Download de volledieg test

MOTO GUZZI CALIFORNIA EV VALVOLE IDRAULICHEStillestamperTekst René van Tienhoven Foto’s Chris Pennarts70

Moto Guzzi EV VIproefrijdenAls je de nieuwe Moto Guzzi CaliforniaEV Valvole Idrauliche start, weet je evenniet wat je hoort. Het prachtige donkerbruineuitlaatgeluid is nog steeds evenmooi als vroeger. Maar toch ontbreekt eriets. Maar wat? Dan valt het kwartje: hetvertrouwde klep-getik is verdwenen.Moto Guzzi heeft de California voorzienvan hydraulische klepstoters.> Sinds de overname doorAprilia is er weer volop leven in debrouwerij bij het al geruime tijdkwakkelende Moto Guzzi. Bij allemodellen zijn tientallen en somshoognodige technische verbeteringendoorgevoerd en er kwamook een stroom van varianten opal bestaande modellen op demarkt. Gelukkig heeft Apriliahet verstandige besluit genomenMoto Guzzi vollediggescheiden te houden van deeigen producten.De roemruchte V-twin zal dan ookniet vervangen worden door eenRotax-krachtbron of iets dergelijks.Maar het fameuze blok is nameer dan 30 jaar toch wel aan heteind van z’n levensduur gekomenen er wordt dan ook druk gewerktaan een opvolger, die gelukkigwel dezelfde configuratie krijgt.Een dwarsgeplaatste 90 gradenV-twin hoort nu eenmaal bijMoto Guzzi. En zo moet dat ookblijven!Voordat het nieuwe motorblok eris, zal er nog wel wat water doorhet Como-meer stromen en duskreeg het aloude Moto Guzzi-hartz’n waarschijnlijk laatste chirurgischeingreep. Z’n kleppen wordenvoortaan geopend doorhydraulische stoters die de klepspelingautomatisch compenseren.De hele kleppentrein functioneertdaardoor nu zo geruisloosdat je met een gerust hart vaneen zeer geslaagde operatie magspreken.Ook het nieuwe blok zal eendwarse 90 graden V-twin zijnGOED > Wat Moto Guzzi doetmet de klepbediening is beslistniet nieuw. Hydraulische klepstoterszijn in de autowereld heel gewoonen ook Harley-Davidsonmonteert ze al sinds jaar en dagin hun stoterstangblokken. VoorHarley lag dit ook veel meer voorde hand, want hydraulische stoterskunnen nu eenmaal geenhoge toerentallen verdragen envormen dus een goed huwelijkmet een langzaam draaiend blok.Niet voor niets is het eerste watHarley-fanaten doen wanneer zehun Harley opvoeren het vervangenvan de hydraulische stotersdoor conventionele tuimelaarsmet klepstelboutjes. De techniekheeft echter niet stil gestaan eninmiddels blijven hydraulischestoters ook bij 7500 tpm gewoonhun werk doen. Daarmee is degrens dan wel bereikt en de meersportieve Moto Guzzi-blokken71

NIET VOOR ALLE CALIFORNIA’SHet hydraulische klepbedieningssysteem lijkt simpel, maar past tochvan geen enkele kant op oudere California-types. Je zou zeggen dattwee hydraulische units met bijbehorende kortere stoterstangen enandere tuimelaars voldoende is, maar dat verhaal gaat niet op. Hetblok van de Valvole Idrauliche heeft een ander carter en ook de oliedrukkanalenlopen anders, met name op de plaats waar de klepstoterszitten. Ombouw is dus ten enenmale onmogelijk en eigenlijk ookwel begrijpelijk voor zo’n ingrijpende wijziging.Bij 1500 tpm zijn de krachtpulsen vande twee grote zuigers bijna te tellenzullen dan ook zo goed als zekergeen zelfde klep-operatie ondergaan.MET 1500 TPM > Om dehydraulische klepstoters niet al tezeer te belasten met hoge toerentallen,hebben de Guzzi-ingenieurseen aantal maatregelengetroffen om het vermogen bijlagere toerentallen te vergroten.Een beproefd middel hiervoor isde toevoeging van een balanspijptussen de uitlaatbochten (er wasal een balanspot onder de versnellingsbak)en ook de compressiewerd verhoogd van 9,5naar 9,8. Maar zo gemakkelijkmaakten de mannen in Mandellozich er niet van af. Het wordt pasecht perfect als je deze wijzigingencombineert met een aanpassingvan de