De toekomst van de Amsterdamse kantorenmarkt ... - Rooilijn
De toekomst van de Amsterdamse kantorenmarkt ... - Rooilijn
De toekomst van de Amsterdamse kantorenmarkt ... - Rooilijn
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Rooilijn</strong><br />
Jg. 41 / Nr. 3 / 2008<br />
gel<strong>de</strong>n. Dit verschijnsel kan opnieuw met een voorbeeld<br />
wor<strong>de</strong>n verdui<strong>de</strong>lijkt uit empirisch materiaal dat in <strong>de</strong><br />
afgelopen jaren is verzameld.<br />
Sureuro, Pegasus en Enjoy<br />
<strong>De</strong> Europese Commissie en sommige nationale<br />
overhe<strong>de</strong>n hebben met belangstelling voor kennisuitwisseling<br />
door Communities of Practice diverse<br />
internationale projecten gefinancierd waarin experts en<br />
vertegenwoordigers <strong>van</strong> verschillen<strong>de</strong> Europese lan<strong>de</strong>n<br />
en ste<strong>de</strong>n <strong>de</strong>elnemen. Een eerste voorbeeld hier<strong>van</strong><br />
is Sureuro, waarin Ne<strong>de</strong>rlandse, Franse en Duitse<br />
beleidsmakers en experts op het terrein <strong>van</strong> duurzame<br />
volkshuisvesting en stadsvernieuwing met elkaar <strong>van</strong><br />
gedachten wissel<strong>de</strong>n en instrumenten ter verbetering<br />
<strong>van</strong> hun beleidsaanpak <strong>de</strong>el<strong>de</strong>n (Van Bueren e.a., 2002).<br />
Een twee<strong>de</strong> is Pegasus waarbij experts en betrokkenen<br />
uit Oslo, Malmö, Birmingham, Rotterdam, Wenen,<br />
Genova en Sevilla regelmatig workshops organiseer<strong>de</strong>n<br />
in <strong>de</strong> participeren<strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n en waar <strong>de</strong> recente ontwikkelingen<br />
of in uitvoering zijn<strong>de</strong> plannen met <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re<br />
ste<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n besproken (<strong>De</strong> Jong & E<strong>de</strong>lenbos,<br />
2007). Ten <strong>de</strong>r<strong>de</strong> is er het project Enjoy dat gefinancierd<br />
werd door het Duitse Umwelt Bun<strong>de</strong>samt en waar <strong>de</strong><br />
bestuursstructuur <strong>van</strong> Duitse Verkehrverbän<strong>de</strong> en<br />
<strong>de</strong> organisatie <strong>van</strong> het openbaar vervoer in ste<strong>de</strong>n als<br />
Karlsruhe en Bremen als voorbeeld werd genomen voor<br />
Wroclaw in Polen, Riga in Letland en Tirana in Albanië<br />
(Stead e.a., 2008).<br />
Bij elk <strong>van</strong> <strong>de</strong>ze projecten bleek dui<strong>de</strong>lijk dat het<br />
niet ten voorbeeld stellen <strong>van</strong> maar één land of stad<br />
enorme voor<strong>de</strong>len had. Daardoor horizontaliseer<strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong> discussies tussen <strong>de</strong> diverse <strong>de</strong>elnemers, hetgeen<br />
een bevrij<strong>de</strong>n<strong>de</strong> werking had voor <strong>de</strong> aan<strong>van</strong>kelijk als<br />
min<strong>de</strong>r succesvol ingeschatte on<strong>de</strong>r hen en juist <strong>de</strong><br />
grote druk bij <strong>de</strong> lei<strong>de</strong>rs wegnam. Ook wees dit <strong>de</strong> weg<br />
naar het opdoen <strong>van</strong> leermomenten voor allen omdat<br />
<strong>de</strong> ervaringen <strong>van</strong> elk <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>elnemers <strong>van</strong> waar<strong>de</strong><br />
kon<strong>de</strong>n zijn. Het succes bleek soms af te hangen <strong>van</strong><br />
toevalsfactoren in plaats <strong>van</strong> beter presteren. Uit <strong>de</strong>ze<br />
