We willen de beste zijn! - Nijhof Wassink

DE SCHAKEL IS EEN UITGAVE VAN NIJHOF-WASSINK TRANSPORT - VOORJAAR 2011 - NUMMER 1
SCHAKEL
DE
Leverbetrouwbaarheid voor
Domo doorslaggevend
Door SilFit-sensor
minder spoedbestellingen
Jean-Pierre Wander:
“We willen de beste zijn”
a l w a y s o n t h e m o v e

inhoud contents
Succesvol gezondheids-
programma voor
medewerkers
Successful health care
program for staff
De vitaliteit neemt toe en
het ziekteverzuim neemt af.
The vitality increases and
absenteeism decreases.
‘Leverbetrouwbaarheid van
doorslaggevend belang’
‘Delivery performance is
of utmost importance’
Edward Brans van Domo
Polypropylene: “Wat heb je
aan de laagste prijs als er
te laat geleverd wordt?!”
Edward Brans of Domo
Polypropylene: “What good
is the lowest price when
deliveries are often late or at
the wrong address?!”
3 Voorwoord Freddy Nijhof Editorial Freddy Nijhof
4 Aanpassing Rijtijdenwet? Adjust driving Hours Act?
12 Terminal Kutno operationeel! Kutno Terminal operational!
“We willen de beste zijn!”
“We want to be the best!”
Jean-Pierre Wander,
commercieel manager: “Je
kunt gewoon niet met elke
prijsvechter mee.”
Jean-Pierre Wander,
Commercial Manager:
“You just can’t compete
with all price fighters.”
...verder in deze editie ...also in this issue
De Schakel
6 8 10 14
Dankzij SilFit-sensor
nu al 10% minder
spoedbestellingen
Thanks to SilFit sensor
Emergency orders
reduced by 10%
Arjan Schepers: “We
proberen voor de zomer de
700 e sensor te plaatsen”
Arjan Schepers: “We try
to have the 700th sensor in
place before this summer!”
15 IRU Diploma of Honour IRU Diploma of Honour
16 Rotterdamse wethouder Baljeu op bezoek bij PCT
Rotterdam’s municipal councillor Mrs. Baljeu visits PCT

De eerste maanden van 2011 liggen
alweer achter ons. Er is keihard
gewerkt om aan alle wensen van onze
opdrachtgevers te kunnen voldoen.
Onze chauffeurs hebben een beroep
dat we niet mogen onderschatten.
Er wordt steeds meer kwaliteit
gevraagd onder toenemende file- en
tijdsdruk. De werkdruk wordt nog
eens extra verhoogd door de invoe-
ring van de digitale tachograaf. Meer
hierover kunt u lezen op pagina 4
waar we toelichten dat transpor-
teurs vastlopen op de handhaving
van de rijtijdenwet. Het resultaat
van een truck kan vastlopen op één
enkele minuut! Overtredingen van de
arbeidstijd met één minuut kunnen
bestraft worden met exorbitant hoge
boetes. Stel je voor; tien minuten
voor de thuisbasis is je tijd om en
moet je noodgedwongen de nacht
doorbrengen op een (hopelijk veilige)
parkeerplaats. De rijtijdenwet zou de
chauffeur moeten beschermen maar
in de praktijk schiet deze wet haar
doel ruimschoots voorbij.
In het eerste kwartaal verloren wij
opdrachtgevers maar er kwamen
ook nieuwe bij. Omwille van effi-
ciency moeten we soms ook afscheid
nemen van bepaalde goederen-
stromen. De wereld van logistiek is
zeer complex maar daar ligt nu juist
voor ons de uitdaging! Graag zoeken
wij naar multimodale oplossingen
voorwoord editorial
Multimodaal... en tóch meer asfalt!
Multi modal … and yet more asphalt!
Freddy Nijhof, algemeen directeur Nijhof-Wassink
“Zonder transport,
staat ALLES stil”
want we moeten “weg van de weg”.
Met eigen terminals op strategische
plekken in Europa en samenwerking
met collega - bedrijven proberen
we ons steentje bij te dragen. We
worden gedwongen het wegennet
te ontlasten en vervoersstromen te
verplaatsen naar spoor- en water-
wegen. Echter, al lukt het ons om de
vervoerscapaciteit op het spoor en
het water optimaal te benutten, dan
nog moeten we constateren dat de
wegen dichtslibben. Er MOET meer
asfalt komen. Minder dan 5% van
het Nederlands oppervlak bestaat
uit asfalt. Stap in een helikopter en
u zult zien dat dit echt beter kan,
dat Nederland nog steeds groen is
Lees verder op pagina 4
De Schakel

