Eindrapportage Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken - Timenco

Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
Verbetering van de interlokale fietsverbindingen
- eindrapportage -
Maart 2013

Documentbeschrijving
Titel Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
Ondertitel Verbetering van de interlokale fietsverbindingen
Pagina’s 34
Publicatienr. 869
Verschijningsdatum Maart 2013
Auteurs Peter Kroeze
Saskia Silkens-Menger
Opdrachtgever Gemeente Amersfoort
Contactpersoon Mark Stemerdink
Uitgave:

Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
Verbetering van de interlokale fietsverbindingen
Maart 2013
in opdracht van:
Gemeente Amersfoort
Mark Stemerdink

Inhoudsopgave
1. Inleiding 7
1.1 Leeswijzer 7
2. Vraagstelling en werkwijze 8
3. Beoordeling routes 10
3.1 Karakterisering en beschrijving huidige situatie 10
3.2 Huidige gebruik 13
3.3 Analyse Directheid 17
3.4 Ongevalanalyse 21
3.5 Toekomstige ontwikkelingen 23
4. Maatregelen 25
4.1 Geconstateerde knelpunten 25
4.2 Maatregelen 26
5. Prioritering 29
Bijlagen
1. Telgegevensanalyse
2. Analyse per route
3. Hoofdeisen fietsroutes
4. Maatregelen per route

1. Inleiding
De gemeente Amersfoort heeft in het kader van de VERDER-projecten financiële
middelen beschikbaar om interlokale fietsroutes tussen Amersfoort en Hoevelaken te
verbeteren. De gemeente weet nog niet voor welke routes die middelen het meest
efficiënt aangewend kunnen worden en heeft Ligtermoet & Partners gevraagd ondersteuning
te bieden bij deze kwestie. In afbeelding 1.1 is de ligging van Hoevelaken
ten opzichte van Amersfoort weergegeven.
Afbeelding 1.1 Overzicht relatie Amersfoort-centrum met Hoevelaken
1.1 Leeswijzer
Na deze inleiding, wordt in hoofdstuk twee beschreven welke werkwijze is gehanteerd.
In hoofdstuk drie wordt een analyse van de fietsroutes uitgevoerd, kort de resultaten
van mechanische en visuele fietstellingen weergegeven en de beknopte on-
gevallenanalyse. In hoofdstuk vier zijn op basis van de voorgaande hoofdstukken de
knelpunten en de daaruit voortvloeiende maatregelen per route bepaald. Tenslotte
wordt in hoofdstuk vijf een prioritering van de maatregelen gegeven.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 7
Gemeente Amersfoort – L&P 869

2. Vraagstelling en werkwijze
De vraagstelling van de gemeente Amersfoort is op welke wijze de financiële midde-
len die beschikbaar zijn voor de verbetering van de utilitaire fietsroutes, het meest
efficiënt kunnen worden ingezet. Bij het begrip ’meest efficiënt” spelen verschillende
elementen een rol, maar daarbij gaat het o.a. om :
1. Het probleemoplossend vermogen van een maatregel
2. Het aantal fietsers dat ‘profiteert’ van een maatregel
3. En de kosten van een maatregel.
Voor het beantwoorden van deze vraag, moesten dus eerst de problemen, verbeteringsmaatregelen
(incl. kosten) en gebruik voor de fietsroutes in kaart worden ge-
bracht. Om op basis daarvan te komen tot een prioritering. Daartoe zijn de volgende
stappen doolopen:
1. Vaststellen routes
Als eerste stap is een aantal routes geïdentificeerd die door utilitaire fietsers tus-
sen Amersfoort en Hoevelaken gebruikt kunnen worden. Deze stap is uitgevoerd
door de gemeente Amersfoort in samenwerking met de Fietsersbond.
2. Vaststellen huidige gebruik
Op iedere route zijn op twee doorsneden de aantallen fietsers geteld, door middel
van mechanische tellingen. Deze doorsneden geven niet een beeld van de gehele
route, maar geven wel inzicht in de onderlinge verhoudingen waar het gaat om
het gebruik. En voor de vergelijking van de routes en het effect van maatregelen
is die onderlinge verhouding van meer belang dan de werkelijke absolute aantallen
(die bovendien aan grote fluctuaties onderhevig zijn).
3. Beoordeling van de routes
a) Toetsen aan hoofdeis Directheid
De routes zijn beoordeeld op directheid, wat één van de hoofdeisen is voor een
goed fietsnetwerk. Daarbij zijn fictieve herkomst- en bestemmingspunten vastgesteld.
Op basis van de meest directe lijn tussen een herkomst en bestemming,
zijn de omrijfactoren bepaald voor de vastgestelde routes.
b) Inspectie van fietsroutes en toetsing aan overige hoofdeisen
Alle routes zijn in het veld geïnventariseerd en geïnspecteerd. Daarna zijn de
routes getoetst aan de alle gewenste eisen voor hoofdfietsroutes, zoals opgenomen
in de Ontwerpwijzer Fietsverkeer.
c) Ongevallenanalyse
Op basis van de door de gemeente Amersfoort aangeleverde ongevallen- en intensiteitsgegevens
(Viastat) is een ongevalanalyse gemaakt voor de desbetref-
fende routes. Hierbij is de focus gelegd op (brom)fietsongevallen.
8 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

4. Verbeteringsvoorstellen per route
Op basis van voorgaande stappen is beoordeeld welke maatregelen denkbaar zijn
om aan de eisen te voldoen en/of de totale kwaliteit van de route te verbeteren.
Hierbij wordt aangegeven onder welke hoofdeis het knelpunt valt. Daarnaast is
een inschatting gemaakt van de kosten van de voorgestelde maatregelen. In dit
onderzoek zijn geen technische uitwerking van deze maatregelen opgenomen.
5. Voorstel voor prioritering
De maatregelen zijn daarna geprioriteerd. De kosten om tot het beoogde kwaliteitsniveau
te komen, zijn afgezet tegen het aantal fietsers dat daarvan voordeel
ondervinden. Hierdoor is een inschatting te maken in de meest efficiënte inzet
van de beschikbare middelen.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 9
Gemeente Amersfoort – L&P 869

3. Beoordeling routes
3.1 Karakterisering en beschrijving huidige situatie
Hoewel Amersfoort en Hoevelaken op een (zeer) korte afstand van elkaar liggen (ca.
6 km), waardoor het fietspotentieel hoog is, is er sprake van enkele grote barrières,
wat duidelijk te zien is in afbeelding 3.1.
Afbeelding 3.1 Barrière-werking fietsrelatie Amersfoort-centrum met Hoevelaken
Duidelijk is de barrièrewerking van de snelwegen en het spoor te zien tussen Hoevelaken
en Amersfoort-centrum. Vanuit Amersfoort-centrum tot aan de enige onderdoorgang
van de A1, de Amersfoortseweg, kunnen meerdere fietsroutes gebruikt
worden, afhankelijk van de herkomst en bestemmingen. Bepaling van de relevante
fietsroutes is daarom een eerste noodzakelijk stap. De gemeente heeft op basis van
een eigen inventarisatie en in overleg met de Fietsersbond zelf aangegeven welke
fietsroutes kansrijk zijn.
In afbeelding 3.2 is een overzicht opgenomen met deze fietsroutes. Ten oosten van
de A28 zijn dit twee mogelijke routes; te weten route 1 (Oude Lageweg) en route 2
(Hogeweg). Beide wegen gaan over in de Amersfoortsestraat richting Hoevelaken en
is daarom is dit route 0 genoemd. Ten oosten van de A28 gaat het om drie mogelijke
routes; via route A (Van Randwijcklaan), route B (Rustenburgerweg / Columbusweg)
en route 3 (Hogeweg). De routes 1, 2 en A t/m C liggen allen binnen de bebouwde
kom van Amersfoort. Route 0 ligt deels buiten de bebouwde kom van Amersfoort
(vanaf viaduct met A1).
Hierna volgt een beknopte omschrijving van de routes.
10 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

Afbeelding 3.2 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
Route 0 – Amersfoortsestraat
Route 0 is de basisverbinding tussen de routes van Amersfoort en Hoevelaken. De
route bestaat deels uit gemengd verkeer (parallelweg) en deels uit een tweerichtingenfietspad
en een éénrichtingen fietspad. Er is een grote verscheidenheid aan materialen,
staat van onderhoud en fietspadbreedtes, aan zowel de noord- als zuidzijde
van de Hogeweg. Nabij de bebouwde komgrens van Amersfoort / viaduct A1 staan
enkele woningen. Twee kruisingen met de op- en afritten van de A1 zijn VRIgeregelde
kruispunten met lange wachttijden, een andere kruising met de A1 is on-
geregeld met fietsers in de voorrang.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt, de vele variatie in vormgeving van wegvakken
en kruispunten en de plaatselijk slechte staat van onderhoud. Het tweerichtingenfietspad
ten noorden van de Amersfoortseweg heeft dezelfde breedte als het
eenrichtingsfietspad aan de zuidzijde en voldoet niet aan de gewenste breedte. Dit
leidt eveneens tot onduidelijkheden waar gefietst mag worden en heeft daardoor almet-al
weinig kwaliteit.
Route 1 – Oude Lageweg
De Oude Lageweg (route 1) is een directe verbinding tussen Hoevelaken en Amers-
foort-Centrum met een fietstunnel onder de A28 en het spoor. De route is qua vormgeving
in drie delen op te knippen. Het eerste deel is van de Hogeweg tot aan de
spoorfietstunnel met de vormgeving van een smalle landweg zonder fietsvoorzieningen
in het buitengebied met aan weerszijden enkele bebouwing/bedrijven, maar ligt
binnen de bebouwde kom. Het tweede deel is een rood, geasfalteerd, solitair liggend
tweerichtingen fietspad. In 2012 was deels bestemmingsverkeer mogelijk, vanaf
2013 niet meer. Het fietspad is in zeer goede staat en ligt op het industrieterrein de
Wieken. Dit gedeelte heeft voorrang op de aangesloten wegen. Het derde deel is van
de fietstunnel onder de A28 tot aan de Rustenburgerweg, wat is vormgegeven als
een gewone erftoegangsweg, zonder fietsvoorzieningen (in plaats van rood fietspad).
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 11
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Minpunten zijn de zeer slechte oversteekbaarheid van de Hogeweg en het ontbreken
van de continuïteit van de route. Ook is de sociale veiligheid gering, vanwege de soli-
taire ligging op het industrieterrein.
Route 2 – Hogeweg
Route 2 bestaat deels uit gemengd verkeer (parallelweg) en deels uit een tweerichtingenfietspad.
Het overgrote deel zijn eenrichtingsfietspaden aan weerszijden van
de Hogeweg. Het wegbeeld van de Hogeweg tussen de Barneveldseweg en Oude Lageweg
lijkt in z’n geheel op een weg buiten de bebouwde kom, maar ligt binnen de
bebouwde kom van Amersfoort. Er is een grote verscheidenheid aan materialen,
staat van onderhoud en fietspadbreedtes, aan zowel de noord- als zuidzijde van de
Hogeweg. Het spoor dient overgestoken te worden; gelijktijdig met het gemotori-
seerde verkeer. Over het gehele traject zijn enkele woningen. Er is één geregelde
kruising met de Schakelaar, de rest is ongeregeld.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt, de grote variatie in vormgeving van
wegvakken en kruispunten en de plaatselijk zeer slechte staat van onderhoud. Ondanks
de ligging binnen de bebouwde kom, is de verwachting dat de sociale veiligheid
gering is..
Route A - Van Randwijcklaan
Deze fietsroute heeft vanaf de Rustenburgerweg tot aan de rotonde met de Zangvogelweg
aan weerszijden van de Van Randwijcklaan rode geasfalteerde fietsstroken
van circa 1,75m breed. Vanaf de Zangvogelweg tot aan de Scheltussingel liggen aan
weerszijden grotendeels geasfalteerde fietspaden van circa 2,40m breed, met uitzondering
aan de zuidzijde tussen Magelhaenstraat en de Ringweg Kruiskamp waar
gemengd verkeer is met de parallelweg (30 km; eenrichtingsverkeer). De Van Rand-
wijcklaan is een ruim opgezette voorrangsweg, waardoor daarop rijdende fietsers
ongehinderd de aansluitingen kunnen passeren. De route ligt in z’n geheel binnen de
bebouwde kom, deels in woonwijken en deels in een winkelgebied, waardoor voldoende
sociale controle aanwezig is.
Minpunten zijn het te krappe wegprofiel bij de middengeleiders, het erg ruim opgezette
kruispunt met de Rustenburgerweg en de herkenbaarheid van de route naar de
Oude Lageweg. Ook moeten fietsers voorrang verleend worden aan het tweerichtingenfietspad
bij de Ringweg Kruiskamp, waarbij de opstelruimte bij het verkeerslicht
erg krap is.
Route B – Rustenburgerweg / Columbusweg
Deze fietsroute is een parallelle fietsverbinding van de Van Randwijcklaan. De route
is qua vormgeving in drie delen op te splitsen. Het eerste deel van de Oude Lageweg
tot aan de weg van de Vrijheid is een ruim opgezette geasfalteerde erftoegangsweg
zonder fietsvoorzieningen. Het tweede deel is vanaf de Weg van de Vrijheid tot aan
de Ringweg Kruiskamp en heeft aan weerszijden van de weg rood geasfalteerde
fietsstroken van 1,80m. Het derde deel is de Columbusweg en bestaat uit een relatief
smalle woonstraat van asfalt met aan weerszijden geparkeerde auto’s zonder fietsvoorzieningen.
De kruispunten zijn gelijkwaardig en voorzien van hoge snelheidsremmers,
waar de fietser niet ongehinderd kan passeren. De aansluiting met de Van
Randwijcklaan / Scheltussingel is praktisch vormgegeven. De route ligt in z’n geheel
binnen de bebouwde kom, in woonwijken, waardoor voldoende sociale controle aan-
wezig is.
12 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

