Type 1 Performance Engine - Keversite.NL

More documents

Recommendations

Info

Type 1 Performance Engine Vliegwiel Neem een verlicht vliegwiel, geboord voor 8 pennen. Je zult de krukas en vliegwiel moeten aanvullen of een flens-combinatie gebruiken als je meer dan 200PK in gedachten hebt of als je van plan bent een dragrace auto te bouwen met slicks. Koppeling Gebruik de standaard koppeling voor motoren tot 150PK. Vanaf 120PK en meer heb je de mogelijkheid om een speciale koppelingsplaat te gebruiken (van aircooled.net). Deze plaat bestaat uit koperbeleg aan de ene kant (voor de grip) en organisch materiaal aan de andere kant (voor geleidelijke aanhaking). Ik heb nog nooit zo’n veelzijdige koppelingsplaat gevonden! Gebruik de standaard drukgroep voor motoren tot 90PK. Bij meer dan 90PK zul je moeten overstappen op de Kennedy Stage 1 drukgroep. De Kennedy drukgroep is fantastisch en is goed tot zo’n 170PK. Bij meer dan 170PK zul je de Kennedy Stage 2 drukgroep nodig hebben. Dragrace combinaties hebben de Stage 2 nodig zodat de koppeling niet verwoest wordt! Al deze drukgroepen zijn 200mm. Als je een 6 volt auto hebt, of een bus van voor ’63, dan zul je waarschijnlijk een 180mm koppeling hebben. Normaal gesproken zou ik dan aanraden een 200mm koppelingsgrootte te nemen omdat deze meer grip hebben. Echter, voor combinaties met meer dan 50PK tot 120PK, kun je de Kennedy 180mm drukgroep met standaard 180mm koppelingsplaat gebruiken. Dit is een goedkope en eenvoudige wijziging die de verwoesting van je standaard 180mm koppeling voorkomt (wat anders elke 16.000KM een vervanging nodig zou hebben). Deze drukgroep gebruiken is een goed idee, ook bij standaard dual port motoren (meer dan 50PK). Krukas en drijfstangen Deze twee onderdelen moeten als een setje worden behandeld/geselecteerd en niet als losse componenten. De standaard krukas slag bij de 1300/1500/1600 motor is 69mm. De eerste overweging is dat je een gesmede, uitgebalanceerde krukas móét hebben. Sommige bedrijven verkopen gegoten krukassen. Een prestatie motor zal meer kracht hebben dan een standaard en een gegoten krukas zal breken, het is alleen de vraag wanneer hij zal breken. Ik verzeker je dat goedkope onderdelen kopen je 2 of meer keer duurder uit zal komen dan meteen de duurdere onderdelen te kopen. Al helemaal wanneer een gebroken onderdeel ervoor zorgt dat meer onderdelen kapot gaan! De eerste upgrade na de uitgebalanceerde 69mm krukas is een lange slag krukas. Een lange slag krukas verwijst naar alle krukassen met een slag langer dan de standaard (standaard is 69mm). De rijeigenschappen en kracht van een stroker motor zullen moeten worden beleefd om geloofd te kunnen worden! Een lange slag krukas stelt de motor in staat meer kracht te maken zonder een hoger toerental. Onthoudt dit: een hoger toerental zorgt ervoor dat onderdelen sneller slijten. Straatauto’s zullen altijd meer bruikbare kracht uit een lange slag krukas motor krijgen dan uit een kleine motor met een hoog toerental. Dit geldt altijd, behalve als je een buggy of sandrail hebt, welke beide erg licht zijn. Hier komt het eerste punt om een beslissing te nemen en zoals ik al waarschuwde, hier komt het aan op je bestedingsruimte en je doelen. Alle maten krukassen zijn te koop met een vergelijkbare prijs (rond de $700). Het verschil in kosten komt door de bijkomende onderdelen ze nodig hebben voor een betrouwbare werking. Ik heb nog nooit aangeraden om oude drijfstangen te hergebruiken. Andere bedrijven zullen misschien aanraden om aangepaste standaard drijfstangen te gebruiken (kosten zo rond de $120) maar wanneer je een nieuwe set 4340 I-beam drijfstangen kan krijgen zal dat veel verschil maken. Als je drijfstangen falen zul je vanaf de basis opnieuw moeten beginnen omdat al je dure onderdelen kapot zullen zijn, waarom dit riskeren als je ook alles gelijk nieuw kan kopen? Aart-Jan vd Hoeven – Keversite.NL Pagina 4 van 9 24-2-2004
