M-auto magazine | 05

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 01 | Uitgave 05

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

odel

agazine

december 2004/januari 2005 1e jaargang, nummer 5

losse verkoop € 4,75

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Interview Marc Rheinard WK 1:10 2004!

Verloting:

76

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Scoop:

VIRTUAL

RACING

Bouw: TB-Evolution IV Bouw: GS Storm Pro Test: SCX Champcar

www.m-auto.nl

Test: KYOSHO FW-05 S


MINI COOPER

T0762.1

SHAFT 12 NITRO

SCALE 1/10

BMW M3

T0763.1

Renault Clio V6

T0751.1

T0758.1

Porsche 911

T0756.1

2-CH AM PISTOL

Volvo S40 BTCC

T0754.1

Silver Metallic

Blue Metallic

STARTING

RIES

IN

RS-12 PULL

GINE

I

Black Metallic

Red

De SHAFT NITRO 12 is één van de beste, goedkope met brandstof

aangedreven modelbouwwagens op de markt. Het chassis is speciaal

ontworpen voor de beginnende modelbouwer: betrouwbaar, sterk en

gemakkelijk te onderhouden. Alle tandwielen en differentiëlen zijn

uit metaal vervaardigd. De ophanging en stuurstangen zijn volledig

regelbaar. De 4 hydraulische schokdempers met constant volume

garanderen een perfecte wegligging.

De PROTECH RS-12 is een zeer krachtige en makkelijk af te regelen

motor met een trekstarter.

• 100% Voorgemonteerd

• Hoog vermogen motor met trekstarter PROTECH RS-12

• Chassis in aluminium met verzonken gaten

(goud geanodiseerd)

• Aluminium schokdempersteunen V & A (goud geanodiseerd)

• Geïnjecteerde nylon radioplaat

• Stalen aandrijfassen

• Conische aandrijftandwielen in staal

• 2 Differentiëlen met stalen satelliet-tandwielen

• Stalen koppelingsklok

• 2-punts wedstrijdkoppeling

• 4 Hydraulische constant volume schokdempers

met schroefdraad

• 75 ml brandstoftank met snelvulopening en pomp

• Geluidsarme uitlaat

• Gedetailleerde ingekleurde en

uitgesneden carrosserie in slagvast polycarbonaat

• ‘High grip’ wedstrijdbanden

Benodigdheden

• Daytona brandstof 10% nitro 1L D14101

• 12x AA penlight Ni-Cd cellen P1108

• RX+TX lader

T0243

Combo set

• 100% voorgemonteerd met

polycarbonaat carrosserie

• 2-kanaals radio volledig geïnstalleerd

en afgesteld

• Gloeiplugstekker met lader

• Vulfles 250 ml

• Gloeiplugsleutel

• Gloeiplug

Lengte: 440 mm

Breedte: 188 mm

Hoogte: 130 mm

Wielbasis: 258 mm

Gewicht: 1550 g

Voor meer informatie, contacteer de PROTECH vakhandelaar in uw buurt. Bezoek onze site:www.protech.be (dealer locater)

Distributed by PRO MODELS bvba • Lammerdries 23b • 2250 Olen • Belgium • Tel: +32 14 25 92 83 • info@protech.be


Filmpjes op :

www.cenracing.com

272 Avenue Henri Barbusse - 59581 - MARLY

e-mail : mhd@scientific-mhd.com

Fax : 33 3 27 45 63 65 Tél : 33 3 27 45 00 24


Redactioneel

HET IS NOG

NIET

TE LAAT!

Test

16 GS Storm Pro

22 Tamiya TB-Evolution IV

30 Kyosho FW-05 S

34 Corally Mini Assassin

38 Tamiya Gravelhound

Interview

20 Marc Rheinard















JE KUNT JE NOG

INSCHRIJVEN

VOOR DE

M-AUTO

WINTERCUP

Op 12 december, 9 januari,

6 februari en 6 maart

rijden we de

M-auto Wintercup.

Voor meer info kijk je op

www.m-auto.nl

Geen internet, bel dan even naar

023-5552134

dan sturen we je de informatie toe.

6 M-auto

Reportage

26 Rob ‘Go’s’ stockcar

Techniek

49 Zender Graupner XS-6

50 Serpent, 1:10 235 mm

53 Kogellagers “tunen”

57 Nieuw van Team Novak

Wedstrijden

61 Kampioenen Nomac

63 EK elektro off-road Collegno, Italië

64 EK 1:8 Luxemburg

65 GP Stockcar

70 Corally Thunderdays

70 Serpent junior, Daan Jacobs

70 GP van Rumst

71 Large Scale race Lloret de Mar

71 4-uren race MC Nesselande

72 Elektro Off-road Mac Vlijmen

72 Micropulling Breskens

Slotracen

40 Test: SCX Champcar

43 Test: Parma Home Car

44 Nieuws

45 In the Picture

46 Tuning Ford Capri, deel 2

46 Wedstrijden, Driebergen/Heemstede

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

11 Nieuws

60 Lezers schrijven

73 Kalender

74 Verloting modellen

74 De volgende uitgave

74 Colofon

Interview met Marc Rheinard,

nieuwe Wereldkampioen 1:10

elektro 2004.



















20



26

Op verzoek van M-auto maakt

Rob Kuijper (1:8 brandstof) een

uitstapje naar de stockcars.

De Nederlands Stockcar Kampioen, Sander Poels, stelde

hiervoor graag zijn auto ter beschikking.


40

Het Slotrace Team heeft deze

keer de Patrick racing Ford Cosworth

Champcar van SCX getest,

tevens geven ze een aantal tuningtips voor deze slotauto.


Inhoud

38

Tamiya Gravelhound

34

Corally Mini Assassin


specialist in radiografische modelbouw

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

Let op!

12 december

M-auto Wintercup

bij

RC-Speedworld

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Dinsdagavond: 19.00-22.00

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

I actie HPI actie HPI actie HPI actie HPI actie HPI actie HPI actie HP

RTR NITRO RUSH EVO

INCLUSIEF

stickzenderset

€ 379,–

STUNTPRIJS

€ 349,–

zonder zenderset

Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

Heemskerk beschikt over een

indoorcircuit van circa 200 m²

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Sneak Preview Virtual RC Racing

Het afgelopen raceseizoen kon je Pieter Bervoets

regelmatig tegenkomen, gewapend met foto- of videocamera.

Op de vraag of hij nou nog niet genoeg auto’s

gezien had, kwam als antwoord: dit is voor het spel,

de achtergronden en scenery moeten ook kloppen.

Na onze eerste kennismaking met Virtual

RC Racing (het circuit van Oslo),

qua detailering ziet het er super uit,

begrepen we wat hij bedoelde. Maar ja, of

het ook klopte? We zijn nog nooit op dit

circuit geweest. Dat werd anders toen we een

betaversie van het MACH circuit in Heemstede

kregen, dat circuit kennen we wel. En of je nu

de view vanaf de rijdersstelling neemt, uit de

pits of vanaf de tribune, werkelijk alles klopt.

Fabrikanten

Dat Virtual Racing Industries niet over een

nacht ijs is gegaan blijkt wel uit de lijst met

fabrikanten die hun medewerking al hebben

gegeven.

Auto’s: Associated, Delta, HPI Racing,

Kawahara, SMP, Kyosho, Mugen Seiki, OFNA,

Schumacher, Serpent, Shepherd (voorheen

Picco), Tamiya, Yokomo.

Motoren: JP Racing, LRP, Max, Mega, Picco,

RB Concepts, Star Motor (Sirio), Wasp.

Brandstof: White Lightning, Fantom,

Runner Time, BK Racing Fuel, Tornado, Blue

Thunder, Byron Fuel.

Circuit Oslo, Zweden.

Gamer

Je kunt Virtual RC met een joystick als spel

spelen of na aanschaf van de optionele

VRC-USB adapter, gebruiken met je zender

als trainingsprogramma. Dat dit werkt is al

bewezen door een gamer het spel te laten

spelen en hem daarna met een 1:10 brandstofauto

dezelfde baan op te sturen. Het

resultaat was dat de gamer binnen no-time

snelle tijden neerzette.

Zenders: Airtronics, Hitec, KO Propo, Sanwa.

Banden: Enneti, GRP Gandini, UFRA, Jaco,

Kawahara, Pro-Line.

Je kunt dus je eigen auto samenstellen en

omdat er geen fabrieksmotoren en/of teams

zijn heeft iedereen nu kans om de virtuele

wereldkampioen in de 1:8 of 1:10 te worden.

Virtual RC Racing wordt in drie fases op de

markt gebracht.

Fase 1: Gratis download van het programma

inclusief twee circuits.

Fase 2: Na aanschaf van een licensie kun je

je resultaten uploaden, er ontstaat zo een

klassement. Ook kun je circuits bijkopen.

Fase 3: Online virtueel racen.

Specificaties

Fabrikant : Virtual Racing Industries

Web : www.virtualrc.com

Programma : Gratis download inclusief 2 circuits

Circuits : $ 6,00 per stuk

Licensie : vanaf $ 22,00

Adapter : $ 29,95

december 2004/januari 2005

M-auto 9


Accu-pack (7,2 v) niet geleverd

2 1

3

4

* Ga naar de MHD RC-winkel, waar

je de Genesis hebt gekocht, om de

kit op te halen !

Inhoud van de kit :

1 - Ref. GS001 - 3 Aluminium behuizingen voor

de differentiëlen.

2 - Ref. GS002 - 3 Sets tandwielen voor

de differentiëlen.

3 - Ref. GS091 - 2 Universele cardanassen.

4 - Ref. GS092 - 1 Aandrijfas.

B.P. 37 - F - 59581- MARLY

Tel : 3 33 27 45 00 24 Fax : 3 33 27 45 63 65


Nieuws

Spintec ‘BatMan’

De Spintec ingenieurs hebben twee

nieuwe technologieën ontwikkeld om het

door hun gewenste resultaat te verkrijgen.

Carson XMODS

Elke serieuze racer kent het belang van accu onderhoud. Zeker

met de huidige high-performance (en hoog geprijsde!) NiCd

en NiMH accu’s is het meer dan ooit cruciaal om topprestaties

en lange levensduur te verkrijgen. Om het meeste uit je

accu’s te halen moet je ze goed behandelen. De ouderwetse

autolampen en weerstanden om te ontladen zijn vanaf nu

geschiedenis. Ontladen is hightech geworden.

Recent heeft Spintec de volledig nieuwe Battery Manager

geïntroduceerd. Als je de BatMan, zoals hij al genoemd wordt,

gebruikt merk je dat alles klopt, er is over nagedacht. Sluit hem

aan op je accu en hij start vanzelf. Na een korte analysatie van

de toestand van de accu, begint hij met de ontlading. Dit alles

begeleid door heldere teksten op het informatie display.

GS Racing

Een kort lesje in ontlaadtheorie:

1. CoolflexTM ontlaadstroom.

Het ontladen moet gebeuren met dezelfde

stroom als tijdens een werkelijke race.

Dit is waar de Coolflex techniek voor is

ontwikkeld.

2. V-senseTM afslagdetectie.

Hoe ver moet een accu worden ontladen?

Door middel van algoritme bepaalt de

ingebouwde microprocessor het optimale

moment om de ontlading te stoppen.

Nooit meer schade aan je accu door te veel

of te weinig ontladen!

Zoek je een manier om je accu’s te onderhouden en je prestaties

te verbeteren? Overweeg dan de Battery Manager, je zult

je verbazen over dit kleine wonder van Spintec.

Specificaties:

- Geschikt voor 6 cellen (7.2V) en 7 cellen (8.4V) accu’s

- Ontlaadstroom 35 A

- Afslagspanning 0.85 V/cel

- Afmetingen 75 x 70 x 15 mm

- Gewicht 84 gram

- Advies verkoopprijs € 109,-

Verkrijgbaar bij de gespecialiseerde modelbouwzaak.

Kijk ook op www.spintec.nl voor meer informatie en dealers.

De Xmod huiskamerracer van Carson kennen we al, maar dat

er voor deze racers ook een scala aan

hop-ups verkrijgbaar zijn is misschien nog

niet bij iedereen bekend.

Er zijn tuningsets met meerdere motortjes

en sets om je Xmod een eigen gezicht te

geven. Het aanbod varieërt van stickervellen

tot en met complete carrosserie

ombouwsets.

CORALLY 12M

‘Ahoniemi Euros Spec’

Bij GS racing begrijpen ze wat de bedoeling is. Het is natuurlijk mooi, die voorgespoten bodies bij de auto’s, maar je rijdt wel

allemaal met hetzelfde kapje! GS doet hier iets aan en brengt de buggy in meerdere kleuren uit. Naast de al bestaande buggy

zijn de volgende kleuren leverbaar: red fire (GS2003N), blue fire (GS2003M), red rain (GS2003R), blue rain (GS2003Q) en grey rain

(GS20035). We hebben de blue rain op de foto gezet. Bij de Truck zijn ze wat bescheidener, naast de standaardkleur is deze nu

ook leverbaar in zwart (GS2005Q) en dat maakt hem een stuk agressiever.

Zowel de Storm Truck als de Storm Buggy worden nu ook geleverd met een hele nette FM zender, in plaats van de

AM zender die hiervoor meegeleverd werd.

Dit is de laatste nieuwe 1:12 racer van Corally. Deze speciale

‘12M Ahoniemi Euros Spec’ is een gelimiteerde uitvoering

welke compleet geleverd wordt met exact dezelfde

specificaties als gebruikt door de Ahoniemi broers. Hiermee

behaalden zij de eerste en tweede plaats op het 2004 1:12

Europees Kampioenschap in Oostenrijk. Deze tube-damper

kit word compleet geleverd met duraluminium wishbones,

glasvezel t-bar en wishbone connector, tweak adjuster en

speciaal laag rolcentrum. Show je rijkunsten met deze 1:

12 racer tijdens de M-auto Wintercup (de eerste wedstrijd is

op 12 december bij RC-Speedworld in Heemskerk).

#00058 CORALLY SP12M, 4-Cell “Ahoniemi Euros Spec”

Ook van GS racing is deze sleutelmat,

aan één kant voorzien van een

kunststoflaagje en aan de andere

kant geweven stof. De geweven

kant is vloeistof afstotend en de

kunststof kant is vloeistof dicht.

december 2004/januari 2005

M-auto 11


Serpent 710 met push rod vering

Gespot op het circuit van de M.A.C.H. te Heemstede, een Serpent 710 met push rod vering.

Er is gebruik gemaakt van de originele Serpent onderdelen, namelijk push rods, 75 graden

rockers en aangepaste bevestiging van de dempers. Daarnaast nog wat vindingrijkheid

van de ontwerper van het systeem. Deze auto is geheel naar eigen inzicht ontworpen

door Hans v.d. Berg uit Heemskerk.

Gevonden!

Corally

NIEUW! – 1:12 Mini-Touring Body nu verkrijgbaar!

Deze nieuwe body van Corally haalt het maximale uit je

1:12 4WD toerwagen!

Ook uitermate geschikt om tijdens de

M-auto Wintercup te gebruiken.

Faskolor

Is de rest van de familie

die vreselijke lucht van je

spuitbussen ook zo zat?

Probeer dan eens

Faskolor, een verf op

waterbasis en reukloos.

Naast de standaard

kleuren is Faskolor verkrijgbaar

in metallic,

parelmoer, two-tone en

er is glitterpoeder die

je spuitwerk een nog

mooier resultaat geeft.

Wij gaan er in ieder

geval mee aan de gang,

dus daar lees je nog

wel over.

En hierbij dan toch nog een foto van Stef Eben met zijn

Storm RTR! Stef was één van de winnaars van nummer 2,

maar dit beeld was bij de redactie zoekgeraakt, hiermee

hopen we het goedgemaakt te hebben!

Orion

Modelbouw

Otto Post nodigt je uit om een kijkje in zijn winkel te nemen.

De winkel van Orion Modelbouw heeft een totaal andere

indeling gekregen. Vanaf de drempel sta je nu meteen in het

RC-gedeelte! Je kunt Orion Modelbouw vinden in Maarssen,

zie voor meer gegevens de advertentie in dit magazine.

Winnaars

M-auto 3



Kevin van Stigt Thans uit Rotterdam had gekozen voor de Protech Enigma

en laat hij hem nou nog winnen ook!

De gelukkige winnaar van de Tamiya Mighty Bull is Remco de Jong

uit Amersfoort.

12 M-auto


Nieuws

LRP AI Pro Reverse Digital

Deze LRP is een regelaar met allerlei nieuwe opties. De regelaar heeft een vooruit, neutraal, rem - en achteruit functie, iets wat

toch erg handig kan zijn! Een ander voordeel aan deze regelaar is dat hij tot 11-turns motoren aan kan en niet ingeregeld hoeft

te worden, stekker er in en rijden maar! (Alle gangbare stekkers zijn standaard gemonteerd!) Deze regelaar stelt zelf neutraal, vol

vooruit en vol achteruit in. Ook beschikt hij nog over een ingebouwde fail-safe, die zorgt dat je auto niet op hol slaat bij storing.

Deze regelaar wordt in het volgende nummer van M-auto getest met de Tamiya TLT-1 Max Climber.

Hobma Modelbouw Elst

Noteer alvast in de nieuwe agenda! Hobma Modelbouw organiseert in 2005, net als in 2003, weer een grandioos evenement.

Alle takken van de modelsport komen aan bod op het industrieterrein in Elst. De datum van het evenement is vastgesteld op

22 en 23 mei en de toegang is gratis!

Het is LRP gelukt

De nieuwe Sphere is een vier in één regelaar geschikt voor

gewone (borstel) en borstelloze motoren.

Geschikt als:

Borstelloos: vooruit/rem/achteruit (hobby)

Borstelloos: vooruit/rem (competitie)

Borstelmotor: vooruit/rem/achteruit (hobby)

Borstelmotor: vooruit/rem (competitie)

Verder kan je op de Sphere instellen:

• Punch control

• Rem

• Automatische rem

Afmetingen: 33,3 x 37,7 mm

Nieuwe openingstijden

voor Maas Modelbouw

Roermond - Maas Modelbouw heeft voor het eerst de deuren opengedaan op 22 juli 2000.

In eerste instantie was de winkel alleen in de avonduren geopend, maar nu is de tijd rijp om de

deuren volledig te openen! De openingstijden zijn elders in dit nummer vermeld.

In de afgelopen jaren heeft Maas Modelbouw zich gespecialiseerd in de auto’s met name

Protech, HPI en Mugen Seiki. Van het merk Protech hebben wij bijna alle producten voorradig

en indien wij het niet hebben kunnen we binnen 1 à 2 dagen aan de onderdelen komen.

Naast dit hebben we ons ook gespecialiseerd in het fabriceren van carbon onderdelen die wij

vervaardigen voor de diverse merken. Als laatste is toegevoegd een machine waarmee wij

stickers kunnen snijden en bedrukken, die vervolgens op de auto’s, boten en vliegtuigen geplakt

kunnen worden. Ook in de toekomst zullen we een aantal producten op de markt brengen die

het assortiment vergroten.

Om onze nieuwe openingstijden met onze klanten te vieren verloten wij een Protech ENIGMA

XR t.w.v. € 544,95 onder de klanten die in de maand december een aankoop doen van

€ 50,– of meer. De winnaar van deze auto wordt op oudejaarsdag bekend gemaakt.

december 2004/januari 2005

M-auto 13


Race-Tin

Ja, het zal wel, was mijn eerste gedachte toen ik een Racetin

auto in handen kreeg. Zo uit de plastic koker(tin) levert een

racetin autootje dan ook geen spectaculaire prestaties, maar

hij heeft wel een paar voordelen op andere autootjes uit deze

categorie. Zoals schaal 1:32, dezelfde schaal als slotauto’s en de

stroomvoorziening met twee AA cellen, goed voor een lange

rijtijd.

Het deksel van de koker waar de Racetin in geleverd wordt is

tevens de zender hierop vind je vier knoppen vooruit, achteruit,

links en rechts bij het sturen zijn geroutineerde gamespelers

duidelijk in het voordeel want scherp sturen kan, als je razendsnel

op de stuurknoppen klikt.

Tuning

Wat is er dan zo leuk aan deze autootjes dat het in Denemarken

een cultobject aan het worden is? Antwoord het tunen, bij onze

Racetin zaten een aantal extra’s zoals een Fast Turbo relais,

snelle motortjes, een gelagerde achteras een ander motorhuis

met directe overbrenging in plaats van de indirecte standaardaandrijving

en superbrede achterbanden. Kijk nu word het

leuk, snel de soldeerbout opgestookt en het relais aangesloten

daarna een snelle motor in het nieuwe motorhuis geplaatst

gelagerde achteras en de brede banden gemonteerd batterijen

erin en wow de vaart zit er nu wel in. De huiskamer is duidelijk

te kort voor de tot dragster getransformeerde Racetin, gelukkig

heeft een kennis een erg brede en lange gang met aalstrak

laminaat helemaal

super, met de

hogere snelheid

blijkt de speling

op de voorwielen

problemen te

geven dus de standaardwielen eraf en ook hier gelagerde

wielen gemonteerd probleem opgelost.

Conclusie

Het blijft een beetje een vreemde eend maar door het tunen

word de Racetin een leuk apart autootje waar best vaart in zit,

in Denemarken zijn (onofficieel) al snelheden gehaald van

± 90 km/u. Info: www.racetin.nl

Serpent

Nieuw voor de Serpent 710

Serpent presenteert deze nieuwe ultra

zijn deze schitterend gefreesde lichtgewicht aluminium middle shafts.

bodyposts van lichtgewicht

Bruikbaar voor en de 710 en de 1:8 klasse.

aluminium. Ze zien er niet

#902253 - 1:8 scale middle shaft

alleen mooi uit, ze zijn

#8021632 - Serpent 710 middle shaft

ook een stuk sterker als de

orginele composiet varianten.

Verkrijgbaar in 2 sets:

#802212 - Front body post set

#802362 - rear body post set

Nieuw voor de 1:8 klasse van Serpent zijn deze low friction pulleys, hoge kwaliteit, gemaakt van aluminium. Ze zijn zeer licht en

omdat ze geanodiseerd zijn, ook erg duurzaam. Het voordeel van het anodiseren is dat elementen van buitenaf, zoals gras en

zand, het moeilijker vinden zichzelf vast te zetten op de tanden.

Hierdoor zullen ook de snaren langer mee gaan.

HFCC Hollandia,

Den Haag

Per 20 augustus is het

clubhuis van HFCC

Hollandia te Den

Haag uitgebreid en de

werkzaamheden voor het

inrichten en afwerken van de aanbouw zijn momenteel

in volle gang. De nieuwe aanbouw zal gebruikt worden

voor een indoorbaan van 40 m 2 voor 1:18 & 1:24 auto’s en

een slotracebaan van 10 m 2 . Hierdoor kan er ook in het

winterseizoen goed geraced worden bij HFCC. Ook biedt de

extra ruimte de mogelijkheid om bij slecht weer de rijders

eventueel binnen de gelegenheid te geven om te sleutelen.

Kijk voor meer informatie op: www.hfccracing.nl

#909253 - 16T Middle inside pulley. #909254 - 18T Rear inside pulley. 909257 - 22T Rear centre pulley.

Met vriendelijke groeten,

Ted Spinders / secretaris HFCC

14 M-auto


Clubprofiel

Modelracing Midden Holland is open!

Op 12 oktober jongstleden heeft Modelracing Midden Holland haar INDOORCIRCUIT te Ede in

gebruik genomen. Het Circuit, gelegen op industrieterrein “De Heestereng” aan de Fahrenheitstraat

38, voldoet aan de wensen van menig tourwagenfanaat. Zo zijn

1:10, 1: 18 alsmede 1:12!! rijders regelmatig te vinden op deze locatie, alwaar de nodige trainingsrondjes

worden gedraaid...

“We voorzien heel duidelijk in de behoefte, zeker nu, zo net voor de winter, waarin veel rijders worden

gedwongen hun wekelijkse training(en) binnen te moeten organiseren” aldus de organisatie.

Op de vraag wat we de komende tijd kunnen verwachten wordt geantwoord dat het tot het eind

van het jaar tijdens de normale openingstijden DI en DO avond 18-22-uur,

ZA/ZO 14-22 uur, algemeen geraced wordt voor training en racefun.

Het evenementenprogramma 2005 gaat lopen vanaf 1 januari 2005.

Wat de evenementen dan wel zullen inhouden lees je op de website:

www.modelracingmiddenholland.nl. en uiteraard in de berichtgevingen door dit magazine.

Racing Team Rumst (RTR)

U bent in het bezit van een modelbouwwagen en zou hiermee

graag eens rijden op een vast circuit? Dan kan dit bij Racing

Team Rumst, Slijkenhoefstraat te Rumst (België – centraal

gelegen tussen Antwerpen en Brussel).

Racing Team Rumst werd in 1981 opgericht en telt ondertussen

150 leden. Wij beschikken over een permanent circuit

met alle nodige accommodatie: overdekte paddock, clubhuis,

mogelijkheid tot kamperen, enz.

Alle categorieën en merken zijn bij ons welkom. Jaarlijks

organiseren wij minimum 7 wedstrijden die open zijn voor

volgende categorieën:

- elektro

- 1:8 benzine piste

- 1:10 200 mm benzine piste

- 1:10 235 mm benzine piste

- 1:5 benzine piste

U kan bij ons zowel voor recreatief als voor competitief rijden

terecht. De wedstrijdkalender van 2005 kan bekeken worden

op onze website vanaf 1 februari 2005: http://rtr.topgame.be

Voor alle informatie omtrent onze club kan u:

a) een kijkje nemen op onze website: http://rtr.topgame.be

b) een mailtje sturen naar het secretariaat: rtr@pandora.be

c) een briefje schrijven naar het secretariaat:

Sandra Wuyts, Heike 43, 2811 Hombeek, België

d) bellen naar het nummer 0032-15-343908

Sportieve groeten.

Open dag bij AMCC Noord-Holland

Eindelijk was het dan zo ver. Op zondag 19 september

jongstleden was onze eerste open dag. Van tevoren was

iedereen best gespannen. Het was de eerste keer dat we zoiets

organiseerden en dan weet je niet zo goed wat je kunt verwachten.

Maar al snel bleek dat we ons geen zorgen hoefden

te maken. Om twaalf uur gingen de deuren van het Sportpaleis

(De Wielrenbaan) in Alkmaar open en kwamen de eerste

bezoekers binnen. Ze verspreidden zich over de hal, waar voor

ieder wat te beleven viel. Verschillende verkopers stonden er

met hun kraam om te verkopen en informatie te geven over

alle verschillende modellen en types auto’s. Ook van onze

eigen vereniging hadden we een aantal stands. Zo lieten

leden hun eigen auto’s zien, gaven ze technische informatie en

probeerden ze mensen warm te maken om lid te worden van

AMCC. We zijn nog maar een beginnende vereniging en zonder

leden…kunnen wij niet bestaan. Voor een ieder die geïnteresseerd

is hebben wij een website: www.amcc-nh.com

Voor de jeugdige (en sommige oudere) bezoekers had onze

jeugdafdeling een circuit uitgezet. Hierop mocht iedereen een

paar rondjes rijden. Het viel soms nog lang niet mee om de

auto op de baan te houden…,maar na een korte uitleg reed

iedereen toch zijn rondjes. Voor deze gelegenheid hadden we

zes auto’s te leen van Tamiya Nederland, die na afloop wel wat

deuken en butsen hadden!

