Download de volledige test

NNAAKT, METBIKINI OF METCOMPLETE TOP-HALF? DAT IS DEKEUZE DIE JEMOET MAKENALS JE EENKAWASAKI-SPIERBUNDELVAN HET NIEU-WE FORMAATZRX 1200 WILTAANSCHAFFEN.DE 1200 VOLGTUITERAARD DEOVERBEKENDEZRX 1100 OP.DE CILINDERIN-HOUD STEEGDUS VAN 1052 CCNAAR 1164 CC.WIJ HEBBEN DEZRX 1200 SGETEST, DE UIT-VOERING METTOP-HALF. DIEHEEFT WANG-ZAKKEN EN ZIETER VOLSLANKUIT. TENMINSTE,DAT IS WAT IKZIE ALS DETESTMOTORWORDT VOOR-GEREDEN. DUSBEREID IK MEALVAST VOOROP EEN SLOMEDANS MET EENDIKKE DAME.Na de eerste serie bochten is er al verbazing.Mijn 250 kilo wegende danspartner laat zichgewillig leiden. De massa voelt stabiel, goeden onderhoudt een innig contact met hetwegdek dankzij de prima BridgestoneBT020-banden. De raakvlakken met mijn tijdelijkepartner kloppen ook, ze zitten op dejuiste plekken. Je voelt je veilig in de omhelzingvan de Dikke Dame. Op het asfaltparketstribbelt de lady niet tegen. Integendeel: zenodigt juist uit voor een hoger ritme, maarzeer beslist niet te hoog. Een paar honderd kilometerlater ben ik evengoed duizelig van deswingende dans die de lady op het asfalt wistneer te leggen. Je moet haar stevig vasthoudenen af en toe moet je zeer beslist het voortouwnemen, want anders dreigt ze uit balanste raken door haar eigen tempo. Maar gelukkigkun je de Dikke Dame nog een beetje aftrimmen.Een paar clicks hier, een paar clicksdaar en zie daar: de lady swingt als in eengospel die wordt voorgegaan door reverendJames Brown himself!BLOKBehalve de neus en de swingarm,waarop ik later nog terugkom, lijkt de 1200als twee druppels op zijn voorganger. Je moetgoed kijken wil je de verschillen ontdekken.Anders gekleurde motordeksels, een iets anderevormgeving van het carter. Maar danmoeten de beide Kawasaki’s wel naast elkaarstaan, anders zie je het niet. Voor de rest is de1200 qua uiterlijk praktisch een afgietsel vanzijn voorganger. Tot je ermee gaat rijden. Danmerk je het verschil! Nog meer koppel. HetKawa-blok trekt als een beer! De vergrotingvan de boring/slag-verhouding van 76 mm x58 mm naar 79 mm x 59,4mm vraagt uiteraardom een hele reeks maatregelen om hetgeheel in balans te kunnen houden. De nieuwecilinders, nu geheel vervaardigd uit aluminiumis daar maar een van. Het cilinderblokweegt een kilo minder dan de stalen uitvoeringvan zijn voorganger. De bijbehorende,eveneens nieuw ontworpen cilinderkop heeftextra olieboringen tussen de cilinders, zodatde oliecirculatie nog sneller gaat. Uiteraardstaan de cilinders door deze maatregel ietsmeer uit elkaar. De totale breedte van hetblok nam met 5 mm toe. Dat een 100 cc meercilinderinhoud om meer vulling vraagt is logisch.De Kawasaki-ingenieurs losten dit probleemop door de makkelijkste weg te bewandelen:enkel de timing van de nokkenassenwerd aangepast. Niks andere profielen ofhogere lifthoogtes. Wel werden zuigers meteen holle vorm gemonteerd en tezamen metde uitsparingen in de cilinderkop creëren dieeen uitermate effectieve verbrandingskamer.De krukas werd vernieuwd om het hogereslagvolume aan te kunnen en ook aan dekant van de vermogensafgifte waren wijzigingennodig om het hogere vermogen zonderproblemen te kunnen verwerken. De koppelingkreeg dubbele, conische diafragmaverenzodat je het