De vaarkaart van de Randstad - College van Rijksadviseurs
De vaarkaart van de Randstad - College van Rijksadviseurs
De vaarkaart van de Randstad - College van Rijksadviseurs
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1<br />
<strong>De</strong> <strong>vaarkaart</strong><br />
<strong>van</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Randstad</strong>
Watersysteem<br />
Stad/land<br />
Legenda <strong>vaarkaart</strong><br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
plas/meer, niet in verbinding met boezem<br />
natuurgebied, motorboten verbo<strong>de</strong>n<br />
rivieren/grote wateren<br />
kavelsloten, niet bevaarbaar<br />
gemaal, geen passage mogelijk<br />
obstakel, geen passage mogelijk<br />
sluis, passage mogelijk<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
historische binnenstad<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
snelweg<br />
spoorlijn<br />
barrière<br />
knooppunt OV-water<br />
Pol<strong>de</strong>rpeilen<br />
Bo<strong>de</strong>mdaling<br />
Recreatie<br />
peilbesluit -8 tot -7m<br />
peilbesluit -7 tot -6m<br />
peilbesluit -6 tot -5m<br />
peilbesluit -5 tot -4m<br />
peilbesluit -4 tot -3m<br />
peilbesluit -3 tot -2m<br />
peilbesluit -2 tot -1m<br />
peilbesluit -1 tot 0m<br />
peilbesluit 0 tot 1m<br />
peilbesluit 1 tot 2m<br />
kwetsbaar gebied<br />
zeer kwetsbaar gebied<br />
staan<strong>de</strong> mast route<br />
jachthaven cluster<br />
Infrastructuur Inventarisatie plannen<br />
beleidsplan<br />
missing-link<br />
stimuleringsmaatregel<br />
gewenste verbinding<br />
Visie vaarnetwerk<br />
Maatregelen<br />
Kaag en Braassem<br />
Vechtplassen<br />
Westland en <strong>De</strong>lfland<br />
Natte as<br />
Diepe droogmakerij en<br />
Rotterdam<br />
Waar<strong>de</strong>n<br />
Vaarten<br />
Haarlemmermeer<br />
herstellen vaarweg<br />
opheffen barrière<br />
<strong>De</strong><br />
<strong>vaarkaart</strong><br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Randstad</strong><br />
2 3<br />
Advies over<br />
ontwikkeling <strong>van</strong><br />
het blauwe netwerk<br />
Yttje Fed<strong>de</strong>s<br />
Rijksadviseur voor het Landschap
Inhoud<br />
Adviesbrief 6<br />
Vaarkaart<br />
# 1<br />
# 2<br />
# 3<br />
# 4<br />
# 5<br />
# 6<br />
# 7<br />
# 8<br />
# 9<br />
basiskaart watersysteem 10<br />
pol<strong>de</strong>rpeilen en sluizen 12<br />
ste<strong>de</strong>n 14<br />
recreatie 16<br />
infrastructuur 18<br />
bo<strong>de</strong>mdaling 20<br />
inventarisatie plannen 22<br />
visie vaarnetwerk 24<br />
maatregelen 26<br />
Geraadpleeg<strong>de</strong> bronnen 29<br />
Colofon 30<br />
Adviesbrief vaarnetwerk<br />
voor <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong><br />
4 5
Retouradres Postbus 20952 2500 EZ <strong>De</strong>n Haag<br />
Directeur-Generaal Natuur en Regio<br />
Mevrouw ir. A.M. Burger<br />
Ministerie <strong>van</strong> EL&I<br />
Postbus 20101<br />
2500 EC <strong>De</strong>n Haag<br />
Datum 15 mei 2012<br />
Betreft Advies vaarnetwerk voor <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong><br />
Geachte mevrouw Burger,<br />
Met dit advies ‘Het vaarnetwerk <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong>’ geef ik invulling aan uw vraag om het<br />
vaarwegennetwerk <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> in beeld te brengen en op basis daar<strong>van</strong> te adviseren hoe<br />
<strong>de</strong> waterrecreatie kan bijdragen aan het vestigingsklimaat <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong>. Door <strong>de</strong>ze vraag<br />
te agen<strong>de</strong>ren wilt u tevens een stimulans geven aan <strong>de</strong> samenwerkingsalliantie <strong>Randstad</strong><br />
Waterbaan, die ten doel heeft <strong>de</strong> recreatievaart in <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> te stimuleren en daarmee een<br />
economische impuls voor <strong>de</strong> metropoolregio te geven.<br />
Ik on<strong>de</strong>rschrijf <strong>van</strong> harte uw intentie om door het verbeteren <strong>van</strong> het vaarnetwerk bij te dragen<br />
aan het vestigingsklimaat <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong>. Verbeteringen aan het vaarnetwerk zullen <strong>de</strong><br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n vergroten om <strong>van</strong>af het water <strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n en het landschap te kunnen beleven. Dit<br />
is zowel voor het toerisme als voor het woonmilieu <strong>van</strong> <strong>de</strong> inwoners een specifieke kwaliteit, die<br />
in <strong>de</strong> toekomst nog veel beter ontwikkeld kan wor<strong>de</strong>n dan nu het geval is.<br />
<strong>De</strong> vaarten, rivieren en boezemwateren zijn structuurdragers <strong>van</strong> het Hollandse landschap en<br />
zijn <strong>van</strong> oudsher <strong>de</strong> verbindingen tussen stad en land. Een goed verbon<strong>de</strong>n en toegankelijk<br />
vaarnetwerk kan <strong>de</strong> recreatieve waar<strong>de</strong> voor het Groene Hart voor <strong>de</strong> omliggen<strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n sterk<br />
vergroten. Dit fijn vertakte netwerk <strong>van</strong> veenriviertjes, pol<strong>de</strong>rvaarten en boezemvaarten leent<br />
zich vooral voor gebruik door <strong>de</strong> ‘kleine watersport’: sloepen, kano’s en kleine motorbootjes.<br />
