P v - Personen Vervoer Magazine

PERSONEN
vervoer
Optimisme maakt drukke Taxi Expo geslaagd
Ontwerp midi-lagevloerbus lastige klus;
ProCity uit productie
Euforische InnoTrans 2008: groot, groter, grootst!
Tourbiz 2008: busreis blijft ook bij economische
teruggang in trek
DECEMBER
7:2008
ONAFHANKELIJK
MAGAZINE
VOOR HET
PERSONENVERVOER

Taxi Innovatieprijs 2008 voor Taxi Bavaria
Vrijdagavond 28 november
ontving een apetrotse George
Jansen van Prestige Taxicentrale,
geflankeerd door Mathieu
Veldhuijzen (brand manager bij
Bavaria), de prestigieuze Taxi
Innovatieprijs 2008 uit handen
van jury-voorzitter André Testa,
voormalig voorzitter en erevoorzitter
van Koninklijk Nederlands
Vervoer (KNV).
De prijs is een initiatief van de
branche zelf om innovatie te bevorderen
en is dit jaar voor de vierde
keer toegekend. Uiteindelijk koos
de jury voor Taxi Bavaria.
Uit het juryrapport bleek dat Taxi
Bavaria het meest originele, creatieve
en innovatieve concept is van
2008.
Innovatie betekent groei
Het aantal inzendingen voor de
innovatieprijs stijgt ieder jaar. Dat
betekent niet alleen dat de Taxi
Innovatieprijs aan bekendheid en
prestige wint. Maar ook dat het
aantal nieuwe producten en concepten
in de taxibranche toeneemt.
En dat is een goed teken. Want hoe
meer initiatieven er zijn om de taxi
toegankelijker en beter betaalbaar
te maken, des te beter het is. De
gemiddelde bezettingsgraad van
56% moet omhoog en het aantal
loze kilometers naar beneden.
Daarmee gaat de efficiency en
winstgevendheid in de sector omhoog,
omdat er veel beter gecombineerd
kan worden. Wat ook een
gunstig effect kan hebben op de
tariefstelling naar de consument.
Landelijk Bavaria Netwerk
Om het Taxi Bavaria initiatief te
laten slagen is keihard gewerkt aan
een landelijk dekkend taxinetwerk,
met een exclusieve dekking op
lokaal niveau. Elk van de aangesloten
taxibedrijven heeft zich exclusief
voor een bepaald gebied aangemeld.
Met zo’n 120 taxibedrijven, die stuk
voor stuk aan de kwaliteitscriteria
van Bavaria moeten voldoen, is er
ruim 97% dekking in Nederland.
Taxi Bavaria heeft (nog) niet het
succes - dat er gezien het enorme
mediabudget van Bavaria - van
verwacht mag worden.
Toch heeft het Bavaria Taxinetwerk
een nieuwe marktontwikkeling in
gang gezet.
Met Taxi Bavaria is het mogelijk om in heel Nederland 24 uur per dag een taxi te
bestellen met het nummer 0900-8111. Met deze service wil Bavaria de consument
een handreiking bieden om verantwoordelijk om te gaan met alcohol en
verkeer. De landelijke dekking van Taxi Bavaria wordt gegarandeerd door 8.000
kwaliteitstaxi’s en 12.000 gediplomeerde medewerkers. Vanaf 15 december tot 5
januari zal taxi Bavaria extra onder de aandacht worden gebracht met televisie-
reclame op alle landelijke zenders.
Van lokaal naar landelijk
Vele marketinginitiatieven in de
branche hadden tot nu toe een
lokaal karakter. Met een landelijk
dekkend taxinetwerk met één
landelijke centrale als regisseur
wordt het voortaan mogelijk lokaal
succesvolle initiatieven landelijk ‘uit
te rollen’. Maar denk ook eens aan
grote Europese aanbestedingstrajecten.
Want met een capaciteit
van 120 taxibedrijven, 12.000 man
en circa 8.000 voertuigen is het
gezamenlijke netwerk van Taxi
Bavaria de grootste taxiorganisatie
in heel Nederland. Daarmee is Taxi
Bavaria een interessante partij voor
grote organisaties die landelijk hun
taxivervoer willen inkopen.
Innovatief op weg
Bij Prestige zijn ze nog lang niet
uitgeïnnoveerd. Continu worden er
nieuwe diensten ontwikkeld en in
de markt gezet. Neem de Voordeelurenkaart,
die in 2007 voor de
particuliere markt is ontwikkeld en
geïntroduceerd. Klanten met een

Met een Taxibundel® mogen klanten
per maand een bepaald aantal km
met de taxi rijden voor een voordelig
tarief (normaal tarief € 2,20/km). De
bundel staat op naam van de zaak
en is niet persoonsgebonden. Als
tijdens een maand minder van de taxi
gebruik wordt gemaakt, dan gaan
de niet verreden kilometers gewoon
mee naar de volgende maand. Als de
bundel op is, dan blijft de klant gewoon
rijden tegen hetzelfde voordelige
kilometertarief. Klanten kunnen
kiezen uit vier bundels: small (500
km), medium (1000 km), large (2000
km) en extra large (5000 km).
Voordeelurenkaart krijgen 20% korting
op de meterprijs als ze buiten
de spits reizen.
In 2008 is de Prestige Taxibundel®
gelanceerd, specifiek voor de zakelijke
markt. En ook voor 2009 staan
er enkele productintroducties in de
planning.
Korton maakt innovatie mogelijk
Voor de realisatie van alle innovatieve
ideeën van Prestige is het
partnership met Korton van primair
belang. Prestige levert innovatieve
ideeën, samen met Korton wordt
een procesplan ontworpen waarna
Korton zorgt voor de techniek om
de wensen mogelijk te maken. Op
die manier kan Prestige actief en
proactief inspelen op de wensen en
behoeften in de markt.
WinTax platform
Om innovaties snel landelijk te
introduceren is het Taxi Bavaria
Netwerk heel interessant. Technisch
gesproken zou het dan helemaal
handig zijn als de aangesloten
bedrijven allemaal werken met een
volwaardige WinTax licentie. Mochten
taxibedrijven niet af willen stappen
van hun oude pakket of geen pakket
willen, dan kunnen ze ook koppelen
middels een WinTax2WinTax Client.
Wat een zeer uitgeklede versie van
WinTax is waarop je alleen ritgegevens
kunt zien. Prestige kan dan de
complete ritaanname verzorgen en
het aangesloten taxibedrijf krijgt de
aangeboden rit op een presenteerblaadje.
Monitoring en beheer op afstand
Kantoorautomatisering wordt in
de sterk innoverende taxibranche
steeds belangrijker. Daarom heeft
Korton nieuwe ICT dienstverlening
ontwikkeld, genaamd KOOS (Korton
Online Observation Services). Met
dit nieuwe softwareproduct kan
Korton de ICT infrastructuur van
haar klanten continue op afstand
monitoren en beheren. Mocht er al
een complicatie ontstaan, dan wordt
dit direct opgelost. Vaak merkt de
klant daar niets van. KOOS heeft
twee grote voordelen. Taxibedrijven
kunnen vooraf zien wat de ICT
gaat kosten en bovendien kunnen
incidenten worden voorkomen
Prestige en WinTax
door tijdig in te grijpen. En dat is
belangrijk. De ICT infrastructuur is
immers cruciaal voor de service die
taxibedrijven 24/7 leveren. En met
alle innovaties, die vaak een ICTcomponent
in zich hebben wordt
dat alleen maar meer.
Andere ICT innovaties
Maar Korton heeft nog veel meer
nieuwe producten op de plank
liggen. Een mooi voorbeeld hiervan
is de Verwachte Aankomsttijd
Pagina (ETA pagina). Je kunt op de
centrale op een (groot) flatscreen
precies laten zien hoe laat welk taxinummer
wie komt ophalen. Dit is
niet alleen prettig voor de passagier,
maar ook voor de centralisten. Hierdoor
hoeft de passagier niet meer
telkens te bellen waar de taxi blijft
en of dit zijn/haar taxi is.
Kortom, er gaat de komende jaren
nog heel wat gebeuren in de taxibranche.
De hele marktontwikkeling
staat deels nog in de kinderschoenen.
Maar daar komt nu heel snel
verandering in. Taxivervoer in Nederland
zal zich de komende jaren
ontwikkelen tot een volwaardig en
laagdrempelig vervoersalternatief
in het particuliere en het zakelijke
vervoerssegment. Mede dankzij de
initiatieven van Prestige en de technische
realisatie ervan door Korton.
Prestige werkt met WinTax, de vervoerssoftware van Korton Group BV, en is al
jarenlang een tevreden klant. Doordat Prestige al haar ICT zaken bij Korton afneemt
wordt er veel tijd en ergernis bespaard. “Korton verzorgt naast WinTax ook ons
systeembeheer, online back-up, beheert onze website (met online boekingsscherm)
en zorgt voor een snelle en betrouwbare internetverbinding”, vertelt George Jansen.
“Ik heb het liefst alles bij 1 partij; one stop shopping en makkelijke, snelle communicatie.
Dan is het duidelijk waar de verantwoordelijkheden liggen en krijg je niet
dat meerdere partijen naar elkaar gaan wijzen. WinTax voldoet aan al mijn wensen
en zit administratief goed in elkaar.” George vervolgt: “Prestige is een logistiek facilitair
bureau voor personenvervoer over de weg. Korton ondersteund en faciliteert
in de technische ontwikkeling. Na een marketingidee plannen we een “denktank”
waarin we de processen ontwerpen (procesarchitectuur). Al in een vroeg stadium
betrekken we Korton bij deze denktank, zodat de ontwikkelaars kunnen meedenken
en aanvullen in de mogelijkheden. Ook bij de opzet van nieuw vervoer, zoals
Taxi Bavaria, denkt Korton mee. Speciaal voor Taxi Bavaria heeft Korton een aantal
specifieke zaken in WinTax gemaakt wat het proces aanzienlijk versnelt en verbetert.
De slogan van Prestige is ‘Innovatief op weg’. Samen met Korton zorgen we
ervoor dat deze slogan waargemaakt wordt.
telefoon: 030 - 287 50 50
telefoon:
023 - 555 50 60
•

agenda
14-18 januari 2009
Vakantiebeurs. Jaarbeurs, Utrecht. Info:
www.vakantiebeurs.nl
11-12 februari 2009
‘Motor Mittelstand’, congres van de Duitse
busorganisatie BDO waarin de belangrijke
rol van de middenstand –de private familiebedrijven-
in het (Duitse) OV-busvervoer en de
toekomst van het besloten busvervoer centraal
staan. NH Hotel, Friedrichstrasse Berlijn.
Info: www.bdo-online.de.
4-6 maart 2009
1st International Conference on Corporate
Management and HR in Public Transport.
“Changing Culture in Public Transport: Moving
from Production Industry to Service Provider in
a Cost Conscious Business”. Swissotel Bremen.
Info: UITP, www.uitp.org/brmen2009.
1-11 april 2009
AutoRAI 2009. RAI Amsterdam.
Info: www.autorai.nl
AutoRAI anders; géén BedrijfsautoRAI
De AutoRAI 2009 wordt verrassend anders:
de auto’s staan niet meer per merk bij elkaar,
maar vergelijkbare auto’s worden bij elkaar in
‘werelden’ geëxposeerd. De werelden waarin
de auto’s zullen worden tentoongesteld, zijn
‘Luxury’, ‘Family & Travel’, ‘Cabrio’, ‘Sportscars’,
‘Adventure’, ‘City & Compact’ en ‘Green’. De
grote meerderheid van de automerken (met
uitzondering van Peugeot, Renault, Fiat,
Daihatsu en Mitsubishi) heeft zijn aanwezigheid
toegezegd.
Voor het eerst sinds vele jaren wordt de AutoRAI
gecombineerd met een expositie van motorfietsen,
onder de noemer ‘GoMotor!’, gratis
toegankelijk voor bezoekers van de AutoRAI.
De BedrijfswagenRAI (TERTS), die van 29 oktober
t/m 5 november 2009 in de AmsterdamRAI
zou worden gehouden, is vanwege het gure
economische klimaat afgeblazen.
Klik uzelf een kerstcadeautje!
Als u in 2009 altijd bij wilt blijven op het gebied
van openbaar vervoer, kleinschalig personenvervoer
en besloten busvervoer dan kunt u
Magazine Personenvervoer niet missen!
Abonneer u nu voor een jaar via de website
www.personenvervoermagazine.nl
Met één muisklik en slechts 23 euro
blijft u in 2009 bij!
Goede start
Niet iedere speler in het ‘taxiveld’ was even tevreden met de
uitkomsten van het taxi-overleg (AO) in de Kamer, nu ruim een maand
geleden. De taxisector was niet ontevreden, maar velen hadden er
meer van verwacht en vonden met name dat de contractsector er in de
(te korte) discussie bekaaid afgekomen was. Vooral de CG-Raad en
CDA-kamerlid Mastwijk verborgen hun teleurstelling (o.m over het
niet-verplichte modelcontract) niet. Misschien was dat juist omdat er
zoveel (teveel?) van het AO was verwacht en iedere ‘stakeholder’
hoopte voor alle problemen een pasklare oplossing te vinden, conform
de adviezen in de TaskForce Taxivisie-rapporten.
De discussie in het Taxi Expo-seminar, met een flink aantal goeddoorpakkende
vrouwen in het panel plus een stel initiatiefrijke mannen
(dank, dank…!), koud twee weken na en enigszins in het verlengde
van het AO, liet zien dat er wel degelijk reden is voor een positief
geluid. Er is zeker vooruitgang geboekt waar het gaat om de
opleidingseisen, ruimte voor gemeentelijk beleid, rij- en rusttijden
(en het correcte boetebeleid van IVW) plus de taxi-tarifering. En ja,
ook op het terrein van de kwaliteitsborging in het contractvervoer.
Kortom, er is nog van alles te verwachten in 2009!
Een deel van dat positivisme vertaalde zich in het seminar, maar was
–net zoals de organisatoren (ik niet in de laatste plaats) hadden
gehoopt, later ook terug te vinden in twee plezierige en optimistische
Taxi Expo-beursdagen. In dat opzicht begon 2009 al op 28 november
2008 met hoge verwachtingen voor de taxisector! Alvast een goede
start gewenst! Laten we er samen in constructief
overleg wat van maken! En….alvast plezierige
feestdagen gewenst!
Met hartelijke groet,
Redactie en medewerkers van Magazine
Personenvervoer en de medewerkers van
Pressofoon BV wensen u van harte een
plezierige kerst en een gezond en gelukkig 2009!
Foto voorpagina:
Een sfeervolle Kerstplaat. Per trein
reisden fotograaf Martin Waalboer en
journalist Bram Posthumus rond in
Ivoorkust en Burkina Faso en maakten
voor Magazine Personenvervoer een
impressie.
De volgende uitgave van Magazine Personenvervoer verschijnt op
14 februari 2009. Sluitingsdatum redactie: 1 februari 2009.

