P v - Personenvervoer Magazine

PERSONEN
vervoer
‘TAXIBRIEF’
Huizinga
volgt
adviezen
Taskforce
Taxivisie
Treintaxi-achtige onmin verstoort zonnige start
NS Zonetaxi
Maastricht blij met lightrailverbinding De Lijn
naar Hasselt
Recessie: uitdaging of probleem voor taxi-opleiders?
Duurzaam werken: taxi’s op (bio)gas of elektriciteit?
J U L I
4:2009
ONAFHANKELIJK
MAGAZINE
VOOR HET
PERSONENVERVOER

1 taxi
2 schuifdeuren
4 koffers
5 sterren
Ruimte, gemak en veiligheid gecombineerd in één auto.
Als taxi heeft de nieuwe Mazda5 echt alles mee. Twee innovatieve schuifdeuren
voor makkelijk en snel in- en uitstappen. Volop ruimte voor alle passagiers plus vier
reiskoffers én de rest van de bagage. Daarnaast heeft de Mazda5 vijf sterren behaald
bij de NCAP veiligheidstest waardoor u en uw klanten optimaal beschermd zijn tijdens de
rit. Ga naar uw Mazda-dealer, maak een proefrit en ervaar het zelf.
Mazda5 2.0 CiTD vanaf 17.059,- exclusief BPM, BTW, kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Drie jaar algemene garantie tot maximaal
100.000 km. Drie jaar lakgarantie. Twaalf jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit. Drie jaar Mazda Euro Service. Gemiddeld verbruik per
100 km/km’s per liter/co 2
-uitstoot g/km 2.0 CiTD: 6,1/16,4/162. Dealers: www.mazda.nl Mazda Motor Nederland 0182 685 000.

agenda
4-6 augustus 2009
RDA Workshop. Messe Köln. Ruim 1.100 exposanten
hebben zich gemeld voor dit toonaangevende evenement
in het internationale bustoerisme dat dit jaar voor de
25e keer op Keulse bodem plaatsvindt.
Info: www.rda-messe.de
22-23 augustus 2009
Zomer Oldtimerbeurs. Autotron, Rosmalen.
Info: 073-5233301 of www.oldtimerbeurs.net
25-26 september 2009
GoGreen 2009. Circuit Park Zandvoort. Beleef groene
auto’s en producten in een sportieve omgeving en stel
vast dat milieuvriendelijk niet suf hoeft te zijn!
Info: www.gogreen2009.nl
1 oktober 2009
Nationaal Parkeer Congres. CineMec, Ede. Onder het
motto 'Samen weten we meer' hebben CROW, KpVV en
VEXPAN de handen ineengeslagen en organiseren
gezamenlijk dit congres. Info: www.kpvv.nl
16-21 oktober 2009
Busworld. Kortrijk Xpo. Info: www.busworld.org.
De leidende Europese vakbeurs op busgebied is ook dit
jaar weer geheel volgeboekt. Op 16 oktober: het
European Bus & Coach Forum.
11 november 2009
Tiende editie van het Nationaal Sustainability
Congres. World Forum, Den Haag. Naast een
platformdiscussie over ‘Change’ biedt het programma 12
actuele, interactieve themasessies, ingevuld door diverse
themapartners. Info: www.sustainability-congres.nl
27-28 november 2009
Taxi Expo, hét landelijke evenement voor iedereen in de
bedrijfstak kleinschalig personenvervoer. Expo Houten.
Info: www.taxi-expo.nl.
Benieuwd naar de laatste ontwikkelingen
en nieuwe producten? Klik eens naar
www.personenvervoermagazine.nl! Daar
vindt u ook de laatste uitgaven van
Magazine Personenvervoer als PDF.
Abonneren op Magazine Personenvervoer
doet u daar met een muisklik: voor slechts
33 euro per jaar blijft u bij! Bij in het OV, het
besloten busvervoer en in de taxisector!
www.
personenvervoermagazine.nl
Negen jaar verspilde
energie
Het was a hell of a week voor de taxibedrijfstak in Nederland.
Woensdag 1 juli lanceerde de taxibranche samen met NS de
Zonetaxi (ondanks de wat slordige voorbereiding en wat taxisector-typische
probleempjes op een aantal standplaatsen,
een prima PR-initiatief). Een positief product van een aantal
creatieve ondernemers.
Enkele dagen eerder was er nogal wat ruis over de boordcomputer
na de KNV-ledenvergadering van 23 juni (wel of geen
go/no-go moment? Koppeling met andere systemen? Nee, dus).
Inmiddels ging wel het boetebeleid op de helling, maar een paar
dagen na de start van de Zonetaxi was er een dode te betreuren
bij de taxistandplaats Leidseplein en viel het hele land over de
taxibranche heen. Het veranderde niets, maar hielp de politiek
wel gefocust te blijven op de taxiproblematiek: precies een week
na de start van die Zonetaxi kondigde de staatssecretaris aan
dat ze grosso modo de door de Taskforce Taxi uitgezette lijnen
ging volgen.
Veel ondernemers moeten die week het gevoel gehad hebben
dat ze in een soort mallemolen waren terechtgekomen.
Amsterdam is niet de gehele Nederlandse taxisector. In en
buiten de hoofdstad zijn er taxichauffeurs en ondernemers die
gewoon een goed product leveren. Dag in, dag uit.
Maar als je als branche collectief aan het kruis gespijkerd wordt
door beroerd-geïnformeerde en gemakzuchtige journalisten,
moet het veel ondernemers moeilijk gevallen zijn te besluiten of
het nu een positieve of een negatieve week was geweest. Het
was een positieve, een zeer positieve. De staatssecretaris heeft
inmiddels een groot deel van de taxideregulering teruggedraaid.
Veel van wat de taxisector ruim een jaar geleden wilde, is
gerealiseerd. Daarin heeft de branche-organisatie KNV Taxi –en
met name Jan Zaaijer en Hubert Andela- een belangrijke rol
gespeeld. Beiden hebben hun nek lange tijd heel ver uitgestoken
om vooral in Den Haag de juiste beweging te krijgen in dit
taxidossier.
Toch is het spijtig dat bij alle positieve kanten aan deregulering,
er zoveel energie is gaan zitten in het bestrijden van waandenkbeelden
(voorbeeld: tariefopbouw) die in Haagse
studeerkamers leven. En gáát zitten: bij steeds meer taxiondernemers
neemt de onvrede over bepaalde aspecten van de
boordcomputer toe.
Ik wens u eerst een plezierige vakantie – u heeft ‘m als
branche collectief verdiend!
Met hartelijke groet,
Wim Faber
Hoofdredacteur (email: wim.faber@skynet.be)
Foto voorpagina: op 1 juli ging de
NS Zonetaxi in Amersfoort (en op
vier andere plaatsen) als pilot van
start. Een positief PR-signaal in
een later turbulente taxiweek.
Ook ditmaal weer -net als ooit bij
Treintaxi- opstootjes op de standplaatsen.
(Foto: Wim Faber).
De volgende uitgave van Magazine Personenvervoer staat in het
kader van Busworld en milieuvriendelijke bussen en busjes en
komt uit op 18 september; sluiting redactie: 6 september.

Onafhankelijk tijdschrift voor taxi,
toer en openbaar vervoer in
Nederland en Vlaanderen
PERSONEN
vervoer
Kort 6
Kort Bus 17
Kort Taxi 29
Persoonlijk 9
20
Duurzaamheid:
Nijmegen kiest voor
een voorbeeld-aanpak
bij de straattaxi’s
NetNieuws 9
In Bedrijf 11
Laatste 30
INHOUD
1 8 e J A A R G A N G • N r 4 • J U L I 2 0 0 9
10
NS Hispeed euforisch
over Fyra HST, maar
de ‘interim’-treinen
kunnen NMBS niet
echt bekoren
13
In 2012 gaat er tussen
Hasselt en Maastricht
om het halfuur een
dieselelektrische
sneltram rijden.
Maastricht is alvast blij
met de komst van de
Vlaamse sneltramlijn.
Maar staan de kosten
in verhouding tot de
maatschappelijke
baten? Zijn er wel
voldoende reizigers?
Waarom geen
hoogwaardige
busverbinding? En is
2012 wel haalbaar?
18
“Groen is het groen
waar de klant om
vraagt”, zei een
taxiondernemer. Een
Zweedse taxicentrale
gaat met 1.471 taxi’s
over op biogas. Omdat
de klant er om vraagt.
Hier zetten we in op
aardgas…. Of toch op
elektriciteit? Maar waar
vind je één heldere
uitleg?
24
Gaan taxibedrijven
–dankzij de nieuwe
CAO-bepaling- straks
vooral zelf chauffeurs
opleiden? En komt
er ook in de taxisector
een nieuwe
opleidingsstructuur?
28
Vervoerders en
bedenkers van
OV-innovaties speeddaten
in Friesland
Redactie:
Rogierlaan 312,
B-1030 Brussel (België)
Tel.: +32 2 216 34 64
Fax: +32 2 242 25 25
E-mail: wim.faber@skynet.be
Uitgever & Druk:
Pressofoon BV
Postbus 2093
1960 GB Heemskerk
Tel: 0251 207 400
Fax: 0251 207 401
E-mail: pv@pressofoon.nl
Hoofdredacteur:
Wim Faber
Medewerkers:
mr. drs. Johan Baggerman
mr. Marnix Bruggeman
Marjan Idema
Geert Van Lierde
Herman Welter
Irma van den Berg
Fotograaf:
Paul van Goor
Stefaan van Hul
Bureaucoördinatie:
Peter Savenije
Advertentie exploitatie:
Frans van der Werf
0251-207 400
Vormgeving:
Katie Challans
Challans & Faber bvba
Business Communications
Brussel
www.challans-faber.eu
Niets uit deze uitgave mag
worden verveelvoudigd en/of openbaar
gemaakt door middel van
druk, fotocopie, microfilm,
of op welke andere wijze dan
ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever (België):
Wim Faber,
Rogierlaan 312,
B 1030 Brussel

6
04.09
P v
kort kort kort
Ideaalplaatje ‘Taxivisie’
vrijwel gerealiseerd
Een groot deel van de wensen van de
Taskforce Taxivisie is gerealiseerd. Dat
bleek uit de brief die staatssecretaris
Huizinga van V&W op 8 juli jl. aan de
Tweede Kamer stuurde. Zo komt er in
2010 weer een taxitarief met tijdcomponent,
er komt een vervoerplicht,
gemeenten krijgen meer bevoegdheden
(groepsvorming) en de taxibedrijfstak
zelf gaat meer aan zelfregulering doen
(klachtenprocedure). Toch blijft Huizinga
vasthouden aan prijsconcurrentie onder
een maximumprijs.
Hoewel een aantal politieke partijen
opmerkt dat –in het licht van de
dramatische ontwikkelingen in
Amsterdam- de plannen niet ver
genoeg gaan, toont KNV Taxi zich –bij
monde van voorzitter Jan Zaaijer, in een
reactie zeer tevreden: “Het kwetsbare
deel van de taximarkt wordt maximaal
gereguleerd, zonder dat de rest van de
markt –waar veel taxiondernemers een
prima service leveren– hiervan last
heeft. Ik heb goede hoop dat er een
nieuwe start gemaakt kan worden met
de nieuwe taxiwet, en dat de reputatie
van het Nederlandse straattaxivervoer
stap voor stap zal verbeteren.”
De ondernemersvereniging noemt
met name het sneller intrekken van
ondernemersvergunningen en chauffeurspassen
en de nieuwe tariefsopbouw
grote winstpunten in de plannen
van Huizinga, maar eist wel ‘grote
spoed’ in de uitvoering ervan: “Niet
alleen voor reizigers, ook voor de vele
goedwillende taxiondernemers is er al
veel te lang sprake van een zeer
moeilijke situatie.”
“Het kabinet zet zich in om de kwaliteit
van het straattaxivervoer te verbeteren.
De straattaxi moet in het hele land de
reiziger een prima vorm van vervoer
bieden, met als kernwoorden: betrouwbaar
en betaalbaar. Het is een zaak
van het Rijk, van gemeenten en van de
branche om gezamenlijk dat doel te
bereiken.”
Zo begon de staatssecretaris haar brief
waarin ze een aantal nieuwe maatregelen
voor de straattaxi aankondigde.
Ze vervolgde: “Wie op straat in een taxi
wil stappen, moet er op kunnen rekenen
dat de chauffeur zijn vak verstaat, geen
rit weigert en dat de prijs die berekend
wordt, klopt met de afgesproken regels.
Als dat het geval is, dan is sprake van
een betrouwbare taxirit. Voor betaalbaarheid
is concurrentie op prijs
belangrijk, maar blijven maximum
tarieven nodig. Eenvoudig gezegd is
dat de basiskwaliteit waaraan elke taxi
moet voldoen. Een groot gedeelte van
de taximarkt levert deze basiskwaliteit.
(…) Maar er zijn nog hardnekkige
problemen, vooral in de grote steden.”
Die problemen wil de staatssecretaris
–in het verlengde van de Toekomstvisie
Taxi- aanpakken door “een samenhangend
pakket van maatregelen”
waarbij Rijk (basisregime, vervoerplicht,
controle), gemeenten (lokaal toezicht,
groepsvorming en handhaving) en taxibranche
(vakbekwaamheid, klachtenafhandeling,
zelfregulering) elk een
belangrijke rol spelen. Dit samenhangende
pakket van maatregelen is
het zeer herkenbare resultaat van
intensieve samenwerking tussen KNV-
Taxi, reizigersorganisatie ROVER,
vakbonden, gemeenten en Rijk
gedurende dit jaar. Wat verandert er?
• Gemeenten kunnen –naar Nieuw-
Zeelands model- verplichte groepsvorming
als eis stellen voor toegang tot de
lokale opstapmarkt. Hierdoor wordt de
taxi voor de klant herkenbaar en wordt
de anonimiteit van vrije rijders doorbroken.
Voor zo’n groep gelden eisen,
waaronder inzet van opgeleide chauffeurs,
een heldere klachtenprocedure
en herkenbare en traceerbare taxi's.
• Daarnaast komt er een vervoerplicht
met toezicht op de taxistandplaatsen.
Dat moet het weigeren van korte ritten
oplossen.
• Er komt een nieuw tariefsysteem,
waarin de tijdsduur weer terug is, maar
waardoor de gemiddelde prijs voor de
klant niet hoger wordt. Na de rit moet de
klant een gespecificeerde bon krijgen.
• De vakbekwaamheidseis verhuist van
de ondernemersvergunning naar het
hoofdstuk opleiding in de CAO-Taxi.
• Justitie gaat de IVW vaker informeren
over nieuwe criminele feiten. Bij crimineel
gedrag kunnen de ondernemersvergunning
en de chauffeurspas
worden ingetrokken.
• Onderdeel van dit pakket is ook een
goed en onafhankelijk landelijk klachtenmeldpunt.
Gemeenten krijgen inzicht in
de klachten over groepen taxichauffeurs
die binnen de gemeente actief zijn. Dit
is van belang voor de toezichtrol die zij
krijgen. Voor de uitvoering van dit
pakket maatregelen is wijziging van weten
regelgeving nodig. Nog dit jaar gaan
deze wetswijzigingen voor advies naar
de Raad van State, waarna ze
–waarschijnlijk begin 2010- aan de
Kamer kunnen worden aangeboden.
• Verplichte groepsvorming is een
belangrijk onderdeel van het nieuwe
pakket van taximaatregelen.