Voor <strong>de</strong> grotere categorieën motorboten en zeilboten (‘staan<strong>de</strong> mastroute’) bestaat al een goed<br />
<strong>College</strong> <strong>van</strong> <strong>Rijksadviseurs</strong><br />
Oranjebuitensingel 90<br />
2511 VE <strong>De</strong>n Haag<br />
Postbus 20952<br />
2500 EZ <strong>De</strong>n Haag<br />
Interne postco<strong>de</strong> 420<br />
www.college<strong>van</strong>rijksadviseurs.nl<br />
Contactpersoon<br />
ir. Rienke Groot<br />
Kenmerk<br />
201200124<br />
Pagina 1 <strong>van</strong> 3<br />
functionerend hoofdvaarnetwerk, in oost-westrichting over <strong>de</strong> rivieren en in noord-zuidrichting<br />
via een stelsel <strong>van</strong> vaarten, dat <strong>de</strong>els samenvalt met <strong>de</strong> vaarwegen voor <strong>de</strong> beroepsvaart.<br />
Op <strong>de</strong> regionale schaal kunnen samenhangen<strong>de</strong> vaarnetwerken ontstaan door grotere en<br />
kleinere barrières op te heffen. In dit advies geef ik aan om welke samenhangen<strong>de</strong> vaarnetwerken<br />
het gaat en welke bestaan<strong>de</strong> waterwegen beter bevaarbaar gemaakt zou<strong>de</strong>n moeten wor<strong>de</strong>n.<br />
<strong>De</strong> inventarisatiekaarten <strong>van</strong> het vaarnetwerk die in het ka<strong>de</strong>r <strong>van</strong> dit advies zijn gemaakt geven<br />
een overzicht op <strong>Randstad</strong>-niveau en kunnen door Allianties als <strong>Randstad</strong> Waterbaan - waarin<br />
overhe<strong>de</strong>n en on<strong>de</strong>rnemers samenwerken - wor<strong>de</strong>n gebruikt als basis voor hun activiteiten.<br />
Om er voor te zorgen dat het fijn vertakte netwerk <strong>van</strong> vaarten en veenriviertjes beter bruikbaar<br />
en beleefbaar wordt, is naar mijn mening een aantal maatregelen kansrijk:<br />
Het weer bevaarbaar maken <strong>van</strong> die <strong>de</strong>len <strong>van</strong> het boezemwater netwerk die nu<br />
ontoegankelijk zijn, omdat ze door een blokka<strong>de</strong> wor<strong>de</strong>n afgesloten of omdat bruggen te<br />
laag zijn. Door provincies, gemeenten, waterschappen en recreatieschappen zijn al veel<br />
lokale projecten gestart om blokka<strong>de</strong>s en ‘missing links’ op te lossen. Dit advies geeft een<br />
overzicht <strong>van</strong> <strong>de</strong>len <strong>van</strong> het boezemsysteem waar maatregelen nodig zijn.<br />
Het stimuleren <strong>van</strong> <strong>de</strong> ontwikkeling <strong>van</strong> recreatieve knooppunten (jachthavens,<br />
verblijfsrecreatie, horeca) is een kans om <strong>de</strong> economie <strong>van</strong> het lan<strong>de</strong>lijk gebied en <strong>de</strong><br />
stadsran<strong>de</strong>n te stimuleren en om aan het vestigingsmilieu <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> een ‘unique<br />
selling point’ toe te voegen. Provinciale en lokale overhe<strong>de</strong>n kunnen hiervoor een gericht<br />
ruimtelijk beleid voeren: zorgen voor het wegnemen <strong>van</strong> belemmeringen en het verbeteren<br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong> toegankelijkheid. Op regionale schaal kunnen hiervoor pilot-projecten wor<strong>de</strong>n<br />
ontwikkeld.<br />
Een goed functionerend regionaal stelsel <strong>van</strong> boezemwateren is voor <strong>de</strong> toekomstige<br />
waterhuishouding <strong>van</strong> <strong>de</strong> groenblauwe <strong>de</strong>lta <strong>van</strong> groot belang, om het overtollige water snel<br />
te kunnen afvoeren en om tij<strong>de</strong>ns droogte voldoen<strong>de</strong> zoet water te kunnen aanvoeren. Dit is<br />
een aandachtspunt voor het rijk bij <strong>de</strong> uitwerking <strong>van</strong> het <strong>De</strong>ltaprogramma. Met name voor<br />
<strong>de</strong> veengebie<strong>de</strong>n met een sterke bo<strong>de</strong>mdaling is <strong>de</strong> opgave <strong>van</strong> voldoen<strong>de</strong> watertoevoer en<br />
–afvoer actueel. Verbeteringen in het boezemstelsel kunnen goed gecombineerd wor<strong>de</strong>n<br />
met het completeren <strong>van</strong> het vaarnetwerk.<br />
Het blauwe netwerk heeft in <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> veel kruisingen en raakpunten met het grijze<br />
netwerk: <strong>de</strong> provinciale wegen, rijkswegen en spoorlijnen. Dat is om twee re<strong>de</strong>nen een<br />
aandachtspunt. In <strong>de</strong> eerste plaats omdat <strong>de</strong>rgelijke zware infrastructuurlijnen barrières<br />
kunnen vormen die alleen met grote investeringen kunnen wor<strong>de</strong>n opgelost. Bij <strong>de</strong> aanleg<br />
<strong>van</strong> nieuwe of aanpassingen aan bestaan<strong>de</strong> infrastructuurlijnen moeten <strong>de</strong> kruisingen met<br />
het vaarnetwerk daarom als randvoorwaar<strong>de</strong> wor<strong>de</strong>n meegenomen. Naast het oplossen<br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong> barrièrewerking, ligt er ook een kans in <strong>de</strong> raakpunten <strong>van</strong> bei<strong>de</strong> netwerken. Het<br />
6 7<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
4.<br />
<strong>College</strong> <strong>van</strong> <strong>Rijksadviseurs</strong><br />
Datum<br />
15 mei 2012<br />
Kenmerk<br />
201200124<br />
Pagina 2 <strong>van</strong> 3
Mijn belangrijkste<br />
advies op basis<br />
