Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
NeD<br />
<strong>Favorite</strong><br />
MULDer SHiPYarD
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe<br />
<strong>Favorite</strong> serie<br />
voorwoord<br />
De vernieuwde “<strong>Mulder</strong> <strong>Favorite</strong>” is ontwikkeld in 2008 ter ere van het 70-jarige bestaan van<br />
Jachtwerf D. <strong>Mulder</strong> en als eerbetoon aan de vele oude <strong>Favorite</strong> Kruisers die mijn vader, Dirk<br />
<strong>Mulder</strong> sr., vanaf 1955 heeft gebouwd.<br />
De eerste nieuwe <strong>Favorite</strong> 1500 is ontworpen en gebouwd voor eigen gebruik. Het zou een<br />
karakteristiek jacht moeten worden met herkenbare lijnen. Een mooi klassiek gelijnd jacht,<br />
ontworpen voor gebruik met het hele gezin. De bijna rechte steven en aflopende spiegel zijn<br />
nu al bekroond als “moderne klassieker”.<br />
Een jaar na de introductie, enige bootshows en diverse proefvaarten met enthousiaste journalisten<br />
later, varen er een aantal stuks rond. De nieuwe <strong>Mulder</strong> <strong>Favorite</strong> is in 2011 zelfs uitgeroepen tot “<br />
Best production Yacht” in een vooraanstaand Amerikaans magazine.<br />
Zoals met alle modellen bij <strong>Mulder</strong> is de <strong>Mulder</strong> <strong>Favorite</strong> lijn inmiddels doorontwikkeld. De serie<br />
is verkrijgbaar in 6 afmetingen, van 13 meter tot 18 meter. Alle modellen worden volledig van<br />
aluminium gebouwd en hebben een rondspant onderwaterschip voor schroefas voortstuwing.<br />
De 1400 is echter ontworpen met een speciaal onderwaterschip voor Volvo motoren met IPS<br />
aandrijving.<br />
De <strong>Favorite</strong> is een ideale day-cruiser maar zeker ook een perfect jacht voor langer verblijf aan<br />
boord met de kinderen. Ruime hutten, een grote open kuip, veel buiten gevoel en een mooie<br />
berging voor een tender maken dit jacht een echte allrounder.<br />
Met vriendelijke groet,<br />
Dick <strong>Mulder</strong>
<strong>Favorite</strong> serie overzicht<br />
Length<br />
Beam<br />
Draft<br />
Material<br />
Standard Engines<br />
Fuel capacity<br />
Water capacity<br />
Cabins<br />
Hull shape<br />
Displacement<br />
Max. speed<br />
Length<br />
Beam<br />
Draft<br />
Material<br />
Standard Engines<br />
Fuel capacity<br />
Water capacity<br />
Cabins<br />
Hull shape<br />
Displacement<br />
Max. speed<br />
1300<br />
13.60 m<br />
4.30 m<br />
1.10 m<br />
Aluminium<br />
2x Volvo 110 Hp<br />
1.500 l<br />
600 l<br />
2<br />
Round bilged<br />
Ca. 14 tons<br />
12 - 14 knots<br />
15.60 m<br />
4.75 m<br />
1.10 m<br />
Aluminium<br />
2x Volvo 330 Hp<br />
2.500 l<br />
600 l<br />
2<br />
Round bilged<br />
Ca. 18 tons<br />
15 - 18 knots<br />
1400 1400 IPS<br />
14.60 m<br />
4.70 m<br />
1.10 m<br />
Aluminium<br />
2x Volvo 330 Hp<br />
2.500 l<br />
600 l<br />
2<br />
Round bilged<br />
Ca. 17 tons<br />
15 - 18 knots<br />
16.60 m<br />
4.85 m<br />
1.20 m<br />
Aluminium<br />
2x Volvo 435 Hp<br />
3.500 l<br />
1.100 l<br />
3<br />
Round bilged<br />
Ca. 20 tons<br />
18 - 20 knots<br />
14.60 m<br />
4.70 m<br />
1.10 m<br />
Aluminium<br />
2x Volvo 435 Hp<br />
2.500 l<br />
600 l<br />
2<br />
Deep-v, planing<br />
Ca. 17 tons<br />
25 - 30 knots<br />
1500 1600 1800<br />
18.60 m<br />
4.90 m<br />
1.25 m<br />
Aluminium<br />
2x Volvo 435 Hp<br />
3.500 l<br />
1.100 l<br />
3<br />
Round bilged<br />
Ca. 25 tons<br />
18 - 20 knots<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
<strong>Favorite</strong> 1300<br />
<strong>Favorite</strong> 1400<br />
<strong>Favorite</strong> 1400 iPS<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
General<br />
Design<br />
Naval architecture<br />
Interior design<br />
Classification<br />
Hull material<br />
Superstructure<br />
Hull type<br />
