Jaargang 2008 sept - dwv

Najaar 2008
1

Speelautomaten
Biljart en Darts speciaalzaak
Nu ook online bestellen op:
www.dartwinkel.nl
www.biljartwinkel.nl
• Darts
• Biljarts
• Voetbaltafels
• Jeu de Boule
• Tafeltennis
• Alle benodigde accessoires
• Exploitatie Exploitatie Exploitatie speel speel automaten
automaten
automaten
e-mail: info@dartwinkel.nl
DIBO Openingstijden
Biljart en darts speciaalzaak Maandag van 13:00 tot 18:00
Bergenvaardersstraat 15 Dinsdag t/m vrijdag 09.00 tot 18.00
7418 BW DEVENTER Zaterdag van 10.00 tot 16.00
0570 – 628304
Kom ook eens kijken in de grootste dartwinkel van Nederland
2

Jaargang 13,
Najaar 2008 De
1. Voorpagina
2. Advertentie
3. Voorwoord
4. Foutje Bedankt!
5. Ingekomen Post
6. Kopij Pen
7. Kopij Pen
8. Nieuws
9. Ketelbinkie
10. (Reis)verhalen
11. Vuil Water
12. Vuil Water
13. Vuil Water
14. Receptje
15. technische rubriek
16. technische rubriek
17. Hoe doen we dat
18. Tips voor
nieuwkomers
19. antwoord prijsvraag
20. Puzzeltijd
21. (Reis)verhalen
22. Colofoon
23. Advertentie
24. Advertentie
De PLONS PLONS
PLONS
Van onze Voorzitter…
Voorwoord najaar 2008
Beste watersporters,
Een zomer van mooie weekenden en veel wind.
Het vaarseizoen is voorbij als je rekent naar de meteorologische
gegevens. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat je geen mooie dagen
meer kunt krijgen maar volgens de statistieken zijn we beland in de
herfst en dat betekend normaal gesproken een lagere temperatuur.
Terug denkend aan de zomer valt me iets op en wel dat het meer
regende op de doordeweekse dag en het vaak mooi weer was in de
weekeinden. Het was natuurlijk ook een zomer van tegenstellingen.
Zo zaten we in de zwembroek en een twee dagen later moest je een
trui aan. Zeer opvallend was het deze zomer dat de wind gemiddeld
een te grote kracht had of die nu uit het zuiden, oosten of het
westen kwam. Zelfs onze zeilers bij de vereniging vonden het soms
te veel, en dat wil wat zeggen, als een zeiler zegt dat er te
veeeeeeeeel wind stond. Ook een enkel buitje heeft ons door de
zeker Hollandse zomer gebracht, waarna je na een kort durende
wolkbreuk weer kon genieten van de fraaie wolken formatie en de
doorbrekende zon die zo kenmerkend is voor ons Nederland. Maar
ja aan alles komt een eind zo ook weer aan dit vaar seizoen en dat
betekend dat er weer een hoop op stapelstaat. Zeker als we denken
aan wat ons te wachten staat wat betreft her project “ Ruimte voor
de Rivier” . Ondertussen zal er een bijeenkomst geplant of geweest
zijn over de inhoudelijke zaken aangaande onze club binnen het
project, momenteel volgende nieuwe situaties zich zo snel op dat
het bijna niet te volgen is, maar als bestuur zitten we er natuurlijk
boven op. En nu nog even een pluim voor de nieuwe redactie die het
toch maar voor elkaar heeft gekregen nog even voor de meeste
vakanties begonnen waren de vernieuwde ‘ Plons’ uit te brengen.
Redactie namens het bestuur ontzettend bedankt voor de snelle
actie, Verder op in de ‘ Plons‘ zal daar nog aandacht aan worden
besteed. Namens het bestuur wensen we allen weer veel lees
plezier. En tot ziens op de haven,
Uw voorzitter Gerrit Beltman.
3

Beste leden,
Foutje.. Foutje.. bedankt bedankt …
Op de algemene leden vergadering hadden wij u de nieuwe hoofdredactrice voor ons clubblad de Plons
voorgesteld, n.l. Tamara Horst.
Er zijn plannen en voorstellen gemaakt en naar wij aannamen zou de eerste Plons in juni in de bus vallen.
Echter, om haar moverende reden heeft Tamara ervoor bedankt en zaten wij zonder hoofdredactie.
In plaats van de Plons waren wij al bezig met een brief voor alle leden waarin wij een oproep plaatsten
voor een nieuwe hoofdredactie.
Totdat ons andere redactielid Gerrie Diks ons belde en zei dat ze met haar zoons, Marcel en Edwin, had
overlegt en dat die de Plons wel voor ons wilden verzorgen.
In overleg met hen zijn we nu weer zover u de vernieuwde Plons te presenteren.
Fantastisch dat deze heren in hun toch wel schaarse vrije tijd voor ons het clubblad wil gaan verzorgen.
Wij rekenen echter ook op uw medewerking voor kopij, draag allemaal uw steentje bij, let wel: we
rekenen er wel op dat dit een positieve bijdrage levert aan de vereniging of haar leden, mocht er te
weinig ruimte zijn in de volgende uitgave dan schuiven we gewoon door dus stuur maar in.
Het bestuur is ook voornemens om de brieven voor boten op de wal en boten te water als bijlage in de
Plons te plaatsen en niet meer per post te versturen, dit scheelt toch aanzienlijk in kosten en werk, LEES
dus vooral DE PLONS en stuur dan ook uw opgaven op tijd terug.
Wij hopen dat u het eerste exemplaar nog voor uw vakantie ontvangt dan kunt u rekening houden met
uw reisverhalen voor de september/volgende uitgave.
Veel leesplezier.
Gerrit Rutgers
Secretaris
Door een misverstand is dit artikel niet geplaatst in de eerste nieuwe uitgave van de Plons, om deze
reden hebben we dan ook besloten in deze Plons nog geen brieven voor de winter ligging te plaatsen
maar deze nog per post toe te zenden.
4

