19.09.2013 Views

Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication

Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication

Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

activiteitenverslag 2009


<strong>Activiteitenverslag</strong><br />

2009<br />

FEDERAUTO vzw<br />

Jules Bordetlaan 164<br />

1140 Brussel<br />

tel. 02-778.62.00<br />

fax 02-778.62.22<br />

mail@federauto.be<br />

http://www.federauto.be


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Verantwoordelijke uitgever: Philippe Pirson, Afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO<br />

Jules Bordetlaan 164 - 1140 Brussel<br />

Creatie en druk: Vanden Broele<br />

www.vandenbroele.be<br />

4


Inhoudsopgave<br />

Voorwoord 7<br />

Raad van bestuur 8<br />

Organogram 10<br />

Onze gesprekspartners 11<br />

Internationale contacten 12<br />

Centraal thema 15<br />

Sociaaleconomisch dossier 33<br />

Werkzaamheden van onze commissies 57<br />

Activiteiten van onze federaties en groeperingen 71<br />

Internationale activiteiten 99<br />

Beurzen 105<br />

Regionale verenigingen 107<br />

Kwaliteitslabels 111<br />

5 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Uitvoerend comité<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Nelissen Léon<br />

vicevoorzitter<br />

Lanhove Bruce<br />

bestuurder<br />

6<br />

Jacobs Marcel<br />

erevoorzitter<br />

Van hoe Freddy<br />

voorzitter<br />

Smeets Luc<br />

vicevoorzitter<br />

Delmarche Réginald<br />

bestuurder<br />

Missante Luc<br />

algemeen directeur<br />

Veys Carl<br />

vicevoorzitter<br />

Pirson Philippe<br />

afgevaardigd bestuurder<br />

© VISUAL COMMUNICATION Patrick DEKEYSER


Voorwoord<br />

2009 zal bijblijven als een moeilijk jaar waarin de verkoop, de omzet en de winst aanzienlijk onder<br />

druk kwamen te staan voor onze bedrijven uit de autosector, de metaalhandel en de aanverwante<br />

sectoren.<br />

Er kwam een einde aan een vijftal opeenvolgende jaren van groei en de financiële gezondheid van vele kmobedrijven<br />

werd aangetast door de economische crisis.<br />

Ook kwam er een einde aan de jarenlange daling van de schuldgraad en moesten vele bedrijven teren op buffers<br />

uit de voorgaande, betere jaren.<br />

Wat zal 2010 brengen?<br />

Ondanks enkele positieve geluiden en een goede start met het autosalon in januari blijft volgens FEDERAUTO enige<br />

voorzichtigheid geboden.<br />

De omstandigheden zullen hoogstwaarschijnlijk verbeteren maar wat de tewerkstelling en de investeringen betreft,<br />

blijven vele bedrijfssectoren bijzonder pessimistisch gestemd.<br />

Naast het traditioneel socioeconomisch dossier geven wij u in dit jaarverslag een overzicht van de initiatieven en activiteiten<br />

van onze groeperingen, regionale verenigingen en gewestraden evenals de werkzaamheden binnen onze commissies,<br />

en de Europese en internationale verenigingen.<br />

Duurzaam ondernemen is een continu verbeteringsproces waarbij ondernemingen vrijwillig en op systematische wijze<br />

economische, milieu- en sociale overwegingen op een geïntegreerde manier in de hele bedrijfsvoering opnemen.<br />

Overleg met alle belanghebbenden van de onderneming maakt deel uit van dit proces en verplicht de onderneming zich<br />

op veelzijdige vlakken in vraag te stellen.<br />

In ons centaal thema gaan wij uitgebreid in op dit actualiteitsthema en de manier waarop onze bedrijven dit kunnen<br />

implementeren.<br />

Zonder de inzet van onze leden bestuurders kunnen onze doelstellingen niet worden bereikt.<br />

Wij danken al diegenen die hun bekommernissen en visie met ons hebben gedeeld in de diverse bestuursorganen om in<br />

deze moeilijkere tijden bij te dragen tot een zo gunstig mogelijk ondernemersklimaat voor de 16.000 ondernemingen<br />

en hun personeelsleden die FEDERAUTO vertegenwoordigt.<br />

Een bijzondere dankbetuiging gaat eveneens naar het personeel van FEDERAUTO voor hun inzet om de kwaliteit van<br />

de dienstverlening naar onze leden toe dagelijks gestalte te geven.<br />

Luc Missante Philippe Pirson Freddy Van hoe<br />

Algemeen directeur Afgevaardigd Bestuurder Voorzitter<br />

7 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Raad van bestuur<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Baetens Hilaire,<br />

vicevoorzitter FEDERAUTO Carrosserie<br />

Brenders Guido,<br />

voorzitter FEDERMOTO<br />

De Belder Kristiaan,<br />

vicevoorzitter FEDERVELO<br />

Delmarche Réginald,<br />

voorzitter groepering Bandenspecialisten<br />

De Wilde Marc,<br />

voorzitter DETABEL<br />

De Wulf Dirk,<br />

vicevoorzitter FEDERMOTO<br />

Etienne Michel,<br />

vicevoorzitter DETABEL<br />

Geentjens Eric,<br />

voorzitter REPARAUTO<br />

Hocké Didier,<br />

penningmeester FEDERAUTO<br />

Jacobs Marcel,<br />

erevoorzitter FEDERAUTO<br />

Lanhove Bruce,<br />

voorzitter FEDERAUTO Carrosserie en voorzitter<br />

FEDERAUTO Mobiliteit<br />

Leemans Alexandre,<br />

voorzitter GVO<br />

Letellier Jean,<br />

bestuurder REPARAUTO<br />

L’Homme Gilbert,<br />

vicevoorzitter VEREMABEL<br />

Maerten Philippe,<br />

voorzitter groepering Motorrevisiebedrijven<br />

Merckx Joost,<br />

voorzitter VEREMABEL<br />

8<br />

Naa Jean-François,<br />

vicevoorzitter groepering Servicestations<br />

Nelissen Léon,<br />

vicevoorzitter FEDERAUTO, voorzitter<br />

groepering van nationale en regionale Distributeurs van<br />

Automaterialen FAM en voorzitter FAM<br />

Packo Jan,<br />

voorzitter AGRIMADIS<br />

Peeters Willy,<br />

voorzitter FEDERVELO<br />

Pirotte Franck,<br />

voorzitter groepering Servicestations<br />

Pirson Philippe,<br />

afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO<br />

Renard Olivier,<br />

bestuurder groepering van nationale en regionale<br />

Distributeurs van Automaterialen FAM<br />

Renier Philippe,<br />

bestuurder groepering Bandenspecialisten<br />

Reynaers Guy,<br />

vicevoorzitter GDA<br />

Seigneur Alain,<br />

vicevoorzitter GVO<br />

Smeets Luc,<br />

vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter SIGMA<br />

Smets Philip,<br />

voorzitter groepering Motorrevisiebedrijven<br />

Tordeur Daniel,<br />

bestuurder SIGMA<br />

Vanderhaeghe Christian,<br />

bestuurder AGRIMADIS<br />

Van hoe Freddy,<br />

voorzitter FEDERAUTO


Van Keer Jean-Pierre,<br />

voorzitter IMCOBEL<br />

Van Minsel Patrick,<br />

vicevoorzitter IMCOBEL<br />

Veys Carl,<br />

Voorzitter GDA<br />

EREVOORZITTERS<br />

Jacobs Marcel<br />

de Schaetzen Alain †<br />

EREBESTUURDERS<br />

De Cooman Jos<br />

Jamoulle Joseph<br />

Vanderhaeghe Jean<br />

WAARNEMERS<br />

Van Assche-Ost Chris,<br />

voorzitster gewestraad FEDERAUTO Vlaanderen<br />

Renard Claude,<br />

voorzitter gewestraad FEDERAUTO Wallonië<br />

Vierendeel Pierre,<br />

voorzitter gewestraad FEDERAUTO Hoofdstedelijk<br />

Gewest Brussel<br />

UITVOEREND COMITE<br />

Van hoe Freddy,<br />

voorzitter FEDERAUTO<br />

Nelissen Léon,<br />

vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter FAM<br />

Smeets Luc,<br />

vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter SIGMA<br />

Veys Carl,<br />

vicevoorzitter FEDERAUTO en voorzitter<br />

GDA<br />

Lanhove Bruce,<br />

bestuurder FEDERAUTO en voorzitter<br />

FEDERAUTO Carrosserie<br />

Delmarche Réginald,<br />

bestuurder FEDERAUTO en voorzitter groepering<br />

Bandenspecialisten<br />

Pirson Philippe,<br />

afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO<br />

Jacobs Marcel,<br />

erevoorzitter FEDERAUTO<br />

Missante Luc,<br />

algemeen directeur FEDERAUTO<br />

DIRECTIE<br />

Pirson Philippe,<br />

afgevaardigd bestuurder<br />

Missante Luc,<br />

algemeen directeur<br />

Decrock Philippe,<br />

directeur Juridische en Economische Studiedienst<br />

Brandt Christian,<br />

Quality, Finance and Support Manager<br />

Schets Luc,<br />

Regio Manager<br />

Lycke Bernard,<br />

Manager Groeperingssecretarissen<br />

Vanheers Martine,<br />

adjunctdirecteur Juridische en<br />

Economische Studiedienst<br />

9 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Belgische confederatie van de autohandel en<br />

-reparatie en van de aanverwante sectoren vzw<br />

SAlON AUTOTEChNICA<br />

SAlON TOOlS&TOOlS<br />

SAlON EXPO-VElO<br />

SAlON PROlOGISTICS<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

SECTOR MOBIlITEIT<br />

Groepering Autodealers<br />

en -Agenten GDA<br />

Groepering Handelaars in Tweedehandse Voertuigen<br />

GVO<br />

Groepering van Autoreparatie bedrijven REPARAUTO<br />

Groepering Servicestations<br />

Groepering Carrosserieherstellers en Koetswerkbouwers<br />

FEDERAUTO Carrosserie<br />

Groepering Takel- en Bergingsbedrijven van België<br />

DETABEL<br />

Groepering van de Verdelers van Motorrijwielen<br />

FEDERMOTO<br />

Groepering van Motorrevisiebedrijven<br />

Groepering van Bandenspecialisten<br />

SECTOR ONDERDElEN, BANDEN, PRODUCTEN,<br />

ACCESSOIRES, GEREEDSChAP EN UITRUSTING<br />

Groepering van nationale en regionale<br />

Distributeurs van Automaterialen FAM<br />

Belgische Beroepsvereniging<br />

van Invoerders & Fabrieksagenten van Gereedschap<br />

IMCOBEL<br />

SECTOR lAND- EN TUINBOUWMATERIEEl<br />

Groepering van Alleenvertegenwoordigers van<br />

Landbouw-, Tuinbouw-, en Tuinmaterieel AGRIMADIS<br />

Groepering van de Verkopers-Herstellers van Tractors en<br />

Landbouw machines van België VEREMABEL<br />

SECTOR TWEEWIElERS<br />

Federatie van Fabrikanten, Constructeurs, Assem bleurs,<br />

Grossiers, Invoerders en Algemeen Vertegen woordigers<br />

van de Fietsindustrie in België<br />

FEDERVELO<br />

SECTOR BURGERlIJkE BOUWkUNDE EN lIFT-TRUCkS<br />

Federatie van de Algemeen Vertegenwoordigers van<br />

Materieel voor Openbare en Private Werken, voor de Bouw<br />

en voor Goederenbehandeling SIGMA<br />

10<br />

AlGEMEEN<br />

DIRECTEUR<br />

Commissie Sociale Zaken<br />

Commissie Fiscaliteit<br />

Commissie Milieu<br />

Commissie Vorming en<br />

Opleiding<br />

Commissie Carrosserie<br />

AlGEMENE VERGADERING<br />

Studiedienst<br />

Groeperingen<br />

RAAD VAN BESTUUR<br />

UITVOEREND COMITé<br />

Pers & Communicatie<br />

Finance & Support<br />

Regionale Secretariaten<br />

Marketing<br />

Quality<br />

AFGEVAARDIGD<br />

BESTUURDER


Onze gesprekspartners<br />

Overheid<br />

Arbeidscommissies (C.A.I.N. enz.)<br />

BIVV<br />

Centrale Raad voor het Bedrijfsleven<br />

Europese Unie<br />

Federale Commissie voor de Verkeersveiligheid<br />

Federale Overheid<br />

Hoge Raad voor de Zelfstandigen en de kmo<br />

Ondernemingsloketten<br />

NOA (Autocriminaliteit)<br />

Pararegionales (OVAM, BIM, OWD, ...)<br />

Parastatalen<br />

Regionale Overheden<br />

Werkgeversorganisaties<br />

Kamer van Koophandel en Nijverheid van Brussel<br />

UCM<br />

UEB<br />

UNIZO<br />

UWE<br />

VBO<br />

VEV - VOKA<br />

Federaties<br />

Agoria<br />

Assuralia<br />

Belgische Petroleumfederatie<br />

FEBETRA<br />

FEBIAC<br />

FEDAGRIM<br />

FEDIS<br />

FEVAR<br />

GEB<br />

GOCA<br />

IVP<br />

RENTA<br />

SAV<br />

UPEX<br />

UPTR<br />

Consumenten<br />

Test-Aankoop<br />

Werknemersorganisaties<br />

ABVV<br />

ACLVB<br />

ACV<br />

Automobielclubs<br />

KACB<br />

RMU<br />

TOURING<br />

VAB<br />

Opleiding<br />

AutoFORM<br />

CEVORA<br />

EDUCAM<br />

EFP<br />

IAWM<br />

IFAPME<br />

Onderwijs<br />

VDAB - FOREM - IBFFP<br />

SYNTRA Vlaanderen<br />

toekomstopwielen.be<br />

Paritaire Comités<br />

Carrosserie - P.C. 149.2<br />

Garages - P.C. 112<br />

Metaalhandel - P.C. 149.4<br />

Sociale Fondsen<br />

Carrosserie<br />

Garage<br />

Metaalhandel<br />

Media<br />

Geschreven en<br />

audiovisuele pers<br />

Milieupartners<br />

BEBAT<br />

BOFAS<br />

FEBELAUTO<br />

FOSTPLUS<br />

Recupel<br />

RECYBAT<br />

RECYTYRE<br />

VAL-I-PAC<br />

Valorlub<br />

11 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Internationale contacten<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

FEDERAUTO is actief op internationaal vlak.<br />

Elke federatie en groepering is aangesloten bij Europese verenigingen die zich buigen over de specifieke<br />

problemen binnnen elke branche.<br />

FEDERAUTO staat aldus in het middelpunt van een belangrijk net dat studies en statistieken realiseert,<br />

evenals informatie-uitwisselingen die het mogelijk maken de bewegingen en tendensen die zich op de markt<br />

aftekenen, beter te begrijpen en erop te anticiperen.<br />

GDA<br />

Groepering Autodealers<br />

en Agenten<br />

GVO<br />

Groepering Handelaars<br />

in Tweedehandse Voertuigen<br />

REPARAUTO<br />

Groepering van<br />

Autoreparatiebedrijven<br />

GSS<br />

Groepering Servicestations<br />

DETABEl<br />

Groepering Takel- en<br />

Bergingsbedrijven van België<br />

Motorrevisiebedrijven<br />

Bandenspecialisten<br />

12<br />

SECTOR MOBIlITEIT<br />

CECRA<br />

Europese Raad<br />

voor de Automobielhandel<br />

en -herstelling<br />

IFRS - International Federation of<br />

Recovery Specialists<br />

FIRM - Fédération Internationale des<br />

Rectifieurs<br />

Moteurs<br />

et Reconstructeurs de<br />

CETRO - Committee of European Tyre<br />

Retail Organisations


GIAF<br />

EGEA<br />

European Garage<br />

Equipment Association<br />

SECTOR BURGERlIJkE<br />

BOUWkUNDE EN GOEDERENBEhANDElING<br />

SIGMA<br />

IlC RF Belgium<br />

International Liaison Committee Road Federation<br />

of Construction Plant Distributors, Hirers and Repairers Belgium<br />

ECED<br />

European Federation of<br />

Equipment Distributors<br />

SECTOR ONDERDElEN, BANDEN, PRODUCTEN,<br />

ACCESSOIRES, GEREEDSChAP EN UITRUSTING<br />

FAM<br />

ClEDIPA ClEDIPA<br />

The European The European Committee Committee for the for independent the independent Distribution of Automotive of Automotive Spare Spare Parts Parts<br />

ETO ETO<br />

European European Tuning Tuning Organization Organisation<br />

SECTOR lAND- EN<br />

TUINBOUWMATERIEEl<br />

Distributeurs<br />

FIGIEFA<br />

The International<br />

Federation of<br />

Automotive Aftermarket<br />

Distributors<br />

AGRIMADIS VEREMABEl<br />

FECIMA ClIMMAR<br />

European Federation of Centre de Liaison<br />

International Trade International des<br />

in Agricultural Machines Marchands de<br />

and related Machines Agricoles<br />

activities et Réparateurs<br />

13 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

14


Centraal thema<br />

INlEIDING Duurzame ontwikkeling & mobiliteit<br />

toegepast op de autohandel & -reparatie en aanverwante sectoren<br />

“…Let’s choose to unite the power of markets with the autority<br />

of Universal ideas. Let us choose to reconcile the creative forces of<br />

private entrepreneurship with the needs of the disadvantaged and<br />

requirements of the future generations…”<br />

(Kofi Annan, voormalig secretaris-generaal van de UNO)<br />

Wie zijn de stakeholders en op welke domeinen kan<br />

FEDERAUTO faciliteren naar duurzame ontwikkeling<br />

toe?<br />

Sinds enkele jaren hebben de media, politiek, consultancy<br />

en het bedrijfsleven de mond vol van duurzame ontwikkeling.<br />

Iedereen vertrekt van een verschillende basis<br />

of invalshoeken en soms hebben we de indruk te maken<br />

te hebben met een theorie die vrij hol en hoogdravend<br />

klinkt. Sommige theorieën staan vijandig tegenover de<br />

vrije markt, anderen beschouwen ze als een hefboom<br />

voor duurzame ontwikkeling, afhankelijk van de benaderingswijze<br />

van hoe de wereldeconomie al of niet gestuurd<br />

kan worden (globalisten versus antiglobalisten).<br />

Toch willen wij hier een poging ondernemen om op<br />

basis van een aantal premissen te kijken hoe wij in de<br />

FEDERAUTO-sectoren kunnen werken en de krijtlijnen<br />

tekenen voor onze bedrijven om de voorwaarden te<br />

bewerkstellingen opdat zij zouden kunnen meebouwen<br />

aan wat wij op ons niveau (in dit land, in onze gewesten,<br />

in onze bedrijven) verstaan onder duurzame ontwikkeling<br />

en dit in het belang van de kmo-bedrijven zelf, hun<br />

omgeving, het sociaaleconomisch gegeven, ecologisch<br />

en niet in het minst voor onze werknemers zonder wie<br />

veel organisatorische schema’s en processen die tot<br />

duurzame ontwikkeling moeten leiden, niet mogelijk<br />

zouden zijn.<br />

De definitie van duurzaam ontwikkelen moet ergens<br />

gezien worden als een huwelijk tussen economie,<br />

technologie, maatschappij en ecologie en dit zowel<br />

op maatschappelijk, organisatorisch als individueel<br />

niveau. Hierna gaan we dit verder verduidelijken om<br />

vervolgens de initiatieven of toekomstige initiatieven<br />

voor mogelijke duurzame ontwikkeling in verschillende<br />

domeinen in onze sectoren te inventariseren om vervolgens<br />

een aanzet te geven tot een globalere visie of strategie<br />

van FEDERAUTO te komen die moet helpen haar taak als<br />

facilitator voor duurzame ontwikkeling beter op te nemen<br />

voor haar leden voorbij 2012.<br />

15 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


1. DE UITDAGINGEN VOOR<br />

DE AUTO-INDUSTRIE IN DE EU<br />

De strategie voor duurzame ontwikkeling<br />

van de auto-industrie probeert een<br />

evenwicht tot stand te brengen tussen de<br />

groei van het concurrentievermogen van de<br />

Europese automobielsector en een continue<br />

vooruitgang op het gebied van veiligheid en<br />

milieubescherming.<br />

De auto-industrie is goed voor 3 % van het Europese<br />

BBP en 7 % van de werkgelegenheid in de productiesector<br />

en wordt algemeen erkend als een sleutelsector<br />

van de Europese economie.<br />

Een agressievere internationale concurrentie, hoog oplopende<br />

vaste kosten, bijzonder hoge grondstoffen- en energieprijzen,<br />

structurele overproductie en daaruit voortvloeiende<br />

herstructureringen en verplaatsingen van activiteiten<br />

wekken bezorgdheid bij constructeurs, dealers, werknemers<br />

en consumenten.<br />

Het is van essentieel belang een werkbaar kader te voorzien<br />

voor een concurrerende Europese auto-industrie zodat zij op<br />

de uitdagingen van de concurrentie kan anticiperen en op<br />

sociaal verantwoorde en innoverende wijze kan reageren.<br />

1.1 Strategie voor duurzame ontwikkeling van<br />

de auto-industrie<br />

Het beleid dat de EU-Commissie voor de toekomst van de<br />

auto-industrie wil uitbouwen, is opgebouwd rond de verschillende<br />

sleutelgebieden die in het verslag van CARS 21 zijn<br />

opgenomen.<br />

• Interne markt: uitbreiding van het<br />

EG-typegoedkeuringssysteem tot alle voertuigen<br />

Volgens het EG-typegoedkeuringssysteem voor volledige<br />

voertuigen stellen de autoconstructeurs een voertuigtype<br />

ter beschikking van de autoriteiten van een lidstaat om<br />

het goed te keuren, d.w.z. om te certificeren dat het in<br />

overeenstemming is met de communautaire technische<br />

voorschriften, waarna ze dankzij het certificaat<br />

van overeenstemming alle voertuigen van dat type in<br />

de hele EU in de handel kunnen brengen.<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Het systeem, dat voor personenauto’s, motorfietsen<br />

en trekkers is ingesteld, is efficiënt<br />

gebleken en moet niet alleen worden<br />

gehandhaafd, maar werd recent tot alle<br />

voertuigcategorieën (lichte bedrijfs-<br />

16<br />

voertuigen, vrachtwagens en bussen) uitgebreid<br />

om de werking van de interne markt nog te verbeteren.<br />

FEDERAUTO heeft naar aanleiding hiervan<br />

het FEDERAUTO TYPE APPROVAL MANAGEMENT<br />

SYSTEM opgezet voor haar leden om hen toe te laten<br />

op een efficiënte manier de opgelegde verplichtingen<br />

administratief eenvoudig te kunnen beheren en ook<br />

aan te tonen dat men kwalitatief en technisch de<br />

Europese regelgeving toepast en respecteert (zie ook<br />

onze nieuwe website: www.homologatie.be).<br />

• Regelgevingskader: vereenvoudiging en<br />

internationalisering<br />

Achtendertig communautaire richtlijnen zullen door<br />

gelijkwaardige internationale reglementen van de<br />

Economische Commissie voor Europa van de Verenigde<br />

Naties (VN/ECE) worden vervangen. Door de autoconstructeurs<br />

aan één regelgevingspakket te onderwerpen,<br />

kan het negatieve effect van de cumulatieve kosten van<br />

de wetgeving op het concurrentievermogen - een onnodige<br />

verhoging van de voertuigprijzen - ongedaan worden<br />

gemaakt zonder daardoor de eisen inzake veiligheid en<br />

milieubescherming te verminderen.<br />

In diverse communautaire richtlijnen en VN/ECEreglementen<br />

zullen ook automatische of virtuele controles<br />

worden geïntegreerd, zodat het in overeenstemming<br />

brengen met de regelgeving goedkoper en sneller kan<br />

gebeuren (zie ook recent VN-reglement nr. 100 rond<br />

elektrische voertuigen).<br />

De Europese Unie behoudt zich echter het recht voor om<br />

los van het VN/ECE-systeem wetgeving voor te stellen.<br />

• Milieuvriendelijkheid: duurzaam wegvervoer<br />

Motorvoertuigen zijn in de EU een emissiebron van<br />

vervuilende en schadelijke stoffen. Het is dus essentieel<br />

dat de automobielindustrie zich schikt naar de richtsnoeren<br />

van de thematische strategie inzake luchtverontreiniging.<br />

De belangrijkste lopende acties om<br />

de emissie van verontreinigende stoffen door motorvoertuigen<br />

te beperken, zijn de Euro 5- en Euro 6-<br />

emissiegrenswaarden en de promotie van schone voertuigen<br />

(inclusief hybride en elektrische voertuigen) voor<br />

het wegvervoer.<br />

De geïntegreerde aanpak ter beperking van de CO 2 -<br />

emissies draagt ertoe bij om tegen 2012 het Europese


doel van 120g CO 2 /km te verwezenlijken. Daarvoor moet<br />

uiteraard de motortechnologie verder worden verbeterd,<br />

maar ook andere technologische verbeteringen (aircosystemen,<br />

stille banden enz.) en het toenemend gebruik van<br />

biobrandstoffen (en andere alternatieve brandstoffen<br />

zoals aardgas, lpg, ...) zullen het nodige moeten bijdragen.<br />

Een adequate ecoficaliteit is de hoofdopdracht voor<br />

de overheid en FEDERAUTO geeft regelmatig voorzetten<br />

om de overheden hiervan te overtuigen (zie politiek<br />

memorandum van FEDERAUTO op haar website).<br />

Aan recycling van autowrakken en lawaai van motorvoertuigen<br />

moet eveneens bijzondere aandacht worden<br />

besteed. De milieucel van de studiedienst van FEDERAUTO<br />

en onze participatie in Febelauto geven aan dat we de<br />

problematiek ernstig nemen en vooral ook aandachtig<br />

zijn voor de mogelijke oplossingen voor de traceerbaarheid<br />

van een motorvoertuig. Dit laatste is bepalend voor<br />

een goed functioneren van een recyclage van autowrakken.<br />

De interne reorganisatie van de DIV met het project<br />

MOBIVIS, waarin we stakeholder zijn, moet hier een<br />

adequate oplossing kunnen brengen.<br />

Ook overwegingen inzake energieprijzen en -voorziening<br />

zullen in de toekomst wellicht meespelen bij het nemen van<br />

besluiten over de vorm en werking van motorvoertuigen.<br />

De lidstaten zullen de duurzaamheid van het wegvervoer<br />

moeten bevorderen door beter verkeersmanagement,<br />

verbetering van het rijgedrag en fiscale stimulansen.<br />

• Verkeersveiligheid: een gezamenlijke inspanning<br />

Een efficiënte verkeersveiligheidstrategie vereist een<br />

combinatie van betere voertuigtechnologie, betere<br />

wegeninfrastructuur, beter rijgedrag en betere toepassing<br />

van de regelgeving.<br />

De verbetering van de zichtbaarheid van zware vrachtwagens<br />

en de toepassing van geavanceerde veiligheidstechnologie<br />

(intelligente auto’s) dragen er al toe bij om het<br />

doel van de Europese Commissie te helpen verwezenlijken,<br />

namelijk tegen 2020 het aantal verkeersslachtoffers<br />

met de helft terug te dringen.<br />

Op het gebied van elektronische stabiliteitscontrole, veiligheidsgordelverklikkers,<br />

verplicht dagrijlicht en noodremsystemen<br />

moeten echter nog extra inspanningen<br />

worden geleverd.<br />

Inzake ladingzekering heeft<br />

FEDERAUTO Carrosserie heel wat initiatieven<br />

genomen om de koetswerkbouwers<br />

te helpen de bedrijfsvoertuigen van hun<br />

klanten conform de nieuwe regelgeving aan te<br />

passen of nieuwe constructies correct te voorzien<br />

van de nodige aanpassingen om de regelgeving<br />

van de ladingzekering correct toe te passen.<br />

• Internationale handel: streven naar eerlijke<br />

wereldwijde concurrentie<br />

De Europese auto-industrie moet overal ter wereld in<br />

eerlijke omstandigheden kunnen opereren.<br />

De technische harmonisatie van de motorvoertuigreglementen<br />

in het kader van de VN/ECE-overeenkomsten van<br />

1958 en 1998 is al een eerste stap, maar toch moet ook<br />

bijzondere aandacht worden besteed aan de verbetering<br />

van de markttoegang door het sluiten van bilaterale of<br />

regionale handelsovereenkomsten, vooral met de landen<br />

van Zuidoost-Azië, en de wereldwijde handhaving van de<br />

intellectuele eigendomsrechten. Te vaak zien we vandaag dat<br />

bijvoorbeeld gekopieerde en niet CE-gemarkeerde machines<br />

de EU ongehinderd binnenkomen zonder strenge controle.<br />

Vooral de machinesector binnen FEDERAUTO (onze groeperingen<br />

SIGMA, AGRIMADIS, VEREMABEL en IMCOBEL)<br />

zijn hiervan het slachtoffer en vragen gerichte acties van<br />

de Europese overheid en onze douanediensten om de grijze<br />

import en onwettelijke namaak, vooral uit het Verre Oosten,<br />

te stoppen.<br />

• Research & development: cruciaal voor het<br />

concurrentievermogen<br />

De autosector, die traditioneel op de verwerkende industrie<br />

steunt, baseert zich steeds meer op kennis en is<br />

uitgegroeid tot de grootste industriële investeerder van<br />

Europa in onderzoek en ontwikkeling (ongeveer 5 % van<br />

de omzet van de sector).<br />

Zowel voor de concurrentiekracht van de sector als<br />

op het gebied van veiligheid en milieubescherming is<br />

het van essentieel belang om industrieel onderzoek,<br />

technologische ontwikkeling en demonstratie op<br />

strategische gebieden (intelligente en schone<br />

auto’s, biobrandstoffen van de tweede generatie,<br />

waterstof- en brandstofcellen, elektrische<br />

wagens, hybride en plug-in) aan te<br />

moedigen.<br />

17 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Steun voor onderzoek en ontwikkeling<br />

zal voornamelijk ook via Europese financieringsinstellingen<br />

en partnerships tussen<br />

de particuliere en de overheidssector moeten<br />

worden verleend. FEDERAUTO wil samen met<br />

EDUCAM ook op dit vlak een rol spelen en de<br />

verbinding zijn tussen hogescholen, academische<br />

wereld en de sector. Het reguliere onderwijs dat de<br />

toekomstige technici vormt van onze sector, zal in<br />

de toekomst nog meer geconfronteerd worden met<br />

duurzame mobiliteit en alternatieve aandrijfsystemen.<br />

• Interne markt: belastingen en concurrentie<br />

Op het gebied van belastingen (vooral via de belasting<br />

van personenauto’s en fiscale stimulansen) en concurrentie<br />

op de onderdelenmarkt moet nog vooruitgang worden<br />

geboekt om onafhankelijke reparateurs toegang te geven<br />

tot de technische informatie die voor het repareren en<br />

onderhouden van voertuigen noodzakelijk is.<br />

1.2. Context en strategie<br />

De strategie van de EU-Commissie voor de auto-industrie<br />

steunt op de aanbevelingen van CARS 21, een groep op hoog<br />

niveau die is opgericht om de auto-industrie een concurrerend<br />

wetgevend kader voor de 21e eeuw te bezorgen. CARS<br />

21 heeft de voornaamste betrokken partijen (vertegenwoordigers<br />

van de autosector, lidstaten, leden van het Europees<br />

Parlement, ngo’s, Commissie) samengebracht om cruciale<br />

problemen voor de toekomst van de sector aan te pakken en<br />

heeft eind 2005 aanbevelingen geformuleerd in de vorm van<br />

een routekaart.<br />

De EU-Commissie hoopt dat dit project voor de autosector<br />

en de tussentijdse balans die daarvan zal worden opgemaakt,<br />

onder meer zullen bijdragen aan de toekomstige<br />

methode voor het uitbouwen van het industriebeleid.<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

18<br />

FEDERAUTO ziet de noodzaak voor het aanpakken<br />

van de negatieve effecten voor mens en milieu van<br />

gemotoriseerde vormen van mobiliteit:<br />

FEDERAUTO<br />

• constateert dat bestrijding van het broeikaseffect<br />

de grootste uitdaging vormt die vanaf heden<br />

aandacht vereist;<br />

• constateert dat de luchtkwaliteitsproblematiek<br />

actueel en urgent is, maar sneller dan het<br />

broeikaseffect kan worden opgelost;<br />

• vindt dat de aanpak van geluidsemissie-<br />

•<br />

problematiek onderbelicht is en mogelijkheden<br />

biedt om stappen te zetten op korte termijn;<br />

ziet dat de verbetering van de veiligheid van het<br />

verkeer blijvend aandacht verdient;<br />

• ziet dat bereikbaarheid onder druk blijft staan<br />

en dat verbetering daarvan ook bijdraagt aan<br />

vermindering van milieueffecten;<br />

• ziet dat de problematiek van ruimtebeslag door<br />

motorvoertuigen op termijn aan belang wint.


2. MVO<br />

Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen<br />

Initiatieven zoals MVO - maatschappelijk verantwoord<br />

ondernemen - verdient de aandacht van FEDERAUTO.<br />

Vanuit deze maatschappelijke zorg wil FEDERAUTO in<br />

2010 en 2011 kijken hoe MVO geïmplementeerd kan<br />

worden in onze kmo-bedrijven en hoe FEDERAUTO<br />

hierbij behulpzaam kan zijn als faciliterend instrument.<br />

Er zijn zeven redenen om te kiezen voor maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen:<br />

• maatschappelijke verantwoordelijkheid is medebepalend<br />

voor een goede reputatie;<br />

• maatschappelijk verantwoord ondernemen verbetert<br />

de economische prestatie van de organisatie;<br />

• kritische stakeholders eisen transparantie;<br />

• nieuwe wet- en regelgeving verplicht de organisatie<br />

tot maatschappelijk verantwoord ondernemen;<br />

• concurrentieoverwegingen spelen een rol: de organisatie<br />

wil leidend zijn op het gebied van maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen en wil leiders volgen;<br />

• de keuze voor maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />

is het gevolg van de eigen organisatiewaarden of<br />

de intrinsieke motivatie van bijvoorbeeld de CEO;<br />

• kiezen voor maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />

komt voort uit een afweging van risico’s.<br />

Om een authentieke keuze te kunnen maken voor maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen, moet de aanleiding<br />

expliciet gemaakt worden. Kiezen voor maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen is ongeloofwaardig als<br />

later blijkt dat er een andere aanleiding voor deze keuze<br />

was dan in eerste instantie is vermeld. De figuur hieronder<br />

geeft aan dat een zichtbare, authentieke keuze voor<br />

maatschappelijk verantwoord ondernemen de meeste<br />

kans van slagen heeft.<br />

Economie<br />

Milieu<br />

Maatschappij<br />

Individu<br />

Maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />

betekent dat onze ondernemingen<br />

zich engageren om hun financiële doelstellingen<br />

te combineren met een concrete inzet<br />

voor maatschappelijke kwesties. De individuele<br />

onderneming gaat daartoe een actieve dialoog aan<br />

met al haar belanghebbenden (“stakeholders”).<br />

Om haar maatschappelijke inzet te verankeren,<br />

neemt de onderneming (autobedrijf, autohandelaar,<br />

distributeur van machines, tankstations enz.) deze<br />

inzet op in haar missie en doelstellingen. Ze zet ook een<br />

programma op om haar maatschappelijke inzet continu<br />

te verbeteren. De onderneming onderneemt acties die<br />

gericht zijn op alle maatschappelijke thema’s waarop zij<br />

een relevante invloed heeft.<br />

De onderneming integreert ook maatschappelijke overwegingen<br />

in haar beslissingen op alle niveaus. Hierin gaat de onderneming<br />

verder dan het louter naleven van wet- en regelgeving:<br />

ze neemt een proactieve houding aan die getuigt van haar<br />

betrokkenheid bij alle processen van de samenleving.<br />

Typische thema’s die bij maatschappelijk verantwoord ondernemen<br />

extra aan bod komen: tewerkstelling, mobiliteit,<br />

energie, buurtwerking, eerlijke handel, diversiteit, sociale<br />

economie, kwaliteit, werknemersparticipatie, productveiligheid,<br />

sponsoring, werknemersvrijwilligerswerk, ...<br />

Typische stakeholderrelaties die bij maatschappelijk verantwoord<br />

ondernemen extra aandacht krijgen zijn: werknemers,<br />

sollicitanten, klanten/consumenten, vakbonden, aandeelhouders,<br />

lokale omgeving, maatschappij in het algemeen, leveranciers,<br />

lokale overheden, kansengroepen, medewerkers, ...<br />

S T A K E H O L D E R S<br />

AANDEEL<br />

HOUDERS<br />

ACTIE<br />

GROEPEN<br />

CONCUR<br />

RENTEN<br />

KLANTEN<br />

BEDRIJF<br />

OF<br />

ORGANISATIE<br />

PERS<br />

OVER<br />

HEDEN<br />

PARTNERS<br />

WERK<br />

NEMERS<br />

19 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Mogelijke instrumenten bij maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen en die<br />

FEDERAUTO voor haar leden zou kunnen<br />

aanreiken zijn: gedragscode, monitoring<br />

(SCAN), verantwoording (verslaggeving/audits/<br />

verificatie), keurmerken-labels, lokale partnerships,<br />

opzetten van fondsen, ...<br />

In de loop van 2010 gaat FEDERAUTO hier werk van<br />

maken via haar platform MOBILCert.<br />

2.bis Code Buysse II<br />

In juni 2009 werd een vernieuwde, meer actuele versie<br />

van de Code Buysse voorgesteld. In onze sterk veranderende<br />

economische wereld zal de Code Buysse II een<br />

hoogst actueel en noodzakelijk hulpmiddel voor een efficiënte<br />

bedrijfsvoering zijn. De herziene Code Buysse biedt<br />

bedrijfsleiders praktische richtlijnen en suggesties om ook in<br />

de huidige economische crisis een groeiend en winstgevend<br />

bedrijf te leiden.<br />

Corporate governance, goed ondernemingsbestuur of behoorlijk<br />

bestuur, is niet alleen een zaak van grote beursgenoteerde<br />

ondernemingen, maar belangt ook niet-beursgenoteerde<br />

ondernemingen aan.<br />

Het is bovendien bijzonder belangrijk kmo’s te sensibiliseren<br />

inzake het belang van goed ondernemingsbestuur. Onderzoek<br />

heeft immers aangetoond dat het bestuurssysteem van een<br />

onderneming een grote impact heeft op het bedrijfsbeheer<br />

en zo de groei en innovatie kan stimuleren. Anderzijds blijkt<br />

dat de bestaande corporate governance-aanbevelingen,<br />

vooral in startende ondernemingen, weinig ingang vinden<br />

omdat zij teveel geformuleerd zijn voor grote beursgenoteerde<br />

vennootschappen en onvoldoende herkenbaar<br />

zijn voor kmo’s. FEDERAUTO groepeert hoofdzakelijk<br />

familiale ondernemingen en is pleitbezorger van een<br />

professionalisering van het bestuur van de kmo’s in de<br />

FEDERAUTO-sectoren en de Code Buysse is hierbij een<br />

hulpmiddel.<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

20<br />

FEDERAUTO<br />

Op niveau van de vzw’s heeft FEDERAUTO, naar analogie<br />

met de Code Buysse, zelf het initiatief genomen om in<br />

het kader van FEDERAUTO 2012 een charter op te stellen<br />

voor de werking van haar organisatie en haar geledingen<br />

en het gedrag van al haar bestuurders. Voor dit laatste<br />

refereert FEDERAUTO aan de aanbevelingen van excellence<br />

voor de non-profit, voor een deugdelijk bestuur in<br />

vzw’s. Het charter of Codex voor FEDERAUTO en haar<br />

bestuurders zal ingang vinden in 2010 en kadert hier ook<br />

in de bijdrage om aan duurzame en efficiënte werking<br />

van de bestuursorganen te doen en verplicht dit de organisatie<br />

om een voorbeeldfunctie uit te oefenen. In het<br />

charter komen de volgende zaken aan bod :<br />

gewenst gedrag en conflicten tussen bestuurders; organisatie<br />

van de algemene vergadering; conflicten tussen de<br />

verschillende organen; rol van de afgevaardigde bestuurder;<br />

verdeling van de bevoegdheden tussen de afgevaardigde<br />

bestuurder en de Raad van Bestuur; ontslag van<br />

een lid; ontslag van een bestuurder. Dit is een kleine<br />

opsomming van de inhoud van de Codex of aanbevelingen<br />

van excellence van FEDERAUTO vzw.