Accommodation<br />
Dimensions<br />
Length overall<br />
Length waterline<br />
Beam<br />
Draft<br />
Displacement<br />
Performance<br />
Maximum speed<br />
Cruising speed<br />
Tank capacities<br />
Fuel<br />
Freshwater<br />
Sanitary water<br />
Propulsion<br />
Engines<br />
Max. power<br />
Steering system<br />
Propeller shafts<br />
Propellers<br />
Bow thruster<br />
Electrics<br />
Installation<br />
Shore power<br />
Generator<br />
Miscellaneous<br />
Interior<br />
Tender storage<br />
Air conditioning<br />
Stabilizers<br />
Decks<br />
Anchor system<br />
Guarantee<br />
Delivery time<br />
1300<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> / Guido de Groot<br />
design<br />
Vripack Naval Architects<br />
Kitty van der Kamp Design<br />
CE-C Classification<br />
Aluminium<br />
Aluminium with canvas<br />
convertible roof<br />
Twin propeller, round bilged,<br />
semi-displacement<br />
1 master and 1 guest cabin<br />
13.60 m<br />
12.95 m<br />
4.30 m<br />
1.10 m<br />
14 tons<br />
14 knots @ 50% load<br />
12 knots<br />
1.500 l<br />
600 l<br />
300 l<br />
Volvo Penta D3-110I-E<br />
110HP@ 3.000 RPM<br />
Hydraulic<br />
Water lubricated stainless steel<br />
Four bladed propellers<br />
Side-power, electric and<br />
proportional operated<br />
12/24/220V<br />
32 Amp<br />
Onan 7kW (optional)<br />
Custom<br />
2.50m inflatable tender<br />
Mediterranean capacity (optional)<br />
Gyro zero speed (optional)<br />
Teak decks 12 mm and 5 mm<br />
caulking<br />
20 kg high gloss polished,<br />
8mm/30m chains<br />
Two years on the complete yacht<br />
Approximately 14 – 16 months<br />
1400<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> / Guido de Groot<br />
design<br />
Vripack Naval Architects<br />
Kitty van der Kamp Design<br />
CE-A Classification<br />
Aluminium<br />
Aluminium<br />
Twin propeller, round bilged,<br />
semi-displacement<br />
1 master and 1 guest cabin<br />
14.60 m<br />
13.95 m<br />
4.70 m<br />
1.10 m<br />
17 tons<br />
18 knots @ 50% load<br />
15 knots<br />
2.500 l<br />
600 l<br />
300 l<br />
Volvo Penta D6-330I-E<br />
330HP@ 3.500 RPM<br />
Hydraulic<br />
Water lubricated stainless steel<br />
Four bladed propellers<br />
Side-power, electric and<br />
proportional operated<br />
12/24/220V<br />
32 Amp<br />
Onan 7kW<br />
Custom<br />
3.00m inflatable tender<br />
Mediterranean capacity (optional)<br />
Gyro zero speed (optional)<br />
Teak decks 12 mm and 5 mm<br />
caulking<br />
20 kg high gloss polished,<br />
8mm/30m chains<br />
Two years on the complete yacht<br />
Approximately 14 – 16 months<br />
1400 IPS<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> / Guido de Groot<br />
design<br />
Vripack Naval Architects<br />
Kitty van der Kamp Design<br />
CE-A Classification<br />
Aluminium<br />
Aluminium<br />
Twin propeller, deep-v, planing<br />
1 master and 1 guest cabin<br />
14.60 m<br />
13.95 m<br />
4.70 m<br />
1.10 m<br />
17 tons<br />
30 knots @ 50% load<br />
25 knots<br />
2.500 l<br />
600 l<br />
300 l<br />
Volvo Penta D6-435D-E<br />
435HP@ 3.500 RPM<br />
Volvo Penta top-mounted twin<br />
controls<br />
Volvo EVC + joystick<br />
Volvo IPS Duoprop<br />
12/24/220V<br />
32 Amp<br />
Onan 7kW<br />
Custom<br />
Not available<br />
Mediterranean capacity (optional)<br />
Gyro zero speed (optional)<br />
Teak decks 12 mm and 5 mm<br />
caulking<br />
20 kg high gloss polished,<br />
8mm/30m chains<br />
Two years on the complete yacht<br />
Approximately 14 – 16 months<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
<strong>Favorite</strong> 1500<br />
<strong>Favorite</strong> 1600<br />
<strong>Favorite</strong> 1800<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
General<br />
Design<br />
Naval architecture<br />
Interior design<br />
Classification<br />
Hull material<br />