Onafhankelijk tijdschrift voor taxi,
toer en openbaar vervoer in
Nederland en Vlaanderen
Agenda 4
Inhoud 5
Kort 6-7
Persoonlijk 8
NetNieuws 8
InBedrijf 9
Laatste 30
10
Een zeer krappe
aanbesteding met meer
busritten op het platteland
en de roep om een midilagevloerbus
vertaalde
zich in 2006 in VDL’s
ProCity/‘Frysker’ -
inmiddels uit productie.
Het geeft wel aan hoe lastig
het is een comfortabele en
economisch verantwoorde
midi-lagevloerbus te maken
Redactie:
Rogierlaan 312,
B-1030 Brussel (België)
Tel.: +32 2 216 34 64
Fax: +32 2 242 25 25
E-mail: wim.faber@skynet.be
Uitgever & Druk:
Pressofoon BV
Postbus 2093
1960 GB Heemskerk
Tel: 0251 207 400
Fax: 0251 207 401
E-mail: pv@pressofoon.nl
Hoofdredacteur:
Wim Faber
PERSONEN
vervoer
12
Met de trein op stap in
Ivoorkust en Burkina Faso.
Een sfeerimpressie
Medewerkers:
mr. drs. Johan Baggerman
mr. Marnix Bruggeman
Marjan Idema
Geert Van Lierde
Herman Welter
Irma van den Berg
Fotograaf:
Paul van Goor
Stefaan van Hul
Bureaucoördinatie:
Peter Savenije
Advertentie exploitatie:
Frans van der Werf
0251-207 400
Vormgeving:
Katie Challans
Challans & Faber bvba
Business Communications
Brussel
www.challans-faber.eu
25
In Nederland hebben we
onze TaxiExpo, maar hoe
zien taxi-vakbeurzen er in
het buitenland eigenlijk uit?
In dit nummer een kijkje in
Duitsland (Europäische
Taxi Messe), Nieuw-Zeeland
en de VS
INHOUD 17e JAARGANG • Nr 7 • DECEMBER 2008
15
De InnoTrans 2008 showde
86.500 bezoekers een breed
aanbod aan railmaterieel in
een euforische sfeer. De
bomen groeien bij de spoorwegfans
tot in de hemel.
Maar hoelang nog
17
Optimisme was troef op de
Taxi Expo. En dat maakte ‘m
meteen ook zo geslaagd, al
bleef de gevreesde/
verwachte overrompeling op
zaterdag uit…
27
Ondanks de teruglopende
economie blijft de busreis in
trek. Dat werd duidelijk op
de Efteling, waar Tourbiz
2008 een drukbezochte
informatieve en
ontspannende cocktail
voor 4.000 toer-mensen
serveerde
Niets uit deze uitgave mag
worden verveelvoudigd en/of
openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm,
of op welke andere wijze dan
ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever
(België):
Wim Faber,
Rogierlaan 312,
B 1030 Brussel

6
P v
kort kort kort
Arriva en Taxi Centrale
Renesse winnen op
Waddeneilanden
Vanaf 1 maart 2009 rijden bussen van
Arriva op alle Friese waddeneilanden.
Samen met Taxi Centrale Renesse
(TCR) versloeg de streekvervoerder
(die al op Schiermonnikoog rijdt)
Connexxion, QBuzz en een combinatie
van touringcarbedrijven (SLS Travel
Solutions in Rijssen). Op Ameland rijdt
Arriva alleen (met aardgasbussen en
181.000 euro subsidie van de provincie),
op Terschelling en Vlieland werkt
het in een joint-venture met TCR.
Hiermee is Arriva weer terug in de
provincie Fryslân. Gedeputeerde
Adema ontkende overigens dat het
dreigement van Arriva-chef Hettinga het
Arriva-hoofdkantoor weg te halen uit
Heerenveen, een rol had gespeeld bij
de aanbesteding.
Eerder mislukte die aanbesteding
omdat de provincie het vervoer goedkoper
en slechts voor vier jaar (nu tot
2016) wilde aanbesteden. Nu is de
provincie ongeveer hetzelfde bedrag
kwijt voor het eilander OV als vroeger
(1,5 mio). Kandidaten hadden ook
moeite met de OV-chipkaart, waarvoor
men voor gebruik op de eilanden teveel
zou moeten investeren. De OV-chipkaart
is nu op de eilanden vervangen
door loketverkoop of een e-ticket via het
Internet, mogelijk in combinatie met een
bootkaartje van Doeksen.
Staatssecretaris Huizinga moet nog wel
toestemming geven voor dit
vernieuwende concept, maar gedeputeerde
Adema denkt dat dit wel lukt.
Een ander ‘nieuw’ concept, gepromoot
door een aantal Terschellinger ondernemers
(waaronder de zanger Hessel), is
de witte vlag. Het systeem is in de jaren
’20 door Cupido, de laatste privé-busondernemer
op Terschelling, ingevoerd.
De Cupido-bussen stopten bij elke witte
vlag. Arriva verwacht dit flexibele stopsysteem
pas in 2010 te kunnen testen.
Nijmeegs openbaar vervoer permanent gratis
voor 65-plussers
Als eerste gemeente in Nederland laat Nijmegen haar inwoners
van 65 jaar en ouder ook de komende jaren gratis met de
Nijmeegse stadsbussen reizen. De in 2007 en 2008 gevoerde
proef wordt op 1 januari omgezet in een structurele voorziening
voor Nijmeegse 65-plussers. Alle circa 23.000 mensen in
Nijmegen die volgend jaar 65 jaar of ouder zijn ontvangen in
december hierover een brief van de gemeente. Het pasje dat zij in
2007 of 2008 ontvingen blijft ook in 2009 en de jaren erna geldig.
De gemeente wil de 65-plussers stimuleren om actief deel te
nemen aan het sociale leven en tevens het autogebruik
terugdringen.
NS sluit Sprintertoiletten niet af
NS ziet voorlopig af van het sluiten van de toiletten in de gemoderniseerde
Sprintertreinstellen. De Chronisch zieken en Gehandicapten Raad (CG-Raad) en
andere consumentenorganisaties hebben in het LOCOV scherpe kritiek geuit op dit
NS-voornemen. Daarop heeft NS besloten de Sprintertoiletten open te houden.
NS en consumentenorganisaties zullen binnenkort in het LOCOV verder praten
over het toiletbeleid in treinen en op stations.
Het voornemen waarvan NS nu heeft afgezien, betrof de driedelige Sprinter-treinstellen,
die enkele jaren geleden zijn gemoderniseerd en toen het nieuwe Sprinterkleurenschema
(geel, wit en blauw) kregen. NS wilde de toiletten in deze treinstellen
afsluiten nu de eerste Sprinter-treinstellen van een nieuwe generatie in gebruik gaan
komen. Deze nieuwe Sprinters zijn niet van een toilet voorzien. De consumentenorganisaties
hebben al eerder duidelijk gemaakt dat zij dit onjuist vinden.
Huizinga: alle OV-bussen schoon en zuinig in 2020
Staatssecretaris Tineke Huizinga (V&W) gaf medio december samen met zes
regionale overheden het startsein voor zes pilotprojecten met schone, zuinige en
duurzame OV-bussen. De innovatieve bussen zullen rijden in de provincies Zuid-
Holland, Gelderland, de stadsregio's Amsterdam, Rotterdam, Twente en het samenwerkingsverband
Regio Eindhoven. “Mijn doel is duidelijk: alle bussen in het openbaar
vervoer, zo'n 5000 rijtuigen, zuinig te krijgen. Niet ooit nog eens een keer. Nee,
we beginnen vandaag en uiterlijk in 2020 rijden er alleen nog duurzame bussen door
Nederland'', zei de staatssecretaris. De eerste 'schone' bussen komen al in 2009 op
de weg. V&W stelde in totaal 11,4 miljoen euro beschikbaar voor de experimenten.
De consortia waarin de regio's zijn vertegenwoordigd dragen zelf ook financieel bij.
In vijf van de zes regio's wordt getest met hybride bussen. Hieraan doen de
provincie Zuid-Holland en regio Twente (Connexxion), Gelderland (Veolia), de
stadsregio Rotterdam (RET) en de stadsregio en gemeente Amsterdam (GVB) mee.
In Eindhoven wordt een meer efficiënte gasmotor getest in twee bussen van de
Hermes Groep.
NS behandelt alle reizigers gelijk
NS-medewerkers blijken allochtone reizigers zonder
geldig vervoersbewijs niet anders te behandelen dan
autochtone reizigers. Verder geven allochtone conducteurs
aan reizigers in conflictsituaties op een meer subtiele
manier te benaderen dan hun autochtone collega's.
Dit blijkt uit een onderzoek van Jan Pieter van
Oudenhoven en Hilda Lubbers van Rijksuniversiteit
Groningen.
Behalve de medewerkers deden ook ruim 5000 reizigers
aan het onderzoek mee. Allochtone reizigers gaven aan
iets meer dan hun autochtone medepassagiers het idee
te hebben "unfair" behandeld te worden door de conducteur.
Dit gevoel leeft het sterkst bij jonge mannelijke
allochtonen. Interessant is dat allochtone reizigers een
voorkeur hebben voor een meer indirecte en subtiele
manier van optreden van de conducteur. Daarnaast
blijken vooral autochtone vrouwen zich sneller opgelaten
te voelen dan mannen wanneer zij door de conducteur
aangesproken worden op de geldigheid van hun vervoersbewijs.
Ook bij de vrouwelijke reiziger kan een
meer subtiele aanpak van de conducteur voorkomen
dat zij zich onnodig opgelaten voelt. De aanbevelingen
worden overgenomen in de opleidingen van de NS.

kort kort kort
Bussen Touringcarbedrijf
Jack de Kort uitgerust met
AED's
Als één van de eerste busondernemingen
in Brabant heeft Touringcarbedrijf
Jack de Kort BV onlangs
haar bussen uitgerust met AEDapparatuur.
Directeur Jack de Kort:
“De mensen willen terecht steeds meer
comfort op de bussen. Daar spelen we
als bedrijf zoveel mogelijk op in. Zo
hebben we bijvoorbeeld een loopbrug
op onze bus om makkelijk te kunnen
in- en uitstappen. Het uitrusten van
onze bussen met AED's is dan ook een
logische stap. Het geeft onze klanten op
reis in een van onze bussen een veilig
gevoel."
De chauffeurs zijn inmiddels getraind in
het werken met het apparaat. Dat is
volgens Cor van Gool van BHV-AED
opleidingen in Reusel, die de scholing
verzorgde, essentieel. "Het is uiteraard
belangrijk dat de chauffeurs weten hoe
de apparatuur werkt. Vervolgens moet
je natuurlijk weten hoe de hulpverlening
verder moet worden aangepakt.
Daarvoor hebben de chauffeurs nu de
kennis in huis." Dit allemaal volgens de
richtlijnen van het Oranje Kruis en de
Nederlandse Reanimatie Raad.
De Lijn bestelt 35 hybride
bussen bij Van Hool
De Lijn bestelt nog dit jaar bij busconstructeur
Van Hool in Koningshooikt 35
hybride bussen. Een investering van 15
miljoen euro. Het wordt de grootste
bestelling van hybride bussen door een
Europese busexploitant. Begin november
keurde de raad van bestuur van De
Lijn de bestelling goed. De Vlaamse
regering, die de bussen financiert, moet
die beslissing bekrachtigen.
Aanvankelijk zou De Lijn vijftien
hybrides bestellen: vijf midibussen (De
Lijn spreekt van citybussen), vijf 12
meter-bussen en vijf gelede bussen.
Toen na rijp beraad besloten werd een
punt te zetten achter de trolleybusexploitatie
op lijn 3 in Gent werd de
bestelling uitgebreid met twintig gelede
hybrides.
Dat Van Hool de hele order in de wacht
sleept, verbaast. Begin 2007 vond de
Belgische constructeur nog dat de
waterstofbus de toekomst was en dat
het hybride tussenstadium kon worden
overgeslagen. Van Hool verwachtte dat
De Lijn een aantal waterstofbussen zou
bestellen. Tijdens het UITP-congres in
mei 2007 in Helsinki maakte de top van
De Lijn aan Van Hool duidelijk dat ze
hybride bussen zou bestellen. De waterstofbus
kwam volgens de Vlaamse
Vervoermaatschappij nog niet in aanmerking
wegens te duur en te experimenteel.
Koningshooikt koos eieren
voor zijn geld en ontwikkelde samen
met Siemens Automotive in korte tijd
drie versies hybrides, een midibus, een
12 meter-bus en een gelede bus. Met
succes.
Voor de 25 gelede bussen dienden vier
constructeurs een offerte in.
• EvoBus: Citaro Blue Tec-Hybride, een
seriële volhybride
• Het Poolse Solaris: Urbino 18 hybrid ,
een parallel hybride van GM-Allinson;
energieopslag via NiMH-batterijen
• Van Hool: AG 300hyb, een seriële
hybride met een MAN-motor en hybride
aandrijving van Siemens; energieopslag
via ultracaps
• VDL Bus & Coach: Transit 2000
hybride, een parallel hybride van GM-
Allinson; energieopslag via NiMHbatterijen.
De keuze viel op Van Hool. De hybride
van EvoBus was meer dan 300.000
euro duurder dan de bussen van de drie
andere constructeurs.
Voor de vijf 12 meter-bussen dienden
alleen Van Hool en Optare Benelux een
geldige offerte in. Van Hool scoorde met
zijn A 300hyb, een seriële hybride net
■ Doordat de trolleybusbediening in Gent verdween, bestelde
De Lijn geen 15, maar 35 nieuwe hybride-bussen bij Van Hool.
als de AG 300hyb. Optare Benelux
bood een Optare Tempo parallel hybride
aan met een EV 40 automaat van GM-
Allinson en energieopslag via NiMH-batterijen.
Voor de midibussen (city’s) was
Van Hool met de A308hyb de enige
aanbieder.
Van elk type bouwt Van Hool een prototype.
“Maximaal drie maanden testen
we die prototypes om te zien of de
bussen beantwoorden aan de eisen die
wij in het lastenboek hebben gesteld.
Pas daarna worden de overige bussen
gebouwd”, zegt Freddy Van de Weghe,
directeur Techniek en Exploitatie.
De Lijn wenste dat de hybride bussen
de haltes in de steden zuiver elektrisch
zouden bedienen. “Dat was het streefdoel”,
beklemtoont Van de Weghe.
“Maar een zuiver elektrische bediening
van de haltes was te hoog gegrepen.”
(Van Hool kon de levensduur van de
batterijen niet garanderen, red.)
Toch zullen de hybrides van De Lijn al
een stuk minder lawaaierig bij de haltes
aankomen en vertrekken omdat de tractie
elektrisch gebeurt en de dieselmotor
‘ralenti’ (vertraagd) zal draaien om de
hulpaggregaten aan te drijven.
“Eventueel kunnen de bussen worden
aangepast om in de steden de haltes
zuiver elektrisch te bedienen. Dat vergt
dan een extra investering.”
De vijf midibussen (city’s) zijn bestemd
voor Brugge, de vijf 12 meter en de vijf
geledebussenwordeninLeuven
ingezet. De overige twintig gelede
bussen vervangen de Gentse trolleybussen.
De raad van bestuur van De Lijn keurde
ook een bestelling goed van 39 dieselbussen.
Een investering van 8,7 miljoen
euro. De Lijn maakte gebruik van de
mogelijkheid om
een bestelling van
december 2006 uit
te breiden.
Van Hool zal veertien
city’s type A309 en
tien gelede AG 300
met Euro 5-motor
leveren. VDL Bus &
Coach bouwt vijftien
Transits op een
Volvo B7RLEchassis
met Euro 5motor.
De busbestelling van
december 2007
wordt in 2009
geplaatst. De vertraging
heeft te maken
met de eis van de
Vlaamse regering om bussen en trams
voortaan via een pps-constructie aan te
schaffen. Ook al is bekend dat de overheid
met een publieke private samenwerking
duurder uit is dan met kapitaalsubsidies.
Voor juristen is pps een vette
kluif. Omdat operationele lease volgens
Europese regels niet aangewezen is,
heeft De Lijn besloten de bussen te
huren. De Vlaamse overheid betaalt in
feite die huur in de vorm van een
beschikbaarheidsvergoeding.
7
07.08
Pv