Verder werden er verschillende demo’s gegeven. Onder andere

door leden van de HFCC uit Den Haag. Zij waren met hun

Nascars gekomen om op de oval te rijden. Met zo’n 85 kilometer

per uur vlogen ze over de baan, met bewonderende blikken

van de vele toeschouwers. Ook waren er jongens die “vrij”

kwamen rijden, ze hadden de hele middag de beschikking over

de hal. Er was zelfs een verslaggever van de regionale TV. Hij

interviewde en filmde en de week erna werd het uitgezonden,

hopelijk weer een stukje naamsbekendheid. Tegen vier uur was

het afgelopen, de laatste auto’s reden hun rondje en de hal liep

langzaam leeg. Voor ons was het opruimen geblazen, maar dat

was geen probleem na zo’n geslaagde middag. Ondertussen

hebben we ook al een aantal nieuwe leden naar aanleiding

van deze middag! Dus volgend jaar zeker weer!!!!!!!

Heleen Degenkamp, secretaris/

Bart Koopman jeugdafdeling AMCC

december 2004/januari 2005

M-auto 15


GS Storm Pro

Stylish 1:8 Off-Road

Het was best moeilijk om

afscheid te nemen van

de RTR Storm, die na de

tweede uitgave van dit

magazine verloot werd.

Met die wagen heb ik

namelijk heel veel lol gehad

tijdens het schrijven

over - en het testen van

het model. Maar... mijn

tranen zijn opgedroogd,

want nu wordt het allemaal

nog veel mooier!

Met de GS Pro kan ik

mijn geluk niet op!

De schokbrekers zijn uitgerust

met een siliconen

hoesje om te voorkomen dat

er ergens vuiligheid tussen

kan komen.

GS doet zijn best om de

gemorste brandstof snel

af te voeren of in ieder

geval te weren uit vitale

onderdelen als de remmen...

Verder zie je hier

een eenvoudig en snel te

maken hulpmiddel om de

brandstoftank te kunnen

openen (zonder de body te

verwijderen).

Van buiten lijkt de verpakking niet veel

te verschillen met die van de vorige

Storm, maar van binnen is het een

heel ander verhaal. In de doos tref je namelijk

geen auto aan, althans op het eerste gezicht.

Slechts een blanco body en een gebruiksaanwijzing

vind je los in de grote doos. In

een apart doosje vind je pas alle onderdelen,

compact verpakt, want we hebben het hier

over een Pro uitvoering dus moet er gebouwd

worden!

Bling, bling,

Werk aan de winkel dus, maar dat alles pas

als de losse onderdelen goed bekeken zijn.

Mijn mond viel werkelijk open van verbazing,

op zoveel punten is dit model doorontwikkeld.

Om maar gewoon wat te noemen, de

aandrijfassen zijn allemaal van het CVD-type

en bovendien zijn stuur, rem- en radioplaat

gemaakt van carbon. De bodemplaat is

misschien wel het meest verbluffende, deze

is flink onder handen genomen met een CNCfreesmachine,

wat heel wat gewicht heeft

bespaard, maar niet ten koste is gegaan aan

de stijfheid! Onderdelen die eerder uitgevoerd

waren in kunststof, zijn nu vervangen

door mooie, aluminium exemplaren. Dit

geeft niet altijd een gewichtsbesparing, maar

doet wel flink ten goede als we kijken naar

de stijfheid van het chassis. Alle dragende

aluminium onderdelen zijn gefabriceerd uit

7075 T6 aluminium. Dat is het spul wat wordt

voorgeschreven om een vliegtuigframe van

te maken... Het is een legering uit de 7000

serie aluminium en staat garant voor een

spectaculaire combinatie van stijfheid en

lichtgewicht in één.

Bouwen!

Met jeukende handen kunnen we dan beginnen

met bouwen, heerlijk om met niets te

beginnen en al die onderdelen één geheel

zien te worden. We beginnen nu eens niet

met het in elkaar zetten van de differentiëlen,

maar gaan van start met een update van GS.

Bij de bouwbeschrijving vind je een extra A4-

tje met een modificatie. Hierop is te zien dat

de blokken, waarmee de draagarmen op het

chassis bevestigd worden en tegelijkertijd

de hoeveelheid anti-squat bepalen, anders

gemonteerd worden. De bouten waarmee

deze blokken vastgezet worden zijn langer

geworden en nu voorzien van een moer. Ook

is er aan de voor- en achterzijde een dwarsverbinding

gekomen zoals we dat ook bij

andere wedstrijdbuggies wel zien.

De laatste zorgt voor extra stijfheid die vooral

bij een frontale klap op één van de draagarmen

tot zijn recht komt. De kans dat de

ophanging, bij een crash, nu nog losscheurt

van de bodemplaat is erg klein.

Nu kunnen we beginnen met het in elkaar

zetten van de, in dit geval, drie differentiëlen.

6 M-auto


De versteviging die tussen de achterdifferentieelbehuizing

en de bodemplaat is gemonteerd, zorgt voor flink wat

extra stijfheid. Niet alleen voor het oog, maar ook voor het

gewicht is dit stukje freeswerk wederom een lust.

De Storm-serie beschikt over oliegevulde

differentiëlen waarmee de rijeigenschappen

van het model te beïnvloeden zijn. Het vooren

achterdifferentieel beschikt over twee

conische spiraaltandwielen die zorgen voor

een aandrijving met minder frictie. Dit zijn

Tips

Echt dicht

Bij het in elkaar zetten van de differentiëlen is het handig

om het inbusje, dat het diff afsluit, met locktite vast te

zetten, dit voorkomt een eventuele lekkage van het met

siliconenolie gevulde differentieel.

Echt vast

De differentieelhuizen zijn aan het chassis verbonden

door middel van schroeven. De gebruikte schroeven hebben

echter een heel fijn draad. Aangezien de behuizing

van kunststof is en de schroeven van staal draai je deze

heel gemakkelijk ‘dol’. Een oplossing hiervoor is het

gebruik van schroeven met een (veel) grover draad.

Overloop

Boor in het chassis een gaatje waar je een brandstofnippeltje

in kunt draaien. Sluit hier vervolgens, via een stukje

brandstofslang, het tuutje van de brandstofoverloop op

aan. Nu komt de gemorste brandstof in ieder geval niet

meer in je auto terecht maar stroomt het op de grond.

Handgreep

Om de brandstoftank gemakkelijk te kunnen openen,

kun je hier met behulp van twee tie-rips en een stukje

brandstofslang heel snel een handvat voor maken. Schuif

een stuk slang van ongeveer 15 cm over een tie-rip en

sluit deze. Steek het uiteinde door het gaatje in de dop

van de tank en schuif hier de sluiting van de tweede

tie-rip overheen zodat de lus vast komt te zitten aan de

dop. Knip vervolgens het resterende eind van de tie-rip af

en je bent klaar!

Stap 7 & 8

Mocht er bij de montage van de remmen en de besturing,

een onderdeel niet helemaal vrij lopen, dan is dit eenvoudig

op te lossen door een (extra) spacer tussen de klemmende

onderdelen te plaatsen. Hierdoor wordt de afstand

tussen de onderdelen vergroot en de druk verlaagd. Ook is

het verstandig om de schroeven, waarmee de remvoering

is opgehangen, te vervangen door exemplaren zonder

draad op het gedeelte waar de ‘rem-pads’ op rusten, dan

kunnen ze niet meer haperen!

Het middendifferentieel zoals het in de hop-up variant op

de bodemplaat is gemonteerd. Kijk bij de tips voor verdere

opmerkingen over dit prachtige stukje techniek.

beiden hele sterke punten aan het ontwerp

van deze belangrijke onderdelen. Nadat je

het voor- en achter differentieel in hun huisje

hebt gestopt, kun je hier een aantal onderdelen

op gaan monteren. Als eerste worden

nu de schokbrekertorens geplaatst en de

vleugelsteun vastgezet. Opmerkelijk is de

afwerking van de gebruikte materialen, het

aluminium is perfect gefreesd, alle schroefjes

zijn verzonken en vallen in een aluminiumcup

waardoor ze weer naadloos aansluiten

op de ondergrond.

Verschil

Het middendiff wordt bij deze testbuggy in

de door de importeur geleverde optionele

differentieelsteun gemonteerd. Niet dat deze

ontbreekt in de Pro kit, maar het standaard

exemplaar is gemaakt van kunstof. Het

tuningpart is zoals veel standaardonderdelen

gefreesd uit het ‘vliegtuigaluminium’. Deze

draagt bij aan extra stijfheid en zal veel langer

meegaan als het kunststof exemplaar.

Opvallend bij het in elkaar zetten van de

remmen is dat de achterste stootas, welke de

remschijven bij elkaar moet duwen, niet echt

soepel loopt terwijl deze (aan de bovenkant)

toch in een kogellager draait. Dit is eenvoudig

te verhelpen door een heel dun spacertje

tussen de remplaat en de differentieelsteun

te monteren, hierdoor wordt de druk op de as

minder en loopt deze volledig vrij.

Ook bij de volgende stap, de montage van de

besturing, loopt het draaipunt niet echt lekker.

GS geeft zelf aan dat er hier een 0,5 mm

shim gebruikt moet worden, maar dit had

Bouwverslag

+

-

Materiaalkeuze

Afwerking onderdelen

Veel optionparts voor een Pro

Passing enkele onderdelen

Hier is de brede wielhub te

zien die in dit geval aan de

voorkant is gemonteerd.

Dit geeft een iets grotere

spoorbreedte als het standaardexemplaar.

eigenlijk tussen de 1 mm en 1,5 mm moeten

zijn. Als je dit weet is het geen probleem, een

ringetje zit er zo tussen, maar voordat je hebt

ontdekt dat het niet je eigen schuld is...

De voorwielophanging is robuust uitgevoerd

en gemakkelijk instelbaar. De stuurarmen

zitten verscholen achter de stofbescherming

maar toch zie je dat het exemplaren uit

gietaluminium zijn. Dit is op zich niet zo heel

erg als deze acheraf netjes uitgefreesd zijn

voor een goede passing van de kogellagers,

maar dit is bij het testmodel niet het geval.

We hebben ze daarom vervangen door de

optionele CNC-gefreesde variant.

Na een hele tijd weer lekker gebouwd te hebben,

begint de wagen echt vorm te krijgen.

Leuk is dat het samenvoegen van alle op zich

zelf mooie onderdelen voor een nog veel

mooier geheel zorgen! Als de aandrijving van

voor naar achter gemonteerd is, is het tijd

om de elektronica in te gaan bouwen. Let

even op met het monteren van de servo’s, als

je het volgens de aanwijzingen van GS

doet, wat resulteert in een lager zwaar-

december 2004/januari 2005

M-auto 17


Dealers Nederland:

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Oude Station, Papendrecht, 078-6411795

Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Vliegershop, Leiden, 071-5132783

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Bouwverslag

In mijn geval kwam het beter uit dat de stuurservo onder de radioplaat werd gemonteerd en de gasservo op de radioplaat.

tepunt, moet je beschikken over niet al te

hoge (in formaat) servo’s. Als je servo’s wel te

hoog zijn, komen ze klem te zitten tussen de

bodem- en de radioplaat. Mocht dit het geval

zijn dan kun je ze gewoon op de radioplaat

schroeven inplaats van eronder.

Optie

De Pro is inhoudelijk maar op weinig fronten

gelijk aan zijn RTR broertje.

De verschillen op een rijtje:

- Alle dragende aluminium onderdelen in

dikker, maar vooral sterker en stijver 7075 T6

aluminium.

- Bodemplaat gemaakt van 7075 T6 aluminium

en CNC-gefreesd voor een lager algeheel

zwaartepunt en gewichtsbesparing.

- Stevige brugverbinding tussen voor- en

achterdiff en de bodemplaat.

- Alle aandrijfassen gebaseerd op CVD-techniek.

- Dubbele rem, zowel voor als achter.

- Carbon stuur, rem- en radioplaat.

- ‘Heatsink’ motorsteun.

- Ongespoten body.

Tuningparts op het testmodel:

- 7075 T6 CNC middendiffsteun # GS-STP27

- Speciale CNC stuurarm, lang, rechts # GS-STP06

- Speciale CNC stuurarm, lang, links # GS-STP07

- Brede wielhub’s #GSSTP28

- Swaybarset voor # GS-STP29

- Swaybarset achter # GS-STP30

Interessante tuningparts:

- Torsen differentieel midden # GS-STP25

- Torsen differentieel voor/achter # GS-STP26

De optionele set met verschillende sway-bar ijzers, geeft je

een keuze uit vier verschillende variaties in zowel dikte als

soort van het metaal.

december 2004/januari 2005

Antiknoei

Op de brandstoftank zit een overloop waar

gemorste brandstof in terecht komt (of je

moet het heel bont maken...). Aan deze overloop

zit een klein tuutje waar vervolgens de

brandstof doorheen zal lopen, naar beneden,

hier komt het echter op de bodemplaat terecht

en zwerft het dus nog steeds in de auto.

Het afdekkapje dat over de dubbele voorrem

valt, sluit niet ideaal af en is door de éénschroefsbevestiging

iets te flexibel. Omdat ik

nog niet weet wie mijn brandstof bij zal vullen

monteer ik hem maar wel, beter iets

als niets!

Stijlvol

Na het bouwen van het model kan ik maar

één woord verzinnen om het gehele model

te omschrijven, stijlvol of stylish, om er een

meer internationaal tintje aan te geven.

De body, die nog gespoten moest worden

heb ik daarom wat klassiekere racekleuren

gegeven.

Alle onderdelen hebben een hoog afwerkingsniveau

en zijn gemaakt uit de betere

materialen. Het aantal verbeterde punten ten

opzichte van de standaard Storm is groot,

maar de lijst met soms onmisbare tuningparts

is dit ook. Op een Pro uitvoering zouden dit

er naar mijn mening minder mogen/kunnen

zijn.

In de volgende uitgave kijken we of de Storm

Pro net zo rijdt als dat hij eruit ziet. Na het

inlopen van de motor, gaan we alvast trainen

op de baan in Purmerend als voorbereiding

op het komende seizoen.

Peter Boots

Het verschil tussen een kunststof middendifferentieelsteun

en een optioneel exemplaar gemaakt uit 7075 T6

aluminium. De laatste geeft meer stijfheid en zal veel langer

meegaan als het standaard exemplaar.

Een opmerkelijk verschil,

opvallend is de lengte van

de CNC-gefreesde stuurarm

maar dit is expres, deze

wordt ook in standaardlengte

geleverd. Iets anders

wat opviel was de kwaliteit

van het freeswerk in ons

standaardexemplaar, dit

resulteerde in teveel speling

op de kogellagers.

De R21PB brandstofmotor

met een cilinderinhoud van

3,5cc is de competitiemotor

van GS waar we in het

volgende nummer meer

aandacht aan geven!

GS Storm Pro

Fabrikant : GS racing

Importeur : PDS

Schaal : 1: 8

Lengte : 490 mm

Breedte : 305 mm

Hoogte : 182 mm

Wielbasis : 320-325 mm

Spoor : 258/261 mm

Gewicht : ± 3350 gram

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 599,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- .21 motor

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

M-auto 19


Marc Rheinard

Foto: Frank Groskamp

31 oktober 2004 Marc Rheinard wint

zijn eerste wereldtitel met de Tamiya

TRF415, op het IFMAR World Championship,

dat eens per twee jaar

wordt georganiseerd. Daags na zijn

overwinning heeft David Joos een

aantal vragen aan Marc gesteld.

Hallo Marc. Eerste en vooral wil ik je

hartelijk feliciteren met je overwinning.

Is het een droom die werkelijkheid

wordt?

Het was inderdaad mijn droom om ooit wereldkampioen

in de Touring cars te worden.

Dat het echter dit jaar al zou gebeuren had ik

nooit gedacht.

Tijdens dit WK was je veruit de

beste piloot. Je hebt bijna alle kwalificaties,

de oefenfinale en de eerste

finale gewonnen. Tijdens de 3e kwalificatie

en de 2e finale (waar Marc

5 seconden straftijd kreeg) heb je

echter problemen gehad. Hoe frustrerend

was dit voor jou?

De pech die ik tijdens de derde finale gehad

heb was heel vervelend, vooral omdat ik

tijdens de volgende drie kwalificaties nog

twee goede runs nodig had om alsnog mijn

plaats in de A-Finale te verzekeren.

Het probleem tijdens de tweede finale was

niet zo belangrijk omdat ik toch al een overwinning

op zak had. Tijdens de derde finale

had ik alsnog een kans om Wereldkampioen

te worden. Zolang er geen crash bij de start

zou gebeuren zag alles er positief uit.

Tijdens de race heb je een spool en

de nieuwe lightweight ophanging

gebruikt. Wat is het voordeel van

deze onderdelen?

Tijdens het WK heeft iedere bijna piloot met

een spool gereden omdat je zo echt iemand

kon uitremmen op het eind van het rechte

stuk.

De nieuwe ophanging is vooral minder belastend

voor de banden. Zo kan je langer voluit

blijven gaan.

Alhoewel je nog vrij jong bent heb

je toch al een imposante erelijst bij

elkaar gereden. Wat is voor jou je

mooiste overwinning?

Zonder enige twijfel deze titel. Dit is echt een

droom die in vervulling gaat!

De meeste van je concurrenten zijn

veel ouder. De meeste piloten zoals

Masami, Atushi Hara, Mark Pavadis,

Barry Baker, ... hebben enorm veel

ervaring. Hoe komt het dat je je niet

laat imponeren door deze piloten en

je altijd zo cool blijft?

Wel het grote voordeel was dat ik een eigen

mechanieker had. Hij heeft mijn auto supergoed

geprepareerd. Het was mijn taak om

me op het rijden te concentreren en zo kwam

mijn „ervaring“ er minder aan te pas ;-)))))

Hoe belangrijk was je goede prestatie

op het WK 1:12 voor jou?

Ik heb eigenlijk enkel en alleen beslist om 1:12

te rijden om de sfeer rond het WK op te snuiven

en het circuit beter te leren kennen. Ook

al werd er tijdens de Touring cars in de andere

richting gereden was het toch belangrijk om

zo een beter idee van het circuit te krijgen.

Met mijn 10e plaats op het WK ben ik echter

zeer tevreden, vooral omdat het mijn eerste

wedstrijd met een 1:12 op asfalt was.

Je vader heeft me vroeger eens

verteld dat je grootste kracht erin

schuilt dat je zoveel plezier aan het

racen beleeft. Klopt dat nog steeds

of is er meer druk op je schouders

sinds je de LRP Masters gewonnen

hebt?

Plezier beleven aan een wedstrijd is heel belangrijk

voor mij. Wanneer ik géén plezier heb

in een wedstrijd kan ik ook niet winnen. Op

het WK hebben we veel plezier gemaakt met

Foto: Frank Groskamp

20 M-auto


Interview

Wereldkampioen1:10

110 TRF415

Foto’s: Mike Myers

de Tamiya mensen! Voor mij is dit nu eenmaal

een belangrijk onderdeel van het racen. Het

blijft immers ook een hobby!

Van andere piloten heb ik al eens gehoord

dat je niet zoveel aandacht besteed

aan het bouwen van je auto’s,

maar dat je dat ruimschoots compenseert

door je rijtalent. Klopt dat?

Mmh, misschien wel ;-) Auto’s bouwen is

niet echt mijn sterkste punt hoewel ik er ten

opzichte van vroeger wel beter in geworden

ben.

Wat is je meest favoriete auto waar je

ooit mee gereden hebt?

De Tamiya TRF 415!!!!!!

Reeds op jonge leeftijd heb je goede

contacten met R/C firma’s gehad.

Waarom ben je steeds met Tamiya

blijven rijden? Van veel andere merken

kon je immers gratis materiaal

krijgen!

Voor mij ontwerpt Tamiya de beste auto’s.

Een Tamiya bouwen is steeds een plezier en ze

rijden out of the box al bijna perfect.

Wanneer je je als „New kid on the

block“ tussen al deze gereputeerde

R/C’s komt mengen zul je waarschijnlijk

zowel positieve als negatieve reacties

krijgen. Wat zijn de meest positieve

reacties de je gekregen hebt?

Eigenlijk heb ik enkel positieve reacties gekregen.

Het is vrij moeilijk om er de beste uit te

filteren.

Hoe dikwijls train je per week? Doe je

naast RC ook aan andere sporten om

je in conditie te houden?

Door de weeks rij ik bijna niet. Ik ben praktisch

elk weekeinde aan het racen, dus dat volstaat

voor mij.

In mijn vrije tijd speel ik tennis en natuurlijk

ook voetbal. Maar soms gaat een biertje ook

goed naar binnen!

Zowel jij als je vader zijn grote Schumacher

fans. Hoe gaat het nu verder

met jou? Ga je net als Schumacher

proberen om zoveel mogelijk records

te breken? Op het moment heb

je trouwens al het record van jongste

Wereldkampioen ooit.

Ik ga alles in het werk stellen om zoveel mogelijk

titels binnen te halen ;-)

Waarom heb je voor de 415 gekozen

en niet voor de Tamiya TB Evo 4?

Voor mij persoonlijk voelt de 415 beter aan en

ik vind hem ook betrouwbaarder. Met de Evo

4 heb ik tot nog toe niet zoveel ervaring .

Kan je ons je setup doorgeven?

Dat zou ik heel graag doen, maar eerlijk gezegd

heb ik geen flauw idee. De Japanners

hebben immers mijn auto gebouwd en hebben

hem na het WK mee terug naar Japan genomen

om foto’s te maken. Ik denk dat je mijn

setup echter binnenkort op de homepage van

Tamiya kan vinden.

Hartelijk bedankt Marc en nog eens hartelijk

gefeliciteerd!

Info Marc 1:10

Chassis : Tamiya TRF415

Body : Protoform

Zender : Sanwa M8

Motor : Orion V2 7x1

Regelaar : Hara Twister 2

Accu’s : Orion GP3300

Foto: Frank Groskamp

Marc Rheinard met links teamgenoot bij het WK 1:12 Jilles Groskamp

en rechts Team Orion accu- en motorenspecialist Oscar Jansen.

december 2004/januari 2005

M-auto 21


TB-Evolution IV Tamiya

De nieuwste generatie in de TB-Evo

serie van Tamiya hebben wij voor

jullie gebouwd en getest. Tamiya

richtte zich voorheen voornamelijk

op de hobbymarkt, maar is sinds

enkele jaren ook weer serieuze winnaars

gaan ontwikkelen! Zodoende

zijn ze in 2002 en ook dit jaar weer

Wereldkampioen geworden.

22 M-auto

Er zijn twee aparte stromen qua ontwikkeling voor de toptoerwagens

bij Tamiya. De TRF (Tamiya Racing Factory) serie en de

TB-Evolution serie. Dit zijn de meest compleet getunede kits

welke Tamiya levert. De TRF serie is, snaar-aangedreven en de TB-Evo,

as-aangedreven. Op de voor- en nadelen van de één, dan wel de ander,

zal ik niet ingaan. Beide ontwerpen kunnen races winnen en voor

de rest is het veelal afhankelijk van smaak. Ik zal in mijn verhaal af en

toe het vergelijk maken met de Evo 3 (de voorganger van de Evo IV),

omdat ik met deze auto enige tijd geraced heb.

Bouwen

Ook deze Evo wordt in de inmiddels beruchte Pizza-doos geleverd.

Hierin vind je alle onderdelen en natuurlijk de duidelijke bouwbeschrijving

zoals we deze van Tamiya gewend zijn.

Chassis

Het chassis is in vergelijking met zijn voorganger 2 mm korter geworden,

maar de plaatsing van alle onderdelen is behouden gebleven. Wel

zijn de accu-uitsparingen kleiner gemaakt om de accucellen iets hoger

te houden en dus beter te beschermen. De rest van de auto bestaat

uit veel blauw geanodiseerd aluminium en enkele kunststof delen. De

passing van alle onderdelen is goed en alles is netjes afgewerkt. Wel

moet het een en ander aan plastic onderdelen nog uit de ‘raampjes’

worden gehaald. Je moet de bevestigingspuntjes even met een vijltje

of mesje verwijderen om ook deze delen mooi afgewerkt te krijgen.

Nieuw aan het chassis zijn vooral de aluminium bulkheads.

Hierdoor kan er geen stress/druk meer komen te staan op de diff huizen,

wat de levensduur van het diff, het oneway en de tandwielen ten

goede komt. Zo wordt ook de efficiëntie een stuk beter.

Veelzijdig is de accubevestiging, standaard kun je zowel een stickpack

alsook de side-by-side accu’s goed bevestigen. Ook kun je, net zoals de

profi’s, de kunststof accubevestiging weglaten en op diverse manieren

je packs vastplakken met glastape (hiervoor zijn diverse gleuven in het

chassis gemaakt). Dit om weer diverse grammen te besparen...

Wielophanging

Volledig nieuw van Tamiya zijn de gebruikte draagarmen en wielhubs

bij deze Evo 4. De draagarmen zijn langer maar vooral lichter dan

bij het reguliere ontwerp. Door het lichte en lage gewicht moet de

reactiesnelheid groter zijn en daardoor een beter contact met het oppervlak

behouden.


+

-

Bouwverslag

Stabiele rij-eigenschappen

Veel afstelposities wielophanging

Zwakke servo-saver

Toe-in standaard niet instelbaar

Links het Evo 3 - en rechts het Evo 4 Chassis.

De stuurblokken hebben nu meer Ackerman

en daardoor geven deze meer ‘stuur’.

Tevens zijn zowel 2 als 4 graden casterblokken

standaard inbegrepen om je besturing

te tunen. Ook blijven bij het inveren van de

draagarmen, door de langere aandrijfassen,

de hoeken kleiner, dus minder frictie!

De wielassen en de kogellagers hebben een

kleinere diameter om zo weer lichter te zijn

qua gewicht maar ook minder rolweerstand

te hebben, ook dit telt weer op naar een efficiënte

aandrijving.

Het meest opvallende is dat de draagarmen

ondersteboven gemonteerd kunnen worden

en in totaal vijf bevestigingspunten geven

voor de shocks (twee bevestigingsgaten aan

de ene kant en drie aan de andere kant).

Deze kit is iets minder compleet dan zijn

voorganger. Bij de Evo 4 zitten geen extra

toe-in blokken en maar één type stabilisator.

De stabilisatorset en verschillende toe-in

blokken zijn inmiddels als optie leverbaar.

Aandrijving

De aandrijflijn op de Evo 3 bestond uit één

lange as welke direct tussen het voor- en

achterdiff bevestigd was. Bij de Evo 4 is deze

vervangen voor een as, bestaande uit drie

delen zoals we die ook bij enkele andere

toerwagens kennen. Nadeel hiervan is iets

meer frictie omdat je meer steunpunten

(lagers) nodig hebt. Echter ‘werkt’ het chassis

van onze auto’s altijd een beetje. Die werking

beïnvloedt nu niet meer de aandrijving, omdat

deze nu een zwevende middenas heeft.