vermogen vooral van onderuitsoepeler op straat kwijt kunt. En ook op deuitlaat werd een complete revisie losgelaten.Het complete vier in een systeem is nu vanroestvrij staal en de balanspijp in de bochtenis komen te vervallen. De demper werd ondereen iets andere hoek op de motor geplaatst,parallel met de hartlijn van de motor.TEKST PETER TE BRAKE, FOTO’S ALLART BLAAUBOERGEOMETRIE De swingarm met excenter ziter nog steeds op. Gelukkig maar, want hetstaat prachtig, die goudkleurige excenters inde zilverkleurige, massieve achterbrug. Dititem is een mooi stukje techniek en biedtmeerdere voordelen. Het achterwiel zit er altijdrecht in. Geen gedoe dus met uitlijnen na-KAWASAKI ZRX 1200SSLIJPEN MET DE DIKKE DA00

MeetwerkME00

V.l.n.r: Compleet en duidelijk dashboard met temperatuur- en benzinemeter. Onder de buddy zit een soort van schuilkelder met echo. Het gereedschapsvakjeheeft een afdekklepje. De stuurkuip oogt nogal log. De veervoorspanning van de rechter schokdemper is lastig af te stellen; de sleutel raakt de voetsteun.dat je het wiel er opnieuw hebt ingezet. Enzou je het een keer in je hoofd halen om hetcircuit op te gaan, dan kun je met een eenvoudigomzetten van de excenter de kont ietshoger zetten om meer druk op het voorwiel tekrijgen, waarmee je tegelijk ook de grondspelingaanmerkelijk vergroot. De nieuwe swingarmis wel zwaarder uitgevoerd dan die vande 1100. Ook is het profiel ten bate van eenhogere stijfheid gewijzigd. De wielbasis vande motor nam met 12 mm toe en dat komt derechtuitstabiliteit zeer ten goede. Waar de1100 in lange, snelle bochten nog wel eenswilde dweilen, daar sleur je de 1200 als oprails door, zelfs al is het asfalt wat van minderekwaliteit. Ook hierop zijn de wijzigingenaan de achterbrug van invloed. Niet alleen isde brug wat massiever uitgevoerd, het scharnierpuntzit nu 5 mm lager terwijl de lageringvan de brug zwaarder is uitgevoerd. Deschokbrekers zijn 15 mm verder naar vorengeplaatst waardoor de achtervering wat gevoeligeraanspreekt. Je hebt voelbaar meertractie en het slaan van de ketting tijdens hardeacceleratieovergangen is eveneens eenstuk minder.Kleine detailverbeteringen vind je ookaan de voorkant waar de offset van de vorkvan 30 tot 28 mm is teruggenomen en tegelijkertijdwerd er een versteviging bij het balhoofdaangebracht waardoor de frameconstructieeen stuk stijver is. Al deze wijzigingenhebben een voelbaar strakker rijgedragtot gevolg. Maar strakker rijden betekent ookharder rijden. En harder rijden betekentmeestal ook harder remmen. De installatiedie op de 1200 wordt gebruikt, behoort tot hetbeste wat je op dit moment op standaard motorfietsenvan dit formaat kunt vinden. Dezeszuigertangen van Tokico grijpen dermategoed doseerbaar op de roestvrijstalen310 mm groteschijven dat er geenenkele ruimte isvoor twijfels.De terugmelding in het remhendel is excellent.Meer actie dan enkel van de wijsvingeris niet nodig om te allen tijde een veilige vertragingop te kunnen wekken. Achter werkteen 250 mm grote schijf met een dubbele zuigerremtang die eveneens zeer goed te doserenis.Maar de betere wegligging, ook tijdensharde remmanoeuvres, is niet alleen een gevolgvan de doorgevoerde wijzigingen in degeometrie. De verbreding