• Topideeën voor Hollandse Brug • Pieter van Oord, nieuwe ... - OTAR

AAAA
OAK , Onix Achterbosch
Kunstwerken
Van binnen ‘lijkt het op een kathedraal’ en
van buiten zijn de houten spanten van verre
herkenbaar, - volgens de jury heeft deze brug
het in zich een echt beeldmerk te worden.
TijdelijKe Bruggen VOOr sTeigerprOjecT hOllAndse Brug
Toen bleek dat de Hollandse Brug niet geschikt meer
was voor zwaar verkeer en omdat er ruimte voor de
werkzaamheden nodig was, moest er een voorziening
komen in de nabijheid van de Hollandse Brug om het
lokale verkeer en landbouwverkeer een overgang te
bieden. Er kwam een veerpont. Om een veerstoep te
creëren, is gekozen voor een L-vormige brugconstructie
met een scharnierend laatste brugdeel dat aan het uiteinde
wordt opgehangen aan spindelstangen. Zo konden de
peilschommelingen op het Gooimeer worden opgevangen,
want tussen het zomer- en winterpeil zit wel 40 centimeter
verschil.
De bouw van de steigers is aangenomen door Lifting en
Construct; een samenwerking van Hakkers en Mammoet
Maritime. Voor de brugdelen is gekozen voor de
Nederlandse vestiging van Janson Bridging, die 20.000
ton aan stalen brugdelen bezit. Deze kunnen tot diverse
tijdelijke constructies worden samengesteld.
De steigers aan weerszijden van het Gooimeer zijn op
de tekentafel tot stand gekomen. Vanwege het korte
tijdsbestek is gekozen voor een brugsysteem dat voldoende
Caterpillar
hans van heeswijk
architecten
op voorraad was bij Janson Bridging. Hierbij is geschoven
en gepuzzeld tot de meest ideale configuratie werd
gevonden. Er is gekozen voor aan elke oever een L-vormige
steiger met elk 14 stuks elementen met een breedte van
2,5 meter en een lengte van 19,5 meter. De brugsecties zijn
met een boutkoppeling onderling verbonden en gefundeerd
op stalen buispalen van Ø1000 millimeter. Hakkers heeft
de onderbouw aangebracht met een hijsponton. Met
een drijvende kraan van Lifting en Construct zijn de
brugsecties van de vrachtwagen getild en aangebracht
op de onderbouw. Vanwege het feit dat de brugsecties al
voorzien zijn van een slijtlaag en een vangrail, kon een zeer
snelle bouwtijd worden verkregen.
Dit ontwerp met netconstructie sterkte
de jury in de overtuiging dat de dubbeldekker
- met een fraai uitzicht vanaf het
bovendek - een serieuze optie is.
werd geprezen. Eurlings vervolgde:
“De Hollandse Brug markeert een
bijzonder punt in het Nederlandse
snelwegennet. Het is de overgang van
het ‘oude land’ naar het ‘nieuwe land’.
Het is de voordeur van Flevoland en
Almere. Hier steekt onze automobilist
de randmeren over. Maar hij ervaart
nauwelijks het unieke van die plek. Er
ontbreekt een duidelijk accent. Maak
een speerpunt van de Hollandse Brug.
De ambitie is de schakelfunctie beter
zichtbaar te maken. Met een ontwerp
van blijvende esthetische waarde, een
ontwerp dat innovatief en duurzaam
is. Nu we de A6 ter plaatse gaan
verbreden en ook de Hollandse brug
daadwerkelijk moet worden verbreed,
ligt er een kans om aan die ambitie
invulling te geven. Dat kan op heel
veel manieren. Met deze prijsvraag
hoopte ik zoveel mogelijk ideeën uit
de markt te halen. En dat is gelukt! ”
Dubbel NL
Bureau voor stedebouw
en Architectuur Wim de
Bruijn
Veel inzendingen
Leo Wagemans, hoogleraar civiele
techniek en voorzitter van de jury,
noemde een aantal criteria waarop de
ideeën werden beoordeeld. “Een brug
is een bijzondere belevenis”, aldus
Wagemans. “Anders dan een gebouw,
waarbij de eigenaar samen met de
architect probeert iets over zichzelf
te vertellen, is een brug van ons
allemaal. Het is een herkenningspunt.
De nieuwe Hollandse Brug – waarbij
de bestaande brug gehandhaafd
blijft - moet passen in het landschap,
moet ambitie en kwaliteit uitstralen en
blijvende esthetische waarde hebben.
Hij moet innovatief en duurzaam zijn
en capaciteit hebben voor een grote
hoeveelheid verkeer.” Wagemans gaf
verder aan dat de jury verheugd was
over de grote hoeveelheid inzendingen,
- het waren er niet minder dan 72. Een
gevoel van lichte teleurstelling was er
Een dubbeldekker met portalen die volgens de
jury robuust en mooi is en de saaiheid van de
oude brug kan absorberen.
echter ook, gaf hij toe: “Stiekem had
de jury gehoopt op briljante concepten
die voortkwamen uit allianties tussen
vakgebieden als bruggenontwerp,
landschapsarchitectuur en kunst.
Maar zulke concepten zaten er helaas
niet bij.”
De drie winnaars
Bij de inzendingen waren drie
soorten ideeën te onderscheiden:
dubbeldekkers, een nieuwe brug
naast de bestaande en ontwerpen met
toevoegingen, zoals windturbines of
andere objecten. De jury was met name
enthousiast over de dubbeldekkers,
vertelde Wagemans. Niet alleen
vanwege het dubbele grondgebruik,
maar ook omdat die de weggebruiker
een mooi uitzicht opleveren. Alleen
voldoen dubbeldekkers eigenlijk niet
aan de criteria, want daarvoor is een
langere oprit nodig dan in feite mogelijk
10 maart 2009 maart 2009 11