Testgear

Eerst wil ik nu even onze testuitrusting

beschrijven die we gebruiken om de Evo 4

rijklaar te maken.

Tamiya Subaru B4 body

Een erg mooie body die Tamiya duidelijk voor

het racen heeft ontworpen. De lijnen van de

beproefde Dodge Stratus zijn hierin terug te

vinden. Zeker is dat dit een body is met een

eigen karakter. Jammer is dat Tamiya geen

afplakstickers voor de ramen bijvoegt en je

deze dus zelf moet afplakken en uitsnijden.

Wel heb je de keuze uit een rechte of een

gekromde spoiler. De gekromde spoiler moet

meer grip in de bochten geven ten opzichte

van de rechte spoiler.

We hebben met Tamiya spuitbusjes zilver

en metallic blauw een passende paintjob

gegeven. We kozen voor het spetter-effect

wat een mooi eindresultaat gaf.

Novak GTX

Deze elektronische regelaar is mooi klein,

wat in de huidige racers een must is. Deze

regelaar heeft zeven standaardprofielen en ik

reed met de standaard fabrieksinstelling.

Peak Performance Carrera

12x2 motor

Inmiddels heeft Peak Performance hun V2

serie ook leverbaar in Nederland maar wij

testten met de Carrera toerwagen motor.

Tamiya, Sanyo 3600 Nimh

7.2V accupack

De 3600Nimh van Sanyo zijn nog niet zo

lang leverbaar, maar staan garant voor lange

rijtijd.

december 2004/januari 2005

M-auto 23


NAJAAR 2004

Gravel Hound (57723)

Ready-to-Run Off-Road Buggy met

permanente 4WD voor supergrip

onder alle omstandigheden. Razend snel en kan met vele opties

worden uitgebreid. Standaard voorzien van RS-540 motor en

elektronische snelheidsregelaar.

Nu geheel compleet voor 245 euro

en voor 149 euro als bouwkit

bij de dealer verkrijgbaar.

Nitro Thunder (43514)

De Ready-to-Run 4WD Nitro Thunder ligt

vanaf dit najaar bij de Tamiya r/c dealers.

De mythe dat Ready-to-Run voor beginners

is, wordt door de Nitro Thunder verpletterd!

Schaal 1/10 met gewichtsvermogenverhouding

van een 1/8 (lengte 440 mm, gewicht 2570 gram).

Deze Off-Road racer is voorzien van een supersterke

2.5cc motor en met diverse opties

doorbreekt hij de 70 km/u met gemak.

Overlander (57729)

Ready-to-Run Monster

TOP ACTION

Truck met 2WD voor

spectaculaire actie en hoge topsnelheden.

De elektronische snelheidsregelaar zorgt voor uitstekende

dosering. Geheel compleet in de verpakking, accu’s

opladen en na enkele minuten rijklaar (8 stuks AA

batterijen niet inbegrepen).

Adviesprijs

289 euro.

Tamiya R/C Guide Book

Alle modellen, reserve onderdelen en

optionele Hop-Up Options staan in het

Tamiya Radio Control Guide Book.

Een ’must’ voor de

r/c hobbyist. Voor

6,95 pik je ’m op

bij de dealer. Kijk

op www.tamiya.nl

voor dealeradressen.

Hot Works blitse velgen in allerlei kleuren en modellen

geven je 1/10 radio control touringcars een eigen gezicht!

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN

24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor

particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,

informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de

hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met

kans op deelname aan EK en WK in Japan

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl


Bouwverslag

Tracktest

Enthousiast zijn we, op een frisse nazomerdag,

naar het circuit gegaan om testrondes te

rijden en een mooie foto-shoot te maken.

We starten met de basisafstelling op de auto,

zoals in de bouwbeschrijving staat aangegeven.

Door de kou was de auto iets te ‘los’ aan

de achterkant. Ik besloot om iets dikkere olie

(Tamiya 700) in de voorschokbrekers te doen

en achter de stabilisatorstang los te halen.

Dit gaf het gewenste resultaat. Of niet… De

auto was op een bepaalde manier onvoorspelbaar.

Na enig zoeken blijkt dat het

one-way diff af en toe doorslipt doordat de

outdrives teveel naar buitenlopen in het oneway

lager. Door enkele damperfoampjes (of

rubber ringetjes) in deze outdrives te doen

kunnen ze niet meer uit het one-way differentieel

bewegen en lijkt alles weer opgelost.

Ook merkte ik dat de besturing bij het uitkomen

van de bochten een beetje afweek.

Dit is een iets bekendere kwaal. We hebben

dit opgelost door de Tamiya servo-saver te

vervangen door één van Kimbrough. Jammer

dat Tamiya geen betere (of geen) servo-saver

in zo’n mooie kit toevoegt.

Na deze startproblemen reed de Evo 4

gecontroleerd en spurtte daarbij weg uit de

bochten.

Kortom…

Een zeer fijne auto, die snel en stabiel

reageert. Met een bijna standaard set-up is

deze auto al in topvorm. De motor zorgde

voor goede topsnelheid en de accu voor de

benodigde rijtijd.

De GTX regelde dit alles erg soepel en ik

ben dan ook zeer tevreden over deze oranje

krachtpatser.

Erg positief verrast waren we door de goede

rij-eigenschappen van de Subaru B4. Deze

kap zorgde voor voldoende stuur terwijl ook

de achterzijde genoeg grip behield. Deze

body zullen we nog vaak gaan zien bij races.

De TB Evolution 4 doet zijn naam eer aan. Het

is een duidelijke doorontwikkeling van de

beproefde Evo 3. Tamiya heeft de aandachtspunten

van de Evo 3 aangepakt en daarbij

ook nog een compleet nieuwe wielophanging

ontworpen. Ook voelt de Evo erg

krachtig aan doordat de as-aandrijving erg

direct is. Hierdoor zal deze auto vooral bij een

agressieve rijstijl passen.

Of de hoogste eer bij de Tamiya-Cup aan

de as-aangedreven TB Evo 4 of aan de met

snaar-aangedreven TRF 415 toekomt zal de

tijd leren. Dat beide geduchte tegenstanders

zijn, op dit hoge niveau, staat vast. Ik zet in

ieder geval mijn geld op de Evo 4! Tot in 2005

bij de TamiyaCup!

Mario Taekema

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Reyne & Zonen bv

Schaal : 1: 10

Lengte : 366 mm

Breedte : 189 mm

Gewicht : ± 1440 gram

Aandrijving : 4 WD shaft

Adviesprijs : ± € 339,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Body

- Servo’s

- Ontvanger

- Regelaar

- Zender

- 7.2V accupack (stick of side-by-side)

- Elektromotor

Elke 2 maanden de nieuwe

NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1

NIEUW NR. 1

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

VEEL NIEUWS

odel

-auto

uit

Neurenberg

agazine

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

Test:

CARSON ATTACK

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

december 2004/januari 2005

M-auto 25


Rob ‘Go’s’ Stockcar

Eerst even terug in de tijd… Mijn allereerste brandstofauto was een Yu’can

Stockcar met een Veco 1-motor, vol trots aangeschaft bij een grote speelgoedzaak

in Den Haag. We praten over minimaal 20 jaar geleden.

Daar mijn budget net voldoende was

om de stockcar- en motor aan te

schaffen bleef er geen geld over om

een startmotor aan te schaffen. In de winkel

kreeg ik echter al te horen dat het starten

ook kon met de ronddraaiende achterband

van een fiets die op zijn kop stond… Mijn

vader had toendertijd zelf een rijwielzaak,

dus had waren fietsen geen probleem, maar

het starten wel! Na menig achterband te

hebben opgerookt en de motor af en toe een

prutteltje gaf, was de lol er wel af en heb ik

uiteindelijk nooit met de stockcar kunnen

rijden… Ondanks dit alles ben ik niet bij de

pakken neer gaan zitten en heb ik nadat ik lid

was geworden van Model Auto Club Heemstede,

een serieuze elektro auto aangeschaft

(Associated RC 12 E) en uiteindelijk, na een

paar jaar, overgestapt naar de brandstof 1:

8 klasse. Met dit type auto (nu een Kyosho

Evolva) rij ik nog altijd wedstrijden in binnenen

buitenland.

Nadat Fred Boots van M-auto mij gevraagd

had om eens met de stockcar te rijden van

26 M-auto

veelvoudig kampioen Sander Poels, werd er

actie ondernomen om bij de afsluiting van

het seizoen een clubwedstrijd mee te rijden

op het Oval circuit in Rosmalen. Deze club,

de MSCR, heeft een eigen, permanent circuit,

met kantine op een industrieterrein in het

dorp Kruisstraat. Bij onze aankomst werden

we al verwelkomd door een aantal zeer

gastvrije club- en bestuursleden en uiteraard

door Sander Poels, die zijn materiaal al startklaar

aan het maken was. Gelukkig waren

de weersomstandigheden ons goed gezind.

Ondanks een koude wind was het droog, zodat

er onder prima omstandigheden gereden

kon worden.

Even over het materiaal, dat is toch wel

behoorlijk verbeterd sinds de tijd dat ik mijn

eigen stockcar aangeschaft heb. Maar in

grote lijnen is het reglement onveranderd.


Reportage

Rosmalen, 17 oktober 2004

Het wapen van deze dag, de stockcar van Nederlands Kampioen Sander Poels.

Als stockcarrijder moet je de auto volgens

een streng reglement opbouwen, er mag

bijvoorbeeld geen rem op zitten en er moet

gebruik gemaakt worden van een starre

achteras met schommelarmen, het minimale

gewicht is 3,5 kg en het maximale gewicht is

4 kg etcetera…

Sanders ‘ride’

De auto van Sander ziet er zeer strak uit

en heeft een van vierkante RVS-pijp gelast

chassis dat er zeer fraai en solide uitziet. Ook

zaken als de motorsteun zijn van lichtmetaal

en de wielophanging met schommelarmen

Stockcar rijden is intensief, een heat van vijf minuten is dan ook lang genoeg.

ook. Deze kunnen zowel in- als uitgaand begrensd

worden en ook de wrijving (demping)

van deze schommelarmen kan door middel

van een stelmoer veranderd worden. Sander

maakt gebruik van een RB WS 7 buggy-motor

die al bijna twee seizoenen zijn goede

diensten bewijst.

Veel stockcarrijders maken hun eigen chassis

en onderdelen, er is echter ook een mogelijkheid

om via de club een stockcar aan te

schaffen en ook de reserve onderdelen zijn

volop verkrijgbaar! Je hoeft dus absoluut

geen draai- en frees specialist te zijn om een

goede stockcar op te bouwen. De leden van

de club zijn zeer behulpzaam en je kunt met

al je vragen hieromtrend, bij hen terecht.

Het circuit

De baan is dus ovaal

van vorm en ongeveer

50 meter lang, met

een breedte van 3 meter,

voorzien van een

vloeiend rondlopende

metalen boarding aan

binnen- en buitenzijde.

Het asfalt is

voorzien van een zogenaamde ‘Slam’ laag en

daardoor zeer fijn van structuur, nadat het

stof eraf is gereden, is de grip gewoon goed

te noemen.

De eerste meters

in de vrije training

Sander rijdt de eerste

rondjes en ondanks

dat er nog niet zo heel

veel grip op de baan

is, ziet het er al behoorlijk

vloeiend uit,

hij verandert wat aan

de demping en aan

de uitslagbegrenzers

van de achterwielophanging

en geeft dan

na een aantal ronden

zijn zender aan mij…

Heel voorzichtig maak

ik de eerste meters,

het blijft toch de auto van iemand anders! Ik

probeer de snelheid op te voeren, het vinden

van de juiste lijnen is niet zo eenvoudig. Daar

deze stockcar toch over een serieus vermogen

beschikt, is ook de

manier van gasgeven

bij het uitkomen van

een bocht, een speciale

techniek. Je moet

het rustig opbouwen

en als hij bijna recht

staat dan kun je vol

op het gas en dit gaat

echt serieus hard!

Na een aantal onzachte

aanvaringen met

de metalen afzetting

Sander Poels (rechts) praat Rob Kuijper bij over de heden ten dage gebruikte techniek bij de

stockcars. Rechts een stockcar, zoals Rob deze nog kende.

denk ik klaar te zijn voor de eerste heat.

We hadden besloten om van de vier kwalificatie’s

er ieder twee te rijden, om en om.

De wedstrijd

Een heat duurt vijf minuten met een opwarmtijd

van ongeveer drie minuten, dit gaat

allemaal volgens een automatisch systeem

en je moet gewoon op tijd aan de start verschijnen,

er wordt niet op je gewacht!

Hierdoor gaat het allemaal heel strak en

gedisciplineerd. Oké, ik sta op de rijderstelling

en Sander start de auto, doordat je vlak

aan de baan staat en er praktisch onder je

voeten door gereden wordt is het spektakel

en de snelheid indrukwekkend, er gaan zes

stockcars in een heat, hierdoor is het een

drukke boel op het ovale circuit!

Ik ga voorzichtig van start en probeer uit de

klappers te blijven (wat niet altijd lukt) maar

deze wagens kunnen een stootje hebben

zeg! Na vijf zinderende minuten stap ik nog

natrillend de rijderstelling af en probeer te

beschrijven wat ik zojuist heb meegemaakt,

vijf minuten actie van de bovenste plank met

klappers op de stalen afzetting waar je bijna

Traditie in Rosmalen, de caravanrace op de laatste wedstrijddag van het seizoen.

december 2004/januari 2005

M-auto 27


Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek

TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00

Woensdag 9:00 21:00

Zaterdag 10:00-17:00

“WAAR ANDEREN STOPPEN GAAN WIJ VERDER”

Zie website voor spectaculaire november/december aanbiedingen

WWW.RCTMODELS.NL

INFO@RCTMODELS.NL


Reportage

Het van een ‘Slam’ laag voorziene asfalt, gaf de Kyosho Evolva onwaarschijnlijk veel grip, hierdoor zette Rob bijna een nieuwe baanrecord.

misselijk van zou worden en op een enkele

na blijft het allemaal nog rijden ook!

Mijn aantal rondjes van 46 is nog niet geweldig

(record is 63 ronden!), maar ik weet dat

ik de volgende heat gewoon vanaf het begin

moet vlammen. Sander heeft de heat ervoor

al 59 rondjes afgelegd met dezelfde auto,

dus daar zou ik dan toch wel een beetje in de

buurt van moeten komen!?

Oké mijn tweede poging, de opwarmtijd is al

voorbij en net voor de start is de auto klaar

en houdt Sander de auto boven de startstreep,

met een gerichte zwiep (de helper

mag de stockcar een duw meegeven tijdens

de start!) gaat de stockcar ervandoor. Ik loods

‘m zonder groot oponthoud of ernstige klappers

tussen de andere stockcars door en na

vijf minuten heb ik 56 ronden afgelegd en

ben ik bekaf, van al die rondjes in een hoog

tempo.

Nu weet ik gelijk; ja, die vijf minuten lijkt kort

maar is precies lang genoeg voor deze klasse,

anders trek je het gewoon niet. Wat je allemaal

meemaakt en tegenkomt in deze korte

tijd is erg heftig!

De wedstijd bestaat vandaag uit vier heats

waarvan de beste drie tellen voor het eindresultaat,

we komen één ronde tekort voor de

overwinning, maar met een tweede plaats

zijn we toch tevreden.

Als de wedstrijd afgelopen is krijg ik de kans

om met mijn Kyosho Evolva 1:8 circuitauto op

de oval te rijden. Voorzichtigheid is geboden

daar deze auto veel minder beschermd is

tegen de metalen afzetting. Na een aantal

voorzichtige rondjes voer ik het tempo wat

op en wat het grootste verschil lijkt is hoe direct

de Evolva instuurt en hoe makkelijk deze

auto (te) hard gaat, het grootste probleem is

het hobbelige gedeelte in de rechter bocht

waar mijn auto behoorlijk de grond raakt.

Maar ik heb het gevoel dat het toch een

tandje harder gaat als de stockcar.

De rondetijd van een top stockcar is 4,5 seconde,

van mijn Evolva 3,7 seconde! Daarmee

zou het ronde record van 63 toch gebroken

moeten kunnen worden! Na overleg van het

bestuur is het mogelijk om een run te doen

onder licht druppelende omstandigheden,

wordt de tijd gestart en het gaat best goed,

echter na 4 minuut 30 is de brandstof op (niet

afgetankt voor de start…) en moet ik mijn

poging staken met 63 rondjes op de teller en

met nog 30 seconden te gaan hadden dat er

meer als 70 geworden… Let op, ik reed wel

alleen op de baan en niet in een volle heat,

dit maakt zeker behoorlijk wat uit!

En toch was het rijden met de stockcar van

Sander veel leuker en natuurgetrouwer dan

de rit met de Evolva. De Stockcar past zoveel

Sander waagde ook een

poging met Rob zijn Kyosho

en was danig onder de

indruk van de acceleratie

en het vermogen.

beter bij het circuit en je kunt echt racen met

de andere rijders onderling. Door het gewicht

van de stockcar kun je een beetje leunen en

af en toe een tikje geven, zeer spectaculair en

een geweldige ervaring! Ook ben ik plotseling

over mijn vroegere slechte ervaringen

van de stockcar heen!

Graag wil ik de Stockcarvereniging Rosmalen

en alle leden bedanken voor een onvergetelijke

dag en ik wil in het bijzonder Sander

Poels bedanken voor het lenen van zijn

prachtige stockcar en hem veel succes

wensen in het nieuwe seizoen!!

C ya ,

Rob

Door de tonuitlaat blijft er veel ruimte over op de rest van het chassis.

De achterdemping, vernuftig in al zijn eenvoud.

december 2004/januari 2005

M-auto 29


Voor de Kyosho World Cup zijn twee chassis beschikbaar, de snaaraangedreven

V-ONE S en de hier door Ben Looijen besproken asaangedreven

FW-05 S. Kyosho koppelt aan de KWC een mooie actie, meer hierover lees

je op de achterkant van deze M-auto.

Eindelijk gaan we de nieuwe FW-05 S

bouwen. De doos geopend en wat gelijk

opvalt is dat alles netjes geordend

is, kunstof delen in de grote doos en metalen

delen in de kleine doos. Nu eerst de gebruiksaanwijzing

eens doorlezen (ik begin natuurlijk

eerst te bouwen, maar ik verbeter mijn

leven). Deze is erg duidelijk, de aanwijzingen

zijn goed en lezen makkelijk.

Bladzijde 5 geeft goed weer welke onderdelen

je moet gebruiken, de donker gedrukte

onderdelen heb je niet nodig. Op bladzij 7

gaan we dan eindelijk aan de slag! Aan de

linkerkant van de pagina’s staan de extra

materialen die je moet gebruiken maar ook

de ringen en metalen delen, voornamelijk de

lengte van de schroeven is zeer belangrijk,

soms is het verschil slechts een paar millimeter

maar dat is dan ook niet per ongeluk.

Belangrijk

Het voor- en achterdifferentieel laten zich

erg makkelijk bouwen. Smeer ze iets in met

teflonvet, niet met olie, dat is te dun. Let

op de dunne rubber ring die zorgt voor de

afdichting.

Het is van belang dat het diff tandwiel in

het midden zit, de speling tussen kroonwiel

(groot tandwiel) en pignonwiel (klein

tandwiel) is erg belangrijk, in de bouwbeschrijving

staat duidelijk hoe je dit aan moet

pakken.

De handleiding geeft aan dat je het differentieel

ook met dikkere siliconenolie kunt

vullen, maar dat is erg afhankelijk van de

plek waar je rijdt. Met de dikte van de olie

kan je de balans in de auto veranderen,

bijvoorbeeld dikkere olie in het achterdiff

geeft meer overstuur, dikkere olie in het

voordiff geeft meer onderstuur.

Anticiperen

Bij het bouwen moet je af en toe vooruit

denken, lijm je de remvoering pas op het

moment dat je ze nodig hebt, moet je weer

wachten tot de lijm droog is. Lijm deze dus

eerder, dan kun je ze later direct monteren.

Denk eraan dat de remvoering heet

wordt, lijm deze dus met een goede lijm.

Geen secondelijm, die laat los, ik gebruik

het liefst twee-componentenlijm (epoxy).

Dit duurt wat langer om te drogen maar

als ze droog zijn, zitten ze ook echt goed

vast. Hierna hoef je alleen nog even met fijn

schuurpapier de remvoeringen te vlakken.

Doe dit op een vlakke ondergrond, bijvoorbeeld

een glasplaat.

Versnellen

Nu terug naar de tekening, je hebt de keuze

om de vaste overbrenging te monteren zoals

in de bouwdoos of als optie, een twee versnellingsbak

te monteren. Ik heb gelijk een

tweeversnellingsbak (VSW-30) gemonteerd

die ik bij de auto, als optie heb aangeschaft.

Omdat ik met deze auto op het circuit ga rijden,

is het een bijna noodzakelijke optie, de

versnellingsbak zorgt voor optimale acceleratie

in de eerste versnelling en een hoge

topsnelheid in de tweede versnelling! Ook bij

Foto’s: Ben Looijen

30 M-auto


Kyosho FW-05 S

+

-

Bouwverslag

Bouwgemak

Standaard afstelling

Luchtfilter beetje ielig

Tankbevestiging

de tweebak zit een duidelijke handleiding en

een lijstje met optionparts.

Zoeken

Bij het bouwen van de stuurinrichting kwam

ik tegen dat onderdeel 247 (de stuurplaat)

niet op pagina 5 stond. Hierdoor moest ik in

al de kunstof rekjes zoeken om de plaat te

vinden, lukt natuurlijk wel maar ik was wel

even bezig...

In de stuurhevels, waar de stuurstangen aan

gemonteerd worden kun je alsnog de vier

optionele kogellagers gebruiken.

Nu beginnen we aan de ophangingen dit is

niet moeilijk, hou de maten goed aan, er zit

verschil in de linker- en rechterzijde! Zitten

de ophangingen eenmaal aan de auto, dan

moeten de draagarmen soepel bewegen. Til

ze op en laat ze los, dan moeten ze door hun

eigen gewicht weer naar beneden vallen.

Opletten

Ben je bezig met het monteren van de centrale

aandrijfassen, let dan op de lengte, er

zit een aandrijfas bij met in het midden een

kraag, deze is voor de achterzijde.

Tijdens het monteren van de voorwielophanging

moet je opletten dat de stuurplaat vrij

loopt. Als hij aanloopt, vijl of dremel dan een

klein stukje van het kunststof differentieelhuis

af.

Bij het monteren van de aandrijfassen, kun je

de kopjes van de as iets invetten. Niet te veel

vet, anders heb je de hele ophanging onder

het smeer zitten wanneer je tijdens het rijden

een keer gas geeft. Zorg ervoor dat de O-ringen

in het diff huis geplaatst worden, om de

speling van de aandrijfassen te beperken.

Als je de achterwielophanging in elkaar zet,

let dan op de plaatjes waar de draagarmpennen

in draaien, daar heb je twee soorten

van! één hoge en één lage, ik ben begonnen

met de hoge zoals in de beschrijving staat.

Nu kom je ook de centale aandrijfas (met de

kraag) tegen die je moet gebruiken tussen de

tweebak en het achterdifferentieel.

Bedrading

Bodysteunen aan de achterkant er op en de

basis is klaar, nu de elektronica monteren. Let

goed op hoe je de bedrading legt, de draden

komen namelijk vlak langs de tandwielen en

die kunnen de bedrading lelijk beschadigen.

Ik heb de draden van de stuurservo door het

montageblokje heengewerkt waardoor ik uit

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 200 mm

Wielbasis : 258 mm

Gewicht : ±1800 gram

Motor

Specificaties

: GS15-R , 2,5 cc met trekstarter

resonantie uitlaat

Aandrijving : 4 WD (onafhankelijk geveerd)

Bestelnr. : 31483

Adviesprijs : ± € 369,–

Overige benodigdheden

- 2 Kanaaalszenderset met 2 servo’s

- Ontvangeraccu 2/3 AA 6 volt 1000 Mah

- Oplaadbare penlights (8 stuks)

- Universeel lader met laadkabels

- Gloeistarter

- Brandstof

- Polycarbonaat verf + afplaktape

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

Foto’s: Ben Looijen


Bouwverslag

de buurt van de tandwielen bleef. Je kunt zo

het gehele huis opbouwen, met alle servo’s,

ontvanger accu (zelf gebruik ik altijd een vijf

cellen pakket: 6v) en ontvanger wat zo erg

netjes is weggewerkt in het huis, mooi stofen

spatwaterdicht. Je kunt nu het geheel

monteren op de basis die al klaar was.

december 2004/januari 2005

Tips

Schone lucht

Maak het luchtfilter regelmatig schoon en olie daarna

opnieuw het filter in met luchtfilterolie. Dit filter zorgt

er namelijk voor dat stofdelen vast worden gehouden

in het filter en dus niet je motor in kunnen gaan. Een

goed verzorgd filter verlengt de levensduur van je motor

aanzienlijk.

Toevoer

Bij heet monteren van de brandstofslang, laat je deze niet

te lang. Maak dus geen lus tussen de tank en carburateur

in verband met luchtbellen die daar kunnen ontstaan,

het is ook aan te raden om een goed brandstoffilter te

gebruiken in deze leiding.

Spuiten

Eerst de delen afplakken die later met wit worden gespoten,

we spuiten dus eerst de donkere kleuren en dan de

lichte kleuren. Na de spuitbus een poosje in warm water

te hebben gelegd (wordt de druk iets hoger en droogt de

verf sneller), kun je met de eerse kleur beginnen.

Flex

De tankophanging is niet echt flexibel, maar met wat

O-ringen ertussen voelt het al veel beter aan. Bij het

opentrekken van de tankdop komt er namelijk nogal wat

spanning op het geheel te staan en wanneer er iets van

Motor enzo…

Tank monteren, deze staat op twee uitstulpingen

die vast op de bodemplaat geschroefd

worden. We gaan nu naar misschien

wel het belangrijkste onderdeel van de auto,

de motor (en de uitlaat). Je moet de uitlaatsteun

zelf buigen, dat lukt het makkelijkste

met een bankschroef en een tang (probeer

de bocht zo klein mogelijk te houden).

Het luchtfilter iets in oliën (niet teveel) een

of twee drupjes is genoeg. Daarna goed inwrijven,

gebruik een goede olie wat bij elke

goede modelbouw zaak te koop is.

Voordat je de stangen monteert voor de

gas/remservo, zet je eerst even de ontvanger

en zender aan om de servo in het midden

(neutraal) te zetten. Kijk of de carburateur in

de nulstand staat en monteer dan de stangen,

alles moet vrij bewegen.

