Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication
Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication
Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
activiteitenverslag 2009
<strong>Activiteitenverslag</strong><br />
2009<br />
FEDERAUTO vzw<br />
Jules Bordetlaan 164<br />
1140 Brussel<br />
tel. 02-778.62.00<br />
fax 02-778.62.22<br />
mail@federauto.be<br />
http://www.federauto.be
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Verantwoordelijke uitgever: Philippe Pirson, Afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO<br />
Jules Bordetlaan 164 - 1140 Brussel<br />
Creatie en druk: Vanden Broele<br />
www.vandenbroele.be<br />
4
Inhoudsopgave<br />
Voorwoord 7<br />
Raad van bestuur 8<br />
Organogram 10<br />
Onze gesprekspartners 11<br />
Internationale contacten 12<br />
Centraal thema 15<br />
Sociaaleconomisch dossier 33<br />
Werkzaamheden van onze commissies 57<br />
Activiteiten van onze federaties en groeperingen 71<br />
Internationale activiteiten 99<br />
Beurzen 105<br />
Regionale verenigingen 107<br />
Kwaliteitslabels 111<br />
5 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Uitvoerend comité<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Nelissen Léon<br />
vicevoorzitter<br />
Lanhove Bruce<br />
bestuurder<br />
6<br />
Jacobs Marcel<br />
erevoorzitter<br />
Van hoe Freddy<br />
voorzitter<br />
Smeets Luc<br />
vicevoorzitter<br />
Delmarche Réginald<br />
bestuurder<br />
Missante Luc<br />
algemeen directeur<br />
Veys Carl<br />
vicevoorzitter<br />
Pirson Philippe<br />
afgevaardigd bestuurder<br />
© VISUAL COMMUNICATION Patrick DEKEYSER
Voorwoord<br />
2009 zal bijblijven als een moeilijk jaar waarin de verkoop, de omzet en de winst aanzienlijk onder<br />
druk kwamen te staan voor onze bedrijven uit de autosector, de metaalhandel en de aanverwante<br />
sectoren.<br />
Er kwam een einde aan een vijftal opeenvolgende jaren van groei en de financiële gezondheid van vele kmobedrijven<br />
werd aangetast door de economische crisis.<br />
Ook kwam er een einde aan de jarenlange daling van de schuldgraad en moesten vele bedrijven teren op buffers<br />
uit de voorgaande, betere jaren.<br />
Wat zal 2010 brengen?<br />
Ondanks enkele positieve geluiden en een goede start met het autosalon in januari blijft volgens FEDERAUTO enige<br />
voorzichtigheid geboden.<br />
De omstandigheden zullen hoogstwaarschijnlijk verbeteren maar wat de tewerkstelling en de investeringen betreft,<br />
blijven vele bedrijfssectoren bijzonder pessimistisch gestemd.<br />
Naast het traditioneel socioeconomisch dossier geven wij u in dit jaarverslag een overzicht van de initiatieven en activiteiten<br />
van onze groeperingen, regionale verenigingen en gewestraden evenals de werkzaamheden binnen onze commissies,<br />
en de Europese en internationale verenigingen.<br />
Duurzaam ondernemen is een continu verbeteringsproces waarbij ondernemingen vrijwillig en op systematische wijze<br />
economische, milieu- en sociale overwegingen op een geïntegreerde manier in de hele bedrijfsvoering opnemen.<br />
Overleg met alle belanghebbenden van de onderneming maakt deel uit van dit proces en verplicht de onderneming zich<br />
op veelzijdige vlakken in vraag te stellen.<br />
In ons centaal thema gaan wij uitgebreid in op dit actualiteitsthema en de manier waarop onze bedrijven dit kunnen<br />
implementeren.<br />
Zonder de inzet van onze leden bestuurders kunnen onze doelstellingen niet worden bereikt.<br />
Wij danken al diegenen die hun bekommernissen en visie met ons hebben gedeeld in de diverse bestuursorganen om in<br />
deze moeilijkere tijden bij te dragen tot een zo gunstig mogelijk ondernemersklimaat voor de 16.000 ondernemingen<br />
en hun personeelsleden die FEDERAUTO vertegenwoordigt.<br />
Een bijzondere dankbetuiging gaat eveneens naar het personeel van FEDERAUTO voor hun inzet om de kwaliteit van<br />
de dienstverlening naar onze leden toe dagelijks gestalte te geven.<br />
Luc Missante Philippe Pirson Freddy Van hoe<br />
Algemeen directeur Afgevaardigd Bestuurder Voorzitter<br />
7 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Raad van bestuur<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Baetens Hilaire,<br />
vicevoorzitter FEDERAUTO Carrosserie<br />
Brenders Guido,<br />
voorzitter FEDERMOTO<br />
De Belder Kristiaan,<br />
vicevoorzitter FEDERVELO<br />
Delmarche Réginald,<br />
voorzitter groepering Bandenspecialisten<br />
De Wilde Marc,<br />
voorzitter DETABEL<br />
De Wulf Dirk,<br />
vicevoorzitter FEDERMOTO<br />
Etienne Michel,<br />
vicevoorzitter DETABEL<br />
Geentjens Eric,<br />
voorzitter REPARAUTO<br />
Hocké Didier,<br />
penningmeester FEDERAUTO<br />
Jacobs Marcel,<br />
erevoorzitter FEDERAUTO<br />
Lanhove Bruce,<br />
voorzitter FEDERAUTO Carrosserie en voorzitter<br />
FEDERAUTO Mobiliteit<br />
Leemans Alexandre,<br />
voorzitter GVO<br />
Letellier Jean,<br />
bestuurder REPARAUTO<br />
L’Homme Gilbert,<br />
vicevoorzitter VEREMABEL<br />
Maerten Philippe,<br />
voorzitter groepering Motorrevisiebedrijven<br />
Merckx Joost,<br />
voorzitter VEREMABEL<br />
8<br />
Naa Jean-François,<br />
vicevoorzitter groepering Servicestations<br />
Nelissen Léon,<br />
vicevoorzitter FEDERAUTO, voorzitter<br />
groepering van nationale en regionale Distributeurs van<br />
Automaterialen FAM en voorzitter FAM<br />
Packo Jan,<br />
voorzitter AGRIMADIS<br />
Peeters Willy,<br />
voorzitter FEDERVELO<br />
Pirotte Franck,<br />
voorzitter groepering Servicestations<br />
Pirson Philippe,<br />
afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO<br />
Renard Olivier,<br />
bestuurder groepering van nationale en regionale<br />
Distributeurs van Automaterialen FAM<br />
Renier Philippe,<br />
bestuurder groepering Bandenspecialisten<br />
Reynaers Guy,<br />
vicevoorzitter GDA<br />
Seigneur Alain,<br />
vicevoorzitter GVO<br />
Smeets Luc,<br />
vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter SIGMA<br />
Smets Philip,<br />
voorzitter groepering Motorrevisiebedrijven<br />
Tordeur Daniel,<br />
bestuurder SIGMA<br />
Vanderhaeghe Christian,<br />
bestuurder AGRIMADIS<br />
Van hoe Freddy,<br />
voorzitter FEDERAUTO
Van Keer Jean-Pierre,<br />
voorzitter IMCOBEL<br />
Van Minsel Patrick,<br />
vicevoorzitter IMCOBEL<br />
Veys Carl,<br />
Voorzitter GDA<br />
EREVOORZITTERS<br />
Jacobs Marcel<br />
de Schaetzen Alain †<br />
EREBESTUURDERS<br />
De Cooman Jos<br />
Jamoulle Joseph<br />
Vanderhaeghe Jean<br />
WAARNEMERS<br />
Van Assche-Ost Chris,<br />
voorzitster gewestraad FEDERAUTO Vlaanderen<br />
Renard Claude,<br />
voorzitter gewestraad FEDERAUTO Wallonië<br />
Vierendeel Pierre,<br />
voorzitter gewestraad FEDERAUTO Hoofdstedelijk<br />
Gewest Brussel<br />
UITVOEREND COMITE<br />
Van hoe Freddy,<br />
voorzitter FEDERAUTO<br />
Nelissen Léon,<br />
vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter FAM<br />
Smeets Luc,<br />
vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter SIGMA<br />
Veys Carl,<br />
vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter<br />
GDA<br />
Lanhove Bruce,<br />
bestuurder FEDERAUTO en voorzitter<br />
FEDERAUTO Carrosserie<br />
Delmarche Réginald,<br />
bestuurder FEDERAUTO en voorzitter groepering<br />
Bandenspecialisten<br />
Pirson Philippe,<br />
afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO<br />
Jacobs Marcel,<br />
erevoorzitter FEDERAUTO<br />
Missante Luc,<br />
algemeen directeur FEDERAUTO<br />
DIRECTIE<br />
Pirson Philippe,<br />
afgevaardigd bestuurder<br />
Missante Luc,<br />
algemeen directeur<br />
Decrock Philippe,<br />
directeur Juridische en Economische Studiedienst<br />
Brandt Christian,<br />
Quality, Finance and Support Manager<br />
Schets Luc,<br />
Regio Manager<br />
Lycke Bernard,<br />
Manager Groeperingssecretarissen<br />
Vanheers Martine,<br />
adjunctdirecteur Juridische en<br />
Economische Studiedienst<br />
9 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Belgische confederatie van de autohandel en<br />
-reparatie en van de aanverwante sectoren vzw<br />
SAlON AUTOTEChNICA<br />
SAlON TOOlS&TOOlS<br />
SAlON EXPO-VElO<br />
SAlON PROlOGISTICS<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
SECTOR MOBIlITEIT<br />
Groepering Autodealers<br />
en -Agenten GDA<br />
Groepering Handelaars in Tweedehandse Voertuigen<br />
GVO<br />
Groepering van Autoreparatie bedrijven REPARAUTO<br />
Groepering Servicestations<br />
Groepering Carrosserieherstellers en Koetswerkbouwers<br />
FEDERAUTO Carrosserie<br />
Groepering Takel- en Bergingsbedrijven van België<br />
DETABEL<br />
Groepering van de Verdelers van Motorrijwielen<br />
FEDERMOTO<br />
Groepering van Motorrevisiebedrijven<br />
Groepering van Bandenspecialisten<br />
SECTOR ONDERDElEN, BANDEN, PRODUCTEN,<br />
ACCESSOIRES, GEREEDSChAP EN UITRUSTING<br />
Groepering van nationale en regionale<br />
Distributeurs van Automaterialen FAM<br />
Belgische Beroepsvereniging<br />
van Invoerders & Fabrieksagenten van Gereedschap<br />
IMCOBEL<br />
SECTOR lAND- EN TUINBOUWMATERIEEl<br />
Groepering van Alleenvertegenwoordigers van<br />
Landbouw-, Tuinbouw-, en Tuinmaterieel AGRIMADIS<br />
Groepering van de Verkopers-Herstellers van Tractors en<br />
Landbouw machines van België VEREMABEL<br />
SECTOR TWEEWIElERS<br />
Federatie van Fabrikanten, Constructeurs, Assem bleurs,<br />
Grossiers, Invoerders en Algemeen Vertegen woordigers<br />
van de Fietsindustrie in België<br />
FEDERVELO<br />
SECTOR BURGERlIJkE BOUWkUNDE EN lIFT-TRUCkS<br />
Federatie van de Algemeen Vertegenwoordigers van<br />
Materieel voor Openbare en Private Werken, voor de Bouw<br />
en voor Goederenbehandeling SIGMA<br />
10<br />
AlGEMEEN<br />
DIRECTEUR<br />
Commissie Sociale Zaken<br />
Commissie Fiscaliteit<br />
Commissie Milieu<br />
Commissie Vorming en<br />
Opleiding<br />
Commissie Carrosserie<br />
AlGEMENE VERGADERING<br />
Studiedienst<br />
Groeperingen<br />
RAAD VAN BESTUUR<br />
UITVOEREND COMITé<br />
Pers & Communicatie<br />
Finance & Support<br />
Regionale Secretariaten<br />
Marketing<br />
Quality<br />
AFGEVAARDIGD<br />
BESTUURDER
Onze gesprekspartners<br />
Overheid<br />
Arbeidscommissies (C.A.I.N. enz.)<br />
BIVV<br />
Centrale Raad voor het Bedrijfsleven<br />
Europese Unie<br />
Federale Commissie voor de Verkeersveiligheid<br />
Federale Overheid<br />
Hoge Raad voor de Zelfstandigen en de kmo<br />
Ondernemingsloketten<br />
NOA (Autocriminaliteit)<br />
Pararegionales (OVAM, BIM, OWD, ...)<br />
Parastatalen<br />
Regionale Overheden<br />
Werkgeversorganisaties<br />
Kamer van Koophandel en Nijverheid van Brussel<br />
UCM<br />
UEB<br />
UNIZO<br />
UWE<br />
VBO<br />
VEV - VOKA<br />
Federaties<br />
Agoria<br />
Assuralia<br />
Belgische Petroleumfederatie<br />
FEBETRA<br />
FEBIAC<br />
FEDAGRIM<br />
FEDIS<br />
FEVAR<br />
GEB<br />
GOCA<br />
IVP<br />
RENTA<br />
SAV<br />
UPEX<br />
UPTR<br />
Consumenten<br />
Test-Aankoop<br />
Werknemersorganisaties<br />
ABVV<br />
ACLVB<br />
ACV<br />
Automobielclubs<br />
KACB<br />
RMU<br />
TOURING<br />
VAB<br />
Opleiding<br />
AutoFORM<br />
CEVORA<br />
EDUCAM<br />
EFP<br />
IAWM<br />
IFAPME<br />
Onderwijs<br />
VDAB - FOREM - IBFFP<br />
SYNTRA Vlaanderen<br />
toekomstopwielen.be<br />
Paritaire Comités<br />
Carrosserie - P.C. 149.2<br />
Garages - P.C. 112<br />
Metaalhandel - P.C. 149.4<br />
Sociale Fondsen<br />
Carrosserie<br />
Garage<br />
Metaalhandel<br />
Media<br />
Geschreven en<br />
audiovisuele pers<br />
Milieupartners<br />
BEBAT<br />
BOFAS<br />
FEBELAUTO<br />
FOSTPLUS<br />
Recupel<br />
RECYBAT<br />
RECYTYRE<br />
VAL-I-PAC<br />
Valorlub<br />
11 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Internationale contacten<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
FEDERAUTO is actief op internationaal vlak.<br />
Elke federatie en groepering is aangesloten bij Europese verenigingen die zich buigen over de specifieke<br />
problemen binnnen elke branche.<br />
FEDERAUTO staat aldus in het middelpunt van een belangrijk net dat studies en statistieken realiseert,<br />
evenals informatie-uitwisselingen die het mogelijk maken de bewegingen en tendensen die zich op de markt<br />
aftekenen, beter te begrijpen en erop te anticiperen.<br />
GDA<br />
Groepering Autodealers<br />
en Agenten<br />
GVO<br />
Groepering Handelaars<br />
in Tweedehandse Voertuigen<br />
REPARAUTO<br />
Groepering van<br />
Autoreparatiebedrijven<br />
GSS<br />
Groepering Servicestations<br />
DETABEl<br />
Groepering Takel- en<br />
Bergingsbedrijven van België<br />
Motorrevisiebedrijven<br />
Bandenspecialisten<br />
12<br />
SECTOR MOBIlITEIT<br />
CECRA<br />
Europese Raad<br />
voor de Automobielhandel<br />
en -herstelling<br />
IFRS - International Federation of<br />
Recovery Specialists<br />
FIRM - Fédération Internationale des<br />
Rectifieurs<br />
Moteurs<br />
et Reconstructeurs de<br />
CETRO - Committee of European Tyre<br />
Retail Organisations
GIAF<br />
EGEA<br />
European Garage<br />
Equipment Association<br />
SECTOR BURGERlIJkE<br />
BOUWkUNDE EN GOEDERENBEhANDElING<br />
SIGMA<br />
IlC RF Belgium<br />
International Liaison Committee Road Federation<br />
of Construction Plant Distributors, Hirers and Repairers Belgium<br />
ECED<br />
European Federation of<br />
Equipment Distributors<br />
SECTOR ONDERDElEN, BANDEN, PRODUCTEN,<br />
ACCESSOIRES, GEREEDSChAP EN UITRUSTING<br />
FAM<br />
ClEDIPA ClEDIPA<br />
The European The European Committee Committee for the for independent the independent Distribution of Automotive of Automotive Spare Spare Parts Parts<br />
ETO ETO<br />
European European Tuning Tuning Organization Organisation<br />
SECTOR lAND- EN<br />
TUINBOUWMATERIEEl<br />
Distributeurs<br />
FIGIEFA<br />
The International<br />
Federation of<br />
Automotive Aftermarket<br />
Distributors<br />
AGRIMADIS VEREMABEl<br />
FECIMA ClIMMAR<br />
European Federation of Centre de Liaison<br />
International Trade International des<br />
in Agricultural Machines Marchands de<br />
and related Machines Agricoles<br />
activities et Réparateurs<br />
13 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
14
Centraal thema<br />
INlEIDING Duurzame ontwikkeling & mobiliteit<br />
toegepast op de autohandel & -reparatie en aanverwante sectoren<br />
“…Let’s choose to unite the power of markets with the autority<br />
of Universal ideas. Let us choose to reconcile the creative forces of<br />
private entrepreneurship with the needs of the disadvantaged and<br />
requirements of the future generations…”<br />
(Kofi Annan, voormalig secretaris-generaal van de UNO)<br />
Wie zijn de stakeholders en op welke domeinen kan<br />
FEDERAUTO faciliteren naar duurzame ontwikkeling<br />
toe?<br />
Sinds enkele jaren hebben de media, politiek, consultancy<br />
en het bedrijfsleven de mond vol van duurzame ontwikkeling.<br />
Iedereen vertrekt van een verschillende basis<br />
of invalshoeken en soms hebben we de indruk te maken<br />
te hebben met een theorie die vrij hol en hoogdravend<br />
klinkt. Sommige theorieën staan vijandig tegenover de<br />
vrije markt, anderen beschouwen ze als een hefboom<br />
voor duurzame ontwikkeling, afhankelijk van de benaderingswijze<br />
van hoe de wereldeconomie al of niet gestuurd<br />
kan worden (globalisten versus antiglobalisten).<br />
Toch willen wij hier een poging ondernemen om op<br />
basis van een aantal premissen te kijken hoe wij in de<br />
FEDERAUTO-sectoren kunnen werken en de krijtlijnen<br />
tekenen voor onze bedrijven om de voorwaarden te<br />
bewerkstellingen opdat zij zouden kunnen meebouwen<br />
aan wat wij op ons niveau (in dit land, in onze gewesten,<br />
in onze bedrijven) verstaan onder duurzame ontwikkeling<br />
en dit in het belang van de kmo-bedrijven zelf, hun<br />
omgeving, het sociaaleconomisch gegeven, ecologisch<br />
en niet in het minst voor onze werknemers zonder wie<br />
veel organisatorische schema’s en processen die tot<br />
duurzame ontwikkeling moeten leiden, niet mogelijk<br />
zouden zijn.<br />
De definitie van duurzaam ontwikkelen moet ergens<br />
gezien worden als een huwelijk tussen economie,<br />
technologie, maatschappij en ecologie en dit zowel<br />
op maatschappelijk, organisatorisch als individueel<br />
niveau. Hierna gaan we dit verder verduidelijken om<br />
vervolgens de initiatieven of toekomstige initiatieven<br />
voor mogelijke duurzame ontwikkeling in verschillende<br />
domeinen in onze sectoren te inventariseren om vervolgens<br />
een aanzet te geven tot een globalere visie of strategie<br />
van FEDERAUTO te komen die moet helpen haar taak als<br />
facilitator voor duurzame ontwikkeling beter op te nemen<br />
voor haar leden voorbij 2012.<br />
15 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
1. DE UITDAGINGEN VOOR<br />
DE AUTO-INDUSTRIE IN DE EU<br />
De strategie voor duurzame ontwikkeling<br />
van de auto-industrie probeert een<br />
evenwicht tot stand te brengen tussen de<br />
groei van het concurrentievermogen van de<br />
Europese automobielsector en een continue<br />
vooruitgang op het gebied van veiligheid en<br />
milieubescherming.<br />
De auto-industrie is goed voor 3 % van het Europese<br />
BBP en 7 % van de werkgelegenheid in de productiesector<br />
en wordt algemeen erkend als een sleutelsector<br />
van de Europese economie.<br />
Een agressievere internationale concurrentie, hoog oplopende<br />
vaste kosten, bijzonder hoge grondstoffen- en energieprijzen,<br />
structurele overproductie en daaruit voortvloeiende<br />
herstructureringen en verplaatsingen van activiteiten<br />
wekken bezorgdheid bij constructeurs, dealers, werknemers<br />
en consumenten.<br />
Het is van essentieel belang een werkbaar kader te voorzien<br />
voor een concurrerende Europese auto-industrie zodat zij op<br />
de uitdagingen van de concurrentie kan anticiperen en op<br />
sociaal verantwoorde en innoverende wijze kan reageren.<br />
1.1 Strategie voor duurzame ontwikkeling van<br />
de auto-industrie<br />
Het beleid dat de EU-Commissie voor de toekomst van de<br />
auto-industrie wil uitbouwen, is opgebouwd rond de verschillende<br />
sleutelgebieden die in het verslag van CARS 21 zijn<br />
opgenomen.<br />
• Interne markt: uitbreiding van het<br />
EG-typegoedkeuringssysteem tot alle voertuigen<br />
Volgens het EG-typegoedkeuringssysteem voor volledige<br />
voertuigen stellen de autoconstructeurs een voertuigtype<br />
ter beschikking van de autoriteiten van een lidstaat om<br />
het goed te keuren, d.w.z. om te certificeren dat het in<br />
overeenstemming is met de communautaire technische<br />
voorschriften, waarna ze dankzij het certificaat<br />
van overeenstemming alle voertuigen van dat type in<br />
de hele EU in de handel kunnen brengen.<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Het systeem, dat voor personenauto’s, motorfietsen<br />
en trekkers is ingesteld, is efficiënt<br />
gebleken en moet niet alleen worden<br />
gehandhaafd, maar werd recent tot alle<br />
voertuigcategorieën (lichte bedrijfs-<br />
16<br />
voertuigen, vrachtwagens en bussen) uitgebreid<br />
om de werking van de interne markt nog te verbeteren.<br />
FEDERAUTO heeft naar aanleiding hiervan<br />
het FEDERAUTO TYPE APPROVAL MANAGEMENT<br />
SYSTEM opgezet voor haar leden om hen toe te laten<br />
op een efficiënte manier de opgelegde verplichtingen<br />
administratief eenvoudig te kunnen beheren en ook<br />
aan te tonen dat men kwalitatief en technisch de<br />
Europese regelgeving toepast en respecteert (zie ook<br />
onze nieuwe website: www.homologatie.be).<br />
• Regelgevingskader: vereenvoudiging en<br />
internationalisering<br />
Achtendertig communautaire richtlijnen zullen door<br />
gelijkwaardige internationale reglementen van de<br />
Economische Commissie voor Europa van de Verenigde<br />
Naties (VN/ECE) worden vervangen. Door de autoconstructeurs<br />
aan één regelgevingspakket te onderwerpen,<br />
kan het negatieve effect van de cumulatieve kosten van<br />
de wetgeving op het concurrentievermogen - een onnodige<br />
verhoging van de voertuigprijzen - ongedaan worden<br />
gemaakt zonder daardoor de eisen inzake veiligheid en<br />
milieubescherming te verminderen.<br />
In diverse communautaire richtlijnen en VN/ECEreglementen<br />
zullen ook automatische of virtuele controles<br />
worden geïntegreerd, zodat het in overeenstemming<br />
brengen met de regelgeving goedkoper en sneller kan<br />
gebeuren (zie ook recent VN-reglement nr. 100 rond<br />
elektrische voertuigen).<br />
De Europese Unie behoudt zich echter het recht voor om<br />
los van het VN/ECE-systeem wetgeving voor te stellen.<br />
• Milieuvriendelijkheid: duurzaam wegvervoer<br />
Motorvoertuigen zijn in de EU een emissiebron van<br />
vervuilende en schadelijke stoffen. Het is dus essentieel<br />
dat de automobielindustrie zich schikt naar de richtsnoeren<br />
van de thematische strategie inzake luchtverontreiniging.<br />
De belangrijkste lopende acties om<br />
de emissie van verontreinigende stoffen door motorvoertuigen<br />
te beperken, zijn de Euro 5- en Euro 6-<br />
emissiegrenswaarden en de promotie van schone voertuigen<br />
(inclusief hybride en elektrische voertuigen) voor<br />
het wegvervoer.<br />
De geïntegreerde aanpak ter beperking van de CO 2 -<br />
emissies draagt ertoe bij om tegen 2012 het Europese
doel van 120g CO 2 /km te verwezenlijken. Daarvoor moet<br />
uiteraard de motortechnologie verder worden verbeterd,<br />
maar ook andere technologische verbeteringen (aircosystemen,<br />
stille banden enz.) en het toenemend gebruik van<br />
biobrandstoffen (en andere alternatieve brandstoffen<br />
zoals aardgas, lpg, ...) zullen het nodige moeten bijdragen.<br />
Een adequate ecoficaliteit is de hoofdopdracht voor<br />
de overheid en FEDERAUTO geeft regelmatig voorzetten<br />
om de overheden hiervan te overtuigen (zie politiek<br />
memorandum van FEDERAUTO op haar website).<br />
Aan recycling van autowrakken en lawaai van motorvoertuigen<br />
moet eveneens bijzondere aandacht worden<br />
besteed. De milieucel van de studiedienst van FEDERAUTO<br />
en onze participatie in Febelauto geven aan dat we de<br />
problematiek ernstig nemen en vooral ook aandachtig<br />
zijn voor de mogelijke oplossingen voor de traceerbaarheid<br />
van een motorvoertuig. Dit laatste is bepalend voor<br />
een goed functioneren van een recyclage van autowrakken.<br />
De interne reorganisatie van de DIV met het project<br />
MOBIVIS, waarin we stakeholder zijn, moet hier een<br />
adequate oplossing kunnen brengen.<br />
Ook overwegingen inzake energieprijzen en -voorziening<br />
zullen in de toekomst wellicht meespelen bij het nemen van<br />
besluiten over de vorm en werking van motorvoertuigen.<br />
De lidstaten zullen de duurzaamheid van het wegvervoer<br />
moeten bevorderen door beter verkeersmanagement,<br />
verbetering van het rijgedrag en fiscale stimulansen.<br />
• Verkeersveiligheid: een gezamenlijke inspanning<br />
Een efficiënte verkeersveiligheidstrategie vereist een<br />
combinatie van betere voertuigtechnologie, betere<br />
wegeninfrastructuur, beter rijgedrag en betere toepassing<br />
van de regelgeving.<br />
De verbetering van de zichtbaarheid van zware vrachtwagens<br />
en de toepassing van geavanceerde veiligheidstechnologie<br />
(intelligente auto’s) dragen er al toe bij om het<br />
doel van de Europese Commissie te helpen verwezenlijken,<br />
namelijk tegen 2020 het aantal verkeersslachtoffers<br />
met de helft terug te dringen.<br />
Op het gebied van elektronische stabiliteitscontrole, veiligheidsgordelverklikkers,<br />
verplicht dagrijlicht en noodremsystemen<br />
moeten echter nog extra inspanningen<br />
worden geleverd.<br />
Inzake ladingzekering heeft<br />
FEDERAUTO Carrosserie heel wat initiatieven<br />
genomen om de koetswerkbouwers<br />
te helpen de bedrijfsvoertuigen van hun<br />
klanten conform de nieuwe regelgeving aan te<br />
passen of nieuwe constructies correct te voorzien<br />
van de nodige aanpassingen om de regelgeving<br />
van de ladingzekering correct toe te passen.<br />
• Internationale handel: streven naar eerlijke<br />
wereldwijde concurrentie<br />
De Europese auto-industrie moet overal ter wereld in<br />
eerlijke omstandigheden kunnen opereren.<br />
De technische harmonisatie van de motorvoertuigreglementen<br />
in het kader van de VN/ECE-overeenkomsten van<br />
1958 en 1998 is al een eerste stap, maar toch moet ook<br />
bijzondere aandacht worden besteed aan de verbetering<br />
van de markttoegang door het sluiten van bilaterale of<br />
regionale handelsovereenkomsten, vooral met de landen<br />
van Zuidoost-Azië, en de wereldwijde handhaving van de<br />
intellectuele eigendomsrechten. Te vaak zien we vandaag dat<br />
bijvoorbeeld gekopieerde en niet CE-gemarkeerde machines<br />
de EU ongehinderd binnenkomen zonder strenge controle.<br />
Vooral de machinesector binnen FEDERAUTO (onze groeperingen<br />
SIGMA, AGRIMADIS, VEREMABEL en IMCOBEL)<br />
zijn hiervan het slachtoffer en vragen gerichte acties van<br />
de Europese overheid en onze douanediensten om de grijze<br />
import en onwettelijke namaak, vooral uit het Verre Oosten,<br />
te stoppen.<br />
• Research & development: cruciaal voor het<br />
concurrentievermogen<br />
De autosector, die traditioneel op de verwerkende industrie<br />
steunt, baseert zich steeds meer op kennis en is<br />
uitgegroeid tot de grootste industriële investeerder van<br />
Europa in onderzoek en ontwikkeling (ongeveer 5 % van<br />
de omzet van de sector).<br />
Zowel voor de concurrentiekracht van de sector als<br />
op het gebied van veiligheid en milieubescherming is<br />
het van essentieel belang om industrieel onderzoek,<br />
technologische ontwikkeling en demonstratie op<br />
strategische gebieden (intelligente en schone<br />
auto’s, biobrandstoffen van de tweede generatie,<br />
waterstof- en brandstofcellen, elektrische<br />
wagens, hybride en plug-in) aan te<br />
moedigen.<br />
17 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Steun voor onderzoek en ontwikkeling<br />
zal voornamelijk ook via Europese financieringsinstellingen<br />
en partnerships tussen<br />
de particuliere en de overheidssector moeten<br />
worden verleend. FEDERAUTO wil samen met<br />
EDUCAM ook op dit vlak een rol spelen en de<br />
verbinding zijn tussen hogescholen, academische<br />
wereld en de sector. Het reguliere onderwijs dat de<br />
toekomstige technici vormt van onze sector, zal in<br />
de toekomst nog meer geconfronteerd worden met<br />
duurzame mobiliteit en alternatieve aandrijfsystemen.<br />
• Interne markt: belastingen en concurrentie<br />
Op het gebied van belastingen (vooral via de belasting<br />
van personenauto’s en fiscale stimulansen) en concurrentie<br />
op de onderdelenmarkt moet nog vooruitgang worden<br />
geboekt om onafhankelijke reparateurs toegang te geven<br />
tot de technische informatie die voor het repareren en<br />
onderhouden van voertuigen noodzakelijk is.<br />
1.2. Context en strategie<br />
De strategie van de EU-Commissie voor de auto-industrie<br />
steunt op de aanbevelingen van CARS 21, een groep op hoog<br />
niveau die is opgericht om de auto-industrie een concurrerend<br />
wetgevend kader voor de 21e eeuw te bezorgen. CARS<br />
21 heeft de voornaamste betrokken partijen (vertegenwoordigers<br />
van de autosector, lidstaten, leden van het Europees<br />
Parlement, ngo’s, Commissie) samengebracht om cruciale<br />
problemen voor de toekomst van de sector aan te pakken en<br />
heeft eind 2005 aanbevelingen geformuleerd in de vorm van<br />
een routekaart.<br />
De EU-Commissie hoopt dat dit project voor de autosector<br />
en de tussentijdse balans die daarvan zal worden opgemaakt,<br />
onder meer zullen bijdragen aan de toekomstige<br />
methode voor het uitbouwen van het industriebeleid.<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
18<br />
FEDERAUTO ziet de noodzaak voor het aanpakken<br />
van de negatieve effecten voor mens en milieu van<br />
gemotoriseerde vormen van mobiliteit:<br />
FEDERAUTO<br />
• constateert dat bestrijding van het broeikaseffect<br />
de grootste uitdaging vormt die vanaf heden<br />
aandacht vereist;<br />
• constateert dat de luchtkwaliteitsproblematiek<br />
actueel en urgent is, maar sneller dan het<br />
broeikaseffect kan worden opgelost;<br />
• vindt dat de aanpak van geluidsemissie-<br />
•<br />
problematiek onderbelicht is en mogelijkheden<br />
biedt om stappen te zetten op korte termijn;<br />
ziet dat de verbetering van de veiligheid van het<br />
verkeer blijvend aandacht verdient;<br />
• ziet dat bereikbaarheid onder druk blijft staan<br />
en dat verbetering daarvan ook bijdraagt aan<br />
vermindering van milieueffecten;<br />
• ziet dat de problematiek van ruimtebeslag door<br />
motorvoertuigen op termijn aan belang wint.
2. MVO<br />
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen<br />
Initiatieven zoals MVO - maatschappelijk verantwoord<br />
ondernemen - verdient de aandacht van FEDERAUTO.<br />
Vanuit deze maatschappelijke zorg wil FEDERAUTO in<br />
2010 en 2011 kijken hoe MVO geïmplementeerd kan<br />
worden in onze kmo-bedrijven en hoe FEDERAUTO<br />
hierbij behulpzaam kan zijn als faciliterend instrument.<br />
Er zijn zeven redenen om te kiezen voor maatschappelijk<br />
verantwoord ondernemen:<br />
• maatschappelijke verantwoordelijkheid is medebepalend<br />
voor een goede reputatie;<br />
• maatschappelijk verantwoord ondernemen verbetert<br />
de economische prestatie van de organisatie;<br />
• kritische stakeholders eisen transparantie;<br />
• nieuwe wet- en regelgeving verplicht de organisatie<br />
tot maatschappelijk verantwoord ondernemen;<br />
• concurrentieoverwegingen spelen een rol: de organisatie<br />
wil leidend zijn op het gebied van maatschappelijk<br />
verantwoord ondernemen en wil leiders volgen;<br />
• de keuze voor maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />
is het gevolg van de eigen organisatiewaarden of<br />
de intrinsieke motivatie van bijvoorbeeld de CEO;<br />
• kiezen voor maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />
komt voort uit een afweging van risico’s.<br />
Om een authentieke keuze te kunnen maken voor maatschappelijk<br />
verantwoord ondernemen, moet de aanleiding<br />
expliciet gemaakt worden. Kiezen voor maatschappelijk<br />
verantwoord ondernemen is ongeloofwaardig als<br />
later blijkt dat er een andere aanleiding voor deze keuze<br />
was dan in eerste instantie is vermeld. De figuur hieronder<br />
geeft aan dat een zichtbare, authentieke keuze voor<br />
maatschappelijk verantwoord ondernemen de meeste<br />
kans van slagen heeft.<br />
Economie<br />
Milieu<br />
Maatschappij<br />
Individu<br />
Maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />
betekent dat onze ondernemingen<br />
zich engageren om hun financiële doelstellingen<br />
te combineren met een concrete inzet<br />
voor maatschappelijke kwesties. De individuele<br />
onderneming gaat daartoe een actieve dialoog aan<br />
met al haar belanghebbenden (“stakeholders”).<br />
Om haar maatschappelijke inzet te verankeren,<br />
neemt de onderneming (autobedrijf, autohandelaar,<br />
distributeur van machines, tankstations enz.) deze<br />
inzet op in haar missie en doelstellingen. Ze zet ook een<br />
programma op om haar maatschappelijke inzet continu<br />
te verbeteren. De onderneming onderneemt acties die<br />
gericht zijn op alle maatschappelijke thema’s waarop zij<br />
een relevante invloed heeft.<br />
De onderneming integreert ook maatschappelijke overwegingen<br />
in haar beslissingen op alle niveaus. Hierin gaat de onderneming<br />
verder dan het louter naleven van wet- en regelgeving:<br />
ze neemt een proactieve houding aan die getuigt van haar<br />
betrokkenheid bij alle processen van de samenleving.<br />
Typische thema’s die bij maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />
extra aan bod komen: tewerkstelling, mobiliteit,<br />
energie, buurtwerking, eerlijke handel, diversiteit, sociale<br />
economie, kwaliteit, werknemersparticipatie, productveiligheid,<br />
sponsoring, werknemersvrijwilligerswerk, ...<br />
Typische stakeholderrelaties die bij maatschappelijk verantwoord<br />
ondernemen extra aandacht krijgen zijn: werknemers,<br />
sollicitanten, klanten/consumenten, vakbonden, aandeelhouders,<br />
lokale omgeving, maatschappij in het algemeen, leveranciers,<br />
lokale overheden, kansengroepen, medewerkers, ...<br />
S T A K E H O L D E R S<br />
AANDEEL<br />
HOUDERS<br />
ACTIE<br />
GROEPEN<br />
CONCUR<br />
RENTEN<br />
KLANTEN<br />
BEDRIJF<br />
OF<br />
ORGANISATIE<br />
PERS<br />
OVER<br />
HEDEN<br />
PARTNERS<br />
WERK<br />
NEMERS<br />
19 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Mogelijke instrumenten bij maatschappelijk<br />
verantwoord ondernemen en die<br />
FEDERAUTO voor haar leden zou kunnen<br />
aanreiken zijn: gedragscode, monitoring<br />
(SCAN), verantwoording (verslaggeving/audits/<br />
verificatie), keurmerken-labels, lokale partnerships,<br />
opzetten van fondsen, ...<br />
In de loop van 2010 gaat FEDERAUTO hier werk van<br />
maken via haar platform MOBILCert.<br />
2.bis Code Buysse II<br />
In juni 2009 werd een vernieuwde, meer actuele versie<br />
van de Code Buysse voorgesteld. In onze sterk veranderende<br />
economische wereld zal de Code Buysse II een<br />
hoogst actueel en noodzakelijk hulpmiddel voor een efficiënte<br />
bedrijfsvoering zijn. De herziene Code Buysse biedt<br />
bedrijfsleiders praktische richtlijnen en suggesties om ook in<br />
de huidige economische crisis een groeiend en winstgevend<br />
bedrijf te leiden.<br />
Corporate governance, goed ondernemingsbestuur of behoorlijk<br />
bestuur, is niet alleen een zaak van grote beursgenoteerde<br />
ondernemingen, maar belangt ook niet-beursgenoteerde<br />
ondernemingen aan.<br />
Het is bovendien bijzonder belangrijk kmo’s te sensibiliseren<br />
inzake het belang van goed ondernemingsbestuur. Onderzoek<br />
heeft immers aangetoond dat het bestuurssysteem van een<br />
onderneming een grote impact heeft op het bedrijfsbeheer<br />
en zo de groei en innovatie kan stimuleren. Anderzijds blijkt<br />
dat de bestaande corporate governance-aanbevelingen,<br />
vooral in startende ondernemingen, weinig ingang vinden<br />
omdat zij teveel geformuleerd zijn voor grote beursgenoteerde<br />
vennootschappen en onvoldoende herkenbaar<br />
zijn voor kmo’s. FEDERAUTO groepeert hoofdzakelijk<br />
familiale ondernemingen en is pleitbezorger van een<br />
professionalisering van het bestuur van de kmo’s in de<br />
FEDERAUTO-sectoren en de Code Buysse is hierbij een<br />
hulpmiddel.<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
20<br />
FEDERAUTO<br />
Op niveau van de vzw’s heeft FEDERAUTO, naar analogie<br />
met de Code Buysse, zelf het initiatief genomen om in<br />
het kader van FEDERAUTO 2012 een charter op te stellen<br />
voor de werking van haar organisatie en haar geledingen<br />
en het gedrag van al haar bestuurders. Voor dit laatste<br />
refereert FEDERAUTO aan de aanbevelingen van excellence<br />
voor de non-profit, voor een deugdelijk bestuur in<br />
vzw’s. Het charter of Codex voor FEDERAUTO en haar<br />
bestuurders zal ingang vinden in 2010 en kadert hier ook<br />
in de bijdrage om aan duurzame en efficiënte werking<br />
van de bestuursorganen te doen en verplicht dit de organisatie<br />
om een voorbeeldfunctie uit te oefenen. In het<br />
charter komen de volgende zaken aan bod :<br />
gewenst gedrag en conflicten tussen bestuurders; organisatie<br />
van de algemene vergadering; conflicten tussen de<br />
verschillende organen; rol van de afgevaardigde bestuurder;<br />
verdeling van de bevoegdheden tussen de afgevaardigde<br />
bestuurder en de Raad van Bestuur; ontslag van<br />
een lid; ontslag van een bestuurder. Dit is een kleine<br />
opsomming van de inhoud van de Codex of aanbevelingen<br />
van excellence van FEDERAUTO vzw.