Minpunten zijn dat de continuïteit (het doorgaande verloop) ontbreekt, het krappe
wegprofiel bij de middengeleiders (Lageweg) en de relatief hoge snelheidsremmers
en de geparkeerde auto’s op de Columbusweg. Nadelig is ook dat fietsers voorrang
moeten verlenen aan fietsers op het tweerichtingenfietspad bij de Ringweg Kruiskamp,
wat door de krappe opstelruimte bij het verkeerslicht problemen kan geven.
Op bepaalde keuzepunten ontbreekt de routegeleiding, waardoor het doorgaande
verloop van de route ontbreekt.
Route C – Hogeweg
Deze fietsroute loopt van de Stadsring tot aan de Barneveldseweg (route 2). Ten
tijde van de inspectie was de Hogeweg deels opgebroken. Deze route is qua vormge-
ving in drie delen te splitsen. Het eerste deel is van de Stadsring tot aan de Ringweg
Kruiskamp en heeft aan weerszijden vrij liggende fietspaden van tegels met een
breedte van 2,10, met uitzondering de inrit van het tankstation aan de zuidzijde, na-
bij de Stadsring. Het tweede deel is van de Ringweg Kruiskamp tot aan de Weg van
de Vrijheid. Aan de zuidzijde ligt voor het overgrote deel een solitair geasfalteerd
tweerichtingen fietspad kronkelend tussen de bomen, met uitzondering van het be-
gin. Dit is een tijdelijk aangelegd fietspad in verband met de werkzaamheden aan de
rijbaan. Aan de noordzijde is voor het overgrote deel een vrijliggend fietspad van te-
gels van 1,80m met een slechte staat van onderhoud en een tijdelijk fietsgedeelte.
Dit routegedeelte is aan verandering onderhevig gezien de wegwerkzaamheden aan
de Hogeweg. Het derde deel loopt van de Weg van de Vrijheid tot aan de Barne-
veldseweg. Alleen aan de zuidzijde ligt een rood geasfalteerd tweerichtingen fietspad.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt en de zeer lange wachttijden bij zowel
de kruising van de op- en afritten van de A28 (2x) als die met de Ringweg Kruiskamp.
Door de overgang van tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde, wat overgaat
naar twee eenrichtingsfietspaden bij de Ringweg Kruiskamp in combinatie met de
lange wachttijd, fietst veel fietsverkeer aan de verkeerde kant van de weg richting
het centrum, wat onveilige situaties oplevert, aangezien de breedte en de vormge-
ving van het fietspad (eerste deel route) hier niet op berekend is.
3.2 Huidige gebruik
Door het uitvoeren van mechanische fietstellingen op twee screenlines tussen Amersfoort
en Hoevelaken is een beeld verkregen van de omvang van het aantal fietsers
op de verschillende routes tussen Amersfoort en Hoevelaken en hun onderlinge ver-
houding. Aan de hand van deze gegevens kan worden bepaald welke van deze routes
het meest worden gebruikt. De resultaten van de tellingen zullen uiteindelijk (mede)
bepalend zijn in de prioritering van de routes en de te nemen maatregelen. Daarnaast
worden de resultaten uit de huidige situatie gebruikt om een inschatting te
maken van de toekomstige intensiteiten (na maatregelen).
Voor het in beeld brengen van de fietsintensiteiten tussen Amersfoort en Hoevelaken
is op zes locaties een mechanische telling uitgevoerd gedurende een periode van een
week. De registratie heeft plaatsgevonden in tijdsblokken van 1 uur. Op alle tellocaties
is, voor zover noodzakelijk, onderscheid gemaakt naar rijrichting.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 13
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Afbeelding 3.3 Locatie telpunten
Route Locatie Type fietsvoorziening Intensiteit
0 Amersfoortsestraat tweezijdig eenrichtingfietspad 3.250
1 Oude Lageweg solitair fietspad 1.800
2 Hogeweg tweezijdig eenrichtingfietspad 1.150
A Van Randwijcklaan gemengd verkeer 600
B
Rustenburgerweg /
Columbusweg
14 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort
gemengd verkeer 900
C Hogeweg eenzijdig tweerichtingen fietspad 1.100
Tabel 3.1 Fietsintensiteiten (afgerond) per etmaal, per route
De gemeente Amersfoort beschikt sinds eind 2012 over een fietsmodelDit model
geeft een duidelijker en breder beeld van de onderlinge verhouding tussen de routes,
dan alleen de twaalf gemeten locaties.
Het fietsmodel wijkt op enkele locaties af van de gemeten intensiteiten. Omdat met
het fietsmodel bepaalde effecten doorgerekend kunnen worden en het handiger is om
voor een vergelijk dezelfde uitgangspunten te hanteren wordt in deze rapportage uit-
gegaan van de modelgegevens om tot een goede prioritering van de maatregelen te
komen. Een detailoverzicht van de resultaten van de mechanische telling in verhou-
ding met het fietsmodel is opgenomen in bijlage Telgegevens. Afbeelding 3.4 is een
weergave van het fietsmodel voor het onderzoeksgebied. Hierbij dient rekening gehouden
te worden dat per route de rijrichtingen zijn opgesplitst.

Afbeelding 3.4: Fietsmodel Amersfoort – jan 2013 (intensiteiten per etmaal)
Route Locatie Intensiteit fietsmodel
0 Amersfoortsestraat 2.750 – 3.200
1 Oude Lageweg 1.900 – 2.400
2 Hogeweg 650 – 900
A Van Randwijcklaan 1.100 – 3.000
B Rustenburgerweg / Columbusweg 900 – 3.000
C Hogeweg 900 – 1.200
Tabel 3.2 Variatie in fietsintensiteiten (afgerond) per etmaal, per route
De gemeente Amersfoort heeft eveneens intensiteiten aangeleverd van het aantal
motorvoertuigen per gemiddelde werkdag (afbeelding 3.5), gebaseerd op modelcijfers
voor 2020. Mogelijk zijn die intensiteiten iets aan de lage kant, met name voor
de Van Randwijcklaan (telling in 2008 geeft 2.000 mvt/etmaal aan). Desondanks
wordt van deze auto-intensiteiten uitgegaan te bij het uitwerken van de maatregelen.
Uit zowel de telgegevens als de modelgegevens blijkt dat de Amersfoortsestraat
(route 0) tussen Hoevelaken en de Oude Lage weg het drukste is. Op de doorsnede
hier zijn op een gemiddelde werkdag circa 3.250 fietsers geregistreerd. Ten zuiden
van de A1 splitst de Amersfoortseweg zich op in Oude Lageweg (route 1) en Hoge-
weg (route 2). Het aantal fietsers dat gebruik maakt van de Oude Lageweg ligt hoger
(ruim 2.000) dan het aantal fietser dat gebruik maakt van Hogeweg (< 1.000).
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 15
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Afbeelding 3.5 Auto-intensiteiten per etmaal (2020) i.c.m. fietsintensiteiten Fietsmodel
2012
Wanneer de A28 is gepasseerd, splitst route 1 (Oude Lageweg) zich op in twee routes
richting het centrum. Route A (Van Randwijcklaan) heeft nabij de Oude Lageweg
een iets hogere intensiteit (1.100) dan route B (de Rustenburgerweg - 900), maar
nabij het centrum is dit precies andersom. Route A (Van Randwijcklaan) heeft dan
ca. 2.200 fietsers en route B (Columbusweg) heeft dan ca. 2800 fietsers.
Route 1 (Hogeweg) blijft ten westen en ten oosten van de A28 de Hogeweg (route C)
heten en heeft aan beide zijden vrijwel dezelfde fietsintensiteit van circa 900 fietsers,
wat niet geheel onlogisch is, gezien de weinig bestemmingen en aansluitingen tussen
de telpunten. Opvallend is dat nabij de aansluiting met de Operaweg het aantal fiet-
sers het hoogst is (ca. 1.200 fietsers), daar veel afslaat naar wijk Schuilenburg en
dat het daarna richting het centrum weer afneemt. Dit wordt bevestigt als in het
fietsmodel selected links worden gemaakt van de Hogeweg en de Oude Lageweg,
waaruit geconcludeerd kan worden wat de herkomst en bestemming is van de fietsers
die zich op die weg bevinden. Route 1 (Oude Lageweg), via route B (Rustenbur-
gerweg / Columbusweg) is de interlokale verbinding tussen Amersfoort en Hoevelaken.
Wanneer we specifiek naar de mechanische fietstelling op de Amersfoortsestraat kijken,
dan valt op bijna alle fietsers via de westzijde worden afgewikkeld. Dit is ook
logisch, omdat de fietsers richting Amersfoort al aan deze zijde fietsen vanuit Hoeve-
laken (1.600). In de tegengestelde richting, vanuit Amersfoort richting Hoevelaken,
fietst meer dan de helft van het aantal geregistreerde fietsers ook aan de westzijde
(circa 900), wat formeel niet is toegestaan en waar het fietspad niet op is ingericht.
Circa 800 fietsers fietsen wel aan de oostzijde richting Hoevelaken. De verwachting is
dat vanuit route 1 de fietsers niet de Hogeweg oversteken en aan de westzijde blij-
ven fietsen. Dat zou door middel van een visuele kruispunttelling onderbouwd kunnen
worden.
16 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

3.3 Analyse Directheid
Eén van de hoofdeisen van een hoofdroute voor het fietsverkeer is de directheid.
Juist bij grotere afstanden, is deze eis van groot belang, omdat een grote omrijfactor
ook fysiek tot grote omrijafstanden leidt.
Directheid in afstand
Afbeelding 3.7 Citaat Ontwerpwijzer Fietsverkeer
Zowel in Hoevelaken als in Amersfoort zijn veel herkomst en bestemming aanwezig.
Om de directheid van de routes te beoordelen van Amersfoort naar Hoevelaken, is –
in overleg met de gemeente - uitgegaan van één fictief punt in Amersfoort-centrum
(C) en één in Hoevelaken (H), zie afbeelding 3.6
Vanuit het centrum van Amersfoort (C) kan via Kamp richting de Hogeweg (route C)
gereden worden, of via de Sint Andriesstraat. Dit scheelt circa 100m. In dit voorbeeld
is uitgegaan van de kortste afstand, via de Sint Andriesstraat.
Afbeelding 3.6 Fictieve herkomst en bestemming met hemelsbrede afstand.
Start-
punt
Bestem-
stemming
Hemelsbrede
afstand (km)
Totale
Routes
Afstand
(km)
C H 4,00 0 - 1 – A 4,40 1,10
C H 4,00 0 - 1 – B 4,30 1,08
C H 4,00 0 - 2 – C 4,60 1,15
Tabel 3.3 Omrijfactoren van startpunt C naar eindpunt N
Omrijfactor
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 17
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Op basis van de hoofdeis ‘directheid’ waarbij de Ontwerpwijzer Fietsverkeer stelt dat
voor een hoofdroute de omrijfactor tussen herkomst en bestemming maximaal 1,2
mag bedragen, kan geconcludeerd worden dat alle routes een acceptabele omrijfac-
tor hebben. Duidelijk is in afbeelding 3.6 te zien dat route 1C (Hogeweg) het verste
van de hemelsbrede afstandslijn ligt en daarmee de hoogste omrijfactor heeft.
Route A en B schelen circa 100m met elkaar qua afstand, wat ook te zien is in de
vrijwel gelijke omrijfactor. Beiden hebben een relatief lage omrijfactor.
Gezien de huidige, relatief lage omrijfactor, de moeilijke fysieke inpasbaarheid, en
het geringe effect, zijn geen maatregelen gevonden om de directheid in afstand te
vergroten.
Directheid in tijd
Naast directheid in afstand, is ook de directheid in tijd van belang. Vooral als er tus-
sen routes veel verschil in oponthoud zit, kunnen beide analyses tot andere conclusies
leiden.
Om de directheid in tijd te beoordelen, is per route gekeken naar oorzaken die oponthoud
in tijd kunnen veroorzaken. Volgens de Ontwerpwijzer Fiets wordt directheid
in tijd geminimaliseerd door:
Minimaliseren van het aantal kruispunten waar fietser geen recht op voorrang
hebben
Minimaliseren van de stopfrequentie.
In de analyse is onderscheid gemaakt naar kruispunten en wegvakken. Er is per ele-
ment een inschatting gemaakt van wat de oponthoud in tijd kan zijn. Vervolgens is
op alle routes een inventarisatie gemaakt en zijn alle oponthoud veroorzakende oorzaken
gesommeerd, wat een indicatie geeft van de totale oponthoudtijd per route.
Bij de wegvakken is naar de bestrating, fietsvoorzieningen en overige oponthoudmo-
gelijkheden gekeken. Qua bestrating is asfalt het meest comfortabel fietsen en met
de minste oponthoud in tijd. Overige elementen zijn bijvoorbeeld de mogelijke
wachttijd bij een spoorwegovergang.
18 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

