25.09.2013 Views

BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

trimestrieel | P911147 | Afgiftekantoor: Gent x | PB nummer BC31383<br />

<strong>BINNEN</strong><br />

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER | WWW.<strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong>.BE | OkTOBER 2012<br />

<strong>VAART</strong><br />

#58<br />

RUDY (53) EN WESLEY (20) OST TERUGBLIk HILDE CREVITS<br />

‘ Groter, sneller<br />

én ecologischer’<br />

20 jaar PBV<br />

20 snapshots<br />

20 mini-interviews<br />

‘ Een sterk én<br />

slim netwerk’


Verantwoordelijke uitgever<br />

Jaak Tielens, ondervoorzitter<br />

Vzw <strong>Promotie</strong> <strong>Binnenvaart</strong><br />

<strong>Vlaanderen</strong>,<br />

Armand Hertzstraat 23,<br />

3500 Hasselt. | Het magazine<br />

<strong>Binnenvaart</strong> verschijnt 5 keer<br />

per jaar. | Voor meer info<br />

of vragen over advertenties<br />

of een gratis abonnement:<br />

T 011 23 06 06,<br />

pbv@ binnenvaart.be,<br />

www.binnenvaart.be<br />

Redactie en realisatie<br />

Jansen & Janssen Uitgeverij,<br />

www.jaja.be | De meningen<br />

die derden in dit magazine<br />

vertolken, vallen buiten de<br />

verantwoordelijkheid van PBV.<br />

02 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

Een wereld<br />

van verschil<br />

Herinnert u zich nog hoe het leven was in<br />

1991? Het is bijna niet te beschrijven hoe de<br />

binnenvaart de voorbije 20 jaar is veranderd.<br />

Vlaamse en Europese overheden namen het<br />

heft in handen. De sector werd gesaneerd. <strong>Binnenvaart</strong>ondernemers<br />

gingen weer investeren.<br />

Het imago van de binnenvaart is bijna volledig<br />

omgedraaid. Er ontstond een maatschappelijk<br />

draagvlak, zelfs sympathie, voor een vervoerstak<br />

die nu geassocieerd wordt met veiligheid,<br />

vergroening, duurzaamheid, en een stuk<br />

van de oplossing voor het verkeersinfarct op<br />

de wegen.<br />

De les die wij hieruit kunnen trekken is dat diepgaande<br />

verandering mogelijk is. Een visie op<br />

middellange en lange termijn, een voluntaristisch<br />

beleid, het beschikbaar stellen van middelen,<br />

en een klimaat dat kansen biedt aan ondernemende<br />

mensen heeft van de binnenvaart<br />

een succesverhaal gemaakt. Ook de volgende<br />

jaren zal het vervoer langs de waterwegen sterk<br />

afhangen van de algemene economische situatie.<br />

Het stilleggen van hoogovens, een mindere<br />

toevoer van containers in sommige zeehavens,<br />

of de aangekondigde tweede recessie in drie<br />

jaar, zullen de trafiekcijfers en de resultaten<br />

van onze ondernemingen beïnvloeden.<br />

Als de Vlaamse regering, en met Naiades II, ook<br />

de Europese Commissie hun beleidsdoelstellingen<br />

van vergroening en modal shift willen realiseren,<br />

zullen bijkomende verbeteringen van<br />

de infrastructuur nodig zijn. De informatisering<br />

op de schepen, langs de waterweg, en bij de logistieke<br />

operatoren moet opgevoerd worden.<br />

Informatie over marktwerking en prijsvorming<br />

moet een prioriteit worden. Met ondersteuning<br />

voor nieuwe motoren en zuiverdere brandstof<br />

moet het groen imago versterkt worden. En<br />

toerekening van externe kosten voor alle vervoersmodi<br />

moet gelijke voorwaarden scheppen<br />

voor concurrentie.<br />

Successen komen niet vanzelf, zoals de afgelopen<br />

decennia werd bewezen. Alertheid voor de<br />

belangen van de binnenvaart is een voorwaarde<br />

om te overleven. Een economische sector<br />

is geen abstract gegeven. Het gaat om mensen<br />

en bedrijven. Een bedrijfstak kan maar bloeien<br />

als de bedrijven gezond zijn en als voldoende<br />

mensen zich tot die activiteit aangetrokken<br />

voelen. De grote investeringskost, de zware<br />

vaste kosten, de last van de afschrijvingen, de<br />

prijsdruk en te kleine marges brengen een gezonde<br />

exploitatie van onze binnenvaartondernemingen<br />

in het gedrang.<br />

Het is een veilige veronderstelling dat er in de<br />

volgende twintig jaar ook meer samenwerking<br />

zal komen onder de vervoersmodi. De Europese<br />

Commissie zet nu al hoog in op co-modale<br />

samenwerking. Voor promotie zal de binnenvaart<br />

meer over de grenzen moeten samenwerken;<br />

voor recreatieve vaart is samenspraak met<br />

lokale overheden, toeristische diensten, en de<br />

privésector aangewezen. Om nieuwe mensen<br />

aan te trekken, zal de binnenvaart nog meer<br />

moeten naar buiten treden, o.a. door de samenwerking<br />

met scholen op te voeren. Ook in<br />

onze structuren zal samenwerking een grotere<br />

plaats krijgen, o.a. met het FISN, de waterwegbeheerders,<br />

de exporteurs, de industrie.<br />

Het bevorderen van de binnenvaart is geen<br />

doel op zich. De groei van het goederenvervoer<br />

langs de binnenwateren past in bredere<br />

maatschappelijke doelstellingen: het creëren<br />

van een duurzamer economie; het zuiniger omgaan<br />

en het vergroenen van onze energie; en<br />

het bevorderen van een vlottere mobiliteit in<br />

onze samenleving. Daar is het ons ook de volgende<br />

jaren om te doen.<br />

Het PBV-team en<br />

de Raad van Bestuur


04 uIT dE oudE doos<br />

10 EEN zooN VAN 20<br />

16 TRIo­INTERVIEw INfRAsTRucTuuR<br />

Door te investeren in een<br />

sterk én slim netwerk<br />

netwerk zetten we in op<br />

een nieuwe groei van het<br />

binnenvaarttransport.<br />

Hilde Crevits,<br />

Vlaams minister van Openbare Werken<br />

25<br />

IN DIT NUMMER<br />

20 jAAR <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong><br />

04 Uit de oUde doos<br />

20 snapshots uit<br />

20 bedrijvige binnenvaartjaren<br />

20 BP’s Blikken terUg<br />

20 mini-interviews met bekende<br />

binnenvaartpersoonlijkheden<br />

REpoRTAgE<br />

10 VAder en zoon<br />

Aan boord bij Ronny en Wesley<br />

Ost, een matroos die even oud<br />

is als PBV.<br />

INTERVIEw<br />

16 de BinnenVAArtinfrAstrUctUUr<br />

Trio-interview met Eddy Bruyninckx,<br />

Erik Portugaels en Leo Clinckers<br />

25 Minister Hilde creVits<br />

‘Het marktaandeel van<br />

de binnenvaart moet om<br />

maatschappelijke redenen groeien.’<br />

EN VERdER<br />

14 in Beeld<br />

HILDE CREVITS<br />

EDDY BRUYNINCKX<br />

KAREL VAN EETVELT<br />

CATHY MACHARIS<br />

WIM DE VILDER<br />

+ …<br />

PROGRAMMA<br />

INTERNATIONAL<br />

CONGRESS<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 03


In de jaren ’80 leek de binnenvaart gedoemd<br />

om weg te deemsteren naarmate<br />

de koolmijnen uitgeput raakten en er<br />

meer en meer beton werd gegoten op<br />

onze snelwegen. Als het brede publiek<br />

al interesse opbracht, keek het meewarig<br />

naar wat men zag als een tot verdwijnen<br />

gedoemd zwervers leven in een besloten<br />

gemeenschap. Nadat een aantal<br />

bevoegdheden van federaal naar Vlaams<br />

niveau werden overgeheveld, werd Johan<br />

Sauwens de eerste Vlaamse minister van<br />

Mobiliteit en Openbare Werken. Hij richtte<br />

in 1992 PBV op als koepel waarbinnen<br />

alle betrokkenen van de sector in overleg<br />

aan een betere toekomst konden<br />

bouwen. Drie enthousiaste werknemers<br />

begonnen het geloof in de toen nog nietvrijgemaakte<br />

binnenvaart op te krikken.<br />

04 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

TERUgBlIk<br />

1, 2, 3 start!<br />

Lancering Dirk Frimout<br />

wapenstilstand in Servië en Kroatië.<br />

20 JAAR:<br />

reis door de<br />

1992 1996 1998<br />

Het 1 ste Vlaams<br />

<strong>Binnenvaart</strong>beleidsplan<br />

In nauwe samenwerking met PBV stelden<br />

de toenmalige Vlaamse minister van<br />

Openbare Werken Eddy Baldewijns en<br />

minister van Economie Eric Van Rompuy<br />

in 1996 het eerste Vlaamse <strong>Binnenvaart</strong>beleidsplan<br />

voor. Het plan geeft de sector<br />

nieuwe impulsen als voorbereiding op<br />

de door Europa gevraagde liberalisering.<br />

Naast investeringen in de modernisering<br />

van de vloot en overslaginfrastructuur<br />

voorziet het binnenvaartplan in sociale<br />

begeleiding en in de financiering van een<br />

Europese sloopronde. Daarnaast legt het<br />

de basis voor het door PBV voorgestelde<br />

kaaimurenprogramma dat vanaf 1998 –<br />

het jaar van de afschaffing van de toerbeurt<br />

– in voege zal treden.<br />

De term ‘spam’ (ongewenste e-mail)<br />

duikt voor het eerst op een massa<br />

volk herdenkt koning Boudewijn.<br />

Mandela wordt de 1 ste zwarte<br />

president van Z-Afrika uitvinding<br />

van de bluetooth-technologie<br />

De opkomst<br />

van containers<br />

en SSS<br />

1992 1993 1994 1995<br />

Vanaf de jaren ’90 werden meer en meer<br />

containers vervoerd op de Vlaamse waterwegen.<br />

Het huidige netwerk van watergebonden<br />

containerterminals kreeg<br />

vorm. Avelgem was de eerste terminal<br />

in 1990, Meerhout volgde in 1996. In<br />

1999 werd al meer dan 100.000 TEU<br />

vervoerd over de Vlaamse waterwegen.<br />

Een jaar voordien werd binnen de werking<br />

van PBV ook <strong>Promotie</strong> Shortsea<br />

Shipping opgericht.<br />

De provincie Brabant wordt opgedeeld<br />

in Vlaams- en Waals-Brabant<br />

de Akkoorden van Schengen worden<br />

geïmplementeerd.