<strong>van</strong> dit onn<strong>de</strong>rzoek<br />
is oom<br />
<strong>de</strong> NURG-projecten<br />
ni iet<br />
langer als afzon<strong>de</strong>rrlijke<br />
inrichtiingsplannen<br />
per uiterwaaard<br />
aan te pak kken , maar aals<br />
Colleg<br />
een ‘Grrand<br />
Project’ ’, ook in sammenhang<br />
mett<br />
<strong>de</strong> projecten<br />
<strong>van</strong> Ruimtee<br />
voor <strong>de</strong> Riv vier<br />
en <strong>de</strong> KKa<strong>de</strong>rrichtlijn<br />
n Water. Het toekomstigee<br />
beheer <strong>van</strong> het buitendiijkse<br />
gebied iis<br />
een<br />
crucialle<br />
opgave, die e naar mijn oovertuiging<br />
aalleen<br />
efficiënnt<br />
kan wor<strong>de</strong>en<br />
aangepaktt<br />
op Datumm<br />
20 <strong>de</strong>c<br />
basis v<strong>van</strong><br />
masterpla annen per rivviertak.<br />
Dan wordt w het moogelijk<br />
een strategie<br />
voorr<br />
<br />
‘wissellbeheer’<br />
op te<br />
zetten waarbij<br />
alternereend<br />
in verschhillen<strong>de</strong><br />
uiterrwaar<strong>de</strong>n<br />
woordt<br />
<br />
gekaptt<br />
en geoogst, met het doeel<br />
het saldo va an <strong>de</strong> doorsttroming<br />
per rriviertak<br />
posiitief<br />
te hou<strong>de</strong>n.<br />
Inspelend<br />
op <strong>de</strong> speecifieke<br />
omsttandighe<strong>de</strong>n<br />
kan elke riviier<br />
zo een steerke<br />
eigen blauwe llandschappe<br />
netwerk lijke kan en <strong>van</strong>uit ecoloogische<br />
verzorgingsplaatsen karak kteristiek langs kriijgen.<br />
<strong>de</strong> autosnelwegen Daarbij<br />
pleit ik ervo of oor <strong>van</strong>af NS stations<br />
om zo wor<strong>de</strong>n veel als ontsloten moggelijk<br />
met is het behulp beheer<br />
<strong>van</strong> door voorzieningen <strong>de</strong> d dynamiek voor <strong>van</strong> botenverhuur, <strong>de</strong> rivier r zelf te openbaar laten vervoer over<br />
plaatsv water vin<strong>de</strong>n. en watertaxi’s.<br />
In dit<br />
on<strong>de</strong>rzoek komen <strong>de</strong> prrojecten<br />
waar<br />
is ingezet op o het in gangg<br />
zetten <strong>van</strong> natuurli ijke processen<br />
positiever naar voren ddan<br />
<strong>de</strong> projeccten<br />
waar is<br />
Het gestree is mijn efd naar conclusie een eindbeeld uit <strong>de</strong>ze eerste vaan<br />
natuurdoe verkenning eltypen. dat het vaarnetwerk een prachtig<br />
aanknopingspunt vormt voor <strong>de</strong> recreatieve en economische ontwikkeling <strong>van</strong> <strong>de</strong> ‘groenblauwe<br />
<strong>de</strong>lta’. Het onntwikkelen<br />
va an ruimtelijkke<br />
masterplannnen<br />
per riviertak,<br />
gerichht<br />
op een<br />
<strong>De</strong> evenw manier icht waarop tussen natuurontwik<br />
nhet<br />
vaarnetwerk kkeling, ontwikkeld beheeer<br />
en kan waterv wor<strong>de</strong>n, veiligheid, past goed is een bij opgave <strong>de</strong>ze tijd: door<br />
samenwerking waarbiij<br />
het <strong>De</strong>ltapr tussen rogramma verschillen<strong>de</strong> Riivieren<br />
overhe<strong>de</strong>n, het esstafettestokje<br />
organisaties e kan en overne on<strong>de</strong>rnemers, emen <strong>van</strong> het kunnen t lokale<br />
projecten<br />
NURG programma<br />
wor<strong>de</strong>n gestart<br />
en <strong>van</strong><br />
om<br />
het<br />
knelpunten<br />
programma<br />
in<br />
RRuimte<br />
<strong>de</strong> verbindingen<br />
voor d<strong>de</strong><br />
Rivier.<br />
op te lossen en aantrekkelijke<br />
‘ankerpunten’<br />
Het NUURG<br />
program<br />
voor<br />
mma<br />
<strong>de</strong> recreatie<br />
is ondannks<br />
te maken.<br />
zijn omv <strong>van</strong>g <strong>van</strong> duizzen<strong>de</strong>n<br />
hectaares<br />
relatief<br />
Stimuleren<br />
onbekend.<br />
<strong>van</strong><br />
<strong>De</strong> uitvo<br />
waterrecreatie<br />
oering heeft<br />
in<br />
op<br />
het<br />
veel<br />
Groene<br />
plekkken<br />
Hart<br />
in<br />
sluit<br />
relatie<br />
aan<br />
eve<br />
bij<br />
stilte<br />
<strong>de</strong> focus<br />
plaa atsgevon<strong>de</strong>n<br />
<strong>van</strong> het rijksbeleid<br />
n. Om<br />
op<br />
het het vestigingsmilieu gessprek<br />
over <strong>de</strong> e toekomst in <strong>de</strong> prioritaire vaan<br />
<strong>de</strong> gebie<strong>de</strong>n. natuur rontwikkelin Om werkelijk ng langs projecten <strong>de</strong> rivvieren<br />
<strong>van</strong> te <strong>de</strong> kun grond nnen te krijgen<br />
is voeren samenwerking n, is een analy <strong>van</strong> yse rijk, <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong> drie reesultaten<br />
provincies tot nu nen<br />
toe <strong>de</strong> vijf <strong>van</strong> waterschappen beelang.<br />
Dit bo oekje in een is een Trust eeerste<br />
een goe<strong>de</strong><br />
mogelijkheid. aanzett<br />
in het docum Vanwege menteren <strong>de</strong> samenhang <strong>van</strong>n<br />
een aantal in het representati<br />
vaarnetwerk ieve zijn projecten lokale n. verbeteringen immers<br />
ook <strong>van</strong> invloed op <strong>de</strong> gebruiksmogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>van</strong> het geheel. Dat vraagt om een systeem <strong>van</strong><br />
verevening Daarnaaast<br />
<strong>van</strong> heb investeringen ik ee en overzichts en skaart opbrengsten laten mmaken<br />