3. WERElDWIJD<br />
--Grootste automarkt ter wereld, China,<br />
kiest voor milieuvriendelijke wagens--<br />
China is de eerste zes maanden van 2009 de grootste<br />
producent en koper van auto’s geworden. China hield<br />
het traditioneel al overwegend bij zuinige auto’s en de<br />
regering zet de makers en kopers nu aan om nog groener<br />
te worden.<br />
In het eerste semester van 2009 werden in China 6,1<br />
miljoen auto’s verkocht, een stijging met bijna 18 % in<br />
vergelijking met dezelfde periode het jaar voordien. Dat<br />
zegt de Chinese Vereniging van Automakers. De autoverkoop<br />
in de VS daalde de eerste helft van 2009 met 35 %<br />
tot 4,8 miljoen stuks.<br />
3.1 Groen relancepakket<br />
Het Chinese succes is voor een groot deel te danken<br />
aan stimulerende maatregelen van de overheid. China<br />
halveerde dit jaar de aankoopbelasting van auto’s met<br />
een cilinderinhoud van minder dan 1,6 l van 10 tot 5 %.<br />
Er kwam ook een hogere schrootpremie, terwijl de overheid<br />
ook een einde stelde aan administratieve regels die<br />
de autoverkoop hinderden. Boeren kregen in 2009 extra<br />
steun voor het inruilen of aankopen van lichte bestelwagens.<br />
De Chinese regering heeft voor de komende drie jaar<br />
ook 10 miljard yuan (1 miljard euro) uitgetrokken om<br />
automakers onder meer te helpen zuinigere wagens te<br />
maken en modellen die niet op fossiele brandstoffen<br />
rijden (elektrische mobiliteit).<br />
In Peking, Sjanghai en 11 andere steden zijn pilootprojecten<br />
van start gegaan met schone bussen, taxi’s en wagens<br />
van overheidsdiensten. Er wordt geëxperimenteerd met<br />
hybride wagens, elektrisch aangedreven voertuigen en<br />
bussen met brandstofcellen.<br />
3.2 Chinese automakers volgen<br />
Chinese automakers hebben de ontwikkeling van voertuigen<br />
met alternatieve brandstoffen intussen versneld.<br />
Foton is al begonnen met de massaproductie van hybride<br />
bussen. Eind vorig jaar lanceerde BYD een hybride berline<br />
en de fabrikant wil begin 2010 een alleen met stroom<br />
aangedreven wagen klaar hebben. Ook Foton wil tegen<br />
dan elektrische auto’s op de markt brengen. BYD Auto<br />
heeft naar eigen zeggen al meer dan een miljard yuan<br />
(102 miljoen euro) geïnvesteerd in de<br />
ontwikkeling van alternatieve brandstoftechnologieën.<br />
Alleen al aan de ontwikkeling<br />
van batterijen werkt een team van meer<br />
dan 500 mensen.<br />
Ook autobouwers als Chery, ChangAn, Dongfeng,<br />
FAW en Jinghua pakten tijdens de Olympische<br />
Spelen van vorig jaar al uit met schone auto’s en<br />
bussen. Voorlopig zijn het alleen bedrijven en overheidsdiensten<br />
die zich dergelijke voertuigen kunnen<br />
veroorloven.<br />
De steeds sterkere aanwezigheid van internationale automakers<br />
in China versterkt het groene ontwikkelingspotentieel<br />
nog. Toyota, GM, Ford, Volkswagen en Honda gaan<br />
er wereldwijd op achteruit maar verkochten de voorbije<br />
zes maanden nog wel fors meer in China. Joint ventures<br />
tussen die internationale bedrijven en Chinese ondernemingen<br />
waren in de eerste helft van 2009 goed voor 70 % van<br />
alle personenwagens die in China werden verkocht. In juni<br />
2009 bracht Ford zijn hoofdkwartier voor Azië en Afrika naar<br />
Sjanghai over. Het nieuwe GM heeft zijn hoofdkwartier voor<br />
internatonale activiteiten ook in Sjanghai.<br />
Thailand<br />
De Thaise regering heeft een volledig incentive programma<br />
aangekondigd om constructeurs van “eco-cars” aan te<br />
trekken. Dit moet ze er toe aanzetten om zich te delocaliseren<br />
en gebruik te maken van het uitgelezen taksregime<br />
om zo tegen haalbare prijzen milieuvriendelijke wagens<br />
te produceren voor de lokale maar ook voor de overzeese<br />
markten.<br />
De maatregel moet een boost zijn voor de markt van<br />
hybride voertuigen. Merken zoals Honda reageren positief<br />
op de uitnodiging en denken hierdoor de prijzen voor<br />
de lokale markt te kunnen drukken. Toyota wil 300.000<br />
gas-hybride-elektrische voertuigen verkopen.<br />
21 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
4. MOBIlITEIT EN AANDRIJVING VAN<br />
VOERTUIGEN<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
--Duurzame mobiliteit--<br />
Mobiliteit is duurzaam als het verplaatsingssysteem:<br />
• effectief er toe bijdraagt dat de verplaatsingen<br />
mogelijk zijn;<br />
• voor de gebruikers, maar ook voor de overheid,<br />
betaalbaar is en blijft;<br />
• ecologisch verantwoord is (denk maar aan<br />
emissie, schroot, geluid, barrièrewerking, trilling, ...<br />
en dit op alle schaalniveaus: wereldwijd, regionaal,<br />
maar zeker ook op lokaal en zelfs plaatselijk niveau);<br />
• veilig is: verplaatsen moet objectief en subjectief<br />
veilig zijn;<br />
• rechtvaardig is: iedereen moet de mogelijkheid hebben<br />
om zich autonoom te verplaatsen, dus ook, de meest<br />
kwetsbaren zoals kinderen, ouderen, mindermobielen,<br />
minderkapitaalkrachtigen.<br />
De implementatie van zuinige voertuigen of voertuigen met<br />
een alternatieve aandrijftechnologie of brandstof is zijn amateurfase<br />
stilaan voorbij. Bedrijven, organisaties en overheden<br />
maken en zullen een duidelijke keuze moeten maken bij het<br />
vernieuwen van hun vloot.<br />
De toepassing van criteria hiervoor die de milieuvriendelijkheid<br />
van een voertuig bepalen en een score geven is evident.<br />
Hierna geven we kort een overzicht van de verschillende<br />
alternatieve technologieën die momenteel beschikbaar zijn<br />
op de Belgische markt. Daarnaast wordt er stilgestaan bij de<br />
types brandstof en de fiscaliteit voor het wagenpark.<br />
Ten slotte worden ook enkele tools belicht die een handig<br />
hulpmiddel kunnen zijn bij de aankoop van voertuigen.<br />
4.1 Brandstoffen en voertuigtechnologie<br />
De laatste 15 tot 20 jaar zijn benzine- en dieselvoertuigen<br />
veel milieuvriendelijker geworden voor de<br />
luchtkwaliteitsemissies met impact op de menselijke<br />
gezondheid. Het brandstofverbruik en daarmee gerelateerde<br />
CO 2 -emissies van voertuigen met conventionele<br />
brandstoffen is eveneens verminderd maar<br />
minder uitgesproken.<br />
Een aantal ontwikkelingen – zoals downsizing,<br />
katalysatoren en het effect van elektrische<br />
apparaten – zijn eveneens van toepassing<br />
22<br />
op voertuigen met alternatieve brandstoffen of hybride<br />
voertuigen.<br />
4.1.1 Downsizing en gewichtsreductie<br />
De laatste jaren is een trend van ‘downsizing’ merkbaar<br />
op de meeste Europese automarkten, maar dit<br />
blijft een domein waar belangrijke verbeteringen kunnen<br />
gerealiseerd worden. Er zijn goede voorbeelden waarbij<br />
autoconstructeurs milieuvriendelijke en energiezuinige<br />
wagens actief promoten. Het actief aanmoedigen van de<br />
aankoop van kleinere, minder krachtige voertuigen met<br />
een lager brandstofverbruik heeft nog een groot potentieel<br />
voor het verminderen van de milieu-impact van met<br />
thermische motoren aangedreven voertuigen.<br />
Een aantal voertuigfabrikanten maakt gebruik van aluminium<br />
of andere lichtgewichtmaterialen om het voertuiggewicht<br />
te verminderen. De stijgende vraag naar<br />
bijkomende accessoires, zoals veiligheidsaccessoires (bv.<br />
airbags) verhogen het gewicht dan weer.<br />
Extra elektrische apparatuur verhoogt het brandstofverbruik<br />
omdat de alternator voor het opladen van de batterijen<br />
vermogen neemt van de motor. Airconditioning<br />
verhoogt bovendien aanzienlijk het verbruik vanwege de<br />
bijkomende mechanische en elektrische energievraag.<br />
4.1.2 Technologie voor emissievermindering van<br />
schadelijke stoffen<br />
De belangrijkste technologische verbetering voor de<br />
vermindering van schadelijke emissies was de introductie<br />
van de katalysator ongeveer 15 jaar geleden. Deze werden<br />
geïnstalleerd om aan de Euro 2-emissienormering te<br />
voldoen die door de EU sinds 1996 verplicht werd.<br />
4.1.3 Roetfilters<br />
Om de roetuitstoot van dieselwagens en vrachtwagens te<br />
verminderen, kan een roetfilter geïnstalleerd worden. Er<br />
bestaan twee soorten roetfilters: open filters die zo’n 30<br />
à 50 % van de roetuitstoot reduceren en gesloten filters<br />
die meer dan 90 % van de roetuitstoot verminderen.<br />
Gesloten roetfilters reduceren 90 % of meer van de<br />
roetuitstoot en worden in nieuwe wagens ingebouwd en<br />
kunnen ook achteraf worden ingebouwd bij vrachtwagens.<br />
Voor nieuwe wagens uitgerust met een roetfilter<br />
geeft de federale overheid subsidies indien de wagen<br />
maximaal 130 g/km CO 2 -uitstoot. Niet elke wagen
uitgerust met een roetfilter komt dus in aanmerking<br />
voor subsidie. Voor vrachtwagens die achteraf worden<br />
uitgerust met een roetfilter wordt via de ecologiepremie<br />
financiële ondersteuning door Vlaanderen gegeven.<br />
Gesloten roetfilters kunnen niet in bestaande wagens<br />
worden ingebouwd. Er kunnen wel open roetfilters<br />
worden ingebouwd die 30 tot 50 % van de roetuitstoot<br />
verminderen. Vlaanderen geeft net als Nederland subsidies<br />
voor het achteraf inbouwen van een roetfilter.<br />
Het succes blijft echter zeer beperkt omdat voor de<br />
automobilisten de meerprijs die betaald moet worden<br />
ondanks de subsidie nog altijd hoog ligt en het geldelijk<br />
voordeel op termijn niet duidelijk is. Ook blijven er technische<br />
obstakels bestaan om de roetfilter in eender welke<br />
wagen in te bouwen. De Vlaamse Minister van Milieu<br />
Joke Schauvliege kondigde aan dat de premiebedragen<br />
nog zouden worden opgetrokken in 2010. Het Vlaams<br />
Gewest moet van Europa in het kader van de fijnstofproblematiek<br />
de vooropgezette normen halen. FEDERAUTO<br />
heeft niettemin met het gewest de campagne gevoerd<br />
om de automobilist te sensibiliseren rond de voordelen<br />
van een roetfilter en de autobedrijven de nodige informatie<br />
gegeven om hierop in te spelen.<br />
4.1.4 De stikstofoxidentechnologie<br />
Dieselvoertuigen scoren algemeen slechter dan benzinemotoren<br />
wat de uitstoot van stikstofoxiden betreft.<br />
Verschillende constructeurs hebben daarom de NOxtechnologie<br />
ontwikkeld om de hoeveelheid NOx te<br />
verlagen. In eerste instantie werd dit toegepast op<br />
vrachtwagens door toevoeging van AdBlue. AdBlue is<br />
de benaming die aan een waterige oplossing van synthetisch<br />
ureum wordt gegeven. Toegepast in het SCRsysteem<br />
(Selectief Catalytic Reduction), maakt dit het<br />
mogelijk om de stikstofoxiden te verminderen en om aan<br />
de normen van emissie van de uitlaatgassen Euro 4 te<br />
beantwoorden, die sedert oktober 2005 van kracht zijn.<br />
Het verbruik van AdBlue komt gemiddeld overeen met<br />
4 tot 6 % van het dieselverbruik. Het laatste jaar werd<br />
de NOx-technologie ook toegepast op personenwagens.<br />
Een voorbeeld hiervan is de Bluetec-technologie die<br />
Mercedes samen met VW en Audi ontwikkelde.<br />
4.1.5 Hybride technologie<br />
Een hybride voertuig is een voertuig met twee aandrijfsys-<br />
temen. Eén van die aandrijfsystemen is een elektrische<br />
aandrijving, het andere een conventionele verbrandings-<br />
motor. De hybride werkt op benzine<br />
of diesel. Belangrijkste voordelen van de<br />
hybride zijn het aanzienlijk lagere brandstofgebruik<br />
vergeleken met conventionele<br />
voertuigen en de lage uitstoot van schadelijke<br />
gassen.<br />
Onder de voertuigen die onder de noemer hybride<br />
vallen, bestaan veel variaties in type aandrijfsysteem,<br />
type energievoorziening en de relatieve grootte van<br />
de toegepaste componenten. Globaal kunnen er twee<br />
soorten hybride systemen worden onderscheiden.<br />
Bij de serie hybride wordt het voertuig alleen door<br />
een elektromotor aangedreven. De elektromotor wordt<br />
gevoed met energie uit batterijen en uit de tweede krachtbron.<br />
Deze tweede krachtbron kan zowel een conventionele<br />
Otto- of dieselmotor zijn als een gasturbine gekoppeld aan<br />
een generator of een brandstofcel. De tweede krachtbron<br />
kan in dit systeem op een constant optimaal bedrijfspunt<br />
werken. Het onderscheid met een parallel hybride is dat<br />
alle energie voor de aandrijving elektrisch beschikbaar is. De<br />
uitvoering van de serie hybride is afhankelijk van het doel. De<br />
batterijcapaciteit en het vermogen van de generator worden<br />
hier aan aangepast. Door de veelvuldige omzettingen van<br />
mechanische naar elektrische energie en omgekeerd hebben<br />
serie hybride voertuigen over het algemeen weinig voordeel<br />
in brandstofverbruik ten opzichte van conventionele voertuigen.<br />
Enkel in stadsverkeer, waar veel remenergie kan teruggewonnen<br />
worden en waar een conventioneel voertuig vaak<br />
in nullast of deellast werkt, kan een lager energieverbruik<br />
gehaald worden. In een parallel hybride komt de energie<br />
van beide energiebronnen beschikbaar op de mechanische<br />
koppeling. De verbrandingsmotor is dus mechanisch<br />
gekoppeld aan de wielen en zijn energie wordt dus niet<br />
omgezet in elektrische energie voor de aandrijving. Dit<br />
maakt dat parallel hybride voertuigen globaal een lager<br />
brandstofverbruik hebben. De huidige hybride voertuigen<br />
van Toyota en Honda zijn alle van het parallel<br />
hybride type.<br />
Het plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV)<br />
is uitgerust met een oplaadsysteem waarmee<br />
de accu’s via het huisstopcontact opgeladen<br />
worden. Door de toevoeging van dit plug-in<br />
systeem is het mogelijk om langere afstanden<br />
elektrisch af te leggen en onderweg bij te<br />
laden. De verbrandingsmotor is dan nog<br />
23 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
alleen nodig om langere afstanden af te<br />
leggen. In diverse landen worden oplaadnetwerken<br />
gerealiseerd om plug-in hybride<br />
en elektrische auto’s op te laden zonder het<br />
stroomnet te overlasten. De BYD F3DM, de<br />
Toyota Prius III die in 2010 wordt uitgerust met<br />
lithiumion-accu’s en oplaadsysteem zijn uitgerust<br />
met een plug-in hybridesysteem. Ook Volvo kondigde<br />
de productie aan van de Volvo V 70 full hybride<br />
die in Gent geproduceerd zou worden)<br />
4.1.6 Brandstoffen<br />
• Benzine<br />
Benzine wordt gemaakt uit aardolie en bestaat uit een<br />
mengsel van koolwaterstoffen en enkele additieven om<br />
de eigenschappen van de brandstof te verbeteren. Benzine<br />
is vloeibaar en heeft een hoge energiedichtheid. Benzine<br />
verdampt vrij snel bij een verhoging van de temperatuur<br />
zodat bij het inbrengen van benzine in de motor er een gasmengsel<br />
ontstaat dat tot ontbranding kan gebracht worden.<br />
Dit maakt het tot een goede brandstof voor voertuigen.<br />
Afhankelijk van de bron bevat aardolie een belangrijke fractie<br />
zwavel. Deze moet verwijderd worden om aan de normen te<br />
voldoen. In het verleden werd lood toegevoegd aan benzine<br />
om de klopvastheid (octaangetal) te verhogen. Dit wordt nu<br />
gecompenseerd door andere additieven, die kunnen variëren<br />
per brandstofproducent.<br />
De samenstelling van benzine is in de loop van de jaren veranderd.<br />
In eerste instantie om de prestaties te verbeteren,<br />
maar de jongste jaren ook om de impact op het milieu te<br />
minderen:<br />
• alle benzine is loodarm;<br />
• het gehalte aan benzeen is flink verlaagd;<br />
• zwavelarme brandstof (Super 98 RON -50S) om het<br />
gebruik van een katalysator voor het voldoen aan de<br />
Euro 4-emissienorm mogelijk te maken;<br />
• toevoeging van oxygenaten om CO - en KWS-<br />
2<br />
uitstoot te verminderen, en vermindering van aromaten<br />
en olefinen.<br />
• Diesel<br />
Diesel wordt gemaakt uit aardolie en bestaat uit<br />
een mengsel van koolwaterstoffen en enkele<br />
additieven om de eigenschappen van de<br />
brandstof te verbeteren. Diesel bestaat uit<br />
een wat zwaardere fractie van de koolwa-<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
24<br />
terstoffen dan benzine en is daardoor minder vluchtig<br />
en heeft een wat hogere energiedichtheid dan benzine.<br />
De samenstelling van diesel is in de loop van de tijd<br />
veranderd en zal door nieuwe Europese eisen nog verder<br />
veranderen. Erg belangrijk is de verlaging van het maximale<br />
zwavelgehalte in diesel van 500 mg/kg nu tot 50<br />
mg/kg. Deze verlaging is verplicht in de EU sinds 2005,<br />
maar door een accijnsverlaging op zwavelarme diesel in<br />
België heeft deze de zwavelhoudende diesel uit de markt<br />
geconcurreerd. Zwavelarme diesel reduceert de emissie<br />
van roetdeeltjes en maakt het gebruik van katalysatoren<br />
en deeltjesfilters in de uitlaat mogelijk.<br />
• Biobrandstoffen<br />
Fossiele brandstoffen hebben als nadeel dat er zowel<br />
CO wordt uitgesloten bij de productie (opdelving en raf-<br />
2<br />
finage van petroleum) en het transport van de brandstof,<br />
als bij de verbranding ervan in de wagen. Biobrandstoffen<br />
daarentegen zijn afkomstig van biomassa, zodat de CO2 die vrijkomt bij verbranding grosso modo overeenkomt<br />
met de hoeveelheid die door de planten (die dienen<br />
voor de productie van de brandstof) in de loop van<br />
hun bestaan via fotosynthese wordt geabsorbeerd. Er<br />
komt dus geen extra CO in de lucht terecht. Bovendien<br />
2<br />
wordt de biomassa vaak lokaal geproduceerd. Hierdoor<br />
is de CO -uitstoot die samenhangt met het transport<br />
2<br />
van de brandstof kleiner dan bij fossiele brandstoffen.<br />
Deze factoren zorgen ervoor dat de CO -balans van<br />
2<br />
biobrandsotffen interessanter is dan die van traditionele<br />
brandstoffen. Een belangrijk nadeel is echter dat in het<br />
proces om biobrandstoffen aan te maken relatief veel<br />
energie wordt verbruikt, en dus CO wordt uitgestoten.<br />
2<br />
Daarnaast brengt de teelt van planten voor biobrandstoffen<br />
ook milieubelasting met zich mee, bijvoorbeeld<br />
via bemesting of pesticidengebruik. Wanneer de biomassa<br />
niet lokaal wordt geproduceerd, maar afkomstig<br />
is uit tropische gebieden vaak bossen ontgonnen voor de<br />
aanleg van akkers, wat een verhoogde CO -afgifte door<br />
2<br />
de bodem en een verlies aan biodiversiteit veroorzaakt.<br />
De bekendste biobrandsotffen zijn bio-ethanol, biodiesel<br />
en pure plantaardige olie (ppo).<br />
Bio-ethanol en biodiesel kunnen in kleine hoeveelheden<br />
gemengd worden met klassieke brandstoffen (5 % biodiesel<br />
bij diesel en 10 % bio-ethanol bij benzine) zonder<br />
dat hiervoor een aanpassing van de motor vereist is.<br />
Wanneer echter hogere concentraties gebruikt worden<br />
(bijvoorbeeld E85, 85 % ethanol en 15 % benzine) zijn
aanpassingen in de brandstoftoevoer en de motorsturing<br />
noodzakelijk. Momenteel is E85 in België enkel bestemd<br />
voor de bevoorrading van de testwagens van drie constructeurs<br />
(Saab, Volvo en Ford). De zogenaamde “Flex<br />
Fuel” voertuigen kunnen rijden op elk mogelijk mengsel<br />
van klassieke en biobrandstof. Een sensor meet de<br />
concentratie biobrandstof en de werking van de motor<br />
wordt automatisch aangepast. Dit type voertuigen biedt<br />
een gebruiks- en milieuvriendelijke oplossing in de overgangsperiode,<br />
wanneer biobrandstoffen nog niet in alle<br />
tankstations beschikbaar zijn.<br />
• Lpg<br />
Lpg is de afkorting voor liquified petroleum gas. Dit is<br />
een verzamelnaam voor een mengsel van vluchtige koolwaterstofverbindingen<br />
uit aardolie en aardgas. Lpg komt<br />
vrij bij de winning van aardolie en aardgas, alsook bij de<br />
raffinage van de aardolie. In die zin is het dus eigenlijk<br />
een afvalproduct van olieraffinage. Bij normale atmosferische<br />
druk en buitentemperatuur bevinden deze verbindingen<br />
zich in gasvormige toestand maar bij een geringe<br />
overdruk (6 tot 8 bar) is lpg vloeibaar. De belangrijkste<br />
bestanddelen van lpg zijn propaan en butaan. Om te<br />
zorgen dat het gas ook bij lage temperaturen voldoende<br />
druk heeft, is het bestanddeel butaan in de winter lager<br />
dan in de zomer. In België bestaat lpg zomers uit een<br />
mengsel van 60 % propaan en 40 % butaan en in de<br />
winter uit 70 % propaan en 30 % butaan.<br />
• Aardgas (NGV)<br />
Aardgas is een fossiele brandstof die terug te vinden is<br />
in verschillende bronnen gespreid over de hele wereld.<br />
Aardgas bestaat voor het merendeel uit methaan met<br />
kleine hoeveelheden zwaardere koolwaterstoffen, stikstof<br />
en water. De samenstelling is afhankelijk van de<br />
vindplaats maar ook van het eventueel toevoegen van<br />
andere gassen. Op Europees vlak worden er echter specificaties<br />
uitgewerkt, zodat de variaties in samenstelling<br />
geen problemen mogen veroorzaken voor het voertuig.<br />
Aardgas is zeer geschikt als brandstof in een verbrandingsmotor.<br />
Onder atmosferische omstandigheden is<br />
aardgas gasvormig. Door de beperkte energie-inhoud<br />
per volume-eenheid bij de gebruikelijke verdeeldruk is<br />
aardgas bij deze lage druk niet geschikt voor het gebruik<br />
in voertuigen. De energiedichtheid kan verhoogd worden<br />
door het gas samen te drukken, door het vloeibaar te<br />
maken bij lage temperaturen of door binding met koolstof.<br />
De Federale overheid werkt aan een<br />
nieuw KB dat de regelgeving moet vastleggen<br />
voor de installatie van lpg en aardgas<br />
in voertuigen waarbij vooral de installateurs<br />
van lpg en aardgas door FEDERAUTO niet vergeten<br />
worden.<br />
• Waterstof<br />
Waterstof is één van de voornaamste chemische<br />
elementen in het universum. Waterstof kan aangewend<br />
worden als brandstof in een verbrandingsmotor<br />
of brandstofcel. De eenvoudigste manier om waterstof<br />
te produceren is door elektrolyse. Hierbij wordt water<br />
onder invloed van elektrische stroom omgezet in waterstof<br />
en zuurstof. Dit proces is eenvoudig en zeer goed<br />
gekend maar energie-intensief. De efficiëntie bedraagt 50<br />
à 85 %. Momenteel wordt het grootste deel van de waterstof<br />
geproduceerd uit fossiele brandstoffen aan de hand<br />
van thermochemische technieken. De milieu-impact van<br />
voertuigen op waterstof wordt bepaald door het productieproces<br />
van waterstof. Waterstof kan worden gemaakt uit alle<br />
primaire energiedragers (aardgas, aardolie, kolenvergassing).<br />
Niettemin dient de technologie nog op punt gesteld te<br />
worden opdat waterstof een blijvende waarde zou behouden<br />
als aandrijfmiddel voor onze voertuigen.<br />
25 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
5. MOBIlITEIT EN FISCAlITEIT: “Auto’s anders<br />
gaan taxeren”- Nederlands concept of model<br />
100 % afbouw BPM (BIV) en MRB (verkeersbelasting)<br />
• Systeem biedt marktpartijen ruimte om diensten te<br />
leveren;<br />
• Totale autolasten stijgen niet (macroniveau);<br />
•<br />
Afbouw BPM leidt niet tot marktverstoring.<br />
Anders Betalen voor Mobiliteit (ABvM) is een systeem<br />
in Nederland waarbij niet langer voor de aanschaf en<br />
het bezit van de auto wordt betaald maar voor het<br />
gebruik (per km) van de weg. Met de introductie van<br />
ABvM vervallen de vaste belastingen op deze voertuigen.<br />
Met het systeem wordt een bijdrage geleverd aan eerlijker<br />
betalen voor mobiliteit evenals verbetering van milieu<br />
en bereikbaarheid.<br />
Waarom ABvM?<br />
De wegen slibben dicht en de milieubelasting door het wegvervoer<br />
is een actueel politiek thema. Het huidige systeem<br />
van vaste belastingen op aanschaf en bezit vormen geen<br />
stimulans om tegen deze achtergrond welbewust te kiezen<br />
voor autogebruik.<br />
Wat houdt ABvM in?<br />
Kort gezegd betekent ABvM dat per kilometer betaald gaat<br />
worden (=“kilometerprijs”) voor het gebruik van de weg. Dit<br />
geldt voor personenauto’s, bestelauto’s en (zware) vrachtauto’s.<br />
De motorfiets is vrijgesteld. Het tarief per kilometer<br />
bestaat uit een basistarief dat in belangrijke mate afhankelijk<br />
is van de milieukenmerken van het voertuig. Daarnaast is<br />
sprake van een spitstarief voor extra filegevoelige plaatsen<br />
en –tijdstippen. Met de introductie van ABvM komen de<br />
huidige vaste belastingen, te weten BPM in NL, MRB en<br />
Eurovignet, te vervallen. De houder van het voertuig wordt<br />
periodiek (maandelijks) gefactureerd voor de gereden<br />
kilometers x tarief/km. Het systeem is eerlijker en verbetert<br />
de bereikbaarheid en het milieu. In België is het uitkijken<br />
naar de gewestoverheden welke optie genomen<br />
zal worden in het kader van “slimme mobiliteit” (zie<br />
ook mobiliteitsrapport van de MORA in Vlaanderen).<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
“Milieukenmerken”<br />
In de huidige taxatieregelingen wordt al een<br />
beperkt onderscheid gemaakt in de mate dat<br />
een voertuig schoon en/of zuinig is. In de kilometerprijs<br />
zal dit meer aandacht krijgen. Zo<br />
zal de hoogte van het basistarief hoofdza-<br />
26<br />
kelijk worden bepaald door de mate van zuinigheid (lees:<br />
uitstoot van CO 2 ) van het voertuig. Hoe zuiniger het<br />
voertuig, des te lager het tarief per kilometer. Ook wordt<br />
bij het basistarief mogelijk rekening gehouden met de<br />
uitstoot van schadelijke stoffen.<br />
“Spitstarief” ?<br />
Naast (en bovenop) het basistarief per kilometer zal<br />
er ook een zogenaamd “spitstarief” worden ingevoerd.<br />
Dit tarief is afhankelijk van de locatie en het tijdstip<br />
waarop wordt gereden. De exacte tijdstippen en de<br />
locaties waarop het spitstarief van toepassing zal zijn,<br />
zijn nog niet bekend. Wel is duidelijk dat het spitstarief<br />
van toepassing zal zijn op trajecten die (zeer) filegevoelig<br />
zijn.<br />
Introductie<br />
Het systeem in Nederland was beoogd in werking te<br />
treden in 2011 voor de (zware) vrachtauto’s en 2012 voor<br />
personen- en bestelauto’s. Wie wanneer aan de beurt is,<br />
wordt bepaald aan de hand van de eerste twee cijfers<br />
van het kenteken (= loting). Recent heeft de minister<br />
van Verkeer & Waterstaat aan de Tweede Kamer laten<br />
weten dat deze planning hoogstwaarschijnlijk niet wordt<br />
gehaald. De minister ziet nog veel onzekerheden bij de<br />
invoering en heeft liever dat de regeling iets later maar<br />
dan wel goed wordt ingevoerd, in plaats van per se de<br />
planning te halen met een grote hoeveelheid risico’s. De<br />
planning is nu dat de introductie zal starten omstreeks<br />
2014 en vier jaar in beslag zal nemen.<br />
In het kader van de Benelux zullen er zeker gesprekken<br />
volgen met België en Luxemburg om tot een uniform<br />
systeem van slim rekeningrijden te komen.<br />
Vaste belastingen<br />
Met de komst van de kilometerprijs vervallen de vaste<br />
belastingen. In de periode 2008-2018 wordt geleidelijk<br />
de BPM (de BIV) afgebouwd naar nihil. Het bedrag dat de<br />
overheid hierdoor mist, wordt tijdelijk gecompenseerd<br />
door een verhoging van de MRB (verkeersbelasting) voor<br />
alle voertuigen Nederland (“vluchtheuvelvariant”). Deze<br />
geleidelijke afbouw is noodzakelijk om te voorkomen dat<br />
de restwaarde van het voertuigpark niet ineens onaanvaardbaar<br />
daalt. Wanneer het voertuig wordt ingeloot<br />
voor de kilometerprijs, vervalt ook de MRB (verkeersbelasting)<br />
en wordt nog slechts de kilometerprijs betaald.
Systeem<br />
De registratie van de hoeveelheid gereden kilometers<br />
en de locatie en tijdstippen waarop dit heeft plaatsgevonden,<br />
vindt plaats door middel van een “kastje” in<br />
het voertuig en gps-technologie. Aan de hand van deze<br />
registratie wordt de houder van het voertuig periodiek<br />
gefactureerd. Aanvankelijk zal dit systeem alleen worden<br />
ingezet voor de kilometerregistratie. Het systeem leent<br />
zich echter uitstekend voor aanvullende diensten, zoals<br />
file-informatie, weerberichten etc.<br />
Het is uitkijken welk systeem men in België en meer<br />
bepaald de gewesten naar voor zullen schuiven.<br />
27 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
6. WAT DOEN FEDERAUTO & EEN AANTAl<br />
SPECIFIEkE GROEPERINGEN VERDER IN hET<br />
kADER VAN DUURZAME ONTWIkkElING?<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
“Duurzame mobiliteit betekent<br />
schone, zuinige, veilige, stille<br />
voertuigen”<br />
Mobiliteit draagt bij aan verschillende milieuproblemen. De<br />
omvang en urgentie daarvan leiden tot overheidsmaatregelen,<br />
die vaak een direct gevolg hebben voor de mobiliteitsbranche.<br />
Deze maatregelen vertonen in de ogen van FEDERAUTO niet<br />
altijd de gewenste samenhang.<br />
6.1 FEM—FEDERAUTO Electric Mobility<br />
De beperkte beschikbaarheid van elektrische<br />
auto’s, de hoge prijzen, onbekendheid<br />
met de technologie en het ontbreken van<br />
laadstations bemoeilijken de introductie en marktgroei van<br />
elektrische voertuigen in ons land en vragen een ondersteunende<br />
aanpak van de verschillende overheden in ons land<br />
en de betrokken economische actoren.<br />
Binnen FEM wil FEDERAUTO de distributeurs van<br />
elektrische vier- (sector mobiliteit) en tweewielers<br />
(FEDERMOTO en FEDERVELO) groeperen en hun belangen<br />
verdedigen.<br />
De overheden in ons land moeten een duidelijk masterplan<br />
ondersteunen en begeleiden als actieplan<br />
binnen de duurzame economische ontwikkeling.<br />
De gewesten zullen ook hier hun rol snel moeten<br />
spelen, willen wij niet achterop raken op de<br />
buurlanden waar al concrete ondersteuningsplannen<br />
bestaan.<br />
28<br />
Elektrisch rijden kan een uitstekende kans en opportuniteit<br />
voor ons land zijn om de automotive industrie een<br />
impuls te geven, de productie van alternatieve energie<br />
uit te vergroten en een nieuwe mobiliteitsindustrie te<br />
realiseren.<br />
Elektrisch rijden is weliswaar erg actueel maar de initiatieven<br />
zijn (nog) erg gefragmenteerd, te klein van schaal<br />
en te weinig gecoördineerd in de Europese landen.<br />
België en haar gewesten heeft voldoende kennis en<br />
mogelijkheden in huis om nieuwe elektrische voertuigproductie<br />
met nieuwe toeleverindustrie (al dan niet<br />
geïmporteerd) te initiëren. Belangrijk is dat er internationale<br />
klanten de vraag voor dergelijke elektrische<br />
voertuigproducties in België wil plaatsen.<br />
FEDERAUTO wil dat er snel een werkplatform met de<br />
overheden komt waarbinnen deze uitdagingen en risico’s<br />
besproken kunnen worden en waar de nodige initiatieven<br />
genomen worden om ook eerstdaags een projectie<br />
te maken van waar we willen staan met de elektrische<br />
mobiliteit tegen 2020, zoals onze buurlanden al deden.<br />
Betreffende distributie wil FEDERAUTO faciliterend<br />
optreden voor alle autoprofessionals die initiatieven<br />
nemen rond distributie en maintenance van elektrische<br />
voertuigen. Dit is de reden van de start van FEDERAUTO<br />
Electric Mobility. Via ons opleidingsinstituut EDUCAM<br />
wil FEDERAUTO ook bijdragen tot de kennisoverdracht<br />
via vorming en opleiding van de huidige en toekomstige<br />
generatie technische werknemers, en dit via een<br />
duidelijke samenwerking met het reguliere onderwijs<br />
(beroeps- en technisch onderwijs, de hogescholen en<br />
universiteiten).<br />
Ook met AVERE-asbe (VUB), de Belgische tak van The<br />
European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell<br />
Electric Vehicles, wil FEDERAUTO aan de kar duwen voor<br />
de ontwikkeling van de elektrische mobiliteit.<br />
6.2 Federatie Automateriaal:<br />
banden en uitlaten tegen lawaai<br />
Het voorkomen van geluidshinder zal in de komende<br />
jaren meer aandacht krijgen. Het verkeer heeft een groot<br />
aandeel in geluidshinder.
