Rotterdam Airport Toegang tot het landingsterrein L2

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Rotterdam AirportToegang tot het landingsterrein L2Samenstelling:Rolf Noordam, Donny den BoerVersie: 4.3 – 1 september 2011Uitgegeven door:Foto’s:Afbeeldingen:Rotterdam Airport Havendienst / Airport AuthorityPostbus 120253004 GA RotterdamTel. +31 (0)10-446 3450Fax: +31 (0)10-446 3599Frank de Koster, Pim HesseMark van der Kooij, Donny den Boer, Ton BezemerWAARDE LEZER: Uw positief commentaar in de vorm van suggesties, opmerkingen of toevoegingen, bedoeld om de bruikbaarheid, kwaliteit ofleesbaarheid van dit voorschrift te verhogen is van harte welkom bij de Havendienst / Airport Authority van Rotterdam Airport.© 2011 Rotterdam Airport BVRotterdam Airport BV – Airport Authority 1Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm, geluidsband, elektronisch ofop welke andere wijze zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Rotterdam Airport Havendienst / Airport Authority.

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Inhoudsopgave1. INLEIDING ..............................................................................................................................42. HET LUCHTVAARTTERREIN ................................................................................................62.1 HET LANDINGSTERREIN................................................................................................................................... 62.2 HET VERKEERSAREAAL ................................................................................................................................... 63. HET LANDINGSTERREIN......................................................................................................73.1 START- EN LANDINGSBAAN............................................................................................................................. 73.2 VISUELE HULPMIDDELEN............................................................................................................................... 103.3 PAPI................................................................................................................................................................... 113.4 ZICHTMETERS ................................................................................................................................................. 123.5 DAGMARKERING STARTBANEN .................................................................................................................... 123.5.1 Dagmarkering landingsbaan 06/24 ............................................................................................................ 123.6 LUCHTRECLAME (BANNERTOWING) VOORZIENINGEN.............................................................................. 133.7 TAXIBANEN ...................................................................................................................................................... 143.7.1 Taxi routesysteem...................................................................................................................................... 143.7.2 Dagmarkering taxibanen ............................................................................................................................ 163.8 LANDINGSPLAATS VOOR HELIKOPTERS ..................................................................................................... 163.9 WEGEN ............................................................................................................................................................. 173.10 HEKKEN .......................................................................................................................................................... 183.11 BEBOUWING EN INSTALLATIES IN HET LANDINGSTERREIN ................................................................... 203.12 BEBORDING IN HET LANDINGSTERREIN.................................................................................................... 223.12.1 Gebodsborden (Mandatory signs)............................................................................................................ 223.12.2 Locatieborden (Location signs ) ............................................................................................................... 223.12.3 Aanwijsborden (Direction Signs) .............................................................................................................. 223.13 COMPENSEERPLAATSEN............................................................................................................................. 23Rotterdam Airport BV – Airport Authority 2

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20114. VERLICHTING......................................................................................................................244.1 VERLICHTING START- EN LANDINGSBAAN.................................................................................................. 244.2 TAXIBAANVERLICHTING ................................................................................................................................. 254.3 STOPBAR.......................................................................................................................................................... 255. BEPERKT ZICHT OMSTANDIGHEDEN (BZO) ....................................................................276. VLIEGTUIG VOORVAL ROTTERDAM (VOR)......................................................................287. REGELS MET BETREKKING TOT PERSONEN EN VOERTUIGEN....................................297.1 RIJGEDRAG OP AIRSIDE ................................................................................................................................ 297.2 AIRSIDE REGELINGEN ROTTERDAM AIRPORT............................................................................................ 307.2.1 Regeling toegang tot airside Rotterdam Airport: ARRA 01-2002 ............................................................... 307.2.2 Toegangsbewijzen Airside: ARRA 01-01 ................................................................................................... 317.2.3 Gedragsregels op de Airside: ARRA 01-03................................................................................................ 317.2.4 Verkeer op airside: ARRA 01-04................................................................................................................ 328. RADIOTELEFONIE...............................................................................................................348.1 GEBRUIKSBEPALINGEN ................................................................................................................................. 358.2 VERBINDINGSCHECK...................................................................................................................................... 358.3 TE GEBRUIKEN TAAL IN HET RADIOTELEFONIEVERKEER ........................................................................ 368.4 NATO-SPELLINGSALFABET............................................................................................................................ 368.5 KORTE STANDAARD UITDRUKKINGEN......................................................................................................... 378.6 INDELING MOBILOFOONKANALEN ROTTERDAM AIRPORT ....................................................................... 378.7 MOBILOFOONINSTRUCTIE IN HET LANDINGSTERREIN ............................................................................. 399. WOORDENLIJST..................................................................................................................42LET OP: TIJDENS HET RIJDEN IN HET LANDINGSTERREIN DIENT U EEN RECENTE KOPIE VAN DELANDINGSTERREINKAART IN UW AUTO TER BESCHIKKING TE HEBBEN.Deze kunt u verkrijgen bij: Havendienst / Airport Authority , http://www.rtha.com/pashouders of viaton.bezemer@rtha.comVoor informatie kunt u terecht bij: Havendienst / Airport Authority, telefoonnummer: 010- 446 3450T OP: TIJDENS HET RIJDEN IN HET LANDINGSTERREIN DIENT U EEN RECENTE KOPIE VAN DELANDINGSTERREINKAART IN UW AUTO TER BESCHIKKING TE HEBBEN.Deze kunt u verkrijgen bij: Havendienst / Airport Authority of via www.rotterdam-airport.nl/pashoudersRotterdam Airport BV – Airport Authority 3

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20111. InleidingRotterdam Airport BV maakt deel uit van de Schiphol Group. De locatie “Zestienhoven” bestaat sinds1956 als vliegveld en beslaat een oppervlakte van ongeveer 220 Hectare. Teneinde de internationalebekendheid te vergroten is de naam “Luchthaven Rotterdam”, in gebruik sinds de stichting van hetluchtvaartterrein, in 1990 - 2010 officieel veranderd in “ROTTERDAM AIRPORT” en 2010 – heden“ROTTERDAM THE HAGUE AIRPORT”. Terwijl het landzijdige gedeelte (“Landside”) van het luchtvaartterreinen het stationsgebouw (“Terminal”) bereikbaar zijn vanaf de openbare weg, is het landingsterrein (“Airside”) inprincipe “VERBODEN TOEGANG” voor iedereen. Slechts aan een selecte groep personen kan, mits daartoebevoegd, toegang worden verleend tot Airside. Omdat het landingsterrein beschermd gebied is en directgrenst aan de “Clean Area” worden de antecedenten van degene, die om toelating verzoekt, bovendienterdege gescreend Onder “Clean Area” wordt het gedeelte van het gebouw gerekend achter de securitycontrole(body- en handbagagecheck). Daar verzamelen zich de passagiers voor de diverse vluchten, alvorensvia de “Gates” aan boord te gaan. Ook de bagagehal, het busvervoer naar het luchtvaartuig en het platform eromheen worden gerekend tot de “Clean Area”. In het landingsterrein vindt men uiteraard geenstraatnaamborden maar slechts een beperkt aantal aanduidingen bestemd voor luchtvarenden en diegenen,die zich daar uit hoofde van hun beroep moeten bevinden. Naast startende, landende en taxiënde vliegtuigen,dient U ook rekening te houden met andere gemotoriseerde weggebruikers zoals brandweer-, faunabeheer- enonderhoudsvoertuigen.Om onder alle weers- en zichtomstandigheden veilig in het landingsterrein te kunnen opereren dient men tebeschikken over gedegen kennis van het landingsterrein, de voorrangsregels en de mobilofoonprocedures (indiennoodzakelijk).Onrechtmatigheden welke opgemerkt worden in het landingsterrein dienen bij de Havendienst / Airport Authoritygemeld te worden.Om vorenstaande te waarborgen is door de Operationele Dienst van Rotterdam Airport BV (RABV / OPS) dit"Voorschrift Toegang tot het Landingsterrein" opgesteld. Het voorschrift is gebaseerd op de gelijknamige publicatie ingebruik bij Amsterdam Airport Schiphol. Naast het bevoegd zijn om als voertuigbestuurder op te treden, is de basiseisom het landingsterrein te mogen betreden het bezit van een Landingsterreinbevoegdheid L1* of L2**.L1 en L2 bestaat uit zelfstudie van een theoretisch gedeelte wat wordt afgesloten met een schriftelijke toets.Behalen van de bevoegdheid L1 is slechts mogelijk voor diegenen, die met goed gevolg de door de afdeling AirportSecurity Safety & Support (ASSAS) afgenomen platformtest hebben afgelegd. De toets wordt afgenomen doorASSAS.Bevoegdheid L2 wordt enkel afgegeven aan diegenen die de platform - en L1-test met succes hebben afgerond.De bevoegdheid L2 wordt afgegeven door de Havendienst / Airport Authority nadat men geslaagd is voor debetreffende schriftelijke test.* Toegang tot het landingsterrein via enkel de rand- en dienstwegen tot aan 50 meter van de start- en landingsbaanRotterdam Airport BV – Airport Authority 4

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011** L1 aangevuld met de taxibanen en de start- en landingsbaan (het gehele landingsterrein)Rotterdam Airport BV – Airport Authority 5

