Turbo Cowboy - Cadillac Club Nederland
Turbo Cowboy - Cadillac Club Nederland
Turbo Cowboy - Cadillac Club Nederland
Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
The Standard №.3 2013 <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong> THE<br />
<strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong><br />
№.3 2013<br />
STANDARD<br />
cadillacclub.nl
The Standard<br />
2
The Standard verschijnt 6 keer per jaar en<br />
is het <strong>Nederland</strong>stalige tijdschrift voor<br />
de <strong>Cadillac</strong> & LaSalle liefhebber van de<br />
klassiekers tot de hedendaagse modellen.<br />
Oplage: ca. 450 exemplaren<br />
Voorzitter:<br />
Koen Ongkiehong<br />
070 -356 00 35<br />
06 -24 80 44 08<br />
Pijnboomstraat 74<br />
2565 ZR Den Haag<br />
info@ibuko.com<br />
Secretaris:<br />
Ferry Balk<br />
023 -539 27 63<br />
fer.balk@upcmail.nl<br />
Penningmeester:<br />
Guus Volckmann<br />
070 - 36 04 197<br />
volckmann@planet.nl<br />
ledenadministratie:<br />
Koen Ongkiehong<br />
06 -24 80 44 08<br />
info@ibuko.com<br />
Evenementen:<br />
Hans Bommer<br />
0226 - 318 034<br />
hbommer47@gmail.com<br />
Webdesign:<br />
Daniel Treuren<br />
www.thecapguy.nl<br />
Art Director & Design:<br />
www.roosenrustdesign.nl<br />
Dries de Regt<br />
06 - 46 19 22 30<br />
dries@cadillacclub.nl<br />
Drukker:<br />
copyallright<br />
0541-532982<br />
www.copyallright.nl<br />
Contributie leden:<br />
Bij automatische incasso: 52,50 p/j<br />
Zonder drukwerk, met uitsluitend<br />
het 'digitale' clubblad: 37,50p/j)<br />
Bij niet automatische incasso: 57,50p/j<br />
Bij niet automatische incasso, met uitsluitend<br />
het 'digitale' clubblad: 42,50p/j<br />
Contributie donateurs: 30,00 p/j<br />
Bij niet automatische incasso: 35,00p/j<br />
Tarieven advertenties: op aanvraag.<br />
Automobielen: <strong>Cadillac</strong>s en LaSalles.<br />
rekening nummer CCN:<br />
NL04INGB0007310062<br />
t.n.v. <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong><br />
Bij elke betaling gaarne uw naam, adres<br />
en lidmaatschapnummer vermelden.<br />
Opzeggingen uiterlijk vier weken voor<br />
het einde van het jaar doorgeven.<br />
<strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong><br />
INHOUD 2013 JAARGANG 24, NUMMER 3<br />
6 30<br />
De Technische commissie:<br />
CLC-VS Corner<br />
16 44<br />
Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451<br />
Matern Harmsel. tel: 0546-454757<br />
Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361<br />
06-53287347<br />
Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035<br />
06-24804408, info@ibuko.com<br />
<strong>Turbo</strong> <strong>Cowboy</strong><br />
SLagSChip bijzondere erVaringen<br />
4 VAN DE REDACTIE<br />
5 lEDENNIEuws<br />
6 ClC-Vs CoRNER<br />
10 EVENEmENTEN<br />
12 gE 2013<br />
16 AANsChAf VAN EEN slAgsChIp<br />
20 hERITAgE CENTER<br />
22 76 ElDoRADo CoNVERTIblE<br />
26 hoNEsT johN<br />
30 TuRbo <strong>Cowboy</strong><br />
40 pIETERsEN Roll & RoCk<br />
44 bIjzoNDERE ERVARINgEN<br />
48 spoNsoRs gE 2013<br />
52 VRAAg EN AANboD<br />
Opgericht 7 januari 1990. Aangesloten bij de F.E.H.A.C. De CCN is gelieerd met de<br />
Amerikaanse <strong>Cadillac</strong> LaSalle <strong>Club</strong>. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA.<br />
www.cadillaclasalleclub.org | clcoffice@cadillaclasalleclub.org<br />
3
The Standard<br />
Van de redactie<br />
De Standard is weer goed gevuld en heeft een update in de vormgeving gekregen.<br />
Veel aandacht voor de <strong>Cadillac</strong> Eldorado convertible uit 1976, het meest populaire model<br />
binnen de CCN. Verder veel informatie over de GE2013 waarvoor al 110 teams zijn aangemeld.<br />
Op zondag 1 september wordt op landgoed De Olmenhorst in Lisserbroek de afsluitende dag<br />
gehouden waar meer dan 100 <strong>Cadillac</strong>s worden verwacht.<br />
Guus Volckmann vervolgt de nieuwe rubriek: “Ervaringen met mijn <strong>Cadillac</strong>”.<br />
Hij wijst op de leuke kanten van het beschikbaar stellen van een <strong>Cadillac</strong> maar ook op de risico’s.<br />
Wat vrijstelling voor wegenbelasting betreft is er goed nieuws voor oldtimers ouder dan 40<br />
jaar, die blijven vrijgesteld ongeacht de brandstof. Oldtimers op benzine tussen 26 en 40 jaar<br />
moeten 1 kwartaal gaan betalen met een maximum van 120 euro per jaar maar mogen dan niet<br />
in de maanden december, januari en februari op de weg komen.<br />
Voor oldtimers op LPG en diesel van 26-40 jaar is er slecht nieuws dat in de rubriek evenementen<br />
is opgenomen.<br />
De Roll & Rock dag die Pietersen organiseerde op 21 april wordt uitgebreid omschreven.<br />
Ruud Gersons maakte een lijvig verslag over de vergelijking tussen zijn Fleetwood uit 1980 en<br />
de nieuwe ATS.<br />
Van Martin Kamphuis uit Nijkerk kregen we het bericht dat hij stalling heeft Amersfoort waar<br />
nog plaats is voor een auto. Als u interesse heeft kan met hem contact worden opgenomen via<br />
martinkamphuis@hotmail.com<br />
Van Martin Smits kregen we een bericht over <strong>Cadillac</strong>s in Brazilië.<br />
In het stuk van Gerard Gaanderse kunnen we onder meer lezen hoe het zit met <strong>Cadillac</strong>s in Cuba<br />
en China. Deze maand wordt in China begonnen met de bouw van een $1,4 miljard kostende<br />
fabriek die jaarlijks 150.000 <strong>Cadillac</strong>s moet gaan produceren.<br />
U treft 2 CCN-stickers in deze Standard en 2 flyers voor de GE2013.<br />
Op Facebook is de CCN te vinden op www.facebook.com/cadillacclubnederland<br />
4
The Standard<br />
Ledennieuws<br />
De CCN heet de volgende leden van harte welkom.<br />
1267 Paul Vos 1971<br />
Eldorado<br />
1268 Etienne<br />
Vriendts<br />
1971<br />
Eldorado<br />
1269 Ton Lauwaars<br />
1949 <strong>Club</strong><br />
Coupe<br />
1270 Harnold van<br />
Dalfsen 1960<br />
Sedan de Ville<br />
1271 Taco Vonk<br />
1967 de Ville<br />
Conv.<br />
1272 Harald<br />
Breedveld<br />
1978<br />
Fleetwood<br />
1273 Niels Bak<br />
1964 de Ville<br />
conv.<br />
Opzeggingen:<br />
1087. T. Tromp<br />
1131. J. Brals<br />
1190. Rutger Jansen (emigratie)<br />
Goudsewagenstraat 18c 3011 RK<br />
Rotterdam<br />
Kakebergweg 17 6191 AX<br />
Beek<br />
Willemsplein 525 3016 DR<br />
Rotterdam<br />
Sisalstraat 3 8281 JJ<br />
Genemuiden<br />
Rubensplein 42 3241 AN<br />
Middelharnis<br />
Veemarktstraat 96a 9724 GC<br />
Groningen<br />
Koaldyk 4 8621 CB<br />
Heeg<br />
06 - 36 31 93 66<br />
paul-vos@live.nl<br />
06 - 46 16 57 10<br />
evengineering@msn.com<br />
06 - 54 22 27 51<br />
ton@lauwaars.nl<br />
harnold@harnold.nl<br />
06 - 30 67 57 22<br />
Tcvonk@hotmail.com<br />
06 - 54 97 70 93<br />
hbreedveld@gmail.com<br />
06 - 46 01 73 22<br />
Nielsbak87@hotmail.com<br />
5
The Standard<br />
CLC-VS Corner<br />
Belangrijke bestuursvergadering van<br />
de CLC<br />
Het maartnummer van The Self-Starter begint met groot nieuws<br />
over het <strong>Cadillac</strong>LaSalle Museum in Gilmore. In zijn verslag van<br />
de bestuursvergadering van de CLC, gehouden in januari jl.,<br />
bericht Lars Kneller, de voorzitter van het CLC bestuur, dat is<br />
besloten met de bouw van het museum te beginnen! Het bestuur<br />
is van mening dat er voldoende fondsen en toezeggingen van<br />
donoren zijn om aan de slag te gaan met het realiseren van<br />
het museum. Op dit moment zijn de bouwkosten aan de lage<br />
kant en kan men profiteren van een redelijk lage rente voor het<br />
aantrekken van het benodigde bouwkapitaal. Aangezien ook<br />
de Lincoln Foundation heeft besloten tot het bouwen van een<br />
museum, uiteraard voor Lincolns, is de kans groot dat beide<br />
verenigingen kunnen profiteren van het gezamenlijk optrekken<br />
bij de bouw van deze musea. Lars Kneller roept alle leden op nog<br />
eens goed na te denken over het doen van een gift aan de club,<br />
hetzij in contanten, hetzij in de vorm van een auto die op de Grand<br />
National ten bate van het museum kan worden geveild. Terzijde<br />
merkt Lars op dat het hotel dat zal dienen als uitvalsbasis voor de<br />
Grand National in de buurt van Boston geheel vol is (in totaal zijn<br />
er 1500 “kamernachten” geboekt!). Er is nu een tweede hotel<br />
aangewezen waar leden en andere belangstellenden kunnen<br />
verblijven tijdens die Grand National.<br />
6<br />
Lars vermeldt in zijn verslag van de vergadering ook dat de club<br />
een nieuwe penningmeester nodig zal hebben, want de huidige<br />
penningmeester – Larry Lesiger – stopt er na 23 jaar trouwe<br />
dienst mee. Larry is pas de tweede penningmeester in het<br />
55-jarige bestaan van de club, men blijkt het daar lang en goed<br />
vol te houden in die functie.<br />
Een ander belangrijk punt in vermelde vergadering is de<br />
succesvolle invoering van de elektronische versie van The Self-<br />
Starter. Ikzelf heb nog geen ervaring met deze elektronische<br />
versie, je moet daarvoor wel een gebruikersnaam plus<br />
wachtwoord hebben en die heb ik nog niet gekregen.<br />
Grand European 2013 in<br />
Noordwijkerhout<br />
Aan elk nummer van The Self-Starter is een omslag bevestigd.<br />
Op de voorpagina staat de titel van het blad en het vignet van<br />
de <strong>Club</strong>. Aan de binnenzijde van die omslag staat meestal een<br />
inschrijfformulier voor bijeenkomsten, ritten, e.d. Ook aan<br />
de binnenzijde, maar dan aan de achterkant van de omslag,<br />
bevindt zich altijd een activiteitenkalender van de <strong>Club</strong> zelf en<br />
van bijeenkomsten elders op de wereld. Tevens tref je daar een<br />
overzicht aan van de afdelingen in de VS zelf en van de afdelingen<br />
in andere landen. Bovendien worden nieuwe leden vermeld,<br />
zodat je een goed overzicht krijgt van al hetgeen in “<strong>Cadillac</strong> en<br />
LaSalle land” gebeurt.
Als lid van de <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong> ben ik er natuurlijk zeer<br />
trots op dat dit keer in die omslag “onze” Grand European in<br />
Noordwijkerhout wordt vermeld! Ik hoop van ganser harte<br />
dat vele Amerikaanse leden zich zullen inschrijven voor dat<br />
evenement, dat er steeds beter uit gaat zien als ik zo de<br />
informatie van Koen daarover lees.<br />
Ook Dirk van Dorst, die aan het hoofd staat van alle Europese<br />
afdelingen van de CLC, schrijft in het maartnummer een<br />
uitgebreid en zeer lovend artikel over “onze” Grand European. Bij<br />
zijn artikel staan verschillende foto’s, o.a. een foto met daarop<br />
Ferry en Koen. Leuk om zoiets in de The Self-Starter te zien.<br />
<strong>Cadillac</strong> tijdens de Tweede<br />
Wereldoorlog<br />
Zoals bekend, begon de Tweede Wereldoorlog voor de Verenigde<br />
Staten op 7 december 1941 toen Japan een aanval op Pearl Harbor<br />
uitvoerde. De gehele Amerikaanse industrie moest in korte tijd<br />
overschakelen naar het produceren van oorlogsmateriaal, die<br />
overschakeling had ook voor <strong>Cadillac</strong> gevolgen. De productie van<br />
de <strong>Cadillac</strong> modellen van het jaar 1942 bedroeg slechts 16.511<br />
auto’s, in februari 1942 stopte bij <strong>Cadillac</strong> de productie van<br />
personenauto’s.<br />
by Gerard Gaanderse<br />
In een boeiend artikel in het maartnummer van The Self-<br />
Starter wordt uitgebreid stil gestaan bij deze oorlogsperiode.<br />
In die tijd ging <strong>Cadillac</strong> motoren produceren voor lichte tanks,<br />
daarvoor maakte <strong>Cadillac</strong> gebruik van V-8 motoren. In sommige<br />
tanks werden zelfs twee V-8 motoren geïnstalleerd voor de<br />
aandrijving, deze motoren waren gekoppeld aan twee Hydra-<br />
Matic versnellingsbakken. Ook maakte <strong>Cadillac</strong> motoren voor<br />
vliegtuigen, het bekendste type vliegtuig dat met een <strong>Cadillac</strong><br />
motor was uitgerust, was de P-38 “Lightning”. Dit vliegtuig zou<br />
later een bron van inspiratie zijn bij het ontwerpen van de vinnen<br />
voor de <strong>Cadillac</strong>s uit de jaren vijftig, met uiteraard als hoogtepunt<br />
van het vinnentijdperk het 1959 model.<br />
Tijdens de Tweede Wereldoorlog adverteerde <strong>Cadillac</strong> regelmatig<br />
om zo haar inspanningen voor de productie van oorlogsmateriaal<br />
onder de aandacht van het publiek te brengen. Bij het eerder<br />
genoemde artikel staan prachtige advertenties uit die tijd.<br />
Nadat de oorlog in augustus 1945 was beëindigd, schakelde<br />
<strong>Cadillac</strong> snel terug op de productie van personenauto’s, de<br />
eerste nieuwe modellen waren die van 1946. De eerste auto van<br />
het model 1946 liep op 7 oktober 1945 van de productielijn. Bij<br />
het promoten van deze nieuwe modellen maakte <strong>Cadillac</strong> slim<br />
gebruik van haar inspanningen tijdens de oorlog. Vooral bij de<br />
advertenties voor de V-8 motoren verwees men vaak naar de<br />
prestaties hiervan tijdens de oorlog, bijvoorbeeld met de leuze<br />
“Famous in Peace – Distinguished in Battle!” Ook stelde <strong>Cadillac</strong><br />
dat tijdens vier jaar van oorlog de motoren meer waren verbeterd<br />
dan zou zijn gebeurd tijdens vier jaar van vrede.<br />
7
The Standard<br />
LaSalle Series 50 uit 1937<br />
Op de voorpagina van het maartnummer van The Self-Starter<br />
staat een prachtige LaSalle Series 50 uit 1937. In een uitgebreid<br />
artikel, voorzien van schitterende foto’s, beschrijft Kim Lampkin<br />
waarom zij in 2011 deze auto heeft gekocht. Zij is helemaal<br />
weg van auto’s uit de dertiger en veertiger jaren, de door haar<br />
gekochte LaSalle voldeed aan haar wensen om uit die periode<br />
een geschikte en goed gerestaureerde auto te kopen. De auto<br />
is wat het uiterlijk betreft nog geheel origineel, maar dat geldt<br />
niet voor het dak. De vorige eigenaar heeft het dak bekleed met<br />
wit leer en dat is een goede combinatie met de donkere kleur<br />
van de rest van de auto. De motor, de versnelling, de besturing<br />
en de remmen zijn allemaal gemoderniseerd, er zit nu een 1976<br />
<strong>Cadillac</strong> 500 V-8 motor in met automatische versnellingsbak,<br />
er is stuur- en rembekrachtiging en – ook niet onbelangrijk – de<br />
auto is voorzien van een airco-installatie. Het interieur bevindt<br />
zich nog in de oorspronkelijke staat. Kim gebruikt de auto voor<br />
het bezoeken van evenementen in het kader van de Geschiedenis<br />
van de Tweede Wereldoorlog, een vorm van herdenken van<br />
die oorlog die wij in <strong>Nederland</strong> niet kennen. Deelnemers/<br />
deelneemsters verschijnen op bijeenkomsten in uniformen uit<br />
die tijd en rijden in daarbij passende auto’s. Kim’s Lasalle is daar<br />
een zeer geschikte auto voor.<br />
Een tocht door China<br />
In het aprilnummer van The Self-Starter is een leuk artikel<br />
opgenomen over een tocht door China met een DeVille<br />
Convertible uit 1964. Hugh Howard, de schrijver van het artikel,<br />
erfde de Convertible van zijn vader. Uit het artikel maak ik op dat<br />
hij in Engeland woont, sinds 2002 heeft hij met die auto tal van<br />
8<br />
tochten in west en oost Europa gemaakt. In ruim 47 jaar hebben<br />
zijn vader en hij circa 384.000<br />
km met de auto afgelegd; tijdens<br />
al die jaren deden er zich geen<br />
grote mankementen voor!<br />
Voor de tocht in China van<br />
ongeveer 1600 km in zeven<br />
dagen tijd werd de auto vanuit<br />
Hamburg naar de haven van<br />
Tianjin in China verscheept. Aan<br />
de tocht deden 32 oldtimers mee<br />
met in totaal 123 deelnemers<br />
uit 12 verschillende landen,<br />
waaronder twee deelnemers<br />
uit <strong>Nederland</strong>! Het kostte hen<br />
nogal wat moeite om de auto’s<br />
uit de Chinese haven te kunnen<br />
krijgen, het ambtelijke gedoe<br />
daar dreef sommige deelnemers<br />
tot wanhoop: ze dreigden zelfs<br />
met een blokkade van de haven<br />
en met het inschakelen van CNN.<br />
Uiteindelijk lukte het toch met<br />
de auto’s op pad te gaan, de<br />
deelnemers trokken met hun auto’s van verschillende merken<br />
flink wat bekijks. Op een overzichtfoto staat een deel van de<br />
auto’s opgesteld, je ziet daar ook nog twee andere <strong>Cadillac</strong>s, ons<br />
merk was dus goed vertegenwoordigd.
