M-auto magazine | 04

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 01 | Uitgave 04

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

o d e l

a g a z i n e

M - auto 1:12 INDOOR WINTERCUP

Verloting:

Introductie: CORALLY RDX Bouw: XRAY T1M 1:12 Test: CARRERA PRO-X

oktober/november 2004 1e jaargang, nummer 4

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

76

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Test: CEN GENESIS .46


INDOOR

VIER WEDSTRIJDEN

VIER CIRCUITS

12 DECEMBER, RC-Speedworld Heemskerk

9 JANUARI, PK Modelracing Dordrecht

6 FEBRUARI, Megadrom Geilenkirchen

FINALE 6 MAART, MMH Ede

M-AUTO WINTERCUP

DE KLASSE

1:12 4WD TOERWAGEN

SUPPORTING ACT

1:12 2WD

SPONSORED BY

CORALLY - XRAY - M-AUTO


1 e wedstrijd

12 december

RC-Speedworld

Heemskerk

2 e wedstrijd

9 januari

PK Modelracing

Dordrecht

4 e wedstrijd

6 maart

MMH

Ede

3 e wedstrijd

6 februari

Megadrom

Geilenkirchen

M-AUTO 1:12 WINTERCUP


PURPLE SX3R

Met achteruitrijfunctie

Bestelnr. 2836

met Japanstekker

Bestelnr. 2836.BEC

met BEC- stekkersysteem

Bestelnr. 2836.M

met mini-stekkersysteem

PURPLE SX6

Bestelnr. 7197

Technische gegevens:

Type PURPLE SX3R PURPLE SX6 PURPLE SX6R

Bestelnr. 2836, 2836.BEC, 7197 7198

2836.M

Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V

(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V

Duurstroom (4 Ah) met JST 32 A 60 A 40 A

Aanbev. motor met JST >=15 T >= 10 T >= 12 T

Spanningsval 0,05 V 0,01 V 0,04 V

ca. @ 20 A

PURPLE SX9

Bestelnr. 2853

PURPLE SX12 W

Waterdicht

Bestelnr. 2838

PURPLE SX6R

Met achteruitrijfunctie

Bestelnr. 7198

GM-Racing GmbH · Postfach 1242 · D-73220 Kirchheim/Teck · www.gm-racing.de

De volgende functies* kunnen met

de GMVIS TM-Commander of d.m.v.

de druktoets geprogrammeerd worden:

● Stroombegrenzing

● Hogere stroom bij volgas

● Startstroom

● Minimum remwerking

● Maximum remwerking

● Automatische rem

● Schakelfrequentie 1,2 of 4 kHz

● 3 Gascurves beschikbaar, linear,

soft, hard

● Hogere topspeed door minimale

verliezen

● Precieser bochtengedrag door

nieuwe frequentieprogramma’s

met stroombegrenzing

* Deze functies gelden alleen voor de versies

SX9, SX12 en SX12W

Ware grootte

PURPLE SX12

Met koellichaam

Bestelnr. 2838.H

Technische gegevens:

Type PURPLE SX9 PURPLE

SX12/SX12W

Bestelnr. 2853 2838, 2838.H

Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V

(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V

Duurstroom (4 Ah) 100 A 120 A

Aanbev. motor >= 8T > 5T

Spanningsval 0,01 V 0,006 V

ca. @ 20 A


l jaren rijd ik Serpent (sinds de

sprint) en altijd met veel plezier en

tevredenheid en ben tot voorkort

ook hun Teamrijder geworden. Daar ben ik

natuurlijk erg blij mee en de samenwerking

verloopt prima. Dit seizoen worden we ook

geholpen door een modelbouwwinkel in

Nieuwegein, namelijk Marco’s Model Cars.

Maar goed, nu dan een verslag van de 950-R.

Bij aanschaf van een 950-R valt meteen de

prachtig uitziende bouwdoos op en ook

van binnen ziet het er goed uit. Alles netjes

verpakt in zakjes en gemerkt. De bouwbeschrijving

is natuurlijk erg belangrijk en deze

is zeer duidelijk en alles wordt stap voor stap

uitgelegd. Lees de beschrijving eerst goed

door, let daarbij op de hints en aanwijzingen,

zodat je weet wat je te wachten staat. De

e hebben voor dit interview afgesproken

bij de AMCA tijdens de sponsering?

Was er toen voor jou al sprake van

Tamiya Euro-Cup finales.

Absoluut niet. Er werd toen ook minder gesponserd,

het was niet zo dat de hele A-finale

Onze eerste vraag is dan ook heb jij uit gesponserde rijders bestond. Ik kreeg wel

iets met de Tamiya Cup?

advies en hulp van Oscar Jansen die toen nog

Ja best wel, ik ben in 1993 begonnen met voor Corally reed. Het was toen wel zo dat de

racen in de Tamiya Cup met een Benneton F1 gesponserde rijders zoals Constant Paul en

en in 1994 heb ik het hele seizoen met de F1 Oscar Jansen (beiden Corally) veel betere

gereden.

cellen hadden dan wij. Die verschillen zijn

met de huidige cellen veel minder.

Als we het goed begrepen hebben

ben je in 1995 met een Corally F1 je

eerste NK gaan rijden?

Niet helemaal goed, de eerste drie wedstrijden

heb ik nog met de Tamiya gereden en

toen kwam de Corally op de markt. Die gaf

ook door zijn bredere banden zoveel grip dat

iedereen gelijk overstapte, het scheelde je

per heat zeker een ronde. In 1996 heb ik ook

nog met de F1 gereden en daarna heb ik hem

omgebouwd naar een Pro 10.

beschrijving vertelt je precies welk onderdelenzakjes

je moet gebruiken, dus sorteer de tandriem spanning is verstelbaar, maar

(4-standen). Dan is de voorkant aan de beurt,

de onderdelenzakjes om het jezelf makkelijk gebruik de default afstelling. Let op bij de

te maken, maar maak ze pas open als je ze stuurblokken (fusees) deze worden niet met

nodig hebt.

links en rechts aangegeven, maar met 4 stippen

aan de binnenkant en dit is de linkse. Bij

Ook zit er in de bouwdoos een reference

guide en deze is erg makkelijk, want hier de servosaver gebruik ik altijd de nummer

staan duidelijke tekeningen in met de onderdelennummers

en achterin een complete voor de stuurstangen. Wanneer de voorkant

2 versie en daarbij de voorste (breed) gaten

onderdelenlijst.

compleet is, is het belangrijk dat de ophanging

(zonder schokdempers) soepel op en

Voorkant

neer kan bewegen, zonder dat er een zwaar

De bouwbeschrijving begint met de schokdempers

en dit wijst zich vanzelf, maar het

punt in zit.

vullen van de dempers met olie vergt een Achterkant

beetje geduld, want de lucht moet uit de olie Bij de achterkant niet vergeten om het M3

verdwijnen.

inbusje (H16) van de aluminium remadapter

Een groot voordeel van de dempers is, dat met loctite te monteren. Van de bovenste

de demping verstelbaar (hard/zacht) is, draagarmen snijd ik een klein stukje af om

door simpel aan de zuigerstang te draaien deze wat soepeler tussen het lagerblok te

Over je accu’s gaan de meest wilde Je personal transpondernummer is

verhalen. Volgens sommige verhalen 2222222. Hoe krijg je dat voor elkaar?

zou je maar één keer met een pakket Het heeft zo zijn voordelen als je bij AMB

rijden, klopt dat?

werkt (fabrikant van de personal transponders).

Ik ken de verhalen en het is pure onzin. Het

werkt bij mij als volgt: op belangrijke internationale

wedstrijden krijg ik van Peak/Team iets kwijt?

Dit waren onze vragen wil je zelf nog

Orion accupakketten en ja, dit zijn de beste Natuurlijk wil ik mijn vader bedanken voor

die ze hebben. Met deze pakketten rijd ik de zijn hulp in al deze jaren. Een NK, EK of WK,

wedstrijd en als er nieuwe pakketten komen hij is er altijd bij om tte klokken en voor de

gebruik ik de oude voor de NK’s en mijn NK mentale steun.

pakketten worden dan mijn trainingspakketten

en voor het behoud gebruik ik mijn Vredenberg. Als laatste alle sponsors die me

Verder mijn directe XRAY team mate Tony

pakketten maar één keer per maand.

de laatste jaren hebben gesteund: XRAY,

Peak, Hudy, Nosram en The Border.

Afgelopen zomer had je de pole op

het EK in Zweden en het leek er op

dat na twee jaar achter elkaar een

Info Jilles 1:10

tweede plaats gehaald te hebben het

nu zou gaan lukken. Wat ging er mis? Chassis : XRAY T1 FK

Dat idee hadden wij ook. De auto was echt

Body : Protoform Stratus

Op welk moment kon jij op steun super in Zweden maar het weer en pech

gaan rekenen?

gooiden roet in het eten. Ik had op donderdag

mijn regenbanden al laten merken. Later

Zender : Sanwa

In 1997 na een internationale Pro 10 wedstrijd

in Oberhausen, waar ik met mijn omge-

bleek dat een andere band ook toegestaan

Servo : Sanwa WRX

bouwde F1 de E-finale haalde. Toen kreeg ik was en beter voldeed, maar als je banden

Motor : Peak V2

van Oscar, na de finale, zijn auto met banden, gemerkt zijn mag je dat niet meer veranderen.

Regelaar : Nosram Dominator

motoren en bodies dat was mijn eerste Voor één van de heats werkte mijn schakelaar

sponsering. En in 1998 na het WK Pro 10 in niet meer en kon ik niet starten, in een andere

Evolution

Engeland waar ik de C-finale haalde werden heat scheurde de ballon die om mijn motor

Banden : TakeOFF CS27

de contacten met Corally serieuzer.

zat en liep de motor vol water. Maar Jonas

Toen Corally begin 1999 met de C4 Tourwagen

kwam kon ik daarmee met steun van

Kaerup is de terechte winnaar, hij reed super.

Accu’s

: Peak GP3300

Corally gaan rijden en vanaf dat moment is Eind oktober is het WK, hoe schat je

het balletje gaan rollen. In 1999 en 2000 met je kansen in?

Corally, in 2001 met een Tamiya (eerst met Als de Xray net zo rijdt als in

Corally accu’s en motoren later met Peak/ Zweden in de kwalificaties dan

Team Orion accu’s en motoren) daardoor moet er een goed resultaat

kwam ik ook weer in contact met Oscar Jansen

die bij Team Orion werkt en waar ik goed een mechanische sport

te halen zijn. Maar het blijft

mee kan opschieten. En vanaf 2002 met Xray dus er kan van alles

dat toen net opkwam. Doordat Xray mij vrij gebeuren.

liet in de keuze van accu’s en motoren kon ik

met Peak blijven rijden en tot nu toe pakt dat

erg goed uit.

EK regenfoto’s:

Daan Schuuring

oktober/november 2004

32 M-auto oktober/november 2004

toegestaan dus zullen we die, in een later Fly velgen. Deze actie leverde weer een tijdswinst

op van 0.3 seconden (9.9). De bochten motor, de tandwieloverbrenging aanpassen

mum toelaat. Er zijn 3 oplossingen: andere

stadium, inbouwen.

We gaan eerst eens rijden, echter pas nadat konden duidelijk sneller genomen worden, of achterwielen met een grotere diameter

de assen en de motoras van een drupje olie de wagen was wat meer neutraler.

nemen. De motor is sterk en snel genoeg,

voorzien zijn en de tandwielen van een likje

andere tandwielen steken we pas als grotere

vet. Gebruik het liefst olie en vet met teflon Helaas sloeg de pechduivel toe. Het kroonwiel

moest, aan het geluid te horen, nodig topsnelheid ging gelijk naar 27 kmh, de

wielen niet werken, dus grotere wielen. De

toevoeging, deze verzorgen een betere smering

van deze belangrijke onderdelen.

vervangen worden. Maar er was geen reserve wagen ging zichtbaar harder over het rechte

De eerste ronden blijkt al gelijk dat de motor exemplaar van Fly voorhanden waardoor stuk, maar heel belangrijk, de bochtvastheid

niet strak en vast in het chassis geklemd zit. we genoodzaakt waren de gehele achteras, had er niet onder te lijden. Het enige wat

De wagen klappert onder het accelereren en inclusief lagers, te vervangen door een Slot.It optrad is het schrapen van de voorspoiler

remmen.

exemplaar. Gelukkig pasten de lagers wel in over de baan als de bocht met behoorlijke

Wagen openmaken en de moter vastzetten. het chassis, dus dit bracht geen problemen. snelheid wordt genomen, omdat de wagen

In dit geval met ducktape om later nog makkelijk

uit te kunnen bouwen. In een verder (makkelijk te verwijderen) vast in de lager-

opgelost als we de vooras onder handen ne-

We zetten de lagers met een drupje fotolijm wat meer op z’n neus staat. Dit wordt later

stadium zullen we de verbinding wat verbeteren

door te lijmen of te schroeven.

gaan draaien. De banden omgezet op de oefenen en prepareren van de banden op 9.2,

houders, waardoor zij eventueel niet mee men. En de rondetijd? Die kregen we na wat

Weer de baan op en het geklapper is nagenoeg

over. Prima en de rondetijden lopen

terug van een 10.9 naar een 10.5.

Het blijkt dat de wielen op een erg smalle

spoorbreedte ingesteld staan. Om de voorwielen

op de goede breedte te krijgen zullen

we shims moeten toepassen. Deze snijden

we van een holle plastic staaf. Holle plastic

lolystokjes, even in de snoeptrommel graven,

zijn uitstekend geschikt. Je schroeft de 2 mm

imbusboutjes met de bijgeleverde 0,8 mm

imbusleutel van de as, schuift een stukje

plastic buis van de juiste lengte er op en

We moeten zelfs wat ballast bijvoegen in de uit de kraan. Hier stoppen we het chassis een

monteert het wiel weer. Aan de andere zijde

vorm van wat stripjes lood. Samen met de paar minuten in waarna deze met de hand

hetzelfde ritueel en het resultaat is verbluffend.

Maar wel de wielen nog netjes binnen

onderdelen van de voorgeschreven verlichting,

we rijden immers een deel van de 12 uur is. Dit is te controleren door het chassis op

de wielkasten laten steken. Aan de achter-

zodanig gedraaid wordt dat deze weer recht

groep 5 wagens gereden.

in het donker, komen we nu op een veilige 26 een vlakke plaat te leggen, bv. glas of trespa.

zijde doen we hetzelfde, hier zijn alleen geen

Er is keuze uit wat verschillende wagens, een gram.

Net zolang weer warm maken en buigen tot

shims nodig omdat het kroonwiel ervoor

Porsche 935 van Carrera, een Toyota Celica Het chassis is in een iets andere uitvoering als het chassis volkomen vlak is en blijft.

zorgt dat de achteras nauwelijks zijdelingse

Turbo van MRRC, een Greenwood Corvette die van de standaard wagen. Er is een grotere

speling heeft. Er zijn echter ook rijders die de

van Revell / Monogram, een BMW 3.0 CSL, motor ingebouwd, er zijn gerichte stalen Goed, het chassis is nu mooi recht en de

achterzijde “uitshimmen”.

een Lancia Beta Monte Carlo en een Ford Capri

Turbo, alledrie van Fly. Allemaal modellen nium velgen toegepast. Alleen de velgen er weer ingebouwd. We zien dat er standaard

Zo zonder extra verzwaring en met de

assen gebruikt en er zijn gedraaide alumi-

onderdelen, motor, assen en schoentje zijn

die op dit moment op de markt zijn.

plus banden, vooral aan de achterzijde zijn geen magneetje, voor de kunstmatige downforce,

is ingebouwd. Dit is in de wedstrijd

overstuurneigingen. De standaard achter-

standaard banden heeft de wagen duidelijk

Ons team heeft gekozen voor een Capri wat klein van diameter en ogen onder deze

en wel één die als speciale raceuitvoering wagen een beetje erg

banden kunnen nooit goede grip opleveren

door Fly op de markt is gebracht. Wij wilden iel, absoluut niet in

omdat het loopvlak eenigszins rond staat

het ons makkelijk maken en niet te veel te verhouding tot het

waardoor het contactoppervlak klein is. Na Slot.It velgen en de rondentijden waren er heel snel voor een wagen zonder loodverzwaring

(wel in de kap) en zonder magneet.

hoeven tunen, vandaar deze keuze. Dat dit origineel 1:1.

het vlak schuren van de banden trad een weer maar nu zonder bijgeluiden.

achteraf toch niet zo makkelijk was zal uit het Het chassis zelf blijkt

tijdsverbetering van wederom 0,3 seconden Mederedacteur en teamgenoot JJ kwam met Nu was het tijd voor wat lood en daarna voor

verdere tuningsrelaas wel blijken.

niet geheel vlak,

op (10.2). Het wegbreken bij het gas geven nieuwe P3 banden, nog zachter, aanzetten. de magneet. Na plaatsen van twee stripjes

deze is een tikkeltje

na een bocht was daarbij een stuk minder, %@#*&%$@@!!!! wat goed, dit rijdt nog beter. lood aan beide zijden van de motor, zo ver

We schroeven de wagen open en gaan de getordeerd, niet goed

maar nog steeds niet helemaal naar de zin. De rondetijd duikt maar liefst 0.4 omlaag mogelijk naar de achteras toe werd de wagen

onderdelen grondig bekijken. Deze speciale voor de rijeigenschappen.

De oplossing is

een paar Slot.It velgen met P2 banden (zacht stuk rustiger en dus makkelijker, perfect voor meer stabieler en zekerder in het bochten-

De volgende daad was het monteren van (9.5), maar belangrijker de wagen rijdt een er niet sneller door, maar was wel weer wat

raceuitvoering heeft een lichtere ABS carrosserie

dan de standaard uitvoering met een als volgt: men neme

compound), dit lukte niet. De asdiameter van een endurance.

werk. Experimenten met wat meer of minder

vacuvorm lexaan interieur. Hierdoor kunnen een bakje waar het

Fly is een fractie groter dan de “standaard” Nu de wagen eens op de testbank gezet en lood gaf een verslechtering te zien, dus de

we makkelijk aan het minimum gewicht chassis inpast en vult

3/32 assen van andere merken. Gelukkig de topsnelheid gemeten: een magere 24 eerste gok was de goeie geweest.

van een carrosserie van 25 gram voldoen. deze met warm water

pasten de P2 banden wel om de standaard kmh, terwijl het reglement 30 kmh als maxi-

Nu werd de magneet ingebouwd. We kozen

40 M-auto oktober/november 2004

M-auto 41

M-auto

19

Specificaties

Serpent 950-R

laten passen. Ook maak ik een schuinkantje Rijden

Fabrikant : Serpent

bij het bevestigings-inbusje van de bovendraagarm

(aan de kant van het lagerblok). tal tips over set-up’s van de auto. Stel de auto Lengte : 497 mm

Achterin de bouwbeschrijving staan een aan-

Schaal : 1: 8

Dit om te voorkomen dat de draagarm in de af op de standaard set-up. Dit is een goede

Breedte : 262 mm

onderste stand (uitgeveerd) het lagerblok basis om mee te beginnen en vertrouwd te Wielbasis : 297 mm (variabel - 4 mm)

raakt. Van het carbon bevestigingsplaatje van raken met de auto. En nu is het eindelijk tijd Gewicht : ±2500 gram

de schokdempers heb ik de onderste gaten om te gaan “gummen”.

Motor : 3,5 cc

iets geruimd, zodat het plaatje makkelijk over

Aandrijving : 4 WD

de M3 boutjes past. Ook hier geldt hetzelfde Serpent is ook te vinden op internet, namelijk:

www.mytsn.com. Hier staan verschillende

als de voorkant, controleer of de ophanging

soepel beweegt.

set-up’s van mij (en anderen) van de verschillende

circuits in Nederland. Ook staan

Radioplaat

hier wedstrijdverslagen en tips. Bij mijn

Het monteren van de radio-aparatuur op de wedstrijdverslagen probeer ik ook te

radioplaat is eenvoudig. De bedrading van de verwoorden hoe ik tot een bepaalde

servo’s en accu kun je het beste voor de tank set-up kom en dit kan tot handige

langs en aan de onderkant van de radioplaat tips leiden voor alle Serpent rijders.

bevestigen met twee kleine trekbandjes. Let Bijvoorbeeld over onder- en

er wel op dat het servoarmpje met stuurstang overstuur en wat we hebben

van de stuurservo niet tegen de bedrading veranderd om het op te

komt. De connector voor de accu lijm ik met lossen voor een bepaald

secondenlijm op de achterkant van de stuurservo.

De contra connector aan de bedrading verslagen en ze zijn

circuit. Dus lezen die

van de accu kan nu eenvoudig tussen de te vinden onder

gas- en stuurservo door, zodat deze makkelijk “Teamrijders

in en uitelkaar te halen zijn, zelfs als de body nationaal”

is gemonteerd. Een kwestie van de auto op onder

z’n kant er je kunt er zo bij.

mijn

Als

motor

Aandrijving

gebruik

De versnellingsbak speekt voorzich, net

ik de Nova

zoals de koppeling. Wel is het raadzaam bij

Mega Evo6

de koppeling nauwkeurig te werk te gaan.

KHM versie.

Dit omdat de weg die de koppelingsschoen

aflegd naar het koppelingshuis erg belangrijk

Afgelopen seizoen

is voor een goede werking van de koppeling.

Deze afstand moet +/- 0,7 mm zijn, in

de eindstand van het

waren we derde in

de beschrijving staat duidelijk hoe je dit kunt

Nederslands Kampioensschap.

Dit seizoen hebben we

meten.

Bij de motor is het raadzaam eerst de motorblokken

op de motor te schroeven en dan Ook staan op

in Gouda, 3e plaats in Gouda, 4e

naam.

een 2e plaats in Zwolle, 2e plaats

de blokken te vlakken, zodat de motorblokken

goed vlak op het chassis staan. Let er Serpent producten,

Groningen behaald. We staan nu derde

mytsn.com nieuwe

plaats in Rucphen en een 11e plaats in

wel op dat er geen aluminium vijzels in de zodat je volledig op de hoogte

in de tussenstand met nog één wedstrijd te

motor terecht komen via de uitlaat of inlaat. kunt blijven van de laatste ontwikkelingen,

aanbiedingen enzovoort.

dus nog spannend worden.

gaan. De laatste wedstrijd in Heemstede kan

Meestal bij het vlakken is het voldoende als

het paarse laagje eraf is.

De 950-R is natuurlijk uit te breiden met een

aantal opties, zodat je de auto naar eigen We hopen je eens te zien op wedstrijden,

behoeften kunt aanpassen, deze zijn ook zodat je dan de geur van brandstof, verbrand

te vinden op mytsn.com of bij de Serpent rubber en volop actie tot je kunt nemen.

dealers.

En je zult verstelt staan over de snelheid en

techniek van deze auto’s. En wees dan niet

Mijn 950-R is uitgerust met de volgende bang om vragen te stellen, want daar zijn we

opties:

ook voor!

- Alu. A-bracket voorkant (nr. 902168)

- Alu. Cross-bracket voorkant (nr. 902224) Groetjes en veel raceplezier,

- Geventileerde remschijven (nr. 9606)

- Pro remplaten (nr. 9607)

Danny Leewis

M-auto 33

Redactioneel

Met slechter weer in het vooruitzicht,

komt het ‘outdoor’ seizoen

weer op zijn eind. Bijna alle

kampioenen zijn bekend en dus kijken we

uit naar de avond waarop de kampioenen

officieel gehuldigd zullen worden.

Wat ons nu het meest opvalt aan de wedstrijden

in de RC-wereld is hoe ontzettend

leuk het is om een wedstrijd te zien en mee

te maken. Alleen begrijpen we niet hoe

het komt dat er zo weinig mensen komen

kijken naar deze spannende wedstrijden.

Ga gewoon eens kijken naar zo’n wedstrijd

of kampioenschap bij jou in de buurt, de

datums vind je in het magazine!

Meedoen

Uiteraard kun je tijdens zo’n wedstrijd

voldoende inspiratie opdoen voor je eigen

(race)toekomst. Natuurlijk hoef je niet

meteen mee te doen met de Nederlandse

top, ga gewoon eens langs bij een club, deze

organiseren vaak hun eigen kampioenschap.

Je hoeft niet bang te zijn, ze bijten je heus

niet, over het algemeen zullen ze je op weg

helpen om een beter resultaat neer te zetten.

Er is ook nog een andere manier om eens

echt te proeven van het hele wedstrijdgebeuren:

doe mee aan de Tamiya-Cup! Zo

kun je in een klasse van je eigen niveau meedoen

zonder dat iedereen om je oren vliegt.

Winterseizoen

Ook deze winter en in het voorjaar is er

genoeg te beleven op het gebied van

RC-kampioenschapen en wedstrijden. Denk

aan de vele indoorwedstrijden, waaronder

de M-auto Cup, of wat dacht je van de

1000-ronden van Swifterband?

Fred Boots

Test

16 CEN Genesis .46

20 XRAY T1M

32 Serpent (Danny Leewis)

34 Corally RDX

48 Carson Rockwilder

56 Tamiya TNX

Interview

18 Jilles Groskamp

Reportage

24 Tamiya Euro-Cup 2004

Wedstrijden

63 BNK Elektro Off-road België

64 EK Elektro 1:10 Zweden

65 EK 1:10 200 mm Oostenrijk

70 Openingswedstrijd MC-Nesselande

71 Laatste NK 1:8 en 1:10 200 mm

71 NK 1:5 Real ‘80

72 EK 1:5 Kroatië

72 EK 1:8 Luxemburg

72 WK 1:8 Off-Road Zweden

Slotracen

38 Test: Carrera PRO-X

40 Tuning Ford Capri Turbo

47 NSR, luchtbanden

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

50 Lezers schrijven

73 Kalender

74 Verloting modellen

74 De volgende uitgave

74 Colofon

Jilles Groskamp

Al vier jaar op een rij is Jilles Groskamp Nederlands

Kampioen bij de toerwagens en ook dit

jaar stevent hij weer af op de titel. Zijn pole op

het EK in Zweden deze zomer kon hij door pech

in de wedstrijd niet omzetten in een overwinning.

Maar één ding is duidelijk: Jilles heeft een

goed jaar en hij kijkt vol vertrouwen uit naar het

WK eind oktober in Florida.

W

Tuning

Tuning Ford Capri Turbo

Nadat we in de vorige uitgaves uitvoerig wat testen hebben gedaan gaan

we nu eens in op het specifiek tunen van een slotracewagen voor gebruik

in een wedstrijd. Hieronder zullen een aantal maatregelen beschreven

worden die je deels of zelfs geheel over kunt nemen om je eigen slotcar te

verbeteren. Je zult er versteld van staan wat er allemaal mogelijk is.

innenkort staat de tweede wedstrijd

van het SSCN Endurancekampioen-

de 12 uur van Driebergen, voor Bschap,

de deur en deze wedstrijd wordt met 1:32

Nederlands Kampioen 1:10 elektro 2003

Interview

18

Interview met Jilles Groskamp,

de Nederlands Kampioen 1:10

elektro 2000, 2001, 2002, 2003

en de grote favoriet voor de titel in 2004.

Snelheid Serpent 950-R

A

en techniek

Hoi, met Danny Leewis en een verslag van de

Serpent 950-R. Als eerste zal ik mij even kort

voorstellen. Ik ben 30 jaar en ongeveer sinds het

stenentijdperk (al 21 jaar) actief in de modelsport,

waarvan de laatste 10 jaar steeds fanatieker.

De toch wel uit de hand gelopen hobby/sport

beoefen ik samen met mijn vader.

Bouwverslag

32

Danny Leewis geeft een verslag

over snelheid en techniek met de

Serpent 950-R en hoopt je eens

te ontmoeten op één van de wedstrijden om de geur van

brandstof, verbrand rubber en volop actie tot je te nemen.

Slotracen

40

In deze uitgave van M-auto

vind je 7 pagina’s over Slotracen!

Met deze keer een test van de

digitale baan van Carrera en het wedstrijdklaar maken van

een Ford Capri Turbo voor de 12-uurs race.

6 M-auto


Inhoud

48

Carson Rockwilder

56

Tamiya TNX

april/mei 2004


specialist in radiografische modelbouw

Kwintsheul: 0174-290950

Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

Let op de vernieuwde openingstijden!

