'Acties hebben tot betere CAO geleid' - Afdeling

Bouwkrant
Informatie voor leden van
3
FNV Bouw bij een bouw-, mortel- of
baggerbedrijf; voortzetting van de
Sectorkrant Bouw van de Bouw- en
Houtbond FNV, jaargang 13,
nummer 3, juli 2002.
H
et is een bizarre periode
geweest”, blikt onderhandelaar
Dick van Haaster
terug. “Het ging erom dat werkgevers
de afspraak over de reisuren
van vorig jaar wilden bijstellen.
Als je dat wilt, moet je daarover
willen onderhandelen en dan
moet je natuurlijk niet een dictaat
op tafel leggen. Dat werkgevers
dat toch hebben gedaan, snap ik
nog steeds niet. Als ze zich anders
hadden opgesteld, hadden we al
In dit nummer:
in januari een CAO kunnen hebben.”
Het dictaat hield in dat
werkgevers eerst de reisurenregeling
wilden aanpassen, voordat
over andere onderwerpen gesproken
kon worden. Pas eind april
bleken werkgevers tijdens informeel
overleg bereid om dit dictaat
van tafel te halen. Daarmee kwam
eindelijk de weg vrij voor echte
onderhandelingen. “Wat ons betreft
had dat dus al veel eerder gekund”,
stelt Van Haaster. “Wij
Leden tevreden over nieuwe CAO’s 2
“Akkoord kwam precies op tijd” 2
Nieuwe lonen 3
hebben altijd gezegd dat met ons
best te praten valt over de reisurenregeling,
zolang dat maar onderdeel
is van een totaalakkoord.
Want dan kun je alle plussen en
minnen op een rijtje zetten.”
Rommelen Uiteindelijk hebben
de acties geleid tot een betere
CAO, denkt de onderhandelaar.
“Werkgevers wilden terug naar de
situatie dat werkgever en werknemer
onderling een afspraak kon-
den maken over de reisuren. Daar
zetten ze hoog op in. Het is ons gelukt
om dat tegen te houden. Het
blijft dus een collectieve regeling.
De nieuwe regeling zal ook veel
beter worden nageleefd. Hij laat
weinig ruimte om te rommelen.
Voor grote groepen werknemers is
dat minstens zo belangrijk als een
goede loonafspraak. Zonder stakingen
hadden we dat allemaal
niet gered.” Ook de loonafspraak
draagt duidelijk het stempel van
de acties, vervolgt Van Haaster.
“Van het begin af aan zeiden de
werkgevers dat de bouw een slechte
periode doormaakt. Daarom zaten
ze eerst op de nullijn en waren
ze zeker niet van plan om meer te
Schoonmaakoperatie op zee 5
Onderhandelingen UTA-CAO hervat 6
Schelden en roddelen op de
bouwplaats 6
‘Acties hebben tot
betere CAO geleid’
Foto: © Ton poortvliet
Op 2 mei ging er een zucht van verlichting door bouwend Nederland: eindelijk was er een akkoord over een nieuwe bouw-CAO. Een paar
uur nadat het akkoord was bereikt, werd het tijdens de zes regionale stakingsbijeenkomsten gepresenteerd. De duizenden stakers
verwelkomden het met gejuich en applaus. Ook de vakgroepsraad was enthousiast. Met slechts één tegenstem ging de raad akkoord.
”AKKOORD KWAM PRECIES OP TIJD”
Annechinus Botter maakt als kaderlid deel uit van de onderhandelingsdelegatie.
Vanuit de eerste hand heeft hij zijn
collega’s tekst en uitleg gegeven over de totstandkoming van het
akkoord.
“Ik was benieuwd hoe het akkoord
ontvangen zou worden”,
zegt hij. “In het begin was ik daar
wel een beetje huiverig voor. Als
je zo dicht bij het vuur zit, is het
soms moeilijk om het goed te
kunnen beoordelen. Maar iedereen
was meteen enthousiast. Bij
mij op het werk hadden 85 van
de 90 man het werk neergelegd,
maar niemand had een negatieve
reactie. Ze waren vooral blij met
de afspraak dat de prijscompensatie
tot 2004 helemaal gegarandeerd
is. En de reisuren natuurlijk.
Voor veel mensen betekent
de nieuwe regeling een verbetering.
Zelf ga ik er ook op vooruit.
De oude regeling werd bij ons
niet volledig nageleefd en nu
kunnen ze er niet meer onderuit.”
Volgens Botter kwam het akkoord
precies op tijd. “Als je al
zes weken aan het staken bent,
dan is dat wel erg lang. Zeker als
je een gezin hebt te onderhouden.
