TIJDINGEN nr. 83 juli - augustus - september 03 2012 - VMl

03
2012
TIJDINGEN nr. 83 juli - augustus - september
Tijdingen P.
VML-Tijdingen verschijnt tweemaal per semester en is een uitgave van Vlaamse Cluster van Luchtsporten
V.u.: Duchesne Arthur
Prins Boudewijnlaan 318
2650 Edegem
België - Belgique
P.B. - P.P.
2099
ANTWERPEN X
BC 30960
nr. 209083

COLOFON.
VML Tijdingen is het tijdschrift van de
Vlaamse cluster voor Luchtsporten/
Vereniging voor modelluchtvaartsport
en verschijnt tweemaal per semester.
De juiste verschijningsdatum kan
schommelen, afhankelijk van de
beschikbare informatie.
Hoofdredactie:
De Maertelaere Willy
Wilgenstraat 22
9950 Waarschoot
w.demaertelaere@skynet.be
Elk lid van de VML kan teksten inzenden,
deze worden gepubliceerd indien
ze niet in strijd zijn met de goede
werking van de vereniging en de
wetgeving. Artikels kunnen gemaild of
opgezonden worden in word of excel,
foto’s in jpeg.
Wedstrijdverslagen dienen voorzien te
zijn van meerdere foto’s. Graag ook
uitleg bij deze foto’s.
Alle inzendingen via mail naar:
w.demaertelaere@skynet.be
De redactie is niet verantwoordelijk
voor de ingezonden artikels.
Coverfoto:
Ambiorix Aerobatic Cup 2012 bij
de Tongerse ModelVleugels
Foto ingestuurd door,
Bertho Bastiaens
In dit nummer
Woordje van de voorzitter
Nieuwe producten
200 km/h in Tongeren
Wereldrecord duurvlucht
Knuffelvliegen in Eeklo
Doefel bij O.M.A.C.
De jeugd onze toekomst
Wase helisymposium
F3Open Fun-Flyers
Private practice
F3Open E.M.L.
FLY-IN bij De Stunters
Profiel van een piloot
F3Open Tongeren
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 3

Woordje van de voorzitter.
Goede Vrienden ,
Wanneer u dit leest zijn wij reeds half september, ik hoop dat u van een deugddoende vakantie heeft genoten.
Ondanks het kwakkelweer van de voorbije maanden vonden er in verscheidene clubs toch een aantal activiteiten
plaats die onze Modelluchtvaartsport naar het grote publiek toe positieve bekendheid gaven. In deze derde
Tijdingen van het jaar kan u enkele artikels lezen van activiteiten ingericht door de clubs, via Tijdingen kan u alles
wat er in uw club leeft en wordt georganiseerd aan al onze leden bekend maken, hiervoor moet u niet veel doen,
schrijf een tekstje, maak enkele foto’s en stuur alles zonder opmaak naar het gekende mailadres, misschien bouwt
u aan een prachtig toestel, of heeft u een ervaring meegemaakt die ook voor anderen interessant is, laat het
weten aan de redactie die giet het wel in een artikeltje.
De internationale FAI kampioenschappen zijn achter de rug, de prestaties van onze afgevaardigde teams waren
van wisselend succes waardoor België in de landenklassementen niet tot de top behoord. Bij de sectie F3A waren
de prestaties het best waardoor een achtste plaats op vijfentwintig deelnemende landen werd behaald. Voor de
sectie F3K werd het een veertiende plaats op achttien landen en voor F3C de twaalfde plaats op dertien landen.
Bij The Little Wings werd een record gebroken, na lange voorbereiding en uitstel door het slechte weer werd op 4
augustus het Wereldrecord duurvlucht met een elektrische modelhelikopter gebroken, u kan het verslag hiervan
in deze Tijdingen lezen.
Eindelijk is er ook eens positief nieuws te vertellen over het Directoraat-generaal luchtvaart.
Op de halfjaarlijkse vergadering in juni die de Koninklijke Belgische Aero Club (met vertegenwoordigers van al
de aangesloten federaties) had met de Directeur-generaal F.Durinckx en zijn medewerkers, werd er ons beloofd
dat er een nieuwe circulaire zou komen. Wij hadden verwacht dat dit zoals gebruikelijk nog wel enige tijd op
zich zou laten wachten. Er was een speciale vergadering voorzien van B.M.L. op 25 juli om samen met de A.A.M.
een voorstel uit te werken waarmee wij naar de onderhandeltafel zouden gaan. Tot onze grote verwondering
kwam er op 15 juli een uitnodiging om op 17 juli aanwezig te zijn op het DGLv om samen te werken aan een
nieuwe circulaire. Er is toen op 16 juli een spoedvergadering gehouden bij Mvr. Paulette Halleux in aanwezigheid
van Paulette , Robert Herzog , Roger Lebrun , Dirk Van Lint en ik zelf om het overleg voor te bereiden en een
gemeenschappelijk standpunt in te nemen.
Het overleg met DGLv is heel constructief verlopen en volgende voorstellen werden ons gedaan.
- De afstand tussen 2 modelluchtvaart terreinen gaat van 5 km naar 3 km. De afstand tussen onze terreinen en de
andere gebruikers van het luchtruim worden verminderd :
-tussen een modelterrein en groot vliegveld gaat het van 10 naar 5km.
-tussen een helicopter start en landingsplaats naar 1km.
-tussen een ulm terrein naar 3 km.
Het Dglv stelt ook voor om een uitbatingvergunning af te leveren aan privaat personen waar enkel deze persoon
en de leden van zijn familie zouden mogen vliegen.
De piloten die vliegen met modellen cat.2 en cat.3 moeten over voldoende ervaring beschikken om veilig te
kunnen vliegen.
Het DGLV stelt voor dat de controle van deze vaardigheid zou in het vervolg onder de bevoegdheid vallen van VML
en AAM. Dit houdt in dat het demonstratie brevet van één van de beide vleugels verplicht wordt .
Er werden verschillende voorstellen gedaan door de modellisten.
-de mogelijkheid om de afstand te herzien tussen de modelvliegtuigen en zekere obstake zoals windmolens.
-de mogelijkheid om de vlieghoogte naar 200m. te brengen , niet alleen voor wedstrijden en
meetings, maar ook voor het examen van brevetten ( dit onderdeel moet dan ook minstens een maand op
voorhand aangevraagd worden en via een notam bekend gemaakt worden ,
(deze vraag werd reeds toegestaan op de samenkomst DGLV – KBAC van 12 juni )
- de mogelijkheid om de vlieghoogte van 120m. en zelfs van 200m. te herbekijken terrein per
terrein en op bepaalde uren. Dit zouden dan “Aeromodelling boxes “ worden genoemd in navolging van de grote
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 4

vliegtuigen waar men spreekt over “aerobatics boxes”
Dit voorstel vraagt uiteraard een doorgedreven studie en een volledig dossier kan dan aan
het DGLv overhandigd worden via de K.B.A.C.
- het geluid van de modelvliegtuigen zou beperkt worden tot 86 dBA op 7 meters ,
tenzij de regionale overheden strengere regels zouden opleggen
-de mogelijkheid om de circulaire niet toe te passen op modellen van minder dan 2lb. (ongeveer 1kg.) maar
het exacte gewicht moet nog bepaald worden. De beoogde modellen zijn vooral de speelgoed modellen en de
parkflyers.
“De AMA (american modelling association) definieert de parkflyer als een toestel van minder
dan 2lb (ongeveer 1kg.) en die onmogelijk met een snelheid van meer dan 60mph (96.56km/u)
kan vliegen. Het toestel moet een zwever zijn of een elektrisch aangedreven model ,
radiobestuurd en altijd vliegen binnen het zicht van de piloot .”
Aankondiging,
Het piraat vliegen moet zoveel mogelijk ontraden worden in het voordeel van onze clubs.
Het is nu wachten op een draft versie van de nieuwe circulaire om dan hopelijk gezamenlijk
tot een eindresultaat te komen
We mogen hopen dat deze circulaire nog voor het einde van het jaar 2012 zal verschijnen.
Ik wens jullie allemaal nog een prettig einde seizoen met hopelijk nog goed vliegweer.
Arthur Duchesne
voorzitter
De Vlaamse Cluster van Luchtsporten vzw zal tegen 1 mei 2013 een deeltijdse medewerker aanwerven.
Ofschoon de taakinvulling nog kan wijzigen, betreft het een “allround” administratieve functie
(met o.a. algemeen secretariaatswerk, rapportering, opstellen van Bloso-dossiers, boekhouding, ondersteuning
van begeleidings/vormingsopdrachten en promotionele activiteiten).
De aard van het werk en het werkterrein verlangen een flexibele ingesteldheid
(o.a. avond- en weekendwerk).
Kennis van/vertrouwd zijn met de luchtsportsector is gewenst.
Overeenkomst volgens bediendestatuut, 19u/week, standplaats Deurne, verloning volgens Blosoloonnorm
C211, diploma HOKT, thans bachelor (BPA) is noodzakelijk.
Geïnteresseerde personen kunnen zich melden via brief of e-mail:
VCL vzw, Termikkelaan 9, 2530 Boechout - e-mail: vcl@online.be
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 5

Nieuwe producten bij BMI
Graag delen wij u volgende nieuwe producten mee:
Mini, medium en large elektrisch intrekbaar
landingsgestel.
- Elektrisch intrekbaar landingsgestel voor
vliegtuigen en helikopters.
- Dit alles in één systeem verlangt geen complexe
aansturing of een extra servo.
- Het intrekbaar landingsgestel wordt op een vrij
kanaal op de ontvanger aangesloten en laat zich
bedienen zoals een servo door een schakelaar op
kanaal 5.
- Leverbaar in 3 verschillende groottes, voor
modellen tot 2.0kg, 3.0kg, 5.0 kg.
- Centraal- (2) en neusgestel (1) worden apart
verkocht.
- Montageblokken uit aluminium.
U zal versteld staan van de prestaties van uw model
met het ingetrokken landingsgestel.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 6
Balanceer adapter 4in1
Universele 4in1 Balanceer adapter voor
2s~6s LiPo ’s met HX, EHR, HP-PQ & TP-FP
connectoren.

