of Singles Als we het over sportieve motorscooters hebben ... - Kymco

Test → Gilera Nexus 500i vs Kymco Xciting 500i R Evo ABS
> Kymco xcitiNG 500i r evo
Motor 1-cil, 4-takt 498cc
Vermogen 38,4pk (28,2kW)
Koppel 41,1Nm
Koeling vloeistof
Leeggewicht 221kg
Remmen voor schijfrem 260mm
Remmen achter schijfrem 240mm
Banden voor 120/70-15
Banden achter 150/70-14
Afmetingen 2.255 x 800 x 1.312
Tankinhoud 12,8l (inclusief 2,5l)
Testverbruik 1 op 19,5
Acceleratie 0-60km/h 4,2 sec/ 0-100km/h
9,8 sec
Prijs NL/BE €6.299,-/ €5.968,-
Importeur NL/BE Kymco Nederland/ Kymcolux
Website NL/BE www.kymco.nl/
www.kymcolux.com
spitse snuit met LED strips oogt
agressief en heeft zelfs iets imponerend.
De achterzijde daarentegen
kan zo passen bij een scooter uit
het toursegment. Een spitsere en
meer omhoog lopende achterzijde
had mooier bij het front gepast. De
zit op de Kymco is een wereld van
verschil als je die vergelijkt met de
Nexus. Je zit meer ‘in’ de scooter
dan erop en dat geeft gelijk een
goed gevoel. In combinatie met het
brede lage stuur heb je gelijk zin
om te knallen. Een klassiek dashboard
met drie ronde klokken geeft
12 scooterxpress
> De Kymco heeft standaard aBS
je de nodige informatie en is voorzien
van witte tellerplaten met
rode accenten. Je moet wel weten
dat je op een R Evo rijdt. Geen
groot digitaal display zoals bij de
Nexus maar een kleine met kilometerstand,
dagteller en klokje.
De snelheidsmeter is er wel een
die graag teveel aangeeft, 120km/h
is ongeveer 100 echte kilometers
en dat is een beetje teveel van het
goede. Onder het stuur uiteraard
het contactslot en hier zien we er
een die je af kan sluiten zodat niemand
er iets in kan doen. Met dit
contactslot openen we het zadel
maar ook de tankdop die aan de
rechterzijde zit. Iets verder naar
beneden zit de handrem. Bij het
openen van het zadel valt op dat er
twee sloten zijn. Links en rechts en
bij het sluiten van het zadel moet
men goed oppassen dat vooral het
rechter slotje goed dicht zit want
met het stuur in stuurslotstand
valt het waarschuwingslampje van
het zadel niet op. Gevolg is dat bij
het niet goed sluiten van het zadel
de scooter de volgende ochtend
weigert te starten omdat de accu
> rapport
x-factor: 8
Maakt bij de omgeving minder los dan de
Gilera.
motor: 8,5
Heerlijke rauwe 1-cilinder.
opbergruimte: 7
Net als de Gilera, genoeg.
rijgedrag: 8
Stabiel op de snelweg en heerlijk in de
bochten.
prijs/kwaliteit: 8
500cc, ABS en een scherpe prijs.
Aanrader dus.
is leeggelopen door een brandend
lampje onder het zadel. Opletten dus.
Onder het zadel zien we eigenlijk
hetzelfde als bij de Gilera. Wel ge-
SoS
SOS staat in de motorsport voor: Sound Of Singles
(geluid van 1-cilinders). Dit is een wegrace categorie
voor 1-cilinder motoren. Deze klasse wordt
tegenwoordig ook wel Supermono genoemd. De
naam Supermono wordt door sommige fabrikanten
van motorfietsen ook gebruikt om bepaalde
snelle eencilinder-modellen aan te duiden, zoals
de Ducati 502 Supermono of de Bimota Supermono.
De Sound Of Singles ontstond toen de
1-cilinder 4-takt motoren in de wegraces waren
uitgestorven. Het typische, zware geluid werd
node gemist. Vooral Japanse motorfabrieken
hadden echter intussen off-road motoren ont-
noeg ruimte maar niet genoeg voor
een luxe integraalhelm. Wel verlichting
en een 12V aansluiting en
een houder voor de mobiele telefoon.
Zit de telefoon in de standaard en
gaat hij af dan zal er een lampje
gaan knipperen op het dashboard.
Leuke uitvinding. Zet de Nexus 500
ons een beetje op het verkeerde
been met zijn aanduiding (heeft
eigenlijk 460cc) de Xciting heeft
een 498cc 1-cilinder 4-takt vloeistofgekoelde
motor. Deze levert
38,4pk bij 7.000 toeren en heeft
een maximaal koppel van 41,1Nm
bij 5.500 toeren. De brandstofvoorziening
wordt elektronisch geregeld
en tapt de vloeistof uit een 12,8
liter tank die onder de voetenplank
ligt. Net als de Gilera rolt hij op een
15” voorwiel en een 14” achterwiel.
Het rubber is in de maten 120/70-15
en 150/70-14. Deze zorgen ervoor
dat de 221 kilogram zware Kymco
op de weg blijft. De telescopische
voorvork van de Xciting heeft 40mm
binnenpoten en achter is de Xciting
voorzien van twee schokdempers
waarvan de veervoorspanning is in
te stellen. Om 221 kilogram ook
weer tot stilstand te brengen heeft
Klassieke tellers op de Xciting
wikkeld, die ook van zware 1-cilindermotoren
waren voorzien. Dit maakte de weg vrij om deze
motoren in racemotorfietsen te bouwen. Omdat
ze echter tegen tweetaktmotoren kansloos
zouden zijn werd deze aparte klasse opgezet.