Ik heb hier mensen bij mij
aan de deur gehad die wilden weten
of het nog lang ging duren.
Veel mensen waren aan het eind
van hun Latijn. Voor hen kwam
het akkoord als een geschenk uit
de hemel. Bij mij op het werk
heeft de staking geen sporen
nagelaten. Iedereen is weer
gewoon aan het werk. Om het
akkoord te vieren kreeg iedereen
een gevulde koek. Behalve natuurlijk
degenen die niet aan de
staking hebben meegedaan.”
betalen dan de prijscompensatie.
Van die prijscompensatie wilden
ze het liefst helemaal af. Als je dan
ziet wat we hebben binnengehaald:
volledige toepassing van de
prijscompensatie, een extra loonsverhoging
van in totaal 2 procent
en twee eenmalige uitkeringen,
dan realiseer je je dat dat zonder
stakingen niet gelukt zou zijn.”
Naleving Tijdens een extra vergadering
op 16 mei stemde de vakgroepsraad
bouw vrijwel unaniem
in met het principe-akkoord. Veel
vakgroepsraadsleden hadden hun
oor eerst te luisteren gelegd bij
Vervolg op pagina 2
juli 2002 jaargang 13 Bouwkrant 3 1

RECHTEN VAN SCHEEPSBEMANNING TE LANG BUITEN BEELD
Schoonmaakoperatie op zee
Het Nederlandse oliebestrijdingsvaartuig Arca werd ingeschakeld toen
in december 1999 de Maltese tanker ‘Erika’ in tweëen brak voor de
kust van Bretagne. Kapitein Cees Zwaan weet nog precies hoe de Arca
werd betrokken bij een grootscheepse, internationale schoonmaakoperatie
op volle zee. Zwaan: “Op twaalf december 1999 brak de
Erika, met 30.000 ton zware brandstofolie aan boord, doormidden op
70 km van de Franse kust. Ongeveer 14.000 ton olie stroomde in zee.
Op woensdagochtend 15 december kwam de fax met het verzoek om
de Arca in te zetten bij het opruimen van de olie. Die middag voeren
we naar Pernis voor het innemen van extra oliebestrijdingsmateriaal.
Daarop vertrokken we richting Brest. Vrijdag in de loop van de dag
kwamen we aan op ‘lokatie Erika’, maar vanwege hoge zeegang
konden we nog niet beginnen met het opruimen van olie. Op maandag
20 december konden we de veegarmen buitenboord draaien en in
het water neerlaten. We voeren langzaam door de olievlek en veegden
zo de olie in een vergaarbak van waaruit de verzamelde olie in de
ladingtanks van de Arca werd gepompt. We waren vier dagen bezig
met opruimen toen het bericht kwam dat er storm op komst was.
Voor ons het teken om de verzamelde olie te gaan lossen. Op 30
december kregen we de opdracht om opnieuw naar de Erika
terug te keren om daar stand-by te blijven. In de loop van die middag
werden we bedankt en keerden we terug naar Scheveningen. Na evaluatie
bleek dat de Arca van de acht betrokken oliebestijdingsvaartuigen
de meeste olie had opgeruimd, ongeveer zeventig procent. Dat
was de geslaagde vuurdoop van het nieuwe schip en de bemanning.”
Werk op zee vraagt
om uitgekiende CAO
CAO’S WATERBOUW, RAILINFRA EN MORTEL
Leden tevreden over nieuwe CAO’s
Terwijl de bond volop in actie was voor een goede
bouw-CAO, sloot sectorbestuurder Louw Elzinga de
In de schaduw van de publiciteit over de bouwstaking bereikte een kleine groep
ene CAO na de andere af. Op 5 april sloot hij een
werknemers een CAO-akkoord dat in menig opzicht uitzonderlijk is. De bemanning
principe-akkoord af over de CAO waterbouw, op
van drie vaartuigen die zijn ingeschakeld bij onderzoek van de kustwateren en
11 april volgde de CAO voor de railinfrastructuur en
oliebestrijding op de Noordzee heeft sinds april een op-maat-gesneden CAO.
op 17 april werd de trilogie afgesloten met de CAO
Zeevarende leden van FNV Bouw vertellen over hun werk dat een hoge mate van
bewerkstelligd op zaken als zorgverlof,
kinderopvang, overwerk
en reisuren. De leden waren ook
tevreden, ik heb geen wanklank
gehoord. Tijdens de ledenvergadering
is wel alvast een wens voor
volgend jaar op tafel gelegd: de
huisvesting aan boord moet worden
verbeterd. Veel baggeraars
hebben last van trillingen en lawaai.
