trekhaak-oktober-2014

TREKHAAK.magazine
# 3 - 2014
12 vragen aan Anne Hettinga
Arriva heeft een betrouwbaar imago
ERTMS, opvolger van ATB
Enthousiast over nieuw veiligheidssysteem
OV in laars van Nederland
Aanbesteding stoptreinen en bussen in Limburg

voorwoord
01
Beste leden,
Op het moment dat ik dit voorwoord schrijf loopt de zomer zo zachtjes aan naar zijn einde. Een opmaat voor de donkere en
vooral natte dagen die weldra het dagelijkse beeld zullen bepalen. Met betrekking tot de herfst zijn er tal van maatregelen
genomen om de impact op onze klanten tot een minimum te beperken. Laten we hopen dat de genomen maatregelen het
gewenste effect sorteren. Mocht het dan toch een keer fout gaan, dan heb ik er alle vertrouwen in dat de medewerkers tot
het uiterste zullen gaan om iedereen uiteindelijk op zijn of haar plaats van bestemming te krijgen.
Met name deze tijd is een piekperiode voor de veiligheidscommissie van de VVMC. Het aantal meldingen is hoger dan in de
rest van het jaar. De VVMC heeft spoorwegveiligheid hoog in het vaandel staan en is daarom op zoek naar leden die deze
commissie willen versterken.
Ik schreef het al eerder, donkere dagen, zeer toepasselijk bij een aantal onderwerpen die op dit moment spelen. We zijn als
vakbond nog in overleg over de werkkostenregeling. Hierover lees je meer op pagina 10. Daarnaast zijn er ontwikkelingen
met betrekking tot ons pensioen. Als de geluiden waar zijn, gaan de maatregelen een regelrechte versobering opleveren. De
VVMC gebruikt voor beide onderwerpen haar invloed maximaal! We doen er alles aan om voor onze leden een zo gunstig
mogelijk resultaat te behalen.
ERTMS: het beveiligingssysteem van de toekomst… Een aantal van onze leden volgen
op dit moment de opleiding die nodig is om met dit systeem te kunnen werken.
Een delegatie van de VVMC is een dag in Amersfoort geweest. Zij werden meegenomen
in de wereld van ERTMS. Wat wij vooral belangrijk vonden aan deze dag
is helder te krijgen wat er nu precies verandert voor de machinist. Een verslag
van deze dag vind je op pagina 3 in deze editie van Trekhaak.magazine.
Voor de aanbesteding van Limburg moeten de biedingen eerdaags worden
ingeleverd. Duidelijk is dat er een aantal vervoerders gaat bieden op deze multimodale
concessie. Wie gaat winnen wordt uiteindelijk door de politiek bepaald.
Maar wie gaat het gelag betalen?
Verder nog in dit nummer een interview met Anne Hettinga van Arriva.
Interessant om te lezen hoe hij kijkt naar de ontwikkelingen van het
openbaar vervoer in Nederland en de rol van Arriva hierin.
Ondanks een ‘verbeterde planning’ bij NSR dreigen er vooral bij
‘rijdend’ tekorten te ontstaan. Dat zal wel weer WTV verkopen
worden in 2015. Ik hoop dat de bonus niet wordt vergeten.
Per slot van rekening gaat alleen de zon voor niets op.
Rob

02
Deze keer in trekhaak.magazine…
01
Rob
11
Column
Voor een dubbeltje op de eerste rang
03
ERTMS: dé opvolger van ATB
Delegatie VVMC krijgt workshop over nieuw veiligheidssysteem
12
Wie regelt vanaf 2016 het OV
in de laars van Nederland?
VVMC actieve rol in het belang van het personeel
06
Versterking Veiligheidscommissie
13
Nog geen lid van de VVMC?
07
12 vragen aan
Anne Hettinga, Directeur Arriva Nederland
14
Persoonlijke belangenbehartigers VVMC
10
Uit het bestuur
Over pensioenen en de werkkostenregeling
15
Wim
Vertrouwen...
Colofon
Trekhaak.magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren.
Redactie
Hoofdredacteur:
Redacteuren:
Eindredactie, ontwerp & vormgeving,
drukwerk:
E-mail:
Rene van Eijk
Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts
en Loes van Hooff
OPEN Communicatie & Creatie
redactie@vvmc.nl / internet: www.vvmc.nl
Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak.magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld. De redactie heeft het recht
om artikelen te wijzigen of niet te plaatsen.