tijd<br />

90%<br />

SOLDEN<br />

Vaartrechten<br />

‘ afgeschaft’<br />

Toenmalig Vlaams minister van Openbare<br />

Werken, Vervoer en Ruimtelijke Ordening<br />

Steve Stevaert reduceert in 2000, na<br />

beleidsvoorbereidend werk van PBV, de<br />

vaartrechten tot een tiende. Daardoor<br />

wordt de globale vervoersprijs per schip<br />

onmiddellijk flink wat concurrentiëler<br />

tegenover het spoor- en het wegvervoer.<br />

Dolly, het eerste gekloonde zoogdier,<br />

wordt geboren de Spice Girls scoren een<br />

hit met ‘Wannabe’ Fred Deburghgraeve<br />

wint goud op de OS in Atlanta.<br />

In 1992 werd Dirk Frimout de eerste Belgische astronaut<br />

in de ruimte. In hetzelfde jaar volgde nog een ‘lancering’:<br />

onze vzw, <strong>Promotie</strong> <strong>Binnenvaart</strong> <strong>Vlaanderen</strong> (PBV), zag het<br />

levenslicht. Anders dan Frimouts spectaculaire ruimtereis<br />

duurt onze tocht al 20 jaar. Een terugblik op de evolutie die<br />

de sector en PBV hebben doorgemaakt.<br />

2000 2001 2002<br />

Samen sterk<br />

in Europa<br />

Op initiatief van PBV bundelen Wallonië<br />

(OPVN), Frankrijk (VNF), Nederland<br />

(BVB) en Oostenrijk (Via Donau) in 2001<br />

de krachten in Inland Navigation Europe<br />

(INE). Ook vandaag behartigt INE<br />

op Europees niveau de belangen van de<br />

binnenvaart.<br />

Sluiting Renault Vilvoorde De tamagotchi,<br />

een elektronisch knuffeldier, waait over uit Japan<br />

het Kyotoverdrag wil het broeikaseffect aanpakken.<br />

De film Titanic trekt een massa kijkers<br />

oprichting Europees Hof voor de Rechten<br />

van de Mens.<br />

Ronde van<br />

<strong>Vlaanderen</strong><br />

1996 1997 1998 1999<br />

Heel wat potentiële verladers maken<br />

kennis met de binnenvaart als het<br />

ms Floralia in 2002 een Ronde van <strong>Vlaanderen</strong><br />

langs bedrijventerreinen vaart.<br />

PBV zet met de campagne zowel haar<br />

10 de verjaardag als de dynamiek in de<br />

sector in de kijker.<br />

Einde van het 7-jarige premierschap<br />

van Jean-Luc Dehaene start van de<br />

NAVO-bombardementen op Kosovo.<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 05


Loodhoudende benzine wordt in de EU<br />

verboden introductie van de SIS-kaart<br />

(sociale identiteitskaart).<br />

06 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

TERUgBlIk<br />

Surfen<br />

aan boord<br />

Weg met de fax: digitaal is het nieuwe<br />

normaal. Ook aan boord van een binnenschip,<br />

zo blijkt uit de ICT-enquêtes die<br />

PBV geregeld uitvoert. Via pilootprojecten<br />

en praktische ondersteuning heeft<br />

PBV de invoering van digitale hulpmiddelen<br />

mee ondersteund. Sinds 2003<br />

kunnen varende ondernemers bij PBV<br />

gratis een binnenvaartonline-e-mailadres<br />

aanvragen, een dienst waarvan<br />

meer dan 500 varende ondernemers en<br />

andere binnenvaartactoren gebruikmaken.<br />

Ook populair is trouwens de schependatabank<br />

en adressengids voor de<br />

binnenvaartsector op de PBV-website<br />

www.binnenvaart.be.<br />

2003 2003 2005<br />

Bedrijven kiezen<br />

voor het water<br />

De werkzaamheden aan de Ring rond<br />

Antwerpen in 2003 gaven verschillende<br />

bedrijven een duwtje in de rug om naar<br />

de binnenvaart over te stappen. Onder<br />

meer rijstinvoerder Boost Nutrition en<br />

Atlas Copco, producent van industriële<br />

gereedschappen, ontdekten het vervoer<br />

per binnenschip en bleven ook na de<br />

werkzaamheden kiezen voor het water.<br />

De cel marktprospectie van PBV, die mogelijke<br />

verladers sinds jaar en dag wegwijs<br />

maakt in de sector, voerde hierover<br />

vruchtbaar overleg en speelde in op beleidsmatige<br />

kansen via het Vlaams Mobiliteitsfonds<br />

dat nachtshiften op containerterminals<br />

betaalbaar maakte.<br />

Een Amerikaans zakenman wordt de<br />

eerste ruimtetoerist terroristische<br />

aanslagen op 11 september.<br />

2000 2001 2002 2003<br />

Invoering van de euro <strong>Vlaanderen</strong> viert<br />

700 jaar Guldensporenslag.<br />

Recreatie naast<br />

beroepsvaart<br />

De Vlaamse regering richt in 2005 een<br />

Overlegplatform voor Waterrecreatie<br />

op. Het platform verenigt iedereen die<br />

betrokken is bij recreatie op en naast<br />

het water: van pleziervaart, over oeverrecreatie<br />

tot waterski of kajak. Het platform<br />

komt regelmatig samen en heeft in<br />

alle deelgebieden al verschillende actiepunten<br />

gerealiseerd. PBV zetelt dankzij<br />

haar jarenlange ervaring in alle teams en<br />

functioneert als algemeen secretariaat<br />

en aanspreekpunt voor het platform.<br />

Opening van de Westerscheldetunnel<br />

De ziekte SARS duikt op.


Naiades in<br />

<strong>Vlaanderen</strong><br />

en Europa<br />

Het Europese Naiades-actieplan, waarvoor<br />

PBV mee input gaf, wordt in 2006<br />

goedgekeurd. De focus ligt op de thema’s<br />

markten, vloot, banen en vaardigheden,<br />

en imago. PBV vertaalt het plan<br />

naar 12 voorstellen voor het Vlaams<br />

parlement. Onder meer de steunregeling<br />

voor CCRII- motoren blijkt achteraf<br />

een succesvolle maatregel. Eind dit jaar<br />

lanceert de Europese Commissie overigens<br />

een voorstel voor Naïades II, dat<br />

zal lopen van 2014 tot 2020.<br />

10 landen treden toe tot de EU een<br />

tsunami op 2 de kerst veroorzaakt een<br />

ravage in Zuidoost-Azië.<br />

2006 2007 2007<br />

Bouwen aan<br />

opleidingen<br />

Om verder te groeien heeft de binnenvaart<br />

meer personeel nodig. Meer matrozen,<br />

die als het even kan tot stuurman<br />

en ondernemer doorgroeien. PBV<br />

werkt hiervoor samen met alle betrokken<br />

actoren in het Platform Opleidingen<br />

<strong>Binnenvaart</strong> (POB). Dat resulteerde<br />

onder meer in promotiecampagnes en<br />

flexibeler opleidingen voor jongeren en<br />

zij-instromers. Naast de klassieke binnenvaartscholen<br />

biedt ook Syntra Midden-<strong>Vlaanderen</strong><br />

sinds 2007 een opleiding<br />

tot matroos aan. In 2009 werd de<br />

binnenvaartsimulator LeNa gedoopt, die<br />

wordt ingezet om leerlingen door getrouwe<br />

computersimulaties meer vaarervaring<br />

te laten opdoen.<br />

Aantreden paus Benedictus XVI<br />

de filmbroers Dardenne winnen de<br />

Gouden Palm met L’Enfant.<br />

Veel belangstelling voor<br />

de 0110-concerten voor<br />

verdraagzaamheid zware<br />

overstromingen in Centraal-Europa.<br />

Nieuw scheepvaartreglement<br />

De sector heeft er lang op moeten wachten,<br />

maar op 1 januari 2007 trad het<br />

nieuwe Algemeen Politiereglement voor<br />

de Scheepvaart op de Binnenwateren<br />

in voege. Het kwam in de plaats van de<br />

meer dan 100 jaar oude regels en het bevat<br />

onder meer een wettelijke basis voor<br />

de nachtvaart.<br />

Van modal<br />

shift naar<br />

co­modaliteit<br />

2004 2005 2006 2007<br />

Natuurlijk zijn wegtransport, spoor en<br />

binnenvaart voor sommige dossiers concurrenten.<br />

Toch groeit binnen en buiten<br />

de sector de overtuiging dat iedereen<br />

door de band gebaat is bij meer samenwerking<br />

tussen de modi. Dat blijkt ook<br />

tijdens de Upstream Conference die PBV<br />

in 2007 organiseert n.a.v. van haar 15 de<br />

verjaardag. Een driehonderdtal mensen<br />

komen er nadenken over hoe de sector<br />

er in 2020 zal uitzien. Een van de opvallendste<br />

getuigenissen kwam van wegtransporteurs<br />

die willen inzetten op<br />

co-modaliteit.<br />

Klimaatwaarschuwer Al Gore krijgt<br />

Nobelprijs voor Vrede lancering<br />

van PlayStation 3 en iPhone.<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 07