Quadcopter Futura 360
Dankzij de 3-voudige gyroscoop in de controller die
over de 6 assen werkzaam is, brengt U de FUTURA 360
moeiteloos op oefenhoogte en kan de beginnende piloot
vertrouwd geraken met de besturing van het model.
Met één schakelaar op de zender, verandert U de modus
van ‘Autostabiliserend’ naar 3D en voert u snelle en
wendbare 3D- bewegingen uit. De Sky is hier letterlijk de
limit.
Dankzij het extra meegeleverde verhoogde landingsgestel,
hebt u de mogelijkheid een optionele camerasteun te
monteren onder uw model, zodat U van op de gewenste
hoogte luchtopnames kan nemen. De FUTURA 360 wordt P&F geleverd: het chassis is volledig gemonteerd met inbegrip
van de motoren, regelaars, verdeelbord en radioplaat. Het enige wat u nog dient te doen is het monteren en aansluiten
van de speciale FY-30A controller aan uw ontvanger.
● Telegeleide P&F Quadcopter
● Geschikt voor Indoor en Outdoor
● voorzien van 4 krachtige Brushless Motoren
● Met vlucht controller FY-30A (6-Assen)
● Sterke en flexibele constructie in Nylon
● Voorzien van twee landingsgestellen
● uit te rusten met camerahouder (Optioneel)
● Kan bijkomend met LEDs uitgerust worden. De aansluiting is voorzien.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 7

Snelheden van boven de 200 km/h
– Op zondag 1 juli organiseerden de Tongerse Modelvleugels de 2de wedstrijd van het Belgisch
kampioenschap pylon racing met modelvliegtuigen. Er werd gevlogen in 3 klassen van oplopende
snelheid, maar zelfs de toestellen van de ‘langzaamste’ klasse halen makkelijk 200 km per uur.
Op deze 2de wedstrijd van het
seizoen waren er 20 ingeschreven
piloten verdeeld over de drie
klassen. 10 piloten vlogen F5D (een
snelle elektrische klasse), 7 piloten
vlogen Q500 A (de snelle klasse
voor vliegtuigen met een 6,5cc
motor) en 3 piloten namen deel in
de iets tragere Q500 B klasse.
Hoewel het een wedstrijd van
het Belgisch kampioenschap was,
waren ook een aantal Duitse piloten
van de partij.
Ondanks dit grote aantal piloten
stelde de wedstrijdleiding een
vlnr Huygen Jeroen en Henri Horion
vluchtplan op waarin iedereen minstens 7 vluchten zou
maken. De toon van de dag werd al vlug gezet.
Er stak een felle wind op die het opstijgen en het landen
van de toestellen bemoeilijkte. Een
aantal van de fragiele elektrische
toestellen liep dan ook schade op
bij het landen en sommige van de
Q500 toestellen raakten dan weer
moeilijk van de grond, met alle
gevolgen van dien.
Ook voor de wedstrijd in het
algemeen was de wind niet
voordelig. Er werden zelden
scherpe tijden gevlogen omdat de
piloten steeds moesten corrigeren
tegen de wind.
In de F5D klasse ging de winst naar
de Duitser Arndt Schafmeister.
De eerste plaats in de Q500 A klasse
was voor Patrick Verjans en in de
Model Patrick Verjans
Q500 B klasse mocht Jeroen Huygen het goud in ontvangst nemen.
Jeroen Huygen
in TONGEREN
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 8

INLEIDING:
Voorjaar 2012, een bevriende modelbouwer stuurt puur ter informatie een mailtje naar een aantal
medehobbyisten van The Little Wings VZW te Haaltert, waaronder ondergetekende, met de melding
dat er een nieuw FAI wereldrecord officieel erkend is in de klasse “F5 open - helikopter - elektrische
motor - duration = type 199”. Dit werd gepresteerd door de Duitser Werner Heieck, met een tijd van
1 uur 17 minuten en 17 seconden, in september 2011:
DE PRILLE START:
Wereldrecord duurvlucht
elektrische modelhelikopter
Op de een of andere manier blijkt het onmogelijk om dit zomaar uit mijn hoofd te zetten, en korte
tijd later begint een zoektocht naar meer informatie over dit wereldrecord. Blijkt dat hiervoor een
Henseleit TDR gebruikt is, met het grootste aantal batterijen dat kan meegenomen worden zonder
het maximale gewicht, toegelaten door de FAI, te overschrijden. Wat meteen de vraag doet rijzen of
hiermee niet reeds het uiterste maximum bereikt is wat technisch haalbaar is, rekening houdende
met de FAI reglementering. Met hulp van Dhr. Robert Herzog, waarvoor onze dank, wordt deze reglementering
later uitgepluisd, zodat duidelijk is aan welke voorwaarden een dergelijk record moet
voldoen. Met eerdere gelijkaardige experimenten in het achterhoofd werd het intussen duidelijk dat
dit record misschien toch niet onverslaanbaar is. En hiermee was de uitdaging gesteld, nu werd het
stilaan onvermijdelijk om hiermee door te gaan.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 9

DE PRAKTISCHE UITWERKING:
De eerste stap was het vormen van een klein team, kwestie van de nodige technische, praktische
en theoretische kennis te verenigen, samen met het budget en de wil om er mee door te gaan tot
het einde. Met twee man, zijnde mezelf en een bevriend clublid, Erwin Baetens, wordt gestart met
de uitwerking van het project, zowel naar voorafgaande berekeningen als ideeën toe, en qua te
volgen FAI procedure. Verder krijgen we de organisatorische steun toegezegd van onze club, The
Little Wings VZW te Haaltert. Uiteindelijk wordt er gekozen voor een andere aanpak als het huidige
record, daar het duidelijk is dat die opstelling quasi op het einde van de mogelijkheden zit. Ultralicht
zal dus de onvermijdelijke boodschap zijn...
Nu begint er een lange denktocht en nogal wat lastige afwegingen doorheen de resultaten van eerdere
proeven, efficiëntie berekeningen, gewicht tegenover vermogen verhoudingen, bladlengten,
toerentallen en bijhorende rendementen, optimale lipo cellen die de benodigde stroom nog net
kunnen leveren dus zonder te sterk en dus te zwaar te zijn, op de markt beschikbare helikopters waar
kan mee gestart worden als platform of de eventuele keuze van een zelfbouw constructie, efficiënte
en lichte elektrische motors, enzovoort. Talloze testen zullen de weken erna plaats grijpen, soms met
wisselend succes, zoals de dag waarop we een motor ongezien gloeiend heet stookten omdat die
met de regelaar, maar enkel onder hoge gewichtsbelasting, slecht samenwerkte. Beter verliep een
belastingstest van een micro servo welke met 700 gram gewicht op een arm van 10 mm continu gedurende
anderhalf uur gemarteld werd, waarbij de temperatuur weliswaar opliep tot 56° Celsius.
Een paar uitgangspunten die al vastlagen: extreem lage toerentallen om het verbruik zo laag mogelijk
te houden, liefst ook een continu toerental d.m.v. een “governor” mode om het maximum uit de
batterijen te halen zonder ineenzakken van het toerental naar het einde toe, geen onnodig gewicht,
en de grootst mogelijke bladlengte voor het gekozen platform. Dit vertaalde zich in een zoektocht
naar onder andere een elektrische motor met een lage KV waarde, een superlicht frame met mogelijkheid
tot het kiezen van een extreem grote aandrijfreductie, asymmetrische lichte hoofdbladen,
dus liefst in hout (nog zeer moeilijk te vinden trouwens) in plaats van de veel te sterke gebruikelijke
carbonbladen en de kleinst mogelijke servo’s en gyro. Het was allang duidelijk dat de moderne “3D”
helikopters absoluut ongeschikt waren als uitgangspunt, wegens veel te sterk en dus veel te zwaar
qua constructie.
Voor 1 keer bleek de slogan “vroeger was alles beter” toch wel te kloppen, en de het oude ECO 8
model van Ikarus bleek het beste aan alle criteria te voldoen, mits een boel aanpassingen weliswaar.
Onder meer het verlengen van de volledige staart, het monteren van langere (550 mm) asymmetrische
en zeer lichte houten hoofdbladen, het verwijderen van het landingsgestel en staartsteunen,
vermindering van de staartreductie, uitboren van de staartvin om gewicht te besparen en nog een
paar kleinere ingrepen zoals aanpassingen aan het frame. Na montage van een zeer lichte 8 grams
gyro, een lichte motor met een Jazz 40LV regelaar, een kleine 6 kanaals ontvanger die zelfs ontdaan
werd van de behuizing en 4 micro servo’s wordt hiermee een totaal vliegklaar gewicht, zonder batterijen
maar met de bladen, bereikt van iets meer dan 700 gram. Deze opstelling blijkt mechanisch nog
steeds in staat te zijn om indien nodig meer dan 2 kilogram aan extra gewicht in de lucht te trekken
mits een voldoende hoog toerental. Ter referentie: een typische, moderne 550 3D helikopter weegt
minstens een kleine 2 kilogram, ook zonder batterijen.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 10

