Korando-Forum KORANDO TECHNIEK >> De motor. - Ssangyong Owners Club

Korando-Forum KORANDO TECHNIEK >> De motor. 

8-7-2004 19:48 artikel 

jacques 

tikje in de motor 

Hallo, Ik hoor als de motor warm is een tik in de motor, ik ben al een aantal keren terug geweest naar de dealer in 

Apeldoorn maar die tik blijf ik horen. Ik moet trouwens echt zeggen dat de dealer in Apeldoorn in een woord 

fantastische service geeft, dit kom je tegenwoordig niet zo vaak meer tegen. Eerlijkheids halve moet ik wel zeggen dat 

ik een enorm pietje precies ben op mijn auto, maar die tik zit me gewoon niet lekker. Wat zou dit nu kunnen zijn of 

moet ik gewoon niet zeuren? 

8-7-2004 23:43 reactie 

rob vliege 

Jacques, Wat zegt de dealer dat het is??? Rob 8) 

11-7-2004 17:05 reactie 

jacques 

tikje in de motor 

Hallo Rob, De dealer zegt dat het ws een hydraulische klepstoter kan zijn, Ik heb gezegd deze dan te vervangen maar 

dat was niet nodig. Er is van alles aan gedaan; Nieuwe koppakking, Nieuwe gloeistiften maar hij blijft tikken. Het gekke 

is dat hij pas gaat tikken als de motor warm is,hij tikt niet als hij koud is. Ik heb jaren mercedes gereden en die tikte 

weleens als hij koud was. daar is toen een nieuwe klepstoter opgezet en toen was het over. Een heel andere vraag; Ik 

heb het kleppendeksel er af gehad en zag dat de nokkenas voor de eerste cillinder is gelast is dit normaal bij een 

vijfcillinder? groeten, Jacques 

13-7-2004 22:03 reactie 

rob vliege 

Jacques, Dat tikken waar jij het over hebt, zou inderdaad door een klepstoter kunnen komen, ik neem aan dat de 

speling niet groter is dan 0,4 mm. als de dealer dit heeft nagzien kan je er van uit gaan dat het wel goed is. ik snap wel 

dat je er niet gerust op bent. wat dat laatste aangaat is me niet duidelijk, ik heb nog nooit een aan erlkaar gelaste 

nokkenas gezien. Is het geen gietrand of zo? :roll: groet, Rob P.S trekt de auto goed en rook hij niet overmatig? 

14-7-2004 7:53 reactie 

jacques 

Hallo Rob, Hij trekt goed, rookt niet en gebruikt geen olie of doet iets anders verdachts wat duidt op slijtage o.i.d. 

groet, Jacques 

14-7-2004 21:14 reactie 

rob vliege 

Nou dan zou ik me gen zorgen maken, en genieten van dit monster. ben je al in het terein geweest? Antwoord s.v. p in 

ander deel Rob 

Pagina 1 van 101


16-12-2004 11:28 artikel 

marco 

Vreemd geluid uit de motor 

Hallo allemaal, Ik beging een beetje zenuwachtig te worden. Tijdens het stationiar draaien van de motor (2,9 Zonder 

turbo) loopt deze niet echt als een zonnetje. Ik mis dat nette diesel geluidje, er zit een vreemde rammel in. In mijn 

vorige auto had ik dot ook en toen bleek de waterpomp naar de knoppen te zijn. Het geluid lijkt er wel op. Als ik iets 

gas geef lijkt het wel weg te gaan. Ik heb al gekeken of er niet iets los zou zitten maar dit is niet het geval. Het geluid 

lijkt aan de bovenzijde van de motor te komen. Nou begrijp ik natuurlijk dat het onmogelijk is om bij jullie vandaag te 

zeggen ik denk dat het dit of dat is maar mogelijk is het een kwaaltje en heeft er iemand ideeen om de oorzaak te 

vinden. Het geluid is niet storend hard maar zou het er graag uit willen hebben. Iemand vertelde dat het een Mercedes 

kwaal is en dat ik de riem maar eens voorzichtig moest inspuiten met SW40... klinkt als zoiets van een plintenleertje 

halen of een mandje stootvoegen.. kortom klinkt mij niet als een normale oplossing of heb ik het mis. Mogelijk heeft 

het er mee te maken, tijdens het optrekken is de auto iets schokkerig (klein beetje maar hoor).......... :help: 

[img]http://members.chello.nl/mlampie/plaatjes/truck002.gif[/img] 

16-12-2004 12:38 reactie 

Nico Dekker 

Ik zou gewoon even naar je dealer gaan, dan weet je tenminste wat er aan de hand is. Men kan hier (zoals je zelf al 

aangaf) niet veel mee; motor loopt niet als een zonnetje - geen net dieselgeluidje - vreemde rammel - niet storend 

hard en daarnaast trekt de auto schokkerig op maar dan wel weer een klein beetje!?! Alles klinkt naar onzekerheid en 

voordat je zenuwachtigheid omslaat in pure stress zou ik toch de dealer er even naar laten kijken, misschien ook wel 

beter voor je Korando! 

16-12-2004 15:39 reactie 

nico 

Wij hebben in onze 2.3 ook wel eens een rammel zitten, maar eigenlijk alleen als ie stationair loopt. Ligt bij ons aan de 

koppelingsplaten, keertje koppeling intrappen en hij klinkt weer normaal. Probleem van Marco klinkt als iets 

diepgaander, inderdaad toch even naar de dealer misschien 

13-9-2005 19:36 reactie 

Ron 

Hallo Marco, Ik zou graag willen weten hoe dit afgelopen is. Je beschijft precies de rammel die ik hoor als ik mijn 

Korando 3.2 in Drive zet met de rem ingetrapt. Als de motor warm is heb ik het ook. Het lijkt aan de voorkant van de 

motor te komen, waterpomp, airco pomp, of - waarschijnlijk worst case scenario - iets met de distributie of kleppen? 

Het is een forse rammel / geratel. Een flintertje gas erbij en de motor klinkt weer als een zonnetje. Tuurlijk ga ik als een 

speer naar de dealer, ik ben gewoon nieuwsgierig. groet, Ron. 

13-9-2005 22:22 reactie 

Walt 

Door het inschakelen van drive met ingetrapte rem ga je de motor wat belasten Het kan zijn dat het stationair 

toerental hierdoor te laag wordt en de motor niet meer mooi rond loopt. Controleer het toerental. Dit moet zijn 

tussen de 650 en 750 omw/min. Ik adviseer je de motor op ca 730 omw/min af te stellen. Walt 

6-10-2005 11:03 reactie 

Ron 

Hoi Walt, Ik was naar de dealer geweest om te laten luisteren en het toerental af te laten stellen zoals je suggereerde 

maar die had op dat moment niet zo veel tijd. Gisteren was er een bevriende monteur met een stethoscoop. 

Fantastisch ding, de bron van de herrie was in een halve minuut gevonden: de spanner van de multibelt. Ik denk 

tenminste dat het een spanner is. Het lijkt een alluminium rol en hij zit aan de onderzijde zo'n beetje in het 

midden. Bij een warme motor begint de rol te klapperen als de motor in Drive staat en het toerental terugzakt. Je 

hoort het niet alleen maar kunt het ook zien. Het lijkt vooralsnog dus allemaal mee te vallen. groet, Ron. 

Pagina 2 van 101


3-11-2005 12:51 reactie 

Ron 

Hallo, update: Het was bij mijn Korando inderdaad de spanner. De spanner is vervangen door een nieuwe en alles loopt 

weer als een zonnetje. Ik vind dat de pully van de waterpomp tamelijk veel speling heeft maar de monteur van Bossen 

en de Bakker was er niet van onder de indruk. De waterpomp heeft ooit een beetje gelekt maar dat is nu over. Moraal 

van dit verhaal: heb je een rammelend geluid dat zich openbaart bij hele lage toerentallen controleer dan of de 

multibelt-spanner niet defect is. Je kunt het makkelijk controleren door aan de rechterzijde langs de pully van de 

aircopomp voor het blok langs te schijnen. De spanner zit onderaan zo'n beetje in het midden. Je ziet 'm 

klapperen als de herrie zich voordoet. Als je een beetje gas geeft verdwijnt het klapperen en daarmee de herrie. groet, 

Ron. 

3-11-2006 12:03 reactie 

Theo Melgers 

Rammelend motorgeluid 

Gisteren onderweg plotseling een rammeland motorgeluid en piepen alsof een V-snaar slipte. Gestopt en onder de kap 

gekeken. Na wat zoeken zag ik de veer van de riemspanner loszitten aan de bovenzijde. Ik kon de veer er zo afpakken 

en aan de onderzijde ontbrak een stuk. Onderstuk bleek nog op de motor te liggen. Van de spanveer zijn de onderste 

twee windingen droog afgebroken. Nieuwe breuk zo te zien. Provisorisch gerepareerd met een elastiek van een 

bagagespin en voorzichtig naar huis gereden. Weet iemand van jullie wat het Mercedes partnummer (2,9 td OM 662 

motor) voor dit onderdeel is? :help: vr.gr. Theo Naschrift:^v^ Bij de Mercedes dealer heeft men het partnummer snel 

kunnen vinden t.w. 6019932710 Veer riemspanner kost Euro 20,91 incl.op voorraad en ga de veer in het weekend 

monteren. (Op het onderdeel staat * 601 997 3982 KZ SL) Auto's met hetzelfde onderdeel zijn'o.a. : S 

350D 1994, 300D Turbo 2,5, en de 1990, 190D 2,5 turbo 1988 en wellicht nog andere. Theo 

19-1-2005 19:29 artikel 

j.dreves 

Klein onderhoud 

Als trotse Korando rijder wil ik het verversen van smeerolie in eigen beheer doen,wie kan mij helpen aan type 

nummers van Smeerolie filter+ merk. branstof filter+merk. Wat is jullie ervaring met syn:motorolie? (welke vicositeit)? 

Voor de kruiskoppelingen e.d. gebruik ik waterbestendigvet. 8) 8) 8) 

21-1-2005 16:44 reactie 

j.dreves 

Zijn er bij de Korando club geen technische mensen? :err :err :err 

21-1-2005 19:19 reactie 

Rob Vliege 

Hoi, Ik zal morgen even voor de nummers en merk kijken, maar bij iedere goede autoshop moeten ze je aan deze 

filters kunnen helpen. Wat de smeerolie aangaat halfsynthetisch 10w40 . Ik zou geen volsyn. gebruiken. Het type 

moter van ons is nogal gedateerd. Groet, Rob :P 

22-1-2005 12:50 reactie 

j.dreves 

Bedankt Rob, IK zie de gegevens tegemoed. M.VR.GR.Jan. ^v^ ^v^ 

22-1-2005 13:48 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Jan, Hier zijn de gegevens. http://www.mannhummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=01&ktlg_lang=2&ktlg_01_fzart=1&ktlg_01_mrks 

l=42&ktlg_01_mdrsl=2&ktlg_01_modsl=701&ktlg_subpage=02 Groet, Rob :zz 

Pagina 3 van 101


22-1-2005 21:56 reactie 

j.dreves 

Bedankt Rob, Hier kan ik wat mee. Ben trots op je. Jan 8) 

2-2-2005 9:47 artikel 


turbo geluiden 

Wie heeft er ook wel eens last van "turbo-geluiden"? De laatste tijd wordt dat hoge gefluit en gesis van de 

turbo weer overduidelijk hoorbaar vooral rond 3000 toeren. Nu kan het best zijn dat dat weer verholpen wordt met de 

aankomende beurt want vorig jaar hadden wij er ook last van m.n. op de lange stukken echter na een beurt niet meer. 

Toch ben ik benieuwd hoe dat irritante geluid veroorzaakt wordt en of ik er zelf iets aan kan doen! Gr. Nico Dekker p.s. 

Ben ik de enige die last heeft van dit soort geluiden of ........? 

2-2-2005 23:12 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Nico, Die fluit toon heb ik ook maar is volgens mij normaal. Groet, Rob 8) 

3-2-2005 11:46 reactie 

Theo Melgers 

Fluit toon turbo's 

Vrouwen horen hogere tonen dan mannen. Dat is ook de reden waarom mannen naar vrouwen fluiten. Wellicht 

moeten we onze vrouwen eens naar de turbo's laten luisteren. Grapje. Uit mijn ervaring met straalmotoren, 

gasturbines weet ik nog dat dit soort "machines" met hoge toerentallen fluitgeluiden produceren die 

meestal niet eenvoudig te verklaren zijn. Soms is een kleine oneffenheid in de behuizing, aan of afvoer al voldoende 

om een fluittoon te laten ontstaan. Wellicht is het met het goed bekijken, opnieuw vastzetten van de 

slangverbindingen aan de turbo en intercooler op te lossen. Op zich is het fluiten van een turo niet verontrustend. Pas 

als het fluiten, piepen veroorzaakt wordt door slechte smering, lagers enz wordt het een probleem. Het controleren 

van lagers enz kan professioneel gebeuren door een gespecialiseerd bedrijf die een audiometrie (luisteren met een 

stethoscoop) en frequentieanalyse uitvoert. Je kunt je voorstellen dat dit voor een eenvoudige SY turbo te duur wordt. 

Kortom zorg dat je op tijd olie , filters ververst, juiste olie gebruikt en veel meer kun je er niet aan doen. loopt de turbo 

dan nog in de soep dan heb je gewoon pech gehad. Een preventieve revisie van de turbo kost net zo veel als een revisie 

als ie vastzit dus schiet niet op. Succes Theo Nagekomen info: Een vervuild luchtfilter zou ook een oorzaak kunnen zijn 

van deze geluiden. 

3-2-2005 16:43 reactie 

j.dreves 

Turbo geluiden. Het fluiten van de turbo is mijn's inzien normaal wanneer je vermogen gaat vragen , 60.000 

toeren per minuut is natuurlijk niet niks . Bij gebruik van een K&F filter Of soort gelijk hoor je de turbo ook 

duidelijker fluiten. Het sissen is normaal (afblazen van teveel turbo druk) Wat veel belangrijker is laat de motor op 

plaats van aankomst even 2 a 3 minuten stationair lopen dan kan de turbo afkoelen, anders verbrand de olie in de 

turbo.en de babbits lagers (de turbine en behuizing word ongeveer 850'C) Motorrolie heeft meer 

functie's dan alleen te smeren ,ook koeling. M.VR.GR. Jan uut de polder. 8) 8) 

4-2-2005 8:45 reactie 


Bedankt voor jullie technische uitleg. Ik ben toch wel benieuwd of het momenteel duidelijker te horen geluid weg zal 

zijn als ik binnenkort weer een onderhoudsbeurt heb gehad (opnieuw vastzetten van de slangverbindingen aan de 

turbo en intercooler?). Toch zal ik eens in het handboek kijken, zodat ik zelf de juiste slangverbindingen kan 

controleren. Omdat ik dit geluid al eerder zo duidelijk heb gehoord hoop ik dus dan maar dat er iets vast(er) gezet kan 

worden, anders zullen we voor de lange ritten oordopjes mee moeten nemen. Nico Dekker 

Pagina 4 van 101


12-2-2005 23:04 reactie 

Ad de Bruijn 

de egr pakking wil wel eens lekken maakt dan een soort flui 

[quote][author]Nico Dekker[/author]Wie heeft er ook wel eens last van "turbo-geluiden"? De laatste tijd 

wordt dat hoge gefluit en gesis van de turbo weer overduidelijk hoorbaar vooral rond 3000 toeren. Nu kan het best zijn 

dat dat weer verholpen wordt met de aankomende beurt want vorig jaar hadden wij er ook last van m.n. op de lange 

stukken echter na een beurt niet meer. Toch ben ik benieuwd hoe dat irritante geluid veroorzaakt wordt en of ik er zelf 

iets aan kan doen! Gr. Nico Dekker p.s. Ben ik de enige die last heeft van dit soort geluiden of ........? [/quote] 

15-2-2005 11:15 reactie 


Dank je wel Ad, Volgende week wordt ie weer helemaal nagekeken en zal dit meteen melden! Gr. Nico Dekker 

1-3-2005 18:21 reactie 


Hallo Ad, Je had gelijk - De egr-pakking is nu vervangen en dat irritante geluid is helemaal weg!!! Thanks voor de tip!! 

Groet, Nico Dekker 

1-3-2005 18:56 reactie 

Rob Vliege 

Maar wat is nou de EGR_pakking en waar zit dat ding. Groet, Rob 8) 8) 

14-10-2005 18:27 reactie 

Bennie 

lekkende EGR-pakking 

Ik heb vanmorgen onder garantie een nieuwe EGR-pakking gemonteerd gekregen. Ik vernam het doordat de auto naar 

brandende olie rook als je een tijdje met een hoog motortoerental reed, door de lekkende pakking druppelde er olie 

op de uitlaat waar dit verbrande. Groetjes, Bennie (Rob, deze pakking zit aan het inlaatspruitstuk bij de verbinding met 

het uitlaatspruitstuk.) 

11-3-2009 21:57 reactie 

silverslice 

[quote][author]Bennie[/author]Ik heb vanmorgen onder garantie een nieuwe EGR-pakking gemonteerd gekregen. Ik 

vernam het doordat de auto naar brandende olie rook als je een tijdje met een hoog motortoerental reed, door de 

lekkende pakking druppelde er olie op de uitlaat waar dit verbrande. Groetjes, Bennie (Rob, deze pakking zit aan het 

inlaatspruitstuk bij de verbinding met het uitlaatspruitstuk.)[/quote] Aha weer meer informatie zie ik,toch handig 

zo'n forum ;) 

21-2-2005 16:58 artikel 

Nico Sterk 

dieselgeur in de auto 

Hallo, Af en toe als we stil staan voor een verkeerslicht komt er een lichte dieselgeur via de ventilatiegaten de cabine 

binnen. Echter als je de motorkap open doet, geen spoortje van diesellucht of lekkage? Hebben meer mensen hier 

ervaring mee? Iemand een idee wat dit kan zijn? Ben benieuwd... Groeten, Nico 

21-2-2005 18:11 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Nico, Van mij geen oplossing maar slaolie er in en je staat in een friet tent :D Rob 8) 8) 

Pagina 5 van 101


22-2-2005 7:36 reactie 

Nico Sterk 

Nee beter van niet, die frietlucht zet mij aan tot handelingen die niet bevorderlijk zijn voor mijn goddelijke lichaam!! 

Maar bedankt voor de tip (gebruik je 't zelf trouwens al?). groet'n 

22-2-2005 8:33 reactie 


Hoi Nico, Toen wij de auto pas hadden, kregen wij na de vakantie ook last van een vaag dieselgeurtje, dat later steeds 

erger werd! Aanvankelijk konden we niets vinden maar na verloop van tijd werd de lucht steeds sterker en vond 

uiteindelijk ook dieselsporen onder de auto. Achteraf bleek 1 van de 5 "druk" leidingen van de 

brandstofpomp door te zweten c.q. te lekken. Een kleine ingreep voor de garage maar m'n motor en alles 

eromheen zat onder de diesel - goed tegen roest werd er nog gezegd. De lucht verdween gelukkig wel snel en 

m'n motor is weer redelijik schoon! Naar mate de lekkage groter werd kon je het ook merken met rijden want 1 

cilinder draaide dus niet lekker mee. Wel naar laten kijken dus voor je ook naar Andorra gaat, mijn dealer had 

'm niet op voorraad en moest ik ook nog een week wachten! Succes, Nico Dekker 

22-2-2005 10:01 reactie 

Nico Sterk 

Ha Nico, perfect, dankjewel voor de tip. Auto gaat sowieso nog naar de garage voor België (aangezien er in 

oktober een beperkte beurt is gegeven met het vooruitzicht op de Noordkaap-beurt), laat ik er direct naar kijken! 

groet, Nico 

22-2-2005 12:52 reactie 

Theo Melgers 

lekke dieselleiding? 

Nico, Rob, Heb ik ook gehad. Bij mij bleek de hoge drukleiding naar de 4e cilinder te lekken. Hier is door de fabrikant 

ook voor gewaarschuwd en deze leiding wordt kostenloos vernieuwd. Een beetje diesel onder de kap is niet slecht 

alleen het brandgevaar neemt wel toe zeker als een hoge drukleiding op een heet onderdeel spuit. Dus ga naar de 

dealer en laat er naar kijken. Succes Theo Schoot me naderhand te binnen; controleer je retourleidingen van de 

verstuivers eens goed (zwarte rubber slangetjes tussen de verstuivers en afvoer naar filter alsook het rubber dopje op 

de laatste verstuiver. Zo'n lekkage heb ik eens gehad aan mijn Mercedes 240 na bezoek aan de garage voor een 

beurt. 

4-3-2005 19:40 reactie 

Nico Sterk 

Hallo Forumledenm, Vanmiddag even bij m'n garage geweest, 1 van de gloeiers vervangen en direct een van de 

dieselretourleidingen vervangen en dieselgeur weer vertrokken. Die slangetjes hebben ongeveer een levensduur van 

een jaar of 5 en daar zitten we ondertussen aan, dus 't klopt weer allemaal. En weer een probleem oplgelost. 

Iedereen weer bedankt voor reacties en adviezen. We kunnen een hoop leren van elkaar!! ^v^ 

9-3-2005 17:54 artikel 

Jan Naessens 

veel rook bij koude start 

Hallo iedereen, ik heb een korando 2.3 tdi van 98 en telkens als de motor is afgekoeld en opnieuw wordt gestart krijg ik 

van die enorme wolken uit mijn uitlaat. Deze blijft roken zolang de motor koud heeft. Volgens de garagist zou dit 

normaal zijn omdat de koude motor op dubbele diesel zou draaien dit om het starten te vergemakkelijken. Voor alle 

duidelijkheid de motor verbruikt geen olie en water. Op bedrijfstemperatuur is er van rook niets meer te merken en 

draait de motor als een naaimachientje. Een andere technieker echter vindt dit niet echt normaal en vermoedt dat er 

iets niet klopt met de dieselpomp. Zijn er nog mensen die dit probleem kennen? 

Pagina 6 van 101


9-3-2005 22:17 reactie 


Beste Jan, Normaal is het niet anders zouden alle diesels dat hebben! Wat voor kleur rook komt er eigenlijk uit, blauw - 

zwart - wit? Start de motor wel goed? Gr. Nico 

9-3-2005 22:55 reactie 

Jan Naessens 

Hallo Niko, de motor start zeer vlot en draait bij koude motor zeer regelmatig. De motor begint onregelmatiger te 

draaien wanneer de motor iets opgewarmd is en het is ook dan dat hij veel begint te roken (te veel diesel?). Wanneer 

de motor op bedrijfstemperatuur is, is alle rook verdwenen en draait hij terug normaal. Oh ja de kleur van de rook is 

aan de blauwe/witte kant. :???: 

10-3-2005 9:00 reactie 

Nico Sterk 

Beste Jan, Normaal gesproken zou er juist bij de koude start veel rookontwikkeling mogelijk zijn, die moet verdwijnen 

op het moment dat de motor op een normaal toerental zit. Het feit dat er bij jou pas rook optreedt nadat gestart is en 

op een moment dat de auto onregelmatiger begint te lopen lijkt toch op een wat technischer probleem te duiden 

(wellicht iets met filters) 'k Ben zelf niet supertechnisch onderlegd, echter het feit dat er blauw zwarte rook 

geproduceerd wordt, duidt toch op een niet optimale verbranding waarbij voornamelijk onverbrande olie de 

boosdoener zou moeten zijn. Had je witte rook gehad was er sprake van onverbrande diesel geweest. Wellicht kan een 

van de andere forumleden wat meer licht op de zaak werpen. Succes en hou ons op de hoogte van de ontwikkelingen! 

Groeten, Nico Sterk 

10-3-2005 11:59 reactie 

Jan Naessens 

de garagist heeft een product in de tank gegoten speciaal voor het reinigen van leidingen, pompen en injectoren. Ik 

ben eens benieuwd naar het resultaat. Ik hou jullie op de hoogte. Oh ja, de rook bleek meer een wit/blauwe kleur te 

hebben. 

10-3-2005 16:27 reactie 

j.dreves 

Dag Jan, Blauwe of witachtige uitlaatrook wordt meestal veroorzaakt door een onvolledige verbranding. Blauwe of 

witachtige rook,bij koude enwarme motor,meestal samengaand met kloppen,duidt op een in open stand geblokkeerde 

verstuiver (injecteur). Dus extra diesel. Rij eerst maar een paar honderd km met het reinigingsmiddel, help dit niet dan 

moeten de verstuivers eruit alle 4 en laten reinigen door een vakman.Ik weet wel iemand die veel verstand heeft van 

diesel motoren en geeft ook tel: tips.0653-381587.na 20.00uur. M.Vr.groet Jan 8) 8) 

13-3-2005 10:18 reactie 

Jan Naessens 

Bedankt voor de tip, ik ga eerst het resultaat van het reinigingsmiddel afwachten daarna zien we wel. Misschien dringt 

inderdaad een grondigere schoonmaak van injectors en pomp zich op. mvg, Jan 

1-6-2005 21:17 artikel 

marco 

Nadieselen 

Nu dit weer.... Ik heb erg veel plezier van mijn Korando maar er is altijd wat. Afgelopen 6 maanden al voor 1200 euro 

laten verspijkeren bij de dealer in Soest en nu staat hij weer na te diesselen. Ik draai het contact uit, en hij rommeld 

lekker verder het begon een paar dagen geleden. Heb een flinke rit gemaakt naar de Ardenne (toeval) maar dat helpt 

ook niet. Groot olie verruik is er lijkt me ook niet 1000ml op 12000km. Hoor veel wilde verhalen........... Wie heeft er 

tips........ 

Pagina 7 van 101


1-6-2005 21:48 reactie 

Walt 

Wat vooor een motor zit er in je Korando? Als het een diesel is kan het zijn dat je een lekkage hebt in het vacuum 

systeem. De diesel gebruikt namelijk vacuum om de brandstofpomp af te sluiten. M.n. de T-stukjes willen nog wel eens 

scheuren. Ook kan de vacuumunit bovenop de brandstofpomp lek zijn. Op www.ssangyongclub.co.uk kan je de partlist 

van de 2.9 TD downloaden vanuit de download sectie (wel eerst aanmelden als lid (ook gratis). Hierin staat de opbouw 

van het vacuumsysteem vrij goed aangegeven. Walter 

1-6-2005 21:58 reactie 

marco 

Het is inderdaad een 2,9 zonder Turbo.... Kan ik zelf wat controleren? Heb het ff gehad met die garage rekening.... Wat 

mot dat mot maar zou blij zijn als ik dit zelf zou kunnen oplossen........ klinkt wel al een stuk beter dan ene koppaking. :D 

1-6-2005 22:05 reactie 

Walt 

Ik heb mijn vorige reply nog wat aangevuld. Deze controles moet je zlef kunnen. Walter 

7-6-2005 22:52 reactie 

marco 

Ik heb inderdaad een lekke slang (koppelstuk) gevonden. Zal snel ene nieuwe bestellen en laten horen of het geholpen 

heeft. Walter nogmaals bedankt. 

15-5-2007 0:50 reactie 

Rob 

had hetzelfde. simpel scheurtje in een vacuumslangetje. stukje ingekort en alles werkte weer ok. Walt, goeie tip !!! 

15-5-2007 9:39 reactie 

Nico Sterk 

Heb laatst een zelfde soort probleem gehad met onze 2.3, bleek er gewoon een slangetje losgesprongen (gertrild, 

gerammeld?) te zijn onder de kap. Was wel lekker was ik gewoon klaar voor EUr 20 

15-5-2007 18:39 reactie 

j.dreves 

[quote][author]Nico Sterk[/author]Heb laatst een zelfde soort probleem gehad met onze 2.3, bleek er gewoon een 

slangetje losgesprongen (gertrild, gerammeld?) te zijn onder de kap. Was wel lekker was ik gewoon klaar voor EUr 

20[/quote] Vandaar de nieuwe rioolering in de straat. Jan. ^v^ 8) 

15-5-2007 22:35 reactie 

bjorn 

Klopt ik heb het ook eens gehad. en vooral na een bezoek van de garage. dit kan vooral komen als ze de slangentjes 

hebben weggedrukt voor onderhoud en breken dan omdat ze al wat ouder zijn gelukkig is het niet zo duur ;) groetjes 

bjorn 

22-5-2007 18:20 reactie 

marco 

Yes het was destijds het rubbertje (kosten nog geen twee euro) De vrienden uit Apeldoorn hebben het weer netjes 

opgestuurd en montage kon met je wittee kostuum aan in twee minuten. 

Pagina 8 van 101


14-7-2005 0:00 artikel 

Rob 

auto is nog redelijk nieuw... zit nog in garantieperiode..... Rob B 

14-7-2005 13:52 reactie 


zonnebleomolie 

Rob, Waarom worden er 4 topics geopend voor hetzelfde onderwerp zonnebloemolie??? Antwoorden op dezelfde 

topic kan met "reply". Gr. Nico p.s.1; Ik lees dit weer met belangstelling - nu de dieselprijs is veranderd zal 

ik er een andere berekening op los kunnen laten, ha ha. 

20-7-2005 1:41 reactie 

onwetendheid dus......sorry Rob B 

15-7-2005 9:12 artikel 

Rob 

Tom Buijtels 

klikkend geluid in de voorwielen 

Beste medeleden, Met het afgelopen warme weer staat het bestuurdersraam bij mij wat vaker open. Daarom valt mij 

de laatste tijd het klikkende geluid in de voorwielen van mijn Korando op, vooral bij het afremmen en tegelijkertijd 

scherp indraaien (bijvoorbeeld een parkeerplaats in draaien, of het opdraaien van een woonerf). Het geluid laat zich 

moeilijk omschrijven maar het lijkt op metalen palletjes o.i.d. die op hun plek vallen, metaal op metaal. Eerst dacht ik 

de vering te horen, maar snelheidsdrempels e.d. neem hij geruisloos. Heeft iemand een idee wat dit is en of er iets aan 

de hand is, of dat het gewoon bij de constructie van de auto hoort? (garantie loopt over 2 maanden af en wil het graag 

zeker weten) :???: 

15-7-2005 9:45 reactie 

Theo Melgers 

klikkend geluid 

Tom, Wat voor wielen en met name asbeschermdoppen heb jij ? Die doppen rammelden bij mij totdat ik er een 

plakbandje aan de binnenzijde opzette zodat ze geen speling meer hadden in het wiel. Groeten Theo 

17-7-2005 9:37 reactie 

Tom Buijtels 

Ik ga de speling op die doppen eens navoelen. Al krijg ik sterk de indruk dat het vooral samenvalt met het remmen. 

Wellicht dat ik het "lossen" van de remklauw hoor? 

22-8-2005 12:19 artikel 

Theo Melgers 

warmteproblemen 

Quote: "ps.nog even een opmerking. onze koelings problemen met de korando zijn inmiddels opgelost. 

toyota´s monteurs in zwitserland kende het probleem.oorzaak een niet goed werkende overdrukklepje in de 

dop van het voorraad tankje koelvloeistof.na deze reparatie direct de korando op zijn staart getrapt probleemloos. 

met caravan 1350 kg fluitend ophoog op weg naar italie zonder enig probleem. het is nu echt een eindeloze berggeit. 

mvg theo vd ree" He een nieuw licht op het warmteprobleem. Theo wat was er mis met dat klepje ? Zit dat in de 

dop ? gr. Theo Melgers 

Pagina 9 van 101


9-9-2009 11:23 reactie 

Ruud Roijers 

temperatuurprobleem 

Na vervanging van de koppakking heb ik ook (berg op met caravan) temperatuur problemen. Binnen 2 min loopt ie op 

naar 100%. Na stoppen en kachel aan stationair binnen 2 min weer 50% van de schaal Heb zelf zo'n ½ 

jaar geleden de dop van expansievat vervangen. Zal de oude terug plaatsen. Heb na vervanging van koppakking geen 

verlies meer van koelwater of olie. Temperatuurbeeld (solo) is zeer stabiel. Moet nog wel de zelfde bergen nemen op 

de terugweg. Ruud 

10-9-2009 12:29 reactie 

Walt 

Hallo Ruud, Als hij warm loopt tegen een berg op adviseer ik je de viscose koppeling te controleren en je radiator goed 

inwendig en uitwendig te reinigen. Walter 

10-9-2009 16:42 reactie 

Ruud Roijers 

Hallo Walter, Dat warm worden berg op is onstaan na het vervangen van de koppakking. Daarvoor had ik (begin dit 

jaar naar Spanje) geen probleem gehad. Maar heden met vervangen koppaking naar Kroatie berg op wel problemen 

(beide keren met caravan) De koelfan draait via de viscosecoppeling. als ik (met de hand) wat gas geef gaat ie sneller 

meedraaien. Wel heb ik voordat de koppakking werd vervangen het lekken proberen te verhelpen met een stopmiddel 

wat je in de radiateur er bij moet voegen. Heb de oude dop van het overlooptankje weer gemonteerd, maar moet het 

resultaat (met de caravan er achter) nog even afwachten. Ruud 

10-9-2009 21:37 reactie 

Hub Mraz 

Hallo Ruud, Vervelend wat er nu weer aan de hand is, en ook nog tijdens je vakantie. De koelfan draait niet altijd het 

zelfde toerental als de viscose koppeling, dat bedoeld Walter om te controleren en dat gaat alleen als de motor flink 

moet werken. Als de motor niet warm is loopt hij gewoon mee, is de motor heet dan loopt deze 1:1 met de as. Je kan 

het ook horen en voelen of er lucht aan gezogen wordt door de radiateur, deze maakt dan een heel ander geluid als bij 

een koude motor. Als hulpmiddel zet voor je de berg op gaat de verwarming helemaal open en regel de temperatuur 

met de ventilator van de verwarming. Nog een prettige vakantie, Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

11-9-2009 8:47 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi Hub, Bedankt voor je info. Wat het is ben ik dus nog niet uit. Zoals eerder gezecht, treed het pas op (met caravan) 

na vervanging van de koppakking zo'n 3 maanden geleden. Daarvoor verbruikte ie wel koelvloeistof, maar werd 

niet warm. Die zelfde bergen van 8% heb ik later ook nog solo eens gereden, en ook nog enkele van 12 %. De 

temperatuur stijgt dan niet boven de normale bedrijfstemperatuur. Na vervanging van de koppakking heb ik na elke rit 

koelvloeistof en olieniveau gecontroleerd. Olieniveau was en blijft goed. Wat mij opviel was dat in de beginperiode 

direct na elke rit het koelvloeistofniveau wat was gestegen en na afkoeling weer was gedaald naar de beginwaarde. 

Lochisch denk ik waarme vloeistof zet uit. Op dit moment is het niveau direct na elke rit niet hoger dan de beginstand, 

maar zakt ook niet na afkoeling van de motor. Zit nog on Kroatie en moet er ook nog mee terug. Ruud 

11-9-2009 20:48 reactie 

Hub Mraz 

Hallo Ruud, Dat het peil van de koelvloeistof niet veranderd is niet normaal. 1e Wat is de stand van de koelvloeistof als 

je er wat bij gooit ? 2e Wat is het peil als je de motor laat warm lopen zonder dop ? 3e Is de radiateur zowel boven als 

onder heet ? 4e Zit er geen lucht in het koelsysteem ( ook verwarming) ? 5e Verwijder de termostaat als noodoplossing 

voor thuis te komen. Ruud hopelijk heb je er wat aan, veel succes ermee. Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

Pagina 10 van 101


12-9-2009 9:09 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi Hub, Direct na de koppakkinreparatie hebben ze het koelvloeistofpeil iets overvuld. zo'n cm boven max. 

niveau. Dat is na enkele weken gebruik iets gezakt en staat nu constant op ½ cm onder het max. niveau. Toen ie 

bergop warm liep heb ik om m af te koelen voor het eerst de verwarming open gezet, en mogelijk zat daar nog lucht in. 

Dat het peil niet meer veranderd bij warme- koude motor vind ik ook gek. Deed ie wel een aantal weken direct na 

vervanging van de koppakking. Warmlaten worden zonder dop en radiator checken op temp moet ik nog proberen. 

Maak me geen zorgen over thuiskomen. Op de vlakke weg werd ie op de heenweg ook niet warmer dan 50 % van de 

schaal. Bedankt weer voor je adviezen. Heb hier in Kroatie veel bekijks voor de Korando. Zit m nog steeds op te 

hemelen. Ruud 

25-9-2009 23:40 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi hoi, Zoals ik wel gedacht had zijn we probleemloos thuis gekomen. Ook in Oostenrijk en Duitsland geen enkel 

probleem met de koeling. Wel wat verhoging bij langere klimmen, maar niet zo extreem. En de temp. komt met, en 

ook zonder de caravan er achter niet hoger dan 1 naalddikte onder het midden van de schaal. Het opwarmen geeft 

(denk ik) een normaal beeld te zien. Na het wegrijden warmt ie op naar een schaalwaarde van ong. 45 %. Blijft daar 

een poosje hangen (openen van thermostaat denk ik) om daarna door te klimmen naar 49% van de schaal, en daar te 

blijven, ook als ie een poos stationair draait. Op onze reis naar Kroatie (met de caravan er achter) heb ik m (op advies) 

niet meer in zn 5e gereden. Bij 90 km/h in zn 4 draait ie dan 2800 toeren. Het loopt dan allemaal wat soepeler en de 

motor pakt eerder op bij inhalen. Heb meestal deze snelheid gereden. Na de eerste ervaring met warme motor en 

open zetten van de verwarming war koelvloeistof bij gevuld. Kennelijk zat er (na vervanging van de koppakking) nog 

wat lucht in. Bij warme motor is het niveau van de koelvloeistof weer wat hoger dan bij een koude. Het lijkt er dus 

weer normaal uit te zien. Ben misschien te kritisch, 8 % is best een flinke klim met die bak er achter. Ruud 

26-9-2009 8:54 reactie 

Hub Mraz 

Hey vakantieganger, Ruud het zijn allemaal normale waarden, dus alles is weer als nieuw. In december vertel ik je er 

meer over ga dan weer naar Burgh Haamstede effe uitwaaien. Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

26-9-2009 9:50 reactie 

Ruud Roijers 

Hub, Bedankt. Vijzelt het vertrouwen weer een stuk op. Ruud. 

29-8-2005 10:10 artikel 

Theo Melgers 

Gloeipluggen ? 

Hallo, Sinds vandaag heb ik een nieuw probleem(pje) erbij. Als ik het kontakt aanzet brandt het lampje voor het 

voorgloeien niet en dit gaat aan als de motor al enkele minuten loopt en gaat na ca 1 minuut weer uit. De motor start 

goed maar ja de buitentemperatuur is ook nog redelijk. Zelf schat ik dat een gloeiplug het begeven heeft. Wie heeft 

een beter idee en .....hoe vind ik de fout zonder alle pluggen te hoeven verwijderen? Groeten Theo Melgers 

29-8-2005 14:54 reactie 


Hallo Theo, Zou ik ook aan denken echter ik ben bang dat de gemakkelijkste manier is om toch je gloeiers 

één voor één door te meten. Je weet dan in ieder geval zeker of ze goed zijn of niet. 

Succes, Nico 

Pagina 11 van 101


29-8-2005 20:50 reactie 

Walt 

Het lijkt er inderdaad op dat een van de gloeibougies de geest heeft gegeven. Je kan proberen ze per stuk door te 

meten en kijken welke er qua waarde afwijkt. Als je het deksel van het gloeirelais af wipt zie je een grote en kleine 

stekker. De grote stekker moet je hebben. Hiermee worden de goeibougies gevoed. Met enige kracht kan je deze van 

het relais trekken. Vervolgens kan je de bougies via de stekkerbusjes en massa doormeten. Je moet hiervoor wel een 

gevoelige ohm-meter hebben want de weerstand koud is minder dan 0,4 ohm. Op blz 253 t/m 256 van de workshop 

manual vindt je ook e.e.a. hierover. Als er een bougie defect is, adviseer ik je ze alle 5 te vervangen. Er moet namelijk 

nogal wat los om er bij te kunnen en als er een gaat dan is de rest ook ver heen. Let op dat je het juiste type, 11,5 Volt 

krijgt. M.v.g. Walt 

31-8-2005 9:54 reactie 

Theo Melgers 

^v^ Gloeiplugprobleem opgelost Walter en Nico bedankt voor jullie adviezen. Ik heb inderdaad door te meten ontdekt 

welke gloeiplug defect is. Eerst nog even zoeken welke cilinder dat dan is, maar gevonden op de stekkernummering in 

het electrisch schema. Gelukkig was het cilinder 4 en daar kun je met wat friemelen en een klein dopje 12 met een 

knietje bijkomen. De gloeiplug merk Beru heeft een Beru serienummer en een mercedes nummer 159 31 01 en wat 

denk je laat ik die toevallig nog een nieuwe hebben liggen in mijn "magazijntje", over van de tijd toen ik 

nog een mercedes 240 D had. De 240D en 300D zijn in principe dezelfde motoren als de 230 en 290 van SY. Aangezien 

ik denk dat deze doorgebrande (weerstand onneindig) gloeiplug een toevalstreffer is laat ik de anderen 

"even" zitten zeker nu ik gezien heb wat er dan allemaal los moet. Alleen de pluggen 4 en 5 zijn vrij 

eenvoudig te vervangen. Voorgloeien doet het weer als vanouds. Groeten Theo Melgers PS. Ik heb ergens gelezen dat 

de gloeipluggen van SY nogal (over)prijzig zijn. Goede vervangers zijn: Mercedes 159 31 01 Champion CH 176 Bosch 

0250 201 041 NGK 916 zie op E-bay aanbieding Zündex glühkerzen a Euro 8.- /stuk en Objectnummer: 

4570681368 5 st voor euro 23.50 Voor montage van de gloeiplug de schroefdraad voorzien van kopervet of 

hittebestendig grafietvet anders krijg je die later eventueel zeer moeilijk los. :) 

16-10-2005 12:24 reactie 

j.dreves 

Dag Walt, Ik heb het zelfde probleem als Theo met m'n gloeipluggen. Heb trouwens al 5 nieuwe besteld, maar ik 

hoor verhalen dat je het inlaatspruitstuk moet verwijderen om er bij te kunnen , klopt dit? Of heb jij een betere 

oplossing? Jan. :err 

18-10-2005 20:07 reactie 

Walt 

Hallo Jan, Persoonlijk heb ik geen ervaring met het wisselen van de gloeibougies bij mijn Musso. Als ik het zo bekijk lijkt 

me wel een pruts werkje maar het moet te doen zijn zonder veel te demonteren. Wel zal het plastic geluidsscherm 

over de brandstofpomp eraf moeten. Met een klein doppendoosje met ratel, steeksleutels en ringsleutels 10-11 en 12- 

13 moet e.e.a. te doen zijn. Het zou mooi zijn als je een momentsleutel heb of kan lenen om de gloeibougie met 20 Nm 

vast te zetten. Pas wel op dat je geen moertles en ringetjes laat vallen, want dan heb je een uitdaging. Missschien kan 

Theo aanvullende informatie verstrekken. M.v.g. Walter 

Pagina 12 van 101


25-10-2005 9:20 reactie 

Theo Melgers 

Gloeipluggen ? 