08 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

TERUgBlIk<br />

FISN:<br />

een uitgebreid<br />

netwerk<br />

Bij de binnenvaart zijn heel wat actoren<br />

betrokken: varende ondernemers,<br />

water wegbeheerders, havens, verladers,<br />

bevrachters, logistieke operatoren,... In<br />

2007 richtte toenmalig Vlaams minister<br />

van Openbare Werken Kris Peeters het<br />

Flanders Inland Shipping Network (FISN)<br />

op: een structurele bijeenkomst waarop<br />

de verschillende binnenvaartactoren<br />

rond een aantal strategische punten<br />

bouwen aan de toekomst van de sector.<br />

PBV speelt in het FISN een belangrijke rol<br />

omdat onze vzw bij uitstek al een klankbord<br />

is van het middenveld.<br />

In Cuba volgt Raul Castro zijn broer<br />

Fidel op Barack Obama wint in de VS<br />

de presidentsverkiezingen.<br />

2007 2008 2009<br />

VOkA­leden<br />

ontdekken<br />

binnenvaart<br />

Samen kun je meer: sinds 2008 werkt<br />

PBV nauw samen met de VOKA-Kamers<br />

van Koophandel om potentiële nieuwe<br />

binnenvaartklanten te bereiken. Via infosessies<br />

voor lokale bedrijven, kennismakingsmagazines<br />

en verschillende<br />

advertentiecampagnes hebben afgevaardigden<br />

van meer dan 18.000 ondernemingen<br />

uit het VOKA-netwerk het<br />

transport over water beter leren kennen.<br />

De eerste kennismakingssessies vonden<br />

plaats in 2008, en sindsdien organiseert<br />

PBV op geregelde tijdstippen nieuwe<br />

bijeenkomsten.<br />

<strong>BINNEN</strong><br />

WWW.<strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong>.BE<br />

<strong>VAART</strong><br />

8 klanten<br />

Over hun aanpak<br />

en voordelen<br />

+DOSSIER<br />

SHORTSEA<br />

SHIPPING<br />

SPECIAL<br />

KENNISMAKINGSEDITIE<br />

VOOR BEDRIJVEN<br />

gratis kaart van alle pps-kades en containerterminals<br />

Herman Van Rompuy wordt gekozen als<br />

1 ste President van de Europese Raad enkele<br />

dagen sneeuwval ontregelen het verkeer<br />

in Europa.<br />

Minister Crevits<br />

‘Inzetten op harden<br />

software’<br />

Korte afstand? Geen kaaimuur?<br />

Toch blijft binnenvaart<br />

een optie<br />

2008 2009 2010 2011<br />

<strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 1<br />

Spanje wint het WK voetbal in Zuid-Afrika<br />

een aswolk van de vulkaan Eyjafjallajökull<br />

verstoort het vliegverkeer.<br />

Subsidie voor<br />

kleine schepen<br />

In de zoektocht naar een oplossing voor<br />

het verdwijnen van kleine schepen organiseert<br />

PBV een PBV-praatcafé ‘’t Klein<br />

schip’ met varende ondernemers. Onder<br />

meer die inbreng neemt PBV mee<br />

naar verschillende expertengroepen<br />

die zich over het probleem buigen en<br />

een steunmaatregel uitwerken. Uiteindelijk<br />

lanceert Vlaams minister Crevits<br />

in 2009 een steunprogramma voor<br />

de modernisering van kleine schepen.<br />

Inmiddels hebben 57 schepen ervan<br />

gebruikgemaakt.<br />

België neemt het wereldrecord<br />

regeringsonderhandelen over van de<br />

huidige Irakese regering Osama bin<br />

Laden wordt gedood.


dossier<br />

Barge-to-Business<br />

BRUSSEL 30/11/2010 – 01/12/010 DE COMPLETE CONGRESBIJBEL<br />

NIEUWE TRENDS EN TECHNIEKEN<br />

DE VISIE VAN EUROPESE TOPPOLITICI<br />

15 SPRAAKMAKENDE SESSIES<br />

dossier<br />

00/ MultiModale door- 00/ diesel-elektrische 00/ stadslogistiek<br />

00/ etienne schouppe<br />

to-door logistiek Voorstuwing<br />

00/ toekoMstige 00/ hilde creVits<br />

00/ Verse producten 00/ hybride Motoren waterstanden<br />

Barge-to-Business<br />

op het water<br />

00/ waterstof en 00/ sliM kallas<br />

BRUSSEL 30/11/2010 – 01/12/010 DE COMPLETE CONGRESBIJBEL<br />

alternatieVe<br />

brandstoffen<br />

NIEUWE TRENDS EN TECHNIEKEN<br />

DE VISIE VAN EUROPESE TOPPOLITICI<br />

15 SPRAAKMAKENDE SESSIES<br />

00/ MultiModale doorto-door<br />

logistiek<br />

00/ Verse producten<br />

op het water<br />

00/ diesel-elektrische<br />

Voorstuwing<br />

00/ hybride Motoren<br />

00/ waterstof en<br />

alternatieVe<br />

brandstoffen<br />

00/ stadslogistiek<br />

00/ toekoMstige<br />

waterstanden<br />

00/ sliM kallas<br />

Het centrum<br />

van Europa<br />

PBV is altijd nauw betrokken geweest<br />

bij Europese binnenvaartprojecten. In<br />

het kader van Platina, het Europese implementatieplatform<br />

voor het Naiadesactieplan,<br />

vond eind 2010 het congres<br />

Barge to Business plaats in Brussel. 600<br />

aanwezigen uit meer dan 20 landen namen<br />

deel aan het evenement. Binnen<br />

Platina fungeert PBV als voorzitter van<br />

de werkgroep Communicatie.<br />

Olympische<br />

topcampagnes?<br />

Een greep uit de vele promotiecampagnes<br />

waarmee PBV de binnenvaart<br />

al jaren top of mind houdt.<br />

2010 2011 2011<br />

00/ etienne schouppe<br />

00/ hilde creVits<br />

AIS: veilig en<br />

klantvriendelijk<br />

Eind 2011 was nagenoeg de volledige<br />

binnenvaartvloot in ons land uitgerust<br />

met AIS of het automatic identification<br />

system. PBV hielp de sector mee om te<br />

beantwoorden aan de EU-richtlijn over<br />

River Information Services (RIS). Via Europese<br />

projecten liet PBV de sector kennismaken<br />

met de technologie, werd een<br />

helpdesk bemand, werden infosessies<br />

georganiseerd, een promotiefilm gedraaid<br />

enzovoort. PBV hielp ook mee de<br />

steunmaatregel voor AIS-installaties uitwerken<br />

en uitvoeren.<br />

2002<br />

Ontdek de missing link in de logistieke keten<br />

Hoe zit uw logistieke puzzel in mekaar? Past<br />

alles perfect? Zijn er geen hiaten? Hebt u alle<br />

transportmogelijkheden in overweging genomen?<br />

En bent u wel voldoende op de<br />

hoogte van de troeven die elke afzonderlijke<br />

vervoersmodus u biedt?<br />

Dan bent u ongetwijfeld een<br />

van de Vlaamse ondernemers<br />

die de binnenvaart<br />

in hun logistieke<br />

keten hebben<br />

geïntegreerd.<br />

Het vervoer via de<br />

binnenwateren<br />

biedt u immers tal van onweerstaanbare<br />

voordelen die een modern ondernemer<br />

gewoonweg niet naast zich kan neerleggen:<br />

just in time, milieuvriendelijk, goedkoop,<br />

veilig, efficiënt, geschikt voor alle soorten<br />

ladingen,… kortom het ideale stuk om uw<br />

logistieke puzzel te vervolledigen.<br />

Wil u vrijblijvend kennismaken met de talrijke<br />

mogelijkheden die de binnenvaart u biedt?<br />

<strong>Promotie</strong> <strong>Binnenvaart</strong> <strong>Vlaanderen</strong> helpt u graag<br />

op weg. Op de waterweg, welteverstaan.<br />

10 jaar<br />

<strong>Promotie</strong><br />

<strong>Binnenvaart</strong><br />

<strong>Vlaanderen</strong><br />

vzw <strong>Promotie</strong> <strong>Binnenvaart</strong> <strong>Vlaanderen</strong><br />

Kempische Kaai 57 - 3500 Hasselt - Tel. 011 23 06 06 - Fax 011 23 06 09<br />

e-mail: pbv@binnenvaart.be - website: http://www.binnenvaart.be<br />

2007<br />

de binnenvaart is hot, de binnenvaart is hip, de binnenvaart is gewild, de binnenvaart is snel,<br />

de binnenvaart is aantrekkelijk, de binnenvaart is cool, de binnenvaart is betrouwbaar, de binnenvaart<br />

heeft charme, de binnenvaart is booming, ... de binnenvaart heeft het gewoon.<br />

www.binnenvaart.be<br />

<strong>Promotie</strong> <strong>Binnenvaart</strong> <strong>Vlaanderen</strong> VZW<br />

Armand Hertzstraat 23<br />

3500 Hasselt<br />

Tel 011 23 06 06<br />

Fax 011 23 06 09<br />

ontwerpadvertentie_PBV_def.indd 1 14-12-2006 16:14:54<br />

Afscheid en<br />

Vlinderakkoord<br />

In juli 2011 overleed onze voorzitter Filip<br />

Martens. Zijn afscheid was onverwacht<br />

en hard, aangezien hij iemand was die<br />

aan de kar trok en nieuwe initiatieven in<br />

gang stak. Hij zou niet meer meemaken<br />

hoe in het najaar van 2011 bijkomende<br />

binnenvaartbevoegdheden werden<br />

overgeheveld naar <strong>Vlaanderen</strong> binnen<br />

het Vlinderakkoord over de 6de staatshervorming<br />

van België. Inmiddels voert<br />

PBV het businessplan dat toen werd opgesteld<br />

onverkort uit om de Vlaamse binnenvaart<br />

zo goed mogelijk te laten inspelen<br />

op het maatschappelijk streven naar<br />

een zo duurzaam mogelijke mobiliteit.<br />

Inland navigation<br />

The easiest lane to navigate<br />

Armand Hertzstraat 23<br />

B-3500 Hasselt<br />

Tel.: +32 (0)11 23 06 06<br />

Fax: +32 (0)11 23 06 09<br />

www.binnenvaart.be<br />

2008<br />

Vertaling adv. <strong>Binnenvaart</strong> <strong>Vlaanderen</strong>.indd 1 3/03/11 14:12<br />

Élodie Ouédraogo<br />

Zilver in Peking 2008, 4 x 100 m estafette<br />

De binnenvaart is estafette op topniveau.<br />

Vertrekken, aankomen, doorgeven …<br />

Niet te vroeg, niet te laat, maar just-in-time.<br />

Een onmisbare schakel in een perfect<br />

op elkaar afgestemd geheel van logistiek<br />

en transport. Want de weg naar een<br />

duurzame toekomst loopt over water.<br />

2009<br />

de binnenvaart: transport in topvorm<br />

Armand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I pbv@binnenvaart.be<br />

www.binnenvaart.be<br />

<strong>Binnenvaart</strong><br />

Ad_PBV_imago_2009_Elodie.indd 1 04-06-2009 11:54:16<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 09


10 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

Of ik nog zonder<br />

Facebook zou kunnen?<br />

Waarom zou ik?


