Locomotieven 2013 - ESU - Benelux + France

En gi neer i n g Ed i t i o n
Kwaliteitsmodellen voor veeleisende modelspoorders
H0
Locomotieven 2013
En gi neer i n g Ed i t i o n
En g i neer i n g Ed i t i o n
1

Inhoud
Class 66.......................................................3
Het langgerekte - met het kleine Engelse gabarit - overeenkomstige
silhouet, de hoekige carrosserie, de enorme draaistellen
met de massale bedrading maken de Class 66 gemakkelijk
herkenbaar.
Foto: Jochen Frickel
Class 77.......................................................6
Na enige productiejaren werd de Class 66 omgebouwd en
sindsdien als Class 77 aangeduid.
Foto: Ferenc Naumann
V60..............................................................8
De hoofdactiviteit van de V60-type is altijd het rangeren geweest
maar de locomotieven werden ook ingezet voor overdrachttreinen
in de buurt van hun respectieve depots (Bw,
Bahnbetriebswerke).
Foto: Rolf Wiemann
Technische karakteristieken....................12
Alle locomotieven van de ESU Engineering Edition zijn voorzien
van alle denkbare en realistische functies. Lees hier meer...
2

En gi neer i n g Ed i t i o n
„Class“ieke machinebouw
Class 66
Foto: Jochen Frickel
Foto: Jochen Frickel
Class 66 HGK DE 671
Foto: Rolf Wiemann
Class 66 Captrain 6603
Het voorbeeld
In 2001, met de liberalisering van het internationale goederenvervoer
per spoor hadden de pas opgerichte spoorwegvervoerondernemingen
(Einsenbahnverkehrsunternehmen, EVU) locomotieven
nodig om met de staatsspoorwegen te concurreren. Uit kostenoverwegingen
kwam de aanschaf van nieuwe locomotieven met
geavanceerde technologie vaak niet ter discussie. Een goedkope
oplossing werd door de Amerikaanse Electro-Motive Division (EMD)
aangeboden met de al in Groot-Britannië bewezen Class 66. De
als JT 42 CWR aangewezen locomotieven die op de Amerikaanse
SD40 en zijn ontwikkeling de SD40-2 waren gebaseerd, waren zeer
betrouwbaar dankzij de beproefde en eenvoudige bouw.
De eerste spoorwegonderneming die de diesel-elektrische Class 66
in Duitsland liet rijden, was de Häfen und Güterverkehr Köln AG
(HGK). In 1999 kocht die maatschappij twee stuks. Bijna gelijk-tijdig,
verscheen de Class 66 ook in andere Europese landen. Spoorwegvervoerondernemingen
die de Class 66 bezitten of gehuurd hebben,
kan je vandaag in Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg en
Noorwegen vinden. Tot nu toe werd een totaal van ongeveer 650
locomotieven in twee uitvoeringen aan Europese klanten geleverd.
Het langgerekte, met het kleine Engelse gabarit overeenkomstige
silhouet, de hoekige carrosserie, de enorme wielstellen maken de
Class 66 uniek in zijn soort.
De GM-twaalf-cilinder twee-slagmotor 12N-710G3B-EG, met
zijn karakteristieke geluid is duidelijk hoorbaar en ontwikkelt een
vermogen van 3194 pk (2350 kW). De start trekkracht bedraagt
409 kN, de continu trekkracht 260 kN. Met een topsnelheid van
120 km/h kan de Class 66 zelfs met andere treinen concurreren
op geëlektrificeerde hoofdlijnen. De klant kan de trein, om zo te
zeggen, vanaf een verwijderde spooraansluiting laten slepen, op de
DB hoofdlijnen rijden en, indien nodig, tot in de werkplaats. Wat de
kleurstelling betreft, de Class 66 vormt een mooi contrast met het
uniforme verkeersrood van de DB AG.
Sind 1999 trekt HGK met hun Class 66 voornamelijk bloktreinen
maar met verschillende ladingen. Sinds lang was de basis activiteit
van HGK het slepen met de Class 66, vaak op de hele route, van
ketelwagenstreinen, bijvoorbeeld, naar Brunswick, Ingolstadt,
Marktredwitz en Aichstetten. De Keulse locomotieven zijn ook te
zien in het centrum van Duitsland wanneer ze treinen, bijvoorbeeld,
naar Leuna of Berlijn trekken. Als voorbeeld hebben we de in 2003
En g i neer i n g Ed i t i o n
3

Class 66
Nieuwheid
2013
gebouwde en in 2011 gereviseerde DE671 gekozen die sindsdien
witte contrastzones aan de uiteinden draagt.