Element
Gelijkwaardige kruising zonder snelheidsremmer 1
Gelijkwaardige kruising met plateau (asfalt) 2
Gelijkwaardige kruising met plateau (klinkers) 3
Voorrangskruising met fietsers uit de voorrang 5
Voorrangskruising met fietsers in de voorrang 0
Tijdsoponthoud
(in sec)
Verkeerlichtenregelinstallatie 25 (per VRI)
Open bestrating (klinkers, tegels) 5 (per route)
Bestrating van asfalt en/of betonplaten 0
Gemengd verkeer 2 (per route)
Fietsstroken 1 (per route)
Fietspaden (enkel- of tweerichtingen) 0
Hinder van geparkeerde auto’s 10 (per route)
Drempels 1 (per drempel)
Spoorwegovergang 15
Hoogteverschil 5
Tabel 3.4 Aannames van oponthoud in tijd
Vervolgens is op alle routes een inventarisatie gemaakt en zijn alle tijdsoorzaken ge-
sommeerd, wat een indicatie geeft van de totale oponthoudtijd per route. Dit is
weergegeven in tabel 3.5. De meeste tijdsoponthoud wordt veroorzaakt bij kruispun-
ten. De wachttijd van verkeerslichten is een belangrijke factor, die per verkeerslicht
kan wisselen. De exacte wachttijden zijn niet aangegeven, wel het aantal kruispunten
met verkeerslichten. Veel drempels en plateaus fietst oncomfortabel en kan uiteinde-
lijk ook in tijd oponthoud veroorzaken. De plateaus staan vermeld onder de kolom
kruispunten.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 19
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Routes
0 Amersfoortsestraat
1 Oude Lageweg
1
Aansluitingen/
Kruispunten
- 1 x VRI
- 1x fietsers in voor-
rang
- 1 x gelijkwaardig
- 1x fietser uit voorrang
- 3x fietser in voorrang
met plateau
vormgegeven
- 3x gelijkwaardige
kruising zonder snelheidsremmer.
- vrije onderdoorgang
spoor en A28
2 Hogeweg - 1 x VRI
- 1x gelijkwaardig
- 1x fietser in voorrang
A Van Randwijcklaan
B Rustenburgerweg
/ Columbusweg
- 1x gelijkwaardig
- max. 10x in de
voorrang (deels met
plateau)
- 1xVRI
- 1x rotonde - fietsers
in voorrang
- Max. 6x gelijkwaardig
- max 8x fietser in
voorrang (met plateau)
- 1x VRI
C Hogeweg - 4x VRI
- max.3x fietsers in
de voorrang
Tabel 3.5 Verliestijd per route
20 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort
Wegvakken
Bestrating Scheiding voertuigen
Open bestrating
en
asfalt
1/4-deel gemengd
verkeer;
overig fietspaden
asfalt 1/5-deel gemengd
verkeer;
Open bestrating
en
asfalt
Open bestrating
en
asfalt
Open bestrating
en
asfalt
Open be-
strating en
asfalt
overig solitait
fietspad
Vrijliggende
fietspaden
(1R en 2R)
Fietspaden en
fietsstroken
1/3-deel gemengd
verkeer;
overig fietstroken
Overig
Tijd
Nvt 32
Nvt 10
spoorwegovergang
46
Nvt 31
- 6 Drempels
en/of
punaises
- hinder
van gepar-
keerdeauto’s - Hinder
van geparkeerdeauto’s
Uit tabel 3.5 kan geconcludeerd worden dat een groot verschil is tussen wegen met
een VRI-installatie en wegen zonder een VRI-installatie. De oude Lageweg heeft vrij-
wel geen oponthoud in tijd, mede vanwege de vrije onderdoorgang van het spoor en
de A28.. De Hogeweg (route 2) scoort als derde, maar als deze echt vergeleken wil
worden met de oude Lageweg, zou nog twee maal een VRI-installatie erbij gerekend
moeten worden in verband met de aansluitingen van de A28. Deze staan nu bij de
Hogeweg (route C) gerekend.
1 De T-splitsing Amersfoortsestraat-oude Lageweg is alleen in route 1 opgenomen, omdat daar
ook de meeste hinder wordt ondervonden (vanuit de Oude Lageweg moet de Amersfoortsestraat
overgestoken worden.)
54
115

Om zo goed mogelijk alle routes met elkaar te kunnen vergelijken, is hetzelfde herkomst
en bestemmingspunt van de directheid in afstand gebruikt (paragraaf 4.1) en
is ditmaal de directheid in tijd beoordeeld.
Routes 2 Afstand Rittijd 3 Verliestijd Reistijd
0 - 1 - A 4,40 18 min 113 sec. 18 min. 53 sec
0 - 1 - B 4,30 17 min 96 sec. 18 min. 36 sec
0 - 2 - C 4,60 19 min 193 sec. 21 min. 13 sec
Tabel 3.6 Directheid per route
Uit tabel 3.6 kan geconcludeerd worden dat de route via de Hogeweg (0-2-C) én het
langst in afstand is én het langst in tijd. In totaal ruim 3 minuten meer rijtijd dan de
andere routes, wat in praktijk nog verder kan oplopen. Het verschil tussen de van
Randwijcklaan (route A) en de Rustenburgerweg / Columbusweg (route B) is door
het oponthoud in tijd gereduceerd naar ½ minuut, waarbij route B het kortste en ook
nog steeds het snelste blijkt te zijn. Van route B zorgt met name de Columbusweg
voor oponthoud in tijd.
Maatregelen die genomen kunnen worden om oponthoud in tijd te verminderen, zijn
bv.:
Optimaliseren verkeersregelinstallaties;
Fietsers voorrang geven op kruispunten;
Aanleggen fietspaden/fietsstroken in plaats van gemengd verkeer (vooral effect
op comfort);
Bestrating aanpassen van open bestrating naar asfalt (vooral effect op comfort);
Snelheidsremmende maatregelen toepassen zonder dat fietsers daar hinder van
ondervind (vooral effect op comfort);
3.4 Ongevalanalyse
Met behulp van Viastat-online zijn de ongevalgegevens in kaart gebracht van de
fietsslachtoffers voor de jaren 2007-2011. De routes buiten de bebouwde kom van
Amersfoort, zijn ongevallen die plaatsvinden in de gemeente Nijkerk
Binnen Amersfoort zijn in totaal 153 ongevallen, met 56 slachtoffers op de routes 1,2
en A t/m C geregistreerd. Als alleen naar slachtoffers onder fietsers wordt gekeken,
hebben in totaal 12 ongevallen plaatsgevonden met in totaal 12 fietsslachtoffers .
2 zie paragraaf 2.1
3 Gebaseerd op 15 km/u
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 21
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Afbeelding 3.7 Ongevallen met fietsslachtoffers op de fietsroutes.(2007-2011)
In tabel 3.7 zijn per route, de belangrijkste toedrachten aangegeven. In de tabel is
geen onderscheid gemaakt naar bromfietsers of fietsers en ook is geen onderscheid
gemaakt naar kruispunten of wegvakken. Dit is in afbeelding 3.7 wel te zien. Het
grootste gedeelte van de ongevallen heeft plaatsgevonden op de kruispunten (11,
tegenover 1 op een wegvak). Dit onderbouwt ook de hoofdtoedracht voorrang/doorgang
.
NB: als opmerking wordt geplaatst dat de aansluiting van de Hogeweg met de op- en afritten
recentelijk is aangepast en de Hogeweg volledig veranderd wordt (zie ontwikkelingen paragraaf
3.5) Dus voor de route 2 en C (Hogeweg) is een deel van de cijfers niet meer relevant voor de
toekomst. In het gedeelte van de Ringweg Kruiskamp tot de Flierbeeksingel (dat niet aangepast
wordt) hebben vier ongevallen plaatsgevonden met vier slachtoffers.
Route
Ongevallen
22 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort
Slachtoffers
Z O.G
Jaar
Hoofdtoedracht
0 Amersfoortseweg 1 0 1 2007 Voorrang/doorgang (1)
1 Oude Lageweg 3 1 0 2009 Voorrang/doorgang (1)
2 Hogeweg 0 0 0
A Van Randwijcklaan 3 1 2 2007,
2008,
B Lageweg / Columbusweg
2009
3 2 1 2008,
2009
C Hogeweg 4 1 3 2007,
2009
Totaal 12 5 7
Voorrang/doorgang (2),
verkeerde plaats op de weg
(1)
Voorrang/doorgang (2),
Inhalen (1)
Voorrang/doorgang (2),
verkeerde plaats op de weg
(1), negeren verkeerstekens
(1)
Tabel 3.7 Aantal slachtofferongevallen per route, voor de fiets. 2007-2011
(Z = ziekenhuis gewonde, OG = overig gewonde)

Uit tabel 3.7 wordt duidelijk dat de meeste slachtoffers vallen bij ongevallen met als
(hoofd)toedracht “voorrang/doorgang” (8 van de 12), wat inhoudt dat of geen voor-
rang aan de desbetreffende verkeersdeelnemer (hetzij de auto hetzij de fietser) is
verleend of gegeven, of de doorgang is belemmerd (bv. geparkeerde voertuigen bij
fietsers). Verder is een aantal slachtoffers gevallen bij ongevallen met als toedracht
een verkeerde plaats op de weg (bv. door tegen het verkeer in fietsen, bocht afsnijden
of auto op verkeerde weghelft).
Op het kruispunt Amersfoortseweg – oude Lageweg heeft in 2009 één slachtofferongeval
plaatsgevonden met twee slachtoffers, waaronder 1 ziekenhuisgewonde.
3.5 Toekomstige ontwikkelingen
Binnen de gemeente Amersfoort spelen veel nieuwe ontwikkelingen. Ontwikkelingen
die relevant zijn in het kader van deze studie, zijn weergegeven in afbeelding 3.8.
Afbeelding 3.8 Nieuwe ontwikkelingen
Enkele ontwikkelingen spelen op zeer korte termijn en zijn al vastgesteld door het
College van Burgemeester en Wethouders. Andere ontwikkelingen zijn nog in planvorming
en staan nog ter discussie.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 23
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Vastgestelde ontwikkelingen
1. De wijk Rustenburg wordt in 2013 ingericht als 30km-weg. De Rustenburgerweg,
tussen de Lageweg en de Oude Lageweg, (gedeelte route B) is nu een 50kmvoorrangsweg.
Om zo min mogelijk bebording in de wijk te hanteren en toch een
prioriteit aan deze weg te geven, vanwege de vele fietsers en de busroute, krijgen
de aanliggende wegen een inritconstructie. Om de snelheid terug te brengen
naar 30 km/u is een asfaltdrempel/plateau gepland tussen de Victoriestraat en
van Roijenpad. De Van Randwijcklaan (route A) blijft een 50km-u weg met aan
weerszijden 30km-poorten.
2. Aan weerszijden van de Amersfoortseweg, tussen de Nijkerkstraat en de Wester-
dorpstraat, gaat de gemeente Nijkerk in 2013 de bestaande fietspaden verbreden
naar tweerichtingenfietspaden met 3,50m breedte.
3. In 2015 wordt de Energieweg geopend. Dit tracé wordt de nieuwe autoverbinding
tussen de aansluitingen van de Hogeweg op de A28 en van de Amersfoortsestraat
op de A1. De Energieweg kruist de Oude Lageweg met een viaduct. De
Hogeweg wordt bij de spoorlijn Amersfoort-Zwolle afgesloten voor doorgaand autoverkeer.
Openbaar en fietsers (en misschien aanwonenden) kunnen wel van de
spoorwegovergang gebruik blijven maken. De spoorwegovergang blijft gelijk-
vloers. De kruising Hogeweg-Schakelaar is nu voorzien van een VRI. Het is nog
niet bekend of deze VRI na aanleg van de Energieweg (en dus minder verkeer op
de Hogeweg) moet blijven staan of weg kan.
4. De Hogeweg (tussen A28 en Ringweg Kruiskamp) krijgt een nieuw profiel. De
kruising Hogeweg-Operaweg wordt een ongelijkvloerse kruising (in 2013 ge-
reed). Naast de Hogeweg komen aan weerszijden tweerichtingfietspaden. Aanleg
van deze fietspaden gebeurt gefaseerd als onderdeel van de gebiedsontwikkeling
tussen 2013 en 2020.
Overige ontwikkelingen
5. De inrichting van het gebied tussen de Oude Lageweg en Nijkerkstraat is nog niet
vastgesteld. Onbekend is of de woningen aan weerszijden van de Amersfoortseweg
blijven of weggaan. De parallelweg aan de noordzijde van de Amersfoortse-
weg komt te vervallen. Er komt een nieuwe kruising Energieweg-
Amersfoortsestraat. Op dit moment is de planning dat een tweerichtingfietspad
gesitueerd wordt aan de oostzijde van de Amersfoortsestraat. Er worden in het
kader van de planstudie knooppunt Hoevelaken quick-scans gedaan naar de mogelijkheid
van fietstunnels onder de op- en afritten van de A1.
24 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