Net als PBV vierde matroos Wesley Ost dit jaar zijn 20 ste verjaardag. We klom­<br />

men aan boord van ms Ronny O, waarop hij sinds 2010 met zijn ouders Ronny<br />

en Gerda vaart. ‘In de binnenvaart én aan wal is er gigantisch veel veranderd,’<br />

klinkt het in koor. ‘Onvoorstelbaar hoe snel de tijd gaat.’<br />

De Ronny O is sinds 2008 in de vaart. ‘Een half<br />

jaar voor de crisis toesloeg’, vertelt Ronny. En<br />

twee jaar voor Wesley als matroos mee aan<br />

boord kwam. ‘Het is een moeilijke tijd geweest,<br />

met een nieuw schip net voor de markt inzakte. Maar ik<br />

ben apetrots dat Wesley in mijn voetsporen treedt. We<br />

hebben hem altijd vrijgelaten, en hij heeft nooit echt iets<br />

anders overwogen.’ Wesley knikt: ‘Ik heb een tijdje getwijfeld<br />

om voor carrossier te studeren. Maar dat heb ik<br />

gelaten voor wat het was, een hobby. Ik wil varen. Ik weet<br />

niet waarom. Dat zit in me, ik kan me niet voorstellen dat<br />

ik iets anders zou doen.’<br />

AIs en radarpatent nr. 3<br />

In de ruime stuurhut van ms Ronny O, met uitzicht op een<br />

ruim waarin 3210 ton bulk of 260 TEU kan, denken Ronny<br />

en Gerda terug aan het jaar 1992. ‘Toen zaten we al een<br />

paar jaar van voren op het schip van mijn ouders’, vertelt<br />

Ronny. ‘Gerda komt van de wal, maar aardde goed aan<br />

boord. Ze vaart zelfs beter dan veel schippersdochters.’<br />

Hun prille ouderschap staat Gerda en Ronny nog helder<br />

voor de geest. ‘De geboorte van een kind is een van de<br />

mooiste momenten in je leven. Onvoorstelbaar dat dat<br />

alweer 20 jaar geleden is...’<br />

Het ouderlijke schip van toen is in niets te vergelijken<br />

met de Ronny O van vandaag. ‘20 jaar geleden had je<br />

veel meer lawaai in de stuurhut. Nu hoor je bijna niets<br />

meer. De gps bestond nog niet. Radar wel. Mijn vader<br />

had een van de eerste radarpatenten die in België werden<br />

uitgereikt. Patent nummer 3, geloof ik. AIS en radaroverlay<br />

zijn ook nieuw. Alleen al voor de veiligheid vind<br />

REpORTAgE 20 JAAR<br />

‘ groter, sneller<br />

én ecologischer’<br />

ik dat een grote verbetering. Wij varen met dit schip ook<br />

geregeld op de Samber. Met sluizen van 112 meter, heb<br />

je maar 1 meter vooraan en 1 meter achteraan speling.<br />

En ook achter de bocht kijken is op dat soort trajecten<br />

geen overbodige luxe.’<br />

Telefoonboek in het café<br />

Een olijke gsm-ringtoon onderbreekt ons gesprek. Ronny<br />

wimpelt een reisaanbod voorlopig af wegens te lage<br />

vrachtprijs en wijst dan naar zijn gsm. ‘Ook de communicatie<br />

is compleet veranderd. Het lijkt onvoorstelbaar,<br />

maar vroeger moest je naar de wal om te gaan bellen. Je<br />

stond dan in het café met een telefoonboek alle bevrachters<br />

af te lopen. Dat had ook zijn charme, je zag veel mensen.<br />

Maar gsm en internet aan boord maken het leven en<br />

het vinden van vrachten veel makkelijker. De kloof tussen<br />

wal en schip is zeker kleiner geworden.’<br />

Voor Wesley is het contact met al zijn vrienden via gsm<br />

en sociale media zoals Facebook een evidentie. ‘Ik heb<br />

het nooit anders gekend. Of ik nog zonder zou kunnen?<br />

Waarom zou ik? Maar het is nog altijd leuk om andere<br />

mensen te zien. Bijvoorbeeld om mijn verjaardag te vieren.’<br />

In dat opzicht is het voor hem best aangenaam dat<br />

het ms Ronny O sinds de crisis minder op de Moezel en<br />

meer in <strong>Vlaanderen</strong> vaart. ‘Ik heb liever dat er een groter<br />

vrachtaanbod is, maar het was toch plezant dat ik vorig<br />

jaar bijna alle weekends had,’ grijnst hij.<br />

dromen van een schip<br />

Zijn vrije tijd brengt twintiger Wesley graag zo veel mogelijk<br />

door met zijn 18-jarige vriendin Felicia. ‘Net als mijn<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 11


12 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

REpORTAgE<br />

wesley: ‘op<br />

langere termijn<br />

zie ik het positief.<br />

Er zijn nog veel<br />

vrachten die van<br />

de weg kunnen<br />

worden gehaald.’<br />

moeder een meisje van de wal. Maar ze ziet het ook zitten<br />

om te gaan varen’, zegt Wesley met fonkelende ogen.<br />

‘Haar broer is scheepsmeter, dus ze heeft toch een link<br />

met de binnenvaart.’ Sinds september volgt Felicia het<br />

zesde jaar van de richting verkoop. ‘Als je niet uit de sector<br />

komt, kan ik er wel inkomen dat je liever eerst een<br />

algemeen diploma haalt. Op het moment dat ze mee<br />

aan boord komt, kan ze zich nog altijd op de patenten<br />

toeleggen.’<br />

De grote droom van Wesley is om zo snel mogelijk een<br />

eigen schip uit te baten, al dan niet in samenuitbating met<br />

zijn ouders. Maar daarvoor is het wachten tot de economie<br />

weer op volle toeren draait. ‘Een timing kun je er niet<br />

op plakken’, zegt Ronny. ‘Je kunt alleen maar afwachten<br />

wat de markt doet. Vorig jaar ging het weer iets beter,<br />

maar dit jaar zijn de vrachtprijzen echt niet goed. Mochten<br />

er wat minder tussenpersonen zijn, dan zou dat al een<br />

slok op de borrel schelen. Maar op langere termijn ben ik<br />

wel positief. Er zijn nog veel vrachten die van de weg kunnen<br />

worden gehaald.’<br />

slaapzak aan boord?<br />

Ronny had er nooit bij stilgestaan dat <strong>Promotie</strong> <strong>Binnenvaart</strong><br />

<strong>Vlaanderen</strong> (PBV) is opgericht in het jaar dat zijn<br />

zoon is geboren. ‘Ik heb PBV vooral leren kennen met de<br />

opkomst van internet en e-mail. We hebben nog altijd<br />

een binnenvaartonline emailadres. Ik denk wel dat PBV<br />

goed werk heeft gedaan, voor een vzw die anders dan<br />

veel overheidsdiensten relatief klein is (een team van in-<br />

tussen 8 medewerkers, nvdr.). Het imago van de sector<br />

is de voorbije jaren veel verbeterd. Al zijn er op dat vlak<br />

nog inspanningen nodig. Vriendinnetjes die een paar jaar<br />

terug bij Wesley kwamen logeren, dachten nog altijd dat<br />

wij hier aan boord kamperen. Moet ik een slaapzak meebrengen<br />

en kan ik wel naar het toilet gaan, vroegen ze.’<br />

Wesley vindt dat de sector nood heeft aan een grootschalige<br />

campagne naar het brede publiek. ‘Iets als één schip<br />

houdt zoveel vrachtwagens van de weg, zoals die stickers<br />

die PBV vroeger heeft laten maken. Dat lijkt me wel wat,<br />

maar dan op affiches langs de weg in plaats van op schepen,<br />

want die bereiken te weinig mensen.’<br />

gezocht: personeel<br />

Tot slot vragen we vader en zoon over welke veranderingen<br />

we het in 2032 zullen hebben. ‘God, er gebeurt zo<br />

veel op 20 jaar,’ zucht Ronny. ‘Aan boord en aan wal. Er<br />

zijn een paar evoluties die zich nog een tijd zullen doorzetten.<br />

Het water dat properder wordt. Het volbouwen van<br />

<strong>Vlaanderen</strong>, dat zie je heel goed van op het water. En dat<br />

de schepen groter, sneller, efficiënter en ecologischer<br />

worden. Ik vraag me ook af wat er zal gebeuren als de generatie<br />

babyboomers hun schip van de hand doet. Wie<br />

zal nog kapitaal vinden om die schepen over te kopen?<br />

Voor rederijen die alleen met personeel varen, is de werkingskost<br />

nog duurder.’<br />

‘De sector zal de komende jaren ook bijkomend personeel<br />

moeten vinden,’ vult Wesley aan. In zijn klas waren<br />

iets meer dan de helft van de leerlingen niet uit de sector<br />

afkomstig, maar het is de vraag of dat volstaat én of<br />

die leerlingen ooit een eigen schip zullen kunnen verwerven.<br />

‘Toch geloof ik erin. Op langere termijn moet de binnenvaart<br />

een grotere rol gaan spelen. Het verkeer slibt<br />

dicht en het ecologische wordt alsmaar belangrijker in de<br />

maatschappij. In principe kan het dus alleen maar beter<br />

gaan in de toekomst. Maar dat is in theorie. Wat we in de<br />

praktijk krijgen, is jaar na jaar af te wachten.’