Daar proberen we in de volgende
CAO dus wat aan te doen.”
voor de mortelbedrijven. Alledrie de akkoorden
flexibiliteit vereist.
Hoofdpunten CAO Mortelbedrijf
De CAO loopt van 1 maart
2002 tot 1 april 2004. In die
periode gaan de lonen minimaal
met 7,25% omhoog. Bedraagt
de prijscompensatie
meer dan 5%, dan vindt per
1 maart 2004 een extra loonsverhoging
plaats.
Verhoging WAO-uitkering in
eerste jaar tot 75%.
Tien dagen betaald verlof voor
stervensbegeleiding en rouwverwerking.
Extra vakantiedag voor
55-plussers. Werknemers vanaf
50 jaar kunnen niet tot
overwerk worden verplicht.
Ieder jaar vindt een functioneringsgesprek
plaats over de
verdere loopbaan.
werden door de vakgroepsraad unaniem aanvaard.
Kuckelkorn. Een half jaar geleden
was de werksfeer aan boord van
de drie schepen die worden ingezet
bij de projecten van Rijkswaterstaat,
een stuk minder vrolijk
dan nu. Oorzaak was de voortdurende
onenigheid met werkgever
Boskalis over werktijden, werkroosters,
inschaling, vrije dagen
en functie-indeling. Werktuigkundige
Postma: “We kwamen er gewoon
niet uit. De bemanning had
geen duidelijke rechtspositie. We
konden ons niet vastklampen aan
de bagger-CAO die voor veel werknemers
van Boskalis geldt. Wij
zijn immers geen baggeraars. Een
bootsman op een baggerschip doet
heel wat anders dan een bootsman
op onze schepen. Bovendien
werden de besprekingen nog eens
extra ingewikkeld omdat ook de
belangen van opdrachtgever Rijkswaterstaat
een rol speelden. We
hebben toen aan FNV Bouw en
het CNV gevraagd om op te treden
als onze vertegenwoordigers. Gelukkig
zijn we er nu uit. We hebben
nu een CAO die bij ons past.”
hem de aantrekkingskracht is van
het werk op zee. “Het is een machtig
gevoel als je met een vaartuig
weet te manoeuvreren binnen een
beperkte ruimte en een maal op
zee is het toch mooi als je bij een
hoge zeegang binnen de kortste
keren het schip dwars tegen de
golven in kan steken. Sommige
mensen denken dat een kapitein
een bazig persoon moet zijn, maar
dat klopt voor mij niet. Ik vaar een
boot niet alleen. We zijn met een
klein, hecht team waarin iedereen
zijn eigen onmisbare functie heeft.
Bovendien moet je het met dezelfde
ploeg zien te rooien als je een
week op zee zit. Straks als we op
de Nieuwe Waterweg de lodingen
verrichten dan besef ik ook dat ik
voor mijn deel verantwoordelijk
ben voor de veilige vaarweg voor
die enorme olietankers. Als je
weet dat er soms maar een meter
water zit tussen de bodem en de
onderkant van zo’n tanker dan
kun je nagaan dat onze regelmatige
metingen niet overbodig zijn.”
Is hij bij zwaar weer op zee ooit
bang geweest om zijn schip te verliezen?
Van den Brand: “Op een
vaartuig heb ik altijd een safe gevoel.
Dat deeltje in mijn hersens
dat mij op een schip bang had
moeten maken, dat hebben ze bij
mij weggelaten.”
in het centrum van de belangstelling
staan. Het was voor de bemanning
van deze schepen gewoon
ondoenlijk om positie te
kiezen in een grijs gebied tussen
verschillende CAO’s. Het is ook
lastig praten als de belangen van
Rijkswaterstaat voortdurend als
een vaststaand gegeven een rol
blijven spelen. Zo moesten de afspraken
over arbeidsvoorwaarden
steeds binnen de speelruimte van
het contract blijven dat Boskalis
met Rijkswaterstaat heeft. Het
CAO-akkoord dat tot stand is
gekomen is feitelijk de huidige
CAO-waterbouw met daarbij
enkele aanvullende bepalingen
over werktijden, werkroosters,
weekenddiensten, reiskosten en
wachtgeld. Belangrijk is de afspraak
over de vaste verhouding
van 4 weken werken en 1 week
verlof. ‘Vier-op-één-af’ noemen ze
dat in deze sector. Dat past beter
bij de manier waarop de bemanning
in dit project werkt. In de
bagger ligt die verhouding vaak
anders, maar daar is het werk ook
anders.”