De door ons gebruikte opstelling vliegt op 3 lipo cellen in serie. Het is nu zaak om genoeg capaciteit
in parallel te schakelen, zodat het optimum gevonden wordt tussen voldoende vermogen maar
toch nog vrij laag gewicht om het laagst mogelijke toerental te bereiken, en dit zonder het delicate
evenwicht te verstoren. En dit terwijl de staart nog steeds bestuurbaar moet blijven aan laag regime,
liefst zonder de reductie hiervan teveel te moeten verhogen. Alle standaard RC batterijen blijken in
praktijk veel te sterk en dus te zwaar te zijn voor ons doel, en dus wordt er gezocht naar een lichter
alternatief. Maximaal 20 gram per individuele cel en per 1 Ah blijkt een goede en haalbare richtwaarde
te zijn. Uiteindelijk valt de keuze op eenvoudige zender batterijen, slechts 142 gram zwaar voor
3S/2500mAh, met een toelaatbare stroomafgifte van 3 tot 5C, wat meer dan voldoende is voor ons
doel. Met 10 van deze lipos kan zo een 3S/25Ah batterij worden gevormd, met een gewicht rond de
1420 gram. Hiermee kan er aan zeer lage toerentallen nog worden gevlogen, en de testen tonen aan
dat het huidige record duidelijk kan overschreden worden. 1 batterij wordt zelfs bewust opgeofferd
tijdens de testen, door deze eerst traag en extreem ver op te laden (4,25Volt per cel) en nadien zeer
diep te ontladen (2,5 Volt per cel), zodat de werkelijke capaciteit aan de benodigde stroom effectief
kon bepaald worden.
Ook wordt er gedacht om de helikopter nog verder te verlengen, en nog langere hoofdbladen te
monteren met meer capaciteit qua batterijen, maar dit idee blijft voorlopig in het achterhoofd zitten,
misschien komt dit nog ooit in een tweede fase. Net als een paar andere ideeën trouwens.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 11

DE UITEINDELIJKE RECORDVLUCHT:
Gewapend met deze opstelling breekt dan de grote dag aan: in aanwezigheid van de vereiste drie
officials van de Koninklijke Belgische Aero Club wordt de recordpoging ondernomen, op zaterdag
4/08/2012 om 14 uur, op het clubterrein van The Little Wings VZW te Heldergem-Haaltert. Hierbij
willen we van harte Dhr. Jean-Pierre Awouters danken, voor zijn bereidwillige medewerking, monitoring
en ondersteuning van de recordpoging, in zijn functie van lid van de sportcommissie van de
Koninklijke Belgische Aeroclub.
Hieronder de drie sportcommissarissen en het team, net voor de recordpoging.
De tien propvol geladen batterijen worden parallel aangekoppeld, en de “throttle hold” schakelaar
wordt open gegooid, met de “snelste” van de drie beschikbare throttle curves ingeschakeld om toch
wat hoogte te kunnen winnen straks, en de rotorbladen beginnen langzaam sneller en sneller te
draaien, totdat ze de beoogde 1100 RPM zullen bereikt hebben. Twaalf seconden later zijn deze op
snelheid nadat de soft-start zijn werk heeft gedaan, en nog een paar seconden later gaat de heli de
lucht in, hopelijk voor een hele lange tijd… De grootste vrees is mechanische pech, dus met een bang
hart wordt het nu afwachten, lang afwachten… Eenmaal op hoogte worden de beide andere curves
gebruikt, welke ingesteld staan op 1050 en 1000 RPM, en waarbij uiteraard zoveel mogelijk met deze
laatste gehoverd wordt. Hierbij is de beschikbare lift zo klein dat we lichte wind nodig hebben, om
dank zij extra translatielift op hoogte te blijven. Bij het vallen van de wind kan er echter altijd naar
1050 of zelfs 1100 RPM omgeschakeld worden om terug langzaam omhoog te raken.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 12

Het weer zit goed mee, de minuten verlopen langzaam, en de heli zoemt rustig verder. Voor de piloot
lijkt het op het eerste zicht een weinig boeiende vlucht, maar als je met een recordpoging bezig
bent denk je daar toch iets anders over. Daarbij komt dat de heli gebouwd is op zuinigheid, niet op
goede vliegeigenschappen, en het totale gebrek aan verticale kracht en staartwerking wordt al gauw
erg vermoeiend: elke daling of stijging van de heli door windinvloeden kan slechts moeizaam gecompenseerd
worden, en alleen met veel anticipatie. Zelfs het omschakelen naar een andere gascurve,
amper 50 toeren per minuut sneller of trager, doet de staart steeds weer even wegdraaien. De heli
wordt nog wat licht bijgetrimd in de lucht, en we zijn goed vertrokken.
Het worden lange minuten, een heel kort concentratieverlies wordt direct afgestraft met een wegijlende
helikopter, maar hij kan gelukkig snel weer naar een meer nabije positie in de lucht gebracht
worden. Oef. Het eerste kwartier is voorbij, de zenuwen zijn allang verdwenen, maar de vingers
beginnen al stroever aan te voelen. Even half neerzitten op een barkruk ontlast de benen. En intussen
de zwalpende heli maar in bedwang houden, zo rustig mogelijk, om onnodig energieverlies te
vermijden. Door de veranderlijke wind lukt dit niet altijd. We komen aan de halfuur grens.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 13

En dan realiseer je jezelf dat je eigenlijk nog nergens staat. Dus verstand op nul, blik op de heli en
verder doen. Mijn teammaat houdt zich intussen bezig met de dondervliegjes van mijn gezicht te
“slaan”. De hemel wordt stilaan grijzer, maar niks erg, denken we toch.
Het tweede half uur is een beetje vreemd: je bent ter ver weg van de start opdat de tijd gevoelsmatig
nog snel zou vooruitgaan, en nog te ver van je einddoel om al naar iets uit te zien. Gelukkig laten een
paar supporters zich luidkeels horen als we het uur naderen, wat me doet glimlachen, en helpt om
de sleur te doorbreken. Intussen werken de vingers al wat minder mee, en het wordt lastiger om de
vluchtmode schakelaar nog snel te bedienen. Even de vingers kort strekken, hand per hand, en dan
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 14

snel terug de sticks vastgrijpen, helpt wel. Een paar minuten later begin ik me te realiseren dat het
huidige record in zicht komt, nog een minuut of tien ! Dit is veruit het mooiste deel van de vlucht, je
vergeet alle kramp, de tranen in de ogen en je bonkende hoofd, en denkt alleen nog aan het record.
Verder vliegen of doodvallen, zo gaat het door je hoofd. Steeds weer de tijd vragen aan mijn teamgenoot
naast mij, ik denk dat die intussen geen chronometer meer kan zien…. Nog een paar minuten
nu. Op dit moment voel je niks meer, en loopt alles ogenschijnlijk vanzelf. In werkelijkheid zit je zo
gefocust dat er een bom naast je mag ontploffen. Nog een minuutje. Het publiek laat zich horen, en
even later wordt de aftelling ingezet. Tien, negen, acht, zeven, zes, vijf, vier, drie, twee, een, nul !!!
Het record is gebroken, alleen beseffen alle anderen dat beter dan jezelf, de heli moet immers blijven
vliegen, om er zoveel mogelijk uit te halen. De eerstvolgende minuten zijn nog doenbaar, in de euforie
van het record, maar na een uur en twintig minuten begint er een echte lijdensweg: alles begint
pijn te doen, je betrapt er jezelf op dat je de heli minder stabiel kan houden, en het is vechten tegen
de mentale vermoeidheid. Veel aanmoedigingen, maar die hoor je maar half meer. Een uur en dertig
minuten, doorbijten totdat de batterijen begeven denk je dan. Bijna hopende dat ze het inderdaad
ook snel opgeven. Iets later begint het zachtjes te druppelen, nee ! Een clublid houdt een grote paraplu
boven mijn hoofd om tenminste de zender te beschermen, maar de heli hangt nog steeds in de
lucht, zonder enige afscherming van de elektronica. Zelfs de ontvanger is ontdaan van de behuizing,
dit is alleen nog maar een blote printplaat. Een paar minuten later gaat het buitje gelukkig over, en
de heli vliegt als bij wonder nog steeds.
Een uur en drie kwartier, ik weet niet meer waar kruipen van het concentratieverlies, ik zie alleen nog
een zwarte streep voor mij in de lucht, en hou die zo plat mogelijk. De vluchtmode schakelaar moet
ik intussen allang met twee (verkrampte) vingers bedienen, anders krijg ik die nauwelijks om. Ineens
verandert het zoemende geluid van de hoofdrotor, de frequentie verlaagt duidelijk ! Snel omschakelen
naar het hoogste toerental, wat geen reactie meer oplevert. De batterijen zijn dus totaal leeggezogen
! Als bij wonder komt de heli vrij rustig naar beneden, en zonder schade wordt er geland.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 15

Ik ruk de draagband van de zender van mijn nek, en het eerste wat ik doe is mijn half gevoelloze handen
en vingers strekken en weer ineen knijpen. Deugd dat het doet !!! Pfffft. Missie geslaagd, dringt
het tot me door….
Een paar seconden later, nadat de eerste
ongemakken verwerkt zijn, denk ik “Wat is
nu de uiteindelijke tijd ?” De sportcommissarissen
! Die moeten het weten. Ze hebben
twee GPS toestellen die de tijd uiterst
nauwkeurig rechtstreeks van de satellietsignalen
weergeven, en extra chronometers.
En direct wordt het antwoord omgeroepen:
1 uur 46 minuten en 22 seconden:
DE “APRÈS-VLUCHT”:
Goed, heel goed, dat is wat we ongeveer verwacht hadden van de helikopter. Twee uur was een moeilijk
haalbare kaart, dat wisten we uit de testen, maar een uur en 35 minuten moest het minimum zijn
in de allerslechtste omstandigheden. Daar zitten we dus mooi tussen. Ik wordt op de schouders getild,
er worden foto’s gemaakt, en overal blije gezichten rondom mij. Tot ik een fles schuimwijn neem,
de stop er af snok, hevig schud en alle omstaanders er mee nat spuit. Het begin van lang napraten,
met veel cava, sangria, en andere schuimende drank… Vijf minuten later worden we getracteerd op
een hevige Belgische stortbui, maar niets kan de pret nog verstoren, allen in de tent, en het feestje
gaat door op het clubterrein van The Little Wings.
DE HOMOLOGATIE:
Nog een deel papierwerk doen, met de (heel erg gewaardeerde) hulp van de sportcommissarissen, en
dan vermoedelijk in september kan het dossier als Belgisch record geregistreerd worden. De maand
erna hopelijk ook door
het FAI, en dan zou de
zaak rond moeten zijn.
Hopelijk las dit artikel
iets boeiender als het
kijken naar een helikopter
die meer dan
een uur en drie kwart
quasi ter plaatse blijft
zweven….
Raf Vertongen & Erwin
Baetens
The Little Wings VZW
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 16

