BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

trimestrieel | P911147 | Afgiftekantoor: Gent x | PB nummer BC31383
BINNEN
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER | WWW.BINNENVAART.BE | OkTOBER 2012
VAART
#58
RUDY (53) EN WESLEY (20) OST TERUGBLIk HILDE CREVITS
‘ Groter, sneller
én ecologischer’
20 jaar PBV
20 snapshots
20 mini-interviews
‘ Een sterk én
slim netwerk’

Verantwoordelijke uitgever
Jaak Tielens, ondervoorzitter
Vzw Promotie Binnenvaart
Vlaanderen,
Armand Hertzstraat 23,
3500 Hasselt. | Het magazine
Binnenvaart verschijnt 5 keer
per jaar. | Voor meer info
of vragen over advertenties
of een gratis abonnement:
T 011 23 06 06,
pbv@ binnenvaart.be,
www.binnenvaart.be
Redactie en realisatie
Jansen & Janssen Uitgeverij,
www.jaja.be | De meningen
die derden in dit magazine
vertolken, vallen buiten de
verantwoordelijkheid van PBV.
02 BINNENVAART #58.2012
Een wereld
van verschil
Herinnert u zich nog hoe het leven was in
1991? Het is bijna niet te beschrijven hoe de
binnenvaart de voorbije 20 jaar is veranderd.
Vlaamse en Europese overheden namen het
heft in handen. De sector werd gesaneerd. Binnenvaartondernemers
gingen weer investeren.
Het imago van de binnenvaart is bijna volledig
omgedraaid. Er ontstond een maatschappelijk
draagvlak, zelfs sympathie, voor een vervoerstak
die nu geassocieerd wordt met veiligheid,
vergroening, duurzaamheid, en een stuk
van de oplossing voor het verkeersinfarct op
de wegen.
De les die wij hieruit kunnen trekken is dat diepgaande
verandering mogelijk is. Een visie op
middellange en lange termijn, een voluntaristisch
beleid, het beschikbaar stellen van middelen,
en een klimaat dat kansen biedt aan ondernemende
mensen heeft van de binnenvaart
een succesverhaal gemaakt. Ook de volgende
jaren zal het vervoer langs de waterwegen sterk
afhangen van de algemene economische situatie.
Het stilleggen van hoogovens, een mindere
toevoer van containers in sommige zeehavens,
of de aangekondigde tweede recessie in drie
jaar, zullen de trafiekcijfers en de resultaten
van onze ondernemingen beïnvloeden.
Als de Vlaamse regering, en met Naiades II, ook
de Europese Commissie hun beleidsdoelstellingen
van vergroening en modal shift willen realiseren,
zullen bijkomende verbeteringen van
de infrastructuur nodig zijn. De informatisering
op de schepen, langs de waterweg, en bij de logistieke
operatoren moet opgevoerd worden.
Informatie over marktwerking en prijsvorming
moet een prioriteit worden. Met ondersteuning
voor nieuwe motoren en zuiverdere brandstof
moet het groen imago versterkt worden. En
toerekening van externe kosten voor alle vervoersmodi
moet gelijke voorwaarden scheppen
voor concurrentie.
Successen komen niet vanzelf, zoals de afgelopen
decennia werd bewezen. Alertheid voor de
belangen van de binnenvaart is een voorwaarde
om te overleven. Een economische sector
is geen abstract gegeven. Het gaat om mensen
en bedrijven. Een bedrijfstak kan maar bloeien
als de bedrijven gezond zijn en als voldoende
mensen zich tot die activiteit aangetrokken
voelen. De grote investeringskost, de zware
vaste kosten, de last van de afschrijvingen, de
prijsdruk en te kleine marges brengen een gezonde
exploitatie van onze binnenvaartondernemingen
in het gedrang.
Het is een veilige veronderstelling dat er in de
volgende twintig jaar ook meer samenwerking
zal komen onder de vervoersmodi. De Europese
Commissie zet nu al hoog in op co-modale
samenwerking. Voor promotie zal de binnenvaart
meer over de grenzen moeten samenwerken;
voor recreatieve vaart is samenspraak met
lokale overheden, toeristische diensten, en de
privésector aangewezen. Om nieuwe mensen
aan te trekken, zal de binnenvaart nog meer
moeten naar buiten treden, o.a. door de samenwerking
met scholen op te voeren. Ook in
onze structuren zal samenwerking een grotere
plaats krijgen, o.a. met het FISN, de waterwegbeheerders,
de exporteurs, de industrie.
Het bevorderen van de binnenvaart is geen
doel op zich. De groei van het goederenvervoer
langs de binnenwateren past in bredere
maatschappelijke doelstellingen: het creëren
van een duurzamer economie; het zuiniger omgaan
en het vergroenen van onze energie; en
het bevorderen van een vlottere mobiliteit in
onze samenleving. Daar is het ons ook de volgende
jaren om te doen.
Het PBV-team en
de Raad van Bestuur

04 uIT dE oudE doos
10 EEN zooN VAN 20
16 TRIo­INTERVIEw INfRAsTRucTuuR
Door te investeren in een
sterk én slim netwerk
netwerk zetten we in op
een nieuwe groei van het
binnenvaarttransport.
Hilde Crevits,
Vlaams minister van Openbare Werken
25
IN DIT NUMMER
20 jAAR BINNENVAART
04 Uit de oUde doos
20 snapshots uit
20 bedrijvige binnenvaartjaren
20 BP’s Blikken terUg
20 mini-interviews met bekende
binnenvaartpersoonlijkheden
REpoRTAgE
10 VAder en zoon
Aan boord bij Ronny en Wesley
Ost, een matroos die even oud
is als PBV.
INTERVIEw
16 de BinnenVAArtinfrAstrUctUUr
Trio-interview met Eddy Bruyninckx,
Erik Portugaels en Leo Clinckers
25 Minister Hilde creVits
‘Het marktaandeel van
de binnenvaart moet om
maatschappelijke redenen groeien.’
EN VERdER
14 in Beeld
HILDE CREVITS
EDDY BRUYNINCKX
KAREL VAN EETVELT
CATHY MACHARIS
WIM DE VILDER
+ …
PROGRAMMA
INTERNATIONAL
CONGRESS
#58.2012 BINNENVAART 03

In de jaren ’80 leek de binnenvaart gedoemd
om weg te deemsteren naarmate
de koolmijnen uitgeput raakten en er
meer en meer beton werd gegoten op
onze snelwegen. Als het brede publiek
al interesse opbracht, keek het meewarig
naar wat men zag als een tot verdwijnen
gedoemd zwervers leven in een besloten
gemeenschap. Nadat een aantal
bevoegdheden van federaal naar Vlaams
niveau werden overgeheveld, werd Johan
Sauwens de eerste Vlaamse minister van
Mobiliteit en Openbare Werken. Hij richtte
in 1992 PBV op als koepel waarbinnen
alle betrokkenen van de sector in overleg
aan een betere toekomst konden
bouwen. Drie enthousiaste werknemers
begonnen het geloof in de toen nog nietvrijgemaakte
binnenvaart op te krikken.
04 BINNENVAART #58.2012
TERUgBlIk
1, 2, 3 start!
Lancering Dirk Frimout
wapenstilstand in Servië en Kroatië.
20 JAAR:
reis door de
1992 1996 1998
Het 1 ste Vlaams
Binnenvaartbeleidsplan
In nauwe samenwerking met PBV stelden
de toenmalige Vlaamse minister van
Openbare Werken Eddy Baldewijns en
minister van Economie Eric Van Rompuy
in 1996 het eerste Vlaamse Binnenvaartbeleidsplan
voor. Het plan geeft de sector
nieuwe impulsen als voorbereiding op
de door Europa gevraagde liberalisering.
Naast investeringen in de modernisering
van de vloot en overslaginfrastructuur
voorziet het binnenvaartplan in sociale
begeleiding en in de financiering van een
Europese sloopronde. Daarnaast legt het
de basis voor het door PBV voorgestelde
kaaimurenprogramma dat vanaf 1998 –
het jaar van de afschaffing van de toerbeurt
– in voege zal treden.
De term ‘spam’ (ongewenste e-mail)
duikt voor het eerst op een massa
volk herdenkt koning Boudewijn.
Mandela wordt de 1 ste zwarte
president van Z-Afrika uitvinding
van de bluetooth-technologie
De opkomst
van containers
en SSS
1992 1993 1994 1995
Vanaf de jaren ’90 werden meer en meer
containers vervoerd op de Vlaamse waterwegen.
Het huidige netwerk van watergebonden
containerterminals kreeg
vorm. Avelgem was de eerste terminal
in 1990, Meerhout volgde in 1996. In
1999 werd al meer dan 100.000 TEU
vervoerd over de Vlaamse waterwegen.
Een jaar voordien werd binnen de werking
van PBV ook Promotie Shortsea
Shipping opgericht.
De provincie Brabant wordt opgedeeld
in Vlaams- en Waals-Brabant
de Akkoorden van Schengen worden
geïmplementeerd.