Het bedrijf Captrain Deutschland behoort tot de SNCF Geodis
Group en ontstond in 2010 van de maatschappijen SNCF Fret
Deutschland en Veolia Cargo Deutschland. De kleurstelling van de
Class 66 locomotieven is aantrekkelijk door het scherpe contrast
tussen de zwarte of grijze zijwanden en de heldergroene contrasterende
zones rond de cabine. Men vindt de Captrain locomotieven
vooral voor container-, ketelwagen- en ketelwagenstreinen in
Duitsland, België en Nederland. Voor de auto-industrie slepen de
locomotieven ook schuifwandwagentreinen. In Duitsland rijden de
zes-assige van het Rijn-Ruhrgebied tot naar Berlijn.
De locomotiefverhuurder CB Rail stichte vanaf 2010 de Duitse en
Luxemburgse agentschappen onder de naam Ascendos Rail Leasing
GmbH om te concurreren en klanten te vinden. Voor het bedrijf
op niet-geëlektrificeerde baanvakken beschikt Ascendos over 20
Class 66 en 3 Class 77. De in elegant groen met turkooize en gele
contrastlijnen geschilderde locomotieven zijn voor modelspoorders
zeer aantrekkelijk, ze maken zich nuttig niet alleen voor bloktreinen
met containers, ketelwagens, bouwmaterialen, kolen, automobielen
of machineonderdelen maar ook in bouwdiensttreinen en
overdrachtritten. Vooral op het gebied van de bouwplaatslogistiek
zijn de locomotieven altijd aan het werk, zelfs met slechts een paar
wagens. Opmerkelijke huurders van de zes-assige zijn of waren
HGK, Crossrail, ITL of de Rurtalbahn die ze in heel Duitsland, België
en Nederland gebruikt.
In elegant blauw-zilver reden de vier Class 66 van SNCF Benelux
door België, Nederland en Duitsland. De locomotieven lieten zich
aanvankelijk licht onderscheiden door het verschillende ontwerp
van de gele contrastezone aan de frontzijden. Men kon de machines
zien voor twee-assige zelflosserwagens, container- en ketelwagenstreinen.
Prototypische staat
Verschillen Class 77 (l.) & Class 66 (r.)
Bestuurderscab. Class 77 (l.) & Class 66 (r.)
Meer informatie over de
technische gegevens vindt
U vervolgens onder model
Class 77.
4

En gi neer i n g Ed i t i o n
Class 66
Het ESU model
De Class 66/77 is uitgerust met een lastafhankelijke en gesynchroniseerde
rookgenerator die volgens de last verschillende rookpluimen
genereert. De ingebouwde sensor die geluiden in bochten en
op wissels bestuurt, wordt door een fonkelnieuwe LokSound V4.0
decoder gecontroleerd. Naast de DCC protocol met RailComPlus®
ondersteunt deze ‚klusjesman‘ ook het M4-protocol en meldt zich
automatisch aan de ECoS van ESU of de Central Station® van Märklin®
aan. Daar de LokSound decoder ook het formaat Selectrix®
en Motorola® ondersteunt, is het mogelijk de Class 77 met alle
gangbare centrales te gebruiken. De geïntegreerde PowerPack
(energie-opslag) zorgt voor een onafgebroken stroomvoeding zelfs
op vuile rails. Twee luidsprekers geven het unieke geluid van de
tweeslagdieselmotor weer door de dakluchtroosters.
Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, dashboardverlichting
en rangeerverlichting met warmwitte LED‘s maken
de technische uitrusting volledig. Alle bestaande lichteffecten van
het groot model kunnen worden weergegeven, inclusief de Belgische
„waarschuwingslichten“ of het tweepuntsfrontsein.
De opbouw en het raam van het model worden vervaardigd uit
metaal van hoge kwaliteit. Zijn gewicht (ongeveer 590g) en antis
lipbanden op de uiterste assen zorgen voor een prototypische
tractievermogen. Op de ESU modellen wordt er met de structurele
verschillen tussen de varianten rekening gehouden. De ECR-
Lok draagt een airconditioner op het dak, winddeflectors op de
zijramen en rechthoekige buffers. Net als op het groot model vindt
u verschillende deksels op de accubakken.
De Class 66/77 is een hybride model met een binnenafstand tussen
wielen van 14,1 mm hetgeen voor een probleemloze bediening op
2-rails of 3-rails spoorbanen zorgt. Voor de twee-rails modelspoorders
kan de sleper eenvoudig verwijderd worden met het meegeleverde
werktuig. Klaar. Modelspoorders die liever zonder antislipbanden en
met gewone wielen willen rijden, zullen in de doos een waardebon
vinden voor zes assen (voor twee-rails bedrijf) met Rp-25-wielen.
Ingebed in een metalen raam zit een zeer sterke vijf-polige precisiemotor
met een geoptimaliseerde geluidscommutator - ontwikkeld
door ESU. Zijn vermogen, door twee dikke vliegwielen beteugeld,
wordt aan vier van de zes assen overgebracht over cardan en raderwerk.
LED‘s in de draaistellen bootsen het realistische flikkeren
tijdens het remmen na.