van de achtervelgvan 5 naar 51/2 inch in combinatie met deoverstap van een 170/60 x 17- naar een meersportievere 180/55 x 17-achterband heeft uiteraardook zijn invloed op het rotsvaste contactgevoelmet het asfalt. Het nieuwe achterwielis tegelijkertijd ook uitgerust met de aandrijfdempervan de ZX-12 R waardoor de achterkantook een behoorlijk stuk rustiger enstrakker aanvoelt.WALZING MATHILDAOpnieuwvraag ik de DikkeDame ten dans. Het weeris heel behoorlijk en volverwachting trek ikde Kawasaki uit de schuur. Mooi is ze nietmet die grote kuip. De ZX12-achtige koplampenmaken het smoelwerk iets te modernvoor een brute muscle-bike die de ZRX ooit isgeweest en die de met bikini-kuip uitgerusteversie nog steeds wel is, laat staan de naakteversie met z’n ouderwets ronde koplamp.Maar goed, een dergelijke kuip heeft ook zozijn voordelen.De chokehendel op het stuur sluit deluchttoevoer naar de vier 36 mm constantvacuümcarburateurs maar eventjes af. Hetblok gaat na een druk op deelektrische starter spontaanaan het werk. De choke is zeergoed te doseren en kan er alna enkele minuten helemaalaf. Langzaam komt de56PLUSSEN & MINNENRemmenStuureigenschappenZithoudingVerbruik++––Verbruik bij gas eropPrijsAfwerking van de kuipZitpositie duopassagierImporteur: Kawasaki Motors Netherlands, Hoofddorp,

VERBRUIK Tijd om even een beetjeop adem te komen en een tijdje gewoonrechtdoor te sturen. Ik draai devering even terug naar de fabrieksafstellingom van het grootst mogelijkecomfort te kunnen genieten en ga desnelweg op om een stukje te gaan jagenin een land waar dat nog wel mag.Hier blijkt al snel dat de Dikke Dametoch wel enigszins in ademnood raaktals je om het volle vermogen vraagt.Doortrekken in de vierde versnelling isin de buurt van de 8500 tpm een taaieaangelegenheid. Het blokt heeft nu alzijn trekkracht verloren en maakt eenlusteloze indruk. De teller wijst 220 km/h aanals ik naar de vijfde versnelling ga. Langzaam,heel langzaam kruipt de tellernaaldnaar de volgende markering, maar het blokmaakt een dermate uitgeputte indruk dat ikde gasrol toch maar terugneem. De langeregearing van drie tandjes minder aan het achnaaldvan de temperatuurmeter in het overzichtelijkedashboard van zijn plaats. De zitpositieis zeer ontspannen, het stuur ligt goedin de hand en de hoek van de knieën voeltaangenaam. Het zadel is gevuld met dezelfdepolstering als dat van de ZX12. Het zit lekkeren biedt door de verhoging naar het duogedeelteeen goede steun in de rug. De 19 litertank zit nokvol met benzine en een wildedans kan beginnen.De Kawasaki staat lekker te brabbelen.In de spiegels zie ik niets behalve mijn ellebogen.Ik zit een beetje te peuteren om watmeer zicht naar achteren te krijgen, maar datlukt me niet. Ik trek uiteindelijk maar de lichtte bedienen koppeling in en zet de vijfbak inde eerste versnelling. Er gaat een behoorlijkeshock door de motor. Wellicht omdat ie nogniet helemaal is opgewarmd. Met nauwelijksmeer dan stationair toerental laat ik de koppelingopkomen en soepel, bijna geculti-veerd, ga ik oppad. De instrumentenzijn goed afte lezen. Beschaafdaccelererend schakelik door de vijfbak tot inde hoogste versnelling.Soepel, zonder spektakelgaat dat. Ik geefde Dikke Dame