M-auto magazine | 09

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 02 | Uitgave 09

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

augustus/september 2005 2e jaargang, nummer 9

odel

losse verkoop € 4,95

agazine

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Bouw:

HPI Savage SS4.6

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Scoop: Impressie: Kyosho Predator Mini Inferno X10 Test: SCX Digital System

Verloting

testmodellen


Dealers Nederland:

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Oude Station, Papendrecht, 078-6411795

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622


Albatros Nieuwe dealers:

bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Goor vd, Helmond, 0492-551704

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Peer van, Emmen, 0591-615495

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Ruiterman, Den Bosch, 073-6212212

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

- Zeer hoogwaardige 1/10 RC-auto

- 4-WD, 2-versnellingsbak

- Totaal instelbaar (pivotball systeem)

- Snelle 2,5 cc trekstartmotor

- Geweldige performance/wegligging

- Met Futaba zender, en...

- Alle onderdelen gegarandeerd binnen 24-uur leverbaar

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Redactioneel

De afgelopen maanden is er weer

genoeg gebeurd in RC-land, eerst

was er het nieuws dat het RC-blad

Radio Control ophield te bestaan en de daarop

volgende geruchtenstroom dat M-auto nu ook

wel vliegtuigen en boten zou moeten gaan

behandelen. Het is spijtig voor deze mensen,

maar niet voor de lezers van M-auto, we

houden het gewoon bij auto’s. Voor vliegtuigen

en boten kun je terecht bij de kundige collega’s

van Modelbouw Aktueel.

Dat sommige dingen snel kunnen gaan blijkt

wel uit de opmars van Spektrum, het 2.4 GHz

zend- en ontvangsysteem. Meestal duurt het

jaren voordat een nieuwe ontwikkeling in alle

statuten en regelgeving is opgenomen, maar

met Spektrum ging het heel snel. Nog geen

maand nadat Santosh Ramcharan de discussie

over het gebruik van dit systeem startte, is het

toegestaan om tijdens Nomac-wedstrijden de

Spektrumset te gebruiken.

En dan was er nog het nieuws dat Pieter

Bervoets, “Serpent MRC” (onze Nederlandse

brandstofauto trots) heeft verkocht aan het

duo: Ronald Baar en Michael Salven. Voor de

RC-wereld gaat Pieter niet verloren, hij gaat

zich nu helemaal toeleggen op VirtualRC.

Wij, van M-auto, hopen dat de heren uiterst

succesvol zullen zijn met hun nieuwe uitdaging.

Serpent kan in iedergeval de wind mee

krijgen met de nieuwe Serpent ‘960, die zijn

eerste wedstrijdwinst al binnen heeft gehaald.

Fred Boots

6 M-auto

Test

18 Carson Lightning

30 HPI MT2 18SS

60 HPI Savage SS4.6

Reportage

20 GP van Kampenhout

24 Interview Tim Kolditz

58 Modelbouwbeurs Elst

63 Impressie Predator X10

Rijtest

28 Xray T1FK’05

34 Tamiya TG10-Mk.2

50 GS Storm Pro

Techniek

37 Accubehandeling

53 KO Propo VFS-1

64 Set-up, deel 2

Wedstrijden

69 Interclub België 2005

69 NK 1:6 off-road Gouda

69 Tamiya Cup

71 NK 1:5 Groningen & Heemstede

71 HMS Cup Purmerend

76 Micropulling

77 NK 1:8 Gouda

77 Reedy Race

79 Serpent Nitro Tour

80 LRP nitro TCM’05

Slotracen

38 SCX digital system

42 Nieuws

44 Carrera DTM

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

51 Vorige uitgaven nabestellen

57 Abonnementenpagina

81 Kalender

82 Verloting modellen

82 De volgende uitgave

82 Colofon






























24

In deze uitgave een interview

met Tim Kolditz, nog zo jong

en toch al bijna 20 jaar een

vertrouwd gezicht binnen de RC-wereld.













De Xray hebben we uitgebreid

getest op de circuits van de

MACH, AMCA en de HFCC, lees

alles hierover vanaf pagina:





28


44

Deze keer test het slotraceteam

de DTM wagens van Carrera.

Vervolgens gaan ze dit keer in

het stukje tuningstips wat verder dan normaal, van een

Audi A4 hebben ze een waar racemonster gemaakt.


Inhoud

18

Carson Lightning

30

april/mei 2004

HPI MT2 18SS


specialist in radiografische modelbouw

GMracing actie GMracing actie GMracing actie GMracing actie GM

Hyper GPX 4 RTR

4WD brandstof wedstrijdauto

Heemskerk

beschikt over een

indoorcircuit van

circa 200 m²

Openingstijden

Zuidwending 283, Veendam

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

rijklaar

€ 299,–

SUPERAANBIEDING!

1 september

opening showroom

en afhaalcentrum

in Veendam

van de webwinkel

voor

Noord-Nederland!

Openingstijden

De Visserstraat 23a, Heemskerk

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Een greep uit onze elektro

wedstrijdauto’s, altijd scherp

geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,

Corally, Team Associated.

Een greep uit onze brandstof/nitro

auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage

monstertruck, Carson,

Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!

Top accu’s, scherp geprijsd.

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Storm (Un)limited Truck ‘Championship Edition’

In Amerika al helemaal

doorgebroken en ontzettend

hot, racen met monstertrucks!

Ook in Nederland

wint deze klasse in

populariteit, wat te zien

is aan de vele monstertruck

‘meetings’ en races.

Deze speciale uitvoering

van de GS SUT is te danken

aan de vele overwinningen

die Marty Korn in

de VS heeft geboekt.

SUT-CE

De CE versie van deze monstertruck is een replica van de wagen waar Korn zijn wedstrijden

mee gewonnen heeft en wordt in een serie van 999 exemlaren geproduceerd,

een echte limited edition dus!

De basis voor dit model was de SUT Pro en daar is nogal aan gesleuteld. Het chassis is zowel

aan de voor- als achterzijde met ruim een centimeter verlengd en heeft een teflon coating.

De steunen waarmee het chassis verbonden wordt aan de bulkheads zijn nu boogvormig en

verlengd voor nog meer stijfheid in het chassis. Ook de ophanging en de stuurplaat zijn aangepast

en nu nog robuuster uitgevoerd. Leuk detail is de set-up waar dit model mee geleverd

wordt, deze is gelijk aan die van Marty zelf. Voor de nodige trekkracht zorgt de GSR25MT, een

4 cc brandstofmotor voorzien van een ‘roto-start’ systeem. Finishing touch is de body die in

de racekleuren van het wedstrijdmodel wordt geleverd. Dus helemaal ready to go!

Eén uit negenhonderd-negen-en-negentig.

De body, welke een replica

is van het exemplaar waar

Korn mee rijdt, ziet er strak

uit. Geen spuitfoutje te bekennen,

de body is voorzien

van een folieprint aan de

binnenzijde van de body.

Stickers plakken, accu’s op

hun plek, tanken en gaan!!!

Vereeuwigd in het chassis, het logo van deze limited edition.

In Europa geen Proline banden, maar evengoed flinke

jongens onder deze monstertruck van GS.

augustus/september 2005

De ophanging is verlengd om aan de brede wielbasis te

komen, in de ‘verte’ de stevige, 5 mm dikke stuurplaat.

Even rekenen, 4 cc gaat voor de nodige trekkracht zorgen en

geeft de SUTce waarschijnlijk een flink gangetje!

M-auto 9


Open dag AMCC

Wegens het overweldigend succes van afgelopen jaar organiseert

de AMCC Noord-Holland weer een open dag.

Het AMCC wil u kennis laten maken met de wereld die RC

(Radio Control) heet. Met enige trots demonstreren wij onze

twee nieuwe tapijtbanen voor on-road vlakke baan (210

meter) circuit met tijd waarnemingssysteem en een off-road

(110 meter) terrein, voor terrein-auto’s ook wel kaboutervermalers

genoemd.

Het rijden met de radiobestuurde modelauto’s is een sport

op zichzelf. Het vraagt concentratie en technische kennis, de

gebruikte technieken komen direct uit de echte autosport,

zoals banden, compounds, wielophanging en rijtechniek.

Snelheden van 60 tot 80 km/h zijn voor onze elektro auto’s

heel normaal (het wereldrecord ligt op dit moment rond de

189 km/h).

Het aanschaffen van een complete en rijdende modelauto is

voor niemand een probleem, maar een goede plek om er mee

te racen is heel moeilijk te vinden. Juist om die reden is AMCC

opgericht en zorgt voor een plek om te racen en te sleutelen.

De open dag zal worden gehouden op zondag 18 september

van 12.00 tot 17.00 uur. Hier kan het publiek alles zien wat er

in onze vereniging gedaan wordt op het gebied van modelauto

racen. De vereniging richt zich op het racen met elektro auto’s

schaal 1:10, dat doen we zowel met off-road als on-road, die

van verschillende merken en leveranciers te koop zijn. Voor

het racen hebben wij een tapijtcircuit van 210 meter lang (630

vierkante meters). Voor de bestuurders is er een verhoogde

rijderstelling, zodat je goed overzicht over de baan hebt. Ook

is er een tijd waarneming systeem aanwezig zodat je kan zien

wat de rondetijden zijn.