nokkenas- en injectietiming.Beiden werden afgestemdop de gewenste vermogensontwikkelingen het resultaatis duidelijk te zien in de vermogens-en koppelkromme. Het topvermogenvan 74 pk bij 6400 tpmligt nog even hoog als bij degewone EV en ook het maximumkoppel van 94 Nm bij 5000 tpm isniet gewijzigd, maar de curves bijlagere toerentallen liggen aanzienlijkhoger dan voorheen. Jekunt met de California ValvoleIdrauliche dan ook ongelooflijkschakellui rijden. Toeren met1500 tpm in z’n vijf gaat probleemloosen als je dan gasgeeft, neemt de motor foutloosop, zonder in te houden of te bok-ken. De krachtpulsen van de tweegrote zuigers zijn dan bijna te tellenen het is een machtig gevoelde krachtige slagen van de motoronder je te voelen, zonder dat hethele mechaniek ook maar eenkrimp geeft. Perfect!Mooie spaakwielen.De spakenstaan niet in hetvelgbed, maar ineen rand ernaast.Zo wordt de velgluchtdicht en ishet mogelijk tubelessbanden temonteren.Nieuw en fraaidashboard. Beideklokken zijn zeergoed af te lezen enin tegenstelling totoudere California’szijn ook de controlelampjesnu goedzichtbaar als de zoner op schijnt.Om het vermogenbij lage toerente vergroten wordteen oude truc toegepast.Een balanspijptussen de bochtenverbetert deafvoer van de uitlaatgassendoor hetafzuigende effect.VOETENWERK > Niet zoperfect is de achtervering, die hetop minder goede wegdekken watlaat afweten. Zeker als je met eenduo-passagier rijdt, kan de achterwielophanginghet vaak nietmeer bijhouden en laat dit wetendoor oneffenheden vrijwel ongefilterddoor te geven aan hun ruggengraat.Verder vereist het voetenwerkde nodige gewenning.De California is uitgerust met treeplanken,die op zich als voordeelhebben dat je op lange ritten jevoeten nog eens kunt verzetten,iets wat met gewone voetsteunenonmogelijk is. Nadeel van treeplankenis dat je zowel voor hetschakelen als het remmen altijd jevoet moet optillen om de erbovenliggende pedalen te bedienen.Echt vervelend is het niet, maarhet beïnvloedt wel je reactiesnelheidbij het remmen.Die remmen werken overigensmeer dan voortreffelijk en vertragenheel veilig omdat je zelf nietover de verdeling van de rem-BIJNA ONDERHOUDSVRIJDe California is een vrijwel onderhoudsvrije fiets geworden nu het kleppenstellen niet meernodig is. Om de aandrijving naar het achterwiel hoef je je sowieso niet te bekommeren (éénkeer in de 40000 km cardanolie verversen). Injectie en ontsteking behoeven ook geen enkelonderhoud, behalve dan dat je er zo nu en dan een nieuw bougietje in moet schroeven. Hetenige wat dan nog overblijft is van tijd tot tijd nieuwe remblokjes monteren, uiteraard regelmatigolieverversen en het om de zoveel tijd vervangen van lucht- en oliefilters. Maar dan hebje het eigenlijk wel gehad. Wie had dat 20 jaar geleden van een Italiaanse fiets gedacht!Hier ontbreektiets. De klepstelboutjeszijn overbodiggeworden, dankzijde montage vanhydraulische klepstoters.Deze bevindenzich tussen denokkenas en de stoterstang.72

Moto Guzzi EV VIproefrijdenDE ‘CURVA POTENZA’13012570601151101055040100959085302010807503,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0De vermogensenkoppelkrommelaat nietsaan duidelijkheidte wensen over.De ‘Potenza’ vanhet blok onderde 5500 tpm isflink toegenomenen dat isonder het rijdengoed te voelen.De rode lijn isvan de ‘hydraulische’California,de zwarte vande gewone.maal gewend, je nooit meerterug wil naar het klassieke remenschakelsysteem. Voor de leekop Moto Guzzi-gebied: het wentbinnen twee uur en daarna remen schakel je alsof je nooit ietsanders hebt gedaan.MAKKELIJK STUREN >Niet voor niets is de California alvele jaren een geliefde motor. Erzijn weinig fietsen in dit segmentdie zo voortreffelijk sturen. Rotondesneem je alsof ze er