kort kort kort
7
Nederlanders positiever
over OV
Volgens de Vervoersmonitor 2009 van
Newcom Research & Consultancy
oordelen OV-reizigers in Nederland met
een 6,7 steeds positiever over het
reizen met het openbaar vervoer. Drie
jaar geleden scoorde het OV nog 6,3.
Dat is vooral te danken aan het herstel
in de waardering van reizen met de bus
(6,7), na het dieptepunt van een 6,2 in
2008, en een steeds hogere waardering
van de trein (6,9). Een verklaring voor
deze positieve trend is te vinden in de
ervaringen die mensen in het OV
hebben rondom aspecten als comfort,
dienstverlening en veiligheid. Voor trein
en bus geldt dat bijna al deze aspecten
beter worden beoordeeld dan in 2008.
Toch zijn dit jaar onderling nog duidelijk
verschillen te zien. Zo krijgt de trein van
Nederlanders een betere beoordeling
voor de snelheid (7,0) en frequentie
(6,8) dan de bus (6,5 respectievelijk
6,1). Ook de reisinformatie van de trein
is beter voor elkaar dan bij de bus. Zo
krijgt de bus slechts een 4,3 (trein 6,0)
voor de informatie over vertragingen en
krijgt de online reisinformatie een 6,6
(trein= 7,5).
Op het gebied van klantgerichtheid zijn
ook flinke verschillen gevonden.
Wederom scoort de trein hierop het
beste met respectievelijk een 7,0 voor
klantvriendelijkheid en een 6,6 voor
klantenservice. Beide cijfers zijn hoger
dan in 2008. De tram valt hier in
negatieve zin op met fors lagere scores
(respectievelijk 6,1 en 5,6) en een dalende
trend sinds 2006. Het beeld dat
Nederlanders hebben van de tram staat
onder druk. Zo wordt de tram steeds
minder comfortabel, veilig en betrouwbaar
gevonden. Aan de andere kant
blijkt wel dat Nederlanders de tram
steeds sneller vinden. Vond in 2006
nog maar vijftig procent van de
Nederlander de tram ‘snel’, uit de meting
van dit jaar blijkt dat toegenomen
tot 75%.
Ten slotte blijkt uit de Vervoersmonitor
2009 dat het vertrouwen in de OV-chipkaart
toeneemt. Ondanks het uitstel van
invoering en negatieve berichten over
de betrouwbaarheid in 2008 is het aandeel
Nederlanders dat het systeem
onbetrouwbaar vindt afgenomen van 50
procent naar 36 procent. Toch is nog
ruim 40% (!) van de Nederlanders (en
26% van de OV-gebruikers) niet op de
hoogte van de veranderingen die de
OV-chipkaart meebrengt voor het OV.
Belgische OV-bedrijven
werken samen in veiligheid
Omdat de vier Belgische OV-bedrijven
(NMBS-Holding, De Lijn, MIVB en TEC)
vaak actief zijn op aangrenzende of
overlappende terreinen, gaan ze
nauwer samenwerken op het gebied
van preventie en veiligheid. De CEO’s
van de vier maatschappijen tekenden
daartoe eind juni een protocol dat er in
de praktijk voor moet zorgen dat er een
intensievere samenwerking tussen de
veiligheids- en preventiediensten komt,
met gemeenschappelijke acties en de
uitwisseling van kennis en ervaringen.
Zo is er afgesproken om informatie uit
te wisselen die de andere bedrijven in
staat stelt om de veiligheidspreventie
en de veiligheid op hun terrein te
verbeteren. Ook op operationeel vlak
komt er samenwerking met gezamenlijke
acties. Elk jaar komt er ook een
themadag rond een of meerdere
onderwerpen in verband met overlast,
de veiligheid of het veiligheidsgevoel.
Iets nieuws bedacht?
Bent u innoverend bezig
geweest in 2009? Schrijf
uw innovatie dan in voor de
Taxi Innovatie Prijs 2009!
Kijk eind juli op
www.taxi-expo.nl.
Ervaringen collectief taxivervoer gebundeld
Stichting OPC, het expertisecentrum voor inspraak in het OV, heeft de ervaringen
van een groot aantal gebruikers van het collectief taxivervoer voor doelgroepen en
hun mening over de kwaliteit van dit vervoer gebundeld. OPC keek naar gebruikers
WMO-vervoer en Regiotaxi, Valys, leerlingenvervoer, zittend ziekenvervoer en
AWBZ-vervoer.
Als grootste probleem gaven de gebruikers aan dat hun klachten niet leiden tot
verbetering en ook dat de vervoerder niet doet wat hij moet doen. Een beperkt deel
heeft ook moeite met de indicatie en de bijbehorende spelregels. Als hoofdoorzaak
voor de problemen zien de gebruikers dat teveel reizigers in één rit worden
gecombineerd. Daarnaast wijzen zij op de kwaliteit van communicatie: de terugbelservice
werkt vaak niet, ritgegevens worden niet goed aangenomen en
belangrijke adres- en handicap-informatie wordt niet meegegeven aan de chauffeur.
De kwaliteitsaspecten die hier volgens OPC het meeste onder lijden zijn: vervoer
naar indicatie (omgang met handicaps en speciale adressen), op tijd rijden (zowel
het ophalen als het brengen), adequaat communiceren bij vertraging en met name
beleefdheid. Gebruikers willen dat klachten worden verwelkomd in plaats van
afgewimpeld. Zij willen dat een klacht eenvoudig kan worden ingediend en dat er
zicht is op betere dienstverlening in de toekomst.
In het onderzoek viel op dat het Valys-vervoer door de gebruikers lager werd
gewaardeerd dan alle andere regelingen en dat het vertrouwen in de vervoerder en
opdrachtgever hier het laagst ligt.
04.09
P v

Waarom nog moeilijk doen...als het makkelijk kan?
Vastzetten van rolstoelen in een minibus wordt veel makkelijker met het
TriflexPLUS® systeem van Tribus. Dit nieuwe rolstoelvastzetsysteem is
volledig geïntegreerd in de vloer. Daarbaast is het systeem zelfspannend,
d.w.z tijdens het rijden wordt de rolstoel vanzelf aangespannen.
Een simpele handbeweging aan de centrale hendel is voldoende om vier
spanbanden tegelijkertijd te ontgrendelen. De in hoogte verstelbare driepuntgordel
completeerd het systeem. TriflexPLUS® is volledig mechanisch
werkend, M1 gecertificeerd & voldoet aan de ISO-10542 norm.
Kortom, rolstoelvervoer op de makkelijke manier!
Meer informatie op Triflexplus.nl
Subsidie aanvragen voor opleidingskosten:
dat is heel eenvoudig!
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit
Dit project is mede
mogelijk gemaakt
door bijdragen van het
Europees Sociaal Fonds

persoonlijk
9
Bij de HTM wordt Ton Kaper –sinds
1992 directeur van het Haagse OVbedrijf-
in september opgevolgd door
Dirk le Clercq (58).
Alain Flausch (58), de topman van de
Maatschappij voor Intercommunaal
Vervoer in Brussel, is
verkozen tot voorzitter
van de UITP, de
wereldwijde belangenvereniging
van het
stads- en streekvervoer.
Flausch volgt
Roberto Cavalieri op.
■ Alain Flausch
Bij NS-persvoorlichting vertrok Michiel
Jonker. Hij gaat verder als zelfstandig
interim-woordvoerder, mediatrainer en
PR-adviseur. Miranda
Mens volgt hem op. In
NS Regio Zuid vertrok
Marlies van Daalen. Zij
is opgevolgd door
Meja op 't Hoog.
■ Michiel Jonker
Strukton-woordvoerder Youssef Eddini
is opgevolgd door Annemarie
Hoogendoorn. Bij ProRail wordt Ilse
Heemskerk tot eind 2009 vervangen
door Anna Kodde en Henk Wind.
Bij KLPD Spoorwegpolitie heeft
Carine Portengen voor een langere
periode plaatsgemaakt voor
Marjolein Ruitenbeek.
Dertje Meijer is benoemd tot directeur
van Haven Amsterdam. Zij was sinds
het vertrek van (wethouder) Hans
Gerson in april dit jaar al waarnemend
directeur.
Klaas de Boer (sinds 1997 directeur
van de dienst Ruimtelijke Ordening)
is door B&W van Amsterdam per
14 september benoemd tot directeur
van de dienst Zuidas.
Christine Vanderveeren is benoemd
tot voorzitter van de Raad van Bestuur
van Infrabel en volgt Antoon Colpaert
op, die bestuurder blijft. Het aantal
bestuurders bij Infrabel en NMBS is
verhoogd van 6 naar 8: Kris Lauwers
(MIVB) en Philippe Mattis (TEC)
krijgen de extra zeteltjes bij de
spoorvervoerder. De NMBS-holding
krijgt Edmée De Groeve en Paul
Matthys erbij als nieuwe bestuurders.
Bij Q-Park, een van de drie leidende
leveranciers van parkeerfaciliteiten in
Europa, vertrekt CFO Wim van Esveld
op 1 januari 2010. Zijn opvolger is nog
niet bekend.
Bij De Lijn Limburg stapte in mei
directeur Bert De Fré op. Hij was sinds
2007 directeur. Zijn opvolger is Heidi
Roubben (38). Ze was al enige tijd bij
De Lijn Limburg werkzaam.
Freddy De Mulder (54), momenteel
Managing Director voor General Motors
Benelux is sinds medio juni verantwoordelijk
voor de Nederlandse Opelorganisatie.
De Mulder neemt het roer
in Nederland over van
René Roggen, die een
nieuwe functie betrekt
als clusterdirecteur bij
de retailorganisatie
Stern Groep.
■ Freddy De Mulder
Transvision in Gorinchem, dat al enige
tijd te koop stond, is in juni uiteindelijk
gezamenlijk overgenomen door de
BIOS Groep en de Rotterdamse
Mobiliteits Centrale (RMC). Beide
bezitten nu 50% in het bedrijf, nadat de
RMC –die al 25% bezat- in mei het
gehele bedrijf had overgenomen.
Rob du Hen blijft directeur.
De oprichters van het in 2002
opgerichte Quipment, Olof Dieckhaus
en Roy Boons, zijn door het uitkopen
van de eenderde participatie die De
Munckhof Groep sinds 2003 aanhield,
de enige eigenaren van het Nijmeegse
ICT-bedrijf geworden.
@@@Net Nieuws
Amsterdam gaat elektrisch: www.nieuwamsterdamsklimaat.nl/elektrisch
De nieuwe HST, maar voorlopig alleen nog op de website te zien: www.fyra.nl
De tramsite in het Belgische Schepdaal –de enige oorspronkelijke remise van de
Buurtspoorwegen- opent na tien jaar van renovatiewerken opnieuw de deuren:
www.tramsiteschepdaal.be
Het (nieuwe) Stationskwartier Breda presenteerde onlangs haar plannen.
Ook nog een suggestie? Mail naar: viabreda@breda.nl De beste inzending
maakt kans op een verrassend geschenk.
Als je straks op vakantie gaat, dan is het mooi als je de taxichauffeur
kunt afbluffen met kennis over de ritkosten.
Het bedrijf Idealista voorziet daarin met
www.worldtaximeter.com
http://darkcitytransitauthority.blogspot.com
Alles over de onderaardse en hallucinante
wereld van de metro.
De onlangs geopende website
www.parkeervergelijker.nl biedt
vakantiegangers een uitkomst door diverse goedkope parkeeraanbieders
rond Schiphol te vergelijken.
Transvak heeft een nieuw opleidingsconcept
voor MBO opleidingen in de
Beroeps Begeleidende Leerweg (BBL)
voor de sectoren Transport en Logistiek
ontwikkeld, en voert dit uit onder de
naam Transvak Academy. Hierbij staat
individueel leren centraal. Het betreft
hier MBO opleidingen van niveau 1
(assistent) tot en met niveau 4
(Logistiek Supervisor).
Vanaf 1 september start de Academy
met de zij-instromers voor de opleidingen
Chauffeur Goederenvervoer en
Chauffeur Openbaar Vervoer. Op 1
september 2010 wordt gestart met
schoolverlaters secundair onderwijs
(VMBO/HAVO).
Ingrid Lieten, directeur-generaal van
De Lijn, is benoemd tot minister van
wetenschappelijk onderzoek &
innovatie, overheidsbedrijven, media
en armoedebeleid in de nieuwe
Vlaamse regering. De post van
mobiliteit en openbare werken gaat
naar Hilde Crevits.
04.09
P v

Merknaam onthuld
De merknaam Fyra werd reeds in 2004
gedeponeerd en bleef tot 7 juli een zeer
goed bewaard bedrijfsgeheim. Intern
werd de codenaam Albatros gebruikt,
een naam die een eigen leven leidde
en die de voorziene merknaam Fyra
onderuit dreigde te halen omdat er
maar geen Fyra-treinen van de band
rolden.
Om daaraan een eind te maken,
besliste NS Hispeed twee jaar geleden
om de Benelux-rijtuigen en aangepaste
NS-rijtuigen aan de buitenzijde te
tooien met de voorziene Fyrabeschildering.
Alleen was men wel vergeten
dat die strepen meteen de merknaam
Fyra onthuldden, maar niemand
sloeg er acht op. Pas als je de trein
over zijn volle lengte ziet, lees je het
Fyra-beeldmerk. Dat is ook de bedoe-
10 NS HISPEED EUFORISCH;‘INTERIM’-TREINEN KUNNEN NMBS NIET BEKOREN
Vurige Fyra verbindt
Amsterdam en Brussel
(straks) in 1u. 46min.
Vanaf het najaar 2010 zouden er zes Fyra-treinen in 1u. 46min. tussen
Amsterdam en Brussel (moeten) rijden. In afwachting daarvan wil NS
Hispeed vanaf september 2009 al een ‘interim’-Fyra op de sporen zetten
met onder andere herschilderde Benelux-rijtuigen. Terwijl Nederland haast
euforisch vooruitblikt op de eerste echte Fyra, blijft de NMBS er nuchter bij.
■ De striping van de onlangs opnieuw ■ Terwijl Michiel van Rozendaal (NS
geschilderde Benelux-rijtuigen hadden Hispeed, rechts) Nederland haast
bijna de vijf jaar oude merknaam Fyra euforisch naar de komst van de Fyra
onthuld.
wil laten groeien, tempert Michel Jadot
van de NMBS het enthousiasme.
Oorspronkelijk was april 2007 vooropgesteld
voor de ingebruikname van van Nederland op het Europese hogesnelheidsnetwerk
naderbij. Dat is voor
de hogesnelheidslijn Antwerpen-
Amsterdam. Technische beslommeringen
met de omvorming naar een een belangrijke positieve ontwikkeling.
onze klanten en óók voor Nederland
eerste Europese, grensoverschrijdende
corridor met het ERTMS-veilig-
makkelijker en comfortabeler verplaat-
Met Fyra kunnen reizigers zich sneller,
heids- en beheerssysteem en de problemen
om de bestelde treinen aan te directeur NS Hispeed. Over een
sen”, zegt Michiel van Roozendaal,
passen aan de nieuwste technologie, eventuele schadeclaim tegenover
vertraagden het Belgisch-Nederlandse AnsaldoBreda wilde hij het alvast niet
project aanzienlijk.
hebben: “Het komt er nu op aan dat de
treinen gaan rijden en dat de merknaam
Fyra bekend raakt”.
Schadeclaim ligt klaar
Op dit ogenblik laat AnsaldoBreda twee In navolging van de Deense
prototypes kilometers afmalen op het Spoorwegen, die AnsaldoBreda aanklaagden
voor laattijdige levering, ligt
Nederlandse en Belgische spoorwegnet.
Als er tijdens die testritten geen de schadeclaim bij de NMBS wél klaar
noemenswaardige problemen
voor verzending. Voorlopig houdt men
opduiken, dan kan de serieproduktie vast aan de voorziene boetes die
rond de jaarwisseling starten. Vanaf oplopen tot bijna 50% van de kostprijs
dan zou er om de zes weken een van € 20 miljoen per treinstel. Verder
AnsaldoBreda V250 de fabriek verlaten. uitstel wordt niet geduld.
Zodra er minimaal 6 treinstellen (3
besteld door NS Hispeed en 3 besteld NMBS tempert enthousiasme
door NMBS) beschikbaar zijn, kan de Terwijl NS Hispeed Nederland haast
internationale dienst beginnen. In de euforisch naar de komst van de Fyra
daaropvolgende maanden zouden dan wil laten groeien, tempert de NMBS het
de dertien bijkomende NS-treinstellen enthousiasme en wacht men liever tot
instromen op de binnenlandse routes in het project verder wordt geconcretiseerd
alvorens de Fyra in België te
Nederland.
04.09 "Met de onthulling van de eerste Fyra commercialiseren. Er staat immers nog
van AnsaldoBreda komt de aansluiting altijd geen volwaardige Fyra op de
P v
sporen en de ‘interim’-Fyra’s kunnen de
NMBS maar weinig bekoren. Het betreft
immers licht aangepaste en verouderde
ICR-rijtuigen die de huidige Beneluxtrein
vormen. Defecten aan de krakkemikkige
rijtuigen verstoren de huidige
dienstregeling veelvuldig. Die rijtuigen in
Fyra-beschildering laten rondrijden,
schaadt meer dan goed is in afwach-ting
van de AnsaldoBreda V250’s.
Getrokken door Traxx-locomotieven
moeten de ‘interim’-Fyra’s nog dit jaar
over de hogesnelheidslijn gaan rijden,
weliswaar tegen 160 km/u in plaats van
de vooropgestelde 250 km/u. Pas wanneer
Fyra een optimale dienstregeling
kan verzekeren en Brussel en
Amsterdam met mekaar kan verbinden
in 1u. 46min. (tegenover 2.51u.nu),
wordt de Beneluxtrein opgeheven. Over
een alternatieve verbinding van
Breda/Roosendaal naar Brussel is
–ondanks politieke druk in de Tweede
Kamer- nog geen beslissing genomen.
En dat geldt eveneens voor een Fyradienst
Brussel-Breda-Den Haag.
Vier en vurig
Fyra verwijst naar het Zweedse
telwoord 4 (‘fyra’, uitgesproken als ‘fuura’)
en naar het werkwoord ‘att fyra’ wat
staat voor “stoken en het
vuur aanwakkeren.” Met 4 worden de
vier steden aan het traject bedoeld
(Brussel, Antwerpen, Rotterdam,
Amsterdam). Het vurige karakter
symboliseert snelheid en geknetter,
want volgens ingewijden wil Fyra zich
commercieel gaan distanciëren van de
andere hogesnelheidstreinen (Eurostar,
Thalys, ICE) die veeleer stijf en klassiek
ogen. Dat vurige komt ook tot uiting in
de paars, rode, roze strepen die op de
zijflanken zijn aangebracht.

