M-auto magazine | 01

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 01 | Uitgave 01

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

odel

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

VEEL NIEUWS

uit

Neurenberg

agazine

Test:

CARSON ATTACK

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S


zometeen alle

wielen dezelfde

kant op draaien en dat

de auto vooruitgaat natuurlijk.

Ook zijn de twee differentiëlen

niet identiek, het voorste

is namelijk instelbaar zodat het iets

zwaarder loopt dan die in de achtertrein,

boven op de Flash is geplakt.

een minder gelukkige keuze. We hebben

welke soepel draait. De wielophanging

De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam maar besloten hem bovenop de accustrip

vast te plakken, daar zit hij mooi en

bestaat zowel voor als achter uit dubbele

triangels die voorzien moeten

ning. Ook hier geen problemen, waarbij veilig.

het motorische gedeelte voor zijn reke-

worden van zogenaamde pivot balls. Let

moet worden aangetekend dat mede Tenslotte moet nog het meest in het

er wel op dat ze niet allemaal gelijk zijn. ben beide een niet-instelbare spoorstang,

die de wielen een wat fors ogend

ratuur behoorlijk oploopt. De tempera-

worden geknutseld, de kap. De bijgele-

door de enorm lange rijtijden de tempe-

oog springende onderdeel van de auto

In de draagarmen moeten hier en daar

nog kunststof dopjes worden gedrukt, toespoor bezorgen van 4 graden. Voor

het lukken om alles er in te krijgen. Wij tuur geregeld controleren kan dus een verde kap is van Proline en is een Ferrari

de down stops, en deze hebben als taak zijn de stuurblokken gekoppeld met een

kozen voor een Hitec HS-81 MG stuurservo,

metalen tandwielen, want er zit Vervolgens moet de ontvanger nog een is het raadzaam de contouren van vooral

hoop ellende besparen.

360. Voor je de schaar in het lexaan zet

de bodemspeling zo klein mogelijk te enkele eveneens niet-instelbare spoorstang,

die de voorste wielen neutraal

geen servo-saver ingebouwd, en hij past plaatsje hebben. De verleiding is groot de wielen te controleren. De plaatsing

houden. Dit is instelbaar te maken door

in plaats van het dopje een klein imbusschroefje

te monteren. De aandrijving stof bodemplaat. Deze is voorzien van

armpjes passen niet, dus moet er zelf plaat te bevestigen, maar let er wel op afgestemd en met name het rechter

houdt. De basis van de auto is de kunst-

precies. De bij de auto geleverde servo om hem naast de motor op de bodem-

van de wielen is niet exact op de M18

naar de wielen gaat met kleine kruiskoppelingetjes,

die ook in elkaar moeten voor pasnokken van de difbehuizingen.

het stevig is. Hitec heeft ook een mooie De motor zit dan ook nog erg dichtbij en zwarte stift is op de buitenkant zonder

verzonken bevestgingsgaten en gaten

iets gemaakt worden. Zorg ervoor dat dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is. achterwiel viel wat uit de toon. Met een

worden gezet; kalm aan en voorzichtig. Dit resulteert in een mooie vlakke onderkant,

waarbij een schuin randje onder

perfect.

aluminium arm in het programma, die is voor zowel storing als temperatuur is dit probleem de juiste vorm af te tekenen,

Als alles op z’n plaats zit hebben we

een 4WD karretje met onafhankelijk de bumper de bodemplaat beschermd

Voor de regelaar viel ons oog op de

geveerde wielophangingen. De centrale in het geval van onbedoelde uitglijders.

Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/

aandrijfas, voorzien van een hoofdtandwiel,

drijft zowel de voor- als achtertrein centrale as de twee difbehuizingen met

teraard. Na het remmen kan pas na een

Een kunststof staafje verbindt boven de

achteruit regelaar met rem en b.e.c. ui-

aan. Dit alles resulteert mede door

elkaar en verhoogt de stijfheid van het

kleine tijdvertraging achteruit worden

de 16 kogellagers in een zeer soepele chassis.

gereden en dat duurt wat (te) lang als je

transmissie. De achtertrein is in feite

haast hebt. Een drukknopje voor de set

een achteruitrijdende voortrein, waarbij Nog aan te schaffen

up, een kind kan de was doen, en tijdens

Een punt waar goed op moet worden alleen de bovenste triangel anders is in Het “nog aan te schaffen” lijstje om te

de testritten heeft hij geen krimp gegeven.

Het enige vreemde aan de regelaar

gelet is de juiste oriëntatie van de twee verband met het casten van de voorste kunnen rijden is natuurlijk afhankelijk

tandwieldifferentiëlen. We willen wel dat fusees. De achterste fuseeblokken heb-

van de spullen die al in je bezit zijn,

is de “enorme” elco, dat paarse ding die

18 M-auto april/mei 2004

M-auto 19

opmerking dat je de rotzooi nu eindelijk

maar eens moest opruimen omdat het

eten op tafel moest. Het “huidige” slotracen

is toch wel iets serieuzer dan toen. De

banen zijn moderner geworden, de auto’s

geavanceerder en tegenwoordig begint

de electronica ook steeds verder door

te dringen. Ook zijn er mensen die geen

centimeter met hun wagentje rijden, maar

deze koesteren in de vitrine. De wagens

zijn inderdaad het verzamelen waard,

want het zijn vaak echte modelauto’s.

De artikelen die wij gaan schrijven zijn

over het algemeen bedoeld voor de

mensen die thuis lekker op hun autobaantje

willen rondrijden, de zogenaamde

thuisrijders. Dat neemt niet weg dat we

hier en daar ook dingen zullen bespreken

die ook door een clubrijder kan worden

toegepast. Er zijn namelijk zoveel onderwerpen

en mogelijkheden met slotcars

en banen, dat één persoon onmogelijk

alles kan weten. Ook wij pretenderen dat

niet. De artikelen zijn dus primair bedoeld

voor de thuisrijders, waarvan de meesten

op een tijdelijke baan zullen rondrijden,

omdat niet iedereen de ruimte heeft voor

een vaste opstelling.

Het zwaartepunt van de aandacht die wij

aan slotracen gaan besteden zal liggen

bij schaal 1:32. Dit wordt verreweg het

meest verkocht en is een schaal waarin de

verschillende fabrikanten de thuisrijders

van serieuze, goed rijdende en goed gelijkende

wagens voorzien. Het is gelukkig

tegenwoordig ook zo dat de wagens van

de verschillende fabrikanten bijna op elk

merk baan kunnen rijden.

Natuurlijk zullen wij ook uitstapjes maken

naar andere schalen. In big-scale 1:24

worden steeds meer voor de thuisrijder

bruikbare wagens aangeboden, maar ook

voor 1:43 en 1:64 is een redelijke markt.

36 M-auto april/mei 2004

Waar schrijven we over

Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan

te wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips

om het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende

wagens testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar

ook op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de vooren

nadelen van de verschillende merken banen bespreken.

We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de

verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing,

we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen

van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar

ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei

electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming.

Over het onderhoud van baan en auto’s. Over

aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen

en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van

eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.

Hou’m in het slot!

Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke

thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien

erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende

uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus

naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen.

En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot!

Wat is slotracen?

Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de

gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit,

doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen.

In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en

wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald.

Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen

strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen

sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van

12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze

meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden

van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers

die slepers genoemd worden.

De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar

die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een

trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in

beweging te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe

sneller de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan

remt de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien

van een driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker

van de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking

merkbaar is.

Over banden gesproken: je reed Wat is je verwachting voor dit

met PMT Eclips banden, voor jou seizoen?

een nieuwe band, vond je dat geen De nieuwe auto zo goed mogelijk zien te

risico?

krijgen, vooraan meerijden in het NK en

Als we naar het WK waren gegaan met de een finaleplaats op het EK proberen te

gedachte om te winnen dan misschien halen.

wel. Maar nu? Nee, niet echt. We hadden

er in Luxemburg ook al mee gereden en Als je terugkijkt op het afgelopen

daar waren ze prima bevallen.

seizoen, is er dan nog iets wat je

nu anders zou doen?

Dit jaar ben je officieel FG fabrieks- Dat geloof ik niet. Wat ik me achteraf wel

rijder. Wat houdt dat voor jou realiseer is dat je gedurende het seizoen

concreet in?

de hulp die je krijgt, in mijn geval van

Concreet betekent dit dat we een budget mijn vader, Harrie en het Pitstop Team, als

hebben waar we alles van kunnen betalen vanzelfsprekend ervaart, terwijl dat toch

en dat mijn vader (Cor Roskam) zijn knip wel heel speciaal is geweest. Ik weet dat

dicht kan houden, want die is toch al die ze al kruiwagens vol bedankjes hebben

jaren min of meer mijn hoofdsponsor gekregen, maar toch.

geweest. Trouwens, het is niet alleen FG

maar ook PMT (banden), Ko Propo (servo’s Laatste vraag: wat maakt van jou

en zender), Pitstop (koppeling, tuning, een goede rijder?

onderdelen en kennis) en Team Orion Het is altijd moeilijk om zoiets van jezelf

(accu’s).

te zeggen, maar ik denk dat ik aardig

mee kan komen omdat ik me snel kan

Je hebt nog niet met de nieuwe aanpassen aan de omstandigheden zoals

auto gereden maar wat verwacht bijvoorbeeld het circuit, wegligging, grip

je ervan?

en dergelijke.

Nou, niet gereden… Bij FG hebben ze

essel Roskam werd in het seizoen cher-rijder. Daarna ben ik overgestapt Wat is je het meest bijgebleven

voor de nieuwe auto naar de snelste auto’s

2003 Nederlands Kampioen, naar de 1:5 Tourwagens.

aan het WK?

van vorig jaar gekeken en hun keuze is op

zesde in Luxemburg bij het Europees

kampioenschap en eind september ben begonnen met een BMT, daar hebben reden daar 6 à 6,5 seconden volgas en

blijf ik met min of meer dezelfde auto

Dit wordt het derde jaar met een FG. Ik Het waanzinnig lange rechte eind. We

de auto van Harrie gevallen. Dus eigenlijk

op de KZ Speedway in Sun Valley Californië

Wereldkampioen 1:5 Tourwagens. Niet één jaar met FG, twee jaar met een Harm che moest rijden. Ik bedoel: een half

we één seizoen mee gereden, vervolgens de manier waarop je de tweede man-

rijden.

slecht voor één seizoen! Reden genoeg en twee jaar met een RS5, waar we beide uur rijden, auto stilzetten, aftekenen op

dus om met deze Wereld- en drievoudig keren Nederlands kampioen mee zijn het circuit, brandstof bijvullen en accu’s

Nederlands kampioen een afspraak te geworden. Vorig jaar in het Pitstopteam vervangen, de auto terugzetten op je plek

maken en hem wat vragen te stellen. weer met FG en dit jaar als fabrieksrijder en dan met koude banden starten voor

van FG.

de tweede manche. De PMT-banden hebben

nogal wat warmte nodig voordat ze

Californië.

KZ Speedway Sun Valley

Hessel hoe word je Wereldkampioen,

of beter gezegd: hoe ziet Met welke verwachting ging je een goede grip geven, zouden ze het wel

Het circuit heeft een oppervlakte

van 85 x21 meter

jouw RC-wedstrijdverleden er tot naar het WK?

een uur op wedstrijdniveau uithouden?

nu toe uit?

Hopend op een plaats in de finale en En wat zouden de gevolgen zijn voor het

de baanbreedte is overal

Ik ben begonnen in de 1:10 electro offroad

en dat heb ik zeven jaar gedaan, de even mee te strijden voor de podium-

die je niet helemaal kon inschatten, best

middenlijn gemeten is het

absoluut niet met de gedachte om daar brandstofverbruik? Allemaal factoren

4,5 meter en over de

laatste jaren als gesponsorde Schumaplaatsen,

dat was een complete verrassing. spannend.

circuit 366 meter lang.

44 M-auto april/mei 2004

Het WK 2003: een terugblik

Voor dit WK schreven zich 98 rijders

in, waarvan er uiteindelijk 85 kwamen

opdagen. Hieronder waren vijf Nederlanders

(Erik Aries, Frank Cromberge,

Harrie Schiks, Hessel Roskam en Laszlo

Gal).

De volgende merken waren vertegenwoordigd:

Bergonzoni, FG, Harm,

Lauterbacher, RS5, SVM en Technokit.

De finale werd gereden door tien rijders

en in twee manches van 30 minuten

met een pauze van tien minuten maakten

zij uit wie zich de nieuwe Wereldkampioen

mocht noemen.

Tussen de eerste en tweede manche

was het alleen toegestaan om te tanken

en de ontvangeraccu’s te vervangen.

Na de kwalificaties plaatsen de vier

tijdsnelsten zich direct voor de finale.

Dit waren:

1 Hessel Roskam

2 Markus Feldmann

3 Lamberto Collari

4 Harrie Schiks

Het rijdersveld werd aangevuld met de

zes snelsten uit de kwalificatie’s.

De finale was op zich niet zo spectaculair,

hoewel de rijders en hun teamgenoten

daar vast anders over denken.

De drie snelste rijders finishten zoals ze

gestart waren. Achter deze drie was er

wel wat strijd. Jammer genoeg kende

Harrie Schiks veel pech, want zijn vierde

trainingstijd voorspelde veel goeds.

Einduitslag:

1 Hessel Roskam (NL), FG

2 Markus Feldmann (D), Laut

3 Lamberto Collari (I), FG

4 Frank Killam (USA), FG

5 Ian Oddie (GB), Laut

6 Lars Hansson (S), Laut

7 Olivier Sampietro (F), FG

8 Jorg Schummer (D), FG

9 Eric Poholsky (USA), Harm

10 Harrie Schiks (NL), FG

M-auto 45

Redactioneel

Zo, daar is ‘ie dan, een nieuw

magazine is geboren. Eindelijk

is er een Nederlandstalig

magazine voor RC- auto’s en

slotracen.

Toen wij begin dit jaar met

een aantal fabrikanten en

winkeliers spraken over

ons plan om een magazine te gaan

maken speciaal voor en over auto’s,

zowel RC als slot, werd dit zo enthousiast

onthaald dat we besloten om

in februari op de speelgoedbeurs in

Neurenberg het magazine M-auto

(het ‘plan’ had inmiddels een naam

gekregen) te introduceren. En ook

daar was men erg positief. Met een

tas vol modellen en advertentiereserveringen,

het hoofd vol namen

en informatie, een dikke buik van de

bratwurst en een koffer vol documentatie

vertrokken we na een week

beurs weer naar Nederland.

Nu, anderhalve maand later, is de

eerste uitgave van M-auto een feit

en kunnen jullie, RC- en slotraceliefhebbers

in Nederland en België, zelf

beoordelen of ons enthousiasme tot

iets moois heeft geleid.

Een woord van dank is in dit eerste

nummer op zijn plaats, want zonder

de steun en inzet van een flink

aantal RC-/slotfans hadden we deze

uitgave in zo’n korte tijd niet kunnen

realiseren.

En ook jullie, de lezers, spelen hierin

vanaf dit moment een belangrijke

rol. Laat het ons weten als je iets

in het magazine besproken wilt

hebben, als je ergens een mening

over hebt of wel zou willen schrijven

en/of testen. En misschien wel het

belangrijkste, laat het ons weten wat

je van de M-auto vindt.

Fred Boots

Test

10 Carson Attack

14 Mugen Seiki MSX-3

18 Xray M18

Scoop

7 Kyosho Evolva

Reportage

22 Toy Fair Neurenberg

40 Sinsheim

Interview

44 Hessel Roskam

Wedstrijden

48 1:8 off-road Winschoten

50 1:5 tourwagens Sinsheim

51 Tamiya EuroCup

Slotracen

35 Toy Fair Neurenberg

36 Een eerste kennismaking

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

8 Nieuws

56 Kalender

57 Evenementen

58 Verloting modellen

58 De volgende uitgave

58 Colofon

Om in de wintermaanden

de stuurmanskunst

niet af

te laten stompen,

heeft een toenemend

aantal coureurs hun

toevlucht gezocht

in de electro-klasse.

Een circuit kan in een

bescheiden ruimte

worden gerealiseerd,

bijvoorbeeld in de

kantine van de club.

Was de 1:24-klasse

wat klein, de 1:18-

schaal is precies

goed. Het aanbod

van modellen is nog

wat krap, maar daar

is nu met de komst

van de M18 een geduchte

tegenstander

bijgekomen.

et in elkaar zetten van het

wagentje mag aan de hand van

Hde keurig verzorgde bouwbeschrijving

geen problemen opleveren.

H

XRAY M18

De XRAY M18 bied je een

prima manier om in een

kleine ruimte te racen.

Bijvoorbeeld de kantine van

je club of een kantoorruimte.

Een

eerste

Een nieuw blad en voor velen ook een nieuw onderwerp. Er wordt in de

bladen niet of nauwelijks geschreven over dit onderwerp. Het redactiegroepje

wat zich met slotracen bezighoudt hoopt in ieder geval dat we

je van goede informatie kunnen voorzien over dit veelzijdige onderwerp,

want slotracen is veel meer dan rondjes rijden op de racebaan en maar

hopen dat je er niet uitvliegt.

lotracen is inderdaad het rondjes

rijden op een racebaan zoals

Szovelen vroeger op de huiskamervloer

deden. Tot moeders kwam met de

kennismaking

Hessel Roskam

Harrie Schiks van Pitstop Tuning Center kon eind 2002, toen hij bij de

presentatie van het Pitstop Team schreef: “Hessel ‘carbon’ Roskam heeft

de weg naar FG ook weer gevonden en zal volgend jaar Nationaal en

Internationaal ongetwijfeld hoge ogen gaan gooien”, niet vermoeden

hoe waar deze woorden zouden blijken te zijn.

Eind september 2003 werd

Hessel Roskam Wereldkampioen1:5

Tourwagens op de

KZ Speedway in Sun Valley

Californië. M-auto had een

interview met hem.

Wereldkampioen 1:5 2003

Bouwverslag

+ Soepele aandrijving

Wegligging

- Nauwkeurigheid van de kap

Kunststof motorsteun

18

Slotracen

In elke uitgave van M-auto

vind je minimaal 4 pagina’s

over Slotracen met hierin

nieuws, testen, techniek

en achtergronden. In deze

uitgave stelt ons Slotrace-

36

team zich voor en geven ze

een eerste indruk van het

Slotracen.

Interview

44

4 M-auto


Inhoud

22

Toy Fair 2004 Neurenberg

14

Mugen Seiki MSX-3

april/mei 2004


specialist in radiografische modelbouw

Kwintsheul: 0174-290950

Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)

Openingstijden:

Maandag: 13.00-18.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag t/m vrijdag: 10.30-18.00

Vrijdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

Dinsdagavond: 19.00-22.00

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

uw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieu

In verband met de opening van ons nieuwe filiaal op 1 maart in Kwintsheul

en i.v.m. ons 4-jarig bestaan in Heemskerk hebben wij een knallende actie!

de nieuwe master edition

de ultieme electro wedstrijdauto

Een greep uit onze electro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

€ 399,–

Zowel Heemskerk als

Kwintsheul beschikken over

een indoor circuit

van circa 200 m²

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Evolva

De Kyosho Evolva is de laatste ontwikkeling

op het gebied van

pure 1:8 top competitie auto’s.

Het was deze auto die in 2003

tijdens het WK in Cincinnati (USA)

de wereldtitel greep met Lamberto Collari achter de

knuppels. In totaal vijf Evolva’s bereikten een plaats in de één uur durende

finale! Drie hiervan hadden zich bovendien direct bij de eerste vier in

de finale geklasseerd (inclusief de pole position).