Openingstijden:

Maandag: 13.00-18.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Vrijdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Dinsdagavond: 19.00-22.00

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

Per

1 augustus

2004

ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco act

Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

Zomeractie: 15% korting

op de racebanen en baanstukken

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

Zowel Heemskerk als

Kwintsheul beschikken over

een indoor circuit

van circa 200 m²

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

XRAY XB8

Donderdagmiddag 16 september, we zijn M-auto

nummer 4 aan het afronden. Een telefoontje van

Serpent, de importeur van XRAY, ze hebben twee

XB8 buggy’s gebouwd en gaan daar vrijdag mee

rijden of we foto’s willen maken. Ja, natuurlijk willen

we dat, zie hier het resultaat. We kunnen haast

niet wachten om er één zelf te bouwen.

oktober/november 2004

M-auto 9


Ninco

Zaterdag 4 september was er de RCT models open dag. We hebben de mensen in de omgeving

kennis laten maken over alle RC-modelbouw. De vertegenwoordigers van Kyosho en Serpent

waren aanwezig en daar werd dankbaar gebruik van gemaakt. Tevens stonden er diverse

coureurs en piloten klaar om de uiteenlopende vragen te beantwoorden. In de bak kon er

gereden worden. Ook de vliegtuigen van Pipercub tot extra 300 trokken veel aandacht. Het

bezoekersaantal overtrof onze verwachtingen. Met de ruim 400 bezoekers vonden wij het een

geslaagde dag en gaan deze zeker herhalen.

Vier nieuwe sets van Ninco:

- GTI Cup set

- Champ set

- Xtreme Rivals set

- GT Turbo set

Winnaars M-auto 2

HOOFDPRIJS MUGEN MBX-5

Modelsport Hoofddorp organiseert in samenwerking met Modelclub Waterland in Purmerend

wederom de Modelsport Cup 2005. Deze keer bestaat de cup uit 3 wedstrijden in twee classes,

rooki en expert.

Onder de deelnemers die alledrie de wedstrijden meedoen worden mooie prijzen verloot,

waaronder een Mugen MBX-5 1/8 buggy, Novarossi motor, Inline pipe en een Startbox.

Iedereen maakt dus kans en voor de winnaars natuurlijk prachtige bekers.

Ben je in het bezit van een 1/8 buggy, recreatie, sport- of race-uitvoering,

schrijf je dan zo snel mogelijk in, iedereen maakt evenveel kans op een HOOFDPRIJS.

- De exacte data zijn nog niet bekend, maar we houden je op de hoogte.

- De voorinschrijving is gestart, wacht niet te lang er zijn slechts ca. 40 startplaatsen.

- De GS Storm RTR is gewonnen door Stef Eben uit Achel (België),

maar jammergenoeg is er bij de redactie iets misgegaan en zijn

we het beeld kwijtgeraakt. Nu maar hopen dat Stef ons even

mailt (met foto) hoe het met de Storm gaat!

- De HPI RS4 3Evo is naar Koen Bruinsma in Bovensmilde gegaan.

- De Protech Nitro Star ging naar Rene Pot in Wijk bij Duurstede.

- De tankjes, geschonken door RC-Pitstop, zijn terechtgekomen

bij Lisa van Spronsen.

SCX

Jamara laat ons weten twee nieuwe artikelen in het assortiment

te hebben, te weten:

- Een kogelgelagerde servo saver voor de Megalith Super

Deluxe/Twin, nr. 500214

- Een nieuw mulitifunctioneel laadapparaat van Futaba.

Voor het laden en ontladen met weergave in diagrammen.

De CDR 5000L, nr. 101653

De volgende types kunnen geladen/ontladen worden:

- NiCd - NiMh - Pb - LiTadiran - Lilonen - LiPoly

De 1000 LAKES van SCX is de enige set met sneeuweffect

op de baan en op de auto’s. Met een totale lengte van 6,5

meter voor het betere rallywerk. De wagens zijn voorzien

van Xenon effect koplampen, zodat je ook in het donker

door kunt rijden.

10 M-auto


Nieuws

PK uitlaat

PK Model Racing heeft een nieuwe uitlaat ontwikkeld voor 2 tot 3cc nitro motoren. Direct opvallend is dat het huis van koolstof is

gemaakt, een materiaal wat goed tegen hogere temperaturen kan, denk maar aan de roodgloeiende koolstof remmen van een race

wagen. Maar zo heet wordt een uitlaat van een Nitro auto helemaal niet. Ook de fraai gevormde aluminium eindstukken trekken de

aandacht, hoewel de vorm eigenlijk ondergeschikt is aan het doel: n.l. de gassen op een speciale manier laten stromen. Het grootste

geheim zit echter binnen in de demper. Een uitlaat moet een bepaalde tegendruk geven om de motor goed te laten presteren, bij

lage toeren wat meer, en bij hogere toeren steeds minder. Een normale uitlaat is dus altijd een compromis. Deze uitlaat heeft aan

de binnenkant een conisch tussenstuk (dat is nog niet zo bijzonder, er zijn meer uitlaten die dat hebben). De vorm en de gaten daarin zijn zo gekozen dat de uitlaat bij lage gassnelheden meer

tegendruk heeft dan bij hoge gassnelheden. Tot zover niet zoveel nieuws t.o.v. andere high performance uitlaten. Uniek aan deze koolstof uitlaat is echter dat het binnenwerk, en dan specifiek de

plaats waar de cone in de uitlaat zit, versteld kan worden. Daarmee kan dus het karakter van de uitlaat en daarmee de prestatie curve van de motor aangepast worden aan zowel de behoefte van

de motor, als aan wat de rijder liever heeft, meer trekkracht onderin, meer topsnelheid, of iets daar tussen in. Deze uitlaat past op vrijwel alle 1/10 toerwagens, mits voorzien van een losse bocht.

De uitlaat wordt aan de ene kant met een siliconen tube aan de bocht gekoppeld, en aan het uiteinde zit een klem systeem waarmee hij op een staaldraad gemonteerd wordt, wat op zijn beurt

weer op het chassis vast gemaakt wordt.

Modelracing Midden Holland in Ede

Er bereiken ons geruchten

dat zeer binnenkort deze

mooie binnenbaan in

Ede voor het RC-rijdend

publiek zal opengaan.

Tamiya

Vanaf november verwacht Tamiya deze nieuwe modellen!

Voor info:

witjes@xs4all.nl

J.P.’s Modelshop

4WD Buggy Nitro Thunder

De eerste 1:10 buggy van Tamiya met de performance van

een 1:8. Adviesprijs € 419,–.

Deze wagen is perfect

voor beginners.

De 1:10 Citroën Xsara

Rallye de Monte Carlo

2004, compleet met

accu en acculader.

Adviesprijs € 219,–.

Bijna een jaar geleden is er in Knokke-Heist een modelbouwshop

gevestigd waar men veel kennis van zaken heeft.

Men kan hier terecht voor alle items van de RC-hobby en

men kan rekenen op een goede service en technische hulp

als dat nodig is.

Komt u gerust eens langs om een kijkje te nemen! Wij zijn

gevestigd aan de Dorpsstraat 128 a te Knokke.

Van 19 tot en met 21 november is er een beurs in Hamburg.

RC-liefhebbers kunnen in zeven hallen alle facetten van de

RC-hobby bekijken. Entree is dagelijks van 10 .00 tot 18.00

uur. Toegangsprijs € 8,–.

Citroën Xsara WRC Rallye de Monte Carlo 2004 (TGS-R),

schaal 1:10. Extra performance door de speciale carburateur,

oliegevulde dempers en snellere overbrenging.

Adviesprijs € 349,–.

oktober/november 2004

4WD Subaru Impreza

WRC 2004 (TT-01

chassis) Schaal 1:

10. Deze versie is als

bouwkit nog altijd

ongekend populair bij

de RC-liefhebber.

Adviesprijs € 139,–.

M-auto 11


Serpent

Nieuws

Om de toch al effectieve Centax koppeling

te verbeteren, komt Serpent met een nieuw

thrust lager voor de Centax 2 en 3.

Lichter dan de standaard versie, door het

gebruik van lichtgewicht materialen alsook

keramische kogels, welke ook een langere

levensduur hebben.

Cross Bracket, voor meer stijfheid en een

goede look, een uit aluminium gefreesd

vervangingsexemplaar van de standaard

composiet versie.

Ninco

Porsche 934 (50334) is voorzien van

proshock suspension.

Subaru Imola Muddy(50346).

Reynard Champ Corona (50341).

GTP set

Een complete set om je GTP body op de nieuwe

710 chassis te monteren.

Zowel voor .12 (710) en .21 (950) motoren,

een monoblok gefreesd uit één stuk

aluminium. Minder druk en meer koeling

voor de krukas. Alles met een zo laag

mogelijk zwaartepunt.

BMW X5 Motorcadi(50343).

Subaru Prorace Imola (50344).

Anti- Roll bar set 2.5 mm & 3 mm.

Deze nieuwe set biedt uitkomst voor iedereen

die de sandaard 1.5 mm anti-roll te zacht vindt.

GS Racing

De GS race koffer (voor 1:8 en 1:10).

Voor de 1:10 modellen is er een draagkoffer en een “trailer”. De trailer is voorzien van

duurzame bagage wieltjes en een makkelijke inschuifbare handgreep. In beide zitten drie

opbergdozen, waar makkelijk een 1:10 tourwagen, truck of

buggy in kan. Bovenop de koffer (en

trailer) zitten twee handgrepen om

de koffer te kunnen tillen. De koffer

voor de 1:10 modellen is zwart met

grijs en geel.

Voor de 1:8 modellen is er alleen een

trailer. Deze trailer is ook voorzien

van duurzame bagage wieltjes

en een makkelijke inschuifbare

handgreep. In deze trailer zitten 2

opbergdozen, waar makkelijk een 1:8

buggy in kan. Bovenop de trailer zijn

nog twee handgrepen aanwezig en er

zitten ook nog twee klitterbandstroken

op, zodat er bovenop de trailer

nog een auto geplaatst kan worden.

Hierdoor blijft er meer ruimte over

in de opbergdozen in de trailer. De

trailer voor de 1:8 modellen is blauw

met zwart.

PDS Slot Racing te. 078-6136086,

e-mail: pdsslot@tiscali.nl

Carson

Double-T RTR

Off-road buggy 2WD

1:10 met 2,5 cc motor,

CT chassis (13048).

VW Touareg - Dakar

4WD wagen 1:10 met 2,5 cc

motor, twee versnellingen,

CR-4B chassis (13045)

Lightning 2WD

Off-road buggy

1:10 met 2,5 cc motor,

CT chassis RTR (13622)

oktober/november 2004

M-auto 13


Carrera

In het nieuws van Carrera zien we onder andere twee

nieuwe rally wagens. De Subaru Impreza WRC 2003 was al

te zien in de nieuwste catalogus, de langverwachte Peugeot

307 WRC 2004 maakt nu dan eindelijk zijn entree!

Verder zien we twee nieuwe versies van

de Ferrrari 575 GTC , een doorontwikkeling

van de 550 Maranello.

Vanaf heden levert Carrera een uitgebreide

pitsstraat en tribunes met een modern

uiterlijk. Hier zullen veel slotracefans blij

mee zijn!

Assen-Rucphen

Marcel Pinkster uit Assen reed op zijn scooter naar Rucphen

voor de zomeravondcompetitie 1: 10 elektro. Ben je dan gek

op je hobby of niet?

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek

TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00

Woensdag 9:00 21:00

Zaterdag 10:00-17:00

“WAAR ANDERE STOPPEN GAAN WIJ VERDER”

WIJ LEVEREN ZO GOED ALS ALLE GERENOMEERDE MERKEN

WWW.RCTMODELS.NL

INFO@RCTMODELS.NL


Nieuws

RCP-Racing is een nieuw merk van modelbouwartikelen op

het gebied van RC-modelauto’s. Bij het samenstellen van

ons assortiment staat de kwaliteit voorop en dat voor een

betaalbare prijs. Het merk RCP-Racing levert een groot

assortiment artikelen zoals startbenodigdheden,

luchtfilters, uitlaatrubbers, gereedschap en afdraaibanken

voor banden (1:8, 1:10). Maar ook op het gebied van servohevels

(Allu), goudcontacten, acculaders, accu’s, etc. bent u

bij ons zeker aan het juiste adres.

Tevens vertegenwoordigen wij het merk HARDCORE-RACING

voor de Benelux, zij leveren Aluminium/Titanium hop-ups

voor b.v. de CEN GENESIS, LST van LOSI, HPI SAVAGE, etc.

Binnenkort zal ons assortiment met enkele merken uitgebreid

worden.

Ook zijn we nog op zoek naar betrouwbare dealers:

RC-winkeliers die onze produkten willen vertegenwoordigen

binnen de Benelux.

Heeft u interesse neem dan contact op met:

RCP-Racing

Tel .: 079-3167478

Fax : 079-3167192

www.rcp-racing.nl

Race-Tin

Je kent ze wel, bijna een keer kleiner als de 1:18 modellen, kant-en-klaar uit de doos. Of in dit

geval uit blik, wat weer een plastic koker blijkt te zijn. Het lijkt nog nergens naar toe te gaan

maar nu komen de betere feitjes, door de 1:32 verhouding kun je ze inzetten als pace-car op

een slotbaan, maar ook in de huiskamer of op het asfalt kun je met deze kleine karretjes leuk

uit de voeten. Volgens ingewijden kunnen ze (met wat kleine elektronische aanpassingen…)

de 90 km/h barriere doorbreken. Ok, eerst zien, dan geloven, maar de gedachte is in ieder geval

erg leuk. Uiteraard zien we hier meer van terug, zeker als het echt zo hard wil gaan!

www.racetin.nl

Fantastic Cars, Hoorn

Fantastic Cars te Hoorn

was een beetje uit zijn

jasje gegroeid en is een

deur verderop, in een

ruimere locatie, gaan zitten.

Het nieuwe pand kan

bezichtigd worden! Vanaf

nu dus adres: Reiger 11.

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

VEEL NIEUWS

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

o d e l

-auto

uit

Neurenberg

a g a z i n e

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

losse verkoop 4,75

www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S

Test:

CARSON ATTACK

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

oktober/november 2004

M-auto 15


Genesis .46

Vrij onverwacht kreeg

ik de kans om deze CEN

Genesis te gaan testen

voor het magazine

M-auto, het hield niet

op met kijken en rijden,

ik moest er ook een

verslag over schrijven,

lees het resultaat!

Info

Let op, CEN levert nieuwe koppelingsschoenen

voor de derde versnelling. Deze worden gratis

nageleverd, informeer bij je dealer.

Niet vier, geen acht, maar tien schokbrekers op de Genesis!

Met mijn big scale achtergrond ben ik

wat grootte betreft wel wat gewend,

maar dit is toch wel wat speciaals!

In de winkel van RCTmodels hebben we hem

eerst maar eens naast een paar concurrenten

neergezet en dan zie je pas waar het in

Monstertrucking echt om gaat: groot, groter,

grootst. Met kop en schouders steekt de

Genesis boven de competitie uit.

Het begint allemaal met mega grote chroomlook

wielen. Dan schokbrekers, heel veel

schokbrekers... Maar liefst 10 stuks hebben

ze er op weten te bouwen en dan ook nog

allemaal met piggy backs (overdruk kamers).

Twee op iedere draagarm en dan nog eentje

16 M-auto

liggend bovenop de

voor- en achterwielophanging.

Deze zijn

weer met tuimelaars

en trek/duwstangen

verbonden met de

draagarmen.

Zo is ook de motor

van een absurd groot

formaat:

een .46 motor (bijna

8 cc), die volgens CEN

tegen de 5 pk oplevert!

Zo kunnen we

wel even doorgaan,

een 4-schoens koppeling,

giet aluminium

uitlaat, 8 mm dikke aandrijfassen, rood geanodiseerd

aluminium chassis en standaard

failsafe. Ook een zender wordt bij dit model

geleverd want CEN levert dit exemplaar als

een ready-to-run set. (De zender ziet er goedkoop

uit, maar alles werkt uitstekend). Had ik

trouwens al verteld over de versnellingsbak...

drie vooruit en... drie achteruit!

Dan wordt het nu toch tijd om maar even

naar het begeleidend schrijven te kijken,

in de doos vind je nog allerlei artikelen die

bij het rijden met de Genesis komen kijken.

Zender, vulfles, plugsleutel, oplaadbare

gloeistarter met lader en... Extra onderdelen:

tandwielsets voor de diff’s!? Een extra servo!?

De tandwielset is voor het middendifferentieel,

standaard is deze gelocked en met de extra’s

kun je het middendifferentieel mee laten

werken,... leuke extra tuningsmogelijkheid.

Vanwege de grote belasting op de stuurservo,

door de grootte van de wielen, is er alvast

een zwaardere servo in de doos gedaan.

Nu heb ik ook gezien dat de beschrijving over

het algemeen goed te doen is, 3D CAD-tekeningen

van bijna alles. Alleen jammer van het

onduidelijke kopietje over de stand van de

tandwielen. Aan de andere kant wel prettig

dat CEN de beschrijving zo compleet mogelijk

en up-to-date probeert te houden.

Wat blijft er nu nog over om te zeggen? We

gaan lekker rijden met het monster,

op naar; de kuil in IJmuiden.

Het werd dus al heel snel gooien, smijten,

klimmen, springen en al het andere waar

de knappe bollen van CEN, de Genesis voor

gemaakt hebben, want dat is inmiddels wel

duidelijk. Het is niet zomaar een monstertruck,

die de mannen van CEN ontwikkelt

hebben, hij is bijna ‘bullit proof’ gemaakt, kijk

alleen al naar de aandrijfassen!

Er is duidelijk niet op gewicht bespaard wat

de sterkte hier zeker ten goede komt. Dat is

echter wel te merken, je hebt wel even een

paar meter nodig om het monster met zijn

vier remschijven te stoppen. Van volle snelheid

tot stilstand is het ruim 10 meter.


Bouwverslag 1

+

-

Heel complete set

Leverancier verleent nazorg

Plaats aan- uitschakelaar

Koord trekstarter kan dikker

De kuil, het ultieme testterrein

voor off-road RC.

De aan- uitschakelaar zit op een kwetsbare plaats.

Specificaties

Genesis .46

Fabrikant : CEN

Importeur : MHD

Schaal : 1:8

Lengte : 587 mm

Breedte : 467 mm

Wielbasis : 397 mm

Gewicht : ± 7700 gram

Motor : NX 76 (.46)

Aandrijving : 4 WD

Tankinhoud : 220 cc

Rijtijd : ± 15 minuten

Adviesprijs : ± € 799,–

Overige benodigdheden

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

De remmen bestaan uit vier stalen remschijven,

twee aan iedere zijde van het middendifferentieel.

De snelheid hebben we niet echt kunnen

meten behalve op het gevoel en het gevoel

zegt... WOW! (Ergens heb ik gelezen dat het in

de buurt van de 60 km per uur is).

Ik had er een beetje een hard hoofd in hoe je

zo’n ding recht houdt op deze snelheid vanwege

de hoogte van wielen en banden, maar

er was verbazingwekkend weinig instabiliteit

voor zo’n grote truck. Hij reageert goed op

kleine stuurbewegingen, maar grote ‘sla-lom’

bewegingen hebben we toch maar niet op

volle snelheid gemaakt.

oktober/november 2004

Nu kan ik nog een heel moeilijk technisch

verhaal gaan schrijven over continu 4-wielaandrijving,

siliconenolie gevulde planetairdifferentieels,

een geblokkeerd middendif en

de manier waarop het schakelsysteem vooren

achteruit werkt, maar het belangrijkste is,

denk ik, dat het gewoon werkt en goed ook!

Moeiteloos schakelt de CEN Genesis door de

drie versnellingen en met dezelfde snelheid

ook driemaal achteruit (wel eerst even de

wagen stilzetten, voordat de achteruit ingeschakeld

wordt).

Alles bij elkaar was ik erg onder de indruk van

de power die de Genesis voor mijn voeten

neerlegde in het terrein waar we al vaker

gezien hadden dat het voor sommige auto’s

veel te zwaar was, echter niet voor de Genesis,

die heeft de kuil-test glansrijk doorstaan.

Helaas moeten we terug naar de shop, de

auto poetsen en hem dan weer inleveren...

DUS NIET!

We hebben net te horen gekregen dat er

een aantal hop-ups aankomen zoals: 4-wielsturing

en een elektrisch startsysteem. Dit

betekent dat we nog even verder mogen

spelen met het kind dat mijn hart toch een

beetje heeft gestolen... wanneer ben ik ook

alweer jarig?!

We zullen over de inbouw/verbouw in een

vervolgnummer nog een artikel schrijven.

Nog een paar tips die wel handig zijn:

- Wanneer je de motor gaat inlopen moet

je de gloeiplug ietsje losdraaien om de

compressie te verminderen en de trekstarter

te sparen.

- De derde versnelling vraagt iets nastelling,

dit is eenvoudig te doen door een stelschroef

in of uit te draaien in een, met een

dopje afgedekt, gat aan de zijkant van de

versnellingsbak.

- Gas- en remstangen op de servo’s vragen

iets nastelling.

- Aan- en uitschakelaar zit onder de auto

op een plek waar hij gevoelig voor vuil en

vocht is, dit is gemakkelijk op te lossen met

een waterdicht schakelaarrubbertje van

bijvoorbeeld Graupner.

- Vergeet niet de failsafe in te stellen, dit is te

doen met één druk op de knop.

- De afstelling van in- en uitspoor zijn

eenvoudig door middel van stelstangen

te verstellen, wij hebben een klein beetje

uitspoor voorop gegeven om de auto iets

minder nerveus te maken onder hoge snelheid.

Als laatste wil ik, RCT models, Henk, John en

Edwin bedanken voor de ondersteuning en

kan ik niet wachten tot de hop-ups binnen

zijn, tot de volgende keer.

Ewald Neijenhoff

M-auto 17


Jilles Groskamp

Al vier jaar op een rij is Jilles Groskamp Nederlands

Kampioen bij de toerwagens en ook dit

jaar stevent hij weer af op de titel. Zijn pole op

het EK in Zweden deze zomer kon hij door pech

in de wedstrijd niet omzetten in een overwinning.

Maar één ding is duidelijk: Jilles heeft een

goed jaar en hij kijkt vol vertrouwen uit naar het

WK eind oktober in Florida.

W

e hebben voor dit interview afgesproken

bij de AMCA tijdens de

Tamiya Euro-Cup finales.

Onze eerste vraag is dan ook heb jij

iets met de Tamiya Cup?

Ja best wel, ik ben in 1993 begonnen met

racen in de Tamiya Cup met een Benneton F1

en in 1994 heb ik het hele seizoen met de F1

gereden.

Als we het goed begrepen hebben

ben je in 1995 met een Corally F1 je

eerste NK gaan rijden?

Niet helemaal goed, de eerste drie wedstrijden

heb ik nog met de Tamiya gereden en

toen kwam de Corally op de markt. Die gaf

ook door zijn bredere banden zoveel grip dat

iedereen gelijk overstapte, het scheelde je

per heat zeker een ronde. In 1996 heb ik ook

nog met de F1 gereden en daarna heb ik hem

omgebouwd naar een Pro 10.

Was er toen voor jou al sprake van

sponsering?

Absoluut niet. Er werd toen ook minder gesponserd,

het was niet zo dat de hele A-finale

uit gesponserde rijders bestond. Ik kreeg wel

advies en hulp van Oscar Jansen die toen nog

voor Corally reed. Het was toen wel zo dat de

gesponserde rijders zoals Constant Paul en

Oscar Jansen (beiden Corally) veel betere

cellen hadden dan wij. Die verschillen zijn

met de huidige cellen veel minder.


Interview

Nederlands Kampioen 1:10 elektro 2003

Op welk moment kon jij op steun

gaan rekenen?

In 1997 na een internationale Pro 10 wedstrijd

in Oberhausen, waar ik met mijn omgebouwde

F1 de E-finale haalde. Toen kreeg ik

van Oscar, na de finale, zijn auto met banden,

motoren en bodies dat was mijn eerste

sponsering. En in 1998 na het WK Pro 10 in

Engeland waar ik de C-finale haalde werden

de contacten met Corally serieuzer.

Toen Corally begin 1999 met de C4 Tourwagen

kwam kon ik daarmee met steun van

Corally gaan rijden en vanaf dat moment is

het balletje gaan rollen. In 1999 en 2000 met

Corally, in 2001 met een Tamiya (eerst met

Corally accu’s en motoren later met Peak/

Team Orion accu’s en motoren) daardoor

kwam ik ook weer in contact met Oscar Jansen

die bij Team Orion werkt en waar ik goed

mee kan opschieten. En vanaf 2002 met Xray

dat toen net opkwam. Doordat Xray mij vrij

liet in de keuze van accu’s en motoren kon ik

met Peak blijven rijden en tot nu toe pakt dat

erg goed uit.

Over je accu’s gaan de meest wilde

verhalen. Volgens sommige verhalen

zou je maar één keer met een pakket

rijden, klopt dat?

Ik ken de verhalen en het is pure onzin. Het

werkt bij mij als volgt: op belangrijke internationale

wedstrijden krijg ik van Peak/Team

Orion accupakketten en ja, dit zijn de beste

die ze hebben. Met deze pakketten rijd ik de

wedstrijd en als er nieuwe pakketten komen

gebruik ik de oude voor de NK’s en mijn NK

pakketten worden dan mijn trainingspakketten

en voor het behoud gebruik ik mijn

pakketten maar één keer per maand.

Afgelopen zomer had je de pole op

het EK in Zweden en het leek er op

dat na twee jaar achter elkaar een

tweede plaats gehaald te hebben het

nu zou gaan lukken. Wat ging er mis?

Dat idee hadden wij ook. De auto was echt

super in Zweden maar het weer en pech

gooiden roet in het eten. Ik had op donderdag

mijn regenbanden al laten merken. Later

bleek dat een andere band ook toegestaan

was en beter voldeed, maar als je banden

gemerkt zijn mag je dat niet meer veranderen.

Voor één van de heats werkte mijn schakelaar

niet meer en kon ik niet starten, in een andere

heat scheurde de ballon die om mijn motor

zat en liep de motor vol water. Maar Jonas

Kaerup is de terechte winnaar, hij reed super.

Eind oktober is het WK, hoe schat je

je kansen in?

Als de Xray net zo rijdt als in

Zweden in de kwalificaties dan

moet er een goed resultaat

te halen zijn. Maar het blijft

een mechanische sport

dus er kan van alles

gebeuren.

Je personal transpondernummer is

2222222. Hoe krijg je dat voor elkaar?

Het heeft zo zijn voordelen als je bij AMB

werkt (fabrikant van de personal transponders).

Dit waren onze vragen wil je zelf nog

iets kwijt?

Natuurlijk wil ik mijn vader bedanken voor

zijn hulp in al deze jaren. Een NK, EK of WK,

hij is er altijd bij om tte klokken en voor de

mentale steun.

Verder mijn directe XRAY team mate Tony

Vredenberg. Als laatste alle sponsors die me

de laatste jaren hebben gesteund: XRAY,

Peak, Hudy, Nosram en The Border.

Chassis

Body

Zender

Servo

Motor

Regelaar

Banden

Accu’s

Info Jilles 1:10

: XRAY T1 FK

: Protoform Stratus

: Sanwa

: Sanwa WRX

: Peak V2

: Nosram Dominator

Evolution

: TakeOFF CS27

: Peak GP3300

EK regenfoto’s:

Daan Schuuring

oktober/november 2004

M-auto

19


T1M Xray

De 1:12

schaal

bestaat al

jaren en lijkt terug

van weggeweest met

direct aangedreven modellen.

Nieuw is dat enkele fabrikanten een 4 WD 1:12 model

hebben ontwikkeld voorzien van onafhankelijke wielophanging.

Wij bouwden de T1M van XRAY.

Na het openen van de schitterend bedrukte

en verzegelde doos zien we in

het voorste gedeelte het voorgemonteerde

kale chassis zonder aandrijving, difs

of ophangingen. Dit is een goede troef bij je

verhaal tegen moeders de vrouw als je vertelt

hoeveel je net hebt gepind bij je vrienden in

de modelbouwzaak…….. Het vergt namelijk

heel wat verbeeldingskracht om een auto te

zien verrijzen uit alleen een berg onderdelen

in plastic zakken welke we normaliter in “de

doos” aantreffen.