tijd
90%
SOLDEN
Vaartrechten
‘ afgeschaft’
Toenmalig Vlaams minister van Openbare
Werken, Vervoer en Ruimtelijke Ordening
Steve Stevaert reduceert in 2000, na
beleidsvoorbereidend werk van PBV, de
vaartrechten tot een tiende. Daardoor
wordt de globale vervoersprijs per schip
onmiddellijk flink wat concurrentiëler
tegenover het spoor- en het wegvervoer.
Dolly, het eerste gekloonde zoogdier,
wordt geboren de Spice Girls scoren een
hit met ‘Wannabe’ Fred Deburghgraeve
wint goud op de OS in Atlanta.
In 1992 werd Dirk Frimout de eerste Belgische astronaut
in de ruimte. In hetzelfde jaar volgde nog een ‘lancering’:
onze vzw, Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), zag het
levenslicht. Anders dan Frimouts spectaculaire ruimtereis
duurt onze tocht al 20 jaar. Een terugblik op de evolutie die
de sector en PBV hebben doorgemaakt.
2000 2001 2002
Samen sterk
in Europa
Op initiatief van PBV bundelen Wallonië
(OPVN), Frankrijk (VNF), Nederland
(BVB) en Oostenrijk (Via Donau) in 2001
de krachten in Inland Navigation Europe
(INE). Ook vandaag behartigt INE
op Europees niveau de belangen van de
binnenvaart.
Sluiting Renault Vilvoorde De tamagotchi,
een elektronisch knuffeldier, waait over uit Japan
het Kyotoverdrag wil het broeikaseffect aanpakken.
De film Titanic trekt een massa kijkers
oprichting Europees Hof voor de Rechten
van de Mens.
Ronde van
Vlaanderen
1996 1997 1998 1999
Heel wat potentiële verladers maken
kennis met de binnenvaart als het
ms Floralia in 2002 een Ronde van Vlaanderen
langs bedrijventerreinen vaart.
PBV zet met de campagne zowel haar
10 de verjaardag als de dynamiek in de
sector in de kijker.
Einde van het 7-jarige premierschap
van Jean-Luc Dehaene start van de
NAVO-bombardementen op Kosovo.
#58.2012 BINNENVAART 05

Loodhoudende benzine wordt in de EU
verboden introductie van de SIS-kaart
(sociale identiteitskaart).
06 BINNENVAART #58.2012
TERUgBlIk
Surfen
aan boord
Weg met de fax: digitaal is het nieuwe
normaal. Ook aan boord van een binnenschip,
zo blijkt uit de ICT-enquêtes die
PBV geregeld uitvoert. Via pilootprojecten
en praktische ondersteuning heeft
PBV de invoering van digitale hulpmiddelen
mee ondersteund. Sinds 2003
kunnen varende ondernemers bij PBV
gratis een binnenvaartonline-e-mailadres
aanvragen, een dienst waarvan
meer dan 500 varende ondernemers en
andere binnenvaartactoren gebruikmaken.
Ook populair is trouwens de schependatabank
en adressengids voor de
binnenvaartsector op de PBV-website
www.binnenvaart.be.
2003 2003 2005
Bedrijven kiezen
voor het water
De werkzaamheden aan de Ring rond
Antwerpen in 2003 gaven verschillende
bedrijven een duwtje in de rug om naar
de binnenvaart over te stappen. Onder
meer rijstinvoerder Boost Nutrition en
Atlas Copco, producent van industriële
gereedschappen, ontdekten het vervoer
per binnenschip en bleven ook na de
werkzaamheden kiezen voor het water.
De cel marktprospectie van PBV, die mogelijke
verladers sinds jaar en dag wegwijs
maakt in de sector, voerde hierover
vruchtbaar overleg en speelde in op beleidsmatige
kansen via het Vlaams Mobiliteitsfonds
dat nachtshiften op containerterminals
betaalbaar maakte.
Een Amerikaans zakenman wordt de
eerste ruimtetoerist terroristische
aanslagen op 11 september.
2000 2001 2002 2003
Invoering van de euro Vlaanderen viert
700 jaar Guldensporenslag.
Recreatie naast
beroepsvaart
De Vlaamse regering richt in 2005 een
Overlegplatform voor Waterrecreatie
op. Het platform verenigt iedereen die
betrokken is bij recreatie op en naast
het water: van pleziervaart, over oeverrecreatie
tot waterski of kajak. Het platform
komt regelmatig samen en heeft in
alle deelgebieden al verschillende actiepunten
gerealiseerd. PBV zetelt dankzij
haar jarenlange ervaring in alle teams en
functioneert als algemeen secretariaat
en aanspreekpunt voor het platform.
Opening van de Westerscheldetunnel
De ziekte SARS duikt op.

Naiades in
Vlaanderen
en Europa
Het Europese Naiades-actieplan, waarvoor
PBV mee input gaf, wordt in 2006
goedgekeurd. De focus ligt op de thema’s
markten, vloot, banen en vaardigheden,
en imago. PBV vertaalt het plan
naar 12 voorstellen voor het Vlaams
parlement. Onder meer de steunregeling
voor CCRII- motoren blijkt achteraf
een succesvolle maatregel. Eind dit jaar
lanceert de Europese Commissie overigens
een voorstel voor Naïades II, dat
zal lopen van 2014 tot 2020.
10 landen treden toe tot de EU een
tsunami op 2 de kerst veroorzaakt een
ravage in Zuidoost-Azië.
2006 2007 2007
Bouwen aan
opleidingen
Om verder te groeien heeft de binnenvaart
meer personeel nodig. Meer matrozen,
die als het even kan tot stuurman
en ondernemer doorgroeien. PBV
werkt hiervoor samen met alle betrokken
actoren in het Platform Opleidingen
Binnenvaart (POB). Dat resulteerde
onder meer in promotiecampagnes en
flexibeler opleidingen voor jongeren en
zij-instromers. Naast de klassieke binnenvaartscholen
biedt ook Syntra Midden-Vlaanderen
sinds 2007 een opleiding
tot matroos aan. In 2009 werd de
binnenvaartsimulator LeNa gedoopt, die
wordt ingezet om leerlingen door getrouwe
computersimulaties meer vaarervaring
te laten opdoen.
Aantreden paus Benedictus XVI
de filmbroers Dardenne winnen de
Gouden Palm met L’Enfant.
Veel belangstelling voor
de 0110-concerten voor
verdraagzaamheid zware
overstromingen in Centraal-Europa.
Nieuw scheepvaartreglement
De sector heeft er lang op moeten wachten,
maar op 1 januari 2007 trad het
nieuwe Algemeen Politiereglement voor
de Scheepvaart op de Binnenwateren
in voege. Het kwam in de plaats van de
meer dan 100 jaar oude regels en het bevat
onder meer een wettelijke basis voor
de nachtvaart.
Van modal
shift naar
co­modaliteit
2004 2005 2006 2007
Natuurlijk zijn wegtransport, spoor en
binnenvaart voor sommige dossiers concurrenten.
Toch groeit binnen en buiten
de sector de overtuiging dat iedereen
door de band gebaat is bij meer samenwerking
tussen de modi. Dat blijkt ook
tijdens de Upstream Conference die PBV
in 2007 organiseert n.a.v. van haar 15 de
verjaardag. Een driehonderdtal mensen
komen er nadenken over hoe de sector
er in 2020 zal uitzien. Een van de opvallendste
getuigenissen kwam van wegtransporteurs
die willen inzetten op
co-modaliteit.
Klimaatwaarschuwer Al Gore krijgt
Nobelprijs voor Vrede lancering
van PlayStation 3 en iPhone.
#58.2012 BINNENVAART 07