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20112. Het luchtvaartterreinDe luchthaven ( de wettelijke term luidt "Luchtvaartterrein") beslaat een grondgebied van circa 220 hectare. Hetgebied bestaat in grote lijnen uit 3 gedeelten n.l.:“Landside”, het voor het openbaar wegverkeer bedoeldterreingedeelte, ook wel voorterrein genoemd, “Terminal”, het voor het publiek toegankelijke gedeelte van hetstationsgebouw, alsmede het beveiligde deel van het gebouw (Clean Area), dat feitelijk bij “Airside” hoort, “Airside”bestaande uit het landingsterrein en het verkeersareaal.Aangezien op “Landside” het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV) geldt zoals op de openbare wegen het voor het publiek toegankelijke deel van de “Terminal” de status van Openbaar gebouw heeft, valt debeschrijving hiervan buiten het bestek van dit voorschrift. Deze publicatie behandelt derhalve alleen “Airside”, waarbijzij opgemerkt dat er in het zogenaamde “Luchthaven reglement” voor het gehele luchtvaartterrein specifieke aan hetterreingebruik gerelateerde gedragsregels zijn vastgelegd, die door eenieder verplicht dienen te worden opgevolgd.2.1 Het landingsterreinHet landingsterrein is dat gedeelte van de luchthaven waar luchtvaartuigbewegingen plaatsvinden als starten,landen en taxiën. Het bestaat uit:• Banen, (“RUNWAYS”) (verder genoemd: RWY) bestemd voor het opstijgen en landen vanluchtvaartuigen• Taxibanen, (“TAXIWAYS”) (verder genoemd TWY) bestemd voor het taxiën en verslepen van luchtvaartuigen• Dienst- of randwegen, de wegen gelegen in- en om het landingsterrein• Gebouwen, zijnde meestal technische ruimten zoals hoog- en laagspanningsruimten, gemalen e.d.gesitueerd binnen het landingsterrein• Bakens, antenne-inrichtingen en meteo-instrumenten, ten behoeve van de LuchtverkeersleidingNederland (LVNL) resp. het KNMI voor een veilige begeleiding van- en informatie aan het luchtverkeer.• Compenseerplaats, aangewezen plaats voor het afstellen en ijken van kompassen van luchtvaartuigen.• Brandweeroefenplaats, met o.a. containers t.b.v. het oefenen van de luchthavenbrandweer.2.2 Het verkeersareaalHet verkeersareaal, het gedeelte waar vliegtuigafhandeling plaats vindt, bestaat uit:• Randwegen, de wegen gelegen om het stationsgebouw, nabij en tussen de hangaars.• Hoofdplatform, het operationele platform tegenover het Stationsgebouw• De bufferplatformen, F(Foxtrot) platform en het J(Julliet) platform.• Gebouwen, voor de afhandeling van passagiers en goederen.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 6

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20113. Het landingsterrein3.1 Start- en landingsbaanDe naam, of beter gezegd het nummer, van een start- of landingsbaan wordt bepaald door de richting waarindeze baan ligt t.o.v. van het magnetische noorden. Het nummer wordt uitgedrukt in graden, afgerond op heletientallen. Voor Rotterdam Airport betekent dit een baan met het nummer 06 respectievelijk 24.Rotterdam Airport heeft slechts één start- en landingsbaan: baan 06-24, welke 2200 meter lang en 45 meter breed is,die ligt in de richting van de meest voorkomende wind in dit deel van Nederland: zuidwestelijk. Bij gebrek aanmeerdere banen wordt baan 06-24 , hoewel niet helemaal in overeenstemming met de geldenderadiotelefonievoorschriften, in het dagelijks gebruik “de baan” genoemd.De baan die in noordoostelijke richting (059°) is gesitueerd, heet derhalve “ Baan 06”. De banen worden veelalRUNWAYS genoemd of afgekort RWY 06 en RWY 24. Zowel baan 06 als 24 is een instrumentbaan. Deze isvoorzien van elektronische hulpmiddelen ten dienste van het onder nagenoeg alle weersomstandigheden latenlanden van luchtvaartuigen en als zodanig de meest gebruikte landingsbaan. Samen met denaderingsverlichting vormen deze elektronische hulpmiddelen het: Instrument Landings Systeem ILSDe hulpmiddelen, waarvan het ILS gebruik maakt, bestaan uit de volgende onderdelen:• koerslijnzender: (Localizer) bevindt zich precies in de baan-as aan het einde van de baan (zie foto 2);• dalingshoekzender: (Glidepath) staat ter rechter- / linkerzijde van de baan en ca. 300 meter vanafde baankop. (zie foto 3);• naderingsverlichting: (Approachlights) een stelsel van boven het maaiveld en in de landingsbaangemonteerde lichtarmaturen, zowel op- als buiten het luchthaventerrein. (zie foto 4);• baanverlichting: (Runwaylights) bestaande uit centreline- en randverlichting, drempel- eneindebaanverlichting.De koerslijnzender zorgt ervoor dat een naderend luchtvaartuig tot in de landing in het hart van de baan kanblijven, terwijl de dalingshoekzender zorg draagt voor de juiste dalingshoek. Het luchtvaartuig behoortdaardoor ter hoogte van het landingsdoelpunt (Touchdownzone-marker) aan de grond te komen. Denaderingsverlichting helpen de vlieger bij de overgang van instrumentvlucht naar de visuele landing die volgtop de nadering. Niet in het ILS thuishorend, maar wel er aan gerelateerd zijn markers en locators:elektronische hulp middelen, die zich gewoonlijk niet op het luchtvaartterrein bevinden en dus buitenbeschouwing kunnen blijven. Het Instrument landing systeem van Rotterdam Airport is ingedeeld in CategorieI, hetgeen landingen onder tamelijk minimale weerscondities (550 meter RVR en een wolkenbasis van 200voet voor RWY 24 720 meter RVR en een wolkenbasis van 200 voet voor RWY 06) mogelijk maakt.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 7

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Foto 2: Localizer-antenneFoto 3: Glidepath-antenneFoto 4: Approachverlichting RWY24Op baan 06 en 24 is het ook mogelijk om een non-precision-approach te maken. Hierbij wordt gebruik gemaaktvan een radiaal van een in de nadering van baan 06/24 gesitueerd VOR-baken (RTM). “VOR” staat voor Very HighFrequency Omnidirectional Range. De nadering, die je daarop kunt maken wordt ééndimensionaal elektronischondersteund: m.a.w. de vlieger kan (mits hij zijn ontvanger juist heeft ingesteld) een elektronische lijn volgen die hemmidden voor de baan (op de hartlijn = CENTRELINE) brengt. De tweede dimensie, de daalhoek, moet de vlieger zelfafleiden uit zijn hoogtemeteraanwijzing versus zijn af te leggen afstand tot de landing. Bij juiste interpretatie van debeide waarden behoort de machine dan ter hoogte van het landingsdoelpunt aan de grond te komen. Deze naderingwordt VOR / DME-approach genoemd. Het zal duidelijk zijn, dat de vereiste minimale weerscondities voor eendergelijke nadering beduidend hoger liggen, dan die van een ILS-approach (zichtwaarden van minimaal 1600 meteren een wolkenbasis van ca 400 voet).Rotterdam Airport BV – Airport Authority 8

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Foto 5: Approachverlichting RWY06De localizerantenne en de glidepath-antenne zijn gevoelige instrumenten, die snel verstoord kunnen worden. In hetstralingsgebied van de antennes is een zgn. "storingsgebied" (ook wel critical area genoemd) ingesteld dat nietbetreden mag worden. Het storingsgebied bevindt zich tussen de zender en de bijbehorende monitor.De monitor bewaakt de sterkte en kwaliteit van het uitgezonden signaal en rapporteert rechtstreeks aan deverkeersleiding. De toren merkt dus als eerste of er verstoring van het signaal plaatsvindt. Het aan- en uitschakelenvan de zenders (en dus ook de “reset” na verstoring) wordt vanuit Schiphol geregeld. Ieder voertuig, datongeautoriseerd het storingsgebied binnen rijdt, zal onherroepelijk het uitvallen van het betreffende signaalveroorzaken hetgeen onder marginale weerscondities tot direct gevaar leidt voor naderend vliegverkeer. Hetstoringsgebied is gemarkeerd met rood / gele borden (zie foto 6) met de tekst: “Storingsgebied LVNL-baken Betredenten strengste VERBODEN”Foto 6 a & b: Afzetting storingsgebiedRotterdam Airport BV – Airport Authority 9

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Bij landingsoperaties onder slecht zicht weersomstandigheden mogen zich geen grondvoertuigen of vliegtuigen in deomgeving van de betreffende baan bevinden. Het dan verboden gebied heet de “Protection Zone” (critical + sensitivearea).Deze gebieden zijn zowel bij de Verkeersleiding (‘Toren’) als bij de Operationele Dienst bekend, die daarin dan ookniets of niemand zullen toelaten.Overigens zullen bij een zicht minder dan 1000m geen voertuigen in het landingsterrein worden toegelaten.Figuur 1: Protection Area (critical + sensitive area)3.2 Visuele hulpmiddelenWINDZAK: Een ander, strikt visueel hulpmiddel ten behoeve van de vlieger, is de windzak.Op Rotterdam Airport bevinden zich vier windzakken:• In het grasgebied noordoostelijk van het platform ter hoogte van het C-D eiland: de “officiële” windzak(foto 8), die ook in het AIP staat vermeld. Hier bevond zich ook het vroegere seinenvierkant, dat nietmeer wordt gebruikt aangezien Rotterdam geen “Non-Radio” verkeer meer behoeft te accepteren• Tegenover de brandweergarage ten behoeve van de brandweerinzet,• De andere twee zijn opgesteld ter linkerzijde voor de threshold van de beide banen en zijn bedoeldom de vlieger te informeren over de windconditie tijdens zijn aanstaande take-off. De beide baanwindzakkenzijn permanent verlicht en zijn dus ook na sunset bruikbaar (foto 7).Foto 7: Windzak (klein model)Foto 8: Windzak (groot model)Een windzak verschaft niet alleen informatie over de windrichting, maar kan ook gebruikt worden om de windsnelheidglobaal vast te stellen. (In droge toestand geeft iedere horizontale rode- of witte baan ca 5 knopen windsnelheid aan).Rotterdam Airport BV – Airport Authority 10

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20113.3 PAPIPAPI : Baan 06 en 24 zijn voorzien van een PAPI (Precision Approach Path Indicator). (zie foto 9). Delichtbakken worden ingeschakeld wanneer deze baan als hoofdlandingsbaan in gebruik is.PAPI is een visueel hulpmiddel voor het landen waar de vlieger bij goed zicht (ook in het donker) gebruik van maakt.Mits goed gebruikt kan exact op het touchdownvlak op de baan geland worden.Een PAPI bestaat uit 4 lampen welke, afhankelijk van de hoogte van het vliegtuig, een rode of witte kleur hebben. Bij4 rode lampen zit het vliegtuig te laag en bij 4 witte lampen te hoog. Als de PAPI 2x rood en 2x wit uitstraalt dan zit hetvliegtuig precies op de juiste hoogte op een bepaald punt.Foto 9: PAPI RWY 06 (4x rood = te kleine daalhoek)Rotterdam Airport BV – Airport Authority 11