ling, want zowel op de HSL als op de
klassieke lijnen in de Randstad rijdt de
Fyra vaak langs autowegen. Automobilisten
kunnen op die manier de Fyra
letter per letter zien voorbijrazen.
Tussen Benelux en Thalys
Fyra wordt internationaal gepositioneerd
tussen de huidige, spartaanse
Beneluxtrein en de Thalystrein. “Met
546 zitplaatsen zit de Fyra daar ook
letterlijk tussenin. In vergelijking met de
huidige Benelux, die over zo’n 360
zitplaatsen beschikt, betekent dat bij
eenzelfde dienstregeling een flinke
capaciteitsverhoging. Met Thalys erbij
geteld, worden er per jaar meer dan
zes miljoen zitjes aangeboden”, zegt
Michel Jadot, directeur NMBS. “Thalys
gaat zich wel sterker positioneren als
de HST van Amsterdam naar Parijs,
dan wel naar Brussel”.
Catering aan boord en nevenfaciliteiten,
zoals lounges, houden eveneens het
midden tussen Benelux en Thalys. En
dat vertaalt zich ook in het prijskaartje;
voor binnenlandse trajecten in
Nederland wordt een prijsverhoging
met 60% niet uitgesloten.
Hoewel de Fyra is geconcipieerd met
de klassieke 1e en 2e comfortklasse,
worden ook tussenoplossingen overwogen.
In 1e klasse wordt gedacht aan
een onderscheid tussen vrijetijds- en
zakenreizigers (zoals Eurostar met zijn
Business Premier en Leisure Select).
Omdat veel zakenlui door de crisis
overstappen naar 2e klasse wordt
eveneens een ‘ge-upgrade’ 2e klasse
overwogen.
Met en zonder reservering
De Benelux-trein is tot op heden een
hop-on/hop-off-trein. Je kan net voor je
vertrek een kaartje kopen aan het
stationsloket en je hoeft geen zitplaats
te reserveren. Twee faciliteiten die
enorm worden gewaardeerd door veel
Beneluxreizigers en dat stelt Fyra voor
problemen. In het kader van Railteam
wordt immers voor internationale HST’s
reservering vooropgesteld. Er komt nu
een tussenoplossing. “Voor binnenlandse
trajecten is geen reservering
noodzakelijk. Voor grensoverschrijdend
verkeer moet je reserveren, maar daarvoor
denken wij aan gebruiksvriendelijke
toepassingen via bijvoorbeeld
mobiel internet”, geeft Jadot aan. “Je
moet 1-2-3 kunnen vertrekken door
bijvoorbeeld een ticket met reservering
te kunnen kopen aan de balie, aan een
ticketautomaat, via de gsm of de laptop.
Wij bieden met NMBS al verschillende
nieuwe distributievormen aan en
bekijken nu hoe wij zo’n concept voor
Fyra kunnen ontwikkelen”.
GEERT VAN LIERDE
Rolstoelvervoer veiliger en
flexibeler door TriflexPLUS
Het door Tribus ontwikkelde en in
diverse merken en typen minibussen
toepasbare TriflexPLUS
(www.triflexplus.nl), maakt rolstoelvervoer
nog veiliger door gebruik te maken
van in de vloer geïntegreerde
vastzetsystemen die centraal mechanisch
worden ver- en ontgrendeld. Zo
worden ook gebruiksvriendelijkheid en
betrouwbaarheid gecombineerd.
“Het uitgangspunt bij het ontwikkelen
van TriflexPLUS was het veiliger maken
van rolstoelvervoer. De belangrijkste
factor hierbij was eenvoud, een chauffeur
moet niet hoeven puzzelen met
verschillende hulpstukken of het plaatsen
hiervan”, aldus Herman Rigterink,
technisch directeur van Tribus in De
Meern. Bij TriflexPLUS zijn alle elementen,
dus ook de driepuntsgordel,
geïntegreerd in de vloer en worden ze
met één beweging ver- en ontgrendeld.
TriflexPLUS biedt voordelen voor
klanten (meer veiligheid), chauffeurs
(eenvoudige bediening en minder
foutief gebruik) en ondernemers (flexibeler
inzetbaarheid). Daar komt nog bij
dat het uitgebreid geteste TriflexPLUS
volledig mechanisch is, en bestaat uit
betrouwbare en bewezen techniek,
waardoor de kans op storingen nihil is.
Commercieel directeur Iddo Verweij:
“TriflexPLUS is de nieuwe manier van
rolstoelvervoer. Het voldoet aan de
ISO-10542 eisen en is inmiddels al bij
een groeiend aantal taxibedrijven in
gebruik.”
■ TriflexPLUS is beschikbaar in
verschillende varianten, van 1 tot 6
rolstoelplekken. In combinatie met
FlexusPRO klapstoelen zorgt
TriflexPLUS er voor dat een rolstoelbus
optimaal benut kan worden.
in bedrijf
ZF en ISE samen in hybride
marktsegment
ZF Friedrichshafen, bekend van
aandrijflijnen en chassis-technologie,
en de Amerikaanse ISE Corporation,
ontwerper en producent van hybride
aandrijfsystemen en componenten voor
zware voertuigen, gaan samen voor de
Noord-Amerikaanse markt aandrijflijnen
voor elektrisch-hybride voertuigen
ontwerpen en produceren.
Unieke luxe: Taxi Brouwer’s
Black Limo
Af en toe zijn er voertuigen die er echt uit
springen – zelfs in de taxiwereld. Taxi
Brouwer uit Noordwijk –al 90 jaar actief
in de taxi- en touringcarsector- mag zich
de trotse eigenaar noemen van een bijzondere
Mercedes-Benz Sprinter 316
CDI. Taxi Brouwer heeft deze Sprinter
compleet laten ombouwen tot de meest
exclusieve taxibus in Nederland.
Hiermee biedt de taxiondernemer een
unieke ervaring aan haar klanten. Het
Noordwijkse familiebedrijf is door de
jaren heen uitgegroeid tot één van de
grootste vervoersbedrijven van
Nederland en is gespecialiseerd in
groepsvervoer, VIP-vervoer, meerdaagse
reizen en pendeldiensten. Hiervoor heeft
het bedrijf maar liefst 75 taxi’s en 45
touringcars tot haar beschikking. Deze
8-persoons Sprinter wordt ingezet voor
het zakelijke VIP-vervoer en net als alle
VIP-voertuigen heeft de Sprinter een
eigen naam: Black Limo. Deze naam
heeft de Sprinter te danken aan de luxe
limousine uitstraling en inrichting, die
geheel naar wens van Taxi Brouwers is
geconfigureerd. Naast de lederen,
draaibare fauteuils en designtafels is de
Black Limo uitgerust met een verlichte
champagne- en wijnbar, een garderobe,
getinte beglazing en gedistingeerde
LED-verlichting. Ook is de Black Limo
voorzien van diverse elektronische
gemakken. Zo hebben de passagiers
tijdens de rit beschikking tot internetaansluitingen,
een 32-inch HD LCD
scherm, een dvd-speler met entertainmentsysteem
en aansluitingen voor iPod,
een koffiezetapparaat en meerdere
koelkasten
11
04.09
P v

22 1
Gratis internettraininG ‘VeiliG in de taxi’ praktisch en succesVol
Arbocoach ondersteunt àlle taxibedrijven
Werkgevers en werknemers kunnen een beroep doen op
Peer Vos, arbocoach bij Sociaal Fonds Taxi (SFT).
‘SFT biedt heel veel hulpmiddelen. Of het nu gaat om
preventie, de RI&E, of re-integratie.
En de meeste zijn kosteloos.’
04.09 01.09
P v
Arbocoach Peer Vos bezoekt zoveel
mogelijk taxibedrijven. ‘Ik begin altijd
met een kennismaking: wat is het
voor organisatie, hoe zijn arbo en
verzuim geregeld en waar loopt men
tegenaan?’, vertelt Vos. ‘Voor kleine
bedrijven is het moeilijk om alle
regelgeving bij te houden. Soms is de
werkgever ook reservechauffeur. Dan
is het handig als ik eens meedenk.’
Duizenden euro’s
Arbo gaat veel verder dan voldoen aan
wettelijke verplichtingen. ‘Preventie is het
beste, voorkómen dat mensen uitvallen’,
benadrukt Vos. ‘Bovendien besparen
goede en prettige werkomstandigheden
de werkgever geld. Want bij langdurig
verzuim bedragen de kosten al snel
duizenden euro’s’, weet hij. Daarnaast
geeft verzuim praktische problemen.
‘Taxibedrijven zijn gebaat bij vaste
chauffeurs op vaste routes, zeker in het
leerlingenvervoer.’
Toolkit Veilig in de Taxi
Een derde van het verzuim in de taxibranche
is werkgerelateerd. De belang
rijkste arborisico’s zijn werkdruk & -stress,
fysieke belasting en agressie & geweld.
Vos: ‘SFT biedt veel hulpmiddelen. Als ik
daarover vertel, staan mensen vaak echt
versteld.’
Zo ontwikkelde SFT een complete toolkit
rond het thema agressie & geweld.
Via de website kunnen bedrijven gratis
documenten downloaden. Bijvoorbeeld
tips voor chauffeurs en centralisten, een
model inwerkprogramma, een gedragscode,
een praktijkgids opvang en nazorg
of een methode over het omgaan met
kinderen.
Gratis internetcursus
Onderdeel van de toolkit is de internetcursus
‘Veilig in de Taxi’. Iedereen kan
die thuis via www.sociaalfondstaxi.nl
gratis doen. De interactieve cursus, met
filmpjes over praktijksituaties, is erg
populair. De eerste module, ‘Omgaan
met agressie’, is voor chauffeurs. Die
laat zien welke vormen van agressie je
onderweg kunt tegenkomen en hoe je
daarmee kunt omgaan. De andere
module gaat over de opvang en
nazorg van medewerkers die een
incident hebben meegemaakt. Hoe doet
een leidinggevende dat? ‘Incidenten
komen gelukkig niet dagelijks voor, maar
àls het gebeurt, heeft dat een enorme
impact. Op de sfeer, bij collega’s en bij
het thuisfront’, weet Vos. ‘Werknemers
kunnen er heel onzeker en zelfs arbeidsongeschikt
door raken.’
Register
Slaagt een deelnemer voor een module
van de internetcursus, dan krijgt hij een
certificaat en wordt zijn naam opgenomen
in het register van SFT. Vos: ‘Ik
raad werkgevers aan om medewerkers
te stimuleren de training te doen. Het is
echt heel praktisch.’
Degenen die praktische vaardigheden
willen oefenen, kunnen daarnaast een
training volgen waarbij met een acteur
wordt geoefend.
Helpdesk
Op verzoek verzorgt de arbocoach ook
gastpresentaties. De onderwerpen kiest
hij samen met het bedrijf. Daarnaast
beheert Vos een helpdesk voor
telefonische en e-mailvragen. ‘Ik help
bijvoorbeeld bij het invullen van de risicoinventarisatie
en -evaluatie. Dat voorkomt
de inzet van een dure adviseur’,
weet hij. Ook traint Vos regelmatig
preventiemedewerkers. ‘Ieder bedrijf,
klein of groot, moet namelijk iemand
hebben die met preventie en arbozaken
aan de slag gaat. Dat is belangrijk, want
je moet echt zuinig zijn op je medewerkers.’
Kennismaken met de arbohulpmiddelen
van Sociaal Fonds Taxi en arbocoach
Peer Vos?
Kijk op www.sociaalfondstaxi.nl,
bel 0345 478 473 (kies 5)
of mail p.vos@sociaalfondstaxi.nl.
Agenda Sociaal Fonds Taxi
23/9 Basistraining
Preventiemedewerker
regio Noord
14/10 Basistraining
Preventiemedewerker
regio Noord-West
4/11 Basistraining
Preventiemedewerker
regio Midden-Oost
25/11 Basistraining
Preventiemedewerker
regio Zuid-Oost
16/12 Basistraining
Preventiemedewerker
regio Zuid-West
HEDWIG NEGGERS

LIGHTRAILVERBINDING VAN DE LIJN MOET IN 2012 GEREED ZIJN 13
Maastricht blij met
Vlaamse sneltram
In 2012 gaat er tussen Hasselt (West-Limburg, B.)
en Maastricht (Oost-Limburg, NL) om het halfuur een
dieselelektrische sneltram rijden. De bevoegde ministers in
Vlaanderen, België (federaal) en Nederland hebben hiervoor
een intentieverklaring ondertekend. Maastricht is blij met de
komst van de Vlaamse sneltramlijn. “Het is een kans om het
openbaar vervoernetwerk binnen de stad Maastricht op te
waarderen”, zegt de Maastrichtse wethouder Wim Hazeu,
verantwoordelijk voor onder meer verkeer en mobiliteit.
Enthousiasme alom. Maar staan de kosten in verhouding
tot de maatschappelijke baten? Zijn er wel voldoende
reizigers? Waarom geen hoogwaardige busverbinding?
En is 2012 wel haalbaar?
■ Net als De Lijn rept
Goudappel Coffeng in
zijn fraai uitgegeven nota
met geen woord over de
te verwachten reizigersaantallen.
Keuze voor sneltram ‘logischer’
Waarom sneltrams tussen Hasselt en
Maastricht? De 12 meter-bussen die via
twee trajecten rijden kunnen het vervoer
op deze verbinding makkelijk aan.
“Ook Limburg kampt net als de rest van
Vlaanderen met enorme mobiliteitsproblemen,
zowel op vlak van
congestie, verkeersveiligheid als bereikbaarheid
en ontsluiting. Het openbaar
vervoer moet een grotere rol spelen.
Maar dan moet het een goed en liefst
beter alternatief bieden dan de auto.
We moeten daarom kiezen voor hoogwaardig
openbaar vervoer: duurzaam,
snel, stipt, veilig en comfortabel”, zegt
Sonja Loos, hoofd communicatie van
De Lijn Limburg.
Met een bus kan toch ook hoogwaardig
openbaar vervoer worden geboden?
“Bussen halen niet de gewenste rijtijden
tussen Hasselt en Maastricht. Met een
sneltram is dat wel mogelijk. En infrastructuur
moet je hoe dan ook bouwen.
Ook als gekozen wordt voor een hoogwaardige
busverbinding”, argumenteert
Loos. Volgens De Lijn kunnen op de
bestaande wegen moeilijk vrije busbanen
worden aangelegd. “Indien we
toch in infrastructuur moeten
investeren, is de keuze voor een sneltram
logischer op vlak van snelheid,
veiligheid, comfort en capaciteit. De
realisatie van het Spartacusplan leidt
tot een sterke reizigersgroei. Bussen
bieden dan niet meer voldoende
capaciteit en comfort.”
De sneltramlijn Hasselt – Maastricht is
een onderdeel van het ambitieuze
‘Spartacusplan’. Vanuit reizigersstromen
en exploitatiemogelijkheden
werkte De Lijn een provinciebreed
vervoerssysteem uit. “Dat systeem doet
recht aan de vervoersstromen en kan
tevens een duidelijke groei
bewerkstelligen”, staat in de in april
gepresenteerde Mobiliteitsvisie De Lijn
2020 (PV 3:2009). Uit tests met het verkeersmodel
is gebleken dat ‘Spartacus’
30% meer reizigers zal opleveren.
Levensvatbaar?
De Lijn ontwijkt het antwoord op de
vraag over het aantal reizigers dat de
sneltram gaat vervoeren. “Spartacus
moet als één geheel worden bekeken.
De sneltrams worden pas echt functioneel
in combinatie met de aantakkende
buslijnen.”
Waarom geen dienst Hasselt –
Maastricht over bestaande spoorlijnen
met moderne dieseltreinen van het type
LINT (Alstom Salzgitter) of GTW
(Stadler)? Dat is wezenlijk goedkoper
en dat kan vrij snel.
Sonja Loos: “Op de bestaande spoorlijn
tussen Hasselt en Beverst (Bilzen) is er
volgens Infrabel geen capaciteit meer
en voorbij Beverst is er geen bruikbaar
spoor meer. Ook voor een treinverbinding
Hasselt – Maastricht is nieuwe
infrastructuur nodig. Bovendien kan een
trein niet doordringen in een stedelijk
weefsel. Eén van de sterke punten van
de sneltram is precies de wendbaarheid
en de inpasbaarheid in de stad. Een
tram maakt het mogelijk om zonder
overstap attractiepolen binnen een
stedelijke omgeving te bedienen. In
04.09
P v

