Goed, beter, Deore XT… - Fietssportief

SHIMANO DEORE XT 2008-GROEP AAN DE HAND
VAN VIER MOUNTAINBIKES
Goed, beter,
De ore XT…
De Shimano Deore XT-groep wordt gemonteerd op een breed scala mountainbikes.
De nieuwe 2008-uitvoering zit op bikes van € 800,- tot ruim € 5000,-. Maar hoe houdt
de groep zich na 2000 kilometer en in hoeverre verschillen fietsen met dezelfde
onderdelen van elkaar?
Tekst: Lars van der Wansem / Foto’s: Edwin Haan
02-2008 WWW.FIETS.NL 15

Shimano probeert de Deore XT-groep echt
een plek te geven in de markt. Met de 2008groep
mikken ze op het relatief nieuwe allmountain-gebruik.
Wat ruiger en avontuurlijker
dus. Maar de Deore XT-groep is zó veelzijdig
dat deze zich niet in een hokje laat stoppen.
Consumenten zien Deore XT als een topproduct
en hebben dan ook het liefst onderdelen
uit die groep. Fabrikanten van mountainbikes
maken hier volop gebruik van en monteren
Deore XT waar het maar even kan wat budget
betreft of waar het past qua functie.
Eerst bespreken we vier fietsen met een vrijwel
volledige XT-groep. In volgorde van prijs
zijn dat de Xtrail Pro 6, de Trenga DE TDM8, de
Stevens Fluent ES en de Koga-Miyata XT Carbolite.
Daarna komt de gehele groep – die we
voor de duurtest op een Trek Fuel EX8 (zie
Fiets nr. 10-2007) monteerden – nogmaals aan
bod (zie ook Fiets nr. 11-2007).
Xtrail Pro 6
Xtrail is een jong internetmerk uit Nederland.
In tegenstelling tot veel andere verzenders
bouwen zij hun fietsen niet zelf op, maar halen
ze de beter afgemonteerde modellen bij gerenommeerde
fabrikanten uit Europa. In het programma
van Xtrail zit al een mountainbike met
Shimano Deore XT vanaf € 849,-. Daar zijn
echter de overige onderdelen niet helemaal op
‘XT-niveau’. De volgende bike in het programma
is de Pro 6 voor slechts € 1099,-. Een superscherpe
prijs als je kijkt naar de onderdelen.
Je krijgt zelfs een opwaardering in de
vorm van een XTR-achterderailleur. Verder zitten
er hoogwaardige Mavic CrossRide-wielen
op en vooraan kan de RockShox Reba SLvork
met de allerbeste mee. En vergeet het
frame niet: dat is van hoogwaardig aluminium
en daarmee licht en stijf.
Toch komt de lage prijs ergens vandaan. Niet
alleen het ontbreken van een dealerorganisatie
telt mee – hoewel je je Xtrail zelf kunt halen
in Maashees. Zo zitten de stickers nu nog op
de lak. Xtrail belooft dat bij de volgende generatie
al aan te passen. Verder zijn er maar drie
maten leverbaar. De crankarmen hebben een
lengte van 170 millimeter. Het zijn niet echt
missers en het fietsplezier zal er nauwelijks
minder om zijn, maar het maakt dat Xtrail nog
niet een ‘echt’ merk is. Maar dat kan snel veranderen.
Onze 48 centimeter is de kleinste maat Pro 6.
Samen met een lange bovenbuis van 595 millimeter
is het een echt grote fiets. Je moet minimaal
1,80 meter zijn om er op te passen. De
hoeken zijn erg steil, wat de Xtrail een uitermate
sportieve fiets maakt. Je flitst er werkelijk
de bocht mee om. Gelukkig geeft de lange
bovenbuis de Pro 6 ook een lange wielbasis
en daarmee een goede rechtuitstabiliteit.