C66 Cargo Net 66404 Art. Nr. 31053
C66 SNCF Fret 6601
C66 CFL 714
Foto: Detlef Schikorr
C66 TGOJ 713
Art. Nr. 31054
Art. Nr. 31070
Art. Nr. 31071
Nieuwheid
2013
Nieuwheid
2013
Nieuwheid
2013
Foto: Peter Rabijn
C66 HGK DE 671
C66 Captrain 6602
C66 Ascendos DE 67
Bestelinformatie
Art. Nr. Beschrijving
31052 Diesellocomotief, H0, C66 HGK DE 671, rood, geluid+rook, DC/AC
31053
Diesellocomotief, H0, C66 bagagenet 66404, grijs, geluid+rook,
DC/AC
31054 Diesellocomotief, H0, C66 Fret 6601, grijs-blauw, geluid+rook, DC/AC
31057 Dieselloco, H0, C66 Captrain 6602, grijs / groen, geluid+rook, DC/AC
31058 Dieselloco, H0, C66 Ascendos DE 67, groen, geluid+rook, DC/AC
31070 Diesellocomotief, H0, C66 CFL 714, roodbruin, geluid+rook, DC/AC
31071 Dieselloco, H0, C66 TGOJ 713, blauw-groen, geluid+rook, DC/AC
51990
Art. Nr. 31052
Art. Nr. 31057
Art. Nr. 31058
Passende rookolie, speciaal voor de ESU rookgenerator, 125 ml
fles
En g i neer i n g Ed i t i o n
5

„Class“ieke machinebouw
Het voorbeeld
Class 77
Nu rijden twee bouwseries in Europa. Voor een betere onderscheiding
wordt de in 2006 geïntroduceerde versie met 5 deuren vaak
aangeduid als „Class 77“. De „M“ staat voor „modified“, gewijzigd.
De modernisering was nodig om aan de uitlaatemissievoorschriften
te voldoen. De uiterlijke verschillen in vergelijking met de eerste
serie zijn: de enige op de linkerzijde ingebouwde deur naar de
machine kamer, de iets hogere zijventilatorrooster en een vergroot
dakventilatorrooster. Bovendien bezit de Class 77 gewijzigde cabine
zijruiten. Sommige Class 77 locomotieven hebben ook een air
conditioner in de cabine.
Zo is ook de MRCE 653-05, het model voor de ESU locomotief.
Deze is afkomstig van de pool Mitsui Rail Capital Europe (MRCE).
De opbouw is meestal zwart. Aan de uiteinden onder de ramen
contrasteert een geel veld. De Belgische leasingmaatschappij
TrainsporT heeft de locomotief ook met leuke stickers versierd.
Latere opschriften zijn aan de Rurtalbahn te danken, voor de 653-05
in Duitsland en de Benelux-landen. Het voorbeeld van het tweede
ESU model komt van de Euro Cargo Rail (ECR). De van de tweede
bouwserie komende locomotief werd grondig gereviseerd en is nu
als BR 247-048 aangewezen, ze draagt een lichtgrijs-gele carosserie.
Samen met haar zusters wordt de Class 77 gebruikt vanuit Mühldorf
voor zware treinen van ketelwagens of vanuit Oberhausen voor
het staalvervoer. Ondanks het lawaai in de cabine, hebben de
locomotieven een goede reputatie bij de bestuurders ontwikkeld, als
het gaat om zware treinen te laten voortschrijden op gladde rails.
De kleurstellingen van Crossrail Benelux, Heavy Haul Power International
(HHPI) en Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) zijn drie van de
meest aantrekkelijke kleurenschema‘s in de private spoorwegsector
en werden voor de Class 77 uitgekozen. Crossrail is een Zwitsers
bedrijf dat een dochteronderneming Crossrail Benelux NV in België
beheert. De federale toebehorigheid van de locomotieven is gekenmerkt
door het uit kleine gestyliseerde witte vierkantjes gevormde
Zwitserse kruis op de zijwanden en frontzijden.
Batterijcompartiment ECR
Prototypische dakapparatuur
Prototypische lichtfuncties
Alle locomotieven worden naar de naam van dames gedoopt die
in het bedrijf werken. De namen staan op de rechter zijwand van
de cabine. Het ESU voorbeeld DE6311 heet Hana. Hana sleept
vooral containertreinen maar ook zware bulk goederentreinen die,
afhankelijk van de bestemming, van Belgische of Duitse wagens
bestaan.
6

En gi neer i n g Ed i t i o n
Class 77
C77 ECR 247 048
Art. Nr. 31050
C77 MRCE 653-05
Art. Nr. 31051
Ook voor autotransportwagens kan de machtige zes-assige van
Crossrail af en toe waargenomen worden.