Eerst de ook weer keurig verzorgde bouwbeschrijving

maar eens doornemen. Deze is

weliswaar alleen in het Engels, maar voorzien

van veel tekeningen is het goed te volgen

en zal het geen onoverkomelijke problemen

opleveren. De auto wordt in diverse stappen

gebouwd, waarbij aan het begin van elke

stap in de bouwbeschrijving een exploded

view van het geheel staat. Vervolgens de

aangegeven “bag” opzoeken en leegkieperen

in een bakje.

Alle onderdelen zijn nu bij de hand, ook

de schroeven en zelfs de kunststof onderdeeltjes,

welke dus al van de gietboom zijn

afgehaald. We beginnen met de twee kogel

differentiëlen en dat begint meteen al goed,

want het priegeligste werkje, het druklager,

is reeds in de fabriek voor ons gemonteerd,

dus alleen de difringen, kogels enz. monteren.

Het dif kan naderhand erg eenvoudig

worden nagesteld door een inbussleutel

of een pennetje van boven door het dif te

steken. Hierdoor wordt de opspanschroef

geblokkeerd. Door nu aan het wiel aan de

andere kant te draaien zal het dif zwaarder

of soepeler gaan lopen, erg gemakkelijk en

zonder demontage van wat dan ook snel uit

te voeren. Daarna moet de rest van de achtertrein

gemonteerd worden, waarbij er erg

goed op moet worden gelet dat de bovenste

turnbuckle uit twee verschillende ball-joints

bestaat, eentje is voorzien van een “dot”,

dus eerst goed de bouwstap lezen en pas

daarna in elkaar zetten. Alle aandrijfassen zijn

voorzien van een C.V.D. koppeling waarbij de

wielas, eigenlijk meer een pijpje, meteen een

wezenlijk onderdeel van de koppeling is. Het

geheel is dusdanig ontworpen dat het draai-

20 M-auto

Hier is het opvallend mooie CNC-freeswerk nog goed te zien.


Hi-Tech blue

punt precies in het hart van de king-pin zit en

er zo dus geen aandrijfkrachten het rijgedrag

verstoren. Dit alles wordt op zijn plaats gehouden

door slechts één grote borgveer.

Tijdens het bouwen van de voortrein waren

er ook een paar onduidelijkheden waar we

even wat aandacht aan besteden. Net als

bij de achtertrein moet je hier ook bij het in

elkaar zetten van de bovenste turnbuckles

op de maat letten van de ball-joints. Alleen

op de exploded view is aan de verschillende

nummers te zien dat het niet dezelfde

zijn. Ook is het verwarrend dat duidelijk op

verschillende tekeningen is te zien dat het

voorste scharnierpunt van de draagarm is

bevestigd met een schroef in het middelste

gat, terwijl een extra tekeningetje er expliciet

op wijst dat het onderste gat moet worden

gebruikt. De servo saver zit noodgedwongen

iets uit het midden vanwege de aandrijfriem.

In de bodemplaat en het upperdeck komt

een kunststof lagerhouder met kogellager

waartussen de as van de servo saver wordt

geplaatst en zeer soepel en spelingvrij

draait. Beide difs worden aangedreven door

een riem, waarbij geen normale spanrol is

gebruikt om de spanning van de getande

riemen te kunnen verstellen. De lagers van de

beide difs zitten bij de T 1 M in een excentrische

kunststof houder welke op hun beurt

in de bulk-heads zijn gedrukt en versteld kunnen

worden. In stap zeven moeten tot slot de

vier schokdempers in elkaar worden gezet.

Dit kan op twee manieren; met een vaste zuiger,

met naar keuze 2, 3 of 4 gaatjes, of met

een ingenieuze verstelbare zuiger waarbij de

mate van demping veranderd kan worden

zonder een ander zuigertje te monteren.

Over dit probleem hebben we niet lang na

hoeven denken: de verstelbare natuurlijk.

Een demper bestaat uit, in totaal, 20 onderdelen.

Het is dus wel even een priegel werkje.

Vooral de verstelbare zuiger is erg klein, prik

hem eerst even op de zuigerstang, met het

platte kantje, het gaat dan net even handiger.

Ook het luchtvrij maken van de demper is

niet eenvoudig maar na een paar keer oefenen

lukt het prima. Het flesje demperolie,

dikte 30, is groot genoeg om wat te oefenen

en alle lucht weg te krijgen. Het demperhuis

is voorzien van erg fijne schroefdraad. Bij het

in elkaar zetten is het belangrijk dat je dat

voorzichtig doet, aangezien het erg makkelijk

scheef gaat en de schroefdraad dan onherstelbaar

kan beschadigen.

Elke schokbreker bestaat uit 20 onderdelen.

De dempers worden op de auto bevestigd

met schroefjes welke in de bevestigingskogels

worden gedraaid. Deze gaan natuurlijk

meteen mee draaien en op het eerste gezicht

is daar niets tegen te doen. Als je echter de

kogels goed bekijkt zie je dat er aan één

kant een binnen zeskant in is gemaakt.

Met de juiste inbussleutel is het

meedraaien tegen te gaan en kan

de kogel goed vast worden gezet.

In de bouwbeschrijving wordt hier

niet over gerept.

+

-

Bouwverslag

Doordacht ontwerp

Kwaliteit materiaal

Accuplaatsing bij 6 cellen

Bouwbeschrijving

Standaard kom je tot deze celconfiguratie.

Als laatste monteren we de bumper, kapsteunen

en de meegeleverde wielen. Voor de foto

hebben we de T 1 M van vier sloffen voorzien

maar deze worden niet meegeleverd. Bij een

dergelijk kleine auto is de ruimte beperkt

voor het monteren van de noodzakelijke

spullen.


HAS IT ALL!

1/10 Vision RTR 1/8 Storm RTR 1/8 S.U.T. RTR

PRO KITS available with all optional tuning parts

It’s never too late to join the winning team

Visit your dealer to discover our quality products

Dealers Nederland:

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2509900

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC World, Brielle, 0181-474910

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Bouwverslag

We hebben dan elektronica nodig met een

zo klein mogelijke afmeting, maar voor de

accu’s is helaas geen alternatief. De auto is

perfect voor 4 cellen, allemaal links, maar

gaan we rijden met 6 accu’s dan hebben we

een probleempje waar twee oplossingen

voor zijn. De derde manier is een sadle pack

monteren, 2 x 3 cellen, maar dan is de ruimte

voor de servo, regelaar en ontvanger dusdanig

krap dat het eigenlijk niet kan.

De eerste reële oplossing welke we kunnen

toepassen is het monteren van de twee extra

cellen rechts in de auto. We moeten dan

4 plus 2 pakketten solderen, een unieke

configuratie wat in geen enkele andere auto

past. Geen lekkere keuze dus en daarom is er

onder nummer 306179 een speciale beugel

te verkrijgen waarmee we een stickpack in

de auto kunnen zetten. Nu blijft er genoeg

ruimte op de bodemplaat beschikbaar voor

de rest van de elektronica.

Nadeel is dat het gewicht van de cellen wat

hoger komt en de stabiliteit nadelig wordt

beïnvloed.

Conclusie

De 1 : 12 XRAY is een schitterende wagen

welke in meerdere kleuren verkrijgbaar is.

In de blauwe uitvoering straalt de Hi-Tech er

af waardoor we ons kunnen voorstellen dat

er mensen zijn die er voor kiezen om er niet

mee te gaan rijden maar het chassis al glimmend

in de vitrine zet.

Dingen die echt mis zijn aan deze racemachine

hebben we niet kunnen ontdekken,

afgezien van de genoemde accu plaats

perikelen en de hier en daar wat onvolledige

bouwbeschrijving.

M-auto gaat deze winter een open kampioenschap

organiseren waaraan we mee

gaan doen. De wedstrijden worden op diverse

binnenbanen gereden en het is de bedoeling

dat een reglement voor wat betreft

motor en banden enzovoort de competitie zo

eerlijk mogelijk maakt.

Let daarom op hét lijfblad van modelauto

minnend Nederland en de Internet sites voor

de wedstrijdkalender en het reglement.

Ritske Reitsma

Specificaties

Optioneel is deze beugel, waardoor je ook met een stickpack kunt rijden. (Bestelnr. 306179)

T1M

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Benelux

Schaal : 1: 12

Lengte : 317 mm

Breedte : 161-165 mm

Wielbasis : 208 mm

Gewicht : ± 610 gram

Gewicht RTR : ± 1230 gram

Aandrijving : 4 WD 2-snaars

Adviesprijs : ± € 339,–

Overige benodigdheden

- Body

- Motor

- Servo

- Regelaar

- Accu’s

- Zender/Ontvanger

oktober/november 2004

M-auto 23


Tamiya Euro-Cup finale

Michael Lepelaar

Op vrijdag 3 september was het zover. Na 10 jaar was

de Tamiya Euro-Cup finale weer in Nederland en net als 10 jaar terug op het

mooie circuit van de AMCA. Na weken van regen was de hoop op mooi weer een

beetje vervlogen. 10 jaar terug was het één groot waterballet, gelukkig hebben de

schietgebedjes van Lex Avis van Tamiya Nederland geholpen, want plots was daar

het mooie weer: zonneschijn en 28 graden. Voor M-auto doen Frans Heinsbroek en

David Joos verslag, David bijt de spits af met een korte uitleg en de belevenissen

van het Belgische team en Frans neem de Nederlandse inbreng voor zijn rekening.

Voor de Tamiyacup rijders is de Europese

finale het orgelpunt van het

seizoen. Tijdens deze finale strijden

de twee beste rijders van ieder land uit de

GT1, GT2, Stock en Formule 1 klasses immers

om de titel van Europees Kampioen.

De Belgische piloten reisden met hoge

verwachtingen af naar het mooie circuit

van Apeldoorn in Nederland. Gunther Van

Staey, Europees kampioen 2001 en de beste

Belgische GT1 piloot van het afgelopen

decennium, mocht immers weer deelnemen.

Onze andere titelkandidaten waren

Bart Loomans in de Formule 1 en Roy Cob

in GT2. Voor de Belgen werd Apeldoorn een

prachtige finale.

Het recept van de Tamiya Euro-Cup finale

is vrij eenvoudig; organiseer in elk land een

reeks wedstrijden en laat de beste piloten

van iedere klasse deelnemen aan een

Europese finale. Zorg voor een goede sfeer,

puike organisatie, natte raceparty en een leuk

circuit. Verder geef je de beste rijder van de

GT1, GT2 en Formule 1 klasse een onvergetelijke

reis naar Japan. Zo creëer je de beste

merkenreeks van het moment.

De Europese finale 2004 werd door Lex Avis,

de Nederlandse Tamiya invoerder, perfect

georganiseerd. Lex durfde het trouwens aan

om de gekende Tamiya-Cup formule te wijzigen.

De finales zouden niet met 10 maar wel

met 15 piloten gereden worden. Daarnaast

werden de gebruikelijke vijf minuten finales

vervangen door een meer logische finale

over 20 rondes. Het enige wat deze finale zou

kunnen verstoren was het weer.

Vrijdagmorgen scheen echter de zon en daarmee

stond niets een “onvergetelijke droomfinale”

nog in de weg.

Oefenritten

De Tamiyafinales lopen traditiegetrouw over

drie dagen. Vrijdag wordt steeds voorzien

voor de vrije oefenritten. Op deze dag kunnen

de piloten de ideale rijlijn van het circuit

opzoeken en hun autootje perfect afstellen.

De meeste Belgen kenden het circuit van

24 M-auto


2004 Nederland - België 1-1

Gunther van Staey

Reportage

Apeldoorn al een beetje. De verwachtingen

waren dus hoog gespannen. Bart Loomans

reed een mooie tweede tijd in de Formule 1,

Roy Cob en Stefan Snauwaert zaten ook

vooraan terwijl onze jongens zich in de stock

verdienstelijk maakten. De grootste verassing

kwam nochtans van Gunther, die op een

nagenoeg ongekende baan iedereen het nakijken

gaf. Gunther zette meteen de tendens

voor de rest van de wedstrijd in. Wie hem

wou verslaan, moest verduiveld snel zijn.

Vrijdagavond zat de sfeer er goed in in het

Belgische kamp. We gingen met z’n allen een

lekkere steak eten met naar Belgische normen

grote frieten. Paar pintjes drinken, goed

lachen en daarna weer gaan sleutelen.

Zaterdag, kwalificaties

Zaterdagmorgen was er nog één vrije oefenrit,

maar daarna begon het serieuze werk.

Vanaf nu zou iedereen met hetzelfde materiaal

rijden. Tijdens de Europese finales krijgt

iedereen immers dezelfde batterijen (2400

voor de jongens in de stock, en 3600 Sanyo’s

voor de andere klasses) en moet iedereen

met dezelfde motoren rijden. Sommige

jongens durven wel eens andere motoren en

batterijen te gebruiken tijdens de oefenritten

om de andere piloten een beetje zand in de

ogen te strooien.

Formule 1

De Formule 1 wagens

gingen als eerste de baan

op. De autootjes hadden te lijden onder het

warme weer. De temperatuur van het asfalt

bereikte immers de 36 graden. De B banden

bleken iets te hard te zijn om snelle tijden

mee neer te zetten. Op het eind van de dag

bleken de eerste twee reeksen de snelste

te zijn. Bart stond op een goede zevende

plek, op 8 secondes van Michael Lepelaar.

Stefano stond op een mooie 14e plaats, en

was voortdurend aan het vechten met de

Fransen om zijn plaats in de A finale (top

15) te behouden. De enige die het met lede

ogen aanzag was Teammanager Jan. Hij zou

immers stoppen met roken indien Stefano de

A-Finale haalde!

Masters GT1

In GT1 ging Gunther op z’n elan verder. Vanaf

Q1 zette hij een kanontijd neer waar niemand

aan zou kunnen tornen. Tijdens de tweede

qualifier zou hij een nagenoeg identieke

tijd rijden. Iedereen die de snelle Belg zag

rijden was onder de indruk van de precisie in

het bochtenwerk. Verder werd hij natuurlijk

geholpen door z’n hoge topsnelheid. Bij Van

Staey Racing is alles perfect georganiseerd.

Gunther zorgt voor de bochten, en pa Ludo

voor de speed op het rechte stuk. Steen Graversen,

de Deense Tamiya piloot, sleutelde

aan David’s auto om diens wegligging te verbeteren.

Dankzij deze ingreep stond David op

het eind van

de dag op

een 8ste

plaats.

Super Stock GT2

Roy werd in deze klasse geplaagd door

problemen. Storingen en een defecte servo

zorgden ervoor dat hij maar één goede run

kon maken. Deze run was echter goed voor

een sterke 9e plaats. Roy was echter zeker

dat hij die plaats nog kon verbeteren. Hij had

met zijn TA04 immers al een aantal rondjes

getraind op Apeldoorn en beloofde aan

iedereen die het horen wou zondagmorgen

nog iets uit z’n mouw te schudden.

Stefan reed heel consequente rondetijden

en verbeterde zijn tijd nog in de laatste qualifier.

Stefan koos voor een TB02, een wagen

die je door een beperkte overbrengingsverhouding

minder snel kon doen lopen op het

rechte stuk. Ondanks deze handicap reed hij

toch een mooie 14e plaats.

Stock

Kevin den Hondt bleek onze beste Belgische

stockrijder te zijn. Hij reed een mooie 19e

voorlopige tijd. Kevin werd echter geplaagd

door problemen met de regelaar van zijn

TT01. Desondanks reed hij heel constante tijden.

Jo Cornelissen bleek een beetje minder

goed voorbereid aan de dag te komen. Hoewel

hij in België de sterkste stockrijder was,

oktober/november 2004

M-auto 25


NAJAAR 2004

Gravel Hound (57723)

Ready-to-Run Off-Road Buggy met

permanente 4WD voor supergrip

onder alle omstandigheden. Razend snel en kan met vele opties

worden uitgebreid. Standaard voorzien van RS-540 motor en

elektronische snelheidsregelaar.

Nu geheel compleet voor 245 euro

en voor 149 euro als bouwkit

bij de dealer verkrijgbaar.

Nitro Thunder (43514)

De Ready-to-Run 4WD Nitro Thunder ligt

vanaf dit najaar bij de Tamiya r/c dealers.

De mythe dat Ready-to-Run voor beginners

is, wordt door de Nitro Thunder verpletterd!

Schaal 1/10 met gewichtsvermogenverhouding

van een 1/8 (lengte 440 mm, gewicht 2570 gram).

Deze Off-Road racer is voorzien van een supersterke

2.5cc motor en met diverse opties

doorbreekt hij de 70 km/u met gemak.

Overlander (57729)

Ready-to-Run Monster

TOP ACTION

Truck met 2WD voor

spectaculaire actie en hoge topsnelheden.

De elektronische snelheidsregelaar zorgt voor uitstekende

dosering. Geheel compleet in de verpakking, accu’s

opladen en na enkele minuten rijklaar (8 stuks AA

batterijen niet inbegrepen).

Adviesprijs

289 euro.

Tamiya R/C Guide Book

Alle modellen, reserve onderdelen en

optionele Hop-Up Options staan in het

Tamiya Radio Control Guide Book.

Een ’must’ voor de

r/c hobbyist. Voor

6,95 pik je ’m op

bij de dealer. Kijk

op www.tamiya.nl

voor dealeradressen.

Hot Works blitse velgen in allerlei kleuren en modellen

geven je 1/10 radio control touringcars een eigen gezicht!

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN

24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor

particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,

informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de

hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met

kans op deelname aan EK en WK in Japan

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl


Reportage

bleek hij hier met zijn TL01 over een te lage

snelheid op het lange rechte stuk te beschikken.

Hij stond op een voorlopige 26e plaats.

Jason Gramaglia, onze stockrijder kwam

vooral naar Apeldoorn om te leren. Jason

heeft veel capaciteiten en kan met een

goede begeleiding uitgroeien tot een goede

piloot. Zaterdagavond stond hij op plaats 28

op 5 secondes van Jo.

TNX

Zoals ieder jaar werd er tijdens deze finale

een demorace georganiseerd. Dit keer werd

er voor de spectaculaire TNX gekozen. Elders

in dit blad kan u een test van deze wagen

lezen. De TNX is een best indrukwekkende

auto. Wanneer je echter 10 van die dingen

het circuit ziet afscheuren zijn ze echter ontzagwekkend.

Met deze bolide slaagde onze

teammanager erin om een derde startpositie

te bemachtigen voor de race op zondag,

waarschijnlijk onder invloed van zijn laatste

nicotinestuiptrekkingen.

Zaterdagavond vielen de Belgische resultaten

goed mee. Eén van de Belgische bungalows

werd omgetoverd tot Chinees restaurant.

Gunther kon al een beetje beginnen

dromen van een tweede titel. Stefano wou

absoluut in de A-finale blijven en haalde z’n

auto voor de tweede dag op rij volledig uit

elkaar, tot groot plezier van de andere teamleden.

De sfeer zat er goed in!

Zondag, laatste qualifier

Zondagmorgen bleek het circuit bedekt te

zijn onder een dikke mistlaag. In de Formule

1 kon niemand z’n tijd verbeteren omdat het

circuit te vochtig lag. Bart zou dus van plaats

7 en Stefano van plaats 14 vertrekken.

Tijdens de eerste reeks GT1 begon de zon

te schijnen terwijl ik aan het rijden was. Ondanks

een foutloze kwalificatie kon ik m’n tijd

niet verbeteren. De jongens uit de tweede en

derde finale deden dat wel omdat de baan

sneller werd en ze zonder bandensmering

reden. Zowel de Fransman Carpentier als

Chris Van der Haegen slaagden erin hun

tijd te verbeteren. Ze konden Gunther’s tijd

echter niet pakken zodat Gunther pole had

en ik terugzakte naar een 10e plaats. Voor

de eerste maal in de geschiedenis van de

Eurocup zouden twee Belgen bij de eerste 10

aan een GT1 finale starten.

Tijdens de laatste GT2 finale hield Roy woord

en reed een kanjer van een qualifier die hem

de derde startpositie zou opleveren. Stefan

verbeterde z’n tijd niet en startte vanaf de

14e stek.

In de stock kreeg Kevin z’n TT01 goed onder

de knie en reed een 17e tijd op een zucht van

de A-finale. Jo en Jason startten vanop de

24ste en 26ste positie.

Zondag, finales

Voor de feitelijke finales wordt er in de Tamiyacup

steeds een ‘oefenfinale’ gereden om na

te gaan of alle transponders goed werken.

Deze oefenfinale was van groot belang, omdat

het voor veel piloten de eerste maal was

dat ze met 14 anderen zouden racen. Deze

finales verliepen vrijwel zonder problemen,

zodat iedereen halsreikend naar de finales

uitkeek.

Formule 1

A-main 1

Voor Bart Loomans eindigde deze eerste

finale in de bocht voor het opgaan van het

rechte stuk. Bart zat op een vijfde plaats toen

hij aangetikt werd. Z’n achterophanging brak

en hij belandde in het gras.

Stefano had meer geluk in deze eerste finale.

Hij klom van een 14e startpositie op naar een

6e plaats, op een zucht van de vijfde plaats.

In deze finale reed hij de derde beste rondetijd,

wat een schitterende prestatie was.

A-main 2

Het grote nieuws na deze finale was dat

Michael Lepelaar de felbegeerde titel reeds

binnen wist te halen. Michael reed op een

eenzame hoogte en wist zijn pole optimaal

te benutten. Proficiat Michael.

Bart verging het in deze finale veel beter. Hij

kon zich al vrij snel opwerken naar een derde

stek, maar diende constant te knokken met

de twee Oostenrijkers en de Italiaan. Uiteindelijk

wist hij vijfde te eindigen en reed ook

de vijfde snelste rondetijd. Bart deed wat

hij kon, maar kwam net iets te kort om een

podiumplaats te pakken.

Stefano verging het iets minder goed dan

in de eerste finale. Hoewel hij een prachtige

tweede snelste rondetijd reed, maakte hij

een aantal foutjes waardoor hij pas op de

negende plaats eindigde.

A-main 3

Bart kon zich al snel opwerken naar een

vijfde plaats, en ging even later zelfs de Hongaar

voorbij om de 4e plaats over te nemen.

Hoewel hij zich met hand en tand verdedigde

in deze fel bevochten finale, eindigde

hij als 5e. Hierdoor werd Bart ook vijfde in de

algemene rangschikking.

Stefano eindigde als tiende in deze finale en

werd 9e algemeen, zijn beste prestatie ooit.

Teammanager Jan zag het echter met lede

ogen aan.

Masters GT1

Gunther had zich voor de finales zorgen

gemaakt over zijn minder goede uitgangspositie.

Zijn pole werd immers naast de rijlijn

oktober/november 2004

M-auto 27


vastgelegd, waar er minder grip lag. Chris

van der Hagen en Jerome Carpentier hadden

eigenlijk een betere startpositie.

Gunther startte voorzichtig, maar daardoor

kon Rick Draper vanaf plaats 5 al snel de

tweede plaats nemen. Rick was sneller dan

Gunther en nam de leiding over tijdens de

tweede ronde. Omdat Gunther zich een

beetje zorgen maakte over z’n rijtijd liet hij

Rick begaan. Vanaf de 14e ronde begon hij

echter terug te jagen en in de 15e ronde

nam hij na een fout van Rick de leiding terug

over. Gunther sloeg direct een gat en won

op een mooie manier de eerste a-finale.

David reed ook een goede wedstrijd en

eindigde op een 6e plaats.

A-main 2

Voor de start van deze finale werd het

circuit nog even schoongemaakt. De eerste

startposities waren te vuil, en werden terug

netjes gemaakt. Daardoor was het iets

makkelijker voor Gunther een goede start

te maken.

Van meet af aan nam Gunther een agressievere

start en ging er meteen als een speer

vandoor. Hij controleerde de wedstrijd en

wist uiteindelijk te winnen met 2 secondes

voorsprong op Chris. Dankzij deze dubbele

winst werd Gunther voor de tweede maal

in zijn carrière Europees kampioen Tamiya

GT1.

Papa Van Staey glom van fierheid toen hij

zijn zoon stevig omarmde. Deze overwinning

was puik teamwerk.

Door het schoonmaken van de startgrid

werden David’s banden koud en miste hij

compleet zijn start. In de tweede ronde

trachte hij de Zwitser Stutz voorbij te gaan,

maar die tikte David van de baan. Het chassis

stond krom en David gaf op.

A-main 3

Omdat Gunther toch al Europees Kampioen

was werden er een aantal akkoordjes

gemaakt. Chris mocht de derde finale winnen,

omdat hij zo zeker was van de tweede

plaats. Gunther zou Chris laten uitlopen en

dan de boel ophouden, zodat David een

betere eindpositie zou kunnen bekleden.

Tijdens de start glipte Carpentier ook voorbij

Gunther, maar in ronde 6 pakte Gunther de

Fransman terug.

Verder leek het plannetje te kloppen. Na de

eerste ronde lag David al op de zesde positie.

In de tweede ronde pakte hij de Deen en een

Zwitser en reed hij vierde. David kwam snel

dichterbij op de Fransman, maar maakte een

fout in de achtste ronde en verloor 10 seconden

en alle hoop op een eventuele derde

plaats. Gunther versnelde terug zijn ritme

en draaide de snelste rondetijd van de dag;

17.49! Hij liet Chris nog even flink zweten

door in diens slipstream te gaan rijden, maar

hield zich aan zijn belofte en gaf de overwinning

aan Chris.

Super Sport GT2

Voor Roy ging de eerste finale meteen goed

mis. Door een crash zakte hij terug naar

plaats 8. Vanaf dat moment begon hij een

onmogelijke opdracht om de leiders te remonteren.

Ondanks het feit dat hij de snelste

rondetijd van deze finale (19.35) reed, kon hij

niet beter eindigen dan een zesde plaats. Hij

had te veel pech met de andere piloten om

bovenaan te eindigen. Stefan reed constante

rondetijden, maar ook hij had af te rekenen

met minder sportieve collega’s. Hij had lang

uitzicht op een mooie 10e plaats, maar in de

laatste ronde viel hij nog terug naar een 14e

plek.

A-main 2

Roy nam deze keer een goede start en behield

zijn plaats. In de tweede ronde reed er

een andere piloot z’n auto aan en verloor hij

7 secondes. Van het daaropvolgende tumult

profiteerde Stefan om naar een tiende plaats

door te stoten. In de vijfde ronde was hij al

opgerukt naar een 8ste positie. Stefan bleef

aanvallen en eindigde de finale op een mooie

6e plaats, 3 plaatsen voor Roy die 9e werd.

A-main 3

Voor de start van deze finale stond Roy op

scherp. Totnogtoe had hij immers zijn derde

startpositie niet weten te verzilveren. Deze

keer reed Roy foutloos en vocht gedurende

de volle 20 rondes een duel uit met de Italiaan

Romagnioli en de Fransman Berget voor

de derde plaats. Uiteindelijk wist Roy derde

te eindigen, wat hem een zesde plaats in het

algemeen klassement opleverde. Stefan reed

lange tijd op een zevende positie tot hij in

de twaalfde ronde veel tijd verloor. Hierdoor

zakte hij terug naar een 13e positie waarmee

hij 12e werd in het algemeen klassement.

Stock finales

De eerste stockfinale werd door Kevin op

magistrale wijze gewonnen. Ondanks de

constante druk van de Engelse junior behield

Kevin z’n kalmte en finishte in een zeer mooie

tijd.Jo diende constant heel scherp te rijden

om het gebrek aan topsnelheid van zijn TL01

te compenseren. Hij eindigde twee maal als

negende.

Jason deed ook wat hij kon, maar in dit veld

kon hij geen verdere vooruitgang boeken.

Hij eindigde twee maal als 13e van zijn finale,

maar toonde veel moed en inzet. Jason heeft

veel geleerd tijdens deze Euro en zal volgend

jaar nog sterker voor de dag komen.

Conclusie

Tijdens deze Eurocup behaalden de Belgen

met een vijfde plaats de beste teamprestatie

ooit. Buiten de stock haalden immers alle

Belgen de A-finale, wat een unicum is.

Kevin won op mooie wijze de B-finale stock

en teammanager Jan wist beslag te leggen

op een mooie 5e plaats tijdens de TNX finale.

Het succes en vooral de titel van Gunther

werden uitgebreid gevierd tijdens de raceparty

van zondagavond. Volgend jaar in

Portugal zullen we weer

een feestje bouwen!