8
De aandeelhouders van Connexxion,
Transdev-BNG en de Staat der
Nederlanden, hebben Hubert Guyot
(58) unaniem benoemd tot Chief
Executive Officer (CEO). Guyot werkte
tot zijn aanstelling als Executive
Director van Transdev Italia en
Managing Director van AMT Genoa in
Italië. Daarvoor was hij werkzaam in
Australië en Frankrijk. Guyot volgde op
5 december Peter Kortenhorst op.
De stadsregio Rotterdam, enig aandeelhouder
van de RET NV, heeft
Pedro Peters (57) herbenoemd als
statutair directeur van de RET voor de
periode van 1 juni 2009 tot 1 juni 2013.
Peters was directeur sinds 1 juni 2005.
Saskia
Schatteman
(39), sinds 2005
directeur
Marketing en
Communicatie
vanDeLijn,de
Vlaamse
Vervoermaatschappij,
werd in Vlaanderen verkozen tot
‘Marketeer van het Jaar’. De winnaar
van de marketingaward wordt gekozen
door een vakjury, de Stichting
Marketing en de lezers van het financieel-economische
vakblad Trends.
Schatteman, een econome van opleiding,
is de eerste vrouw die
Nederlandstalig ‘marketeer van het jaar’
wordt. Het is pas de tweede keer in het
vijftienjarige bestaan van de award dat
een overheidsbedrijf werd onderscheiden.
Onder de impuls van Schatteman
zette De Lijn in korte tijd een
@@@@Net Nieuws
ZERAuto start de eerste nieuwsblog over elektrisch en hybride autorijden in
Nederland op www.zerauto.nl De blog biedt een gevarieerde, dagelijkse dosis
nieuws plus een compleet modeloverzicht van elektrische en hybrideauto’s die op
de markt zijn en komen.
07.08
Pv persoonlijk
voorverkoopnet met meer dan 3.000
verkooppunten op poten. In de
voorverkoop kosten tickets en
Lijnkaarten tot 25% minder dan bij de
tram- en busbestuurder. Het uitgebreide
voorverkoopnet (ook o.m. supermarkten)
leidt tot minder geld bij de chauffeurs
en kortere haltetijden. Ook het
sms-ticket is een initiatief van
Schatteman. Op het vlak van marketing
zou het Nederlandse stads- en
streekvervoer wat kunnen leren van
De Lijn. Foto: Stefaan Van Hul
Peter Claassens is
sinds september 2008
werkzaam als
Manager Europe voor
Mobile Knowledge
(www.mobile-knowledge.eu).
Hiervoor
was Peter Claassens
al verantwoordelijk
voor de sales activiteiten van Mobile
Knowledge in Europa, Nederland is
daar met ingang van heden aan
toegevoegd. Mobile Knowledge (120
medewerkers) is gevestigd in Ottawa
(Canada) en is al ruim 30 jaar marktleider
op het gebied van mobiele
innovatie in Canada en Noord Amerika.
Pieter Hofstra
(1946) is benoemd
als voorzitter van
de Vereniging van
Nederlandse
Autoleasemaatschappijen
(VNA).
Hofstra was 1994
tot 2006 VVD-kamerlid en is sinds 2007
lid van de Eerste Kamer en voorzitter
van de Raad van Advies van
Rijkswaterstaat.
NS heeft haar mobiele site verder verbeterd. Klanten kunnen terecht op
http://m.ns.nl of http://mobiel.ns.nl voor snellere en adequatere informatie over
de treinenloop. Daarnaast zijn de reisadviezen voorbereid op de komst van de
hogesnelheidstrein.
Meer weten over de OV-chipkaart? http://www.ov-chipkaart.nl/
mijn.cvvexamenhuis.nl is online. Kandidaten kunnen hier zien welke CCvexamens
ze al hebben afgelegd, inclusief resultaten, diploma’s, certificaten en
de geregistreerde nascholingsuren. Inloggen kan alleen via DigiD.
www.bahn.de, een van de beste Europese reisplanners, kreeg met ingang van
de nieuwe dienstregeling op 14 december een nieuwe look.
Ronald Venderbosch (1963), de
huidige directeur van de Dienst
Onderzoek en Statistiek, wordt per
1 januari 2009 directeur van de
Amsterdamse Dienst Infrastructuur
Verkeer en Vervoer (DIVV) en volgt
hiermee Wim Vehmeyer op.
HenriDeVrin
wordt bij EvoBus
Belgium verantwoordelijk
voor de
aan- en verkoop
van gebruikte
bussen. Bastien
Altdorfer, die deze
functie sinds begin 2008 ad interim
heeft waargenomen, zal Henri De Vrin
verder als commercieel en administratief
medewerker bijstaan.
De Rotterdamse vormgever Kwannie
Tang is de winnares van de ontwerpwedstrijd
van Aqualiner. Een jury wees
haar ontwerp voor de snelle veerboot
tussen Rotterdam Centrum en het RDM
terrein aan als beste uit bijna veertig
inzendingen tijdens de waterconferentie
‘Rotterdam Waterstad’ op 11 november.
Vanaf januari 2009 zal de veerboot
met haar ontwerp op de Maas te
bewonderen zijn.
■ Jeroen Wouters
van Architectenburo
JMW te Tilburg
heeft op zaterdag
8 november de
publieksprijs in
ontvangst genomen
voor het ‘beste gebouw van Nederland’
voor architecten onder 40 jaar. In eerste
instantie heeft de jury uit de 76
inzendingen 4 projecten genomineerd.
Het project dat Architectenburo JMW
had ingezonden, betrof Witbrant West
in Tilburg, opdrachtgever Wonen-
Breburg.
Dit project ligt na de toekomstige
uitbreiding van het spoor slechts 29
meter van de treinverbinding af. Het
unieke aan het project was dat er bij
het ontwerp van de drie blokken
rekening gehouden moest worden met
de geluidsbelasting van de trein. In de
drie blokken zijn gehuisvest: 90
appartementen, een beschermde
woonvorm voor jongvolwassenen met
een psychiatrische achtergrond en
diverse voorzieningen zoals een
fysiotherapie-praktijk en een vestiging
van het maatschappelijk werk.
Rederij Doeksen heeft op 8 november
het predikaat ‘Koninklijk’ ontvangen en
is nu dus Koninklijke Doeksen
Transport Group. De rederij verzorgt de
veerverbindingen tussen Harlingen en
Vlieland en Terschelling en is met de
Aqualiner ook actief in de Randstad.

Siemens schakelt
Bombardier in voor NMBSorder
Bombardier Tranportation (BT) heeft
met Siemens Mobility een contract
gesloten voor de eindassemblage in de
BT-vestiging Brugge van een ‘belangrijk
deel’ van de 305 elektrische driewagentreinen
die de NMBS in de lente van dit
jaar bij Siemens heeft besteld. De
treinen van het type Desiro Main Line
zijn bestemd voor het Brusselse
voorstadsnet en voor regionale
diensten elders in het land.
Het contract heeft betrekking op de
vaste bestelling van 115 drietjes en de
optie op 85 treinen. Met het aandeel
van Bombardier in de vaste bestelling is
een bedrag van ongeveer 168 miljoen
euro gemoeid. Brugge wordt verantwoordelijk
voor de schildering, de
eindassemblage, de tests en indienststelling
bij de NMBS. De werkzaamheden
in Brugge lopen van maart 2012
tot januari 2014 en verschaffen werk
aan 250 mensen. Als de optie gelicht
wordt, werkt BT Brugge tot april 2015
voor Siemens Mobility.
Van de 305 Desiro’s ML zijn er 95
bestemd voor het Brusselse voorstadsnet
(RegioRail). De eerste trein zou in
2011 op de baan moeten komen. De
overige 210 vervangen oud stoptreinmaterieel
overal in het land. Van die
210 zijn er 95 drietjes geschikt voor
twee spanningen, 3 kV gelijkspanning
en 25 kV 50 Hz wisselspanning. Zie
ook PV mei 3:2008.
Ook Connexxion kiest voor
hybride Van Hool-bus
In opdracht van de provincie Zuid-
Holland heeft Connexxion bij Van Hool
vier 12 meterbussen A 300hyb besteld.
De bussen zijn qua concept identiek
aan de hybride bussen die door De Lijn
werden besteld. Van Hool levert de vier
bussen aan Connexxion in de periode
juli-september 2009.
De Fiat Ducato werd 2
miljoen keer verkocht
Van de Fiat Ducato is het twee miljoenste
exemplaar verkocht. Een mijlpaal in
de ruim 25 jaar dat het model bestaat.
De eerste generatie werd in 1981
gebouwd. Inmiddels is de veelzijdige
besteller al drie generaties verder. In
1994 werd en de tweede generatie
geïntroduceerd is onderscheiden met
de prestigieuze titel “International Van
of the Year”. 2000 was het debuutjaar
van de Ducato 2.8 JTD Common Rail,
met het voor die tijd opmerkelijke vermogen
van 127 pk en 300 Nm aan koppel.
De volgende generatie begon in
2002. Net als de voorgaande generaties
was dit model nog veelzijdiger,
zuiniger, ruimer en innovatiever.
■ Twee miljoen maal verkocht. De
huidige Fiat Ducato onderscheidt zich
niet alleen qua design maar ook door
lagere exploitatiekosten.
TomTom en ORTEC werken
samen
Producent van navigatiesystemen
TomTom bundelt de krachten met
branchegenoot Ortec. De bedrijven
gaan samen de zakelijke markt
benaderen. Met name bedrijven in het
middensegment van de Transport- en
Distributiemarkt en Service-industrie
zullen profiteren van de samenwerking.
Zo is er een standaard koppeling
ontwikkeld tussen TomTom WORK’s
slimme navigatie-oplossing en
ORTEC’s rit- en routeplanningsoplossingen.
Klappers voor VDL Bus &
Coach: Dubai, Jamaica,
Arriva
De RTA (Roads and Transport
Authority) uit Dubai heeft 518 stadsbussen
bij VDL Bus & Coach besteld.
Het gaat om de stadsbus Citea CLF
120-310. Deze miljoenenorder is de
grootste in de geschiedenis van de
VDL Groep. De Citea’s worden in de
productiebedrijven van VDL Bus &
Coach gemaakt en de leveringen
starten vanaf het tweede kwartaal van
2009. De laatste Citea’s worden in de
eerste helft van 2010 geleverd.
Twee opmerkelijke design-verschillen
met de gebruikelijke Citea: de chauffeurscabine
is een aparte ruimte,
afgesloten door een glazen wand. Een
andere bijzonderheid is de indeling van
de bus, met in de voorzijde een ruimte
voor vrouwen en kinderen die door een
glazen tussenwand gescheiden wordt
vanderestvandebus.
DE JUTC (Jamaica Urban Transit
in bedrijf
9
Company), verantwoordelijk voor het
openbaar vervoer in Jamaica, heeft een
order van 100 bussen geplaatst bij VDL
Bus & Coach. De bussen zijn bestemd
voor het OV in de hoofdstad Kingston
en omgeving. In december 2008 worden
de eerste 50 bussen
geleverd.
De order bestaat uit 2
type bussen die worden
opgebouwd door VDL
Jonckheere. Speciaal
voor de smalle wegen in
de heuvels zijn 50
midibussen van het type
Mistral 30 met een lengte
van 10,5 meter op een
VDL Bus & Coach SB
4000 chassis besteld. Daarnaast worden
50 Arrows 30 met een lengte van
12 meter op Volvo B12B chassis
geleverd. Deze worden ingezet in de
drukke binnenstad van Kingston. De
Arrows worden in december 2008
geleverd. De Mistrals volgen in maart
2009.
Tenslotte bestelde Arriva meer dan 350
chassis voor levering in 2008/2009, met
de optie om nog meer chassis te kopen
voor 2010/2011. Dit is de grootste order
die Arriva ooit bij VDL Bus & Coach
geplaatst heeft voor ‘right hand drive’voertuigen.
De order betreft het chassis
SB 200, een beproefd en bewezen
chassisconcept met een bijzonder laag
brandstofverbruik. Het chassis heeft
dezelfde aandrijflijn als de Ambassador,
die in Nederland, Denemarken,
Duitsland en Israël een groot succes is.
De SB 200 voor Arriva wordt uitgerust
met een 6-cilinder Cummins ISBe
dieselmotor in Euro 5 uitvoering en een
Voith versnellingsbak. Alle aangeschafte
chassis zullen gedurende 2008/2009
binnen het gehele Verenigd Koninkrijk
ingezet worden.
■ Deze Citea stadsbus wordt 518 keer
aan Dubai geleverd.
07.08
Pv

10
07.08
P v
VDL PROCITY (‘FRYSKER’) INMIDDELS UIT PRODUCTIE
Ontwerp economische
en comfortabele
midi-lagevloerbus lastige klus
In mei 2006 haalt Connexxion de concessie voor het OV in
Noord- en Zuid-West Friesland binnen. Bijzonder is dat men
het aantal busritten sterk uitbreidt en dat daartoe 113 kleinere
bussen, VDL ProCity’s, worden aangeschaft. Chauffeurs en
reizigers zijn lange tijd weinig enthousiast over de
oncomfortabele busjes. Het geeft wel aan hoe lastig het is
een comfortabele en economisch verantwoorde
midi-lagevloerbus te maken. Inmiddels is de ProCity dan ook
uit het VDL-assortiment verdwenen en denkt VDL na over
een nieuwe oplossing.
■ De VDL ProCity (‘Frysker’) is inmiddels uit productie. Het ontwerpen van
een economische en comfortabele midi-lagevloerbus blijkt een lastige klus.
De ProCity-midibus was gebaseerd op
de voorkant van een Volkswagen T5,
door VDL aangevuld met een bredere
en lange achterbouw en een lage vloer.
De VDL ProCity, in de volksmond ook
wel ‘Frysker’ genaamd (hoewel ook de
grotere bussen met die merknaam zijn
getooid) is 7.80 m lang en 2,20 m
breed, biedt ruimte aan 18 zitplaatsen,
12 staande passagiers en een rolstoelplaats
geflankeerd door 3 klapzitjes.
Klachten én waardering
Vrij snel na ingebruikname blijken er
een aantal kinderziekten en minder
praktische kanten aan de VDL ProCity
te kleven. Op spitstijden is de capaciteit
onvoldoende en moeten chauffeurs
klanten laten staan. Bij een volle bus
wordt –bij het rijden over een hobbelige
weg- de achtervering volledig ingedrukt
tegen de eindaanslagen. Samen met
de harde stoeltjes is het comfort daardoor
niet optimaal. De motor ligt voorin
en produceert nogal wat geluid. Om
zoveel mogelijk passagiersruimte te
realiseren is de chauffeursplaats, in
vergelijking met een grote bus, aan de
krappe kant. Chauffeurs en passagiers
protesteren. Na een jaar nemen de
protesten af. Er worden voor de spitstij-
den grotere bussen ingezet en volgens
Gerald Maenen van FNV Bondgenoten
is er inmiddels een overeenkomst met
Connexxion dat chauffeurs die problemen
hebben met de krappe werkplek
ontheffing kunnen krijgen voor het rijden
op deze VDL ProCity. Ook zullen er
verder geen nieuwe VDL ProCity’s van
dit type meer worden aangeschaft. Wél
wordt de uitgebreide dienstregeling
positief door de reizigers gewaardeerd.
Ook de kleinere kernen zijn nu weer
bereikbaar.
Te snel geleverd
Verschillende fabrikanten leveren grote
lijnbussen met een lage vloer, maar
fabrikanten van midibussen met een
lage vloer zijn er niet zoveel. Waarom is
het maken van een midi-lagevloerbus,
die economisch en qua comfort voor
passagier en chauffeur goed scoort, zo
lastig?
Wouter Verhey van VDL Bus & Coach
geeft aan dat de VDL ProCity eigenlijk
een huls op wielen is geworden waarin
een motor werd gehangen. Vanwege
de aanbesteding moest een dergelijk
voertuig zo goedkoop mogelijk worden
uitgevoerd en was er geen ruimte voor
extra’s. Ook moest er eigenlijk te snel
geleverd worden, waardoor er geen
probeertijd mogelijk was. De andere
chauffeursbeleving is volgens Verhey
ook grotendeels psychologisch van
aard. De chauffeurs zijn de grote
bussen gewend en een midibus ziet er,
in vergelijking met een grote bus, uit als
een koekblik en hij rijdt dan ook nog
eens anders. Het belangrijkste argument
om de VDL ProCity’s te gaan
gebruiken is, dat daarmee ook door de
terpdorpen gereden kan worden.
Inmiddels is de VDL ProCity bij VDL uit
productie genomen en wordt er
gedacht over een verbeterde midibus.
MidCityII wél succesvol
VDL heeft al eerder de MidCityII geproduceerd.
Een lagevloerbus op basis
van een Mercedes-Benz Sprinter 5-tonner,
met maximaal 11 zitplaatsen en 14
staanplaatsen. De bus kan naar keuze
met één of twee rolstoelplaatsen worden
uitgerust. De MidCityII is door