in een <strong>van</strong> samenwerkingsverband.<br />
<strong>de</strong>e<br />
inrichtingsplannen<br />
<strong>van</strong>n<br />
NURG en Ruimte vo oor <strong>de</strong> Rivierr,<br />
als eerste st tap in <strong>de</strong> richhting<br />
<strong>van</strong> eenn<br />
samenhanggen<strong>de</strong><br />
Ik strateg hoop gie dat per <strong>de</strong> riviert kaarten, tak. Uitsne<strong>de</strong> zoals bijgevoegd en uit <strong>de</strong>ze in ka <strong>de</strong>ze aart zijn publicatie opgeenomen<br />
en op in bijbehoren<strong>de</strong> <strong>de</strong>ze<br />
evaluatie cd, e. In goed<br />
bruikbaar een ooogopslag<br />
zullen wor zijn rdt voor dan het dui<strong>de</strong> op elijk gang hoe brengen sterk<br />
<strong>de</strong> <strong>van</strong> verschil <strong>de</strong> planvorming len<strong>de</strong> projeccten<br />
op <strong>de</strong> met schaal elkaaar<br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong><br />
als samen geheel nhangen. en stel <strong>de</strong>ze gegevens daarom graag beschikbaar voor alle partijen die het ‘vaar-project’<br />
een stap ver<strong>de</strong>r kunnen brengen,<br />
Met Met vrien<strong>de</strong>lijke vriien<strong>de</strong>lijke<br />
groet, grroeten,<br />
Yttje Fed<strong>de</strong>s, Feed<strong>de</strong>s,<br />
Rijksadviseur voor het Landschap<br />
Rijksaddviseur<br />
voor het Landschaap<br />
ge <strong>van</strong> Rijksadvisseurs<br />
cember 2011<br />
Paginna<br />
2 <strong>van</strong> 2<br />
<strong>College</strong> <strong>van</strong> <strong>Rijksadviseurs</strong><br />
Datum<br />
15 mei 2012<br />
Kenmerk<br />
201200124<br />
Pagina 3 <strong>van</strong> 3<br />
Vaarkaart<br />
8 9
# 1<br />
basiskaart<br />
watersysteem<br />
Het landschap <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> is zeer waterrijk. <strong>De</strong> zee, het<br />
Markermeer, <strong>de</strong> zeearmen en <strong>de</strong> grote rivieren vormen het<br />
systeem <strong>van</strong> <strong>de</strong> grote wateren. Het regionale watersysteem, op<br />
het schaalniveau daaron<strong>de</strong>r, is door sluizen geschei<strong>de</strong>n <strong>van</strong> <strong>de</strong><br />
dynamiek <strong>van</strong> <strong>de</strong> grote wateren en vormt het boezemsysteem <strong>van</strong><br />
<strong>de</strong> pol<strong>de</strong>rs. Ook binnen dit stelsel <strong>van</strong> boezemvaarten zijn er veel<br />
sluizen, om <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rlinge peilverschillen op te <strong>van</strong>gen. Niet alle<br />
boezemvaarten zijn bevaarbaar. Meestal wordt dit veroorzaakt<br />
door <strong>de</strong> aanwezigheid <strong>van</strong> te lage bruggen, barrières door<br />
infrastructuur of obstakels, zoals een gemaal. Niet alle meren en<br />
plassen zijn direct <strong>van</strong>uit <strong>de</strong> boezem toegankelijk. Vaak zijn er ook<br />
hier peilverschillen, waardoor er eerst een sluis gepasseerd moet<br />
wor<strong>de</strong>n. Sommige plassen zijn <strong>van</strong>wege hun grote natuurwaar<strong>de</strong><br />
niet toegankelijk.<br />
In dit on<strong>de</strong>rzoek is niet gekeken naar <strong>de</strong> bevaarbaarheid <strong>van</strong> <strong>de</strong><br />
kleinste haarvaten <strong>van</strong> het waternetwerk: <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>rsloten, omdat<br />
<strong>de</strong>ze door hun maat alleen geschikt zijn voor heel kleine bootjes en<br />
niet direct <strong>van</strong>uit het boezemsysteem toegankelijk zijn.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
plas/meer, niet in verbinding met boezem<br />
natuurgebied, motorboten verbo<strong>de</strong>n<br />
rivieren/grote wateren<br />
kavelsloten, niet bevaarbaar<br />
gemaal, geen passage mogelijk<br />
obstakel, geen passage mogelijk<br />
sluis, passage mogelijk<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
legenda<br />
10 11<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
SCHIEDAM ROTTERDAM<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
HAARLEM<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
UTRECHT<br />
HILVERSU
# 2<br />
pol<strong>de</strong>rpeilen en<br />
sluizen<br />
<strong>De</strong> pol<strong>de</strong>rs - veenpol<strong>de</strong>rs, kleipol<strong>de</strong>rs en droogmakerijen - vormen<br />
een ingenieus ontginningssysteem. Het beeld <strong>van</strong> <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
pol<strong>de</strong>rpeilen maakt zichtbaar dat er ook in ons vlakke land toch<br />
aanzienlijke hoogteverschillen bestaan, die <strong>de</strong> noodzaak <strong>van</strong><br />
sluizen in het boezemsysteem verklaren.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
plas/meer, niet in verbinding met boezem<br />
natuurgebied, motorboten verbo<strong>de</strong>n<br />
rivieren/grote wateren<br />
gemaal, geen passage mogelijk<br />
obstakel, geen passage mogelijk<br />
sluis, passage mogelijk<br />
peilbesluit -8 tot -7m<br />
peilbesluit -7 tot -6m<br />
peilbesluit -6 tot -5m<br />
peilbesluit -5 tot -4m<br />
peilbesluit -4 tot -3m<br />
peilbesluit -3 tot -2m<br />
peilbesluit -2 tot -1m<br />
peilbesluit -1 tot 0m<br />
peilbesluit 0 tot 1m<br />
peilbesluit 1 tot 2m<br />
legenda<br />
12 13<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
SCHIEDAM ROTTERDAM<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