KNUFFELVLIEGEN BIJ DE EML in EEKLO.
Onze vrienden modelpiloten van de Pampas in Limburg kennen er iets van om kleintjes hun knuffel
een luchtdoop te geven, en wij wilden dit ook eens aanbieden. En dan begint het: hoe pak je dit
aan, hoe krijg je die informatie bij de kinderen en hun knuffel? Wie doet wat? Eigenlijk liepen de
voorbereidingen vrij vlot, Beerke maakte een mooie “flyer”, die kwam ook op de website van de
VML, berichten werden op school uitgedeeld, mededelingen in winkels uitgehangen, en niet mis te
verstaan: de mond aan mond reclame. Het moest lukken. Zondag 10 juni 2012 zou het gebeuren.
En dan kwamen de weersvoorspellingen: nog zelden werd van zo lang op voorhand voorspeld dat
die zondag echt een regendag zou zijn. Op
een bepaald moment werd met zelfs een
100% waarschijnlijkheid gans de dag regen
voorspeld. Je moet het maar tegenkomen.
We waren overtuigd dat ons initiatief letterlijk
en figuurlijk in het water ging vallen.
De zaterdag er voor kwamen toch enkele
leden samen in ons clublokaal. We moesten
zelfs niet oefenen, want er was windkracht 6
Beaufort. Als voorbode voor de zondag?
Tot Alex binnen kwam: “zeg heb je het al
gezien op de weerradar? Het verbetert, er
wordt zelfs zonneschijn aangekondigd”. De
smartphones werden boven gehaald, even
aanloggen. En tja, ’s morgens was er nog
95% regenkans, nu stond er 75%, met veel
goede wil kan je van een verbetering spreken,
maar overtuigend was het niet. Zondagmorgen:
ongelooflijk zon en matige Z –
Wind, perfect in de aslijn van het vliegveld.
Dus alles in gereedheid brengen, want via de
website van de club hadden zich zo’n 50
knuffels ingeschreven. En stipt om 13 uur
boden de eersten zich aan. De wind was
intussen wel wat aangewakkerd, maar nog
heel aanvaardbaar, en eigenlijk bleef het
mooi weer. Tweemaal was er een lichte
dreiging, waarbij zelfs een druppeltje water
viel, maar niemand hoefde ooit te gaan
schuilen. En die families bleven maar komen,
uiteindelijk boden zich maar liefst 97
knuffels aan, dus zo goed als dubbel zo veel
dan er zich ingeschreven hadden. Op zich
geen probleem natuurlijk, behalve dat meer
leden voor de organisatie en de veiligheid
ingeschakeld dienden te worden.
Norbert en Paul hadden direct aangeboden
de coördinatie van het terrein te doen. Volgens
David was dit om indruk te kunnen
maken op de jonge moeders, maar onze bedoelingen
waren eerlijk.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 17

Wel daar hadden we echt hulp nodig, want veiligheid
voor alles, en die toestroom konden we niet
aan, temeer omdat we ook fotografeerden, samen
met Johan onze webmaster. De orde handhaven op
het plein was echt een kolfje naar de hand van onze
andere Johan, onze pleinverantwoordelijke. Een
geel fluo-vestje en een scheidrechtersfluitje was alles
wat hij nodig had om iedereen op zijn signalen te
doen reageren, en ze te respecteren.
En wie helemaal niet meer kon volgen was Gunther
die zijn laptop gebruikte zowel voor de inschrijvingen,
als na de vlucht voor het uitprinten van een echte
oorkonde, met de naam van de knuffel en van de
kleuter. En om zijn probleem helemaal erg te maken
gaf in de loop van de namiddag onze nieuwe printer
er de geest aan. Dus dat wordt nog een beetje oorkondes
nasturen!!
Toen Pascal met zijn Piper een luchtdoop gaf viel
plots zijn motor uit. Gelukkig op veilige hoogte,
toen Johan “noodlanding” riep werd het zelfs even
stil op het plein. Maar met een sierlijke dalende
bocht landde Pascal feilloos zwevend in de aslijn
van het vliegveld, waarbij hij een spontaan applaus
kreeg van het geschrokken publiek. En onze “held”
zo fier als een gieter natuurlijk. We moeten die
mensen niet vertellen dat het eigenlijk een gemakkelijke
landing was nietwaar Pascal?
Tien leden waren zo goed als permanent in de weer
om luchtdopen te geven, en door het helpen van
iedereen is alles perfect veilig verlopen. Patrick
moest ook een noodlanding maken wegens geblokkeerde
gasservo, en die landde in hoog gras met het
klassieke probleem: landingsgestel los. Maar er zijn
ergere zaken.
De aanwezigen mochten zelf hun vliegtuig uitkiezen,
Peter had zelfs onder zijn helikopter een soort
korf bevestigd waardoor ook luchtdopen per helikopter
mogelijk waren.
Een van de meest gekozen toestellen was “the Beast”
van Christophe, zijn grote tweedekker met een
120 cc benzinemotor. Een prachtig toestel trouwens, en heel betrouwbaar voorgevlogen door Christophe, met
daarenboven alle figuren uit het boekje: looping, vrille, rolls, wing over, noem het maar en hij deed het, en dan
nog tot grote bewondering van de kleine gasten! Stel je voor, HUN knuffel die zo’n toeren meemaakt!! Toen
Christophe toe kwam zei hij nog schamper: “ik ga toch wat moeten opletten, want mijn motor is eigenlijk nog
niet ten volle gerodeerd”. Wel na deze namiddag, met zo’n dertig vluchten met zijn tweedekker en meer dan
vijf liter benzine is dit probleempje ook opgelost.
Wij waren onder de indruk van het enthousiasme van de aanwezigen. En niet alleen van de kinderen, maar de
ouders en niet te onderschatten de grootouders genoten zichtbaar enorm. Voor sommige medewerkers betekende
het natuurlijk veel werk. De piloten vlogen zo goed als permanent, maar eigenlijk is dit hun hobby,
dus die hoorde je niet klagen. Enkele “stille werkers” achter de toog binnen en buiten moesten werkelijk hard
werken. Want we boden ook hot dogs en oliebollen aan, en die moesten tenslotte toch gemaakt worden ook
nietwaar. Dit was echt hard werken, maar niemand klaagde. En er werd gesmuld, dat kunnen we verzekeren.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 18

Voor de kleintjes was er ook nog drie maal een
snoepdropping voorzien. Hans, onze voorzitter, had
voor die gelegenheid zijn Bellanca Decathlon, aangedreven
met een 100 cc, uitgerust onderaan met een
dropdoos. En of dit succes kende! Die kleine mannen
vol verwachting toen het vliegtuig over kwam
en spijtig genoeg leek het droppen niet te lukken.
Opzettelijk gespeeld door Hans natuurlijk. Onze
voorzitter kan een beetje treiteren jong! En dan bij
de tweede doortocht de eigenlijke dropping! Hier
vloeide wel eens een traantje van een kleintje dat
geen enkel snoepje had kunnen bemachtigen, maar
dat werd allemaal geregeld. We zagen zelfs andere
kleintjes delen met diegenen die niets hadden. Hier
zouden er veel iets kunnen uit leren !!
Een springkasteel en een heuse clown vervolledigden
het prentje, en eigenlijk zagen we permanent
stralende tevreden mensen. Zowel bij de kleuters,
hun ouders en grootouders, maar ook bij hun vriendjes
die hen vergezelden, en ook bij de medewerkers
en piloten.
Zoals Alex het trouwens verwoordde: “ik heb mij rot
geamuseerd”.
Zondagavond ontvingen we volgende mail van een
paar grootouders, die ons niet bekend zijn, maar die
daar blijkbaar met hun kleinzoon geweest zijn.
Het was een onvergetelijke namiddag voor onze
kleinzoon Bram.
Zijn knuffel die mocht meevliegen !! GEWELDIG !!
Wij zijn vol verwachting om de foto’s te zien !
Groeten en nog een dikke proficiat aan de piloten en
het ganse team,
We denken dat dit hartverwarmend berichtje model
staat voor wat iedereen die namiddag beleefd heeft.
Een ganse verzameling foto’s is intussen te raadplegen
via onze website, en tja, wij kunnen er niet meer
onderuit: volgend jaar terug knuffelvliegen!!
Beerke en Paul voor de
Eeklose Modelvliegclub
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 19

DOEFEL bij O.M.A.C.
DOEFEL Zaterdag 23 Juni 2012.
Doefeldag is een initiatief van de jeugdraad
van Meulebeke in samenwerking met het
gemeentebestuur, KAJ meisjes en jongens,
Chiro, KLJ, Happy music, speelpleinwerking
't Ravotterke, Dynamicajongeren , Rode Kruis,
Politie, tal van losse medewerkers en vele
zelfstandige organisaties.
18 locaties waren er te bezoeken waaronder,
gemeentehuis, kazerne van de Politie, de
bibliotheek en vele zelfstandigen die hun zaak
speciaal daarvoor open hielden.
Wij met onze club waren er ook bij, en bij ons
mochten ze op bezoek komen.
Het was opendeur bij OMAC Meulebeke.
Een 20 tal jongeren begeleid door mensen
uit de jeugdbeweging werden gebracht met
autos en minibusjes. Eerst met zijn allen naar
de vliegtuigjes gaan zien met daarna een
rondleiding op het plein met de nodige uitleg
hoe het allemaal werkt.
Paul Vanhalewijn met het voor Doefel gemaakte vliegtuigje
De kinderen komen op het plein
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 20
Bij alles hoort een beetje uitleg