Ingekomen Ingekomen post post …
…
Het pseudoniem
Het pseudoniem is een naam die
iemand hanteert als hij zijn eigen
naam niet wil gebruiken. De reden
om een pseudoniem te gebruiken
kan zijn om ongewenste aandacht
van het publiek voor de schrijver/ster
te ontlopen, of om een duidelijke
scheiding aan te brengen tussen
iemands persoonlijke en artistieke of
publieke leven. In bepaalde tijden
mochten vrouwen geen boeken
schrijven, dus kozen ze een mannelijk
pseudoniem. Vaak heeft een
pseudoniem iets te maken met de
echte naam van de schrijver mits
deze er foutieve bedoelingen mee
heeft. Hierbij kan de suggestie
worden gewekt dat na onderzoek,
men het een en ander aan het
daglicht denkt te moeten brengen
waarbij er in werkelijkheid over de
eigen behoeftes en of mengingen
geschreven wordt die tevens van een
beschuldigend karakter aan derden
kunnen zijn. Deze manier van gebruik
van het pseudoniem is dus niet
gewenst daar deze niet op de
waarheid berusten.
Als lid van de DWV Pseudo
Van de redactie,
Het pseudoniem,
Wij zijn blij, ook al is het onder een
pseudoniem dat we kopie krijgen.
Ook respecteren wij het pseudoniem, wat
niet zeggen wil dat wij als redactie het
altijd eens zijn met hun zienswijze.
Wij willen ook graag dat positieve stukjes
bijdragen aan de vereniging en de leden.
Toen ik de nieuwe plons doorlas viel mij
het stukje van Ketelbinkie op. Ik denk dat
deze een bepaalde rancune heeft tegen
een bestuurslid.
Ik ben ook op de winterligging geweest en
heb dat “blauwe” ook zien liggen; maar
ook ter hoogte van het slijphok heb ik een
grote plek roest zien liggen wat volgens
mij komt van het slijpen met de deur
open: met alle gevolgen van dien.
Wil Ketelbinkie dit niet zien of is er
overheen gekeken? Ik denk het eerste!
Het is wel een beetje kort door de bocht
Ketelbinkie
Een Outsider
5

Kopij Kopij pen pen …
…
De kopij pen doorgeven aan een lid zonder boot, levert meestal een verhaal op zonder vaarvakantie
ervaringen. Vorig jaar hebben we de Enjoy verkocht. Een goede 12 jaar hebben wij er veel vaar- en
klusplezier aan beleeft. Een lang gekoesterde droom en wens was ooit een boot zelf te gaan bouwen.
Het moest een motorboot met openkuip en veel binnen ruimte worden. Na veel wikken en wegen is het
een Vripack Kotter 1300 OK geworden. In Sneek bij Vripack hebben we een tekeningenpakket met
digitale snij-files gekocht. Een reeds gelast casco werk natuurlijk veel sneller maar het liefst wilde ik ook
het hele casco in elkaar zetten. Het is natuurlijk ook uit financieel oogpunt interessant. Om zelf en casco
in elkaar te lassen heb je natuurlijk een goede loods nodig. Zonder loods kan zon project niet
plaatsvinden. Via contacten is het mij gelukt om in Deventer een prima loods te kunnen huren. Op zoek
naar een snijbedrijf, kwamen we uit bij Euroships in Heerenwaarden. Het is een bedrijf die voornamelijk
Luxe Motors bouwt. Na een bezoek aan het bedrijf is de opdracht gegeven voor het leveren van het
snijpakket. Half januari kon ik de loods betrekken, en heb wat elektra en verlichting aangepast. OP zoek
naar een goed mig-mag lasapparaat, heb ik uiteindelijk een nieuwe gekocht. Ook heb in een tweetal
motorheffers van 2 ton gekocht. Om platen van 400 kg in positie te brengen het je gewoon kracht en
hulp nodig. Omdat ik grotendeels alleen het schip ga bouwen, heb je goed gereedschap en hulpmiddelen
nodig. Half februari werd het staalpakket afgeleverd. 10 ton staal plat gestapeld lijkt maar weinig. Het
zijn een 25 staalplaten van 2000 x 6000 in de diktes van 5, 6, en 10 mm Alle onderdelen controleren via
de geneste platen tekening was een hele klus. Alle plaat onderdelen zijn voorzien van een code en
positielijnen. Ik ben wel geschrokken van de grote hoeveelheid aan onderdelen. Het geheel is plasma
gesneden met een tolerantie van 1 mm. Hoeveel slijpschijven zou je nodig zijn om zon pakket te maken !
OP een baan van battings die waterpas lagen, ben ik begonnen met het verzamelen en uitzoeken van de
spanten. Het casco bestaat uit 27 spanten waarvan 9 web-spanten, 3 waterdichte schotten. Het lassen
van de 10 mm spanten ( soms 4 delen) is een nauwkeurig klusje,maar laat al een beetje de grote en vorm
van het schip zien. Tijdens het controleren van het platenpakket heb ik de bodemplaten al apart gelegd.
Op tekening (uitslagen romp) staat precies hoe de platen moeten liggen, en kan het lassen beginnen.
Het casco word eerst geheel gehecht en daarna afgelast. OP de plaatsen waar je later niet meer bij kunt
moet er wel worden afgelast. Tijdens het hechten van de bodemplaten komt de vorm steeds duidelijker
na voren. ( de vripack is een multiknikspant). Over een lengte van 13 meter worden de spanten om de
40 cm ( op de markeringslijnen) vastgehecht. Tussen de 2 waterdichte schotten van het motorruim komt
de motorfundatie. Deze fundatie heb ik laten aanpassen i.v.m. de motorsteunen van de VW motor. Nu
zijn de dieseltanks aan de beurt, deze tanks maken deel uit van de constructie, en zijn goed voor 600 l.
diesel elk. Voordat ik verder ga met de eerste gang, moet ik eerst een bok maken. Het omhoog brengen
van het vlak met de spanten doe met de twee motorheffers, en dat gaat prima. Nadat het gehele vlak is
gestut en waterpas staat begin ik met de eerste gang. Hoek op hoek lassen in positie gehouden door de
motorheffers, van zwemplateau tot boeg, het gaat erg voorspoedig al is er ter plaatse van de boeg wel
wat kracht ( takel) nodig. Omdat er tussen de webspanten stringers ( lengte versteviging) zitten, moeten
deze hoekprofielen van 50x50x5 wel in de juiste vorm worden gebogen. Een zelfgemaakt buigijzer met
een 20-tons krik werkt geweldig. Het iedere keer weer in het schip klimmen is als de 50 bent gepasseerd
erg vermoeiend en daarom maar even een stevige trap gemaakt, die met wielen makkelijk te verplaatsen
is. De tweede gang is aan de beurt, waarbij de boeg speciaal gezet is. De vripack heeft een waaiersteven
en het zetwerk is dan ook door een specialist gedaan. Het is echt ongelovig knap hoe ze deze vormen (
6