HAARLEM<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
UTRECHT<br />
HILVERSU
# 3<br />
ste<strong>de</strong>n<br />
Het blauwe netwerk verbindt <strong>de</strong> Hollandse waterste<strong>de</strong>n met het<br />
landschap daarbuiten. <strong>De</strong> historische binnenste<strong>de</strong>n zijn altijd<br />
aan het watersysteem aangehaakt, wat een grote kans is voor<br />
ver<strong>de</strong>re toeristische ontwikkeling. Vooral het noor<strong>de</strong>lijk <strong>de</strong>el<br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> (<strong>de</strong> driehoek Lei<strong>de</strong>n-Amsterdam-Utrecht) heeft<br />
een dicht bevaarbaar netwerk <strong>van</strong> veenriviertjes, trekvaarten en<br />
boezemvaarten. Door <strong>de</strong> aanwezigheid <strong>van</strong> grote droogmakerijen<br />
en <strong>de</strong> slechte toegankelijkheid <strong>van</strong> <strong>de</strong> boezemvaarten in <strong>de</strong><br />
waar<strong>de</strong>n (Krimpenerwaard, Alblasserwaard) ontbreekt zo’n rijk<br />
vertakt vaarnetwerk in <strong>de</strong> Zui<strong>de</strong>lijke <strong>Randstad</strong>.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
plas/meer, niet in verbinding met boezem<br />
natuurgebied, motorboten verbo<strong>de</strong>n<br />
rivieren/grote wateren<br />
kavelsloten, niet bevaarbaar<br />
gemaal, geen passage mogelijk<br />
obstakel, geen passage mogelijk<br />
sluis, passage mogelijk<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
historische binnenstad<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
snelweg<br />
spoorweg<br />
legenda<br />
14 15<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
SCHIEDAM ROTTERDAM<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
HAARLEM<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
UTRECHT<br />
HILVERSU
# 4<br />
recreatie<br />
<strong>De</strong> ‘staan<strong>de</strong> mast route’ loopt <strong>van</strong> het IJ in Amsterdam mid<strong>de</strong>n<br />
door het Groene Hart naar <strong>de</strong> Nieuwe Maas in Rotterdam. Door<br />
<strong>de</strong> frequentie <strong>van</strong> <strong>de</strong> bediening <strong>van</strong> <strong>de</strong> sluizen en bruggen is<br />
dit een route die door doorgaan<strong>de</strong> recreatievaart veel wordt<br />
gebruikt -bijvoorbeeld <strong>van</strong> het IJsselmeergebied naar <strong>de</strong> Zeeuwse<br />
<strong>de</strong>lta. <strong>De</strong> an<strong>de</strong>re grote noord-zuid verbinding, het Amsterdam-<br />
Rijnkanaal is <strong>van</strong>wege <strong>de</strong> drukke beroepsvaart en het vervoer <strong>van</strong><br />
gevaarlijke stoffen feitelijk ongeschikt voor recreatievaart. Ook<br />
voor <strong>de</strong> vaarweg langs <strong>de</strong> staan<strong>de</strong> mast route is <strong>de</strong> combinatie<br />
met <strong>de</strong> beroepsvaart in sommige <strong>de</strong>len problematisch. Daarom<br />
zou het goed zijn als er voor kleinere bootjes (sloepen ed) meer<br />
alternatieve verbindingsroutes door het Groene Hart ontwikkeld<br />
zou<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n.<br />
<strong>De</strong> bestaan<strong>de</strong> jachthavens zijn vooral geconcentreerd bij <strong>de</strong> plassen<br />
en meren: in het gebied <strong>van</strong> <strong>de</strong> Kagerplassen/Braassem/Westein<strong>de</strong>r,<br />
in het Vechtplassengebied en bij Amsterdam en Rotterdam.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
rivieren/grote wateren<br />
kavelsloten, niet bevaarbaar<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
staan<strong>de</strong> mast route<br />
jachthaven cluster<br />
legenda<br />
16 17<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
SCHIEDAM<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
ROTTERDAM<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
HAARLEM<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele<br />
Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
HILVERSUM<br />
UTRECHT
# 5<br />
infrastructuur<br />
Naast het historische blauwe netwerk vormt ook het twintigsteeeuwse<br />
‘grijze’ netwerk <strong>van</strong> snelwegen en spoorlijnen een stelsel<br />
<strong>van</strong> verbindingslijnen tussen <strong>de</strong> ste<strong>de</strong>n. Omdat <strong>de</strong> wegen en<br />
spoorlijnen onafhankelijk <strong>van</strong> <strong>de</strong> rivieren, kanalen en vaarten<br />
zijn aangelegd, ontstaan er veel snijpunten en raakvlakken. Het<br />
is een aandachtspunt voor <strong>de</strong> toekomst, om bij <strong>de</strong> vernieuwing<br />
<strong>van</strong> <strong>de</strong>ze lijnen te investeren in het oplossen <strong>van</strong> barrières met het<br />
vaarnetwerk en royale ongelijkvloerse kruisingen te maken. Bij<br />
intensief gebruikte wegverbindingen en spoorlijnen is het openen<br />
<strong>van</strong> bruggen een steeds groter probleem. <strong>De</strong> toekomstige aanleg<br />
<strong>van</strong> het aquaduct in <strong>de</strong> A1 on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> Vecht is daarom een prachtige<br />
(maar kostbare) oplossing.<br />
Daarnaast bie<strong>de</strong>n <strong>de</strong> snijpunten <strong>van</strong> infrastructuur met het<br />
vaarnetwerk ook een kans om recreatieve poorten naar het<br />
vaarnetwerk te maken en verbindingen over het water aan te<br />