3. WERElDWIJD<br />

--Grootste automarkt ter wereld, China,<br />

kiest voor milieuvriendelijke wagens--<br />

China is de eerste zes maanden van 2009 de grootste<br />

producent en koper van auto’s geworden. China hield<br />

het traditioneel al overwegend bij zuinige auto’s en de<br />

regering zet de makers en kopers nu aan om nog groener<br />

te worden.<br />

In het eerste semester van 2009 werden in China 6,1<br />

miljoen auto’s verkocht, een stijging met bijna 18 % in<br />

vergelijking met dezelfde periode het jaar voordien. Dat<br />

zegt de Chinese Vereniging van Automakers. De autoverkoop<br />

in de VS daalde de eerste helft van 2009 met 35 %<br />

tot 4,8 miljoen stuks.<br />

3.1 Groen relancepakket<br />

Het Chinese succes is voor een groot deel te danken<br />

aan stimulerende maatregelen van de overheid. China<br />

halveerde dit jaar de aankoopbelasting van auto’s met<br />

een cilinderinhoud van minder dan 1,6 l van 10 tot 5 %.<br />

Er kwam ook een hogere schrootpremie, terwijl de overheid<br />

ook een einde stelde aan administratieve regels die<br />

de autoverkoop hinderden. Boeren kregen in 2009 extra<br />

steun voor het inruilen of aankopen van lichte bestelwagens.<br />

De Chinese regering heeft voor de komende drie jaar<br />

ook 10 miljard yuan (1 miljard euro) uitgetrokken om<br />

automakers onder meer te helpen zuinigere wagens te<br />

maken en modellen die niet op fossiele brandstoffen<br />

rijden (elektrische mobiliteit).<br />

In Peking, Sjanghai en 11 andere steden zijn pilootprojecten<br />

van start gegaan met schone bussen, taxi’s en wagens<br />

van overheidsdiensten. Er wordt geëxperimenteerd met<br />

hybride wagens, elektrisch aangedreven voertuigen en<br />

bussen met brandstofcellen.<br />

3.2 Chinese automakers volgen<br />

Chinese automakers hebben de ontwikkeling van voertuigen<br />

met alternatieve brandstoffen intussen versneld.<br />

Foton is al begonnen met de massaproductie van hybride<br />

bussen. Eind vorig jaar lanceerde BYD een hybride berline<br />

en de fabrikant wil begin 2010 een alleen met stroom<br />

aangedreven wagen klaar hebben. Ook Foton wil tegen<br />

dan elektrische auto’s op de markt brengen. BYD Auto<br />

heeft naar eigen zeggen al meer dan een miljard yuan<br />

(102 miljoen euro) geïnvesteerd in de<br />

ontwikkeling van alternatieve brandstoftechnologieën.<br />

Alleen al aan de ontwikkeling<br />

van batterijen werkt een team van meer<br />

dan 500 mensen.<br />

Ook autobouwers als Chery, ChangAn, Dongfeng,<br />

FAW en Jinghua pakten tijdens de Olympische<br />

Spelen van vorig jaar al uit met schone auto’s en<br />

bussen. Voorlopig zijn het alleen bedrijven en overheidsdiensten<br />

die zich dergelijke voertuigen kunnen<br />

veroorloven.<br />

De steeds sterkere aanwezigheid van internationale automakers<br />

in China versterkt het groene ontwikkelingspotentieel<br />

nog. Toyota, GM, Ford, Volkswagen en Honda gaan<br />

er wereldwijd op achteruit maar verkochten de voorbije<br />

zes maanden nog wel fors meer in China. Joint ventures<br />

tussen die internationale bedrijven en Chinese ondernemingen<br />

waren in de eerste helft van 2009 goed voor 70 % van<br />

alle personenwagens die in China werden verkocht. In juni<br />

2009 bracht Ford zijn hoofdkwartier voor Azië en Afrika naar<br />

Sjanghai over. Het nieuwe GM heeft zijn hoofdkwartier voor<br />

internatonale activiteiten ook in Sjanghai.<br />

Thailand<br />

De Thaise regering heeft een volledig incentive programma<br />

aangekondigd om constructeurs van “eco-cars” aan te<br />

trekken. Dit moet ze er toe aanzetten om zich te delocaliseren<br />

en gebruik te maken van het uitgelezen taksregime<br />

om zo tegen haalbare prijzen milieuvriendelijke wagens<br />

te produceren voor de lokale maar ook voor de overzeese<br />

markten.<br />

De maatregel moet een boost zijn voor de markt van<br />

hybride voertuigen. Merken zoals Honda reageren positief<br />

op de uitnodiging en denken hierdoor de prijzen voor<br />

de lokale markt te kunnen drukken. Toyota wil 300.000<br />

gas-hybride-elektrische voertuigen verkopen.<br />

21 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


4. MOBIlITEIT EN AANDRIJVING VAN<br />

VOERTUIGEN<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

--Duurzame mobiliteit--<br />

Mobiliteit is duurzaam als het verplaatsingssysteem:<br />

• effectief er toe bijdraagt dat de verplaatsingen<br />

mogelijk zijn;<br />

• voor de gebruikers, maar ook voor de overheid,<br />

betaalbaar is en blijft;<br />

• ecologisch verantwoord is (denk maar aan<br />

emissie, schroot, geluid, barrièrewerking, trilling, ...<br />

en dit op alle schaalniveaus: wereldwijd, regionaal,<br />

maar zeker ook op lokaal en zelfs plaatselijk niveau);<br />

• veilig is: verplaatsen moet objectief en subjectief<br />

veilig zijn;<br />

• rechtvaardig is: iedereen moet de mogelijkheid hebben<br />

om zich autonoom te verplaatsen, dus ook, de meest<br />

kwetsbaren zoals kinderen, ouderen, mindermobielen,<br />

minderkapitaalkrachtigen.<br />

De implementatie van zuinige voertuigen of voertuigen met<br />

een alternatieve aandrijftechnologie of brandstof is zijn amateurfase<br />

stilaan voorbij. Bedrijven, organisaties en overheden<br />

maken en zullen een duidelijke keuze moeten maken bij het<br />

vernieuwen van hun vloot.<br />

De toepassing van criteria hiervoor die de milieuvriendelijkheid<br />

van een voertuig bepalen en een score geven is evident.<br />

Hierna geven we kort een overzicht van de verschillende<br />

alternatieve technologieën die momenteel beschikbaar zijn<br />

op de Belgische markt. Daarnaast wordt er stilgestaan bij de<br />

types brandstof en de fiscaliteit voor het wagenpark.<br />

Ten slotte worden ook enkele tools belicht die een handig<br />

hulpmiddel kunnen zijn bij de aankoop van voertuigen.<br />

4.1 Brandstoffen en voertuigtechnologie<br />

De laatste 15 tot 20 jaar zijn benzine- en dieselvoertuigen<br />

veel milieuvriendelijker geworden voor de<br />

luchtkwaliteitsemissies met impact op de menselijke<br />

gezondheid. Het brandstofverbruik en daarmee gerelateerde<br />

CO 2 -emissies van voertuigen met conventionele<br />

brandstoffen is eveneens verminderd maar<br />

minder uitgesproken.<br />

Een aantal ontwikkelingen – zoals downsizing,<br />

katalysatoren en het effect van elektrische<br />

apparaten – zijn eveneens van toepassing<br />

22<br />

op voertuigen met alternatieve brandstoffen of hybride<br />

voertuigen.<br />

4.1.1 Downsizing en gewichtsreductie<br />

De laatste jaren is een trend van ‘downsizing’ merkbaar<br />

op de meeste Europese automarkten, maar dit<br />

blijft een domein waar belangrijke verbeteringen kunnen<br />

gerealiseerd worden. Er zijn goede voorbeelden waarbij<br />

autoconstructeurs milieuvriendelijke en energiezuinige<br />

wagens actief promoten. Het actief aanmoedigen van de<br />

aankoop van kleinere, minder krachtige voertuigen met<br />

een lager brandstofverbruik heeft nog een groot potentieel<br />

voor het verminderen van de milieu-impact van met<br />

thermische motoren aangedreven voertuigen.<br />

Een aantal voertuigfabrikanten maakt gebruik van aluminium<br />

of andere lichtgewichtmaterialen om het voertuiggewicht<br />

te verminderen. De stijgende vraag naar<br />

bijkomende accessoires, zoals veiligheidsaccessoires (bv.<br />

airbags) verhogen het gewicht dan weer.<br />

Extra elektrische apparatuur verhoogt het brandstofverbruik<br />

omdat de alternator voor het opladen van de batterijen<br />

vermogen neemt van de motor. Airconditioning<br />

verhoogt bovendien aanzienlijk het verbruik vanwege de<br />

bijkomende mechanische en elektrische energievraag.<br />

4.1.2 Technologie voor emissievermindering van<br />

schadelijke stoffen<br />

De belangrijkste technologische verbetering voor de<br />

vermindering van schadelijke emissies was de introductie<br />

van de katalysator ongeveer 15 jaar geleden. Deze werden<br />

geïnstalleerd om aan de Euro 2-emissienormering te<br />

voldoen die door de EU sinds 1996 verplicht werd.<br />

4.1.3 Roetfilters<br />

Om de roetuitstoot van dieselwagens en vrachtwagens te<br />

verminderen, kan een roetfilter geïnstalleerd worden. Er<br />

bestaan twee soorten roetfilters: open filters die zo’n 30<br />

à 50 % van de roetuitstoot reduceren en gesloten filters<br />

die meer dan 90 % van de roetuitstoot verminderen.<br />

Gesloten roetfilters reduceren 90 % of meer van de<br />

roetuitstoot en worden in nieuwe wagens ingebouwd en<br />

kunnen ook achteraf worden ingebouwd bij vrachtwagens.<br />

Voor nieuwe wagens uitgerust met een roetfilter<br />

geeft de federale overheid subsidies indien de wagen<br />

maximaal 130 g/km CO 2 -uitstoot. Niet elke wagen


uitgerust met een roetfilter komt dus in aanmerking<br />

voor subsidie. Voor vrachtwagens die achteraf worden<br />

uitgerust met een roetfilter wordt via de ecologiepremie<br />

financiële ondersteuning door Vlaanderen gegeven.<br />

Gesloten roetfilters kunnen niet in bestaande wagens<br />

worden ingebouwd. Er kunnen wel open roetfilters<br />

worden ingebouwd die 30 tot 50 % van de roetuitstoot<br />

verminderen. Vlaanderen geeft net als Nederland subsidies<br />

voor het achteraf inbouwen van een roetfilter.<br />

Het succes blijft echter zeer beperkt omdat voor de<br />

automobilisten de meerprijs die betaald moet worden<br />

ondanks de subsidie nog altijd hoog ligt en het geldelijk<br />

voordeel op termijn niet duidelijk is. Ook blijven er technische<br />

obstakels bestaan om de roetfilter in eender welke<br />

wagen in te bouwen. De Vlaamse Minister van Milieu<br />

Joke Schauvliege kondigde aan dat de premiebedragen<br />

nog zouden worden opgetrokken in 2010. Het Vlaams<br />

Gewest moet van Europa in het kader van de fijnstofproblematiek<br />

de vooropgezette normen halen. FEDERAUTO<br />

heeft niettemin met het gewest de campagne gevoerd<br />

om de automobilist te sensibiliseren rond de voordelen<br />

van een roetfilter en de autobedrijven de nodige informatie<br />

gegeven om hierop in te spelen.<br />

4.1.4 De stikstofoxidentechnologie<br />

Dieselvoertuigen scoren algemeen slechter dan benzinemotoren<br />

wat de uitstoot van stikstofoxiden betreft.<br />

Verschillende constructeurs hebben daarom de NOxtechnologie<br />

ontwikkeld om de hoeveelheid NOx te<br />

verlagen. In eerste instantie werd dit toegepast op<br />

vrachtwagens door toevoeging van AdBlue. AdBlue is<br />

de benaming die aan een waterige oplossing van synthetisch<br />

ureum wordt gegeven. Toegepast in het SCRsysteem<br />

(Selectief Catalytic Reduction), maakt dit het<br />

mogelijk om de stikstofoxiden te verminderen en om aan<br />

de normen van emissie van de uitlaatgassen Euro 4 te<br />

beantwoorden, die sedert oktober 2005 van kracht zijn.<br />

Het verbruik van AdBlue komt gemiddeld overeen met<br />

4 tot 6 % van het dieselverbruik. Het laatste jaar werd<br />

de NOx-technologie ook toegepast op personenwagens.<br />

Een voorbeeld hiervan is de Bluetec-technologie die<br />

Mercedes samen met VW en Audi ontwikkelde.<br />

4.1.5 Hybride technologie<br />

Een hybride voertuig is een voertuig met twee aandrijfsys-<br />

temen. Eén van die aandrijfsystemen is een elektrische<br />

aandrijving, het andere een conventionele verbrandings-<br />

motor. De hybride werkt op benzine<br />

of diesel. Belangrijkste voordelen van de<br />

hybride zijn het aanzienlijk lagere brandstofgebruik<br />

vergeleken met conventionele<br />

voertuigen en de lage uitstoot van schadelijke<br />

gassen.<br />

Onder de voertuigen die onder de noemer hybride<br />

vallen, bestaan veel variaties in type aandrijfsysteem,<br />

type energievoorziening en de relatieve grootte van<br />

de toegepaste componenten. Globaal kunnen er twee<br />

soorten hybride systemen worden onderscheiden.<br />

Bij de serie hybride wordt het voertuig alleen door<br />

een elektromotor aangedreven. De elektromotor wordt<br />

gevoed met energie uit batterijen en uit de tweede krachtbron.<br />

Deze tweede krachtbron kan zowel een conventionele<br />

Otto- of dieselmotor zijn als een gasturbine gekoppeld aan<br />

een generator of een brandstofcel. De tweede krachtbron<br />

kan in dit systeem op een constant optimaal bedrijfspunt<br />

werken. Het onderscheid met een parallel hybride is dat<br />

alle energie voor de aandrijving elektrisch beschikbaar is. De<br />

uitvoering van de serie hybride is afhankelijk van het doel. De<br />

batterijcapaciteit en het vermogen van de generator worden<br />

hier aan aangepast. Door de veelvuldige omzettingen van<br />

mechanische naar elektrische energie en omgekeerd hebben<br />

serie hybride voertuigen over het algemeen weinig voordeel<br />

in brandstofverbruik ten opzichte van conventionele voertuigen.<br />

Enkel in stadsverkeer, waar veel remenergie kan teruggewonnen<br />

worden en waar een conventioneel voertuig vaak<br />

in nullast of deellast werkt, kan een lager energieverbruik<br />

gehaald worden. In een parallel hybride komt de energie<br />

van beide energiebronnen beschikbaar op de mechanische<br />

koppeling. De verbrandingsmotor is dus mechanisch<br />

gekoppeld aan de wielen en zijn energie wordt dus niet<br />

omgezet in elektrische energie voor de aandrijving. Dit<br />

maakt dat parallel hybride voertuigen globaal een lager<br />

brandstofverbruik hebben. De huidige hybride voertuigen<br />

van Toyota en Honda zijn alle van het parallel<br />

hybride type.<br />

Het plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV)<br />

is uitgerust met een oplaadsysteem waarmee<br />

de accu’s via het huisstopcontact opgeladen<br />

worden. Door de toevoeging van dit plug-in<br />

systeem is het mogelijk om langere afstanden<br />

elektrisch af te leggen en onderweg bij te<br />

laden. De verbrandingsmotor is dan nog<br />

23 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


alleen nodig om langere afstanden af te<br />

leggen. In diverse landen worden oplaadnetwerken<br />

gerealiseerd om plug-in hybride<br />

en elektrische auto’s op te laden zonder het<br />

stroomnet te overlasten. De BYD F3DM, de<br />

Toyota Prius III die in 2010 wordt uitgerust met<br />

lithiumion-accu’s en oplaadsysteem zijn uitgerust<br />

met een plug-in hybridesysteem. Ook Volvo kondigde<br />

de productie aan van de Volvo V 70 full hybride<br />

die in Gent geproduceerd zou worden)<br />

4.1.6 Brandstoffen<br />

• Benzine<br />

Benzine wordt gemaakt uit aardolie en bestaat uit een<br />

mengsel van koolwaterstoffen en enkele additieven om<br />

de eigenschappen van de brandstof te verbeteren. Benzine<br />

is vloeibaar en heeft een hoge energiedichtheid. Benzine<br />

verdampt vrij snel bij een verhoging van de temperatuur<br />

zodat bij het inbrengen van benzine in de motor er een gasmengsel<br />

ontstaat dat tot ontbranding kan gebracht worden.<br />

Dit maakt het tot een goede brandstof voor voertuigen.<br />

Afhankelijk van de bron bevat aardolie een belangrijke fractie<br />

zwavel. Deze moet verwijderd worden om aan de normen te<br />

voldoen. In het verleden werd lood toegevoegd aan benzine<br />

om de klopvastheid (octaangetal) te verhogen. Dit wordt nu<br />

gecompenseerd door andere additieven, die kunnen variëren<br />

per brandstofproducent.<br />

De samenstelling van benzine is in de loop van de jaren veranderd.<br />

In eerste instantie om de prestaties te verbeteren,<br />

maar de jongste jaren ook om de impact op het milieu te<br />

minderen:<br />

• alle benzine is loodarm;<br />

• het gehalte aan benzeen is flink verlaagd;<br />

• zwavelarme brandstof (Super 98 RON -50S) om het<br />

gebruik van een katalysator voor het voldoen aan de<br />

Euro 4-emissienorm mogelijk te maken;<br />

• toevoeging van oxygenaten om CO - en KWS-<br />

2<br />

uitstoot te verminderen, en vermindering van aromaten<br />

en olefinen.<br />

• Diesel<br />

Diesel wordt gemaakt uit aardolie en bestaat uit<br />

een mengsel van koolwaterstoffen en enkele<br />

additieven om de eigenschappen van de<br />

brandstof te verbeteren. Diesel bestaat uit<br />

een wat zwaardere fractie van de koolwa-<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

24<br />

terstoffen dan benzine en is daardoor minder vluchtig<br />

en heeft een wat hogere energiedichtheid dan benzine.<br />

De samenstelling van diesel is in de loop van de tijd<br />

veranderd en zal door nieuwe Europese eisen nog verder<br />

veranderen. Erg belangrijk is de verlaging van het maximale<br />

zwavelgehalte in diesel van 500 mg/kg nu tot 50<br />

mg/kg. Deze verlaging is verplicht in de EU sinds 2005,<br />

maar door een accijnsverlaging op zwavelarme diesel in<br />

België heeft deze de zwavelhoudende diesel uit de markt<br />

geconcurreerd. Zwavelarme diesel reduceert de emissie<br />

van roetdeeltjes en maakt het gebruik van katalysatoren<br />

en deeltjesfilters in de uitlaat mogelijk.<br />

• Biobrandstoffen<br />

Fossiele brandstoffen hebben als nadeel dat er zowel<br />

CO wordt uitgesloten bij de productie (opdelving en raf-<br />

2<br />

finage van petroleum) en het transport van de brandstof,<br />

als bij de verbranding ervan in de wagen. Biobrandstoffen<br />

daarentegen zijn afkomstig van biomassa, zodat de CO2 die vrijkomt bij verbranding grosso modo overeenkomt<br />

met de hoeveelheid die door de planten (die dienen<br />

voor de productie van de brandstof) in de loop van<br />

hun bestaan via fotosynthese wordt geabsorbeerd. Er<br />

komt dus geen extra CO in de lucht terecht. Bovendien<br />

2<br />

wordt de biomassa vaak lokaal geproduceerd. Hierdoor<br />

is de CO -uitstoot die samenhangt met het transport<br />

2<br />

van de brandstof kleiner dan bij fossiele brandstoffen.<br />

Deze factoren zorgen ervoor dat de CO -balans van<br />

2<br />

biobrandsotffen interessanter is dan die van traditionele<br />

brandstoffen. Een belangrijk nadeel is echter dat in het<br />

proces om biobrandstoffen aan te maken relatief veel<br />

energie wordt verbruikt, en dus CO wordt uitgestoten.<br />

2<br />

Daarnaast brengt de teelt van planten voor biobrandstoffen<br />

ook milieubelasting met zich mee, bijvoorbeeld<br />

via bemesting of pesticidengebruik. Wanneer de biomassa<br />

niet lokaal wordt geproduceerd, maar afkomstig<br />

is uit tropische gebieden vaak bossen ontgonnen voor de<br />

aanleg van akkers, wat een verhoogde CO -afgifte door<br />

2<br />

de bodem en een verlies aan biodiversiteit veroorzaakt.<br />

De bekendste biobrandsotffen zijn bio-ethanol, biodiesel<br />

en pure plantaardige olie (ppo).<br />

Bio-ethanol en biodiesel kunnen in kleine hoeveelheden<br />

gemengd worden met klassieke brandstoffen (5 % biodiesel<br />

bij diesel en 10 % bio-ethanol bij benzine) zonder<br />

dat hiervoor een aanpassing van de motor vereist is.<br />

Wanneer echter hogere concentraties gebruikt worden<br />

(bijvoorbeeld E85, 85 % ethanol en 15 % benzine) zijn


aanpassingen in de brandstoftoevoer en de motorsturing<br />

noodzakelijk. Momenteel is E85 in België enkel bestemd<br />

voor de bevoorrading van de testwagens van drie constructeurs<br />

(Saab, Volvo en Ford). De zogenaamde “Flex<br />

Fuel” voertuigen kunnen rijden op elk mogelijk mengsel<br />

van klassieke en biobrandstof. Een sensor meet de<br />

concentratie biobrandstof en de werking van de motor<br />

wordt automatisch aangepast. Dit type voertuigen biedt<br />

een gebruiks- en milieuvriendelijke oplossing in de overgangsperiode,<br />

wanneer biobrandstoffen nog niet in alle<br />

tankstations beschikbaar zijn.<br />

• Lpg<br />

Lpg is de afkorting voor liquified petroleum gas. Dit is<br />

een verzamelnaam voor een mengsel van vluchtige koolwaterstofverbindingen<br />

uit aardolie en aardgas. Lpg komt<br />

vrij bij de winning van aardolie en aardgas, alsook bij de<br />

raffinage van de aardolie. In die zin is het dus eigenlijk<br />

een afvalproduct van olieraffinage. Bij normale atmosferische<br />

druk en buitentemperatuur bevinden deze verbindingen<br />

zich in gasvormige toestand maar bij een geringe<br />

overdruk (6 tot 8 bar) is lpg vloeibaar. De belangrijkste<br />

bestanddelen van lpg zijn propaan en butaan. Om te<br />

zorgen dat het gas ook bij lage temperaturen voldoende<br />

druk heeft, is het bestanddeel butaan in de winter lager<br />

dan in de zomer. In België bestaat lpg zomers uit een<br />

mengsel van 60 % propaan en 40 % butaan en in de<br />

winter uit 70 % propaan en 30 % butaan.<br />

• Aardgas (NGV)<br />

Aardgas is een fossiele brandstof die terug te vinden is<br />

in verschillende bronnen gespreid over de hele wereld.<br />

Aardgas bestaat voor het merendeel uit methaan met<br />

kleine hoeveelheden zwaardere koolwaterstoffen, stikstof<br />

en water. De samenstelling is afhankelijk van de<br />

vindplaats maar ook van het eventueel toevoegen van<br />

andere gassen. Op Europees vlak worden er echter specificaties<br />

uitgewerkt, zodat de variaties in samenstelling<br />

geen problemen mogen veroorzaken voor het voertuig.<br />

Aardgas is zeer geschikt als brandstof in een verbrandingsmotor.<br />

Onder atmosferische omstandigheden is<br />

aardgas gasvormig. Door de beperkte energie-inhoud<br />

per volume-eenheid bij de gebruikelijke verdeeldruk is<br />

aardgas bij deze lage druk niet geschikt voor het gebruik<br />

in voertuigen. De energiedichtheid kan verhoogd worden<br />

door het gas samen te drukken, door het vloeibaar te<br />

maken bij lage temperaturen of door binding met koolstof.<br />

De Federale overheid werkt aan een<br />

nieuw KB dat de regelgeving moet vastleggen<br />

voor de installatie van lpg en aardgas<br />

in voertuigen waarbij vooral de installateurs<br />

van lpg en aardgas door FEDERAUTO niet vergeten<br />

worden.<br />

• Waterstof<br />

Waterstof is één van de voornaamste chemische<br />

elementen in het universum. Waterstof kan aangewend<br />

worden als brandstof in een verbrandingsmotor<br />

of brandstofcel. De eenvoudigste manier om waterstof<br />

te produceren is door elektrolyse. Hierbij wordt water<br />

onder invloed van elektrische stroom omgezet in waterstof<br />

en zuurstof. Dit proces is eenvoudig en zeer goed<br />

gekend maar energie-intensief. De efficiëntie bedraagt 50<br />

à 85 %. Momenteel wordt het grootste deel van de waterstof<br />

geproduceerd uit fossiele brandstoffen aan de hand<br />

van thermochemische technieken. De milieu-impact van<br />

voertuigen op waterstof wordt bepaald door het productieproces<br />

van waterstof. Waterstof kan worden gemaakt uit alle<br />

primaire energiedragers (aardgas, aardolie, kolenvergassing).<br />

Niettemin dient de technologie nog op punt gesteld te<br />

worden opdat waterstof een blijvende waarde zou behouden<br />

als aandrijfmiddel voor onze voertuigen.<br />

25 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


5. MOBIlITEIT EN FISCAlITEIT: “Auto’s anders<br />

gaan taxeren”- Nederlands concept of model<br />

100 % afbouw BPM (BIV) en MRB (verkeersbelasting)<br />

• Systeem biedt marktpartijen ruimte om diensten te<br />

leveren;<br />

• Totale autolasten stijgen niet (macroniveau);<br />

•<br />

Afbouw BPM leidt niet tot marktverstoring.<br />

Anders Betalen voor Mobiliteit (ABvM) is een systeem<br />

in Nederland waarbij niet langer voor de aanschaf en<br />

het bezit van de auto wordt betaald maar voor het<br />

gebruik (per km) van de weg. Met de introductie van<br />

ABvM vervallen de vaste belastingen op deze voertuigen.<br />

Met het systeem wordt een bijdrage geleverd aan eerlijker<br />

betalen voor mobiliteit evenals verbetering van milieu<br />

en bereikbaarheid.<br />

Waarom ABvM?<br />

De wegen slibben dicht en de milieubelasting door het wegvervoer<br />

is een actueel politiek thema. Het huidige systeem<br />

van vaste belastingen op aanschaf en bezit vormen geen<br />

stimulans om tegen deze achtergrond welbewust te kiezen<br />

voor autogebruik.<br />

Wat houdt ABvM in?<br />

Kort gezegd betekent ABvM dat per kilometer betaald gaat<br />

worden (=“kilometerprijs”) voor het gebruik van de weg. Dit<br />

geldt voor personenauto’s, bestelauto’s en (zware) vrachtauto’s.<br />

De motorfiets is vrijgesteld. Het tarief per kilometer<br />

bestaat uit een basistarief dat in belangrijke mate afhankelijk<br />

is van de milieukenmerken van het voertuig. Daarnaast is<br />

sprake van een spitstarief voor extra filegevoelige plaatsen<br />

en –tijdstippen. Met de introductie van ABvM komen de<br />

huidige vaste belastingen, te weten BPM in NL, MRB en<br />

Eurovignet, te vervallen. De houder van het voertuig wordt<br />

periodiek (maandelijks) gefactureerd voor de gereden<br />

kilometers x tarief/km. Het systeem is eerlijker en verbetert<br />

de bereikbaarheid en het milieu. In België is het uitkijken<br />

naar de gewestoverheden welke optie genomen<br />

zal worden in het kader van “slimme mobiliteit” (zie<br />

ook mobiliteitsrapport van de MORA in Vlaanderen).<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

“Milieukenmerken”<br />

In de huidige taxatieregelingen wordt al een<br />

beperkt onderscheid gemaakt in de mate dat<br />

een voertuig schoon en/of zuinig is. In de kilometerprijs<br />

zal dit meer aandacht krijgen. Zo<br />

zal de hoogte van het basistarief hoofdza-<br />

26<br />

kelijk worden bepaald door de mate van zuinigheid (lees:<br />

uitstoot van CO 2 ) van het voertuig. Hoe zuiniger het<br />

voertuig, des te lager het tarief per kilometer. Ook wordt<br />

bij het basistarief mogelijk rekening gehouden met de<br />

uitstoot van schadelijke stoffen.<br />

“Spitstarief” ?<br />

Naast (en bovenop) het basistarief per kilometer zal<br />

er ook een zogenaamd “spitstarief” worden ingevoerd.<br />

Dit tarief is afhankelijk van de locatie en het tijdstip<br />

waarop wordt gereden. De exacte tijdstippen en de<br />

locaties waarop het spitstarief van toepassing zal zijn,<br />

zijn nog niet bekend. Wel is duidelijk dat het spitstarief<br />

van toepassing zal zijn op trajecten die (zeer) filegevoelig<br />

zijn.<br />

Introductie<br />

Het systeem in Nederland was beoogd in werking te<br />

treden in 2011 voor de (zware) vrachtauto’s en 2012 voor<br />

personen- en bestelauto’s. Wie wanneer aan de beurt is,<br />

wordt bepaald aan de hand van de eerste twee cijfers<br />

van het kenteken (= loting). Recent heeft de minister<br />

van Verkeer & Waterstaat aan de Tweede Kamer laten<br />

weten dat deze planning hoogstwaarschijnlijk niet wordt<br />

gehaald. De minister ziet nog veel onzekerheden bij de<br />

invoering en heeft liever dat de regeling iets later maar<br />

dan wel goed wordt ingevoerd, in plaats van per se de<br />

planning te halen met een grote hoeveelheid risico’s. De<br />

planning is nu dat de introductie zal starten omstreeks<br />

2014 en vier jaar in beslag zal nemen.<br />

In het kader van de Benelux zullen er zeker gesprekken<br />

volgen met België en Luxemburg om tot een uniform<br />

systeem van slim rekeningrijden te komen.<br />

Vaste belastingen<br />

Met de komst van de kilometerprijs vervallen de vaste<br />

belastingen. In de periode 2008-2018 wordt geleidelijk<br />

de BPM (de BIV) afgebouwd naar nihil. Het bedrag dat de<br />

overheid hierdoor mist, wordt tijdelijk gecompenseerd<br />

door een verhoging van de MRB (verkeersbelasting) voor<br />

alle voertuigen Nederland (“vluchtheuvelvariant”). Deze<br />

geleidelijke afbouw is noodzakelijk om te voorkomen dat<br />

de restwaarde van het voertuigpark niet ineens onaanvaardbaar<br />

daalt. Wanneer het voertuig wordt ingeloot<br />

voor de kilometerprijs, vervalt ook de MRB (verkeersbelasting)<br />

en wordt nog slechts de kilometerprijs betaald.


Systeem<br />

De registratie van de hoeveelheid gereden kilometers<br />

en de locatie en tijdstippen waarop dit heeft plaatsgevonden,<br />

vindt plaats door middel van een “kastje” in<br />

het voertuig en gps-technologie. Aan de hand van deze<br />

registratie wordt de houder van het voertuig periodiek<br />

gefactureerd. Aanvankelijk zal dit systeem alleen worden<br />

ingezet voor de kilometerregistratie. Het systeem leent<br />

zich echter uitstekend voor aanvullende diensten, zoals<br />

file-informatie, weerberichten etc.<br />

Het is uitkijken welk systeem men in België en meer<br />

bepaald de gewesten naar voor zullen schuiven.<br />

27 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


6. WAT DOEN FEDERAUTO & EEN AANTAl<br />

SPECIFIEkE GROEPERINGEN VERDER IN hET<br />

kADER VAN DUURZAME ONTWIkkElING?<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

“Duurzame mobiliteit betekent<br />

schone, zuinige, veilige, stille<br />

voertuigen”<br />

Mobiliteit draagt bij aan verschillende milieuproblemen. De<br />

omvang en urgentie daarvan leiden tot overheidsmaatregelen,<br />

die vaak een direct gevolg hebben voor de mobiliteitsbranche.<br />

Deze maatregelen vertonen in de ogen van FEDERAUTO niet<br />

altijd de gewenste samenhang.<br />

6.1 FEM—FEDERAUTO Electric Mobility<br />

De beperkte beschikbaarheid van elektrische<br />

auto’s, de hoge prijzen, onbekendheid<br />

met de technologie en het ontbreken van<br />

laadstations bemoeilijken de introductie en marktgroei van<br />

elektrische voertuigen in ons land en vragen een ondersteunende<br />

aanpak van de verschillende overheden in ons land<br />

en de betrokken economische actoren.<br />

Binnen FEM wil FEDERAUTO de distributeurs van<br />

elektrische vier- (sector mobiliteit) en tweewielers<br />

(FEDERMOTO en FEDERVELO) groeperen en hun belangen<br />

verdedigen.<br />

De overheden in ons land moeten een duidelijk masterplan<br />

ondersteunen en begeleiden als actieplan<br />

binnen de duurzame economische ontwikkeling.<br />

De gewesten zullen ook hier hun rol snel moeten<br />

spelen, willen wij niet achterop raken op de<br />

buurlanden waar al concrete ondersteuningsplannen<br />

bestaan.<br />

28<br />

Elektrisch rijden kan een uitstekende kans en opportuniteit<br />

voor ons land zijn om de automotive industrie een<br />

impuls te geven, de productie van alternatieve energie<br />

uit te vergroten en een nieuwe mobiliteitsindustrie te<br />

realiseren.<br />

Elektrisch rijden is weliswaar erg actueel maar de initiatieven<br />

zijn (nog) erg gefragmenteerd, te klein van schaal<br />

en te weinig gecoördineerd in de Europese landen.<br />

België en haar gewesten heeft voldoende kennis en<br />

mogelijkheden in huis om nieuwe elektrische voertuigproductie<br />

met nieuwe toeleverindustrie (al dan niet<br />

geïmporteerd) te initiëren. Belangrijk is dat er internationale<br />

klanten de vraag voor dergelijke elektrische<br />

voertuigproducties in België wil plaatsen.<br />

FEDERAUTO wil dat er snel een werkplatform met de<br />

overheden komt waarbinnen deze uitdagingen en risico’s<br />

besproken kunnen worden en waar de nodige initiatieven<br />

genomen worden om ook eerstdaags een projectie<br />

te maken van waar we willen staan met de elektrische<br />

mobiliteit tegen 2020, zoals onze buurlanden al deden.<br />

Betreffende distributie wil FEDERAUTO faciliterend<br />

optreden voor alle autoprofessionals die initiatieven<br />

nemen rond distributie en maintenance van elektrische<br />

voertuigen. Dit is de reden van de start van FEDERAUTO<br />

Electric Mobility. Via ons opleidingsinstituut EDUCAM<br />

wil FEDERAUTO ook bijdragen tot de kennisoverdracht<br />

via vorming en opleiding van de huidige en toekomstige<br />

generatie technische werknemers, en dit via een<br />

duidelijke samenwerking met het reguliere onderwijs<br />

(beroeps- en technisch onderwijs, de hogescholen en<br />

universiteiten).<br />

Ook met AVERE-asbe (VUB), de Belgische tak van The<br />

European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell<br />

Electric Vehicles, wil FEDERAUTO aan de kar duwen voor<br />

de ontwikkeling van de elektrische mobiliteit.<br />

6.2 Federatie Automateriaal:<br />

banden en uitlaten tegen lawaai<br />

Het voorkomen van geluidshinder zal in de komende<br />

jaren meer aandacht krijgen. Het verkeer heeft een groot<br />

aandeel in geluidshinder.


Nu de lucht steeds schoner wordt, verschuift de focus<br />

van de overheid van luchtkwaliteit naar CO 2 -uitstoot<br />

en geluidshinder. De overheid en de EU zijn bezig met<br />

het opstellen van geluidsplafonds. Het verkeer is dus<br />

een van de belangrijke bronnen van geluidshinder. Door<br />

aanscherping van de Europese regelgeving voor geluidsemissie<br />

van nieuwe voertuigen kan op termijn de geluidsoverlast<br />

door verkeer verlaagd worden. Dit is echter een<br />

langdurig proces. Oude auto’s worden maar langzaam<br />

vervangen door nieuwe. Het duurt een jaar of acht<br />

voordat de helft van het wagenpark vervangen is. Pas<br />

dan beginnen Europese maatregelen effect te sorteren.<br />

Het is daarom verstandig om ook wat aan het bestaande<br />

wagenpark te doen. Daarvoor zijn een aantal opties die<br />

nu al mogelijk zijn en sneller effect sorteren.<br />

Banden<br />

Bandengeluid is op de snelweg de dominante bron<br />

van geluid. In de stad is dit de motor (en uitlaat). We<br />

kunnen dus door het monteren van stillere banden<br />

het geluidsniveau rond snelwegen beperken. Ook het<br />

wegdek en afschermingen zorgen voor een verlaging van<br />

het geluidsniveau. Deze laatste twee zijn relatief duur,<br />

terwijl het monteren van stillere banden in principe niets<br />

extra hoeft te kosten.<br />

Banden worden veel sneller vervangen door nieuwe<br />

exemplaren dan de auto zelf. Door dan te kiezen voor een<br />

stille band kan het wagenpark sneller stil(ler) gemaakt<br />

worden. Stille banden zijn minimaal 2 decibel stiller dan<br />

conventionele banden. Ze zijn niet duurder en hoeven<br />

niet sneller te slijten of minder veilig te zijn.<br />

Uitlaten<br />

Autofabrikanten doen veel moeite om nieuwe auto’s te<br />

laten voldoen aan de gestelde Europese geluidseisen.<br />

Ook de onderdelenleveranciers zorgen voor vervangingsuitlaten<br />

die volgens die Europese eisen goedgekeurd zijn.<br />

Een ‘standaard’ auto is daarmee redelijk stil. Het geluid<br />

van de uitlaat is in de stad de dominante factor. Er zijn<br />

echter mensen die de voorkeur geven aan ongekeurde<br />

sportuitlaten die veel meer geluid genereren. Vooral<br />

onder motorrijders en jongere automobilisten zijn deze<br />

‘tuning’-onderdelen populair. Deze sportuitlaten veroorzaken<br />

veel overlast. Officieel zijn deze onderdelen ook bij<br />

wet verboden. Bovendien is de winst in motorvermogen<br />

over het algemeen zeer beperkt en gaat de motor er niet<br />

beter van lopen. FEDERAUTO pleit ervoor om alleen<br />

officieel goedgekeurde uitlaten te<br />

monteren. Er zijn genoeg goedgekeurde<br />

‘sportuitlaten’ op de markt die wel voldoen<br />

aan de geluidseisen.<br />

6.3 FEDERVElO<br />

Het streven naar duurzame mobiliteit is gebaat bij het<br />

bevorderen van het fietsen:<br />

• reductie van de emissies (klimaateffect en luchtkwaliteit);<br />

• verbetering van de bereikbaarheid;<br />

• vermindering van geluidsbelasting en ruimte<br />

gebruik;<br />

• meer bewegen, leidend tot een betere gezondheid.<br />

29 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Broeikaseffect<br />

Luchtkwaliteit<br />

Geluid<br />

Veiligheid<br />

Bereikbaarheid<br />

Gezondheid<br />

Centrale opgave:<br />

bevorderen van het fietsen<br />

Imago<br />

Gebruiker<br />

Diensten / fiscaliteit<br />

Innovatie van de fiets<br />

Infrastructuur / voorzieningen<br />

Ruimtelijke ordening<br />

Daarvoor zijn maatregelen nodig op zes samenhangende<br />

gebieden, een integrale aanpak:<br />

• imago van het fietsen;<br />

• gebruikers;<br />

• diensten (incl. fiscaliteit);<br />

• innovatie van de fiets;<br />

• infrastructuur/voorzieningen;<br />

• ruimtelijke ordening.<br />

Daarnaast kan het fietsaandeel enkele procenten stijgen door:<br />

• groei van het aandeel fietsverplaatsingen op de langere<br />

afstand door een groeiend gebruik van de e-bike en comfortabele<br />

lange-afstand-fietsroutes;<br />

• ruimtelijke ordening waardoor veel activiteiten op korte<br />

afstand van woongebieden gelegen zijn;<br />

• imago van e-bike ook afstemmen op jongere gebruikers<br />

voor woon-werkverplaatsing;<br />

• gericht beleid op ouderen, kinderen in de basisschoolleeftijd,<br />

forenzen en nieuwkomers;<br />

• aanbod van diensten gericht op het op maat beschikbaar<br />

maken van een fiets op ieder gewenst moment en het<br />

prikkelen van fietsgebruik;<br />

• verdere ontwikkeling van de fiets zelf (bv. e-bike).<br />

FEDERVELO organiseert samen met EDUCAM technische<br />

introductiesessies rond het onderhoud en herstelling<br />

van elektrische fietsen voor de vakhandel. De bedoeling<br />

is om de verkopers te sensibiliseren en de nodige<br />

knowhow mee te geven opdat ze zelf op hun beurt de<br />

consumenten het best zouden kunnen informeren<br />

en sensibiliseren.<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

De innovatie in het landschap van de fietsen is<br />

de e-bike:<br />

De e-bike is dé fietsinnovatie van de afgelopen<br />

jaren. De fiets met trapondersteuning<br />

30<br />

wordt met name gebruikt door ouderen en forenzen.<br />

Ouderen kunnen langer blijven fietsen. Dit biedt kansen<br />

om de groeiende groep mobiele en actieve ouderen<br />

aan de fiets te (blijven) binden. De e-bike wordt in het<br />

woon-werkverkeer ingezet voor langere afstanden. In het<br />

woon-werkverkeer tot 15 km is de e-bike bezig aan een<br />

opmars. De e-bike vervangt voor ca. 18 % autoritten.<br />

FEDERVELO denkt dat een verdere ontwikkeling van de<br />

fiets in combinatie met juiste (ook financiële) randvoorwaarden<br />

voor koop en gebruik, het fietsgebruik verder<br />

kan stimuleren. Dat kan bereikt worden door:<br />

1. ontwikkelen van volwaardige bewaakte fietsparkeerplaatsen<br />

inclusief oplaadpunten, bij bestemmingen<br />

(kantoren, winkels, stations, OV-haltes);<br />

2. imago van e-bike ook afstemmen op jongere<br />

gebruikers voor woon-werkverplaatsing;<br />

3. werkgeversstimulering van e-bike mogelijk maken<br />

door onder voorwaarden de fiscale vrijstelling te<br />

verhogen tot de aanschafprijs van de e-bike (voorwaarde<br />

kan bv. zijn een langere woon-werkafstand<br />

dan 5 km);<br />

4. infrastructuur afstemmen op comfortabel rijden bij<br />

snelheden tot 25 km/uur.<br />

Grote trends bepalen gedrag van de verschillende<br />

gebruikers van mobiliteit<br />

Geluid<br />

Luchtkwaliteit<br />

Planeet<br />

Broeikaseffect<br />

Bereikbaarheid &<br />

Ruimtegebruik<br />

alom<br />

aanwezige ICT<br />

Individualisering<br />

milieu &<br />

omgeving<br />

Infrastructuur<br />

Leefbaarheid<br />

& Gezondheid<br />

kwaliteit &<br />

veeleisendheid<br />

People<br />

demografie<br />

sociale<br />

structuren<br />

vrije tijd<br />

privacy &<br />

veiligheid<br />

rijkdom<br />

Gebruiker<br />

Veiligheid<br />

Imago van het Fietsen<br />

Diensten<br />

Profit<br />

Innovatie van de Fiets


6.4 Duurzame ontwikkeling in de leasing<br />

van voertuigen<br />

Arval België, onderdeel van de BNP Paribas-groep, publiceerde<br />

recent “Duurzaam leasen”, een handleiding die speciaal<br />

voor beslissingnemers inzake het wagenpark bedoeld<br />

is. In die handleiding geeft Arval concrete informatie en<br />

suggesties om de ecologische voetafdruk van een wagenpark<br />

te verkleinen. Deze nieuwe handleiding wijst nog<br />

eens op het belang om de problematiek in haar geheel te<br />

bekijken.<br />

Volgens Arval kan men de drie elementen van duurzame<br />

ontwikkeling - ecologie, economie en maatschappij -<br />

koppelen aan drie belangrijke aspecten van leasing:<br />

1. veiligheid;<br />

2. de keuze van de wagen;<br />

3. het rijgedrag van de bestuurder.<br />

Zo staan er in de handleiding een aantal concrete en<br />

vooral haalbare mogelijkheden:<br />

1. integreren van de brandstofkosten en de CO 2 -taks in<br />

de keuzelijst van de wagens;<br />

2. de rol van de roetfilter;<br />

3. het gebruik van een navigatiesysteem;<br />

4. het beheer van de tankkaart;<br />

5. lessen om defensief/economisch en dus milieubewuster<br />

te leren rijden;<br />

6. de regelmatige controle van de bandenspanning;<br />

7. het principe van CO 2 -compensatie.<br />

Bij elk van die mogelijkheden benadrukt Arval zowel het<br />

duurzaam als het financieel voordeel. Dat economische<br />

aspect is immers een niet onbelangrijk stimulerend element<br />

voor beslissingnemers in bedrijven. Zo is een schonere auto<br />

bijvoorbeeld niet noodzakelijkerwijze duurder, want die zal<br />

minder brandstof verbruiken en een lagere CO 2 -taks hebben.<br />

Het leasebedrijf benadrukt dat er niet te ontkomen valt<br />

aan duurzaam leasen en dat het geen modewoord is:<br />

het kan en moet deel uitmaken van het maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen van de bedrijven.<br />