4. Maatregelen
In voorliggende analyse is, met de hoofdeisen als uitgangspunt, nagegaan waar
welke knelpunten zijn en welke verbeteringen denkbaar zijn. In dit hoofdstuk zijn alleen
de belangrijkste conclusies samengevat. Een uitgebreide beschrijving van de
maatregelen is opgenomen in bijlage 4. In dit hoofdstuk zijn de kosten van de maatregels
niet opgenomen. In hoofdstuk vijf worden de kosten wel opgenomen en krijgen
de maatregelen een prioritering aan de hand van kosten, effect van de maatre-
gel en fietsintensiteit.
4.1 Geconstateerde knelpunten
Utilitaire hoofdfietsroutes moeten voldoen aan eisen op het gebied van samenhang,
directheid, veiligheid, comfort en aantrekkelijkheid, zie de hoofdeisen van de Ontwerpwijzer
fietsverkeer, welke genoemd staan in Bijlage 3.
Op basis van de analyse in hoofdstuk drie zijn de volgende knelpunten per route geconstateerd:
Routes buiten de bebouwde kom
0 Amersfoortseweg
1 Oude Lageweg
2 Hogeweg
A Van Randwijcklaan
B Lageweg / Columbusweg
C Hogeweg
Routes
Hoofdeis Toelichting 0 1 2 A B C
Samenhang Herkenbaarheid - X X X X -
Directheid 4 Directheid in afstand
(max. omrijfactor 1,2)
- - - - - -
Directheid in tijd X - X X X X
Veiligheid Vermijden conflicten kruisend verkeer
X X X X X X
Scheiden voertuigsoorten - X - - X -
Herkenbare wegcategorieën X X - - X -
Eenzijdige conflicten vermijden - - - - X -
Verlichting - - - - - -
Comfort Doorgang X - X - X X
Vlakheid X - X X X X
Aantrekkelijkheid Sociale veiligheid X X X - - -
Tabel 7.1 Overzicht fietsroutes met relatie hoofdeis fietsroute
4 zie hoofdstuk vier voor uitgebreide toelichting van directheid in afstand en tijd.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 25
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Afbeelding 4.1 Citaat Ontwerpwijzer Fietsverkeer
4.2 Maatregelen
Op basis van tabel 4.1 is nagegaan welke verbeteringen denkbaar zijn. Deze maatregelen
zijn opgenomen in afbeelding 4.2. Een uitgebreide beschrijving van de maatre-
gelen is opgenomen in bijlage 4.
Afbeelding 4.2 Maatregelen
Gedeelte Amersfoortseweg / Oude Lageweg en Hogeweg
Rekening houdend met de nieuwe ontwikkelingen zoals aangegeven in paragraaf 3.5,
wordt de nieuwe aansluiting van de Energieweg aangesloten op de Amersfoortseweg
en komt er een knip voor het gemotoriseerde verkeer op de Hogeweg. Eveneens zijn
tweerichtingenfietspaden gepland naast de Amersfoortseweg, op het grondgebied
van de gemeente Nijkerk. Hiervoor heeft de gemeente Amersfoort een voorontwerp
aangeleverd.
Onbekend is tot waar de plangrens van het project Energieweg/Amersfoortseweg
exact loopt en hoe het plan exact wordt uitgevoerd. Op basis daarvan worden voor
dit gedeelte geen maatregelen uitgewerkt. Wenselijk is dat 1) goed nagedacht wordt
waar het gemotoriseerde verkeer moet komen (waar komt de knip te liggen) en 2)
dat het fietsverkeer met zo min mogelijk oversteektijd kan oversteken en hiervoor
een duidelijke route wordt aangegeven.
Oude Lageweg (Route 1)
Het gedeelte van de Oude Lageweg tussen de Stuwdam en de A28 is uitgevoerd als
een fietsstraat. Voor de continuïteit van de route is het aan te bevelen om op de ontbrekende
delen dit profiel door te trekken.
26 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

Hogeweg (route 2)
Vanwege de (te verwachten) lage auto-intensiteit van 2.300 mvt/etm in combinatie
met de lage fietsintensiteiten van 900 fietsers, zijn geen aparte fietsvoorzieningen
meer nodig. De verwachte auto-intensiteit op de Barneveldseweg richting de Wieken
(Hogeweg / de Schakelaar) ligt op 8.000 – 10.000 mvt/etmaal. Voorstel is om de
Hogeweg vanaf kruispunt de Schakelaar tot aan de Amersfoortsestraat volledige her
in te richten als een weg met een gemengd profiel. Tot het kruispunt aan de Schakelaar
ligt in de huidige situatie een tweerichtingenfietspad aan een zijde en een, te
smal en slecht in onderhoud zijnde, eenrichtingsfietspad aan de andere zijde. Het
tweerichtingenfietspad dient behouden te blijven als goede aansluiting op het overige
deel van de Hogeweg. Het andere fietspad kan beter verwijderd worden, om ondui-
delijkheid waar gefietst moet worden, te voorkomen. Afhankelijk van het tijdstip dat
deze maatregel wordt uitgevoerd, (afhankelijk van ontwikkelingen Energieweg en
knip gemotoriseerd verkeer) dient in elk geval het comfort van de huidige fietspaden
verbeterd te worden tot een verkeersveilig basisniveau. Dit geldt voor de gehele Hogeweg
(incl. het tweerichtingenfietspad).
Van Randwijcklaan (route A)
Het huidige kruispunt met Rustenburgerweg isgroots van opzet met middengeleiders,
etc. Volgens de geplande ontwikkelingen (paragraaf 3.5) hier komt een 30km-poort.
Onbekend is de exacte invulling hiervan. Voorstel is om het kruispunt zodanig te verkleinen,
waardoor het ook een 30km-uitstraling krijgt en een eenvoudigere over-
steekmogelijkheid voor fietsers gecreëerd wordt. Daarnaast kan fiets-bewegwijzering
aangebracht worden, als ondersteunende maatregel voor het fietsverkeer Hoevelaken
- Amersfoort Centrum.
Bij de bestaande middengeleiders van de Van Randwijcklaan maakt het gemotori-
seerde verkeer momenteel gebruik van de fietsstroken. Voorstel is om het wegprofiel
te verbreden, waardoor fietsers ongehinderd kunnen blijven fietsen en niet als verkeersremmende
maatregel fungeren.
Rustenburgerweg / Columbusweg (route B)
De Rustenbergweg wordt 30km-zone, volgens de geplande ontwikkelingen (paragraaf
3.5). Er komt een 30-poort bij het kruispunt Weg van de Vrijheid en halverwege
de Rustenburgerweg komt een verkeersdrempel. Vanwege de hoge fietsintensiteit
van 900 – 1500 fietsers per dag, wordt voorgesteld om de fietsstroken door te trekken
tot aan de kruising met de Van Randwijcklaan. Om het 30 km-profiel duidelijker
te onderscheiden van het 50km-profiel wordt voorgesteld om de fietsstroken breder
uit te voeren. Binnen het 30-km gebied dienen voldoende ondersteunende fietsvriendelijke
maatregelen te komen om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te be-
perken. Door de fietsstroken kan niet meer aan de kant van de weg geparkeerd worden.
Uitgezocht moet worden of aparte langsparkeervakken noodzakelijk zijn.
Bij de bestaande middengeleiders van de Lageweg maakt het gemotoriseerde verkeer
momenteel gebruik van de fietsstroken. Voorstel is om het wegprofiel te verbreden,
waardoor fietsers ongehinderd kunnen blijven fietsen en niet als verkeers-
remmende maatregel fungeren.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 27
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Bij de bushaltes van de Lageweg zijn de fietsstroken niet doorgetrokken, omdat juridisch
gezien, bussen niet mogen halteren op een fietsstrook. Voorstel is om vanwege
de continuïteit en geleiding van de weggebruikers de fietsmarkering door te trekken.
(alleen belijning, geen rode toplaag en ook geen fietssymbool), waardoor de juridi-
sche status niet in gedrang komt.
De Columbusweg is nu ingericht als woonstraat met aan weerszijden geparkeerde
auto’s en veel fietsonvriendelijke snelheidsremmende maatregelen op de wegvakken
en kruispunten. De auto-intensiteit bedraagt ca. 3.200 mvt/etmaal en de fietsintensiteit
bedraagt 2.800 fietsers per etmaal. Voorstel is om deze weg als een fietsstraat in
te richten, met rood asfalt, snelheidsremmende maatregelen waar de fietser geen of
nauwelijks hinder van ondervindt en volledig in de voorrang. Het verdient de voor-
keur als geparkeerde auto’s buiten de rijloper van het fietsverkeer komen en de auto-intensiteit
verder wordt verlaagd.
Het kruispunt Columbusweg met Van Randwijcklaan en de rotonde Van Randwijcklaan
en Scheltussingel liggen erg dicht op elkaar. Momenteel is een deel vanuit
de Columbusweg als twee richtingenfietspad ingericht. Afhankelijk van de inrichting
van de Columbusweg als fietsstraat, zal ook deze situatie aangepast moeten worden.
Indien de Columbusweg niet als fietsstraat ingericht wordt, is het raadzaam dit punt
een keer kritisch te bekijken en aan te passen, zodat geen verwarrende fietsbewegingen
kunnen ontstaan.
Overige maatregel
Als algemene maatregel (nr. 12), die niet in de kaart is opgenomen, wordt geadviseerd
om diverse kleine onderhoudswerkzaamheden uit te voeren, zoals de verkeers-
lichtenregelinstallaties beter af te stellen voor de fietsers en wachttijdvoorspellers
aan te brengen. Op kruispunten waar twee belangrijke fietsroutes elkaar kruisen, zo-
als bijvoorbeeld op de kruising met de Ringweg Kruiskamp, dient aan één van de
fietsroutes prioriteit te worden gegeven, bij voorkeur de fietsroute met de hoogste
intensiteit. Ook eventuele ongelijke verhardingsovergangen dienen zo vlak mogelijk
te worden aangepast. Extra ondersteunende bewegwijzering valt ook onder deze
post. Deze maatregel geldt voor bijna alle routes.
28 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

5. Prioritering
In dit hoofdstuk wordt een voorstel gedaan voor een prioritering van de maatregelen.
Dit wordt gedaan aan de hand van een aantal criteria, namelijk :
1. het effect maatregel op de hoofdeisen directheid, veiligheid en comfort
2. het aantal fietsers dat profiteert van de maatregel en
3. de kosten
1. Effect op de hoofdeisen
Als subcriteria worden de hoofdeisen directheid (in tijd en/of afstand), veiligheid en
comfort beoordeeld. De effecten worden kwalitatief gescoord en ingedeeld in vier
klassen, van ‘geen effect’ tot ‘veel effect’, zie tabel 5.1.
Effect van maatregel
Tabel 5.1 Effecten maatregel.
Geen Enig Matig Veel
Directheid 0 + ++ +++
Veiligheid 0 + ++ +++
Comfort 0 + ++ +++
De eis ‘samenhang’ wordt niet gescoord, omdat de routes naar het centrum beoordeeld
moeten worden en niet het gehele netwerk, waarmee samenhang geen relevantie
heeft. De eis ‘aantrekkelijkheid’ wordt eveneens niet apart beoordeeld omdat
deze een samenhang vertoont met de eis comfort.
2. Het aantal fietsers dat profiteert van de maatregel
Als 1.000 fietsers baat hebben van een verbeteringsmaatregel, zou aan die maatregel
een hoger gewicht toegekend moeten worden dan eenzelfde maatregel waarvan
100 fietsers voordeel hebben. Daarom is het aantal fietsers dat profiteert van de
maatregel een belangrijke indicator.
In deze rapportage wordt uitgegaan van de fietsintensiteiten zoals die voorkomen in
het fietsmodel van de gemeente Amersfoort. Sommige maatregelen kunnen leiden
tot een toename van het aantal fietsers: door verbetering van directheid, veiligheid
of comfort en doordat een parallelle route aanzienlijk meer kwaliteit krijgt en een
verschuivingseffect optreedt. Bij nieuwe fietsverbindingen kan m.b.v. het fietsmodel
een inschatting worden gemaakt van het effect op de fietsintensiteit van de omliggende
omgeving. Voor de rest van de maatregelen wordt er van uitgegaan dat de
modelgegevens een goede vormen voor zowel de huidige als de “verwachte” fietsin-
tensiteiten. In tabel 5.4 wordt daarom alleen gesproken over de verwachte fietsintensiteit.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 29
Gemeente Amersfoort – L&P 869