evende tijd om goed op tewarmen. Dat duurt, zoals ikop de meter kan aflezen,niet al te lang. Al vrij snelkan ik het toerental opschroeven.Heerlijk voelt deduwende kracht van het rijkelijkaanwezige koppel enal gauw zit je in een toerentaldat het snelheidsniveau oponacceptabele waardes tilt.Zonder ook maar enigszins teforceren, benader je snelheden vanom en nabij de 200 km/h. Deze dikkerdwil wel vooruit!Ik zoek maar een weggetje opdat eigenlijk niet meer is dan een aaneenschakelingvan korte bochten. Er zalnu serieus worden gedanst. Moeiteloos,bijna speels rem ik de motor voor deeerstkomende 90°-bocht af. De stopperszijn geweldig! De terughoudendheid die iknog heb om de motor bruusk om te leggen,blijkt volkomen overbodig. Willig stuurt demotor op de door mij gekozen lijn zonderdat het toch wel redelijk hoge gewichtzich als storend manifesteert. ‘Dit kaneen stuk harder!’ fluistert de DikkeDame mij ietwat uitdagend in. Ik gaervoor zitten, verstevig de greepop mijn partner, trek mijn nek inen met de knie nog op het asfaltdraai ik de gasrol behoedzaamopen. Uitaccelererenuit bochten is een feest. Volgaat de gasrol open. De tractieis uitstekend, enkel de stereodemperszakken naar mijnsmaak een beetje ver in. Rond de7000 tpm schakel ik op naar de derdeversnelling om meteen daarna de superieureremmen aan het werk te zetten. Dwingendzijn mijn bevelen nu. Ik verplaats mijn gewichtom de volgende 110° linker bocht optimaal aante kunnen snijden. Nog steeds op de rem schakelik terug naar de tweede versnelling, hangmijn knie buitenboord en stuur bijna op racetempode bocht in. Ik verwachtkrassende voetsteunen enonrust in het onderstel,want voordeze rijstijl is de motorzeer zeker nietontworpen. Maarniets van dat. Mathilda,zo heb ik haar stiekemgedoopt, is nog steedsniet onder de indruk.‘Kan het nog ietsjesharder misschien?’ kirtze cynisch. Oké dan!Nu gaat het gebeuren. Ik zaljouw steppies horen krassen.Ik zal je balans voelen verliezen.Ik zal je krijgen.De coördinatie van de bewegingsafloopwordt ruiger.Remmen, schakelen, gewichtsverplaatsingvolgtsneller op elkaar, wordt extremeruitgevoerd. En voldaanstel ik vast dat Mathildamoeite krijgt mijn tempo bij te benen.De vork begint iets te extreemweg te duiken en even wobbelt hetgeheel als ik haar beslist en hardhandigomleg. Maar de grondspeling is nogsteeds niet aan z’n eind. Ik provoceer nuen geef meer en meer hellingshoek. Heeleventjes hoor ik nu de lefknobbels van devoetsteunen het asfalt raken, maar dat istegelijkertijd ook het moment waarop devoorband aan het eind is gekomen. Ik stopeven om de bandentemperatuur en de tekeningvan de banden te beoordelen. De voorbandzit helemaal aan het randje en ook deachterband heeft niet al te veel reserves meer.De temperatuur van de voorband is iets hogerdan die van de achterband. Omdat ik met dedoor de fabriek afgestelde vering en bandenspanningrij, 2,5 bar voor en achter en de veringop een gematigde set-up, stel ik de veringen de bandenspanning af op meer sportief.Het resultaat van de wijzigingen is meerdan behoorlijk. Hoe ruig ik nu ook rem en instuur,Mathilda geeft geen krimp. Enkel devork duikt nog steeds iets te ver in, maar terugin de schuur kan ik ook dit ‘euvel’ verhelpendoor