De licht lopende Schwalbe Racing Ralph-banden
en het lage gewicht van 10,7 kilogram
maken dat de Xtrail lekker vooruit wil. Zoek je
een snelle en betrouwbare fiets en maakt de
uitstraling van het merk je niet veel uit (en ben
je minstens 1,80 meter), koop dan gewoon de
Xtrail Pro 6.
Trenga DE TDM8
Trenga DE is een luxe merk uit Duitsland. Voor
wat dat waard is overigens, want als je de
TDM8 oppervlakkig bekijkt, dan zie je voor
€ 600,- méér gewoon de Xtrail staan – precies
dezelfde onderdelen. En dan krijg je nog niet
eens een XTR-achterderailleur. Pas als je op
de details let, zie je verschillen. Het frame is
misschien niet hoogwaardiger wat materiaal
betreft, maar wel in afwerking. Ook zonder
stickers heeft de Trenga nog een eigen gezicht.
De onderdelen van eigen merk zijn hoogwaardig
en stralen luxe uit. Vastgeschroefde handvatten
maken de TDM8 helemaal af.
Hoewel de Trenga een merkfiets is die je gewoon
bij een dealer om de hoek kunt halen,
heb je ook hier slechts keuze uit drie verschillende
maten frames. De TDM8 is in tegenstelling
tot de Xtrail echter wel in een kleinere
maat leverbaar. Trenga gaat niet voor de volledige
Shimano Deore XT-groep. De fabrikant
monteert Italiaanse Formula Oro-schijfremmen.
Deze remmen net wat agressiever en zijn
beter te doseren dan de Shimano-schijfremmen.
Het trucje om een ander merk remmen te
monteren zie je overigens op ‘XT-fietsen’ van
andere fabrikanten ook gebeuren.
De TDM8 is een erg lange fiets, wat nog eens
versterkt wordt door de lange stuurpen. Maar
omdat je wat hoger zit door de verhoudingen,
zit je toch niet al te extreem voorover en houd
je goede controle over de fiets. De hoeken zijn
heel modern net wat vlakker, waardoor de
stuurprecisie behouden blijft, maar de bike zeker
niet meer nerveus is. In technisch terrein
kun je daardoor heel leuk met de TDM8 spelen.
Het is een zeer goede allrounder en een
goede keuze ook voor bijvoorbeeld marathons.
Voor de meerprijs ten opzichte van de
Xtrail krijg je duidelijk een beter gebalanceerde
fiets met meer volwassen rijeigenschappen.
Maar het prijsverschil is en blijft stevig.
Xtrail Pro 6 Trenga DE TDM8
Een net frame, maar wel erg
standaard…
De DT-Swiss-demper is nog
niet helemaal perfect
Stevens Fluent ES
Geometrie
Model
Prijs
Frame
Demper
Vork
Derailleurs
Schakelaars
Crank
Cassette
Remmen
Naven
Velgen
Banden
Gewicht
Info
Stevens Fluent ES
Van Stevens hoeven we doorgaans geen vuurwerk
te verwachten, maar laat het Duitse merk
maar schuiven. Ze houden vast aan hun sterke
punten en de fietsen worden ieder jaar mooier
en beter. En dat nog altijd voor een prettig laag
bedrag. De dubbelgeveerde Fluent gaat nu
zijn tweede jaar in. Het uiterlijk is ronduit netjes
en het ontwerp is duidelijk uit eigen stal. Voor
zorgt de FOX-vork voor 100 millimeter veerweg,
achter krijg je een lichte DT-Swiss-demper,
die de 110 millimeter in toom moet hou-
16 WWW.FIETS.NL 02-2008 02-2008 WWW.FIETS.NL 17
Xtrail Pro 6
€ 1099,-
Aluminium
nvt
���
���
RockShox Reba SL
v. Deore XT a. XTR
���
���
����� �
����
Shimano Deore XT RF+
Shimano Deore XT HT-II
Shimano Deore XT 11-32
Shimano Deore XT
Mavic CrossRide disc
Mavic CrossRide disc
Schwalbe Racing Ralph 2.1
10,7 kg
www.fietssportief.nl
���
��
�����
��
���
���
Trenga De TDM8
€ 1699,-
Aluminium
nvt
RockShox Reba SL
Shimano Deore XT
���
���
����� �
����
Shimano Deore XT RF+
Shimano Deore XT HT-II
Shimano Deore XT 11-32
Shimano Deore XT
Mavic CrossRide disc
Mavic CrossRide disc
Schwalbe Racing Ralph 2.1
10,9 kg
Trenga, (NL) 06-27383930
www.trenga-benelux.nl
���
��
�����
��
Oog voor detail, bijvoorbeeld bij de handvatten
���
���
Stevens Fluent ES
€ 2199,-
Aluminium
DT-Swiss XM180
FOX F100RL
Shimano Deore XT
���
���
����� �
����
Shimano Deore XT RF+
Shimano Deore XT HT-II
Shimano Deore XT 11-32
Shimano Deore XT
Shimano Deore XT
Mavic XM317disc
Schwalbe Nobby Nic 2.25
12,1 kg
���
��
�����
Stevens, (D) 0049-40-7160700
www.stevensbikes.de
��

Koga-Miyata XT Carbolite
den. Bij de Fluent ES zijn zelfs de naven van
Shimano Deore XT. Voor € 2199,- blijft er gewoon
niets meer te wensen over.
Met de geometrie en de zithouding kun je alle
kanten op. Je zit sportief genoeg om zelfs
wedstrijden met de Fluent ES te rijden. Maar
deze Stevens is kort genoeg gebouwd om het
ook zeer lang uit te houden in het zadel. Het
stuurgedrag is gemoedelijk, maar toch zeer
precies. Dit maakt de Fluent een heerlijke allrounder.
De FOX-vork werkt nog een fractie
beter dan de Reba uit de Xtrail en de Trenga.
De DT-Swiss-demper is duidelijk een verbetering
ten opzichte van vorige generaties. Maar
nog steeds is vooral de ingaande demping te
beperkt. Daardoor deint de Fluent nog wel
Mooi, eigen gezicht van het
carbon frame
enigszins, maar storend is
dat niet. Aan de andere
kant glijdt de Fluent daardoor
vloeiend door het
ruigste terrein en heb je
megagrip in de bochten.
De Schwalbe Nobby Nicbanden
met volwaardige
noppen passen dan ook
perfect bij deze Stevens
om er het maximale uit te
halen.
De € 500,- die de Stevens
Fluent ES duurder is dan
de Trenga, is het dubbel en
Geometrie
Model
Prijs
Frame
Demper
Vork
Derailleurs
Schakelaars
Crank
Cassette
Remmen
Naven
Velgen
Banden
Gewicht
Info
dwars waard. De bike wordt weliswaar anderhalve
kilogram zwaarder, maar de achtervering
biedt veel comfort, tractie en extra snelheid.
Koga-Miyata XT Carbolite
Koga-Miyata hoeft nauwelijks introductie. Al
jaren staat de Nederlandse fabrikant immers
garant voor hoogwaardige fietsen. Bij de
mountainbikes gaat het echter af en toe met
ups en downs als ze meedoen met de specialisten.
Maar met de vernieuwde 2008-serie telt
Koga weer helemaal mee, met de XT Carbolite
als topmodel.
Ten opzichte van de andere drie modellen is
het grote verschil dat je een frame van carbon
krijgt. Deze kunststof heeft als voordeel dat je
���
���
���
���
����� �
����
Koga-Miyata XT Carbolite
€ 2999,-
Carbon
nvt
FOX F80R
Shimano Deore XT
Shimano Deore XT RF+
Shimano Deore XT HT-II
Shimano Deore XT 11-32
Shimano Deore XT
Shimano Deore XT
Shimano Deore XT
Schwalbe Racing Ralph 2.1
10,2 kg
er sterker en stijver mee kunt construeren en
dat bij een lager gewicht. Als je het goed doet,
geeft de fiets een levendiger, comfortabeler
gevoel dan een aluminium tegenhanger. De
kennis over carbon heeft Koga natuurlijk opgedaan
met de Kimera, de baanfiets van Theo
Bos. Koga doet het met de Carbolite dan ook
goed. De afmontage is af; zelfs de wielen zijn
de dure, maar zeer lichte en sterke Shimano
Deore XT-uitvoeringen. Daarnaast heeft de
Carbolite standaard een pompje, bidon en
bar-ends. Nadeel is de weinig comfortabele
foam handvatten, die de neiging hebben snel
los te gaan zitten.