3. Kosten (per fietser)
De kosten van de maatregelen 5 kunnen qua absolute getallen met elkaar vergeleken
worden, waarin een eenvoudige en daardoor goedkope maatregel dan sneller uitgevoerd
zal worden dan een uitgebreide en daardoor dure maatregel. Het nadeel is dat
dan niet beoordeeld wordt in hoeverre deze maatregel voordeel oplevert voor het
aantal fietsers. Daarom is besloten om de kosten van de maatregelen uit te drukken
in kosten per fietser.
De kosten per verwachte fietser zijn vervolgens in vijf klassen verdeeld:
Kosten per verwachte
fietser
Klassenindeling
0 – 10 0
11 – 25 -
25 – 100 --
100 – 200 ---
> 200 ----
Tabel 5.3 Klasse-indeling kosten per verwachte fietser
Prioritering/ Eindscore
De prioriteit is bepaald door het effect van de maatregel (aantal plussen conform ta-
bel 5.1) te verdisconteren met de kosten per fietsers. Dit is gedaan door het totaal
aantal plussen te sommeren met beoordeling van de kosten per fietser 6 (aantal min-
nen conform tabel 5.3). De eindscore geeft daarmee een verhouding tussen de effecten
en kosten per fietser, zodat ook met het gebruik rekening is gehouden.
Hoe hoger de score, des te gunstiger scoort de maatregel: veel effect en lage kosten
per verwachte fietser.
Omdat er kwalitatieve inschattingen zijn gemaakt, kan aan deze prioritering geen ab-
solute waarde worden toegekend en moet deze als richtinggevend worden gezien.
5 Als uitgangspunt bij de kostenbepaling van de maatregelen, is geen rekening gehouden met
algemene kosten (KLIC-melding, informeren omwonenden, verkeersmaatregelen, etc),
grondaankopen / onteigenen, verleggen kabels en leidingen, milieu hygiënische maatregelen,
directievoering en toezicht. Verder zijn voor de uitvoering 5% kosten opgenomen en als
onvoorziene post 10% van de totale som. Getallen onder de € 50.000,- zijn afgerond op
1000-tallen. en getallen boven de € 50.000,- zijn afgerond op 5000-tallen.
6 In de kosten per verwachte fietser zit de (toename) fietsintensiteit verwerkt.
30 Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken
L&P 869 – Gemeente Amersfoort

Nr
Route
1 1
2 1
3-A 2
3-B 2
Maatregel Effecten maatregelen Fietsintensiteit
Omschrijving en Locatie
Doortrekken profiel fietsstraat (van overgang fietsstraat
naar Hogeweg)
Doortrekken profiel fietsstraat (van Rustenbergerweg
t/m overgang fietsstraat)
Hogeweg inrichten – gemengd profiel (van Schakelaar
tot Oude Lageweg)
Bestaande fietspaden Hogeweg in goede staat van onderhoud
brengen
I.c.m.
Directheid
Veiligheid
Kosten
Comfort (verwacht) Absoluut Klasse
Eindscore
0 ++ ++ 2.400 50.000 - 3
0 ++ ++ 2.000 25.000 - 3
+ + +++ 900 400.000 ---- 1
0 + ++ 900 50.000 -- -1
4 A Kruispunt verkleinen 0 0 + 1.100 30.000 -- 1
5 A
Profiel aanpassen nabij middengeleiders– van Randwijklaan
0 + ++ 1.800 50.000 -- 1
6 B Fietsstroken aanbrengen op Rustenburgerweg 0 ++ + 1.000 25.000 - 2
7 B Belijning doortrekken nabij bushaltes - Lageweg 0 0 + 1.500 3.000 0 1
8 B Profiel aanpassen nabij middengeleiders– Lageweg 0 + ++ 1.500 75.000 -- 1
9 B Columbusweg inrichten als fietsstraat (asfalt) + ++ ++ 2.800 200.000 -- 3
10 B
11-A C
11-B C
Aanpassen wegvak/kruispunten Van Randwijcklaan /
Scheltussingel met Columbusweg
2R fietspad Hogeweg aan zuidzijde doortrekken (asfalt)
tot Stadsring
Vormgeving en breedte fietspaden Hogeweg aanpassen
tot Stadsring
9 0 + + 2.800 25.000 0 2
+ ++ +++ 900 250.000 ---- 2
0 0 ++ 900 50.000 -- 0
12 allen VRI aanpassen, etc. + 0 +++ 3.200 25.000 0 4
Afbeelding 7.4 Prioritering maatregelen
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken 31
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Uit tabel 7.4 kan geconcludeerd worden dat de maatregel met de hoogste score van
4 is:
- maatregel 12 - algemene maatregelen voor alle routes; VRI’s aanpassen, etc.
Maatregelen met een eindscore van 3 zijn:
- Maatregel 1 en 2 op route 1 (Het profiel van de fietsstraat op de Oude Lageweg
doortrekken)
- Maatregel 9 op route B (de Columbusweg inrichten als fietsstraat).
Voorstel efficiënte inzet beschikbare middelen (circa € 900.000,-)
1. Gezien de hoge prioriteit, wordt geadviseerd om het profiel van de Oude Lageweg
(route 1) aan beiden zijden door te zetten (maatregel 1 en 2). Hierdoor
ontstaat een goede en duidelijk vormgegeven centrale fietsverbinding, waar veel
fietsers gebruik van maken. Kosten hiervoor bedragen in totaal circa € 75.000
2. Vervolgens wordt geadviseerd, mede gezien de hoge prioriteit, om de Colum-
busweg in te richten als fietsstraat (maatregel 9). Maatregel 10 vloeit hieruit
voort; nl. het kruispunt Columbusweg met Van Randwijcklaan aanpassen. Totale
kosten circa € 225.000,-.
3. Ondanks de lagere prioriteit, maar vanwege de hoge fietsintensiteit, de continuering
van de totale route tussen Amersfoort en Hoevelaken via route B en de rela-
tief lagere kosten, wordt geadviseerd om op de Rustenburgerweg fietsstroken
aan te brengen (maatregel 6) en de belijning door te trekken bij de bushaltes
(maatregel 7) Kosten totaal € 30.000,-
4. Gezien de hoge fietsintensiteiten wordt aangeraden om de maatregelen 4,5 en
8 ook uit te voeren op de routes A en B, waardoor fietsers niet meer bekneld raken
nabij de middengeleiders en het kruispunt van de Van Randwijcklaan met
Rustenburgerlaan weer normale proporties krijgt. Totale kosten € 155.000,-
5. Gezien de ruimte in het budget wordt als laatste maatregel aangeraden om het
nieuw te realiseren tweerichtingenfietspad naast de Hogeweg (nieuwe ontwikkelingen)
door te trekken richting het centrum. Maatregel 11A met kosten €
250.000,-
Totaal komen deze voorgestelde maatregelen op circa € 735.000,-. Indien hier de
algemene staartkosten, zoals directievoering en toezicht, verkeersmaatregelen, etc.
zal het totale budget van € 900.000,- ongeveer worden bereikt.
Fietsroutes Amersfoort-Hoevelaken - 32 -
Gemeente Amersfoort – L&P 869

Bijlagen

Bijlage 1. Telgegevensanalyse
Mechanische telling
Gem. fietsintensiteit per werkdag
Route Straatnaam Locatie Richting Doorsnede
(afgerond)
route 0
route 1
route 2
route A
route B
route C
Amersfoortsestraat -
Westzijde Hoevelaken
Amersfoortsestraat -
Westzijde Amersfoort
Amersfoortsestraat -
Oostzijde Hoevelaken
Amersfoortsestraat -
Oostzijde Amersfoort
883
1561
787
28
Oude Lageweg Amersfoort 954
Oude Lageweg Hoevelaken 853
Hogeweg - Noordzijde
Amersfoort
453
Hogeweg - Noordzijde Hoevelaken 178
Hogeweg - Zuidzijde Amersfoort 66
Hogeweg - Zuidzijde Hoevelaken 438
Van Randwijcklaan Amersfoort 292
Van Randwijcklaan Hoevelaken 284
Rustenburgerweg Amersfoort 466
Rustenburgerweg Hoevelaken 439
Hogeweg (ten westen
A28) Amersfoort
Hogeweg (ten westen
A28) Hoevelaken
509
605
3.250
1800
Fietsmodel
3.250
2.070
1.150 900
600 1.100
900 850
1100 960

Bijlage 2. Analyse per route
Route 0. Amersfoortseweg
Route 1. Oude Lageweg
Route 2. Hogeweg
Route A. van Randwijcklaan
Route B. Rustenburgerweg / Columbusweg
Route C. Hogeweg

Route 0. Amersfoortseweg
Van: Amersfoortseweg
Tot: bebouwde kom
Hoevelaken
Totale weglengte: 800m
Algemeen Route 0 is de basisverbinding tussen de routes van Amersfoort en Hoevelaken.
De route bestaat deels uit gemengd verkeer (parallelweg) en deels uit een
tweerichtingenfietspad en een éénrichtingenfietspad. Er is een grote
verscheidenheid aan materialen, staat van onderhoud en fietspadbreedtes, aan
zowel de noord- als zuidzijde van de Hogeweg. Nabij de bebouwde komgrens
van Amersfoort / viaduct A1 staan enkele woningen. Twee kruisingen met de
op- en afritten van de A1 zijn VRI-geregelde kruispunten met lange wachttijden,
een andere kruising met de A1 is ongeregeld met fietsers in de voorrang.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt, de vele variatie in vormgeving
van wegvakken en kruispunten en de plaatselijk slechte staat van onderhoud.
Het tweerichtingenfietspad ten noorden van de Amerserfoortseweg heeft
dezelfde breedte als het eenrichtingsfietspad aan de zuidzijde en voldoet niet
aan de gewenste breedte. Dit leidt eveneens tot onduidelijkheden waar
gefietst mag worden en heeft daardoor al-met-al weinig kwaliteit.
Wegvak Inventarisatie
Directheid - Oponthoud bij VRI Nijkerkseweg door lange wachttijden. Overige
aansluitingen heeft fietser voorrang.
Veiligheid - Veel variatie in bestrating; delen van tegels, klinkers en van asfalt. Ook
veel variatie in staat van onderhoud, van goed tot slecht.
- Aan noordzijde Amsterdamseweg, van de bebouwde kom tot aan de
Nijkerkerstraat, is het fietspad even breed als aan de zuidzijde, nl. 2,40m,
maar is een tweerichtingenfietsverkeer ingesteld. Waarschijnlijk vanwege
de fietsparkeerplaatsen bij de halverwege gelegen bushalte.
- Overal is verlichting aanwezig
- Snelheid van gemotoriseerd verkeer op rijbaan zou maximaal 80 km mogen
bedragen, gezien de ligging buiten de bebouwde kom. Verwachting dat
daadwerkelijke snelheid gedeeltelijk lager ligt, vanwege de korte afstand
tussen de kruispunten. Onbekend aandeel vrachtverkeer.
Comfort - Breedte en vormgeving berm tussen rijbaan en fietspad varieert. Op enkele
plekken oncomforabel dicht naast rijbaan (plaatselijk aanliggend).
- Viaduct onder A1 is erg donker en luidruchtig.
- Veel variatie in bestrating; delen van tegels, klinkers en van asfalt.
- Breedte van fietsvoorzieningen variëren van 1,80 tot 2,40m. (ook voor
gedeelte tweerichtingenverkeer)
- Breedte parallelwegen circa 4,5m.
- Mate van beschutting is wisselend; over het algemeen gering, gezien de
beperkte bebouwing en ligging.
Aantrekkelijkheid - Weg ligt buiten bebouwde kom.
- Op enkele plekken staat bebouwing (huizen / restaurants / bedrijven).
Kruispunten - Direct na ongeregelde, groots opgezette kruising met Oude Lageweg aan
westzijde, groots opgezette kruising aan oostzijde met op- en afrit A1.
Fietsers in voorrang.
- Ongeregelde kruising met parallelweg Amersfoortseweg aan noordzijde.