Kan een lage vloer in een 8-persoons busje?
Bij een Regiotaxi-aanbesteding in het Gelderse werd de vraag gesteld om 8 persoons-busjes
uit te rusten met een lage vloer, zodat de instap voor de soms moeilijk
ter been zijnde passagiers gemakkelijker zou verlopen. Kan dat of kan dat niet?
Wouter Verhey (VDL) geeft aan dat er voor deze voertuigen zwaardere M1 eisen
gelden. Het zou kunnen als het voertuig van de grond af aan opnieuw wordt ontworpen.
Je krijgt de ontwikkelkosten er eigenlijk alleen maar uit als er internationaal
voldoende vraag naar zo’n voertuig is.
Herman Rigterink (Tribus) noemt als bezwaar, de ruimte die je binnen het voertuig
al aan de wielkasten kwijt bent. Er zou bij een lage vloer dan wel erg weinig
manoeuvreer- en opstelruimte voor de rolstoelen overblijven. Zo rijden er in
Engeland rolstoel-‘ambulances’, specifiek voor rolstoelvervoer, waarbij de vloer juist
verhoogd is om méér rolstoelen te kunnen plaatsen. Eigenlijk is er bij een 8 persoons-lagevloerbus
maar plaats voor één rolstoel en een aantal passagiers. De
conclusie: het is dus economisch geen rendabele oplossing.
Maar zijn er alternatieven? Reizigers die moeilijk ter been zijn kunnen onder
begeleiding van de chauffeur gebruik maken van de rolstoellift. Die lift moet dan
wel handgrepen hebben om je te kunnen vasthouden. Een MPV, zoals een Vito of
een Espace, met een wat hogere zit is ook een prima alternatief.
Arriva als servicebus ingezet in delen
van Drente en Groningen. De servicebus
in Assen scoorde bij een reizigerspanel
in 2003 een royale 8. Deze bus
rijdt eveneens volop in Duitsland
(bijvoorbeeld in Meppen), in Finland, in
Zwitserland en in de Engelse Midlands.
Een midibus met een lage vloer kán
dus wel succesvol zijn.
Herman Rigterink van Tribus geeft aan
dat je met een aanbouw van een M1
bus tot een M2 bus voor 30 passagiers
op de rand van de mogelijkheden zit,
bijvoorbeeld op het gebied van stijfheid
van het hele voertuig. Het grotere
gewicht maakt een dergelijke omgebouwde
bus ook onderhoudsgevoeliger.
Tribus maakt voor de Franse markt een
kleinere semi-lagevloer bus, waarbij het
middengedeelte is verlaagd voor een
rolstoelplaats en staande passagiers.
De bus wordt ingezet in de binnensteden
en op het platteland. Anders
dan bij de VDL ProCity blijven de
buitenafmetingen van de basisbus, een
Renault Master, hetzelfde. De bus
wordt in Frankrijk voorzien van 10
zitplaatsen, een opklapzitje annex
rolstoelplaats en bevat dan ruimte voor
8 à 9 staande passagiers. Deze bus
biedt een oplossing bij vervoer met een
frequente dienstregeling (zoals in een
binnenstad) of van relatief weinig
passagiers (zoals op het Franse
platteland).
Volgens Rigterink moet je voor een
midibus voor 30 passagiers eigenlijk
een eigen chassis + motor en stuurinrichting
ontwikkelen als je een aantal
problemen goed wilt aanpakken.
M1, M2, M3 - Gordels of toch niet?
Voertuigen zijn volgens gewicht en het aantal passagiersplaatsen ingedeeld in
verschillende klassen, waarvoor per categorie verschillende eisen gelden.
Auto’s en busjes tot 8 personen en met een gewicht tot 3500 kg vallen in de M1categorie,
busjes voor meer dan 8 personen en een gewicht tussen de 3500 en
5000 kg in de M2-categorie en de zwaardere lijnbussen en touringcars in de M3categorie.
Bij M1-voertuigen moeten de zitplaatsen voorzien zijn van gordels. Voor de M2- en
M3-voertuigen geldt de Europese busrichtlijn (2001/85/EG). Daarin wordt, grofweg
gezegd, onderscheid gemaakt tussen OV-lijnvoertuigen met staanplaatsen en
touringcars. De OV-bussen met staanplaatsen hoeven niet voorzien te zijn van
gordels, touringcars wél. De filosofie daarachter is, dat de kans op een ongeluk
met een lijnbus veel kleiner is dan met auto’s en busjes tot 8 personen.
Stadsbussen, waarin het vaakst staanplaatsen voorkomen, rijden met lagere snelheden
in de stad. Een grote bus heeft ook nog eens meer psychologisch overwicht
ten opzichte van andere verkeerdeelnemers. Als er al een ongeval plaats vindt, is
de optredende vertraging bij een botsing kleiner door het hoge gewicht van het
voertuig, en daardoor de kans op letsel ook kleiner.
Maar hoe zit dat nu met de M2-busjes, bijvoorbeeld de VDL ProCity? Die heeft 12
staanplaatsen en rijdt rustig Leeuwarden uit en de snelweg op. Of de M2 bus die
Tribus voor de Franse stads- en plattelandsmarkt ombouwt met zo’n 8 staanplaatsen?
Die lijken behoorlijk op de bestaande M1-busjes, die wettelijk voorzien
moeten zijn van gordels. Dan gaat de bovenstaande filosofie niet meer op.
Dat levert bij veel taxibedrijven scheve ogen op: waarom wij wel en zij niet?
ROELOF VEENBAAS
NedRailways naar Tsjechië
NedRailways, de dochteronderneming
van NS die OV-concessies in
het buitenland verwerft en exploiteert,
nam het Tsjechische busbedrijf Probo
Trans Beroun over. Het gaat om een
regionale private onderneming met 120
bussen en circa 200 mensen in dienst.
Het busbedrijf biedt zowel lange
afstandsvervoer, als stads- en
streekvervoer, op zo'n 70 trajecten
voornamelijk ten westen van Praag.
NedRailways heeft op dit moment twee
succesvolle en winstgevende spoorconcessies
in Groot-Brittannië,
Merseyrail en Northern Rail in een
50/50 joint venture met Serco plc.
Drie ideeën naar finale
ProRail PrijsVraag 2008
De drie meest kansrijke ideeën voor
CO2-reductie gaan door naar de
eindronde van de ProRail PrijsVraag
2008: energie opwekken uit de
voetstappen van reizigers op stations
(Lloyd’s Register Rail Europe), een
slimme schakelaar die het energieverlies
bij het remmen van treinen
halveert (KEMA Nederland en ELBAS
GmbH) en plannen
voor het grootschalig winnen van
energie langs het spoor (Eye-tools).
De drie finalisten kunnen hun idee
concreet uitwerken en een plan
maken voor een CO2-neutraal spoor
tussen Utrecht en Den Haag. ProRail
stelt hiervoor per team € 35.000
beschikbaar. De uiteindelijke winnaar
wordt in juni bekend gemaakt door
minister Cramer van VROM. Het
winnende plan zal ProRail samen met
de winnaar uitvoeren.
NS ‘Sponsor van het Jaar’
2008
De Nederlandse Spoorwegen zijn
uitgeroepen tot ‘Sponsor van het Jaar’
2008. Zij kreeg deze prijs voor de wijze
waarop zij vanaf 2001 tegen alle
negatieve publieksstromen in, een
succesvol sponsorbeleid heeft ingezet
en volgehouden waardoor zij veel
sympathie voor het bedrijf heeft weten
terug te winnen.
De jury noemde NS een eerste klas
Sponsor en gaf aan dat sponsoring
bij NS dit jaar volledig tot wasdom is
gekomen op het gebied van sport
(crossmediaal platform Station Beijing
in samenwerking met NOC*NSF) en
op cultureel en maatschappelijke
gebied (Tijd voor Lezen in samenwerking
met Stichting CPNB). Naast
de prijs ‘Sponsor van het Jaar 2008’
was de sponsoring door NS van
Stichting CPNB ook de winnaar in de
categorie Maatschappij.
11
07.08
Pv

12
07.08
P v
MET DE TREIN OP STAP IN IVOORKUST EN BURKINA FASO
Vertrek is drie maal per week (op
dinsdag, donderdag en zaterdag),
vanuit de wijk Treichville in de
Ivoriaanse metropool en havenstad
Abidjan, rond half twaalf in de ochtend.
Dat betekent dat het perron om half
tien vol staat met pakken, dozen,
zakken, tassen en uiteraard veel
mensen. De ordediensten van de
spoorlijn controleren de menigte strak
– op bezit van een ticket èn op net
gedrag! Het gaat er dan ook bijna
“on-Afrikaans” kalm aan toe bij het
instappen. We nemen plaats in de
eersteklas coupé (kosten rond 60
euro). Met airconditioning, redelijk
comfortabele stoelen en flinke
beenruimte.
Na vertrek uit Treichville is er eerst de
spectaculaire overbrugging van de
Ébrié Lagune, waar miljoenenstad
Abidjan in al zijn uitgestrektheid
omheen ligt gedrapeerd. Eerste stop:
Adjamé, een voorstad van Abidjan,
waar het gedrang vooral komt van de
honderden straatverkoopsters die
langs de trein heen en weer lopen,
met alles bij elkaar het totale
assortiment van een Nederlandse
Abidjan – Ouagadougou:
1150 Kilometer - 48 uur
Neem een flinke stapel boeken mee als je de trein neemt in
West-Afrika. Die zijn voor ’s nachts, wanneer je alleen de
lampen binnen weerkaatst ziet in het coupéraam. Overdag
kunnen de boeken in de tas blijven. Dan trekt een bonte
wereld voorbij.
supermarkt. Dat herhaalt zich bij
vrijwel iedere stop van de trein, en
dat zijn er vele.
Alles bij elkaar duurt het minstens een
uur voordat de Ivoriaanse metropool
verlaten is. Vanaf dat punt zie je
vanuit de coupé een steeds verder
uitdunnend bomenlandschap voorbij
trekken, van de weelderige groene
bossen in het zuiden tot de veel
schamelere savanne meer naar het
noorden.
Zolang Ivoorkust nog min of meer
formeel in twee delen is gesplitst vindt
de (ontspannen) paspoortcontrole
plaats bij het vallen van de avond in
het stadje Dimbokro. Midden in de
nacht valt de aankomst in de tweede
stad van Ivoorkust, Bouaké, die
formeel nog altijd in handen van
“rebellen” is, hoewel diezelfde rebellen
deel vormen van de nationale
regering.
De airconditioning gaat ’s avonds uit
maar omdat de ramen niet open kunnen
komt de frisse savannelucht
nergens de coupé in. De geurige
■ Het gedrang komt vooral van de
honderden straatverkoopsters die
langs de trein heen en weer lopen,
met alles bij elkaar het totale
assortiment van een Nederlandse
supermarkt.
gevolgen van pakweg 50 mensen in
een afgesloten wagon laten zich
raden. Gelukkig kunnen de deuren wel
open en bevindt zich recht achter de
eersteklas coupé een piepklein
barretje, waar je tot heel laat aan
een metalen toog kunt hangen en
allerhande gesprekken voeren, terwijl
de trein met nog geen 30 kilometer/uur
voortwiegt.
Rond vijf uur licht het buiten de coupé

langzaam op voor een unieke zonsopgang
over de savanne. Van oranje
naar zachtgeel strijkt het eerste zonlicht
over silhouetten die snel veranderen
in bomen en struiken – en
dorpjes waar mensen ontwaken, zich
wassen, hun vee naar buiten brengen
en naar school of hun werk gaan.
■ De airconditioning gaat ’s avonds
uit maar omdat de ramen niet open
kunnen komt de frisse savannelucht
nergens de coupé in. De geurige gevolgen
van pakweg 50 mensen in een
afgesloten wagon laten zich raden.
Tegen de tijd dat de grens met Burkina
Faso zich aankondigt is het midden op
de (volgende) dag en zeer heet. De
grensovergang is langdurig maar
beleefd en andermaal ontspannen. We
zijn ruim halverwege maar gezien de
wisselende staat van het spoor vanaf
hier naar de hoofdstad Ouagadougou
kan de reistijd gerust oplopen tot zo’n
48 uur. Dat betekent nog een nacht in
de coupé en opnieuw een glorieus
ochtendlicht. De moeite waard.
■ De ordediensten van de spoorlijn
controleren de menigte strak – op
bezit van een ticket èn op net
gedrag! Het gaat er dan ook bijna
“on-Afrikaans” kalm aan toe bij het
instappen.
TEKST: BRAM POSTHUMUS
FOTO’S: MARTIN WAALBOER
13
07.08
Pv

������������� �
� ��������������������������������
� ����������������������������
� �����������������������������������
� ����������������������������������
� ���������������������������������
���������������������������������������������
��������������������������������������������
��������������������������������������������)������������������7���������������
� � � � � � � � � � � �
/ VECOZO
Welkom
De kleding voor al uw chauffeurs
www.boedercomfortkleding.nl
Glashorst 123a | 3925 BR Scherpenzeel
T (033) 258 98 30

EUFORISCHE INNOTRANS 2008: GROOT, GROTER, GROOTST
Berlijn showt breed aanbod aan railmaterieel
De InnoTrans, die van 23 tot 28 september jl. in Berlijn werd gehouden,
vulde alle hallen, oppervlak 150.000 m². Er waren 1.912 exposanten uit
41 landen. De organisatoren telden 86.500 bezoekers, ruim 20.000 meer
dan in 2006. Op liefst 3.500 meter spoor konden voertuigen staan.
En in het weekeinde kwamen 25.000 railliefhebbers (!) naar het materieel
op het buitenterrein kijken.
■ De Siemens Eurosprinter voor de
NMBS.
■ Een kop- en een aansluitend rijtuig
van de V250 van AnsaldoBreda voor
de NMBS en NS Hispeed
Tijdens de InnoTrans heerste een
redelijk onbegrijpelijke euforie. De
bomen groeien bij de spoorwegadepten
kennelijk tot in de hemel, terwijl op de
bedrijfswagenvakbeurs IAA al heel
andere geluiden te horen waren. Gaat
de huidige virulente recessie de
geweldige hoeveelheden geld, die voor
het handhaven en uitbouwen van
spoorwegen nodig zijn, verminderen, of
blijft het zoals het is of komen er nog
extra middelen, in het kader van conjunctuurprogramma’s
vrij?
Locomotieven en treinen
Voor de geïnteresseerde Belgen stond
op de InnoTrans de eerste van de 60
vierassige elektrische tweesysteemlocomotieven
van Siemens serie HLE 18
voor de NMBS, een 5 MW, 88 ton,
uitvoering voor 200 km/h. Ook de
eerste van 40 viersysteemlocs HLE 28,
Bombardier Traxx F140MS, die door de
NMBS-Cargo van Angel Trains geleast
worden, was te zien. Verder kon men
de eerste Siemens Desiro ML van 17
stuks voor de regionale Mittel
Rheinbahn Keulen-Koblenz bewon-
■ Bombardier Traxx-locomotief voor
NMBS-Cargo, geleast van Angel Trains.
■ Bombardier Talent 2 voor S-Bahn
Neurenberg.
deren. Als voorbode van de 305 treinen
die de NMBS besteld heeft (PV 3/2008).
Voor de liefhebbers van hogesnelheidstreinen
stond er de nieuwe Alstom
viersysteem 350 km/h AGV trein (de
mensen stonden er voor in de rij), drie
rijtuigen van de Velaro Rus voor 3 kV
DC, 250 km/h van Siemens en een
stuk van een Talgotrein. Verder twee rijtuigen
van de fameuze, zeer verlate, V
250 van AnsaldoBreda, de super
Beneluxtrein die in 2010 (?) de snelle
diensten tussen Brussel en Amsterdam
moet rijden. Het is een achtwagentrein,
200,9 x 2,87 m, 8 x 687,5 kW, 485 t,
geschikt voor 25kV AC en 1,5 en 3 kV
DC, die 546 stoelen aanbiedt.
Aan locomotieven in alle soorten en
vermogens geen gebrek. Voith is erin
geslaagd een echte diesellocfabrikant
in Kiel te worden, die locomotieven met
hydraulische aandrijving tot 3.600 kW,
met een V 16 ABC-motor uit Gent,
maakt. De locs zijn verkrijgbaar met
vermogens van 1.000 tot 3.600 kW. Al
200 stuks zijn besteld. Dit ten nadele
van Vossloh MaK, die naast de nieuwe
fabriek gevestigd is. Deze constructeur
wilde niet garanderen dat zij verder
actief hydraulische locomotieven
zouden ontwikkelen. Vossloh bezit ook
de voormalige Alstom-fabriek in
Valencia, waar zij dieselelektrische
locomotieven van het EMD-type bouwt.
GE was present met het model van een
nieuwe Evolution PH37Acmi zesassige
dieselelektrische locomotief uitgerust
■Siemens Desiro ML voor
TransRegio.
■ Alstom LHB, Coradia Continental
voor DB-regio.
met een V16-viertaktmotor van 2.750
kW/1500 tpm, 16 x 190 x 220 mm,
gewicht 132 ton. Freightliner in het VK
heeft er 30 besteld, men verwacht 7%
minder brandstofverbruik in vergelijking
met een EMD Class 66, waarvan er
600 in Europa rijden.
Breed aanbod regiotreinen
Regionale treinen te kust en te keur. De
nieuwe Talent 2 van Bombardier
Transportation (BT), waarvan de DBAG
er in principe 321 stuks heeft besteld,
afroepbaar, als zij de concessies voor
regionale lijnen krijgen. BT heeft dus
quasi het monopolie, indien de DB de
concessie wint. Toe nu tot zijn er 76
treinstellen besteld, voor de S-Bahn
Neurenberg, voor de Moselbahn,
Cottbus–Leipzig en Aken-Keulen-
Siegen.
Dan de Coradia Continental van
Alstom, Salzgitter, waarvan er 80 aan
de DB Regio verkocht zijn, voordat de
deal met BT over de Talent 2 effectief
was, en 62 aan private operatoren. De
AGC BiBi van BT (PV 06/07). In totaal
zijn 698 ACG’s besteld door de SNCF
15
07.08
Pv