6.5 Tankstations van morgen:<br />

servicestations plannen<br />

de toekomst<br />

De evolutie van de tankstations zal met de komst van<br />

alternatieve brandstoffen een gedaantewisseling ondergaan.<br />

Denken we maar aan biogassen-ethanol, waterstof,<br />

aardgas, lpg en elektriciteit. Gezien niet iedereen gebruik<br />

kan maken van een windmolen in zijn tuin om zijn voertuig<br />

op te laden zouden projecten zoals E-move een oplossing<br />

bieden.<br />

De E-move lijkt misschien futuristisch met de zonnepanelen<br />

maar de evolutie maakt dat weldra andere vormen van energie<br />

onze auto’s zullen aandrijven en hiervoor de nodige plaatsen<br />

en/of stations nodig zullen zijn. Onze huidige brandstofverdelers<br />

zullen zich van in het begin in dit debat moeten mengen<br />

om hun deel van de markt hieromtrent te kunnen vrijwaren.<br />

Het aangehaalde voorbeeld van de E-move is een station dat<br />

2.000 kWh elektriciteit per jaar kan leveren en acht tweewielers<br />

(of kleine vierwielers) kan voorzien van elektriciteit. De<br />

betaling zal per kredietkaart gebeuren.<br />

Auteur: Philippe Decrock, Directeur Studiedienst<br />

31 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

32


Sociaaleconomisch dossier<br />

Sociaaleconomische schets<br />

FEDERAUTO vertegenwoordigt en verdedigt de belangen van een groot aantal bedrijven uit de autosector<br />

en de aanverwante sectoren.<br />

Ze kunnen worden onderverdeeld in vijf grote sectoren: de sector mobiliteit, de sector onderdelen,<br />

gereedschap en uitrusting, de sector land- en tuinbouwmachines, de sector fietsen en de sector burgerlijke<br />

bouwkunde en goederenbehandeling.<br />

In deze sociaaleconomische studie willen we door middel van een aantal kengetallen de evoluties weergeven<br />

die de afgelopen jaren in onze sectoren hebben plaatsgevonden.<br />

FEDERAUTO vertegenwoordigt een belangrijke sector binnen de Belgische economie. Het aantal ondernemingen<br />

actief in de vijf sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt, bedraagt 15.282. Deze ondernemingen stellen in het<br />

totaal 84.623 personen tewerk. De omzet die door de vijf sectoren wordt gerealiseerd bedraagt 27,23 miljard euro.<br />

I. Beschrijving van de sectoren<br />

Hierna volgt een korte beschrijving van de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt.<br />

Tot de sector Mobiliteit behoren alle bedrijven die aan verkoop (autodealers, specialisten in tweedehandse voertuigen<br />

en verdelers van motorrijwielen), onderhoud, elektro en mechanische herstelling of koetswerkherstelling van voertuigen<br />

doen evenals de depannagebedrijven, de servicestations en de carwashbedrijven, de technische specialisten (motorrevisiebedrijven,<br />

specialisten in elektriciteit, elektronica, diesel enz.) en de bandenspecialisten.<br />

De sector Onderdelen en Uitrusting wordt gevormd door de nationale en regionale distributeurs van onderdelen en accessoires<br />

bestemd voor voertuigen, evenals van garagematerieel, uitrusting en de invoerders van elektrisch en handgereedschap..<br />

De sector Land- en Tuinbouwmachines bestaat uit enerzijds de invoerders en de algemeen vertegenwoordigers en anderzijds<br />

de verdelers en herstellers van tractors en land- en tuinbouwmachines.<br />

De vierde sector is die van de Fietsen met de fabrikanten, assemblagebedrijven en algemeen vertegenwoordigers van<br />

fietsen evenals de fabrikanten, algemeen vertegenwoordigers en distributeurs van onderdelen en accessoires voor<br />

fietsen.<br />

Ten slotte is er nog de sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling die bedrijven vertegenwoordigt die algemeen<br />

vertegenwoordiger zijn van machines voor burgerlijke bouwkunde en goederenbehandeling.<br />

33 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

II. Globaal aantal ondernemingen<br />

Het totaal aantal ondernemingen kende in 2009 een lichte daling ten opzichte van 2008. Het totaal<br />

aantal ondernemingen bedroeg 15.282.<br />

Tabel 1: Aantal ondernemingen<br />

Sector 2006 2007 2008 2009<br />

Sector Mobiliteit 12.373 12.285 12.469 12.697<br />

Sector Onderdelen-Uitrusting 2.207 2.203 2.177 1.566<br />

Sector Land- en Tuinbouw 870 874 875 868<br />

Sector Fietsen 79 79 77 75<br />

Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling 77 77 77 76<br />

TOTAAl<br />

Bron: FEDERAUTO<br />

15.606 15.518 15.675 15.282<br />

1.566<br />

868 75 76<br />

34<br />

12.697<br />

Aantal ondernemingen<br />

Sector Mobiliteit<br />

Sector Onderdelen-Uitrusting<br />

Sector Land- en Tuinbouwmaterieel<br />

Sector Fietsen<br />

Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling


II. A. Aantal ondernemingen sector Mobiliteit<br />

In de sector Mobiliteit daalde het aantal ondernemingen in 2009 met 2.5 % tot 12.697. Tabel 2 geeft<br />

de evolutie weer van de verschillende categorieën van ondernemingen in deze sector.<br />

Tabel 2: Aantal ondernemingen in de sector Mobiliteit<br />

Categorie van ondernemingen sector Mobiliteit 2006 2007 2008 2009<br />

Dealers van personenauto’s 1.951 2.025 2.087 1.691<br />

Distributiefilialen van de invoerders 50 50 52 52<br />

Dealers van bedrijfsvoertuigen 204 218 213 264<br />

Onderagenten en erkende werkplaatsen 1.383 1.359 1.378 1.366<br />

Niet-merkgebonden garages 3.010 2.803 2.896 2.909<br />

Handelaars in tweedehandse voertuigen 2.587 2.716 2.770 2.807<br />

Onafhankelijke carrosseriebedrijven 1.911 1.873 1.831 1.819<br />

Takel- en bergingsbedrijven 364 357 364 365<br />

Bandenspecialisten 507 517 521 524<br />

Benzinestations zonder enige andere activiteit 550 530 525 519<br />

Carwashbedrijven 363 354 353 355<br />

Motorrevisiebedrijven 58 59 57 56<br />

TOTAAl<br />

Bron: FEDERAUTO<br />

12.938 12.861 13.007 12.697<br />

Constructeursnetwerk<br />

In bijlage 1 vinden we een overzicht van de officiële netwerken van de verschillende automerken. Het gaat hier om de dealers,<br />

filialen, agenten, bijhuizen en erkende herstellers. Voor 2009 hebben we een nieuwe methodologie aangenomen:<br />

• we nemen de erkende herstellers die zich uitsluitend met naverkoop bezig houden apart op;<br />

• we leggen de nadruk op het aantal contracten en niet meer zozeer op het aantal dealers, omdat we vaststellen dat hoe<br />

langer, hoe meer dealers verscheidene merken vertegenwoordigen. Het is dus niet logisch deze dealers voor één merk<br />

te hernemen en niet voor het andere merk of voor de andere merken, zoals we tot nu toe deden. Nu laten de lijsten<br />

ons toe de contracten te isoleren en hebben we dus specifieke cijfers toegevoegd voor Alfa Romeo, Audi, Cadillac,<br />

Dacia en Lancia, terwijl we in de tabel van het jaar 2008 voor deze merken naar respectievelijk Fiat, Opel, Renault<br />

en Volkswagen verwezen.<br />

Deze nieuwe methodologie heeft uiteraard geleid tot een stijging van het aantal contracten in 2009 in vergelijking<br />

met 2008: 3.992 in de plaats van 3.465.<br />

Willen we het aantal dealers en erkende herstellers identificeren, dan komen we aan het getal 2.677 voor 2009,<br />

wat een vermindering van 23 % is tegenover 2008 waarin we er 3.465 optekenden. Opgelet: ten gevolge van de<br />

bovenvermelde methodologieverandering kan deze vergelijking niet meer als dusdanig gemaakt worden, omdat<br />

uit het cijfer 2.677 alle dubbeltellingen gehaald werden. Dit was de voorbije jaren niet het geval en een zelfde<br />

dealer kon toen dus verschillende keren geteld worden (bv. VW/Audi, Renault/Dacia, Alfa/Fiat/Lancia). De<br />

vermindering van het aantal dealers en erkende herstellers is dus niet zo groot als de 23 % zou kunnen doen<br />

vermoeden.<br />

35 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

In vergelijking met 2008 stellen we vast dat bepaalde merken door weinig dealers vertegenwoordigd<br />

blijven (Abarth of Infinity), terwijl bepaalde andere merken niet langer door een invoerder vertegenwoordigd<br />

worden in België of niet meer bestaan (SsangYong, Lada, Lotus).<br />

Wanneer we het aantal verkoop- en servicepunten per merk bestuderen, dan stellen we vast dat de Franse<br />

merken nog steeds over een groot netwerk beschikken. De top drie van de merken met het grootste aantal<br />

verkoop- en servicepunten bestaat uit Renault-Dacia (322 + 274), Citroën (300) en Peugeot (244). Deze worden<br />

door Ford (236), VW (191) en Opel (189) gevolgd.<br />

In bijlage 2 vinden we het aantal verkoop- en servicepunten voor de bedrijfsvoertuigen. In 2009 ging het in totaal<br />

om 570 contracten, rekening houdend met het feit dat er merken werden toegevoegd.<br />

36


II. B. Aantal ondernemingen sector<br />

Onderdelen-Uitrusting<br />

In de sector Onderdelen-Uitrusting bleef het aantal ondernemingen nagenoeg ongewijzigd.<br />

In deze sector valt op te merken dat meer en meer groothandelaars in auto-onderdelen verenigen in<br />

commerciële groeperingen om schaalvoordelen te realiseren op het vlak van aankoop, logistiek, opleiding<br />

en marketing. Daarnaast bieden deze groeperingen meestal een concept aan onafhankelijke garagebedrijven<br />

om op deze manier hun positie te versterken naar institutionele klanten en leasingbedrijven toe<br />

en hun concurrentiepositie te verstevigen t.o.v. het merkgebonden kanaal.<br />

In juni 2009 ging een belangrijke marktspeler met 27 vestigingen in vereffening. Een maand later richtten een<br />

vijftal regionale distributeurs een nieuwe organisatie op om de continuïteit van het concept te garanderen.<br />

Tabel 3: Aantal ondernemingen in de sector Onderdelen-Uitrusting<br />

Categorie van bedrijven 2006 2007 2008 2009<br />

Fabrikanten en invoerders 398 399 381 376<br />

Grossiers, technische specialisten en detailhandelaars 1.102 1.085 1.077 1.051<br />

Grootdistributie en fittingstations 142 143 141 139<br />

TOTAAl<br />

Bron: FEDERAUTO<br />

1.642 1.627 1.599 1.566<br />

III. Omzet per sector<br />

Tabel 4: Omzet (in miljard euro)<br />

Sector 2007 2008 2009<br />

Mobiliteit 25,955 29,239 27,232<br />

Onderdelen-Uitrusting 4,31 4,14 4,14<br />

Land- en Tuinbouw 1,097 1,01 0,702 (*)<br />

Fietsen 0,679 0,687 0,713<br />

Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling 1,353 1,501 0,96 (*)<br />

Subtotaal 33,394 34,788 33,74<br />

Verkoop van onderdelen (**) 3,069 2,948 2,945<br />

TOTAAl<br />

Diverse bronnen<br />

30,324 33,628 30,803<br />

(*) Voorlopige cijfers<br />

(**) Om dubbeltelling te vermijden, laten we voor de berekening van de totale omzet, de omzet gerealiseerd door<br />

de verkoop van onderdelen buiten beschouwing, deze wordt immers ook opgenomen in de omzet van de sector<br />

Mobiliteit en meer bepaald in de post van het onderhoud en de herstellingen.<br />

37 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

We bespreken in dit sociaaleconomisch dossier de evolutie van de omzet in 2008 en 2009. Het vorige<br />

sociaaleconomisch dossier dat FEDERAUTO publiceerde, bevatte de omzetcijfers van 2007.<br />

We stellen vast dat de totale omzet gerealiseerd door de verschillende sectoren die door FEDERAUTO<br />

worden vertegenwoordigd, zeer sterk steeg in 2008, meer bepaald met iets minder dan 11 %. Dit is een<br />

stijging die nooit eerder werd genoteerd. Meer gedetailleerde uitleg hierover vindt u hierna. In 2009 daalde de<br />

totale omzet sterk (- 8,4 %) wat gezien de economische recessie in 2009 niet erg verwonderlijk was.<br />

De sector Mobiliteit nam het grootste aandeel van de totale omzet voor haar rekening nl. 86,9 % in 2008 en<br />

88,4 % in 2009. Deze sector kende in 2008 een stijging van de omzet van 12,65 % en in 2009 een daling van de<br />

omzet van 6,9 %. Hieruit blijkt de conjunctuurgevoeligheid van deze sector. Eenzelfde evolutie deed zich voor in<br />

de sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling. Toch dient onderstreept te worden dat deze sector een<br />

minder grote stijging kende in 2008 maar dat de terugval in de omzet in 2009 relatief gezien veel belangrijker was. Zo<br />

steeg de omzet van de Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling met 10,95 % in 2008 maar daalde de<br />

omzet van deze sector in 2009 met 36 %. Het is duidelijk dat deze sector nog meer geraakt werd door de economische<br />

crisis dan de sector Mobiliteit, wat te verklaren valt door het feit dat hun activiteiten zich op het niveau van “BtoB”<br />

situeren.<br />

De sector Land- en Tuinbouw werd al in 2008 geconfronteerd met een daling van de omzet van 8,84 % t.o.v. 2007. In<br />

2009 noteerde deze sector opnieuw een enorme daling van de omzet t.o.v. 2008 met 30,49 %. Het is duidelijk dat ook<br />

deze sector het zwaar te verduren kreeg ten gevolge van de economische crisis.<br />

De sector Onderdelen-Uitrusting kende een lichte daling van de omzet in 2008 maar in 2009 stagneerde de omzet, wat<br />

gezien de slechte conjunctuur in 2009 positief kan genoemd worden.<br />

De sector waarvan de evolutie van de omzet de algemene trend niet volgde was de sector van de Fietsen. Deze sector kende<br />

in 2008 een lichte stijging van de omzet met 1,18 % en in 2009 een stijging van 3,78 %.<br />

Omwille van het feit dat de sector Mobiliteit het grootste deel uitmaakt van de totale omzet van de sectoren die door<br />

FEDERAUTO worden vertegenwoordigd, gaan we nader in op de omzet die door de verschillende activiteiten wordt gegenereerd.<br />

In tabel 5 wordt de samenstelling van het omzetcijfer weergegeven.<br />

Tabel 5: Omzet van de sector Mobiliteit (in miljard euro)<br />

Activiteit<br />

Verkoop van voertuigen<br />

2006 2007 2008 2009<br />

- Nieuwe en tweedehandse auto’s 8,304 8,135 8,195 7,945<br />

- Nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen 2,015 1,993 1,97 1,807<br />

- Motorrijwielen 0,47 0,505 0,495 0,525<br />

Subtotaal 10,788 10,633 10,66 10,277<br />

Verkoop van brandstoffen 6,906 7,199 10,072 8,031<br />

Onderhoud en herstellingen 7,479 7,796 8,165 8,565<br />

Depannage 0,123 0,129 0,135 0,141<br />

Carwash 0,19 0,198 0,207 0,217<br />

TOTAAl<br />

Diverse bronnen<br />

25,487 25,995 29,239 27,232<br />

38


De omzet van de sector Mobiliteit steeg buitengewoon sterk in 2008. Er viel een stijging te noteren<br />

van de omzet van de verschillende activiteiten met uitzondering van de omzet gerealiseerd door de<br />

verkoop van nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen en de verkoop van motorrijwielen. Voor zowel<br />

de nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen en de motorfietsen noteerden we in 2008 een lichte daling<br />

van het aantal inschrijvingen. De daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe bedrijfsvoertuigen bedroeg<br />

0,9 %, van tweedehandse bedrijfsvoertuigen 3 % en van motorfietsen 1,6 %. Een enorme stijging deed zich<br />

voor in de omzet gerealiseerd door de verkoop van de brandstoffen. Deze stijging was voor bijna 90 % verantwoordelijk<br />

voor de stijging van de omzet van de sector Auto in 2008. De stijging van de omzet van de verkoop<br />

van de brandstoffen werd veroorzaakt door enerzijds een sterke stijging in het aantal verkochte liters ten gevolge<br />

van de economische groei in 2008 maar anderzijds was er ook een sterke stijging van de gemiddelde prijs.<br />

U vindt de evolutie van de gemiddelde prijs van de motorbrandstoffen terug in tabel 8.<br />

De omzet van de andere activiteiten met name onderhoud en herstellingen, depannage en carwash steeg in 2008<br />

met 5 % wat vergelijkbaar is met de stijging tijdens de voorbije jaren.<br />

In 2009 daalde de omzet van de sector Mobiliteit ten opzichte van 2008. Dit is niet verwonderlijk daar we van een<br />

periode van hoogconjunctuur de voorbije jaren terecht kwamen in een recessie.<br />

De daling van de omzet werd veroorzaakt door een daling van de omzet van de verkoop van voertuigen en van de verkoop<br />

van brandstoffen.<br />

Wanneer we de daling van de omzet van de verkoop van voertuigen nader analyseren, constateren we een daling in het<br />

aantal inschrijvingen van nieuwe personenwagens. In tabel 6 worden het aantal inschrijvingen van nieuwe en tweedehandse<br />

personenwagens en van nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen weergegeven.<br />

België deed het met 476.194 inschrijvingen van nieuwe personenwagens of een daling van 11,15 % minder goed dan het<br />

voorbije jaar. Vele van onze buurlanden zetten betere resultaten neer en vooral die landen waar een schrootpremie werd<br />

ingevoerd zoals Duitsland en Frankrijk.<br />

In tabel 7 vindt u de evolutie van het aantal inschrijvingen van nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik<br />

Tabel 6: Aantal inschrijvingen<br />

per gewest. Daarnaast wordt ook de evolutie weergegeven van het aandeel van elk gewest in het totaal aantal<br />

inschrijvingen per jaar.<br />

Het grootste aantal inschrijvingen wordt genoteerd in Vlaanderen en Wallonië.<br />

2007 2008 2009<br />

Nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik 524.795 535.947 476.194<br />

Nieuwe bedrijfsvoertuigen (1) 78.662 77.951 60.587<br />

Tweedehandse personenwagens 662.496 653.109 681.766<br />

Tweedehandse bedrijfsvoertuigen (1)<br />

Bron: FEBIAC + FOD Economie en FOD Mobiliteit en Vervoer<br />

84.040 81.524 85.713<br />

(1) Met bedrijfsvoertuigen worden lichte vrachtwagens, vrachtwagens, trekkers, autobussen en autocars bedoeld<br />

Zoals hoger al vermeld, is het aantal inschrijvingen 476.194 in 2009. De procentuele verdeling tussen de drie<br />

gewesten is nauwelijks gewijzigd en noteren we een lichte achteruitgang in het Brussels Hoofdstedelijk<br />

Gewest.<br />

39 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Tabel 7: Inschrijvingen van nieuwe personenwagens en wagens voor dubbelgebruik per gewest<br />

IV. Tewerkstelling<br />

Laatste onderdeel van dit dossier: de tewerkstelling in de sector<br />

Tabel 9 en de bijbehorende grafiek geven de tewerkstelling weer in de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt.<br />

Het totaal aantal zelfstandigen en loontrekkenden kende een lichte daling in 2009 die voornamelijk verklaard<br />

wordt door het verdwijnen van zelfstandige uitbaters van kleinere bedrijven zonder personeel.<br />

Tabel 9: Tewerkstelling in de verschillende sectoren<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />

Brussel 85.889 85.668 84.661 87.895 97.899 96.526 77.258<br />

18,7 % 17,7 % 17,6 % 16,7 % 18,65 % 18,01 % 16,22 %<br />

Vlaanderen 247.988 266.235 261.611 285.826 276.558 285.772 250.051<br />

54,1 % 54,9 % 54,5 % 54,3 % 52,70 % 53,32 % 52,51 %<br />

Wallonië 124.919 132.854 133.816 152.420 150.338 153.649 148.885<br />

27,2 % 27,4 % 27,9 % 29 % 28,65 % 28,67 % 31,27 %<br />

Totaal 458.796 484.757 480.088 526.141 524.795 535.947 476.194<br />

Bron: FEBIAC<br />

100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %<br />

Tabel 8: Gemiddelde prijzen motorbrandstoffen (in euro)<br />

40<br />

Prijs incl. btw<br />

Type product 2007 2008 2009<br />

super 95 oct 10ppm 1,3847 1,4561 1,3302<br />

super 98 oct 10ppm 1,402 1,4775 1,3372<br />

diesel 10S 1,0941 1,2523 1,0225<br />

lpg 0,5146 0,5693 0,4623<br />

Bron: FOD Economie, Bestuur Energie<br />

2005 2006 2007 2008 2009<br />

Sector Mobiliteit 68.555 68.544 68.404 67.987 67.592<br />

Sector Onderdelen-Uitrusting 9.853 10.003 9.770 9.723 9.685<br />

Sector Land- en Tuinbouw 3.180 3.240 3.190 3.125 3.087<br />

Sector Fietsen 870 870 870 865 850<br />

Sector Burgerlijke Bouwkunde en<br />

Goederenbehandeling<br />

3.207 3.368 3.465 3.417 3.409<br />

TOTAAl<br />

Diverse bronnen<br />

85.665 86.026 85.699 85.117 84.623


9.685<br />

3.087 850 3.409<br />

Tewerkstelling<br />

Sector Mobiliteit<br />

Sector Onderdelen-Uitrusting<br />

Sector Land- en Tuinbouwmaterieel<br />

Sector Fietsen<br />

Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling<br />

67.592<br />

Tabel 10 illustreert het aantal loontrekkenden dat door het Paritair Comité voor het Garagebedrijf (PC 112) werd<br />

meegedeeld. Na in 2004 een daling van de tewerkstelling te hebben vastgesteld, wordt er in 2008 voor het vierde jaar<br />

op rij een lichte stijging opgetekend. We stellen een stijging vast van de bedienden. Dat laatste wordt verklaard door<br />

het feit dat hightech technici meer en meer onder een bediendestatuut worden aangenomen. Voor het eerste semester<br />

van 2009 stellen we een lichte daling vast van 2 % in vergelijking met 2008 en dit voornamelijk bij de arbeiders, het<br />

aantal bedienden bleef stabiel.<br />

Tabel 10: Aantal loontrekkenden in de sector garage<br />

loontrekkenden 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />

Arbeiders 28.556 28.338 28.112 28.038 28.405 28.390 27.737<br />

Bedienden 19.555 19.462 19.761 20.011 20.343 20.869 20.810<br />

TOTAAl 48.111 47.800 47.873 48.049 48.748 49.259 48.547<br />

Bron: gegevens RSZ - PC garagebedrijf - code 064<br />

In tabel 11 vinden we de evolutie van het aantal dagen economische werkloosheid in de garagesector. Na een belangrijke<br />

toename van het aantal dagen economische werkloosheid in 2003 stellen we een belangrijke afname vast in 2006 die<br />

zich heeft verder gezet in 2007 en 2008 en die verklaard wordt door een daling van het aantal bedrijven enerzijds en een<br />

betere conjunctuur als gevolg van de verdere veroudering van ons wagenpark.<br />

Het aantal dagen economische werkloosheid in 2009 is met 37 % gestegen tegenover 2008. In het algemeen mag men<br />

stellen dat de daling van de autoverkoop vanaf oktober 2008 een matig effect heeft gehad op de atelieractiviteiten<br />

die in de meeste bedrijven op peil zijn gebleven zo niet zou het aantal dagen economische werkloosheid nog meer zijn<br />

toegenomen.<br />

Tabel 11: Evolutie van de economische werkloosheid in het garagebedrijf<br />

Jaar Aantal dagen economische werkloosheid Evolutie t.o.v. het voorgaande jaar<br />

2002 43.962 -<br />

2003 50.040 14 %<br />

2004 47.991 - 4 %<br />

2005 44.956 - 6 %<br />

2006 34.858 - 22 %<br />

2007 32.530 - 7 %<br />

2008 30.478 - 6 %<br />

2009 41.651 + 37 %<br />

Bron: Sociaal fonds voor het garagebedrijf<br />

41 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Tabel 12 illustreert het aantal loontrekkenden dat door het Paritair subComité voor de metaalhandel<br />

(PsC 149.04) werd meegedeeld. In 2007 noteerden we een stijging van 4 % van het totaal aantal loontrekkenden<br />

ten opzichte van 2006 dat een stijging van 3 % optekende ten opzichte van 2005. Vooral een<br />

toename van het aantal bedienden ligt aan de oorzaak van deze stijging. Deze stijging zette zich verder in<br />

2008 en voor het eerste semester van 2009 noteren een lichte daling van 1 % vooral bij de bedienden.<br />

Tabel 12: Aantal loontrekkenden in de sector metaalhandel<br />

loontrekkenden 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />

Arbeiders 17.218 17.025 17.242 17.523 18.072 18.640 18.557<br />

Bedienden 39.186 39.224 40.190 40.786 42.598 43.923 43.578<br />

TOTAAl 56.404 56.249 57.432 58.309 60.670 62.563 62.135<br />

Bron: gegevens RSZ - PsC metaalhandel - code 077<br />

In tabel 13 vinden we de evolutie van het aantal dagen economische werkloosheid in de sector metaalhandel. Na een<br />

belangrijke toename van het aantal dagen economische werkloosheid in 2002 stellen we een aanzienlijke daling vast<br />

vanaf 2004 die zich de volgende jaren heeft verder gezet en die verklaard werd door een gunstiger economisch klimaat.<br />

In 2009 stellen we echter vast dat het aantal dagen economische werkloosheid is verviervoudigd t.o.v. 2008 die reeds een<br />

toename van 48 % van het aantal dagen economische werkloosheid optekende t.o.v. het voorgaande jaar en dit omwille<br />

van de economische crisis in de metaalsector die bijna alle bedrijven verplichtte reeds vanaf september 2008 noodgedwongen<br />

een gedeeltelijke werkloosheid in te voeren.<br />

Tabel 13: Evolutie van de economische werkloosheid in de metaalhandel<br />

Jaar Aantal dagen economische werkloosheid Evolutie t.o.v. het voorgaande jaar<br />

2002 35.960 -<br />

2003 35.443 - 1 %<br />

2004 31.156 -12 %<br />

2005 27.475 - 12 %<br />

2006 19.500 - 29 %<br />

2007 18.937 - 3 %<br />

2008 27.951 + 48 %<br />

2009 112.806 + 403 %<br />

Bron: Sociaal fonds Metaalhandel<br />

42


Wanneer we de tewerkstelling in de onafhankelijke carrosseriebedrijven bestuderen, zowel de<br />

carrosserieherstel- als de carrosseriebouwbedrijven, stellen we een aantal variaties vast tijdens de<br />

afgelopen jaren. In 2007 wordt een stijging van bijna 7 % van het aantal bedienden genoteerd terwijl<br />

het aantal arbeiders licht gedaald is, wat te verklaren is door de toenemende administratie en de grotere<br />

omvang van de bedrijven. Deze trend zette zich verder in 2008 en 2009 die een lichte stijging optekenden<br />

van de totale tewerkstelling in deze sector.<br />

Tabel 14: Aantal werknemers tewerkgesteld in carrosseriebedrijven<br />

loontrekkenden 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />

Arbeiders 4.871 4.675 4.633 4.651 4.709 4.826 4.846<br />

Bedienden 701 649 690 686 706 743 759<br />

TOTAAl 5.572 5.324 5.323 5.337 5.415 5.569 5.605<br />

Bron: gegevens RSZ - PsC carrosserie - code 065<br />

Conclusie<br />

Het jaar 2009 dat gekenmerkt werd door een zware economische crisis heeft vooral voor onze sector metaalhandel<br />

gezorgd voor een forse daling van de activiteiten. De machinehandel die vooral investeringsgoederen leveren en dus<br />

rechtstreeks afhankelijk zijn van de conjunctuur van de activiteiten (export, import, distributie, bouwsector, landbouwsector)<br />

kent de grootste terugval sinds jaren. Gemiddeld is er qua verkoop een terugloop van gemiddeld 35 % wat niet<br />

onbelangrijk is voor heel wat bedrijven actief in deze markten. Dit resulteert ook in een belangrijke omzetdaling.<br />

De terugval wordt bevestigd door de cijfers van de economische werkloosheid maar niet zo zeer in de tewerkstellingscijfers<br />

waar we een status quo opmeten. De getroffen bedrijven hebben vooral gebruik gemaakt van de anticrisismaatregelen van<br />

de overheid om naakte ontslagen tot een minimum te herleiden. Onze sectoren tellen heel wat functies die een hoog niveau<br />

van technische kennis vereisen en die vandaag niet altijd op de markt aanwezig is. De metaalhandel en meer bepaald de<br />

machinehandel zal hopelijk de eerste resultaten zien van een iets verbeterend economisch klimaat. Initiatieven zoals de veiligheidskeur<br />

van SIGMA moet ook bijdragen om de aftersales op pijl te houden en in voorkomend geval te verbeteren.<br />

De autosector werd ook sterk getroffen door de economische crisis. De omzet daalde in 2009 met een kleine 7 %. De<br />

daling van de verkoop van nieuwe wagens viel al bij al nog mee gezien de zeer negatieve voorspellingen van einde 2008.<br />

De verkoop van nieuwe bedrijfsvoertuigen kende echter een belangrijke terugval in 2009. De verkoop daalde met 22 %,<br />

waarbij niet uit het oog moet verloren worden dat de verkoop van deze voertuigen in 2008 al een negatieve trend<br />

vertoonde. Tussen maart 2009 en februari 2010 is de Belgische markt van nieuwe auto’s gedaald met 7,2 % tot circa<br />

480.000 wagens. Het aandeel van de tweedehandsmarkt nam toe met 2,9 % tot circa 680.000. Voor 2010 verwachten<br />

de meeste analisten dat het aantal inschrijvingen in West-Europa zal dalen met 10 %, 1 tot 1,5 miljoen wagens<br />

minder. Opmerkelijk is dat het segment van de kleine wagens op de Belgische markt sterk (11,5 %) is gestegen tot<br />

39,7 % volgens recente gegevens. Dit is te danken aan de CO 2 -premie van de federale overheid die aanslaat bij het<br />

grote publiek. België had geen slooppremie zoals in de buurlanden en wordt nu niet geconfronteerd met relatief<br />

sterke dalingen zoals in Duitsland, waar de slooppremie gestopt werd. Al bij al en de economische situatie<br />

indachtig is FEDERAUTO blij dat voor de autosector aldus de schade beperkt bleef, maar ook bezorgd over de<br />

rentabiliteit.<br />

Het facturatietarief steeg in de garage maar blijft in vergelijking met onze buurlanden aan de lage kant. Het<br />

indexcijfer “aankoop nieuwe wagens” bleef stabiel wat de prijszetting van nieuwe wagens in de periode<br />

van crisis binnen het aanvaardbare hield. Hopelijk kan er dit jaar en volgend jaar opnieuw uitgekeken<br />

worden op een stijging qua inschrijvingen van nieuwe voertuigen.<br />

43 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

De arbeidskost blijft belangrijk in onze kmo’s en het gebrek aan rentabiliteit blijft een pijnpunt in<br />

vergelijking met andere sectoren. Dit zijn zaken die FEDERAUTO meeneemt naar de volgende sociale<br />

onderhandelingen. Tussentijds zal intern een evaluatie gemaakt worden van de effecten van de nieuwe<br />

beroepsclassificatie voor de garagesector.<br />

De concessiehouders kampen met grote onzekerheden rond de herstructureringen die hen te wachten vallen na<br />

het einde van de Europese Verordening 1400/2002 einde mei van dit jaar. Gezien de concessie en agentuur activiteit<br />

in de autodistributie kapitaal intensief zijn, is er ook een grote bezorgdheid over de terughoudendheid van<br />

de banken tegenover de vraag naar kapitaal door onze leden. Een aantal merken plannen in de komende maanden<br />

opnieuw een herstructurering met vooral aandacht voor nog verdere schaalvergroting. De eerste slachtoffers zijn<br />

het subdealernetwerk dat bij sommige merken wel eens zou kunnen wegvallen. De vraag is trouwens ook in hoeverre<br />

de erkende herstellers en kandidaat erkende herstellers zich zullen kunnen staande houden in de nieuwe structuren<br />

van de netweken. FEDERAUTO pleit ervoor dat in 2010 werk wordt gemaakt van een aangepaste ecofiscaliteit waarbij<br />

vooral gekeken wordt naar het gebruik van de wagen en niet naar het bezit van een wagen. De ecofiscaliteit moet ook<br />

duidelijk een ondersteuning inhouden voor de voertuigen met een alternatieve aandrijving zoals full-hybride en elektrische<br />

wagens. FEDERAUTO Electric Mobility wil hiervan haar belangrijkste actiepunt maken, zonder de tweewielers in<br />

dit verhaal te vergeten.<br />

De motorsector zou in de komende maanden moeten kunnen profiteren van de verkoop van elektrische modellen dat<br />

ook een nieuw doelpubliek zou moeten kunnen aanboren. Rekeningrijden en of andere ecofiscale maatregelen moeten<br />

gebaseerd zijn op objectieve en meetbare elementen en dit geharmoniseerd in de drie gewesten en conform de Europese<br />

richtlijnen.<br />

FEDERAUTO gaat dit met de betrokken kabinetten opnemen conform haar politiek memorandum naar aanleiding van de<br />

laatste gewestverkiezingen.<br />

44


Bijlagen<br />

Bijlage 1: Officieel netwerk van verdelers van personenwagens<br />

Dealers & filialen,<br />

aantal<br />

verkooppunten<br />

Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />

ABARTH 2 3 5<br />

AIXAM / MEGA 28 45 14 87<br />

ALFA ROMEO 31 29 31 91<br />

ASTON MARTIN 1+ 2 enkel dealers 3<br />

AUDI 77 103 180<br />

BENTLEY 2 2<br />

BMW 69 5 74<br />

CHEVROLET (ex daewoo) 64 17 9 90<br />

CHRYSLER-JEEP + DODGE 25 + 2 enkel dealers 7 34<br />

CITROEN 92 208 300<br />

DACIA 87 187 274<br />

DAIHATSU 31 11 42<br />

FERRARI 3 3<br />

FIAT 49 76 21 146<br />

FORD 84 + 1 enkel dealers 138 13 236<br />

HONDA 43 4 47<br />

HYUNDAI 78 14 6 98<br />

INFINITI 2 2<br />

ISUZU 52 52<br />

JAGUAR 20 20<br />

KIA 88 88<br />

LANCIA 29 17 18 64<br />

LANDROVER 25 3 28<br />

LEXUS 7 3 10<br />

LIGIER 37 1 38<br />

LOTUS (geen invoerder in België) 3 3<br />

MASERATI 3 3<br />

MAZDA 60 35 13 108<br />

MERCEDES 62 33 95<br />

MINI 33 33 66<br />

MITSUBISHI 56 36 3 95<br />

NISSAN 62 45 12 119<br />

OPEL + GM US 124 65 189<br />

PEUGEOT 66 148 30 244<br />

PORSCHE 8 8<br />

RENAULT 156 164 2 322<br />

45 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Bijlage 1: Officieel netwerk van verdelers van personenwagens<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Dealers & filialen,<br />

aantal<br />

verkooppunten<br />

46<br />

Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />

ROLLS-ROYCE 1 1<br />

SAAB 38 2 40<br />

SEAT 59 2 17 78<br />

SKODA 68 + 1 enkel dealers 5 18 92<br />

SMART 18 + 2 enkel dealers 2 22<br />

SUBARU 20 3 23<br />

SUZUKI 46 26 14 86<br />

TOYOTA 87 6 32 125<br />

VOLKSWAGEN 146 8 37 191<br />

VOLVO 61 0 7 68<br />

TOTAAl : 2.211 1.272 509 3.992<br />

Bijlage 2: Dealers van bedrijfsvoertuigen, filialen, bijhuizen en agenten en erkende ateliers inbegrepen<br />

VERDElERS ZWARE BEDRIJFSVOERTUIGEN<br />

Dealers & filialen Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />

DAF 18 11 29<br />

IVECO 9 15 18 42<br />

MAN 3 + 8 enkel dealers 21 32<br />

MERCEDES 23 12 35<br />

MITSUBISHI 38 7 9 54<br />

RVI 12 13 25<br />

SCANIA 22 22<br />

VOLVO 28 3 31<br />

TOTAAl : 161 22 87 270<br />

VERDElERS lIChTE BEDRIJFSVOERTUIGEN<br />

Dealers & filialen Erkende agenten Enkel herstellers Totaal<br />

ISUZU 39 39<br />

MERCEDES 45 39 84<br />

NISSAN geen antwoord<br />

UNIMOG 1 1<br />

VOLKSWAGEN 135 6 35 176<br />

TOTAAl : 220 6 74 300


Evolutie van de prijzen in de automobielsector<br />

De index van de kleinhandelsprijzen laat toe op een precieze en gedetailleerde manier een evolutie<br />

te bepalen van de autokosten.<br />

1 Prijsevolutie van nieuwe wagens<br />

Tabel 16 geeft de evolutie weer van de prijs van nieuwe wagens over de voorbije jaren en dit in vergelijking<br />

met de algemene inflatie, meer bepaald de consumptieprijsindex.<br />

In 2006 is een nieuw indexcijfer van kracht geworden dat als basisjaar 2004 heeft. Om een vergelijking mogelijk<br />

te maken tussen het indexcijfer van 2005 en 2006 werd het indexcijfer van 2005 (met basisjaar 1996) via een<br />

coëfficiënt omgezet naar basisjaar 2004. De omzettingscoëfficiënten voor “aankoop nieuwe wagens” en voor het<br />

“algemeen indexcijfer” bedragen respectievelijk 0,902 en 0,8701.<br />

De onderstaande tabel herneemt de cijfers van het oude indexcijfer van 1998 tot 2005. Om de vergelijkingen te vergemakkelijken,<br />

baseren wij ons op de indexcijfers van september van elk jaar.<br />

Tabel 16: vergelijking van het indexcijfer “aankoop nieuwe wagens” met de algemene prijsindex<br />