- VRI-geregelde, groots opgezette kruising met op- en afrit A1 /
Nijkerkerstraat. Lange wachttijd. “Aftellend” verkeerslicht voor fietsers.
Tellingen Gem. fietsintensiteit per werkdag Richting
Beeldvorming noordzijde fietspad Van Hoevelaken naar Amersfoort
Start bij Hoevelaken; te smal tweerichtingen fietspad
(het heeft dezelfde breedte als overzijde, wat een
éénrichtingen fietspad is.) Iets verderop een bushalte
met veel fietsparkeerplaatsen, die goed benut zijn.
Oversteek bij Nijkerkerstraat
Kruising parallelweg Nijkerkerstraat met
Amersfoortseweg
Parallelweg naast Amersfoortseweg

Viaduct (A1)
Binnen de bebouwde kom Amersfoort (direct na
viaduct) – onduidelijke slinger in route
Aansluiting met Hogeweg; diverse olifantspaadjes
Beeldvorming zuidzijde fietspad Van Amersfoort naar Hoevelaken
Afrit van A1

Overgang binnen naar buiten de bebouwde kom.
Viaduct van A1
Tussen Viaduct en kruispunt met Nijkerkerstraat
Aansluiting met Nijkerkerstraat / op- en afrit A1.
Geregeld met wachtijdindicator fietser
Tussen Nijkerkerstraat en bebouwde kom
Hoevelaken
Bushalte nabij bebouwde komgrens

Route 1. Oude Lageweg
Van: Amersfoortseweg
Tot: Rustenburgerweg
Totale weglengte: 1,1 km
Algemeen De Oude Lageweg (route 1) is een directe verbinding tussen
Hoevelaken en Amersfoort-Centrum met een fietstunnel onder de
A28 en het spoor. De route is qua vormgeving in drie delen op te
knippen. Het eerste deel is van de Hogeweg tot aan de
spoorfietstunnel met de vormgeving van een smalle landweg zonder
fietsvoorzieningen in het buitengebied met aan weerszijden enkele
bebouwing/bedrijven, maar ligt binnen de bebouwde kom. Het
tweede deel is een rood, geasfalteerd, solitair liggend
tweerichtingen fietspad. In 2012 was deels bestemmingsverkeer
mogelijk, vanaf 2013 niet meer. Het fietspad is in zeer goede staat
en ligt op het industrieterrein de Wieken. Dit gedeelte heeft
voorrang op de aangesloten wegen. Het derde deel is van de
fietstunnel onder de A28 tot aan de Rustenburgerweg, wat is
vormgegeven als een gewone erftoegangsweg, zonder
fietsvoorzieningen (in plaats van rood fietspad).
Minpunten zijn de zeer slechte oversteekbaarheid van de Hogeweg
en het ontbreken van de continuïteit van de route. Ook is de sociale
veiligheid gering, vanwege de solitaire ligging op het
industrieterrein.
Wegvak Inventarisatie
Directheid - Geen oponthoud qua tijd door fietstunnels bij A28 en spoor en in
voorrang zijnde kruispunten.
Veiligheid - Het eerste deel is van de Hogeweg tot aan de spoorfietstunnel
met de vormgeving van een smalle landweg zonder
fietsvoorzieningen in het buitengebied met aan weerszijden enkele
bebouwing/bedrijven, maar ligt binnen de bebouwde kom en heeft
dus snelheid van 50 km/u. Matige tot slechte staat van
onderhoud.
- Het tweede deel is een rode, geasfalteerde tweerichtingen
fietspad (met deels bestemmingsverkeer), in zeer goede staat,
welke solitair ligt op het industrieterrein de Wieken. Dit gedeelte
heeft voorrang op de aangesloten wegen en is alleen voor
bestemmingsverkeer toegankelijk en een 30 km/u-zone.
- Het derde deel is van de fietstunnel onder de A28 tot aan de
Rustenburgerweg, wat is vormgegeven als een gewone
erftoegangsweg, zonder fietsvoorzieningen met een maximum
snelheid van 50 km/u.
- Ten tijde van inspectie was tunnel onder A28 afgesloten wegens
werkzaamheden.
- Overal is verlichting aanwezig

Comfort - Wegbreedte deel 1 en 2 is circa 4m, deel 3 is ca. 5m breed.
- Geasfalteerde rijbaan.
- Overgang van deel 2 naar deel 3 door middel van een korte steile
helling (ca. 1 m hoogteverschil) en klinkers/ tegels.
- Weg ligt grote delen naast het spoor – geschieden door bomenrij,
in de weilanden. Her en der een boerderij, wat nauwelijks tot
geen beschutting.
Aantrekkelijkheid - Weg ligt binnen bebouwde kom, maar oogt als weg buiten de
bebouwde kom
- Groot gedeelte ligt op bedrijventerrein de Wieken.
- Geïsoleerd gevoel; mist waarschijnlijk sociale controle door
ligging.
- Mate van beschutting is matig; op enkele plaatsen bedrijven /
huizen. De rest is open weilanden.
Kruispunten - In totaal 5 aansluitingen (2 kruispunten). Deels als
voorrangskruising met plateau vormgegeven; deels gelijkwaardige
kruising zonder snelheidsremmer.
- Ongeregelde, groots opgezette kruising met Amerfoortseweg.
Geen aparte strook voor fietsers vanuit oude Lageweg richting
Hoevelaken, moeten 3 banen oversteken; zie ook route 2.
Olifantenpaadjes vanuit fietspad Hoevelaken.
- Aansluiting met Rustenburgerweg gelijkwaardig, met ANWBfietsroutebewegwijzering
richting Hoevelaken.
- Te zijner tijd zal Energieweg hoogwaardige autoverbinding
worden. Hoe wordt aansluiting?
Tellingen Gem. fietsintensiteit per werkdag Richting
Beeldvorming (van Hoevelaken
richting Amersfoort)
Mist onderbord dat het voor (brom)fietsers niet
doodloopt; sterker nog dat het een verbinding met
Amersfoort heeft.
Aansluiting met fietspad vanuit Hoevelaken.

Oude Lageweg – eerste deel van Hogeweg tot aan
spoortunnel
Spoortunnel.
Fietsstraat. Na kruising met De Stuwdam is een bord
met alleen voor bestemmingsverkeer toegankelijk.
Voorrang en plateau. Ideaal voor de fietsers. Kruising
met de Zonnecel

Fietstunnel onder A28 – met overgang naar deel 3.
Hoogteverschil ? waarom is dit zo aangelegd? Is dit
een tijdelijke oplossing
Derde deel tot aan aansluiting met Rustenburgerweg
Aansluiting met Rustenburgerweg. Aan linkerzijde
ANWB-bebording richting Hoevelaken aangegeven.

Route 2. Hogeweg
Van: Amersfoortseweg
Tot: bebouwde kom
Hoevelaken
Totale weglengte:
Algemeen Route 2 bestaat deels uit gemengd verkeer (parallelweg) en deels uit een
tweerichtingenfietspad. Het overgrote deel zijn eenrichtingsfietspaden aan
weerszijden van de Hogeweg. Het wegbeeld van de Hogeweg tussen de
Barneveldseweg en Oude Lageweg lijkt in z’n geheel op een weg buiten de
bebouwde kom, maar ligt binnen de bebouwde kom van Amersfoort. Er is een
grote verscheidenheid aan materialen, staat van onderhoud en
fietspadbreedtes, aan zowel de noord- als zuidzijde van de Hogeweg. Het spoor
dient overgestoken te worden; gelijktijdig met het gemotoriseerde verkeer.
Over het gehele traject zijn enkele woningen. Er is één geregelde kruising met
de Schakelaar, de rest is ongeregeld.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt, de grote variatie in vormgeving
van wegvakken en kruispunten en de plaatselijk zeer slechte staat van
onderhoud. Ondanks de ligging binnen de bebouwde kom, is de verwachting
dat de sociale veiligheid gering zal zijn en dus onvoldoende.
Wegvak Inventarisatie
Directheid - Spoorovergang kan voor lange wachttijden zorgen.
- VRI bij de Schakelaar
- Overige aansluitingen heeft fietser voorrang.
Veiligheid - Tot aan Schakelaar een tweerichtingenfietspad aan de noordzijde van de
Hogeweg en aan zuidzijde een eenrichtingfietspad. Beide van tegels en in
matig tot slechte staat van onderhoud.
- Veel variatie in bestrating; delen van tegels, klinkers en van asfalt. Ook
veel variatie in staat van onderhoud, van goed tot zeer slecht. Beste
gedeelte ligt aan noordzijde Hogeweg van spoorovergang tot aan
Wiekenweg en bestaat uit rood asfalt.
- Overal is verlichting aanwezig
- Snelheid van gemotoriseerd verkeer op rijbaan zou maximaal 50 km
moeten zijn, gezien de ligging binnen de bebouwde kom. Verwachting dat
daadwerkelijke snelheid hoger ligt. Onbekend aandeel vrachtverkeer.
Comfort - Breedte en vormgeving berm tussen rijbaan en fietspad varieert. Op enkele
plekken oncomforabel dicht naast rijbaan (plaatselijk aanliggend).
- Veel variatie in bestrating; delen van tegels, klinkers en van asfalt.
- Breedte van fietsvoorzieningen variëren van 1,80 tot 2,40m en 3,20 voor
het tweerichtingenfietspad nabij de Barneveldseweg.
- Mate van beschutting is wisselend; over het algemeen gering, gezien de
beperkte bebouwing en ligging.

Aantrekkelijkheid - Weg ligt binnen de bebouwde kom.
- Op enkele plekken staat bebouwing (huizen / restaurants / bedrijven).
- Hoge bomen tussen rijbaan en fietspad van Barneveldseweg tot aan
Wiekenweg.
Kruispunten - Ongeregeld kruispunt Hogeweg met Barneveldseweg is onlogisch en lijkt
een tijdelijke oplossing. Aan weerszijden van Barneveldseweg
tweerichtingenfietspaden, waarvan 1 net nieuw met rood asfalt. Aan
noordzijde Hogeweg tweerichtingenfietspad uit tegels en alleen aan
zuidzijde eenrichtingenfietspad uit tegels in matig tot slechte staat van
onderhoud. Restaurant aan binnenzijde bocht zorgt voor slecht zicht
- VRI-geregeld kruispunt met de Schakelaar aan noordzijde – Alleen aan
oostzijde van Wiekenweg tweerichtingen-oversteek met Hogeweg voor de
fietsers. Naast Wiekenweg alleen aan oostzijde verdere loop 2R-fietspad.
Geen lange wachttijden.
- kleine eenvoudige voorrangkruising met Koedijkweg aan zuidzijde (60
km/u-weg na 50m) – fietser in voorrang
Tellingen Gem. fietsintensiteit per werkdag Richting
Beeldvorming noordzijde fietspad Van Hoevelaken naar Amersfoort
Fietspad naast parallelweg van Amersfoortseweg.
Slecht onderhoud + wordt als trottoir gebruikt.
Spoorovergang
Van spoorovergang tot de Schakelaar hetzelfde beel.
Geasfalteerd fietspad met enkele reparatievakken

Overgang asfalt naar tegels – nabij de Schakelaar
Terugblik op fietspad tussen Barneveldseweg en de
Schakelaar
Beeldvorming zuidzijde fietspad Van Amersfoort naar Hoevelaken
Vanuit route C kan aan noordzijde Hogeweg een
tweerichtenfietspad bereden worden, of via deze
oversteek naar zuidzijde gefietst worden
Op hoek van Barneveldseweg en Hogeweg

Halverwege de Schakelaar en de Koedijkerweg
Oversteek van Koedijkerweg
Spoorwegovergang
Tussen spoorwegovergang en oude Lageweg

Route A. Van Randwijcklaan
Van: Oude Lageweg
Tot: Scheltussingel
Totale weglengte: 1,9 km
Algemeen Deze fietsroute heeft vanaf de Rustenburgerweg tot aan de rotonde met de
Zangvogelweg aan weerszijden van de Van Randwijcklaan rode geasfalteerde
fietsstroken van circa 1,75m breed. Vanaf de Zangvogelweg tot aan de
Scheltussingel liggen aan weerszijden grotendeels geasfalteerde fietspaden van
circa 2,40m breed, met uitzondering aan de zuidzijde tussen Magelhaenstraat
en de Ringweg Kruiskamp waar gemengd verkeer is met de parallelweg (30 km;
eenrichtingsverkeer). De Van Randwijcklaan is een ruim opgezette
voorrangsweg, waardoor daarop rijdende fietsers ongehinderd de
aansluitingen kunnen passeren. De route ligt in z’n geheel binnen de bebouwde
kom, deels in woonwijken en deels in een winkelgebied, waardoor voldoende
sociale controle aanwezig is.
Minpunten zijn het te krappe wegprofiel bij de middengeleiders, het te ruim
opgezette kruispunt met de Rustenburgerweg en de herkenbaarheid van de
route naar de oude Lageweg. Verder moet voorrang verleend worden aan het
tweerichtingenfietspad bij de Ringweg Kruiskamp, wat mogelijk een te krappe
wachtruimte kan opleveren bij het verkeerslicht.
Wegvak Inventarisatie
Directheid - Minimaal oponthoud door in de voorrang geregelde kruispunten.
Uitzondering VRI-kruispunt Ringweg Kruiskamp met lange wachttijden en
voorrang verlenen aan tweerichtingen fietspad.
Veiligheid - Deze fietsroute heeft vanaf de Rustenburgerweg tot aan de rotonde met de
Zangvogelweg aan weerszijden van de Van Randwijckstraat rode
geasfalteerde fietsstroken van circa 2,00m breed.
- Vanaf de Zangvogelweg tot aan de Scheltussingel liggen aan weerszijden
betegelde fietspaden van 2,40m breed, met uitzondering aan de zuidzijde
tussen Magelhaenstraat en de Ringweg Kruiskamp waar gemengd verkeer
is met de parallelweg (30 km; klinkers, eenrichtingsverkeer). Tussen
Ringweg en Magelheanstraat staan aan noordzijde hoge bomen in ruime
middenberm tussen rijbaan en fietspad.
- Op parallelweg schuine parkeervakken en geen fietsvoorzieningen. Is 30
km/u weg.
- Alles is in goede staat van onderhoud.
- Ten tijde van inspectie waren werkzaamheden bij winkelcentrum, waardoor
fietspad noordzijde was verlegd. Door het ontbreken van een voetpad aan
deze zijde maakten ook voetgangers gebruik van het fietspad. Tevens
belemmerden de schildjes het fietspad. Dit zorgde voor een onveilige
locatie.
- Overal is verlichting aanwezig.