16
07.08
P v
voor de Franse Regio’s. Dan waren er
twee Poolse treinen van PESA en
NEWAG. De laatste, type ZEZT19WE,
was waarlijk wonderschoon. Een vierwagentrein
op acht draaistellen als de
Desiro ML. 85,273 x 2,89 m, 170 ton,
2240 kW, 160 km/h. De PESA ED 74
op Jakobsdraaistellen, 80,5 x 2,87 m,
120 km/h, sloot aan bij vroegere
exponaten van PESA. Beide treinstellen
zijn geschikt voor 3 kV DC.
PESA toonde ook de driewagen-dieseltrein
met hydraulische aandrijving
ATR220, die in Zuid-Italië gaat rijden,
55,57 x 2,883 m, twee MAN-motoren
■ Stadler Flirt voor SNFT, Algiers.
■ Siemens MoMo voor Oslo.
van 382 kW en Voith-transmissies. Dan
niet te vergeten, de Flirt van het
Zwitserse Stadler, een van 64 bestelde
vierwagentreinen op Jakobsdraaistellen
voor Algerije, geschikt voor 25 kV,
50Hz. Er zijn in totaal 614 Flirts
geleverd/besteld voor Zwitserland,
Duitsland, Italië, Polen, Hongarije,
Finland, Algerije en Noorwegen! De
SNTF zal deze Flirts inzetten op de lijn
Thénia-Algiers-El Affroun. 74 x 2,88 m,
120 ton, 4 x 500 kW, 120 km/h, 144 zitplaatsen.
Metro’s
BT stelde de U5 voor Frankfurt en
Siemens de Momo voor Oslo tentoon.
De U5 is een voortzetting van de
fameuze U2, die vanaf 1978 de renaissance
van sneltrams in de VS heeft
mogelijk gemaakt en als SD 160, met
draaistroomaandrijving, nog steeds
wordt verkocht. U5: 25 x 2,65 m, 37,7
ton, 4 x 130 kW, 80 km/h, 48 zitplaatsen;
er zijn er 146 van besteld.
MoMo: een driewagentrein met alle 12
assen aangedreven, 53,54 x 3,16 m, 12
x 185 kW, 94 ton, 124 zitplaatsen, 80
km/h. Hiervan zijn er 55 besteld. Beide
metro’s worden gevoed met 750 V DC,
de U5 via de bovenleiding, de Momo
via de derde rail. Stadler was met de
Tango Bochum present, een sneltram
met metrofunctie in Bochum. 28,2 x
2,65 m, 38,3 ton, 4 x 125 kW, 66 zitplaatsen.
Maar liefst 6 lagevloertrams
Op de InnoTrans stonden liefst zes
lagevloertrams: twee uit Polen, één uit
Tsjechië, één uit Kroatië, de BT Flexity
Berlin en Stadler’s Variobahn voor
München.
■ NEWAG 19WE 3 kV DC, Poolse
regionale trein.
■ De Stadler Tango die op de U35 in
Bochum gaat rijden.
Cegielsky, Poznan, stelde de achtassige
Puma 118 N tentoon, 30 x 2,4 m,
40 ton, 4 x 95 kW, 80 zitplaatsen. Hij
loopt op vier draaistellen, waarvan de
kopuitvoering aangedreven, 67% van
de vloer is laag.
PESA, Bydgoszcz, stond er met de
122N, een metersporige variant van de
Brusselse Cityrunner/Outlook, gewoon
van BT gekopieerd. 31,8 x 2,35 m, 4 x
105 kW, 37,5 ton, 63 zitplaatsen.
Een echte sensatie was de ForCity van
Skoda, een tram met doorgaande lage
vloer op vier draaistellen, niet op trucks.
31,4 x 2,46 m, alle 16 wielen aangedreven,
42 ton, 61 zitplaatsen. Wat is
nieuw? Een lagevloertram met
Jakobsdraaistellen, permanent-magneet-synchroonmotoren,
die met een
elastische koppeling de wielen individueel
aandrijven. Iedere motor is dus
afgeveerd en heeft zijn eigen wisselrichter.
Riga heeft er 20, Praag 250
besteld. Er worden drie prototypen
gebouwd, die grondig in Pilzen en
Praag beproefd worden.
Gredely/Koncar hebben met het
trambedrijf van Zagreb en het Beierse
bedrijf Sames samen Crotram
ontwikkeld, met alle wielen aangedreven,
waarvan er 140 besteld zijn en
90 rijden. Eén tram heeft in Helsinki en
in Sofia proefgereden.
Hydropneumatische veren. 32 x 2,3 m,
6 x 65 kW, 36 ton, 41 zitplaatsen. Rijdt
heel goed.
Bombardier slaagde erin om op tijd
twee Flexity Berlin’s klaar te krijgen. Er
zijn vier prototypen besteld in de 30 men
40 m-klasse, in één- en tweerichtingsuitvoering.
Is men tevreden, zullen
206 exemplaren in de periode 2011-
■ Bombardier U5 voor de VGF,
Frankfurt Main.
■ Skoda ontwikkelde de ForCity onder
meer voor Praag.
2016 geleverd worden. Op de beurs
stond de tweerichtingsuitvoering, proef
gereden werd er met de eenrichtingstram.
Een zeer fraaie tram, in zeer
intensieve samenwerking tussen de
BVG, Berlijn, en BT Bautzen tot stand
gebracht. Twaalf van de zestien wielen
zijn aangedreven. Reed goed en stil. 40
x 2,4 m, 12 x 50 kW, eenrichting 50,1
ton, tweerichting 51,5 ton, eenrichting
84, tweerichting 72 zitplaatsen. Hier ziet
men nog eens, wat de tweerichtingsuitvoering
aan zitplaatsen kost!
Stadler was met de Variobahn voor
München present, waarvan er 14
besteld zijn. De Variobahn heeft een
tandwielkastloze aandrijving, waarbij de
motor direct het wiel aandrijft en daarop
rust. Zo’n motor weegt 500 kg. 33,94 x
2,3 m, 39,4 ton, 8 x 45 kW, 87 zitplaatsen.
De Variobahn-tram rijdt stil, er is
immers geen tandwielkast.
DR. IR. HARRY HONDIUS

HOGE VERWACHTINGEN BIJ SEMINAR ZETTEN
POSITIEVE TOON
Taxi Expo 2008
scoort hoog
Ondanks de donkere wolken aan de conjunctuur-horizon, is
de afgelopen vakbeurs Taxi Expo (28 en 29 november) in een
opmerkelijk positieve sfeer verlopen. Daaraan waren óók de
gestegen bezoekersaantallen (1.320 op de eerste en 1.080
op de tweede dag; in totaal +60% ten opzichte van 2007)
ongetwijfeld debet. Ook het aantal standhouders lag hoger
dan vorig jaar (61/54). Nog de laatste week vóór de beurs
werden de laatste hoekjes beursvloer opgevuld.
In de evaluaties van standhouders en
bezoekers –zowel directeuren/
eigenaren als zzp’ers/chauffeurs en
medewerkers- én in de vele wandelgangen
scoorde de afgelopen beurs
met gemiddeld een 7 aanzienlijk hoger
dan die van 2007. Daarmee is het doel
van de organisatoren – 402EVENTS.
COM, Challans & Faber bvba en
branche-organisatie KNV Taxi- dit jaar
een positief getoonzette en op de
toekomst gerichte vakbeurs voor het
kleinschalig personenvervoer neer te
zetten, bereikt.
Seminars
De positieve trend werd vrijdagochtend
ingezet met het traditionele beurs-seminar
‘Taxi 2009: minder regels, méér
kwaliteit’, waarin de uitwerking van de
TaskForce Taxivisie-rapporten in het
opstaptaxi- en contractvervoer onder
leiding van Wim van Tilburg (directeur
KpVV) aan bod kwamen. KNV Taxivoorzitter
Jan Zaaijer zag in zijn inleiding
goede kansen voor een positieve
uitwerking van de rapporten en zei het
nieuwe jaar ‘opgewekt’ tegemoet te zien.
Uit de discussie bleek dat er nog veel
werk aan de winkel is: het kwaliteitsprobleem
in de opstaptaxi (‘straattaxi’
mag eigenlijk niet meer) is zeker nog
niet opgelost (maar gemeentelijke
bevoegdheden beloven véél) en de discussie
over prijs, kwaliteit en controle
(én het al dan niet bindende modelcontract)
suddert door in het contractvervoer.
In het komende jaar worden in
ieder geval de rij- en rusttijden en het
boetebeleid van IVW politiek tegen het
licht gehouden. Het taxitarief wordt
waarschijnlijk weer voorzien van een
wachttarief.
Motivatie
De vooral op vrijdag zeer druk
bezochte beursvloer (met vele
voorzichtig positief gestemde standhouders)
had niet alleen een aantal
zeer fraaie stands (zoals de hoogte
van Quipment, de stand met de
‘sterren’-fotograaf van Mercedes-Benz
en de stemmige kledingzaak van Mol),
maar vooral op het gebied van innovatie
verschillende nieuwe producten
en diensten: met name vele nieuwe
taximodellen, nieuwe ‘taximerken’, veel
nieuw aangepast materieel boven en
beneden de 8+1-persoonsgrens en
een zeer breed aanbod van automatiseringssystemen
(zie ook de stukken
van Johan Baggerman en ‘Ton’).
Innovatie en motivatie kwamen samen
in een inspirerende presentatie
(‘N.E.X.T., het taxibedrijf van de
toekomst’) van Hans Peter Roel die het
belang van de vier c’s in het ondernemen
in het Internet-tijdperk onderstreepte:
“connect, create, calculate
and convince.” Griezelige gedachte: als
u nu al denkt dat het snel gaat in het
informatietijdperk, hou u dan maar vast,
want het gaat over een paar jaar nog
een paar keer zo snel. Ook een
inspirerende gedachte: koester de
dwarsliggers in uw organisatie, want
ze helpen u vooruit.
Zijn bijdrage vormde de inleiding voor
de uitreiking –door juryvoorzitter André
Testa (“Ik heb die dwarsliggers er altijd
uitgegooid”)- van de Taxi Innovatie Prijs
2008 aan George Jansen van Prestige
Taxicentrale en Mathieu Veldhuijzen,
brand manager van Bavaria voor Taxi
Bavaria.
Wie ontvingen de IRU-chauffeursonderscheidingen?
M. van den Heuvel en G.Z. Verbaan
(Bertax BV, Rozenburg)
J. D. Bouma
J. Miltenburg, G. Holtkamp, B. van
Nimwegen, A. van Zoolingen
(posthuum), C.P.C. Ooterom,
M. van Veenendaal, H. van Rooyen,
H.W.H.M. Wijkmans en C.I. Ciocianu
(Prestige Taxicentrale, Nieuwegein)
J.M. v/d Mee en R. Poot
(Taxi St. Job, Rotterdam)
H.H. Dragt (Blue Cab Taxi & Transport,
Emmen)
C. Gouldie, C.L. Wetsteijn, P. Romeijn,
P. Verhoeven en N.A. Kauffeld
(Taxi Coöperatie Goede Raad UA)
A.P.M. van Poelwijck en T.T. Gijsen
(Van Poelwijck & Zonen)
Proficiat!
17
07.08
Pv

CHIP & PIN KLANTEN
KAARTEN
PMR/GPRS
XDA/PDA
MDT
IVR
SAT/NAV
9292 Zakelijk zorgt
dat u bereikbaar bent!
Meer weten? Surf dan naar
www.9292ov.nl/zakelijk
Of bel met onze afdeling
Sales Support:
0900 899 85 85
(€ 0,03 per minuut)
BOEKING
& AUTO
DISPATCH
SUPPORT
en
SERVICE
9 2 9 2
De complete OPLOSSING . . .
INTERNET
BOEKING
SMS
INTEGRATIE
DAG
AFDRACHT
TAXIMETER
GEINTEGREERD
Vertrekwijzer bij P+R-locaties en parkeerterreinen
aan de rand van uw stad
maakt overstappen op het openbaar vervoer simpel
9 2 9 2
EXPERT IN MOBILITEIT
www.mobile-knowledge.eu
© werbeKÄFER
++ 31 6 20959144
++ 01 6132875020 (Outside Europe)
sales@mobile-knowledge.eu
Spiegeltaximeter SPT-01 –
Het origineel
� Briljant overdag - aangenaam in de nacht!
� Automatisch dimfunctie
� Perfecte integratie - geen opzet op
de originele binnenspiegel
� Officiële toelating van autofabrikanten
� CEY systeem
voor efficiënte administratie (optie)
46.000 tevreden klanten
vertrouwen op de Hale SPT-01
www.spiegeltaxameter.info

Mijn Taxi Expo 2008
Bij aankomst bij het Expocenter in Houten was het al te zien. Vaardigheden voor
de taxichauffeur zijn belangrijk. Daarnaast speelt ook een goede gezondheid en
een laag ziekteverzuim van de chauffeur een steeds grotere rol. De eerste persoon
die ik op de stijlvolle beurs sprak, was de heer Van den Heuvel, chauffeur bij
‘Taxi Korevaar’ uit Gorinchem. Uit zijn mond tekende ik op dat de opleidingen
steeds belangrijker worden. Opleidingen en vaardigheden zijn niet alleen van
belang voor de klant, maar ook voor de chauffeur, en niet te vergeten voor het
bedrijf waar hij of zij werkt. Door meer kennis en vaardigheden van de chauffeur
wordt de dienstverlening naar de klant naar een hoger niveau gebracht. Daardoor
heeft de chauffeur een meerwaarde voor het taxibedrijf en wordt hij of zij ook zelf
meer waard op de arbeidsmarkt. Hij ontwikkelt op deze manier zichzelf tot een
betere vakman/vakvrouw. Daardoor neemt het plezier in het vak toe, en wordt de
betrokkenheid bij het vak verhoogd. Dit leidt dan weer tot minder stress en ziekteverzuim,
en dit is samen met de beperking van de kosten ervan weer in het
voordeel van de werkgever en de werknemer. Vakbonden, eveneens met mooie
stands aanwezig op de beurs, zullen graag aan verlaging van het ziekteverzuim
mee willen werken. In het huidige opleidingen aanbod miste Van den Heuvel een
uitgebreide cursus sociale vaardigheden. De huidige aandacht die er aan dit
onderwerp bij cursussen besteed wordt is volgens hem veel te summier.
Met zo’n vraag kom je al snel bij het Sociaal Fonds Taxi en Ruud de Haan terecht:
hij gaf aan dat er projectplannen zijn waarover ondernemers en werknemers in het
begin enthousiast zijn, maar dat vaak wanneer tot uitvoering overgegaan moet
worden de projecten alsnog afgeblazen worden. Er is dan veel werk en tijd verloren
gegaan. Taxiondernemers en werknemers, wees dus niet bang voor nieuwe
ideeën! Op weg naar een andere hal, ontmoette ik Jappie Sweijen, bestuurslid
van KNV Taxi. Op mijn vraag over winsten en omzet in de taxibranche antwoordde
hij dat het van groot belang is dat de taxiondernemer op het juiste paard wedt. Dat
wil zeggen dat je goed moet weten met wie je als taxiondernemer samenwerkt en
met welke opdrachtgever je in zee gaat. Verder zal de sanering door blijven gaan,
het aantal voertuigen neemt dan ook af maar relatief gezien blijft er “onder de
streep” meer over en daar gaat het een (taxi)ondernemer toch om.
Bij IVW legde Jan van der Laarse uit dat IVW steeds meer taxiondernemers helpt
bij het voldoen aan de wettelijke regelgeving. Er wordt niet meer zo snel bij
overtredingen beboet maar vanuit IVW worden taxiondernemers meer geholpen
om aan de gestelde (vooral administratieve) verplichtingen te voldoen. Maar wanneer
na hulp steeds weer blijkt dat er niet aan de verplichtingen voldaan wordt,
wordt er natuurlijk wél beboet. IVW werkt op deze manier gezamenlijk met de taxibranche
aan betere kwaliteit.
Teruglopend over de beurs trof ik bij de Mercedes-stand Henri Tordoir, al jarenlang
hèt aanspreekpunt voor de taxiondernemers. Wat betreft de ontwikkelingen in de
branche meldde hij dat de taxiondernemers positiever ingesteld zijn. Het personenvervoer
op zich is niet zo’n conjunctuurgevoelige bedrijfstak. Personenvervoer
moet toch gebeuren en contracten worden nog steeds afgesloten. Vanwege de
kredietcrisis worden wel investeringen in nieuw materiaal uitgesteld. Dit mede
vanwege de terughoudendheid van banken om te financieren. Nieuw materiaal
wordt, als er al geïnvesteerd wordt, vooral gefinancierd uit eigen middelen.
Ondanks deze ontwikkelingen gaat Mercedes, evenals Citroën met de nieuwe tentoongestelde
C5 en Skoda met de nieuwe Superb, gewoon door met het
ontwikkelen van innovatieve voertuigen. Op de stand stond de Sprinter NGT die
op aardgas rijdt. In deze tijd waarin het milieu zowel op nationaal en Europees
niveau belangrijker wordt, een goede troef.
Tegen het einde van de Taxi Expo 2008 was een taxichauffeur wat minder te
spreken over de binnenactiviteiten. Hij voelde zich door veel “personeel in pakken”
bij de stands niet serieus genomen. Veel vragen werden door hen genegeerd. Hij,
een deskundig taxichauffeur die graag op de hoogte wil blijven van de diverse
ontwikkelingen op zijn vakgebied, zou toch gewoon antwoorden op zijn vragen
moeten kunnen krijgen?! De behendigheidstesten, het slippen op de baan van
Rob Slotemaker, en de informatieverschaffing over gezondheid buiten de hal
waren wel aan hem wel besteed.
Terwijl de stands afgebroken werden, vatte een medewerker van de stand van
Bavaria Taxi de twee dagen als volgt samen: “Het waren twee drukke dagen, er
werden door de bezoekers goede en kritische vragen gesteld en het was nuttig
om hier als standhouder, aanwezig te zijn”. Treffender kan het niet.
Johan Baggerman
Daarna nam TIP jury-secretaris Wim
Faber voor de TIP-jury en de organisatoren
afscheid van juryvoorzitter
André Testa, die het stokje doorgeeft
aan een nieuwe –nog te kiezenjuryvoorzitter.
Ook de samenstelling van
de jury wordt het komende jaar
aangepast.
Dat er in de branche veel bijgepraat
moest worden, bleek uit de aansluitende
en zeer drukbezochte netwerkborrel
(gesponsord door Taxitronic). De
deelnemers bleven ook lang na sluitingstijd
discussiëren. De uitermate
gezellige feestavond van KNV Taxi in
Hotel Houten (met medewerking van
Mercedes-Benz) werd zeer goed
bezocht. Handig was dat Prestige voor
Quipment een efficiënte shuttledienst
reed tussen Expo en hotel.
Enthousiast
Hoewel later dan vorig jaar, vormde
zich dit jaar ook weer een file bij de
entrée: de samen met Sociaal Fonds
Taxi georganiseerde tweede dag
(vooral bedoeld voor chauffeurs,
zzp’ers en diverse medewerkers) werd
zeer goed bezocht. Toch werd de beurs
niet ‘overrompeld’, zoals de organisatoren
op basis van de cijfers van
vorig jaar aanvankelijk hadden
gevreesd. Veel exposanten hadden
speciaal rekening gehouden met de
zaterdagse bezoekers.
Die dag stond in het teken van
‘Gezondheid’ en de drie spinning clinics
van Michael Boogerd waren grote
19
07.08
Pv