Jaartal Algemeen indexcijfer prijzen Indexcijfer “aankoop nieuwe wagens”<br />

Index % verhoging Index % verhoging<br />

1999 103,92 102,39<br />

2000 107,41 + 3,36 % 104,1 + 1,67 %<br />

2001 109,84 + 2,26 % 107,59 + 3,35 %<br />

2002 111,22 + 1,25 % 109,08 + 1,38 %<br />

2003 113,22 + 1,8 % 110,56 + 1,36 %<br />

2004 115,52 + 2,03 % 110,77 + 0,19 %<br />

2005 119,17 + 3,16 % 112,27 + 1,35 %<br />

Evol. 2005/1999 --- + 14,67 % --- + 9,65 %<br />

2005(*) 103,69 --- 101,27 ---<br />

2006 104,96 + 1,22 % 102,76 + 1,47 %<br />

2007 106,54 + 1,51 % 103,18 + 0,41 %<br />

2008 112,36 + 5,46 % 103,72 + 0,52 %<br />

2009 111,02 - 1,19 % 104,37 + 0,63 %<br />

Evol. 2009/2005 --- + 7,07 % --- + 3,06 %<br />

Evol. 2009/1999 --- + 21,73 % --- + 12,71 %<br />

Bron: Federale Overheidsdienst Economie (Dienst Index)<br />

(*) Indexcijfer 2005 met basis 2004<br />

47 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Wanneer we de evolutie bestuderen van de algemene inflatie en het indexcijfer “aankoop nieuwe<br />

wagens” dan constateren we zoals in onze vorige jaarverslagen, dat de algemene inflatie veel groter is<br />

geweest dan de prijsstijging voor de aankoop nieuwe wagens. Het algemene indexcijfer van de prijzen en<br />

meer bepaald de consumptieprijsindex steeg met 21,73 % van 1999 tot 2009 terwijl het indexcijfer “aankoop<br />

nieuwe wagens” slechts steeg met 12,71 % over dezelfde periode. Het algemene prijsniveau is in deze periode<br />

meer dan anderhalve keer zo groot geweest dan de stijging van de aankoopprijzen van nieuwe wagens.<br />

Bekijken we de situatie in 2009 dan noteren we voor het eerst sinds de opmaak van ons sociaaleconomisch<br />

dossier dat het algemeen indexcijfer lichtjes is gedaald (- 1,19 %). Dit was te wijten aan de algemene economische<br />

crisis. Het indexcijfer “aankoop nieuwe wagens” volgde deze trend niet en steeg lichtjes (+ 0,63 %). Deze stijging<br />

lag in de lijn van de voorbije jaren.<br />

2 De kosten voor het gebruik van wagens<br />

Een tweede grote uitgavenpost voor gezinnen op het vlak van de mobiliteit, is deze met betrekking tot de kosten voor<br />

het gebruik van wagens.<br />

Deze gebruikskosten zijn zeer gedetailleerd. De belangrijkste subrubrieken worden in tabel 17 weergegeven. Vier subrubrieken<br />

van de gebruikskosten zijn weggevallen in 2006. Het gaat om “bougies”, “wassen van auto’s” en “motorolie”<br />

en “balanceren van wielen”. Er zijn er vijf bijgekomen: “ruitenwissers”, “autobatterij”, “vervangen van remblokjes”, “olie<br />

verversen” en “autorijschool”.<br />

Index<br />

1997<br />

48<br />

Index<br />

2005<br />

Evol.<br />

1997/2005<br />

Sept.<br />

2005 (*)<br />

Sept.<br />

2009<br />

Evol.<br />

2009/2005<br />

Evol.<br />

2009/1997<br />

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (**)<br />

Banden 97,49 90,79 -6,87 % 102,28 94,63 - 7,48 % - 14,35 %<br />

Bougies --- ---<br />

Garagetarief 103,83 151,72 46,12 % 105,46 124,98 18,51 % 64,63 %<br />

Wassen auto --- ---<br />

Abonnement Pechverhelping 100,55 146,5 45,7 % 108,79 124,01 13,99 % 59,69 %<br />

Eurosuper 106,05 161,73 52,5 % 125,16 118,82 - 5,06 % 47,44 %<br />

Motorolie --- ---<br />

Balanceren wielen 100,71 125,7 24,81 % 105,51 ---<br />

Autoverzekering 98,91 102,45 3,58 % 100,08 111,37 11,28 % 14,86 %<br />

Technische controle 100 141,49 41,49 % 100,01 100 - 0,01 % 41,48 %<br />

Standplaats garage 104,95 132,74 26,48 % 102,49 120,06 17,14 % 43,62 %<br />

Verkeersbelasting 102,08 112,21 9,92 % 99,96 90,91 - 9,05 % 0,87 %<br />

Ruitenwisser --- 110,53 ---<br />

Autobatterij --- 128,08 ---<br />

Vervangen van remblokjes --- 118,71 ---<br />

Olie verversen --- 134,71 ---<br />

Autorijschool<br />

Bron: Federale Overheidsdienst Economie<br />

(*) indexcijfer 2005 met basis 2004<br />

(**)Resultaat van de som van kolommen (3) en (6)<br />

--- 110,1 ---


De evolutie van de verschillende subrubrieken van de kosten voor het gebruik van wagens varieert<br />

natuurlijk sterk van categorie tot categorie van uitgaven.<br />

Wanneer we de evolutie bestuderen van de gebruikskosten over de periode 1997-2009, stellen we vast dat<br />

de grootste stijging van de prijs te noteren valt in het garagetarief. De toename bedraagt bijna 65 %. De<br />

reden hiervoor is dat de loonkosten een belangrijk deel van de kosten vertegenwoordigen. De loonkosten zijn<br />

de voorbije 12 jaar sterk gestegen als gevolg van loonsverhogingen en indexeringen. Daarnaast stegen ook de<br />

werkgeverslasten. Ondanks het feit dat het garagetarief de grootste stijging kent, moet toch benadrukt wordt dat<br />

dit tarief nog steeds lager ligt dan in de ons omringende landen.<br />

Gebruikskosten die tevens sterk stegen over de periode 1997-2009 zijn de abonnementskosten voor pechverhelping.<br />

Het betreft een stijging van 59,69 %. Ook hier maken de loonkosten een groot deel van de totale kostprijs uit en het<br />

is dus dan ook niet verwonderlijk dat voor deze subrubriek de tweede grootste prijsstijging wordt genoteerd.<br />

In tegenstelling tot de vorige editie van ons sociaaleconomisch dossier is de stijging van de brandstofprijzen over de<br />

periode 1997-2009 gemilderd. Dit is te wijten aan de sterke daling in de prijzen in 2009 veroorzaakt door de dalende<br />

vraag als gevolg van de wereldwijde economische crisis.<br />

Traditioneel is er eén subrubriek waar we een verlaging noteren van het indexcijfer over de periode 1997-2009. Het<br />

betreft de subrubriek banden die een daling van de prijzen kende met bijna iets meer dan 14 % ten opzichte van 1997. Dit<br />

is te wijten aan een prijzenoorlog die zich in de periode 1997-2008 heeft voorgedaan in de bandensector. We constateren<br />

echter dat de prijsindex voor banden in 2009 vrijwel stabiel gebleven t.o.v. 2008. Het is echter nog te vroeg om nu de<br />

conclusie te trekken dat er een eind is gekomen aan de prijzenoorlog. We zullen hiervoor de evolutie van de prijsindex<br />

2010 moeten afwachten.<br />

3 Globaal auto-indexcijfer<br />

Om een nauwkeuriger beeld te krijgen van de evolutie van de algemene kosten berekenen we de “auto-index”. We vertrekken<br />

van de basishypothese dat de gebruikskost tweemaal hoger ligt dan deze van de aankoopkost.<br />

Bestuderen we de globale auto-index (aankoop- en gebruikskosten) in 2009 dan constateren we een daling van meer<br />

dan 5 %. Deze daling is te wijten aan de daling in de gebruikskosten van 7,5 % veroorzaakt door de daling van de brandstofprijzen<br />

die zich vanaf september 2008 heeft voorgedaan en bleef aanhouden in 2009. De index “aankoop nieuwe<br />

wagens” bleef vrijwel stabiel in 2009 t.o.v. 2008.<br />

Bekijken we de evolutie van de globale auto-index op lange termijn m.n. over de periode 1997-2009 dan constateren<br />

we dat de prijsstijging van de aankoop van nieuwe wagens (+ 15,69 %) een stuk kleiner is dan de algemene prijsstijging<br />

(+ 24,07 %). Het indexcijfer voor de gebruikskosten ligt dan weer hoger dan de algemene index. Dit is vooral<br />

te wijten aan de stijging van de brandstofprijzen in de periode 1997-2009 alsook door de stijging van de rubrieken<br />

waar de loonkosten een aanzienlijk aandeel van de totale kosten uitmaken zoals dit het geval is bij het garagetarief<br />

of de kosten voor het abonnement pechverhelping. Door de sterke toename van de gebruikskosten in voornoemde<br />

periode (+ 43,45 %) alsook het feit dat wij de hypothese hebben aangenomen dat de gebruikskosten<br />

het dubbel bedragen van de aankoopkosten, noteren we een grotere stijging van de globale auto-index dan<br />

de algemene index hoewel de aankoopindex een stuk lager ligt dan de globale index.<br />

49 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Tabel 18: vergelijking algemene index met de kost van de auto-index<br />

Jaartal Algemene index (*) Index<br />

aankoop nieuwe<br />

wagens (*)<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

50<br />

Index<br />

gebruikskosten<br />

wagens (*)<br />

Totale kost auto (*)<br />

1997 101,85 99,68 103,79 103,14<br />

1998 102,7 + 0,83 % 101,84 + 2,17 % 101,33 - 2,37 % 101,5 - 1,59 %<br />

1999 103,92 + 1,19 % 102,39 + 0,54 % 108,23 + 6,81 % 106,28 + 4,71 %<br />

2000 107,41 + 3,36 % 104,1 + 1,67 % 121,76 + 12,5 % 116,57 + 9,68 %<br />

2001 109,84 + 2,26 % 107,59 + 3,35 % 119,73 - 1,66 % 115,66 - 0,78 %<br />

2002 111,22 + 1,25 % 109,08 + 1,38 % 120,33 + 0,5 % 116,58 + 0,79 %<br />

2003 113,22 + 1,8 % 110,56 + 1,36 % 122,35 + 1,68 % 118,42 + 1,58 %<br />

2004 115,52 + 2,03 % 110,77 + 0,19 % 131,96 + 7,85 % 124,9 + 5,47 %<br />

2005 119,17 + 3,16 % 112,27 + 1,35 % 148,7 + 12,69 % 136,56 + 9,34 %<br />

Evol.<br />

2005/1997<br />

--- + 17,01 % --- + 12,63 % --- + 43,27 % --- + 32,4 %<br />

2005 (**) 103,69 --- 101,27 --- 115,7 --- 111,9 ---<br />

2006 104,96 + 1,22 % 102,76 + 1,47 % 112,32 - 2,92 % 109,13 - 2,47 %<br />

2007 106,54 + 1,51 % 103,18 + 0,41 % 115,21 + 2,57 % 111,2 + 1,9 %<br />

2008 112,36 + 5,46 % 103,72 + 0,52 % 125,39 + 8,84 % 118,17 + 6,27 %<br />

2009 111,02 - 1,19 % 104,37 + 0,63 % 115,91 - 7,56 % 112,07 - 5,17 %<br />

Evolutie<br />

2009/2005<br />

--- + 7,07 % --- + 3,06 % --- + 0,18 % --- + 0,15 %<br />

Evolutie<br />

2009/1997<br />

--- + 24,07 % --- + 15,69 % --- + 43,45 % --- + 32,55 %<br />

Bron: Federale Overheidsdienst Economie en auto-index “FEDERAUTO”<br />

(*) In vergelijking met de indexcijfers van de maand september van elk betrokken jaartal<br />

(**) Indexcijfer 2005 met basis 2004


Autofiscaliteit<br />

Bij de begrotingsopmaak heeft de federale regering ook aan de fiscaliteit gesleuteld. Sommige taksen<br />

en belastingen gaan naar omhoog (vooral op vlak van de voertuigen), andere worden verlaagd.<br />

hogere belastingen<br />

De accijnzen op diesel stijgen in 2010 met 4 cent per liter en in 2011 met 8 cent per liter. De regering denkt<br />

dat de opbrengsten hiervan in 2010 140 miljoen euro bedragen, en 2011 285 miljoen. Daarnaast past de regering<br />

het huidige systeem van kostenaftrek van bedrijfswagens aan: dit wordt gekoppeld aan de CO 2 -uitstoot. De<br />

federale regering voorziet hiervoor 100 miljoen euro opbrengsten.<br />

De groene auto – toekomst van de autotaksen<br />

De auto van de toekomst zit in zijn “decarbonisatie”, daar is iedereen het over eens. De manier waarop is onzeker.<br />

De toekomst van de elektrische auto is in grote mate afhankelijk van de verdere ontwikkeling van goedkopere, meer<br />

performante batterijen. Hier is het wachten op een per definitie niet voorspelbare doorbraak. Tijdens de voorbije 15 jaar<br />

werden voorspellingen over de toekomst van de groene auto constant gewijzigd en aangepast. Enkele jaren terug was<br />

de brandstofcel de meest voor de hand liggende oplossing voor de “decarbonisatie” van de automobiel.<br />

De overgang zal verwarrend verlopen via verschillende technologische richtingen. De toekomst lag echter bij de brandstofcel.<br />

Waar waterstof als brandstof vandaan moest komen en hoe die zou worden verdeeld, wist niemand.<br />

Vandaag, 13 jaar en vele miljarden euro’s later, staat nog geen enkele FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) personenwagen in<br />

de showroom. Laat staan op de weg. Toch wordt deze technologie niet opgegeven door de autoconstructeurs en is het<br />

wachten op een bruikbare technologie.<br />

De constructeurs hebben de weg van de hybride en elektrische wagen gekozen en er wordt koortsachtig gesleuteld aan de<br />

technologie van de batterij. Deutsche Bank voorspelt voor 2015 een wereldwijde productiecapaciteit voor batterijen die<br />

voldoende is voor de productie van 15 miljoen elektrische en hybride voertuigen.<br />

Volgens de autobouwers die elektrische wagens op de markt zullen brengen is een subsidie van 4.000 tot 5.000 € een<br />

minimum om deze wagens bij de consument en bedrijven te kunnen verkopen tot op het ogenblik dat voldoende schaalvoordelen<br />

zijn bereikt om de auto’s aan marktprijzen te kunnen aanbieden. Naast een subsidie zal de overheid rekening<br />

moeten houden met een gevoelige daling van haar inkomsten van accijnzen op klassieke brandstoffen. Voor een auto<br />

met een levensduur van 200.000 km komt dat in ons land overeen met een verlies aan inkomsten rond 12.000 € per<br />

elektrische auto. Eventueel en bijna zeker te compenseren door een extra belasting op de laadstroom.<br />

Die extra belasting kan vervolgens politiek worden verantwoord als een middel tegen de te verwachten stijging van<br />

het jaarlijks kilometeraantal wegens een sterke daling van de variabele kosten en gevaar voor nog meer fileleed. De<br />

gewesten zullen eerstdaags deze discussie moeten aangaan om ook hun inkomsten uit de auto, of beter gezegd de<br />

auto van de toekomst, te kennen. FEDERAUTO volgt dit van nabij op.<br />

51 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Tabel 19: Verkeersbelastingopbrengsten in België (inclusief BIV, eurovignet, accijnscompenserende belasting tot 2008,<br />

intresten en boetes op gewestbelastingen)<br />

2001 1.671.249<br />

2002 1.724.539<br />

2003 1.728.426<br />

2004 1.746.326<br />

2005 1.878.408<br />

2006 1.873.626<br />

2007 1.827.692<br />

2008 1.880.050<br />

2009 1.924.000<br />

Zoals in 2008 stijgen ook in 2009 de inkomsten op het vlak van verkeersbelastingen.<br />

2.000.000<br />

1.900.000<br />

1.800.000<br />

1.700.000<br />

1.600.000<br />

1.500.000<br />

Tabel 20<br />

Jaartal Tot. Vlaams<br />

Gew.<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />

Waals<br />

Gew.<br />

Brussels<br />

Gew.<br />

Opgesplitst naar de regio’s zien we overal een stijging in 2009 behalve in Vlaanderen en Brussel voor wat de<br />

BIV (Belasting op inverkeerstelling ) betreft.<br />

52<br />

Tot. Vlaams<br />

Gew.<br />

Waals<br />

Gew.<br />

Brussels<br />

Gew.<br />

Tot. Vlaams<br />

Gew.<br />

Verkeersbelasting Belasting inverkeerstelling Eurovignet<br />

Waals<br />

Gew.<br />

Brussels<br />

Gew.<br />

2002 1.109,42 702,03 300,97 106,43 252,41 156,11 59,54 36,75 112,4 65,69 21,66 25,06<br />

2003 1.136,71 720,95 308,89 106,87 247,46 154,55 57,44 35,47 81,54 58,78 17,87 4,9<br />

2004 1.136,67 731,87 302,47 102,33 266,92 168,16 60,48 38,27 98,43 67,09 26,53 4,81<br />

2005 1.236,07 770,09 352,57 113,4 279,47 171,65 67,58 40,23 128,63 80,64 43,31 4,68<br />

2006 1.260,31 800,05 348,76 111,51 319,81 201,58 74,75 43,49 107,64 70,35 32,9 4,38<br />

2007 1.276,08 803,16 358,66 114,25 331,83 207,46 78,73 45,63 115,74 75,13 35,67 4,94<br />

2008 1.383,66 875,87 381,35 126,44 357,83 227,84 82,48 47,51 121,1 77,17 38,8 5,13<br />

2009 1.431,17 900,65 401,38 129,14 343,29 215,1 85,66 42,52 148,2 90,18 52,76 5,26


Vandaag in België betaalt het wegtransport, met name het privévervoer van goederen en personen<br />

over de weg, jaarlijks zo’n 12 miljard EUR. Dit is een inschatting in de ruime zin, nl. transportbelastingen,<br />

accijnzen en btw op brandstoffen, inkomsten uit verkoop van voertuigen, … zijn hierin begrepen.<br />

Maar zelfs de gewestelijk transportbelastingen (BIV, verkeersbelasting en eurovignet) bedragen bijna 2<br />

miljard EUR voor België. De accijnzen op brandstoffen brengen de Belgische schatkist zo’n 4 miljard EUR<br />

op.<br />

Momenteel gebeuren op transport vier soorten heffingen:<br />

• eigenlijke autobelastingen: op aankoop (btw + BIV), op bezit (verkeersbelasting) en op gebruik (rijden, accijnzen<br />

brandstoffen), btw;<br />

• parafiscale heffingen (bv. op verzekeringspremies, solidariteitsheffing bedrijfswagens);<br />

• maatregelen in inkomstenbelasting (aftrekbare kosten en belastingverminderingen);<br />

• heffingen, gekoppeld aan gebruik van infrastructuur (tol, vignetten).<br />

Deze belasten het bezit van een auto, niet het gebruik ervan. Dit heeft tot gevolg dat iemand die per jaar heel veel<br />

kilometers aflegt, in verhouding minder belasting betaalt dan iemand die maar heel zelden de auto neemt.<br />

Duurzame mobiliteit omhelst zowel ecologische als sociale doelstellingen.<br />

Ecologische doelstellingen zijn een drastische vermindering van de CO 2 -uitstoot veroorzaakt door het wegverkeer evenals<br />

een vermindering van fijn stof, ook veroorzaakt door ons wegtransport.<br />

Op Europees niveau moeten de basisstellingen, die in de Ontwerprichtlijn (2005) over de belasting op personenauto’s<br />

staan, verder verdedigd worden omdat zij een goede stap in de richting van een verbruiksbelasting vormen:<br />

• een geleidelijke afschaffing van de registratiebelasting;<br />

• verkeersbelasting die meer gebaseerd op CO2-uitstoot;<br />

• wegwerken van de dubbele belasting.<br />

Op Europees en federaal niveau werden de discussies over de CO 2 -taks hervat en zal de autosector moeten kijken welke<br />

positieve bijdrage ze kan leveren.<br />

De hervorming van de voertuigfiscaliteit moet FEDERAUTO sowieso voor in de eerste plaats leiden tot een correctere<br />

toepassing van het “gebruiker-betaalt-principe”. Vandaag betaalt een “weiniggebruiker” van de weg evenveel voor de<br />

toegang tot de weg als een “veelgebruiker”. Van de buitenlandse weggebruikers betaalt enkel het goederenvervoer<br />

(>12ton) een vast bedrag via het Eurovignet.<br />

De accijnzen op brandstoffen zorgen er voor dat een “veel-ge(ver)bruiker” meer betaalt dan een “weinig-ge(ver)<br />

bruiker”, maar de inkomsten voor de overheid zijn niet gegarandeerd evenredig met het gebruik dat van de weg<br />

gemaakt wordt. De gebruiker is namelijk vrij om zijn brandstoffen aan te kopen waar hij wenst.<br />

Voor het goederenvervoer zijn de mogelijkheden om de huidige vaste transportbelastingen te variabiliseren erg<br />

beperkt. De jaarlijkse verkeersbelastingen voor voertuigen van minstens 12 ton liggen dicht tegen de Europees<br />

verplichte minima. Enkel het wegenvignet (>=12 ton), kan door een variabele heffing vervangen worden.<br />

53 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


•<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Een hervorming/variabilisering van de transportbelastingen voor personen- en goederenvervoer (


55 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

56


Werkzaamheden van onze commissies<br />

Commissie Fiscaliteit<br />

ECOFISCAlITEIT<br />

Om de automobilisten aan te zetten tot de aankoop van<br />

milieuvriendelijke wagens heeft de Federale Staat fiscale<br />

kortingen ingevoerd. Het Waalse Gewest kiest bovendien<br />

voor een bonus-malussysteem, de Vlamingen stimuleren<br />

het monteren van een roetfilter.<br />

Qua ecofiscaliteit zijn ook de gewesten aan zet. De inwoners<br />

van de het Waalse Gewest krijgen een extra bonus<br />

wanneer ze een wagen kopen die minder CO 2 uitstoot<br />

dan de vorige. De Vlamingen van hun kant genieten een<br />

premie voor de installatie van een roetfilter. Maar alle<br />

Belgen hebben wel recht op een korting op de aankoopprijs<br />

van een “schone” wagen voor privégebruik. Voor ondernemingen<br />

en rechtspersonen hangt het aftrekbare bedrag<br />

af van de CO 2 -uitstoot. Automobilisten die gebruikmaken<br />

van bepaalde alternatieve oplossingen, worden voor hun<br />

inspanningen beloond, vooral wanneer ze kiezen voor “elektrische”<br />

wagens.<br />

Federale fiscaliteit voor particulieren<br />

De federale overheid definieert een schone auto als een<br />

nieuw voertuig dat niet meer dan 115 g CO 2 per km uitstoot,<br />

of een nieuw dieselvoertuig dat minder dan 130 g<br />

(maximum 129 g) uitstoot en standaard uitgerust is met<br />

een roetfilter die maximum 5 mg roet uitstoot per km.<br />

Diesels met een roetfilter die aan die laatste voorwaarde<br />

voldoen, genieten een korting van 210 euro (in 2010).<br />

Verder moet een onderscheid gemaakt worden tussen twee<br />

klasses: auto’s die minder dan 105 g uitstoten per km, en<br />

modellen die tussen 105 en 115 g uitstoten. Bij de eerste<br />

categorie krijgt de automobilist 15 % korting op de aankoopprijs,<br />

na btw, met een plafond van 4.550 euro (in<br />

2010). De tweede categorie geniet een korting van 3 %,<br />

met een maximum van 850 euro (in 2010). Als het om een<br />

dieselmodel met roetfilter gaat, komt de premie van 210<br />

euro daarbovenop. Zo kan de totale korting op de factuur<br />

maximum 4.750 euro bedragen voor een erg zuinige diesel<br />

met roetfilter.<br />

Deze korting geldt enkel bij de aankoop van een nieuw voertuig.<br />

Ze wordt berekend door de verkoper, die ze onmiddellijk<br />

van het factuurbedrag aftrekt en dat duidelijk vermeldt.<br />

FEDERAUTO heeft zich altijd verzet tegen kortingen op<br />

factuur omdat de eindverkoper het bedrag moet voorfinan-<br />

cieren en soms wel erg lang wachten op<br />

het bedrag van de korting. Voor dit laatste<br />

werd door FEDERAUTO regelmatig tussengekomen<br />

bij de overheid.<br />

De roetfilterpremie van het<br />

Vlaamse Gewest<br />

Het Vlaamse Gewest betaalt tot 80 % (met een<br />

maximum van 400 euro) terug op de installatie van een<br />

roetfilter (retrofit) op een dieselwagen die in het bezit is<br />

van een particulier. In de loop van dit jaar wil het gewest<br />

de premie zelfs optrekken tot 100 % (maar nog steeds met<br />

een maximum).<br />

FEDERAUTO heeft meegewerkt aan de sensibilisering<br />

maar heeft ook altijd gewaarschuwd voor de nadelen en<br />

negatieve factoren (technische elementen en tussenkomst<br />

in garantie bij defecten) waarom de premie geen succes<br />

heeft en geen ondersteuning van de vakmensen.<br />

De bonus-malus in het Waalse Gewest<br />

In het Waalse Gewest gelden zowel voor nieuwe als voor<br />

tweedehandswagens ecobonussen. Het is de bedoeling om de<br />

aankoop van een eerste milieuvriendelijke wagen te stimuleren,<br />

maar ook om mensen te belonen die hun wagen vervangen door<br />

een minder vervuilend exemplaar. Het systeem heeft specifieke<br />

aanpassingen voor grote gezinnen die een grotere wagen nodig<br />

hebben. Het grootste voordeel aan het Waalse systeem is het<br />

feit dat de verkoper en de in Wallonië wonende koper geen<br />

formaliteiten moet vervullen. Alles gebeurt automatisch bij<br />

de vergelijking met de informatie van de DIV (Dienst voor<br />

Inschrijving van de Voertuigen). Ook deze maatregel betreft<br />

enkel privépersonen.<br />

Concreet geniet een voertuig dat maximum 125 g/km CO 2<br />

uitstoot, bij een eerste inschrijving een bonus tussen 200<br />

en 1.200 euro. Wagens die echter minstens 156 g CO 2<br />

uitstoten, worden bestraft met een malus van 100 tot<br />

1.500 euro. Tussen die twee marges is er geen bonus<br />

of malus. Voor de vervanging van een voertuig is het<br />

systeem complexer en hangt het af van de CO 2 -<br />

uitstoot van de nieuwe wagen in vergelijking met<br />

de oude. Ook hier varieert het voor- of nadeel van<br />

100 tot 1.200 euro. Grote gezinnen genieten<br />

echter een bijzondere maatregel in functie<br />

van het aantal kinderen. Voor elektrische<br />

57 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

en hybride voertuigen hoopt FEDERAUTO<br />

op een bijkomende uitvoeringsmaatregel<br />

in het Waals Gewest. FEDERAUTO heeft de<br />

nodige input gegeven bij de gewijzigde regeling<br />

van de bonus-malus om de voordelen van de initiële<br />

regeling te kunnen behouden.<br />

lpg, aardgas, biogas en elektriciteit<br />

Eindelijk hebben ook elektrische auto’s (CO 2 -uitstoot<br />

van minder dan 1 g) recht op fiscale stimuli. De particuliere<br />

klant geniet een korting van 30 % op de aankoopprijs<br />

met een maximum van 9.000 euro (in 2010). Wie een<br />

(beveiligde) laadpaal aan de buitenkant van zijn huis installeert,<br />

krijgt 40 % van de aankoopprijs terugbetaald, met een<br />

maximum van 250 euro (in 2010). Voor bedrijven geldt dat<br />

alle auto’s met een CO 2 -uitstoot lager dan 1g/km voor 120 %<br />

aftrekbaar zijn. Bovendien zijn herlaadstations op het terrein<br />

van een bedrijf eveneens aftrekbaar en kunnen ze over een<br />

periode van twee jaar worden afgeschreven.<br />

Wagens die op lpg rijden, genieten een korting van 298 euro op<br />

de Belasting op Inverkeerstelling. De jaarlijkse verkeersbelasting<br />

is evenwel hoger. In het Waalse Gewest genieten auto’s die zijn<br />

omgebouwd om op lpg te werken. Om de uitstoot van CO 2 te<br />

verminderen bieden sommige constructeurs nu ook auto’s aan<br />

op aardgas. De Belgische fiscaliteit evolueert echter niet op dit<br />

gebied wat FEDERAUTO betreurt. Er bestaat geen korting op de<br />

Belasting op Inverkeerstelling of op de jaarlijkse verkeersbelasting.<br />

Bovendien heeft de federale regering ook de verkoop van<br />

bio-ethanol (E85) nog niet gelegaliseerd, terwijl deze biobrandstof<br />

in andere Europese landen wel gewoon verkrijgbaar is.<br />

FEDERAUTO vraagt dat er dringend werk gemaakt wordt van<br />

een duidelijke fiscale stimulans voor voertuigen uitgerust met<br />

lpg en aardgas.<br />

Voor ondernemingen<br />

Sinds 1 april 2008 hangt de fiscale aftrekbaarheid van<br />

bedrijfswagens af van hun CO 2 -uitstoot. Voor 2010<br />

werden de normen aangepast, zodat dieselauto’s die<br />

meer dan 145 g/km uitstoten zwaar worden belast.<br />

Voor benzineauto’s werd de grens echter naar boven<br />

opgeschoven. Voortaan zijn auto’s 50 tot 100 %<br />

aftrekbaar (en 120 % voor elektrische auto’s).<br />

Een groot deel van de voornamelijk uit diesels<br />

bestaande bedrijfsvloten is zo in een minder<br />

gunstige groep terechtgekomen, waardoor<br />

58<br />

de belastingaftrek daalt tot 70, 60 of zelfs maar 50 %.<br />

Gelukkig is het mogelijk om dat fenomeen tegen te gaan<br />

door voor “schone” wagens te kiezen en zo een fiscale<br />

aftrekbaarheid van 75 % of zelfs meer te verkrijgen.<br />

De aftrekbaarheid bedraagt 50 % voor dieselmodellen met<br />

een CO 2 -uitstoot van meer dan 195 g/km, 60 % bij een uitstoot<br />

tussen 171 tot 165 g, 70 % bij 146 tot 170 g, 75 % voor<br />

een uitstoot tussen 116 en 145 g, 80 % bij 106 tot 115 g en<br />

90 % voor wagens die 61 tot 105 g uitstoten. De wetgeving<br />

voorziet al een aftrekbaarheid van 100 % voor toekomstige<br />

hybride modellen die minder dan 105 g uitstoten.<br />

Op benzinevlak zijn de normen identiek voor een aftrekbaarheid<br />

van 90 en 100 %. Verder zijn auto’s die meer<br />

dan 250 g uitstoten nog maar voor 50 % aftrekbaar,<br />

tussen 181 en 250 g is dat 60 %, van 156 tot 180 g<br />

70 %, 75 % tussen 126 en 155 g en 80 % tussen 106 en<br />

125 g.<br />

Voordelen in natura en tankkaart<br />

De fiscaliteit voor tankkaarten en het voordeel in natura<br />

voor een bedrijfswagen werden op 1 januari 2010 verzwaard.<br />

Een tankkaart is nog maar voor 75 % aftrekbaar.<br />

Loontrekkenden moeten bovendien een andere berekening<br />

volgen voor het voordeel in natura dat de bedrijfswagen is.<br />

De formule houdt namelijk geen rekening meer met het<br />

fiscale vermogen. In de plaats daarvan hangt het voordeel<br />

nu af van de CO 2 -uitstoot. De formule is de volgende:<br />

kilometervergoeding x CO 2 -uitstoot x CO 2 -coëfficiënt. Die<br />

coëfficiënt bedraagt in 2010 0,0023 voor diesel en 0,0021<br />

voor benzine, lpg en gas en 0,10 voor elektriciteit. Het kilometerforfait<br />

bedraagt voortaan 7.500 km voor wie meer<br />

dan 25 km per dag rijdt om naar het werk te gaan. In ander<br />

gevallen bedraagt het 5.000 km. FEDERAUTO betreurt de<br />

eenzijdige maatregelen in het kader van de bedrijfswagens<br />

omdat dit voor een aantal merken een zeer belangrijk<br />

segment is van de verkoop. Overleg over een strategie of<br />

visie voor de toekomst is dringend nodig met de federale<br />

en gewestoverheden.


Commissie Milieu<br />

Milieu is een topic die voortdurend actueel is binnen<br />

FEDERAUTO. De sector van de autohandel en –reparatie<br />

en de aanverwante sectoren zijn onderworpen aan heel<br />

wat milieureglementering die deels onder de federale en<br />

deels onder de regionale bevoegdheid valt. Onderwerpen<br />

als milieuvergunning, melding en de daaraan gekoppelde<br />

milieuvoorwaarden, bodemsanering, aanvaardingsplicht,<br />

afvalstoffen, maatregelen ter promotie van de milieuvriendelijke<br />

wagens enz. komen dagdagelijks aan bod<br />

binnen onze federatie. Hierna geven we u een overzicht<br />

van de verschillende dossiers die door FEDERAUTO in<br />

2009 werden behandeld.<br />

Aanvaardingsplichten<br />

Op het vlak van de aanvaardingsplichten was 2009<br />

een zeer bewogen jaar. Begin 2009 stelde het kabinet<br />

van toenmalig Waals Minister van Leefmilieu, Benoît<br />

Lutgen, een nieuw ontwerpbesluit op in verband met<br />

de aanvaardingsplicht. Dit ontwerpbesluit was voor<br />

FEDERAUTO evenals voor andere federaties waarvan<br />

de leden onderworpen zijn aan de aanvaardingsplicht,<br />

op verscheidene vlakken onaanvaardbaar. FEDERAUTO<br />

verrichtte in overleg met de andere federaties en met de<br />

beheersorganismen, heel wat lobbywerk om de tekst van<br />

het ontwerpbesluit aan te passen. Het kabinet hield rekening<br />

met vele van onze opmerkingen, vooral wanneer<br />

het stroomspecifieke opmerkingen betrof. Voor het algemene<br />

deel van het ontwerpbesluit, van toepassing op<br />

alle aanvaardingsplichten, bleven substantiële meningsverschillen<br />

bestaan tussen het kabinet en de industrie.<br />

Het ontwerpbesluit kon gelukkig niet vóór de regionale<br />

verkiezingen in derde lezing worden goedgekeurd door<br />

de Waalse Regering. Het blijft natuurlijk uitkijken wat de<br />

huidige regering zal doen met het ontwerpbesluit.<br />

Gebruikte olie<br />

FEDERAUTO richtte samen met de Belgische Petroleum<br />

Federatie (BPF), de Lubricants Association Belgium (LAB)<br />

en de Belgische federatie van de distributieondernemingen<br />

(Fedis), het beheersorganisme voor de gebruikte olie<br />

Valorlub vzw op dat operationeel werd in het najaar van<br />

2007. FEDERAUTO is lid van Valorlub en volgt nauwgezet<br />

diens werkzaamheden op. 90 bedrijven rapporteren de<br />

hoeveelheid olie die zij op de Belgische markt gebracht<br />

hebben aan Valorlub. Informatie met betrekking tot<br />

de inzameling en de verwerking wordt verkregen van<br />

16 operatoren. In 2008 werd 75.472<br />

ton nieuwe oliën op de markt gebracht.<br />

Het betreft motoroliën, tandwiel- en versnellingsbakoliën,<br />

hydraulische oliën, turbineoliën<br />

en transformatoroliën. Er werd 45.744<br />

ton ingezameld. Hiervan werd 94 % nuttig<br />

toegepast waaronder 88 % door herraffinage.<br />

Een inzamelpercentage kan maar correct berekend<br />

worden indien men weet hoeveel van de op de markt<br />

gebrachte hoeveelheid olie beschikbaar is voor ophaling<br />

omdat een deel van de olie wordt verbruikt. Om de<br />

hoeveelheid potentieel beschikbaar te kennen startte<br />

Valorlub in 2009 een studie op.<br />

Binnen Valorlub wordt een onderscheid gemaakt tussen<br />

de huishoudelijke oliën (= motoroliën in verpakkingen<br />

≤ 25 kg) en de professionele oliën (= alle andere oliën die<br />

afgewerkte olie genereren). De inzameling van de huishoudelijke<br />

oliën gebeurt via de containerparken op kosten van<br />

Valorlub, de professionele oliën worden ingezameld via de<br />

bedrijven. De ophaling en verwerking van gebruikte oliën<br />

in grote hoeveelheden is in de meeste gevallen gratis of<br />

levert de bedrijven iets op. Op vraag van FEDERAUTO komt<br />

Valorlub wel tussen in de kosten van de ophaling en verwerking<br />

van gebruikte olie van bedrijven die jaarlijks minder dan<br />

1.000 l laten ophalen. In dit kader werden er in 2008 1.556<br />

cheques van 40€ uitbetaald aan garages en andere bedrijven.<br />

FEDERAUTO volgt dit alles nauwgezet op.<br />

Valorlub besteedt heel wat aandacht en middelen aan het<br />

voeren van gerichte communicatiecampagnes om zowel particulieren<br />

als bedrijven te sensibiliseren om hun gebruikte oliën<br />

via de geijkte kanalen te laten ophalen en verwerken.<br />

In 2009 werd heel tijd besteed aan de onderhandelingen over<br />

een milieubeleidsovereenkomst (MBO) met het Brussels<br />

Hoofdstedelijk Gewest. Desondanks kon in 2009 nog<br />

steeds geen MBO afgesloten met dit gewest en dit terwijl<br />

er al een MBO werd afgesloten met het Waalse Gewest in<br />

2007 en met het Vlaamse Gewest in 2008.<br />

Afvalbanden<br />

Het beheersorganisme voor de afvalbanden,<br />

Recytyre werd opgericht door zes bandenfabrikanten<br />

evenals door een aantal groeperingen<br />

binnen FEDERAUTO die de sector<br />

van de bandendistributie en van de<br />

59 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

garagebedrijven vertegenwoordigen.<br />

Verschillende vertegenwoordigers van<br />

FEDERAUTO zetelen in de Raad van Bestuur<br />

en FEDERAUTO verzekert het secretariaat van<br />

de Raad van Bestuur.<br />

Recytyre heeft sinds februari 2005 een financierings-<br />

en operationeel systeem opgezet om de<br />

ophaling en de milieuhygiënische verwerking van<br />

de afvalbanden te verzekeren. Afvalbanden worden<br />

binnen het Recytyre-systeem opgehaald in 6.537<br />

ophaalpunten en 408 containerparken. Recytyre werkt<br />

hiervoor samen met 49 operatoren.<br />

Op het vlak van milieuresultaten scoort Recytyre bijzonder<br />

goed. In 2008 werden er in België 5.803.357 banden op de<br />

markt gebracht in België wat een tonnage vertegenwoordigt<br />

van 77.933 ton. 82.398 ton afvalbanden werden ingezameld<br />

en daarmee bereikte Recytyre een inzamelpercentage<br />

van meer dan 100 %. Ook op het vlak van de verwerking<br />

scoort Recytyre zeer goed. 4,7 % van de ingezamelde afvalbanden<br />

werd afgevoerd richting hergebruik, 10,43 % van de<br />

ingezamelde banden werd voorzien van een nieuw loopvlak.<br />

Daarnaast werd 46,35 % van de ingezamelde banden gerecycleerd<br />

tot granulaat en 33,68 % werd energetisch gevaloriseerd.<br />

Deze excellente resultaten op milieuvlak hebben echter<br />

een belangrijke keerzijde. Een inzamelpercentage van meer<br />

dan 100 % zorgde ervoor dat Recytyre het jaar 2008 met<br />

verlies afsloot. Ingrijpende maatregelen drongen zich dan<br />

ook op. Zo werd vanaf 1 augustus 2009 de milieubijdrage op<br />

nieuwe banden verhoogd. Dit was een zeer moeilijke beslissing<br />

omdat de milieubijdrage in de ons omringende landen<br />

een dalende trend vertoont. Het was dan ook duidelijk dat<br />

andere structurele maatregelen nodig waren. De Raad<br />

van Bestuur van Recytyre keurde dan ook een uitgebreid<br />

actieplan goed waarin belangrijke inspanningen van alle<br />

betrokken actoren werd gevraagd met als doel om<br />

Recytyre eind 2010 uit de rode cijfers te halen.<br />

Hoewel de onderhandelingen over de nieuwe MBO’s<br />

afvalbanden met de drie gewesten goed gevorderd<br />

waren, werden ze begin 2009 volledig stilgelegd op<br />

het ogenblik dat de tekst van het ontwerpbesluit<br />

in verband met de aanvaardingsplicht bekend<br />

geraakte. Dit ontwerpbesluit zette heel wat<br />

afspraken die al gemaakt waren tijdens de<br />

onderhandelingen over de nieuwe MBO’s<br />

volledig op de helling. Eind 2009 werden<br />

60<br />

de onderhandelingen opnieuw opgestart en kon een<br />

akkoord worden bereikt met het Kabinet van Vlaams<br />

Minister van Leefmilieu Joke Schauvliege.<br />

Vanaf 1 mei 2009 werd het Vlaams Reglement inzake<br />

afvalvoorkoming en –beheer (VLAREA) gewijzigd zodat<br />

ook afvalbanden eerste montage onder de aanvaardingsplicht<br />

vielen. Recytyre voerde verschillende besprekingen<br />

met FEBIAC, die de invoerders van voertuigen vertegenwoordigt,<br />

om na te gaan op welke manier zij deze aanvaardingsplicht<br />

zouden invullen en welke rol Recytyre hierin<br />

zou vervullen.<br />

Afgedankte voertuigen<br />

Voor deze afvalstroom werd het beheersorganisme<br />

Febelauto opgericht door FEBIAC, verschillende groeperingen<br />

van FEDERAUTO, COBEREC, FEVAR, Agoria<br />

Automotive, FEDERPLAST.be en FEDUSTRIA. Verschillende<br />

vertegenwoordigers van FEDERAUTO zetelen in de<br />

Raad van Bestuur van het beheersorganisme. Febelauto<br />

noteerde in 2008 zeer goede resultaten. 141.547 afgedankte<br />

voertuigen werden ingezameld door 96 erkende<br />

centra. Ook op het vlak van de verwerking scoorden we<br />

in België zeer goed. 130.119 ton werd milieuvriendelijk<br />

verwerkt. Terwijl de Europese doelstelling bepaalt dat<br />

85 % van de ingezamelde afgedankte voertuigen nuttig<br />

moet worden toegepast waarvan maximaal 5 % energetisch<br />

mag worden gevaloriseerd, haalden we in België<br />

een nuttige toepassing van 90 % waarvan slechts 2 %<br />

door energetische valorisatie.<br />

Omdat de MBO’s met de drie gewesten afliepen op 1 juli<br />

2009, stond 2009 in het teken van nieuwe onderhandelingen<br />

tussen de verschillende federaties en de drie<br />

gewesten. Deze onderhandelingen draaiden vooral rond<br />

de invulling van de aanvaardingsplicht eerste montage/<br />

first fill van de afvalbanden, afgewerkte olie en de afgedankte<br />

batterijen. Daarnaast maakte ook de traceerbaarheid<br />

van de voertuigen een belangrijk onderdeel van de<br />

onderhandelingen uit. Hiervoor zijn zowel de sector als<br />

de drie gewesten afhankelijk van de vooruitgang die<br />

wordt gemaakt door de FOD Mobiliteit in haar project<br />

MOBIVIS. Een akkoord over de tekst van de MBO werd<br />

afhankelijk gesteld van het akkoord dat bereikt moesten<br />

worden met Recytyre voor de afvalbanden.