14
04.09
P v
Van 1888 tot 1961 reden er trams in Limburg
Het tramtijdperk in Belgisch Limburg begon op 9 januari 1888 met de opening van
de lijn Leopoldsburg – Bree en eindigde met de opheffing van de elektrische tram
op het traject Tongeren – Luik op 23 december 1961.
Vanuit Hasselt kon je met de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen
(NMVB) in alle richtingen trammen. Op 31 januari 1959 nam Hasselt afscheid van
de tram. Die dag reden er voor het laatst elektrische trams naar en van Genk.
De trams van Hasselt naar Leopoldsburg en Heusden werden respectievelijk in
april 1954 en mei 1955 door bussen vervangen.
Maastricht was via Tournebride (van 7 januari 1898 tot 10 mei 1940), Kanne (van
14 januari 1894 tot einde 1939) en Vroenhoven (van 1 mei 1909 tot 17 juli 1943)
aangesloten op het NMVB-net.
Hasselt zijn dat onder meer het stadscentrum,
de kanaalkom, de
Grenslandhallen en het Provinciehuis.”
Jan Peumans, Vlaams parlementslid
voor de Nieuw-Vlaamse Alliantie (N-VA)
én schepen (wethouder) van de
gemeente Riemst (grenzend aan
Maastricht), vindt dat eerst op bestaand
spoor had moeten worden uitgetest of
een railverbinding Hasselt – Maastricht
überhaupt levensvatbaar is: “We
geloven niet dat de exploitatie van de
geplande sneltramlijn ooit kostendekkend
kan zijn. Overigens heeft
Limburg in de eerste plaats behoefte
aan een noord-zuidas (Hasselt –
Neerpelt, HWr.).” Peumans, in een
vorig leven directeur Communicatie en
Strategie bij De Lijn, vreest dat de
inpassing van de ‘Vlaamse’ sneltram in
de stad Maastricht héél lastig zal worden.
“Ik verwacht dat de sneltram pas
in 2015 zal gaan rijden.”
Traject
Het voorontwerp voor de enkelsporige
sneltramlijn Hasselt – Maastricht, een
traject van ongeveer 31 kilometer, is
klaar. Op 18 mei werd de openbare
aanbesteding voor de bouw van de
infrastructuur publiek gemaakt.
Kandidaten moeten zich ten laatste op
1 oktober melden. In het voorjaar 2010
krijgen de geselecteerde kandidaten
het definitieve bestek. In de zomer van
2011 wordt de meest geschikte partner
aangewezen.
■ Het eindpunt van
de NMVB-lijn Hasselt-
Genk nabij het NMBSstation
Hasselt.
Jacques Bazin maakte
deze opname op 16
maart 1955. Met
dank aan het
Tramwegarchief van
Eric Keutgens
■ De bestaande spoorlijnen en de drie
geplande sneltramlijnen moeten de
ruggengraat vormen van een fijnmazig
knooppuntennetwerk. Bestaande buslijnen
worden aangepast en afgestemd
op de knooppunthaltes. Waar nodig
komen er nieuwe buslijnen bij.
De sneltram vertrekt bij het station van
Hasselt en rijdt door de stad naar de
universiteitscampus Diepenbeek.
Vervolgens snelt de tram via
Munsterbilzen, Eigenbilzen en Lanaken
naar de grens. Er wordt geen gebruik
gemaakt van de infrastructuur van
Infrabel, de beheerder van de
Belgische spoorweginfrastructuur. De
sneltrams kunnen elkaar kruisen in
Diepenbeek en Eigenbilzen.
De Lijn begroot de infrastructuur op 55
miljoen euro. In dat bedrag is de grondverwerving
en de beveiliging van de
overwegen niet begrepen. Voor de
beveiliging van de lijn wordt waarschijnlijk
gekozen voor ERMTS-ETCS.
Vanaf de grens loopt het tracéonderzoek
nog. In Maastricht rijdt de tram
mogelijk over de Maasboulevard en de
Wilhelminabrug naar het station en
wellicht later naar Randwyck waar
onder meer de universiteit en het
ziekenhuis gelegen zijn. Voor de eerste
fase heeft Maastricht een bedrag van
7,5 miljoen euro opgenomen in de
gemeentelijke begroting.
PPS
Op Vlaams grondgebied wordt voor de
infrastructuur van de sneltramlijn een
publiek-private samenwerking (PPS)
opgezet. “We zoeken naar een aannemer
die samen met De Lijn en de
Limburgse Reconversiemaatschappij
(LRM) in een vennootschap stapt. De
privépartner krijgt 74% van de aandelen,
De Lijn en LRM ieder 13%. Ze
gaan een verbintenis aan voor 30 tot 35
jaar. De privépartner bouwt en onderhoudt
de sneltramlijn.
De Lijn betaalt
aan deze partner
een beschikbaarheidsvergoeding”,
legt Sonja Loos uit.
Niet meer in de
PPS-constructie zit
het sneltrammaterieel.
De Lijn
heeft voor de
exploitatie van de
drie Limburgse
sneltramlijnen (zie
kaartje) maximaal
18 dieselelektrische
sneltrams nodig.
Belangrijkste kenmerken:
normaalspoor,
minimaal
65% lage vloer,
maximale lengte 38
meter en topsnelheid van 100 km/u. De
sneltrams moeten in de stad, op eigen
baan en op spoorlijnen kunnen rijden.
In november selecteert De Lijn de
kandidaten voor de order.
Als materieel komt zeker de Regio-
Citadis van Alstom Salzgitter in aanmerking.
En wellicht kan het Zwitserse
Stadler een aangepast voertuig aanbieden.
De RegioCitadis is een
beproefde sneltram waarvan er tien
exemplaren in Kassel rijden. Misschien
kan De Lijn meeliften met een prijsvraag
van de DB Regio AG en de
Braunschweiger Verkehrs-AG voor 29
hybride tram-treinen (dieselelektrisch +
elektrisch, lengte 37 meter) met een
optie op vijf voor de toekomstige Regio-

Stadtbahn naar onder meer Salzgitter
en Gifhorn. Experts schatten de stukprijs
voor een dieselelektrische sneltram
op vijf miljoen euro. De Lijn rekent
met 3,7 tot 4 miljoen euro per tram.
Uiterlijk in het voorjaar 2011, maar
waarschijnlijk vroeger, beslist De Lijn
welke constructeur de trams mag
leveren. De winnende constructeur
moet wel drie sneltrams ter beschikking
stellen om de periode tussen het einde
van de infrastructuurwerkzaamheden
en de levering van het bestelde
materieel te overbruggen. Deze trams
moeten maximaal 45 meter lang zijn,
30% lage vloer hebben en minimaal 70
km/u kunnen halen.
Wie de trams gaat onderhouden,
De Lijn of de leverancier, is nog niet
bekend. In Hasselt komt alvast een
nieuwe remise en werkplaats voor
bussen en trams. De kosten worden
op 46 miljoen euro geraamd.
Draagvlak
De Vlaamse sneltram zou in Maastricht
kunnen rekenen op een draagvlak. Uit
een digitale opiniepeiling, gehouden in
november 2008, bleek dat 55% van de
Maastrichtenaren vindt dat de tramverbinding
er zeker moet komen. Dertig
procent was van oordeel dat de tram er
‘misschien’ moet komen terwijl 8% de
tramplannen afwees. In het onderzoek
werd een onderscheid gemaakt tussen
bewoners die in de buurten komen
waar de tram straks doorrijdt en de
bewoners van de overige buurten in
Maastricht. Opmerkelijk was dat de
uitkomsten van de meningspeiling voor
beide groepen vrijwel identiek zijn.
Bewoners vinden dat de tram positief
zal bijdragen aan de bereikbaarheid
van de stad en de economische
structuurversterking in de regio. De
technische inpassing is slechts voor
weinig bewoners een reden om af te
zien van de komst van de tram.
Voorts verwachten velen dat de tram
minder overlast zal veroorzaken dan de
bussen. Hoezo minder overlast? Het is
geen elektrische maar dieselelektrische
tram. Bovendien rijdt de Vlaamse interlokale
tram maar om het halfuur en op
zondagen om het uur. De tram, die wél
zal worden afgestemd op het door
Veolia geëxploiteerde busnet, vervangt
geen buslijn.
Het te verwachten gebruik van de tram
laat eveneens een positief beeld zien.
Zowel voor verplaatsingen binnen
Maastricht als voor verplaatsingen naar
België is er volgens de peiling een
groot potentieel reizigers vanuit
Maastricht. Naar eigen zeggen zou ook
een aantal bewoners dat momenteel
(bijna) geen gebruik maakt van het
openbaar vervoer, dat straks met de
Infrabel reactiveert slechts stukje spoorlijn
Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur, begint in het
najaar met de aanleg van 2,2 km spoor en drie wissels met beveiliging zodat in
de lente van 2010 weer goederentreinen kunnen rijden tussen Lanaken en
Maastricht. De investering bedraagt ongeveer twee miljoen euro. Sappi Lanaken,
een Zuid-Afrikaanse papierproducent, heeft zich – voorlopig althans – uit het
reactiveringsproject teruggetrokken.
De ‘oude’ NMBS had plannen om de hele spoorlijn 20 tussen de vertakking
Beverst en de grens met Nederland voor het goederenverkeer te reactiveren.
Maar die plannen zitten in de koelkast.
Infrabel is op de hoogte dat de sneltramlijn Hasselt – Maastricht het spoor
Lanaken – Maastricht moet kruisen. “Bij de geplande reactivering is hiermee geen
rekening gehouden. Zodra de sneltramplannen concreter worden, zullen we
samen met De Lijn bekijken hoe onze spoorinfrastructuur het best kan worden
gekruist”, zegt Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit.
De reactivering door ProRail van het gedeelte op Nederlands grondgebied is al
voltooid. De enkelsporige brug over de Maas in Maastricht is weer berijdbaar en
de gerenoveerde brug over de Zuid-Willemsvaart in Maastricht is teruggeplaatst.
De spoorlijn Hasselt – Maastricht werd in 1856 geopend door de Aken-
Maastrichtsche Spoorweg-Maatschappij, in oorsprong een maatschappij van
Nederlands en Duits recht. In 1865 nam de maatschappij Liègeois-Limbourgeois
de lijn Hasselt – Bilzen in gebruik. Tussen Hasselt en Beverst liepen twee enkelsporige
lijnen naast elkaar. De stations Munsterbilzen en Diepenbeek waren van
de Aken-Maastrichtsche, het station Beverst van de Liègeois-Limbourgeois.
In 1867 trad de Aken-Maastrichtsche toe tot de spoorwegmaatschappij Grand
Central Belge.
■ Een hybride RegioCitadis (elektrisch
en dieselelektrisch) van Alstom
Salzgitter. De RegioCitadis komt in
aanmerking als materieel voor de
geplande sneltramlijn Hasselt –
Maastricht. Foto: Alstom Transport
tram wél gaan doen...
Als binnenkort het tracé van de
Vlaamse sneltram binnen Maastricht
bepaald is, krijgt de bevolking opnieuw
de kans om te reageren.
Gefaseerd
Maastricht mag dan wel tramenthousiast
zijn, de inpassing van de
tram is niet eenvoudig. Dat blijkt uit de
‘Koersnota tram Vlaanderen –
Maastricht’ van 23 april 2008 die het
adviesbureau Goudappel Coffeng
maakte.
“In het noordelijke deel van de binnenstad
is de inpassing van de tram
mogelijk maar complex”, stellen de
adviseurs op gebied van verkeer en
vervoer. “Bij een keuze voor een route
via de Maasboulevard is realisatie voor
2012 niet haalbaar. In dat geval zou er
een tijdelijke eindhalte ter hoogte van
de Sphinx kunnen komen. Deze laat
feitelijk alle opties voor doortrekking
open.”
Net als De Lijn rept Goudappel Coffeng
in zijn fraai uitgegeven nota met geen
woord over de te verwachten reizigersaantallen.
Maastricht neemt de Noord-Franse
stad Valenciennes als voorbeeld. “De
techniek en de functie van de tram in
deze stad komt in grote lijnen overeen
met hetgeen in Maastricht beoogd
wordt”, schreef de gemeente in een
persbericht van 22 april 2008.
Wie nooit in Valenciennes (zie PV
06:2006) is geweest, slikt dit wellicht. In
Valenciennes vervult de 18 km lange
elektrische tramlijn een ruggengraatfunctie,
in Maastricht zal de slechts om
het halfuur rijdende dieselelektrische
streektram van De Lijn in de eerste
fase maar een stukje van de stad
bedienen omdat men niet over de
spoorbrug wil.
Rekening houdend met alle procedures
en de korte bouwtijd - anderhalf jaar
voor 31 km tramlijn (!) lijkt het zeer
onwaarschijnlijk dat al in 2012 van
Hasselt naar Maastricht zal kunnen
worden gesneltramd. Toch heeft De Lijn
Limburg er alle vertrouwen dat 2012
wordt gehaald. “Spartacus is een
ambitieus plan en het tijdschema is net
zo ambitieus”, onderstreept Sonja Loos.
“We zitten nog altijd op schema. Het
gaat lukken.”
HERMAN WELTER
15
04.09
P v

210 x 147 Pressofon NL:Layout 1 27.05.2009 10:29 Seite 1
„Zonder het
groepstoerisme maar
half zo bloeiend“!
4 - 6 augustus 2009
Info: www.rda-workshop.de
De organisatoren:
RDA-Workshop
Touristik Service GmbH
Hohenzollernring 86
D-50672 Köln
Tel +49-(0)221-12 04 48
Fax +49-(0)221-13 79 29
service@rda-workshop.de
www.rda-workshop.de
www.rda-messe.de
Samen sterk in het groepstoerisme
Op Europa's grootste inkoopbeurs voor het internationale
groepstoerisme vinden vakbezoekers de juiste partners.
Gegarandeerd!

kort bus kort
17
Gent neemt afscheid van
trolleybus
Gent heeft zondag 14 juni ‘feestelijk’
afscheid genomen van zijn trolleybus.
Eigenlijk was het een begrafenis eerste
klas van een milieuvriendelijk en door
de reizigers gewaardeerd systeem dat
pas op 26 maart 1989 door de toenmalige
Maatschappij voor Intercommunaal
Vervoer te Gent (MIVG) in gebruik
werd genomen.
trolleybus. Vooral omdat de bovenleiding
en onderstations nog in goede
staat zijn.
De Lijn heeft een milieuvriendelijk
systeem opgeofferd aan de eveneens
milieuvriendelijke tram die er wellicht
niet direct of zelfs nooit komt. Een héél
onverstandige beslissing.
Concessiesysteem OV
verstoort tweedehandsmarkt
bussen
Omdat OV-concessies van een nieuwe
concessiehouder nieuw materieel
verlangen, worden elk jaar honderden
nog redelijke bussen onnodig
afgedankt. Dat concluderen TU Delft
en ING Economisch Bureau in het
recente onderzoek ‘Bussen en de
openbaar vervoermarkt.’ De onderzoekers
pleiten ervoor het concessiesysteem
voor busvervoer
opnieuw te bekijken. Dit met name
omdat (vanwege soms weinig
realistische offerteprijzen) de winst van
de OV-bedrijven onder druk staat
(bruto resultaat al jaren minder dan
5%) en er een geweldig overschot is
aan goede tweedehands bussen.
Vroeger werden die verkocht aan
Oosteuropese landen, waar ze
vervolgens nog lang reden. Nu komen
relatief jonge bussen tegen ramsjprijzen
op de internationale (tweedehands)
busmarkt terecht. De grote
voorraaden aan tweedehands-bussen
drukken de prijzen nog verder.
De onderzoekers noemen de verplichting
nieuw materieel in te zetten “onzinnig”
en pleiten ervoor dat concessieverleners
het materieel aanschaffen.
Verlenging van de concessieduur van 8
tot 10 jaar zou ook een oplossing zijn.
Ook willen de researchers meer realistische
offerteprijzen. Hier wreekt zich
trouwens ook dat de aanvankelijk drie
grote openbaar vervoerders zich hadden
ingesteld op het veroveren van
een concessie in de grote steden
(goed voor een omzet van 500 miljoen
op een totaalomzet van 1,5 miljard).
Daar stak de politiek in 2007 een stokje
voor en stond toe dat deze steden
onderhands konden gunnen.
De trolleybus werd opgeheven omdat
De Lijn opnieuw een tram wenst op lijn
3. Of die tram er ooit komt, staat in de
sterren geschreven. Voor het Gentse
stadsbestuur staat de terugkeer van de
tram alvast niet bovenaan zijn verlanglijst.
Nog niet lang geleden heraangelegde
straten zouden opnieuw een
bouwplaats worden. Daar zit niemand
op te wachten.
De Lijn heeft de MIVG-trolley altijd een
onaangename erfenis gevonden. De
geplande verlengingen werden steeds
uitgesteld. De vervanging van de in
1987-1988 door Van Hool gebouwde
trolleybussen was voor de ‘tegenstanders’
dé gelegenheid om een punt
te zetten achter het korte trolleytijdperk.
Infrastructuur en bussen waren
na twintig jaar afgeschreven. De raad
van bestuur, vaak niet gehinderd door
enige (technische) kennis van zaken,
keurde de opheffing goed.
De stad Gent, met voorop schepen
(wethouder) van Mobiliteit Karin
Temmerman (sp.a), was niet blij met
de beslissing maar liet zich paaien met
de nog experimentele hybride bus die
op vlak van milieuvriendelijkheid en
rijcomfort niet kan tippen aan een
trolleybus. Gent had zich feller moeten
verzetten tegen de opheffing van de
■ In mei 1996 leende De Lijn vier
Gentse trolleybussen uit aan de
Gelderse Vervoermaatschappij voor
het Arnhemse trolleynet. In 1998
keerden drie trolleys terug naar Gent,
in 1999 de vierde bus. De Gentse
trolleys legden in Arnhem samen
198.773 km af.
Biogas voor Deense
bussen?
De Deense politiek wil al in 2010
bussen op biogas in de Deense
hoofdstad Kopenhagen. Zowel Venstre,
de liberale partij, als de linkse SF-partij
lieten zich inspireren door de situatie in
het Zweedse Malmö, waar al uitgebreid
met biogas-bussen gereden wordt.
Volgens beide partijen wordt slechts
5% van de landbouwmest gebruikt
voor gaswinning. Ook leent het
aardgasnet zich prima voor de
bijmenging van biogas.
Een struikelblok voor de invoering
van biogas op grote schaal is de
accijnsheffing op biogas. Openbaar
vervoerder Arriva, die in Zweden al
veel ervaring met biogas heeft, zegt
date een overstap op biogas in
Denemarken weinig zin heeft zolang
dat gas 10 à 15% duurder is dan
diesel.
04.09
P v