en dat er gezocht moet worden
4
Vervolg van pagina 3
naar autobanen die als smalle
linten door het landschap lopen.
Er zullen alleen maar meer auto’s
komen en goederenstromen over
de weg nemen alleen maar toe;
200 km file in ochtend- en avond-
spits zijn maar heel gewoon,
onacceptabel. Het wordt tijd
dat onze overheid maatregelen
neemt want; “Zonder transport,
staat ALLES stil”.
We have left the first months
of the year behind us. We have
all worked very, very hard to meet
all our customer’s demands. Our
drivers have a job that we should
never underestimate. In spite of
traffic and time pressure, a rising
level of quality is asked from us.
The working pressure is increased
extra by the introduction of the
digital tachograph. You can read
more about this subject on page 4
where we explain how transport
companies can hardly maintain
the Driving Hours Act. The profit
of one truck can be determined by
one minute! Violation of working
hours with only one minute can be
fined exorbitantly high. Imagine:
ten minutes away from your home
base, you run out of time and you
are forced to spend the night on a
De Schakel
- hopefully safe - parking lot. The
Driving Hours Act was supposed
to offer professional drivers
protection, but in practice the law
fails enormously.
During the first quarter of the year
we have lost some customers, but
we also gained some new ones.
For efficiency reasons, we have to
say goodbye to some commodity
flows from time to time. The world
of logistics is very complex, but
we consider this as a challenge!
We love looking for multimodal
solutions, because we have to
get ‘away from the highway’. With
own terminals on strategic loca-
tions in Europe and co-operation
with fellow companies, we do our
bits. We are forced to ‘unburden’
the roads and transfer transport
to water- and railway systems.
However, even if we would
accomplish an optimal use of
water and rail, we’ll have to come
to the conclusion that our roads
are silting.
There MUST be more asphalt.
Less than 5% of the surface
of The Netherlands is asphalt.
Fly a helicopter and you’ll see
that we can do better, that The
Netherlands are still green, and
that you really have to try before
you find motorways like narrow
ribbons in the landscape. There
will only be more cars, and road
transport is just increasing.
Traffic jams of 200 kilometers in
the morning and evening rush
hours are very common - unac-
ceptable! It is about time for our
government to take the neces-
sary steps, because: “without
transport, EVERYTHING comes
to a standstill”.
Aanpassing Rij
Nijhof-WassiNk is sameN met eN-
kele collega-traNsportbedrijveN
eeN lobby gestart om de huidige
rijtijdeNWet Weer op de politieke
ageNda te krijgeN.
Op 21 februari was er een eerste
bijeenkomst met Europarlementariërs
Corien Wortmann en Hans
van Baalen, CDA-kamerlid Sabine
Uitslag, oud-burgemeester Bernard
Kobes, FNV-bestuurder Huub van
den Dungen, TLN-lobbyist Henk
Kramer, TLN-directeur Peter Sierat
en directeur Paul Gelton van de
Inspectie Verkeer en Waterstaat.
Onderwerp was de problematische
toepassing van de rijtijdenwet.
Toename werkdruk en
inefficiënte planning
De rijtijdenwet kent meer uitzonderingen
dan regels en biedt geen
ruimte voor onverwachte vertragingen
of problemen die in het
verkeer nu eenmaal onderdeel van

tijdenwet? Adjust driving Hours Act?
de praktijk zijn. Het is ondoenlijk
en soms ook onwenselijk altijd alle
werkzaamheden volledig binnen
de grenzen van de rijtijdenwet uit
te voeren. Het vergroten van de
marges in de planning leidt tot
grotere inefficiëntie. Hoewel de
rijtijdenwet vooral bedoeld is om
de arbeidsomstandigheden van
chauffeurs te verbeteren, blijkt de
huidige regelgeving juist te leiden
tot een verhoging van de werkdruk.
Er is soms geen andere keuze dan
een kwartier voor de thuisbasis de
truck aan de kant te zetten voor een
overnachting. Of je rijtijd zit erop
terwijl in geen velden of wegen een
veilige parkeerplaats te bekennen
is. De strikte tijdsgrenzen brengen
extra veel stress met zich mee.
minuten: 1 00 euro boete!
Doordat de digitale tachograaf alle
bewegingen en handelingen minutieus
registreert en opslaat, is het mogelijk
geworden dat sommige landen futiele
overtredingen weken na dato bestraf-
fen met soms exorbitant hoge boetes.
Tijdens de bijeenkomst werden prak-
tijkvoorbeelden uit Oostenrijk, Spanje
en Frankrijk toegelicht. Zo werd een
chauffeur in Oostenrijk bekeurd omdat
hij 28 dagen eerder, in een ander land,
4 uur en 32 minuten achtereen had
gereden in plaats van de toegestane
4 uur en 30 minuten. Het blijkt dat de
EU-wetgeving door sommige landen
wordt misbruikt om vervoerspolitiek
te bedrijven of extra inkomsten te
De rijtijdenwet kent
meer uitzonderingen
dan regels
genereren. Helaas is handhaving van
de EU-wetgeving geen zaak van de
EU. Dat roept het beeld op van een
theoretisch gedrocht dat in de praktijk
niet goed is toe te passen.
Harmonisatie van
handhavingsvoorschriften
Hoewel het aanpassen van de rijtij-
denwet een langdurige aangelegen-
rijtijdenwet driving hours
heid is, bepleiten vervoerders het
toestaan van kleine marges, het meten
van gemiddelden en het harmoni-
seren van handhavingsvoorschriften
in de verschillende EU-lidstaten. Ook
zou een betere toepassing van ICT
in de vorm van een centraal volg-
systeem de toezichthouders een
beter beeld kunnen geven van de
bedrijfsvoering van een transportbe-
drijf, zodat daarmee onderscheid kan
worden gemaakt tussen bonafide
bedrijven en fraudeurs.
The European Driving Hours Act
counts more exceptions than actual
rules, and does not allow unex-
pected delays or problems that are
all in the game of nowadays traffic.
The law was meant to improve the
drivers’ working conditions, but in
practice labor pressure is increased
as a result of strict time limits and the
digital tachograph, registrating data
extremely minutely. Transporters
call for allowing small margins and
harmonizing of enforcement rules in
different EU member states.
De Schakel