Menigeen zal waarschijnlijk

denken: ‘Die Collari die is al zes

keer (!) wereldkampioen geworden,

die wint nog met een gemotoriseerd

skateboard!’ Maar de werkelijkheid is toch

duidelijk anders dan het bovenstaande

suggereert.

In een tijdsbestek van ongeveer vier jaar

heeft Kyosho de absolute top weten te

bereiken in de koningsklasse van het

RC-racen. Deze auto’s, die worden afgeschoten

door een 3,5 cc motor met

vermogens van meer dan 2.5 Pk bij 42.000

toeren (0 tot 100 in 1,5 seconde!), vereisen

een sublieme wegligging en betrouwbaarheid.

Aan beide factoren is door het

ontwikkelingsteam van Kyosho waanzinnig

hard gewerkt en het resultaat hiervan

is nu op de markt gekomen als de Evolva

2003.

Gedurende dit seizoen gaan we deze auto

volgen in het RC-automagazine M-Auto.

We gaan de Evolva aan de zwaarste test

onderwerpen, namelijk het Nederlands

Kampioenschap 2004! En onze testrijder

is Rob Kuijper, Nederlands Kampioen van

2002. De auto van Rob wordt aangedreven

door R&B C5 Power en is voorzien van

GRP Power Tyres.

In de volgende uitgave gaan we dieper in

op de bouw van de auto en gaan we met

Rob naar het circuit voor een uitgebreide

shake down. Ook komt er een verslag

van het wedstrijddebuut, want de eerste

wedstrijden van het NK 1:8 2004 zijn dan

inmiddels gereden.

Enige specificaties van de

Evolva 2003.

- Laag zwaartepunt.

- Optimale gewichtsverdeling.

- Lange draagarmen voor een optimale

geometrie en rol center.

- Rol center ook aan de achter onderzijde

te veranderen.

- Oliegevulde competitieschokbrekers

met 13 mm veren.

- Accupakket onder de tank voor een

laag zwaartepunt.

- Liggende stuurservo met optimaal

Ackerman-servosaver.

- 3D koppeling voor een traploos

instelbaar aangrijpmoment.

- 2-bak as en de starre achteras bevinden

zich extreem laag in de achtertrein.

Verder valt op dat het draaiende gedeelte

van de auto extreem licht loopt

waardoor acceleratie en topsnelheden

ongekend goed zullen zijn.


Real 80 Real 80

Auto Dromo

Bij het bestuur van Real 80 in Groningen liggen vergevorderde

plannen klaar voor uitbreiding van de bestaande

accommodatie. Vanwege het feit dat het instappen in

het rc-racen voor een toenemend aantal mensen een

hoge drempel is, zijn plannen ontwikkeld voor een totaal

autopakket. Dit zal zich vooral richten op het electro racen,

het hele jaar door. De heer K. Scholte, penningmeester, onthulde

de plannen voor de bouw van een nieuwe overdekte

hal op het parkeerterrein achter de bestaande kantine. De

ruimte zal 9 x 18 meter groot worden en er is een baan in

gesitueerd die geschikt is voor 1:10 en 1:18 on-road electro

wagens. Om de jeugdige instappers of oudere “diehards”

ook binnen de Real 80 deuren te halen, is er een 6-sporen

slotracebaan getekend in de ruimte die nu reeds tegen

de achterkant van de kantine is aangebouwd. Het aldus

verkregen modelauto totaalpakket heeft het hele jaar door

iets te bieden voor de liefhebber van deze hobby. Als alles

met de gemeente geregeld is en de vergunningen binnen

zijn, moet de bouw dit jaar voor het regenseizoen afgerond

zijn en kan een ieder in het noorden van het land het hele

jaar door met zijn modelautohobby aan de slag.

GS Racing

In het nieuws van Neurenberg ontbreekt deze fabrikant aangezien

er tijdens de beurs nog geen importeur was in Nederland en

België. Na de beurs is dit in een stroomversnelling terechtgekomen

en heeft PDS het importeurschap voor beide landen op zich

genomen. We kennen PDS van merken als Fly, Ninco en Parma.

Met GS halen ze een merk naar Nederland dat zowel in on- als

off-road (brandstof) een breed, maar vooral diep scala aan

modellen heeft. De nieuwe Avenger Pro 1:8 competitie off-road

buggy was één van de ‘sterren’ van de beurs.

Voor de buggy levert GS een ombouwset naar een monstertruck,

dus uitgekeken op je buggy dan bouw je hem toch om.

Tamiya

Het nieuwe competitie chassis van Tamiya, de TRF 415, is sinds eind februari op de markt en wordt nu al veel gezien op de verschillende clubs en tijdens de wedstrijden

die al zo vroeg in het seizoen worden gereden zoals de Tamiya Cup. Het chassis heeft ten opzichte van het TRF 414 chassis een aantal wijzigingen ondergaan

waarbij de hoofdtoon vooral lag op het (nog verder) verlagen van het algehele zwaartepunt, verbetering van de snaaraandrijving en gewichtsverdeling. Dat Tamiya

met dit model een ‘uit-de-doos’ competitie racer neerzet mag duidelijk zijn, de specificaties die aangehouden zijn maken van deze wagen een op en top racemodel.

Serpent Junior Team

Even voorstellen, het Junior Team van Serpent bestaande uit

3 jonge talenten in de RC-sport. Ze zijn gescout door Stanley

Bauer en Rob Kuijper die destijds nog voor Serpent werkte.

Serpent heeft uit de jeugdige brandstofrijders die ons land rijk

is, deze jongens geselecteerd om dit jaar in het Nederlands

kampioenschap te gaan rijden. Ze doen dat in de brandstof

1:10 200 mm toerwagen klasse.

De uitverkorenen die dit jaar met Serpent gaan rijden zijn

Jordy Blok, 18 jaar (Hoofddorp), Daan Jacobs, 15 jaar (Broek in

Waterland) en Remi Moller, 17 jaar (Amsterdam).

Het drietal heeft bij Serpent voor een schappelijke prijs een

nieuwe ‘zeven-tien’ kunnen kopen om het seizoen mee te

racen. Ook hebben ze de eer om een week eerder dan de rest

van Nederland van de nieuwste ontwikkelingen te kunnen

profiteren. Tijdens het seizoen worden ze bijgestaan door hun

vaders die ook alle drie veel ervaring hebben in het rijden en

afstellen van RC-auto’s. Mochten ze er dan nog niet uikomen,

kunnen ze altijd terugvallen op Stanley, die zo lang men zich

kan herinneren, al in de weer is in RC-land...

Jordy

Is op zijn twaalfde begonnen met een electromodel, maar

omdat hij dit te langzaam vond gaan is hij overgestapt op

brandstof, een Impact Rally. Dit beviel zo goed dat hij na

een half jaar een Impact 2 kocht. Op zijn dertiende begon hij

daarmee met het rijden van wedstrijden. Sindsdien heeft hij 3

jaar 1:10 235 mm gereden en de laatste 3 jaar in de 1:8 klasse

met een Mugen.

Daan

Was zes jaar toen hij begon met het rijden van zijn eerste

electro toerwagen. Op zijn achtste heeft hij een Formule 1 van

Tamiya gekocht en heeft daarmee in de zomeravondcompetitie

van de MACH gereden. Toen hij elf jaar was heeft hij de

brandstofwagen van zijn vader overgenomen, een Serpent...

Remi

Kreeg op zijn tiende verjaardag een off-road en ging voor het

eerst bij de MACH rijden. Op zijn twaalfde heeft hij een Impact 2

gekocht en heeft het electrorijden voorgoed naast zich neergelegd.

Niet onverdienstelijk want sindsdien werd de Impact 2

elk jaar een beetje sneller. Dat, in combinatie, met Remi aan

het ‘stuur’ was erg succesvol.

Met al dit jonge talent, begeleid door professionals, moeten

we uit gaan kijken dat er aan het eind van dit seizoen geen

1, 2, 3, Junior Team van Serpent bovenaan de lijsten staat...

8 M-auto


Nieuws

Fly

Nauwelijks gewend aan de blauwe kleur

van de nieuwe ergonomische regelaars

van Fly, ze zijn er in twee uitvoeringen één

zonder en één met instelbare motorrem, allebei

voorzien van instelbare veerspanning

en leverbaar in 25-45-60 Ohm, komt Fly met

een professionelset

bestaande uit een

hele mooie Porsche

911 GT1-98 Evo 2R

en een professional

racing regelaar. En de

kleur van deze regelaar

is metallic

grijs. Het geheel

is een waar collectors

item.

Carson

Naast Nederland heeft Rapid Hobby

Import nu ook het dealerschap voor

Carson in België.

Swifterbant

1:10

Zondag 14 maart werd de laatste wedstrijd van het winterseizoen

op de indoorbaan van de MCRL te Swifterbant

gehouden. Door de aanpassing, in het reglement, dat in de

standaard klasse het gebruik van een 19 turns motor in plaats

van eentje met 27 wikkelingen was toegestaan is de modified

klasse een stille dood gestorven. Het voordeel van een motor

met minder dan 19 wikkelingen was nihil en het aantal

deelnemers hieraan verminderde zo sterk dat er geen sprake

meer was van een competitie en deze werd dus beëindigd.

Wel werd de 1:12 nieuw leven ingeblazen en dat werd de

enige competitie naast natuurlijk de grootste afdeling,

de 1:10 standaard 4 WD.

Alle wedstrijden tijdens de winter in Swifterbant telden mee

voor het eindklassement, met één schrap (slechtste of nul telt

niet). Het over-all klassement van de 1:12 werd gewonnen

door Remko de Vries, dat was geen verrassing want hij won

álle wedstrijden………

Zijn vader, Anne, werd tweede en op de derde plek eindigde

René Hemels. De 1:10 werd gedomineerd door twee zéér

Ninco

Op de valreep nog wat beelden van de

nieuwe Ninco Porsche 911 straatuitvoering.

Deze auto is uitgevoerd met schokbrekerseen

speeder NC-5 motor en brede 20x11 mm

profiel banden. Lengte hart schoen tot hart

achteras 85 mm, breedte achteras 64 mm.

Mugen

Op het hoofdkantoor van Mugen in Duitsland

is er nu een Nederlandstalig persoon

die als aanspreekpunt voor winkeliers uit

Nederland fungeert. Dus, voor diegenen die

geïnteresseerd zijn in dit merk en dit ook in

hun assortiment willen hebben, zijn naam

is Marc Jarzombek.

1:12

sterk rijdende coureurs, Stefan Jansen en Jan van Steeg. In

het begin van het seizoen had Jan helaas wat problemen

met zijn TC3 en presteerde hij beneden zijn kunnen. Toen het

lek boven was ging alles weer als vanouds en hij perste er

op de laatste dag nog 21 rondes uit in 5 minuten. Dit alles

mocht echter niet meer baten want de altijd érg snel en

netjes rijdende Stefan was in het punten klassement al zo ver

uitgelopen dat hij niet meer was in te halen. De derde plaats

ging naar de kersverse voorzitter van de M.C.R.L., Ronald van

Duykeren.

Het komende zomerseizoen wordt, gezien de slechte staat

van de buitenbaan in Lelystad, ook op de indoorbaan

verreden. Dit heeft alles te maken met de verhuizing van

de buitenlocatie, maar waarheen is nog niet bekend. De

binnenbaan en met name de houten afzetting, wordt op

kritieke punten aangepast. Zo zal op plaatsen waar veel

auto’s stuk worden gereden, de bestaande afzetting worden

vervangen door het zogenaamde Road Rail systeem.

www.RoadDome.com

MBC de Sluis

Een paar jaar geleden is de baan in Gouda

uitgebreid, maar al snel bleek dat het toch

nog niet voldeed. Nu, na een aantal jaren

flink sparen, wordt er een nieuwe uitbreiding

gedaan en er komt een nieuwe toplaag

op de baan. De uitbreiding bestaat uit het

verbreden van een paar smalle stukken van

de baan en er komt een super mooie bocht

aan het rechte eind. De verbouwing is begin

2004 gestart en in april moet het klaar zijn,

want dan begint het nieuwe seizoen weer.

Graupner

Electro bandenlijmmachine,

een handigheidje

van Graupner

om 1:10 toerwagenbanden

en 1:8 offroad

banden op de

velg vast te lijmen. De

machine kan gewoon

aan een 7,2v accupack

worden gekoppeld.

Daarna is het een

kwestie van de band

in de houder plaatsen,

knopje indrukken

en lijmen maar!

Op deze manier dus

nooit meer gevoelloze

vingertopjes omdat

hier een tweede

huid van lijm op zit.

Voor het lijmen kun

je trouwens gewoon

conventionele bandenlijm

gebruiken,

je weet wel die hele

dunne secondenlijm

waarvan je vingers

bij aanraking al aan

elkaar vast zitten...

april/mei 2004

M-auto 9


Carson ”Attack”

De firma Carson heeft zich de afgelopen jaren bezig gehouden met de

ontwikkeling van hun eigen 1:5 en 1:6 modellen uitgerust met de betrouwbare

Zenoah G230RC benzinemotor. De 1:6 auto, genaamd de

“Attack”, is een off-road auto ofwel buggy die eigenlijk geschikt is voor

elk terrein. Daarnaast is het model eenvoudig aan te passen, bijvoorbeeld

door montage van speciale wegbanden, om als straatracer

dienst te doen.

Aangezien dit type auto de afgelopen

jaren duidelijk aan populariteit

heeft gewonnen werd het eens

tijd een dergelijk monster aan de tand te

voelen.

In dit eerste deel zal de eerste indruk en

de bouw van de auto beschreven worden,

terwijl in het tweede deel de auto uitvoerig

op verschillende terreinen getest zal

worden.

De bouwdoos

Bij het openen van de bouwdoos vallen

meteen de compleet gemonteerde auto,

de bestickerde body met spoiler en de

voorgelijmde banden op. Carson richt zich

hiermee dan ook duidelijk op degenen die

hun vrije tijd willen besteden aan het rijden

en niet aan het bouwen van een auto.

10 M-auto

De bouwdoos maakt een complete indruk

met bouwbeschrijving, bougiesleutel,

bevestigingsmateriaal, enzovoort.

Het chassis

De eerste indruk van het chassis laat

zien dat Carson veel aandacht besteed

heeft aan details. De chassisplaat is van

hoogwaardig aluminium met verzonken

bouten die de auto de benodigde stijf- en

stevigheid geeft. Men heeft duidelijk gekeken

naar de andere auto’s op de markt

door het tandwiel van het differentieel te

voorzien van een kunststof beschermplaat

aan de onderkant van het chassis.

De voorwielophanging is voorzien van

aluminium, reeds gevulde, olieschokdempers

met instelbare veerspanning. De

wielophanging biedt veel instelmogelijkheden

als caster, camber en sporing voor

de rijder die zelf wat wijzigingen aan wil

kunnen brengen. De standaard afstelling

zoals deze door de fabriek geleverd wordt

zal in de meeste gevallen volstaan.

De voorwielen zijn voorzien van noppenbanden

en uitgevoerd met kogellagers.

Kijkend naar de radioplaat valt op dat

deze al voorzien is van een speciale box

voor de ontvanger en ontvangeraccu om

de kostbare apparatuur te beschermen

tegen vuil.

Het motorcompartiment en aandrijfdeel

zien er doordacht uit. De tandwielen van

de motor en tussenas zijn beschermd

door een speciale tandwielenkast, zodat

stenen en andere delen geen schade

aan de tandwielen kunnen veroorzaken.

Op de tussenas zijn twee remschijven

gemonteerd die ervoor zorgen dat de

auto weer snel tot stilstand gebracht kan

worden.


Bouwverslag

1:6 Off-Road

Het differentieel is er één met planetaire

tandwielen en niet instelbaar, daarnaast

zijn alle assen van de aandrijving uitgevoerd

met kogellagers.

Wat tot de verbeelding spreekt is dat de

banden al gemonteerd en gelijmd zijn.

Dit scheelt een hoop tijd in de afwerking

van de auto, want het lijmen van banden

wordt veelal gezien als een ondankbaar

werkje.

Overige benodigdheden

Om de auto rijklaar te maken hebben we

nog de volgende spullen nodig.

- Besturing

- Stuurservo met trekkracht

van minimaal 15 kg

- Gas/remservo met trekkracht

van minimaal 5 kg

- Ontvangeraccu 6 Volt

- Servoverlengkabel

- Lader

- Laadkabels

- Speciaal luchtfilter met olie

- 2-taktolie

Aangezien het hier een auto betreft

met een benzinemotor voorzien van

ontsteking, is het aan te raden om een

FM-besturing te kiezen in verband met

mogelijke storingen veroorzaakt door

de ontsteking. Voor deze test is gekozen

voor de Multiplex 301 FM-besturing, maar

uiteraard voldoet elke andere FM-besturing

ook.

Omdat de auto ruim 10 kilo weegt,

dient deze uitgerust te worden met

goede servo’s. Het is verstandig om niet

te bezuinigen op de stuurservo. Veelal

wordt gebruik gemaakt van een servo die

minimaal 15 kg trekkracht bezit. Voor de

test is gekozen voor de Hitec HS-5735MG

digitale servo met een kracht van 20 kg

bij 6 Volt. Ook de Multiplex Jumbo digi of

Jumbo speed digi voldoen uitstekend als

stuurservo.

Voor de gas/remservo is de Futaba S3305

met een kracht van 8,9 kg bij 6 Volt er eentje

die dit werk zonder moeite aan moet

kunnen. Ook hiervoor zijn voldoende

andere type servo’s op de markt.

De servoverlengkabel dient als verbinding

tussen ontvanger en ontvangeraccu. Hierdoor

wordt de kans op storingen tot een

minimum beperkt, aangezien vuil en zand

niet tussen de vergulde contacten kunnen

komen. Daarentegen verzamelen vuil en

zand zich vaak bij de schakelaar waardoor

oxidatie van de contacten tot storingen

kan leiden.

Vaak wordt geadviseerd om een zogenaamde

“failsafe” te gebruiken. Deze

zorgt ervoor dat bij het wegvallen

van het zendsignaal de servo automatisch

naar een ingestelde positie

teruggaat. Echter, bij het wegvallen

van de ontvangerspanning zal de

“failsafe” z’n werk niet kunnen doen.

Bouwimpressie

Omdat het hier een reeds gemonteerd

exemplaar betreft beperkt de

bouw zich puur tot het inbouwen van

de besturing. Toch is het nuttig om alle

boutjes en moertjes na te lopen om te

kijken of deze inderdaad goed vastzitten

om onaangename verrassingen tijdens

het rijden te voorkomen.

Bij het opbouwen van

de radioplaat is het

verstandig om gebruik

te maken van

de bij de servo’s

geleverde rubbers.

Deze vangen

de schokken

en trillingen op

waardoor servo’s

beduidend

langer meegaan.

In dit geval is

ervoor gekozen

om de servo’s te

bevestigen met

M3-boutjes, ringetjes

en borgmoeren.

april/mei 2004

M-auto 11


+

-

Beproefd concept

Compleet model

Kwaliteit luchtfilter

Dit is geen must, maar als je eenmaal

gewend bent om een radioplaat zo op te

bouwen…

Na het monteren van de servo’s is er eerst

een laagje schuimrubber aangebracht in

de ontvangerbox. Dit is een veelgebruikt

afval- cq. verpakkingsmateriaal en de

meeste mensen hebben het wel in huis.