Hallo, Weer terug van vakantie. Was 6 weken in Zuid-frankrijk en Spanje met de caravan. We hebben 6000 km gereden 

over allerhande routes. De Korando heeft geen krimp of klacht gegeven.Alleen maar lof!! Wat de gloeipluggen betreft 

afhankelijk van de kilometerstand zou ik alleen de gloeibougies vervangen die stuk zijn . Als je vindt dat je alles in een 

keer wil vernieuwen is dat wel wat werk. Afhankelijk van je sleutelervaring met o.a. dieselleidingen enz, gereedschap 

wat voorhanden is ben je er wel even mee bezig. Als je besluit alles te vernieuwen is het ook "slim" om de 

verstuivers eruit te halen (speciale diepe dopsleutel) en te laten reviseren c.q. opnieuw afstellen bij een dieselspecialist 

want dat gaat dan ongeveer in dezelfde moeite door. Succes Theo ^v^ 

25-10-2005 19:01 reactie 

j.dreves 

Dag Theo, Hoe ben je te werk gegaan met het vernieuwen van de gloeipluggen? En wat moet ik allemaal demonteren 

om er bij te kunnen. Mvr groet Jan. 8) 

26-10-2005 12:01 reactie 

Theo Melgers 

Gloeiplug vervangen 

Jan, Eerst heb ik met een universeel meter gemeten welke gloeiplug stuk was (zie een bovenstaand bericht van Walt) 

en toe bleek dat dit plug 4 was had ik het geluk dat er slechts weinig gedemonteerd hoefde te worden. Eigenlijk alleen 

de zwarte plastic beschermplaat boven de brandstofpomp. Met veel gepier en een klein dopje met een scharniertje 

kon ik de plug vervangen. Dit kan ook gemakkelijk met cylinder 5 (raamzijde). Voor de overige drie komt er wel wat 

meer kijken. Dan moet je o.a. hoge druk leidingen demonteren en daarvoor heb je bijv. een speciale ringsleutel nodig 

die een sleufopening heeft zodat je hem om de leiding kan schuiven. Zo'n sleutel kun je zelf maken door uit een 

ringsleutel een sleuf uit te slijpen. Of ook het inlaatspruitstuk los moet heb ik niet precies bekeken en ik heb niet alle 

details opgenoemd maar het wijst zichzelf. Zoals ik al eerder zei kun je dan ook beter meteen de verstuivers na laten 

kijken omdat je toch al alles los hebt. Dit temeer omdat ik heb begrepen dat je er al meer dan 100k km op hebt zitten 

en je ook ppo verstookt. Voor de verstuivers heb je een extra diepe dop nodig (ook zelf gemaakt door een deel van een 

dop op een andere te lassen) en deze is te koop bij de gereedschaphandel, dieselspecialist. Deze werkzaamheden kun 

je heel goed zelf doen. Aan de verstuivers kun je zelf niks aan doen omdat het testen van het sproeipatroon en de 

openingsdruk enz. heel specialistisch is. De verstuivers zelf zijn een inzetstuk in de verstuiverhouder en kunnen 

vervangen worden. Werkzaamheden aan de verstuivers zelf betekenen altijd dat ze opnieuw afgesteld moeten worden 

op een testbank (uurtje werk). Het monteren wijst zichzelf met een opmerking voor de brandstofleidingen en de 

verstuivers. Hogedrukleidingen (metalen leidingen) mogen niet beschadigd worden anders loop je het risico dat ze een 

keer barsten, lekken en toch moeten ze goed vast zitten. Aandraaimoment weet ik zo niet maar dat is wel te vinden in 

de Musso manual die je kan downloaden. Controleer goed of de rubber slangetjes die van verstuiver naar verstuiver 

lopen niet poreus zijn of lekken, vooral waar ze op de verstuiver zijn geschoven. Bij twijfel vervangen omdat bij lekkage 

een risico van een motorbrand ontstaat en vergeet niet het rubber einddopje op verstuiver 5 aan de achterzijde. Bij 

het monteren van de verstuivers altijd nieuwe "branderplaatjes" = onderlegringen monteren omdat deze 

bij montage vervormd worden en niet herbruikbaar zijn. Als je er tegen opziet kun je ook eerst eens een prijsopgave 

vragen bij een dieselspecialist wat een en ander kost bij hun. Succes Theo ;) 

26-10-2005 19:15 reactie 

j.dreves 

Theo bedankt voor de informatie. Nu weet ik wat ik zo'n beetje wat ik tegen kan komen a.s. weekend met het 

sleutelen. Mvr.groet Jan. 8) 

Pagina 13 van 101


29-10-2005 16:02 reactie 

j.dreves 

De klus is geklaard, ben ongeveer 2.5 uur bezig geweest met het vervangen van 5 gloeipluggen. De lastigste plug was 

cilinder 2 vanaf de radiator gezien. Heb alleen de zwarte geluidskap verwijderd van de brandstofpomp. Met behulp van 

een kleine doppenset en korte pijpsleutels 10 en 12 mm. De klus is redelijk te doen alleen engelen geduld is een 

vereiste en regelmatig tot 100 tellen. Hierbij nog een tip smeer de draad van de plug in met kopervet dit voorkomt het 

loeivast zitten voor de volgende keer. Groeten Jan 8) 8) 

15-11-2005 14:08 reactie 

Theo Melgers 

Gloeiplug stuk 

:]/ Gisteren weer een gloeiplug stuk. Nu van cilinder 5. Het lijkt een structureel probleem te worden en daarom ga ik ze 

alle 5 vervangen.Het zal wel een ge.... en ge... worden volgens Jan maar ja zo kan ook niet langer. Op E-bay 5 passende 

Glühkerzen besteld, zie Glühkerzen Mercedes Diesel 5 Zyl. PKW NEU/GARANTIE!!! Objectnummer: 

4587783076 voor totaal Euro 33,- thuisbezorgd. Het komend weekend ben ik onder de kap. Groeten Theo 

15-11-2005 17:41 reactie 

Rob Vliege 

hoi Theo, Zet je wel een regenscherm op ze geven niet veel goeds af. Of sta je in de garage? Laat even weten hoe het is 

verlopen. Groet, Rob 8) 8) 

15-11-2005 19:13 reactie 

j.dreves 

Theo, Met engelen geduld kom je het verst, Nog een tip: draai het moerje 10 mm eerst een stukje vaster (met beleid) 

en daarna los , anders bestaat de kans dat je het binnenwerk van de plug er uitdraaid. Met gevolg dat je de 

brandstofleidingen alsnog moet demonteren. Veel succes Jan uut de polder 8) 8) 

23-11-2005 9:19 reactie 

Theo Melgers 

Gloeipluggen vervangen 

Beste Jan, Nog bedankt voor je raad. Gisteren avond (ze waren niet eerder binnen) alle 5 gloeipluggen vervangen. 

Inderdaad hoef je alleen maar de zwarte beschermkap te demonteren en kun je daarna met wat ge... en ge.... en met 

een klein dopje 10 en een diepe dop 12 of pijpsleuteltje 12 en enige verlengstukken en een mechanische vinger alles 

klaren. Het kostte me ongeveer 2 uur werk. Ondanks goede verlichting is het eigenlijk een klus voor overdag zeker als 

je pech hebt om iets te laten vallen. Gloei ze Theo 

23-11-2005 20:11 reactie 

Dag Theo, Graag gedaan. 

24-3-2007 13:51 reactie 

j.dreves 

bjorn 

Ook ik had er 2 stuk 

Bedankt voor de omschrijving van het gloei probleem bij mij waren er ook 2 stuk zowel de 3e als de 4e denk dat ik ze 

volgende week even ga vervangen. de kosten vallen best mee iets van 16 euro per stuk zelf nog van de dealer. groetjes 

bjorn 

Pagina 14 van 101


24-3-2007 17:31 reactie 

Walt 

Hallo Bjorn, Ik heb inmiddels ook ervaring opgedaan in het verwisselen van de gloeipluggen. Met een klein 

doppensetje was het in ca 1,5 uur gefikst (5 stuks). Je hebt er wel een diepere dop 12 als normaal voor nodig, deze is te 

koop bij Praxis. Verder dop 10, een rateltje, verlengstukjes en een kruiskoppelingetje. Het uit en inhalen gaat het 

handigst met een klein stukje plastic slang 6 mm buiten doorsnede en ca 15 cm lang. Als je de gloeiplug heb gelost met 

de dop en er een klein stukje los heb gedraaid, het slangetje op de plug drukken en je draait hem er zonder probleem 

verder uit. Ook laat je hem dan niet zo gauw vallen. Inzetten van de nieuwe gaat hiermee ook erg goed. Alleen de 

plastic kap over de pomp hoeft er af. Leidingen e.d. kunnen blijven zitten. Walt 

17-4-2008 21:49 reactie 

Theo Melgers 

Opnieuw gloeipluggen 

Halo allemaal, Sinds gisteren weer ervaren dat gloeipluggen toch maar een beperkt leven hebben.Vervangen ca 40.000 

km geleden. Opnieuw het gloeilampje niet aan bij het starten maar enkele minuten daarna en bij het starten wat meer 

spijkeren dan normaal. Ja hoor weer nodig een (of meerdere) gloeipluggen te vervangen. Zal morgen eerst eens meten 

en dan de betreffende vervangen. Zal ook maar weer 5 nieuwe bestellen want het zal weer de een na de andere zijn. 

Laat wel even weten wat ik weer tegen kwam. Inderdaad gloeiplug nr. 4 stuk, dus vervangen. Even afwachten of er nog 

meer stuk gaan. Al met al een klein uurtje werk geweest. groet Theo :zz 

31-8-2005 22:14 artikel 

Theo Melgers 

Waterpomp 

:roll: Beste Korando'ers Las bijgaand bericht op het SY UK forum. Moeten wij hier iets mee?? Groeten Theo 

Hello everyone. Just to let you know, the cause of my head gasket going and the resulting compleat re-build and remachining 

of the head was the result of the water pump impeller breaking in half. At motorway speeds this gave me 

about 90 seconds before the engine blew up! The impeller is made of nylon/plastic. The mechanic who fixed it was 

quite shoked at that. It now has a new original mercedes water pump with a metal impeller, as well as new gasket new 

temp. sensor new injectors new glow plugs new tappit spacers etc etc etc. Very expensive. Plastic impellers! Be 

warned!!! :mad: 

1-9-2005 0:24 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Theo, Een schokkend verhaal. Wie weet of de waterpomp van alle bouwjaren het zelfde is. Kan me voorstellen dat 

ze er zelf ook wel achter zijn gekomen dat plastic niet al te sterk is. groet, Rob 8) 8) 

1-9-2005 10:30 reactie 


Ook wel een beetje vreemd verhaal. Allereerst; in mijn Korando zit een aluminium impellor! Ik betwijfel wel dat een 

nylon/kunststof impellor minder sterk zou zijn dan één van aluminium, misschien dat onze technische 

man "Walt" daar meer over weet! In de dieselmotoren van schepen die ik ken zijn de impellors nl van 

rubber. Een impellor hoeft mi dus niet sterkte zijn! Eens per jaar controleer ik ze op scheurtjes anders worden ze 

vervangen (ik heb wel altijd reserve impellors aan boord). Ze gaan normaliter jaren mee. Even iets anders; had deze 

schade voorkomen kunnen worden??? Een kleine rekensom geeft aan dat *uitgaande van die 90 seconden) hij bij 100- 

120km/u zeker nog zo'n 2,5 tot 3 km is doorgereden. Had hij 'm niet eerder in aan de kant kunnen zetten, 

't is een 4x4? Is het lampje hem niet (tijdig) opgevallen, kwam er dan geen rook uit de motorkap? Ik ben erg 

benieuwd naar overige ervaringen in dit soort gevallen! Groet, Nico ps Wel sneu natuurlijk dat dit gebeurt is natuurlijk 

want je verwacht zoiets niet zo snel. Worden deze impellors eigelijk door de dealers gecontroleerd en zo ja bij welke 

beurt? 

Pagina 15 van 101


5-9-2005 12:53 artikel 

Y.Hoogendijk 

Caravanning 

Dit jaar voor de 3e keer met de SY en caravan (1350kg) op weg gegaan naar Frankrijk. Het goede nieuws is dat wij dit 

jaar geen garage hebben hoeven bezoeken. Het minder goede nieuws is dat mijn Korando klaarblijkelijk geen 

vermogen heeft . Bij hellingen van ongeveer 4% moet ik al snel terugschakelen naar z'n 3 De snelheidsmeter 

geeftdan 70 km aan. Al heel snel er na moet ik terugschakelen naar z'n 2. De kilometerteller staat dan op 30!! 

Op het moment dat ik gas bij geef ( zowel in de 4, 3 als in de 2) kruipt de temperatuurmeter gestaag naar het rode vlak. 

Vooral in de Ardennen (6%) was het geen lolletje om zo met de Korando en de caravan te rijden. Het absolute 

dieptepunt was dat ik ingehaald werd door een oudere mevrouw die in een AIXAM reed. Graag hoor ik van jullie wat 

de reden van het vermogensverlies zou kunnen zijn en wat er eventueel aan mijn Korando gedaan moet worden. Ik zal 

de suggesties doorgeven aan de garage. Ik ben benieuwd. Ype. 

5-9-2005 21:07 reactie 

Wat voor een type motor ligt er in? Walt 

6-9-2005 16:46 reactie 

Walt 

Theo Melgers 

toerental ?? 

Beste Ype, Je zegt dat je al de derde keer naar Frankrijk ging, was het die andere keren dan ook zo. of was je in een 

ander, vlakker deel misschien ? Welke toerentallen geeft te toerenteller aan als je naar 4 en 3 en 2 terug moet 

schakelen. De dieselmotor levert zijn beste trekkracht = koppel zo tussen 2500 en 3500 toeren. Mijn ervaring met mijn 

Korando 2.9 tdl en de caravan van ca 1500 kg + 400kg in de auto zijn toch wel wat beter. Wat de koeling betreft laat de 

koelventilator controleren op zijn goede werking ! Zie hiervoor elders in dit forum. Succes Theo 

6-9-2005 20:57 reactie 

Y.Hoogendijk 

Hallo Walt en Theo, In de auto zit een 2.9TD. In het eerste jaar kwam ik niet verder dan Aken: lekke koppakking. Ben 

verder gereisd met een Musso. In het tweede jaar had ik ook al problemen. In Zuidfrankrijk ging de visco(??)koppeling 

(??) stuk(in ieder geval had het te maken met de koeling. Na reparatie ben ik voorzichtig richting Nederland gegaan, 

zoveel mogelijk via de bis-route, zodat de snelheid niet hoger lag dan 80 en er niet al te veel lange en steile heuvels op 

mijn pad lagen. Ik weet de problemen aan de koeling. Ype 

6-9-2005 22:20 reactie 

Theo Melgers 

garantie ? 

Ype, Ik hoop voor je dat je nog garantie op die Korando hebt. Mijn idee terug brengen naar de dealer en met een 

leenauto (Musso of beter een Rexton) op vakantie. Laat de dealer en SY Nederland het probleem maar oplossen ! Meld 

je probleem aan bij het tv programma ??????? wat in problemen met auto's bemiddelt voor de camera. :mad: 

Succes Theo 

Pagina 16 van 101


7-9-2005 17:15 reactie 

Walt 

Het verrast me dat het een 2.9 TD is. Wat als mogelijke oorzaken bij mij opkomt: • Geen of te weinig compressie bij 

een of meerdere cilinders. • Onjuiste afstelling brandstofhoeveelheid van de inspuitpomp. De hoeveelheid te laag en 

de motor dus geen vermogen kan leveren; • Onjuist afgestelde verstuivers, inspuitdruk te hoog afgesteld waardoor de 

ingespoten hoeveelheid te laag is en de motor geen vermogen kan leveren; • Onjuiste afstelling van het 

inspuitmoment. Inspuit moment te laat of te vroeg. Door beide kan de motor oververhit raken. Bij te vroege inspuiting 

hoor je ook een sterke dieselknock; • Defecte turbocompressor, b.v. door te zwaar draaien te weinig cilindervulling. 

Motor zou dan zwart roken; • Defecte bypassklep van de turbo. Hierdoor komt de turbo niet op toeren en ontstaat er 

ook te weinig cilindervulling. Ook dan zou de motor meer moeten roken. Als je nog garantie op de auto heb, adviseer 

ik je net als Theo de garage het probleem op te laten lossen. Ik weet niet in hoeverre je zelf in staat bent om een aantal 

van bovengenoemde zaken te controleren. Als je hiertoe niet in staat bent zal je toch terug moeten vallen op een 

garage of een kennis met technische kwaliteiten die e.e.a. voor je kan controleren. Voor het controleren van het 

inspuitmoment, het zwaardraaien van de turbo en de werking van de bypassklep heb je geen speciaal gereedschap of 

apparatuur nodig. Voor de overige controles heb je speciale apparatuur nodig. Laat me weten op welke wijze je 

probleem aan gaat lopen en/of je aanvullende informatie nodig hebt. M.v.g. Walt 

8-9-2005 20:46 reactie 

Y.Hoogendijk 

Hartelijk dank voor jullie reacties. Aangezien ik totaal a-technisch ben, zeker op autogebied, ga ik terug naar de garage. 

Met de garage heb ik inmiddels een datum afgesproken. Ook heb ik afgesproken dat de onderzoekskosten voor de 

garage zijn. Mochten er overige kosten zijn (vast wel) dan ga ik zeker in discussie. Ik heb tenslotte de auto gekocht op 

basis van de verzekering dat het een goede caravantrekker in de bergen is. Jouw suggesties Walt, neem ik mee. Wordt 

vervolgd. Ype. 

16-10-2005 16:23 artikel 

16-10-2005 19:01 reactie 

joke janssen 

Walt 

motor stottert, bekend probleem? 

Hallo Joke, Daar je het over bougies en kabels hebt, ga ik er van uit dat het om een E2.3 of E3.2 benzine uitvoering 

gaat. Het stotteren en afslaan is niet echt een veel voorkomend probleem. Het kan aan meerdere dingen liggen, 

waaronder de bougies en kabels. Het zou ook aan andere zaken van het motormanagement kunnen liggen met als 

risico dat het gauw in de papieren gaat lopen. Laat de handelaar dit eerst in orde maken voor je beslist of je hem wil 

kopen. Ik adviseer je geen koopovereenkomst aan te gaan voor je er van overtuigd bent dat alles is opgelost. Ook niet 

als hij zegt alles op te lossen. Is hij hier niet toe bereid, kijk dan gewoon even verder want er worden meer als 

voldoende Korando’s te koop aangeboden. Walter 

18-10-2005 23:47 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Joke, Wil je laten weten hoe het afloopt? Groet, Rob 8) 8) 

29-10-2005 17:17 reactie 

joke janssen 

Ik ben naar Ssangyong Antwerpen gegaan en aldaar is het probleem volledig opgelost. Alle bougies vervanden en 1 

kabel incl. bobine. Dus ik ben opgelucht omdat ik het een fijne auto vind....Auto rijdt nu perfect.. Ssangyong Antwerpen 

een top garage met correcte en vriendelijke mensen, echt aan te bevelen... Ik dank het forum voor het advies........ 

Pagina 17 van 101


2-11-2005 21:23 artikel 

Rob Vliege 

verbruik. 

Kreeg een mailtje van iemand met de vraag wat de Korando verbruikt. Dus stel ik die vraag hier nog maar eens. Mijn 

wagen een 2.9 autommaat verbruikt gem. 1.10 Volgende, ook benzine s.v.p Groet, Rob 8) 8) 

3-11-2005 9:55 reactie 

Theo Melgers 

verbruik 

Hallo, Mijn Korando 2,9 tdl van 2001 handbak verbruikt ca. met banden Cooper Discoverer HP maat 255/65/16 1 op 

8,5 in de stad 1 op 10 op de snelweg (max 120 km/u) 1 op 7,5 met caravan ca 1500 kg (zomer) 1 op 7 met caravan ca 

1500 kg (najaar) met winterbanden Cooper Discoverer H/T 255/70/16 naar wintersport v.v. 2000 km max 130km/u 1 

op 9 Groeten Theo 

3-11-2005 12:39 reactie 

Ron 

Hoi, Mijn Korando 3.2 EX Automaat op LPG G3 loopt gemiddeld 1 op 5.9. Ik rij normale snelheden, zeker niet truttig; ca 

3/4 is op de snelweg. Voor een 6-cylinder automaat met 220 PK vind ik het niet eens tegenvallen. groet, Ron. 

8-11-2005 12:19 reactie 

klaus 

verbruik 

8) Dag, Ten aanzien van het verbruik heb ik gedurende onze rondrit, DK,N,S,DK, een tocht van ruim 9.114 km een 

verbruik gemeten van 1:814. De auto, Korando 2.9 TDX automaat, bouwjaar 2003 met erachter een Knaus 450 TU, 

1400 kg. Banden Cooper 255/70-R15. Olieverbruik 1 hele liter. Groet Klaus 

8-11-2005 14:00 reactie 


Reken jezelf niet rijk: Ik heb gemerkt dat het verbruik erg afhankelijk is van de omstandigheden. Ik ben laatst naar 

Engeland gereden, flinke wind tegen, 1 uur in de file gestaan en daarna geregeld volgas moeten geven om de verloren 

tijd in te halen met zo'n 140-145. Verbruik was toen 1:7,3. Onder normale zomeromstandigheden: Gemiddeld 

woonwerkverkeer (40km waarvan 10km autoweg) 1:9. Langere afstanden ca. 100 - 1:10,5. Langere afstanden ca. 120 - 

1:9. Langere afstanden ca. 135 - 1:8. Let op; met airco een kleine 10% hoger verbruik. Het zuinigst dat ik ooit heb 

gereden is 1:11,3, zomers en niet boven de 90km/uur, veel de koppeling in en laag in de versnellingen blijven. Groet, 

Nico 

8-11-2005 19:27 reactie 

Otto Norder 

verbruik 

Hoi allemaal, het verbruik van mijn auto is gemiddelt 1:6.5 maar dat heeft vermoedelijk te maken met het gebruik , hij 

moet bij mij hard werken. maar ik ben nog steeds tevreden over de auto. gr otto 

14-11-2005 16:22 reactie 

alaskan4x4 

Bij mij rijd ie tussen de 1op 8 en 1 op 9... Veel snelweg km's (90%) ! Ik heb een 2.9td softtop van 2001 met nu 

61000 km op de teller (in juni gekocht met 35000 erop). 

Pagina 18 van 101


12-12-2005 22:51 artikel 

Theo 

koude problemen ? 

Als je de auto koud start en je wilt de motor stoppen dan doet hij dat pas als de diesel in pomp op is (?) Op zichzelf niet 

een zodanig groot probleem, maar misschien heeft dat iets te maken met de volgende problemen. Na koude start en 

nadat je de auto even vooruit hebt laten lopen en je de auto in de neutrale of parkingstand zet loopt het toerental op 

naar 3000/4000 toeren. Als je daarna wegrijdt blijft de äuto "duwen"- dus vanzelf harder rijden (je 

moet hem continu afremmen). Dit duurt tot hij warm is en daarna geen problemen meer. Musso 1998 2,9 TDI 

automaat. Alvast bedankt voor jullie reacties. Theo :help: :help: 

12-12-2005 22:52 reactie 

Theo 

[quote][author]Theo[/author]Als je de auto koud start en je wilt de motor stoppen dan doet hij dat pas als de diesel in 

pomp op is (?) Op zichzelf niet een zodanig groot probleem, maar misschien heeft dat iets te maken met de volgende 

problemen. Na koude start en nadat je de auto even vooruit hebt laten lopen en je de auto in de neutrale of 

parkingstand zet loopt het toerental op naar 3000/4000 toeren. Als je daarna wegrijdt blijft de äuto 

"duwen"- dus vanzelf harder rijden (je moet hem continu afremmen). Dit duurt tot hij warm is en daarna 

geen problemen meer. Musso 1998 2,9 TDI automaat. Alvast bedankt voor jullie reacties. Theo :help: :help:[/quote] 

13-12-2005 9:35 reactie 

Theo Melgers 

stoppen motor 

Beste Theo, Als je motor (diesel) niet meteen stopt als je de sleutel omdraait heb je waarschijnlijk een 

vacuumprobleem. Zie eerdere uitleg van Walter. Zoals jij het stoppen beschrijft loopt de motor door tot hij geen 

aanvoer meer krijgt via de startbeveiliging onder de pomp. Lijkt me niet zo goed omdat er risico is dat de 

brandstofpomp droog loopt.Je wilt niet weten wat zo'n pomp kost. Het oplopen van het toerental en het 

daardoor "duwen" van de aandrijving door de automaat kan wellicht ook door een storing in de 

vacuumvoorziening ontstaan. Succes Theo 

14-12-2005 19:15 reactie 

Theo 

koude problemen 

Beste Theo Melchers, bedankt voor de snelle reaktie en adequate adviezen. Je analyse was juist. Op het motorblok - 

dus onder inlaat pijpen zit een "verdeelstukje" het plastic aansluitstukje was afgebroken.Dus valse lucht 

aanzuiging. Bij koude motor ,koude lucht en bij warme motor, warme lucht. Over twee dagen krijg ik het nieuwe 

onderdeeltje en zou het probleem zijn opgelost. Nu even een bypass aansluiting gemaakt. Behoudens tegenbericht is 

nu alles weer oke. Nogmaals bedankt. Theo 

21-12-2005 20:04 artikel 

Jeroen 

ombouw naar 2.9 TD 

beste mensen, net een paar uur in het bezit van een Korando 2.9 D (geel kenteken) en nu al behoefte om te 

knutselen... Wat zijn de mogelijkheden om er een TD'tje van te maken? Is er iemand die een 

boodschappenlijstje heeft, zodat ik niet bij iedere verrassende bout naar de shop moet? Leuk om te lezen dat PPO 

zonder aanpassingen nog niet tot problemen heeft geleid bij diverse gebruikers, ik heb in het verleden Patrol gereden 

en de 2.8D reed hondsberoerd bij temperaturen net boven nul. De 3.3 TD (lijnpomp) deed het aanzienlijk beter... groet 

van een nieuw lid Jeroen 

Pagina 19 van 101


21-12-2005 20:55 reactie 

j.dreves 

Dag Jeroen, Welkom bij de club. Wat betreft de ombouw heeft Walt hier meer kaas van gegeten dan ik. Wat is de 

redenen dat je geen 2.9 TDI aangeschaft hebt. Volgens mij haal je een boel soelaas op je nek,het is niet volgens mij niet 

een turbo plaatsen en blazen met de Korando. Waarom heb je niet een aantal gegevens van je bekend gemaakt? En 

even een stukje geschreven wie je bent,dan weten de overige leden ook wie wie is bij evt.een meeting of rit. Mvr.groet 

Jan. 8) 8) 

21-12-2005 21:58 reactie 

Walt 

Zoals door Jan aangegeven heeft het plaatsen van een turbo nogal wat om handen. Ik kan je niet aan een panklaar 

lijstje helpen. Dit bedrijf heeft ombouwsets in hun programma: http://www.sttemtec.com/ Doorklikken op BUSINESS 

AREAS - Engine Systems - Products - Turbo Systems. Je kan ook eens rondbellen bij auto-demontage bedrijven. Walter 

22-12-2005 1:16 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Jeroen, Welkom bij dit gezelschap. Ons lid uit Belgie (ludo)heeft kort geleden een turbo geplaats. Misschien dat hij 

je verder kan helpen. Groet, Rob 8) 8) 

2-1-2006 10:55 reactie 

Jeroen 

Hallo Rob, Ludo is blijkbaar niet de persoon die dit heeft uitgevoerd. Enig idee wie me verder kan helpen? Bedankt, 

Jeroen 

4-2-2006 12:26 artikel 

Arie Sybrandy 

Gebroken distributieketting??? 

:help: Afgelopen week stonden wij met panne langs de weg. Auto is opgehaald door de ANWB en de dienstdoende 

monteur vertelde ons dat de distributieketting is gebroken. Volgens navraag bij diverse vrienden o.a. automonteurs 

mag dit niet gebeuren. Wie of wie heeft tips om dit op te lossen en weet of een distributieketting wel dan niet kan en 

mag breken. Alvast bedankt voor de reacties Arie 

4-2-2006 17:03 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Arie, Welkom op ons forum. Allereerst heel triest dat je ketting het heeft begeven. Onze technische man Walt zal 

je zeker meer kunnen vertellen. Verder nog even twee zaken. Het is op dit forum een goed gebruik om je even voor te 

stellen. Zodoende weet een ieder een beetje met wie hij of zij te doen heeft. Daarnaast denk ik dat je ook in je mail 

moet vermelden om wat voor auto het gaat type motor km stand enz. Hoop dat je snel weer op de weg staat met niet 

al te veel kosten. Groetjes, Rob Vliege 8) 8) 

Pagina 20 van 101


5-2-2006 10:39 reactie 

Walt 

Hallo Arie, Welkom bij het forum en jammer van je problemen. Het breken van de distributieketting komt gelukkig niet 

zo vaak voor. Normaal gaat de ketting en motorleven lang mee (250.000 – 300.000 km). Soms willen ze door slijtage 

wel eens wat rekken waardoor de inspuit-timing verloopt en er tevens wat rammelgeluiden aan de voorzijde van de 

motor ontstaat. Soms kan het dan nodig zijn een nieuwe ketting te monteren. De keren dat ik van een gebroken 

ketting heb gehoord, is dit veroorzaakt door een defect aan de vacuümpomp en een defecte kettingspanner. De 

vacuümpomp wordt aangedreven door een nok op het aandrijftandwiel van de inspuitpomp. Het wieltje dat 

over deze nok loopt wil wel een vastlopen waardoor het doorslijt en er stukjes metaal tussen de ketting terecht 

komen. Deze kan dan breken of van het tandwiel lopen met alle gevolgen van dien. De kettingspanner wordt op 

spanning gehouden met oliedruk. Als de spanner defect raakt gaat de ketting van spanning en kan gaan slaan. Dit kan 

weer leiden tot breuk. De reparatie kan behoorlijk op lopen. Vacuümpomp 223 Euro, Ketting 115 Euro, Ketting 

geleiders 28 Euro, Tandwiel/timer brandstofpomp 185 Euro, Kettingspanner 37 Euro. Deze prijzen zijn exclusief BTW 

en montage. Daarnaast is het niet uit te sluiten dat er nog enige andere zaken door het breken van de ketting zijn 

beschadigd. Je moet dan denken aan in- of uitlaatkleppen, nokkenas, nokkenastandwielen en aandrijftandwiel op de 

krukas. Walter 

5-2-2006 12:45 reactie 

Arie Sybrandy 

Beste Walt, Bedankt voor je reactie. De auto staat bij de garage en de monteur is morgen terug van vakantie, dan 

zullen we de schade opnemen. Ik zal laten weten hoe het is afgelopen. Groeten Arie 

8-2-2006 21:48 reactie 

Arie Sybrandy 

:~( :~( Dikke pech voor ons, blok gescheurd, ketting stuk, nokkenas stuk. Al met al er zal een nieuw motorblok in 

moeten. Als er iemand een tip heeft voor ons mail dan naar sybrandyschoenen@planet.nl Arie 

8-2-2006 23:32 reactie 

Rob Vliege 

Arie, Dat is niet zo best. Heeft de garage nog een vermoedelijk oorzaak gegeven? Veel sterkte met deze misser. Groet, 

Rob 8) 8) 

9-2-2006 6:23 reactie 

Walt 

Hallo Arie, Dat is een behoorlijke tegenvaller. Wat had de motor gelopen? Je zou de demontagesector kunnen 

benaderen. Elders op de site zijn er wat genoemd. Ook 2.9 TD Musso motoren passen zonder meer. Je zou ook 

Carimpex in Duitsland kunnen proberen. Web page: www.carimpex-gmbh.de of email info@carimpex-gmbh.de. Als SYclublid 

krijg je daar 10% korting. Je kan veel delen van de oude motor overbouwen of inruilen. Walter 

9-2-2006 19:24 reactie 

j.dreves 

Dag Arie, Ik weet een Korando 2.9 tdi te staan bouwjaar 2003. 89000km gelopen De auto heeft schade rechts achter 

dus motorisch geen probleem. Het betreft een demontage auto. Kijk anders op de site www.schadeauto's.nl 

Groet Jan. 

9-2-2006 20:24 reactie 

Arie Sybrandy 

Hallo Jan, We hebben gekeken op de site van autoschade.nl, maar de Korando uit 2003 staat er niet op. Waarschijnlijk 

heeft carimpex een motorblok beschikbaar, met dank aan Walter voor de goede tip. Wordt vervolgd...... Arie 

Pagina 21 van 101


9-2-2006 20:49 reactie 

j.dreves 

Arie, Kijk dan even naar www.autodakar.nl Daar staat een zwarte Korando zoals ik boven heb vermeld. Jan. 8) 

9-2-2006 22:09 reactie 

Arie Sybrandy 

Jan, Hij heeft inderdaad een 2.9 staan, we gaan morgen even informeren bij Ssangyong Nederland of een 2.9 makkelijk 

en zonder al te veel problemen ingebouwd kan worden in een 2.3. Arie 

16-2-2006 20:10 reactie 

Arie Sybrandy 

Goedenavond, Ontzettend bedankt voor alle nuttige informatie, telefonische hulp. Jan heeft ons doorverwezen naar 

een revisie bedrijf in Uden en het motorblok is vandaag weggebracht en naar aller waarschijnlijkheid volgende week 

klaar. Kunnen we weer draaien. Nogmaals dank!!! Arie :zz 

17-2-2006 13:56 reactie 

Nico Sterk 

Beste Arie, we zijn blij dat je zo goed geholpen bent want dat is uiteindelijk toch ook een beetje het doel van dit forum! 

Laat osn nog even weten hoe het gereviseerde blok zich gedraagd en op naar veel Korando-plezier!! Groeten, Nico 

Sterk SKCN PS. Arie, ik zag dat je nog geen lid bent van SsangYong Korando Club Nederland, wellicht toch iets voor 

jou/jullie. Aanmelden is gratis en kan via de site.Zo kom je af en toe ook nog eens in levende lijve met wat 

Korandofielen in aanraking. Wie weet tot ziens! 

17-2-2006 16:15 reactie 

Jeroen 

Let op het kentekenbewijs: daar staat het aantal cilinders op vermeld, zomaar van een 4 naar 5 pitter overstappen 

geeft bij een APK-keuring per definitie afkeur (de auto komt niet overeen met hetgeen staat vermeld op het 

kentekenbewijs). RDW weet alles te vertellen over wat te doen bij (her)keuring. Groetjes, Jeroen PS er ligt ook nog een 

gloednieuw 2.9 TD blok bij Van Ostade in Tilburg (5dkm op de teller). 

17-2-2006 17:03 reactie 

j.dreves 

Arie, Neem van mij aan dat het motorblok 100% goed gereviseerd terug komt, daar ken ik Rene te goed voor. PS. ik 

had afgelopen vrijdag een telefoontje verwacht zoals belooft. mvr. groet Jan. ^v^ 8) 

7-2-2006 20:30 artikel 

Michael 

olie verbruik 

is het normaal om op 10000 km ongeveer 3liter olie te moeten bijvullen bij een rexton 2.9 td garage zegt van wel ik 

vind het ruim veel geen olie verlies gevondenender de auto wie heeftdit ook en is dit normaal rij ongeveer 50000 per 

jaar 

7-2-2006 22:19 reactie 

Walt 

Mijn Musso 2.9 TD (125.000 km) verbruikt ca. 1 liter op 10000 km. Drie liter op 10.000 km is aan de hoge kant maar 

nog niet ontoelaatbaar. Hoeveel km heeft hij inmiddels gelopen? Als dit < 7500 km is, is hij nog niet ingelopen en is 

een hoger verbruik normaal. Rookt de Rexton blauw bij stationair of bij gas geven? Overvul je hem niet? Het is niet 

echt goed het peil op maximum of daarboven te houden. Bijvullen tot het midden van het peil is goed. Ook je rijstijl 

kan invloed hebben op het olieverbruik. Belangrijk is een koude motor rustig warm te rijden, toerental niet boven de 

2000 omw/min. Pas als de motor op temperatuur is kan je hem doortrappen. Walter 

Pagina 22 van 101


9-2-2006 21:10 reactie 

klaus 

olieverbruik 

Mijn vorige Korando 2.9 tdl had ook een hoog olieverbruik, ik heb hem met een km-stand van 125.000 ingeruild voor 

een korando 2.9 tdx aut. dynamic uitvoering. Huidige km-stand 87.000 km. Bij mijn vorige korando heb ik samen met 

de dealer en de importeur het juiste olieverbruik bijgehouden. Ik kwam ook op drie liter per 10.000 km. Men vond dit 

ook normaal. Ik moet zeggen dat bij het optrekken er veel rook uit de uitlaat kwam. Maar dat was toen. Nu ken ik deze 

problemen niet meer.1 liter olie (14-40) op 10.000 km is gebruikelij, ook al hangt er een forse caravan achter. Het 

oliepeil controleer ik op aanraden van de werkplaats circa een kwartier nadat de moter af gezet is. 

26-2-2006 12:50 artikel 

Fred 

start probleem 

Door een slechte accu startte de auto niet, de volgende ochtend andere accu erop en starten.. Wel aanslaan, een paar 

seconden onregelmatig lopen en stil vallen. Na diverse keren en doorstarten nu helemaal niet meer aanslaan. 

Brandstoftank is uiteraard nog voldoende gevuld, brandstoffilter vernieuwd alsmede de voorfilter schoongemaakt. 

Enig idee waar het probleem kan zitten? 

26-2-2006 14:01 reactie 

Bennie 

Startblokering 

Het lijkt mij een probleem met de startblokering, eerst nog wel lopen op de brandstof uit de pomp, daarna stilvallen 

doordat de toevoer is afgesloten. succes, Bennie 

26-2-2006 19:25 reactie 

Walt 

Hallo Fred, Het kan inderdaad de startonderbreker zijn. Download het werkplaatshandboek. Op pagina 1858 en 2053 

vind je een beschrijving hiervan. Controleer het systeem volgens deze beschrijving. Wat ook gebeurt kan zijn is dat bij 

het plaatsen van de andere accu een van de vacuumleidingen van de stopklep bekneld is geraakt. Het vacuum blijft 

hierdoor op de klep staan en krijgt de pomp geen brandstof. Walter 

27-2-2006 9:03 reactie 

thierry 

zelfde probleem gehad !! 

Mijn vrouw heeft een 3-tal weken geleden me met de zelfde problemen opgebeld ! De garage heeft onmiddellijk de 

juiste diagnose gesteld : de startonderbreking er van tussen gehaald en een langer buisje voor de diesel ertussen en 

klaar was kees ! ~ 20 minuten werk ( gratis natuurlijk want nog in garantieperiode = occassie gekocht een maand 

geleden ! ) 

27-2-2006 10:03 reactie 

Theo Melgers 

startonderbreker 

Fred,Thierry, Dat zelfde heb ik ook al eens meegemaakt alleen had ik het geluk dat het bij de dealer gebeurde. Het 

vervangingssetje (busje, schroeven, slangetje) heb ik standaard in mijn auto liggen want het zal je maar gebeuren 

onderweg. Dat het startonderbrekings-relais wat in de onderbrekingsunit zit stuk gaat gebeurt wel vaker. Daarnaast 

kan het ook aan de kontaktsleutel liggen maar ik ga er van uit dat je de reseve sleutel al geprobeerd hebt. Toch moet je 

dit laten vervangen want dit is de startonderbreker die de verzekeringsmij eist voor allrisk verzekering. Succes Theo 

Pagina 23 van 101


2-4-2006 11:12 reactie 

Fred 

Gerepareerd! 

Nadat de auto door de garage was opgehaald is geconstateerd dat het probleem in de startonderbreker zat. 

Startonderbreker er tussen uit gehaald en zoals al eerder genoemd is er en langer slangetje geplaatst zodat de auto 

weer kon rijden. Afgelopen week is er een nieuwe startonderbreker teruggeplaatst, nu echter met een standaard banjo 

bout welke je in noodgevallen met sleutel 17 kunt verwijderen. Deze sleutel ligt nu met het langere slangetje in mijn 

gereedschapsset in de auto. Standaard is de startonderbreker vastgezet met een breekbout. Wanneer het dus de 

eerste keer is dat de startonderbreker weigert of dat deze wederom met een breekbout is vastgezet, is het dus niet zo 

eenvoudig om dit euvel ergens onderweg te herstellen. Iedereen bedankt die mijn vraag van commentaar heeft 

voorzien. Dit heeft mij wel degelijk geholpen. : 

16-4-2006 11:02 artikel 

Tom Buijtels 

startproblemen...alweer 

Beste medeleden, Mijn korando kent al enige tijd startproblemen. Menig vakgarage in de buurt heeft er zijn tanden al 

op stuk gebeten en ook de dealer voorspelt grote kosten omdat niemand eigenlijk weet wat er aan de hand is. Ik zal 

chronologisch beschrijven wat er is gebeurd, misschien dat iemand van jullie een oplossing weet. november 2005. 

Startproblemen. Controle wijst uit dat gloeibougies moeten worden vervangen. Inderdaad is er eentje kapot, de 

andere breekt tijdens het demonteren. Alle 5 bougies vervangen, probleem opgelost Maart 2006 Regelmatig brandt 

het lampje van het voorgloeien niet. Starten heeft dan geen enkele zin. Vakgarage in de buurt haalt de auto op. 

Conclusie± soms brandt het voorgloeilampje wel, maar vaak ook niet. Soms moet 30 of 40 keer het contact 

aanzetten voordat het lampje brandt. Resultaat, het gloeiirelais wordt vervangen. Volgende dag Probleem begint 

weeer opnieuw. Heb inmiddels geleerd dat als ik het contact maar vaak genoeg aanzet, het lampje ooit wel eens gaat 

branden. (wordt je wel zenuwachtig van). Voorstel is om de warmtesensor los te koppelen. Vanaf dat moment gaat het 

een week onafgebroken goed met starten. Bijkomend nadeel, de temperatuurmeter in het dashboard werkt ineens 

niet meer. Uiteindelijk nog 2 keer dat het lampje niet brandt, maar ik was zo tevreden dat de sensor wordt vervangen. 

Volgende dag Probleem begint gewoon opnieuw. De warmtesensor losgekoppeld of niet, in de meeste gevallen brandt 

het voorgloeilampje niet. Doorstarten is zinloos. Dus ik maak soms weer 30 keer contact en ineens brandt het lampje 

en functioneert alles weer gewoon.... Nou gewoon.... De temperatuurmeter in het dashboard is er ook niet meer van 

bijgekomen. Of de sensor nu is aangesloten of niet, de temperatuur meter bijft op Cold staan. De garage heeft nog een 

suggestie gedaan om hert contactblokje te gaan vervangen. Je zult begrijpen na al deze zinloze reparaties dat ik een 

beetje terughoudend ben geworden. SsangYong Brusselers wil er al helemaal de vingers niet aan branden. Als je met 

een auto staat die niet wil starten ben je daar over 2 weken aan de beurt namelijk. Ze verwachten zoveel 

onderzoekstijd dat ze me liever zien gaan dan komen denk ik Concreet blijven er twee vragen over, Hoe krijg ik de auto 

weer normaal startend Hoe krijg ik de temperatuurmeter weer aan de gang Alvast bedankt voor jullie suggesties Tom 

Pagina 24 van 101


16-4-2006 16:16 reactie 

Ad de Bruijn 

een orgineel mercedes voorgloei relais monteren heeft bij o 

[quote][author]Tom Buijtels[/author]Beste medeleden, Mijn korando kent al enige tijd startproblemen. Menig 

vakgarage in de buurt heeft er zijn tanden al op stuk gebeten en ook de dealer voorspelt grote kosten omdat niemand 

eigenlijk weet wat er aan de hand is. Ik zal chronologisch beschrijven wat er is gebeurd, misschien dat iemand van jullie 

een oplossing weet. november 2005. Startproblemen. Controle wijst uit dat gloeibougies moeten worden vervangen. 

Inderdaad is er eentje kapot, de andere breekt tijdens het demonteren. Alle 5 bougies vervangen, probleem opgelost 

Maart 2006 Regelmatig brandt het lampje van het voorgloeien niet. Starten heeft dan geen enkele zin. Vakgarage in de 

buurt haalt de auto op. Conclusie± soms brandt het voorgloeilampje wel, maar vaak ook niet. Soms moet 30 

of 40 keer het contact aanzetten voordat het lampje brandt. Resultaat, het gloeiirelais wordt vervangen. Volgende dag 

Probleem begint weeer opnieuw. Heb inmiddels geleerd dat als ik het contact maar vaak genoeg aanzet, het lampje 

ooit wel eens gaat branden. (wordt je wel zenuwachtig van). Voorstel is om de warmtesensor los te koppelen. Vanaf 

dat moment gaat het een week onafgebroken goed met starten. Bijkomend nadeel, de temperatuurmeter in het 

dashboard werkt ineens niet meer. Uiteindelijk nog 2 keer dat het lampje niet brandt, maar ik was zo tevreden dat de 

sensor wordt vervangen. Volgende dag Probleem begint gewoon opnieuw. De warmtesensor losgekoppeld of niet, in 

de meeste gevallen brandt het voorgloeilampje niet. Doorstarten is zinloos. Dus ik maak soms weer 30 keer contact en 

ineens brandt het lampje en functioneert alles weer gewoon.... Nou gewoon.... De temperatuurmeter in het dashboard 

is er ook niet meer van bijgekomen. Of de sensor nu is aangesloten of niet, de temperatuur meter bijft op Cold staan. 

De garage heeft nog een suggestie gedaan om hert contactblokje te gaan vervangen. Je zult begrijpen na al deze 

zinloze reparaties dat ik een beetje terughoudend ben geworden. SsangYong Brusselers wil er al helemaal de vingers 

niet aan branden. Als je met een auto staat die niet wil starten ben je daar over 2 weken aan de beurt namelijk. Ze 

verwachten zoveel onderzoekstijd dat ze me liever zien gaan dan komen denk ik Concreet blijven er twee vragen over, 

Hoe krijg ik de auto weer normaal startend Hoe krijg ik de temperatuurmeter weer aan de gang Alvast bedankt voor 

jullie suggesties Tom [/quote] 

Pagina 25 van 101


16-4-2006 17:02 reactie 

Walt 

Hallo Tom, Knap vervelend dat men het probleem niet kan vinden. Op basis van je beschrijving zou ik zeggen dat de 

temperatuursensor of de bedrading hier naar toe de boosdoener is. Ik weet niet of je een klein beetje technisch ben en 

beschikt over een universeel meter, we kunnen een poging wagen. Download het werkplaats handboek, in sectie 3 

vindt je het electrisch schema en op blz 1910 vindt je het schema van het gloeicircuit.. Ik wil een aantal stappen met je 

doorlopen en op die manier mogelijk tot het probleem te komen. Zoek het gloeirelais op, het ziet er uit als op foto 1. 