08 BINNENVAART #58.2012
TERUgBlIk
FISN:
een uitgebreid
netwerk
Bij de binnenvaart zijn heel wat actoren
betrokken: varende ondernemers,
water wegbeheerders, havens, verladers,
bevrachters, logistieke operatoren,... In
2007 richtte toenmalig Vlaams minister
van Openbare Werken Kris Peeters het
Flanders Inland Shipping Network (FISN)
op: een structurele bijeenkomst waarop
de verschillende binnenvaartactoren
rond een aantal strategische punten
bouwen aan de toekomst van de sector.
PBV speelt in het FISN een belangrijke rol
omdat onze vzw bij uitstek al een klankbord
is van het middenveld.
In Cuba volgt Raul Castro zijn broer
Fidel op Barack Obama wint in de VS
de presidentsverkiezingen.
2007 2008 2009
VOkA­leden
ontdekken
binnenvaart
Samen kun je meer: sinds 2008 werkt
PBV nauw samen met de VOKA-Kamers
van Koophandel om potentiële nieuwe
binnenvaartklanten te bereiken. Via infosessies
voor lokale bedrijven, kennismakingsmagazines
en verschillende
advertentiecampagnes hebben afgevaardigden
van meer dan 18.000 ondernemingen
uit het VOKA-netwerk het
transport over water beter leren kennen.
De eerste kennismakingssessies vonden
plaats in 2008, en sindsdien organiseert
PBV op geregelde tijdstippen nieuwe
bijeenkomsten.
BINNEN
WWW.BINNENVAART.BE
VAART
8 klanten
Over hun aanpak
en voordelen
+DOSSIER
SHORTSEA
SHIPPING
SPECIAL
KENNISMAKINGSEDITIE
VOOR BEDRIJVEN
gratis kaart van alle pps-kades en containerterminals
Herman Van Rompuy wordt gekozen als
1 ste President van de Europese Raad enkele
dagen sneeuwval ontregelen het verkeer
in Europa.
Minister Crevits
‘Inzetten op harden
software’
Korte afstand? Geen kaaimuur?
Toch blijft binnenvaart
een optie
2008 2009 2010 2011
BINNENVAART 1
Spanje wint het WK voetbal in Zuid-Afrika
een aswolk van de vulkaan Eyjafjallajökull
verstoort het vliegverkeer.
Subsidie voor
kleine schepen
In de zoektocht naar een oplossing voor
het verdwijnen van kleine schepen organiseert
PBV een PBV-praatcafé ‘’t Klein
schip’ met varende ondernemers. Onder
meer die inbreng neemt PBV mee
naar verschillende expertengroepen
die zich over het probleem buigen en
een steunmaatregel uitwerken. Uiteindelijk
lanceert Vlaams minister Crevits
in 2009 een steunprogramma voor
de modernisering van kleine schepen.
Inmiddels hebben 57 schepen ervan
gebruikgemaakt.
België neemt het wereldrecord
regeringsonderhandelen over van de
huidige Irakese regering Osama bin
Laden wordt gedood.

dossier
Barge-to-Business
BRUSSEL 30/11/2010 – 01/12/010 DE COMPLETE CONGRESBIJBEL
NIEUWE TRENDS EN TECHNIEKEN
DE VISIE VAN EUROPESE TOPPOLITICI
15 SPRAAKMAKENDE SESSIES
dossier
00/ MultiModale door- 00/ diesel-elektrische 00/ stadslogistiek
00/ etienne schouppe
to-door logistiek Voorstuwing
00/ toekoMstige 00/ hilde creVits
00/ Verse producten 00/ hybride Motoren waterstanden
Barge-to-Business
op het water
00/ waterstof en 00/ sliM kallas
BRUSSEL 30/11/2010 – 01/12/010 DE COMPLETE CONGRESBIJBEL
alternatieVe
brandstoffen
NIEUWE TRENDS EN TECHNIEKEN
DE VISIE VAN EUROPESE TOPPOLITICI
15 SPRAAKMAKENDE SESSIES
00/ MultiModale doorto-door
logistiek
00/ Verse producten
op het water
00/ diesel-elektrische
Voorstuwing
00/ hybride Motoren
00/ waterstof en
alternatieVe
brandstoffen
00/ stadslogistiek
00/ toekoMstige
waterstanden
00/ sliM kallas
Het centrum
van Europa
PBV is altijd nauw betrokken geweest
bij Europese binnenvaartprojecten. In
het kader van Platina, het Europese implementatieplatform
voor het Naiadesactieplan,
vond eind 2010 het congres
Barge to Business plaats in Brussel. 600
aanwezigen uit meer dan 20 landen namen
deel aan het evenement. Binnen
Platina fungeert PBV als voorzitter van
de werkgroep Communicatie.
Olympische
topcampagnes?
Een greep uit de vele promotiecampagnes
waarmee PBV de binnenvaart
al jaren top of mind houdt.
2010 2011 2011
00/ etienne schouppe
00/ hilde creVits
AIS: veilig en
klantvriendelijk
Eind 2011 was nagenoeg de volledige
binnenvaartvloot in ons land uitgerust
met AIS of het automatic identification
system. PBV hielp de sector mee om te
beantwoorden aan de EU-richtlijn over
River Information Services (RIS). Via Europese
projecten liet PBV de sector kennismaken
met de technologie, werd een
helpdesk bemand, werden infosessies
georganiseerd, een promotiefilm gedraaid
enzovoort. PBV hielp ook mee de
steunmaatregel voor AIS-installaties uitwerken
en uitvoeren.
2002
Ontdek de missing link in de logistieke keten
Hoe zit uw logistieke puzzel in mekaar? Past
alles perfect? Zijn er geen hiaten? Hebt u alle
transportmogelijkheden in overweging genomen?
En bent u wel voldoende op de
hoogte van de troeven die elke afzonderlijke
vervoersmodus u biedt?
Dan bent u ongetwijfeld een
van de Vlaamse ondernemers
die de binnenvaart
in hun logistieke
keten hebben
geïntegreerd.
Het vervoer via de
binnenwateren
biedt u immers tal van onweerstaanbare
voordelen die een modern ondernemer
gewoonweg niet naast zich kan neerleggen:
just in time, milieuvriendelijk, goedkoop,
veilig, efficiënt, geschikt voor alle soorten
ladingen,… kortom het ideale stuk om uw
logistieke puzzel te vervolledigen.
Wil u vrijblijvend kennismaken met de talrijke
mogelijkheden die de binnenvaart u biedt?
Promotie Binnenvaart Vlaanderen helpt u graag
op weg. Op de waterweg, welteverstaan.
10 jaar
Promotie
Binnenvaart
Vlaanderen
vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen
Kempische Kaai 57 - 3500 Hasselt - Tel. 011 23 06 06 - Fax 011 23 06 09
e-mail: pbv@binnenvaart.be - website: http://www.binnenvaart.be
2007
de binnenvaart is hot, de binnenvaart is hip, de binnenvaart is gewild, de binnenvaart is snel,
de binnenvaart is aantrekkelijk, de binnenvaart is cool, de binnenvaart is betrouwbaar, de binnenvaart
heeft charme, de binnenvaart is booming, ... de binnenvaart heeft het gewoon.
www.binnenvaart.be
Promotie Binnenvaart Vlaanderen VZW
Armand Hertzstraat 23
3500 Hasselt
Tel 011 23 06 06
Fax 011 23 06 09
ontwerpadvertentie_PBV_def.indd 1 14-12-2006 16:14:54
Afscheid en
Vlinderakkoord
In juli 2011 overleed onze voorzitter Filip
Martens. Zijn afscheid was onverwacht
en hard, aangezien hij iemand was die
aan de kar trok en nieuwe initiatieven in
gang stak. Hij zou niet meer meemaken
hoe in het najaar van 2011 bijkomende
binnenvaartbevoegdheden werden
overgeheveld naar Vlaanderen binnen
het Vlinderakkoord over de 6de staatshervorming
van België. Inmiddels voert
PBV het businessplan dat toen werd opgesteld
onverkort uit om de Vlaamse binnenvaart
zo goed mogelijk te laten inspelen
op het maatschappelijk streven naar
een zo duurzaam mogelijke mobiliteit.
Inland navigation
The easiest lane to navigate
Armand Hertzstraat 23
B-3500 Hasselt
Tel.: +32 (0)11 23 06 06
Fax: +32 (0)11 23 06 09
www.binnenvaart.be
2008
Vertaling adv. Binnenvaart Vlaanderen.indd 1 3/03/11 14:12
Élodie Ouédraogo
Zilver in Peking 2008, 4 x 100 m estafette
De binnenvaart is estafette op topniveau.
Vertrekken, aankomen, doorgeven …
Niet te vroeg, niet te laat, maar just-in-time.
Een onmisbare schakel in een perfect
op elkaar afgestemd geheel van logistiek
en transport. Want de weg naar een
duurzame toekomst loopt over water.
2009
de binnenvaart: transport in topvorm
Armand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I pbv@binnenvaart.be
www.binnenvaart.be
Binnenvaart
Ad_PBV_imago_2009_Elodie.indd 1 04-06-2009 11:54:16
#58.2012 BINNENVAART 09