Koninklijk blauw zijn beide Class 77 van HHPI. De bouwplaatslogistiek
dienstverlener stuurt zijn locomotieven voornamelijk met zware
bloktreinen door de Bondsrepubliek. Van de Kirchenpauerkai
in Hamburg gaan de met drainage materiaal geladen treinen op
reis. De moderne automatische zelflossers zijn ook voorzien van
de benaming HHPI. Van de Pools-Duitse grens sleept HHPI ook
kolentreinen naar het westen. HHPI heeft aan de nieuwe Class 77
29001 en 29002 (ESU voorbeeld) de nummers gegeven van de
tussentijds verkochte Class 66, hetgeen aanleiding tot verwarring
kan geven. De machines kunnen slechts van voren onderscheiden
worden, de Class 77 is met een airconditioning systeem uitgerust
boven op de cabine.
C77 Crossrail DE 6311
Art. Nr. 31055
C77 HHPI 29002
Art. Nr. 31056
Het ESU model
Voor meer informatie over het model, zie Class 66, daar beide modellen
met dezelfde technologie uitgerust zijn.
De technische gegevens van de Class 66 en Class 77 hebben we
samengevat in de volgende tabel.
Foto: Rolf Wiemann
Technische gegevens
Model: metalen carrosserie en chassis. Kleine voorwerpen uit messing
en kunststof afzonderlijk aangezet. Trappen uit messing. Ingezette
handrails. Doorgebroken dakluchtroosters. Verende buffers. Koppeling
in genormeerde schacht met schaargeleiding volgens NEM 362. 5-polige
hoogvermogenmotor met geoptimaliseerde geluidscommutator en met
twee elektronisch gebalanceerde vliegwielen. 4 assen over cardan en
wormwielen aangedreven. Vier antislipbanden. Frontsein, cabineverlichting,
dashboardverlichting, flitsen bij het remmen met onderhoudsarme,
warmwitte LED‘s. Controle door ESU LokSound V4.0 decoder. Twee
luidsprekers. Wissel- en bochtsensor. „Power Pack“ buffercondensator
voor een onafgebroken voeding. Lastafhankelijke rookgenerator met
temperatuurregeling. Lengte over buffers 247 mm.
Leveringsomvang: locomotief in een aantrekkelijke verpakking. Pakket
reserveonderdelen met antislipbanden en kleine onderdelen (ruitenwissers,
trappen, enz.). Waardebon voor assen zonder antislipbanden. Pipet voor
het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.
Bestelinformatie
Art. Nr. Beschrijving
31050 Diesellocomotief, H0, C77 ECR 247 048, lichtgrijs, geluid+rook, DC/AC
31051 Diesellocomotief, H0, C77 MRCE 653-05, zwart, geluid+rook, DC/AC
31055 Diesellocomotief, H0, C77 Crossrail DE 6311, rood, geluid+rook, DC/AC
31056 Diesellocomotief, H0, C77 HHPI 29002, blauw, geluid+rook, DC/AC
51990
Passende rookolie, speciaal voor de ESU rookgenerator, 125 ml
fles
En g i neer i n g Ed i t i o n
7

De praktische rangeerlocomotief van de DB
V60
Foto: Rolf Wiemann
Foto: Jochen Frickel
Foto: Rolf Wiemann
Foto: Patrick Danckaert
365 683, verkeersrood 360 354, blauw-beige Reeks 8040 SNCB, groen
Voorbeeld
In het begin van de jaren 1950 moest de jonge Duitse Bundesbahn
(DB) zijn locomotievenpark vernieuwen. Naast lijnlocomotieven waren
er ook rangeerlocomotieven op de tekentafels. Voor de lichte
rangeerdienst waren er ongeveer 500 exemplaren van kleine rangeerlocomotieven
Kö/Köf.
Er bestonden slechts 27 exemplaren van de modernste, speciaal
voor lichte en middelzware rangeerdienst aangeschafte eenheidslocomotieven
(BR 80 en 81). De buiten dienst gestelde lijnlocomotieven
BR 55 en 57 en de dappere Pruisische BR 94 waren met de
zware rangeerdienst belast. Daarboven kwamen er nog 25 V20 en
70 V36 van de legervoorraden. Aangezien veel baanvakken en veel
meer rangeerstations nog niet geëlectricifeerd waren, bleek de aanschaf
van diesellocomotieven nodig te zijn.
Na de positieve ervaringen met de drie-assige V36, waarvan de assen
met drijfstangen verbonden waren, was ook een drie-assige
locomotief met een centrale cabine op het verlanglijstje van de DB.
In 1953 hebben zich de machinefabrikanten Maschinenbau AG
(MRC), Gmeinder, Henschel, Jung, Kloeckner-Humboldt-Deutz,
Krupp en Maschinenfabrik Esslingen verenigd onder de leiding van
de Bundesbahn-Zentralamt (BZA) München om samen te werken
aan de ontwikkeling van de V60 diesellocomotief van de Deutsche
Bundesbahn (AGM V60).