Europese projecten kwam daarnaast in hoge mate <strong>de</strong><br />
relativiteit of zelfs onbruikbaarheid <strong>van</strong> het omarmen<br />
Buitenlandse beleidsmo<strong>de</strong>llen voor binnenlands gebruik<br />
P. 162<br />
<strong>van</strong> universele best practices naar voren (Radaelli,<br />
2004). Verschillen<strong>de</strong> lan<strong>de</strong>n en ste<strong>de</strong>n hebben immers<br />
verschillen<strong>de</strong> geografische contexten, preferenties,<br />
praktische en financiële mogelijkhe<strong>de</strong>n om hun beleidsaanpak<br />
te verbeteren. Het Pegasus-project bijvoorbeeld<br />
liet zien dat verschillen<strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n <strong>de</strong> mate en wijze<br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong>mocratische inspraak in relatie tot efficiënte<br />
bedrijfsvoering an<strong>de</strong>rs inschatten. Objectieve niveaus<br />
<strong>van</strong> geluidhin<strong>de</strong>r wer<strong>de</strong>n door vertegenwoordigers <strong>van</strong><br />
<strong>de</strong> ene stad sneller als onaanvaardbaar ervaren dan door<br />
<strong>de</strong>elnemers <strong>van</strong> <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re. Bovendien werd vooral in<br />
het Enjoy-project dui<strong>de</strong>lijk dat beleidsmakers uit Polen,<br />
Letland, Tsjechië en Albanië zich weliswaar lieten inspireren<br />
door algemene i<strong>de</strong>eën uit West-Europa maar bij<br />
<strong>de</strong> implementatie er<strong>van</strong> nadrukkelijker <strong>van</strong> hun eigen<br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n uit zou<strong>de</strong>n moeten gaan. <strong>De</strong> financiële<br />
mid<strong>de</strong>len zijn er voor het opzetten <strong>van</strong> hoogwaardig<br />
openbaar vervoer veel geringer dan in Ne<strong>de</strong>rland of<br />
Duitsland. Ze wor<strong>de</strong>n gedwongen hun ambitieniveau<br />
bij te stellen, moeten rekening hou<strong>de</strong>n met preferenties<br />
<strong>van</strong> hun eigen bevolking (die het belang <strong>van</strong> collectief<br />
personenvervoer min<strong>de</strong>r hoog waar<strong>de</strong>ert) en vooral<br />
ook bij elkaar op werkbezoek gaan, om in te kunnen<br />
schatten wat realistisch is.<br />
Bestuurlijke inpasbaarheid<br />
Lan<strong>de</strong>n en an<strong>de</strong>re bestuurlijke lichamen verschillen<br />
soms aanzienlijk <strong>van</strong> elkaar qua rechtssysteem,<br />
politiek-bestuurlijke structuur en cultuur, bedrijfscultuur<br />
en historische tradities. Hoewel het op zich<br />
aannemelijk is dat effectief beleid dat in het ene land<br />
is uitgevon<strong>de</strong>n ook in het an<strong>de</strong>re land kan aanslaan,<br />
mag daar nooit automatisch <strong>van</strong> wor<strong>de</strong>n uitgegaan.<br />
Invoering dient altijd afgestemd te wor<strong>de</strong>n op <strong>de</strong><br />
omgeving waarin het beleid zal wor<strong>de</strong>n overgenomen.<br />
Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n: het zal moeten wor<strong>de</strong>n gecontextualiseerd<br />
(Radaelli, 2004). Een eerste bena<strong>de</strong>ring<br />
om <strong>de</strong> haalbaarheid <strong>van</strong> transplantatie in te schatten is<br />
te kijken naar <strong>de</strong> relatieve overeenstemming die bestaat<br />
tussen lan<strong>de</strong>n op wereldschaal. Zo wordt in het vergelijkend<br />
recht gewerkt met zogenaam<strong>de</strong> lan<strong>de</strong>nfamilies<br />
(Zweigert & Kotz, 1998). Dit i<strong>de</strong>e is ook toegepast op<br />
vergelijkbaarheid <strong>van</strong> bestuursstelsels en beleidsomge-