De zithouding is door de korte stuurpen een
beetje vreemd. Kort en diep, waar lang en diep
een betere combinatie zou zijn. Gelukkig is een
pen snel te vervangen. Nu heb je wel extra veel
controle bij een redelijk sportieve zithouding.
Ideaal voor marathons. De balhoofdhoek is
wat vlakker en de zitbuishoek traditioneel steil.
Dit maakt de Koga naast een perfecte klimmer
– mede door de lichte wielen – ook een heerlijke
afdaler. Je zou alleen iets meer veerweg
wensen dan de 80 millimeter van de FOX.
Of je echt winst haalt uit het carbon is maar de
vraag. De Koga-Miyata Carbolite XT voelt inderdaad
wel het lekkerst aan. Maar zet de
Deore XT-wielen in de Xtrail en deze komt heel
dicht in de buurt. Maar de Carbolite is wel een
product dat helemaal af is. Alleen zou voor
€ 2999,- XTR ook niet misstaan…
De Deore XT-groep
Schakelen
Intussen hebben we ruim 2000 kilometer met
één groep afgelegd – op een Trek dus – en nog
eens een kleine 1000 kilometer met meerdere
groepen. Wat betreft functioneren en duurzaamheid
heeft de 2008-Deore XT-groep weinig
geheimen meer.
De eerste indruk was dat de groep heel licht te
bedienen was, zelfs een beetje té licht en daardoor
gevoelloos. Maar daar bleek na wat gewenning
prima mee te leven te zijn. Zowel voor
als achter volstaat een lichte druk op de knop
om te kunnen schakelen. Je laat als het ware je
duim even langs de knop glijden. Alleen je
duim, want je wijsvinger gebruik je minder en
minder bij de Rapidfire Plus-schakelaars. Het
is namelijk veel ergonomischer om alleen met
je duim te schakelen. Toch gaat het lichte schakelen
ten koste van de precisie. Je moet de
knop namelijk echt goed in de ‘klik’ duwen wil
de derailleur (zowel voor als achter) actie ondernemen.
Doe je dit niet, dan valt de ketting
gewoon weer terug. Irritant, maar omdat het
gehele schakelapparaat ook onder flinke pedaaldruk
goed blijft werken, is het zelden een
probleem. De ketting slaat niet vast en je kunt
18 WWW.FIETS.NL 02-2008
��
��
�����
Koga-Miyata, (NL) 0513-630111
www.koga.nl
��

snel – en meestal nog net op tijd – alsnog schakelen.
Maar in dit opzicht was de vorige Deore
XT (en ook de huidige XTR) beter.
Met de iets duurdere Shadow-uitvoering van
de achterderailleur – die op ongeveer de helft
van de fietsen met een XT-derailleur zit – is het
schakelen wel wat beter. De veer in de achterderailleur
is een beetje sterker, waardoor de
‘klik’ ook wat duidelijker is. Verder is het functioneren
helemaal gelijk. Het idee van een smallere
achterderailleur is grappig, maar het is zeker
in Nederland en Vlaanderen een wassen
neus. Het is een marketingoplossing voor een
niet-bestaand probleem. Sterker nog, door de
andere kabelloop kun je het achterwiel moeilijker
verwijderen en weer terugplaatsen.
