We willen de beste zijn! - Nijhof Wassink
We willen de beste zijn! - Nijhof Wassink
We willen de beste zijn! - Nijhof Wassink
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DE SCHAKEL IS EEN UITGAVE VAN NIJHOF-WASSINK TRANSPORT - VOORJAAR 2011 - NUMMER 1<br />
SCHAKEL<br />
DE<br />
Leverbetrouwbaarheid voor<br />
Domo doorslaggevend<br />
Door SilFit-sensor<br />
min<strong>de</strong>r spoed<strong>beste</strong>llingen<br />
Jean-Pierre Wan<strong>de</strong>r:<br />
“<strong>We</strong> <strong>willen</strong> <strong>de</strong> <strong>beste</strong> <strong>zijn</strong>”<br />
a l w a y s o n t h e m o v e
inhoud contents<br />
Succesvol gezondheids-<br />
programma voor<br />
me<strong>de</strong>werkers<br />
Successful health care<br />
program for staff<br />
De vitaliteit neemt toe en<br />
het ziekteverzuim neemt af.<br />
The vitality increases and<br />
absenteeism <strong>de</strong>creases.<br />
‘Leverbetrouwbaarheid van<br />
doorslaggevend belang’<br />
‘Delivery performance is<br />
of utmost importance’<br />
Edward Brans van Domo<br />
Polypropylene: “Wat heb je<br />
aan <strong>de</strong> laagste prijs als er<br />
te laat geleverd wordt?!”<br />
Edward Brans of Domo<br />
Polypropylene: “What good<br />
is the lowest price when<br />
<strong>de</strong>liveries are often late or at<br />
the wrong address?!”<br />
3 Voorwoord Freddy <strong>Nijhof</strong> Editorial Freddy <strong>Nijhof</strong><br />
4 Aanpassing Rijtij<strong>de</strong>nwet? Adjust driving Hours Act?<br />
12 Terminal Kutno operationeel! Kutno Terminal operational!<br />
“<strong>We</strong> <strong>willen</strong> <strong>de</strong> <strong>beste</strong> <strong>zijn</strong>!”<br />
“<strong>We</strong> want to be the best!”<br />
Jean-Pierre Wan<strong>de</strong>r,<br />
commercieel manager: “Je<br />
kunt gewoon niet met elke<br />
prijsvechter mee.”<br />
Jean-Pierre Wan<strong>de</strong>r,<br />
Commercial Manager:<br />
“You just can’t compete<br />
with all price fighters.”<br />
...ver<strong>de</strong>r in <strong>de</strong>ze editie ...also in this issue<br />
De Schakel<br />
6 8 10 14<br />
Dankzij SilFit-sensor<br />
nu al 10% min<strong>de</strong>r<br />
spoed<strong>beste</strong>llingen<br />
Thanks to SilFit sensor<br />
Emergency or<strong>de</strong>rs<br />
reduced by 10%<br />
Arjan Schepers: “<strong>We</strong><br />
proberen voor <strong>de</strong> zomer <strong>de</strong><br />
700 e sensor te plaatsen”<br />
Arjan Schepers: “<strong>We</strong> try<br />
to have the 700th sensor in<br />
place before this summer!”<br />
15 IRU Diploma of Honour IRU Diploma of Honour<br />
16 Rotterdamse wethou<strong>de</strong>r Baljeu op bezoek bij PCT<br />
Rotterdam’s municipal councillor Mrs. Baljeu visits PCT
De eerste maan<strong>de</strong>n van 2011 liggen<br />
alweer achter ons. Er is keihard<br />
gewerkt om aan alle wensen van onze<br />
opdrachtgevers te kunnen voldoen.<br />
Onze chauffeurs hebben een beroep<br />
dat we niet mogen on<strong>de</strong>rschatten.<br />
Er wordt steeds meer kwaliteit<br />
gevraagd on<strong>de</strong>r toenemen<strong>de</strong> file- en<br />
tijdsdruk. De werkdruk wordt nog<br />
eens extra verhoogd door <strong>de</strong> invoe-<br />
ring van <strong>de</strong> digitale tachograaf. Meer<br />
hierover kunt u lezen op pagina 4<br />
waar we toelichten dat transpor-<br />
teurs vastlopen op <strong>de</strong> handhaving<br />
van <strong>de</strong> rijtij<strong>de</strong>nwet. Het resultaat<br />
van een truck kan vastlopen op één<br />
enkele minuut! Overtredingen van <strong>de</strong><br />
arbeidstijd met één minuut kunnen<br />
bestraft wor<strong>de</strong>n met exorbitant hoge<br />
boetes. Stel je voor; tien minuten<br />
voor <strong>de</strong> thuisbasis is je tijd om en<br />
moet je noodgedwongen <strong>de</strong> nacht<br />
doorbrengen op een (hopelijk veilige)<br />
parkeerplaats. De rijtij<strong>de</strong>nwet zou <strong>de</strong><br />
chauffeur moeten beschermen maar<br />
in <strong>de</strong> praktijk schiet <strong>de</strong>ze wet haar<br />
doel ruimschoots voorbij.<br />
In het eerste kwartaal verloren wij<br />
opdrachtgevers maar er kwamen<br />
ook nieuwe bij. Omwille van effi-<br />
ciency moeten we soms ook afscheid<br />
nemen van bepaal<strong>de</strong> goe<strong>de</strong>ren-<br />
stromen. De wereld van logistiek is<br />
zeer complex maar daar ligt nu juist<br />
voor ons <strong>de</strong> uitdaging! Graag zoeken<br />
wij naar multimodale oplossingen<br />
voorwoord editorial<br />
Multimodaal... en tóch meer asfalt!<br />
Multi modal … and yet more asphalt!<br />
Freddy <strong>Nijhof</strong>, algemeen directeur <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong><br />
“Zon<strong>de</strong>r transport,<br />
staat ALLES stil”<br />
want we moeten “weg van <strong>de</strong> weg”.<br />
Met eigen terminals op strategische<br />
plekken in Europa en samenwerking<br />
met collega - bedrijven proberen<br />
we ons steentje bij te dragen. <strong>We</strong><br />
wor<strong>de</strong>n gedwongen het wegennet<br />
te ontlasten en vervoersstromen te<br />
verplaatsen naar spoor- en water-<br />
wegen. Echter, al lukt het ons om <strong>de</strong><br />
vervoerscapaciteit op het spoor en<br />
het water optimaal te benutten, dan<br />
nog moeten we constateren dat <strong>de</strong><br />
wegen dichtslibben. Er MOET meer<br />
asfalt komen. Min<strong>de</strong>r dan 5% van<br />
het Ne<strong>de</strong>rlands oppervlak bestaat<br />
uit asfalt. Stap in een helikopter en<br />
u zult zien dat dit echt beter kan,<br />
dat Ne<strong>de</strong>rland nog steeds groen is<br />
Lees ver<strong>de</strong>r op pagina 4<br />
De Schakel
en dat er gezocht moet wor<strong>de</strong>n<br />
4<br />
Vervolg van pagina 3<br />
naar autobanen die als smalle<br />
linten door het landschap lopen.<br />
Er zullen alleen maar meer auto’s<br />
komen en goe<strong>de</strong>renstromen over<br />
<strong>de</strong> weg nemen alleen maar toe;<br />
200 km file in ochtend- en avond-<br />
spits <strong>zijn</strong> maar heel gewoon,<br />
onacceptabel. Het wordt tijd<br />
dat onze overheid maatregelen<br />
neemt want; “Zon<strong>de</strong>r transport,<br />
staat ALLES stil”.<br />
<strong>We</strong> have left the first months<br />
of the year behind us. <strong>We</strong> have<br />
all worked very, very hard to meet<br />
all our customer’s <strong>de</strong>mands. Our<br />
drivers have a job that we should<br />