De werkgroep stelde vast dat het motorvermogen voor de vereiste
taken 600 pk moest bedragen, daarvan werd de benaming
V60 afgeleid. In de specificaties stond een locomotief die voor
het grootste deel van de lichte rangeerdienst zou zorgen. Bij de
lijndiesellocomotieven V80 en V200 had de cardanaandrijving zichzelf
bewezen maar door het gebrek aan ervaring met een drievoudige
aandrijving werd er besloten om het bekende principe van de V36
aandrijving met drijfstang en een blinde as te gebruiken.
Het chassis moest zodanig zijn ontworpen dat een maximale aslast
van 16 ton niet overschreden werd zodat de machines hun werk ook
op in slechte staat zijnde lijnen en rangeersporen konden uitvoeren.
Als maximale snelheid op hoofdlijnen waren 60 km/h nodig,
zodat de locomotief net zo snel was als de destijds gebruikelijke
overdrachtgoederentreinen en gebruik van de maximumsnelheid
op zijlijnen maakte. De klant had ook op een probleemloze
bediening aaangedrongen. Met een aandrijfwieldiameter van 1250
8

En gi neer i n g Ed i t i o n
V60
mm en een toerental van 255 omw/min tegen 60 km/h bleef de
stangenaandrijving mogelijk. Vanuit het perspectief van vandaag
kunnen we zeggen dat de projectontwikkelaars van de V60 geen
innovatie hebben ingevoerd.
De kolen gestookte warmhoudoven (Dofa-oven) diende niet voor
de treinverwarming maar alleen om de gestalde V60 warm te houden.
Daar de kolen voor de oven met de hand geladen moesten
worden, liet de DB voor locomotieven tot in de derde serie een oliegestookte
brander van het bedrijf Hagenuk instaleren. Aangezien
de verbrandingskamer van de Dofa-oven werd gebruikt, kan men
de locomotieven met de verschillende verwarmingsapparaten uiterlijk
niet onderscheiden. Vanaf de vierde serie ontvingen de locomotieven
van de fabriek af een oliegestookte boiler die een cirkelvormige
dwarsdoorsnede had, waardoor de machines van de vorige
series aanzienlijk verschillen. Vanaf de jaren 1990, verving de DB de
ovens door een met externe stroom verzorgd warmhoudapparatuur
waardoor de ovens aan de voorzijde onder het chassis verdwenen.
Andere externe veranderingen waren de installatie van Indusimagneten
vanaf het midden van de jaren 1960 en de uitrusting vanaf
1985 van de meeste locomotieven met automatische koppelingen.
De vijf voorserielocomotieven geleverd vanaf 1955 werden tot april
1964 gevold door 937 machines verdeeld in 5 series. De voorserielocomotieven
verschillen van elkaar alsmede de extern vrijwel identieke
volgende series.
Intern heeft de DB de machines in lichte en zware locomotieven
verdeeld. Uiterlijk verschillen beide types niet. De zware versie (54t)
heeft een groter chassis dan de slechts 48 t wegende lichte locomotieven.
Aanvankelijk droegen de lichte locomotieven een driecijferig
serienummer, de zware een viercijferig serienummer. Met
de introductie van de computeraanduiding in 1968, ontvingen de
lichte locomotieven het bouwserienummer BR 260, de zware het
bouwserienummer BR 261.
Tot in de vroege jaren 1980 moesten de locomotieven van beide
series bemand zijn met als machinist gekwalificeerd personeel. De
kleine Kö-types locomotieven kunnen echter ook worden bediend
door speciaal opgeleide rangeerders die lagere lonen ontvingen.
Door de in 1987 uitgevoerde hernummering van de machines in de
series 360 en 361 heeft de DB de machines als kleine locomotieven
ingedeeld en schiep de titel ‚‘Lok-Rangier-Führer‘‘ voor de als
machinist opgeleide rangeerders. De machines met automatische
koppeling (AK) en de afstandbediening kregen het serienummer
364 (lichte bouwserie) en 365 (zware bouwserie).
De vanaf 1992 gebouwde BR 362 en 363 duiden de locomotieven
aan die met de Caterpillar motor 3412 DI-TA uitgerust werden in
plaats van de originele Maybach GTO 6 / GTO 6A. Andere motoren
werden ook in sommige locomotieven getest maar werden niet
gehomologeerd.
De levensduur van bijna 50 jaar van vrijwel alle machines bewijst dat
de V60 een goed ontwerp is geweest. Volgens de situatie - zomer
2012 – bevonden zich nog steeds 405 machines van de series 360
tot 365 in het bezit van de DB, privé-maatschappijen of museum
spoorwegen.