Bennie Keppelink met coach Joop Oude Bos.
6
Succesvol gezondheidsprogramma voor medewerkers
Successful health care program for staff
iN sameNWerkiNg met oude vrieliNk gezoNdheids-
maNagemeNt, arbo uNie eN tvm, biedeN Wij oNze mede-
Werkers eeN gezoNdheidsprogramma aaN.
Geen energie?
Als je in je vrije tijd geen energie meer hebt om iets te
ondernemen met je partner of simpelweg te ravotten
met de kindertjes dan kan hier met eenvoudige aan-
passing in voedings- en bewegingspatroon een grote
verbetering geboekt worden.
Toekomst voor mezelf
Via leidinggevende, Arbo arts
of P&O kan men zich aanmelden voor het gezond-
heidsprogramma “Toekomst voor mezelf”. Na een
intakegesprek en fysieke test doet Oude Vrielink
een voorstel voor een kort of wat langer traject. Men
krijgt een persoonlijke coach toegewezen en via
De Schakel
www.toekomstvoormezelf.nl zijn er elke week nieuwe
leefstijltips (voeding, beweging, werkomstandigheden,
roken, alcohol en persoonlijke verzorging). Op meer
dan 300 trainingslocaties binnen Nederland kan men
onder begeleiding bewegen.
Vitaliteit neemt toe
Reactie deelnemer: “Ik eet meer
en weeg minder!”
Het onregelmatige werk in de transportbranche (en dat
geldt met name voor onze mensen onderweg) lijkt moei-
lijk te combineren met een gezonde leefstijl. Chauffeurs
moeten onderweg heel wat
“fastfood” zien te weerstaan.
Het gezondheidsprogramma
van Oude Vrielink leert ons
dat het WEL mogelijk is. Veel mensen worden ’s och-
tends al vermoeid wakker. Het ontbijt wordt nogal eens
overgeslagen terwijl juist het ontbijt onze motor dage-
lijks draaiende houdt. Een ontbijt is als diesel voor je
truck! Een kleine aanpassing in ons voedingspatroon en

we worden ’s ochtends uitgerust wakker. Preventieve
gezondheidszorg = WIN - WIN situatie. De vitaliteit
neemt toe en het ziekteverzuim
neemt af. Medewerkers kunnen
kosteloos deelnemen aan
het gezondheidsprogramma.
Door middel van subsidies blijven de kosten voor werk-
gevers ook beperkt. Voor meer informatie kijk ook op
www.oudevrielink.com
Fit blijven na je
e
Chauffeur Bennie Keppelink is 60 jaar en heeft bij Nijhof-
Wassink al een dienstverband van bijna 42 jaar op de tel-
ler staan. Bennie neemt sinds een paar maand deel aan
het gezondheidsprogramma. Hij was in september 2010,
NA 45 jaar!!!!, gestopt met roken en groeide toen 10 kilo.
Bennie traint nu op zaterdag onder begeleiding van zijn
persoonlijke coach/fysiotherapeut Joop Oude Bos bij
Medisch Centrum Nijverdal.
Kleine aanpassingen in het eet-
patroon helpen Bennie om een
paar kilo kwijt te raken. Tijdens
de training worden handvatten gegeven om het geleerde
te vertalen naar de werksituatie en toe te passen in de
praktijk. Er worden haalbare doelen gesteld. Bennie is
enthousiast en roept “ Ik voel me echt beter in mijn vel!”
Bennie draait ook mee in de chauffeurspoule.
Chauffeurspoule
Het chauffeursvak is een zwaar beroep en brengt een zeer
onregelmatig leven met zich mee. Werkweken van 65 uur
Reactie deelnemer: “Ik voel mij fitter,
ben minder moe!”
Reactie deelnemer: “Ik wil na
mijn 6 e nog fit en vitaal zijn!”
gezondheidsprogramma health care program
of soms meer, zijn heel gewoon. Vanaf 55 jaar zien we dat
dit zwaarder valt en men ook gewoon meer tijd nodig heeft
om de “ accu” weer op te laden.
Vervroegde pensionering is voor
velen niet meer weggelegd, we
moeten door tot aan ons pensi-
oen. Bij Nijhof-Wassink is er de mogelijkheid mee te draaien
in een poule van vijf chauffeurs op vier vaste trucks. Hierbij
is men eens per twee weken op twee doordeweekse dagen
vrij (maandag-dinsdag of donderdag-vrijdag). Op die dagen
zit een vaste invalchauffeur (de “springer”) op je truck. Deze
vaste “springer” bemant deze vier trucks op de vrije dagen
van de vaste chauffeur en is zelf elke woensdag vrij.
In co-operation with Oude Vrielink Gezondheids-
management, Arbo Unie and TVM, Nijhof-Wassink offers
its staff a health care program. The irregular working hours
in the transport business (in particular for our people on
the road) and a healthy lifestyle seem hard to match.
During their trips, drivers have
to resist ‘fast food’ more than
once. Oude Vrielink’s health
care program demonstrates
that it is feasible. A lot of people wake up in the morning in
a state of fatigue. Breakfast is skipped easily, although it is
this meal in particular that keeps our engine running daily.
Breakfast is like diesel for a truck! Some small adjustments
in our food pattern, and we’ll wake up well rested. Vitality
increases and sick leave decreases - the knife cuts both
ways! Employees participate in the program free of charge.
Subsidies keep the costs for employers within limits. For
more information: www.oudevrielink.com
De Schakel