never un<strong>de</strong>restimate. In spite of<br />
traffic and time pressure, a rising<br />
level of quality is asked from us.<br />
The working pressure is increased<br />
extra by the introduction of the<br />
digital tachograph. You can read<br />
more about this subject on page 4<br />
where we explain how transport<br />
companies can hardly maintain<br />
the Driving Hours Act. The profit<br />
of one truck can be <strong>de</strong>termined by<br />
one minute! Violation of working<br />
hours with only one minute can be<br />
fined exorbitantly high. Imagine:<br />
ten minutes away from your home<br />
base, you run out of time and you<br />
are forced to spend the night on a<br />
De Schakel<br />
- hopefully safe - parking lot. The<br />
Driving Hours Act was supposed<br />
to offer professional drivers<br />
protection, but in practice the law<br />
fails enormously.<br />
During the first quarter of the year<br />
we have lost some customers, but<br />
we also gained some new ones.<br />
For efficiency reasons, we have to<br />
say goodbye to some commodity<br />
flows from time to time. The world<br />
of logistics is very complex, but<br />
we consi<strong>de</strong>r this as a challenge!<br />
<strong>We</strong> love looking for multimodal<br />
solutions, because we have to<br />
get ‘away from the highway’. With<br />
own terminals on strategic loca-<br />
tions in Europe and co-operation<br />
with fellow companies, we do our<br />
bits. <strong>We</strong> are forced to ‘unbur<strong>de</strong>n’<br />
the roads and transfer transport<br />
to water- and railway systems.<br />
However, even if we would<br />
accomplish an optimal use of<br />
water and rail, we’ll have to come<br />
to the conclusion that our roads<br />
are silting.<br />
There MUST be more asphalt.<br />
Less than 5% of the surface<br />
of The Netherlands is asphalt.<br />
Fly a helicopter and you’ll see<br />
that we can do better, that The<br />
Netherlands are still green, and<br />
that you really have to try before<br />
you find motorways like narrow<br />
ribbons in the landscape. There<br />
will only be more cars, and road<br />
transport is just increasing.<br />
Traffic jams of 200 kilometers in<br />
the morning and evening rush<br />
hours are very common - unac-<br />
ceptable! It is about time for our<br />
government to take the neces-<br />
sary steps, because: “without<br />
transport, EVERYTHING comes<br />
to a standstill”.<br />
Aanpassing Rij<br />
<strong>Nijhof</strong>-WassiNk is sameN met eN-<br />
kele collega-traNsportbedrijveN<br />
eeN lobby gestart om <strong>de</strong> huidige<br />
rijtij<strong>de</strong>N<strong>We</strong>t <strong>We</strong>er op <strong>de</strong> politieke<br />
ageNda te krijgeN.<br />
Op 21 februari was er een eerste<br />
bijeenkomst met Europarlementariërs<br />
Corien Wortmann en Hans<br />
van Baalen, CDA-kamerlid Sabine<br />
Uitslag, oud-burgemeester Bernard<br />
Kobes, FNV-bestuur<strong>de</strong>r Huub van<br />
<strong>de</strong>n Dungen, TLN-lobbyist Henk<br />
Kramer, TLN-directeur Peter Sierat<br />
en directeur Paul Gelton van <strong>de</strong><br />
Inspectie Verkeer en Waterstaat.<br />
On<strong>de</strong>rwerp was <strong>de</strong> problematische<br />
toepassing van <strong>de</strong> rijtij<strong>de</strong>nwet.<br />
Toename werkdruk en<br />
inefficiënte planning<br />
De rijtij<strong>de</strong>nwet kent meer uitzon<strong>de</strong>ringen<br />
dan regels en biedt geen<br />
ruimte voor onverwachte vertragingen<br />
of problemen die in het<br />
verkeer nu eenmaal on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el van
tij<strong>de</strong>nwet? Adjust driving Hours Act?<br />
<strong>de</strong> praktijk <strong>zijn</strong>. Het is ondoenlijk<br />
en soms ook onwenselijk altijd alle<br />
werkzaamhe<strong>de</strong>n volledig binnen<br />
<strong>de</strong> grenzen van <strong>de</strong> rijtij<strong>de</strong>nwet uit<br />
te voeren. Het vergroten van <strong>de</strong><br />
marges in <strong>de</strong> planning leidt tot<br />
grotere inefficiëntie. Hoewel <strong>de</strong><br />
rijtij<strong>de</strong>nwet vooral bedoeld is om<br />
<strong>de</strong> arbeidsomstandighe<strong>de</strong>n van<br />
chauffeurs te verbeteren, blijkt <strong>de</strong><br />
huidige regelgeving juist te lei<strong>de</strong>n<br />
tot een verhoging van <strong>de</strong> werkdruk.<br />
Er is soms geen an<strong>de</strong>re keuze dan<br />
een kwartier voor <strong>de</strong> thuisbasis <strong>de</strong><br />
truck aan <strong>de</strong> kant te zetten voor een<br />
overnachting. Of je rijtijd zit erop<br />
terwijl in geen vel<strong>de</strong>n of wegen een<br />
veilige parkeerplaats te bekennen<br />
is. De strikte tijdsgrenzen brengen<br />
extra veel stress met zich mee.<br />
minuten: 1 00 euro boete!<br />
Doordat <strong>de</strong> digitale tachograaf alle<br />
bewegingen en han<strong>de</strong>lingen minutieus<br />
registreert en opslaat, is het mogelijk<br />
gewor<strong>de</strong>n dat sommige lan<strong>de</strong>n futiele<br />
overtredingen weken na dato bestraf-<br />
fen met soms exorbitant hoge boetes.<br />
Tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> bijeenkomst wer<strong>de</strong>n prak-<br />
tijkvoorbeel<strong>de</strong>n uit Oostenrijk, Spanje<br />
en Frankrijk toegelicht. Zo werd een<br />
chauffeur in Oostenrijk bekeurd omdat<br />
hij 28 dagen eer<strong>de</strong>r, in een an<strong>de</strong>r land,<br />
4 uur en 32 minuten achtereen had<br />
gere<strong>de</strong>n in plaats van <strong>de</strong> toegestane<br />
4 uur en 30 minuten. Het blijkt dat <strong>de</strong><br />
EU-wetgeving door sommige lan<strong>de</strong>n<br />
wordt misbruikt om vervoerspolitiek<br />
te bedrijven of extra inkomsten te<br />
De rijtij<strong>de</strong>nwet kent<br />
meer uitzon<strong>de</strong>ringen<br />
dan regels<br />
genereren. Helaas is handhaving van<br />
<strong>de</strong> EU-wetgeving geen zaak van <strong>de</strong><br />
EU. Dat roept het beeld op van een<br />
theoretisch gedrocht dat in <strong>de</strong> praktijk<br />
niet goed is toe te passen.<br />
Harmonisatie van<br />
handhavingsvoorschriften<br />
Hoewel het aanpassen van <strong>de</strong> rijtij-<br />
<strong>de</strong>nwet een langdurige aangelegen-<br />
rijtij<strong>de</strong>nwet driving hours<br />
heid is, bepleiten vervoer<strong>de</strong>rs het<br />