20
07.08
P v
trekkers, net als de buitenactiviteiten
(‘Slippen met Slotemaker’, de
‘Wateetenbeweegik-Bus’ en razende
reporter Taxi Theo). Vooral de informatieve
activiteiten van FNV
Bondgenoten en de CNV
Bedrijvenbond binnen zorgden voor
veel sfeer. Ook zeer in trek was de
ANWB-kantelsimulator in de hal.
Hoogtepunt van dag twee was de
uitreiking (door SFT-directeur Henk van
Gelderen) van de eerste vakbekwaamheidscertificaten
voor huisartsenchauffeurs
aan vier chauffeurs
van Meditaxi: de dames Van Herwijnen
en Gatsjadoerian en de heren
Hoogland en Kloes.
Daarna reikte hij de SFT-pluim, de aanmoedigingprijs
voor preventief ziekteverzuim,
uit aan Rudy Verwoert van
Kijlstra Drachten.
Leuke speciale onderscheidingen voor
kleine passagiers die zich -in het contractvervoer-
altijd goed gedragen
waren er voor Cor de Kraker (via Jan
Hol Personenvervoer) en Bradley
Oostburg (via de RTC). Een leuk idee
trouwens, deze diploma’s, van Yvonne
Botterhuis van ABC Taxikeurmerk
Advies & Training). Naast deze diploma’s
reikte Hubert Andela van KNV
Taxi ook nog 22 IRU-chauffeursonderscheidingen
uit.
Impressies van een
taxibeurs
New York, zondag 30 november 2008,
daags na Taxi Expo 2008. In een
Starbucks Coffeeshop schrijft een
reiziger uit Nederland, die ook consultant
en taxichauffeur is, een brief aan
een taxiondernemer. Die had hij gemist
op die beurs in Houten.
‘De vrijdag en zaterdag vóór ik naar
deze stad vertrok, ben ik op Taxi Expo
2008 geweest. Ik heb je daar gemist.
Misschien had je teveel beslommeringen
thuis op het bedrijf om all the
way naar Houten te gaan. Typisch taxi;
hollen of stilstaan. Te belangrijke zaken
in ieder geval om op een beurs te gaan
kijken en luisteren naar wat je eigenlijk
al lang weet. De taxibusiness is voor
jou gesneden koek.
Misschien was je de exacte data vergeten.
Mwah, kan me niet voorstellen
dat een ondernemer in de taxiwereld,
die een beetje geïnteresseerd is in de
branche waar hij zijn brood verdient,
niet wist van deze tweedaagse beurs.
Maar dat kun je ook mijn vooringenomenheid
noemen.
Seminar Taxi 2009: inderdaad minder
regels, maar ook méér kwaliteit?
Het Kameroverleg over de taxibranche, een krappe twee weken voor de TaxiExpo,
gaf al aanleiding voor een positief gestemd panel en een even optimistische zaal.
Het taxitarief krijgt waarschijnlijk weer een wachttarief, de strikte handhaving van
rij- en rusttijden (en het soms al te draconische IVW-boetebeleid) worden onder de
loep genomen, de opleidingseisen voor contractvervoerchauffeurs worden vereenvoudigd
en er komt een modelcontract voor het contractvervoer (al hadden sommige
partijen –zoals de teleurgestelde CG-Raad- dit graag verplicht gezien).
Bleven er voor voorzitter Wim van Tilburg en zijn overwegend vrouwelijke panel
dus alleen maar inkoppertjes over? Nou nee. Er werden nog wel een paar harde
noten gekraakt.
‘Perverse signalen’
Steeds twee panelleden (van de acht) werden individueel voorgesteld en onderling
en met de zaal ontwikkelde zich al snel een voorzichtige discussie. Vervolgens
werd de discussie met het volledige panel voortgezet.
• Suze van Eisden (taxiondernemer bij St. Job, Rotterdam) pleitte voor het vervangen
van straattaxi (“woord straat geeft een negatief gevoel”) door ‘opstaptaxi’, voor
de invoering van de TTO (“geen anonimiteit meer”) en voor verbetering van
kwaliteit op de standplaats. Ze vond het jammer dat veel van de oude gebruiken
(“zoals een collega niet inhalen voor de standplaats”) tegenwoordig met voeten
worden getreden door nieuwe collega’s. Rik van Rooij (Gemeente Eindhoven)
werkt al een jaar of wat aan het verbeteren van de kwaliteit van de taxi-dienstverlening
in de lichtstad. “Onze wethouder wil taxi en OV gelijk behandelen”, legde hij
uit. “Past het beeld zoals wij dat zien bij het station wel bij onze stad?’ En: voor
wat hoort wat. “Heb je taxikeur, dan mag je op de busbanen.”
• Yvonne Trigallez (coordinator leerlingenvervoer voor 9 Westfriese gemeenten,
waaronder Hoorn) wil “nu we het leerlingenvervoer redelijk op de rit hebben” ook
best de OV-Taxi in West-Friesland er bij doen. Ze vindt controle op de vervoerskwaliteit
héél belangrijk, wil chauffeurs (“want die moeten het doen”) als ze het
goed doen liefst wat meer betalen en laat bij aanbestedingen aanbieders praktijkproblemen
oplossen. Ingrid van Driel (Vervoerservice Van Driel, Oss) was het
roerend met het kwaliteitsaspect eens, “maar dan moet de prijs ook kloppen.”
Het kan ook zijn dat je wel geweest
bent, maar dat we elkaar zijn misgelopen.
Dat wil er bij al helemaal niet
in. Ik heb uitvoerig over de beursvloer
gelopen, ben in beide hallen meerdere
malen geweest. Bij alle stands ben ik
meer dan eens langsgelopen, in de
meeste ook binnen gegaan. Het was bij
tijd en wijle redelijk druk, dus ik zou je
best wel over het hoofd hebben kunnen
zien. Aan de andere kant liepen er nou
ook weer niet zo bar veel vrouwen
rond, afgezien dan van de immer
aanwezige standbabes. Heb niet in het
bijzonder naar je uitgekeken, maar als
je er was geweest was je me vast
opgevallen.
Ik hou het er maar op dat je goede
redenen had om er niet te zijn. Dat
biedt perspectief, want het geeft me de
gelegenheid je mijn indrukken van die
twee dagen te vertellen. Is weer eens
wat anders dan de Newyorkse
avonturen die ik hier beleef.
De ondernemersdag was een ons-kentons
dag. Zeker voor wie al wat jaren in
deze business meeloopt, zijn er veel
vaste gezichten te herkennen. Een
beetje een jaarlijkse reünie. Ik hoorde
een ondernemer het evenement ken-
schetsen met ‘ik ontmoet hier talloze
mensen, en dan kan ik weer voor een
jaar vooruit’.
Ook al doe ik daar de beurs een beetje
te kort mee, de sfeer is inderdaad
eerder gezellig en leuk te noemen dan
spectaculair of baanbrekend. Eerder
conformistisch en volgens de wetten
van de geleidelijkheid dan innovatief
en vol quantum leaps.
Is dat erg? Nee, dat is niet erg. Zo’n
beurs weerspiegelt het karakter van de
branche. Het past bij ons wereldje van
niet teveel uit de band springen. Van
niet al te ver van het veilige midden
afdwalen.
Een frivoliteit links of rechts, een leuke
gimmick hier en daar, dat kan best.
Een raceauto op de stand van een
assuradeur bijvoorbeeld. Of een
sterrenontvangst op de stand van het
merk met de ster. Dat zijn aardige,
soms goed getroffen details.
Wat hoofdzaken betreft is
voorzichtigheid het devies. De technologische
ontwikkelingen, die op
verschillende stands te zien waren, zijn
bijna allemaal doorontwikkelingen van

eerdere vernieuwingen. Vaak ook technische
vertalingen van wensen, klachten
soms, van de eerste gebruikers.
Neem bijvoorbeeld de navigatieapparatuur,
die we á la Maggi TomTom
noemen. In pak’m’beet 10 jaar zijn die
apparaten gegroeid tot gemakkelijke,
betaalbare hulpmiddelen die met taxiapparatuur
kunnen worden gekoppeld.
Soms zelfs geïntegreerd. Eén terminal,
liefst nog naadloos verwerkt in het
dashboard, met daarop alle functionaliteiten
die een taxichauffeur nodig
heeft: taxameter, dataterminal om ritten
te ontvangen en berichten te versturen,
navigatiehulpmiddel en als het kan ook
nog radio/cd-speler. Helemaal zóver is
het nog niet, maar we zijn een heel stuk
verder.
Een ander verschijnsel is de aandacht,
Steeds vaker schrijven vervoerders om die reden niet in. Ze zou een specifieker
en minder zwaar opleidingspakket speciaal voor het contractvervoer begroeten.
“Voor een chauffeur in het contractvervoer is veel van die theoretische kennis van
het opstaptaxivervoer best wel pittig en niet nodig.”
• De opmerking van de voorzitter dat er nogal wat moeilijke begrippen in de
Taskforce-rapportage zitten, moest samensteller Joost Poort (SEO Amsterdam)
beamen: “Veel scrabblewoorden, inderdaad.” (Opmerking van Jan Zaaijer –KNV
Taxi- uit het publiek: “De term ‘perverse signalen’ was wel een van de mooiste in
het rapport.”). Poort had al enige affiniteit met de sector (en hoefde dus niet naar
de film ‘Taxi Driver’ of ‘Night on Earth’): “Aan de oppervlakte lijkt de taximarkt een
hele gemakkelijke markt. Kijk je een laag dieper, dan is het toch wel heel complex.”
En even later: “Laten we de aanbevelingen in beleid omzetten, want ik verheug
me er al op blind in welke taxi dan ook te kunnen stappen. Lets get on with
it!” Dat kon Tonnie Rozijn van V&W (die Michéle Blom verving) bevestigen, al had
ze op dat moment nog maar een paar weken met de taxi te maken. Ze had eerder
in het seminar al gezegd dat “vervoer een lokaal thema moet blijven” en hoopt op
een goede samenwerkingsrelatie (ondermeer) met de branche, want er moet
“inderdaad snel nader beleid worden ontwikkeld.”
• Lia Roefs (PvdA’s vervoersspecialist in de Kamer): “Vaak is er ‘s avonds in
Boxmeer –de geboortestad van SP-collega Roemer- geen taxi te krijgen. Ik moest
laatst naar het ziekenhuis en dat was niet te doen.”
die de ‘zachte’ kant krijgt, het menselijke
aspect. Natuurlijk is er nog volop
presentatie van de harde elementen in
onze bedrijfstak. Geijkte tentoonstellingen
van glimmende auto’s, meestal
gelikte soms haperende demonstraties
van centrale- en kantoorsoftware,
ingenieuze oplossingen voor het
immere probleem van rolstoelvervoer:
hoe zo snel mogelijk en toch veilig en
betrouwbaar een passagier in een
rolstoel in een taxibus te krijgen en
vast te zetten? Tuurlijk zijn die er.
Logisch toch?
Maar het zegt iets over de kwaliteitsverbetering
in de taxi dat er ook
ruimschoots ruimte was voor meer
mensgerelateerde onderwerpen.
Opleidingen, keurmerken, zelfs vakbonden
en de Inspectie Verkeer en
Waterstaat stonden er. Kijk, zéggen dat
mensen je belangrijkste kapitaal zijn is
één, ernaar handelen in de praktijk
vaak heel wat anders. Stellen dat de
mensen die je taxi’s besturen belang-
rijker zijn dan de auto’s zelf is één, dat
laten merken is wat anders. Beweren
dat chauffeurs belangrijk zijn voor de
bedrijfsvoering is niet hetzelfde als ze
als noodzakelijk kwaad beschouwen
omdat je nu eenmaal niet zelf ál je
taxi’s kunt besturen.
Weet je wat ik misschien nog wel het
geinigste vond? Een opleidingsbureau
had een diploma gemaakt voor
kinderen in het schoolvervoer. Die
kunnen zo’n diploma verdienen als ze
braaf zijn geweest. Of het voor een
chauffeur echt zo’n goed middel is om
orde in de bus te houden, nou,
sommige chauffeurs dachten daar
anders over, maar het is best een leuke
methode voor een alledaags probleem.’
Ton
21
07.08
Pv

�
www.carcomfort.nl
W
������������������������������
�
����������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������������������������
��������������������������������������������������������������������������
����������������������
�������������������������������
������������������������������
���������������������������������������������������������
����������������������������������������������������
W
Car
Comfort
A M S T E L V E E N
dé taxiinbouwspecialist
voor de Randstad!
leveren, monteren en keuren van
alle taxi apparatuur
Tel. +31 (0)20 643 18 85
Fax +31 (0)20 641 87 88
E-mail: info@carcomfort.nl
Car Comfort
Spinnerij 39
1185 ZS Amstelveen
Gefeliciteerd!
• Zaterdag 29 november om 13.53 uur
reikte het Sociaal Fonds Taxi de SFT-pluim uit aan
Kijlstra Personenvervoer Drachten.
• Zondag 30 november om 14.32 uur
waren lokale, regionale en nationale persberichten
verzonden en had Kijlstra Personenvervoer
een speciaal ontwikkeld logo,
aparte voertuigstickers en diverse op
maat gemaakte brieven voor
in- en externe communicatie in huis.
• Maandag 1 december
wist iedereen binnen het bedrijf, in de regio én in de
provincie wie de SFT-pluim gekregen had.
www.challans-faber.eu
CHALLANS & FABER
BUSINESS COMMUNICATIONS
Thuis in de taxisector!

(Waarop Roemer meteen aanbood haar te vervoeren). “Contractvervoer moet worden
uitgevoerd zoals het ondertekend is. Ga controleren! En gooi al die adviesbureau’s
die de aanbesteding begeleiden en vervolgens nog controleren ook, er uit!
(Applaus). Collega-vervoersspecialist Roemer onderstreepte het belang van
imagoverbetering in de taxisector. “Daarin spelen opleidingen die zijn toegesneden
op de specifieke vervoerssoort een belangrijke rol.”
Boete- en tariefbeleid op de schop
In de algemene discussie die hieruit ontstaat, merkt Roemer op dat het weghalen van
elementen van opleidingen een “glijdende schaal” kan betekenen: “De kwaliteit moet
wel geborgd blijven!” Van Eisden stelt dat bepaalde delen –zoals stratenkennis
(“die laat veel te wensen over tegenwoordig”)- in grote steden essentieel zijn. Vaste
vragensteller Doustra (UTC) merkt op dat grotere taxibedrij-ven ook best in staat zijn
hun eigen kwaliteit te bewaken en dat dit niet opgelegd hoeft te worden. Trigallez:
“Je moet je ook afvragen wat echt nodig is. Dat kan de opdrachtgever ook aangeven.
Rijbewijs, EHBO, goed gedrag en zo, dat is een must, maar wat verder…? Mensen
die dit werk leuk vinden doen het gewoon goed.” Taxichauffeur Frans (Den Haag)
merkt op dat er een ‘speciaal soort mensen’ op de taxi zit. Al te intensieve controles
van IVW jagen taxichauffeurs weg: “Straks rijdt er niemand meer.”
Roefs: “Het boetebeleid gaat op de schop.” Rozijn: “Het tariefbeleid wordt opnieuw
bekeken.” “Roemer: “Maar zoals de tarieven nu zijn, werkt het niet.” Poort: “Wat willen
we nu? De consument vindt de taxi duur, maar eist wel dat er ‘s nachts overal een
taxi staat om hem naar huis te brengen. Wat willen we wanneer beta-len? Misschien
moeten we op tijd en op afstand gaan sturen, zoals in het buitenland.” Trigallez en
Van Driel zijn het roerend eens dat de tarieven in het contractvervoer omhoog moeten
– beide verwachten daardoor een betere kwaliteitsborging. Beide signaleren ook een
schrijnend tekort aan geschikte chauffeurs. De huidige rij- en rusttijden zijn fnuikend
voor de uitwisseling van chauffeurs tussen vervoerssoorten – bevorderlijk voor de
broodnodige afwisseling. “U mag in de bouw of in de horeca werken wanneer u wilt”,
aldus Van Driel, “maar niet in het taxivervoer. Belachelijk!” Rozijn: “Gaan we de
komende maanden naar kijken. Beloofd!”
Terugdringen
vervoersmakelaars
Veel vergelijkbaars had
Hubert Andela al in andere
gedereguleerde markten
meegemaakt: “Het kost een
jaar of tien om alles weer op
orde te krijgen.” Andere
thema’s die vanuit de zaal
naar voren komen: “We
hebben meer bezette kilometers
nodig. Sommige
collega’s rijden 20 tot 40 km
om bij jou even een lokaal
ritje te doen. En graag in het
contractvervoer méér PGB’s,
dan heeft de klant de keuze.
En we hebben vrijstelling van de kilometerheffing nodig.”
Roefs verwacht dat die er gaat komen, alleen is niet helemaal duidelijk hoe het met
de motorrijtuigenbelasting gaat uitpakken. Wel wil het kabinet de inzet van schonere
taxi’s gaan stimuleren.
“Wat verwachten jullie voor 2009?”, vraagt Van Tilburg. In de slotronde pleit Trigallez
voor minder regels en meer uitdagingen, Van Driel voor een specifieke pas voor het
contractvervoer, Rozijn voor het bekijken van de rij- en rusttijden en kwaliteitsborging
in de contracten, Poort voor kwaliteit op de standplats en de afschaffing van de
ondernemersvergunning (“De bankiers van Fortis hadden die ook niet nodig…”),
Roemer voor het terugdringen van de activiteiten van vervoersmakelaars en van
grote bedrijven die de concurrentie opkopen, Van Eisden voor een imagoverbetering
van de straat…nee…opstaptaxi door kwaliteit op de standplaatsen te garanderen,
Van Rooij voor “gewoon, een nette taxi”, betere handhaving
en het aanspreken van ondernemers op overtredingen en Roefs voor
minder bureaucratische oplossingen, gebruik van busbanen door taxi’s, correcte
aanbestedingen in het doelgroepenvervoer: “We hebben een wereld te winnen met
z’n allen. Laten we wel oppassen dat we niet voor een dubbeltje allemaal op de
eerste rang willen gaan zitten. Sommige dingen kosten ook geld!”
TEKST: WIM FABER, JOHAN BAGGERMAN, ‘TON’
FOTO’S: WALTER GEUZEBROEK, FRANS VAN DER WERF, WIM FABER
■ Wie op de stand van Magazine
Personenvervoer de prijs van dit
pak (m.) het dichtst kon benaderen
(€ 350), mocht het na de Taxi Expo
meenemen. De gelukkige was
de heer Van Eck, die op de foto links
geflankeerd wordt door Peter van
Dooijeweert van Boeder Comfort
Kleding uit Scherpenzeel en rechts
door Bram Quaak van Boeder Comfort
Kleding.
23
07.08
Pv