van hol naar bol) in de 5mm plaat rollen. En het paste werkelijk geweldig. Het boegstuk ( ook gezet)
kosten nog de nodige slijpwerk, wat zon sluitstuk moet jezelf pas maken. Helaas een splintertje onder de
bril door en na een bezoek aan de oogarts een weekje verplicht vrij.
Nu de opgangen klaar zijn kan ik beginnen met zwemplateau. Omdat ik toch een voorziening wil aan
brengen voor een hekschroef moest dit eerst. Een tunnel die half in het vlak zit omdat er anders niet
genoeg diepte is. Het wel even slikken om in die mooie bodemplaat te gaan slijpen. De vloerspanten van
de kuip geplaatst en voordat de vloerplaten gelegd worden eerst maar de spanten afgelast omdat je er
later heel slecht bij kunt komen. In het motorruim heb ik de brandstoftanks binnen en buiten geheel
afgelast. Gelukkig zaten er hele grote mangaten in om in zo’n tank te kunnen lassen. Allen wanden zijn
voorzien van t-profielen voor de starheid van de wanden, maar ook om er straks de isolatie tussen te
kunnen plaatsen. Het is inmiddels mei en door het mooie weer loopt de temperatuur tijdens het lassen
flink op. Het aanbrengen van de 45 cm brede gangboorden is de volgende stap. De webspanten bepalen
de hoogte en het verder een kwestie van veel kijken. Omdat het boeisel ( opstand gangboord )
gedubbeld word ben ik begonnen met het aanbrengen van een 1 ½ “ gasbuis rondom het schip. Ook nu
kwam het buigijzer weer prima van pas. De dubbeling van het boeisel was nog een hele klus, en dan
vooral bij de boeg. De opbouw van de salon met zijn vier ronde patrijspoorten heb pas gedaan nadat de
vloerspanten waren geplaatst. Het anders wel lastig om telkens over het schuine vlak te lopen. Nadat de
spanten van de salon waren gebogen en vast gelast, is het dak geplaatst. Het is inmiddels eind juni en
mijn vakantie ( 7 weken ) kan beginnen. Het is wel vreemd om niet met de boot weg te gaan, maar mijn
anthiasme tijdens het bouwen is alleen maar groter geworden, dus niet echt een gemis. De VW motor
TDI 120 vijf cilinder met ZF 45 keerkoppeling, de Python-drive P 80-s en een exalto schroefaskoker, een
RVS schroefas van 45 mm met een Tides Marine Sure Seal. heb is opgehaald bij de dealer van VW Marine
in Lobith. Het tijdelijk plaatsen van de motor heb ik met een heftruck kunnen doen. Het maken en
plaatsen van de 10 meter lange en 500 kg zware kiel heet wel een week hard werken gekost. Om genoeg
ruimte te krijgen heb ik het schip zeker 30 cm moeten opkrikken en tevens een bok voor de boeg
moeten maken. Het inlassen van de schroefaskoker was nog wel lastig om alles een beetje in lijn te
krijgen. Motor op de fundatie, pyton drive met stuwdruklager geplaatst en de rvs-as gemonteerd. Na het
vastlassen van de schroefaskoker en ondersteuning van de stuwdruklager, alles weer gedemonteerd.
Ook de motor is uit het motorruim, en zal pas terug geplaatst gaan worden als het schilder en laswerk
klaar is. Nadat alles is afgelast in het schip ben ik begonnen met het plaatsen van de kuipbanken en
trapjes. Omdat de trapjes veelvuldig gebruikt gaan worden tijdens het varen, heb ik deze wat aangepast
waardoor de opstap duidelijk is verbetert. Alle afvoeren en goten zijn van RVS. Omdat de Vripack een Cecategorie
B is zijn de afvoeren ed. wel erg ruim uitgevoerd.
Op het moment dat ik dit schrijf ben ik bezig met het maken van de kuipdeur. Het is straks wel erg
handig om via de kuip aan boord te kunnen komen. Na zo’n 7 maanden klussen ben 5 overalls, 4 paar
lashandschoen, 100 kg lasdraad van 1mm, 3 x 50 l. menggas verder en heb nog heel veel plezier. Het
bezig zijn als wintercommissaris staat op een laag pitje, maar ik blijf het wel voortzetten. De derde
zaterdag van oktober komt wel erg snel dichterbij, want hier moet ik nog wel het e.e.a. voor regelen. het
gehele project zal zo’n 2 a3 jaar gaan duren.
Als blijkt dat men bij DWV dit soort stukjes leuk vind wil ik het vervolg van mijn project ook wel weer
gaan beschrijven.
Chris van Unen
Graag wil ik de pen doorgeven aan Benno Gerrits
7