Het voordeel is dat de ontvanger beschermd

wordt tegen trillingen die elke

motor veroorzaakt. Zorg er bij de afwerking

voor dat de draden netjes bij elkaar

gehouden worden zodat ze nergens tussen

kunnen komen. Bovenop de ontvanger

wordt ook nog een stukje schuimrubber

geplaatst om het geheel schokvrij

op te hangen.

Van de motor hebben we het standaard

filter verwijderd. Deze voldoet voor op de

weg, maar door het terrein filtert deze niet

voldoende. Hiertoe is

een zogenaamd K&N-filter

gemonteerd die in

vele uitvoeringen in

de modelbouwzaken

verkrijgbaar

zijn.

In het volgende deel zal het inlopen en

afstellen van de motor besproken worden.

Bovendien zal deze buggy op allerlei soorten

ondergrond uitvoerig getest worden.

Uiteraard zijn we, en hopelijk de lezers

ook, benieuwd naar de verrichtingen

van de auto.

Koen Geurds

De

ontvangeraccu

wordt ook in

schuimrubber gepakt

om trillingen tegen te gaan.

De stangen van de servosaver worden

aan de hevel van de stuurservo bevestigd

waarna de radioplaat weer op z’n plaats

gemonteerd kan worden. Zet nu eerst

stuur- en gasservo in de neutraalstand

door de zender en ontvanger even aan te

zetten. Nadat de besturing weer uitgezet

is wordt de hevel op de stuurservo geplaatst

en met het bijbehorende schroefje

vastgezet.

Vervolgens wordt de reeds voorgemonteerde

gas/remhevel bevestigd op de gasservo.

Controleer of de gasstang soepel

door het scharnierpunt beweegt. Tijdens

het bouwen bleek deze niet helemaal in

een rechte lijn door het scharnierpunt te

gaan. Na een paar kleine correcties aan de

gasstang was het probleem opgelost.

12 M-auto

Al met al was na

een tweetal uurtjes

alles gecontroleerd

en gebouwd. Alleen

het inregelen van de

besturing moest nog

gebeuren. Let hierbij

goed op dat zowel de stuurals

gasuitslag niet te groot zijn waardoor

onnodige belasting van de servo’s voorkomen

wordt.

Samenvatting

Carson heeft met de “Attack” een auto op

de markt gebracht die geschikt is voor

zowel de beginnende als ervaren rijder.

De kwaliteit van de onderdelen is goed en

de instelmogelijkheden zijn voldoende te

noemen.

In relatief korte tijd is de auto rijklaar en

kan deze z’n weg gaan banen door terrein

en over de weg. Het wachten is nu op

goed weer en karren maar.

Specificaties

Attack 2-WD

Fabrikant : Carson

Schaal : 1: 6

Lengte : 680 mm

Breedte : 420 mm

Hoogte : 320 mm

Gewicht : ± 10 kg rijklaar

Motor : 23 cc Zenoah G230RC

Aandrijving : 2 WD

Brandstof : Euroloodvrij + 4% 2-takolie

Adviesprijs : ± € 899,–


Bouwverslag

CARSON ATTACK

Voor off-roadgebruik voldoet

het door Carson meegeleverde

luchtfilter niet optimaal, beter

is het om een K&N filter te

monteren.

Electronica en accu’s zitten netjes

opgeborgen en beschermd

in hun spatwaterdichte boxjes,

let op de schuimplastic opvulling

bij de ontvanger.

De beschermkap houdt

de tandwielen vrij van

gras, steentjes e.d.

De ophanging is voorzien van

aluminium, reeds gevulde,

olieschokdempers met instelbare

veerspanning en biedt veel instelmogelijkheden

zoals caster,

camber en sporing.

Aluminium bodemplaat met

verzonken schroeven. Let op

het kunststof plaatje dat het

differentieel tandwiel moet

beschermen.

april/mei 2004

M-auto 13


Mugen MSX-3

Bijna klaar o

Het begint altijd weer met een doos, spullen moeten nu

eenmaal verpakt worden. Bij Mugen hebben ze dit ook

eens overdacht en besloten ze een extraatje te

geven aan de strakke verpakking. Het voorgemonteerde

model staat al glimmend naar je

te lonken achter het plastic venster. Wat te

denken van de lade in de doos? Waar een

(zelf uitgezochte) body in past en ook nog

wat losse onderdelen bij kunnen die je bij de aanschaf van dit

model misschien wel zal kopen. Dan loop je niet met handen vol aan

tasjes! Maar het mooiste komt nog, als je thuis bent kan de doos open,

het model eruit en kun je aan de slag!

Als je deze auto voor het eerst in

handen krijgt vallen een aantal

dingen meteen op. Natuurlijk

is het leuk dat het model al in elkaar is

gezet, waardoor je niet tegen allerhande

losse onderdelen aan zit te hikken, maar

dat is niet het opvallendste. Mugen heeft

gebruik gemaakt van een dikke (3mm)

aluminium bodemplaat die een flinke

klap op kan vangen bij het maken van een

crash. Alle schroeven zijn netjes in deze

bodemplaat verzonken, wat erg gemakkelijk

is, want anders blijf je al snel ergens

achter hangen of blijft er juist van alles

aan hangen. Of, in het ergste geval, past

er zelfs geen schroevendraaier meer in.

Maar over dit alles hoef je je geen zorgen

te maken, hier is echt wel over nagedacht.

Iets anders wat in het oog springt

zijn de tamelijk lange draagarmen. Dit is

een groot voordeel, want dit geeft de wagen

een stuk stabieler rijgedrag en zorgt

voor een mooie veerweg. De motor is een

MV12, 2,1 cc voorzien van een schuifcarburateur

en een trekstarter. Dit laatste

scheelt weer in de aanschaf van een

startbox en heeft als bijkomend voordeel

dat de batterijen nooit leeg kunnen raken!

Dan hebben we het nog niet gehad over

de totale verschijning en één ding is

zeker: deze Mugen ziet er gelikt

14 M-auto


m te rijden

Bouwverslag

uit. Alles is netjes afgewerkt, er is hier

absoluut geen sprake van een rommelig

geheel, het ziet er gewoon strak uit. Ook

een leuk detail is de kunstof uitlaat. Op

het eerste gezicht zie je ook helemaal niet

dat deze van kunstof is gemaakt, maar lijkt

het gewoon een zwart gespoten, metalen

uitlaat. Een voordeel van kunstof is dat het

materiaal

niet zo snel de warmte van de uitlaatgassen

aanneemt waardoor je minder snel je

handen zal branden als je deze aanraakt.

Het kunstof materiaal absorbeert ook een

deel van de hoge tonen waardoor de motor

minder scherp/snerpend klinkt tijdens

het rijden, hier zullen de buren je eeuwig

dankbaar voor zijn! Ook zijn er nog een

paar kwaliteitspuntjes die niet over het

hoofd moeten worden gezien. De wagen

is onder andere volledig voorzien van

kogellagers wat zorgt voor een lange levensduur

van de bewegende delen

en een lage (rol)weerstand. Ook

vallen de oliegevulde schokbrekers op,

die moeten gaan zorgen voor een goede

demping tijdens het rijden.

Bouwen?

De Mugen is een bijna-klaar-om-te-rijden

model of in populair Engels gezegd:

almost-ready-to-run. Dit zou moeten

betekenen dat je er zelf vrijwel niets meer

aan hoeft te doen en dat je al heel snel de

weg op kunt. Niets is minder waar, want

als je een beetje doorwerkt ben je in een

middagje startklaar.

Het begint allemaal met het weer (deels)

uit elkaar halen van het reeds gebouwde

model. De servoplaat (en tevens

bovendek) moet als eerste losgehaald

worden om de nodige electronica in

te bouwen. Dit is eigenlijk het grootste

verschil tussen een ready-to-drive en een

almost-ready-to-drive als deze, je kan/

moet je eigen electronica gebruiken.

Natuurlijk zijn er twee servo’s nodig,

eentje om het stuurwerk te verrichten en

een andere om het gas en de remmen

te controleren. Deze zijn eenvoudig in

te bouwen en voor een passend servohoorntje

is ook gezorgd. Het wegwerken

van de draden is ook te doen maar let

even op dat je ze wel aan de buitenkant

van de wagen laat lopen, want anders

zouden ze nog wel eens ‘aangevreten’

kunnen worden door het hoofdtandwiel

(wat overigens keurig staat vermeld in

de gebruiksaanwijzing, maar hier kom ik

later op terug). Op de bodemplaat, achter

en aan de servoplaat, vind je een zwarte

doos. Hier worden geen belangrijke

gegevens opgeslagen

maar het verzorgt wel een prettig klimaat

voor je ontvanger en de accu’s. Je kan in

deze zwarte doos zowel een 4-pack penlites

kwijt als een ‘hompje’ van vijf 1,2 volt

accu’s. Als je de laatste gebruikt, blijft er

aanzienlijk meer ruimte over voor allerhande

draden die in het doosje uitkomen.

Toen je de auto in de doos zag staan leek

deze al verder afgebouwd dan verwacht...

De schokbrekers zijn gemonteerd, maar

ook deze zullen er weer vanaf moeten

omdat ze nog niet gevuld zijn met olie.

Het voordeel hiervan is dat je wel zeker

weet dat het goed gebeurt. En als het

achteraf niet goed blijkt te zijn, is het

je eigen schuld... Moeilijk is dit deel

niet echt, want hoe dit alles precies

in zijn werk gaat staat heel duidelijk

vermeld in de handleiding. Hier staat

alles in wat er gedaan moet worden om

het model startklaar te maken, maar

tijdens het bouwen viel het op dat er

hier en daar nog wel wat extra

informatie in had mogen staan.

april/mei 2004 M-auto 15


Kenmerkend voor deze

Mugen zijn de lange

draagarmen, waarvan

het scharnierpunt diep

in de velg ligt. Dit wordt

mogelijk gemaakt doordat

de fuseeblokken niet op

het eind van de draagarm

zijn gemonteerd maar juist

binnen de reikwijdte van de

draagarm liggen.

een mooie slanke body met een eigenzinnige

vormgeving. In het spuiten van zo’n

kap kan aardig wat tijd gaan zitten maar

dit heb je zelf in de hand. Je kunt hem tenslotte

ook in een kleur spuiten, maar dat

is natuurlijk – het woord zegt het al – erg

monotoon. Dus als je snel het asfalt op

wil, dan kun je jezelf er snel van af maken.

Als je een beetje op wilt vallen, dan moet

je er toch echt meer tijd in steken... Om

toch op te vallen, maar ook snel klaar te

zijn met je body, kun je kiezen voor een

gaaf kleurtje. Hoe vaak zie je tenslotte iets

voorbij komen dat knalroze is?

De dingen die het meest nuttig zijn om te

weten, vind je bij de ‘tips’ in dit verslag.

De banden die bij het model worden

geleverd hebben voldoende

grip maar het nadeel is dat ze redelijk

snel slijten en dat er

geen versteviging in het

loopvlak is aangebracht.

Bij hoge snelheden gaat

het rijvlak daardoor iets bol

staan (het midden komt omhoog)

waardoor dit deel, dat

toch al het dunste deel van de

band is, het hardst slijt.

Hier is de verhouding tussen

het vervangende exemplaar

en de standaard (dunne)

brandstofslang te zien, één

van de weinige negatieve

puntjes aan de MSX-3.

De nieuwe slang heeft een

veel langere levensduur

en is gemakkelijker te

monteren.

Finishing touch

Oja, dan moet er nog iets op...een body!

Welke? Dat kun je helemaal naar eigen

smaak aanpassen, ik heb gekozen

voor een Lotus Elise Sport

body, in mijn ogen

Klaar!

Dan is de wagen eindelijk klaar voor

gebruik! Het motortje is al in de fabriek

afgesteld om ingelopen te worden dus

het is een kwestie van brandstof in de

tank, “even choken” en trekken maar. Doe

dit natuurlijk wel rustig en ga niet als een

gek aan dat koordje lopen rukken als de

motor niet bij de eerste tik loopt. Zodra

de motor stationair draait moet je misschien

nog even de stationairschroef iets

uitdraaien om te zorgen dat het toerental

niet te hoog ligt en de auto telkens weg

probeert te kruipen. Jammer dat er in de

handleiding geen verdere tips worden gegeven

over het inlopen van de motor. Wel

wordt er, in het ‘troubleshooting’ gedeelte

van de handleiding, uitgebreid verteld

over dingen die mis kunnen gaan en de

afstelmogelijkheden van de carburateur.

16 M-auto


Bouwverslag

Mocht dit je eerste brandstofmodel zijn

(wat heel goed denkbaar is) dan is het verstandig

om advies of zelfs hulp te vragen

van de winkelier waar je het model hebt

gekocht, als je het model voor de eerste

keer wil gaan starten.

De instelling van de carburateur is standaard

erg goed. Na het inrijden kan de

hoofdnaald iets dichtgeschroefd worden

om een armer/schraler brandstof/lucht

verhouding te krijgen waardoor de motor

meer toeren gaat maken en een hogere

eindsnelheid behaalt. De andere naald,

die aan de bewegende kant van de

carburateur, kun je (zolang je er nog niet

voldoende ervaring mee hebt) maar beter

met rust laten. Deze staat standaard goed

ingesteld en waarschijnlijk maak je het

dan alleen maar slechter.

Optie

Een hele mooie en functionele optie is de

2-versnellingsbak die Mugen voor dit model

levert. Deze optionele ‘versneller’ gaan we ook

zeker uitproberen maar helaas was het voor

deze uitgave niet meer mogelijk om deze tot

zijn recht te laten komen. Daar lees je dus meer

over in de volgende uitgave van dit magazine.

Rijden

Na het inrijden, hup onder de arm (of in

dit geval in de rugzak en op de motor) op

naar een ruime en rustige parkeerplaats

om de eerste rondjes te rijden met dit

rasechte, bijna kant-en-klare parkeerplaatsduiveltje.

Een model dat bedoeld

is voor rijden in je eigen straat en op het

parkeerterrein gaan we in eerste instantie

natuurlijk niet op het circuit uitproberen.

Het grove asfalt van een parkeerplaats is

heel wat anders dan het gitzwarte,

schone oppervlak van een circuit en juist

daarom maakt de uitkomst hiervan het

zo interessant. De wagen accelereert erg

snel en kan volgens Mugen een snelheid

halen van 70km/h. Dit hebben we

niet nagemeten maar vergeleken met

de voorbijrijdende auto’s zal het niet

veel schelen (of hielden ze in om beter

te kunnen kijken door wat voor kleins ze

werden ingehaald?!). De wegligging is erg

goed, zeker als je bedenkt dat het wegdek

nogal grof van structuur was en er her en

der wat olie lag. Uitbreken doet de MSX

vrijwel niet, ook niet bij snelle, korte bochten.

De wagen blijft keurig zijn lijn volgen

en gaat daar waar je hem hebben wilt.

Bij het ontmoeten van een klein steentje

(serieus, geen keiformaat) werd de wagen

een halve meter de lucht in gelanceerd

om vervolgens weer op vier wielen neer

te komen. Dit geeft toch wel aan dat de

rijhoogte voor gebruik op een (niet altijd

even schone) parkeerplaats iets omhoog

zou kunnen.

Tot zover de eerste ervaringen met deze

instap-Mugen, een auto waar je echt heel

veel plezier aan kunt beleven zonder dat

je al teveel ervaring nodig hebt met het

rijden/afstellen van een brandstofmodel.

Peter Boots

Specificaties

MSX-3

Fabrikant : Mugen

Schaal : 1: 10

Lengte : 388 mm

Breedte : 198 mm

Hoogte : 103 mm

Wielbasis : 259 mm

Spoor : 172 mm

Gewicht : 1700 gram

Motor : MV 12 2.11 cc met trekstarter en

schuifcarburateur

Aandrijving : 4 WD shaft

Adviesprijs : ± € 275,–

Gebruikte electronica

Zender : Futaba T2PCK stuurwielzender

Ontvanger : Sanwa ERG-RR

Servo’s : robbe FS100 gas-servo

Accu’s : GP 1000mAh 1,2v (5x)

Tips

Laadkabeltje

Schaf bij de aankoop van dit model een speciaal aansluitkabeltje

voor de ontvangeraccu aan, die een extra

aansluiting heeft om de accu op te laden, zonder dat

deze losgekoppeld hoeft te worden van de ontvanger.

Hierdoor hoef je niet elke keer de ontvangerdoos

open te schroeven. Dit scheelt veel moeite en je loopt

ook niet het risico dat je bij regelmatig gebruik de

schroefjes ‘dol’ draait.

Brandstofslang

Bij het model wordt een stukje brandstofslang

geleverd dat een erg dunne wand heeft en erg snel

stuk zou kunnen gaan. Het is daarom handig om in

plaats van de originele slang, een stukje brandstofslang

te kopen met een wat dikkere wanddikte. Deze

zal ook een stuk gemakkelijker te monteren zijn op

lastig bereikbare plaatsen aangezien deze niet zo snel

dubbelknikt.

Gas-servo

Zodra je de gas-servo aansluit op de carburateur moet

je even opletten of de servo, bij vol gas, de motor naar

zich toe trekt. Als de servo uitslag zo groot is dat dit het

geval is, neem dan een stukje brandstofslang (0,5 cm)

en plaats deze tussen de servohoorn en het stoppertje

op de stang die de servo met de carburateur verbind.

Dit heeft geen nadelige invloed op de gasreactie maar

zorgt er wel voor dat de motor in de uiterste stand niet

meer naar de servo toegetrokken wordt.

Locktite

Voordat je een eerste keer gaat rijden (dus als alles

nog schoon en vetvrij is) is het verstandig om alle

metaal-in-metaal verbindingen (een voor een) los te

schroeven en te voorzien van een druppeltje blauwe*

locktite. Door dit te doen voorkom je dat schroefjes los

kunnen trillen. Let vooral op de schroeven die aan de

onderkant van het chassis zitten en op de inbusboutjes

die de meenemers van de centrale aandrijfas vasthouden.

Deze raak je gegarandeerd kwijt als je ze niet

goed verankert met een druppeltje lijm.

* gebruik blauwe locktite, de rode moet eerst verwarmd

worden voordat deze loslaat.

Inserts

Lijm de inserts van de banden vast op de velg. Dit doe

je met dubbelzijdig tape of bijvoorbeeld dezelfde lijm

die je gebruikt voor het vastlijmen van de band op de

velg. Let wel op dat je dit heel dun aanbrengt omdat

de insert de lijm opneemt en er een heel hard stukje

kan ontstaan. Door de inserts vast te maken, kunnen

deze niet gaan schuiven op de velg (binnen de band)

en kan er geen zachte plek in het rijvlak ontstaan. Dit

zou heel vervelend zijn, want de auto zou daardoor een

onregelmatig rijgedrag gaan vertonen. Ook zullen de

banden veel sneller slijten op deze plekken omdat het

rijvlak daar veel groter is.

M-auto 17


Om in de wintermaanden

de stuurmanskunst

niet af

te laten stompen,

heeft een toenemend

aantal coureurs hun

toevlucht gezocht

in de electro-klasse.

Een circuit kan in een

bescheiden ruimte

worden gerealiseerd,

bijvoorbeeld in de

kantine van de club.

Was de 1:24-klasse

wat klein, de 1:18-

schaal is precies

goed. Het aanbod

van modellen is nog

wat krap, maar daar

is nu met de komst

van de M18 een geduchte

tegenstander

bijgekomen.