artikel
03
ERTMS: dé opvolger van ATB
Delegatie VVMC krijgt workshop over nieuw veiligheidssysteem
Op 7 augustus heeft een delegatie van de VVMC een workshop gevolgd over ERTMS als toekomstige Europese standaard
voor treinbeveiliging. Tijdens deze dag werden de verschillen tussen ATB en ERTMS uitvoerig besproken. De invoering
van ERTMS biedt voordelen op het gebied van veiligheid, interoperabiliteit, capaciteit, snelheid (reistijdwinst) én betrouwbaarheid.
Tegelijkertijd is er een vervangingsopgave van het huidige beveiligingssysteem. Het kabinet Rutte I heeft
het principebesluit tot invoering van ERTMS genomen.
De planning is om vanaf 2016 ERTMS
stapsgewijs in te voeren. Men start
met de ombouw van materieel en
in een later stadium wordt de infra
aangepast. Ter voorbereiding hierop
voert I&M samen met NS en ProRail
een verkenning uit. Hierin wordt
vanuit keuzevarianten en scenario’s
getrechterd naar een voorkeursbeslissing.
Ook stakeholders en
marktpartijen worden hierbij meegenomen.
Betrokkenheid op 3 vlakken
De VVMC is nauw betrokken bij de
onderzoeksfase waarin het project
zich nu bevindt. Dit gebeurt op drie
fronten. Allereerst via de bestuurder,
op ambtelijk niveau met het ministerie
van I&M. Daarnaast via onze
leden, die betrokken zijn bij de pilot
‘ERTMS Dual signalling’. Deze pilot
spitst zich toe op het baanvak Utrecht
- Amsterdam. Ten slotte is VVMC
betrokken via de projectorganisatie
die uitvoering geeft aan de pilot.
ERTMS is op zich niet nieuw in Nederland.
De machinisten op de HSL
en op de Betuweroute zijn er mee
bekend. Nieuw is de geplande uitrol
over het conventioneel spoor in
Nederland. Deze uitrol zal gefaseerd
plaatsvinden. Dit betekent dat niet
alle baanvakken tegelijk van ERTMS
worden voorzien. Ook moet de machinist
veilig kunnen schakelen tussen
ATB en ERTMS. Of dit echt veilig kan,
wordt nu onderzocht. Inzicht in de
beschikbaarheid, bedrijfszekerheid en
risico’s van de uitvoering van het rijden
onder ERTMS en Dual signalling,
moet meer duidelijkheid geven over
de verandering voor de machinist.
Grote verandering voor machinist
Het rijden onder ERTMS is voor de
machinist een grote verandering.
Wanneer men rijdt met ATB betekent
dit primair dat men rijdt op de seingeving
langs de baan. De ATB mag niet
gezien worden als ‘gids’ tijdens de rit.
Bij het rijden onder ERTMS wordt,
voor een maximaal veiligheidsniveau,
alle informatie aangeboden op een
display in de cabine. Het rijden op een
baanvak waar tegelijk ATB en ERTMS
operationeel is, kan dus tot verwarring
leiden. Dit betekent als je op Dual
signalling rijdt, rood nog steeds stoppen
is. Onder ATB moeten de seinen
buiten worden opgevolgd. Onder
ERTMS kunnen die worden genegeerd
als het systeem een andere opdracht
geeft. Wat doet dit met een machinist?
Deze vraag houdt de VVMC, ook
na de interessante workshop, nog een
hele tijd bezig. Wordt vervolgd!
‘De invoering van ERTMS
biedt voordelen op het
gebied van veiligheid,
capaciteit, snelheid en
betrouwbaarheid.’

04
Rijden met ATB -
werkbeleving machinist
• Rijden met ATB verlangt geen voorbereidende
werkzaamheden van
de machinist: hij/zij kan in principe
direct wegrijden.
• De aangeboden informatie en bedieningshandelingen
zijn beperkt.
• Rijden met ATB betekent primair rijden
op de seingeving langs de baan,
de ATB mag niet gezien worden als
“gids” tijdens de rit*.
• Afbreukrisico’s zijn vooral tijdens de
uitvoering van de rit aanwezig.
*Snelheidsverlagingsopdrachten opgelegd
door de ATB dienen wel te worden
opgevolgd.
Rijden met ETCS -
werkbeleving machinist
• Rijden met ETCS verlangt belangrijke
voorbereidende werkzaamheden: De
zogenaamde “Start of mission” (SOM).
• De machinist moet gegevens invoeren
die nodig zijn om ETCS veilig te
laten werken zoals remvermogen,
maximum snelheid en treinlengte.
• Het invoeren van deze gegevens
neemt tijd in beslag, het nonchalant
of gehaast invoeren van deze gegevens
kan grote invloed hebben op
het veiligheidsniveau van de ETCS*.
*Bijvoorbeeld het invoeren van een te
hoog remvermogen kan leiden tot een stop
tonend sein passage.
Rijden met ATB en ETCS
De opdrachten gegeven door de
seinen langs de baan komen niet altijd
overeen met de informatie getoond
door de ETCS: In bepaalde situaties
mag sneller worden gereden met
ETCS. Een stopopdracht (rood sein) zal
wel altijd overeen komen met de ETCS
informatie getoond in de cabine!
ATB vs. ETCS -
werkbeleving machinist
• De afbreukrisico’s van ETCS ten
opzichte van ATB verplaatsen zich bij
ETCS meer naar de voorbereiding in
plaats van tijdens de rit.
• Het werken met computerschermen
(invoeren gegevens en interpreteren
van de getoonde informatie tijdens
de rit) verlangen extra vaardigheden
en in zekere zin “umdenken”: men
moet vertrouwen hebben in informatie
aangeboden op een beeldscherm
i.p.v. waarneming van seinen
buiten.
• ETCS laat rijden met snelheden tot
300 km/u toe, waarbij de machinist
volledig is aangewezen op de informatie
getoond in de cabine.