takken op <strong>de</strong> grijze infrastructuur. Kansrijke voorbeel<strong>de</strong>n <strong>van</strong><br />
<strong>de</strong>rgelijke water-overstap stations zijn Amsterdam CS, Amsterdam-<br />
Amstel, Weesp, Breukelen, Woer<strong>de</strong>n, Bo<strong>de</strong>graven, Maassluis en<br />
Voorhout. Tussen Amsterdam CS - IJmui<strong>de</strong>n en tussen Rotterdam<br />
- Dordrecht varen nu al draagvleugelboten.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
rivieren/grote wateren<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
snelweg<br />
spoorlijn<br />
barrière<br />
knooppunt OV-water<br />
legenda<br />
18 19<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
SCHIEDAM<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
ROTTERDAM<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
HAARLEM<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele<br />
Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
HILVERSUM<br />
UTRECHT
# 6<br />
bo<strong>de</strong>mdaling<br />
Mid<strong>de</strong>n door het Groene Hart loopt een zone <strong>van</strong> veenpol<strong>de</strong>rs<br />
waar <strong>de</strong> bo<strong>de</strong>m sneller daalt dan el<strong>de</strong>rs. Hier vindt bij voortgaan<strong>de</strong><br />
verlaging <strong>van</strong> het pol<strong>de</strong>rpeil verbranding <strong>van</strong> het veen plaats.<br />
Dat is een probleem <strong>van</strong>uit het oogpunt <strong>van</strong> het verlies <strong>van</strong> het<br />
unieke cultuurlandschap, maar ook <strong>van</strong>wege <strong>de</strong> milieuproblemen<br />
(CO2 uitstoot) die verbranding <strong>van</strong> het veen met zich meebrengt.<br />
Verhoging <strong>van</strong> het pol<strong>de</strong>rpeil in <strong>de</strong>ze bo<strong>de</strong>mdalingsgebie<strong>de</strong>n<br />
veroorzaakt beperkingen voor <strong>de</strong> landbouw. Daarom zou het<br />
grondbezit <strong>van</strong> het rijk zich door grondruil vooral in <strong>de</strong>ze<br />
bo<strong>de</strong>mdalingsgebie<strong>de</strong>n kunnen concentreren. Daardoor<br />
ontstaan er mid<strong>de</strong>n in het Groene Hart zones met vernatting en<br />
extensief grondgebruik, die samen met <strong>de</strong> vaarverbindingen een<br />
karakteristiek recreatief landschap kunnen gaan vormen.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
rivieren/grote wateren<br />
kavelsloten, niet bevaarbaar<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
kwetsbaar gebied<br />
zeer kwetsbaar gebied<br />
legenda<br />
20 21<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
SCHIEDAM<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
ROTTERDAM<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
HAARLEM<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele<br />
Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
HILVERSUM<br />
UTRECHT
# 7<br />
inventarisatie<br />
plannen<br />
Om een indruk te krijgen hoe er nu al door verschillen<strong>de</strong><br />
partijen wordt gewerkt aan <strong>de</strong> verbetering en benutting <strong>van</strong> het<br />
vaarnetwerk, is een inventarisatie gemaakt <strong>van</strong> lopen<strong>de</strong> plannen<br />
en visies. Op <strong>de</strong> kaart is on<strong>de</strong>rscheid gemaakt tussen bestaan<strong>de</strong><br />
beleidsplannen voor het oplossen <strong>van</strong> concrete knelpunten<br />
(bijvoorbeeld het verbeteren <strong>van</strong> <strong>de</strong> bereikbaarheid <strong>van</strong> <strong>de</strong><br />
Keukenhof over het water) en meer algemene stimuleringsmaatregelen<br />
(bijvoorbeeld fluisterbootjes op <strong>de</strong> Amstel). Ook<br />
zijn als aparte categorie drie‘missing links’ aangegeven, die zijn<br />
geagen<strong>de</strong>erd in <strong>de</strong> verkenning <strong>van</strong> het rijk naar het metropolitane<br />
landschap, maar die nog geen beleidsstatus hebben.<br />
1. Verbindingen rondom Amsterdam<br />
2. Rondom Utrecht: Ou<strong>de</strong> Rijn - Leidsche Rijn - Catharijnesingel 17.<br />
3. Gouda - Reeuwijkse plassen - Ou<strong>de</strong> Rijn (ZH5)<br />
18.<br />
4. Ontsluiting Zoetermeer<br />
19.<br />
5. Verbinding Katwijk - Voorschoten (Zeehaven Katwijk)<br />
20.<br />
6. Verbinding Voorschoten - Wassenaar<br />
7. Zoet Haags Water (Verbinding Laak - kust)<br />
21.<br />
8. Vaartenland (Verbinding achterland - kust & Westland - <strong>De</strong>n Haag) 22.<br />
9. Verbinding Schiedam - Berkel en Ro<strong>de</strong>nrijs<br />
23.<br />
10. Verbinding Maassluis - <strong>De</strong>lft<br />
24.<br />
11. Missing link Rotte - Schie<br />
12. <strong>De</strong>el <strong>van</strong> <strong>de</strong> Rotte ge<strong>de</strong>mpt<br />
25.<br />
13. Missing link Rotte - Amstel<br />
14. Verbinding Gouda - Reeuwijkse plassen<br />
26.<br />
15. Verbinding Reeuwijkse plassen - Ou<strong>de</strong> Rijn (Fort Wierickerschans,<br />
via enkele Wiericke) (ZH15)<br />
27.<br />
16. Nieuwe verbinding Kockengen - Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
28.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
rivieren/grote wateren<br />
kavelsloten, niet bevaarbaar<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
beleidsplan<br />
missing-link<br />
stimuleringsmaatregel<br />
gewenste verbinding<br />
Vergeten Vaarwegen rondom Woer<strong>de</strong>n<br />
