'gevaarlijke' ladingen - FOV

Toestand van de lading
Het zou ontzettend veel ladingschade en schadeclaims schelen als
de kapitein/schipper eventuele schade aan de lading en/of de
verpakking op het cognossement zou vermelden. Denk aan gezwollen
of vuile cellulose, beschadigde containers, roest op rollen of de
banden om de rollen, geoxideerd aluminium, klonten, scheuren,
deuken, vlekken, maar ook graan dat stinkt of maïs dat vochtig of
zacht aanvoelt. Als u geen aantekening van schade op het originele
cognossement maakt, bent u juridisch gezien aansprakelijk voor de
schade aan de lading. Het komt regelmatig voor dat verladers vragen
geen bemerking op het cognossement te zetten, of dat even op een
apart briefje te doen. (Zodat u snel kunt gaan varen…). Zo zorgen ze
dat het cognossement, dat ook het eigendomsbewijs is, ’schoon’
blijft en geen problemen oplevert bij de ontvanger of bij het
doorverkopen van de lading.
Als u weet dat er schade is en toch met een getekend, schoon
cognossement wegvaart, misleidt u de ladingontvanger en dat
is strafbaar. Mocht de schade u toch in de schoenen worden
geschoven, dan bent u daar wel voor verzekerd. Dat kost wel uw
eigen risico en het staat, zeker als het vaker gebeurt, niet zo leuk
Veel fouten en schades bij ’gevaarlijke’ ladingen
5
op uw schadestatistiek. Maar het geeft vooral een enorm onrechtvaardigheidgevoel
als partijen u op laten draaien voor schade die u
niet heeft veroorzaakt! En dat alleen omdat de al aanwezige schade
niet of niet goed op het originele cognossement stond! Als alles
goed op papier staat, kan de verzekeraar, bijvoorbeeld bij ongedierte
in de lading, degene die wel aansprakelijk is, ook aansprakelijk stellen
voor de schoonmaakkosten van het ruim.
Tijdens het laden
Als er tijdens het laden of lossen een fikse regenbui losbarst, bepaalt
u als kapitein/schipper of u het schip dicht legt. Het komt regelmatig
voor dat een stuwadoor roept dat een beetje regen geen enkel
probleem is, maar dat er een aantal weken later toch een flinke
schadeclaim volgt. We weten dat de druk van verladers, bevrachters,
ontvangers of de eventuele eigenaar van het schip aan de wal groot
is en dat er zelfs dreigementen worden geuit, maar stop in geval van
twijfel met laden of lossen. Ga in ieder geval níet varen en bel uw
verzekering of rechtsbijstand voor advies! Want zelfs al weet
íedereen dat het tijdens het laden of lossen regende, als dat niet op
papier staat en niet te bewijzen is, is de wet duidelijk: de lading is er