De hoofdactiviteit van de V60-types is altijd het rangeren geweest
maar de locomotieven werden ook voor overdrachttreinen ingezet
in de buurt van hun respectieve depots (Bw). Bij gebrek aan treinverwarming
werden ze zeer zeldzaam voor reizigerstreinen ingezet,
in dit geval was een warmingssysteem in de rijtuigen nodig. In de
jaren 1960 waren er toch een groot aantal directies die de V60 voor
„Donnerbüchsen‘‘ uitgerust met kolenkachels inzetten. Er waren
regelmatig reizigerstreinen bij de directies Augsburg, Neurenberg,
Essen en Wuppertal.
Na de hereniging in 1990, deden de westelijke V60 ook hun intrede
in de nieuwe „Ländern‘‘ alhoewel de DR over de 4-assige rangeerlocomotieven
van de series 105 en 106 met vergelijkbaar vermogen
beschikte.
Dus in de jaren 1990 verrichtten de locomotieven van de series 364
en 365 hun dienst in de regionale gebieden Schwerin (Depot Stralsund,
Rostock, Pasewalk Neustrelitz), Berlijn (Depot Berlijn-Pankow,
Seddin, Cottbus), Erfurt (Depot Erfurt), Hall (Depot Leipzig Zuid),
Dresden (Depot Dresden, Chemnitz, Reichenbach).
Spiksplinternieuwe V60 werden aan de Belgische (NMBS), Griekse
(CEH) en Turkse (TCDD) spoorwegen en naar Israël geleverd. Na
hun afschaffing in Duitsland waren de betrouwbare locomotieven
geacht exportmateriaal. Zo kwamen locomotieven in Zwitserland,
Noorwegen, Joegoslavië, Italië en Algerije aan.
Foto: Rolf Wiemann
Foto: Jochen Frickel
Foto: Jochen Frickel
En g i neer i n g Ed i t i o n
9

De praktische rangeerlocomotief van de DB
Model
V60
Nieuwheid
2013
De V60 van de DB combineert, in een compact model, al de eigenschappen
die u van onze vorige modellen kent. Dat alleen is
al een sensatie maar we hebben ook een automatische koppeling
ingebouwd, de V60 werd weliswaar voor rangeerwerkzaamheden
gebouwd.
De V60 is met een lastafhankelijke rookgenerator uitgerust die
(naargelang van de last) variërende rookpluimen produceert. De ingebouwde
sensor die voor het typische geluid in bochten en over
wisselstraten zorgt, wordt door een volledig nieuwe LokSound V4.0
M4 decoder gecontroleerd.
Naast DCC met RailComPlus® ondersteunt deze „manusje van alles“
ook de M4-protocol en meldt zich automatisch aan de ESU
ECoS of de Märklin® Central Station aan. De V60 van ESU ondersteunt
ook het Motorola® of Selectrix® format en kan zo met alle
gangbare centrales bestuurd worden.
De geïntegreerde PowerPack (buffercondenstor) zorgt voor een
probleemloze bediening zelfs op vuile rails. Het typische geluid van
de dieselmotor Maybach GTO 6A wordt door een hoogwaardige
luidspreker weergegeven door de geëtste ventilatorrooster in de
lange voorbouw. Een volledig verlichtingssysteem, cabineverlichting,
dashboardverlichting, rangeerverlichting met warmwitte LED‘s
vervolmaken de technische uitrusting. Alle realistische bestaande
lichteffecten kunnen worden gecreëerd. Het model van de Belgische
Reeks 80 kan de typische „waarschuwingslampjes“ tonen.
Antennes, volgens de tijperken
Rangeerkoppeling RK 900
Bij het drukken op de F7 toets heeft de ontkoppelingsprocedure
automatisch plaats volgens de zogenaamde, „koppelingwals‘‘.
Naargelang van de rijrichting wordt altijd de achterstehaak gezakt.
Daarvoor rijdt de locomotief een paar millimeter terug om de koppeling
te ontspannen. Dan zakt de haak en de locomotief rijdt een
paar millimeter naar vooruit. Nu is de haak in zijn normale positie
terug en de loc kan zijn volgende dienst verrichten.
De hoogvermogen miniatuur klokankermotor motor zorgt via een
perfect aangepaste transmissie voor een realistische maximale
snelheid en dus een groot instelbereik voor zeer nauwkeurige
manoeuvres. De aandrijving doet haar werk stilletjes zodat het
originele geluid niet gedempt wordt.
Rooster
Prototypische details
Chassis, aangepast aan het model
De carrosserie en het chassis van het model zijn met hoogwaardig
metaal vervaardigd, hetgeen aanzienlijk tot het locomotiefgewicht
10

En gi neer i n g Ed i t i o n
V60
bijdraagt (ongeveer 170g). Het gewicht en de op de aangedreven
as gemonteerde antislipbanden zorgen voor een uitstekende trekkracht.
Op de ESU modellen werd er rekening gehouden met alle
structurele verschillen tussen de versies.