Het Belgische team wil

de organisatie van deze

Eurocup en Gaetan

Stroobants van de firma


Reportage

Junioren

Het spreekwoord luidt: wie de jeugd heeft, heeft

de toekomst. Nou dan zitten we met deze vier junioren

erg goed, alle vier reden ze dit jaar voor het

eerst mee in de Tamiya Euro-Cup. Op de vraag wat

doe je liever: A. Winnen en naar Japan

of B. Een dag mee met Michael

Schumacher geven ze alle vier

het antwoord: Winnen!

Naam:

Joeri Fekkes

Leeftijd:

14 jaar

Rijdt in de:

Stockklasse met een TT-01

Volgend jaar weer:

Misschien in een andere klasse

Naam:

Jason Granmaglia

Leeftijd:

12 jaar

Rijdt in de:

Stock- en GT1 Klasse met een TL-01

Volgend jaar weer:

Ja, dat staat vast

Tamiya Eurocup Finale 2004 Apeldoorn NL

Sablon bedanken voor deze fantastische drie

dagen.

David Joos

Op vrijdag kon er getraind worden, iets wat

de vele deelnemers dan ook zeker deden. Op

het eind van de dag was er nog een gecontroleerde

training. Na die gecontroleerde

training was het voorbereiden voor zaterdag

want op zaterdag werd na opnieuw een controlled

practice begonnen met de kwalificaties.

De finales met daarin 15 deelnemers per

A-finale werden op zondag verreden.

Na de vierde kwalificatie zag het er voor

team Holland heel goed uit met het hele

team in de A-finales, alleen was er nog één

serie op zondagochtend. Deze laatste alles

snelheid had. Nadat de technische controle

(klasse job trouwens door de controleurs)

hem had gesnapt maakte deze Hongaar een

serie later niets meer klaar.

In de 3 finales rekende Michael resoluut af

met de concurrentie. Hij reed onbedreigd

naar de zege met drie finale overwinningen.

De rest had simpelweg het nakijken, doordat

ze meer met elkaar in de clinch lagen en

daardoor hun niveau van de kwalificatie niet

konden vasthouden/halen. Ook de warmte

speelde hen waarschijnlijk parten. Alexander

Roeleveld kwam niet goed uit de verf in de

finale, maar moest waarschijnlijk ook nog

wennen aan het rijden van een grote finale in

een wedstrijd als deze. Hij werd 11e overall.

Voor het eerst in 11 jaar weer een

Naam:

Kevin den Hondt

Leeftijd:

16 jaar

Rijdt in de:

Stockklasse met een TT-01 en TL-01

GT1 met een TB evo3

23T klasse met een TA04SS

Volgend jaar weer:

Zeker en vast

Naam:

Thomas Piels

Leeftijd:

16 jaar

Rijdt in de:

Stockklasse met een TT-01

Volgend jaar weer:

Ja, in de Masters met een TRF415

of niets kwalificatie kan soms de startvolgorde

behoorlijk wijzigen. Nu echter, door de

mist/ochtenddamp verbeterden slechts heel

weinig mensen hun tijd.

Formule 1

In de F1 zag het er goed uit voor Michael

Lepelaar: hij had de tweede tijd gereden. De

top qualifier had echter vals gespeeld, maar

was niet gesnapt toen hij de TQ zette. Hij reed

met een groter tandwiel, waardoor hij meer

Euro-Cup winnaar uit Nederland,

GEFELICITEERD!

Masters GT1

De GT1 of Masters reden direct na de F1 en

lieten zien dat het erom zou gaan spannen

wie waar ging eindigen.

De eerste drie gekwalificeerden in deze finale

stonden 1 seconde van elkaar af en de grote

middengroep van achtervolgers, maar liefst


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

SUPERPROMO!

HPI Savage 25 RTR

€ 585,–

Team Losi

LST RTR € 750,–

HPI MT2 RTR € 430,–

Team Losi Mini -T RTR

€ 199,–

FG Marder

€ 599,–

GS Storm RTR

€ 499,–

Protech Shaft Combo

€ 289,–

Kyosho

Mini-Z MR01

€ 149,–

Tamiya Baja King

€ 149,–

GS Vision RTR € 439,–

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!

U krijgt bij ons goede service en technische ondersteuning van ervaren medewerkers.


Reportage

10 rijders stonden daar dicht achter met

slechts 2 seconden onderling verschil tussen

die 10 rijders.

Uit Nederlands perspectief ging het de eerste

finale niet zo goed. Chris van der Hagen,

als tweede gekwalificeerd, werd direct na

de start aangereden en was kansloos daardoor.

Ook Frans Heinsbroek, als 8e gestart,

kwam slecht uit het startgewoel. Hij had

op zich een heel goede start, reed als 5e

het rechte stuk op, maar werd daar geraakt.

met valsspelen te kunnen winnen moet je

je verlies maar op de koop toe nemen als je

gesnapt wordt.

In de finales had Andrew de pech dat hij van

de 15 motoren waaruit hij mocht kiezen de

langzaamste koos. Een 4e plek in de einduitslag

werd daardoor zijn deel. Triest om te zien

dat in een Eurocup finale waarin al het materiaal

gelijk hoort te zijn de anderen op het

rechte eind 3 meter harder liepen. Dit is echt

een te groot verschil en naar mijn mening

had Andrew een andere motor behoren te

krijgen. Ook Joeri Fekkes, onze junior champ

reed in de A-finale en met een 13e startplek

bewees hij bovendien dat dit helemaal geen

ongeluk brengt: hij klom op door zeer netjes

te rijden naar een verdienstelijke 9e plaats.

Nederlands Kampioen Thomas Piels kon

helaas geen potten breken en eindigde op

de 15e plaats.

F1

1 Michael Lepelaar NL

2 Martin Szunyogh AT

3 Adrian Meier CH

Uitslagen

5 Bart Loomans BE

9 Stefano Quaglia BE

11 Alexander Roeleveld NL

VG modelbouw was aanwezig voor de onderdelen, en met

dik honderd rijders werd hier goed gebruik van gemaakt.

Ondanks dat de auto niet meer goed reed

ging Frans, geheel tegen zijn natuur, toch

door en behaalde nog een 8e plek.

De tweede finale was beter Chris werd

tweede en Frans 4e. Door dit resultaat hadden

beiden nog een goede kans op een

podium positie. Niet de hoogste trede, die

was reeds bezet door Gunter van Staey, die

de eerste 2 finale’s had gewonnen.

De derde finale werd door Chris gewonnen

die zich daarmee verzekerde van de tweede

plaats overall. Frans werd helaas bij de start

van achteren aangereden waarna zijn auto

kapot was. Hij werd 7e overall.

Beide Nederlandse rijders moesten tevreden

zijn met het resultaat al was het minder

waarop vooraf gehoopt was.

Stock Touring

In de stockklasse reed local hero Andrew

Carter voor Nederland alles uit de kast en jawel:

hij wist de TQ spot te bereiken door zijn

Duitse tegenstrevers met minimaal verschil

voor te blijven (4 honderdste!).

Er waren nog wel twee Zwitsers die heel

hard gingen, maar zoals eerder vermeld de

technische controle had ook deze valsspelers

door en daar ze beide motoren hadden

“bewerkt” konden ze naar huis. Zo hoort het

ook! Als je niet eerlijk kunt winnen en denkt

Super Sport GT2

In de superstock had Edwin van den Heuvel

na een zaterdag vol tegenslag op zondagochtend

zijn auto naar een keurige 5e plek op de

grid gereden. Ali Erbilir kwam als 15e in de

finale.

De starts waren cruciaal in deze klasse. Iedere

finale was er een flinke crash en Edwin was

helaas 3 keer de pechvogel. Mede hierdoor

kwam hij niet verder dan een 14e plaats overall.

Ali daarentegen kon het hele veld voor

zich uit jagen, deed het met de starts heel

slim door rustig te kijken en om de botsingen

heen te rijden en kwam met een keurige 7e

plaats overall in de eindrangschikking.

Landenprijs

Doordat dit jaar, voor het eerst in jaren alle

Team Holland rijders in de A-finale reden, met

ook nog hoge finish posities lukte het om het

Duitse Tamiya team, dat alle voorafgaande

edities de landenprijs had gewonnen voor te

blijven. De blijdschap vanwege deze overwinning

was groot, want de Duitse hegonomie

was eindelijk gebroken.

Volgend jaar zal de

Europese finale in Portugal

zijn, misschien

tot daar…..

Frans Heinsbroek

Foto’s M-auto en Richard van Heerde,

voor meer foto’s van Richard:

www.kingrichardpictures.nl

Masters GT1

1 Gunther van Staey BE

2 Chris van der Hagen NL

3 Rick Draper GB

7 Frans Heinsbroek NL

12 David Joos BE

Super Sport GT2

1 Dennis Hassing DK

2 Beniot Reiners FR

3 Samuele Romagnoli IT

6 Roy Cop BE

7 Ali Ebilir NL

12 Stefan Snauwaert BE

14 Edwin van der

Stock Touring

1 Andreas Eckhardt DE

2 Andreas Fisher DE

3 Marco Doveri JR IT

4 Andrew Carter NL

9 Joeri Fekkes JR NL

15 Thomas Piels NL

16 Kevin den Hondt BE

25 Jo Cornelissen BE

28 Jason Granmaglia JR BE

Stock Touring

Junioren

1 Marco Doveri IT

2 Lukas Fenninger AT

3 Joeri Fekkes NL

oktober/november 2004

M-auto 31


Snelheid

en techniek

Hoi, met Danny Leewis en een verslag van de

Serpent 950-R. Als eerste zal ik mij even kort

voorstellen. Ik ben 30 jaar en ongeveer sinds het

stenentijdperk (al 21 jaar) actief in de modelsport,

waarvan de laatste 10 jaar steeds fanatieker.

De toch wel uit de hand gelopen hobby/sport

beoefen ik samen met mijn vader.

Al jaren rijd ik Serpent (sinds de

sprint) en altijd met veel plezier en

tevredenheid en ben tot voorkort

ook hun Teamrijder geworden. Daar ben ik

natuurlijk erg blij mee en de samenwerking

verloopt prima. Dit seizoen worden we ook

geholpen door een modelbouwwinkel in

Nieuwegein, namelijk Marco’s Model Cars.

Maar goed, nu dan een verslag van de 950-R.

Bij aanschaf van een 950-R valt meteen de

prachtig uitziende bouwdoos op en ook

van binnen ziet het er goed uit. Alles netjes

verpakt in zakjes en gemerkt. De bouwbeschrijving

is natuurlijk erg belangrijk en deze

is zeer duidelijk en alles wordt stap voor stap

uitgelegd. Lees de beschrijving eerst goed

door, let daarbij op de hints en aanwijzingen,

zodat je weet wat je te wachten staat. De

beschrijving vertelt je precies welk onderdelenzakjes

je moet gebruiken, dus sorteer

de onderdelenzakjes om het jezelf makkelijk

te maken, maar maak ze pas open als je ze

nodig hebt.

Ook zit er in de bouwdoos een reference

guide en deze is erg makkelijk, want hier

staan duidelijke tekeningen in met de onderdelennummers

en achterin een complete

onderdelenlijst.

Voorkant

De bouwbeschrijving begint met de schokdempers

en dit wijst zich vanzelf, maar het

vullen van de dempers met olie vergt een

beetje geduld, want de lucht moet uit de olie

verdwijnen.

Een groot voordeel van de dempers is, dat

de demping verstelbaar (hard/zacht) is,

door simpel aan de zuigerstang te draaien

(4-standen). Dan is de voorkant aan de beurt,

de tandriem spanning is verstelbaar, maar

gebruik de default afstelling. Let op bij de

stuurblokken (fusees) deze worden niet met

links en rechts aangegeven, maar met 4 stippen

aan de binnenkant en dit is de linkse. Bij

de servosaver gebruik ik altijd de nummer

2 versie en daarbij de voorste (breed) gaten

voor de stuurstangen. Wanneer de voorkant

compleet is, is het belangrijk dat de ophanging

(zonder schokdempers) soepel op en

neer kan bewegen, zonder dat er een zwaar

punt in zit.

Achterkant

Bij de achterkant niet vergeten om het M3

inbusje (H16) van de aluminium remadapter

met loctite te monteren. Van de bovenste

draagarmen snijd ik een klein stukje af om

deze wat soepeler tussen het lagerblok te

32 M-auto


Serpent 950-R

Bouwverslag

laten passen. Ook maak ik een schuinkantje

bij het bevestigings-inbusje van de bovendraagarm

(aan de kant van het lagerblok).

Dit om te voorkomen dat de draagarm in de

onderste stand (uitgeveerd) het lagerblok

raakt. Van het carbon bevestigingsplaatje van

de schokdempers heb ik de onderste gaten

iets geruimd, zodat het plaatje makkelijk over

de M3 boutjes past. Ook hier geldt hetzelfde

als de voorkant, controleer of de ophanging

soepel beweegt.

Radioplaat

Het monteren van de radio-aparatuur op de

radioplaat is eenvoudig. De bedrading van de

servo’s en accu kun je het beste voor de tank

langs en aan de onderkant van de radioplaat

bevestigen met twee kleine trekbandjes. Let

er wel op dat het servoarmpje met stuurstang

van de stuurservo niet tegen de bedrading

komt. De connector voor de accu lijm ik met

secondenlijm op de achterkant van de stuurservo.

De contra connector aan de bedrading

van de accu kan nu eenvoudig tussen de

gas- en stuurservo door, zodat deze makkelijk

in en uitelkaar te halen zijn, zelfs als de body

is gemonteerd. Een kwestie van de auto op

z’n kant er je kunt er zo bij.

Aandrijving

De versnellingsbak speekt voorzich, net

zoals de koppeling. Wel is het raadzaam bij

de koppeling nauwkeurig te werk te gaan.

Dit omdat de weg die de koppelingsschoen

aflegd naar het koppelingshuis erg belangrijk

is voor een goede werking van de koppeling.

Deze afstand moet +/- 0,7 mm zijn, in

de beschrijving staat duidelijk hoe je dit kunt

meten.

Bij de motor is het raadzaam eerst de motorblokken

op de motor te schroeven en dan

de blokken te vlakken, zodat de motorblokken

goed vlak op het chassis staan. Let er

wel op dat er geen aluminium vijzels in de

motor terecht komen via de uitlaat of inlaat.

Meestal bij het vlakken is het voldoende als

het paarse laagje eraf is.

oktober/november 2004

Rijden

Achterin de bouwbeschrijving staan een aantal

tips over set-up’s van de auto. Stel de auto

af op de standaard set-up. Dit is een goede

basis om mee te beginnen en vertrouwd te

raken met de auto. En nu is het eindelijk tijd

om te gaan “gummen”.

Serpent is ook te vinden op internet, namelijk:

www.mytsn.com. Hier staan verschillende

set-up’s van mij (en anderen) van de verschillende

circuits in Nederland. Ook staan

hier wedstrijdverslagen en tips. Bij mijn

wedstrijdverslagen probeer ik ook te

verwoorden hoe ik tot een bepaalde

set-up kom en dit kan tot handige

tips leiden voor alle Serpent rijders.

Bijvoorbeeld over onder- en

overstuur en wat we hebben

veranderd om het op te

lossen voor een bepaald

circuit. Dus lezen die

verslagen en ze zijn

te vinden onder

“Teamrijders

nationaal”

onder

mijn

naam.

Ook staan op

mytsn.com nieuwe

Serpent producten,

zodat je volledig op de hoogte

kunt blijven van de laatste ontwikkelingen,

aanbiedingen enzovoort.

De 950-R is natuurlijk uit te breiden met een

aantal opties, zodat je de auto naar eigen

behoeften kunt aanpassen, deze zijn ook

te vinden op mytsn.com of bij de Serpent

dealers.

Mijn 950-R is uitgerust met de volgende

opties:

- Alu. A-bracket voorkant (nr. 902168)

- Alu. Cross-bracket voorkant (nr. 902224)

- Geventileerde remschijven (nr. 9606)

- Pro remplaten (nr. 9607)

Serpent 950-R

Specificaties

Fabrikant : Serpent

Schaal : 1: 8

Lengte : 497 mm

Breedte : 262 mm

Wielbasis : 297 mm (variabel - 4 mm)

Gewicht : ±2500 gram

Motor : 3,5 cc

Aandrijving : 4 WD

Als

motor

gebruik

ik de Nova

Mega Evo6

KHM versie.

Afgelopen seizoen

waren we derde in

de eindstand van het

Nederslands Kampioensschap.

Dit seizoen hebben we

een 2e plaats in Zwolle, 2e plaats

in Gouda, 3e plaats in Gouda, 4e

plaats in Rucphen en een 11e plaats in

Groningen behaald. We staan nu derde

in de tussenstand met nog één wedstrijd te

gaan. De laatste wedstrijd in Heemstede kan

dus nog spannend worden.

We hopen je eens te zien op wedstrijden,

zodat je dan de geur van brandstof, verbrand

rubber en volop actie tot je kunt nemen.

En je zult verstelt staan over de snelheid en

techniek van deze auto’s. En wees dan niet

bang om vragen te stellen, want daar zijn we

ook voor!

Groetjes en veel raceplezier,

Danny Leewis

M-auto 33


Team Corally RDX

RDX? Wat betekent RDX eigenlijk? Navraag leverde het volgende antwoord

op: Research and Development eXtreme, maar er is ook een leuke verwijzing

naar Corally’s eerste toerwagen, de C4. Dit C4 is een plastic explosief

(kneedbom), maar de werkzame stof die voor de explosie zorgt in C4 is

RDX. Belangrijker dan dit alles…….hoe goed is deze kit, de nieuwste uitbreiding

aan het arsenaal van Corally!

Het chassis bestaat uit twee platen

van 2.9 mm dik koolstof, een stevig

topdeck en een smalle bodemplaat

om zodoende alle gewicht zoveel mogelijk

centraal te houden. Opvallend hier is dat ter

hoogte van de motor de bodemplaat niet

weggefreesd is, maar alleen ingefreesd, dus

aan de onderzijde is het chassis hier dicht.

Voordelen hiervan zijn een verbeterde stijfheid

en minder kans op tweak. Ook voorkomt

men zo dat bij overhangen het chassis de

grond raakt.

Bulkheads met draagarmen.

34 M-auto

Voor en achter vinden we gefreesde aluminium

bulkheads en dito motormount.

Dit wordt gecompleteerd door het bovendek

met hierin de Corally naam uitgefreesd voor

minder gewicht. “Erg cool”.

Twee van de punten in het ontwerp van de

RDX waren een zo laag mogelijk zwaartepunt

en zoveel mogelijk centraal gewicht.

Hier wordt de gewichtsverdeling tussen de

voor- en achterkant bedoeld. Het bovendek

en de bulkheads zijn inderdaad erg laag

gehouden. Zo laag zelfs dat de motor hier

bovenuit steekt.

Ook is achter de achteras(sen) alleen de

bodybevestiging te bekennen, dus ook hier is

de doelstelling behaald.

De bodybevestiging is erg breed, om zo meer

stabiliteit te geven. Wij kwamen echter niet

uit met de bevestiging van onze Nemesis

body, dus plaatsten wij de bodyposten iets

naar binnen op het plaatje. Mooi zou zijn als

Corally hier diverse gaatjes in zou maken om

zodoende de bevestiging van alle bodies

makkelijk te maken.

Het chassis en inbegrepen de Corally schroevendraaier.

De vier reeds gemonteerde schokbrekers.


+

-

Primeur

Mooi afgewerkte delen

Veel aluminium en koolstof

Positie bodypost achter

Weinig ruimte voor apparatuur

Opvallend zijn de rechthoekige gaatjes welke

je tegenkomt in het Corally chassis. Welnu, dit

heeft men opzettelijk gedaan in verband met

de balans van de auto.

Optioneel zijn er gewichten te koop welke

in het chassis wegzakken, om zodoende ook

weer een zo laag mogelijk gewicht te creëren.

Aandrijving

De RDX wordt geleverd met een one-way

diff(erentieel) aan de voorkant en een kogeldiff

voor de achteraandrijving.

De bouwbeschrijving start met de bouw van

het diff. Wij kregen ons testmodel met het

beproefde Assassin diff. Nog niet alle onderdelen

voor het lichtgewicht diff waren klaar

bij Corally. Het principe ontloopt elkaar niet

zo veel, maar scheelt wel een hoop roterende

massa. Het ontwerp van het Assassin diff had

als doel om een lange interval te hebben tussen

de rebuilds. Dit werkte, maar het ontwerp

maakte dit diff wel iets zwaarder.

Daar wij racers zijn, telt elke gram….

Het druklager zit al gemonteerd in de diffhelft

en is dus vrij makkelijk en snel te bouwen.

Het oneway diff aan de voorzijde is

van goede kwaliteit en loopt erg soepel.

De Assassin had als kenmerk één lange

snaar van voor naar achter door de auto.

Bij de RDX is men naar een duidelijk

2-snaars aandrijving gegaan. Dit om zo

voor modified de juiste overbrengingsverhoudingen

makkelijker te halen.

Tevens moest men de lay-out van het chassis

en aandrijving aanpassen, omdat Corally

voor deze auto een andere gewichtsverdeling

zocht.

oktober/november 2004

Monteren van de aandrijving is een makkie

en dan vallen twee dingen op. Als eerste: hoe

soepel deze aandrijving is, zonder eerder

gelopen te hebben. Meestal na enkele accu’s

is alles goed ingelopen en loopt alles nog

soepeler…

Als tweede: dat er nagedacht is over hoe je

snel en gemakkelijk een spurgear kunt vervangen,

dit is een kwestie van vier schroeven

loshalen. Goed denkwerk!

Standaard wordt ook voor de voorsnaar een

snaarspanner met kogellagers meegeleverd.

Vele teamrijders gebruiken deze niet, dus

noodzakelijk is deze niet. Maar als je dit prettiger

vindt, dan kan je zelf kiezen of je deze

wel of niet monteert. Ik monteerde hem wel

op onze testauto.

Ophanging en besturing

Hierbij vinden we enkele overeenkomsten

met Corally’s andere toerwagen, de Assassin.

Men heeft namelijk een hoop onderdelen

van de inmiddels beproefde ophanging overgenomen.

Dit betekent dus, rondom dezelfde

draagarmen. Tevens zijn ook de shocktowers

identiek.

Aluminium C-hubs voor, maar wel een kunststof

stuurblok hier. Achter, echter, wel weer

een aluminium lagerblok.

Standaard kan je al heel veel instellen qua

kick-up, anti-squat, maar ook roll-center is

in diverse hoogtes aan te passen. Dit doe je

door bij de wielophanging, de bevestiging

van de hingepin een stand hoger of lager te

monteren, of door de ophanging een halve

slag te draaien. Hiervoor zijn dus geen extra

onderdelen nodig!

Toe-in kan je ook met diezelfde hingepin

bevestiging instellen. Je plaatst hiertussen

dunne of dikkere ringen (enkele standaard in

De ultra laag gemonteerde gewichten voor de balans.

de kit) om zodoende je toe-in per 0.5 of per

1 graad in te stellen. De aluminium besturingsarmen

zijn kogel-gelagerd en lopen

hierdoor spelingvrij en erg soepel.

Alle turnbuckles in de besturing en van de

bovendraagarmen zijn van aluminium.

Deze turnbuckles vallen op door hun verdikking

in het midden. Mede door dit ontwerp

zegt Corally dat titanium dus niet nodig is om

een lichte en stevige turnbuckle te maken.

De shocktowers en draagarmen zijn voorzien

van diverse opties om je shocks te monteren.

Voor de draagarmen achter wordt standaard

de optionele shockextensie geleverd om nog

meer instellingen mogelijk te maken.

Het Assassin differentieel.

Wel zouden we graag andere ballcups zien

bijgevoegd aangezien enkele ballcups iets

teveel speling hebben naar mijn mening.

De RDX bouwt gemakkelijk en snel, dit door

een uitstekende beschrijving en volgens

het principe: per bouwtekening één zakje

onderdelen. Zoals eerder vermeld is de

pasvorm van de onderdelen erg goed, dus

is vijlen of schuren niet nodig. Mede door

de hoeveelheid aan gefreesde onderdelen

van aluminium en koolstof is er weinig te

knippen. De enige onderdelen welke je moet

losknippen zijn de weinige kunststofdelen

zoals, ballcups en bodybevestiging. Tevens is

het diff deels gemonteerd en de shocks volledig

gemonteerd in de doos geleverd. Ook

dit scheelt weer bouwtijd.

M-auto 35


Primeur

Research and Development eXtreme

De RDX raceklaar met KoPropo VFS 2000 en Corally 12*2 Blackmotor.

De strakke onderkant van de RDX.

Rij-impressie

- Testgear

Om te testen gebruikten wij het volgende:

• Motor: Corally Blackseries 12 x 2 Torque

(eindoverbrenging 6.23)

• Accu: Corally GP 3300 HV 2nd generation

Team spec

• Regelaar: KoPropo VFS2000

(setting 20 linear)

• Servo en ontvanger: Futaba

• Body: Protoform Nemesis

• Wielen: Band CS27 op Corally velg

met mediumharde insert

- Tracktest

Nu zien of de auto presteert zoals hij bouwt.

Als testcircuit kozen we de Mach te Heemstede.

We startten met de standaard set-up, na

het afregelen/fine-tunen van de apparatuur

een paar voorzichtige rondjes ingereden.

De eerste indruk was dat de auto, achter iets

te weinig grip had en voor iets te nerveus

was. Daarom eerst de voordempers opnieuw

gevuld. Nu met dikkere olie, 35wt (standaard

is 20wt inbegrepen) en achter naar een zachtere

veer (12.5lbs=optie).

Nu voelde de auto stabiel en konden we

steeds harder gaan. De auto was iets onderstuurd,

maar dit had te maken met de

Specificaties

RDX

Fabrikant : Team Corally

Schaal : 1: 10

Breedte : 188 mm

Wielbasis : 262-265 mm

Gewicht : ± 670 gram (rolling chassis only)

Aandrijving : 4 WD snaaraangedreven

Adviesprijs : ± € 599,–

Overige benodigdheden

- Servo

- Regelaar

- Motor

- Accu

- Wielen

- Body

- Ontvanger

- Zender

eigenschap van de mooie

Nemesis body. Verder

was de balans in de

auto super!

De auto had rondom

veel grip en was voorspelbaar.

Wat opviel

was dat de auto met

veel snelheid de bocht

door kon en dus hier veel tijdwinst boekte.

Tevens bleek de setting van regelaar en motor

ook een goede keus. Veel power (torque)

met een goede topspeed en genoeg rijtijd.

De reactie van auto en motor voelde erg

soepel en prettig aan.

Conclusie

Dit is een auto die op de komende races

hoge ogen moet gaan gooien en dit zeker zal

doen. Naar mijn idee heeft de RDX ook alles

in huis om dit te kunnen. Een goed afgewerkte,

mooie racer met standaard

vele afstelmogelijkheden.

Mario Taekema

Sponsors

Corally RC BV:

- RDX, motor en accu

RC-Speedworld:

- Protoform Nemesis body

Reijne en Zonen BV:

- KoPropo VFS2000 regelaar


Evolution PRO-X

Onder het motto “Slotracing goes digital” viel het

slotraceteam als één van de eersten de beurt digitaal

te gaan slotracen. Vol verwachting hebben wij

de afgelopen tijd de digitale aankondigingen van

de diverse fabrikanten gevolgd. Het her en der polsen

van meningen naar deze noviteit op slotrace

gebied leverde zeer gevarieerde voorspellingen en

verwachtingen op. Naast een beperkt aantal sceptische

meningen hadden de gematigd enthousiaste

tot dolenthousiaste meningen de overhand.

Blij en een toch wel een tikje opgetogen

ontvingen wij een telefoontje met de

mededeling dat Carrera een digitale

slotrace baan voor tests ter beschikking had

gesteld. Na ampel beraad is één van de teamleden

in de auto gesprongen om de baan op

te halen, en met de Carrera Evolution Pro-X

set onder de arm toog het hele team naar

een geheime locatie om de eerste schreden

op het digitale slotracepad te zetten. Voor

diegene die (nog) niet bekend zijn met de

materie leek het ons verstandig de mogelijkheden

van een digitale baan boven een

gewone slotracebaan aan te kaarten:

• Bij digitaal slotracen is het mogelijk om met

meerdere auto´s op een spoor onafhankelijk

van elkaar te rijden. Bij Carrera Pro-x is

het maximum 4 auto´s per aansluitstuk (2

sporen).