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20113.4 ZichtmetersDe zichtwaarden, waarmee gewerkt wordt, zijn afkomstig van een tweetal RVRmeters,die langs de baan staan opgesteld. De gemeten waarden worden derhalvegepresenteerd als RVR-waarden (Runway Visual Range).De gebruikelijke take-off minima voor commercieel verkeer zijn 100 meter RVR zondercentrelineverlichting en 100 meter RVR met centrelineverlichting. Verder moet devlieger er rekening mee houden dat op Rotterdam Airport onder deze conditiesuiteraard niet kan worden geland. Immers, de condities zijn ver beneden de minimavoor landing! Een luchtvaartuig, wat om welke reden dan ook direct na de take-off moetterugkeren zal dus een “take-off-alternate” moeten hebben. In zo’n geval dient zichbinnen een bepaalde afstand van het vertrekveld (gerelateerd aan 1:00 uur vliegen met1 uitgevallen motor) een geschikte landingsbaan te bevinden waar de weersconditiesen landingshulpmiddelen wel een nadering mogelijk maken.3.5 Dagmarkering startbanenFoto 10: ZichtmeterZowel baan 06 als baan 24 is voorzien van drempelmarkering en uiteraard het baannummer. Bovendien zijn erwitte pijlen aangebracht die een zogenoemde verplaatste drempel aangeven. Deze “Displaced Threshold’s“hebben tot doel het stuk baan vóór de betreffende drempel te onttrekken aan de beschikbare landingsbaanlengte;m.a.w. er mag op de verharding vóór de drempel niet worden geland, maar het kan uiteraard wel worden gebruiktvoor de start. Deze situatie is het gevolg van obstakels in de naderingssector buiten het luchtvaartterrein. Op eenrelatief korte startbaan als die van Rotterdam Airport wordt derhalve door groot verkeer altijd van vóór de drempelgestart, waardoor de maximale baanlengte voor de take-off ter beschikking staat. De hartlijnmarkering en alle overigedagmarkeringen zijn aangebracht overeenkomstig de ICAO-voorschriften voor civiele luchthavens van categorie 4E.Gezien in de landingsrichting, bevindt zich na de pijlen een witte drempelstreep: deze markeert de “threshold”: hetfysieke begin van de landingsbaan. Daarna komt een gedeelte waar over de gehele breedte witte vlakken zijngeschilderd, de zogenoemde Drempelmarkering (zebrapad). Samen noemen we dit, ‘de kop van de baan’.Vervolgens is de naam (= nummer) van de baan aangebracht. De middellijn van de baan is gemarkeerd door eenbrede witte onderbroken lijn over de gehele lengte van de startbaan, genaamd de hartlijn of centerline.Er bevinden zich geen kenmerken langs de baan, waaraan de vlieger kan afleiden hoeveel baanlengte er achter hemligt resp. nog ter beschikking staat. (Langs militaire start- en landingsbanen vinden we in de regel borden met ¼, ½ en¾ aanduidingen). Deze signaleringsfunctie vinden we bij civiele banen terug in de kleur van de centerline- enrandlichten.3.5.1 Dagmarkering landingsbaan 06/24Na de verplaatste-drempel pijlen komen we tijdens de landing eerst de drempelmarkering en de zebra tegen,zoals beschreven onder “dagmarkering startbaan”. Daarna zien we aan beide zijden van de hartlijn op deeerste 600 meter vier paren witte vlakken geschilderd. Ze markeren de landingsmat en heten officieel Touchdownzone-markers.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 12

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Het tweede paar vlakken na de drempelmarkering is extra groot en markeert het landingsdoelpunt. Naar rechts opzijkijkend, zult U hier in het terrein ook de dalingshoekzender (Glideslope-zender) van het ILS aantreffen. Dehartlijnmarkering loopt door tot het einde van de baan, waar we de drempelmarkering van de tegengestelde baanaantreffen.Ruim vóór de afrit voor de luchtvaartuigen (de Exits), komen we een ononderbroken gele streep tegen, die begintnaast de hartlijn van de landingsbaan en aansluit op de hartlijn van de betreffende taxibaan. De streep is bedoeld omde vlieger geleiding te geven bij het onder slechte zichtomstandigheden verlaten van de landingsbaan.Figuur 2: Dagmarkering start- en landingsbaan3.6 Luchtreclame (bannertowing) voorzieningenNoord van de baan is ten behoeve van luchtreclame een kort gemaaide grasstrook aangewezen.Reclameslepen dient te geschieden overeenkomstig de door Rotterdam Airport gestelde regels. Tijdensluchtreclameactiviteiten verdient het rijden in de buurt van de bannertowing-voorzieningen uw speciale aandacht:Sleepluchtvaartuigen voorzien van sleeplijn en oppikhaak naderen laag, waarbij speciaal tijdens crosswind, de slechtzichtbare oppikhaak zich niet in het “spoor” van het slepende luchtvaartuig zal bevinden.Foto 11: Bannertowing ten noorden van de RWYRotterdam Airport BV – Airport Authority 13

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20113.7 TaxibanenTen behoeve van het taxiënde verkeer verbinden de taxibanen het platform en de overige opstelplaatsen met destart- en landingsbanen. Iedere taxibaan heeft zijn eigen codering, aangeduid door een letter.Onderscheiden wordt:- VICTOR (TWY V): de parallel taxibaan, evenwijdig aan de start- en landingsbaan- NOVEMBER (TWY N): staat loodrecht op V en verbindt deze met KILO- YANKEE (TWY Y): loopt parallel aan N en verbindt V met DELTA/JULLIET,- JULLIET (TWY J): verbindt het KJC (KLM Jet Center) met Y.3.7.1 Taxi routesysteemVoor ALLE taxibanen geldt dat ze in 2 richtingen kunnen worden gebruikt. Voor NOVEMBER en YANKEE heeftdat te maken met de in gebruik zijnde startbaan. Wordt baan 24 als zodanig gebruikt dan volgt het vertrekkendeverkeer taxibaan NOVEMBER , terwijl taxibaan YANKEE wordt gevolgd op weg naar het platform. Is baan 06 deaangewezen startrichting dan worden de beide taxibanen in tegengestelde richting gebruikt (zie ook figuur 3). Inprincipe rijden we per auto altijd met het vliegverkeer mee. Het is daarom belangrijk te weten welke baan er in gebruikis, zodat de bijbehorende taxiroute kan worden gevolgd. Het CCIS geeft de in gebruik zijnde baan aan: in geval vantwijfel: Gewoon vragen…….Net als het vliegverkeer rijden we met een voertuig altijd op de gele lijn MIDDEN OP de taxibaan, waarbij we onzerijsnelheid aanpassen aan de snelheid van het vóór ons rijdende luchtvaartuig. Inhalen, ook van kleine machines, isdaarom niet mogelijk en derhalve VERBODEN. Tegemoet komende luchtvaartuigen worden niet gehinderd door optijd een intersectie of zijweg op te zoeken en te wachten tot het verkeer is gepasseerd. Denk daarbij (speciaal bijduisternis) aan de soms slecht zichtbare wingtips van de naderende machines en wacht dus op voldoende afstandvan de taxibaan. Zet altijd uw voertuig zodanig neer, dat de luchtvaartuigbestuurder niet kan worden verblind door uwkoplampen.Vergroot de zichtbaarheid van uw voertuig door uw wacht positie zodanig te kiezen dat de zijkant van uw voertuignaar het naderende luchtvaartuig is toegekeerd. Gebruik van zwaailicht wordt afgeraden omdat het de naderendemachine mogelijk naar u toe trekt en het voor de Toren de indruk zou kunnen wekken U zich op de baan bevindt.Hoewel de voorkeur uitgaat naar het vrijmaken van de taxibaan voor alle vliegverkeer kunt U tegemoetkomend kleinverkeer (General Aviation) op uw aanwezigheid te attenderen door de zwaailichten te ontsteken en tijdelijk groot lichtte voeren. Eerst nadat U hebt waargenomen, dat de tegemoetkomende GA-vlieger U gezien heeft, kunt U besluitende uiterste rechterzijde van de taxibaan op te zoeken. Uw tegenligger zal dan ook tijdelijk naar rechts uitwijken, zodatU elkaar probleemloos kunt passeren. Speciaal bij homebased- verkeer kunt U hierop rekenen.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 14

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Figuur 3: Taxi route RWY 06Rotterdam Airport BV – Airport Authority 15

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20113.7.2 Dagmarkering taxibanenDe geschilderde markering van de taxibanen bestaat uit een smalle doorlopende gele hartlijn, in de bochtenvoorzien van groene glazen retro-reflectoren. Met uitzondering van TWY “VICTOR”, die voorzien is van blauwerandverlichting, zijn de overige taxibanen niet voorzien van specifieke randmarkering, hoewel de gele kunststofcilinders voorzien van een blauwe retro-reflecterende band als zodanig dienst doen.Nadert men op een taxibaan een baan dan wordt dit aangegeven met 4 gele strepen (2 ononderbroken en 2onderbroken) op het wegdek van de taxibaan (zie figuur 4).Figuur 4: Wachtpositiemarkering (afstand is 90 meter tot centreline)3.8 Landingsplaats voor helikoptersRotterdam Airport kent op dit moment een 2- tal HELI-AIMINGPOINTS. Hiermede worden de landingdoelpuntenbedoeld die liggen:1) in het veld nabij de windzak tegenover het platform, genaamd “HELI-AIMINGPOINT”2) Ter hoogte van het gebouw van MMT (Mobiel Medisch Team): point “X-RAY” (enkel voor de traumaheli),De aimingpoints mogen uitsluitend bij daglicht worden gebruikt. Derhalve volstaat dagmarkering . Voor de algemeneheli-aimingpoint (1) bestaat deze uit een witte driehoek met zijden van 9 meter. Het aimingpoint “X-RAY” bestaat uitwitte stelconplaten van 2 x 2 meter.Zoals de naam aangeeft wordt er op het aimingpoint niet geland: de heli-vlieger wordt geacht zich ”hoverend naar“TWY N” en vervolgens te begeven naar zijn parkeerpositie: op het Luchthavenplatform, de HELISPOT bij dePolitiehangaar of de parkeerpositie nabij het Mobiel Medisch Team-gebouw. Wanneer zichtnaderingen niet mogelijkzijn zal de heli, net als het overige verkeer, gebruik maken van het ILS en via de runway binnenkomen. Daarna wordtRotterdam Airport BV – Airport Authority 16