Deze dag zullen senioren en jeugdleden van de AMCC er hun

auto’s demonstreren en kunsten vertonen. Nog leuker is, dat

niet-leden deze dag ook zelf kunnen rijden op onze wedstrijdcircuit.

Wij hebben een aantal auto’s van Tamiya deze dag in

bruikleen gekregen om zo iedereen het gevoel te geven hoe

het is om zelf te rijden.

Verder is er binnen de verenigingen ook een ovaal baan en een

off-road baan aanwezig. (Grote wielen en springschansen).

Ook hier zal deze dag volop in het teken staan van demo’s die

worden gegeven.

De firma Kyosho zal deze dag zorg dragen voor een baan waar

op Mini-Z (schaal 1:24) auto’s rijden, waar iedereen natuurlijk

ook zelf mee kan rijden, en dat gaat hard! Binnen de AMCC

willen wij in het nieuwe seizoen in september hiermee van

start gaan.

De hele middag is er een loterij waarmee, onder het genot van

een hapje en drankje, race en modelauto artikelen te winnen

zijn.

Nieuw is de RC-snuffelmarkt die wij organiseren. Een markt

waar je tweedehands RC-materialen kunt kopen of verkopen.

Iedereen die RC-artikelen heeft liggen, auto’s, boten, vliegtuigen

en/of onderdelen, kan dat op deze middag verkopen. Lees

de regels op onze internetsite en als je wat heb liggen...biedt

het aan.

Bij de infostand in de hal kunt u alles vragen over de jeugdafdeling,

begeleiding van nieuwe en jonge rijders, wedstrijden,

rijlessen, lidmaatschap, thema avonden en sleutelavonden

van de club. Met andere woorden er is genoeg te doen deze

middag.

Dit evenement wordt gehouden in het Sportpaleis Alkmaar

(“de wielrenbaan”), Terborchlaan 200 in Alkmaar.

De entree is helemaal gratis en er is een rolstoellift aan beide

trappen aanwezig. Verdere informatie over de AMCC Noord-

Holland vindt u op : www.amcc-nh.com

Voor telefonische informatie en opgeven voor de RC-snuffelmarkt

(ook voor bedrijven die hun RC-handel willen verkopen)

kunt u ’s avonds tussen 19.00 en 20.00 bellen met:

Pascal: 072 - 56 00 170 of Barend: 0226 - 42 37 96.

CEN

Mini Madness 1:18

Mini Monster Truck, elektrische motor (normaal 540 formaat)

met koeling, RTR, met stuurwielzender, accupack en lader.

Net als de motor is de accu een standaard stickpack van

7,2 Volt, dus is het niet nodig veel geld te investeren in

nieuwe elektronica. (Vanaf begin augustus leverbaar.)

GS racing CL-01

DE ....Nieuwe Pro Buggy STORM CL-01 van GS is geïntroduceerd.

Na twee jaar intensieve ontwikkeling en veel, heel

veel testen heeft een van Europa’s meest getalenteerde

designers van off-road chassis’ Claude L’achat de CL-01 Storm

af. Het resultaat mag er zijn, door een combinatie van de

juiste materialen en onderdelen is de CL-01 de lichtste op

de markt. Andere kenmerken zijn de stijfheid, uitgekiende

geometrie, lange draagarmen, de kleinste precisie machine

bewerkte difs en een mooie lange veerweg.

Tijdens het EK afgelopen juli in Reims, Frankrijk, gooide de

CL-01 al hoge ogen, zowel bij de coureurs als bij de pers.

Zonder enige wedstrijdervaring werd al direct gescoord door

bij de laatste zestien te eindigen. Als het weer wat stabieler

was geweest en niet van van de ene minuut op de andere

de baan veranderde (door de regenval) had er zeker nog

meer ingezeten. De race was overigens zeer indrukwekkend

zowel met deelnemers aantallen, circuit alsmede organisatie.

De nieuwe GS STORM CL-01 is te verkrijgen bij de betere

gespecialiseerde GS dealers in de Benelux.

MINI - SUT. Met de special delivery van de CL-01 zijn er direct

een aantal MINI-SUT’s meegekomen, deze 1/20 elektro fun

monstertruck is bij een aantal dealers reeds te bewonderen

en leverbaar vanaf aanstaande oktober.

Bel PDS / GS Benelux voor de adressen waar dit stukje

techniek reeds te zien is.

Matrix 1:18 buggy

Voor competie en plezier! Deze off-road buggy wordt

geleverd met Sanwa MX3 zender en .25 motor Er zijn

ongeveer 33 optie’s voor dit model leverbaar.

(Vanaf begin september leverbaar.)

WK 1:5 live

Het Wereldkampioenschap toerwagens 1:5, welke van 19

t/m 27 augustus in het Zwitserse Lostallo wordt verreden,

zal live op internet te volgen zijn.

Het Engelse internetmagazine Modelracer.com zal met een

aantal camera’s het volledige kampioenschap live verslaan.

Het internetadres is www.modelracer.com

Nederland is met een team van acht rijders vertegenwoordigd

op dit WK, waaronder uiteraard regerend Wereldkampioen

Hessel Roskam. Ook op www.modelracen.com zal er

een dagelijks een uitgebreid verslag van vooral de Nederlandse

rijders en hun belevenissen te lezen en te zien zijn.

10 M-auto


Nieuws

Naamswijziging:

Van Alles Wat

heet voortaan

Slotraceshop!

‘Van Alles Wat’ wordt slotraceshop en specialist in

RC-auto’s, maar blijft bovenal een winkel voor van alles

en nog veel meer!

De winkel die in een leuk dorpje op de Veluwe is gevestigd

(Putten) heeft een enorm aanbod in slotraceproducten en wordt

ook voor de RC-liefhebbers steeds interessanter, bijvoorbeeld

als dealer van Shepherd-Speed. De winkel is sinds enige tijd

compleet veranderd en nu veel overzichtelijker met een

verdeling in merken en catagorieen.

Opvallend is dat niet alleen het huidige assortiment van de

meest uiteenlopende merken wordt aangeboden maar dat je

ook terecht kunt voor modellen of een onderdeel van een model

dat jaren geleden werd verkocht.

Werkelijk, je kijkt je ogen uit in deze winkel waar je op zoek

kunt gaan naar lang gezochte onderdelen of bijvoorbeeld een

nieuwe body voor je RC-wagen, nee geen Stratus 3.0 maar een

wat ouder model, voor een hele scherpe prijs.

Ook kan je hier terecht voor reparaties aan van alles en nog

wat...en...je mag hier ook langskomen met artikelen die in een

andere winkel gekocht zijn.

Dus...kom zeker een keer langs, het is de moeite waard!

RB Concept

Uitlaatbochten

Voor zowel de .12 als de .21 on-road rijders is er een nieuwe

lijn uitlaatbochten verkrijgbaar. Voor ieder circuit is er een

optie want iedere (uitlaat)bocht heeft zijn eigen karakteristiek.

Er is keuze uit een kort, medium en lang wat gelijk staat

aan veel trekkracht, een sterk middengebied of een hoge

topsnelheid. Adviesprijs ± € 25,–/ € 35,–excl. BTW.

Parma

Savage X-citer body,

past perfect incl. window

masks en transfers.

X-citer body voor Asso

RC18T, incl. window

masks.

‘Circuit’ motor

Deze nieuwe RB concept S7C ‘Circuit’ is ontwikkeld voor de

beste prijs/kwaliteitsverhouding voor een sterke maar gemakkelij

controleerbare motor. De ervaring die is opgedaan

met de S7 Buggy motor is toegepast om van deze motor

een echte on-road variant te maken. Met onder andere het

lage brandstofverbruik van deze motor, zou dit wel eens een

goede optie kunnen zijn voor de instappers in de 1:8 on-road

wereld. Adviesprijs € 233,45 excl. BTW.

Serpent 960

960 direct succesvol

De nieuwe Serpent 960

is direct succesvol. Zowel

Rick Vrielinck als Michael

Salven pakten in hun

eerste race de volle winst.

Verwacht wordt dat de

960 vanaf half augustus

leverbaar is.

Serpent MRC veranderd van eigenaar

Ronald Baar (links) en Michael Salven (midden) welke beiden

al zo’n 15 jaar bij Serpent werkzaam zijn, hebben per 1 juli

2005 Serpent MRC overgenomen van Pieter Bervoets.

Ze zijn heel trots om dit mooie bedrijf, met zo’n grote naam in

de RC-wereld voort te kunnen zetten. Richard Keur (rechts) zal

per 1 augustus aantreden in de functie van commercieel manager

en zal zich met name met de export bezig gaan houden.

Zoals velen zullen weten, bestaat Serpent MRC dit jaar 25 jaar!

Met de introductie van de nieuwe 1/8 Serpent ‘960’ en de

Europese en Wereldkampioenschappen voor de deur een heel

mooi moment om de zaak over te nemen.