8
Edward Brans: “Wij kijken niet alleen naar tarief, maar naar de prijs/prestatie-verhouding.”
Brans’ leven staat in het teken van logistiek. “Toen ik van
de middelbare school kwam, adviseerden ze me in de
logistiek te gaan. Van dat advies heb ik geen dag spijt van
gehad.” Inmiddels zit Edward Brans ruim twintig jaar in dit
vak. Sinds een jaar is hij Supply Chain Manager bij Domo.
“Een topclub!” vindt hij, “We gaan vriendschappelijk met
elkaar om, van hoog tot laag. Tachtig mensen, die een
hechte groep vormen en wat voor elkaar over hebben.
Daar ben ik trots op!”
Hoezo crisis?
Domo vervaardigt polypropylene, de basisgrondstof voor
de kunststofverwerkende industrie. Brans: “Wij leveren al-
leen de ‘korreltjes’, de afnemer doet er kleurstoffen en an-
dere additieven bij om er zijn producten van te maken. Van
DVD-hoes tot beautycase en van boterkuipje tot autobum-
De Schakel
EDWARD BRANS VAN DOMO POLyPROPyLENE
‘Leverbetrouwbaarheid van doorslaggevend belang’
‘Delivery performance is of utmost importance’
prateN met edWard braNs vaN domo polypropyleNe is
geeN straf. hij is eNthousiast over zijN bedrijf, over
zijN Werk eN over Nijhof-WassiNk. We sprekeN hem iN
rotterdam, op de pct-termiNal vaN Nijhof-WassiNk.
per.” In de kunststofmarkt is Domo een bescheiden speler.
“Wij produceren 180 kiloton per jaar. Als er nu in onze branche
een nieuwe plant gebouwd wordt, heeft die een productie-
capaciteit van minstens 400 kiloton.” Die beperkte capaciteit
blijkt echter geen nadeel te zijn voor Domo.” De grote produ-
centen hebben allemaal vaste leveringscontracten met grote
afnemers. Die kunnen geen kleine, onregelmatige afnemers
bevoorraden, wij kunnen dat wél. Onze enige zorg is om
voldoende te kunnen produceren! Van de crisis hebben wij
op het vlak van output niet veel gemerkt, de crisis zat voor
ons meer in slechte winstmarges.”
Prestaties meten
De grondstoffen komen bij Domo via pijpleidingen
binnen, de additieven in zakgoed. Het eindproduct gaat
via bulk-/zakgoedvervoer naar de afnemers. Daar wordt
het interessant voor Nijhof-Wassink. Brans: “Wij werken
met 14 vervoerders. Die krijgen een template waar alle
ritten op staan. Zij geven aan welke ritten zij een jaar lang
kunnen verzorgen tegen welk tarief. Wij beslissen vervol-
gens wie er gaan rijden. Daarbij kijken we niet alleen naar
tarief, maar naar de prijs/prestatie-verhouding. Wij streven