toestaan van kleine marges, het meten<br />
van gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong>n en het harmoni-<br />
seren van handhavingsvoorschriften<br />
in <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> EU-lidstaten. Ook<br />
zou een betere toepassing van ICT<br />
in <strong>de</strong> vorm van een centraal volg-<br />
systeem <strong>de</strong> toezichthou<strong>de</strong>rs een<br />
beter beeld kunnen geven van <strong>de</strong><br />
bedrijfsvoering van een transportbe-<br />
drijf, zodat daarmee on<strong>de</strong>rscheid kan<br />
wor<strong>de</strong>n gemaakt tussen bonafi<strong>de</strong><br />
bedrijven en frau<strong>de</strong>urs.<br />
The European Driving Hours Act<br />
counts more exceptions than actual<br />
rules, and does not allow unex-<br />
pected <strong>de</strong>lays or problems that are<br />
all in the game of nowadays traffic.<br />
The law was meant to improve the<br />
drivers’ working conditions, but in<br />
practice labor pressure is increased<br />
as a result of strict time limits and the<br />
digital tachograph, registrating data<br />
extremely minutely. Transporters<br />
call for allowing small margins and<br />
harmonizing of enforcement rules in<br />
different EU member states.<br />
De Schakel
Bennie Keppelink met coach Joop Ou<strong>de</strong> Bos.<br />
6<br />
Succesvol gezondheidsprogramma voor me<strong>de</strong>werkers<br />
Successful health care program for staff<br />
iN sameN<strong>We</strong>rkiNg met ou<strong>de</strong> vrieliNk gezoNdheids-<br />
maNagemeNt, arbo uNie eN tvm, bie<strong>de</strong>N Wij oNze me<strong>de</strong>-<br />
<strong>We</strong>rkers eeN gezoNdheidsprogramma aaN.<br />
Geen energie?<br />
Als je in je vrije tijd geen energie meer hebt om iets te<br />
on<strong>de</strong>rnemen met je partner of simpelweg te ravotten<br />
met <strong>de</strong> kin<strong>de</strong>rtjes dan kan hier met eenvoudige aan-<br />
passing in voedings- en bewegingspatroon een grote<br />
verbetering geboekt wor<strong>de</strong>n.<br />
Toekomst voor mezelf<br />
Via leidinggeven<strong>de</strong>, Arbo arts<br />
of P&O kan men zich aanmel<strong>de</strong>n voor het gezond-<br />
heidsprogramma “Toekomst voor mezelf”. Na een<br />
intakegesprek en fysieke test doet Ou<strong>de</strong> Vrielink<br />
een voorstel voor een kort of wat langer traject. Men<br />
krijgt een persoonlijke coach toegewezen en via<br />
De Schakel<br />
www.toekomstvoormezelf.nl <strong>zijn</strong> er elke week nieuwe<br />
leefstijltips (voeding, beweging, werkomstandighe<strong>de</strong>n,<br />
roken, alcohol en persoonlijke verzorging). Op meer<br />
dan 300 trainingslocaties binnen Ne<strong>de</strong>rland kan men<br />
on<strong>de</strong>r begeleiding bewegen.<br />
Vitaliteit neemt toe<br />
Reactie <strong>de</strong>elnemer: “Ik eet meer<br />
en weeg min<strong>de</strong>r!”<br />
Het onregelmatige werk in <strong>de</strong> transportbranche (en dat<br />
geldt met name voor onze mensen on<strong>de</strong>rweg) lijkt moei-<br />
lijk te combineren met een gezon<strong>de</strong> leefstijl. Chauffeurs<br />
moeten on<strong>de</strong>rweg heel wat<br />
“fastfood” zien te weerstaan.<br />
Het gezondheidsprogramma<br />
van Ou<strong>de</strong> Vrielink leert ons<br />
dat het WEL mogelijk is. Veel mensen wor<strong>de</strong>n ’s och-<br />
tends al vermoeid wakker. Het ontbijt wordt nogal eens<br />
overgeslagen terwijl juist het ontbijt onze motor dage-<br />
lijks draaien<strong>de</strong> houdt. Een ontbijt is als diesel voor je<br />
truck! Een kleine aanpassing in ons voedingspatroon en
we wor<strong>de</strong>n ’s ochtends uitgerust wakker. Preventieve<br />
gezondheidszorg = WIN - WIN situatie. De vitaliteit<br />
neemt toe en het ziekteverzuim<br />
neemt af. Me<strong>de</strong>werkers kunnen<br />
kosteloos <strong>de</strong>elnemen aan<br />
het gezondheidsprogramma.<br />
Door mid<strong>de</strong>l van subsidies blijven <strong>de</strong> kosten voor werk-<br />
gevers ook beperkt. Voor meer informatie kijk ook op<br />
www.ou<strong>de</strong>vrielink.com<br />
Fit blijven na je<br />
e<br />
Chauffeur Bennie Keppelink is 60 jaar en heeft bij <strong>Nijhof</strong>-<br />
<strong>Wassink</strong> al een dienstverband van bijna 42 jaar op <strong>de</strong> tel-<br />
ler staan. Bennie neemt sinds een paar maand <strong>de</strong>el aan<br />
het gezondheidsprogramma. Hij was in september 2010,<br />
NA 45 jaar!!!!, gestopt met roken en groei<strong>de</strong> toen 10 kilo.<br />
Bennie traint nu op zaterdag on<strong>de</strong>r begeleiding van <strong>zijn</strong><br />
persoonlijke coach/fysiotherapeut Joop Ou<strong>de</strong> Bos bij<br />
Medisch Centrum Nijverdal.<br />
Kleine aanpassingen in het eet-<br />
patroon helpen Bennie om een<br />
paar kilo kwijt te raken. Tij<strong>de</strong>ns<br />
<strong>de</strong> training wor<strong>de</strong>n handvatten gegeven om het geleer<strong>de</strong><br />
te vertalen naar <strong>de</strong> werksituatie en toe te passen in <strong>de</strong><br />
praktijk. Er wor<strong>de</strong>n haalbare doelen gesteld. Bennie is<br />
enthousiast en roept “ Ik voel me echt beter in mijn vel!”<br />
Bennie draait ook mee in <strong>de</strong> chauffeurspoule.<br />
Chauffeurspoule<br />
Het chauffeursvak is een zwaar beroep en brengt een zeer<br />
onregelmatig leven met zich mee. <strong>We</strong>rkweken van 65 uur<br />
Reactie <strong>de</strong>elnemer: “Ik voel mij fitter,<br />
ben min<strong>de</strong>r moe!”<br />
Reactie <strong>de</strong>elnemer: “Ik wil na<br />
mijn 6 e nog fit en vitaal <strong>zijn</strong>!”<br />
gezondheidsprogramma health care program<br />
of soms meer, <strong>zijn</strong> heel gewoon. Vanaf 55 jaar zien we dat<br />
dit zwaar<strong>de</strong>r valt en men ook gewoon meer tijd nodig heeft<br />
om <strong>de</strong> “ accu” weer op te la<strong>de</strong>n.<br />
Vervroeg<strong>de</strong> pensionering is voor<br />
velen niet meer weggelegd, we<br />
moeten door tot aan ons pensi-<br />
oen. Bij <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> is er <strong>de</strong> mogelijkheid mee te draaien<br />
in een poule van vijf chauffeurs op vier vaste trucks. Hierbij<br />
is men eens per twee weken op twee door<strong>de</strong>weekse dagen<br />
vrij (maandag-dinsdag of don<strong>de</strong>rdag-vrijdag). Op die dagen<br />
zit een vaste invalchauffeur (<strong>de</strong> “springer”) op je truck. Deze<br />