Pieter Bervoets heeft een aantal jaren geleden een nieuw

bedrijf opgezet onder de naam VRI, welke zich bezighoudt met

de ontwikkeling en verkoop van internet en computergames in

relatie met rc racen (www.virtualrc.com) en dat vraagt inmiddels

volledige inzet. Uiteraard valt het hem zwaar om

afstand te doen van een bedrijf dat hij van de grond af heeft

opgebouwd, eerst nog samen met Ron Ton in BERTON BV.

augustus/september 2005

M-auto 11


Clubnieuws

Romac organiseert weekendwedstrijd

Op 17 & 18 september organiseert de ROMAC een open club

kampioenschap in de klasses 1:10 en 1:6 (1:8) on-road en offroad,

van merken als Protech, HPI, Kyosho etcetera.

Vanaf vrijdagavond kan je op het terrein eventueel je tent of

caravan plaatsen. Rijders en familie kunnen alleen meedoen

als er vooraf wordt ingeschreven. Aangezien we onze on-road

en off-road baan op een militaire basis hebben liggen, moeten

de namen bekend zijn van de personen die dit weekend komen

rijden of kijken/helpen. Voor diegene die niet in een tent of

caravan wilt overnachten is er de mogelijkheid om in het nabije

hotel Cox (golden Tulip) te overnachten. Zaterdagmorgen is

er tijd om het circuit te verkennen en zal er vanaf 12.00 uur

begonnen worden met de eerste twee heats in de

diverse klasses. Indien er genoeg animo is voor een elektro

klasse zal deze worden toegevoegd. Vervolgens kunnen we op

zondagmorgen de laatste heat rijden, waarna de finales zullen

volgen. De lokale TV is uitgenodigd en zal van dit weekend een

verslag maken wat later in het najaar zal worden uitgezonden.

Ook wordt er op zaterdagavond een barbeque georganiseerd

om elkaar wat beter te leren kennen en er een gezellige avond

van te maken.

De bedoeling van dit weekend is dat het een sportief, maar

voornamelijk ook een ontzettend leuk en leerzaam weekend

wordt en is bedoeld voor iedereen die een RC-auto heeft in één

van de hierboven genoemde klasses en eens willen kijken hoe

het bevalt om een wedstrijd te rijden. Ons motto is ‘Just for Fun’

en dat zal tijdens dit weekend zeker naar voren komen. Voor

iedere deelnemer is er een aandenken en voor de eerste t/m

derde plaats staat er een beker klaar.

Schrijf je in op de website:

www.romac.info, download het formulier, vul het in en stuur

het op per mail of per post.

Mach-One te Helmond

Er is door de importeur van GS (PDS) een GS-Storm Pro aan

MACH-ONE geschonken. Deze Gs-Storm wordt verloot. De

opbrengst van de loterij komt ten goede aan de club. De trekking

vindt medio september plaats. Loten zijn te koop voor €

1,00 bij de club zelf en bij Van De Goor Modelbouw in Helmond.

De openingstijden van de club kun je vinden in het forum van

www.mach-one.nl . Verder zullen er ook nog enkele prijzen

door Van De Goor Modelbouw beschikbaar gesteld worden.

Wanneer de winnaar van de GS-Strom Pro nog geen lid is van

onze club, krijgt deze winnaar ook nog een jaar gratis lidmaatschap,

door de club aangeboden.

De GS-Storm Pro is een professionele 1:8 buggy met alle

denkbare Hop-Ups. (Getest in M-auto nr. 5, red.)

De buggy is ook in de bovengenoemde winkel te bezichtigen.

Bij eventuele evenementen van MACH-ONE, zal de GS-Storm

Pro ook op het circuit te bezichtigen zijn.

Agenda MACH-ONE:

26 juli demonstratie Zomeravondmarkt in Asten (N-Brabant)

31 juli RC-Meeting (zie ook www.rc-racingcars.com)

21 aug. Brother Cup

4 sept. BNK elektro

Ad Vereijken

MACH-ONE

06-46 14 00 14

Kero Electro Racing Team Overpelt

Kero Electro Racing Team Overpelt is een modelbouwclub voor 1:10 elektro aangedreven auto’s

die op afstand zijn te besturen. Deze club is in de zomer van ’96 opgericht door twee vrienden.

Na lang samen gereden te hebben, kwamen de gedachten om meer van deze bezeten mensen

bijeen te zoeken om samen hun hobby uit te oefenen. Het was moeilijker als zij gedacht hadden.

Advertenties plaatsen in regionale blaadjes, affiches maken om op te hangen in frituren en

stamcafés, ... waren van die middelen om toch maar medepiloten te zoeken.

Al snel werd duidelijk dat er limieten moesten gesteld worden. Telegeleide wagens op brandstof

en buggy’s werden vrij snel geweerd in hun snel groeiend clubje.

Na veel zoeken en bespreken, heeft Kero, in 2000, een vaste plaats van de gemeente

toegeschreven gekregen. Hier hebben zij hun vaste circuit op aangelegd. Het is een prachtig

circuit met curve-stones en alles erop en eraan. Wanneer het regent, heeft Kero een sporthal

ter beschikking waar zij een circuit op tapijt kunnen maken. Het hele jaar door kan er bij Kero

gereden worden.

Het unieke van de Kero-club is dat de leden stuk voor stuk vrienden worden. Iedereen kent

iedereen en iedereen helpt iedereen. Tot op heden blijft het aantal clubleden rond de 20 piloten

liggen, wat het zeer plezant houdt.

Kero heeft de mogelijkheid om een volledig circuit op te bouwen op braderijen, schoolfeesten,

dorpsfeesten, enz om de toeschouwers voor een lange tijd geboeid bezig te houden.

Met demonstraties kan Kero aan iedereen laten zien wat de modelbouw eigenlijk inhoudt. Het

is gegarandeerd absolute sensatie.

Indien je meer informatie wilt, kom dan zeker eens langs op één van onze circuits of op onze

website: http://users.pandora.be/thdb/new/

Ik beloof het u, het is zeker de moeite!

Denis Kerkhofs, voorzitter Kero

augustus/september 2005

M-auto 13


Winnaars

Onder de abonnees

uit nummer 6 werd

de Xmod van Carson

verloot. Johnny Meyer

uit Almere was hier erg

blij mee!

Tamiya

TA05

De eerste modellen op basis van dit nieuwe, snaaraangedreven

chassis, zijn de Ferrari F430 en DTM Mercedes Benz

C-Class. De TA05 is ontstaan uit het ontwikkelingswerk dat

de Tamiya Racing Factory heeft verricht met de TRF415 en de

succesvolle Japan Cup. Kenmerkende verschil met de TA04 is

de centraal geplaatste aandrijving (snaren van gelijke lengte

voor en achter), verbeterde balans en identieke tandwielkasten

voor en achter. de wielophanging is overgenomen van

de TA04. Zeer scherpe adviesprijs € 159,–. De TA05 wordt in

augustus verwacht.

In nummer 7 stond deze

brushless set, geschonken

door Merit Racing.

De familie Janssen uit

Huissen zijn de gelukkige

winnaars van de Novak

brushless set!

Tamiya kent vele klassiekers. De Hornet werd enkele maanden

geleden opnieuw in productie genomen. Een wellicht

nog bekender model is de Grasshopper. Dit bekende buggietje

heeft vele coureurs leren sturen. Ook de beginners van

nu kunnen zich met dit klassieke buggy helemaal uitleven.

Dezelfde achterwielaandrijving werd gebruikt voor de Hornet

en voor de Lunchbox Van. Leuke modellen die in iedere

rRC-verzameling niet mogen ontbreken. Nog meer leuks

uit de jaren negentig komt terug in de vorm van de groep C

endurance races Mercedes-Benz C11 en Jaguar XJR-12.

De Stadium Lightning

van Hot Bodies, welke

uitgereikt werd bij PK

Racing, is gewonnen door

Stefan Schoolenberg uit

Dordrecht.

Dit model werd verloot

onder de abonnees uit

nummer 7 van M-auto.

Kenneth Gerrist uit Doorwerth

kwam zijn gewonnen

Tamiya Nitro Thunder

(uitgave 6) in Elst tijdens

de beursdagen ophalen.

De importeur van Tamiya,

Lex Avis, overhandigde

deze aan hem!

De nieuwe ready-to-run brandstof klasse op basis van het

TNS chassis wordt uitgebreid met de Ferrari F430. De TNS is

technisch gelijk aan de TG10 Mk1 die we reeds vele jaren van

Tamiya kennen. Diverse opties, zoals de 2-Speed overbrenging

kunnen dus eenvoudig worden toegepast. De 2.1cc OS

Max motor is sterk, snel en uiterst betrouwbaar. Adviesprijs

voor de complete auto bedraagt € 299,–.

RCP Racing

Op de modelbouwbeurs

in Elst werd onder de

nieuwe abonnees van dat

weekend deze Kyosho

Xanavi Nismo verloot.

Hans Wannet uit Bemmel

is de gelukkige winnaar.