Haal de afdekkap er af door met je vingers de rand een beetje naar buiten en tegelijk naar boven te trekken. Als de kap 

er af is zie je 2 connectoren, een grote en een kleine en een kabeloog dat met een moer vast zit. Zie foto 2. Door 

middel van de grote connector worden de gloeibougies met het relais verbonden. De kleine connector is voor de 

besturing. Door middel van de kabel met kabeloog krijgt het relais zijn spanning. Meet t.o.v. massa of dit werkelijk het 

geval is. Hier moet je 12-13 Volt meten. Trek voorzichtig beide connectoren los. Het kan wel een beetje zwaar gaan, 

gebruik zonodig een schroevendraaier om ze omhoog te wippen. Je geeft aan dat de gloeibougies en het gloeirelais 

vervangen zijn. De kans is niet zo heel erg groot dat het hier in kan zitten. Toch vraag ik je de weerstand van de 

gloeibougies te meten. Je doet dit door de universeelmeter op het laagste weerstandbereik te zetten, 

één meetpen op de cilinderkop te zetten en vervolgens een voor een de 5 aansluitpunten in de grote 

stekker te meten. Zie foto 3. Als het goed is moet je op alle aansluitpunten een weerstand van 0,7 – 0,8 ohm meten. Zit 

hier een groot verschil in dan is toch een of meer van de bougies kapot (dit is mij ook overkomen twee weken na 

nieuwe bougies). Gaan we nu naar de kleine stekker. Zie foto 4. 1. Meet tussen pen 4 en blank metaal, je moet nu ca. 0 

ohm meten. Dit is de massa aansluiting voor het gloeirelais. Is dit veel meer controleer dan de massa aansluiting G101. 

Op blz 1866 kan je zien waar hij zit. 2. Meet tussen pen 4 en 6, je moet nu ca 4200 ohm meten. Dit is de weerstand van 

de temperatuurzender. Als dit veel afwijkt is de zender of de bedrading defect. Deze weerstand kan je ook direct op de 

temperatuurzender meten. 3. Meet nu tussen pen 3 en 4. Hier moet je ongeveer 15 ohm meten. Is dit niet het geval 

dan is het signaallampje in het instrumenten paneel defect. 4. Zet nu de meter op gelijkspanning. Meet nu tussen pen 4 

en pen 1. Je mag nu geen spanning meten. Schakel nu het contact aan. Je moet nu 12-13 volt meten. Is dit niet het 

geval dan is zekering F22, het contactslot of de bedrading met connectoren niet goed. Doe een aantal keren het 

contact aan en uit en kijk wat er gebeurd. 5. Meet tussen 4 en 2. Je mag nu geen spanning meten. Schakel nu het 

contact aan. Je mag nu nog geen spanning meten. Draai nu het contact door naar starten. Je moet nu onder het 

starten 11-13 volt meten. Is dit niet het geval dan is de bedrading met connectoren niet goed. 6. Pen 5 van de kleine 

connector is leeg. Het partnummer van de temperatuursensor is A661 545 33 24 of 005 545 03 24. Het is een 

Mercedes Benz onderdeel dus je kan het ook daar proberen. Ik hoop je hiermee een beetje op weg te hebben 

geholpen. M.v.g. Walt [img] http://home.planet.nl/~pothu003/images/gloei1.jpg [/img] [img] 

http://home.planet.nl/~pothu003/images/gloei2.jpg [/img] [img] http://home.planet.nl/~pothu003/images/gloei3.jpg 

[/img] [img] http://home.planet.nl/~pothu003/images/gloei4.jpg [/img] [img] 

http://home.planet.nl/~pothu003/images/sensor.jpg [/img] 

16-4-2006 18:43 reactie 


Beste Tom, Ik lees dat menig vakgarage bij jou in de buurt naar de auto heeft "gekeken". Begrijp ik hier uit 

dat je (nog) niet/nooit bij een SY dealer bent geweest, of is de auto toch (geregeld) in onderhoud bij Brusselers? Als dat 

het geval is dan vindt ik het onbegrijpelijk dat je dan 2 weken moet wachten, echter als je telefonisch contact hebt 

opgenomen omdat de locale vakgarages er niet uitkomen dan .............. snap ik het wel! De opmerking van de dealer 

"grote kosten" omdat niemand weet wat er aan de hand is ook vreemd - had hij er zelf dan al naar 

gekeken??? Anyway, wel vervelend voor je allemaal! Hopelijk kom je eruit met het stappenplan van Walt. Veel succes! 

Gr. Nico 

Pagina 26 van 101


19-4-2006 18:41 reactie 

Tom Buijtels 

Hoi Nico, De auto is al vaker bij Brusselers in onderhoud geweest. De gloeibougies zijn daar vervangen, en net darvoor 

hebben ze ook een grote beurt uitgevoerd. Ik heb de auto pas een jaar. Ze hadden zo'n drukke agenda dat ik de 

auto kon brengen, daar laten staan en dan zouden ze in de stille uurtjes ernaar kijken. Een afspraak was pas over 2 

weken te maken. Een leenauto voor de tijd dat de auto daar moest blijven was onmogelijk, omdat ze niet wisten hoe 

lang ze nodig zouden hebben (in dagen). Walt: dank je wel, ik ben niet technisch, maar ik maak een afdruk van je 

reactie en neem die mee naar de vakgarage, die de onderdelen tot dusver gewoon bij brusslers heeft besteld, zoals 

gloeirelais en temperatuursensor. Zij zullen hier goed mee aan de slag kunnen. iedereen die gereageerd heeft, hartelijk 

dank, ik hou jullie op de hoogte. 

7-9-2006 15:39 reactie 

Tom Buijtels 

startproblemen duren voort 

Walt, Nogmaals hartelijk dank voor je adviezen. Maar we slagen er niet in om het probleem op te lossen. Laatste stand 

van zaken: alle sensoren zijn vervangen (3 in totaal) Garage heeft zich rot gezocht waar ze allemaal zaten. Maar.... nog 

steeds geen resultaat. Kan ik het voorgloeien niet kortsluiten d.m.v. een knopje op het dashboard? en hoe? Ik start de 

auto s'morgens door een koperen lip van het gloeirelais ongeveer twaalf seconden naar beneden te drukken. 

Daarna snel starten en motorkap sluiten. Dat moet toch anders kunnen? groetjes, Tom 

7-9-2006 19:28 reactie 

Walt 

Hallo Tom, Het is gewoon te gek dat men er niet uit kan komen. Ik zou haast zeggen kom een keer bij mij langs en dan 

vind ik het wel. Uit een beetje systematisch meten moet blijken wat er niet goed is. Dat moet m.n. uit de meting 4 en 5 

van mijn vorige post naar voren komen. Als het contact kapot is dan moet hier wat anders gemeten worden. Dat je 

temperatuurmeter het nu niet meer doet vind ik ook vreemd. Heeft men wel het juiste type zender gemonteerd? Het 

voorgloeien kan je met een knopje gaan doen maar komt mij over als lap werk. Als je dit echt wilt doen wil ik je met 

alle plezier helpen. M.v.g. Walt 

7-9-2006 19:52 reactie 

Tom Buijtels 

Beste Walt, Graag kom ik een keer langs want het wordt een gebed zonder einde. Uiteraard wil ik daarvoor graag het 

tarief betalen wat me in de garage ook wordt belast. Ik ben het knap beu want dit probleem speelt nu al maanden. Als 

je aanbod nog steeds geldt mail dan a.u.b. je telefoonnummer naar mij op kynocare@hotmail.com, dan neem ik zsm 

contact met je op om een keer langs te komen. Fantastisch dat je me wilt helpen... groetjes, Tom 

7-9-2006 21:07 reactie 

Nico Sterk 

Beste Walt (en Tom natuurlijk), Fantastisch dat je Tom op deze manier wilt helpen met het oplossen van zijn bizarre 

probleem. Ik hoop dat je ons in geuren en kleuren zult laten weten wat nu uiteindelijk de oplossing is geworden. Groet, 

Nico 

10-9-2006 13:36 reactie 

Rob Vliege 

Als WALT er niet was. Waar moesten we dan terecht :D Walt zoals altijd helemaal top jou support. Je verdient een 

HELE GROTE PLUIM. Bij deze wil ik je dan ook de eerste officiële SsangYong Korando Club gouden pluim van 

verdiensten uitrijken. Van harte gefeliciteerd. Deze Pluim wordt symbolische alleen aan mensen toegekend die zich in 

zeer grote mate hebben verdienstelijk gemaakt voor de leden van het forum en de club. Namens: SsangYong Korando 

Club Nederland Nico Sterk, Nico Dekker en Rob Vliege 8) 8) 

Pagina 27 van 101


19-9-2006 8:55 reactie 

Tom Buijtels 

Pluim dubbel en dwars verdient 

Ik sluit me bij het initiatief van de pluim aan. De bijdrage van Walt heeft mijn garage telkens op een nieuw spoor gezet. 

Als laatste stap in de keten van startproblemen gaan we nu het contactslot plus kabelboom vervangen. Hopenlijk 

ondervangen we daarmee het probleem. Als dat niet lukt sluiten we de zaak kort met een "startknop" op 

het dashboard, die alleen het gloeirelais aanstuurt. Als dat niet werkt neem ik het voorgloeien wat robuuster ter hand, 

alleen dat kun je slechts een keer doen met een Korando... Hoe dan ook, de pluim voor Walt is Dik-Dik-Dik verdiend 

groeten, Tom 

5-8-2009 13:11 reactie 

henry 

Het lijkt erop dat ik nu precies het zelde probleem heb. ^n^ Soms start de auto niet. Het lampje brand dan ook niet. 

Vaak doet ie het ook wel gewoon. Soms moet ik 'm twee keer proberen te tarten somd ook wel 10x. Meestal 

doet ie het gewoon goed. Maar een paar keer in de week is het toch wel raak ^n^. Als ie het eenmaal doet , dan doet 

ie 't de rest van de dag wel. Wat hier boven gennoemd is heb ik zo ongeveer wel geprobeerd. Ik ben wel 

benieuwd wat en of er een uiteindelijke oplossing voor dit probleem is gevonden. ^v^ ^v^ 

5-8-2009 19:24 reactie 

Ruud Roijers 

Jeeeeeeeeeetje. Walt, heb bewondering voor je. Wat een technische kennis. Heb je de Korando mee helpen 

ontwerpen?. Waarschijnlijk in de autotechniek werkzaam (geweest). Vind het bijzonder. Je zou wensen dat in elke 

garage een techneut rond zou lopen met jou kennis en inzicht . Complimenten, Ruud 

7-8-2009 17:30 reactie 

Walt 

Zo speciaal is het nou ook weer niet wat ik doe. Ik denk dat ik een beetje te duur ben voor een garage. Ik heb nooit 

meegekregen wat nu het probleem bij Tom is geweest want op een gegeven moment heeft hij zijn orando weggedaan. 

Mijn advies aan Henry is de zekeringkast onder de motorkap met alle hoofdstroomkabels die hier naar toegaan eens 

goed na te lopen. Ook de 80 Amp zekeringhouder op de accupool wil wel eens een probleem geven. Walter 

8-8-2009 0:12 reactie 

henry 

Hallo Walt, Precies datgeen jij nu voorsteld is er vandaag aan gesleuteld en gesoldeerd. De bedrading bij de +accupool 

en de bedrading bij de hoofdzekeringkast gesoldeerd. De sensoren bleken allemaal 100% ok. Vandaag heeft ie nog 

geen storing vertoond in tegenstelling tot de afgelopen week (meermalen per dag) . Ik hoop maar dat dat het was. Ik 

laat het verdere verloop en resultaat hier weten. 

8-8-2009 17:32 reactie 

henry 

Tweede dag z^v^nder storing. En de 4WD lampjes knipperen ook niet meer tijdens het starten :love: Maar ik heb meer 

gelezen over tijdelik succes bij dit soort klachten, dus ik ben nog niet te feestelijk :D 

10-8-2009 14:35 reactie 

henry 

De vierde dag zonder probs. Je zou haast denken dat het opgelost is :D ;) Een beetje solderen was dus de oplossing ^v^ 

bedankt voor het meedenken. 

Pagina 28 van 101


10-8-2009 21:58 reactie 

Hub Mraz 

Goed werk Henry 

Henry ik waardeer het dat je hier van het startprobleem vertelt en ook je oplossingen doorgeeft op het forum. ^v^ Dit 

is een goede zaak. Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

11-8-2009 10:31 reactie 

henry 

Geen dank ;) Volgens mij is het forum daarvoor opgezet. Niet alleen om de vragen naar oplossingen maar ook ff 

melden dat het wel of niet gelukt is. Dan pas hebben newbies (zoals ik) er iest aan. 

11-8-2009 13:24 reactie 

Ruud Roijers 

En het zet ook anderen aan het denken. Heb eerder (in zeer beperkte mate) het probleem gehad dat ie niet wilde 

starten (3x in ongeveer 2 jaar) en weet dit aan de accu. Maar ook mijn cruisse controle problemen waren 

onverklaarbaar. Heb na jullie info de zekeringkast eens opengemaakt en aan de kabelbomen gerommeld. De laatste 2 

dagen doet ie het weer zonder storing, de cruise controle. Wordt voor mij mogelijk ook doorsolderen. Ruud 

16-8-2009 12:34 reactie 

Manfred 

Hallo, Ook ik heb dit gedeeltelijk gehad.Hij starte moeilijk,en toen zijn de gloeirelais vervangen.Echter tijdens het rijden 

ging spontaan het lampje van het voor gloeien branden op het dashboard.Dit probleem is toen opgelost na even 

zoeken door de garage,en zij hebben toen het "relay-preheating time" vervangen en het probleem was 

opgelost! Onderdeel no:6615453432 :) 

5-5-2006 20:45 artikel 


te veel gedronken??? 

M'n stoere Korando heeft de hik!?! Motor start en loopt prima echter bij stationair lijkt 't of ie op 4 pitten 

draait ipv 5. Zodra ik het gaspedaal een ietsje aanraak is het weg en loopt ie stationair weer perfect?!? Dit lange tijd 

getest maar dan loopt ie als een zonnetje. Zodra ik weer ga rijden en bv moet stoppen voor een stoplicht krijgt ie weer 

de hik, ik moet dan echt weer een ukke pukkie gas geven om niet wagenziek te worden. Ik begreep (half) dat er een 

dekseltje vervangen moet worden en iets met een magneetje die voor de juiste afstelling zorgt?!?!?!? Iemand dit ook 

wel eens gehad? En wat is het nu precies? Alvast bedankt! Nico 

6-5-2006 18:53 reactie 

Walt 

Hallo Nico, Het kan zijn dat het stationair toerental wat te laag staat afgesteld, moet liggen tussen de 720 en 820 

omw/min. Op pagina 772-773 van het werkplaats handboek staat hoe je dit bij kan stellen. Ik hou hiervoor ca 780-790 

aan. Het kan ook zijn dat een motorsteunrubber defect is. Hierdoor schudt de motor erg. Walt 

8-5-2006 17:57 reactie 


Hallo Walt, Mijn toerenteller geeft stationair inderdaad wel een stuk minder aan maar toch liep ie altijd netjes EN ..... 

nu nog steeds behalve zodra de motor ineens van een hoger toertal naar stationair moet. gr. Nico 

8-5-2006 22:21 reactie 

Walt 

De toerenteller wil wel een afwijken. Probeer deze te controleren met een externe toerenteller. Ook is de 

schaalverdeling aan het begin anders dan de rest van de schaal. Hoe is het met de motorsteunen? Walt 

Pagina 29 van 101


9-11-2006 14:55 reactie 

klaus 

ook een hik 

Dag Nico, Hoe is het met jouw hik afgelopen, ik heb sinds kort ook de hik met dezelfde symtomen zoals jij ze beschreef. 

groet Klaus :help: 

9-11-2006 16:38 reactie 

René 

Onregelmatig Stationair Toerental 

Hoi Nico. Dit probleem in bekend bij Ssangyong, de veer in de brandstofpomp die ervoor zorgd dat de motor in de 

leerlauf (onbelast stationair toerental) regelmatig loopt is te zwak. Ssangyong heeft hier een multificatie voor. Ze 

monteren een andere deksel op de pomp met een spanner zodat je as van het gas iets meer weerstand krijgt. Dus 

terug naar de dealer en laten repareren op koste van Ssangyong. Groet René 

9-11-2006 18:49 reactie 

j.dreves 

Hoi Rene, Gaat dit om bepaalde bouwjaren? Jan. 8) 

13-11-2006 21:56 reactie 

klaus 

hikperikelen 

Besten, Vandaag is er een nieuw deksel op de brandstofpomp geplaatst. In drie kwartier had de garage de klus 

geklaard. De auto loopt weer als een zonnetje. De garage gaat proberen de kosten van deksel en werkplaats te 

verhalen bij de importeur. Ik zal t.z.t. melden hoe een en ander afgelopen is. Groet uit Veenoord, Klaus :P 

14-11-2006 19:43 reactie 

Walt 

Hallo Klaus, Fijn dat je probleem is opgelost. Kan je me aan het onderdeelnummer helpen en wat koste het deksel? 

M.v.g. Walt 

14-11-2006 22:42 reactie 

klaus 

de hik 

Dag Walt, Ik ga morgen de gegevens opvragen bij de garage. groet Klaus :roll: 

15-11-2006 9:35 reactie 

klaus 

prijs pompdeksel 

Dag Walt, Hier de gegevens zoals de garage mij verstrekt heeft. Pompdeksel, 662070KT12, prijs € 31,85 Breekbout, 

6619903163 Ring, 6619974146. Groet Klaus 8) 

15-11-2006 12:13 reactie 

Walt 

Klaus, Hartelijk bedankt voor de snelle reactie. De kosten vallen me mee. M.v.g. Walt 

6-5-2006 13:30 artikel 

mazout® 

roettest !!!! 

heeft iemand ervaring met een te hoge roetgehalte zelftest, voorkomen, middelen enz... 

Pagina 30 van 101


8-5-2006 12:44 reactie 

Rob Vliege 

Hoi, Ik heb me laten vertellen dat je hem vlink warm moet laten lopen en dan zonnebloemolie erin. Vervolgens naar de 

test. GEEN ROET DUS. Groet, Rob 8) 8) 

8-5-2006 15:15 reactie 

j.dreves 

Hoi Mazout, Dop tevens je EGR klep af wanneer er een turbo aanwezig is. Kijk maar eens naar EGR klep. Groet Jan. 8) 

9-5-2006 15:20 reactie 

Dirk.Verwichte 

Roettest 

Als ie naar de keuring moet,voeg ik een produkt toe dat reinigd en dat het roetgehalte verminderd. Laat je wagen goed 

doortrekken en schakel terug op de moter. Dan heb je normaal geen problemen op de keuring. 

10-5-2006 11:37 reactie 

formatc 

nieuwe filters plaatsen en eens met de voorhamer het buizen stel van de uitlaat te keer gaan ritje maken en de motor 

hoog in toeren trekken dan zorgen da ze nie zo veel aan de gaskabbel kunnen trekken (bout aan motor ander afstellen) 

en dan direct naar keuring rijden na de keuring bout terug plaatsen zo doen ik dat 

18-5-2006 20:29 reactie 

mazout® 

thx voor jullie reaktie, ben ondertussen naar de autokeuring geweest en .....geslaagd wat ik gedaan heb is het 

volgende, eerst heb ik nieuwe luchtfilter geplaatst en produkt bij gevoegd in de diesel daarna heb ik de uitlaat een pak 

rammel gegeven :D en dan de boel goed doorgetrokken op de test had ik 1.74 dus een zeer goed resultaat max mag je 

3 hebben. 

14-6-2006 9:50 artikel 


Expansievatdopje 

Onlangs in Andorra raakte de motor overhit en het koelwater spoot uit het expansievat. Uiteindelijk met beek- en 

drinkwater e.e.a. weer bijgevuld en van 2300 hoogte via het onverharde bergpad rustig weer terug gereden. Mogelijke 

oorzaken werden besproken (koelwaterlekkeage, ventilator, thermostaat, koplekkage) maar de plaatselijke dealer 

vond de oorzaak al vrij snel; de expansievatdop. Hiervan bleek de het overdrukventieltje niet meer te werken (veertje 

zat verkeerd?). Men heeft dat gerepareerd en ik kreeg de auto dezelfde dag (4 uur later) terug. Nog aardiger; men 

vond dat service en we hoefden niets te betalen. Ik heb nu in Nederland toch een nieuwe dop besteld (een zwarte 

i.p.v. geel) en het koelwatersysteem maar gelijk gespoeld en vervangen. Ik had begrepen dat die oude dopjes 

inderdaad problemen konden geven?!? Groet, Nico Dekker 

14-6-2006 12:14 reactie 

Theo Melgers 

Expansievatdop 

Nico, Bedankt voor je uitleg hier kunnen we ons voordeel mee doen. Dit item is al eerder een keer door Theo v d Ree 

aangemeld, zie tekst: warmteproblemen Quote: "ps.nog even een opmerking. onze koelings problemen met de 

korando zijn inmiddels opgelost. toyota´s monteurs in zwitserland kende het probleem.oorzaak een niet goed 

werkende overdrukklepje in de dop van het voorraad tankje koelvloeistof.na deze reparatie direct de korando op zijn 

staart getrapt probleemloos. met caravan 1350 kg fluitend ophoog op weg naar italie zonder enig probleem. het is nu 

echt een eindeloze berggeit. mvg theo vd ree" vr.gr. Theo ;) 

Pagina 31 van 101


16-6-2006 15:59 reactie 


Ik had nog gezocht (op expansie en dop) maar niets gevonden op het forum. Ik heb me laten vertellen dat SY de 

dealers indertijd heeft aangeschreven om die dopjes te vervangen. Kan iemand dat bevestigen? Alvast bedankt! Nico 

Dekker 

14-6-2006 17:02 artikel 

Rob Vliege 

Welke automaat rijder herkent dit probleem. 

De auto houd in. Dat wil zeggen hij wil niet doorschakelen naar zijn 3 of 4 versnelling. Maar als ik mijn gas iets loslaat 

schakelt hij wel door. Het lijkt op een brandstof toevoer probleem, maar dan zou hij het toch in alle versnellingen 

moeten doen (automaat) Groet, Rob 8) 8) 

15-6-2006 22:33 reactie 

Walt 

Hallo Rob, Ik ben dit probleem meer tegen gekomen op de Internationale site. Dit kan worden veroorzaakt door een te 

laag oliepeil in de bak. Controleer het oliepeil van de automaat en vul zonodig bij. Walt 

16-6-2006 11:40 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Walt, Bedankt voor de Tip, zal het eens gaan bekijken. Je hoord nog van me. Groet, Rob 8) 8) 

17-6-2006 8:32 reactie 

Walt 

Hallo Rob, Het kan ook nog zijn dat de referentiewaarden van je gaspedaal in de controlunit van de automatische 

versnellingsbak niet meer juist zijn. Dit systeem is zelf lerend en kan eenvoudig zonder speciale apparatuur opnieuw 

van de juiste waarden worden voorzien nadat de oude waarden zijn gewist. Belangrijk hierbij is dat de motor op 

temperatuur is. Waarden wissen: 1. Zet de auto op de handrem en schakel het contact in. De motor niet starten. 2. 

Selecteer met schakelpook de stand “M1” en kies ook “Winter” mode van de automaat. 3. Selecteer met schakelpook 

de stand “M2” en kies ook “Normaal” of “Power” mode van de automaat. 4. Selecteer met schakelpook de stand “M3” 

en kies ook “Winter” mode van de automaat. Het geheugen is nu gewist. Waarden opnieuw laden: 1. Trap het 

rempedaal in en houd de auto op de rem. Start de motor, schakel “Drive” in en laat de motor zo 60 seconden draaien. 

Zorg er voor dat de airco niet is ingeschakeld. 2. Schakel de motor uit en doe daarna het contact weer aan zonder te 

starten. 3. Trap vervolgens het gaspedaal helemaal in en houd dit 60 seconden vast. De referentiepunten zijn nu weer 

opnieuw geladen. Walt 

17-6-2006 13:38 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Walt, De olie in de bak was het niet. Had ik ook wel vreemd gevonden daar de bak droog is. er zou dan toch ergens 

lekkage moeten zijn. Ik ga maandag verder kijken. Ik begin met de brandstof filters, dan het slangetje wat op de 

aansturing van de turbo zit. En er zit een sensor naast de brandstofpomp die ook nog al eens problemen kan geven. En 

natuurlijk ook jou laatste tip. Man waar haal je die info toch allemaal vandaan ^v^ Ik laat je het wel weten. Groet, Rob 

8) 8) 

19-6-2006 17:57 reactie 

Rob Vliege 

Walt, Ik heb nu dus alles wat ik kan bedenken gehad. Brandstof filter, turbo aansturing, jou reset (de sensor waar ik het 

eerder over had is dezelfde als waar jij het over hebt) Oliepeil is oke. Kan nu volgens mij alleen nog een defecte sensor 

zijn. Groet, Rob 8) 8) 

Pagina 32 van 101

. 


23-2-2009 20:51 reactie 

23-2-2009 21:18 reactie 

Frans Pijpers 

Walt 

Met zelf lerend wordt het tweede deel bedoeld, dus je moet beide doen. Walter 

23-2-2009 23:24 reactie 

Hendrik-Jan 

Brandstoffilter is zeer goed mogelijk de oorzaak; sinds de oliemaatschappijen vanuit de overheid verplicht zijn een 

percentage biocomponent toe te voegen zijn er zeer veel problemen met algengroei in de brandstof. Alle 

maatschaatschappijen hebben hier in meer of mindere mate last van. 

24-2-2009 0:47 reactie 

Huertecilla 

[quote][author]Hendrik-Jan[/author]Brandstoffilter is zeer goed mogelijk de oorzaak; sinds de oliemaatschappijen 

vanuit de overheid verplicht zijn een percentage biocomponent toe te voegen zijn er zeer veel problemen met 

algengroei in de brandstof. Alle maatschaatschappijen hebben hier in meer of mindere mate last van.[/quote] Heb je 

daar een bron van? hc 

8-9-2006 10:24 artikel 

Manfred 

start problemen 

Mijn Korando 2.3 td bj 2000 km +/_ 200000 heeft wat problemen met de koude start.Hij loopt wat onregelmatig lijkt 

wel op "bokken" de motor staat te "schudden".Na ongeveer 60 sec loopt hij weer 

normaal.Tijdens het rijden nergens meer last van,ook niet bij het starten als de motor warm is. Wie kan mij 

helpen.:???: :???: Manfred 

9-9-2006 8:34 reactie 

Walt 

Hallo Manfred, Op basis van je beschrijving zou ik zeggen dat een van je gloeipluggen niet werkt. Hierdoor loopt de 

motor bij een koude start als het ware op 3 cilinders waardoor hij gaat schudden. Als de motor vervolgens wat warmer 

wordt gaat de 4e cilinder meedoen en is alles weer normaal. Gaat het lampje van het voorgloeien wel normaal 

branden bij het starten. In de topic van de startproblemen van Tom staat beschreven hoe je de gloeipluggen eenvoudig 

kan controleren. Walt 

10-9-2006 20:33 reactie 

Manfred 

[quote][author]Walt[/author]Hallo Manfred, Op basis van je beschrijving zou ik zeggen dat een van je gloeipluggen niet 

werkt. Hierdoor loopt de motor bij een koude start als het ware op 3 cilinders waardoor hij gaat schudden. Als de 

motor vervolgens wat warmer wordt gaat de 4e cilinder meedoen en is alles weer normaal. Gaat het lampje van het 

voorgloeien wel normaal branden bij het starten. In de topic van de startproblemen van Tom staat beschreven hoe je 

de gloeipluggen eenvoudig kan controleren. Walt[/quote] 

Pagina 33 van 101


10-9-2006 20:39 reactie 

Manfred 

Hallo Walt Bedankt voor de reactie.Hoe lang doe je met gloeipluggen?? Er is bij mij met km stand 172000 4 nieuwe 

pluggen in gegaan plus dat het relay-preheating time vervangen is.De km stand is nu 200000. Het lampje gaat netjes 

branden bij het voorgloeien . Mvg Manfred 

10-9-2006 21:29 reactie 

Walt 

Hallo Manfred, De gloeipluggen gaan normaal wel 120 - 150.000 km mee. Het zou dus niet aan de pluggen mogen 

liggen. Om e.e.a. uit te sluiten adviseer ik je toch om ze door te meten. Het probleem kan ook worden veroorzaakt 

door versleten verstuivers. Als er een niet goed inspuit krijg je een slechte ontsteking, speciaal bij een koude motor. Dit 

kan ook onbalans veroorzaken. Walt 

31-10-2006 21:03 artikel 

verbeek 

verstuiver 

weet iemand hoeveel een verstuiver kost ik heb een 2.9 td.int groeten elon 

31-10-2006 22:12 reactie 

Walt 

Hallo Elon, Waarom een nieuwe verstuiver? Dit type verstuivers zijn heel goed te reviseren bij een Bosch Service 

Centrum. Dit kost een fractie van een set nieuwe verstuivers. Walt 

1-11-2006 11:33 reactie 

Theo Melgers 

verstuivers revisie 

Elon, Bij revisie, reparatie van een verstuiver kun je eigenlijk niet een enkele verstuiver aanpakken. Je moet ze alle vijf 

(laten) controleren, reviseren c.q. opnieuw laten afstellen anders loopt de motor niet mooi eenparig. Om kosten te 

besparen kun je zelf de verstuivers (compleet) demonteren en bij iedere dieselexpert aanbieden om te laten testen cq 

de binnenverstuiver te laten vervangen en alles opnieuw laten (druk)afstellen. Dit opnieuw op druk afstellen is nodig 

bij iedere demontage van de verstuiver zelf, vervanging van binnenverstuivers, wijziging van drukplaatjes. Om de 

verstuivers te kunnen demonteren heb je een ringsleutel maat 17 mm nodig met een sleuf eruit voor de leidingen, een 

diepe dop maat 27 mm en veel kracht want ze zitten goed vast. Bij de montage steeds nieuwe 

"branderplaatjes" gebruiken omdat deze maar eenmaal gebruikt kunnen worden. vervang ook meteen de 

rubberslangetjes van de brandstofretour van de verstuivers en vergeet niet op de laatste het rubber dopje. Als ik 

zo'n klus zou aanpakken zou ik ook meteen 5 nieuwe voorgloeibougies monteren omdat je er dan goed bij kan 

en gemiddeld de gloeibougies aan vervanging toe zijn. Koop gloeibougies via e-bay ca. Euro 35,- per 5 stuks. Succes, 

^v^ Theo Naschrift, foto van verstuiveronderdelen en gereedschap [img]c:/auto/verstuivera.jpg[/img] 

1-11-2006 21:07 reactie 

verbeek 

bedankt 

bedankt voor de tip ik ga informeren groeten uit landgraaf elon 

22-11-2006 14:25 reactie 

Theo Melgers 

Sorry, Hier stond twee keer dezelfde foto. Theo 

Verstuiver 

Pagina 34 van 101


17-12-2006 13:23 artikel 

René 

roetfilter 

Hoi Allemaal, Ik ben mij al een poos aan het verdiepen in een roetfilter voor mijn musso. iedereen die ik er over 

aanspreek adviseerd mij om te wachten. Er zouden nog teveel haken en ogen aanzitten. Heeft iemand van jullie 

ervaring met het achteraf inbouwen van een roetfilter en zo ja wat zijn dan de bevindingen hiervan. Groet René 

18-12-2006 21:43 reactie 

j.dreves 

Hoi Rene, Hoe zou jij het vinden om uit te ademen met 4 handoeken voor je mond? Dit is de redenen dat de motoren 

de laatste jaren 50 a 70% meer vermogen hebben. Ik zou er van af zien. Je vermogen gaat met forse stappen terug. Jan 

8) 

18-12-2006 22:04 reactie 

Walt 

Hallo René en Jan, Dat het plaatsen van een roetfilter vermogen kost is onjuist. Wel dient het juist 

gedimensioneerd te zijn voor de cilinderinhoud en motorvermogen. Kijk maar een op deze site: 

http://www.remus.at/RFK/. Voor de Musso of Korando is helaas nog geen filter beschikbaar. Walt 

20-12-2006 17:57 reactie 

j.dreves 

Dag Walt, Ik kan mij hier niet in vinden. Iedere vorm van tegen druk in het uitlaat systeem kost vermogen bij een 

viertakt zowel diesel als benzine. Het verwijderen van een kat is een vermogen winst van minimaal 10%. Dus een 

roetfilter kost vermogen en energie. Groet Jan. 8) 8) 

27-1-2007 15:01 artikel 

Ron 

Lekke koppakking 

Onze Korando 3.2 ex op G3 liet ons eergisteren voor het eerst in de steek. Enorme stoomontwikkeling uit de uitlaat 

met een zoetige geur, koelvloeistof verdwenen. Jawel, een doorgeslagen koppakking. Ik denk dat dit er al een tijdje zat 

aan te komen maar pas achteraf snap ik de signalen. Enfin, de ANWB heeft de auto naar de garage gebracht en ons een 

spliksplinternieuwe leenauto ter beschikking gesteld. Prima service. De Korando is van 2000 en heeft slechts 114.000 

km op de teller. Waar kan ik ongeveer op rekenen qua kosten? Kan de kop meestal gevakt worden bij dit soort 

motoren? groet, Ron. 

27-1-2007 21:15 reactie 

Walt 

Hallo Ron, Jammer dat de pakking er uit ligt. Komt helaas meer voor bij de SY's. De kop kan normaal gesproken 

gevlakt worden. Dit is echter niet in alle gevallen noodzakelijk. T.a.v. de kosten kan ik niets zeggen. Walt 

30-1-2007 13:49 reactie 

Nico Sterk 

Wij rijden een Korando 2.3 TD van 1999 met ondertussen 266000 km op de klok. Gelukkig waren wij op tijd met het 

ontdekken van de lekke pakking en deze is preventief vervangen op 260000 km, (was de eerste keer). Als ik het me 

goed herinner was ik toen qua kosten rond de EUR 500 of 600 kwijt. Als je een preciezere indicatie wil, moet ik 

vanavond even op de kop in de boekhouding. Ennuh, wij kunnen nog wel eens klagen over de techniek van onze 

Korandootjes, maar mijn garagepersoon heeft 2 jaar lang een 4x4 van een bekend Engels fabrikaat ;) gereden en hij gaf 

aan dat ie toch qua technische betrouwbaarheid een hogere pet op had van de Korando dan van z'n eigen 4x4. 

Ons probleem blijft alleen altijd de beschikbaarheid en de prijs van de onderdelen wat dan dat andere merk weer beter 

voor elkaar heeft. Ron, hou ons even op de hoogte van het vervolg! groet, Nico 

Pagina 35 van 101


25-2-2007 18:06 reactie 

Ron 

Hoi Nico, Ik heb gisteren de rekening gehad. Inclusief een grote onderhoudsbeurt en remblokken voor bedroeg de 

rekening 1125 euro. Het arbeidsloon voor de koppakking bedroeg 560 euro. De kop hoefde gelukkig niet gevlakt te 

worden. Het duurde wel 500 km voordat alle koelvloeistof uit het uitlaatsysteem verdwenen was. So far so good. De 

auto rijdt tenminste weer.Er beginnen zich echter wel steeds meer problemen voor te doen die me wat doen vrezen 

voor de toekomst. Ik noem er een paar: Op benzine wel starten maar na een tijdje stotteren, bij een koude start is dit 

heel erg, ik moet de motor aan de praat zien te houden totdat deze overstapt op LPG; op LPG loopt de auto dan weer 

goed, ik heb twee tanken benzine leeggereden met reiniger maar dat helpt niet. Spectaculair hoe snel zo'n tank 

leeg is!!!! De garage (niet de dealer) heeft de verstuivers en alles gereinigd en dat hielp niet. Helaas heeft de gagare op 

ons dorp geen stekker voor de Korando zodat hij de diagnoses niet kan uitlezen. Ik moet er du mee naar de dealer, Op 

benzine houdt de motor in bij 3500 toeren, meer toeren maken is domweg niet mogelijk op benzine, op LPG houdt de 

motor een enkele keer in. De interval-stand van de ruitenwissers is nog steeds een grote ergenis, de ruitenwissers gaan 

omhoog en blijven daar dan staan. Ik moet ze zelf weer naar beneden halen mbv de schakelaar,ik ben al eens alle 

stekers met WD 40 te lijf gegaan maar dat hielp niet. Het deuren-sluit mechanisme weet soms niet dat de deuren dicht 

zijn en is dan voortdurend aan het klikken. Dat gaat mateloos irriteren Het 4wd-check lampje gaat te pas en te onpas 

branden dus als er een keer echt wat mee is negeer ik het waarschijnlijk. Kortom, op dit moment ben ik niet zo heel 

happy met de Korando, wellicht komt dat weer als ik alle problemen heb opgelost... groet, Ron. 

25-2-2007 20:59 reactie 

Walt 

Hallo Ron, Dat is een fikse aderlating geweest. Ik hoop dat je nu een tijdje verschoond blijft van grote kosten. Het 

slechte lopen na het starten wordt hoogst waarschijnlijk veroorzaakt door een defecte HOT FILM AIR MASS (HFM) 

SENSOR. Helaas is dit ook niet een goedkoop onderdeel. Het beste is om de ECU uit te laten lezen bij een SY-dealer, 

dan weet je het zeker. Het probleem met de ruitenwisser en deuren wordt hoogst waarschijnlijk veroorzaakt door de 

STICS-module. Heb je de stekker op deze module ook ingespoten? Ook de massa van de module wil wel een niet goed 

zijn. DE module zit onder de midden console. Walt 

25-2-2007 21:48 reactie 

Ron 

Hoi Walt, Dank je wel voor de tip. Ik ga morgen de dealer bellen om de boel uit te laten lezen. Ik had op de Engelse site 

een prachtige controle van jouw hand gevonden voor dat *&^ ruitenwisserprobleem. Mijn Korando heeft een 

rechthoekinge stekker. Als ik de ruitenwisser op de Interval stand met ppinnetje 1 en 7 kortgesloten zet hoor ik eerst 3 

piepjes dan 1 piep en tot slot twee piepen. Volgens mij is dat conform de verwachtigingen. Als ik het contact aanzet 

krijg ik echter een hele melodie te horen. Ik ga dat morgen nog eens beluisteren. Ik laat je weten wat de oorzaak 

is/was. groet, Ron. 

25-2-2007 22:17 reactie 

Walt 

HalloRon, Heb je ook het document om de schakelaar door te meten gevonden: 

http://www.ssangyongclub.co.uk/forum/index.php?showtopic=3318 Succes, Walt 

26-2-2007 10:29 reactie 

Ron 

Hoi Walt, Je bent een topper! Ik ga dit proberen. groet, Ron. 

Pagina 36 van 101


26-2-2007 16:49 reactie 

klaus 

koppakking 

Besten, Allereerst via dit medium bedankt voor het meedenken betreffende de lekke koppakking. De knoop is door 

gehakt en de Korando gaat dinsdag aanstaande naar de dealer in Erica, waar men dan woensdag met de klus gaat 

beginnen. Over het verloop van de herstelwerkzaamheden zal ik hier op het forum verslag doen. Gelet op het weinige 

waterverlies tot nu toe denk ik dat ik er op tijd bij ben, de komende dagen zal e.e.a. duidelijk worden. Groet, Klaus :P :P 

26-2-2007 21:23 reactie 

verbeek 

veel sterkte,en ik ben benieuwd groeten elon 8) 8) 8) 8) 

21-2-2007 12:44 artikel 

klaus 

klaus 

Is er nog hoop 

Het noodlot heeft dan toegeslagen. Vanmorgen bij de garage geweest om te laten controleren waarom onder de 

Korando steeds een vochtige plek was. Het spul op de hefbrug gezet en er was duidelijk te zien dat er iets lekte, 

gelukkig geen olie maar koelvloeistof. Het koelsysteem onder druk laten zetten. Uiteindelijke conclusie LEKKE 

KOPPAKKING. Over een eventueel kostenplaatje kon de chef van de garage geen duidelijkheid geven. Nu de afspraak 

gemaakt dat hij dinsdag volgende week door mij gebracht zal worden en woensdag begint men dan aan de klus. Ik zal 

jullie op de hoogte houden. Het gaat om een Korando 2.9 TDX Dynamic. Ik weet dat de vraag eerder gesteld is in dit 

forum, maar een duidelijk antwoord is er niet. Wat gaat dit ongeveer kosten? Groet, Klaus :???: :???: 

21-2-2007 14:50 reactie 

Theo Melgers 

wat een pech 

Klaus, Wat een pech. Kun je het niet zelf doen ? Op zich is het niet zo'n ingewikkelde klus en vele malen 

goedkoper. Het demonteren en monteren van alle onderdelen is goed te doen en daar heb je weinig speciaal 

gereedschap bij nodig. Zie handboek hier op de site. De kop moet gevlakt worden bij een speciaal 

bedrijf/dieselspecialist bijv. via een auto-onderdelenhandel. Kosten vlakken ca euro 100,- pakkingset ca euro 50,- 

(http://stores.ebay.de/Lott-Autoteile ) bijkomende dingen als koelvloeistof, oliefilter, olie enz euro 150,- Tevens kun je 

nu alle te servicen delen zoals kleppen, verstuivers, gloeibougies enz goed bekijken en eventueel onderhanden nemen 

zodat je motor als gereviseerd herboren wordt. Het laten doen zal volgens mijn schatting 3 a 4x zo duur zijn. Vraag Han 

zie rubriek "aankoop korando" maar hoeveel er op zijn rekening stond als kosten. Vraag vooraf een 

kostenopgave en hou ze aan de afgesproken prijs. succes, Theo 

21-2-2007 17:35 reactie 

klaus 

dankwword koppakking 

Dag Theo, Dank voor je ondersteunende woorden, helaas zijn die niet aan mij besteed. Ik ben een z.g. technobeet 

(mooi nieuw nederlands woord) m.a.w. staan mijn handen kompleet verkeerd als het over zulke technische zaken gaat. 

Nogmaals dank voor de ondersteuning. Klaus :grr: 

21-2-2007 17:57 reactie 

Rob Vliege 

Klaus, Dat is mooi Kl***ten. Ik zou eens hier en daar gaan informeren en niet op 1 paard wedden kan je nog al wat geld 

schelen. Groet, Rob 8) 8) 

Pagina 37 van 101


21-2-2007 19:13 reactie 

klaus 

koppakking 

Dag Rob, Door de jaren wordt men wijzer, zegt men, dus ik hoop ook ik. Jouw goede raad om elders ook te informeren 

heb ik al gedaan. O.a. bij mijn allereerste thuis garage in Noord Holland. Met deze garage heb ik alleen maar de beste 

ervaringen. Zij hebben mij voor deze reparatie ook een prijs gegeven. Het verschil met het Oosten is duidelijk 

merkbaar. Dat zal wel te maken hebben met de lagere of juist hogere tarieven van de werkplaats zo in den lande. Laat 

ik het hierop houden. Het verschil in prijs t.a.v. het Westen en het Oosten zijn toch een groot aantal kistjes goede wijn. 

Daar ga ik dan maar van genieten. Zoals eerder beloofd houd ik jullie over het verloop van de reparatie op de hoogte. 

Groet, Klaus :grr: :grr: :~( 

23-2-2007 13:01 reactie 

Nico Sterk 

Ha Klaus, Misschien niet te direct te vergelijken, maar in 2005 is onze koppakking vervangen tegelijk met een kleine 

beurt en vervanging van de startmotor. Kosten toen rond EUR 800,-- waarvan EUR 494 toch wel arbeidsloon was, De 

onderdelen op zich kosten je de kop niet, allen bij het 2.3 blok van ons, zit het spul allemaal op een wat lastige plek 

waardoor het toch wel een tijdrovende klus is/was. Succes! Nico 

25-2-2007 17:47 reactie 

Ron 

Hallo Klaus, Ik heb gisteren de rekening gehad van het vervangen van de koppakking van de Korando 3.2. Inclusief een 

grote onderhoudsbeurt en remblokken bedroeg de rekening 1125 euro. Het arbeidsloon voor de koppakking bedroeg 

560 euro. De kop hoefde gelukkig niet gevlakt te worden. Het duurde wel 500 km voordat alle koelvloeistof uit het 

uitlaatsysteem verdwenen was. groet, Ron. 

3-3-2007 13:32 artikel 

klaus 

afloop reparatie koppakking 

Besten, Belofte maakt schuld. Dus hier de rapportage hoe het afgelopen is met de lekke koppakking. De auto 

weggebracht op dinsdag 27-02-07, laat in de middag. Op die manier kon de garage hem al overnacht op de brug 

zetten. Woensdag is Harry, de monteur, er vol tegen aan gegaan. 's Middags ben ik gaan kijken tegen 13.00 uur. 