Vier-op-één-af Voor Jan
Kuckelkorn is het inmiddels al
heel gewoon om aan boord van
een vaartuig CAO-besprekingen te
voeren. “Het afgelopen jaar was ik
hier kind aan huis. Sorry aan
boord, moet ik zeggen. Voor mij is
het vanzelfsprekend dat FNV
Bouw ook opkomt voor de mensen
die normaal gesproken nooit
Op de valreep Op de kade
van een van de werkhavens in
Scheveningen is een matroos bezig
met het oprollen van touwen
en netten die horen bij de loopbrug
van de Arca. Over een uur
vertrekt het vaartuig naar de
Nieuwe Waterweg om daar de waterdiepte
te gaan peilen. Op de kade
staan kratten frisdrank om aan
boord te worden gehesen. Binnen
in het vaartuig voert een doolhof
van ijzeren trappen en gangen
naar de messroom, waar scheepskapitein
Bas van den Brand
en scheepswerktuigkundige Hans
Postma bespreken wat er nog
moet gebeuren voor de afvaart. Ze
krijgen op de valreep bezoek van
Jan Kuckelkorn, de bestuurder
van FNV Bouw die de belangen
van de werknemers in de waterbouw
behartigt. De drie mannen
nemen nog even de resultaten
door van het CAO-akkoord dat de
opvarenden onlangs sloten met
werkgever Boskalis. “Het is een
stukje maatwerk dat past bij de
aparte werkomstandigheden van
deze kleine beroepsgroep”, zegt
Wat zou er gebeuren als het onderhoud
aan het Nederlandse wegennet
een tijdje achterwege zou blijven?
Ondanks oponthoud door
wegwerkzaamheden zullen de
meeste weggebruikers wel inzien
dat de inzet van wegwerkers simpelweg
noodzaak is. Maar hoe zit
het met het wegennet op zee? Wat
zou er gebeuren als de zeer drukke
vaarwegen langs de Nederlandse
kust niet zouden worden geïnspecteerd,
hersteld en afgebakend? De
wegwerkers van de vaarwegen
doen hun dagelijkse werk buitengaats,
buiten beeld van de mensen
aan de wal. Dat hun zeldzame beroep
een uitzonderlijke flexibiliteit
vereist, is eveneens een feit dat
vrijwel onopgemerkt blijft. Scheveningen
is de thuishaven van de
Arca, de Mitra en de Zirfaea, drie
vaartuigen die betrokken zijn bij
onderzoek naar de toestand van de
zeebodem en de vaarwegen op het
Nederlandse deel van het Continentale
Plat. Deze schepen met de
schelpennamen kunnen ook ingezet
worden bij oliebestrijding op
de Noordzee. Dat laatste betekent
dat de Arca constant stand-by moet
zijn om binnen een uur met volledige
bemanning uit te kunnen
varen. Dertig zeevarende werknemers
vormen de bemanning
van de drie werkvaartuigen. Zij
zorgen voor de bemanning,
bevoorrading en onderhoud van
de schepen en zijn in dienst bij
Boskalis Rotterdam.
vijf bonden bij betrokken, die dit
jaar bijna allemaal nieuwe mensen
hadden ingezet. En het is echt
een ingewikkelde CAO. Wij hebben
ons vanaf het begin vooral gericht
op meer zeggenschap over
de atv-dagen en op uitbreiding
van het zogenaamde rode weekend.
Daarom konden wij het eindbod
waar de werkgevers op een
gegeven moment mee kwamen
ook niet accepteren. Gelukkig waren
acties net niet noodzakelijk
en is er mede door de vasthoudende
opstelling van de bouwbonden
een goed akkoord uit de bus gekomen.
Maar we zijn echt tot het
randje gegaan.” Hoe mooi het akkoord
ook is, Elzinga kijkt met
weinig genoegen terug op de wijze
waarop het akkoord tot stand
kwam. “De samenwerking tussen
de bonden kwam nogal onder
druk te staan. Dat is echt niet voor
herhaling vatbaar. Volgende keer
moeten we met één FNV-bond aan
de onderhandelingstafel zitten. De
komende twee jaar zal dus een
keer een knoop doorgehakt moeten
worden welke bond het beste
de belangen van de spoorwerkers
kan behartigen.”
Hoofdpunten CAO Waterbouw
Tussen 1 april 2002 en
31 maart 2003 gaan de lonen
omhoog met de prijscompensatie
plus 1%. In juli wordt een
eenmalige uitkering betaald
van 225 euro.