• Op een digitale baan staat op beide sporen

een constante spanning. De auto zet de

spanning pas om in rijsnelheid op het moment

dat de corresponderende (digitale)

regelaar wordt ingedrukt.

• Door middel van het versturen van een

digitale code is het mogelijk verschillende

commando´s naar de auto te versturen,

denk hierbij aan het verzetten van een

wissel om van baan te veranderen op het

moment dat de auto passeert.

De set

De set die ons voor testdoeleinden ter

beschikking is gesteld is de Carrera Evolution

Pro-x 30100. Bij het openen van de zeer

fraaie doos bleek het om een zeer compleet

pakket te gaan. Naast twee recente McLaren

en Ferrari Formule 1 modellen bevat de doos

baanstukken voor de bouw van een baan van

6,90 meter lengte, twee regelaars, aansluitstuk

(black box genoemd), transformator,

vangrail met bijbehorend bevestiging clips,

reserve sleepcontacten, clips om de baanstukken

aan elkaar te vergrendelen en een

uitgebreide Nederlandstalige handleiding.

Het opvallendste aan de set zijn natuurlijk de

baanwissels welke in de toekomst kenmerkend

zullen gaan zijn voor de digitale slotrace

baan. Elke wissel bestaat uit twee rechte

baandelen, waarbij alleen het gedeelte in de

rijrichting van een beweegbare wisseltong is

voorzien. Het tweede gedeelte heeft alleen

tot doel de auto verder richting het andere

spoor te geleiden.

Bouwen en… rijden maar

Met 15 minuten is de baan, inclusief vangrail

en baanclips, opgebouwd en de transformator

aangesloten. In plaats van de auto´s op

de baan te zetten en gas te geven moeten

de auto´s eerst middels een code aan de regelaars

gekoppeld worden. De codering gebeurt

door het instellen van vier zogenaamde

dipswitches aan de onderzijde van auto.

Naast de maximaal vier regelbare auto´s zijn

er ook een viertal codes gereserveerd voor

een autonome auto (drie mogelijke snelheden)

en een pace-car. Deze laatste kan alleen

gebruikt worden wanneer er een pitstop is

aangesloten (in het najaar op de markt).

Bij bestudering van de onderzijde van de

auto´s vallen ons, naast de eerder beschreven

dipswitches, de volgende zaken op; dubbele

sleepcontacten, een zeer lange, van vier

uitsparingen voorziene, sleperschoen welke

aan de achterzijde verbonden is met een in

de dwarsrichting beweegbare magneet, een

extra magneet voor de achteras en tenslotte

een led.


Slotracen

Carrera gaat digitaal

Na het

instellen

van de verschillende

codes worden de eerste

digitale ronden in de trainingsmodus van

de blackbox onder de wielen doorgereden.

Een van de eerste zaken die natuurlijk uitgeprobeerd

worden is het wisselen van spoor.

Door tijdens de nadering van een wissel op

een aparte knop op de regelaar te drukken

zet de wissel zich om op het moment dat de

auto een sensor in het wegdek passeert. Het

is bij het bedienen van de knop van belang

dat deze ingedrukt blijft totdat de auto de

wissel gepasseerd is. Wanneer de knop te

vroeg wordt losgelaten zal de wissel niet geactiveerd

worden. Tijdens het passeren van

de wisseltong tikt de voorzijde van de sleper

tegen een palletje waarmee de wissel weer in

de rechtuit stand gezet wordt, zodat een kort

opvolgende auto gewoon rechtdoor rijdt.

Wanneer de auto´s voorspoiler aan versnellingsbak

rijden en beiden de wissel willen

nemen, wordt de wissel voor de achterste

auto niet geactiveerd. We zijn er niet achter

gekomen of dit in de soft/hardware zit of

dat de voorste auto de wissel weer rechtuit

zet op het moment dat de achterste auto de

sensor passeert. Het is om het even, maar het

viel ons wel op.

Naast de bij de set horende formule 1 auto´s

heeft Carrera nog een derde auto bijgevoegd

(Williams) welke we als autonome auto ingezet

hebben. Het viel ons op dat Williams in

de autonome stand met de hoogste snelheid

moeite had om zijn snelheid in de bochten

te behouden.

Gelijk

de twee overige

auto´s ook op deze

snelheid ingesteld en beide

vertoonden hetzelfde “probleem”. Na

een grondige analyse vermoedden we dat

de magneet voor de achteras een dusdanig

hoge magneetwerking had waardoor de

auto´s de bochten moeilijk doorkwamen.

Na het hoger zetten van de magneet voor de

achteras bleek de hoogste snelheid opeens

teveel van het goede te zijn en verlieten de

auto´s, met name in de binnenbocht, het

slot. Een versnellinkje lager leverde wel het

gewenste resultaat op, zodat we de Williams

weer als rijdende chicane konden inzetten.

Na de nodige trainingsrondjes en leren wisselen

van baan, wat toch wel lastig is omdat

je niet gewent bent nog meer handelingen

dan gasgeven en remmen met je regelhand

uit te voeren, werd het tijd voor een wedstrijdje.

Hiervoor stelden we de blackbox in

op de racemodus, waarna we na het doven

van het laatste rode licht van start konden

(pas op voor een valse start). Naast de onderlinge

strijd, het kort achter elkaar rijden

en het wisselen van baan is de autonome

Williams een leuke handicap om voorbij te

komen. Met name de onvoorspelbaarheid

in het wisselen van baan van de op zichzelf

rijdende auto leidt tot onverwachte situaties.

Wil je net een baanwissel nemen om buitenom

te passeren blijkt “Kit” dit ook net te doen

zodat je er alsnog achter blijft hangen. Ook

het wisselen van baan door de Williams op

het moment dat je ernaast rijdt leidt tot de

nodige uitvliegers. Voorzichtigheid is hierbij

dus eigenlijk het devies.

Conclusie

Het op de markt brengen van de Pro-X series

geeft Carrera een stap voor op de andere

digitale systemen van de verschillende concurrenten.

Carrera heeft een zeer goed werkend

systeem ontwikkeld welke zeker een

extra dimensie en rijplezier aan het slotracen

toevoegt. Het kort achter elkaar rijden op

dezelfde baan en gebruik maken van het wisselsyteem

om de ander proberen in te halen

heeft ons de nodig uurtjes rijplezier bezorgd.

De werkelijkheid wordt ons inziens hiermee

nog meer benaderd. Wel zijn we benieuwd

op welke wijze Carrera het tellen van de

ronden op gaat lossen… (daarom misschien

die lange sleperschoen met uitsparingen) wij

zijn nu eenmaal competitie dieren en willen

graag weten wie er uiteindelijk gewonnen

heeft.

Een sterk punt van het systeem is het minimum

aan mechanisch beweegbare onderdelen,

welke, ons inziens, eerder onderhevig

zijn aan slijtage dan elektronische onderdelen.

Een ander voordeel is dat je gewoon je

bestaande Carrera Evolution baandelen aan

de Pro-X serie kunt aansluiten zodat deze na

aanschaf van een digitale doos niet werkloos

op zolder verdwijnen.

Na deze test zijn we benieuwd naar de systemen

van de andere fabrikanten, want deze

eerste kennismaking met digitaal smaakt

naar meer en vraagt om een vergelijk van de

verschillende systemen….

Wordt, digitaal, vervolgd.

Het Slotraceteam

Specificaties

EVOLUTION PRO-X

Fabrikant : Carrera

Auto’s : 1 Ferrari F2002 V10

1 McLaren-Mercedes MP 4/17

Schaal : 1: 32

Lengte : 6,90 meter

Adviesprijs : € 199,–

oktober/november 2004

M-auto 39


Tuning

Tuning Ford Capri Turbo

Nadat we in de vorige uitgaves uitvoerig wat testen hebben gedaan gaan

we nu eens in op het specifiek tunen van een slotracewagen voor gebruik

in een wedstrijd. Hieronder zullen een aantal maatregelen beschreven

worden die je deels of zelfs geheel over kunt nemen om je eigen slotcar te

verbeteren. Je zult er versteld van staan wat er allemaal mogelijk is.

Binnenkort staat de tweede wedstrijd

van het SSCN Endurancekampioenschap,

de 12 uur van Driebergen, voor

de deur en deze wedstrijd wordt met 1:32

groep 5 wagens gereden.

Er is keuze uit wat verschillende wagens, een

Porsche 935 van Carrera, een Toyota Celica

Turbo van MRRC, een Greenwood Corvette

van Revell / Monogram, een BMW 3.0 CSL,

een Lancia Beta Monte Carlo en een Ford Capri

Turbo, alledrie van Fly. Allemaal modellen

die op dit moment op de markt zijn.

Ons team heeft gekozen voor een Capri

en wel één die als speciale raceuitvoering

door Fly op de markt is gebracht. Wij wilden

het ons makkelijk maken en niet te veel te

hoeven tunen, vandaar deze keuze. Dat dit

achteraf toch niet zo makkelijk was zal uit het

verdere tuningsrelaas wel blijken.

We schroeven de wagen open en gaan de

onderdelen grondig bekijken. Deze speciale

raceuitvoering heeft een lichtere ABS carrosserie

dan de standaard uitvoering met een

vacuvorm lexaan interieur. Hierdoor kunnen

we makkelijk aan het minimum gewicht

van een carrosserie van 25 gram voldoen.

We moeten zelfs wat ballast bijvoegen in de

vorm van wat stripjes lood. Samen met de

onderdelen van de voorgeschreven verlichting,

we rijden immers een deel van de 12 uur

in het donker, komen we nu op een veilige 26

gram.

Het chassis is in een iets andere uitvoering als

die van de standaard wagen. Er is een grotere

motor ingebouwd, er zijn gerichte stalen

assen gebruikt en er zijn gedraaide aluminium

velgen toegepast. Alleen de velgen

plus banden, vooral aan de achterzijde zijn

wat klein van diameter en ogen onder deze

wagen een beetje erg

iel, absoluut niet in

verhouding tot het

origineel 1:1.

Het chassis zelf blijkt

niet geheel vlak,

deze is een tikkeltje

getordeerd, niet goed

voor de rijeigenschappen.

De oplossing is

als volgt: men neme

een bakje waar het

chassis inpast en vult

deze met warm water

uit de kraan. Hier stoppen we het chassis een

paar minuten in waarna deze met de hand

zodanig gedraaid wordt dat deze weer recht

is. Dit is te controleren door het chassis op

een vlakke plaat te leggen, bv. glas of trespa.

Net zolang weer warm maken en buigen tot

het chassis volkomen vlak is en blijft.

Goed, het chassis is nu mooi recht en de

onderdelen, motor, assen en schoentje zijn

er weer ingebouwd. We zien dat er standaard

geen magneetje, voor de kunstmatige downforce,

is ingebouwd. Dit is in de wedstrijd

40 M-auto


Slotracen

toegestaan dus zullen we die, in een later

stadium, inbouwen.

We gaan eerst eens rijden, echter pas nadat

de assen en de motoras van een drupje olie

voorzien zijn en de tandwielen van een likje

vet. Gebruik het liefst olie en vet met teflon

toevoeging, deze verzorgen een betere smering

van deze belangrijke onderdelen.

De eerste ronden blijkt al gelijk dat de motor

niet strak en vast in het chassis geklemd zit.

De wagen klappert onder het accelereren en

remmen.

Wagen openmaken en de moter vastzetten.

In dit geval met ducktape om later nog makkelijk

uit te kunnen bouwen. In een verder

stadium zullen we de verbinding wat verbeteren

door te lijmen of te schroeven.

Weer de baan op en het geklapper is nagenoeg

over. Prima en de rondetijden lopen

terug van een 10.9 naar een 10.5.

Het blijkt dat de wielen op een erg smalle

spoorbreedte ingesteld staan. Om de voorwielen

op de goede breedte te krijgen zullen

we shims moeten toepassen. Deze snijden

we van een holle plastic staaf. Holle plastic

lolystokjes, even in de snoeptrommel graven,

zijn uitstekend geschikt. Je schroeft de 2 mm

imbusboutjes met de bijgeleverde 0,8 mm

imbusleutel van de as, schuift een stukje

plastic buis van de juiste lengte er op en

monteert het wiel weer. Aan de andere zijde

hetzelfde ritueel en het resultaat is verbluffend.

Maar wel de wielen nog netjes binnen

de wielkasten laten steken. Aan de achterzijde

doen we hetzelfde, hier zijn alleen geen

shims nodig omdat het kroonwiel ervoor

zorgt dat de achteras nauwelijks zijdelingse

speling heeft. Er zijn echter ook rijders die de

achterzijde “uitshimmen”.

Zo zonder extra verzwaring en met de

standaard banden heeft de wagen duidelijk

overstuurneigingen. De standaard achterbanden

kunnen nooit goede grip opleveren

omdat het loopvlak eenigszins rond staat

waardoor het contactoppervlak klein is. Na

het vlak schuren van de banden trad een

tijdsverbetering van wederom 0,3 seconden

op (10.2). Het wegbreken bij het gas geven

na een bocht was daarbij een stuk minder,

maar nog steeds niet helemaal naar de zin.

De volgende daad was het monteren van

een paar Slot.It velgen met P2 banden (zacht

compound), dit lukte niet. De asdiameter van

Fly is een fractie groter dan de “standaard”

3/32 assen van andere merken. Gelukkig

pasten de P2 banden wel om de standaard

Fly velgen. Deze actie leverde weer een tijdswinst

op van 0.3 seconden (9.9). De bochten

konden duidelijk sneller genomen worden,

de wagen was wat meer neutraler.

Helaas sloeg de pechduivel toe. Het kroonwiel

moest, aan het geluid te horen, nodig

vervangen worden. Maar er was geen reserve

exemplaar van Fly voorhanden waardoor

we genoodzaakt waren de gehele achteras,

inclusief lagers, te vervangen door een Slot.It

exemplaar. Gelukkig pasten de lagers wel in

het chassis, dus dit bracht geen problemen.

We zetten de lagers met een drupje fotolijm

(makkelijk te verwijderen) vast in de lagerhouders,

waardoor zij eventueel niet mee

gaan draaien. De banden omgezet op de

Slot.It velgen en de rondentijden waren er

weer maar nu zonder bijgeluiden.

Mederedacteur en teamgenoot JJ kwam met

nieuwe P3 banden, nog zachter, aanzetten.

%@#*&%$@@!!!! wat goed, dit rijdt nog beter.

De rondetijd duikt maar liefst 0.4 omlaag

(9.5), maar belangrijker de wagen rijdt een

stuk rustiger en dus makkelijker, perfect voor

een endurance.

Nu de wagen eens op de testbank gezet en

de topsnelheid gemeten: een magere 24

kmh, terwijl het reglement 30 kmh als maximum

toelaat. Er zijn 3 oplossingen: andere

motor, de tandwieloverbrenging aanpassen

of achterwielen met een grotere diameter

nemen. De motor is sterk en snel genoeg,

andere tandwielen steken we pas als grotere

wielen niet werken, dus grotere wielen. De

topsnelheid ging gelijk naar 27 kmh, de

wagen ging zichtbaar harder over het rechte

stuk, maar heel belangrijk, de bochtvastheid

had er niet onder te lijden. Het enige wat

optrad is het schrapen van de voorspoiler

over de baan als de bocht met behoorlijke

snelheid wordt genomen, omdat de wagen

wat meer op z’n neus staat. Dit wordt later

opgelost als we de vooras onder handen nemen.

En de rondetijd? Die kregen we na wat

oefenen en prepareren van de banden op 9.2,

heel snel voor een wagen zonder loodverzwaring

(wel in de kap) en zonder magneet.

Nu was het tijd voor wat lood en daarna voor

de magneet. Na plaatsen van twee stripjes

lood aan beide zijden van de motor, zo ver

mogelijk naar de achteras toe werd de wagen

er niet sneller door, maar was wel weer wat

meer stabieler en zekerder in het bochtenwerk.

Experimenten met wat meer of minder

lood gaf een verslechtering te zien, dus de

eerste gok was de goeie geweest.

Nu werd de magneet ingebouwd. We kozen

oktober/november 2004

M-auto 41


Openingstijden: Dinsdag t/m vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Reiger 13,1628 BA Hoorn, Tel. 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl

Fantastic Cars, 1 vis.k. 18-05-2004, 11:45

www.m - auto.nl


Slotracen

een rechthoekig Ninco magneetje in een

plastic houdertje. Deze houder plaatsten we

als test eerst met dubbelzijdig tape bovenop

het chassis en stopten het magneetje erin.

Volgens het reglement is de maximale

afstand tussen het hart van het sleperoog

en de achterzijde van de magneet 45 mm.

Wij kozen voor een zekere 44 mm. Nu de

wagen eerst op de weegschaal. Volgens het

reglement is de maximaal toegestane magneetkracht

een magere 70 gram. Dit is vele

malen minder dan de kracht die de standaard

geleverde wagens tegenwoordig trekken.

Deze Ford trok 85 gram. Dus: de houder kon,

zonder gevlakt te worden definitief vastgelijmd

en de magneet moest met behulp van

plastic stripjes iets omhoog gebracht worden.

Hij werd op een veilige 66 gram gezet.

Weer de baan op en even wennen aan het

gewijzigde rijgedrag. De snelle bochten

konden nog iets harder genomen worden, de

remkracht van de motor was, met ondersteuning

van het magneetje, wat hoger. De

wagen kon meer op de limiet gereden worden

en de snelste rondentijden doken naar

een 8.8 seconden. Maar belangrijk: de wagen

kon bij te snel genomen bochten nog steeds

uitbreken en gecorrigeerd worden.

Nu werd het tijd om de vooras eens serieus

onder handen te nemen. Na een aantal afwegingen

werd besloten om ook hier gebruik te

gaan maken van Slot.It materiaal, as, velgen

en banden. Een belangrijke reden is dat

Slot.It materiaal wat makkelijker verkrijgbaar

is dan standaard Fly materiaal. De diameter

van de standaard velgen met banden is net

iets te klein en de banden zijn erg zacht.

Het eerste gaf als effect dat de voorzijde

dichter op de baan lag dan de minimale 0,5

mm. Dit bleek ook wel tijdens het rijden, de

voorspoiler schraapte in snel genomen bochten

over de baan.

OK, de keuze viel op lage smalle aluminium

velgen en harde P0 banden. De standaard

wieldiameter was 17,5 mm, deze moest dus

op 18,5 mm geslepen worden. Ze worden

ook gelijk licht conisch geslepen, de buitendiameter

en fractie groter dan de binnendiameter.

Waarom? Om zo min mogelijk rolweerstand

te hebben, de wielen hoeven alleen in

de bochten echt steun te verlenen. Sommige

mensen gaan nog een stapje verder door

de voorwielen te verharden met blanke lak

of secondenlijm. Ik heb er nooit een verder

voordeel uitgehaald, maar de “rolherrie” nam

wel toe.

We gaan nu de opwaartse speling van de

vooras verhelpen. Onder de as, aan de binnenzijde

van de beide “lagerogen” van het

chassis lijmen we met secondenlijm een

stukje plastic waardoor de as boven in het

oog gefixeerd wordt. Je moet daarbij dus niet

de as vastlijmen, die moet blijven draaien.

Het volgende is het onafhankelijk draaibaar

maken van de voorwielen, dit gaat perfect

bij gebruik van gedraaide aluminium velgen.

Aan één zijde van de vooras solderen we een

klein metalen ringetje en van één velg verwijderen

we het imbusschroefje. We steken

nu vanaf de buitenzijde de as door die velg,

shim over de as, as door de lagerogen van het

chassis, shim over de as en de andere velg

plaatsen en op de as vastschroeven. Ziehier,

onafhankelijk draaiende voorwielen. De combinatie

van het opheffen van de opwaartse

speling van de as en de onafhankelijk draaiende

voorwielen heeft als voordeel dat het

binnen- en buitenwiel kunnen nu eindelijk in

de bochten hun juiste snelheid draaien en de

wegligging wordt weer verbeterd. De wielen

lopen ook niet meer aan in de spatborden.

De wagen rust nu met alle vier de wielen op

de baan, zoals het reglement voorschrijft en

de grondspeling aan de voorzijde is nu ruim

0,5 mm.

Na deze klus gaan we weer eens de baan op

en na wat gewenning weten we zelfs een 8.6

op de klokken te krijgen en dat is toch wel

heel snel. De wagen rijdt erg neutraal en zelfs

als we door te hoge snelheid in de bocht wat

uitbreken corrigeert hij ontzettend makkelijk.

Een ander ding wat me niet aanstond is dat

het schoentje erg stroef draaide en niet in

de rechtuit stand sprong na een uitvlieger. In

een wedstrijd scheelt dit heel veel, het duurt

over het algemeen wat langer om dan de

wagen weer in de baan te krijgen. We kozen

als oplossing om aan weerszijde naast de

uitsparing voor het schoentje in het chassis,

een nokje te lijmen (secondenlijm). Een kort

elastiekje, ik nam een exemplaar van mijn

dochter waar zij normaal haar vlechtjes in d’r

haar mee afknoopt, in zakjes van 50 bij de

lokale drogist te koop voor 1 euro, en plaatste

deze over de nokjes. Ik zorgde daarvoor dat

de achterzijde van het elastiekje achter de

busjes van de stroomdraadjes van het sleperschoentje

doorliepen en de voorzijde van

het elastiekje aan de voorzijde van de buisje.

Als nu het schoentje draait dan wordt het

elastiekje wat opgespannen en het schoentje

wordt weer in de rechtuit positie getrokken.

We gaan nu aan de verlichting werken. We

hebben gekozen voor een setje van Cartrix.

Een printplaatje, twee witte en twee rode

leds en de nodige bedrading. Met de punt

van een mesje wip je de lensjes uit de koplampen

van de Capri. Met een multitool op

lage snelheid boren we een gaatje van drie

mm in de reflectors zodat we de witte leds

vanaf de binnenzijde naar buiten kunnen

laten steken. Vastlijmen met tweecomponentenlijm

en klaar zijn de koplampen. Gebruik

bij het lijmen van lampen, beglazing en

dergelijke geen secondenlijm, deze vormen

bij opdrogen vaak een witte waas die je niet

oktober/november 2004

M-auto 43


29304-STA Anzeige belgisch 27.02.2004 15:47 Uhr Seite 1

C M Y CM MY CY CMY K

Available only in Europe

Not available in United Kingdom.

Hot Wheels and associated trademarks and trade dress are owned by, and used under license from,

Mattel, Inc. © 2003 Mattel, Inc. All Rights Reserved.

Manufactured under licence from SAUBER AG.

Manufactured under licence from McLaren Int. Ltd. McLaren is a trademark of the TAG McLaren

Group. This product is an accurate model and not a toy.

Carrera Benelux

Phone + 31 (0)46 449 3486

Fax + 31 (0)46 449 5280

GSM + 31 (0)6 1130 8507

Email

fredhahn@xs4all.nl

www.carrera-toys.com


Slotracen

meer weg krijgt. De achterlichten worden op

dezelfde manier geplaatst. Je hoeft de gaten

niet door en door te boren, als je de lichtbalk

vanaf de binnenzijde iets inboort dan kun je

de rode leds zo vastlijmen. De bedrading is

eenvoudig aan te sluiten volgens het bijgeleverde

schema, dat mag geen problemen

opleveren. Voor de endurancewedstrijd gaan

wij op zeker. De printplaat wordt van stekkerverbindingen

voorzien, als deze kapot gaat

dan is deze zonder solderen om te wisselen.

De printplaat wordt met dubbelzijdige tape

aan de onderzijde van het lexaan interieur

geplakt. Ook de rode en zwarte aansluitdraad

van de print wordt met stekkertjes

uitgevoerd in verband met het loshalen van

de kap van het chassis. Dit is veel makkelijker

om aan te werken en bovendien is ook

dit reglementair voorgeschreven. Nu even

testen of de verlichting het doet - wagen op

de baan - het ziet er prima uit!

Een van de “rest”-maatregelen is het vastzetten

van de motor. Een motor die niet vastzit

in het chassis geeft problemen. De wagen

gaat klapperen bij het accelereren, hij maakt

veel andere aandrijfherrie en “vreet” tandwielen.

Dat willen we niet en dus wordt deze

goed vastgemaakt. Eerst even checken op

de rollenbank, we hebben tenslotte al wat

kilometers op de teller staan nu en de motor

is daardoor al behoorlijk ingereden. Dit

resulteert normaal in een hogere topsnelheid

dan een nieuwe motor. En ja hoor, 29 kmh,

twee sneller dan we na het monteren van de

grote achterwielen op de testbank kregen,

perfect. Met een gerust hart kunnen we de

motor in het chassis vastlijmen omdat deze

er op zeker niet meer uit hoeft. We kunnen

met behulp van andere kroonwielen nog

wat spelen met de snelheid. Waarom lijmen?

Er zit namelijk op de klemmetjes van het

chassis, aan de pignonzijde, te weinig “vlees”

om gaatjes te boren. Andere merken bieden

wat meer “vlees” en met gaatjes van 2 mm

en 2 stuks M2 boutjes kan dan de motor

vastgeschroefd worden, de gaatjes zitten al

in het endbell. Jammergenoeg is dat bij deze

wagen niet mogelijk en stappen we over op

lijm. Secondenlijm met glasbolletjesvulling of

tweecomponentenlijm, dat maakt niet veel

uit, als hij maar goed vast zit.

Wat moeten we verder nog doen. Ten eerste

het verfraaien van de kap. De wedstrijd wordt

voorafgegaan door een Concours waarin ook

prijzen te verdienen vallen. Het is tenslotte

modelautoracing. Wij kozen voor een oranje

kap om er met behulp van waterdecals een

ijskoude Jägermeister uitvoering van te maken.

De decals van de kap worden verzegeld

met een laag blanke acryllak. Het vacuvorm

interieur werd met behulp van de bekende

potjes modelbouwverf van de nodige

kleuren voorzien en ook de “buste” van het

poppetje werd onderhanden genomen. Je

kan het zo mooi maken als je zelf wil.

Als laatste kwamen de wielen nog aan de

beurt. De velgen hebben nog een fraaie

insert nodig. In de Fly velgen zitten fraaie geetste

BBS inserts. Deze worden er voorzichtig

uitgewipt. De inserts passen mooi in de voorvelgen

en worden met een heel klein beetje

secondenlijm gezekerd. De achtervelgen zijn

heel wat groter dan de standaard Fly velgen.

De originele Slot.It inserts worden misbruikt

door de spaken eruit te knippen en frezen.

Daarna worden deze in een aluminiumkleur

geschilderd en de Fly inserts erin gelijmd. Na

drogen kunnen ze in de velgen geplaatst. De

Capri staat nu op heel erg mooie, origineel

ogende BBS velgen.

De wagen is nu af en klaar voor de wedstrijd.

Voor de trainingen gebruiken we voorlopig

een andere kap om deze te sparen. Hopelijk

blijft alles in de wedstrijd heel en kunnen we

een beetje voorin eindigen, dat zou toch wel

een bekroning voor de vele sleuteluurtjes

zijn. In het volgende nummer doen we jullie

in ieder geval verslag van de wedstrijd.

Het Slotrace team

Met dank aan Van Alles Wat voor het beschikbaar

stellen van de auto.

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren

Op vertoon van deze advertentie

10% korting

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

oktober/november 2004

M-auto 45


www.orionmodelbouw.nl

Fireblade

met GM V3R regelaar HAVOK 19T

en HYABUSA 40 mHz zender

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

259,–

o.a. dealer van Carson, FG, Protech,

Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.

CARSON

CR-4 chassis

299,–

Openingstijden:

Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

Genesis .46

PROMOTIE ACTIE!