V60 815 Art. Nr. 31060 360 354
Art. Nr. 31061
Zo draagt de 365 683 aan de uiteinden een niet-functionele replica
van de BSI rangeerkoppeling RK 900 en de typische antenne van
een op afstand bediende locomotief. De Tijdperk III machine verschilt
van haar nieuwe zusters, bijvoorbeeld door een andere vorm
van de voorruit op de lange cabine.
Zoals de BR 151 en Class 77 van ESU is de V60, technisch gezien,
een hybride model: de binnenafmeting van een wielstel is 14,1 mm,
hetgeen voor een probleemloos rijden op 2-rails of 3-rails spoorbanen
zorgt. Voor de 2-rails bediening moet de sleper eenvoudig
worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.
365 683 Art. Nr. 31062 Reeks 8040 NMBS
Art. Nr. 31063
Hoogvermogen miniatuur
klokankermotor
Technische gegevens
Model: metalen chassis en carosserie. Afzonderlijk gemonteerde kleine
onderdelen uit messing en plastic. Ingezette handrails. Geperforeerde ventilatorrooster
in de lange voorbouw. Verende buffers. Op afstand bediende
digitale koppeling. Hoogvermogen miniatuur klokankermotor. Een as direkt
over cardan en wormwiel aangedreven, beide andere assen en de blinde as
worden meegesleept. Twee antislipbanden. Koplampen, cabineverlichting,
dashboardverlichting met onderhoudsvrije, warmwitte LED's. Besturing via
de ESU LokSound V4.0 M4 decoder met luidspreker. Wissels- en bochtsensoren.
"Power Pack" opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening.
Lastafhankelijke rookgenerator met ventilator en temperatuurregeling.
Lengte over buffers 120 mm.
260 249
Art. Nr. 31064
Nieuwheid
2013
Bestelinformatie
Art. Nr. Beschrijving
31060 Diesellocomotief, H0, V60 815, oud rood, EP III, geluid+rook, DC/AC
31061 Diesellocomotief, H0, 360 354, blauw-beige, EP IV, geluid+rook, DC/AC
31062 Diesellocomotief, H0, 365 683, verkeersrood, EP V, geluid+rook, DC/AC
31063 Diesellocomotief, H0, Reeks 8040, groen, EP IV / VI, geluid+rook, DC/AC
Leveromvang: locomotief in een representatieve verpakking. Zakje met
antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, stappen, etc.).
Pipet om de rookgenerator te vullen. Uitgebreide documentatie over het
prototype.
31064 Diesellocomotief, H0, 260 249, oud rood, EP IV, geluid+rook, DC/AC
51990
Passende rookolie, speciaal voor de ESU rookgenerator, 125 ml
fles
En g i neer i n g Ed i t i o n
11

En gi neer i n g Ed i t i o n
De technologie
Wat drijft de ESU-modellen
Alle locomotieven van de ESU Engineering Edition zijn voorzien
van alle denkbare en realistische functies. In elke locomotief is een
uitgebreid elektronica-pakket ingebouwd. Een moderne ESU Lok-
Sound V4.0 decoder dient als „commandocentrum“. Die geeft alle
geluiden weer, controleert de bocht- en wisselsensoren, de rookgenerator
en de stroomafnemer.
LokSound V4.0 decoders zijn multi-protocol decoders zodat u die
met zoveel mogelijk digitale centrales kunt gebruiken.
U kunt dus elke ESU locomotief (met om het even welk systeem:
twee-rail of drie-rail) besturen met alle centrales die ofwel DCC,
Motorola® of Selectrix® ondersteunen. Dit doen, in principe, alle
centrales. Er zijn echter verschillen in het aantal inzetbare functies
en rijstappen. In geval van twijfel kan uw locomotief „meer‘‘ dan de
centrale. De onderstaande tabel geeft informatie over de verschillende
mogelijkheden.
LokSound V4.0 decoders beschikken bovendien over twee kenmerken
waardoor de bediening met geschikte centrales zeer comfortabel
is:
alle ESU locomotieven ondersteunen Rail-
ComPlus®. Dit betekent dat deze locomotieven
zich automatisch aan passende centrales aanmelden. U hoeft
het adres niet meer in te voeren noch de functietoetsensymbolen
toe te wijzen. Dit alles gebeurt automatisch bij de eerste keer dat u
de locomotief op de spoorbaan zet - direct. Onze ESU ECoS Command
Station is de meest bekende centrale met deze technologie.
De Class 77, VT69, V60 en de geheel nieuwe BR215 en
BR 151 ondersteunen ook de M4 data protocol. Dat betekent
dat de locomotieven zich OOK automatisch aan
Märklin® centrales aanmelden : Central Station 2, Mobile Station of
Mobile Station 2. Net zoals u gewend bent met Märklin® locomotieven
uitgerust met mfx® decoders. Alle belangrijke parameters
kunnen natuurlijk gewijzigd worden met deze centrales.