Toen was Harry al weer druk bezig om de zaak in elkaar te zetten. De lekkage viel op zich mee. Links voor lekte 

koelwater naar buiten, dus niet naar binnen. De kop hoefde niet afgevlakt te worden. Langs mijn neus zei ik toen, die is 

zeker vanmiddag nog klaar. Waarop Harry antwoordde dat dat wel zou lukken. Zelf had ik een afspraak laat in de 

middag dus met de chef werkplaats afgesproken dat ik de Korando 01-01-07 ten 10.30 uur zou komen op halen. Op die 

dag stond hij inderdaad klaar. Ik heb meteen een uitgebreide rondrit gereden door de Drentse dreven. De Korando 

draait weer mooi rond en is klaar voor ons volgende Scandinavische avontuur. Vandaag 03-03-07, met de post de 

rekening ontvangen. Met knikkende knieën de enveloppe geopend en zie hier het resultaat: arbeidsloon 520,- 

uitlaatpakking 2.64 inlaatpakking 10.85 koppakking 61.03 klepdekselpakking 16.09 koelvloeistof 30.88 brandstof 

leenauto 6.30 TOTAAL € 770.87 Ik moet zeggen dat ik daar mee kan leven. Groet Klaus 8) 8) 

3-3-2007 18:25 reactie 

Walt 

Hallo Klaus, Fijn te horen dat je Korando weer in orde is. Ik hoop dat je nu voorlopig onbezorgd kan rijden. Al met al 

toch een heel bedrag. Walter 

3-3-2007 20:20 reactie 

verbeek 

beter nu de koppakking vervangen als in de vakantie groetjes elon :) :) :) 

tja 

Pagina 38 van 101


4-3-2007 12:25 reactie 

klaus 

koppakking 

hoi Elon, Helemaal mee eens. Stel je voor dat dit op de hoogbergvlaktes in Noorwegen zou gebeuren, daar kom je nog 

geen kip tegen. Groet, Klaus 8) 8) 

5-3-2007 13:19 reactie 

Nico Sterk 

Beste Klaus, Dank voor je wordt vervogld gedeelte van je koppakking verhaal. Mooi dat het weer allemaal lekker loopt 

en klaar is voor Noorwegen (wat een geweldig land trouwens om met een Korando door te toeren, heb ik nl. zelf drie 

jaar geleden ook gedaan!). Qua prijs is het een heel bedrag, maar zoals je ook bij mijn kostenplaatje zag, zit het 

grootste gedeelte toch in het arbeidsloon, en dat loop wel weer mooi in de pas met wat ik toen betaald heb. Dus.... het 

klopt allemaal weer. Veel rijplezier en dank voor je bijdrage! PS. Ennuh als er mooie foto;s zijn over Noorwegen en je 

Korando dan zien we ze graag. Groet, Nico Sterk 

5-3-2007 20:34 reactie 

klaus 

Noorwegen 

Hoi Nico, Ik ben blij dat jij Noorwegen ook een mooi land vindt. Mijn vrouw en ik hebben er in de jaren 60 een aantal 

jaren mogen wonen en werken. Wij zijn zelfs in Noorwegen getrouwd. Mijn vrouw werkte in de verpleging en ik in de 

topsport (zwemmen) en later als leraar lich. oef. Pas later hebben wij Noorwegen als vakantieland ontdekt. Veel van 

onze vrienden wonen er. Vandaar onze band met Noorwegen. Groet, Klaus 8) 8) 

24-3-2007 13:47 artikel 

bjorn 

Lekkende koppakking 

hoi ik heb dit ook gehad dat er water lekte uit de moter bij mij was het niet zo heel veel dus heb ik besloten er een spul 

in te kiepen wat je ook gebruikt voor radiator lek. :) Tot nu toe gaat het goed en lekt hij niet meer kosten waren 

ongeveer 15 euro ;) koppakking kan ik nog altijd vervangen. maar zolang er geen compressie verlies is of koelvloeistof 

in de olie laat ik het erbij zitten groetjes bjorn 

10-5-2007 18:54 reactie 

Hans Naert 

klein koelwaterlek koppakking 

Hi, Mijn Korando heeft 123000 km. Ik stelde een klein koelwaterlek vast (enkele druppels na elke rit juist op de hoek 

van de motor aan de koppakking) Ik heb en produkt in het koelwater gedaan speciaal voor dergelijke lekken. Nadien 

een lange rit gemaakt en inderdaad is het lek verdwenen. Dit had ik eigenlijk niet verwacht van een 2.9 mercedes 

motor. Reactie zijn welkom. 

10-5-2007 20:09 reactie 

bjorn 

Hallo hans Je wilt niet weten wat mijn mercedes moter al heeft gehad :( Zoals: * een waterlek. aan de koppakking * 

krukas kering Lek. * gloeibogie's en dan de rest nog wat uit de rest van de auto bestaad * remschijven weg bij 1 

ton gelopen * kruisstukken stuk van Cardan as * Koppeling cylinder lek ( nemer ) * wiellager stuk gelopen aan de 

achteras * laatste uitlaad demper rot * Kabelboom in achter deur had meerder breuken in kabels Uuuuum ben ik nog 

iets vergeten :zz Groetjes bjorn Ps als hij loopt heb je echt plezier aan deze auto :love: 

Pagina 39 van 101


28-3-2007 12:59 artikel 

Han 

Stilvallen motor Korando 3.2 

Hoi allen, tijdje geleden, heb dan toch de Korando 3.2 Automatic op LPG gekocht, rijdt zalig. heb wel een klein 

probleempje, wanneer dee auto op LPG rijdt en ik stop durft hij aan een kruispunt stilvallen, op benzine heeft hij dit 

niet. Weet er iemand wat dit zou kunnen zijn. Ben reeds naar een garage geweest en deze melde dat er parafine 

afzetting is van LPG op een bepaalde temperatuur en dat daardoor de klepjes blijven plakken, hij heeft dan wat WD 40 

in de leiding gespoten maar probleem is nog niet opgelost. Heb nog een tweede vraagje, wanneer ik volledig en bruusk 

naar links afdraai kraakt er iets aan mijn rechtse voorwiel, iemand een idee?? buiten deze twee euvels rijdt mijn bakkie 

zeer goed. Alvast beankt en tot horens 

28-3-2007 21:11 reactie 

Walt 

Hallo Han, Ik kan je helaas niet helpen met het afslaan probleem. Ik heb geen ervaring met de nieuwe type 

gasinstallaties. T.a.v. het kraken adviseer ik je de volgende zaken te controleren: Stuurkogels, fusee kogels boven en 

onder en de homokineten van de aandrijfassen voor. Walter 

29-3-2007 7:41 reactie 

Han 

Krakend geluid 

Bedankt Walter, heb gisteren gehoord dat het kan dat het de kardankoppeling is. MVG HAN 

30-3-2007 0:17 reactie 

ronald 

Dag Han, Ik heb sinds 5 weken ook een Korando 3.2 EX op lpg. De mijne is ook niet perfect. Had dan ook wat van de 

prijs gekregen. Vanaf katalysator nieuwe uitlaat nu. Morgen 4 nieuwe 265/70/16 banden Yokohama AT II banden. Ik 

heb soms hetzelfde probleem op LPG. Volgens mijn garage wat echte auto en oldtimer kenners zijn zou dit de LPG 

mengsel afstelling zijn. Advies was om het type LPGi installatie na te zien en daarvan een specialist(dealer) contacteren. 

Zij zouden dan via een computer of analyse apparaat je LPGi mengels opnieuw kunnen afregelen. Op benzine heeft de 

mijne het probleem ook niet. Succes. Gr Ronald 

30-3-2007 8:11 reactie 

Han 

Hoi Ronald, ben ook aan 4 nieuwe banden toe, heb juist dezelfde bandenmaat, deze maat is blijkbaar geen courante 

maat en daarom reeds wat duurder, alsook de hoge snelheidscoeficient maakt deze bnden duur, mag ik jouw vragen 

wat je dien banden betaald hebt? Groeten Han 

30-3-2007 20:14 reactie 

ronald 

Dag Han, Toch komt deze band vrij veel voor! Bv onder diverse Landcruisers 90 of 100 serie en Patrols hebben deze 

standaard gelegen. Tegenwoordig meer en meer 17" of 18" al. Ik heb voor de Yokohama 265/70/16 

Geolander AT-II Euro 117,- incl btw per band betaald. Daar komt bij 4x Euro 13,- voor het monteren en balanceren. Is 

dus Euro 130,- per band. Ziet er een stuk evenwichtiger uit zo de Korando met deze banden. Snelheids index ondanks 

het vrij grove profiel toch 210 k/m Zou je meer wegprofiel willen is een General Grabber UHP een fraaie band. Groeten 

Ronald 

Pagina 40 van 101


30-3-2007 19:32 artikel 

Fred 

plaatsing gloeipluggen 

Walt, Ik dacht dat eerder aangegeven was dat de nummering van de gloeipluggen vanaf de voorzijde van de auto 

afliep. Zit nummer 5 nou aan de zijde van de radiator of is dat nu nummer 1? Mijn plug nummer 2 is kapot, ik dacht er 

nogal makkelijk vanaf te komen omdat deze goed bereikbaar is, totdat ik de mailtjes hiervoor las waaruit blijkt dat 

nummer 2 de moeilijkst bereikbare plug zou zijn waaruit blijkt dat de nummering gewoon vanaf de voorzijde van de 

auto begint. 

30-3-2007 20:42 reactie 

Walt 

Ik adviseer je gelijk alle 5 te vervangen. Als er 1 gaat kan je er op wachten dat de rest ook gauw komt. Walter 

30-3-2007 21:11 reactie 

Fred 

gloeipluggen volgorde 

Er zijn enkele maanden terug al 2 gloeipluggen door de garage vervangen alleen ik weet helaas niet welke. Zoals ik al 

zei is nummer 2 kapot, als de telling begint bij de voorruit kom ik er nog gemakkelijk vanaf. 

30-4-2007 18:25 artikel 

Rob Bajema 

motorolie 

Beste forumleden; Het is bijna zover, na de Veluwerit de 50.000 km beurt (ja Rob het gaat rap). Op voorhand diende ik 

na controle van het motoroliepeil een litertje bij te tanken. Ik heb eens bij een automaterialenzaak advies ingewonnen 

buiten de dealer om. Deze hebben een computerprogramma waarin er advies wordt gegeven welke motorolie het 

beste is voor de auto. Bij de Korando werd er 5W-30 geadviseerd, terwijl het handboek 10W-40 verteld. Ik heb eens 

synthetic Motor Oil van Kroon aan de motor geschonken (5W-40). Niet de goedkoopste....maar ik dacht de Korando 

eens te verwennen. Ik heb toch een donkerbruin olie vermoeden dat de motor rustiger stationair loopt, en ook stiller is 

tijdens het rijden. Alsof het soepeler gaat.........is dat nou zo? ervaringen? Of toch maar de 'normale' olie 

straks laten tanken bij de onderhoudsbeurt? Groetjes; Rob 

30-4-2007 22:17 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Rob, Volgens mij mag je geen vol synthetisch gebruiken. Ik had 10w40 van valvoline. Groet, Rob 8) 8) 

1-5-2007 20:40 reactie 

Rob Vliege 

En trouwens twee verschillende olie soorten door elkaar is ook niet aan te raden :tssk Groet, Rob 8) 8) Tot zondag 

3-5-2007 20:38 reactie 


Hallo Robs, Verschillende oliesoorten bij elkaar mag volgens mij ook niet maar je mag wel 10W-40 bijgieten als er 5W- 

40 inzit (maar wel van dezelfde olie natuurlijk!) Groetjes, Nico 

4-5-2007 0:01 reactie 

Rob Vliege 

Nico, Dat is niet wat hij zegt. Er zit 10w40 in en hij heeft vol synthetisch bij geschonken :roll: En wat je hier mee bedoelt 

(maar wel van dezelfde olie natuurlijk!) snap ik niet helemaal :P 

Pagina 41 van 101


1-5-2007 21:44 artikel 

bjorn 

Multiriem vervangen ? 

hallo allemaal ik ben opzoek naar een defect maar kan het niet goed vinden. het lijkt erop of het geluid van de spanrol 

van de multieriem komt nu is mijn vraag hoe krijg je de multie riem ontspannen zodat ik de lagers kan controleren. 

vervolgens heb ik ook een vraag over die gascylinder die naast de veer dit. deze heb ik los gemaakt maar als je hem 

induwt dankomt hij niet vanzelf terug is dit normaal??? bij andre gascylinders komt de zuiger stang vanzelf weer naar 

buiten als je hem los laat wie heeft raad ?????? groetjes bjorn 

1-5-2007 21:59 reactie 

Walt 

De methode om de multibelt te ontspannen staat op pagina 570 van het werkplaats handboek. De riem wordt op 

spanning gehouden door de veer. De zwarte cilinder is een demper, in feite een mini schokbreker. Je moet hem in en 

uit kunnen duwen trekken en in elke stand moet hij blijven staan. Het wil nog wel eens gebeuren dat de busjes in de 

demperogen los in het rubber komen te zitten en er metaal op metaal contact ontstaat. Dit geeft dan het rammelend 

geluid. De spanrol of het levermechanisme (nr 14 op de exploded view op blz 572) wil ook wel een slijten. Ook willen 

de ogen van de veer wel een slijten. Als je e.e.a. toch los heb, kontroleer dat ook. Walter 

3-5-2007 21:51 reactie 

bjorn 

Multiriem vervangen ? 

hoi walter. ik heb hem vandaag even losgehad en toen merkte ik dat de bovenste steunrol speling heeft en de rol op de 

spanner is ook goed gaar. ik kijk of ik hem zaterdag nog even vervang en anders doe ik het na de veluwe rit wel 

groetjes bjorn 

2-6-2007 21:15 reactie 

bjorn 

Multiriem vervangen zonder resultaat :( 

Hoi ik heb Nu de multiriem vervangen incl. spanbok, schokdempertje, steun rollen en alles lagers gecontroleerd op 

speling het hele proces heeft 3 uur gekost maar wel zonder resultaat :( Nu ben ik verder aan het zoeken met een 

stetescoop (dokterje spelen) en hoor alleen een vervelend geluid in de brandstofpomp. ik heb hem vergeleken met 

een andere lijnpomp op een van onze lichte vrachtauto's maar deze maken lang niet zoon herrie kan er iets fout 

zijn met die lijnpomp??? de trillingen gaan door tot in de uitlaat maar deze is niet stuk omdat ik de gehele uitlaat heb 

gedemonteerd en het brobleem blijf Walter heb jij nog een tip. groetjes bjorn 

2-6-2007 23:11 reactie 

Walt 

Ik zou de volgende dingen controleren: De vacuum pomp. Deze wordt aangedreven door een tandwiel bij de brandstof 

pomp. Hij loopt met een rolletje over een nok aan de zijkant. Dit mechanisme wil wel eens slijten of breken. Breken 

kan grote schade geven aan de motor. De distributie ketting. Als deze door slijtage teveel is opgerekt krijg je ook meer 

geluid. Op de Internationale site heb ik een document geplaatst hoe je deze kan controleren. 

http://www.ssangyongclub.co.uk/forum/index.php?showtopic=4549 Het is wel in het Engels. De kettingspanner. De 

kettingspanner werkt op oliedruk. Als de spanner defect is krijgt de ketting te veel ruimte en geeft meer geluid. Als de 

motor een tijdje heeft stilgestaan moet na het starten na 2 - 3 seconden het wat rammelende geluid voor in de motor 

weggaan of sterk verminderen. Als laatste zou je de brandstof pomp kunnen voorzien van een gemodificeerd zijdeksel. 

Hierdoor wordt speling op een as in de pomp opgeheven en schijnt de motor een stuk rustiger te gaan lopen. Het 

partnummer is 662070KT12 en kost ongeveer 40 Euro. Walt 

3-6-2007 16:03 reactie 

bjorn 

bedankt walter 

ik ga dit deze week eens nakijken ik hoop dat dit het is want in de garage in echt zijn ze gestopt met zoeken en moet ik 

er maar mee leven???? groetjes bjorn 

Pagina 42 van 101


12-5-2007 15:22 artikel 

Dudok 

Overloopslangetje 

Uit het overloop slangetje wat uit het tussenschot motor/binnenkant komt (zit aan de kant van de bijrijder) druppelt 

koelvloeistof uit als ik stil staat. Heeft iemand een idee wat het kan zijn want het koelvloeistof tankje loopt ook 

langzaam leeg. Gr. Bianca Manglie 

12-5-2007 16:18 reactie 


Beste Bianca, Allereerst welkom op ons forum! Men is hier te allen tijde bereid anderen te adviseren of te helpen 

echter het is wel gebruikelijk om jezelf even voor te stellen, we trachten daarmee namelijk te voorkomen dat mensen 

dit forum alleen gebruiken als vraagbaak. Dus laat even weten wie je bent, wat voor auto je hebt etc. etc., wij zijn heel 

benieuwd en de reacties volgen dan vanzelf! Met vriendelijke groeten, Nico Dekker 

12-5-2007 16:41 reactie 

De welkom booschap staat er op !!! 

12-5-2007 17:59 reactie 

Dudok 

Walt 

Voorstel 

Hallo Bianca, het ziet er naar uit dat het heater element in de kachel lekt. Het kan zijn dat een van de slangen lekt die 

het element voorzien van heet water. Het kan ook zijn dat de heater zelf lek is. Op pagina 1540 van het werkplaats 

handboek zie je hoe e.e.a. in elkaar zit. Walter 

12-5-2007 18:21 reactie 

Dudok 

En waar vind ik het werkplaats handboek? Ik snap dan niet zo goed waar de kloelvloeistof naar toe verdwijnt? Gr. 

Bianca 

12-5-2007 18:31 reactie 

Walt 

Het werkplaatshandboek kan je downloaden van af de Club site. Klik op de link in de bovenbalk en vervolgens op de 

link downloads rechts boven. Dat spreekt voor zich, je schrijft zelf dat de koelvloeistof uit het slangetje door het 

tussenschot druppelt. Hier druppelt normaal condenswater van de airco uit. Walter 

12-5-2007 20:21 reactie 

Dudok 

hmm. Ik neem aan dat het koelvloeistof is omdat het tankje leegloopt maar het als het condens is van de airco waar 

vloeit dan de koelvloeistof heen. Zeker mijn vrouwelijk inzicht. 

13-5-2007 22:11 reactie 

bjorn 

kan ook iets anders zijn 

hey bianca lekt je korando nog steeds?? het kan inderdaad ook condens water zijn van je airco, probeek eens wat van 

die vloeistof op te vangen en voel er eens aan of die ook wat vettig is net als de koelvloeistof. het kan ook zijn dat je 

een kleine lekkage aan je moter hebt. zoals de koppakking ( is een afdichting tussen je moterblok en je moter kop) dit 

hoor je veel vaker dat de koppakking lek is. dit hoeft niet zo heel erg te zijn je kunt het beoordelen door je olie eens te 

peilen en dan te kijken of deze mooi zwart is. is de olie grijs dan is het foute boel. lekt hij uitwendig dan kun je 

proberen met een flesje lekstop ik hoop dat ik je iets heb kunnen helpen ermee groetjes bjorn 

Pagina 43 van 101


14-5-2007 18:49 reactie 

j.dreves 

Dag Bianca, Wanneer je een druppel van de gelekte vloeistof proeft en het smaakt ZOET dan is het koelvoeistof. Je 

overkomt hier niets van ,zo'n geringe volume is niet schadelijk voor je gezondheid. Trouwens wat is je 

woonplaats? groetjes Jan. 8) 8) 8) 

14-5-2007 21:03 reactie 

bjorn 

koelvloeistof is zoet 

hey jan pas maar op wat je zegt he als je tegen een dame zoet zegt, drink ze dadelijk het hele koelvloeistof systeem 

leeg :D groetjes bjorn 

3-6-2007 17:02 artikel 

apj dingen 

lampje voorgloeien 

Hallo allemaal, het dashboard lampje van het voorgloeien blijft af en toe branden,ook als de motor al wat langer loopt. 

Is dit op te lossen of kan dit geen kwaad? Het is geen storing die zich altijd voordoet. Gegroet Guus. :) :) 

3-6-2007 18:57 reactie 

Walt 

Vaak is het een signaal dat een of meer gloeibougies kapot zijn. Het kan ook zijn dat de stekker op het voorgloei relais 

niet goed contact maakt. Pennen schoonmaken en het geheel inspuiten met WD-40 wil wel een helpen. Walt 

4-6-2007 21:09 reactie 

bjorn 

even door meten 

hoi ik heb dat ook gehad na controlle bleken enkele gloeibogies stuk te zijn je kunt ze met een ohm meter even door 

meten als ze stuk zijn krijg je een oneindige ohm weerstand groetjes bjorn 

9-7-2007 17:37 artikel 

klaus 

alweer de hik 

Besten, Tijdens onze trip door Frankrijk maakte het euvel zich weer kenbaar. De hik. Tijdens het stationair draaien van 

de motor en bij hoge temperaturen had de Korando behoorlijk de hik, zo erg zelfs dat ik bang was dat hij zou afslaan, 

ook was ik benauwd voor de ophangsteunen. Tijdens het rijden met of zonder caravan nergens last van. Het probleem 

doet zich alleen voor tijdens het stationair lopen. In Frankrijk de dealer nog gebeld voor overleg. Hun conclusie op 

afstand was dat het misschien aan het vacuumsysteen zou kunnen liggen, dit i.v.m. de uitgevoerde 

koppakkingreperatie. Ik heb toen alles nagelopen, maar kon daar niets vinden. Thuis gekomen was de gang direkt naar 

de dealer. Men gaat nu de deksel van de brandstofpomp weer vervangen. Maandag a.s. is het zover. Verder is onze 

reis door Frankrijk prima verlopen. Ik hoop nog een verhaaltje over de reis te schrijven. Groet Klaus :err :err 

9-7-2007 18:26 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Klaus, Wel weer heel vervelend. Ik heb ook zo iets gehad, was niet alleen bij stationair. Had een vuil brandstof 

filter, maar dat zal het bij jou niet zijn denk ik. Je bent in iedergeval weer heel thuis. Ik zie je verhaal met spanning 

tegemoet. Groet, Rob 8) 8) 

9-7-2007 21:45 reactie 

verbeek 

welkkom terug 

hoy klaus vervelend om te horen dat je dat probleem heb ,wij gaan over een paar dagen naar frankrijk,de tarn en de 

ardeche en misschien eerst even bij vrienden naar bretagne. verder wens ik iedereen die ook nog een vakantie voor de 

boeg heeft een prettige tijd en klaus succes met het oplossen van het probleem. groetjes elon en vanessa ^v^ :D :D :D 

Pagina 44 van 101


9-7-2007 23:46 reactie 

klaus 

hikl 

Hoi Elon en Vanessa, Langs deze weg wens ik jullie een heel fijne vakantie in La Douce France. Geniet ervan. Tank 

vooral niet langs de snelwegen, het scheelt gauw ruim 10 tot 15 eurocent de liter als je bij een supermarkt tankt. Met 

de hik zal het denk ik wel goed komen. Ik zal nog nader hierover berichten. Groet 8) 8) Klaus 

11-7-2007 15:42 reactie 

René 

Hik 

Hoi Klaus, Ik heb met mijn musso hetzelfde probleem gehad. De hik. Na vier keer voor dit probleem bij de dealer terug 

te zijn geweest, hebben ze uiteindelijk in overleg met ssangyong mijn brandstofpomp gereviseerd. ( nieuw asje met 

lagerbussen van de leerlauf ) Hierna waren alle problemen opgelost. Groet René 

16-7-2007 22:33 reactie 

klaus 

hik 

Dag René, Wat waren de kosten van het reviseren van de dieselpomp? Vanochtend heeft de garage de deksel 

van de pomp weer vervangen, ik vrees dat dat weinig zal uithalen. Groet Klaus :roll: :roll: 

22-7-2007 7:55 reactie 

René 

Hoi Klaus, Ik heb hiermee nog geluk gehad, daar dit net nog binnen de garantie termijn is gevallen ( auto had nog net 

geen 100000 km gereden. Dus de kosten waren voor Ssangyong. Ik weet wel dat de pomp bij Terlouw is gereviseerd. 

Mijn Dealer heeft de eerste keer de pomp opgestuurd naar Terlouw. De auto is daarna nog een keer terug gegaan 

omdat de afstelling niet jiust was. (hele auto is toen naar Terlouw gegaan Auto een hele week weg geweest) Ben nu 

20000km verder en moet zeggen perfect. Het probleem met de dieselpomp is dat de veer die ervoor moet zorgen dat 

de motor mooi stationar loop te slap is. Het deksel wat ze erop zetten zorgd ervoor dat men met extra druk tegen de 

as de veer help. (is een tijdelijke oplossing) Men heeft dir in het verleden ook met plaatjes(magneet) geprobeerd. ook 

hier is men van teruggekomen. De enige goede oplossing is een strakkere veer voor de leerlauf, en als de speling op de 

as te groot is een nieuwe as met lagerbussen. ( dit probleem heeft mercedis bij de vito opgelost door het stationar 

toerental electronisch te regelen. Groet René 

6-8-2007 11:22 reactie 

klaus 

vervolg van de hik! 

Besten, Toevallig was ik vorige week in Noord Holland, meteen is van deze gelegenheid gebruik gemaakt om langs mijn 

oude dealer te gaan. De koffie is er klasse. Tijdens het gesprek viel het woord "dieselpompdeksel". Nu 

blijkt volgens de experts er alweer een ander model deksel in omloop te zijn, welke nastelbaar zijn. Laat ik die nu erop 

hebben zitten. Men heeft bij mijn Koranda alles even nagekeken en bijgesteld. Nu moet blijken of dat de remedie is. 

Helaas heb ik geen navraag gedaan wat men kan bijstellen, maar ik vermoed dat de spanning op de kogel in te stellen 

is. De koffie en het nastellen was service van de zaak. Dit verhaal wilde ik jullie niet onthouden. Groet en tot ziens in 

november bij de workshop. Klaus 8) 8) 

4-3-2008 22:42 reactie 

klaus 

toch weer de hik 

Besten, Veel is al geschreven over dit onderwerp, maar het is weer raak. Inmiddels naar de garage in Erica geweest om 

het toerental te controleren. Dit bleek 750 te zijn gemeten door een externe toerentalmeter. Bij het inschakelen van 

de achteruit van de automaat en div. elektrische gebruikers (airco, lichten en blower) daalde het toerental naaar 720. 

Conform de richtijnen van het handboek is nu het toerental verhoogd naar 800 toeren, maar helaas geen verbetering, 

het geschut van de moter lijkt wel erger geworden, goede raad is duur. Het geschud van de motor vindt alleen maar 

plaats bij stilstand en ingeschakelde automaat. Als de keuzeschakelaar in N staat is het euvel stukken minder. Alle 

suggesties zijn welkom, de vakantie komt er weer aan (3 mnd. La Douce France). Groet Klaus 8) 8) 

Pagina 45 van 101


5-3-2008 8:11 reactie 

René 

Hallo Klaus, Sneu om te horen dat je auto weer de hik heeft. ik ben bang dat je niet om een revisie van je 

brandstofpomp komt. Als je veer van de leerlauf te slap is, kunnen ze dit maar (niet) tijdelijk oplossen door een andere 

deksel op je pomp te monteren. Ik zelf rij nu weer 40.000km probleemloos na de pomprevisie. Sterkte met de 

oplossing. Groet René 

5-3-2008 9:02 reactie 

We R Parts 

Hallo Klaus, In 90 % van de gevallen is een aangepaste brandstopomp deksel de oplossing. Er zijn twee versies deksel, 

een met magneet en met een stelschroef. Deze stabiliseert de regelstang. Bij stationairloop kan het gebeuren dat deze 

gaat 'jutteren' waardoor de motor onregelmatig gaat lopen. Het is ook nog mogelijk dat er soms een 

persklepje van een van de plunjers in de pomp blijft hangen. Dit kan je controleren dat wanner het probleem zich 

voordoet door een voor een de inspuitleidingen los te draaien. Als er een geen brandstof lekt dan heb je de 

klemmende persklep gevonden. Maar gezien de klacht lijkt het me onwaarschijnlijk. De auto aanbieden aan Terlouw 

(Mijnsheerenland) lijkt de beste remedie. Zij kennen het probleem en kunnen de pomp reviseren; het kan zijn dat de 

het centrifugaal gewicht te veel speling heeft waardoor de jutteren van de regelstang ontstaat. Deze oplossing is niet 

goedkoop maar wel de beste! Wim 

5-3-2008 9:38 reactie 

klaus 

alweer de hik 

Dag Wim, Dank voor je snelle reactie. Wat jij nog niet wist is dat ik reeds de derde dieselpompdeksel, de laatste is 

inderdaad nastelbaar. Ter informatie, de Korando heeft pas 140.000 km gelopen. Maar dat alles heeft niet veel 

geholpen. Wat ik echter wel vreemd vindt is dat er bij koude motor geen absoluut geen klachten zijn. Groet en 

nogmaals dank. Klaus 8) 8) 

17-7-2008 19:54 reactie 

klaus 

de hik, vervolg 

Tijdens onze 10 weken vakantie in Frankrijk, in de periode april tot en met begin juli, zijn wij weer geplaagd door het 

euvel onregelmatig lopen van onze Korando. Ik heb hierover al diverse keren bericht. Thuisgekomen was voor ons de 

maat vol. Her en der rond gebeld.Een nieuwe pomp zou ongeveer € 2400 moeten kosten. Via mijn oude dealer ( BxB) 

het adres gekregen van Diesel Büchli, in Harderwijk. Op maandag 13-07-08 een afspraak gemaakt. De fietsen 

meegenomen vanuit Veenoord. Het stellen van een diagnose zou tussen de 1 en 3 uur kunnen duren. Na een uur 

werden wij gebeld met de mededeling dat men het euvel gevonden had en dat een revisie van de pomp noodzakelijk 

was. Afgesproken werd dat deze revisie meteen maar uitgevoerd moest worden. Wij zijn toen een rondje Harderwijk 

gaan fietsen en wilden met de trein weer naar Veenoord. De fietsen werden gestald in de bewaakte stalling, welk wel 

gepaard ging met de nodige problemen. Woensdag 16-07-08 zijn wij weer met de trein naar Harderwijk gereisd. Weer 

met de nodige problemen de fietsen uit de stalling gekregen (alles is daar geautomatiseerd) en wij op weg naar Diesel 

Büchli. Daar stond onze Korando op ons te wachten. Al met al is men ruim 7 uur met de pomp in de weer 

geweest. Wat men precies gedaan heeft is voor mij als leek niet duidelijk. Maar het resultaat mag er zijn. € 1387 lichter 

maar dat wisten wij van te voren al. Dealer BxB had dit al aangegeven. Inmiddels zijn er al weer een paar honderd km 

mee gereden en alles lijkt in orde. Met één jaar garantie op de werkzaamheden kunnen wij weer 

vooruit. Groet Klaus 8) 8) 

Pagina 46 van 101


17-7-2007 20:22 artikel 

camping 

tank niet bij een witte pomp.... 

hallo allemaal, ik heb me nog niet voorgesteld maar doe dat binnenkort. even een snelle tip. wij zijn naar spanje op 

vakantie geweest voor het eerst met de korando en de caravan. dat ging super totdat we getankt hadden bij een van 

de laatste pompen in frankrijk, een witte pomp. daar hadden we nog nooit van gehoord maar die verkopen 

restpartijen brandstof (aan de grote weg en tolweg). met als gevolg alle injectoren en filters verstopt. auto hikt piept 

en kraakt aan alle kanten. vervolg komt nog........ groeten camping! 

17-7-2007 23:07 reactie 

Sjoerd Wuite 

Hoi hoi, Een heel erg vervelende ervaring.... Hier in Nederland hebben we die trouwens ook gewoon... DK in Oss bv is 

een zogenaamde "witte" pomp Ook weet ik nog van een loonbedrijf bij mij in de buurt die een laatste 

restpartij zomerdiesel had laten leveren in de winter.... Ik heb gehoord dat het halve bedrijf op z'n gat ging toen 

het plotseling heel hard ging vriezen... Je bent hier natuurlijk niet mee geholpen.. Ik wens je veel succes en hopelijk nog 

een fijne voortzetting van de vakantie.. Groetjes, Sjoerd 

17-7-2007 23:39 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Camping, Heel vervelend deze ervaring, maar moet daar toch een kanttekening bij plaatsen. Als werknemer bij drie 

grote olie maatschappijen weet ik uit ervaring (wij maken het spul)dat er niet zoiets bestaat als rest partijen. Hoe de 

prijs ontwikkelingen ontstaan en wie welke kwaliteit levert is een heel andere discussie. Wat soms wel gebeurd dat er 

bij niet gebonden brandstof leveranciers geen voldoende controle is op het op tijd reinigen van de voorraadtanks. Het 

gevolg kan zijn dat het bezinksel wat er na enige tijd ontstaat, bij een laag niveau in je tank terecht komt met alle 

vervelende gevolgen van dien. Toch zou je brandstof filter (als die schoon is ) het grootste deel moeten kunnen 

opvangen, gevolg is dan dat je auto gaat inhouden door onvoldoende brandstof aanvoer. Het verhaal over winter of 

zomer grade diesel van sjoerd is ook heel vreemd en wel om de volgende reden. Alle raffinaderijen leveren vanaf 

oktober winter grade diesel af. Bij normaal verbruik zou je dus al lang van je zomer grade af moeten zijn als er vorst in 

valt. En met vorst bedoel ik niet een nachtvorst maar -5 en lager. Het cloud point bij de meeste diesel is -6. Er bestaat 

dus niet zoiets als een laatste partij zomer grade in de winter. Laten we daarnaast niet gelijk alle “witte pompen” over 

een kam scheren. Ik weet zeker dat het bij de meeste goed is geregeld, en zij alleen maar brandstof willen verkopen 

tegen een concurrerende prijs. Jij heb gewoon pech, laten we hopen dat de schade beperkt blijft. Groet, Rob 8)8) PS 

Hoop meer over je te lezen en vooral over de auto 

18-7-2007 0:14 reactie 

Sjoerd Wuite 

Hoi Rob, Het is zeker niet de bedoeling om de witte pompen over 1 kam te scheren....ik noemde de dk meer als 

voorbeeld, ook ik tank daar weleens (en nog geen problemen gehad) Het verhaal over de zomergrade en wintergrade 

zal ik ook zeker niet tegenspreken...Het is echter toch gebeurd..en geloof me, dat bedrijf verbruikt een redelijk slokje 

diesel voor al het grondverzets apparatuur dat ze hebben ( en naar het verhaal van de problemen die ze hadden, daar 

bij bijna alle machines de brandstof was uitgevlokt en de motoren niet meer wilden starten/draaien) Een vroegere 

vriend van mij die daar werkt ( dit is namelijk al een aantal jaren geleden) vertelde dat het kwam omdat ze nog gewoon 

"zomer diesel" hadden. Of dit een rest partij was laat ik in het midden :D Groetjes, Sjoerd 

Pagina 47 van 101


23-7-2007 12:47 artikel 

renebrand 

onregelmatig stationair 

vraag voor Walt in aansluiting op wat een andere vragensteller al schreef graag je advies Ik heb het zelfde probleem 

het is net of mijn motor stationair maar op 4 cyl loopt de dealer vande Boom in leimuiden heeft eerst een 

magneetplaat/deksel gemonteerd dat heeft 2 mnd geholpen toen kwam het probleem weer terug er is toen een 

andere gemodificeerde deksel opgezet maar dat heeft niet geholpen volgens van de Boom zit er nu speling op de 

regelateur as en moet de pomp gereviseerd worden wat raadt je me aan alleen de regelateuras vernieuwen of een 

totale pomp revisie en heb je enig idee van de kosten hiervan ook las ik in het andere artikel dat het te maken kan 

hebben met de leerlauf veer kan dat zo zijn en waar zit deze veer en kan ik daar zelf iets aan doen Graag je antwoord 

op xxx alvast bedankt groet Rene 

23-7-2007 16:53 reactie 

Walt 

Hallo Rene, Zo te lezen heeft Boom al aan de pomp gedaan wat ik ook zou adviseren. Zit het probleem nu nog wel in de 

pomp. Als een verstuiver niet goed meer is, gaat hij ook onregelmatig lopen. Is er al eens iets aan de verstuivers 

gedaan? Gezien de KM’s zouden deze wel eens versleten kunnen zijn en het probleem veroorzaken. Revisie hiervan is 

niet duur als van een pomp. Er zijn diverse bedrijven die deze revideren. Even op internet zoeken. Of je alleen de as 

moet laten vervangen of een totale revisie hangt af van het prijsplaatje en je budget. Voor het vervangen van de as 

moet de pomp er toch al af en waarschijnlijk grotendeels uit elkaar. Verder zullen ook de lagertjes van de as vervangen 

moeten worden want e.e.a. slijt aan twee kanten. Vervang je het een en je laat het ander zitten dan schiet je m.i. er 

niet veel op. Je bent dan al een heel eind op weg voor een revisie. Voor een totale pomprevisie moet je al gauw 

denken aan een 500 – 700 Euro (kan ook meer of minder zijn). Ook een ruilpomp kan een mogelijkheid zijn. Preciese 

prijzen moet je bij je dealer vragen. Voor gebruikt kan je contact opnemen met Auto-Dakar in Westerbork, 059- 

3331452. Deze heeft meestal wat liggen voor zo rond de 300 Euro. Ik antwoord je niet via email want dan hebben de 

andere leden er niets aan. M.v.g. Walter 

23-7-2007 23:44 reactie 

renebrand 

Hoi Walt Bedankt voor je snelle reactie persoonlijk denk ik niet aan verstuivers daar de auto absoluut niet rookt en 1 

week geleden met vlag en wimpel door de APK roettest is gekomen Klopt het wat ik denk ? Rene 

24-7-2007 9:37 reactie 

Walt 

os 

Hallo Rene, Als een verstuiver bij statiomair toerental geen of te weinig brandstof geeft hoeft dat geen meetbare 

invloed te hebben bij hogere toerentallen. Van te weinig brandstof gaat een motor niet extra roken maar wel 

onregelmatig lopen. Bij Knook 4x4 parts hebben ze een nieuwe pomp liggen. Deze kost bij hen 1190 Euro (incl). Prijs bij 

de SY-dealer 2470 euro (incl.) Tel 0299-434141. Walt 

4-8-2007 22:12 artikel 

verbeek 

fluiten 

goededag allemaal zo weer terug uit frankrijk met aanhanger,alles is prima verlopen tot op de terugweg,bij noord 

frankrijk toen begon de de auto vreselijk te fluiten met gas geven, eerst had het geregend en ineens begon de auto 

ongelofelijk te fluiten meteen gestopt maar niks te zien stationair deed hij niet vreemd met gasgeven(stilstaand)maar 

als hij weer een beetje berg moest nemen was het misselijkmakend ,kon niks meer doen als doorrijden(s,nachts) het 

stopte met regenen en ik reed door een diepe kuil op de snelweg(niet gezien)en het geluid verdween voor 99procent 

waardoor ik de rit goed kon voortzetten,hij leek echter wel beter te trekken als voorheen(nu nog)maar nu is mijn vraag 

is er dan iets mis met de turbo of is het iets anders,wellicht weet iemand raad groetjes elon :help: :help: 

Pagina 48 van 101


6-8-2007 18:47 reactie 

Walt 

Controleer de bouten en de pakking van het luchtkanaal tussen de turbo en het inlaatspruitstuk. De bouten willen wel 

een los gaan en hierdoor krijg je bij zwaardere belasting (hogere turbodruk) lekkage wat weer kan resulteren in een 

fluittoon. Walt 

6-8-2007 20:14 reactie 

verbeek 

proberen 

walt bedankt voor de tip ik ga het controleren groeten elon ^v^ 

11-3-2009 21:54 reactie 

silverslice 

[quote][author]verbeek[/author]walt bedankt voor de tip ik ga het controleren groeten elon ^v^[/quote] Heeft u dit 

probleem kunnen oplossen ?? zo ja .. Waar lag het aan ? mij korando doet dit ook sinds gisteren vandaar.. 

17-8-2007 11:20 artikel 

Albert Rovers 

krekel in warme motor 

Vrienden, afgelopen zomer ben ik met een caravan en mijn korando 2.9 tdx handgeschakeld naar Spanje geweest. 

Tijdens de warme rit begon in Frankrijk opeens uit de motor een krekelachtig geluid te komen, de buitentemperatuur 

was 38 graden, dus airco aan en flink trekken. Nadat ik de motor enkele minuten stationair had laten lopen heb ik deze 

afgezet. Het krekelachtig geluid hield nog enkele miniseconde aan na het uitzetten, dus het geluid moet volgens mij 

komen van iets dat electrisch wordt aangedreven. Nadat de motor een half uur was afgekoeld heb ik hem weer gestart 

en het geluid was weg; echter na een uur kwam de krekel weer terug. In nederland nu krijg ik echter dit geluid niet 

meer te horen!!! Weet iemand wat de oorzaak zou kunnen zijn. Alvast bedankt voor het meedenken. Albert. 

17-8-2007 12:43 reactie 

Rob Vliege 

He Albert, Je hebt toch geen wilde dieren mee genomen uit Andorra.:P Ze zijn gevoelig voor temperaturen. Dus hier 

laten ze zich niet horen :D Grapje moet kunnen. Ik heb geen flauw iedee, die van mij maakt zo veel herrie :???: dat ik 

bijgeluiden en de radio nooit hoor. Is wel makkelijk ik hoor Sonja ook niet ;) Groet, Rob 8) 8) 

20-8-2007 13:20 reactie 

Theo Melgers 

Krekel 

Beste Albert, Die zelfde krekel heb ik ook gehad maar ik heb hem buiten gezet. grapje ! Het gepiep kan de volgende 

oorzaak hebben in volgorde van reparatieprijs: 1. Multi-riem droog, spuit eens een beetje water op de riem dan is het 

even over. Koop voor de zekerheid een nieuwe riem bij de dealer want die zijn onderweg niet overal in voorraad. 2. De 

riemspanveer werkt niet goed. Veer vervangen (bij Mercbenz dealer op voorraad). 3. De riemspanner of het lager erin 

loopt slecht/speling en het geheel piept. Eventueel riemspanner reviseren. 4. Het lager van de waterpomp loopt slecht. 

Waterpomp vernieuwen. 5. Dynamolagers piepen/slecht. Dynamo reviseren 6. Ventilator (viscokoppeling) defect 7. 

Vacuumpomp piept. Vacuumpomp inwendig reviseren 8. Stuurbekrachtigingspomp piept/lagers slecht. 

Reviseren/vernieuwen 9. Aircopomp stuk/lagers slecht. Pomp laten reviseren (prijzig !) 10. Toch een krekel gehuisvest 

onder de motorkap Wat hebben we lekker veel accessoires op onze Korando he Succes Theo ^v^ 

Pagina 49 van 101


18-8-2007 20:12 artikel 

Olivier 

HELLUUUUUP 

Hallo iedereen, ben vandaag wat gaan spelen in de bossen. Modder a volonté en overal uit geraakt. Toen ik 

echter thuis kwam, o wee, ik legde het contact af en de motor bleef draaien. N a ettelijke seconden, of eerder 

minuten, sloeg de motor af. Ik heb dit voor voor de eerste keer en weet niet wat te doen. De motor afleggen door in 

eerste versnelling te zetten en daarna de koppeling te laten komen lijkt me ook niet ideaal. Heeft er iemand een 

remedie??? 

18-8-2007 20:27 reactie 

camping 

hallo olivier 

ik had laatst hetzelfde probleem. bij mij was een vacuum slangetje lek. die sluit de brandstoftoevoer af. dus daar zou ik 

eerst eens naar kijken. groeten camping. 

18-8-2007 20:52 reactie 

Olivier 

gracias Camping 

Moest ik nu nog weten waar dit slangetje zit, begin ik er direct aan. :D. Kan er niets aan doen. Ben een bleutje op dit 

gebied. Vroeger altijd met BMW gereden en daar wist ik alles zitten maar met Ssangyong???? :grr: 

18-8-2007 21:38 reactie 

Rob Vliege 

Oli, Even het werkplaats handboek downloaden :err daar staat alle in. Anders komt Walt denk ik wel met raad. Groet, 

Rob 8) 8) 

18-8-2007 21:54 reactie 

Olivier 

Zal ik zeker eens doen Rob maar heb maar 1probleem. De computer waar ik moet downloaden staat in Izegem en ik 

ben woonachtig in Veldegem. Scheelt 27 km. Internet komt er aan in mijn nieuwbakken woning doch ik moet mij nu 

verhelpen met de computer van mijn schoonouders. Moest Walt een oplossing hebben die bij de hand ligt en ik zelf 

kan oplossen, je weet wel hé. P.S. heb het handboek willen afprinten op het werk maar de toner was 

halverfwege leeg. Weet niet hoe het komt. :???: ;) :D 

18-8-2007 22:18 reactie 

camping 

bij mij was het slangetje dat langs het brandstoffilter loopt. daar word het in 3 gesplitst. en dat verdeelrubbertje of hoe 

je het ook noemt was gaar. even bij de dealer geweest en n andere gekregen. succes........ camping 

18-8-2007 22:23 reactie 

Olivier 

[Dankt U Camping. Het zal echter niet meer voor vandaag zijn maar morgen kijk ik zeker eens naar het 

brandstofslangetje. Moest ik het niet vinden, ik heb een goede vriend die garagist is... Ik kan altijd eens raad vragen 

aan hem. Ik los het wel liever zelf op dan dat ik moet een garagist raadplegen. Ik kijk wel super uit naar de work shop 

van 3 november. Kwestie van nog wat reclame maken hé. ^v^ :D 

Pagina 50 van 101


10-9-2007 15:17 artikel 

Ron 

Uitvallen Korando 3.2 EX op LPG 

Goedenmiddag, Zaterdagnacht liet de Korando ons staan. Mijn vrouw reed naar huis en had bij het verlaten van de 

snelweg niet echt in de gaten dat de motor was afgeslagen. Sturen is dan ineens krachtsport.... De ANWB had geen tijd 

dus mijn vrouw is naar huis gelift en heeft me met haar auto naar huis gesleept. Ik had twee keer eerder meegemaakt 

dat de motor niet wilde aanslaan. Toen zich dat voordeed bleef het geluid van de brandstofpomp die de leidingen op 

druk bracht uit na het op contact zetten. Na een paar keer proberen lukte het ineens wel. Het vreemde is dat snachts 

de auto op LPG reed. Tijdens pogingen de auto te starten bleef de brandstofpomp weer ijzig stil. Zondagmorgen nog 

maar eens op contact gezet, nu hoorde ik de brandstofpomp weer wel initialiseren en jawel, direct aanslaan! Twee 

problemen lijkt me: 1. de brandstofpomp werkt soms niet of krijgt geen stroom 2. de lpg installatie werkt niet of krijgt 

geen stroom, ik denk dan gevoelsmatig aan het afsluitertje in de brandstofleiding. Omdat de storing zich nu niet 

voordoet is een diagose lastig. De auto had donderdag een grote onderhoudsbeurt gehad bij de dealer. Ziet iemand 

verband tussen beide problemen? groet, Ron. 