Tien dagen zorgverlof en vijf
dagen bevallingsverlof.
Ook als een ziekteperiode langer
duurt dan een jaar wordt
het loon in een aantal gevallen
volledig doorbetaald.
Verbetering van de overwerkregeling.
Onderzoek naar winstdelingsregeling
en een CAO à la carte.
Railinfrastructuur Het overleg
over de nieuwe CAO voor de
railinfrastructuur had heel wat
meer voeten in de aarde. “Dat was
echt een lastig traject”, blikt de
sectorbestuurder terug. “Er zijn
de waterbouw zijn dit jaar vlotjes
verlopen. “Dat is weleens anders
geweest”, weet Elzinga. “Maar dit
keer waren het korte en zakelijke
onderhandelingen. Ik denk dat we
profijt hebben gehad van het feit
dat we weer een echte baggerbestuurder
hebben. Jan Kuckelkorn
heeft de afgelopen tijd veel schepen
bezocht om zijn oor te luisteren
te leggen. Daardoor konden
we voorstellen maken die echt
zijn toegespitst op de praktijk.
Dat herkenden de werkgevers, ze
konden onze voorstellen goed
plaatsen.” De snelheid waarmee
het akkoord tot stand kwam heeft
geen afbreuk gedaan aan de kwaliteit,
vindt de onderhandelaar.
“Er zit echt van alles in, het is een
breed pakket geworden. We hebben
niet alleen een goede loonafspraak,
maar ook verbeteringen
it jaar beleefde sectorbestuurder
Louw Elzinga zijn
vuurdoop als CAO-onderhandelaar.
En dat is hem goed bevallen.
”Onderhandelen over een
nieuwe CAO vind ik een schitterend
proces”, zegt hij enthousiast.
“In m’n werk beschouw ik het als
de jus over de aardappelen. Samen
met de leden kom je tot een voorstellenpakket,
dat is de basis. Daarna
bouw je een hechte band op
met de kaderleden die steeds kunnen
toetsen hoe iets in de praktijk
zou uitvallen. Het is voor een onderhandelaar
van groot belang om
steeds te weten hoe de achterban
erover denkt. Daarom ben ik ook
blij dat de onderhandelingsdelegaties
zijn versterkt met kaderleden.”
D
Foto’s: Hendriksen/Valk, Den Haag
te kunnen”, vertelt Elzinga. “Hoewel
werkgevers daar eigenlijk niet
aan wilden, hebben we dat recht
toch in de CAO kunnen vastleggen.
Dat is belangrijk, omdat anders
de werkgever niet alleen bepaalt
wanneer iemand op vakantie
gaat, maar ook nog eens voor
hoelang.” In de nieuwe CAO is
verder afgesproken dat er onderzoek
gedaan zal worden naar de
mogelijkheid van een CAO à la
carte en er is meer aandacht voor
de loopbaanontwikkeling van
werknemers. Elzinga: “Voor onze
leden zijn dat niet altijd de meest
heikele punten, maar het is toch
belangrijk dat er aandacht is voor
dit soort onderwerpen. De CAO
zal moeten moderniseren om de
bedrijfstak voor nieuwkomers
aantrekkelijk te houden. Als je het
altijd alleen maar over het loon
en arbeidstijden zou hebben, zou
dat een verarming van de arbeidsvoorwaarden
betekenen. Bovendien
zal meer aandacht voor loopbaanontwikkeling
zich ook vertalen
in een beter loon. Een werknemer
die goed is opgeleid, mag
daarvoor natuurlijk ook extra
loon vragen.”
Waterbouw De onderhandelingen
over de nieuwe CAO voor
Hans Postma (werktuigkundige) in de machinekamer van de Arca
Hoofdpunten
CAO Railinfrastructuur
Een loonsverhoging van 7,25%
in twee jaar plus een eenmalige
uitkering van 50 euro. De
vakantiebonwaarde gaat met
0,3% omhoog.
Verbetering van het rode
weekend, waardoor werknemers
vaker een weekend
volledig vrij zijn.
Werknemers mogen een aantal
roostervrije dagen zelf inplannen.
Onderzoek naar veiligheid en
het voorkomen van ongevallen.
De mogelijkheden voor scholing
en loopbaanontwikkeling
worden verbeterd.
De leden die werken onder de
betreffende CAO’s hebben een
bulletin met het volledige akkoord
ontvangen. De akkoorden zijn
ook te vinden op onze website:
www.fnvbouw.nl.
Mortelbedrijf Loon en arbeidstijden.
