15.09.2013 Views

De toekomst van de Amsterdamse kantorenmarkt ... - Rooilijn

De toekomst van de Amsterdamse kantorenmarkt ... - Rooilijn

De toekomst van de Amsterdamse kantorenmarkt ... - Rooilijn

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

<strong>Rooilijn</strong><br />

Jg. 41 / Nr. 3 / 2008<br />

gel<strong>de</strong>n. Dit verschijnsel kan opnieuw met een voorbeeld<br />

wor<strong>de</strong>n verdui<strong>de</strong>lijkt uit empirisch materiaal dat in <strong>de</strong><br />

afgelopen jaren is verzameld.<br />

Sureuro, Pegasus en Enjoy<br />

<strong>De</strong> Europese Commissie en sommige nationale<br />

overhe<strong>de</strong>n hebben met belangstelling voor kennisuitwisseling<br />

door Communities of Practice diverse<br />

internationale projecten gefinancierd waarin experts en<br />

vertegenwoordigers <strong>van</strong> verschillen<strong>de</strong> Europese lan<strong>de</strong>n<br />

en ste<strong>de</strong>n <strong>de</strong>elnemen. Een eerste voorbeeld hier<strong>van</strong><br />

is Sureuro, waarin Ne<strong>de</strong>rlandse, Franse en Duitse<br />

beleidsmakers en experts op het terrein <strong>van</strong> duurzame<br />

volkshuisvesting en stadsvernieuwing met elkaar <strong>van</strong><br />

gedachten wissel<strong>de</strong>n en instrumenten ter verbetering<br />

<strong>van</strong> hun beleidsaanpak <strong>de</strong>el<strong>de</strong>n (Van Bueren e.a., 2002).<br />

Een twee<strong>de</strong> is Pegasus waarbij experts en betrokkenen<br />

uit Oslo, Malmö, Birmingham, Rotterdam, Wenen,<br />

Genova en Sevilla regelmatig workshops organiseer<strong>de</strong>n<br />

in <strong>de</strong> participeren<strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n en waar <strong>de</strong> recente ontwikkelingen<br />

of in uitvoering zijn<strong>de</strong> plannen met <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re<br />

ste<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n besproken (<strong>De</strong> Jong & E<strong>de</strong>lenbos,<br />

2007). Ten <strong>de</strong>r<strong>de</strong> is er het project Enjoy dat gefinancierd<br />

werd door het Duitse Umwelt Bun<strong>de</strong>samt en waar <strong>de</strong><br />

bestuursstructuur <strong>van</strong> Duitse Verkehrverbän<strong>de</strong> en<br />

<strong>de</strong> organisatie <strong>van</strong> het openbaar vervoer in ste<strong>de</strong>n als<br />

Karlsruhe en Bremen als voorbeeld werd genomen voor<br />

Wroclaw in Polen, Riga in Letland en Tirana in Albanië<br />

(Stead e.a., 2008).<br />

Bij elk <strong>van</strong> <strong>de</strong>ze projecten bleek dui<strong>de</strong>lijk dat het<br />

niet ten voorbeeld stellen <strong>van</strong> maar één land of stad<br />

enorme voor<strong>de</strong>len had. Daardoor horizontaliseer<strong>de</strong>n<br />

<strong>de</strong> discussies tussen <strong>de</strong> diverse <strong>de</strong>elnemers, hetgeen<br />

een bevrij<strong>de</strong>n<strong>de</strong> werking had voor <strong>de</strong> aan<strong>van</strong>kelijk als<br />

min<strong>de</strong>r succesvol ingeschatte on<strong>de</strong>r hen en juist <strong>de</strong><br />

grote druk bij <strong>de</strong> lei<strong>de</strong>rs wegnam. Ook wees dit <strong>de</strong> weg<br />

naar het opdoen <strong>van</strong> leermomenten voor allen omdat<br />

<strong>de</strong> ervaringen <strong>van</strong> elk <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>elnemers <strong>van</strong> waar<strong>de</strong><br />

kon<strong>de</strong>n zijn. Het succes bleek soms af te hangen <strong>van</strong><br />

toevalsfactoren in plaats <strong>van</strong> beter presteren. Uit <strong>de</strong>ze<br />