10-9-2007 18:50 reactie 

Walt 

Ik zou niet kunnen bedenken wat de relatie is tussen een onderhoudsbeurt en het uitvallen op LPG. Ik heb geen inzicht 

hoe e.e.a. electronisch is geregeld t.a.v. de LPG installatie. Ik zou beginnen met het brandstofpomp-relais. Deze willen 

wel eens defect gaan (contacten ingebrand). Je vindt de relais in twee rijen boven de zekering kast aan de linker zijkant 

bestuurders voetruimte. Het brandstof relais is het tweede van rechts op de bovenste rij. Walter 

10-9-2007 20:15 reactie 

Ron 

Hoi Walt, Goeie tip! Ik heb zojuist het relais er uit gehaald terwijl de motor liep op LPG en deze bleef, zoals verwacht, 

rustig doordraaien. Het probleem van de ruitenwissers die in de intervalstand steeds bleven hangen bleek overgens 

ook aan het relais te liggen. Omgewisseld met een andere (TCE geloof ik) en ze werken nu al een paar maanden 

probleemloos. Ik zal eens opzoeken hoe de brandstofpomp gezekerd is. met een beetje geluk is de LPG installatie daar 

ook op aangesloten. groet, Ron. 

14-9-2007 20:53 reactie 

Ron 

Hoi Walt, Waarschijnlijk is de krukas sensor stuk. Er bleek een storing in deze richting te wijzen. Kennelijk ziet de sensor 

onder bepaalde omstandigheden of bij een bepaalde temperatuur niet dat de motor draait en sluit de 

brandstoftoevoer af. Het verklaart waarom het na een half uurtje steeds weer over was. Morgen is de nieuwe sensor 

bij de dealer en ga ik 'm vervangen. groet, Ron. 

23-9-2007 0:29 artikel 

wmbelg 

2,3 TD versus 2,3 D : verschil in verbruik 

Momenteel zijn de meeste occasiesvan 2,3 l gewone diesels (zonder turbo) van 1998 1999, Heeft het zin om te zoeken 

achter een TDi? om wat zuiniger te ridjen. Prijsverschil is toch 2000 tot 3000 euro (zijn meestal modellen van 200 

/2001 met TDi) Ik zou graag een occasie aanschafen van 2,3. Wat is nu het normale verbruik bij een rustige rijstijl op de 

weg van zo'n Korando? Wat ik vind op Interet: D: 7,3 tot 11,5 l/100km TDi:6,3 tot 10,5 l/100km Zijn dit de echte 

waarden die jullie als gebruikers terugvinden? 

23-9-2007 13:25 reactie 

Nico Sterk 

Beste wmbelg, Rij zelf een aantal jaren een 2.3 TD (1999) verbruik ligt standaard zo rond de 1:10.5 bij een normale 

rijstijl. In de winterdag kan dit wel eens net onder de 1:10 zakken , maar gemiddeld is 1:10.5. Groet en succes, Nico 

Pagina 51 van 101


23-9-2007 23:35 reactie 

wmbelg 

1 op 12? 

Volgens iemand die een gewone 2,3 D verkoopt, zou het 1 op 12 zijn, Dus 8,33l /100km, Zijn er nog 2,3 TDi die hun 

verbruik willen meedelen? 

24-9-2007 0:03 reactie 

wmbelg 

Nico, heb je een handgeschakelde Korando? 

24-9-2007 13:16 reactie 

Nico Sterk 

Is een handgeschakelde 2.3 TD met 270000 km op teller 

27-9-2007 9:29 reactie 

henry 

Ik heb 1 ½ jaar in een Musso 2.3 TD gereden en deze reed altijd 1 : 10,7 . Ongeacht de rijstijl. Mijn enige 

bezwaar bij deze motor was het 'hoge toerental' dat nodig was om van de plaats te komen ivm het 

gewicht van de auto. 

29-9-2007 15:17 reactie 

wmbelg 

Officiele cijfers 

Dus aan de constructeur gegevens van 1 op 12 komen we nooit met een korando 2,3TD? Nochtans geven ze 6,4 aan bij 

100 km/h 

1-10-2007 18:53 reactie 

wmbelg 

High roof boosdoener van van verbruik 1 op 10 ipv 1 op 12? 

Zou het kunne omdat in Nederland de grijze kentekens allemaal een HR hebben en dat dit voor een meerverbruik 

zorgt? Alleen denk ik dat dit alleen speelt bij hogere snelheden? vanaf 80 km/h? 

1-10-2007 20:33 reactie 

Walt 

Het ligt alleen aan de rechter voet en dat fabrikanten en verkopers het altijd mooier voorstellen dan het werkelijkheid 

is. Walt 

1-10-2007 21:24 reactie 

wmbelg 

De waardes die jullie opgeven zijn in 2WD? 

Is de 1 op 10,5 tot 1op 11 als men rijdt in 2WD? In 4WD High gear zal het nog wel wat meer zijn? 

3-10-2007 14:23 reactie 

Nico Sterk 

Verbruik zoals genoemd is bij 2WD, en gemiddelde rijsnelheid tussen de 90 en 100 km p/u. Rij je langere stukken 

boven 110/120 km/u dan stijgt het verbuik meer dan proportioneel. 1 op 12 haal je denk ik alleen, als je hele dagen in 

lage toeren niet boven de 60 km/u uitkomt. De grijskentekenuitvoering zoals in NL rijdt, heeft volgens mij geen grote 

invloed op het verbruik. hooguit het gebruik van eventuele dakdragers en/of trekken van ahw heeft resultaat. groet, 

Nico Sterk 

Pagina 52 van 101


3-10-2007 21:45 reactie 

wmbelg 

Snelheid boven 110 km/h 

Bij een testrit was de het rijgeluid tot 110 km/h vrij aangenaam, daarboven wordt het geluid toch zeer sterk. Denk dat 

maximaal 110 km/h voor een Korando aangewezen is. 

5-10-2007 14:24 reactie 

Nico Sterk 

Persoonlijke smaak: rijplezier tussen 90 en 110 het grootst, echter ook eens met 130 km/u naar Tsjechie gekacheld, 

ging eigenlijk ook prima, als je je eenmaal erbij neerlegt dat er wat meer geluid is. gr,Nico 

5-10-2007 22:21 reactie 

wmbelg 

6,4 l/100km 

Bij welke snelheid komt men dan aan de opgegeven 6,4 l/km? Wat me opvalt is dat het verschil tussen min en max 

verbruik bij moderne wagens heel klein is volgens de fabrikant. Bij de orando gaat het van 6,4 tot 10,5 zogezegd. 

Misschien beter een Korando op LPG aanschaffen? 

30-10-2007 18:41 reactie 

wmbelg 

2.9 versus 2.3 

Verbruikt een 2,9TDi nu meer dan een 2,3 TDI? Volgens de documentatie van ssangyong verbuiken beide 1 op 12. In 

Blegie is de verkeerstaks wel dubbel zo hoog voor een 2,9 dan voor een 2,3. Een 2,3 TDi is toch wel erg log vindt ik 

persoonlijk. 

31-10-2007 10:23 reactie 

formatc 

de 2.9 td softtop verbruikt bij ons thuis tussen de 8 en 15 liter per 100 km afhankelijk van gebruik rond de 8 als we de 

autosnelweg zonder aanhanger doen aan 90-100 km per uur rond de 15liter per100km met zware aanhanger in het 

land in lage 4X4 gearing normaal straat gebruik rond de 10 liter per 100km, met aanhanger(MTM 3000kg) in 2wd rond 

de 12 liter per 100km 

31-10-2007 21:58 reactie 

wmbelg 

Re 

Dus in feite is het verbruik van de 2.3 TD en 2.9 TD identiek? Mischien doordat het een 5-cyl versus 4-cyl is. Dus best 

nog een jaartje wchten om een 2.9 te kopen (om te kijken wat de wetgeving in Belgie zal worden) Persoonlijk vindt ik 

de 2.3 TD zeer log, heb nog geen proefrit gedaan met een 2.9 TD 

8-7-2008 1:56 reactie 

kakanox 

1:11-12 in 2WD met een 2.3D met 180.000 km. 1:8 met de paardentrailer. Schakel in de regel bij 2500-3000 r/min, 110- 

115 kruissnelheid. Hij is niet snel, maar daar hebben we 'm ook niet voor :D 

9-7-2008 20:39 reactie 

mireille 

verbruik 

De Korando die ik had 2.3 TD met intercooler verbruikte 1:10 (lange afstanden en zonder aanhanger 110 km/p uur.) 

Helaas is mijn Korando op 12-06-2008 overleden :~( :~( :~( door een gek die zonder te stoppen een voorrangsweg 

overstak.Gelukkig had ikzelf geen letsel. officieel hoorde ik dit bericht gisteren,heb nu een korando 2.9 op het oog.Het 

is een automaat zou graag willen weten of deze techniek probleemloos is.Heeft iemand daar ervaring mee? en hoeveel 

verbruikt hij dan meer ?Zag op internet een soort magneetjes die je kon instaleren voor de brandstof ,de auto zou daar 

zuiniger op lopen. :]/..weet iemand of dit zo is ,ervaringen ? Bedankt en een fijne avond :love: Mireille 

Pagina 53 van 101


10-7-2008 0:24 reactie 

henry 

Hi Mireille , gecondoleerd met het heengaan van je Korando, maar gelukkig zijn ze zo groot en stevig dat je er zelf 

heelhuids uit kon komen. Ik zelf rijd nu een jaartje automaat (2.9 TD uit 2004 met 111000 km op de teller), enzou niet 

anders meer willen. De auto schakelt probleemloos op en neer en er zit een kickdown op die zorgt voor de acceleratie 

als het nodig is. Ook nog een Powerstand voor een tandje extra als het nodig is en een Winterstand om bij gladheid 

niet al te snel weg te glijden. Een echte stuur-auto dus. De techniek is in zoverre probleemloos, dat alleen toen ik er 

zelf aan sleutelde er problemen van kwamen, echter de vakman in A'doorn had dit weer snel gefixed 

(filtertje+olie maar dan goed). Ook bij een te laag stationair (bij zeer warm weer) kwam ie wat moeilijk in de achteruit, 

dit is opgelost door de stationair op 800 rpm te zetten. Het verbruik ligt wel iets hoger , het is me gelukt om (toen ik 

'm net had) zonder aanhanger 1 op 6 in de stad te rijden. Maar nu met deze prijzen lukt het me om soms zelfs 1 

op 11 te rijden. Door de regel is het vaker 1 op 9,8 . Hiervoor heb ik een Musso 2.9D en een Musso 2.3TD gehad beiden 

handgeschakeld ... de automaat is (voor mij) lekkerder. :love: 

10-7-2008 12:16 reactie 

mireille 

Hallo Henry heel erg bedankt voor je positieve reactie,ik ga maandag kijken naar de 2.9 automaat....hou je op de 

hoogte. gr Mireille ^v^ 

15-7-2008 21:52 reactie 

mireille 

2,9 TD automaat 

Henry, Alles wat je zei klopt ! :love:.. tis echt geweldig ..nu hopen dat het zo blijft :D. Binnenkort mooie foto's.... 

8) gr Mireille 

15-7-2008 23:42 reactie 

henry 

Ik ben benieuwd. Hoe jong is ie en hoeveel km heeft ie gereden ? 

20-7-2008 20:00 reactie 

hans publiekhu 

ik heb een 2,3 tdi / hr - grijs dus. het verbruik van de korando in vergelijking met de 2,9 tdi musso die ik hiervoor had 

valt beslist in het nadeel van de korando uit. ik ben zo simpel te veronderstellen dat een kleinere motor ok zuiniger is. 

met die kolossaal schommelende dieselprijzen aan mijn pompstation (shell express) houd ik het verbruik toch wel een 

beetje in de smiezen. elke week lege tank vol gooien tikt lekker. verbruik ligt doorgaans rond 1 lt : 10,5km. af en toe 

een uitschieter naar 11,1 maar ook wel eens naar 9,0. overigens een lekkere auto, z'n kracht heb ik nodig 

(paardentrailer), zit lekker, achter het hek heerlijk de ruimte voor mijn honden en andere goed bedoelde rommel. niet 

zo'n racemonster. dus een behouden rijstijl is dan logisch geval. toevallig wel de 4e prent wegens te hard rijden 

dit week end op de deurmat. veel plezier met de korando, met z'n ontzettend eigen karakteristieke smoelwerk 

:love: :love: 

5-1-2009 9:48 reactie 

kakanox 

We hebben aardig wat Korando's in onze kringen ivm veel paardentrailers. De 2.3D en 2.3TD lijken ongeveer 

gelijk te verbruiken, ik doe telkens rond de 700 km op 65 liter. De 2x 2.9TD's die er lopen doen allebei rond de 

1:8~9 (550 km op 65 liter). Ook rijdt er hier één 3.2 op LPG en die loopt 1 op 5. 

Pagina 54 van 101


5-1-2009 11:02 reactie 

Huertecilla 

Verbruik 

Benzinemotoren zijn iets minder efficient dan zelfontbranders, diesels. Benzinemotoren werken bij zwaardere 

belasting efficienter. Diesel motoren werken juist bij deellest relatief efficient. Een turbocompressor bij diesels is een 

heel zeldzaam voorbeeld van iets voor niets want de reeds verloren energie in het uitlaatgas wordt voor een deel 

gebruikt om een overschot aan lucht in de motor te blazen waardoor deze effiënter brandstof kan verbranden. 

Een vergelijk van de motortypes in de Korando bij gelijke belasting: De 3,2 is een zwaar overbemeten zescilinder 

benzine-motor en deze zal bij deellast relatief veel gebruiken. De 2,3 viercilinder benzine heeft minder interne 

verliezen en werkt onder een efficiëntere, zwaardere belasting. Minder verbruiken dan de sterkere broer. Een 

2,3 diesel moet behoorlijk zwaar werken en werkt daardoor in het relatief ongunstiger deel. Het kan met aanhanger 

zelfs verbazend ongunstig uitpakken t.o.v. de 2,3 benzine. De 2,3 turbodiesel heeft een groter luchtoverschot en zal 

daardoor efficiënter zijn dan de ongeblazen broer. De 2,9 diesel loopt in een gunstiger deellastgebied dan de 2,3 

doch heeft een cilinder meer en daardoor meer interne verliezen. Deze motor is daardoor in het nadeel van de 

geblazen 2,3. Omdat de 2,3 in de praktijk hard moet werken zal de 2,9 zuiniger uit kunnen pakken. De 2,9 turbodiesel 

idem. Zonder aanhanger zal een 2,3 td zuinigste moeten zijn en met aanhanger de 2,9 td. In de praktijk gaat de 

bestuurder echter op het gas staan naarmate de motor makkelijker loopt/trekt en zijn de verschillen anders dan door 

motorefficiëntie alleen. Het blijft daarom erg belangrijk hoe de bestuurder rijdt. Als deze zich aanpast bij de 

eigenschappen van de motor zal de sterkere diesel geen voordeel hebben. Brandstofverbruik vergelijken is daarom een 

lastig punt omdat er veel externe verschillen zijn. hc 

7-1-2009 20:57 reactie 

formatc 

den 2.9 td valt goed mee van verbruik en mss inschrijven als lichte vracht 2 zetels maar scheelt een hoop taks 

28-9-2007 0:01 artikel 

juhani 

hulp bij aankoop oudere tweedehands korando 

Hoi allemaal. Ik heb net het aanbod gekregen om een tweedehands 2.3 TD korando te kopen van 1999 met 220 

000km. De auto heeft altijd braaf onderhoud gehad en er rijdt een rustige chauffeur mee. Nu heb ik wel mijn twijfels 

bij de kilometers. Ik vraag me af wat er tegen die tijd (ondanks beschaafd gebruik) begint te verslijten. Is er iemand die 

me wat tips kan geven? Groetjes en bedankt, Juhani 

29-9-2007 0:17 reactie 

verbeek 

hoy 

beste volgens mij moet je dan toch echt geluk hebben niemand kan je zeggen wat er aan is ,misschien geeft de 

eigenaar je toestemming om met hem naar een dealer te gaan voor een soort keuring maar dan nog, niemand kan in 

een motor ,versnelling bak,tussenbak,motor tussenbak,kijken dan zijn er wiellagers ,differencieel,remschijven 

remblokken,enz,enz,enz,probeer bewijzen van de beurten te krijgen en waar dit gedaan is. doe je dit niet kan het heel 

duur worden. zoals bij mij,qngeveer3850,00 ot 4000 euro in iets meer als een jaar laat je niet tegenhouden en veel 

succes groetjes elon :D :D ;) ;) 

29-9-2007 15:14 reactie 

Welke prijs vraagt de verkoper ervoor, 

29-9-2007 18:21 reactie 

wmbelg 

juhani 

Prijs 

De verkoper vraagt nog 7000 euro. Dit krijgt hij als overnameprijs bij zijn nieuwe wagen, dus af te dingen is er niet. Ik 

krijg van hem alle gegevens over het onderhoud, dit zou heel regelmatig gedaan zijn. Bedankt voor de reacties alvast. 

Pagina 55 van 101


29-9-2007 18:32 reactie 

Walt 

Je kan nog steeds onderhandelen, als de verkoper niets inruilt op zijn nieuwe auto krijgt hij korting. Dit kan oplopen tot 

4 - 5 % Je kan voorstellen deze korting samen te delen. Walter 

29-9-2007 21:22 reactie 

wmbelg 

Wat te denken van deze 

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=vutirtbfangi 02/2000 minder dan 100,000 km en toch maar 6950 euro? 

Grote kosten te verwachten? Wanneer zijn de grote onderhouden? 

29-9-2007 21:24 reactie 

wmbelg 

en van deze 

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=vusdmsighneh slechts 4,5 jaar oud en 76,000 km en toch maar 6750 euro 

iets riskant te verwachten? 

29-9-2007 22:05 reactie 

verbeek 

mmmm,je moet hem kopen met iemand die er verstand van heeft groetjes elon :roll: :roll: :roll: 

30-9-2007 10:56 reactie 

wmbelg 

tja 

[quote][author]verbeek[/author]mmmm,je moet hem kopen met iemand die er verstand van heeft groetjes elon :roll: 

:roll: :roll:[/quote] Dus je denkt dat er bij deze lagere prijzen iets mis kan zijn met de wagen? Die van 02/2000 met 

97500 km heb ik bezocht, heeft geen trekhaak (heeft dus nooit getrokken) was zeer verzorgd kwa koetswerk en ook de 

laadruimte zag er zeer goed uit. Zijn natuurlijk geen technische kenmerken. Onderhoudsboekje vermeld onderhoud in 

2001 na 40,000 km. Nadien gaf de autopas ongeveer10,000 km per jaar aan. Vermoedelijk gebruikt door een 

particulier voor de lagere belasting? 

30-9-2007 21:41 reactie 

verbeek 

proefrijden 

ga gewoon proefrijden kijk of de achteras geen lawaai maakt,voel of er geen groeven in de remschijven zitten ,kijk of 

de tussenbak schakelt en weer terug schakelt en dat er geen lampjes blijven branden van 4x4 ,en luister of de auto in 

bochten geen geluid maakt(lagers)en kontroleer of er geen olie of diesel langs het blok lekt(lekkende verstuivers of 

slangetjes)ook aan de onderkant bij versnellingsbak,tussenbak,dit waren dingen waar ik niet op gelet heb bij de 

aankoop ,verder heb ik er ook geen verstand van ,nou veel succes ermee groetjes elon ^v^ ^v^ ^v^ 

28-9-2007 8:03 artikel 

Hans Naert 

turbo 

Weet iemand het type turbo van Garrett dat op de 2.9 TD van 2001 gemonteerd is? Dit in verband met eventueel 

tunen. Mijn garage biedt tunen aan. Dit wil zeggen injectiepomp aanpassen en turbo. Ik ben bijzonder 

geïnteresseerd in hoe men de turbodruk van de turbo verhoogt bij dit type. Mijn bedoeling is niet een dicussie te 

starten over al dan niet tunen.Graag reacties. 

28-9-2007 12:28 reactie 

Walt 

Dit staat op de turbo. Gewoon even kijken, zonodig met een spiegeltje. Walter 

Pagina 56 van 101


4-10-2007 19:24 reactie 

Hans Naert 

turbo 

Weet je wat men aan de turbo verandert om de turbodruk te verhogen? Groeten, Hans 

4-10-2007 22:01 reactie 

Walt 

De turbo druk kan worden gewijzigd door de wastevalve (bypass-klep) anders in te stellen. Hoe dit te doen verschilt 

per type en de manier waarop de druk wordt geregeld. Walter 

7-10-2007 22:10 artikel 

wmbelg 

Benzinemotoren 

Hebben de benzine motoren 2,0 en 2,3 ook een ketting in plaats van een distributieriem? zal toch wel wat scheln in 

onderhoudskosten als er ook een riem moet vervangen worden? 

7-10-2007 22:15 reactie 

Walt 

Nee, beiden hebben een ketting voor de distributie. Wel een riem voor dynamo, waterpomp, airco en 

stuurbekrachtiging. Walter 

7-10-2007 22:23 reactie 

wmbelg 

Re: 

Dank Walter! 2,9TD: 12,8 l/100 km 8,0 l/100 km 9,8 l/100 km 2,0 benzine 13,6 l/100 km 8,4 l/100 km 10,3 l/100 km 2,3 

benzine 13,8 l/100 km 8,2 l/100 km 10,2 l/100 km 3,2 benzine: 17,1 l/100km 11,7 l/100 km 13,7 l/100 km Raar: van 

2000cc naar 2300 cc benzine geeft een lager verbruik, de 3200 cc verbruikt dan weer heel wat meer. Ze moesten die 

fabrikanten verplichten realistische cijfers te geven voor hun verbruik! 

18-10-2007 19:33 artikel 

wmbelg 

Testrit met 2,3 TDi 

Volen jullie de extra kracht als de turbo aangaat bij een 2,3 TDi. Na een proefrit met een Korando kan ik niet echt 

zeggen dat er bij een bepaald toerental meer vermogen komt. Als ik dat vergelijk met een 1,8 TDI Ford van ongeveer 

1,1 ton, dan voel ik bij een toenemend toerental effectief de turbo 'bijspringen' Wat zijn jullie ervaringen? 

19-10-2007 11:56 reactie 

henry 

Ik heb dat bij de 2.3 TD nog nooit gevoeld . De 2.3 TD is gewoon altyd traag. :err 

22-10-2007 16:08 reactie 

Nico Sterk 

Als je 2.3 TD maar flink in de toeren laat komen (met een warme motor!!!) dan trekt ie inderdaad helemaal niet 

onaardig. laat ik het zo zeggen: ik rij nooit vooraan in de file :P 

23-10-2007 9:11 reactie 

henry 

Klopt met een permanente zware rechtervoet en bv V- power diesel gaat het nog wel. Maar je moet er wel van houden 

om deze rijstijl te hebben het is gewoon niet zo relaxed als in de 2.9. 

Pagina 57 van 101


28-10-2007 22:29 reactie 

wmbelg 

Een moderne diesel motor ... 

in een Korando, dat zou pas een super auto opleveren. Maar zoiets is waarschijnlijk technish niet mogelijk? 

28-10-2007 23:23 reactie 

klaus 

aanschaf 

moderne motor, Een 2.7 cdi lijkt mij wel wat, zou dat kunnen? Klaus 8) 8) 

28-10-2007 23:35 reactie 

wmbelg 

Re 

Ik dacht eerder aan een 2,2 (om het fiscaal aantrekkelijk te houden maar toch met een vermogen groter dan de 2,3 of 

zelfs 2,9) 

29-10-2007 14:02 reactie 

formatc 

denk dat ze dat hier(in België) op de keuring nie graag gaan zien ze maar ze moeten het natuurlijk dan nog wel 

zien he :D :D 

5-1-2009 9:54 reactie 

kakanox 

In hoeverre zijn de 2.2 CDI en de 2.3 D eigenlijk verschillend? Als het blok past vind ik het misschien nog wel een 

uitdaging - ga erop vooruit qua verbruik en vermogen. Ik weet nl. erg goedkoop (1750 euro) een complete goed 

lopende Vito 110 CDI met weinig kilometers en forse achterschade te staan... Die hebben standaard 102 pk en met een 

chipje 150 (al weet ik niet hoe leuk de Korando-versnellingsbak dat gaat vinden) 

5-1-2009 11:13 reactie 

Huertecilla 

2,3 

Als je wat meer pep wil, zit er nog 25-30% 'rek' in de 2,3 td(i). De lijnpomp kan erg makkelijk wat anders 

afgesteld worden waardoor de motor levendiger op het gas reageert en ook meer topvermogen levert. Je kan als je 

dat zou willen de turbodruk héél eenvoudig wat verhogen. Ik wil er graag een apart topic over openen. 

Wat ik niet weet is of er op de 2,3 td ook een turbodruk-aanpasser zit. Aanpassing daarvan kan bij de 2,9 td ook 

merkbaar meer reactie onderin geven. De 2,9 kan heel makkelijk op 140 en met iets meer pielen, doch nog steeds 

zonder forse ingrepen op 150 stevige paarden gebracht worden :D hc 

5-1-2009 11:19 reactie 

Huertecilla 

[quote][author]kakanox[/author]In hoeverre zijn de 2.2 CDI en de 2.3 D eigenlijk verschillend? [/quote] 100%enb wat 

erger is, de appendage-techniek ook. De CDI heeft een computeraansturing nodig welke een leger aan sensoren heeft. 

De korando heeft núl motorelectronica. Inruilen op een Rexton is goedkoper dan ombouw van de Korando..... 

Het nadeel van CDI is dat je dan niet meer op plantaardige olie kan rijden. De Korando diesels vreten 's zomers 

100% gerecycleerde plantaardige afvalolie. Ja kan bij de 2,3 td als je dat wil voor vrijwel niets meer vermogen uit 

vrijwel gratis brandstof halen :D hc 

5-1-2009 13:46 reactie 

René 

Beste Hc, Een topic over het beter en gunstiger afstellen van de brandstoflijnpomp zou ik wel willen zien. Als het kan 

met alle afstelgegevens van de pomp. Alvast mijn dank. Gr René 

Pagina 58 van 101


5-1-2009 14:25 reactie 

Huertecilla 

Standaard 

[quote][Als het kan met alle afstelgegevens van de pomp. [/quote] De standaard gegevens kan je downloaden vanaf de 

Club-pagina René. Daar vind je twee downloads van het wp-handboek. Ik zal over de modificaties op basis van 

de standaard afstelling een stuk tekst opstellen (en laten nalezen). hc 

25-10-2007 14:13 artikel 

Nick Tilmans 

Diesel motor stopt niet direct na uitschakelen 

Sinds enkele dagen blijft de motor "na dieselen" bij het uitschakelen. Dit duurt ongeveer een halve minuut 

alvorens geheel stil te vallen. Komt iemand dit probleem bekend voor? Hoe te verhelpen/storing zoeken? :help: Nick 

25-10-2007 15:56 reactie 

thekoelest 

[quote][author]Nick Tilmans[/author]Sinds enkele dagen blijft de motor "na dieselen" bij het uitschakelen. 

Dit duurt ongeveer een halve minuut alvorens geheel stil te vallen. Komt iemand dit probleem bekend voor? Hoe te 

verhelpen/storing zoeken? :help: Nick[/quote] Ik had dat deze week ook, en na een aantal dagen ging hij helemaal niet 

meer uit zelfs... het was een kapot onderdeeltje van het vacuum systeem zoals Walt in mijn topic al opperde... DE 

dealer in Zwolle heeft het in 2 tellen gefixt! 

25-10-2007 16:20 reactie 

thekoelest 

Monteur vertelde trouwens dat er al meer Korando's met hetzelfde euvel waren geweest de afgelopen weken, 

ook in Apeldoorn... het gaat om een drieweg koppelstukje... 

25-10-2007 23:10 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Nick, Welkom op het forum, het is bij ons een goed gebruik je even voor te stellen ;) zo weten we een beetje met 

wie we te doen hebben. Hoofdletter gebruik wordt op het forum/ internet niet op prijs gesteld :tssk het staat gelijk aan 

schelden of schreeuwen Groet, Rob 8) 8) 

27-10-2007 11:39 reactie 

Nick Tilmans 

[quote][author]Nick Tilmans[/author][quote][author]Rob Vliege[/author]Hoi Nick, Welkom op het forum, het is bij ons 

een goed gebruik je even voor te stellen ;) zo weten we een beetje met wie we te doen hebben. Hoofdletter gebruik 

wordt op het forum/ internet niet op prijs gesteld :tssk het staat gelijk aan schelden of schreeuwen Groet, Rob 8) 

8)[/quote][/quote] Ja dankjewel Rob, in m'n enthousiasme even niet bij stilgestaan.. maar bij deze. Ik ben 59 jr, 

woon in het zuiden des lands en rij sinds jaar/dag 4x4 en dat komt af en toe goed van pas in dit heuvelland. Ik heb 

meer hobby's als vrije tijd maar motorrijden/4x4 rijden en voor zover mogelijk zelf onderhoud plegen zijn 

enkele hobby's. Ik vind het geweldig dat ik al zo snel reactie krijg op m'n vraag/probleem. Voor wat 

betreft met hoofdletters schrijven.... dit was bedoeld als aanhef, de vervolgtekst was met kleine letters en bij de 

introduktie "wat mag wel/niet" kwam ik deze restrictie niet tegen... vandaar... maar ik zal er in het vervolg 

opletten (gewoon gewend van in het bedrijfsleven) ps. rij in een Korando 2,9 TD aut van 2003 groeten, Nick 

28-10-2007 13:33 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Nick, Geen probleem ^v^ Groet, Rob 8) 8) PS Hooftletter gebruik geld trouwens voor het hele www dus niet alleen 

op het forum :x 

Pagina 59 van 101


27-10-2007 16:47 artikel 

ger 

Aanschaf 

Hoi, Ik heb pas een musso 2.9td uit 1998 gekocht met 240000 km op de teller met garantie plus nieuwe apk voor 5950 

dealer onderhouden bij Moerman,boekjes aanwezig laatste onderhoud,nov 2006. Volgende beurt bij 245000km. ik heb 

mijn vorige auto ingeruild voor 3750 space wagon uit 1999, Op de teller 17600 km,is Was dit een goede deal. Groetjes, 

Ger 

28-10-2007 9:13 reactie 

Walt 

Als je zelf erg blij bent met je nieuwe Musso is het een goede deal. Walter 

28-10-2007 11:31 reactie 

ger 

Hoi, Ik ben er erg blij mee,alleen het schakelen gaat wat stroef. Misschien moet ik daar voor terug gaan naar de 

autohandelaar,er zit nog garantie op. Ik ben ook benieuwd wat jullie van de prijs vinden 5950 euro. Groetjes, Ger 

28-10-2007 13:38 reactie 

Rob Vliege 

Hoi Ger, De prijs is heel persoonlijk, belangrijker is hoe jij je er bij voelt :P Groet, Rob 8) 8) PS En Moerman is een goede 

dealer was er ook in onderhoud ;) 

28-10-2007 16:12 reactie 

ger 

[quote][author]Rob Vliege[/author]Hoi Ger, De prijs is heel persoonlijk, belangrijker is hoe jij je er bij voelt :P Groet, 

Rob 8) 8) PS En Moerman is een goede dealer was er ook in onderhoud ;)[/quote] Ja hij was daar ook in onderhoud. 

Groetjes, Ger 

28-10-2007 16:14 reactie 

ger 

[quote][author]ger[/author][quote][author]Rob Vliege[/author]Hoi Ger, De prijs is heel persoonlijk, belangrijker is hoe 

jij je er bij voelt :P Groet, Rob 8) 8) PS En Moerman is een goede dealer was er ook in onderhoud ;)[/quote] Ja hij was 

daar ook in onderhoud. Maar wat vind jij van het schakelen moet ik daar mee terug of hoort dit bij de musso. Groetjes, 

Ger[/quote] 

28-10-2007 17:09 reactie 

henry 

[quote][author]ger[/author][quote][author]ger[/author][quote][author]Rob Vliege[/author]Hoi Ger, De prijs is heel 

persoonlijk, belangrijker is hoe jij je er bij voelt :P Groet, Rob 8) 8) PS En Moerman is een goede dealer was er ook in 

onderhoud ;)[/quote] Ja hij was daar ook in onderhoud. Maar wat vind jij van het schakelen moet ik daar mee terug of 

hoort dit bij de musso. Groetjes, Ger[/quote][/quote] Bij mijn Musso hoorde erbij, schakelde als een oude 

tractor.Vooral terug naar de twee ging stroeff . Maar hij bleef het wel doen ^v^. Als je nog garantie hebt , zou ik er 

even naar laten kijken. 

Pagina 60 van 101


29-10-2007 6:23 reactie 

Walt 

Het zware schakelen hoort een beetje bij de Musso's en Korando's waarbij dit wordt overgebracht d.m.v. 

kabels. Het was voor mij de reden om een direct verbonden schakelmechanisme te monteren. Zie deze post: 

http://www.ssangyongkorando.nl/forum/index.php?pnr=740&fnr=5 Je zou er mee terug kunnen gaan en vragen 

de kabels te smeren met teflon olie of om een nieuwe set kabels te monteren. Dit kan de situatie verbeteren. Ook is 

het belangrijk dat ze goed zijn afgesteld. Walter 

3-1-2008 18:03 artikel 

Ruud Roijers 

Motortemperatuur 

Hallo, de motor van mijn korando 2.9 tdl laat een (iets) wisselende motortemperatuur op de meter zien. Wij wonen op 

de zuid-hollandse eilanden waar op veel wegen 80 km/uur het maximum is. Als ik 100 km/uur mag/ga rijden wijst de 

meter 1 a 2 naalddiktes meer aan. Als ik met de caravan er achter rijdt, blijft ie die zelfde waarden aangeven. Heb geen 

problemen, ook in de bergen niet, maar verbaasd mij wel. enig idee? Ruud 

4-1-2008 10:17 reactie 

Walt 

Ik heb niet echt een verklaring, maar ik zou me er geen zorgen over maken. Walter 

4-1-2008 19:23 reactie 

klaus 

temperatuur 

dag Ruud, Ik sluit mij aan bij de opmerking van Walt. De meter is geen precisie meter, er is dus veel tolerantie. Een 

andere zaak is dat SSangYong NL problemen erkent heeft inzake temperatuurverhoging. Men heeft indertijd een 

modificatie aangeboden. Zie hiervoor eerder geschreven stukjes inzake de temperatuur. Groet Klaus 8) 8) 

13-1-2008 20:08 artikel 

milanda 

musso slaat af onder het rijden! 

mijn musso 2.3 benzine uit 99 heeft kuren!Onder het rijden vallen er 2 cilinders uit en slaat hij af,als ik weer start doet 

hij dit zonder problemen.hij staat inmiddels bij de 2de dealer die er naar gaat kijken,bombine is al vervangen,maar dat 

was het dus niet...help!!!wie weet de oplossing,want er is geen dealer die het kan vinden. milanda 

13-1-2008 21:08 reactie 

Walt 

Hallo Milanda, Het probleem kan worden veroorzaakt door: - Defecte bobine, - Overspanning Beveiligings Relais 

(OVPR) - Defecte Motormanagement Computer ECU). De bobine is al eerder vervangen, maar er zitten er twee op dus 

misschien wordt het probleem door de andere bobine. Het komt voor dat het OVPR defect raakt. Dit verzorgt o.a. de 

spanning naar de bobines en andere belangrijke componenten. Het relais is eenvoudig te vervangen en zit in de buurt 

van de accu. Wat ook wel voor komt is dat de ECU defect raakt. M.n. de vermogenstransistoren die hierin gebruikt 

worden, willen wel eens doorslaan. Een nieuwe ECU kan een prijzige zaak (800 - 900 Euro) worden. Er zijn bedrijven die 

ze repareren. http://www.actronics.nl/ Ze zijn ook wel gebruikt te koop. Daarbij wel opletten dat je het juiste type 

krijgt (zelfde onderdeelnummer). Walter 

13-1-2008 22:48 reactie 

milanda 

alvast bedankt voor je snelle reaktie!Ga meteen morgen de garage bellen waar mijn mussootje nu staat,want zij 

hebben geen idee waar ze moeten zoeken.Mijn vader rijdt Subaru en daar hebben ze dit probleem ook wel vaker,dan 

is het de mafsensor of de lambdasonde.zou dit bij de musso ook een optie kunnen zijn?misschien vrouwenlogica??hihi 

groet milanda 

Pagina 61 van 101


14-1-2008 12:06 reactie 

Walt 

Die logica gaat helaas niet op. Als een van die defect zou zijn dan reageert de motor anders. Een Ssangyong dealer kan 

de ECU uitlezen t.a.v. storings codes. Zie het werkplaatshandboek in de download sectie van de Club site, hoofdstuk 

1F2-6 M161 ENGINE CONTROLS. Aan de hand hiervan zo mogelijk het probleem gelocaliseerd kunnen worden. Walter 

15-1-2008 14:08 reactie 

milanda 

Hallo Walter, ze zijn er nog niet mee klaar,maar de lambdasonde gaf geen signalen meer door. Ik weet niet of ze nog 

meer vinden,ik houd je op de hoogte. Gr.Milanda 

16-1-2008 10:44 reactie 

milanda 

De lambdasonde is vervangen,maar hij doet het nog steeds niet. Het grote probleem is :HIJ IS NIET UIT TE LEZEN!!!!!!! 

Garage heeft contact gehad met SSang Yong Nederland en deze bevestigen dat de computer niet uit te lezen is. Alle 

goede tips zijn welkom,want de garage komt ook niet verder. Groet Milanda. 

16-1-2008 15:59 reactie 

Walt 

Hoe zit het met de OVPR? Ik heb zo ook nog een paar andere dingen aangereikt op www.probleemcar.nl. Hoe is het 

daar mee? Daarnaast vind ik het een beetje vreemd verhaal dat de ECU niet uitgelezen kan worden. Hebben ze de 

apparatuur niet of is het geen SY-dealer? Ik heb mijn SY-dealer specifiek gevraagd en hij geeft aan dat dit zonder 

probleem moet kunnen tenzij de ECU defect is. In dat geval is het ook duidelijk waarom hij niet meer loopt. Je bent bij 

mijn dealer (Kardol Tiel) van harte welkom. Walter 

16-1-2008 19:31 reactie 

milanda 

Mijn auto staat bij de ssang Yong dealer in Erica en zij bellen al steeds met SY nederland omdat de ECU niet uit te lezen 

is. Dit schint dus bij sommigen het geval te zijn zegt SY nl. Zou heel graag bij jou langs komen, maar inmiddels rijdt hij 

nog maar maximaal 300 meter zonder af te slaanen wij komen uit Oost Groningen. Zelfs naar de garage heb ik met 

zweet in mijn handen gereden omdat dit 70km. ver was en dat in een auto die niet te vertrouwen is. Je hoort morgen 

de rest. 

16-1-2008 21:47 reactie 

Walt 

Gezien de afstand is het geen optie om hier heen te komen. Ik heb je garage op probleemcar.nl het volgende advies 

gegeven: Als je de storing opwekt, hou je dan ook spanning op pin 7 en 8 van het OVPR of 1 van de bobines, 86 van het 

brandstofpomp relais en 1 van de startonderbreker? Als dit niet het geval is dan is het OVPR defect. Als dit het niet is, 

blijft voor mij alleen een defecte ECU over. Van de prijs van een nieuwe wordt je klant niet blij. Auto-Dakar in 

Westerbork heeft volgens mij een Engelse 2.3 in de demontage (lekke koppakking). Misschien heeft deze het zelfde 

type ECU. 

16-1-2008 10:53 artikel 

milanda 

Musso niet uit te lezen!!!!! 

Mijin Mussu 2.3 Benzine uit 99 staat bij de garage met een grote storing,maar de boordcomputer is niet uit te lezen. 

SSang Yong NL heeft dit ook bevestigd,wie heeft een oplossing??? Groet Milanda. 

Pagina 62 van 101


16-1-2008 16:57 reactie 

Walt 

Kan je mij de laatste 6 cijfers van het chassis nummer geven dan kan ik eens nakijken wat voor een ECU er in zit of 

vraag aan je garage welk onderdeelnummer de ECU heeft en geef me dit door. Walter 

16-1-2008 19:25 reactie 

milanda 

Hallo Walt, De laatste 6 nummers van het chassi zijn 116690, het onderdeel nummer van de ECU zal ik morgen even 

opvragen, ze zijn al weg. Alvast heel erg bedankt voor je moeite. 

17-1-2008 16:48 artikel 

Ruud Roijers 

cruse controle 

Hallo, Heb m recent nog geprezen mijn cruse controle, had ik beter niet kunnen doen want dat is de g........ verzoeken. 

In het verleden reageerde ie heel snel. Even aantippen en oppakken, beetje sneller of langzamer, direct reactie. Nu is ie 

trager, moet de handel enige seconden vasthouden voor ie oppakt en ook na kleine correcties gaat ie (soms) weer 

terug naar de oude snelheid. Voor zover mijzelf is het geen vacuumprobleem (heb ik wel eerder gehad). De motor slaat 

direct af na uitschakelen. Wel heb ik geconstateerd dat een adertje van de gaskabel uit de vacuumunit is afgebrokende 

en mogelijk ook in het omhulsel wat is opgekruld waardoor ie misschien wat meer weerstand ondervind. Moet er nog 

naar kijken en misschien een nieuwe monteren. Weet iemand waar deze kabel bij mij in de buurt verkrijgbaar is?. 

Woon op Goeree-Overflakkee. Wij mogen over zo'n 3 weekjes met de caravan naar Portugal, en dan zou het 

prettig zijn als ie weer plezierig werkte Alvast bedankt Ruud 

17-1-2008 20:55 reactie 

Rob Vliege 

Ruud. Ik ging indertijd naar de dealer in Papendrecht. Hebben verstand van 4x4 ^v^ Groet, Rob 8) 8) 

17-1-2008 21:34 reactie 

Bedankt voor je reactie. Ruud 

18-1-2008 17:48 reactie 

Ruud Roijers 

Ries 

Beste Ruud, ik zou je ook aanraden om naar Moerman in Papendrecht te gaan. groet 

2-7-2008 16:07 reactie 

Ruud Roijers 

cruse controle 

Had eerder melding gemaakt van mijn slecht werkende cruse controle. Inschakelen deed ie maar heel traag en 

"plussen" en "minnen" deed ie ook niet meer. Tijdens onze vakantie in Noorwegen begaf de 

accu het, van het ene op het andere moment helemaal niets meer. Daar een (dure) vervanger in laten zetten. en 

starten weer ok. Was bijzonder verrast dat daarna bij gebruik van de cruse controle deze ook weer perfect werkte. Heb 

geen idee wat daar de oorzaak van is. Of de cruse controle werkte voorheen slecht door een te lage aangeboden 

accuspanning, of mogelijk is het systeem gereset door het losnemen van de accuklemmen bij het vervangen van de 

accu. Ruud 

Pagina 63 van 101


18-1-2008 18:35 artikel 

milanda 

ervaring reparatie ECU 

Nou het is waarschijnlijk de ECU!Een nieuwe kost,hou je vast,1820 euro!!!!!De garage vindt repareren eigenlijk geen 

optie omdat de oude software er weer in geplaatst wordt en ook daar kan een fout in zitten,wie heeft hier ervaring 

mee?Misschien weet iemand nog een ECU met nr:H1615453732? Alvast weer bedankt Milanda PS. de Ecu is ook niet 

op voorraad en moet nog geimporteerd worden 

18-1-2008 21:49 reactie 

ronald 

Dag Milanda, Die bedragen via het normale SsangYong circuit zijn niet normaal meer voor enkele onderdelen. Mijn 

Korando 3.2 die net een week geleden de deur is uitgegaan heeft ook enkele zéér dure onderdelen 

nodig gehad. O.a. andere tussenbak(TOD systeem) en volledige uitlaat. Zie deze website link: http://www.carimpexgmbh.de/ 

Ik heb deze link gehad via clublid Klaus! Hij heeft toen de eerste keer geholpen met het contact leggen. Bij 

CarImepx kan je ook telefonisch in het duits of engels vrij goed informatie vragen en krijgen. Ze weten vaak vlug wat 

het evt kan zijn. Goed kans dat je onderdeel daar ruim de helft goedkoper zal zijn! Of een gebruikte kunt vinden. Dit 

bedrijf haalt de nieuwe onderdelen rechtstreeks uit Korea. Dus geen tussenhandel en verder transport ed. Succes. Auto 

Dakar in NL kan je wellicht ook helpen. De normale Ssangyoung dealers willen vaak alleen onderdelen gebruiken die via 

hun distributie circuit komen. Goed rondshoppen en veel bellen. Ik heb daardoor ruim 50% kunnen uitsparen(ook op 

de uitlaat!) 