Schokkend

Het bouwen van de schokbrekers is een

nauwkeurig werkje, ten eerste moet je

ervoor zorgen dat de zuiger zonder weerstand

door de cilinder gaat. Dit controleer

je door de zuiger, aan de zuigerstang, op

zijn kop door de cilinder te halen, zo heb je

geen last van de weerstand die de O-ring in

de cilinder veroorzaakt. Je moet zorgen dat

er geen lucht in de schokbrekers zit nadat je

ze gebouwd hebt. Ik doe het altijd zo: zuiger

in de cilinder afvullen met olie en een paar

keer met de zuiger op en neer gaan. Dan de

schokbreker tot aan de rand afvullen en wegzetten,

voor een kleine 10 minuten. Daarna

de dop met rubbertje, netjes monteren en

goed vastdraaien, als je nu de zuigerstang

heen en weer drukt mag je geen lucht meer

horen in de cilinder. De zuigerstang mag, als

je hem indrukt, uit zichzelf iets naar buiten

komen. Denk aan de verschillen in lengte

van de schokbrekers voor- en achter.

Na het monteren van de schokbrekers, alleen

nog de banden lijmen en dan is de auto

klaar! Denk erom dat je de velgen en de banden

op de te lijmen plaatsen eerst goed ontvet,

zelf schuur ik nog het randje van de velg

waar de lijm komt, om een zo goed mogelijke

hechting te krijgen. Gebruik een goede

secondelijm die lekker dun is, dan loopt het

goed tussen band en velg, denk wel aan je

vingers… Zelf gebruik ik alleen secondelijm

van de modelbouwzaak (bijvoorbeeld van

het merk Zap) die is namelijk iets flexibel wat

ervoor zorgt dat je band niet zo snel los gaat.

Uitstraling

Zo, de auto zit in elkaar, nu nog de body. Ik

heb de Toyota Tom’s SupraWoodone (een

hele mond vol) en dat is behoorlijk wat werk,

ik wilde hem er namelijk origineel uit laten

zien.

De voorbereidingen voor het afplakken en

spuiten van de body bestaan uit het goed

reinigen met de juiste ontvetter (afwasmiddel…).

Na het spuiten (lees hierover meer

in het tips gedeelte) kan de raamfolie er af

en kunnen we de gaten maken om de kap

te monteren. De gaten voor de bodyposten

zijn al op de kap afgetekend deze kun je dus

gaan maken, liefs met een (lexaan) ruimer.

Heb je die niet, dan met de boormachine,

maar leg er dan iets hards onder, zodat het

een goede ondersteuning heeft. Nu heb je

minder kans dat het lexaan gaat scheuren.

Nu een deel van de ramen eruit voor een

goede koeling. De zijruiten haal ik er uit en in

de voorruit komt een rond gat van maximaal

50 mm doorsnede. Let er wel op, dat de

opening in de voorruit in het verlengde van

de motor ligt, dan krijgt de motor de meeste

koeling. Dan nog het achterruit voor een

groot gedeelte verwijderen, want wat er in

komt, moet er ook weer uit!

Rijden!

De eerste meters met de auto gaan we

sturen op het AMCA circuit in Apeldoorn wat

bij mij bekend is. Eerst even een halve tank

brandstof stationair laten lopen om de eerste

klemming van de motor kwijt te zijn.

Na een inloopperiode op het circuit, was het

tijd om de auto de sporen te geven en ik was

zeer verrast hoe de auto reed, even bijtrimmen

en de auto ging best lekker. Voldoende

‘stuur’ en de versnellingsbak schakelde al

snel op het juiste moment. Afstelling uit

het boek werkte prima, natuurlijk nog wat

finetuning toepassen maar de eerste indruk

was zeer goed.

Ben en de Kyosho FW-05 S klaar voor de eerste meters op

het asfalt van de AMCA.

Conclusie

Goede keuze van Kyosho om deze auto te

gebruiken voor de 2005 Kyosho Cup. De

bouwbeschrijving is duidelijk en gemakkelijk

te volgen. De onderdelen passen goed in

elkaar en er zit wat klein gereedschap in de

doos om de onderdelen samen te stellen.

De wagen is erg prettige voor de beginner

maar is ook zeker een leuk model voor de

gevorderde rijder.

Ben Looijen

M-auto 33


34 M-auto


Corally

Bouwverslag

Mini-Assassin 1:12 4-WD Toerwagen

We hadden deze zomer de eer om als eerste magazine ter wereld het prototype

van de 1:12 Mini-Assassin ten toon te stellen in ons magazine. Dit

had ook nog eens als gevolg dat er plannen werden gemaakt (en uitgevoerd)

voor een indoor 1:12 toerwagen cup deze winter... Aangezien de

ideeën van dit Nederlandse bedrijf mij vaak wel op een zacht plekje weten

te raken, was de beslissing vrij eenvoudig. Ik neem ook deel aan de wintercup,

met de ‘Mini’ van Corally! Goed, nu nog bouwen...!


De met zorg gefabriceerde doos (zelfs

de binnenkant is mooi...) verpakt een

voorgemonteerd chassis in schaal 1:

12, een pakketje waar je menig RC-fanaat blij

mee kunt maken op, laten we zeggen een

echte feestdag!

Fantastisch om direct iets (anders als

losse onderdelen) in je handen te hebben

voordat je begint met bouwen. Het 3 mm

dikke ‘top-graphite’ vertoond een prachtige

weefselstructuur waar eigenlijk iedereen het

warm van zou moeten krijgen. Behalve de

gemiddelde vrouw dan... Op het moment dat

je enthousiast begint te vertellen over het

model en dan alleen maar over het materiaal

en de ‘looks’ zie je een soort matte waas over

hun ogen komen... Hieruit zou je natuurlijk

op kunnen maken dat het haar geen moer

interesseert... Evengoed kakel je door over de

vormgeving en het mooie, perfect CNC-gefreesde,

‘Coraluminium’ maar toch raakt het

haar niet!? Het is toch duidelijk wat je hier in

je handen hebt, een stukje techniek van de

bovenste plank, de beste materialen, oké, laat

maar...

Mooiste ‘schoenendoos’

ooit, hier kan menig

sportfabrikant nog wat van

leren! In de doos vind je een

voorgemonteerd chassis en

onder een driehoekige flap,

de rest van de benodigde

onderdelen. Ook vind je

in het grootste zakje, de

bouwbeschrijving, stickervellen,

Corally catalogus

en een prijslijst. Mocht je

nog hoop hebben dat de

pikant geklede dame uit de

catalogus ook nog ergens

in de doos rondzwerft, dan

kan ik je uit dat beetje hoop

verlossen...

december 2004/januari 2005

Locktite

Borg metaal-metaal schroefverbindingen met locktite, bij

de MIP CVD’s vind je een kleine tube waarmee je alles wel

af moet kunnen.

Stelschroef

Vergeet niet de inbus-afstandschroeven in de draagarmen

te draaien. De bouwbeschrijving slaat deze stap over...

Met deze vier schroefjes kun je later de bodemspeling

regelen door ze meer of juist minder uit te schroeven.

Tegengesteld

Bij het op maat draaien van de turnbuckles moet je even

opletten bij het maken van de voorste camberlink. In de

bouwbeschrijving staat dat je twee identieke links moet

maken maar in werkelijkheid zijn deze tegengesteld aan

elkaar!

Veel is er niet veranderd aan het prototype, wel werden

de Coraluminium stuurhevels vervangen door kunststof

exemplaren welke wat meer speling geven. De aluminium

varianten worden nu als optie geleverd.

Het begin

Na je moment van extase, iets wat kan

verschillen van enkele seconden tot een

aantal dagen kun je beginnen met bouwen,

of eigenlijk demonteren. Het chassis wat zo

mooi geëtaleerd in het doosje lag en bewonderd

kon worden, moet nu eerst uit elkaar

geschroefd worden. Iets wat logisch is, maar

toch aan je gevoel knaagt. Maargoed, je raapt

Tips

jezelf bij elkaar en

weet dat het voor een

goed doel is, het eindresultaat,

een rijklare 1:

12 toerwagen.

Het achterdifferentieel

moet natuurlijk als

eerste in elkaar gezet

worden en deze wordt

gevolgd door het oneway

aan de voorkant.

Alles staat duidelijk

vermeld in de (Engelstalige)

bouwbeschrijving,

welke je ook

in PDF-formaat kunt

openen via de site, dan

krijg je er kleurtjes bij!

Daar zijn ze weer

Bij de volgende stap

De ingenieuze motorsteun die gebruikt wordt voor koeling

van de motor, extra stijfheid van het chassis, ophanging

van het combinatietandwiel spur/pulley, bevestiging

snaargeleider/spanner en uiteraard bevestiging van de

elektromotor...

mag je weer aan de slag met de onderdelen

van het chassis, te beginnen met de

draagarmen/ophanging en de aandrijftrein.

Let op dat je de ophanging symmetrisch

monteert (links/rechts) en de toe-in spacertjes

op de goede plek plaatst. Het is eenvoudig

om hier een inzichtsfoutje te maken...

Nu de diff’s zijn gemonteerd en de extra

lange aandrijfsnaar (660 mm) over de riemtandwielen

en de pulleys loopt, begint het

model weer een beetje vorm aan te nemen.

Ook de multifunctionele motorsteun zit nu

op zijn plaats, deze dient voor verschillende

doeleinden, te weten: koeling van de motor,

extra stijfheid van het chassis, ophanging van

het combinatietandwiel spur/pulley, bevestiging

snaargeleider/spanner en uiteraard

bevestiging van de elektromotor...

In de volgende stap komt het bovendek weer

tussen de voor- en achterophanging. Aan

de onderzijde hiervan hangen de ‘stuurboompjes’.

Deze waren op het prototype

nog uitgevoerd in Coraluminium, op het

productie exemplaar is dit nylon. Deze zijn

een stuk flexibeler en kunnen een minder

direct stuurgedrag als gevolg hebben. Voor

wedstrijdgebruik is het dan ook zeker aan te

raden om de nu optionele aluminium variant

aan te schaffen.

M-auto 35


NIEUWE OPENINGSTIJDEN

Maandag

Gesloten

Dinsdag

12.00 t/m 18.00

Woensdag 12.00 t/m 18.00

Donderdag 12.00 t/m 20.00

Vrijdag

12.00 t/m 18.00

Zaterdag

10.00 t/m 17.00

PROTECH onderdelen 99% op voorraad !!

SUPERAANBIEDING DECEMBER :

NITRO SHAFT van 299 voor 269,- (incl benzine)

ENIGMA XS SPORT van 435 voor 379,- (incl benzine)

Bij een besteding

van 50 euro of meer

in december

maak je kans op

een ENIGMA XR

t.w.v. 544,95.

De trekking vindt

plaats op

oudjaarsdag !

Esdoornlaan 17

6042GW Roermond

Tel 0475-430601

Fax 0475-453055

Mail: info@maasmodelbouw.nl

WWW.MAASMODELBOUW.NL

Aanbiedingen alleen geldig op vertoon van deze advertentie!

€ 229,–

Xray M18

€ 89,–

op = op!

KYOSHO Mini-Z

Limited edition: chroom en

full option: o.a. snelle motor,

olie schokbrekers en kogellagers

Losi Mini-T

€ 169,–

Vanaf 2005 ook op MAANDAG OPEN!

Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl

Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 11.00 tot 18.00 uur

zaterdag 10.00 tot 16.00 uur • vrijdag tot 21.00 uur

1/16 Leopard 2A6

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax:0481-353519

E-mail:info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

GP 3300 mAh

Cellen

per stuk

van € 10,95

€ 5,95

Tamiya


€ 999,–

Bandai tanks

uit voorraad leverbaar

v.a. € 229,–

Carrera

Alle nieuwe

artikelen

uit voorraad

leverbaar

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Met klem

De strips die aan weerszijden van de accu-uitsparingen

worden bevestigd, wijken iets naar

binnen na de montage. Je kunt besluiten om

deze iets in te korten waardoor ze niet meer

tegen elkaar aanduwen. Echter heeft deze

kleine afwijking als voordeel dat de cellen

absoluut niet heen en weer kunnen schuiven

als deze op hun plek liggen. Let wel op dat,

wanneer je steekbussen gebruikt voor de

aansluiting van je accupack, deze niet op de

strips rusten. Mocht dit wel zo zijn dan kun je

een kleine uitsparing in de stripjes snijden.

Goed spul

Het gebruik van ‘Moores Ideal Products’

(beter bekend als MIP) voor de ‘constant

velocity drives’ (CVD) type aandrijfassen geeft

een prettig gevoel. Corally heeft deze klus

uitbesteed aan dit Amerikaanse bedrijf om

niet opnieuw het ‘asje’ uit te hoeven vinden.

Vergeet niet het inbusschroefje met locktite

te borgen, MIP levert een kleine tube van dit

goedje mee met de assen.

Meten is weten

Na het vullen van de schokbrekers, die al keurig

gemonteerd in een zakje zitten, moeten er

een aantal turnbuckles in elkaar geschroefd

worden. In de beschrijving vind je een aantal

1:1 plaatjes maar deze komen niet precies

overeen met de maten die erbij staan, meet

ze dus altijd even na met een schuifmaat. Als

de turnbuckles op hun plek zitten is er iets

wat opvalt. De cups die de verbinding maken

met de kogelkopjes geven naar mijn mening

een iets te riante speling. Op een wagen waar

alles zo netjes past en goed verzorgd is, is dit

geen welkome eigenschap.

Na het monteren van de turnbuckles, komt

het einde van de bouw steeds dichterbij.

Slechts wat kleine dingetjes als bodyposten,

wielmeenemers, en de schuimbumper moeten

nog gemonteerd worden. Het vernuftige

aan de zeskantige wielmeenemers is dat

deze vastgezet kunnen worden met een klein

schroefje. Hierdoor kun je een wiel wisselen

zonder dat het zeskantje in de velg vast blijft

zitten.

Finals

Na dit alles is het slechts nog een kwestie van

passen en meten en vervolgens plakken en

solderen om alle elektronica in de wagen te

installeren. Zoals bekend is de layout hiervan

Fabrikant : Corally

Schaal : 1: 12

Lengte : ± 310 mm

Breedte : 165 mm

Wielbasis : 205-208 mm

Gewicht : 650 gram

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 299,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Body

- Wielen + banden + inserts

- Stuurservo + servosaver

- Elektromotor + pinion

- Regelaar

- Ontvanger

- 7,2v accu-pack

Bouwverslag

+

-

van de elektronica aan de andere zijde van

het chassis. Helaas komen we daar in deze

uitgave niet meer aan toe. In de volgende

uitgave dus meer over de techniek en enkele

tuning-onderdelen ofwel hop-up’s. Wel was

inmiddels de 1:12 Stratus body van Corally

weer leverbaar dus deze heb ik al wel kleur

kunnen geven. Voor het eerst ben ik in de

weer geweest met een potje lijm om een

persoonlijk tintje aan deze body te geven.

Ook hierover, binnenkort meer...

Met de eerste ‘cupdag’ van de M-auto Wintercup

in aantocht, die op de compacte baan

van RC-Speedworld wordt gereden, hoop ik

een goed testverslag te kunnen schrijven.

Plannen voor de aankomende wedstrijd zijn

er genoeg, maar als eerste ga ik de Mini-Assassin

rijklaar maken, dit houdt in dat er een

Black series 27 single motor met een vaste

vertiming van 24 graden in komt en de

Take-Off CS-27gl banden worden gemonteerd.

Dan moet ik natuurlijk nog een kleine

ontvanger, regelaar en een transponder plek

geven op dit compacte chassis maar als ik

het zo bekijk, past dit allemaal precies. De

voorbereidingen voor de Wintercup hou ik

nog even voor me, die ga ik eerst zelf uitproberen...

Peter Boots

Kwaliteit

Scherpe prijs

Cups

Niet rijklaar

Uit deze hoek heb je een goede blik op het one-way differentieel

aan de voorkant, maar hier zie je bijvoorbeeld ook

de Coraluminium stuurblokken en de MIP CVD’s.

Aan de achterzijde van de motorsteun vinden we de plek

waar de 660 mm lange snaar met die mooie zig-zag over de

pulleys heen loopt.

december 2004/januari 2005

M-auto 37


Tamiya

Gravelhound

Voor de beginnende RC-rijder moet het haast wel lijken dat je met een

ready-to-run set begint en dat de professionelere modellen als bouwkit

geleverd worden. Ook Tamiya levert RTR-sets, ze heten dan ‘Expert Build’

kits, maar gelukkig voor de beginner blijven ze ook bouwkits maken.

Eén van de laatste modellen is de Gravelhound een 4-wiel aangedreven

buggy, leverbaar als Expert Build en als bouwkit.

Voor de Gravelhound heeft Tamiya een

nieuw chassis ontwikkeld. Het DF-02

chassis is vierwiel as-aangedreven,

waarbij de cardanas door een kokerprofiel

loopt, deze koker geeft het chassis ook zijn

stijfheid over de lengte van de auto. Bijkomend

voordeel van deze constructie is dat de

hele aandrijflijn afgesloten is en stof en zand

geen kans krijgen om je model te ruïneren.

Bouwen

Tijdens het bouwen merk je dat dit een nieuwe

kit is en er dus ook nieuwe gietmatrijzen

zijn gebruikt, alles past perfect in elkaar en

waar je speling tegenkomt is dit niet omdat

de pasvorm niet klopt, maar omdat het er

doelbewust inzit. Ik ben er van overtuigd dat

de gemiddeld lange levensduur van deze

Tamiya modellen mede te maken heeft met

deze speling en het gebruik van wat zachtere

plastic soorten.

Lagers

Het model is volledig voorzien van kogellagers,

op de wielassen na, hier zitten plastic

38 M-auto

glijlagers. Deze glijlagers slijten, zeker als je

ze zoals de beschrijving zegt voorziet van vet,

elk stofje blijft er dan aan plakken en versnelt

de slijtage nog meer. Gelukkig heeft Tamiya

als hopup een set kogellagers die je achteraf

makkelijk kunt aanbrengen.

Regelaar

Bij de kit wordt een electronische regelaar geleverd

met voor- en achteruit en geschikt voor

gebruik met een Tamiya Sport Tuned motor,

standaard zit bij de kit een RS540 motor.

Als je uitgekeken bent op deze motor dan is

de Sport Tuned een leuke upgrade. De aan- en

uitschakelaar van het model zit aan de onderkant,

meestal niet de veiligste plek in verband

met stof en vocht, maar deze zit mooi beschermd

door het chassis en heeft een rubber

afdekkapje en dan functioneert het prima.

Spuiten en stickers

De lexaan body hoeft maar in één kleur

gespoten te worden (meer mag natuurlijk

ook), je hoeft niets af te plakken want er zitten

geen raammaskers bij maar stickers die

je aan de buitenkant plakt. De meegeleverde

stickers zijn al uitgesneden en passen goed.

Rijden

De Gravelhound rijdt erg makkelijk op allerlei

ondergronden, alleen voor het rijden op

straat is de demping wat aan de zachte kant

de achterkant raakt dan al snel de grond.

Dit is simpel op te lossen door de meegeleverde

afstandclips aan te brengen op de

achterschokbrekers. We hebben het model

gereden met 2400 packs en 3600 packs en

konden geen verschil ontdekken, behalve

dan in rijtijd ± 20 minuten met een 2400 pack

en ± 30 minuten met een 3600 pack.

Conclusie

Zelfbouwen is zeker niet goedkoper dan

een RTR-set, maar wel veel leuker. Naast het

gevoel dat het jouw auto is die daar staat te

pronken, geeft het je inzicht in de gebruikte

techniek en dit is niet alleen voor de wedstrijdrijder

maar zeker voor de beginnende

RC-rijder interessant. Met deze Tamiya Gravelhound

doe je dan geen verkeerde keus.


+

-

Bouwverslag

Bouwgemak

Pasvorm

Montage banden

Geen NL handleiding

De Gravelhound voelt zich overal thuis, zelfs een overenthousiaste “Hound” afschudden was geen probleem.

Links: Zet het motortandwiel vast met wat

locktite zodat het niet onverwachts los kan

lopen. Doe dit pas nadat je het tandwiel

uitgelijnd hebt.

Rechts: De verschillende maten motortandwielen

moeten ook verschillend vastgezet

worden, dit is de stand van het standaard

19- tands tandwiel.

Als je een beetje vet op de randen van de diffs

smeert, voordat je ze dichtschroeft, dan zijn ze

helemaal stofdicht.

Vervang de glijlagers van de wielassen als ze

versleten zijn door kogellagers.

Tip

nu niet te eindigen met een model vol scheve

en verfrommelde stickers doe je het volgende.

Neem een soepbord met lauw water en ± 10

druppels afwasmiddel, je haalt de sticker eerst

door dit sopje en dan kan je de sticker nog iets

verschuiven tijdens het plakken. Als de sticker

goed zit dan druk je hem aan, zodat het water

achter de sticker vandaan is. Zo wordt stickers

plakken een stuk simpeler.

Bij elk model hoort een

zender. Voor de Gravelhound

kozen we de Technisport

Hayabusa van Acoms. Een

zender met voldoende

instelmogelijkheden en een

geheugen om tien modellen in

op te slaan. De set wordt met

twee servo’s geleverd.

Specificaties

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Reyne & Zonen bv

Schaal : 1: 10

Lengte : 400 mm

Breedte : 249 mm

Hoogte : 170 mm

Gewicht : ±1195 gram

Motor : RS 540

Aandrijving : 4 WD asaandrijving

Adviesprijs : Gravelhound ± € 149,–

Hayabusa ± € 99,–

Totaal : ± € 248,–

Adviesprijs : Expert build ± € 259,–

inclusief accu en lader

Als je de banden volgens de bouwbeschrijving monteert dan kan de lucht nog wel uit de band, maar niet meer terug erin. Het resultaat zie je

op de foto links. Dit is makkelijk op te lossen door een klein gaatje ± 2 mm in de velg te boren, nu kan de lucht erin en eruit. Als je toch bezig

bent lijm dan ook de band met dunne secondelijm rondom aan de velg vast. Hierdoor kan je band niet meer verdraaien op de velg en gaat

de acceleratie met sprongen vooruit.

december 2004/januari 2005

Overige benodigdheden

- Accu’s

- Servo

- Zender en ontvanger

- Lader

M-auto 39


Champcar

SCX

Van SCX kregen we deze Patrick racing Ford Cosworth Champcar om eens

even aan de tand te voelen. Net zoals de test in M-auto nr. 2 , zullen we de

auto beoordelen op uiterlijk, rijgedrag en techniek. De waardering drukken

we uit in een cijfer in de schaal van 1 tot 5.

We gaan ook weer rijden met de

auto op twee banen: een thuiscircuit

met een lengte van 16 meter

gemaakt van Ninco baanstukken en op een

clubcircuit met een lengte van 35 meter

opgebouwd uit Fleischmann baanstukken.

Allereerst gaan we de wagen eens goed

bekijken. Wat direct opvalt is het mooie

lakwerk en de scherpe tampoprint.De logo’s

van de verschillende sponsoren zijn haarscherp

op de wagen aangebracht en zelfs

de kleinste lettertjes zijn uitstekend te lezen!

Kijken we de cockpit in, dan zien we dat ook

hier de details niet vergeten zijn; gekleurde

knoppen op het stuur, handschoenen van de

rijder, de riemen en de helm zijn ook mooi

gedetailleerd, keurig! Op de auto zelf zitten

spiegels en drie antennes, jammer alleen dat

de spiegels niet even een likje zilverkleurige

verf hebben gekregen. Al met al ziet het geheel

er goed verzorgd uit en is voor wat het

uiterlijk betreft het cijfer 4 op z’n plaats.

Dan de techniek

Ook hier is SCX innovatief bezig; de meesturende

voorwielen kenden we natuurlijk

al van SCX, maar deze Champcar heeft ook

verende achterwielen. Dit is een mooie constructie;

het motorbracket en de achterasophanging

zijn uit één geheel gemaakt en het

geheel kan kantelen. Dit zorgt er dus voor

dat de achterwielen in de bocht op de baan

blijven, terwijl de body kan overhellen. Dus

hebben de achterwielen ten allen tijde maximaal

grip op de baan. De auto is voorzien

van slicks van zacht rubber dus grip moet

er voldoende zijn. De motor is de bekende

RX-41 van SCX; een soepele, betrouwbare

motor. Techniek: prima in orde en innovatief:

een 4.

Na dit allemaal beschreven

te hebben,

krijgen we wel erg veel

zin om eens een paar

rondjes te gaan rijden;

dus: de thuisbaan op!!!

We zetten de wagen

zo uit de doos de

baan op en kijken wat

hij doet. Mede door

de sterke magneet

(kunstmatige grip)

en de zachte banden,

heeft de auto een strakke wegligging en kan

hij makkelijk door de bochten gestuurd worden.

Remmen doet de SCX uitstekend. De acceleratie

en de topsnelheid vallen wat tegen.

Nu testen wij altijd bij een baanspanning van

12 volt, maar we weten ook dat de SCX motoren

graag een paar voltjes meer ‘lusten’ en

daarom hebben we de baanspanning op 14

volt gezet en nu trekt de SCX behoorlijk en is

de top ook prima. Niet zo achterlijk snel zoals

sommige andere slotracers tegenwoordig

geleverd worden, maar lekker beheersbaar.

40 M-auto


Slotracen

Naarmate je ook langer rijdt met deze auto, gaat hij ook lekkerder

lopen. Dit is een typisch SCX verschijnsel; de motor gaat steeds

soepeler lopen! Goed, hij kan dus beresnel door de bochten gestuurd

worden waarbij de auto gewoon niet uitbreekt maar gewoon z’n weg

vervolgt. In de kortste bochtjes heeft de auto last van onderstuur (wil

dus rechtdoor gaan) en daar zijn ook de enige uitvliegers te bespeuren.

Als je dit eenmaal in de gaten hebt, dan weet je dat je voor de

hele krappe bochten flink moet remmen. Op zich klopt dit beeld met

de werkelijkheid, want ook in het echt zijn de Champcars nou niet de

meest wendbare sportauto’s. Hoe dit makkelijk op te lossen is lees je

in het stukje ‘tuningtips’.

Al met al dus op de thuisbaan een gemakkelijk te rijden auto waar

een niet ervaren slotracer zo mee weg kan rijden.

Nu gaan we eens kijken hoe de Champcar zich houdt op de grote

clubbaan. Ook hier de spanning maar meteen op 14 volt gezet en

rijden maar. Het onderstuur komt op deze baan ook weer naar voren.

Dit zit ‘m in het feit dat de sterke magneet vlak voor de achteras zit

en dit, in combinatie met de goede achterbanden, geeft de auto erg

veel grip aan de achterkant. Aangezien een slotcar een starre achteras

heeft, heeft de auto de neiging om rechtdoor te willen rijden.

Verder komt de Champcar wel wat topsnelheid te kort, wat op zich

niet zo’n probleem hoeft te zijn als daar een goed bochtengedrag

tegenover staat. Met het huidige onderstuur is dit echter (vooral in de

korte bochten) niet het geval. Op de clubbaan

maakt de auto dus niet echt indruk.