Het in elkaar zetten van het

wagentje mag aan de hand van

de keurig verzorgde bouwbeschrijving

geen problemen opleveren.

Een punt waar goed op moet worden

gelet is de juiste oriëntatie van de twee

tandwieldifferentiëlen. We willen wel

XRAY M18

dat zometeen

alle wielen

dezelfde kant op

draaien en dat de auto

vooruitgaat natuurlijk. Ook

zijn de twee differentiëlen niet

identiek, het voorste is namelijk

instelbaar zodat het iets zwaarder loopt

dan die in de achtertrein, welke soepel

draait. De wielophanging bestaat zowel

voor als achter uit dubbele triangels die

voorzien moeten worden van zogenaamde

pivot balls. Let er wel op dat ze

niet allemaal gelijk zijn. In de draagarmen

moeten hier en daar nog kunststof

dopjes worden gedrukt, de down stops,

en deze hebben als taak de bodemspeling

zo klein mogelijk te houden. Dit is

instelbaar te maken door in plaats van

het dopje een klein imbusschroefje te

monteren. De aandrijving naar de wielen

gaat met kleine kruiskoppelingetjes,

die ook in elkaar moeten worden gezet;

kalm aan en voorzichtig.

Als alles op z’n plaats zit hebben we

een 4WD karretje met onafhankelijk

geveerde wielophangingen. De centrale

aandrijfas, voorzien van een hoofdtandwiel,

drijft zowel de voor- als achtertrein

aan. Dit alles resulteert mede door

de 16 kogellagers in een zeer soepele

transmissie. De achtertrein is in feite

een achteruitrijdende voortrein, waarbij

alleen de bovenste triangel anders is in

verband met het casten van de voorste

fusees. De achterste fuseeblokken hebben

beide een niet-instelbare spoorstang,

die de wielen een wat fors ogend

toespoor bezorgen van 4 graden. Voor

zijn de stuurblokken gekoppeld met een

enkele eveneens niet-instelbare spoorstang,

die de voorste wielen neutraal

houdt. De basis van de auto is de kunststof

bodemplaat. Deze is voorzien van

verzonken bevestgingsgaten en gaten

voor pasnokken van de difbehuizingen.

Dit resulteert in een mooie vlakke onderkant,

waarbij een schuin randje onder

de bumper de bodemplaat beschermd

in het geval van onbedoelde uitglijders.

Een kunststof staafje verbindt boven de

centrale as de twee difbehuizingen met

elkaar en verhoogt de stijfheid van het

chassis.

Nog aan te schaffen

Het “nog aan te schaffen” lijstje om te

kunnen rijden is natuurlijk afhankelijk

18 M-auto


+

-

Bouwverslag

Soepele aandrijving

Wegligging

Nauwkeurigheid van de kap

Kunststof motorsteun

van de spullen die al in je bezit

zijn, maar er moet in ieder geval

nog het volgende worden ingebouwd:

de stuurservo, motorregelaar, motor,

ontvanger en accu, die bovendien

nog geladen moet worden. Het is een

klein wagentje, maar als de spulletjes

met wat zorg worden uitgekozen, moet

het lukken om alles er in te krijgen. Wij

kozen voor een Hitec HS-81 MG stuurservo,

metalen tandwielen, want er zit

geen servo-saver ingebouwd, en hij past

precies. De bij de auto geleverde servo

armpjes passen niet, dus moet er zelf

iets gemaakt worden. Zorg ervoor dat

het stevig is. Hitec heeft ook een mooie

aluminium arm in het programma, die is

perfect.

Voor de regelaar viel ons oog op de

Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/

achteruit regelaar met rem en b.e.c. uiteraard.

Na het remmen kan pas na een

kleine tijdvertraging achteruit worden

gereden en dat duurt wat (te) lang als

je haast hebt. Een drukknopje voor de

set up, een kind kan de was doen, en

tijdens de testritten heeft hij geen krimp

gegeven. Het enige vreemde aan de

regelaar is de “enorme” elco, dat paarse

ding die boven op de Flash is geplakt.

De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam

het motorische gedeelte voor zijn rekening.

Ook hier geen problemen, waarbij

moet worden aangetekend dat mede

door de enorm lange rijtijden de temperatuur

behoorlijk oploopt. De temperatuur

geregeld controleren kan dus een

hoop ellende besparen.

Vervolgens moet de ontvanger nog een

plaatsje hebben. De verleiding is groot

om hem naast de motor op de bodemplaat

te bevestigen, maar let er wel op

dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is.

De motor zit dan ook nog erg dichtbij en

voor zowel storing als temperatuur is dit

een minder gelukkige keuze. We hebben

maar besloten hem bovenop de accustrip

vast te plakken, daar zit hij mooi en

veilig.

Tenslotte moet nog het meest in het

oog springende onderdeel van de auto

worden geknutseld, de kap. De bijgeleverde

kap is van Proline en is een Ferrari

360. Voor je de schaar in het lexaan zet

is het raadzaam de contouren van vooral

de wielen te controleren. De plaatsing

van de wielen is niet exact op de M18

afgestemd en met name het rechter

achterwiel viel wat uit de toon. Met een

zwarte stift is op de buitenkant zonder

probleem de juiste vorm af te tekenen,

april/mei 2004

M-auto 19


Een standaard 5-cellen pakket geeft

je een rijrijd van ± 45 minuten.

Met een 6-cellen pakket en aangepaste

tandwielverhouding krijgt de

M18 vleugels, dit gaat wel ten koste

van de rijtijd.

Boven het voordifferentieel, onder het achterdifferentieel.

Ze lijken identiek, maar zijn dit niet. Let op de juiste

oriëntatie van de twee tandwieldifferentiëlen. Je wilt

natuurlijk wel dat zometeen alle wielen dezelfde kant op

draaien en dat de auto vooruitgaat.

Als je gebruik maakt van het optionele 42-tands

hoofdtandwiel zitten deze nokjes in de weg. Bij navraag

meldde Xray dat het probleem bekend was en dat er

bij de nieuwe tandwielen een notitie zit betreffende de

nokjes.

april/mei 2004

van de spullen die al in je bezit zijn, maar

er moet in ieder geval nog het volgende

worden ingebouwd: de stuurservo,

motorregelaar, motor, ontvanger en

accu, die bovendien nog geladen moet

worden. Het is een klein wagentje, maar

als de spulletjes met wat zorg worden

uitgekozen, moet het lukken om alles er

in te krijgen. Wij kozen voor een Hitec

HS-81 MG stuurservo, metalen tandwielen,

want er zit geen servo-saver

ingebouwd, en hij past precies. De bij

de auto geleverde servo armpjes passen

niet, dus moet er zelf iets gemaakt

worden. Zorg ervoor dat het stevig is.

Hitec heeft ook een mooie aluminium

arm in het programma, die is perfect.

Voor de regelaar viel ons oog op de

Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/

achteruit regelaar met rem en b.e.c. uiteraard.

Na het remmen kan pas na een

kleine tijdvertraging achteruit worden

gereden en dat duurt wat (te) lang als

je haast hebt. Een drukknopje voor de

set up, een kind kan de was doen, en

tijdens de testritten heeft hij geen krimp

gegeven. Het enige vreemde aan de

regelaar is de “enorme” elco, dat paarse

ding die boven op de Flash is geplakt.

De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam

het motorische gedeelte voor zijn rekening.

Ook hier geen problemen, waarbij

moet worden aangetekend dat mede

door de enorm lange rijtijden de temperatuur

behoorlijk oploopt. De temperatuur

geregeld controleren kan dus een

hoop ellende besparen.

Vervolgens moet de ontvanger nog een

plaatsje hebben. De verleiding is groot

om hem naast de motor op de bodemplaat

te bevestigen, maar let er wel op

dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is.

De motor zit dan ook nog erg dichtbij en

voor zowel storing als temperatuur is dit

een minder gelukkige keuze. We hebben

maar besloten hem bovenop de accustrip

vast te plakken, daar zit hij mooi en

veilig.

Tenslotte moet nog het meest in het

oog springende onderdeel van de auto

worden geknutseld, de kap. De bijgeleverde

kap is van Proline en is een Ferrari

360. Voor je de schaar in het lexaan

zet is het raadzaam de contouren van

vooral de wielen te controleren. De

plaatsing van de wielen is niet exact

op de M18 afgestemd en met name het

rechter achterwiel viel wat uit de toon.

Met een zwarte stift is op de buitenkant

zonder probleem de juiste vorm af te

tekenen, aangezien er een beschermfolie

is aangebracht. Na het spuiten van

het kapje zijn er nog twee stickervellen

waarmee je het geheel een fraai uiterlijk

kan geven.

Testmiddag bij Real 80

Nu was de tijd aangebroken voor een

proefritje. Eerst in de keuken kijken of

hij rechtdoor rijdt en of alles op z’n plek

zit, om daarna af te reizen naar Real 80.

In de kantine kan daar op gezette tijden

in de wintermaanden met 1:18 en 1:24

worden gereden op een tapijtbaan.

Voor de power hadden we twee accu’s

gemaakt, een 5- en een 6- cellen pakket.

De geheel standaard auto werd van het

5-cellen pakket voorzien en gáán.

Na een paar rondjes was het duidelijk

dat de auto er zin in had, maar dat de

rubberen banden te weinig grip op het

tapijt hadden. Dit is op te lossen door de

banden te behandelen met gripverhogende

middelen. Dit heeft als nadeel dat

Specificaties

M18

Fabrikant : XRAY

Schaal : 1: 18

Lengte : 215 mm

Breedte : voor 98-101 mm

achter 104-107 mm

Wielbasis : 150 mm

Gewicht : 175 gram leeg

rijklaar: ± 390 gram

Aandrijving : 4 WD shaft

Adviesprijs : ± € 129,–

M-auto 21


Toy Fair 2004 Neuren

De speelgoedbeurs in Neurenberg... Zolang je er niet geweest bent, kun

je niet voorstellen hoe groots deze is opgezet. De vijfenvijftigste versie

van deze internationale speelgoedbeurs was weer een groot succes, met

5% meer bezoekers dan vorig jaar, nog groter dan voorheen. 160.000

vierkante meter expositieruimte en ruim 1 miljoen producten uit vijftig

verschillende landen. Het vervelende van dit alles, deze beurs is alleen

toegankelijk voor producenten en winkeliers maar gelukkig ook voor de

(schrijvende) pers! Daarom een uitgebreid verslag van deze beurs waar,

ieder jaar weer, alle innovaties te zien zijn die gedurende

de wintermaanden gerealiseerd zijn en

die nu dan eindelijk het daglicht mogen zien!

Het Neurenberg Nieuws gezien door Peter Boots

De grote bezoekersaantallen in combinatie met veel sneeuw

en ongelukken zorgen voor lange files naar de beurs... maar

ook voor een heel mooi wit landschap dat van dit alles toch

weer een bijzonder ‘iets’ maakt.

Nuova Faor

Deze Italiaanse fabrikant is gespecialiseerd in

het produceren van tuningsdelen voor merken

als Kyosho, Mugen, Serpent, Technokit en

Thunder Tiger. Ze maken echter ook RC-motoren

(zowel electro als brandstof) die er in

steeds spectaculairdere varianten komen. Zo

stond er op de beurs een getuned model dat

nu bijna geheel uit

carbon onderdelen

was opgebouwd.

Het gehele chassis,

de kuip, allemaal van carbon, tot aan de spatborden toe! Ongelooflijk wat een prachtig

kleine machine was dat. Gelukkig ziet ook de standaard versie er heel netjes uit

met een aluminium chassis en natuurlijk een eenzijdige achterophanging. Maar al die

goudkleurige aluminium onderdelen, het vele carbon en een titanium uitlaat is toch

wel datgene wat een hart sneller doet kloppen!

22 M-auto


erg

Neurenberg Nieuws

BMI

Geen bergen met nieuwe modellen op de stand van BMI maar wel erg leuke items allemaal. Zo is er een

nieuwe, zeer betaalbare infra-rood thermometer waarmee je... de temperatuur kunt meten van een voorwerp

waarvan je de temperatuur wilt weten. Dit zeg ik zo, omdat het niet alleen handig is voor de temperatuur van

je motortje maar ook bijvoorbeeld je accupack, de temperatuur van het asfalt en wat te denken van een biertje?

Ja, want ook lage temperaturen (tot -33 graden celcius) kun je nu meten! Speciale lijm voor het bevestigen

van allerlei soorten plaatjes aan de binnenkant van een lexaanbody trok ook de aandacht. Of was het dat

plaatje van de wulpse dame die de aandacht trok? Doet er niet toe, het gaat om die lijm! Dit biedt weer flink

wat extra mogelijkheden om je body te verfraaien. Dat gaan we in de toekomst zeker een keertje uitproberen!

Een nieuw model dat er echt uitspringt is de Zircon TPC Monster. Een 1:8, negentig procent voorgemonteerde

monstertruck. De ‘vlammende’

body is aan de binnenkant voorzien van

een sticker die vacuüm wordt gezogen in de body. Dit hebben

we al eerder gezien bij Tamiya maar ook bij BMI beschikken ze

nu over deze techniek, hier kan geen airbrush tegenop!

Acadamy

Op de stand van het

Koreaanse Academy

zagen we dat het

steeds beter gaat

met deze fabrikant

die vooral bekend

is uit de statische

modelbouw. Het meest verrassende model dat dit jaar werd

gepresenteerd is de SB Sport, een 4WD off-road electrobuggy.

Dit is in Nederland dan wel niet zo’n heel populaire klasse, maar

dit model is zeker de moeite waard. Onder andere vanwege de

vele kogellagers en wat te denken van een lexaan bodemplaat

om het (volledig) koolstofchassis te beschermen. Ook is er een

aantal opvallende brandstofmodellen op komst waaronder een

1:10 toerwagen en een vernieuwde 1:10 truck! Zou de connectie

met Mugen er

iets mee te maken

hebben dat Academy

steeds knappere modellen

op de markt

weet te zetten?

HPI

Op de overzichtelijke

stand van HPI stond

het nieuwe electro

luxepaardje ons toe

te glimmen. We hebben

het hier over de

1:10 electro RS 4

Pro 4. Het model

wordt geleverd als rollend chassis welke

is opgebouwd uit hoogwaardige materialen

als carbon, koolstof-composiet,

aluminium en titanium. Verder is er een

modulair differentieel ontwikkeld zodat

er geen verschil meer is tussen de vooren

de achterkant. Een andere nieuwigheid

is de Sprint 2, de totaal vernieuwde

versie van de bekende Sprint. Dit 1:10

electro model wordt leverbaar in zowel een voorgemonteerde

versie als in een ready-to-run variant. Met deze wagen gooit

HPI zeker hoge ogen in de ‘instapklasse’. Iets heel anders is een

nieuwe body voor de Savage serie (1:10 brandstof monstertrucks)

namelijk

een Plymouth Hemi

Cuda, hiermee maak

je deze toch al monsterlijke

wagen een

echte blikvanger!

april/mei 2004

M-auto 23


Mugen

Natuurlijk stonden er bij Mugen genoeg mooie modellen, maar

helaas was de opvolger van de 1:8 MRX-3, de MRX-4 nog niet op

de beurs te zien. Met de MRX-3 zijn al een flink aantal wereldkampioenschappen

gewonnen, maar vorig jaar zijn ze door Kyosho

verslagen. Hard werken dus voor Mugen om dit jaar weer te gaan

winnen van de (tevens nieuwe) Kyosho Evolva. We weten dat de

MRX-4 er (al snel) aankomt, dus daar zullen jullie zeker nog meer

van horen. Wat we al

wel weten is dat het

een geheel nieuw model

wordt en dus geen

‘oude’ met een paar minimale wijzigingen. De goed lopende MSX-3 en de MTX-3 waren

uitgebreid te bewonderen, inclusief de vele aluminium, titanium en carbon option-parts

die leverbaar zijn voor deze toch al hele leuke modellen. De MTX-3 doet het ook op

competitie niveau erg goed, in de Duitse kampioenschappen eisten rijders met dit model

zes plaatsen op bij de beste tien. Ook levert Mugen verschillende lijnen motoren, met als

enige overeenkomst dat ze allemaal van Nova Rossi afkomstig zijn. Hierin zijn verschillende

kwaliteiten te onderscheiden. Zo is Rex Mugen’s eigen merk. Dit zijn originele Nova

Rossi motoren met gelijke specificaties. IDM (Ielasi Daniele Motorsport, fabrieksrijder

van Mugen) ook opgebouwd uit onderdelen van Nova Rossi, worden echter op een veel

strengere wijze samengesteld om zo een motor te krijgen waarvan alle onderdelen tot in

de perfectie op elkaar aangepast zijn.

Tamiya

Het bekende Japanse merk laat ook weer van zich horen, letterlijk genomen met

een bijna vijf kilo zware tank die door middel van digitale geluidseffecten van zich laat horen.

Tijdens het rijden van deze 1:16 Leopard 2 A6 hoor je een realistisch ‘rups’ geluid en een zware

dieselmotor... Zelfs aan de terugslag na een schot van het kanon is gedacht! Een kleiner monster

is de 1:18 Rock Buster, deze mini monstertruck heeft het voordeel dat er normaal formaat

onderdelen worden gebruikt (motor, accu, servo’s) en daarbij toch klein van afmeting blijft,

slechts 28 cm! Het nieuwe 1:10 electro competitie chassis, de TRF415 wordt geleverd als een

kaal chassis. Logisch, want op topniveau (en daar is dit model voor bedoeld) wil iedereen een

eigen keus in banden, body etc. Dit model met snaaraandrijving zullen we zeker terugzien tijdens het Nederlands Kampioenschap en

waarschijnlijk zullen er ook prijzen gewonnen gaan worden als we kijken naar de reputatie van zijn voorganger, de 414. Alle nieuwe

modellen die voorheen werden uitgerust met de bekende 3-traps mechanische regelaar zullen vanaf nu worden geleverd met een

eenvoudige electronische snelheidsregelaar.

24 M-auto


Neurenberg Nieuws

Carson

Dit merk, dat enkele jaren geleden nog niet

erg bekend was in ons land, komt met een

aantal spectaculaire nieuwigheden. Natuurlijk

de 1:5 modellen en de 1:6 Attack (zie het

verslag elders in deze uitgave). Maar ook heeft Carson de exclusieve licensie voor het maken van een aantal

bodies zoals deze nu in het echt rondrijden. Verder komt Carson met de xmods, een nieuwe serie 1:28 auto’s die

voor een heel gunstige prijs geleverd zullen gaan worden. De designs van deze auto’s komen regelrecht uit de

film “the fast and the furious” en zien er flitsend uit. Ze heten niet voor niks xmod want je kunt bij ieder model

een set met allerlei soorten bumpers en vleugels kopen, zodat je deze aan je eigen smaak aan kunt passen. Ook

is er een hele lijn met hop-up parts in aantocht, waaronder verlichting, kogellagertjes en snelle motortjes, die

de wagens alleen maar leuker gaan maken. Ook in de 1:24 lijn komt Carson met nieuwe modellen, waaronder

een Audi-TT en een Mercedes Cabrio. Verder komt Carson dit jaar met een aantal nieuwe chassis waaronder

twee 1:10 brandstofmodellen. De eerste van deze twee is het vierwielaangedreven CH-Chassis met snaaraandrijving.