Brandstofbesparing
begint met ECO-pack!!
ECO-pack zorgt voor brandstofbesparing tot 12% zonder het
vermogen van uw auto te beïnvloeden. Feit of fi ctie? Waarom
doet de fabrikant dit niet zelf als het al mogelijk is? Essing
Dieseltuning bv uit Venray, producent van oa dieseltuning- en
optimalisatie-systemen geeft hier antwoordt op.
Fabrikanten zijn gebonden aan euro-normeringen voor, in
ons geval, Europa. In de praktijk blijkt dat een voertuig in
bepaalde rijgebieden en onder bepaalde rijomstandigheden
aangepast kan worden, zonder deze normeringen te
overschrijden.
Essing Dieseltuning bv ontwikkelde de ECO-pack
(een zogenaamd bypass-electronica), welke voor
brandstofbesparing zorgt, zonder het vermogen van het
voertuig te verhogen. Het produkt kent dan ook geen
nadelen voor de fabrieksgarantie. De ECO-pack is
interressant voor fl eetmanagers, taxi-, koeriers-bedrijven,
overheidsinstellingen, enz.
Na montage van de ECO-pack, is het produkt in staat om in
real-time kenvelden te lezen, te herberekenen, en terug te
schrijven. Hierdoor zijn wij in staat om voertuigen tot 12%
zuiniger maken aldus Wim Essing, Tevens besparen wij tot
12% op de CO2-uitstoot. Onze ECO-pack’s garanderen een
zeer snelle terugverdientijd, en worden geplaatst door een
landelijk inbouw-netwerk.
Tevens is er veel geld geïnvesteerd in de ontwikkeling van
een uitlaatgas-emissie-meet systeem voor dieselmotoren.
Hierdoor is Essing Dieseltuning bv in staat om volgens ECE-
15 en EUDC-normering te meten, en hun systeem daarop
aan te passen. Het milieu wordt dus niet extra belast met een
ECO-pack.
Meer informatie hierover vindt u op:
www.diesel-saver.com
Bespaar diesel, bespaar geld!

ANDELA: “EU-REGELS VOOR TAXIMARKT ONNODIG” 25
Taxibeurzen even verschillend
als nationale taxi-branches
In Nederland hebben we onze TaxiExpo, maar hoe zien taxiconferenties
en vakbeurzen er in het buitenland eigenlijk uit?
Een kijkje in Duitsland (Europäische Taxi Messe, Keulen, 7
en 8 november, 14.000 bezoekers), Nieuw-Zeeland (New
Zealand Taxi Federation’s Annual Conference, Napier, 29
september-3 oktober, 200 deelnemers), de VS (Taxi Livery
and Paratransit Association’s Annual Conference and Trade
Show, Tampa, 27-30 oktober, 800 bezoekers) en in Houten
(Taxi Expo, 28 en 29 november, 1.100 bezoekers) leert dat
de verschillen in taxibeurzen even groot zijn als de verscheidenheid
in de internationale taxisector.
■ Voor kleine taximodellen heeft elke ondernemer belangstelling (Keulen).
De vier evenementen hebben gemeen
dat ze alle vier een vakbeurs hebben;
twee zijn meer conferentie dan vakbeurs
(Nieuw-Zeeland en de VS). Qua
beurs en zeker qua stand-oppervlakte
is de tweejaarlijkse Messe ongetwijfeld
de grootste met 91 exposanten uit 10
landen, maar de Expo is met 61
exposanten op een nationale (!) beurs
een goede tweede. Opmerkelijk is dat
qua omvang de Amerikaanse expositie
weliswaar groot oogt, maar minder
exposanten heeft. De Nieuw-Zeelandse
beurs is de kleinste van de vier.
Opvallend op alle beurzen was de aandacht
voor nieuwe (de Opel Insignia in
Keulen) en ‘schone’ voertuigen (met
Hyundai en Toyota en LPG-modellen
sterk vertegenwoordigd in Napier, de
VW Passat op aardgas in Keulen en
Houten, evenals de A-klasse met
brandstofcel in Keulen en in Houten de
B op aardgas) en voor rolstoeltoegankelijk
materieel.
Met name het aantal rolstoelvoertuigen
op de Duitse beurs –toch een markt die
op dat gebied wat achterophinkt
vergeleken met Nederland- was opvallend.
Ook interessant: een aantal voertuigen
voor individueel rolstoelvervoer
in Keulen en Tampa (daar zelfs een
knielmodel op basis van de Europese
Ford Tourneo Connect). Natuurlijk ook
veel nieuws op elektronisch en automatiseringsgebied
(Argo Kienzle en HALE
presenteerden beide nieuwe meters
met de CIA447-technologie).
Uitstapjes
Anders ligt het met de duur van beurs
en conferentie. Omdat collega’s in de
VS en Nieuw-Zeeland elkaar minder
vaak ontmoeten, ligt het voor de hand
dat de conferentie langer duurt – drie
of vier dagen, waarbij het sociale
programma ook belangrijk is. Vaak zit
er een (informeel) uitstapje voor alle
deelnemers in het dagprogramma. Bij
de Amerikanen zit er altijd een bedrijfsbezoek
bij. Niks leuker dan eens bij je
collega in de keuken kijken en te
vragen hoe hij dingen doet.
Messe en Expo doen het met twee
■ ‘Trust me! I’m a taxi driver’ – leuke
stands op de VS-show in Tampa.
dagen, maar de Duitse expo knoopt
vast aan de herfstvergadering van de
Duitse taxiorganisatie BZP en heeft
nauwelijks een conferentiegedeelte. En
over uitstapjes gesproken: uit diverse
landen komen sinds jaar en dag
groepen ondernemers naar Keulen om
zelf een conferentie te beleggen, maar
ook een stukje beurs mee te pakken.
Zo doopten ruim 200 Zweedse
ondernemers in het SAS Radissonhotel
tegenover de Messe een nieuw
Zweeds franchising-concept: Sveriges
Taxi. Een ondernemer uit Finland won
ditmaal de E-klasse in een van de twee
traditionele tombola’s op de Messe.
Conferenties
Het zal geen verbazing wekken dat het
hoofdthema op vrijwel alle conferenties
milieuvriendelijk ondernemen was. Al
hadden de Nieuw-Zeelanders dit aspect
meteen maar tot hét thema verheven
van hun hele jaarvergadering.
07.08
Pv

26
07.08
P v
■ In Napier gaven de Nieuwzeelandse ‘IVW-collega’s’ tekst en uitleg over beleid
en handhaving. Verhelderend!
Indrukwekkend.
Drie dagen lang ging het (behalve in
één sessie waarin de controleurs van
‘hun IVW’ met de zaal discussieerden –
ook de moeite waard!) over niks anders
dan het milieu. Niet alleen voertuigen
kwamen aan bod, ook de rol van de
overheid en het terugbrengen van de
CO2-uitstoot in alle activiteiten van het
bedrijf (óók de administratie!) en het
zoveel mogelijk CO2-neutraal opereren.
Zelf had ik het genoegen om de Nieuw-
Zeelandse collega’s te mogen bijpraten
over nieuwe taximodellen wereldwijd. In
Tampa beweerden de bedenkers van
de Standard Taxi, een Checker-cabachtige
rolstoeltoegankelijke taxi, dat ze
eind dit jaar met een nieuw model (en
een aardgasversie) van hun standaard-
■ KNV Taxi’s Innovatiecommissie
checkte op de Messe wél even of er
ook wat in de Mercedes-taxibeurs (een
leuk beurspresentje) zat….
taxi zouden komen.
Ook goed was het eerste deel van het
IRU Taxi-Forum, voor de tweede keer
op de eerste dag parallel met de Messe
georganiseerd, waarin voor zo’n 100
taxi-specialisten de regulering van de
bedrijfstak ter sprake kwam.
Vooral was helder hoe verschillende
landen waar de taxisector gedereguleerd
is als Ierland (nog in het ‘chaosstadium’
met een weinig overtuigende
overheidsaanpak) en Nieuw-Zeeland
(‘inmiddels alles weer op orde’ met een
sterke rol van de bedrijfstak; een voorbeeld
voor Nederland) en het sterk
gereguleerde Finland verschillen van
ons land (‘tussen Ierland en Nieuw-
Zeeland’). Eindconclusie: regulering is
noodzakelijk in de taxisector, maar die
moet lokaal, regionaal of nationaal zijn,
niet Europees. Daarvoor zijn de verschillen
tussen de bedrijfstakken te
groot.
Ondanks Cecile Bakermans’ heldere
bijdrage over TX-keur viel het tweede
conferentie-gedeelte over kwaliteit
tegen. Het uitdiepen van een thema als
regulering –met wat meer discussiewas
voldoende geweest voor een goed
Taxi Forum. Ook de Amerikaanse collega’s
hadden regulering en kwaliteit op
de agenda en hadden meteen maar
twee senatoren voor een paneldiscussie
uitgenodigd. Uitermate interessant,
maar veel te kort.
EU-regels
Indrukwekkend was dan weer de
‘Abschlusskundgebung’ op de zaterdag,
waarmee de Messe werd afgesloten.
Na zijn collega Fred Buchholz (BZP),
die het met name over de interne
Duitse taxikeuken had, kon Hubert
Andela als voorzitter van de IRU Taxi
■ In het IRU Taxi Forum in Keulen werden verschillende vormen van regulering
uitgediept.
■ Niks leuker dan even bij je collega’s
kijken… (Tampa)
■ Het milieu stond centraal in Napier.
Ook al zijn de Toyota Prius-modellen
tot maart uitverkocht. Door het zachte
weer kan de voertuig-expositie
gewoon buiten gebeuren.
Group voor bijna 4.000 aanwezigen (!)
een Europese ‘tour de horizon’ kwijt:
vooral geen EU-regels voor de taxisector!
Zeker niet op het gebied van een
Europese rij- en rusttijdenregeling of
tachograafverplichting. Andela verwacht
ook een groter aandeel van de
(opstap)taxi in de modal split, nu veel
steden de toegang tot het stadscentrum
voor privé-auto’s beperken.
WIM FABER

TOURBIZ 2008: INFORMATIEVE EN ONTSPANNENDE COCKTAIL 27
Ondanks teruglopende
economie blijft busreis in trek
Waar in 2006 het evenement Tourbusiness zich afspeelde
tegen de achtergrond van een ruisende zee in Noordwijk, was
deze keer door de STAOBB op zaterdag 8 november jl.
gekozen voor een familiedag en vakevenement met de naam
Tourbiz 2008, in een sprookjesachtige sfeer in een
zonovergoten Efteling. Bij het oprijden van de parkeerplaats
van de Efteling leek het dat, gezien de vele en nieuwe
touringcars, de kredietcrisis vooralsnog geen vat op de
touringcarbranche had gekregen.
■ Het hoogtepunt van Tourbiz 2008: 54 touringcarchauffeurs ontvangen een IRUchauffeursdiploma.
Terwijl het merendeel van de vierduizend
(!) Tourbiz-bezoekers, waaronder
familieleden van chauffeurs en
ondernemers, zich verspreidt over de
Pagode, de Pandadroom, het avonturendoolhof
en andere attracties in
het park, zag ik her en der diverse
touringcarondernemers met elkaar
van gedachten wisselen over de huidige
ontwikkelingen in de touringcarbranche.
Tourondernemer Ringelberg zei dat de
klant de prijs van het vervoer bepaalt.
Vervoer is nog steeds een sluitpost.
“Neem nu bijvoorbeeld de schoolreisjes”,
betoogde hij. “Aan de ene kant
relateren ouders de prijs van het vervoer
van hun kind aan de prijs van een
biertje. De kosten van het vervoer van
hun kind gerelateerd aan het biertje in
een kroeg vallen voor hen vaak hoger
uit. Dit is een oneerlijke vergelijking.
Diezelfde ouders vinden het aan de
andere kant wel van groot belang dat
hun kind goed en veilig vervoerd wordt
naar de plaats van bestemming.”
Actiever promoten
Wanneer de klant de prijs van het vervoer
bepaalt, en de loonkosten blijven
- mede vanwege de krapte van de
arbeidsmarkt- stijgen, dan kan niet
anders geconcludeerd worden dan dat
de marges krimpen. Uit de mond van
een andere touringcarondernemer kon
worden opgetekend dat je in deze tijd
om chauffeurs aan je bedrijf te binden
moet beschikken over goede voertuigen
en het vak van touringcarchauffeur
nog actiever moet promoten
dan in de afgelopen jaren: “Het vak
van touringcarchauffeur is immers een
mooi vak”. Wat dat betreft heeft een
dag als deze wel een positief “spin-off
effect” naar de buitenwereld.
Touringcarondernemers en werknemers
krijgen de kans om mensen
enthousiast te maken voor hun
bedrijfstak.
Transparante prijzen
Bij het aanbieden van personenvervoer
is het steeds belangrijker dat
ondernemers creatiever omgaan met
het creëren van niches en nieuwe
ideeën. Belangrijk hierbij is, zoals van
een andere ondernemer opgevangen
werd, dat de prijzen transparant
gemaakt worden. Niet meer één
totaalprijs aanbieden voor vervoer,
maar bijvoorbeeld bij een offerte voor
leerlingenvervoer van en naar een
zwembad aan de school een bedrag
per kind aangeven, dat geeft aan de
opdrachtgever meer inzicht.
Per kind 1,50 euro (per keer) voor het
vervoer naar bijvoorbeeld een zwembad
klinkt vaak even anders dan
€ 400,- in de maand. Voorts kunnen
met enige creativiteit, ter voorkoming
van stilstand van bussen, andere
markten ontgonnen worden, bijvoorbeeld
bridgemiddagen voor ouderen of
golfmiddagen voor bedrijven.
Meedenken met de klant en aanbieden
van vervoer op een bepaalde
tijd kan op deze manier leiden tot
meer omzet en efficiëntere inzet van
vervoer en minder loze uren voor
chauffeurs. Eventuele prijsdalingen op
de andere (grotere) ritten kunnen op
deze manier gecompenseerd worden.
Grotere markt
De heer Lanting van Lanting Reizen
uit Klazinaveen benadrukte dat het nu
van belang is om je als touringcarondernemer
op een grotere markt te
richten. Op een klein gedeelte richten
kan wel, maar als je dan alle aandacht
en tijd besteed aan die ene grote klant
die je aan het einde van de onderhandelingen
niet binnenhaalt, heeft dit
veel tijd gekost. Gericht schieten met
07.08
Pv