Conclusie

We kunnen stellen dat de SCX het goed doet

op een thuisbaan en voor de onervaren slotracer

een leuke auto is om mee rond te racen,

een 3. Op een clubcircuit komt de wagen wat

tekort, een 2. Voor de gevorderde slotracer

laten we in ‘tuningtips’ zien hoe je van deze

Champcar een heerlijk rijdende racer maakt!

Het Slotraceteam

Tuningtips

Zo, nu gaan we eens kijken hoe we deze Champcar kunnen verbeteren.

Allereerst geven we de auto de standaardbehandeling

die je elke nieuwe slotcar moet geven (zie tuningtips M-auto

nummer 2). Nu alles soepel draait, gaan we eens kijken wat het

probleem is. Zoals uit de test bleek, heeft de auto door de sterke

magneet (180 gr. trekkracht) voor de achteras, veel grip aan

de achterkant en wil hij daardoor rechtdoor. Dus proberen we

eerst eens hoe de auto rijdt zónder die magneet. De magneet is

makkelijk te verwijderen door twee schroefjes aan de onderkant

los te draaien. Nu de baan op. De auto ‘kleeft’ nu niet meer aan

de baan, maar glijdt er lustig op los! Best wel leuk, maar moeilijk

beheersbaar en ruim een seconde langzamer. Daar er bij een

openwheel slotcar erg weinig ruimte is om lood te plaatsen, zijn

we gaan zoeken naar een passende magneet. Voor de motor

is namelijk wel plaats voor een magneet en dat is meteen een

ideale plek. Na wat passen en meten kwamen we op de platte

magneet van Slot-it (SICN 01) en hebben deze met wat dubbelzijdig

tape vastgeplakt. Dit isoleert ook meteen, want de magneet

komt over de stroomgeleiding te liggen, zie de foto. Even meten:

50 gram trekkracht; prima! Nu eens kijken hoe dit rijdt: wow! Wat

een verschil! De auto accelereert een stuk beter en het onderstuur

is weg! Daarvoor in de plaats is nu een prettig beheersbaar

overstuur gekomen. De top ligt nu ook wat hoger, want de motor

hoeft nu minder hard te werken omdat de magneetkracht nu

een stuk minder is, dus de weerstand ook. Gaan we even naar de

rondetijden: standaard 4,864; zonder magneet 5,823; en na de

‘tuning’ 5,186. Je ziet, het snelst ga je nog steeds met de originele

magneet, na de tuning echter, rijdt de auto een stuk lekkerder en

natuurgetrouwer!

Nog even wat aandacht voor wat betreft het demonteren van de

kap. Schroef de drie schroefjes los en trek dan de voorkant van

de kap als eerst voorzichtig omhoog. Je ziet nu dat de bovenste

stangetjes van de voorophanging met de kap meekomen. Schuif

daarna de kap ietsje naar voren en dan is hij los. Vastzetten gaat

precies andersom, eerst de achterkant onder de achtervleugel

klikken en dan de kap laten zakken en de stangetjes tussen de

triangels van de voorophanging drukken. Als de kap weer op z’n

plaats zit, kan je de drie schroefjes er weer in draaien en denk

eraan: vast is vast, het hoeft niet superstrak te zitten.

Het sleutelen aan

een openwheel

slotcar is wat lastiger

dan aan bijvoorbeeld

een DTM-auto.

Toch is er met enig

geduld en voorzichtigheid

wel het één

en ander te doen

en het resultaat

mag bevredigend

genoemd worden.

Tot de volgende

keer!

december 2004/januari 2005

M-auto 41


Wij zijn verhuisd naar Reiger 11 te Hoorn!

www.fantastic-cars.nl

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren

tegen concurrerende prijzen!

In de maand december op vertoon van deze advertentie

10% korting op het gehele assortiment!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

www.orionmodelbouw.nl

Pure Ten Alpha 3,

compleet met startbox

en versnellingsbak!

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Kyosho, bekend van radio en TV!

€ 299,–

o.a. dealer van Carrera, Carson, FG,

Kyosho, Ninco, Protech, Tamiya, SCX, enz.

Openingstijden:

Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.


Parma International

1:32 VW Kever

Slotracen

home set

Na een bezoek aan PDS, de importeur van diverse slotraceproducten

en alweer enige tijd importeur van GS-racing heb ik zowaar

interesse gekregen in het slotracen. Voorheen vond ik het

wel leuk om het eens te doen en de gedetailleerde modellen te

bekijken, maar kon ik het me moeilijk voorstellen om er regelmatig

mee bezig te zijn...

Tijdens het bezoek aan de fantastische

showroom kreeg ik ook een kleine

rondleiding door het magazijn en

daar zag ik voor het eerst de producten van

Parma. Deze Amerikaanse fabrikant bestaat

inmiddels al weer veertig jaar en maakt

verschillende producten voor zowel slot- als

RC-rijders. Maar, terug naar het slot...

Na het zien van de extreme 1:24 wedstrijdmodellen

met o-ring voorwielen (voor een

lage rolweerstand), een ongelooflijk platte

lexaan body, dus een enorme downforcewerking

en een elektromotor die 200.000

toeren per minuut kan draaien... vroeg ik

Basic, het chassis zonder body, duidelijk is dat het zwaartepunt

van dit model heel erg laag bij de vloer ligt waardoor

je eigenlijk nooit over de kop zult rollen. Verder zijn er

nergens onderdelen te ontdekken die snel af zullen breken,

we hebben het hier over een taaie rakker.

december 2004/januari 2005

me af of deze dingen op een willekeurige

slotbaan kunnen rijden. Bedoel, we hebben

het hier over nul naar honderd, ruim

binnen de seconde... Het antwoord lag voor

de hand, deze wagens zijn gemaakt voor

vlakke, houten banen, speciaal gemaakt voor

deze klasse. Helaas is deze (wedstrijd)tak van

het slotracen jaren geleden doodgebloed,

zoals we veel vaker zien in zowel de RC- als

slotwereld.

Gelukkig was er ook goed nieuws voor de

thuisrijder, Parma heeft namelijk wel een serie

modellen speciaal voor dit doeleinde, de

Home Sets. Hiermee kun je wel gewoon op je

eigen 1:32 baan rijden zoals bijvoorbeeld die

van Carrera en Ninco. Dit komt onder andere

door een korte geleider en een redelijk tam

motortje.

Aantrekkingskracht

Omdat ik zo enthousiast reageerde, kreeg

ik een auto mee om te testen, een 1:32 VW

Kever Home Set! Groot voordeel van deze

wagens is dat je niet eens een andere regelaar

nodig hebt. Dus, baan opbouwen en

gaan! De Kever staat rondom op aluminium

velgjes met schuimbanden en beschikt (om

discussie te voorkomen) gewoon niet over

een magneet. Waar je op een houten baan

deze banden juist moet insmeren met olie,

op kunstof banen is dit uit den boze...

Door de lexaan body en de basic opzet van

het chassis is de techniek in deze auto goed

te bevatten. Voor het gebruik even de glijlagertjes

oliën en we zijn er klaar voor!

De baan op

Naast de standaard

slotrace auto’s, is de

Kever een vreemde

eend... Benieuwd

dus hoe hij zal

rijden! Bij het plaatsen

op de baan

hoef je geen zender

aan te zetten en je

hoeft ook geen accu’s

te laden of de motor te starten, hij doet

het gewoon! Toch wel handig, dat slotracen...

Maar goed, we gaan het over de Kever

hebben, deze is direct weg en wat opvalt

is dat je deze wagen echt met gevoel moet

rijden, het driften in de bochten is gewoon

geweldig! Dit is echt een wereld van verschil

met de standaard aan-de-baan-plakauto’s,

natuurlijk kun je ook daar het magneetje uit

halen, maar dan nog is het rijgedrag daarvan

niet altijd even realistisch. In deze vergelijking

blijkt wel dat m’n ‘Old Beetle’ langzamer

is, maar het rijplezier is veel groter.

Opvallend is dat de wagen bij een ‘crash’

niet hard uit de baan schiet, maar gewoon

naast het slot stil staat. Mocht het wel zijn

dat je ergens tegenaan botst dan is de kans

op schade uiterst gering. De lexaan body is

flexibel genoeg om een klap op te vangen en

mocht het ooit echt fout gaan dan kun je een

body naar eigen smaak spuiten, net als met

je RC-wagen.

Peter Boots

M-auto 43


Nieuws

Nieuwe sets:

- Snow Curve

- Change over curve

- Chicane

Ninco

BMW M3 GTR Red Bull

Nieuwe decoratie van

deze mooie BMW M3

met NC5 motor in anglewinder

positie.

Pro Truck ‘Speedy’ Desert Dirt

Spectaculaire uitvoering van de Pro Truck zoals deze gereden

heeft in het Wereldkampioenschap RAID van Tunesië.

Renault Clio

‘Cataluna Costa Brava 2004’

Ieder jaar komt Ninco met een

gelimiteerde uitgave in de periode

van de echte Rally van Cataluna.

Dit jaar is dat dus een Renault Clio

met pro-shock suspentie en NC-5

d t

Carrera

Dat slotracen mensen trekt is duidelijk. Zo ook op Zandvoort

waar Carrera stond met een 4-spoorsbaan.

Peugeot 307 (50351).

AC Cobra (50352).

Honda NSX Autobacs (50355).

Honda NSX Epson (50356).

Fantastic Cars Autominiaturen verhuisd

Hoorn – Sinds 1 september 2004 is Fantastic Cars verhuisd naar

het adres Reiger 11 in Hoorn, slechts 2 deuren verder dan de

winkel was. Op het mooie hoekpand op de Reiger, omgeven

door glas met veel licht, komen de autominiaturen nu nog

beter tot hun recht.

Door de andere indeling in de winkel kunnen de uitgestalde

modellen beter worden bekeken. De gezelligheid is mee verhuisd

naar het nieuwe onderkomen. Voor service en deskundig

advies kunt u nog steeds terecht bij Wijnand Wiegersma. Hij

ontvangt u graag in de nieuwe winkel.

Fantastic Cars is gespecialiseerd in slotracebanen. De winkel is

al sinds de opening leverancier van auto’s en onderdelen aan

diverse slotraceclubs.

Sinds een aantal maanden is het assortiment uitgebreid met

radiografisch bestuurbare modellen van het merk GS-racing.

Dit merk is nieuw in de Benelux. Bijna alle auto’s zijn ‘ready

to run’. Modellen zijn verkrijgbaar in 1:8 en 1:10, maar er zijn

ook bouwpakketenen pro-uitvoeringen van de diverse auto’s

leverbaar.

Ook dit najaar staat weer bol van nieuwtjes op het gebied

van racebanen en radiografische noviteiten van het merk GSracing.

Het is zeer in trek bij zowel de beginnende als de meer

gevorderde rijders. (zie test M-auto nr. 2), dit komt mede door

de geweldige prijs/kwaliteit verhouding.

Dus kom naar Fantastic Cars aan het adres Reiger 11 in Hoorn!

Er is gratis parkeergelegenheid in de nabijgelegen straten. De

winkel is geopend van dinsdag tot en met vrijdag van 10.00

– 18.00 uur, op vrijdagavond van 19.00 – 21.00 uur en op

zaterdag van 10.00 – 17.00 uur. Tel. 0229-297032. E-mail:

info@fantastic-cars.nl.

Fantastic Cars: uw adres voor alle die-cast modellen,

bouwpakketten (auto’s, boten, vrachtwagens), R/C auto’s,

slotracebanen (compleet en losse baandelen), slotrace auto’s

en alle accessoires om uw racebaan aan te kleden. Kijk ook op

de website voor het laatste nieuws en actuele aanbiedingen:

www.fantastic-cars.nl

44 M-auto


In the picture

Ninco Xtreme Rivals

De standaardbaan is wat layout betreft niet zo’n hele grote

uitdaging, maar daarvoor heeft Ninco ook een oplossing

gevonden. Er zijn vier kits, respectievelijk Kit 1, Kit 2 etc...

genoemd, hiermee kun je de baan een heel ander uiterlijk

geven. Zo maak je met Kit 3, van het achtvormige circuit, de

baan uit de GT Turbo set, de grootste baan die Ninco standaard

aanbiedt! Ook is er Kit 4 waar twee lussen in zitten, zodat je

weer terug kunt over het andere spoor, hierdoor kun je ook in

je eentje over de gehele lengte van het slot genieten!

Of je nu jong of oud bent, ooit begin je eens met het slotracen...

Althans dat is voor veel mensen wel het geval. Ninco

heeft daarom een breed scala aan slotracebanen.

Op deze manier is er voor iedereen wel wat te vinden.

Een hele leuke set om mee te beginnen is deze ‘achtbaan’

(zonder loopings...). Deze set wordt geleverd met twee

auto’s die over dezelfde techniek beschikken als de luxere

wagens, maar zijn minder gedetailleerd waardoor er minder

snel iets kan beschadigen. Ideaal dus om mee te beginnen!

In het segment ‘bijna een slotracebaan’ brengt Carrera de ‘GO’ themabanen in schaal 1:43. Er zijn

verschillende thema’s zoals Police Action, James Bond, Rally Action en de hier afgebeelde Mini

Cooper Racers. Met de meegeleverde 14,8 volt trafo en de turboknop op de regelaar neem je

moeiteloos de loopings. Wil je de baan verlengen dan levert de trafo ook nog genoeg vermogen.

Tip: gebruik de turboknop alleen voor de loopings anders kan je telkens je auto opzoeken. De Mini’s

zijn mooi gedetailleerd en voorzien van een flinke magneet, dit maakt het rijden erg makkelijk.

De onderdelen zijn na te bestellen en er zijn losse baandelen en auto’s te koop. Een kwalitatief

goede mini slotbaan die met kop en schouders boven de concurrentie in dit segment uitsteekt.

Boven:

standaard Xtreme Rivals baan

Onder:

standaard baan + Kit 3

SCX

SCX

SCX

De Audi R8 “Crocodile”, schaal 1:32, gewoon even in de kijker, omdat hij zó gaaf is, zo mooi gedetailleerd!

december 2004/januari 2005

M-auto 45


Tuning deel 2

Wedstrijden

We moeten een bekentenis doen. In het artikel dat

we de vorige keer schreven staat dat we de Ford

met een oranje “Jägermeister” kap, voor de wedstrijd

in Driebergen, in zouden zetten en dat we

“zelfgefabriekte” wielinserts zouden gebruiken.

Nou, daar is niets van terechtgekomen. De kap is

door tijdgebrek niet afgemaakt, hij ligt in onderdelen

uiteen en wacht nog steeds op de decals.

Misschien komt er binnenkort nog

een groep 5 wedstrijd waar hij

dan alsnog in oranje livrei aan kan

meedoen. De wielinserts werden een mislukking.

De geëtste metalen plaatjes kozen al

na een paar rondjes voor een zelfstandig

bestaan in het struweel naast de baan. We

hebben dus noodgedwongen de standaard

plastic inserts gebruikt die bij de alu-velgen

geleverd zijn.

De wagen heeft zich tijdens de wedstrijd

bijzonder goed gehouden. Hij kwam zonder

problemen door de technische keuring. Er

traden tijdens de wedstrijd slechts drie probleempjes

op. Tijdens een rijbeurt, waarbij

ikzelf aan de beurt was zag ik langzaam,

maar zeker, de koplampen uitgaan. Ik wist

dus al dat er iets te sleutelen viel. Het was

gelukkig nog niet donker en ik kon mijn rijbeurt

zonder noodzakelijke pitstop afmaken.

Er mag tijdens de pauze van een baanwissel

niet gesleuteld worden, dit moet verplicht

in rijtijd. Maar ik kon alvast de soldeerbout

opstoken en de nodige onderdelen klaarleggen.

Bij de start van de nieuwe rijbeurt werd

meteen gestopt. De kap ging open en het

euvel was gelijk zichtbaar. De soldeerverbinding

van één van de voedingsdraden was

losgeraakt. Foutje van mij, waarschijnlijk iets

te haastig gesoldeerd. Het kostte ongeveer

50 rondjes van zo’n seconde of 6 voordat we

weer onderweg waren.

Het tweede probleem trad op na een ietwat

harde inzet van een marshall. De wagen

kwam zo hard op z’n wielen terecht dat één

van de achteraslagers uit het chassis gedrukt

werd en de wagen kwam niet meer van zijn

plaats. Snelle pitstop, kap open, aslagers

weer vastdrukken, controle, kap dicht en

doorrijden. Gelukkig hier slechts een rondje

of 15 verlies.

Het derde probleem was wat waziger. In de

laatste heat werd de wagen super sloom.

Slechte acceleratie waarvan de oorzaak nog

steeds niet helemaal duidelijk is. Waarschijnlijk

wat bandeslijpsel in de tandwieloverbrenging

en wat uitgelubberde tanden

deden de rondetijden wat duiken. Omdat we

niet wisten hoe we er voorstonden zijn we

stug door blijven rijden en hebben onbelemmerd

de finish gehaald.

Een bijkomend probleem, waar elk team wel

zo’n beetje mee worstelde, was het verschil

in grip van de beide te berijden banen. Dit

hebben we opgelost door regelmatig een

heel kort stopje te maken waarbij de achterbanden

even snel gereinigd werden.

Het was een leuke wedstrijddag die we ook

nog succesvol afsloten, zoals jullie in het

verslag kunnen lezen.

Het Slotrace team

Driebergen

Zaterdag 18 september was het zover, de 12-uurs endurance bij

slotrace-groep ’t Kasje in Driebergen. Er zou gereden worden met

groep 5 wagens welke hun 1:1 voorbeeld hadden in de 70-er

en begin 80-er jaren van de vorige eeuw. Roemruchte wagens

destijds met Porsche 935, BMW 3.0 CSI en Ford Capri Turbo

misschien wel als de bekendste exponenten. De kenners zullen

er nog wel veel meer kunnen noemen: BMW M1, Toyota Celica

turbo, Lancia Beta Monte Carlo, Ferrari 512 BB, Chevrolet “Greenwood”

Corvette en ga zo maar door. Machtige bakken, die in de

verte nog iets leken op het straatmodel, maar door superbrede

spatborden, forse voor- en achterspoilers, kleine voorwielen en

overbemeten achterwielen compleet andere wagens waren.

Voeg daarbij nog monsters van allerlei geblazen en atmosferische

motoren en je spreekt van ware bommen op wielen.

Er stonden acht teams aan de start. Een team van ’t Kasje zelf

met een Lancia Beta Monte Carlo van Fly/GB Track, dezelfde

wagen waar ook de twee teams van Speedtrack uit Kampen

reden. Slotracing Almere trad ook aan met twee teams en reden

beiden met een Toyota Celica Turbo van MRRC. Tenslotte reden er

ook nog drie Ford Capri Turbo’s van Fly Racing mee. Deze werden

gereden door een team van Fastlane uit Everdingen, SlipStream

uit Heemstede en een gelegenheidsteam van twee deelnemers

uit het Belgische Gent aangevuld met twee rijders van Hotslot

uit Amsterdam.

Als verrassing werd er gereden op twee verschillende 4-sporenbanen,

beiden van het aloude merk Fleischmann. De teams

werden ingedeeld in twee groepen van vier. De eerste vier teams

begonnen op de clubbaan van ’t Kasje op de eerste etage, de

andere vier op de tijdelijke baan op de begane grond. Na drie

uur rijden werd er dan van baan verwisseld zodat ieder team

zowel op de bovenbaan als op de benedenbaan zes uur achter

de kiezen had. Geen van de teams had van tevoren op de benedenbaan

kunnen trainen en dat was te merken. Ervaren rijders

gingen er als een haas vandoor op deze korte en bochtige baan

met veel grip. De wat minder ervaren rijders hadden gewoon tijd

nodig om te wennen voordat de snelle rondetijden op de klokken

kwamen. De bovenbaan (de clubbaan) was voor de meeste

rijders bekend terrein. Van meet af aan liepen de rondentijden

van de teams hier niet ver uiteen.

Na 12 uur rijden bleek dat het telsysteem de gegevens van het

eerste uur van de benedenbaan kwijt was. De teamcaptains en

de wedstrijdleiding besloten toen deze in z’n geheel nog een

keer over te rijden zodat het voor 4 teams zelfs een 13-uurs

race werd. Na die 13 uur was er eindelijk een einduitslag en kon

iedereen weer terugkijken op een geslaagde wedstrijd.

46 M-auto


Slotracen

Einduitslag

Team Wagen Verreden baanstukken

1. SlipStream Ford Capri Turbo 336.127

2. ‘t Kasje Lancia Beta Monte Carlo 325.138

3. Fastlane Ford Capri Turbo 323.836

4. SRA 1 Toyota Celica Turbo 314.196

5. SRA 2 Toyota Celica Turbo 314.148

6. Speedtrack 2 Lancia Beta Monte Carlo 272.756

7. België Ford Capri Turbo 269.477

8. Speedtrack 1 Lancia Beta Monte Carlo 266.541

De eerstkomende race is de 12-uurs van Almere bij

Slotracing Almere. Er wordt gereden met LMP-wagens.

Datum: zaterdag 18 december

Info: fred.quick@tip.nl

Let op!

Heemstede

Op 30 oktober was het de beurt aan SlipStream in Heemstede om een 12-uurs endurancewedstrijd

te organiseren. Hier zou met een ander soort wagens gereden worden, namelijk GT’s van de laatste

10 jaar. Helaas kwamen er maar 4 teams aan de start, terwijl er een 6 sporen Fleischmann-baan ter

beschikking was. Jammer dat niet alle sporen bezet waren.

Aan de start verschenen een team van Speedtrack uit Kampen met een Ferrari 355 van Policar, twee

teams van Slotracing Almere, de ene onder de naam ALMS, de ander onder de naam SRA, maar

beiden met een Honda NSX van Cartrix. Tenslotte reed het thuisteam, SlipStream, met een tot R-GT

getransformeerde Lamborghini Murcielago van Slot Proteus.

Het was duidelijk te merken dat het thuisteam baanvoordeel had. De Lambo bracht niet de snelste

tijden op de klokken, dat deed Speedtrack met de F355. Maar door weinig uitvliegers en vlot doorrijden

lag het team ruim 100 ronden voor op Speedtrack. Daarachter was het SRA, die door pech

van het “zusterteam”, gescheurd chassis, gedegen op de derde plek rondtoerde. Alles leek beslist,

maar toen kwam er een tussenkeuring. Drie van de vier teams hadden een wagen met een kleine

onregelmatigheid. Dit werd snel opgelost, maar dat moest wel in rijtijd gebeuren, zodat alles toch

weer iets dichter bij elkaar kwam.

Kort daarna sloeg de pechduivel toe bij de leider. Een koplamp ging uit en moest gerepareerd. Er

bleek, na wat gezoek, een LED stuk. Dit was lastig te repareren en kostte ruim honderd ronden. Ze

waren de leiding kwijt aan Speedtrack. Er volgde wederom een spannende strijd, maar weer bleek

de Lambo beter in de baan te blijven dan de F 355, en nam de leiding weer over. Het werd nog even

spannend toen na een aanrijding wederom het licht van de Lambo uitging maar dit kostte maar een

beperkt aantal rondjes.

ALMS had niet de lekkerste racedag. Twee keer scheurde het chassis en moesten er hele lange

pitstops gemaakt worden om dit te verhelpen. Ondanks goede rondetijden kwamen ze niet van de

laatste plaats af. SRA reed behoorlijk sterk op de derde plek rond. Naar gelang de wedstrijd vorderde

werden de rondetijden beter en waren er minder uitvliegers.

De eindkering gaf een probleem te zien. De F 355 van Speedtrack gaf duidelijk teveel kunstmatige

downforce aan op de weegschaal en een penalty was het gevolg. Het team zakte in de eindklassering

naar de derde plaats ten gunste van SRA. SRA en Speedtrack konden aan het einde, naast een

beker, ieder één van de twee jaarabonnementen op M-auto als extra prijs in ontvangst nemen.

Einduitslag

Team Wagen Verreden baanstukken

1. SlipStream Lamborghini Murcielago R-GT 3325.28

2. SRA Honda NSX 3082.67

3. Speedtrack Ferrari 355 3076.66 (3252.47)

4. ALMS Honda NSX 2918.80

december 2004/januari 2005

M-auto 47


PURPLE SX3R

Met achteruitrijfunctie

Bestelnr. 2836

met Japanstekker

Bestelnr. 2836.BEC

met BEC- stekkersysteem

Bestelnr. 2836.M

met mini-stekkersysteem

PURPLE SX6

Bestelnr. 7197

Technische gegevens:

Type PURPLE SX3R PURPLE SX6 PURPLE SX6R

Bestelnr. 2836, 2836.BEC, 7197 7198

2836.M

Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V

(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V

Duurstroom (4 Ah) met JST 32 A 60 A 40 A

Aanbev. motor met JST >=15 T >= 10 T >= 12 T

Spanningsval 0,05 V 0,01 V 0,04 V

ca. @ 20 A

PURPLE SX9

Bestelnr. 2853

PURPLE SX12 W

Waterdicht

Bestelnr. 2838

PURPLE SX6R

Met achteruitrijfunctie

Bestelnr. 7198

GM-Racing GmbH · Postfach 1242 · D-73220 Kirchheim/Teck · www.gm-racing.de

De volgende functies* kunnen met

de GMVIS TM-Commander of d.m.v.

de druktoets geprogrammeerd worden:

• Stroombegrenzing

• Hogere stroom bij volgas

• Startstroom

• Minimum remwerking

• Maximum remwerking

• Automatische rem

• Schakelfrequentie 1,2 of 4 kHz

• 3 Gascurves beschikbaar, linear,

soft, hard

• Hogere topspeed door minimale

verliezen

• Precieser bochtengedrag door

nieuwe frequentieprogramma’s

met stroombegrenzing

* Deze functies gelden alleen voor de versies

SX9, SX12 en SX12W

Ware grootte

PURPLE SX12

Met koellichaam

Bestelnr. 2838.H

Technische gegevens:

Type PURPLE SX9 PURPLE

SX12/SX12W

Bestelnr. 2853 2838, 2838.H

Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V

(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V

Duurstroom (4 Ah) 100 A 120 A

Aanbev. motor >= 8T > 5T

Spanningsval 0,01 V 0,006 V

ca. @ 20 A


Techniek

Nooit meer kristallen wisselen!

Het gebeurt iedereen

wel eens, dat je bij het

circuit komt om te gaan

rijden en de frequenties

die je bij je hebt, al in

gebruik zijn... Hier heeft

Graupner de oplossing

voor: een zender zonder

kristallen! Een synthesizer

neemt de functie

van een kristal over en is

instelbaar. Je kunt zowel

de zender als de ontvanger

instellen op verschillende

frequenties.

Je hebt zo de keuze uit

ongeveer 20 kanalen.

XS-6 FM-race

De zender is met een groot LCD-display uitgevoerd en ligt goed in de hand.

Door de vele instelmogelijkheden is het belangrijk eerst de omschrijving goed door te nemen,

als je je eerst concentreert op de basisinstellingen dan kun je al snel met de zender uit de voeten!