Edward Brans (links) en Jean-Pierre Wander in gesprek op de PCT-terminal.
op vervoersgebied naar rust en continuïteit. Elk kwartaal
meten wij de prestaties van de vervoerders. Blijven die
achter, dan krijgen ze het volgende kwartaal de kans zich
te verbeteren. Gebeurt dat niet, dan gaat zijn rittenpakket
naar een collegavervoerder die wél goed presteert.”
Geen enkele klacht
“Voor ons is de ‘leverbetrouwbaarheid van doorslagge-
vend belang. Onze klanten moeten op tijd hun grondstof-
fen ontvangen, anders staat hun productie stil. Dus kiezen
wij vervoerders, die ons die zekerheid kunnen bieden.
Nijhof-Wassink rijdt niet tegen
de laagste tarieven, maar levert
wel topprestaties! De afgelopen
tijd was Nijhof-Wassink de enige
vervoerder, waarover wij geen enkele klacht hadden of
ontvingen. Wat heb je aan de laagste prijs als er te laat
geleverd wordt?!”
Op- en overslag
“Daarbij komt dat Nijhof-Wassink ons niet alleen als ver-
voerder van dienst kan zijn, maar ook op het gebied van
op- en overslag. Wij hebben op onze plant beperkte op-
slagfaciliteiten voor bulk. Hier op de terminal kan ik ge-
bruik maken van extra containers en er is een kiepchassis
beschikbaar. Onlangs ben ik in Coevorden gaan kijken
op de terminal die Nijhof-Wassink daar heeft. De opslag-
kosten hier in het havengebied zijn hoog en dan blijkt
“Elk kwartaal meten wij de
prestaties van de vervoerders”
Coevorden toch wel heel interessant te zijn. Ze hebben
daar een prachtige silolijn staan en de producten kunnen
per schip worden aangevoerd. Een mooie oplossing!”
Edward Brans has been Supply Chain Manager At Domo
for a year now. “It is a top club”, is his opinion. “We socialize
very easily, top down and every other direction. Eighty
people forming a close working team who care for each
other. I am proud of that!” Domo, located in the Rotterdam
harbor area, produces polypropylene, the basic raw material
for the plastic processing industry. Brans: “We provide just
the ‘grains’, de customer adds all dyes and other additives
to manufacture their products.
They vary from DVD covers to
beauty cases and from butter
cups to car bumpers.”
In the plastic market, Domo is a modest player. Domo
finds its limited capacity no disadvantage, however. “The
big producers all have extensive contracts with huge
customers. They are not able to serve small customers
who buy on a irregular basis, but we can! Our only worry
is to keep production on a sufficient level. At Domo,
delivery performance is of utmost importance. Brans: “That
explains why we select transporters who offer security.
Nijhof-Wassink does not charge the lowest prices, but
performs by far the best! In the recent past, Nijhof-Wassink
has been the only transporter with a no-complaints record.
What good is the lowest price when deliveries are often
late or at the wrong address?!”
interview
De Schakel

Dat controleren we eerst even,
voordat we ons terugtrekken voor
het interview. Het klopt. Arjan en
z’n collega’s werken met meerdere
beeldschermen, waarop real time
informatie zichtbaar is. De telefoon
rinkelt inderdaad niet. We zijn te gast
bij SilFit, dochteronderneming van
Nijhof-Wassink, die zich naast ‘voor-
raad meten’ ook gespecialiseerd heeft
in rit- en routeplanning. Vanwege de
groei past SilFit niet meer in het kan-
torencomplex van Nijhof-Wassink
en houdt nu kantoor in een apart
gebouw achter het hoofdkantoor aan
de Reggesingel. SilFit is een neu-
10
De Schakel
SILFIT PLANNEN EN SILFIT METEN
Dankzij SilFit-sensor nu al 10% minder spoedbestellingen
Thanks to SilFit sensor Emergency orders reduced by 10%
u keNt dat Wel: plaNNers iN eeN rommelig kaNtoor, belleN met verschil-
leNde telefooNs tegelijk, heeN eN Weer reNNeN tusseN plaNbord eN bureau
eN altijd lauWe koffie. het kaN ook aNders. “bij oNs is de plaNNiNg eeN
oase vaN rust”, coNcludeert arjaN schepers. siNds tWee jaar is hij sector
maNager meNgvoeder bij Nijhof-WassiNk.
trale BV, die voor meerdere opdracht-
gevers de logistieke dienstverlening
en de planning kan verzorgen.
SilFit Plannen
Het gaat goed met de mengvoeder-
distributie van Nijhof-Wassink en met
SilFit. In februari werden de meng-
voederactiviteiten van Van den Bosch
uit Erp overgenomen: 13 combina-
ties met 26 chauffeurs. Samen met
AB Texel is Nijhof-Wassink nu de
hoofdvervoerder van Hendrix/UTD.
Het wagenpark in deze sector be-
draagt inmiddels 73 combinaties. De
planners van SilFit houden deze op de
De nieuwe plansoftware van SilFit voorkomt hectische toestanden op de planning.
weg, plus nog eens 33 combinaties
van AB Texel. Arjan: “Tot voor kort werd
de planning nog onder verantwoordelijkheid
van Hendrix/UTD uitgevoerd,
waarbij Hendrix/UTD samen met de
twee hoofdvervoerders de planners
leverden. In 2009 moest door Hendrix/
UTD in een nieuw softwarepakket geinvesteerd
worden. Ze dachten: wij
zijn goed in mengvoederproductie en
zij zijn goed in logistiek, laten we de
planning onderbrengen bij SilFit.”
Hoe meer, hoe beter
De planafdeling van SilFit bestaat
uit zeven planners, die volgens een
overlappend dienstrooster werken
van 6 uur ‘s ochtends tot 9 uur
’s avonds. In april kwam ook de
rit- en routeplanning van Hendrix/UTD
België erbij. Daarbij gaat het om twee