Verbinding Leidsche Rijn - Catharijnesingel (UT9)<br />
Verbinding Naar<strong>de</strong>rtrekvaart - Gooimeer (NH10)<br />
Fluisterboot over <strong>de</strong> Amstel (aantrekkelijker maken <strong>van</strong> <strong>de</strong><br />
Amstel voor <strong>de</strong> recreant) (NH3)<br />
Verbinding Westein<strong>de</strong>rplassen - Drecht (ZH11)<br />
Verbeteren doorvaart Vinkeveense Plassen - Vinkeveen<br />
Verbeteren bereikbaarheid Keukenhof<br />
Verbeteren cultuurhistorische ruimtelijke infrastructuur <strong>van</strong><br />
<strong>de</strong> Haarlemmertrekvaart<br />
Kanoroutes in <strong>de</strong> Krimpenerwaard, in <strong>de</strong> toekomst ook<br />
kleine recreatievaart<br />
Verbinding Schie - Nieuwe Waterweg (met name barrières<br />
bij <strong>de</strong> Lier)<br />
Vaart in <strong>de</strong> Vaart<br />
Openstellen Stolwijkersluis (Gouda)<br />
legenda<br />
22 23<br />
26<br />
8<br />
10<br />
7<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
SCHIEDAM<br />
5<br />
Vliet<br />
Schie<br />
6<br />
9<br />
LEIDEN<br />
12<br />
ROTTERDAM<br />
11<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Leidsche Trekvaart<br />
4<br />
23<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
13<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
HAARLEM<br />
Gouwe<br />
21<br />
25<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
28<br />
3<br />
14<br />
Lek<br />
Amstel<br />
15<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Graafstroom<br />
24<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele<br />
Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
17<br />
1<br />
22<br />
AMSTERDAM<br />
20<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
16<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
18<br />
27<br />
2<br />
19<br />
HILVERSUM<br />
UTRECHT
# 8<br />
Kaag en Braassem<br />
Vechtplassen<br />
visie<br />
Westland en <strong>De</strong>lfland<br />
Natte as<br />
vaarnetwerk Diepe droogmakerij en<br />
Rotterdam<br />
legenda<br />
Vanwege <strong>de</strong> actieradius <strong>van</strong> het kenmerken<strong>de</strong> <strong>Randstad</strong>-bootje<br />
(een sloep, kano of kleine motorkruiser) ontstaan binnen het<br />
vaarnetwerk <strong>van</strong> <strong>de</strong> <strong>Randstad</strong> samenhangen<strong>de</strong> regio’s met een<br />
eigen i<strong>de</strong>ntiteit.<br />
Het dichte netwerk <strong>van</strong> veenriviertjes en plassen in <strong>de</strong> regio’s<br />
Kaag en Braassem en het Vechtplassengebied, dat nu al goed<br />
functioneert. Het gebied <strong>van</strong> <strong>de</strong> Reeuwijkse Plassen en <strong>de</strong><br />
Nieuwkoopse plassen, mid<strong>de</strong>n in het Groene Hart, dat in<br />
samenhang met het vernatten <strong>van</strong> <strong>de</strong> veenpol<strong>de</strong>rs tot een natuuren<br />
recreatiehart kan wor<strong>de</strong>n ontwikkeld. In het Westland en<br />
langs <strong>de</strong> binnenduinrand kan het bestaan<strong>de</strong> stelsel <strong>van</strong> vaarten<br />
beter toegankelijk wor<strong>de</strong>n gemaakt door het oplossen <strong>van</strong><br />
barrières. Door <strong>de</strong> Rotte langs <strong>de</strong> ringvaart <strong>van</strong> <strong>de</strong> Zuidplaspol<strong>de</strong>r<br />
te verbin<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> Gouwe ontstaat ook aan <strong>de</strong> noordkant <strong>van</strong><br />
Rotterdam een vaarroute. <strong>De</strong> pol<strong>de</strong>rvaarten in <strong>de</strong> Krimpenerwaard,<br />
Lopikerwaard en Alblasserwaard kunnen beter toegankelijk<br />
wor<strong>de</strong>n gemaakt <strong>van</strong>uit <strong>de</strong> rivieren en bevaarbaar wor<strong>de</strong>n gemaakt<br />
door het oplossen <strong>van</strong> barrières en het verhogen <strong>van</strong> bruggen.<br />
Waar<strong>de</strong>n<br />
Vaarten<br />
Haarlemmermeer<br />
24 25
# 9<br />
maatregelen<br />
Op <strong>de</strong>ze kaart staat aangegeven welke boezemvaarten en<br />
pol<strong>de</strong>rvaarten verbetering nodig hebben om goed bevaarbaar te<br />
zijn. Tevens is een aantal op te lossen barrières aangegeven. Door<br />
<strong>de</strong>ze vaarwegen te herstellen ontstaat een gevarieerd en goed<br />
vertakt vaarnetwerk op <strong>de</strong> schaal <strong>van</strong> <strong>de</strong> hele <strong>Randstad</strong>. <strong>De</strong> unieke<br />
kwaliteit <strong>van</strong> het Ne<strong>de</strong>rlandse pol<strong>de</strong>rlandschap kan dan optimaal<br />
benut en beleefd wor<strong>de</strong>n.<br />
boezemstelsel, bevaarbaar<br />
boezemstelsel, niet bevaarbaar<br />
plas/meer, in verbinding met boezem<br />
rivieren/grote wateren<br />
ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
lan<strong>de</strong>lijk gebied<br />
herstellen vaarweg<br />
opheffen barrière<br />
legenda<br />
26 27<br />
DEN HAAG<br />
DELFT<br />
Vlaardingervaart<br />
Vliet<br />
Schie<br />
LEIDEN<br />
SCHIEDAM ROTTERDAM<br />
Leidsche Trekvaart<br />
Kralingse<br />
Plas<br />
Rotte<br />
Ringvaart<br />
Kagerplassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
HAARLEM<br />
ALPHEN<br />
A/D RIJN<br />
Gouwe<br />
Hollandse IJssel<br />
DORDRECHT<br />
GOUDA<br />
Braassemermeer<br />
Reeuwijkse<br />
Plassen<br />
Lek<br />
Amstel<br />
Graafstroom<br />
Nieuwkoopse<br />
Plassen<br />
Ou<strong>de</strong> Rijn<br />
Dubbele Wiericke<br />