Afgedankte autobatterijen en –accu’s<br />

De aanvaardingsplicht afgedankte autobatterijen en<br />

–accu’s wordt waargenomen door het beheersorganisme<br />

RECYBAT. Dit organisme werd opgericht in 2003 door<br />

een aantal invoerders van autobatterijen en –accu’s<br />

enerzijds en een aantal groeperingen van FEDERAUTO<br />

anderzijds die de fabrikanten, distributeurs en eindverkopers<br />

van autobatterijen en accu’s vertegenwoordigen.<br />

Verschillende vertegenwoordigers van FEDERAUTO<br />

zetelen in de Raad van Bestuur en FEDERAUTO neemt<br />

het secretariaat waar van dit beheersorganisme. Er werd<br />

geen financierings- en operationeel systeem ingesteld<br />

voor deze stroom gezien de positieve waarde van het<br />

lood waardoor de inzameling en de verwerking wordt<br />

geregeld door de markt. RECYBAT verzekert de noodzakelijke<br />

rapportering naar de gewesten. Uit deze rapportage<br />

blijkt dat de doelstellingen die in de wetgeving<br />

worden vooropgesteld, worden behaald.<br />

De Europese Richtlijn 2006/66/EG inzake afgedankte<br />

batterijen en accu’s werd in 2009 omgezet in de Vlaamse<br />

wetgeving en meer bepaald in de VLAREA. Waar vroeger<br />

de loodstartbatterijen onder de aanvaardingsplicht<br />

vielen, spreekt men nu in de wetgeving van autobatterijen<br />

en –accu’s. Daarnaast voorziet de Europese en<br />

Vlaamse wetgeving ook een aanvaardingsplicht voor<br />

autobatterijen en accu’s die ingebouwd zijn of bestemd<br />

zijn om ingebouwd te worden in voertuigen. De omzetting<br />

van de richtlijn in de twee andere gewesten bleef uit<br />

in 2009.<br />

De Europese Richtlijn 2006/66/EG inzake afgedankte<br />

batterijen en accu’s werd in 2009 omgezet in de Vlaamse<br />

wetgeving en meer bepaald in de VLAREA. Waar vroeger<br />

de loodstartbatterijen onder de aanvaardingsplicht vielen,<br />

spreekt men nu in de wetgeving van autobatterijen en<br />

–accu’s. Daarnaast voorziet de Europese en Vlaamse wetgeving<br />

ook een aanvaardingsplicht voor eerste montageautobatterijen<br />

en accu’s. De omzetting van de richtlijn in<br />

de twee andere gewesten bleef uit in 2009.<br />

De onderhandelingen over de MBO afgedankte autobatterijen<br />

en accu’s werden om dezelfde redenen als voor de<br />

afvalbanden onderbroken. Eind 2009 kwam er dan toch<br />

een akkoord tussen de sector en Kabinet van Vlaams<br />

Minister van Leefmilieu, Joke Schauvliege.<br />

Afgedankte elektrische<br />

en elektronische<br />

gereedschappen en<br />

tuingereedschappen<br />

Deze aanvaardingsplicht wordt waargenomen<br />

door het beheersorganisme ET & Garden dat werd<br />

opgericht door enerzijds de invoerders van gereedschappen<br />

en tuingereedschappen en anderzijds de<br />

federaties die deze bedrijven vertegenwoordigen,<br />

met name IMCOBEL, aangesloten bij FEDERAUTO en<br />

FEDAGRIM. FEDERAUTO verzekert het secretariaat van<br />

de Raad van Bestuur. Recupel ET & Garden is één van de<br />

zeven sectoren van Recupel.<br />

Recupel behaalde zeer goede resultaten in 2008 en dit<br />

zowel op het vlak van de inzameling als op het vlak van de<br />

verwerking. Er werd in het totaal 86.940 ton afgedankte<br />

elektrische en elektronische apparaten (AEEA) ingezameld,<br />

wat betekent dat gemiddeld 8,15 kg per inwoner werd<br />

ingezameld terwijl de Europese richtlijn een norm van 4 kg<br />

per inwoner oplegt. De AEEA werd ingezameld op 3.859<br />

inzamelpunten in België. De recyclageresultaten overtroffen<br />

ruimschoots de opgelegde doelstellingen.<br />

Zoals de voorbije jaren voerde Recupel een grootscheepse<br />

communicatiecampagne via radio, tv en grote affiches langs<br />

de weg en op bushokjes. Deze campagne had opnieuw tot<br />

doel om de burgers te overtuigen hun AEEA naar het containerpark,<br />

de elektrohandel of het hergebruikcentrum te<br />

brengen in plaats van het op zolder of in de kelder te laten<br />

staan of nog erger, in de grijze zak te stoppen.<br />

De MBO voor afgedankte elektrische en elektronische<br />

apparaten werd op 9 juni 2009 gepubliceerd in het<br />

Belgisch Staatsblad. Recupel besteedde heel wat tijd aan<br />

de opmaak van het beheersplan 2009-2014. Het afsluiten<br />

van een MBO met het Waalse Gewest en het Brussels<br />

Hoofdstedelijk Gewest bleef uit. Wat Wallonië betreft<br />

was dit zoals voor de hierboven vernoemde stromen,<br />

te wijten aan het uitwerken van een ontwerpbesluit<br />

in verband met de aanvaardingsplicht waardoor het<br />

reeds bereikte akkoord over een aantal substantiele<br />

punten van de MBO op de helling kwam te<br />

staan. Voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest<br />

situeerden de problemen zich eerder in de rol<br />

die Brussel Net zou waarnemen in de inzameling<br />

en de verwerking van AEEA.<br />

61 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Andere dossiers:<br />

opleiding airco voertuigen<br />

Europese verordeningen voorzien dat gefluoreerde<br />

broeikasgassen in klimaatregelingssystemen<br />

in bepaalde motorvoertuigen moeten<br />

worden teruggewonnen door naar behoren gekwalificeerd<br />

personeel om te zorgen voor recycling,<br />

regeneratie of vernietiging van deze gefluoreerde<br />

broeikasgassen. De Vlaamse Regering keurde een<br />

besluit goed dat op 27 oktober 2009 werd gepubliceerd<br />

in het Belgisch Staatblad. In Wallonië en het Brussels<br />

Hoofdstedelijk Gewest werd in 2009 geen besluit terzake<br />

genomen.<br />

Deze nieuwe reglementering betekent concreet dat personen<br />

die gefluoreerde broeikasgassen uit klimaatregelingsapparatuur<br />

in bepaalde motorvoertuigen terugwinnen, vanaf<br />

4 juli 2010 over een geldig certificaat moeten beschikken.<br />

Een uitzondering werd voorzien voor personen die ingeschreven<br />

zijn voor een opleiding voor het behalen van een certificaat<br />

en onder toezicht werken van iemand die in het bezit is<br />

van een certificaat. Deze personen hebben tijd tot 4 juli om<br />

het certificaat te halen. Het certificaat wordt uitgereikt door<br />

een erkend opleidingscentrum na het volgen van een opleiding<br />

en het slagen in een examen.<br />

Veel tijd werd besteed aan het uitwerken van de criteria<br />

waaraan de opleidingscentra moesten voldoen. Eind 2009<br />

was hierover nog geen akkoord met de Vlaamse administratie<br />

zodat geen enkel opleidingscentra zich kon laten erkennen<br />

en er geen opleidingen in het kader van deze reglementering<br />

konden gevolgd worden.<br />

Premie roetfilter<br />

Op 6 februari 2009 besliste de Vlaamse Regering definitief<br />

om een premie toe te kennen voor de aankoop en de<br />

installatie van een roetfilter op een Euro 3 personen- of<br />

bestelwagen met dieselmotor. 80 % van de kosten<br />

worden terugbetaald met een maximum van 400€.<br />

Om dit te promoten werkte de Vlaamse administratie<br />

een grote communicatiecampagne uit met<br />

affiches langs de snelwegen. Daarnaast werden<br />

de garagebedrijven gesensibiliseerd via een<br />

mailing met affiches waaraan FEDERAUTO<br />

haar medewerking verleende.<br />

62<br />

Spijtig genoeg werd het verhoopte resultaat niet bereikt.<br />

Slechts enkele tientallen personen lieten een roetfilter<br />

plaatsen op hun voertuig. Er is een evaluatievergadering<br />

geweest tussen FEDERAUTO Vlaanderen en de betrokken<br />

administratie.


Commissie Opleiding en Vorming<br />

In tijden van crisis zijn ondernemers al snel geneigd om in<br />

alle zogeheten overbodige uitgaven te snoeien. Terecht<br />

overigens, maar vaak komen ook opleiding en vorming<br />

onder de hakbijl en dat is beslist geen goede keuze.<br />

FEDERAUTO heeft er alles aan gedaan om niet alleen<br />

de leden te overtuigen van de noodzaak om - zeker in<br />

moeilijke economische tijden – te blijven investeren in<br />

goed opgeleide medewerkers, de confederatie heeft ook<br />

initiatieven genomen om het opleidingsaanbod extra<br />

interessant te maken en nog meer af te stemmen op de<br />

behoeften van de bedrijven.<br />

Het resultaat hiervan kan u deels terugvinden bij het<br />

activiteitenoverzicht van het sectorale opleidingsfonds<br />

EDUCAM, elders in dit activiteitenverslag, en dan vooral<br />

voor de opleiding en bijscholing van arbeiders. Voor<br />

bedienden en bedrijfsleiders heeft FEDERAUTO verscheidene<br />

acties op het getouw gezet en samen met<br />

bekwame operatoren ondersteund.<br />

Samenwerkingsovereenkomst<br />

met Syntra Vlaanderen<br />

FEDERAUTO heeft de primeur gekregen van de allereerste<br />

sectorale samenwerkingsovereenkomst tussen de<br />

koepel van Vlaamse middenstandsopleidingscentra en<br />

een beroepssector. Na een maandenlange en zorgvuldige<br />

voorbereiding werd de overeenkomst plechtig ondertekend<br />

door de beide organisaties tijdens een academische<br />

zitting, als afsluiter van het werkjaar van de Gewestraad<br />

FEDERAUTO Vlaanderen. In hun toespraken benadrukten<br />

de woordvoerders en ondertekenaars dat het de hoogste<br />

tijd is om alle krachten te bundelen en te werken aan een<br />

versterking van de al bestaande maar minder gestructureerde<br />

samenwerking. Voortaan beschouwen beide organisaties<br />

elkaar als bevoorrechte partners om een aan de<br />

bedrijven in de sector aangepast opleidingsbeleid uit te<br />

tekenen en een kwalitatief aanbod voor te stellen. Dat<br />

houdt in de eerste plaats in dat werk wordt gemaakt<br />

van een permanente evaluatie van het aanbod binnen<br />

de huidige structurele samenwerking met de sector, o.a.<br />

de verschillende opleidingsproducten voor de bedrijfsleiding<br />

zoals de cursus “manager voor het automotive<br />

bedrijf” en de “sectorale administratieve beroepskennis”,<br />

evenals de verschillende opleidingstrajecten in het kader<br />

van de ondernemersopleiding en specifieke bijscholingen.<br />

Van daaruit worden nieuwe producten uitgewerkt die<br />

anticiperen op de toekomstige evolutie in de branche<br />

zodat de ondernemingen op het gepaste<br />

moment het juiste opleidingsaanbod<br />

krijgen. Daartoe worden op geregelde tijdstippen<br />

evaluaties gemaakt van de evolutie in<br />

de verschillende aspecten van het competentiemanagement<br />

in de branche, vertrekkend van een<br />

analyse van de socioeconomische indicatoren die<br />

kenmerkend zijn voor de beoogde sectoren.<br />

Op die manier wordt een adequater antwoord<br />

geboden op de uitdagingen die het moderne ondernemerschap<br />

aangaat in de autosector en de aanverwante<br />

sectoren.<br />

Deze samenwerkingsovereenkomst zal model staan voor<br />

gelijkaardige akkoorden tussen Syntra Vlaanderen en<br />

andere sectoren.<br />

Automotive management netwerk<br />

Een mondvol als titel voor een eenvoudig maar zeer efficiënt<br />

initiatief dat voortvloeit uit de succesvolle opleiding<br />

tot “manager voor het automotive bedrijf”. De cursisten<br />

van de voorbije sessies hadden immers aangedrongen op<br />

een regelmatige update van deze bijzonder leerrijke scholing.<br />

In navolging van deze cursus die er kwam op vraag van<br />

FEDERAUTO en Syntra Plus Management, heeft de Stichting<br />

Bedrijfsmanagement een vervolgtraject uitgewerkt. Dit is<br />

geen nieuwe cursus maar veeleer een reeks sessies waarin<br />

enerzijds aspecten van het automotive management verder<br />

worden uitgediept en anderzijds nieuwe thema’s worden<br />

voorgesteld en behandeld. Zo kwamen o.a. de hele problematiek<br />

van exclusieve contracten, financieringsmogelijkheden,<br />

bedrijfsverzekeringsproblemen, diversifiëring, in de<br />

voorbije maanden aan bod. Daarnaast bracht FEDERAUTO<br />

tijdens elke sessie een korte update van actuele vraagstukken<br />

en een vooruitblik op de wettelijke maatregelen die in<br />

de komende maanden zullen uitgevaardigd worden.<br />

Dankzij de uiterst competente docenten die stuk voor<br />

stuk dagdagelijks als bedrijfsconsulent met deze<br />

thema’s werken in tal van ondernemingen, oogsten<br />

de sessies een verdiend succes. De actie zal na<br />

een evaluatie medio 2010 ongetwijfeld worden<br />

verdergezet.<br />

63 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Sectorale beroepskennis<br />

Deze unieke bijscholing is bestemd voor<br />

garagisten, handelaars in gebruikte voertuigen,<br />

importeurs-exporteurs van motorvoertuigen,<br />

dealers, concessionarissen, carrosserietechnici<br />

en administratief verantwoordelijken uit de<br />

automobielbranche. De cursus richt zich tot alle<br />

medewerkers en zaakvoerders van bedrijven in de<br />

automotive branche en kan bijgevolg ook gevolgd<br />

worden los van de ambitie om als zelfstandige te<br />

starten in onze sectoren.<br />

Inhoudelijk gaat de cursus in op de verschillende aspecten<br />

van de wetgeving en de specifieke btw-regelingen voor<br />

motorvoertuigen. In een kort tijdsbestek gidst de opleiding<br />

de cursist door het bos van Europese richtlijnen, verordeningen,<br />

wetten en decreten in de autosector. Ze legt de klemtoon<br />

op de nieuwigheden en legt voortdurend verbanden<br />

met de dagelijkse realiteit uit het professionele werkveld. De<br />

focus ligt hier in het bijzonder op de specifieke Europese wetgeving,<br />

maar ook de verplichtingen op gebied van milieuzorg<br />

staan centraal. Kortom, alles wat een professional vandaag de<br />

dag moet weten naast het traditionele bedrijfsbeheer.<br />

Op een interactieve en vooral praktijkgerichte manier dringt<br />

de docent meteen door tot de kern van de zaak. In een<br />

actueel naslagwerk, ontwikkeld door de Studiedienst van<br />

FEDERAUTO, vindt elke deelnemer de bouwstenen terug om<br />

tijdens de duur van de opleiding een praktijkopdracht schriftelijk<br />

uit te werken. In samenspraak met de docent diept de<br />

cursist een van volgende onderwerpen uit:<br />

• specifieke btw-regels voor de sector;<br />

• milieuwetgeving;<br />

• specifieke economische wetgeving (fraude, garantie,<br />

verkoop op afbetaling, leasing, verzekeringen enz.);<br />

• europese Verordening 1400/2002;<br />

• specifieke sociale wetgeving (cao’s, paritaire comités,<br />

sectorfondsen).<br />

FEDERAUTO bewaakt de kwaliteit van deze cursus:<br />

de Studiedient organiseert jaarlijks een “train-thetrainer”<br />

voor de docenten en bezorgt hen bij die<br />

gelegenheid de nieuwe en geactualiseerde syllabus,<br />

de bijhorende powerpoint-presentatie,<br />

het cursistenhandboek, een map met typedocumenten<br />

en ten slotte nog de vraagbaak<br />

voor de praktijkopdrachten. Indien er zich<br />

64<br />

in de loop van het jaar belangrijke wijzigingen voordoen<br />

in de domeinen van de cursus worden de docenten<br />

onmiddellijk voorzien van de nodige uitleg en documentatie,<br />

voor henzelf en voor de cursisten. Alleen docenten<br />

die dit proces doorlopen worden door Syntra Vlaanderen<br />

erkend voor deze bijscholing.<br />

Bijscholing van de medewerkers<br />

Voor de arbeiders in onze sectoren staat het sectorale<br />

opleidingsfonds EDUCAM steeds paraat (zie elders in dit<br />

activiteitenverslag). Voor elke bijscholing biedt het een<br />

aangepaste inhoud aan die terug te vinden is in de ruime<br />

catalogus, naast de opleidingen die op maat van de noden<br />

van de opdrachtgever worden ontwikkeld. Daarbij richten<br />

de opleidingen zich niet meer uitsluitend tot arbeiders,<br />

meer en meer immers breidt de doelgroep zich omwille van<br />

de cursusinhoud en de vervaging van de sociale statuten uit<br />

tot alle medewerkers, inclusief de leiding van de bedrijven.<br />

FEDERAUTO werkt ook samen met het intersectorale<br />

opleidingsfonds van het Nationaal aanvullend paritair<br />

comité van de bedienden, Cevora. Het voorbije jaar<br />

werden vooral bijscholingen gegeven op het vlak van de<br />

verkoop en de klantgerichtheid via de dealernetten van<br />

de automerken. Deze thema’s werden ook aangeboden<br />

in open sessies. Dankzij het gratis aanbod kunnen werkgevers<br />

immers sneller de stap zetten naar een bijscholing<br />

die niet altijd zo evident is voor de omkaderingsmedewerkers.<br />

De ervaren lesgevers komen stuk voor stuk uit<br />

de branche en zijn er vaak nog steeds actief.<br />

Onderwijs zoekt aansluiting<br />

Het toenemende aantal voorschriften en wettelijke bepalingen<br />

in onze branche, zowel op technisch gebied als op<br />

het vlak van bedrijfsvoering, vereist een proactief en<br />

dynamisch competentiemanegement op vele niveaus en<br />

in vele vakgebieden. Meer en meer jongeren voelen die<br />

uitdaging aan en volgen een opleiding in een hogeschool<br />

om een carrière in de autobranche voor te bereiden.<br />

Vooral de studierichting autotechnologie op bachelorsniveau<br />

kent een groeiend succes. Zo werkte FEDERAUTO<br />

mee aan de beoordeling van de eindwerken en aan de<br />

reflectie over de leerinhouden in KATHO in Kortrijk.<br />

Daarnaast heeft de sectie “carrossier-constructeurs” van<br />

de groepering FEDERAUTO Carrosserie een belangrijk


project uitgewerkt in verband met de nieuwe wetgeving<br />

betreffende ladingzekering. Dankzij de grondige studie<br />

die werd uitgevoerd door KaHo Sint-Lievens in Gent kon<br />

een module geïmplementeerd worden bij enkele projectbedrijven<br />

in de sector. Over het resultaat kan u alles<br />

vernemen elders in dit activiteitenverslag in het overzicht<br />

van deze groepering.<br />

De Lessius Hogeschool in Antwerpen werkt intussen ook<br />

aan een herziening van haar studieaanbod in functie van<br />

de nieuwe uitdagingen die de bedrijven en de werknemers<br />

in onze sectoren zullen aangaan.<br />

FEDERAUTO beschouwt het als een belangrijke opdracht<br />

om mee te werken aan de professionele input in deze<br />

onderwijsinstellingen omdat ze aboluut nauwer moeten<br />

aansluiten bij de realiteit van onze bedrijven. De samenwerkingen<br />

die in 2009 werden opgestart zijn alvast een<br />

bemoedigend begin.<br />

Voor het Nederlandstalig secundair onderwijs heeft<br />

FEDERAUTO ook actief meegewerkt aan de opmaak van<br />

een omgevingsanalyse door de Vlaamse Onderwijsraad<br />

(VLOR) in verband met de huidige situtatie en de verwachte<br />

ontwikkelingen zowel op technisch gebied als<br />

op het vlak van tewerkstellingsmogelijkheden voor de<br />

leerlingen die een studierichting in de autosector volgen.<br />

FEDERAUTO heeft daarbij de nadruk gelegd op de noodzaak<br />

om sneller de leerinhouden op het vereiste basisniveau<br />

van de huidige autotechniek te brengen zodat<br />

de leerlingen die in onze bedrijven starten ook sneller<br />

kunnen bijgeschoold worden voor de specifieke en merkgebonden<br />

technologie. Daarnaast werd ook aandacht<br />

besteed aan de noodzakelijke werkattitudes waardoor<br />

deze jongeren meer kansen op een succesrijke loopbaan<br />

in onze branche hebben.<br />

De Franstalige gemeenschap werkt aan de oprichting van<br />

een raad voor de beroepen en de kwalificaties (Service<br />

francophone des métiers et des qualifications). Deze<br />

raad heeft tot doel om de realiteit van de werkvloer en<br />

de leerplannen in de scholen direct met elkaar in overeenstemming<br />

te brengen. Daartoe werd FEDERAUTO<br />

uitgenodigd om inhoudelijk ondersteuning te verlenen<br />

bij de komende werkvergaderingen. De autosector zal<br />

omwille van zijn uitgebreide ervaring met de opstelling<br />

van de beroepsprofielen immers als eerste aan de beurt<br />

zijn om de concrete aansluiting met het onderwijs vorm<br />

te geven. Een uitdaging die onze confederatie<br />

met veel enthousiasme aangaat!<br />

Ten slotte heeft de Waalse en Brussels<br />

Franstalige middenstandsorganisatie UCM<br />

(Union des Classes Moyennes) een permanent<br />

overlegplatform gecreëerd met vertegenwoordigingen<br />

van verscheidene sectoren rond het thema<br />

van het deeltijds leren en werken. Voor FEDERAUTO<br />

is dit wel een belangerijk thema want via het sectorale<br />

opleidingsfonds EDUCAM bestaat er al vele jaren<br />

een succesvolle samenwerking met de leertijd georganiseerd<br />

met het IFAPME, de Waalse tegenhanger van<br />

Syntra, en tevens met het EFPME, voor Franstalig Brussel,<br />

en met het IAWM, voor de Duitstalige gemeenschap. Het<br />

Waalse decreet op de alternering streeft naar een optimalisering<br />

van de verschillende stelsels van leren en werken<br />

en de middenstandsleertijd neemt voor onze sectoren een<br />

aanzienlijk deel voor zijn rekening. FEDERAUTO heeft dan<br />

ook ruimschoots de voordelen van de samenwerking toegelicht<br />

en er op aangedrongen dat de positieve resultaten<br />

model zouden staan voor toekomstige hervormingen op dat<br />

vlak.<br />

Actie ‘toekomstopwielen.be’<br />

De sectorale actie naar jongeren en onderwijs werd in 2009<br />

toegespitst op de organisatie van een platform waar leerlingen<br />

en leekrachten enerzijds en bedrijven anderzijds elkaar<br />

kunnen opzoeken en vinden om stageplaatsen te vinden. De<br />

concrete werkervaring op de werkvloer, ook al is het in een<br />

opleidingscontext zoals de stage, is een onmisbaar element<br />

in de scholing van jongeren en hun weg naar een professionele<br />

loopbaan. De actie “stagesopwielen.be” gekoppeld<br />

aan het uithangbord van “stagevriendelijk bedrijf” voor<br />

de deelnemende ondernemingen werd in het najaar<br />

opgestart en begint nu op kruissnelheid te komen. Het<br />

initiatief beoogt geen vanuit de sector gecontroleerde<br />

stages maar steunt toch op een kwaliteitscharter met<br />

kwalitatieve vereisten, zowel voor het ontvangende<br />

bedrijf als voor de school en haar leerlingen. Om het<br />

geheel volledig te maken werden aan de actie ook<br />

praktische tools toegevoegd zoals een startergids<br />

voor de jongeren.<br />

Dit mag ons niet doen vergeten dat<br />

‘toekomstopwielen.be’ meer is dan dat: de<br />

tweemaandelijkse afleveringen van de technische<br />

encyclopedie voor jongeren van<br />

65 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

10 tot 14 jaar en het turbostart-magazine<br />

voor de 16- tot 18-jarigen kennen<br />

een overweldigend succes. De actie werkt<br />

ook mee aan tijdelijke initiatieven zoals bij<br />

Technopolis in Mechelen.<br />

Ten slotte werd gestart met de uitvoering van<br />

de overeenkomst die eerder met alle onderwijs-<br />

en opleidingkoepels werd gesloten. Daarbij worden<br />

verscheidene acties opgestart in een samenwerking<br />

tussen de autosector en de onderwijs- en opleidingswereld:<br />

herziening van de leerplannen, bijscholingsprogramma’s<br />

voor leerkrachten en leerlingen, optimalisering<br />

van de beschikbare didactische middelen (materieel en<br />

uitrusting), promoten van de studierichting “auto” enz.<br />

Wedijveren voor een gouden, een<br />

zilveren of een bronzen sleutelhanger<br />

De editie 2009 van de wedstrijd was opnieuw een schot in<br />

de roos. Sinds de toevoeging van een spannende finale op<br />

de voertuigen stijgt het wedstrijdgevoel en zetten de kandidaten<br />

zich nog meer in om de fel begeerde eindoverwininng<br />

te behalen. Na de traditionele theoretische en praktische<br />

proeven in echte garagesituaties kregen vier finalisten een<br />

pittige eindproef voorgeschoteld op de wagens van het<br />

deelnemende automerk. En als beloning voor deze zenuwslopende<br />

finale kregen de drie besten een gouden, een zilveren<br />

of een bronzen sleutelhanger. Dankzij de sponsors waren<br />

er bovendien nog talrijke waardevolle technische prijzen<br />

en zowel Syntra Vlaanderen als IFAPME hadden nog een<br />

nuttig welkomstgeschenk voor iedere deelnemer. Als klap<br />

op de vuurpijl ontvingen de winnende scholen (een in<br />

Vlaanderen en een in Wallonië) een nagelnieuwe Hyundai<br />

i30, geschonken door de Belgische invoerder Korean<br />

Motor Cy.<br />

Deze wedstrijd is een organisatie van<br />

FEDERAUTO en vaart onder de vlag van de actie<br />

‘toekomstopwielen.be’. Elk jaar schrijven er zich meer<br />

deelnemers in, ondanks het aantal scholen en lesplaatsen<br />

dat auto-opleidingen organiseert blijft<br />

dalen. De resultaten tonen tevens aan dat het<br />

kennisniveau van de deelnemende jongeren<br />

stijgt en zodoende is de wedstrijd een goede<br />

barometer.<br />

66<br />

De leerkrachten en begeleiders werden getrakteerd op<br />

technische lezingen en het evenement werd afgerond<br />

met een gezellige receptie.<br />

Het is duidelijk dat FEDERAUTO, samen met de wedstrijdpartners,<br />

verder moet werken aan dit initiatief om<br />

de jongeren aan te sporen te kiezen voor een opleiding<br />

en een baan in onze branche.<br />

Opleiding en vorming zijn een veelzijdig thema dat<br />

op talrijke politieke vlakken wordt bestuurd en in vele<br />

domeinen een aanzienlijke impact heeft. FEDERAUTO<br />

houdt bij haar leden-bedrijven de vinger aan de pols en<br />

weet precies waar de noden en de gevoeligheden liggen<br />

en kiest bijgevolg sinds geruime tijd voor een doorgedreven<br />

aanwezigheidspolitiek. Alleen zo kan de sector de<br />

overheden aansturen op basis van correcte informatie<br />

en met onderbouwde standpunten. En zo weten alle<br />

partners dat FEDERAUTO de gesprekspartner bij uitstek<br />

is voor deze thematiek.<br />

Auteur: André Sommereyns,<br />

Hoofdadviseur Vorming en Opleiding


EDUCAM vzw<br />

Sectoraal opleidingsfonds<br />

Stand van zaken en toekomstperspectieven<br />

van EDUCAM ten<br />

dienste van de sector<br />

1 Verleggen van grenzen<br />

Het jaar 2009 stond voor EDUCAM grotendeels in het<br />

teken van vernieuwing, van verruiming van onze blik op<br />

de sector, over de grenzen heen kijken en waar nodig of<br />

mogelijk grenzen verleggen.<br />

Innoveren is grenzen verleggen. Verbanden vinden, waar<br />

anderen verschillen zien. Bruggen bouwen, waar anderen<br />

tegen muren aanlopen. Vragen blijven stellen, ook als<br />

iedereen denkt het antwoord al lang te kennen. Grenzen<br />

verleggen is mensenwerk. Samen de schouders eronder<br />

zetten en iets voor elkaar krijgen wat anderen niet voor<br />

mogelijk houden. EDUCAM zet zich in als pro-actief kenniscentrum,<br />

dat niet alleen luistert naar klanten, maar<br />

ook met hen mee- en vooruitdenkt. Dat tegemoetkomt<br />

aan acute vragen en inspeelt op toekomstige behoeften.<br />

En dan bruikbare oplossingen aanreikt.<br />

2 2009 jaar van verandering<br />

De ontwikkelingen in de sector worden door enkele fundamentele<br />

elementen gekenmerkt:<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

de structuur van de sector zelf, met een zeer verscheiden<br />

bedrijvengamma, gaande van de ambachtelijke<br />

onderneming tot de financiële holding;<br />

talrijke kleine ondernemingen verspreid over het hele<br />

grondgebied;<br />

de evolutie van de activiteiten onder invloed van de<br />

bedrijfszekerheid van de voertuigen;<br />

de sterke technologische ontwikkeling die bepalend<br />

is voor het voortbestaan van een groot aantal kleine<br />

ondernemingen;<br />

de evolutie van de sector in de Europese dimensie.<br />

Onze ervaring<br />

met klanten<br />

Onze kennis<br />

van de sector<br />

EDUCAM heeft een hele weg afgelegd,<br />

waardoor het vandaag tot de voornaamste<br />

sectorale en paritaire opleidingsorganisaties<br />

behoort. Het vormt een bevoorrecht<br />

actie-instrument voor de leidinggevende<br />

instanties in de sector, dankzij de volgende<br />

troeven:<br />

•<br />

•<br />

•<br />

een bevoorrecht instrument voor de sociale partners<br />

in de sector;<br />

op het vlak van beroepsopleiding, beheersing van<br />

de meeste beroepsmatige financieringen die in<br />

het kader van de wettelijke teksten (CAO) vermeld<br />

worden;<br />

een actief partnership.<br />

EDUCAM is nu in een periode van maturiteit aanbeland,<br />

waarin het de activiteiten en de diensten moet behouden<br />

en ontwikkelen die de sociale partners van hun sectorale<br />

instelling verwachten. De EDUCAM-missie kan in een eenvoudig<br />

statement worden samengevat: “kwaliteitstraining<br />

met aangepaste middelen”.<br />

3 20 jaar EDUCAM<br />

EDUCAM vierde in 2009 haar 20-jarig jubileum.<br />

EDUCAM, opgericht door en voor de sector, is UW opleidings-<br />

en kennispartner die naar uw behoeften luistert en u<br />

flexibele oplossingen biedt.<br />

Onze sectorkennis, onze performantie en onze proactiviteit<br />

vindt u terug in ons uitgebreid aanbod opleidingen en<br />

diensten op maat.<br />

Onze<br />

expertise<br />

inzake<br />

beroepen<br />

Onze<br />

competentieportefeuille<br />

Een aanbod<br />

op uw maat<br />

Uw strategische<br />

positionering<br />

67 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

EDUCAM stelt alles in het werk om<br />

zijn ambitie als sectoraal kenniscentrum<br />

verder gestalte te geven. Uitgangspunt<br />

hierbij is om werkgevers en werknemers bij te<br />

staan door het verzamelen, verwerken en delen<br />

van kennis.<br />

EDUCAM stemt zijn competentieportefeuille, zijn<br />

expertise van beroepen, zijn kennis van de sector en<br />

zijn klantenbeleving op elkaar af. Alleen zo kunnen<br />

doeltreffende en pertinente oplossingen aan klanten<br />

worden aangereikt.<br />

Beroepsmensen<br />

Professionalisering<br />

Inzetbaarheid<br />

Bedrijven/EDUCAM<br />

Waarde creëren<br />

Groei<br />

Strategische<br />

positionering<br />

68<br />

Competentie<br />

waarderen<br />

4 Doelgericht aan de slag voor<br />

klanten<br />

EDUCAM heeft zijn rol van gewone opleidingverstrekker<br />

overschreden en is goed op weg om ook oplossingen<br />

aan te reiken. De klant en zijn werknemers bekleden een<br />

centrale plaats in dit debat dat wordt aangegaan door de<br />

sociale partners en mogelijks andere actoren.<br />

Uitgangspunt hierbij is om doeltreffende en pertinente<br />

oplossingen aan te reiken die een maarwaarde bieden<br />

voor het bedrijf en de tewerkstellingskansen voor werknemers.<br />

EDUCAMopzet<br />

Competentieoverdracht<br />

waarborgen<br />

Creëren van relevante en<br />

performante systemen<br />

Bruggen slaan<br />

• Competentieportefeuille<br />

• Expertise beroepen<br />

• Kennis sector<br />

• Ervaring klanten


5 Band tussen bedrijfsleven en<br />

overheden<br />

Sinds zijn oprichting is EDUCAM synoniem van samenwerking.<br />

Meerdere overeenkomsten tussen EDUCAM<br />

en de respectieve politieke overheden evenals met de<br />

institutionelen in ons land kwamen tot stand volgens<br />

onderstaand schema.<br />

De bovengenoemde samenwerkingsverbanden worden<br />

verankerd door zakelijke afspraken vast te leggen. De<br />

continuïteit van de samenwerking wordt hierdoor gegarandeerd.<br />

Overeenkomst<br />

Bruxelles<br />

Formation<br />

Overeenkomst EFP<br />

6 Van denken naar doen<br />

EDUCAM beschikt over belangrijke<br />

troeven om zijn missie op te nemen. De<br />

voornaamste zijn:<br />

•<br />

•<br />

•<br />

Overeenkomst Vlaams Gewest<br />

Overeenkomst Waals Gewest -<br />

Franse Gemeenschap<br />

•<br />

•<br />

een nauwe en permanente samenwerking<br />

met de sociale partners van de sector, want<br />

EDUCAM vloeit uit hen voort en is hun instrument;<br />

een actief partnerschap met de opleidingsactoren;<br />

de ontwikkeling van een strategie met het oog op<br />

de verbetering van de kwalificatie van de beroepsbevolking<br />

in onze sector;<br />

een permanente prospectieve actie in verband met de<br />

behoeften;<br />

een verbetering van de communicatie met de bedrijven.<br />

De sector staat momenteel voor beslissende momenten die<br />

er de toekomst van zullen bepalen. EDUCAM, op aangeven<br />

van de sociale partners, zal alle pedagogische en financiële<br />

middelen aanwenden waarover het kan beschikken om de<br />

ondernemingen en de werknemers een geheel van prestaties<br />

te bieden die ze terecht van hun sectorale opleidingsinstelling<br />

mogen verwachten.<br />

Overeenkomst C.F.<br />

Overeenkomst VDAB<br />

Overeenkomst<br />

Syntra<br />

Overeenkomst IAWM<br />

Overeenkomst FOREM<br />

Overeenkomst<br />

IFAPME<br />

69 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

70


Activiteiten van onze federaties en groeperingen<br />

GDA<br />

Groepering van de Autodealers<br />

en -agenten<br />

De verkoopsstatistieken tonen niet aan dat de rentabiliteit<br />

van de dealers en agenten die nog altijd heel zwak<br />

is. Om over precieze cijfers te beschikken heeft GDA zijn<br />

barometer per merk gevoerd om de rentabiliteit van de<br />

dealers en agenten in België te analyseren, zowel voor<br />

personenauto’s als voor vrachtwagens. De resultaten<br />

werden aangekondigd via de uitreiking van awards aan<br />

de winnaars tijdens een persconferentie in de Brusselse<br />

Kinepolis in januari 2009. De resultaten werden ook<br />

gepubliceerd in het FEDERAUTO Magazine, het infobulletin<br />

van GDA en op de website.<br />

Op het ogenblik dat we deze tekst schrijven, stellen we<br />

vast dat de wagenmarkt voor ons land een daling laat<br />

optekenen in 2009 met 476.194 ingeschreven voertuigen,<br />

tegenover 535.947 in 2008. Dit vertegenwoordigt<br />

een daling van 11,15 % en gaat in de richting van de<br />

voorspellingen die GDA eind 2008 gedaan had voor het<br />

jaar 2009.<br />

In onze buurlanden is de situatie zodanig geëvolueerd<br />

dat bepaalde constructeurs beseffen dat het absoluut<br />

noodzakelijk was om hun netwerken te ondersteunen.<br />

Zo hebben Volkswagen en Mercedes in Duitsland grote<br />

sommen vrijgemaakt daarvoor (respectievelijk 2 miljard<br />

euro en 0,5 miljard euro). In Italië, Spanje en ook in<br />

Duitsland, waar de markt inderdaad zeer zware verliezen<br />

boekte voor het derde opeenvolgende jaar, was de situatie<br />

zo dramatisch dat de regeringen van de landen in<br />

kwestie beslisten om slooppremies in te voeren om de<br />

sector te helpen de crisis door te komen. Uit de vergelijking<br />

van de resultaten blijkt dat deze landen het er beter<br />

vanaf brengen dan de landen - waaronder België - waar<br />

dergelijke steunmaatregelen niet ingevoerd werden, ook<br />

al moeten we voorzichtig blijven rekening houdend met<br />

de afvoering van dergelijke steunmaatregelen.<br />

De lichte bedrijfsvoertuigen noteren een terugval van<br />

20,7 % voor 2009 tegenover 2008 (51.250 voertuigen<br />

tegenover 64.639 voertuigen) en de zware bedrijfsvoertuigen<br />

van minder dan 16 ton noteren een terugval van<br />

12,7 % (2.156 tegenover 2.472), terwijl de zware bedrijfsvoertuigen<br />

van meer dan 16 ton een daling van 35,6 %<br />

boeken (6.202 tegenover 9.634). De bestellingen zijn in<br />

dergelijke mate afgenomen, niet enkel in België maar in<br />

de volledige EU, dat CECRA besliste een<br />

speciale dag te houden om de Europese<br />

autoriteiten op de hoogte te brengen van<br />

de zorgwekkende situatie van de sector van<br />

de industriële voertuigen en de voorgestelde<br />

maatregelen om het hoofd te bieden aan de<br />

crisis. Dit alles werd ook besproken binnen de<br />

Vrachtwagencommissie van GDA die de invoerders<br />

uitnodigde op een rondetafel over dit onderwerp.<br />

Wat het Europese luik betreft, richtten wij onze aandacht<br />

uiteraard grotendeels op het dossier betreffende<br />

de toekomst na 2010. Op 31 mei 2010 zal Verordening<br />

1400/2002 verstrijken. De Commissie moet nu beslissen<br />

over het juridisch kader dat van toepassing zal worden<br />

op de verticale overeenkomsten in deze sector na deze<br />

datum.<br />

Vier mogelijke oplossingen:<br />

1. Verlenging van Verordening 1400/2002;<br />

2. Opgave van een specifieke verordening en uitbreiding van<br />

de Algemene Verordening naar de autosector;<br />

3. Idem als 2 maar met specifieke richtsnoeren voor de<br />

autosector;<br />

4. Idem als 2 maar met specifieke miniverordening voor de<br />

naverkoopmarkt.<br />

Het is belangrijk te weten dat de Commissie voorstelt<br />

dat, voor de verkoopsector, de bepalingen van Verordening<br />

1400/2002 van kracht blijven tot 31 mei 2013; deze verlenging<br />

van drie jaar – die nog bevestigd dient te worden- is te<br />

danken aan de inspanningen van de nationale en Europese<br />

vertegenwoordigers van de dealers en herstellers.<br />

Het is overigens dit dossier dat voorgesteld werd door<br />

Paolo Cesarini op de algemene vergadering van juni 2009<br />

tijdens waar er verkiezingen plaatsvonden. Er werd een<br />

gloednieuwe Raad van Bestuur gekozen met niet minder<br />

dan 7 nieuwe bestuurders op de 28 die de groepering<br />

voortaan telt. Het aantal bestuurders binnen het<br />

Directiecomité werd beperkt en het voorzitterschap<br />

werd toevertrouwd aan Carl Veys, VW/Audi-dealer<br />

in Deinze. Guy Reynaers en Frank Hermans werden<br />

tot vicevoorzitters verkozen.<br />

Wat de interne werking betreft, hebben<br />

naast de bovenvermelde voorzitterwissel<br />

verschillende van onze commissies ook<br />

71 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


goed werk geleverd tijdens het afgelopen<br />

jaar. Naast de hierboven genoemde<br />

Vrachtwagencommissie, is de Commissie<br />

GDA-FEBIAC verschillende keren bijeen<br />

gekomen om verscheidene dossiers van gezamenlijk<br />

belang te bespreken, zoals het dossier<br />

van de autofiscaliteit, dat van fiscale stimulansen<br />

bij de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen,<br />

dat betreffende de regels van toepassing op autoreclame<br />

enz. Het dossier autofiscaliteit heeft vooral<br />

betrekking op de voorfinanciering van de aankoop van<br />

ecologische voertuigen en de kortingen op facturen die<br />

onze leden moeten toekennen aan de consumenten. De<br />

Commissie Legal & Europe heeft zich tevens gebogen<br />

over het dossier 1400/2002 en ons antwoord aan de<br />

Europese Commissie. De commissie agenten en erkende<br />

herstellers werd nieuw leven ingeblazen en het onderwerp<br />

van de toekomst van de agenten werd voorgesteld op alle<br />

infoavonden die FEDERAUTO in de herfst organiseerde in<br />

heel het land. De merkenvriendenkringen werden ook uitgenodigd<br />

op verschillenden van onze Raden van Bestuur om<br />

te brainstormen over de door hen behandelde dossiers en te<br />

bekijken wat verwacht kan worden van GDA en FEDERAUTO.<br />

Voorzitter: Carl Veys<br />

Algemeen Secretaris: Bernard Lycke<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