Veiligheid - Snelheid van gemotoriseerd verkeer op rijbaan is 50 km; nabij winkels 30
km/u
- Nabij middengeleiders (tussen Rustenburgerweg en rotonde Zangvogelweg)
is profiel te smal. De fietsstrookbreedte blijft gelijk, maar auto’s rijden
daardoor op fietsstrook, wat onveilige situatie kan opleveren.
Comfort - Op Rustenburgerweg geen fietsvoorzieningen aanwezig, ondanks brede
woonstraat.
- Deels tegels, klinkers en deels geasfalteerde fietsstroken en -paden.
- Fietsstroken 2,00 m breed
- Fietspaden 2,40m breed
- Parallelweg circa 4,0m breed; 30 km/u weg
- Mate van beschutting is groot, gezien de ligging in de woonwijk en
winkelgebied.
Aantrekkelijkheid - De route ligt in z’n geheel binnen de bebouwde kom, deels in woonwijken en
deels in een winkelgebied, waardoor voldoende sociale controle aanwezig is.
Kruispunten - Kruispunt Rustenburgerweg is een heel breed opgezet kruispunt midden in
woonwijk. op Rustenburgerweg geen fietsvoorzieningen. Op Van
Randwijckstraat beginnen fietsstroken. De routegeleiding ontbreekt richting
Oude Lageweg.
- Kruispunten tussen Rustenburgerweg en Zangvogelweg zijn ongeregelde
voorrangskruisingen, voorzien van asfaltplateaus en middengeleiders. Van
Randwijckstraat is de voorrangsweg.
- VRI-geregelde kruising met Ringweg Kruiskamp. Alleen aan westzijde
Ringweg ligt 2R-fietspad. Dit dient aan noordzijde direct na VRI
overgestoken worden. Bij hoge fietsintensiteiten zou het tot problemen
kunnen leiden gezien de aanwezige opstelruimte. Aan zuidzijde is een rare
kronkel en markering. Wachttijden bij VRI zijn lang.
- Aansluiting Neptunesplein als inritconstructie vormgegeven. (voorrang aan
fietsers)
- Rotonde Scheltussingel en kruispunt Columbusweg liggen erg dicht op
elkaar. Tussen Columbusweg en rotonde ligt een zuidzijde
tweerichtingenfietspad, wat je niet verwacht.
Tellingen Gem. fietsintensiteit per werkdag Richting
Beeldvorming noordzijde fietspad Van Hoevelaken richting Amersfoort
Zeer groots opgezet kruispunt met Rustenburgerweg.
Fietsstroken starten na circa 5m op van
Randwijcklaan

Kruising met Plompstraat. Voorrangskruisingen met
plateau – fietser in de voorrang
Kruising Wiekslag met middengeleiders en plateau.
Auto’s maken gebruik van de fietsstroken.
Rotonde met Zangvogelweg – fietsers in de voorrang
Vanaf rotonde Zangvogelweg tegels

Brug net voor Ringweg Kruiskamp
Westzijde kruispunt Ringweg Kruiskamp. Hier moet
voorrang verleend worden aan het
tweerichtenfietspad. Voldoende opstelruimte voor
enkele fietsen
Geasfalteerd fietspad tussen Ringweg Kruiskamp en
Neptunusplein
Nabij Neptunusplein start 30 km-zone (winkelgebied)
Tijdelijke werkzaamheden nabij Neptunusplein,
waardoor fietspad tijdelijk verlegd is. Hierdoor geen
voetpad aan deze zijde. Dus voetgangers mogelijk op
fietspad

Tijdelijke werkzaamheden neptunusplein. Slechte
locatie voor schild
Tussen Neptunusplein en Scheltussingel
Rotonde Scheltussingel
Beeldvorming zuidzijde fietspad Van Amersfoort richting Hoevelaken (tot Ringweg
Kruiskamp)
Rotonde Scheltussingel
– tot Columbusweg tweerichtingenfietspad.

Tussen Scheltussingel en Neptunusplein
Kruising met Magelhaenstraat
Parallelstraat van Randwijcklaan
Eenrichtingsstraat met schuin parkeren
Kruispunt met Ringweg Kruiskamp
Onduidelijke en onlogische routebegeleiding

Route B. Rustenburgerweg / Columbusweg
Van: Oude Lageweg
Tot: Scheltussingel
Totale weglengte: 1,8 km
Algemeen Deze fietsroute is een parallelle fietsverbinding van de Van Randwijcklaan. De
route is qua vormgeving in drie delen op te splitsen. Het eerste deel van de
Oude Lageweg tot aan de weg van de Vrijheid is een ruim opgezette
geasfalteerde erftoegangsweg zonder fietsvoorzieningen. Het tweede deel is
vanaf de Weg van de Vrijheid tot aan de Ringweg Kruiskamp en heeft aan
weerszijden van de weg rood geasfalteerde fietsstroken van 1,80m. Het derde
deel is de Columbusweg en bestaat uit een relatief smalle woonstraat van asfalt
met aan weerszijden geparkeerde auto’s zonder fietsvoorzieningen. De
kruispunten zijn gelijkwaardig en voorzien van hoge snelheidsremmers, waar de
fietser niet ongehinderd kan passeren. De aansluiting met de Van
Randwijcklaan / Scheltussingel is praktisch vormgegeven. De route ligt in z’n
geheel binnen de bebouwde kom, in woonwijken, waardoor voldoende sociale
controle aanwezig is.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt, het te krappe wegprofiel bij de
middengeleiders (Lageweg) en de relatief hoge snelheidsremmers en de
geparkeerde auto’s op de Columbusweg. Verder moet voorrang verleend
worden aan het tweerichtingenfietspad bij de Ringweg Kruiskamp, wat mogelijk
een te krappe opstelruimte kan opleveren bij het verkeerslicht. Op bepaalde
keuzepunten ontbreekt de routegeleiding, waardoor de doorgaande beweging
van de route ontbreekt.
Wegvak Inventarisatie
Directheid - Minimaal oponthoud door in de voorrang geregelde kruispunten.
Uitzondering VRI-kruispunt Ringweg Kruiskamp met lange wachttijden en
voorrang verlenen aan tweerichtingen fietspad.
Veiligheid - Het eerste deel van de Oude Lageweg tot aan de weg van de Vrijheid is een
ruim opgezette geasfalteerde erftoegangsweg zonder fietsvoorzieningen.
Goede staat van onderhoud.
- Nabij middengeleiders (tussen Ringweg Kruiskamp en Rustenburgerweg) is
profiel te smal. De fietsstrookbreedte blijft gelijk, maar auto’s rijden
daardoor op fietsstrook, wat onveilige situatie kan opleveren.
- Het tweede deel is vanaf de Weg van de Vrijheid tot aan de Ringweg
Kruiskamp en heeft aan weerszijden van de weg rood geasfalteerde
fietsstroken van 1,80m. Goede staat van onderhoud.
- Het derde deel is van de Ringweg Kruiskamp tot aan de Scheltussingel en
bestaat uit een smalle woonstraat van klinkers met aan weerszijden
geparkeerde auto’s zonder fietsvoorzieningen. Matig tot slechte staat van
onderhoud.

- Wegvak tussen Cartierstraat en Van Randwijkstraat gaat van geen
fietsvoorzieningen naar 2 aanliggende fietssuggestiestroken die direct
overgaan naar 2R-fietspad aan zuidzijde Van Randwijkstraat richting
Scheltussingel.
- Overal is verlichting aanwezig
Comfort - Fietsstroken van 1,80m breed
- Columbusstraat is ?m breed en heeft aan weerszijden geparkeerde auto’s
staan.
- Op kruispunten Columbuslaan hoge, oncomfortabele snelheidremmers.
- Op aansluitingen met Spreeuwenstraat en Trekvogelweg goede
routegeleiding, waardoor route duidelijk herkenbaar is.
- Mate van beschutting is groot, gezien de ligging in de woonwijk
Aantrekkelijkheid - De route ligt in z’n geheel binnen de bebouwde kom, in woonwijken,
waardoor voldoende sociale controle aanwezig is.
Kruispunten - In eerste deel (kort stuk) geen kruispunten
- In tweede deel zijn kruispunten ongeregelde voorrangskruisingen, voorzien
van asfaltplateaus en middengeleiders. Lageweg is de voorrangsweg.
- VRI-geregelde kruising met Ringweg Kruiskamp. Alleen aan westzijde
Ringweg ligt 2R-fietspad. Dit dient aan noordzijde direct na VRI
overgestoken worden. Bij hoge fietsintensiteiten zou het tot problemen
kunnen leiden gezien de aanwezige kleine opstelruimte. Wachttijden bij VRI
zijn lang.
- In derde deel zijn ongeregelde gelijkwaardige kruispunten met hoge
snelheidremmers; plateau of punaise.
- Rotonde Scheltussingel en kruispunt Columbusweg liggen erg dicht op
elkaar. Tussen Columbusweg en rotonde ligt een zuidzijde
tweerichtingenfietspad, wat je niet verwacht.
Tellingen Gem. fietsintensiteit per werkdag Richting
Beeldvorming fietspad Van Amersfoort richting Hoevelaken
Oversteek vanuit van Randwijckstraat richting
Columbusweg (ca. 20m verwijderd van rotonde
Scheltussingel)
Gedeelte Scheltussingel tweerichtingenfietsverkeer

Columbusweg – oversteek naar
tweerichtingenfietsverkeer
Columbusweg – een van de vele drempels. Hier is
nog een ruim profiel. (geen parkeerstroook)
Columbusweg – kruising met punaise. Mede door de
geparkeerde auto’s blijft smal profiel voor fietsers en
tweerichtenverkeer van auto’s. tevens hinder van
snelheidsremmers
Columbusweg; veel verschillende inrichtingen van
kruisingen, waardoor rommelig en onduidelijk
wegbeeld
Columbusweg – drempel en geparkeerde auto’s

Kruispunt met Ringweg Kruiskamp – uitbuiging van
fietspaden
Kruispunt met Ringweg Kruiskamp – oversteken
tweerichtingenfietspad. (overzijde relatief korte
wachtruimte)
Brug direct na ringweg Kruiskamp
Lageweg met fietsstroken – middengeleiders bij
kruispunt. Auto’s moeten gebruik maken van
fietsstrook.
Lageweg – bij bushalten geen fietsstrook. Officieel
nodig omdat bushalte niet mag halteren op
fietsstrook. Vreemd gezicht.

Kruising Lageweg / Trekvogelweg /
Rustenburgerweg- door fietsstroken duidelijke
routecontinuering
Kruising weg met de vrijheid. Voorrangskruising met
plateau
Direct na kruising weg met de Vrijheid houden
fietstroken op.
Kruising met bevrijdingsweg. Voorrangskruising met
fietsers in voorrang
Tijdelijke situatie
- Blaadjes opruimen in herfst

Kruispunt Oude Lageweg met rustenburgerweg. Er is
een bord aanwezig met richtingaanduiding naar
Hoevelaken. Geen aanduiding naar bv Amersfoort
centrum.

Route C. Hogeweg
Van: Stadsring
Tot: Barneveldseweg
Totale weglengte: 1,7 km
Algemeen Deze fietsroute loopt van de Stadsring tot aan de Barneveldseweg (route 2). Ten
tijde van de inspectie was de Hogeweg deels opgebroken. Deze route is qua
vormgeving in drie delen te splitsen. Het eerste deel is van de Stadsring tot aan
de Ringweg Kruiskamp en heeft aan weerszijden vrijliggende fietspaden van
tegels met een breedte van 2,10, met uitzondering de inrit van het tankstation
aan de zuidzijde, nabij de Stadsring. Het tweede deel is van de Ringweg
Kruiskamp tot aan de Weg van de Vrijheid. Aan de zuidzijde ligt voor het
overgrote deel een solitair geasfalteerd tweerichtingen fietspad kronkelend
tussen de bomen, met uitzondering van het begin. Dit is een tijdelijk aangelegd
fietspad in verband met de werkzaamheden aan de rijbaan. Aan de noordzijde
is voor het overgrote deel een vrijliggend fietspad van tegels van 1,80m met een
slechte staat van onderhoud en een tijdelijk fietsgedeelte. Dit routegedeelte is
aan verandering onderhevig gezien de wegwerkzaamheden aan de Hogeweg.
Het derde deel loopt van de weg van de Vrijheid tot aan de Barneveldsweg.
Alleen aan de zuidzijde ligt een rood geasfalteerd tweerichtingen fietspad.
Minpunten zijn dat de continuïteit ontbreekt en de zeer lange wachttijden bij
zowel de op- en afritten van de A28 (2x) als de Ringweg Kruiskamp. Door de
overgang van tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde, wat overgaat naar twee
eenrichtingsfietspaden bij de Ringweg Kruiskamp in combinatie met de lange
wachttijd, fietst veel fietsverkeer aan de verkeerde kant van de weg richting het
centrum, wat onveilige situaties oplevert, aangezien de breedte en de
vormgeving van het fietspad (eerste deel route) hier niet op berekend is.
Wegvak Inventarisatie
Directheid - Veel oponthoud bij VRI-kruispunten A28 (2x) en Ringweg Kruiskamp met
lange wachttijden.
Veiligheid - Het eerste deel is van de Stadsring tot aan de Ringweg Kruiskamp en heeft
aan weerszijden vrijliggende fietspaden van tegels met een breedte van
2,10, met uitzondering de inrit van het tankstation aan de zuidzijde, nabij
de Stadsring. Staat van onderhoud is matig. Berm tussen rijbaan en
fietspad varieert sterk; deels in gebruik als parkeerstrook. Deels is
parkeerstrook te smal voor te parkeren (noordzijde). Opvallend veel
fietsverkeer aan zuidzijde wat tegen de richting in fietst. Gezien vormgeving
2 e deel i.c.m. lange wachttijden Ringweg Kruiskamp wel logisch, maar dit
kan voor onveilige situaties zorgen.