Superstructure<br />
Hull type<br />
Accommodation<br />
Crew accommodation<br />
Dimensions<br />
Length overall<br />
Length waterline<br />
Beam<br />
Draft<br />
Displacement<br />
Performance<br />
Maximum speed<br />
Cruising speed<br />
Tank capacities<br />
Fuel<br />
Freshwater<br />
Sanitary water<br />
Propulsion<br />
Engines<br />
Max. power<br />
Steering system<br />
Propeller shafts<br />
Propellers<br />
Bow thruster<br />
Electrics<br />
Installation<br />
Shore power<br />
Generator<br />
Miscellaneous<br />
Interior<br />
Tender storage<br />
Air conditioning<br />
Stabilizers<br />
Decks<br />
Anchor system<br />
Guarantee<br />
Delivery time<br />
1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> / Guido de Groot<br />
design<br />
Vripack Naval Architects<br />
Kitty van der Kamp Design<br />
CE-A Classification<br />
Aluminium<br />
Aluminium<br />
Twin propeller, round bilged,<br />
semi-displacement<br />
1 master and 1 guest cabin<br />
-<br />
15.60 m<br />
14.95 m<br />
4.75 m<br />
1.10 m<br />
18 tons<br />
18 knots @ 50% load<br />
15 knots<br />
2.500 l<br />
600 l<br />
300 l<br />
Volvo Penta D6-330I-E<br />
330HP@ 3.500 RPM<br />
Hydraulic<br />
Water lubricated stainless steel<br />
Four bladed propellers<br />
Side-power, electric and<br />
proportional operated<br />
12/24/220V<br />
32 Amp<br />
Onan 7kW<br />
Custom<br />
3.10m and large storage below<br />
side decks<br />
Mediterranean capacity (optional)<br />
Gyro zero speed (optional)<br />
Teak decks 12 mm and 5 mm<br />
caulking<br />
20 kg high gloss polished,<br />
8mm/30m chains<br />
Two years on the complete yacht<br />
Approximately 14 – 16 months<br />
1600<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> / Guido de Groot<br />
design<br />
Vripack Naval Architects<br />
Kitty van der Kamp Design<br />
CE-A Classification<br />
Aluminium<br />
Aluminium<br />
Twin propeller, round bilged,<br />
semi-displacement<br />
1 master and 2 guest cabins<br />
-<br />
16.60 m<br />
15.95 m<br />
4.85 m<br />
1.20 m<br />
20 tons<br />
20 knots @ 50% load<br />
18 knots<br />
3.500 l<br />
1.100 l<br />
300 l<br />
Volvo Penta D6-435I-E<br />
435HP@ 3.500 RPM<br />
Hydraulic<br />
Water lubricated stainless steel<br />
Four bladed propellers<br />
Side-power, electric and<br />
proportional operated<br />
12/24/220V<br />
32 Amp<br />
Onan 7kW<br />
Custom<br />
3.10m and large storage below<br />
side decks<br />
Mediterranean capacity (optional)<br />
Gyro zero speed (optional)<br />
Teak decks 12 mm and 5 mm<br />
caulking<br />
30 kg high gloss polished,<br />
8mm/30m chains<br />
Two years on the complete yacht<br />
Approximately 14 – 16 months<br />
1800<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> / Guido de Groot<br />
design<br />
Vripack Naval Architects<br />
Kitty van der Kamp Design<br />
CE-A Classification<br />
Aluminium<br />
Aluminium<br />
Twin propeller, round bilged,<br />
semi-displacement<br />
1 master and 2 guest cabins<br />
2 persons crew cabin (optional)<br />
18.60 m<br />
17.95 m<br />
4.90 m<br />
1.25 m<br />
25 tons<br />
20 knots @ 50% load<br />
18 knots<br />
3.500 l<br />
1.100 l<br />
300 l<br />
Volvo Penta D6-435I-E<br />
435HP@ 3.500 RPM<br />
Hydraulic<br />
Water lubricated stainless steel<br />
Four bladed propellers<br />
Side-power, electric and<br />
proportional operated<br />
12/24/220V<br />
32 Amp<br />
Onan 7kW<br />
Custom<br />
3.50m and large storage below<br />
side decks<br />
Mediterranean capacity (optional)<br />
Gyro zero speed (optional)<br />
Teak decks 12 mm and 5 mm<br />
caulking<br />
30 kg high gloss polished,<br />
8mm/30m chains<br />
Two years on the complete yacht<br />
Approximately 14 – 16 months<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
FAVORITE<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