Mugen MBX5

499,–

Mugen MRX4

incl. Novarossi RX21WC

en inline pipe 2006

749,–

Compleet

met stuurwielzender,

gloeistarter en vulfles

+

gratis afstellen en

1 liter brandstof

998,–

Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl

Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 11.00 tot 18.00 uur

zaterdag 10.00 tot 16.00 uur • vrijdag tot 21.00 uur

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

MRX-4 van Mugen

uit voorraad leverbaar

Nieuwe tuningdelen en gereedschap

voor elektro en brandstof

zie internet www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Badger (airbrush systemen)

• Carrera (slotracebanen)

• Carson (brandstof auto’s)

• Dremel (gereedschappen)

• Graupner (besturingen en toebehoren)

• Gröschl FG (benzine auto’s)

• Futaba (besturingen en toebehoren)

• Hitec (besturingen en toebehoren)

• Hudy (elektro auto’s en gereedschappen)

• Lego

• M’troniks (elektronische regelaars)

• Mugen (brandstof auto’s)

• Multiplex (besturingen en toebehoren)

• Peak (elektro motoren)

• Protoform (bodies)

• Proxxon (gereedschappen)

• Robbe (besturingen en toebehoren)

• Serpent (brandstof auto’s)

• Tamiya (elektro auto’s)

• Technokit (benzine auto’s)

• Wedico

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


LuchtbandenSlotracen

In nummer twee stonden als nieuwtje twee setjes NSR banden met assen en

tandwielen afgebeeld. Eén setje was voor een wagen met een inliner motor en

de andere was specifiek voor een BMW M3 GTR van Ninco. Bij nadere beschouwing

bleken de banden op hol gedraaide aluminium velgen gelijmd te zitten.

Er was dus sprake van een luchtkamer. In het verleden deden we dit trucje ook

bij plastic velgen en dit bracht altijd rondetijdverbetering.

De specifieke BMW-set hebben we

kunnen testen. We namen de standaard

BMW, zonder enige verzwaring,

verwijderden het magneetje en reden

op 12 volt baanspanning. De wagen heeft

de motor in anglewinderpositie (besproken

in M-auto nummer 1), dit is schuin ten

opzichte van de achteras.

Eerst werd met de standaard assen en banden

gereden. Dit was lastig en vroeg om een

goede hand om de wagen heelhuids rond

te krijgen. Overduidelijk was dat de wielen

niet mooi rond waren wat de wegligging

zeker niet ten goede kwam. Normaal wordt

dit deels verdoezeld door een magneet die

de wagen vrij sterk naar de baan trekt, maar

nu kwam dit duidelijk naar voren. Daarnaast

viel de hoeveelheid herrie, die door de

aandrijflijn veroorzaakt werd, in negatieve

zin op.

Aan de slag, wagen openschroeven, motor

uitnemen, achteras - inclusief lagers - verwijderen.

Eerst wordt het standaard pignon

van de motoras getrokken en de vervanger

er weer opgeperst. Hiervoor heeft Ninco zelf

een mooi stukje speciaalgereedschap.

De aslagers werden met de holle zijde naar

binnen in de lagerhouders van het chassis

gedrukt. De as werd erin geschoven,

inclusief het kamwiel en de wielen werden,

na plaatsing van het ook bijgeleverde afstandsbusje

op hun plaatst geschroefd. Even

zoeken naar een passend inbussleuteltje. De

vooras en -wielen werden ook vervangen

en vergeet de boel niet te smeren. Voor je

staat nu een wagen op stoere geperforeerde

aluminium velgen.

Tijd om de baan op te gaan. Het eerste wat

direct opvalt is de herrie, beter gezegd, het

ontbreken daarvan. De wagen zoeft over

de baan. De wielen zijn perfect rond. Het

enige wat je hoort is nog wat tandwielgeruis.

De wegligging van de wagen is stukken

verbeterd en de rondentijden zijn stukken

sneller. De wagen is nu door vrijwel iedereen

makkelijk te rijden.

Om te zien of deze wielen nu echt het ei van

Columbus zijn monteren we op de achteras

nog even Slot.It velgen met P2 banden. Ook

deze rijden sneller dan het origineel, maar

zijn langzamer dan de NSR exemplaren. De

rondentijden liggen midden tussen die van

de originele en die van NSR.

Het blijkt dus dat vervangen van wielen,

en in dit geval ook die van de aandrijflijn,

duidelijk verbetering op kan leveren. Maar

“elk voordeel heb z’n nadeel”. De banden

zijn van erg zacht rubber gemaakt en slijten

vrij snel, behoorlijk sneller dan de originele

Ninco banden, waarbij de slijtage op een

ruwe Ninco-baan nog wat sneller gaat dan

op een gladde Carrera- of Fleischmannbaan.

Het rubber is gelukkig wel los te koop,

zodat versleten banden vervangen kunnen

worden. Het gebruik van dit soort rubber is

dus een afweging, wil ik wegligging of wil ik

duurzaamheid. De keuze is aan de rijder.

Het Slotrace team

oktober/november 2004

M-auto 47


In de schijnwerpers

Altijd al afgevraagd hoe je

brandstofbuggy het zou

doen met de banden van

een monstertruck? Omdat

meer mensen zich dit kennelijk

afvroegen, heeft Carson

de Rockwilder in het

programma. Deze grootwielige

truck is gebaseerd

op de 4WD 1:8 off-road

buggy van Carson, de King

of Dirt. Met een aantal aanpassingen,

hoofdzakelijk

op het gebied van de aandrijving

en het uiterlijk, is

hier een echt vierkante offroad

truck van gemaakt.

Uit de doos ziet deze wagen er al best

indrukwekkend uit, met zijn opvallend

grote banden is hij bijna vierkant

en als het goed is, niet omver te krijgen!

Wasbuggy

Het chassis wijkt op het eerste oog echt niet

veel van het buggy-chassis af. Het geheel

ziet er erg stevig uit, een aluminium chassis,

verstevigd met zowel aan de voor- als

achterzijde een stang(etje). Deze vormt een

driehoek tussen de schokbrekertoren en de

bodemplaat en moet de klappen op gaan

vangen. Dan is het eerstvolgende wat opvalt,

de motor, deze 4,1 cc vervangt hier het 3,5

cc exemplaar wat (volgens de cijfers) een

vermogenstoename van ongeveer 25% betekent.

Verder zien we dat de uitlaat een ander

model heeft gekregen en plaats moet maken

voor een lexaan spatlap tegen de modder

en andere vuiligheid. Door deze verandering

komt de uitlaatdemper uit het zicht, achter

de motor terecht en steekt alleen de siliconen

uitlaat onder de body vandaan, net echt.

Afmaken

Voor het grootste deel zit de Rockwilder al in

elkaar. Een apart blaadje met de veranderigen

wordt aan de bouwbeschrijving toegevoegd.

Alles wat hierin staat is vrij simpel

uit te voeren maar omdat de hoeveelheid

onderdelen niet altijd met de beschrijving

overeenkomt, is dit lastiger dan verwacht.

Nu denken jullie misschien dat er te weining

onderdelen bij zaten maar het waren er juist

teveel... Ook na het rijden mis ik de grote O-

ringen niet, die overbleven na het afbouwen

van het model... Door alle onduidelijkheden

valt de Carson toch een beetje in de ‘gevorderde

bouwer’ klasse, terwijl het te bouwen

48 M-auto


Bouwverslag

+

-

Trekkracht

Rijgedrag

Afwerking

Bouwbeschrijving

CarsonRockwilder

product niet erg lastig in elkaar zit. Ook zitten

de wielen af en toe aardig in de weg, jammergenoeg

vind je bij het model geen 17 mm

moersleutel waarmee je de wielmoeren kunt

bereiken.

Over de andere motor, die voor dit model

gebruikt is, wordt geen woord gerept. Dit viel

erg tegen want het is een type dat toch wat

aandacht vraagt. Het trekstartmodel heeft

een nogal hoge compressie dus kun je de

gloeiplug beter een beetje losdraaien met

inlopen. Anders loop je het risico dat je het

koordje van de trekstarten in tweeën trekt

en na het starten geen gevoel meer hebt

in je arm(en)... De .25 motor vraagt wel wat

aandacht qua afstelling maar dan pikt deze

ook lekker op en speert onze politiewagen er

vandoor. Mocht je geen ervaring hebben met

het afstellen van brandstofmotoren dan is dit

waarschijnlijk niet het makkelijkste model om

mee te beginnen, want op dit type carburateur

zit nog een stelschroefje meer als bij de

meeste...

Politie, je beste vriend!?

Om toch bij ons in de buurt te kunnen scheuren

met deze ietswat ‘luidruchtige banjer’ heb

ik besloten wat nieuws te proberen. Niet op

speciale tijden rijden, maar met een model

dat gehuld is in politie-tenue. Eens kijken of

oktober/november 2004

Tips

Gaatjes

Maak in de mudgards (die grote flappen aan de zijkant),

die het vuil uit de wagen moeten houden, gaatjes. Door

deze gaatjes kun je nu een schroevendraaier steken en

heb je (weer) de mogelijkheid om de motor af te stellen.

Motor

Let tijdens het afstellen van de motor goed op de

temperatuur die deze bereikt. Het blok wordt namelijk

erg snel warm (heet) en dit is niet erg bevordelijk voor de

toekomstige prestaties van het model.

Fluoriscerend

Mocht je zelf ook met een fluoriscerend kleurtje verf

aan de gang willen, dek deze laag dan wel af met wit,

hierdoor spreekt het eindresultaat veel meer tot de

verbeelding.

dit misschien het zwakke plekje is voor oom

agent... ‘s Avonds meteen de buurt verkennen

en een fotootje schieten op de lokale

skatebaan annex, “ideale plek om deze monster

uit te gaan proberen”.

Nog maar net bezig, komt er al een politiebusje

aanrijden... “Goedenavond, wat zijn hier

de plannen?” wordt ons gevraagd, “nou eh,

we wilden even kijken of dit een goeie locatie

is voor een testrit morgen... Maar nu u er toch

bent, heeft u even?”

Nou, dat hadden de heren in het blauw wel

en voor we het wisten stond er een mobiele

discotheek voor ons te flitsen en te knipperen!

Snel een paar foto’s gemaakt en de heren

bedankt, het leek wel afgesproken werk!

De volgende dag, de Carson vooruitrijdend,

op naar de skatebaan. Nu geen rustige duisternis

meer, maar tien, twintig man bezig met

het uitoefenen van hun hobby, ook op vier

wielen maar toch anders... Het felle gesnerp

trekt al snel de aandacht en we krijgen de

ruimte om deze kleine krachtpatser in “De Put”

uit te proberen. Niet verwacht dat de Carson

zo steil kan klimmen, met gemak rijdt hij

tegen de zwaartekracht in en glijdt over de

stalen reling om even later weer de diepte in

te duiken. Ideeën voor een wedstrijdje stunten

tegen andere monstertrucks komen al na

een paar rondjes omhoog borrelen, maar het

harde beton zal veel mensen ervan weerhouden

om hun ‘bigwheel’ hier in te zetten.

Wat is het?

We hebben hier toch een klein beetje te maken

met het wasbeer (lees: was beer) verhaal...

Bij een eerste aanblik van het model, compleet

met body, denk je niet direct aan zijn

‘was’ vorm. De Rockwilder was een off-road

buggy, maar wat is hij nu? Hij valt niet direct

in de monstertruck-klasse te plaatsen, het is

een geval apart. Eentje waar je veel plezier

mee kunt hebben dat is zeker. Een truck is het

ook niet helemaal, want daar zijn die grote

wielen weer iets te groot voor... We hebben

het hier gewoon over een klasse apart, een

klasse, gemaakt voor iedereen die veel plezier

wil hebben in het RC-rijden, altijd en overal!

Peter Boots

Specificaties

Rockwilder

Fabrikant : Carson

Importeur : Rapid Hobby Import bv

Schaal : 1: 8

Lengte : 470 mm

Breedte : 400 mm

Hoogte : 265 mm

Gewicht : ± 3500 gram

Motor : Force 25R/ABC

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 449,–

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

M-auto 49


Klassieke autotypes

Beste lezers,

Zo’n vier jaar geleden zocht mijn toenmalige vriendin een

handig en vooral goedkoop autootje om af en toe eens zelf

weg te kunnen. Zij kon niet weten wat voor gevolgen dat

zou hebben. Het werd namelijk een oldtimer, een Fiat 600

uit 1974. Een okergeel grappig wagentje dat overal waar

ze kwam bekijks trok. Ik, als techneut en snelheidsfreak,

dacht gelijk aan de snellere versies die van dit type ooit

rondreden. Iedereen kent de Abarth uitvoering met brede

bandjes en de motorkap op een kier. Ik herinnerde mij dat

hiervan een radiografisch bestuurbare versie bestond

en dat vond ik wel een leuk idee voor de kinderen van mijn

vriendin.

Na enig speuren op onder andere het Internet was ik er al

snel achter dat het een model van Tamiya betrof, maar ook

dat de productie ervan was gestopt. Verder speurwerk

leverde mij een gebruikt exemplaar op. Hiervan was het

lakwerk niet zo fraai, maar alle optische onderdelen zoals

de motor, spiegels en dergelijke waren ongebruikt. Ik wilde

het model opknappen en als cadeautje schenken aan de

kinderen.

Dat is uiteindelijk nooit gebeurd, maar ik had ondertussen

wel ontdekt dat er een hele serie van klassieke RC-modellen

bestond. Deze serie van Tamiya, op basis van het M02-

chassis, begon ik zodoende te verzamelen. Al gauw werd

duidelijk dat dit via de modelbouwshops niet ging en dat de

beste manier was via het Internet. Na een tijdje kon ik de

verschillende modellen tentoonstellen in de woonkamer. Ik

was inmiddels weer single dus dat vormde geen probleem.

Door het surfen op het net was ik natuurlijk nog veel meer

mooie klassieke modellen tegengekomen. Deze waren soms

niet alleen door het type auto al klassiek maar ook door

het jaar van productie. Ik begon mij daardoor steeds meer

te verdiepen in de historie van de radiografisch bestuurbare

auto’s en het racen ermee. Door te speuren in oude

catalogussen van diverse fabrikanten kon ik achterhalen in

welke jaren bepaalde modellen geleverd waren en de ontwikkeling

van de techniek in de loop van de tijd. Ik heb mij voor

wat betreft het verzamelen toegelegd op RC-modellen van

klassieke autotypes; schaal 1:12, 1:10 en 1:8; merken

Graupner, Robbe, Kyosho en Tamiya; on-road en off-road;

zowel elektro als brandstof. Je ontkomt niet aan een

enkele ‘vreemde eend in de bijt’. De meesten zijn origineel,

onbeschadigd en het liefst helemaal nieuw, maar er zitten

ook veel gebruikte modellen tussen. Bij voorkeur met

originele doos, verpakking en gebruiksaanwijzing. De oudste

modellen zijn uit het begin van de jaren ’70, toen nog

zonder besturing. De verzameling bestaat onder andere uit

het eerste model van Graupner, de Magblaster; het eerste

50 M-auto


Lezers schrijven

voorwiel aangedreven model, de Frontspeed; de ‘Nostalgic

Car’-serie van Kyosho (1:10); de ‘SuperSports’-serie van

Kyosho, Graupner, Robbe (1:12); de serie racebuggy’s van

Kyosho, Graupner (1:10); de serie Minitz van Graupner;

een serie wedstrijdauto’s van Graupner (Expert Speed

Car), Robbe, SG (1:8); de serie mini’s 1:10 van Tamiya

en anderen; en nog van alles wat. In totaal meer dan 100

stuks staan netjes in stellingen in de kamer.

Niet alleen het uiterlijk van de klassiekers trekt mij aan,

maar ook de techniek uit het verleden en de ontwikkeling.

Tegenwoordig is alles van kunststof en fabrieksmatig

geproduceerd. In die tijd waren de gebruikte technieken en

materialen van dien aard dat een handige knutselaar zelf

veel kon maken. Vaak zijn de chassis en veel andere onderdelen

van aluminium en zijn de mooiste oplossingen toegepast

voor aandrijf- en veersystemen. Ik heb zelf nooit

in die jaren geraced met modellen maar de mensen die

dat deden bouwden veelal zelf hun auto. Pas later kwamen

fabrikanten, meestal hobbyisten die steeds professioneler

werden en hun producten te koop aanboden, met duurdere

materialen en fabricagemethoden.

Ik ben met het verzamelen op een gegeven moment maar

gestopt, ten eerste kost het aardig wat centjes en

daarnaast had ik weer een relatie gekregen. Nu staan ze

echt niet te verstoffen, want ik vind dat je niet alleen maar

moet verzamelen maar ook ermee moet rijden, racen. Dan

natuurlijk niet met de zeldzame of hele mooie modellen,

maar ik heb genoeg dubbele exemplaren. Ik rij nu in de 1:

12 klasse met een gewezen ‘supersport’ uit de 70-jaren.

Simpeler kan het niet, een elektronica-printplaat als bodemplaat,

een vooras, een achteras, directe aandrijving en

klaar. Begonnen met een vaste achteras, later een simpel

differentieel ingebouwd, nog geëxperimenteerd met een

verende achteras middels een paar bladveren van verenstaal.

Eerst gereden met een mechanische snelheidsregelaar

met servo en ontvanger-accu, later een elektronische

regelaar en BEC. Tegen

die moderne auto’s red je

het natuurlijk niet, maar

van rondetijden van 27

seconden in het begin

gaat het nu al in rondjes

van 21 seconden met

uitschieters naar 19. Als

body gebruik ik modellen

als BMW 328, BMW M1

of Ferrari BB512 en dat

is toch een heel leuk gezicht

tussen die moderne

racebodies.

oktober/november 2004


Molenstraat 3a

2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw

De GENESIS van CEN

de Terra Cruiser, met FS-

18SR motor (O.S. motor),

2 versnellingsbak en

8 schokdempers.

Wordt geleverd met

zenderset en elektrische

De Genesis wordt geleverd met een NX67 Engine, goed

voor 5Pk, 23000 rpm, 3 versnellingen vooruit en 3 versnellingen

achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.

De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,

gloeistarter en vulfles.

De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid

van 4 wielsturing, vanaf € 749,–

HPI

de knop starten. De Nitro RS4 3 EVO heeft als

extra ook nog standaard een 2-versnellingsbak.

Nitro Rush EVO vanaf € 365,–

Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95

Nitro MT 2 vanaf € 379,–

Savage 25, SS vanaf € 450,–

HPI R40

De 1:10 200 mm competitie auto van HPI. Met het

ontwerp van de R40 is een zeer laag zwaartepunt

bereikt, hij is volledig afstelbaar en makkelijk te

Speciale aanbieding

€ 435,– voor € 345,–*

€ 685,– voor slechts € 535,–

Nu leverbaar

de nieuwe

P7 motoren van

Picco en de P2

speciaal voor

Traxxas T-Maxx

Picco Speed

€ 1050,– inclusief P7-R motor,

masterfix uitlaat, konische

bocht en body.

€ 775,- Speed zonder motor

met body.

Picco Motoren

Picco .12 motoren vanaf € 215,–

Picco .15 motoren vanaf € 195,–

Picco .21 motoren vanaf € 195,–

Picco .26 motoren vanaf € 220,–


Motorfietsen

New Era Chopper/Drag Bike 1:8

- vanaf € 499,– (nitro)

Nuova Faor 1:5

- vanaf € 259,– (elektro)

Team Associated

De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstofauto van Team Associated, met zijn

eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving en superlaag zwaartepunt accelereert

de NTC3 zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard

De NTC3kit met meer dan

€ 200,– aan Factory Team opties!

Schumacher/brandstof

Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher,

on-road of off-road, echt een

uniek concept.

-

-

-

-

- E-startsysteem

- Schijfrem

- Getunede uitlaat

- Body

auto’s.

- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat,

2-versnellingsbak, 4WD, Centax III koppeling

- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)

- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter

Nu van € 949,– voor € 825,–

Battle

Tanks

VsTank

Electro Auto’s

X-Ray:

M18 € 107,50

T1 -R € 279,– *

T1 -M € 339,– *

T1 Factory kit € 479,– *

Schumacher:

Mission S1 € 149,95 *

Mission Carbon € 229,95 *

Mi 2 S1 € 287,– *

Mi 2 Carbon € 369,– *

Fusion vanaf

Menace 21 vanaf

XT-21 R 3E vanaf

Swift vanaf

MSX-3

vanaf € 259,– *

Snelle 1:10 brandstofauto,

4-WD, cardan aangedreven,

schijfrem, voor en achter

diff, 3 mm aluminium chassis

en volledig gelagerd, snelle

2,11 cc (mv12) motor met 0,8

PK en 29.500 u/min,

rijdt standaard al 70 km/u.

4 verschillende battletanks tegelijk.

Enkele specificaties:

- Infra-red Control

- Shoot action

- Max. 4 players in one game

Nu voor € 24,95 per stuk

(incl.batterijen)

een set van 2 voor € 45,–

Actieset:

4 stuks met battleground € 98,–

Ook leveren wij

de Battle Tanks

van Konami!


Xanavi Nismo GT-R

In M-auto nummer drie bespraken we al de bouw van de Kyosho TR-15

monster maar we hebben er natuurlijk ook mee gereden en daar gaan

we nu verslag van doen.

Eerst moet de niet bijgeleverde elektronica

in de auto worden gemonteerd.

Om de forse wielen de bocht in te

krijgen is er een servo nodig welke daar de

nodige kracht voor in huis heeft, kies daar

dus zorgvuldig de juiste voor. De keuze voor

de gas/rem servo is minder kritisch, er kan

daar dan ook een vriendelijker geprijsd type

voor worden genomen.

De ontvanger en de ontvangeraccu krijgen

een plaatsje in een “spatmodder” dicht

doosje. Het voorste gedeelte hiervan sluit

door middel van een hairpinnetje en daarin

past de ontvanger. In het achterste gedeelte

past precies een houdertje voor vier penlight

cellen en dit wordt afgesloten met een

dekseltje wat op zijn plek wordt gehouden

54 M-auto

met drie parkertjes. Dit is niet makkelijk

toegankelijk voor laadactiviteiten en het is

raadzaam een laadsnoertje naar de ontvangerruimte

te maken, zodat de accu’s geladen

kunnen worden zonder ze uit de auto te

halen. De aan/uit schakelaar heeft een plekje

achterop het doosje gevonden en zit daar

mooi beschermd tegen voorbij vliegend

onheil. Bevestig de diverse stangetjes met

zorg en let er op dat alles soepel loopt. Ik heb

het remheveltje wat verbogen om wat ruimte

te krijgen voor een stukje brandstofslang.

Tijdens het remmen werkt dit nu als een veer

en blokkeert de servo niet.

Nu is de motor aan de beurt, eerst de tank

vol en een paar drupjes zo in de motor, wel

even het luchtfilter er af. Dan choken tot de

brandstof bij de carburateur is. Laat nu eerst

de brandstof even door de motor draaien

met de trekstarter, gloeien en bij de eerste

ruk aan het touw loopt de motor. Erg vet is

het allemaal wel dus slaat ‘ie meteen weer af.

De hoofdsproeier een tikkie rechtsom en nog

een keer proberen. Nu gaat het beter en zo

laten we de motor een paar tankjes inlopen.

Zo nu en dan een beetje gassen en geregeld

af laten koelen. Na drie tankjes pruttelen en

langzaam rijden (rijwindkoeling) zetten we

de motor wat armer en begint de gang er

in te komen. De motor afstellen levert geen

problemen op, aangezien het een erg eenvoudige

carburateur is en alleen het stationair

toerental en de hoofdsproeier afgesteld

kunnen worden. Let goed op de temperatuur,

want die kan enorm oplopen als het mengsel

te arm wordt afgeregeld. Een beetje water

(spuug) op de koelkop

geeft een ruwe

indicatie, als het er

sissend af loopt is het

raadzaam de hoofdsproeier

iets linksom

te regelen. De motor

heeft tijdens het

testen geen krimp

gegeven en is niet

voortijdig afgeslagen.

Ook het starten gaat

prima waarbij er op


Rijverslag

Kyosho

moet worden gelet dat er niet te enthousiast

wordt gechookt. Dit kan namelijk resulteren

in érg veel compressie…..

Er zit nu rauwe brandstof op de zuiger en dat

moet eerst weg. Dit doe je door de plug te

verwijderen en een paar flinke rukken aan de

trekstarter te geven, om te voorkomen dat

de brandstof in het rond spettert leg je een

doekje op de cilinder.

Rijden

Nu kan er serieus gereden worden, eerst

maar even op straat om alle instellingen nog

even te controleren en daarna in het wat ruigere

terrein. Tijdens de straatsessie viel ons al

op dat de dempers nog al lekten en na afloop

was zelfs een demper helemaal leeg en de

anderen wat zweterig. Vooral die lege baarde

zorgen en wat we ook probeerden: we kregen

hem niet dicht. De importeur heeft een

nieuw setje opgestuurd en die waren oké,

we hebben ze wel meteen met wat dikkere

olie gevuld aangezien het wel erg week was.

Ook is een wat stuggere veer mooi, want de

auto komt met dikkere olie in de demper niet

meer hoog genoeg uit de veren. Met de weke

afstelling is het een spectaculair gezicht;

tijdens accelereren of afremmen hangt de

auto helemaal achterover of duikt helemaal

voorover totdat zelfs de bodemplaat de

grond raakt. Met de stuggere afstelling gaat

de XANAVI NISMO als de spreekwoordelijke

brandweer over het niet al te ruige terrein.

De grote banden en ruim bemeten ophanging

absorberen de klappen beter dan

verwacht en met plezier hebben we de

wagen de sporen gegeven. Als de begroeiing

wat ruig is moet de motor wel alle zeilen

bijzetten om de gang er in te houden, maar

hij heeft geen krimp gegeven. Hou wel de

temperatuur in de gaten en let op dat er zo

nu en dan toch een rookpluimpje waar is te

nemen. Iets rijker afstellen en het gat in het

voorste raam wat groter maken is een goed

plan om de motor wat koeler te krijgen. Het

probleem van het ruiger begroeide terrein is

dat de wielassen helemaal vast draaien en vol

zitten met taaie onkruidstengels en andere

narigheid. Even vooral de achterwielen eraf,

schoonmaken, weer monteren en gáán maar

weer. Eenmaal weer thuis is het nodig enig

onderhoud te plegen waarbij het luchtfilter

extra aandacht verdiend. Het is geen technisch

hoogstaand filter element zullen we

maar zeggen en alleen een stukje schuimrubber

staat het zand en stof in de weg om de

motor te vernietigen. Goed schoonmaken na

elke rij sessie en een beetje luchtfilterolie aan

de binnenkant is de manier om langer plezier

van de motor te hebben. Investeren in een

filter wat beter voor zijn taak berekend is is

ook een goed plan. Niet vergeten een paar

druppen after-run olie in de motor te laten

vallen en dit door de motor te laten draaien

natuurlijk.

Conclusie

Een schitterend rij-ijzer welke met de aangegeven

tips, wat stugger dempen, stuggere

vering en de kogellagerset monteren, zich in

het terrein prima

op zijn plaats zal

voelen.

Ritske Reitsma

Specificaties

TR-15 Monster Serie

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 10

Lengte : 350 mm

Breedte : 360 mm

Hoogte : 160 mm

Wielbasis : 278 mm

Spoor : 305 mm

Gewicht : ±1700 gram

Motor : GS15-R (Xanavi, Corvette)

GT15S-CR (Stadium)

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : € 299,–

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+


De TNX is bij Tamiya de opvolger

van de Terra Crusher.

Met zijn nieuwe 3.0 cc

motor, de FS-18SR, zijn

raceuitlaat, zijn automatische

2-versnellingsbak

en 4WD belooft

het heel wat

spektakel

met deze

truck.

Een echt funmonster !

Bij het bekijken van de doos denk ik,

tjongejonge is dit wel een 1 : 8 truck

of is deze toch iets groter? Maar bij het

openen van de doos word het mij duidelijk.

Dit ready to run model is echt helemaal

compleet en dat moet natuurlijk wel in de

doos passen. De auto is geheel voorgemonteerd

en alles zit erbij. Dat wil zeggen een

zenderset, ontvanger, servo’s, automatische

starter, gloeistarter, smeermiddelen, gereedschapsetje

en een paar reserve onderdelen.

De body is volledig gespoten en bestickerd

en ziet er bruut uit. De batterijen, een

vulflesje en de accu voor de automatische

starter zijn niet inbegrepen. Maar dat heb

ik al en, gòh wat een toeval, ik heb ze ook al

opgeladen.

De TNX ziet er een beetje plastickerig uit,

maar is goed afgewerkt. Hij heeft in totaal 8

oliegevulde schokbrekers, grote terreinbanden

en een grote, goed afsluitbare, tank zodat

je lekker lang kan rijden. Wat mij eigenlijk

ook meteen opvalt zijn de verbeterde aandrijfstangen,

hier zit nu een stukje aluminium

in. Daardoor zijn de aandrijfstangen een stuk

Met aluminium versterkte CVD-achtige aandrijfassen.

De TNX compleet tot de laatste waarschuwingsstickers .