productielocaties en ruim 25 bulk-
combinaties. Inmiddels verzorgt SilFit
dus de planning voor ruim 130 com-
binaties. Arjan: “De kunst is om meer
te doen met minder
auto’s. Als er meer te
plannen valt, heb je
ook meer mogelijkhe-
den om ritten te combi-
neren. Dan kun je besparingen realise-
ren en bovendien is dat goed voor het
milieu. SilFit draaide voor het grootste
deel op Hendrix/UTD. Inmiddels zijn er
ook andere opdrachtgevers. We willen
graag voor meer leveranciers de plan-
ning verzorgen. Uiteindelijk is dat voor
alle partijen lucratiever.”
SilFit Meten
Nu even over de andere poot van SilFit:
het meten. Daarbij gaat het om echo-
sensoren die worden aangebracht in
mengvoedersilo’s bij de veehouder.
De sensor meet de silovoorraad en de
veehouder kan het meetresultaat op
zijn computer aflezen. Aanvankelijk
waren de agrariërs afwachtend, maar
nu ze merken hoe de sensor in de
praktijk functioneert en ontdekken
“De volgende stap is
de silovoorraden bij
de boer beheren”
dat ze hierdoor daadwerkelijk voor-
deel kunnen behalen, is de acceptatie
groot. Arjan: “We hebben inmiddels
350 sensoren geïnstalleerd. We pro-
beren voor de zomer
de 700 te halen.” Nu al
blijkt dat de sensor een
gunstig effect heeft op
het bestelgedrag: “We
zien dat het aantal spoedbestellingen
nu al is afgenomen met 10%!”
Dit is voor Arjan Schepers nog maar
het begin. “De veehouders moeten
ons nu nog bellen om voer te bestel-
len. De volgende stap is dat wij bij
SilFit de silovoorraden bij de boer
beheren en daardoor optimaal pro-
ductie en logistiek kunnen plannen.
Dan kom je tot de beste prijs/kwa-
liteitsverhouding. Technisch kan dat
nu al, maar de veehouder moet daar
ook aan toe zijn.”
Nijhof-Wassink’s daughter company
SilFit is specialized in ‘stock measure-
ment’ and drive and route planning.
Being a neutral entity, SilFit is able
to handle logistic services and plan-
ning for several customers. In 2009,
Arjan Schepers: “We staan met SilFit nog maar aan het begin van wat er op gebied van logistieke planning mogelijk is.”
Hendrix/UTD decided to use SilFit’s
planning services. Sector Manager
Arjan Schepers: “SilFit nowadays is
largely dependable on Hendrix/UTD.
We would like to handle planning for
more customers. In the end, it’s more
profitable for all parties involved”. In
addition, SilFit measures the contents
of compound feed silo’s at livestock
farming companies by means of
echo sensors. Some 350 sensors
have been installed by now, reducing
the number of emergency orders by
some 10%. Arjen Schepers: “We try
to have the 700th sensor in place
before this summer!”
Arjan Schepers
interview
Arjan (36) komt uit Haaksbergen. Na de MEAO
studeerde hij aan de HAS Bedrijfskunde en
Logistiek. Voor zijn afstudeeropdracht liep hij
stage bij Bolletje. Na afronding van zijn studie kon
hij daar als Hoofd Magazijn en Expeditie aan de
slag. “Ik heb er 10 jaar met plezier gewerkt. Was
verantwoordelijk voor alle logistieke processen.
Toch trok het pure transportgebeuren mij meer.
Daarom ben ik overgestapt naar Nijhof-Wassink
en nu betrokken bij SilFit.”
De Schakel 11

1
Terminal Kutno operationeel!
dit NieuWe logistieke ceNtrum
is gebouWd op het NieuWe iNdu-
striegebied aaN de oostkaNt vaN
de stad kutNo, op 3 km afstaNd
vaN oNs hoofdkaNtoor.
Er zijn twee opslaghallen van ieder
8700 m 2 oppervlakte, een kantoor-
gebouw, een technische installatie,
externe opslagruimte en parkeer-
Onder: de nieuwe terminal in Kutno.
De Schakel
plaatsen gerealiseerd. Totale
oppervlakte van de eerste fase is
meer dan 4.5 hectare, op een totaal
perceel van 13.5 hectare.
De ligging van de terminal is uiter-
mate gunstig, direct aan de E20
spoorlijn en ongeveer 1.5 km
vanaf de in aanbouwzijnde auto-
snelweg A1 en de E92. De ideale
hub-locatie voor verdere distributie
van zowel verpakte goederen als
bulkgoederen naar Oost-Europese
landen.
This new Logistics Centre is built
in the new industrial part of town
Kutno, 3 km away from our head
office. With two warehouses of
8700 m 2 each, an office building,
a technical installation, an outside
storage area and parking. Total

Terminal Kutno operational!
construction area of phase one is
more than 12 acres, on a total plot
of 34 acres.
The location of the terminal is very
convenient, right next to the E20
railway line and about 1.5 km from
the new highway A1 and the E92.
The perfect hub-location for further
distribution of goods to Eastern
Europe countries.
IER
UK
Nijhof-Wassink Multimodal
with Terminals in
Netherlands
Rotterdam, Coevorden, Hengelo
Poland
Kutno
Hungary
Székesfehérvár
NL
RIJSSEN
ROTTERDAM
COEVORDEN
HÖRSTEL
HENGELO
DE
Logistic services
• silo storage
• container stack
• warehouses
• de- and bagging installations
• tilting frame
• belt thrower
• customs clearance
• stock administration
• weigh bridge
polen poland
KUTNO
PL
HU
SZÉKESFEHÉRVÁR
De Schakel 1