Agenda:
Nieu Nieuws Nieu Nieuws
ws… ws
Vakbeurs:METS 2008 vindt plaats van 18 t/m 20 november in het Amsterdam RAI
Botenbeurs: Boot Dusseldorf van 17 t/m 25 januari
Dé watersportkrant van de ANWB is de gratis anwbBoot. De krant ligt van juni tot en met
september elke twee weken bij diverse winkels en havens. Dé watersportkrant van de ANWB is
de gratis anwbBoot. De krant ligt van juni tot en met september elke twee weken bij diverse
winkels en havens.
De watersportkrant brengt nieuws, informatie over nieuwe en gebruikte boten, nieuwe
watersportproducten en praktische informatie. AnbwBoot ligt bij tientallen watersportwinkels,
sluizen en meer dan 350 jachthavens. Bron: anwb.nl
Ingrijpende wijziging lichtopstanden rivierengebied
Uit BAZ no. 38: De nummering, posities en karakters van vele lichtopstanden op: Oude Maas,
Dordtsche Kil, Noord en Beneden Merwede zijn gewijzigd. Een complete lijst van de nieuwe situatie
vindt u in bericht 422. Deze situatie wordt verwerkt in een hernieuwde uitgave van kaart 133 die
binnenkort verschijnt alsmede in kaart 1809 die in maart 2009 nieuw verschijnt.
Alle Berichten aan Zeevarenden, inclusief verbeterbladen,vindt u op de site van de Dienst der
Hydrografie: http://www.hydro.nl/pgs/nl/index_nl.htm
8

Ketelbinkie
Ketelbinkie…
Ketelbinkie
Hallo leden van D.W.V. de vakantie zit er weer op. De boten gaan de winterberging weer in en de sterke
verhalen over de slechte zomer gaan dan weer beginnen bij een bakje koffie in ons Trefpunt. De
vernieuwde Plons zag er mooi uit en ik wil de makers dan ook een compliment maken, ze hebben het
netjes gedaan. Ik zelf ben deze zomer in Nederland gebleven met de boot en ben net als andere
bewoners in dit kikkerlandje behoorlijk op de koffie gekomen met het weer. Voor de zeilers onder ons
was het geweldig weer, veel wind maar of de motorboten daar zo blij mee waren betwijfel ik. Het was
niks als regen en wind.
Toch zijn we ook wel leuke dingen onderweg tegen gekomen. In div. plaatsen waren er volksfeesten en
daar houden we wel van. Wat er ook als een lopend vuurtje rond ging was de mededeling dat er in Assen
een nieuwe haven was geopend en dat je er dit jaar gratis mag liggen. De stroom was zelf gratis. Op
iedere aanleg plaats kregen we dat te horen. Daar zijn we dan ook echte Hollanders voor om daar
gebruik van te maken. Wij waren te ver uit de koers om hier gebruik van te manken. Want om voor een
gratis ligplaats helemaal naar Assen te varen koste ons te veel diesel. Daar waren we nu ook weer een
beetje te zuinig voor. Echte Nederlanders dus. Deze brandstof lijkt op dit moment wel goud. We moeten
als watersporters toch maar eens sponsoren gaan zoeken voor onze diesel, anders worden onze
vakanties in de toekomst wel erg duur. Dit vooral voor de 65+ onder ons. Na mijn klaagzang over het
slechte weer, wil ik toch wel even laten weten dat we samen een heerlijke rustige zomer hebben gehad.
We hebben veel van ons landje gezien. Er zijn nog zoveel mooie plekjes waar de meeste geen weet van
hebben. Als je in een plaats aankomt, eerst de V.V.V. bezoeken daar krijg je informatie over de leuke
dingen die er in de omgeving zijn en dan er op uit.
Tot ziens op de winterligging
Groetjes Ketelbinkie.
9

ONTMOETINGEN.
(Reis)Verhalen (Reis)Verhalen …
…
Wij vaarden op een mooi meertje midden in een natuurgebied in de buurt van zuid oost Berlijn.
We hadden die dag ervoor een echtpaar gesproken die vol interesse naar onze boot keken. Zelf
hadden ze ook een boot van zeven meter snelvarend, Joop heeft ze onze boot laten zien omdat
Joop best wel een beetje trots is op al dat werk wat hij heeft gedaan ,ze waren helemaal onder
de indruk. Zo iets hadden ze nog nooit van binnen gezien want ze zagen ze alleen maar langs
varen. Ze woonden ook aan een groot meer en ze gaven hun naam en adres en zeiden dat als
wij toch nog in het rond vaarden in de buurt dat we beslist langs moesten komen als we die
kant op kwamen. Wij konden bij hun voor de deur wel aanleggen want er waren daar mooie
steigers. Het waren hartverwarmende mensen van ongeveer 38/40 jaar. Hij is van beroep
glasblazer voor specialistische glazen apparaten voor laboratoria en zei was bij de
kriminalpolizei waar ze sporen van een misdrijf moest veilig stellen. Ze hadden geen kinderen.
Toen we na een week of drie varen hun richting op gingen zijn we bij hun aan gegaan. We
belden dat we bij hun voor de deur lagen zeiden ze o jee en wij zitten net in Berlijn. We zeiden
dat we hun dan morgen misschien wel zouden treffen. Het was nog geen anderhalf uur later dat
ze al naast de boot stonden ze waren gelijk terug gegaan en ze vonden het hartstikke leuk dat
we er waren Ik moet wel even zeggen dat deze mensen dus in het voormalige oost Duitsland
woonden en dus weinig openheid hebben gekend .We moesten s avonds gelijk mee naar hun
huis en ze maakte van allerlei lekkere hapjes en broodjes klaar. De volgende dag zouden ze
bezoek uit Hamburg krijgen en toen hebben wij aangeboden om met hun bezoek samen een
rondvaart te maken ,ze waren helemaal in de wolken toen we dat zeiden,zo gezegd zo gedaan.
We hebben toch geboft want het was prachtig mooi weer man man wat hebben ze genoten. De
volgende dag zijn we samen met die twee kennissen weer een merentocht gemaakt maar toen
begon het te regenen dus moesten we onze tent dichtmaken. Er kwam een boot kort achter en
daarna naast ons varen en over de marifoon werd gevraagd of wij Thunderbird op kanaal 77
wilde komen. Jawel hoor Du bist doch der Joop aus De venter das bist du doch ja. Hij zei dat hij
ons 4 jaar geleden had gesproken op de Lahn en dat hij vorig jaar nog bij ons in Deventer was
geweest. Joop zei ik ken jou boot niet dus ik weet niet wie je bent. Hij zegt ja dat klopt wel want
ik heb net een nieuwe boot gekocht We zijn samen naar een haven gegaan en hebben eerst
maar eens een borrel gedronken. We hebben afgesproken dat we morgen elkaar weer zouden
treffen want wij zaten nog met bezoek aan boord. De dagen erna zijn we samen opgevaren. Het
was me toch een gezellige boel waar we leuke herinneringen aan hebben en die we niet zo
gauw zullen vergeten. Daarbij wil ik maar zeggen als je aan de steiger blijft liggen en je gaat
nooit weg dan maak je ook niet zulke plezierige dingen mee.
Gerrie Diks
10