<strong>Cadillac</strong>s op Cuba<br />
In een bijzonder artikel van hetzelfde nummer van The Self-<br />
Starter beschrijft Paul Watts zijn belevenissen op Cuba met de<br />
vele <strong>Cadillac</strong>s die daar nog rijden. Zijn artikel is ruim voorzien<br />
van foto’s, je ziet tal van aparte modellen uit de vijftiger jaren,<br />
je kunt ze vooral nog veel in Havana aantreffen. Omdat de auto’s<br />
in de loop der jaren allerlei aanpassingen en reparaties hebben<br />
ondergaan, is het soms moeilijk te bepalen of bijvoorbeeld een<br />
station wagon uit 1957 nu origineel is of achteraf is aangepast<br />
tot een station wagon. Gezien de foto van die auto zou je denken<br />
dat het een redelijk resultaat is van “eigen” initiatief. Het viel<br />
Paul Watts op dat vrijwel alle <strong>Cadillac</strong>s voorzien waren van nietoriginele<br />
wielen, hij heeft er tijdens zijn reis over het eiland<br />
slechts één <strong>Cadillac</strong> met de oorspronkelijke wielen en wieldoppen<br />
gezien. De meeste <strong>Cadillac</strong>s op Cuba doen dienst als taxi. Als<br />
by Gerard Gaanderse<br />
gevolg van het door<br />
de V.S. ingestelde<br />
uitvoerverbod naar<br />
Cuba is het voor de<br />
Cubanen bijna onmogelijk om<br />
aan reserve onderdelen voor hun Amerikaanse<br />
auto’s te komen. Veel <strong>Cadillac</strong>s zijn dan ook voorzien van Japanse<br />
dieselmotoren omdat de oorspronkelijke motoren niet meer te<br />
repareren waren. Het inbouwen van dergelijke dieselmotoren<br />
schijnen de Cubanen heel goed te kunnen. Een interessante<br />
vondst deed Paul nog in een kerk, daar vond hij in een achteraf<br />
ruimte een ongerestaureerde <strong>Cadillac</strong> uit 1907! De auto bevond<br />
zich in originele staat, maar de indruk was wel dat het veel<br />
moeite zou kosten om de auto weer rijdend te krijgen.<br />
Nog het vermelden waard:<br />
• Tijdens de januari bestuursvergadering van de CLC is bekend<br />
gemaakt dat de CLC per 1 januari 2013 7167 leden telt. Ook<br />
werd in die vergadering gewezen op het veertigjarig bestaan<br />
van de <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> in Nieuw Zeeland. Het jubileumfeest zal<br />
worden gehouden van 31 oktober t/m 4 november. Wel wat<br />
ver weg om dat feest bij te wonen!<br />
• Ook is tijdens die bestuursvergadering besloten om de<br />
voorlopige status van de Eldorado Brougham afdeling om te<br />
zetten in een officiële afdeling.<br />
• In het aprilnummer doet Lars Kneller nogmaals een oproep<br />
aan de CLC leden om deel te nemen aan de Grand European<br />
in <strong>Nederland</strong>. Hij is van plan om er samen met zijn vrouw naar<br />
toe te gaan.<br />
• Op de website van de CLC is een “Discussion Forum” waar<br />
leden met elkaar kunnen mailen over tal van onderwerpen.<br />
Gemiddeld zijn er per maand zo’n 125.000 bezoekers van dit<br />
Forum, je kunt er met al je vragen over je auto terecht.<br />
• Eveneens in het aprilnummer staat een artikel over de jurering<br />
van auto’s tijdens CLC evenementen, in het bijzonder tijdens<br />
de Grand Nationals. Men is bezig om vier niveaus van juryleden<br />
in te stellen, daarvoor zoekt de CLC leden die hier interesse en<br />
tijd voor hebben. Ook organiseert de CLC seminars voor leden<br />
die jurylid willen worden.<br />
9
The Standard<br />
Evenementen<br />
PROGRAMMA OPTIES (Alle prijzen zijn in Euro’s) en<br />
gelden voor leden van de CCN<br />
Woensdag 28 Augustus<br />
Welkomstdiner in het NH hotel (exclusief prijzen van<br />
dranken)<br />
Donderdag 29 augustus<br />
Bustour inclusief:<br />
- bezoek aan de Zaanse Schans in de morgen<br />
- lunch in restaurant van der Valk in Akersloot<br />
- bezoek aan <strong>Cadillac</strong> dealer Middelbeek Cars Alkmaar<br />
- bezoek aan Amsterdam in de middag<br />
- Rondvaart in de Amsterdamse grachten<br />
Vrijdagmorgen 30 augustus<br />
Bezoek aan het Den Hartogh Ford Museum in Hillegom<br />
inclusief lunch op het museumplein<br />
Vrijdagmiddag 30 augustus<br />
Bezoek aan het Louwman Auto Museum in Den Haag<br />
Vrijdagavond 30 augustus<br />
Bus tour naam Raderboot “De Majesteit” in Rotterdam,<br />
rondvaart door de haven, inclusief feest en diner en dranken<br />
Zaterdagmiddag 31 augustus<br />
Bezoek aan LaSalle Classic Cars in Alphen a/d Rijn<br />
Zaterdagmorgen 31 augustus<br />
Bezoek aan de Corvette Collectie van André Boer in Wezep<br />
Zaterdagavond 31 augustus<br />
Diner in het NH Hotel Noordwijkerhout<br />
Zaterdagavond 31 augustus<br />
(gratis voor CCN-lid en 1 introducé !!!! )<br />
Eindfeest met live muziek en het NH Hotel Noordwijkerhout.<br />
EXTRA introducee<br />
vermeld hier het aantal extra introducés (max 3)<br />
Zondag 1 september <strong>Cadillac</strong> dag op<br />
Landgoed de Olmenhorst (BBQ 15 euro)<br />
10<br />
Prijs p/p<br />
30,00<br />
75,00<br />
25,00<br />
15,00<br />
75,00<br />
gratis<br />
gratis<br />
35,00<br />
GRATIS<br />
20,00<br />
g r a t i s<br />
toegang<br />
pp) Totaal<br />
Programmawijzigingen voorbehouden, deelnemers worden hiervan op de<br />
hoogte gehouden.<br />
Voor actuele informatie over de GE2013 wordt u verzocht te kijken op:<br />
http://www.cadillacclub.nl/ge2013/<br />
Hotel: NH Conference Centre Leeuwenhorst , Langelaan, 3. 2211 XT<br />
Noordwijkerhout, Tel. 0252-378888<br />
Deelnemers worden verzocht direct te boeken bij het hotel via deze internet<br />
link:<br />
http://www.nh-hotels.com/events/en/event-detail/17376/ge_2013.html<br />
Prijzen voor een 2-persoonskamer inclusief ontbijt zijn 87 per dag<br />
Het volledige programma staat op http://www.cadillacclub.nl/ge2013/<br />
De status en de definitieve tijden worden daar ook op vermeld.<br />
Graag aanmelden via GE2013@cadillacclub.nl of telefonisch bij Koen<br />
Ongkiehong 070-3560035 of 06-24804408<br />
Woensdag 28 Augustus – Zondag 1<br />
September Grand European 2013 in<br />
Noordwijkerhout<br />
In deze Standard staat veel informatie over de GE2013<br />
waarvoor inmiddels 110 teams aangemeld zijn uit 16<br />
verschillende landen, maar tot op heden zijn er slechts<br />
een stuk of 20 uit <strong>Nederland</strong>.<br />
We hopen dat meer CCN leden zich voor de GE2013 gaan<br />
opgeven en met name voor zaterdag 31 augustus en<br />
zondag 1 september.<br />
De dagprogramma’s op de zaterdag naar LaSalle Classic<br />
Cars in Alphen a/ Rijn, Ton Rijnbeek’s <strong>Cadillac</strong> verzameling<br />
in Hazerswoude en de Corvette Collectie (meer dan 60<br />
stuks) van André Boer (www.autobedrijfandreboer.nl/nl/<br />
nieuws/124-cadillac-club-bezoekt-museum) in Wezep<br />
zijn gratis. De rit per bus van LaSalle naar Wezep en terug<br />
is ook gratis!<br />
De organisatie van de GE2013 ligt in handen van Ferry<br />
Balk, Guus Volckmann en Koen Ongkiehong.<br />
Dirk van Dorst heeft veel aan succesvolle promotie<br />
gedaan, niet alleen in Europa maar met name via de CLC<br />
in Amerika.<br />
De hoofdtaken van Guus betroffen: feestavond op<br />
zaterdag, beveiliging, rally bord, maken en sturen van<br />
rekeningen,financiële zaken, flyer, het programma<br />
boekje, stukken in het blad.<br />
Fer is bijna klaar met zijn 1968 Sedan de Ville waarmee hij<br />
een paar honderd uur bezig is geweest.<br />
Ondanks deze grote klus wist Ferry veel tijd te stoppen in<br />
de organisatie.<br />
Zijn hoofdtaken betroffen vervoer, verzekering, het zoeken<br />
en vinden van locaties zoals Restaurant van der Valk,<br />
landgoed de Olmenhorst, planning, verkeersregeling,<br />
parkeren, toegangsbadges, het vinden van standhouders.<br />
Enkele taken van Koen betroffen de contacten met<br />
deelnemers, dealers en sponsors, berichtgeving op de<br />
website en PR en algemene zaken.<br />
De organisatie van de GE zal uiteindelijk meer dan 500<br />
uur gaan kosten. We hebben nog veel hulp nodig en<br />
hopen dat leden willen helpen!<br />
Bijvoorbeeld om buitenlandse teams die zonder <strong>Cadillac</strong><br />
komen (dat zijn er een stuk of 15) rond te rijden op de<br />
verschillende dagen.<br />
Verder hebben we voor de feestavond op zaterdag<br />
avond aankleding nodig voor de zaal in het NH-Hotel<br />
in Noordwijkerhout. Misschien zijn er leden die hieraan<br />
mee willen werken of die tijdelijk spullen willen uitlenen.<br />
Mogelijkheid tot verkoop is er ook.<br />
Ook voor de zondag kunnen we hulp gebruiken op<br />
landgoed de Olmenhorst. Op die dag is er geen rit.
y Ferry Balk<br />
Grand European 2013<br />
Daar kunnen ook onderdelen en <strong>Cadillac</strong>s te koop worden<br />
aangeboden en worden gekocht.<br />
De ontvangst is vanaf 10.00 met koffie en (appel)gebak met<br />
rond 14.00 een zeer uitgebreide BBQ die dankzij sponsorgeld<br />
voor slechts 15 euro aangeboden kan worden aan leden + 1<br />
introducé. Extra introducés betalen 22,50 euro. Het ziet er naar<br />
uit dat de meeste internationale teams ook mee doen aan de<br />
zondag zodat we mogelijk een nieuw record kunnen vestigen<br />
om meer dan 125 <strong>Cadillac</strong>s bij elkaar te krijgen op een locatie<br />
in <strong>Nederland</strong>. Eerdere records betroffen het <strong>Cadillac</strong> Festival van<br />
Willem Schrama in Leimuiden en “Elvis & his <strong>Cadillac</strong>s” die vorig<br />
jaar door Gerrit Hillen werd georganiseerd.<br />
Feitelijk zijn er dit jaar nog geen rondritten van de CCN geweest.<br />
We hebben er 2 wegens onvoldoende animo geschrapt.<br />
Zondag 2 Juni werd de rit door West Friesland die Ria en Piet<br />
Admiraal al helemaal uitgestippeld hadden afgelast. Piet en Ria<br />
danken we voor hun moeite. De rit door het Groene Hart van<br />
Reeuwijk naar Rotterdam ging niet door wegens onvoldoende<br />
belangstelling.<br />
We roepen leden op om een rit te organiseren na de GE2013 in<br />
september of oktober.<br />
Op de door de Telegraaf georganiseerde Cars & Coffee meeting<br />
op 9 juni stond een prachtige lichtgroene <strong>Cadillac</strong> uit 1953.<br />
De in Harlingen woonachtige eigenaar stelde voor een rit te<br />
organiseren in Friesland en langs te gaan bij de familie Cats<br />
uit Witmarsum die diverse vooroorlogse <strong>Cadillac</strong>s bezit( www.<br />
catsandcaddies.com ) en het Rambler-AMC museum in Berlicum<br />
( www.rambler-amc-museum.nl )<br />
Hierbij vast een oproep aan onze leden uit of in de buurt van<br />
Friesland of die zo’n rit mee willen opzetten. Gezien het voor<br />
veel leden aardig uit de buurt ligt zou het goed zijn om er een<br />
overnachtingsmogelijkheid in op te nemen.<br />
Hans Bommer, bestuurslid en onze evenementencoördinator<br />
beleeft weinig plezier aan zijn taak omdat het er op lijkt dat<br />
leden weinig of geen interesse hebben om aan evenementen<br />
deel te nemen.<br />
Na de GE gaan we kijken hoe we vorm kunnen geven aan de<br />
evenementen in de toekomst.<br />
Hierbij hebben we de raad en mening van de leden nodig omdat<br />
evenementen voor hun bedoeld zijn.<br />
Omdat het praktisch zeker is dat de vrijstelling voor<br />
wegenbelasting gaat vervallen voor oldtimers op diesel en LPG<br />
tussen 26 en 40 jaar oud, ligt het voor de hand dat <strong>Cadillac</strong>s<br />
op LPG uit deze categorie massaal geschorst gaan worden.<br />
We hopen dat er een regeling komt dat deze toch incidenteel<br />
kunnen rijden. Bijv. met een meer-dagen kaart of dat er een<br />
systeem komt waarbij dagen gekocht kunnen worden. De Fehac<br />
heeft hiervoor voorstellen gedaan bij de overheid. De RDW die<br />
een belangrijke partij is heeft volgens zeggen weinig zin om<br />
het administratieve systeem en de bijhorende software te gaan<br />
verzorgen. De Fehac had als voorstel dat er bijv. voor 5 euro een<br />
dag gekocht zou kunnen worden.<br />
Verder bestaat er al jaren een evenementenregeling die te<br />
vinden is op :<br />
http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/<br />
bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto_en_vervoer/<br />
belastingen_op_auto_en_motor/motorrijtuigenbelasting/<br />
de_evenementenregeling/<br />
• De organisator heeft het evenement aangemeld bij de<br />
Belastingdienst.<br />
• U mag aan maximaal 4 evenementen per kalenderjaar<br />
deelnemen.<br />
• U mag maximaal 6 dagen per kalenderjaar gebruikmaken<br />
van de regeling.<br />
• U moet het motorrijtuig verzekeren.<br />
• U gebruikt het motorrijtuig alleen in het kader van het<br />
evenement.<br />
Deze regeling kan dus niet gebruikt worden om naar een<br />
buitenlandse vakantiebestemming te rijden en na de vakantie<br />
weer het land in te rijden. Er zou dan minimaal 1 maand<br />
belasting + schorsingsgeld betaald moeten worden en dat is<br />
voor een doorsnee <strong>Cadillac</strong> op LPG zo’n 300 euro.<br />
Binnen de CCN zijn er een stuk of 40 <strong>Cadillac</strong>s van 26-40 jaar<br />
oud die op LPG rijden.<br />
Naar schatting worden er zo’n 50.000 oldtimers op LPG en<br />
diesel getroffen door de nieuwe belasting voorstellen. Via de<br />
Fehac en de RDW gaan we proberen dat er een regeling komt<br />
om dagen te kopen<br />
11
The Standard<br />
12
y Joop Sprenger<br />
13
The Standard<br />
14
y Joop Sprenger<br />
15
The Standard<br />
Aanschaf van<br />
Al jaren ben ik weg van Amerikanen.<br />
10 Jaar rond gereden in een Chevrolet<br />
Trail Blazer en nu in een Jeep. Ik wilde<br />
altijd al een oude Amerikaan kopen<br />