IMEX komt na de Jumbo Kongs met de Swamp Kong, voor

(bijna) alle monstertruckrijders. Deze gigantische banden

maken van je Savage, T/E Maxx, LST of Terra Crusher een

echt moerasbeest... Boven zie je de vergelijking met een

1:10 bandje...

14 M-auto


Nieuws

Kyosho

Schumacher

Waterproof Failsafe, klein formaat

29x26x6 mm en een gewicht van 8 gram.

Frequentie checker, voorkomt dure crashes!

Scant en herkend welke frequenties er

gebruikt worden. Er is een 35 Mhz en een

40 Mhz uitvoering.

Formaat: 78 mm x 58 x 20 mm,

dus makkelijk mee te nemen.

Evolva 2005

De laatste evolutie van de Evolva met een aantal nieuwe features. Waaronder: uitgebreide

instelmogelijkheden van de tandriemspanning, een nieuwe remhevel in versterkte uitvoering,

nieuwe posities voor de ophanging, optimale as-geometrie door de nieuwe positie van de

bovendraagarm, nieuwe tandwielen uit speciaal gehard materiaal en een nieuwe brandstoftank

voor een continue druk in de tank.

Leverbaar begin september. Adviesprijs € 669,–

FW-05T Ferrari 360GTC

RTR-set, welke toegestaan

wordt in de Kyosho

World Cup in de GP standaard

klasse. Uitgevoerd

met GXR-15 motor, het

model kan stapsgewijs

uitgebouwd worden naar

de specificaties van de

FW-05R.

Leverbaar begin augustus.

Adviesprijs € 389,–

Nosram

Van Nosram komen de nieuwe P-Max VTEC SC-3800UP “Fat Boy” competitiecellen.

Deze pure competitiecellen geven volgens Nosram het hoogste voltage en capaciteit op dit

moment. Leverbaar zijn: Race Stickpack en sets met losse cellen Race, Team en Factory Team.

VG Modelbouw viert 10-jarig bestaan!

Het is alweer 10 jaar geleden dat Marcel, Ton en Erwin van

Gog een klein winkeltje in de garage aan huis van Ton van

Gog startten. Voortkomend uit de hobby van het racen met

radiografische auto’s, werd in 1995 gestart met de verkoop

van een beperkt assortiment van Tamiya auto’s en toebehoren

op de koopavonden en zaterdagen. VG Modelbouw (toen nog

Van Gog’s Modelbouwshop) sloeg aan, steeds meer mensen

in de omgeving van Lelystad wisten het adres te vinden en al

gauw stonden de mensen buiten te wachten, omdat de garage

te vol stond. Eind 1996 werd de overstap gemaakt naar een

winkel in het centrum van Lelystad. Het assortiment groeide,

meerdere merken auto’s, boten, vliegtuigen, racebanen en vele

onderdelen werden toegevoegd. VG Modelbouw, de specialist

van Flevoland was een officieel feit geworden. Maar met de

uitbreiding van het assortiment en de blijvende toename van

het aantal klanten werd ook deze winkel al snel te klein, waardoor

medio 2000 de overstap gemaakt werd naar het huidige

pand van VG Modelbouw aan de Neringpassage 20 te Lelystad,

in het centrale winkelcentrum.

De bijzondere passie voor het radiografisch racen is altijd

gebleven, vele wedstrijden zijn door de heren verreden.

VG Modelbouw beschikt inmiddels over een eigen raceteam

dat door heel Nederland vele successen behaalt, maar ook

graag nieuwe mensen in de “sport” wegwijs maakt in de vele

mogelijkheden van bandenkeuzes, motoren, afstellingen, etc.

Naast de uitgebreide kennis van radiografische auto’s, heeft

VG Modelbouw ook veel kennis en ervaring opgedaan met

betrekking tot boten, vliegtuigen en racebanen. De stelling van

VG is: “Wil je specialist zijn, dan is een uitgebreid kennisniveau

cruciaal en moet je weten waarover je praat”. Alleen op die

manier kun je jezelf blijven onderscheiden ten opzichte van al

het prijsvechtersgeweld via het internet.

VG Modelbouw viert haar 10 jarig bestaan! Wederom is een

belangrijke fase in de levenscyclus van het bedrijf met succes

doorlopen. Dit feest wil VG Modelbouw samen vieren met alle

klanten die al vele jaren onze service weten te waarderen.

Het 10-jarig bestaan wordt gevierd met twee maanden lang

grote wisselende aanbiedingen! Elke week zal een apart

aandachtsgebied uitblinken in ultra voordelige stunts. Een

goede reden om deze vakantie thuis te blijven en te genieten

van de modelbouwhobby! Als het aan de heren Van Gog ligt zal

VG Modelbouw nog vele jaren blijven. In de komende weken

wordt een bezoek aan VG Modelbouw dus extra aantrekkelijk.

Mensen die wat verder weg wonen, kunnen de aanbiedingen

ook volgen op het internet via www.vgmodelbouw.nl.

augustus/september 2005

M-auto 15


Lightning Double T

Een auto waaraan je zo al kunt zien dat het garant staat voor veel plezier,

met deze 1:10 stadium truck kun je bijna overal uit de voeten, een echte

all-roader. Laag van gewicht, smal gebouwd maar toch weer lekker breed

door de lange draagarmen en de dikke banden. Bouwen is er bij dit model

niet bij, ready-to-run en dat is precies wat we gaan doen.

Het eerste (en enige) wat je moet

(open)schroeven is het bakje voor

de ontvangeraccu’s. Leg ze er in en

schroef de boel weer dicht, dan ben je al

bijna klaar met de wagen. Nog even het

luchtfilter oliën en een tweede laagje schuim

om het filter frommelen en je bent echt klaar

met het chassis. Carson levert extra schuim

om te gebruiken, knip deze door het midden

en je hebt vier exemplaren.

18 M-auto

Snel

Zo, accu’s in de zender, spoiler op de body

schroeven en je bent klaar! Hmm, de motor

moet natuurlijk wel ingelopen worden of

op dit punt (of eerder), maar het hoort er

gewoon bij. Altijd weer even de tijd nemen

om de motor de nodige tankjes te laten verbruiken

voordat je deze op zijn donder gaat

geven tijdens het rijden.

De motor laat zich eenvoudig starten, pikt

mooi op en valt ook weer netjes terug naar

stationair, wanneer deze niet belast wordt

(wielen van de grond). Eenmaal de motor ingelopen,

op pad naar een leuk stukje terrein

met afwisselende ondergrond!

Op pad

Omdat ik het woord all-road al even in de

mond had genomen is het wel zo leuk om

ook op allerlei soorten ondergronden te

gaan rijden. Eerst een stoffig gravelpaadje

onveilig gemaakt met de fel snerpende

Carson, grip heeft de wagen al snel, dus we

kunnen er vanuit gaan dat de slipperclutch

zijn werk goed doet. Wanneer je van het

pad afwijkt en het ongemaaide gras induikt

merk je al snel dat dit iets te veel op off-road

begint te lijken. De stadium heeft niet het

vermogen om hier weer uit te ‘klimmen’, dat

is wel jammer. Het paadje was wel erg smal,

dus op naar het volgende plekje, gewoon

een simpel parkeerterrein dit keer. Hier kun

je jezelf aardig vermaken, want met een

stadium truck die zo laag bij de grond ligt

kun je keihard heen en weer over de straat

heen dazen, stoepjes afrijden en ook wel een

drempeltje meepakken...

Weer wat verder komen we op een breed

pad met wat kort gras en dat is een prachtig

middengebied tussen on- en off-road. Hier

voelt de Carson zich (zoals verwacht) helemaal

thuis, niet zeuren gewoon keihard over

een hobbelig paadje, de schokdempers doen

hun werk goed en de smalle opbouw van het

chassis laat zich niet gemakkelijk kantelen

waardoor je ook hard door de bochten kunt.

Wat opvalt bij het rijden, zijn de voorwielen

die af en toe spontaan de verkeerde kant op

wijzen. Eerst dacht ik dat het aan de servo

lag (te zwak) maar dit is absoluut niet het geval,

power genoeg. Wel bleek dat het stuurarmpje

(die direct op de servo geschroefd

zit) niet echt goed past en af en toe dus een

tandje overslaat.


Bouwverslag

+

-

Opbouw chassis

Wegligging

Afstelling motor

Handleiding

Tip

De servo’s en de zender zijn van Acoms, het stuurarmpje

dat op de servo is geplaatst was bedoeld voor de Futaba

aansluiting. Je kunt eenvoudig het armpje vervangen voor

de Sanwa variant, deze past beter op de Acoms servo en

draait niet door. Het armpje is gewoon bij de spareparts

inbegrepen, dus het is een kwestie van omwisselen.

Carson

Uitgereden

Na een middag gereden te hebben en de

Double T flink in het terrein gewerkt te laten

hebben, zijn er wat vragen naar boven gekomen.

Als je de motor namelijk verder af wilt

stellen, de slipperclutch opnieuw in elkaar

zet of ook anders af wilt stellen, wordt het

lastig. In de bouwbeschrijving is hier namelijk

niets over terug te vinden. Bij de motor

is het vooral de bottom-end stelschroef die

je mist.