Vuil Vuil water water …
…
Lozen van vuil(zwart)water.
Hallo mede watersporters, er gaan de vreemdste geruchten rond voor wat betreft de aanwezigheid van
een vuilwatertank of iets dergelijks en daarom heb ik het even voor u uitgezocht.
De regels voor het lozen van vuilwater worden per 1-1-2009 gewijzigd. Omdat er veel onduidelijkheid
over deze nieuwe regels zijn, heb ik de meeste gestelde vragen voor u even op een rijtje gezet. Indien u
voor het eerst een vuilwatertank wil gaan installeren
Vraag en antwoord
• Waarom komt er een lozingsverbod voor toiletwater vanaf pleziervaartuigen?
Sinds 1970 geldt in het kader van de Wet Verontreiniging Oppervlaktewateren een algemeen
verbod op het lozen op oppervlaktewater. Voor de recreatievaart gold voor huishoudelijk afval
dit verbod nog niet. In de nota van Toelichting op de wet is vermeld dat een dergelijk verbond pas
kan worden ingesteld wanneer aan de pleziervaart een oplossing is geboden voor het technische
en vooral organisatorische probleem van het zich ontdoen van huishoudelijk afvalwater, anders
dan door deze in het oppervlaktewater te lozen. Anders gezegd: er moest eerst een netwerk van
afgiftepunten worden gerealiseerd. Dat netwerk is er nu. Met overheidssubsidie zijn ruim 300
uitpompstations voor vuilwater gebouwd. Bovendien zijn jachthavens die plaats bieden aan meer
dan 50 kajuitboten door het Besluit Jachthavens verplicht om in 2009 over een walvoorziening
voor het uitpompen van vuilwater en/of het legen van mobiele (chemische) toiletten te
beschikken. Toiletwater bevat ziekmakende bacteriën en virussen. Uit het oogpunt van
waterkwaliteit en gezondheid is het noodzakelijk dit verontreinigende toiletwater op te vangen.
Andersoortig huishoudelijk afvalwater van een pleziervaartuig, zoals afvalwater uit wasbak,
gootsteen en douche bevat minder ziekmakers. Omdat het technisch lastig is om aan boord van
bestaande pleziervaartuigen al het huishoudelijk afvalwater op te slaan, beperkt het
lozingsverbod zich tot het toiletwater.
• Wanneer gaat het lozingsverbod in?
Per 1 januari 2009 mogen pleziervaartuigen geen toiletwater meer lozen op het
oppervlaktewater. Voor die datum is gekozen om booteigenaren de tijd te geven een oplossing te
zoeken die bij hun situatie en vaargedrag past. Jachthavenbeheerders kunnen de tijd gebruiken
om meer uitpompstations voor vuilwater te realiseren.
• Voor welke schepen geldt het lozingsverbod?
Het lozingsverbod geldt voor alle nieuwe en bestaande Nederlandse en buitenlandse
pleziervaartuigen met ingebouwd toilet, zoals beschreven in de Wet Pleziervaartuigen. Dat wil
zeggen jachten van 2,4 tot 24 meter. Historische schepen van voor 1950 en wedstrijdschepen zijn
uitgezonderd.
11

• In welke wateren mag ik straks niet meer lozen?
Het verbod geldt voor alle Nederlandse wateren, inclusief het zeegebied tot 12 mijl uit de kust.
• Waarom wordt de pleziervaart wel een lozingsverbod opgelegd en andere vormen van
scheepvaart (nog) niet?
Recreatievaart concentreert zich vaak in watergebieden waarvan ook veel zwemmers, surfers en
andere watersporters gebruikmaken. Er wordt gezwommen in hetzelfde water waarin jachten die
voor anker liggen hun onderwatertoilet lozen. Metingen wijzen uit dat zich in het water bij die
jachten hoge concentraties E. coli bacteriën bevinden. En daar kunnen zwemmers ziek van
worden. Jaarlijks belanden tienduizenden Nederlanders in het ziekbed door recreëren in vervuild
oppervlaktewater. Ze hebben bijvoorbeeld maag-darmklachten, last van de luchtwegen of
gehoorgangen. De noodzaak om de toiletlozingen van de recreatievaart aan te pakken is dus
groter, al bedraagt de vervuiling door de recreatievaart op het totaal maar één procent.
Bovendien bestaat er in Nederland voor de pleziervaart een basisnetwerk van 300
uitpompstations voor huishoudelijk afval van pleziervaartuigen. Verder is de verwachting dat
door het in werking treden van het Besluit 'Jachthavens' dit aantal de komende jaren zal gaan
toenemen.
• Komt er nog wel een lozingsverbod voor andere categorieën schepen?
Voor bedrijfsmatige categorieën schepen, zoals hotel- en passagiersschepen, rondvaart- en
partyboten, chartervaart, bruine vloot en binnenvaart, zal op termijn vermoedelijk ook een
lozingsverbod gaan gelden. Wanneer dat zal zijn, hangt onder meer af van de juridische
mogelijkheden.
• Ben ik verplicht een vuilwatertank in te bouwen?
Nee. Per 1 januari 2009 mag u het toiletwater niet meer op het oppervlaktewater lozen. Hoe u dit
regelt, mag u helemaal zelf weten.
• Welke alternatieven zijn er voor een vuilwatertank aan boord?
U kunt vaker aanleggen en aan wal naar het toilet gaan, de aloude puts gebruiken, een chemisch
toilet of een droogtoilet aanschaffen. Op deze site vindt u meer informatie over het chemisch
toilet, droogtoiletten en het vuilwatersysteem, compleet met een indicatie van de kosten en een
overzicht van leveranciers.
• Waar kan ik opgeslagen toiletwater in Nederland afgeven?
Het opgeslagen toiletwater in een vuilwatertank kan worden afgegeven aan één van de 300
uitpompstations voor huishoudelijk afvalwater van de pleziervaart in Nederland. Voor de
adressen kunt u gaan naar de homepage van deze site. Door het in werking treden van het Besluit
Jachthavens zijn jachthavens met meer dan 50 kajuitboten verplicht om in 2009 een
uitpompstation te hebben, voor jachthavens met meer dan 100 of 200 kajuitboten gold deze
verplichting al in respectievelijk 2008 en 2007.
12