om op te knappen. 2 Jaar geleden de<br />
knoop doorgehakt en een slagschip,<br />
zoals mijn omgeving hem noemde,<br />
aangeschaft. Bij meerdere wezen<br />
kijken maar qua conditie en prijs niet<br />
kunnen beslissen.<br />
Tot ik 2 jaar geleden, oktober 2011, ik bij mijn huidige eldorado<br />
uit 76 kwam. Op het eerste gezicht zag hij er netjes uit en reed<br />
hij redelijk, na wat onderhandelen was ik de gelukkige bezitter<br />
van een <strong>Cadillac</strong>. Gelijk gaan rijden maar al snel merkte ik dat er<br />
wel wat zaken wat aandacht nodig hadden.<br />
Bij de eerste rit haalde we nog maar net ons huis, het linker<br />
voorwiel lager lag kapot. Bij de 2e rit koeling problemen<br />
waardoor een over verhit blok en een gesprongen slang. Ik ben<br />
al 30 jaar lid van de ANWB en dit was de eerste keer dat ik ze<br />
nodig had. (koop een Caddy!) Dit was ook gelijk de laatste keer<br />
dan mijn vrouw mee ging en me vertelde pas weer mee te gaan<br />
wanneer de wagen wat betrouwbaarder was.<br />
Het was ook de eerste keer dat ik in contact kwam met Koen<br />
Ongkiehong omdat hij nog een nieuwe radiator voor me had<br />
staan. Hierbij wil ik gelijk van de gelegenheid gebruik maken om<br />
Koen te bedanken voor de vele adviezen die hij mij per telefoon<br />
16<br />
en mail heeft gegeven. In de winter van 2011 besloot ik om de<br />
kachel onder het dashboard te vervangen daar deze lek was.<br />
Eenmaal begonnen met het verwijderen van het interieur en<br />
dashboard kwam ik er toch wel achter dat de auto flink was<br />
verwaarloosd, bij het verwijderen van de vloerbedekking wat<br />
gaten in de vloer, handig als de motor het niet doet, maar toch<br />
maar wat plaatjes in gelast. Verder veel slechte bedrading en<br />
veel elektronische zaken werkten niet meer.<br />
Lijstje gemaakt voor benodigde onderdelen en besteld bij USA<br />
Parts Supply.<br />
Mijn boodschappen lijst: Veel slangen en schakelaars, nieuwe<br />
vloerbedekking , nieuw overzet dashboard, nieuw cabrio dak<br />
met alle toebehoren, schokbrekers, complete rubber set en nog<br />
veel meer.<br />
Na +/- 4 weken waren de spullen binnen en kon het feest<br />
beginnen.<br />
Kachel vervangen en voor zo ver mogelijk alle bedrading en<br />
elektrische apparaten gerepareerd of vervangen. Dit kostte<br />
me al snel 4 weken (allen weekend). Vervolgens alle te spuiten<br />
interieur onderdelen gedemonteerd, gerepareerd en gespoten<br />
in de originele kleur. Inmiddels was de bodem ook gerepareerd<br />
en kon alles weer worden ingebouwd. Nu was het dak aan de<br />
beurt, aandrijving gerepareerd alle bussen vervangen en ook de<br />
2e boog met steunen.<br />
De kap zelf was een verhaal op zich. Ik moest hem 3x inbouwen<br />
voordat hij naar mijn zin zat. De eerste keer 2 dagen, 2e keer<br />
1 dag en de 3e keer ½ dag. Dat de kap niet goed zat had
y Henny Crama<br />
een slagschip!<br />
voornamelijk te maken dat de markeringen niet op de juiste<br />
plek zaten. Gelukkig had ik nog de oude kap en heb hiervan de<br />
juiste posities opgemeten.<br />
Het was inmiddels zomer 2012 en na wat rondgereden te<br />
hebben in de Caddyj merkte ik dat er technisch wel wat<br />
verbeteringen waren te behalen maar deze bewaarde ik voor de<br />
winter 2012.<br />
Inmiddels lid geworden van de <strong>Cadillac</strong> club en ook het eerste<br />
feest mee gemaakt in het Afas stadion, hierbij veel leuke<br />
mensen ontmoet die ook het <strong>Cadillac</strong> bloed in hun aderen<br />
hebben stromen.<br />
De winter was aangebroken en de Caddy ging weer naar binnen,<br />
nu begon het serieuze werk. Motor er uit, versnelling bak laten<br />
reviseren bij ATS in Rijswijk. Na +/- 2 maanden hing de motor er<br />
weer in en zag alles er spik en span uit.<br />
Het grote moment, starten. Maar ik kreeg geen leven in het<br />
blok. Koen gebeld die mij vertelde de ontsteking eens 180<br />
graden te draaien wat een goede tip bleek want hierna draaide<br />
de motor. Niet helemaal naar mijn zin maar bij een later bezoek<br />
van Koen is dit een stuk verbeterd. Toen hij weg ging had ik een<br />
doos met lucht slangen over.<br />
Vorig weekend voor het eerst naar een uitnodiging van de club<br />
gekomen in Zandvoort. Het weer was top en leuk om daar rond<br />
te lopen. Helaas 1 uur in de file gestaan op de parkeerplaats<br />
waar op een gegeven moment de olie van mijn versnellingsbak<br />
stond te koken. Ik was bang dat mijn nieuw gereviseerde bak<br />
beschadigd was maar dat bleek achteraf gelukkig niet zo te zijn.<br />
Bij de inbouw ben ik vergeten de koelleidingen te controleren<br />
van de versnelling bak. Ik kwam er achter dat de leidingen<br />
compleet verstopt zaten met een blubberachtige olie. Het<br />
geheel doorgespoten met hoge druk en nu stroomt de olie weer<br />
goed door de lijdingen en koelt de versnelling bak weer.<br />
Later bij Peter van Rijswijk een nieuwe ontsteking en een<br />
aandrijfas voor rechtsvoor opgehaald.<br />
De oude ontsteking had veel axiale speling, de rotor kon zo’n 3<br />
mm op en neer bewogen worden.<br />
Ook de motor netjes afgesteld met een stroboscoop en die<br />
loopt als een zonnetje. De motor wordt ook merkbaar minder<br />
warm, ik kan nu de klepdeksels aanraken na een ritje wat<br />
voorheen niet kon.<br />
Mijn vrouw Jeannette gaat inmiddels ook weer mee, ze heeft<br />
inmiddels weer vertrouwen in de wagen.<br />
Nu op naar de GE2013, lijkt me een paar mooie dagen te<br />
worden.<br />
Nog uit te voeren werk betreft het verchromen van de bumpers<br />
en nog wat andere kleine onderdelen zoals verlichting en de<br />
airco. Al met al weer een heel stuk verder en wat meer kennis.<br />
17
18<br />
Specialist in Amerikaanse merken<br />
onderhoud * reparatie * restauratie * APK<br />
Vreelandseweg 7<br />
1 216 CG Hilversum<br />
06 - 52 00 36 06<br />
www.theclassicway.nl<br />
LET OP WIJ ZIJN VERHUISD NAAR WATERGOORWEG 31B-2, 3861 MA Nijkerk !!!!!
MIDDELBEEK CARS B.V.<br />
CADILLAC & JEEP DEALER VOOR NOORD-HOLLAND<br />
KORAALSTRAAT 3, ALKMAAR | T 072 541 46 46 | WWW.MIDDELBEEKCARS.NL<br />
NEVER ADAPT.<br />
Jeep proudly presents:<br />
de Grand Cherokee, Compass en Wrangler.<br />
De volledige line-up staat nu voor je klaar. Blijf trouw aan<br />
jezelf. Kies je eigen weg en kom langs voor een proefrit.<br />
Je rijdt al een Jeep vanaf € 27.890,-.<br />
Middelbeek Cars B.V.<br />
Koraalstraat 3, 1812 RK Alkmaar. Telefoon 072-5414646, www.middelbeekcars.nl<br />
Gemiddeld verbruik: 6,1 - 14,1 l/100 km (16,4 - 7,1 km/l). CO 2-uitstoot: 161 - 327 gr/km.<br />
Kies één van de vijf gratis Jeep Compass<br />
Value Packs met een waarde tot<br />
€ 2.300,-. Ga naar jeep.nl/valuepacks.<br />
Jeep is a registered trademark of Chrysler Group LLC. © Copyright 2012 Chrysler Group LLC. All Rights Reserved. De specificaties, omschrijvingen en illustraties zijn gebaseerd op<br />
de beschikbare informatie op het moment van advertentie realisatie en aanpassing. Foto’s en autobeelden zijn enkel ter illustratie, waaraan geen rechten kunnen worden ontleend.<br />
Vermelde prijs is inclusief BTW/BPM en exclusief kosten rijklaarmaken. Raadpleeg ons voor het actuele leasetarief. Prijswijzigingen voorbehouden.<br />
19
The Standard<br />
De GM North American Heritage<br />
Collection bestaat uit circa 600 auto's<br />
en vrachtwagens. Velen zijn voorzien<br />
van primeurs, zoals het eerste<br />
elektrische startmotor gebruikt op de<br />
1912 <strong>Cadillac</strong>, de 1915 <strong>Cadillac</strong> die het<br />
eerste V8 produktiemodel was, en de<br />
eerste airbag die ingebouwd werd in<br />
de grote modellen in 1974 van Buick/<br />
<strong>Cadillac</strong>/Oldsmobile.<br />
Verder staan er prototypes zoals de Firebird 1, de eerste<br />
Amerikaanse door een gasturbine-aangedreven auto, het eerste<br />
door waterstof-brandstofcellen-aangedreven voertuig in de<br />
wereld, het Electro-busje uit 1966. Concept en modellen met<br />
speciale styling maken deel uit van de mix, evenals racewagens<br />
en produktiemodellen die een mijlpaal betekende zoals de 1966<br />
Oldsmobile Toronado met voorwielaandrijving.<br />
De GM Heritage Collection verandert steeds. Er komen nieuwe<br />
voertuigen bij om het produkten scala van GM van de afgelopen<br />
100 + jaar volledig weer te geven.<br />
De site van het Heritage Center is zeer informatief.<br />
De Historische brochures van GM geven inzicht hoe GM groeide<br />
in de begin jaren.<br />
20<br />
Zo staan er in het verslag van de eerste 50 jaren van het concern<br />
interessante feiten.<br />
In 1908 waren in Amerika 199.400 auto’s geregistreerd, in 1957<br />
waren dat er 56.101.000.<br />
In 1908 waren er 2 tankstations, in 1958 meer dan 182.000.<br />
In 1908 waren er bijna 24 miljoen paarden en ezels en in 1958<br />
nog maar ruim 3,5 miljoen!<br />
In 1910 waren er bijna 92 miljoen Amerikanen en in 1957 bijna<br />
173 miljoen.<br />
In 1908 moest een fabrieksarbeider ongeveer 4400 uur werken<br />
om de goedkoopste Buick te kunnen kopen. In 1958 hoefde<br />
daarvoor maar 1250 uur gewerkt te worden.<br />
In 1936 begon General Motors met de "Parade of Progress" die<br />
als road show door het land trok.<br />
Die toonde niet alleen de auto’s van GM maar ook de hoe Amerika<br />
vooruit ging met technieken die het leven aangenamer maakten.<br />
Gedemonstreerd werden de straalmotor, radar, diesel-electrische<br />
aandrijving, televisie, een elektrisch ping-pong spel met stereo<br />
geluid en een magnetron die het publiek verbaasd deden staan.<br />
Op de foto de imposante 10 m lange en 3,5 m hoge Future Liners<br />
uit de jaren 1940/41 en 1953/56 op een terrein bijeen. Een<br />
ervan werd in 2006 geveild voor 4 miljoen dollar!<br />
Na 1956 werd door de komst van de televisie gestopt met de<br />
Parade of Progress.
Op http://www.gmheritagecenter.com/gm-heritage-archive/<br />
vehicle-information-kits.html staan Vehicle Information<br />
Kits. Die van <strong>Cadillac</strong>s uit de jaren 1902-1974 kunnen gratis<br />
gedownload worden.<br />
Voor 1974 omvat deze 247 pagina’s met allerlei informatie over<br />
techniek en uitrusting.<br />
Alle opties, kleurcombinaties, de owners manual, maten,<br />
gewichten (ook van de accesoires).<br />
,<br />
by Koen Ongkiehong<br />
Verder kunnen tegen betaling van $50 Vintage Vehicle<br />
Information pakketten geleverd worden die model-specifiek<br />
zijn. Hiervoor moet het Vehicle Identification Number (VIN)<br />
opgegeven worden. Het pakket bestaat uit foto kopiëen voor<br />
zover beschikbaar van:<br />
Divisional Engineering Specifications<br />
AMA/MVMA Specifications<br />
Product Selling Information/Salesperson's Guides<br />
Options and Accessories Information<br />
Paint and Trim Guides<br />
Sales Literature<br />
Owner's Literature<br />
Production Volumes<br />
Een interessant document dat meegeleverd wordt is het Build<br />
Record, een begeleidend document dat de auto tijdens de<br />
assemblage volgde. De assemblage medewerkers gebruikten de<br />
optie-codes van dit document om te bepalen welke onderdelen<br />
zij moesten monteren. <strong>Cadillac</strong> is binnen GM de enige divisie die<br />
de het merendeel van deze informatie heeft bewaard vanaf 1903.<br />
Maar voor de jaren 1968, 1974-1979 en verschillende modellen<br />
uit 1973 zijn deze build records helaas niet beschikbaar.<br />
21
The Standard<br />
Een grote beurt voor een 1976<br />
<strong>Cadillac</strong> Eldorado Convertible<br />
Met ca. 20 stuks is de <strong>Cadillac</strong> Eldorado convertible uit 1976<br />
het meest populaire model binnen de CCN. Dit is ook het model<br />
dat het meest gerestaureerd wordt. In het stuk van Henny<br />
Crama schrijft hij dat hij heel wat werk heeft gehad aan zijn<br />
Eldorado die redelijk goede staat verkeerde.<br />
In <strong>Nederland</strong> is maar weinig aanbod van zeer goede Eldorado’s.<br />
De meeste eigenaren kochten hun wagens in matige tot<br />
redelijke staat en hebben in de loop der jaren veel tijd en geld<br />
aan besteed om er iets moois van te maken met de bedoeling<br />
om er lang plezier van te hebben. Van deze modellen zijn<br />
veel onderdelen verkrijgbaar, zowel nieuw als gebruikt. Het<br />
restaureren van deze modellen is een stuk makkelijker en<br />
goedkoper dan van de andere <strong>Cadillac</strong> convertibles.<br />
In 1976 werden zo’n 14.000 Eldorado convertibles<br />
geproduceerd. Dat is veel meer dan in de jaren ervoor: in 1971<br />
slechts 6800 stuks, in 1972 7975 stuks, in 1973 9315 stuks, in<br />
1974 7600 stuks, in 1975 8950 stuks. In 1976 zijn er een paar<br />
duizend in garages opgeslagen als beleggingsobject.<br />
Hierdoor zijn er nog steeds exemplaren te koop die feitelijk<br />
nieuw zijn voor prijzen van rond de $ 60.000.<br />
Vorig jaar werd ik benaderd door de familie Janson uit<br />
Stompwijk. Zij hadden al 18 jaar een Eldorado convertible in<br />
hun verzameling waar niets mee gedaan werd. Joost Janson<br />
had me enkele jaren geleden eens gebeld omdat hij overwoog<br />
om deze wagen op te knappen. Zijn vrouw Marion zag de Eldo<br />
liever vertrekken en vroeg of ik interesse had. Volgens haar was<br />
hij goed voor onderdelen. Ik ging kijken en zag dat hij sterk<br />
verwaarloosd was met een dak dat volledig aan flarden lag en<br />
een interieur dat niet al te best was. Het plaatwerk was vrij<br />