18
Duurzaam ondernemen….
Maar hoe?
Veel taxiondernemers oriënteren zich
over milieuvriendelijk taxirijden op alternatieve
brandstoffen of zelfs over duurzaam
(CO2-neutraal) ondernemen.
Anderen hebben –uit eigen enthousiasme,
op vraag van klanten of aan de
hand van de lokale overheid- de eerste
stappen al gezet. In een aantal
gemeenten rijden al taxi’s op aardgas,
elektrische taxi’s of elektrische tuk-tuks.
Waar die ondernemers met hun
(praktische) vragen op milieugebied
terecht kunnen, is de meesten van hen
echter een raadsel. Zo heeft de overheid
de nare eigenschap zichzelf in korte tijd
tegen te spreken: eerst werd korte tijd
biodiesel omarmd, nu is het ineens op
aardgas, straks biogas, of nee
toch….liever elektrisch rijden. Door af en
toe ons oor te luisteren te leggen bij
ondernemers, willen we heldere praktijkschetsen
brengen – stukken waar u
iets mee kan (uw suggesties graag naar
wim.faber@skynet.be). Ook gaan we in
de volgende uitgave eens even kijken
waar u met uw vragen op milieu-gebied
het beste terecht zou kunnen.
Eigenlijk doen we dan net zoiets als de
recente bijeenkomst die de gemeente
Nijmegen organiseerde voor haar personenvervoerders:
een korte uiteenzetting
van de klimaat- en milieufeiten, de
diverse technische mogelijkheden en de
mogelijke invulling van beleid.
Vooral gemeenten voelen via de nieuwe,
recente milieuregels in Nederland de
scherpte van nieuwe EU-uitstootnormen.
Hun focus richt zich (begrijpelijk) eerst op
lokale luchtkwaliteit, dus NOx en fijnstof.
Daarbij komen (straat)taxi’s al heel snel
in beeld. Maar ook maatregelen in het
contractvervoer zullen bij de volgende
ronde aanbestedingen zeker niet uitblijven.
Eigenlijk net zoals dat in Stockholm
ging, waar klanten om ‘Miljöbil’ vroegen
en taxichauffeurs op zoek gingen naar de
milieuvriendelijkste brandstof.
TAXI STOCKHOLM MIKT OP BIJNA 1.500 GROENE TAXI’S
“Onze klanten
vroegen om milieuvriendelijke
taxi’s,
niet de overheid”
Sinds 1 juli is Zweden voor een half jaar EU-voorzitter.
Financiën en milieu, twee thema’s waar de Zweden de
afgelopen tijd veel ervaring mee hebben, zijn dan ook de
hoofdthema’s van dit voorzitterschap. Op milieugebied is nog
wel wat van die Zweden te leren. Vooral in de taxisector.
Opmerkelijk genoeg was het niet de overheid die de grote
taxicentrales in Stockholm (Taxi Stockholm, Taxi Kurir en 020)
aanzette tot duurzaam werken: “Nee, het waren onze
klanten”, zeggen Hans-Ole Lomstedt, marketingchef
en (tijdelijk) CEO van Taxi Stockholm en Hans Nyström,
manager van Taxi Pass in koor.
04.09
P v
■ Elektrische tuktuks en taxi's hebben
sinds kort een eigen ‘groene’ standplaats
en oplaadstation bij het Centraal Station.
Amsterdam zet vooral in op het gebruik
van elektriciteit, ook door ‘gewone’ taxi’s.
De tuktuks moeten de standplaats overigens
delen met twee wagentjes van de
Electric Car Company, die sinds begin juli
ook rijden in Amsterdam. Misschien
komen er ook elders in de stad standplaatsen
voor elektrisch taxivervoer.
■ Hans Nyström (l.) en Hans-Ole Lomstedt: “Onze klanten stimuleren ons om de
duurzame weg in te slaan.” Op het pand achter hen staat te lezen dat Taxi
Stockholm “altijd taxichauffeurs van wereldklasse kan gebruiken.”
“Onze klanten stimuleren ons om de
duurzame weg in te slaan. Daarom
hebben we besloten om onze 1.471
taxi’s allemaal liefst op biogas te
laten rijden. Alle taxi’s die er sinds
31 december 2008 bij zijn gekomen,
zijn milieuvriendelijk.”
“Momenteel rijden 280 van onze taxi’s
al op biogas”, zegt Nyström, die bij Taxi
Stockholm de hele milieu-ontwikkeling
meemaakte en hielp sturen. “Dat is een
heel verschil met de twee taxi’s waar
we in 2000 mee begonnen, alleen
omdat Volvo toen net een experimentele
bi-fuel V70 had uitgebracht en
een paar ondernemers van het eerste
uur interesse hadden in duurzaam
taxirijden.”
Die interesse viel samen met de
opening van een testfaciliteit van het

ioleringsbedrijf Stockholm Water, dat in
de wijk Bromma in 2001 een biogastankstation
opende. Daarvoor waren
afnemers (en ‘proefkonijnen’) nodig en
zo kwamen niet alleen Taxi Stockholm,
maar ook het openbaar vervoer (tegenwoordig
met 52 biogas-bussen) in de
hoofdstad in beeld. Inmiddels zijn er in
de hoofdstad zes biogas-vulpunten,
waarvan een aantal bij gewone Statoilpompstations.
Ontdekkingsproces
“Voor die eerste taxiondernemers was
het niet gemakkelijk”, zegt Nyström.
“Er waren regelmatig problemen met
die eerste biogas-taxi’s en ook voor
Volvo was het een ontdekkingsproces.
Wij hebben trouwens altijd ingezet op
biogas, op de relatief grote V70 bi-fuel
en niet zozeer op bio-ethanol, omdat
biogas de meest schone en duurzame
brandstof is. Je zou kunnen zeggen dat
het door de Stockholmers zelf geproduceerd
wordt…” In Göteborg rijden
veel taxi’s dan weer op aardgas (CNG),
waarin biogas is bijgemengd.
Lomstedt vult aan: “In 2004, 2005
begonnen de eerste klanten te vragen
om schone taxi’s en toen zijn wij er ook
serieus ingedoken. Trouwens, al veel
eerder waren we bezig met het kijken
naar bijvoorbeeld duurzame banden,
die minder aromatische oliën bevatten
dan de gangbare banden en banden
vloot toenam, bood Taxi Stockholm
haar klanten de mogelijkheid die taxi’s
via de centrale in het DDS Pathfindersysteem
apart te bestellen. “Het aantal
groene taxi’s was relatief klein en er
kwamen steeds meer milieubewuste
klanten”, lacht Nyström. “Die paar
duurzame taxi’s reden zich dus een
slag in de rondte. Niet alleen de
ondernemers, maar ook de chauffeurs
waren happy met al dat extra werk.
Toen realiseerden we ons dat we het
aanbod aan groene taxi’s drastisch
moesten verhogen.”
Een extra steuntje in de rug kregen de
groene taxi’s doordat de luchthaven
Arlanda besloot groene taxi’s voorrang
te geven. Milieuvriendelijke taxi’s
mogen voor in de wachtrijen gaan
staan. Arlanda maakt daar ook reclame
mee: in alle terminals zijn levensgrote
posters met ‘Grön Taxi’ te vinden. In
2012 accepteert de luchthaven geen
‘vuile’ taxi’s meer. “En voor ons
betekent Arlanda 20% van de omzet”,
schetst Lomstedt het belang van die
maatregel.
Ook in het tolsysteem in Stockholm
hebben schone taxi’s een streepje voor:
ze betalen geen tol. Tenminste als de
auto vóór 1 januari 2009 is
aangeschaft. De overheid realiseerde
zich immers dat bi-fuel modellen óók
gewoon op benzine kunnen rijden.
Andere taxi’s –niet gezien als aanvul-
“Wij gebruiken voor de definitie van
‘duurzaam’ dezelfde omschrijving die
wordt gebruikt door de Zweedse Road
Authority”, legt Lomstedt uit. “Hun
definitie van ‘groen’ is nogal vriendelijk.
Dat betekent dat er 80% op gas en
slechts af en toe op benzine –met
ethanol- moet worden gereden. En op
basis daarvan vermelden we op de
maandelijkse facturen aan de contractklanten
hoeveel CO2 ze hebben
bespaard. Omdat de taxiondernemers
veel exploitatiegegevens aan de
centrale doorgeven, kunnen we via een
audit zeer nauwkeurig vaststellen of
onze cijfers kloppen.”
Heeft Taxi Stockholm nooit overwogen
om naar ‘CO2-neutraal’ te streven,
zoals bijvoorbeeld collega Radio Taxis
dat met de hele bedrijfsvoering en
2.500 taxi’s in Londen doet? Voor de
kantoorgebouwen wordt er daar zoveel
mogelijk naar gestreefd CO2-neutraal
te werken, terwijl voor de uitstoot van
CO2 door de vloot overal ter wereld
erkende compensatie wordt gekocht.
“Ik denk niet dat de Zweedse consument
dat nu al verlangt”, stelt
Nyström. “En we willen de definitie van
groen werken ook niet te beperkend
maken. Maar de discussie over duurzaam
werken is wel goed op gang
gekomen. We hebben een duidelijk
signaal naar Volvo –als belangrijke
voertuig-leverancier- gegeven om het
juiste voertuig te maken.”
“Maar tegelijk is de discussie binnenshuis
opgelaaid”, vult Lomstedt aan.
“Want wij eisten van onze ondernemers
altijd zeer ruime en relatief zware voertuigen,
zoals de V70 of de E200. Liefst
ook nog als break. Nu is de vraag of
die misschien niet te groot zijn. Een
aantal ondernemers rijdt inmiddels met
de Passat. En ook het B-type van
Mercedes-Benz is zeer populair.”
19
■ “Het B-type van Mercedes-Benz is zeer populair.”
zonder spikes. Dat was een moeizaam
traject, want die waren nauwelijks te
vinden. Later begon het speciale
Zweedse vervoerssysteem voor
mensen met een beperking en voor
ouderen, ook milieueisen te stellen in
de aanbestedingen. Dat systeem maakt
5 à 10% van onze omzet uit.”
Arlanda: ‘groen’ heeft voorrang
Toen het aantal ‘groene taxi’s’ in de
lend OV- moeten wél betalen in het
automatische tolsysteem.
Heldere CO2-boekhouding
Omdat vele bedrijven en organisaties
duurzaam willen werken en de ‘eigen’
uitstoot en consumptie van CO2 in
kaart willen brengen en terug willen
dringen, verlangen ze ook van hun
zakenpartners een heldere CO2-
boekhouding.
Ook andere groene zaken staan ter discussie:
zoals het afzetten van de motor
op de taxistandplaats en wanneer
elders gewacht wordt. Milieuvriendelijk
rijden –zeg maar ‘Het Nieuwe Rijden’-
moet onderdeel van het trainingspakket
worden.
“Ik denk dat we door uitwisseling met
taxibedrijven in andere landen ook veel
kunnen leren”, zegt Lomstedt. “Het gaat
er om dat we allemaal zo energiezuinig
mogelijk werken. Wij als taxicentrale
hebben op dat gebied natuurlijk een
speciale verantwoordelijkheid. Daarom
moeten we extra aandacht geven aan
efficiënt plannen –daarvoor hebben we
gelukkig een uitstekend systeem in de
centrale- en aan nieuwe en innovatieve
concepten om het vervoer van A naar B
te organiseren.”
WIM FABER
04.09
P v

20 NIJMEGEN VERLEIDT TAXIONDERNEMERS TOT AARDGAS MET ‘BINNENSTAD-PRIVILEGES’
“Als u over zo’n 30 jaar nog in de
taxi zit, rijdt u op waterstof of in
een elektrische taxi.”
In navolging van een (nog steeds klein) aantal andere steden
ook door particulieren (en taxi’s) kan
wil Nijmegen –in eerste instantie- de taxiondernemers met worden gebruikt. “Voor het geven van
privileges en voor de lease-oplossing
straattaxi’s in de stad bewegen over te stappen op aardgas. moeten nog wel wat hobbels worden
genomen, maar wij verwachten in
“We realiseren ons best dat we niet de eerste zijn”,
oktober met u verder te kunnen praten.
zei wethouder Jan van der Meer (mobiliteit, milieu, groen & Over drie jaar wordt aard- of biogas
trouwens ook een eis in de aan te
recreatie) op een speciale bijeenkomst voor lokale besteden vervoersconcessies voor
bijvoorbeeld contractvervoer.”
taxiondernemers. “Maar wij hebben u iets speciaals aan te
Daarop sloot de presentatie van
bieden. We bieden een speciale lease-constructie, zodat het Bas de Jong (Ecorys) naadloos aan.
Niet alleen gaat, volgens hem, de
onderhoud aan aardgastaxi’s gedekt is, u zeker niet méér aardgasprijs omlaag, het prijsverschil
met de andere brandstoffen zou in de
uitgeeft dan aan een vergelijkbaar ander model, én we kijken
toekomst nog wel eens groter kunnen
hoe we uw voertuigen als tegenprestatie in de binnenstad worden. In een groot aantal landen
(Zweden, Italië, Duitsland, India,
privileges kunnen geven. Misschien kunnen we de Nijmeegse Pakistan) is men verder en rijden veel
auto’s (en taxi’s) traditioneel al op
duurzame taxi’s zelfs een speciale uitstraling geven.”
aardgas. Wereldwijd al zo’n 5 miljoen.
In Nederland is aardgas een ‘transitiebrandstof’
en wil men binnen drie jaar
over op biogas.
Zelfs wanneer rekening gehouden
wordt met een aantal onzeker factoren,
zoals tanktijd, onzekere restwaarde en
het ontbreken van reserve-onderdelen
bij uitval, beoordeelt Ecorys –mede op
basis van de wagenparkscans- de
terugverdien-mogelijkheid van de duurdere
voertuigen als goed. De 7 onderzochte
Nijmeegse taxibedrijven bieden
met 757.000 kg gas (= liter diesel) per
jaar in 2016 voldoende potentieel voor
een vulstation. De provincies mikken
op 120 vulstations in 2011, waarvan 11
in Gelderland.
“Biogas is de schoonste brandstof”
Raymond Gense, manager duurzame
■ Wethouder Jan van der Meer verleidt taxiondernemers met speciale
ontwikkeling bij Pon Holdings, legde
leaseconstructies en binnenstad-privileges: “Misschien kunnen we de Nijmeegse
kort en helder uit hoe het zit met de
duurzame taxi’s zelfs een speciale uitstraling geven.”
brandstofkeuze: “Als u over zo’n 30
jaar nog in het vak zit (gekreun van
Het tiental taxiondernemers dat was ritten geen probleem vormen. Al
sommige ondernemers-WF) rijdt u
ingegaan op de uitnodiging van de ruim vóór de start van de prima
allemaal op waterstof of zit u in een
wethouder, stond niet echt negatief ten georganiseerde bijeenkomt ontspon elektrische taxi. Voor die E-taxi
opzichte van zijn ideeën. Toch overheerste
de scepsis, met name op het discussie.
batterijen.”
zich daarom meteen een levendige ontbreken nu geschikte en betaalbare
gebied van inzetmogelijkheden en de
Wat is het kernprobleem? Voor de
werkelijke financiële en milieubesparingen.
“In mijn bedrijf leverde de recente Projectleider Jan de Koster legde uit (NOx) en fijnstof van belang; voor de
Gas ook eis in contractvervoer
(lokale) luchtkwaliteit zijn stikstofoxiden
wagenparkscan relatief weinig milieuen
financiële winst op” zei één onderne-
dit jaar allemaal op gas gaan rijden, net dioxide (CO2). Voor de eerste twee zijn
dat de 75 Nijmeegse stadsbussen nog globale klimaatverandering koolstof-
04.09 mer. Een andere vroeg zich af of –met als de Waalsprinter. Bij de Hermesgarage
komt een aardgasvulpunt, dat naar 2010 fors naar beneden bijgesteld,
in de EU de te bereiken grenswaarden
het gebrek aan vulpunten- lange buiten-
P v