vaste “springer” bemant <strong>de</strong>ze vier trucks op <strong>de</strong> vrije dagen<br />
van <strong>de</strong> vaste chauffeur en is zelf elke woensdag vrij.<br />
In co-operation with Ou<strong>de</strong> Vrielink Gezondheids-<br />
management, Arbo Unie and TVM, <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> offers<br />
its staff a health care program. The irregular working hours<br />
in the transport business (in particular for our people on<br />
the road) and a healthy lifestyle seem hard to match.<br />
During their trips, drivers have<br />
to resist ‘fast food’ more than<br />
once. Ou<strong>de</strong> Vrielink’s health<br />
care program <strong>de</strong>monstrates<br />
that it is feasible. A lot of people wake up in the morning in<br />
a state of fatigue. Breakfast is skipped easily, although it is<br />
this meal in particular that keeps our engine running daily.<br />
Breakfast is like diesel for a truck! Some small adjustments<br />
in our food pattern, and we’ll wake up well rested. Vitality<br />
increases and sick leave <strong>de</strong>creases - the knife cuts both<br />
ways! Employees participate in the program free of charge.<br />
Subsidies keep the costs for employers within limits. For<br />
more information: www.ou<strong>de</strong>vrielink.com<br />
De Schakel
8<br />
Edward Brans: “Wij kijken niet alleen naar tarief, maar naar <strong>de</strong> prijs/prestatie-verhouding.”<br />
Brans’ leven staat in het teken van logistiek. “Toen ik van<br />
<strong>de</strong> mid<strong>de</strong>lbare school kwam, adviseer<strong>de</strong>n ze me in <strong>de</strong><br />
logistiek te gaan. Van dat advies heb ik geen dag spijt van<br />
gehad.” Inmid<strong>de</strong>ls zit Edward Brans ruim twintig jaar in dit<br />
vak. Sinds een jaar is hij Supply Chain Manager bij Domo.<br />
“Een topclub!” vindt hij, “<strong>We</strong> gaan vriendschappelijk met<br />
elkaar om, van hoog tot laag. Tachtig mensen, die een<br />
hechte groep vormen en wat voor elkaar over hebben.<br />
Daar ben ik trots op!”<br />
Hoezo crisis?<br />
Domo vervaardigt polypropylene, <strong>de</strong> basisgrondstof voor<br />
<strong>de</strong> kunststofverwerken<strong>de</strong> industrie. Brans: “Wij leveren al-<br />
leen <strong>de</strong> ‘korreltjes’, <strong>de</strong> afnemer doet er kleurstoffen en an-<br />
<strong>de</strong>re additieven bij om er <strong>zijn</strong> producten van te maken. Van<br />
DVD-hoes tot beautycase en van boterkuipje tot autobum-<br />
De Schakel<br />
EDWARD BRANS VAN DOMO POLyPROPyLENE<br />
‘Leverbetrouwbaarheid van doorslaggevend belang’<br />
‘Delivery performance is of utmost importance’<br />
prateN met edWard braNs vaN domo polypropyleNe is<br />
geeN straf. hij is eNthousiast over zijN bedrijf, over<br />
zijN <strong>We</strong>rk eN over <strong>Nijhof</strong>-WassiNk. <strong>We</strong> sprekeN hem iN<br />
rotterdam, op <strong>de</strong> pct-termiNal vaN <strong>Nijhof</strong>-WassiNk.<br />
per.” In <strong>de</strong> kunststofmarkt is Domo een beschei<strong>de</strong>n speler.<br />
“Wij produceren 180 kiloton per jaar. Als er nu in onze branche<br />
een nieuwe plant gebouwd wordt, heeft die een productie-<br />
capaciteit van minstens 400 kiloton.” Die beperkte capaciteit<br />
blijkt echter geen na<strong>de</strong>el te <strong>zijn</strong> voor Domo.” De grote produ-<br />
centen hebben allemaal vaste leveringscontracten met grote<br />
afnemers. Die kunnen geen kleine, onregelmatige afnemers<br />
bevoorra<strong>de</strong>n, wij kunnen dat wél. Onze enige zorg is om<br />
voldoen<strong>de</strong> te kunnen produceren! Van <strong>de</strong> crisis hebben wij<br />
op het vlak van output niet veel gemerkt, <strong>de</strong> crisis zat voor<br />
ons meer in slechte winstmarges.”<br />
Prestaties meten<br />
De grondstoffen komen bij Domo via pijpleidingen<br />
binnen, <strong>de</strong> additieven in zakgoed. Het eindproduct gaat<br />
via bulk-/zakgoedvervoer naar <strong>de</strong> afnemers. Daar wordt<br />
het interessant voor <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong>. Brans: “Wij werken<br />
met 14 vervoer<strong>de</strong>rs. Die krijgen een template waar alle<br />
ritten op staan. Zij geven aan welke ritten zij een jaar lang<br />
kunnen verzorgen tegen welk tarief. Wij beslissen vervol-<br />
gens wie er gaan rij<strong>de</strong>n. Daarbij kijken we niet alleen naar<br />
tarief, maar naar <strong>de</strong> prijs/prestatie-verhouding. Wij streven
Edward Brans (links) en Jean-Pierre Wan<strong>de</strong>r in gesprek op <strong>de</strong> PCT-terminal.<br />
op vervoersgebied naar rust en continuïteit. Elk kwartaal<br />
meten wij <strong>de</strong> prestaties van <strong>de</strong> vervoer<strong>de</strong>rs. Blijven die<br />
achter, dan krijgen ze het volgen<strong>de</strong> kwartaal <strong>de</strong> kans zich<br />
te verbeteren. Gebeurt dat niet, dan gaat <strong>zijn</strong> rittenpakket<br />
naar een collegavervoer<strong>de</strong>r die wél goed presteert.”<br />
Geen enkele klacht<br />
“Voor ons is <strong>de</strong> ‘leverbetrouwbaarheid van doorslagge-<br />
vend belang. Onze klanten moeten op tijd hun grondstof-<br />
fen ontvangen, an<strong>de</strong>rs staat hun productie stil. Dus kiezen<br />
wij vervoer<strong>de</strong>rs, die ons die zekerheid kunnen bie<strong>de</strong>n.<br />
<strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> rijdt niet tegen<br />
<strong>de</strong> laagste tarieven, maar levert<br />
wel topprestaties! De afgelopen<br />
tijd was <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> <strong>de</strong> enige<br />
vervoer<strong>de</strong>r, waarover wij geen enkele klacht had<strong>de</strong>n of<br />
ontvingen. Wat heb je aan <strong>de</strong> laagste prijs als er te laat<br />
geleverd wordt?!”<br />
Op- en overslag<br />
“Daarbij komt dat <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> ons niet alleen als ver-<br />
voer<strong>de</strong>r van dienst kan <strong>zijn</strong>, maar ook op het gebied van<br />
op- en overslag. Wij hebben op onze plant beperkte op-<br />
slagfaciliteiten voor bulk. Hier op <strong>de</strong> terminal kan ik ge-<br />
bruik maken van extra containers en er is een kiepchassis<br />
beschikbaar. Onlangs ben ik in Coevor<strong>de</strong>n gaan kijken<br />
op <strong>de</strong> terminal die <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> daar heeft. De opslag-<br />