goed en er zat weinig roest aan. In de 18 jaar dat hij binnen had<br />
gestaan was hij waarschijnlijk niet erg achteruit gegaan.<br />
22<br />
Als hij motorisch goed zou zijn was het zonde om hem te<br />
slopen, vond ik. Op de voorruit zat een sticker van Texas.<br />
Waarschijnlijk heeft hij daar bijna 20 jaar rondgereden. <strong>Club</strong>lid<br />
Mario van Maldegem kende de wagen. Hij was vroeger van een<br />
Turk geweest uit Berkel. Zo’n 20 jaar geleden had Mario een<br />
1975 Buick Le Sabre convertible aan hem verkocht. Een paar<br />
jaar later belandde de Turk in de gevangenis en werden de Buick<br />
en Eldorado via autobedrijf Impala in Zoetermeer verkocht aan<br />
Joost Janson die de Buick nu dus al 19 jaar heeft.<br />
Of de Eldo een sloopwagen of opknapwagen zou worden hing af<br />
van de motor.<br />
Dat kostte heel wat moeite om die draaiend te krijgen. Om<br />
te beginnen deed de startmotor het niet en was contactslot<br />
kapot. Om te starten was er een losse schakelaar aangebracht<br />
op het dashboard. Na montage van een gebruikte startmotor<br />
en met wat benzine in de carburateur sloeg hij aan en liep<br />
behoorlijk. Maar hij wilde niet lopen op het injectiesysteem met<br />
8 injectoren. Dit zijn complexe en storingsgevoelige systemen.<br />
Omdat ik veel onderdelen op voorraad had besloot ik om de<br />
Eldo voor 2000 euro te kopen en er mee aan de slag te gaan.<br />
Ik vond het een leuke afwisseling omdat ik toen bezig was met<br />
de verbouwing van mijn woning. Mijn inschatting was dat er<br />
minstens 8000 euro nodig was om de Eldo op te knappen. Joost<br />
Janson vond het goed dat hij in de kas in Stompwijk bleef staan<br />
en zou hem misschien wel terug willen kopen.<br />
Vorig jaar heb ik de Eldo technisch in orde gemaakt en er voor<br />
4000 euro aan onderdelen in gestopt en er dik 50 uur aan<br />
gewerkt. De volgende onderdelen werden vernieuwd: accu,<br />
banden, uitlaat, luchtschokbrekers achter, benzinepomp,<br />
luchtpomp, hoofdremcilinder, remblokken, remleidingen,<br />
remslangen, sloten, 4 koplampen en stellers, plastic fillers,<br />
V-snaren, filters, olie, bougies en kabels. Gelukkig waren de
uitlaatspruitstukken gasdicht en alle spruitstukbouten intact.<br />
Dat is vrij uniek voor een Eldorado. De 4 remklauwen heb<br />
ik gereviseerd. Deze modellen hebben schijven rondom en<br />
remmen doorgaans erg goed.<br />
De stuurkolom die ingewikkeld in elkaar zit heb ik uit<br />
elkaar gehaald om te achterhalen wat er mis was met<br />
het contactslot. De plastic tandsector die het metalen<br />
tandheugeltje heen en weer beweegt bleekt gebroken te zijn.<br />
De firma www.steeringcolumnservices.com is gespecialiseerd<br />
in stuurkolomonderdelen. Hier kocht ik voor $ 39,65 de<br />
tandsector (Ignition Switch Sector Gear -6 Teeth). Een nieuw<br />
contactslot, achterbakslot en deursloten kocht ik op Ebay bij<br />
Carlocksandkeys. Goed dat deze delen nog verkrijgbaar zijn. In<br />
de stuurkolom ontbrak het hefboompje van het alarmlicht. Dat<br />
heb ik zelf gemaakt van een stalen strip.<br />
De tank was nog bijna vol maar de benzine<br />
was zo oud dat de motor er niet meer op<br />
kon draaien. Omdat de tankmeter kapot<br />
was heb ik de tank er onderuit gehaald en er<br />
een gebruikte meter ingezet en alle slangen<br />
vernieuwd. De bodem van de kofferbak was<br />
gelukkig goed.<br />
Ik heb veel plezier gehad van een Eldorado<br />
by Koen Ongkiehong<br />
Biarritz uit 1977 die ik 4 jaar geleden als complete parts<br />
car op Ebay kocht in Amerika. Bij elkaar kostte dat inclusief<br />
de zeevracht zo’n 3000 euro maar die investering was wel<br />
de moeite waard. Voor mijn eigen Eldorado’s heb ik veel<br />
onderdelen gebruikt en verder heb ik veel delen kunnen<br />
verkopen.<br />
Zo heb ik het complete interieur overgezet in mijn 1978 T top.<br />
De motor zit nu in een 1968 Eldorado en de automaat is<br />
onlangs in een 1974 Eldorado geplaatst. Ruim 2 jaar geleden<br />
heeft Peter van Rijswijk de restanten in 3 stukken geslepen<br />
zodat ze op zijn aanhangwagen pasten en nog wat geld<br />
opleverden als oud ijzer.<br />
23
The Standard<br />
De tankvlotter heb ik overgezet in de tank van de convertible.<br />
In totaal heb ik een paar uur gepoogd om het injectiesysteem<br />
werkend te krijgen. Vroeger heb ik eens een Eldorado met<br />
injectiemotor gehad die zeer mooi liep. Het voordeel is dat die<br />
een stuk krachtiger is en ook nog eens een stuk zuiniger is. Met<br />
zo’n 8,2 liter injectiemotor is een verbruik haalbaar van 1 op 7<br />
bij 90 km/uur. Ik hoopte dat een defecte pomp de oorzaak was<br />
dat hij niet wilde lopen. Er zitten 2 pompen in het systeem,<br />
een in de tank die de benzine uit de tank zuigt en een tweede<br />
pomp op het chassis voor het rechter achterwiel die voor hoge<br />
druk zorgt. Vervanging van de hoge drukpomp leverde echter<br />
geen resultaat. Ik heb toen bij Rockauto een gereviseerde<br />
carburateur besteld en kreeg van Peter van Rijswijk een<br />
inlaatspruitstuk. Het benzine-injectiesysteem met leidingwerk<br />
en inlaatspruitstuk heb ik verwijderd en vervangen door het<br />
inlaatspruitstuk met carburateur. Beide elektrische pompen<br />
heb ik verwijderd en vervangen door een nieuwe mechanische<br />
benzinepomp.<br />
De Eldo was oorspronkelijk bruin en is overgespoten in<br />
donkerpaars, een bijzondere kleur die ik nooit eerder heb<br />
gezien. De fillers aan de voor-en achterkant.waren kapot<br />
en moesten worden vervangen. Ab Kettenis heeft deze<br />
gespoten en na montage zag de Eldo er een stuk beter uit.<br />
Op 1 september vorig jaar heb ik de Eldo naar buiten<br />
gereden om te controleren of hij goed remde en schakelde.<br />
Dat was het geval en vervolgens is hij weer binnen gezet.<br />
Daarna heb ik er ruim een half jaar niets meer aan gedaan.<br />
In mei heb ik het complete dak ervan afgehaald en alle<br />
stangen los gemaakt. De stangen van het dak heb ik naar<br />
straalbedrijf Huisman in Maasdijk gebracht om te laten<br />
parelstralen. Daarna zijn ze daar voorzien van een epoxy<br />
primer en zwart gespoten.<br />
Huisman doet naast industrieel straalwerk van stalen<br />
en RVS constructies ook regelmatig werk aan oldtimers<br />
en motorfietsen. Er stond een koets en plaatwerk van<br />
een Amerikaanse pick up uit de jaren vijftig die helemaal<br />
gestraald moest worden.<br />
24<br />
Compleet stralen van een koets, deuren, voorschermen,<br />
motorkap en achterklep inclusief het in epoxy primer zetten<br />
kost ongeveer 1500 euro. Dat is zeer de moeite waard voor<br />
complete restauraties.<br />
Het parelstralen, in de epoxy zetten en zwart spuiten van het<br />
dakframe kostte 275 euro.<br />
Bij Hydro-E-Lectric had ik een compleet wit dak besteld met<br />
plastic achterruit, aandrijfkabels, spankabels en een set<br />
met bronzen bussen voor alle demontabele draaipennen die<br />
voorzien zijn van schroefdraad. Diverse bronzen bussen van de<br />
geklonken draaipennen hadden veel speling en enkele pennen<br />
waren vervangen door bouten. Op twee na heb ik alle geklonken<br />
pennen losgemaakt zodat ik de bronzen bussen kon opmeten.<br />
<strong>Club</strong>lid Twan van Bussel die een machinefabriek heeft in Asten<br />
en momenteel ook bezig is met zijn Eldorado convertible heeft<br />
nieuwe overmaatse bussen gedraaid.<br />
De gaten in de stangen heb ik met een ruimer van 11 mm iets<br />
vergroot.<br />
De voorstoelen, achterbank en alle deurpanelen en<br />
achterzijpanelen heb ik naar de Bekledingexpress in Amsterdam<br />
gebracht om opnieuw te laten bekleden met crèmekleurig leer.<br />
Bijzonder was dat de rechter voorstoel niet elektrisch<br />
verstelbaar was. Ik zal hier een elektrische aandrijving op zetten<br />
uit de Eldorado die gesloopt werd.<br />
Eind juni gaan Peter van Rijswijk en ik het dak er op zetten en<br />
Henny Crama heeft hierbij zijn hulp aangeboden. Begin juli zal<br />
het interieur klaar zijn en het plan is dat deze Eldorado mee kan<br />
doen aan de GE2013 eind augustus.
y Koen Ongkiehong<br />
25
The Standard<br />
HONEST JOHN EN DE AWARDS<br />
VOOR DE GE 2013<br />
Honest John Faust is niet alleen is niet alleen sponsor van de G2013 maar<br />
levert ook de Awards!<br />
Op de foto’s de verzameling van 15 awards die in 2006 werden uitgereikt<br />
tijdens de GE in Zeebrugge , de award voor de beste in de categorie van na<br />
1990 die in 2010 werd uitgereikt tijdens de GE in Richelieu en de award met<br />
een ornament die tijdens de GE2013 door de voorzitter van de CCN mag<br />
worden uitgereikt.<br />
26
Er worden awards uitgereikt voor verschillende<br />
categorieën.<br />
1. Op basis van feiten:<br />
De oudste <strong>Cadillac</strong><br />
De <strong>Cadillac</strong> die de langste afstand heeft gereden<br />
2. Door de jury worden de volgende awards<br />
toegekend:<br />
Beste vooroorlogs <strong>Cadillac</strong><br />
Beste uit de jaren 1950 – 1959<br />
Beste uit de jaren 1960 – 1969<br />
Beste uit de jaren 1970 – 1979<br />
Beste uit de jaren 1980 – 1990<br />
Beste uit de jaren na 1990<br />
De beste gemodificeerde <strong>Cadillac</strong><br />
De beste originele <strong>Cadillac</strong><br />
3. Individuele Awards worden uitgereikt door:<br />
John Faust voor de beste in Europa gerestaureerde<br />
<strong>Cadillac</strong><br />
Dirk van Dorst voor de <strong>Cadillac</strong> die hij het mooiste<br />
vindt<br />
Voorzitter Lars Kneller van de Amerikaanse CLC<br />
voor de <strong>Cadillac</strong> die hij het mooiste vindt<br />
De voorzitter van de CCN voor de <strong>Cadillac</strong> die hij het<br />
mooiste vindt<br />
De deelnemers van de GE die mogen stemmen voor<br />
de <strong>Cadillac</strong> die zij het mooiste vinden<br />
John stuurde ons foto’s van de replica van de 1956<br />
<strong>Cadillac</strong> Secret Service Limo car die hij in 3 weken<br />
tijd moest bouwen voor een film die over de moord<br />
op JFK ging met als titel “Parkland”, de naam van<br />
het ziekenhuis waarin de president overleed.<br />
Op basis van foto’s heeft John de wagen<br />
nagebouwd. Deze limo reed achter de Lincoln<br />
waarin de president in 1963 neergeschoten werd.<br />
De ombouw was een enorme prestatie aangezien<br />
het uitgangspunt een grotendeels gesloopte<br />
1956 limousine was. John had echter veel ervaring<br />
omdat hij regelmatig wagens bouwde voor films en<br />
TV.<br />
by Koen Ongkiehong<br />
27
The Standard<br />
Jim Noteboom’s “Phantom”<br />
1949 <strong>Cadillac</strong> Station Wagon<br />
Jim “Bones” Noteboom van Bones Concept Cars & Trucks uit<br />
Hemet, California, maakt al sinds hij tiener was in de jaren<br />
vijftig spectaculaire Custom Hot Rods waarvan velen op de<br />
voorkant van tijdschriften verschenen.<br />
Zijn specialiteit is “long roofs” waarbij wagens omgebouwd<br />
werden tot stationcars zoals bijvoorbeeld de rode Lincoln<br />
Zephyr die tot Woody Wagon werd omgebouwd.<br />
Jim bouwde onlangs de goudkleurige Phantom Wagon. Als<br />
basis gebruikte hij een 1949 <strong>Cadillac</strong> Sedanette.<br />
Twee-deurs stationcars zoals de Chevy Nomad waren populair<br />
in de jaren vijftig, de jeugdjaren van Jim. Dat verklaart waarom<br />
hij de Sedanette als donor wagen gebruikte. Het is niet bekend<br />
waarvan de achterkant afkomstig is. Zeker niet van een<br />
lijkwagen omdat de klep gewoon omhoog klapt. In de jaren<br />
1948-1953 bracht <strong>Cadillac</strong> de eerste naoorlogse modellen<br />
uit onder leiding van Franklin Hershey en Bill Mitchell.<br />
Kenmerkend was de staartvin, geïnspireerd door het P-38<br />
jachtvliegtuig, die in de jaren erna steeds in omvang toe nam.<br />
Feitelijk was het model van 1948 zo succesvol dat het met<br />
kleine modificaties tot 1954 in produktie bleef. Voor bouwers<br />
van Custom Cars waren dit geliefde modellen. Jammer dat<br />
<strong>Cadillac</strong> geen stationcars in produktie heeft genomen in de 60<br />
jaar nadat de Sedanette werd uitgebracht, maar dit model van<br />
Jim geeft een goede indruk hoe zo’n <strong>Cadillac</strong> wagon er uit had<br />
kunnen zien.<br />
Op een van de foto’s is goed te zien hoe de afgedankte<br />
Sedanette er bij stond toen Jim met dit project begon.<br />
Op de foto van het bord zien we dat hij heel wat hulp heeft<br />
gekregen.<br />
28
y Koen Ongkiehong<br />
29
The Standard<br />
De <strong>Cadillac</strong> ATS als<br />
“<strong>Turbo</strong> <strong>Cowboy</strong>”<br />
Het blad AutoWeek van 22-29 mei vergelijkt 2013 ATS (van Mars) met<br />
1980 Fleetwood (van Venus)<br />
30<br />
FoTo 1: ondergeTekende mag mede de aTS aan de Tand VoeLen……. een unieke kanS!<br />
Op vrijdag 15 maart staan autojournalist Marco Gorter en fotograaf Luc Verbeke<br />
van het blad AutoWeek al vroeg bij mij op de stoep. Marco heeft van <strong>Cadillac</strong>dealer<br />
Nefkens Amersfoort een gitzwarte <strong>Cadillac</strong> ATS meegekregen voor<br />
een roadtest. Maar om de vooruitgang, die <strong>Cadillac</strong> de laatste decennia heeft<br />
doorgemaakt, duidelijker te laten uitkomen, zoekt men als “contrast auto” een<br />
klassieke <strong>Cadillac</strong>, die voldoet aan de bekende vooroordelen: véél te logge bak<br />
met bling-bling, achterwielaandrijving, benzineslurper en dweil op wielen. En zo<br />
zijn de heren (via Koen) bij mij terecht gekomen.