Nu de lucht steeds schoner wordt, verschuift de focus<br />
van de overheid van luchtkwaliteit naar CO 2 -uitstoot<br />
en geluidshinder. De overheid en de EU zijn bezig met<br />
het opstellen van geluidsplafonds. Het verkeer is dus<br />
een van de belangrijke bronnen van geluidshinder. Door<br />
aanscherping van de Europese regelgeving voor geluidsemissie<br />
van nieuwe voertuigen kan op termijn de geluidsoverlast<br />
door verkeer verlaagd worden. Dit is echter een<br />
langdurig proces. Oude auto’s worden maar langzaam<br />
vervangen door nieuwe. Het duurt een jaar of acht<br />
voordat de helft van het wagenpark vervangen is. Pas<br />
dan beginnen Europese maatregelen effect te sorteren.<br />
Het is daarom verstandig om ook wat aan het bestaande<br />
wagenpark te doen. Daarvoor zijn een aantal opties die<br />
nu al mogelijk zijn en sneller effect sorteren.<br />
Banden<br />
Bandengeluid is op de snelweg de dominante bron<br />
van geluid. In de stad is dit de motor (en uitlaat). We<br />
kunnen dus door het monteren van stillere banden<br />
het geluidsniveau rond snelwegen beperken. Ook het<br />
wegdek en afschermingen zorgen voor een verlaging van<br />
het geluidsniveau. Deze laatste twee zijn relatief duur,<br />
terwijl het monteren van stillere banden in principe niets<br />
extra hoeft te kosten.<br />
Banden worden veel sneller vervangen door nieuwe<br />
exemplaren dan de auto zelf. Door dan te kiezen voor een<br />
stille band kan het wagenpark sneller stil(ler) gemaakt<br />
worden. Stille banden zijn minimaal 2 decibel stiller dan<br />
conventionele banden. Ze zijn niet duurder en hoeven<br />
niet sneller te slijten of minder veilig te zijn.<br />
Uitlaten<br />
Autofabrikanten doen veel moeite om nieuwe auto’s te<br />
laten voldoen aan de gestelde Europese geluidseisen.<br />
Ook de onderdelenleveranciers zorgen voor vervangingsuitlaten<br />
die volgens die Europese eisen goedgekeurd zijn.<br />
Een ‘standaard’ auto is daarmee redelijk stil. Het geluid<br />
van de uitlaat is in de stad de dominante factor. Er zijn<br />
echter mensen die de voorkeur geven aan ongekeurde<br />
sportuitlaten die veel meer geluid genereren. Vooral<br />
onder motorrijders en jongere automobilisten zijn deze<br />
‘tuning’-onderdelen populair. Deze sportuitlaten veroorzaken<br />
veel overlast. Officieel zijn deze onderdelen ook bij<br />
wet verboden. Bovendien is de winst in motorvermogen<br />
over het algemeen zeer beperkt en gaat de motor er niet<br />
beter van lopen. FEDERAUTO pleit ervoor om alleen<br />
officieel goedgekeurde uitlaten te<br />
monteren. Er zijn genoeg goedgekeurde<br />
‘sportuitlaten’ op de markt die wel voldoen<br />
aan de geluidseisen.<br />
6.3 FEDERVElO<br />
Het streven naar duurzame mobiliteit is gebaat bij het<br />
bevorderen van het fietsen:<br />
• reductie van de emissies (klimaateffect en luchtkwaliteit);<br />
• verbetering van de bereikbaarheid;<br />
• vermindering van geluidsbelasting en ruimte<br />
gebruik;<br />
• meer bewegen, leidend tot een betere gezondheid.<br />
29 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Broeikaseffect<br />
Luchtkwaliteit<br />
Geluid<br />
Veiligheid<br />
Bereikbaarheid<br />
Gezondheid<br />
Centrale opgave:<br />
bevorderen van het fietsen<br />
Imago<br />
Gebruiker<br />
Diensten / fiscaliteit<br />
Innovatie van de fiets<br />
Infrastructuur / voorzieningen<br />
Ruimtelijke ordening<br />
Daarvoor zijn maatregelen nodig op zes samenhangende<br />
gebieden, een integrale aanpak:<br />
• imago van het fietsen;<br />
• gebruikers;<br />
• diensten (incl. fiscaliteit);<br />
• innovatie van de fiets;<br />
• infrastructuur/voorzieningen;<br />
• ruimtelijke ordening.<br />
Daarnaast kan het fietsaandeel enkele procenten stijgen door:<br />
• groei van het aandeel fietsverplaatsingen op de langere<br />
afstand door een groeiend gebruik van de e-bike en comfortabele<br />
lange-afstand-fietsroutes;<br />
• ruimtelijke ordening waardoor veel activiteiten op korte<br />
afstand van woongebieden gelegen zijn;<br />
• imago van e-bike ook afstemmen op jongere gebruikers<br />
voor woon-werkverplaatsing;<br />
• gericht beleid op ouderen, kinderen in de basisschoolleeftijd,<br />
forenzen en nieuwkomers;<br />
• aanbod van diensten gericht op het op maat beschikbaar<br />
maken van een fiets op ieder gewenst moment en het<br />
prikkelen van fietsgebruik;<br />
• verdere ontwikkeling van de fiets zelf (bv. e-bike).<br />
FEDERVELO organiseert samen met EDUCAM technische<br />
introductiesessies rond het onderhoud en herstelling<br />
van elektrische fietsen voor de vakhandel. De bedoeling<br />
is om de verkopers te sensibiliseren en de nodige<br />
knowhow mee te geven opdat ze zelf op hun beurt de<br />
consumenten het best zouden kunnen informeren<br />
en sensibiliseren.<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
De innovatie in het landschap van de fietsen is<br />
de e-bike:<br />
De e-bike is dé fietsinnovatie van de afgelopen<br />
jaren. De fiets met trapondersteuning<br />
30<br />
wordt met name gebruikt door ouderen en forenzen.<br />
Ouderen kunnen langer blijven fietsen. Dit biedt kansen<br />
om de groeiende groep mobiele en actieve ouderen<br />
aan de fiets te (blijven) binden. De e-bike wordt in het<br />
woon-werkverkeer ingezet voor langere afstanden. In het<br />
woon-werkverkeer tot 15 km is de e-bike bezig aan een<br />
opmars. De e-bike vervangt voor ca. 18 % autoritten.<br />
FEDERVELO denkt dat een verdere ontwikkeling van de<br />
fiets in combinatie met juiste (ook financiële) randvoorwaarden<br />
voor koop en gebruik, het fietsgebruik verder<br />
kan stimuleren. Dat kan bereikt worden door:<br />
1. ontwikkelen van volwaardige bewaakte fietsparkeerplaatsen<br />
inclusief oplaadpunten, bij bestemmingen<br />
(kantoren, winkels, stations, OV-haltes);<br />
2. imago van e-bike ook afstemmen op jongere<br />
gebruikers voor woon-werkverplaatsing;<br />
3. werkgeversstimulering van e-bike mogelijk maken<br />
door onder voorwaarden de fiscale vrijstelling te<br />
verhogen tot de aanschafprijs van de e-bike (voorwaarde<br />
kan bv. zijn een langere woon-werkafstand<br />
dan 5 km);<br />
4. infrastructuur afstemmen op comfortabel rijden bij<br />
snelheden tot 25 km/uur.<br />
Grote trends bepalen gedrag van de verschillende<br />
gebruikers van mobiliteit<br />
Geluid<br />
Luchtkwaliteit<br />
Planeet<br />
Broeikaseffect<br />
Bereikbaarheid &<br />
Ruimtegebruik<br />
alom<br />
aanwezige ICT<br />
Individualisering<br />
milieu &<br />
omgeving<br />
Infrastructuur<br />
Leefbaarheid<br />
& Gezondheid<br />
kwaliteit &<br />
veeleisendheid<br />
People<br />
demografie<br />
sociale<br />
structuren<br />
vrije tijd<br />
privacy &<br />
veiligheid<br />
rijkdom<br />
Gebruiker<br />
Veiligheid<br />
Imago van het Fietsen<br />
Diensten<br />
Profit<br />
Innovatie van de Fiets
6.4 Duurzame ontwikkeling in de leasing<br />
van voertuigen<br />
Arval België, onderdeel van de BNP Paribas-groep, publiceerde<br />
recent “Duurzaam leasen”, een handleiding die speciaal<br />
voor beslissingnemers inzake het wagenpark bedoeld<br />
is. In die handleiding geeft Arval concrete informatie en<br />
suggesties om de ecologische voetafdruk van een wagenpark<br />
te verkleinen. Deze nieuwe handleiding wijst nog<br />
eens op het belang om de problematiek in haar geheel te<br />
bekijken.<br />
Volgens Arval kan men de drie elementen van duurzame<br />
ontwikkeling - ecologie, economie en maatschappij -<br />
koppelen aan drie belangrijke aspecten van leasing:<br />
1. veiligheid;<br />
2. de keuze van de wagen;<br />
3. het rijgedrag van de bestuurder.<br />
Zo staan er in de handleiding een aantal concrete en<br />
vooral haalbare mogelijkheden:<br />
1. integreren van de brandstofkosten en de CO 2 -taks in<br />
de keuzelijst van de wagens;<br />
2. de rol van de roetfilter;<br />
3. het gebruik van een navigatiesysteem;<br />
4. het beheer van de tankkaart;<br />
5. lessen om defensief/economisch en dus milieubewuster<br />
te leren rijden;<br />
6. de regelmatige controle van de bandenspanning;<br />
7. het principe van CO 2 -compensatie.<br />
Bij elk van die mogelijkheden benadrukt Arval zowel het<br />
duurzaam als het financieel voordeel. Dat economische<br />
aspect is immers een niet onbelangrijk stimulerend element<br />
voor beslissingnemers in bedrijven. Zo is een schonere auto<br />
bijvoorbeeld niet noodzakelijkerwijze duurder, want die zal<br />
minder brandstof verbruiken en een lagere CO 2 -taks hebben.<br />
Het leasebedrijf benadrukt dat er niet te ontkomen valt<br />
aan duurzaam leasen en dat het geen modewoord is:<br />
het kan en moet deel uitmaken van het maatschappelijk<br />
verantwoord ondernemen van de bedrijven.<br />
6.5 Tankstations van morgen:<br />
servicestations plannen<br />
de toekomst<br />
De evolutie van de tankstations zal met de komst van<br />
alternatieve brandstoffen een gedaantewisseling ondergaan.<br />
Denken we maar aan biogassen-ethanol, waterstof,<br />
aardgas, lpg en elektriciteit. Gezien niet iedereen gebruik<br />
kan maken van een windmolen in zijn tuin om zijn voertuig<br />
op te laden zouden projecten zoals E-move een oplossing<br />
bieden.<br />
De E-move lijkt misschien futuristisch met de zonnepanelen<br />
maar de evolutie maakt dat weldra andere vormen van energie<br />
onze auto’s zullen aandrijven en hiervoor de nodige plaatsen<br />
en/of stations nodig zullen zijn. Onze huidige brandstofverdelers<br />
zullen zich van in het begin in dit debat moeten mengen<br />
om hun deel van de markt hieromtrent te kunnen vrijwaren.<br />
Het aangehaalde voorbeeld van de E-move is een station dat<br />
2.000 kWh elektriciteit per jaar kan leveren en acht tweewielers<br />
(of kleine vierwielers) kan voorzien van elektriciteit. De<br />
betaling zal per kredietkaart gebeuren.<br />
Auteur: Philippe Decrock, Directeur Studiedienst<br />
31 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
32
Sociaaleconomisch dossier<br />
Sociaaleconomische schets<br />
FEDERAUTO vertegenwoordigt en verdedigt de belangen van een groot aantal bedrijven uit de autosector<br />
en de aanverwante sectoren.<br />
Ze kunnen worden onderverdeeld in vijf grote sectoren: de sector mobiliteit, de sector onderdelen,<br />
gereedschap en uitrusting, de sector land- en tuinbouwmachines, de sector fietsen en de sector burgerlijke<br />
bouwkunde en goederenbehandeling.<br />
In deze sociaaleconomische studie willen we door middel van een aantal kengetallen de evoluties weergeven<br />
die de afgelopen jaren in onze sectoren hebben plaatsgevonden.<br />
FEDERAUTO vertegenwoordigt een belangrijke sector binnen de Belgische economie. Het aantal ondernemingen<br />
actief in de vijf sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt, bedraagt 15.282. Deze ondernemingen stellen in het<br />
totaal 84.623 personen tewerk. De omzet die door de vijf sectoren wordt gerealiseerd bedraagt 27,23 miljard euro.<br />
I. Beschrijving van de sectoren<br />
Hierna volgt een korte beschrijving van de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt.<br />
Tot de sector Mobiliteit behoren alle bedrijven die aan verkoop (autodealers, specialisten in tweedehandse voertuigen<br />
en verdelers van motorrijwielen), onderhoud, elektro en mechanische herstelling of koetswerkherstelling van voertuigen<br />
doen evenals de depannagebedrijven, de servicestations en de carwashbedrijven, de technische specialisten (motorrevisiebedrijven,<br />
specialisten in elektriciteit, elektronica, diesel enz.) en de bandenspecialisten.<br />
De sector Onderdelen en Uitrusting wordt gevormd door de nationale en regionale distributeurs van onderdelen en accessoires<br />
bestemd voor voertuigen, evenals van garagematerieel, uitrusting en de invoerders van elektrisch en handgereedschap..<br />
De sector Land- en Tuinbouwmachines bestaat uit enerzijds de invoerders en de algemeen vertegenwoordigers en anderzijds<br />
de verdelers en herstellers van tractors en land- en tuinbouwmachines.<br />
De vierde sector is die van de Fietsen met de fabrikanten, assemblagebedrijven en algemeen vertegenwoordigers van<br />
fietsen evenals de fabrikanten, algemeen vertegenwoordigers en distributeurs van onderdelen en accessoires voor<br />
fietsen.<br />
Ten slotte is er nog de sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling die bedrijven vertegenwoordigt die algemeen<br />
vertegenwoordiger zijn van machines voor burgerlijke bouwkunde en goederenbehandeling.<br />
33 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
II. Globaal aantal ondernemingen<br />
Het totaal aantal ondernemingen kende in 2009 een lichte daling ten opzichte van 2008. Het totaal<br />
aantal ondernemingen bedroeg 15.282.<br />
Tabel 1: Aantal ondernemingen<br />
Sector 2006 2007 2008 2009<br />
Sector Mobiliteit 12.373 12.285 12.469 12.697<br />
Sector Onderdelen-Uitrusting 2.207 2.203 2.177 1.566<br />
Sector Land- en Tuinbouw 870 874 875 868<br />
Sector Fietsen 79 79 77 75<br />
Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling 77 77 77 76<br />
TOTAAl<br />
Bron: FEDERAUTO<br />
15.606 15.518 15.675 15.282<br />
1.566<br />
868 75 76<br />
34<br />
12.697<br />
Aantal ondernemingen<br />
Sector Mobiliteit<br />
Sector Onderdelen-Uitrusting<br />
Sector Land- en Tuinbouwmaterieel<br />
Sector Fietsen<br />
Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling
II. A. Aantal ondernemingen sector Mobiliteit<br />
In de sector Mobiliteit daalde het aantal ondernemingen in 2009 met 2.5 % tot 12.697. Tabel 2 geeft<br />
de evolutie weer van de verschillende categorieën van ondernemingen in deze sector.<br />
Tabel 2: Aantal ondernemingen in de sector Mobiliteit<br />
Categorie van ondernemingen sector Mobiliteit 2006 2007 2008 2009<br />
Dealers van personenauto’s 1.951 2.025 2.087 1.691<br />
Distributiefilialen van de invoerders 50 50 52 52<br />
Dealers van bedrijfsvoertuigen 204 218 213 264<br />
Onderagenten en erkende werkplaatsen 1.383 1.359 1.378 1.366<br />
Niet-merkgebonden garages 3.010 2.803 2.896 2.909<br />
Handelaars in tweedehandse voertuigen 2.587 2.716 2.770 2.807<br />
Onafhankelijke carrosseriebedrijven 1.911 1.873 1.831 1.819<br />
Takel- en bergingsbedrijven 364 357 364 365<br />
Bandenspecialisten 507 517 521 524<br />
Benzinestations zonder enige andere activiteit 550 530 525 519<br />
Carwashbedrijven 363 354 353 355<br />
Motorrevisiebedrijven 58 59 57 56<br />
TOTAAl<br />
Bron: FEDERAUTO<br />
12.938 12.861 13.007 12.697<br />
Constructeursnetwerk<br />
In bijlage 1 vinden we een overzicht van de officiële netwerken van de verschillende automerken. Het gaat hier om de dealers,<br />
filialen, agenten, bijhuizen en erkende herstellers. Voor 2009 hebben we een nieuwe methodologie aangenomen:<br />
• we nemen de erkende herstellers die zich uitsluitend met naverkoop bezig houden apart op;<br />
• we leggen de nadruk op het aantal contracten en niet meer zozeer op het aantal dealers, omdat we vaststellen dat hoe<br />
langer, hoe meer dealers verscheidene merken vertegenwoordigen. Het is dus niet logisch deze dealers voor één merk<br />
te hernemen en niet voor het andere merk of voor de andere merken, zoals we tot nu toe deden. Nu laten de lijsten<br />
ons toe de contracten te isoleren en hebben we dus specifieke cijfers toegevoegd voor Alfa Romeo, Audi, Cadillac,<br />
Dacia en Lancia, terwijl we in de tabel van het jaar 2008 voor deze merken naar respectievelijk Fiat, Opel, Renault<br />
en Volkswagen verwezen.<br />
Deze nieuwe methodologie heeft uiteraard geleid tot een stijging van het aantal contracten in 2009 in vergelijking<br />
met 2008: 3.992 in de plaats van 3.465.<br />
Willen we het aantal dealers en erkende herstellers identificeren, dan komen we aan het getal 2.677 voor 2009,<br />
wat een vermindering van 23 % is tegenover 2008 waarin we er 3.465 optekenden. Opgelet: ten gevolge van de<br />
bovenvermelde methodologieverandering kan deze vergelijking niet meer als dusdanig gemaakt worden, omdat<br />
uit het cijfer 2.677 alle dubbeltellingen gehaald werden. Dit was de voorbije jaren niet het geval en een zelfde<br />
dealer kon toen dus verschillende keren geteld worden (bv. VW/Audi, Renault/Dacia, Alfa/Fiat/Lancia). De<br />
vermindering van het aantal dealers en erkende herstellers is dus niet zo groot als de 23 % zou kunnen doen<br />
vermoeden.<br />
35 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
In vergelijking met 2008 stellen we vast dat bepaalde merken door weinig dealers vertegenwoordigd<br />
blijven (Abarth of Infinity), terwijl bepaalde andere merken niet langer door een invoerder vertegenwoordigd<br />
worden in België of niet meer bestaan (SsangYong, Lada, Lotus).<br />
Wanneer we het aantal verkoop- en servicepunten per merk bestuderen, dan stellen we vast dat de Franse<br />
merken nog steeds over een groot netwerk beschikken. De top drie van de merken met het grootste aantal<br />
verkoop- en servicepunten bestaat uit Renault-Dacia (322 + 274), Citroën (300) en Peugeot (244). Deze worden<br />
door Ford (236), VW (191) en Opel (189) gevolgd.<br />
In bijlage 2 vinden we het aantal verkoop- en servicepunten voor de bedrijfsvoertuigen. In 2009 ging het in totaal<br />
om 570 contracten, rekening houdend met het feit dat er merken werden toegevoegd.<br />
36
II. B. Aantal ondernemingen sector<br />
Onderdelen-Uitrusting<br />
In de sector Onderdelen-Uitrusting bleef het aantal ondernemingen nagenoeg ongewijzigd.<br />
In deze sector valt op te merken dat meer en meer groothandelaars in auto-onderdelen verenigen in<br />
commerciële groeperingen om schaalvoordelen te realiseren op het vlak van aankoop, logistiek, opleiding<br />
en marketing. Daarnaast bieden deze groeperingen meestal een concept aan onafhankelijke garagebedrijven<br />
om op deze manier hun positie te versterken naar institutionele klanten en leasingbedrijven toe<br />
en hun concurrentiepositie te verstevigen t.o.v. het merkgebonden kanaal.<br />
In juni 2009 ging een belangrijke marktspeler met 27 vestigingen in vereffening. Een maand later richtten een<br />
vijftal regionale distributeurs een nieuwe organisatie op om de continuïteit van het concept te garanderen.<br />
Tabel 3: Aantal ondernemingen in de sector Onderdelen-Uitrusting<br />
Categorie van bedrijven 2006 2007 2008 2009<br />
Fabrikanten en invoerders 398 399 381 376<br />
Grossiers, technische specialisten en detailhandelaars 1.102 1.085 1.077 1.051<br />
Grootdistributie en fittingstations 142 143 141 139<br />
TOTAAl<br />
Bron: FEDERAUTO<br />
1.642 1.627 1.599 1.566<br />
III. Omzet per sector<br />
Tabel 4: Omzet (in miljard euro)<br />
Sector 2007 2008 2009<br />
Mobiliteit 25,955 29,239 27,232<br />
Onderdelen-Uitrusting 4,31 4,14 4,14<br />
Land- en Tuinbouw 1,097 1,01 0,702 (*)<br />
Fietsen 0,679 0,687 0,713<br />
Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling 1,353 1,501 0,96 (*)<br />
Subtotaal 33,394 34,788 33,74<br />
Verkoop van onderdelen (**) 3,069 2,948 2,945<br />
TOTAAl<br />
Diverse bronnen<br />
30,324 33,628 30,803<br />
(*) Voorlopige cijfers<br />
(**) Om dubbeltelling te vermijden, laten we voor de berekening van de totale omzet, de omzet gerealiseerd door<br />
de verkoop van onderdelen buiten beschouwing, deze wordt immers ook opgenomen in de omzet van de sector<br />
Mobiliteit en meer bepaald in de post van het onderhoud en de herstellingen.<br />
37 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
We bespreken in dit sociaaleconomisch dossier de evolutie van de omzet in 2008 en 2009. Het vorige<br />
sociaaleconomisch dossier dat FEDERAUTO publiceerde, bevatte de omzetcijfers van 2007.<br />
We stellen vast dat de totale omzet gerealiseerd door de verschillende sectoren die door FEDERAUTO<br />
worden vertegenwoordigd, zeer sterk steeg in 2008, meer bepaald met iets minder dan 11 %. Dit is een<br />
stijging die nooit eerder werd genoteerd. Meer gedetailleerde uitleg hierover vindt u hierna. In 2009 daalde de<br />
totale omzet sterk (- 8,4 %) wat gezien de economische recessie in 2009 niet erg verwonderlijk was.<br />
De sector Mobiliteit nam het grootste aandeel van de totale omzet voor haar rekening nl. 86,9 % in 2008 en<br />
88,4 % in 2009. Deze sector kende in 2008 een stijging van de omzet van 12,65 % en in 2009 een daling van de<br />
omzet van 6,9 %. Hieruit blijkt de conjunctuurgevoeligheid van deze sector. Eenzelfde evolutie deed zich voor in<br />
de sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling. Toch dient onderstreept te worden dat deze sector een<br />
minder grote stijging kende in 2008 maar dat de terugval in de omzet in 2009 relatief gezien veel belangrijker was. Zo<br />
steeg de omzet van de Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling met 10,95 % in 2008 maar daalde de<br />
omzet van deze sector in 2009 met 36 %. Het is duidelijk dat deze sector nog meer geraakt werd door de economische<br />
crisis dan de sector Mobiliteit, wat te verklaren valt door het feit dat hun activiteiten zich op het niveau van “BtoB”<br />
situeren.<br />
De sector Land- en Tuinbouw werd al in 2008 geconfronteerd met een daling van de omzet van 8,84 % t.o.v. 2007. In<br />
2009 noteerde deze sector opnieuw een enorme daling van de omzet t.o.v. 2008 met 30,49 %. Het is duidelijk dat ook<br />
deze sector het zwaar te verduren kreeg ten gevolge van de economische crisis.<br />
De sector Onderdelen-Uitrusting kende een lichte daling van de omzet in 2008 maar in 2009 stagneerde de omzet, wat<br />
gezien de slechte conjunctuur in 2009 positief kan genoemd worden.<br />
De sector waarvan de evolutie van de omzet de algemene trend niet volgde was de sector van de Fietsen. Deze sector kende<br />
in 2008 een lichte stijging van de omzet met 1,18 % en in 2009 een stijging van 3,78 %.<br />
Omwille van het feit dat de sector Mobiliteit het grootste deel uitmaakt van de totale omzet van de sectoren die door<br />
FEDERAUTO worden vertegenwoordigd, gaan we nader in op de omzet die door de verschillende activiteiten wordt gegenereerd.<br />
In tabel 5 wordt de samenstelling van het omzetcijfer weergegeven.<br />
Tabel 5: Omzet van de sector Mobiliteit (in miljard euro)<br />
Activiteit<br />
Verkoop van voertuigen<br />
2006 2007 2008 2009<br />
- Nieuwe en tweedehandse auto’s 8,304 8,135 8,195 7,945<br />
- Nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen 2,015 1,993 1,97 1,807<br />
- Motorrijwielen 0,47 0,505 0,495 0,525<br />
Subtotaal 10,788 10,633 10,66 10,277<br />
Verkoop van brandstoffen 6,906 7,199 10,072 8,031<br />
Onderhoud en herstellingen 7,479 7,796 8,165 8,565<br />
Depannage 0,123 0,129 0,135 0,141<br />
Carwash 0,19 0,198 0,207 0,217<br />
TOTAAl<br />
Diverse bronnen<br />
25,487 25,995 29,239 27,232<br />
38
De omzet van de sector Mobiliteit steeg buitengewoon sterk in 2008. Er viel een stijging te noteren<br />
van de omzet van de verschillende activiteiten met uitzondering van de omzet gerealiseerd door de<br />
verkoop van nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen en de verkoop van motorrijwielen. Voor zowel<br />
de nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen en de motorfietsen noteerden we in 2008 een lichte daling<br />
van het aantal inschrijvingen. De daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe bedrijfsvoertuigen bedroeg<br />
0,9 %, van tweedehandse bedrijfsvoertuigen 3 % en van motorfietsen 1,6 %. Een enorme stijging deed zich<br />
voor in de omzet gerealiseerd door de verkoop van de brandstoffen. Deze stijging was voor bijna 90 % verantwoordelijk<br />
voor de stijging van de omzet van de sector Auto in 2008. De stijging van de omzet van de verkoop<br />
van de brandstoffen werd veroorzaakt door enerzijds een sterke stijging in het aantal verkochte liters ten gevolge<br />
van de economische groei in 2008 maar anderzijds was er ook een sterke stijging van de gemiddelde prijs.<br />
U vindt de evolutie van de gemiddelde prijs van de motorbrandstoffen terug in tabel 8.<br />
De omzet van de andere activiteiten met name onderhoud en herstellingen, depannage en carwash steeg in 2008<br />
met 5 % wat vergelijkbaar is met de stijging tijdens de voorbije jaren.<br />
In 2009 daalde de omzet van de sector Mobiliteit ten opzichte van 2008. Dit is niet verwonderlijk daar we van een<br />
periode van hoogconjunctuur de voorbije jaren terecht kwamen in een recessie.<br />
De daling van de omzet werd veroorzaakt door een daling van de omzet van de verkoop van voertuigen en van de verkoop<br />
van brandstoffen.<br />
Wanneer we de daling van de omzet van de verkoop van voertuigen nader analyseren, constateren we een daling in het<br />
aantal inschrijvingen van nieuwe personenwagens. In tabel 6 worden het aantal inschrijvingen van nieuwe en tweedehandse<br />
personenwagens en van nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen weergegeven.<br />
België deed het met 476.194 inschrijvingen van nieuwe personenwagens of een daling van 11,15 % minder goed dan het<br />
voorbije jaar. Vele van onze buurlanden zetten betere resultaten neer en vooral die landen waar een schrootpremie werd<br />
ingevoerd zoals Duitsland en Frankrijk.<br />
In tabel 7 vindt u de evolutie van het aantal inschrijvingen van nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik<br />
Tabel 6: Aantal inschrijvingen<br />
per gewest. Daarnaast wordt ook de evolutie weergegeven van het aandeel van elk gewest in het totaal aantal<br />
inschrijvingen per jaar.<br />
Het grootste aantal inschrijvingen wordt genoteerd in Vlaanderen en Wallonië.<br />
2007 2008 2009<br />
Nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik 524.795 535.947 476.194<br />
Nieuwe bedrijfsvoertuigen (1) 78.662 77.951 60.587<br />
Tweedehandse personenwagens 662.496 653.109 681.766<br />
Tweedehandse bedrijfsvoertuigen (1)<br />
Bron: FEBIAC + FOD Economie en FOD Mobiliteit en Vervoer<br />
84.040 81.524 85.713<br />
(1) Met bedrijfsvoertuigen worden lichte vrachtwagens, vrachtwagens, trekkers, autobussen en autocars bedoeld<br />
Zoals hoger al vermeld, is het aantal inschrijvingen 476.194 in 2009. De procentuele verdeling tussen de drie<br />
gewesten is nauwelijks gewijzigd en noteren we een lichte achteruitgang in het Brussels Hoofdstedelijk<br />
Gewest.<br />
39 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Tabel 7: Inschrijvingen van nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik per gewest<br />
IV. Tewerkstelling<br />
Laatste onderdeel van dit dossier: de tewerkstelling in de sector<br />
Tabel 9 en de bijbehorende grafiek geven de tewerkstelling weer in de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt.<br />
Het totaal aantal zelfstandigen en loontrekkenden kende een lichte daling in 2009 die voornamelijk verklaard<br />
wordt door het verdwijnen van zelfstandige uitbaters van kleinere bedrijven zonder personeel.<br />
Tabel 9: Tewerkstelling in de verschillende sectoren<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />
Brussel 85.889 85.668 84.661 87.895 97.899 96.526 77.258<br />
18,7 % 17,7 % 17,6 % 16,7 % 18,65 % 18,01 % 16,22 %<br />
Vlaanderen 247.988 266.235 261.611 285.826 276.558 285.772 250.051<br />
54,1 % 54,9 % 54,5 % 54,3 % 52,70 % 53,32 % 52,51 %<br />
Wallonië 124.919 132.854 133.816 152.420 150.338 153.649 148.885<br />
27,2 % 27,4 % 27,9 % 29 % 28,65 % 28,67 % 31,27 %<br />
Totaal 458.796 484.757 480.088 526.141 524.795 535.947 476.194<br />
Bron: FEBIAC<br />
100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %<br />
Tabel 8: Gemiddelde prijzen motorbrandstoffen (in euro)<br />
40<br />
Prijs incl. btw<br />
Type product 2007 2008 2009<br />
super 95 oct 10ppm 1,3847 1,4561 1,3302<br />
super 98 oct 10ppm 1,402 1,4775 1,3372<br />
diesel 10S 1,0941 1,2523 1,0225<br />
lpg 0,5146 0,5693 0,4623<br />
Bron: FOD Economie, Bestuur Energie<br />
2005 2006 2007 2008 2009<br />
Sector Mobiliteit 68.555 68.544 68.404 67.987 67.592<br />
Sector Onderdelen-Uitrusting 9.853 10.003 9.770 9.723 9.685<br />
Sector Land- en Tuinbouw 3.180 3.240 3.190 3.125 3.087<br />
Sector Fietsen 870 870 870 865 850<br />
Sector Burgerlijke Bouwkunde en<br />
Goederenbehandeling<br />
3.207 3.368 3.465 3.417 3.409<br />
TOTAAl<br />
Diverse bronnen<br />
85.665 86.026 85.699 85.117 84.623
9.685<br />
3.087 850 3.409<br />
Tewerkstelling<br />
Sector Mobiliteit<br />
Sector Onderdelen-Uitrusting<br />
Sector Land- en Tuinbouwmaterieel<br />
Sector Fietsen<br />
Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling<br />
67.592<br />
Tabel 10 illustreert het aantal loontrekkenden dat door het Paritair Comité voor het Garagebedrijf (PC 112) werd<br />
meegedeeld. Na in 2004 een daling van de tewerkstelling te hebben vastgesteld, wordt er in 2008 voor het vierde jaar<br />
op rij een lichte stijging opgetekend. We stellen een stijging vast van de bedienden. Dat laatste wordt verklaard door<br />
het feit dat hightech technici meer en meer onder een bediendestatuut worden aangenomen. Voor het eerste semester<br />
van 2009 stellen we een lichte daling vast van 2 % in vergelijking met 2008 en dit voornamelijk bij de arbeiders, het<br />
aantal bedienden bleef stabiel.<br />
Tabel 10: Aantal loontrekkenden in de sector garage<br />
loontrekkenden 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />
Arbeiders 28.556 28.338 28.112 28.038 28.405 28.390 27.737<br />
Bedienden 19.555 19.462 19.761 20.011 20.343 20.869 20.810<br />
TOTAAl 48.111 47.800 47.873 48.049 48.748 49.259 48.547<br />
Bron: gegevens RSZ - PC garagebedrijf - code 064<br />
In tabel 11 vinden we de evolutie van het aantal dagen economische werkloosheid in de garagesector. Na een belangrijke<br />
toename van het aantal dagen economische werkloosheid in 2003 stellen we een belangrijke afname vast in 2006 die<br />
zich heeft verder gezet in 2007 en 2008 en die verklaard wordt door een daling van het aantal bedrijven enerzijds en een<br />
betere conjunctuur als gevolg van de verdere veroudering van ons wagenpark.<br />
Het aantal dagen economische werkloosheid in 2009 is met 37 % gestegen tegenover 2008. In het algemeen mag men<br />
stellen dat de daling van de autoverkoop vanaf oktober 2008 een matig effect heeft gehad op de atelieractiviteiten<br />
die in de meeste bedrijven op peil zijn gebleven zo niet zou het aantal dagen economische werkloosheid nog meer zijn<br />
toegenomen.<br />
Tabel 11: Evolutie van de economische werkloosheid in het garagebedrijf<br />
Jaar Aantal dagen economische werkloosheid Evolutie t.o.v. het voorgaande jaar<br />
2002 43.962 -<br />
2003 50.040 14 %<br />
2004 47.991 - 4 %<br />
2005 44.956 - 6 %<br />
2006 34.858 - 22 %<br />
2007 32.530 - 7 %<br />
2008 30.478 - 6 %<br />
2009 41.651 + 37 %<br />
Bron: Sociaal fonds voor het garagebedrijf<br />
41 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Tabel 12 illustreert het aantal loontrekkenden dat door het Paritair subComité voor de metaalhandel<br />
(PsC 149.04) werd meegedeeld. In 2007 noteerden we een stijging van 4 % van het totaal aantal loontrekkenden<br />
ten opzichte van 2006 dat een stijging van 3 % optekende ten opzichte van 2005. Vooral een<br />
toename van het aantal bedienden ligt aan de oorzaak van deze stijging. Deze stijging zette zich verder in<br />
2008 en voor het eerste semester van 2009 noteren een lichte daling van 1 % vooral bij de bedienden.<br />
Tabel 12: Aantal loontrekkenden in de sector metaalhandel<br />
loontrekkenden 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />
Arbeiders 17.218 17.025 17.242 17.523 18.072 18.640 18.557<br />
Bedienden 39.186 39.224 40.190 40.786 42.598 43.923 43.578<br />
TOTAAl 56.404 56.249 57.432 58.309 60.670 62.563 62.135<br />
Bron: gegevens RSZ - PsC metaalhandel - code 077<br />
In tabel 13 vinden we de evolutie van het aantal dagen economische werkloosheid in de sector metaalhandel. Na een<br />
belangrijke toename van het aantal dagen economische werkloosheid in 2002 stellen we een aanzienlijke daling vast<br />
vanaf 2004 die zich de volgende jaren heeft verder gezet en die verklaard werd door een gunstiger economisch klimaat.<br />
In 2009 stellen we echter vast dat het aantal dagen economische werkloosheid is verviervoudigd t.o.v. 2008 die reeds een<br />
toename van 48 % van het aantal dagen economische werkloosheid optekende t.o.v. het voorgaande jaar en dit omwille<br />
van de economische crisis in de metaalsector die bijna alle bedrijven verplichtte reeds vanaf september 2008 noodgedwongen<br />
een gedeeltelijke werkloosheid in te voeren.<br />
Tabel 13: Evolutie van de economische werkloosheid in de metaalhandel<br />
Jaar Aantal dagen economische werkloosheid Evolutie t.o.v. het voorgaande jaar<br />
2002 35.960 -<br />
2003 35.443 - 1 %<br />
2004 31.156 -12 %<br />
2005 27.475 - 12 %<br />
2006 19.500 - 29 %<br />
2007 18.937 - 3 %<br />
2008 27.951 + 48 %<br />
2009 112.806 + 403 %<br />
Bron: Sociaal fonds Metaalhandel<br />
42
Wanneer we de tewerkstelling in de onafhankelijke carrosseriebedrijven bestuderen, zowel de<br />
carrosserieherstel- als de carrosseriebouwbedrijven, stellen we een aantal variaties vast tijdens de<br />
afgelopen jaren. In 2007 wordt een stijging van bijna 7 % van het aantal bedienden genoteerd terwijl<br />
het aantal arbeiders licht gedaald is, wat te verklaren is door de toenemende administratie en de grotere<br />
omvang van de bedrijven. Deze trend zette zich verder in 2008 en 2009 die een lichte stijging optekenden<br />
van de totale tewerkstelling in deze sector.<br />
Tabel 14: Aantal werknemers tewerkgesteld in carrosseriebedrijven<br />
loontrekkenden 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />
Arbeiders 4.871 4.675 4.633 4.651 4.709 4.826 4.846<br />
Bedienden 701 649 690 686 706 743 759<br />
TOTAAl 5.572 5.324 5.323 5.337 5.415 5.569 5.605<br />
Bron: gegevens RSZ - PsC carrosserie - code 065<br />
Conclusie<br />
Het jaar 2009 dat gekenmerkt werd door een zware economische crisis heeft vooral voor onze sector metaalhandel<br />
gezorgd voor een forse daling van de activiteiten. De machinehandel die vooral investeringsgoederen leveren en dus<br />
rechtstreeks afhankelijk zijn van de conjunctuur van de activiteiten (export, import, distributie, bouwsector, landbouwsector)<br />
kent de grootste terugval sinds jaren. Gemiddeld is er qua verkoop een terugloop van gemiddeld 35 % wat niet<br />
onbelangrijk is voor heel wat bedrijven actief in deze markten. Dit resulteert ook in een belangrijke omzetdaling.<br />
De terugval wordt bevestigd door de cijfers van de economische werkloosheid maar niet zo zeer in de tewerkstellingscijfers<br />
waar we een status quo opmeten. De getroffen bedrijven hebben vooral gebruik gemaakt van de anticrisismaatregelen van<br />
de overheid om naakte ontslagen tot een minimum te herleiden. Onze sectoren tellen heel wat functies die een hoog niveau<br />
van technische kennis vereisen en die vandaag niet altijd op de markt aanwezig is. De metaalhandel en meer bepaald de<br />
machinehandel zal hopelijk de eerste resultaten zien van een iets verbeterend economisch klimaat. Initiatieven zoals de veiligheidskeur<br />
van SIGMA moet ook bijdragen om de aftersales op pijl te houden en in voorkomend geval te verbeteren.<br />
De autosector werd ook sterk getroffen door de economische crisis. De omzet daalde in 2009 met een kleine 7 %. De<br />
daling van de verkoop van nieuwe wagens viel al bij al nog mee gezien de zeer negatieve voorspellingen van einde 2008.<br />
De verkoop van nieuwe bedrijfsvoertuigen kende echter een belangrijke terugval in 2009. De verkoop daalde met 22 %,<br />
waarbij niet uit het oog moet verloren worden dat de verkoop van deze voertuigen in 2008 al een negatieve trend<br />
vertoonde. Tussen maart 2009 en februari 2010 is de Belgische markt van nieuwe auto’s gedaald met 7,2 % tot circa<br />
480.000 wagens. Het aandeel van de tweedehandsmarkt nam toe met 2,9 % tot circa 680.000. Voor 2010 verwachten<br />
de meeste analisten dat het aantal inschrijvingen in West-Europa zal dalen met 10 %, 1 tot 1,5 miljoen wagens<br />
minder. Opmerkelijk is dat het segment van de kleine wagens op de Belgische markt sterk (11,5 %) is gestegen tot<br />
39,7 % volgens recente gegevens. Dit is te danken aan de CO 2 -premie van de federale overheid die aanslaat bij het<br />
grote publiek. België had geen slooppremie zoals in de buurlanden en wordt nu niet geconfronteerd met relatief<br />
sterke dalingen zoals in Duitsland, waar de slooppremie gestopt werd. Al bij al en de economische situatie<br />
indachtig is FEDERAUTO blij dat voor de autosector aldus de schade beperkt bleef, maar ook bezorgd over de<br />
rentabiliteit.<br />
Het facturatietarief steeg in de garage maar blijft in vergelijking met onze buurlanden aan de lage kant. Het<br />
indexcijfer “aankoop nieuwe wagens” bleef stabiel wat de prijszetting van nieuwe wagens in de periode<br />
van crisis binnen het aanvaardbare hield. Hopelijk kan er dit jaar en volgend jaar opnieuw uitgekeken<br />
worden op een stijging qua inschrijvingen van nieuwe voertuigen.<br />
43 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
De arbeidskost blijft belangrijk in onze kmo’s en het gebrek aan rentabiliteit blijft een pijnpunt in<br />
vergelijking met andere sectoren. Dit zijn zaken die FEDERAUTO meeneemt naar de volgende sociale<br />
onderhandelingen. Tussentijds zal intern een evaluatie gemaakt worden van de effecten van de nieuwe<br />
beroepsclassificatie voor de garagesector.<br />
De concessiehouders kampen met grote onzekerheden rond de herstructureringen die hen te wachten vallen na<br />
het einde van de Europese Verordening 1400/2002 einde mei van dit jaar. Gezien de concessie en agentuur activiteit<br />
in de autodistributie kapitaal intensief zijn, is er ook een grote bezorgdheid over de terughoudendheid van<br />
de banken tegenover de vraag naar kapitaal door onze leden. Een aantal merken plannen in de komende maanden<br />
opnieuw een herstructurering met vooral aandacht voor nog verdere schaalvergroting. De eerste slachtoffers zijn<br />
het subdealernetwerk dat bij sommige merken wel eens zou kunnen wegvallen. De vraag is trouwens ook in hoeverre<br />
de erkende herstellers en kandidaat erkende herstellers zich zullen kunnen staande houden in de nieuwe structuren<br />
van de netweken. FEDERAUTO pleit ervoor dat in 2010 werk wordt gemaakt van een aangepaste ecofiscaliteit waarbij<br />
vooral gekeken wordt naar het gebruik van de wagen en niet naar het bezit van een wagen. De ecofiscaliteit moet ook<br />
duidelijk een ondersteuning inhouden voor de voertuigen met een alternatieve aandrijving zoals full-hybride en elektrische<br />
wagens. FEDERAUTO Electric Mobility wil hiervan haar belangrijkste actiepunt maken, zonder de tweewielers in<br />
dit verhaal te vergeten.<br />
De motorsector zou in de komende maanden moeten kunnen profiteren van de verkoop van elektrische modellen dat<br />
ook een nieuw doelpubliek zou moeten kunnen aanboren. Rekeningrijden en of andere ecofiscale maatregelen moeten<br />
gebaseerd zijn op objectieve en meetbare elementen en dit geharmoniseerd in de drie gewesten en conform de Europese<br />
richtlijnen.<br />
FEDERAUTO gaat dit met de betrokken kabinetten opnemen conform haar politiek memorandum naar aanleiding van de<br />
laatste gewestverkiezingen.<br />
44
Bijlagen<br />
Bijlage 1: Officieel netwerk van verdelers van personenwagens<br />
Dealers & filialen,<br />
aantal<br />
verkooppunten<br />
Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />
ABARTH 2 3 5<br />
AIXAM / MEGA 28 45 14 87<br />
ALFA ROMEO 31 29 31 91<br />
ASTON MARTIN 1+ 2 enkel dealers 3<br />
AUDI 77 103 180<br />
BENTLEY 2 2<br />
BMW 69 5 74<br />
CHEVROLET (ex daewoo) 64 17 9 90<br />
CHRYSLER-JEEP + DODGE 25 + 2 enkel dealers 7 34<br />
CITROEN 92 208 300<br />
DACIA 87 187 274<br />
DAIHATSU 31 11 42<br />
FERRARI 3 3<br />
FIAT 49 76 21 146<br />
FORD 84 + 1 enkel dealers 138 13 236<br />
HONDA 43 4 47<br />
HYUNDAI 78 14 6 98<br />
INFINITI 2 2<br />
ISUZU 52 52<br />
JAGUAR 20 20<br />
KIA 88 88<br />