• Mijn jachthaven heeft geen uitpompstation voor vuilwater. Hoe moet dat na 1 januari 2009 als
ik een vuilwatertank aan boord heb?
Wanneer uw jachthaven plaats biedt aan meer dan 50 kajuitjachten, moet er vanaf deze datum
minstens één uitpompstation aanwezig zijn. Het uitpompen moet gratis worden aangeboden aan
liplaatshouders en passanten. Dat is geregeld in het Besluit Jachthavens.
• Eén uitpompstation per jachthaven, hoe moet dat op grotere jachthavens als er veel boten
tegelijk binnenkomen?
Naar verwachting is dat een kwestie van vraag en aanbod. Jachthavenbeheerders willen tevreden
klanten en geen lange rijen voor het uitpompstation. Als de capaciteit niet voldoende is, zullen er
dus meer uitpompstations bij worden gezet.
• Hoe wordt er gecontroleerd op het lozingsverbod?
Omdat er geen verplichting is om een opvang voor vuilwater aan boord te hebben, kunnen
waterbeheerders en de waterpolitie alleen ingrijpen wanneer ze iemand op heterdaad betrappen
bij het lozen van toiletwater op het oppervlaktewater. Dat is lastig. Maar watersporters met
gezond verstand zullen zich ongetwijfeld realiseren dat ook zij gebaat zijn bij schoon water. Als u
's zomers een frisse duik neemt, wilt u dat niet doen terwijl uw buurman zojuist de
onderwatertoilet heeft doorgetrokken. Kortom, recreëren in verdund toiletwater ervaren wij
allemaal als vies en je kunt er nog ziek van worden ook. Daar komt bij dat het ontbreken van een
opvangvoorziening voor toiletwater over een paar jaar negatief zal werken bij een eventuele
verkoop van de boot.
• Hoe kan ik nu al een bijdrage leveren aan schoner zwemwater?
Door niet te wachten met het nemen van maatregelen tot de winter van 2008/2009. Beperk uw
toiletwaterlozingen, vooral in gebieden waar mensen zwemmen of surfen. Zijn er
toiletvoorzieningen op de wal, gebruik die dan. Realiseer zo snel mogelijk een voorziening aan
boord, hetzij door middel van een vuilwatersysteem, hetzij met behulp van een chemisch of
droogtoilet.
• Waar kan ik meer informatie vinden?
Onder ‘downloads’ vindt u interessante folders over dit thema. Natuurlijk kunt u met vragen ook
terecht bij de helpdesk: Stichting Recreatietoervaart Nederland Contactpersoon: Manon van
Meer Postbus 102 3970 AC DRIEBERGEN T 0343 52 47 57 M 06 51 22 58 56 E m.vanmeer@srn.nl
U kunt ook terecht bij het Watersportverbond en de ANWB.
• Waar kan ik mijn chemisch/mobiel toilet legen?
Het legen van mobiel/chemisch toilet kan nu al vrijwel in elke jachthaven plaatsvinden mits deze
maar is aangesloten op een gemeentelijk rioolstelsel. In het Besluit Jachthavens is dit wettelijk
geregeld voor jachthavens met meer dan 50 ligplaatsen.
Bron : Stichting Recreatietoervaart Nederland De Kapitein
13

Familie Familie Receptje Receptje …
…
FAMILIE RECEPT VOOR 4 PERSONEN BOERENKAASSOEP
Wat heb ik nodig:
Preien in dunne ringen.
25 gram Boter
2 el. Fijne mosterd
8 dl. Kippenbouillon (tablet)
2 dl Slagroom
75-100 gr. Jonge of licht belegen geraspte boerenkaas.
2 el. Grove mosterd
2.Lente uitjes in heel dunne ringen.
BEREIDING:
Bak de prei ± 5min. in de boter zonder de prei te laten kleuren.
Voeg de fijne mosterd toe en warm deze 2-3 min.
Roer dan de kippenbouillon erdoor en laat alles ongeveer 20 min.
zachtjes koken.
Pureer de soep met een staafmixer en zeef hem eventueel.
Voeg de slagroom toe en breng de soep weer aan de kook.
Roer de boerenkaas erdoor en laat de kaas al roerende in de soep smelten.
Breng op smaak met zout en peper en roer vlak voor het serveren de
de grove mosterd erdoor.
Garneer met ringen lente ui.
EET SMAKELIJK..
14