De Sound Of Singles wordt in vier klassen verreden:
Supermono: met als enige eis een 1-cilinder
motor, de cilinderinhoud is onbeperkt
Supermono 2: 1-cilinders met 4 kleppen tot
510cc en met 2 kleppen tot 610cc
Production Singles: 1-cilinder viertaktmotorfietsen
die normaal te koop zijn of zijn geweest
Two Stroke Singles: tweetaktmotoren tot 550cc
> De xciting trakteert je op een lekker geluid
Verstelbare remgrepen zijn standaard
de Kymco aan de voorzijde twee
wave remschijven die voorzien zijn
van remklauwen met twee zuigers.
Achter zien we ook een wave
schijfrem en voor de extra veiligheid
is de Kymco voorzien van ABS.
Een totale andere uitstraling dus
dan de Italiaanse Gilera. De Nexus
is een meer een sportieve atleet en
de Xciting meer een brutale
bullebak. Dit komt helemaal naar
voren als we bij beide de contactsleutel
omdraaien en de 1-cilinder
laten draaien.
Wave schijven en ABS, standaard op de Kymco
iN De praKtijK
Laten we deze keer eens beginnen
met de Xciting. Voordat we gaan
rijden stellen we de rugsteun van
de berijder in zodat we een optimale
zitpositie aan kunnen nemen.
Dit is heel eenvoudig te doen met
een hendeltje onder het zadel. Bij
het starten van de motor hoor je
gelijk het rauwe karakter van de
Kymco. Geen naaimachinetje maar
een lekkere rauwe brom die laat
merken dat er wat onder het achterste
aanwezig is. Bij het accelereren
komt de scooter goed uit de
startblokken en je hoeft dan ook
niet braaf in de rij aan te sluiten
voor het verkeerslicht. Lekker
vooraan staan en gegarandeerd
als eerste weg, zelfs menig motorfiets
heeft moeite om de eerste
meters de Kymco bij te houden.
Met grote stappen gaat de Xciting
naar illegale snelheden en daar
moet je wel voor oppassen. Rechtuitstabiliteit
van de machine is dik
voor elkaar, zelfs op topsnelheid
zit je op je gemak. Bochten nemen
doet de Kymco eigenlijk net zo
eenvoudig. De eerste bochten voelen
meteen vertrouwd en het is dat
de middenbok ietwat roet in het
eten gooit want je kan hem naarstig
plat leggen in de bocht. Hij
heeft dan wel de neiging iets naar
Voldoende ruimte onder het ruime zadel
> coNcluSie
Tja, want met €6.599,- voor de
Gilera Nexus 500 en €6.299,-
voor de Kymco Xciting 500 R Evo
ABS praat je over bijna de helft van
wat de 2-cilinder sportscooters
kosten. Natuurlijk zijn die qua
techniek iets hoogstaander en
hebben ze een betere wegligging
maar het verschil is toch groot
en met deze twee jongens kan je
ook veel plezier beleven. Ze zijn
in sommige gevallen zelfs goedkoper
als menig 400cc tourscooter
en met een beetje extra opbergmogelijkheid
(topkoffer) zijn ze
Met de vernieuwde koplamp ziet hij er een stuk
sportiever uit
buiten te willen dribbelen maar dat
is goed te corrigeren met het gas.
Nee, de Kymco Xciting is echt een
scooter waarmee je even lekker
kan spelen. Daarnaast is het ook
gewoon een heerlijke tourmachine
als het moet. Ik zou dan wel een
iets groter windscherm monteren.
Topkoffer achterop en mooi richting
het buitenland. Als reisgenoot
zou makkelijk de Nexus 500 kunnen
dienen. Ondanks zijn zeer
sportieve uiterlijk rijdt hij heel fijn
op de snelweg en dat zelfs voor
een lange tijd. Door zijn zitpositie
heb je nergens last van. De zit is
meer rechtop dan bij de Kymco en
het Master blok van Piaggio is een
juweeltje. Niet zo rauw als de
Xciting en meer geciviliseerd. Je
mist eigenlijk een beetje emotie in
de techniek, zeker als je de Xciting
hebt bereden. Zijn de eerste
bochten bij de Nexus een beetje
voorzichtig, na een tijdje begint hij
één te worden met de bestuurder
en kom je er achter dat het wel
snor zit met de wegligging. Door
de afstelling aan de achterzijde
kan je hem afstellen naar persoonlijke
voorkeur en wegtype en dat is
wel een pluspunt. Beide scooters
hebben dus een heel ander karakter
en zijn inzetbaar voor meerdere
doeleinden. Ideaal voor in de stad
of net daarbuiten maar ook de
snelweg en ver weg zijn voor deze
dikke 1-cilinders geen probleem.
Leuke alternatieven zijn voor
bijvoorbeeld de grotere 2-cilinder
sportscooters, zeker als je de
prijzen vergelijkt. ←
ook daar zeer geschikt voor.
Hebben wij dan nog een voorkeur
voor de Gilera of de Kymco?
Tja, moeilijk. Een combinatie
zou perfect zijn, De looks van de
Gilera met de zit van de Kymco
en een motor die tussen de beide
in zit. Het vermogen van het
slechts 460cc metende Masterblok
met de emotie van het
Kymco- blok. Aangezien dat niet
mogelijk is gaat de persoonlijke
voorkeur uit naar de Kymco maar
zoals altijd, meten is weten en
dat weet niemand beter dan de
toekomstige eigenaar zelf.
scooterxpress
13