interview
Jean-Pierre Wander: “De marges zijn uiterst krap in onze sector. ”
COMMERCIEEL MANAGER WANDER:
“We willen de beste zijn!”
“We want to be the best!”
jeaN-pierre Werkte elf jaar bij de rijke voordat hij de overstap Naar
Nijhof-WassiNk maakte. “bij de rijke heb ik eeN prima tijd gehad, maar ik
Na het vertrek van Frans Schuite-
maker staat er nu op zijn visitekaartje
‘Commercieel Manager’. Frans com-
bineerde de functie van operationeel
en commercieel manager in één
persoon. “We hebben als organisa-
tie er voor gekozen om operationele
verantwoordelijkheid en commerci-
ele verantwoordelijkheid uit elkaar te
trekken. Martin Schoemaker is ope-
rationeel manager en ik dus com-
mercieel manager.”
14
Was toe aaN eeN NieuWe uitdagiNg. ik heb laNg zitteN WikkeN eN WegeN.
gepraat met allerlei meNseN bij Nijhof-WassiNk. het klikte meteeN.” op
1 jaNuari vorig jaar begoN hij als accouNt maNager silo.
De Schakel
Topkwaliteit leveren
Volgens Jean-Pierre schept deze
verdeling meer duidelijkheid. “Ik kan
me helemaal op de commercie rich-
ten. Meer klanten bezoeken in alle
sectoren waarin we actief zijn.” Gaat
er ook een andere wind waaien? “In
grote lijnen niet, in details natuurlijk
wel. Nijhof-Wassink heeft zich altijd
geprofileerd op basis van kwaliteit.
Dat wil ik verder aanscherpen: we
willen de beste zijn! Dat kun je nooit
altijd en op alle gebieden waar ma-
ken. Daarom zullen we het lef moe-
ten hebben soms ‘nee’ te verkopen.
Dit kan prijsmatig zijn, maar ook het
verzoek om diensten te leveren waar
we niet sterk in zijn. Als we ‘ja’ zeg-
gen tegen een klant, kan hij er ook
blind op varen dat we topkwaliteit
leveren. Ook dat schept duidelijk-
heid.”
Groei in Rotterdam
Jean-Pierre is één dag per week in
Rijssen te vinden, de andere da-
gen op bezoek bij (potentiële) op-
drachtgevers van Nijhof Wassink of
op de locatie in Rotterdam. “Hier
zit ik dicht bij onze klanten en daar
moet ik dus ook zijn. Het bedrijf
wordt gewoon vanuit Rijssen geleid.
Dat blijft gewoon zo.” Samen met
Wijnand Hendrikse en nog drie col-
lega’s houden ze kantoor in portaca-
bins op de PCT-terminal aan de 2 e
Petroleumhaven. Een dynamische