FAVORITE 1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
FAVORITE<br />
FAVORITE 1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
FAVORITE 1400 IPS<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
COMFORT<br />
FAVORITE 1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe<br />
FAVORITE 1500
FAVORITE 1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
FAVORITE 1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
FAVORITE 1500<br />
FAVORITE 1500<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
Historie <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong><br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> is opgericht door Dirk <strong>Mulder</strong> sr. en is een begrip in de Nederlandse jachtbouw. Dit<br />
traditionele familiebedrijf, waar nog altijd een <strong>Mulder</strong> aan het roer staat, heeft zijn goede naam en<br />
faam te danken aan de klassieke Super <strong>Favorite</strong> Kruisers, de latere <strong>Favorite</strong> Superieur en de <strong>Mulder</strong><br />
Custom Build motorjachten. Deze motorjachten sieren nog altijd de Nederlandse en buitenlandse<br />
wateren. In 1938 vestigde Dirk <strong>Mulder</strong> sr. (geb. 19-12-1911) zich op 27 jarige leeftijd op de huidige<br />
locatie in Voorschoten.<br />
Naast het runnen van een ijzerwaren winkel, een timmerwerkplaats<br />
en het bouwen van houten kano’s en roeiboten,<br />
voltooide Dirk in de avonduren een studie jachtbouw en<br />
scheepsbeschieten. De historie van Jachtwerf <strong>Mulder</strong> start in<br />
1938 met de bouw van kleine open houten zeilboten zoals<br />
de wedstrijdklassen 16m 2 en Pampus. Tegen het einde van<br />
de jaren ’30 werd ook het eerste stalen zeiljachtje gebouwd.<br />
In de jaren ’40 werden er diverse houten zeilboten gebouwd<br />
naar het ontwerp van jachtarchitect ‘W.H.R. van Dam’.<br />
Gebouwd van massief mahonie en eiken spanten kregen zij<br />
de naam DIMU (Dirk <strong>Mulder</strong>). Van deze jachten varen er nog<br />
steeds verschillende rond en behoren nu tot de klassiekers.<br />
Aan het einde van de jaren ’40 kwam het accent meer<br />
op staalbouw te liggen. De spanten van de jachten die in<br />
de jaren ’50 werden gebouwd waren geklonken maar de<br />
huidplaten werden al gelast. In 1953 werd het eerste 7,50<br />
meter stalen motorjachtje te water gelaten. Het was de<br />
voorloper van de later beroemd geworden ‘<strong>Favorite</strong> Kruiser’ en<br />
dit jachtje werd later liefkozend ‘Baby <strong>Favorite</strong>’ genoemd. Van<br />
dit model varen er nog steeds verschillende rond. Vanaf 1955<br />
werden voornamelijk motorjachten gebouwd met een lengte<br />
1938 1950<br />
1970<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe<br />
van 8,30 meter tot maximaal 9,20 meter. Door de voorliefde<br />
van <strong>Mulder</strong> voor ‘eerlijk hout’ werden alle stalen jachten<br />
gebouwd met een massief mahonie houten opbouw.<br />
In de jaren ’60 bestonden de werkzaamheden vrijwel<br />
geheel uit de bouw van motorjachten. De merknaam ‘Super<br />
<strong>Favorite</strong> Kruiser’ werd een begrip in Nederland. Het waren<br />
luxe, sierlijke jachten met herkenbare waaiersteven, een<br />
massief mahonie opbouw, een kenmerkende raampartij<br />
en stevenbeslag met de letters DM (Dirk <strong>Mulder</strong>). In lengte<br />
waren ze 8,30; 9,20 of 10,20 meter. Iedere maand liep er<br />
wel één van stapel. Deze jachten zijn nu klassiekers en velen<br />
varen tot op de dag van vandaag. Begin jaren ’70 werden de<br />
laatste zeiljachten gebouwd. De grootste was 12 meter. Vanaf<br />
dit moment werden er uitsluitend motorjachten geproduceerd.<br />
De modellen werden moderner en groter. De traditionele<br />
waaiersteven verdwenen maar de karakteristieke houten<br />
opbouw bleef gehandhaafd.