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011rijdend of hoverend de normale taxiprocedure gevolgd.3.9 WegenDe randweg om het landingsterrein, nodig voor het noodzakelijke verkeer met voertuigen, wordt “Inspectiepad”genoemd. Het inspectiepad voorziet in de mogelijkheid het gehele landingsterrein per voertuig te bereiken, zonder datdaarbij een taxi- of startbaan behoeft te worden gekruist. Het “Inspectiepad” vervult verder een belangrijke functie ingeval van calamiteiten. Oorspronkelijk vormde het inspectiepad tezamen met de transportweg een gesloten ring omhet gehele luchtvaartterrein, waarbij de terreinafscheiding aan de binnenzijde werd gevolgd. Bouwlocaties aan dezuidzijde van het landingsterrein hebben deze ring onderbroken.Op verschillende plaatsen bevinden zich verbindingswegen tussen de taxibaan respectievelijk start- en landingsbaanen de randweg (zie voor de juiste benamingen die bijgevoegde plattegrond). Rijdend op zo’n verbindingsweg treftmen bij het naderen van een taxibaan op het wegdek een witte dwarsstreep, het woord “STOP” en in de berm eengeel bord “STOP ….PASSERENDE VLIEGTUIGEN” aan. Hoewel niet in de tekst van het bord opgenomen, is het niettoegestaan zich zonder uitdrukkelijke toestemming van de toren op een taxibaan te bevinden dan wel deze te kruisen.Foto 12: “STOP”Een gelijksoortige situatie treffen we aan bij het naderen van de baan vanaf de randwegen. Komende bij de startenlandingsbaan treffen we gelijksoortige grondmarkeringen aan alsmede een geel bord met rood vlak waarin hetwoord “STOP” voorkomt en verder in zwarte letters: “START- LANDINGSBAAN…..zonder toestemming van toren isoprijden niet toegestaan” Het bord staat op circa 50 meter afstand van de rand van de baan.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 17

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Foto 13: “STOP”De borden op foto 12 en 13 geven tevens de grens van de bevoegdheid L1.Zonder L2 bevoegdheid is verdere toegang absoluut verboden!!In de buurt van de bebouwing van de luchthaven gaat het “inspectiepad” naadloos over in de “transportweg”(randweg). De transportweg volgt eveneens de binnenzijde van de terreinafscheiding tussen airside en landside enkomt uit op de platformen.3.10 HekkenDe hekken in het landingsterrein zijn genummers van 1 tot en met 22 (echter met onderbrekingen).De officiële doorgangen naar airside zijn:• Hek 18 (toegangspoort tot landingsterrein)• Hek 19 (toegangspoort voor Foxtrot en de hangars)Rotterdam Airport BV – Airport Authority 18

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Figuur 14: Hek 18 (landside)Figuur 15: Hek 19 (landside)VEILIGHEID: Blijf, nadat U het geopende hek bent gepasseerd, ALTIJD WACHTEN tot het hek zich achter U heeftgesloten. Hiermede voorkomt U, dat onbevoegden ongemerkt het landingsterrein kunnen betreden.De overige hekken geven toegang tot airside en zijn genummerd :Hek 4 tot en met 12:CRASHHEKKEN, ook wel CALAMITEITENHEKKEN genoemd, zijn bedoeld voor brandweerinzet in de directenabijheid van de luchthaven en alternatieve toegang tot het landingsterrein in geval van een EMERGENCY. Doordeze hekken kunnen de hulpdiensten tevens het terrein verlaten via een nader te bepalen route, die niet door hetvastgelopen wegverkeer wordt geblokkeerd. Alle crashhekken zijn gesloten met gelijksluitende hangsloten, waarvande sleutel op iedere crashtender, op alle Operationele voertuigen en op de Technische Dienst voertuigen aanwezig is.Bovendien behoren de scharnieren van de hekken zodanig geconstrueerd te zijn, dat het gehele hek er ten tijde vaneen calamiteit kan worden uitgereden door de uitrukkende Crashtender. Ook kan de Gemeentebrandweer zich opdeze wijze toegang verschaffen ten tijde van een ernstige calamiteit.UITGANGSSTELLINGEN (UGS):Rijdend aan landzijde vinden we op diverse wegen en kruispunten rode borden met het opschrift “UGS A”. Dezeborden leiden de hulpverleners naar de uitgangsstellingen.UGS: In het kader van de Alarmregeling is een uitgangsstelling (UGS) vastgesteld. Een UGS is de plaats waar het bijde rampenbestrijding in te zetten potentieel wordt samengetrokken, van waaruit het wordt ingezet en waarheen het nade werkzaamheden terugkeert.UGS-A: Hek 18 : elektrisch bediend toegangshek met toegangscontrole ASSASUGS-B: Hek 10In geval van een calamiteit wordt iedere bestuurder van een calamiteitenvoertuig, dat van buiten de luchthaven komtgeacht de uitgangsstelling te kunnen vinden. Aangezien deze voertuigen niet geautoriseerd zijn om zonder meer hetRotterdam Airport BV – Airport Authority 19

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011landingsterrein te mogen betreden, zullen ze moeten worden begeleid. U, als houder van een terreinbevoegdheid kandan worden gevraagd deze begeleiding te verzorgen.3.11 Bebouwing en installaties in het landingsterreinIn het landingsterrein vindt u de hieronder weergegeven bebouwing en installaties:• Baanstation/Regelkamer 2 (hoog- en laagspanningsruimte): bevindt zich langs de noordelijkerandweg ter hoogte van hek 6• VDF-station gesitueerd nabij de Vliegveldweg• Zichtmeter 2 stuks (t.b.v. RVR-meting) tussen baan de Doenkade• Windmeetmasten 2 stuks tussen baan en Doenkade.• Localizerantennes bevinden zich in het verlengde van de baanas (extended centerline)• Glidepath-antennes met shelter tussen het inspectiepad en de baan• VHF communicatie antennes Zuidelijke randweg• Meteo-veld apparatuur voor het verzamelen en registreren van meteorologische meetgegevenstussen het inspectiepad en de baan• Naderingsverlichting het deel van de naderingsverlichting dat binnen het landingsterrein ligt• Windzakken 3x, waarvan 2 stuks verlicht• Brandweeroefenplaats (o.a. containers) t.b.v. training luchthavenbrandweerRotterdam Airport BV – Airport Authority 20

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Foto 16: VDF-station Foto 17: Baanstation (regelkamer 2)Foto 18: VHF-communicatieantennesFoto 19: BrandweeroefenplaatsFoto 20: MeteoveldRotterdam Airport BV – Airport Authority 21

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20113.12 Bebording in het landingsterreinOp vele plaatsen in het terrein zijn borden en verlichte transparanten geplaatst voor de positiebepaling.Hierbij wordt onderscheid gemaakt in:• gebodsborden• locatieborden• aanwijsborden3.12.1 Gebodsborden (Mandatory signs)Gebodsborden, met uitzondering van “verboden in te rijden” borden, worden geplaatst op locaties waar taxiëndeluchtvaartuigen en voertuigen verplicht zijn te stoppen. Kleurstelling: rode achtergrond met witte belettering. Tot degebodsborden behoren borden met het nummer van de baan, welke bij de holding van een startbaan en tevens opiedere intersectie zijn geplaatst. Aan de volgorde van benummering kan men tevens zien aan welke kant de bewustebaankop ligt.Figuur 5: Gebodsbord3.12.2 Locatieborden (Location signs )Deze borden geven de locatie aan. In de meeste gevallen in combinatie met aanwijsborden.Het bord in figuur 5 geeft aan dat men zich op taxibaan November bevindt. De kleurstelling is een zwarte achtergrondmet gele inscripties.Figuur 6: Locatiebord3.12.3 Aanwijsborden (Direction Signs)Dit zijn borden die langs de taxibanen geplaatst zijn en aanwijzingen geven hoe moet worden getaxied.Deze borden zijn voorzien van een richtingspijl en tonen zwarte tekens tegen een gele achtergrond.Een aanduiding zonder pijl geeft aan dat men zich op de betreffende taxibaan bevindt; met pijl duidt aan welkerichting gevolgd moet worden om op de aangegeven taxibaan te komen.Figuur 7: AanwijsbordenRotterdam Airport BV – Airport Authority 22

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Een combinatie van de bovenstaande borden is ook mogelijk. De in figuur 7 getoonde bordengroep geeft desituatie aan van een vlieger die zich op taxibaan Yankee bevindt en de keuze heeft om linksaf te gaan op JULIET,linksaf te gaan op ECHO of rechtsaf te gaan naar DELTA.Figuur 8: Aanwijsborden en locatiebord3.13 CompenseerplaatsenEen compenseerplaats is een (tijdelijke) opstelplaats voor luchtvaartuigen ten behoeve van het controleren enafstellen van de luchtvaartuigkompassen. Er zijn twee aangewezen compenseerplaatsen: De niet in gebruik zijndeintersectie tussen V2 en V3 en die tussen V3 en V4.De afgesloten intersectie tussen V2 en V3 is in beheer bij IAS. Een voor algemeen gebruik zijndecompenseerplaats bevindt zich tussen V3 en V4 en is in beheer van Rotterdam Airport BV.Foto 21: Compenseerplaats IASRotterdam Airport BV – Airport Authority 23