kosten hier in het havengebied <strong>zijn</strong> hoog en dan blijkt<br />
“Elk kwartaal meten wij <strong>de</strong><br />
prestaties van <strong>de</strong> vervoer<strong>de</strong>rs”<br />
Coevor<strong>de</strong>n toch wel heel interessant te <strong>zijn</strong>. Ze hebben<br />
daar een prachtige silolijn staan en <strong>de</strong> producten kunnen<br />
per schip wor<strong>de</strong>n aangevoerd. Een mooie oplossing!”<br />
Edward Brans has been Supply Chain Manager At Domo<br />
for a year now. “It is a top club”, is his opinion. “<strong>We</strong> socialize<br />
very easily, top down and every other direction. Eighty<br />
people forming a close working team who care for each<br />
other. I am proud of that!” Domo, located in the Rotterdam<br />
harbor area, produces polypropylene, the basic raw material<br />
for the plastic processing industry. Brans: “<strong>We</strong> provi<strong>de</strong> just<br />
the ‘grains’, <strong>de</strong> customer adds all dyes and other additives<br />
to manufacture their products.<br />
They vary from DVD covers to<br />
beauty cases and from butter<br />
cups to car bumpers.”<br />
In the plastic market, Domo is a mo<strong>de</strong>st player. Domo<br />
finds its limited capacity no disadvantage, however. “The<br />
big producers all have extensive contracts with huge<br />
customers. They are not able to serve small customers<br />
who buy on a irregular basis, but we can! Our only worry<br />
is to keep production on a sufficient level. At Domo,<br />
<strong>de</strong>livery performance is of utmost importance. Brans: “That<br />
explains why we select transporters who offer security.<br />
<strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> does not charge the lowest prices, but<br />
performs by far the best! In the recent past, <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong><br />
has been the only transporter with a no-complaints record.<br />
What good is the lowest price when <strong>de</strong>liveries are often<br />
late or at the wrong address?!”<br />
interview<br />
De Schakel
Dat controleren we eerst even,<br />
voordat we ons terugtrekken voor<br />
het interview. Het klopt. Arjan en<br />
z’n collega’s werken met meer<strong>de</strong>re<br />
beeldschermen, waarop real time<br />
informatie zichtbaar is. De telefoon<br />
rinkelt in<strong>de</strong>rdaad niet. <strong>We</strong> <strong>zijn</strong> te gast<br />
bij SilFit, dochteron<strong>de</strong>rneming van<br />
<strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong>, die zich naast ‘voor-<br />
raad meten’ ook gespecialiseerd heeft<br />
in rit- en routeplanning. Vanwege <strong>de</strong><br />
groei past SilFit niet meer in het kan-<br />
torencomplex van <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong><br />
en houdt nu kantoor in een apart<br />
gebouw achter het hoofdkantoor aan<br />
<strong>de</strong> Reggesingel. SilFit is een neu-<br />
10<br />
De Schakel<br />
SILFIT PLANNEN EN SILFIT METEN<br />
Dankzij SilFit-sensor nu al 10% min<strong>de</strong>r spoed<strong>beste</strong>llingen<br />
Thanks to SilFit sensor Emergency or<strong>de</strong>rs reduced by 10%<br />
u keNt dat <strong>We</strong>l: plaNNers iN eeN rommelig kaNtoor, belleN met verschil-<br />
leN<strong>de</strong> telefooNs tegelijk, heeN eN <strong>We</strong>er reNNeN tusseN plaNbord eN bureau<br />
eN altijd lau<strong>We</strong> koffie. het kaN ook aN<strong>de</strong>rs. “bij oNs is <strong>de</strong> plaNNiNg eeN<br />
oase vaN rust”, coNclu<strong>de</strong>ert arjaN schepers. siNds t<strong>We</strong>e jaar is hij sector<br />
maNager meNgvoe<strong>de</strong>r bij <strong>Nijhof</strong>-WassiNk.<br />
trale BV, die voor meer<strong>de</strong>re opdracht-<br />
gevers <strong>de</strong> logistieke dienstverlening<br />
en <strong>de</strong> planning kan verzorgen.<br />
SilFit Plannen<br />
Het gaat goed met <strong>de</strong> mengvoe<strong>de</strong>r-<br />
distributie van <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> en met<br />
SilFit. In februari wer<strong>de</strong>n <strong>de</strong> meng-<br />
voe<strong>de</strong>ractiviteiten van Van <strong>de</strong>n Bosch<br />
uit Erp overgenomen: 13 combina-<br />
ties met 26 chauffeurs. Samen met<br />
AB Texel is <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> nu <strong>de</strong><br />
hoofdvervoer<strong>de</strong>r van Hendrix/UTD.<br />
Het wagenpark in <strong>de</strong>ze sector be-<br />
draagt inmid<strong>de</strong>ls 73 combinaties. De<br />
planners van SilFit hou<strong>de</strong>n <strong>de</strong>ze op <strong>de</strong><br />
De nieuwe plansoftware van SilFit voorkomt hectische toestan<strong>de</strong>n op <strong>de</strong> planning.<br />
weg, plus nog eens 33 combinaties<br />
van AB Texel. Arjan: “Tot voor kort werd<br />
<strong>de</strong> planning nog on<strong>de</strong>r verantwoor<strong>de</strong>lijkheid<br />
van Hendrix/UTD uitgevoerd,<br />
waarbij Hendrix/UTD samen met <strong>de</strong><br />
twee hoofdvervoer<strong>de</strong>rs <strong>de</strong> planners<br />
lever<strong>de</strong>n. In 2009 moest door Hendrix/<br />
UTD in een nieuw softwarepakket geinvesteerd<br />
wor<strong>de</strong>n. Ze dachten: wij<br />
<strong>zijn</strong> goed in mengvoe<strong>de</strong>rproductie en<br />
zij <strong>zijn</strong> goed in logistiek, laten we <strong>de</strong><br />
planning on<strong>de</strong>rbrengen bij SilFit.”<br />
Hoe meer, hoe beter<br />
De planaf<strong>de</strong>ling van SilFit bestaat<br />
uit zeven planners, die volgens een<br />
overlappend dienstrooster werken<br />
van 6 uur ‘s ochtends tot 9 uur<br />
’s avonds. In april kwam ook <strong>de</strong><br />
rit- en routeplanning van Hendrix/UTD<br />
België erbij. Daarbij gaat het om twee
productielocaties en ruim 25 bulk-<br />
combinaties. Inmid<strong>de</strong>ls verzorgt SilFit<br />
dus <strong>de</strong> planning voor ruim 130 com-<br />
binaties. Arjan: “De kunst is om meer<br />
te doen met min<strong>de</strong>r<br />
auto’s. Als er meer te<br />
plannen valt, heb je<br />
ook meer mogelijkhe-<br />
<strong>de</strong>n om ritten te combi-<br />
neren. Dan kun je besparingen realise-<br />
ren en bovendien is dat goed voor het<br />
milieu. SilFit draai<strong>de</strong> voor het grootste<br />
<strong>de</strong>el op Hendrix/UTD. Inmid<strong>de</strong>ls <strong>zijn</strong> er<br />
ook an<strong>de</strong>re opdrachtgevers. <strong>We</strong> <strong>willen</strong><br />