Nieuw:
Tribus Touring
15 of 19+1
Grote bedenkers
van kleinschalig personenvervoer
Maakt M obilit eit
Molensteijn 35, 3454 PT De Meern Telefoon: 030 669 50 20 Fax: 030 669 50 21
E-mail: info@tribus.nl Internet: www.tribus.nl
Censys - Eindhoven Taxis
Vandaag brengt Censys BV de vertrouwde Windows XP omgeving
in het voertuig met tal van oplossingen voor uw chauffeur
en extra diensten voor uw klanten.
Het voornaamste gemak van de Taxis PE Business Suite is de
eenvoud en het centraal geregeld systeembeheer.
Enkele kenmerken:
• Centrale ritadministratie vanaf de boeking tot en met facturatie
• Automatische afstandsberekening over de weg
• Geïntegreerde routeplanning
• Zorgvervoer declaratie voor Vektis / Vecozo
• Datacommunicatie met meerdere toeleveranciers
• xPE Mobile Connect voor Smartphone / PDA of boordcomputer
• Boeken van ritopdrachten vanuit de wagen
• Elektronische ritstaatverwerking en urenverantwoording
• Koppeling met de meest gebruikte boekhoudpakketten
• Actuele plaatsbepaling van uw wagenpark (ook online)
• Beschikbaar voor Windows, Mac OSx en Linux computers
UW ONLINE TAXISNET AGENDA IS BESCHIKBAAR VANAF € 495,-
Censys BV Nederland
5612 AJ Eindhoven
Telefoon 040 8515270 • Email: info@censys.nl • www.censys.nl
Censys BV België
B-3500 Hasselt
Telefoon 0475 280485 • Email: info@censys.be • www.censys.be
BEZOEK OOK: WWW.TAXISNET.NL

hagel is nu dan ook beter dan met
scherp schieten en ten koste van alles
je energie steken in het binnenhalen
van die ene grote klant, waarvan je
nooit zeker bent of hij met jouw bedrijf
in zee gaat.
En dan is er natuurlijk nog de dieselprijs.
Hoewel deze inmiddels wel weer
zakt (hoe lang nog?) rijst de vraag of
touringcarondernemers de dieselprijsverhogingen
niet zouden moeten
doorberekenen aan de klant. Een
verhoging die tot op heden niet of
nauwelijks doorberekend werd. Vanuit
commercieel oogpunt blijft dit een
moeilijk te beantwoorden vraag.
Workshops
Naast onderling bijpraten volgden
ondernemers, chauffeurs en andere
belangstellenden aantrekkelijke workshops.
Workshops over opleidingen,
de digitale tachograaf, arbeidsvoorwaarden
en over rij- en rusttijden. Met
name de laatste workshop trok veel
geïnteresseerden. IVW’s seniorinspecteur
Drijer bracht de nieuwe rijen
rusttijdenregeling en de gevolgen
daarvan voor de chauffeur duidelijk
voor het voetlicht. Hij benadrukte hierbij
dat de werkgever weliswaar verantwoordelijk
is voor de naleving van de
rij- en rusttijden, maar dat de touringcarchauffeur
zelf verantwoordelijk is
voor de chauffeur-gerelateerde
activiteiten. Voorbeelden van deze
laatste activiteiten zijn het gebruik van
de tachograaf en het invullen van de
registratiebladen.
Daarnaast gaf hij aan de aanwezige
belangstellenden uitleg over correct
gebruik van de tachograaf. De reacties
uit de zaal toonden aan dat de
ervaring nog zal leren hoe met de
tachograaf en de betreffende wetgeving
omgegaan zal worden.
Uitreiking IRU-erediploma
Rond vier uur was het tijd voor het
hoogtepunt van de dag: de uitreiking
van het IRU-erediploma. Een certificaat
dat wordt uitgereikt aan die chauffeurs
die door hun werkgever voorge-
■ Ondanks de
omvang van een
sprookjesachtig park
als De Efteling,
waren er –met 4.000
deelnemers- op
Tourbiz steeds
weer de spontane
ontmoetingen met
vakgenoten.
dragen zijn omdat zij tenminste één
miljoen kilometer schadevrij hebben
gereden, beschikken over goede
sociale vaardigheden en weinig of
geen bekeuringen hebben gehad.
Siebe Riedstra, directeur-generaal
Vervoer V&W, reikte het eerste
erediploma uit aan John van Ardenne.
Na hem volgden nog vele andere
touringcarchauffeurs, totaal 54. Door
de aanwezige (pers)fotografen werden
zij vele malen vereeuwigd. De branche
mag trots zijn op zulke chauffeurs.
Chauffeur Harm van Es, werkzaam bij
Triomftours en ook IRU-gediplomeerd,
was het helemaal met mij eens.
Touringcarchauffeurs zijn en blijven
tenslotte ten allen tijde het visitekaartje
van de touringcarbranche.
Busreizen blijven
Terwijl de menigte zich na de uitreiking
van de diploma’s naar de uitgang
begaf sprak ik nog met Petra Korf van
Bus-idee, een organisatie begonnen
met een internetsite voor touringcarbedrijven,
en inmiddels met succes
uitgegroeid tot een intermediair tussen
touringcarbedrijven en bedrijven die
met hen zaken willen doen. Zij gaf
aan dat mensen ondanks de
teruglopende economie nog steeds
blijven reizen, maar dat in de nabije
toekomst zij meer zullen kiezen voor
de goedkopere reizen. Het reizen per
touringcar zou hierdoor kunnen
toenemen. Dit sloot aan bij een
opmerking van de heer Ghielen van
Ghielen Touringcarbedrijf, die aangaf
dat mensen met de bus blijven reizen
maar in plaats van 12 dagen nu 6
dagen op reis gaan.
Aan het einde van deze dag keek ik
bij de uitgang nog even achterom, zag
de contouren van de Efteling, en
dacht: ”Sprookjes bestaan niet, maar
busreizen blijven bestaan”.
JOHAN BAGGERMAN
Nieuwe uitstraling
voor Brusselse
taxi’s
Vanaf begin 2009 zullen alle Brusselse
taxi’s (1.251 met 3.350 chauffeurs)
zwart zijn met de motorkap, de
achterkanten van de spiegels en de
achterbak in mangogeel (een warm
geel). Ook komt er een nieuw taxidaklicht
(met alarm) en een paal met
een kaart van Brussel en een lichtsignaal
op de standplaats waardoor
het Brusselse publiek door een druk
op de knop een signaal kan geven aan
passerende taxi’s. Op de wagens komt
in blauw het logo van de Brusselse
regio en op de voor- en achterkant en
op de zijkanten komt het registratienummer
van de taxi. In de markering
van de (verbrede) standplaats zelf en
de ‘spoetnik’ (het daklicht) komt dan
weer het overbekende blokbandje
terug. Reclame wordt ook toegelaten,
mits die in het stramien past.
De maatregelen zijn een uitvloeisel
van de plannen die Brussels’ verkeersminister
Pascal Smet al in 2005
aankondigde en waarmee hij de
Brusselse taxi’s kwalitatief op een
hoger plan wil tillen: "Een duidelijk
zichtbare taxi met een eigen identiteit
is goed voor de sector. Met deze
nieuwe look wordt nog duidelijker
welke taxi een officiële vergunning
heeft en welke niet.” Eerder kondigde
hij al taxicheques en nachtelijke
deeltaxi’s aan.
Aan de plannen hangt een prijskaartje
van 1,7 miljoen euro (1.000 euro per
taxi), want de meeste –niet verplichteaanpassingen
kosten de taxisector
niets. De chauffeurs die hun wagens
aanpassen (Smet denkt dat de meeste
van hen meegaan) kunnen ook
subsidie krijgen om een betaalterminal
en GPS in hun wagen te installeren.
De taxisector reageert tevreden. “Het
is belangrijk dat de taxi's opnieuw een
boost krijgen, zeker gezien de crisis',
zegt Pierre Steenberghen, directeurgeneraal
van de taxiorganisatie GTL.
■ De nieuwe look van de Brusselse
taxi en de standplaats.
29
07.08
Pv

30
07.08
P v
de laatste..........
Design 1: Design-foutje in
Koploper?
Steeds meer spoorreizigers komen met
pijnlijke knieën of met blauwe plekken
op hun schenen uit de gerenoveerde
NS Koplopers. Hoewel de railvervoerder
kan bogen op een excellente
design-historie (zowel wat rollend
materieel als stations betreft), is ditmaal
één klein detail aan de aandacht van
NS’ Über-designers ontsnapt. Welke
leerling-ontwerp (zeg maar rustig
design-debiel) mocht op een vrijdagmiddag
uit de losse pols en zonder
gekwalificeerd toezicht even de afvalbakjes
voor de ‘nieuwe’ Koplopers
intekenen? En wie liet vervolgens die
bakjes op die hinderlijke plaats zitten in
het definitieve design? Het kan toch
niet zo zijn dat niemand daar last van
had bij de proefzit-sessies?
Zaten de afvalbakjes vroeger aan de
zijkant van de stoelen, onder het raam,
nu zitten ze in het midden van de
ruimte tussen de bankjes. Ze zijn niet
alleen lelijk, ze steken ook op een zeer
hinderlijke manier uit. Dat betekent dat
een niet al te kleine reiziger (en dat zijn
de meeste Nederlandse treinreizigers)
die van de ene naar de andere plaats
schuift, op een pijnlijke manier knie en
scheen stoot. Iemand met wat langere
benen stoot zich aan het bakje bij vrijwel
elke beweging. NS doe er wat aan!
■ Welke design-debiel plaatste die
afvalbakjes juist dáár?
Taxi!
“In een recensie van de Skode Superb
schreef FEM Business een tijdje geleden
onder de kop ‘Taxi!’: Van binnen
heeft de Superb niet veel bijzonders, of
het moet de opbergruimte voor natte
paraplu’s zijn. In het interieur gaat de
aandacht vooral uit naar het enorme
gat tussen voorstoelen en achterbank.
Alleen: wie heeft die ruimte nu eigenlijk
nodig? Een directeur die heel bescheiden
wil worden rondgereden? Of een
gezin met heel lange kinderen? Nee,
waarschijnlijk vindt de nieuwe Superb,
net als zijn voorganger, als taxi zijn
ware bestemming.”
Design 2: Oude letters ‘CS’
terug op Rotterdam CS?
De Rotterdamse PvdA stelt samen met
Leefbaar Rotterdam voor om de fraaie
neon letters ‘Centraal Station’ van het
oude stationsgebouw terug te laten
keren op de gevel van het nieuwe
stationsgebouw. Al eerder sprak de
gemeenteraad die wens uit, maar de
NS blijft dwars liggen. Zij willen op het
Rotterdamse station dezelfde letters als
elders in het land. “Als Rotterdam alles
zou doen als elders in het land, dan
zouden we nooit ergens mee voorop
lopen”, aldus PvdA-raadslid Leo Bruijn.
“Wij doen het op onze eigen manier”
"Veel Rotterdammers hechten aan die
letters. Dat hebben we gezien toen het
stationsgebouw werd gesloopt.
Daarom willen wij ónze letters terug!"
Kubus? Kjoebuzz?
Kwiebus?
Wat de juiste uitspraak is van de naam
van de nieuwe vervoerder Qbuzz?
Kubus? Kjoebuzz? Kwiebus? Dat vroeg
de Leeuwarder Courant zich medio
december af bij de aankomst van de 25
nieuwe (Turkse) MAN-bussen die in de
concessie Zuid-Oost Fryslân de Arrivabussen
vervangen. Om vervolgens te
concluderen dat “de bedrijfsleiding het
ook niet wist.” “We laten het aan de
reiziger over om te bepalen wat het
straks wordt'', vertelde Annemarie
Zuidberg, Qbuzz-chef in Friesland. Echt
origineel is de naam niet: een vijftiental
jaren geleden startte in Utrecht een
afsplitsing van busconstructeur
Autoservice Den Bosch als QBus.
Dat bedrijf ging vrij consequent door
het leven als Kubus. En zo was het
ook bedoeld.
Beneluxtrein: “Mensen worden de trein uitgejaagd”
Volgens SP Tweede Kamerlid Emile Roemer pest NS Hispeed de reizigers uit de
Beneluxtrein, zodat ze straks (nou ja, straks… 2010, 2011?) en masse (moeten)
overstappen op de veel duurdere HSL. Volgens de politicus kan hij “tien boeken
vullen met het aantal klachten dat wij krijgen over de Beneluxtrein. De uitval is
gigantisch en vertraging is meer regel dan uitzondering. Die kan oplopen tot meer
dan twee uur.”
“Deze trein wordt straks namelijk het enige redelijke alternatief voor de HSL”, zegt
het Kamerlid op de SP-website. “Treinkaartjes voor de HSL worden vrijwel zeker
veel duurder dan die voor de Beneluxtrein. Dus pest je de reizigers de Beneluxtrein
uit. Dat vind ik onacceptabel en juist daarom moet de minister nu eens optreden.”
Dit magazine stelt de Benelux-problemen al jaren aan de kaak, maar de laatste
maanden lijkt de toch al povere dienstverlening verder te verslechteren: “Sterker
nog,” stelt Roemer, “de vertragingen en verstoringen lijken alleen maar toe te nemen
terwijl verkeersminister Eurlings had toegezegd om de problemen aan te pakken.
Dit lijkt echt op treiteren van reizigers.” Inmiddels heeft Roemer voor de derde keer
schriftelijke vragen gesteld aan minister Eurlings over de problemen. Roemer:
“Al jarenlang stellen we de kwaliteit van deze belangrijke treinverbinding aan de
orde, maar het lijkt alleen maar erger te worden. Ik heb Eurlings al meerdere malen
dringend verzocht om in te grijpen en voortdurend belooft hij beterschap. Tijdens
een vorig debat heeft Eurlings de problemen ronduit onacceptabel genoemd maar
vervolgens stopt hij zijn handen weer terug in zijn zakken. Wat zijn die woorden nog
waard?”
Overigens werkt ook de Belgische NMBS hard mee om het product Beneluxtrein
nog verder onderuit te halen. In ‘De Morgen’ kondigde de NMBS-directie aan dat
“op nadrukkelijke vraag van onze
Nederlandse collega’s” de Beneluxtrein met
ingang van de nieuwe dienstregeling door
de week niet langer in Brussel Noord stopt.
■ In een teruglopende conjunctuur moet op
investeringen in het openbaar vervoer juist
niet worden bezuinigd, stelt het EDF, het
Environmental Defense Fund. “OV-lijnen
zijn essentieel voor een goede verkeersbloedsomloop”,
stelt de milieu-organisatie in
een advertentie samen met dit fraaie beeld.
Ook de chef van de New Yorkse vervoersautoriteit
MTA waarschuwt voor besparingen
in het OV “omdat we daarmee eerder
vroeger dan later de positie van de stad als
financieel centrum in gevaar brengen.”

Subsidie aanvragen voor opleidingskosten:
dat is heel eenvoudig!
Werkgevers in de taxi- en touringcarbranche kunnen tot wel 40%
van de gemaakte opleidingskosten van hun werknemers terugkrijgen.
Lees er alles over op www.sociaalfondstaxi.nl.
Sociaal Fonds Taxi: samen werken aan kwaliteit
Dit project is mede
mogelijk gemaakt
door bijdragen van het
Europees Sociaal Fonds
Voordelige Kerstaanbieding bij Haarhuis Mobiliteit
NIEUWE Mercedes Sprinter 311CDi
Automaat 366WB/Hoogdak/Airco.
Voor deze
zeer complete
aanbieding
betaald u nog GEEN
€ 39.995,00
Excl- BTW/BPM
Actie geldig tot:
31-01-2009
www.rolstoelbus.nl
• 24 maanden fabrieksgarantie.
• Afleveringsbeurt inclusief een volle tank brandstof.
• Complete ombouw naar multifunctionele rolstoelbus.
• M1 gecertificeerde 9 rails Smartfloor afgewerkt met slijtvaste “Altro Transfloor”.
• De wielkuipen zijn vervangen door verlaagde/versmalde kunststof exemplaren.
• De zijwanden zijn voorzien van een slijtvaste ribstof.
• 6 lichtgewicht zetels op snelsluiters met wieltjes aan de achterzijde, alle voorzien
van 3-punts gordels.
• 2 wandklapstoellen over de wielkuipen geplaatst.
• Een STALEN verlaagde voorinstap degelijk verlast met het basisvoertuig
inclusief een RVS deurverlenger.
• Een RVS instapstang op de A-stijl.
• AMF rolstoellift met gele beugels en noodpomp.
• RVS side bars.
• Op korte termijn tientallen uit voorraad leverbaar
• 432WB tegen meerprijs leverbaar.
• Voorzien van de RDW Rolstoelbus/Taxi keuring voor maximaal 5 rolstoelen.
Haarhuis Twente Mobiliteit B.V.
De Kron 2 • 7615 PZ Harbrinkhoek • Tel. 0546 - 86 01 01
Fax 0546 - 86 19 66 • info@haarhuis.nl

Hoe de Vlaardingse
Taxi Centrale klanten wint.
De Vlaardingse Taxi Centrale weet als geen ander dat reizigers op
Rotterdam Airport zijn gesteld op comfort. Daarom rijden ze de E-Klasse
van Mercedes-Benz. Dichterbij business class kun je niet komen.
Gem. verbruik: 6,3 - 14,5 l/100 km, 15,9 - 6,9 km/l. CO 2 -uitstoot: 167 - 345 g/km.
Bel voor informatie: 00800 - 17 77 77 77 (gratis).