LANCIA 29 17 18 64<br />
LANDROVER 25 3 28<br />
LEXUS 7 3 10<br />
LIGIER 37 1 38<br />
LOTUS (geen invoerder in België) 3 3<br />
MASERATI 3 3<br />
MAZDA 60 35 13 108<br />
MERCEDES 62 33 95<br />
MINI 33 33 66<br />
MITSUBISHI 56 36 3 95<br />
NISSAN 62 45 12 119<br />
OPEL + GM US 124 65 189<br />
PEUGEOT 66 148 30 244<br />
PORSCHE 8 8<br />
RENAULT 156 164 2 322<br />
45 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Bijlage 1: Officieel netwerk van verdelers van personenwagens<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Dealers & filialen,<br />
aantal<br />
verkooppunten<br />
46<br />
Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />
ROLLS-ROYCE 1 1<br />
SAAB 38 2 40<br />
SEAT 59 2 17 78<br />
SKODA 68 + 1 enkel dealers 5 18 92<br />
SMART 18 + 2 enkel dealers 2 22<br />
SUBARU 20 3 23<br />
SUZUKI 46 26 14 86<br />
TOYOTA 87 6 32 125<br />
VOLKSWAGEN 146 8 37 191<br />
VOLVO 61 0 7 68<br />
TOTAAl : 2.211 1.272 509 3.992<br />
Bijlage 2: Dealers van bedrijfsvoertuigen, filialen, bijhuizen en agenten en erkende ateliers inbegrepen<br />
VERDElERS ZWARE BEDRIJFSVOERTUIGEN<br />
Dealers & filialen Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />
DAF 18 11 29<br />
IVECO 9 15 18 42<br />
MAN 3 + 8 enkel dealers 21 32<br />
MERCEDES 23 12 35<br />
MITSUBISHI 38 7 9 54<br />
RVI 12 13 25<br />
SCANIA 22 22<br />
VOLVO 28 3 31<br />
TOTAAl : 161 22 87 270<br />
VERDElERS lIChTE BEDRIJFSVOERTUIGEN<br />
Dealers & filialen Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />
ISUZU 39 39<br />
MERCEDES 45 39 84<br />
NISSAN geen antwoord<br />
UNIMOG 1 1<br />
VOLKSWAGEN 135 6 35 176<br />
TOTAAl : 220 6 74 300
Evolutie van de prijzen in de automobielsector<br />
De index van de kleinhandelsprijzen laat toe op een precieze en gedetailleerde manier een evolutie<br />
te bepalen van de autokosten.<br />
1 Prijsevolutie van nieuwe wagens<br />
Tabel 16 geeft de evolutie weer van de prijs van nieuwe wagens over de voorbije jaren en dit in vergelijking<br />
met de algemene inflatie, meer bepaald de consumptieprijsindex.<br />
In 2006 is een nieuw indexcijfer van kracht geworden dat als basisjaar 2004 heeft. Om een vergelijking mogelijk<br />
te maken tussen het indexcijfer van 2005 en 2006 werd het indexcijfer van 2005 (met basisjaar 1996) via een<br />
coëfficiënt omgezet naar basisjaar 2004. De omzettingscoëfficiënten voor “aankoop nieuwe wagens” en voor het<br />
“algemeen indexcijfer” bedragen respectievelijk 0,902 en 0,8701.<br />
De onderstaande tabel herneemt de cijfers van het oude indexcijfer van 1998 tot 2005. Om de vergelijkingen te vergemakkelijken,<br />
baseren wij ons op de indexcijfers van september van elk jaar.<br />
Tabel 16: vergelijking van het indexcijfer “aankoop nieuwe wagens” met de algemene prijsindex<br />
Jaartal Algemeen indexcijfer prijzen Indexcijfer “aankoop nieuwe wagens”<br />
Index % verhoging Index % verhoging<br />
1999 103,92 102,39<br />
2000 107,41 + 3,36 % 104,1 + 1,67 %<br />
2001 109,84 + 2,26 % 107,59 + 3,35 %<br />
2002 111,22 + 1,25 % 109,08 + 1,38 %<br />
2003 113,22 + 1,8 % 110,56 + 1,36 %<br />
2004 115,52 + 2,03 % 110,77 + 0,19 %<br />
2005 119,17 + 3,16 % 112,27 + 1,35 %<br />
Evol. 2005/1999 --- + 14,67 % --- + 9,65 %<br />
2005(*) 103,69 --- 101,27 ---<br />
2006 104,96 + 1,22 % 102,76 + 1,47 %<br />
2007 106,54 + 1,51 % 103,18 + 0,41 %<br />
2008 112,36 + 5,46 % 103,72 + 0,52 %<br />
2009 111,02 - 1,19 % 104,37 + 0,63 %<br />
Evol. 2009/2005 --- + 7,07 % --- + 3,06 %<br />
Evol. 2009/1999 --- + 21,73 % --- + 12,71 %<br />
Bron: Federale Overheidsdienst Economie (Dienst Index)<br />
(*) Indexcijfer 2005 met basis 2004<br />
47 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Wanneer we de evolutie bestuderen van de algemene inflatie en het indexcijfer “aankoop nieuwe<br />
wagens” dan constateren we zoals in onze vorige jaarverslagen, dat de algemene inflatie veel groter is<br />
geweest dan de prijsstijging voor de aankoop nieuwe wagens. Het algemene indexcijfer van de prijzen en<br />
meer bepaald de consumptieprijsindex steeg met 21,73 % van 1999 tot 2009 terwijl het indexcijfer “aankoop<br />
nieuwe wagens” slechts steeg met 12,71 % over dezelfde periode. Het algemene prijsniveau is in deze periode<br />
meer dan anderhalve keer zo groot geweest dan de stijging van de aankoopprijzen van nieuwe wagens.<br />
Bekijken we de situatie in 2009 dan noteren we voor het eerst sinds de opmaak van ons sociaaleconomisch<br />
dossier dat het algemeen indexcijfer lichtjes is gedaald (- 1,19 %). Dit was te wijten aan de algemene economische<br />
crisis. Het indexcijfer “aankoop nieuwe wagens” volgde deze trend niet en steeg lichtjes (+ 0,63 %). Deze stijging<br />
lag in de lijn van de voorbije jaren.<br />
2 De kosten voor het gebruik van wagens<br />
Een tweede grote uitgavenpost voor gezinnen op het vlak van de mobiliteit, is deze met betrekking tot de kosten voor<br />
het gebruik van wagens.<br />
Deze gebruikskosten zijn zeer gedetailleerd. De belangrijkste subrubrieken worden in tabel 17 weergegeven. Vier subrubrieken<br />
van de gebruikskosten zijn weggevallen in 2006. Het gaat om “bougies”, “wassen van auto’s” en “motorolie”<br />
en “balanceren van wielen”. Er zijn er vijf bijgekomen: “ruitenwissers”, “autobatterij”, “vervangen van remblokjes”, “olie<br />
verversen” en “autorijschool”.<br />
Index<br />
1997<br />
48<br />
Index<br />
2005<br />
Evol.<br />
1997/2005<br />
Sept.<br />
2005 (*)<br />
Sept.<br />
2009<br />
Evol.<br />
2009/2005<br />
Evol.<br />
2009/1997<br />
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (**)<br />
Banden 97,49 90,79 -6,87 % 102,28 94,63 - 7,48 % - 14,35 %<br />
Bougies --- ---<br />
Garagetarief 103,83 151,72 46,12 % 105,46 124,98 18,51 % 64,63 %<br />
Wassen auto --- ---<br />
Abonnement Pechverhelping 100,55 146,5 45,7 % 108,79 124,01 13,99 % 59,69 %<br />
Eurosuper 106,05 161,73 52,5 % 125,16 118,82 - 5,06 % 47,44 %<br />
Motorolie --- ---<br />
Balanceren wielen 100,71 125,7 24,81 % 105,51 ---<br />
Autoverzekering 98,91 102,45 3,58 % 100,08 111,37 11,28 % 14,86 %<br />
Technische controle 100 141,49 41,49 % 100,01 100 - 0,01 % 41,48 %<br />
Standplaats garage 104,95 132,74 26,48 % 102,49 120,06 17,14 % 43,62 %<br />
Verkeersbelasting 102,08 112,21 9,92 % 99,96 90,91 - 9,05 % 0,87 %<br />
Ruitenwisser --- 110,53 ---<br />
Autobatterij --- 128,08 ---<br />
Vervangen van remblokjes --- 118,71 ---<br />
Olie verversen --- 134,71 ---<br />
Autorijschool<br />
Bron: Federale Overheidsdienst Economie<br />
(*) indexcijfer 2005 met basis 2004<br />
(**)Resultaat van de som van kolommen (3) en (6)<br />
--- 110,1 ---
De evolutie van de verschillende subrubrieken van de kosten voor het gebruik van wagens varieert<br />
natuurlijk sterk van categorie tot categorie van uitgaven.<br />
Wanneer we de evolutie bestuderen van de gebruikskosten over de periode 1997-2009, stellen we vast dat<br />
de grootste stijging van de prijs te noteren valt in het garagetarief. De toename bedraagt bijna 65 %. De<br />
reden hiervoor is dat de loonkosten een belangrijk deel van de kosten vertegenwoordigen. De loonkosten zijn<br />
de voorbije 12 jaar sterk gestegen als gevolg van loonsverhogingen en indexeringen. Daarnaast stegen ook de<br />
werkgeverslasten. Ondanks het feit dat het garagetarief de grootste stijging kent, moet toch benadrukt wordt dat<br />
dit tarief nog steeds lager ligt dan in de ons omringende landen.<br />
Gebruikskosten die tevens sterk stegen over de periode 1997-2009 zijn de abonnementskosten voor pechverhelping.<br />
Het betreft een stijging van 59,69 %. Ook hier maken de loonkosten een groot deel van de totale kostprijs uit en het<br />
is dus dan ook niet verwonderlijk dat voor deze subrubriek de tweede grootste prijsstijging wordt genoteerd.<br />
In tegenstelling tot de vorige editie van ons sociaaleconomisch dossier is de stijging van de brandstofprijzen over de<br />
periode 1997-2009 gemilderd. Dit is te wijten aan de sterke daling in de prijzen in 2009 veroorzaakt door de dalende<br />
vraag als gevolg van de wereldwijde economische crisis.<br />
Traditioneel is er eén subrubriek waar we een verlaging noteren van het indexcijfer over de periode 1997-2009. Het<br />
betreft de subrubriek banden die een daling van de prijzen kende met bijna iets meer dan 14 % ten opzichte van 1997. Dit<br />
is te wijten aan een prijzenoorlog die zich in de periode 1997-2008 heeft voorgedaan in de bandensector. We constateren<br />
echter dat de prijsindex voor banden in 2009 vrijwel stabiel gebleven t.o.v. 2008. Het is echter nog te vroeg om nu de<br />
conclusie te trekken dat er een eind is gekomen aan de prijzenoorlog. We zullen hiervoor de evolutie van de prijsindex<br />
2010 moeten afwachten.<br />
3 Globaal auto-indexcijfer<br />
Om een nauwkeuriger beeld te krijgen van de evolutie van de algemene kosten berekenen we de “auto-index”. We vertrekken<br />
van de basishypothese dat de gebruikskost tweemaal hoger ligt dan deze van de aankoopkost.<br />
Bestuderen we de globale auto-index (aankoop- en gebruikskosten) in 2009 dan constateren we een daling van meer<br />
dan 5 %. Deze daling is te wijten aan de daling in de gebruikskosten van 7,5 % veroorzaakt door de daling van de brandstofprijzen<br />
die zich vanaf september 2008 heeft voorgedaan en bleef aanhouden in 2009. De index “aankoop nieuwe<br />
wagens” bleef vrijwel stabiel in 2009 t.o.v. 2008.<br />
Bekijken we de evolutie van de globale auto-index op lange termijn m.n. over de periode 1997-2009 dan constateren<br />
we dat de prijsstijging van de aankoop van nieuwe wagens (+ 15,69 %) een stuk kleiner is dan de algemene prijsstijging<br />
(+ 24,07 %). Het indexcijfer voor de gebruikskosten ligt dan weer hoger dan de algemene index. Dit is vooral<br />
te wijten aan de stijging van de brandstofprijzen in de periode 1997-2009 alsook door de stijging van de rubrieken<br />
waar de loonkosten een aanzienlijk aandeel van de totale kosten uitmaken zoals dit het geval is bij het garagetarief<br />
of de kosten voor het abonnement pechverhelping. Door de sterke toename van de gebruikskosten in voornoemde<br />
periode (+ 43,45 %) alsook het feit dat wij de hypothese hebben aangenomen dat de gebruikskosten<br />
het dubbel bedragen van de aankoopkosten, noteren we een grotere stijging van de globale auto-index dan<br />
de algemene index hoewel de aankoopindex een stuk lager ligt dan de globale index.<br />
49 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Tabel 18: vergelijking algemene index met de kost van de auto-index<br />
Jaartal Algemene index (*) Index<br />
aankoop nieuwe<br />
wagens (*)<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
50<br />
Index<br />
gebruikskosten<br />
wagens (*)<br />
Totale kost auto (*)<br />
1997 101,85 99,68 103,79 103,14<br />
1998 102,7 + 0,83 % 101,84 + 2,17 % 101,33 - 2,37 % 101,5 - 1,59 %<br />
1999 103,92 + 1,19 % 102,39 + 0,54 % 108,23 + 6,81 % 106,28 + 4,71 %<br />
2000 107,41 + 3,36 % 104,1 + 1,67 % 121,76 + 12,5 % 116,57 + 9,68 %<br />
2001 109,84 + 2,26 % 107,59 + 3,35 % 119,73 - 1,66 % 115,66 - 0,78 %<br />
2002 111,22 + 1,25 % 109,08 + 1,38 % 120,33 + 0,5 % 116,58 + 0,79 %<br />
2003 113,22 + 1,8 % 110,56 + 1,36 % 122,35 + 1,68 % 118,42 + 1,58 %<br />
2004 115,52 + 2,03 % 110,77 + 0,19 % 131,96 + 7,85 % 124,9 + 5,47 %<br />
2005 119,17 + 3,16 % 112,27 + 1,35 % 148,7 + 12,69 % 136,56 + 9,34 %<br />
Evol.<br />
2005/1997<br />
--- + 17,01 % --- + 12,63 % --- + 43,27 % --- + 32,4 %<br />
2005 (**) 103,69 --- 101,27 --- 115,7 --- 111,9 ---<br />
2006 104,96 + 1,22 % 102,76 + 1,47 % 112,32 - 2,92 % 109,13 - 2,47 %<br />
2007 106,54 + 1,51 % 103,18 + 0,41 % 115,21 + 2,57 % 111,2 + 1,9 %<br />
2008 112,36 + 5,46 % 103,72 + 0,52 % 125,39 + 8,84 % 118,17 + 6,27 %<br />
2009 111,02 - 1,19 % 104,37 + 0,63 % 115,91 - 7,56 % 112,07 - 5,17 %<br />
Evolutie<br />
2009/2005<br />
--- + 7,07 % --- + 3,06 % --- + 0,18 % --- + 0,15 %<br />
Evolutie<br />
2009/1997<br />
--- + 24,07 % --- + 15,69 % --- + 43,45 % --- + 32,55 %<br />
Bron: Federale Overheidsdienst Economie en auto-index “FEDERAUTO”<br />
(*) In vergelijking met de indexcijfers van de maand september van elk betrokken jaartal<br />
(**) Indexcijfer 2005 met basis 2004
Autofiscaliteit<br />
Bij de begrotingsopmaak heeft de federale regering ook aan de fiscaliteit gesleuteld. Sommige taksen<br />
en belastingen gaan naar omhoog (vooral op vlak van de voertuigen), andere worden verlaagd.<br />
hogere belastingen<br />
De accijnzen op diesel stijgen in 2010 met 4 cent per liter en in 2011 met 8 cent per liter. De regering denkt<br />
dat de opbrengsten hiervan in 2010 140 miljoen euro bedragen, en 2011 285 miljoen. Daarnaast past de regering<br />
het huidige systeem van kostenaftrek van bedrijfswagens aan: dit wordt gekoppeld aan de CO 2 -uitstoot. De<br />
federale regering voorziet hiervoor 100 miljoen euro opbrengsten.<br />
De groene auto – toekomst van de autotaksen<br />
De auto van de toekomst zit in zijn “decarbonisatie”, daar is iedereen het over eens. De manier waarop is onzeker.<br />
De toekomst van de elektrische auto is in grote mate afhankelijk van de verdere ontwikkeling van goedkopere, meer<br />
performante batterijen. Hier is het wachten op een per definitie niet voorspelbare doorbraak. Tijdens de voorbije 15 jaar<br />
werden voorspellingen over de toekomst van de groene auto constant gewijzigd en aangepast. Enkele jaren terug was<br />
de brandstofcel de meest voor de hand liggende oplossing voor de “decarbonisatie” van de automobiel.<br />
De overgang zal verwarrend verlopen via verschillende technologische richtingen. De toekomst lag echter bij de brandstofcel.<br />
Waar waterstof als brandstof vandaan moest komen en hoe die zou worden verdeeld, wist niemand.<br />
Vandaag, 13 jaar en vele miljarden euro’s later, staat nog geen enkele FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) personenwagen in<br />
de showroom. Laat staan op de weg. Toch wordt deze technologie niet opgegeven door de autoconstructeurs en is het<br />
wachten op een bruikbare technologie.<br />
De constructeurs hebben de weg van de hybride en elektrische wagen gekozen en er wordt koortsachtig gesleuteld aan de<br />
technologie van de batterij. Deutsche Bank voorspelt voor 2015 een wereldwijde productiecapaciteit voor batterijen die<br />
voldoende is voor de productie van 15 miljoen elektrische en hybride voertuigen.<br />
Volgens de autobouwers die elektrische wagens op de markt zullen brengen is een subsidie van 4.000 tot 5.000 € een<br />
minimum om deze wagens bij de consument en bedrijven te kunnen verkopen tot op het ogenblik dat voldoende schaalvoordelen<br />
zijn bereikt om de auto’s aan marktprijzen te kunnen aanbieden. Naast een subsidie zal de overheid rekening<br />
moeten houden met een gevoelige daling van haar inkomsten van accijnzen op klassieke brandstoffen. Voor een auto<br />
met een levensduur van 200.000 km komt dat in ons land overeen met een verlies aan inkomsten rond 12.000 € per<br />
elektrische auto. Eventueel en bijna zeker te compenseren door een extra belasting op de laadstroom.<br />
Die extra belasting kan vervolgens politiek worden verantwoord als een middel tegen de te verwachten stijging van<br />
het jaarlijks kilometeraantal wegens een sterke daling van de variabele kosten en gevaar voor nog meer fileleed. De<br />
gewesten zullen eerstdaags deze discussie moeten aangaan om ook hun inkomsten uit de auto, of beter gezegd de<br />
auto van de toekomst, te kennen. FEDERAUTO volgt dit van nabij op.<br />
51 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Tabel 19: Verkeersbelastingopbrengsten in België (inclusief BIV, eurovignet, accijnscompenserende belasting tot 2008,<br />
intresten en boetes op gewestbelastingen)<br />
2001 1.671.249<br />
2002 1.724.539<br />
2003 1.728.426<br />
2004 1.746.326<br />
2005 1.878.408<br />
2006 1.873.626<br />
2007 1.827.692<br />
2008 1.880.050<br />
2009 1.924.000<br />
Zoals in 2008 stijgen ook in 2009 de inkomsten op het vlak van verkeersbelastingen.<br />
2.000.000<br />
1.900.000<br />
1.800.000<br />
1.700.000<br />
1.600.000<br />
1.500.000<br />
Tabel 20<br />
Jaartal Tot. Vlaams<br />
Gew.<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />
Waals<br />
Gew.<br />
Brussels<br />
Gew.<br />
Opgesplitst naar de regio’s zien we overal een stijging in 2009 behalve in Vlaanderen en Brussel voor wat de<br />
BIV (Belasting op inverkeerstelling ) betreft.<br />
52<br />
Tot. Vlaams<br />
Gew.<br />
Waals<br />
Gew.<br />
Brussels<br />
Gew.<br />
Tot. Vlaams<br />
Gew.<br />
Verkeersbelasting Belasting inverkeerstelling Eurovignet<br />
Waals<br />
Gew.<br />
Brussels<br />
Gew.<br />
2002 1.109,42 702,03 300,97 106,43 252,41 156,11 59,54 36,75 112,4 65,69 21,66 25,06<br />
2003 1.136,71 720,95 308,89 106,87 247,46 154,55 57,44 35,47 81,54 58,78 17,87 4,9<br />
2004 1.136,67 731,87 302,47 102,33 266,92 168,16 60,48 38,27 98,43 67,09 26,53 4,81<br />
2005 1.236,07 770,09 352,57 113,4 279,47 171,65 67,58 40,23 128,63 80,64 43,31 4,68<br />
2006 1.260,31 800,05 348,76 111,51 319,81 201,58 74,75 43,49 107,64 70,35 32,9 4,38<br />
2007 1.276,08 803,16 358,66 114,25 331,83 207,46 78,73 45,63 115,74 75,13 35,67 4,94<br />
2008 1.383,66 875,87 381,35 126,44 357,83 227,84 82,48 47,51 121,1 77,17 38,8 5,13<br />
2009 1.431,17 900,65 401,38 129,14 343,29 215,1 85,66 42,52 148,2 90,18 52,76 5,26
Vandaag in België betaalt het wegtransport, met name het privévervoer van goederen en personen<br />
over de weg, jaarlijks zo’n 12 miljard EUR. Dit is een inschatting in de ruime zin, nl. transportbelastingen,<br />
accijnzen en btw op brandstoffen, inkomsten uit verkoop van voertuigen, … zijn hierin begrepen.<br />
Maar zelfs de gewestelijk transportbelastingen (BIV, verkeersbelasting en eurovignet) bedragen bijna 2<br />
miljard EUR voor België. De accijnzen op brandstoffen brengen de Belgische schatkist zo’n 4 miljard EUR<br />
op.<br />
Momenteel gebeuren op transport vier soorten heffingen:<br />
• eigenlijke autobelastingen: op aankoop (btw + BIV), op bezit (verkeersbelasting) en op gebruik (rijden, accijnzen<br />
brandstoffen), btw;<br />
• parafiscale heffingen (bv. op verzekeringspremies, solidariteitsheffing bedrijfswagens);<br />
• maatregelen in inkomstenbelasting (aftrekbare kosten en belastingverminderingen);<br />
• heffingen, gekoppeld aan gebruik van infrastructuur (tol, vignetten).<br />
Deze belasten het bezit van een auto, niet het gebruik ervan. Dit heeft tot gevolg dat iemand die per jaar heel veel<br />
kilometers aflegt, in verhouding minder belasting betaalt dan iemand die maar heel zelden de auto neemt.<br />
Duurzame mobiliteit omhelst zowel ecologische als sociale doelstellingen.<br />
Ecologische doelstellingen zijn een drastische vermindering van de CO 2 -uitstoot veroorzaakt door het wegverkeer evenals<br />
een vermindering van fijn stof, ook veroorzaakt door ons wegtransport.<br />
Op Europees niveau moeten de basisstellingen, die in de Ontwerprichtlijn (2005) over de belasting op personenauto’s<br />
staan, verder verdedigd worden omdat zij een goede stap in de richting van een verbruiksbelasting vormen:<br />
• een geleidelijke afschaffing van de registratiebelasting;<br />
• verkeersbelasting die meer gebaseerd op CO2-uitstoot;<br />
• wegwerken van de dubbele belasting.<br />
Op Europees en federaal niveau werden de discussies over de CO 2 -taks hervat en zal de autosector moeten kijken welke<br />
positieve bijdrage ze kan leveren.<br />
De hervorming van de voertuigfiscaliteit moet FEDERAUTO sowieso voor in de eerste plaats leiden tot een correctere<br />
toepassing van het “gebruiker-betaalt-principe”. Vandaag betaalt een “weiniggebruiker” van de weg evenveel voor de<br />
toegang tot de weg als een “veelgebruiker”. Van de buitenlandse weggebruikers betaalt enkel het goederenvervoer<br />
(>12ton) een vast bedrag via het Eurovignet.<br />
De accijnzen op brandstoffen zorgen er voor dat een “veel-ge(ver)bruiker” meer betaalt dan een “weinig-ge(ver)<br />
bruiker”, maar de inkomsten voor de overheid zijn niet gegarandeerd evenredig met het gebruik dat van de weg<br />
gemaakt wordt. De gebruiker is namelijk vrij om zijn brandstoffen aan te kopen waar hij wenst.<br />
Voor het goederenvervoer zijn de mogelijkheden om de huidige vaste transportbelastingen te variabiliseren erg<br />
beperkt. De jaarlijkse verkeersbelastingen voor voertuigen van minstens 12 ton liggen dicht tegen de Europees<br />
verplichte minima. Enkel het wegenvignet (>=12 ton), kan door een variabele heffing vervangen worden.<br />
53 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
•<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Een hervorming/variabilisering van de transportbelastingen voor personen- en goederenvervoer (
55 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
56
Werkzaamheden van onze commissies<br />
Commissie Fiscaliteit<br />
ECOFISCAlITEIT<br />
Om de automobilisten aan te zetten tot de aankoop van<br />
milieuvriendelijke wagens heeft de Federale Staat fiscale<br />
kortingen ingevoerd. Het Waalse Gewest kiest bovendien<br />
voor een bonus-malussysteem, de Vlamingen stimuleren<br />
het monteren van een roetfilter.<br />
Qua ecofiscaliteit zijn ook de gewesten aan zet. De inwoners<br />
van de het Waalse Gewest krijgen een extra bonus<br />
wanneer ze een wagen kopen die minder CO 2 uitstoot<br />
dan de vorige. De Vlamingen van hun kant genieten een<br />
premie voor de installatie van een roetfilter. Maar alle<br />
Belgen hebben wel recht op een korting op de aankoopprijs<br />
van een “schone” wagen voor privégebruik. Voor ondernemingen<br />
en rechtspersonen hangt het aftrekbare bedrag<br />
af van de CO 2 -uitstoot. Automobilisten die gebruikmaken<br />
van bepaalde alternatieve oplossingen, worden voor hun<br />
inspanningen beloond, vooral wanneer ze kiezen voor “elektrische”<br />
wagens.<br />
Federale fiscaliteit voor particulieren<br />
De federale overheid definieert een schone auto als een<br />
nieuw voertuig dat niet meer dan 115 g CO 2 per km uitstoot,<br />
of een nieuw dieselvoertuig dat minder dan 130 g<br />
(maximum 129 g) uitstoot en standaard uitgerust is met<br />
een roetfilter die maximum 5 mg roet uitstoot per km.<br />
Diesels met een roetfilter die aan die laatste voorwaarde<br />
voldoen, genieten een korting van 210 euro (in 2010).<br />
Verder moet een onderscheid gemaakt worden tussen twee<br />
klasses: auto’s die minder dan 105 g uitstoten per km, en<br />
modellen die tussen 105 en 115 g uitstoten. Bij de eerste<br />
categorie krijgt de automobilist 15 % korting op de aankoopprijs,<br />
na btw, met een plafond van 4.550 euro (in<br />
2010). De tweede categorie geniet een korting van 3 %,<br />
met een maximum van 850 euro (in 2010). Als het om een<br />
dieselmodel met roetfilter gaat, komt de premie van 210<br />
euro daarbovenop. Zo kan de totale korting op de factuur<br />
maximum 4.750 euro bedragen voor een erg zuinige diesel<br />
met roetfilter.<br />
Deze korting geldt enkel bij de aankoop van een nieuw voertuig.<br />
Ze wordt berekend door de verkoper, die ze onmiddellijk<br />
van het factuurbedrag aftrekt en dat duidelijk vermeldt.<br />
FEDERAUTO heeft zich altijd verzet tegen kortingen op<br />
factuur omdat de eindverkoper het bedrag moet voorfinan-<br />
cieren en soms wel erg lang wachten op<br />
het bedrag van de korting. Voor dit laatste<br />
werd door FEDERAUTO regelmatig tussengekomen<br />
bij de overheid.<br />
De roetfilterpremie van het<br />
Vlaamse Gewest<br />
Het Vlaamse Gewest betaalt tot 80 % (met een<br />
maximum van 400 euro) terug op de installatie van een<br />
roetfilter (retrofit) op een dieselwagen die in het bezit is<br />
van een particulier. In de loop van dit jaar wil het gewest<br />
de premie zelfs optrekken tot 100 % (maar nog steeds met<br />
een maximum).<br />
FEDERAUTO heeft meegewerkt aan de sensibilisering<br />
maar heeft ook altijd gewaarschuwd voor de nadelen en<br />
negatieve factoren (technische elementen en tussenkomst<br />
in garantie bij defecten) waarom de premie geen succes<br />
heeft en geen ondersteuning van de vakmensen.<br />
De bonus-malus in het Waalse Gewest<br />
In het Waalse Gewest gelden zowel voor nieuwe als voor<br />
tweedehandswagens ecobonussen. Het is de bedoeling om de<br />
aankoop van een eerste milieuvriendelijke wagen te stimuleren,<br />
maar ook om mensen te belonen die hun wagen vervangen door<br />
een minder vervuilend exemplaar. Het systeem heeft specifieke<br />
aanpassingen voor grote gezinnen die een grotere wagen nodig<br />
hebben. Het grootste voordeel aan het Waalse systeem is het<br />
feit dat de verkoper en de in Wallonië wonende koper geen<br />
formaliteiten moet vervullen. Alles gebeurt automatisch bij<br />
de vergelijking met de informatie van de DIV (Dienst voor<br />
Inschrijving van de Voertuigen). Ook deze maatregel betreft<br />
enkel privépersonen.<br />
Concreet geniet een voertuig dat maximum 125 g/km CO 2<br />
uitstoot, bij een eerste inschrijving een bonus tussen 200<br />
en 1.200 euro. Wagens die echter minstens 156 g CO 2<br />
uitstoten, worden bestraft met een malus van 100 tot<br />
1.500 euro. Tussen die twee marges is er geen bonus<br />
of malus. Voor de vervanging van een voertuig is het<br />
systeem complexer en hangt het af van de CO 2 -<br />
uitstoot van de nieuwe wagen in vergelijking met<br />
de oude. Ook hier varieert het voor- of nadeel van<br />
100 tot 1.200 euro. Grote gezinnen genieten<br />
echter een bijzondere maatregel in functie<br />
van het aantal kinderen. Voor elektrische<br />
57 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
en hybride voertuigen hoopt FEDERAUTO<br />
op een bijkomende uitvoeringsmaatregel<br />
in het Waals Gewest. FEDERAUTO heeft de<br />
nodige input gegeven bij de gewijzigde regeling<br />
van de bonus-malus om de voordelen van de initiële<br />
regeling te kunnen behouden.<br />
lpg, aardgas, biogas en elektriciteit<br />
Eindelijk hebben ook elektrische auto’s (CO 2 -uitstoot<br />
van minder dan 1 g) recht op fiscale stimuli. De particuliere<br />
klant geniet een korting van 30 % op de aankoopprijs<br />
met een maximum van 9.000 euro (in 2010). Wie een<br />
(beveiligde) laadpaal aan de buitenkant van zijn huis installeert,<br />
krijgt 40 % van de aankoopprijs terugbetaald, met een<br />
maximum van 250 euro (in 2010). Voor bedrijven geldt dat<br />
alle auto’s met een CO 2 -uitstoot lager dan 1g/km voor 120 %<br />
aftrekbaar zijn. Bovendien zijn herlaadstations op het terrein<br />
van een bedrijf eveneens aftrekbaar en kunnen ze over een<br />
periode van twee jaar worden afgeschreven.<br />
Wagens die op lpg rijden, genieten een korting van 298 euro op<br />
de Belasting op Inverkeerstelling. De jaarlijkse verkeersbelasting<br />
is evenwel hoger. In het Waalse Gewest genieten auto’s die zijn<br />
omgebouwd om op lpg te werken. Om de uitstoot van CO 2 te<br />
verminderen bieden sommige constructeurs nu ook auto’s aan<br />
op aardgas. De Belgische fiscaliteit evolueert echter niet op dit<br />
gebied wat FEDERAUTO betreurt. Er bestaat geen korting op de<br />
Belasting op Inverkeerstelling of op de jaarlijkse verkeersbelasting.<br />
Bovendien heeft de federale regering ook de verkoop van<br />
bio-ethanol (E85) nog niet gelegaliseerd, terwijl deze biobrandstof<br />
in andere Europese landen wel gewoon verkrijgbaar is.<br />
FEDERAUTO vraagt dat er dringend werk gemaakt wordt van<br />
een duidelijke fiscale stimulans voor voertuigen uitgerust met<br />
lpg en aardgas.<br />
Voor ondernemingen<br />
Sinds 1 april 2008 hangt de fiscale aftrekbaarheid van<br />
bedrijfswagens af van hun CO 2 -uitstoot. Voor 2010<br />
werden de normen aangepast, zodat dieselauto’s die<br />
meer dan 145 g/km uitstoten zwaar worden belast.<br />
Voor benzineauto’s werd de grens echter naar boven<br />
opgeschoven. Voortaan zijn auto’s 50 tot 100 %<br />
aftrekbaar (en 120 % voor elektrische auto’s).<br />
Een groot deel van de voornamelijk uit diesels<br />
bestaande bedrijfsvloten is zo in een minder<br />
gunstige groep terechtgekomen, waardoor<br />
58<br />
de belastingaftrek daalt tot 70, 60 of zelfs maar 50 %.<br />
Gelukkig is het mogelijk om dat fenomeen tegen te gaan<br />
door voor “schone” wagens te kiezen en zo een fiscale<br />
aftrekbaarheid van 75 % of zelfs meer te verkrijgen.<br />
De aftrekbaarheid bedraagt 50 % voor dieselmodellen met<br />
een CO 2 -uitstoot van meer dan 195 g/km, 60 % bij een uitstoot<br />
tussen 171 tot 165 g, 70 % bij 146 tot 170 g, 75 % voor<br />
een uitstoot tussen 116 en 145 g, 80 % bij 106 tot 115 g en<br />
90 % voor wagens die 61 tot 105 g uitstoten. De wetgeving<br />
voorziet al een aftrekbaarheid van 100 % voor toekomstige<br />
hybride modellen die minder dan 105 g uitstoten.<br />
Op benzinevlak zijn de normen identiek voor een aftrekbaarheid<br />
van 90 en 100 %. Verder zijn auto’s die meer<br />
dan 250 g uitstoten nog maar voor 50 % aftrekbaar,<br />
tussen 181 en 250 g is dat 60 %, van 156 tot 180 g<br />
70 %, 75 % tussen 126 en 155 g en 80 % tussen 106 en<br />
125 g.<br />
Voordelen in natura en tankkaart<br />
De fiscaliteit voor tankkaarten en het voordeel in natura<br />
voor een bedrijfswagen werden op 1 januari 2010 verzwaard.<br />
Een tankkaart is nog maar voor 75 % aftrekbaar.<br />
Loontrekkenden moeten bovendien een andere berekening<br />
volgen voor het voordeel in natura dat de bedrijfswagen is.<br />
De formule houdt namelijk geen rekening meer met het<br />
fiscale vermogen. In de plaats daarvan hangt het voordeel<br />
nu af van de CO 2 -uitstoot. De formule is de volgende:<br />
kilometervergoeding x CO 2 -uitstoot x CO 2 -coëfficiënt. Die<br />
coëfficiënt bedraagt in 2010 0,0023 voor diesel en 0,0021<br />
voor benzine, lpg en gas en 0,10 voor elektriciteit. Het kilometerforfait<br />
bedraagt voortaan 7.500 km voor wie meer<br />
dan 25 km per dag rijdt om naar het werk te gaan. In ander<br />
gevallen bedraagt het 5.000 km. FEDERAUTO betreurt de<br />
eenzijdige maatregelen in het kader van de bedrijfswagens<br />
omdat dit voor een aantal merken een zeer belangrijk<br />
segment is van de verkoop. Overleg over een strategie of<br />
visie voor de toekomst is dringend nodig met de federale<br />
en gewestoverheden.
Commissie Milieu<br />
Milieu is een topic die voortdurend actueel is binnen<br />
FEDERAUTO. De sector van de autohandel en –reparatie<br />
en de aanverwante sectoren zijn onderworpen aan heel<br />
wat milieureglementering die deels onder de federale en<br />
deels onder de regionale bevoegdheid valt. Onderwerpen<br />
als milieuvergunning, melding en de daaraan gekoppelde<br />
milieuvoorwaarden, bodemsanering, aanvaardingsplicht,<br />
afvalstoffen, maatregelen ter promotie van de milieuvriendelijke<br />
wagens enz. komen dagdagelijks aan bod<br />
binnen onze federatie. Hierna geven we u een overzicht<br />
van de verschillende dossiers die door FEDERAUTO in<br />
2009 werden behandeld.<br />
Aanvaardingsplichten<br />
Op het vlak van de aanvaardingsplichten was 2009<br />
een zeer bewogen jaar. Begin 2009 stelde het kabinet<br />
van toenmalig Waals Minister van Leefmilieu, Benoît<br />
Lutgen, een nieuw ontwerpbesluit op in verband met<br />
de aanvaardingsplicht. Dit ontwerpbesluit was voor<br />
FEDERAUTO evenals voor andere federaties waarvan<br />
de leden onderworpen zijn aan de aanvaardingsplicht,<br />
op verscheidene vlakken onaanvaardbaar. FEDERAUTO<br />
verrichtte in overleg met de andere federaties en met de<br />
beheersorganismen, heel wat lobbywerk om de tekst van<br />
het ontwerpbesluit aan te passen. Het kabinet hield rekening<br />
met vele van onze opmerkingen, vooral wanneer<br />
het stroomspecifieke opmerkingen betrof. Voor het algemene<br />
deel van het ontwerpbesluit, van toepassing op<br />
alle aanvaardingsplichten, bleven substantiële meningsverschillen<br />
bestaan tussen het kabinet en de industrie.<br />
Het ontwerpbesluit kon gelukkig niet vóór de regionale<br />
verkiezingen in derde lezing worden goedgekeurd door<br />
de Waalse Regering. Het blijft natuurlijk uitkijken wat de<br />
huidige regering zal doen met het ontwerpbesluit.<br />
Gebruikte olie<br />
FEDERAUTO richtte samen met de Belgische Petroleum<br />
Federatie (BPF), de Lubricants Association Belgium (LAB)<br />
en de Belgische federatie van de distributieondernemingen<br />
(Fedis), het beheersorganisme voor de gebruikte olie<br />
Valorlub vzw op dat operationeel werd in het najaar van<br />
2007. FEDERAUTO is lid van Valorlub en volgt nauwgezet<br />
diens werkzaamheden op. 90 bedrijven rapporteren de<br />
hoeveelheid olie die zij op de Belgische markt gebracht<br />
hebben aan Valorlub. Informatie met betrekking tot<br />
de inzameling en de verwerking wordt verkregen van<br />
16 operatoren. In 2008 werd 75.472<br />
ton nieuwe oliën op de markt gebracht.<br />
Het betreft motoroliën, tandwiel- en versnellingsbakoliën,<br />
hydraulische oliën, turbineoliën<br />
en transformatoroliën. Er werd 45.744<br />
ton ingezameld. Hiervan werd 94 % nuttig<br />
toegepast waaronder 88 % door herraffinage.<br />
Een inzamelpercentage kan maar correct berekend<br />
worden indien men weet hoeveel van de op de markt<br />
gebrachte hoeveelheid olie beschikbaar is voor ophaling<br />
omdat een deel van de olie wordt verbruikt. Om de<br />
hoeveelheid potentieel beschikbaar te kennen startte<br />
Valorlub in 2009 een studie op.<br />
Binnen Valorlub wordt een onderscheid gemaakt tussen<br />
de huishoudelijke oliën (= motoroliën in verpakkingen<br />
≤ 25 kg) en de professionele oliën (= alle andere oliën die<br />
afgewerkte olie genereren). De inzameling van de huishoudelijke<br />
oliën gebeurt via de containerparken op kosten van<br />
Valorlub, de professionele oliën worden ingezameld via de<br />
bedrijven. De ophaling en verwerking van gebruikte oliën<br />
in grote hoeveelheden is in de meeste gevallen gratis of<br />
levert de bedrijven iets op. Op vraag van FEDERAUTO komt<br />
Valorlub wel tussen in de kosten van de ophaling en verwerking<br />
van gebruikte olie van bedrijven die jaarlijks minder dan<br />
1.000 l laten ophalen. In dit kader werden er in 2008 1.556<br />
cheques van 40€ uitbetaald aan garages en andere bedrijven.<br />
FEDERAUTO volgt dit alles nauwgezet op.<br />
Valorlub besteedt heel wat aandacht en middelen aan het<br />
voeren van gerichte communicatiecampagnes om zowel particulieren<br />
als bedrijven te sensibiliseren om hun gebruikte oliën<br />
via de geijkte kanalen te laten ophalen en verwerken.<br />
In 2009 werd heel tijd besteed aan de onderhandelingen over<br />
een milieubeleidsovereenkomst (MBO) met het Brussels<br />
Hoofdstedelijk Gewest. Desondanks kon in 2009 nog<br />
steeds geen MBO afgesloten met dit gewest en dit terwijl<br />
er al een MBO werd afgesloten met het Waalse Gewest in<br />
2007 en met het Vlaamse Gewest in 2008.<br />
Afvalbanden<br />
Het beheersorganisme voor de afvalbanden,<br />
Recytyre werd opgericht door zes bandenfabrikanten<br />
evenals door een aantal groeperingen<br />
binnen FEDERAUTO die de sector<br />
van de bandendistributie en van de<br />
59 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
garagebedrijven vertegenwoordigen.<br />
Verschillende vertegenwoordigers van<br />
FEDERAUTO zetelen in de Raad van Bestuur<br />
en FEDERAUTO verzekert het secretariaat van<br />
de Raad van Bestuur.<br />
Recytyre heeft sinds februari 2005 een financierings-<br />
en operationeel systeem opgezet om de<br />
ophaling en de milieuhygiënische verwerking van<br />
de afvalbanden te verzekeren. Afvalbanden worden<br />
binnen het Recytyre-systeem opgehaald in 6.537<br />
ophaalpunten en 408 containerparken. Recytyre werkt<br />
hiervoor samen met 49 operatoren.<br />
Op het vlak van milieuresultaten scoort Recytyre bijzonder<br />
goed. In 2008 werden er in België 5.803.357 banden op de<br />
markt gebracht in België wat een tonnage vertegenwoordigt<br />
van 77.933 ton. 82.398 ton afvalbanden werden ingezameld<br />
en daarmee bereikte Recytyre een inzamelpercentage<br />
van meer dan 100 %. Ook op het vlak van de verwerking<br />
scoort Recytyre zeer goed. 4,7 % van de ingezamelde afvalbanden<br />
werd afgevoerd richting hergebruik, 10,43 % van de<br />
ingezamelde banden werd voorzien van een nieuw loopvlak.<br />
Daarnaast werd 46,35 % van de ingezamelde banden gerecycleerd<br />
tot granulaat en 33,68 % werd energetisch gevaloriseerd.<br />
Deze excellente resultaten op milieuvlak hebben echter<br />
een belangrijke keerzijde. Een inzamelpercentage van meer<br />
dan 100 % zorgde ervoor dat Recytyre het jaar 2008 met<br />
verlies afsloot. Ingrijpende maatregelen drongen zich dan<br />
ook op. Zo werd vanaf 1 augustus 2009 de milieubijdrage op<br />
nieuwe banden verhoogd. Dit was een zeer moeilijke beslissing<br />
omdat de milieubijdrage in de ons omringende landen<br />
een dalende trend vertoont. Het was dan ook duidelijk dat<br />
andere structurele maatregelen nodig waren. De Raad<br />
van Bestuur van Recytyre keurde dan ook een uitgebreid<br />
actieplan goed waarin belangrijke inspanningen van alle<br />
betrokken actoren werd gevraagd met als doel om<br />
Recytyre eind 2010 uit de rode cijfers te halen.<br />
Hoewel de onderhandelingen over de nieuwe MBO’s<br />
afvalbanden met de drie gewesten goed gevorderd<br />
waren, werden ze begin 2009 volledig stilgelegd op<br />
het ogenblik dat de tekst van het ontwerpbesluit<br />
in verband met de aanvaardingsplicht bekend<br />
geraakte. Dit ontwerpbesluit zette heel wat<br />
afspraken die al gemaakt waren tijdens de<br />
onderhandelingen over de nieuwe MBO’s<br />
volledig op de helling. Eind 2009 werden<br />
60<br />
de onderhandelingen opnieuw opgestart en kon een<br />
akkoord worden bereikt met het Kabinet van Vlaams<br />
Minister van Leefmilieu Joke Schauvliege.<br />
Vanaf 1 mei 2009 werd het Vlaams Reglement inzake<br />
afvalvoorkoming en –beheer (VLAREA) gewijzigd zodat<br />
ook afvalbanden eerste montage onder de aanvaardingsplicht<br />
vielen. Recytyre voerde verschillende besprekingen<br />
met FEBIAC, die de invoerders van voertuigen vertegenwoordigt,<br />
om na te gaan op welke manier zij deze aanvaardingsplicht<br />
zouden invullen en welke rol Recytyre hierin<br />
zou vervullen.<br />
Afgedankte voertuigen<br />
Voor deze afvalstroom werd het beheersorganisme<br />
Febelauto opgericht door FEBIAC, verschillende groeperingen<br />
van FEDERAUTO, COBEREC, FEVAR, Agoria<br />
Automotive, FEDERPLAST.be en FEDUSTRIA. Verschillende<br />
vertegenwoordigers van FEDERAUTO zetelen in de<br />
Raad van Bestuur van het beheersorganisme. Febelauto<br />
noteerde in 2008 zeer goede resultaten. 141.547 afgedankte<br />
voertuigen werden ingezameld door 96 erkende<br />
centra. Ook op het vlak van de verwerking scoorden we<br />
in België zeer goed. 130.119 ton werd milieuvriendelijk<br />
verwerkt. Terwijl de Europese doelstelling bepaalt dat<br />
85 % van de ingezamelde afgedankte voertuigen nuttig<br />
moet worden toegepast waarvan maximaal 5 % energetisch<br />
mag worden gevaloriseerd, haalden we in België<br />
een nuttige toepassing van 90 % waarvan slechts 2 %<br />
door energetische valorisatie.<br />
Omdat de MBO’s met de drie gewesten afliepen op 1 juli<br />
2009, stond 2009 in het teken van nieuwe onderhandelingen<br />
tussen de verschillende federaties en de drie<br />
gewesten. Deze onderhandelingen draaiden vooral rond<br />
de invulling van de aanvaardingsplicht eerste montage/<br />
first fill van de afvalbanden, afgewerkte olie en de afgedankte<br />
batterijen. Daarnaast maakte ook de traceerbaarheid<br />
van de voertuigen een belangrijk onderdeel van de<br />
onderhandelingen uit. Hiervoor zijn zowel de sector als<br />
de drie gewesten afhankelijk van de vooruitgang die<br />
wordt gemaakt door de FOD Mobiliteit in haar project<br />
MOBIVIS. Een akkoord over de tekst van de MBO werd<br />
afhankelijk gesteld van het akkoord dat bereikt moesten<br />
worden met Recytyre voor de afvalbanden.