72


GVO<br />

Groepering van de handelaars in<br />

tweedehandse Voertuigen<br />

De Groepering van de Handelaars in tweedehandse<br />

Voertuigen vertegenwoordigt meer dan 800 ondernemingen<br />

die zich voor hun beroep inzetten en oog<br />

hebben voor klantenservice.<br />

De markt van de tweedehandse voertuigen (TV)<br />

omvat nog altijd meer dan de helft van de inschrijvingen<br />

in België. De in- en uitvoer speelt ook een belangrijke<br />

rol in de stroom van tweedehandse voertuigen in<br />

ons land.<br />

Alles begint met een advertentie voor het voertuig via<br />

één van de vele kanalen (showroom, internet, kranten<br />

enz.). GVO heeft dus een kadersamenwerkingsovereenkomst<br />

gesloten met één van de volgens de op dat<br />

vlak beschikbare cijfers meest gebruikte advertentiesites<br />

(AutoScout24.be). Dit partnership is onder<br />

andere bedoeld om de zichtbaarheid te vergroten<br />

van ondernemingen die zich aan het lastenboek van<br />

het kwaliteitslabel Erkend Verkoper van FEDERAUTO<br />

onderwerpen.<br />

Het kwaliteitslabel Erkend Verkoper van<br />

FEDERAUTO verenigt als enige ondernemingen<br />

die door een certificeringsbedrijf gecontroleerd<br />

worden om objectieve controles te garanderen.<br />

Er werd in 2009 ook een nieuw communicatieplatform<br />

tussen koper en verkoper opgericht:<br />

www.erkendverkoper.be.<br />

Vóór de levering en inschrijving moet men verplicht<br />

langsgaan bij een autokeuringsstation. GVO werkt<br />

heel nauw samen met GOCA om de belangen van<br />

de twee partijen zo goed mogelijk te behartigen.<br />

De groepering heeft het volgende verkregen: een<br />

rechtstreekse link dankzij de 96 punten van de bestelbon<br />

van FEDERAUTO, organisatorische verbeteringen<br />

voor wat de afspraken voor de professionals betreft,<br />

evenals de normalisering van de periodiciteit van de<br />

technische keuringen.<br />

Het Car-Pass-attest dat bij de technische<br />

keuring wordt afgeleverd is<br />

voor de professional een verplichting,<br />

maar ook en vooral een belangrijk werkinstrument.<br />

De toegang tot de gegevensbank<br />

biedt professionals zekerheid vooraleer een<br />

aankoop te doen. GVO en Car-Pass werken<br />

altijd samen om het werk van de professionals<br />

van de sector in de verf te zetten .<br />

Sinds 2005 zouden voertuigen die door een professional<br />

aan een particulier verkocht worden minimum met<br />

12 maanden garantie van overeenstemming (wet van<br />

01/09/2004) verkocht moeten worden. De bestelbon van<br />

FEDERAUTO helpt de verkoop te omlijnen waarop deze<br />

reglementering betrekking heeft en er werd aan de FOD<br />

Economie gevraagd het publiek beter te informeren over<br />

de reikwijdte van deze garantie. Er werd nog niet op onze<br />

wens ingegaan, maar de wet werd toch geëvalueerd door de<br />

Raad voor het Verbruik. De Raad pleit ervoor consumenten<br />

en verkopers beter te informeren via grootschalige informatiecampagnes<br />

die gebaseerd zijn op verklarende brochures<br />

die zo wijd mogelijk verspreid worden. De groepering is sterk<br />

betrokken bij dit project.<br />

GVO informeert de professionals ook over de waarde van<br />

voertuigen op de markt dankzij haar overnamequotering.<br />

Dit werkinstrument wordt elektronisch beheerd en kan<br />

geraadpleegd worden via www.auto-i.be. Via Auto-i kan<br />

men de waarde van meer dan 40 merken, 3.500 modellen<br />

en 20.000 voertuigtypes over 7 jaar bekijken. Niet te<br />

verwaarlozen keuzemogelijkheid: de voor de overname<br />

vereiste documenten kunnen onmiddellijk afgedrukt<br />

worden (btw-attest, overnameborderel, …).<br />

De groepering vertegenwoordigt ook de zware bedrijfsvoertuigen.<br />

Ook voor deze branche werd er in 2009<br />

een partnership gesloten met de meest gebruikte<br />

Belgische advertentiesite (TruckScout24.be).<br />

GVO organiseert regelmatig « rondetafels » in<br />

samenwerking met GDA, de Groepering van de<br />

Autodealers en -agenten.<br />

Voorzitter: Alexandre Leemans<br />

Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />

73 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


A<br />

B<br />

C<br />

D<br />

E<br />

Identificatie van het voertuig ▲ ●<br />

1 Typeplaatje<br />

2 Aanduiding van het chassisnummer<br />

3 Kilometerteller: Kilometerstand<br />

4 Inschrijvingsbewijs<br />

5 COC of gelijkvormigheidsattest<br />

Certificaat van technische keuring<br />

(bij levering)<br />

6 Onderhoudsboekje<br />

Onderdelen<br />

7 Motor<br />

8 Versnellingsbak<br />

9 Koppeling<br />

10 Differentieel<br />

11 Cardanhoezen<br />

12 Uitlaat<br />

13 Carburatie - Injectie -<br />

Diesel injectie + Verstuivers<br />

14 Batterij<br />

15 Radiator<br />

16 Alternator<br />

17 Startmotor<br />

18 Aandrijfriemen<br />

van accessoires<br />

Wielen en banden, overeenkomstig<br />

de reglementering<br />

19 Staat van de banden<br />

20 Reservewiel<br />

21 Krik<br />

Verlichting en signalisatie<br />

22 Grootlichten<br />

23 Kruislichten<br />

24 Mistlichten vooraan<br />

25 Supplementaire verlichting<br />

26 Standlichten<br />

27 Richtingaanwijzers<br />

28 Alarm(signaal)<br />

29 Stoplichten<br />

30 Nummerplaatverlichting<br />

31 Mistachterlicht<br />

32 Achteruitrijlicht<br />

33 Enkeltonige claxon<br />

34 Instrumentenbord:<br />

Verlichting en controlelampjes<br />

Eventuele tekortkomingen:<br />

Uitrustingen<br />

35 Ruitenwisser en ruitensproeier vooraan<br />

36 Binnen- en Buitenspiegels<br />

37 Zetels<br />

38 Gordels<br />

39 Stuurwiel<br />

40 Brandblusser<br />

41 Verbanddoos<br />

42 Airconditioning<br />

43 Indien audio installatie:<br />

eventuele code ...<br />

44 Elektrische ruiten<br />

45 Centrale vergrendeling<br />

46 Open dak<br />

47 Reservewielhouder +<br />

druk van het reservewiel<br />

Voor akkoord: de Koper (handtekening)<br />

BESCHRIJVING VAN HET VOERTUIG<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

F<br />

G<br />

H<br />

I<br />

J<br />

48 Indien aanhangwagenkoppeling:<br />

49 Gevarendriehoek<br />

50 Indien Alarmsysteem: …….<br />

Beglazing - carrosserie<br />

51 Voorruit en beglazing<br />

52 Deuren en Kofferdeksel<br />

53 Motorkap<br />

54 Spatborden<br />

55 Bumpers – Afdekplaten<br />

56 Reflectoren Achterlichten<br />

57 Laadbak – Cabine (bedrijfsvoertuig)<br />

Remmen - Stuurinrichting<br />

58 Bedrijfsrem<br />

59 Handrem<br />

60 Remvloeistofreservoir<br />

61 Hoofdremcilinder<br />

62 Rembekrachtiging<br />

63 Stuurbekrachtiging<br />

64 Staat van rem- en stuurleidingen<br />

65 Vloeistofreservoir stuurbekrachtiging<br />

66 Remblokken<br />

67 Schijfremmen<br />

68 Remzadels<br />

69 Remkrachtverdelers<br />

70 Handremkabel<br />

71 Stuurhuis<br />

72 Reactiestangen stuurinrichting<br />

73 Kogelgewrichten stuurinrichting<br />

Verbindingen met het wegdek - Assen<br />

74 Voortrein<br />

75 Achtertrein<br />

76 Veren<br />

77 Bollen hydropneumatische ophanging<br />

78 Staat schokdempers<br />

79 Wielnaven<br />

80 Wiellagerhuis<br />

81 Wiellagers<br />

82 Driehoeksophanging<br />

83 Reactiestangen<br />

84 Silentblocs<br />

85 Kogelgewrichten<br />

86 Stabilisatiestang(en)<br />

87 Silentblocs Motor en versnellingsbak<br />

Bouw- Carrosserie<br />

88 Langsliggers – Dwarsliggers<br />

89 Bodem<br />

90 Hulpchassis<br />

91 Wieldoorgangen<br />

92 Stijlen<br />

93 Kale carrosserie<br />

94 Chassis<br />

95 Onderzijde<br />

Verontreiniging<br />

96 Uitlaatgassentest.<br />

74<br />

▲ ●<br />

OK ▲ SPOREN SLIJTAGE ● TE HERSTELLEN<br />

De punten aangeduid met 'sporen slijtage' of 'te herstellen' worden<br />

als dusdanig aanvaard door de koper. Hij vraagt hiervan geen aanpassing<br />

voor de levering.<br />

VERKOOPOVEREENKOMST VAN EEN TWEEDEHANDS VOERTUIG BESTELBON<br />

DATUM REFERENTIE nr.<br />

VERKOPER<br />

Naam<br />

Adres<br />

Te l<br />

E-mail<br />

Ondernemingsnr.<br />

het TWEEDEHANDSE VOERTUIG hieronder beschreven<br />

Merk en type:<br />

Soort: Wagen - Auto voor dubbel gebruik - Minibus - Bestelwagen Eerste inverkeerstelling<br />

Chassis nr.: kW Cilinderinhoud cc.<br />

Kilometerstand op de teller:<br />

Aangeboden documenten:<br />

Kleur:<br />

Inschrijvingsbewijs Gelijkvormigheidsattest Onderhoudsboekje Car-Pass<br />

Uit te voeren werken en/of toebehoren te leveren bij de aflevering<br />

PRIJS<br />

Bedrag excl. belasting €<br />

Bedrag BTW ( %) €<br />

Totaal BTW inbegrepen €<br />

Voorschot €<br />

Saldo te betalen bij levering €<br />

OVERNAME van het voertuig toebehorend aan de koper<br />

KOPER<br />

Naam<br />

Adres<br />

Te l<br />

E-mail<br />

Handelt als particulier<br />

Ondernemingsnr.<br />

JA NEEN<br />

De ondergetekende verkoper verklaart op zijn erewoord wettelijk gemachtigd te zijn om kleinhandelverkoop van tweedehandse voertuigen<br />

uit te voeren en verklaart te voldoen aan alle wettelijke en voorgeschreven voorwaarden inzake de toegang tot het beroep.<br />

De koper BESTELT, aan de bijzondere voorwaarden die volgen en aan de algemene verkoop- en garantievoorwaarden op de keerzijde<br />

en de beschrijvende fiche van het voertuig, waarvan de koper verklaart kennis genomen te hebben en ze te aanvaarden:<br />

Verkoop onderworpen<br />

aan bijzondere<br />

margeregeling<br />

(BTW niet aftrekb.)<br />

JA NEEN<br />

KREDIET JA NEEN<br />

VERZEKERING JA NEEN<br />

ONDERHOUDSCONTR. JA NEEN<br />

LEVERING<br />

TEN LAATSTE OP<br />

Merk en type:<br />

Chassis nr.: Eerste inverkeerstelling<br />

Kleur: kW Cilinderinhoud cc.<br />

Huidige kilometerstand:<br />

volgens bijgevoegd<br />

In de staat waarin het zich vandaag bevindt tegen de prijs van € incl. BTW expertiseborderel.<br />

OPMERKINGEN<br />

Enkel in geval van verkoop afgesloten buiten de vestigingen van de verkoper: Binnen de zeven werkdagen te tellen vanaf de dag na de ondertekening<br />

van onderhavige overeenkomst heeft de koper het recht om zonder kosten af te zien van zijn aankoop op voorwaarde dat hij de<br />

verkoper hiervan verwittigd bij een ter post aangetekend schrijven. Elke clausule waardoor de koper zou afzien van dit recht is nietig. Aangaande<br />

de eerbiediging van de termijn volstaat het dat de kennisgeving verstuurd wordt voor het verstrijken van deze termijn. In geval er van de verkoop<br />

afgezien wordt, zal het eventueel betaalde voorschot terugbetaald worden aan de koper binnen de dertig dagen.<br />

Verkoop afgesloten in het bedrijf van de verkoper: JA NEEN. Indien neen, afgesloten te<br />

Op in duplo opgesteld, waarvan elke partij erkent zijn exemplaar ontvangen te hebben.<br />

De verkoper<br />

1 JAAR GARANTIE (cfr art. 5)<br />

De koper


FEDERAUTO CARROSSERIE<br />

Groepering van Carrosserieherstellers<br />

en koetswerkbouwers<br />

De groepering telt zowel koetswerkbouwers als carrosserieherstellers.<br />

De groepering is in volle groei, een groei<br />

die op dynamische manier werd verder gezet in 2009. De<br />

activiteiten en informatieverstrekking van de groepering<br />

zijn voornamelijk gebaseerd op vertegenwoordiging van<br />

de leden enerzijds en op ondersteuning en begeleiding<br />

anderzijds. Een greep uit de talrijke dossiers voor zowel<br />

koetswerkbouwers als carrosserieherstellers:<br />

kaderrichtlijn en typegoedkeuringen<br />

“FEDERAUTO Carrosserie” zetelt in alle belangrijke<br />

vergaderingen waar de technische reglementeringen<br />

worden besproken en doet er alles aan om tot een werkbaar<br />

systeem te komen. Zo wordt telkens getracht om<br />

al in een vroeg stadium de ontwerpvoorschriften vast te<br />

krijgen en te bespreken met professionelen.<br />

Sinds enkele maanden is elke Europese autoconstructeur<br />

en koetswerkbouwer druk bezig met de uitvoering van<br />

de nieuwe Europese Richtlijn 2007/46/EG die het kader<br />

vastlegt voor de goedkeuring van motorvoertuigen en<br />

aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen<br />

en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen<br />

zijn bestemd.<br />

De richtlijn, ondertussen gekend als de kaderrichtlijn, is<br />

gebaseerd op het beginsel van volledig harmonisatie van<br />

de technische eisen en voert een nieuwe procedure van<br />

communautaire typegoedkeuring in. Deze nieuwe procedure<br />

is verplicht en vervangt de nationale procedures die<br />

we tot heden kenden.<br />

Om de koetswerkbouwer op eenvoudige manier te<br />

betrekken in dit totaal nieuwe proces van typegoedkeuringen,<br />

werd in samenwerking met alle betrokken partijen<br />

door FEDERAUTO een specifieke norm ontwikkeld,<br />

zeg maar de “FEDERAUTO-norm voor koetswerkbouw”.<br />

De norm is geschreven op maat van de Belgische koetswerkbouwer<br />

die op deze manier beroep kan doen op een<br />

referentiekader voor het opstellen van de nodige procedures<br />

die de conformiteit met de reglementering moeten<br />

garanderen. Tevens zijn een aantal “typedocumenten”<br />

ontwikkeld die de invoering en de werkbaarheid van de<br />

procedures moeten vereenvoudigen.<br />

Zekeren van de ladingen<br />

Als koetswerkbouwer of leverancier van<br />

een motorvoertuig van de groep C (= indeling<br />

volgens de bepalingen betreffende het<br />

recht op sturen, in deze het vrachtvervoer)<br />

worden we naast de pure technische reglementering<br />

zoals opgenomen in de Kaderrichtlijn<br />

2007/46/EG en omgezet in het technische reglement,<br />

nu ook geconfronteerd met het aspect van de<br />

ladingzekering.<br />

Om deze problematiek goed aan te pakken heeft<br />

FEDERAUTO een samenwerkingsakkoord gesloten met<br />

de Hogeschool KAHO St.-Lieven te Gent. Deze samenwerking<br />

resulteerde al heel snel in enkele concrete afspraken<br />

met betrekking tot de constructie van laadvloeren en laadruimtes.<br />

Vandaag kunnen de leden zelf bij KAHO St.-Lieven<br />

terecht voor testen en berekeningen van bvb. het kopschot.<br />

Rentabiliteit<br />

Meer en meer oefenen verzekeraars druk uit om de kosten<br />

van het schadeherstel te verlagen. Deze vorm van “schadesturing”<br />

neemt de laatste jaren stilaan de overhand. De vrije<br />

schadestroom daarentegen neemt af. Dit alles zet de schadeherstellers<br />

sterk onder druk en beïnvloedt ook de financiële<br />

situatie van de carrosseriebranche.<br />

De groepering van carrosserieherstellers en koetswerkbouwers<br />

binnen FEDERAUTO, liet deze situatie onderzoeken en<br />

maakte hiervoor gebruik van de expertise van KPMG.<br />

De belangrijkste vaststellingen<br />

• De financiële onafhankelijkheid is verbeterd, maar de<br />

schuldgraad blijft met 72,8 % vrij hoog;<br />

• Ook is er meer aandacht nodig voor de liquiditeitspositie.<br />

De geanalyseerd bedrijven stegen in 2007 voor<br />

het eerst boven de 1 uit voor de Current Ratio, maar<br />

blijven nog sterk onder de 1 voor de Acid Test;<br />

• De bruto verkoopsmarge blijft net onder de 5 % en is<br />

daarmee veel te laag. Hoe moeilijk ook in een landschap<br />

van schadesturing, een correcte doorrekening<br />

van alle kosten blijft hier de boodschap;<br />

• Bedrijven met een hogere capaciteit zijn productiever.<br />

Doch gezien de sterke toename<br />

van het aantal bedienden t.o.v. het aantal<br />

arbeiders, is waakzaamheid op vlak van<br />

efficiëntie geboden;<br />

75 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


• Ondanks de grote tevredenheid<br />

inzake werkorganisatie, moet het<br />

aantal beschikbare uren van de arbeiders<br />

optimaal omgezet worden naar productieve<br />

en factureerbare uren;<br />

• De te herstellen wagens blijven gemiddeld<br />

drie dagen binnen, doch de veiligheidsmarge<br />

en de praktische problemen die leiden tot een<br />

langere uitleentijd van de vervangwagens, dient<br />

te verbeteren.<br />

kost van vervangwagens<br />

Naast het voortzetten van het bewustwordingsproces<br />

dat vorig jaar is opgestart, wordt bovendien de aftrekbaarheid<br />

van de btw op de vervangwagens nauwlettend in het<br />

oog gehouden. Ondertussen is volop lobbywerk gestart om<br />

de ontluikende politiek van de fiscale administratie inzake<br />

de beperking van de aftrekbaarheid van de kosten op onze<br />

vervangwagens, aan te pakken.<br />

Voorzitter: Bruce Lanhove<br />

Voorzitter Commissie Koetswerkbouw: Hilaire Baetens<br />

Algemeen Secretaris: Luc Schets<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

76


REPARAUTO<br />

Groepering van<br />

Autoreparatiebedrijven<br />

In de praktijk werken onafhankelijke autoreparatiebedrijven<br />

al regelmatig samen met lokale distributeurs.<br />

De Verordening 1400/2002 stipuleert echter dat de<br />

onafhankelijke ondernemingen het recht hebben de<br />

technische informatie, die zijn nodig hebben om voertuigen<br />

te onderhouden en herstellen, rechtstreeks van<br />

de constructeur te verkrijgen. REPARAUTO waakt er dus<br />

over dat de rechten van de multimerkengarages geëerbiedigd<br />

worden in het lange en complexe dossier over<br />

de al dan niet hernieuwing van Verordening 1400/2002.<br />

De groepering heeft zich bovendien in 2009 bij de<br />

Right to Repair Campagne (Right To Repair Campaign<br />

www.r2rc.eu) aangesloten om de boodschap op Europees<br />

niveau te bevestigen.<br />

In voorbereiding op de ommekeer die de sector in 2010<br />

te wachten staat, heeft REPARAUTO een opleiding uitgewerkt<br />

om onafhankelijke ondernemingen de weg naar de<br />

beschikbare technische informatie te wijzen. Deze opleiding<br />

kreeg als naam « Van EOBD tot internet » en werd<br />

reeds in 2008 gerealiseerd met de hulp van EDUCAM.<br />

Een betere opleiding van de ondernemingen laat<br />

REPARAUTO toe haar woorden kracht bij te zetten<br />

tijdens de regelmatige ontmoetingen met de vertegenwoordigers<br />

van leasemaatschappijen. Dit is het uitgelezen<br />

moment om de voordelen van de diensten die de<br />

multimerkengarages aanbieden te doen opmerken. Ook<br />

al kiest men nog niet spontaan voor een onafhankelijke<br />

onderneming, toch vormen deze bedrijven een uitstekend<br />

alternatief in het licht van het groeiende wagenpark.<br />

De multimerkengarages maken deel uit van duizenden<br />

professionals die in totaal circa 50.000 kilometerstanden<br />

per dag aan Car-Pass doorgeven. Sommigen leven de<br />

spelregels echter nog niet na. REPARAUTO was voortdurend<br />

in de weer om de communicatie tussen Car-Pass en<br />

de marktspelers in het systeem te vergemakkelijken.<br />

We stellen vast dat een groeiend aantal<br />

onafhankelijke autoreparatiebedrijven<br />

aangesloten is bij een garageconcept -<br />

wat wijder verspreid is in onze buurlanden<br />

dan in ons land - of aangesloten is bij een<br />

andere formule in België. Deze toetredingen<br />

leveren voordelen op voor wat gemeenschappelijke<br />

reclame, opleidingen, gecentraliseerde aankopen<br />

en het sluiten van collectieve overeenkomsten<br />

met partners betreft. REPARAUTO staat rechtstreeks<br />

in contact met deze garageconcepten om samenwerkingsverbanden<br />

te bekomen en informatie uit te<br />

wisselen.<br />

REPARAUTO is tevens een nieuwe weg ingeslagen en<br />

spreekt zich uitdrukkelijk uit voor een professionalisering<br />

van de sector van de onafhankelijke autoreparatiebedrijven.<br />

Het imago van de bedrijven versterken is en blijft dus meer<br />

dan ooit één van de belangrijkste doelstellingen van de groepering.<br />

Ook al werken de onafhankelijke autoreparatiebedrijven zeer<br />

autonoom, toch vindt REPARAUTO dat het één van haar<br />

belangrijkste doelstellingen is haar leden de mogelijkheid te<br />

geven contacten te leggen en te onderhouden. Deze platformfunctie<br />

liep als een rode draad doorheen alle activiteiten<br />

in 2009. De algemene vergaderingen, technische lezingen<br />

en informatiemomenten waren allemaal minder formele<br />

gelegenheden om te praten en zo de informatieoverdracht<br />

te bevorderen.<br />

Voorzitter: Eric Geentjens<br />

Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />

77 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


DETABEl<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Groepering van de Takel-<br />

en Bergingsbedrijven van<br />

België<br />

De Groepering van de Takel- en Bergingsbedrijven<br />

van België vertegenwoordigt meer dan<br />

240 ondernemingen die gespecialiseerd zijn in het<br />

takelen en bergen van lichte of zware voertuigen.<br />

Mobiliteit is in de mode en de ondernemingen van de<br />

sector worden meer dan ooit onmisbare schakels in de<br />

helse keten van ondernemingen en personen die onze<br />

wegen opnieuw moeten vrijmaken. Alsof het probleem<br />

enkel in het noorden van het land bestond, zal 2009 altijd<br />

synoniem blijven voor de evaluatie en herziening van de<br />

projecten van het Vlaamse Gewest die bekend staan onder<br />

de naam “FAST+”. Dit zorgt uiteraard voor een spanningsveld<br />

tussen de betrokken actoren. De overheid wenst op een<br />

efficiënte manier haar plicht tot het ter beschikking stellen<br />

van veilige wegen na te komen. De dienstenverstrekker wenst<br />

zijn rechtmatig loon binnen een redelijke termijn te ontvangen<br />

met beperking van het zakelijke risico. De hinderverwekker<br />

wenst zo min mogelijk te betalen en zal steeds geneigd<br />

zijn kostenbesparende keuzes te maken zonder oog voor het<br />

algemene belang.<br />

DETABEL heeft een meer nadrukkelijke dialoog met de overheid<br />

opgestart om ervoor te zorgen dat de lastenboeken<br />

evolueren naar versies die nauwer bij de werkelijkheid aansluiten.<br />

DETABEL is ervan overtuigd dat er een aan de sector aangepaste<br />

opleiding uitgewerkt moet worden. Er werd dus<br />

contact met EDUCAM gelegd om een opleidingsproject te<br />

lanceren voor de takel- en bergingssector.<br />

DETABEL staat tevens in contact met onze Nederlandse<br />

buren waar de opleiding al een must is.<br />

Een goed opgeleide onderneming zal de bijstandsverleners<br />

nog beter ten dienste kunnen zijn.<br />

DETABEL onderhoudt goede relaties met de<br />

Belgische en buitenlandse bijstandsorganisaties.<br />

Deze partners hebben in 2009 ongetwijfeld het<br />

meest gefocust op de automatisering van de<br />

communicatie van de tussenkomsten en<br />

van de facturering. Spijtig genoeg voor<br />

78<br />

de sector, niet via een gemeenschappelijk platform.<br />

Onthouden wij hier misschien de snelheid en de veiligheid<br />

van de informatie met betrekking tot onze opdrachten.<br />

Alle klanten en partners moesten noodgedwongen rekening<br />

houden met een nieuwe parameter in de sector:<br />

de tachograaf. Er werden uiteraard informatiesessies<br />

georganiseerd samen met de Federale Overheidsdienst<br />

Mobiliteit en Vervoer om het dossier te verduidelijken.<br />

DETABEL heeft precieze en officiële interpretaties van de<br />

reglementering verkregen.<br />

Het retentierecht wordt nog altijd niet beter begrepen of<br />

beter geïnterpreteerd. Eerst werd een vrachtwagen getakeld<br />

in opdracht van de politie. Daarna werden de twee<br />

chauffeurs in de steek gelaten door hun zaakvoerder die<br />

geen betalingsgarantie wou geven voor de factuur van de<br />

dienstverlener.<br />

Dit specifieke geval is een bewijs van een algemeen probleem:<br />

het recht om betaald te worden.<br />

DETABEL heeft deze gelegenheid dus aangegrepen om<br />

het dossier opnieuw te openen.<br />

Er werd een nieuw KB uitgegeven ter wijziging van dat<br />

van 01/12/1975 houdende algemeen reglement op de<br />

politie van het wegverkeer en van het gebruik van de<br />

openbare weg.<br />

Met als gevolg dat als de bestuurder afwezig is, weigert<br />

of niet in staat is de bevelen te volgen van de bevoegde<br />

agenten, vernoemd in het artikel 3 van onderhavig besluit,<br />

de bevoegde agent ambtshalve kan overgaan tot de verplaatsing<br />

van het voertuig en de lading van dit voertuig.<br />

Op auto(snel)wegen gaat de bevoegde agent ambtshalve<br />

over tot de verplaatsing van het voertuig en de lading<br />

van dit voertuig.<br />

De verplaatsing gebeurt op risico en kosten van de<br />

bestuurder en van de burgerlijk aansprakelijke personen.<br />

DETABEL verdedigt op haar beurt nog altijd haar eigen<br />

organisatiesysteem voor de takel- en bergingstussenkomsten<br />

en heeft contact opgenomen met de 197 politiezones<br />

van het land om de diensten van de daarvoor<br />

gekwalificeerde ondernemingen aan te bieden.


Het label van Takelmeester blijft de referentie in de<br />

sector. Meer dan 100 ondernemingen hebben de titel<br />

van Takelmeester volgens het nieuwe reglement al met<br />

glans behaald. De Takelmeesters vormen bovendien een<br />

identificeerbaar wagenpark dankzij de uniforme belettering<br />

en kleurenkit. Dit herkenningspunt is in eerste<br />

instantie bedoeld om het vertrouwen te winnen, van de<br />

weggebruikers in het bijzonder en van het publiek in het<br />

algemeen, ten aanzien van ondernemingen die erkend<br />

zijn voor hun kwaliteit die garant staat voor een hoog<br />

dienstverleningsniveau.<br />

De voornaamste partners in het dagelijkse leven van de<br />

groepering zijn de Federale Politie, de FOD Mobiliteit &<br />

Vervoer, de FOD Economie, de FOD Justitie, het Vlaamse<br />

Gewest, Europ Assistance, Mondial Assistance, Inter<br />

Partenaire Assistance, Ethias assistance, Vinçotte en het<br />

LDM Magazine.<br />

Voorzitter: Marc De Wilde<br />

Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />

De voertuigen van de Takelmeesters<br />

79 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


FEDERMOTO<br />

Groepering van<br />

de Verdelers van<br />

Motorrijwielen<br />

Het was een moeilijk jaar voor de Belgische<br />

motosector. De motosector had het dan misschien<br />

minder moeilijk dan de wagensector of de<br />

sector van de lichte en zware bedrijfsvoertuigen,<br />

maar zag de inschrijvingen van nieuwe voertuigen<br />

toch terugvallen. In 2009 reden de gebruikers van<br />

gemotoriseerde tweewielers minder en ze gingen ook<br />

minder vaak tot aankopen over. Dubbel gevolg voor de<br />

meeste van onze leden: een vermindering van het verkoopvolume<br />

van moto’s en motoaccessoires, maar ook<br />

een lagere bezettingsgraad in de werkplaats.<br />

Toch hebben niet alle merken en productsegmenten evenzeer<br />

geleden onder de economische verslapping en sommige<br />

konden het jaar zelfs afsluiten met cijfers die even hoog of<br />

zelfs hoger lagen dan die van 2008.<br />

Jammer genoeg rijmt omzet slechts zelden met rentabiliteit…<br />

Het is al enkele jaren duidelijk in de motosector dat het hoe<br />

langer hoe moeilijker is om rendabel te werken. De loonkos-<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

80<br />

ten en investeringen nemen toe terwijl de prijzen van<br />

de machines relatief weinig evolueren en de marges die<br />

door de meeste invoerders toegekend worden de neiging<br />

hebben als sneeuw voor de zon te smelten.<br />

Om de aandacht opnieuw te vestigen op deze verschillende<br />

verschijnsels en hun onvermijdelijke gevolgen op<br />

de toekomst van de Belgische markt van de gemotoriseerde<br />

tweewielers, heeft FEDERMOTO beslist om in<br />

2009 opnieuw de rentabiliteitsstudie van de sector van<br />

de verkoop van motoren uit te voeren die in 2007 voor de<br />

eerste keer georganiseerd werd en een echt succes was.<br />

Naast dit noodzakelijke analysewerk heeft FEDERMOTO<br />

ook verschillende dossiers geopend. Zo zijn de mandatarissen<br />

van de groepering met EDUCAM overeengekomen<br />

om een opleiding te organiseren over het gebruik van<br />

de oscilloscoop, een instrument dat steeds noodzakelijker<br />

wordt in het dagelijkse werk van motomecaniciens<br />

doordat gemotoriseerde tweewielers steeds meer elektronica<br />

aan boord hebben.<br />

Op een ander vlak heeft FEDERMOTO halverwege het<br />

jaar ook een denkvergadering georganiseerd met bepaal-<br />

© Daniel Labours


de invoerders die oog hebben voor de toekomst van hun<br />

verkoopnetwerken. Ook al waren er jammer genoeg<br />

slechts enkele merken op af gekomen, toch waren de<br />

besprekingen die tijdens deze vergadering plaatsvonden<br />

heel leerrijk voor alle deelnemers.<br />

Wat lobbyen betreft, heeft FEDERMOTO haar standpunt<br />

duidelijk meegedeeld aan de betrokken federale en<br />

lokale overheden in het kader van het verbod op quads<br />

in bepaalde steden zoals Antwerpen en Brussel. De<br />

groepering gaf ook haar standpunt op Europees niveau<br />

over de herziening van de reglementering die de relaties<br />

tussen invoerders en distributeurs regelt. Wat dit laatste<br />

punt betreft, stelde onze groepering voor om de tweewielersector<br />

gelijk te stellen met de autosector bij een<br />

eventuele verlenging van Verordening 1400/2002 en zij<br />

gaf aan in elk geval voorstander te zijn van een kader dat<br />

een « coherente en georganiseerde » vrijheid creëert wat<br />

de keuze van de verdeelde merken betreft, de verkoop<br />

en de naverkoopdiensten duidelijk zou scheiden in de<br />

handelsrelatie met de constructeur, een gelijke toegang<br />

tot technische informatie zou mogelijk maken voor<br />

iedereen (exclusieve verdelers en onafhankelijke verdelers),<br />

evenals een gelijke toegang tot de nodige reser-<br />

veonderdelen voor de naverkoopdiensten<br />

en in fine de door de distributeurs<br />

toegestane investeringen zou beschermen<br />

ten aanzien van unilaterale en onrechtmatig<br />

gemotiveerde opzeggingen van de contracten.<br />

Jammer genoeg vrezen wij op het ogenblik dat<br />

wij deze tekst schrijven dat de vrijstellingsverordening<br />

bedreigd is.<br />

Tot slot heeft onze groepering in 2009 via MotorCycle<br />

Council, een organisatie die de moto promoot en<br />

waarvan onze groepering lid is, ook actief meegewerkt<br />

aan de uitwerking van een tweede editie van de Dag van<br />

de Moto die in april 2010 zal doorgaan op de luchtmachtbasis<br />

van Beauvechain.<br />

Voorzitter: Guido Brenders<br />

Algemeen Secretaris: Daniel Labours<br />

Gemotoriseerde tweewielers zijn zeker in trek bij het grote publiek, maar<br />

de sector moet meer dan ooit vechten om daarvan te kunnen profiteren.<br />

© Daniel Labours<br />

81 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


FAM vzw<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Federatie Automateriaal<br />

vzw<br />

Volgend op de implementatie van het plan<br />

FEDERAUTO 2012 werd de samenstelling<br />

van de Federatie Automateriaal ook aangepast:<br />

de Groepering van Bandenspecialisten en<br />

de Groepering van Motorrevisiebedrijven maken<br />

per 1 januari 2010 geen deel meer uit van de FAM<br />

en werden geïntegreerd in de nieuwe structuur van<br />

FEDERAUTO Mobiliteit.<br />

Een beroepsfederatie heeft de taak om de markt te<br />

analyseren, op nieuwe tendensen in te spelen en erop te<br />

anticiperen. Dit willen we doen met een ambitieus project:<br />

onze sectorbarometer, opgestart in 2007. Gedurende drie<br />

jaar volgen de Federatie Automateriaal en REPARAUTO de<br />

Belgische auto-onderdelen-, onderhouds- en reparatiemarkt<br />

op de voet door jaarlijks een panel van 1.800 automobilisten<br />

en 650 professionals actief in die branche te ondervragen.<br />

De tweede editie werd in juni 2008 gepubliceerd. Einde 2009<br />

werd de voorbereiding van de derde editie opgestart die zal<br />

verschijnen net voor de start van AutoTechnica 2010.<br />

Meer dan ooit staat het onafhankelijke kanaal voor heel wat<br />

uitdagingen; niet in het minst door het mogelijk geheel of<br />

gedeeltelijk verdwijnen van BER1400/2002 in mei 2010.<br />

Zoals het er momenteel naar uitziet zal de nieuwe vorm van<br />

BER zeker niet ongunstig uitvallen voor de onafhankelijke<br />

aftermarket. De definitieve beslissing zal vallen tijdens het<br />

eerste semester van 2010.<br />

Fabrikanten, invoerders en ook distributeurs moeten zich<br />

steeds onderscheiden op het gebied van een kwalitatief<br />

assortiment, technische informatie/catalogi, concepten,<br />

marketingondersteuning en trainingen. Maar bovenal is<br />

een goeddraaiende logistieke organisatie van belang, het<br />

verschil zal steeds meer gemaakt worden door de geboden<br />

service voor, tijdens en na de verkoop. Onafhankelijke<br />

autobedrijven tenslotte proberen meer omzet te genereren<br />

door jongere auto’s te gaan onderhouden en meer<br />

te investeren in marketing… of zouden dit moeten<br />

doen. Hoewel de toegevoegde waarde van iedere<br />

schakel in de onafhankelijke keten van groot belang<br />

is, verwachten wij dat de samenwerking in de<br />

keten de komende jaren zal intensifiëren, met<br />

als gemeenschappelijk doel het binden van de<br />

consument/eindgebruiker.<br />

82<br />

Enerzijds ondervinden onafhankelijke bedrijven meer concurrentie<br />

van spelers in het officiële kanaal. Invoerders<br />

en dealers proberen onderhoud en reparatie van oudere<br />

bouwjaren naar zich toe te trekken, door onder andere<br />

het hanteren van gedifferentieerde tarieven en het aanbieden<br />

van verlengde garantieperiodes en service- en<br />

onderhoudscontracten. Anderzijds liggen er voor onafhankelijke<br />

partijen juist kansen op zowel de bedrijfs- als<br />

de particuliere markt. De recente ontwikkelingen op het<br />

gebied van de technische informatie stemmen hoopvol<br />

en zijn een steun in de rug van het onafhankelijke kanaal.<br />

Het is duidelijk dat veel onafhankelijke autobedrijven<br />

zeer goed in staat zijn het onderhoud aan auto’s binnen<br />

de garantietermijn te verrichten.<br />

Kortom, kansen genoeg dus! Door de krachten te bundelen<br />

zijn de partijen in het onafhankelijke kanaal het best<br />

in staat gebruik te maken van de kansen die er liggen en<br />

de bedreigingen het hoofd te bieden. Laat dit een boodschap<br />

zijn voor alle spelers op de markt.<br />

Groeperingen van Nationale<br />

en Regionale Distributeurs<br />

van Automaterialen<br />

De Groepering van Nationale en Regionale Distributeurs<br />

van Automateriaal, ontstaan uit de fusie van de<br />

Groepering van Invoerders, Agenten en Fabrikanten van<br />

Automateriaal en de Groepering van Distributeurs van<br />

Automateriaal einde 2008, heeft niet stilgezeten tijdens<br />

het voorbije jaar. Deze fusie, uit oogpunt van rationalisatie,<br />

drong zich op omdat het merendeel van de behandelde<br />

dossiers identiek was en is voor beide groeperingen.<br />

De verschillende leden, fabrikanten/invoerders en distributeurs<br />

kunnen nog steeds in afzonderlijke commissies<br />

specifieke onderwerpen voor hun groep bespreken.<br />

Het strategisch plan werd verder uitgewerkt met als<br />

centrale actiepunten: meer en betere communicatie<br />

zowel naar leden als naar derden, verhogen van de<br />

representativiteit van de groeperingen, het verder uitwerken<br />

van een branchebarometer, ontwikkelingen van<br />

initiatieven ter ondersteuning van de onafhankelijke<br />

autoreparatiebedrijven, opleiding en vorming en tot slot<br />

een doorgedreven sensibilisering van eindgebruikers rond<br />

onderdelen, onderhoud en reparatie.