Amerikanen virus<br />
We beginnen met een bakje koffie bij mij thuis en raken meteen<br />
in een geanimeerd gesprek over het “klassieke Amerikanen<br />
virus”, waar ik al mijn hele leven mee rondloop en waar geen<br />
kruid tegen gewassen is. (Ik heb dat al eens eerder hier<br />
gefluisterd, maar ik vermoed, dat ik in het jaar 1947 ben<br />
opgericht op de achterbank van mijn vader’s toenmalige 1947<br />
Buick Super en dan zal het daar allemaal wel door gekomen<br />
zijn.)<br />
Maar goed, de heren staan likkebaardend voor mijn collectie<br />
modellen van Franklin Mint in de vitrinekast.<br />
FoTo 2 : mijn Vader’S 1947 buiCk Super. op de aChTerbank er Van<br />
moeT heT gebeurd zijn………<br />
Inmiddels is dat een flinke verzameling geworden. Het aardige<br />
is, dat wij de meeste modellen vroeger in het echt hebben<br />
gehad, dus schaal 1:1! Mijn vader had in de jaren ’50 en ’60 voor<br />
zijn zaak altijd twee GM-Amerikanen tegelijk (en nieuw van de<br />
dealer!) en die werden steevast om de paar jaar ingeruild. Dus<br />
heb ik heel wat Chevrolets, Buicks en Oldsmobiles de revue zien<br />
passeren.<br />
FoTo 3: in mijn hand mijn Vader’S LaaTSTe auTo. een 1972<br />
oLdSmobiLe CuTLaSS Supreme, Sequoia green Van kLeur meT wiT-<br />
Lederen bekLeding.<br />
De groen-met-witte 1972 Oldsmobile Cutlass Supreme die ik<br />
op foto 3 in mijn hand houd, was mijn vader’s laatste auto en<br />
by Ruud Gersons<br />
die erfde ik in 1988, toen hij op hoge leeftijd overleed. Daar is<br />
in feite mijn Amerikanen hobby mee begonnen. (Over die wagen<br />
en wat ik daar allemaal mee heb meegemaakt, zou ik alleen al<br />
een lang verhaal kunnen vol schrijven, dus dat komt later nog<br />
een keer.)<br />
FoTo 4: mijn Vader’S LaaTSTe auTo, de 1972 oLdSmobiLe CuTLaSS<br />
Supreme “in heT eChT”. op de koFFerdekSeL (LinkS boVen de<br />
aChTerLiChTen) iS nog heT naampLaaTje Te zien Van de ToenmaLige<br />
oFFiCiëLe gm-amerikanen deaLer: garage gieSkeS in hiLVerSum.<br />
(daT Vond mijn Vader handiger dan heLemaaL naar heSSing in de<br />
biLT Te moeTen)<br />
Als de koffie op is, vertrekken we in konvooi met mijn 1980<br />
Fleetwood voorop om de weg te wijzen en met de 2013 ATS in<br />
de achterhoede naar het (voormalige) Vliegveld Soesterberg.<br />
Het doel is tweeledig: ten eerste een geschikte plek zoeken<br />
in de bosrijke omgeving voor een fotoshoot en ten tweede<br />
een lang stuk weg waarop de twee <strong>Cadillac</strong>s – grootvader en<br />
kleinzoon – en door geen andere weggebruikers gehinderd,<br />
stevig achter elkaar aan kunnen scheuren…… vanwege die<br />
verschillen. Alles zal op de gevoelige plaat vastgelegd worden.<br />
Fotograaf Luc Verbeke heeft een fijne neus voor de juiste<br />
locatie van de fotoshoot, want in no time heeft hij in het bos<br />
en enorme stapel omgezaagde boomstammen gevonden, die<br />
de achtergrond vormt van de <strong>Cadillac</strong>-grootvader-kleinzoon<br />
ontmoeting op de Utrechtse Heuvelrug.<br />
FoTo 5: LinkS FoTograaF LuC Verbeke en reChTS auTojournaLiST<br />
eriC gorTer Van auToweek bij de aTS<br />
31
The Standard<br />
32<br />
FoTo 6: een enorme STapeL omgezaagde boomSTammen VormT een<br />
Fraai deCor Voor deze onTmoeTing!<br />
In het AutoWeek-artikel kunnen we lezen hoe er tegenwoordig<br />
over het verleden van <strong>Cadillac</strong> werd gedacht. Ik citeer: “……<br />
totdat het merk doorkreeg dat het was verworden tot een<br />
cowboy in het ruimtevaarttijdperk: hopeloos ouderwets”.<br />
M.a.w. <strong>Cadillac</strong> had de boot gemist en was blijven steken in<br />
prehistorische toestanden.<br />
Dat mag gedeeltelijk waar zijn, maar volgens mij ligt het toch<br />
iets genuanceerder. Dan zou je een top-<strong>Cadillac</strong> van 1980-1981<br />
eens moeten afzetten tegen een wagen als een BMW 7-serie uit<br />
die tijd. Die mag dan qua wegligging en bochtgedrag <strong>Cadillac</strong>’s<br />
meerdere zijn, maar qua binnenruimte, kofferbak, luxe en<br />
opties als automatic climate control, Cruise Control, elektrische<br />
bediening van ALLES, koplampbediening met Sentinel (de<br />
lampen blijven aan, totdat je veilig door de voordeur naar<br />
binnen bent gegaan)…….. Ik moet nog zien dat de BMW-7 er<br />
dan nog zo positief uit komt.<br />
FoTo 7: een VergeLijking Van de 1980 FLeeTwood meT een 1980<br />
bmw-7 Serie zou eerLijker zijn<br />
En dan is er nog iets. In de jaren ’80 had “Detroit” behoorlijk te<br />
lijden van Europese- en Japanse importen. Dat is waar. Maar er<br />
zouden geen grote 8-cilinder passengercars geproduceerd zijn,<br />
als daar toen niet (nog steeds) een grote vraag naar was. Mijn<br />
1980 <strong>Cadillac</strong> is daar een goed voorbeeld van, want dit model<br />
heeft men gemaakt van 1978 t/m 1992 (zij het met kleine<br />
aanpassingen tussendoor). Daar moet dus een vraag naar zijn<br />
geweest!<br />
Maar het is waar – en dat ben ik wel met de heren van<br />
AutoWeek eens – <strong>Cadillac</strong> is al heel lang niet meer het<br />
statussymbool dat het ooit was. En daarom werd het design op<br />
een gegeven moment toch over een heel andere boeg gegooid.<br />
Volgens het AutoWeek-artikel begon dat in 2002 met de<br />
CTS, die “Art and Science”-designtaal toonde. Wij als <strong>Cadillac</strong><br />
ingewijden weten natuurlijk dat dat al veel eerder begon met<br />
een aantal interessante conceptcars, die juist dat ouderwetse<br />
imago van de logge, benzineslurpende <strong>Cowboy</strong>s van zich af<br />
wilden schudden. Zie daar bijv. de <strong>Cadillac</strong> Cien, de XLR-concept,<br />
de Imaj en de Vizon, om er een paar te noemen (zie foto’s 8 t/m<br />
11.).<br />
En ja, daar komt natuurlijk ook de ATS voorganger – de CTS waar<br />
het allemaal mee begon – uit te voorschijn.<br />
Juist op dat cruciale moment van transitie van oud naar nieuw,<br />
in het jaar 2002, viert <strong>Cadillac</strong> zijn 100-jarig bestaan. Deze<br />
<strong>Cadillac</strong>-Centennial viering wordt ook bijgewoond door een<br />
aantal <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong> - leden, w.o. ik zelf.<br />
En wij krijgen de gelegenheid de splinternieuwe fabriek in<br />
Lansing, Michigan, waar de toen nieuwe CTS van de band rolde,<br />
met de <strong>Club</strong>-leden die daar toen waren, te bezoeken en het<br />
fabricageproces in ogenschouw te nemen.<br />
FoTo 8: 2000 CadiLLaC Cien ConCepT Car TrompeTTerT aL heT nieuwe<br />
deSign Voor de ToekomST.<br />
FoTo 9: 2000 CadiLLaC XLr ConCepT Car, VoorLoper Van de XLr
FoTo 10: de uiT 2000 STammende CadiLLaC imaj ConCepT Car.<br />
enkeLe deSign-eLemenTen Vinden we LaTer Terug op de CTS.<br />
FoTo 11: 2000 CadiLLaC Vizon ConCepT Car (VoorLoper Van de<br />
SrX)<br />
FoTo’S 12 en 13: diT iS de “oer”- CTS uiT 2002, maar die iS in de<br />
Loop der jaren ook FLink geüpdaTe. de griLLe Van de LaaTSTe VerSie<br />
(zie FoTo’S 15 en 16) STraaLT ToCh meer “CadiLLaC” uiT en de wagen<br />
iS er zeker op VooruiT gegaan.<br />
Designleiderschap?<br />
by Ruud Gersons<br />
Maar de CTS is er nu dus al ruim tien jaar en heeft ook zo z’n<br />
updates meegemaakt. Hij ziet er nu uit als op de foto’s 15<br />
en 16. En dat de CTS anno 2013 met de ATS familietrekken<br />
gemeen heeft, ja, dat is onmiskenbaar!<br />
Het wordt tijd nu de ATS eens meer van dichtbij te bekijken. En<br />
omdat de heren van AutoWeek de ATS niet vergelijken met de<br />
CTS, maar met mijn 1980 Fleetwood Brougham, doen wij dat<br />
ook maar.<br />
Er zijn overeenkomsten genoeg, zoals natuurlijk de<br />
onvermijdelijke egg-crate grille, de verticale achterlichten en<br />
het <strong>Cadillac</strong> logo – ook al is dat laatste eveneens met z’n tijd<br />
mee gegaan en veranderd. (De zwaantjes er op zijn niet meer).<br />
FoTo 14: heT iS deTroiT 2002. heT eeuwFeeST Van CadiLLaC. je zieT<br />
ondergeTekende in een CTS ConSTaTeren daT de beenruimTe nieT oVer<br />
houdT en daT de VoorruiT weL heeL diChT bij je SChedeL komT!<br />
33
The Standard<br />
FoTo’S 15 en 16: de CTS heeFT ook aL enkeLe updaTeS meegemaakT.<br />
hier VerSie 2013 in Sedan- en (inmiddeLS ook) Coupe-uiTVoering en<br />
daT de aTS ToT de zeLFde FamiLie behoorT, iS goed Te zien!<br />
Laten we eerst de grilles en dan de achterlichten nader bekijken.<br />
Ja, de ATS is onmiskenbaar <strong>Cadillac</strong>. Hier gaat de vergelijking<br />
met mijn 1980 Fleetwood mank, want die heeft een zgn.<br />
“classic grille”, of te wel Rolls Royce grille.<br />
FoTo 17: de griLLe Van de aTS doeT nog weL denken aan de egg-<br />
CraTe griLLeS Van CadiLLaCS Van weLeer, maar de VerChroomde<br />
Vorm er om heen roepT ook aSSoCiaTieS op meT die Van merCedeS en<br />
audi! de VerChroomde LauwerkranS rondom heT Logo iS er nog<br />
STeedS en SierT ook mijn FLeeTwood op diVerSe pLaaTSen!<br />
34<br />
FoTo 18: de “CLaSSiC-griLLe” Van de FLeeTwood waS een opTie, die je<br />
kon beSTeLLen om je wagen een roLLS royCe-aChTige uiTSTraLing Te<br />
geVen. mijn eerSTe eigenaar Vond daT bLijkbaar ook nodig. ik had<br />
LieVer de origineLe griLLe gehad. op de aChTergrond de aTS.<br />
De heren van AutoWeek en ik zelf filosoferen nu even over<br />
designleiderschap. En we stellen vast, dat de tijd dat <strong>Cadillac</strong><br />
daar de aanvoerder was, inderdaad ver achter ons ligt. Vroeger<br />
was Amerika leidend en nu heeft Europa daar de voorsprong in<br />
het luxesegment.<br />
Dan kun je beter iets goed namaken – en dat is wat de ATS<br />
doet - dan op een verkeerde manier zelf de voorsprong te willen<br />
voorstellen. En al herkennen we aan de daklijn van de ATS<br />
eerder Mercedes-invloed, dan die van BMW of Audi, het model<br />
ATS staat toch heel redelijk op zichzelf en maakt beslist waardig<br />
een eigen statement. Alsof de ATS ons zeggen wil: “Hier sta<br />
ik en ik kan niet anders” (naar de woorden van Martin Luther<br />
uitgesproken op 18 april 1521 op de Rijksdag in Worms).<br />
Het achterlicht van de ATS is niet langer in chroom gehuld, maar<br />
is zeker nog steeds een herkenbaar <strong>Cadillac</strong> kenmerk. Zie foto:6
FoTo 19: de aChTerLiChTen Van de FLeeTwood zijn meer Van heT<br />
“bLing-bLing” idee, maar hebben deSaLnieTTemin een Voorname<br />
uiTSTraLing<br />
Vervolgens stappen we achter de respectievelijke stuurwielen<br />
van onze wagens. Ik rijd eerst in de ATS en Eric toert met mijn<br />
Fleetwood voor mij uit, zodat we goed de verschillen kunnen<br />
opmerken van 33 jaar technologische vooruitgang. Na een tijdje<br />
ruilen we weer om.<br />
Als ik plaats neem achter het stuur van de ATS, dan heb ik<br />
meteen dat ingesloten, ietwat claustrofobische gevoel, wat je<br />
ook hebt bij de Mercedes CLS (en niet alleen die!) en wat vooral<br />
komt door de lage zit en de hoge, maar kleine vensters.<br />
by Ruud Gersons<br />
FoTo'S 20 en 21: de dakLijn Van de aTS heeFT weL ieTS weg Van de<br />
merCedeS CLS, eerSTe Serie. aLS je de proporTieS bekijkT, iS de konT<br />
Van de aTS waT meer gedrongen, dan die Van de merCedeS.<br />
Maar in wezen heb je been- en hoofdruimte voldoende, al houdt<br />
het niet over, zodra je gaat vergelijken met mijn Fleetwood……<br />
In de Fleetwood logeer je a.h.w. in het Hilton, “in style”, met<br />
grote kamer, king-size bed, vertrouwd ouderwets doet het<br />
allemaal aan, maar zéér comfortabel. In de ATS overnacht je<br />
bij Van der Valk. Je kamer is kleiner, maar modern van opzet en<br />
van alle gemakken voorzien. Maar ja, die enorme ruimte in de<br />
Fleetwood………. dat waren andere tijden.<br />
Schakelbak<br />
Waar ik verbaasd over ben, is dat ik moet schakelen. Schakelen?<br />
Een <strong>Cadillac</strong> hoort dat toch automatisch te doen?<br />
Ik geloof dat de laatste schakel-<strong>Cadillac</strong> van ver voor de 2 e<br />
Wereld oorlog dateert. Maar goed, ik kan me wel voorstellen,<br />
dat men voor de Europese markt met een schakelaar komt.<br />
Dat hij schakelt als de spreekwoordelijke boter, is dan mooi<br />
meegenomen. En uiteraard is een automaat als optie leverbaar.<br />
De wagen voelt zeer stevig en degelijk aan. Eric Gorter van<br />
AutoWeek, vindt de ATS wat licht sturen, maar wel heel direct<br />
en “zowaar met gevoel”….. (Nou ja!) Hij vindt de combinatie<br />
van achterwielaandrijving en een mechanisch sperdifferentieel<br />
bij de ATS “een feestje voor de sportieve bestuurder”. De grip is<br />
uitstekend. De wagen blijft stabiel, wat je er ook mee uithaalt.<br />
Maar..…. een feestje voor de sportieve bestuurder? Op dat<br />
feestje voel ik mij minder thuis. Geef mij maar een lichte,<br />
òngevoelige met-de-pink besturing, zoals wij dat gewend zijn.<br />
Maar ja, dat waren andere tijden.<br />
Eric constateert in zijn artikel over de ATS, dat rijplezier duidelijk<br />
een prioriteit geweest moet zijn voor de ATS-technici. Het is<br />
maar wat je onder rijplezier verstaat. Klassieke <strong>Cadillac</strong>–fanaten<br />
begrijpen direct wat ik bedoel!<br />
En daarom kun je hier onmogelijk zeggen dat je met de<br />
2013 ATS en de 1980 Fleetwood appels en peren met elkaar<br />
vergelijkt, want appels en peren liggen qua fruit nog wel redelijk<br />
dicht bij elkaar. Hier vergelijk je eerder bananen met kiwi’s.<br />
35
The Standard<br />
Waarbij natuurlijk de Fleetwood de bezadigde, overrijpe, zachte<br />
en zoete banaan is, die makkelijk pelt terwijl de ATS de nerveuze<br />
“sappige”, verse en wat harde, zurige kiwi is, die je niet zonder<br />
dunschiller te lijf kunt gaan!!<br />
Mijn weke “Banaan” is helemaal niet sportief en als ik aan het<br />
stuur draai, gebeurt er een hele tijd helemaal niets. De ATS<br />
daarentegen sleur ik bij de kleinste stuurbeweging bijkans tegen<br />
een eikenboom langs de weg. Da’s dus oppassen geblazen, zo<br />
direct werkt de besturing!<br />
De wegligging van de ATS is zondermeer indrukwekkend. Je<br />
voelt sterk de eenheid van auto en wegdek. De ATS kleeft<br />
aan de weg en oneffenheden brengen hem niet snel van de<br />
wijs. De Fleetwood wil zich bij oneffenheden het liefst van de<br />
weg losmaken en zijn voorsteven de lucht in gooien als een<br />
galopperend paard, om daarna diep door de knieën te zakken en<br />
te gaan nadeinen.<br />
36<br />
FoTo 22: de aTS en de FLeeTwood SCheuren om heT hardST. Twee<br />
auTo’S Van ToTaaL VerSChiLLende pLaneTen. marS gaaT Voorop.<br />
VenuS VoLgT.<br />
Ja, dan is de Fleetwood natuurlijk een dweil op wielen, maar wel<br />
een hele comfortabele dweil. Dat wel. En wat de ATS vooral zo<br />
sportief maakt, is het motorgeluid. Geen stil-zoevende 6L V8,<br />
maar een nerveuze, zangerige 4-clinder 2,0L <strong>Turbo</strong>. Maar wat<br />
wil je? De gemiddelde Audi A4 / BMW -3 rijder – de doelgroep<br />
voor de ATS - zal hier zeker van gecharmeerd zijn. Want je hoort<br />
onmiddellijk wat je met de wagen aan het uithalen bent. Het<br />
motor geluid verraadt direct de acties van de bestuurder. Bij de<br />
Fleetwood hoor je niets. Maar ja, dat waren andere tijden.<br />
De ATS draait er maar liefst 276 pk uit en weegt 1559kg. Dat de<br />
6L V8 van de “Fleet” met bijna 2000 kg bij pittig doorstomen de<br />
mindere is, dat is logisch. Maar als ik bij de Fleetwood de kickdown<br />
in trap, dan kan ik de ATS toch best goed bijhouden. (zie<br />
volgende foto).<br />
Dat de 4 cilinder ATS-motor een beetje luidruchtig is, zeker<br />
bij hoge toerentallen, was de heren van AutoWeek ook al<br />
opgevallen. Maar power geeft de motor in overvloed. En dat in<br />
combinatie met de 6-bak…. dan wil hij er van door als de duvel<br />
uit een doosje! Bij héél snel schakelen haakt de bak wel eens<br />
wat, maar als schakelen je het plezier van je leven bezorgt,<br />
dan heb je hier toch wel een goeie aan! Waarmee ik maar wil<br />
zeggen, dat ik even zou doorsparen en zou gaan voor de ATSautomaat.<br />
Wat in het thuisland natuurlijk verreweg de meeste<br />
kopers ook zullen doen. En daar sluiten jullie als lezers van dit<br />
artikel je natuurlijk volmondig bij aan!<br />
AutoWeek stelt vast, dat het verbruik van de ATS met 1:10,6<br />
nog redelijk binnen de perken is. Men mist een eco-meter die<br />
aangeeft hoe zuinig je rijdt. Maar gezien de aanschafprijs van<br />
rond de 60.000 zal de nieuwe eigenaar van dit gemis niet<br />
wakker liggen.<br />
FoTo 23: eVen op de kiCk-down STaan en ik kan de aTS aardig bijbenen<br />
Déjà-vu<br />
Nu rijd ik dus zelf met de ATS. Fotograaf Luc zit bij mij op de<br />
achterbank om foto’s te nemen en voor ons rijdt Eric met<br />
mijn dierbare Fleetwood om die eens stevig aan de tand te<br />
voelen. Maar dat is hem wel toevertrouwd. Volgens mij kun je<br />
zo’n autojournalist nog op een Leopard Tank zetten (wat mijn<br />
Fleetwood in feite ook is) en hij weet er altijd wel mee thuis te<br />
komen.) Ik zie de achtersteven van mijn Fleetwood zachtjes<br />
voor mij op en neer deinen en ik heb een déjà-vu. Dat waren de<br />
tijden dat ik als kind met mijn vader’s chauffeur Sam in onze<br />
Chevrolet Bel Air achter de Buick aan reed, waar mijn vader,<br />
mijn moeder en mijn zusje in zaten, op weg naar de betere<br />
hotels aan het Meer van Genève. Waarom we met twee wagens<br />
op vakantie gingen? Omdat we te veel bagage bij ons hadden<br />
voor de toch niet kleine kofferruimte van de Buick Super. Even<br />
droom ik weg in dit jeugdsentiment. Maar al snel zijn we op de<br />
plek aangekomen, waar Eric en ik weer van wagen – en sleutel -<br />
zullen ruilen.