Afgedankte autobatterijen en –accu’s<br />
De aanvaardingsplicht afgedankte autobatterijen en<br />
–accu’s wordt waargenomen door het beheersorganisme<br />
RECYBAT. Dit organisme werd opgericht in 2003 door<br />
een aantal invoerders van autobatterijen en –accu’s<br />
enerzijds en een aantal groeperingen van FEDERAUTO<br />
anderzijds die de fabrikanten, distributeurs en eindverkopers<br />
van autobatterijen en accu’s vertegenwoordigen.<br />
Verschillende vertegenwoordigers van FEDERAUTO<br />
zetelen in de Raad van Bestuur en FEDERAUTO neemt<br />
het secretariaat waar van dit beheersorganisme. Er werd<br />
geen financierings- en operationeel systeem ingesteld<br />
voor deze stroom gezien de positieve waarde van het<br />
lood waardoor de inzameling en de verwerking wordt<br />
geregeld door de markt. RECYBAT verzekert de noodzakelijke<br />
rapportering naar de gewesten. Uit deze rapportage<br />
blijkt dat de doelstellingen die in de wetgeving<br />
worden vooropgesteld, worden behaald.<br />
De Europese Richtlijn 2006/66/EG inzake afgedankte<br />
batterijen en accu’s werd in 2009 omgezet in de Vlaamse<br />
wetgeving en meer bepaald in de VLAREA. Waar vroeger<br />
de loodstartbatterijen onder de aanvaardingsplicht<br />
vielen, spreekt men nu in de wetgeving van autobatterijen<br />
en –accu’s. Daarnaast voorziet de Europese en<br />
Vlaamse wetgeving ook een aanvaardingsplicht voor<br />
autobatterijen en accu’s die ingebouwd zijn of bestemd<br />
zijn om ingebouwd te worden in voertuigen. De omzetting<br />
van de richtlijn in de twee andere gewesten bleef uit<br />
in 2009.<br />
De Europese Richtlijn 2006/66/EG inzake afgedankte<br />
batterijen en accu’s werd in 2009 omgezet in de Vlaamse<br />
wetgeving en meer bepaald in de VLAREA. Waar vroeger<br />
de loodstartbatterijen onder de aanvaardingsplicht vielen,<br />
spreekt men nu in de wetgeving van autobatterijen en<br />
–accu’s. Daarnaast voorziet de Europese en Vlaamse wetgeving<br />
ook een aanvaardingsplicht voor eerste montageautobatterijen<br />
en accu’s. De omzetting van de richtlijn in<br />
de twee andere gewesten bleef uit in 2009.<br />
De onderhandelingen over de MBO afgedankte autobatterijen<br />
en accu’s werden om dezelfde redenen als voor de<br />
afvalbanden onderbroken. Eind 2009 kwam er dan toch<br />
een akkoord tussen de sector en Kabinet van Vlaams<br />
Minister van Leefmilieu, Joke Schauvliege.<br />
Afgedankte elektrische<br />
en elektronische<br />
gereedschappen en<br />
tuingereedschappen<br />
Deze aanvaardingsplicht wordt waargenomen<br />
door het beheersorganisme ET & Garden dat werd<br />
opgericht door enerzijds de invoerders van gereedschappen<br />
en tuingereedschappen en anderzijds de<br />
federaties die deze bedrijven vertegenwoordigen,<br />
met name IMCOBEL, aangesloten bij FEDERAUTO en<br />
FEDAGRIM. FEDERAUTO verzekert het secretariaat van<br />
de Raad van Bestuur. Recupel ET & Garden is één van de<br />
zeven sectoren van Recupel.<br />
Recupel behaalde zeer goede resultaten in 2008 en dit<br />
zowel op het vlak van de inzameling als op het vlak van de<br />
verwerking. Er werd in het totaal 86.940 ton afgedankte<br />
elektrische en elektronische apparaten (AEEA) ingezameld,<br />
wat betekent dat gemiddeld 8,15 kg per inwoner werd<br />
ingezameld terwijl de Europese richtlijn een norm van 4 kg<br />
per inwoner oplegt. De AEEA werd ingezameld op 3.859<br />
inzamelpunten in België. De recyclageresultaten overtroffen<br />
ruimschoots de opgelegde doelstellingen.<br />
Zoals de voorbije jaren voerde Recupel een grootscheepse<br />
communicatiecampagne via radio, tv en grote affiches langs<br />
de weg en op bushokjes. Deze campagne had opnieuw tot<br />
doel om de burgers te overtuigen hun AEEA naar het containerpark,<br />
de elektrohandel of het hergebruikcentrum te<br />
brengen in plaats van het op zolder of in de kelder te laten<br />
staan of nog erger, in de grijze zak te stoppen.<br />
De MBO voor afgedankte elektrische en elektronische<br />
apparaten werd op 9 juni 2009 gepubliceerd in het<br />
Belgisch Staatsblad. Recupel besteedde heel wat tijd aan<br />
de opmaak van het beheersplan 2009-2014. Het afsluiten<br />
van een MBO met het Waalse Gewest en het Brussels<br />
Hoofdstedelijk Gewest bleef uit. Wat Wallonië betreft<br />
was dit zoals voor de hierboven vernoemde stromen,<br />
te wijten aan het uitwerken van een ontwerpbesluit<br />
in verband met de aanvaardingsplicht waardoor het<br />
reeds bereikte akkoord over een aantal substantiele<br />
punten van de MBO op de helling kwam te<br />
staan. Voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest<br />
situeerden de problemen zich eerder in de rol<br />
die Brussel Net zou waarnemen in de inzameling<br />
en de verwerking van AEEA.<br />
61 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Andere dossiers:<br />
opleiding airco voertuigen<br />
Europese verordeningen voorzien dat gefluoreerde<br />
broeikasgassen in klimaatregelingssystemen<br />
in bepaalde motorvoertuigen moeten<br />
worden teruggewonnen door naar behoren gekwalificeerd<br />
personeel om te zorgen voor recycling,<br />
regeneratie of vernietiging van deze gefluoreerde<br />
broeikasgassen. De Vlaamse Regering keurde een<br />
besluit goed dat op 27 oktober 2009 werd gepubliceerd<br />
in het Belgisch Staatblad. In Wallonië en het Brussels<br />
Hoofdstedelijk Gewest werd in 2009 geen besluit terzake<br />
genomen.<br />
Deze nieuwe reglementering betekent concreet dat personen<br />
die gefluoreerde broeikasgassen uit klimaatregelingsapparatuur<br />
in bepaalde motorvoertuigen terugwinnen, vanaf<br />
4 juli 2010 over een geldig certificaat moeten beschikken.<br />
Een uitzondering werd voorzien voor personen die ingeschreven<br />
zijn voor een opleiding voor het behalen van een certificaat<br />
en onder toezicht werken van iemand die in het bezit is<br />
van een certificaat. Deze personen hebben tijd tot 4 juli om<br />
het certificaat te halen. Het certificaat wordt uitgereikt door<br />
een erkend opleidingscentrum na het volgen van een opleiding<br />
en het slagen in een examen.<br />
Veel tijd werd besteed aan het uitwerken van de criteria<br />
waaraan de opleidingscentra moesten voldoen. Eind 2009<br />
was hierover nog geen akkoord met de Vlaamse administratie<br />
zodat geen enkel opleidingscentra zich kon laten erkennen<br />
en er geen opleidingen in het kader van deze reglementering<br />
konden gevolgd worden.<br />
Premie roetfilter<br />
Op 6 februari 2009 besliste de Vlaamse Regering definitief<br />
om een premie toe te kennen voor de aankoop en de<br />
installatie van een roetfilter op een Euro 3 personen- of<br />
bestelwagen met dieselmotor. 80 % van de kosten<br />
worden terugbetaald met een maximum van 400€.<br />
Om dit te promoten werkte de Vlaamse administratie<br />
een grote communicatiecampagne uit met<br />
affiches langs de snelwegen. Daarnaast werden<br />
de garagebedrijven gesensibiliseerd via een<br />
mailing met affiches waaraan FEDERAUTO<br />
haar medewerking verleende.<br />
62<br />
Spijtig genoeg werd het verhoopte resultaat niet bereikt.<br />
Slechts enkele tientallen personen lieten een roetfilter<br />
plaatsen op hun voertuig. Er is een evaluatievergadering<br />
geweest tussen FEDERAUTO Vlaanderen en de betrokken<br />
administratie.
Commissie Opleiding en Vorming<br />
In tijden van crisis zijn ondernemers al snel geneigd om in<br />
alle zogeheten overbodige uitgaven te snoeien. Terecht<br />
overigens, maar vaak komen ook opleiding en vorming<br />
onder de hakbijl en dat is beslist geen goede keuze.<br />
FEDERAUTO heeft er alles aan gedaan om niet alleen<br />
de leden te overtuigen van de noodzaak om - zeker in<br />
moeilijke economische tijden – te blijven investeren in<br />
goed opgeleide medewerkers, de confederatie heeft ook<br />
initiatieven genomen om het opleidingsaanbod extra<br />
interessant te maken en nog meer af te stemmen op de<br />
behoeften van de bedrijven.<br />
Het resultaat hiervan kan u deels terugvinden bij het<br />
activiteitenoverzicht van het sectorale opleidingsfonds<br />
EDUCAM, elders in dit activiteitenverslag, en dan vooral<br />
voor de opleiding en bijscholing van arbeiders. Voor<br />
bedienden en bedrijfsleiders heeft FEDERAUTO verscheidene<br />
acties op het getouw gezet en samen met<br />
bekwame operatoren ondersteund.<br />
Samenwerkingsovereenkomst<br />
met Syntra Vlaanderen<br />
FEDERAUTO heeft de primeur gekregen van de allereerste<br />
sectorale samenwerkingsovereenkomst tussen de<br />
koepel van Vlaamse middenstandsopleidingscentra en<br />
een beroepssector. Na een maandenlange en zorgvuldige<br />
voorbereiding werd de overeenkomst plechtig ondertekend<br />
door de beide organisaties tijdens een academische<br />
zitting, als afsluiter van het werkjaar van de Gewestraad<br />
FEDERAUTO Vlaanderen. In hun toespraken benadrukten<br />
de woordvoerders en ondertekenaars dat het de hoogste<br />
tijd is om alle krachten te bundelen en te werken aan een<br />
versterking van de al bestaande maar minder gestructureerde<br />
samenwerking. Voortaan beschouwen beide organisaties<br />
elkaar als bevoorrechte partners om een aan de<br />
bedrijven in de sector aangepast opleidingsbeleid uit te<br />
tekenen en een kwalitatief aanbod voor te stellen. Dat<br />
houdt in de eerste plaats in dat werk wordt gemaakt<br />
van een permanente evaluatie van het aanbod binnen<br />
de huidige structurele samenwerking met de sector, o.a.<br />
de verschillende opleidingsproducten voor de bedrijfsleiding<br />
zoals de cursus “manager voor het automotive<br />
bedrijf” en de “sectorale administratieve beroepskennis”,<br />
evenals de verschillende opleidingstrajecten in het kader<br />
van de ondernemersopleiding en specifieke bijscholingen.<br />
Van daaruit worden nieuwe producten uitgewerkt die<br />
anticiperen op de toekomstige evolutie in de branche<br />
zodat de ondernemingen op het gepaste<br />
moment het juiste opleidingsaanbod<br />
krijgen. Daartoe worden op geregelde tijdstippen<br />
evaluaties gemaakt van de evolutie in<br />
de verschillende aspecten van het competentiemanagement<br />
in de branche, vertrekkend van een<br />
analyse van de socioeconomische indicatoren die<br />
kenmerkend zijn voor de beoogde sectoren.<br />
Op die manier wordt een adequater antwoord<br />
geboden op de uitdagingen die het moderne ondernemerschap<br />
aangaat in de autosector en de aanverwante<br />
sectoren.<br />
Deze samenwerkingsovereenkomst zal model staan voor<br />
gelijkaardige akkoorden tussen Syntra Vlaanderen en<br />
andere sectoren.<br />
Automotive management netwerk<br />
Een mondvol als titel voor een eenvoudig maar zeer efficiënt<br />
initiatief dat voortvloeit uit de succesvolle opleiding<br />
tot “manager voor het automotive bedrijf”. De cursisten<br />
van de voorbije sessies hadden immers aangedrongen op<br />
een regelmatige update van deze bijzonder leerrijke scholing.<br />
In navolging van deze cursus die er kwam op vraag van<br />
FEDERAUTO en Syntra Plus Management, heeft de Stichting<br />
Bedrijfsmanagement een vervolgtraject uitgewerkt. Dit is<br />
geen nieuwe cursus maar veeleer een reeks sessies waarin<br />
enerzijds aspecten van het automotive management verder<br />
worden uitgediept en anderzijds nieuwe thema’s worden<br />
voorgesteld en behandeld. Zo kwamen o.a. de hele problematiek<br />
van exclusieve contracten, financieringsmogelijkheden,<br />
bedrijfsverzekeringsproblemen, diversifiëring, in de<br />
voorbije maanden aan bod. Daarnaast bracht FEDERAUTO<br />
tijdens elke sessie een korte update van actuele vraagstukken<br />
en een vooruitblik op de wettelijke maatregelen die in<br />
de komende maanden zullen uitgevaardigd worden.<br />
Dankzij de uiterst competente docenten die stuk voor<br />
stuk dagdagelijks als bedrijfsconsulent met deze<br />
thema’s werken in tal van ondernemingen, oogsten<br />
de sessies een verdiend succes. De actie zal na<br />
een evaluatie medio 2010 ongetwijfeld worden<br />
verdergezet.<br />
63 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Sectorale beroepskennis<br />
Deze unieke bijscholing is bestemd voor<br />
garagisten, handelaars in gebruikte voertuigen,<br />
importeurs-exporteurs van motorvoertuigen,<br />
dealers, concessionarissen, carrosserietechnici<br />
en administratief verantwoordelijken uit de<br />
automobielbranche. De cursus richt zich tot alle<br />
medewerkers en zaakvoerders van bedrijven in de<br />
automotive branche en kan bijgevolg ook gevolgd<br />
worden los van de ambitie om als zelfstandige te<br />
starten in onze sectoren.<br />
Inhoudelijk gaat de cursus in op de verschillende aspecten<br />
van de wetgeving en de specifieke btw-regelingen voor<br />
motorvoertuigen. In een kort tijdsbestek gidst de opleiding<br />
de cursist door het bos van Europese richtlijnen, verordeningen,<br />
wetten en decreten in de autosector. Ze legt de klemtoon<br />
op de nieuwigheden en legt voortdurend verbanden<br />
met de dagelijkse realiteit uit het professionele werkveld. De<br />
focus ligt hier in het bijzonder op de specifieke Europese wetgeving,<br />
maar ook de verplichtingen op gebied van milieuzorg<br />
staan centraal. Kortom, alles wat een professional vandaag de<br />
dag moet weten naast het traditionele bedrijfsbeheer.<br />
Op een interactieve en vooral praktijkgerichte manier dringt<br />
de docent meteen door tot de kern van de zaak. In een<br />
actueel naslagwerk, ontwikkeld door de Studiedienst van<br />
FEDERAUTO, vindt elke deelnemer de bouwstenen terug om<br />
tijdens de duur van de opleiding een praktijkopdracht schriftelijk<br />
uit te werken. In samenspraak met de docent diept de<br />
cursist een van volgende onderwerpen uit:<br />
• specifieke btw-regels voor de sector;<br />
• milieuwetgeving;<br />
• specifieke economische wetgeving (fraude, garantie,<br />
verkoop op afbetaling, leasing, verzekeringen enz.);<br />
• europese Verordening 1400/2002;<br />
• specifieke sociale wetgeving (cao’s, paritaire comités,<br />
sectorfondsen).<br />
FEDERAUTO bewaakt de kwaliteit van deze cursus:<br />
de Studiedient organiseert jaarlijks een “train-thetrainer”<br />
voor de docenten en bezorgt hen bij die<br />
gelegenheid de nieuwe en geactualiseerde syllabus,<br />
de bijhorende powerpoint-presentatie,<br />
het cursistenhandboek, een map met typedocumenten<br />
en ten slotte nog de vraagbaak<br />
voor de praktijkopdrachten. Indien er zich<br />
64<br />
in de loop van het jaar belangrijke wijzigingen voordoen<br />
in de domeinen van de cursus worden de docenten<br />
onmiddellijk voorzien van de nodige uitleg en documentatie,<br />
voor henzelf en voor de cursisten. Alleen docenten<br />
die dit proces doorlopen worden door Syntra Vlaanderen<br />
erkend voor deze bijscholing.<br />
Bijscholing van de medewerkers<br />
Voor de arbeiders in onze sectoren staat het sectorale<br />
opleidingsfonds EDUCAM steeds paraat (zie elders in dit<br />
activiteitenverslag). Voor elke bijscholing biedt het een<br />
aangepaste inhoud aan die terug te vinden is in de ruime<br />
catalogus, naast de opleidingen die op maat van de noden<br />
van de opdrachtgever worden ontwikkeld. Daarbij richten<br />
de opleidingen zich niet meer uitsluitend tot arbeiders,<br />
meer en meer immers breidt de doelgroep zich omwille van<br />
de cursusinhoud en de vervaging van de sociale statuten uit<br />
tot alle medewerkers, inclusief de leiding van de bedrijven.<br />
FEDERAUTO werkt ook samen met het intersectorale<br />
opleidingsfonds van het Nationaal aanvullend paritair<br />
comité van de bedienden, Cevora. Het voorbije jaar<br />
werden vooral bijscholingen gegeven op het vlak van de<br />
verkoop en de klantgerichtheid via de dealernetten van<br />
de automerken. Deze thema’s werden ook aangeboden<br />
in open sessies. Dankzij het gratis aanbod kunnen werkgevers<br />
immers sneller de stap zetten naar een bijscholing<br />
die niet altijd zo evident is voor de omkaderingsmedewerkers.<br />
De ervaren lesgevers komen stuk voor stuk uit<br />
de branche en zijn er vaak nog steeds actief.<br />
Onderwijs zoekt aansluiting<br />
Het toenemende aantal voorschriften en wettelijke bepalingen<br />
in onze branche, zowel op technisch gebied als op<br />
het vlak van bedrijfsvoering, vereist een proactief en<br />
dynamisch competentiemanegement op vele niveaus en<br />
in vele vakgebieden. Meer en meer jongeren voelen die<br />
uitdaging aan en volgen een opleiding in een hogeschool<br />
om een carrière in de autobranche voor te bereiden.<br />
Vooral de studierichting autotechnologie op bachelorsniveau<br />
kent een groeiend succes. Zo werkte FEDERAUTO<br />
mee aan de beoordeling van de eindwerken en aan de<br />
reflectie over de leerinhouden in KATHO in Kortrijk.<br />
Daarnaast heeft de sectie “carrossier-constructeurs” van<br />
de groepering FEDERAUTO Carrosserie een belangrijk
project uitgewerkt in verband met de nieuwe wetgeving<br />
betreffende ladingzekering. Dankzij de grondige studie<br />
die werd uitgevoerd door KaHo Sint-Lievens in Gent kon<br />
een module geïmplementeerd worden bij enkele projectbedrijven<br />
in de sector. Over het resultaat kan u alles<br />
vernemen elders in dit activiteitenverslag in het overzicht<br />
van deze groepering.<br />
De Lessius Hogeschool in Antwerpen werkt intussen ook<br />
aan een herziening van haar studieaanbod in functie van<br />
de nieuwe uitdagingen die de bedrijven en de werknemers<br />
in onze sectoren zullen aangaan.<br />
FEDERAUTO beschouwt het als een belangrijke opdracht<br />
om mee te werken aan de professionele input in deze<br />
onderwijsinstellingen omdat ze aboluut nauwer moeten<br />
aansluiten bij de realiteit van onze bedrijven. De samenwerkingen<br />
die in 2009 werden opgestart zijn alvast een<br />
bemoedigend begin.<br />
Voor het Nederlandstalig secundair onderwijs heeft<br />
FEDERAUTO ook actief meegewerkt aan de opmaak van<br />
een omgevingsanalyse door de Vlaamse Onderwijsraad<br />
(VLOR) in verband met de huidige situtatie en de verwachte<br />
ontwikkelingen zowel op technisch gebied als<br />
op het vlak van tewerkstellingsmogelijkheden voor de<br />
leerlingen die een studierichting in de autosector volgen.<br />
FEDERAUTO heeft daarbij de nadruk gelegd op de noodzaak<br />
om sneller de leerinhouden op het vereiste basisniveau<br />
van de huidige autotechniek te brengen zodat<br />
de leerlingen die in onze bedrijven starten ook sneller<br />
kunnen bijgeschoold worden voor de specifieke en merkgebonden<br />
technologie. Daarnaast werd ook aandacht<br />
besteed aan de noodzakelijke werkattitudes waardoor<br />
deze jongeren meer kansen op een succesrijke loopbaan<br />
in onze branche hebben.<br />
De Franstalige gemeenschap werkt aan de oprichting van<br />
een raad voor de beroepen en de kwalificaties (Service<br />
francophone des métiers et des qualifications). Deze<br />
raad heeft tot doel om de realiteit van de werkvloer en<br />
de leerplannen in de scholen direct met elkaar in overeenstemming<br />
te brengen. Daartoe werd FEDERAUTO<br />
uitgenodigd om inhoudelijk ondersteuning te verlenen<br />
bij de komende werkvergaderingen. De autosector zal<br />
omwille van zijn uitgebreide ervaring met de opstelling<br />
van de beroepsprofielen immers als eerste aan de beurt<br />
zijn om de concrete aansluiting met het onderwijs vorm<br />
te geven. Een uitdaging die onze confederatie<br />
met veel enthousiasme aangaat!<br />
Ten slotte heeft de Waalse en Brussels<br />
Franstalige middenstandsorganisatie UCM<br />
(Union des Classes Moyennes) een permanent<br />
overlegplatform gecreëerd met vertegenwoordigingen<br />
van verscheidene sectoren rond het thema<br />
van het deeltijds leren en werken. Voor FEDERAUTO<br />
is dit wel een belangerijk thema want via het sectorale<br />
opleidingsfonds EDUCAM bestaat er al vele jaren<br />
een succesvolle samenwerking met de leertijd georganiseerd<br />
met het IFAPME, de Waalse tegenhanger van<br />
Syntra, en tevens met het EFPME, voor Franstalig Brussel,<br />
en met het IAWM, voor de Duitstalige gemeenschap. Het<br />
Waalse decreet op de alternering streeft naar een optimalisering<br />
van de verschillende stelsels van leren en werken<br />
en de middenstandsleertijd neemt voor onze sectoren een<br />
aanzienlijk deel voor zijn rekening. FEDERAUTO heeft dan<br />
ook ruimschoots de voordelen van de samenwerking toegelicht<br />
en er op aangedrongen dat de positieve resultaten<br />
model zouden staan voor toekomstige hervormingen op dat<br />
vlak.<br />
Actie ‘toekomstopwielen.be’<br />
De sectorale actie naar jongeren en onderwijs werd in 2009<br />
toegespitst op de organisatie van een platform waar leerlingen<br />
en leekrachten enerzijds en bedrijven anderzijds elkaar<br />
kunnen opzoeken en vinden om stageplaatsen te vinden. De<br />
concrete werkervaring op de werkvloer, ook al is het in een<br />
opleidingscontext zoals de stage, is een onmisbaar element<br />
in de scholing van jongeren en hun weg naar een professionele<br />
loopbaan. De actie “stagesopwielen.be” gekoppeld<br />
aan het uithangbord van “stagevriendelijk bedrijf” voor<br />
de deelnemende ondernemingen werd in het najaar<br />
opgestart en begint nu op kruissnelheid te komen. Het<br />
initiatief beoogt geen vanuit de sector gecontroleerde<br />
stages maar steunt toch op een kwaliteitscharter met<br />
kwalitatieve vereisten, zowel voor het ontvangende<br />
bedrijf als voor de school en haar leerlingen. Om het<br />
geheel volledig te maken werden aan de actie ook<br />
praktische tools toegevoegd zoals een startergids<br />
voor de jongeren.<br />
Dit mag ons niet doen vergeten dat<br />
‘toekomstopwielen.be’ meer is dan dat: de<br />
tweemaandelijkse afleveringen van de technische<br />
encyclopedie voor jongeren van<br />
65 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
10 tot 14 jaar en het turbostart-magazine<br />
voor de 16- tot 18-jarigen kennen<br />
een overweldigend succes. De actie werkt<br />
ook mee aan tijdelijke initiatieven zoals bij<br />
Technopolis in Mechelen.<br />
Ten slotte werd gestart met de uitvoering van<br />
de overeenkomst die eerder met alle onderwijs-<br />
en opleidingkoepels werd gesloten. Daarbij worden<br />
verscheidene acties opgestart in een samenwerking<br />
tussen de autosector en de onderwijs- en opleidingswereld:<br />
herziening van de leerplannen, bijscholingsprogramma’s<br />
voor leerkrachten en leerlingen, optimalisering<br />
van de beschikbare didactische middelen (materieel en<br />
uitrusting), promoten van de studierichting “auto” enz.<br />
Wedijveren voor een gouden, een<br />
zilveren of een bronzen sleutelhanger<br />
De editie 2009 van de wedstrijd was opnieuw een schot in<br />
de roos. Sinds de toevoeging van een spannende finale op<br />
de voertuigen stijgt het wedstrijdgevoel en zetten de kandidaten<br />
zich nog meer in om de fel begeerde eindoverwininng<br />
te behalen. Na de traditionele theoretische en praktische<br />
proeven in echte garagesituaties kregen vier finalisten een<br />
pittige eindproef voorgeschoteld op de wagens van het<br />
deelnemende automerk. En als beloning voor deze zenuwslopende<br />
finale kregen de drie besten een gouden, een zilveren<br />
of een bronzen sleutelhanger. Dankzij de sponsors waren<br />
er bovendien nog talrijke waardevolle technische prijzen<br />
en zowel Syntra Vlaanderen als IFAPME hadden nog een<br />
nuttig welkomstgeschenk voor iedere deelnemer. Als klap<br />
op de vuurpijl ontvingen de winnende scholen (een in<br />
Vlaanderen en een in Wallonië) een nagelnieuwe Hyundai<br />
i30, geschonken door de Belgische invoerder Korean<br />
Motor Cy.<br />
Deze wedstrijd is een organisatie van<br />
FEDERAUTO en vaart onder de vlag van de actie<br />
‘toekomstopwielen.be’. Elk jaar schrijven er zich meer<br />
deelnemers in, ondanks het aantal scholen en lesplaatsen<br />
dat auto-opleidingen organiseert blijft<br />
dalen. De resultaten tonen tevens aan dat het<br />
kennisniveau van de deelnemende jongeren<br />
stijgt en zodoende is de wedstrijd een goede<br />
barometer.<br />
66<br />
De leerkrachten en begeleiders werden getrakteerd op<br />
technische lezingen en het evenement werd afgerond<br />
met een gezellige receptie.<br />
Het is duidelijk dat FEDERAUTO, samen met de wedstrijdpartners,<br />
verder moet werken aan dit initiatief om<br />
de jongeren aan te sporen te kiezen voor een opleiding<br />
en een baan in onze branche.<br />
Opleiding en vorming zijn een veelzijdig thema dat<br />
op talrijke politieke vlakken wordt bestuurd en in vele<br />
domeinen een aanzienlijke impact heeft. FEDERAUTO<br />
houdt bij haar leden-bedrijven de vinger aan de pols en<br />
weet precies waar de noden en de gevoeligheden liggen<br />
en kiest bijgevolg sinds geruime tijd voor een doorgedreven<br />
aanwezigheidspolitiek. Alleen zo kan de sector de<br />
overheden aansturen op basis van correcte informatie<br />
en met onderbouwde standpunten. En zo weten alle<br />
partners dat FEDERAUTO de gesprekspartner bij uitstek<br />
is voor deze thematiek.<br />
Auteur: André Sommereyns,<br />
Hoofdadviseur Vorming en Opleiding
EDUCAM vzw<br />
Sectoraal opleidingsfonds<br />
Stand van zaken en toekomstperspectieven<br />
van EDUCAM ten<br />
dienste van de sector<br />
1 Verleggen van grenzen<br />
Het jaar 2009 stond voor EDUCAM grotendeels in het<br />
teken van vernieuwing, van verruiming van onze blik op<br />
de sector, over de grenzen heen kijken en waar nodig of<br />
mogelijk grenzen verleggen.<br />
Innoveren is grenzen verleggen. Verbanden vinden, waar<br />
anderen verschillen zien. Bruggen bouwen, waar anderen<br />
tegen muren aanlopen. Vragen blijven stellen, ook als<br />
iedereen denkt het antwoord al lang te kennen. Grenzen<br />
verleggen is mensenwerk. Samen de schouders eronder<br />
zetten en iets voor elkaar krijgen wat anderen niet voor<br />
mogelijk houden. EDUCAM zet zich in als pro-actief kenniscentrum,<br />
dat niet alleen luistert naar klanten, maar<br />
ook met hen mee- en vooruitdenkt. Dat tegemoetkomt<br />
aan acute vragen en inspeelt op toekomstige behoeften.<br />
En dan bruikbare oplossingen aanreikt.<br />
2 2009 jaar van verandering<br />
De ontwikkelingen in de sector worden door enkele fundamentele<br />
elementen gekenmerkt:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
de structuur van de sector zelf, met een zeer verscheiden<br />
bedrijvengamma, gaande van de ambachtelijke<br />
onderneming tot de financiële holding;<br />
talrijke kleine ondernemingen verspreid over het hele<br />
grondgebied;<br />
de evolutie van de activiteiten onder invloed van de<br />
bedrijfszekerheid van de voertuigen;<br />
de sterke technologische ontwikkeling die bepalend<br />
is voor het voortbestaan van een groot aantal kleine<br />
ondernemingen;<br />
de evolutie van de sector in de Europese dimensie.<br />
Onze ervaring<br />
met klanten<br />
Onze kennis<br />
van de sector<br />
EDUCAM heeft een hele weg afgelegd,<br />
waardoor het vandaag tot de voornaamste<br />
sectorale en paritaire opleidingsorganisaties<br />
behoort. Het vormt een bevoorrecht<br />
actie-instrument voor de leidinggevende<br />
instanties in de sector, dankzij de volgende<br />
troeven:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
een bevoorrecht instrument voor de sociale partners<br />
in de sector;<br />
op het vlak van beroepsopleiding, beheersing van<br />
de meeste beroepsmatige financieringen die in<br />
het kader van de wettelijke teksten (CAO) vermeld<br />
worden;<br />
een actief partnership.<br />
EDUCAM is nu in een periode van maturiteit aanbeland,<br />
waarin het de activiteiten en de diensten moet behouden<br />
en ontwikkelen die de sociale partners van hun sectorale<br />
instelling verwachten. De EDUCAM-missie kan in een eenvoudig<br />
statement worden samengevat: “kwaliteitstraining<br />
met aangepaste middelen”.<br />
3 20 jaar EDUCAM<br />
EDUCAM vierde in 2009 haar 20-jarig jubileum.<br />
EDUCAM, opgericht door en voor de sector, is UW opleidings-<br />
en kennispartner die naar uw behoeften luistert en u<br />
flexibele oplossingen biedt.<br />
Onze sectorkennis, onze performantie en onze proactiviteit<br />
vindt u terug in ons uitgebreid aanbod opleidingen en<br />
diensten op maat.<br />
Onze<br />
expertise<br />
inzake<br />
beroepen<br />
Onze<br />
competentieportefeuille<br />
Een aanbod<br />
op uw maat<br />
Uw strategische<br />
positionering<br />
67 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
EDUCAM stelt alles in het werk om<br />
zijn ambitie als sectoraal kenniscentrum<br />
verder gestalte te geven. Uitgangspunt<br />
hierbij is om werkgevers en werknemers bij te<br />
staan door het verzamelen, verwerken en delen<br />
van kennis.<br />
EDUCAM stemt zijn competentieportefeuille, zijn<br />
expertise van beroepen, zijn kennis van de sector en<br />
zijn klantenbeleving op elkaar af. Alleen zo kunnen<br />
doeltreffende en pertinente oplossingen aan klanten<br />
worden aangereikt.<br />
Beroepsmensen<br />
Professionalisering<br />
Inzetbaarheid<br />
Bedrijven/EDUCAM<br />
Waarde creëren<br />
Groei<br />
Strategische<br />
positionering<br />
68<br />
Competentie<br />
waarderen<br />
4 Doelgericht aan de slag voor<br />
klanten<br />
EDUCAM heeft zijn rol van gewone opleidingverstrekker<br />
overschreden en is goed op weg om ook oplossingen<br />
aan te reiken. De klant en zijn werknemers bekleden een<br />
centrale plaats in dit debat dat wordt aangegaan door de<br />
sociale partners en mogelijks andere actoren.<br />
Uitgangspunt hierbij is om doeltreffende en pertinente<br />
oplossingen aan te reiken die een maarwaarde bieden<br />
voor het bedrijf en de tewerkstellingskansen voor werknemers.<br />
EDUCAMopzet<br />
Competentieoverdracht<br />
waarborgen<br />
Creëren van relevante en<br />
performante systemen<br />
Bruggen slaan<br />
• Competentieportefeuille<br />
• Expertise beroepen<br />
• Kennis sector<br />
• Ervaring klanten
5 Band tussen bedrijfsleven en<br />
overheden<br />
Sinds zijn oprichting is EDUCAM synoniem van samenwerking.<br />
Meerdere overeenkomsten tussen EDUCAM<br />
en de respectieve politieke overheden evenals met de<br />
institutionelen in ons land kwamen tot stand volgens<br />
onderstaand schema.<br />
De bovengenoemde samenwerkingsverbanden worden<br />
verankerd door zakelijke afspraken vast te leggen. De<br />
continuïteit van de samenwerking wordt hierdoor gegarandeerd.<br />
Overeenkomst<br />
Bruxelles<br />
Formation<br />
Overeenkomst EFP<br />
6 Van denken naar doen<br />
EDUCAM beschikt over belangrijke<br />
troeven om zijn missie op te nemen. De<br />
voornaamste zijn:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Overeenkomst Vlaams Gewest<br />
Overeenkomst Waals Gewest -<br />
Franse Gemeenschap<br />
•<br />
•<br />
een nauwe en permanente samenwerking<br />
met de sociale partners van de sector, want<br />
EDUCAM vloeit uit hen voort en is hun instrument;<br />
een actief partnerschap met de opleidingsactoren;<br />
de ontwikkeling van een strategie met het oog op<br />
de verbetering van de kwalificatie van de beroepsbevolking<br />
in onze sector;<br />
een permanente prospectieve actie in verband met de<br />
behoeften;<br />
een verbetering van de communicatie met de bedrijven.<br />
De sector staat momenteel voor beslissende momenten die<br />
er de toekomst van zullen bepalen. EDUCAM, op aangeven<br />
van de sociale partners, zal alle pedagogische en financiële<br />
middelen aanwenden waarover het kan beschikken om de<br />
ondernemingen en de werknemers een geheel van prestaties<br />
te bieden die ze terecht van hun sectorale opleidingsinstelling<br />
mogen verwachten.<br />
Overeenkomst C.F.<br />
Overeenkomst VDAB<br />
Overeenkomst<br />
Syntra<br />
Overeenkomst IAWM<br />
Overeenkomst FOREM<br />
Overeenkomst<br />
IFAPME<br />
69 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
70
Activiteiten van onze federaties en groeperingen<br />
GDA<br />
Groepering van de Autodealers<br />
en -agenten<br />
De verkoopsstatistieken tonen niet aan dat de rentabiliteit<br />
van de dealers en agenten die nog altijd heel zwak<br />
is. Om over precieze cijfers te beschikken heeft GDA zijn<br />
barometer per merk gevoerd om de rentabiliteit van de<br />
dealers en agenten in België te analyseren, zowel voor<br />
personenauto’s als voor vrachtwagens. De resultaten<br />
werden aangekondigd via de uitreiking van awards aan<br />
de winnaars tijdens een persconferentie in de Brusselse<br />
Kinepolis in januari 2009. De resultaten werden ook<br />
gepubliceerd in het FEDERAUTO Magazine, het infobulletin<br />
van GDA en op de website.<br />
Op het ogenblik dat we deze tekst schrijven, stellen we<br />
vast dat de wagenmarkt voor ons land een daling laat<br />
optekenen in 2009 met 476.194 ingeschreven voertuigen,<br />
tegenover 535.947 in 2008. Dit vertegenwoordigt<br />
een daling van 11,15 % en gaat in de richting van de<br />
voorspellingen die GDA eind 2008 gedaan had voor het<br />
jaar 2009.<br />
In onze buurlanden is de situatie zodanig geëvolueerd<br />
dat bepaalde constructeurs beseffen dat het absoluut<br />
noodzakelijk was om hun netwerken te ondersteunen.<br />
Zo hebben Volkswagen en Mercedes in Duitsland grote<br />
sommen vrijgemaakt daarvoor (respectievelijk 2 miljard<br />
euro en 0,5 miljard euro). In Italië, Spanje en ook in<br />
Duitsland, waar de markt inderdaad zeer zware verliezen<br />
boekte voor het derde opeenvolgende jaar, was de situatie<br />
zo dramatisch dat de regeringen van de landen in<br />
kwestie beslisten om slooppremies in te voeren om de<br />
sector te helpen de crisis door te komen. Uit de vergelijking<br />
van de resultaten blijkt dat deze landen het er beter<br />
vanaf brengen dan de landen - waaronder België - waar<br />
dergelijke steunmaatregelen niet ingevoerd werden, ook<br />
al moeten we voorzichtig blijven rekening houdend met<br />
de afvoering van dergelijke steunmaatregelen.<br />
De lichte bedrijfsvoertuigen noteren een terugval van<br />
20,7 % voor 2009 tegenover 2008 (51.250 voertuigen<br />
tegenover 64.639 voertuigen) en de zware bedrijfsvoertuigen<br />
van minder dan 16 ton noteren een terugval van<br />
12,7 % (2.156 tegenover 2.472), terwijl de zware bedrijfsvoertuigen<br />
van meer dan 16 ton een daling van 35,6 %<br />
boeken (6.202 tegenover 9.634). De bestellingen zijn in<br />
dergelijke mate afgenomen, niet enkel in België maar in<br />
de volledige EU, dat CECRA besliste een<br />
speciale dag te houden om de Europese<br />
autoriteiten op de hoogte te brengen van<br />
de zorgwekkende situatie van de sector van<br />
de industriële voertuigen en de voorgestelde<br />
maatregelen om het hoofd te bieden aan de<br />
crisis. Dit alles werd ook besproken binnen de<br />
Vrachtwagencommissie van GDA die de invoerders<br />
uitnodigde op een rondetafel over dit onderwerp.<br />
Wat het Europese luik betreft, richtten wij onze aandacht<br />
uiteraard grotendeels op het dossier betreffende<br />
de toekomst na 2010. Op 31 mei 2010 zal Verordening<br />
1400/2002 verstrijken. De Commissie moet nu beslissen<br />
over het juridisch kader dat van toepassing zal worden<br />
op de verticale overeenkomsten in deze sector na deze<br />
datum.<br />
Vier mogelijke oplossingen:<br />
1. Verlenging van Verordening 1400/2002;<br />
2. Opgave van een specifieke verordening en uitbreiding van<br />
de Algemene Verordening naar de autosector;<br />
3. Idem als 2 maar met specifieke richtsnoeren voor de<br />
autosector;<br />
4. Idem als 2 maar met specifieke miniverordening voor de<br />
naverkoopmarkt.<br />
Het is belangrijk te weten dat de Commissie voorstelt<br />
dat, voor de verkoopsector, de bepalingen van Verordening<br />
1400/2002 van kracht blijven tot 31 mei 2013; deze verlenging<br />
van drie jaar – die nog bevestigd dient te worden- is te<br />
danken aan de inspanningen van de nationale en Europese<br />
vertegenwoordigers van de dealers en herstellers.<br />
Het is overigens dit dossier dat voorgesteld werd door<br />
Paolo Cesarini op de algemene vergadering van juni 2009<br />
tijdens waar er verkiezingen plaatsvonden. Er werd een<br />
gloednieuwe Raad van Bestuur gekozen met niet minder<br />
dan 7 nieuwe bestuurders op de 28 die de groepering<br />
voortaan telt. Het aantal bestuurders binnen het<br />
Directiecomité werd beperkt en het voorzitterschap<br />
werd toevertrouwd aan Carl Veys, VW/Audi-dealer<br />