10 BINNENVAART #58.2012
Of ik nog zonder
Facebook zou kunnen?
Waarom zou ik?

Net als PBV vierde matroos Wesley Ost dit jaar zijn 20 ste verjaardag. We klom­
men aan boord van ms Ronny O, waarop hij sinds 2010 met zijn ouders Ronny
en Gerda vaart. ‘In de binnenvaart én aan wal is er gigantisch veel veranderd,’
klinkt het in koor. ‘Onvoorstelbaar hoe snel de tijd gaat.’
De Ronny O is sinds 2008 in de vaart. ‘Een half
jaar voor de crisis toesloeg’, vertelt Ronny. En
twee jaar voor Wesley als matroos mee aan
boord kwam. ‘Het is een moeilijke tijd geweest,
met een nieuw schip net voor de markt inzakte. Maar ik
ben apetrots dat Wesley in mijn voetsporen treedt. We
hebben hem altijd vrijgelaten, en hij heeft nooit echt iets
anders overwogen.’ Wesley knikt: ‘Ik heb een tijdje getwijfeld
om voor carrossier te studeren. Maar dat heb ik
gelaten voor wat het was, een hobby. Ik wil varen. Ik weet
niet waarom. Dat zit in me, ik kan me niet voorstellen dat
ik iets anders zou doen.’
AIs en radarpatent nr. 3
In de ruime stuurhut van ms Ronny O, met uitzicht op een
ruim waarin 3210 ton bulk of 260 TEU kan, denken Ronny
en Gerda terug aan het jaar 1992. ‘Toen zaten we al een
paar jaar van voren op het schip van mijn ouders’, vertelt
Ronny. ‘Gerda komt van de wal, maar aardde goed aan
boord. Ze vaart zelfs beter dan veel schippersdochters.’
Hun prille ouderschap staat Gerda en Ronny nog helder
voor de geest. ‘De geboorte van een kind is een van de
mooiste momenten in je leven. Onvoorstelbaar dat dat
alweer 20 jaar geleden is...’
Het ouderlijke schip van toen is in niets te vergelijken
met de Ronny O van vandaag. ‘20 jaar geleden had je
veel meer lawaai in de stuurhut. Nu hoor je bijna niets
meer. De gps bestond nog niet. Radar wel. Mijn vader
had een van de eerste radarpatenten die in België werden
uitgereikt. Patent nummer 3, geloof ik. AIS en radaroverlay
zijn ook nieuw. Alleen al voor de veiligheid vind
REpORTAgE 20 JAAR
‘ groter, sneller
én ecologischer’
ik dat een grote verbetering. Wij varen met dit schip ook
geregeld op de Samber. Met sluizen van 112 meter, heb
je maar 1 meter vooraan en 1 meter achteraan speling.
En ook achter de bocht kijken is op dat soort trajecten
geen overbodige luxe.’
Telefoonboek in het café
Een olijke gsm-ringtoon onderbreekt ons gesprek. Ronny
wimpelt een reisaanbod voorlopig af wegens te lage
vrachtprijs en wijst dan naar zijn gsm. ‘Ook de communicatie
is compleet veranderd. Het lijkt onvoorstelbaar,
maar vroeger moest je naar de wal om te gaan bellen. Je
stond dan in het café met een telefoonboek alle bevrachters
af te lopen. Dat had ook zijn charme, je zag veel mensen.
Maar gsm en internet aan boord maken het leven en
het vinden van vrachten veel makkelijker. De kloof tussen
wal en schip is zeker kleiner geworden.’
Voor Wesley is het contact met al zijn vrienden via gsm
en sociale media zoals Facebook een evidentie. ‘Ik heb
het nooit anders gekend. Of ik nog zonder zou kunnen?
Waarom zou ik? Maar het is nog altijd leuk om andere
mensen te zien. Bijvoorbeeld om mijn verjaardag te vieren.’
In dat opzicht is het voor hem best aangenaam dat
het ms Ronny O sinds de crisis minder op de Moezel en
meer in Vlaanderen vaart. ‘Ik heb liever dat er een groter
vrachtaanbod is, maar het was toch plezant dat ik vorig
jaar bijna alle weekends had,’ grijnst hij.
dromen van een schip
Zijn vrije tijd brengt twintiger Wesley graag zo veel mogelijk
door met zijn 18-jarige vriendin Felicia. ‘Net als mijn
#58.2012 BINNENVAART 11

12 BINNENVAART #58.2012
REpORTAgE
wesley: ‘op
langere termijn
zie ik het positief.
Er zijn nog veel
vrachten die van
de weg kunnen
worden gehaald.’
moeder een meisje van de wal. Maar ze ziet het ook zitten
om te gaan varen’, zegt Wesley met fonkelende ogen.
‘Haar broer is scheepsmeter, dus ze heeft toch een link
met de binnenvaart.’ Sinds september volgt Felicia het
zesde jaar van de richting verkoop. ‘Als je niet uit de sector
komt, kan ik er wel inkomen dat je liever eerst een
algemeen diploma haalt. Op het moment dat ze mee
aan boord komt, kan ze zich nog altijd op de patenten
toeleggen.’
De grote droom van Wesley is om zo snel mogelijk een
eigen schip uit te baten, al dan niet in samenuitbating met
zijn ouders. Maar daarvoor is het wachten tot de economie
weer op volle toeren draait. ‘Een timing kun je er niet
op plakken’, zegt Ronny. ‘Je kunt alleen maar afwachten
wat de markt doet. Vorig jaar ging het weer iets beter,
maar dit jaar zijn de vrachtprijzen echt niet goed. Mochten
er wat minder tussenpersonen zijn, dan zou dat al een
slok op de borrel schelen. Maar op langere termijn ben ik
wel positief. Er zijn nog veel vrachten die van de weg kunnen
worden gehaald.’
slaapzak aan boord?
Ronny had er nooit bij stilgestaan dat Promotie Binnenvaart
Vlaanderen (PBV) is opgericht in het jaar dat zijn
zoon is geboren. ‘Ik heb PBV vooral leren kennen met de
opkomst van internet en e-mail. We hebben nog altijd
een binnenvaartonline emailadres. Ik denk wel dat PBV
goed werk heeft gedaan, voor een vzw die anders dan
veel overheidsdiensten relatief klein is (een team van in-
tussen 8 medewerkers, nvdr.). Het imago van de sector
is de voorbije jaren veel verbeterd. Al zijn er op dat vlak
nog inspanningen nodig. Vriendinnetjes die een paar jaar
terug bij Wesley kwamen logeren, dachten nog altijd dat
wij hier aan boord kamperen. Moet ik een slaapzak meebrengen
en kan ik wel naar het toilet gaan, vroegen ze.’
Wesley vindt dat de sector nood heeft aan een grootschalige
campagne naar het brede publiek. ‘Iets als één schip
houdt zoveel vrachtwagens van de weg, zoals die stickers
die PBV vroeger heeft laten maken. Dat lijkt me wel wat,
maar dan op affiches langs de weg in plaats van op schepen,
want die bereiken te weinig mensen.’
gezocht: personeel
Tot slot vragen we vader en zoon over welke veranderingen
we het in 2032 zullen hebben. ‘God, er gebeurt zo
veel op 20 jaar,’ zucht Ronny. ‘Aan boord en aan wal. Er
zijn een paar evoluties die zich nog een tijd zullen doorzetten.
Het water dat properder wordt. Het volbouwen van
Vlaanderen, dat zie je heel goed van op het water. En dat
de schepen groter, sneller, efficiënter en ecologischer
worden. Ik vraag me ook af wat er zal gebeuren als de generatie
babyboomers hun schip van de hand doet. Wie
zal nog kapitaal vinden om die schepen over te kopen?
Voor rederijen die alleen met personeel varen, is de werkingskost
nog duurder.’
‘De sector zal de komende jaren ook bijkomend personeel
moeten vinden,’ vult Wesley aan. In zijn klas waren
iets meer dan de helft van de leerlingen niet uit de sector
afkomstig, maar het is de vraag of dat volstaat én of
die leerlingen ooit een eigen schip zullen kunnen verwerven.
‘Toch geloof ik erin. Op langere termijn moet de binnenvaart
een grotere rol gaan spelen. Het verkeer slibt
dicht en het ecologische wordt alsmaar belangrijker in de
maatschappij. In principe kan het dus alleen maar beter
gaan in de toekomst. Maar dat is in theorie. Wat we in de
praktijk krijgen, is jaar na jaar af te wachten.’