artikel
05
Ab van Huizen doet verslag van
workshop ERTMS:
‘Naast ECTS ook rijden onder het
huidige seinstelsel NS’54’
Op 7 augustus jongstleden waren
Rob de Groot, Jan Arndts, Toine Aarts
en ik te gast op de ERTMS academie
in Amersfoort. Hier gingen we ons
verdiepen in de wereld van ERTMS.
Ook mochten we van de mogelijkheid
gebruikmaken om eigenhandig
ritten te rijden op de simulatoren.
André Laats was onze gastheer voor
deze dag. Het programma bestond uit
enkele onderdelen:
• ERTMS ontwikkelingen in Nederland
en Europa
• Uitleg werking ATB en ECTS
• Rijden met ATB of ETCS: veranderingen
voor de machinist
• ETCS ritsimulaties
Blind rijden
De ritsimulaties gaven ons een goed
beeld van het nieuwe beveiligingssysteem.
Samen hebben we enkele testritten
gemaakt. Uiteraard hebben we
enkele zaken uitgeprobeerd tijdens de
simulaties. De mogelijkheid om blind
te rijden, zonder zicht naar buiten, en
geheel te vertrouwen op het systeem
is een vreemde gewaarwording voor
ons als machinisten. Maar… zo’n 10
meter voor het rode sein werd de trein
keurig tot stilstand gebracht. Wat ook
opviel was dat bij een ingreep van het
systeem bij een snelheidsverlaging, de
ingreep plaatsvond tot aan de opgelegde
snelheid. Daarna werden de
remmen weer losgelaten en werd de
rit vervolgd.
We ontdekten dat men dus geheel kan
vertrouwen op het systeem, door enkel
en alleen te rijden op het scherm.
Maar wij rijden nu in de simulator onder
ERTMS level 2 met dual signalling.
Voor ons als machinisten houdt dit
in dat we naast ECTS ook nog steeds
rijden onder het huidige seinstelsel
NS’54.
Enthousiast
Ik vond het al met al een heel leerzame
dag. Ik ben blij dat ik deze
ervaring rijker ben en wil graag in het
bijzonder André Laats bedanken. Als
voorzitter van de veiligheidscommissie
van VVMC ben ik enthousiast over het
nieuwe beveiligingssysteem. Persoonlijk
betreur ik het dat niet het hele Nederlandse
spoorwegnet uitgerust gaat
worden met ERTMS. Daarnaast geniet
het mijn voorkeur om level 3 in te
voeren, zodat ons huidige seinstelsel
helemaal afgevoerd kan worden. Maar
goed, dit is een geldkwestie, waarover
de politiek een besluit moet nemen.

06
Versterking Veiligheidscommissie
Beste collega’s,
De VVMC zoekt naar enthousiaste en
actieve collega’s die de Veiligheidscommissie
willen versterken. Ieder
enthousiast VVMC-lid, van alle reizigersvervoerders
en goederenvervoerders,
in alle beroepsgroepen, is van
harte welkom binnen deze commissie.
De Veiligheidscommissie houdt zich
bezig met sociale veiligheid en spoorwegveiligheid,
in de breedste zin van
het woord. Komt u ons versterken?
Wat doet de Veiligheidscommissie?
De doelstelling van de Veiligheidscommissie
is het gevraagd en ongevraagd
adviseren van het hoofdbestuur en de
vakbondsbestuurder van de VVMC,
inzake veiligheidszaken en sociale
veiligheid.
De Veiligheidscommissie verzamelt,
archiveert en beantwoordt binnengekomen
(on)veiligheidsmeldingen en
agressiemeldingen.
De Veiligheidscommissie brengt
advies uit aan het hoofdbestuur van
de VVMC, hetzij in opdracht van het
hoofdbestuur van de VVMC, hetzij op
eigen initiatief. Zij treedt op als bewaker
van alle veiligheidszaken die bij de
Veiligheidscommissie binnenkomen.
De Veiligheidscommissie komt 5 x per
jaar bijeen in Tilburg. Deelname is op
vrijwillige basis met als motto ‘vrijwillig,
maar niet vrijblijvend’.
De Veiligheidscommissie legt en
onderhoudt contacten met alle instanties
die te maken hebben met de
spoorweg- of sociale veiligheid in het
OV en het goederenvervoer per spoor.
Interesse?
Spreekt het u aan om de Veiligheidscommissie
te versterken? Wij ontvangen
uw reactie graag via secretaris@
vvmc.nl. Voor meer informatie kunt u
contact opnemen met de voorzitter
van de Veiligheidscommissie, Ab van
Huizen, op telefoonnummer:
06-51971764.
Bent u onlangs in aanraking gekomen
met agressie op en rond het spoor?
Of wilt u iets doorgeven op het gebied
van veiligheid? Meld het ons!
veiligheid@vvmc.nl
agressie@vvmc.nl
Agressie telefoon: 06 - 45 21 81 00