FoTo 24: ik ziT aChTer heT STuur Van de aTS en kijk neer op de<br />
zaChT deinende aChTerSTeVen Van mijn FLeeTwood Voor mij.<br />
Als we uitstappen en elkaar de sleutels overhandigen, heeft<br />
Eric een big smile om de mond. Hij vindt de Fleetwood “te gek”.<br />
Als we ons beider ervaringen bespreken, zijn we het er wel<br />
over eens dat in het huidige tijdsgewricht zo’n Fleetwood geen<br />
stand kan houden – tenminste niet als dagelijks werkpaard.<br />
En de ATS vervult juist die rol glansrijk. De hedendaagse rijder<br />
in het luxesegment wil niet tegen nep-houtfineer aankijken<br />
en hoeft ook geen merkmascotte meer vóór op de voorplecht.<br />
Hij wil geen vinyldak meer (ooit werden die door Bill Mitchell<br />
schamperend “pig-bladders” – varkensblazen - genoemd.) De<br />
moderne automobilist wil normaal kunnen parkeren (zij het met<br />
parkeersensoren), zonder drie keer te moeten uitstappen om te<br />
kijken “of het nog wel ken” om bij de derde keer te constateren<br />
dat zijn wagen toch echt te breed of te lang is voor het gat en<br />
hij wil een parkeergarage kunnen indraaien, zonder het risico<br />
te lopen dat de kaartjesautomaat vanwege de breedte van zijn<br />
Amerikaan aan de zijspiegel blijft hangen en mee gesleurd<br />
wordt naar de 5e verdieping. Heel begrijpelijk.<br />
FoTo 25: de aTS iS een SCheurijzer Van de boVenSTe pLank!<br />
by Ruud Gersons<br />
FoTo 26: de FLeeTwood VraagT om een heeL andere rijSTijL, dan de<br />
aTS: ruSTig, bezadigd, maar eVengoed “in STyLe”.<br />
FoTo 27: we rijden een aanTaL rondjeS aChTer eLkaar aan en ziTTen<br />
eLkaar behoorLijk op de hieLen!<br />
Maar wat zou het fantastisch zijn, als we eigenaren van een<br />
nieuwe ATS binnen de gelederen van onze <strong>Club</strong>s zouden mogen<br />
begroeten en hun óók enthousiast zouden kunnen maken voor<br />
onze chroombumpers, vinyldaken als varkensblazen en nep/<br />
houtfineer dashboards en motorkapmascottes; als hobby dan<br />
natuurlijk. Zoals ik best heel enthousiast kan worden over het<br />
totaalconcept van de ATS als modern werkpaard.<br />
Touch-Screen<br />
We hebben in de ATS een fraai navigatie-multimediasysteem<br />
aan boord met touch-screen, waar Eric best over te spreken is.<br />
Daar kan ik mij bij aansluiten, al kan mijn TomTommetje daar<br />
natuurlijk moeilijk mee wedijveren. Ik heb het niet geprobeerd,<br />
maar volgens Eric pikt het touch-screen niet altijd op wat je<br />
wilt. Hetzelfde euvel constateert hij bij de bediening van de<br />
volautomatische airco en radio “die er trouwens wel flitsend uit<br />
ziet”, aldus Eric. Het dashboard als geheel krijgt het predicaat<br />
“gelikt”, al vindt hij de afwerking hier en daar een tikje grof.<br />
37
The Standard<br />
38<br />
FoTo 28: heT inSTrumenTarium Van de aTS komT Van de pLaneeT marS: SToer en uiTdagend! heT STraaLT kraChT en TeChniSCh VernuFT uiT.<br />
FoTo 29: heT inSTrumenTarium Van de aTS komT Van de pLaneeT VenuS: zaChT, warm en je omhuLLend meT Voorname éLéganCe.<br />
Ook is er een achteruitrijdcamera, die laat zien of ik een paaltje nader bij het inparkeren. (Dat heeft mijn<br />
Fleetwood natuurlijk niet nodig, want bij een botsing met een paaltje gaat niet mijn zwaar verchroomde<br />
stalen bumper er aan, maar dat paaltje, terwijl bij de ATS de kunststofdelen gekraakt worden, dus vandaar<br />
die camera!)<br />
Verder elektrisch verstelbare zetels (had de 1980 Fleetwood al) en met soepel leer bekleed (had de<br />
Fleetwood toen ook al).
Corniches<br />
Over de “zit” van de zetels van de ATS zijn we zeer te spreken.<br />
(“Stoelen” zou wel een erg understatement zijn) Je hebt zeer<br />
goede zijdelingse steun, voor als je te maken krijgt met het<br />
bochtenwerk van de Corniches langs de Middellandse Zee-kust<br />
van Zuid Frankrijk. Maar ook rijdend op onze meanderende<br />
uiterwaardendijkjes blijft de ATS-passagier keurig op z’n plaats.<br />
De stoelen zijn in alle richtingen verstelbaar, maar dat heeft de<br />
Fleetwood ook. Daarnaast heeft de ATS nog centrale (zetel-)<br />
verwarming, zodat je bij vrieskou onder het rijden altijd de<br />
warme en zachte hand van de interieurontwerpsters uit Detroit<br />
in je rug voelt. Héérlijk……….!<br />
Bij snel accelereren met de ATS voel ik ook weer dat de handjes<br />
van de interieurontwerpsters mijn rug stevig vasthouden.<br />
Was het maar echt! Je wordt met gigantische G-krachten in de<br />
rugleuning gedrukt, terwijl de ATS zich katapulteert (nieuw<br />
werkwoord uitgevonden) naar hoge toerentallen. Dit moet<br />
de ultieme André Kuipers ervaring zijn. Even zwaaien naar de<br />
aarde!<br />
Bij de landing laat de ATS zich perfect remmen zonder dat<br />
parachutes nodig zijn. En zolang de weg voor je recht is wordt<br />
er niet geslipt. Daarbij vergeleken zijn de remmen van de<br />
Fleetwood natuurlijk een klets natte spons, maar ja…. dat<br />
wisten we en dat zijn andere tijden.<br />
To diesel or not to diesel<br />
Eric Gorter van AutoWeek kan een vergelijking van de ATS met<br />
een BMW 328i – hoewel we uitdrukkelijk afgesproken hadden<br />
die er buiten te laten (want het ging nu om de Fleetwood!) -<br />
toch niet laten. Ik citeer: “De Duitser zou (naast de ATS) niet per<br />
definitie als winnaar uit de bus komen. Maar daar komt meteen<br />
een pijnlijk punt naar voren. Want hoeveel 3-series worden er nu<br />
met die motor verkocht? Niet veel, maar voor minder dan 276<br />
pk doen ze het bij <strong>Cadillac</strong> niet. Dan mag een vanafprijs van <br />
51.530 gezien de uitrusting en kwaliteit wel netjes zijn maar wil<br />
je wat extra opties, dan gaat het hard.”<br />
De premium-ATS die wij aan de tand voelen, staat voor 62.300<br />
op je loonlijst. Een automaat komt daar nog bij. En dan zijn<br />
we in gesprek (zoals vaak onder autojournalisten) op het punt:<br />
“To diesel or not to diesel, that is the question,” zoals William<br />
Shakespeare het (ongeveer) in zijn tijd al uitdrukte.<br />
In het AutoWeek artikel wordt gesteld, dat het ontbreken<br />
van een diesel een gemis is, want “met een bescheidener<br />
zelfontbrander zou het nog best wat kunnen worden met de<br />
ATS”. En ik denk dat Eric daar een punt heeft. Maar vergeet niet,<br />
dat in het thuisland in het luxe-segment niet gedieseld wordt.<br />
En wie zich de Oldsmobile-Diesels herinnert die in de jaren ’80<br />
in <strong>Cadillac</strong>s werden ingebouwd, gaat de rillingen over het lijf.<br />
“Amme never nooit nie!”<br />
<strong>Cadillac</strong>s en Diesels, dat schijnt geen gelukkig huwelijk.<br />
Tenminste: niet aan de overkant van de Grote Plas. Want ik<br />
by Ruud Gersons<br />
herinner mij de smeekbeden van Frits Kroymans nog van een<br />
aantal jaren geleden om een Diesel uit Detroit te krijgen, want<br />
dan zou <strong>Cadillac</strong> hier veel makkelijker vaste voet aan de grond<br />
krijgen. Dat was in Detroit praten tegen dovemansoren. <strong>Cadillac</strong><br />
wil graag in Europa wagens verkopen. Hoe meer, hoe liever,<br />
maar niet tegen iedere prijs. Om dat te doen met een serieuze<br />
diesel, loont voor Europa niet de moeite, want de wagen zou<br />
die diesel immers van huis uit mee moeten krijgen. De <strong>Cadillac</strong><br />
BLS (of te wel de Saabillac) zou ooit een diesel krijgen van Fiat.<br />
Maar dat avontuur strandde jammerlijk, zoals we weten met de<br />
déconfiture van Saab.<br />
Beste CEO’s van <strong>Cadillac</strong> in Detroit, mag ik u een idee aan de<br />
hand doen? Stuur de ATS (en waarom ook niet meteen de<br />
CTS, de XRS en de Escalade) naar de enige echte <strong>Nederland</strong>se<br />
automobielfabriek van Nedcar in Born – of naar de toch<br />
binnenkort leegstaande Ford-fabriek in Genk in België (maar<br />
s.v.p. zonder motor) en laten ze dan in Born een BMW-diesel<br />
inbouwen. De BMW-Mini zal in Born worden gemaakt, dus dat<br />
moet een koud kunstje zijn. En Ford Genk heeft ook nog goede<br />
Diesels op de plank liggen. So what are you waiting for?<br />
Pardon? Nee Gersons, nu ga je echt te ver. Een <strong>Cadillac</strong> ATS met<br />
een ingebouwde Ford Diesel, dat is ongeveer hetzelfde als Meryl<br />
Streep ombouwen met de borsten van Marylin Monroe. Maar<br />
stel, dat zoiets denkbaar is.…………… Dan heb je wel een <strong>Cadillac</strong><br />
ATS-Diesel die vervolgens en doorslaand succes wordt in heel<br />
Europa èn in Azië. Want ALS de Chinezen in de toekomst ook de<br />
Diesel gaan ontdekken, dan zit <strong>Cadillac</strong> op de voorste rij.<br />
En de <strong>Nederland</strong>se en Belgische <strong>Cadillac</strong> dealers zullen daar<br />
goed garen bij spinnen. Dat Harley Earl, Bill Mitchell en Chuck<br />
Jordan zich even in hun graf omdraaien, mag de pret niet<br />
drukken!<br />
Resumerend: de ATS is een dijk van een wagen. Hopelijk<br />
zullen we hem vaker op onze wegen tegenkomen, evenals<br />
hun eigenaren binnen onze <strong>Club</strong>s. En beste <strong>Cadillac</strong>-vrienden,<br />
probeer nog zo’n AutoWeek exemplaar van 22-29 mei te<br />
bemachtigen. Is echt de moeite waard.<br />
Intussen: happy motoring and see ya next time!<br />
ondergeTekende meT de Trouwe FLeeTwood op de aChTergrond.<br />
39
The Standard<br />
PIETERSEN ROLL & ROCK<br />
21 APRIL 2013<br />
Na het succes van Pietersen<br />
Roll & Rock I op 1 april 2012<br />
organiseerde Pietersen in<br />
Rotterdam de tweede editie van<br />
dit event op zondag 21 april. Het<br />
weer was goed en zonder regen.<br />
De bijzondere genodigden<br />
voor deze dag waren de<br />
Harley Davidsons van Chapter<br />
Rotterdam, Maria Pels van de<br />
King Cruise met haar aanhang en<br />
de CCN.<br />
De foto’s geven een aardige<br />
indruk van de sfeer en de enorme<br />
omvang van het event.<br />
Meer<br />
dan 60<br />
personen<br />
hielpen om deze<br />
dag tot een succes te maken. Niet alleen<br />
van de organisaties van Pietersen (zoals<br />
Parts Center Holland, BOAC en<br />
Slager Automaterialen)<br />
maar ook vele<br />
vrijwilligers,<br />
de KLPD, de<br />
catering,<br />
de muziek,<br />
de mannen<br />
en vrouwen<br />
van de beveiliging,<br />
verkeersregelaars en het team van Pin<br />
Up meisjes waarmee velen graag op de foto<br />
werden gezet.<br />
In de aanloop naar dit event hebben we<br />
veel contact gehad met de Jaco Smith<br />
(directeur), Petra Potter (PR) en Ivonne<br />
Tournier (service adviseur).<br />
Praktisch het hele personeel van Pietersen<br />
(www.pietersen.us/people/) was aanwezig.<br />
De Waalhaven Zuid Zijde was in een richting<br />
afgezet voor het verkeer.<br />
In de nieuwsbrief van Chapter Rotterdam<br />
40<br />
(www.rotterdam-chapter.nl) die schuin<br />
tegenover Pietersen in de Pottumstraat<br />
is gevestigd blijkt hun grote waardering<br />
voor Pietersen die hun hoofdsponsor is.<br />
Voorafgaand aan de Ride Out voor de<br />
bikes die intensief werd voorbereid door<br />
hun Safety officer, werd er op 20 april<br />
door hun Road Captains, de politie en<br />
een aantal leden de rit voorgereden om<br />
eventuele knelpunten eruit<br />
te halen. Er werden<br />
afspraken<br />
gemaakt hoe<br />
de rit in<br />
samenwerking<br />
met de politie<br />
zo veilig mogelijk<br />
kon worden gereden. Want om<br />
ruim 135 motoren veilig van A naar B te<br />
krijgen,vergt veel inspanning en inzicht<br />
van het team.<br />
Naar schatting kwamen deze dag<br />
ruim 200 Harley Davidsons bij elkaar.<br />
Waarschijnlijk was er geen een hetzelfde<br />
(buiten de kleurstelling) omdat de<br />
eigenaren zoveel mogelijkheden hebben<br />
om hun HD aan te<br />
kleden en te<br />
modificeren<br />
om hem uniek<br />
te maken. Veel hebben<br />
prachtige airbrush afbeeldingen op de<br />
tank en andere onderdelen. De doorsnee<br />
HD rijder is direct te herkennen aan zijn<br />
of haar kleding.<br />
Buiten stond de band “The Embers” , een<br />
professionele coverband, die al vele jaren<br />
succesvol mee draait in het <strong>Nederland</strong>se<br />
Rock/Pop/Soul & Dance Classics-circuit.<br />
De bar was van de Heeren van Charlois.<br />
8 Jaar lang organiseerde Maria Pels<br />
de King Cruise in Muiden. Voor haar
en veel andere dames en heren<br />
met hun Amerikanen die door<br />
Pietersen waren<br />
uitgenodigd<br />
was de rit<br />
omgedoopt tot<br />
Queen Cruise. De<br />
nieuwe locatie voor de King<br />
Cruise is Borchland in Amsterdam . Op 4<br />
juli is de eerstvolgende, www.kingcruise.<br />
nl. Maria was er met haar paarsblauwe<br />
Buick LeSabre Sport Coupe uit 1967.<br />
Eric Corton, de aankondiger op deze dag,<br />
brengt Maria onder de aandacht op zijn<br />
site www.cortonville.com in de rubriek<br />
“Eric’s Garage/rigs-ridesrods”.<br />
Cortonville<br />
is een<br />
onafhankelijk<br />
platform onder<br />
de bezielende<br />
leiding van Eric Corton. Hier<br />
vinden muziekliefhebbers albumreviews,<br />
interviews, reportages, achtergronden,<br />
concertregistraties en nog veel meer.<br />
Maria en Eric hebben diverse prijzen<br />
uitgedeeld. Een daarvan ging naar een<br />
witte Coupe de Ville uit 1962<br />
die waarschijnlijk geen<br />
lid was van de<br />
CCN.<br />
De <strong>Cadillac</strong>s,<br />
een stuk of<br />
15 van de CCN<br />
stonden op de<br />
afgezette rijbaan.<br />
De andere Amerikaanse<br />
wagens, iets minder dan 100,<br />
stonden aan de overkant op een groot<br />
parkeerterrein. Gezien het feit dat de<br />
lente niet goed op gang wilde komen<br />
waren er zeker 10 leden zonder <strong>Cadillac</strong><br />
gekomen.<br />
Ton Lauwaars uit Rotterdam werd lid met<br />
zijn groene 1949<br />
Serie 62<br />
<strong>Club</strong><br />
by Koen Ongkiehong<br />
Coupe. Een soortgelijk model<br />
in de kleur donkerbruin<br />
is onlangs door<br />
Pietersen verkocht.<br />
Pietersen was<br />
burgemeester Aboutaleb<br />