VERNIEUWD!
www.containerafvaarten.be
Ontdek nog makkelijker hoe je een
container van de ene terminal naar
de andere verscheept!
Klik op de kaart je route aan, check de transittijden en vind
contactgegevens van alle containeroperatoren op de Belgische,
Nederlandse, Duitse, Franse en Zwitserse binnenwateren.
Krijg jij de PBV-nieuwsBrief
voor varende ondernemers al?
Abonneer je nu via www.binnenvaart.be > nieuws > nieuwsbrief

KG
Op de Vlaamse
waterwegen werd in
2011
4,5 miljard
tonkilometer afgelegd.
Dat is 36 %
meer dan in 1995
14 BINNENVAART #58.2012
IN BEElD
De cijfers en letters achter deze prachtige
binnenvaartkade. Ontdek 9 eigenschappen
van de binnenvaart anno 2012.
1.076
KM
1.076
KM
Vlaanderen beschikt
over 1.076 km
bevaarbare
vaarwegen. Daarvan
is meer dan de
helft geschikt voor
schepen die 1.378 tot
12.000 ton kunnen
vervoeren.
De gemiddelde leeftijd
van onze varende
ondernemers is
46 jaar. Er zijn dus
doorgroeikansen
genoeg in de sector!**
KG
De Belgische
vloot bestond in
2011 uit 1.367
binnenschepen. Ze
worden uitgebaat door
990 ondernemingen.
In de sector zijn
1.656 zelfstandigen
actief en zijn
1.128 personeelsleden
in dienst bij
202 ondernemingen.*

De overgrote
meerderheid
van de Vlaamse
binnenschepen
beschikken over
internet en over AIS
aan boord.***
De voorbije jaren
werden 81 ppskades
aangelegd.
Samen sparen ze
jaarlijks 773.729
vrachtwagenritten uit.
Verladers kregen er
de voorbije jaren met
nachtelijke bediening,
tracking and tracing,
vergroening en gratis
‘overstapbegeleiding’
vele argumenten bij
om voor binnenvaart
te kiezen.
Bij
infrastructuurprojecten
voor de binnenvaart
werden al heel wat
mooie stukjes natuur
gecreëerd.
*
laatst beschikbare cijfers
van 2008
**
laatst beschikbare cijfers
ITB 2007
***
vlgs. ICT-enquête PBV ’12:
84 en 81%
#58.2012 BINNENVAART 15

Goede binnenvaartinfrastructuur is essentieel
om het transport over water verder uit te bouwen.
Hoe is het met die infrastructuur gesteld in
Vlaanderen? We vroegen het aan een invloedrijk
trio: Eddy Bruyninckx, Leo Clinckers en Erik
Portugaels, de respectievelijke topmannen van
het Havenbedrijf Antwerpen, Waterwegen & Zee­
kanaal NV en nv De Scheepvaart.
‘ Investeren in door
16 BINNENVAART #58.2012
INTERVIEW
wat zijn de sterktes en zwaktes van
de binnenvaart in Vlaanderen?
Bruyninckx: ‘De belangrijkste sterktes van de binnenvaart
vind ik haar betrouwbaarheid, haar congestievrije
en milieuvriendelijke karakter. Vlaanderen beschikt
over een dicht en degelijk onderhouden netwerk van
vaarwegen en terminals met internationale aansluitingen.
Ik geloof heel sterk in het potentieel van de sector,
maar als aandachtspunten zie ik de fragmentatie in de
binnenvaartsector, de beperkte rendabiliteit, het gebrek
aan instroom en het wegkwijnen van kleine schepen.
Verder zijn schepen te weinig geïntegreerd in de
logistieke keten en moet men het milieuvriendelijke karakter
in de toekomst zien te garanderen.’
clinckers: ‘Een andere sterkte is de reservecapaciteit
die ons netwerk in tegenstelling tot de andere netwer-
ken nog biedt om de mobiliteit in Vlaanderen te verduurzamen.
Tegenover andere modi heeft de binnenvaart
ook als voordeel dat haar infrastructuur tegelijk een
meerwaarde biedt op het vlak van waterafvoer, recreatie
en natuurcreatie. Anderzijds ziet de gebruiker vooralsnog
niets van de maatschappelijke voordelen die de
binnenvaart biedt in zijn factuur. Er is wel een tendens
naar het doorrekenen van externe kosten, die voor grote
verschuivingen kan zorgen.’
Naast het infrastructurele
investeren we in de uitbouw
van commerciële
marketingdiensten.

dachte mobiliteit’
wat vinden jullie de belangrijkste
evoluties van de voorbije 20 jaar?
portugaels: ‘De Vlaamse Regering heeft sinds 2 decennia
veel meer aandacht voor de rol van binnenvaart
binnen een doordacht mobiliteitsbeleid. Er is meer promotie
gevoerd, en er werd geïnvesteerd in onderhoud
en in de bouw van nieuwe infrastructuur. De sector zelf
heeft de toenmalige afschaffing van de beurs goed verteerd
en heeft met de opkomst van de containers een
forse groei gekend. Er kwamen heel wat nieuwe schepen
en containerterminals bij. De container werd ook
de voorbode van de zoektocht naar nieuwe producten
en diensten, die hopelijk straks met palletvervoer een
gevolg krijgt.’
Bruyninckx: ‘Ik wil vooral de modernisering, de schaalvergroting
en de intensievere exploitatie van binnen-
schepen (24/7) aanstippen. Voorts zijn de sterke
verminderingen van de vaarrechten op de Vlaamse waterwegen
en meer recent de ontwikkelingen om het milieuvriendelijk
karakter van de modus te behouden, belangrijke
evoluties in de sector. Onze haven is algemeen
ook veel beter ontsloten langs het water, onder meer
door de – nog aan de gang zijnde – uitbouw van het Albertkanaal
en de inland containerterminals.’
wat waren de belangrijkste
infrastructuurwerken?
clinckers: ‘Op de eerste plaats denk ik aan de opwaardering
van de Leie rond Kortrijk, aan het Zeekanaal
Brussel-Schelde met de Boulevardbrug, en aan het Seine-Scheldeproject
met onder andere de nieuwe sluis in
Evergem. Daarnaast verwijs ik graag naar projecten om
kleinere waterwegen optimaal te laten functioneren.
Vlnr. Het trio Leo
clinckers, Eddy
Bruyninckx en
Erik portugaels.
#58.2012 BINNENVAART 17

18 BINNENVAART #58.2012
INTERVIEW
En ook de introductie van technologie zoals de afstandsbediening
van kunstwerken en RIS, die een efficiëntere
bediening en een veiliger verkeer mogelijk
maken, mogen we niet vergeten.’
portugaels: ‘Op onze waterwegen heb je de modernisering
van het Albertkanaal, met de verbreding van het
vak Wijnegem-Antwerpen en het verhogen van de bruggen.
Ook de kleinere kanalen kwamen aan bod, met
Binnenvaart infrastructuur
heeft een meerwaarde op
het vlak van waterafvoer,
natuur creatie en recreatie.
projecten in Beek, Opitter en Arendonk. Maar evengoed
verwijs ik naar minder zichtbare projecten als de bouw
van talloze kaaimuren, het onderhoud van de infrastructuur
en de baggerwerken op de Kempense kanalen.’
Naar welke nieuwe infrastructuur
kijken jullie uit?
Bruyninckx: ‘Voor de verdere ontwikkeling van de
Antwerpse haven worden vlotte verbindingen met het
hinterland steeds belangrijker. Infrastructuur is hierbij
een belangrijk aspect, naast de optimalisatie van de
operationele en binnenvaartgerelateerde processen.
Gezien het belang van de connectie met de regio Valenciennes
kijken we erg uit naar de werken op de Bovenschelde.
En ook de momenteel bestudeerde opwaardering
van de Boven-Zeeschelde, waardoor een goede
connectie tussen de havens van Antwerpen en Gent
gerealiseerd kan worden, ligt ons nauw aan het hart.