artikel
07
12 Vragen aan Anne Hettinga, voorzitter RvB Arriva Nederland
1Arriva Nederland is naast het busvervoer
in stad en streek met 20
spoorlijnen en 101 treinen ook een
belangrijke speler op het spoor geworden.
Waar zit volgens u de kracht
van Arriva?
‘De kracht van Arriva zit in onze markten
klantgerichte benadering van het
openbaar vervoer met een persoonlijke
touch. Dat heeft zijn uitwerking in
de resultaten voor reizigers, medewerkers
en aandeelhouders. Onze
aandeelhouders zijn tevreden met de
resultaten en onze reizigers zijn tevreden
over onze prestaties. Arriva heeft
een betrouwbaar imago. We rijden
bijna altijd op tijd en hebben het laagste
percentage uitval. Dat wordt door
de reiziger gewaardeerd. Ook onze
medewerkers zijn positief over Arriva.
We halen een medewerkerstevredenheid
van 8.0! Dat is heel mooi. Toch
ben ik nooit tevreden. Er kan altijd iets
2
beter.‘
De overheid staat op het punt het
hoofdrailnet te gunnen aan NS.
Daarmee lijkt de taart op het spoor
voor het overgrote deel voorlopig
vergeven. Ziet u dat ook zo?
‘Ik zie dat zeker niet zo. De discussie
met de Kamer moet nog zijn beslag
krijgen. Hopelijk blijft er de komende
tien jaar ruimte voor ontwikkelingen
op het spoor. Als het kabinet besluit
om alles op slot te gooien is dat erg
jammer voor de reiziger. En ook voor
bedrijven als Syntus en Veolia. Als de
Kamer de deur dichtgooit en NS haar
ding laat doen, zet ik daar mijn vraagtekens
bij. Ik denk niet dat de reiziger
daar uiteindelijk bij gebaat is.’
Arriva heeft met Deutsche Bahn (DB)
een belangrijke, krachtige moedermaatschappij.
Hoe belangrijk is deze
samenwerking voor u en waar zit de
kracht?
‘De kracht zit ‘m vooral op financieel
vlak. Deutsche Bahn is onze moedermaatschappij,
die zekerheid en
continuïteit biedt aan Arriva Nederland.
Maar er is een duidelijke splitsing
tussen onze activiteiten. Sinds kort
is de buslijn Düsseldorf- Eindhoven-
Antwerpen geopend. Hier werken we
goed samen met elkaar. Daarnaast
kan Arriva natuurlijk putten uit een
enorme kennisbank.’
4
Gaan uw medewerkers binnen afzienbare
tijd iets merken van de samenwerking
tussen Arriva en DB?
‘Deutsche Bahn heeft een strategie:
DB 2020. Hierin komen belangrijke
onderwerpen aan bod zoals financiën
en duurzaamheid. De strategie van
Arriva heeft ook al deze componenten
in zich. Op dit vlak bestaat er
dus geen verschil en merken onze
medewerkers niets. Pas wanneer het
gaat om internationaal vervoer, dan
zullen we samenwerken. Bijvoorbeeld
bij de Lage Landen lijn en de eerder
genoemde buslijn Düsseldorf-Eindho-
5
ven-Antwerpen.’
De reiziger in het openbaar vervoer
wil het liefst in een aansluitend
drempelloos openbaar vervoersysteem
van deur tot deur reizen. Dit
vraagt om een nauwe samenwerking
binnen de sector. Hoe ziet u de
samenwerking van Arriva met de
3
overige vervoerders zoals NS in het
belang van de reiziger? Waar vindt
de sector elkaar en hoe merkt de
reiziger dit?
‘De reiziger is gediend bij een optimale
samenwerking tussen vervoerders.
In de praktijk zijn de verschillen nooit
helemaal weg te poetsen. We zijn nu
eenmaal allemaal anders. De diversiteit
van de verschillende vervoerders
prikkelt elkaar om het beter te doen.
Samenwerking tussen vervoerders is
belangrijk, maar moet wel echt handen
en voeten krijgen. Daar moet het juiste
klimaat voor worden geschapen. De
nieuwe leiding van NS heeft verschillende
handreikingen gedaan die we
graag oppakken. Onderkennen dat je
elkaar nodig hebt, is een goede basis
voor de samenwerking binnen Nederland.
Helaas stimuleert de politiek dit

08
‘Onderkennen dat je
elkaar nodig hebt, is
een goede basis voor de
samenwerking
binnen Nederland’
nog niet echt. De positie van de NS ‘We scoren inderdaad prima. Een 7,5
wordt nog teveel beschermd, dit zie en hoger! Dit succes wordt voor 100%
je bijvoorbeeld door de aanwezigheid bepaald door het personeel. Zij doen
van NS op alle treinstations. De politiek het werk. Wij scheppen de randvoorwaarden
en stellen de moet juist alle partijen bevoordelen.
middelen
Als dit verandert, dan is er echt een
6
goed klimaat voor samenwerking.’
Als ik zeg ‘Arriva in 2020’. Is dat dan
de bus, de trein of beide?
‘Beide. Absoluut! Zowel de bus als de
trein zijn onze core business. Beide
onderdelen doen het goed en bieden
voldoende perspectief om de komende
jaren in stand te houden. Ze kunnen
elkaar zeker ook versterken. ‘
7
Arriva krijgt van uw klanten een
prima rapportcijfer. Welk aandeel
heeft uw personeel op de trein aan
dit succes?
beschikbaar. Maar zij doen hun werk
met een positieve insteek, met een
lach. En dat iedere dag! Zij zorgen voor
onze goede naam. Dat meen ik echt…’
In de strijd om de concessie ging
de trein naar Gouda-Alphen naar
NS, maar de bussen in Breda naar
Arriva. Binnenkort starten mogelijk
8
de laatste grote aanbestedingen van
spoorlijnen: de stoptrein in Limburg
en Enschede. Is dit een belangrijke
kans voor Arriva? Zo ja, waarom?
‘‘Hopelijk neemt de kamer nog een ander
besluit op dit vlak. Losstaand daarvan
hebben deze aanbestedingen voor
ons topprioriteit! Afgelopen jaren hebben
we het aantoonbaar goed gedaan.
We zijn zeker in staat zo’n performance
ook in die gebieden neer te zetten.
Zowel financieel als operationeel. ‘
Over een aantal jaren heeft iedere
vervoerder zijn deel. Dat was ook zo
aan het begin van de vorige eeuw.
Uiteindelijk bleek een samensmelting
van vervoerders toch beter
en effectiever. Is dat voor nu niet
9
gewoon verstandiger en efficiënter?
Waarom wel of niet?
‘Een samensmelting van vervoerders
ligt nu niet voor de hand. En er is geen
noodzaak. Er moet wat mij betreft een
minimale basis zijn voor concurrentie.
Concurrentie haalt het beste uit alle
partijen. Integratie zou die gezonde
concurrentie laten verdwijnen.’

