Reparatie en revisie motor achter efficiënt onderhoud - SEW Eurodrive

sew.eurodrive.nl

Reparatie en revisie motor achter efficiënt onderhoud - SEW Eurodrive

marktfocus

Machine-onderhoud

Raymond Sam-Sin, hoofd servicehelpdesk:

„De integratie van de reparatie en revisie in

de assemblage is niet het einde van de

ontwikkeling. We zijn nu bezig met het

opzetten van een demontage-eiland.”

In de wereld van ziektekosten is ‘ontzorgen’ een gangbaar

werkwoord; de verzekeringsmaatschappij die de patiënt van zijn

administratieve zorgen verlost. Het begrip is nu ook

doorgedrongen tot in de aandrijftechniek. Het centrale thema van

Vector Aandrijftechniek op de beurs Aandrijftechniek & Factory

Automation was ontzorgen. „We willen ermee uitdragen dat wij

meer verstand hebben van aandrijven en besturen”, grapt

Raymond Sam-Sin, hoofd servicehelpdesk.

Reparatie en revisie motor

achter efficiënt onderhoud

Louis Duijser, Vector

M

et het eenvoudigweg aanbieden

van tandwielkasten, motorreductoren

en frequentieregelaars

ben je in de wereld van

aandrijftechniek niet meer uniek. Vector

benadrukt dan ook steeds meer het belang

van een vlekkeloze dienstverlening, gericht

op het overnemen van de zorgen van zijn

klant. Deze kampt in toenemende mate met

een chronisch tekort aan technisch geschoold

personeel en aan tijd. Door zorgen

uit handen te geven, hoeft hij zich niet meer

druk te maken over de engineering en inbedrijfstelling

van zijn installatie en het onderhoud

van zijn machine.

Servicevergrotende activiteiten

Vector heeft in de voorbije jaren een aantal

servicevergrotende activiteiten ontplooid.

Zo werden er naast de hoofdvestiging in

Rotterdam drie steunpunten in het land ingericht,

te Purmerend, Grubbenvorst en

Zutphen, teneinde ‘om de hoek’ bij klanten

aanwezig te zijn. Het bespaart reistijd en de

klant heeft een vaste contactpersoon. De

vestigingen beschikken over een eigen werkplaats

met voorraad en kunnen direct inspelen

op wensen van bedrijven uit de regio,

ook als zij niet-SEW-aandrijvingen gebruiken.

De aloude 24 uursservice werd dit jaar uitgebreid

met daadwerkelijke avond- en nachtassemblage,

zodat nu een ploeg medewerkers

doordeweeks 24 uur per dag aanwezig

is om aandrijvingen te assembleren en per

koerier op transport naar de klant te zetten.

Tijdverlies wordt zo tot een minimum beperkt

en de klant heeft een zorg minder,

want zijn productieproces wordt niet verstoord.

Repareren via assemblage

Voordat de zorgen van een klant kunnen

worden overgenomen, moeten de eigen processen

op orde zijn. Een van die processen is

het reparatie- en revisieproces. „Om dit te

begrijpen moet eerst iets worden uitgelegd

over het assemblageproces”, zegt Sam-Sin.

„Wij werken met assemblage-eilanden volgens

het principe van one piece flow. Monteurs

bouwen de aandrijvingen per stuk samen.

Dit is een hele verbetering ten opzichte

van enkele jaren geleden toen serieassemblage

gebruikelijk was; pas als de motor gereed

was, werd de reductor gebouwd. En aan

het eind van de band werden beide samengebouwd

tot aandrijving. Nu bestaat de

werkplek uit een u-vormig assemblage-eiland.”

Op de eilanden werken monteurs die zich in

een bepaald type aandrijving hebben gespecialiseerd.

Hun gereedschap en de meest

gebruikte onderdelen liggen op vaste plaatsen

onder handbereik. Zo kan snel en efficient

worden gewerkt. De personele bezetting

van de eilanden is afhankelijk van het

werkaanbod. De meeste medewerkers kunnen

flexibel op meerdere eilanden worden

ingezet. Er kan dus met capaciteit worden

geschoven.

Workflow in vijf stappen van de revisie van aandrijvingen.

Aandrijving komt binnen ter revisie.

Onderdelen worden gereinigd.

Oude en nieuwe onderdelen

staan klaar voor assemblage

12 n o 10 oktober 2008

www.engineersonline.nl


marktfocus

Ook het reparatieproces was volgens een

serieel systeem georganiseerd. Dat betekende

dat spoedreparaties het lopende proces

telkens verstoorden. Bovendien vond de

aanvoer van onderdelen voor iedere reparatie

en revisie afzonderlijk plaats, en dat kostte

veel tijd. „In ons streven naar efficiënter

werken en tijd besparen, hebben wij onze

mechanische werkplaats nu deels geïntegreerd

in de assemblageafdeling. Wij noemen

dat remanufacturing; demontage van

de aandrijving tot op componentniveau, reparatie

of vervanging van versleten of verouderde

onderdelen en hermontage van het

geheel met het doel, een aandrijving die

weer als herboren is.”