nietstaan, dijkweggetjes raffel je afalsof er geen bocht in zit en opbergpassen ben je altijd het eersteboven of beneden. Het sturengaat zo vanzelfsprekend, zo lichten zo ontzettend gemakkelijk,dat je zelfs met een sportievefiets van hele goede huize moetkomen om de California op bochtigetrajecten bij te houden. Alshet accent zo op goed sturen ligt,is de andere kant van de medaillemeestal dat het stuurgedrag bijhoge snelheden wat vaag wordt.Ook de California ontkomt hierniet helemaal aan, maar echt vervelendwordt het niet. En metdit soort kale fietsen rij je sowiesoniet voortdurend boven de 150km/h.WANNEER KOMT IE? >De California Valvole Idraulichegaat evenveel kosten als degewone California EV en is dezemaand leverbaar in de kleurenVintage Rosso, Bianco en Nero(Nero alleen voor de Touring). ■kracht tussen voor- en achterwielhoeft na te denken. Het integraleremsysteem stuurt via de voetrem70% van de remkracht naar hetvoorwiel en 30% naar het achterwiel.In feite is het een vroegevoorloper van ABS, want hetsysteem regelt zelf de remkracht,al is het op simpele wijze. Maarondanks de ouderdom ervanwerkt het nog steeds heel goeden foolproof. Je moet wel heelhard trappen wil je een wiel blokkeren.Lukt het je toch dangebeurt het pas op de laatstemeters, als de snelheid er toch aluit is. Een eventueel slippertjevan voor- of achterwiel is danongevaarlijk en goed controleerbaar.Met de voorrem op het stuurbedien je slechts één van devoorste schijven en de opgebouwdevertraging is alleszinsredelijk. In feite kan je dit remhendelhet beste gebruiken als jelicht moet afremmen in files ofstadsverkeer, terwijl je de voetrem(desgewenst samen met dehandrem) gebruikt als je echtmoet remmen.Omdat de California is uitgevoerdmet een hak-teen schakelpedaal,moet ook de linkervoeteven wennen aan de afwijkendemanier van schakelen.Terugschakelen gaat net als bijiedere andere motorfiets, maarbij het opschakelen ga je naareen hogere versnelling door hethakgedeelte van het schakelpedaalomlaag te trappen met jehak. Eenmaal hieraan gewendwerkt het prima. Gewoon opschakelenmet het teengedeeltekan overigens ook, maar dat gaatniet half zo vanzelfsprekend engemakkelijk als met de hak.Daar je met je bovenbenensteeds een hefboombewegingnaar boven en beneden moetmaken om de pedalen te bedienen,kan het rijden zeker voorlange mensen op den duur watvermoeiend werken. Aan deandere kant heeft het afwijkendevoetenwerk ook z’n charmes. Hetis gewoon anders en hoeveelmotoren hebben dat nog? DoorgewinterdeGuzzi-rijders zullen jetrouwens verzekeren dat, een-EERSTE INDRUK‘Zo op het eerst oog lijkter niets veranderd’NA DE PROEFRIT‘Wat is dat ding stilgeworden’IN HET KORT > Motor Luchtgekoelde 90 graden V-Twin, 1 onderliggendenokkenas, 2 kleppen per cylinder Boring x slag 92 x 80 mm Cylinderinhoud 1064 cc.Compressieverhouding 9,8 : 1 Maximum vermogen 54 kW (74 pk) bij 6400 tpmMaximum koppel 94 Nm bij 5000 tpm Transmissie 5 versnellingsbak, enkelvoudigedroge koppeling, cardanas Frame Dubbel wiegframe van stalen buis Wielbasis 1560mm Balhoofdshoek 62 graden Naloop n.b. Voorvering Telescoop, in- en uitgaandedemping stelbaar Achtervering 2 veerpoten met verstelbare voorspanning en ingaandedemping Remmen voor/achter Ø320 mm / Ø282 mm Brembo Zithoogte 770 mmGewicht 260 kg Prijs €13.599. Importeur Greenib BV • Warmond • 071-3019292.Rene van Tienhoven | over de bekering van zijn vrouw.Mijn vrouw vond motorrijden maar niks. Tot ik op een riante CaliforniaII thuiskwam. Op haar 40ste werd ze bekeerd. Als duo, maar met groteovertuiging. Iedereen moest van haar nieuwe geloof horen: Motorrijdenis ontdekken, tuffen, buiten zijn, de wind voelen, de zee ruiken opkronkelende kustwegen, een verjongingskuur. Bedankt Carlo Guzzi!73