artikel
09
Als wij u over vijf jaar weer tegenkomen
en vragen: hoe gaat het met
10
Arriva en welke ambitie(s) zijn dan
verwezenlijkt? Wat zou u daarop
antwoorden?
‘Over vijf jaar is het ongeveer 2020.
Dan heeft Arriva meer dan 5000
medewerkers en een omvang van
€ 700 tot 800 miljoen. We bieden dan
nog steeds dezelfde kwaliteitsperformance
op de weg en op het spoor zoals
nu. In 2020 zijn onze medewerkers
nog steeds even tevreden. Ondanks
de groei blijven we vasthouden aan de
filosofie dat we niet vanuit het hoofdkantoor
aansturen, maar dat beslissingen
regionaal worden genomen. Dat is
het beste voor de regionale reiziger.’
De mannen en vrouwen (waaronder
11
onze leden) op de trein en bus zijn
voor een belangrijk deel gezichtsbepalend
voor het succes van Arriva.
Wat wilt u tegen ze zeggen?
‘Wat ik nu ga zeggen is een spontane
hartenkreet. Ik hoop dat zij en het
bedrijf de komende jaren op dezelfde
wijze verder zullen gaan. Dat we op
dezelfde manier met elkaar samenwerken
en hetzelfde plezier hebben
in ons werk. Dan hebben we het goed
gedaan. Als dat om wat voor reden
dan ook niet lukt, dan hoop ik dat ze
bij mij langskomen. Je krijgt dan niet
altijd je zin, maar er wordt wél naar je
geluisterd. Ik hoop dat mensen met
veel plezier bij Arriva werken. Er is
binnen Arriva weinig verschil tussen de
leiding en het uitvoerde personeel. Ik
12
hoop dat zij dit ook zo ervaren.’
Wat zijn uw ervaringen met de
VVMC?
‘De VVMC is een echte club van vakmensen.
Een specialistische vakbond.
De leden weten heel goed wat er
op het spoor leeft. VVMC is ook een
kritische vakbond. Ze streven eigenlijk
hetzelfde doel na als de werkgever.
Continuïteit, zodat het personeel zich
goed voelt.’
‘Het succes van Arriva
wordt voor 100 procent
bepaald door het personeel,
zij doen het werk.’

10
Uit het bestuur
Oproep
De VVMC ontvangt momenteel signalen
dat er onduidelijkheid is over wat
nu wel en wat nu niet mag, tijdens de
uitvoering van een dienst. Het gaat
dan onder andere om verlenging van
diensttijden voor het in dienst komen
en tijdens de dienst, veranderingen van
de inhoud van diensten en het aantal
hoofdconducteurs op een trein. We
krijgen het idee dat het niet bij incidenten
blijft, maar dat dit eerder structureel
is. Om een goed beeld te krijgen,
verzoeken we onze leden om bovenstaande
zaken te melden bij de VVMC.
Dit kan via secretaris@vvmc.nl.
Pensioen
De Eerste Kamer heeft op 27-05-2014
ingestemd met het wetsvoorstel ‘Witteveenkader’
van het kabinet. Dit betekent
dat op 1-1-2015 de pensioenopbouw
omlaag moet naar maximaal 1,875%.
Daarnaast wordt de pensioenopbouw
begrensd tot een bruto jaarinkomen van
€ 100.000,-. De VVMC is op dit moment
in gesprek met de werkgevers over deze
komende veranderingen. Wat betekent
dit voor de deelnemers, ten aanzien van
premiebetaling en het indexatiebeleid?
En wat betekent het uiteindelijk voor je
pensioengrondslag? Ook andere kenmerken
van de pensioenregeling moeten
worden vastgesteld. Denk hierbij aan
de opbouw van het ouderdoms- en
partnerpensioen, de premiesystematiek,
de hoogte van de franchise en nog veel
meer. Zodra de eerste voorstellen bij de
VVMC bekend zijn, zullen wij onze achterban
hierover uitgebreid informeren.
Werkkostenregeling
De werkkostenregeling moet per 1
januari 2015 ingevoerd zijn. Er kunnen
tot aan Prinsjesdag nog veranderingen
plaatsvinden in de werkkostenregeling.
De NS heeft de VVMC een voorstel
voorgelegd hoe NS kijkt naar de reisfaciliteiten
in relatie tot de werkkostenregeling.
Naast de reisfaciliteiten zit er nog
meer in de werkkostenregeling, onder
andere een Keuzeplan fiets en vakbondscontributie,
Railsport, personeelsfeesten
en Kerstgeschenken. De reisfaciliteiten
is de grootste kostenpost die
valt onder de werkkostenregeling. Een
extern deskundige is gevraagd de VVMC
in de gesprekken te ondersteunen en te
voorzien van adviezen. Ten tijde van dit
schrijven heeft de VVMC vernomen dat
de directie van NS het voornemen heeft
het voorstel te communiceren naar de
medewerkers. De VVMC is het traject
ingegaan in goede samenwerking met
de andere vakbonden.
Verandering vakantiewet en ziek zijn
Verlofverlening tijdens ziekte, en dan
met name tijdens je gegarandeerde
voorjaar-, zomer- of najaarverlof. Heb
je daar problemen of heb je hier vragen
over? Neem dan contact op met
de Persoonlijke Belangenbehartiger
van de VVMC op je standplaats.
Convenant Sociale veiligheid
Arriva
Arriva verzorgt het openbaar vervoer
in verschillende regio’s. Met acht concessieverleners
zijn afspraken vastgelegd
over uitvoering van de concessie.
Afspraken met betrekking tot sociale
veiligheid zijn hier bij inbegrepen. Op
initiatief van de VVMC zijn er aanvullend
maatregelen afgesproken om de
sociale veiligheid in het openbaar vervoer
te verbeteren. Deze maatregelen
zijn in het convenant Sociale Veiligheid
vastgelegd. Op maandag 29 september
is in aanwezigheid van alle betrokken
partijen, waaronder de VVMC, het convenant
Sociale Veiligheid ondertekend.