VERNIEUWD!<br />

www.containerafvaarten.be<br />

Ontdek nog makkelijker hoe je een<br />

container van de ene terminal naar<br />

de andere verscheept!<br />

Klik op de kaart je route aan, check de transittijden en vind<br />

contactgegevens van alle containeroperatoren op de Belgische,<br />

Nederlandse, Duitse, Franse en Zwitserse binnenwateren.<br />

Krijg jij de PBV-nieuwsBrief<br />

voor varende ondernemers al?<br />

Abonneer je nu via www.binnenvaart.be > nieuws > nieuwsbrief


KG<br />

Op de Vlaamse<br />

waterwegen werd in<br />

2011<br />

4,5 miljard<br />

tonkilometer afgelegd.<br />

Dat is 36 %<br />

meer dan in 1995<br />

14 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

IN BEElD<br />

De cijfers en letters achter deze prachtige<br />

binnenvaartkade. Ontdek 9 eigenschappen<br />

van de binnenvaart anno 2012.<br />

1.076<br />

KM<br />

1.076<br />

KM<br />

<strong>Vlaanderen</strong> beschikt<br />

over 1.076 km<br />

bevaarbare<br />

vaarwegen. Daarvan<br />

is meer dan de<br />

helft geschikt voor<br />

schepen die 1.378 tot<br />

12.000 ton kunnen<br />

vervoeren.<br />

De gemiddelde leeftijd<br />

van onze varende<br />

ondernemers is<br />

46 jaar. Er zijn dus<br />

doorgroeikansen<br />

genoeg in de sector!**<br />

KG<br />

De Belgische<br />

vloot bestond in<br />

2011 uit 1.367<br />

binnenschepen. Ze<br />

worden uitgebaat door<br />

990 ondernemingen.<br />

In de sector zijn<br />

1.656 zelfstandigen<br />

actief en zijn<br />

1.128 personeelsleden<br />

in dienst bij<br />

202 ondernemingen.*


De overgrote<br />

meerderheid<br />

van de Vlaamse<br />

binnenschepen<br />

beschikken over<br />

internet en over AIS<br />

aan boord.***<br />

De voorbije jaren<br />

werden 81 ppskades<br />

aangelegd.<br />

Samen sparen ze<br />

jaarlijks 773.729<br />

vrachtwagenritten uit.<br />

Verladers kregen er<br />

de voorbije jaren met<br />

nachtelijke bediening,<br />

tracking and tracing,<br />

vergroening en gratis<br />

‘overstapbegeleiding’<br />

vele argumenten bij<br />

om voor binnenvaart<br />

te kiezen.<br />

Bij<br />

infrastructuurprojecten<br />

voor de binnenvaart<br />

werden al heel wat<br />

mooie stukjes natuur<br />

gecreëerd.<br />

*<br />

laatst beschikbare cijfers<br />

van 2008<br />

**<br />

laatst beschikbare cijfers<br />

ITB 2007<br />

***<br />

vlgs. ICT-enquête PBV ’12:<br />

84 en 81%<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 15


Goede binnenvaartinfrastructuur is essentieel<br />

om het transport over water verder uit te bouwen.<br />

Hoe is het met die infrastructuur gesteld in<br />

<strong>Vlaanderen</strong>? We vroegen het aan een invloedrijk<br />

trio: Eddy Bruyninckx, Leo Clinckers en Erik<br />

Portugaels, de respectievelijke topmannen van<br />

het Havenbedrijf Antwerpen, Waterwegen & Zee­<br />

kanaal NV en nv De Scheepvaart.<br />

‘ Investeren in door<br />

16 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

INTERVIEW<br />

wat zijn de sterktes en zwaktes van<br />

de binnenvaart in <strong>Vlaanderen</strong>?<br />

Bruyninckx: ‘De belangrijkste sterktes van de binnenvaart<br />

vind ik haar betrouwbaarheid, haar congestievrije<br />

en milieuvriendelijke karakter. <strong>Vlaanderen</strong> beschikt<br />

over een dicht en degelijk onderhouden netwerk van<br />

vaarwegen en terminals met internationale aansluitingen.<br />

Ik geloof heel sterk in het potentieel van de sector,<br />

maar als aandachtspunten zie ik de fragmentatie in de<br />

binnenvaartsector, de beperkte rendabiliteit, het gebrek<br />

aan instroom en het wegkwijnen van kleine schepen.<br />

Verder zijn schepen te weinig geïntegreerd in de<br />

logistieke keten en moet men het milieuvriendelijke karakter<br />

in de toekomst zien te garanderen.’<br />

clinckers: ‘Een andere sterkte is de reservecapaciteit<br />

die ons netwerk in tegenstelling tot de andere netwer-<br />

ken nog biedt om de mobiliteit in <strong>Vlaanderen</strong> te verduurzamen.<br />

Tegenover andere modi heeft de binnenvaart<br />

ook als voordeel dat haar infrastructuur tegelijk een<br />

meerwaarde biedt op het vlak van waterafvoer, recreatie<br />

en natuurcreatie. Anderzijds ziet de gebruiker vooralsnog<br />

niets van de maatschappelijke voordelen die de<br />

binnenvaart biedt in zijn factuur. Er is wel een tendens<br />

naar het doorrekenen van externe kosten, die voor grote<br />

verschuivingen kan zorgen.’<br />

Naast het infrastructurele<br />

investeren we in de uitbouw<br />

van commerciële<br />

marketingdiensten.


dachte mobiliteit’<br />

wat vinden jullie de belangrijkste<br />

evoluties van de voorbije 20 jaar?<br />

portugaels: ‘De Vlaamse Regering heeft sinds 2 decennia<br />

veel meer aandacht voor de rol van binnenvaart<br />

binnen een doordacht mobiliteitsbeleid. Er is meer promotie<br />

gevoerd, en er werd geïnvesteerd in onderhoud<br />

en in de bouw van nieuwe infrastructuur. De sector zelf<br />

heeft de toenmalige afschaffing van de beurs goed verteerd<br />

en heeft met de opkomst van de containers een<br />

forse groei gekend. Er kwamen heel wat nieuwe schepen<br />

en containerterminals bij. De container werd ook<br />

de voorbode van de zoektocht naar nieuwe producten<br />

en diensten, die hopelijk straks met palletvervoer een<br />

gevolg krijgt.’<br />

Bruyninckx: ‘Ik wil vooral de modernisering, de schaalvergroting<br />

en de intensievere exploitatie van binnen-<br />

schepen (24/7) aanstippen. Voorts zijn de sterke<br />

verminderingen van de vaarrechten op de Vlaamse waterwegen<br />

en meer recent de ontwikkelingen om het milieuvriendelijk<br />

karakter van de modus te behouden, belangrijke<br />

evoluties in de sector. Onze haven is algemeen<br />

ook veel beter ontsloten langs het water, onder meer<br />

door de – nog aan de gang zijnde – uitbouw van het Albertkanaal<br />

en de inland containerterminals.’<br />

wat waren de belangrijkste<br />

infrastructuurwerken?<br />

clinckers: ‘Op de eerste plaats denk ik aan de opwaardering<br />

van de Leie rond Kortrijk, aan het Zeekanaal<br />

Brussel-Schelde met de Boulevardbrug, en aan het Seine-Scheldeproject<br />

met onder andere de nieuwe sluis in<br />

Evergem. Daarnaast verwijs ik graag naar projecten om<br />

kleinere waterwegen optimaal te laten functioneren.<br />

Vlnr. Het trio Leo<br />

clinckers, Eddy<br />

Bruyninckx en<br />

Erik portugaels.<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 17


18 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

INTERVIEW<br />

En ook de introductie van technologie zoals de afstandsbediening<br />

van kunstwerken en RIS, die een efficiëntere<br />

bediening en een veiliger verkeer mogelijk<br />

maken, mogen we niet vergeten.’<br />

portugaels: ‘Op onze waterwegen heb je de modernisering<br />

van het Albertkanaal, met de verbreding van het<br />

vak Wijnegem-Antwerpen en het verhogen van de bruggen.<br />

Ook de kleinere kanalen kwamen aan bod, met<br />

<strong>Binnenvaart</strong> infrastructuur<br />

heeft een meerwaarde op<br />

het vlak van waterafvoer,<br />

natuur creatie en recreatie.<br />

projecten in Beek, Opitter en Arendonk. Maar evengoed<br />

verwijs ik naar minder zichtbare projecten als de bouw<br />

van talloze kaaimuren, het onderhoud van de infrastructuur<br />

en de baggerwerken op de Kempense kanalen.’<br />

Naar welke nieuwe infrastructuur<br />

kijken jullie uit?<br />

Bruyninckx: ‘Voor de verdere ontwikkeling van de<br />

Antwerpse haven worden vlotte verbindingen met het<br />

hinterland steeds belangrijker. Infrastructuur is hierbij<br />

een belangrijk aspect, naast de optimalisatie van de<br />

operationele en binnenvaartgerelateerde processen.<br />

Gezien het belang van de connectie met de regio Valenciennes<br />

kijken we erg uit naar de werken op de Bovenschelde.<br />

En ook de momenteel bestudeerde opwaardering<br />

van de Boven-Zeeschelde, waardoor een goede<br />

connectie tussen de havens van Antwerpen en Gent<br />

gerealiseerd kan worden, ligt ons nauw aan het hart.