Begin jaren ’70 werden de laatste zeiljachten gebouwd. De grootste was 12 meter.<br />
Vanaf dit moment werden er uitsluitend motorjachten geproduceerd.<br />
In 1984 werd de werf overgenomen door de 22-jarige Dirk<br />
Robert <strong>Mulder</strong> jr. Inmiddels was <strong>Mulder</strong> senior 72 jaar oud<br />
en genietend van het leven. De traditionele waaiersteven<br />
werden weer in ere hersteld en eind jaren ’80 waren al<br />
diversen 13,50; 15,50 en 17,50 meter jachten afgeleverd.<br />
Deze modellen werden ‘<strong>Favorite</strong> Superieur’ genoemd. Eind<br />
jaren ’80 werd ook een nieuwe hal gebouwd waardoor<br />
de productie verder kon groeien. Begin jaren ’90 werden<br />
diverse jachten tot 20 meter afgeleverd onder de naam<br />
‘<strong>Favorite</strong> Superieur’. De modellen en bouwwijze werden<br />
steeds moderner en luxer. De houten opbouw werd soms<br />
vervangen voor staal of aluminium. Voor het interieur werd er<br />
veel gewerkt met wit ingekleurd essenhout of het klassieke<br />
mahonie. Met ontwerpgroep A1 Design werden enkele<br />
moderne jachten ontworpen, de typenaam ‘Futura’ (oftewel:<br />
toekomst) werd hiervoor gebruikt.<br />
In de jaren ’90 werd een nieuwe productiehal gebouwd<br />
zodat grotere jachten gebouwd konden worden. De <strong>Mulder</strong><br />
70 Flybridge was tot 1996 het grootst gebouwde jacht<br />
met een knikspant rompvorm, gebouwd met stalen romp<br />
en aluminium opbouw. In 1998 leverde <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong><br />
de ‘<strong>Mulder</strong> 74 Flybridge’ op met afmetingen van 22,30 x<br />
5,80 meter. Dit rondspant motorjacht met Lloyd’s keur, is<br />
gebouwd voor een eigenaar die al twee eerdere ‘<strong>Mulder</strong>s’<br />
bezat. Het jacht is gebouwd met een zeer stijlvol interieur<br />
in mahonie hout. Op de bootshow Hiswa te Water in 1998<br />
is zij uitgeroepen tot mooiste jacht. Inmiddels is <strong>Mulder</strong> een<br />
gevestigde naam in Nederland en ver daarbuiten voor grote,<br />
luxe jachten van hoge kwaliteit.<br />
Begin 2000 ontwierp de jonge ontwerper Guido de Groot een<br />
<strong>Mulder</strong> 68 Convertible, welk in eerste instantie ontworpen<br />
werd voor <strong>Mulder</strong> zelf. Dit jacht was en is een absolute topper<br />
op design gebied. Een aluminium jacht met een geheel<br />
nieuw concept voor het rondspant onderwaterschip. De naval<br />
architectuur is gedaan door Ginton Naval Architects en de<br />
vaareigenschappen zijn verbluffend: hoge topsnelheid, zeer<br />
zeewaardig en toch zeer goede stabiliteit en koersvastheid bij<br />
langzaam varen. Later ontwierp Guido de Groot meer jachten<br />
voor <strong>Mulder</strong> en werden er nieuwe lijnen jachten opgezet.<br />
‘<strong>Mulder</strong> Custom Build Motoryachts’ was daarmee een feit en<br />
er zijn gedurende de jaren diverse wheelhouse, flybridge en<br />
convertible modellen gebouwd.<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> is heden ten dage een goed geoutilleerde,<br />
solide werf, die garant staat voor exclusieve kwaliteitsjachten.<br />
Gedurende de laatste jaren is de werf in een<br />
stroomversnelling gekomen. De uitstraling, de kwaliteit en het<br />
vakmanschap resulteren in enorme wereldwijde belangstelling<br />
voor de diverse <strong>Mulder</strong>s.<br />
1990 2000 2010<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
Quotes<br />
Dhr. D. Salakhov (Rusland)<br />
Eigenaar van de <strong>Mulder</strong> 63 Wheelhouse “Melody”, zeilen op zijn jacht<br />
<strong>Mulder</strong> sinds mei 2006 en een ervaren Yacht eigenaar sinds 2001.<br />
Sinds de oplevering van het “Melody” in 2006 heeft ze meer dan<br />
15.000 mijl gevaren over de volgende zeëen: de Witte Zee, Oostzee,<br />
Noordzee, de Ierse, Keltische, Alboran, Balearen, Ligurië, Tyrrheense,<br />
de Ionische, Adriatische Zee, Middellandse Zee, de Golf van Biskaje<br />
en de Atlantische Oceaan. We bezochte landen: Nederland, Rusland,<br />
Zweden, Denemarken, Finland, Noorwegen, Engeland, Schotland,<br />
Wales, Ierland, Noord-Ierland, België, Frankrijk, Kanaaleilanden,<br />
Duitsland, Spanje, Portugal, Gibraltar, Marokko, Tunesië, Monaco,<br />