de veren twee ringen verder in te draaien.De vering set-up is nu duidelijk strakkerwaardoor je een veel directer gevoel hebt metde motor. Uiteraard ben ik comfort aan deachterkant kwijt doordat de veren maximaalzijn voorgespannen, maar nog steeds zijn derijkwaliteiten meer dan voldoende. Ik blijf nogeen half uurtje op het asfaltparket met dezeopnieuw afgestelde motor en het voelt alsofde dikke dame enige kilo’s is kwijtgeraakt.Lichtvoetiger reageert ze nu, maar je moethaar nog steeds met een vaste hand leiden. Naeen dik half uur bochtenjagen ben ik tochenigszins getekend door de inspanning vanhet dansen met een dik 250 kg wegende partner.Weer stop ik om even naar debandjes te kijken. En tot mijn tevredenheidconstateer ik dat het rubber mooigelijkmatig getekend is.MeetwerkTECHNISCHE SPECIFICATIESKAWASAKI ZRX 1200 SPrijs f.24.978,- (E 11335)Afleveringskosten f.498,- (E 226)MotortypeviertaktCilinderopstellinglijnAantal cilinders 4Aantal kleppen per cilinder 4Aantal versnellingen 5Cilinderinhoud in cc 1164Boring x slag in mm 79 x 59,4Compressieverhouding 10,1 : 1Opgeg.max.verm. in kW/pk bij tpm 90/122 bij 8500Gem.max.verm. in aw pk bij tpm 107,4 bij 8500Opgegeven max. koppel in Nm bij tpm 112 bij 7000Gemeten aw max. koppel in Nm bij tpm 104,6 bij 6500Verhouding vermogen/massa in kW/kg 0,396OntstekingStarterInlaatsysteemEindaandrijvingKoelingLengte in mm 2120Breedte in mm 780Hoogte in mm 1230Zithoogte in mm 790Wielbasis in mm 1465Naloop in mm 106Balhoofdhoek in graden 65Veerweg voor/achter in mm 120/123digitaalelektrischKeihin CVK 36 (4x) (K-TRIC)kettingvloeistofVeersysteem voor telescoopvork volledig instelbaarDiameter vorkpoten in mm 43Veersysteem achter stereo demping volledig instelbaarBandenmaat voor 120/70 x 17Bandenmaat achter 180/55 x 17Bandenmerk en -type Bridgestone BT 020Remcilindertype voor6-zuigerRemschijfdiameter voor in mm 310Remcilindertype achter2-zuigerRemschijfdiameter 250Massa rijklaar in kg 253Draagvermogen in kgn.b.Verdeling massa voor/achter in % 48/ 52Tankinhoud/reserve in l. 19Gemiddelde actieradius in km 250Overbrengingsverhoudingen prim./sec. 1: 6,37/2.4701e, 2e, 3e versnelling 2.733/1.947/1.4784e, 5e, 1.192/1.035Metingen:(bereik in km/uur)1e versnelling 1022e versnelling 1423e versnelling 1834e versnelling 2205e versnellingAcceleratie in de hoogste versnelling60-80 km/uur in s. 2,280-120 km/uur in s. 4,1BrandstofverbruikLaagst/hoogst gemeten verbruik 1: 20/ 9,5Gemiddeld verbruik 13BrandstofsoortWerkelijke snelheid bij:50 km/uur op de teller 4880 km/uur op de teller 77100 km/uur op de teller 96120 km/uur op de teller 115GarantietermijnOnderhoudsintervallen245 (theoretisch)loodvrij normaal24 maanden6000 km023-5670500.Het snijpunt van koppel en vermogenskrommeligt rond de 7000 tpm.In de praktijk is dit punt goed te voelen.De air fuel ratio laat zien dat deKawasaki bij volgas en hogere toerentallennogal dorstig is. Gelukkig isdit volgens Ruud Fredriks zonderlangdurige therapie te verhelpen.57