graag voor meer leveranciers <strong>de</strong> plan-<br />
ning verzorgen. Uitein<strong>de</strong>lijk is dat voor<br />
alle partijen lucratiever.”<br />
SilFit Meten<br />
Nu even over <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re poot van SilFit:<br />
het meten. Daarbij gaat het om echo-<br />
sensoren die wor<strong>de</strong>n aangebracht in<br />
mengvoe<strong>de</strong>rsilo’s bij <strong>de</strong> veehou<strong>de</strong>r.<br />
De sensor meet <strong>de</strong> silovoorraad en <strong>de</strong><br />
veehou<strong>de</strong>r kan het meetresultaat op<br />
<strong>zijn</strong> computer aflezen. Aanvankelijk<br />
waren <strong>de</strong> agrariërs afwachtend, maar<br />
nu ze merken hoe <strong>de</strong> sensor in <strong>de</strong><br />
praktijk functioneert en ont<strong>de</strong>kken<br />
“De volgen<strong>de</strong> stap is<br />
<strong>de</strong> silovoorra<strong>de</strong>n bij<br />
<strong>de</strong> boer beheren”<br />
dat ze hierdoor daadwerkelijk voor-<br />
<strong>de</strong>el kunnen behalen, is <strong>de</strong> acceptatie<br />
groot. Arjan: “<strong>We</strong> hebben inmid<strong>de</strong>ls<br />
350 sensoren geïnstalleerd. <strong>We</strong> pro-<br />
beren voor <strong>de</strong> zomer<br />
<strong>de</strong> 700 te halen.” Nu al<br />
blijkt dat <strong>de</strong> sensor een<br />
gunstig effect heeft op<br />
het <strong>beste</strong>lgedrag: “<strong>We</strong><br />
zien dat het aantal spoed<strong>beste</strong>llingen<br />
nu al is afgenomen met 10%!”<br />
Dit is voor Arjan Schepers nog maar<br />
het begin. “De veehou<strong>de</strong>rs moeten<br />
ons nu nog bellen om voer te <strong>beste</strong>l-<br />
len. De volgen<strong>de</strong> stap is dat wij bij<br />
SilFit <strong>de</strong> silovoorra<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong> boer<br />
beheren en daardoor optimaal pro-<br />
ductie en logistiek kunnen plannen.<br />
Dan kom je tot <strong>de</strong> <strong>beste</strong> prijs/kwa-<br />
liteitsverhouding. Technisch kan dat<br />
nu al, maar <strong>de</strong> veehou<strong>de</strong>r moet daar<br />
ook aan toe <strong>zijn</strong>.”<br />
<strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong>’s daughter company<br />
SilFit is specialized in ‘stock measure-<br />
ment’ and drive and route planning.<br />
Being a neutral entity, SilFit is able<br />
to handle logistic services and plan-<br />
ning for several customers. In 2009,<br />
Arjan Schepers: “<strong>We</strong> staan met SilFit nog maar aan het begin van wat er op gebied van logistieke planning mogelijk is.”<br />
Hendrix/UTD <strong>de</strong>ci<strong>de</strong>d to use SilFit’s<br />
planning services. Sector Manager<br />
Arjan Schepers: “SilFit nowadays is<br />
largely <strong>de</strong>pendable on Hendrix/UTD.<br />
<strong>We</strong> would like to handle planning for<br />
more customers. In the end, it’s more<br />
profitable for all parties involved”. In<br />
addition, SilFit measures the contents<br />
of compound feed silo’s at livestock<br />
farming companies by means of<br />
echo sensors. Some 350 sensors<br />
have been installed by now, reducing<br />
the number of emergency or<strong>de</strong>rs by<br />
some 10%. Arjen Schepers: “<strong>We</strong> try<br />
to have the 700th sensor in place<br />
before this summer!”<br />
Arjan Schepers<br />
interview<br />
Arjan (36) komt uit Haaksbergen. Na <strong>de</strong> MEAO<br />
stu<strong>de</strong>er<strong>de</strong> hij aan <strong>de</strong> HAS Bedrijfskun<strong>de</strong> en<br />
Logistiek. Voor <strong>zijn</strong> afstu<strong>de</strong>eropdracht liep hij<br />
stage bij Bolletje. Na afronding van <strong>zijn</strong> studie kon<br />
hij daar als Hoofd Maga<strong>zijn</strong> en Expeditie aan <strong>de</strong><br />
slag. “Ik heb er 10 jaar met plezier gewerkt. Was<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijk voor alle logistieke processen.<br />
Toch trok het pure transportgebeuren mij meer.<br />
Daarom ben ik overgestapt naar <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong><br />
en nu betrokken bij SilFit.”<br />
De Schakel 11
1<br />
Terminal Kutno operationeel!<br />
dit Nieu<strong>We</strong> logistieke ceNtrum<br />
is gebouWd op het Nieu<strong>We</strong> iNdu-<br />
striegebied aaN <strong>de</strong> oostkaNt vaN<br />
<strong>de</strong> stad kutNo, op 3 km afstaNd<br />
vaN oNs hoofdkaNtoor.<br />
Er <strong>zijn</strong> twee opslaghallen van ie<strong>de</strong>r<br />
8700 m 2 oppervlakte, een kantoor-<br />
gebouw, een technische installatie,<br />
externe opslagruimte en parkeer-<br />
On<strong>de</strong>r: <strong>de</strong> nieuwe terminal in Kutno.<br />
De Schakel<br />
plaatsen gerealiseerd. Totale<br />
oppervlakte van <strong>de</strong> eerste fase is<br />
meer dan 4.5 hectare, op een totaal<br />
perceel van 13.5 hectare.<br />
De ligging van <strong>de</strong> terminal is uiter-<br />
mate gunstig, direct aan <strong>de</strong> E20<br />
spoorlijn en ongeveer 1.5 km<br />
vanaf <strong>de</strong> in aanbouw<strong>zijn</strong><strong>de</strong> auto-<br />
snelweg A1 en <strong>de</strong> E92. De i<strong>de</strong>ale<br />
hub-locatie voor ver<strong>de</strong>re distributie<br />
van zowel verpakte goe<strong>de</strong>ren als<br />
bulkgoe<strong>de</strong>ren naar Oost-Europese<br />
lan<strong>de</strong>n.<br />
This new Logistics Centre is built<br />
in the new industrial part of town<br />
Kutno, 3 km away from our head<br />
office. With two warehouses of<br />
8700 m 2 each, an office building,<br />
a technical installation, an outsi<strong>de</strong><br />
storage area and parking. Total
Terminal Kutno operational!<br />
construction area of phase one is<br />
more than 12 acres, on a total plot<br />
of 34 acres.<br />
The location of the terminal is very<br />
convenient, right next to the E20<br />
railway line and about 1.5 km from<br />
the new highway A1 and the E92.<br />
The perfect hub-location for further<br />
distribution of goods to Eastern<br />
Europe countries.<br />
IER<br />
UK<br />
<strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> Multimodal<br />
with Terminals in<br />
Netherlands<br />
Rotterdam, Coevor<strong>de</strong>n, Hengelo<br />
Poland<br />
Kutno<br />
Hungary<br />
Székesfehérvár<br />
NL<br />
RIJSSEN<br />
ROTTERDAM<br />
COEVORDEN<br />
HÖRSTEL<br />
HENGELO<br />
DE<br />