Dat zijn vanouds de
onderwerpen die centraal staan in
de CAO-onderhandelingen voor
het mortelbedrijf. “Dit jaar legden
de leden de wens op tafel om vier
weken achter elkaar met vakantie
Foto: © Marcel Minnée
De werknemers in de railinfrastrcutuur krijgen een loonsverhoging van 7,25%
keer tot onrust leidt. Bij moderne
arbeidsverhoudingen hoort niet
dat er eens in de vijf jaar wordt
gestaakt. Dat is funest voor de
bedrijfstak.”
meen verbindend verklaard zal
worden hangt af van eventuele bezwaarschriften.
“Maar dat mag
nooit een reden zijn om de CAO
niet na te leven. Bedrijven die bij
het AVBB zijn aangesloten, moeten
zich er sowieso aan houden.
Als zich toch problemen voordoen,
neem dan contact op met de bond,
dan zullen wij actie ondernemen.”
Hecht team De Arca moet
binnen een half uur afvaren, maar
kapitein Van den Brand wordt
daar niet nerveus van. Hij neemt
de tijd om te vertellen wat voor
laatste jaren bijna nooit normaal
kunnen onderhandelen. En aan
ons ligt het niet. Wij komen echt
niet met extreme voorstellen.”
Van Haaster is blij dat er voorlopig
even geen CAO-onderhandelingen
zijn. “Een tijdje rust is goed. Die
tijd kunnen we benutten om de pilots
over loopbaanbeleid en flexibele
arbeidsvoorwaarden verder
uit te werken. De resultaten daarvan
kunnen we bij de volgende onderhandelingen
gebruiken om
afspraken te maken over modernisering
van de CAO. Want daar blijven
we aan werken. En daar past
niet bij dat het CAO-overleg iedere
tijdens die massale bijeenkomsten
heerste er een geweldige sfeer. Als
onderhandelaar haal je daar
kracht en inspiratie uit om een
goed akkoord voor elkaar te boksen.
Maar aan de andere kant had
ik natuurlijk liever gehad dat er
helemaal geen stakingen nodig
waren geweest. En dat had echt
niet gehoeven. Ik denk dat de
werkgevers zich nu ook wel achter
de oren zullen krabben. Want een
staking schaadt niet alleen de verhoudingen
op de bouwplaats, maar
in de hele bedrijfstak. In Nederland
kennen we het poldermodel,
maar in de bouw hebben we de
Vervolg van pagina 1
Alle leden hebben een bulletin
met de hoofdlijnen van het
akkoord thuis ontvangen.
Het staat ook op internet:
www.fnvbouw.nl. Heeft u nog
vragen, neem dan contact op
met uw vakbondsconsulent, of
bel de vakbondstelefoon, 0900
368 26 89 (0900 FNV BOUW)
(10 eurocent p.m.)
Modernisering Op de acties
kijkt Van Haaster met gemengde
gevoelens terug. “De acties zijn
fantastisch verlopen. Ik denk dat
de nieuwe strategie met verrassingsacties
goed heeft gewerkt. En
hun achterban in de regio. Daaruit
bleek dat het akkoord op veel
steun kon rekenen. “Vooral de afspraak
om de prijscompensatie onder
alle omstandigheden volledig
uit te keren en niet af te toppen is
goed gevallen”, berichtte een van
de raadsleden. Zorgen maakte
men zich over het algemeen verbindend
verklaren van de CAO.
“Dat mag niet zo lang duren als de
vorige keer. Veel werkgevers proberen
daar misbruik van te maken”,
waarschuwde de raad. Of de
nieuwe CAO inderdaad snel alge-
Op de valreep: v.l.n.r. kapitein Bas van den Brand, Hans Postma en sectorbestuurder van FNV Bouw Jan Kuckelkorn
juli 2002 jaargang 13 Bouwkrant 3 5
2 Bouwkrant 3 jaargang 13 juli 2002

Onderhandelingen
uta-CAO hervat
O
p 18 juni zijn de onderhandelingen
over de CAO voor
het uitvoerend, technisch
en administratief personeel in
de bouw (de uta-CAO) hervat. Op
23 april, midden in de acties voor
de bouw-CAO, liepen de onderhandelingen
vast. Dat gebeurde in
de derde onderhandelingsronde.