tertandwiel, eveneens een wijziging ten opzichtevan de 1100, had Kawasaki wat mijbetreft niet hoeven te doen. Drie tandjesmeer achter zou de zaak veel levendigermaken. En een kuurtje aan de ademhalingsorganenzou ook voor behoorlijk watwinst kunnen zorgen.Wel merk ik dat de lelijk dikke kuip devoordelen bij dit soort snelheden prettig begintuit te spelen. Cruisen met een snelheidvan om en nabij de 200 km/h is zondermeer mogelijk. Ontspannen zit je op decomfortabele buddyseat grotendeels uit dewind. De dagteller wijst 150 kilometer aanals de fiets begint te sputteren. Met de benzinekraanop reserve stuur ik de motor naarde eerstvolgende pomp. Maar liefst 16 literbrandstof moet ik bijvullen. Onacceptabel:1: 9,3 kilometer is zelfs veel als je de gasroloverwegend helemaal open hebt staan.Later zou op de testbank bij Ruud Fredriksblijken dat de basisafstelling van de carburatienog wel ruimte voor verbetering laat.De volgende tankvulling besluit ik tegebruiken voor de economy run. Hooguit5000 tpm draait het blok en de gasrol gaatniet verder dan maximaal half open. Als ikvoorbij de 250 kilometer op de dagtellerben, stop ik even want ik ben ervan overtuigddat ik vergeten ben om de benzinekraanterug te draaien naar de normalestand. Weliswaar wijst de duidelijke enexact metende benzinevoorraadmeter aandat ik nog steeds niet in het rood rij, maar jeweet maar nooit. De benzinekraan staat inde juiste stand. Verder gaat de run en naarmateik vorder, naarmate ik minder envoorzichtiger gas geef. Pas bij exact 300 kilometerop de dagteller moet ik het kraantjeop reserve zetten en toevallig staat er neteen pomp langs de kant. Nu gaan er 15 literbenzine in de tank, 1: 20! Weliswaar heb ikrustig gereden, maar dit is absoluut een acceptabelewaarde.BAGAGECAPACITEIT Mijn vriendin wil devolgende ochtend wel even mee. Mijnvriendin wil er na een half uurtje ook welweer af. ‘De motor ziet er zo groot en comfortabeluit, maar wat zit ik hier vervelendop!’ zegt ze en strekt haar lange benen meteen pijnlijke gezichtsuitdrukking. De duovoetsteunenzitten veel te hoog en door deverhoging in het zadel zit ze met haar hoofdprecies in de turbulenties van mijn helm.Tja, dan breng ik haar maar weer naar huis.Daar aangekomen ga ik zelf even achteropzitten en ik moet toegeven dat de geuite kritiekabsoluut gegrond is. De duoplek is nietmeer dan een geschikte plek voor wat bagage.Gelukkig zijn de boven de schokbrekeraangebrachte rollen voor de bagagespinnu standaard.Nu de Kawasaki toch stil staat, bekijkik rustig wat er nog meer op en aan de ZRXhangt. Onder het zadel staat je een enormopbergvak ter beschikking waarin je zondermoeite een regenoverall plus een halfjebruin, een beetje kaas en een liter melk kwijtkunt. Het vak waarin het boordgereedschapis ondergebracht, is bovendien netjes voorzienvan een klepje zodat de boel keurigdroog blijft. Het gereedschapsvakje is grootgenoeg om je shag, papieren en de mobieletelefoon in kwijt te kunnen. De afwerkingvan de Kawasaki staat op een hoog niveau.Iets wat je absoluut niet kunt beweren overde manier waarop de kuip is gemonteerd.De spleten langs de voorvork en tank zijnonevenwichtig wijd. De striping loopt ookniet mooi door in die van de tank. Niet mooi.Bovendien vind ik nu ook een verklaringvoor de geluiden die ik op hoog toerentalgewaar werd. De kuip zit nogal losjes aan detank gemonteerd met als gevolg dat er sterkeresonanties optreden bij een bepaaldtoerental. Niet echt storend, maar