Taste Class 77 BR 151 BR 218 BR 215 BR V60 VT 69 900
DCC Protokoll
(RailComPlus®)
ESU
Roco® Multimaus Märklin® Märklin®
Analog
ECoS Command
Central Station® mobile station® 1
AC/DC
Station Bachmann Dynamis mobile Station® 2
DCC Protokoll
M4-Protokoll
*)
DCC M4-Protokoll Motorola®
F0 Rijricht.-afhankel. frontsein Rijricht.-afhankel. frontsein Rijricht.-afhankel. frontsein Rijricht.-afhankel. frontsein Rijricht.-afhankel. frontsein Rijricht.-afhankel. frontsein Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
F1 Rijgeluid Rijgeluid Rijgeluid Rijgeluid Rijgeluid Rijgeluid Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
F2 Tyfoon hoog Locfluit Locfluit 1 Locfluit 1 Tyfoon hoog Locfluit Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
F3 Rookgenerator Stroomafnemer Rookgenerator Rookgenerator Rookgenerator Rookgenerator Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
F4 Cabine verlichting Cabine verlichting Cabine verlichting Cabine verlichting
Digitale koppeling
+ geluid
Cabine verlichting Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
Märklin®
6021
Motorola®-
Protokoll
F5 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Ok Ok Ok Ok Ok Ok 2. Adresse Ok 2. Adresse
F6 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Ok Ok Ok Ok Ok Ok 2. Adresse Ok 2. Adresse
F7
Frontsein BE/FR.
3de licht uit.
Dashboard
verlichting
Dashboard
verlichting
Dashboard
verlichting
Cabine verlichting
Verkeerd spoor
signaal Zg2
Ok Ok Ok Ok Ok Ok 2. Adresse Ok
F8 Rangeerlicht DE/FR/BE Rangeerlicht Rangeerlicht Rangeerlicht Rangeerlicht DE Rangeerlicht Ok Ok Ok Ok Ok Ok 2. Adresse Ok 2. Adresse
F9 Tyfoon laag Motorkamer verlichting Locfluit 2 Locfluit 2 Tyfoon laag Laadruimte verlichting Ok Ok Ok Ok Ok 3. Adresse *)
F10 Noodstop Compressor Compressor Compressor Rangeermodus Compressor Ok Ok Ok Ok Ok 3. Adresse *)
F11 Perron mededeling Perron mededeling Perron mededeling Perron mededeling Handrem Perron mededeling Ok Ok Ok Ok Ok 3. Adresse *)
F12 Wisselsensor uit Wisselsensor uit Wisselsensor uit Wisselsensor uit
Bocht/Wisselssensor
uit
2. Adresse
Wisselsensor uit Ok Ok Ok Ok Ok 3. Adresse *)
F13 Koppeling geluid Koppeling geluid Koppeling geluid Koppeling geluid Koude start Koppeling geluid Ok Ok Ok Ok Ok 4. Adresse *)
F14 Dashboard Oliekoeler ventilator Doppler effekt Doppler effekt Dashboard verlichting Signaal Zg6 Ok Ok Ok Ok Ok 4. Adresse *)
F15 Rangeerlicht NL Perslucht afblazen Perslucht afblazen Perslucht afblazen Klok Perslucht afblazen Ok Ok Ok Ok Ok 4. Adresse *)
F16 Compressor Conducteursfluit Conducteursfluit Conducteursfluit Conducteursfluit Signaal Gz7 Ok Ok Ok 4. Adresse *)
F17 Station mededeling Rijmotoren ventilator Station mededeling Klok Locomotiefrem Klok Ok Ok
F18
F19
Waarschuwing
signaal hoog
Waarschuwing
signaal laag
Waarschuwing fluit
Rheostatische rem
ventilator
Waarschuwing
fluit 1
Waarschuwing
fluit 2
Waarschuwing
fluit 1
Waarschuwing
fluit 2
Treinrem
Waarschuwing fluit
INDUSI Laadgeluid Ok Ok
F20 Zanden Zanden Zanden Zanden Zanden Zanden Ok Ok
F21 Rangeermodus Rangeermodus Rangeermodus Rangeermodus Compressor Rangeermodus Ok
F22 Rangeerradio Ok
F23 Railnaden Ok
Ok
Ok
*) M4 protocol, derde adres en vierde adres met de Class 77, BR V60, VT 69 en
BR215 (31023, 31024, 31028, 31029) en BR 151 (31.033, 31034).
ESU electronic solutions ulm
GmbH & Co. KG
Edisonallee 29
D-89231 Neu-Ulm
BR Deutschland
Tel.: +49 (0) 731 - 1 84 78 - 0
Fax: +49 (0) 731 - 1 84 78 - 299
info@esu.eu
www.esu.eu
Train Service Danckaert bvba
Hamiltonpark 14
BE-8000 BRUGGE
België
Telefoon +32 (0) 486.982.857
Fax +32 (0) 70.660.919
tsd@tsdbvba.be
www.loksound.be
12
ESU P/N 52934