verslag nr. 137 - vergadering van 4 oktober 2012 - Provincie West ...

B262-B275, B277, B278, B299, B307, B308, B319-B336, B338, B342, B354, B355,
B376, B382, B385, B386, B389-B405; B19; B23; B29,B30; B31,B62; B36,B37; B38;
B42; B44; B45,B317; B51,B54,B348; B52; B57,B58,B58,B60; B70,B306,B311,B313;
B88; B276; B294-B296; B304; B305; B337; B339; B344; B356,B372; B357; B358;
B369; B370; B373,B374; B377; B378; B380,B381; B384; B387
Advies PROCORO met éénparigheid van stemmen
Bijkomende verkeersdruk
De PROCORO is zich bewust van de bijkomende verkeersintensiteiten die het PRUP met zich
zal meebrengen. De PROCORO is van mening dat de vertaling van de milderende
maatregelen uit de plan-MER dit voldoende ondervangen.
Ontsluiting N8
De PROCORO stelt dat het heel duidelijk is dat geen bijkomende bedrijfsontsluitingen richting
de N8 kunnen voorzien worden. Dit is niet wenselijk en is dan ook onmogelijk gemaakt via
de voorschriften en het grafisch plan. Zo is de ontsluiting grafisch aangeduid op het plan en
zijn er bouwvrije stroken voorzien waar tevens geen bijkomende ontsluitingen mogelijk zijn.
Ontsluitingen richting de N8 zijn als dusdanig effectief uitgesloten. De PROCORO kan dan ook
formeel stellen dat de bedrijven waar ze ook zullen bouwen dienen te ontsluiten richting de
N338.
Brug over de Leie/ Franse ontsluiting
De PROCORO merkt op dat de opmerkingen omtrent een Franse ontsluiting of een brug over
de Leie niet aan de orde zijn aangezien dit geen deel uitmaakt van voorliggend PRUP. De
PROCORO wil evenwel meegeven dat het Vlaams Gewest een studie heeft opgemaakt om na
te gaan of een brug over de Leie al dan niet wenselijk is. Het resultaat van deze studie was
dat een brug op vandaag niet nodig is.
Daarenboven dient er op gewezen te worden dat ook de provincie ernstige bedenkingen heeft
bij een mogelijke doortrekking/aansluiting op de vroeger geplande A24. Voorliggend PRUP
heeft dan ook geenszins de bedoeling dit te realiseren.
De plan-MER heeft inderdaad gesteld dat verder onderzoek naar de wenselijkheid van
dergelijke verbinding niet in deze studie dient meegenomen te worden, maar op een hoger
niveau moet bekeken worden.
Oversteekbaarheid fietsers N58 Menen-Geluwe
De PROCORO begrijpt de vragen om alsnog een veilige oversteek te voorzien aan de N58 ter
hoogte van de Veldstraat. Dit is inderdaad de meest rechtstreekse fysieke verbinding. In dit
geval is er recent door de Vlaamse overheid geopteerd om fietstunnels aan te leggen aan de
rotonde N58-N8. Om een veilige oversteek ter hoogte van de Veldstraat te realiseren voor
traag verkeer zou opnieuw moeten gekozen worden voor een ongelijkvloerse kruising. Gelet
op de erg beperkte omrijfactor richting de rotonde N58-N8 zou een dergelijke grote
investering niet getuigen van behoorlijk bestuur. De PROCORO is bovendien van mening dat
een kwalitatieve fietsverbinding doorheen het bedrijventerrein tot aan de rotonde kan
aangelegd worden. De PROCORO adviseert geen nieuwe oversteek over de N58 te voorzien
en is niet van mening dat dit onveilige situaties zal creëren aangezien een oversteek fysiek
onmogelijk zal zijn en een kwalitatieve fietsverbinding richting de rotonde N58-N8 te
voorzien is.
Capaciteitsverhoging rotondes
De PROCORO stelt vast dat de opgelegde maatregelen vanuit de plan-MER met betrekking
tot de mobiliteit en de capaciteit van de wegen en rotondes concreet en consequent
verankerd zijn in het PRUP. De bepalingen uit de plan-MER zijn effectief verordenend vertaald
in de stedenbouwkundige voorschriften. De PROCORO acht de bezwaren omtrent deze
capaciteitsverhoging dan ook ongegrond.
Verdubbeling N58
Op vandaag is het niet aan de orde om de N58 volledig om te vormen tot een 2x2. Vandaar
zijn ook enkel de strikt noodzakelijke infrastructuurwerken zoals opgenomen in de plan-MER
doorvertaald.
Garanties
De vraag naar effectieve garanties zodat de infrastructuurwerken zouden plaatsvinden zijn
ongegrond. Zoals hierboven namelijk reeds aangehaald zijn de gevraagde milderende
maatregelen concreet en verordenend vertaald in de voorschriften. Daarenboven werd bij
het PRUP een intentieverklaring ondertekend door de 2 overheden en de intercommunale
WVI waarbij wordt aangegeven welke maatregelen nodig zijn. Het departement Mobiliteit en
Openbare Werken is reeds gestart met de studie om na te gaan welke werken op korte
termijn dienen uitgevoerd worden. Er is dus wel degelijk voldoende overleg geweest met de
diensten van het Vlaams Gewest.
73