Download PDF File - Speciaal Transport Magazine

De te kantelen sectie
hangt al in de takels van
drie telescoopkranen.
STORYBOARD
Op het terrein staat een
transportmodule met
aangepast zadel te wachten.
Het kantelen
gaat perfect
volgens plan.
De transportmodule
wordt onder het
segment gereden.
18
I Speciaal Transport Magazine I Nr 119

REPORTAGE
MAMMOET – JUMBO
DRUKVAT VOOR
PORT ARTHUR
In de ateliers van G&G International in Willebroek, een
zusteronderneming van Geldof Metaalconstructie, werd dit voorjaar het
zwaarste drukvat ooit in België gemaakt afgewerkt. We waren aanwezig
bij de indrukwekkende kanteloperatie om deze vacuümtoren te kunnen
afwerken en volgden de zware lading op zijn reis naar Antwerpen met
als eindbestemming Port Arthur in Texas.
Eind maart werden we uitgenodigd
op een eerste indrukwekkende activiteit
rondom dit reuze drukvat.
“Drukvaten van een dergelijke omvang
worden niet in één stuk gebouwd, maar
in verticale subsecties.”, vertelt Xavier
Mestdagh, transportingenieur bij
Geldhof. “Dit drukvat hebben we gefabriceerd
in vier onderdelen, telkens cilindervormige
secties tot 22 meter hoog
en 430 ton zwaar.”
Voor de finale assemblage moeten die
secties telkens gekanteld worden, waarna
ze aan de rest van het drukvat gekoppeld
worden. De operatie die wij bijwonen is
het kantelen van de laatste sectie op het
terrein van G&G in Willebroek en de verbinding
met het grote drukvat.
Drie hijskranen
Als we toekomen op het gigantische terrein
in Willebroek staat er al drie kranen
opgesteld van Mammoet met één segment
van 430 ton zwaar in de takels.
Mammoet heeft drie verschillende telescoopkranen
gestuurd, een 8-assige Terex
AC500-2 (500 ton hijsvermogen), een
8-assige Demag AC500-1 (500 ton hijsvermogen)
en een 7-assige Liebherr
LTM 1400-1 (240 ton hijsvermogen).
De twee 8-assers zullen het sluitstuk van
de gigantische vacuümtoren optillen, ter-
“
Niet minder dan 432 wielen ondersteunden
de 1.230 ton wegende massa.”
In één van de reusachtige hangars
wachten de reeds gekoppelde
segmenten op het sluitstuk.
De 1230 ton wegende vacuümtoren
wordt behoedzaam van de kade op
een ponton gereden.
Speciaal Transport Magazine I Nr 119 I
19

REPORTAGE
wijl de Liebherr als staartkraan
fungeert en het stuk zal kantelen.
Het hijsen en kantelen verloopt
dankzij een goede voorbereiding
probleemloos. Inmiddels heeft
het personeel van G&G een platformmodule
voorgereden samengesteld
uit tweemaal 14 aslijnen
Goldhofer met powerpack. Op
deze module is een draagconstructie
opgebouwd voor het te
kantelen gevaarte. Als het segment
onder de juiste hoek is gekanteld
komt het transportplatform
dichterbij. Even is er nog oponthoud
als de mannen een uitsteeksel
voor alle zekerheid willen
verwijderen en het obstakel vanuit
een hoogwerker wegslijpen.
Dan rijdt de transportmodule met
het segment naar de reusachtige
hangar waar de reeds aan elkaar
gelaste resterende segmenten van
het drukvat wachten. “Het onderste
segment van 12 meter gaan
we apart vervoeren.”, legt Kris
Desmet, Projects Manager bij
G&G International, uit. “Nu al zal
de afgewerkte drukkolom een
hoogte krijgen van 50 meter, met
een doormeter van 16,5 meter.
Het volledig gemonteerde gevaarte
zou dan te groot worden
(61 meter) om nog gemakkelijk te
vervoeren. Het gewicht zal nu al
1.230 ton bedragen.”
Binnenvaart
Na de montage van alle segmenten
op het onderste na werd de
vacuümtoren aan een waterdruktest
onderworpen. Hierbij wordt
7.300 ton water gebruikt. Het
drukvat is nu klaar voor verder
transport. Voor het eerste gedeelte
tot Antwerpen zal men gebruik
maken van het Zeekanaal Brussel-
Schelde.
Het voorgemonteerde drukvat
van 50 meter lang en 16,5 meter
doorsnede werd op de eigen
Goldhofer transportmodules geladen
van G&G. Niet minder dan
432 wielen ondersteunden de
1.230 ton wegende massa. Om de
overgang naar de ponton te maken
werd een tijdelijk brug gebouwd
tussen de kade en de ponton.
“De operatie werd door omstandigheden
bemoeilijkt.”, verklaart
Xavier Mestdagh. “Omdat de afbaark
van de oude Boulevardbrug
in Klein-Willebroek op zich liet
wachten moesten we een ponton
gebruiken dat minder diepgang
heeft. Daardoor was de stabiliteit
van de ponton bij het oprijden
van het vat uiterst kritisch.
Vandaar dat we de politie hadden
gevraagd om tijdens het laden alle
transport op het kanaal ter hoogte
van de ponton stil te leggen. Op
die manier waren we zeker dat er
nauwelijks zuiging en golfslag
zouden zijn. Ook de sluizen van
Wintam en Zemst werden tijdelijk
gesloten tijdens het laden.”
Eens geladen werd pas op zondag
vertrokken richting Antwerpen.
Daar kwamen ponton en lading
aan na acht uur varen. In
Antwerpen werd de zware lading
aan boord gehesen van de Jumbo
Fairplayer. In amper anderhalf
uur werd het drukvat met de eigen
kranen van de Jumbo
Fairplayer aan boord gehesen en
zeevast op het dek gesjord. Naast
het enorme drukvat had de
Fairplayer al twee coke drums van
42 meter lang en 10 meter in
doorsnede geladen. Het gewicht
hiervan bedroeg 625 ton per stuk.
Samen met nog wat andere lading
vertrok de Jumbo Faiplayer uit
Antwerpen met bestemming Port
Arthur, Texas, waar de lading zou
afgeleverd worden ten behoeve
van het Shell Motiva Project.
Tekst: Hendrik De Spiegelaere
Foto’s: Jan-Hein Reering, Belga News
Agency en Hendrik De Spiegelaere
7. In Antwerpen neemt de Jumbo
Fairplayer het drukvat in de takels
van de eigen boordkranen.
8. Voorzichtig wordt het gevaarte
aan boord gehesen en zeevast
weggestouwd.
7.
8.