Reden om aan deze afstelling wat te willen

doen is omdat je na het inlopen van de motor,

deze afstelt naar de omstandigheden, dit

kan te maken hebben met onder andere het

weer en de ondergrond. In totaal genomen

gaat het daarbij natuurlijk om de prestaties

Tip

slipperclutch uit elkaar halen, meet voordat je deze uit

elkaar haalt de lengte van de veer op, dan kun je deze

weer op dezelfde manier in elkaar zetten.

Bij het testmodel

lekte een van de

achterschokdempers,

deze zat niet zo goed

aangedraaid. Dit is

natuurlijk eenvoudig

op te lossen door deze

wel aan te draaien,

maar dan ben je al

de nodige olie kwijt

en een hoop lucht

in je dempers rijker.

Daarom hebben we

allebei de achterdempers

losgehaald

en opnieuw gevuld met olie (allebei omdat

je nooit zeker bent van de dikte die gebruikt

is in de fabriek). Wat opvalt is dat de

schokdempers aan de onderzijde worden

afgesloten (in plaats van de bovenkant) wat

het (goed) bouwen van de demper niet makkelijker

maakt maar wel te doen is, dit staat

overigens gewoon beschreven in de bouwbeschrijving.

Alles bij elkaar kom je dan wel wat dingetjes

tegen die niet helemaal goed gemonteerd

zaten, maar dat doet eigenlijk niets af aan de

auto. Wat in eerste instantie verwacht werd,

is ook zeker waar geworden. Het is een heel

leuk model dat zeker tegen een stootje kan

en die ook nog eens lekker op de weg ligt

Peter Boots

Specificaties

De blauw-geanodiseerde dempers doen hun werk erg goed.

Fabrikant : Carson

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 10

Lengte : 400 mm

Breedte : 330 mm

Wielbasis : 285 mm

Motor : .15 Force

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Accu’s voor zender en ontvanger

- Gloeistarter

- Brandstof

De instelbare slipperclutch als bescherming van het kogeldiff .

augustus/september 2005

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

M-auto 19


Off-road

GP

2WD Uitslag

1 ROWCLIFFE, CHRIS UK

2 MARTIN, LEE UK

3 RHEINARD, MARC D

Donderdag 30 juni, op de achterbank van de auto zit ik een

B4 bij elkaar te zoeken... Zoals altijd is het de laatse weken

weer hardstikke druk geweest en zaten er meer dingen tegen

als mee, dus daar zit ik dan, op weg naar Kampenhout!

Eindelijk is het weer zover, het eerste weekend van juli, de

GP in het park van Relst, op het circuit van de MBV.

Jaarlijks strijdtoneel van vele bekende

(en minder bekende...) coureurs en bijna

altijd met mooi weer, bijna... Op donderdag

giet het en de eerste Nederlanders

hebben al aan een regen set-up gewerkt. De

allereerste deelnemers waren een weekend

eerder al aangekomen uit Denemarken om

voldoende te kunnen trainen! Je kunt ze

natuurlijk niet echt ongelijk geven, want de

concurrentie is hier niet van de lucht.

Eenmaal een semi-droog veldje in het park

gevonden, de auto uitgegraven (stond vast

in de modder) en de caravan uitgestald

begint het een beetje droog te worden. Het

zijn vandaag vooral de rijders uit de top tien

en mensen die van ver komen die we op de

baan rond zien rijden.

Training

Vrijdag was het de hele dag druk op de baan

en stond de rijdersstelling compleet afgeladen.

Toch geeft deze vrije training bijna iedereen de

kans om genoeg rondjes af te leggen, zolang

er maar een frequentie vrij is om op te kunnen

rijden... ‘s Avonds een heel gezellige avond gehad

in het kleine tentenkamp, compleet met

barbeque en andere versnaperingen.

2WD

De zaterdag begon al vroeg, want met 90

deelnemers in de 2WD buggy klasse, die

allemaal vier kwalificaties en drie finales

mochten rijden, stond er een druk programma

opgesteld. In de eerste kwalificatieronde

zagen we Jan van Steeg die het Marc

Rheinard moeilijk maakte en uiteindelijk het

duel nog won ook!

Na enkele ronden van de vier kwalificaties

gereden te hebben kwamen de bekende namen

al naar boven drijven. In de A-finale zien

we drie Belgische toppers, Bob Claes, Matthew

Collins en Bruno Heremans. ‘Aangevuld’

met mannen uit de UK en twee Duitsers,

waaronder nieuwkomer Marc Rheinard die

zich als negende kwalificeerde.

De eerste Nederlander die we terug zien is

Arjan van de Graaf die zich toch in de B-finale

wist te plaatsen door in de kwalificatie erg

netjes te rijden!

Er was wel een zekere mazzelfactor in de

kwalificaties, want de baan was in de ochtend

behoorlijk vochtig en droogde langzaam

maar zeker op met af en toe een buitje

die de baan weer ijzig glad maakte.

2WD, Chris Rowcliffe.

2WD, Lee Martin.

4 FRASER, ANDY UK

5 WHITE, MATTHEW UK

6 REEVES, SIMON UK

7 CLAES, BOB B

8 COLLINS, MATTHEW B

9 HEREMANS, BRUNO B

10 SITENSKY, KIM D

Belgische Deelnemers

13 WIJNEN, WOUTER

21 DE WEERD, GUY

25 CLAES, DANNY

33 SALLAERTS, KURT

36 DEGEEST, JO

38 CELIS, KRIS

39 KIKIELA, EDUARD

49 DE KONINCK, KIM

53 VAN MONS, DAMIEN

57 PANDELAERS, LUC

68 ROZENTAL, DAN

76 CLEREBAUT, PHILIPPE

77 LATINI, ROMUALD

79 AUGHUET, COLIN

83 BLOMMAERT, PIERRE

87 CLAES, PATRICK

Nederlandse deelnemers

18 VAN DE GRAAF, ARJAN

29 VAN HELMOND, JOHAN

30 VAN STEEG, JAN

34 VAN DRUNEN, TOM

40 ZWIJNENBURG, WOUTER

55 KLEINGELD, AXEL

59 VAN DE PASCH, GIJS

64 JOOSTEMA, RONALD

69 HORSTEN, PETRA

78 VAN LEEUWEN, JOOST

84 BOOTS, PETER

89 ZWIJNENBURG, HENK

Team Holland.

Het hele weekend was MCM Racing ter plaatse.

20 M-auto


Reportage

Kampenhout

In de middag werd gestart met de H- tot en

met A-finale waardoor je steeds betere rijders

langs zag komen en dat driemaal achter

elkaar! De meest opvallende rijder was toch

Marc Rheinard die iedere finale vanaf de

negende plek moest beginnen en (op een

droge baan) heel hard kon gaan, maar de afstand

naar de voorste rijder was net te groot,

of de mannen vooraan gingen gewoon

te hard... Dat de onderlinge concurrentie

moordend was is te zien, want de eerste vijf

finishten binnen dezelfde ronde met minder

dan 10 seconden verschil op de klok. Chris

Rowcliffe won de eerste twee finales met

een redelijke overtuiging en met de eerste

prijs feitelijk al op zak kwam hij in de laatse

finale op de vijfde plek. Hierdoor ging Martin

Lee er met de laatste overwinning vandoor

wat samen met een tweede plek goed was

voor de tweede podiumplek. Marc Rheinard

ploegde aardig door het veld en werd tweemaal

vierde en één keer tweede wat hem de

laatste plek op het podium opleverde.

4WD

Door stroomuitval en de nodige regen op zaterdag

was de animo voor de 4-WD wedstrijd

op zondag sterk afgenomen... Uiteindelijk

bleef ik niet als enige Nederlander over, maar

konden we op zondag met drie wagens van

start. Ook de truckrijders konden vandaag

hun geluk gaan beproeven en zeker de

Deense deelnemer (die inmiddels de naam

parkopzichter mag dragen) kon kijken of het

vele trainen resultaat had.

Mooi weer

Gelukkig was het op zondagochtend een

stuk beter gesteld met het weer en konden

alle kwalificaties op een droge baan gereden

worden, wat ook zeker het humeur

ten goede komt! Zoals verwacht zijn het

vooral Engelse rijders die we vooraan op de

kwalificatielijst zien. De exclusieve Durango’s

voeren de lijst aan met Marc Rheinard op

pole en Joern Neumann op twee in de A-finale.

Bob Claes zien we, door heel veel pech,

helaas pas in de D-finale maar deze wist hij

wel met overtuiging te winnen.

Trucks

De Truck klasse was niet echt vol bezet, maar

met acht rijders kon er toch een mooie finale

gereden worden. Dat trainen wel degelijk

resultaat heeft bleek weer aan de winnaar

van de Truckklasse. Jan Hansen uit Denemarken

won voor de vierde keer de Truckklasse

in deze GP.

augustus/september 2005

De Durango van Bob Claes.