Dan om beurt even vliegen, dubbele
afstandsbediening begeleid met de
instrukteur van dienst.
In onze kantine stonden 2 vliegsimulators
zodat ze binnen als buiten konden vliegen.
Ze hadden allemaal veel interresse en
proefden van een van de mooiste hobby's die
er bestaan. Nadat ze elk een drankje hadden
gekregen verlieten ze blijgezind en een
ervaring rijker ons pleintje.
Oef DOEFEL was weer succesvol voorbij.
Rudi Verhelst
Dat gaan we toch even proberen
De sfeer op Omac
Drukte binnen op de simulator

Desondanks de hevige wind
lukten Casper Van Damme (12)
en Brent Rombouts (12) erin met
de easyCub en Fox een aantal
sleepvluchten uit te voeren tijdens
de opendeur bij MASH.
De slepen waren bijna vertikaal
wegens de lage voorwaartse
snelheid en het was van hoog
binnenkomen.
Jong geleerd is oud gedaan, zegt
men wel eens.
Benny
De jeugd onze toekomst.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 22

Wase
heli-
symposium
Op zondag 1 juli was ik te gast bij de Wase
helikopterclub ter gelegenheid van hun symposium.
Wat mij direct opviel was het groot aantal bezoekers
en de prachtige modellen.
De strakke wind kon de aanwezige piloten niet
weerhouden om prachtige demo’s te vliegen.
Een geslaagd evenement waarvan hierbij enkele
foto’s.
Louis P.

Net als de laatste jaren, mochten de Fun Flyers uit Landen óók dit jaar de F3Open voor de provincie
Vlaams-Brabant organiseren. Uiteraard vrezen we ieder jaar een beetje voor het weer, maar dit maal
leken de weergoden het voor één keer wel met ons eens te zijn. Al van ’s ochtends 10 u, tijdens de
inschrijvingen, konden we van het zonnetje profiteren. Kortom: Het beloofde een super dagje te
worden.
De inschrijvingen verliepen vlotjes. Dankzij enkele late
beslissers konden we uiteindelijk van start gaan met
tien deelnemers. Piloten uit drie Vlaamse clubs zouden
tegen elkaar strijden om de titel. Dit jaar waren zelfs de
dames vertegenwoordigd, want Sara Anthonissen van
de Fun flyers zou het opnemen tegen 9 mannelijke piloten.
Uiteindelijk koos het eerste toestel rond 11 u het
luchtruim.
De piloten:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
F3Open Vlaams – Brabant
@ Fun Flyers Landen (do 17 mei 2012)
Verhaegen Jean-Paul (Fun Flyers)
Marivoet Stijn (Fun Flyers)
Anthonissen Sara (Fun Flyers)
Mues Koen (Diest Model Club)
Anthonissen Jo (Fun Flyers)
Berghmans Jacky (M.A.M.)
Van Cauwenbergh Rudy (Fun Flyers)
De Lannoye Sam (Fun Flyers)
Uyttebroek Lambert (Fun Flyers)
Braeckman Jean-Luc (Fun Flyers)
Opdracht 1: Binnen de drie minuten zoveel mogelijk “touch
& go’s” uitvoeren in een vierkant van 8 x 8 meter. Als piloot
van een bevriende vliegclub kon Koen Mues (Diest Model
Club) al snel duidelijk maken dat de concurrentie niet mals
zou zijn. Ondanks dat zijn toestel regelmatig bleef steken in
het afspanningslint van het vierkant, kon hij de grond maar
liefst vijftien keer aantikken. De Piloten van de Fun Flyers zagen
deze uitdaging zeker zitten, maar toch konden enkel Stijn
Marivoet en Jean-Paul Verhaegen een maximum van dertien
“Touch & go’s” binnenhalen.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 24
“De piloten genieten van het goede weer!”
“Koen bereidt zich voor…”
“Sara staat haar mannetje!”

Na deze spannende eerste opdracht, kwam Opdracht 2: “precisie
noodlanding” aan de beurt. De piloten moesten drie
motorloze loopings uitvoeren, gevolgd door een precisielanding
binnen het eerder besproken vierkant. Ook de tijdsduur
van de oefening telde mee voor punten. Stijn van de Fun Flyers
wist iedereen te kloppen en zette een sterke tijd van 20,5
seconden neer.
Opdracht 3: Over deze opdracht zijn de meningen sterk verdeeld.
De ene vindt het verschrikkelijk leuk om een piepschuimen
paaltje binnen de kortst mogelijke tijd tot sneeuw te
reduceren. De ander raakt niets, vliegt met knikkende knieën
en hoopt dat hij zijn toestel ’s avonds in volledige vorm weer
mee naar huis kan nemen.
“Piepschuimpaaltjes zijn gelukkig maar zwak…”
Na deze eerste ronde was het natuurlijk snel middag geworden.
zoals de traditie het wil, werd er eerst wat geschonken
tegen de dorst en daarna konden we genieten van een
broodje met BBQ- worst. De prachtige helishow tijdens het
eten werd verzorgd door Jacky.
Al bij al werd het een oefening waarbij weinig toestellen schade
opliepen… Op een paar afgebroken landingsgestelletjes na.
Ook bij deze opdracht bleek weer iemand anders de sterkste
piloot te zijn. Jo Anthonissen van de Fun Flyers slaagde erin
het doel te bereiken in slechts acht seconden, wat een uitermateprachtigeprestatie
is.
Na het middagmaal moest er natuurlijk weer gevlogen worden. Het was bijna niet te geloven, maar de beste
piloten uit de vorige ronde, slaagden erin weer de sterksten te zijn in één specifieke oefening. Ditmaal haalde
Koen zelfs 19 “Touch & go’s”. 2 piloten van de Fun Flyers moesten opgeven omwille van technische problemen.
Na deze ronde werden de punten bekeken en kwamen we tot de conclusie dat Koen, Stijn en Jo serieus
in elkaars vaarwater zaten om de uiteindelijke winnaar te worden. Het beloofde nog een extreem spannende
laatste ronde te worden.
In de 3 e ronde leek de winnaar al snel gekend. Stijn Marivoet
won de eerste 2 opdrachten achter elkaar. Nu kon de concurrentie
alleen nog maar wachten op de officiële uitslag.
Na de wedstrijd kon er iets gedronken worden en werden de
punten door de jury bekeken. Dit jaar waren er dan ook veel
prijzen te winnen nl. drie cheques van de VML, verschillende
medailles en één beker van de Provincie. Gelukkig werden
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 25
“Stijn gaat de uitdaging aan!”
“Jo concentreert zich op het paaltje.“
“De winnaar van de F3Open Vlaams – Brabant: Stijn Marivoet!”

de winnaars al snel bekend gemaakt door Provincieraadslid Mevr. Josiane Wauters.
Nadat de deelnemers een uitgebreid applaus in ontvangst mochten nemen, moest iedereen even poseren
voor de groeps- foto… En met deze foto
kunnen we al- len terugblikken op een
prachtige dag.
F30pen Vl.-Brabant 2012: Eindscore
Naam: TOTAAL: Gewonnen:
1 Marivoet Stijn 8.142 Beker Prov.+ Cheque VML
2 Mues Koen 7.804 Medaille Prov. + Cheque VML
3 Anthonissen Jo 7.480 Medaille Prov. + Cheque VML
4 Van Cauwenbergh Rudy 6.728 /
5 Verhaegen Jean-Paul 6.512 /
6 Anthonissen Sara 3.839 Medaille Prov.
7 De Lannoye Sam 3.794 /
8 Braeckman Jean-Luc 2.013 Medaille Prov.
9 Berghmans Jacky 782 Medaille Prov.
10 Uyttebroek Lambert 258 /
Auteur:
Van Gils Mario
Bestuurslid Fun Flyers Landen
www.funflyers.be
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 26

Nieuwe FAI categorie
Electrische F3J = F5J
Sinds dit jaar heeft een nieuwe categorie het daglicht gezien bij de FAI nl. de F5J.
Zoals de titel doet vermoeden, stoelt het reglement, opgesteld o.a. door George Schering,
welbekend onder de F5B‘ers, op dat van de F3J zij het in een electrisch kleedje : vluchten van 10
min met maximum 30 sec motor.
Opmerkelijk in het reglement zijn de mali afhankelijk van de vlieghoogte, gemeten op 10 sec na het
stilleggen van de motor : van 0 tot 200 m: 0.5 punt per meter minder, boven de 200 m: 3 punten
minder.
Dus : nutteloos om het hoog te gaan zoeken tijdens de vlucht van 10 min.
De nadruk ligt hier veeleer op strategie en vliegkunst in functie van de aërologie.
Momenteel wordt deze categorie druk beoefend in de Oostbloklanden, in Groot-Brittanië,
Nederland, Frankrijk en Spanje. Waarom ze dan niet opnemen in het nationaal kampioenschap van
België? Gezien de categorie reeds opduikt in verscheidene internationale wedstrijden, is de kans
heel groot dat de F5J een FAI categorie zal worden met Europese- en wereldkampioenschappen.
Op diverse forums .nl of .fr kan men constateren dat het allerminst nodig is om te beschikken
over een “topmodel F3J” om ereplaatsen te behalen. Zoal reeds vermeld, ligt in deze discipline de
nadruk op strategie en vliegkunst.
Als deze nieuwe categorie je wel iets lijkt of als je bereid bent om je eerste stappen te zetten in
deze discipline, aarzel niet me dat te laten weten
(jl.dufourtelenet.be) Afhankelijk van de reakties, zouden we tegen 2013 de oprichting van
een F5J-sectie in België willen overwegen en misschien op ‘t eind van dit seizoen al eens een
testwedstrijd willen houden.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
publi rc helistore 2010.2.pdf 11/02/2010 21:42:28
Raptor
X- 400
There is no store like
WWW.RCHELISTORE.COM
The Cheapest Helistore
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 27
T-Rex
Century
All spare and tuning parts in stock