Speciaal bedoeld voor rijden op het parkeerterrein of de ‘openbare weg’. De ander heet ‘Lightning’ een

brandstof off-road truck met tweewielaandrijving, volledig voorzien van kogellagers. Ook zien we dat Carson

steeds meer tuning-onderdelen gaat produceren. Zo is er een complete lijn onderdelen voor Tamiya modellen,

veelal gemaakt van aluminium. Ook zijn er complete sets te

koop om bijvoorbeeld een TL-01 chassis ‘raceklaar’ te maken. Naast

deze onderdelen voor Tamiya maken ze die natuurlijk ook voor hun

eigen modellen. Zo zijn kunstof onderdelen vaak door (sterkere en

lichtere) aluminium of carbon exemplaren te vervangen. Verder ook

veel gereedschap en nieuwe acculaders, teveel om allemaal op te

noemen. Alleen nog die 2CV, een vreemde eend in de bijt, in schaal

1:10 verdient ook nog wel een vermelding!

Kawahara

Door Mugen geleverde tuningsdelen

van hoogwaardige materialen als

aluminium en carbon. Voor modellen

van (natuurlijk) Mugen maar ook

HPI en Kyosho.

Jörg Müller

Op de stand van Carson kwamen we Jörg Müller

tegen. Zijn hobbies zijn alles waar een motor in zit

of wat naar benzine of olie ruikt... Jörg is geboren in

Kerkrade en werd vorig seizoen tweede in het Europees

toerwagen kampioenschap. Ook dit jaar strijdt

Jörg om de titel in dit kampioenschap en dat doet

hij met een 2004 ETCC BMW 320i voor het Duitse

BMW fabrieksteam. Tijdens de tests op het circuit van

Monza (Italië) liet Jörg zien dat hij wel degelijk snel

is, want hij was de enige die de 2 minuten barriere

doorbrak (1:59.565) met de nieuwe BMW. In vergelijking

met zijn pole-positietijd van vorig jaar is dit een

verbetering van bijna een volle seconde! Aardig als

Jörg altijd is, wilde hij graag poseren met een nieuwe

1:5, compleet met body, waar Carson de licensie op heeft. Dit is de Hasselroder BMW

320i waar Jörg zelf mee reed tijdens de 24-uursrace op de Nurburgring. Na zijn bezoek

natuurlijk voorzien van een mooie handtekening. www.jorg-muller.com

april/mei 2004

M-auto 25


De MSX-3.

Uiteindelijk wordt het een Mugen.

Er komt een dag dat je voor de snelheid van een Mugen kiest.

Bijvoorbeeld als je start met de Nitro RC-autohobby. Met de Mugen

MSX-3 ben je vanaf de start al sneller. Vanaf de eerste keer leer

je omgaan met de enorme acceleratie en een topsnelheid van

+/- 70 km per uur. Maar je hebt alles onder controle, want zoals

elke Mugen Seiki is ook de MSX-3 een tot in de kleinste details

uitgebalanceerd geheel. Deze combinatie geeft je MSX-3 een

superieure wegligging en als je een keer te enthousiast bent... geen

probleem, de MSX-3 kan tegen een stootje en is gemaakt voor lang

rijplezier. Op een Mugen kun je vertrouwen, wanneer kies jij voor

onze snelheid?

www.mid-mugen.de oder Service-Hotline 0049 (0)2 09 1 55 33 06

just faster.


Neurenberg Nieuws

Corally

Bij het merk dat zich helemaal in electro heeft gespecialiseerd kwamen

we natuurlijk ook voor de laatste nieuwtjes. De Assassin is alweer

even op de markt, maar Corally komt nu met de Mini-Assassin, een 1:12 afgeleid van

de 1:10 Assassin. Opgebouwd uit dezelfde hoogwaardige materialen als coral-aluminium

en een volledig carbon chassis. Naast de bekende auto’s, levert Corally ook een uitgebreid

assortiment aan motoren en tuningdelen. Nieuw zijn de Black Series motoren met maar

liefst acht koelpoorten in tegenstelling tot de Gold Series die er maar twee hebben. Ook

zijn er nieuwe Take-off CS27 GL banden, gelijmd op dish (schotel...) wielen die dit jaar

wederom verplicht zijn in het Nederlands Kampioenschap. Wat nog wel even vermeld

mag worden is dat de catalogus van dit jaar toch weer voor veel opschudding zorgde op

de beurs, hebben die jongens dan alleen maar oog voor hun auto’s? Bij Corally zetten ze

er (voor de nodige afleiding) tenminste een mooie dame naast...

Graupner/GM

Voor de instappers

heeft Graupner een

1:10 model dat zijn

plekje vindt tussen

speelgoed en de RCmodelbouw.

Het is een serie ready-to-run electro auto’s die voor

een heel scherpe prijs op de markt gaat komen. Op deze manier

wordt het wel heel makkelijk om je kleine neefje door te laten

stromen in het ‘echte’ RC-gebeuren! Van GM zien we een gelimiteerde

oplage van de V12XC snelheidsregelaar met een vergulde

behuizing, zonder motorlimiet. Ook nieuw is de Purple SX12

die in twee uitvoeringen wordt geleverd, de één splashproof

en de ander met een heatsink zodat hij

beter zijn warmte kwijt kan. Op motorgebied

zien we de 17 turns stockmotor,

die onder meer gebruikt wordt tijdens

de internationale (EFRA) 1:12 stockraces.

Purple Tiger is de naam van een drietal

motoren (16, 19 en 27 turns) die voorzien

zijn van kogellagers. De Purple

Beast (ze zijn dol op paars bij GM-racing...)

is een serie handgewikkelde modified

motoren. Deze zijn verkrijgbaar van 8 tot

18 turns, dus voor ieder wat wils in deze

serie competitie motoren, maar daar zit

natuurlijk wel een prijs aan vast...

Serpent

Het geheel nieuwe ontwerp

van Serpent’s 710

moet gaan zorgen voor

prestaties, duurzaamheid,

gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid.

Althans

met deze visie is het model

ontwikkeld. Er is twee jaar in

het ontwikkelen van dit model

gaan zitten en dat is te zien.

De wagen bevat een aantal nooit eerder

vertoonde functies en belooft heel veel

goeds voor de 1:10, 200 mm brandstof

toerwagenklasse. Een echte primeur die

op de beurs in Duitsland was te zien is

het prototype van een Formule 1 wagen.

Helaas mochten we niet even onder de

kap kijken want het chassis is nog volop

in ontwikkeling. Voor de 950-R is alweer

een tijdje een push-rod set verkrijgbaar die

evengoed het vermelden waard is. De set

is op een snelle en gemakkelijke manier te

monteren en voorziet zo de voorwielophan-

april/mei 2004 M-auto 27


MOTOREN

Motorhuis:

• Speciale GT15 magneten met sterk geconcentreerde flux.

• Extra dikke can voor sterker magneetveld.

• 8 Koelpoorten voor geoptimaliseerde luchtdoorstroming.

• Uitgekiende positie van de koelpoorten verstoren

de werking van het magneetveld niet.

Endbell:

• Composiet endbell.

• Extra borstelkoeling.

• Q-Borstels.

• Dempersysteem voorkomt vibratie van koolborstels.

Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin

geschikt voor 4 tot 6 cellen.

Anker:

• Diamant afgedraaide collector.

• Volgens uitgedacht patroon gewikkeld

(alle 3 spoelen identiek).

• Epoxy gebalanceerd voor optimaal

magnetisch veld.

• Zilver soldeerverbinding.

Mid Motor Assassin

4WD met tussenvertraging

Assassin Rear 2-Belt

4WD met directe aandrijving

4WD met tussenvertraging

• Belt-versterkte competitie banden.

• Foam bumper.

• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.

• Gehard aluminium wielophanging.

• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.

• Koolstof chassisdelen.

• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.

• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:

- 4WD met tussenvertraging

- 4WD met directe aandrijving

Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.

Corally accu’s worden op de

3e generatie accu testmachine

vol automatisch

gecycled en gematched op

30Amp. Nog belangrijker is

het MAX-Cellerated proces,

waarbij het spanningsniveau

word verhoogd, en dus meer

snelheid geeft. De GP3300HV

2nd Generation zijn de nieuwste

High Voltage accu’s en worden

evenals de Sanyo RC3300HV in

diverse configuraties geleverd.

Take-Off CS27GL

• De exclusieve banden voor het

Nederlands en Belgisch

Kampioenschap.

• Compleet opgeplakt op sterke

Take-Off Dish velgen.

• Inclusief voorgevormde

Take-Off medium inserts.

• Optimale grip

bij groot temperatuurbereik.

• Hoge levensduur.

ACCU’S

Banden

Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com


Neurenberg Nieuws

FG

Het assortiment van FG wordt dit voorjaar uitgebreid met

een monstertruck waarvan het chassis gelijk is aan de Marder,

Kever en Pajero. De body van de Kever is

voor de monstertruck iets aangepast maar

het belangrijkste verschil zit in de wielen,

deze zijn supergroot en voorzien van een

speciale voering waardoor ze niet bol gaan

staan tijdens het accelereren. Hierdoor is er

veel meer stabiliteit en blijven de rijeigenschappen

gewoon goed.

Xray

Opvallend is de vitrine van Xray zeker,

want hier staat de hele lijn met het nieuwe

gekleurde chassis. Voor alle modellen

is nu een koolstof chassis verkrijgbaar in

de kleuren blauw, zilver en zwart. Vooral

de blauwe versie ziet er erg indrukwekkend

uit, met zijn high-tech uitstraling.

Bij de gekleurde uitvoering is veel beter

de structuur van het weefsel te zien wat

zoveel stevigheid geeft aan het materiaal.

Volgens Xray geeft dit materiaal

een perfect samenspel van stijfheid en

flexibiliteit aan het chassis.

Thunder Tiger

Mooi zijn de kleine

motortjes die om de

grote mama motor

zijn opgesteld, we

hebben het hier over

de Ducati 999R, een

ready-to-run electromodel

op twee

wielen. Ook wordt er

een brandstofversie

geleverd maar deze

is uitgevoerd als de

motoGP racer van

#65 Loris Capirossi

annex “Capirex”. Ook

Thunder Tiger komt

met een monstertruck namelijk de MTA-4. Dit 4WD brandstofmodel

wordt zowel ready-to-run als almost-ready-to-run geleverd

en kan eventueel nog met diverse blauw geanodiseerde

tuningparts opgewaardeerd worden. Deze off-road kolos haalt

standaard al een

snelheid van 65km/h,

We zijn benieuwd

wat er zal gebeuren

zodra je de optionele

8,27cc pro-50

motor monteert!

Technokit

Het model waarin de meest exotische

materialen waren verwerkt was zonder

twijfel de TK10, een prototype van een

1:10 brandstofwagen van Technokit.

Alle onderdelen zijn gemaakt uit aluminium,

carbon of titanium. Het meest in

het oog springende detail zijn de draagarmen,

gemaakt van carbon en versterkt met titanium aan de

uiteinden! Kortom, heel extreem allemaal, het wachten is op het

moment dat dit model in productie wordt genomen. De vraag

is alleen of er meer modellen op het circuit zullen belanden of

in de vitrine? De in Italië ontzettend populaire 1:8 ‘Rally Game’

is voor Technokit reden om zich ook in deze klasse te specialiseren.

Van hoge kwaliteit ready-to-run modellen tot competitie

racers van topniveau, voor iedereen is er wel een model in deze

lijn te vinden. Hopelijk wordt deze klasse ook in de ‘koude’ kant

van Europa populair, want steeds meer fabrikanten beginnen

deze schaal te leveren!

april/mei 2004 M-auto 29


Schumacher

Op de stand van het Britse Schumacher

sprak ik met niemand minder dan meneer

Schumacher himself! Nee, niet Michael en

ook niet Ralf... Nee, Mr. Robin Schumacher!

Hij heeft de nodige tekst en uitleg gegeven

bij de nieuwste modellen die op de beurs

werden gepresenteerd. Zo stond er onder

meer een prototype van een 4-wd electrobuggy die deze zomer als opvolger van de Cat

3000 op de markt moet komen. Toen ik als suggestie voor de nog te bepalen naam van dit model, (voor de hand liggend maar weinig

orgineel) met “Cat 4000” kwam, werd er gegrinnikt en zag ik een paar glimmende oogjes maar alles werd ontkend... Toch heb ik zo

mijn vermoedens! Ook wordt er hard gewerkt aan een 1:8 brandstofwagen die is gebaseerd op het chassis van de Menace truck. Dit

wordt een ongelooflijk brute parking-lot racer en zal zich ook zeker in de (in Nederland

nog niet zo) populaire rally game op zijn gemak voelen, inclusief de 3-versnellingsbak

die zorgt voor ongelooflijke snelheden voor zo’n soort model. Natuurlijk was er ook de

Mi2, deze is inmiddels alweer een tijdje op de markt maar als je naar de aangebrachte

verbeteringen kijkt, ongelooflijk. Zo is de rolweerstand tot het minimum naar beneden

gebracht (28! kogellagers), het zwaartepunt is extreem laag en dan hebben we het nog

niet over de looks... Als laatste nog een voornamelijk visuele aanpassing aan de 1:8 offroad

buggy, de Swift. Het model wordt nu geleverd met vrijwel alle aluminium onderdelen

in het paars geanodiseerd, dit geeft de buggy een high-tech look.

Losi

Het Amerikaanse merk dat de laatste tijd steeds bekender

wordt in Europa. Dit heeft onder meer met de kleine nieuwkomer,

de Mini-T te maken. Deze kleine off-road buggy doet menig

hart smelten. Het rijden met dit model heeft dan ook een

hoge ‘funfactor’. Het gemak waarmee dit model over de hobbels

en schansen springt is verbluffend. Ook de handelbaarheid

van het model is erg goed, hij reageert zoals een echte off-road

ook doet en nou ja, het voelt gewoon prettig aan! Wat nog niet

op de beurs stond maar al wel snel op de markt komt is een

nieuwe body voor de Mini-T, een Baja Bug body nog wel, een

dikke knipoog naar de geschiedenis van

het off-road racen. De XXX4 Graphite plus

4WD off-road buggy is de deluxe uitvoering

voorzien van alle, in de afgelopen

jaren ontwikkelde, tuning onderdelen. Om

maar in het off-road segment te blijven, de

XXX BK2 Graphite plus, dit is de 2WD buggy

van Losi met als grootste veranderingen

een nieuwe overbrenging en een andere

ophanging wat samen resulteerd in betere

afstelmogelijkheden en prestatie.

Duratrax

Duidelijk is dat er

steeds meer vraag

en aanbod komt

in de ready-to-run

markt. Duratrax

maakt hier gebruik

van en levert alleen

maar kant-en-klaar

sets, van 1:18 tot

1:8 monstertruck,

alles kan uit de verpakking gehaald worden en is vrijwel klaar

om mee te gaan rijden. Opvallend is ook het nieuwste model

de Evader St. Pro, een 1:10 electro truck met een koolstofcomposiet

chassis. (Op de composiet onderdelen zit een jaar

vervangings garantie!) Verder voorzien van een complete set

kogellagers, banden van Pro-Line, een Futaba stuurwielzender

en een 15 turns modified motor van Team Orion. Helemaal niet

gek voor iets wat kant en klaar uit de doos komt zetten!

30 M-auto


Neurenberg Nieuws

Protech

Dit Belgische merk komt met een flink aantal nieuwigheden. Zo is er een opvolger van

de Tech electric 10, de E-Tec 4. In tegenstelling tot zijn voorganger heeft deze nu een

electronische regelaar wat moet zorgen voor een veel soepelere vermogensafgifte. Een

echte ready-to-run set, inclusief acculader! Voor de Shaft 12 Nitro zijn er twee nieuwe bodies,

een new Mini Cooper en een BMW M3. De Enigma XTR monstertruck is gebaseerd

op het chassis van de 1:8 off-road Enigma XS buggy. Dit model staat garant voor veel

plezier en wordt niet opgehouden door een hobbeltje in het terrein... Een bijna naamgenoot,

de Enigma XRG, is een 1:8 die inspeelt op de ‘rally game’ of ingezet kan worden op een parkeerplaats

waar her en der wel een steentje te vinden is, daar schrikt hij echt niet van terug. Als laatste nog de

1:6 Promax RS evo II, een doorontwikkeling van de RS. Dit is de ‘competitie’ uitvoering van het drietal RS’en

die Protech in het assortiment heeft.

Kyosho

Het merk dat dit jaar wereldkampioen is in de

1:8 on-road en off-road komt natuurlijk ook

met nieuws! Om maar bij de kleine dingen te

beginnen, de Mini-Z serie is flink uitgebreid

met diverse modellen op verschillende chassis.

De meest opvallende is natuurlijk wel het

Mad Force Mini-Z monstertruckje, gebaseerd

op het overland chassis. Met dit model kun

je echt het ‘terrein’ in, zolang dit maar droog

en zandvrij is! Maak springschansen van boeken, een looping van een stuk hardboard

of maak meterslange wheelies met dit kleine monster! Verder heel veel nieuwe bodies,

maar voor al het nieuws geldt één ding, ze zijn voorzien van een speciaal soort lak over de

stickers die de carrosserie beschermd. Dan de volwassen Mad Force, de 1:8 ready-to-run

monstertruck met diagonaal geplaatste dempers waardoor het model veel stabieler is en

niet snel om zal vallen. Op off-road gebied de laatste versie van de Inferno MP-7.5 Kanai,

de Mk. III, het model waar Greg Degani wereldkampioen mee is geworden. Met zekerheid

de meest doorontwikkelde brandstof off-road buggy ooit te noemen. Om maar in deze

schaal te blijven, de Evolva 1:8 brandstof on-road competitie wagen een doorontwikkeling

van de Fantom 2001, winnaar van de 2003 wereldkampioenschappen in Cincinatti.

Dan nog de broertjes FW-05. De S-versie is het instapmodel van Kyosho in de 1:10 klasse

uitgevoerd met een trekstartmotor en een heel netjes afgewerkt chassis. Als je meer wilt

dan kun je de ‘S’port voorzien van een twee-versnellingsbak en enkele andere opties zoals

een carbon radioplaat of kiezen voor de ‘R’ace uitvoering. Deze laatste is onder meer uitgevoerd

met instelbare olieschokbrekers, twee-versnellingsbak, schuimbanden, stabilisatoren

en een chassis met een nog betere balans dan de S-uitvoering.

april/mei 2004

M-auto 31


Jamara

Een wel heel opvallende

verschijning, de

Megalith Twin 1:6. Een

grote monstertruck

met niet een, nee

twee (3,5 cc) brandstofmotoren die samen

het middelste hoofdtandwiel aandrijven. Het spreekt voor zich dat dit model power

genoeg heeft om door zwaar terrein te crossen. De Megalith is er ook in een uitvoering

met gewoon een motor, als je later toch nog twee motoren in het model wil zetten, kun

je een ombouwset naar de Twin uitvoering aanschaffen. Ook komt er een nieuwe 1:8 offroad

brandstof buggy uit, de Speed 4.5. Het motto van dit model is ‘Heavy Duty Fun’, een

stevige, mooi afgewerkte buggy met genoeg power om een leuke tijd mee te beleven.

Alle aluminium onderdelen zijn oranje geanodiseerd wat een ‘racy’ effect geeft. Opmerkelijk zijn de dubbele schijfremmen, voor en

achter het middelste differentieel. Een

ander luxe item is dat je voor de ophanging

zelf kunt kiezen of je gebruik maakt

van een C-hub of pivotball systeem.