Finales

Na de vier kwalificaties kwamen natuurlijk

weer de finales waar iedereen zo naar

uitgekeken heeft, want met een race van dit

niveau staat de middag altijd garant voor

spektakel. Op de pole positie zien we Marc

Rheinard die natuurlijk wel regerend Wereldkampioen

is in de toerwagenklasse, maar

nog redelijk nieuw is in de off-road wereld.

Joern Neumann, Europees kampioen 4WD

off-road, de winnaar van vorig jaar en Marc’s

teamgenoot miste net de pole posititie. Op

de derde plek mocht Andy Fraser beginnen

gevolgd door nog vijf(!) Britse piloten, een

Duitser en een Deen die het veld afsloot.

In de eerste A-finale was het Joern die al heel

snel de koppositie overnam van Marc, die

vervolgens strak achter Joern aan bleef gaan.

Het had wel wat weg van rijles of moeten we

het hier al over team-politiek hebben? Het

bleef in ieder geval tot het einde van de finale

een één-tweetje met Joern aan de leiding

en Marc binnen een

seconde daarachter.

Chris Rowcliffe kwam

dertien seconden

later als derde over

de streep...

De tweede finale

werd ook geregeerd

door de Europees

Kampioen die een

seconde verwijderd

was van een nieuw

baanrecord, de 15

ronden. Andy Fraser,

Martin Lee en Marc

Rheinard maakten

elkaar het leven zuur

en kwamen bijna

tegelijkertijd over

de eindstreep, nog

steeds strijdend om

het beste resultaat.

De derde en laatste

finale was de snelste

van het hele weekend,

maar dit keer

met Marc aan de

leiding, tot hij een

bocht te wijd ging en

Joern direct het gat in

kon duiken en de rollen

weer omgekeerd

waren... De snelheid en precisie waarmee

deze finale gereden werd was zo fenominaal

dat je werkelijk je ogen uitkeek. Met de

laatste secondes op de teller kwamen Joern

en Marc nog over de finish en gingen ze als

enige de vijftiende ronde in. Joern Neumann

zette hiermee het nieuwe baanrecord en was

voor het tweede jaar achtereen winnaar van

de 4WD klasse in de GP van Kampenhout.

Tot slot wil ik iedereen bedanken die heeft

meegeholpen om dit fantastische evenement

ook dit jaar weer tot een succesvol

einde te brengen. Met name de wedstrijdleiding

die mijn eerste kwalificatie van de 4WD

op de hand heeft

geteld, omdat ik mijn

transponder was vergeten

in te bouwen...

Peter Boots

4WD Uitslag

1 NEUMANN, JOERN D

2 RHEINARD, MARC D

3 FRASER, ANDY UK

4 MARTIN, LEE UK

5 ROWCLIFFE, CHRIS UK

6 REEVES, SIMON UK

7 TRUMAN, TONY UK

8 SITENSKY, KIM D

9 WHITE, MATTHEW UK

10 NIELSEN, LASSE DK

Belgische deelnemers

14 DE WEERD, GUY

17 SALLAERTS, KURT

19 CLAES, DANNY

31 CLAES, BOB

33 VAN MONS, DAMIEN

37 LATINI, ROMUALD

50 DEGEEST, JO

Nederlandse deelnemers

38 ZWIJNENBURG, WOUTER

42 KLEINGELD, AXEL

52 BOOTS, PETER

Truck top tien

1 HANSEN, JAN DK

2 BILLINO, BJOERN D

3 SCHMITT, ARNO D

4 JULIEN, LUDOVIC F

5 WILLIAMS, CHRISTIAN

6 CLEREBAUT, PHILIPPE B

7 KRISTENSEN, LARS DK

8 POULSEN, KIM

M-auto 21


Tim Kolditz

Jong geleerd...

Iedereen die een beetje bekend is met de geschiedenis

van RC-auto’s in Nederland en de

wedstrijden die daarmee gereden worden heeft

de naam Tim Kolditz wel eens voorbij horen

komen. Tim heeft het RC-rijden met de paplepel

naar binnen gekregen, op zijn derde stond dit

mannetje al op de stelling bij de RCTD, beter

bekend als de huidige baan bij PK Racing.

Nu zullen veel mensen zeggen; mijn

neefje rijdt ook hardstikke leuk met

zijn Nikko... Tim begon echter met

de 1:12 Corally van zijn vader en is daarmee

blijven rijden, iemand moet tenslotte sleutelen!

Op zijn vijfde was hij al onverslaanbaar

en werd hij Nederlands Kampioen in de 1:12

standaard klasse. Hij reed vrolijk verder en

stond heel wat uurtjes op de speciale verhoging

van de rijdersstelling. Na het succes in

de standaardklasse was de doorstroom naar

de modified snel gemaakt en in die klasse

werd Tim wederom kampioen...

Off-road

Met een paar NK titels van de 1:12 op zak

en inmiddels al een volle plank met bekers

begon Tim met off-road rijden in de buggy

klasse. Met alles wat we nu weten is het niet

zo gek dat hij ook daar al snel, de allersnelste

was. Zes jaar op rij was Tim Nederlands

Kampioen in de 2-WD, vier jaar achtereen

ook nog eens in de truck-klasse en eenmaal

in de 4-WD.

Laag pitje

Na een aantal jaar redelijk intensief gereden

te hebben was het voor Tim nog steeds

allemaal te doen om het feit dat hij het leuk

vond om met RC-auto’s te rijden maar...

Er is natuurlijk meer, op een gegeven moment

is er zelfs zoveel meer te doen naast

het rijden dat we een paar jaar niet zoveel

van Tim horen. School, uitgaan, meiden en

de band, die hij met een paar vrienden in

2001 oprichtte, namen teveel tijd in beslag

om ook nog eens te rijden. Geef hem eens

ongelijk, het moet tenslotte geen verplichting

worden om te rijden!

Anno 2005

Eenmaal bij het hier en nu aangekomen

spraken we af met Tim bij Merit Racing, de

importeur van merken als HPI, Associated en

24 M-auto


Interview

Hot Bodies. Hier werkt Tim naast school één

of twee dagen in de week. Na een rondleiding

door het bedrijf merk je wel hoe leuk

Tim het RC na al die jaren nog steeds vindt.

(Deze jongen heeft tenslotte al meer gereden

dan de meeste oude rotten in het vak, na al

die jaren had hij het natuurlijk wel gezien

kunnen hebben.)

Misschien verwachten jullie onderhand een

aantal ‘over en weer’ vragen zoals in de meeste

interviews, (hey wat grappig, dit is een interview),

maar er is zoveel meer dan een paar

vragen op papier. Voer Tim Kolditz maar eens

in bij Google, dan zie je een aantal recente

uitslagen van wedstrijden, maar bijvoorbeeld

ook de Simpletons, de band die inmiddels uit

elkaar is... De zanger/(bass)gitaar/drummer

is echter weer bezig met een nieuwe band...

redelijk muzikaal aangelegd, ja...

Wat kunnen we de komende tijd

verwachten?

Dit jaar heeft hij een wedstrijd meegereden

in het NK 1:10 200 mm om de mogelijkheid te

hebben, deel te nemen aan het EK 200 mm,

want deze klasse spreekt op het moment

nog het meest tot de verbeelding.

Welke klasse heeft hij eigenlijk nog niet

ge-reden? Dat is 1:5 en daar is hij ook heel

duidelijk in, dat heeft hij nooit wat gevonden

en dat zal het waarschijnlijk ook niet worden...

1:8 on-road reed Tim een paar jaar geleden

en alhoewel de resultaten niet tegenvielen

was dat ‘um’ ook niet helemaal. Dit jaar ook

maar eens wat nieuws geprobeerd, 1:8 offroad

met de nieuwe Hot Bodies Lightning

Pro, eerste wedstrijd op Purmerend leverde

een derde plaats op...

Tim’s RC-carrière zit er nog niet op, maar het

gewone leven gaat ook verder. Zijn opleiding

is bijna afgerond en dan wordt het studeren

geblazen, net als zijn zus gaat hij medicijnen

studeren. Hij wil liever niet bij een toekomstige

sollicitatie aankomen en alleen heel

goed kunnen rijden met RC-auto’s, daar valt

wat voor te zeggen!

Hoewel je Tim geen groter genoegen kan doen door juist

NIET het gebruikelijke bedankje aan sponsors, familie

en vrienden te doen... Pa verdient echter wel een kleine

vermelding, want ze gaan tenslotte altijd samen naar de

wedstrijden en na al die jaren is het nog steeds de vaste

monteur van Tim.

1989, NK 1:10 buggy 2WD, bij de Baanbrekers in Rucphen.

In 1996 werd Tim Nederlands Kampioen 1:10 off-road 2WD,

voor Hessel Roskam de latere Wereldkampioen 1:5 (links) en

Frans Heinsbroek (rechts).

augustus/september 2005

De Simpletons, ze zijn inmiddels uit elkaar en de site is offline

maar Tim speelt alweer in een nieuwe band.

De gemiddelde sportprijzenwinkel

heeft minder

bekers op voorraad...