18-1-2008 22:07 reactie 

Rob Vliege 

Even goegelen er is een reparatie-omruil bedrijf ;) ik weet nu zo de naam niet. Groet, Rob 8) 8) 

19-1-2008 16:50 reactie 

milanda 

bedankt voor jullie hulp!!Ik heb via Rob Knook in Purmerend een nieuwe gevonden voor 900 ex btw!!!Hij heeft 2 

verschillende liggen voor een musso 2.3 alleen zijn ze wel voor een automaat,maar dat maakte volgens hem niets 

uit,hij loopt dan alleen stationair in een iets hoger toerental.(is mij verteld)Ik denk dat ik toch wat meer zelf moet gaan 

durven sleutelen...heb ook al zelf dynamos verwisseld en remschoenen bij paardentrailers,hihi Heren bedankt voor 

jullie steun en ik hou jullie op de hoogte,als mijn mussootje weer thuis is zal ik wel een foto bij mijn naam zetten ,want 

hij is erg mooi! Milanda 

20-1-2008 23:54 reactie 

mireille 

Wel cool 

^v^ ^v^ Tof ..dat er meer vrouwen zijn die iets durven en kunnen ! 8) Succes ! Greetz Mireille P.s Als ik dat ding nodig 

gehad zou hebben had ik heel Korea,China gemailt...is daar volgens mij voor zeer weinig te koop...lang leven internet. 

29-1-2008 10:05 reactie 

John de Kiewit 

ECU repair 

Milanda, waarschijnlijk is dit bericht al te laat voor jou omdat ik heb gelezen dat je al een andere Engine Computer Unit 

hebt. Soortgelijke probleem heb ik ook gehad, echter in Londen een revisie bedrijf gevonden speciaal voor 

ECU's. kosten incl. transport met DHL 289 Pond met garantie, ongeveer 433 Euro Bedrijf kan je vinden onder 

/www.ecuexchange.biz groet, John 

18-2-2008 22:17 artikel 

Dekker 

Verbruik 

Heb mijn 2.9 TD nu een jaartje en als ik erg m'n best doe haalt ie de 1 op 9.5. veel korte en middellange ritten, 

als ie boven de 120 komt dan gaat het ineens naar de 1 op 8. Dus echt zuinig is ie niet. gr. Albert 

Pagina 64 van 101


19-2-2008 10:14 reactie 

klaus 

verbruik 

Beste Albert Op deze side is al veel geschreven over het verbruik. Globaal kan gesteld worden dat een verbruik tussen 

1:8 en 1:10, afhankelijk van het gebruik van je rechtervoet als normaal gesteld kan worden. Mijn maximum was met 

windkracht 9 pal tegen en een caravan van 1600 kg achter de Korando 2.9 automaat 1:4. Veel leesplezier over het 

onderwerp Groet Klaus 8) 8) 

20-2-2008 14:08 reactie 

ronald 

Dat lijkt me een heel normaal verbruik. De Korando weegt toch rond de 1800kg. De stroomlijn is ook niet die van een 

personenauto. De motor is gekend en betrouwbaar, maar wel een iets ouder ontwerp(geen common rail). Ik heb een 

jaartje een 3.2ex gereden. Die verbruikte 1:5. Gelukkig wel op lpg dan. Nu heb ik een klein maandje een Landcruiser 

HDJ80 4.2TD. Die verbruikt met kalm rijden 1:8. Een Mercedes V220 cdi van bj2000 (luxe Vito)heb ik ook nog gereden. 

Die kon 1:11 rijden. Maar de souplesse van de motor nodigde uit tot sportiever rijden. Dan kwam je toch ook aan 1:9 

vaak. In Duitsland op de autobann 1:8 ook. De meeste 4wd auto's met een gewicht van 1800kg of meer 

verbruiken wel tussen de 1:8 en 1:10. Alleen de echt nieuwer modellen met moderne diesel techniek kunnen iets 

zuiniger zijn. Deze rijden meestal ook op puur wegbanden en hebben meer stroomlijn. Echt zuinig rijden met een wat 

grotere 4wd zal altijd minder zijn dan met een zelfde motor in een personenauto uitvoering. Gr Ronald 

8-7-2008 1:53 reactie 

kakanox 

Korando 2.3D op 235/75R15, 1:11-12 bij gemengd gebruik. Op de snelweg wel 110-115 km/h constant, bij 140 op de 

teller is de koek wel op denk ik. 

8-7-2008 12:34 reactie 

Ruud Roijers 

Verbruik 

Hallo, Ben net terug van een reis (5000 km) door Zweden en Noorwegen met mijn Korando 2.9 TD, met er achter een 

caravan van (beladen) 1500 Kg. De maximum snelheid is daar bijna overal 80 Km en iedereen houd zich daar keurig 

aan, wat dus uitnodigd tot rustig rijden. Op de vlakke weg trekt de korando dat en heeft ook nog wat over. Het 

toerental is dan ong. 2100 a 2200 toeren. Was verbaasd over het verbruik. Dat was bijna 1 op 9, maar zeker boven de 

1 op 8½ . Op onze ritten door Frankrijk is dat bij een snelheid van 90 a 95 km/h al snel 1 op7 of nog ietsje 

minger. Groeten Ruud. 

8-7-2008 13:21 reactie 

Nico Sterk 

Ha Ruud, nog mooie foto's van je Korando in het geweldige Scandinavische landschap overgehouden aan je 

vakantie? Zo ja, dan is het misschien wel een leuk idee om een vakantiekiekje op het forum te plaatsen. Misschien ook 

een leuk idee voor de rest? groet, Nico 

8-7-2008 21:37 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi Nico, Het was een bijzondere ervaring. Was wel een georganiseerde reis met nog 24 andere caravanners/campers 

en steeds 2 of 3 dagen op een camping en dan weer verder. Veel gezien en beleefd dus. O.a. de hoogste pas in 

Noorwegen (Sognefjellvegen) overgekomen met aan weerszijden sneeuwwallen van wel 3 of meer meters hoog, en op 

een traject van 200 km wel 80 km door tunnels gereden waarvan de langste 24,5 km lang was. Het bleef donker. Wel 

veel foto's gemaakt maar niet speciaal van de Korando, maar ga nog zoeken. Was een bijzondere ervaring. 

Zo'n groot land met zo weinig inwoners (en auto's) wij waanden ons af en toe alleen op de wereld. 

Helaas geen rendieren gezien, dan die op de verkeersborden na. Groeten Ruud. 

Pagina 65 van 101


9-7-2008 1:03 reactie 

kakanox 

Klinkt bijzonder Ruud! Ik zit ook aan Skandinavië te denken voor een trektochtje :) Vooralsnog alleen nieuws 

over het verbruik van onze Korando 2.3D: gemiddeld gebruik, zo nu en dan flink optrekken (schakelen bij 4000 r/min, 

vanmiddag ook even met de trailer erachter), +/- 70 km met een paardentrailer erachter (helft v/d tijd leeg = 560 kg, 

andere helft halfvol = een kleine 1300 kg). Na 650 km ging het lampje branden, bij 672 getankt en 60.09 liter in de tank 

gekregen (met flink proppen): 1 op 11,2. Heb ik geluk of is de 2.3D toch echt de zuinigste onder de diesels...? :D 

9-7-2008 10:31 reactie 

Michel Vleugel 

Hallo, Wij rijden gemiddeld 1 op 10,5. Hier zitten alle soorten ritten bij, dus van autosnelweg tot 30km zone. Met 

aanhanger en zonder. Groetjes, Michel. 

24-2-2008 22:21 artikel 

lieuwe brouwe 

motor kapot 

Hallo Onze korando motor 2300td hr is kapot Kan het kloppen dat je een mercedes motor kan inbouwen zonder veel 

problemen in plaats van een motor uit een korando? 

25-2-2008 11:50 reactie 

We R Parts 

Hallo Lieuwe, De 2.3 TD (Sy code 661LA) is een motor die door SsangYong zelf is doorontwikkeld van uit de 2.3 diesel 

(601) van Mercedes. Deze 601 werd tot ong. 1998 in licentie gebouwd bij SY. De 2.3TD is in basis een 601 met 

opgebouwde turbo en is een eigen ontwikkeling van SsangYong. Hij wijkt daarom op details af van Mercedes TD motor 

(drijfstangen, turbo, olieleiding aansluiting turbo etc.). Het is niet aan te raden om een mercedes motor te gebruiken. 

Mvg Wim 

27-2-2008 22:43 reactie 

lieuwe brouwe 

Hallo bedankt voor je reactie 

[quote][author]We R Parts[/author]Hallo Lieuwe, De 2.3 TD (Sy code 661LA) is een motor die door SsangYong zelf is 

doorontwikkeld van uit de 2.3 diesel (601) van Mercedes. Deze 601 werd tot ong. 1998 in licentie gebouwd bij SY. De 

2.3TD is in basis een 601 met opgebouwde turbo en is een eigen ontwikkeling van SsangYong. Hij wijkt daarom op 

details af van Mercedes TD motor (drijfstangen, turbo, olieleiding aansluiting turbo etc.). Het is niet aan te raden om 

een mercedes motor te gebruiken. Mvg Wim[/quote] 

29-2-2008 9:27 reactie 

Theo Melgers 

Andere motor 

Lieuwe, De vraag is wat is er kapot? kan dit vervangen worden enz. Bij mijn dealer, Brusselers in Boxtel weet ik dat ze 

nog wat (sloop) hebben staan. Vraag eens na. Tel 0411672844 vraag naar Mark. En anders laten reviseren bij een 

motorenrevisiebedrijf dan kun je weer jaren vooruit. Succes, Theo 

Pagina 66 van 101


4-3-2008 14:03 artikel 

joop kleijn 

De Musso start weer niet. Hoe is het met de Musso van To 

Beste medeleden Ik ben al meer dan een jaar aan zoeken naar een storing van mijn Musso. Het voorgloeien 

gloeilampje in het dashboard doet het soms wel en dan weer niet. De auto slaat goed aan als het lampje gebrand 

heeft. Vaak echter gaat het relais heel kort aan en direct weer uit, waardoor het lampje dus niet zichtbaar gloeit. 

Starten heeft dan geen zin, de auto slaat niet aan. Soms gaat het lampje aan na veel aan en uit zetten van het contact. 

De gloeipluggen zijn goed, het relais is al vervangen, de weerstand van de T sensor is 4000 ohm, ik heb de contacten in 

de stekkers op het relais al eens wat strakker gebogen. Het probleem blijft komen en gaan. Ik zag dat Tom Buijtels in 

2006 eenzelfde probleem had. Is dit uiteindelijk opgelost, of ben ik toevallig de gelukkige koper van Tom's auto? 

Ik hoop dat iemand me een hint kan geven. Groeten Joop Kleijn 

4-3-2008 17:29 reactie 

We R Parts 

Hallo Joop, Dit wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het voorgloeirelais zelf. Het originele relais is erg gevoelig voor 

weerstandsverschillen. Het relais slaat dan direct na het op contact zetten gelijk weer af. Advies is dan om alle 

contacten van het voorgloeisysteem te reinigen incl. de massapunten. Als dit niet help dan moet het originele relais 

vervangen worden door een andere (niet origineel SY!) Wij kunnen deze leveren. Voor meer info stuur even een e-mail 

aan info@wer-parts.nl Mvg, Wim 

4-3-2008 18:08 reactie 

joop kleijn 

Dank voor je reactie Wim. Het lijkt inderdaad dat hij te gevoelig is voor weerstanden. Ik kreeg het weer niet voor elkaar 

vandaag en heb toen via startkabels een andere auto aangesloten, zodat ik 14 Volt had. Geen probleem! Welke 

contacten bedoel je precies, de contacten van relais inwendig, de stekkerverbindingen of andere? Wat is de beste 

reinigingsmethode, ik heb wel eens gehoord dat schuurpapier de zaak alleen maar erger kan maken door 

achtergebleven korrels. Weet je trouwens waar de draad van pin 4 naar aarde gaat? Ik vermoed dat die, of de grote 

aardverbinding van de motor zelf wel eens weerstand zou kunnen hebben. Groeten Joop 

4-3-2008 20:55 reactie 

We R Parts 

Hallo Joop, Controleer/reinig: - plusaansluiting op de zekeringbox op de pluspool van de accu (de hoofdzekering voor 

het relais in deze box is geschroefd) - massa punt van het relais (zit geschroefd op binnen scherm in de buurt van het 

relais) - motormassa (dus de dikke kabel bij de motorsteun), het geklemde oog aan deze kabel zou je kunnen verhitten 

een solderen metr een vlammetje) - temperatuur sensor stekker van het relais (zit bij de theromstaat aan rechterzijde 

motor) Het reinigen van de aansluitingen kan gewoon met een fijn schuurpapiertje. (geen vet of contactspray 

gebruiken) na het reinigen zou je er wat blanke tectyl op kunnen spuiten. Als dit niet werkt adviseer ik je toch het relais 

te vervangen. Soms komt het voor dat een 2.9TD (musso of korando) net iet meer weerstand heeft die je niet 

gemakkelijk kan oplossen. het is vaak een optelsom van meerdere weerstanden. Wij hebben in ons programma een 

relais die beter van kwaliteit is en niet zo gevoelig is voor deze weerstandsverschillen. Succes! Wim 

4-3-2008 21:54 reactie 

joop kleijn 

Ik ga het morgen allemaal proberen. Bedankt voor de tips 

Pagina 67 van 101


5-3-2008 12:27 reactie 

joop kleijn 

Ik heb vannacht de accu opgeladen, vanmorgen de accupolen schoongemaakt en een extra aarddraad naar pin 4 

geleid. Je zei dat die vlakbij het relais aan het schutbord moest zitten, nou bij mij niet, de draad gaat in de draadboom 

mee naar binnen. Ik heb nu een extra verbinding naar het schutbord gemaakt. De temperatuur sensorverbinding zag er 

prachtig schoon uit De zekering op de pluspool zit muurvast. Ik neem aan dat het hele blokje eruit getrokken moet 

worden. Weet je een truc hoe je die zonder de boel stuk te maken eruit kan trekken? Ik heb de aarverbinding van de 

motor gezocht. Van bovenaf kan ik niks vinden bij de motorsteunen, moet ik die bereiken via de onderkant, met de 

beschermplaat eraf? Zit die kabel links of rechts? De auto starte vanmorgen weer, maar het probleem gaat steeds weg 

en komt terug, dus ik wil graag alle contacten brandschoon hebben en dan zien of het probleem definitief weg is. 

Groetjes Joop 

17-3-2008 14:44 reactie 

Hans Naert 

startproblemen 

Misschien een stom idee maar heb je al eens gedacht aan een slecht contact in het stuurslot zelf bij het draaien naar 

de eerste stand?? gROETEN ? HANS 

17-3-2008 20:53 reactie 

joop kleijn 

Hans, sorry dat het even duurde, ik was een tijdje van huis. Bedankt voor je idee, daar heb ik inderdaad niet aan 

gedacht, ik zal in ieder geval wat contact spray in de contacten zien te krijgen. De auto doet het overigens sinds ik het 

extra aardcontact gemaakt heb weer goed, maar ik ben pas overtuigd als het een paar maanden goed gaat. Groeten 

Joop 

17-3-2008 21:16 reactie 

We R Parts 

Sorry Joop, ik heb je post van 5 maart over het hoofd gezien. De zekering op de pluspool kan je er niet zo uit trekken, 

deze zit in het 'boxje' zelf geschroefd. Als je de pool eraf haalt en de box om draait zou je de moertjes 

moeten kunnen zien. Wat betreft de massa van de motor, volg de massakabel van de accu en zal het goed is kom je bij 

een van de motorsteunen uit. Maar ik geloof dat je laatste actie van de extra massa gewerkt heeft? De tijd zal het 

leren. :???: zoals je al aangaf. Wim 

21-3-2008 10:21 reactie 

henry 

Hoi Joop is dit toevallig een donkere [color=blue]Musso[/color] 2.9D uit 1996? Ik herken het probleem wel, die auto 

heb ik toen ingeruild voor een andere. 

25-3-2008 22:40 reactie 

joop kleijn 

Hallo Henry. Mijn Musso is donkerrood, maar uit 1999, dus het komt duidelijk vaker voor. Wim bedankt voor je input. 

Het probleem lijkt inderdaad over.. Groeten Joop 

Pagina 68 van 101


27-3-2008 22:11 artikel 

Ruud Roijers 

De motortemperatuur en verbruik koelvloeistof 

Hallo, We zijn vandaag teruggekomen van onze reis naar Portugal. 6000km-tertjes met de 2.9 Korando TD en 1500 kg 

caravan er achter. Wat een plezier om te rijden met het spul. Gemiddeld verbruik 1 op 7 als met zo 2200 a 2300 

toerenl wordt gereden en in zn 5e is dat ongeveer 93 km/h. Bij het opvoeren van de snelheid neemt het verbruik fors 

toe. Zowel op de heen- als terugreis over Madrid gereden en daar moet flink worden geklommen. Alleen bij deze 2 

ritten was er steeds ongeveer een ½ liter koelvloeistof weg. De temperatuurmeter is niet over de middenstreep 

gekomen. Wel zit op het expansievat nog de org. gele dop gemonteerd. Zou dit de oorzaak kunnen zijn?. Groeten, Ruud 

27-3-2008 23:04 reactie 

Hub Mraz 

koeling in de bergen 

Hallo Ruud, Heb je dit ook eens gedaan met een hoger toerental een berg omhoog gereden, zodat de motor soepel 

loopt met toch een behoorlijke trekkracht wat hij moet leveren. Dit heeft als voordeel dat de ventilator ook meer koelt 

en de waterpomp meer liters doorpompt naar de radiateur, dus betere koeling. Verder niet teveel vloeistof in het 

expansievat anders moet hij het eruit gooien, de koelvloeistof zet uit en moet ergen heen. Groeten, Hub. 

28-3-2008 16:04 reactie 

Ruud Roijers 

Hallo Hub, Bedankt voor je reactie, als ik naar boven ga met/zonder de caravan er achter, laat ik het toerental niet 

onder de 2000 komen en schakel m.i. op tijd terug. Met wat gas er bij wil ie dan nog wel iets versnellen en anders 

schakel ik terug. Zoals eerder genoemd was het wel een hele dag klimmen en dalen. Hij moest echt werken, maar heb 

de temperatuurmeter niet over de helft gezien. Ruud 

11-4-2008 16:53 artikel 

Ries 

slecht stationair draaien/uitvallen met G3 na de snelweg 

Wanneer ik de snelweg verlaat wil mijn korando bij de verkeerslichten nog wel eens uitvallen. Dit doet hij dan alleen 

op gas, op benzine blijft hij gewoon stationair draaien... Zelf ben ik geen file rijder, maar zojuist ontkwam ik er niet aan. 

Het viel mij op dat de motor neigde naar het verzuipen. Bij het aansluiten in de file was er geen probleem. Na een 

minuut of 5 begon ik het toch wel op te merken. Dit was overigens op benzine.. Ik heb al een aantal eerdere posts na 

zitten lezen, en voordat ik alles nalaat kijken en mezelf misschien wel onnodig op kosten jaag heb ik graag toch wat 

advies.. Ik ga beginnen met de bougies, Is het raadzaam om de lpg installatie na te laten kijken ? De lpg installateur hier 

zei dat mijn lpg G3 installatie in principe onderhoudsvrij is. De verstuivers ? Ik heb nu bijna 179.000 op de teller staan ? 

hebben deze onderhoud nodig ? Heeft er verder iemand een idee of soortgelijke ervaring? Ik las iets over parafine 

afzetting .. Ik heb een 3,2 ex op benzine/g3 alvast bedankt en een fijn weekend :???: 

13-4-2008 16:38 reactie 

We R Parts 

Hallo Ries, Waarschijnlijk is het een Necam installatie? Probeer dan eens de afdichtrubbers van de gaspijpjes in het 

inlaatspruitstuk. Deze willen nog wel eens uitdrogen waardoor er valse lucht aangezogen wordt en de motor een te 

arm mengsel heeft en afslaat. Laat het lambda signaal meten (SY dealer met Scan100)en spuit WD40 op de pijpjes, als 

dan het Lambda signaal veranderd heb je het probleem gevonden. De rubbers kunnen geloof ik los vervangen worden 

(O-ringen). Succes! Wim 

Pagina 69 van 101


13-4-2008 22:50 reactie 

ronald 

Dag Ries, Ik heb ruim 10 maanden zo'n zelfde 3.2EX/lpg G3 gereden. Ik had altijd hetzelfde probleem. Bij snel 

afremmen voor bv een stoplicht en bij file rijden. Op benzine nergens last van. Omdat ik ook de nodige andere kosten 

aan de auto had, heb ik er nooit uitvoerig naar laten kijken. Wel zijn er binnen die 10 maanden 2x nieuwe bougies in 

gegaan. Probleem was daardoor niet weg. Er zijn vele bedrijven welke lpg inbouwen. Er zijn er maar weinig die echt 

goed ieder merk/motor/uitvoering op zicht kunnen afstellen. Ook begreep ik van meerdere bedrijven dan een 

SsangYoung op lpg/G3 niet altijd een goed huwelijk was. Maar ja misschien verkochten ze liever een ander merk. 

Succes. Gr Ronald 

14-4-2008 13:30 reactie 

Ries 

[quote][author]We R Parts[/author]Hallo Ries, Waarschijnlijk is het een Necam installatie? Probeer dan eens de 

afdichtrubbers van de gaspijpjes in het inlaatspruitstuk. Deze willen nog wel eens uitdrogen waardoor er valse lucht 

aangezogen wordt en de motor een te arm mengsel heeft en afslaat. Laat het lambda signaal meten (SY dealer met 

Scan100)en spuit WD40 op de pijpjes, als dan het Lambda signaal veranderd heb je het probleem gevonden. De 

rubbers kunnen geloof ik los vervangen worden (O-ringen). Succes! Wim [/quote] bedankt voor de tip ^v^ 

14-4-2008 13:38 reactie 

Ries 

[quote][author]ronald[/author]Dag Ries, Wel zijn er binnen die 10 maanden 2x nieuwe bougies in gegaan. Probleem 

was daardoor niet weg. [/quote] Welke bougies heb je gebruikt ? de standaard of de types voor auto`s op gas. De 

gewone waren 2,50 en die andere waren 20 euro p/s. De mijne waren aardig op dus ben ik maar begonnen met eerst 

de goedkopere... groet, 

14-4-2008 23:09 reactie 

ronald 

Oefff, weet ik zo even niet. Heb het 2x bij een garage laten doen. De eerste keer net na aanschaf van de auto bij een 

beurtje. De tweede keer vlak voor ik de auto het ingeruild. Ik kijk of er op die facturen een merk/type bougies staat 

aangegeven. Gr Ronald 

20-4-2008 9:44 reactie 

Ries 

Ik heb een aantal dagengeleden de bougies vervangen, alle problemen zijn weg... :D 

14-4-2008 22:58 artikel 

henry 

Soms slecht starten 

Wat me een keer of twee is gebeurd is het volgende: Ik start de 'warme' motor zonder gas te geven 

tijdens het starten. Dan zet ik de versnelling in de D . Vervolgens begint de auto te schudden en gas geven helpt niet 

meer de motor slaat af. Als ik vervolgens weer start en de een beetje gas heb gegeven kan ik de versnelling in de D 

zetten en doet ie't zoals het hoort. Onder het rijden voor een verkeerslicht of iets dergelijks doet ie het gewoon 

goed. Is er iets aan de hand met de auto , of moet ik 'm iets meer tijd geven na het starten, om goed stationair 

op toeren te komen voordat in 'm in de D zet? 

Pagina 70 van 101


15-4-2008 19:31 reactie 

Walt 

Het lijkt er op dat de startonderbreker wat opspeelt. Deze werkt middels een klepje in de brandstof aanvoer. Dit klepje 

gaat dan niet open en smoort de motor na een paar seconden. Start je weer opnieuw dan is de startonderbreker 

gereset en opent het klepje weer en is er niets aan de hand. Bij mijn Musso (handgeschakeld) hadik dat ook 1 - 2 keer 

per jaar. Controleer en reinig alle connectoren van de startonderbreker. Probeer je reservesleutel eens. Hier zit een 

transponder in. Walter 

15-4-2008 20:31 reactie 

bedankt , ga ik doen. 

15-4-2008 21:07 reactie 

henry 

henry 

Walt, Ik heb het net even getest en jouw vermoeden is juist. Als ik da auto zonder chip start krijg ik precies het zelfde 

probleem. Is dit een echt probleem of is het door simple een paar keer per jaar nog een keer te starten op te lossen? 

Waar zitten die connectoren van de startonderbreker :???: dan ga ik die in ieder geval schoonmaken. Alvast bedankt 

^v^ 

16-4-2008 9:41 reactie 

henry 

Ik heb de startonderbreker gezocht. Ik heb een vermoeden dat ie onder de zwate kap zit waar turbo intercooler 

opstaat, is dit een juist vermoeden? 

16-4-2008 20:18 reactie 

Walt 

Inderdaad. De kap er afhalen en dan vindt je de klep aan de zijkant van de brandstofpomp. Er komt een leiding vanaf 

het filter op uit. Walter 

17-4-2008 11:09 reactie 

henry 

Ergens op het forum heb ik gelezen dat het best een idee is om op voorhand een brandsofslangetje en een buisje in de 

korando mee te nemen. Om in het slechtste geval ( als de auto helemaal niet meer start) een bypass om de 

onderbreker te maken. Ik heb de Turbo kap er nog niet afgehaald, hoelang moet dat slangetje ongeveer zijn? Als het 

dan een keer echt mis gaat dan schroef ik de boel pas open en leg ik de bypass aan. Twee keer per jaar dubbel starten 

is verder ook geen proleem (als het daarbij blijft). 

29-4-2008 9:34 reactie 

henry 

Inmiddels startonderbreker verwijderd ( Wie steelt er nou een opvallende als de Korando :???: ), nadat de auto weer 

drie x achter elkaar weigerde te starten. De auto start weer als een zonnetje. 

29-4-2008 12:27 reactie 

Ruud Roijers 

Startonderbreker 

Ook mij is het enige (3 a 4) keren overkomen. Nooit direct achter elkaar, maar met tussenposen. De eerste keer dat 

het gebeurde was vrij snel na een onderhoudsbeurt, en dan denk je heb ik dat weer. Daarna deed ie het weer lange tijd 

goed, en nu zeker alweer 1 jaar niet meer. Ga er ook niets aan doen. Ruud 

Pagina 71 van 101


29-4-2008 22:26 reactie 

Walt 

Mooi dat je probleem is opgelost. ^v^ Walter 

15-4-2008 20:20 artikel 

lieuwe brouwe 

verschil of niet 

Hallo Zou graag willen weten dat een korando uit 1999 dezelfde motor heeft als een korando uit 2000 Heb zelf een 

kapot blok en deze is uit 1999. Het zijn allebei 2300 td maar bij mij staat er ook nog HR achteraan. Weet niet dat dat 

ook achter dat goede blok staat of doet dat er niet toe? Mijn auto was wel een wat luxerer uitvoering maar wel allebei 

airco. En zo ik het zien kon waren de blokken gelijk of kan ik het mis hebben. Het is een korando uit belgie . Alvast 

bedankt 

15-4-2008 21:25 reactie 

henry 

Volgens mij staat HR voor High Roof . De grijskenteken uitvoering van de korando. 

15-4-2008 21:44 reactie 

lieuwe brouwe 

[quote][author]henry[/author]Volgens mij staat HR voor High Roof . De grijskenteken uitvoering van de 

korando.[/quote] Bedankt,maar weet je ook dat de motorblokken gelijk zijn? 

15-4-2008 22:05 reactie 

Walt 

In principe zijn de blokken gelijk. Er zou verschil kunnen zitten t.a.v. het vliegwiel als de een automaat is en de andere 

handgeschakeld. Een ander klein verschil kan zitten in de startonderbreking (klep op de brandstof pomp). Beide zijn 

niet te moeilijk om te wisselen. Walter 

15-4-2008 22:05 reactie 

henry 

HR maakt dus niets uit , maar of er verder nog verschillen zijn durf ik niet te zeggen. 

23-4-2008 16:50 artikel 

teigetje240 

kapotte motor 

Hello allemaal, Zoals ik reeds in eeb andere thread vermeldde, sukkelt mijn broer van het ene naar het andere 

probleem met de Korrando. Na een doffe knal in de buurt van de motor, wil de motor niet meer aanslaan. Ook spuit er 

olie halverwege uit het blok. Na wat zoekwerk blijken er verschillende pakkingen stuk te zijn en een as in de motor (!) 

gebroken te zijn. Herstelkost ca. 3000€. Persoonlijk laat ik zoiets niet meer herstellen. Of ik zoek een goede ruilmotor 

of ik verkoop de boel. Zijn die motoren te krijgen als 2dehands? Of hebben die doorgaans mankementen? alle info 

welkom grts Lex 

23-4-2008 20:03 reactie 

Walt 

Probeer Auto-Dakar in Westerbork. Walter 

Pagina 72 van 101


5-1-2009 9:50 reactie 

kakanox 

Auto Dakar is goed. Vergeet niet dat je een auto met een Mercedes-motor hebt, de 2.3 ligt ook in de Vito! Ik weet 

overigens niet hoeveel aanpassing dit kost. PB me overigens even als je de auto weg doet. Verder: Een goed 

onderhouden Korando is een fantastische betrouwbare auto, de onze dient ons alweer 20.000 km perfect. 

25-4-2008 11:39 artikel 

milanda 

lekken koelvloeistof 

Hallo ,mijn musso met 2.3 benzine motor uit 99 lekt koelvloeistof.Het ligt zelfs onder de auto,maar de 2 garages 

zeggen dat hij niet lekt.Er wordt gezegd dat dit de koppakking KAN zijn.Aangezien de garages in het noorden van het 

land geen musso verleden hebben ,heb ik hier geen vertrouwen meer in en vraag ik eerst maar op het forum.Ook heb 

ik begin dit jaar een nieuwe ecu moeten plaatsen,dus grote reparaties zit ik niet meer op te wachten.Hebben de heren 

eo/of dames nog tips? groetjes milanda 

25-4-2008 15:42 reactie 

klaus 

lekkage 

Hoi Milanda, Het koelwaterverlies kan ook komen door een lekkende pakking van het termostaathuis. Had ik vorige 

week, Is nu weer verholpen. Je kunt een garage vragen om het koelsysteem onder druk te zetten, op die manier krijg je 

dan iets meer informatie of er iets lekt. Sterke ermee. Klaus 8) 8) 

25-4-2008 21:38 reactie 

Hub Mraz 

koelwater lekkage 

Hallo Milanda, Heb je soms de airco aan staan, dit is mij gebeurt voor de veerboot naar Texel. Daar werd ik aan 

gesproken door iemand die meende dat er een diesel lekkage was. probeer effe iets in een bakje op te vangen dan kan 

je zien wat hij lekt. Hopelijk heb je ook geluk en is het een kleinigheid. Groeten uit Stevensweert, Hub Mraz 8) 8) 8) 

26-4-2008 21:34 reactie 

Theo Melgers 

Lektest 

Milanda, Heb ik ook ooit gehad. Kan naast de koppakking of het thermostaathuis, waterslangklemmen ook nog de 

waterpomp zijn die langs de as lekt. Zie je in de motorruimte witte spetters op de motor, radiateur, motorkap 

binnenzijde dan zit de lekkage dicht bij de ventilator die het rondspettert onder de motorkap. Laat toch een lektest 

uitvoeren, uiteraard met draaiende motor!. Als je dealer geen lektest kan uitvoeren of te ver weg zit ga dan naar een 

Daewoo (tegenwoordig Chevrolet) dealer voor zo'n lektest. Zij hebben dezelfde lektestaansluiting als SY. De 

meeste SY's hebben een Daewoo ((gele) dop op het koelwaterreservoir. In mijn geval enkele slangklemmen 

aangedraaid en voor alle zekerheid een vloeibaar stopmiddel van Daewoo bijgevuld en alle problemen zijn opgelost! 

Succes, Theo ^v^ 

1-5-2008 18:55 reactie 

milanda 

lekken koelvloeistof 

Mannen bedankt voor de tips,ga snel naar de daewoo voor een testje.Laat het nog wel weten! 

8-5-2008 17:28 artikel 

henry 

Olie aan de buis 

Aan de turbo lucht toevoer/afvoer zit aan de onderzijde van één van de buizen nogal wat olieachtige 

vettigheid . Is dit een normaal verschijnsel? Of moet daar wat aan gedaan worden? Ik zal foto's bijvoegen. Het 

zit bij de rode dot en rode pijl. Aan die buis. [IMG]http://img.photobucket.com/albums/v325/wolsi/Kor1.jpg[/IMG] 

[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v325/wolsi/Kor2.jpg[/IMG] 

Pagina 73 van 101


9-5-2008 14:14 reactie 


Hallo Henry, Kan het zijn dat de slangenklem de boel niet meer goed afsluit. In de leidingen van de intercooler gaat 

altijd olie mee en staat bij een lopende motor onder druk, dus als de slangenklem niet goed vast zit kan er door de druk 

wel olie uitkomen. Ik heb dat aan boven de radiator van de intercooler gehad, daar waar de metalen buizen er met 

klemmen op zitten. Veel succes en de groeten, Michel. 

10-5-2008 0:02 reactie 

henry 

Ik zal die ene eens wat strakker proberen te aan te draaien. ^v^ 

12-5-2008 23:19 reactie 


Bij mij is nu zo'n 3 weken geleden en er is geen oliespatje meer te zien. Veel succes en groeten, Michel. 

13-5-2008 8:13 reactie 

henry 

Ik heb 'm van de week een stukje aan kunnen draaien. Zaterdag even op en neer naar Oost-Groningen geweest 

(550 km). Het lijkt nu mooi droog te zijn. ^v^ 

13-5-2008 12:21 reactie 


Mooi, kunnen we weer vrolijk verder scheuren!!! ^v^ :D 

10-5-2008 11:41 artikel 

Ruud Roijers 

Airco 

Heb er vanmorgen nog even naar gekeken naar het niet werken van de aico. Dashboordlampje brand. Ventilatoren 

draaien, maar merkte dat een/ het groene kunststof dopje met de letter H er op wat vlak naast de 

warmtewisselaar/accu zit nog bijna een kwart slag kon worden aangedraaid. Het zou dus kunnen zijn dat er 

onvodoende/geen druk wordt opgebouwd in het systeem. Durfde m niet los te draaien omdat de tekst vermeld dat er 

hoge druk op staat en de motor warm was. Is/was dit mogelijk het probleem, en/of zou er vloeistof uitgedrukt kunnen 

zijn? Ruud 

10-5-2008 12:21 reactie 

j.dreves 

airco 

Ik denk eerder dat het een zekering probleem is. Na het uitvallen van radio en airco tegelijk. Probeer contact met Walt 

te krijgen dat scheelt een boel euro's. Naar de garage gaan kan altijd nog. Groet Jan. 

10-5-2008 12:54 reactie 

Ruud Roijers 

Hallo Jan, Bedankt voor je reactie, denk dat ik het niet goed heb uitgelegd. Bij het inschakelen van de verlichting ging 

spontaan de radio uit, maar kon hem direkt weer aanzetten. Zekeringen zijn het dus niet. Ik denk dat het te maken 

heeft met het verlagen van de spanning door het inschakelen van een elektrische verbruiker. In dit geval dus de 

verlichting. En dit zou ook wel eens de oorzaak kunnen zijn van het spontaan vergrendelen van de deuren. Zal Walt zn 

reactie afwachten. Hoop (voor mij) dat ie niet al op vakantie is want dat mogen wij zelf over 7 dagen. 5 weekjes met de 

caravan naar Noorwegen en Zweden. Daar heb je meestal niet zo snel een airco nodig, maar het is er nu ook knap 

warm. Groeten Ruud 

Pagina 74 van 101


10-5-2008 14:21 reactie 

j.dreves 

airco 

Ruud, Ik hoop dat het eenvoudig op te lossen is,en wens jullie een leuke vakantie toe. Groet Jan. 

10-5-2008 17:39 reactie 

klaus 

airco Noorwegen 

Dag Ruud, Je opmerking dat je in Noorwegen geen airco nodig zou hebben komt niet overeen met de werkelijkheid. Je 

hebt hem daar echt wel nodig. Althans dat zijn mijn ervaringen in Noorwegen. Ik heb daar een aantal jaren gewoond, 

een schitterend land trouwens. Veel plezier daar. Har det bra zeggen de Noren. Groet Klaus 8) 8) 

11-5-2008 13:28 reactie 

Theo Melgers 

Stofdopje 

Beste Ruud, Het groene dopje is alleen maar een stofdopje. Er zit een ventiel in dat alleen met met een automotive 

aircosysteemkoppeling geopend kan worden. Het meest waarschijnlijk is dat er te weinig koelvloeistof in het systeem 

zit. Dit kan o.a. veroorzaakt worden doordat in de winter als de airco weinig gebruikt wordt de keerring op de as van 

de compressor "droog" wordt en iets lekt. Voorkom dit door ook in de winter regelmatig de airco even aan 

te zetten. Laat de druk en/of lekkage even controleren bij een auto-airco reparateur. Het wegvallen van de spanning 

kan heel goed het automatisch sluiten van de deuren tot gevolg hebben als veiligheidsfunctie tegen inbraak. Waarom 

de spanning wegvalt is een vraag. Test o.a. bij het aanzetten van de airco of iets ?? (te) veel stroom trekt. Succes, ^v^ 

Theo 

11-5-2008 21:55 reactie 

Ruud Roijers 

Theo, Bedankt voor je reactie. Zal er naar laten kijken. Ruud 

13-5-2008 22:51 reactie 

Ruud Roijers 

Dat even naar laten kijken valt niet eens zo mee. Belde een dealer en deze was al weer een poosje vol bezet. De 

plaatselijke garage kan/doet dit niet zelf maar laat een gespecialiseerd bedrijf langs komen. Begon ook gelijk al te 

roepen dat het een dure grap KAN worden. Ruud 

13-5-2008 22:57 reactie 

Walt 

Als je de airco inschakeld, draait dan de comperssor? Bij uitgeschakelde airco staat het hart van de poulie van de 

compressor stil. Zodra je de airco aanzet hoor je een klik en draait het hart van de poulie mee. Walter 

13-5-2008 23:29 reactie 

Theo Melgers 

Airco 

grap = geen grap 

[quote][author]Ruud Roijers[/author] Begon ook gelijk al te roepen dat het een dure grap KAN worden. Ruud [/quote] 

Ruud, grap = geen grap Zoek even zelf naar een gespecialiseerd bedrijf in auto-airco en vraag een prijsopgave. Als het 

alleen opnieuw vullen van koelmiddel is zou een redelijke prijs ca € 100,- kunnen zijn. Met een beetje geluk als het een 

lekkage langs de keerring is gaat deze door gebruik vanzelf weer dicht zitten. zie bijv. 

http://www.marktplaats.nl/index.php?sref=http%3A//www.google.nl/search%3Fhl%3Dnl%26q%3Dauto+airco+reparat 

eur%26btnG%3DGoogle+zoeken%26meta%3D&url=http%3A//diensten.marktplaats.nl/automonteurs-engarages/96417016-auto-airco-service-vullen-reparatie-controle-reinigen.html%3Fxref%3D1 

of 

http://www.aircoservicederks.nl/Z_Diensten.html of http://www.autoairco-marx.nl/auto-airco-reparatie.html In de 

warmte oververhit raken en een miskleun maken kost meer moet je maar denken. Succes, ^v^ Theo 

Pagina 75 van 101


27-5-2008 21:50 artikel 

Theo Melgers 

airco, virus?? 

Hallo, Het lijkt wel of het in de lucht hangt; een virus dat problemen met airco's veroorzaakt. Constateer 

vandaag; airco werkt niet. Even onder de motorkap gekeken de compressor draait niet. Elektrisch schema erbij gezocht 

blz 5-82 Manual aircosystem: diesel. Alle relevante contacten, relais, zekeringen in de schakelkast onder de motorkap 

eruit gehaald voorzien van contactspray maar nee hoor hij doet het nog steeds niet. Alle draadconnectors los gehaald 

met contactspray ingespoten maar helaas het helpt niet. Blijven er een paar foutmogelijkheden over: :???: 1. 

Compressor doet het niet. Hoe test ik dit met bijv 12 v ergens vandaan? 2. Thermoswitch die ervoor moet zorgen dat 

bij een te hete motor de airco uitvalt is stuk. Hoe test ik deze? doorverbinden of loskoppelen? 3. Iets anders wat ik nog 

niet bedacht heb? Wie heeft suggesties? Graag reacties hier. Groeten Theo 

28-5-2008 14:38 reactie 

Walt 

Hallo Theo, Vervelend probleem met deze temperatuur. Je kan de compressor met de motor mee laten draaien door 

12 V (via een zekering) te zetten op de draad die uit de compressor komt. De koppeling moet dan in komen. Waar de 

andere componenten uit het schema zitten heb ik geen flauw idee. Walter 

29-5-2008 9:39 reactie 

We R Parts 

Hallo Theo, Er zitten een aantal beveligingsschakelingen op het airco systeem: 1. als de motor te heet wordt dan wordt 

de aircopomp onderbroken om deze belasting op de motor weg te nemen en zo de tempeartuur te verlagen, deze 

schakelaar (twee polige) zit onderin de radiateur. 2. thermoswitch of vriesbeveiliging (is een optie, zit niet op alle 

uitvoeringen), deze zit in de verdamper in het kachelhuis om te voorkomen dat de verdamper bevriest. (is zeer lastig te 

bereiken maar gaat zelden kapot) 3. dual of triple pressure switch, deze schakelaar zit op de droger/filter en 

controleert de druk in het systeem, is deze te hoog of te laag dan wordt wederom de pomp onderbroken. Dit wordt 

geregeld met een schakeling van een aantal relais welke terug te vinden is in het electrisch schema. Het kan natuurlijk 

ook zijn dat er 'gewoon' te weinig koudemiddel in het systeem zit waardoor de druk te laag is en het 

systeem door de dualpressure switch wordt onderbroken. Voor een systeemdruktest kan je het beste naar een dealer 

gaan ivm. de testaparatuur en bijbehorende eisen. Succes! Wim 

2-6-2008 12:34 reactie 

Theo Melgers 

Bedankt ! 

Wim en Walt, Bedankt voor de suggesties. Heb de verschillende onderdelen als volgt getest. 1. Radiateur schakelaar zit 

links onder in de koelwaterradiateur. Moet normaal gesloten zijn, even testen met een testlampje, OK is goed. 2. 