Italië, Malta, Montenegro, Kroatië. In elke haven is het komen en gaan,<br />
“Melody”, hoorde ik alleen maar instemmend: “Wat een prachtige boot!”<br />
En ook: “Het is geen boot, het is een klein schip.”<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe<br />
Melodies eerste reis
Dhr. S. Heemskerk (Nederland)<br />
Eigenaar van de <strong>Mulder</strong> 76 Wheelhouse “Remo” en ervaren jacht eigenaar sinds 1967, over zijn keuze voor <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong>.<br />
“Nadat ik in 2007 mijn bedrijf had verkocht, was ik op zoek naar een betrouwbare werf om een nieuw jacht te laten<br />
bouwen. Samen met mijn vrouw heb ik een aantal Nederlandse werven bezocht en uiteindelijk kozen wij voor <strong>Mulder</strong><br />
vanwege de mooie gelijnde rondspant jachten met hoge kwaliteit. Vanaf het ontwerpen tot het moment van opleveren<br />
zijn wij erg betrokken geweest bij de bouw en dat was een plezierige tijd. Wij zijn heel erg blij met het resultaat en overal<br />
waar we in havens aanmeren krijgen we niets anders dan veel bekijks. Sinds de oplevering in september 2010 zijn wij<br />
op 20 dagen na constant aan boord geweest, ook tijdens de wintermaanden. Het varen met ons <strong>Mulder</strong>-jacht is een<br />
geweldige ervaring en we hopen daarom nog veel jaren te mogen genieten van ons geweldige jacht...!”<br />
Dhr. J. Segev (Israël)<br />
Eigenaar van de <strong>Mulder</strong> 73 Wheelhouse “Fairwind” en ervaren jacht eigenaar sinds 1986, over zijn reis van Frankrijk<br />
naar Israël in oktober 2011.<br />
“Twee dagen geleden kwamen we met Fairwind aan in Israël. Alles bij elkaar vanuit Antibes naar Israël was het rond 2.000<br />
NM. Fairwind gedroeg zich perfect op volle zee. Het merendeel van de reis hadden we rond windkracht 5 en de koers<br />
was “down hill” (golven achterop). Twee keer hadden we echter wat slechter weer. In de buurt van het eiland Aegina in<br />
Griekenland hadden we zelfs windkracht 7. De golven waren circa 5-6 meter hoog. De wind was sterk en we hadden dus<br />
erg veel spray. Ik verminderde de snelheid tot 8 knopen in 850 toeren per minuut en Fairwind gedroeg zich zoals een schip<br />
zich dient te gedragen. Snijdend door de golven, geen rollen en geen trillingen. Een zeer comfortabele rit en een zeer veilig.<br />
Waarvoor mijn dank.“<br />
Dhr. A. Dunn (Verenigde Staten)<br />
Eigenaar van de <strong>Mulder</strong> 75 Wheelhouse “Strathearn” in aanbouw. Bouwer en voormalig eigenaar van de 130ft Alloy<br />
zeiljacht “Victoria van Strathearn” voor meer dan 10 jaar en ervaren jachteigenaar sinds 1985.<br />
“ Na een grondig onderzoeken van de beste scheepswerven in Europa, kozen we voor <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> om ons nieuwe<br />
jacht te bouwen. Ons primaire doel was om een werf te vinden die wordt gerund door een vakkundig team met een rijke<br />
ervaring in de jachtbouw. Het sprak ons tevens erg aan dat <strong>Mulder</strong> sinds 1938 bestaat en een familiebedrijf van drie<br />
generaties oud is. Wij zijn altijd erg “hands-on” klanten geweest en zijn ervan overtuigd dat <strong>Mulder</strong> net zo enthousiast is<br />
als wij om samen te werken aan dit bijzondere nieuwe jacht. De samenwerking heeft tot doel om een traditioneel jacht te<br />
bouwen met de laatste moderne technieken. Wij vertrouwen er op dat het een aangename en succesvolle ervaring wordt.<br />
Dhr. Tony Mair (Nieuw Zeeland)<br />
Voormalig eigenaar van de <strong>Mulder</strong> 76 Flybridge “Dutchess”, over zijn ervaring van het bouwen van een jacht bij<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong>.<br />
Na veel schepen in eigendom te hebben gehad in de zuidelijke Stille Oceaan, Australië, Nieuw-Zeeland en de Middellandse<br />
Zee was ik op zoek naar een veilig en sterk schip gebouwd om eerst in de Middellandse zee te varen en dan terug te keren<br />
naar de zuidelijke Stille Oceaan. Ik koos <strong>Mulder</strong> om mijn nieuwe 76ft Flybridge displacement “M.V. Dutchess” te ontwerpen en<br />
te bouwen. Het jacht had een stalen romp en aluminium opbouw om de zware weersomstandigheden rondom Nieuw Zeeland<br />