Als laatste nog de LD3 Pro, Jamara’s

1:10 brandstof circuitwagen. op de foto,

naast het model waar de techneut van

Jamara zelf mee rijdt.

robbe

Een voorgemonteerde 1:10 brandstofwagen trok de aandacht,

zeker het model dat was voorzien van de nodige

opties in blauw en paars geanodiseerd aluminium. Het

standaard model ziet er al netjes uit en het gebruik van

aluminium is zeker niet geschuwd maar met paars gekleurde

stuurblokken in plaats van kunstof, een carbon

radioplaat en een ‘echte’ uitlaat ziet het model er nog

flitsender uit. Ook aan diegene die meteen wil kunnen

rijden is gedacht: robbe komt namelijk met een duo mini

coopers in zowel electro als brandstof. De electro versie ziet er netjes uit, met snaaraandrijving,

oliegevulde schokbrekers, aluminium chassis en een electronische regelaar. De

brandstofversie is op het eerste gezicht iets rommeliger, maar dat komt door de schaal

van 1:12 waardoor er maar weinig ruimte is. Toch is tussen dit alles een luxe item te zien,

namelijk een 2-versnellingsbak, iets wat in deze klasse vaak als optie wordt geleverd. De

nieuwe Megatech zender T3PM heeft een functie waarmee tijdens het rijden de instelling

veranderd kan worden, denk bijvoorbeeld aan een bochtig deel van het circuit waar veel

stuuruitslag nodig is en een snel stuk waar relatief weinig gestuurd hoeft te worden. De

T3PK is verkrijgbaar met een optionele module die als synthesiser fungeert, hiermee hoef

je niet meer van kristal te wisselen maar kun je electronisch van frequentie wisselen.

32 M-auto


Neurenberg Nieuws

Schaal 1:1

Op de stands van de verschillende producenten waren ook ‘echte’ auto’s te zien. Op de stand van

Burrago stond een Peugeot H 2

O, een op waterstof rijdende brandweerwagen in een speels, dynamisch

en vooral erg retro design, fantastisch. Wat deze wagen zo bijzonder maakt is het feit dat er,

naar behoefte, water omgezet wordt in waterstof tijdens het rijden. Na deze omzetting kan er met

behulp van een brandstofcel energie opgewekt worden waarmee de motoren aangedreven kunnen

worden. Hierdoor kan er gewoon water getankt worden!

Ook zagen we de laatste versie van de

WRC Peugeot, de 307. Met dit model

werden dit jaar al twee rally’s gereden.

De eerste in Mexico waar een vierde

plaats werd behaald en de tweede race

in Zweden. Deze race was al 100 procent

succesvoller, ze werden tweede. Nog

een keer zo’n verbetering en ze staan op

de bovenste trede van het podium!

Gelukkig was er voor de motorrijders

onder ons ook wat te zien! Al die auto’s

gaan op gegeven moment natuurlijk

ook wel vervelen. Op de stand van

Thunder Tiger stond een Ducati 999S

omringd door allemaal kleine 999R ’tjes.

Natuurlijk zijn die kleine broertjes van

de grote ‘Duc’ ontzettend leuk, maar als

het origineel er naast staat dan word ik

toch afgeleid...

De Lotus, John Player

Special, waarmee

niemand minder dan

Ayrton Senna in de

jaren tachtig heeft

geraced tijdens het

wereldkampioenschap

Formule 1,

stond gepoetst op de

beurs. Met deze bolide

behaalde Senna

zijn eerste overwinning

in deze klasse

tijdens de Grand Prix van Portugal in

1985. Dit was slechts het begin van een

roemrijke carriere met een totaal van 41

zeges en 80 podiumplaatsen voor zijn

tragische dood in 1994. Die vond (zoals

velen van jullie zullen weten) plaats tijdens

de Grand Prix van San Marino waar

hij uit de beruchte Tamburello bocht

vloog en vol op een muur inreed, oorzaak

een gebroken stuurstang waardoor

de wagen onbestuurbaar werd.

Op de stand van Carrera zagen we deze

oude Italiaanse roestbak, ja echt! Het is

dan wel een Ferrari maar een poetslap

was de eigenaar kennelijk vreemd... Het

geeft de auto wel een stuk meer charme,

als je kunt zien dat het een wagen is

waarmee gereden wordt. Iemand heeft

tenslotte heel veel lol gehad met het

‘vies’ maken van dit rode monster.

april/mei 2004

Bij Scalectrix stond een echte GP-racer! De

Kawasaki van Alex Hofmann van het vorige

seizoen stond hier te pronken. Natuurlijk

was Alex zelf ook op de beurs, maar hier kwam ik een maand later pas achter... dus

geen foto van Alex, wel van zijn motor. Hij kreeg van Scalectrix een mooi cadeau, een

nieuwe slotracebaan met natuurlijk motors in plaats van auto’s, alleen wel die van zijn

concurrenten... Volgens de laatste berichten heeft hij hem nog niet getest, druk met

een of ander wereldkampioenschap en trainingen in Australie...

M-auto 33


www.orionmodelbouw.nl

Fireblade

met GM V3R regelaar HAVOK 19T

en HYABUSA 40 mHz zender

€ 259,–

o.a. dealer van Carson, FG, Protech,

Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

CARSON € 299,–

CR-4 chassis

complete set met zender

en starttoebehoren

Openingstijden:

Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.m - auto.nl

Hudy XRAY M18, incl. body

Nu slechts € 98,–

XRAY EVO 2 1:10

Freedom of Choice

van € 499,– voor € 349,–

Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl

Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

Voor speciale aanbiedingen en prijzen

kijk op:

www.hobmamodelbouw.nl

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Badger (airbrush systemen)

• Carrera (slotracebanen)

• Carson (brandstof auto’s)

• Dremel (gereedschappen)

• Graupner (besturingen en toebehoren)

• Gröschl FG (benzine auto’s)

• Futaba (besturingen en toebehoren)

• Hitec (besturingen en toebehoren)

• Hudy (electro auto’s en gereedschappen)

• Italeri (plastic modelbouw)

• Jamara (toebehoren)

• Lego

• M’troniks (electronische regelaars)

• Multiplex (besturingen en toebehoren)

• Peak (electro motoren)

• Protoform (bodies)

• Proxxon (gereedschappen)

• Revell (plastic modelbouw)

• Robbe (besturingen en toebehoren)

• Serpent (brandstof auto’s)

• Tamiya (electro auto’s)

• Technokit (benzine auto’s)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Neurenberg Nieuws

Slotracen

SCX

De digitale baan van SCX trok tijdens de beurs veel bezoekers. Iedereen die

het nieuwe systeem uit wilde proberen kon zich uitleven. Opvallend detail:

de baaninzetters die de hele beurs lang, dag in dag uit, met engelengeduld

de auto’s weer terug op de baan zetten als ze er door de bezoekers

af werden gereden... Bij deze baan werden natuurlijk nieuwe snelheidsregelaars

ontworpen waar flink wat electronica in is gaan zitten... Natuurlijk

zijn er ook nieuwe modellen, wat te denken van een heftige ‘Hot-rod’ uit de

Vintage collectie en een Subaru Impreza WRC met modder!!!

Carrera

Helemaal in het thema van de laatste ‘Bond’

film “Die another day” met modellen van

de Aston Martin DB9 en baanstukken die

bij het thema passen. Ook is er voor de

echte James Bond liefhebber, een speciale

uitvoering helemaal in de stijl van “Goldfinger”,

inclusief de bijbehorende klassiekers,

de DB5 en een Ford Mustang cabrio.

De nog lege witte plek op de rally sets zal

binnenkort worden

ingevuld met een

foto van de Peugeot

WRC 307 die al wel

als kleimodel op de

beurs te zien was.

Ook was er op de

stand van Carrera

de mogelijheid om

de nieuwe digitale

baan uit te proberen

en daar werd

dankbaar gebruik

van gemaakt!

Fly

Het merk dat je elke keer weer versteld

doet staan van vindingrijkheid en gedetailleerde

afwerking komt nu met een truck

waar een camera in gemonteerd is. Met

deze wagen kun je ‘real-time’ beelden zien

van het parcours dat de wagen aflegt.

Als daar geen leuke dingen mee te doen

zijn dan weet ik het ook niet meer!

Scalectrix

Scalectrix is op het moment nog de

enige leverancier die voor de nieuwe

digitale banen, het van baan wisselen

in de bochten mogelijk maakt. Dat het

werkt, wordt door de mederkers van

Scalectrix gedemonstreerd. De slotrace motoren zijn een echte

primeur! Fantastisch om te zien hoe gedetailleerd deze modellen

uit de MotoGP zijn. Hopelijk stoten ze hun hoofd niet tegen

de fly over...

Ninco

Deze Spaanse

fabrikant heeft het

rally segment flink

uitgebreid en komt als

eerste met rallywagens

die voorzien zijn van onafhankelijke

vering. Mede door deze vering kunnen

ze contact houden met de baan op het

moment dat ze over een hobbel op het

parcours rijden. Ninco is de enige grote

fabrikant die dit jaar nog geen digitale

baan op de markt brengt, ze breiden

liever het huidige assortiment uit en

kijken even de kat uit de boom, wat het

digitale verhaal betreft.

april/mei 2004 M-auto 35


eerste

Een eerste kennismaking

Een nieuw blad en voor velen ook een nieuw onderwerp. Er wordt in de

bladen niet of nauwelijks geschreven over dit onderwerp. Het redactiegroepje

wat zich met slotracen bezighoudt hoopt in ieder geval dat we

je van goede informatie kunnen voorzien over dit veelzijdige onderwerp,

want slotracen is veel meer dan rondjes rijden op de racebaan en maar

hopen dat je er niet uitvliegt.

Slotracen is inderdaad het rondjes

rijden op een racebaan zoals

zovelen vroeger op de huiskamervloer

deden. Tot moeders kwam met de

opmerking dat je de rotzooi nu eindelijk

maar eens moest opruimen omdat het

eten op tafel moest. Het “huidige” slotracen

is toch wel iets serieuzer dan toen. De

banen zijn moderner geworden, de auto’s

geavanceerder en tegenwoordig begint

de electronica ook steeds verder door

te dringen. Ook zijn er mensen die geen

centimeter met hun wagentje rijden, maar

deze koesteren in de vitrine. De wagens

zijn inderdaad het verzamelen waard,

want het zijn vaak echte modelauto’s.

De artikelen die wij gaan schrijven zijn

over het algemeen bedoeld voor de

mensen die thuis lekker op hun autobaantje

willen rondrijden, de zogenaamde

thuisrijders. Dat neemt niet weg dat we

hier en daar ook dingen zullen bespreken

die ook door een clubrijder kan worden

toegepast. Er zijn namelijk zoveel onderwerpen

en mogelijkheden met slotcars

en banen, dat één persoon onmogelijk

alles kan weten. Ook wij pretenderen dat

niet. De artikelen zijn dus primair bedoeld

voor de thuisrijders, waarvan de meesten

op een tijdelijke baan zullen rondrijden,

omdat niet iedereen de ruimte heeft voor

een vaste opstelling.

Het zwaartepunt van de aandacht die wij

aan slotracen gaan besteden zal liggen

bij schaal 1:32. Dit wordt verreweg het

meest verkocht en is een schaal waarin de

verschillende fabrikanten de thuisrijders

van serieuze, goed rijdende en goed gelijkende

wagens voorzien. Het is gelukkig

tegenwoordig ook zo dat de wagens van

de verschillende fabrikanten bijna op elk

merk baan kunnen rijden.

Natuurlijk zullen wij ook uitstapjes maken

naar andere schalen. In big-scale 1:24

worden steeds meer voor de thuisrijder

bruikbare wagens aangeboden, maar ook

voor 1:43 en 1:64 is een redelijke markt.

36 M-auto


Slotracen

Waar schrijven we over

Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan te

wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips om

het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende wagens

testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar ook

op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de voor- en

nadelen van de verschillende merken banen bespreken.

We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de

verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing,

we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen

van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar

ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei

electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming.

Over het onderhoud van baan en auto’s. Over

aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen

en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van

eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.

Hou’m in het slot!

Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke

thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien

erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende

uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus

naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen.

En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot!

Wat is slotracen?

Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de

gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit,

doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen.

In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en

wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald.

Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen

strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen

sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van

12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze

meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden

van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers

die slepers genoemd worden.

De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar

die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een

trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in beweging

te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe sneller

de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan remt

de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien van een

driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker van

de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking

merkbaar is.

april/mei 2004


Slotracen

Waar schrijven we over

Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan te

wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips om

het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende wagens

testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar ook

op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de voor- en

nadelen van de verschillende merken banen bespreken.

We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de

verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing,

we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen

van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar

ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei

electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming.

Over het onderhoud van baan en auto’s. Over

aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen

en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van

eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.

Hou’m in het slot!

Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke

thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien

erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende

uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus

naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen.

En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot!

Wat is slotracen?

Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de

gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit,

doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen.

In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en

wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald.

Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen

strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen

sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van

12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze

meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden

van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers

die slepers genoemd worden.

De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar

die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een

trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in beweging

te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe sneller

de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan remt

de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien van een

driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker van

de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking

merkbaar is.

april/mei 2004


Slotracen

positie nodig omdat de motor net niet

tussen de twee achterwielen past. Het

zwaartepunt ligt dan iets verder voor de

achteras. De voor- en nadelen zijn hetzelfde

als bij de sidewinder en de aandrijving

van de achteras is ook gelijk. Het kamwiel

is dan soms schuin vertand.

Ook vierwielaandrijving komt voor, dit

wordt meestal toegepast bij rally-wagens.

Normaal gesproken is de aandrijving op

de achteras. Aandrijving van de vooras

geschiedt dan door een tweede pignon

op een doorlopende motoras die een

kroonwiel op de vooras laat draaien.

De andere variant is dat op de achter- en

vooras één of twee snaarschijven gemonteerd

zijn die door een snaar met elkaar

verbonden worden.

Wegligging door magneten

De wegligging van de moderne slotcar is

fenomenaal. Dit wordt op een kunstmatige

manier veroorzaakt door één of meer

magneten. De fabrikanten van slotcars

kwamen er een aantal jaar geleden achter

dat hun wagens sneller door de bocht

konden komen door het plaatsen van een

magneetje op of in het chassis. Dit magneetje

trok aan de litze waardoor de wagen

sneller door de bocht kon komen. Dit

verdoezelde in vele gevallen de beroerde

wegligging van de betreffende slotcar.

De thuisrijder was er tevreden mee, want

de wagens bleven makkelijker in de baan

en iedereen waande zich topracer. De

ontwikkeling was echter dat de magneten

steeds sterker werden en dat er soms

meer dan één gebruikt werd, waardoor

de bochtensnelheid steeds hoger kwam

te liggen. Dit leverde wagens op die niet

meer uit konden breken en gloeiendhete

motoren. En als de wagen dan toch de

bocht verliet, dan ging dit met zoveel

geweld dat er vaak veel schade aan de

mooie wagen ontstond. Het geheel deed

erg onnatuurlijk aan. Natuurlijk, de moderne

racewagens hebben tegenwoordig

meer downforce dan zo’n 25 jaar geleden,

door het toen uitgedachte “groundeffect”,

maar wagens die stilstaand, ondersteboven

aan een baanstuk blijven hangen zijn

“niet geheel” in overeenstemming met het

grote één-op-één voorbeeld.

Een slotcar zal over het algemeen een

snelheid bereiken waarbij vleugels geen

effect hebben op de wegligging, dus

een niet al te sterk magneetje zal de

downforce moeten imiteren, als je dat

wilt natuurlijk. Er zijn ook talrijke rijders

die elke magneet direct uit hun nieuwe

aanwinst slopen en lekker driftend door

de bochten willen. Verderop zal je een test

aantreffen waarbij de magneetkracht van

de wagen wordt aangegeven. Wat moet ik

daar nu mee, zal je denken. Welnu, er zijn

een aantal clubs met reglementen waarbij

de maximum waarde van de magneetkracht

is aangegeven. Deze magneetkracht

wordt bepaald met behulp van een

constructie op een digitale weegschaal.

Deze wegschaal meet de kracht, in grammen,

die de magneet uitoefent op de litze.

Door nu met de hoogteplaatsing van het

magneetje in het chassis te spelen, is deze

aan te passen aan de maximum toegestane

magneetkracht. Dit maximum ligt vrij

laag, voor Le Mans prototypes ligt deze

bijvoorbeeld op 70 gram. De bedoeling

is dus om in deze klasse met een kunstmatige

downforce te rijden, maar deze te

begrenzen om excessen van supersterker

of meerdere magneten uit te bannen. Iedereen

mag dus met dezelfde downforce

rondrijden.

Wat ik met dit hele verhaal probeer te

vertellen is dat het rijden met een magneet

niet verkeerd is, maar dat met teveel

magneetkracht het rijden heel onnatuurlijk

aandoet en dat het rijden daarbij niet

op de rijkunst maar op de magneetkracht

aankomt. Als thuisrijder wil je natuurlijk

een gelijkwaardige tegenstander. Als

iemand die met veel magnetische downforce

wegrijdt van iemand met weinig of

geen magnetische downforce, is dat verre

van leuk. Probeer als thuisrijder de magneetkracht

laag te houden om bijvoorbeeld

toch nog wat driftend en glijdend

de bocht door te komen en probeer

wagens van verschillende fabrikanten,

door te spelen met de magneethoogte,

ongeveer gelijkwaardige wegligging te

geven. Bedenk ook dat toer- of rallywagens

veel minder downforce hebben dan

een sportscar of een Formule 1. Classics

hadden nauwelijks tot geen downforce,

dus hier zou je, om het echter te laten

lijken, de magneet weg kunnen laten. Er

zijn ook andere manieren om wat aan de

wegligging te kunnen doen, bijvoorbeeld

door verzwaring met lood op het chassis.

Dit verzwaren en balanceren zullen we in

een volgende uitgave behandelen.

Dus: magneet in een moderne wagen oké,

maar niet teveel magneetkracht. Uiteindelijk

bepaal je natuurlijk zelf of je wel of

niet met magneten rijdt en of je met veel

of weinig magneetkracht door de bochten

wilt.

Lammers en Le Mans

We zeiden het al, vier pagina’s is

te weinig en ja hoor, in de eerste

uitgave komen we al ruimte te kort,

want in dit nummer had ook nog

een verslag moeten staan van de diverse

auto’s waar Jan Lammers op Le

Mans mee gereden heeft en die als

slotauto op de markt zijn gekomen.

Dit volgt dus in het volgende nummer.

april/mei 2004

M-auto 39


Sinsheim

Faszination

6 M-auto


Fotoverslag

Modellbau

De trail demonstraties trokken erg veel publiek was ook leuk om naar te kijken wat me wel opviel was dat een hoop autos een hoog zwaartepunt hadden dit leverde soms fraaie buitelingen op!

De firma Scale Art bouwt

pronkstukken op schaal.

Dat hier wel een prijskaartje

aan hangt moge duidelijk

zijn, voor bijgaande combinatie

werd een bedrag

gefluisterd van € 10.000,–.

De eerste serie van deze

CATERPILLAR was afgelopen

december geheel

uitverkocht, met de tweede

serie zijn ze in februari

gestart.

Bij Wedico waren ze dus erg

trots op hun CATERPILLAR

Wheel Loader 966 G.

Bij Stahl en Leimbach

ook compleet gebouwde

modellen. Let op het detail,

bij de Liebherr graver kan

net als bij het origineel van

bak gewisseld worden. Van

Leimbach kan je wel losse

hydraulica kopen.


De firma Hafner bouwt auto’s om.

Bijvoorbeeld deze Volvo FH???. Tamiya

leverde hem als enkelasser, Hafner

maakt ombouwsets, zodat je een

dubbelasser hebt.