“wat betekent dat de doelstellingen niet
alleen door technische verbeteringen,
maar óók door gedrag (zoals Het
Nieuwe Rijden) en alternatieve brandstoffen
bereikt moeten worden.”
Motoren op benzine, aardgas, ethanol
en LPG hebben –dankzij de 3-weg
katalysator- inmiddels een rendement
hoger dan 99% en zijn daarmee relatief
‘schoon’. Bij diesels ligt dat wat anders:
bijmengen van AdBlue of toepassing van
EGR (meer brandstofverbruik) werkt in
bus of vrachtauto, niet in de taxi.
Gense waarschuwt vooral tegen
biodiesel, enkele jaren geleden nog
zeer populair bij taxiondernemers in
Duitsland: “Het levert niet minder fijnstof
op en méér NOx. Bovendien kost het
bewerken tot biodiesel ook veel rendement.
Doe het niet, uw motor gaat
kapot.” Mogelijke oplossingen liggen in
synthetische biodiesel, synthetische
diesel en het dure bio-ethanol (E85).
Samenvattend: “Aardgas is vooral goed
voor de lokale luchtkwaliteit, niet voor
de broeikasgasuitstoot. Biogas –brandstof
uit afval- is CO2-neutraal en dus de
schoonste brandstof. Bij elektriciteit
hangt het er vanaf hoe het gemaakt
wordt.” Samen met Essent ontwikkelde
Pon –mede voor de taxisector- het
groengas-programma als meest
duurzame en betaalbare oplossing.
aanzet tot aardgas ook hier van
gebruikers, van ministeries in dit geval.
“Ik wilde tevreden en milieubewuste
klanten, en wilde –met overheidssteun-
ook een bijdrage aan het milieu
leveren en aan het innovative imago
van de taxibranche.”
Niet alleen is aardgas en veilige brandstof,
er is ook bestaande en goede
techniek, én het prijsverschil met
diesel is zeker de moeite waard: € 0,61
voor een kilo aardgas tegen € 0,97
(ex-BTW) voor een (vergelijkbare) liter
diesel. Bovendien ligt het aardgasverbruik
lager. Dijkstra komt tot € 0,06
per verreden km op aardgas en € 0,09
voor diesel.
Alternatief:
een goed aanbod
Een korte rondvraag bij de autoproducenten
liet zien dat alle
fabrikanten met ‘taximodellen’, diesels
(met roetfilter-niet altijd standaard) in
milieuklasse B bieden. Sommige
producenten (zoals Mitsubishi) laten
het bij een indrukwekkende range
taxi-diesels, al heeft deze leverancier
ook een elektrisch voertuig.
Volvo komt in 2012 met een Plug-in
hybride, maar biedt nu al de Flexifuelmodellen
C30, S40, V50, V70 en S80
op bio-ethanol. Voor Nederland komen
er geen taximodellen op gas. Mazda
leverde al snel de Mazda 6 als
gastaxi.
Opvallend is dat de meeste autofabrikanten
in de taxisector met name
tippen op aardgas en (later) biogas.
Elektrisch rijden krijgt niet echt de
handen op elkaar. Citroën opteert voor
biodiesel (ook als bijmenging bij
diesel), mits geproduceerd volgens de
EU-normen.
21
■ Niet alleen voor de bijeenkomst,
maar ook tijdens de pauze -waarin een
aantal aardgasauto’s kon worden
bekeken- was er een geanimeerde
discussie over voor en nadelen van
aardgas.
“Ontzettend enthousiast”
Hagenaar Cees Dijkstra (Dijkstra
Personenvervoer) rijdt sinds 2007 met
één van zijn 6 auto’s en busjes op
aardgas (een Mercedes-Benz E200
NGT) en is “ontzettend enthousiast.”
Net als in het geval van de overstap bij
Taxi Stockholm (zie p.18) kwam de
■ Cees Dijkstra (l.) probeerde ook
zijn collega-ondernemers “ontzettend
enthousiast” te maken.
Meer informatie:
www.fuelswitch.nl
www.aardgastaxi.nl
WIM FABER
Pon (Volkswagen) gaat nadrukkelijk
voor alternatieve brandstoffen en
heeft met de EcoFuel-range al enige
tijd het breedste segment in taxi’s op
gas (Passat, Transporter en
binnenkort de Caddy).
Mercedes-Benz levert al enige tijd de
E200 NGT (in 2010 komt het nieuwe
model) en de B 170 NGT. Ook de
Sprinter Combi is af-fabriek als CNGmodel
leverbaar. Ook komen er vanaf
2010 als protoype/testvoertuigen B's
op waterstof en elektrische voertuigen
(Vito en A) beschikbaar.
Fiat levert naast de CNG-versies van
de Panda, Punto en Doblò, ook de
Ducato Panorama 35L2H2 3.0.
Opel scoorde in de media al breed
met de elektrische Ampera, terwijl de
Zafira hét taxivoertuig op gas is.
Citroën vermeldt met name de
Berlingo Multispace op aardgas, die
nu al in Leiden wordt ingezet. PSAcollega
Peugeot laat weten dat de
taxisector “geen doelgroep” is, maar
heeft de Partner op CNG.
Wordt vervolgd.
04.09
P v

BIJ HAARHUIS IS HET AL VOLOP ZOMER
Nieuwe Sprinter met het HS-Flex
systeem uit voorraad leverbaar.
Volkswagen Caddy Maxi
Comfortline 4+1+1 rolstoel
€ 38.995,00
• Complete ombouw naar multifunctionele
rolstoelbus en 8 + 1 personenbus.
excl. BTW/BPM
• 24 maanden fabrieksgarantie.
• AMF rolstoellift met gele beugels en noodpomp.
• Zijwanden voorzien van een slijtvaste ribstof.
• 8 lichtgewicht comfortzetels.
• Klapstoel-actie tegen geringe meerprijs comfortabel zittende
wand klapstoelen leverbaar.
• Een STALEN verlaagde voorinstap.
• Wielkuipen vervangen door verlaagde en versmalde exemplaren.
• Extra lange MAXI met 432 wielbasis tevens uit voorraad leverbaar.
• Met het optionele HS-Flex systeem ELKE rolstoel binnen 60 seconden vast
volgens ISO10542 (geen losse spullen meer in uw bus).
• Op korte termijn tientallen rolstoelbussen uit voorraad leverbaar.
• Deze nieuw aangepaste Caddy is uit voorraad leverbaar.
• Met deze ombouwcombinatie heeft u een multifunctioneel inzetbare oplossing om
naast de chauffeur 4 personen (lopers) en tegelijkertijd 1 rolstoel mee te vervoeren.
• Heeft u een ritje naar het vliegveld met 4 vakantiegangers? Dan heeft u op de
rolstoelplek een zee van ruimte om alle bagage mee te nemen.
• De “Comfortline” heeft afwerkings en geluidsniveau van een luxe personenwagen.
• Kortom een zuinige, handelbare “personenwagen” oplossing
voor al uw vervoerswensen.
Haarhuis Twente Mobiliteit B.V.
D e Kron 2 • 7615 PZ Harbrinkhoek • Tel. 0546 - 86 01 01
Fax 0546 - 86 19 66 • info@haarhuis.nl
www.rolstoelbus.nl > www.rolstoelbus.nl > www.rolstoelbus.nl
advertentie carcomfort 6-2005 08-01-2008 17:22 Pagina 1
W
W
Car
Comfort
A M S T E L V E E N
Competentiegerichte opleidingen op maat
voor de vervoersbranche
www.carcomfort.nl
dé taxiinbouwspecialist
voor de Randstad!
leveren, monteren en keuren van
alle taxi apparatuur
Tel. +31 (0)20 643 18 85
Fax +31 (0)20 641 87 88
E-mail: info@carcomfort.nl
Car Comfort
Spinnerij 39
1185 ZS Amstelveen
Steeds meer organisaties kiezen voor de praktijkgerichte aanpak
van ACM Opleidingen die onderscheidend is en goed aansluit
op wat van uw branche wordt verwacht. Gekwalifi ceerde docenten,
zelf ontwikkeld lesmateriaal en betaalbare opleidingen
zorgen voor een maximaal rendement voor uw medewerkers
én uw organisatie.
Een greep uit ons opleidings- en trainingsaanbod;
• Basisopleiding Taxichauffeur,
• Sociale Vaardigheden Taxi,
• Sociale Vaardigheden Touringcar,
• Doelgroepenvervoer Taxi,
• Eerste Hulp,
• BHV,
• Herhaling Eerste Hulp en BHV,
• Ongewenst Gedrag en Agressie,
• Ziekteverzuim en Reintegratie,
• Managementtrainingen.
Staat uw gewenste opleiding en/of training er niet bij,
neem dan contact met ons op via 0525-690114 of kijk op
de website www.acmopleidingen.nl voor meer informatie.

WE BOUWEN
MEE AAN
UW BEDRIJF.
RIJDEN OP AARDGAS: DE SLIMSTE KEUS VAN NU.
Groen ondernemen is bij Fiat Professional heel vanzelfsprekend. Steeds meer
van onze bedrijfswagens worden uitgerust met aardgastank. Op aardgas rijdt u
niet alleen schoner en zuiniger, u betaalt ook nog eens minder wegenbelasting.
En dat terwijl u een bijdrage levert aan een beter klimaat. Dat maakt de keuze
voor Natural Power van Fiat Professional wel heel eenvoudig. De Dòblo Cargo en
Ducato zijn nu al leverbaar met deze groene aardgasinstallatie. Eind dit jaar komt
daar de compacte Fiorino bij. Vraag uw dealer om meer informatie.
www.fiatprofessional.nl

24 NIEUWE CAO-BEPALING; MOGELIJKE NIEUWE OPLEIDINGSSTRUCTUUR:
Of en in hoeverre de recessie het cursistenaanbod bij de
taxiopleidingen en de taxibranche beïnvloedt, is vanwege de
vakantieperiode momenteel wat lastig vast te stellen. Terwijl
de transportsector al wel met een terugval te kampen heeft,
draaien de verkeersscholen en de taxiopleidingsinstituten
onverminderd goed. Misschien wel omdat zij een cruciale
schakel vormen bij de gesubsidieerde omscholing van
vrachtautochauffeurs tot buschauffeur met een baangarantie
bij taxi- en touringcarbedrijven. Voor taxiopleiders lijkt er voorlopig
dus nog geen vuiltje aan de lucht.
■ Gijs Kantelberg: “Er zijn inderdaad
ideeën voor een nieuwe opleidingsstructuur
met eventuele afschaffing
van het verplichte examen en daarvoor
in de plaats een verplichte
scholing in het bedrijf onder toezicht
van CNC. Daartegenover staat dan
inderdaad een verplichte bijscholing bij
opleidingsinstituten zoals het onze.”
Niettemin kan de nieuwe bepaling
waarbij taxiondernemers zelf de opleidingskosten
van hun personeel moeten
dragen uiteindelijk toch roet in het eten
strooien wanneer ondernemers die
opleiding zelf intern zullen gaan regelen.
Volgens de nieuwe CAO-bepaling
moet elke werkgever voor nieuwe gebracht en gehandicapten naar de
werknemers binnen zes maanden de revalidatiecentra. Ik kan me wel
opleiding vakdiploma taxichauffeur voorstellen dat de straattaxi er meer
(CCVT + CCVT sociale vaardigheden + last van heeft”. Kantelberg legt uit dat
CCVT doelgroepen vervoer) en EHBO zijn opleidingsinstituut regelmatig overlegt
met KNV Taxi en dat veel taxion-
realiseren en de opleidingskosten èn
cursusdagen voor eigen rekening dernemers profiteren van de inspanningen
van de Verkeersacademie om
nemen. Werknemers die al in dienst
zijn moeten deze opleidingen binnen mensen te werven en om te scholen.
twee jaar gevolgd hebben. Als werkgevers
dat intern gaan regelen wordt de Kantelberg. “De geslaagden moeten
“Onze toelatingsnorm is vrij hoog,” zegt
spoeling voor de verkeersscholen en de immers interessant zijn voor taxibedrijven.
Omdat wij goede kandidaten
taxiopleiders vanzelf dunner.
leveren komen de bedrijven op hun
Geen terugval
beurt weer met nieuwe vacatures naar
Directeur Gijs Kantelberg van de
ons toe. Daarmee kunnen wij weer
Verkeersacademie in Nieuwegein, mensen werven en krijgen de taxibedrijven
weer goede kandidaten. Een
Zwolle en Best merkt bij de taxiopleidingen
vooralsnog niets van een terugval. win-win-situatie voor alle partijen”.
“De cursussen lopen bij ons het hele
jaar door en de crisis heeft nog geen CAO-bepaling
enkele invloed op de markt waar wij Als taxiondernemers hun vacatures bij
ons op richten.”
de Verkeersacademie aanmelden
04.09 “Logisch” zegt Kantelberg. “Kinderen zoeken ze naar geschoolde mensen.
worden nog steeds naar school
Wat verwacht Kantelberg van de
P v
Gaan taxibedrijven straks zelf
chauffeurs opleiden?
nieuwe CAO-bepaling? Is dit geen
nieuwe, geldverslindende ontwikkeling,
ondanks dat er via de gecertificeerde
opleidingsinstituten ESF-subsidie kan
worden verkregen? Kantelberg
verwacht dat taxiondernemers in elk
geval op de opleidingskosten zullen
gaan bezuinigen. “Die ESF-subsidie is
niet interessant voor hen. Ze zullen het
zelf gaan doen, althans dat zullen ze
beweren. Maar daar zetten wij als
opleiders natuurlijk grote vraagtekens
bij, want hoe wordt de kwaliteit dan
gewaarborgd?”
Nieuwe opleidingsstructuur
Verwacht Kantelberg dat de taxiopleidingen
zich qua structuur zullen
gaan ontwikkelen in de richting van de
nieuwe richtlijn vakbekwaamheid voor
buschauffeurs met nascholing en alle
kosten van dien? “Ook hierover zijn we
in overleg met KNV Taxi,” zegt
Kantelberg. “Er zijn inderdaad ideeën
voor een nieuwe opleidingsstructuur
met eventuele afschaffing van het verplichte
examen en daarvoor in de
plaats een verplichte scholing in het
bedrijf onder toezicht van CNC.
Daartegenover staat dan inderdaad
een verplichte bijscholing bij opleidingsinstituten
zoals het onze. Juist tegen
dat laatste bestaat de nodige weerstand.
Terwijl rijinstructeurs, vrachtauto-
en touringcarchauffeurs er wel
aan moesten geloven. Taxichauffeurs
zijn de volgende beroepsgroep die
een bijdrage moeten leveren aan de
verkeersveiligheid. Dat ei is niet zomaar
gelegd, zoals je zult begrijpen”.
Toelatingsnorm
De hoge toelatingsnorm die Kantelberg
hanteert moet zoveel mogelijk borgen
dat iemand uit het juiste hout gesneden
is. “We testen de kandidaten op
representativiteit, motivatie en de
Nederlandse taal, zowel met betrekking
tot lees- als schrijfvaardigheid” zegt
Kantelberg. “Ze hoeven geen diploma
te overleggen. We laten namelijk alleen
kandidaten starten van wie wij denken
dat ze voor de opdrachtgever of
werkgever het meest geschikt zijn.”
Kantelberg spreekt over een nieuwe
opleidingsstructuur met een mogelijke
afschaffing van het verplichte examen
(de opleiding is al niet verplicht) en in
plaats daarvan scholing in het bedrijf