Spanningsverlies
Technische Technische Technische rubriek rubriek …
…
Problemen met de elektra aan boord, kijk eens naar de bedrading.
Een te dunne stroomdraad geeft vooral bij gelijkstroom onnodig spanningsverlies en is door
warmteontwikkeling gevaarlijk. Een zeker verlies is niet te vermijden, elke stroomdraad heeft weerstand.
De toe te passen dikte van stroomdraden is te berekenen, waarbij je bijvoorbeeld uitgaat van een
acceptabel verlies van rond de 5%. (Het classificatiebureau Germanischer Lloyd spreekt over maximaal
5% voor navigatieverlichting en 7% voor overig gebruik).
De volgende formule wordt gehanteerd waarbij 0,0175 staat voor de koperfactor (soortelijke weerstand
bij 15° C).
Voorbeeld kajuitlamp 24 Watt bij een spanning van 12V, afstand tot schakelpaneel 8 meter.
Bereken eerst de stroomsterkte I met de formule Ampère(I) = Watt / Volt, dus 24 / 12 = 2
Acceptabel verlies 5% van 12V = 0,6V.
Draaddoorsnede wordt dus: [2 x 8 x 2 x 0,0175] / 0,6 = 0,93mm.
Bij de eerstvolgende standaard doorsnede betekent dit een draaddikte van 1mm.
Bij zwaar verbruik kan de vuistregel: draaddoorsnede = stroomsterkte (A) gedeeld door drie gehanteerd
worden. Zie ook onderstaande tabel met draaddiameters en maximale stroombelasting in ampères.
diameter in mm één-aderig twee-aderig drie- en vier-aderig
1,5
2,5
4
6
10
16
25
35
50
70
12
17
23
30
41
54
71
86
106
132
10
15
20
25
35
45
59
71
88
110
8
12
16
21
28
38
50
61
74
92
15

De Vuistregel voor controle van de accu
In de watersport worden zoals op veel andere gebieden vuistregels gehanteerd. Denk eraan dat een
vuistregel niets anders is dan een regel die ongeveer opgaat. Hieronder een opsomming in alfabetische
volgorde. De schipper kan niet instaan voor de juistheid. De laatste drie met een knipoog!
Soortelijk gewicht Spanning(voltage) Laadtoestand
1,12 - 1,15 < 11,7 totaal uitgeput
1,15 - 1,17 11,7 - 12,0 leeg (< ¼ geladen)
1,17 - 1,21 12,0 - 12,2 ¼ geladen
1,21 - 1,24 12,2 - 12,4 ½ geladen
1,24 - 1,27 12,4 - 12,6 ¾ geladen
1,27 - 1,30 >12,6 geheel geladen
Acculader: capaciteit tenminste 10%, maar niet meer dan 25% van de accucapaciteit (Ah).
16

Hoe Hoe doen doen we we dat dat… dat dat
JE GAAT OP REIS EN NEEMT MEE.
2100 kilo aardappelen
3220 kilo vers fruit
5390 liter melk
1092 pakken koffie
420 kilo suiker
14.700 eieren
840 kilo kaas
70 taarten
7889 broden
4.600 velletjes kopieerpapier
5600 toiletrollen
3.430.000 liter water
2.755.000 liter diesel.
Dat is het gebruik van de Hr.Ms. Evertsen een Marine vaartuig deze heeft vijf maanden over de
wereld zeeën gezworven
Bron: panorama
Telefoontje
Telefoontje…
Telefoontje
Een zakenman krijgt een telefoontje van de bank hij staat maar liefst 50.000,euro in
het rood wat of hij daar van dacht?. Nou zei die zakenman hoeveel stond ik een half
jaar geleden? Ja zei die man van de bank toen had je 50.000 euro in de plus nou zeg
die zakenman toen heb ik jou toch ook niet gebeld!
17

Tips Tips voor voor nieuwkomers nieuwkomers op op het het water water… water
Veiligheid komt 'altijd' voor alles.
Bij een geval van schade, bijv. bij brand, onderzoekt de verzekeringsexpert 'onmiddellijk' de:
startmotor, dynamo, gastoestel, geiser, elektrisch systeem, inboard en of outboard motor,
overige systemen.
Of deze ook aan de 'voorschriften hebben voldaan'
Zo niet, dan wordt er niks uitgekeerd en bent u evt. alles kwijt.
Zorg er voor, dat uw spullen altijd tip top verzorgd zijn, en voldoen aan de normen.
[check ook uw verzekeringspolis op de details]
Prettige Prettige Vakantie Vakantie…
Vakantie Vakantie
Een prettige vakantie gewenst!
Heb je wel eens een bootbezitter gesproken die niet altijd een prettige vakantie heeft?
Nou ja, ons gebeurt nog wel eens wat!
Zoals midden op de Noordzee varen en een van de twee motoren valt uit.
Handig genoeg om een vacuümpomp te gebruiken om de leiding te ontstoppen maar die doet het
niet! Dan een kleine compressor proberen op 220 volt maar die doet het dus ook niet!
Dan sterkt de wind aan van windkracht 5 naar 6 met rukwinden tot 7! Dan een haven in een ondiep
wad binnen lopen en met een hoge golf tegen een boei gekwakt worden, die aan een ketting vastzit
die dan ook nog de schroef en de as raakt! Na 1 dag in de haven naar een andere haven varen om
eruit getakeld te worden en door een kennis gebrachte reserve schroeven te monteren. Na de
tewaterlating blijkt dat het niet alleen de schroef is maar ook de as! Na twee weken rondgevaren te
hebben zijn we in een andere haven geweest voor een afspraak om een nieuwe as te plaatsen. We
worden na 1 week weer getakeld om de nieuwe as te plaatsen is hij 10 centimeter te kort! We
hebben de werf van de Atlantic gebeld en zij hadden er nog een liggen. Een bekende van ons heeft
s’avonds de as opgehaald en s’nachts om half vier hadden we de as op de haven waar hij de
volgende morgen is geplaatst. Je zou toch denken; nou dat was dat, maar nee hoor daar ging ook
nog de dynamo kapot! Maar al met al heb je een prettige vakantie gehad? Ja hoor!
18