Logistic services<br />
• silo storage<br />
• container stack<br />
• warehouses<br />
• <strong>de</strong>- and bagging installations<br />
• tilting frame<br />
• belt thrower<br />
• customs clearance<br />
• stock administration<br />
• weigh bridge<br />
polen poland<br />
KUTNO<br />
PL<br />
HU<br />
SZÉKESFEHÉRVÁR<br />
De Schakel 1
interview<br />
Jean-Pierre Wan<strong>de</strong>r: “De marges <strong>zijn</strong> uiterst krap in onze sector. ”<br />
COMMERCIEEL MANAGER WANDER:<br />
“<strong>We</strong> <strong>willen</strong> <strong>de</strong> <strong>beste</strong> <strong>zijn</strong>!”<br />
“<strong>We</strong> want to be the best!”<br />
jeaN-pierre <strong>We</strong>rkte elf jaar bij <strong>de</strong> rijke voordat hij <strong>de</strong> overstap Naar<br />
<strong>Nijhof</strong>-WassiNk maakte. “bij <strong>de</strong> rijke heb ik eeN prima tijd gehad, maar ik<br />
Na het vertrek van Frans Schuite-<br />
maker staat er nu op <strong>zijn</strong> visitekaartje<br />
‘Commercieel Manager’. Frans com-<br />
bineer<strong>de</strong> <strong>de</strong> functie van operationeel<br />
en commercieel manager in één<br />
persoon. “<strong>We</strong> hebben als organisa-<br />
tie er voor gekozen om operationele<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijkheid en commerci-<br />
ele verantwoor<strong>de</strong>lijkheid uit elkaar te<br />
trekken. Martin Schoemaker is ope-<br />
rationeel manager en ik dus com-<br />
mercieel manager.”<br />
14<br />
Was toe aaN eeN Nieu<strong>We</strong> uitdagiNg. ik heb laNg zitteN WikkeN eN <strong>We</strong>geN.<br />
gepraat met allerlei meNseN bij <strong>Nijhof</strong>-WassiNk. het klikte meteeN.” op<br />
1 jaNuari vorig jaar begoN hij als accouNt maNager silo.<br />
De Schakel<br />
Topkwaliteit leveren<br />
Volgens Jean-Pierre schept <strong>de</strong>ze<br />
ver<strong>de</strong>ling meer dui<strong>de</strong>lijkheid. “Ik kan<br />
me helemaal op <strong>de</strong> commercie rich-<br />
ten. Meer klanten bezoeken in alle<br />
sectoren waarin we actief <strong>zijn</strong>.” Gaat<br />
er ook een an<strong>de</strong>re wind waaien? “In<br />
grote lijnen niet, in <strong>de</strong>tails natuurlijk<br />
wel. <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> heeft zich altijd<br />
geprofileerd op basis van kwaliteit.<br />
Dat wil ik ver<strong>de</strong>r aanscherpen: we<br />
<strong>willen</strong> <strong>de</strong> <strong>beste</strong> <strong>zijn</strong>! Dat kun je nooit<br />
altijd en op alle gebie<strong>de</strong>n waar ma-<br />
ken. Daarom zullen we het lef moe-<br />
ten hebben soms ‘nee’ te verkopen.<br />
Dit kan prijsmatig <strong>zijn</strong>, maar ook het<br />
verzoek om diensten te leveren waar<br />
we niet sterk in <strong>zijn</strong>. Als we ‘ja’ zeg-<br />
gen tegen een klant, kan hij er ook<br />
blind op varen dat we topkwaliteit<br />
leveren. Ook dat schept dui<strong>de</strong>lijk-<br />
heid.”<br />
Groei in Rotterdam<br />
Jean-Pierre is één dag per week in<br />
Rijssen te vin<strong>de</strong>n, <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re da-<br />
gen op bezoek bij (potentiële) op-<br />
drachtgevers van <strong>Nijhof</strong> <strong>Wassink</strong> of<br />
op <strong>de</strong> locatie in Rotterdam. “Hier<br />
zit ik dicht bij onze klanten en daar<br />
moet ik dus ook <strong>zijn</strong>. Het bedrijf<br />
wordt gewoon vanuit Rijssen geleid.<br />
Dat blijft gewoon zo.” Samen met<br />
Wijnand Hendrikse en nog drie col-<br />
lega’s hou<strong>de</strong>n ze kantoor in portaca-<br />
bins op <strong>de</strong> PCT-terminal aan <strong>de</strong> 2 e<br />
Petroleumhaven. Een dynamische
omgeving waar alles letterlijk be-<br />
weegt: een transportomgeving pur<br />
sang. Van hieruit wor<strong>de</strong>n ook zo’n<br />
veertig bulk- en tankcombinaties<br />
aangestuurd. “<strong>We</strong> <strong>zijn</strong> in <strong>de</strong>ze regio<br />
een aantal jaren gele<strong>de</strong>n begonnen,<br />
en je ziet dat <strong>de</strong> locatie ver<strong>de</strong>r aan<br />
het groeien is”, stelt Jean-Pierre<br />
tevre<strong>de</strong>n vast.<br />
Uitein<strong>de</strong>lijk voor<strong>de</strong>liger<br />
“De marges <strong>zijn</strong> uiterst krap in onze<br />
sector. Als je topkwaliteit wilt leve-<br />
ren, moet je weleens vasthou<strong>de</strong>n<br />
aan een tariefniveau tij<strong>de</strong>ns prijs-<br />
on<strong>de</strong>rhan<strong>de</strong>lingen.<br />
Je kunt gewoon niet<br />
met elke prijsvechter<br />
mee. Ik <strong>de</strong>nk dat we<br />
daarin soms een iets<br />
har<strong>de</strong>re lijn moeten volgen. Maar uit-<br />
ein<strong>de</strong>lijk heeft <strong>de</strong> klant daar voor<strong>de</strong>el<br />
bij. Min<strong>de</strong>r scha<strong>de</strong>s, min<strong>de</strong>r los- en<br />
laadfouten, min<strong>de</strong>r administratieve<br />
fouten, meer on-time leveringen.”<br />
Plannen genoeg<br />
Al pratend blijkt dat er vooruitstre-<br />
ven<strong>de</strong> plannen <strong>zijn</strong>. Interne proces-<br />
sen kunnen effectiever en we wil-<br />
len zeker <strong>de</strong> markt in Oost-Europa<br />
ver<strong>de</strong>r uitbouwen. Ook blijven we<br />
ons sterk maken voor intermodaal<br />
vervoer. “Die sector heeft vorig jaar<br />
bij <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> een sterke groei<br />
doorgemaakt. Je kunt verla<strong>de</strong>rs niet<br />
dwingen, er moet altijd logica in zit-<br />
ten. Maar dan heb je ook een goed<br />
verhaal naar je klanten toe.”<br />
From January 1 st 2011, Jean-Pierre<br />
Wan<strong>de</strong>r (38) is <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong>’s<br />
Commercial Manager. He joint <strong>Nijhof</strong>-<br />
<strong>Wassink</strong> on January 1 st , 2010 in the<br />
position of Account Manager Silo’s,<br />
but for only a short time as a result of<br />
director Frans Schuitemaker’s leave.<br />
Now he is Commercial Manager.<br />
Martin Schoemaker, has become<br />
Operational Manager.<br />
“<strong>We</strong> moeten soms<br />
het lef hebben ‘nee’<br />
te verkopen.”<br />
Jean-Pierre feels himself all settled in<br />
his new job: “I can fully focus on the<br />
commercial si<strong>de</strong>, visit more custom-<br />
ers in all areas where we operate”.<br />
One day a week, he works in Rijssen,<br />
the other days in Rotterdam. “I am<br />
close to the customers here, so here<br />