Net als bij de XTR-groep haalt Shimano een
trucje uit met het middenblad op de crank om
de duurzaamheid te vergroten zonder dat het
gewicht toeneemt. De binnenkant is verstevigd
met carbon. Het gedeelte waar de ketting overheen
loopt is van staal (bij XTR is dit titanium).
Van slijtage is na 2000 kilometer nog geen
sprake, waar de aluminium bladen uit het verleden
soms al ver heen waren!
Wat opvalt, is dat vrijwel geen mountainbike
met Dual Control – de rem/schakelgreep –
wordt gemonteerd. Dat is jammer, want het
functioneert in de praktijk gewoon beter dan
Rapidfire. En in de vernieuwde uitvoering is het
De Deore XT-groep
Met carbon versterkt kettingblad voor een lager
gewicht
systeem echt perfect. De ergonomie is top, je
hebt altijd zowel de rem als de schakelhendel
letterlijk onder je vingers liggen. Zeker in onbekend,
technisch terrein werkt Dual Control intuitiever
dan Rapidfire. Als je zelf een fiets opbouwt
met Deore XT, dan is Dual Control echt
een aanrader.
Remmen
Shimano-schijfremmen hebben geen ijzersterke
reputatie. Niet dat er iets mis mee is, maar
het zijn niet de krachtigste of best doseerbare
remmen. Fabrikanten combineren dan ook
vaak de Deore XT-schakeldelen met schijfremmen
van andere merken. De nieuwe Deore XTschijfremmen
zien er echter zeer hoogwaardig
en luxe uit. Het Servowave-systeem zorgt ervoor
dat de remblokjes eerst versneld naar de
schijf worden geduwd en daarna juist met een
betere krachtsoverbrenging er tegenaan worden
gedrukt. Het werkt echt, de blokjes lopen
duidelijk minder aan dan bij andere remmen.
Bovendien zijn de remmen erg krachtig. Het
zijn nog steeds niet de sterkste remmen in de
markt, maar ze voldoen zelfs onder de zwaarste
omstandigheden. De Deore XT-remmen
voelen echter bijna per fiets anders aan, de ene
keer wat strakker dan de andere keer. Blijkbaar
zijn de remmen zeer gevoelig voor de juiste
ontluchting. Het is niet zo dat ze het niet doen,
De schijfremmen functioneren prima
de werking blijft gewoon goed. De schijfremblokjes
hebben in ieder geval 1000 kilometer
probleemloos doorstaan. Ze waren aan het slijten,
maar nog lang niet op. Wij hebben na die
kilometerstand echter andere merken blokjes
gemonteerd, zodat we geen definitieve uitspraken
over de Shimano-blokjes kunnen doen.
Eigenlijk maakt Shimano alleen bij de wielen
onderscheid wat inzet betreft. Het ene setje
(WH-M776) heeft een bredere velg om dikkere
banden te kunnen monteren en dikkere spaken.
Wij hebben de kilometers afgelegd met
het crosscountry-setje (WH-M775). Deze zijn
licht – net iets minder dan 1700 gram – zeer
stijf en sterk. We hadden er geen problemen
mee tot nu toe. Wat wel opvalt, is dat je tubeless
banden er minder eenvoudig omheen
krijgt dan bij het vorige type velg.
Shimano Deore XT bevestigt in elk geval de reputatie
die de groep heeft opgebouwd. De
duurzaamheid is toegenomen ten opzichte van
de vorige groep. De ergonomie is verbeterd.
Aan het functioneren viel eigenlijk niet veel
meer te verbeteren. De schijfremmen zijn er op
vooruit gegaan, het schakelen gaat lichter,
maar niet onder alle omstandigheden even
precies. Tenzij je echt meer geld wilt uitgeven
aan Shimano XTR of SRAM X.0, is de Shimano
Deore XT-groep gewoon de topper waar je
werkelijk alles mee kunt ondernemen.
Vlakkere Shadow-derailleur is overbodig
De wielen zijn sterk en licht
20 WWW.FIETS.NL 02-2008