column
11
Voor een dubbeltje op de eerste rang
Een paar weken geleden kreeg ik het bestek aanbesteding openbaar vervoer Zuid
Limburg onder ogen. Een meter papier waar de potentiele vervoerders zich op
stuk kunnen bijten. Tot in detail staat er omgeschreven hoe de provincie Limburg
het openbaar vervoer geregeld wil zien voor de komende 15 jaar in de driehoek
Nijmegen - Heerlen - Maastricht.
Polderresultaat
Een ultra multimodaal concept in de
breedste zin van het woord. Ultra
omdat NS voor het eerst in Limburg
afstand heeft moeten doen van de
stoptreinen op het hoofdrailnet. De
stoptreinen tussen Roermond en
Maastricht/Heerlen komen in handen
van de provincie. Een typisch resultaat
uit de polder ten faveure van de coalitiepartner
VVD die wil weten wat deze
samenloop op het spoor betekent
voor de reizigers. Zuid Limburg had het
liefst ook de IC van NS overgenomen,
maar dat toefje op de taart moeten
ze vooralsnog missen. De IC treinen
blijven onlosmakelijk verbonden aan
het hoofdrailnet.
zijn, want naast deze innovaties gaat
het wel om ongeveer 1000 werknemers
die door deze aanbesteding
‘Wordt het gelag betaald door
de werknemers of kiest de
provincie voor de vervoerder
die wel oog heeft voor
arbeidsvoorwaarden.’
geraakt gaan worden. Voor een groot
aantal van hen is het niet de eerste
keer dat ze gedwongen van uniform
moeten veranderen. De vraag is wat
de wensen van de provincie betekenen
voor de arbeidsvoorwaarden voor
deze mensen. Wordt het gelag betaald
door de werknemers en zo niet kiest
de provincie dan voor de vervoerder
die wel oog heeft voor arbeidsvoorwaarden
van de werknemer?
in de kern uiteindelijk gaan voor de
aantrekkelijkste, lees voordeligste, aanbieding.
Wie de kanshebbers zijn voor
de concessie is moeilijk te voorspellen.
Indien Abellio/NS en Arriva/DB inschrijven
dan mogen zij krachtig genoeg
worden geacht een goede aanbieding
neer te leggen. Wat niet wil zeggen dat
andere partijen zoals Veolia geen kans
maken. In tegendeel, Veolia heeft als
huidige vervoerder krediet en respect
verworven bij de reizigers in Limburg.
Hoe het ook zij, de komende maanden
zal blijken wie het gaat worden. Naar
verwachting hakt de provincie dit
jaar de knoop door. Afwachten of de
provincie voor wat betreft de arbeidsvoorwaarden
voor een dubbeltje op de
eerste rang wil zitten.
De provincie verwacht van de toekomstige
vervoerder dat deze zwaar in de
buidel tast voor nieuwe treinen en
bussen, het liefst CO2 neutraal. Treinen
die vervoerders tijdelijk willen inzetten
moeten ná 2010 zijn gebouwd.
Ja, de provincie heeft veel noten op
haar zang. Als het er maar niet te veel
De knoop doorhakken…
Het is een schimmig spel wat zich achter
de schermen afspeelt. Uiteindelijk
zal moeten blijken hoe de provincie indirect
de pers heeft gezet op de werknemer.
Dat het bestek van de provincie
een sociale en soms paternalistische
uitstraling heeft, geeft op dat punt
geen enkele garantie. De provincie zal