aan te kunnen. Economisch varen voor lange reizen over de oceaan was bijzonder belangrijk. We waren erg betrokken bij het<br />
bouwproces, ook al woonden we 12.000 mijl weg. Het schip werd geleverd “On time & On budget” met de indrukwekkende<br />
“<strong>Mulder</strong> kwaliteit”. We hebben het schip getest in zwaar weer op de Noordzee, gevolgd door de aflevering in Valencia en kruiste<br />
nog een jaar in de Middellandse Zee. Daarna hebben we haar naar Nieuw-Zeeland getransporteerd. “Dutchess” is een mooi<br />
schip, gebouwd met hoogwaardige apparatuur. Onlangs heeft ze twee 1.200 mijl kruisingen van de Tasmanzee naar Australië<br />
gemaakt, die bekend staat om haar uiterst zware omstandigheden op zee. Zouden we nog een “Little Ship” bouwen, dan gaan<br />
we absoluut weer naar <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> vanwege de kwaliteit, prijs-kwaliteitverhouding en de hoge waardevastheid.<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe<br />
architect<br />
GINTON Naval Architects, Haarlem, Holland<br />
– J.Ginton quote:<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> gaf ons de opdracht om een romp te ontwerpen welke op topsnelheid niet meer dan<br />
2 graden trim zou hebben. We hebben onconventionele maatregelen getroffen om dit te bereiken.<br />
De gebruikelijke denkwijze is om volume in het achterschip toe te voegen om zodoende de trim<br />
te reduceren. Wij deden juist het tegenovergestelde. Veel planerende jachten worden ontworpen<br />
met evenwijdige, rechte lijnen in het achterschip. Dit omdat (foutief) gedacht wordt dat dan de trim<br />
afneemt. Dit is niet correct, omdat dit extra volume een grotere stromingssnelheid van het water<br />
veroorzaakt, wat ook nog eens versterkt wordt door het schroefwater. Dit verschijnsel veroorzaakt<br />
een gebied met lage waterdruk bij de spiegel waardoor het achterschip naar beneden gezogen wordt<br />
(venturi) en dit vergroot juist de trim. Bij ons ontwerp hebben we juist het volume wat verminderd<br />
waardoor de stroomsnelheid afnam en hierdoor bereikten we een betere trim. Een ander voordeel<br />
hierbij is dat er meer ruimte beschikbaar komt voor de schroef zodat deze een beter rendement krijgt.<br />
Als laatste maatregel hebben we een kleine vaste trimwig in de romp ontworpen om zodoende de<br />
waterstromen iets om te buigen in de richting van de schroefas en zo extra lift te creëren. Het jacht<br />
heeft in de testvaarten bewezen dat de gevraagde trim en snelheid (22 knopen) perfect gehaald is.<br />
Uiteraard moet genoteerd worden dat dit ontwerp optimaal is voor dit specifieke gebruik en niet<br />
geschikt is voor “high- speed” jachten.<br />
GINTON Naval Architects<br />
www.ginton.com
Zoeterwoude<br />
toekomst <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong><br />
Vandaag de dag richt Jachtwerf <strong>Mulder</strong> zich op de productie van semi-customized<br />
displacement en planerende jachten waarbij de wereldwijde reputatie van onbetwiste<br />
kwaliteit gebaseerd op Nederlands vakmanschap wordt voortgezet. Jachtwerf <strong>Mulder</strong> bouwt<br />
jachten volledig in eigen beheer al dan niet in samenwerking met onderaannemers.<br />
Op de huidige locatie in Voorschoten worden jachten gebouwd met een lengte variërend van 15 tot 30<br />
meter. Deze werf is in gebruik sinds 1938 en door de jaren heen zijn er honderden schepen te water<br />
gegaan. Eind 2008 is door <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> 7000m2 grond aangekocht voor de bouw van een tweede<br />
vestiging. Op deze nieuwe locatie gaat <strong>Mulder</strong> zich richten op onderhoud, refit en nieuwbouw van jachten<br />
van 18 tot 40 meter. Op de huidige locatie in Voorschoten zal de focus gaan liggen op jachtbouw tot 18<br />
meter. De nieuwe werf is gevestigd in Zoeterwoude Rijndijk op tien kilometer afstand van de huidige werf<br />
en slechts 15 minuten rijden vanaf Schiphol.<br />
De eerste hal in Zoeterwoude is uitgerust met 2 droogdokken van 55m x 13m. Aansluitend is er een<br />
tweede hal waar tegelijkertijd aan vier jachten tot 30 meter gewerkt kan worden. De projecten in deze hal<br />
zijn bereikbaar vanaf drie werkvloeren. Op de begane grond zal gewerkt worden aan scheepsmotoren,<br />
