27.09.2013 Views

Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Werkwijze voor bepalen fysieke ruimte<br />

Op basis van de beschikbare fysieke capaciteit van de <strong>bestaand</strong>e en nog vrij uitgeefbare<br />

haventerreinen is de fysieke ruimte bepaald. Vervolgens zijn de geprognosticeerde ladingstromen<br />

onder verdeeld in hoeveelheden per type lading. Onderzocht is of de nog<br />

beschikbare fysieke capaciteit voor elk type lading voldoende is of dat er een tekort<br />

aan fysieke ruimte ontstaat.<br />

Werkwijze voor bepalen milieuruimte<br />

Uit de prognose goederenstromen van Dynamar zijn scheepsaantallen en een vlootsamenstelling<br />

afgeleid, aan de hand waarvan voor de milieuthema’s de effecten zijn<br />

bepaald:<br />

• Luchtkwaliteit. Er is ingezoomd op locaties in de IJmond en Westpoort<br />

waar de grenswaarden voor fijn stof (PM 10 is het meest kritisch in het<br />

NZKG) overschreden of benaderd worden;<br />

• Geluid. Er is voor gezoneerde industrieterreinen (aan de hand van geluidzones)<br />

en de varende schepen (berekeningen) bekeken wat de geluidruimte<br />

is;<br />

• Geur. Voor de beoordeling van de geursituatie van geurrelevante bedrijven<br />

is gebruik gemaakt van milieuvergunningen en bijbehorende geuronderzoeken<br />

van de bedrijven;<br />

• Externe veiligheid. De externe veiligheid situatie is bepaald voor het<br />

Plaatsgebonden Risico (PR10 -6 ) en het Groepsrisico (GR) van relevante<br />

bedrijven en van het <strong>Noordzeekanaal</strong>gebied. Dit is gedaan aan de hand<br />

van vergunningen, de provinciale Risicokaart en het Basisnet Water.<br />

2. Huidige situatie<br />

DHV B.V. <strong>Optimale</strong> <strong>benutting</strong> <strong>bestaand</strong> <strong>havengebied</strong> <strong>Noordzeekanaal</strong> - 5<br />

<strong>Noordzeekanaal</strong>gebied<br />

In 2010 was de overslag in het <strong>Noordzeekanaal</strong>gebied bijna 91 miljoen ton (Mton).<br />

Voor de sluis kwam bijna 16 Mton terecht bij Tata Steel en bijna 2 Mton bij Zeehavens<br />

IJmuiden. Achter de sluis was de overslag ruim 73 Mton. Het overgrote deel, 72,7<br />

Mton, ving Westpoort op. Beverwijk/Velsen-noord sloeg 0,4 Mton over en Zaanstad<br />

ca. 130.000 ton. Westpoort slaat dus meer dan 99% van de lading achter de sluis over.<br />

In het hele NZKG is momenteel 210 ha vrij uitgeefbaar nat haventerrein. De (recente)<br />

gemiddelde uitgifte is bijna 30 ha per jaar, maar de fluctuaties tussen de jaren zijn<br />

groot. Er is precies voldoende strategische voorraad, dit is vrije ruimte die nodig is om<br />

nieuwe of uitbreidende bedrijven altijd een passende plek te kunnen bieden.<br />

Westpoort<br />

Op dit moment is de geluidzone Westpoort het meest bepalend voor het kunnen<br />

accommoderen van de huidige ladingstromen. Haven Amsterdam schat dat binnen de<br />

<strong>bestaand</strong>e vergunningen groei tot ca. 90 Mton overslag mogelijk is. Voor luchtkwaliteit,<br />

geur en externe veiligheid zijn er in de huidige situatie geen knelpunten.<br />

Westpoort heeft momenteel 150 ha aan vrij uitgeefbare natte haventerreinen. Dit<br />

komt overeen met de benodigde strategische voorraad. De verdeling in kavelgrootte<br />

van uitgeefbare terreinen is een knelpunt: er is een terrein van meer dan 20 ha en vele<br />

kleine terreinen. De vrije kavels zijn niet uitgeefbaar omdat er geen geluidsruimte is.<br />

IJmond<br />

In 2010 sloeg Tata Steel bijna 16 Mton aan kolen, ertsen en schroot over en produceerde<br />

daarbij 6,7 Mton aan staal. Zij heeft een vergunning waarin groei naar een<br />

productie van 8 Mton staal mogelijk is.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!