Vroeger en nu

Raymond Sam-Sin vertelt hoe het vroeger

ging. „De defecte aandrijving kwam binnen

en dan volgden registratie, vooronderzoek,

prijsopgave maken, opslaan van de te repareren

aandrijving, wachten op goedkeuring

van de klant, nabellen, onderhandelen over

de prijs en levertijd, defecte aandrijving weer

uit de stelling halen, repareren of reviseren

en monteren (óf ongerepareerd terugsturen

naar de klant). Dit kostte onnodig veel tijd.”

Als er nu een aandrijving binnenkomt, dan

is van tevoren al bepaald wat er moet gebeuren:

reparatie, revisie of ombouw. „Er gaat

geen procesverstorende prijsopgave meer

naar de klant. In plaats daarvan wordt een

vaste prijs gehanteerd, ongeacht het werk dat

met reparatie of revisie is gemoeid. Het is

een commerciële prijs waarbij alle logistieke

handelingen zijn meegenomen, inclusief het

transport. Deze prijs ligt lager dan de gemiddelde

prijs van een reparatie/revisie

vroeger. De klant weet dus op voorhand

waar hij aan toe is, en dit niet alleen qua

prijs, maar ook voor de levertijd. Want door

tijdwinst kan een aandrijving binnen drie

werkdagen na ontvangst worden gerepareerd,

gereviseerd of omgebouwd en door

TNT worden opgehaald voor transport”, aldus

Sam-Sin.

Concreet

De werkwijze in de werkplaats is als volgt.

Een monteur demonteert de aandrijving. De

onderdelen die nog bruikbaar zijn, worden

grondig schoongemaakt en op een assemblagetableau

geplaatst. Sommige nieuwe onderdelen

staan verderop bij het assemblageeiland,

andere moeten uit het

supermarktmagazijn worden gepakt. De

monteur brengt het tableau met alle onderdelen

naar een assemblage-eiland. Hier

vindt montage plaats met gebruikte en nieuwe

onderdelen volgens de standaardprocedure.

Daarna volgt de gang naar de eindcontrole

en de spuitcabine.

De voordelen van deze reparatiewerkwijze

liggen voor de hand:

• Overzichtelijke werkwijze, demontage in

de werkplaats, montage op een assemblage-eiland.

• Optimaal gebruik van de vakkennis van

de medewerkers.

• Vaste prijzen voor de standaardassemblagescope.

• Vaste levertijd van drie werkdagen na

ontvangst van de aandrijving in Rotterdam

(en na akkoord over de definitieve

opdracht).

• Minder verspilling en dus beter voor het

milieu.

Raymond Sam-Sin licht toe: „De korte doorloop-

en levertijd voor reparaties en revisies

is mogelijk door minder klantcontact (prijzen

zijn vooraf al bekend), het overslaan van

de (tussen)opslag en de aansluiting op de

standaardproductieprocessen (orderverwerking,

assemblage, spuiten en uitleveren).

En ook het milieu wordt ontlast. Strengere

milieuwetgeving beoogt onder andere meer

aandacht voor hergebruik van onderdelen.”

Het mooie is dat aandrijvingen zeer geschikt

zijn voor hergebruik. Veel onderdelen van

een aandrijving zijn op een oneindige levensduur

berekend. SEW-onderdelen zijn

uitwisselbaar in diverse aandrijvingen. En,

mede omdat de onderdelen vaak van kostbare

grondstoffen gemaakt zijn, zoals koper

en aluminium, is hergebruik goedkoper en

milieuvriendelijker dan opnieuw produceren.

Het grootste gedeelte van de SEW-reparaties

en -revisies verloopt op de beschreven wijze.

Daarnaast blijven samenbouwprojecten,

klantspecifieke reparaties, bijvoorbeeld van

servoaandrijvingen en industriële tandwielkasten,

en de ombouw van aandrijvingen die

buiten de standaardassemblagescope vallen,

bestaan. Deze werkzaamheden verlopen nog

gewoon op de ‘ouderwetse’ manier. „En als

de klant het wil, kan het nog sneller, in één

dag, maar dan kost het iets meer”, vult Sam-

Sin aan.

Toekomst

Sam-Sin: „De integratie van de reparatie en

revisie in de assemblage is niet het einde van

de ontwikkeling. We zijn nu bezig met het

opzetten van een demontage-eiland. Hier

kunnen monteurs zeer efficiënt, met alle

hulpmiddelen binnen handbereik, een aandrijving

demonteren. Dit gaat ook weer tijd

schelen, waardoor we weer beter kunnen

inspelen op de eventuele levertijdwens van

onze klant.” Weer een zorg minder.

: www.vector.nu

8 info@vector.nu

) +31 (0)10 446 37 00

Overdracht aan assemblage-eiland.

Klaar voor transport naar de klant.

www.engineersonline.nl n o 10 oktober 13

More magazines by this user
Similar magazines