Tips

De Graupner XS-6 FM Race Synthesizer

is een van de eerste zenders die

leverbaar is met een synthesizer. Deze

synthesizer neemt de functie van een kristal

over en is instelbaar. Dit komt er op neer dat

zowel de zender als de ontvanger ingesteld

kunnen worden. Bij de zender gebeurt dat

elektronisch, door middel van een keuzemenu.

De ontvanger is echter uitgerust met twee

draaiknopjes, waarmee je het gewenste kanaal

in kunt stellen.

Bijzonder is de keuze uit twee instellingen voor

de reactiesnelheid van de servo’s. Standaard

reageren deze in ongeveer 19 milliseconden

(zo snel kun je niet eens knipperen met

je ogen) in de ‘snelle modus’ kun je deze

reactietijd verlagen naar 12,7ms iets wat voor

wedstrijdrijders net weer iets kan schelen. Let

wel op dat de servo’s en de ontvanger deze

functie ondersteunen, de Graupner ontvanger

doet dat in ieder geval wel.

Oplossen eventuele reikwijdte problemen

in 1:5 en 1:6 auto’s

Het komt bij 1:5 en 1:6 auto’s soms voor dat

de gebruiker problemen met reikwijdte of

storingen ervaart. Bij het inzenden van de apparatuur

werd altijd een goede reikwijdte en

probleemloos functionerende zend/ontvangst

installatie getest door de technische dienst van

Graupner.

In de 1:5 en 1:6 auto’s worden veelal twee zware

stuurservo’s gebruikt en één of twee gas rem

servo’s. Bij normaal gebruik op 6 Volt kunnen

de stuurservo’s per stuk tot zo’n drie ampère

stroom trekken, de gas rem servo’s circa één

ampère. Dit maakt een totale belasting van

acht ampère (2x 3A en 2 x1A) goed mogelijk

tijdens zwaar gebruik.

De meeste ontvangers zijn te belasten tot

1,5A continu en 3A kortstondig (10 seconden).

Daarboven kan de spanning van het BEC systeem

instorten en functioneert de ontvanger

niet normaal. De ontvanger is niet berekend op

deze hoge stromen.

Directe voeding servo’s, Graupner Power-

Schakelaar 3050

Om deze overbelasting van de ontvanger te

voorkomen moeten de stuurservo’s direct, dus

buiten het spanningscircuit van de ontvanger,

gevoed worden. Daarom is het gebruik van en

V of Y kabel eerder wet als regel (één stekker

voor de ontvanger, twee contra’s: één voor de

servo en één voor de accu).

Bij het gebruik van meerdere servo’s met

V kabel is het nodig om de accu van meerdere

stekkers te voorzien, dit is nogal omslachtig.

Graupner heeft voor deze voorziening een

speciale Powerschakelaar (bestelnummer

3050), deze geeft twee servo’s directe spanning

van de accu. Met deze kleine omleiding

van de hoge stromen zijn in vrijwel alle gevallen

de eventuele problemen opgelost!

XS-6 FM-race

Fabrikant : Graupner

Adviesprijs : ± € 225,–

Specificaties

Zender wordt geleverd inclusief:

- 1 FM BEC/PLL ontvanger

- 1 NC zender accu 800 mAh

- 1 BEC schakelkabel

- 1 servo C 577 + toebehoren

- uitvoerige beschrijving in drie talen (D/GB/F)

december 2004/januari 2005

M-auto 49


Brandstof 1:10 (235mm)

De brandstof 1:10 (235

mm) auto’s zijn door de

komst van de 200 mm

auto’s onterecht naar de

achtergrond verdrongen.

De auto’s zijn namelijk

makkelijk bestuurbaar,

beschikken over motoren

met veel vermogen,

zijn een goede opstap

voor de andere klassen

en hebben een aantrekkelijke

aanschafprijs.

Ondanks de kleinere

cilinderinhoud (2,5 cc)

als de grotere broer in

schaal 1:8 (3,5 cc) kunnen

ze toch snelheden

van 100 km/u behalen.

De Nederlandse firma Serpent brengt in

deze klasse een tweetal auto’s op de

markt, te weten de Impact M2 Spec

2002 en z’n opvolger de 835. Beide auto’s hebben

over de gehele wereld diverse kampioenschappen

gewonnen en winnen nog steeds,

kortom een auto met veel potentie.

Benodigdheden

van de auto, te weten:

1. kruiskopschroevendraaier

2. mesje

3. grof schuurpapier (80 à 120 korrelgrootte)

4. fijn schuurpapier (800 à 1000 korrelgrootte)

5. föhn

6. secondelijm

7. ontvettingsmiddel (remmenreiniger of

wasbenzine)

8. boortje 3 mm

9. kniptang

10. staafje 3 mm lengte ca. 10 cm

De door Serpent ontwikkelde auto’s zijn vervaardigd

uit hoogwaardige materialen en voorzien

van vele afstelmogelijkheden. Gelukkig ziet

men tegenwoordig deze auto’s niet alleen op de

circuits maar ook meer en meer op parkeerplaatsen

verschijnen.

Dit

heeft mede

te maken dat

de bouwbeschrijvingen

over de jaren

duidelijker

en de passingen

van

de materialen

beter

geworden

zijn. Hiertoe behoeft men geen ervaren bouwer

te zijn om de bouw tot een goed einde te kunnen

brengen.

Dit eerste deel geeft de nodige tips cq. aanwijzingen

om tezamen met de bouwbeschrijving

de auto te perfectioneren. Deel 2 zal het motorische

gedeelte en rij-impressies op zowel circuit

als parkeerplaats van deze twee racekanonnen

voor haar rekening gaan nemen. Voor deze test

werd gekozen voor de 4WD uitvoering met 2.5

cc turbomotor voor zowel de Impact M2 Spec

2002 als de 835.

Verschillen Impact M2 en 835

Voor de duidelijkheid volgen hier de verschillen

van de 835 ten opzichte van de Impact M2;

nieuw ontworpen radio- en chassisplaat, ontvangeraccu

direct onder de (aangepaste) brandstoftank,

carbon verstijvers tussen radioplaat en

achtertrein aan beide kanten, lichtgewicht 2-versnellingsbak

en Centax-II koppelingssysteem.

Ophangingen en aandrijflijn zijn verder voor

beide modellen identiek.

De bouwdoos

Bij het openen van beide bouwdozen valt als

eerste de grote hoeveelheid zakjes met onderdelen

op. Gelukkig zijn alle zakjes voorzien van

duidelijke nummering waardoor alles goed te

herleiden valt. Alles maakt een verzorgde indruk

en na de bouwbeschrijvingen eerst rustig doorgenomen

te hebben werd begonnen met de

bouw. Belangrijk is om hier voldoende tijd voor

te nemen want een aantal bouwfases vragen

geduld om het goed af te ronden.

Daar beide auto’s in vele opzichten gelijk zijn,

zijn de bouwtips universeel. Waar specifiek het

ene model afwijkt ten opzichte van het andere

wordt dit nader toegelicht.

Achteraandrijving

Begonnen wordt met de achteraandrijving. Voor

het lijmen van de remvoering op de remplaten

schuurt men de platen aan de kant waar de voering

komt te zitten op met grof schuurpapier en

ontvet ze met remmenreiniger. Lijm de voering

zoals beschreven op de platen met secondelijm

en pers deze even tussen een bankschroef of

lijmtang zodat de voering vlak tegen de plaat

geplaatst wordt. Na drogen worden de gaten

nageboord met een boortje om de platen later

soepel over de pennen in het lagerblok te laten

schuiven.

Controleer dat de aluminium brake cam soepel

in het lagerblok kan draaien. Indien niet het

geval bewerk dan het gat in het lagerblok met

fijn schuurpapier. Ditzelfde geldt voor het gat

in disc brake bracket. Ga hierbij voorzichtig te

werk, want teveel materiaal weghalen betekent

onnodig veel speling.

Laat de op de tekening afgebeelde e-clip aan de

onderzijde van de brake cam weg, omdat deze

de werking van de rem kan verstoren. Kort de

schroeven B13 voor het bevestigen van de disc

brake bracket in tot ca. 9 mm.

Achterwielophanging

Door het gietproces van het kunststof zitten

vaak de draaipunten van de draagarmen niet

in lijn. Hierdoor komen de pennen vaak strak te

zitten waardoor de draagarmen niet soepel kunnen

bewegen. Om dit te verhelpen wordt middels

een föhn de draagarm met pen verwarmd.

Haal de pen in warme toestand een aantal

malen, zonder wringen, door de draagarm om

deze vervolgens met de pen erin af te laten koelen.

Bij grote afwijkingen wordt met behulp van


Techniek deel 1

een vergeten klasse of . . . !!!

het 3 mm staafje de scharnierpunten in warme

toestand zoveel mogelijk in lijn gebogen.

Plaats in de bovenste draagarm nu eerst de pivot

ball met behulp van de Serpent tool 902310.

Om de bovenste draagarm soepel te laten bewegen

wordt met fijn schuurpapier een beetje van

de draagarm afgehaald totdat deze een klein

beetje speling heeft. Bij de onderdraagarmen

wordt indien noodzakelijk wat materiaal van de

rear plate weggehaald.

Voor het plaatsen van de snelwisselhevel is het

makkelijk om eerst de veer te plaatsen. Zet het

achterste gedeelte van de hevel op de veer en

druk deze naar onderen. Schuif vervolgens de

hevel naar achteren en haal de veer met een

kleine schroevendraaier weer naar voren tot

deze in de uitsparing van de hevel valt.

Bodybevestiging achter

Controleer op een vlakke plaat of de stabilisator

december 2004/januari 2005

recht is, zoniet verbuig deze dan voorzichtig. Om

de stabilisator soepel door de groef in de disc

brake bracket te laten bewegen wordt voorzichtig

met een mesje wat materiaal weggehaald.

Afhankelijk van de bodykeuze wordt één van

beide type bodybevestiging gemonteerd.

Tweebak Impact M2:

Bij het assembleren van de tweebak is het

belangrijk om te zorgen dat de kogel mooi in de

uitsparing

van de inbusbout valt. Voor een goede schakelwerking

dienen beide boutjes met de veer

onder gelijke spanning te staan. Dit is eenvoudig

te testen door de inbusbout met kogel in te

draaien. Indien beide kanten evenveel omhoog

komen staan ze gelijk, anders dient dit gecorrigeerd

te worden door het ene boutje wat in te

draaien of de andere wat uit te draaien.

Bij het monteren van de tandwielen op de

flens met vrijlooplager en trommel is het aan te

bevelen om eerst de bramen uit het gat van het

tandwiel met een mesje weg te halen.

Tweebak 835:

Het nieuwe tweebak systeem werkt in tegenstelling

tot de Impact M2 met een tweetal stiften

in plaats van kogels. Met de twee kleine M3 inbusboutjes

worden deze stiften onder een lichte

voorspanning gebracht. De verdere opbouw is

overeenkomstig met de Impact M2. Spuit met

remmenreiniger het vet uit het vrijlooplager en

plaats een druppeltje one-way lube 1680 op de

adapter.

Vooraandrijving

Spuit met remmenreiniger het vet uit de vooras

met vrijlooplagers. Plaats een druppeltje oneway

lube 1680 op de aandrijfasjes.

Voorwielophanging en wielassen

Net als bij de achterwielophanging geldt hier

hetzelfde verhaal. Ook hier dienen de draaipunten

van de ophangingen in lijn geplaatst te

worden. Bij de bovenste draagarmen kan het

zijn dat er wat van de casterclips met fijn schuurpapier

afgehaald dient te worden. Ook geldt

hier weer dat voor het snelwisselsysteem het

beste als eerste de veer geplaatst kan worden.

Zet het achterste gedeelte van de hevel op de

veer en druk deze naar onderen. Schuif vervolgens

de hevel naar achteren en haal de veer met

een kleine schroevendraaier weer naar voren tot

deze in de uitsparing van de hevel valt.

Schokdempers

Aangezien de schokdempers uit diverse kleine

onderdelen bestaan, zoals reeds eerder beschreven

bij het bouwverslag van de Xray T1M in

M-auto nummer 4, vereist het enige zorgvuldigheid

om de bouw goed te voltooien. Verwijder

bij de zuigers van de schokdempers de bramen

zorgvuldig. Plaats de zuiger met zuigerstang in

een boormachine en laat bij een laag toerental

de zuiger langs het fijn schuurpapier draaien.

Controleer regelmatig of de zuiger soepel door

het schokdemperhuis kan bewegen. Haal elke

keer maar een klein beetje materiaal weg.

Check het 4-staps systeem door de zuiger in de

onderste stand in de vergrendeling te draaien.

Door het verdraaien van de zuigerstand kan

men het verschillende aantal gaatjes selecteren.

Indien de zuigerstang rond te draaien is zonder

dat er iets versteld kan men het beste de zuigerstang

uitnemen en de zuiger demonteren. Plaats

een klein druppeltje secondelijm op het schroefdraad

en monteer de zuiger weer. Controleer na

enige minuten of het systeem nu werkt.

De schokdempers van de 835 zijn reeds voorzien

van nieuwe zuigerstangen met een platte kant

en aangepaste zuigers waardoor doordraaien

van de zuiger over de zuigerstang tegengegaan

wordt.

Na het vullen met schokdemperolie dienen de

schokdempers goed ontlucht te worden. Haal

de zuiger een aantal malen op en neer en laat

vervolgens enige tijd staan om de lucht te laten

ontsnappen. Indien de olie geheel luchtvrij is

plaats de zuiger dan halverwege in de schokdemper.

Lijm het membraan NIET aan de “top

pivot point” als beschreven in de bouwbeschrijving.

Laat het membraan voorzichtig op de olie

zakken en draai met een staafje rustig het membraan

naar onderen zodat de overtollige olie kan

ontsnappen. Plaats de “top pivot point” op het

membraan en trek de zuigerstang naar onderen.

Draai de dop van de schokdemper voorzichtig

op z’n plaats.

Samenvatting

Na de nodige plezierige bouwuurtjes zijn de rollende

chassis klaar. Wat overblijft is de motorassemblage

en het inbouwen van de besturing

alvorens de auto’s de sporen te kunnen geven.

De 835 is doordat de bouwbeschrijving van de

auto duidelijker is net iets makkelijker te bouwen

als de Impact M2.

In deel 2 zal dit gedeelte aan bod komen alsmede

de rij-impressie. We zijn benieuwd hoe de

auto’s zich zullen gedragen en hopen dan ook

dat het Hollandse weer meewerkt om de auto’s

stevig aan de tand te kunnen voelen.

See ya,

Koen Geurds

M-auto 51


Techniek

Kogellagers “tunen”

Wanneer je als rookie of beginnend mini-auto racer

aan wedstrijden deelneemt valt het op hoe snel de

toprijders wel zijn. Vaak denk je dat ze deze extra

snelheid uit hun motoren en batterijen halen. Dit

klopt voor een groot deel, maar er zijn echter nog

andere aspecten. De zorg waarmee ze hun auto opbouwen

en de afstelling ervan zijn dikwijls even belangrijk

als de batterijen en motoren. In een aantal

artikels zullen we jullie inzicht trachten te geven in

deze “zwarte magie” om sneller te rijden.

Het lagershield

verwijderen.

Lagers in de cleaning

tank.

In dit deel gaan we stap voor stap uitleggen

hoe je betere prestaties uit je kogellagers

kan halen.

Tegenwoordig worden de meeste auto’s met

kogellagers verkocht. Indien je auto nog niet

met kogellagers uitgerust is kan je het beste een

setje kopen. Je auto met kogellagers uitrusten zal

immers zowel de rijtijd als de snelheid ten goede

komen. Je kan echter door middel van een paar

kleine ingrepen je kogellagers nog beter maken.

Grofweg gesteld zijn er twee soorten kogellagers

courant beschikbaar: kogellagers met metalen

afsluitringen en kogellagers met een rubberen

dichtring. De lagers met rubberen dichtring hebben

meestal een betere kwaliteit dan de kogellagers

met een metalen dichtring. Ze zijn ook

makkelijker te onderhouden.

De eerste stap om het rendement van je lagers te

verbeteren is het schoonmaken. De meeste lagers

bevatten immers dik vet. Indien je enkel voor je

plezier rijdt is dit vet inderdaad de beste smering.

Het houdt immers vuil, stof en water buiten.

Wil je echter competitief racen, dan zorgt het vet

voor extra wrijving en kan je het beter verwijderen.

Er bestaan verschillende manieren om lagers

vetvrij te maken. Sommige mensen reinigen ze

onder een straal warm water of in een badje met

Dreft. De meest doeltreffende manier is echter de

lagers in een vibrerend badje te leggen, zoals de

afgebeelde BMI Cleaning Tank.

Lagers met een metalen dichting kan je meteen in

het tankje leggen. Wanneer je lagers met een rubberen

dichtring hebt moet je eerst de dichtringen

met een scherp mesje verwjderen.

Vervolgens vul je het tankje met werkplaatsreiniger

(verkrijgbaar bij de meeste doe-het-zelf

zaken) en laat het gedurende 2-3 uur vibreren.

Door de vibratie wordt al het vet (of vuil wanneer

je de lagers wilt schoonmaken) verwijderd.

Als je de lagers uit het badje neemt laat je ze

december 2004/januari 2005

even draaien op een pincetje. Zo kan je nakijken

of ze echt vrij zijn. Leg de lagers dan op een stuk

keukenpapier en laat ze minstens 24 uur drogen.

Nadat je lagers volledig droog zijn (controleer de

lagers eerst nog even door ze op je pincetje te

laten draaien) leg je ze in een badje Microlon.

Microlon is een product dat uit de automobielsector

komt en legt een microscopisch fijn laagje

over de metalen onderdelen en neemt zo de

wrijving weg. Omdat Microlon vrij duur is, zorg

je ervoor dat de je de lagers pas in Microlon legt

wanneer ze volledig droog en proper zijn. Op

deze manier kan je het product lang herbruiken.

De rubberen dichtringen kan je eventueel ook

in Microlon leggen om de frictie weg te nemen.

Hoe langer je de lagers in het product kan laten

weken, hoe beter, ik laat ze er meestal zo ‘n 48 uur

inliggen. Wanneer je de lagers uit het bad neemt,

laat je ze eerst 24 uur op keukenpapier opdrogen.

Wanneer je lagers volledig droog zijn kan je

eventueel nog een druppeltje fijne olie aanbrengen.

Zo zal je lager toch nog voldoende smering

krijgen. Nadien kan je op je « open » lagers de

dichtringen monteren. Sommige racers verkiezen

zonder dichtringen te rijden omdat je zo minder

wrijving krijgt. Indien je dit doet, zorg er dan voor

dat je enkel de binnenzijde openlaat. Op de buitenkant

van de lager moet je steeds een ring laten

zitten om de lagers vrij te houden van vuil.

Wanneer je de kogellager monteert zal je merken

dat je soms speling hebt op de zitting van de kogellager.

Om dit te vermijden kan je een heel fijn

laagje kleefstof (je rolt de lager over een stukje

tape of smeert er een fijn laagje Prit over) op de

buitenkant van de lager aanbrengen. Wanneer je

hetzelfde doet op de as die in de lager gaat zal je

ook alle speling op de as wegnemen.

De as zal dan ook enkel op de lager draaien, wat

de efficiëntie doet toenemen.

David Joos

Lagers controleren.

Lagers laten drogen.

De shields in de

Microlon.

Lagers met microlon

en eventueel nog een

druppeltje olie.

Assen met plakband.

Materialen

BMI Cleaning Tank #6045 € 16,10

MCM Brussel, Microlon € 26,95

Werkplaatsreiniger

Tape, Pritt

M-auto 53


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Modelsport Hoofddorp

Concourslaan 41a

2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442

fax: 023-5570713

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

www.modelsport.nl

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

NIEUWE OPENINGSTIJDEN

Maandag

Gesloten

Dinsdag

12.00 t/m 18.00

Woensdag 12.00 t/m 18.00

Donderdag 12.00 t/m 20.00

Vrijdag

12.00 t/m 18.00

Zaterdag

10.00 t/m 17.00

Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond

Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055

Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL

Nu ook leverbaar

het nieuwe 1/10 revulotionaire

Technokit model!!!

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothers.com

openingstijden dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Importeur:

GS Modelracing Benelux

De Meent 8

6921 SE Duiven

www.technokit.nl

info@technokit.nl

Adverteren?


In de regio

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353916

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

www.orionmodelbouw.nl

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing

250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren

Brederodehuis 18-19,

W.C. “De Meent” t.o. Rabobank

3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl

info@oude-station.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00

dinsdagavond 19.00-22.00

donderdagavond 19.00-22.00

zaterdag 10.00-17.00

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Molentocht 41

3471 AC Kamerik

A12 afslag Woerden

Tel.: 0348-402866

www.speedlane.nl

info@speedlane.nl

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


Deze chassis zijn allemaal uitgerust met een kwaliteitszender van SANWA.


MHD RC-WINKELS

1046BC Amsterdam Bleekemolen Indoor

Herwijk 10 0297 283 018

1354LE Almere-Haven De Treinenhoek R/C

Marktstraat 9 0365 405 563

1402BC Bussum 2 Brothers R/C

Laarderweg 39-41 0356 922 684

1964SR Heemskerk Speedworld RC

De Visserstraat 23a 0251 217 256

2132DJ Hoofddorp Model Sport Hoofddorp

Concourslaan 41a 0235 654 442

2312CD Leiden

RC Model Shop

Turfmarkt 2 0715 132 783

2712XG Zoetermeer RC Pitstop Modelbouw

Molenstraat 3a 079 316 560

3012JA Rotterdam VanNieuwenhuyzenModelbouw

Oude Binnenweg 91 0104 135 923

3083LB Rotterdam-Zuid Hobby Haven

Dorpsweg 28c 0104 809 328

3135BK Vlaardingen Model-Racing

Van Hogendorplaan 125a 0104 707 158

3231AR Brielle

RC World BV

Turfkade 31 0181 474 910

3431CV Nieuwegein Marco’s Model Cars

Herenstraat 38 0306 022 041

3471AC Kamerik Speedlane R.C.

Modelbouw Molentocht 41 A 0348 402 866

3901C Veenendaal Techno Toys

Scheepjeshof 72 0318 610 254

4731JA Oudenbosch FMP Model Racing Cars

Fenkelstraat 27 0165 322 279

4811GB Breda

Bliek Modelbouw

Boschstraaat 23 0765 218 596

5504HM Veldhoven Van Hemert Hobby

Dorpstraat 144 0402 553 499

5211EL ‘s-Hertogenbosch Toemen Modelbouw

Minderbroedersstraat 32 0736 140 104

5571CP Bergeijk Techno T Hobby MR

Pankenstraat 31 0497 550 248

5701HJ Helmond Van de Goor Modelbouw

Heistraat 89 0492 551 704

8224JC Lelystad VG Modelbouw

Neringpassage 20 0320 243 544

8321TG Urk

Kramer’s Hobbyshop

Wijk 6-45 0527 687 028

3500 Hasselt Minishop

Kiewitstraat 189 (B) 011 22 59 34

4218 Couthuin Hobby Fun

Rue d’Envoz 44 (B) 085 71 25 76

6042 Lodelinsart RC Satellite

Chaussée de Bruxelles 317 (B)071 32 35 10

7500 Tournai Modelshop Sprliu

Rue du Viaduc 5 (B) 069 21 00 37

8300 Knokke-Heist J.P’S Model Shop

Dorpsstraat 128a (B) 050 62 68 80

8500 Kortrijk RC Model Shop

Oudenaardsesteenweg 1 (B) 056 32 04 73

9050 Ledeberg Bogaert Modelbouw

Brusselsesteenweg 63 (B) 092 31 35 14

Orange is back!

Nee, geen telefoonprovider of

Nederlands voetbal maar nieuws

van Team Novak uit de USA! Novak

is een Amerikaans bedrijf dat

al 25 jaar bestaat en actief is in de

modelracerij. Al ruim 20 jaar maken zij regelaars

met hun opvallende oranje behuizing. Deze

kleur is inmiddels hun handelsmerk geworden en

staat synoniem voor innovatie en kwaliteit.

Kwaliteit is waarmee dit merk groot

geworden is en waar nu ook weer

op wordt gefocust. Bij een storing in

een van de Novak producten lever je deze in

bij je winkelier en na ongeveer twee weken

haal je weer een hersteld (gerepareerd en

getest) artikel op! Snelle, goede service voor

ongeveer 35% van de nieuwprijs is natuurlijk

fantastisch. Hieronder zie je de twee nieuwste

producten van Novak, die nu al leverbaar

zijn.

Smart Tray

Nee, niet zomaar een ontlaadbordje maar

een erg mooi afgewerkt, geavanceerd stuk

elektronica. Deze ontlader is instelbaar van

0,1 t/m 0,9V per cel, met stapjes van 0,1V.

Ook is er een deadshort instelling om per cel

naar 0,0V te ontladen.

‘Deadshorten’ wordt door Novak afgeraden,

maar het is wel mogelijk.

De standaard ontlaadstroom is 2,7 ampère

en is niet instelbaar. Een duidelijk display

geeft de cut-off instelling duidelijk aan. Per

cel is er een led die aangeeft of deze cel al

ontladen is of niet.

Deze equalizer maakt gebruik van een externe

voeding om alles goed te kunnen regelen.

In Europa is deze adapter niet inbegrepen in

verband met 220V. (Een reguliere 12(-15)V

adapter of voeding

voldoet.) Wel is er

een voedingskabeltje

inbegrepen. Bovenal

laat de ontlader zich

erg makkelijk bedienen,

is erg gebruiksvriendelijk

en ook

duidelijk.

Techniek

GTX

Deze elektronische

regelaar richt zich op

de topracers.

Kenmerken als; klein,

licht, krachtig en programmeerbaar,

maakt

deze regelaar een

geduchte tegenstander

tussen alle andere

merken.

Een Schotky-diode

is voor deze regelaar niet verplicht. Novak

heeft er namelijk al één ingebouwd in de

GTX. Een extra Schotky wordt voor erg

snelle modified motoren wel aangeraden.

Ook hebben ze een condensator al kant-enklaar

voor je gemonteerd aan de regelaar.

Erg handig is de mogelijkheid om een erg

lang of een kort aansluitsnoer (naar de

ontvanger toe) te monteren om zo geen

dradenbos over te houden.

De GTX heeft zeven voorgeprogrammeerde

settings waarvan er één zelf instelbaar is.

Door de one-touch setup en vier gekleurde

leds moet inregelen en tunen een makkie

zijn!

Wij gebruiken deze regelaar in onze test met de

Tamiya TB Evo 4 elders in deze M-auto.

Met dank aan Merit Racing

MHD - 272 Avenue Henri Barbusse

B.P. 37 - 59581 - MARLY - CEDEX - FRANCE

Tel. 33 3 27 45 00 24 Fax. 3 33 27 45 63 65

e-mail: mhd@scientific-mhd.com

M-auto 57


Molenstraat 3a

2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw

met 400 motor. Verder is de MTX4

compleet gelagerd, cardan aangedreven

en uitgeveerd met 8 oliegevulde schokdempers.

Voor het rijklaar maken van

de MTX4 kan gebruik gemaakt worden

van standaard besturing.

