You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bouwverslag<br />
CEN CT4-S<br />
+<br />
-<br />
Basisafstelling<br />
Snelheid<br />
Body<br />
Stuurservo<br />
De ontvanger moet gevoedt worden, hiervoor<br />
is al een klein rekje in de wagen te<br />
vinden waar vier AA-accu’s in kunnen. Ook in<br />
de zender gaan zoals gebruikelijk acht accu’s<br />
van hetzelfde type.<br />
Gààààààn<br />
Oh nee, eerst moet de motor worden<br />
ingelopen, met de duidelijke handleiding<br />
kan dit voor niemand een probleem zijn.<br />
Het koordje laat zich gewillig uit zijn schulp<br />
trekken en na enkele korte rukjes staat de<br />
CT4-S al lief te snorren... De brandstof kan<br />
gemakkelijk naar de motor worden geduwd<br />
door middel van het rubberen balgje op de<br />
brandstoftank. Voor de mensen die serieus<br />
willen gaan rijden heeft CEN alvast een paar<br />
onderdelen meegeleverd om een conventionele<br />
aansluiting van de brandstofslang te<br />
maken en de ‘choke’ knop te verwijderen.<br />
Opnieuw<br />
Nu gaat het toch echt gebeuren, vlakbij zijn<br />
ze bezig met een nieuw bedrijventerrein met<br />
reeds geasfalteerde (brede) straten!<br />
Hier kunnen we lekker uit de voeten, de motor<br />
gestart en warm lopen, even een stukje<br />
rijden om te wennen en te kijken wanneer<br />
de koppeling aangrijpt om door te schakelen<br />
naar zijn tweede versnelling. Dit lijkt allemaal<br />
goed en de motor kan na het inrijden steeds<br />
wat krapper worden gezet. Het probleem bij<br />
zo’n topsnelheid is de vraag of dit kan zonder<br />
de motor te beschadigen. Die vraag blijft<br />
voor ons onbeantwoord, want het begint<br />
weer eens te regenen...<br />
Na een tijd gewacht te hebben tot de straat<br />
weer een beetje droog werd, toch maar wat<br />
gereden maar de grip was natuurlijk ver<br />
te zoeken. Helaas zijn we dus niet verder<br />
gekomen dan onze proefritten in het droge<br />
gedeelte van de dag. Hierbij werd al wel<br />
duidelijk dat de stuurservo niet sterk genoeg<br />
is om de wagen in een knappe baan te geleiden.<br />
Bij corrigeren van de richting blijft de<br />
servo altijd naar één kant wijzen waardoor je<br />
altijd met een afwijking rijdt, dit is dus een<br />
duidelijk verbeterpunt.<br />
Tijdens de paar snellere proefsprints waren<br />
we er al wel achtergekomen dat de motor<br />
een hoop potentieel heeft voor de klasse<br />
waar hij in wordt aangeboden. De snelheid<br />
hebben we gemeten met een vernuftig<br />
stukje elektronica van Venom-racing, wat<br />
veel weg heeft van een kleine fietscomputer.<br />
Onze hoogste snelheid bleef steken op<br />
79 km/h, iets wat voor een ready-to-run<br />
sowieso al niet slecht is.<br />
Sterk<br />
Met de gemeten resultaten heeft de CEN zich<br />
al aardig bewezen. Het is duidelijk dat er nog<br />
meer uit de motor te halen is, maar vraag je<br />
wel even af of dit ten koste mag gaan van<br />
de levensduur. Je kunt de motor namelijk<br />
niet steeds schraler (dus harder) laten lopen<br />
zonder in te leveren op de levensduur.<br />
Weet dus waar je mee bezig bent, wij gaan<br />
het met droog weer, in ieder geval nog een<br />
keer proberen! Het is tenslotte een testmodel.<br />
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek<br />
TEL 023 7510977 FAX 023 7510981<br />
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00<br />
Woensdag 9:00 21:00<br />
Zaterdag 10:00-17:00<br />
“WAAR ANDEREN STOPPEN GAAN WIJ VERDER”<br />
Zie website voor spectaculaire november/december aanbiedingen<br />
WWW.RCTMODELS.NL<br />
INFO@RCTMODELS.NL
Change language