toch ookniet perfect. Voor de rest kom ik geen dingentegen waarover ik uitgebreid zou kunnenzeuren. De afwerking staat in het algemeen,de kuipbevestiging buiten beschouwinggelaten, op een hoog niveau. Op naarde testbank om te kijken wat er nou daadwerkelijkaan pk’s aan boord is.PRESTATIESKawasaki geeft 122 pk bij8500 tpm op en een koppel van 112 Nm bij7000 tpm. We doen de achterwielmeting enkomen uit op 107,4 pk bij 8250 tpm met eenkoppelwaarde van 104,6 Nm tussen de6000 en 7000 tpm. Uitgaande van een verliesin de transmissie van rond de 10% zouje kunnen constateren dat de pk-waardenet niet wordt gehaald, terwijl het opgegevenkoppel duidelijk wordt overschreden.Vanaf 2250 tpm beschikt de 1200 al overkrap 90 Nm. Vanaf 3000 tpm stijgt dezenaar 100 Nm-grens bij 4500 tpm. Vervolgenszakt het koppel eventjes in om vanaf5500 tpm boven de 100 Nm te stijgen. Bij de7000 tpm begint het koppel af te bouwen.Bij de 7000 tpm staan er nog meer dan 100Nm te duwen, maar 1000 tpm later nogmaar dik 90 Nm. Deze meting komt dus geheelovereen met de praktijk. Je voelt duidelijkdat doortrekken tot boven de maximaal7500 tpm geen echte winst meer oplevert.Het koppel bouwt af terwijl het vermogenverder toeneemt. De vermogenskromme ismooi gelijkmatig en vertoont niet de deukendie op de koppelkromme toch duidelijkzichtbaar zijn. Op de air-fuel ratio meting isbovendien mooi te zien dat de Kawasakinaarmate het toerental stijgt, steeds rijkergaat lopen. Beginnend bij een verhoudingvan 15 liter lucht op 1 liter benzine rond de2000 tpm zakt de waarde naar minder dan12 liter lucht bij een toerental van rond de9000 tpm. Een duidelijkere verklaring voorde extreme brandstofconsumptie onder deverschillende rijomstandigheden is echterniet te vinden.DE CONCURRENTENSUZUKI BANDIT 1200S De GSF 1200Bandit is net een 600, maar dan net even wat leuker. DeBandit 1200 is een prima ballerina met spierballen. Zieter prima uit, zit lekker, rijdt lekker en presteert bovenmatiggoed. Het is een motor met een heel breed inzetgebied,die zich leent voor lekker even spelen op een mooiezomermiddag of heerlijk ontspannen ‘cruisen’ over boulevarden snelweg tot lange vakantietrips. De afwerkingis zonder meer redelijk. En de aanschafprijs is beslistaantrekkelijk, want de Suzuki GSF 1200 Bandit is metf.21.999,- een paar duizend gulden goedkoper dan zijnnaaste concurrent.Motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor mettwee bovenliggende nokkenassen en vijf kleppen per cilinder.Boring x slag: 79 x 59 mm. Cilinderinhoud:1157 cc. Compressieverhouding: 1: 9,7. Carburatie:Mikuni 36 mm constantvacuüm carburateurs. Ontsteking:digitaal. Transmissie: Primair d.m.v. tandwielen,meervoudige natte platenkoppeling, zesversnellingsbak,secundair d.m.v. ketting. Frame: Stalen dubbelwiegframe, swing-arm met stereo demping, conventionele43 mm telescoopvork voor. Lengte/ breedte/hoogte:2090 /830 /1300 mm. Wielbasis: 1435mm. Balhoofdhoek: 64,4°. Naloop: 107 mm. Zithoogte:810mm. Veerweg voor/ achter: 130/134mm. Inhoud benzinetank/ reserve: 19 liter/4,5 liter.Bandenmaat voor: 120/70 x ZR17. Bandenmaatachter: 170/55 x ZR17. Remsysteem voor: 2schijven, 310 mm, 4 zuiger klauwen. Remsysteemachter: 1 schijf, 240 mm, 2 zuiger. Gewicht