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20114. Verlichting4.1 Verlichting start- en landingsbaanDe verlichting van een landingsbaan ziet er als volgt uit als volgt (zie figuur 8).Naderingsverlichting De naderingsverlichting voor baan 24 is 780 meter lang. De naderingsverlichting van baan06 is 450 meter lang. Deze naderingsverlichting bestaat uit een aantal barettes van witte lampen, die zowel op degrond als op masten zijn gemonteerd. De masten voor baan 24 staan voor een deel buiten het luchthaventerrein enstaan op breekkoppelingen, omdat ze bij impact behoren om te vallen. De naderingsverlichting loopt verzonken doortot in de “undershoot”: het baangedeelte vóór de drempel.Drempelverlichting: De drempel van de baan wordt gemarkeerd door een verzonken rij lampen die naar deaanvliegzijde groen licht uitstralenDe eindebaanverlichting wordt gemarkeerd door een verhoogde rij lampen die enkel naar de aanvliegzijde roodlicht uitstralen.De randverlichting die over de hele lengte, aan weerszijden van de baan, en een onderlinge afstand van 30meter is aangebracht, straalt wit licht uit tot 600 meter vóór het einde van de baan. Daarna wordt deze verlichtingamberkleurigDe hartlijnverlichting die over de gehele lengte van de baan is aangebracht, bestaat uit verzonken witte lichtenmet een onderlinge afstand van 15 meter Bekijken we de hartlijnverlichting vanuit de aanvliegrichting dan zien we datdeze wit licht uitstraalt tot 900 meter vóór het einde van de baan. Van 900 tot 300 meter vóór het einde van de baanstraalt de hartlijnverlichting om en om wit en rood licht uit. De laatste 300 meter bestaat geheel uit rood licht.Figuur 9: BaanverlichtingDe (afgaande) taxibanen (exits) alsmede de holdings van de baan 06-24 zijn voorzien van groene retro-reflectoren inde hartlijn. In combinatie met de gele verfstreep op de centreline wordt de vlieger een bruikbare exit-geleidingaangeboden. De randverlichting is uitgevoerd met opgebouwde blauwe randlichten.LET OP: Intersectie V-2 is ontworpen als daglichtexit voor luchtvaarttuigen met een maximale spanwijdte van 36meter.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 24

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011LET OP: Zolang u met uw voertuig de viervoudige gele- of CAT 1 Holding markering niet bent gepasseerd, bent uNIET VRIJ van de startbaan! “Baan Vrijmaken” houdt derhalve in dat u uw voertuig in beweging houdt tot u deviervoudige streep ( 2x onderbroken- 2x ononderbroken) achter u hebt gelaten. Anderzijds kunt u vanaf de taxibaan(taxibaan) komend, rustig zonder klaring de intersectie oprijden als u in ieder geval maar stopt vóór de (vier-)voudigestreep.4.2 TaxibaanverlichtingDe randverlichting (edgelights) bestaat uit blauwe verhoogde lampen op een gele voet. We vinden ze langs taxibaan“VICTOR” in de bochten en de intersecties, behalve in de intersectie “VICTOR” 2.De overige taxibanen worden gemarkeerd door reflecterende gele paaltjes met een blauwe reflecterende band(edgemarkers). De hartlijnmarkering bestaat uit groene retro-reflectoren.4.3 StopbarRotterdam Airport is uitgerust met één stopbar. Volgens de definitie is een stopbar een operationeelveiligheidsmiddel, bestaande uit een rij verzonken lichtarmaturen, die aangebracht is in het taxibaanoppervlak haaksop de rijlijn van baanexits en baantoeritten en eventuele baankruisingen. Indien geactiveerd is de signalering rood.Een geactiveerde stopbar dwingt alle verkeer (zowel vliegtuigen als voertuigen) circa 140 meter vóór de baan testoppen om te voorkomen dat ongeautoriseerd verkeer het beschermde gebied van een start- of landingsbaanbinnenrijdt.Een stopbar wordt vanaf één zijde gebruikt en is daarom aan een zijde zichtbaar. De stopbar op Rotterdam Airportbevindt zich aan het begin van intersectie “VICTOR” 3 en is een barrière voor het verkeer dat zich op taxiway VICTORbevindt. Ter visuele ondersteuning bij daglicht is een “NO ENTRY” markering aangebracht (zie foto 23).Aangezien VICTOR 3 nooit als entry voor welke baan dan ook mag worden gebruikt, brandt de stopbar constant.In bijzondere gevallen (b.v. sneeuwruimen, technische werkzaamheden of een calamiteit) kan de stopbarverlichtingdoor de LVNL uitgeschakeld worden.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 25

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Foto 22: Stopbar / NO ENTRY bij intersectie V3Het is, zowel voor vliegtuigen en voertuigen, te allen tijde verbodeneen ontstoken stopbar te kruisen!Rotterdam Airport BV – Airport Authority 26

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20115. Beperkt Zicht Omstandigheden (BZO)Wanneer de zichtwaarden in het landingsterrein onder een bepaalde waarde komen wordt er door deLVNL een VZO- of BZO-fase afgekondigd.Eén en ander is op Rotterdam samengevat in de maatregel: “BEPERKT ZICHT OPERATIES”:1. BZO fase A 550 m ≤ laagste RVR ≤ 1500 m en/of 200 ft ≤ wolkenbasis ≤ 300 ft- De protection area (critical + sensitive area) van baan 06/24 dient te worden vrijgemaakt vanobstakels en voertuigen; ook dienen alle werkzaamheden in de protection area te wordengestopt.RVR < 1000 m- Werkzaamheden in het landingsterrein worden beëindigd en het gebied wordt vrijgemaakt.2. BZO fase B 350 m ≤ laagste RVR < 550 m en/ of wolkenbasis < 200 ft- Rijden met operationele voertuigen op taxibaan alleen na toestemming TWR.- TWR informeert Operations alvorens taxiklaring te geven.- Operations zorgt voor begeleiding van het taxiënd verkeer of geeft aan of de taxiroutevrij is als er geen marshaller beschikbaar is.3. BZO fase C 100 m ≤ laagste RVR < 350 m- Bij vliegverkeer maatregelen als bij 2.4. BZO fase D RVR < 100 m- Geen vliegverkeer.Dit houdt in dat er bij een zicht van minder dan 1500 meter beperkingen gelden voor de toegang tot hetlandingsterrein.Bij een zicht van minder dan 1000 meter is het niet toegestaan het landingsterrein te betreden.* zie kaartje in hoofdstuk 3.1Rotterdam Airport BV – Airport Authority 27

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20116. Vliegtuig Voorval Rotterdam (VOR)Indien een luchtvaarttuig aangeeft dat er een probleem is kan er een alarmstatus voor worden afgegevendoor de Shiftleader Operations. Dit wordt aangeduid door de afkorting VOR 1 t/m 7. Waarbij VOR 1 de laagstealarmstatus is en VOR 7 de hoogste.Indien er een alarmstatus wordt afgegeven dient u zo snel mogelijk het landingsterrein te verlaten en uwwerkzaamheden te staken.Het is gebruikelijk dat men in geval van een VOR, de communicatie op kanaal 1 en 2 tot het uiterstnoodzakelijke beperkt. Tevens kan het voorkomen dat de Havendienst / Airport Authority een radiostilteafkondigt.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 28

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20117. Regels met betrekking tot personen envoertuigen 7. Regels met betrekking tot personen envoertuigenDe eisen, te stellen aan het gedrag van personeel en de uitrusting van voertuigen met betrekking tot hetbetreden van- of het gebruik op de Airside respectievelijk in het landingsterrein zijn door de exploitant(Rotterdam Airport B.V.) vastgelegd in het luchthavenreglement en de Airside Regelingen Rotterdam Airport(ARRA) nummer 01-2002, ARRA 01-01, ARRA 01-03 (Artikel 2, 3 en 4) en ARRA 01-04 (Artikel 2, 5, 6 en 9).De volledige regelingen zijn op te vragen bij de afdeling Airport Security Safety & Support (ASSAS) vanRotterdam Airport.7.1 Rijgedrag op AirsideDe MAXIMUM SNELHEID op Airside en in het landingsterrein is 30 km / uur en geldt voor ALLE weggebruikers.Uitgezonderd slechts:1. BRANDWEER-voertuigen tijdens uitruk ten tijde van een calamiteit of verwachte calamiteit,waarbij gebruik gemaakt moet worden van blauw zwaailicht en tweetonige hoorn.2. HAVENDIENST / AIRPORT AUTHORITY-voertuigen ten tijde van calamiteit, gebruik makendvan optische- en/of geluidssignalen en tijdens baaninspecties of vogelcontroles terwijl t.g.v.naderend verkeer, de runway met spoed dient te worden vrijgemaakt.3. STROEFHEIDS-meetvoertuigen voor het vaststellen van de frictiecoëfficiënt c.q. het metenvan de braking-action van de runway en / of de rolbaan. Er worden optische signalen gevoerdtijdens de stroefheidsmeting.4. VOERTUIGEN van hulpdiensten, die tijdens een calamiteit onder begeleiding van deHavendienst / Airport Authority het landingsterrein doorkruisen, waarbij optische signalenworden gevoerd.5. VOERTUIGEN t.b.v. gladheidbestrijding waarvan de optimale operationele rijsnelheid bovende 30 km/h kan liggen, terwijl geel zwaai- of knipperlicht wordt gevoerd6. FAUNABEHEER-voertuigen, die tijdens vogelverjaging t.g.v. naderend luchtverkeer de baanmet spoed moeten vrijmaken. Er wordt een geel zwaailicht gevoerd.LET OP: De Havendienst / Airport Authority kan in goed overleg met de Verkeersleiding (LVNL) onder uitzonderlijkeomstandigheden nader te bepalen voertuigen ontheffing verlenen m.b.t. de maximum snelheid in het landingsterrein.VOORRANG hebben te allen tijde: (in willekeurige volgorde):1. Luchtvaartuigen (ongeacht de grootte)2. Passagiers3. Brandweervoertuigen, welke optische- en geluidssignalen voerenRotterdam Airport BV – Airport Authority 29