generatoren, voortstuwingsinstallaties, boegschoeven, hekschroeven, stabilisers etc. Tevens is daar<br />
het magazijn. De werkvloer op de eerste etage biedt ruimte voor assemblage van het interieur, service<br />
installaties en elektrische systemen. <strong>Mulder</strong> interieurfabricage en de spuiterij zal op de tweede etage een<br />
plek krijgen. Tevens is er op het binnenterrein een 100-tons schepenlift en een modern kantoorgebouw.<br />
Naast nieuwbouw en refit werkzaamheden zullen vanuit de nieuwe werf ook service werkzaamheden aan<br />
de groeiende <strong>Mulder</strong> vloot plaatsvinden. De locatie in Voorschoten zal zich gaan richten op de bouw van<br />
de <strong>Mulder</strong> <strong>Favorite</strong>, de Bellagio en stalling en onderhoud van kleinere jachten.<br />
Voorschoten<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe
vakmanschap<br />
De core business van <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> is het ontwerpen en bouwen van jachten voor een wereldwijde<br />
clientèle, waarbij gebruik gemaakt wordt van unieke vormen, complexe systemen binnen de gestelde<br />
tijd en het budget. Om dit te bereiken is vakmanschap in iedere discipline van essentiële waarde.<br />
Bij <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> proberen we overheadkosten zo laag<br />
mogelijk te houden. Zo min mogelijk mensen achter het<br />
bureau en zo veel mogelijk mankracht op de werkvloer.<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> beschikt over een uitstekend team van<br />
mensen die zich bewust zijn van hun taak en vakmanschap.<br />
Kwaliteit is onze prioriteit, werknemers krijgen daarom alle<br />
ruimte om zich te ontwikkelen en te verbeteren.<br />
Als groeiend bedrijf neemt <strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> haar<br />
verantwoordelijkheid voor goed werkgeverschap voor onze<br />
mensen. Bij voorkeur nemen wij jonge mensen aan om hen<br />
de fijne kneepjes van ons vak te leren en de <strong>Mulder</strong> kwaliteit<br />
te waarborgen. Het doel is om langdurige arbeidsrelaties<br />
te ontwikkelen om kennis en ervaring binnen het bedrijf te<br />
kunnen blijven inzetten. Met gedrevenheid en de bereidheid<br />
om te leren kunnen nieuwe medewerkers ons overtuigen<br />
dat ze in het team passen. Onze medewerkers krijgen de<br />
tijd om hun werk tot in perfectie uit te voeren. Discipline en<br />
begeleiding is daarbij een belangrijke factor.<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> werkt nauw samen met een aantal MBO<br />
en HBO opleidingen. We ontvangen daarom regelmatig<br />
studenten voor praktijkdagen en rondleidingen. Ook hebben<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> – FaVOriTe<br />
we het gehele jaar een aantal stageplaatsen beschikbaar in<br />
onze werkplaats en bij onze engineering zodat studenten<br />
praktijkervaring kunnen opdoen. Uit onze ervaring<br />
blijkt, dat we op deze manier kunnen bijdragen aan het<br />
enthousiasmeren van studenten voor de jachtbouw.<br />
Eenmaal bij ons aan de slag, geniet ons personeel van goede<br />
arbeidsvoorwaarden en prettige werkomstandigheden. Zo<br />
wordt iedere werknemer gestimuleerd om naast het werken<br />
verder te blijven leren en is er de mogelijkheid om gebruik te<br />
maken van het bedrijfsfitnessprogramma.<br />
Naast de gezondheid heeft ook veiligheid voor onze<br />
werknemers hoge prioriteit. Het gehele machinepark wordt<br />
up-to-date gehouden en jaarlijks gecertificeerd.<br />
Werknemers kunnen zich ontspannen en banden met andere<br />
werknemers versterken tijdens de vrijdagmiddagborrel. De<br />
aangestelde commissie organiseert jaarlijks een bedrijfsuitje<br />
en de traditionele kerst bingo, waar de van relaties verkregen<br />
kerstcadeaus worden verloot.<br />
De oplevering van ieder nieuw jacht wordt uiteraard ook<br />
gevierd met alle betrokken partijen.
Voorschoten<br />
Schiphol Amsterdam Airport<br />
Zoeterwoude<br />
The Hague Rotterdam Airport<br />
<strong>Mulder</strong> <strong>Shipyard</strong> | Hoge Rijndijk 277 | 2382 AN Zoeterwoude-Rijndijk | The Netherlands<br />
T +31 (0)71 561 23 25 | info@muldershipyard.nl | www.muldershipyard.nl
WWW.MULDERSHIPYARD.NL
Change language