omgeving waar alles letterlijk be-
weegt: een transportomgeving pur
sang. Van hieruit worden ook zo’n
veertig bulk- en tankcombinaties
aangestuurd. “We zijn in deze regio
een aantal jaren geleden begonnen,
en je ziet dat de locatie verder aan
het groeien is”, stelt Jean-Pierre
tevreden vast.
Uiteindelijk voordeliger
“De marges zijn uiterst krap in onze
sector. Als je topkwaliteit wilt leve-
ren, moet je weleens vasthouden
aan een tariefniveau tijdens prijs-
onderhandelingen.
Je kunt gewoon niet
met elke prijsvechter
mee. Ik denk dat we
daarin soms een iets
hardere lijn moeten volgen. Maar uit-
eindelijk heeft de klant daar voordeel
bij. Minder schades, minder los- en
laadfouten, minder administratieve
fouten, meer on-time leveringen.”
Plannen genoeg
Al pratend blijkt dat er vooruitstre-
vende plannen zijn. Interne proces-
sen kunnen effectiever en we wil-
len zeker de markt in Oost-Europa
verder uitbouwen. Ook blijven we
ons sterk maken voor intermodaal
vervoer. “Die sector heeft vorig jaar
bij Nijhof-Wassink een sterke groei
doorgemaakt. Je kunt verladers niet
dwingen, er moet altijd logica in zit-
ten. Maar dan heb je ook een goed
verhaal naar je klanten toe.”
From January 1 st 2011, Jean-Pierre
Wander (38) is Nijhof-Wassink’s
Commercial Manager. He joint Nijhof-
Wassink on January 1 st , 2010 in the
position of Account Manager Silo’s,
but for only a short time as a result of
director Frans Schuitemaker’s leave.
Now he is Commercial Manager.
Martin Schoemaker, has become
Operational Manager.
“We moeten soms
het lef hebben ‘nee’
te verkopen.”
Jean-Pierre feels himself all settled in
his new job: “I can fully focus on the
commercial side, visit more custom-
ers in all areas where we operate”.
One day a week, he works in Rijssen,
the other days in Rotterdam. “I am
close to the customers here, so here
I should be. The company is being
managed from Rijssen - and it stays
that way.” From the PCT terminal in
the Rotterdam harbor, around fourty
bulk and tank combinations are be-
ing controlled. Margins in transport
are narrow. “If you
want to perform a
top quality job, you
have to keep a stiff
leg in price nego-
tiations. You just can’t compete with
all price fighters. I think we should
adopt a more outspoken standpoint
every now and then. But in the end,
it’ll turn out to be in the customer’s
advantage. Less damages, less han-
dling errors, less administrative er-
rors, more on-time deliveries.”
Jean-Pierre Wander
Jean-Pierre (38) is sinds 1 januari 2011
Commercieel Manager bij Nijhof-Wassink.
Hij is geboren en getogen in Strijen en woont
daar nog steeds met vrouw en drie dochters.
Jean-Pierre studeerde aan het scheepvaarts-
en transportcollege en volgde daarna de HBO-
opleiding logistiek. Tijdens het afronden van zijn
afstudeeropdracht kwam hij bij De Rijke over de
vloer. Ze vroegen hem na afronding van zijn stu-
die nog eens langs te komen. Dat deed hij en
hij bleef daar 11 jaar lang werken. Op 1 januari
2010 kwam Jean-Pierre bij Nijhof-Wassink in
dienst als Account Manager Silo. Nu ruim een
jaar later is hij verantwoordelijk voor de com-
merciële afdeling als Commercieel Manager.
kort nieuws news flashes
IRU Diploma of Honour
Op 15 januari jl. ontvingen opnieuw
enkele collega’s een IRU onder-
scheiding. Dit is de hoogst haalbare
onderscheiding voor beroepsgoe-
derenchauffeurs die wordt toege-
kend door de IRU (International
Road Transport Union in Geneve).
Men moet daarvoor de volgende
voorwaarden voldoen: 1 De chauf-
feur heeft de afgelopen 20 jaar
regelmatig transporten over de
weg uitgevoerd tot volle tevreden-
heid van werkgever(s) Hij is ten-
minste 5 jaar in dienst bij huidige
werkgever Hij heeft in zijn totale
loopbaan als chauffeur tenminste
1 miljoen kilometer in nationaal en
internationaal wegvervoer afge-
legd 4 Hij heeft in de laatste 20 jaar
geen zware verkeersongevallen
met lichamelijk letsel veroorzaakt
Hij heeft in de afgelopen 5 jaar
geen verkeers-, douane- of admi-
nistratieve voorschriften op grove
wijze overtreden
On January 15 th , we had the
privilege to issue an IRU award to
some colleagues. It is the highest
award for professional truck drivers,
granted by the International Road
Transport Union in Geneva.
V.l.n.r.: Henk van Keulen,
Jan Grefelman, Jan Roosink
en Jan Pieffers namen de
onderscheiding in ontvangst.
De Schakel 1

kort nieuws news flashes
Rotterdamse wethouder Baljeu op bezoek bij PCT
Rotterdam’s municipal councillor Mrs. Baljeu visits PCT
Mevrouw Jeannette Baljeu, de Rotterdamse wethouder
Haven, Verkeer en Regionale economie nam onlangs een
kijkje op onze terminal in Rotterdam. PCT (Pernis Combi
Terminal) is trimodaal. Er zijn maar weinig terminals met
zowel een water- als spooraansluiting. De kernactiviteit
van PCT is het op- en overslaan van containers per spoor,
binnenvaart / shortseaship en vrachtwagen. PCT begon
in 2006 met een kade en een paar sporen maar is nu een
volwaardige trimodale terminal met 1400 meter spoor en
150 meter kade waar schepen van maximaal 200 meter
behandeld kunnen worden. Op het terrein is plaats voor
opslag van 2000 containers. PCT is midden in het Distripark
Benelux gevestigd en sluit aan bij alle maritieme terminals
in de Rotterdamse haven. Er zijn diensten naar Antwerpen,
Duitsland en Noord Nederland. Via het spoor zijn er verbin-
dingen naar ECT Maasvlakte, Duitsland en diverse bestem-
mingen Polen.
Mrs. Jeanette Baljeu, Rotterdam’s municipal councillor for
Harbor, Traffic and Regional Economy, visited our terminal
in the Rotterdam harbor area recently. PCT (Pernis Combi
Termanal) is trimodal. There are very few terminals with both
a water and rail connection. PCT’s key activity is storage and
container handling by rail, inland navigation / short sea ship
and by truck. Started in 2006 as a quay with some rails, PCT
now is a integral trimodal terminal with 1,400 meters of rail
and a 150 meters long quay where ships with a maximum
length of 200 meters can be handled. The area itself offers
space for 2,000 containers. PCT is located in the heart of
the Distripark Benelux and connected to all maritime termi-
nals in the Rotterdam harbor. There are services to Antwerp,
Germany and the northern part of The Netherlands. By rail,
there are connections with ECT Maasvlakte, Germany and
several destinations in Poland.
a l w a y s o n t h e m o v e
De Schakel is het magazine voor relaties van Nijhof-Wassink Transport De Schakel is a publication of Nijhof-Wassink Transport
Verschijnt 2 keer per jaar Appeares 2 times a year. Productie/production: Topic Creatieve Communicatie, Wierden, The Netherlands
Nijhof-Wassink transport postbus 22 7460 AA Rijssen The Netherlands www.nijhof-wassink.com www.nijwa.nl