clinckers: ‘In het Masterplan Infrastructuur van de<br />

Vlaamse waterwegen dat door de regering in haar<br />

Regeerakkoord is opgenomen, staan heel wat interessante<br />

projecten. Er is de verdere afwerking van het<br />

Zeekanaal Brussel-Schelde en het project Seine-Schelde<br />

met twee nieuwe sluiscomplexen. We gaan het kanaal<br />

naar Charleroi optimaliseren en parallel wordt de<br />

Boven -Schelde gemoderniseerd.’<br />

portugaels: ‘Op ons programma staat de verdere<br />

verhoging van alle bruggen op het Albertkanaal tot<br />

een doorvaarthoogte van 9,1 meter. Er is de vervanging<br />

van de sluizen Blauwe Kei en een verhoging van<br />

de sluiscapaciteit op het Albertkanaal, met de tweede<br />

duwvaartsluis in Wijnegem. Daarnaast denk ik aan de<br />

bouw van onze pompinstallaties, waardoor eind dit jaar<br />

Olen én Ham voor waterzekerheid en groene stroom<br />

zullen zorgen.’<br />

staan er nog andere belangrijke zaken op stapel<br />

voor de binnenvaarttoekomst?<br />

Bruyninckx: ‘Onder meer via ons Masterplan binnenvaart<br />

zetten we stevig in op een betere doorstroming<br />

van de binnenvaart in de haven. Overleg met alle actoren<br />

en een verdere uitbouw van het Barge Traffic System<br />

(BTS) en AIS spelen hierin een cruciale rol. Net als<br />

het creëren van extra ligplaatsen en voldoende afvalinzamelpunten.<br />

Een ander project is dat we tegen 2015<br />

willen voorzien in LNG als brandstof voor de scheepvaart,<br />

door middel van een LNG bunkerschip en het uitwerken<br />

van bunkerprocedures hiervoor.’<br />

Voor de ontwikkeling van<br />

onze haven worden vlotte<br />

verbindingen met het hinterland<br />

steeds belangrijker.<br />

portugaels: ‘Naast het infrastructurele willen we investeren<br />

in de verdere uitbouw van commerciële marketingdiensten.<br />

Onze transportdeskundigen blijven bedrijven<br />

helpen om de stap naar het water te zetten voor<br />

een nieuwe goederenstroom. We zijn ook het aanbod<br />

van watergebonden bedrijfsterreinen aan het vergroten<br />

via het Economisch Netwerk Albertkanaal. En we ondersteunen<br />

de evolutie van de binnenvaartsector met<br />

projecten rond het transport van nieuwe producten en<br />

laad- en lostechnieken.’<br />

clinkers: ‘De manier waarop je de infrastructuur gebruikt,<br />

heeft ook een grote impact. Denk bijvoorbeeld<br />

aan een efficiënte bediening van kunstwerken, waarvoor<br />

in overleg met de syndicale organisaties een degelijke<br />

basis is gelegd. Vooral voor grote bedrijven<br />

langs de waterwegen blijft het kaaimurenprogramma<br />

belangrijk. Kleinere volumes willen we dan weer via regionale<br />

overslagcentra in de keten integreren. We ondersteunen<br />

ook de zoektocht naar het schip van de toekomst,<br />

met projecten rond modulaire schepen, andere<br />

scheepsbouwmaterialen en milieuvriendelijke brandstoffen<br />

zoals waterstof. Hiervoor werken we goed samen<br />

in het Flanders Inland Shipping Network (FISN)<br />

en met PBV. Tot slot blijven de inspanningen van onze<br />

transportdeskundigen belangrijk, net als het overleg<br />

met collega’s van Ruimtelijke Ordening om binnenvaartsites<br />

in de ruimtelijke plannen te optimaliseren waar dat<br />

mogelijk is.’<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 19


20 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

VINgER AAN DE pOlS<br />

20 Bp’s blikken<br />

We legden 3 vragen voor aan 20 bekende binnenvaartpersoonlijkheden (BP’s)<br />

chris<br />

danckaerts,<br />

nv de<br />

scheepvaart<br />

daan schalck,<br />

Havenbedrijf<br />

gent<br />

wendy<br />

Hermans,<br />

ms semper fi<br />

joachim<br />

coens,<br />

Havenbestuur<br />

Brugge­<br />

zeebrugge<br />

wat was voor u<br />

de grootste verandering?<br />

De switch van sector met een<br />

wat oubollig imago naar een<br />

dynamische, klantgerichte bedrijfstak.<br />

De opkomst van containervervoer<br />

via de binnenvaart<br />

en straks mogelijk ook palletvervoer.<br />

En de informatisering aan<br />

boord en aan wal.<br />

Het gebruik van zaken als AIS, de<br />

RIS-website en het online boekingsplatform<br />

voor vrachten. De<br />

schaalvergroting van schepen en<br />

de aandacht op Vlaams en Europees<br />

vlak met subsidieprogramma’s<br />

zoals Marco Polo, TEN-T en<br />

het kaaimurenprogramma.<br />

Ik ben nog maar 24, dus veel kan<br />

ik hierover niet zeggen. Ik vaar<br />

sinds april 2010 en het economisch<br />

klimaat is er sindsdien<br />

niet op verbeterd.<br />

Het afschaffen van de toerbeurtregeling<br />

en de quasi-afschaffing<br />

van de vaartrechten. Het gebruik<br />

van EDI-toepassingen en de toenemende<br />

containerisatie.<br />

wat was de belangrijkste<br />

bijdrage van pBV?<br />

PBV heeft ervoor gezorgd dat<br />

binnenvaart veel meer en beter<br />

‘in beeld’ kwam, zowel bij<br />

bedrijven als bij de burger. PBV<br />

profileerde zich ook alsaanspreekpunt<br />

voor de verschillende<br />

actoren uit de sector.<br />

Ik denk vooral aan de nuttige<br />

opleidingen die PBV organiseert.<br />

Daarnaast mag je de informatierol<br />

en de lobbykracht van PBV<br />

niet onderschatten.<br />

We hebben gebruikgemaakt van<br />

de subsidieregelingen voor AIS<br />

en voor de renovatie van kleine<br />

schepen. PBV heeft de binnenvaart<br />

al veel bekender gemaakt,<br />

al mag dat misschien nog uitgesprokener<br />

naar potentiële<br />

verladers.<br />

Het belangrijkste lijkt me dat<br />

PBV de aandacht heeft gevestigd<br />

op de sector, zowel voor het vervoer<br />

van goederen als voor de<br />

recreatieve vaart.<br />

wat worden de grootste<br />

uitdagingen van de binnenvaart?<br />

De binnenvaart zou zijn aandeel<br />

in de modal split substantieel<br />

moeten kunnen vergroten. Daarom<br />

moeten we blijven investeren<br />

in de waterweginfrastructuur en<br />

moeten we de sector nog beter<br />

in de logistieke keten integreren.<br />

We moeten ook verder inzetten<br />

op nog schonere motoren en op<br />

nog meer informatica-toepassingen<br />

in de sector.<br />

Er is de nood aan aangepaste<br />

infrastructuur die de groei en de<br />

schaalvergroting kan volgen. En<br />

er is de organisatie van de sector<br />

zelf die niet kan achterblijven bij<br />

de globaliserende economie en<br />

op de 24-uurs economie van de<br />

toekomst moet inspelen.<br />

Iemand zou moeten uitleggen<br />

dat de huidige vrachtprijzen niet<br />

houdbaar zijn, dat de binnenvaart<br />

als de economie weer aantrekt<br />

niet aan die tarieven kan<br />

blijven werken. En voor jongeren<br />

die niet uit de sector komen, is er<br />

een regeling nodig om toegang<br />

te krijgen tot kapitaal voor een<br />

eigen schip.<br />

Het is en blijft een uitdaging om<br />

de binnenvaartinfrastructuur<br />

aan te passen en te onderhouden<br />

om met de andere modi te<br />

kunnen blijven concurreren.