Elektrokoppeling op de compressorpoelie testen door in de zekeringkast in de motorruimte aan de onderzijde van het 

paneel in stekker "C 107" (grote witte stekker) de blauwe ( in het schema staat een Y = gele draad 

aangegeven) draad door te verbinden met 12 volt. De poelie komt in dus dat zit ook goed. 3. Druktest uitvoeren is niet 

eenvoudig maar als de druk goed is is de schakelaar in de droger/filter doorverbonden. Testen met een paperclip en 

jawel de compressor loopt nu en airco draait. Conclusie te weinig druk in het systeem.Bijvullen, lektesten ?? Nu ga ik 

maar naar een speciaal aircobedrijf want dit kan ik niet zelf doen, maar ik weet wel wat eraan mankeert. ^v^ Groeten, 

Theo 

Pagina 76 van 101


23-6-2008 13:42 reactie 

Theo Melgers 

Toch andere oorzaak 

Hallo allemaal, Toch blijkt mijn airco-probleem een andere oorzaak te hebben dan ik even snel bedacht. Het blijkt dat 

mijn condensor (airco-radiateur) zo lek is als een mandje. Alles gedemonteerd, waterradiateur, condensor, turbokoeler 

want het blijkt een bende te zijn tussen deze radiateurs. Vanaf de fabriek is er aan alle zijden van de radiateur op de 

kanten een strook schuimplastic aangebracht. Een en ander waarschijnlijk bedoeld om de luchtstroom goed te 

geleiden maar vooral tussen condensor en waterradiateur blijkt hier een hoop vuil achter te blijven. Met name een 

hoop oud eikeblad en andere zaken die gewoon liggen te rotten tussen de beide koelers en het aluminium gewoon 

wegvreten. Waterradiateur te repareren maar condensor niet meer. Gelukkig kan de ERF (Eindhovense Radiateur 

Fabriek) er binnen twee dagen een nieuwe voor leveren. (Prijs € 200,- ex) Alles meteen goed schoonmaken en 

antiroest behandelen en dan kan het weer in elkaar. Update: Ik zal wat foto's van een en ander maken en het 

relaas van testen, demontage, montage en bijkomende handelingen hier publiceren Zo zie je maar iedere keer leer je 

wat met zo'n auto.:D groeten Theo 

26-6-2008 10:40 reactie 

Nico Sterk 

Geweldig bedankt voor de update Theo! Ben beniuewd naar de foto's, wordt weer een leerzaam moment voor 

velen! groet, Nico 

26-6-2008 22:57 reactie 

Ruud Roijers 

Aircoproblemen 

Hallo, Zelf heb ik zo'n 7 weken geleden melding gemaakt van mijn niet meer werkende airco. Heb m nog kunnen 

laten testen bij een airco-specialist. Deze heeft m afgeperst en ook vastgesteld dat de condensor lek was. Het was vlak 

voor mijn vakantie en hij kon m voor mijn vertrek niet meer repareren. Dacht m in Noorwegen en Zweden niet zo snel 

nodig te hebben, maar hebben het de laatste 4 weken daar gemiddeld boven de 25 graden gehad!. Moet m nog wel 

laten repareren, maar zonder is minder comfortabel. Ruud 

6-7-2008 11:46 reactie 

klaus 

Hoi Ruud, Ik had je nog wel zo gewaarschuwd. Klaus :zz :zz 

7-7-2008 10:45 reactie 

Theo Melgers 

airco Noorwegen 

pas op airco olie 

Ruud en anderen, Naast het ontbreken van voldoende koelmiddel in een airco blijkt er nog een veel voorkomende 

oorzaak voor ellende (compressor stuk) te zijn n.l. onvoldoende olie in het systeem. Als je condensor lek raakt en het 

koelmiddel (gas) R-134 a er uit gevlogen is zal er waarschijnlijk ook wel een hoeveelheid smeerolie weg zijn. Deze olie 

zit in het systeem, vooral in de compressor om deze inwendig te smeren. Bij het hervullen na zo'n lekkage moet 

er nagegaan worden hoeveel olie er nog in het systeem, compressor zit en het beste is het om de olie te verversen. Na 

zo'n lekkage/reparatie mag je er niet van uitgaan dat er nog voldoende olie in het systeem zit. Doordat deze 

olie, net als remolie, de eigenschap heeft dat het vocht opneemt uit de buitenlucht, zeker als de buitenlucht vrij 

toegang heeft tot het lekke systeem, dit weer problemen met de airco kan veroorzaken. De beste manier om de olie te 

verversen is door de compressor te demonteren (4 bouten) en twee leidingen. de compressor op zijn kop houden en 

de olie die uit de twee leidingaansluitpunten komt opvangen. Daarna vullen met 200 cc nieuwe olie (PAG olie) via de 

hoge druk zijde. Dit is een geduldwerkje om via een klein trechtertje de 200 cc er in te krijgen. Succes, Theo :D 

Pagina 77 van 101


14-7-2008 13:19 reactie 

Ruud Roijers 

airco 

Hallo Theo, Bedankt voor jou informatie. Was al eerder voor controle bij een gespecialiseerd bedrijf (geen SY) langs 

geweest. Habben ook vastgesteld dat de condensor stuk was. Zouden m gaan bestellen, maar hun leverancier wist te 

vertellen dat er voor de Korando verschillende typen op de markt waren en zij durfden het niet aan. Heb m inmiddels 

verwezen naar de ERF, en hoop dat ze er uit komen. Ruud. 

17-7-2008 16:20 reactie 

Ruud Roijers 

Condensor 

Hallo Theo, Het gespecialiseerde bedrijf waar ik ben langs geweest zegt dat er voor de Korando 3 verschillende typen 

condensors op de mark zijn. Heb jij direct de juiste ontvangen en zijn daar nog specificaties van bekend?. Groeten, Ruud 

17-7-2008 19:55 reactie 

Walt 

Ik adviseer je contact op te nemen met WER-Parts in Vaassen. Zij kunnen je zeker in 1keer aan het juiste type helpen. 

Zorg wel even dat je het chassisnummer bijde hand hebt. Walter 

17-7-2008 21:18 reactie 

Ga het doorgeven Walter. Bedankt. 

21-7-2008 13:08 reactie 

Ruud Roijers 

Theo Melgers 

Juiste type condensor 

Ruud, Sorry maar ik was even weg. Ik heb de lekke condensor afgegeven bij ERF en zij hebben het juiste/passende type 

binnen twee dagen geleverd. Sterker nog toen de bedrijfsleider mijn condensor zag wist ie van welk type auto het was. 

Ik heb geen type nummmer, maar zoals ik al zei het paste precies ook de ventilator bevestiging aan de voorzijde was 

inbegrepen en passend. Bel anders even met de ERF en vraag naar de radiateurwerkplaats. PS. Vergeet niet de 

compressor met de juiste hoeveelheid (200cc) olie te (laten) vullen dit misschien tegen een eventueel advies in van je 

aircobedrijf als ze zeggen dat het niet dringend noodzakelijk is. Succes, Theo 

21-7-2008 16:21 reactie 

Ruud Roijers 

Condensor 

Hoi Theo, Bedankt voor je reactie. Wij zijn er inmiddels uit. Er is een techneut bij mij langs geweest en hij had info van 

de leverancier gekregen. Op de bovenzijde van de condensor is een typenummer vermeld. Dit is zo niet makkelijk waar 

te nemen, maar met verlichting er bij en een beetje gluren vanaf de bovenzijde konden we het aflezen. Ik ga er vanuit 

dat nu de juiste wordt besteld en ga ook melding maken van de olie. Groeten, Ruud 

Pagina 78 van 101


22-9-2008 11:22 reactie 

Ruud Roijers 

Airco 

Hoi, Hij doet het weer, (en nog) onze airco. En we konden m ook best gebruiken de afgelopen 4 weken in Zuid- 

Frankrijk. Natuurlijk is niet alles zonder slag of stoot verlopen. Een week voor ons vertrek belde de reparateur dat ie de 

condensor binnen had. Afspraak gemaakt en auto ingeleverd. Belde ie een uurtje later op dat het toch niet de goede 

condensor was. Hij als een gek bedrijven afbellen om de juiste te krijgen. Door mij waren hem al eerder adressen 

gegeven met de door jullie opgegeven leveranciers. Belde mij later weer op dat ie de keus had uit 2 met wel zeer 

uiteenlopende prijzen. De eerste was € 217 en de andere moest meer dan € 400 kosten.??????. Heb maar voor de 

eerste gekozen. Kreeg de korando keurig gerepareed terug en zoals eerder gezegd hij doet t nog steeds. Na eerdere 

discussie was ik benieuwd naar de (dure) rekening. En ja hoor, ze waren mij niet vergeten. Bij mijn terugkomst van 

vakantie lag ie op de mat. Dat het geld zou gaan kosten was duidelijk, maar gezien de uitgevoerde werkzaamheden 

mag ik niet klagen !!!. De- en montage condensor € 162. vacumeren en vullen airco € 65. condensor € 217. BTW € 84. 

Voor een totaalbedrag van € 528 is ie gerepareerd en ook nog eens thuis opgehaald en teruggebracht. Ben zeer te 

spreken over over de reparateur. Het autoschadeteam Goeree overflakkee in Nieuwe Tonge. Ik hoop niet dat het jullie 

overkomt, maar bovengenoemd team is beslist aanbevelenswaardig. Groeten, Ruud 

4-8-2008 20:15 artikel 

Ruud Roijers 

koelwaterverlies 

Hallo, Heb al eerder kenbaargemaakt koelwater te verliezen als mijn 2.9 TD Korando moet werken (caravan trekken). 

Op de site is dit onderwerp regelmatig besproken. Met name de "gele dop" is nog bij mij op het 

expansievat gemonteerd, en deze dop zou regelmatig problemen hebben gegeven. Wil m vervangen voor een 

"zwarte" en mijn vraag is of ie ook bij een Daewoo-dealer te verkrijgen is of moet ik naar een SY-dealer?. 

Groeten, Ruud 

5-8-2008 17:06 reactie 

Ruud Roijers 

dop expansievat 

Een plaatselijke Daewoo-dealer heeft op zijn computer het nummer (wat op de dop stond) teruggevonden en heeft 

een vervanger besteld. Ruud 

5-8-2008 21:27 reactie 

Ruud Roijers 


Voor jullie lijkt het misschien niet zo heftig, het treed alleen op bij rijden met de caravan, maar wij mochten dat dit jaar 

al weer 11.000 km doen, en er komen er nog wel zo'n 4000 km bij. Gemiddeld zo'n 300 km op een 

reisdag en dan elke reisdag 1 of 2 kopjes koelvloeistof bijvullen is niet de leukste vakantie bezigheid. Ruud 

5-8-2008 21:38 reactie 

henry 

Zo een dop kan ik ook wel gebruiken ;) de mijne verliest ook een liter vloeistof per 15000 km 

5-8-2008 22:29 reactie 

Ruud Roijers 

Op onze recente reis door Zweden en Noorwegen (5000 km) heb ik wel 5 liter verbruikt. Ruud 

14-8-2008 16:57 reactie 

Ruud Roijers 

Nieuwe dop 

Heb een nieuwe dop voor het expansievat opgehaald bij een Daewo-dealer. Was ook weer geel van kleur. Heb op het 

forum diverse keren gelezen dat de nieuwe doppen zwart van kleur waren?. Heb m toch maar gemonteerd en hoop 

dat ie pas opend bij een iets hogere druk. Voor zo'n € 6 altijd het proberen waard. Ruud 

Pagina 79 van 101


15-8-2008 10:04 reactie 

Theo Melgers 

drukdop 

Ruud, Heb jij toevallig het (type/part)nummer van die Deawoo dop ergens bij de hand. Lijkt me handig :D om er een als 

reserve mee te nemen op onze Spanjereis over twee weken. BVD Theo 

15-8-2008 12:00 reactie 

Ruud Roijers 

drukdop 

Hoi Theo, Op de dop zelf staat een nummer, en de Daewo-dealer tikte dat in op zijn computer en het apparaat 

herkende het nummer. De oude dop ligt in mijn auto, en die wordt op dit moment in een garage gerepareerd 

(condensor van de airco wordt vervangen). Als het goed gaat heb ik m vanmiddag terug en kan ik op de doppen (oude 

en nieuwe) kijken. De verpakking heb ik al weggegooid. Laat nog even weten of je nog belangstelling hebt. Groeten, 

Ruud 

15-8-2008 14:31 reactie 

Theo Melgers 

Dopnummer 

Ruud, Bedankt voor de moeite. Jawel ik heb nog steeds belangstelling voor het nummer van die drukdop. Zoals ik al zei 

om er een als reserve mee te nemen. Hoewel ik op dit moment, na reparatie radiateur en nieuwe condensor geen 

problemen heb, kun je er voor een paar euro niet om verlegen zitten en wellicht brengt het anderen ook op een idee. 

Sterkte met de reparatie (euro's) en ik hoop dat het nu goed werkt en je lekker koel zit. vr.gr. Theo 

15-8-2008 17:13 reactie 

Ruud Roijers 

expansievatdop 

Hoi Theo, Hij is net teruggebracht mijn auto, en de airco doet het weer. Wat het gaat kosten weet ik nog niet. Is maar 

goed ook anders slaap ik niet meer. Onzin, maar t zal een paar stuivers kosten. De dop. Op mijn oude dop staat het nr. 

96293957. En dat zou dus ook op jou dop moeten staan. Op de nieuwe kan ik geen nr. meer vinden en de verpakking is 

al weg. Maar zoals eerder gezegd. Toen de garage dit nummer in zn computer intikte werd het herkend. Groeten, Ruud 

19-8-2008 23:17 reactie 

Ruud Roijers 


Ook met de nieuwe (geelkleurige) dop blijf ik koelwater verliezen. Als de auto stil staat geen verlies, maar wanneer er 

druk wordt opgebouwd door het warm worden raakt ie wat kwijt. Zie er nergens wat uitlopen of uitgeperst worden. 

Heb geen idee. Wel zie ik verschil met wat de temperatuurmeter aangeeft. In het verleden liep de temperatuur van de 

motor op naar een vaste waarde. Stationair draaien of rijden, de meter bleef de zelfde waarde aangeven. Pas bij sterke 

belasting (met caravan hard berg op) liep de meter op. Tegenwoordig geeft de meter al verschil aan tussen stationair 

draaien en matig belasten. Iemand enig idee???. A.s. donderdag gaat ie naar de garage voor een grote (120.000 km) 

beurt. Groeten, Ruud 

20-8-2008 8:22 reactie 

Walt 

Het kan zijn dat de lekkage zo klein is dat de vloeistof direct verdampt. Een vervelender scenario is dat de 

cilinderkoppakking zou kunnen lekken en dat het koelwater in een cilinder verdwijnt. Je zou dit kunnen merken als 

grijze damp uit de uitlaat direct na het starten. Ook zou het een oliekanaal in kunnen lekken maar dan zou het oliepeil 

moeten stijgen en de olie grijs moeten kleuren. Als het goed is heeft je garage apparatuur om het koelsysteem af te 

persen. Vraag hen dat te doen. Dit kan bij een lager temperatuur zodat de vloeistof niet direct verdampt. Walter 

Pagina 80 van 101


20-8-2008 12:02 reactie 

Ruud Roijers 


Walt, De olie is en blijft donker van kleur, en ook het niveau stijgt niet. Op onze recente reis van 5000 km met caravan 

heb ik zo'n 4 liter koelwater verbruikt. Daar had ik dan zeker wat van terug moeten vinden in de oliebak. Zal nog 

kijken naar de grijze damp, en morgen de garage vragen het systeem af te persen. Wel is het zo dat ik steeds heb 

bijgevuld als het niveau in de buurt van de onderste streep kwam. Dan zat er dus nog voldoende in. Mogelijk door het 

harde werken (caravan/bergen) is de druk wat hoger opgebouwd en heeft ie er daarom steeds wat uigegooid?. 

Bedankt voor je reactie, Ruud 

20-8-2008 14:08 reactie 

Ruud Roijers 

koelwaterverlies/airco 

Hallo, Zoals reeds eerder gemeld was het laatste ½ jaar ook onze airco stuk. Deze is afgelopen week 

gerepareerd (condensor vervangen). Deze systemen staan (denk ik) niet met elkaar in verbinding, maar zouden ze 

elkaar wel kunnen beinvloeden waardoor de motortemperatuur op zou kunnen lopen?. Ruud 

21-8-2008 0:23 reactie 

Hub Mraz 

koelwater 

Hallo Ruud, Je vult koelvloeistof bij als nog boven minimum staat, maar vloeistof zet bij verwarming uit. Als je met een 

caravan rijd heb je meer luchtweerstand en een behoorlijk gewicht achter je auto hangen. Als je dan nog de bergen in 

gaat moet de motor behoorlijk werken, dit werken moet omgezet worden in het koelen van je motorblok en dus meer 

volume van je koelvloeistof. Daar er geen andere weg is als deze er uit te gooien, want veel meer druk kan een 

vloeistof niet maken wel volume. Probeer eens of je aan de overloop een slangetje hangt in een emmertje of wat voor 

dit op te vangen wat er uit komt. Raak niet te gauw in paniek als er wat koelvloeistof weg is, maar zoek waar het er uit 

gaat. Er zijn velen motoren die een zwaardere koeling, dus meer volume moeten hebben als ze een zware aanhanger 

of caravan gaan trekken ze moeten immers harder werken. Als je een warmwater boiler op stroom hebt die gooit altijd 

water uit, bij iedere opwarming van het water gooit deze water in de afvoer. Als je bij de garage het systeem hebt 

laten afpersen en er valt geen druk weg is het gewoon een zaak dat je het koelvloeistof op min moet houden, als de 

motor hard moet werken immers de vloeistof word meer volume. Als je een berg op gereden bent zet de motor dan 

niet meteen stop bij een pauze maar laat deze onbelast met een verhoogd toerental lopen zodat de temperatuur weer 

zakt. Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

21-8-2008 15:54 reactie 

Ruud Roijers 

Koelwater 

Hallo Hub, Eens met jou verhaal. Hij moest werken met caravan en ook in de (echte) bergen. Maakte me ook geen 

zorgen, maar was benieuwd naar jullie ervaringen. Ben net terug van een hele grote (120.000 km) beurt en heb de 

garage het koelsysteem af laten persen. Geen lekkage geconstateerd en overleg van de chef met SY nederland gaf het 

zelfde verhaal als jij vertelde. Na deze beurt zijn alle olieen en vetten weer nieuw, alle filters weer schoon. Hij kan er 

weer een poosje tegen en wij kunnen zaterdag weer naar zuid-Frankrijk voor een paar weekjes. Heb wel weer even 

wat geld uitgegeven voor onderhoud. Vorige week condensor van de airco vervangen, vandaag die grote beurt. Wordt 

(bijna) droog brood daar in het zuiden. Maar dan kan ie er weer een poosje tegen (hoop ik). Groeten, Ruud 

21-8-2008 21:31 reactie 

Hub Mraz 

Vakantie klaar 

Hallo Ruud, Allereerst een goede reis en een prettige vakantie, je komt maar een berg gelukkig tegen. En voor die 

onderhoudskosten te drukken mag je in zuid Frankrijk in de korte broek lopen, en croissantjes eten met boter. Groeten 

uit Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

Pagina 81 van 101


22-8-2008 9:14 reactie 

Theo Melgers 

Dop 

Ruud en anderen, De Deawoo dealer had de dop in voorraad. Er is een nieuw type die alle andere vervangt. Het 

nummer hiervan is 96420303 en heeft een openingsdruk van 1.2 bar (120 kpa) en kost € 6.75. Ik zal de redactie vragen 

om een foto van de dop te plaatsen. Uit het verhaal van Hub komt wel dat je het koelwaterniveau niet te hoog moet 

vullen maar als het overdruk(klepje)=kookpuntsverhoging van de dop lekt dan gaat kan het water eerder verdampen. 

Eigenlijk moet je dan ook nog de hoogte waarop je je bevindt mee rekenen maar a la. Voor mij beter mee verlegen dan 

om verlegen en dat voor € 6.75. Wellicht zie ik je komende weken ergens in Zuid Frankrijk/Spanje ^v^Theo 

22-8-2008 11:45 reactie 

Ruud Roijers 

koelwater 

Mannen, Bedankt voor de reacties en de adviezen. In mijn eerdere berichten heb ik gesproken over (bijna) droog 

brood. Dat zullen we beslist voorkomen en er wat bij drinken!. Voor diegenen die nog mogen, ook prettige vakantie 

gewenst en de computer gaat mee. Als er verbinding te maken is hebben we misschien kontakt. Groeten, Ruud 

30-12-2008 17:42 reactie 

Ruud Roijers 

Motortemperatuur 

Ok, kom op dit topic nog even terug op mijn koelwaterverlies en wisselende motortemperatuur. Peter, bedankt voor 

jou info. Denk nu te kunnen verklaren waarom mijn motortemperatuur schommelend wordt aangegeven. Als die 

thermostaatklep stuk is en altijd open staat, worden schommelingen in de watertemperatuur eerder zichtbaar op de 

meter omdat de klep niet meer opent en sluit en koelvolume bijschakelt of afsluit. Vulde inderdaad steeds bij als het 

onderniveau (haast) bereikt werd. Zal ff niets meer bijvullen als ie rond het onderste niveau staat en eens kijken of ie 

nog zakt. Ruud 

30-12-2008 18:23 reactie 

Huertecilla 

thermostaat 

Klopt. Een thermostaat is zó gemaakt dat als deze niet meer goed werkt de klep ópen staat door de 

veer erin. Kan je in de winter goed merken of de thermostaat open staat: dan duurt het láng voor de kachel 

warem lucht geeft. Hoort met een paar minuten al duidelijk voelbaar warmer te worden. Als jouw meter nogal 

schommelt, dan denk ik dat de themostaat niet open staat maar blijft hangen, te laat inééns opent en 

door de klots koud weer te abrubt dicht. Werkt nog wel, maar niet soepel. Die dingen zijn goedkoop, dus gewoon 

vervangen. Ik heb uit derde hand dat het koelsysteem van de Korando op oudere autos wel eens dichtslibt. Ik zou niet 

weten waarom, maar het kan geen kwaad het systeem eens goed door te spoelen. Als de thermostaat vervangen moet 

worden wordt het toch al aftappen van de koelvloeistof. Vergeet niet om gelijk een nieuwe pakking te bestellen. Die 

scheurt zeker als je er geen hebt :D Buig en frut met de slangen en kijk daarbij naar scheurtjes als je toch bezig bent. Ze 

zijn soms heel sniekie net naast de slangenklem ingescheurd wat je pas ziet als de klem eraf is. Wellicht weet iemand of 

er voor dit type thermostaat ook andere temperaturen zijn? Een thermostaat is meestal een in veel verschillende 

modellen geplaatst ding namelijk en vaak zijn behoorlijk uiteenlopende waardes leverbaar. Als jouw auto regelmatig 

hárd moet werken, kan je overwegen om een paar graden eerder openende te monteren. 82 i.p.v. 85 graden. 

Scheelt verbazend veel omdat je nu meer buffer hebt. Er is ook een gratis truuk voor extreme belastingen: zet de 

kachele op heet en de blazer aan. De kachel is ook gewoon een radiator nl. Moet je de ramen open zetten. Uiteraard 

staat de airo al uit als die erin zit: die vraagt veel energie = arbeid van de motor dus die zet je éérst uit 

als de maximale koelcapaciteit nodig is. Bíjna gratis is een paar uitlaten voor de warme lucht in de motorkap: 

dat geeft meer lucht door de radiatoren én betere afvoer van de warmte onder de kap. In NL wil je die wellicht 

afsluiten. Gewoon het uitgesneden isolatiemateriaal met tape weer in het gat plakken. Hoeft niet hermetisch af te 

sluiten tenslotte. Succes Ruud. peter 

Pagina 82 van 101


30-12-2008 18:35 reactie 

Ruud Roijers 


Bedankt voor de info. Hij staat begin januari bij de garage voor uitlijnen. Zal vragen of ze de thermostaat ook 

vervangen. Ruud 

20-1-2009 16:32 reactie 

Ruud Roijers 

Koelwaterverlies 

Een van de forumleden (kan niet zo gauw meer vinden wie) had het zelfde probleem. Hij vulde niet meer bij dan tot de 

onderste niveau streep en had geen verlies meer. Heb zijn advies opgevolgd en het waterpijl blijft nu op de zelfde 

(onderste niveaustreep) hoogte staan. Probleem opgelost, en bedankt voor het advies. Ruud 

12-5-2009 16:38 reactie 

Ruud Roijers 

Denk het lek (boven) gevonden te hebben. Na nog eens zorgvuldig (voor zover mogelijk) nagezocht te hebben, een 

minuscule druppel/stroompje lek gevonden. Is niet goed zichtbaar waar het vandaan komt, maar aan de achterzijde 

van het blok (links als je voor de auto staat) druppelt het minuscuul en loopt vervogens over de versnellingsbak. Heb 

geen idee of het de koppakking is of iets anders. Rijd hier al 2,5 jaar mee rond zonder dat het erger is geworden of het 

beeld is veranderd. Elke 500 km 2 kopjes koelvloeistof er bij. Denk dat langsgaan bij de garage de enige oplossing is. 

Ruud 

13-5-2009 7:52 reactie 

René 

Hallo Ruud, Zoals jij het nu beschrijft lekt je koelwater langs je koppakking naar buiten toe. Dit is heel makkelijk dicht te 

krijgen met een potje stop een lek van valma. Dit spul is niet aggressief en verstopt je koelsysteem ook niet. Groet 

René 

13-5-2009 17:56 reactie 

Ruud Roijers 

Rene, bedankt voor je info. Zou goed kunnen dat ie dicht is, maar is het blijvend. Lees het vaker dat een stopmiddel 

wordt gebruikt, maar heb er geen ervaring mee. Klinkt misschien wat negatief (wat niet de bedoeling is) maar wil 

voorkomen dat ik op vakantie (met caravan) niet verder kan. Het is een heel klein lekje en mogelijk blijft ie dicht. 

Bedankt voor de info. Het proberen zeker waard, en lukt het niet kan de koppakking altijd nog vervangen worden. Ruud 

13-5-2009 21:53 reactie 

René 

Beste Ruud, Ik begrijp te wantrouwen. Ik zou het ook niet willen om onderweg alsnog stil te staan. Maar daarentegen 

moet ik zeggen dat ik al weer 100.000 km met het spul erin rij. Waarvan zeker de helf met een zware aanhanger. En 

uiteraard mijn vakantie's met caravan. Het enige nadeel van het spul is als je je koelvloeistof zou verversen hij 

weer gaat lekken daar dan het spul uit je systeem is. Ik heb alleen deze ervaring met stop een lek van Valma. Gr 

René 

13-5-2009 22:02 reactie 

Ruud Roijers 

Rene, bedankt voor de toelichting. Ga het gewoon proberen. Ruud 

Pagina 83 van 101


14-5-2009 13:57 reactie 

klaus 


hoi Ruud, Veel is reeds geschreven over dit onderwerp. Ik had in het verleden soortgelijke ervaringen. Zie hiervoor mijn 

bijdragen. Uiteindelijk toch besloten om de koppakking te laten vervangen wetende dat dit een forse kostenpost met 

zich mee zou brengen. Nooit spijt gehad van de beslissing. Ik durf het haast niet te zeggen maar ik heb geen klachten 

meer. Sterkte ermee. Groet ut Drenthe Klaus 8) 8) 

15-5-2009 8:51 reactie 

Ruud Roijers 

Klaus, bedankt voor de info. Heb reeds een blikje "spul" gekocht en ga het proberen. Help het niet of blijft 

het twijffelachtig, dan als nog een nieuwe koppakking. 

16-5-2009 15:35 reactie 

Ruud Roijers 

Het ziet er naar uit of ie dicht is, het lekje. Blikje stopper gebruikt en zie geen druppeltjes meer langs het blok lopen. 

Komende tijd scherp opletten en het niveau in de overlooptank controleren. Ruud 

16-5-2009 22:32 reactie 

René 

Hoi Ruud, Als hij dicht is dan blijft hij ook dicht. Zoals ik al vermeld heb rij ik zelf al een geruime tijd met het spul erin. 

Mijn ervaring is dat het echt werk als de pakking koelvloeistof naar buiten lekt. Succes René 

16-5-2009 23:12 reactie 

Ruud Roijers 

Rene, bedankt voor het advies. De autoshop had geen Valma, maar wel een ander merk. Op de verpakking stond dat 

het ook gaten in de koppakking dicht maakte, en het lijkt te werken. Stond overigens wel op dat er eerder geen 

producten gebruikt mochten zijn van een ander merk. Kennelijk verdragen zij elkaar niet. Hoop dat ie dicht blijft (voor € 

9.95). Ruud 

18-5-2009 13:26 reactie 

Huertecilla 

Verdraagsaamheid. 

Het spul van de verschillende fabrikanten verdraagt elkaar prima, omdat het niet of nauwelijks verschilt. De 

fabrikánten echter verdragen elkaar een stuk minder ;) Het spul werkt vergelijkbaar als de rode 

bloedlichaampjes in de bloedsomloop. Ook het potentiële probleem is vergelijkbaar. Een ongewenst 

samenklontering welke op de verkeerde plek terecht komt kan een verstoppend probleem worden. Het koelsysteem 

van een auto heeft ten opzichte van een lekje relatief grote doorstroom-openingen dus het samenklonteren geen 

voorgeprogrameerde ramp. Typische kritische punten zijn het compensatiegaatje in de thermostaat en de radiatoren; 

van motor en (vooral) kachel. Nee het is geen problematisch product, maar beslist geen baat het niet, schaadt het niet. 

hc 

15-6-2009 11:20 reactie 

Ruud Roijers 

Lekke koppakking 

Het ziet er naar uit dat ie echt lek is. Eerst lekte er alleen een beetje koelvloeistof naar buiten, maar nu komt er ook 

een beetje olie mee. Heb nog een busje stopper geprobeert, maar kennelijk geen succes. De plek links achter van de 

pakking op het blok is kennelijk zwak, en zou bij nieuwere pakkingen verstevigd zijn. Vervangen zal de enige oplossing 

zijn. Heb eens op de site gezocht naar eerdere ervaringen en heb een aantal dealers gebeld. Ben zeer verbaasd over de 

prijsverschillen. Snap dat als de kop gevlakt moet worden het duurder wordt, maar krijg prijzen aangeboden van € 

1000 tot € 2000. Het op de Euro uitrekenen is niet te doen, snap ik, maat 100% verschil?. Iemand ervaring? Ruud 

Pagina 84 van 101


15-6-2009 12:43 reactie 

klaus 

koppakking 

Dag Ruud, Je privemail heb ik inmiddels beantwoord. Voor mij lagen de kosten voor het vervangen van de koppakking 

zonder afvlakking op ruim € 770. Het is een boel geld vandaag de dag. Maar het was het waard. Voor 

prijsvergelijkingen kun je inderdaad diverse offertes aanvragen bij diverse dealers. Heb ik toen ook gedaan. De keus is 

dan aan jou. Als je voor Drenthe kiest en ik ben thuis, staat de deur naar goed Drenths gebruik voor je open. Groet, 

momenteel ergens in de Betuwe rondztrekkend, Klaus 8) 8) 

15-6-2009 13:08 reactie 

Ruud Roijers 

Koppakking 

Klaus, Bedankt voor jou info. De grote prijsverschillen hebben natuurlijk ook te maken met het afvlakken. Er waren 

garages die zeggen altijd af te vlakken , en anderen alleen als het nodig is. Wil het nu wel zo snel mogelijk en hangt ook 

af welke garage nog capaciteit heeft. Ruud 

15-6-2009 15:49 reactie 

Ruud Roijers 

Koppakking 

De afspraak voor reparatie is gemaakt. Volgende week dinsdag gaat het gebeuren. Klaus weet precies waar. Zal jullie 

verslag doen. Ruud 

15-6-2009 18:48 reactie 

klaus 

koppakking 

Hoi Ruud, Helaas ben ik dan niet thuis. Ik ben weer thuis in de tweede week van juli, dit weer i.v.m. diverse sociale 

afspraken. Sterkte met de handel. Klaus 8) 8) 

15-6-2009 19:08 reactie 

Ruud Roijers 

koppakking 

Klaus, Bedankt. De chef van de werkplaats was zeer reeel. Op mijn vraag of er wel/niet gevlakt moest worden gaf ie 

aan dat te bekijken als de kop er af is, en vind ik wel prima. Zijn prijsopgave was gelijk aan wat jij genoemd had. Andere 

dealers zijden het vlakken gelijk te doen, maar kwamen met een meer dan dubbele prijs. Volgende week is ie 

gerepareerd. Ruud 

15-6-2009 19:40 reactie 

Walt 

[quote][author]klaus[/author] Als je voor Drenthe kiest en ik ben thuis, staat de deur naar goed Drenths gebruik voor 

je open. Groet, momenteel ergens in de Betuwe rondztrekkend, Klaus 8) 8)[/quote] Hallo Klaus, Ik woon in de Betuwe 

en als je in de buurt bent ben je van harte welkom voor een kop koffie of wat anders. Hallo Ruud, Goed dat je 

verschillende prijsopgaven heb gevraagd. De een of de ander kan fors verschillen. Belangrijk is wel te weten wat ze er 

voor doen en soms kan iemand het ongunstigste geval noemen waar je wel van kan schrikken. Walter 

15-6-2009 20:51 reactie 

klaus 

koppakking 

Dag Ruud, Nog even dit. Mocht de reparatie wat uitlopen, tegenvallers zijn altijd mogelijk, dan is hotel v.d. Valk in 

Nieuw Amsterdam een goed adres, jammer dat wij elkaar mislopen. Groet Klaus 8) 8) 

15-6-2009 22:56 reactie 

Ruud Roijers 

koppakking 

Hoi Klaus, Wij hadden de komende 2 weken al een tussendoor vakantie gepland in Friesland. De laatste week buigen 

we dat om en staan (met caravan) in Drenthe op de camping. Ze starten die week op dinsdag met de reparatie, en ik ga 

er toch wel van uit dat ie woensdag klaar is. Bedankt voor jou info. Ruud 

Pagina 85 van 101


16-6-2009 0:05 reactie 

Hub Mraz 

Nw. koppakking 

Hallo Ruud, Geluk bij een ongeluk is dat je het niet onderweg is gebeurd, nu heb je nog een keuze wie de reparatie 

doet. Dat weekje in Drenthe is ook niet verkeerd in Wezuperbrug hadden wij het best naar onze zin afgelopen winter. 

In ieder geval succes er mee. Groeten uit Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

16-6-2009 9:32 reactie 

klaus 

koppakking 

Dag Ruud, Bij deze nog maar een keer. Wezeperbrug ligt te ver van de garage vandaan. Ik zou De Zandpol adviseren, 

slechts 8 km van de werkplaats vandaan. Groet Klaus 8) 8) 

28-6-2009 17:55 reactie 

Ruud Roijers 

Koppakking 

Hoi Klaus, Bedankt voor je advies, maar hebben van de garage een leen auto mee gekregen en ook nog wat van de 

omgeving gezien. Wij zijn heden weer thuis gearriveerd. De koppakking is vervangen, en hij doet het weer geweldig. 

Geen druppeltje koelvloeistof verlies meer. En de monteur (wat een techneut) heeft veel info gegeven. De koppakking 

was dus echt stuk, en vandaar mijn al 2 jaar durende klachten van koelvloeistof verlies. Vroeg m naar pakkingen voor 

afdichten van EGR klep, o zecht ie, is alleen maar vervuiler, moet er toch af, doe ik wel ff. Heb m gelijk laten keuren, 

maar had ook wel wat onaangename meldingen. Kom er nog op terug. Wat een mooie omgeving. Ruud 

28-6-2009 22:48 reactie 

Hub Mraz 

Ellende voorbij 

Hallo Ruud, Gelukkig is het dan nu voorbij voor je met koelvloeistof bij vullen en met de rest van de bijkomende 

ellende. Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

28-6-2009 22:57 reactie 

klaus 

koelvloeistof verlies 

Ha die Ruud, Ik dacht al, waar blijft het verhaal. Harry, de monteur, die je geholpen heeft is naar mijn weten de beste 

die er rondloopt. Ik ben blij voor jullie dat alles goed is gekomen. Van die mooie omgeving, dat wist ik al, daarom ben ik 

er ook na mijn werkzame leven gaan wonen. Nu is het wachten op meer details over de reparatie. Hoe lang heeft Harry 

nodig gehad en wat waren de kosten. Wat was er aan te merken i.v.m. de keuring. Groet en tot schrijfs Klaus verblijf 

momenteel op een camping in Hellevoetsluis, daar is het ook mooi, vooral met dit weer. 8) 8) 

28-6-2009 23:17 reactie 

Ruud Roijers 

Koelwater 

Hoi Klaus, Hellevoetsluis is bij mij om de hoek, 10 min. Sta je op "Het weergors"? Je bent hier van harte 

welkom. a.s. donderdag gaan wij nog voor een weekje naar een camping in zeeland. Laat ff weten of het uitkomt. Ruud 

Pagina 86 van 101


10-7-2009 18:57 reactie 

Ruud Roijers 

Koppakking 

Hij doet t nog steeds, gelukkig. We hebben er een weekje mee met/zonder caravan mee in Zeeuws- Vlaanderen rond 

gereden, en zoals gezegd doet ie het nog. Veelvuldig controle gedaan m.b.t. olieen koelwaterniveau, en dat met 

name het koelwaterniveau ziet er anders uit dan voorheen. Na een rit is het niveau in de overlooptank hoger dan voor 

vervanging van de koppakking. Logisch, bij uitzettende koelvloeistof, maar in het verleden zag ik m alleen maar dalen. 

Beide niveau's waren bij aflevering iets overvuld, maar lijken nu stabiel te zijn (op maximum niveau). De wpl 

chef vertelde dat de verstuivers nogal herrie maakten en daarom had ie (ter smering)een liter olie aan de brandstof 

toegevoegd. Het mototgeluid was in het begin ook wel wat rauw, maar is nu weer als vroeger soepel en vertrouwd. 

Ook de motortemperatuur is stabieler geworden, hij varieert minder, wat m.i. lochisch is nu de druk niet meer weg valt 

Ook is door de garage op mijn verzoek de EGR-klep afgedicht. In het begin meende ik geen/weinig verschil te merken, 

maar na wat kilometertjes (met/zonder caravan) is mijn conclusie dat ie boven de 2000 a 2500 toeren beter doortrekt 

en dus het rijgedrag positief heeft beinvloed. Tijdens/na een van de niveaucontroles wilde de motorkap niet meer 

vergrendelen (verdorie, wat nu weer). Op de camping de vergrendelunit gedemonteerd, en bleek het sluitveertje van 

de vergrendeling afgebroken. Als echte campeerder een veer van een campeerstoel ingekort en aangepast, en ook dit 

probleem weer opgelost. Hoop dat ie heel blijft, we willen er eind Augustus mee naar Kroatie, en ook Spanje staat eind 

Februarie vlgd jaar weer op het program. Ruud 

10-7-2009 19:23 reactie 

klaus 


dag Ruud, Ook wij zijn weer thuis in Drenthe aangekomen. Ik ben blij dat de reparatie in Drenthe geslaagd is. Dat geeft 

hoop voor de toekomst. Groet en wellicht nog een keer tot ziens Klaus 8) 8) 

17-3-2010 18:33 reactie 

Frans Pijpers 

koelwater 

Tijdens het checken van het oliepeil zag ik dat het koelwaterreservoir zo goed als leeg was... Zekerheidshalve heb ik 

een afspraak gemaakt bij de dealer om het systeem af te persen. Dat zal maandag a.s. gebeuren. Ik ben benieuwd. 

Overigens ben ik zeer tevreden over de Korando. Loopt altijd en blijkt derhalve betrouwbaar ^v^ Groet, Frans 

17-3-2010 20:43 reactie 

klaus 

koelwateverlies 

Dag Frans, Nu maar hopen dat het niet iets ernstigs is. Sterkte ermee.Houd ons op de hoogte over de uitslag. groet ut 

Drenthe. Klaus 8) 8) 

17-3-2010 21:58 reactie 

Hub Mraz 


Hoi Frans, Dit is vervelend maar het goede er aan is dat je hem niet te heet hebt gereden dat vergroot alleen maar de 

schade. Groeten uit Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

18-3-2010 20:41 reactie 

Ruud Roijers 

koelwater verlies 

Hoi Frans, vervelend het verlies, kwam er zelf pas na zo'n 2 jaar achter dat de koppakking stuk was. Had wel 

steeds bijgevuld, en afpersen door garage gaf geen lek aan. Controleerde na elke rit, maar kon niets vinden. Zoals 

gezecht, na een lange rit motor laten lopen en weer de kap open. Beetje handgas bij en blijven kijken. Na zo'n 

minuut in het uiterste hoekje links achter bij het motorblok een minuscuul druppeltje water zien vallen. Druppeltje viel 

dus maar zo ongeveer eens per minuut. Was haast niet waarneembaar, maar verklaarde uiteindelijk wel de lekkage. 

Succes met opsporen. Ruud 

Pagina 87 van 101


24-3-2010 9:52 reactie 

Frans Pijpers 

tussenstand koelwaterverlies... 

Zoals reeds verteld was het koelwaterniveau te laag. Blijkbaar zit ergens een lekkage. Ik heb echter niet kunnen 

ontdekken dat de lekkage zichtbaar is. Tot afgelopen zaterdag toen een klein plasje rechtsvoor onder de auto was waar 

te nemen. (Het leek althans op koelvloeistof). Dit stemde mij hoopvol omdat het probleem dan wellicht niet te vinden 

zal zijn in de koppakking. Afgelopen maandag bij de dealer geweest waar ze het systeem onder druk hebben gezet om 

zo te bezien of er een lekkage was. Er was geen drukverlies??? Koelvloeistof bijgevuld en maar weer opnieuw bekijken 

wat er gebeurt... Ik hou jullie op de hoogte! Groet, Frans 

24-3-2010 19:59 reactie 

klaus 


Dag Frans, Toen ik( de Korando) ook koelwater verlies had ,was deze ook afgeperst. Ook daar werd vastgesteld dat er 

geen drukverlies was. Echter bleek later toch de koppakking de oorzaak te zijn. Bij mij was het euvel aan de kopse kant 

van de cylinder. Het geheel is later naar volle tevredenheid gerepareerd. sterkte er mee. Groet Klaus 8) 8) 

25-3-2010 21:24 reactie 

Ruud Roijers 


Frans, Ook mij is het overkomen, en exact het zelfde verhaal als Klaus. Heb er zo'n 2 jaar mee rondgereden voor 

ik het ontdekt heb. Zo'n minuscuul gaatje dat er eens in de minuut een druppeltje weg lekte. Zoals gezegd ook 

de koppakking defect, en na vervanging geen verlies meer. Ruud 

26-3-2010 10:18 reactie 

Frans Pijpers 

tja.... 

Klaus, Ruud, Bedankt voor jullie reactie! Al ben ik er niet echt blij mee :err... Ik bekijk het een paar maanden en als ik in 

de zomervakantie wat tijd heb is dit een leuk alternatief om te doen in plaats van op vakantie te gaan.. :roll: Ik hou 

jullie wel op de hoogte. Je moet toch iets doen om van de straat af te blijven... Groet, Frans 

29-8-2008 16:36 artikel 

M Slooten 

heel graag een advies 

Heren, maar ook dames Ik sta op het punt een Korando te kopen een 3.2 liter EX HR uit 2000. Nu vraag ik jullie, waar 

zitten de gebreken, waar moet ik op letten en hoe rechtvaardig ik mijn keuze tov de altijd beter wetende buurman cq 

mannen. De vraagprijs is € 6900,= Is dit rieel of? er staat 136.000 kilometer op de teller en hij loopt op een G3 

gasinstallatie Ik hoor heel graag van jullie vr groet, Marcel 

5-9-2008 15:03 reactie 

Nico Sterk 

Beste Marcel, Ten opzichte van de altijd beter wetende buurmannen doe je het vaak toch niet goed. Met een Korando 

moet je je gevoel volgen, je vindt 'm mooi of niet. Als je 'm niet mooi vindt ga je er niet al te veel plezier 

aan beleven. Vind je 'm wel mooi, dan heb je lak aan de rest en geniet je van de reacties onderweg, de 

omgedraaide hoofden op straat en in passerende auto's en het gezellige gezwaai van collega Korandorijders 

onderweg. Met een 3.2 Korando met 136.000 op de teller kan je je in principe geen buil vallen, maar dat is nooit 100% 

zeker te zeggen van afstand. Als de auto er netjes onderhouden uitziet, blok en aandrijving droog zijn na een forse 

proefrit, en je voelt je prettig in de auto moet je gewoon doen wat je gevoel je ingeeft. Je weet de beste stuurlui staan 

aan wal en kritiek van anderen op jouw bezit is vaak ingegeven door jaloezie! Veel plezier met je nieuwe Korando:D, 

ben benieuwd naar de foto's 

Pagina 88 van 101


7-9-2008 15:22 reactie 

M Slooten 

Hoi Nico Bedankt voor je antwoord Heb ik toch nog een vraag Kan je beter een 2.9 diesel hebben of een 3,2 

literbenz(op gas) wederom hoor ik graag vr groet Marcel 

8-9-2008 11:41 reactie 

mireille 

nieuwe korando 

Ik zou zeggen probeer eens te kijken in duitsland.... :love: op www.mobile .de of op www.autoscout.de Ssang young 

dreigt in dat land te gaan stoppen met verkopen.Mensen zijn daar bang en ze willen de auto's kwijt.Bovendien 

kampen ze met hoge belasting en diesel prijs. voor BPM tarieven kun je kijken op www.douane.nl. proberen waard, 

gewoon een laag bod doen. Tja misschien wel een probleem met grijs kenteken, zou het niet weten. :???: Mij is het 

gelukt voor een goede prijs... gr Mireille 

10-9-2008 21:07 reactie 

M Slooten 

........i, ik heb het gedaan 

Nou, ik heb de Korando gekocht Krijg hem volgende week dus daarna mag het gaan sneeuwen zullen we maar zeggen 

Yeah Is er toevallig nog iemand die een zonneklep heeft grijs? ^v^ 8) 

21-1-2009 21:26 artikel 

jarko 

heel veel koelvloeistof verlies 

hallo ik heb zinskort een korando 2300 dohc maar vandaag heb ik wel 5 liter koelvloeistof bij moeten vullen en hij 

begon in eens op 3 cilinders te lopen komt het vaak voor dat de kop krom trekt bij deze motoren ik denk namelijk dat 

het dat is maar heb hem nu aan de kant staan durf er niet meer in te rijden wie kan me vertellen wat er mischien aan 

de hand is :help: 

21-1-2009 21:52 reactie 

Walt 

Als er geen uitwendige lekkage is lijkt het mij dat je koppakking is doorgeslagen. Ik adviseer je om er niet mee door te 

rijden maar zo snel mogelijk te laten repareren. Is je oliepeil niet gestegen en is de olie grijs van kleur? Het is een vaker 

voorkomend probleem en heeft te maken met de constructie van de koppakking. De nieuwe is verbeterd. Walter 

22-1-2009 11:43 reactie 

jarko 

nee gestegen is de olie pijl niet maar heb de garage al gebeld ze halen hem vandaag op bedankt voor de reactie gr jarko 

14-2-2009 12:19 artikel 

hendrik 

Bijgeluid motor 

Sinds kort heb ik een onregelmatig kort schurend geluid onder de motorkap. Geluid komt bij elke omwenteling van de 

motor terug. Het lijkt onder het kleppendeksel weg te komen. Geluid is echter niet beter te horen als de olievuldop 

wordt verwijderd. Weet iemand wat dit kan zijn? 