Grecht<br />
WOERDEN<br />
Amstel<br />
AMSTERDAM<br />
Vinkeveense<br />
Plassen<br />
Hollandse IJssel<br />
GORINCHEM<br />
Amsterdam-Rijnkanaal<br />
Lopiker Wetering<br />
Vecht<br />
Merwe<strong>de</strong> Kanaal<br />
Linge<br />
Vecht<br />
Loosdrechtse<br />
Plassen<br />
UTRECHT<br />
HILVERSU
Geraadpleeg<strong>de</strong> bronnen<br />
Vaarplanner Groene Hart; ANWB<br />
Waterkaarten; ANWB, 2011<br />
Beleidsvisie Recreatietoervaart Ne<strong>de</strong>rland (BRTN 2008-<br />
2013); Stichting Recreatietoervaart Ne<strong>de</strong>rland, 2008<br />
Recreatief Routenetwerk <strong>Randstad</strong>; Stichting Recreatie,<br />
Kennis- en Innovatiecentrum, juni 2008<br />
Toekomstvisie Waterrecreatie 2025; Stichting<br />
Recreatietoervaart Ne<strong>de</strong>rland, <strong>de</strong>cember 2010 (concept)<br />
Nota Mobiliteit; Ministerie <strong>van</strong> Verkeer en Waterstaat,<br />
september 2004<br />
Staan<strong>de</strong> Mast Route 2010; Rijkswaterstaat Dienst Zuid-<br />
Holland, februari 2010<br />
Uitvoeringsprogramma Staan<strong>de</strong> Mast Route; Advies<br />
Nautique iov Provincie Zuid-Holland, maart 2011<br />
Beleidsnota Provinciale vaarwegen en scheepvaart<br />
2006; Provincie Zuid-Holland, juni 2006<br />
On<strong>de</strong>rzoek naar <strong>de</strong> functies <strong>van</strong> vaarwegen; RPS BCC B.V.<br />
iov Provincie Zuid-Holland, januari 2011<br />
Regionale Analyse - The Waterways of the <strong>Randstad</strong>;<br />
Vereniging Regio Water, maart 2011<br />
Groenbeleidsplan Haaglan<strong>de</strong>n; Stadsgewest<br />
Haaglan<strong>de</strong>n, januari 2010<br />
Hollandse Meren, het waterrecreatie Hart <strong>van</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Randstad</strong>; Provincie Zuid-Holland, mei 2010<br />
Groenblauwe <strong>Randstad</strong>, analyse <strong>van</strong> kansen en<br />
knelpunten; Dienst Lan<strong>de</strong>lijk Gebied regio west, januari<br />
2011<br />
Kansrijke locaties voor jachthavens aan het IJ & IJmeer;<br />
Dienst Ruimtelijke Or<strong>de</strong>ning Amsterdam, september<br />
2009 (concept)<br />
Knelpunteninventarisatie; Vereniging Regio Water<br />
28 29<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Haalbaarheidson<strong>de</strong>rzoek vaarverbinding Sloterplas<br />
- Tuinen <strong>van</strong> West - Ringvaart; Dienst Ruimtelijke<br />
Or<strong>de</strong>ning Amsterdam, juni 2010<br />
Vaar- kano- en skeelerroutes Recreatie in <strong>de</strong> Venen,<br />
augustus 2010<br />
<strong>De</strong> Blauwe Verbinding (vaarverbinding tussen<br />
Rotterdam en Buytenland); Provincie Zuid-Holland,<br />
2010<br />
Het Vechtsnoer, ontsluiting <strong>van</strong> <strong>de</strong> Vechtstreek als één<br />
verhaal; Werkgroep Vechtsnoer, april 2010<br />
IJMEER, Metropolitaan Landschap; West 8 iov ministerie<br />
I&M, november 2010<br />
Hollands Welvaren/Aquapunctuur, Jaap Brouwer,<br />
Afstu<strong>de</strong>erproject Aca<strong>de</strong>mie <strong>van</strong> Bouwkunst Amsterdam,<br />
2008<br />
Geraadpleeg<strong>de</strong> organisaties<br />
• Hoogheemraadschap Schieland en Krimpenerwaard<br />
• Hoogheemraadschap <strong>van</strong> Rijnland<br />
• Waterschap Rivierenland<br />
• Dienst Lan<strong>de</strong>lijk Gebied, regio west<br />
• Waternet<br />
• ANWB<br />
• Provincie Zuid-Holland<br />
• HISWA Vereniging<br />
• Stadsgewest Haaglan<strong>de</strong>n<br />
• Gemeente <strong>De</strong>n Haag<br />
• dS+V Rotterdam<br />
• DRO Amsterdam<br />
• Stichting Recreatietoervaart Ne<strong>de</strong>rland<br />
•<br />
Unie <strong>van</strong> Waterschappen
Colofon<br />
Uitgave <strong>van</strong><br />
Yttje Fed<strong>de</strong>s, Rijksadviseur voor het Landschap<br />
Met me<strong>de</strong>werking <strong>van</strong><br />
Nancy Arkema, Rienke Groot, <strong>College</strong> <strong>van</strong> <strong>Rijksadviseurs</strong><br />
Opdrachtgever<br />
Ministerie <strong>van</strong> EL&I<br />
Ontwerp<br />
Ilva Besselink-Noorda, Studio Ilva<br />
Druk<br />
Drukkerij Macula bv, Waddinxveen<br />
Beeldverantwoording<br />
Kaarten: Nancy Arkema en Martijn Noor<strong>de</strong>rmeer, bewerkt door Studio Ilva<br />
Foto kaft (recreatievaart Mid<strong>de</strong>n-<strong>De</strong>lfland): Martijn Noor<strong>de</strong>rmeer<br />
Foto p. 4-5 (Amsterdam): Yttje Fed<strong>de</strong>s<br />
Foto p. 9 (brug): Yoran <strong>van</strong> Boheemen<br />
Foto p. 28 (jachthaven): <strong>de</strong> Nationale Beeldbank, Gary Thornwood<br />
Met dank aan<br />
• Samenwerkingsalliantie <strong>Randstad</strong> Waterbaan: Manita Koop,<br />
Ronald Waterman, Jaap Brouwer<br />
• John <strong>van</strong> Wensveen (Provincie Zuid-Holland)<br />
• Guus <strong>van</strong> <strong>de</strong> Hoef, Marco Boen<strong>de</strong>r, Saline Verhoeven en<br />
Anne-Fleur Aronstein<br />
• Kwaliteitsteam Groene Hart: Jan-Willem Bosch, Pieter Jannink,<br />
Sjef Jansen, Frits <strong>van</strong> <strong>de</strong>r Schans, Hans <strong>van</strong> Hel<strong>de</strong>n<br />
30 31
<strong>College</strong> <strong>van</strong> <strong>Rijksadviseurs</strong><br />
IPC 420<br />
Postbus 20952<br />
2500 EZ <strong>De</strong>n Haag<br />
Bezoekadres:<br />
Oranjebuitensingel 90<br />
<strong>De</strong>n Haag<br />
T 070 3398998<br />
www.college<strong>van</strong>rijksadviseurs.nl<br />
Mei 2012<br />
32
Change language