27.09.2013 Views

Open Oostende maart 2011 - Open VLD Oostende

Open Oostende maart 2011 - Open VLD Oostende

Open Oostende maart 2011 - Open VLD Oostende

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

GeluiDsnOrmen<br />

Neem nu de plannen van minister Joke Schauvliege<br />

over de geluidsnormen bij muziekoptredens:<br />

ze kwam voor de pinnen met drie maximale<br />

geluidsnormen naargelang de aard van het<br />

optreden, met een maximale geluidsnorm waar<br />

een kleine dorpsfanfare bovenuit blaast, met de<br />

verplichting soms wel en soms niet oordopjes<br />

uit te delen of te verkopen, met het voorschrift<br />

de geluidssterkte permanent aan het publiek<br />

kenbaar te maken, met een controle van de leeftijd<br />

van het publiek, enzovoort. “Optredens en<br />

muziekfestivals, feesten die aansluiten bij onze<br />

Bourgondische levensstijl, zijn een visitekaartje<br />

voor ons land”, hekelt Herman Schueremans.<br />

“De Vlaamse regering schiet met dit voorstel heel<br />

Vlaanderen in de voet. Net op het moment dat de<br />

festivalorganisatoren al met een charter hadden<br />

aangetoond dat ze het probleem van de gehoorschade<br />

ernstig nemen.”<br />

WeGenViGnet<br />

Enkele dagen later stelde de Vlaamse regering<br />

een akkoord voor over de hervorming van de<br />

verkeersbelasting en de invoering van een verkeersvignet<br />

voor vrachtwagens. Twee maanden<br />

voordien had Sas van Rouveroij minister van<br />

Mobiliteit Hilde Crevits een studie van haar eigen<br />

Steunpunt onder de neus geduwd. Die studie<br />

waarschuwt dat de invoering van een wegenvignet<br />

zonder Nederland, een catastrofe zou zijn<br />

voor de Vlaamse transport- en logistieke sector.<br />

Crevits, die uit de lucht viel, beloofde een nieuwe<br />

studie. Niettemin sloot de Vlaamse regering<br />

Naar DUUrzaaM VerVOer?<br />

Auto’s en vrachtwagens zorgen ervoor dat we ‘mobiel’<br />

zijn. Maar zijn de nadelen van die mobiliteit<br />

niet stilaan groter dan de voordelen? En moet het<br />

wegvervoer dan niet de kosten van die nadelen be-<br />

4 nATIOnAAL nIEuwS<br />

De Vlaamse regering zou in tijden van grote federale crisis<br />

een baken kunnen zijn. Spijtig genoeg bestuurt ze slecht,<br />

zegt zelfs Louis Tobback. Ze bestuurt volgens <strong>Open</strong> Vld ondoordacht,<br />

onbescheiden en heeft een erg zwak draagvlak.<br />

Vlaamse regering geeft<br />

slechte voorbeeld<br />

Met haar voorstel over de geluidsnormen schiet de Vlaamse regering heel Vlaanderen in de voet.<br />

talen? Zowel op Europees als op Vlaams niveau ligt<br />

die vraag op tafel. In het Europees Parlement beslissen<br />

we binnenkort over het ‘Eurovignet’. In die<br />

richtlijn maken we een kader waarbinnen lidstaten<br />

‘externe kosten’ (luchtvervuiling, geluidspollutie,<br />

congestie,...) aan het vrachtvervoer kunnen aanrekenen.<br />

Een moeilijke discussie, want dit systeem<br />

voor het wegvervoer zal een voorbeeld zijn voor het<br />

spoor en de binnenvaart.<br />

Het principe van een kilometerheffing – waarmee de<br />

weggebruiker de kosten van aanleg en onderhoud<br />

betaalt – vind ik een goed principe. Maar die heffing<br />

moet vooral de duurzaamheid van ons vervoerssysteem<br />

bevorderen. Er is nu een akkoord tussen de<br />

tóch een politiek akkoord samen met Wallonië<br />

en Brussel. Zónder de resultaten van de nieuwe<br />

studie af te wachten, maar mét afspraken over de<br />

verdeling van de opbrengst van het nieuwe tolsysteem.<br />

“Het nieuwe systeem is niet verkeersstu-<br />

gewesten over de hervorming van de verkeersbelasting<br />

en de invoering van een kilometerheffing<br />

voor vrachtvervoer. we moeten de concrete uitwerking<br />

afwachten. Maar zeker in Vlaanderen moeten<br />

we opletten dat we hier niet gewoon de zoveelste<br />

belasting heffen. wij zijn een logistiek knooppunt<br />

voor Europa en moeten dat blijven. Met verstandige<br />

heffingen die het verkeer sturen kan dat. Op voorwaarde<br />

dat we het geld uit de heffing gebruiken om<br />

de gewone verkeersbelasting te verlagen en om<br />

onze verkeersinfrastructuur te verbeteren.<br />

Dirk Sterckx<br />

Europees parlementslid <strong>Open</strong> Vld

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!