Tim had op een gegeven

moment meer dan driehonderd

bekers! Deze zijn

inmiddels herverdeeld, want als donateur van de off-road

club MVB Bergschenhoek heeft hij een flink aantal van zijn

bekers afgestaan.

M-auto 25


Dealers gevraagd voor Nederland en België

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192

E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

Het RCP-Racing assortiment

bestaat uit kwalitatief

hoogwaardige uitlaatrubbers,

gereedschap, luchtfilters,

brandstoffilters, alu en kunstof

servohevels, laders, failsafe enz.

Dealers in Nederland:

2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684

Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564

Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848

Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348

De Heilige Koe, Deventer, 0570-622177

De Houtloods, Den Haag, 070-3456939

Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156

Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032

Hemert van Hobby RC, Veldhoven, 040-2553499

Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849

Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230

Hobby Haven, Rotterdam, 010-4809328

J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638

JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890

Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340

Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596

Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945

Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000

Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923

Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932

Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232

Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256

RC-World BV, Brielle, 0181-474910

RCT Models, Velserbroek, 023-7510977

Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212

Scale-line, Tiel, 0344-631162

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866

Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Wezel van Top 1 Toys, Hengelo, 074-2509900

WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248

Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595

Dealers in België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514

De Concorde, Kortrijk, 056-370565

DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140

Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628

J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880

Kimar, Brugge, 050-335796

Minishop, Hasselt, 011-225934

Dealers in Duitsland:

CL Modellbau, Gronau, 02562-913362


26mm Chromen velgen

IMX7801

Cylon

IMX7802

Death Star

IMX7803

Atomic

IMX7804

Star Fire

IMX7805

Viper

IMX7806

Death Ray

IMX7807

Pegasus

IMX7808

Twin Star

26mm Banden

IMX7950

Ozzie

IMX7951

Jagger

IMX7952

Starr

IMX7953

Hendrix

De nieuwe IMEX catalogus is uit!

Schrijf je naam en adresgegevens op een kaart en stuur deze naar:

RCP Racing, Postbus 716, 2700 AS Zoetermeer

Vermeld hierbij dat het om een aanvraag voor de IMEX catalogus gaat.


Tracktest T1FK’05

Op de mooie baan van de Mach te

Heemstede doen we de eerste test

van de FK’05. Als banden gebruiken

we de Sorex 36 die vorig jaar tijdens

de EK tourwagen gebruikt werden in

Zweden en ook dit jaar weer in Denemarken

gebruikt worden. De body is

een Protoform Stratus 3.

Wat tijdens de eerste ronden opvalt is dat de auto met de

standaard set-up, met witte veren voor en gele veren achter,

teveel stuur geeft. We veranderen dit door aan de voorkant

blauwe veren van Xray te monteren. Het gevolg is dat de auto direct

goed rijdt! Hij rolt goed, heeft voldoende stuur, is stabiel en dus snel

te rijden. Omdat de auto zo uit de doos dus direct al goed goed rijdt

met alleen andere voorveren kan ik me dus volledig concentreren op

het rijden van de juiste lijnen. Rustig en op tijd het gas los laten, auto

laten rollen en sturen maar. Het gaat allemaal wel heel erg gemakkelijk

en vooral snel!!!

Helaas gooit de regen roet in het eten en moeten we al snel ophouden.

Een week later zullen we het nogmaals proberen, ditmaal wordt

de AMCA te Apeldoorn gastheer.

Tweede poging

De auto is nog steeds standaard opgebouwd en met de set-up zoals

we op de MACH reden (inclusief de Sorex 36 banden) gaan we het

hier ook proberen. Wat direct opvalt is dat de auto op deze baan dan

juist erg onderstuurd is.

De volgende accu rijden we met Take Off CS 27 banden. Hiermee

hebben we wel iets meer grip rondom in vergelijking met de Sorex 36,

maar nog steeds veel onderstuur.

Om meer stuur te creëren besluit ik de veren aan de voorkant weer terug

te veranderen naar wit. Het resultaat is dan ook vrijwel direct daar,

want de auto stuurt nu echt veel beter. Wederom laten we de auto

het werk doen en rijden rustig en beheerst de rondjes, maar óók snel.

Wissel

Als laatste proberen we dan nog even een andere body. Van de

Proto-form Stratus 3 gaan we naar de Mazda 6, ook van Protoform.

Met deze body is de auto iets minder stabiel en met fors insturen wil

de achterkant wegglijden. Dit laatste ligt niet zozeer in het feit dat

deze body meer stuur geeft, maar aan de achtervleugel. Die van de

28 M-auto


Rijverslag

Xray

+ Basisafstelling

Eenvoud

Stratus 3 is nog een standaard exemplaar

en de achtervleugel op de Mazda 6 is Efra

legaal. Een Efra legale achtervleugel is aanmerkelijk

kleiner als het standaard exemplaar.

Door wat minder abrupt in te sturen

blijkt de auto heel scherp te zijn. De achterkant

is nog net niet ‘loose’. Wel blijkt weer dat

een auto die op het randje staat afgesteld,

echt wel snel is als je goed rijdt.

Sneller als ooit tevoren rij ik mijn rondjes en

met een zeer tevreden gevoel stop ik wanneer

de accu leeg is.

Derde circuit

Na het testen op deze twee grote banen nog

maar even een paar accu’s gereden op de

baan van HFCC te Den Haag. Deze baan is in

tegenstelling tot de banen in Heemstede en

Apeldoorn wat kleiner en ook wat technischer.

We zijn benieuwd wat de auto op deze

baan doet met de standaard set-up.

Hier rijden we de auto met een iets hogere

rij-hoogte. Dit moet wel omdat er wat hobbels

in het asfalt zitten. De baan heeft een

oval vorm met een binnenveld, wat het best

vergeleken kan worden met het F-1 circuit

van Indianapolis.

Goede basis

Ook op de baan van HFCC is de standaard

set-up verder goed op zijn plaats. De auto

is weer makkelijk te rijden. We veranderen

de voorveren nog even van wit naar lichtblauw.

Hiermee rolt de auto iets beter door

de bochten wat iets sneller kan zijn (je moet

de auto dan wel heel precies rijden.) In mijn

openingsronde miste ik bij twee bochten

de apex. Doordat de openingsronde dus

sneller kon besloot ik iets meer gas te geven.

Hierdoor miste ik weer bij wat bochten de

apex waardoor de rondetijden langzamer

werden. Door rustiger te gaan rijden werden

de rondetijden sneller en dat leverde een

verbetering op van mijn persoonlijke snelste

tijd ooit op deze baan!

Spool

Ook heb ik bij HFCC gereden met de vrijloop

van het multi diff helemaal geblokkeerd. (Als

spool dus). Met witte voorveren was de auto

niet alleen heel stabiel, maar ook nog eens

heel snel. Met “spool “ is de auto bovendien

heel gemakkelijk te rijden als de baan nog

een klein beetje nat is. Met vrijloop spin je

dan als je teveel gas geeft, met deze vaste

instelling ga je dan overtuigend verder, ook

kun je dan iemand uitremmen. Probeer je

dit met de gewone vrijloop voor dan zul je

ogenblikkelijk van de baan spinnen.

Conclusie

Concluderend kan ik zeggen dat deze Xray

FK’05 in vergelijk met zijn voorganger

inderdaad een stap vooruit is. De auto rijdt

met de standaard set-up heel gemakkelijk en

is ondanks dat ook nog eens sneller als zijn

voorganger. Het grote verschil is dat de FK’05

heel stabiel is en bovendien veel meer stuur

heeft (bocht in) als zijn voorganger.

Je hoeft nu zelf minder hard te werken om

de auto snel over de baan te laten gaan. Op

iedere baan waarop ik gereden heb met deze

auto was ik met mijn accu’s en motoren van

vorig jaar (en dezelfde bandjes) in vergelijking

met de FK’04 steeds tussen de vier en

acht seconden sneller.

Veren

Voor de test heb ik alleen gebruik gemaakt

van hardere voorveren: de lichtblauwe en de

blauwe Xray veren. Misschien is de optionele

battery strap van Xray wat voor je als je je

accu’s niet wilt tapen. Verder viel me op dat

de Stratus 3 body van Protoform een heel

neutrale body is.

VFS-1

In de testauto zat de Ko Propo VFS-1 ingebouwd,

deze regelaar reden we met de

standaard instelling en die is echt heel goed.

De regelaar heeft een heel mooi regelbereik

en de powerband is ook erg goed.

Ook lijkt het dat de motor wat langer mooi

blijft (minder inbrandt). Door zijn vele instelmogelijkheden

kun je, naast de standaard

lineaire instelling, kiezen voor veel “onderuit”

of juist weinig “onderuit “, geheel naar je

persoonlijke voorkeuren. Die instellingen

kun je zelf via de PC ingeven, geheel naar

eigen inzicht.

Frans Heinsbroek

Redactie:

- De actiefoto’s zijn gemaakt op het circuit van

De Sluis te Gouda, omdat tijdens de tracktests

de camera in reparatie was.

