verslag nr. 137 - vergadering van 4 oktober 2012 - Provincie West ...

22/12/2010 conform verklaard. De PROCORO stelt de objectiviteit en deskundigheid
van dit document dan ook niet in vraag en acht de ingediende bezwaren op dit vlak
ongegrond.
De resultaten uit dit plan-MER werden daarenboven waar mogelijk vertaald in de
stedenbouwkundige voorschriften van het PRUP. Uiteraard kunnen enkel ruimtelijke
elementen in voorschriften van een ruimtelijk uitvoeringsplan opgenomen worden. In
dat opzicht is het niet relevant om geluidsnormen in de voorschriften vast te leggen.
Bij de milieuvergunningsaanvraag zal dit afgetoetst worden en zullen deze normen
ook gelden.
De PROCORO beaamt dat het bedrijventerrein in de dominante windrichting wordt
ingepland en stelt dat net daarom zulke strikte randvoorwaarden voor de toegelaten
bedrijvigheid werden ingeschreven. Zo zijn een heleboel activiteiten niet toegelaten
waaronder afvalverwerking/verbranding, zware metaalindustrie, petrochemische
nijverheid, slachterijen,…
Industriële landbouw is in tegenstelling tot wat wordt aangehaald niet mogelijk, dit
kan evenwel nog duidelijker gestipuleerd worden.
De PROCORO is zich bewust van het feit dat beperkingen die opgelegd worden om
geen overlast te veroorzaken verregaand zijn. Toch, gelet op de resultaten uit de
plan-MER, moet hier strikt op ingezet worden. Via moderne technieken, doordachte
inplantingen en kwalitatieve bebouwing kan dit gerealiseerd worden.
De verwijzing naar de overgangszone als zou deze nog niet half zo breed zijn dan
beloofd is kort door de bocht. De groenzone (art.5) die als overgangszone wordt
voorzien is wel degelijk overal ongeveer 150 meter. De 70 meter waarvan sprake
betreft waarschijnlijk de tuinzone ter hoogte van de N8. De PROCORO wenst er op te
wijzen dat in voorliggend PRUP gebruik gemaakt wordt van vier verschillende
methodes om de hinder naar de omliggende woningen te vermijden. Eerst wordt
zoveel mogelijk afstand gehouden van de woningen. Dit gebeurt via de groenzone,
tuinzone die geen eigenlijke buffer zijn maar een overgang creëren waardoor de
afstand vergroot. In tweede instantie wordt dan voorziene in een dichte groenbuffer
van 20-25 meter die moet zorgen voor een voldoende buffering (de dreven moeten
op die manier worden ingericht dat deze geen geluidgangen kunnen vormen). Ten
derde wordt voorzien in een zone voor lokale bedrijvigheid zodat ten opzichte van de
wijk Keizer Karel het dichtste regionaal bedrijf op de meeste plaatsen meer dan
250meter verwijderd zal zijn van de woningen. Ten opzichte van de Koekuit betreft
dit 200meter. Tenslotte voorziet het plan ook nog in specifieke zones die aangeduid
zijn als schakelruimte en waar een kwaliteitsvolle functionele overgang tussen de
woonzone en het bedrijventerrein dient gecreëerd te worden.
De PROCORO gaat niet akkoord dat vergunningen voor bedrijvigheid op Menen-West
opschortend moeten worden geblokkeerd via milieuvoorwaarden. Evenmin gaat de
PROCORO akkoord dat er eerst een advies moet gegeven worden van het Steunpunt
Milieu en Gezondheid van de Vlaamse overheid. De milieu-effecten zijn ten gronde
onderzocht in de plan-MER en doorvertaald in het PRUP.
Het moet voor de PROCORO dan ook duidelijk zijn dat voorliggend PRUP garant moet
staan voor de realisatie van een innoverend en duurzaam bedrijventerrein. Een
trendbreuk met het verleden en een voorbeeld van kwalitatieve bedrijvenzones voor
de toekomst.
De PROCORO wil er evenwel nogmaals op wijzen dat zij van mening is dat met alle
betrokken instanties (zowel Vlaamse als Franse) samen moet gezeten worden om te
kijken hoe de bestaande milieuproblematiek van de historisch gegroeide bedrijven in
de grensstreek kan worden aangepakt.
Mobiliteit en ontsluiting
Bijkomende verkeersdruk
Het mogelijks doortrekken van de ringlaan naar Frankrijk is een ondoordachte
maatregel en de bewering dat dit geen ontsluiting van Rijsel is is niet onderbouwd en
een gevaarlijke aanname.
Het minste probleem met één van de afritten van de A19 te Menen levert nu al files
op de autosnelweg en levensgevaarlijke taferelen op.
Het verkeer aan de rotonde loopt nu al strop Nieuwe investeringen zullen de
belastingbetaler ettelijke miljoenen kosten.
Hoe lang slikt de A19 dit nog. Werd dit afgestemd met andere initiatieven langsheen
de A19
70