zeer<br />
erkentelijk dat<br />
hij hun nieuwe logo kwam<br />
onthullen.<br />
Ted Schipper had de eer om hem te<br />
mogen voorrijden in zijn rode<br />
Eldorado convertible uit<br />
1976.<br />
Jaco Smith en Ed<br />
Boers gaven de<br />
burgemeester<br />
een uitgebreide<br />
rondleiding en<br />
lieten hem ook kennis<br />
maken met Peter van Rijswijk<br />
en mij. We hebben kort met hem gesproken<br />
en uitgelegd wat er zo leuk is aan <strong>Cadillac</strong>s.<br />
De burgemeester was duidelijk zeer<br />
geïnteresseerd en liet weten graag rond te<br />
reizen in Amerika. Hij zou een week later<br />
naar Amerika gaan om de stad Rotterdam<br />
te promoten.<br />
Partscenter Holland is in 1984 ontstaan<br />
uit <strong>Cadillac</strong>-, Corvette-, en Chevroletdealer<br />
US Carcenter Pietersen, die is opgericht in<br />
1932. Met<br />
al<br />
meer<br />
dan 75<br />
jaar ervaring en een uitstekende<br />
knowhow is Partscenter Holland de<br />
specialist geworden op het gebied van<br />
Amerikaanse auto’s en onderdelen. Met<br />
meer dan 4.000 m2 magazijnoppervlakte<br />
en ruim 60.000 onderdelen op voorraad is<br />
Partscenter Holland de grootste en meest<br />
complete leverancier van Amerikaanse auto<br />
onderdelen.<br />
41
The Standard<br />
PIETERSEN ROLL & ROCK<br />
21 APRIL 2013<br />
Partscenter<br />
Holland<br />
verzorgt<br />
ook de<br />
onderdelen<br />
voor het<br />
zusterbedrijf<br />
Pietersen US Cars &<br />
Bikes. Pietersen US Cars & Bikes is de<br />
specialist voor Amerikaanse auto’s<br />
en vanaf begin 2010 ook de Harley-<br />
Davidson specialist voor de regio.<br />
De deelnemers kregen allemaal een tas<br />
met spons en autoverzorgingsmiddelen<br />
en diverse gratis snacks en<br />
drankjes.<br />
Namens<br />
alle CCN-leden die op<br />
deze dag aanwezig<br />
waren, en ook leden<br />
die niet kwamen,<br />
maar nog na kunnen<br />
genieten van de<br />
foto’s/video’s etc. op<br />
internet, willen wij<br />
Pietersen en de hele<br />
organisatie van R&R II<br />
hartelijk danken.<br />
42<br />
Petra Potters, Jaco Smith, Ivonne Tournier<br />
Eric Corton, Burg. Aboutaleb, Ed Boers, Petra Potter, Jaco Smith<br />
De<br />
foto’s bij<br />
dit verhaal zijn<br />
afkomstig van diverse<br />
bronnen zoals Edward Ernest<br />
Photography, Martin Smit, Pietersen<br />
Facebook pagina, en de verniewde<br />
site van Pietersen www.pietersen.us
y Koen Ongkiehong<br />
43
The Standard<br />
Bijzondere<br />
<strong>Cadillac</strong><br />
ervaringen<br />
met een<br />
<strong>Cadillac</strong> for rent . . ? Je <strong>Cadillac</strong> laten gebruiken<br />
voor reclame doeleinden en TV programma’s is<br />
natuurlijk altijd leuk. ‘Nou ja, altijd’ . . . ??<br />
Het leuke is dat uit het enorme grote aanbod van oldtimers ook<br />
mijn tomaatrode <strong>Cadillac</strong> Convertible uit 1960 regelmatig in<br />
beeld komt bij een regisseur, fotograaf of andere ‘liefhebber’. Ze<br />
zijn dan helemaal lyrisch over mijn auto en ik op mijn beurt weer<br />
dat ze hem hebben uitgekozen. Het is natuurlijk maar net wat<br />
ze nodig hebben en wat het item is waarvoor je auto gebruikt<br />
gaat worden. Inmiddels heb ik door de jaren heen wel geleerd<br />
paal en perk te stellen aan het uitlenen van mijn <strong>Cadillac</strong>. Zo<br />
doe ik het nog nauwelijks voor niets. Indien je daar aan begint<br />
lijkt het wel of ze het aan elkaar doorgeven en staat je telefoon<br />
roodgloeiend. Ik hoef er ook niet nog rijker door te worden en<br />
geef zelfs de kostenvergoeding minus aftrek brandstofkosten<br />
door aan een goed doel, een stichting of zo.<br />
Vara’s programma KASSA<br />
Eind vorig jaar werd ik benaderd door de regisseur Peter<br />
Chierkoet van het Vara’s consumentenprogramma ‘Kassa’. Ze<br />
gingen een hamburgertest doen bij de grote ketens en wat<br />
kleinere aanbieders. Bij dit Amerikaans ‘eten’ zou mijn <strong>Cadillac</strong><br />
met vleugels goed in het beeld passen.<br />
Na wat telefoontjes waarbij het niet mee veel een redelijk<br />
bedrag af te spreken als vergoeding. Ze wilden eigenlijk alleen<br />
maar een brandstofvergoeding geven (en laten tanken met hun<br />
tankpas) en het weergeven van een naamsvermelding. (ha ha,<br />
de grappenmakers). We kwamen uiteindelijk voor beide partijen<br />
tot een goed compromis. (dacht ik)<br />
Vroeg in de ochtend verscheen ik met de <strong>Cadillac</strong> in Amsterdam<br />
en de opnamen zouden om 17.00 stoppen. De route langs de<br />
44<br />
hamburgerzaken in diverse plaatsen zou zo gepland worden dat<br />
ik vlak bij mijn woonplaats Den Haag zou eindigen. Nou, u raad<br />
het natuurlijk al . . ..<br />
Omdat het echter zo regende wilde ze wachten op de opnames<br />
en moest ik alvast naar de McDonald’s een stuk verderop rijden.<br />
Daar verschenen de cameraploeg en BN-er Rene Pluijm een uur<br />
later. Eerst moesten een aantal domme USA vlaggetjes op mijn<br />
auto gemonteerd worden omdat het dan duidelijk een ‘echte’<br />
Amerikaanse auto werd. (Huh?) Die montage duurde een half<br />
uur.<br />
Ze hadden inmiddels al enkele hamburgers van de Burger King<br />
ingeslagen, die nu natuurlijk koud waren maar de smaaktest<br />
ging door. Pluijm had als eetgewoonteverbeteraar al kritiek bij<br />
het zien van de hamburger. Hij legde pardoes het etenswaar<br />
uitgebreid op mijn <strong>Cadillac</strong> om er hier en daar een stukje van<br />
te proeven. Van die Kingburgers dus. Ha ha. Ik liet wel even<br />
merken dat hij niet teveel met de papieren zakken over mijn<br />
autolak moest schuiven. Dit kon immers krassen geven.<br />
Verder . . het leek een uitgemaakte zaak, de Kingburger was<br />
niet te eten. Vervolgens had ik mijn <strong>Cadillac</strong> schuin voor de<br />
McDonald’s geparkeerd en wachtte op verdere ideeën en<br />
instructies die ter plekke geboren moesten worden. De zon<br />
scheen eindelijk maar het bleek inmiddels lunchtijd. Dus de<br />
cameraploeg ging eerst gezellig een hapje eten terwijl het<br />
juist nu droog was. Ik mocht mee maar wilde mijn auto in de<br />
voetgangerszone niet zomaar achterlaten. Maar goed ook, want<br />
nog geen 15 minuten later verscheen politie met het verzoek<br />
mijn auto uit het loopgebied te verwijderen. Gelukkig bleek de<br />
agent gevoelig voor het feit dat ‘Kassa’ met een TV-opname<br />
bezig was en de cameraploeg zo zou terugkomen. Dit duurde<br />
echter nog 3 kwartier en het begon warempel weer te regenen.<br />
We moesten deze bui opnieuw over laten waaien. Een half
uur later ging Pluijm zijn hamburgers bij de Mac inkopen. Ze<br />
vertelden de McDonald’s niet dat zij met verborgen camera’s<br />
in de zaak stonden en ik moest mijn mond daarover ook al<br />
die tijd dicht houden toen ik daar 1,5 uur zat te wachten.<br />
Pas buiten kwam de grote camera te voorschijn. Hij legde ze<br />
opnieuw op mijn <strong>Cadillac</strong> en nu op de motorkap. Suzan van<br />
de TV-ploeg ramde daarbij zowat haar handtasje door mijn<br />
achterbak heen. Het klonk alsof er een steen in zat. Ik weet<br />
niet wat die dames tegenwoordig in hun tasjes vervoeren maar<br />
dit klonk ongezond. Ik vroeg haar dit toch maar niet meer<br />
te doen waarop ze wat verontwaardigd haar tasje wegnam.<br />
Gelukkig . . . geen deuk.<br />
Ook de Mac hamburger (voor 1,-) voldeed geheel niet aan de<br />
wensen en smaak van Rene Pluijm. Wel melden ze erna aan<br />
de McDonalds dat ze een hamburgertest hadden uitgevoerd.<br />
Zo gingen zij na opnieuw ter plekke plannetjes maken en veel<br />
zoeken nog enkele andere snackzaken af zoals Smulwereld,<br />
Plaza Food, Smullers in omgeving en andere steden. Ook op<br />
een voetgangerspromonade voor de FEBO kregen wij de politie<br />
op ons dak. Er bleek geen verzoek ingediend of vergunning<br />
aangevraagd. Maar na veel praten mochten ze doorgaan met<br />
de opnamen en kreeg ik geen bekeuring. Gelukkig ook voor<br />
FEBO want zij kwamen tenslotte als beste uit de test.<br />
De opnames, het plannen en het zoeken duurde en duurde en<br />
het werd inmiddels 16.30 uur. Wij waren toen zeker nog 80<br />
km van Den Haag verwijderd en ik zag de bui al hangen. De<br />
afspraak dat ik tot 17.00 uur was ingehuurd en wij rond Den<br />
Haag zouden eindigen werd duidelijk aan hun laars gelapt.<br />
Toen ik hen vertelde dat ik tot 17.00 uur was ingehuurd<br />
sloegen bij hen de stoppen haast door. (Ha ha.)<br />
Suzan vertelde mij dat ze nog enkele zaken af wilden gaan en<br />
by Guus Volckmann<br />
45
The Standard<br />
ik had toch moeten weten dat een dergelijke opname wel uren<br />
(10 of 12 uur) duren kon . . .? Ik was overigens al vanaf 9.00<br />
uur bezig. Ze belden daarop haar regisseur Chierkoet van Kassa<br />
die ook niet blij werd met mijn mededeling. Het lag aan mij en<br />
dat zij zo langzaam waren en alle tijd namen om te lunchen, te<br />
plannen en dergelijke werd snel als argument weggewuifd.<br />
Toen kregen zij van mij de mogelijkheid om nog tot 17.30 uur<br />
door te gaan en daarna ging ik toch echt terug naar Den Haag,<br />
80 kilometer verderop. Het werd donker (1 november) en het<br />
weer sloeg ook om en met de files in het vooruitzicht kreeg ik<br />
het niet meer naar mijn zin. (zachtjes uitgedrukt) Afspraken<br />
werden dus duidelijk geschonden.<br />
Van de inmiddels zes hamburgertesten bleek er één echt te<br />
voldoen waarna het voor mij tijd werd huiswaarts te keren.<br />
Toch probeerden ze nog wat filmmateriaal vast te leggen.<br />
Maar helaas voor hen, ‘Genoeg is genoeg’. Om 18.15 uur nam<br />
ik afscheid en reed van file naar file terwijl het stortregende.<br />
Overigens heb ik geen hamburger te eten gehad en had toch een<br />
honger gekregen. Rond 20.00 uur was ik eindelijk thuis.<br />
Maar nu komt het . . . Peter Chierkoet van Vara’s Kassa was<br />
helemaal niet van plan het afgesproken bedrag te betalen.<br />
Dit bleek duidelijk de volgende dag toen ik hem vroeg mij het<br />
beloofde bedrag uit te betalen. Hij zei mij, dat het minder werd<br />
dan de helft en misschien moest hij ook dat maar niet uitkeren.<br />
Moet je voorstellen, we hebben het over het programma Kassa<br />
46<br />
waarin allerlei misstanden over de ruggen van consumenten<br />
uitvoerig aan de kaak worden gesteld. Nu zouden zij niet het<br />
afgesproken bedrag willen betalen?<br />
Hij had nu als smoes dat ik de opnames had afgebroken terwijl<br />
ze 6 zaken waren afgegaan. Gelukkig had ik de onderlinge<br />
afspraken zelf per e-mail vooraf aan hen toegezonden. Deze<br />
duidelijke afspraken waren plots niet van toepassing. Ik kon<br />
akkoord gaan met het lage bedrag of anders maar niets.<br />
Ook werden toen de gesprekken steeds heftiger tot haast<br />
schreeuwends toe. Ha ha.<br />
Maar . . . ik had een troef. De uitzending zou 2 dagen later,<br />
op zaterdagavond al op TV komen bij de VARA. Ik verzond<br />
snel een e-mail waarin ik meedeelde dat ik niet akkoord ging<br />
met de uitzending waarin beelden van mijn <strong>Cadillac</strong> gebruikt<br />
zouden worden. De vergoeding konden ze dan houden. Wel<br />
zou ik verdere stappen ondernemen omdat zij de gemaakte<br />
afspraken niet nakwamen. Pas na een positieve schriftelijke<br />
bevestiging van Peter Chierkoet zou ik toestemming verlenen<br />
om het beeldmateriaal inzake mijn <strong>Cadillac</strong> uit 1960 te mogen<br />
gebruiken in het programma Kassa. Ze waren not amused. Een<br />
positieve bevestiging ontving ik een dag later, zaterdagochtend.<br />
Op de betaling moest ik uiteindelijk nog vele weken wachten.<br />
Zie voor de Tv-uitzending even op http://kassa.vara.nl/ en zoek<br />
even naar uitzending gemist en vervolgens klik op de uitzending<br />
van 2012, 3 november
ANWB<br />
by Guus Volckmann<br />
Enkele dagen later ging het met de ANWB gelukkig heel anders<br />
bij het maken van foto opnames voor een advertentie. Ook nu<br />
wat last van de regen maar zij hadden een duidelijk plan en<br />
werkten goed door. Ze hadden zelfs een koffiewagen met ander<br />
lekkers bij zich. Na de nodige complimenten betaalden zij mij<br />
vrijwel direct. Ook kreeg ik vele mooie foto’s nagezonden. Zo<br />
kan het dus gelukkig ook.<br />
Tips: maak altijd goede afspraken en leg dit schriftelijk vast<br />
voor beide partijen en vraag om akkoord. Vraag wat en hoe<br />
ze je willen betalen, contant of via de bank en wanneer zij dit<br />
doen. Liefst vooraf. Neem geen cadeaubonnen aan en neem<br />
geen genoegen met alleen een naamsvermelding. Het beste<br />
is gewoon contant geld ter plekke. Meldt duidelijk vooraf het<br />
aantal uur waarvoor de afspraak geldt en bij overschrijding<br />
bereken je een extra bijdrage bij ieder extra half uur. Laat NOOIT<br />
camera’s op de buitenzijde van je <strong>Cadillac</strong> plaatsen. Ook niet<br />
met zuignappen. Dit geeft altijd lakschade en de dader is dan<br />
ver te vinden. Maak afspraken of wie rijd, waar de locatie is<br />
en wat er zich gaat afspelen zodat je niet voor verrassingen<br />
komt te staan. Leuk te weten is of er veel gereden moet<br />
worden? Vaak worden de plannen ter plekke verzonnen, maar<br />
dat moet dan in goed overleg. Laat je vooral niet gek maken<br />
en neem geen risico’s met je <strong>Cadillac</strong>. Zij zien je <strong>Cadillac</strong> als<br />
een gebruiksvoorwerp terwijl hij voor ons een enorme en vaak<br />
emotionele waarde heeft. Het is toch onze hobby, eigenlijk ons<br />
kindje?<br />
47
GE 2013 sponsors & donateurs<br />
48<br />
Nu al te bestellen<br />
Donateurslijst M. van der Zalm<br />
Gelimiteerde oplage! Bestellingen kunt u nu opgeven bij Koen<br />
Ongkiehong, 06 24 00 44 08 of ge2012@cadillacclub.nl<br />
Prijs per fles: Wit 9,- en rood 12,-. Per doos (6 flessen) korting: wit 51,-<br />
en rood 68,- De flessen zijn ook te koop tijdens onze CCN evenementen.