Prijs vanaf € 139,–

Team Losi

Mini-T

De 1:18 off-road truck voor binnen

en buiten. Het model wordt geleverd

met zender, elektronische regelaar en

gespoten body. Alleen de accu’s erin en

rijden maar € 189,–

Van de LST, de Savage en

de Genesis alle aluminium

hardcoreracing onderdelen

leverbaar.

verbeterde brandstof tank, koppeling, met

3 koppelingsschoentjes, verbeterde (hex)

wielmeenemers en stijvere vering.

Naast de vernieuwde 49-tands spur gear

en 15-tands motortandwiel voor topsnelheid

word een 18-tands motortandwiel

voor meer trekkracht gratis bij geleverd.

Nu de Savage 21 RTR vanaf € 425,–

Nitro Rush EVO vanaf € 365,–

Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95

Nitro MT 2 vanaf € 379,–

Savage 25, SS vanaf € 450,–

(afhankelijk van het model).

Losi

Super

Truck

lingen achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.

De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,

gloeistarter en vulfles.

De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid

van 4 wielsturing, vanaf € 749,–

Inclusief 2,5 liter brandstof!

* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.

-

- .26 motor, ca. 4,5 cc

- CVD aandrijfassen

- Elektrich starten

- 4 monstergrote oliegevulde

schokdempers

- 2 versnellingen

- hoge en lage gering

Prijs vanaf € 749,–

Verder wordt de LST

geleverd met de XS-6 FM

Race zender van Graupner met

synthetizer module en ontvanger.


Brandstof 1:8 wedstrijdauto’s

Mugen MRX-4

Kyosho Evolva

Serpent 950R

Van alle modellen zijn de onderdelen en banden op voorraad.

Mobiele racetassen

Buggie € 64,95

1:10 tourwagen € 59,95

Monstertruck € 69,95

Schumacher/elektro

De Mission wordt als Kit versie ge-leverd en is één

van de geavanceerde 1:10 elektro touring cars.

Het vernieuwde chassis en topdeck en de vernieuwde

aandrijving zorgen voor nog betere prestaties.

Mission S1 € 149,95 *

Mission Carbon €

Mi2 S1 € 281,– *

Mi2 Carbon € 369,– *

Standaard draaibaar

Aluminium blauw/paars/

zwart € 29,95

de nieuwe

P7 motoren van

Picco en de P2

speciaal voor

Traxxas T-Maxx

Shepherd Speed

€ 925,– inclusief P7-R motor,

masterfix uitlaat, konische

bocht, body en banden.

€ 650,- Speed zonder motor.

X-Ray

De X-ray M18 is een unieke 1:18 micro modelraceauto

met uitzonderlijke prestatie. 4-WD, shaft aangedreven,

makkelijk af te stellen en uitgevoerd met

XRay M18 vanaf € 99,– XRay T1-R vanaf € 279,– *

XRay T1M € 339,– XRay T1 Factory kit € 479,– *

Picco Motoren

Picco .12 motoren vanaf € 215,–

Picco .15 motoren vanaf € 195,–

Picco .21 motoren vanaf € 195,–

Picco .26 motoren vanaf € 220,–


Lezers schrijven

Beste lezers,

Mijn leeftijd is 84 jaar en ik doe al 50 jaar aan modelbouw. Ik ben begonnen met treinen, daarna ben ik

overgegaan op zeiljachten en momenteel doe ik automodelbouw. Mijn hobby is zelfbouw. Hiervoor koop ik

de onderdelen in de winkel.

Op de meeste plaatsen in de bebouwde kom mag je niet rijden met brandstof auto’s. Zodoende heb ik

mij gericht op elektro-aandrijving en dan mag je wel rijden in de woonwijken.

Momenteel heb ik een aluminium chassis van Technokit, schaal 1:8 omgebouwd naar een 1:6 F1 Ferrari.

De afmetingen van de auto zijn, lengte: 700 mm, breedte: 295 mm en de wielbreedte: 220 mm. De

bodemplaat is gemaakt van 3 mm koolstofvezel. Aandrijving tand V-snaar 1:6, de elektromotor is van

Orion. Dat is de aller nieuwste uitvoering met koolborstels onder de 45 graden.

rijgewicht van mijn Formule 1 is dan ook maar 2500 gram.

De kap van de Formule 1 komt van FG en is omgebouwd van 1:5

naar 1:6. Het is de kick om 1:6 net zo hard te laten rijden als een

1:10 brandstof auto, die veel lawaai maakt.

Met vriendelijke dank,

P.H. Peeters

NIEUW

RVS schroevensets voor bijna alle RC-modellen inclusief inbussleutels en handig opbergdoosje!

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192 • E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl


Wedstrijden

Nomac Kampioenen

Zaterdag 13 november was het zover, op een gezellige feestavond huldigde de NOMAC haar

kampioenen van het seizoen 2004.

Electro F1: Kampioen Erik Germeraad, Paul Seyn 2 en

IJdo Dijkstra 3 waren verhinderd.

Electro Modified v.l.n.r.: Stefan Jansen 3, Frank Groskamp nam

de honneurs waar voor Kampioen Jilles en Tony Vredenberg 2.

Elektro Stock v.l.n.r.: Alexander Roeleveld 3,

Kampioen Jorrit Derksen en Mario Taekema 2.

Brandstof 1:10 v.l.n.r.: Kampioen Richard Keur en

Koen Geurds 2, Stanley Bauer 3 was verhinderd.

Brandstof 1:8 v.l.n.r.: Danny Leewis 3,

Kampioen Rick Vrielijnck en John Ermen 2.

Brandstof 1:8 Nomac Cup v.l.n.r.: Maurice van de IJssel 3,

Kampioen Jeroen Janken en Peter van Koningsveld 2.

Brandstof 1:5 Truck v.l.n.r.: Oscar Koot 3,

Kampioen Thieme Veenstra en Emiel Duyveman 2.

HOT NEWS HOT NEWS HOT NEWS HOT NEWS

Vlak voor het ter perse gaan van dit magazine komt

er een mail binnen waarin de regerend Nederlandsen

Wereldkampioen Hessel Roskam, de al gaande

geruchten bevestigd, dat hij in het seizoen 2005

zijn FG gaat verruilen voor een LAUTERBACHER!

specialized quality products for modelling

Brandstof 1:5 v.l.n.r.: Martin van Dijken 3,

Kampioen Hessel Roskam en Kevin Tollenaars 2.

Brandstof 1:5 Nomac Cup v.l.n.r.: Arnold Loer 3,

Kampioen Rick Schiks en Erwin Linker 2.

Rick V naar Serpent!

Begin oktober maakt

Serpent Motorsport onverwachts

bekend dat ze

de Mugen rijdende Nederlands

Kampioen en

EK finalist Rick Vrielijnck

gecontracteerd hebben.

Rick maakt zijn racedebuut

met de Serpent 950R

tijdens de Winter Nationals

2005 in Florida.

Verder zal Rick volgend

jaar in alle grote wedstrijden

uitkomen, zoals:

het EK in Griekenland,

het WK op Sicilië en de

European Pro Open Series.

december 2004/januari 2005

M-auto 61


G-10 PRO+

REBEL 2

Never goes out of adjustment - Small size

Updated Software - Updated Components - Lightweight

Dual Current Limiters - Optimized Wire Routing

Low Resistance - High Performance - Full Programmability

Afmeting : 47x32x16,5 mm

Gewicht : 35 gram

Interne weerstand : 0,0004

Max. ampere : 182 amp.

Aantal cellen : 4-10

Motor limiet : geen limit tot 8 cellen

12 turns 8-10 cellen

Never goes out of adjustment - Small size

Updated Software - Updated Components - Lightweight

Dual Current Limiters - Optimized Wire Routing

Low Resistance - High Performance

Afmeting : 46x35,5x28 mm

Gewicht : 68 gram

Interne weerstand : 0,0038

Max. ampere : 140 amp.

Aantal cellen : 4-10

Motor limiet : 10 turns tot 8 cellen

standaard 8-10 cellen

The Legend is Back!

Coming Back Soon: Power-Flex BC112 Chargers

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192 • E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl


EK elektro off-road Collegno, Italië

Wedstrijden

Dit jaar werd de EK verreden in een plaatsje vlakbij Turijn.

Na een vlucht vanaf Schiphol/Parijs-Charles de Gaulle/Torino

Airport, kwam ik in de middag aan bij de baan. De locatie was

aan de rand van Rivoli/Collegno en lag achter de voetbalvelden

van Pro Collegno, de plaatselijke voetbalclub. Wat daar lag, is iets

waar veel mensen van dromen, maar door Adriano en Enrico van

AF Models waargemaakt: hun eigen asfalt on-road en off-road

circuit.

Het off-road circuit was een mix van snel en technisch met een

paar jumps die de scherprechters waren. Vanaf het einde rechte

stuk ging het 180 graden terug, dan over een triple waar veel

rijders op hun dak gingen, een ruime bocht naar een recht stuk

met op het eind vlak voor de volgende bocht een dubbel-jump.

Bij deze jump mocht je niet te ver jumpen, want dan was je de

bocht voorbij. Hierna volgde een links/rechts bochtencombinatie

langs start/finish met als klapstuk vlak voor de rijdersstelling de

mega jump. Deze jump was ook heel goed voor de omzet van

de AF-Modelshop, want hier sneuvelden vele buggies, waarvan

sommigen zelfs al voor de start.

Vele shocktowers werden hier in tweeën gejumpd, chassis

braken af en ophangingen knapten als luciferhoutjes. De juiste

sprongtechniek deed hier wonderen.

De rijders konden alle 150 sleutelen in de sporthal, welke direct

achter de baan gelegen is: er was ruim voldoende plaats. Ook

de stroomvoorziening was opmerkelijk goed, er is niet één keer

stroomuitval geweest.

Voor de inwendige mens was goed gezorgd in de vorm van

een bar, waar allerlei versnaperingen tegen redelijke prijzen te

verkrijgen waren.

Op woensdag begonnen de kwalificaties van de 2WD en er werd

hard gestreden om tot een zo goed mogelijk resultaat te komen.

De beste twee van de kwalificatie-series telden mee.

december 2004/januari 2005

Er werd hard maar toch meestal fair gestreden

voor iedere meter. Op momenten dat het wat

minder fair eraan toe ging, waren daar de twee

scheidsrechters die het geheel weer in goede

banen leidden.

De A-finales waren best wel spannend, maar

niet voor de eerste plek: die werd opgeëist door

Neil Graig uit Engeland.

Zoals één van de andere A-finalisten zei reed die “in a class of his

own“. Het zag er niet spectaculair uit, maar hij reed “gewoon”

weg bij de overige finalisten.

Achter hem een gevecht voor de tweede plaats tussen Hubert

Honigl en Peter Pinish uit Oostenrijk en Yukka Steenari uit Finland.

De laatste ging er uiteindelijk met de tweede plek vandoor.

Honigl werd derde.

Het materiaal van de A-finalisten bestond uit B4’s van Associated

en Losi 2WD. Op motorengebied werd van alles ingezet tussen de

10- en 14-turns.

Op vrijdag gingen de 4WD rijders trainen en was het voor mij tijd

om in Turijn te gaan kijken. Dit is werkelijk een mooie stad vol

met paleizen, kerken, musea en andere bezienswaardigheden:

vooral de vormgeving van de “bella donna’s”!

In de middag een uitje naar de Alpen, daar zijn we naar het

hoogste punt gegaan waar je met de auto kon komen. Vervolgens

te voet nog een klein stukje verder. Wat een adembenemende

uitzichten aldaar. Ik liep daar letterlijk met mijn hoofd in

de wolken.

Op zaterdag gingen de 4WD rijders van quitte en daar kwam toch

wel een behoorlijke verrassing: de eerste serie werd gewonnen

door Jorn Neumann, 13 jaar uit Duitsland met een Durango auto.

Deze auto is handgemaakt en

niet te koop, daar productie voor

deze auto werkelijk onbetaalbaar

zou zijn. Ook de derde serie

werd door Neumann gewonnen,

zodat hij toch wel enigszins verrassend

voor de “gearriveerde”

top-rijders als Pinish (ook

Durango) Honigl en Steenari

(beiden Losi) stond.

Het mooiste staaltje rijtechniek heb ik gezien van Steenari en

Honigl. Steenari ging als eerste over de grote jump vlak voor de

rijderstelling. Honigl was in de achtervolging, ging iets harder

de jump op en haalde in de lucht Steenari in. Steenari’s Losi ging

horizontaal door de lucht. Hij zag dat Honigl hem bijna raakte

en liet zijn gas los. Hierdoor dook de neus van de auto wat naar

beneden. Honigl op zijn beurt remde hard tijdens de jump, waardoor

van zijn auto de balans dermate verstoord werd dat zijn

Losi daadwerkelijk afgeremd werd in de lucht tijdens de sprong!!

Na het harde remmen moest hij direct weer vol gas geven om

de auto niet op de neus te laten landen. Zonder elkaar te raken

raceten deze twee toppers weer verder.

Dit is genieten van de rijkunsten van twee virtuozen van het

hoogste niveau.

In de nacht van zaterdag op

zondag barstte boven de streek

een gigantisch onweer los en

er waren gigantische klappen

en veel bliksemschichten. Bij de

baan aangekomen bleek deze

behoorlijk onder water te liggen.

Met hulp van de organisatie

en ‘Mr. Durango’ werd de baan

onderhanden genomen en zie daar: binnen anderhalf uur kon er

weer op gereden worden. De vierde kwalificati e werd echter

geschrapt zodat alles op de laatste aankwam. Deze veranderde

echter in de top 10 weinig meer.

Vraag was voor de finales of de Top Qualifier wel tegen de druk

kon. Anderen dachten dat een 13-jarige geen druk zou kennnen.

Dat laatste bleek maar al te waar. Cool, strak, maar zeker reed

Neumann zijn Durango naar een welverdiende overwinning.

Achter hem een gevecht voor de tweede plek met, net als in de

2WD, met Steenari, Honigl en Pinisch. Deze laatste weet door de

derde finale te winnen de tweede plaats voor zich op te eisen,

waardoor het een Durango 1 en 2 werd. Steenari verdedigde de

Losi eer met zijn derde plaats.

Terugkijkend op deze wedstrijd kan ik zeggen dat er sportief

gereden werd door de rijders. De organisatie was in handen van

slechts twee mensen die tien helpers hadden en een geweldig EK

hebben neergezet voor de rijders.

De baan was na de regenbuien niet zoals verwacht veel slechter,

maar juist beter en hield verder wonderlijk goed.

Volgend jaar wordt op deze locatie het WK georganiseerd.

Wellicht iets om aan deel te nemen. Een unieke kans…

misschien tot daar.

Frans Heinsbroek

Met dank aan Team Orion voor de foto’s.

M-auto 63


EK 1:8 Luxemburg

Adrien Bertin

Daniele Lelasi

Oliver Mack

Dit jaar werd het EK 1:8 verreden

te Luxemburg. Het weekend

voor het EK te Luxemburg was

er nog een Belgisch Kampioenschap

te Bierset, maar aangezien

we reeds in EK stemming wilden

komen vertrokken we vrijdagmiddag

naar Luxemburg,

10 dagen voor de finaledag.

Persoonlijk had ik erg naar deze

wedstrijd uitgekeken omdat het

eigenlijk de enige internationale

wedstrijd was waaraan ik dit

jaar zou deelnemen. Buiten

de Benelux Cup die hopelijk

volgend jaar opnieuw verreden

word, maar dan op een baan in

Nederland.

orange/gold cooling head.

De auto was redelijk goed, mede vanwege de testdagen, dus

alles maar op de motor concentreren. Het vermogen vinden was

niet zo’n probleem, het was zelfs mogelijk om een overvloed aan

vermogen te hebben wat ten koste ging van een verbruik van 125

cc/4 min. Het was gewoon de juiste uitlaat vinden vermogen/

Rick Vrielijnck

Zondag finaledag

Zondag waren er eindelijk veel toeschouwers, het aantal dat je

eigenlijk verwacht voor zo’n evenement en het was weer lekker

weer.

Voor de middag werden een aantal zeer spannende subfinales

gereden waar ik spijtig genoeg niet veel van heb gezien, daar ik

mijn auto in orde moest maken.

De 1/2 finale B was een thriller waarin Rick Vrielynck het haalde

voor Daniël Hurth met welgeteld 0,84 seconden voorsprong.

Derde en na afloop van de finale A bij de vier tijdsnelsten was

Dario Balestri uit Italië, dit jaar nog EK B geworden. Een topper

zoals regerend EK Massimo Fantini lag eruit na deze subfinale.

Zelf moest ik in de 1/2 finale A starten, voor deze finale hadden

we beslist om voor de economische verhouding van uitlaat te

Daniel Hurth

Dario Balestri

Fabio Domanin

Michael Salven

Zaterdag en zondag werd er

volop gewerkt om de infrastructuur

volledig klaar te hebben

voor maandag, alles zag er weer

piekfijn uit. De club had reeds

ervaring met het organiseren

van een Efra GP en een EK B dus

eigenlijk zou dit geen problemen

mogen opleveren.

Maandag, eerste vrije oefendag,

vroeg in de ochtend was er al

veel volk aanwezig in de pits,

banden werden geslepen, auto’s

afgesteld, motoren opgewarmd,

het EK 1:8 2004 was begonnen.

We waren met team Serpent

reeds drie dagen komen testen

voor het EK, dus we hadden

een goed uitgangspunt. Dit zou

ook de eerste grote Internationale

wedstrijd worden voor de

nieuwe Mega Motoren, die wanneer

dit nummer van de band

loopt in volle verkoop zouden

moeten zijn.

Maandagmiddag arriveerden

Alberto en Eduardo Picco, zij

hadden de Mega’s reeds hun

nieuwe look aangemeten voor

het EK, black engine block met

verbruik. Dit nam toch enkele dagen in beslag zodat het al snel

vrijdag was. Vrijdagochtend zouden de eerste gechronometreerde

oefenritten gereden worden. Tot mijn verrassing was de goede

grip, die ik maandag tot donderdag had, verdwenen. Ik had de

grootste moeite om de auto snel over de baan te krijgen. De auto

was enorm overstuurd, een probleem dat ik in vier dagen niet

had gehad. Na een timed practice en één officiële heat waarin

echt niets lukte, heb ik dan maar beslist om voor een heel andere

set-up te gaan, vooral meer toespoor achterin en meer openspoor

vooraan. Wonder bij wonder lag de auto voor de reeds laatste

heat die dag perfect, maar toen ging er één minuut voor de start

een plug stuk die de motor beschadigde, dus weer niks.

Het zat echt niet mee. De twee kwalificatierondes van zaterdag

zouden redding moeten brengen. Maar ik was er vrij gerust in

daar de auto nu veel beter lag, zo gerust als je kan zijn natuurlijk,

als het dan ook nog eens begint te donderen en bliksemen tijdens

de openingsceremonie op vrijdagavond. Die openingsceremonie

was samen met de baaninzetters het enige minpunt van de organisatie,

die voor de rest vlekkeloos verliep. De openingsceremonie

was niet wat je zou verwachten van een wedstrijd op dit niveau.

Op naar zaterdag, het slechte weer van vrijdagavond was voorbijgetrokken

en het was weer zeer warm op de MCCK-berg.

De eerste kwalificatie op zaterdag verliep eindelijk goed voor mij.

22 rondes, 5:10, op 1 seconde van teammaat Michael Salven.

Goed voor een vijfde plek algemeen. Ik was hier best tevreden

mee, na de niet zo geweldige vrijdagkwalificatie.

De laatste heat ging er een centrifugaal schoentje stuk in de koppeling.

Maar ik kon toch die vijfde algemeen behouden.

Na de kwalificaties op zaterdag werden reeds de subfinales 1:128

en 1:64 gereden.

gaan. Om makkelijk vijf minuten te halen. Na de start bleek dit

misschien niet de juiste keuze te worden, economisch was in dit

geval…traag. Kort na de start werd ik gepasseerd door Richard

Volta en even later ook door Steven Cuypers. Maar Volta kreeg al

snel motorproblemen, alsook Steven Cuypers.

Uiteindelijk was ik zeer blij met de beslissing om de economische

manier te kiezen, want bij de eerste tankbeurt ben ik twee

ronden te laat de pits ingereden daar ik mijn mechanicus niet

gehoord had. Na de 20 minuten werd ik 1 ste met Fabio Domanin

op 2 en Markus Geisendorf op 3. Ik was 0,68 seconden en 1,5

seconde trager als Daniel Hurth en Rick Vrielynck die de andere

halve finale gewonnen had, dus mocht ik van een zevende plek

starten in de finale.

Natuurlijk wist ik ook dat het vermogen voor de finale een beetje

meer moest zijn om mee te kunnen met het pack. Vandaar dat we

van uitlaat en bocht gewisseld hebben en Picco de motor aan een

laatste controle onderworpen heeft.

Bij de warm-up voor de finale voelde ik onmiddellijk een groot

verschil, de motor haalde veel meer topsnelheid en reageerde

gretiger, het voelde super aan.

Markus Geisendorf

64 M-auto


Wedstrijden

GP Stockcar

Ilja van Gastel

De start verliep nogal druk, waarbij Oliver Mack reeds direct een

‘Stop en Go’ kreeg. Mijn auto voelde nu beter aan dan de twee

laatste dagen samen en ik kon al snel opschuiven van de zevende

naar een zesde plek, waar ik achter Rick Vrielynck kwam die na

een aantal ronden een fout maakte en zodoende kon ik opschuiven

naar de vijfde plaats en daarna ook Michael Salven passeren

om naar de vierde te gaan.

Maar aan de 5 minuten liep het verkeerd, een inschattingsfout

om op 5 minuten te tanken in plaats van op 4.30 minuut en dit

kostte mij een traag rondje om terug in de pits te geraken. Na 15

ongeveer minuten kwam ik tot mijn eigen verbazing net achter

de leider in de wedstrijd, Adrien Bertin.

Maar echt dichter komen kon ik niet, het was eerder aanklampen.

Na een niet zo geslaagde bandenwissel en twee foutjes van mijn

kant, moest ik de tweede plek ook nog afstaan aan Daniele Ielasi

die sterk was teruggekomen, voor de rest was het uitrijden.

Adrien Bertin reed een sterke wedstrijd en werd verdiend

Europees Kampioen 2004, het WK 200 mm in Brazilië bevestigd

zijn supervorm van dit jaar, want ook deze titel wist hij te pakken.

Voor mezelf was ik zeer tevreden met het resultaat.

Al met al was het weer een zeer goed georganiseerde wedstrijd

met een leuke atmosfeer tussen de rijders.

Graag zou ik nog even Serpent Motorsport, GRP, Runnertime, TRS,

Picco bedanken voor de support tijdens het EK.

Ik hoop iedereen terug te zien op het EK en WK 2005.

Greetz,

Ilia

Met alleen de clubkampioenschappen nog in het vooruitzicht is

dit alweer de laatste wedstrijd van een turbulent stockcarseizoen.

Deze GP, te organiseren door M.R.A. Almere, kwam door nog te

verrichten werkzaamheden in verband met renovatie aan het

circuit in gevaar. (Almere zal overigens haar locatie nog officieel

heropenen). Modelclub Friesland F1 reageerde spontaan en

wilde graag de organisatie op zich nemen.

De Friese club is al enige tijd wachtend op het groene licht voor

de aanleg van een permanent circuit. Vrijwilligers werden zo voor

het tweede opvolgende jaar “geplaagd” met de tijdelijke opbouw

van circuit en pitsstraat. Ook ditmaal was het perfect voor elkaar.

Hier mogen we wel eens vaker bij stil staan. Dames en heren……Knap

stukje werk!

Vrije training

De volledige vrije training wordt op een vochtige baan verreden.

Laat ik maar gerust zeggen dat het oer Hollands weer was. Een

grote glijpartij was het. Waarom dan zul je denken. Nou, modelstockcars

zijn onder andere voorzien van een starre achteras, dus

zonder differentieel. Daarbij is de bandenbreedte ook nog eens

gelimiteerd met 35 mm als maximum. De meesten hebben ook

nog eens teveel vermogen aan boord, dus wordt het er allemaal

niet makkelijker op. Vandaar de vele vragende blikken in de pits.

De voorrondes

Er worden vier heats van 5 minuten gereden, waarvan de beste

drie resultaten meetellen voor plaatsing in de twee halve finales.

In de afwisselende weersomstandigheden voelen rijders met

een Middelkoop (Lobith) chassis zich als een vis in het water. Met

de hoogste score van 50 ronden is Jacob Laverman eerste in zijn

klasse. Beste nieuweling is Wilbert Sloot, die met een score van

39 ronden menig topper voor bleef.

Halve finales

Twee heats met elk zes rijders strijden om plaatsing voor de

finale. Van elke heat gaan de beste drie verder. Onder de moeilijkste

omstandigheden van de dag gaan de finales van start.

De baan is voor 75% droog, met in de linker bocht nog een natte

plek ter hoogte van het insturen. Enkele rijders verliezen hier

kostbare tijd door hun banden nat te rijden waarna ze de bocht

ruimer moeten nemen. Ge Versteegen (helemaal uit Limburg

gekomen) sluit zijn wedstrijd af als winnaar bij de blauwdakkers.

Hij promoveert zo naar de rooddakkers.

De finale

Ruud Verheijen en Jeroen Janssen (beiden uit Venray) melden zich

na enige tijd afwezig te zijn geweest weer aan het front. De baan

is volledig droog. Dat vraagt om spektakel. Het merendeel van de

rijders is erg ongeduldig. Na zo’n regenachtige dag weet je het

maar nooit met de wegligging. Een beetje gokken wat betreft de

afstelling.

Veel stuurfouten worden gemaakt. Mede hierdoor een spannende

race. De top drie eindigt in hetzelfde aantal ronden. Zo moet

het “Brock” computer telsysteem er aan te pas komen om Jeroen

Janssen als winnaar aan te wijzen. Over de hele dag gezien, een

terechte winnaar.

NSO

2. Bart Roenhorst

3. Ruud Verheijen

4. Sander Poels

5. Koen Middelkoop

6. Niek Middelkoop

Uitslag

Einduitslag

Naam

Merk

1. Adrien Bertin/Luxemburg Kyosho Evolva/Sirio

2. Daniele Ielasi/Italië Mugen MRX3/IDM

3. Ilia van Gastel/België Serpent 950R/MEGA

4. Michael Salven/Duitsland Serpent 950R/MEGA

5. Daniel Hurth/Frankrijk Serpent 959R/RB

6. Markus Geisendorf/Du Serpent 950R/MEGA

7. Fabio Domanin Serpent 950R/MAX

8. Rick Vrielijnck/Nederland Mugen MRX3/JP

9. Dario Balestri/Italië Serpent 950R/Nova

10. Oliver Mack/Duitsland Mugen MRX3/Nova

Elektro Stockcar 1:12

12 december

8 januari

23 januari

29/30 januari Open NK te Franeker

13 februari

27 februari

12 maart (avondrace/slotavond)

Locatie:

Café Het Graauwe Paard

Monnikebildtdijk 1 te Oude Bildtzijl

Zeker een keer de moeite waard om te gaan kijken! Model Stockcarclub Fryslân organiseert voor de wintermaanden elektroraces 1:12.