in Deinze. Guy Reynaers en Frank Hermans werden<br />
tot vicevoorzitters verkozen.<br />
Wat de interne werking betreft, hebben<br />
naast de bovenvermelde voorzitterwissel<br />
verschillende van onze commissies ook<br />
71 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
goed werk geleverd tijdens het afgelopen<br />
jaar. Naast de hierboven genoemde<br />
Vrachtwagencommissie, is de Commissie<br />
GDA-FEBIAC verschillende keren bijeen<br />
gekomen om verscheidene dossiers van gezamenlijk<br />
belang te bespreken, zoals het dossier<br />
van de autofiscaliteit, dat van fiscale stimulansen<br />
bij de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen,<br />
dat betreffende de regels van toepassing op autoreclame<br />
enz. Het dossier autofiscaliteit heeft vooral<br />
betrekking op de voorfinanciering van de aankoop van<br />
ecologische voertuigen en de kortingen op facturen die<br />
onze leden moeten toekennen aan de consumenten. De<br />
Commissie Legal & Europe heeft zich tevens gebogen<br />
over het dossier 1400/2002 en ons antwoord aan de<br />
Europese Commissie. De commissie agenten en erkende<br />
herstellers werd nieuw leven ingeblazen en het onderwerp<br />
van de toekomst van de agenten werd voorgesteld op alle<br />
infoavonden die FEDERAUTO in de herfst organiseerde in<br />
heel het land. De merkenvriendenkringen werden ook uitgenodigd<br />
op verschillenden van onze Raden van Bestuur om<br />
te brainstormen over de door hen behandelde dossiers en te<br />
bekijken wat verwacht kan worden van GDA en FEDERAUTO.<br />
Voorzitter: Carl Veys<br />
Algemeen Secretaris: Bernard Lycke<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
72
GVO<br />
Groepering van de handelaars in<br />
tweedehandse Voertuigen<br />
De Groepering van de Handelaars in tweedehandse<br />
Voertuigen vertegenwoordigt meer dan 800 ondernemingen<br />
die zich voor hun beroep inzetten en oog<br />
hebben voor klantenservice.<br />
De markt van de tweedehandse voertuigen (TV)<br />
omvat nog altijd meer dan de helft van de inschrijvingen<br />
in België. De in- en uitvoer speelt ook een belangrijke<br />
rol in de stroom van tweedehandse voertuigen in<br />
ons land.<br />
Alles begint met een advertentie voor het voertuig via<br />
één van de vele kanalen (showroom, internet, kranten<br />
enz.). GVO heeft dus een kadersamenwerkingsovereenkomst<br />
gesloten met één van de volgens de op dat<br />
vlak beschikbare cijfers meest gebruikte advertentiesites<br />
(AutoScout24.be). Dit partnership is onder<br />
andere bedoeld om de zichtbaarheid te vergroten<br />
van ondernemingen die zich aan het lastenboek van<br />
het kwaliteitslabel Erkend Verkoper van FEDERAUTO<br />
onderwerpen.<br />
Het kwaliteitslabel Erkend Verkoper van<br />
FEDERAUTO verenigt als enige ondernemingen<br />
die door een certificeringsbedrijf gecontroleerd<br />
worden om objectieve controles te garanderen.<br />
Er werd in 2009 ook een nieuw communicatieplatform<br />
tussen koper en verkoper opgericht:<br />
www.erkendverkoper.be.<br />
Vóór de levering en inschrijving moet men verplicht<br />
langsgaan bij een autokeuringsstation. GVO werkt<br />
heel nauw samen met GOCA om de belangen van<br />
de twee partijen zo goed mogelijk te behartigen.<br />
De groepering heeft het volgende verkregen: een<br />
rechtstreekse link dankzij de 96 punten van de bestelbon<br />
van FEDERAUTO, organisatorische verbeteringen<br />
voor wat de afspraken voor de professionals betreft,<br />
evenals de normalisering van de periodiciteit van de<br />
technische keuringen.<br />
Het Car-Pass-attest dat bij de technische<br />
keuring wordt afgeleverd is<br />
voor de professional een verplichting,<br />
maar ook en vooral een belangrijk werkinstrument.<br />
De toegang tot de gegevensbank<br />
biedt professionals zekerheid vooraleer een<br />
aankoop te doen. GVO en Car-Pass werken<br />
altijd samen om het werk van de professionals<br />
van de sector in de verf te zetten .<br />
Sinds 2005 zouden voertuigen die door een professional<br />
aan een particulier verkocht worden minimum met<br />
12 maanden garantie van overeenstemming (wet van<br />
01/09/2004) verkocht moeten worden. De bestelbon van<br />
FEDERAUTO helpt de verkoop te omlijnen waarop deze<br />
reglementering betrekking heeft en er werd aan de FOD<br />
Economie gevraagd het publiek beter te informeren over<br />
de reikwijdte van deze garantie. Er werd nog niet op onze<br />
wens ingegaan, maar de wet werd toch geëvalueerd door de<br />
Raad voor het Verbruik. De Raad pleit ervoor consumenten<br />
en verkopers beter te informeren via grootschalige informatiecampagnes<br />
die gebaseerd zijn op verklarende brochures<br />
die zo wijd mogelijk verspreid worden. De groepering is sterk<br />
betrokken bij dit project.<br />
GVO informeert de professionals ook over de waarde van<br />
voertuigen op de markt dankzij haar overnamequotering.<br />
Dit werkinstrument wordt elektronisch beheerd en kan<br />
geraadpleegd worden via www.auto-i.be. Via Auto-i kan<br />
men de waarde van meer dan 40 merken, 3.500 modellen<br />
en 20.000 voertuigtypes over 7 jaar bekijken. Niet te<br />
verwaarlozen keuzemogelijkheid: de voor de overname<br />
vereiste documenten kunnen onmiddellijk afgedrukt<br />
worden (btw-attest, overnameborderel, …).<br />
De groepering vertegenwoordigt ook de zware bedrijfsvoertuigen.<br />
Ook voor deze branche werd er in 2009<br />
een partnership gesloten met de meest gebruikte<br />
Belgische advertentiesite (TruckScout24.be).<br />
GVO organiseert regelmatig « rondetafels » in<br />
samenwerking met GDA, de Groepering van de<br />
Autodealers en -agenten.<br />
Voorzitter: Alexandre Leemans<br />
Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />
73 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
E<br />
Identificatie van het voertuig ▲ ●<br />
1 Typeplaatje<br />
2 Aanduiding van het chassisnummer<br />
3 Kilometerteller: Kilometerstand<br />
4 Inschrijvingsbewijs<br />
5 COC of gelijkvormigheidsattest<br />
Certificaat van technische keuring<br />
(bij levering)<br />
6 Onderhoudsboekje<br />
Onderdelen<br />
7 Motor<br />
8 Versnellingsbak<br />
9 Koppeling<br />
10 Differentieel<br />
11 Cardanhoezen<br />
12 Uitlaat<br />
13 Carburatie - Injectie -<br />
Diesel injectie + Verstuivers<br />
14 Batterij<br />
15 Radiator<br />
16 Alternator<br />
17 Startmotor<br />
18 Aandrijfriemen<br />
van accessoires<br />
Wielen en banden, overeenkomstig<br />
de reglementering<br />
19 Staat van de banden<br />
20 Reservewiel<br />
21 Krik<br />
Verlichting en signalisatie<br />
22 Grootlichten<br />
23 Kruislichten<br />
24 Mistlichten vooraan<br />
25 Supplementaire verlichting<br />
26 Standlichten<br />
27 Richtingaanwijzers<br />
28 Alarm(signaal)<br />
29 Stoplichten<br />
30 Nummerplaatverlichting<br />
31 Mistachterlicht<br />
32 Achteruitrijlicht<br />
33 Enkeltonige claxon<br />
34 Instrumentenbord:<br />
Verlichting en controlelampjes<br />
Eventuele tekortkomingen:<br />
Uitrustingen<br />
35 Ruitenwisser en ruitensproeier vooraan<br />
36 Binnen- en Buitenspiegels<br />
37 Zetels<br />
38 Gordels<br />
39 Stuurwiel<br />
40 Brandblusser<br />
41 Verbanddoos<br />
42 Airconditioning<br />
43 Indien audio installatie:<br />
eventuele code ...<br />
44 Elektrische ruiten<br />
45 Centrale vergrendeling<br />
46 Open dak<br />
47 Reservewielhouder +<br />
druk van het reservewiel<br />
Voor akkoord: de Koper (handtekening)<br />
BESCHRIJVING VAN HET VOERTUIG<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
F<br />
G<br />
H<br />
I<br />
J<br />
48 Indien aanhangwagenkoppeling:<br />
49 Gevarendriehoek<br />
50 Indien Alarmsysteem: …….<br />
Beglazing - carrosserie<br />
51 Voorruit en beglazing<br />
52 Deuren en Kofferdeksel<br />
53 Motorkap<br />
54 Spatborden<br />
55 Bumpers – Afdekplaten<br />
56 Reflectoren Achterlichten<br />
57 Laadbak – Cabine (bedrijfsvoertuig)<br />
Remmen - Stuurinrichting<br />
58 Bedrijfsrem<br />
59 Handrem<br />
60 Remvloeistofreservoir<br />
61 Hoofdremcilinder<br />
62 Rembekrachtiging<br />
63 Stuurbekrachtiging<br />
64 Staat van rem- en stuurleidingen<br />
65 Vloeistofreservoir stuurbekrachtiging<br />
66 Remblokken<br />
67 Schijfremmen<br />
68 Remzadels<br />
69 Remkrachtverdelers<br />
70 Handremkabel<br />
71 Stuurhuis<br />
72 Reactiestangen stuurinrichting<br />
73 Kogelgewrichten stuurinrichting<br />
Verbindingen met het wegdek - Assen<br />
74 Voortrein<br />
75 Achtertrein<br />
76 Veren<br />
77 Bollen hydropneumatische ophanging<br />
78 Staat schokdempers<br />
79 Wielnaven<br />
80 Wiellagerhuis<br />
81 Wiellagers<br />
82 Driehoeksophanging<br />
83 Reactiestangen<br />
84 Silentblocs<br />
85 Kogelgewrichten<br />
86 Stabilisatiestang(en)<br />
87 Silentblocs Motor en versnellingsbak<br />
Bouw- Carrosserie<br />
88 Langsliggers – Dwarsliggers<br />
89 Bodem<br />
90 Hulpchassis<br />
91 Wieldoorgangen<br />
92 Stijlen<br />
93 Kale carrosserie<br />
94 Chassis<br />
95 Onderzijde<br />
Verontreiniging<br />
96 Uitlaatgassentest.<br />
74<br />
▲ ●<br />
OK ▲ SPOREN SLIJTAGE ● TE HERSTELLEN<br />
De punten aangeduid met 'sporen slijtage' of 'te herstellen' worden<br />
als dusdanig aanvaard door de koper. Hij vraagt hiervan geen aanpassing<br />
voor de levering.<br />
VERKOOPOVEREENKOMST VAN EEN TWEEDEHANDS VOERTUIG BESTELBON<br />
DATUM REFERENTIE nr.<br />
VERKOPER<br />
Naam<br />
Adres<br />
Te l<br />
E-mail<br />
Ondernemingsnr.<br />
het TWEEDEHANDSE VOERTUIG hieronder beschreven<br />
Merk en type:<br />
Soort: Wagen - Auto voor dubbel gebruik - Minibus - Bestelwagen Eerste inverkeerstelling<br />
Chassis nr.: kW Cilinderinhoud cc.<br />
Kilometerstand op de teller:<br />
Aangeboden documenten:<br />
Kleur:<br />
Inschrijvingsbewijs Gelijkvormigheidsattest Onderhoudsboekje Car-Pass<br />
Uit te voeren werken en/of toebehoren te leveren bij de aflevering<br />
PRIJS<br />
Bedrag excl. belasting €<br />
Bedrag BTW ( %) €<br />
Totaal BTW inbegrepen €<br />
Voorschot €<br />
Saldo te betalen bij levering €<br />
OVERNAME van het voertuig toebehorend aan de koper<br />
KOPER<br />
Naam<br />
Adres<br />
Te l<br />
E-mail<br />
Handelt als particulier<br />
Ondernemingsnr.<br />
JA NEEN<br />
De ondergetekende verkoper verklaart op zijn erewoord wettelijk gemachtigd te zijn om kleinhandelverkoop van tweedehandse voertuigen<br />
uit te voeren en verklaart te voldoen aan alle wettelijke en voorgeschreven voorwaarden inzake de toegang tot het beroep.<br />
De koper BESTELT, aan de bijzondere voorwaarden die volgen en aan de algemene verkoop- en garantievoorwaarden op de keerzijde<br />
en de beschrijvende fiche van het voertuig, waarvan de koper verklaart kennis genomen te hebben en ze te aanvaarden:<br />
Verkoop onderworpen<br />
aan bijzondere<br />
margeregeling<br />
(BTW niet aftrekb.)<br />
JA NEEN<br />
KREDIET JA NEEN<br />
VERZEKERING JA NEEN<br />
ONDERHOUDSCONTR. JA NEEN<br />
LEVERING<br />
TEN LAATSTE OP<br />
Merk en type:<br />
Chassis nr.: Eerste inverkeerstelling<br />
Kleur: kW Cilinderinhoud cc.<br />
Huidige kilometerstand:<br />
volgens bijgevoegd<br />
In de staat waarin het zich vandaag bevindt tegen de prijs van € incl. BTW expertiseborderel.<br />
OPMERKINGEN<br />
Enkel in geval van verkoop afgesloten buiten de vestigingen van de verkoper: Binnen de zeven werkdagen te tellen vanaf de dag na de ondertekening<br />
van onderhavige overeenkomst heeft de koper het recht om zonder kosten af te zien van zijn aankoop op voorwaarde dat hij de<br />
verkoper hiervan verwittigd bij een ter post aangetekend schrijven. Elke clausule waardoor de koper zou afzien van dit recht is nietig. Aangaande<br />
de eerbiediging van de termijn volstaat het dat de kennisgeving verstuurd wordt voor het verstrijken van deze termijn. In geval er van de verkoop<br />
afgezien wordt, zal het eventueel betaalde voorschot terugbetaald worden aan de koper binnen de dertig dagen.<br />
Verkoop afgesloten in het bedrijf van de verkoper: JA NEEN. Indien neen, afgesloten te<br />
Op in duplo opgesteld, waarvan elke partij erkent zijn exemplaar ontvangen te hebben.<br />
De verkoper<br />
1 JAAR GARANTIE (cfr art. 5)<br />
De koper
FEDERAUTO CARROSSERIE<br />
Groepering van Carrosserieherstellers<br />
en koetswerkbouwers<br />
De groepering telt zowel koetswerkbouwers als carrosserieherstellers.<br />
De groepering is in volle groei, een groei<br />
die op dynamische manier werd verder gezet in 2009. De<br />
activiteiten en informatieverstrekking van de groepering<br />
zijn voornamelijk gebaseerd op vertegenwoordiging van<br />
de leden enerzijds en op ondersteuning en begeleiding<br />
anderzijds. Een greep uit de talrijke dossiers voor zowel<br />
koetswerkbouwers als carrosserieherstellers:<br />
kaderrichtlijn en typegoedkeuringen<br />
“FEDERAUTO Carrosserie” zetelt in alle belangrijke<br />
vergaderingen waar de technische reglementeringen<br />
worden besproken en doet er alles aan om tot een werkbaar<br />
systeem te komen. Zo wordt telkens getracht om<br />
al in een vroeg stadium de ontwerpvoorschriften vast te<br />
krijgen en te bespreken met professionelen.<br />
Sinds enkele maanden is elke Europese autoconstructeur<br />
en koetswerkbouwer druk bezig met de uitvoering van<br />
de nieuwe Europese Richtlijn 2007/46/EG die het kader<br />
vastlegt voor de goedkeuring van motorvoertuigen en<br />
aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen<br />
en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen<br />
zijn bestemd.<br />
De richtlijn, ondertussen gekend als de kaderrichtlijn, is<br />
gebaseerd op het beginsel van volledig harmonisatie van<br />
de technische eisen en voert een nieuwe procedure van<br />
communautaire typegoedkeuring in. Deze nieuwe procedure<br />
is verplicht en vervangt de nationale procedures die<br />
we tot heden kenden.<br />
Om de koetswerkbouwer op eenvoudige manier te<br />
betrekken in dit totaal nieuwe proces van typegoedkeuringen,<br />
werd in samenwerking met alle betrokken partijen<br />
door FEDERAUTO een specifieke norm ontwikkeld,<br />
zeg maar de “FEDERAUTO-norm voor koetswerkbouw”.<br />
De norm is geschreven op maat van de Belgische koetswerkbouwer<br />
die op deze manier beroep kan doen op een<br />
referentiekader voor het opstellen van de nodige procedures<br />
die de conformiteit met de reglementering moeten<br />
garanderen. Tevens zijn een aantal “typedocumenten”<br />
ontwikkeld die de invoering en de werkbaarheid van de<br />
procedures moeten vereenvoudigen.<br />
Zekeren van de ladingen<br />
Als koetswerkbouwer of leverancier van<br />
een motorvoertuig van de groep C (= indeling<br />
volgens de bepalingen betreffende het<br />
recht op sturen, in deze het vrachtvervoer)<br />
worden we naast de pure technische reglementering<br />
zoals opgenomen in de Kaderrichtlijn<br />
2007/46/EG en omgezet in het technische reglement,<br />
nu ook geconfronteerd met het aspect van de<br />
ladingzekering.<br />
Om deze problematiek goed aan te pakken heeft<br />
FEDERAUTO een samenwerkingsakkoord gesloten met<br />
de Hogeschool KAHO St.-Lieven te Gent. Deze samenwerking<br />
resulteerde al heel snel in enkele concrete afspraken<br />
met betrekking tot de constructie van laadvloeren en laadruimtes.<br />
Vandaag kunnen de leden zelf bij KAHO St.-Lieven<br />
terecht voor testen en berekeningen van bvb. het kopschot.<br />
Rentabiliteit<br />
Meer en meer oefenen verzekeraars druk uit om de kosten<br />
van het schadeherstel te verlagen. Deze vorm van “schadesturing”<br />
neemt de laatste jaren stilaan de overhand. De vrije<br />
schadestroom daarentegen neemt af. Dit alles zet de schadeherstellers<br />
sterk onder druk en beïnvloedt ook de financiële<br />
situatie van de carrosseriebranche.<br />
De groepering van carrosserieherstellers en koetswerkbouwers<br />
binnen FEDERAUTO, liet deze situatie onderzoeken en<br />
maakte hiervoor gebruik van de expertise van KPMG.<br />
De belangrijkste vaststellingen<br />
• De financiële onafhankelijkheid is verbeterd, maar de<br />
schuldgraad blijft met 72,8 % vrij hoog;<br />
• Ook is er meer aandacht nodig voor de liquiditeitspositie.<br />
De geanalyseerd bedrijven stegen in 2007 voor<br />
het eerst boven de 1 uit voor de Current Ratio, maar<br />
blijven nog sterk onder de 1 voor de Acid Test;<br />
• De bruto verkoopsmarge blijft net onder de 5 % en is<br />
daarmee veel te laag. Hoe moeilijk ook in een landschap<br />
van schadesturing, een correcte doorrekening<br />
van alle kosten blijft hier de boodschap;<br />
• Bedrijven met een hogere capaciteit zijn productiever.<br />
Doch gezien de sterke toename<br />
van het aantal bedienden t.o.v. het aantal<br />
arbeiders, is waakzaamheid op vlak van<br />
efficiëntie geboden;<br />
75 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
• Ondanks de grote tevredenheid<br />
inzake werkorganisatie, moet het<br />
aantal beschikbare uren van de arbeiders<br />
optimaal omgezet worden naar productieve<br />
en factureerbare uren;<br />
• De te herstellen wagens blijven gemiddeld<br />
drie dagen binnen, doch de veiligheidsmarge<br />
en de praktische problemen die leiden tot een<br />
langere uitleentijd van de vervangwagens, dient<br />
te verbeteren.<br />
kost van vervangwagens<br />
Naast het voortzetten van het bewustwordingsproces<br />
dat vorig jaar is opgestart, wordt bovendien de aftrekbaarheid<br />
van de btw op de vervangwagens nauwlettend in het<br />
oog gehouden. Ondertussen is volop lobbywerk gestart om<br />
de ontluikende politiek van de fiscale administratie inzake<br />
de beperking van de aftrekbaarheid van de kosten op onze<br />
vervangwagens, aan te pakken.<br />
Voorzitter: Bruce Lanhove<br />
Voorzitter Commissie Koetswerkbouw: Hilaire Baetens<br />
Algemeen Secretaris: Luc Schets<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
76
REPARAUTO<br />
Groepering van<br />
Autoreparatiebedrijven<br />
In de praktijk werken onafhankelijke autoreparatiebedrijven<br />
al regelmatig samen met lokale distributeurs.<br />
De Verordening 1400/2002 stipuleert echter dat de<br />
onafhankelijke ondernemingen het recht hebben de<br />
technische informatie, die zijn nodig hebben om voertuigen<br />
te onderhouden en herstellen, rechtstreeks van<br />
de constructeur te verkrijgen. REPARAUTO waakt er dus<br />
over dat de rechten van de multimerkengarages geëerbiedigd<br />
worden in het lange en complexe dossier over<br />
de al dan niet hernieuwing van Verordening 1400/2002.<br />
De groepering heeft zich bovendien in 2009 bij de<br />
Right to Repair Campagne (Right To Repair Campaign<br />
www.r2rc.eu) aangesloten om de boodschap op Europees<br />
niveau te bevestigen.<br />
In voorbereiding op de ommekeer die de sector in 2010<br />
te wachten staat, heeft REPARAUTO een opleiding uitgewerkt<br />
om onafhankelijke ondernemingen de weg naar de<br />
beschikbare technische informatie te wijzen. Deze opleiding<br />
kreeg als naam « Van EOBD tot internet » en werd<br />
reeds in 2008 gerealiseerd met de hulp van EDUCAM.<br />
Een betere opleiding van de ondernemingen laat<br />
REPARAUTO toe haar woorden kracht bij te zetten<br />
tijdens de regelmatige ontmoetingen met de vertegenwoordigers<br />
van leasemaatschappijen. Dit is het uitgelezen<br />
moment om de voordelen van de diensten die de<br />
multimerkengarages aanbieden te doen opmerken. Ook<br />
al kiest men nog niet spontaan voor een onafhankelijke<br />
onderneming, toch vormen deze bedrijven een uitstekend<br />
alternatief in het licht van het groeiende wagenpark.<br />
De multimerkengarages maken deel uit van duizenden<br />
professionals die in totaal circa 50.000 kilometerstanden<br />
per dag aan Car-Pass doorgeven. Sommigen leven de<br />
spelregels echter nog niet na. REPARAUTO was voortdurend<br />
in de weer om de communicatie tussen Car-Pass en<br />
de marktspelers in het systeem te vergemakkelijken.<br />
We stellen vast dat een groeiend aantal<br />
onafhankelijke autoreparatiebedrijven<br />
aangesloten is bij een garageconcept -<br />
wat wijder verspreid is in onze buurlanden<br />
dan in ons land - of aangesloten is bij een<br />
andere formule in België. Deze toetredingen<br />
leveren voordelen op voor wat gemeenschappelijke<br />
reclame, opleidingen, gecentraliseerde aankopen<br />
en het sluiten van collectieve overeenkomsten<br />
met partners betreft. REPARAUTO staat rechtstreeks<br />
in contact met deze garageconcepten om samenwerkingsverbanden<br />
te bekomen en informatie uit te<br />
wisselen.<br />
REPARAUTO is tevens een nieuwe weg ingeslagen en<br />
spreekt zich uitdrukkelijk uit voor een professionalisering<br />
van de sector van de onafhankelijke autoreparatiebedrijven.<br />
Het imago van de bedrijven versterken is en blijft dus meer<br />
dan ooit één van de belangrijkste doelstellingen van de groepering.<br />
Ook al werken de onafhankelijke autoreparatiebedrijven zeer<br />
autonoom, toch vindt REPARAUTO dat het één van haar<br />
belangrijkste doelstellingen is haar leden de mogelijkheid te<br />
geven contacten te leggen en te onderhouden. Deze platformfunctie<br />
liep als een rode draad doorheen alle activiteiten<br />
in 2009. De algemene vergaderingen, technische lezingen<br />
en informatiemomenten waren allemaal minder formele<br />
gelegenheden om te praten en zo de informatieoverdracht<br />
te bevorderen.<br />
Voorzitter: Eric Geentjens<br />
Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />
77 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
DETABEl<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Groepering van de Takel-<br />
en Bergingsbedrijven van<br />
België<br />
De Groepering van de Takel- en Bergingsbedrijven<br />
van België vertegenwoordigt meer dan<br />
240 ondernemingen die gespecialiseerd zijn in het<br />
takelen en bergen van lichte of zware voertuigen.<br />
Mobiliteit is in de mode en de ondernemingen van de<br />
sector worden meer dan ooit onmisbare schakels in de<br />
helse keten van ondernemingen en personen die onze<br />
wegen opnieuw moeten vrijmaken. Alsof het probleem<br />
enkel in het noorden van het land bestond, zal 2009 altijd<br />
synoniem blijven voor de evaluatie en herziening van de<br />
projecten van het Vlaamse Gewest die bekend staan onder<br />
de naam “FAST+”. Dit zorgt uiteraard voor een spanningsveld<br />
tussen de betrokken actoren. De overheid wenst op een<br />
efficiënte manier haar plicht tot het ter beschikking stellen<br />
van veilige wegen na te komen. De dienstenverstrekker wenst<br />
zijn rechtmatig loon binnen een redelijke termijn te ontvangen<br />
met beperking van het zakelijke risico. De hinderverwekker<br />
wenst zo min mogelijk te betalen en zal steeds geneigd<br />
zijn kostenbesparende keuzes te maken zonder oog voor het<br />
algemene belang.<br />
DETABEL heeft een meer nadrukkelijke dialoog met de overheid<br />
opgestart om ervoor te zorgen dat de lastenboeken<br />
evolueren naar versies die nauwer bij de werkelijkheid aansluiten.<br />
DETABEL is ervan overtuigd dat er een aan de sector aangepaste<br />
opleiding uitgewerkt moet worden. Er werd dus<br />
contact met EDUCAM gelegd om een opleidingsproject te<br />
lanceren voor de takel- en bergingssector.<br />
DETABEL staat tevens in contact met onze Nederlandse<br />
buren waar de opleiding al een must is.<br />
Een goed opgeleide onderneming zal de bijstandsverleners<br />
nog beter ten dienste kunnen zijn.<br />
DETABEL onderhoudt goede relaties met de<br />
Belgische en buitenlandse bijstandsorganisaties.<br />
Deze partners hebben in 2009 ongetwijfeld het<br />
meest gefocust op de automatisering van de<br />
communicatie van de tussenkomsten en<br />
van de facturering. Spijtig genoeg voor<br />
78<br />
de sector, niet via een gemeenschappelijk platform.<br />
Onthouden wij hier misschien de snelheid en de veiligheid<br />
van de informatie met betrekking tot onze opdrachten.<br />
Alle klanten en partners moesten noodgedwongen rekening<br />
houden met een nieuwe parameter in de sector:<br />
de tachograaf. Er werden uiteraard informatiesessies<br />
georganiseerd samen met de Federale Overheidsdienst<br />
Mobiliteit en Vervoer om het dossier te verduidelijken.<br />
DETABEL heeft precieze en officiële interpretaties van de<br />
reglementering verkregen.<br />
Het retentierecht wordt nog altijd niet beter begrepen of<br />
beter geïnterpreteerd. Eerst werd een vrachtwagen getakeld<br />
in opdracht van de politie. Daarna werden de twee<br />
chauffeurs in de steek gelaten door hun zaakvoerder die<br />
geen betalingsgarantie wou geven voor de factuur van de<br />
dienstverlener.<br />
Dit specifieke geval is een bewijs van een algemeen probleem:<br />
het recht om betaald te worden.<br />
DETABEL heeft deze gelegenheid dus aangegrepen om<br />
het dossier opnieuw te openen.<br />
Er werd een nieuw KB uitgegeven ter wijziging van dat<br />
van 01/12/1975 houdende algemeen reglement op de<br />
politie van het wegverkeer en van het gebruik van de<br />
openbare weg.<br />
Met als gevolg dat als de bestuurder afwezig is, weigert<br />
of niet in staat is de bevelen te volgen van de bevoegde<br />
agenten, vernoemd in het artikel 3 van onderhavig besluit,<br />
de bevoegde agent ambtshalve kan overgaan tot de verplaatsing<br />
van het voertuig en de lading van dit voertuig.<br />
Op auto(snel)wegen gaat de bevoegde agent ambtshalve<br />
over tot de verplaatsing van het voertuig en de lading<br />
van dit voertuig.<br />
De verplaatsing gebeurt op risico en kosten van de<br />
bestuurder en van de burgerlijk aansprakelijke personen.<br />
DETABEL verdedigt op haar beurt nog altijd haar eigen<br />
organisatiesysteem voor de takel- en bergingstussenkomsten<br />
en heeft contact opgenomen met de 197 politiezones<br />
van het land om de diensten van de daarvoor<br />
gekwalificeerde ondernemingen aan te bieden.
Het label van Takelmeester blijft de referentie in de<br />
sector. Meer dan 100 ondernemingen hebben de titel<br />
van Takelmeester volgens het nieuwe reglement al met<br />
glans behaald. De Takelmeesters vormen bovendien een<br />
identificeerbaar wagenpark dankzij de uniforme belettering<br />
en kleurenkit. Dit herkenningspunt is in eerste<br />
instantie bedoeld om het vertrouwen te winnen, van de<br />
weggebruikers in het bijzonder en van het publiek in het<br />
algemeen, ten aanzien van ondernemingen die erkend<br />
zijn voor hun kwaliteit die garant staat voor een hoog<br />
dienstverleningsniveau.<br />
De voornaamste partners in het dagelijkse leven van de<br />
groepering zijn de Federale Politie, de FOD Mobiliteit &<br />
Vervoer, de FOD Economie, de FOD Justitie, het Vlaamse<br />
Gewest, Europ Assistance, Mondial Assistance, Inter<br />
Partenaire Assistance, Ethias assistance, Vinçotte en het<br />
LDM Magazine.<br />
Voorzitter: Marc De Wilde<br />
Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />
De voertuigen van de Takelmeesters<br />
79 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
FEDERMOTO<br />
Groepering van<br />
de Verdelers van<br />
Motorrijwielen<br />
Het was een moeilijk jaar voor de Belgische<br />
motosector. De motosector had het dan misschien<br />
minder moeilijk dan de wagensector of de<br />
sector van de lichte en zware bedrijfsvoertuigen,<br />
maar zag de inschrijvingen van nieuwe voertuigen<br />
toch terugvallen. In 2009 reden de gebruikers van<br />
gemotoriseerde tweewielers minder en ze gingen ook<br />
minder vaak tot aankopen over. Dubbel gevolg voor de<br />
meeste van onze leden: een vermindering van het verkoopvolume<br />
van moto’s en motoaccessoires, maar ook<br />
een lagere bezettingsgraad in de werkplaats.<br />
Toch hebben niet alle merken en productsegmenten evenzeer<br />
geleden onder de economische verslapping en sommige<br />
konden het jaar zelfs afsluiten met cijfers die even hoog of<br />
zelfs hoger lagen dan die van 2008.<br />
Jammer genoeg rijmt omzet slechts zelden met rentabiliteit…<br />
Het is al enkele jaren duidelijk in de motosector dat het hoe<br />
langer hoe moeilijker is om rendabel te werken. De loonkos-<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
80<br />
ten en investeringen nemen toe terwijl de prijzen van<br />
de machines relatief weinig evolueren en de marges die<br />
door de meeste invoerders toegekend worden de neiging<br />
hebben als sneeuw voor de zon te smelten.<br />
Om de aandacht opnieuw te vestigen op deze verschillende<br />
verschijnsels en hun onvermijdelijke gevolgen op<br />
de toekomst van de Belgische markt van de gemotoriseerde<br />
tweewielers, heeft FEDERMOTO beslist om in<br />
2009 opnieuw de rentabiliteitsstudie van de sector van<br />
de verkoop van motoren uit te voeren die in 2007 voor de<br />
eerste keer georganiseerd werd en een echt succes was.<br />
Naast dit noodzakelijke analysewerk heeft FEDERMOTO<br />
ook verschillende dossiers geopend. Zo zijn de mandatarissen<br />
van de groepering met EDUCAM overeengekomen<br />
om een opleiding te organiseren over het gebruik van<br />
de oscilloscoop, een instrument dat steeds noodzakelijker<br />
wordt in het dagelijkse werk van motomecaniciens<br />
doordat gemotoriseerde tweewielers steeds meer elektronica<br />
aan boord hebben.<br />
Op een ander vlak heeft FEDERMOTO halverwege het<br />
jaar ook een denkvergadering georganiseerd met bepaal-<br />
© Daniel Labours
de invoerders die oog hebben voor de toekomst van hun<br />
verkoopnetwerken. Ook al waren er jammer genoeg<br />
slechts enkele merken op af gekomen, toch waren de<br />
besprekingen die tijdens deze vergadering plaatsvonden<br />
heel leerrijk voor alle deelnemers.<br />
Wat lobbyen betreft, heeft FEDERMOTO haar standpunt<br />
duidelijk meegedeeld aan de betrokken federale en<br />
lokale overheden in het kader van het verbod op quads<br />
in bepaalde steden zoals Antwerpen en Brussel. De<br />
groepering gaf ook haar standpunt op Europees niveau<br />
over de herziening van de reglementering die de relaties<br />
tussen invoerders en distributeurs regelt. Wat dit laatste<br />
punt betreft, stelde onze groepering voor om de tweewielersector<br />
gelijk te stellen met de autosector bij een<br />
eventuele verlenging van Verordening 1400/2002 en zij<br />
gaf aan in elk geval voorstander te zijn van een kader dat<br />
een « coherente en georganiseerde » vrijheid creëert wat<br />
de keuze van de verdeelde merken betreft, de verkoop<br />
en de naverkoopdiensten duidelijk zou scheiden in de<br />
handelsrelatie met de constructeur, een gelijke toegang<br />
tot technische informatie zou mogelijk maken voor<br />
iedereen (exclusieve verdelers en onafhankelijke verdelers),<br />
evenals een gelijke toegang tot de nodige reser-<br />
veonderdelen voor de naverkoopdiensten<br />
en in fine de door de distributeurs<br />
toegestane investeringen zou beschermen<br />
ten aanzien van unilaterale en onrechtmatig<br />
gemotiveerde opzeggingen van de contracten.<br />
Jammer genoeg vrezen wij op het ogenblik dat<br />
wij deze tekst schrijven dat de vrijstellingsverordening<br />
bedreigd is.<br />
Tot slot heeft onze groepering in 2009 via MotorCycle<br />
Council, een organisatie die de moto promoot en<br />
waarvan onze groepering lid is, ook actief meegewerkt<br />
aan de uitwerking van een tweede editie van de Dag van<br />
de Moto die in april 2010 zal doorgaan op de luchtmachtbasis<br />
van Beauvechain.<br />
Voorzitter: Guido Brenders<br />
Algemeen Secretaris: Daniel Labours<br />
Gemotoriseerde tweewielers zijn zeker in trek bij het grote publiek, maar<br />
de sector moet meer dan ooit vechten om daarvan te kunnen profiteren.<br />
© Daniel Labours<br />
81 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
FAM vzw<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Federatie Automateriaal<br />
vzw<br />
Volgend op de implementatie van het plan<br />
FEDERAUTO 2012 werd de samenstelling<br />
van de Federatie Automateriaal ook aangepast:<br />
de Groepering van Bandenspecialisten en<br />
de Groepering van Motorrevisiebedrijven maken<br />
per 1 januari 2010 geen deel meer uit van de FAM<br />
en werden geïntegreerd in de nieuwe structuur van<br />
FEDERAUTO Mobiliteit.<br />
Een beroepsfederatie heeft de taak om de markt te<br />
analyseren, op nieuwe tendensen in te spelen en erop te<br />
anticiperen. Dit willen we doen met een ambitieus project:<br />
onze sectorbarometer, opgestart in 2007. Gedurende drie<br />
jaar volgen de Federatie Automateriaal en REPARAUTO de<br />
Belgische auto-onderdelen-, onderhouds- en reparatiemarkt<br />
op de voet door jaarlijks een panel van 1.800 automobilisten<br />
en 650 professionals actief in die branche te ondervragen.<br />
De tweede editie werd in juni 2008 gepubliceerd. Einde 2009<br />
werd de voorbereiding van de derde editie opgestart die zal<br />
verschijnen net voor de start van AutoTechnica 2010.<br />
Meer dan ooit staat het onafhankelijke kanaal voor heel wat<br />
uitdagingen; niet in het minst door het mogelijk geheel of<br />
gedeeltelijk verdwijnen van BER1400/2002 in mei 2010.<br />
Zoals het er momenteel naar uitziet zal de nieuwe vorm van<br />
BER zeker niet ongunstig uitvallen voor de onafhankelijke<br />
aftermarket. De definitieve beslissing zal vallen tijdens het<br />
eerste semester van 2010.<br />
Fabrikanten, invoerders en ook distributeurs moeten zich<br />
steeds onderscheiden op het gebied van een kwalitatief<br />
assortiment, technische informatie/catalogi, concepten,<br />
marketingondersteuning en trainingen. Maar bovenal is<br />
een goeddraaiende logistieke organisatie van belang, het<br />
verschil zal steeds meer gemaakt worden door de geboden<br />
service voor, tijdens en na de verkoop. Onafhankelijke<br />
autobedrijven tenslotte proberen meer omzet te genereren<br />
door jongere auto’s te gaan onderhouden en meer<br />
te investeren in marketing… of zouden dit moeten<br />
doen. Hoewel de toegevoegde waarde van iedere<br />
schakel in de onafhankelijke keten van groot belang<br />
is, verwachten wij dat de samenwerking in de<br />
keten de komende jaren zal intensifiëren, met<br />
als gemeenschappelijk doel het binden van de<br />
consument/eindgebruiker.<br />
82<br />
Enerzijds ondervinden onafhankelijke bedrijven meer concurrentie<br />
van spelers in het officiële kanaal. Invoerders<br />
en dealers proberen onderhoud en reparatie van oudere<br />
bouwjaren naar zich toe te trekken, door onder andere<br />
het hanteren van gedifferentieerde tarieven en het aanbieden<br />
van verlengde garantieperiodes en service- en<br />
onderhoudscontracten. Anderzijds liggen er voor onafhankelijke<br />
partijen juist kansen op zowel de bedrijfs- als<br />
de particuliere markt. De recente ontwikkelingen op het<br />
gebied van de technische informatie stemmen hoopvol<br />
en zijn een steun in de rug van het onafhankelijke kanaal.<br />
Het is duidelijk dat veel onafhankelijke autobedrijven<br />
zeer goed in staat zijn het onderhoud aan auto’s binnen<br />
de garantietermijn te verrichten.<br />
Kortom, kansen genoeg dus! Door de krachten te bundelen<br />
zijn de partijen in het onafhankelijke kanaal het best<br />
in staat gebruik te maken van de kansen die er liggen en<br />
de bedreigingen het hoofd te bieden. Laat dit een boodschap<br />
zijn voor alle spelers op de markt.<br />
Groeperingen van Nationale<br />
en Regionale Distributeurs<br />
van Automaterialen<br />
De Groepering van Nationale en Regionale Distributeurs<br />
van Automateriaal, ontstaan uit de fusie van de<br />
Groepering van Invoerders, Agenten en Fabrikanten van<br />
Automateriaal en de Groepering van Distributeurs van<br />
Automateriaal einde 2008, heeft niet stilgezeten tijdens<br />
het voorbije jaar. Deze fusie, uit oogpunt van rationalisatie,<br />
drong zich op omdat het merendeel van de behandelde<br />
dossiers identiek was en is voor beide groeperingen.<br />
De verschillende leden, fabrikanten/invoerders en distributeurs<br />
kunnen nog steeds in afzonderlijke commissies<br />
specifieke onderwerpen voor hun groep bespreken.<br />
Het strategisch plan werd verder uitgewerkt met als<br />
centrale actiepunten: meer en betere communicatie<br />
zowel naar leden als naar derden, verhogen van de<br />
representativiteit van de groeperingen, het verder uitwerken<br />
van een branchebarometer, ontwikkelingen van<br />
initiatieven ter ondersteuning van de onafhankelijke<br />
autoreparatiebedrijven, opleiding en vorming en tot slot<br />
een doorgedreven sensibilisering van eindgebruikers rond<br />
onderdelen, onderhoud en reparatie.