rijklaar:235 kg. Prestaties (fabrieksopgave): Max. vermogen72 kW (98 pk)/ 8500 tpm, maximum koppel 91Nm/4500 tpm. Prijs: f.21.999,-. Importeur: BV Nimag,Heinenoord, 0186-607911.YAMAHA FZS 1000 FAZER Sterk puntvan de Yamaha Fazer 1000 is uiteraard het smeuïge blokdat garant staat voor veel kilometers ultiem motorgeluk.Je kan er niet alleen lekker sportief mee rijden, maar ookheerlijk schakellui mee toeren over de mooiste wegenvan Nederland en de rest van de wereld. Verder alle lofvoor het rijwielgedeelte, alleen in heel korte bochtendoet ie iets minder, en de meer dan uitstekende remmendie uitblinken in doseerbaarheid en vertraging. Wel zouer iets meer werk gemaakt moeten worden van de zitpositievan de duopassagier.Motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor mettwee bovenliggende nokkenassen en vijf kleppen per cilinder.Boring x slag: 74 x 58 mm. Cilinderinhoud:998 cc. Compressieverhouding: 1: 11,4. Carburatie:Mikuni BSR37 met gasklepsensor (4 x). Ontsteking:digitaal. Transmissie: Primair d.m.v. tandwielen,meervoudige natte platenkoppeling, zesversnellingsbak,secundair d.m.v. ketting. Frame: Stalen dubbelwiegframe, Monocross achtervering, conventionele43 mm telescoopvork voor. Lengte/ breedte/hoogte:2125 /765 /1190 mm. Wielbasis: 1450 mm. Balhoofdhoek:64º. Naloop: 104 mm. Zithoogte:820mm. Grondspeling: 140 mm. Veerweg voor/achter: 140/ 135 mm. Inhoud benzinetank/reserve: 21 liter/4 liter. Bandenmaat voor: 120/70x ZR17. Bandenmaat achter: 180/70 x ZR17. Remsysteemvoor: 2 schijven, 298 mm, 4 zuiger klauwen.Remsysteem achter: 1 schijf, 267 mm, 2 zuiger.Gewicht (droog): 208 kg. Prestaties (fabrieksopgave):Max. vermogen 105,2 kW (143.1 pk)/ 10.000 tpm,maximum koppel 105,9 Nm/7500 tpm. Prijs:f.26.990,-. Importeur: Yamaha Nederland, Schiphol-Rijk, 020-6546000.MeetwerkCONCLUSIEV.b.n.o: De nieuwe magnesiumkleurigedeksels zien er stoer uit en datzelfdemag je absoluut ook zeggenvan de mooie excenter achterbrug.Conservatieve styling van de kont.De Kawasaki ZRX 1200 S iseen uitgebalanceerde motor die enorm veelrijplezier verschaft. De doorgevoerde detailwijzigingenhebben het concept veelgoed gedaan. De Kawasaki blinkt uit dooreen super gelukte vering set-up waarmee jezowel comfortabel ontspannen als ookstrak sturend niet voor verrassingen komtte staan. De remmen zijn een schoolvoorbeeldvoor doseerbaarheid en bijtkracht.Door de grote stuurkuip biedt de S-versieeen uitstekende bescherming tegen winden weer, waardoor je de motor ook als langeafstand toermachine kan gebruiken. Hetblok blinkt uit door zeer gecultiveerde loopeigenschappenen kan superzuinig wordenbereden. Jammer alleen is dat de plek voorde duopassagier zo matig doordacht is,want juist dit type motorfiets is toch eigenlijkook wel bedoeld voor een luie rit metz’n tweetjes. Maar de geschiedenis laat zichnou eenmaal niet verloochenen. En zo zullende fans van Eddie Lawson, op wiens Superbikede Kawasaki toch wel is gebaseerd,meer aan hun trekken komen dan de toerrijderdie het meer in plezier met zijntweeën zoekt. Ben je hoofdzakelijk alleenop pad, dan word je met de Kawasaki ZRX1200 S zeer goed bediend. Maar gelet ophet prijskaartje kan een oriëntatie bij anderemerken ook geen kwaad.58