Training van 11.00-12.45 uur / Inschrijving van 12.00-12.30 uur / Aanvang wedstrijd 13.00 uur

Avondrace: training en inschrijving vanaf 16.00 uur / Aanvang wedstrijd 17.00 uur

december 2004/januari 2005 M-auto 65


Corally Thunderdays

In het weekend van 9 en 10 oktober werd de Corally Thunderdays

verreden op de indoorbaan te Swifterband. Helaas viel de

datum wat verkeerd in de internationale kalender en lieten veel

buitenlandse rijders deze race aan zich voorbij gaan, om zich op

andere wedstrijden voor te bereiden.

De beoogde 120 deelnemers kwamen dan ook niet allemaal

opdagen en met 32 rijders kon een ieder een ruim plekje vinden

om zijn winkeltje uit te stallen. De vrijdag voor het weekend was

de baan al open voor trainingen en daar werd de gehele dag

dankbaar gebruik van gemaakt. Het was een gezellige dag tot in

de late uurtjes.

Zaterdag om tien uur werd begonnen met de kwalificaties. Dit

had meer van een geklokte training, aangezien die 32 deelnemers

in vier klassen werden verdeeld en afgezien van de 4 WD

19-turns klasse, iedereen in de finale zat. De zaterdag verliep ook

weer in een ontspannen sfeer en zondag konden de finales, drie

stuks, verreden worden.

De zeer minimale deelname door buitenlandse piloten was

gelukkig wel van prima niveau en dat zagen we terug in de

uitslagen. De uit Scandinavië afkomstige Mikael Nilson pakte in

de 1:12 modified de eindzege, gevolgd door Remco de Vries en

Corally chef Constant Paul.

Dezelfde Mikael reed ook in de 1:10 modified mee en daar wist

hij één van de drie finales te winnen, maar moest uiteindelijk

zijn meerdere erkennen in de met een huilende motor rijdende

kogelsnelle Stefan Janssen. Jan van Steeg werd hier derde.

Standaard kon ook in twee klasses gereden worden, 1:12 met 27

wikkelingen en daar waren zes deelnemers, allemaal ook weer

in de finale. Mario Taekema wist hier te winnen voor Anne de

Vries en Ben Kampen. De 1:10 19 singel telde het hoogste aantal

deelnemers, veertien man en er moest dus wel voor een plaats in

de finale worden gestreden. Toen alles was verreden bleek Joost

van Leeuwen de eerste plaats in z’n bezit te hebben. Ronald

van Duijkeren werd tweede en Arjan Wolters ging met de derde

plaats naar huis.

De wedstrijdleiding

werd het hele

weekend verzorgd

door de zeer

ervaren Ron Pisart.

Op de foto is te

zien dat hij er geen

natte rug aan heeft

overgehouden en

het zijn altijd goede humeur niet heeft kunnen bederven.

Zoals al eerder gememoreerd waren er veel te weinig deelnemers

om er een spannende dag van te maken en dat was een beetje

jammer. Volgend jaar nog maar eens denk ik en wellicht komen

dan wel de verwachte rijders uit de ons omringende landen.

Ritske Reitsma

Seizoen 2004

Daan’s Report

Serpent-Junior-Teamrijder

Daan Jacobs doet verslag.

Even voorstellen, mijn naam is Daan Jacobs.

Aangenaam verrast was ik, toen ik eind december 2003

benaderd werd door het merk Serpent om te komen praten over

deelname aan een nieuw initiatief: het Junior Team. Zeker omdat

ik in 2002 voor het laatst gereden had, toen nog met de 235 mm

M2 Impact

Samen met mijn vader hadden we besloten om met de nieuwe

710 Serpent te gaan rijden. Best wel spannend, omdat ik eigenlijk

nog geen ervaring had met een 4-wiel aangedreven auto.

De bedoeling was met recht een leerjaar, dan praat ik met name

over het rijden en het sleutelen. En heb ik heb daar ook veel hulp

mee gehad van Serpent.

Na het bouwen heb ik paar keer getraind en vol goede moed ben

ik naar de eerste wedstrijd gegaan. Dat was gelijk een succes: ik

werd tweede achter Julius Kolff.

Dat zag er veelbelovend uit voor het komende seizoen, maar

helaas was dat niet het geval, de rest van het jaar had ik wat

tegenslag. Dat kan iedereen wel is over komen en het was

tenslotte ook een leerjaar. Maar je hoopt natuurlijk wel op goede

prestaties.

Toch is de uitdaging en het plezier om door te gaan er alleen

maar groter op geworden. Vol goede moed ga ik me voorbereiden

op het seizoen 2005.

Dit ga ik doen met indoor, 1:18 XRAY, rijden bij de Raco in

Utrecht. Dat is zeker een keer de moeite waard om te komen

kijken.

Voor wedstrijden kijk dan even op www.raco2000.nl voor info.

En ik wacht natuurlijk op het nieuwe virtual RC-spel, als je het

ook wil zien kijk dan op www.virtualrc.com voor info.

Om mee af te sluiten wil ik Serpent en modelzaak 2 brothers R/C

bedanken voor de ondersteuning van het afgelopen seizoen.

Grote Prijs van Rumst

Op zondag 24 oktober sloot Racing Team Rumst naar jaarlijkse

traditie haar wedstrijdseizoen af met de Grote Prijs van Rumst.

Een aanbod van 5 categorieën zorgde voor maar liefst 72 deelnemers

(waaronder talrijke Nederlanders).

70 M-auto

Af en toe zorgden de weergoden

voor een dilemma bij de mekaniekers:

al dan niet regenbanden

steken? Degenen die volhielden

en toch een finale reden in deze

twijfelachtige weersomstandigheden,

zorgden dan ook voor

spannende finales.

De halve finales werden ingekort

naar 10 minuten en

de finales naar

25 minuten.

Elke deelnemer

kreeg een

naturaprijs.

Bovendien werd

er een citycruise

verloot onder

alle deelnemers

en deze werd in de wacht gesleept door Bart Van Echelpoel.

Daar bovenop mochten wij nog eens drie jaarabonnementen

weggeven van het prachtige Model Auto Magazine. Deze prijzen

werden gewonnen door Luc De Weerd, Pieter Nijskens en Steven

Hoorne.Met dank aan alle sponsors voor de mooie prijzen.

Het bestuur van Racing Team Rumst wenst bij deze alle deelnemers

te bedanken voor hun aanwezigheid. Wij hopen dat

jullie een leuke racedag achter de rug hebben en hopen jullie

volgend jaar opnieuw te mogen verwelkomen!


Wedstrijden

Internationale Large Scale Race Lloret de Mar

Uitslag

5 Hessel Roskam/FG

20 Harrie Schiks/FG

40 Gert van den Brink/HARM

43 Martin van Dijken/TECHNOKIT

45 Rick Schiks/FG

48 Kevin Tollenaars/FG

58 Edwin Hertong/TECHNOKIT

67 Bob Nagel/FG

69 Hans Westerveld/RS5

77 Chris Lukassen/HARM

88 Marco Harleman/HARM

89 Patrick Reints/FG

94 John Prijs/FG

De laatste grote internationale

race is verreden, nagenoeg de

hele Europese top was afgereisd

naar Spanje, om daar één van de

mooiste races van het jaar te verrijden.

Vorig jaar is eigenlijk de

hele race in het water gevallen,

toen woedde er een zware storm

voor de kust.

Maar dit jaar leken de weergoden

ons beter gestemd, bijna

alle deelnemende Nederlandse

rijders waren er de zondag

voorafgaand aan de race en

aangekomen in Lloret de Mar

kon gelijk de korte broek aan.

De wedstrijd begon donderdags met een training volgens heatindeling,

waardoor de rijders gelijk een beetje aan elkaar konden

wennen. Het circuit is niet permanent, maar wordt met een

speciale verf neergelegd op een parkeerplaats op de boulevard

van Lloret de Mar.

Doordat er speciale korrels door de verf zitten hebben de auto’s

ontzettend veel grip en lijkt het wel of je op rails rijdt. Na de

kwalificaties op vrijdag en zaterdag werd het kaf van het koren

gescheiden en konden de finales beginnen.

In de nacht van zaterdag op zondag had het erg geregend waardoor

sommige mensen eieren voor hun geld kozen en besloten

niet te starten, maar in de loop van de zondag droogde het op en

werden de finales erg spannend.

Omdat er in de large scale geen direct geplaatsten zijn voor de

finale, wordt er in de halve finales flink gestreden voor een plaats

in de finale.

Hessel Roskam wist één van de halve finales te winnen en

plaatste zich voor de grote finale. Ook dit werd een geweldige

wedstrijd om naar te kijken.

Helaas, anderhalve ronde voor de finish, kwam Hessel zonder

brandstof te staan, de oorzaak bleek te zijn dat hij in de eerste

tien minuten veel brandstof had verloren via de ontluchtingslang.

Hessel was erg teleurgesteld, maar toch ook erg tevreden

dat hij het tot de finale had geschopt. Al met al een geslaagd

evenement en voor een ieder die van large scale racen houdt een

aanrader om een keer te gaan kijken en/of mee te doen.

Martin van Dijken

Einduitslag

Naam

Merk

1. Bernard Arnaldi (F) HARM

2. Clark Wohlert (D) RS5

3. Cedric Prevot (F) FG

4. Mathieu Briere (F) Crojet

5. Hessel Roskam (NED) FG

6. Ian Oddie (UK) RS5

7. Marcel Strauch (D) FG

8. Olivier Sampietro (F) FG

9. Christoph Flakowski (D) FG

10. Lars Hansson (SWE) FG

4-uren race MC-Nesselande

Uitslag

1:5

1. Steven Hoorne

2. Rico Meuleman

3. Steven Kindt

Uitslag

1:8

1. Danny Leewis

2. Maurice v/d IJssel

3. Robin D’hondt

Voor meer foto’s:

http://rtr.topgame.be

Uitslag

1. Koen Joosens

2. David Joos

3. Patrick Vannieuwenhuyse

Uitslag

1:10

1. Frederic Van Eylen

2. Steven Cuypers

3. Jan de Pooter

Uitslag

1:10

1. Leo Heremans

2. Luc Steylaerts

3. Willy Wuyts

Ondanks dat velen uit de big-scale wereld sceptisch tegenover

een 4-uren race stonden, heeft de organisatie toch doorgezet

en de datum van de wedstrijd op 17 oktober gepland. Dit was

nog even stressen, want de opbouw van het clubhuis was in

volle gang en enkele dagen voor de wedstrijd moest de nieuwe

amb tellus en software nog getest worden. Maar we hebben het

gered inclusief het plaatsen van de bar en de invulling daarvan.

Er hadden zich 7 teams ingeschreven van 4 rijders per team.

• Team Zeeland

• Team ORCF (uit friesland)

• Belgisch Powerteam

• Team Hormann (fabrieksteam)

• En 3 teams van MC-Nesselande.

Heel de week waren de weersvooruitzichten zeer somber te

noemen, want er werd zo’n 80% kans op regen voorspeld voor

de zondag. We zijn de weergoden dan ook erg dankbaar dat het

tijdens de race droog is gebleven en dat we zelfs af en toe een

streepje zon mochten zien. Na de inschrijving en de briefing kon

de frequentietest gedaan worden, wat nogal belangrijk is omdat

in feite 28 deelnemers geen storing met elkaar mogen hebben.

Na de rijdende start nam het Hormann fabrieksteam meteen de

leiding en zette meteen de snelste ronde neer die ze gaandeweg

de wedstrijd steeds weer verbeterde. Het is een mooi gezicht om

al die rijders in een team te zien functioneren, bij sommigen gaat

het als vanzelfsprekend en anderen hebben veel geleerd deze

dag. Na twee uur is er een 40 minuten pauze geweest voor baanonderhoud

en om de rijders de kans te geven om wat te eten en

te drinken. Na de pauze kon het Hormann team verder met hun

voorsprong uit te bouwen en woede er een hevige strijd tussen

team ORCF en Zeeland om de tweede plaats, wat uiteindelijk in

het voordeel van team Zeeland beslist werd.

Iedereen vond het een geslaagd evenement voor de afsluiting

van het outdoor seizoen en de planning is dan ook om er een

vervolg op te laten komen in het nieuwe seizoen 2005.

Verder wil het bestuur

iedereen bedanken die

meegeholpen heeft deze

4-uren race mogelijk te

maken.

Zie voor verdere info op:

www.fg-freaks.com

Uitslag

Team Zeeland 476 ronden

Team ORCF 462 ronden

Team Nesselande 2 450 ronden

Team BPT

426 ronden

Team Nesselande 3 404 ronden

Team Nesselande 1 386 ronden

december 2004/januari 2005 M-auto 71


Winterkampioenschap Elektro-Offroad MAC Vlijmen

Uitslag

Trucks

1. David Voerman

2. Jitse Miedema

3. Aernout

4. Johan Miedema

Uitslag

2WD

1. Arjan van de Graaf

2. Jeroen Quirijns

3. Tom van Drunen

4. Ronald Joostema

5. Jan Beks

6. Eric Gemeraad

7. Petra Horsten

8. Eric Hendriks

9. Gijs v/d Pasch

10. Jan Schelling

11. Tom Tekaat

12. Niek Wolterink

13. Tom Raymakers

14. Martin van Esch

15. Cindy van Veldhoven

4WD

1.Niek Wolterink

2. Bjorn Postma

Uitslag

Het was weer tijd voor de eerste race van het winterkampioenschap

van MAC Vlijmen. Afgelopen seizoen was het in een bedrijfshal

in Klaaswaal op tapijt, maar dit keer reden we weer in het zand.

Omdat we de baan en het geluid al voor de racedag mochten opzetten

konden we op ons gemak een beetje testrijden en inschrijven.

Daar we weer in het zand gingen rijden kon iedereen dus op zoek

naar banden die al lang niet meer gemaakt worden, zoals banden

van SLD, Trinity of oude banden van bekende merken als Pro-Line en

Schumacher. De enige moderne band die goed ging was de Steppin

van Pro-Line, maar ook erg populair waren de oude Schumacher CAT

banden en de Course Spikes. Nadat de bandenkeuzes gemaakt waren

en de auto’s waren afgesteld konden de kwalificaties beginnen.

Bij de 4WD was het niet druk, maar Niek Wolterink was met zijn

Losi XX-4 duidelijk oppermachtig, hij was niet super snel maar hij

kon dit compenseren met strak rijden in het technische gedeelte.

Bij de Trucks was het al iets drukker, hier was het David Voerman die

tijdens de kwalificaties al liet merken dat, hoewel hij nog weinig

off-road rijdt, hij toch niet echt van plan was om met zich te laten

sollen. Veruit was de 2WD de drukste klasse met daarin ook veel

snelle mensen die ook deelnemen aan het Benelux kampioenschap

en daarin ook regelmatig in de top 3 zitten. Om hier dus voorin mee

te rijden moest je wel een beetje je best doen. De pole was voor

Arjan van de Graaf gevolgd door Jeroen Quirijns en Ronald

Joostema.

Tegen de tijd dat de finales begonnen, was de ideale lijn al redelijk

schoon gereden en was er een harde laag zichtbaar, dus de rondentijden

konden alleen maar beter worden. Tijdens de finale van de 4WD reed Niek Wolterink weer

met gemak weg van zijn concurrent Bjorn Postma en won dus ook het 4WD klassement.

Bij de Trucks was David Voerman

Oppermachtig, maar Jitse Miedema

had voor de laatste finale

de auto van zijn vader geleend

om zo Aernoud de Bruine voor

te blijven in het eindklassement,

hij had veel problemen met zijn

eigen auto maar die van pappa

bleef wel heel. Dit lukte hem

uiteindelijk met een verschil van twee punten en dankzij een goede laatste finale.

De B-finale van de 2WD was erg spannend met drie verschillende winnaars in alledrie de finales.

De eerste finale werd gewonnen door Tom Tekaat met zijn B4, de tweede finale werd gewonnen

door Jan Schelling met zijn RC10 uit 1990(!). We gingen er eigenlijk van uit dat deze twee zouden

gaan knokken voor de eerste plaats overall in de laatste finale. Maar Gijs van de Pasch had andere

plannen, hij had de vorige twee finales de tweede plaats gepakt en in de derde finale hield niemand

hem bij. Gijs won dus de B-finale van de 2WD’s gevolgd door Jan en Tom.

De A-finale van de 2WD was voor de overwinning minder spannend, want Arjan van de Graaf wist

alledrie de finales te winnen, hoewel hij hiervoor wel echt aan de bak moest want het ging niet

zonder slag of stoot. Tom van Drunen en Jeroen Quirijns waren in gevecht om de tweede plaats,

maar in de laatste finale viel Tom uit en zo kon Jeroen de tweede plaats voor zich opeisen. Jan Beks

werd knap vijfde in de 2WD met wat hulp van Tom voor de banden en Jeroen voor de motor. Jan was

altijd zo’n rustige jongen, een rustige motor en makkelijk rijdbare afstelling, maar dat was vandaag

opeens voorbij, Jan wilde lekker veel vermogen en veel grip en daar kon wel voor gezorgd worden

en het ging erg goed met deze nieuwe aanpak.

Deze race was goed geslaagd,

vooral door de relaxte sfeer en

dat iedereen de mensen met

problemen wel wilde helpen als

het even tegen zat.

De volgende race is op 23 januari

2005, voor meer info over deze

races zie WWW.MACVLIJMEN.TK

Foto’s: Petra Horsten

Micropulling

Breskens

Op 7 augustus organiseerde Team

Cow & Chicken in hun thuishaven

Breskens een internationale

Micropulling wedstrijd. Onder

uitzonderlijk mooie weersomstandigheden

en in een goede

sfeer werden er op de baan felle

gevechten geleverd tussen onze

jongens en hun Duitse collega’s.

1

2 3

6

4

72 M-auto

5

1 Baanpreparatie.

2 El Ninò.

3 Flatbeat.

4 Flyin Dust.

5 Duits geweld.

6 Zenoah powered.


Agenda

Wedstrijdkalender

M-auto Cup Indoor Wedstrijden 2004/2005

Datum Wedstrijd

Plaats

12 dec. RC-Speedworld Heemskerk

9 jan. PK-Modelracing Dordrecht

6 febr. Megadrom Geilenkirchen

6 maart Modelracing Midden Holland Ede

2004

RC Rally Cup

Klassen: Rally, Mod Clod en Unlimited

12 dec. de Sluis te Gouda

16 jan. MVB te Bergschen Hoek

13 febr. Off-road te Arendonk (B)

20 maart HFCC te Den Haag

Meer informatie: www.rcrallycup.nl

Tamiya Wintercup België

Klasses: stock, F1, GT2, en Open Touring. In deze laatste klasse is het

ook toegelaten om met een auto van een ander merk deel te nemen.

Meer informatie: www.tamiya.be

RACO 2000 600 rondenklasse 1:18

16 januari , info: hugo@raco2000.nl/www.raco2000.nl

Mega Indoor Big Scale 1:5 en 1:6

28 en 29 januari, Markthal te Barneveld

Indoor Holland 2005

25, 26 en 27 februari te Winschoten

Inschrijven hoeft niet meer, al meer dan 150 deelnemers!

Modelsport Hoofddorp Cup

1:8 Off-road, MVW te Purmerend

Nog ± 20 plaatsen beschikbaar!

3 april

12 juni

25 september

Meer informatie: info@modelsport.nl/www.modelsport.nl

2

0

0

5

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192 • E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

december 2004/januari 2005

M-auto 73


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

• We testen de Mini-Z ‘Overland’ van Kyosho, de XMOD van Carson,

de CT4-S van CEN, de TRF415 en de TLT-1 Max Climber van Tamiya.

• Van LRP testen we de AI Pro Reverse Digital regelaar.

• Een verslag van het Open NK Indoor 1:6 Off-road te Drachten.

• Reportage van onze avonturen bij de 1000-ronden van Swifterbant.

• Het Slotrace Team gaat ons weer verrassen!

• Verslag van een Tamiya Leopard 2A6 Main Battle Tank.

• Kijk uit naar M-auto nr. 6!

• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind januari.

Onder de abonnees zullen wij deze

maand de Gravelhound van Tamiya

verloten. Hier hoef je niets voor te

doen, maar je moet wel een abonnement

op M-auto hebben, ook nieuwe

abonnees dingen mee. De winnaar

krijgt begin februari bericht.

Kans voor abonnees

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Maaike de Vries, Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Hoofddorp

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

A

Verloting testmodellen

B

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,75

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

Uiterste inzenddatum:

28 januari 2005

Copyright 2004

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 5

* Winnaars worden 1 februari bekend gemaakt op www.m-auto.nl


R/C MO DEL BOUW

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel !

keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... SUPERDEALs

SU PER DEAL

nIKS SPA REN, DIREKT

TE CASHEN KORTING !

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voor -

deel te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal pro duk ten lijn toch ook meer voordeel behalen...

(alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

SUPERDEAL

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRO DUK TEN !

SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving,

twee versnellingen en een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTMauto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW

€ 64.95

p/s

SuPERDEAL

SUPERDEAL

€ 79,90

komplete stuurwielset

met 2 servo’s

€ 49.90

2,5cc motor

€ 399,-

Lader inclusief 12x

penn-light accu

kompleet

€ 47,55

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.

SUPERDEAL

1500 mAh

13,95

1700 mAh TAM.

inclusief motor,

voorgebouwd.

Om een indruk te geven van

de afmetingen van deze auto’s

ziet u links een inzetje...

RC GAMES 1/24 auto’s.

Kompleet geleverde auto’s voor gebruik in huis. De auto’s zijn

voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 ver schil len de

kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe

indoor-hit voor komend winterseizoen !!

“X-mods”

ACOMS 2 kanaals stickzender

met twee servo’s, ontvanger en

x-talset en batterijhouder. Deze

stickzender is zeer geschikt voor

brandstof - rally, terreinauto’s en

speedboten omdat de gasstick in

een 30’reverse/rem en 70’gas

gesteld kan worden.

€ 69,90

SUPERDEAL

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ont van ger, x-tals en

aan/uitswitch. 27 MhZ

€ 189,-

SUPERDEAL

€ 29.95

€ 26,90

€ 44.95

Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om uw

brand stof au to mee

te kunnen starten.

SUPERDEAL

2WD High-tech chassis. Het aan vangs on der stel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop

met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop

is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

De auto’s rijden op 4xAAA cellen,

De zender werkt op 9volt

Leverbare nummers;

05.115.9500 Skyline

05.115.9501 Accord

05.115.9502 Civic rood

05.115.9503 Civic zwart

05.115.9504 Supra wit

05.115.9505 Supra rood

Hop-Ups;

05.115.9706 6x x-talset

05.115.9709 kogellagerset

05.115.9705 4WD uitbreiding

05.115.9703 4st radialls/slicks

05.115.9707 3sets(4st)velgen

05.115.9702 moosebandenset

05.115.9700 4x speedmotoren

05.115.9701 4x racemotoren

05.116.9704 3x verenset(4st)

“Body naar keuze”; U kunt uw

favoriete auto samenstellen in

uw eigen kleuren !

Failsave module ter be vei -

li ging van uw brand stof -

mo del bij zen der sto ring,

lege ont van ger ac cu, lege

zenderaccu, andere zender

op het zelf de kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stil staan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best

of the rest”. Met deze supersnelle

heatgun meet je

binnen een seconde waar

je verlies zit ! €26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender en

ontvanger. Ingang 12/220v

laadstroom 3000 mAh.

SU PER DEAL

€ 38.95

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk

telaten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

elk MUCO fi liaal

€ 279,-

Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft

deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra

dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd

en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,

maar belangrijker is het chassis; door de sterke motor

is gekozen voor een langere overbrenging, deze

terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg

A10, afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis par ke ren voor en

achter de win kel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG

S 105 LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG

S 105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

€ 389,-

€ 299,-

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties

van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde mo del bou wer wordt geattendeerd op ons grote pakket

aan R/C produkten, ge reed schap pen en bouw ma te ria len.

U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.

30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huis num mer,

post co de en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van

Noord-Hol land. Om de

hoek bij het NS-tation.

Op en ke le minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de Bergerweg.

inclusief motor,

voorgebouwd.

v/a

In de populairste klasse brandstofauto’s

leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis

met de volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

€ 294,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voor ge bouwd model met

het nieuwe “rotostart” sys teem; Een rotostarter is een start mo tor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt. Voorgebouwd

kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel dat deze

op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run wordt een

kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

€ 389,-

voorgebouwd.

3mm bodemplaat,

lengte 55 cm !

stalen diff, oliedempers

etc. 4WD en tweebakset leverbaar

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links,

“P” voor de deur !

WILDCAT, Bigwheel 2WD

3,5cc 1:8 all-terrainauto. Absoluut

spektakel met deze

zeer snelle bigwheel !

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rot te pol der plein) rijdt u over

de Haarlemmerweg rich ting Amsterdam,

bij de molen rechts af, de

ro ton de recht door, eerste stop licht

rechts, dan 3/4 over de twee de

rotonde, rechtdoor over de twee de

brug; links ziet u onze win kel !


Wij zoeken 99 actieve

KYOSHO World Cup rijders!

Nu aanmelden...!

KYOSHO Duitsland biedt, in samenwerking

met 4 KWC vakhandelaren, 99 KWC rijders

de mogelijkheid een V-One S of FW-05 S

wedstrijdauto met 50% korting te kunnen

kopen! Men verplicht zich hiermee om

binnen een jaar, of binnen een seizoen aan

minimaal 3 KWC wedstrijden in Nederland

of Duitsland deel te nemen.

FW-05 S serie

NISSAN MOTUL PITWORK

Bestelnr. 31481

V-ONE S II serie

MUGEN NSX

Bestelnr. 31121

TOYOTA SUPRA

Bestelnr. 31122

FW-05 S Racer

369,- EURO

***min 50%!!!***

BMW M3

Bestelnr. 31482

NISSAN 350 Z

Bestelnr. 31123

V-ONE S Racer

329,- EURO

***min 50%!!!***

TOYOTA SUPRA

Bestelnr. 31483

ALFA 156 GTA

Bestelnr. 31124

VAUXHALL ASTRA

Bestelnr. 31484

AMG MERCEDES CLK

Bestelnr. 31125

NISSAN CALSONIC

Bestelnr. 31485

PORSCHE 911 GT3R

Bestelnr. 31126

RC Pitstop

Molenstraat 3a

NL-2712 XG Zoetermeer

Tel: 079-3160560

Fax: 079-3160637

Hobma Modelbouw

Pascalweg 6a

NL-6662NX Elst

Tel: 048-1353288

Fax: 048-1353519

2 Brothers R/C

Laarderweg 39-41

NL-1402 BC Bussum

Tel: 035-6922684

Fax: 035-6922685

VG Modelbouw

Neringpassage 20

NL-8224 JC Lelystad

Tel: 0320-243544

Fax: 0320-248623

More magazines by this user
Similar magazines