■ Bij Jongepier Opleidingen ziet Rick
de Oude momenteel nog geen verandering
in het leerlingenaanbod voor
taxiopleidingen.
25
Cursusaanbod
Taxiopleidingen en zelfstudiepakketten
Een goede voorbereiding op het taxi-examen is beslist aan te raden. Verspreid
over Nederland bieden verschillende instellingen daar cursussen voor aan. Voor
informatie kan men terecht op het internet, bijvoorbeeld op www. taxi.pagina.nl of
bij een verkeersschool/(rij)opleider in de woonomgeving. Er zijn vele mogelijkheden:
dag-, avond- en schriftelijke cursussen of e-learning modules.
Jongepier Taxiopleidingen te Soesterberg biedt naast de gewone Basisopleiding
taxichauffeur een theorie-zelfstudiepakket aan.
Het zelfstudiepakket is in zes weken af te ronden en bestaat uit een lesboek,
toegang tot de website www.detaxiopleider.nl en een zogenaamde vier uur
durende ‘terugkomdag’ onder leiding van een docent om samen met andere
cursisten examentraining te krijgen.
Na betaling krijgt iedere deelnemer het zeventien hoofdstukken tellende lesboek
thuisgestuurd met daarbij een inlogcode voor de website. De website, met extra
informatie over opleiding en theorie-examen en volop oefenmogelijkheden en
links naar voor taxichauffeurs interessante websites, vormt een aanvulling op het
lesboek.
De Verkeersacademie, met filialen in Nieuwegein, Best en Zwolle biedt een
driedaagse basisopleiding tot taxichauffeur die maandelijks in Nieuwegein en
Best van start gaat. Naast de theorie leren de aspirant-chauffeurs om in de
praktijk een professionele rit uit te voeren. Tijdens de opleiding en het examen
kan gebruik worden gemaakt van een voertuig van De Verkeersacademie.
De basisopleiding tot taxichauffeur is via internetstudie te volgen op
www.taxitrainer.nl. Een persoonlijke begeleider staat de cursist tijdens de studie
bij. Praktijklessen worden in overleg gepland in een regio naar keuze.
LOI en VVCR
Bij de Leidse Onderwijsinstelling (LOI) kan men het theoriedeel van de
Basisopleiding Taxichauffeur binnen een maand afronden via thuisstudie en met
een schriftelijk examen. Bij de studiemethode van de LOI is het lesmateriaal
speciaal ontwikkeld om zelfstandig studeren mogelijk te maken. Actueel, helder
geschreven en met veel praktijkvoorbeelden om zelf de kennis te testen. De
opleiding is met of zonder praktijkdag te volgen. Tijdens de praktijkdag, die wordt
verzorgd door het VVCR te Rijssen, maakt men een taxiproefrit en wordt Het
Nieuwe Rijden in praktijk gebracht. De praktijkdag, die een optimale voorbereiding
op het praktijkexamen CCV biedt, is eveneens nuttig voor taxichauffeurs die al
wat langer werkzaam zijn in hun beroep.
Het theoretische deel van de opleiding bestaat uit de vakken Vervoer, Techniek
en Verkeer en Het Nieuwe Rijden (HNR). Naast deze losbladige lessen bestaat
het lesmateriaal uit een handleiding ‘Veilig vervoer rolstoelinzittenden voor taxichauffeurs’.
Er hoeven geen extra studieboeken te worden aangeschaft, want de
leerstof is volledig in de lessen opgenomen.
MBO opleiding taxichauffeur
Als eerste in Nederland heeft het ROC Twente een mbo-opleiding ontwikkeld voor
taxichauffeur. In samenwerking met Connexion Taxi Services worden studenten
tijdens één jaar werkend leren opgeleid tot taxichauffeur. Na een succesvolle
afronding volgt een contract bij Connexxion Taxi Services. De opleiding richt zich
niet op de straattaxi maar op contractvervoer.
Tijdens de opleiding verzorgt Connexxion Taxi Services het praktijkgedeelte, terwijl
ROC Twente het grootste deel van de theorielessen voor haar rekening neemt.
Studenten worden intensief voorbereid met lessen in communicatie, levensreddend
handelen, omgaan met speciale doelgroepen, topografische kennis,
>>> 27
zelf onder toezicht van CNC. Bedoelt hij
daarmee een opleiding binnen de taxionderneming
zelf onder leiding van
extern aangetrokken bevoegde
docenten? Of schakelt de onderneming
daar eigen personeel voor in en hoe
ziet die opleiding er dan uit?
Kantelberg: “Ja, de opleiding zal binnen
de taxibedrijven zelf georganiseerd
gaan worden. Bij een te laag niveau of
onvoldoende inzet en kwaliteit zal het
ministerie direct ingrijpen. De inhoud
van de opleiding voor groepsvervoerders
is nog ongewis. Maar het ligt
in de lijn der verwachting dat grotere
bedrijven het zelf met hun eigen taxileraren
zullen gaan doen.”
Wat moeten wij ons voorstellen bij het
toezicht van CNC? Is daar al iets over
bekend? Kantelberg: “Nee, er moet nog
het een en ander worden uitgewerkt.
Daarom worden de details pas in een
later stadium ingevuld. Het raamwerk
beweegt zich wel in die richting.”
Rijden, rijden, rijden
Met welke frequentie wordt de bijscholing
in die nieuwe structuur gegeven en
in hoeverre bestaat daar weerstand
tegen? Is dat voor de taxibranche niet
weer helemaal terug naar "af"?
“Over dat terug bij af zijn, kunnen we
het inderdaad wel eens zijn” zegt
Kantelberg. “Het is toch niet te
verkopen dat een regeling die slechts
vijf jaar geleden is ingegaan, nu al
wordt teruggedraaid? Wij willen dan
ook een herstructurering van de
eindtermen. Deze zijn gericht op
ervaren chauffeurs. Instromers moeten
een andere opleiding gaan krijgen.
Je weet hoe dat gaat: hier heb je de
sleutels en hopsakee, rijden maar.
Weerstand tegen de bijscholing is er
vanuit de ondernemers, die alleen de
kosten voor ogen zien en weinig oog
hebben voor de verkeersveiligheid.
Dat is nu eenmaal de frictie tussen
opleiders en ondernemers. Wij gaan
voor veiligheid, zij voor rijden, rijden,
rijden,” aldus Kantelberg.
Straks meer vacatures
Ondanks de crisis ziet bedrijfsleider
Rick de Oude van Jongepier
Opleidingen in Soesterberg momenteel
nog geen verandering in het leerlingenaanbod
voor de taxiopleidingen. Wel
blijken mensen door minder sociale
zekerheid minder vaak van baan te
wisselen, waardoor het verloop in de
branche zich iets stabiliseert. In de
aanloopperiode naar het nieuwe
schoolseizoen ziet hij vooral binnen
het contractvervoer wel weer veel
04.09
P v

De eerste en enige opleiding
voor de functie van
centralist binnen de taxibranche.
Volg nu thuis de opleiding
Basisdiploma Taxichauffeur!
Nieuw én
goedkoper!
Speciaal ontwikkeld in samenwerking met één van de grootste ontwikkelaars van rittenagenda’s voor de
taxi-branche Korton Group. Voor iedereen die de functie van centralist en/of telefonist wil gaan vervullen en
iedereen die al centralist is maar de basiskennis nog ontbeert.
In samenwerking Met het nieuwe met sensationele de Korton leersysteem Group denken van wij Jongepier een cursus Taxiopleidingen te hebben ontwikkeld kunt u nu die de taxi-ondernemer veel werk uit
handen neemt en uiteindelijk geld en kwaliteit zal gaan opleveren. Met name de beginnend centralist ontbeert veel basiskennis
t.b.v. de te bekleden functie. Te vaak moet deze kennis “live” worden opgedaan en hebben collega’s veelal weinig tijd
7 dagen per week, 24 uur per dag de opleiding Basisdiploma Taxichauffeur volgen.
om Via zaken internet duidelijk heeft en concreet u toegang uit tot te leggen. al het Daardoor cursusmateriaal, duurt het examentrainingen vaak lang voordat en de centralist over de benodigde basiskennis
praktijkcasussen. beschikt worden Daarnaast er vaak kunt beslissingen u rekenen genomen op de deskundige die uiteindelijk begeleiding de ondernemer van meer zullen kosten dan opleveren.
Ook instructeurs de wat meer van ervaren Jongepier. centralist Bezoek is uiteraard onze stand op deze op cursus de Taxi-Expo van harte voor welkom. meer Voor hem of haar valt dan te toetsen of
hij/zij over de benodigde basiskennis beschikt en kan worden beoordeeld waar nog wat kan worden “bijgeschaafd”.
informatie, of kijk op www.taxiopleidingen.nl.
Aangewezen door:
Lid KNV
ESF subsidie mogelijk
op diverse opleidingen
Stemerdingweg 29,
Stemerdingweg 29 • Soesterberg Postbus 7, 3769 ZG Soesterberg
Tel: 0346 - 33 03 63 • www.taxiopleidingen.nl T 0346 - 33 03 63 • F 0346 - 35 08 82
E info@jongepier.nl • I www.jongepier.nl

verkeerswetgeving en veilig rijden. Na het slagen voor het diploma komt men in
het bezit van de taxipas. Als vervolg op deze opleiding verzorgt het ROC Twente
landelijk ook de opleidingen Personenvervoer Chauffeur Openbaar Vervoer en
Touringcarchauffeur.
Nieuw: Basisopleiding centralist/telefonist
In samenwerking met één van de grootste ontwikkelaars van rittenagenda's voor
de taxi branche, de Korton Group, heeft Jongepier Taxiopleidingen een nieuwe
opleiding voor aspirant-centralisten en telefonisten ontwikkeld. De cursus duurt
een dag en voorziet tevens in de behoefte van centralisten die nog een stuk
basiskennis willen aanvullen. Vooral interessant voor beginnende centralisten die
hun kennis op de werkvloer hebben moeten opdoen. Les krijgen van collega’s die
naast hun eigen taken ook aandacht moeten schenken aan de nieuweling, leidt
doorgaans tot lacunes in de opgedane kennis. Daardoor mist de nieuwe collega
veel basiskennis en worden er vaak beslissingen genomen die de ondernemer
uiteindelijk meer kosten dan opleveren. Deze nieuwe cursus neemt de taxiondernemer
dus veel uit handen en dat leidt uiteindelijk tot meer kwaliteitswinst.
Ook ervaren centralisten hebben er baat bij om te onderzoeken of ze over
voldoende basiskennis beschikken of dat er nog wat valt bij te schaven of op te
frissen. Dagdeel één bestaat uit theorie met wet- en regelgeving; klantgerichtheid
en beroepshouding; communicatie; doelgroepen; sociale vaardigheden; routeplanning;
klachtafhandeling; wagenparkbeheer en schadeafhandeling; calamiteiten
en keurmerk. Na de lunch volgt het praktijkdagdeel bestaande uit actieve klanten
ritten invoer; actieve rituitgifte; combineren; communiceren met klant en
chauffeur; rapporteren; vertragingen en een reële praktijksimulatie met behulp
van de Wintax ritten agenda. De opleiding wordt afgesloten met het Jongepier
Opleidingscertificaat “Basis opleiding Centralist”.
Richtlijn vakbekwaamheid
De Richtlijn vakbekwaamheid is een
op 15 juli 2003 vastgestelde Europese
richtlijn. Op 8 september 2008 werd de
richtlijn van kracht voor buschauffeurs
die wonen of werken in de Europese
Unie (EU). Omdat Nederland goede
ervaringen heeft met het huidige
chauffeursdiploma, zijn de Europese
afspraken grotendeels op de
Nederlandse praktijk gebaseerd. Met
ingang van 8 september 2009 gaat de
Richtlijn in voor vrachtautochauffeurs.
Het doel van de Richtlijn is:
• Een vermindering van het aantal verkeersdoden
in Europa;
• Een vermindering van CO2 uitstoot
voor een beter milieu;
• Een statusverhoging voor het beroep
van vrachtauto- en buschauffeur;
• Een verbetering van het imago van
de beroepschauffeur;
• Een verhoging van de kwaliteit van
alle Europese beroepschauffeurs;
• Het gelijktrekken van de eisen aan
alle Europese chauffeurs.
IRMA VAN DEN BERG
vacatures ontstaan. De Oude vermoedt
dat onder andere de aanbestedingen
en het stoppen van chauffeurs met hun
werk hier debet aan zijn. “Vaak maken
die chauffeurs het schoolseizoen nog
af om er daarna dan weer mee te
stoppen” zegt De Oude. Of de taxiopleidingen
zich qua structuur zullen
gaan ontwikkelen zoals bij de bus weet
De Oude niet omdat daar simpelweg
nog niets over bekend is. Binnen de
grote steden voeren allochtonen de
boventoon. Er wordt ook veel met
reintegratiebedrijven gewerkt en via die
weg wordt ook personeel geworven”
aldus De Oude.
Bus- en vrachtautochauffeur
Wie buschauffeur is of dat wil worden
krijgt sinds september 2008 te maken met
de Richtlijn vakbekwaamheid. Voor
vrachtautobestuurders geldt dit vanaf
september 2009. Sinds september 2008
krijgen toekomstige vrachtautochauffeurs al
wel te maken met een aangepaste
examenstructuur. De Richtlijn geldt voor
alle EU beroepschauffeurs en beroepschauffeurs
die in de EU werken. Op dit
moment hebben sommige groepen chauffeurs vrijstelling van het chauffeursdiploma.
Hierin verandert niets. Zo vallen bijvoorbeeld brandweerlieden en
politiemensen onder de vrijstelling.
Momenteel is een chauffeursdiploma verplicht voor het beroepsmatig besturen van
een voertuig zwaarder dan 7,5 ton. Onder de nieuwe regelgeving is een geldige
code vakbekwaamheid verplicht voor het beroepsmatig besturen van een voertuig
waarvoor rijbewijs C of D noodzakelijk is. Alle houders van een rijbewijs D,
afgegeven vóór 10 september 2008 en rijbewijs C, afgegeven vóór 10 september
2009, zijn vrijgesteld van het behalen van de basiskwalificatie vakbekwaamheid. Zij
hoeven vanaf die data nog géén geldige code vakbekwaamheid op het rijbewijs te
hebben. Werken zij beroepsmatig als chauffeur? Dan dienen zij wel nascholing te
gaan volgen.
De Richtlijn bestaat uit twee onderdelen:
• de basiskwalificatie en
• de verplichte nascholing.
Daarnaast heeft Nederland ervoor gekozen om het papieren chauffeursdiploma te
vervangen door een code op het rijbewijs. Met de invoering van de Richtlijn komt er
een code vakbekwaamheid op het rijbewijs. Deze code “95” komt achter de rijbewijscategorie
C en/of D te staan. Achter de code komt de datum te staan waarop de
geldigheid van de vakbekwaamheid verstrijkt. Bijvoorbeeld: 95.08.09.2013. In
tegenstelling tot het huidige chauffeursdiploma, heeft de code een geldigheid van
vijf jaar. De code wordt alleen verlengd als de verplichte nascholing is gevolgd.
• De basiskwalificatie regelt hoe men beroepschauffeur kan worden. In Nederland
kan dat door het halen van examens bij CCV. Met de invoering van de Richtlijn
verandert de examenstructuur. Nieuw is onder andere dat chauffeurs die hun vakbekwaamheid
(chauffeursdiploma) willen halen, twee praktijktoetsen moeten doen.
Deze toetsen komen naast het praktijkexamen. Ook wijzigen de theorie-examens.
• Verplichte nascholing: sinds 10 september 2008 zijn buschauffeurs verplicht iedere
vijf jaar minimaal 35 uur nascholing te volgen. Voor vrachtautochauffeurs gaat deze
verplichting in per 10 september 2009. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat
heeft echter op advies van de sociale partners besloten om de cursussen die
vrachtautochauffeurs vanaf 1 maart 2009 volgen, al mee te laten tellen voor de
verplichte nascholing.
Er is afgesproken dat alle bezitters van het huidige Nederlandse chauffeursdiploma
in hun eerste periode van verplichte nascholing geen vijf, maar zeven
jaar de tijd krijgen om aan de nascholing te voldoen. Wie niet voldoet aan de
nascholingsplicht mag zijn vak niet meer uitoefenen. Voor het volgen van de
nascholing kan worden gekozen uit een uitgebreide lijst van gecertificeerde
cursussen aangeboden door tal van verschillende opleidingsinstituten. In deze lijst
is altijd een cursus te vinden die naadloos aansluit bij de dagelijkse beroepspraktijk.
27
04.09
P v