Andere onderwerpen, activiteiten en dossiers die ons<br />

in 2009 hebben beziggehouden waren onder meer: de<br />

nieuwe regels voor antidiefstal en nadiefstalsystemen en<br />

de verdere regularisering van de tuningmarkt in België op<br />

technisch vlak. Voor tuning volgen we ook de ontwikkelingen<br />

qua regelgeving binnen Europa samen met de<br />

‘European Tuning Organisation’.<br />

Een ander belangrijk project dat de Federatie<br />

Automateriaal in 2009 verder opvolgde en de komende<br />

jaren intensief zal blijven opvolgen, is Mobivis binnen<br />

FOD Mobiliteit. Mobivis moet het – onder meer – voor de<br />

Belgische onafhankelijke autobranche mogelijk maken<br />

om op een efficiënte manier het voertuig en zijn onderdelen<br />

te gaan identificeren door een link tussen chassisnummer<br />

en elektronische catalogi Een dergelijke tool<br />

bestaat al in het buitenland. Alle data zijn voorhanden,<br />

alleen dient nu nog de koppeling te gebeuren en ter<br />

beschikking te worden gesteld.<br />

Voorzitter Federatie Automateriaal vzw: Léon Nelissen<br />

Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />

83 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Groepering van Motorrevisiebedrijven<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Groepering van<br />

Motorrevisiebedrijven<br />

Naar goede gewoonte werden ook dit jaar<br />

diverse enquêtes gehouden waaronder de<br />

enquête over de salarissen- en werkplaatstarieven<br />

evenals een socio-economische enquête die<br />

ons in staat moet stellen de evolutie van het beroep<br />

te volgen. Zoals steeds werden deze resultaten voorgesteld<br />

op de algemene vergadering van de groepering<br />

die dit jaar in Oostende plaatsvond.<br />

Tijdens deze Algemene Vergadering stelde Dhr. Luc Schets<br />

de regionale werking voor van FEDERAUTO en deed hierbij<br />

een warme oproep aan alle aanwezigen om zich op lokaal<br />

vlak ook in te zetten binnen de federatie.<br />

Ook de innovaties op het vlak van motoren en hun onderdelen<br />

zijn amper bij te houden, hiervoor zijn de motorrevisiebedrijven<br />

in grote mate afhankelijk van de catalogi en het<br />

aanbod van de distributeurs van automaterialen. Via de contacten<br />

met internationale federaties wordt hierbij gestreefd<br />

naar een zo compleet mogelijke technische (motordelen)<br />

database.<br />

De Groepering van Motorrevisiebedrijven is zich terdege van<br />

bewust van deze uitdagingen en heeft ook in het voorbij jaar<br />

alles in het werk gesteld om aan de hand fabrieksbezoeken de<br />

vakkennis van haar leden op peil te houden.<br />

Op initiatief van BOVAG revisie en de firma POMMÉE<br />

Machines & Equipement, werden de revisiebedrijven uit de<br />

Benelux uitgenodigd om deel te nemen aan een studiereis<br />

naar Seattle, USA.<br />

De technische bezoeken begonnen bij B&G Machine, Inc.<br />

B & G Machine heeft de beste machine-uitrusting in<br />

Noordwest Amerika, ze bewerken zware industriële<br />

motoren zoals Caterpillar, Cummins, MTU, enz. De<br />

machines van ROTTLER en BERCO kunnen blokken en<br />

krukassen van meer dan 3 m lang en enkele tonnen<br />

zwaar, zoals MTU 20V-4000 of de Cummins<br />

QSK-78, bewerken.<br />

84<br />

Een paar dagen later werd de Benelux-delegatie ontvangen<br />

bij het machinebedrijf ROTTLER. Het doel van<br />

dit bezoek was om via demonstraties het volledige<br />

gamma van de machines ROTTLER te tonen. Al deze<br />

machines waren uitgerust met de nieuwste technologie.<br />

Dit bezoek was heel belangrijk om via deze informatie in<br />

de toekomst de eersten te kunnen zijn om de nieuwste<br />

motoren te reviseren.<br />

Internationale activiteiten<br />

De Belgische Groepering van Motorrevisiebedrijven is lid<br />

van FIRM, de Fédération Internationale des Rectifieurs et<br />

Reconstructeurs de Moteurs, die vandaag 13 nationale<br />

verenigingen telt, goed voor samen 1.050 motorrevisiebedrijven.<br />

Tijdens de Algemene Vergadering in oktober in Parijs<br />

werd Philippe Maerten verkozen tot Voorzitter van deze<br />

internationale federatie.<br />

Firm heeft zich aangesloten bij de actie R2RC, via deze<br />

campagne wordt gelobbyed voor een vrije keuze van<br />

herstelplaats, aankoop van onderdelen en toegang tot<br />

technische informatie.<br />

Onderhandelingen zijn lopende met AERA voor een<br />

technische database, daar de FID gegevens niet meer vrij<br />

zijn zullen deze gegevens moeten aangekocht worden<br />

met een nieuwe versie van Prosis. Hopelijk zullen er<br />

ook voldoende industriële informaties beschikbaar, daar<br />

meer en meer leden revisie voor industriële toepassingen<br />

uitvoeren.<br />

Voorzitter: Philippe Maerten<br />

Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans


Groepering van Bandenspecialisten<br />

Groepering van Bandenspecialisten<br />

2009 was zeker geen rustig jaar voor de groepering: er<br />

lagen enkele gevoelige dossiers op tafel die in mindere of<br />

meerdere mate met succes werden behandeld.<br />

Eerste belangrijke dossier was de toestand van Recytyre<br />

en de eventuele gevolgen voor de gehele distributiesector<br />

bij bepaalde beslissingen van de Raad van Bestuur.<br />

De vertegenwoordigers van de ganse distributiesector<br />

met de twee vertegenwoordigers van de groepering<br />

Bandenspecialisten hebben continu geijverd voor een<br />

behoud van de sectorfee. Voorlopig hebben we hier niet<br />

de beoogde resultaten bereikt, maar ook tijdens 2010<br />

zullen we niet aflatend verder onze belangen blijven<br />

verdedigen.<br />

Een problematiek van andere aard die de groepering<br />

ook in 2009 verder van nabij heeft opgevolgd, was het<br />

dossier Car-Pass. Car-Pass vzw beheert een database die<br />

de kilometerstanden van voertuigen verzamelt en als<br />

doel heeft de fraude met de kilometerstand van tweedehandse<br />

voertuigen tegen te gaan.<br />

Car-Pass is het resultaat van een wet die elke autoprofessional<br />

die een interventie uitvoert op een voertuig<br />

verplicht om de kilometerstand samen met het chassisnummer<br />

over te maken aan de database. In 2006 al uitte<br />

de Groepering van Bandenspecialisten haar ongenoegen<br />

over deze verplichting bij alle betrokken instanties.<br />

Hoewel er in de loop van dit jaar enkele bandenspecialisten<br />

werden veroordeeld, blijft de groepering ijveren<br />

voor het verder administratief vereenvoudigen van de<br />

procedure. Er werd wel beslist om geen juridische acties<br />

meer te ondersteunen.<br />

In de loop van het jaar, volgend op<br />

enkele aanpassingen van de structuren<br />

binnen FEDERAUTO, nam de Groepering<br />

van Bandenspecialisten afscheid van de<br />

Federatie Automateriaal om dadelijk onderdak<br />

te vinden binnen FEDERAUTO Mobiliteit.<br />

Deze nieuwe structuur brengt ons samen met<br />

alle beroepen die werkzaamheden aan voertuigen<br />

uitvoeren.<br />

Dit zal ons toelaten om op een snellere en efficiëntere<br />

manier geïnformeerd te zijn over onderwerpen/wetswijzigingen<br />

die ons beroep direct aanbelangen.<br />

De voorzitter van onze groepering werd hierbij verkozen<br />

tot vicevoorzitter.<br />

In 2010 zal er weer werk worden gemaakt van de technische<br />

lezingen die steeds veel bijval oogsten. In samenspraak met<br />

de bandenfabrikanten zullen de nodige boeiende onderwerpen<br />

verder uitgewerkt worden om zo onze leden continu te<br />

blijven informeren over alle nieuwe ontwikkelingen.<br />

Voorzitter: Réginald Delmarche<br />

Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />

85 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


GSS<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Groepering van<br />

Servicestations<br />

2009 was een druk jaar voor de groepering,<br />

er was de omschakeling van vzw naar feitelijke<br />

vereniging en tegelijkertijd de aanstelling van een<br />

nieuwe Voorzitter Franck Pirotte en een nieuwe<br />

Algemeen Secretaris, vanaf 1 januari 2010, Gerrit<br />

Huysmans.<br />

Ondanks de vele inspanningen de voorbije maanden<br />

en jaren zijn er enkele dossiers die blijven aanslepen of<br />

terug opduiken.<br />

Firmakaarten<br />

Dit onderwerp staat al lang op de agenda van de groepering<br />

en is dermate gekend. Er is enerzijds de contractuele<br />

marge en anderzijds een veel lagere marge voor het volume<br />

dat gerealiseerd wordt via firmakaarten van de maatschappij.<br />

Daarnaast voorziet de programmaovereenkomst voor<br />

aardolieproducten een minimummarge. De marge voor het<br />

volume dat gerealiseerd wordt via tankkaarten is in alle gevallen<br />

beduidend lager dan de minimummarge.<br />

De groepering schat in dat op dit ogenblik het brandstofvolume<br />

dat via tankkaarten wordt verkocht ongeveer 30 %<br />

bedraagt van het totale verkochte volume. Indien er geen<br />

maatregelen worden genomen is het niet uitgesloten dat<br />

het totale brandstofvolume dat in België via tankkaarten<br />

verkocht wordt, 50 % zal bedragen. Naast contacten met<br />

het Kabinet van Vincent Van Quickenborne waren er ook<br />

contacten met Minister van Energie, Paul Magnette en<br />

Minister van Kmo, Sabine Laruelle. De groepering heeft<br />

de indruk dat er bij alle ministers begrip is voor de situatie<br />

van de brandstofverkoper. De financiële crisis en de<br />

daaruit vloeiende economische crisis maakten echter<br />

dat dit geen topprioriteit is van hun politieke agenda.<br />

Desondanks blijft de groepering verder ijveren voor een<br />

eerlijke marge voor de brandstofverkoper in geval van<br />

verkoop via de firmakaarten.<br />

Tijdens een ontmoeting met Minister Magnette werd<br />

gevraagd een ontmoeting te organiseren tussen de<br />

overheid, de petroleumfederatie en FEDERAUTO<br />

en ook aan de groepering de mogelijkheid te<br />

bieden deel te nemen aan de onderhandelingen<br />

rond de Programmawet.<br />

86<br />

Tot op heden hebben we nog geen concrete reactie ontvangen<br />

van het Kabinet.<br />

Wet op openingsuren<br />

Ondanks een, volgens de Groepering, duidelijke wetgeving<br />

op de openingsuren bestaat er bij de dienst Controle<br />

en Bemiddeling van FOD Economie blijkbaar een engere<br />

interpretatie van de wet. Bij verscheidene servicestations<br />

gebeurden controles en werden processen-verbaal<br />

opgesteld. Het probleem stelt zich bij de interpretatie<br />

van vestigingseenheid door de controlediensten. Deze<br />

zien enkel de shop als vestigingseenheid wat het voeren<br />

van publiciteit buiten de shop onmogelijk maakt. Als<br />

uitbaters van een servicestation zien de leden van de<br />

groepering de vestigingseenheid als het volledige terrein<br />

waarop het servicestation gelegen is inbegrepen de<br />

brandstofpompen, luifel, shop en eventuele parking.<br />

De groepering heeft een schrijven gericht aan FOD<br />

Economie met onze bezwaren evenals aan Minister<br />

Sabine Laruelle die deze wet heeft mogelijk gemaakt.<br />

Hopelijk kan dit begin 2010 tot positieve resultaten<br />

leiden.<br />

Uitstel Wallonië<br />

Servicestations moesten in principe tegen 1 januari 2010<br />

conform zijn met de nieuwe exploitatievoorwaarden voor<br />

de uitbating van een tankstation. Wegens de financiële<br />

en economische crisis hebben een aantal service stations<br />

zich niet in orde kunnen stellen. Een andere reden is<br />

dat er onvoldoende aannemers zijn om de werken uit te<br />

voeren. Daarom heeft de groepering tijdens een onderhoud<br />

met het Kabinet Henry gevraagd of het mogelijk<br />

zou zijn een uitstel te bekomen. We vonden zeker een<br />

luisterend oor en begin 2010 zal er dan ook een Besluit<br />

gepubliceerd worden dat dit uitstel bekrachtigt.<br />

Voorzitter: Franck Pirotte<br />

Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans


IMCOBEl vzw<br />

Belgische Beroepsgroepering van<br />

Invoerders en Fabrieksagenten van<br />

Gereedschap vzw<br />

De Belgische Beroepsgroepering van Invoerders en<br />

Fabrieksagenten van Gereedschap, afgekort IMCOBEL,<br />

verenigt en vertegenwoordigt de ondernemingen die<br />

gereedschap in het algemeen en handgereedschap en<br />

draagbaar elektrisch gereedschap in het bijzonder invoeren.<br />

Als enige representatieve beroepsorganisatie voor deze<br />

activiteit treedt de Beroepsgroepering IMCOBEL op<br />

tegenover de federale en regionale overheden en onderhoudt<br />

zij nauwe contacten met officiële instanties.<br />

Daarnaast worden talrijke initiatieven ontwikkeld om<br />

zo de economische en maatschappelijke belangen van<br />

onze leden te behartigen en veilig te stellen. Tot slot<br />

worden binnen de beroepsgroepering allerhande sectorspecifieke<br />

problemen aangepakt en nieuwe activiteiten<br />

uitgewerkt.<br />

Eén van de kerntaken van de beroepsgroepering is het<br />

verzamelen van marktinformatie en -statistieken. Begin<br />

2008 kon de beroepsgroepering eindelijk ook de automatisering<br />

aankondigen van haar productstatistieken<br />

voor elektrisch gereedschap. Na de eerste kinderziekten<br />

draait deze nu volop tot tevredenheid van alle deelnemende<br />

leden. Dankzij deze cijfers krijgt men een duidelijk<br />

inzicht in de evoluties en tendensen op de gereedschapsmarkt.<br />

Door de economische marktsituatie werd door<br />

de leden, meer gespecialiseerd in handgereedschap,<br />

beslist om de opstart van de onlineversie van een statistiek<br />

handgereedschap uit te stellen. Het ontbreken van<br />

enkele belangrijke marktspelers in dit segment was hier<br />

ook niet vreemd aan.<br />

Tools&Tools 2009<br />

Na het succes van de voorbije twee edities<br />

was het toch even bang afwachten hoe de<br />

derde editie van Tools&Tools Professional<br />

Equipment 2009, dé vakbeurs voor invoerders<br />

en fabrieksagenten die zich richt tot grossiers en<br />

professionele eindgebruikers van gereedschap, zich<br />

zou ontwikkelen.<br />

We kunnen stellen dat IMCOBEL met deze vakbeurs<br />

een referentie voor de sector heeft gecreëerd. Ondanks<br />

minder gunstige voortekenen kunnen we alweer van een<br />

succesvolle organisatie spreken: de bezoekersaantallen<br />

waren quasi identiek aan deze van de editie 2007, met een<br />

heleboel kwaliteitsvolle bezoekers uit de industrie.<br />

De volgende editie van Tools&Tools Professional Equipment<br />

staat reeds gepland om door te gaan in februari 2011, de<br />

eerste voorbereidingen worden midden 2010 aangevat.<br />

Voorzitter: Jean-Pierre Van Keer<br />

Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />

87 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


AGRIMADIS vzw<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Groepering van<br />

Alleenvertegenwoordigers<br />

van landbouw-, Tuinbouw-,<br />

en Tuinmaterieel vzw<br />

AGRIMADIS behartigt al jaren de belangen<br />

van de invoerders-alleenvertegenwoordigers van<br />

machines voor landbouw, veeteelt, bos- en tuinbouw.<br />

De leden van AGRIMADIS zijn rechtstreeks aangesloten<br />

bij FEDAGRIM, de Belgische Federatie van<br />

de Uitrusting voor de Landbouw, de Tuinbouw, de<br />

Veeteelt en de Tuin. FEDAGRIM (www.fedagrim.be)<br />

vormt de federatie van de constructeurs van landbouwmachines<br />

en tractoren en is tevens organisator van de<br />

tweejaarlijkse (inter-)nationale landbouwbeurs AGRIBEX<br />

2009 (01-06.12.2009), voor het eerst uitgebreid met het<br />

salon BREEDEX 2009 (zone voor de intensieve veehouderij),<br />

onthaalde ongeveer 135.000 bezoekers voor meer<br />

dan 375 exposanten op 59.000 m² standoppervlakte en<br />

hield trouwens met haar 66ste Internationaal Salon voor<br />

Landbouw, Veeteelt, Tuin en Groene Zones, dit jaar een<br />

extra jubileum-editie voor 100 jaar landbouwsalon in<br />

Brussel, met ook publicatie van het boek ‘AGRIBEX, een<br />

eeuw landbouwsalon in Brussel (1909-2009)’.<br />

AGRIMADIS en FEDAGRIM onderschreven onderling en<br />

tevens met het overkoepelende FEDERAUTO formele<br />

samenwerkingsovereenkomsten waarin richtlijnen, aandachtspunten<br />

en respectievelijke bevoegdheden expliciet<br />

werden weerhouden in functie van een meer effectieve<br />

taakverdeling en efficiëntere coördinatie van voor de<br />

sector relevante acties.<br />

Naargelang de specifieke probleemstellingen en vragen<br />

waar leden mee geconfronteerd worden, wordt telkens<br />

geval per geval uitgemaakt welke groepering het<br />

meest aangewezen is om terzake een geschikt antwoord<br />

te formuleren. Het lidmaatschap van de<br />

groepering en haar integrerende activiteit vormt<br />

een toegevoegde waarde voor de leden, dit door<br />

de aard en specificiteit van de geboden dienstverlening<br />

en niet in het minst door de op niveau<br />

functionerende diensten van FEDERAUTO,<br />

ook als overkoepelende structuur en organisatie.<br />

Zo introduceerden FEDERAUTO<br />

en AGRIMADIS bijvoorbeeld een vraag<br />

88<br />

om aanpassing van het Technisch Reglement m.b.t.<br />

homologatie en typegoedkeuring van landbouwtrekkers<br />

met een maximumsnelheid hoger dan 40km/u,<br />

d.i. voor optrekking van de maximumsnelheid van<br />

landbouwvoertuigen (tractoren) van 40 km/u naar 50<br />

km/u, conform de Europese richtlijn.<br />

Doel van AGRIMADIS is de belangenbehartiging van<br />

haar leden-invoerders in de relatie met hun concessiehouders,<br />

in sociale onderhandelingen over arbeidsvoorwaarden<br />

van loonwerkers, in diverse juridische,<br />

technische dan wel milieukundige aangelegenheden.<br />

De opvolging van de evolutie van de landbouwsector<br />

en het internationale gemeenschappelijke landbouwbeleid<br />

van de Europese Commissie, vormt hierbij doorgaans<br />

een terugkerend thema.<br />

Tot in 2008 kende de sector een vrij considerabele<br />

marktgroei, zowel in Tractoren als in Stallenbouw &<br />

Melkmachines als in Park & Tuin. Een kentering werd<br />

niettemin reeds gevoeld vanaf september 2008 en<br />

toen werden reeds een aantal minpunten onderkend:<br />

de terugloop van de particuliere koopkracht, opeenvolgende<br />

ongekende prijsverhogingen, zeer moeilijke<br />

leveringen, achterstand in productie (cf. oogstmachines)<br />

en bijgevolg een vrij stressvolle activiteit bij<br />

landbouwers, loonwerkers, dealers, importeurs én<br />

constructeurs. Finaal hypothekeerde de internationale<br />

financiële crisis de vooruitzichten naar 2009 toe.<br />

Voorzitter AGRIMADIS Dhr. Jef Vervaet heeft op 17 juni<br />

2009 de Dag van de Invoerder geïntroduceerd: te lage<br />

melkprijzen brachten ongenoegen en betogingen in<br />

de landbouwsector, te lage graanprijzen en de te<br />

lage prijs van het varkensvlees zijn pijnpunten in een<br />

context van sterk terugvallende economische activiteit.<br />

Andere uitdagingen stellen zich vooralsnog op het<br />

vlak van de regelgeving met o.m. de per 1 juli gewijzigde<br />

‘Europese goedkeuringsprocedures’ en met de<br />

aanpassing of verlenging tegen mei 2010 van de zgn.<br />

verticale overeenkomsten. De Algemene Vergadering<br />

consolideert verder de structuur van AGRIMADIS voor<br />

de periode tot 2012 met de benoeming van Dhr. Guido<br />

Van Wassenhove tot vicevoorzitter. Dhr. Chris Mathijs<br />

behoudt de functie van rekeningcontroleur. Dhr. Frank<br />

Thomas volgt verder nog Dhr. Jan Packo op als afgevaardigde<br />

FEDERAUTO binnen het Paritair Comité<br />

149.04 van de Metaalhandel.


De werking van FECIMA (European Federation of<br />

International Trade in Agriculture Machines and<br />

Related Activities), de Europese sectorfederatie,<br />

werd door Voorzitter Pavlos Condellis (GR) in 2008<br />

een halt toegeroepen om aansluiting te zoeken bij<br />

CEMA (European Committee of Associations of<br />

Manufacturers of Agricultural Machinery). Mogelijk<br />

kan vanaf 2010 toch nog met FECIMA een nieuw elan<br />

worden betracht.<br />

Voorzitter: Jef Vervaet<br />

Algemeen Secretaris: Serge Hollander<br />

89 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


VEREMABEl vzw<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Groepering van de<br />

Verkopers-herstellers<br />

van Tractoren en<br />

landbouwmachines<br />

in België vzw<br />

VEREMABEL verenigt de ondernemingen in België<br />

voor wie de distributie van land- en tuinbouwmachines<br />

evenals de machines voor onderhoud van tuinen,<br />

parken en groene zones een belangrijke activiteit is.<br />

In de eerste plaats ijvert VEREMABEL voor een duidelijke<br />

positionering van het beroep als volwaardige schakel<br />

binnen het mechanisatiewezen van land- en tuinbouw,<br />

park, tuin en groene zones.<br />

Een ontmoeting van verkopers-herstellers van tractoren<br />

en landbouwmachines van België, vond plaats op 26 juni<br />

2009, ter gelegenheid van de jaarlijkse statutaire Algemene<br />

Vergadering. Het ontslag vanwege Denis Druine als voorzitter<br />

en bestuurder, noodzaakt tot reconstitutie van de Raad<br />

van Bestuur en van het Bureau in het bijzonder. Dhr. Joost<br />

Merckx aanvaardt ad interim de voorzittersstoel voor de<br />

periode van 1 jaar tot de volgende Algemene Vergadering in<br />

2010, Dhr. Gilbert L’Homme behoudt het vicevoorzitterschap<br />

en als tweede vicevoorzitter vervolledigt Dhr. José Danneels<br />

het ‘Bureau’ binnen de Raad van Bestuur. De overige leden<br />

van de Raad van Bestuur zijn Jos Lowette, André Mestdagh<br />

en Hubert Van Lommel. Dhr. Frans Thomas vindt in Gilbert<br />

L’Homme tevens zijn opvolger als rekeningcontroleur.<br />

De vergadering luisterde naar een exposé van EDUCAM<br />

over de introductie van hybride en elektrische voertuigen<br />

in de automotive en landbouwsector en over de creatie<br />

van opleidingen Machines Off-Road: een zeer relevante<br />

en beloftevolle ontwikkeling voor VEREMABEL, gezien de<br />

acute bezorgdheid om een schrijnend gebrek aan opleidings-<br />

en vormingsinitiatieven van jonge landbouwmecaniciens.<br />

De 75e editie van de Beurs van Libramont<br />

(24-27/07/2009), de steeds grootsere openluchtbeurs<br />

voor land-, bosbouw en agrovoeding, sloeg<br />

opnieuw een historisch record en onthaalde dit<br />

jaar naar verluidt tot 200.275 bezoekers voor<br />

ruim 700 exposanten. Deze rurale happening<br />

bevestigde zich opnieuw als unieke en buitengewoon<br />

significante trekpleister voor<br />

90<br />

alle marktspelers. Van de promotie van het Ardenner<br />

Trekpaard al in 1926 tot de gigantische tentoonstelling<br />

en gps-spitstechnologische ‘Mecanic Show’ van vandaag:<br />

Libramont biedt een integraal totaalbeeld van de ‘state<br />

of the art’ en combineert op ludieke en bijzonder boeiende<br />

wijze professionaliteit, commercie, politiek én<br />

ontspanning.<br />

Het CLIMMAR-(Centre de Liaison International des<br />

Marchands de Machines Agricoles et des Réparateurs,<br />

www.climmar.com) congres 2009 vond plaats van 8<br />

t.e.m. 11 oktober in Avignon (FR), onder voorzitterschap<br />

van Dhr. Alain Dousset (FR). Voorzitter VEREMABEL Dhr.<br />

Joost Merckx gaf eens te meer aan dat op de Belgische<br />

jaarlijkse statutaire algemene vergadering, gastspreker<br />

Dhr. Michel Bombon, Algemeen Secretaris van SEDIMA<br />

(FR), een bijzonder groot enthousiasme genereerde bij<br />

zijn toehoorders. Zijn thema, ‘de tevredenheidsindex<br />

van de distributeurs tegenover hun tractorist-concessiegevers’<br />

of ‘Hoe het partnership opnieuw equilibreren?’,<br />

werd er toen ‘het onderwerp van de dag’. De implementatie<br />

in België van dit verweermiddel van de concessiehouder<br />

tegenover zijn concessiegever, raakt de associatie<br />

in het hart van haar werking, moet de grote meerderheid<br />

van de 800 potentiële leden interesseren en betrekken,<br />

de toegevoegde waarde van het lidmaatschap verhogen<br />

en resoluut het motief bij uitstek leveren voor een heractivering<br />

en heropleving van VEREMABEL als groepering<br />

in België.<br />

Voorzitter: Joost Merckx<br />

Algemeen Secretaris: Serge Hollander<br />

© New Holland Agriculture


FEDERVElO vzw<br />

Federatie van Fabrikanten,<br />

Constructeurs, Assembleurs,<br />

Grossiers, Invoerders en Algemeen<br />

Vertegenwoordigers van de<br />

Fietsindustrie in België vzw<br />

2009 was een sleuteljaar voor FEDERVELO vzw. Niet<br />

enkel liepen de bestuurdersmandaten ten einde, maar<br />

bovendien moest er ook een beslissing genomen worden<br />

over de toekomst van de vzw EXPO-VELO, die al twee<br />

jaar geen doel meer had, omdat het enige doel van deze<br />

vzw de organisatie was van het salon met dezelfde naam<br />

in Brussel.<br />

De vereniging EXPO-VELO, die opgerich werd binnen<br />

een context van concurrentie die sindsdien niet meer<br />

bestond, had geen echte bestaansreden meer. Haar<br />

bestuurders beslisten dan ook logischerwijs de vereniging<br />

te ontbinden en haar netto activa op termijn over te<br />

dragen aan FEDERVELO. Betekent dit dat er geen enkele<br />

hoop meer is om ooit nog een fietssalon te organiseren<br />

in België? Zeker niet. FEDERVELO is eind 2009 trouwens<br />

al beginnen nadenken over verschillende oplossingen die<br />

het mogelijk zouden maken om de sector opnieuw zijn<br />

uitstalraam naar het grote publiek toe te bezorgen omdat<br />

onze sector dit duidelijk verdient. Wordt vervolgd…<br />

Er werd FEDERVELO in 2009 ook gevraagd deel te nemen<br />

aan een ambitieus project om het aantal fietsdiefstallen<br />

die jammer genoeg elk jaar plaatsvinden in België<br />

terug te dringen. Onze overheid is er zich immers van<br />

bewust dat ze, wil ze onze landgenoten ertoe aanmoedigen<br />

hun wagen te laten staan en voor het stalen ros<br />

te kiezen, eerst bepaalde problemen uit de weg moet<br />

ruimen. Vandaar dat zij de beslissing genomen heeft<br />

het probleem aan te pakken dat het meest gevoelig ligt,<br />

namelijk dat van de fietsdiefstallen. Elk jaar verdwijnen er<br />

immers tienduizenden fietsen zonder dat de politiediensten<br />

veel kunnen doen.<br />

In navolging van onze Nederlandse buren heeft de FOD<br />

Binnenlandse Zaken dus een ontmoetings- en denkplatform<br />

opgericht dat alle bij dit moeilijke dossier betrokken<br />

partijen verenigt. Verenigingen van dagelijkse fietsers,<br />

afgevaardigden van de ordediensten, ambtenaren van<br />

de betrokken administraties en uiteraard FEDERVELO<br />

als vertegenwoordigster van de fietsindustrie buigen zich<br />

dan ook sinds enkele weken over de beste oplossingen<br />

op het vlak van actieve en passieve preventie.<br />

Alle aspecten zoals parkeerzones,<br />

de keuze van de antidiefstalmechanismen<br />

en zelfs het aanbrengen van elektronische<br />

chips en de creatie van een gecentraliseerde<br />

gegevensbank zijn er aan bod gekomen.<br />

Tegelijkertijd heeft FEDERVELO ook een actie<br />

opgezet om de federale en regionale regeringen<br />

bewust te maken van de noodzaak om de verkoop van<br />

fietsen en a fortiori van elektrische fietsen te bevorderen<br />

door financiële of fiscale stimulansen. Frankrijk<br />

en Italië kunnen op dit vlak als inspiratie dienen, vooral<br />

gezien de resultaten die zij op korte tijd lieten noteren. De<br />

budgetten zijn zeker kleiner in deze tijden van crisis, maar<br />

FEDERVELO vindt dat bepaalde arbitrages in dit domein<br />

met een langetermijnvisie moeten uitgesproken worden.<br />

Het zijn deze dossiers, en ook andere, waarop de nieuwe<br />

bestuurders van FEDERVELO zich gedurende de komende<br />

drie jaar zullen toeleggen. Het team heeft al veel ervaring<br />

in de fietssector aangezien het uit Gust Van der Kerken, baas<br />

van de firma Exal, Ronny Crokaert, directeur van Intercycle<br />

en Randy Remue, account manager bij Eddy Merckx Cycles<br />

bestaat.<br />

U ziet het, de federatie is in goede handen!<br />

Voorzitter: Gust Van der Kerken<br />

Algemeen Secretaris: Daniel Labours<br />

De fiets kent een nooit gezien succes waarvan we<br />

uiteraard moeten profiteren.<br />

91 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


SIGMA vzw<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Federatie van de Algemeen<br />

Vertegenwoordigers van<br />

Materieel voor Openbare en<br />

Private Werken, de Bouw en<br />

Goederenbehandeling vzw<br />

De jaarlijkse statutaire Algemene Vergadering van<br />

11 juni 2009, in het vooruitzicht van MATEXPO (Kortrijk<br />

Xpo, 02-06.09.2009) gehouden op het Stadhuis van<br />

Kortrijk, herbevestigt de sinds het jaar voordien herwonnen<br />

stabiliteit en continuïteit op het niveau van de Raad<br />

van Bestuur, met Luc Smeets als voorzitter, met Jean-<br />

Paul Dubois en Dries Van Haut als vicevoorzitters (hetzij<br />

als respectievelijke voorzitters van de twee SIGMA-secties<br />

Goederenbehandeling/Lift-Trucks en Burgerlijke Bouwkunde/<br />

Bouw) en met René Danielsson, Geert De Bruycker, Chris<br />

Mathijs, Jean-Christophe Smeets, Daniel Tordeur en Kris<br />

Vochten als bestuurders. Op het niveau van de rekeningcontroleur<br />

neemt Dhr. Marc Podevyn het roer over van Dhr. René<br />

Wetzels.<br />

In een persconferentie werd het Economisch Dossier 2009<br />

uitvoerig toegelicht. Het document was verder in een nieuw<br />

kleedje gebracht met oog voor een verbeterde kwaliteit<br />

van de uitgave en voor de leden verder consulteerbaar op<br />

www.sigmafederation.be. Voorzitter Luc Smeets signaleerde<br />

alvast voor 2008 een sectorale omzet van meer dan 1 miljard<br />

350 miljoen EUR, dit op basis van de SIGMA-ledenenquête<br />

2009, m.a.w. nog een stijging met 7,2 % t.o.v. een alltime<br />

high 2007. De subsector Burgerlijke Bouwkunde/Bouw (exclusief<br />

bekisting) realiseerde nog een omzetstijging van 2 %<br />

tegenover 11,72 % vorig jaar, wat enigszins moet herbevestigen<br />

dat hier het begin van een neerwaartse cyclus al was<br />

ingezet. De specifieke deelsector bekisting haalde + 3,6 %<br />

en zet hiermee een beduidend beter resultaat neer dan<br />

het voorgaande jaar waar toen moest rekening gehouden<br />

worden met een omzetdaling van 5 %. De subsector<br />

Goederenbehandeling rapporteert dan weer een meer<br />

aanzienlijke omzetstijging van 17,6 %!<br />

92<br />

1. Evolutie van het tewerkgesteld<br />

personeel (SIGMA-leden)<br />

Bij de arbeiders is er een stijging van 1,6 %. Bij de bedienden<br />

dan weer een daling met 1,6 %. Naast de beperkte stijging<br />

van de omzet in 2008 binnen de sector, stellen we m.a.w.<br />

een status quo vast inzake totale tewerkstelling in een toch<br />

t.e.m. het 3de kwartaal florerende economie.<br />

Burgerlijke<br />

bouwkunde/<br />

Bouw<br />

2007 2008 Verschil<br />

in %<br />

2008 -<br />

2007<br />

1.547 1.571 1,55 %<br />

Bedienden 1.420 1.397 - 1,62 %<br />

Totaal 2.967 2.968 0,03 %<br />

2. Evolutie van de omzet<br />

(SIGMA-leden) in €<br />

2007 2008 Verschil<br />

in %<br />

2008 -<br />

2007<br />

Burgerlijke<br />

bouwkunde/<br />

Bouw<br />

803.402.550 819.470.600 2 %<br />

Bekisting 42.992.261 44.539.982 3,6 %<br />

Goederenbehandeling<br />

413.812.140 486.643.070 17,6 %<br />

Totalen 1.260.206.951 1.350.653.652 7,18%<br />

De interpretatie van deze cijfers kan tot verkeerde conclusies<br />

leiden. De meegedeelde cijfers geven de toestand weer op<br />

31 december van ieder jaar en daarbij moet vanzelfsprekend<br />

rekening gehouden worden met de evolutie van het aantal<br />

leden. De enige bedoeling van deze gegevens bestaat er<br />

in het economisch en sociaal belang van SIGMA, van haar<br />

leden en van de sector die SIGMA vertegenwoordigt, te<br />

belichten.


Evolutie kerncijfers SIGMA<br />

Evolutie tewerkstelling SIGMA-leden<br />

3.000<br />

2.500<br />

2.000<br />

1.500<br />

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />

Evolutie omzet goederenbehandeling in €<br />

500.000.000<br />

400.000.000<br />

300.000.000<br />

200.000.000<br />

100.000.000<br />

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />

Evolutie omzet burgerlijke bouwkunde in €<br />

1.000.000.000<br />

800.000.000<br />

600.000.000<br />

400.000.000<br />

200.000.000<br />

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />

93 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Jaar Omzet in de sector<br />

Burgerlijke Bouwkunde<br />

en bouw<br />

De indringende economische recessie van vandaag,<br />

plots zeer drastisch ingezet met een sterk tanend<br />

vierde kwartaal 2008, met toch wel enorme<br />

verschillen in verkoopcijfers tussen de eerste 9<br />

maanden en de laatste 3 maanden van 2008,<br />

trof de machinesector bijzonder zwaar, met<br />

in 2009 gemiddeld verkoopcijfers van minus<br />

50 % en meer. Enigszins vergelijkbaar met<br />

de vrachtwagensector maar meer uitgesproken<br />

dan de autosector als dusdanig.<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

De economische ontwikkeling in de markt van materieel voor Burgerlijke<br />

Bouwkunde, Bouw en Goederenbehandeling (exclusief Bekisting)<br />

in € Jaarlijkse<br />

evolutie in %<br />

Omzet in de sector<br />

Goederenbehandeling<br />

94<br />

in € Jaarlijkse<br />

evolutie in %<br />

Tewerkstelling SIGMA Index van de<br />

consumptieprijzen<br />

Aantal Jaarlijkse<br />

evolutie in %<br />

Basis 74/75 Jaarlijkse<br />

evolutie in %<br />

1984 128.089.162 13,4 % 65.322.993 16,4 % 1.345 - 0,1 % 194,11 5,3 %<br />

1985 165.187.271 29 % 79.427.019 21,6 % 1.547 15 % 201,92 4 %<br />

1986 149.691.373 - 9,4 % 91.088.823 14,7 % 1.595 3,1 % 203,11 0,6 %<br />

1987 186.004.130 24,3 % 98.814.325 8,5 % 1.465 - 8,2 % 206,05 1,4 %<br />

1988 225.542.750 21,3 % 112.261.136 13,6 % 1.512 3,2 % 210,01 1,9 %<br />

1989 420.675.163 86,5 % 138.926.175 23,8 % 1.792 18,5 % 217,59 3,6 %<br />

1990 420.088.176 - 0,1 % 175.866.747 26,6 % 1.912 6,7 % 225,18 3,5 %<br />

1991 362.762.327 - 13,6 % 155.304.153 - 11,7 % 1.752 - 8,4 % 231,45 2,8 %<br />

1992 352.315.772 - 2,9 % 161.362.398 3,9 % 1.958 11,8 % 237,01 2,4 %<br />

1993 344.935.238 - 2,1 % 131.994.452 - 18,2 % 1.906 - 2,7 % 243,53 2,8 %<br />

1994 365.758.343 6 % 154.994.063 17,4 % 1.920 0,7 % 247,90 1,8 %<br />

1995 384.046.267 5 % 167.703.564 8,2 % 1.979 3,1 % 251,55 1,5 %<br />

1996 365.997.338 - 4,7 % 174.411.687 4 % 2.024 2,3 % 257,90 2,5 %<br />

1997 387.957.159 6 % 197.957.258 13,5 % 2.125 5 % 260,86 1,1 %<br />

1998 450.030.293 16 % 273.827.476 38,3 % 2.160 1,6 % 262,38 0,6 %<br />

1999 520.868.371 15,7 % 285.787.198 4,4 % 2.275 5,3 % 267,48 1,9 %<br />

2000 617.749.870 18,6 % 318.652.723 11,5 % 2.432 6,9 % 274,16 2,5 %<br />

2001 599.835.126 - 2,9 % 307.499.895 - 3,5 % 2.594 6,7 % 280,14 2,2 %<br />

2002 533.853.282 - 11, % 283.514.907 - 7,8 % 2.584 - 0,4 % 283,98 1,4 %<br />

2003 508.228.057 - 4,8 % 318.708.797 12,4 % 2.556 - 1,1 % 288,92 1,7 %<br />

2004 548.886.289 8 % 331.927.000 4,1 % 2.572 0,6 % 295,49 2,3 %<br />

2005 658.663.560 20 % 361.800.440 9 % 2.645 2,8 % 304,03 2,9 %<br />

2006 719.128.875 8,4 % 383.870.267 6,1 % 2.778 5 % 309,01 1,6 %<br />

2007 803.402.550 11,7 % 413.812.140 7,8 % 2.967 6,8 % 318,57 3,1 %<br />

2008 819.470.600 2 % 486.643.070 17,6 % 2.968 0 % 326,94 2,6 %<br />

De indruk bestaat dat de cijfers zelfs nog te positief<br />

uitvallen, vergeleken bij de doorsnee schatting: is het<br />

dieptepunt wel bereikt? Het risico op een structurele<br />

omzetvermindering, over verscheidene jaren, neemt<br />

toe naarmate deze - 50 % te lang gaat duren.<br />

Talrijke initiatieven blijven echter getuigen van een doorgedreven<br />

sectordynamiek, met opvallend ook een significante<br />

consolidatie van het totale ledenaantal.