I should be. The company is being<br />
managed from Rijssen - and it stays<br />
that way.” From the PCT terminal in<br />
the Rotterdam harbor, around fourty<br />
bulk and tank combinations are be-<br />
ing controlled. Margins in transport<br />
are narrow. “If you<br />
want to perform a<br />
top quality job, you<br />
have to keep a stiff<br />
leg in price nego-<br />
tiations. You just can’t compete with<br />
all price fighters. I think we should<br />
adopt a more outspoken standpoint<br />
every now and then. But in the end,<br />
it’ll turn out to be in the customer’s<br />
advantage. Less damages, less han-<br />
dling errors, less administrative er-<br />
rors, more on-time <strong>de</strong>liveries.”<br />
Jean-Pierre Wan<strong>de</strong>r<br />
Jean-Pierre (38) is sinds 1 januari 2011<br />
Commercieel Manager bij <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong>.<br />
Hij is geboren en getogen in Strijen en woont<br />
daar nog steeds met vrouw en drie dochters.<br />
Jean-Pierre stu<strong>de</strong>er<strong>de</strong> aan het scheepvaarts-<br />
en transportcollege en volg<strong>de</strong> daarna <strong>de</strong> HBO-<br />
opleiding logistiek. Tij<strong>de</strong>ns het afron<strong>de</strong>n van <strong>zijn</strong><br />
afstu<strong>de</strong>eropdracht kwam hij bij De Rijke over <strong>de</strong><br />
vloer. Ze vroegen hem na afronding van <strong>zijn</strong> stu-<br />
die nog eens langs te komen. Dat <strong>de</strong>ed hij en<br />
hij bleef daar 11 jaar lang werken. Op 1 januari<br />
2010 kwam Jean-Pierre bij <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> in<br />
dienst als Account Manager Silo. Nu ruim een<br />
jaar later is hij verantwoor<strong>de</strong>lijk voor <strong>de</strong> com-<br />
merciële af<strong>de</strong>ling als Commercieel Manager.<br />
kort nieuws news flashes<br />
IRU Diploma of Honour<br />
Op 15 januari jl. ontvingen opnieuw<br />
enkele collega’s een IRU on<strong>de</strong>r-<br />
scheiding. Dit is <strong>de</strong> hoogst haalbare<br />
on<strong>de</strong>rscheiding voor beroepsgoe-<br />
<strong>de</strong>renchauffeurs die wordt toege-<br />
kend door <strong>de</strong> IRU (International<br />
Road Transport Union in Geneve).<br />
Men moet daarvoor <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong><br />
voorwaar<strong>de</strong>n voldoen: 1 De chauf-<br />
feur heeft <strong>de</strong> afgelopen 20 jaar<br />
regelmatig transporten over <strong>de</strong><br />
weg uitgevoerd tot volle tevre<strong>de</strong>n-<br />
heid van werkgever(s) Hij is ten-<br />
minste 5 jaar in dienst bij huidige<br />
werkgever Hij heeft in <strong>zijn</strong> totale<br />
loopbaan als chauffeur tenminste<br />
1 miljoen kilometer in nationaal en<br />
internationaal wegvervoer afge-<br />
legd 4 Hij heeft in <strong>de</strong> laatste 20 jaar<br />
geen zware verkeersongevallen<br />
met lichamelijk letsel veroorzaakt<br />
Hij heeft in <strong>de</strong> afgelopen 5 jaar<br />
geen verkeers-, douane- of admi-<br />
nistratieve voorschriften op grove<br />
wijze overtre<strong>de</strong>n<br />
On January 15 th , we had the<br />
privilege to issue an IRU award to<br />
some colleagues. It is the highest<br />
award for professional truck drivers,<br />
granted by the International Road<br />
Transport Union in Geneva.<br />
V.l.n.r.: Henk van Keulen,<br />
Jan Grefelman, Jan Roosink<br />
en Jan Pieffers namen <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rscheiding in ontvangst.<br />
De Schakel 1
kort nieuws news flashes<br />
Rotterdamse wethou<strong>de</strong>r Baljeu op bezoek bij PCT<br />
Rotterdam’s municipal councillor Mrs. Baljeu visits PCT<br />
Mevrouw Jeannette Baljeu, <strong>de</strong> Rotterdamse wethou<strong>de</strong>r<br />
Haven, Verkeer en Regionale economie nam onlangs een<br />
kijkje op onze terminal in Rotterdam. PCT (Pernis Combi<br />
Terminal) is trimodaal. Er <strong>zijn</strong> maar weinig terminals met<br />
zowel een water- als spooraansluiting. De kernactiviteit<br />
van PCT is het op- en overslaan van containers per spoor,<br />
binnenvaart / shortseaship en vrachtwagen. PCT begon<br />
in 2006 met een ka<strong>de</strong> en een paar sporen maar is nu een<br />
volwaardige trimodale terminal met 1400 meter spoor en<br />
150 meter ka<strong>de</strong> waar schepen van maximaal 200 meter<br />
behan<strong>de</strong>ld kunnen wor<strong>de</strong>n. Op het terrein is plaats voor<br />
opslag van 2000 containers. PCT is mid<strong>de</strong>n in het Distripark<br />
Benelux gevestigd en sluit aan bij alle maritieme terminals<br />
in <strong>de</strong> Rotterdamse haven. Er <strong>zijn</strong> diensten naar Antwerpen,<br />
Duitsland en Noord Ne<strong>de</strong>rland. Via het spoor <strong>zijn</strong> er verbin-<br />
dingen naar ECT Maasvlakte, Duitsland en diverse <strong>beste</strong>m-<br />
mingen Polen.<br />
Mrs. Jeanette Baljeu, Rotterdam’s municipal councillor for<br />
Harbor, Traffic and Regional Economy, visited our terminal<br />
in the Rotterdam harbor area recently. PCT (Pernis Combi<br />
Termanal) is trimodal. There are very few terminals with both<br />
a water and rail connection. PCT’s key activity is storage and<br />
container handling by rail, inland navigation / short sea ship<br />
and by truck. Started in 2006 as a quay with some rails, PCT<br />
now is a integral trimodal terminal with 1,400 meters of rail<br />
and a 150 meters long quay where ships with a maximum<br />
length of 200 meters can be handled. The area itself offers<br />
space for 2,000 containers. PCT is located in the heart of<br />
the Distripark Benelux and connected to all maritime termi-<br />
nals in the Rotterdam harbor. There are services to Antwerp,<br />
Germany and the northern part of The Netherlands. By rail,<br />
there are connections with ECT Maasvlakte, Germany and<br />
several <strong>de</strong>stinations in Poland.<br />
a l w a y s o n t h e m o v e<br />
De Schakel is het magazine voor relaties van <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> Transport De Schakel is a publication of <strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> Transport<br />
Verschijnt 2 keer per jaar Appeares 2 times a year. Productie/production: Topic Creatieve Communicatie, Wier<strong>de</strong>n, The Netherlands<br />
<strong>Nijhof</strong>-<strong>Wassink</strong> transport postbus 22 7460 AA Rijssen The Netherlands www.nijhof-wassink.com www.nijwa.nl