clinckers: ‘In het Masterplan Infrastructuur van de
Vlaamse waterwegen dat door de regering in haar
Regeerakkoord is opgenomen, staan heel wat interessante
projecten. Er is de verdere afwerking van het
Zeekanaal Brussel-Schelde en het project Seine-Schelde
met twee nieuwe sluiscomplexen. We gaan het kanaal
naar Charleroi optimaliseren en parallel wordt de
Boven -Schelde gemoderniseerd.’
portugaels: ‘Op ons programma staat de verdere
verhoging van alle bruggen op het Albertkanaal tot
een doorvaarthoogte van 9,1 meter. Er is de vervanging
van de sluizen Blauwe Kei en een verhoging van
de sluiscapaciteit op het Albertkanaal, met de tweede
duwvaartsluis in Wijnegem. Daarnaast denk ik aan de
bouw van onze pompinstallaties, waardoor eind dit jaar
Olen én Ham voor waterzekerheid en groene stroom
zullen zorgen.’
staan er nog andere belangrijke zaken op stapel
voor de binnenvaarttoekomst?
Bruyninckx: ‘Onder meer via ons Masterplan binnenvaart
zetten we stevig in op een betere doorstroming
van de binnenvaart in de haven. Overleg met alle actoren
en een verdere uitbouw van het Barge Traffic System
(BTS) en AIS spelen hierin een cruciale rol. Net als
het creëren van extra ligplaatsen en voldoende afvalinzamelpunten.
Een ander project is dat we tegen 2015
willen voorzien in LNG als brandstof voor de scheepvaart,
door middel van een LNG bunkerschip en het uitwerken
van bunkerprocedures hiervoor.’
Voor de ontwikkeling van
onze haven worden vlotte
verbindingen met het hinterland
steeds belangrijker.
portugaels: ‘Naast het infrastructurele willen we investeren
in de verdere uitbouw van commerciële marketingdiensten.
Onze transportdeskundigen blijven bedrijven
helpen om de stap naar het water te zetten voor
een nieuwe goederenstroom. We zijn ook het aanbod
van watergebonden bedrijfsterreinen aan het vergroten
via het Economisch Netwerk Albertkanaal. En we ondersteunen
de evolutie van de binnenvaartsector met
projecten rond het transport van nieuwe producten en
laad- en lostechnieken.’
clinkers: ‘De manier waarop je de infrastructuur gebruikt,
heeft ook een grote impact. Denk bijvoorbeeld
aan een efficiënte bediening van kunstwerken, waarvoor
in overleg met de syndicale organisaties een degelijke
basis is gelegd. Vooral voor grote bedrijven
langs de waterwegen blijft het kaaimurenprogramma
belangrijk. Kleinere volumes willen we dan weer via regionale
overslagcentra in de keten integreren. We ondersteunen
ook de zoektocht naar het schip van de toekomst,
met projecten rond modulaire schepen, andere
scheepsbouwmaterialen en milieuvriendelijke brandstoffen
zoals waterstof. Hiervoor werken we goed samen
in het Flanders Inland Shipping Network (FISN)
en met PBV. Tot slot blijven de inspanningen van onze
transportdeskundigen belangrijk, net als het overleg
met collega’s van Ruimtelijke Ordening om binnenvaartsites
in de ruimtelijke plannen te optimaliseren waar dat
mogelijk is.’
#58.2012 BINNENVAART 19

20 BINNENVAART #58.2012
VINgER AAN DE pOlS
20 Bp’s blikken
We legden 3 vragen voor aan 20 bekende binnenvaartpersoonlijkheden (BP’s)
chris
danckaerts,
nv de
scheepvaart
daan schalck,
Havenbedrijf
gent
wendy
Hermans,
ms semper fi
joachim
coens,
Havenbestuur
Brugge­
zeebrugge
wat was voor u
de grootste verandering?
De switch van sector met een
wat oubollig imago naar een
dynamische, klantgerichte bedrijfstak.
De opkomst van containervervoer
via de binnenvaart
en straks mogelijk ook palletvervoer.
En de informatisering aan
boord en aan wal.
Het gebruik van zaken als AIS, de
RIS-website en het online boekingsplatform
voor vrachten. De
schaalvergroting van schepen en
de aandacht op Vlaams en Europees
vlak met subsidieprogramma’s
zoals Marco Polo, TEN-T en
het kaaimurenprogramma.
Ik ben nog maar 24, dus veel kan
ik hierover niet zeggen. Ik vaar
sinds april 2010 en het economisch
klimaat is er sindsdien
niet op verbeterd.
Het afschaffen van de toerbeurtregeling
en de quasi-afschaffing
van de vaartrechten. Het gebruik
van EDI-toepassingen en de toenemende
containerisatie.
wat was de belangrijkste
bijdrage van pBV?
PBV heeft ervoor gezorgd dat
binnenvaart veel meer en beter
‘in beeld’ kwam, zowel bij
bedrijven als bij de burger. PBV
profileerde zich ook alsaanspreekpunt
voor de verschillende
actoren uit de sector.
Ik denk vooral aan de nuttige
opleidingen die PBV organiseert.
Daarnaast mag je de informatierol
en de lobbykracht van PBV
niet onderschatten.
We hebben gebruikgemaakt van
de subsidieregelingen voor AIS
en voor de renovatie van kleine
schepen. PBV heeft de binnenvaart
al veel bekender gemaakt,
al mag dat misschien nog uitgesprokener
naar potentiële
verladers.
Het belangrijkste lijkt me dat
PBV de aandacht heeft gevestigd
op de sector, zowel voor het vervoer
van goederen als voor de
recreatieve vaart.
wat worden de grootste
uitdagingen van de binnenvaart?
De binnenvaart zou zijn aandeel
in de modal split substantieel
moeten kunnen vergroten. Daarom
moeten we blijven investeren
in de waterweginfrastructuur en
moeten we de sector nog beter
in de logistieke keten integreren.
We moeten ook verder inzetten
op nog schonere motoren en op
nog meer informatica-toepassingen
in de sector.
Er is de nood aan aangepaste
infrastructuur die de groei en de
schaalvergroting kan volgen. En
er is de organisatie van de sector
zelf die niet kan achterblijven bij
de globaliserende economie en
op de 24-uurs economie van de
toekomst moet inspelen.
Iemand zou moeten uitleggen
dat de huidige vrachtprijzen niet
houdbaar zijn, dat de binnenvaart
als de economie weer aantrekt
niet aan die tarieven kan
blijven werken. En voor jongeren
die niet uit de sector komen, is er
een regeling nodig om toegang
te krijgen tot kapitaal voor een
eigen schip.
Het is en blijft een uitdaging om
de binnenvaartinfrastructuur
aan te passen en te onderhouden
om met de andere modi te
kunnen blijven concurreren.

terug
Louis
Vanhoyweghen,
cBo
Ruben swerts,
transport
gheys
gisèle Maes,
Victrol
philippe
Monsieur,
NautiV
wat was voor u
de grootste verandering?
De razendsnelle opmars van het
containervervoer. De vernieuwing
van de vloot met alsmaar
grotere schepen en helaas een
veroudering van de vloot van
kleinere schepen.
Dat de binnenvaart naast bulkgoederen
nu ook containers
en andere bouwmaterialen
vervoert. De aanleg van PPSkaaimuren.
En dat men commerciëler
is gaan denken en meer
aandacht kreeg voor marketing.
De liberalisering van de markt en
de opkomst van de containerbinnenvaart.
De opkomst van pleziervaart op
de Vlaamse waterwegen, vooral
op kleine kanalen door het verbeteren
van de infrastructuur.
De oprichting van het overlegplatform
voor waterrecreatie, -
sport en toerisme speelde hierbij
een doorslaggevende rol.
wat was de belangrijkste
bijdrage van pBV?
Het kaaimurenprogramma dat
er dankzij PBV kwam, net als
enkele andere subsidies voor
de vloot. En dat de binnenvaart
goed in het nieuws komt en
klanten de weg vinden naar onze
sector.
Ik denk dat PBV goeie relaties
met de privésector onderhoudt
en marketingtechnisch – via
campagnes, events etc. een grote
bijdrage heeft geleverd. PBV
informeert en voert promotie
voor de mensen die het dagelijks
op het terrein doen.
De belangrijkste bijdrage van
PBV is voor mij het lobbywerk
naar de Vlaamse overheid om
de binnenvaart als alternatieve
modus te zien en de nodige politieke
beslissingen te nemen om
dit waar te maken.
De coördinatie, ondersteuning
en promotie in binnen- en buitenland
van PBV heeft onze achterstand
tegenover buurlanden
op het vlak van mogelijkheden
voor waterrecreatie, aanzienlijk
doen slinken.
wat worden de grootste
uitdagingen van de binnenvaart?
Ik geloof dat het palletvervoer
voor een nieuwe impuls kan zorgen
zoals destijds bij het containertransport.
En ook afval is een
nieuwe goederenstroom met
veel potentieel.
De relatie met varende ondernemers
onderhouden, zodat zij
tevreden onderaannemers van
bevrachters of logistiekers zijn.
Er is ook nood aan investeringen
zodat er een updated capaciteit
voor handen blijft.
Bekwaam personeel vinden
wordt dé uitdaging van de
komende jaren.
We moeten nog meer focussen
op het ‘Varen doe je samen’principe.
Ook de uitbouw van de
infrastructuur met servicemogelijkheden
voor de pleziervaart
en moderne (afstands)bediening
van bruggen en sluizen is een
uitdaging.
#58.2012 BINNENVAART 21

