verslag nr. 137 - vergadering van 4 oktober 2012 - Provincie West ...

gestuurd naar het rondpunt op de N8. Het is niet duidelijk waarom per sé het tracé van de
Veldstraat moet gevolgd worden, dit kan zelfs hinderlijk zijn voor de inpassing van bedrijven.
Bezwaarindiener verwijst naar de verwachte bijkomende mobiliteitsproblemen en
vraagt wat het formele engagement is van de Vlaamse regering en welke impact deze
beslissingen zullen hebben. Daarenboven wordt gesteld dat er geen of onvoldoende
afstemming is met het Vlaams gewest.
Één enkele ontsluiting op de Ringlaan zal voor nog grotere mobiliteitsproblemen en
files zorgen.
Bezwaarindieners dienen bezwaar in vanwege geluidhinder ter hoogte rondpunt N58
en N8. Er is geen bezwaar tegen het regionaal bedrijventerrein, maar dit zal wel voor
bijkomend verkeer zorgen op de grote wegen. Indien men als oplossing een 4-vaks
rijbaan wenst te maken vragen bezwaarindieners een degelijke studie naar
geluidshinder. Bezwaarindieners stellen reeds aldaar te wonen voor de aanleg van de
N58 en hopen dan ook dat nu wel met hen rekening zal worden gehouden. Zij
zouden graag een geluidsmuur of iets dergelijks krijgen aan hun kant (Geluwe).
De Iepersebaan is een drukke weg die met de komst van Menen-West nog drukker en
gevaarlijker zal worden. Nu al zien we hoe moeizaam auto’s de parkin (Lidl) moeten
verlaten, wat als er zwaar vervoer in en uit de overzijde van de winkelcentrumzijde
komt
Er is geen enkele maatregel voorzien om de nu al oververzadigde straten (Hogeweg,
Lageweg, Wervikstraat en Ieperstraat) te sparen van bijkomend verkeer. De situatie
zal nog verergeren door de aanleg van het bedrijventerrein en de uitbreiding van de
N58. Ook de situatie voor de fietsers zal nog gevaarlijker om niet te zeggen
onmogelijk worden.
Vooropgestelde oplossing zijn niet voldoende (bezwaarindiener verwijst naar de N366
die ondanks de verdubbeling van de rotonde verkeersproblemen blijft kennen).
Aanzienlijke mobiliteitshinder door:
o de gefaseerde werken als die in uivoering zijn
o het vooropgestelde resultaat van deze werken zal geenszins tegemoet komen
aan de te verwachten problemen
Een ondergrondse doorsteek (N8/N58) is meer aangewezen.
Opnieuw immens dure infrastructuurwerken zonder garantie dat ze ook relatief effect
zullen hebben. Daarbij worden de kosten doorgeschoven naar een derde, de Vlaamse
overheid.
Bezwaarindiener verwijst naar brief van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer
die vragen stelt over de voorgestelde pistes enerzijds en of hier in het plan voldoende
ruimte voor is voorzien anderzijds.
Nieuwe industriezone zorgt sowieso voor een aanzuigeffect waardoor na een eerste
fase nog een tweede fase infrastructuurwerken noodzakelijk zal zijn.
Bezwaarindiener verwacht bovendien nog grotere verkeersstromen door de Franse
plannen voor de aansluiting van de A24 op de N58. Dit zal een negatieve impact
hebben op de ganse regio.
Het lijkt alsof de bedrijven die langs de N8 zullen vestigen op geen enkele manier
gebruik zullen kunnen maken op het vlak van de faciliteiten die de N8 hen op vlak
van ontsluiting biedt. De vraag is hoe men dit kan hard maken.
Gelet op de grootte van de zone en het type van geïnteresseerde bedrijven is het de
vraag in welke mate de interne ontsluiting niet eerder zelf oorzaak van problemen zal
zijn ipv een oplossing.
Bijkomende ontsluitingen langs N8 niet wenselijk.
Geen oplossing voor fietsverkeer vanuit Menen richting Geluwe.
De fietstunnels zijn onvoldoende ingepast in de plannen.
Het plan is niet op maat van de fietsers getekend.
Er is geen studie opgemaakt op schaal van de Euro-regio waarbij ingezet wordt op
duurzame vervoersmodi en Multi-modaal platform.
Wordt de N58 een autoweg 2x2 of niet
Waar mogen de vrachtwagens parkeren en of hun oplegger opstellen Toch niet op
N8- N58
B2; B3-11,B14-B18,B20-B22,B25,B26,B28,B32,B34,B40,B41,B55,B56,B63,B64,B66-
B69,B71-B87,B89-B97,B99-B112,B227,B230,B261,B279-B293,B297,B298,B300-
B303,B309,B310, B312,B314,B316,B318,B340,B343,B345,B346,B350-B353,B359-
B366,B368,B371,B375,B406; B292; B302; B114, B98, B115-B229, B231-B260,
72