14-2-2009 17:22 reactie 

Walt 

Ik adviseer je de spanrol van de multibelt te controleren. De lagers hiervan willen wel eens defect gaan. Walter 

Pagina 89 van 101


14-2-2009 18:23 reactie 

hendrik 

Walt, Bedankt voor je reactie. Hoe haal ik de multiriem eraf? Kan het met een stuk rond 12 in het spanblok en tegen de 

veerkracht in drukken? Als de spanrol niet mooi draait, moet dan de radiateur en intercooler en eventueel viscovin 

verwijderd worden, om er bij te kunnen? Dit is dan wel een behoorlijke klus (2-3 uren?). Is het gevaarlijk om hier mee 

door te rijden? Hendrik 

14-2-2009 19:19 reactie 

hendrik 

Nog even een aanvulling: bij koude motor is er niets te horen. Op bedrijftemperatuur is het afwijkende geluid weer 

aanwezig. Met de stethiscoop (zowel met slang als met taststrift) is niet vast te stellen dat het de lagers van de spanrol 

zijn. 

15-2-2009 14:25 reactie 

Walt 

Op basis van je aanvullende informatie stel ik mijn diagnose bij en adviseer ik je de spanner van de distrubutieketting 

controleren en zonodig te vervangen. Deze werkt op oliedruk. Zie pagina 694 van het werkplaatshandboek (1B3-145). 

Hoe je de multy-belt kan losnemen vind je op pagina 75 (1B3-15). Walter 

22-2-2009 14:23 artikel 

Ruud Roijers 

start(motor)probleem 

Hoi hoi, Zijn op ons bestemmingsadresBenicassim in Spanje. Wilde gisteren nog een stukje rijden. Voorgloeien, sleutel 

doordraaien, en een heleboel herrie vanondervbde motorkap. Leek op het langs elkaar schuren van tandwielen. de 

sleutel losgelaten, en weer opnieuw omgedraaid. Nu sloeg ie wel aan. Dit nog enige keren geprobeerd, en steeds het 

zelfde resultaat. Eerste keer starten veel herrie , 2e keer starten slaat ie aan. Heeft iemand enig idee?? Het dorp heeft 

een algemene garage, maar zag ook een Kyron rijden. Weet iemand of er een SY garage oin de buurt is. Vast wel in 

Barcelona, maar is 200 Km. In Valencia misschien?? Of mogelijk zelf op te lossen?? Zit nu bij de receptie van de 

camping op het net. Was van plan vanavond mogelijke antwoorden nog eens te bekijken. Alvast bedankt. Ruud 

22-2-2009 15:26 reactie 

Huertecilla 

Klinkt als gerelateerd aan de Bendix. Deze trekt mogelijk de startmotor niet ver genoeg in het rondsel. Kan als je geluk 

hebt met schoonspoelen en smeren opgelost worden. Zeg als de startmotor vervangen moet worden dat je een 

sloopexemplaar wil. Sloop = desguace. Van de prijs van nieuw origineel word je onvrolijk. Garages met werkplaats: 

Leuka Car Avenida Hosptal 8 965656171 Alicante Paris LLacar Motor Calle Galileo 303 93410767 Barcelona Als je belt 

vraag dan of ze regionaal 'afiliados' hebben. Op www.ssangyong.es kan je routebeschrijving met 

plattegrond vinden naar de betreffende werkplaatsen. Succes, hc 

22-2-2009 20:12 reactie 

Ruud Roijers 

de startmotor. welke is het precies. als ik voor het motorblok sta zitten rechts achter 2 ronde units boven elkaar. welke 

is de bendix. de onderste of de bovenste. Ruud 

22-2-2009 20:16 reactie 

Ruud Roijers 

de mail op de camping is over 3 min. weer dicht. kom over een uurtje nog eens inloggen. 

Pagina 90 van 101


22-2-2009 20:18 reactie 

Ruud Roijers 

niet ver genoeg in het ronsel trekken dacht ik ook aan. kan vreemde garage ook proberen schoon te maken denk ik 

22-2-2009 21:11 reactie 

Huertecilla 

Kan elke garage ja. Demontage en gangbaar maken is geen complexe klus. De bendix is het kleinere ding wat bovenop 

de startmotor zit. Dat is een relais wat via een hefboom het tandwiel in het rondstel duwt. Sterkte. hc 

22-2-2009 21:16 reactie 

Ruud Roijers 

ok. Alicante is wat verder weg en Barcelona komen wij pas weer over 5 weken. maar elke Mercedes garage zou mij 

kunnen helpen denk ik Ruud 

22-2-2009 21:25 reactie 

Huertecilla 

[quote][author]Ruud Roijers[/author]maar elke Mercedes garage zou mij kunnen helpen denk ik [/quote] Élke 

garage. Een merkloze dorpsgarage is mogelijk zelfs de beste optie aangezien die het gewoon zijn aan wat oudere 

techniek te sleutelen en zoveel mogelijk te reparen in plaats van te vervangen. hc 

22-2-2009 21:26 reactie 

ok bedankt voor de info 

22-2-2009 21:58 reactie 

Ruud Roijers 

Hub Mraz 

startmoter 

Hallo Ruud, De startmotor van een Mercedes past ook op de Korando dacht ik, je kan ook proberen een ruilstartmotor 

vanuit Nederland te laten sturen op het adres van de Camping doet de ANWB ook, succes ermee en een prettige 

vakantie verder. Groeten uit Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

22-2-2009 22:50 reactie 

Huertecilla 

[quote][author]Hub Mraz[/author]De startmotor van een Mercedes past ook op de Korando dacht ik,[/quote] Vandaar 

dat je op de sloop erg veel kans hebt een oude Mercedes met de goede motor te vinden ;) De merkloze dorpsgarages 

zijn gewend dat zelf te regelen. Negen van de tien klanten vragen dat, zeker nu. hc 

22-2-2009 23:05 reactie 

Hub Mraz 

Toch is dit niet altijd de beste oplossing, als deze lang stil gestaan hebben komt er ook roestvorming in voor ga je dan 

een flink stuk rijden met de caravan erachter is de temperatuur weer hoog en de kans dat deze weer niet vrij bewegen 

kan is groot. Daar kan je ook vragen bij kleine scheepswerven de 5 cylinder komt ook veel voor in de bootjes daar maar 

geen turbo motoren. Groeten uit stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

Pagina 91 van 101


23-2-2009 8:44 reactie 

Huertecilla 

Tuurlijk Hub, elluk voordeel heb zu nadeel. Biij verzenden vanuit NL gaat gelukkig nooit iets fout ;) Als het dan toch van 

ver moet komen kan hij ook op internet voor 139 euro een nieuwe startmotor voor 15 euro uit Duitsland laten komen. 

Inderdaad een mercedes-motor Hub ^v^ Voor alsnog kan hij het met hoge waarschijnlijkheid bij een dorpsgarage laten 

oplossen. Doe ik al 9 jaar ;) Die dorpsgarages zitten echt een tijdkromming. Het is heel normaal om onderdelen te 

reparéren. Ook plaatwerkschade is humor. Wij hebben relatief veel ervaring omdat gasten nogal eens een 

tehnisch ongemak of plaatschade hebben. Die staan altijd met de mond open over hoe snel er hoeveel op een berg 

kan :D Stap 1. is simpel repareren, stap 2. is de sloop, stap 3. is pas vervangen en indien mogelijk door gereviseerd. 

Eurtarief in de werkplaats is 8 - 9 euro. Kortom; we krijgen zelfs gasten die het plánnen hun auto hier te laten 

repareren/onderhouden. Wat je ook niet mag vergeten is dat Spanje veel agrarischer is dan NL. Buiten de steden is 

men er op ingesteld dat alles zo snel mogelijk zo goedkoop mogelijk moet wérken. Ander erg grappig verhaal: 

Een dorpsagent, policia municipal, heeft een winkeltje van Orange. Hij repareert ook electrische apparaten. Hij heeft 

nu een oud strijkijzer, een sapcentrifuge en een schrikdraad-apparaat van ons ter reparatie. Is hier normaal. In de 

'westerse wereld' begint duurzamer gebruik door repararen weer een béétje terug te 

komen. Hier is het nooit weggeweest. In de huidige economische malaise is dat een groot goed. Ok, ik ga naar buiten. 

Het vriest hier nu en dat is ^v^ ^v^ . Ik heb gisternavond een beer (mannetjesvarken) van 200 kilo geslacht. Richelle is 

nu de voorpoten aan het demonteren. Ik ga het karkas met de radiaal halveren en in de vrieskoud garage hangen. Is 

een paar lánge dagen hard werken nu. Is ons vlees voor het komende jaar! Ook dat is hier heel normaal ;) De 

buurmannen waren gister een uurtje eerder uit hun olijfboomgaard gekomen om ons te helpen. Ruud zal er wel uit 

komen ;) hc 

23-2-2009 10:33 reactie 

Theo Melgers 

Startmotorproblemen 

Ruud, Weet je wel zeker dat je accuspanning niet te laag is want dan kun je soortgelijke problemen krijgen. Start eens 

een keer met startkabels van een andere auto/accu. Ben ieder jaar een aantal weken in Benicassim, Bonne Terra, en in 

het dorp rijden een tweetal lokale Korando's. Een (witte)staat meestal tegenover de supermarkt bij het klooster 

waar goede likeur verkocht wordt en de andere (zwarte) staat vaak in de buurt van de oude toren bij het strand. Je zou 

de eigenaars eens kunnen vragen waar (ik denk Castellon) de garage zit waar deze via via vandaan komen. Voor 

slooponderdelen weet ik dat er een aantal sloopbedrijven langs de N-weg naar Europesa/Vinaros zitten en het lijkt me 

stug dat ze je niet aan een gebruikte startmotor kunnen helpen. Uiteraard kun je zoals HC aangeeft ook de startmotor 

gewoon laten repareren bij de plaatselijke garage (achterstraat ter hoogte van het marktplein richting muziekkiosk) 

Succes, Theo 

23-2-2009 11:46 reactie 

Huertecilla 

[quote][author]Theo Melgers[/author]waar (ik denk Castellon) de garage zit waar deze via via vandaan komen.[/quote] 

Jep. De dealers waarvan ik het nummer gegeven had geven zonder mankeren door waar hun 'filialen' 

zitten. Zoals je schrijft Theo rijden er relatief veel Korandos rond en die gaan echt niet helemaal naar de hoofddealers. 

Dat is gewoon regionaal prettig geregeld :D De Korando is eigenlijk een relatief heel fijne auto om in Spanje, Turkije, 

zelfs Marokko, pech mee te krijgen. Daar zijn ten eerste realtief veel terreinwagens en ten tweede is de oudere 

Mercedes-techniek in de kleinste dorpjes een bekende. Een UAZ-469 kan iedereen overal repareren, in hartje Afrika 

heb je het beste een oude Toyota maar in zuidelijk Europa en noordelijk Afrika zit je met oude Mercedes-techniek 

helemaal goed. Om de naam-grap van SsangYong in deze tijd te plaatsen: yes, they can ;) Hebben jullie trouwens in de 

gaten hoe klein de wereld geworden is en wat het www in 10 jaar teweeg heeft gebracht??!! hc 

Pagina 92 van 101


25-3-2009 14:20 reactie 

Ruud Roijers 

gerepareerd 

We zitten nog wel in Spanje, maar wil even melden dat er een andere startmotor in is gegaan. Door een plaatselijke 

garage uitgevoerd. De techneut sprak Engels, wist niet wat me overkwam. Hij keek naar het blok, schreef een 

nummertje op, even bellen en de volgende dag was de startmotor er. Ziet er anders uit dan bij ons, maar de techneut 

was een vakman. Heb op de reparatie gewacht. Heeft de oude startmotor aan mij laten. De achterste lager was 

helemaal stuk. De as kon ½ cm heen en weer bewogen worden. Lochies dat ie de starterkrans niet meer wilde 

pakken. Vertrouwde geen Spanjaard meer. We zijn op de rondweg van Barcelona door een andere automobilist met 

een steen bekogeld. Gaf een harde klap. De automobilist met nog andere inzittenden wilde me laten geloven dat er 

iets met een band aan de hand was. En probeerde mij te laten stoppen. Vertrouwde het niet en toen ze zagen dat ik 

een mobielofoon pakte waren ze als een haas vertrokken. Wij reden in een groep van 25 caravanners/campers en zijn 

binnen het uur lands de rondweg getrokken. Nog een medereizigers is het zelfde overkomen en heeft een flinke deuk 

in de auto. Ook niet gestopt, maar anderen uit de groep zagen die auto wel vooreen Noorse camper staan welke wel 

was gestopt. Zal wel bestolen zijn. Vullis Heb t ff van me af geschreven. Kosten starmotor € 295. reparatie€ 30. exl. 

btw. Het lijkt wel of ie nu ook sneller start. Wil jullie niet jaloers maken, maar het is hier nu (in de caravan) 24 graden, 

en buiten ook zo iets. Groeten, Ruud 

25-3-2009 15:56 reactie 

Huertecilla 

[quote][author]Ruud Roijers[/author]Wil jullie niet jaloers maken, maar het is hier nu (in de caravan) 24 graden, en 

buiten ook zo iets.[/quote] Geniet ervan Ruud! Heb vanmorgen van dit hier ook zo zálige weer gebruik 

gemaakt. Het is hier nu net boven de 25 graden en vrijwel geen wind. Vroeger uit de veren en gelijk de dieren 

verzorgd, bak koffie, terreinkist achterin en met mijn vrouw een lange terreinrit de bergen in gaan maken. 

Úren offroad in de cabrio onder de zon door de andalusische bergen. Een variatie van een deel van de route 

van de wedstrijd van afgelopen zondag. Af en toe mijn lief uit raam en dak hangend om takken opzij/omhoog te 

trekken/duwen als de levende versie van takkenkabels. Stuk charmanter :love: Bij één doorwading hing 

ze wat ver uit toen er, omdat het een vrij diep liggende bedding was, een forse golf over de motorkap sloeg. Met een 

geschrokken gil en daarna gíerend van de lach duikelde ze terug de auto in. Was gewoon aktief romantisch 

samen. Echt een geschenk waar je van moet genieten wanneer je daar eens tijd voor kan maken. Voor komend 

weekeinde wordt een plotse dip in temperatuur verwacht en ook neerslag. De sneeuwgrens gaat zó ver 

omlaag dat we zelfs nog sneeuw hier zouden kunnen krijgen. Na het weekeinde echter zou het alweer net zo rap warm 

worden. Oh, en ^v^ dat de startmotor vervangen is. Veel plezier met de trip. Ben trouwens wel benieuwd hoe het met 

de koeling gaat dit keer. hc 

9-4-2009 21:20 reactie 

Ruud Roijers 

Koeling 

Hoi Hoi, Zijn gisteren weer thuisgekomen, was eigenlijk nog niet de bedoeling, maar ook in zuid-Frankrijk werd het 

langdurig slechter, dus dan maar naar huis. Zijn 2 mnd weg geweest en is goed geweest. De nieuwe startmotor doet 

het prima. Hij zag er splinternieuw uit. Ga er vanuit dat ik deze niet meer verslijt. Door ons zijn met de caravan 

zo'n 4000 km gereden en heb ik 2½ ltr koelvloeistof bij moeten vullen. Hij verbruikt dus nog steeds. Maar 

het is wel stabiel en representatief. Als ie moet werken gooit ie er wat uit. Per 750 km (met caravan) zo'n 

2½ kopje bijvullen. Kom het niet tegen in het carter en zie ook geen andere gekke plekken. De thermostaat is 

zeker defekt. zie de temperatuurmeter reageren als de motor moet werken, b.v. berg op is dat goed zichtbaar en berg 

af (zonder gas bijgeven) koelt ie af naar nog maar 30% van de totale schaalaflezing. Zoals eerder gezecht is het 

representatief en maak ik me geen zorgen. Is nu al zo'n 3 jaar het zelfde. De korando heeft weer gedaan waar ie 

voor gemaakt is, geweldig. 

9-4-2009 22:23 reactie 

Frans Pijpers 

welcome home... 

Beste Ruud, Fijn dat alles weer heelhuids terug in Nederland is... Vakantie is fijn maar thuiskomen net zo! Heb je weer 

wat tijd om te klussen ;) Groet, Frans 

Pagina 93 van 101


15-3-2009 20:15 artikel 

Henk Mol 

stationair? 

Hoi daar, De Musso 2.9 Diesel, intercooler, geen turbo loopt soms bij een warme motor vreemd stationair, lijkt wel op 

4 ipv.5 cilinders?! Motor "schud" ook in z'n "P", Na een tikje op het gaspedaal is dit weg, 

maar komt dan toch weer terug! Wie weet wat? Groeten, Henk. 

15-3-2009 21:12 reactie 

Walt 

Het kan zijn dat het stationair toerental wat te laag staat afgesteld.In het werkplaatshandboek vind je hoe dit te doen. 

Verder kan het zijn dat de inspuitpomp door slijtage wat speling op een van de assen heeft gekregen. SY heeft een 

gemodificeerd zijdeksel om dit op te heffen. Dit is te koop bij WER-parts in Vaassen. Walter 

15-3-2009 21:48 reactie 

klaus 

stationair lopen 

Dag Henk, Ook ik had soortgelijke ervaringen. Men heeft eerst het stationair toerental bijgesteld, dit hielp helaas niet. 

Toen heeft men tot twee keer toe de zijdeksel vervangen, dit mocht ook niet baten. Uiteindelijk is de dieselpomp bij 

een gespecialiseerd bedrijf in Harderwijk gereviseerd. Die ingreep heeft uiteindelijk geholpen. Sterkte ermee, Groet 

Klaus 8) 8) 

4-4-2009 16:48 artikel 

Henk Mol 

staionair "schudden" 

Hier weer wat van mij betreffend het schudden, stationair hoger gezet, mocht niet baten!De Musso naar een 

plaatselijk bedrijfje met verstand van mercedes gebracht die een scheurtje in de pcv? klep behuizing ontdekte!gedicht 

met een pasta, stationair lager gezet en een berg vervuiling uit de klep en filters gehaald.Een diesel 

schoonmaaktoevoeging in de tank gedaan en de mededeling of ik niet meer bij de goedkope tankstations als tango, 

picobello ed. wil tanken! Rij nu op BP diesel, en heb geen klachten tot nog toe! Heb het idee dat de bak ook beter is 

gaan schakelen! Groeten Henk. 

29-6-2009 11:47 reactie 

Frans Pijpers 

brandstofpomp 

Vandaag naar de garage geweest voor het stationair "schudden" van de motor. Het was volgens de garage 

een bekend verschijnsel. SsangYong heeft hiervoor zg. magneetplaatjes op de markt gebracht. Deze hebben als doel 

om een as in de brandstofpomp te stabiliseren. Een nieuwe brandstofpomp loopt in de duizenden euro's, de 

magneetplaatjes inclusief montage 90,= euro... Het euvel is voor 95% verholpen. Met de airco aan is het resultaat wat 

minder. Groet, Frans 

29-6-2009 12:56 reactie 

klaus 

schudden 

Beste Frans, Ook ik had last van het z.g. schudden of te wel de hik, ik heb hierover verschillende keren op dit forum 

melding van gedaan. Deelrevisie laten uitvoeren door DieselBüchli in Harderwijk. De klachten waren in eerste 

instantie over. Na driekwart jaar kwamen de klachten in mindere matie terug. Terug naar Büchli. Men heeft een 

onderdeel vervangen en tot op heden geen klachten meer. Groet Klaus 8) 8) 

8-7-2009 21:26 reactie 

Nico Sterk 

Ha Klaus en Frans, Klaus, is nog te achtehalen welk onderdeel vervangen is wat ervoor gezorgd heeft dat de problemen 

waren opgelost? groet, Nico 

Pagina 94 van 101


8-7-2009 23:50 reactie 

klaus 

schudden 

Hoi Nico, Ik ga eens in mijn archief zoeken, ik moet wel opmerken, dat sinds ik niet meer werk, dit niet meer zo goed 

bijhoud. Ik doe mijn best. Uit mijn geheugen meen ik mij te herinneren dat het een vrij grote plaat was met een 

geleidegleuf waarin een kogel rolde? Ik meld mij weer. Groet Klaus 8) 8) 

9-7-2009 19:38 reactie 

klaus 

schudden 

Dag Nico, Zoals beloofd heb ik in mijn archief gesnuffeld. Ik ben bij Diesel Büchli geweest op 7-4-2009. Op de 

factuur wordt alleen vermeld deksel/plaat pomp vervangen. Er wordt op de factuur een code vermeld: DKM, kosten 

€30,00. Meer kan ik er niet van maken. Groet, Klaus 8) 8) 

24-4-2010 23:00 reactie 

henry 

Vandaag even een magneetplaatje op de deksel van de brandsofpomp laten plaatsen. De auto schud eindelijk niet 

meer. 68 euro incl montage. part nr. 66207030A2 (€25,22) 

14-7-2009 15:01 artikel 

Manfred 

Airco 

Zoals velen heb ik ook problemen met mijn airco.Hij doet het dus niet meer.Als je normaal gesproken de knop van de 

airco aanzet dan voel je dat in de motor,hij geeft dan een"schokje"Dat doet hij dus niet meer,en wordt dus 

ook niet koud.Wel geeft hij een soort schrapend geluid (grr.grr.grr) :???:Het lijkt wel of het ergens achter het 

dashboard van daan komt? Reeds ook al even op het forum rond geneusd over dit soort problemen,condensor 

vervangen etc etc.Zijn er dingen die je eventueel zelf kan controleren (niet al te technisch worden)hoor. nb, Korando is 

3 weken geleden voor grote beurt en apk geweest,en daar bij is de multiriem vervangen km:220000 2.3 TD :help: 

mvg,Manfred 

14-7-2009 15:17 reactie 

Ruud Roijers 

hoi Manfred, jammer van het probleem. Heb geen idee wat het probleem zou kunnen zijn. De condensor kan lek zijn 

(zoals bij mij is gebeurd), maar zelf zou je kunnen controleren of de fan nog draait. Als je de airco aanzet gaat (als het 

ok is) de fan draaien, dat is als je voor de auto staat de rechtse. Dit zou ook het schokje kunnen verklaren omdat er bij 

het inschakelen energie gevraagd word en dat is (mogelijk) voelbaar omdat de motor harder moet werken, en nu dus 

niet meer. Hoop dat het meevalt. Ruud 

16-7-2009 15:13 reactie 

Manfred 

Ik heb de ventilator nagekeken,en deze draait als ik de airco aanzet.Wat nu? 

16-7-2009 19:21 reactie 

Walt 

Het grr,grr zou blad kunnen zijn in de ventilator. Deze zit onder het dashboard. Blaast hij wel koude lucht? Heeft de 

garage bij het verwisselen van de riem niet de voeding van de elektrische koppeling losgehaald of beschadigd? Walter 

Pagina 95 van 101


16-7-2009 20:29 reactie 

Manfred 

Hij blaast wel de normale gebruikelijke koude lucht.Of de garage iets heeft losgehaald of beschadicht heeft weet ik 

natuurlijk niet,maar waar zit de voeding van de electrische koppeling?Is dat zelf te controleren? Waar zit ie?Foto? 

ps:op de factuur stond omschreven, multiriem 6pk2100 korando 2.3 td met AC (is dat""AC "airco??) 

Manfred 

29-7-2009 16:51 reactie 

Theo Melgers 

airco te weinig druk 

Manfred, Het kan ook zijn dat er te weinig koelmiddel in het systeem zit o.a. door kleine lekkages daardoor te weinig 

druk en daardoor kan de pomp niet inschakelen. Het systeem bevat ook een drukschakelaar die dit bewaakt in 

de"koelmiddeldroger" . Deze lijkt op een bobine (zilverkleurig potje ca 12 cm hoog en 5 cm doorsnede) 

ongeveer onder de zekeringenkast onder de motorkap. Op deze "droger"zit een kontakt en als je de 

stekker loshaalt en doorverbindt met bijv. een paperclip moet de pomp inschakelen. Niet te lang zo laten draaien want 

de pomp loopt droog!! Het systeem moet bijgevuld worden. ga naar bijv. Kwikfit/Aircospecialist en laat even testen of 

en hoeveel koelmiddel er bij moet. Als het systeem echt lek is bijv de condensor (= radiateur) stuk dan moet het eerst 

gerepareerd worden en daarna met en koelolie en koelmiddel afgevuld en getest worden. Zie eerdere berichten over 

de airco vr.gr. Theo ^v^ 

20-7-2009 10:10 artikel 

Ruud Roijers 

Koppakking 

Het ziet er nog steeds goed uit na het vervangen de koppakking, maar heb daar nog een vraag over. Op de site is te 

lezen dat de koppakking een zwak punt is van de Korando. Eerst goed/rustig opwarmen voor ie belast wordt. Bij een 

APK wordt ook de roetmeting gedaan en dat is belasten met een flink toerental. Kan me voorstellen dat dat ook niet 

best is voor de motor als ie nog koud is. Heb m wel eens weg gebracht bij een lokale garage. S' avonds voor de 

deur gezet en de volgende dag, met koude motor, de roettest ?. Kan dit problemen op leveren ? Ruud 

20-7-2009 12:33 reactie 

Walt 

Hallo Ruud, De garage mag en zal de roettest alleen maar doen als de motor op bedrijfstemperatuur is. Ze behoren 

eerst een rit te maken om de motor op temperatuur te brengen als je hem er 's morgens heb neer gezet. Je kan 

het eens navragen hoe zij dit gedaan hebben de vorige keer? Walter 

20-7-2009 13:17 reactie 

Ruud Roijers 

Walter, Bedankt voor je antwoord. Wil de garage niet de schuld geven, maar zal hem niet meer koud aanbieden voor 

een APK. Voor ie echt op temperatuur is, is een behoorlijke rit nodig. Schat in, nu met de huidige buitentemperatuur, 

toch wel zo'n 20 a 25 km. Vraag mij af of de garage daar wel de tijd voor heeft/neemt, of ze laten m een 

kwartiertje stationair draaien. Ruud 

20-7-2009 22:35 reactie 

Hub Mraz 

Koude motor vollast 

Hallo Ruud, Dit verhaal hoor je veel bij APK keuringingen samen met een beurt in een garage, een te koude motor op 

een toerental brengen waar de motoren niet voor zijn gemaakt. Ik doe de APK los van de beurt en trap hem 

vantevoren goed op zijn staart, daarmee heeft de motor olie een goede temperatuur en daardoor een lagere oliedruk. 

Dat er iets aan de druk van de koelvloeistof veranderd regelt de over/onder drukdop, dus een lekkage naar buiten van 

koelvloeistof lijkt mij sterk dat dit is veroorzaakt door de keuring met misschien een te koude motor. Groeten uit 

Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

Pagina 96 van 101


20-7-2009 22:51 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi Hub, Ook bedankt voor je advies. Was al van plan om het zelfde te doen. Na al deze info kan ik me wel bedenken 

wanneer mogelijk de koppakking is stuk gegaan. Wij zijn op Corsica eens van een camping vertrokken (met caravan) 

waarvoor we een steile helling moesten nemen. Zelfs de Korando had er moeite mee. Het was maar 100 meter, maar 

beslist pittig. Had de motor wel ff laten draaien, maar die was nog lang niet op temperatuur. Achteraf worden zaken 

duidelijker, want eigenlijk zo'n beetje vanaf die tijd is ie koelwater gaan verbruiken. Ruud 

22-7-2009 19:36 reactie 

Ruud Roijers 

Hub, Dat de overdruk van de koelvloeistof word afgevoerd is mij duidelijk, maar hij lekte wel naar buiten. Ben nog 

steeds op zoek naar mogelijke oorzaken voor het stukraken van de koppakking om dat in het vervolg te voorkomen. 

Dus, wat heb ik in het verleden (en misschien nu ook nog) niet goed gedaan. Dacht dat ik m niet te veel had belast als 

ie koud was, maar ben nu nog wat voorzichtiger, zeker als de caravan er achterhangt. Schakelde in het verleden (ook 

met de caravan er achter) vrij snel op, en ook de 5e werd door mij bij lage snelheden nog wel gebruikt. Controleerde 

wel steeds of ie nog vooruit wilde als ik iets gas bij gaf, maar na jullie adviezen wordt de 5e (met caravan er achter) 

door mij niet meer gebruikt. Welke zaken zijn nog meer van belang om in de gaten te houden ?. Ruud 

23-7-2009 7:56 reactie 

Hub Mraz 

Hallo Ruud, Waarom gaat de koppakking kapot, of je daar ooit achter komt is een grote vraag. Vanaf wanneer moest je 

koelvloeistof bijvullen, welke km stand, was dat in de zomer of winter ? Het enige wat ik mis bij jou is als ik een lange 

berg of met de caravan erachter rijd dat ik de motor eerst laat afkoelen alvorens hem uit te zetten. De motor wordt 

gekoeld door de koelvloeistof, motorolie en de uitlaat. De meest voor de hand liggende oorzaak lijkt mij een zwakke 

plek in de koppakking, dit komt wel vaker voor. Groeten uit Stevensweert, Hub 8) 8) 8) 

23-7-2009 16:24 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi Hub, Weer bedankt voor jou antwoord. Ook het af laten koelen als ie (b.v. door een lange klim) mogelijk warmer 

was geworden, hield ik in de gaten en nam er de tijd voor. Echt warm is ie nooit m.i. geweest. Schakelde eerder een 

tandje terug en dan wat minder snel naar boven. Het lekken van koelvloeistof is mij ongeveer zo'n 1½ 

jaar geleden opgevallen. Daarvoor vulde ik wel eens iets bij, maar niet regelmatig. Met name dat regelmatiger moeten 

bijvullen was het signaal. Dacht dat het in de zomer was (waarschijnlijk met caravan) en veel kilometers (ook vorig jaar 

15.000). Is allemaal niet meer zo helder. Ga er (ook na jou uiteenzetting) er vanuit dat het gewoon pech is geweest. 

Nogmaals bedankt en groeten, Ruud 

28-10-2009 21:15 artikel 

eriks 

nieuwe turbo te koop splinternieuw 

hoi heeft iemand mischien intresse in een nwe turbo van turbo world koste 690 euro incl de pakkingen gr erik ^v^ 

20-1-2010 23:46 reactie 

je kan me bellen 0620793456 mvgr. E Peters 

21-1-2010 0:11 reactie 

Erik Peters 

Erik Peters 

heb interresse in de turbo wat wil je er voor hebben 

[quote][author]eriks[/author]hoi heeft iemand mischien intresse in een nwe turbo van turbo world koste 690 euro incl 

de pakkingen gr erik ^v^[/quote] 

Pagina 97 van 101


3-11-2009 19:16 artikel 

formatc 

motor komt niet op bedrijfstemperatuur 

Gisteren ben ik naar Metz gereden (korando en lege dubbelas aanhangwagen) en toen had ik nog geen problemen 

Vandaag in het terugkeren ( korando en geladen dubbelas aanhangwagen ongeveer2500kg aan de bol) heb ik volgend 

probleem. ik vertrek met koude motor, motor effen laten draaien tot dat ik zag dat de temperatuurmeter begon te 

stijgen en dan vertrokken. naarmate ik aan het rijden ben zie ik dat de temperatuurmeter niet hoger gaat dan 25% 

waar hij normaal gezien rond de 50% staat. onderweg en daarnet gekeken naar koelwater (staat nog steeds even hoog 

en op normaal niveau) heeft iemand enig idee wat kan mis zijn? het betreft een 2.9 td motor 

4-11-2009 7:49 reactie 

Hub Mraz 

Termostaat 

Hallo Formatc, Ik denk dat je termostaat niet is dicht gegaan na de heenweg. Blijft hij geopend effe vervangen is wel zo 

lekker in de winter. Dit verschil tussen 50 of over de 80 graden kan je voelen aan de slangen. Zijn deze wel te heet voor 

vast te pakken dan kan het ook de zender zijn. Groeten uit stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

4-11-2009 12:20 reactie 

klaus 

koelwater 

Dag formatc, Volgens mij, maar ja de beste stuurlui staan aan wal, is het de termostaat die de geest gegeven heeft. Ik 

onderschrijf dan ook volledig de berichtgeving van Hub. Sterkte ermee. Groet ut Drenthe Klaus 8) 8) 

5-11-2009 20:00 reactie 

formatc 

ik heb vandaag de thermostaat vervangen en bekabeling gecontroleerd. dan rit gedaan van ongeveer een uurtje, 

probleem blijft wel is me opgevallen dat de korando nu veel zwarte rook blaast uit de uitlaatpijp en een veel grotere 

dorst heeft dan een week geleden iemand nog een idee? 

5-11-2009 20:39 reactie 

Walt 

Hallo, Controleer of de viscose koppeling van de koellucht ventilator niet vast zit. Bij een koude motor moet deze vrij 

eenvoudig met de hand te draaien zijn. Mogelijk zit hij vast en draait hij op vol toerental mee. Dit geeft mogelijk te veel 

koeling en extra brandstof verbruik. Walter 

5-11-2009 23:21 reactie 

Hub Mraz 

verkeerde gok 

Zoals Klaus al zei de beste stuurlui staan aan de wal, jammer dat het niet de termostaat was. Voel je het niet met de 

vicose koppeling wat Walter schrijft probeer het volgende. Als je een stuk karton plaatst voor de radiateur dat er geen 

lucht door heen kan en hem dan eens flink op zijn staart trapt dan moet de motor op temperatuur komen. Blijf er zo 

niet mee doorrijden anders gaat de motor koken. :D Groeten uit Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

10-11-2009 18:52 reactie 

formatc 

ook dit heb ik geprobeerd, heeft niet geholpen. Eergisteren wilde hij helemaal niet meer draaien Ik heb nu dan ook het 

droevige nieuws te melden. RIP korando 2.9TD softtop 2000-2009 493000km op de teller en dan nu het leuke hoera 

aan de opvolger een korando 2.9TD softtop 2003 met net geen 60000km op de teller 

10-11-2009 19:06 reactie 

klaus 

koelwater 

Hallo formatc, Veel km toegewenst zonder problemen, maar ja je weet ook wat je koopt gelet op het aantal km van de 

vorige. Groet ut Drenthe. Klaus 8) 8) 

Pagina 98 van 101


10-11-2009 20:20 reactie 

Hub Mraz 

Da`s effe schrikken 

Hallo Formatc, Het goede is nu dat je weer een berg kilometers kunt laten gaan. Veel succes met je nieuwe Korando. 

Groeten uit Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

10-11-2009 23:17 reactie 

Ruud Roijers 

Formatc vervelend voor jou, maar 5 ton op de teller dat stemt mij wat plezieriger. Bij mij staat er 1,5 ton op. Mogelijk 

mag ik nog een poosje met de mijne. Veel plezier met jou nieuwe. Ruud 

15-11-2009 23:04 artikel 

Eleonoor Tebra 

Diverse vragen 

Heb mijn Korando nu een maand of twee en al wat bijzondere dingen meegemaakt ;) Electrisch voldoet hij aan de 

verwachting :D, al wat leuke dingen gehad. Nadat een later ingebouwde alarm eruit was gesloopt verdwenen in ieder 

geval bijzondere geluidjes en piepjes op de meest bijzondere momenten. Deuren sluiten op bijzondere volgorde, ik 

weet nu hoe dus kan er mee werken. Binnenverlichting werkt dan weer wel, dan weer niet. ach... Zo ook ineens berg 

herrie gehad. Gelukkig nog steeds Bovag garantie en een garage die gelukkig goed zocht. De ophangbeugel voor de 

remklauwen waren weg rechts :???:. Duurde een weekje, maar het werkt weer, top service moet ik zeggen. Maar nu, 

afgelopen weekend voor het eerst in een dag 400 km gereden. Ten eerste, vraag ik me af of de kilometer teller wel 

klopt. Ten tweede, wat een mega verbruik liet hij zien rond de 120 km/hr, niet normaal meer.. Ten derde, in de wind 

terug had hij me toch moeite snelheid te houden. :tssk Hoe vinden jullie het gedrag op de snelweg? Dacht dat hij wel 

lekker boven de 120 km/hr zou moeten kunnen rijden, maar boven de 110 km/hr krijg je een rare vibratie die af en aan 

ging :grr: Is dit iets wat ik moet accepteren, of moet ik terug naar de garage?? Heb nog Bovag garantie. 

15-11-2009 23:05 reactie 


Verder blijf ik het wel een ruig bakkie vinden en op zich klinkt de motor voor zo'n auto best stil ;) . Trekt perfect 

mijn twee paarden. Moet nog wel wat doen met mijn trekhaak... 

16-11-2009 8:42 reactie 

Walt 

Ik weet niet wat voor een motor er in zit maar het is redelijk normaal dat ze boven de 115 km/h meer gaan verbruiken. 

Over wat voor een verbruik praten we hier? Met twee paarden in de kar is het een behoorlijke kluif. De 5e versnelling 

zou dan wel eens te hoog kunnen zijn. Beter is de versnelling in 4 te houden. De motor draait dan in een gunstiger 

toerental en de versnellingsbak wordt ook ontzien. Het trillen is niet normaal. Het kan onbalans zijn in de 

aandrijfas(sen) of de wielen moeten gebalanceerd worden. Ook de binnen verlichting moet normaal branden. Mogelijk 

zijn de deurschakelaars vervuild. Ik zou zeker teruggaan voor garantie ant hier heb je fors voor betaald. Walter 

17-11-2009 10:09 reactie 

Frans Pijpers 

kruissnelheid 

Welkom bij de Korando bezitters! Inderdaad heeft een Korando een aantal leuke opties in de vorm van zelfsluitende 

deuren e.d. ;) Op de snelweg ligt mijn kruissnelheid doorgaans rond de 110km/u. Op deze snelheid vertoont mijn 2.9TD 

het fijnste gedrag qua toerental en rijcomfort. Ik heb overigens nog niet sneller gereden dan ongeveer 125... Met wind 

heb ik geen merkbare tegenstrubbelingen. Als je garantie hebt kun je in elk geval bekijken welke zaken hier onder 

vallen en deze laten repareren (electra). SUCCES! Frans 

Pagina 99 van 101


17-11-2009 10:30 reactie 


Binnenverlichting is al bekeken, schakelaars in de deur schoongemaakt. Ok, dacht namelijk dat deze auto's wel 

harder konden rijden. Zo rond 110 km/hr is een prettige snelheid voor deze auto. Ga inderdaad terug voor het 

eventueel uitlijnen of controleren aandrijassen. Met twee paarden rijdt het inderdaad beter in de 4de versnelling, met 

een paard of lege trailer zonder problemen in de 5de versnelling op de snelweg. Verbruik vind ik lastig in te schatten. 

Vermoedden is nu dat er grotere banden onder zitten, want afgelopen weekend stond op deze teller minder km dan ik 

voorheen reed van ZH naar drenthe. Weet iemand wat de standaard bandenmaat is voor een 2.3 TD? 

19-11-2009 19:39 reactie 

michael z 

235/75 15" is de standaard maat. Ik heb een 2.0i en bij 120 zuipt die als een Zwitser en dit ondanks mijn 

ingestelde cruise control. Ik was daar ook van geschrokken maar dat blijkt nu eenmaal bij een 4x4 te horen. Heb al 

eens geinformeerd bij de japanse 4x4 concurenten maar die doen het echt niet beter hoor ;) Grtz Michael 

8-12-2009 12:00 artikel 

Hub Mraz 

diesel retourslang 

Ben zondag met de caravan erachter naar Burgh Haamstede gereden, 3200 toeren een mooie snelheid voor die 230 

kilometer. De eerste stop was een stoplicht in Zeeland en toen kwam er een sterke diesel lucht naar binnen, meteen 

een parkeerplaats gezocht en effe gekeken. De retourslang aan de verstuiver bleek de boosdoener te zijn, deze 

afgesneden en er weer opgeschoven. Gisteren naar de Mercedes garage geweest in Renesse waar ik prima ben 

geholpen en toen bleek ook dat alle retour slangen hellemaal verrot waren, alles meteen vernieuwd dat was hoog 

nodig. Ik heb er nu 110.000 op staan dus controleer de retourslangen op de verstuivers op tijd dat scheelt weer een 

nare ervaring. Groeten uit Burgh Haamstede, Hub. 8) 8) 8) 

8-12-2009 13:10 reactie 

klaus 

retourleiding 

bij mij waren zij na ruim 160.000km aan vervanging toe. Vervanging is trouwens een fluitje van een cent. Groet uit een 

druilerig Drenthe. Klaus 8) 8) 

13-12-2009 17:43 reactie 

Hub Mraz 

Hallo Klaus, Het is een werk van niets en 75 cm slang kost ook niet veel maar je moet het wel effe doen, en dat is beter 

als dat het onderweg kapot gaat. De terugweg ook weer in de 4e versnelling gereden en iets rustiger, waren veel 

fotografen lang de weg. :D Midden januari gaat het dan weer naar Drenthe, dus jouw kant op dan. Groeten uit het 

koude Stevensweert, Hub. 8) 8) 8) 

13-12-2009 21:39 reactie 

Ruud Roijers 

Hoi Hub, 3200 toeren in 4 is iets boven de toegestane wettelijke snelheid denk ik, maar zal beslist lekker rijden. Onze 

laatste reis naar Kroatie heb ik (met caravan) op jou advies alles maximaal in zn 4e gereden, en dat is goed bevallen. 

Het diesel verbruik is het zelfde gebleven, en de motor reageerd soepeler. Ben je overigens niet tegen gekomen hier op 

de eilanden. Bij mij zijn de slangen vernieuwd bij het vervangen van de koppakking dus kan ik (hoop ik) er nog wel een 

poosje tegen. Ruud 

13-12-2009 22:01 reactie 

klaus 

diesel retourslang 

Hoi Hub, Als je in Drenthe bent in het nieuwe jaar, meld je dan even, lijkt mij gezellig om kennis te maken. Groet uit 

een koud Drenthe, minus een halve graad. Klaus 8) 8) 

Pagina 100 van 101


14-12-2009 9:52 reactie 

Hub Mraz 

Hallo Ruud en Klaus, Ja Ruud is een mooi toerental zo rond de 3000 voor de Korando, de TomTom gaf dan 103 km aan 

bij 3200 en zag ze staan langs de weg en ben er met 93 km aan ze voorbij gereden. De hoogte van de banden daar zit 

het verschil in van snelheid. De plaatsen aan het water op de eilanden hebben wij allemaal gehad op Breskens na, maar 

in februari ga ik nog een paar dagen naar Zeeland. Dat lijkt me ook leuk Klaus en zal ik zeker doen. Groeten uit 

Stevensweert, 0,0 graad Hub. 8) 8) 8) 

30-1-2010 10:25 artikel 

bjorn 

Moter stotterd ??? 

Hoi Ik heb weer iets leuks aan mijn auto, het is een korando 2,9 turbo diesel. en de auto stotterd, het maakt niet uit of 

hij warm of koud is. bij lekker door trekken merk je er niks van, pas op het moment dat je met het verkeer mee rijd 

merk je dat te auto licht schokt ???? Kan dit een brandstof probleem zijn ( verstuivers of zo ) auto start prima en 

stationeer loopt hij ook soepel, en aan het toerental van de moter hoor je het ook niet :err iemand hier ervaring mee 

:help: groetjes bjorn 

15-4-2010 13:43 artikel 

Rubenvdw 

Nieuwe motor in Korando K4 

Hallo, Ik heb een Korando K4 uit 1994. De 2.2 Isuzu dieselmotor heeft het net laten afweten en nu vroeg ik me af welke 

motoren hier in passen zonder al te veel aanpassingen te hoeven doen. Een beetje extra kracht zou welkom zijn, ik wil 

er namelijk graag mee door Afrika gaan reizen. Greetz, Ruben 

24-4-2010 16:27 reactie 

Siemens ? 

29-5-2010 9:02 artikel 

Ruud Roijers 

Leon Hill 

niet startende Musso 

Plots deed hij het niet meer, zo gaat het toch altijd?? En dan ?? Zonder sleutel ervaring (0,0 niets) meld je het op het 

Forum en kreeg gelukkig antwoord van Walter en aan de hand van zijn adviezen, startonderbreker verwijderd, nieuwe 

gloei pluggen geplaatst, het hele vacuum systeem gecontroleerd inclusief de brandstof pomp, nieuw gloei relais 

geplaatst, en de bedrading en aansluitingen doorgemeten en schoon gemaakt. en ???? hij loopt als een zonnetje. 

Walter je ben de beste afstand bediening ter wereld, heel veel dank. 

29-5-2010 17:38 reactie 

Walt 

Hallo Leon, Geen dank, hier is de club toch voor. Ik ben blij dat je weer probleemloos kan rijden. M.v.g. Walter 

Pagina 101 van 101

Korando-Forum KORANDO TECHNIEK >> De motor. - Ssangyong Owners Club

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?