22 BINNENVAART #58.2012
VINgER AAN DE pOlS
françois
Hoffman,
leraar
cenflumarin
jacques
Kerkhof,
ex­sectorconsulent
Herman
Verschueren,
fod Mobiliteit
Manuella
poppe­
Hellebosch,
ms sialirno
Luc delprat,
Haven van
Brussel
Eric Van den
Eede,
w&z
wat was voor u
de grootste verandering?
De liberalisering, de schaalvergroting,
de containervaart en
de 24-uurseconomie. En dat de
meerderheid van onze leerlingen
niet meer uit een binnenvaartmilieu
komt.
Het verdwijnen van de beurzen.
En het verdwijnen van de vele rederijen
met grote en vooral met
kleine schepen, wat ook geen
goede zaak is voor de particuliere
binnenvaart.
Dat de liberalisering, met bijhorende
flankerende maatregelen,
een dynamische sector heeft
gecreëerd. En dat de schaalvergroting
de binnenvaart concurrentiëler
heeft gemaakt op de
grote assen, maar tegelijk de toekomst
van kleinere schepen onder
druk zet.
De afschaffing van de beurs, wat
eerst een aantal moeilijke jaren,
daarna een groei en nu een
moeilijke crisisperiode, met zich
meebracht.
De inbreng van de EU in de binnenvaartmaterie.
De regionalisering
van de waterwegen die
veel zaken voor onze Haven complexer
heeft gemaakt. En de afschaffing
van de beurs, wat nadelig
was voor kleine schepen.
De explosieve groei van het containertransport.
Het gebruik van
binnenvaart voor afgewerkte producten
en goederen uit niet-traditionele
sectoren zoals de grootdistributie.
En het meer eigentijds
imago.
wat was de belangrijkste
bijdrage van pBV?
Ik denk dat PBV vooral veel gedaan
heeft voor de bouw van
kaaimuren en voor het naar het
water brengen van vrachten.
Voor de opleidingen is ook de
binnenvaartsimulator een grote
verbetering.
De binnenvaart is dankzij PBV
bekender geworden bij vele verladers
en bij het grote publiek.
Daardoor zijn er heel wat nieuwe
transporten bijgekomen.
PBV heeft de binnenvaart op de
politieke agenda gekregen, zowel
op regionaal, nationaal als internationaal
vlak. En men heeft een
promotiebeleid tot op Europees
niveau gecreëerd.
PBV heeft veel goeds gedaan zoals
het introduceren van internet
op schepen, maar de laatste tijd
besteden ze te weinig aandacht
aan de problemen in de sector.
Als we niet opletten, liggen straks
alleen buitenlandse schepen aan
onze kaaimuren.
Sorry, maar ik ben te weinig met
PBV in contact geweest om hierover
iets te kunnen zeggen.
PBV heeft via activiteiten en publicaties
in hoge mate bijgedragen
aan het vernieuwde imago
van de binnenvaart en aan het
realiseren van een mental shift
bij een aantal niet-traditionele
sectoren/gebruikers.
wat worden de grootste
uitdagingen van de binnenvaart?
Er is nog meer personeel nodig.
Straks zal de generatie babyboomers
hun schip overlaten en
zullen er allicht minder familiale
uitbatingen zijn. Op het vlak van
milieu en veiligheid moeten we
een evenwicht vinden tussen wat
nuttig en haalbaar is.
Ervoor zorgen dat iedereen een
deftige kosten-batenanalyse kan
maken zodat er meer personeel in
de sector tewerkgesteld kan worden.
Dat meer jongeren weer een
toekomst zien in het beroep, en
vooral dat er voldoende personeel
zal zijn om de huidige generatie te
vervangen.
De extra inspanningen die moeten
gebeuren om de uitstoot van
schadelijke stoffen te beperken
doordat de voorsprong op het
wegvervoer is geslonken. En de
personeelsproblematiek: de nood
aan instroom van zowel personeel
als ondernemers.
Betere vrachtprijzen en banken
die weer investeren. Op dat vlak is
er nog veel werk voor de bonden
en PBV. Het klopt toch niet dat
een investering in een walkraan
sneller is terugverdiend dan een
gelijkaardige investering in een
schip? Terwijl schepen belangrijker
zijn voor de mobiliteit.
Dé uitdaging wordt om een groter
marktaandeel te ‘veroveren’ tegenover
het vrachtwagenvervoer.
Verdere vermindering van de
externe kosten gekoppeld aan
een dienstverlening op maat
(o.a. gegarandeerde vaartijden)
waarin de integrale en consequente
toepassing van de River
Information Services een cruciale
rol zullen spelen.

©Martin Groothuis
guy cabus,
Bank j. Van
Breda
jan Allaert,
Haven van
oostende
Rudi Vermast,
m s Maru
Bart Van
Hoorde, RKE
christa sys,
universiteit
Antwerpen
francis
wanten,
comfort
Energy
wat was voor u
de grootste verandering?
De liberalisering, gevolgd door
een aantal mooie groeijaren en
daarna de drastische impact van
de economische crisis.
De binnenwateren zijn veel toegankelijker
geworden door het
kaaimurenprogramma, dat spijtig
genoeg niet geldt in havengebied.
De manier van werken en de
techniek aan boord zijn totaal anders.
Vroeger had je nog tijd om
te leven, vandaag werken we de
klok rond.
De grootste verandering is de
manier van communiceren. De
binnenvaart is mee het digitale
tijdperk ingestapt en de communicatie
gebeurt nu op alle vlakken
sneller en efficiënter. Van
het charter-bierkaartje naar een
charter in pdf-formaat!
De liberalisering van de markt.
Hoe de schipper een varende ondernemer
werd. De schaalvergroting,
de containerisatie en de implementatie
van heel wat nieuwe
(groene) technologieën.
De capaciteit per transporteenheid
is enorm gestegen. Er is een
duidelijke evolutie in het tanktransport
van familie- of éénmansbedrijven
naar grotere, georganiseerde
rederijen.
wat was de belangrijkste
bijdrage van pBV?
PBV heeft de binnenvaart bekender
gemaakt en het ondernemerschap
bij scheepseigenaars
gestimuleerd, wat de komende
jaren alleen maar belangrijker zal
worden.
Behalve dat PBV aan de basis lag
van het kaaimurenprogramma,
zijn ze erin geslaagd om de versnipperde
sector van toen één
gezicht te geven en voor het gros
van de dossiers met één stem te
laten spreken.
Het is positief voor de sector dat
er veel kaaimuren zijn gebouwd.
Ik zou wel eens denken aan manieren
om gesubsidieerde kaaimuren
meer verkeer te laten
genereren.
Voor mij zijn de inspanningen
in het kader van de Europese
en Vlaamse steunprogramma’s
(Marco Polo, TEN-T, kaaimuren,
emissiearme motoren, enz.) de
grootste verwezenlijking van PBV.
PBV zette de binnenvaart op de
kaart voor de industrie en voor
het onderwijs. Dat weet ik heel
goed omdat ik in 1993 net begon
te doceren over de binnenvaart.
Daarnaast het uitbouwen van
een netwerk, het creëren van een
draagvlak en het opzetten van
tal van initiatieven op Vlaams en
Europees niveau.
PBV ondersteunt de infrastructuur,
de omkadering en het netwerk
dat de waterwegbeheerders
tot stand brengen. Dat netwerk
is van cruciaal belang om de samenwerking
met potentiële waterweggebruikers
te bevorderen
en te verbeteren.
wat worden de grootste
uitdagingen van de binnenvaart?
Eerst moeten we de crisis doorkomen
en erin slagen om het kapitaalsintensieve
karakter en de
rendabiliteit van de sector voor
alle segmenten met elkaar te
verzoenen.
De rendabiliteit van varende ondernemers
moet omhoog zonder
de concurrentiepositie tegenover
de andere modi te verzwakken.
Iedereen is overtuigd van de logistieke
waarde van binnenvaart
voor een duurzame mobiliteit,
maar zonder varende ondernemers
ben je daar niets mee.
De grootste uitdaging is de huidige
crisis te overleven. Er is nood
aan een of andere marktorganisatie
en andere steunmaatregelen.
Bijvoorbeeld ons alleen sociale
lasten aanrekenen voor de
tijd dat personeel inzetbaar is, of
de geldigheid van de Certificaten
van onderzoek verlengen zoals in
Nederland.
De instroom van nieuwe mensen.
Er moet nog meer geld en
tijd in opleiding en promotie geinvesteerd
worden. En de economische
bedrijfssituaties moeten
natuurlijk verbeteren, zodat nieuwe
mensen een toekomst in de
binnen vaart echt zien zitten.
De implementatie van nieuwe
technologische concepten. De
uitwerking van regelgeving voor
alleenvaart op kleine, goed onderhouden
waterwegen. Een aangepaste
marktwerking. Voldoende
instromers op alle (onderwijs)
niveaus.
De zoektocht naar potentiële,
nieuwe waterweggebruikers! Het
watertransport heeft tal van voordelen
op het wegtransport. Het is
goedkoper. En het kent geen files.
In dat opzicht is het belangrijk om
een consequent vergunningsbeleid
te voeren naar (nieuwe)
waterwegengebruikers.
#58.2012 BINNENVAART 23