Directe aanleiding was dat werkgevers
niet langer wilden praten
over zowel de modernisering van
de CAO als de voorstellen van de
bonden ter vernieuwing van de
CAO. Ze wilden slechts praten
over hun eigen loonvoorstel, gekoppeld
aan een looptijd van twee
jaar. Andere verbeterings- en vernieuwingsvoorstellen
van de bonden
waren voor werkgevers niet
bespreekbaar. Dit zou ondermeer
betekenen dat gedurende een periode
van twee jaar geen enkele
verbetering of vernieuwing van
arbeidsvoorwaarden voor werknemers
tot stand kan worden gebracht.
De bonden vonden dat onacceptabel
en braken de onderhandelingen
af. Het is naar de opvatting
van de bonden niet meer
dan normaal, redelijk en billijk
dat over zowel de voorstellen van
werkgevers als de voorstellen van
werknemers wordt gesproken en
onderhandeld.
H
et EIB heeft aan duizend
bouwvakkers gevraagd of
zij de afgelopen twee jaar
te maken hebben gehad met pesterijen
of agressie. In de tabel
staat het percentage werknemers
dat verschillende soorten van pesterijen
heeft ervaren. De meest
Foto: © Sjaak Ramakers
Eind mei is kort informeel contact
geweest en daaruit bleek dat werkgevers
over alle voorstellen wilden
praten. Wat de vierde onderhande-
lingsronde van 18 juni heeft opgeleverd,
kon niet meer in deze bouwkrant
worden meegenomen.
Schelden en roddelen op
de bouwplaats
Pesten op het werk en agressie komen in het algemeen
vaak voor. Hoe zit het met dit soort zaken op de
bouwplaats? Het Economisch Instituut voor de Bouwnijverheid
(EIB) heeft hier onderzoek naar gedaan.
onschuldige variant, het maken
van flauwe grappen, komt bij
twee van de drie bouwvakkers
voor. Een kwart heeft meegemaakt
dat steeds over dezelfde
persoon werd geroddeld. Verbaal
geweld, zoals schelden, heeft
twintig procent ervaren. Een an-
Percentage bouwvakkers bij wie pesterijen op
het werk zijn voorgekomen
Fysiek geweld 4
Persoonlijke eigendommen beschadigen 5
Steeds dezelfde persoon negeren 6
Racistische uitlatingen 9
Steeds dezelfde persoon uitlachen 11
Steeds dezelfde persoon de vervelende klusjes laten opknappen 11
Steeds dezelfde persoon onnodig veel kritiek geven 15
Steeds dezelfde persoon belachelijk maken 19
Verbaal geweld (schelden) 20
Steeds over dezelfde persoon roddelen 25
Flauwe grappen maken 61
dere belangrijke vinding is dat
negen procent racistische opmerkingen
heeft waargenomen. Vier
procent heeft te maken gehad
met fysiek geweld. Vaak zijn dezelfden
de klos. Slachtoffers van
fysiek geweld worden bijvoorbeeld
ook vaak op andere manieren
gepest. Het onderzoek geeft
ook aan dat verschillende vormen
van pesten vaak op dezelfde bouwplaats
voorkomen. Waar fysiek geweld
voorkomt, heerst in het algemeen
een negatieve werksfeer.
De onderzoekers vonden het ook
van belang om te weten of de leiding
ingrijpt als het pestgedrag
uit de hand loopt. In eenderde van
de pesterijen heeft de leiding ingegrepen.
Bij tweederde dus niet.
Ook in de bouw leidt pestgedrag
tot hoger ziekteverzuim. Ongeveer
13 procent van de werknemers
die lastig zijn gevallen met
pesterijen heeft zich als gevolg
hiervan ziek gemeld. En vijftien
procent heeft ander werk gezocht.
Pesten is dus niet alleen slecht
voor het slachtoffer, maar voor de
hele bedrijfstak.
Colofon
Deze Bouwkrant is een uitgave van Stichting FNV Pers in opdracht van FNV Bouw. Eindredactie: Jan Bos Bijdragen: Jan Bos en Anne Pols Vormgeving: Studio FNV Bouw Druk: Hoonte Bosch & Keuning,
Utrecht Datum: juli 2002 Dit artikel is te bestellen bij de afdeling Inkoop & Voorraadbeheer T 0348 575 747 onder bestelnr. B0227
6 Bouwkrant 3 jaargang 13 juli 2002
Product en techniek
Snellijm vult lijmspleten
De transparante snellijm 1738 van
cyanoacrylaat is geschikt voor het
opvullen van lijmspleten tot maximaal
0,75 mm. De snellijm 1738
heeft een langere fixatietijd dan
andere snellijmen. Het duurt echter
ook circa 20 seconden tot de hechting
ontstaat, wat het positioneren
eenvoudiger maakt. De lijm is multifunctioneel
door zijn hechting op
kunststoffen (PVC, PC en ABS) en op
metalen zoals aluminium en RVS.