terug<br />

Louis<br />

Vanhoyweghen,<br />

cBo<br />

Ruben swerts,<br />

transport<br />

gheys<br />

gisèle Maes,<br />

Victrol<br />

philippe<br />

Monsieur,<br />

NautiV<br />

wat was voor u<br />

de grootste verandering?<br />

De razendsnelle opmars van het<br />

containervervoer. De vernieuwing<br />

van de vloot met alsmaar<br />

grotere schepen en helaas een<br />

veroudering van de vloot van<br />

kleinere schepen.<br />

Dat de binnenvaart naast bulkgoederen<br />

nu ook containers<br />

en andere bouwmaterialen<br />

vervoert. De aanleg van PPSkaaimuren.<br />

En dat men commerciëler<br />

is gaan denken en meer<br />

aandacht kreeg voor marketing.<br />

De liberalisering van de markt en<br />

de opkomst van de containerbinnenvaart.<br />

De opkomst van pleziervaart op<br />

de Vlaamse waterwegen, vooral<br />

op kleine kanalen door het verbeteren<br />

van de infrastructuur.<br />

De oprichting van het overlegplatform<br />

voor waterrecreatie, -<br />

sport en toerisme speelde hierbij<br />

een doorslaggevende rol.<br />

wat was de belangrijkste<br />

bijdrage van pBV?<br />

Het kaaimurenprogramma dat<br />

er dankzij PBV kwam, net als<br />

enkele andere subsidies voor<br />

de vloot. En dat de binnenvaart<br />

goed in het nieuws komt en<br />

klanten de weg vinden naar onze<br />

sector.<br />

Ik denk dat PBV goeie relaties<br />

met de privésector onderhoudt<br />

en marketingtechnisch – via<br />

campagnes, events etc. een grote<br />

bijdrage heeft geleverd. PBV<br />

informeert en voert promotie<br />

voor de mensen die het dagelijks<br />

op het terrein doen.<br />

De belangrijkste bijdrage van<br />

PBV is voor mij het lobbywerk<br />

naar de Vlaamse overheid om<br />

de binnenvaart als alternatieve<br />

modus te zien en de nodige politieke<br />

beslissingen te nemen om<br />

dit waar te maken.<br />

De coördinatie, ondersteuning<br />

en promotie in binnen- en buitenland<br />

van PBV heeft onze achterstand<br />

tegenover buurlanden<br />

op het vlak van mogelijkheden<br />

voor waterrecreatie, aanzienlijk<br />

doen slinken.<br />

wat worden de grootste<br />

uitdagingen van de binnenvaart?<br />

Ik geloof dat het palletvervoer<br />

voor een nieuwe impuls kan zorgen<br />

zoals destijds bij het containertransport.<br />

En ook afval is een<br />

nieuwe goederenstroom met<br />

veel potentieel.<br />

De relatie met varende ondernemers<br />

onderhouden, zodat zij<br />

tevreden onderaannemers van<br />

bevrachters of logistiekers zijn.<br />

Er is ook nood aan investeringen<br />

zodat er een updated capaciteit<br />

voor handen blijft.<br />

Bekwaam personeel vinden<br />

wordt dé uitdaging van de<br />

komende jaren.<br />

We moeten nog meer focussen<br />

op het ‘Varen doe je samen’principe.<br />

Ook de uitbouw van de<br />

infrastructuur met servicemogelijkheden<br />

voor de pleziervaart<br />

en moderne (afstands)bediening<br />

van bruggen en sluizen is een<br />

uitdaging.<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 21


22 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

VINgER AAN DE pOlS<br />

françois<br />

Hoffman,<br />

leraar<br />

cenflumarin<br />

jacques<br />

Kerkhof,<br />

ex­sectorconsulent<br />

Herman<br />

Verschueren,<br />

fod Mobiliteit<br />

Manuella<br />

poppe­<br />

Hellebosch,<br />

ms sialirno<br />

Luc delprat,<br />

Haven van<br />

Brussel<br />

Eric Van den<br />

Eede,<br />

w&z<br />

wat was voor u<br />

de grootste verandering?<br />

De liberalisering, de schaalvergroting,<br />

de containervaart en<br />

de 24-uurseconomie. En dat de<br />

meerderheid van onze leerlingen<br />

niet meer uit een binnenvaartmilieu<br />

komt.<br />

Het verdwijnen van de beurzen.<br />

En het verdwijnen van de vele rederijen<br />

met grote en vooral met<br />

kleine schepen, wat ook geen<br />

goede zaak is voor de particuliere<br />

binnenvaart.<br />

Dat de liberalisering, met bijhorende<br />

flankerende maatregelen,<br />

een dynamische sector heeft<br />

gecreëerd. En dat de schaalvergroting<br />

de binnenvaart concurrentiëler<br />

heeft gemaakt op de<br />

grote assen, maar tegelijk de toekomst<br />

van kleinere schepen onder<br />

druk zet.<br />

De afschaffing van de beurs, wat<br />

eerst een aantal moeilijke jaren,<br />

daarna een groei en nu een<br />

moeilijke crisisperiode, met zich<br />

meebracht.<br />

De inbreng van de EU in de binnenvaartmaterie.<br />

De regionalisering<br />

van de waterwegen die<br />

veel zaken voor onze Haven complexer<br />

heeft gemaakt. En de afschaffing<br />

van de beurs, wat nadelig<br />

was voor kleine schepen.<br />

De explosieve groei van het containertransport.<br />

Het gebruik van<br />

binnenvaart voor afgewerkte producten<br />

en goederen uit niet-traditionele<br />

sectoren zoals de grootdistributie.<br />

En het meer eigentijds<br />

imago.<br />

wat was de belangrijkste<br />

bijdrage van pBV?<br />

Ik denk dat PBV vooral veel gedaan<br />

heeft voor de bouw van<br />

kaaimuren en voor het naar het<br />

water brengen van vrachten.<br />

Voor de opleidingen is ook de<br />

binnenvaartsimulator een grote<br />

verbetering.<br />

De binnenvaart is dankzij PBV<br />

bekender geworden bij vele verladers<br />

en bij het grote publiek.<br />

Daardoor zijn er heel wat nieuwe<br />

transporten bijgekomen.<br />

PBV heeft de binnenvaart op de<br />

politieke agenda gekregen, zowel<br />

op regionaal, nationaal als internationaal<br />

vlak. En men heeft een<br />

promotiebeleid tot op Europees<br />

niveau gecreëerd.<br />

PBV heeft veel goeds gedaan zoals<br />

het introduceren van internet<br />

op schepen, maar de laatste tijd<br />

besteden ze te weinig aandacht<br />

aan de problemen in de sector.<br />

Als we niet opletten, liggen straks<br />

alleen buitenlandse schepen aan<br />

onze kaaimuren.<br />

Sorry, maar ik ben te weinig met<br />

PBV in contact geweest om hierover<br />

iets te kunnen zeggen.<br />

PBV heeft via activiteiten en publicaties<br />

in hoge mate bijgedragen<br />

aan het vernieuwde imago<br />

van de binnenvaart en aan het<br />

realiseren van een mental shift<br />

bij een aantal niet-traditionele<br />

sectoren/gebruikers.<br />

wat worden de grootste<br />

uitdagingen van de binnenvaart?<br />

Er is nog meer personeel nodig.<br />

Straks zal de generatie babyboomers<br />

hun schip overlaten en<br />

zullen er allicht minder familiale<br />

uitbatingen zijn. Op het vlak van<br />

milieu en veiligheid moeten we<br />

een evenwicht vinden tussen wat<br />

nuttig en haalbaar is.<br />

Ervoor zorgen dat iedereen een<br />

deftige kosten-batenanalyse kan<br />

maken zodat er meer personeel in<br />

de sector tewerkgesteld kan worden.<br />

Dat meer jongeren weer een<br />

toekomst zien in het beroep, en<br />

vooral dat er voldoende personeel<br />

zal zijn om de huidige generatie te<br />

vervangen.<br />

De extra inspanningen die moeten<br />

gebeuren om de uitstoot van<br />

schadelijke stoffen te beperken<br />

doordat de voorsprong op het<br />

wegvervoer is geslonken. En de<br />

personeelsproblematiek: de nood<br />

aan instroom van zowel personeel<br />

als ondernemers.<br />

Betere vrachtprijzen en banken<br />

die weer investeren. Op dat vlak is<br />

er nog veel werk voor de bonden<br />

en PBV. Het klopt toch niet dat<br />

een investering in een walkraan<br />

sneller is terugverdiend dan een<br />

gelijkaardige investering in een<br />

schip? Terwijl schepen belangrijker<br />

zijn voor de mobiliteit.<br />

Dé uitdaging wordt om een groter<br />

marktaandeel te ‘veroveren’ tegenover<br />

het vrachtwagenvervoer.<br />

Verdere vermindering van de<br />

externe kosten gekoppeld aan<br />

een dienstverlening op maat<br />

(o.a. gegarandeerde vaartijden)<br />

waarin de integrale en consequente<br />

toepassing van de River<br />

Information Services een cruciale<br />

rol zullen spelen.