Europese projecten kwam daarnaast in hoge mate <strong>de</strong><br />

relativiteit of zelfs onbruikbaarheid <strong>van</strong> het omarmen<br />

Buitenlandse beleidsmo<strong>de</strong>llen voor binnenlands gebruik<br />

P. 162<br />

<strong>van</strong> universele best practices naar voren (Radaelli,<br />

2004). Verschillen<strong>de</strong> lan<strong>de</strong>n en ste<strong>de</strong>n hebben immers<br />

verschillen<strong>de</strong> geografische contexten, preferenties,<br />

praktische en financiële mogelijkhe<strong>de</strong>n om hun beleidsaanpak<br />

te verbeteren. Het Pegasus-project bijvoorbeeld<br />

liet zien dat verschillen<strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n <strong>de</strong> mate en wijze<br />

<strong>van</strong> <strong>de</strong>mocratische inspraak in relatie tot efficiënte<br />

bedrijfsvoering an<strong>de</strong>rs inschatten. Objectieve niveaus<br />

<strong>van</strong> geluidhin<strong>de</strong>r wer<strong>de</strong>n door vertegenwoordigers <strong>van</strong><br />

<strong>de</strong> ene stad sneller als onaanvaardbaar ervaren dan door<br />

<strong>de</strong>elnemers <strong>van</strong> <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re. Bovendien werd vooral in<br />

het Enjoy-project dui<strong>de</strong>lijk dat beleidsmakers uit Polen,<br />

Letland, Tsjechië en Albanië zich weliswaar lieten inspireren<br />

door algemene i<strong>de</strong>eën uit West-Europa maar bij<br />

<strong>de</strong> implementatie er<strong>van</strong> nadrukkelijker <strong>van</strong> hun eigen<br />

mogelijkhe<strong>de</strong>n uit zou<strong>de</strong>n moeten gaan. <strong>De</strong> financiële<br />

mid<strong>de</strong>len zijn er voor het opzetten <strong>van</strong> hoogwaardig<br />

openbaar vervoer veel geringer dan in Ne<strong>de</strong>rland of<br />

Duitsland. Ze wor<strong>de</strong>n gedwongen hun ambitieniveau<br />

bij te stellen, moeten rekening hou<strong>de</strong>n met preferenties<br />

<strong>van</strong> hun eigen bevolking (die het belang <strong>van</strong> collectief<br />

personenvervoer min<strong>de</strong>r hoog waar<strong>de</strong>ert) en vooral<br />

ook bij elkaar op werkbezoek gaan, om in te kunnen<br />

schatten wat realistisch is.<br />

Bestuurlijke inpasbaarheid<br />

Lan<strong>de</strong>n en an<strong>de</strong>re bestuurlijke lichamen verschillen<br />

soms aanzienlijk <strong>van</strong> elkaar qua rechtssysteem,<br />

politiek-bestuurlijke structuur en cultuur, bedrijfscultuur<br />

en historische tradities. Hoewel het op zich<br />

aannemelijk is dat effectief beleid dat in het ene land<br />

is uitgevon<strong>de</strong>n ook in het an<strong>de</strong>re land kan aanslaan,<br />

mag daar nooit automatisch <strong>van</strong> wor<strong>de</strong>n uitgegaan.<br />

Invoering dient altijd afgestemd te wor<strong>de</strong>n op <strong>de</strong><br />

omgeving waarin het beleid zal wor<strong>de</strong>n overgenomen.<br />

Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n: het zal moeten wor<strong>de</strong>n gecontextualiseerd<br />

(Radaelli, 2004). Een eerste bena<strong>de</strong>ring<br />

om <strong>de</strong> haalbaarheid <strong>van</strong> transplantatie in te schatten is<br />

te kijken naar <strong>de</strong> relatieve overeenstemming die bestaat<br />

tussen lan<strong>de</strong>n op wereldschaal. Zo wordt in het vergelijkend<br />

recht gewerkt met zogenaam<strong>de</strong> lan<strong>de</strong>nfamilies<br />

(Zweigert & Kotz, 1998). Dit i<strong>de</strong>e is ook toegepast op<br />

vergelijkbaarheid <strong>van</strong> bestuursstelsels en beleidsomge-

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!