Meer informatie: VIBA NV, Zoetermeer,
T: 079 341 88 81, e-mail:
viba@viba.nl, internet: www.viba.nl.
Snelle afvoer via kleine leidingen
Het Plufor UV-hemelwatersysteem
van Wavin heeft leidingen met een
kleine diameter. Met behulp van
RVS-trechters wordt regenwater op
een snelle manier afgevoerd. De
hoge stroomsnelheid heeft een reinigend
effect. De trechters zorgen
ervoor dat lucht uit de buizen blijft,
zodat deze 100 % gevuld zijn met
water. De trechters zijn voor diverse
dakbedekkingen geschikt. Buizen,
hulpstukken en trechters maken
onderdeel uit van het hele pakket.
Het Plufor UV-systeem is KOMOgecertificeerd.
Meer informatie: B.V. Wavin KLS,
Hardenberg, T: 0523 28 89 11,
e-mail: info@wavin.nl,
internet: www.wavin.nl .
Vloerput voor renovatiebouw
Speciaal voor de renovatiebouw is de
‘Lillyput’, Aquaberg 4211 op de
markt gebracht. Deze lage vloerput
is met minimaal hakwerk te plaatsen.
De minimale inbouwdiepte bedraagt
72 mm door inkorting van het opzetstuk.
Het waterslot van 40 mm is uitneembaar
zodat eventuele ontstopping
van een afvoerbuis gemakkelijk
kan plaatsvinden. Door de gleuven
Gevelklem voor elke hoek
De metalen gevelklem Profile Support
vereenvoudigt het stellen van
profielen voor de metselaar. Met behulp
van een ringsleutel wordt de
klem op de gevel bevestigd. Na het
waterpas zetten, worden schoren
aan het profiel gemonteerd en vastgezet
aan een tweede en derde gevelklem.
De Profile Support bevat
voorgeboorde gaten, waarmee het
aanbrengen van schoren eenvoudig
Stofvrij frezen
In aanvulling op de bestaande serie
muurfrezen heeft Bosch het type
GNF 35 CA uitgebracht voor freeswerk
in metselwerk of beton. Met
twee diamantschijven freest de machine
twee sleuven met een onderlinge
afstand van 3 tot 39 millimeter.
De freesdiepte is instelbaar tot
35 mm. Een gesloten beschermkap
maakt de afzuiging met een externe
zuiger mogelijk. De standaard nul-
Polyester in de spouw
Comprifalt BV presenteerde twee
polyester producten die van nut zijn
in gemetselde spouwmuren: een ondersteuningsprofiel
om uitzakken van
lood, folie of isolatieplaten tegen te
gaan en polyester slabben als alternatief
voor loodslabben. Beide producten
zijn in diverse uitvoeringen te
leveren op handelslengte van 2,5
meter. Ze worden met compriband
en nagels of nieten tegen het binnen-
rondom de put is ook de flens te verwijderen.
Naast de Lillyput, is er ook
een ronde uitvoering. Aquaberg 4011,
in (100 mm).
Meer informatie: Aquaberg Vloerputten,
Barneveld, T: 0342 473 932,
e-mail: info@aquaberg.nl, internet:
www.aquaberg.nl.
is. De Profile Support is slijtvast, zodat
deze keer op keer te gebruiken
is. Met een breedte van 14,5 tot 23,5
centimeter kan de klem in en op vrijwel
elke hoek geplaatst worden.
Meer informatie: Van Wijlen Profile
Support B.V., Waalwijk, T: 0416 36 90
15, e-mail: info@profilesupport.nl ,
internet: www.profilesupport.nl.
spanningsbeveiliging voorkomt onbedoeld
aanlopen van de machine,
bijvoorbeeld wanneer de stekker in
het stopcontact wordt gestoken. De
muurfrees heeft een motor van
1400 watt en weegt 4,1 kg.
Meer informatie: Robert Bosch B.V.,
hoofddorp, T: 023 565 66 00, internet:
www.bosch-pt.com.
spouwblad bevestigd en in de lengterichting
op elkaar verlijmd met 2 of
3 lagen polymeerkit. Voor in- en uitwendige
hoeken zijn hulpstukken
voor handen. Slabben en ondersteuningsprofiel
zijn in nieuwbouw en bij
renovaties te gebruiken.
Meer informatie: Comprifalt BV,
Zwijndrecht, T: 078 612 10 22, e-mail:
comprifalt@planet.nl.