Andere onderwerpen, activiteiten en dossiers die ons<br />
in 2009 hebben beziggehouden waren onder meer: de<br />
nieuwe regels voor antidiefstal en nadiefstalsystemen en<br />
de verdere regularisering van de tuningmarkt in België op<br />
technisch vlak. Voor tuning volgen we ook de ontwikkelingen<br />
qua regelgeving binnen Europa samen met de<br />
‘European Tuning Organisation’.<br />
Een ander belangrijk project dat de Federatie<br />
Automateriaal in 2009 verder opvolgde en de komende<br />
jaren intensief zal blijven opvolgen, is Mobivis binnen<br />
FOD Mobiliteit. Mobivis moet het – onder meer – voor de<br />
Belgische onafhankelijke autobranche mogelijk maken<br />
om op een efficiënte manier het voertuig en zijn onderdelen<br />
te gaan identificeren door een link tussen chassisnummer<br />
en elektronische catalogi Een dergelijke tool<br />
bestaat al in het buitenland. Alle data zijn voorhanden,<br />
alleen dient nu nog de koppeling te gebeuren en ter<br />
beschikking te worden gesteld.<br />
Voorzitter Federatie Automateriaal vzw: Léon Nelissen<br />
Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />
83 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Groepering van Motorrevisiebedrijven<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Groepering van<br />
Motorrevisiebedrijven<br />
Naar goede gewoonte werden ook dit jaar<br />
diverse enquêtes gehouden waaronder de<br />
enquête over de salarissen- en werkplaatstarieven<br />
evenals een socio-economische enquête die<br />
ons in staat moet stellen de evolutie van het beroep<br />
te volgen. Zoals steeds werden deze resultaten voorgesteld<br />
op de algemene vergadering van de groepering<br />
die dit jaar in Oostende plaatsvond.<br />
Tijdens deze Algemene Vergadering stelde Dhr. Luc Schets<br />
de regionale werking voor van FEDERAUTO en deed hierbij<br />
een warme oproep aan alle aanwezigen om zich op lokaal<br />
vlak ook in te zetten binnen de federatie.<br />
Ook de innovaties op het vlak van motoren en hun onderdelen<br />
zijn amper bij te houden, hiervoor zijn de motorrevisiebedrijven<br />
in grote mate afhankelijk van de catalogi en het<br />
aanbod van de distributeurs van automaterialen. Via de contacten<br />
met internationale federaties wordt hierbij gestreefd<br />
naar een zo compleet mogelijke technische (motordelen)<br />
database.<br />
De Groepering van Motorrevisiebedrijven is zich terdege van<br />
bewust van deze uitdagingen en heeft ook in het voorbij jaar<br />
alles in het werk gesteld om aan de hand fabrieksbezoeken de<br />
vakkennis van haar leden op peil te houden.<br />
Op initiatief van BOVAG revisie en de firma POMMÉE<br />
Machines & Equipement, werden de revisiebedrijven uit de<br />
Benelux uitgenodigd om deel te nemen aan een studiereis<br />
naar Seattle, USA.<br />
De technische bezoeken begonnen bij B&G Machine, Inc.<br />
B & G Machine heeft de beste machine-uitrusting in<br />
Noordwest Amerika, ze bewerken zware industriële<br />
motoren zoals Caterpillar, Cummins, MTU, enz. De<br />
machines van ROTTLER en BERCO kunnen blokken en<br />
krukassen van meer dan 3 m lang en enkele tonnen<br />
zwaar, zoals MTU 20V-4000 of de Cummins<br />
QSK-78, bewerken.<br />
84<br />
Een paar dagen later werd de Benelux-delegatie ontvangen<br />
bij het machinebedrijf ROTTLER. Het doel van<br />
dit bezoek was om via demonstraties het volledige<br />
gamma van de machines ROTTLER te tonen. Al deze<br />
machines waren uitgerust met de nieuwste technologie.<br />
Dit bezoek was heel belangrijk om via deze informatie in<br />
de toekomst de eersten te kunnen zijn om de nieuwste<br />
motoren te reviseren.<br />
Internationale activiteiten<br />
De Belgische Groepering van Motorrevisiebedrijven is lid<br />
van FIRM, de Fédération Internationale des Rectifieurs et<br />
Reconstructeurs de Moteurs, die vandaag 13 nationale<br />
verenigingen telt, goed voor samen 1.050 motorrevisiebedrijven.<br />
Tijdens de Algemene Vergadering in oktober in Parijs<br />
werd Philippe Maerten verkozen tot Voorzitter van deze<br />
internationale federatie.<br />
Firm heeft zich aangesloten bij de actie R2RC, via deze<br />
campagne wordt gelobbyed voor een vrije keuze van<br />
herstelplaats, aankoop van onderdelen en toegang tot<br />
technische informatie.<br />
Onderhandelingen zijn lopende met AERA voor een<br />
technische database, daar de FID gegevens niet meer vrij<br />
zijn zullen deze gegevens moeten aangekocht worden<br />
met een nieuwe versie van Prosis. Hopelijk zullen er<br />
ook voldoende industriële informaties beschikbaar, daar<br />
meer en meer leden revisie voor industriële toepassingen<br />
uitvoeren.<br />
Voorzitter: Philippe Maerten<br />
Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans
Groepering van Bandenspecialisten<br />
Groepering van Bandenspecialisten<br />
2009 was zeker geen rustig jaar voor de groepering: er<br />
lagen enkele gevoelige dossiers op tafel die in mindere of<br />
meerdere mate met succes werden behandeld.<br />
Eerste belangrijke dossier was de toestand van Recytyre<br />
en de eventuele gevolgen voor de gehele distributiesector<br />
bij bepaalde beslissingen van de Raad van Bestuur.<br />
De vertegenwoordigers van de ganse distributiesector<br />
met de twee vertegenwoordigers van de groepering<br />
Bandenspecialisten hebben continu geijverd voor een<br />
behoud van de sectorfee. Voorlopig hebben we hier niet<br />
de beoogde resultaten bereikt, maar ook tijdens 2010<br />
zullen we niet aflatend verder onze belangen blijven<br />
verdedigen.<br />
Een problematiek van andere aard die de groepering<br />
ook in 2009 verder van nabij heeft opgevolgd, was het<br />
dossier Car-Pass. Car-Pass vzw beheert een database die<br />
de kilometerstanden van voertuigen verzamelt en als<br />
doel heeft de fraude met de kilometerstand van tweedehandse<br />
voertuigen tegen te gaan.<br />
Car-Pass is het resultaat van een wet die elke autoprofessional<br />
die een interventie uitvoert op een voertuig<br />
verplicht om de kilometerstand samen met het chassisnummer<br />
over te maken aan de database. In 2006 al uitte<br />
de Groepering van Bandenspecialisten haar ongenoegen<br />
over deze verplichting bij alle betrokken instanties.<br />
Hoewel er in de loop van dit jaar enkele bandenspecialisten<br />
werden veroordeeld, blijft de groepering ijveren<br />
voor het verder administratief vereenvoudigen van de<br />
procedure. Er werd wel beslist om geen juridische acties<br />
meer te ondersteunen.<br />
In de loop van het jaar, volgend op<br />
enkele aanpassingen van de structuren<br />
binnen FEDERAUTO, nam de Groepering<br />
van Bandenspecialisten afscheid van de<br />
Federatie Automateriaal om dadelijk onderdak<br />
te vinden binnen FEDERAUTO Mobiliteit.<br />
Deze nieuwe structuur brengt ons samen met<br />
alle beroepen die werkzaamheden aan voertuigen<br />
uitvoeren.<br />
Dit zal ons toelaten om op een snellere en efficiëntere<br />
manier geïnformeerd te zijn over onderwerpen/wetswijzigingen<br />
die ons beroep direct aanbelangen.<br />
De voorzitter van onze groepering werd hierbij verkozen<br />
tot vicevoorzitter.<br />
In 2010 zal er weer werk worden gemaakt van de technische<br />
lezingen die steeds veel bijval oogsten. In samenspraak met<br />
de bandenfabrikanten zullen de nodige boeiende onderwerpen<br />
verder uitgewerkt worden om zo onze leden continu te<br />
blijven informeren over alle nieuwe ontwikkelingen.<br />
Voorzitter: Réginald Delmarche<br />
Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />
85 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
GSS<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Groepering van<br />
Servicestations<br />
2009 was een druk jaar voor de groepering,<br />
er was de omschakeling van vzw naar feitelijke<br />
vereniging en tegelijkertijd de aanstelling van een<br />
nieuwe Voorzitter Franck Pirotte en een nieuwe<br />
Algemeen Secretaris, vanaf 1 januari 2010, Gerrit<br />
Huysmans.<br />
Ondanks de vele inspanningen de voorbije maanden<br />
en jaren zijn er enkele dossiers die blijven aanslepen of<br />
terug opduiken.<br />
Firmakaarten<br />
Dit onderwerp staat al lang op de agenda van de groepering<br />
en is dermate gekend. Er is enerzijds de contractuele<br />
marge en anderzijds een veel lagere marge voor het volume<br />
dat gerealiseerd wordt via firmakaarten van de maatschappij.<br />
Daarnaast voorziet de programmaovereenkomst voor<br />
aardolieproducten een minimummarge. De marge voor het<br />
volume dat gerealiseerd wordt via tankkaarten is in alle gevallen<br />
beduidend lager dan de minimummarge.<br />
De groepering schat in dat op dit ogenblik het brandstofvolume<br />
dat via tankkaarten wordt verkocht ongeveer 30 %<br />
bedraagt van het totale verkochte volume. Indien er geen<br />
maatregelen worden genomen is het niet uitgesloten dat<br />
het totale brandstofvolume dat in België via tankkaarten<br />
verkocht wordt, 50 % zal bedragen. Naast contacten met<br />
het Kabinet van Vincent Van Quickenborne waren er ook<br />
contacten met Minister van Energie, Paul Magnette en<br />
Minister van Kmo, Sabine Laruelle. De groepering heeft<br />
de indruk dat er bij alle ministers begrip is voor de situatie<br />
van de brandstofverkoper. De financiële crisis en de<br />
daaruit vloeiende economische crisis maakten echter<br />
dat dit geen topprioriteit is van hun politieke agenda.<br />
Desondanks blijft de groepering verder ijveren voor een<br />
eerlijke marge voor de brandstofverkoper in geval van<br />
verkoop via de firmakaarten.<br />
Tijdens een ontmoeting met Minister Magnette werd<br />
gevraagd een ontmoeting te organiseren tussen de<br />
overheid, de petroleumfederatie en FEDERAUTO<br />
en ook aan de groepering de mogelijkheid te<br />
bieden deel te nemen aan de onderhandelingen<br />
rond de Programmawet.<br />
86<br />
Tot op heden hebben we nog geen concrete reactie ontvangen<br />
van het Kabinet.<br />
Wet op openingsuren<br />
Ondanks een, volgens de Groepering, duidelijke wetgeving<br />
op de openingsuren bestaat er bij de dienst Controle<br />
en Bemiddeling van FOD Economie blijkbaar een engere<br />
interpretatie van de wet. Bij verscheidene servicestations<br />
gebeurden controles en werden processen-verbaal<br />
opgesteld. Het probleem stelt zich bij de interpretatie<br />
van vestigingseenheid door de controlediensten. Deze<br />
zien enkel de shop als vestigingseenheid wat het voeren<br />
van publiciteit buiten de shop onmogelijk maakt. Als<br />
uitbaters van een servicestation zien de leden van de<br />
groepering de vestigingseenheid als het volledige terrein<br />
waarop het servicestation gelegen is inbegrepen de<br />
brandstofpompen, luifel, shop en eventuele parking.<br />
De groepering heeft een schrijven gericht aan FOD<br />
Economie met onze bezwaren evenals aan Minister<br />
Sabine Laruelle die deze wet heeft mogelijk gemaakt.<br />
Hopelijk kan dit begin 2010 tot positieve resultaten<br />
leiden.<br />
Uitstel Wallonië<br />
Servicestations moesten in principe tegen 1 januari 2010<br />
conform zijn met de nieuwe exploitatievoorwaarden voor<br />
de uitbating van een tankstation. Wegens de financiële<br />
en economische crisis hebben een aantal service stations<br />
zich niet in orde kunnen stellen. Een andere reden is<br />
dat er onvoldoende aannemers zijn om de werken uit te<br />
voeren. Daarom heeft de groepering tijdens een onderhoud<br />
met het Kabinet Henry gevraagd of het mogelijk<br />
zou zijn een uitstel te bekomen. We vonden zeker een<br />
luisterend oor en begin 2010 zal er dan ook een Besluit<br />
gepubliceerd worden dat dit uitstel bekrachtigt.<br />
Voorzitter: Franck Pirotte<br />
Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans
IMCOBEl vzw<br />
Belgische Beroepsgroepering van<br />
Invoerders en Fabrieksagenten van<br />
Gereedschap vzw<br />
De Belgische Beroepsgroepering van Invoerders en<br />
Fabrieksagenten van Gereedschap, afgekort IMCOBEL,<br />
verenigt en vertegenwoordigt de ondernemingen die<br />
gereedschap in het algemeen en handgereedschap en<br />
draagbaar elektrisch gereedschap in het bijzonder invoeren.<br />
Als enige representatieve beroepsorganisatie voor deze<br />
activiteit treedt de Beroepsgroepering IMCOBEL op<br />
tegenover de federale en regionale overheden en onderhoudt<br />
zij nauwe contacten met officiële instanties.<br />
Daarnaast worden talrijke initiatieven ontwikkeld om<br />
zo de economische en maatschappelijke belangen van<br />
onze leden te behartigen en veilig te stellen. Tot slot<br />
worden binnen de beroepsgroepering allerhande sectorspecifieke<br />
problemen aangepakt en nieuwe activiteiten<br />
uitgewerkt.<br />
Eén van de kerntaken van de beroepsgroepering is het<br />
verzamelen van marktinformatie en -statistieken. Begin<br />
2008 kon de beroepsgroepering eindelijk ook de automatisering<br />
aankondigen van haar productstatistieken<br />
voor elektrisch gereedschap. Na de eerste kinderziekten<br />
draait deze nu volop tot tevredenheid van alle deelnemende<br />
leden. Dankzij deze cijfers krijgt men een duidelijk<br />
inzicht in de evoluties en tendensen op de gereedschapsmarkt.<br />
Door de economische marktsituatie werd door<br />
de leden, meer gespecialiseerd in handgereedschap,<br />
beslist om de opstart van de onlineversie van een statistiek<br />
handgereedschap uit te stellen. Het ontbreken van<br />
enkele belangrijke marktspelers in dit segment was hier<br />
ook niet vreemd aan.<br />
Tools&Tools 2009<br />
Na het succes van de voorbije twee edities<br />
was het toch even bang afwachten hoe de<br />
derde editie van Tools&Tools Professional<br />
Equipment 2009, dé vakbeurs voor invoerders<br />
en fabrieksagenten die zich richt tot grossiers en<br />
professionele eindgebruikers van gereedschap, zich<br />
zou ontwikkelen.<br />
We kunnen stellen dat IMCOBEL met deze vakbeurs<br />
een referentie voor de sector heeft gecreëerd. Ondanks<br />
minder gunstige voortekenen kunnen we alweer van een<br />
succesvolle organisatie spreken: de bezoekersaantallen<br />
waren quasi identiek aan deze van de editie 2007, met een<br />
heleboel kwaliteitsvolle bezoekers uit de industrie.<br />
De volgende editie van Tools&Tools Professional Equipment<br />
staat reeds gepland om door te gaan in februari 2011, de<br />
eerste voorbereidingen worden midden 2010 aangevat.<br />
Voorzitter: Jean-Pierre Van Keer<br />
Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />
87 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
AGRIMADIS vzw<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Groepering van<br />
Alleenvertegenwoordigers<br />
van landbouw-, Tuinbouw-,<br />
en Tuinmaterieel vzw<br />
AGRIMADIS behartigt al jaren de belangen<br />
van de invoerders-alleenvertegenwoordigers van<br />
machines voor landbouw, veeteelt, bos- en tuinbouw.<br />
De leden van AGRIMADIS zijn rechtstreeks aangesloten<br />
bij FEDAGRIM, de Belgische Federatie van<br />
de Uitrusting voor de Landbouw, de Tuinbouw, de<br />
Veeteelt en de Tuin. FEDAGRIM (www.fedagrim.be)<br />
vormt de federatie van de constructeurs van landbouwmachines<br />
en tractoren en is tevens organisator van de<br />
tweejaarlijkse (inter-)nationale landbouwbeurs AGRIBEX<br />
2009 (01-06.12.2009), voor het eerst uitgebreid met het<br />
salon BREEDEX 2009 (zone voor de intensieve veehouderij),<br />
onthaalde ongeveer 135.000 bezoekers voor meer<br />
dan 375 exposanten op 59.000 m² standoppervlakte en<br />
hield trouwens met haar 66ste Internationaal Salon voor<br />
Landbouw, Veeteelt, Tuin en Groene Zones, dit jaar een<br />
extra jubileum-editie voor 100 jaar landbouwsalon in<br />
Brussel, met ook publicatie van het boek ‘AGRIBEX, een<br />
eeuw landbouwsalon in Brussel (1909-2009)’.<br />
AGRIMADIS en FEDAGRIM onderschreven onderling en<br />
tevens met het overkoepelende FEDERAUTO formele<br />
samenwerkingsovereenkomsten waarin richtlijnen, aandachtspunten<br />
en respectievelijke bevoegdheden expliciet<br />
werden weerhouden in functie van een meer effectieve<br />
taakverdeling en efficiëntere coördinatie van voor de<br />
sector relevante acties.<br />
Naargelang de specifieke probleemstellingen en vragen<br />
waar leden mee geconfronteerd worden, wordt telkens<br />
geval per geval uitgemaakt welke groepering het<br />
meest aangewezen is om terzake een geschikt antwoord<br />
te formuleren. Het lidmaatschap van de<br />
groepering en haar integrerende activiteit vormt<br />
een toegevoegde waarde voor de leden, dit door<br />
de aard en specificiteit van de geboden dienstverlening<br />
en niet in het minst door de op niveau<br />
functionerende diensten van FEDERAUTO,<br />
ook als overkoepelende structuur en organisatie.<br />
Zo introduceerden FEDERAUTO<br />
en AGRIMADIS bijvoorbeeld een vraag<br />
88<br />
om aanpassing van het Technisch Reglement m.b.t.<br />
homologatie en typegoedkeuring van landbouwtrekkers<br />
met een maximumsnelheid hoger dan 40km/u,<br />
d.i. voor optrekking van de maximumsnelheid van<br />
landbouwvoertuigen (tractoren) van 40 km/u naar 50<br />
km/u, conform de Europese richtlijn.<br />
Doel van AGRIMADIS is de belangenbehartiging van<br />
haar leden-invoerders in de relatie met hun concessiehouders,<br />
in sociale onderhandelingen over arbeidsvoorwaarden<br />
van loonwerkers, in diverse juridische,<br />
technische dan wel milieukundige aangelegenheden.<br />
De opvolging van de evolutie van de landbouwsector<br />
en het internationale gemeenschappelijke landbouwbeleid<br />
van de Europese Commissie, vormt hierbij doorgaans<br />
een terugkerend thema.<br />
Tot in 2008 kende de sector een vrij considerabele<br />
marktgroei, zowel in Tractoren als in Stallenbouw &<br />
Melkmachines als in Park & Tuin. Een kentering werd<br />
niettemin reeds gevoeld vanaf september 2008 en<br />
toen werden reeds een aantal minpunten onderkend:<br />
de terugloop van de particuliere koopkracht, opeenvolgende<br />
ongekende prijsverhogingen, zeer moeilijke<br />
leveringen, achterstand in productie (cf. oogstmachines)<br />
en bijgevolg een vrij stressvolle activiteit bij<br />
landbouwers, loonwerkers, dealers, importeurs én<br />
constructeurs. Finaal hypothekeerde de internationale<br />
financiële crisis de vooruitzichten naar 2009 toe.<br />
Voorzitter AGRIMADIS Dhr. Jef Vervaet heeft op 17 juni<br />
2009 de Dag van de Invoerder geïntroduceerd: te lage<br />
melkprijzen brachten ongenoegen en betogingen in<br />
de landbouwsector, te lage graanprijzen en de te<br />
lage prijs van het varkensvlees zijn pijnpunten in een<br />
context van sterk terugvallende economische activiteit.<br />
Andere uitdagingen stellen zich vooralsnog op het<br />
vlak van de regelgeving met o.m. de per 1 juli gewijzigde<br />
‘Europese goedkeuringsprocedures’ en met de<br />
aanpassing of verlenging tegen mei 2010 van de zgn.<br />
verticale overeenkomsten. De Algemene Vergadering<br />
consolideert verder de structuur van AGRIMADIS voor<br />
de periode tot 2012 met de benoeming van Dhr. Guido<br />
Van Wassenhove tot vicevoorzitter. Dhr. Chris Mathijs<br />
behoudt de functie van rekeningcontroleur. Dhr. Frank<br />
Thomas volgt verder nog Dhr. Jan Packo op als afgevaardigde<br />
FEDERAUTO binnen het Paritair Comité<br />
149.04 van de Metaalhandel.
De werking van FECIMA (European Federation of<br />
International Trade in Agriculture Machines and<br />
Related Activities), de Europese sectorfederatie,<br />
werd door Voorzitter Pavlos Condellis (GR) in 2008<br />
een halt toegeroepen om aansluiting te zoeken bij<br />
CEMA (European Committee of Associations of<br />
Manufacturers of Agricultural Machinery). Mogelijk<br />
kan vanaf 2010 toch nog met FECIMA een nieuw elan<br />
worden betracht.<br />
Voorzitter: Jef Vervaet<br />
Algemeen Secretaris: Serge Hollander<br />
89 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
VEREMABEl vzw<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Groepering van de<br />
Verkopers-herstellers<br />
van Tractoren en<br />
landbouwmachines<br />
in België vzw<br />
VEREMABEL verenigt de ondernemingen in België<br />
voor wie de distributie van land- en tuinbouwmachines<br />
evenals de machines voor onderhoud van tuinen,<br />
parken en groene zones een belangrijke activiteit is.<br />
In de eerste plaats ijvert VEREMABEL voor een duidelijke<br />
positionering van het beroep als volwaardige schakel<br />
binnen het mechanisatiewezen van land- en tuinbouw,<br />
park, tuin en groene zones.<br />
Een ontmoeting van verkopers-herstellers van tractoren<br />
en landbouwmachines van België, vond plaats op 26 juni<br />
2009, ter gelegenheid van de jaarlijkse statutaire Algemene<br />
Vergadering. Het ontslag vanwege Denis Druine als voorzitter<br />
en bestuurder, noodzaakt tot reconstitutie van de Raad<br />
van Bestuur en van het Bureau in het bijzonder. Dhr. Joost<br />
Merckx aanvaardt ad interim de voorzittersstoel voor de<br />
periode van 1 jaar tot de volgende Algemene Vergadering in<br />
2010, Dhr. Gilbert L’Homme behoudt het vicevoorzitterschap<br />
en als tweede vicevoorzitter vervolledigt Dhr. José Danneels<br />
het ‘Bureau’ binnen de Raad van Bestuur. De overige leden<br />
van de Raad van Bestuur zijn Jos Lowette, André Mestdagh<br />
en Hubert Van Lommel. Dhr. Frans Thomas vindt in Gilbert<br />
L’Homme tevens zijn opvolger als rekeningcontroleur.<br />
De vergadering luisterde naar een exposé van EDUCAM<br />
over de introductie van hybride en elektrische voertuigen<br />
in de automotive en landbouwsector en over de creatie<br />
van opleidingen Machines Off-Road: een zeer relevante<br />
en beloftevolle ontwikkeling voor VEREMABEL, gezien de<br />
acute bezorgdheid om een schrijnend gebrek aan opleidings-<br />
en vormingsinitiatieven van jonge landbouwmecaniciens.<br />
De 75e editie van de Beurs van Libramont<br />
(24-27/07/2009), de steeds grootsere openluchtbeurs<br />
voor land-, bosbouw en agrovoeding, sloeg<br />
opnieuw een historisch record en onthaalde dit<br />
jaar naar verluidt tot 200.275 bezoekers voor<br />
ruim 700 exposanten. Deze rurale happening<br />
bevestigde zich opnieuw als unieke en buitengewoon<br />
significante trekpleister voor<br />
90<br />
alle marktspelers. Van de promotie van het Ardenner<br />
Trekpaard al in 1926 tot de gigantische tentoonstelling<br />
en gps-spitstechnologische ‘Mecanic Show’ van vandaag:<br />
Libramont biedt een integraal totaalbeeld van de ‘state<br />
of the art’ en combineert op ludieke en bijzonder boeiende<br />
wijze professionaliteit, commercie, politiek én<br />
ontspanning.<br />
Het CLIMMAR-(Centre de Liaison International des<br />
Marchands de Machines Agricoles et des Réparateurs,<br />
www.climmar.com) congres 2009 vond plaats van 8<br />
t.e.m. 11 oktober in Avignon (FR), onder voorzitterschap<br />
van Dhr. Alain Dousset (FR). Voorzitter VEREMABEL Dhr.<br />
Joost Merckx gaf eens te meer aan dat op de Belgische<br />
jaarlijkse statutaire algemene vergadering, gastspreker<br />
Dhr. Michel Bombon, Algemeen Secretaris van SEDIMA<br />
(FR), een bijzonder groot enthousiasme genereerde bij<br />
zijn toehoorders. Zijn thema, ‘de tevredenheidsindex<br />
van de distributeurs tegenover hun tractorist-concessiegevers’<br />
of ‘Hoe het partnership opnieuw equilibreren?’,<br />
werd er toen ‘het onderwerp van de dag’. De implementatie<br />
in België van dit verweermiddel van de concessiehouder<br />
tegenover zijn concessiegever, raakt de associatie<br />
in het hart van haar werking, moet de grote meerderheid<br />
van de 800 potentiële leden interesseren en betrekken,<br />
de toegevoegde waarde van het lidmaatschap verhogen<br />
en resoluut het motief bij uitstek leveren voor een heractivering<br />
en heropleving van VEREMABEL als groepering<br />
in België.<br />
Voorzitter: Joost Merckx<br />
Algemeen Secretaris: Serge Hollander<br />
© New Holland Agriculture
FEDERVElO vzw<br />
Federatie van Fabrikanten,<br />
Constructeurs, Assembleurs,<br />
Grossiers, Invoerders en Algemeen<br />
Vertegenwoordigers van de<br />
Fietsindustrie in België vzw<br />
2009 was een sleuteljaar voor FEDERVELO vzw. Niet<br />
enkel liepen de bestuurdersmandaten ten einde, maar<br />
bovendien moest er ook een beslissing genomen worden<br />
over de toekomst van de vzw EXPO-VELO, die al twee<br />
jaar geen doel meer had, omdat het enige doel van deze<br />
vzw de organisatie was van het salon met dezelfde naam<br />
in Brussel.<br />
De vereniging EXPO-VELO, die opgerich werd binnen<br />
een context van concurrentie die sindsdien niet meer<br />
bestond, had geen echte bestaansreden meer. Haar<br />
bestuurders beslisten dan ook logischerwijs de vereniging<br />
te ontbinden en haar netto activa op termijn over te<br />
dragen aan FEDERVELO. Betekent dit dat er geen enkele<br />
hoop meer is om ooit nog een fietssalon te organiseren<br />
in België? Zeker niet. FEDERVELO is eind 2009 trouwens<br />
al beginnen nadenken over verschillende oplossingen die<br />
het mogelijk zouden maken om de sector opnieuw zijn<br />
uitstalraam naar het grote publiek toe te bezorgen omdat<br />
onze sector dit duidelijk verdient. Wordt vervolgd…<br />
Er werd FEDERVELO in 2009 ook gevraagd deel te nemen<br />
aan een ambitieus project om het aantal fietsdiefstallen<br />
die jammer genoeg elk jaar plaatsvinden in België<br />
terug te dringen. Onze overheid is er zich immers van<br />
bewust dat ze, wil ze onze landgenoten ertoe aanmoedigen<br />
hun wagen te laten staan en voor het stalen ros<br />
te kiezen, eerst bepaalde problemen uit de weg moet<br />
ruimen. Vandaar dat zij de beslissing genomen heeft<br />
het probleem aan te pakken dat het meest gevoelig ligt,<br />
namelijk dat van de fietsdiefstallen. Elk jaar verdwijnen er<br />
immers tienduizenden fietsen zonder dat de politiediensten<br />
veel kunnen doen.<br />
In navolging van onze Nederlandse buren heeft de FOD<br />
Binnenlandse Zaken dus een ontmoetings- en denkplatform<br />
opgericht dat alle bij dit moeilijke dossier betrokken<br />
partijen verenigt. Verenigingen van dagelijkse fietsers,<br />
afgevaardigden van de ordediensten, ambtenaren van<br />
de betrokken administraties en uiteraard FEDERVELO<br />
als vertegenwoordigster van de fietsindustrie buigen zich<br />
dan ook sinds enkele weken over de beste oplossingen<br />
op het vlak van actieve en passieve preventie.<br />
Alle aspecten zoals parkeerzones,<br />
de keuze van de antidiefstalmechanismen<br />
en zelfs het aanbrengen van elektronische<br />
chips en de creatie van een gecentraliseerde<br />
gegevensbank zijn er aan bod gekomen.<br />
Tegelijkertijd heeft FEDERVELO ook een actie<br />
opgezet om de federale en regionale regeringen<br />
bewust te maken van de noodzaak om de verkoop van<br />
fietsen en a fortiori van elektrische fietsen te bevorderen<br />
door financiële of fiscale stimulansen. Frankrijk<br />
en Italië kunnen op dit vlak als inspiratie dienen, vooral<br />
gezien de resultaten die zij op korte tijd lieten noteren. De<br />
budgetten zijn zeker kleiner in deze tijden van crisis, maar<br />
FEDERVELO vindt dat bepaalde arbitrages in dit domein<br />
met een langetermijnvisie moeten uitgesproken worden.<br />
Het zijn deze dossiers, en ook andere, waarop de nieuwe<br />
bestuurders van FEDERVELO zich gedurende de komende<br />
drie jaar zullen toeleggen. Het team heeft al veel ervaring<br />
in de fietssector aangezien het uit Gust Van der Kerken, baas<br />
van de firma Exal, Ronny Crokaert, directeur van Intercycle<br />
en Randy Remue, account manager bij Eddy Merckx Cycles<br />
bestaat.<br />
U ziet het, de federatie is in goede handen!<br />
Voorzitter: Gust Van der Kerken<br />
Algemeen Secretaris: Daniel Labours<br />
De fiets kent een nooit gezien succes waarvan we<br />
uiteraard moeten profiteren.<br />
91 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
SIGMA vzw<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Federatie van de Algemeen<br />
Vertegenwoordigers van<br />
Materieel voor Openbare en<br />
Private Werken, de Bouw en<br />
Goederenbehandeling vzw<br />
De jaarlijkse statutaire Algemene Vergadering van<br />
11 juni 2009, in het vooruitzicht van MATEXPO (Kortrijk<br />
Xpo, 02-06.09.2009) gehouden op het Stadhuis van<br />
Kortrijk, herbevestigt de sinds het jaar voordien herwonnen<br />
stabiliteit en continuïteit op het niveau van de Raad<br />
van Bestuur, met Luc Smeets als voorzitter, met Jean-<br />
Paul Dubois en Dries Van Haut als vicevoorzitters (hetzij<br />
als respectievelijke voorzitters van de twee SIGMA-secties<br />
Goederenbehandeling/Lift-Trucks en Burgerlijke Bouwkunde/<br />
Bouw) en met René Danielsson, Geert De Bruycker, Chris<br />
Mathijs, Jean-Christophe Smeets, Daniel Tordeur en Kris<br />
Vochten als bestuurders. Op het niveau van de rekeningcontroleur<br />
neemt Dhr. Marc Podevyn het roer over van Dhr. René<br />
Wetzels.<br />
In een persconferentie werd het Economisch Dossier 2009<br />
uitvoerig toegelicht. Het document was verder in een nieuw<br />
kleedje gebracht met oog voor een verbeterde kwaliteit<br />
van de uitgave en voor de leden verder consulteerbaar op<br />
www.sigmafederation.be. Voorzitter Luc Smeets signaleerde<br />
alvast voor 2008 een sectorale omzet van meer dan 1 miljard<br />
350 miljoen EUR, dit op basis van de SIGMA-ledenenquête<br />
2009, m.a.w. nog een stijging met 7,2 % t.o.v. een alltime<br />
high 2007. De subsector Burgerlijke Bouwkunde/Bouw (exclusief<br />
bekisting) realiseerde nog een omzetstijging van 2 %<br />
tegenover 11,72 % vorig jaar, wat enigszins moet herbevestigen<br />
dat hier het begin van een neerwaartse cyclus al was<br />
ingezet. De specifieke deelsector bekisting haalde + 3,6 %<br />
en zet hiermee een beduidend beter resultaat neer dan<br />
het voorgaande jaar waar toen moest rekening gehouden<br />
worden met een omzetdaling van 5 %. De subsector<br />
Goederenbehandeling rapporteert dan weer een meer<br />
aanzienlijke omzetstijging van 17,6 %!<br />
92<br />
1. Evolutie van het tewerkgesteld<br />
personeel (SIGMA-leden)<br />
Bij de arbeiders is er een stijging van 1,6 %. Bij de bedienden<br />
dan weer een daling met 1,6 %. Naast de beperkte stijging<br />
van de omzet in 2008 binnen de sector, stellen we m.a.w.<br />
een status quo vast inzake totale tewerkstelling in een toch<br />
t.e.m. het 3de kwartaal florerende economie.<br />
Burgerlijke<br />
bouwkunde/<br />
Bouw<br />
2007 2008 Verschil<br />
in %<br />
2008 -<br />
2007<br />
1.547 1.571 1,55 %<br />
Bedienden 1.420 1.397 - 1,62 %<br />
Totaal 2.967 2.968 0,03 %<br />
2. Evolutie van de omzet<br />
(SIGMA-leden) in €<br />
2007 2008 Verschil<br />
in %<br />
2008 -<br />
2007<br />
Burgerlijke<br />
bouwkunde/<br />
Bouw<br />
803.402.550 819.470.600 2 %<br />
Bekisting 42.992.261 44.539.982 3,6 %<br />
Goederenbehandeling<br />
413.812.140 486.643.070 17,6 %<br />
Totalen 1.260.206.951 1.350.653.652 7,18%<br />
De interpretatie van deze cijfers kan tot verkeerde conclusies<br />
leiden. De meegedeelde cijfers geven de toestand weer op<br />
31 december van ieder jaar en daarbij moet vanzelfsprekend<br />
rekening gehouden worden met de evolutie van het aantal<br />
leden. De enige bedoeling van deze gegevens bestaat er<br />
in het economisch en sociaal belang van SIGMA, van haar<br />
leden en van de sector die SIGMA vertegenwoordigt, te<br />
belichten.
Evolutie kerncijfers SIGMA<br />
Evolutie tewerkstelling SIGMA-leden<br />
3.000<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
Evolutie omzet goederenbehandeling in €<br />
500.000.000<br />
400.000.000<br />
300.000.000<br />
200.000.000<br />
100.000.000<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
Evolutie omzet burgerlijke bouwkunde in €<br />
1.000.000.000<br />
800.000.000<br />
600.000.000<br />
400.000.000<br />
200.000.000<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
93 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Jaar Omzet in de sector<br />
Burgerlijke Bouwkunde<br />
en bouw<br />
De indringende economische recessie van vandaag,<br />
plots zeer drastisch ingezet met een sterk tanend<br />
vierde kwartaal 2008, met toch wel enorme<br />
verschillen in verkoopcijfers tussen de eerste 9<br />
maanden en de laatste 3 maanden van 2008,<br />
trof de machinesector bijzonder zwaar, met<br />
in 2009 gemiddeld verkoopcijfers van minus<br />
50 % en meer. Enigszins vergelijkbaar met<br />
de vrachtwagensector maar meer uitgesproken<br />
dan de autosector als dusdanig.<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
De economische ontwikkeling in de markt van materieel voor Burgerlijke<br />
Bouwkunde, Bouw en Goederenbehandeling (exclusief Bekisting)<br />
in € Jaarlijkse<br />
evolutie in %<br />
Omzet in de sector<br />
Goederenbehandeling<br />
94<br />
in € Jaarlijkse<br />
evolutie in %<br />
Tewerkstelling SIGMA Index van de<br />
consumptieprijzen<br />
Aantal Jaarlijkse<br />
evolutie in %<br />
Basis 74/75 Jaarlijkse<br />
evolutie in %<br />
1984 128.089.162 13,4 % 65.322.993 16,4 % 1.345 - 0,1 % 194,11 5,3 %<br />
1985 165.187.271 29 % 79.427.019 21,6 % 1.547 15 % 201,92 4 %<br />
1986 149.691.373 - 9,4 % 91.088.823 14,7 % 1.595 3,1 % 203,11 0,6 %<br />
1987 186.004.130 24,3 % 98.814.325 8,5 % 1.465 - 8,2 % 206,05 1,4 %<br />
1988 225.542.750 21,3 % 112.261.136 13,6 % 1.512 3,2 % 210,01 1,9 %<br />
1989 420.675.163 86,5 % 138.926.175 23,8 % 1.792 18,5 % 217,59 3,6 %<br />
1990 420.088.176 - 0,1 % 175.866.747 26,6 % 1.912 6,7 % 225,18 3,5 %<br />
1991 362.762.327 - 13,6 % 155.304.153 - 11,7 % 1.752 - 8,4 % 231,45 2,8 %<br />
1992 352.315.772 - 2,9 % 161.362.398 3,9 % 1.958 11,8 % 237,01 2,4 %<br />
1993 344.935.238 - 2,1 % 131.994.452 - 18,2 % 1.906 - 2,7 % 243,53 2,8 %<br />
1994 365.758.343 6 % 154.994.063 17,4 % 1.920 0,7 % 247,90 1,8 %<br />
1995 384.046.267 5 % 167.703.564 8,2 % 1.979 3,1 % 251,55 1,5 %<br />
1996 365.997.338 - 4,7 % 174.411.687 4 % 2.024 2,3 % 257,90 2,5 %<br />
1997 387.957.159 6 % 197.957.258 13,5 % 2.125 5 % 260,86 1,1 %<br />
1998 450.030.293 16 % 273.827.476 38,3 % 2.160 1,6 % 262,38 0,6 %<br />
1999 520.868.371 15,7 % 285.787.198 4,4 % 2.275 5,3 % 267,48 1,9 %<br />
2000 617.749.870 18,6 % 318.652.723 11,5 % 2.432 6,9 % 274,16 2,5 %<br />
2001 599.835.126 - 2,9 % 307.499.895 - 3,5 % 2.594 6,7 % 280,14 2,2 %<br />
2002 533.853.282 - 11, % 283.514.907 - 7,8 % 2.584 - 0,4 % 283,98 1,4 %<br />
2003 508.228.057 - 4,8 % 318.708.797 12,4 % 2.556 - 1,1 % 288,92 1,7 %<br />
2004 548.886.289 8 % 331.927.000 4,1 % 2.572 0,6 % 295,49 2,3 %<br />
2005 658.663.560 20 % 361.800.440 9 % 2.645 2,8 % 304,03 2,9 %<br />
2006 719.128.875 8,4 % 383.870.267 6,1 % 2.778 5 % 309,01 1,6 %<br />
2007 803.402.550 11,7 % 413.812.140 7,8 % 2.967 6,8 % 318,57 3,1 %<br />
2008 819.470.600 2 % 486.643.070 17,6 % 2.968 0 % 326,94 2,6 %<br />
De indruk bestaat dat de cijfers zelfs nog te positief<br />
uitvallen, vergeleken bij de doorsnee schatting: is het<br />
dieptepunt wel bereikt? Het risico op een structurele<br />
omzetvermindering, over verscheidene jaren, neemt<br />
toe naarmate deze - 50 % te lang gaat duren.<br />
Talrijke initiatieven blijven echter getuigen van een doorgedreven<br />
sectordynamiek, met opvallend ook een significante<br />
consolidatie van het totale ledenaantal.