Ontspannen op, naast of in het water?
www.waterrecreatie.be
Download gratis de beste vaarlussen en vaarkaarten

‘ Een sterk én
slim netwerk’
Hoe kijkt u terug op wat de binnenvaart
de afgelopen 20 jaar heeft gepresteerd?
Positief. De mobiliteit duurzamer maken is een enorme
uitdaging in het dichtbevolkte Vlaanderen. De voorbije
2 decennia is zowel het personen- als het goederenvervoer
enorm toegenomen. De binnenvaart biedt kansen
om die groei op te vangen, en Vlaanderen kiest er
bewust voor om het vervoer over water te stimuleren.
Na de groeicijfers van de jaren ’99 tot 2008 kende de
binnenvaart tijdens de afgelopen economische moeilijke
jaren een consolidatie. Om maatschappelijke rede-
nen moet het marktaandeel van de binnenvaart echter
groeien. Helaas kun je dat niet van vandaag op morgen
realiseren. Samen met de sector en het bedrijfsleven
hebben we de afgelopen jaren aanzienlijke inspanningen
gedaan. En ook in de toekomst zullen we die weg
verder bewandelen.
welke uitdagingen staan de sector te wachten?
Er zijn nauwelijks goederen die niet door de binnenvaart
vervoerd kunnen worden. Daarom zetten we in op een
slimme binnenvaart die nieuwe markten aanboort.
INTERVIEW
Ten tijde van de
oprichting van PBV
was Hilde Crevits een
25­jarige advocate en
universiteitsassistente.
Vandaag is ze als
Vlaams minister van
Openbare Werken sinds
5 jaar bevoegd voor de
binnenvaart. Ze kijkt
terug op hoe de sector
de voorbije 20 jaar is
geëvolueerd en ze werpt
een blik op de toekomst.
#58.2012 BINNENVAART 25

26 BINNENVAART #58.2012
INTERVIEW
Een voorbeeld zijn de nieuwe goederenstromen van het
palletvervoer met een potentieel van 6 à 7 miljoen ton
per jaar. Hiervoor is heel wat interesse. Via de proefprojecten
die we ondersteunen, kunnen we de komende
5 jaar meer dan 15.000 vrachtwagens van de weg halen.
Daarnaast blijven we er aan werken om de binnenvaart
nog milieuvriendelijker te maken. Hiervoor hebben
we het 3E binnenvaartconvenant met de sector
afgesloten. Dat bepaalt dat de binnenvaart tegen 2020
de meest milieuvriendelijke modus moet zijn.
Hoe ziet u de rol van pBV de komende jaren?
PBV speelt een onmiskenbare rol om de binnenvaart
op allerlei wijzen te promoten. Ongeveer 70% van alle
beslissingen die impact hebben op het vervoer worden
vandaag door Europa genomen. PBV was een van eerste
organisaties die die impact erkende en nam het initiatief
om Inland Navigation Europe (INE) op te richten.
Die organisatie is vandaag een bevoorrechte gesprekspartner
van de Europese Commissie. PBV slaagde er
ook in om alle aanbieders van binnenvaartopleidingen
te laten samenwerken met het oog op de instroom. Ook
bij het invoeren en uitwerken van een steunmaatregel
zoals het succesvolle AIS-programma speelde PBV een
grote rol. PBV doet dus meer dan promotie en ik blijf dan
ook zeker inzetten op de organisatie als pijler voor mijn
binnenvaartbeleid.
Over 20 jaar is een modaal
binnenvaartaandeel van
20% mogelijk

zijn er over 20 jaar nog kleine schepen?
En worden de meeste schepen dan nog door
familiale ondernemingen uitgebaat?
Ik ben ervan overtuigd dat over 20 jaar nog steeds kleine
schepen zullen varen. Sinds een 5-tal jaar kiezen we
er resoluut voor om ook de binnenvaart op de kleine waterwegen
te stimuleren. Onze kleine schepen zijn nodig.
Met de medewerking van PBV heb ik enige tijd geleden
een programma voor de modernisering van kleine schepen
opgezet. Met deze maatregel werd 50% van de kleine
schepen in Vlaanderen gemoderniseerd. Voor vele
bedrijven past het beter in hun logistieke processen om
kleinere partijen goederen te vervoeren. Zolang bedrijven
kleinere partijen blijven vervoeren, zal er een markt
voor kleine schepen zijn. De familiale ondernemers
hebben al laten zien dat zij zeer dynamische actoren
zijn. Het is mogelijk dat ook andere uitbatingsvormen
opgang zullen maken, maar de familiale onderneming
zal volgens mij zeker belangrijk blijven.
Hoe ziet de modal split eruit over 20 jaar?
In de modal split ging de voorbije 10 jaar (2000-2009)
gemiddeld 75 à 80% naar het wegvervoer, 10 à 14% naar
de binnenvaart en 9 à 11% naar het spoorvervoer. In
vergelijking met andere Europese binnenvaartlanden
heeft de Vlaamse binnenvaart hiermee een behoorlijk
hoog aandeel. De juiste voorwaarden moeten echter
gecreëerd worden om een gunstigere modal shift te bewerkstelligen
en om de binnenvaart te integreren in de
intermodale logistieke vervoersketens. Toekomstverkenningen
die werden uitgevoerd in het kader van het
opstellen van het Mobiliteitsplan Vlaanderen geven aan
dat, mits de goede randvoorwaarden worden vervuld,
een modaal aandeel van de binnenvaart van 20% over
20 jaar haalbaar is. Die kans mogen en zullen we niet
laten liggen.
staan er de komende jaren nog belangrijke
binnenvaartprojecten op het programma?
Een binnenvaartnetwerk moet enerzijds sterk en anderzijds
slim en daardoor snel zijn. Voor een sterke binnenvaart
hebben we een netwerk nodig dat klaar is voor de
toekomst, dat beantwoordt aan de vragen van de klan-
De familiale onderneming zal
zeker belangrijk blijven
pBV was een van eerste
organisaties die de
Europese impact erkende
ten, dat veilig en innovatief is. Het Seine-Scheldeproject
en de verhoging en modernisering van de bruggen over
het Albertkanaal zijn strategische projecten die volledig
passen in de uitbouw van het Europese TEN-T netwerk.
Een slimme binnenvaart zorgt er bovendien voor dat de
capaciteit optimaal en veilig wordt benut, door te investeren
in intelligente transportsystemen en in te zetten
op innovaties. Met de invoering van River Information
Services (RIS) hebben we de voorbije jaren een reuzenstap
vooruit gezet. De sector heeft zelf aanzienlijke inspanningen
geleverd op het vlak van RIS en Automatic
Identification System (AIS). Ik verwacht dat mede dankzij
de steunmaatregel eind 2012 nagenoeg de volledige
Belgische binnenvaartvloot over AIS zal beschikken.
Een dergelijk sterk en slim binnenvaartnetwerk, dat ervoor
zorgt dat binnenschepen sneller hun bestemming
bereiken, komt dus stapje voor stapje dichter bij.
Kan Vlaanderen dankzij de nieuwe
binnenvaartbevoegdheden die we er
volgens het Vlinderakkoord bijkrijgen,
bijkomende accenten leggen?
Het Vlinderakkoord zal meer eenheid brengen in het
binnenvaartbeleid. Het beheer en de exploitatie van de
waterwegen zijn gewestelijk, terwijl alles aangaande de
bemanning, de lading en het schip federaal zijn. Maar
in de praktijk is de link tussen schip en waterweg alom
aanwezig. Het beter op elkaar afstemmen van die domeinen
kan opportuniteiten voor de dagelijkse praktijk
op de waterweg met zich meebrengen. De uitwerking
van het Vlinderakkoord zal dus meer mogelijkheden bieden
om de binnenvaart te stimuleren. En dat is waar
we voor gaan!
#58.2012 BINNENVAART 27

InternatIonal congress
20 years of promotion are being celebrated
10 & 11 October 2012 - Save this date
Genk C-mine
Armand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I pbv@binnenvaart.be I www.binnenvaart.be
This Congress is sponsored by:
20 Years Top of Mind
for smart transporters
de kracht van de waterweg
MEDIABEDRIJF