Antwoord Antwoord vorige vorige Prijsvraag
Prijsvraag…
Prijsvraag
De vorige vraag luidde: Hoe noemt men het kortste stukje touw aan boord.
Er waren helaas geen inzendingen
Het antwoord:
Allemansend
Het kortste eind touw aan boord. Het is het stukje gevlochten touw dat aan de klepel van de scheepsbel
hangt; het klokkentouw. De naam zou stammen uit de vroegere zeilperiode, waar officieren in de
uitbouw (galderij of galerij) op het achterdek voor hun behoefte een echte secreet (poepdoos) hadden,
maar het gewone volk niet. Zij moesten het op het voordek over de muur (reling) doen, daarbij
regelmatig overspoeld door zeegang. Gebruik van wc-papier bestond niet, dus nam men een puts water
en het "allemansend" om het achterwerk schoon te vegen. Dit was een dik stuk touw met uitgeplozen
uiteinde dat overboord hing. Na gebruik werd het teruggeworpen en door het boegwater
schoongespoeld.
Achtertrosje steken. Zijn gevoeg doen; zich ontlasten. (Grote Van Dale) Ook wel als achteruit eten of
achteruit zitten.
Allemansend
Hier een afbeelding van een min of meer standaard allemansend. Het hoofdlichaam van het
klokkentouw is van boven naar beneden als volgt afgewerkt
- oogsplits om kous.
- enkele of dubbele turkse knoop waaronder het oogsplitseind is verborgen.
- halverwege een enkele of dubbele turkse knoop over de verbinding hoofdlichaam - sierwerk. -
sierwerk van schuins bovenelkaar gelegde muilslagen, of breiwerk van halve steken
(spiraalvormig, horizontaal, of zoals op deze afbeelding verticaal) of een zeer gecompliceerde en
kunstige netbekleding.
- onderaan een valreepsknoop welke aangebracht wordt voordat aan het sierwerk wordt
begonnen.
muilslag. De Kapitein
19

Puzzeltijd…
Puzzeltijd…
horizontaal
1. groepstaal – 5. deel van het lichaam – 7. rund – 8. broodje – 11. geen gehoor (afk.) – 13. bergplaats –
14. deel van een mast – 16. ego – 18. keukengerei – 19. alle bedienden aan het hof – 21. interieur – 27.
water in Friesland – 28. nummer (afk.) – 29. bloem.
verticaal
1. jeugdig – 2. verbrandingsrest – 3. drinkgerei – 4. woede – 5. repetitive strain injury (afk.) – 6.
wandbekleding – 9. persoonlijk voornaamwoord – 10. volksstam – 12. kleur – 15. klaar – 16. in opdracht
(afk.) – 17. hoestje – 18. onmeetbaar getal – 20. bosplant – 21. splitsingsproduct – 22. zangnoot – 23.
Centraal Bureau voor de Statistiek (afk.) – 24. afslagplaats bij golf – 25. Europeaan – 26. stookmateriaal.
20

(Reis)Verhalen (Reis)Verhalen (Reis)Verhalen ……
… …
Wij gingen vanuit de winterhaven op vakantie. Dit jaar niet naar Frankrijk, maar richting Friesland. Op de
IJssel kregen we direct al problemen. Het schip voer niet zoals wij gewend waren. Wij dachten, er zit iets
in de schroef, maar we wisten het niet zeker. Nog even achteruit geslagen, maar dit loste niets op. We
besloten toch maar om heel rustig naar Zwolle te varen. Op het kanaal Steenwijk-Ossenzijl werd het
probleem ernstiger. Wij namen het besluit om bij de schroef te kijken. Via de inspectiekoker voelde ik
dat er inderdaad iets in de schroef zat. Een klein gedeelte kon ik er af snijden en het bleek damwand
beschoeiing te zijn. Dik zwart linnen doek. Twee dagen zijn we bezig geweest om het doek vrij te krijgen
van de schroef. Dus steeds maar onder het schip duiken en dat is niet gemakkelijk. Olga en ik hebben een
grote vuilniszak vol met stukken doek verwijderd. Achteraf gezien, is het doek al in de winterberging in
de schroef gekomen. Bij vertrek waren wij al niet zeker of alles goed was.
Maar gelukkig hebben we geen schroefschade opgelopen.
Na een rondvaart in Friesland kwamen wij bij Heerenzijlerbrug aan bij Terhorne en daar ontmoeten wij
de families Diks en Moolenbeek. Het was erg gezellig, samen besloten wij te gaan BBQ-en en dat was
fantastisch. Joop en ik hadden ook gevist op zalmforellen in de forellenvijver in Ter Apel. We zijn niet
met lege handen terug gekomen. Samen hadden wij 3 grote zalmforellen van ongeveer 2kg per stuk.
Joop en ik hebben deze gerookt en daarna samen met de groep, deze delicatesse, heerlijk opgepeuzeld.
Zeker voor herhaling vatbaar. Het vissen onder de brug van Heerenzijl op snoekbaars, gaat ook goed.
Normaal vis je dan met dood aas. Maar er was iemand die met levend aas viste en die door een
waterpolitie werd bekeurd. Kosten € 90,- . Wordt je voor de tweede keer gepakt dan wordt de boete €
200,-.
Het grappige is, dat je normaal door de brugwachter wordt gewaarschuwd als de waterpolitie aan komt
varen. Maar helaas in dit geval niet. De waterpolitie voer achter een groot schip en de brugwachter had
dit niet gezien.
Jammer dus voor de visser.
MS Najade
21

Bestuur
Voorzitter
G.J. Beltman Het Laar 189, 7414 BN Deventer 0570-642956
1 e Secretaris
G.W. Rutgers Badijkstraat 58, 7391 HE Twello 0571-273942
2 e Secretaris
H. Kap Sichemstraat 3, 8124 AK Wesepe 06-29001234
Penningmeester
G.T.J. Küpers M. de Ruyterstraat 2, 7391 CV Twello 0571-274741
Wintercommissaris
C. van Unen Esdoornlaan 51, 7421 AZ Deventer 0570-651574
Zomercommissaris
A.J.A. Bultink H. Boerhaavelaan 49, 7415 ET Deventer 0570-592543
Regulier bestuurslid
F. Roeloefs Bandijk 60, 7396 NC Terwolde 06-51997029
Ereleden
H.J. van der Leur
K. Messie
Redactie Post voor de redactie kunt u sturen naar:
Edwin. Marcel Redactie DWV
en Gerrie Diks Bergenvaarsstraat 15
7418 BW Deventer
Of redactie@dwvdeventer.nl
ook een mogelijkheid is de copybus in het Trefpunt
Volgende sluitingsdatum kopij:
1 december 2008
22