SIGMA, samen met het overkoepelende FEDERAUTO,<br />
biedt haar leden een dynamisch discussieforum en een<br />
sectoraal overlegplatform bij uitstek, stelt een aantal deskundige,<br />
kwaliteitsvolle diensten en informatiestromen<br />
ter beschikking en laat toe zowel een persoonlijke visie te<br />
formuleren als een actieve rol te spelen in de behartiging<br />
van zowel individuele als collectieve belangen.<br />
SIGMA telt vandaag inmiddels 80 leden waarvan<br />
47 + 6 in Burgerlijke Bouwkunde/Bouw en 27 + 6 in<br />
Goederenbehandeling (6 leden zijn namelijk zowel<br />
lid van de sectie Burgerlijke Bouw als van de sectie<br />
Goederenbehandeling en worden hier niet dubbel geteld).<br />
De SIGMA-website en in het bijzonder de online rappor-<br />
tering van de verkoopcijfers binnen de sectie Burgerlijke<br />
Bouwkunde/Bouw, vroegen om meer gebruiksvriendelijkheid.<br />
Daar waar nodig zal verder bijgestuurd worden,<br />
opdat de anonimiteit van de rapportering ook te allen<br />
tijde gevrijwaard mag blijven.<br />
Een vast agendapunt op de dagorde van de Sectie<br />
Goederenbehandeling/Lift-Trucks vormt steeds de discrepantie<br />
tussen de SIGMA-marktcijfers en de veel hoger<br />
uitvallende World Industrial Trucks Statistics (WITS). In<br />
eerste instantie dienen binnen SIGMA alle nog ontbrekende<br />
marktspelers overtuigd te worden lid te worden en<br />
cijfers systematisch en consequent te rapporteren.<br />
Binnen de sectie Burgerlijke Bouwkunde/Bouw werd<br />
met EDUCAM en in samenwerking met de VDAB al<br />
eerder een sectorspecifieke VCA-opleiding voor buitendienstmecaniciens<br />
ontwikkeld en opgestart. Zowel vorig<br />
jaar als dit jaar werden in dit kader Nederlandstalige<br />
opleidingssessies georganiseerd. Toch blijkt de concrete<br />
belangstelling hier tot nog toe eerder mager. Het volgen<br />
van een opleiding laat toe een VCA-attest te verwerven,<br />
dat bevorderend werkt bij het voldoen aan veiligheidsvoorschriften.<br />
M.b.t. de buitendienstmecaniciens<br />
is inmiddels om veiligheidsredenen bijkomend gevraagd<br />
om als algemene regel er steeds over te waken dat zij<br />
niet alleen maar steeds met twee worden uitgestuurd.<br />
Bij EDUCAM werd nog aangedrongen<br />
op een verkorting tot twee weken van de<br />
EDUCAM-erkenningsperiode m.b.t. de realisatie<br />
van zgn. bedrijfseigen cursussen.<br />
Binnen de Sectie Goederenbehandeling/Lift-Trucks<br />
wordt nog steeds geijverd voor standaard typecontracten<br />
die, rekeninghoudend met een eenduidige<br />
terminologie, een referentiekader kunnen zijn voor<br />
leden en hun klanten. Ook binnen de Sectie Burgerlijke<br />
Bouwkunde/Bouw werden de standaard algemene verhuurvoorwaarden<br />
zowel als de standaard algemene verkoopsvoorwaarden<br />
in onderling overleg gereviseerd.<br />
Ook dit keer weer hebben de vertegenwoordigers van<br />
SIGMA in het Paritair Comité voor de Metaalhandel, meegewerkt<br />
aan de onderhandelingen met de vakbonden voor<br />
een nieuw sectoraal akkoord voor de arbeiders.<br />
Block Exemption: wij volgen de huidige, wijzigende Europese<br />
regelgeving rond verticale distributiecontracten tussen constructeurs,<br />
importeurs en dealerbedrijven.<br />
Nieuwe ontwikkelingen van de kant van OVAM overvielen de<br />
SIGMA-leden. Enerzijds zijn ze onderworpen aan de Recupelaanvaardingsplicht,<br />
anderzijds treft een nieuwe regelgeving<br />
rond banden, batterijen, oliën ‘bij eerste montage’ (nieuwe<br />
producten) nu al de leden die hierover plots controlebezoeken<br />
van OVAM ondergingen.<br />
SIGMACert (MOBILCert): bij de leden is er een consensus<br />
gebleken over een eigen veiligheidskeur. Een SIGMA-Keur<br />
Nota werd opgesteld om de belangrijkste principes en<br />
opties weer te geven, een aantal implicaties duidelijk in<br />
kaart te brengen en af te wegen in termen van budget,<br />
ontwikkeling, werking en draagvlak. Met KIWA<br />
Belgium (www.kiwa.be) als belangrijkste partner<br />
staan de ontwikkeling van een Belgische keurnorm<br />
en het bijhorende ICTt-platform voorop,<br />
evenals de ontwikkeling van de noodzakelijke<br />
opleidingen voor keurmeesters.<br />
95 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Op niveau van de Raad van Bestuur<br />
stuurt SIGMA aan op een gedragscode die<br />
onder de vorm van een Compliance Policy,<br />
in een tijdperk van Corporate Governance,<br />
een charter moet vormen voor de leden, zonder<br />
evenwel moraliserend of te betuttelend te willen<br />
zijn.<br />
Wat het beurzenbeleid betreft, blikken wij in eerste<br />
instantie terug op MATEXPO 2009 (Kortrijk Xpo,<br />
02-06.09.2009). De economische, conjuncturele terug-<br />
loop en indringende recessie van vandaag werden hoopvol<br />
gecounterd door deze 33ste Internationale Vakbeurs voor<br />
Bouwmachines. Zowat 326 trouwe exposanten ontmoet-<br />
ten in enkele dagen tijd om en bij de 37.500 vakmensen en<br />
professionele bezoekers.<br />
PROlogistics: partner Artexis organiseerde voor het eerst<br />
volgens een low-cost en all-in modulair concept, dit volgens<br />
de inmiddels bekende easyFairs’ formule. In 2 dagen ontvin-<br />
gen toen 190 exposanten 5.216 bezoekers, waaronder 3.812<br />
professionals. PROlogistics, ‘de vakbeurs bij uitstek voor<br />
optimalisering van bedrijfsprocessen met betrekking tot de<br />
goederen-, kosten- en informatiestromen’, werd met oog<br />
voor synergie opnieuw aan de simultane easyFairs’ Empackpackaging-beurs<br />
gekoppeld, ‘het kennis- en verkoopplatform<br />
voor de verpakkingsindustrie’ met op zich 275 exposanten<br />
en naar verluidt 4.500 bezoekers. Vooruitblikkend op<br />
PROlogistics 2010, werd binnen de Stuurgroep PROlogistics<br />
de dialoog met easyFairs opnieuw opgestart, met vooral<br />
oog voor een nieuw ean en mogelijk, nieuwe synergieën.<br />
SIGMA is lid van ECED (European Confederation of<br />
Equipment Distributors). De Europese federatie ECED<br />
had in het voorjaar van 2008 besloten om haar secretariaatsopdrachten<br />
vanuit SIGMA over te hevelen<br />
naar Logos Public Affairs. Een eerste ECED General<br />
Assembly vond plaats in juni 2008, met als belangrijkste<br />
realisatie dat rechtstreeks lidmaatschap<br />
van representatieve dealerbedrijven nu tot de<br />
mogelijkheden behoort. Nieuwe initiatieven<br />
leidden onder meer tot de oprichting van<br />
96<br />
een ECED Machinery Dealers Think Tank. In een open<br />
brief aan de Europese Commissie werd uitdrukkelijk<br />
gevraagd om concrete financieel-economische steun aan<br />
onze sector. Ook m.b.t. de problematiek van parallelimport,<br />
mededinging, distributiecontracten, verhuur, veiling<br />
(auction & e-commerce), garantievoorwaarden, stolen<br />
machinery en end-of-life vehicles zou ECED de nationale<br />
en internationale belangen vanuit een juiste invalshoek<br />
beter kunnen helpen verdedigen. ECED voelt zich o.m.<br />
geroepen om het eerder ontwikkelde Stolen Machinery<br />
Register nieuw leven in te blazen: bijzonder veel bouwmachines<br />
worden gestolen en een afdoend tracking<br />
systeem ontbreekt doorgaans. Gezien de plaag een<br />
internationale dimensie kent en universeel te noemen is,<br />
is het aangewezen om een en ander op Europees niveau<br />
aan te pakken. Een samenwerking met andere internationale<br />
verenigingen wordt beoogd.<br />
Voorzitter: Luc Smeets<br />
Algemeen Secretaris: Serge Hollander<br />
© Bouwkroniek<br />
De Raad van Bestuur van SIGMA (v.l.n.r.) : Daniël Tordeur (Matermaco),<br />
Geert De Bruycker (De Bruycker), Chris Matthijs (Manitou Benelux),<br />
René Danielsson (Motrac Handling & Cleaning), erevoorzitter Jean<br />
Vanderhaeghe, voorzitter sectie goederenbehandeling Jean-Pierre<br />
Dubois (Still), voorzitter Luc Smeets (Toyota Material Handling Belgium),<br />
Kris Vochten (VCM Belgium), voorzitter sectie burgerlijke bouw Dries<br />
Van Haut (Van Haut), Serge Hollander (algemeen secretaris).
YMCF<br />
Koen Valckenier, Young Manager 2009.<br />
Young Managers Club<br />
FEDERAUTO<br />
De jongeren van vandaag zijn de beslissingnemers<br />
van morgen. Dit platform van jonge<br />
professionals afkomstig uit de groeperingen van<br />
FEDERAUTO heeft zich in 2009 toegelegd op de<br />
organisatie van workshops. De rode draad doorheen<br />
deze workshops was het uitbouwen van een kwaliteitsvolle<br />
communicatie met de klanten.<br />
Om tips hierover te krijgen, is de Young Managers<br />
Club FEDERAUTO op zoek gegaan naar verschillende<br />
specialisten inzake communicatie en management in<br />
verschillende disciplines. Dit zorgde voor avonden vol<br />
nieuwigheden en emoties met als speciale genodigde Koen<br />
Valckenier, Young Manager van het jaar 2009.<br />
De club wil een “andere” toegang tot de federatie bieden,<br />
een andere kijk op het federatieleven, een stroom van<br />
nieuwe en actuele ideeën afkomstig van de sectorspelers van<br />
vandaag die de bestuurders van morgen zullen worden.<br />
Voorzitter: Alain Van hoe<br />
Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />
97 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
98
Internationale activiteiten<br />
CECRA<br />
Conseil Européen du Commerce<br />
et de la Réparation Automobiles<br />
CECRA (le Conseil Européen du Commerce et de la<br />
Réparation Automobiles) vierde in 2008 zijn 25-jarig<br />
bestaan. CECRA vertegenwoordigt circa 380.000 ondernemingen<br />
die in Europa werkzaam zijn. De meeste van<br />
deze ondernemingen zijn kmo’s en ze stellen in totaal<br />
circa 2.800.000 werknemers tewerk. CECRA bestaat<br />
momenteel uit 27 nationale verenigingen van dealers<br />
en herstellers, evenals uit 15 Europese merkenvriendenkringen.<br />
Ons Europees comité is samengesteld uit verschillende<br />
divisies en werkgroepen die het afgelopen jaar verschillende<br />
acties ondernomen hebben. Het gaat voornamelijk<br />
om de Wagen-, Bedrijfsvoertuigen en Industriële<br />
Voertuigen en Onafhankelijke Herstellersdivisies. Er<br />
werden bovendien werkgroepen opgericht om juridische,<br />
fiscale, dienstverlenings- en milieuproblemen te behandelen.<br />
CECRA heeft in 2009 veel energie besteed aan de raadpleging<br />
die de Europese Commissie organiseerde over de<br />
Groepsvrijstellingsverordening (GVV) 1400/2002.<br />
Ter herinnering: in 2006 vertrouwde de Europese<br />
Commissie het kantoor London Economics de taak toe<br />
een studie te voeren over de werking van de vrijstellingsverordening<br />
en in 2007 stuurde zij alle ‘stakeholders’<br />
(belanghebbenden: voor België werd de vragenlijst ingevuld<br />
door twee bij FEDERAUTO aangesloten groeperingen=><br />
door GDA voor de dealers en erkende herstellers<br />
en door REPARAUTO voor de onafhankelijke herstellers)<br />
een uitgebreide vragenlijst.<br />
In 2008 en recent in 2009 diende FEDERAUTO haar antwoorden<br />
in op de raadplegingen betreffende het « toekomstig<br />
kader voor het mededingingsrecht in de motorvoertuigensector<br />
(specifieke Verordening 1400/2002)»<br />
en de herziening van de mededingingsvoorschriften van<br />
toepassing op de distributiesector (algemene Verordening<br />
2790/1999).<br />
De Europese Commissie heeft alle reacties van de stakeholders<br />
geanalyseerd. De definitieve beslissing ligt nu<br />
in haar handen en er zal waarschijnlijk nog een ontwerp<br />
gepubliceerd worden voor het einde van 2009. De defi-<br />
nitieve beslissing wordt begin 2010 verwacht<br />
(na raadpleging van het Europees<br />
Parlement en andere marktspelers) en zal<br />
in werking treden op 1 juni 2010.<br />
Op 31 mei 2010 zullen immers zowel de<br />
Verordening 1400/2002 (GVV) als de Verordening<br />
2790/1999 (AVV) ten einde lopen. De Commissie<br />
moet dus beslissen welk juridisch kader van toepassing<br />
zal zijn voor de verticale overeenkomsten in deze<br />
sector na deze datum. Er zijn vier opties mogelijk:<br />
1. Verlenging van Verordening 1400/2002;<br />
2. Opgave van een specifieke verordening en uitbreiding<br />
van de Algemene Verordening naar de autosector;<br />
3. Idem als 2, maar met specifieke richtsnoeren voor de<br />
autosector;<br />
4. Idem als 2, maar met specifieke miniverordening voor<br />
de naverkoopmarkt.<br />
De Commissie stelt voor dat, voor de verkoopsector, de<br />
bepalingen van Verordening 1400/2002 van kracht blijven<br />
tot 31 mei 2013; deze verlenging met drie jaar is te danken<br />
aan de inspanningen van FEDERAUTO en CECRA (le Conseil<br />
Européen du Commerce et de la Réparation Automobiles)<br />
die toch benadrukten dat deze verlenging in hun ogen nog<br />
niet volstaat.<br />
Om haar ommekeer te verklaren tegenover het beleid dat<br />
zij sinds meer dan 25 jaar volgt, zegt de Commissie dat er<br />
vandaag de dag voldoende concurrentie is op de betrokken<br />
zijnde markten. Welnu, we delen de mening van de<br />
Commissie dat de mededinging verbeterd is in de periode<br />
tussen 2002 en nu, maar het is voor ons ook duidelijk dat<br />
dit grotendeels te danken is aan de verordening zelf en<br />
niet, zoals de Commissie zegt, voornamelijk het gevolg is<br />
van ‘externe factoren’. Het is heel riskant binnen drie jaar<br />
het kader af te schaffen dat voor deze stabiliteit gezorgd<br />
heeft.<br />
Voor wat de verkoop betreft, is FEDERAUTO dus<br />
van mening dat het positief is de regels van toepassing<br />
op de voertuigenverkoop te verlengen met drie<br />
jaar, maar betreurt dat de Commissie de juridische<br />
structuur van de primaire markt fundamenteel<br />
wil veranderen na afloop van deze periode.<br />
Sommige clausules blijven noodzakelijk voor<br />
de autosector, ongeacht of ze nu in een<br />
specifieke nieuwe verordening staan of in<br />
een ad-hochoofdstuk van de toekom-<br />
99 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
stige algemene verordening. Er zal een<br />
gedragscode overwogen kunnen worden<br />
voor de rest op voorwaarde dat deze door<br />
beide partijen opgesteld wordt en dus niet<br />
door de sterke partij opgelegd wordt aan de<br />
zwakke partij en dwingend wordt.<br />
Voor wat de multimerkenverkoop betreft, houdt<br />
de Commissie vol dat de algemene Verordening<br />
2790/1999 een gelijkwaardig beschermingsniveau<br />
van de mededinging had kunnen bieden. Deze verordening<br />
laat in zijn artikel 5.a) elk direct of indirect<br />
niet-concurrentiebeding toe indien hun duur beperkt is<br />
tot vijf jaar. Ze definieert in haar artikel 1.b) het nietconcurrentiebeding<br />
als het beding dat de afnemer oplegt<br />
om ten belope van 80 % van de producten bij een zelfde<br />
leverancier te betrekken, in de plaats van 30 % krachtens<br />
het artikel 1.b) van Verordening 1400/2002. Als de bepalingen<br />
van de algemene verordening op de autosector toegepast<br />
zouden worden, zou dit de autofabrikanten toelaten hun<br />
distributeurs op te leggen terug te keren naar het principe<br />
van de monomerkenverkoop. Dit is niet aanvaardbaar omdat<br />
dit een volledige ommekeer van de Commissie is tegenover<br />
de mogelijkheid die zij de dealers geboden had en die zij zelfs<br />
aangemoedigd had.<br />
Voor wat de naverkoop betreft, vindt de Commissie dat<br />
de GVV doeltreffend geweest is voor wat de bescherming<br />
van de concurrentie tussen de erkende herstellers betreft<br />
aangezien hun aantal toegenomen is omdat alle herstellers,<br />
die de objectieve criteria vervullen die van toepassing<br />
zijn in het kader van de kwalitatieve selectie, zich bij het<br />
netwerk mogen aansluiten. Het evaluatierapport verduidelijkt<br />
echter dat zelfs in afwezigheid van de specifieke<br />
vrijstellingsvoorwaarden die het artikel 4.1. van de verordening<br />
bepaalt, eventueel ernstig afschermingsrisico door<br />
middel van handhavingsmaatregelen naar behoren kan<br />
worden tegengegaan.<br />
Mochten clausules zoals het artikel 4.1 k) (dat eist dat<br />
distributeurs originele reserveonderdelen of reserveonderdelen<br />
van gelijke kwaliteit verkopen en gebruiken)<br />
en 4.1.l) (dat beperkingen verbiedt verbonden<br />
aan de mogelijkheid voor een fabrikant zijn merk<br />
en zijn logo aan te brengen op de producten die<br />
hij vervaardigt) geschrapt moeten worden,<br />
dan vrezen wij dat dit – in combinatie met<br />
de schrapping van het artikel 1.b) dat het<br />
100<br />
niet-concurrentiebeding dat de leden van een merkennet<br />
opgelegd kan worden tot 30 % van hun aankopen<br />
beperkt, terwijl dit artikel zowel op de verkoop van<br />
nieuwe voertuigen als op die van reserveonderdelen van<br />
toepassing is – de afhankelijkheid van de netwerken ten<br />
opzichte van de fabrikanten voor wat hun bevoorrading<br />
in reserveonderdelen betreft nog zou doen toenemen.<br />
Netwerken van onafhankelijke<br />
herstellers<br />
Voor de onafhankelijke herstellers zal de toegang tot<br />
technische informatie gewaarborgd worden door de<br />
Verordening EG 715/2007 betreffende de typegoedkeuring<br />
van personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen die<br />
de onafhankelijke marktdeelnemers volledige toegang<br />
tot technische informatie zal geven voor voertuigen die<br />
vanaf september 2009 in het verkeer gebracht werden.<br />
Toch erkent de Commissie zelf dat het wagenpark nog<br />
verscheidene jaren voertuigen zal tellen die niet door<br />
deze verordening gedekt worden. Sectorale bepalingen<br />
die herhalen dat de constructeurs de technische informatie<br />
moeten meedelen aan de onafhankelijke herstellers<br />
die deze informatie nodig hebben voor het onderhoud<br />
van voertuigen die voor september 2009 in het verkeer<br />
gebracht werden, zullen niet noodzakelijk hetzelfde<br />
afschrikkende effect hebben als de duidelijke beperking<br />
bepaald door de GVV.<br />
Garantie<br />
FEDERAUTO deelt bovendien het standpunt van de<br />
Commissie dat de toepassing en interpretatie van de<br />
garantieregels tijdens de tussenkomst van een onafhankelijke<br />
hersteller gedurende de garantieperiode verduidelijkt<br />
dienen te worden. De verlenging van de duur van de<br />
contractuele garantie, a priori gunstig voor de consument,<br />
kan in sommige gevallen gebruikt worden om de consumenten<br />
af te schrikken en zich niet tot onafhankelijke<br />
herstellers te wenden voor courante onderhoudsbeurten<br />
en tegelijkertijd de concurrentie beperken voor dit soort<br />
werkzaamheden. Toch zou de Commissie zich absoluut<br />
moeten buigen over de economische voorwaarden die de<br />
constructeurs opleggen aan de erkende herstellers met<br />
als reden de terugbetaling van de garantie.<br />
GVV<br />
In haar tweede antwoord heeft FEDERAUTO gesteund<br />
op voorbeelden uit de sectoren die momenteel onder
het toepassingsgebied van de GVV vallen en verdedigd<br />
worden door de confederatie (moto’s, machines en<br />
benzinestations) om de Commissie mee te delen dat<br />
duidelijke specifieke bepalingen veruit de voorkeur wegdragen<br />
boven een de-factobescherming tegen concurrentiebeperkende<br />
praktijken waarvan de zwakke partijen<br />
bij een overeenkomst het slachtoffer zouden zijn. Het<br />
is niet voor niets dat verscheidene van de sectoren die<br />
momenteel onder het toepassingsgebied van de GVV<br />
vallen, gevraagd hebben om vanaf 2010 te genieten van<br />
dezelfde specifieke verordening als de verordening die<br />
van toepassing is op de autosector.<br />
Conclusie<br />
Tot slot vindt CECRA net als FEDERAUTO dat de<br />
Commissie de huidige mogelijkheden ernstig moet<br />
herzien als zij de sector van de voertuigendistributie<br />
en –reparatie, zowel de consumenten als de duizenden<br />
kmo’s die in België en Europa werkzaam zijn, geen<br />
ernstige schade wil toebrengen. Deze kmo’s vormen<br />
immers de basis van de Europese ‘Small Business Act’.<br />
De Commissie moet er dus, naast de mededingingsaspecten,<br />
op toezien dat Europa de nodige omlijning kan<br />
aanbrengen voor de oprichting en het behoud van deze<br />
kmo’s die voor duizenden jobs zorgen.<br />
Voorzitter: Jürgen Creutzig (DE)<br />
Algemeen Secretaris: Rita Soetaert (BE)<br />
Bestuurder: Frank Hermans (BE)<br />
Voorzitter Car Division: Jaap Timmer (NL)<br />
Vicevoorzitter Car Division: Bernard Lycke (BE)<br />
Voorzitter Commercial and Industrial Vehicles Division:<br />
Massimo Campilli (IT)<br />
Voorzitter Independant Repairers Division:<br />
François Ralite (FR)<br />
Jürgen Creutzig, voorzitter van CECRA<br />
101 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
FIGIEFA<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Fédération internationale<br />
des Grossistes,<br />
Importateurs et Exportateurs<br />
en Fournitures automobiles<br />
De Federatie Automateriaal vzw is lid van FIGIEFA,<br />
“la Fédération Internationale des Grossistes,<br />
Importateurs et Exportateurs en Fournitures automobiles”,<br />
EGEA, “the European Garage Equipment<br />
Association” en FIRM, “La Fédération internationale<br />
des Rectifieurs et Reconstructeurs de Moteurs”. FIGIEFA<br />
en EGEA zijn bovendien lid van AFCAR, “the Alliance for<br />
the Freedom of Car Repair in the European Union”. Het<br />
belangrijkste dossier dat tijdens 2009 werd behandeld<br />
was het evaluatierapport van de Europese Commissie over<br />
BER 1400/2002 en een mogelijke opvolger.<br />
Opvolging toepassing<br />
Autodistributieverordening<br />
1400/2002/EG<br />
In het op 28 mei 2008 gepubliceerde evaluatierapport laat de<br />
Commissie de vraag onbeantwoord of een algemene regelgeving<br />
voor verticale beperkingen op een adequate manier de<br />
automotive sector kan reguleren.<br />
Er zijn ten andere sterke indicaties dat de intentie bestaat om<br />
de vrijstellingsverordening na mei 2010 te verlengen voor een<br />
periode van drie jaar en ondertussen verder te werken aan de<br />
vervanging door een bestaande of nieuwe meer algemene<br />
verordening.<br />
FIGIEFA en FAM hebben gelobbyd voor een verlenging van<br />
de bestaande verordening voor de volgende redenen:<br />
•<br />
De automotive sector is verschillend van andere sectoren.<br />
Onderhoud en herstelling zijn in onze sector<br />
van veel groter belang dan in andere technologisch<br />
complexe sectoren;<br />
• Voordelen van sectorspecifieke normen voor kmo’s.<br />
Bij gebrek aan sectorspecifieke normen beschikken<br />
we enkel over meer abstracte regels die moeilijker<br />
toepasbaar zijn voor kmo’s, die nog steeds het<br />
grootste deel uitmaken van de onafhankelijke<br />
aftermarket. Specifieke regels voorzien ter<br />
bescherming en ondersteuning van deze<br />
kmo’s is volledig in regel met de politiek<br />
van de Unie voor kmo’s en de ‘Small<br />
Business Act for Europe’;<br />
102<br />
•<br />
•<br />
Bij gebrek aan sectorspecifieke regelgeving zullen<br />
de nationale mededingingsautoriteiten nog meer<br />
overstelpt worden met vragen naar extra verduidelijkingen;<br />
Een specifieke regelgeving biedt aan de onafhankelijke<br />
aftermarket een veilig kader waarbinnen de<br />
activiteiten kunnen ontplooid worden. Een algemene<br />
regelgeving zou deze gunstige omstandigheden veel<br />
minder of veel moeilijker creëren.<br />
Zolang er nog geen definitieve beslissing is genomen<br />
door de Europese Commissie worden de lobbyactiviteiten<br />
onverminderd verdergezet om een oplossing te<br />
bekomen die gunstig is voor onze sector.<br />
FIGIEFA Congres: ‘lage kosten<br />
onderhoud als resultaat van verkoop<br />
lage kosten auto’s?’<br />
Het centrale thema van dit congres werd behandeld door<br />
Prof. Schreier die de geruststellende boodschap had dat<br />
het onderhoud van voertuigen nog steeds op een kwaliteitsvolle<br />
manier zal gebeuren om de veiligheid niet in<br />
gedrang te brengen. Daarnaast zag hij heel wat kansen<br />
in de marktontwikkelingen naar hybride en elektrische<br />
voertuigen: de aftermarket-sector zal mee moeten evolueren<br />
naar andere business modellen om onze positie<br />
op de markt te behouden. De presentaties van de<br />
professor kunnen geraadpleegd via volgende website:<br />
www.figiefa.eu/events<br />
Voorzitter FIGIEFA: Michel Vilatte (FR)<br />
Secretary General: Sylvia Gotzen (DE)
103 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
104<br />
© Patrick Dekeyser
Beurzen<br />
Tools&Tools Professional Equipment 2009<br />
Een initiatief van IMCOBEL vzw, de Belgische<br />
Beroepsgroepering van Invoerders en fabrieksagenten<br />
van gereedschap<br />
Van 12 tot en met 15 februari 2009 vond in Brussels<br />
Kart Expo Groot-Bijgaarden de derde editie plaats van<br />
Tools&Tools Professional Equipment.<br />
Op zondagavond 15 februari klokte IMCOBEL af op<br />
7478 bezoekers, waarmee Tools&Tools Professional<br />
Equipment dan ook een succes was. De 71 exposanten,<br />
goed voor ruim 250 vertegenwoordigde merken uit de<br />
gereedschapswereld, hadden tijdens deze driedaagse<br />
meer dan hun handen vol met de professionals uit de<br />
bouw- en onderhoudssector die er terecht konden voor<br />
een volledig aanbod aan gereedschap in het algemeen,<br />
handgereedschap en draagbaar elektrisch gereedschap.<br />
Voor de tweede keer op rij in België waren dan ook alle<br />
grote gereedschapsmerken onder één dak verzameld op<br />
ruim 7.500 m².<br />
Met deze cijfers wordt nogmaals bevestigd dat deze<br />
nichebeurs een schot in de roos is. Was de editie 2005<br />
nog een testcase, zij het een zeer succesvolle, dan bevestigde<br />
de editie 2007 dat de Belgische gereedschapsmarkt<br />
wel degelijk nood had aan een dergelijk forum<br />
en dit ondanks de zeer drukke beursperiode in februari.<br />
De editie 2009 zal, ondanks de moeilijke economische<br />
situatie geboekstaafd blijven als de referentiebeurs in de<br />
gereedschapssector.<br />
Het succes is zonder meer te danken aan de exposanten<br />
zelf die er alles aan deden om de bezoekers een<br />
meerwaarde te bieden: stands met volledige gamma’s,<br />
gemotiveerde medewerkers met een pak informatie,<br />
interessante demonstraties & animaties.<br />
Het bezoekerspubliek van Tools&Tools is tweeledig.<br />
Enerzijds is deze beurs gericht op professionele eindgebruikers<br />
van gereedschap waaronder aannemers, schrijnwerkers,<br />
installateurs, elektriciens etc. maar ook voor<br />
handelaars in doe-het-zelf-artikelen en ijzerwaren is<br />
Tools&Tools de place to be.<br />
Ook in 2009 was Tools&Tools een vakbeurs<br />
waar nieuwigheden te ontdekken<br />
vielen en waar overtuigende demonstraties<br />
de troeven van de producten tonen aan<br />
de vaklui. Een aantal exposanten toonden er<br />
hun laatste nieuwigheden. Bezoekers werden<br />
vergast op de nodige animo: demonstraties waren<br />
er op nagenoeg iedere stand en het samenspel van<br />
klophamers, boormachines en betonhamers klonk<br />
de vaklui ongetwijfeld als muziek in de oren.<br />
Een overweldigend succes kende ook de tweede editie<br />
van de Dealernight, eigenlijk omgevormd naar een<br />
Dealerday, aan de vooravond van de opening van de<br />
beurs. Maar liefst 2.061 dealers bezochten in avant-<br />
première de beurs op donderdag, wat bijzonder in de<br />
smaak viel bij alle exposanten.<br />
Bij het verlaten van de beurs gaven de bezoekers een 8,5/10<br />
als waarderingscijfers en bleek T&T bij meer dan 70 % van de<br />
bezoekers de verwachtingen te hebben ingelost. Op de vraag<br />
of ze in 2011 opnieuw de beurs zouden bezoeken, was het<br />
resultaat overweldigend: 91 % komt beslist terug!<br />
En dat bleek ook uit een rondvraag bij de exposanten na de<br />
beurs. Zowat alle exposanten verklaren opnieuw te zullen<br />
deelnemen aan de volgende editie en laten zich zeer positief<br />
uit over het bezoekersprofiel.<br />
Afspraak in 2011 dus voor de vierde editie van Tools&Tools<br />
Professional Equipment!<br />
Voorzitter: Jean-Pierre Van Keer<br />
Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />
105 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
106
Regionale verenigingen<br />
FEDERAUTO telt 11 regionale verenigingen, verspreid<br />
over de 10 provincies. Elke regionale vereniging wordt<br />
bestuurd door een Raad van Bestuur samengesteld uit<br />
bedrijfsleiders van de verschillende groeperingen die<br />
FEDERAUTO telt. Via deze verenigingen en hun bestuurders<br />
reikt FEDERAUTO aan al zijn leden de kennis aan<br />
om hun toekomst veilig te stellen, ook in periodes van<br />
moeilijke economische conjunctuur.<br />
Hiervoor beschikt FEDERAUTO over een sterke gewestelijke<br />
organisatie om de bevoorrechte woordvoerder te<br />
zijn bij alle ministeriële instellingen, gewestelijke overheden<br />
en beslissers. Deze gewestelijke organisatie krijgt<br />
gestalte door drie gewestraden: FEDERAUTO Vlaanderen,<br />
FEDERAUTO Brussel Hoofdstad en FEDERAUTO<br />
Wallonië. Deze structuren versterken de aanwezigheid<br />
van FEDERAUTO op gewestelijk vlak en bevestigen de wil<br />
van FEDERAUTO om de referentie te zijn die actief is in<br />
de autosector en de aanverwante sectoren.<br />
Het comité van elke gewestraad is samengesteld uit leden<br />
afkomstig van de verschillende regionale verenigingen die<br />
hun activiteiten in het betreffende gewest uitvoeren. Op<br />
deze manier vormen de regionale verenigingen samen<br />
met de gewestraden de antennes van FEDERAUTO, en<br />
verdedigen in synergie de belangen van de bedrijven uit<br />
de autosector en de aanverwante sectoren. Dit gaat van<br />
het opvolgen van tal van dossier, het voeren van lobbywerk<br />
tot het sluiten van samenwerkingsakkoorden met<br />
verschillende operatoren in onze sectoren.<br />
Naast subsidiemogelijkheden en ruimtelijke ordening<br />
was in alle gewestraden “opleiding en vorming”<br />
opnieuw duidelijk het belangrijkste thema. Om een<br />
goede coördinatie toe te laten én zo tot een optimale<br />
instroom van jonge arbeiders in onze sectoren te komen,<br />
werden deze activiteiten ondergebracht bij het project<br />
“toekomstopwielen.be”. In dit kader werd een stageproject<br />
onder impuls van de gewestraden uitgewerkt en<br />
eveneens ondergebracht bij dit project.<br />
Ook de samenwerking met Syntra Vlaanderen, IFAPME,<br />
EFPME en IAWM werd verder ontwikkeld en geoptimaliseerd.<br />
Traditiegetrouw werd in samenwerking<br />
met de regionale verenigingen,<br />
in Gent (Wondelgem) dit jaar de 40ste<br />
editie van de “Wedstrijd van de Gouden<br />
Autosleutelhanger” georganiseerd en succesvol<br />
afgerond. Ook Wallonië wist in Luik<br />
zijn 5de editie van “Le concours du Porte-clés<br />
d’Or” mooi af te sluiten. Zoals de voorbije jaren<br />
werden beide wedstrijden respectievelijk georganiseerd<br />
in het kader van “toekomstopwielen.be” en van<br />
“unavenirquiroule.be”. Automerk waarop dit jaar de<br />
praktische proeven werden uitgevoerd was de Hyundai<br />
i20.<br />
Via de regionale infosessies kregen de leden de gelegenheid<br />
zich te informeren over het nieuwe Waalse bodemdecreet,<br />
de financieringsmogelijkheden bij Sowalfin, de<br />
diagnosetechnieken voor carrosserieherstel en de intrede<br />
van de hybride voertuigen in de ateliers. In het najaar<br />
ging de aandacht uit naar de toekomst van de onafhankelijke<br />
garage enerzijds, en die van de erkende herstellers en<br />
agenten anderzijds. Ook de online taxeringstool voor tweedehandsvoertuigen<br />
“Auto-i” werd voorgesteld.<br />
107 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Gewestraden FEDERAUTO<br />
Gewestraad FEDERAUTO VLAANDEREN<br />
Voorzitster: Chris VAN ASSCHE-OST<br />
Algemeen Secretaris: Luc SCHETS<br />
Gewestraad FEDERAUTO WALLONIE<br />
Voorzitter: de heer Claude RENARD<br />
Algemeen Secretaris: André-Pierre PUGET<br />
tot eind 01/10. Vanaf 03/10: Serge ISTAS<br />
Gewestraad FEDERAUTO BRUSSEL HOOFDSTAD<br />
Voorzitter: Pierre VIERENDEEL<br />
Algemeen Secretaris: André-Pierre PUGET<br />
tot eind 01/10. Vanaf 03/10: Serge ISTAS<br />
Regionale verenigingen FEDERAUTO<br />
FEDERAUTO Oost-Vlaanderen<br />
Voorzitster: Chris VAN ASSCHE-OST<br />
FEDERAUTO West-Vlaanderen<br />
Voorzitter: Carl VEYS<br />
FEDERAUTO Antwerpen<br />
Voorzitter: Georges THIELENS<br />
FEDERAUTO Limburg<br />
Voorzitter: Patrick DE SCHAETZEN<br />
FEDERAUTO Deutschsprachige Gemeinschaft<br />
Voorzitter: Patrick EMONTSPOOL<br />
FEDERAUTO Luik<br />
Voorzitter: Serge ISTAS<br />
FEDERAUTO Verviers<br />
Voorzitter: Jean-Marie COLS<br />
FEDERAUTO Namen / Luxemburg<br />
Voorzitter: Michel ETIENNE<br />
FEDERAUTO Charleroi / Bergen / La Louvière<br />
Voorzitter: Vincent CIANCI<br />
FEDERAUTO Brabant<br />
Voorzitter: Guy REYNAERS<br />
FEDERAUTO West-Henegouwen<br />
Voorzitter: Jean-Marc LIENARD<br />
108
109 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
110
kwaliteitslabels<br />
Erkende Verkoper<br />
Dit kwaliteitslabel dat in 1992 opgericht werd door<br />
de Groepering van de Handelaars in tweedehandse<br />
Voertuigen (GVO) is in België wijdverspreid in de sector<br />
en onder de consumenten.<br />
Het netwerk onderscheidt zich onder andere op essentiële<br />
punten zoals de gebruiksgarantie van de FEDERAUTOverkoopovereenkomst<br />
voor tweedehandse voertuigen,<br />
de toegang tot het beroep, het inbrengen van de exacte<br />
kilometerstand van het voertuig, de overeenstemming en<br />
de regelmatigheid van de documenten die aan de koper<br />
overhandigd worden, de uitbatingsvergunning en de naleving<br />
van de beslissingen van de Verzoeningscommissie.<br />
De Erkend Verkoper is tevens houder van de titel van<br />
“Expert in Tweedehandse Voertuigen”. Om deze titel te<br />
behalen moet men slagen voor één van de examens die<br />
GVO organiseert.<br />
Het kwaliteitslabel biedt ongetwijfeld een meerwaarde<br />
ten overstaan van steeds veeleisende klanten en reglementeringen.<br />
Het unieke logo van “het blauwe autootje<br />
in de rode cirkel” maakt de leden van het netwerk goed<br />
zichtbaar en is een herkenningspunt voor de consument.<br />
In 2009 werd de zichtbaarheid van dit label vergroot<br />
dankzij het feit dat de beste advertentiesites het logo bij<br />
de door de certificeerde leden aangeboden voertuigen<br />
plaatsen.<br />
Het netwerk van de Erkende Verkopers<br />
wordt voornamelijk gepromoot tijdens<br />
media-evenementen evenals op de voornaamste<br />
gespecialiseerde advertentiesites op<br />
internet.<br />
Veel potentiële kopers raadplegen de lijst<br />
met Erkende Verkopers die op de website<br />
www.erkendverkoper.be staat.<br />
Voorzitter: Ronald De Belder<br />
Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />
2009<br />
De “jaartal-” sticker van de echte Erkende Verkopers<br />
111 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
Takelmeester<br />
activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />
Het Label van Takelmeester dat een initiatief<br />
is van de Groepering van de Takel-<br />
en Bergingsbedrijven van België, staat nog<br />
altijd in voor de ontwikkeling van het merk-<br />
en kwaliteitsimago van de gespecialiseerde<br />
ondernemingen van de sector.<br />
Het Label van Takelmeester bewijst dat de takeldiensten<br />
professioneel werken en zo goed mogelijk<br />
willen tegemoet komen aan de verwachtingen van<br />
hun klanten door middel van een uitgebreid en kwalitatief<br />
dienstengamma.<br />
De typische belettering van het gedeponeerde merk zorgt<br />
ervoor dat de takelwagens van de erkende ondernemingen<br />
goed zichtbaar zijn. Wij beschikken nu over meer dan<br />
100 bedrijven met het label en over een groot nationaal<br />
wagenpark.<br />
Deze herkenning is in eerste instantie bedoeld om het vertrouwen<br />
te winnen, van de weggebruikers in het bijzonder<br />
en van het publiek in het algemeen, ten aanzien van takelbedrijven<br />
die erkend zijn omwille van hun kwaliteit en die een<br />
service van hoog niveau en transparante prijzen garanderen<br />
aan al hun klanten.<br />
De politiediensten hebben begrepen dat ze kunnen rekenen<br />
op de kwaliteit van het werk dat door echte professionals<br />
uitgevoerd is. Meer en meer lokale politiezones winnen<br />
inlichtingen in over een eventuele samenwerking met het<br />
netwerk. In 2009 hebben ook de zones Zuiderkempen en<br />
Aarschot een protocolovereenkomst met DETABEL ondertekend<br />
om de takeling en berging op hun grondgebieden te<br />
reorganiseren. Deze twee nieuwe projecten sluiten zich aan<br />
bij de zones Turnhout, Puyenbroeck en Grens die al met<br />
DETABEL samenwerken.<br />
112<br />
Ook de bijstandsverleners hebben begrepen dat het<br />
belangrijk is om gebruik te maken van de diensten van<br />
deze ondernemingen. Zelfs buiten ons land hebben ze<br />
dat begrepen, aangezien de samenwerking met SOS<br />
International (Denemarken) versterkt werd in 2009.<br />
We willen tot slot benadrukken dat DETABEL niet enkel<br />
genoegen neemt met het opstellen van kwaliteitsnormen,<br />
maar de ondernemingen ook begeleidt zodat zij aan<br />
deze normen voldoen.<br />
Voorzitter: Marc De Wilde<br />
Algemeen Secretaris Jean-François Dinant<br />
Dit logo bewijst dat een onderneming aangesloten is bij het netwerk<br />
van de Takelmeesters
FEDERAUTO Erkende Carrosserie<br />
Via het label “FEDERAUTO Erkende Carrosserie” reikt<br />
FEDERAUTO zijn leden de instrumenten aan om voor<br />
verschillende verzekeringsmaatschappijen te kunnen<br />
werken. Sinds de leden werden aangeschreven om labelhouder<br />
te worden, zijn er meer dan 120 carrosserieherstellers<br />
ingeschreven. Bij de labelhouders behoren zowel<br />
merkgebonden als onafhankelijke carrosserieherstellers.<br />
Door deze evenwichtige spreiding kunnen alle belanghebbende<br />
partijen in elke regio van het land beroep doen<br />
op de diensten van een door FEDERAUTO erkende carrosserie.<br />
Niet onbelangrijk want de FEDERAUTO erkende<br />
carrosserieherstellers voldoen aan de strengste eisen<br />
inzake kwaliteit en opvolging van klantendossiers.<br />
Zich onderscheiden van de concurrentie wordt steeds<br />
belangrijker. Daarom maken de erkende bedrijven zich<br />
kenbaar door het aanbrengen van de sticker “FEDERAUTO<br />
ERKENDE CARROSSERIE 2009”, een mastvlag of door<br />
gebruik van het logo op factuur en bestelbon.<br />
FEDERAUTO Carrosserie houdt te allen tijde een lijst ter<br />
beschikking van de “erkende carrosserieherstellers”.<br />
Luik<br />
Namen-Lux<br />
Henegouwen<br />
Brabant<br />
Limburg<br />
Antwerpen<br />
Oost-Vlaanderen<br />
West-Vlaanderen<br />
FEDERAUTO ERKENDE CARROSSERIEHERSTELLERS<br />
0 5 10 15 20 25 30<br />
Waarom kiezen carrosserieherstellers<br />
voor het FEDERAUTO label?<br />
• Het FEDERAUTO logo straalt vertrouwen<br />
uit, en is zowel gekend bij het grote<br />
publiek als bij de verzekeraars;<br />
• FEDERAUTO begeleidt de erkende bedrijven<br />
als een partner met een duidelijke visie naar<br />
de toekomst. Goed advies inzake erkenning is<br />
van cruciaal belang;<br />
• In geval van dispuut met klanten, kan FEDERAUTO<br />
snel en efficiënt bemiddelen. Een niet te verwaarlozen<br />
punt in tijden dat klanten steeds mondiger<br />
worden. Bovendien ook een noodzaak volgens verschillende<br />
verzekeraars;<br />
• Last but not least: het FEDERAUTO ERKENDE<br />
CARROSSERIE-LABEL is een topproduct aan een correcte<br />
prijs.<br />
Luc SCHETS, Algemeen Secretaris FEDERAUTO Carrosserie<br />
E-mail: luc.schets@federauto.be – Tel: 02/778.62.82<br />
Dankzij dit FEDERAUTO label beantwoorden deze erkende<br />
carrosserieherstellers ook aan de voorwaarden om te kunnen<br />
werken voor de meeste verzekeringsmaatschappijen.<br />
113 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO
FEDERAUTO vzw - Jules Bordetlaan 164, 1140 Brussel<br />
T 02 778 62 00 - F 02 778 62 22 - mail@federauto.be - www.federauto.be