28 PRIJSVRAAG: INNOVATIE IN VERVOER(ING)
Op 26 juni gonsde het in het Provinciehuis in Leeuwarden van nieuwe
(en soms al elders uitgewerkte) ideeën op het gebied van het openbaar
vervoer. De provincie geeft er de aftrap voor de prijsvraag ‘Innovatie in
vervoer(ing)’. Eerst laten Gedeputeerde Piet Adema en Siebe Riedstra,
Directeur-Generaal Mobiliteit van het ministerie van V&W, hun visie
op OV-innovatie zien. De ideeënbrengers komen later die ochtend,
via speeddate-sessies, in contact met de halers van ideeën, de
vervoersmaatschappijen en de overheid.
Een breed scala aan ideeën van groen
tot rijp is te vinden op de website van
de prijsvraag (www.fryslan.nl/innovatie
invervoering) en komt ook tijdens de
speeddates voorbij. Er zijn technische
plannen zoals het gedeeltelijk
elektrificeren van enkele spoorlijnen,
maar ook ideeën voor het verbeteren
en adopteren van de haltevoorzieningen
(ruimtelijke ordening), reisplanners
en reiscombinatie-ideeën tot een
volledig hiërarchisch opgebouwd
OV-netwerk gebaseerd op de ruit
Leeuwarden, Sneek, Heerenveen en
Drachten. Ook het voor- en natransport
komen voorbij: fietsuitgifte en ondergrondse
fietskluizen. De postkoets komt
opnieuw langs en zelfs is gedacht aan
het verbeteren van de geurbeleving
tijdens de reis (het SmartNose project).
De brengers van ideeën zijn al even
divers, van individuele uitvinders tot
grotere ingenieursbureaus als
Goudappel Coffeng, InTraffic, Inno-V,
NEA, Mobycon en DHV. Wel valt op dat
ondernemers en ideeën uit het doelgroepenvervoer,
de taxibedrijven, ontbreken.
Bundeling zou immers ook een
oplossing kunnen zijn voor de
landelijke gebieden.
04.09 Past prima in het landelijk beleid?
In het advies van de Raad voor Verkeer
P v
Vervoerders en bedenkers van
OV-innovaties speeddaten in Friesland
■ Speeddateleider
Rutger Mollee
(hogeschool
MBTM) vraagt
gedeputeerde
Piet Adema
(provincie
Friesland) een
reactie op het
spontaan in de
zaal gevormde
fysieke netwerk
tussen ideeënbrengers
en
ideeënhalers.
(Foto: Provincie
Friesland)
en Waterstaat (zie PV 3 van mei 2009,
p.6), wordt de reiziger centraal gesteld.
Staatssecretaris Huizinga van Verkeer
en Waterstaat vroeg in het Nationaal
Mobiliteits Beraad op 15 mei 2009 aan
de bestuurders en stadsregio’s om
vervoerders in staat te stellen meer als
ondernemer te opereren en om te
kijken naar verbeteringen in het OV.
Op onze vraag aan de gedeputeerde of
de prijsvraag is ontstaan als gevolg van
het advies van de Raad van V&W, gaf
hij aan dat het om twee aparte
trajecten gaat:
• Stimulering van OV-innovatie in
Friesland is in gang gezet bij de
collegeonderhandelingen, waarbij men
streeft naar realistische oplossingen op
de korte termijn.
• De langere termijn is de innovatieagenda
van het ministerie van V&W.
Het RVW advies vraagt juist van de
vervoerders om meer ondernemend te
zijn, en om meer te kijken naar de
klant, naar de reiziger. Hoe denkt de
Friese overheid ook bij de aanbesteding
een rol te kunnen spelen?
“De eigenlijke klant, de juridische klant
van de vervoerder, de opdrachtgever,
dat is de overheid. Dat maakt het wel
eens lastig”, stelt Adema. “Maar het
gaat er om dat de vervoerder ook, door
die opdrachtgever heen, kijkt naar wie
er achter die opdrachtgever de klant is:
dat is de reiziger.”
“Het rapport zegt eigenlijk: je hebt een
relatie met de overheid, maar je zou
meer moeten kijken naar de relatie
tussen de eindgebruiker en het OVsysteem.
Dat is belangrijk. Wij willen
dat ook. Het gaat ons ook om die klant,
wij zijn maar een tussenstap daarin, om
te zorgen dat het OV voor die klant
verbetert.”
Extra innovatie-geld
“We besteden aan op basis van allerlei
voorwaarden die in het bestek staan”,
legt de gedeputeerde vervolgens uit.
“Dat is een traject waar je voor vier, vijf,
zes, zeven of acht jaar een relatie
aangaat met de vervoerder in dat concessiegebied.
Wij willen altijd, en dat
doen we nu ook al, kijken naar waar je
verbeteringen kunt aanbrengen. Soms
is dat knelpunten opheffen, maar soms
is het ook een sterke verbetering van
de kwaliteit van het OV. Wij werken
daarin samen met de vervoerders en
wij willen dat ook die vervoerders
constant op zoek zijn naar - en ons ook
prikkelen met – ideeën.”
Ondanks het vaste bestek, zegt Adema
bereid te zijn afspraken te maken
gedurende de looptijd van de concessie
om daar verbeteringen in aan te brengen.
“En dat doen we dus ook.” Adema
geeft ook aan dat er voor het opheffen
van knelpunten maar zeker ook voor
het belangrijke innovatiebeleid extra
geld op de begroting gereserveerd is.
Wordt vervolgd
De tijdens de speeddate gevormde
koppels kunnen voor 24 augustus concrete
plannen indienen bij de provincie.
Daarna zal een jury de plannen
beoordelen op innovativiteit, realiseerbaarheid,
economische effectiviteit, nut
voor de reiziger en positieve invloed op
het imago van het collectief vervoer.
Ook het publiek kan via de website van
de prijsvraag dan zijn stem uitbrengen.
In november dit jaar reikt de provincie
twee stimuleringsprijzen van
€ 50.000, - uit aan de indieners met de
beste plannen. Die krijgen vervolgens
tot 1 juli 2010 de tijd om het idee uit te
voeren.
ROELOF VEENBAAS

kort taxi kort
29
Pilot NS Zonetaxi
‘Treintaxi-achtig’ van start
“De eigenlijke voorbereidingen zijn al in
december begonnen”, vertelt René
Ambags, manager ketenmobiliteit van
NS. “NS en KNV zijn hierin samen
initiatiefnemers. Ruim een jaar geleden
hebben we KNV Taxi benaderd om te
zien of we niet wat aan het aansluitende
vervoer konden doen. Vroeger maakte
3% van de treinreizigers gebruik van
een taxi om bij de eindbestemming te
komen, nu is dat gedaald tot 1%.
Daarvoor zijn we een middagje op de
hei gaan zitten met wat enthousiaste
ondernemers. We zochten iets in de
daluren, maar wel met een kwaliteitsuitstraling.”
KNV Taxi leverde de
ondernemers, NS zorgt voor de
marketing en gezamenlijk zijn in het
voortraject de gemeenten benaderd
voor de speciale standplaatsen.
Op 1 juli was het dan zover: op station
Amersfoort reed de eerste, fraaibeplakte
NS Zonetaxi uit de cadeauverpakking.
Tegelijk ging ook op de
stations Utrecht, Eindhoven,
Leeuwarden, Maastricht de pilot van
start. Op 1 augustus volgt Rotterdam-
Alexander. Op 1 november volgt een
evaluatie en dan komen er mogelijk
begin januari nog andere stations bij. “In
de zomer kunnen we mooi de systeemfoutjes
er uithalen en de puntjes op de
‘i’ zetten. In principe zou de Zonetaxi op
40 à 50 plaatsen kunnen rijden.”
eerste trein, maar vanaf 9.00 uur tot
einde dienst (in juli en augustus de hele
dag). De reiziger –die zijn treinkaartje
moet tonen om de korting te krijgenbetaalt
een vast, laag bedrag per reiszone,
variërend van 6 euro voor een rit
tot 2 km van het station, 9 euro in een
zone van 2 tot 4 km en 12 euro in een
zone van 4 tot 6 km - gemiddeld 20%
minder dan de normale tarieven. “De
Treintaxi blijft naast de NS Zonetaxi
bestaan”, zegt Ambags. “Maar de
Treintaxi in z’n oorspronkelijke vorm
verdween 10 jaar geleden al. Dat kostte
teveel geld en trok nauwelijks nieuwe
reizigers aan.” Volgens de NS gaat het
ook om hele andere concepten. Zo is de
Treintaxi (vorig jaar nog 265.000 ritten)
een deeltaxi met een vaste prijs en
veelal onderdeel van Regiotaxiconcepten.
Wat wel herinnert aan de
Treintaxi, zijn de Zonetaxi-zuilen
(compleet met oproepknop): “Ja, die
hebben we ergens gevonden en
konden we mooi opnieuw gebruiken.”
Nieuwe boeteregels voor
de taxibranche
Sinds 5 juli zijn de boetes voor
overtredingen van de rij- en rusttijden
voor taxi's fors omlaag gegaan, soms
met 96%. Per boete worden maxima
gesteld. Voor rechtspersonen maximaal
€ 45.000 en voor natuurlijke personen,
waaronder eigen rijders, maximaal
€ 11.500. Aan werknemers kan voor
misbruik controlemiddelen in een
boetebeschikking maximaal € 2.500
worden opgelegd.
De Arbeidsinspectie werkte al met die
maxima. In een artikel in dit blad in
februari, adviseerde Mr. Han Vallenduuk
(www.vallenduuk.nl) al om deze
bedragen toe te passen. Met de nieuwe
regels komt een eind aan potsierlijke
boetes van € 110.000 zoals die van
Harry Claassen in Boxmeer.
Belangrijk is dat de IVW nu ook eerst
waarschuwend kan optreden. Een
nuttige maatregel is verder dat als de
De introductie werd vergezeld door
typische strubbelingen die ook de start
van Treintaxi in 1990 vergezelden
(“waarom zij wel en wij niet?”) op de
stations Amersfoort, Utrecht en
Maastricht. Een, breed in de pers uitgemeten
organisatorisch schoonheidsfoutje,
wat met een betere fijn-afstemming
best voorkomen had kunnen
worden. In Utrecht (waar de UTC des
duivels was over de gevolgde aanpak)
gaan bijvoorbeeld niet alleen Prestige
en Van Rijn rijden, maar komen via de
vorig jaar opgerichte taxi-organisatie
TRU (die inmiddels ook aan een lokaal
keurmerk werkt) straks ook andere
taxiondernemers aan de bak. “Wat wij
niet willen is exclusiviteit voor één
ondernemer”, zegt Ambags. “In principe
moet iedere taxiondernemer met
keurmerk taxi, of hij nu KNV-lid is of
niet, de Zonetaxi kunnen rijden. Samen
met KNV willen wij zo ook het imago
van de taxi verhogen. ”
Anders dan Treintaxi is de Zonetaxi
geen deeltaxi en rijdt hij niet vanaf de
■ Initiatiefnemer René Ambags (NS),
Lucia Lelieveld (KNV Taxi), George
Jansen (Prestige Taxicentrale), Edwin
Renzen (Van Rijn Taxivervoer) en
marketingman Jaap Lageman stonden
samen met andere innovatieve taxiondernemers
aan de wieg van NS
Zonetaxi.
Taxi’s in Stockholm rijden met defibrillator
IVW bemerkt dat registraties in de
weekstaat niet juist zijn aangetekend,
maar er verder geen arbeids-, rij- en
rusttijdovertredingen zijn vastgesteld,
dat slechts € 50 per overtreding kost.
Voorheen: € 1.320 per onjuiste
aantekening!
Ruim 100 taxi’s van Taxi Stockholm zijn uitgerust met een automatische defibrillator.
De taxichauffeurs hebben een extra training gekregen om de apparaten, die
gebruikt kunnen worden bij hartstilstand, te bedienen. Overigens geven de apparaten
de gebruikers ook zelf gesproken instructies. “Hoe sneller mensen met een
hartstilstand hulp krijgen, hoe groter de overlevingskans.”, stelde Hans-Ole
Lomstedt, CEO van het bedrijf. “Onze taxi’s zijn overal in de stad te vinden, dag en
nacht. Vrije taxi’s met zo’n apparaat zijn vaak dichter bij de patiënt en kunnen
sneller ter plekke zijn dan een ambulance.”
04.09
P v

30
de laatste..........
Eerste bon voor (te) snelle
elektrische auto
Elektrische auto’s suf? Niet volgens
Green Mobility. De inkt van de eerste
Europese typegoedkeuring voor een
elektrische auto was nog niet eens
droog, toen de eerste bekeuring werd
uitgeschreven voor een auto met elektromotor.
Op de A27 bij Houten werd de
elektrische Lotus Elise van Green
Mobility van de weg geplukt door de
KLPD. De bestuurder had geluk dat hij
er met 150 euro vanaf gekomen is.
Wanneer hij de topsnelheid van 230
km/u had aangetikt, had hij per openbaar
vervoer zijn weg moeten vervolgen.
Volgens Green Mobility laat dit
voorval, of eigenlijk is het een mijlpaal
in de geschiedenis van de auto,
duidelijk zien dat de elektrische auto
volledig geaccepteerd is in het
Nederlandse straatbeeld.
‘Middenstatie’ één van de mooiste stations ter wereld
De gevel van Antwerpen-Centraal kant De Keyserlei schittert weer als vanouds in
deze foto van Willy Henderikx. In 1957 werden de torentjes en ornamenten uit veiligheidsoverwegingen
verwijderd. De Vinalmontsteen vertoonde na ruim vijftig jaar
scheuren en brokkelde af. De bouw van de noord-zuidverbinding en de ingrijpende
verbouwing van het station waren de aanleiding om de spoorwegkathedraal grondig
te restaureren. Antwerpen-Centraal, het werk van de Brugse architect Louis Dela
Censerie, werd na een bouwtijd van vijf jaar in 1905 in gebruik genomen.
De Antwerpse ‘Middenstatie’ is volgens Jaime Cunningham van het Amerikaanse
blad ‘Newsweek’ (in “A destination that matches the journey”) trouwens het vierde
mooiste station ter wereld na St Pancras in Londen, Grand Central in New York en
Chhatrapati Shivaji in Mumbai (Bombay). Op 25 september wordt de restauratie
feestelijk afgesloten.
■ In Maastricht zijn de gouwe ouwe
tijden van de Trans Europ Express
weer terug. Wat een eer voor de
Maastricht-Brussel verbinding….
■ Ook het volgende station
op het lijstje is werkelijk
adembenemend: Gare des
Bénédictins in Limoges.
De runners-up:
6. Lahore Railway Station,
Pakistan;
7. Central Railway Station,
Maputo, Mozambique ;
8. Hua Hin Railway Station,
Thailand;
9. Atocha Station, Madrid;
10. Kyoto Station, Japan.
■ En welke Calatrava komt straks op
het lijstje van de stationsfetisjisten?
Liège Guillemins, dat 18 september z’n
officiële opening beleeft, of over enkele
jaren zijn nieuwe station voor de
regionale PATH- en lokale metrotreinen
bij het nieuwe World Trade Center in
New York? Volgens de New York Times
is dat laatste bouwwerk een feest voor
het oog van buiten, maar –als gevolg
van bezuinigingen en steeds nieuwe
randvoorwaarden- onlogisch geplaatst
en teleurstellend van binnen.
04.09
P v

KiLOMeTerS Meer Taxi
VOOr je GeLD.
De ŠKODa SuPerB. HeT SLiMMe aLTernaTieF.
Stap in de Superb en laat u verrassen door het comfort en de
ongekende ruimte. Of door het ergonomisch vormgegeven
dashboard of gebruik van de bijzonder duurzame materialen.
Ongetwijfeld bevestigt dat uw eerste indruk dat de Superb
bij uitstek geschikt is voor gebruik als taxi. Dankzij de unieke
Twindoor beschikt u bovendien over een compacte kofferklep
óf handige vijfde deur die de kofferbak van maar liefst 565 liter
afsluit. Ook financieel bieden we u graag wat extra ruimte. Zo
profiteert u tijdelijk van een scherp Financial Lease tarief van
8,49 %, waarbij wij voor u het BPM bedrag 6 maanden voorfinancieren.
Kortom, ga eens praten bij uw Škoda dealer en trakteer
uzelf én uw klanten op een wel zeer comfortabel aanbod.
U rijdt al een Škoda Superb vanaf € 26.300,-
Brandstofverbruik gemiddeld 5,1-10,1 L/100 km (1 op 9,9-19,6) CO 2 emissie 136-235 gr/km.
Genoemde vanaf prijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken. Prijs excl. BPM en BTW is E 18.231,95. Wijzigingen, druk- en zetfouten, ook in uitvoeringsdetails,
voorbehouden. Financiering en BPM voorfinanciering uitsluitend geldig op nieuwe Škoda Superb. Minimaal 25% aanbetaling en maximale looptijd 48 maanden. Vraag naar de voorwaarden.
www.skoda.nl

Standplaats-Allure
De nieuwe E-Klasse levert u en uw passagiers precies wat
ze nodig hebben. En zelfs meer. Zo worden ze verwend met
een zee aan ruimte en veel comfort. Ga vandaag nog naar de
Mercedes-Benz dealer of kijk op mercedes-benz.nl/taxi
Comfort. Opnieuw uitgevonden door Mercedes-Benz.
Gem. verbruik: 5,3 - 10,9 l/100 km, 18,9 - 9,2 km/l.
CO 2
-uitstoot: 139 - 261 g/km.
Bel voor informatie: 00800 - 17 77 77 77 (gratis).