" PRIVATE PRACTICE " .......
Er zijn zo van die dagen in een mensenleven "om in te
kaderen" ...en zo kruiste er deze zomer weer eentje
mijn levenspad als aeromodeller...
Toen ik meer dan 30 jaar geleden in de jaren 70 tot
80 zowat alle covers van Avia Magazine én bijhorende
artikels uit het hoofd kende ....( Internet was immers
nog onbestaande) ...passeerden hun schaalprojecten
al met regelmaat de revue .... aanvankelijk eerder
scratchbuild warbirds en dan de eerste scalejets toen
nog met turbax glowimpellers .... en dan sta je ineens
op een warme zomernamiddag op een informele fly inn
waar Philip Avonds en Wim Reynders effen ontspannen
hun nieuwste Fouga Magister kerosenejet komen
vliegen ...
Philip behaalde recent voor de dérde maal de tittel
van " world master rc scale jets " ..
Samen met Wim nemen zij deel aan de volgende scale
jet worldmasters in Zwitserland volgend jaar als Belgisch
scale jet team met twee Fouga Magisters en Renaud
met een Hawker Hunter .
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 28
Philip Avonds & Wim Reynders
Tubine running ..

geloof me ...dit is het schaalmodel
seat ,stick , periscope
moduleerbare cockpitelementen ,
locking inn met mini magnets
verwijderbare neussectie en lichtlens
Ik vroeg mezelf af waar een toestel
van dit niveau zijn appeal vandaan
haalt ... wel naast natuurlijk de onvoorstelbare
finesse en details denk
ik dat het ook de énorme subtiliteit
in keuze van textuur van lakken en
materialen is , de juiste gloss-glanzen
op de juiste plaatsen .. de mélange
van matt partijen en polished
ones ... de historische research die
in een dergelijk project gaat zitten
en dit alles maakt toestellen "standing
out of the crowd" ... en naast
deze mega-effort om een kitproject
van scratch tot performing model
te krikken , komt ook nog de vliegbeheersing
én de guts ...om met
je geesteskind op te stijgen .... ik
sinking inn for a kisslanding.............
kreeg er zowat waterachtige oogjes van ...toen de fouga voor mijn voeten het luchtruim koos ...en dat
was niet alleen van de kerosenedampen...er zijn aeromodellers en er zijn "extra -terrestrials" ..............
Reportage en foto's Stef De Wit
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 29

F3 OPEN OOST VLAANDEREN bij de EML EEKLO
Zondag 17 juni 2012: de weersvooruitzichten waren ver van schitterend, maar geleidelijk aan werden
ze beter. Het bleef droog! Maar we hadden toch niet gerekend op zo’n sterke wind, en dan
nog tamelijk schuin op de langsas van het vliegveld! Er bleven veel piloten thuis. En het dient
gezegd: de datum viel midden in de examenperiode,
waardoor de jeugd afhaakte als deelnemer. Uiteindelijk
werd de wedstrijd gevlogen met slechts 7 piloten, 6
ven de EML uit Eeklo, en 1 van de BBG van Zomergem.
We misten dus de gezonde sportieve rivaliteit
tussen Eeklo en Zomergem, en tussen de sportieve
maar competitieve jongeren !! Even werd zelfs overwogen
om de wedstrijd uit te stellen. Maar uiteindelijk
besloot de jury toch door te gaan. Wel werd het schema wat veranderd: ipv eerst de “touch and
go” oefening, werd besloten eerst de “noodlandingen” uit te voeren: met stilstaande motor drie
loopings gevolgd door een precisielanding. Maar dat bleek erg grote pech voor Sven, wiens superlicht
modelletje zonder motoraandrijving totaal onmogelijk loopings kon leggen. Tot zijn grote
ergernis kon hij die proef niet afleggen. Cedric greep meteen zijn kans en scoorde sterk als eerste.
En de eerste kleine schadegevallen waren een feit: iets te hard geland door die sterke wind, landingsgestel
wat gebogen, zelfs een los motorschot…
Dan toch de “touch and go”: onmiddellijk stelde Sven orde op zaken: met 19 “touch and go’s”
scoorde hij sterk als eerste. Hans die tweede was bij de “noodlandingen” en nu derde, kwam dreigen,
maar Cedric behield toch de eerste plaats. Maar de wind was echt een probleem: zeer krach-
tig, erg veranderend van richting, en zeer onregelmatig
van sterkte. Spijtig genoeg kenden we nogal wat
schadegevallen: losse motorschotten. Meestal snel
collegiaal ter plaatse hersteld, met heel wat “zap” en
“kicker”, en vooral: iedereen hielp iedereen. Want de
sfeer zat er echt goed in. Maar het kostte sommige
deelnemers wel wat punten !!
Het kleinere aantal deelnemers maakte het ons organisatorisch
wat eenvoudiger, en er was een echt overaanbod
voor de barbecue. Het verliep in een gezellige
sfeer. Eenvoudig, maar lekker!! En méér dan genoeg!
Sven was er nog altijd niet goed van dat hij in
de eerste proef geen punten scoorde, waardoor hij
geen kans op een eindoverwinning meer maakte.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 30

En wie vloog, kreeg aanmoedigingen,
maar eveneens ludieke commentaar.
Een methode als een ander om iemand
zijn concentratie te doen wankelen
nietwaar? Maar alles verliep
sportief en in de beste sfeer. En er
werd gevlogen hoor, er werd gevochten
voor de seconden en de puntjes.
Maar die vervelende wind hé!! En al
bleef het klassieke duel Eeklo-
Zomergem uit, evenals het duel onder
de jongeren, de competiegeest zat er
wel in!! En het werd snel duidelijk dat de laatste proef:
“bekertje” afvliegen, erg beslissend zou zijn. Alhoewel
“bekertje” hier vervangen werd door “paaltje omver vliegen”,
want geen enkel bekertje kon wegens de wind op
een paaltje gemonteerd worden. En Hans wist het: dit
moest het worden, en hij scoorde als eerste met slechts 16
seconden vliegtijd om het paaltje te vermorzelen. En
Sven: hij bleef weerwraak nemen: hij eindigde hier tweede
met slechts 18 seconden vliegtijd. En Cedric, tot dan leider beet letterlijk in het zand, met herstelwerk.
Dus: Hans wint dit. Norbert die nog eens zijn best ging doen beet ook in het zand, of in het gras, en die
is naar huis met een “beetje werk aan zijn machientje”. Maar dat zal wel lukken. Hetzelfde voor Jelle
en Philip, mooi geel vliegtuigje, maar nu een beetje werk aan. Hierbij dan de uitslag:
Het werd al met al een erg moeilijke wedstrijd door de ongenadige
wind, met enkele schadegevalletjes tot gevolg.
Maar het werd vooral een gezellige competitieve dag voor
de deelnemers en supporters. Volgend jaar moeten we er
toch wat meer “reclame” voor maken, de datum niet in de
examenperiode kiezen… om nog meer gezond plezier te
hebben.
EML Eeklo
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 31

FLY-IN DE STUNTERS.
VORSELAAR 9 EN 10 JUNI .
DE STUNTERS SCOORDEN 2 SUCCESVOLLE STUNTDAGEN.
De eerste zullen de beste zijn dat bleek al op donderdag 2, dagen voor het evenement toen de
eerste caravans al arriveerden op de weide achter ons terrein. Op zaterdag, de eerste van onze
2-daagse stond onze camping dan ook goed gevuld met zo’n 13 caravans. Vanaf 8 u ‘s morgens begonnen
de eerste piloten zich al naar de vliegweide te begeven.
Dit Belooft.
Zo vroeg in de morgen
en al zoveel piloten
Wat niemand ooit had durven dromen !! hebben de stunters toch maar voor elkaar gekregen:een
overdonderende 2-daagse Fly-in.Waarschijnlijk is dit wel de lancering van een jaarlijkse spectaculaire
modelvliegshow. (Fly-In)
Maanden,weken, dagen, gingen er aan vooraf om dit evenement tot een voltreffer te maken.Voldoende
promotie was dan ook al weken lopende, op modelbouwforums , kranten , affiches , en
flyers , die werden bedeeld op diverse evenementen door onze medewerkers …….De uitputting was
dan ook de laatste week vooral zichtbaar af te lezen op onze medewerkers hun gelaat.
En dan eindelijk !! was het zover de eerste van onze 2-daagse fly-in zaterdag 9 juni. Iedereen had de
afgelopen dagen met veel aandacht geluisterd naar onze dagelijkse weerberichten. De laatste voorspellingen
waren eigenlijk niet zo gunstig voor beide dagen, en dat bracht nog wat extra spanning
bij onze organiserende medewerkers. Er kon immers nog maar 1 spelbreker zijn voor dit weekend,
en dat was ??? Inderdaad het weer.
Slecht weer ?? juist ja geen piloten , en !! geen toeschouwers. Maar tot ons groot geluk keerde
onze weergoden zich in ons voordeel, en kregen wij ze uiteindelijk alle 3.
Goed weer !! Veeeel piloten!! en een massa toeschouwers. Over 2 dagen vonden ruim 1000 toeschouwers
de weg naar de Rommelzwaan in Vorselaar.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 32