56 M-auto


Bouwverslag

TNX in wedstrijdtrim tijdens de Tamiya Euro-Cup finale: links tijdens de training en rechts in de wedstrijd.

Voor rijden op de weg geldt hoe lager hoe mooier, ook stuggere demping werkt positief op het weggedrag.

+

-

Elektrische starter

Sluiting tankdop

Geen Nederlandse

beschrijving

sterker geworden. De elektromotor, voor de

elektrische start, zit gemonteerd op de auto.

Dit vind ik erg handig omdat je dan alleen de

starterunit bij de hand hoeft te houden en

natuurlijk je gloeistarter.

De onderdelen zijn ruim op het chassis gezet.

Dit vergemakkelijkt het sleutelen en je kan

er nog het één en ander bij monteren. De

ontvanger zit in een mooi afsluitbaar kastje

wat hem beschermt tegen vuil.

Nu genoeg gepraat. Ik wil rijden! Natuurlijk

nog wel alle boutjes, moertjes en schroefjes

nalopen of ze wel voldoende vastzitten, maar

dat is logisch en eigenlijk overbodig om dat

te vermelden. Wat ik adviseer voor de 1 : 8 of

grotere auto’s, bouw er een failsafe in. Deze

zorgt ervoor dat als de auto buiten het bereik

van de zender komt, of als de batterijen leeg

zijn, de auto direct in de remmen gaat. Dat

is wel een prettig idee, want je moet er toch

niet aan denken dat zo’n zware auto tegen

iemand aan rijdt of tegen een boom knalt…

Eigenlijk vind ik dat elke auto er standaard

Eén druk op de startknop...

oktober/november 2004

Tips

Plaats tussen de tank en de carburateur een benzinefilter.

Dit kan een hoop schade voorkomen. Hoofdzakelijk

tijdens het tanken in een zanderig terrein. Er kan dan

zand in de tank waaien. Het filter houdt het zand dan

tegen. Misschien nog een aspect voor de fabrikanten om

dat standaard bij een auto te leveren.

één moet hebben. De batterijen van de auto

moeten echter wel vol zijn, anders heeft de

auto niet genoeg remkracht.

Hè hè, daar gaat hij. Tank volgooien, benzine

naar de carburateur pompen, gloeistarter

op de gloeiplug, starterunit op de speciale

aansluiting plaatsen en starten maar. YES, dat

gebeurt me niet vaak! Al bij de eerste poging

start de auto meteen! Tijdens het starten zet

ik de auto op een houten blok, zodoende

draaien alle vier de wielen vrij rond. Met de

auto op het blok kan je ook alvast een paar

simpele instellingen doen. Je kunt het stuur

recht trimmen en het gas doseren.

Wanneer de auto warm gelopen is, zet ik hem

op een stuk verharde weg om hem te gaan

inrijden. Wat klinkt dat motertje toch lekker...

Je hoort hem roepen: “Geef meer gas, ik wil

harder!”. Toch moet ik me nog even inhouden

wil ik de levensduur en de rijprestaties

vergroten.

Na een paar tanks rustig rijden kan ik eindelijk

wat meer gas geven om de auto naar

zijn tweede versnelling te laten schakelen. Er

komt nog genoeg rook uit de uitlaat dus met

de smering en de koeling zit het wel goed.

De auto trekt snel op en voor dat je het weet

rijdt hij in zijn tweede versnelling en gaat hij

richting de 60 km per uur. Dat is voor een

1 : 8 truck toch echt niet verkeerd.

Die verharde weg heb ik nou wel gezien. Leuk

hoor, maar daar is deze auto in feite niet voor

...en de elektromotor doet zijn werk.

gebouwd. Nee, we moeten nou maar eens

ruiger terrein op zoeken. Dat is toch echt wel

funnen, de auto trekt met alle gemak over

bergen, uit kuilen en zelfs bij hoogstaand

gras is deze auto niet te houden. Springen

doet deze auto ook als de beste. Al moet je

het jumpen wel voorzichtig oefenen. Geef je

gas tijdens de jump, dan trekt de voorkant

omhoog. Geef je geen gas dan, hoe kan het

ook anders, trekt de auto met de voorkant

naar beneden. Als je dit eenmaal een beetje

onder de knie hebt is het echt kicken.

Conclusie

De TNX is echt een funmonster, doet het zeer

goed in ruig terrein maar ook op de verharde

weg. Voor de weg staat hij wel wat hoog op

zijn wielen en in scherpe bochten wil hij dan

makkelijk op zijn dak gaan maar als je je TNX

verlaagd gaat het uitstekend.

De TNX is geschikt voor de beginner als wel

voor de gevorderde rijder. Er zijn al verschillende

hop-ups te verkrijgen, zo kun je hem

naar eigen smaak opstellen.

Alain Knip

TNX

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Reyne & Zonen bv

Schaal : 1: 8

Lengte : 560 mm

Breedte : 408 mm

Hoogte : 260 mm

Wielbasis : 360 mm

Gewicht : ± 0 gram

Motor : FS-18SR

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 599,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Accu’s

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

M-auto 57


Op z’n Italiaans

Date: 3 Augustus 2004

Time: 19:00

Temparatuur: 21 Celsius

Location: race track REAL 80

Mission: testing the TECHNOKIT EXS

Target: track record

Pilot: testdriver M-auto Martin van Dijken

Voordat we de Technokit

de sporen geven op

het circuit, gaan we eerst

even iets dieper in op

het afstellen en inlopen

van de motor (Zenoah

g230rc). Dit is een tweetakt

benzinemotor met

een cilinderinhoud van

22,3 ccm. De benzine

kan je dus gewoon bij je

plaatselijke tankstation

halen (ongelood 98).

Natuurlijk moet er wel

olie door de benzine,

je smeert de motor ongeveer

1/30, dus 1 liter

olie op 30 liter benzine.

Gebruik goede vol synthetische

olie, dit is een

behoud voor je motor.

58 M-auto

Over het inlopen van een motor gaan

veel verhalen, de één laat hem een

uur stationair draaien en de ander

rijdt gewoon de eerste twee tankjes rustig

aan. Nu heb ik enkele jaren geleden op een

EK in Oostenrijk gesproken met de Japanner

die deze motor heeft ontwikkeld en die

vertelde (in gebrekkig Engels, Japans spreek

ik ook niet) dat je de motor vooral niet lui

moet maken door hem bijvoorbeeld een uur

stationair te laten draaien.

Het beste is om hem te starten met de sproeiers

in de stand zoals ze staan, vervolgens vijf

minuten gas geven en weer loslaten (tot ongeveer

de helft van het maximum toerental)

dus als het ware een beetje spelen met het

gas. Vervolgens laat je de motor afkoelen en

dit proces herhaal je een paar keer. En vervolgens

op naar het circuit, waar je inderdaad de

eerste tank een beetje rustig aan moet doen.

Op het circuit aangekomen zijn de omstandigheden

goed, lekker buitentemperatuurtje

en het asfalt meet 23 graden. Ideaal om even

lekker te racen.

De Technokit wordt geleverd met Ellegi banden

type A & B. Ikzelf rij op Groningen altijd

met PMT banden en ik kies er dan ook voor

mijn eigen banden te gaan gebruiken om zo

een goede indruk te krijgen van de auto.

Aan de voorkant monteer ik PMT eclips a25

en aan de achterzijde PMT eclips a15.

Zender aan, ontvangeraccu aan en starten

maar. Na drie keer trekken komt er leven in

de Zenoah en klim ik de rijderstelling op.

Rustig het gas opbouwen en de Technokit

zet zich in beweging, pits uit, chicane rechts,

chicane links, stukje rechtdoor, haaks links

het rechte eind op.

Wat na deze ± 25 meter al opvalt is de enorme

hoeveelheid grip aan de voorkant van

de auto. Aan het eind van het rechte stuk zit

een ruime 180 graden bocht naar links waar

ik naar mijn idee iets te hard op afkom (de

remmen moeten waarschijnlijk nog inslijten

en warm worden). Iets rechts van het midden

stuur ik in, de auto vreet zich werkelijk vast

in het asfalt. De auto rolt geweldig door de

bocht en volgt precies de lijn die ik wil. Kort

na deze linkerbocht volgt er één naar rechts,

waarna er flink geaccelereerd moet worden

naar de volgende bocht.

Er zit een standaard koppeling in de Technokit

die al heel vroeg (4000 toeren) aangrijpt,

waardoor de auto vrij tam een bocht uitkomt.

Hierdoor kunnen vooral beginnende en

onervaren rijders met deze auto heel goed

uit de voeten.

Vaak rijden wedstrijdrijders met een koppeling

die pas aangrijpt bij 8000, tot soms wel

10.000 toeren per minuut, waardoor de auto

veel sneller aan de achterkant wil uitbreken.

De volgende bocht op het circuit van Real 80

is een redelijk ruime van 180 graden naar

links, ook hier rolt de auto heel goed en doet

Nog maar iets schraler...


Technokit EXS

+

Rijverslag

Voor- en achterremsysteem

Eenvoudig te rijden

precies wat de bestuurder wil. Na deze bocht

gaat het met vrij grote snelheid richting

start/finish.

Maar voordat we daar aankomen hebben

we nog twee bochten te gaan, waarvan de

eerste een heel flauwe knik naar rechts is

waar je op het moment van insturen van

het gas af moet. Hier heeft de Technokit het

even moeilijk, want ook bij hoge snelheid

is de grip aan de voorkant enorm en kan de

achterkant het bijna niet bijbenen waardoor

de auto uitbreekt aan de achterkant. Met een

stuurcorrectie vang ik het op en stuur ik de

laatste bocht door.

Na 10 minuten rijden heb ik het idee dat de

voorbanden niet de juiste keus zijn en vervang

ze door rechts een PMT kronos 030 en

links een PMT kronos 027 te monteren. Het

circuit rijden we linksom waardoor de meeste

bochten naar links draaien. Door dan rechts

een iets hardere band dan links te monteren

wordt de auto iets minder agressief in vooral

de snelle linkerbochten. Let wel, deze bandencombinatie

komt uit de vele rijervaring

en is per circuit natuurlijk verschillend.

Conclusie

De Technokit is voorzien van een perfect

voorremsysteem van CUP, de huistuner van

Technokit en ook het achterremsysteem is

zeer goed doordacht.

De luchtfilterbox ziet er netjes uit en is in

combinatie met de 3-kameruitlaat erg stil.

Stabilisatoren voor en achter zorgen dat de

Technokit zijn wielen aan de grond houdt

Het “self-locking differentieel” werkt formidabel

en zorgt er voor dat de auto bij het

uitkomen van de bocht geen wielspin heeft

en daardoor niet snel uitbreekt.

Tja, en de rest van de onderdelen zijn

gewoon perfect afgewerkt, zoals misschien

alleen Italianen dat kunnen.

En over de rijeigenschappen kan ik eigenlijk

heel kort zijn, zeker voor een auto uit deze

prijsklasse en zo uit de doos (geen opties en

andere wijzigingen aan de auto gedaan) is

het een perfecte auto.

Hij rijdt eigenlijk kinderlijk éénvoudig en ook

voor de gevorderde rijder biedt de auto meer

dan genoeg afstelmogelijkheden om het

maximale uit de auto halen.

Perfecte voorrem van CUP, de huistuner van Technokit.

Specificaties

EXS

Importeur : GS Modelracing Benelux

Fabrikant : Technokit

Schaal : 1: 5

Motor : ZenoahG230RC

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : ± € 1499,–

Overige benodigdheden

- Besturing

- Stuurservo minimaal 15 kg

- Gas/remservo minimaal 5 kg

- Remservo minimaal 7 kg

- Ontvangeraccu 6 Volt

- Servoverlengkabel

- V- of Y-kabel

- Lader

- Laadkabels

- 2-taktolie

Importeur • GS Modelracing Benelux • De Meent 8 • 6921 SE Duiven • www.technokit.nl • info@technokit.nl

oktober/november 2004

M-auto 59


www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING E DE

MODE

Modelsport Hoofddorp

Concourslaan 41a

2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442

fax: 023-5570713

G

E

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

www.modelsport.nl

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

www.rcp-racing.nl


In de regio

modelbouw

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353916

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Openingstijden: Dinsdag t/m vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Reiger 13,1628 BA Hoorn, Tel. 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Fantastic Cars, 1 vis.k. 18-05-2004, 11:45

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden:

ma: 12.00 - 18.00

di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za: 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing

250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren

Brederodehuis 18-19,

W.C. “De Meent” t.o. Rabobank

3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl

info@oude-station.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Adres:

Lange Wateringkade 30b

Kwintsheul (Den Haag zuid)

Tel:. 0174-290950

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Voor openingstijden zie onze grote advertentie.

Molentocht 41

3471 AC Kamerik

A12 afslag Woerden

Tel.: 0348-402866

www.speedlane.nl

info@speedlane.nl

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


CEN

compleet vanaf € 289,–

Tamiya

vanaf € 139,–

1/18 vanaf

€ 99,99

SMP SLIDE

DEALER!

Schumacher

vanaf € 169,–

Carson

vanaf € 269,–

HPI

vanaf € 249,–

Molentocht 41 • 3471 AC Kamerik • (A12 afslag Woerden)

Tel.: 0348-402866 • www.speedlane.nl • info@speedlane.nl


Wedstrijden

Laatste BNK Elektro Off-Road Alken (B)

De afsluiting van het BNK kampioenschap was dit jaar op het

grote zand/klei circuit van ATR Alken. Aangezien het in de dagen

voor de race nogal veel had geregend moest er op de zaterdag

voor de race nog heel wat aan de baan gebeuren. Jeroen Quirijns

en ik waren er toch om te trainen dus hebben we maar meegeholpen

met het raceklaar maken van de baan. Van het trainen

was dus uiteindelijk niet veel terechtgekomen.

Voor de Belgen was deze race niet meer zo interessant, Bruno Heremans

kon niet meer verliezen en Bob Cleas was ook al zeker van

een tweede plaats in het kampioenschap. Er moest alleen nog

een kleine veldslag komen tussen Danny Cleas, Eduard Kikiela en

Jo de Geest over wie de derde plaats mocht opeisen.

Voor het Nederlands Kampioenschap was het iets anders, na vier

races hadden Arjan van de Graaf en Johan van Helmond hetzelfde

aantal punten en dus zou alles afhangen van het resultaat in

Alken, beiden zijn meervoudig Nederlands Kampioen, dus het

kon wel leuk worden.

Arjan van de Graaf.

Het gevecht om de derde plaats tussen Wouter Zwijnenburg

en Tom van Drunen, dit liep een beetje af in een domper want

Wouter kon niet racen wegens een valpartij met de fiets eerder

in de week. Tom die voor de gelegenheid terug was gekomen van

vakantie (fanatiek, hoezo?) moest er nog wel even voor zorgen

dat hij negende of beter eindigde deze dag om de derde plaats

van Wouter af te pakken.

Voor de race was er de gelegenheid om nog een beetje te trainen

en het was toch nog steeds erg vochtig, dus moest er snel nog

veel afgesteld en geïmproviseerd worden om toch een goede

wegligging te krijgen

Tijdens de kwalificatie liet Bruno al merken dat hij zijn zaakjes

goed voor elkaar had en er weinig zin in had om tegenstand te

oktober/november 2004

dulden, dit deed hij door een zeer snelle eerste run neer te zetten

van 9 ronden. De enige die hem dit na deed was Arjan. Tijdens

de tweede en derde heat werden er niet echt veel tijden meer

verbeterd, omdat de baan steeds droger werd en de grip dus ook

langzaam afnam. Johan had een beetje meer moeite met deze

omstandigheden en kreeg zijn Losi XXX-bk2 niet echt optimaal

afgesteld voor deze toch nog vochtige baan en zette zijn auto

neer op de vijfde plaats in de A-finale. Jeroen, Ronald en Tom

zetten hun auto’s ook neer bij de eerste tien wat hun recht gaf op

een plaats in de A-finale.

De B-finale werd met overmacht gewonnen door Kevin van

Oirbeek (B).

Johan van Helmond.

De A-finale was voor de overwinning niet zo spannend, want

Bruno reed de eerste twee finales van start tot finish aan de

leiding, waardoor het de dagoverwinning niet kon ontgaan. De

eerste finale voor Arjan was iets lastiger, Bruno kwam de eerste

finale niet optimaal weg en Arjan kwam klem te zitten tussen

Bruno en Danny, die wel goed weg kwam, dus kwam Arjan

traditiegetrouw na de eerste ronde als laatste door, gelukkig hing

achterin zijn RC10B4 een Q-men prepped 9-wikkelingen motor

(DO NOT TRY THIS AT HOME) en was het mogelijk om, met het

verstand op nul, alles op alles te zetten en terug te rijden naar de

kop. Na vijf minuten kwam Bruno als eerste over de lijn gevolgd

door Danny en Arjan. Joey werd vijfde en moest iets verzinnen

om in de tweede finale wat punten terug te winnen om kans te

blijven maken voor de titel Nederlands Kampioen.

Arjan’s Associated RC10B4:

Hmm, dat wordt straks weer

veel schoonmaken.

Tom van Drunen.

In de tweede finale kwam alles iets beter weg en kwam Arjan

niet in de knoop. Bruno won wederom de finale en had de dagoverwinning

binnen, gevolgd door Arjan. Johan kwam wederom

binnen op een vijfde plaats en kon daardoor Arjan niet meer

inhalen op punten.

Bruno besloot de derde finale niet meer te rijden omdat de buit

al binnen was. Voor het Nederlands Kampioenschap was het ook

niet meer nodig, maar een mooi dagresultaat is altijd nog een

goed excuus om nog eens flink gas te geven. Arjan en Danny reden

snel weg van de rest, maar Danny maakte een fout en raakte

Arjan waardoor ze beiden crashten. Beiden verloren een aantal

plaatsen, maar Arjans auto was beschadigd en kon niet meer vol

gaan. Johan reed door al deze toestanden opeens aan de leiding.

Op het laatst kwam Danny nog wel terug, maar uiteindelijk wist

Johan toch de laatste finale te winnen. Uiteindelijk had ook Tom

van Drunen genoeg gedaan om de derde plaats te veroveren door

negende te worden. Bij de Belgen was het Danny die de derde

plaats in hun kampioenschap pakte.

Arjan van de Graaf

Wederom ontstond er een tentenkamp naast de normale

pits, omdat niet alle rijders in de pits pasten.

Uitslag

1. Bruno Heremans (B)

2. Danny Claes (B)

3. Arjan van de Graaf (NL)

4. Johan van Helmond (NL)

5. Jo Degeest (B)

6. Jeroen Quirijns (NL)

7. Ronald Joostema (NL)

8. Willy Heremans (B)

9. Tom van Drunen (NL)

10. Eduard Kikiela (B)

11. Kevin van Oirbeek (B)

12. Luc Creemers (B)

13. Kris Celis (B)

14. Roland van Erp (NL)

15. Kim de Koninck (B)

16. Fedor Eskes (NL)

17. Mike Coenen (B)

18. Petra Horsten (NL)

19. Harry Coenen (B)

M-auto 63


EK elektro 1:10 underdog wint

De meest belangrijke wedstrijd binnen Europa werd dit seizoen

in Zweden verreden op het circuit van Staffanstorps. Alle grote

namen waren weer van de partij zoals David Spashett, Juho

Levanen, Marc Rheinhard, gebroeders Sakke en Simo Ahoniemi

en vele andere bekende tourwagenrijders verspreid over heel

Europa. Natuurlijk mogen we onze kanonnen uit Nederland niet

vergeten, Jilles Groskamp en Niels Koenekoop.

De trainingen

De trainingsdag op donderdag was compleet verregend door

het slechte weer in Zweden en er was helaas niet veel activiteit

te verkennen, wel waren er enkele rijders op de baan, maar in

de regen viel hier niet te bekijken wie er potentiële kandidaten

waren voor de titel.

Op vrijdag was het weer stukken beter en kon er vaker gereden

worden. En kon er bekeken worden wie de beste papieren in handen

had. Duidelijk was dat Jilles met zijn Xray de kop nam en liet

zien dat hij de snelste rondetijden en uiteraard de snelste tijden

overall kon neerzetten. Niet alleen Jilles deed het erg goed, maar

ook de Tamiya’s van Marc Kheinhard en Steen Graversen. Deze

heren hebben al bewezen dat ze zeer snel kunnen gaan met een

Tamiya en daarbij is Marc Rheinhard een kanshebber voor de titel.

Corally was er met een nieuwe auto die bestuurd werd door bijna

alle teamrijders en met toprijders zoals Sakke en Simo Ahoniemi

maakten zij een grote kans om in de A-finale te komen. Team Associated

met hun TC3, waarvan natuurlijk veel van werd verwacht

met hun 2 EK titels die op naam werden gezet door Juho Levanen,

gingen ook weer uitstekend van start. Vele teamrijders gingen

goed met hun TC3, alleen Juho Levanen kon na enkele maanden

absentie in de RC wereld geen potten breken. De Europees Kampioen

van 2001, genaamd Spashett reed weer voor het team van

Losi met zijn XXX-S en het zag er allemaal zeer goed voor hem uit

in de trainingen, maar hij kreeg pech in de kwalificatie (hierover

later meer). Het team van Schumacher was ook weer met hun

toprijders aanwezig, zoals Teemu Leino, Jonas Andersson en Niels

Koenekoop. En met Jonas Andersson die al de warm-up wedstrijd

had gewonnen was het dus duidelijk dat hun toprijders weer een

grote kans maakten om in de A-finale te komen.

De kwalificaties

Er werden 2 kwalificaties verreden op vrijdag, vanwege de slechte

weersvoorspellingen werd er besloten om een tweede kwalificatie

te rijden. Ook werd er besloten na de vrijdag om de beste 3

resultaten te laten tellen van de 6 verreden kwalificaties, het gaat

hierbij om de plek die je behaald bij elke kwalificatie heat. Dus

nummer 1 krijgt 0 punten, nummer 2 krijgt 2 punten, nummer 3

uiteraard 3 punten en ga zo maar door.

En onze vermoedens waren al duidelijk, Jilles aan kop en daarachter

de nieuwe toekomstige kampioen Marc Rheinhard, Teemu

Leino, Jonas Andersson en enkele andere toppers. Het team van

Xray had duidelijk de beste kansen met Jilles Groskamp en Joel

Myrberg. Joel Myrberg was op de vrijdag kwalificatie nog niet bij

de eerste tien aanwezig, maar wist zijn auto wel in de top tien

te plaatsen aan het einde van de kwalificaties op zaterdag. Team

Associated wist de dag ook goed af te sluiten op vrijdag met drie

auto’s bij de beste tien rijders en met hun toekomstige kampioen

van dit evenement slechts op de zevende plaats. Voor Losi was het

Hubert Honigl op de negende plaats en Thomas Pumpler met zijn

Yokomo wist zich als tiende te plaatsen. Steen Graversen wist met

zijn Tamiya/Corally aangedreven auto de derde plek te behalen.

Op zaterdag was het de beurt aan Jilles om zijn eerste plek vast

te houden. Dat deed hij meteen na de derde kwalificatieronde,

door nog een eerste plaats te behalen. Het was nog niet helemaal

zeker dat hij die pole vasthield, want er waren nog drie kwalificaties

te gaan en als er dan iemand anders is die drie eerste

plaatsen pakt en daarbij de snelste tijd rijd staat hij op pole, erg

onwaarschijnlijk maar de kans was aanwezig, en dat gebeurde

ook bijna maar net 1 kwaliciatie te laat voor de teamgenoot van

Jilles die ook met een Xray rijdt, zijn naam is Joel Myrberg. Teemu

Leino wist namelijk een eerste plaats te behalen in de vierde kwalificatie,

maar kon dit niet vasthouden. Joel Myrberg daarentegen

behaalde in de vijfde en zesde kwalificatie twee maal de eerste

plek en wist zich daarbij als derde te kwalificeren in de eindstand.

En voor velen verbaasde het waarschijnlijk om ineens een Corally

te zien die de derde kwalificatie eindigde als tweede met een

prototype auto.

Op deze zaterdag kon er nog wel veel gebeuren binnen de top

tien, David Spashett was nog nergens te bekennen en de Corally

stond nog niet op een stevige positie. Na de derde kwalificatie

stond het op een achtste plaats, maar vanwege het puntensysteem

kon er nog heel wat gebeuren. Een antwoord werd snel

gegeven in de vierde kwalificatie, David Spashett schoof op naar

de tiende plaats en Sakke Ahoniemi kon zijn achste plaats behouden.

Ook wist Simo Ahoniemi na de vijfde kwalificatie de zevende

plek te behalen door een derde tijd in deze heat neer te zetten.

De zesde kwalificatie was er voor de laatste paar heats weinig

te beleven, de regen kwam met bakken naar beneden zodat de

laatste paar kwalificaties niet veel opleverden voor de toprijders,

die allemaal slechts 122 punten wisten te behalen door niet

te rijden. Door de regen kon Joel Myrberg wel een eerste plek

bemachtigen, omdat hij nog net voor de regen op een droge baan

kon rijden en schoof hierdoor van buiten de top tien naar binnen

de top tien op een derde plaats. Hierdoor stond Hubert Honigl

niet meer in de top tien en dus ook geen Losi in de A-finale.

Kwalificaties

Naam

Merk

1. Jilles Groskamp /Holland Xray/Peak

2. Teemu Leino /Finland Schumacher/Orion

3. Joel Myrberg /Sweden Xray/Fantom

4. Victor Wilck /Sweden Associated/LRP

5. Jonas Andersson /Sweden Schumacher/Peak

6. Marc Rheinard /Germany Tamiya/Orion

7. Jonas Kaerup, /Denmark Associated/Reedy

8. Simo Ahoniemi /Finland Corally/Corally

9. Steen Graversen /Denmark Tamiya/Corally

10. Sakke Ahoniemi /Finland Corally/Corally

De finales

Deze dag was een grote teleurstelling voor vele rijders, het

regende voor elke belangrijke finale, afgezien van de practice

final. Elke 20 tot 30 minuten voor de A-finale begon het weer te

regenen en werd het een kampioenschap gewonnen door de auto

die ‘t het langste uithield gedurende de vele regen.

De eerste finale was de baan compleet nat na 1 ronde te hebben

verreden en zou het dus een spannende regenrace worden.

Helaas voor Jilles die niet kon meerijden in de eerste finale, zijn

schakelaar was kapot. Een grote teleurstelling dus om een kans

op de titel te hebben. Daarentegen wisten twee Tamiya’s een

mooie strijd aan te gaan gedurende de vijf minuten, met Rheinhard

als eerste en Steen Graversen als tweede. Simo Ahoniemi

wist een mooie derde plaats te pakken met zijn nieuwe Corally

die een strijd aanging met Schumacher rijders Teemu Leino en

Jonas Andersson als vierde en vijfde. De rest van deze finale was

er vrij veel pech voor de resterende rijders die uitvielen door

elekctronische problemen.

De tweede finale was net zo erg als de eerste met extreem

veel regen. Deze keer was het Jonas Kaerup die de winst wist

te behalen door fantastische inhaalacties en een uitstekende

start. Teemu Leino en Jilles Groskamp hadden rondenlang een

goed gevecht, maar helaas kreeg Jilles weer een beetje pech en

eindigde hij als vierde en Teemu als tweede en daardoor kwam

Sakke Ahoniemi op de derde plaats terecht. Daarachter kwamen

64 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL


Jordy’s Report

Serpent-Junior-Teamrijder

Jordy Blok doet verslag.

Wedstrijden

EK 1:10 200mm

de pechvogels nog net of helemaal niet over de finish. Jammer

voor Marc Rheinhard, die liet al het hele weekend zien dat hij zeer

snel was en voor de titel wilde gaan, maar hij kreeg pech in de

tweede finale net zoals Steen Graversen.

Na twee finales zijn er nog vele kanshebbers voor de titel in deze

gokkast van regen.

Zowel Marc Rheinhard als Jonas Kaerup hebben een eerste plaats,

maar de mensen die een keer als tweede, derde of vierde zijn

geëindigd hebben ook nog een grote kans op de eerste plaats.