Heeft u zich al aangemeld als<br />
deelnemer, sponsor of donateur?<br />
Sponsor LaSalle Classic Cars, de grootste dealer van Amerikaanse oldtimers in Europa, nodigt de deelnemers van<br />
de GE 2013 uit op 31 aug. langs te komen. Koffie, broodjes en snacks staan klaar + 70 oldtimers!<br />
49
Deze <strong>Cadillac</strong>s komen naar de GE<br />
50
www.haibv.nl<br />
€100,-<br />
Als enthousiaste oldtimer taxateur<br />
taxeer ik uw klassieker voor het<br />
vastebedrag van € 100,00.<br />
De taxatie voldoet aan artikel 960<br />
uit het Burgerlijk Wetboek nr. 7.<br />
Hugo Grooters<br />
Tel: +31 (0) 70 887 69 80<br />
Email: info@oldtimertaxatie.eu<br />
Web: www.oldtimertaxatie.eu<br />
51
The The Standard Standard Vraag & aanbod<br />
’86 FLEETWOOD BROUGHAM 5.0, van eerste eigenaar<br />
(Florida snowbird), triple blauw, blauw leder,<br />
slechts +/- 70.000 orig. mijlen, schitterende zondag<br />
cruiser, of interessant voor de bijtelling.<br />
Inl. Gerard Ferwerda, 0321 – 31 56 67 Dronten<br />
(3-13)<br />
‘78 Coupe de Ville, heerlijk rijdend, in goede staat,<br />
opties (alles werkend): climate control, automatic<br />
trunk pull down, illuminated vanity mirrors, alarm,<br />
power locks, stuurbekrachtiging, power mirrors,<br />
el. bedienbare voorbank, power windows, power<br />
antenna, cruise control, lederen bekleding, originele<br />
<strong>Cadillac</strong> spaakwieldoppen, originele radio met<br />
CB, rear window defog, recent grote beurt gehad.<br />
nieuwe uitlaat, nw.remschijven + blokken, IMPCO<br />
LPG (110l tank), rijdt ook op benzine, APK tot 29-<br />
06-2014, owners manual aanwezig, 7 liter V8 (425<br />
cu.in.), TH 400 automaat,<br />
Minpunten originele lak is na al die jaren wat dof ,<br />
vr.pr. 7500<br />
Inl. Melloi Kremer, 06 – 55 82 22 31<br />
Ik heb jarenlang een ’63 <strong>Cadillac</strong> Sedan de Ville<br />
gehad en ben ook lid geweest. Nu ben ik de schuur<br />
aan het opruimen en kom ik nog een koppakkingset<br />
tegen en de lucht filter van de auto en een werkplaatshandboek<br />
uit 1963. Als een van de leden die<br />
wil hebben kan hij die gratis ophalen<br />
Inl. Ger Smeink, 06-23 18 18 24, de Dennen 20 ,<br />
1402 KK Bussum<br />
‘54 conv. geel met rood interieur,‘54 conv. zwart<br />
met rood interieur,‘55 conv. blauw met blauw<br />
interieur,’59 conv. wit met rood/wit interieur, ‘59<br />
Fleetwood wit met zwart/wit interieur, ‘61 conv.<br />
beige met bruin interieur, ‘63 conv. wit met blauw<br />
interieur. <strong>Cadillac</strong> neon nieuw in de doos 110 volt<br />
met adapter. Bank van achterkant ’60 <strong>Cadillac</strong>. Heel<br />
veel onderdelen coupe ‘55, sedan ‘59, coupe ‘68‘<br />
Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht<br />
(1-13)<br />
52<br />
Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor <strong>Cadillac</strong>s,<br />
gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67-‘78., LPGinbouwsets,<br />
Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors,<br />
waterpompen, benzinepompen, pakkingsets,<br />
fuseekogels.<br />
Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-<br />
53287347, Heemskerk (0-10)<br />
Onderdelen voor 1940/78, Gereviseerde vacuümpompen<br />
voor 1954/58. Gereviseerde rembekrachtigers<br />
1952/72. Gereviseerde kachelkranen 1949/62.<br />
Gereviseerde waterpompen 1937/74. Gerevulcaniseerde<br />
centerbearing supports 1957/64. 1 motor<br />
1962, 2 zijklepmotoren 1937/48. 2 voorbumpers<br />
& 1 achterbumper 1959. 1 Achterbumper Seville<br />
1979. Veel onderdelen voor de jaren 40/50/60,<br />
zoals filters, ontsteking 6 & 12 Volt, Benzine/vacuumpompen<br />
& revisiesets,<br />
Carburateurs & revisiesets, diverse remonderdelen,<br />
wielremcylinders & hoofdrempompen met RVS cylinders.<br />
Stuurpompen/ huizen & revisiesets. Stuurkoppelingen.<br />
Reparatiesets voor centerlinksysteem.<br />
Bevestigingsmateriaal in UNC & UNF, sierlijstclips,<br />
correcte kleur bedrading & stekkers.Te veel om op<br />
te noemen.<br />
Inl. Matern Harmsel, Tel:0546-454757, 06-<br />
53816020 of E-mail: maternh@12move.nl 1-11<br />
<strong>Cadillac</strong> onderdelen ‘55 ,’ 56 ,‘59 ,’67,’71, ‘72 Gebruikt<br />
en nieuw kijk op mijn web peetcadilac.nl<br />
startmotoren, airco pompen ,luchtpompen,<br />
blowermotors, Hi Jack schokbrekers, voorschokbrekers,<br />
emblemen, werkplaatsboeken,<br />
instructieboekjes,enz.<br />
’72 Eldorado Coupe LPG, groen met wit leer<br />
interieur, uit Las Vegas. ‘72 de Ville Supersport<br />
wagon identiek aan Elvis Presley wagon LPG<br />
’56 Coupe de Ville LPG met ’56 Trailer, enige op de<br />
wereld.<br />
Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172, cadillac56@<br />
caiway.nl , Schiedam (1-13)<br />
‘96 Eldorado, zeegroen/blauw metallic,<br />
135.000 km, creme leder interieur, alles werkend<br />
in zeer nette staat. Deze auto wordt aangeboden<br />
wegens overcompleetheid. Vaste prijs incl. nieuwe<br />
APK 4950<br />
Diverse 6 deurs limousines, Superior ombouw, ’94<br />
t/m ’99, kleuren wit, zwart en grijs metallic, alle in<br />
buitengewoon nette roestvrije staat, inruil goedkope<br />
<strong>Cadillac</strong> bespreekbaar, bouwjaren 1988-1999,<br />
prijzen vanaf 5.400.<br />
Inl. Gert Sterken, 06-54687561 liefst na 18.00 uur,<br />
Helmond (3-12)<br />
’78 Eldorado Biarritz met T-top lichtgeel, Eldorado<br />
’78 lichtblauw met wit dak LPG, ’75 Fleetwood<br />
lichtgeel, 2001 STS zilver, onderdelen, boeken,<br />
kunststof fillers rond voor-en achter-bumpers,<br />
rubbers, onderdelen op aanvraag, www.ibuko.com<br />
Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035,<br />
06-24804408, Den Haag (0-10)<br />
’93 Fleetwood, blauw, blauw leren bekleding in<br />
nieuwstaat, vr.pr. 9.500<br />
Inl. Ted Schipper 010-4227926 of 06-48785372,<br />
Rotterdam (0-10)<br />
Te koop, diverse <strong>Cadillac</strong> onderdelen, nieuwe sill<br />
plates, 200, 2x binnenverlichting met onderdeelnummer:<br />
#4233326 perfect chroom en kapje is<br />
als nieuw 40 met kapje en 1x 30 zonder kapje,<br />
nieuwe fender scripts (emblemen voor op de voor<br />
spatborden) 150 voor beide, nieuwe vloerbedekking<br />
voor 1957/58 <strong>Cadillac</strong> en Buick, 120,<br />
complete ’57 <strong>Cadillac</strong> gril in gebruikte staat lamellen<br />
zijn recht 80, hoekpunten voorbumper links<br />
en rechts in redelijke staat, 75 p/st, middendeel<br />
voorbumper (bovenzijde)in redelijke staat, 60, bovenzijdes<br />
van de deurbekleding (metalen delen komen<br />
uit een ‘57 Fleetwood Special 60s) 80, vinnen<br />
voor op de motorkap 50, complete gril lamellen<br />
zijn recht 80, asbak 15, 2x sigarettenaansteker<br />
voor dashboard 10 p/st, buitenspiegel 30, oilfiller<br />
cap nieuw 15, kofferbakletters ''FLEETWOOD''<br />
25, brandstof en temperatuurmeters (niet getest)<br />
15 p/st, motorkap ''V'' (mist 2 pinnen) 15, deze<br />
onderdelen passen op een ‘57 <strong>Cadillac</strong> en mogelijk<br />
‘58 <strong>Cadillac</strong>. Bij twijfel bent u welkom om de onderdelen<br />
te bekijken.<br />
Info: Daniel Egbertzen, egbertzen2@hotmail.com<br />
’84 Eldorado Biarritz Convertible, blauw metallic<br />
met blauwe canvas top, spaakwielen, zeer mooi.<br />
Inl. Ted Schipper 010-4227926 of 06-48785372,<br />
Rotterdam (3-11)<br />
Te koop tijdens de<br />
CCN-evenementen:<br />
CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties<br />
worden 2x geplaatst, daarna is op verzoek herplaatsing<br />
mogelijk, eventuele wijzigingen gaarne<br />
doorgeven aan Koen Ongkiehong,<br />
Tel. 070-3560035, 06-24804408.<br />
E-mail: redactie@cadillacclub.nl<br />
Niet leden kunnen voor 15 een advertentie plaatsen.<br />
Over te maken op postbank rekening 7310062<br />
t,n.v. <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong>, onder vermelding<br />
van uw naam en te adverteren <strong>Cadillac</strong>. De rubriek<br />
vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet site<br />
van de <strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong>:<br />
www.cadillacclub.nl
Since 1932<br />
THE AMERICAN DREAM STAAT BIJ<br />
ONS GEWOON IN DE SHOWROOM.<br />
Pietersen US Cars & Bikes • Waalhaven ZZ 6 • Rotterdam • T 010 - 428 63 20 • info@pietersen.us • www.pietersen.us<br />
53
54<br />
LPG inbouw station<br />
Gebr. van<br />
Orsouw<br />
RDW erkend<br />
LPG in uw <strong>Cadillac</strong> v.a. € 1.250 (OMVL)<br />
Incl. RDW keuring<br />
Lodenwijkstraat 10<br />
5652 AC Eindhoven<br />
Tel. 040 251 93 88<br />
fax. 040 251 49 48<br />
fvanorsouw@gebrvanorsouw.nl<br />
www.gebrvanorsouw.nl<br />
Kettenis<br />
Autoschadebedrijf<br />
Ruim 50 jaar ervaring!<br />
Spuiten<br />
Uitdeuken<br />
Ruiten service<br />
Schade herstel<br />
Specialisatie in<br />
klassiekers & Oldtimers<br />
V. Beverningkstraat 101<br />
2582 VC Den Haag<br />
Tel 070 355 30 45<br />
Fax 070 355 09 53<br />
ab.kettenis@kpnmail.nl ettenis<br />
Advies over aankoop / verkoop / import van <strong>Cadillac</strong>s<br />
Advies over reparaties van <strong>Cadillac</strong>s<br />
Fillers en rubbers<br />
Onderdelen cabriolet daken<br />
<strong>Cadillac</strong> onderdelen op aanvraag<br />
Werkplaatsboeken en andere <strong>Cadillac</strong><br />
literatuur.<br />
Constant aanbod van <strong>Cadillac</strong>s<br />
CALL<br />
di ac<br />
KOEN<br />
Koen Ongkiehong<br />
070-3560035<br />
06-24804408<br />
info@ibuko.com<br />
www.ibuko.com
We sell new parts<br />
for <strong>Cadillac</strong>® & LaSalle<br />
1936–early ’70s<br />
We are not a salvage yard<br />
1956<br />
EXHAUST<br />
PORT<br />
ASSEMBLY<br />
FOR 1963–1976<br />
CONVERTIBLES<br />
Rear quarter courtesy<br />
lenses<br />
1960 EYEBROW<br />
MOLDINGS<br />
New stainless sets<br />
with clips<br />
“V”s AND EMBLEMS<br />
With a name like McVey, we'd better have a<br />
great selection of perfect new “V”s and we<br />
do! In chrom.<br />
SCRIPT & LETTERS 1940s–1970s<br />
We may have the most complete inventory<br />
of new script and letters anywhere in the<br />
U.S. Our selection covers over 40 years:<br />
ELDORADO, COUPE de VILLE & SEVILLE.<br />
nr.<br />
2<br />
MEDALLIONS 1930s TO 1970s<br />
Hubcaps are a focal point of your <strong>Cadillac</strong>'s<br />
design. And the center medallion is the most<br />
critical part. We have new medallions from the<br />
late ’30s thru the ’70s.<br />
2010<br />
<strong>Cadillac</strong> <strong>Club</strong> <strong>Nederland</strong><br />
50's AutomobielDesign<br />
Sterling McCall museum<br />
Bathurst Australie<br />
Verslagen en ritten<br />
en veel foto's<br />
for ’30s–’60s.<br />
FUEL<br />
SENDERS<br />
1940–1964<br />
ENGINE DECAL & DETAIL SETS<br />
1936–1972<br />
The detail aspects of your engine compart -<br />
DOORSILL PLATES ment are more critical than ever; just go to a<br />
CRESTS1940–60s<br />
Carpet is great, but without new sills, your<br />
car show and look! When it’s time to spi up, call us. Hood & trunk crests with bezels in chrome<br />
or gold, fender crests, interior trim crests.<br />
1950–’58<br />
HUBCAPS, MEDALLIONS & TRIM RINGS<br />
For 1941–’53 <strong>Cadillac</strong>s — new hubcaps, medallion<br />
WINDSHIELD WASHER PUMP<br />
Restoration kits & service<br />
& trim rings.<br />
Medallions only<br />
1957 WHEEL COVERS<br />
Medallions only<br />
Medallions only<br />
SABRE<br />
WHEEL &<br />
WIRE WHEEL<br />
HUBCAPS<br />
We have the<br />
1959 FRONT FENDER SPEARS<br />
MONDAY–FRIDAY 9:00–5:00<br />
5040 ANTIOC H, SUITE E<br />
MERRIAM, KS 66203 USA<br />
NOS<br />
KEYS &<br />
LOCKS<br />
all three types:<br />
We've recently added a nice selection of<br />
chrome, gold<br />
authentic, original keys and locks to our<br />
and 1957-style.<br />
inventory. Door, ignition, trunk & glovebox.<br />
Supplier of GM<br />
Restoration Parts<br />
The GM Restoration Parts emblem and symbol used in this ad are your assurance the<br />
with this symbol. General Motors trademarks are used under license to Beaulin Ent.<br />
1948–1964 HOOD BUMPERSETS<br />
1941 FENDER SPEARS<br />
GEARSHIFT/TURN SIGNAL<br />
KNOBS & LEVERS<br />
<strong>Cadillac</strong>s/LaSalles 1938–1960<br />
PHONE<br />
(913)<br />
722-0707<br />
FAX (913) 722-1166<br />
e-mail<br />
partsforever@kc.rr.com<br />
BOXES<br />
1941–1964<br />
We stock a<br />
complete line of<br />
battery trays<br />
and holddowns.<br />
EXHAUST INSULATION KITS<br />
safe, show-winning wrap.<br />
FRESH AIR–HEATER/<br />
DEFROSTER DUCT HOSE<br />
Many uses in <strong>Cadillac</strong>s from ’30s–’60s.<br />
Comes in 2", 2½", 3", 4", 4½ and 5".<br />
DOOR MIRRORS 1937–1966<br />
Treat yourself and your <strong>Cadillac</strong> or LaSalle<br />
them all; left or right, convertible to limo!<br />
NEW:<br />
OIL BREATHER<br />
CAP<br />
1950–’62<br />
www.mcveys.com<br />
STAINLESS/CHROME SOMBREROS<br />
Medallions only<br />
INSIDE REARVIEW MIRRORS<br />
Brand new, for late 1930s–1970s<br />
55<br />
CORRECT<br />
“V” FAN<br />
BELTS<br />
1940s–1960s<br />
HOOD PARTS • ENGINE PARTS • BATTERY CABLES • GLOVEBOXES • PLUG WIRE KITS • RADIATOR & GAS CAPS • NOS PARTS • CADILLAC & LASALLE LITERATURE<br />
CARB KITS • BULBS • HOSE CLAMP KITS • CHROME CLIPS • TRUNK LINING MATERIAL • SWITCHES • LIGHTERS • EXHAUST SYSTEMS • WIPER BLADES • TUNEUP KITS<br />
Decals<br />
only<br />
LENSES ’30s, ’40s, ’50s, ’60s<br />
From obvious to the obscure. Taillight, back -<br />
up, turn signal, foglight, courtesy, maplight,<br />
dome, reading light, door, license plate, just<br />
about all of them! New... ’63–’64 convertible<br />
courtesy lenses, ’59 Fleetwood lenses.
ONDERSCHEIDEND,<br />
COMFORT & KLASSE<br />
<strong>Cadillac</strong> CTS V-serie<br />
CCN<br />
Exclusieve <strong>Cadillac</strong> dealers:<br />
Indien onbestelbaar, retourneren aan: 2712 KL 2<br />
Nefkens Amersfoort Amsterdamseweg 151 3812 RR Amersfoort www.nefkens-gm.nl<br />
Pietersen Rotterdam Waalhaven ZZ6, Haven 2248 3088 HH Rotterdam www.ucp.nl<br />
Hollandse Auto Importmaatschappij B.V. Floralaan 2 2231 ZV Rijnsburg www.haibv.nl<br />
Middelbeek Cars Koraalstraat 3 1812 RK Alkmaar www.middelbeekcars.nl<br />
Kijk voor meer informatie op www.cadillacuitvoorraad.nl
Change language