Alles onder kontrole ;-))
Ik heb net een kalmeermiddeltje genomen ;-))
Catheringverantwoordelijke Michel
Minpuntje op zaterdag was echter wel de voelbare strakke wind, waardoor sommige wat windgevoelige
toestellen noodgedwongen aan de grond bleven. Maar dit werd op zondag dubbel en dik
goedgemaakt met een stralende zon en een lichte bries die zorgde voor de nodige afkoeling. Een
afkoeling die steeds meer voelbaar werd in onze frigo’s want onze voorziene drankvoorraad vloeide
rijkelijk naar binnen.
Maar we wijken af!!!…………effe onze focus terug op waar het nu echt allemaal om ging ??????
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 33

Euhmm ,, Oh ja onze piloten en hun toestellen. Zonder beide zou het helemaal niks worden.
Maar niets was minder waar.
Meer dan 40 inschrijvingen hadden we al vooraf, maar sommige piloten hadden toch het laatste
moment nog beslist om af te zakken naar de Rommelzwaan in Vorselaar, daarom werd het voor
onze terreinverantwoordelijke even puzzelen om toch zo gestructureerd mogelijk de piloten hun
hebben en kunnen te tonen aan het publiek, zodat we omstreeks 12u30 van start konden gaan met
onze junioren Guus, Elian, en Maxim.
Van Links Naar Rechts
Elian & Guus
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 34

Maxim Huyge Zoontje Van Piloot Koen Huyge
Ik ben 8 jaar en vlieg nu al beter dan mijn
papa
Piloten uit binnen- en buitenland waren aanwezig, waaronder( Nederland ( Delfzijl ),en Frankrijk.
(Bernard Delhaye)
Maar ook grootheden van onze streek onder de naam Team Harofly uit Diest.
Team Harofly
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 35

Verder ook Dominique Vankrunkelsven ,Timmen de Prins, EagleAerobatic Flight Team (Frans Tanghe
enLudo Luyten ) Koen Huyghe,Bram Sauviller,Gilson Huighe en het snoep demoteam uit Nederland,
om er maar een paar van de zovelen op te noemen.
In naam van Modelvliegclub de Stunters willen wij dan ook langs deze weg al de aanwezige piloten
nogmaals van harte bedanken voor hun aanwezigheid.
Uren ,minuten vlogen letterlijk voorbij, onze toeschouwers genoten volop van de spectaculaire acrobatische
toeren en zagen dat het goed was.
Om het hele gebeuren nog een informatief tintje mee te geven had ik zelf (Peter Brijssinck ) de presentatie
van deze 2 dagen voor mijn rekening genomen. Zodat mensen toch wat meer inzicht kregen
in de wereld van modelvliegen.
Met ruim 20 jaar radio ervaring moet ik toegeven dat dergelijk evenement presenteren toch nog
net iets anders is dan een voetbal verslag brengen of een radioprogramma presenteren.
Zelf ben ik nog maar ruim 5 jaar geleden in de wereld van radiogestuurde vliegtuigen gestapt, en
ken ik net zoals onze toeschouwers ook niet elk type vliegtuig.
Daarom was ik ook al maanden op voorhand aan het googlen geweest om toch op een zo correct
mogelijke manier informatie te geven over de toestellen en heel het gebeuren rond modelvliegen.
Het deed mij dan ook enorm deugd bij het horen van de vele positieve reacties uit het publiek en
van piloten dat de presentatie de show toch een extra kleurtje gaf.
Presentator Van Dienst
Peter Brijssinck
En alsof een presentator nog niet genoeg was, hadden we bij de Stunters er ook een professionele
filmploeg bijgehaald.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 36

De opnames werden professioneel gemonteerd, en zullen dienen als promotiefilmpje om de aandacht
van onze talrijke piloten en sponsors nog aan te sterken naar volgend jaar toe.
Je moet weten dat wij immers bij de Stunters al sinds enkele jaren terug bezig waren om bij de
grote te horen op de jaarlijkse kalender van VML.
Dit jaar mogen wij gerust zeggen dat de vruchten nu echt rijp waren.
Van klein naar groot, iedereen genoot.
Opgelet als het groene vlaggetje omhoog
gaat mag je pas het veld betreden OK ???
!!!!!!OK Serge !!!
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 37

Onze kinderen konden zich uitleven op het reuze springkasteel en werden verder op de dag nog
extra verwend door het snoep demo team uit Nederland (Serge en Daisy ) Maar liefst 8 kilo snoep
werd gedropt op onze groene weide.
Luidruchtig werd er geroepen door onze kinderen…….Wij willen snoep !!!! Wij willen snoep !!!!
Mmmmhh Lekker Spek Voor
De Bek
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 38

De ene een handje vol , en de andere 4 broekzakken, zo gaat het in een wedstrijd om de eerste te
zijn ;-)) echter was Serge en Daisy voorzien van genoeg voorraad om nog wat extra uit te delen aan
de minder bedeelden tijdens het rapen. ;-))
Tijd voor de grote klasse nu met team Harofly uit Diest. Men mag hier gerust spreken over de
zwaargewichten of BIGSCALE. Mensen wisten niet wat ze zagen, halsbrekende toeren haalden zij
uit met hun toestel. Zonder ook maar 1 krimp van nervositeit prijs te geven scheurden zij doorheen
het luchtruim van Vorselaar. Zelfs ik als presentator en weten wat het is om een modelvliegtuig te
beheersen ging volledig op in deze acrobaten. Zelfs zo heftig dat ik een van de piloten volgens mij
zelfs iets te hard aanmoedigde om toch nog net dat tikje meer te geven.
Als dit maar goed komt ?
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 39

En toen gebeurde dit ;-((
Als de rook om je hoofd is verdwenen
Gelukkig toch geen perte totale….maar wel een paar avondjes herstel werk .Wie helaas ook bij de
pechvogels hoorde tijdens deze 2-daagse was het toestel van Frans Tanghe(EagleAerobatic Flight
Team Belgium ) De PT 17 Stearman haalde zelfs zondag niet en sneuvelde op zaterdag. Ook gelukkig
geen perte totale .
De PT 17 Stearman onder op foto net voor de fatale landing.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 40

Ok !! Alles Klaar voor de start
Dat modelvliegen als ook tevens het bouwen van een toestel ook vaak streven is naar perfectie en
realiteit bewijzen nog een aantal van onze piloten waaronder Koen Huyghe met zijn Lavotskin LA- 7
een stukje nostalgie uit de 2 de wereldoorlog.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 41

Ook de welgekende spitfire bracht weer even de geschiedenis tot leven.
Als ook de Lysander, een verkenningsvliegtuig dat vaak ‘s nachts werd ingezet om geheim agenten
te droppen tijdens de oorlog.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 42

Het vroegere Sabena nu Sabena Old Timers heeft nog slechts 1 toestel van zijn soort in hun bezit.
Nog eentje om mee uit te pakken was de BuckerJungmeister,een stuntvliegtuig die in zijn glorietijd,
tien stappen vooruit was in aerobatics.
Doorheen al deze prachtige demonstraties was er ook niet te vergeten onze reuze tombola.
Het wel gekende 21 spel liep beide dagen als een trein. Met als hoofdprijs een mooie herenfiets die
werd gewonnen door een toevallige wandelaar die bij deze ook even een kijkje kwam nemen.
Je maakt dan al eens een wandeling en kom je mooi terug thuis met de fiets.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 43

Dat iedereen deze dagen het beste van zichzelf gaf ,was u waarschijnlijk al wel duidelijk in deze reportage.
En sommige onder hen gingen daar zelfs erg ver in.
Zo zie je maar Iedereen kreeg een ware streling voor het oog.
Blijkbaar was onze fotograaf van dienst wel erg attent, al moeten we zeggen dat dankzij hem deze
2 prachtige dagen al die mooie beelden voor eeuwig in het archief blijven.
Ook uiteraard dank aan u, dank aan hem, dank aan haar , dank aan iedereen die mee werkte aan
deze 2 onvergetelijke dagen.
1 ding is zeker !! bij de Stunterszal er alles aan gedaan worden om dit gebeuren zeker volgendjaar
te evenaren.
En mocht het niet lukken, dan hebben we deze toch maar mooi op ons palmares.En net zoals aan
alles een einde komt kwam ook aan deze fly-in een einde omstreeks 18u00 op zondagavond met
een volledig uitverkochte hot-dogtent ,frigo’s waar de bodem zo goed als zichtbaar van was, een
bijna lege tombola stand, en een paar vermoeide benen.En om uiteindelijk ook deze reportage af te
sluiten laat ik u nog even nagenieten van nog een paar mooie sfeerbeelden die trouwens ook in zijn
volledig geheel kunt bekijken op onze website.
We hope you enjoy the show and maybe we see you nextyear
www.destunters.be
Foto’s :Dirk colpaert.
Reportage : Peter Brijssinck.
Een Mooi Panoramisch Uitzicht
Niet Geschikt Voor Gevoelige Kijkers
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 44

Graag had ik ook nogmaals uit mijn naam, alsook uit naam van de overige bestuursleden
van de vzw De Stunters alle piloten van harte bedankt voor hun aanwezigheid
op onze fly-in.
Jullie hebben er allen toe bijgedragen om van dat weekend een enorm succes te maken.
Faus Wim
Voorzitter vzw De Stunters
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 45