Meteen bij de start van de derde finale was Jonas Andersson niet

van de partij, hij had elektronische problemen. Dit keer was het

weer Jonas Kaerup met zijn TC3 auto die aangedreven wordt door

Reedy accu’s en motoren die de finale wist te winnen in een spannende

strijd met Marc Rheinhard die alles gaf om dichterbij Jonas

Kaerup te komen en proberen de eerste plek te behalen. Helaas

pakte hij de tweede plek op zestiende achterstand. Teemu Leino

eindigde als derde. Deze rijders komen ook op deze plaats terecht

in de einduitslag en dus was het weer een TC3 auto en Reedy accu’s

en motoren die het Europees Kampioenschap binnenhaalde,

dit keer door een underdog die verschrikkelijk hard in de regen

kan rijden. Zijn naam is Jonas Kaerup afkomstig uit Denemarken

en hij is de nieuwe Europees Kampioen!

Tekst en foto’s Daan Schuuring

Einduitslag

Naam

Merk

1. Jonas Kaerup, /Denmark Associated/Reedy

2. Marc Rheinard /Germany Tamiya/Orion

3. Teemu Leino /Finland Schumacher/Orion

4. Steen Graversen /Denmark Tamiya/Corally

5. Joel Myrberg /Sweden Xray/Fantom

6. Sakke Ahoniemi /Finland Corally/Corally

7. Jilles Groskamp /Holland Xray/Peak

8. Simo Ahoniemi /Finland Corally/Corally

9. Victor Wilck /Sweden Associated/LRP

10. Jonas Andersson /Sweden Schumacher/Peak

Het Europees Kampioenschap 1/10 200 mm werd dit jaar verreden

in Oostenrijk op het circuit van Modell Auto Club Amstetten.

Serpent had zich geen betere introductie van de nieuwe Mega

motor kunnen wensen. Michael Salven stuurde zijn 710 met Mega

motor naar de Europeese titel. Ook Serpent juniorrijder Jordy Blok

kreeg de beschikking over zo’n motor en doet verslag van zijn EK.

Zondag 8 augustus vertrokken wij richting Oostenrijk voor het Europees

Kampioenschap 1:10 200 mm. We gingen zondagochtend

vroeg weg zodat we op tijd in Oostenrijk zouden zijn. Na een reis

van 9 uur waren we aangekomen op het circuit van Amstetten,

op het eerste gezicht was het wel een baantje wat mij zou liggen.

Maandag begon de vrije training en de meeste rijders waren dan

ook al aanwezig.

Maandag 9 augustus was de vrije training, deze dag konden we

de hele dag rijden. Vanaf dinsdag was het trainen in heat order en

konden we maar 3 keer 10 minuten, dus maandag moesten we

veel oefenen en proberen al een goede setup te hebben. In het

begin ging dit wat moeizaam de auto lag niet echt naar mijn zin,

wat we er ook aan deden hij bleef uitbreken. Toen we van Michael

een setje banden met nieuwe velgen kregen was de auto al een

stuk beter. Na nog wat kleine veranderingen op advies van Rene

Cornella hadden we de auto best goed voor elkaar: het zag er

goed en strak uit.

Dinsdag 10 en woensdag 11 augustus was het dus trainen in

heat order. Aan de eind van de woensdag hadden we de auto

zeer goed voor elkaar, we zaten met de tijden constant bij de

eerste tien. Dat was een goed gevoel, maar we moesten het de

donderdag gaan zien waar de eerste getimede training was op

welke plaats we ongeveer zouden staan ik had er in ieder geval

veel zin in en veel vertrouwen in de auto voelde erg goed dus

daar kon het niet aan liggen en we hadden een goede motor van

Rene Cornella gekregen om daar de kwalificatie en de getimede

training mee te rijden.

Donderdag 12 augustus hadden we ’s ochtends nog één training,

zoals op de dinsdag en woensdag en ’s middags hadden we twee

getimede trainingen, daar zouden we dan zien waar we ongeveer

zouden staan. De getimede trainingen gingen niet echt lekker, de

eerste moest ik nog een paar keer binnen komen om de motor af

te stellen, de tweede ging wel goed maar maakte ik in de laatste

ronde een foutje en sloeg de motor af en kon ik de vijf minuten

niet vol maken, dus stond ik na de donderdag op een 27e plaats

maar we moesten het gaan zien op de vrijdag waar ‘s middags

twee rondes gereden zouden worden van de officiële kwalificatie.

Vrijdag 13 augustus ’s ochtends hadden we nog één training en ’s

middags de openingceremonie en twee kwalificatie rondes. Het

moest op de vrijdag gaan gebeuren want de weersvoorspelling

voor de zaterdag was niet super. Het zou de hele dag gaan regenen,

dus de vrijdag moest het gebeuren in mijn eerst kwalificatie

wilde ik gewoon een tijd neerzetten zodat er in ieder geval een

tijd zou staan. Dat lukte erg goed, na de eerste ronde had ik een

twaalfde tijd staan daar was ik best tevreden mee, maar er zat

nog meer in. In de tweede kwalificatie ging ik er echt voor, het

ging echt super maar na vier ronden stopte m’n motor ermee, dat

was erg jammer maar ik had een goede tijd alleen net niet goed

genoeg om rechtstreeks in de halve finale te staan. Er waren nog

veel rijders die zich verbeterden en ik stond 20e. De eerste 18 was

halve finale, dus ik stond na de vrijdag eerste in de kwartfinale.

Zaterdag 14 augustus was zoals ze voorspeld hadden de hele dag

regen en zondag 15 augustus had ik tijd om uit te slapen, want

ik moest pas ’s middags rijden. Ik had voor deze dag een motor

van Michael gekregen, de nieuwe mega, daar was ik heel blij mee

dat ik zo’n motor kreeg. Er reden er maar vijf met zo’n nieuwe

motor en ik was er dus één van! Ik had veel zin in de kwartfinale,

alles was goed voor elkaar (dacht ik althans), maar voor de start

van de kwartfinale in de opwarming lag de auto niet zoals hij in

de dagen ervoor lag. Ik dacht dat het aan de auto lag en Michael

ook, dus gingen we dingen veranderen maar het werd niet beter,

het leek eerder of het erger werd. Er was niet veel tijd, dus toch

maar gestart maar na zes ronden ging de auto er volgas vandoor

aan het einde van het rechte stuk.Oorzaak een snoertje van het

stekkertje was losgeraakt, dat was waarschijnlijk ook al los in de

opwarming dus dat verklaarde dat de auto niet meer echt deed

wat ik wilde. We dachten dat we alles goed voor elkaar hadden

en iets wat normaal niet gebeurd, gebeurd op zo’n wedstrijd. Dat

was weer een les voor de volgende keer: gewoon alles vervangen

voor zo’n belangrijke wedstrijd.

Graag wil ik Serpent motorsport, Rene Cornella, Michael Salven,

Modelsport Hoofddorp mijn vader en mijn vriendin bedanken

voor de support en ondersteuning van deze week.

Met vriendelijke racegroet,

Jordy Blok

Naam

Uitslag

Merk

1. Michael Salven (D) Serpent 710/MEGA

2. Craig Drescher (UK) Asso NTC3/RB

3. Peter Pinisch (A) Asso NTC3/LRP

4. Mark Green (UK) Serpent 710/MEGA

5. Dirk Stammler (D) Asso NTC3/LRP

6. Luca Piromalli (I) Team Magic G4/Sirio

7. Sebastien Wartelle (F) Kyosho RRR/RB

8. Manuel Huber (A) Mugen MTX3/Mugen

9. Niki Duina (I) Serpent 710/Nova

10. Arnaud Chaussard (F) Serpent 710/RB

oktober/november 2004 M-auto 65


Openingswedstrijd MC-Nesselande

Zondag 25 juli was het dan eindelijk zover, de openingswedstrijd

van MC-Nesselande big-scale off-road club te Gouda ging een feit

worden. Op het kersverse circuit waren deelnemers te vinden van

clubs als de ORCF uit Friesland en ORCD uit Drente, maar ook het

Belgische powerteam was aanwezig. Rond de klok van 09.00 waren

alle deelnemers aanwezig en kon de inschrijving beginnen,

daarna volgde nog een korte rijdersbriefing door de voorzitters

van de ORCF en MC-Nesselande. Deze eerste wedstrijd was een

testcase voor de club en ondanks het wat mindere weer van die

dag is het allemaal zeer goed verlopen. Dit was te danken aan

een prima wedstrijdleiding en de gezellige gemoedelijke sfeer

die op het terrein heerste. De wedstrijden waren zeker spannend

te noemen en uiteindelijk won Michel Risse, van MC-Nesselande

met zijn Davinci Leopard, de beker voor de 1e plaats en J.P

Mulder van de ORCF met de Marder de 2e plaats en tenslotte heel

verassend Stijn van Langenhoven van het BPT de 3e plaats. Stijn

is pas sinds drie maanden in het bezit van zijn marder die nog

geheel standaard is en daarom is de prestatie nog groter. Voor

deze wedstrijd heeft de ORCF het telsysteem meegenomen, maar

voor de aankomende wedstrijden zal MC-Nesselande over een

eigen telsysteem kunnen beschikken in de weekenden, dankzij

PK-racing uit Dordrecht. De club wil dan ook in samenwerking

met de andere clubs proberen één van de open NK wedstrijden

volgend seizoen in Gouda te rijden. Overigens is de club ook nog

op zoek naar sponsors.

Meer info over MC-Nesselande is te vinden op:

www.fg-freaks.com

specialized quality products for modelling

70 M-auto

MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL


Wedstrijden

Laatste NK 1:8 en 1:10 200mm

NK 1:5 Real ‘80

Thieme Veenstra kon bij de trucks Nederlands Kampioen worden

en hij deed dit met een overtuigende eersteplaats.

Bij de Tourwagens was Hessel Roskam het snelst, gevolgd

door Rick Schiks die als laatste gestart was en een fantastische

inhaalrace reed. Eindelijk klopte het dit seizoen een keer in de

wedstrijd, de derde plaats was voor Harry Schiks die na afloop

pas merkte dat zijn zoon voor hem was geëindigd.

Rick Vrielijnck had op

Gouda al laten zien

dat de nieuwe Mugen

MRX4 erg snel is. In

Heemstede sloot hij het

2004 seizoen af met een

overwinning, John Ermen

reed zijn nieuwe MRX4

direct naar een tweede

plek, op enige afstand

gevolgd door Rob Kuijper

op plaats drie en met

een vierde plaats stelde

Danny Leewis zijn derde

plaats in het NK veilig.

Op een droog Gouda won Richard Keur onbedreigd de

laatste 1:10 200mm van dit seizoen. Joeri Möller pakte de

tweede plaats en de derde plek was voor Jordy Blok.

Uitslag

Naam

Merk

1. Rick Vrielijnck Mugen MRX4

2. John Ermen Mugen MRX4

3. Rob Kuiper Kyosho Evolva

Uitslag

Naam

Merk

1. Richard Keur Mugen MTX3

2. Joeri Möller Serpent 710

3. Jordy Blok Serpent 710

Eindstand NK 1:8 (onofficieel)

1. Rick Vrielijnck Mugen MRX4

2. John Ermen Mugen MRX4

3. Danny Leewis Serpent 950R

Eindstand NK 1:10 200mm (onofficieel)

1. Richard Keur Mugen MTX3

2. Koen Geurds Mugen MTX3

3. Stanley Bauer Serpent 710

Uitslag

Naam

Merk

1. Hessel Roskam FG EVO 4/Zenoah GD230

2. Rick Schiks FG EVO 4/Pitstop Evo5

3. Harry Schiks FG EVO 4/Pitstop Evo5

Trucks

1. Thieme Veenstra Harm/G-Force Zenoah

2. Oscar Koot FG/Pitstop Evo5

3. Emiel Duijveman Harm/G-Force Zenoah

oktober/november 2004 M-auto 71


Geen Nederlands succes op EK 1:5 in Zagreb

Het Europees Kampioenschap

1:5 tourwagens, welke

van 27 juli t/m1 augustus in

Zagreb, Kroätie werd georganiseerd,

heeft geen Nederlands

succes opgeleverd.

Geen feest dus in Kroatië, zoals de meeste zaken rondom dit EK

geen feest waren. Een stukje asfalt wat als camping moest dienen,

twee chemische toiletten en een tuinslang als douche vormden

de sanitaire voorzieningen, bewakers die van alles deden behalve

bewaken, benzine voor de raceauto’s die vermengd was met diesel

en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Voor iedereen daar aanwezig

was het een raadsel waarom de EFRA dit EK aan deze club

had toegewezen! Eén van de Nederlandse deelnemers had het

na een paar uur al weer gezien en is onmiddellijk weer vertrokken.

Ondanks de gebrekkige accommodatie is het EK natuurlijk

normaal verreden. Volgens de rijders een technisch moeilijke baan

met weinig grip. Niet voor niets hadden diverse fabrieksteams al

weken van te voren geoefend om de juiste set-up voor hun auto’s

te vinden. Gaandeweg de week werd de grip beter, maar bleef het

buiten de ideale lijn oppassen.

Het zat de Nederlandse delegatie niet echt mee tijdens dit EK.

De auto van regerend wereldkampioen Hessel Roskam werd in

één van de vrije trainingen hard geraakt en hij en z’n team zijn

de hele week druk geweest om de auto weer in goede conditie

te krijgen. Uiteindelijk wist hij zich op de finaledag via een

uitstekend gereden kwartfinale te plaatsen voor de halve finale.

Na een niet al te beste start in de halve finale wist hij zich naar

voren te rijden, totdat in de 40e ronde het noodlot toesloeg.

Een oververhitte stuurservo maakte verder rijden onmogelijk en

bracht daarmee het einde van het EK voor Hessel met een 16e

plaats in de totaaluitslag.

Ook bij de andere Nederlandse coureurs liet de techniek hen in de

steek. Harrie Schiks moest in de 16e finale zijn auto aan de kant

zetten met een losgelopen ontstekingsspoel, Jeffrey van Wijk in de

32e finale met een afgebroken cylinderbout, Marco Schrijver in de

64e met remproblemen, Rick Schiks in de 64e met storing, en ook

Eric Aries had technische problemen met zijn auto. Kortom, geen

gelukkig EK voor de Nederlanders!

De finale was helaas niet al te spannend. Europees Kampioen

2003 Marcus Feldmann uit Duitsland, vertrokken vanaf pole,

leidde de race van begin tot eind, op de voet gevolgd door de

Fransman Bernard-Alain Arnaldi en de eveneens uit Frankrijk afkomstige

Mattieu Briere. Tegen het eind van de race leek het nog

even heel spectaculair te worden, omdat een enorme onweersbui

het circuit in Zagreb had uitgekozen om zich daar te ontladen,

maar de finale kon verder zonder regenbanden uitgereden

worden. Marcus Feldmann reed een foutloze race en werd met de

nieuwe FG Evo-4 uiteindelijk als zeer terechte winnaar afgevlagd,

gevolgd door Arnaldi (2e) en Briere (3e).

Cees Koopman

Belgisch succes op EK 1:8

WK 1:8 Off-Road

In de week van 19 t/m 25 juli werd

onder perfecte omstandigheden

het EK 1:8 brandstof verreden in

Luxemburg, het enige minpuntje

was het inhuren van de plaatselijke

padvinders als baaninzetters,

dit kan eigenlijk niet op een EK.

Ruim honderd deelnemers telde het startveld waarvan er uiteindelijk

tien de finale konden rijden. We beginnen met de halve

B-finale, misschien wel de mooiste wedstrijd van de dag. Daniel

Hurth en Rick Vrielijnck gingen als aan een touwtje in het rond,

deze strijd werd door Rick in de laatste ronde in zijn voordeel

beslist, als derde kwam Fabio Domanin over de finish.

In de halve A-finale reed Ilia van Gastel overtuigend naar de

winst gevolgd door Markus Geisendorf en Dario Balestri, voor

Steven Kuijpers eindigde hier het EK.

De finale kende voor de toeschouwers een rommelig verloop

mede door het ontbreken van een rondebord en Luxemburgs

commentaar, daar versta je dus niets van. Trainingssnelste Oliver

Mack ging er een paar keer hard af en verspeelde zo zijn kansen

op de titel, Rick Vrielijnck kreeg een Stop en Go na een foutje in

de pits, en had toen de pech dat hij eerst het hele veld voorbij

moest laten gaan, voordat hij weer mocht vertrekken, ja en dat

maak je op dit niveau niet meer goed. Adrien Bertin reed vanaf

de start onbedreigd zijn rondes en om de tweede plaats vochten

Daniele Ielasi en Ilia van Gastel, die tussen de halve en hele finale

toch nog ergens wat extra snelheid had gevonden. Ook Michael

Salven bemoeide zich nog even met deze strijd, maar moest zich

halverwege iets terug laten vallen. Adrien Bertin won het Europees

Kampioenschap, Daniele Ielasi veroverde de tweede plaats

en Ilia van Gastel werd derde en met Michael Salven op de vierde

plaats was dit een mooie entree voor de nieuwe MEGA motoren.

Einduitslag

Naam

Merk

1. Adrien Bertin/Luxemburg Kyosho Evolva/Sirio

2. Daniele Ielasi/Italië Mugen MRX3/IDM

3. Ilia van Gastel/België Serpent 950R/MEGA

4. Michael Salven/Duitsland Serpent 950R/MEGA

5. Daniel Hurth/Frankrijk Serpent 959R/RB

6. Markus Geisendorf/Du Serpent 950R/MEGA

7. Fabio Domanin Serpent 950R/MAX

8. Rick Vrielijnck/Nederland Mugen MRX3/JP

9. Dario Balestri/Italië Serpent 950R/Nova

10. Oliver Mack/Duitsland Mugen MRX3/Nova

Einduitslag

Naam

Merk

1. Guillaume Vray (FR) Mugen/RB

2. Miquel Matias (P) Kyosho/RB

3. Jeremy Kortz (USA) Kyosho/Picco

4. Mark Pavidis (USA) Kyosho/OS

5. Chad Bradley (USA) Mugen/JP

6. Jerome Sartel (FR) Crono/JP

7. Magnus Amilon (S) Kyosho/RB

8. Davide Tortorici (I) Crono/Novarossi

9. Robert Batlle (SP) HoBao/Novarossi

10. Daniel Vegas (SP) Mugen/Novarossi

72 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL


Agenda

Wedstrijdkalender

EFRA

Datum Klasse

Plaats

31 okt WK EC10 Florida (USA)

1:6 Off-Road

Datum Wedstrijd Club Plaats

3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen

BrotherCup

Datum Wedstrijd Club Plaats

3 okt. 8e MVW Purmerend

FBA

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst

NSO

Datum Wedstrijd Club Plaats

3 okt. GP2 M.R.A. Almere

31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere

ICC

Datum Wedstrijd Club Plaats

10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp

Hebben jullie ook een

wedstrijd-kalender?

Mail hem naar:

redactie@m-auto.nl

Indoor Wedstrijden 2004

SSCN kalender

Een aantal slotrace-clubs, verenigd in de Samenwerkende Slotrace Clubs Nederland (SSCN),

verrijden dit jaar een aantal endurance races voor teams met 1:32 slotracewagens. Na de

wedstrijden bij Speedtrack in Kampen en van Slotracegroep ‘t Kasje in Driebergen staan de

volgende wedstrijden nog voor de deur:

Zaterdag 30 oktober - 12 uur van SlipStream te Heemstede

(info: SlipStream@slotracing.nl of 0610 780 803, alleen op donderdagavonden)

Eind november / begin december - 12 uur van Almere bij Slotracing Almere

(info: fred.quick@tip.nl)

Corally International 2004 te Swifterbant

Het weekend van 8, 9 en 10 oktober 2004

Vrijdag 8 oktober: vrije training vanaf 12.00 uur tot 21.00 uur

Zaterdag 9 oktober: 1 gecontroleerde heat en 4 kwalificaties

Zondag 10 oktober: 1 kwalificatie & 3 finales

Kosten: € 20,– per persoon

Zie voor klassen en reglement: www.corally.com / www.mcrl.nl

1000 ronden van Swifterbant op 28 november 2004

Auto’s: 1:10 elektro max. 200 mm

Teams: er kunnen circa 12 teams deelnemen, er is geen min. aantal per team

Het inschrijfgeld bedraagt € 50,– per team (mogelijk tot 20 november)

Trainingsdata: 21 + 27 november vanaf 12.00 uur

Voor informatie: A.J. de Vries tel.: 036-5322697 of 06-15406066

VEEL NIEUWS

uit

Neurenberg

o d e l

-auto

a g a z i n e

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

Test:

CARSON ATTACK

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement! Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

lo se verkoop 4,75

www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

oktober/november 2004

M-auto 73


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

• Hier in testen we o.a. de Gravelhound van Tamiya, een bouwverslag

van de Kyosho FW 05 S Toyota Tom’s, van GS Racing testen we

de competitieversie van de Storm, de Pro-Team uitvoering.

• Een verslag van de Corally International 2004 te Swifterbant.

• We bekijken de populaire Graupner XS-6 FM-RACE zender.

• Het Slotrace team doet verslag van de 12-uurs race.

• We verwachten weer erg veel nieuws.

• Voor de verloting hebben we een paar mooie modellen.

• Kortom redenen genoeg om naar M-auto nr. 5 uit te kijken!

• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind november.

Onder de abonnees zullen wij deze

maand de Carson Rockwilder 1:8

verloten. Hier hoef je niets voor te

doen, maar je moet wel een abonnement

op M-auto hebben, ook nieuwe

abonnees dingen mee. De winnaar

krijgt begin december bericht.

Kans voor abonnees

Hoofdredacteur

Fred Boots

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken, Koen Geurds,

Ed de Greef, David Joos, Rob Kuijper,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Maaike de Vries, Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Hoofddorp

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

A

Verloting testmodellen

B

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,75

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

Uiterste inzenddatum:

26 november 2004

Copyright 2004

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 4

* Winnaars worden 1 december bekend gemaakt op www.m-auto.nl


SUPERDEAL

nIKS SPAREN, DIREKT

TE CASHEN KORTING !

R / C M O D E L B O U W

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant...

SUPERDEALs !

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel

te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen...

(alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

SUPERDEAL

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRODUKTEN !

SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving,

twee versnellingen en een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTMauto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW


2,5cc motor

399,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

Om een indruk te geven

van de afmetingen van

deze auto’s ziet u links een

RC GAMES 1/24 auto’s.

Kompleet geleverde auto’s voor gebruik in huis. De auto’s zijn

voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 verschillende

kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe

indoor-hit voor komend winterseizoen !!

“X-mods”

189,-

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop

met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste

aankoop is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

De auto’s rijden op 4xAAA cellen,

De zender werkt op 9volt

Leverbare nummers;

05.115.9500 Skyline

05.115.9501 Accord

05.115.9502 Civic rood

05.115.9503 Civic zwart

05.115.9504 Supra wit

05.115.9505 Supra rood

Hop-Ups;

05.115.9706 6x x-talset

05.115.9709 kogellagerset

05.115.9705 4WD uitbreiding

05.115.9703 4st radialls/slicks

05.115.9707 3sets(4st)velgen

05.115.9702 moosebandenset

05.115.9700 4x speedmotoren

05.115.9701 4x racemotoren

05.116.9704 3x verenset(4st)

“Body naar keuze”; U kunt

uw favoriete auto samenstellen

in uw eigen kleuren !

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk

telaten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

279,-


Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft

deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra

dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd

en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,

maar belangrijker is het chassis; door de sterke

motor is gekozen voor een langere overbrenging,

deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties

van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p

motor.

389,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

v/a

In de populairste klasse brandstofauto’s

leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis

met de volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

294,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model met

het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.

Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel

dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run

wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

389,-

3mm bodemplaat,

lengte 55 cm !

stalen diff, oliedempers

etc. 4WD en tweebakset

voorgebouwd.

WILDCAT, Bigwheel 2WD

3,5cc 1:8 all-terrainauto.

Absoluut spektakel met

deze zeer snelle bigwheel !

SuPERDEAL

SUPERDEAL

Lader inclusief 12x

penn-light accu

kompleet

47,55

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.


komplete stuurwielset

met 2 servo’s

ACOMS 2 kanaals stickzender

met twee servo’s, ontvanger en

x-talset en batterijhouder. Deze

stickzender is zeer geschikt voor

brandstof - rally, terreinauto’s en

speedboten omdat de gasstick in

een 30’reverse/rem en 70’gas

gesteld kan worden.

49.90


SUPERDEAL

1500 mAh 13,95

1700 mAh TAM.

19.95

SUPERDEAL

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ontvanger, x-tals en

aan/uitswitch. 27 MhZ

SUPERDEAL

29.95



Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om

uw brandstofauto

mee te kunnen

SUPERDEAL

Failsave module ter beveiliging

van uw brandstofmodel

bij zenderstoring,

lege ontvangeraccu, lege

zenderaccu, andere zender

op hetzelfde kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stilstaan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best

of the rest”. Met deze supersnelle

heatgun meet je

binnen een seconde waar

je verlies zit ! 26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender

en ontvanger. Ingang

12/220v

SUPERDEAL

38.95

elk MUCO filiaal

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg

A10, afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG

S 105 LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG

S 105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote

pakket aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.

U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.

30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer,

postcode en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van

Noord-Holland. Om de

hoek bij het NS-tation.

Op enkele minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de Bergerweg.

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links,

“P” voor de deur !

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rottepolderplein) rijdt u over

de Haarlemmerweg richting Amsterdam,

bij de molen rechtsaf,

de rotonde rechtdoor, eerste

stoplicht rechts, dan 3/4 over

de tweede

rotonde, rechtdoor over de tweede

brug; links ziet u onze winkel !


Inferno MP-777

Niets overtuigd meer dan succes...!

Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02

Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘03

Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘03

De

Features

Lager zwaartepunt door laag geplaatst differentieel, radioplaat en motorpositie • Optimale aandrijving

door geringe bewegende massa van de kleine differentiëlen • Geoptimaliseerde tractie door kleine

differentieelhuizen in combinatie met stijve, lange draagarmen aan voor- en achteras • Complexe

afstelmogelijkheden voor demperpositie en alle andere chassisparameters • Perfecte remwerking door

dikke, van koelgaten voorziene remschijven uit gehard staal • Lange steunen voor voor- en achter

differentieelhuis • Optimale voering van de stabilisatoren aan voor- en achteras • Nieuwe, makkelijk

instelbare servosaver • Nieuwe, lichte aerodynamische body uit Lexan • Verbeterde carrosseriehouder •

Tank met unieke overloopbeveiliging en geïntegreerd sinterbrons filter • Standaard met schijfremafdekking

als bescherming tegen brandstof bij het tanken • 2-delige, spatwaterdichte rc-box voor eenvoudige

toegang tot ontvanger en accu • 17 mm bevestiging voor de velgen, daardoor compatibel

met alle gebruikelijke producten van andere merken

Nieuw!

Inferno MP-777

Bestelnr. 31777 • Basisversie

AVP: 529,- EUR

Inferno MP-777 Special 1

Bestelnr. 31778 • Wedstrijdversie

AVP: 849,- EUR

Bestelnr. 31778-S21 • met Sirio 21 motor

AVP: 999,- EUR

Technische gegevens

Lengte: ................. 496 mm

Breedte: ................ 307 mm

Hoogte: ................. 189 mm

Wielstand: ............ 328 mm

Spoor (v&a): ......... 258 mm

Bodemvrijheid ca.: .. 28 mm

Vertraging: ............... 11,7:1

Banden: ....... Ø116x42 mm

Gewicht ca.: .......... 3.480 g

Motor: .................... 3,5 cm³

velgen met een nieuw Disc-Design verhindert

het binnendringen van vuil in de binnenkant van

het wiel.

De achteras is standaard met geharde en bijzonder

lichtlopende cardans uitgevoerd. De nieuwe

achterasgeometrie levert nog meer grip en stabiliteit

op in zwaar terrein.

De vooras is eveneens met lichtlopende cardans

uitgevoerd. Door de uitstekende toegankelijkheid

van alle componenten is de set-up snel en systematisch

op het circuit te doen.

De MP-777 is uitgerust met nieuwe oliedruk schokdempers

met een groter volume. De demperzuiger

is van aluminium, de binnenkant van de demper is

met teflon bekleed. De zuigerstangen zijn van

rubbertules voorzien ter bescherming tegen vuil.

De nieuwe servosaver is eenvoudig instelbaar, hij

biedt een uitstekende bescherming tegen

overbelasting van het tandwielmechaniek van het

stuurservo.

Door de nieuwe geometrie van de verbindingsplaat

tussen servosaver en de voorste vertragingskast

wordt een nog hogere stijfheid van het voertuig

verkregen.

More magazines by this user
Similar magazines