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011OPERATIONEEL VOERTUIGGEBRUIK:ALTIJD:• Uw snelheid zodanig aanpassen, dat een succesvolle noodstop kan worden gemaakt.• Rekening houden met, plaatselijk, verminderde stroefheid op baan, taxibaan of platform• In gedachten houden dat luchtvaartuigen op een donker platform grote, slecht zichtbare obstakelsvormen,• Bedenken dat vliegtuigafhandeling bij drukte tot hectische taferelen kan leiden en daardoor hetplatformpersoneel sterk onder druk kan zetten,• Uw voertuig zodanig parkeren, dat U in geval van snelle actie ongestoord en vooruit kunt wegrijden.• De brandstofvoorraad van uw voertuig zodanig op peil houden, dat uw voertuig onverwacht enigeuren continue kan worden gebruikt, bijvoorbeeld bij uitwijkend verkeer, calamiteiten e.d.• Duidelijk en defensief rijden: er mag nooit verwarring ontstaan over uw voornemen te stoppen,voorrang te verlenen, uit te wijken e.d.• Tenminste gedimd (normaal) licht voeren.• Rekening houden met de “dode hoek” van zowel voer- als luchtvaartuigen, waarbij eenluchtvaartuigbestuurder niets kan waarnemen in de sector tussen 3 en 9 uur. Geen oogcontact metdegene die het luchtvaartuig bestuurt betekent niet gezien worden. Door de z.g. “Fixed seat policy”van veel maatschappijen kan de machine vanuit de linker of rechter stoel bestuurd worden (ooktijdens het taxiën).LET OP: Houdt altijd in gedachten dat UW rijgedrag een voorbeeldfunctie vervult op het platform, de taxibanen en derunway.Het is onmogelijk anderen op hun rijgedrag aan te spreken als er iets op uw eigen gedrag valt aan te merken.7.2 Airside Regelingen Rotterdam Airport7.2.1 Regeling toegang tot airside Rotterdam Airport: ARRA 01-2002Artikel 4: Toegang personen en voertuigen tot het landingsterreina) Personen die toegang wensen tot het landingsterrein dienen in het bezit te zijn van een geldige enjuiste autorisatie op hun Rotterdam Airportpas, zoals aangegeven in bijlage ARRA-01-01“Toegangsbewijzen Airside” en dienen in persoon voor iedere daadwerkelijke betreding van hetlandingsterrein de uitdrukkelijke toestemming te verkrijgen van de Shiftleader Operations.b) Personen aan wie toestemming is verleend voor toegang tot het landingsterrein melden zich inpersoon af bij de Shiftleader Operations, nadat zij het landingsterrein hebben verlaten.c) Een gegeven toestemming kan zonder opgaaf van redenen per direct door de ShiftleaderOperations worden ingetrokken (alarmering, etc.)Artikel 5: Toegang personen en voertuigen tot het werkterrein op airsidea) Personen die toegang wensen tot een werkterrein op airside dienen:• of in bezit te zijn van een geldige Rotterdam Airport pas met de juiste airside bevoegdheid;• of te worden begeleid door een persoon met begeleidingsbevoegdheid;Rotterdam Airport BV – Airport Authority 30

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011• en toestemming te hebben van de betreffende projectleider van Rotterdam Airport.b) Tot een werkterrein aan airside hebben slechts voertuigen toegang die:herkenbaar zijn als bedrijfsvoertuig van een bij een project aan airside betrokken partij d.m.v. een vastebestickering van minimaal 30 * 50 cm aan beide zijden van het voertuig.c) Voertuigen van een bij het betreffende project aan airside betrokken partij, hebben alleen toegang totbouwterreinen en bouwwegen aan airside indien ze voorzien zijn van een voertuigairside-vignet, welkegekoppeld is aan het kenteken. Rotterdam Airport bezoekerspassen, Rotterdam Airport activiteitenpassenRotterdam Airportperspassen en voertuigairside vignetten, dienen te worden aangevraagd volgens dedaartoe geldende procedure.7.2.2 Toegangsbewijzen Airside: ARRA 01-01Artikel 5: Autorisatie landingsterreinEen aanvraag tot bevoegdheid (autorisatie) aangaande het landingsterrein dient te geschieden via de daartoegemachtigde Shiftleader Operations en Hoofd Veiligheid / Beveiliging.De houder van een L1 Rotterdam Airportpas met autorisatie voor bevoegdheid in het landingsterrein is alleenbevoegd zich in het landingsterrein te verplaatsen via de dienst- en randwegen.De houder van een L2 Rotterdam Airportpas met autorisatie voor bevoegdheid in het landingsterrein. Na eersteaanwijzing / aanzegging door daartoe bevoegd personeel / luchtverkeersleiding (Toren) c.q Shiftleader Operationsdienen zij zich (bevoegdheid L1/L2) zich onmiddellijk uit het landingsterrein te verwijderen.Men mag nimmer het landingsterrein betreden alvorens aanmelding bij de Shiftleader Operations heeftplaatsgevonden. Bij constatering dat dit niet is geschied kan dit leiden tot intrekking van de autorisatie landingsterrein.7.2.3 Gedragsregels op de Airside: ARRA 01-03Artikel 3: Algemene verboden3.1 Het is verboden:a. buiten gebouwen te roken of brandend materiaal bij zich te hebben (ook niet in de auto);b. branddetectie-, brandbeveiligings- en brandblusapparatuur zonder noodzaak in werking te stellen,dan wel de werking daarvan te verminderen of de bereikbaarheid van deze apparatuur tebemoeilijken;c. zonder toestemming van de Shiftleader Operations open vuren te ontsteken of aan te houden, danwel enig vuurwerk te ontsteken;d. vogels te voederen of iets te doen dan wel na te laten waardoor vogels, wild of ander gediertewordt aangetrokken;e. in het algemeen iets te doen of na te laten, waardoor de orde of veiligheid op airside wordtverstoord of waardoor lichamelijk letsel van personen of schade aan eigendommen zou kunnenRotterdam Airport BV – Airport Authority 31

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011worden veroorzaakt;f. zonder schriftelijke toestemming van de exploitant foto-, video- en filmopnamen te maken;g. het zicht tussen het luchtvaartuig en de marshaller te belemmeren;h. zonder toestemming van de exploitant buiten de gebaande wegen, paden of zonder noodzaakbinnen klaringsgebied te treden;i. zonder toestemming van de Shiftleader Operations de rode klaringslijn te overschrijden;j. om elders dan op de daartoe door de exploitant aangewezen plaatsen goederen over te laden;k. binnen een afstand van drie meter, aan weerszijden van een periferiehek, materiaal / materieel /voertuigen op te slaan of op te stellen.Artikel 4: Aanvullende regels die gelden in het landingsterrein4.1 Het op- en afrijden van start- en landingsbaan c.q. taxibaan is slechts toegestaan in deaangevraagde richting indien men:a) in het bezit is van de juiste autorisatie;b) en toestemming heeft van de Shiftleader Operations;c) en toestemming heeft verkregen van de Luchtverkeersleiding (LVNL).4.2 Het rijden op de randwegen gelegen in het landingsterrein is slechts toegestaan indien met:a) in het bezit is van de juist autorisatie;b) en toestemming heeft van de Shiftleader Operations.4.3 Bij een storing van de mobilofoon apparatuur dient men zo snel mogelijk het landingsterreinte verlaten via de kortst mogelijke route via de randwegen, vrij van start- en landingsbaan entaxibaan, waarna men zich zo spoedig mogelijk in persoon dient af te melden bij deShiftleader Operations.4.4 Bij werkzaamheden in het landingsterrein L2 is men verplicht constant uit te luisteren en opte letten. Indien dit door aard van de werkzaamheden niet realiseerbaar is dient er eenpersoon te worden belast met het constant uit luisteren en mag derhalve dan geenwerkzaamheden verrichten.7.2.4 Verkeer op airside: ARRA 01-04Artikel 6: Eisen aan voertuigen6.1 Voertuigen dienen op airside te voldoen aan de eisen zoals gesteld in het Voertuigreglement 1994voor zover het voertuigtype in dit reglement genoemd wordt.6.2 Motorvoertuigen op airside, waarvoor geen verlichtingscategorie in het voertuigreglement isvoorgeschreven dienen aan de voorzijde te zijn voorzien van twee witte lichten en aan deachterzijde op maximaal 20 cm van de zijkant van het voertuig te zijn aangebracht.6.3 Voertuigen die niet op eigen kracht voortbewegen en afhandelingmaterieel dat niet vandeugdelijke verlichting is voorzien moeten rondom voorzien zijn van retro-reflecterendmateriaal.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 32

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20116.4 Voertuigen op het platform of in het landingsterrein dienen te zijn uitgerust met een deugdelijkeparkeerrem of andere blokkeerinrichting, die in werking is gesteld indien het bedienend personeelzich niet in of op het voertuig bevindt.Bij het ontbreken van deze installaties dient het voertuig te kunnen worden verankerd.Artikel 9: Aanvullende eisen voor voertuigen in het landingsterrein9.1 Ieder voertuig dat zich in het landingsterrein bevindt, dient te beschikken over:a. een goed werkende mobilofooninstallatie waarmee tweezijdig mobilofoonverkeer mogelijk ismet de Luchtverkeersleiding (Toren) en of de Shiftleader Operations (mits werkzaamhedenplaatsvinden in het L2-gebied);b. een actuele plattegrond van het landingsterrein9.2 Ieder voertuig dat zich, met toestemming van de Shiftleader Operations en waarvan debestuurder beschikt over de juiste autorisatie, zelfstandig in het landingsterrein bevindt, dientte zijn voorzien van een amberkleurig zwaailicht (40 cendela, 60-90 flitsen per minuut),welke gebruikt dient te worden bij het kruisen en afrijden van banen en taxibanen;9.3 Voertuigen die zich, met toestemming van de Shiftleader Operations, ten behoeve vandagelijkse onderhoudswerkzaamheden in het landingsterrein bevinden, moeten geel zijn envoorzien van een geelkleurig zwaailicht (Regeling grondtekens, seinvierkant en dagmerkenStaatscourant 1984 nr. 226).LET OP de regelmatig door de Airport Authority uitgegeven” Airport Authority Nieuws” posters en pamfletten die u vanwijzigingen en extra aandachtspunten op de hoogte brengen.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 33