▼ Een UNIMOG 406 in trailuitvoering.

april/mei 2004

M-auto 7


Picco Speed

€ 1050,– inclusief XP-Pro motor,

masterfix uitlaat, konische bocht

en body. € 775,- Speed zonder

motor met body.

Picco Speed

Picco .12 motoren vanaf € 240,–

Picco .15 motoren vanaf € 240,–

Picco .21 motoren vanaf € 195,–

Picco .26 motoren vanaf € 250,–

Binnenkort leverbaar de nieuwe

P7 motoren van Picco en de P2

speciaal voor Traxxas T-Max.

Speciale aanbieding Picco XP-Pro € 375,–

gratis zuiger/cilinderset t.w.v. € 120,–

op=op

MSX-3

vanaf € 259,– *

Mugen

Snelle 1:10 brandstofauto, 4-WD, cardan aangedreven, schijfrem, voor en achter diff,

3 mm aluminium chassis en volledig gelagerd, snelle 2,11 cc (mv12) motor met 0,8 PK en

29.500 u/min, rijdt standaard al 70 km/u.

Schumacher/brandstof

Supersnelle brandstofauto’s

van Schumacher, on-road of

off-road, echt een uniek

concept. Standaard worden

ze geleverd met:

- .21 ABC Pro Engine

(3,5 cc)

- 3-versnellingsbak

- Volledig gelagerd

- E-startsysteem

- Schijfrem

- Olie gevulde schokdempers

- Getunede uitlaat

- Body

Fusion vanaf € 445,–

Menace 21 vanaf € 459,–

XT-21 R 3E vanaf € 349,95

Schumacher/brandstof

De nieuwe Swift 1:8 off-road brandstof buggy

van Schumacher voor een superprijs, eigenlijk

spreekt de auto voor zichzelf.

Vanaf € 384,95

Standaard:

- .21 Competitiemotor

- Race koppeling,

geharde tandwielen

- Volledig gesealde

lagers, geharde CV

aandrijfassen

- Verstelbare oliegevulde schokdempers

- Diverse carbononderdelen

- 3 diffs

- 4 schijfremmen, verstelbaar voor/achter

Schumacher/electro

De Mission wordt als Kit

versie ge-leverd en is één

van de geavanceerde 1:10

electro touring cars.

Het vernieuwde chassis

en topdeck en de

vernieuwde aandrijving

zorgen voor nog

betere prestaties.

Echt de top in zijn klasse.

Mission S1 € 149,95 *

Mission Carbon € 229,95 *

Mi2 S1 € 281,– *

Mi2 Carbon € 369,– *

X-Ray

De nieuwe X-ray M18 is een

unieke 1:18 micro modelraceauto

met uitzonderlijke prestatie.

4-WD, shaft aangedreven,

makkelijk af te stellen en

uitgevoerd met 16 high speed

kogellagers, etc.

The Best

get Better

XRay M18 € 127,50

XRay T1-R € 279,– *

XRay T1M € 339,–

XRay T1 Factory kit € 479,– *

* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.


modelbouw

Molenstraat 3a

2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

HPI

De nieuwe EVO modellen van HPI worden geleverd

met de nieuwe motor met 1,2 PK, standaard

grote koelkop en 2-naalds carberateur.

Daarnaast standaard

Rotostart: met één druk op

de knop starten. De Nitro

RS4 3 EVO heeft als extra

ook nog standaard een

2-versnellingsbak.

R40 1:10 200 mm vanaf € 423,– *

Nitro Rush EVO vanaf € 429,–

Nitro RS4 3 EVO vanaf € 389,95

Nitro MT 2 vanaf € 379,–

Savage 21, 25, SS vanaf € 499,–

(afhankelijk van het model).

Team Orion

Wij hebben al motoren leverbaar vanaf € 19,95.

Team Orion Rush 17x2 € 29,95 Revolution (V2) mod. motor 12x1 € 90,– Revolution (V2) Steenari motor 12x1 HS € 95,–

Team Orion Rush 19x2 € 29,95 Revolution (V2) tour. motor 12x1 HS € 90,– Revolution (V2) Steenari motor 12x1 HT € 95,–

Team Orion Rush 27x1 € 29,95 Revolution (V2) tour. motor 12x1 HT € 90,– Elite micro stock motor € 9,95 (1:18)

Revolution (V2) tour. motor 12x2 € 90,– Micro Core modified motor € 29,95 (1:18)

De Mini-T van Losi

De nieuwe 1:18 off-road truck voor binnen en

buiten. Het model wordt geleverd met zender,

electronische regelaar en gespoten body.

alleeen de accu’s erin en rijden maar. € 199,–

De nieuwe off-road sensatie!

Baja micro motor

(Mini-T) € 24,95

Ook leveren wij

het complete assortiment van Ninco.

Racebanen

Mini € 169,95

M3 racing € 214,95

ST Max € 294,95

Uitbreiding kits

Kit nr. 1 € 37,50

Kit nr. 2 € 37,50

Kit nr. 3 € 99,–

Off-road curve € 59,95

Aanbieding

10th anniversery

collectors set

nu € 59,95 op=op

Verder 15% korting op alle baanstukken en accessoires.

Binnenkort leverbaar de nieuwe Snowcurve,

Change over Curve, Chicane, Dune en de

nieuwe modellen van de RAID-serie.

Voor meer aanbiedingen zie: www.rc-pitstop.nl


Hessel Roskam

Harrie Schiks van Pitstop Tuning Center kon eind 2002, toen hij bij de

presentatie van het Pitstop Team schreef: “Hessel ‘carbon’ Roskam heeft

de weg naar FG ook weer gevonden en zal volgend jaar Nationaal en

Internationaal ongetwijfeld hoge ogen gaan gooien”, niet vermoeden

hoe waar deze woorden zouden blijken te zijn.

Hessel Roskam werd in het seizoen

2003 Nederlands Kampioen,

zesde in Luxemburg bij het Europees

kampioenschap en eind september

op de KZ Speedway in Sun Valley Californië

Wereldkampioen 1:5 Tourwagens. Niet

slecht voor één seizoen! Reden genoeg

dus om met deze Wereld- en drievoudig

Nederlands kampioen een afspraak te

maken en hem wat vragen te stellen.

Hessel hoe word je Wereldkampioen,

of beter gezegd: hoe ziet

jouw RC-wedstrijdverleden er tot

nu toe uit?

Ik ben begonnen in de 1:10 electro offroad

en dat heb ik zeven jaar gedaan, de

laatste jaren als gesponsorde Schumacher-rijder.

Daarna ben ik overgestapt

naar de 1:5 Tourwagens.

Dit wordt het derde jaar met een FG. Ik

ben begonnen met een BMT, daar hebben

we één seizoen mee gereden, vervolgens

één jaar met FG, twee jaar met een Harm

en twee jaar met een RS5, waar we beide

keren Nederlands kampioen mee zijn

geworden. Vorig jaar in het Pitstopteam

weer met FG en dit jaar als fabrieksrijder

van FG.

Met welke verwachting ging je

naar het WK?

Hopend op een plaats in de finale en

absoluut niet met de gedachte om daar

even mee te strijden voor de podiumplaatsen,

dat was een complete verrassing.

Wat is je het meest bijgebleven

aan het WK?

Het waanzinnig lange rechte eind. We

reden daar 6 à 6,5 seconden volgas en

de manier waarop je de tweede manche

moest rijden. Ik bedoel: een half

uur rijden, auto stilzetten, aftekenen op

het circuit, brandstof bijvullen en accu’s

vervangen, de auto terugzetten op je plek

en dan met koude banden starten voor

de tweede manche. De PMT-banden hebben

nogal wat warmte nodig voordat ze

een goede grip geven, zouden ze het wel

een uur op wedstrijdniveau uithouden?

En wat zouden de gevolgen zijn voor het

brandstofverbruik? Allemaal factoren

die je niet helemaal kon inschatten, best

spannend.

44 M-auto


Wereldkampioen 1:5 2003

Over banden gesproken: je reed

met PMT Eclips banden, voor jou

een nieuwe band, vond je dat geen

risico?

Als we naar het WK waren gegaan met de

gedachte om te winnen dan misschien

wel. Maar nu? Nee, niet echt. We hadden

er in Luxemburg ook al mee gereden en

daar waren ze prima bevallen.

Dit jaar ben je officieel FG fabrieksrijder.

Wat houdt dat voor jou

concreet in?

Concreet betekent dit dat we een budget

hebben waar we alles van kunnen betalen

en dat mijn vader (Cor Roskam) zijn knip

dicht kan houden, want die is toch al die

jaren min of meer mijn hoofdsponsor

geweest. Trouwens, het is niet alleen FG

maar ook PMT (banden), Ko Propo (servo’s

en zender), Pitstop (koppeling, tuning,

onderdelen en kennis) en Team Orion

(accu’s).

Je hebt nog niet met de nieuwe

auto gereden maar wat verwacht

je ervan?

Nou, niet gereden… Bij FG hebben ze

voor de nieuwe auto naar de snelste auto’s

van vorig jaar gekeken en hun keuze is op

de auto van Harrie gevallen. Dus eigenlijk

blijf ik met min of meer dezelfde auto

rijden.

Wat is je verwachting voor dit

seizoen?

De nieuwe auto zo goed mogelijk zien te

krijgen, vooraan meerijden in het NK en

een finaleplaats op het EK proberen te

halen.

Als je terugkijkt op het afgelopen

seizoen, is er dan nog iets wat je

nu anders zou doen?

Dat geloof ik niet. Wat ik me achteraf wel

realiseer is dat je gedurende het seizoen

de hulp die je krijgt, in mijn geval van

mijn vader, Harrie en het Pitstop Team, als

vanzelfsprekend ervaart, terwijl dat toch

wel heel speciaal is geweest. Ik weet dat

ze al kruiwagens vol bedankjes hebben

gekregen, maar toch.

Laatste vraag: wat maakt van jou

een goede rijder?

Het is altijd moeilijk om zoiets van jezelf

te zeggen, maar ik denk dat ik aardig

mee kan komen omdat ik me snel kan

aanpassen aan de omstandigheden zoals

bijvoorbeeld het circuit, wegligging, grip

en dergelijke.

KZ Speedway Sun Valley

Californië.

Het circuit heeft een oppervlakte

van 85 x21 meter

de baanbreedte is overal

4,5 meter en over de

middenlijn gemeten is het

circuit 366 meter lang.

Interview

Het WK 2003: een terugblik

Voor dit WK schreven zich 98 rijders

in, waarvan er uiteindelijk 85 kwamen

opdagen. Hieronder waren vijf Nederlanders

(Erik Aries, Frank Cromberge,

Harrie Schiks, Hessel Roskam en Laszlo

Gal).

De volgende merken waren vertegenwoordigd:

Bergonzoni, FG, Harm,

Lauterbacher, RS5, SVM en Technokit.

De finale werd gereden door tien rijders

en in twee manches van 30 minuten

met een pauze van tien minuten maakten

zij uit wie zich de nieuwe Wereldkampioen

mocht noemen.

Tussen de eerste en tweede manche

was het alleen toegestaan om te tanken

en de ontvangeraccu’s te vervangen.

Na de kwalificaties plaatsen de vier

tijdsnelsten zich direct voor de finale.

Dit waren:

1 Hessel Roskam

2 Markus Feldmann

3 Lamberto Collari

4 Harrie Schiks

Het rijdersveld werd aangevuld met de

zes snelsten uit de kwalificatie’s.

De finale was op zich niet zo spectaculair,

hoewel de rijders en hun teamgenoten

daar vast anders over denken.

De drie snelste rijders finishten zoals ze

gestart waren. Achter deze drie was er

wel wat strijd. Jammer genoeg kende

Harrie Schiks veel pech, want zijn vierde

trainingstijd voorspelde veel goeds.

Einduitslag:

1 Hessel Roskam (NL), FG

2 Markus Feldmann (D), Laut

3 Lamberto Collari (I), FG

4 Frank Killam (USA), FG

5 Ian Oddie (GB), Laut

6 Lars Hansson (S), Laut

7 Olivier Sampietro (F), FG

8 Jorg Schummer (D), FG

9 Eric Poholsky (USA), Harm

10 Harrie Schiks (NL), FG

april/mei 2004

M-auto 45


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

VEEL NIEUWS

uit

Neurenberg

odel

agazine

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S

Test:

CARSON ATTACK

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang,


dus 6x voor € 25,-

Ja, ik word abonnee van M-auto

Stuur deze bon naar:

Naam:

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

of kijk op www.m-auto.nl

Na ontvangst van de betaling wordt M - auto 6x toegezonden.

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Zie voorwaarden colofon.

Adres:

Postcode:

Plaats:

Tel.:

E-mail:

Voor de betaling wordt een acceptgiro toegestuurd.


In de regio

Modelsport Hoofddorp

Concourslaan 41a

2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442

fax: 023-5570713

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

www.modelsport.nl

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353916

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden:

ma: 12.00 - 18.00

di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za: 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing

250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren

Brederodehuis 18-19,

W.C. “De Meent” t.o. Rabobank

3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl

info@oude-station.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Adres:

Lange Wateringkade 30b

Kwintsheul (Den Haag zuid)

Tel:. 0174-290950

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Voor openingstijden zie onze grote advertentie.

Adverteren?

VG

Modelbouw

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

tel. 0320-243544

fax 0320 - 248623

Openingstijden: ma. 13.30-18.00 • di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00 • za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


Winschoten was in het weekend van 21 en 22 februari weer het

middelpunt van de wereld voor wat betreft het 1:8 off-road racen.

Het team van Tech Totaal had weer hun jaarlijkse open club wedstrijd

georganiseerd in manege de Dolaard en dat hebben we geweten.

Mede dankzij het internet snelde

de reputatie van deze mannen

de wereld over en binnen

afzienbare tijd was het maximum aantal

van 160 inschrijvingen bereikt. De laatste

plekjes werden op het nippertje, begin

februari, nog vergeven aan een Amerikaanse

delegatie van vijf man, waaronder

de wereldkampioen Greg Degani met z’n

sparringpartners; het mag wat kosten.

Aan het eind van de kwalificatie

(zater)dag bestond het veld voor de

finales op zondag uit 149 rijders.

Dat niemand iets cadeau kreeg en ook

een wereldkampioen echt gas moet geven

bleek toen de indeling van de finales

bekend werd. Zo zagen we de winnaar

van vorig jaar en ex-wereldkampioen

Daniël Reckward terug in de 1/4 finale en

was de T.Q. een toprijder uit Italie,

Davide Tortorici.

48 M-auto

Het Nederlandse kamp kon niet meekomen

in de top van het off-road geweld

en de best gekwalificeerde Nederlander,

Rene van Schaijk, zag zijn naam terug

in de 1/8 finale op de 30ste plek. Rene

startte voortvarend en zat bij de eerste

drie gedurende bijna de hele 1/8 finale.

Echter, met nog een paar minuten te

gaan belandde de Thunder Tiger EB 4 S2

Pro op z’n dak. De baaninzet zag het niet

meteen en kostbare seconden tikten weg

en daarmee ook de verdiende plaats die

recht gaf op promotie naar de 1/4 finale.

In het tabelletje zie je hoe de Nederlanders

zich hadden gekwalificeerd en waar

ze hun Waterloo hebben gevonden.

Strijd zonder Nederlanders

Nadat uit beide poules de 1/2 finales waren

verreden kon de balans voor dé finale

op worden gemaakt. Het werd, jammer

genoeg, een strijd zonder Nederlanders

maar met twee Duitsers, twee Amerikanen,

een Italiaan, een Spanjaard, een

Engelsman, een Zweed, een Fransman en

een Fin.

De finale begon met het voorstellen van

de rijders met hun auto’s en om 17.30

uur klonk het startsignaal. Als aan een

touwtje ging het hele veld er vandoor en

het was duidelijk dat hier piloten aan het

stuur zaten die het vaker hadden gedaan.

Geen woeste dingen uithalen en om de

gaten en kuilen heen sturen. De baan was

na twee dagen racen al behoorlijk toegetakeld

en gedurende de finale werden

de gaten dieper en de baan slechter en

slechter. Nadat er een half uur was verreden

zagen we aan kop vier rijders enigszins

loskomen van de rest. Mark Pavidis

en Davide Tortorici die afwisselend op de

1e en 2e plaats reden en vlak daarachter


Wedstrijden

Open W.K. (?) Winschoten

Crono RS01/Nova Rossi van winnaar Davide Tortorici.

1

2

Kyosho MP-7.5/O’Donnell-RB van ”pechvogel” Mark Pavidis.

3

Kyosho MP-7.5/RB van Daniel Reckward, vorig jaar winnaar.

De beste Nederlander vinden we terug op de 39ste plaats,

zoals je in het verslag kunt lezen is dit wel een beetje

vertekend, er had meer ingezeten voor Rene van Schaijk.

april/mei 2004

Daniël Reckward die stuivertje wisselde

met Borja Hernandez.

Met nog 15 minuten te rijden was het

duidelijk dat de prijzen onder deze mannen

zouden worden verdeeld. Wie er met

de hoofdprijs vandoor zou gaan bleef tot

het aanbreken van de laatste minuut de

vraag, aangezien Mark en Davide gemiddeld

zo’n 25 cm van elkaar verwijderd waren.

De eerste die een fout zou maken was

gezien. De druk werd Davide teveel met

nog 45 seconden te rijden. Hij hing op

z’n dak in de kuil op de grote heuvel voor

de rijderstelling. Mark rook de victorie en

trok meteen een flink gat tussen de 1e en

2e plaats. De baanmarshal was gelukkig

snel ter plaatse en Davide zette verbeten

de achtervolging in met nog één ronde te

rijden. Vastberaden om de overwinning

te pakken legde de Italiaan de laatste

rond vól gas over de kuilen en gaten af,

terwijl Mark een tandje terug zijn laatste

ronde afmaakte en de overwinning op z’n

sloffen leek te gaan pakken. In de laatste

bocht voor de finishlijn viel, onder luid

“ge oeoe en aaah” van de tribune, echter

het doek voor Mark. Hij ging op zijn dak

met nog slechts de vier lelijke hobbels

te gaan. De met een waas voor zijn ogen

rijdende Italiaan greep de kans die hem in

de schoot viel en op het nippertje besliste

hij deze nagelbijtend spannende finale in

zijn voordeel. De Amerikaan probeerde

met een enorme sprong de eerste plaats

nog terug te pakken, maar landde buiten

de baan en miste zo de tel-lus. Hij moest

nog even terug om te finishen en daardoor

liep zijn achterstand op naar zo’n 10

seconden, in werkelijkheid was het véél

minder. De derde plaats was voor de winnaar

van vorig jaar en ex-wereldkampioen

Daniël Reckward.

Conclusie

Tijdens de kort daarna gehouden prijsuitreiking

kreeg iedere deelnemer aan

de finale een mooie beker en de top drie

bovendien een fles champagne.

De winnaar uit Italië zag de bui al hangen

maar werd gegrepen door de Amerikaan

die zijn fles leeg goot in de kraag van de

hevig tegenspartelende Davide. Soppend

in zijn schoenen nam hij, sportief lachend,

de welgemeende felicitaties in ontvangst.

Aldus kwam omstreeks 18.45 uur een

einde aan deze “open” wedstrijd met

de allure van een WK. Iedereen was er

behalve de Japanners. Als ze de verhalen

horen ben ik er van overtuigd dat we bij

de Indoor Holland 2005 ook een delegatie

uit het Verre Oosten zien, want ze hebben

wat gemist.