SIGMA, samen met het overkoepelende FEDERAUTO,<br />

biedt haar leden een dynamisch discussieforum en een<br />

sectoraal overlegplatform bij uitstek, stelt een aantal deskundige,<br />

kwaliteitsvolle diensten en informatiestromen<br />

ter beschikking en laat toe zowel een persoonlijke visie te<br />

formuleren als een actieve rol te spelen in de behartiging<br />

van zowel individuele als collectieve belangen.<br />

SIGMA telt vandaag inmiddels 80 leden waarvan<br />

47 + 6 in Burgerlijke Bouwkunde/Bouw en 27 + 6 in<br />

Goederenbehandeling (6 leden zijn namelijk zowel<br />

lid van de sectie Burgerlijke Bouw als van de sectie<br />

Goederenbehandeling en worden hier niet dubbel geteld).<br />

De SIGMA-website en in het bijzonder de online rappor-<br />

tering van de verkoopcijfers binnen de sectie Burgerlijke<br />

Bouwkunde/Bouw, vroegen om meer gebruiksvriendelijkheid.<br />

Daar waar nodig zal verder bijgestuurd worden,<br />

opdat de anonimiteit van de rapportering ook te allen<br />

tijde gevrijwaard mag blijven.<br />

Een vast agendapunt op de dagorde van de Sectie<br />

Goederenbehandeling/Lift-Trucks vormt steeds de discrepantie<br />

tussen de SIGMA-marktcijfers en de veel hoger<br />

uitvallende World Industrial Trucks Statistics (WITS). In<br />

eerste instantie dienen binnen SIGMA alle nog ontbrekende<br />

marktspelers overtuigd te worden lid te worden en<br />

cijfers systematisch en consequent te rapporteren.<br />

Binnen de sectie Burgerlijke Bouwkunde/Bouw werd<br />

met EDUCAM en in samenwerking met de VDAB al<br />

eerder een sectorspecifieke VCA-opleiding voor buitendienstmecaniciens<br />

ontwikkeld en opgestart. Zowel vorig<br />

jaar als dit jaar werden in dit kader Nederlandstalige<br />

opleidingssessies georganiseerd. Toch blijkt de concrete<br />

belangstelling hier tot nog toe eerder mager. Het volgen<br />

van een opleiding laat toe een VCA-attest te verwerven,<br />

dat bevorderend werkt bij het voldoen aan veiligheidsvoorschriften.<br />

M.b.t. de buitendienstmecaniciens<br />

is inmiddels om veiligheidsredenen bijkomend gevraagd<br />

om als algemene regel er steeds over te waken dat zij<br />

niet alleen maar steeds met twee worden uitgestuurd.<br />

Bij EDUCAM werd nog aangedrongen<br />

op een verkorting tot twee weken van de<br />

EDUCAM-erkenningsperiode m.b.t. de realisatie<br />

van zgn. bedrijfseigen cursussen.<br />

Binnen de Sectie Goederenbehandeling/Lift-Trucks<br />

wordt nog steeds geijverd voor standaard typecontracten<br />

die, rekeninghoudend met een eenduidige<br />

terminologie, een referentiekader kunnen zijn voor<br />

leden en hun klanten. Ook binnen de Sectie Burgerlijke<br />

Bouwkunde/Bouw werden de standaard algemene verhuurvoorwaarden<br />

zowel als de standaard algemene verkoopsvoorwaarden<br />

in onderling overleg gereviseerd.<br />

Ook dit keer weer hebben de vertegenwoordigers van<br />

SIGMA in het Paritair Comité voor de Metaalhandel, meegewerkt<br />

aan de onderhandelingen met de vakbonden voor<br />

een nieuw sectoraal akkoord voor de arbeiders.<br />

Block Exemption: wij volgen de huidige, wijzigende Europese<br />

regelgeving rond verticale distributiecontracten tussen constructeurs,<br />

importeurs en dealerbedrijven.<br />

Nieuwe ontwikkelingen van de kant van OVAM overvielen de<br />

SIGMA-leden. Enerzijds zijn ze onderworpen aan de Recupelaanvaardingsplicht,<br />

anderzijds treft een nieuwe regelgeving<br />

rond banden, batterijen, oliën ‘bij eerste montage’ (nieuwe<br />

producten) nu al de leden die hierover plots controlebezoeken<br />

van OVAM ondergingen.<br />

SIGMACert (MOBILCert): bij de leden is er een consensus<br />

gebleken over een eigen veiligheidskeur. Een SIGMA-Keur<br />

Nota werd opgesteld om de belangrijkste principes en<br />

opties weer te geven, een aantal implicaties duidelijk in<br />

kaart te brengen en af te wegen in termen van budget,<br />

ontwikkeling, werking en draagvlak. Met KIWA<br />

Belgium (www.kiwa.be) als belangrijkste partner<br />

staan de ontwikkeling van een Belgische keurnorm<br />

en het bijhorende ICTt-platform voorop,<br />

evenals de ontwikkeling van de noodzakelijke<br />

opleidingen voor keurmeesters.<br />

95 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Op niveau van de Raad van Bestuur<br />

stuurt SIGMA aan op een gedragscode die<br />

onder de vorm van een Compliance Policy,<br />

in een tijdperk van Corporate Governance,<br />

een charter moet vormen voor de leden, zonder<br />

evenwel moraliserend of te betuttelend te willen<br />

zijn.<br />

Wat het beurzenbeleid betreft, blikken wij in eerste<br />

instantie terug op MATEXPO 2009 (Kortrijk Xpo,<br />

02-06.09.2009). De economische, conjuncturele terug-<br />

loop en indringende recessie van vandaag werden hoopvol<br />

gecounterd door deze 33ste Internationale Vakbeurs voor<br />

Bouwmachines. Zowat 326 trouwe exposanten ontmoet-<br />

ten in enkele dagen tijd om en bij de 37.500 vakmensen en<br />

professionele bezoekers.<br />

PROlogistics: partner Artexis organiseerde voor het eerst<br />

volgens een low-cost en all-in modulair concept, dit volgens<br />

de inmiddels bekende easyFairs’ formule. In 2 dagen ontvin-<br />

gen toen 190 exposanten 5.216 bezoekers, waaronder 3.812<br />

professionals. PROlogistics, ‘de vakbeurs bij uitstek voor<br />

optimalisering van bedrijfsprocessen met betrekking tot de<br />

goederen-, kosten- en informatiestromen’, werd met oog<br />

voor synergie opnieuw aan de simultane easyFairs’ Empackpackaging-beurs<br />

gekoppeld, ‘het kennis- en verkoopplatform<br />

voor de verpakkingsindustrie’ met op zich 275 exposanten<br />

en naar verluidt 4.500 bezoekers. Vooruitblikkend op<br />

PROlogistics 2010, werd binnen de Stuurgroep PROlogistics<br />

de dialoog met easyFairs opnieuw opgestart, met vooral<br />

oog voor een nieuw ean en mogelijk, nieuwe synergieën.<br />

SIGMA is lid van ECED (European Confederation of<br />

Equipment Distributors). De Europese federatie ECED<br />

had in het voorjaar van 2008 besloten om haar secretariaatsopdrachten<br />

vanuit SIGMA over te hevelen<br />

naar Logos Public Affairs. Een eerste ECED General<br />

Assembly vond plaats in juni 2008, met als belangrijkste<br />

realisatie dat rechtstreeks lidmaatschap<br />

van representatieve dealerbedrijven nu tot de<br />

mogelijkheden behoort. Nieuwe initiatieven<br />

leidden onder meer tot de oprichting van<br />

96<br />

een ECED Machinery Dealers Think Tank. In een open<br />

brief aan de Europese Commissie werd uitdrukkelijk<br />

gevraagd om concrete financieel-economische steun aan<br />

onze sector. Ook m.b.t. de problematiek van parallelimport,<br />

mededinging, distributiecontracten, verhuur, veiling<br />

(auction & e-commerce), garantievoorwaarden, stolen<br />

machinery en end-of-life vehicles zou ECED de nationale<br />

en internationale belangen vanuit een juiste invalshoek<br />

beter kunnen helpen verdedigen. ECED voelt zich o.m.<br />

geroepen om het eerder ontwikkelde Stolen Machinery<br />

Register nieuw leven in te blazen: bijzonder veel bouwmachines<br />

worden gestolen en een afdoend tracking<br />

systeem ontbreekt doorgaans. Gezien de plaag een<br />

internationale dimensie kent en universeel te noemen is,<br />

is het aangewezen om een en ander op Europees niveau<br />

aan te pakken. Een samenwerking met andere internationale<br />

verenigingen wordt beoogd.<br />

Voorzitter: Luc Smeets<br />

Algemeen Secretaris: Serge Hollander<br />

© Bouwkroniek<br />

De Raad van Bestuur van SIGMA (v.l.n.r.) : Daniël Tordeur (Matermaco),<br />

Geert De Bruycker (De Bruycker), Chris Matthijs (Manitou Benelux),<br />

René Danielsson (Motrac Handling & Cleaning), erevoorzitter Jean<br />

Vanderhaeghe, voorzitter sectie goederenbehandeling Jean-Pierre<br />

Dubois (Still), voorzitter Luc Smeets (Toyota Material Handling Belgium),<br />

Kris Vochten (VCM Belgium), voorzitter sectie burgerlijke bouw Dries<br />

Van Haut (Van Haut), Serge Hollander (algemeen secretaris).


YMCF<br />

Koen Valckenier, Young Manager 2009.<br />

Young Managers Club<br />

FEDERAUTO<br />

De jongeren van vandaag zijn de beslissingnemers<br />

van morgen. Dit platform van jonge<br />

professionals afkomstig uit de groeperingen van<br />

FEDERAUTO heeft zich in 2009 toegelegd op de<br />

organisatie van workshops. De rode draad doorheen<br />

deze workshops was het uitbouwen van een kwaliteitsvolle<br />

communicatie met de klanten.<br />

Om tips hierover te krijgen, is de Young Managers<br />

Club FEDERAUTO op zoek gegaan naar verschillende<br />

specialisten inzake communicatie en management in<br />

verschillende disciplines. Dit zorgde voor avonden vol<br />

nieuwigheden en emoties met als speciale genodigde Koen<br />

Valckenier, Young Manager van het jaar 2009.<br />

De club wil een “andere” toegang tot de federatie bieden,<br />

een andere kijk op het federatieleven, een stroom van<br />

nieuwe en actuele ideeën afkomstig van de sectorspelers van<br />

vandaag die de bestuurders van morgen zullen worden.<br />

Voorzitter: Alain Van hoe<br />

Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />

97 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

98


Internationale activiteiten<br />

CECRA<br />

Conseil Européen du Commerce<br />

et de la Réparation Automobiles<br />

CECRA (le Conseil Européen du Commerce et de la<br />

Réparation Automobiles) vierde in 2008 zijn 25-jarig<br />

bestaan. CECRA vertegenwoordigt circa 380.000 ondernemingen<br />

die in Europa werkzaam zijn. De meeste van<br />

deze ondernemingen zijn kmo’s en ze stellen in totaal<br />

circa 2.800.000 werknemers tewerk. CECRA bestaat<br />

momenteel uit 27 nationale verenigingen van dealers<br />

en herstellers, evenals uit 15 Europese merkenvriendenkringen.<br />

Ons Europees comité is samengesteld uit verschillende<br />

divisies en werkgroepen die het afgelopen jaar verschillende<br />

acties ondernomen hebben. Het gaat voornamelijk<br />

om de Wagen-, Bedrijfsvoertuigen en Industriële<br />

Voertuigen en Onafhankelijke Herstellersdivisies. Er<br />

werden bovendien werkgroepen opgericht om juridische,<br />

fiscale, dienstverlenings- en milieuproblemen te behandelen.<br />

CECRA heeft in 2009 veel energie besteed aan de raadpleging<br />

die de Europese Commissie organiseerde over de<br />

Groepsvrijstellingsverordening (GVV) 1400/2002.<br />

Ter herinnering: in 2006 vertrouwde de Europese<br />

Commissie het kantoor London Economics de taak toe<br />

een studie te voeren over de werking van de vrijstellingsverordening<br />

en in 2007 stuurde zij alle ‘stakeholders’<br />

(belanghebbenden: voor België werd de vragenlijst ingevuld<br />

door twee bij FEDERAUTO aangesloten groeperingen=><br />

door GDA voor de dealers en erkende herstellers<br />

en door REPARAUTO voor de onafhankelijke herstellers)<br />

een uitgebreide vragenlijst.<br />

In 2008 en recent in 2009 diende FEDERAUTO haar antwoorden<br />

in op de raadplegingen betreffende het « toekomstig<br />

kader voor het mededingingsrecht in de motorvoertuigensector<br />

(specifieke Verordening 1400/2002)»<br />

en de herziening van de mededingingsvoorschriften van<br />

toepassing op de distributiesector (algemene Verordening<br />

2790/1999).<br />

De Europese Commissie heeft alle reacties van de stakeholders<br />

geanalyseerd. De definitieve beslissing ligt nu<br />

in haar handen en er zal waarschijnlijk nog een ontwerp<br />

gepubliceerd worden voor het einde van 2009. De defi-<br />

nitieve beslissing wordt begin 2010 verwacht<br />

(na raadpleging van het Europees<br />

Parlement en andere marktspelers) en zal<br />

in werking treden op 1 juni 2010.<br />

Op 31 mei 2010 zullen immers zowel de<br />

Verordening 1400/2002 (GVV) als de Verordening<br />

2790/1999 (AVV) ten einde lopen. De Commissie<br />

moet dus beslissen welk juridisch kader van toepassing<br />

zal zijn voor de verticale overeenkomsten in deze<br />

sector na deze datum. Er zijn vier opties mogelijk:<br />

1. Verlenging van Verordening 1400/2002;<br />

2. Opgave van een specifieke verordening en uitbreiding<br />

van de Algemene Verordening naar de autosector;<br />

3. Idem als 2, maar met specifieke richtsnoeren voor de<br />

autosector;<br />

4. Idem als 2, maar met specifieke miniverordening voor<br />

de naverkoopmarkt.<br />

De Commissie stelt voor dat, voor de verkoopsector, de<br />

bepalingen van Verordening 1400/2002 van kracht blijven<br />

tot 31 mei 2013; deze verlenging met drie jaar is te danken<br />

aan de inspanningen van FEDERAUTO en CECRA (le Conseil<br />

Européen du Commerce et de la Réparation Automobiles)<br />

die toch benadrukten dat deze verlenging in hun ogen nog<br />

niet volstaat.<br />

Om haar ommekeer te verklaren tegenover het beleid dat<br />

zij sinds meer dan 25 jaar volgt, zegt de Commissie dat er<br />

vandaag de dag voldoende concurrentie is op de betrokken<br />

zijnde markten. Welnu, we delen de mening van de<br />

Commissie dat de mededinging verbeterd is in de periode<br />

tussen 2002 en nu, maar het is voor ons ook duidelijk dat<br />

dit grotendeels te danken is aan de verordening zelf en<br />

niet, zoals de Commissie zegt, voornamelijk het gevolg is<br />

van ‘externe factoren’. Het is heel riskant binnen drie jaar<br />

het kader af te schaffen dat voor deze stabiliteit gezorgd<br />

heeft.<br />

Voor wat de verkoop betreft, is FEDERAUTO dus<br />

van mening dat het positief is de regels van toepassing<br />

op de voertuigenverkoop te verlengen met drie<br />

jaar, maar betreurt dat de Commissie de juridische<br />

structuur van de primaire markt fundamenteel<br />

wil veranderen na afloop van deze periode.<br />

Sommige clausules blijven noodzakelijk voor<br />

de autosector, ongeacht of ze nu in een<br />

specifieke nieuwe verordening staan of in<br />

een ad-hochoofdstuk van de toekom-<br />

99 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

stige algemene verordening. Er zal een<br />

gedragscode overwogen kunnen worden<br />

voor de rest op voorwaarde dat deze door<br />

beide partijen opgesteld wordt en dus niet<br />

door de sterke partij opgelegd wordt aan de<br />

zwakke partij en dwingend wordt.<br />

Voor wat de multimerkenverkoop betreft, houdt<br />

de Commissie vol dat de algemene Verordening<br />

2790/1999 een gelijkwaardig beschermingsniveau<br />

van de mededinging had kunnen bieden. Deze verordening<br />

laat in zijn artikel 5.a) elk direct of indirect<br />

niet-concurrentiebeding toe indien hun duur beperkt is<br />

tot vijf jaar. Ze definieert in haar artikel 1.b) het nietconcurrentiebeding<br />

als het beding dat de afnemer oplegt<br />

om ten belope van 80 % van de producten bij een zelfde<br />

leverancier te betrekken, in de plaats van 30 % krachtens<br />

het artikel 1.b) van Verordening 1400/2002. Als de bepalingen<br />

van de algemene verordening op de autosector toegepast<br />

zouden worden, zou dit de autofabrikanten toelaten hun<br />

distributeurs op te leggen terug te keren naar het principe<br />

van de monomerkenverkoop. Dit is niet aanvaardbaar omdat<br />

dit een volledige ommekeer van de Commissie is tegenover<br />

de mogelijkheid die zij de dealers geboden had en die zij zelfs<br />

aangemoedigd had.<br />

Voor wat de naverkoop betreft, vindt de Commissie dat<br />

de GVV doeltreffend geweest is voor wat de bescherming<br />

van de concurrentie tussen de erkende herstellers betreft<br />

aangezien hun aantal toegenomen is omdat alle herstellers,<br />

die de objectieve criteria vervullen die van toepassing<br />

zijn in het kader van de kwalitatieve selectie, zich bij het<br />

netwerk mogen aansluiten. Het evaluatierapport verduidelijkt<br />

echter dat zelfs in afwezigheid van de specifieke<br />

vrijstellingsvoorwaarden die het artikel 4.1. van de verordening<br />

bepaalt, eventueel ernstig afschermingsrisico door<br />

middel van handhavingsmaatregelen naar behoren kan<br />

worden tegengegaan.<br />

Mochten clausules zoals het artikel 4.1 k) (dat eist dat<br />

distributeurs originele reserveonderdelen of reserveonderdelen<br />

van gelijke kwaliteit verkopen en gebruiken)<br />

en 4.1.l) (dat beperkingen verbiedt verbonden<br />

aan de mogelijkheid voor een fabrikant zijn merk<br />

en zijn logo aan te brengen op de producten die<br />

hij vervaardigt) geschrapt moeten worden,<br />

dan vrezen wij dat dit – in combinatie met<br />

de schrapping van het artikel 1.b) dat het<br />

100<br />

niet-concurrentiebeding dat de leden van een merkennet<br />

opgelegd kan worden tot 30 % van hun aankopen<br />

beperkt, terwijl dit artikel zowel op de verkoop van<br />

nieuwe voertuigen als op die van reserveonderdelen van<br />

toepassing is – de afhankelijkheid van de netwerken ten<br />

opzichte van de fabrikanten voor wat hun bevoorrading<br />

in reserveonderdelen betreft nog zou doen toenemen.<br />

Netwerken van onafhankelijke<br />

herstellers<br />

Voor de onafhankelijke herstellers zal de toegang tot<br />

technische informatie gewaarborgd worden door de<br />

Verordening EG 715/2007 betreffende de typegoedkeuring<br />

van personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen die<br />

de onafhankelijke marktdeelnemers volledige toegang<br />

tot technische informatie zal geven voor voertuigen die<br />

vanaf september 2009 in het verkeer gebracht werden.<br />

Toch erkent de Commissie zelf dat het wagenpark nog<br />

verscheidene jaren voertuigen zal tellen die niet door<br />

deze verordening gedekt worden. Sectorale bepalingen<br />

die herhalen dat de constructeurs de technische informatie<br />

moeten meedelen aan de onafhankelijke herstellers<br />

die deze informatie nodig hebben voor het onderhoud<br />

van voertuigen die voor september 2009 in het verkeer<br />

gebracht werden, zullen niet noodzakelijk hetzelfde<br />

afschrikkende effect hebben als de duidelijke beperking<br />

bepaald door de GVV.<br />

Garantie<br />

FEDERAUTO deelt bovendien het standpunt van de<br />

Commissie dat de toepassing en interpretatie van de<br />

garantieregels tijdens de tussenkomst van een onafhankelijke<br />

hersteller gedurende de garantieperiode verduidelijkt<br />

dienen te worden. De verlenging van de duur van de<br />

contractuele garantie, a priori gunstig voor de consument,<br />

kan in sommige gevallen gebruikt worden om de consumenten<br />

af te schrikken en zich niet tot onafhankelijke<br />

herstellers te wenden voor courante onderhoudsbeurten<br />

en tegelijkertijd de concurrentie beperken voor dit soort<br />

werkzaamheden. Toch zou de Commissie zich absoluut<br />

moeten buigen over de economische voorwaarden die de<br />

constructeurs opleggen aan de erkende herstellers met<br />

als reden de terugbetaling van de garantie.<br />

GVV<br />

In haar tweede antwoord heeft FEDERAUTO gesteund<br />

op voorbeelden uit de sectoren die momenteel onder


het toepassingsgebied van de GVV vallen en verdedigd<br />

worden door de confederatie (moto’s, machines en<br />

benzinestations) om de Commissie mee te delen dat<br />

duidelijke specifieke bepalingen veruit de voorkeur wegdragen<br />

boven een de-factobescherming tegen concurrentiebeperkende<br />

praktijken waarvan de zwakke partijen<br />

bij een overeenkomst het slachtoffer zouden zijn. Het<br />

is niet voor niets dat verscheidene van de sectoren die<br />

momenteel onder het toepassingsgebied van de GVV<br />

vallen, gevraagd hebben om vanaf 2010 te genieten van<br />

dezelfde specifieke verordening als de verordening die<br />

van toepassing is op de autosector.<br />

Conclusie<br />

Tot slot vindt CECRA net als FEDERAUTO dat de<br />

Commissie de huidige mogelijkheden ernstig moet<br />

herzien als zij de sector van de voertuigendistributie<br />

en –reparatie, zowel de consumenten als de duizenden<br />

kmo’s die in België en Europa werkzaam zijn, geen<br />

ernstige schade wil toebrengen. Deze kmo’s vormen<br />

immers de basis van de Europese ‘Small Business Act’.<br />

De Commissie moet er dus, naast de mededingingsaspecten,<br />

op toezien dat Europa de nodige omlijning kan<br />

aanbrengen voor de oprichting en het behoud van deze<br />

kmo’s die voor duizenden jobs zorgen.<br />

Voorzitter: Jürgen Creutzig (DE)<br />

Algemeen Secretaris: Rita Soetaert (BE)<br />

Bestuurder: Frank Hermans (BE)<br />

Voorzitter Car Division: Jaap Timmer (NL)<br />

Vicevoorzitter Car Division: Bernard Lycke (BE)<br />

Voorzitter Commercial and Industrial Vehicles Division:<br />

Massimo Campilli (IT)<br />

Voorzitter Independant Repairers Division:<br />

François Ralite (FR)<br />

Jürgen Creutzig, voorzitter van CECRA<br />

101 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


FIGIEFA<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Fédération internationale<br />

des Grossistes,<br />

Importateurs et Exportateurs<br />

en Fournitures automobiles<br />

De Federatie Automateriaal vzw is lid van FIGIEFA,<br />

“la Fédération Internationale des Grossistes,<br />

Importateurs et Exportateurs en Fournitures automobiles”,<br />

EGEA, “the European Garage Equipment<br />

Association” en FIRM, “La Fédération internationale<br />

des Rectifieurs et Reconstructeurs de Moteurs”. FIGIEFA<br />

en EGEA zijn bovendien lid van AFCAR, “the Alliance for<br />

the Freedom of Car Repair in the European Union”. Het<br />

belangrijkste dossier dat tijdens 2009 werd behandeld<br />

was het evaluatierapport van de Europese Commissie over<br />

BER 1400/2002 en een mogelijke opvolger.<br />

Opvolging toepassing<br />

Autodistributieverordening<br />

1400/2002/EG<br />

In het op 28 mei 2008 gepubliceerde evaluatierapport laat de<br />

Commissie de vraag onbeantwoord of een algemene regelgeving<br />

voor verticale beperkingen op een adequate manier de<br />

automotive sector kan reguleren.<br />

Er zijn ten andere sterke indicaties dat de intentie bestaat om<br />

de vrijstellingsverordening na mei 2010 te verlengen voor een<br />

periode van drie jaar en ondertussen verder te werken aan de<br />

vervanging door een bestaande of nieuwe meer algemene<br />

verordening.<br />

FIGIEFA en FAM hebben gelobbyd voor een verlenging van<br />

de bestaande verordening voor de volgende redenen:<br />

•<br />

De automotive sector is verschillend van andere sectoren.<br />

Onderhoud en herstelling zijn in onze sector<br />

van veel groter belang dan in andere technologisch<br />

complexe sectoren;<br />

• Voordelen van sectorspecifieke normen voor kmo’s.<br />

Bij gebrek aan sectorspecifieke normen beschikken<br />

we enkel over meer abstracte regels die moeilijker<br />

toepasbaar zijn voor kmo’s, die nog steeds het<br />

grootste deel uitmaken van de onafhankelijke<br />

aftermarket. Specifieke regels voorzien ter<br />

bescherming en ondersteuning van deze<br />

kmo’s is volledig in regel met de politiek<br />

van de Unie voor kmo’s en de ‘Small<br />

Business Act for Europe’;<br />

102<br />

•<br />

•<br />

Bij gebrek aan sectorspecifieke regelgeving zullen<br />

de nationale mededingingsautoriteiten nog meer<br />

overstelpt worden met vragen naar extra verduidelijkingen;<br />

Een specifieke regelgeving biedt aan de onafhankelijke<br />

aftermarket een veilig kader waarbinnen de<br />

activiteiten kunnen ontplooid worden. Een algemene<br />

regelgeving zou deze gunstige omstandigheden veel<br />

minder of veel moeilijker creëren.<br />

Zolang er nog geen definitieve beslissing is genomen<br />

door de Europese Commissie worden de lobbyactiviteiten<br />

onverminderd verdergezet om een oplossing te<br />

bekomen die gunstig is voor onze sector.<br />

FIGIEFA Congres: ‘lage kosten<br />

onderhoud als resultaat van verkoop<br />

lage kosten auto’s?’<br />

Het centrale thema van dit congres werd behandeld door<br />

Prof. Schreier die de geruststellende boodschap had dat<br />

het onderhoud van voertuigen nog steeds op een kwaliteitsvolle<br />

manier zal gebeuren om de veiligheid niet in<br />

gedrang te brengen. Daarnaast zag hij heel wat kansen<br />

in de marktontwikkelingen naar hybride en elektrische<br />

voertuigen: de aftermarket-sector zal mee moeten evolueren<br />

naar andere business modellen om onze positie<br />

op de markt te behouden. De presentaties van de<br />

professor kunnen geraadpleegd via volgende website:<br />

www.figiefa.eu/events<br />

Voorzitter FIGIEFA: Michel Vilatte (FR)<br />

Secretary General: Sylvia Gotzen (DE)


103 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

104<br />

© Patrick Dekeyser


Beurzen<br />

Tools&Tools Professional Equipment 2009<br />

Een initiatief van IMCOBEL vzw, de Belgische<br />

Beroepsgroepering van Invoerders en fabrieksagenten<br />

van gereedschap<br />

Van 12 tot en met 15 februari 2009 vond in Brussels<br />

Kart Expo Groot-Bijgaarden de derde editie plaats van<br />

Tools&Tools Professional Equipment.<br />

Op zondagavond 15 februari klokte IMCOBEL af op<br />

7478 bezoekers, waarmee Tools&Tools Professional<br />

Equipment dan ook een succes was. De 71 exposanten,<br />

goed voor ruim 250 vertegenwoordigde merken uit de<br />

gereedschapswereld, hadden tijdens deze driedaagse<br />

meer dan hun handen vol met de professionals uit de<br />

bouw- en onderhoudssector die er terecht konden voor<br />

een volledig aanbod aan gereedschap in het algemeen,<br />

handgereedschap en draagbaar elektrisch gereedschap.<br />

Voor de tweede keer op rij in België waren dan ook alle<br />

grote gereedschapsmerken onder één dak verzameld op<br />

ruim 7.500 m².<br />

Met deze cijfers wordt nogmaals bevestigd dat deze<br />

nichebeurs een schot in de roos is. Was de editie 2005<br />

nog een testcase, zij het een zeer succesvolle, dan bevestigde<br />

de editie 2007 dat de Belgische gereedschapsmarkt<br />

wel degelijk nood had aan een dergelijk forum<br />

en dit ondanks de zeer drukke beursperiode in februari.<br />

De editie 2009 zal, ondanks de moeilijke economische<br />

situatie geboekstaafd blijven als de referentiebeurs in de<br />

gereedschapssector.<br />

Het succes is zonder meer te danken aan de exposanten<br />

zelf die er alles aan deden om de bezoekers een<br />

meerwaarde te bieden: stands met volledige gamma’s,<br />

gemotiveerde medewerkers met een pak informatie,<br />

interessante demonstraties & animaties.<br />

Het bezoekerspubliek van Tools&Tools is tweeledig.<br />

Enerzijds is deze beurs gericht op professionele eindgebruikers<br />

van gereedschap waaronder aannemers, schrijnwerkers,<br />

installateurs, elektriciens etc. maar ook voor<br />

handelaars in doe-het-zelf-artikelen en ijzerwaren is<br />

Tools&Tools de place to be.<br />

Ook in 2009 was Tools&Tools een vakbeurs<br />

waar nieuwigheden te ontdekken<br />

vielen en waar overtuigende demonstraties<br />

de troeven van de producten tonen aan<br />

de vaklui. Een aantal exposanten toonden er<br />

hun laatste nieuwigheden. Bezoekers werden<br />

vergast op de nodige animo: demonstraties waren<br />

er op nagenoeg iedere stand en het samenspel van<br />

klophamers, boormachines en betonhamers klonk<br />

de vaklui ongetwijfeld als muziek in de oren.<br />

Een overweldigend succes kende ook de tweede editie<br />

van de Dealernight, eigenlijk omgevormd naar een<br />

Dealerday, aan de vooravond van de opening van de<br />

beurs. Maar liefst 2.061 dealers bezochten in avant-<br />

première de beurs op donderdag, wat bijzonder in de<br />

smaak viel bij alle exposanten.<br />

Bij het verlaten van de beurs gaven de bezoekers een 8,5/10<br />

als waarderingscijfers en bleek T&T bij meer dan 70 % van de<br />

bezoekers de verwachtingen te hebben ingelost. Op de vraag<br />

of ze in 2011 opnieuw de beurs zouden bezoeken, was het<br />

resultaat overweldigend: 91 % komt beslist terug!<br />

En dat bleek ook uit een rondvraag bij de exposanten na de<br />

beurs. Zowat alle exposanten verklaren opnieuw te zullen<br />

deelnemen aan de volgende editie en laten zich zeer positief<br />

uit over het bezoekersprofiel.<br />

Afspraak in 2011 dus voor de vierde editie van Tools&Tools<br />

Professional Equipment!<br />

Voorzitter: Jean-Pierre Van Keer<br />

Algemeen Secretaris: Gerrit Huysmans<br />

105 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

106


Regionale verenigingen<br />

FEDERAUTO telt 11 regionale verenigingen, verspreid<br />

over de 10 provincies. Elke regionale vereniging wordt<br />

bestuurd door een Raad van Bestuur samengesteld uit<br />

bedrijfsleiders van de verschillende groeperingen die<br />

FEDERAUTO telt. Via deze verenigingen en hun bestuurders<br />

reikt FEDERAUTO aan al zijn leden de kennis aan<br />

om hun toekomst veilig te stellen, ook in periodes van<br />

moeilijke economische conjunctuur.<br />

Hiervoor beschikt FEDERAUTO over een sterke gewestelijke<br />

organisatie om de bevoorrechte woordvoerder te<br />

zijn bij alle ministeriële instellingen, gewestelijke overheden<br />

en beslissers. Deze gewestelijke organisatie krijgt<br />

gestalte door drie gewestraden: FEDERAUTO Vlaanderen,<br />

FEDERAUTO Brussel Hoofdstad en FEDERAUTO<br />

Wallonië. Deze structuren versterken de aanwezigheid<br />

van FEDERAUTO op gewestelijk vlak en bevestigen de wil<br />

van FEDERAUTO om de referentie te zijn die actief is in<br />

de autosector en de aanverwante sectoren.<br />

Het comité van elke gewestraad is samengesteld uit leden<br />

afkomstig van de verschillende regionale verenigingen die<br />

hun activiteiten in het betreffende gewest uitvoeren. Op<br />

deze manier vormen de regionale verenigingen samen<br />

met de gewestraden de antennes van FEDERAUTO, en<br />

verdedigen in synergie de belangen van de bedrijven uit<br />

de autosector en de aanverwante sectoren. Dit gaat van<br />

het opvolgen van tal van dossier, het voeren van lobbywerk<br />

tot het sluiten van samenwerkingsakkoorden met<br />

verschillende operatoren in onze sectoren.<br />

Naast subsidiemogelijkheden en ruimtelijke ordening<br />

was in alle gewestraden “opleiding en vorming”<br />

opnieuw duidelijk het belangrijkste thema. Om een<br />

goede coördinatie toe te laten én zo tot een optimale<br />

instroom van jonge arbeiders in onze sectoren te komen,<br />

werden deze activiteiten ondergebracht bij het project<br />

“toekomstopwielen.be”. In dit kader werd een stageproject<br />

onder impuls van de gewestraden uitgewerkt en<br />

eveneens ondergebracht bij dit project.<br />

Ook de samenwerking met Syntra Vlaanderen, IFAPME,<br />

EFPME en IAWM werd verder ontwikkeld en geoptimaliseerd.<br />

Traditiegetrouw werd in samenwerking<br />

met de regionale verenigingen,<br />

in Gent (Wondelgem) dit jaar de 40ste<br />

editie van de “Wedstrijd van de Gouden<br />

Autosleutelhanger” georganiseerd en succesvol<br />

afgerond. Ook Wallonië wist in Luik<br />

zijn 5de editie van “Le concours du Porte-clés<br />

d’Or” mooi af te sluiten. Zoals de voorbije jaren<br />

werden beide wedstrijden respectievelijk georganiseerd<br />

in het kader van “toekomstopwielen.be” en van<br />

“unavenirquiroule.be”. Automerk waarop dit jaar de<br />

praktische proeven werden uitgevoerd was de Hyundai<br />

i20.<br />

Via de regionale infosessies kregen de leden de gelegenheid<br />

zich te informeren over het nieuwe Waalse bodemdecreet,<br />

de financieringsmogelijkheden bij Sowalfin, de<br />

diagnosetechnieken voor carrosserieherstel en de intrede<br />

van de hybride voertuigen in de ateliers. In het najaar<br />

ging de aandacht uit naar de toekomst van de onafhankelijke<br />

garage enerzijds, en die van de erkende herstellers en<br />

agenten anderzijds. Ook de online taxeringstool voor tweedehandsvoertuigen<br />

“Auto-i” werd voorgesteld.<br />

107 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Gewestraden FEDERAUTO<br />

Gewestraad FEDERAUTO VLAANDEREN<br />

Voorzitster: Chris VAN ASSCHE-OST<br />

Algemeen Secretaris: Luc SCHETS<br />

Gewestraad FEDERAUTO WALLONIE<br />

Voorzitter: de heer Claude RENARD<br />

Algemeen Secretaris: André-Pierre PUGET<br />

tot eind 01/10. Vanaf 03/10: Serge ISTAS<br />

Gewestraad FEDERAUTO BRUSSEL HOOFDSTAD<br />

Voorzitter: Pierre VIERENDEEL<br />

Algemeen Secretaris: André-Pierre PUGET<br />

tot eind 01/10. Vanaf 03/10: Serge ISTAS<br />

Regionale verenigingen FEDERAUTO<br />

FEDERAUTO Oost-Vlaanderen<br />

Voorzitster: Chris VAN ASSCHE-OST<br />

FEDERAUTO West-Vlaanderen<br />

Voorzitter: Carl VEYS<br />

FEDERAUTO Antwerpen<br />

Voorzitter: Georges THIELENS<br />

FEDERAUTO Limburg<br />

Voorzitter: Patrick DE SCHAETZEN<br />

FEDERAUTO Deutschsprachige Gemeinschaft<br />

Voorzitter: Patrick EMONTSPOOL<br />

FEDERAUTO Luik<br />

Voorzitter: Serge ISTAS<br />

FEDERAUTO Verviers<br />

Voorzitter: Jean-Marie COLS<br />

FEDERAUTO Namen / Luxemburg<br />

Voorzitter: Michel ETIENNE<br />

FEDERAUTO Charleroi / Bergen / La Louvière<br />

Voorzitter: Vincent CIANCI<br />

FEDERAUTO Brabant<br />

Voorzitter: Guy REYNAERS<br />

FEDERAUTO West-Henegouwen<br />

Voorzitter: Jean-Marc LIENARD<br />

108


109 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

110


kwaliteitslabels<br />

Erkende Verkoper<br />

Dit kwaliteitslabel dat in 1992 opgericht werd door<br />

de Groepering van de Handelaars in tweedehandse<br />

Voertuigen (GVO) is in België wijdverspreid in de sector<br />

en onder de consumenten.<br />

Het netwerk onderscheidt zich onder andere op essentiële<br />

punten zoals de gebruiksgarantie van de FEDERAUTOverkoopovereenkomst<br />

voor tweedehandse voertuigen,<br />

de toegang tot het beroep, het inbrengen van de exacte<br />

kilometerstand van het voertuig, de overeenstemming en<br />

de regelmatigheid van de documenten die aan de koper<br />

overhandigd worden, de uitbatingsvergunning en de naleving<br />

van de beslissingen van de Verzoeningscommissie.<br />

De Erkend Verkoper is tevens houder van de titel van<br />

“Expert in Tweedehandse Voertuigen”. Om deze titel te<br />

behalen moet men slagen voor één van de examens die<br />

GVO organiseert.<br />

Het kwaliteitslabel biedt ongetwijfeld een meerwaarde<br />

ten overstaan van steeds veeleisende klanten en reglementeringen.<br />

Het unieke logo van “het blauwe autootje<br />

in de rode cirkel” maakt de leden van het netwerk goed<br />

zichtbaar en is een herkenningspunt voor de consument.<br />

In 2009 werd de zichtbaarheid van dit label vergroot<br />

dankzij het feit dat de beste advertentiesites het logo bij<br />

de door de certificeerde leden aangeboden voertuigen<br />

plaatsen.<br />

Het netwerk van de Erkende Verkopers<br />

wordt voornamelijk gepromoot tijdens<br />

media-evenementen evenals op de voornaamste<br />

gespecialiseerde advertentiesites op<br />

internet.<br />

Veel potentiële kopers raadplegen de lijst<br />

met Erkende Verkopers die op de website<br />

www.erkendverkoper.be staat.<br />

Voorzitter: Ronald De Belder<br />

Algemeen Secretaris: Jean-François Dinant<br />

2009<br />

De “jaartal-” sticker van de echte Erkende Verkopers<br />

111 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


Takelmeester<br />

activiteitenverslag FeDeraUtO 2009<br />

Het Label van Takelmeester dat een initiatief<br />

is van de Groepering van de Takel-<br />

en Bergingsbedrijven van België, staat nog<br />

altijd in voor de ontwikkeling van het merk-<br />

en kwaliteitsimago van de gespecialiseerde<br />

ondernemingen van de sector.<br />

Het Label van Takelmeester bewijst dat de takeldiensten<br />

professioneel werken en zo goed mogelijk<br />

willen tegemoet komen aan de verwachtingen van<br />

hun klanten door middel van een uitgebreid en kwalitatief<br />

dienstengamma.<br />

De typische belettering van het gedeponeerde merk zorgt<br />

ervoor dat de takelwagens van de erkende ondernemingen<br />

goed zichtbaar zijn. Wij beschikken nu over meer dan<br />

100 bedrijven met het label en over een groot nationaal<br />

wagenpark.<br />

Deze herkenning is in eerste instantie bedoeld om het vertrouwen<br />

te winnen, van de weggebruikers in het bijzonder<br />

en van het publiek in het algemeen, ten aanzien van takelbedrijven<br />

die erkend zijn omwille van hun kwaliteit en die een<br />

service van hoog niveau en transparante prijzen garanderen<br />

aan al hun klanten.<br />

De politiediensten hebben begrepen dat ze kunnen rekenen<br />

op de kwaliteit van het werk dat door echte professionals<br />

uitgevoerd is. Meer en meer lokale politiezones winnen<br />

inlichtingen in over een eventuele samenwerking met het<br />

netwerk. In 2009 hebben ook de zones Zuiderkempen en<br />

Aarschot een protocolovereenkomst met DETABEL ondertekend<br />

om de takeling en berging op hun grondgebieden te<br />

reorganiseren. Deze twee nieuwe projecten sluiten zich aan<br />

bij de zones Turnhout, Puyenbroeck en Grens die al met<br />

DETABEL samenwerken.<br />

112<br />

Ook de bijstandsverleners hebben begrepen dat het<br />

belangrijk is om gebruik te maken van de diensten van<br />

deze ondernemingen. Zelfs buiten ons land hebben ze<br />

dat begrepen, aangezien de samenwerking met SOS<br />

International (Denemarken) versterkt werd in 2009.<br />

We willen tot slot benadrukken dat DETABEL niet enkel<br />

genoegen neemt met het opstellen van kwaliteitsnormen,<br />

maar de ondernemingen ook begeleidt zodat zij aan<br />

deze normen voldoen.<br />

Voorzitter: Marc De Wilde<br />

Algemeen Secretaris Jean-François Dinant<br />

Dit logo bewijst dat een onderneming aangesloten is bij het netwerk<br />

van de Takelmeesters


FEDERAUTO Erkende Carrosserie<br />

Via het label “FEDERAUTO Erkende Carrosserie” reikt<br />

FEDERAUTO zijn leden de instrumenten aan om voor<br />

verschillende verzekeringsmaatschappijen te kunnen<br />

werken. Sinds de leden werden aangeschreven om labelhouder<br />

te worden, zijn er meer dan 120 carrosserieherstellers<br />

ingeschreven. Bij de labelhouders behoren zowel<br />

merkgebonden als onafhankelijke carrosserieherstellers.<br />

Door deze evenwichtige spreiding kunnen alle belanghebbende<br />

partijen in elke regio van het land beroep doen<br />

op de diensten van een door FEDERAUTO erkende carrosserie.<br />

Niet onbelangrijk want de FEDERAUTO erkende<br />

carrosserieherstellers voldoen aan de strengste eisen<br />

inzake kwaliteit en opvolging van klantendossiers.<br />

Zich onderscheiden van de concurrentie wordt steeds<br />

belangrijker. Daarom maken de erkende bedrijven zich<br />

kenbaar door het aanbrengen van de sticker “FEDERAUTO<br />

ERKENDE CARROSSERIE 2009”, een mastvlag of door<br />

gebruik van het logo op factuur en bestelbon.<br />

FEDERAUTO Carrosserie houdt te allen tijde een lijst ter<br />

beschikking van de “erkende carrosserieherstellers”.<br />

Luik<br />

Namen-Lux<br />

Henegouwen<br />

Brabant<br />

Limburg<br />

Antwerpen<br />

Oost-Vlaanderen<br />

West-Vlaanderen<br />

FEDERAUTO ERKENDE CARROSSERIEHERSTELLERS<br />

0 5 10 15 20 25 30<br />

Waarom kiezen carrosserieherstellers<br />

voor het FEDERAUTO label?<br />

• Het FEDERAUTO logo straalt vertrouwen<br />

uit, en is zowel gekend bij het grote<br />

publiek als bij de verzekeraars;<br />

• FEDERAUTO begeleidt de erkende bedrijven<br />

als een partner met een duidelijke visie naar<br />

de toekomst. Goed advies inzake erkenning is<br />

van cruciaal belang;<br />

• In geval van dispuut met klanten, kan FEDERAUTO<br />

snel en efficiënt bemiddelen. Een niet te verwaarlozen<br />

punt in tijden dat klanten steeds mondiger<br />

worden. Bovendien ook een noodzaak volgens verschillende<br />

verzekeraars;<br />

• Last but not least: het FEDERAUTO ERKENDE<br />

CARROSSERIE-LABEL is een topproduct aan een correcte<br />

prijs.<br />

Luc SCHETS, Algemeen Secretaris FEDERAUTO Carrosserie<br />

E-mail: luc.schets@federauto.be – Tel: 02/778.62.82<br />

Dankzij dit FEDERAUTO label beantwoorden deze erkende<br />

carrosserieherstellers ook aan de voorwaarden om te kunnen<br />

werken voor de meeste verzekeringsmaatschappijen.<br />

113 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO


FEDERAUTO vzw - Jules Bordetlaan 164, 1140 Brussel<br />

T 02 778 62 00 - F 02 778 62 22 - mail@federauto.be - www.federauto.be

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!