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20118. RadiotelefonieEr mogen zich geen voertuigen en / of personen in het landingsterrein L2-gebied bevinden waarmee geentweezijdige radioverbinding kan worden onderhouden. Dit houdt in dat, indien men met een voertuig hetlandingsterrein L2 betreedt, dit moet zijn uitgerust met een mobilofoon. Als alternatief kan een portofoon wordengebruikt, mits men zich niet buiten het bereik van de zender begeeft. De mobilofoon kan ook worden gebruikt alsdraadloos verbindingsmiddel met andere met mobilofoon uitgeruste posten en / of voertuigen.Er staan drie operationele (luchtvaart)-frequenties ter beschikking:KANAAL 1 121.75 MHz(Baankanaal) bestemd voor communicatie tussen Toren (TWR) en voertuigen / personen in het landingsterrein.KANAAL 2(Havendienst-/Brandweerkanaal) bestemd voor onderlinge communicatie tussen Havendienst / Airport Authorityvoertuigen.KANAAL 3 121.95 MHz(Apron-kanaal) bestemd voor communicatie tussen luchtvaartuigen en de Havendienst / Airport Authority.Veilig en doelmatig gebruik van de frequenties is alleen mogelijk als betrokkenen RADIODISCIPLINE in acht nemen.Formeel is het gebruik van luchtvaartfrequenties voorbehouden aan houders van een z.g. RT-license. DezeRadiotelefonie bevoegdheid kan worden toegekend aan diegenen, die met goed gevolg een theoretische enpraktische opleiding hebben gevolgd, afgesloten met een erkend RT-examen. Radiodiscipline kan slechts wordengewaarborgd als rekening gehouden wordt met onder meer:RadiostilteIndien door de Shiftleader Operations het woord "radiostilte" met een toevoeging van het soortcalamiteit wordt gebruikt, dient iedere gebruiker van het desbetreffende kanaal die géénfunctie in desbetreffende calamiteit heeft volledige radiostilte in acht te nemen, totdat dedesbetreffende toestand weer wordt opgeheven.RecorderAlle mobilofoonkanalen worden op de band opgenomen. De op deze manier vastgelegdeconversatie kan zowel in uw voor- als nadeel worden uitgelegd, maar neemt in ieder gevaltwijfel weg. De recorderbanden worden 30 dagen bewaard. Ter bescherming van iedersprivacy is het afluisteren van banden voorbehouden aan daartoe bevoegde functionarissen.Op Rotterdam Airport beheert de LVNL de opnameapparatuur.Rotterdam Airport BV – Airport Authority 34

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Lange berichtenHet overbrengen van een lang bericht moet via de telefoon geschieden.Gevoelige informatieHet per radio overbrengen van gevoelige informatie, zeker ten tijde van een calamiteit, dient teworden nagelaten of met uiterste voorzichtigheid te geschieden. De (mobiele) telefoon is danhet aangewezen communicatiemiddel.8.1 GebruiksbepalingenTeneinde een optimale verbinding te bewerkstelligen dienen enerzijds de radiotelefoons aan bepaaldetechnische specificaties te voldoen en dient anderzijds de gebruiker op een juiste wijze met de radiotelefoonsom te gaan.Hiertoe bestaan naast de procedures waaraan de gebruiker zich dient te houden, een aantal algemenegebruiksbepalingen welke luiden:• Als men zich in het landingsterrein bevindt dienen, in verband met de veiligheid, alle aanwijzigenvan de verkeerstoren (LVNL) te worden herhaald. (zogenaamde “read back”)• Het zendgedeelte van een radiotelefoon mag niet onnodig worden ingeschakeld.• Alvorens een radiotelefoon te gebruiken dient men zich ervan te overtuigen dat de communicatievan medegebruikers van de frequentie niet wordt gehinderd, dus:EERST UITLUISTEREN ALVORENS TE ZENDEN!• Denk eerst na over hetgeen u wilt gaan zeggen voordat u de uitzending begint en spreek nietvoordat u de zendknop heeft ingedrukt.• Articuleer goed, spreek niet te snel en voorkom verwarring door op elkaar lijkende termen tegebruiken..• Gesprekken dienen kort en zakelijk te worden gehouden.• Bedenk dat wordt meegeluisterd op de verbinding. Beperk dus uw uitzending tot striktnoodzakelijke informatie.• Achtergrondgeluid kan de verstaanbaarheid van uw uitzending sterk in negatieve zin beïnvloeden• Bij twijfel moet herhaling of bevestiging (confirmation) van het bericht worden gevraagd.Bij onvoldoend werkende of defecte verbindingsapparatuur dient U uw werkzaamheden terstond te beëindigen en hetlandingsterrein via de randwegen te verlaten, nadat U uw gesprekspartner daarvan op de hoogte hebt gesteld. Uwmobiele telefoon (privé of bedrijfseigendom) kan hierbij goede dienst bewijzen. Het gebruik van uw mobiele telefoonals vervangend communicatiemiddel is niet toegestaan.8.2 VerbindingscheckOm te controleren of een goede verbinding tot stand kan worden gebracht kan een zgn. verbindingscheckworden verricht. Een dergelijke check is niet verplicht, maar wordt gehouden wanneer er bij U gerede twijfel aan dekwaliteit van de tweezijdige verbinding bestaat. Bij de verbindingscheck kunnen een aantal gradaties t.a.v. deontvangst worden onderscheiden, volgens onderstaande ‘verstaanbaarheidtabel: (“reading you …”)Rotterdam Airport BV – Airport Authority 35

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20115 Zeer duidelijk4 Duidelijk3 Duidelijk, maar met moeite2 Af en toe duidelijk1 OnduidelijkLET OP: In de praktijk worden de benamingen nauwelijks gebruikt; meestal alleen de cijfers uit deverstaanbaarheidtabel. Een typische praktijkbenaming is “5 by 5” of “loud and clear” om aan te geven dat deverbinding zeer duidelijk is.Voorbeeld van een verbindingscheck:COMBI 1: "Havendienst, COMBI 1 op kanaal 2 "Havendienst: "COMBI 1, Havendienst, gaat uw gang".COMBI 1: "Havendienst, COMBI 1, radiocheck".Havendienst: “COMBI 1, ik ontvang u luid en duidelijk” of : “COMBI 1, ik ontvang u 5”8.3 Te gebruiken taal in het radiotelefonieverkeerHet Nederlands is de in het radiotelefonieverkeer te gebruiken taal, waarbij zoveel mogelijk korte standaarduitdrukkingen dienen te worden gebruikt.Het gebruik van algemeen aanvaarde luchtvaarttechnische termen in het Engels is eveneens toegestaan.8.4 NATO-Spellingsalfabetgebruikt.Voor het spellen van woorden dient het onderstaande, internationaal gebruikte NATO-spellingsalfabet te wordenA ALFA N NOVEMBERB BRAVO O OSCARC CHARLIE P PAPAD DELTA Q QUEBECE ECHO R ROMEOF FOX-TROT S SIERRAG GOLF T TANGOH HOTEL U UNIFORMI INDIA V VICTORJ JULIET W WHISKEYK KILO X X-RAYL LIMA Y YANKEEM MIKE Z ZULURotterdam Airport BV – Airport Authority 36

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20118.5 Korte standaard uitdrukkingenUitdrukking:STAND-BYBetekenis:Stop met uitzenden, blijf uitluisteren, u wordt teruggeroepenBEGREPENDe ontvangen informatie is begrepen en behoeft niet te worden teruggelezen. Houdtde communicatie een opdracht of klaring in, dan is teruglezen wel noodzakelijk (enook verplicht….)RADIOSTILTEIs een oproep aan alle posten niet meer te zenden, omdat een calamiteit aan de ordeis. De frequentie wordt dan geheel vrijgehouden voor het calamiteiten verkeer. Slechtsde posten die betrokken zijn bij de calamiteitenorganisatie kunnen in zo’n geval deradiostilte doorbreken. Een ingestelde radiostilte moet officieel worden beëindigd doordegene door wie hij is ingesteld.WACHTENWacht op nadere instructies en blijf ter plaatse staan met uw voertuigBAAN VRIJMAKENSnelheid handhaven en de baan verlaten via de eerst komende exitBAAN OPRIJDENTOEGESTAANBaan oprijden toegestaan, vaak achter startend of landend luchtverkeerBAAN OPRIJDENTOEGESTAAN TOT V2Baan oprijden toegestaan en wachten op de baan t.h.v. V2. Vaak wordt deze klaringgegeven als er nog opgelijnd wordt vanaf V2. U mag pas doorrijden als de toren udaar toestemming voor geeft.VRIJ VAN DE BAAN(Baan vrij…) Wordt gemeld bij het afrijden van de baan, na het passerenwachtpositiemarkeringVOOR BAANINSPECTIEControle baanconditie8.6 Indeling mobilofoonkanalen Rotterdam AirportBAANKANAAL 121.75 MHz,HAVENDIENST-BRANDWEERKANAALAPRONKANAAL 121.95 MHz.Vaste postToren LVNLShiftleader OperationsAirport Operations OfficerRoepnaamTORENHAVENDIENSTHAVENDIENSTMobilofoonpostRoepnaamRotterdam Airport BV – Airport Authority 37

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Shiftleader Operations AIRPORT 1Brandweer (AFO) BRANDWEER + voertuignummer (1)Airport Operations Officer (AOO) COMBI + voertuignummer (1,2,3) of PORTO + naamTechnische Dienst TD + voertuignummer (1, 2, 3)Terreinonderhoud (maaimachine) ONDERHOUD + voertuignummer (3)Terreinonderhoud (pick-up) ONDERHOUD + voertuignummer (12)Vogelwacht / faunabeheerKIEVITFriction testerSAABCrashtender BRANDWEER +voertuignummer (2, 3, 4, 8)Materiaal / milieuvoertuig BRANDWEER + voertuignummer (5)Manschappenvoertuig BRANDWEER + voertuignummer (7)Sneeuwschuif + bezemunit ONDERHOUD + voertuignummer (4, 7, 11)Strooiunit ONDERHOUD + voertuignummer (2)Sproeiunit ONDERHOUD + voertuignummer (5)Sneeuwfrees ONDERHOUD + voertuignummer (9)Busvervoer TENDER + voertuignummer (2, 3, 4, 5)BAANKANAAL / KANAAL 1 (121.75 MHz)In het landingsterrein moet altijd uitgeluisterd worden op het baankanaal (121.75 MHz)Bovendien dient, mits het voertuig daarmee is uitgerust, de TWR-frequentie (118.20 MHz) te worden gemonitored.Het baankanaal wordt beheerd door de Havendienst / Airport Authority en vormt de enige directemobilofoonverbinding tussen Verkeersleiding, Havendienst / Airport Authority, Brandweer en Technische Dienst(zowel die van Rotterdam Airport als van de LVNL)Het wordt gebruikt voor:A. Communicatie met de verkeersleiding (Toren) LVNL• Door de Shiftleader Operations (Airport 1)• Door de Airport Operations Officer (Combi 1,2,3)• Door de Luchthavenbrandweer (Brandweer ….) of (Onderhoud…. tijdens sneeuwgladheidsbestrijding)• Door de Technische Dienst (TD…..)• Door Faunabeheer (Kievit)• Door eenieder, die daartoe is gemachtigd door de Shiftleader OperationsB. AlarmsituatiesHierbij zal het baankanaal alléén worden gebruikt voor het verzenden van korte berichten welke voor allebetrokkenen van belang zijn en geen geclassificeerde informatie bevatten.C. Beheer LuchthavenprocesTer oproeping van betrokkenen, waarna behoord te worden overgeschakeld op het havendienstkanaal # 2.Het kan nooit zo zijn dat, terwijl men in beschermd gebied verblijft, zonder toestemming van de Toren kanaal1 wordt losgelaten om via kanaal 2 de berichtenwisseling voort te zetten. U zult zich dan eerst uit hetbeschermde gebied moeten terugtrekken of ter zake met de Toren een regeling treffen.D. Beheer landingsterreinRotterdam Airport BV – Airport Authority 38