Ritske Reitsma

Uitslag

Naam Land Start-

Eind-

nummer positie

Davide Tortorici I 5 1

Mark Pavidis USA 2 2

Daniël Reckward D 3 3

Borja Hernandez E 1 4

Jerome Sartel F 4 5

Greg Degani USA 7 6

Timo Jalas F 6 7

Linus Thern S 10 8

Stuwart Wilcox GB 9 9

Patrick Feschtschenko D 8 10

De Nederlanders:

Naam Kwali-

ficatie Eind-

positie

Rene v. Schaijk 30 39

Wouter Bouwens 68 44

Maurice Naus 69 65

Marcel v. Aalst 84 87

Paul Geelen 106 109

Jacco Koch 125 112

Bert Schirris 111 116

Michel Kuipers 139 139

Luuk Giesbers 147 146

Frank v. Nunen 144 148

Sandro Disumma 149 149

M-auto 49


1:5 tourwagens Sinsheim

Op zaterdag 6 maart konden de 1:5

tourwagen rijders voor het eerst in

2004 hun krachten met elkaar meten.

Winnaar Markus Feldmann,

tweede Marcel Strauch en

derde Ian Oddie.

Dit seizoen geen Lauterbacher meer voor

Markus Feldmann, zijn overstap naar FG

pakte in Sinsheim direct goed uit.

Start van de halve finale .

Hessel Roskam pakt de leiding

gevolgd door Prevot Cedric.

Tijdens een open wedstrijd in het

Zuid-Duitse Sinsheim was een flink

deel van de Europese top aanwezig.

Tijdens de trainingen bleek al snel dat

Marcus Feldmann de te kloppen man was,

onze ‘eigen’ wereldkampioen Hessel Roskam

testte KoProko servo’s en had hierbij

zijn dag niet. Met nog een tijdtraining te

gaan vonden we hem in de middenmoot

terug, maar in de laatste training wist

hij toch nog een fraaie vijfde tijd neer

te zetten. Rottigheid komt nooit alleen,

tijdens de halve finale A raakten Hessel en

de Fransman Prevot Cedric elkaar waarna

beide heren zich konden gaan omkleden,

maar niet nadat Hessel in de derde ronde

de tweede tijd van de dag had laten noteren

dus met de snelheid zit het wel goed.

De finale was voor Markus Feldmann die

alleen in het begin Christoph Flakowski

voor zich moest dulden. Toen deze na 43

ronden uitviel was er voor Markus geen

vuiltje meer aan de lucht en reed hij onbedreigd

naar de finish. Die finish had trouwens

geen ronde later moeten zijn, want

zijn FG kwam met een praktisch lege tank

50 M-auto

binnen en bleek dorstiger dan verwacht.

Sorry, maar ik blijf motorrijder dus als ik er één zie...

Uitslag

Kwali- Eind-

Naam Merk ficatie

positie

Markus Feldmann FG 1 1

Marcel Strauch FG 4 2

Ian Oddie RS-5 2 3

Holger Reinert Harm 9 4

Roland Iff FG 6 5

Flavio Budulig FG 11 6

Oliver Möller Laut 22 7

Dirk Flachmann Laut 13 8

Christoph Flakowski FG 3 9

Carsten Wolf FG 8 10


Wedstrijden

Tamiya EuroCup 2004

De Tamiya EuroCup is volgens ons een prima manier om eens aan de

RC- wedstrijdsport te snuffelen. Omdat iedereen met hetzelfde materiaal

rijdt zijn de klassen erg competatief en is er weinig reden tot geheimzinnigheid

over speciale onderdelen, snellere motoren en dergelijke. Wat

ons ook erg aanspreekt is dat je echte wedstrijden rijdt in plaats van kwalificaties

en een finale. Dus, val je een keer uit dan hoef je niet meteen je

spullen te pakken maar heb je nog steeds kansen.

De Tamiya EuroCup wordt door heel

Europa georganiseerd. Per land

komen de beste rijders in hun klasse

uit in de EuroCup Finale die dit jaar in

Nederland georganiseerd wordt op 3 t/m

5 september. De beste daarvan gaan in

november naar de World Finale in Japan.

Foutje, bedankt! De heat sink van deze wagen veroorzaakte sluiting en de motor brandde uit. Zonde, maar wel mooie plaatjes!

De eigenaar kan zich bij M-auto melden dan krijgt hij van ons een nieuwe motor als dank voor de beelden.

Formule 1

Stock

Midwoud NK-1

Naam Plaats Klasse

Michael Lepelaar 1 F-1

Stefan Jansen 2 F-1

John Beentjes 3 F-1

John Weijtboer 1 Stock

Joeri Fekkes 2 Stock

Fred Linterman 3 Stock

Edwin van der Heuvel 1 Supersport

Ali Erbilir 2 Supersport

Maarten van Gasteren 3 Supersport

Hessel Roskam 1 Masters

Chris van der Hagen 2 Masters

Frans Heinsbroek 3 Masters

Uitslag

Brugge BK-2

Naam Plaats Klasse

Roy Cop 1 F-1

Nick Mulkens 2 F-1

Joseph Amato 3 F-1

Dimitri Craeye 1 Stock

Vincent Duchene 2 Stock

Kevin Denhondt 3 Stock

Roy Cop 1 GT2

Stefan Snauwaert 2 GT2

Joseph Amato 3 GT2

Gunther van Stay 1 GT1

Alain Sonval 2 GT1

Muhannad Alwani 3 GT1

SuperStock

Masters

Midwoud winnaars in beeld

Wil je meer weten over de Tamiya Eurocup? Surf dan naar

www.tamiya.nl/racing/

of naar

users.pandora.be/tamiyabelgium/

Uitslag

Luik BK-1

Naam Plaats Klasse

Roy Cop 1 F-1

Stefano Quaglia 2 F-1

Roberto Quaglia 3 F-1

Jo Cornelissens 1 Stock

Dimitri Craeye 2 Stock

Marc Tychon 3 Stock

Stefan Snauwaert 1 GT2

Urbain Swijsen 2 GT2

Pascal Hierckens 3 GT2

Gunther van Stay 1 GT1

David Joos 2 GT1

Alain Sonval 3 GT1

Uitslag

Creil NK-2

Naam Plaats Klasse

Michael Lepelaar 1 F-1

Jason Joldersma 2 F-1

Stefan Jansen 3 F-1

Thomas Piels 1 Stock

John Weijtboer 2 Stock

Olaf Heijne 3 Stock

Ali Erbilir 1 SuperSport

Edwin v.d. Heuvel 2 SuperSport

Rob Bruijn 3 SuperSport

Chris v.d. Hagen 1 Masters

Hessel Roskam 2 Masters

Chris Eekhof 3 Masters

TAMIYA EUROCUP 2004 FINALE 3 T/M 5 SEPTEMBER AMCA APELDOORN

april/mei 2004

M-auto 51


Wedstrijdkalender

FBA

NOMAC

NEDERLANDSE MICRO-

PULLING ORGANISATIE

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

Datum

Plaats

LARGE SCALE - Brandstof

18 april Large Scale MRCL Bierset

20 juni Large Scale RCR Roeselare

29 aug. Large Scale DMRC Dadizele

12 sept. Large Scale RTR Rumst

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

18 april 1:8 + 235 mm HRT Houthalen

16 mei 1:8 + 235 mm Luxemburg

20 juni 1:8 + 235 mm Tornado Rumst

3-4 juli 1:8 + 235 mm Benelux Rumst

18 juli 1:8 + 235 mm MRCL Bierset

19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst

26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen

24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst

1:10 - 200 mm - Brandstof

11 april 1:10 200 mm HRT Houthalen

2 mei 1:10 200 mm MRCC Charleroi

11 juli 1:10 200 mm RCR Roeselare

29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset

12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst

1:10 - Electro

25 april 1:10 electro R.F. Turnhout

30 mei 1:10 electro RTR Rumst

20 juni 1:10 electro ORT Oostende

25 juli 1:10 electro MRCC Charleroi

22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout

26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare

Off-Road - Electro

12 april 1:10 Buggy MBV Arendonk

9 mei 1:10 Buggy Bergschenhoek NL

27 juni 1:10 Buggy MBV Kampenhout

11 juli 1:10 Buggy Vlijmen NL

15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken

1:5 - Brandstof

16 mei NK BC05 Baanbrekers Rucphen

20 juni NK BC05 Real ‘80 Groningen

18 juli NK BC05 MACH Heemstede

22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen

19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen

1:8 - Brandstof

4 april NK BC08 IJsselhallen Zwolle

9 mei NK BC08 Real ‘80 Groningen

6 juni OC BC08 De Sluis Gouda

13 juni NK BC08 De Sluis Gouda

3-4 juli Benelux BC08 Rumst België

11 juli NK BC08 Baanbrekers Rucphen

15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda

12 sept. NK BC08 MACH Heemstede

1:10 - Brandstof

18 april NK BC10 MACH Heemstede

16 mei NK BC10 De Sluis Gouda

20 juni NK BC10 Baanbrekers Rucphen

3-4 juli Benelux BC10 Rumst België

29 aug. NK BC10 MACH Heemstede

19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda

1:10 - Electro

23 mei NK EC10 HFCC Den Haag

27 juni NK EC10 De Sluis Gouda

25 juli NK EC10 Hotwheels Deventer

22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen

26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten

Datum Klasse

Plaats

EFRA

12 april Raalte, Overijssel

30 april Noordijk, Gelderland

22 mei Hoeven, Noord-Brabant

12 juni Made, Noord-Brabant

19 juni Bergentheim, Overijssel

3 juli Vlagtwedde, Groningen

24 juli Panningen, Limburg

7 aug. Breskens, Zeeland

4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant

25 sept. Nieuwehorne, Friesland

Datum Klasse

TAMIYA

Datum Wedstrijd Club Plaats

België

2 mei Euro-Cup BK-4 Hyundai Days Brussel

23 mei Euro-Cup BK-5 Racing Fever Oud Turnhout

27 juni Euro-Cup BK-6 LF Racing Rebecq

18 juli Euro-Cup BK-7 ORCA Deurne

8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst

Nederland

18 april Euro-Cup NK-3 EVMC Velp

16 mei Euro-Cup NK-4 ERCE Eindhoven

20 juni Euro-Cup NK-5 De Sluis Gouda

11 juli Euro-Cup NK-6 AMCA Apeldoorn

Finales

3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn

nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan

Plaats

Hebben jullie ook een

wedstrijdkalender? Mail hem

naar redactie@m-auto.nl

dan plaatsen wij hem.

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden.

18 april EK EC12 Oostenrijk

30 mei EK BC08 Florano/Italië

3-4 juli EK EC10 Staffenstorp/Zweden

25 juli EK BC08 Luxemburg

1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië

15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk

22 aug. EK BC08 40+

& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland

31 okt WK EC10 Florida (USA)

56 M-auto


Agenda

Evenementen

Nederlandse Micropulling Organisatie

De leden van de NMPO trekken in 2004 weer heel Nederland door om te strijden voor de felbegeerde punten voor het Nederlands

Kampioenschap Micropulling. Vijftig enthousiaste modelbouwliefhebbers bedrijven de Tractor Pullingsport op kleine schaal

(1:10) in een gezellige en ontspannen sfeer. Met een nagebouwde sleepwagen vol gewichten proberen zij, met zelf ontworpen en

gebouwde tractoren voorzien van uiteenlopende soorten brandstofmotoren, een zo groot mogelijke afstand weg te zetten. De Full

Pull (= 15 meter) is daarbij het hoofddoel. Worden er meerdere Full Pulls gereden, dan worden de punten in de finale verdeeld.

Nieuwsgierig geworden en wil je deze club een keer in het echt

zien? Ze komen zeker een keer bij jou in de buurt. Want Micropulling,

dat moet je een keer gezien hebben!

De NMPO wenst jullie alvast veel plezier en hou M-Auto in de

gaten, want er komt spoedig meer!

DEMO’S

3 april Koudekerk a/d Rijn Zuid-Holland

31 mei Boekelo Overijssel

3/4 april

Modelbouwbeurs, IJsselhallen Zwolle.

Tevens de start van de NK 1:8 brandstof!

21/25 april

Intermodellbau 2004, Dortmund (D).

De grootste modelbouwbeurs van Europa.

24 april

Modelshow Europe, Geldermalsen. Modelbouwshow

van kranen, zwaar transport en grondverzetmachines.

De winkel voor de chauffeur

Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.

Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers

van diverse merken vrachtauto’s en kranen,

exclusief en alleen te verkrijgen bij:

Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00

Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496

www.roadcardclub.nl

april/mei 2004

M-auto 57


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 1

A

• Hierin testen we een HPI nitro EVO 3 en een 1:5 van Technokit.

• De Corally 1:12 Mini Assasin is dan waarschijnlijk op de markt,

dus wie weet?

• Aan de hand van een model van Protech laten we zien dat je van

een standaard auto iets heel moois kunt maken.

• Rob Kuijper zal zijn Kyosho Evolva bespreken en je kunt lezen hoe

de eerste tests zijn verlopen.

• We bekijken een Hudy Set-up Systeem van dichtbij.

• Over twee maanden is het wedstrijdseizoen in volle gang, er zijn

dan al een aantal wedstrijden gereden, deze komen ook aan bod.

• Een lezer vertelt in woord en beeld over zijn hobby.

• Het Slotraceteam vergelijkt een aantal slotauto’s waar Jan Lammers

op Le Mans mee heeft gereden.

• Samen met Tjibbe Keller van het Pitstop Raceteam kijken we naar

zijn nieuwe Picco Speed 1:8 competitieracer.

• Er gaat weer een model in de verloting.

• Kortom, reden genoeg om naar M-auto nr. 2 uit te kijken!

• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind mei.

Verloting testmodellen

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

B

Hoofdredacteur

Fred Boots

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,

Maarten Nous, Ritske Reitsma,

Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Hoofddorp

Advertentieverkoop

Anita Boots, 023-5552134

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers € 4,75

Het abonnement kan elk gewenst

moment ingaan en wordt automatisch

verlengd, tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Tel.: 023-5552134

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 434, 2130 AK Hoofddorp

Druk

Drukkerij Haarmans, Beverwijk

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Copyright 2004

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt

door middel van druk, fotocopie,

microfilm of welke andere wijze dan

ook, zonder voorafgaande schriftelijke

toestemming van de uitgever.


R/C

MODELBOUW

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !

SUPERDEALs

SUPERDEAL

nIKS SPAREN, DIREKT

TE CASHEN KORTING !

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel

te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

SUPERDEAL

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRODUKTEN !

E 179,-

SUPERDEAL

LOSI Mini-T

2 WD elektrotereinwagen 1:10

E 399,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

SuPERDEAL

E 79,90

99.90

komplete stuurwielset

met 2 servo’s

Een nieuwe hit ?

Volwassen elektroracen

in de schaal 1:18. Levering

kompleet gebouwd

met 27Mc stuurwielzender.

U zet een leuk circuit

op in uw tuin en u raakt

volleert voor het circuit !

ACOMS 2 kanaals stickzender met

twee servo’s, ontvanger en x-talset

en batterijhouder. Deze stickzender

is zeer geschikt voor brandstof -

rally, terreinauto’s en speedboten

omdat de gasstick in een

30’reverse/rem en 70’gas

gesteld kan worden.

Lader inclusief 12x

penn-light accu

kompleet

E 47,55

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.

E49.90

2,5cc motor

SuperScale,

3,5 cc auto’s met

vierwielaandrijving,

twee versnellingen en

een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTM

auto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE,

MERCEDES en BMW

Om een indruk te geven van de

afmetingen van deze auto’s

ziet u links een inzetje...

E 69,90

SUPERDEAL

1500 mAh 13,95

1700 mAh TAM. 19.95

2000 mAh sanyo 28.95

SUPERDEAL

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ontvanger, x-tals en aan/

uitswitch. 27 MhZ

E 109,-

inclusief motor

en regelaar !

E 189,-

SUPERDEAL

E 29.95

E 26,90

E 44.95

Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om uw

brandstofauto mee

te kunnen starten.

SUPERDEAL

GRATIS body

keuze uit wel 100

modellen

Failsave module ter beveiliging

van uw brandstofmodel

bij zenderstoring,

lege ontvangeraccu, lege

zenderaccu, andere zender

op hetzelfde kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stilstaan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best of

the rest”. Met deze

supersnelle heatgun meet

je binnen een seconde

waar je verlies zit ! E26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender en

ontvanger. Ingang 12/220v

laadstroom 3000 mAh.

SUPERDEAL

E 38.95

1:10 4WD

zeer snel

elektrochassis.

Voorgebouwd

body naar

keuze !!

oliegevulde

schokdempers

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met

veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is

overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

“Body naar keuze”; U kunt uw

favoriete auto samenstellen in

uw eigen kleuren !

Fascolor, de mooiste kleuren voor uw

body’s. Aan te brengen met penseel

of arbrushspuit (v/a E10,-)

Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een

kompleet verfrek op voorraad... maar

ook van TAMIYA, en PACTRA

Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....

Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?

Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen

gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan

tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee

bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse

aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een

veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die

instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk

telaten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

elk MUCO filiaal

E 279,-

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg A10,

afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG S 105

LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG S

105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

E 389,-

E 299,-

Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft

deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra

dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en

de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,

maar belangrijker is het chassis; door de sterke

motor is gekozen voor een langere overbrenging,

deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties

van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.

inclusief motor,

voorgebouwd.

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket

aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.

U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.

30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode

en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van Noord-

Holland. Om de hoek bij

het NS-tation. Op enkele

minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de

Bergerweg.

v/a

In de populairste klasse brandstofauto’s leveren

wij het Carson Alu-sandwich chassis met de

volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

E 294,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model

met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.

Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel

dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run

wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

E 329,-

voorgebouwd.

3mm bodemplaat,

lengte 55 cm !

stalen diff, oliedempers

etc. 4WD en tweebakset leverbaar

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links, “P”

voor de deur !

WILDCAT, Bigwheel 2WD

3,5cc 1:8 all-terrainauto.

Absoluut spektakel met deze

zeer snelle bigwheel !

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rottepolderplein) rijdt u

over de Haarlemmerweg

richting Amsterdam, bij de

molen rechtsaf, de rotonde

rechtdoor, eerste stoplicht

rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze

winkel !


Vijf kaarten, een Royal Flush!

5 Kyosho Evolva auto’s wisten zich bij hun debuut te kwalificeren

voor de Finale van het WK-2003 in de USA.

Waarbij de TQ en de Titel werden binnengehaald,

zodat Kyosho nu ook de maatstaf zet in de 1/8 on-road klasse

Features

Specificaties :

High-End Wedstrijd auto voor de 1/8 on road klasse

Lange Draagarmen Voor en Achter maaken een Optimale Geometrie

mogelijk, onder alle wedstrijd omstandigheden

De nieuwe Layout van de Achtertrein bied een optimale betrouwbaarheid

en verschillende afstelmogelijkheden.

Doorontwikkelde schokbrekers speciaal ontwikkeld voor

de 13 mm veren, bieden talloze dempings mogelijkheden.

Lengte: . . . . . . . . 497mm

Breedte: . . . . . . . 262 mm

Hoogte: . . . . . . . . 93 mm

Wielbasis: . . . . . . 297 mm

Gewicht: . . . . . . ca 2500G

Banden (V): . . 69x36 mm

Banden (A): . . 76x60 mm

Motor: . . . . . . . . .

More magazines by this user
Similar magazines