©Martin Groothuis<br />

guy cabus,<br />

Bank j. Van<br />

Breda<br />

jan Allaert,<br />

Haven van<br />

oostende<br />

Rudi Vermast,<br />

m s Maru<br />

Bart Van<br />

Hoorde, RKE<br />

christa sys,<br />

universiteit<br />

Antwerpen<br />

francis<br />

wanten,<br />

comfort<br />

Energy<br />

wat was voor u<br />

de grootste verandering?<br />

De liberalisering, gevolgd door<br />

een aantal mooie groeijaren en<br />

daarna de drastische impact van<br />

de economische crisis.<br />

De binnenwateren zijn veel toegankelijker<br />

geworden door het<br />

kaaimurenprogramma, dat spijtig<br />

genoeg niet geldt in havengebied.<br />

De manier van werken en de<br />

techniek aan boord zijn totaal anders.<br />

Vroeger had je nog tijd om<br />

te leven, vandaag werken we de<br />

klok rond.<br />

De grootste verandering is de<br />

manier van communiceren. De<br />

binnenvaart is mee het digitale<br />

tijdperk ingestapt en de communicatie<br />

gebeurt nu op alle vlakken<br />

sneller en efficiënter. Van<br />

het charter-bierkaartje naar een<br />

charter in pdf-formaat!<br />

De liberalisering van de markt.<br />

Hoe de schipper een varende ondernemer<br />

werd. De schaalvergroting,<br />

de containerisatie en de implementatie<br />

van heel wat nieuwe<br />

(groene) technologieën.<br />

De capaciteit per transporteenheid<br />

is enorm gestegen. Er is een<br />

duidelijke evolutie in het tanktransport<br />

van familie- of éénmansbedrijven<br />

naar grotere, georganiseerde<br />

rederijen.<br />

wat was de belangrijkste<br />

bijdrage van pBV?<br />

PBV heeft de binnenvaart bekender<br />

gemaakt en het ondernemerschap<br />

bij scheepseigenaars<br />

gestimuleerd, wat de komende<br />

jaren alleen maar belangrijker zal<br />

worden.<br />

Behalve dat PBV aan de basis lag<br />

van het kaaimurenprogramma,<br />

zijn ze erin geslaagd om de versnipperde<br />

sector van toen één<br />

gezicht te geven en voor het gros<br />

van de dossiers met één stem te<br />

laten spreken.<br />

Het is positief voor de sector dat<br />

er veel kaaimuren zijn gebouwd.<br />

Ik zou wel eens denken aan manieren<br />

om gesubsidieerde kaaimuren<br />

meer verkeer te laten<br />

genereren.<br />

Voor mij zijn de inspanningen<br />

in het kader van de Europese<br />

en Vlaamse steunprogramma’s<br />

(Marco Polo, TEN-T, kaaimuren,<br />

emissiearme motoren, enz.) de<br />

grootste verwezenlijking van PBV.<br />

PBV zette de binnenvaart op de<br />

kaart voor de industrie en voor<br />

het onderwijs. Dat weet ik heel<br />

goed omdat ik in 1993 net begon<br />

te doceren over de binnenvaart.<br />

Daarnaast het uitbouwen van<br />

een netwerk, het creëren van een<br />

draagvlak en het opzetten van<br />

tal van initiatieven op Vlaams en<br />

Europees niveau.<br />

PBV ondersteunt de infrastructuur,<br />

de omkadering en het netwerk<br />

dat de waterwegbeheerders<br />

tot stand brengen. Dat netwerk<br />

is van cruciaal belang om de samenwerking<br />

met potentiële waterweggebruikers<br />

te bevorderen<br />

en te verbeteren.<br />

wat worden de grootste<br />

uitdagingen van de binnenvaart?<br />

Eerst moeten we de crisis doorkomen<br />

en erin slagen om het kapitaalsintensieve<br />

karakter en de<br />

rendabiliteit van de sector voor<br />

alle segmenten met elkaar te<br />

verzoenen.<br />

De rendabiliteit van varende ondernemers<br />

moet omhoog zonder<br />

de concurrentiepositie tegenover<br />

de andere modi te verzwakken.<br />

Iedereen is overtuigd van de logistieke<br />

waarde van binnenvaart<br />

voor een duurzame mobiliteit,<br />

maar zonder varende ondernemers<br />

ben je daar niets mee.<br />

De grootste uitdaging is de huidige<br />

crisis te overleven. Er is nood<br />

aan een of andere marktorganisatie<br />

en andere steunmaatregelen.<br />

Bijvoorbeeld ons alleen sociale<br />

lasten aanrekenen voor de<br />

tijd dat personeel inzetbaar is, of<br />

de geldigheid van de Certificaten<br />

van onderzoek verlengen zoals in<br />

Nederland.<br />

De instroom van nieuwe mensen.<br />

Er moet nog meer geld en<br />

tijd in opleiding en promotie geinvesteerd<br />

worden. En de economische<br />

bedrijfssituaties moeten<br />

natuurlijk verbeteren, zodat nieuwe<br />

mensen een toekomst in de<br />

binnen vaart echt zien zitten.<br />

De implementatie van nieuwe<br />

technologische concepten. De<br />

uitwerking van regelgeving voor<br />

alleenvaart op kleine, goed onderhouden<br />

waterwegen. Een aangepaste<br />

marktwerking. Voldoende<br />

instromers op alle (onderwijs)<br />

niveaus.<br />

De zoektocht naar potentiële,<br />

nieuwe waterweggebruikers! Het<br />

watertransport heeft tal van voordelen<br />

op het wegtransport. Het is<br />

goedkoper. En het kent geen files.<br />

In dat opzicht is het belangrijk om<br />

een consequent vergunningsbeleid<br />

te voeren naar (nieuwe)<br />

waterwegengebruikers.<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 23


Ontspannen op, naast of in het water?<br />

www.waterrecreatie.be<br />

Download gratis de beste vaarlussen en vaarkaarten


‘ Een sterk én<br />

slim netwerk’<br />

Hoe kijkt u terug op wat de binnenvaart<br />

de afgelopen 20 jaar heeft gepresteerd?<br />

Positief. De mobiliteit duurzamer maken is een enorme<br />

uitdaging in het dichtbevolkte <strong>Vlaanderen</strong>. De voorbije<br />

2 decennia is zowel het personen- als het goederenvervoer<br />

enorm toegenomen. De binnenvaart biedt kansen<br />

om die groei op te vangen, en <strong>Vlaanderen</strong> kiest er<br />

bewust voor om het vervoer over water te stimuleren.<br />

Na de groeicijfers van de jaren ’99 tot 2008 kende de<br />

binnenvaart tijdens de afgelopen economische moeilijke<br />

jaren een consolidatie. Om maatschappelijke rede-<br />

nen moet het marktaandeel van de binnenvaart echter<br />

groeien. Helaas kun je dat niet van vandaag op morgen<br />

realiseren. Samen met de sector en het bedrijfsleven<br />

hebben we de afgelopen jaren aanzienlijke inspanningen<br />

gedaan. En ook in de toekomst zullen we die weg<br />

verder bewandelen.<br />

welke uitdagingen staan de sector te wachten?<br />

Er zijn nauwelijks goederen die niet door de binnenvaart<br />

vervoerd kunnen worden. Daarom zetten we in op een<br />

slimme binnenvaart die nieuwe markten aanboort.<br />

INTERVIEW<br />

Ten tijde van de<br />

oprichting van PBV<br />

was Hilde Crevits een<br />

25­jarige advocate en<br />

universiteitsassistente.<br />

Vandaag is ze als<br />

Vlaams minister van<br />

Openbare Werken sinds<br />

5 jaar bevoegd voor de<br />

binnenvaart. Ze kijkt<br />

terug op hoe de sector<br />

de voorbije 20 jaar is<br />

geëvolueerd en ze werpt<br />

een blik op de toekomst.<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 25


26 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> #58.2012<br />

INTERVIEW<br />

Een voorbeeld zijn de nieuwe goederenstromen van het<br />

palletvervoer met een potentieel van 6 à 7 miljoen ton<br />

per jaar. Hiervoor is heel wat interesse. Via de proefprojecten<br />

die we ondersteunen, kunnen we de komende<br />

5 jaar meer dan 15.000 vrachtwagens van de weg halen.<br />

Daarnaast blijven we er aan werken om de binnenvaart<br />

nog milieuvriendelijker te maken. Hiervoor hebben<br />

we het 3E binnenvaartconvenant met de sector<br />

afgesloten. Dat bepaalt dat de binnenvaart tegen 2020<br />

de meest milieuvriendelijke modus moet zijn.<br />

Hoe ziet u de rol van pBV de komende jaren?<br />

PBV speelt een onmiskenbare rol om de binnenvaart<br />

op allerlei wijzen te promoten. Ongeveer 70% van alle<br />

beslissingen die impact hebben op het vervoer worden<br />

vandaag door Europa genomen. PBV was een van eerste<br />

organisaties die die impact erkende en nam het initiatief<br />

om Inland Navigation Europe (INE) op te richten.<br />

Die organisatie is vandaag een bevoorrechte gesprekspartner<br />

van de Europese Commissie. PBV slaagde er<br />

ook in om alle aanbieders van binnenvaartopleidingen<br />

te laten samenwerken met het oog op de instroom. Ook<br />

bij het invoeren en uitwerken van een steunmaatregel<br />

zoals het succesvolle AIS-programma speelde PBV een<br />

grote rol. PBV doet dus meer dan promotie en ik blijf dan<br />

ook zeker inzetten op de organisatie als pijler voor mijn<br />

binnenvaartbeleid.<br />

Over 20 jaar is een modaal<br />

binnenvaartaandeel van<br />

20% mogelijk


zijn er over 20 jaar nog kleine schepen?<br />

En worden de meeste schepen dan nog door<br />

familiale ondernemingen uitgebaat?<br />

Ik ben ervan overtuigd dat over 20 jaar nog steeds kleine<br />

schepen zullen varen. Sinds een 5-tal jaar kiezen we<br />

er resoluut voor om ook de binnenvaart op de kleine waterwegen<br />

te stimuleren. Onze kleine schepen zijn nodig.<br />

Met de medewerking van PBV heb ik enige tijd geleden<br />

een programma voor de modernisering van kleine schepen<br />

opgezet. Met deze maatregel werd 50% van de kleine<br />

schepen in <strong>Vlaanderen</strong> gemoderniseerd. Voor vele<br />

bedrijven past het beter in hun logistieke processen om<br />

kleinere partijen goederen te vervoeren. Zolang bedrijven<br />

kleinere partijen blijven vervoeren, zal er een markt<br />

voor kleine schepen zijn. De familiale ondernemers<br />

hebben al laten zien dat zij zeer dynamische actoren<br />

zijn. Het is mogelijk dat ook andere uitbatingsvormen<br />

opgang zullen maken, maar de familiale onderneming<br />

zal volgens mij zeker belangrijk blijven.<br />

Hoe ziet de modal split eruit over 20 jaar?<br />

In de modal split ging de voorbije 10 jaar (2000-2009)<br />

gemiddeld 75 à 80% naar het wegvervoer, 10 à 14% naar<br />

de binnenvaart en 9 à 11% naar het spoorvervoer. In<br />

vergelijking met andere Europese binnenvaartlanden<br />

heeft de Vlaamse binnenvaart hiermee een behoorlijk<br />

hoog aandeel. De juiste voorwaarden moeten echter<br />

gecreëerd worden om een gunstigere modal shift te bewerkstelligen<br />

en om de binnenvaart te integreren in de<br />

intermodale logistieke vervoersketens. Toekomstverkenningen<br />

die werden uitgevoerd in het kader van het<br />

opstellen van het Mobiliteitsplan <strong>Vlaanderen</strong> geven aan<br />

dat, mits de goede randvoorwaarden worden vervuld,<br />

een modaal aandeel van de binnenvaart van 20% over<br />

20 jaar haalbaar is. Die kans mogen en zullen we niet<br />

laten liggen.<br />

staan er de komende jaren nog belangrijke<br />

binnenvaartprojecten op het programma?<br />

Een binnenvaartnetwerk moet enerzijds sterk en anderzijds<br />

slim en daardoor snel zijn. Voor een sterke binnenvaart<br />

hebben we een netwerk nodig dat klaar is voor de<br />

toekomst, dat beantwoordt aan de vragen van de klan-<br />

De familiale onderneming zal<br />

zeker belangrijk blijven<br />

pBV was een van eerste<br />

organisaties die de<br />

Europese impact erkende<br />

ten, dat veilig en innovatief is. Het Seine-Scheldeproject<br />

en de verhoging en modernisering van de bruggen over<br />

het Albertkanaal zijn strategische projecten die volledig<br />

passen in de uitbouw van het Europese TEN-T netwerk.<br />

Een slimme binnenvaart zorgt er bovendien voor dat de<br />

capaciteit optimaal en veilig wordt benut, door te investeren<br />

in intelligente transportsystemen en in te zetten<br />

op innovaties. Met de invoering van River Information<br />

Services (RIS) hebben we de voorbije jaren een reuzenstap<br />

vooruit gezet. De sector heeft zelf aanzienlijke inspanningen<br />

geleverd op het vlak van RIS en Automatic<br />

Identification System (AIS). Ik verwacht dat mede dankzij<br />

de steunmaatregel eind 2012 nagenoeg de volledige<br />

Belgische binnenvaartvloot over AIS zal beschikken.<br />

Een dergelijk sterk en slim binnenvaartnetwerk, dat ervoor<br />

zorgt dat binnenschepen sneller hun bestemming<br />

bereiken, komt dus stapje voor stapje dichter bij.<br />

Kan <strong>Vlaanderen</strong> dankzij de nieuwe<br />

binnenvaartbevoegdheden die we er<br />

volgens het Vlinderakkoord bijkrijgen,<br />

bijkomende accenten leggen?<br />

Het Vlinderakkoord zal meer eenheid brengen in het<br />

binnenvaartbeleid. Het beheer en de exploitatie van de<br />

waterwegen zijn gewestelijk, terwijl alles aangaande de<br />

bemanning, de lading en het schip federaal zijn. Maar<br />

in de praktijk is de link tussen schip en waterweg alom<br />

aanwezig. Het beter op elkaar afstemmen van die domeinen<br />

kan opportuniteiten voor de dagelijkse praktijk<br />

op de waterweg met zich meebrengen. De uitwerking<br />

van het Vlinderakkoord zal dus meer mogelijkheden bieden<br />

om de binnenvaart te stimuleren. En dat is waar<br />

we voor gaan!<br />

#58.2012 <strong>BINNEN</strong><strong>VAART</strong> 27


InternatIonal congress<br />

20 years of promotion are being celebrated<br />

10 & 11 October 2012 - Save this date<br />

Genk C-mine<br />

Armand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I pbv@binnenvaart.be I www.binnenvaart.be<br />

This Congress is sponsored by:<br />

20 Years Top of Mind<br />

for smart transporters<br />

de kracht van de waterweg<br />

MEDIABEDRIJF

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!