Type 1 Performance Engine Als je een motor bouwt met een langere slag zal je geen reden hebben een krukas kleiner dan 78mm te nemen. Lange slag krukassen zijn ongeveer dezelfde prijs van 74 tot 84mm. De enige reden waarom je een lange slag krukas krukas kleiner dan 78mm zal gebruiken is dat je wilt racen in een klasse die een grotere maat niet toestaat. 78mm is de grootste slag die je kan nemen voor een betrouwbare motor met aangepaste standaard drijfstangen (maar herinner je dat ik je dit niet aanraad). Met een 78mm krukas kun je uit de voeten met een $140 set van aangepaste drijfstangen (of onze $150 I-beam drijfstangen set, wat een echt koopje is!). 82mm: Vereisen het gebruik van I-beam of H-beam drijfstangen. H-beam drijfstangen zijn lichter en sterker maar kosten rond de $150 meer dan de I-beam! Als je een krappe bestedingsruimte hebt en je de slag groter wilt maken zul je de 82mm krukas moeten nemen met I-beam drijfstangen 84mm: Vereisen andere drijfstangen, welke meer kosten. Het prijsverschil tussen de drijfstangen voor de 78mm en de drijfstangen voor de 84mm krukas is rond de $160. De keuze tussen de I-beam en Hbeam drijfstangen hangt af van het maximum toerental waarop je de motor wilt laten draaien. Onze 4340 Chromoly I-beam drijfstangen zijn goed tot 6500 toeren/min en als je van plan bent om hoger dan dat te gaan zul je de 4340 Chromoly H-beam drijfstangen nodig hebben (rond de $300-320/set, afhankelijk van de lengte) welke goed zijn tot 9000 toeren/min of 500PK. De volgende verhoging van de kosten is de 86/88/90mm krukas. Ik raad aan om een type 4 midden hoofd lager te gebruiken bij een krukas van deze grootte. Of zelfs totaal op een type 4 over te gaan (speciale motor aanpassingen zijn nodig voor deze installatie). De grotere hoofd lager maakt de krukas sterker en dat zul je nodig hebben met een krukas van deze grootte! Neem een $1200 in gedachten voor deze grote krukas, daarbij moet nog ongeveer $320 voor de bijbehorende drijfstangen. Als je één van deze krukassen krijgt heb je ook een speciale set lange cilinders nodig welke zo rond de $300 kosten voor een set van 4 en niét de zuigers en ringen bevatten. Nog een ding: de spullen beginnen behoorlijk krap te zitten in een motor met een krukas als deze, daarom zal je zeker moeten weten waarmee je bezig bent! Drijfstangen lengte “Rod Ratio” is de lengte van de drijfstangen gedeeld door de krukas slag. Het smalle eind van de drijfstang zit vast in het midden van de zuiger en het grote eind zit aan de krukas. Als je een grotere krukas neemt en de drijfstanglengte hetzelfde laat dan zal de hoek van de drijfstang groter worden. 78mm is het maximum dat een standaard drijfstang kan doorstaan totdat de bouten het zullen begeven. Een langere krukasslag vereist een langere drijfstang en/of een sterker of beter ontworpen drijfstangsysteem. Dat is precies wat de 4340 Chromoly drijfstangen doen. 68-82mm krukassen kunnen de VW (5.394”) of Porsche (5.354”) lengte drijfstangen gebruiken, als deze van Chromoly gemaakt zijn. Als je een 84mm krukas gaat gebruiken zul je de 5.5” of langere drijfstangen moeten gebruiken zodat je de drijfstang en bouten niet teveel onder druk zet! Ik raad de 5.7” en langere drijfstangen aan voor een slag groter dan 88mm. Iets anders om te overwegen als je langere drijfstangen neemt is hoe langer de drijfstang hoe verder de zuiger uit de carter komt en mogelijk uit de cilinder kan komen. Omdat de cilinder aan de carter vastzit zul je opvulringen ertussen moeten plaatsen om de juiste compressie verhouding te krijgen. Hoe langer de drijfstangen zijn, hoe breder de motor zal zijn. Dit maakt niets uit voor een motor die in een sandrail, buggy of racewagen geplaatst wordt, maar de motorruimtes van een Kever, bus, Thing en Ghia hebben een vaste afmeting, hiermee zul je rekening moeten houden bij het berekenen hoe breed te motor zal worden. De motorruimte van je wagen zal dus sommige keuzes beïnvloeden omdat de drijfstanglengte, krukasslag en motorbreedte hiermee in direct contact staan. Je kunt geen motor met een slag van 84 of groter in een ovaaltje stoppen, behalve als je extreem korte drijfstangen gebruikt, deze motoren Aart-Jan vd Hoeven – Keversite.NL Pagina 5 van 9 24-2-2004
Page 1 and 2: Type 1 Performance Engine Type 1 Pe
Page 3: Type 1 Performance Engine 90,5mm: D
Page 7 and 8: Type 1 Performance Engine De daarop
Page 9: Type 1 Performance Engine van ongev

Type 1 Performance Engine - Keversite.NL

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?