Profiel van een piloot.
“ Profiel “ van een piloot:
Eddy Degraeve
( Demerlandse Model Vliegers /DMV-Betekom)
Het was reeds enkele jaren dat ik in
Betekom regelmatig voorbij een charmante
bungalow reed waar steeds een rood-witte
windsok hing te wapperen in de voortuin …
Tjiens … misschien iemand met “aero”interesse
dacht ik bij mezelf .Maar ik zag er geen ulm
op trailer staan ,geen paramoteur noch lange
zweveraanhangwagen …dus ik zei ik bij mezelf;
....deze keer ben je verkeerd Stef.
De seizoenen gingen voorbij ; en op een kleffe
zaterdagnamiddag in het najaar was er een man
op de “ Wisse” (zo heet ons vliegveld gelegen in de
Hagelandse beemden nabij de Demer ..en omgeven
door knotwilgen en “wisse”riet ); die wij niet direct
kenden ; het was Eddy.
Hij was geinviteerd door de Kiwi… ( sorry ik bedacht
ook niet die man zijn roepnaam ..maar blijkbaar
reed hij jaren een kiwigroene Japanner),
kiwi & eddi .....
De auto van Eddy ..
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 46

Kiwi kocht nl. een vintage Ben Buckle model van
Eddy via internet en Eddy bood aan deze voor
Kiwi in te vliegen en af te tunen… Het ijs was snel
gebroken en Eddy begon uit te leggen dat hij al
jaaaaaaaaarenlang niet zo ver van ons terrein
woonden… en hij begon met ... :” In mijn voortuin
heb ik een windsok …gemonteerd op een hoge
visstok…”
Misterie opgelost dacht ik bij mezelf …er woont dus
een “aeromodeller” !!!!! De luchtsportenvoorkeur
van Eddy is niet toevallig … Als voormalig parainstructeur
sprong hij uit zowat alles waaruit je
mocht en kon springen bij de Belgische Luchtmacht
en deed naast het klassieke dag-en nachtspringwerk
ook intensief “vrije val” …
Eddy maakte de cirkel rond … als tiener al was hij
gefascineerd door aviation en vertelde me verhalen
over zijn eerste push –push Metz –zender ; en
zijn latere voor de hand liggende professionele
luchtmachtkeuze ,nu de cirkel rond is … geniet
hij van een rustige oude dag ,waar vintage
aeromodelling centraal staat.
Daar waar in the UK en USA the vintage rc- scene
weelderig tiert , staat de Belgische nostalgic flight
nog in zijn kinderschoenen ..met al wel de gelukkige
oprichting van de Belgische afdeling van de SAM
(Society Antique Modellers) “ Belgian Old Pals” bij
de CRPAL club te Anthisnes ( bij Luik) ; met jaarlijkse
oldtimermeeting in september.
En Eddy is “ a spoiled guy” … met de beschikking
over twee aaneengekoppelde (kelder)bouwshops ;
waar hij permanent twee projecten lopende heeft .
Ben Buckle , een Engelse kitproducent die pré-war
freeflighters converteerde naar rc is zijn favorite
dealer en tevens ook Carl Golberg jaren 30 en 40
repli-kits .
Bij de gastvrije rondleiding in zijn" heiligdom" val ik
van de ene “oooh “ in de andere … stuk voor stuk
“out of the average” projecten en toestellen uit de
vorige eeuw…
Naast de motorised oldtimers komen we aan bij
zijn andere passie ; vintage rc-gliding … waar zijn
ogen beginnen te fonkelen bij de verhalen over
de Wasserkuppe met al zijn vliegmogelijkheden ,
zijn uitgestrekte hellingen en zijn vlieghistoriek ..
Eén ding staat vast …hier moet ; moet ik ook eens
dringend naar toe ….
Als aandenken aan mijn bezoekje kreeg ik nog een
oude zender cadeau voor mijn zenderverzameling…
mét een toelatingssticker erop van
“ der Wasserkuppe bergfuhrer” …..
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 47
Van "freeflight floater" naar rc motormodel;
de legendarische Double Diamond
SAM belgium , 2 jaar oud
Ben Buckle " préwar giant " in houten zelfbouw
Danku voor de vintage zender Eddy
met Wasserkuppe-historiek

Dankuwel Eddy voor de inspirerende uren én het
pleidooi voor de balsa scratch houtbouw …. uit de
tijd dat aeromodellers nog een doosje met : een
plan , balsaplankjes en vooral "een droom” erin
kochten ………
( voor verdere info ivm vintage rc flying & building ;
e-mail : concorde.eddy@skynet.be )
Reportage en foto’s : Stef De Wit
Op " de wisse " met het
Carl Goldberg model
Bucanneer in buildup in bouwkelder A ....
Ander vintage bird skelet in bouwkelder B
Goldberg pylonmount sailplane en avionette
, everneens scratchbuild vintage
en Pou du ciel ... in the pipeline Bergfalke én andere ready to go
zwevers ( in transportbags) voor de
Wasserkuppe

Regen spelbreker bij F3Open.
Zondagmorgen 24 juli, de deelnemers
komen toe op het vliegveld van de Tongerse
Modelvleugels. Verschillende Limburgse clubs
worden ingeschreven, nog even een kleine
briefing en foto en zo kan de wedstrijd
starten.
Jammer voor de deelnemers, want na enkele
pogingen om de eerste proef af te leggen bleek
het onmogelijk om deze wedstrijd verder
te zetten, aangezien de wind ( om en bij de
6 beaufort) en enkele minuten later regen,
regen........regen voor de rest van de dag.
Besluit: F 3 open werd uitgesteld tot een latere
datum, die zal medegedeeld worden via de VML
site.
Voor de TONGERSE MODELVLEUGELS
Horion Henri
Te koop
Beste,
Ik ben steeds zeer actief geweest in de model-zweefvliegerij maar moet nu om gezondheidsredenen forfait geven.
Ik heb nog veel materiaal staan dat ik wens van de hand te doen o.a. Futabe TX en RX, vliegtuigen, vleugels, servo's,
siliconenbuis om zwevers op te trekken, epoxy zweverrompen, profielmallen enz..Mijn hoofdbedoeling is dat
alles kan gaan naar iemand die het kan- en zal gebruiken. Ik denk hierbij vooral aan beginnende piloten.
Ik stel me tevreden met een kleine vergoeding in overleg met de begunstigde.Ik woon te Kontich.
Guido Diddens, tel 03/457 49 37 guido.diddens@gmail.com
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zoekertje.
Ik ben opzoek naar een R/C/ model en/of full scale van :
-Henri Farman -Nieuport -Fokker eindecker -Albatros
Reinhard Wagemakers
0495 211 311
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 49

Shop Info
West Vlaanderen
Aerobertics bvba
Stationsstraat 79
8340 Sijsele
tel: 050 / 858020
www.aerobertics.be
info@aerobertics.be
openingsuren;
Ma. tot Woensd 10-12u en 13.30-18.30
Vrij. 10-12 en 13.30-21.00u
Zat. 9-14u
gesloten: donderdag & zondag
Oost Vlaanderen
EP-FUN
Albert Panisstraat 6
9120 Beveren
email: info@ep-fun.be
website: www.ep-fun.be
openingsuren vanaf 01/10/2012
Ma. 10-12u en 13-20u
Woensd. tot vrijdag 10-12u en 13-18u
Zat: 10-12u en 13-17u
gesloten: dinsdag, zondag en feestdagen
Albatros
Antwerpen
Leuvensesteenweg 759
2822 Mechelen
tel: 015 / 51 14 61
fax: 015 / 51 23 50
email: albatros.modelbouw@telenet.be
www.albatros.ws
open: 9u-12u 13u30 - 17u45
gesloten: maandag, zon & feestdagen
Modelbouwcenter Baillien
Turnhoutsebaan 340
2140 Antwerpen
tel: 03 / 235 97 08
fax: 03 / 235 87 36
modelbouwcenter.baillien@skynet.be
www.modelbouw-baillien.be
open: 9u-12u30 13u30-18u
gesloten dinsdag & zondag
Onlineshop
www.rchelistore.com
specialist Raptor, X400, T-Rex, Century
tel: 014 / 22 65 07
alle materiaal en advies, uitgebreide webshop.
VML Tijdingen 83 - september 2012 - pag 50
Limburg
R&S Modelstore
Grote baan 148/1
3530 Houthalen (Limburg)
tel: 089 / 86 89 78
fax: 089 / 86 86 14
email: info@rs-modelstore.be
ma, wo en vrijdag van 18u - 21u
Zaterdag van 13u - 17u
Dinsdag en donderdag na afspraak
www.modelvliegshophasselt.be
Model Vlieg Shop Hasselt
Diepenbekerweg 45
3500 Hasselt
open 7 op 7 tot 20.00uur
alleen elektro
info@modelvliegshophasselt
Hobby - In
Nederland
Pastoor Kuyperstraat 32
5144 RJ Waalwijk
tel: 0031 416 / 33 45 73
email: hobbyin@xs4all.nl web: www.
hobbyin.nl
open: dinsdag, woensdag, donderdag: 9u -
18u
vrijhdag 9 - 21u zaterdag: 9-16u
gesloten op zondag & maandag
Elbé Hobby Supply
Hoofdstraat 28
5121 JE Rijen
tel: 0031 161 / 22 31 56
email: info@elbehobbysupply.nl
web: www.elbehobbysupply.nl
Maandagvoormiddag & zondag gesloten

PHOTO
CONTEST 2012

Nauwkeurig
veelzijdig,
en betrouwbaar.
• 18 proportionele kanalen
• X-Plus techniek voor extra kanalen
• Inclusief “servo sequencer” software
• Airware software: acro, heli en
zweef programma’s
Ga naar HorizonHobby.de voor alle
gegevens of ga naar uw Spektrum
dealer om de DX18 “life” te ervaren.
Absoluut klasse.
De nieuwe Spektrum DX18
©2012 Horizon Hobby Inc. Airware, X-plus en het Horizonhobby logo zijn handelsmerken van Horizon Hobby Inc. DSMX
is een gereigstreerd handelsmerk van HorizonHobby Inc. vastgelegd in de Verenigde Staten. Het Spektrum logo en merk
wordt gebruikt met toestemming van Bachmann Industries Inc. US7.391.320 Patents Pending 37438.NL