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Ten behoeve van regeling, controle en coördinatie van alle activiteiten in het landingsterrein: procedure alsonder C.HAVENDIENST-/BRANDWEERKANAALDit kanaal is bestemd voor het onderlinge berichtenverkeer tussen bedrijfsonderdelen van deluchthavenexploitant (zie ook de opmerkingen onder Baankanaal C. respectievelijk D.)APRONFREQUENTIE (121.95 MHz)Deze frequentie staat op alle approachkaarten afgedrukt en is derhalve bekend bij de vliegers.De Apronfrequentie wordt meestal door de Havendienst / Airport Authority gebruikt voor het directe contact met op degrond zijnde luchtvaartuigen informatie m.b.t. betaling landingsgelden, busvervoer, speciale parkeerposities enbrandstofvoorziening kunnen worden uitgewisseld.Ook kan het voorkomen dat machines ruim vóór hun aankomsttijd contact zoeken via deze frequentie voor hetoverbrengen van wensen en verzoeken. Gedacht wordt aan busvervoer voor passagiers, bestellen van taxi’s endergelijke. De Apronfrequentie 121.95 MHz staat voor dat doel stand-by (op uitluisteren) bij de Havendienst / AirportAuthority.Gelijk aan de RT-procedures voor het luchtverkeer worden in het landingsterrein, ten tijde van calamiteiten en bijoverige berichtenuitwisseling op het baankanaal, de woorden "Over" en "Uit" niet gebruikt.Nogmaals wordt er op gewezen dat, indien de mobilofoon tijdens uw aanwezigheid in het landingsterrein defect raakt,U het landingsterrein onmiddellijk dient te verlaten via de randwegen naar reguliere uitgangen. Het spreekt vanzelfdat daarbij uiteraard de baan niet gekruist en/of afgereden mag worden. In tegenstelling tot de situatie op Multirunway-luchthavenskent Rotterdam geen inactieve banen. Wel bestaat de mogelijkheid dat de baan tijdelijk door deHavendienst / Airport Authority wordt “teruggenomen” Dit houdt in dat de baan onttrokken wordt aan het luchtverkeerhetgeen inhoudt dat de LVNL zijn bevoegdheden tijdelijk opschort en de verantwoordelijkheid bij de Havendienst /Airport Authority komt te liggen. Bij gepland onderhoud, gladheidbestrijding en tijdens een calamiteit kan zo’n situatiezich voordoen. De baan wordt altijd via de frequentie teruggenomen van c.q. weer overgedragen aan de LVNL, zodateen en ander op de band is vastgelegd.Resumerend kunnen we zeggen dat:Het voertuig of de bestuurder moet zijn uitgerust met een goed werkende mobilofoon, (“verbindingscheck”).De mobilofoon alleen gebruikt mag worden voor het doel waarvoor deze bestemd is. (Uit)-luisteren zeer belangrijk is.Het landingsterrein onverwijld verlaten dient te worden bij een defecte of onvoldoend werkende mobilofooninstallatie,hetgeen onmiddellijk persoonlijk aan de Shiftleader Operations gemeld moet worden.8.7 Mobilofooninstructie in het landingsterreinBij het kruisen of afrijden van een baan wordt deze in zijn geheel genoemd. Het laagste baancijfer wordt alseerste genoemd. Het is voor de toren gemakkelijk om te weten waar U zich bevindt tijdens het eerste contact. Decommunicatie verloopt dus als volgt:“Toren, Airport 1 staat in de holding 24 en wil graag "baan 06-24” afrijden ……”Zoals hiervoor besproken wordt op Rotterdam gebruikelijk “baan 06-24” vervangen door “:de baan”…..Rotterdam Airport BV – Airport Authority 39

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Bij het via de mobilofoon contact opnemen met de Toren kennen we twee oproepen:"lange" oproep"korte" oproep.De "lange" oproep wordt uitsluitend gebruikt bij het allereerste contact met de Toren.Bij het tweede en volgende contact met de Toren gebruiken we de "korte" oproep.Voorbeelden1 e contactVoorbeeld "lange" oproep = (tevens verbindingscheck)U wilt taxibaan VICTOR afrijden naar de BrandweeroefenplaatsBrandweer 1: "Toren – Brandweer 1".Toren: " Brandweer 1 - Toren".Brandweer 1: "Toren Brandweer 1, op Alfa, wil via VICTOR naar de brandweeroefenplaats”Toren: " Brandweer 1 via VICTOR naar de brandweeroefenplaats toegestaan".Brandweer 1: "Via taxibaan VICTOR naar brandweeroefenplaats toegestaan, Brandweer 1".Brandweer 1: "Toren taxibaan VICTOR vrij van Brandweer 1" of “Toren Brandweer 1 is vrij van VICTOR”.Toren: "VICTOR vrij van Brandweer 1".Voorbeeld “korte” oproep (volgt altijd na een “lange” oproep)U wilt baan 06-24 kruisen ter hoogte van de holding RWY 06 (dus uw 2 e oproep).Combi 1: "Toren - Onderhoud 3 baan 06-24 kruisen ter hoogte van holding RWY06".We nemen aan dat u direct toestemming krijgt………..Toren: "Onderhoud 3 baan 06-24 kruisen toegestaan".U bevestigt nu de goede ontvangst als volgt:Onderhoud 3: "Baan 06-24 kruisen toegestaan, Onderhoud 3".Na deze toestemming en bevestiging kruist u vlot de baan en meldt deze weer vrij over de stopstreep op hetweggetje aan de andere zijde van de baan en wel als volgt:Onderhoud 3: "Toren baan 06-24 vrij van Onderhoud 3".Waarvan u de bevestiging van de Toren krijgt als volgt:Toren: "Baan 06-24 vrij van Onderhoud 3".Hiermee is de procedure voltooid.Volledigheidshalve nu het gesprek zonder toevoegingen.Onderhoud 3: "Toren – Onderhoud 3 baan 06-24 kruisen ter hoogte van de witte weg".Toren: "Onderhoud 3: baan 06-24 kruisen toegestaan".Onderhoud 3: "Baan 06-24 kruisen toegestaan, Onderhoud 3".Onderhoud 3: "Toren baan 06-24 vrij van Onderhoud 3".Toren: "Baan 06-24 vrij van Onderhoud 3".Het kan voorkomen dat men geen toestemming krijgt, of dat de toestemming pas later kan worden gegeven.De Toren maakt dit kenbaar door de mededeling "TENDER 4 WACHTEN".De bevestiging welke u dan geeft is "TENDER 4 WACHT".Rotterdam Airport BV – Airport Authority 40

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 2011Let bij het aanduiden van de plaats van kruising erop dat u zeker weet waar u bent, want vergissingen kunnenfataal zijn!!Rotterdam Airport BV – Airport Authority 41

Toegang tot het landingsterrein L2 Versie 4.3 – 1 september 20119. WoordenlijstOmschrijvingBetekenisAIPAeronautical Publication Information.ANTI-COLLISION LIGHT Anti-botsinglicht, Rood knipperlicht, midden onder de luchtvaartuigromp, op deromp of op het staartvlak.AOOAirside Operations Officer. Medewerker Havendienst / Airport AuthorityAPPROACHNaderingAPRON, TARMAC, RAMP PlatformATC (AIR TRAFFIC CONTROL) LuchtverkeersleidingBZOBeperkt Zicht OmstandighedenFINALHet laatste stuk in de aanvliegprocedure, in de centreline van de baan)GEISOLEERD WERKWerkzaamheden waarvan de toegang tot het werkterrein geheel vrij is van hetin gebruik zijnde deel van het landingsterrein en volledig is beveiligd d.m.v.bijvoorbeeld bouwhekkenGLIDEPATHDalingshoekbaken; glijpad; de dalingshoek die het luchtvaartuig volgt tijdenshet laatste deel van de landing (onderdeel van ILS)ILSInstrument landingssysteemILS CRITICAL AREA ILS storingsgebied. Zie kaartje in hoofdstuk 3.1ILS SENSITIVE AREAEen gebied (75 meter aan weerskanten van de hartlijn van de baan)waarbinnen de aanwezigheid van luchtvaartuigen en / of voertuigen eenverstoring van het ILS signaal kan veroorzaken. Zie kaartje in hoofdstuk 3.1LANDINGSTERREINDat gedeelte van het luchtvaartterrein bestemd voor het starten, landen, taxiënen slepen van luchtvaartuigenLOCALIZERKoerslijnbaken, geeft de hartlijn van de baan aan (onderdeel van ILS)OBSTRUCTION LIGHTObstakellicht.PAPIPrecision Approach Path Indicator. Visueel hulpmiddel bij het laatste deel vande nadering.RODE KLARINGSLIJNDe rode klaringslijn garandeert langs taxiënde luchtvaartuigen de daartoevoorgeschreven klaring ten opzichte van de achter de klaringslijn geparkeerdeluchtvaartuigen en / of afhandelingmaterieelRUNWAYStartbaan, landingsbaanRUNWAY SHOULDERBaanberm, de verharding tussen de randverlichting en het grasRVRRunway Visual Range = Gemeten ZichtwaardeSHIFTLEADER OPERATIONS Dienstverantwoordelijke medewerker Havendienst / Airport AuthorityTAXITRACK, TAXIWAYTaxibaanVDF (Very High Frequency Peilstation werkende op zeer hoge frequentie (VHF)Direction Finder)VHF (Very High Frequency) Zeer hoge frequentieVKL / LVNLDe verkeersleider van de Luchtverkeersleiding NederlandRotterdam Airport BV – Airport Authority 42