Veiligheid - Het tweede deel is van de Ringweg Kruiskamp tot aan de Weg van de
Vrijheid. Aan de zuidzijde ligt voor het overgrote deel een solitair grijs
geasfalteerd tweerichtingen fietspad kronkelend tussen de bomen, met
uitzondering van het begin. Aan de noordzijde is voor het overgrote deel
een vrijliggend fietspad van tegels van 1,80m met een slechte staat van
onderhoud en een tijdelijk fietsgedeelte. Dit routegedeelte is aan
verandering onderhevig gezien de wegwerkzaamheden aan de Hogeweg.
Eerste gedeelte zijn twee 1R fietspaden; waar het 2R fietspad op uit komt.
Dit zorgt ervoor dat iedereen op het gedeelte 1R tegen de richting in moet
rijden, omdat daar niet overgestoken kan worden. Dit kan leiden tot
onveilige situaties. Het laatste deel is een rood geasfalteerd 2R fietspad.
- Het derde deel loopt van de Weg van de Vrijheid tot aan de Barneveldsweg.
Alleen aan de zuidzijde ligt een rood geasfalteerd tweerichtingen fietspad.
- Overal is verlichting aanwezig.
Comfort - Breedte fietspaden 1R 2,10m
- Breedte fietspaden 2R 3,0 tot 3,5m
- Mate van beschutting is groot, gezien de ligging in de woonwijk.
Verwachting is dat de aansluitingen van A28 buiten de bebouwde kom
liggen, gezien de omgeving. Dit blijkt niet het geval te zijn.
Aantrekkelijkheid - De route ligt in z’n geheel binnen de bebouwde kom, grotendeels in
woonwijken, waardoor voldoende sociale controle aanwezig is.
- Route ligt naast drukke ontsluitingsweg.
Kruispunten - VRI-geregelde kruising met Ringweg Kruiskamp. Alleen aan westzijde
Ringweg ligt 2R-fietspad. Dit dient aan noordzijde direct na VRI
overgestoken worden. Bij hoge fietsintensiteiten zou het tot problemen
kunnen leiden gezien de aanwezige kleine opstelruimte. Wachttijden bij VRI
zijn lang.
- VRI-geregelde kruising met op- en afritten A28. 2R-fietspaden aan zijde van
op- en afritten. Ruime middengeleiders. Kruispunt met Weg van de Vrijheid
heeft ook 2R oversteek richting Weg van de Vrijheid. Lange wachttijden.
- Overige aansluitingen – alleen eerste deel - zijn ongeregelde
voorrangskruisingen, waarbij Hogeweg de voorrangsweg is (en de fietsers in
voorrang zitten). Fietspad loopt niet in kleurstelling door. Oversteekbaarheid
Hogeweg was lastig, gezien het vele autoverkeer
Tellingen Gem. fietsintensiteit per werkdag Richting
Beeldvorming noordzijde fietspad Van Hoevelaken richting Amersfoort
(vanaf Weg van de Vrijheid)
Kruispunt met Weg van de Vrijheid (tweerichtenoversteek)

Tijdelijke situatie – weg wordt volledig heringericht
Tijdelijke situatie – weg wordt volledig heringericht
Fietspad tussen Operaweg en Ringweg Kruiskanp
Brug – direct voor kruispunt met Ringweg Kruiskamp
kruispunt met Ringweg Kruiskamp. Te korte
opstelstrook om te wachten voor tweerichtenfietspad
voorrang te verlenen.

Fietsstroken tussen Ringweg Kruiskamp en
Randenbroekerweg. Fietsers doen rare dingen om
wachttijden bij VRI’s te voorkomen.
Fietsstrook tussen Ringweg Kruiskamp en
Flierbeeksingel
Parkeerstroken plaatselijk te smal, waardoor hinder
van geparkeerde auto’s
Fietsstrook tussen Ringweg Kruiskamp en
Flierbeeksingel
Bushalte achter de fietsstrook
Fietsstrook tussen Ringweg Kruiskamp en
Flierbeeksingel -
Aanliggend fietspad; ongemakkelijk vanwege drukke
auto-intensiteit (kort stukje)
Fietsstrook tussen Ringweg Kruiskamp en
Flierbeeksingel

Nabij kruising Ringweg Kruiskamp en
Flierbeeksingel
Beeldvorming zuidzijde fietspad Van Amersfoort richting Hoevelaken
Nabij kruising Flierbeeksingel – oversteek naar
tankstation
Nabij kruising Flierbeeksingel – oversteek naar
tankstation – deels parallelweg
Fietsstrook tussen Flierbeeksingel en Ringweg
Kruiskamp

Kruispunt met Sem Dresdenstraat
Fietsstrook tussen Flierbeeksingel en Ringweg
Kruiskamp – ruime parkeerstroken
Kruispunt met Randenbroekerweg
Kruispunt met Ringweg Kruiskamp
Brug direct na ringweg Kruiskamp – veel
tegemoetkomende fietsers tegengekomen.

Fietspad tussen Ringweg Kruiskamp en Operaweg
Tijdelijk fietspad tussen Ringweg Kruiskamp en
Operaweg
Tijdelijke kruising met Operaweg
Tijdelijk fietspad tussen Operaweg en aansluiting A28
Kruispunt met a28 (en weg van de vrijheid)

Fietsstraat tussen aansluitingen van A28. Ook
toegankelijk voor bestemmingsverkeer; verwachting
zeer lage auto-intensiteit, gezien de weinig
bestemmingen
Fietsstraat tussen aansluitingen van A28 en
onderdoorgang
Aansluiting met A28. Zeer lange wachttijd
Aansluiting met Barneveldseweg (zie route 2)

Bijlage 3. Hoofdeisen (hoofd)fietsroute
(conform Ontwerpwijzer Fietsverkeer)
Samenhang
Afstemming op de ver-
plaatsingsbehoefte
De hoofdfietsroutes sluiten aan op
de belangrijkste herkomsten en
bestemmingen.
Herkenbaarheid De route is als zodanig herkenbaar.
Directheid Directheid in afstand
(max. omrijfactor 1,2)
Dat betekent dat op keuzepunten
geleiding nodig kan zijn (in verhar-
ding en/of met behulp van bewegwijzering)
Hierbij gaat het om de omrijfactor
per relatie. (maximaal 1,2).
Directheid in tijd Directheid in tijd heeft te maken met
Veiligheid Vermijden conflicten
kruisend verkeer
Scheiden voertuigsoorten
Herkenbare wegcategorieën
Eenzijdige conflicten
vermijden
de gemiddelde snelheid en de mate
van doorrijden.
De kans op conflicten met kruisend
verkeer wordt geminimaliseerd.
Bij voorkeur is het fietsverkeer niet
gemengd met het autoverkeer.
Routes zijn door hun vormgeving als
zodanig herkenbaar.
Bij voorkeur geen paaltjes toepassen.
Parkeren wordt zo veel mogelijk
voorkomen.
Verlichting Het verloop van een route is duidelijk
zichtbaar, ook tijdens duisternis.
Comfort Doorgang Routes zijn gebaat bij een onbelemmerde
doorgang (denk aan voorrangsrechten,
stopfrequentie en hin-
der door overig verkeer).
Vlakheid Routes zijn voorzien van een geslo-
ten verharding (asfalt of cementbeton).
Aantrekkelijkheid Sociale veiligheid Routes voldoen aan eisen van socia-
le veiligheid (verlichting aanwezig,
toezicht vanuit de omgeving, zicht
op de omgeving en de openbare
ruimte is goed onderhouden.)

Bijlage 4. Maatregelen routes

Route 1
Nr Route Locatie-omschrijving Knelpunten m.b.t.
Hoofdeis
1 1 Oude Lageweg – van
overgang fietsstraat naar
Hogeweg
2 1 Oude Lageweg - van Rustenbergerweg
t/m over-
gang fietsstraat
Tabel B4.2 Maatregelen route 1
Beeldvorming van de maatregelen:
Maatregel 3 – doortrekken profiel fietsstraat
Samenhang,
Comfort
Omschrijving Maatregel
Samenhang route ontbreekt Doortrekken profiel fietsstraat
Samenhang Samenhang route ontbreekt Doortrekken profiel fietsstraat
Maatregel 4 – doortrekken profiel fietsstraat

Route 2
Nr Route Locatie-omschrijving Knelpunten m.b.t.
Hoofdeis
3 2 Hogeweg - van Barne-
veldseweg tot oude Lageweg
Tabel B4.3 Maatregelen route 2
Beeldvorming van de maatregelen:
maatregel 3A. profiel Hogeweg aanpassen
(naar gemengd verkeer)
Samenhang,
Directheid,
Veiligheid,
Comfort
Omschrijving Maatregel
Aan twee zijden eenrichtings-
fietspaden; verschillende materialen
en deels in slechte
staat van onderhoud. Onduidelijke
overgang van 2R naar
2x1R (nabij Barneveldseweg).
Maatregel 3B – bestaande fietspad verbeteren
a. Hogeweg herinrichten (gemengd verkeer vanwege de
zeer lage auto-intensiteiten) vanaf aansluiting met
Schakelaar.
b. Bestaande fietspaden in goede staat van onderhoud
brengen

Route A
Nr Route Locatie-omschrijving Knelpunten m.b.t.
Hoofdeis
4 A Rustenbergerweg t/m Ou-
de Lageweg
Omschrijving Maatregel
Veiligheid Te groot opgezet kruispunt met
smalle middengeleiders.
5 A Van Randwijcklaan Comfort Doorgang te smal; auto’s ma-
Tabel B4.4 Maatregelen route A
Beeldvorming van de maatregelen:
Maatregel 4 – kruispunt verkleinen
ken gebruik van fietsstrook bij
middengeleiders kruispunten
Maatregel 5 – wegprofiel verbreden
Kruispunt verkleinen (middengeleiders verwijderen)
wegprofiel aanpassen

Route B
Nr Route Locatie-omschrijving Knelpunten m.b.t.
Hoofdeis
6 B Rustenbergerweg t/m Weg
van de Vrijheid
Omschrijving Maatregel
Samenhang Fietsstroken houden op; reden
onduidelijk.
7 B Lageweg Comfort Doorgang te smal; auto’s ma-
ken gebruik van fietsstrook bij
middengeleiders
8 B Lageweg Samenhang Nabij bushaltes houdt fiets-
9 B Columbusweg Samenhang,
Comfort
10 B Kruispunt van Randwijck-
straat / Scheltussingel met
Columbusweg
Tabel B4.5 Maatregelen route B
Beeldvorming van de maatregelen:
Maatregel 6 – fietsstroken aanbrengen
Samenhang,
Veiligheid,
Comfort
strook tijdelijk op
Hinder van verkeersremmende
maatregelen en geparkeerde
auto’s,
Overgang van 2R naar 2x1R en
daarna naar niets. 2 kruispunten
heel dicht bij elkaar. Vormgeving
fietsroutes onduidelijk
Maatregel 7 – wegprofiel verbreden
Rode fietsstroken aanbrengen – breder om overgang
met 30km-gebied te benadrukken
Profiel aanpassen
Belijning doortrekken
Inrichten als fietsstraat (asfalt); weg in de voorrang,
fietsvriendelijke verkeersremmers. Trachten autointensiteit
te verlagen en geparkeerde auto’s te voorko-
men
Afhankelijk van maatregel 9.
Aanpassen wegvak/kruispunten
Maatregel 8 – fietsbelijning doortrekken

Maatregel 9 – inrichten als fietsstraat
Maatregel 10 – aanpassen wegvak/kruispunten
(afh. Van maatregel 12)

Route C
Nr Route Locatie-omschrijving Knelpunten
m.b.t. Hoofdeis
11 C Hogeweg – van Ringweg
Kruiskamp tot Stadsring
Tabel B4.6 Maatregelen route C
Beeldvorming van de maatregelen:
Maatregel 11A – tweerichtenfietspad
doortrekken.
Veiligheid,
Comfort
Omschrijving Maatregel
Deels tegenliggend fietsverkeer
op fietspad zuidzijde. Deels hinder
van geparkeerde auto’s
Deels matige staat van onderhoud.
Aan zuidzijde verschillende
materialen / parallelweg
Maatregel 11b – hinder van geparkeerde
auto’s; aanpassen wegprofiel
a. 2R fietspad aan zuidzijde doortrekken (asfalt) t/m
en aan noordzijde breedte parkeerstrook i.c.m. fietspad
aanpassen
b. Breedte en comfort beide zijden fietspaden aanpassen
(ivm te smalle parkeerstrook / parallelstraat etc.)