Open Oostende maart 2011 - Open VLD Oostende
Open Oostende maart 2011 - Open VLD Oostende
Open Oostende maart 2011 - Open VLD Oostende
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
GeluiDsnOrmen<br />
Neem nu de plannen van minister Joke Schauvliege<br />
over de geluidsnormen bij muziekoptredens:<br />
ze kwam voor de pinnen met drie maximale<br />
geluidsnormen naargelang de aard van het<br />
optreden, met een maximale geluidsnorm waar<br />
een kleine dorpsfanfare bovenuit blaast, met de<br />
verplichting soms wel en soms niet oordopjes<br />
uit te delen of te verkopen, met het voorschrift<br />
de geluidssterkte permanent aan het publiek<br />
kenbaar te maken, met een controle van de leeftijd<br />
van het publiek, enzovoort. “Optredens en<br />
muziekfestivals, feesten die aansluiten bij onze<br />
Bourgondische levensstijl, zijn een visitekaartje<br />
voor ons land”, hekelt Herman Schueremans.<br />
“De Vlaamse regering schiet met dit voorstel heel<br />
Vlaanderen in de voet. Net op het moment dat de<br />
festivalorganisatoren al met een charter hadden<br />
aangetoond dat ze het probleem van de gehoorschade<br />
ernstig nemen.”<br />
WeGenViGnet<br />
Enkele dagen later stelde de Vlaamse regering<br />
een akkoord voor over de hervorming van de<br />
verkeersbelasting en de invoering van een verkeersvignet<br />
voor vrachtwagens. Twee maanden<br />
voordien had Sas van Rouveroij minister van<br />
Mobiliteit Hilde Crevits een studie van haar eigen<br />
Steunpunt onder de neus geduwd. Die studie<br />
waarschuwt dat de invoering van een wegenvignet<br />
zonder Nederland, een catastrofe zou zijn<br />
voor de Vlaamse transport- en logistieke sector.<br />
Crevits, die uit de lucht viel, beloofde een nieuwe<br />
studie. Niettemin sloot de Vlaamse regering<br />
Naar DUUrzaaM VerVOer?<br />
Auto’s en vrachtwagens zorgen ervoor dat we ‘mobiel’<br />
zijn. Maar zijn de nadelen van die mobiliteit<br />
niet stilaan groter dan de voordelen? En moet het<br />
wegvervoer dan niet de kosten van die nadelen be-<br />
4 nATIOnAAL nIEuwS<br />
De Vlaamse regering zou in tijden van grote federale crisis<br />
een baken kunnen zijn. Spijtig genoeg bestuurt ze slecht,<br />
zegt zelfs Louis Tobback. Ze bestuurt volgens <strong>Open</strong> Vld ondoordacht,<br />
onbescheiden en heeft een erg zwak draagvlak.<br />
Vlaamse regering geeft<br />
slechte voorbeeld<br />
Met haar voorstel over de geluidsnormen schiet de Vlaamse regering heel Vlaanderen in de voet.<br />
talen? Zowel op Europees als op Vlaams niveau ligt<br />
die vraag op tafel. In het Europees Parlement beslissen<br />
we binnenkort over het ‘Eurovignet’. In die<br />
richtlijn maken we een kader waarbinnen lidstaten<br />
‘externe kosten’ (luchtvervuiling, geluidspollutie,<br />
congestie,...) aan het vrachtvervoer kunnen aanrekenen.<br />
Een moeilijke discussie, want dit systeem<br />
voor het wegvervoer zal een voorbeeld zijn voor het<br />
spoor en de binnenvaart.<br />
Het principe van een kilometerheffing – waarmee de<br />
weggebruiker de kosten van aanleg en onderhoud<br />
betaalt – vind ik een goed principe. Maar die heffing<br />
moet vooral de duurzaamheid van ons vervoerssysteem<br />
bevorderen. Er is nu een akkoord tussen de<br />
tóch een politiek akkoord samen met Wallonië<br />
en Brussel. Zónder de resultaten van de nieuwe<br />
studie af te wachten, maar mét afspraken over de<br />
verdeling van de opbrengst van het nieuwe tolsysteem.<br />
“Het nieuwe systeem is niet verkeersstu-<br />
gewesten over de hervorming van de verkeersbelasting<br />
en de invoering van een kilometerheffing<br />
voor vrachtvervoer. we moeten de concrete uitwerking<br />
afwachten. Maar zeker in Vlaanderen moeten<br />
we opletten dat we hier niet gewoon de zoveelste<br />
belasting heffen. wij zijn een logistiek knooppunt<br />
voor Europa en moeten dat blijven. Met verstandige<br />
heffingen die het verkeer sturen kan dat. Op voorwaarde<br />
dat we het geld uit de heffing gebruiken om<br />
de gewone verkeersbelasting te verlagen en om<br />
onze verkeersinfrastructuur te verbeteren.<br />
Dirk Sterckx<br />
Europees parlementslid <strong>Open</strong> Vld