12
Wie regelt vanaf 2016 het OV in de laars van Nederland?
VVMC actieve rol in het belang van het personeel
Nog dit jaar maakt de provincie Zuid Limburg bekend wie van 2016 tot 2031 de bussen en de stoptreinen in de laars van
Nederland (tussen Nijmegen en Maastricht) mogen exploiteren. Voor het eerst betreft het ook de aanbesteding van
stoptreinen op het hoofdrailnet tot Roermond. Naar verwachting zullen in ieder geval de ‘grote jongens’ een bieding
uitbrengen. Arriva/DB en Abellio/NS worden in de wandelgangen geschat als dé kanshebbers. Maar ook de huidige vervoerder
Veolia wordt zeker niet uitgesloten…
Bij deze aanbesteding gaat het om een
grote concessie in het openbaar vervoer,
die werkgelegenheid biedt aan ongeveer
1.200 werknemers. Op deze concessie is
de Wet Personen Vervoer 2000 van toepassing.
Als Veolia de huidige concessie
verliest, is voor de werknemers overgang
naar een andere werkgever aan
de orde. Werknemers bij NS Reizigers in
Zuid Limburg kunnen vertrouwen op de
afgegeven werkzekerheidsgarantie van
de NS Reizigers directie.
Gevolgen voor medewerkers
De provincie heeft de wens dat de
concessie wordt uitgevoerd door een
onderneming die zich gaat vestigen in
het gebied. Dat staat te lezen in het
Programma van Eisen. Een onderneming
met een eigen directie én een
eigen Raad van Commissarissen. Het is
afwachten hoe daar in de praktijk vorm
aan wordt gegeven door de winnende
partij en wat dit betekent voor de werklocatie
van de medewerkers.
valt in december 2014. Daarna kunnen
de afgewezen partijen desgewenst
de gang naar de rechter volgen. In dat
geval moet het oordeel door de rechter
worden afgewacht voordat de provincie
over kan gaan tot de definitieve gunning.
Uiteindelijk is het de bedoeling dat
de concessie dienstregeling in 2016 kan
starten.
VVMC staat je bij!
Al in de aanloop wordt de VVMC
betrokken bij gesprekken die onder
andere zullen gaan over de overgang
van het personeel. Ook de betrokken
ondernemingsraden gaan hierin een
belangrijke rol spelen in het belang van
het personeel. De bijeenkomsten op
17 september in Heerlen en Maastricht
voor het personeel van NS waren hier
een voorbeeld van. De VVMC zal, gaande
het traject, zich continu inzetten
voor behoud van werk en voor fatsoenlijke
arbeidsvoorwaarden; primair en
secundair. De afdelingen en het bestuur
zijn aanspreekbaar voor al je vragen. We
hebben een speciaal mailadres geopend
zuidlimburg@vvmc.nl waar je terecht
kunt met je vragen, zorgen of opmerkingen.
We horen graag van jullie!
Meer informatie over deze aanbesteding
is te vinden op www.tenderned.nl
Verloop aanbestedingstraject
Hoe ziet het aanbestedingstraject er
eigenlijk uit? Op 10 oktober van dit jaar
moeten de geïnteresseerde partijen hun
aanbod inleveren bij de provincie Zuid
Limburg. Vervolgens zal de provincie in
november de verschillende biedingen
beoordelen. De uiteindelijke beslissing

formulier
13
Nog geen lid van de vvmc?
Jouw stem wordt gehoord
De VVMC wil weten wat er onder haar leden leeft. Dus
ook wat jou bezig houdt. Wat zijn jouw belangen? De
VVMC houdt oren en ogen goed open en is overal op de
werkvloer aanwezig. Pas dan is duidelijk hoe belangrijk
veiligheid, afwisseling en perspectief wegen. Hoe
belangrijk de bestrijding van agressie is. Hoe lastig starre
arbeidsvoorwaarden zijn. En hoe wezenlijk zeggenschap is.
Maximale steun van kaderleden
Altijd zijn er kaderleden op gehoorafstand, die jouw stem
vertegenwoordigen. Zo’n 200 kaderleden geven de bond
plaatselijk een herkenbaar gezicht. Zij zijn collega’s waarbij
je aan kunt kloppen als er iets mis is, als er moeilijkheden
dreigen, maar ook als je goede ideeën hebt. Kaderleden
zijn praatpaal en adviseur tegelijkertijd en steunen je bij
conflicten. Zeker daar waar het om het beschermen van
jouw belangen gaat!
De VVMC, daar kun je niet omheen
Je kunt niet om de VVMC heen. De stellingnamen zijn
duidelijk en direct. Het is ook jouw stem die klinkt
en gehoord wordt. In het plaatselijk overleg, in de
medezeggenschapsorganen, tijdens onderhandelingen.
Jouw belangen zijn in goede handen. Logisch, want de bond
ben jij. Jij hebt ook een stem. Je zit aan het roer van je eigen
toekomst.
Professionaliteit met slagkracht
Ooit werd de VVMC geboren uit onvrede. De VVMC is
inmiddels uitgegroeid tot een belangenbehartiger van
betekenis. De verbondenheid van vroeger is gebleven, de
professionaliteit gegroeid en de slagkracht groter geworden.
Een volwassen bond met oog voor jouw toekomst! Lid
worden? Heb je direct te maken met het rijden van
treinen? Meld je aan via de website: www.vvmc.nl, of vul
onderstaande kaart in, knip hem uit en stuur hem op naar:
VVMC, Antwoordnummer 60090, 5000 VB Tilburg
Een postzegel is niet nodig.

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC
14
LANDELIJK COÖRDINATOR
Ton Lubbers
06 – 45 21 80 97
t.h.lubbers@planet.nl
ALKMAAR
Ronald Loffeld (Regio Pb’er)
06 – 53 96 89 07
ronaldloffeld@hotmail.com
Fredi de Vries
06 – 16 88 22 26
fredi.w.devries@gmail.com
AMERSFOORT
Peter Weijgertze
06 – 16 88 05 51
peter_weijgertze@casema.nl
Marcel Groenevelt
0616882691
mgroenevelt1962@kpnmail.nl
AMSTERDAM
Sandra van Velden
06 – 16 88 96 49
sandravanvelden@quicknet.nl
Robert Smit
06 – 16 88 02 32
r.a.a.smit@chello.nl
Giovanni Masetti
06 – 16 88 57 00
masetti.g@gmail.com
AMSTERDAM REGIO
Dennis Wustefeld
06 – 16 88 27 92
dondersteen8@gmail.com
ARNHEM
Herbert Reijmers
06 – 16 88 14 84
herby88@gmail.com
DEN HAAG
Anton van Heijst (Regio Pb’er)
06 – 81 84 81 52
a.vheijst2@gmail.com
Jaap Timmer
06 – 16 88 85 45
timmer.jaap@gmail.com
DEN BOSCH
John de Jong
06 – 16 88 71 66
jdejong59@hotmail.com
EINDHOVEN
Hennie van der Vorst
06 – 16 88 72 64
hennie.vandervorst@ns.nl
Toon Fridael
06 – 16 88 71 69
ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl
ENSCHEDE/HENGELO
Gerard Meulman
06 – 16 88 68 66
meulman.g@home.nl
Marco Seinen
06 – 16 88 01 90
mjseinen@zonnet.nl
GRONINGEN
Johan Strootman
06 – 16 88 92 89
jb03071961@gmail.com
HAARLEM
Jolanthe Singh-Bink
06 – 16 88 75 85
nisambula@online.nl
HEERLEN
Rene Bruggink
06 – 16 88 59 29
rene50@ziggo.nl
HOOFDDORP
Aad Meulblok
06 – 16 88 46 39
s.meulblok@hccnet.nl
Stefan Verhoef
06 – 16 88 70 37
stfnvrhf@gmail.com
Marjo Kroon
06 – 16 88 44 53
marjootje66@live.nl
LEEUWARDEN
Wilco Gijsbertsen
06 – 16 88 58 62
w.gijsbertsen@gmail.com
LELYSTAD
Jan de Haas
06 – 16 88 77 52
jan.dehaas@live.nl
Marco Lemmers
06 – 16 88 42 61
marco.lemmers@gmail.com
MAASTRICHT
Rene Geraerts
06 – 16 88 17 87
rgeraerts@hetnet.nl
NIJMEGEN
Loek Jansen
06 – 16 88 10 61
loekcarin@hetnet.nl
Jan Cremers
06 – 16 88 10 86
j.cremers6@chello.nl
ROOSENDAAL / BREDA
Henk de Kok
06 – 16 88 91 40
kokje@ziggo.nl
Rene Schoonen
06 – 16 88 91 27
r.schoonen@versatel.nl
ROTTERDAM
Jan-Jaap Looij
06 – 16 88 15 41
janjaaplooij@hotmail.com
Cock Scheepmaker
06 – 16 88 15 92
c.b.scheepmaker@live.nl
UTRECHT
Jan de Jonge
06 – 16 88 76 89
jan41bru@gmail.com
Henk Pieneman
06 – 16 88 23 94
hjpieneman@xms.net.nl
VLISSINGEN
Willem Ruijs
06 – 16 88 92 55
wruys@zeelandnet.nl
ZUTPHEN
Simon Geltink (Regio Pb’er)
06 – 16 88 58 30
s.geltink@chello.nl
Johan van Rossum
06 – 16 88 10 48
j.rossum22@chello.nl
ZWOLLE
Paul Derks
06 – 16 88 93 98
zwolle@vvmc.nl
HISPEED
Fred Oentrich
06 – 16 88 99 98
international@vvmc.nl
DB SCHENKER
Peter Hanssen
06 – 55 84 55 71
phanssen@vvmc.nl
ARRIVA
Ties Wildeboer
06 – 21 85 76 56
tieswildeboer@home.nl

column
15
Vertrouwen…
Veel van onze leden die bij Veiligheid & Service (V&S) werken, vragen zich al geruime tijd
af welke visie hun werkgever heeft op hun vakgebied. Er is onduidelijkheid over hoe V&S
medewerkers hun werk moeten doen. Is service belangrijker dan handhaven? Moet ik
weglopen bij een calamiteit in plaats van helpen? Ik ken verhalen van medewerkers die
(onterecht!) verwijtend aangesproken worden, omdat ze teveel aanhoudingen doen of te
vaak handhavend optreden. Ik kan me goed voorstellen dat medewerkers zich dan afvragen
wat hun werkgever nu eigenlijk wil.
Aanzienlijke uitdaging
Juist op het gebied van veiligheid mag hier geen onduidelijkheid over zijn. Iedere dag
hebben we met ernstige agressie op het spoor te maken. De inzet en aanwezigheid van
V&S medewerkers is daarom van groot belang. Onlangs heeft er op initiatief van de VVMC
in Rotterdam een gesprek plaatsgevonden tussen een grote groep V&S medewerkers en
de Manager Service & Operations. Het gesprek gaf gelukkig de gewenste duidelijkheid.
Van V&S medewerkers wordt verwacht dat ze de-escalerend en handhavend optreden.
Daarnaast kwamen we met elkaar tot de conclusie dat het heel belangrijk is dat het
management haar vertrouwen uitspreekt en uitstraalt naar de medewerkers. Juist omdat
van tevoren nooit te zeggen is in welke situaties V&S medewerkers terecht komen en hoe zij
daarin moeten handelen, is het van groot belang dat je op voorhand vertrouwen hebt in je
mensen. Hier ligt voor NS nog een aanzienlijke uitdaging…
W!M
STOP AGRESSIE EN GEWELD TEGEN
SPOORWEGPERSONEEL!
Steeds vaker worden spoorwegmedewerkers geconfronteerd met fysieke en
verbale agressie. Veiligheid in onze maatschappij is een verantwoordelijkheid
van ons allemaal. VVMC maakt zich hard voor een veilige werkomgeving. Stop
agressie en geweld tegen spoorwegpersoneel!