- Bij het bouwverslag in uitgave 8 stonden per

ongeluk de +/- gegevens van een andere auto,

onze excuses hiervoor.

augustus/september 2005

M-auto 29


MT2 18SS van HPI

Super Sport

De doos is kleiner, de

motor groter, HPI geeft

de bouwers onder ons

het voordeel van een

aantal luxere onderdelen

plus de vrijheid in keuze

van de zender en kleur-

keuze van de body.

Hij is al een tijdje op de markt, maar

deze MT2 in 18 SS uitvoering van HPI

is zeker de moeite waard om even

goed onder de loep te nemen. Bij het bekijken

van de doos word ik toch wat onrustig.

Hij ziet er niet groot uit, dus snel openmaken

om de inhoud te bekijken. Eens kijken of

mijn vermoedens kloppen... Ja hoor! Ik zie

deze keer geen kant-en-klare auto. Alleen

maar zakjes met nummertjes en letters waar

onderdelen inzitten. Zelfs de body is niet

gespoten!

Wat hebben we hier?

Het is een 1:10 stadiumtruck, 4-wiel aangedreven.

De bijgeleverde motor is niet de

minste, een 18 SS (3 cc met 1,5 PK) dat gaat

dus een leuk testritje worden.

Een bouwpakket heeft zo zijn voor- en nadelen.

Een voordeel is dat als je de auto eenmaal

gebouwd hebt, je alle ins en outs weet.

Dit geeft je een voorsprong met afstellen,

onderdelen vervangen en tunen. Nog een

voordeel van deze auto is dat de onderdelen

van gehard staal, verstelbaar en gelagerd

zijn. Een nadeel is dat je niet direct kan rijden

en er geen besturing bij zit.

Het bouwen

Genoeg gekletst, we gaan bouwen.

Als eerste de bouwtekening erbij pakken en

even rustig doorlezen. Deze ziet er goed uit.

Het is erg overzichtelijk, alleen niet in het

Nederlands. Wat ik wel prettig vind is dat

de boutjes, moertjes en schroefjes op ware

grootte staan afgebeeld. Bij enige twijfel

leg je het schroefje op het papier voor een

tweede check. De onderdelen zitten netjes

in zakjes en zijn aangegeven met letters en

nummers. Het bouwen is redelijk goed te

doen voor beginners. Over het bouwen op

zich is niet zoveel te vertellen. Dat moet je

zelf ondervinden, dan blijkt dat het gewoon

erg leuk is om te doen.

Tip

Misschien niet geheel conventioneel (noem het tip van

Knip...), maar om de ball-cups op de stuurstangen te

krijgen gebruik ik een accuboormachine: doe de stuurstang

in de boormachine. Houd de ball-cup met een tangetje vast

en ondersteun deze op een tafel. Laat nu de boormachine

langzaam(!) het werk doen. Het scheelt een hoop frustratie

en gepriegel. Werk wel behoedzaam om beschadiging te

voorkomen en let op dat er zowel links- als rechtsdraaiend

draad op de turnbuckles zit.

Het enige wat ik even kwijt wil is dat op bladzijde

11 van de bouwtekening de schroeven

A431B groter mogen. Deze zijn nodig om

het differentieel af te sluiten, maar ze zijn

moeilijk in te draaien. Op dezelfde bladzijde

krijg je te maken met een borgringetje Z242.

Bij mij schoot deze weg en ik kon hem niet

meer terugvinden... Gelukkig zit er één extra

bij, dank je wel HPI.

Op bladzijde 25 zoek ik me suf naar onderdeel

Z125. Dit gebruik je om het stangetje

van de servo naar het stuurmechanisme te

verbinden. Deze vind ik uiteindelijk onder

MMR 4 (85077).

Bescherming van het grote spurgear door een afdekplaatje.

De 18SS motor valt ondanks zijn zwarte koelkop erg op.

30 M-auto

Groot verschil met de on-road variant, de shocktower.


Bouwverslag

+

-

Kwaliteit onderdelen

Uitgebreide uitrusting

Geen Nederlandse beschrijving

Extra uitrusting

Voor we gaan rijden wil ik nog even zeggen

dat de MT2 18 SS een behoorlijk extra

uitrusting heeft meegekregen. Hij is onder

andere volledig gekogellagerd, hij heeft

verstelbare stalen turnbuckles en heeft een

gehard stalen differentieel en tandwielen.

De auto heeft een 2,5 mm dik paars-geanodiseerd

chassis, heavy-duty aandrijfassen,

koppelingen, wielassen en ga zo maar door.

Teveel om op te noemen! Er zit bij deze

bouwkit alleen geen elektronica. Deze moet

je zelf aanschaffen of je kan gewoon de spullen

gebruiken die je al hebt. Voor deze auto

installeer ik een stuurzenderset van Acoms,

de Hayabusha. De body is niet gespoten, er

zit wel een stick-ervel bij met wat fraaie stickers.

Aangezien ik geen ervaren bodyspuiter

ben, vertrouw ik dat toe aan Peter Boots. Zie

daar…het resultaat mag er zeker zijn. Superwerk,

dank je wel, Peter!

Tijd om te rijden!

Alles nog een keer goed nalopen en controleren

of alle boutjes en moertjes goed vastzitten.

De geïnstalleerde elektronica testen

en afstellen. Tijd om te rijden! Het starten

gaat moeizaam, dat komt vooral omdat ik

al een tijd geen trekstarter heb gebruikt...

Gewoon inkomen dus. Een tiental pogingen

verder loopt de motor rustig te pruttelen.

Tip voor de luie starters onder ons: gebruik

een rotostarter of een startbox.

Na een tankje leeg pruttelen met de wielen

van de grond, wordt het tijd om de auto op

een stuk verharde weg te gaan inrijden. Dat

gaat prima, alleen bij het remmen slaat de

motor steeds af. Best vervelend als de auto

100 meter van je afstaat. Lopen dus…

Het springen met deze stadiumtruck is geen probleem, scherpe foto’s ervan maken was moeilijker...

Tip

Koeling is voor de motor erg belangrijk. Koeling gebeurt

door zowel de nitro in de brandstof evenals door de lucht

die langs de koelkop van de motor waait tijdens het rijden.

Vooral nu, in de zomer, worden de motortjes sneller heet.

Opletten dus. Er zijn verschillende soorten temeratuurmeters

op de markt waarmee je de temperatuur van je

motor kunt controleren. De aanschaf hiervan is zeker geen

overbodige luxe.

De oplossing is te vinden in de stationairschroef,

draai deze een halve slag in en het

probleem is verholpen. De motor is na een

tankje of zes al aardig ingereden. Tijd om

een wat ruiger terrein op te zoeken. Tijd

om gas te geven! Per slot van rekening is

deze auto daarvoor gemaakt. Wat een auto!

Hij rijdt echt super soepel, stuurt prima de

bochten in en vooral het springen doet hij

als de beste. Voor een nog betere prestatie

vervang ik de standaard olie voor een wat

dikkere. Dit is wel aan te bevelen als je wat

hogere sprongen wilt gaan maken. Om de

motor wat agressiever te maken draai ik de

hoofdsproeinaald (highspeedneedle) een

halve slag in. Let er wel op dat er altijd een

rookpluim uit de uitlaat komt. Anders help

je de motor om zeep. De auto trekt nu nog

wat beter op en op een rechte stuk is het

gewoon eng... Tjonge, jonge, wat gaat hij

hard. Misschien is het toch geen auto voor

de amateur, je moet echt wel kunnen sturen.

De MT2, een aanrader!

Je kunt er zowel op een verharde, als op de

onverharde weg goed mee uit de voeten.

Let dan wel even op wat voor banden je

gebruikt. De noppenbandjes die je normaal

in het terrein gebruikt, kunnen niet zo goed

tegen een verharde weg. Als je regelmatig

op het asfalt of een ander soort bestrating

aan het rijden bent, doe je er goed aan om

een extra set banden met een hardere compound

aan te schaffen.

Alain Knip

Specificaties

MT2 18SS Stadium Truck

Fabrikant : HPI

Schaal : 1: 10

Importeur : Merit Racing

Breedte : 317 mm

Hoogte : 165 mm

Wielbasis : 298 mm

Gewicht : ± 2200 gram

Motor : Nitro Star .18SS

Aandrijving : 4 WD

Tankinhoud : 100 cc

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

augustus/september 2005

M-auto 31


Tamiya

GAS Power Cup

Begin dit jaar stond het bouwverslag van deze

200 mm Tamiya competitiewagen in dit magazine

(M-auto nr.7). De wagen zelf stond toen

in de sneeuw (20 cm!) op het circuit in Heemstede.

Rijden was dus (nog) geen optie maar

met een aantal wedstrijden van de Tamiya

Cup in het vooruitzicht toch belangrijk!

Met weer wat beter weer de motor

ingelopen, spullen ingepakt en

op naar het circuit. In Heemstede

reed ik de eerste rondjes met deze 200 mm

wagen op schuimbanden en ik was meteen

verkocht! Dit rijdt zo leuk, zo mooi, zo..., ja

nu weten jullie het wel. Nog wat tankjes

gereden en met een goed ingelopen motor

ging ik naar het circuit van de EVMC in Velp

waar de eerste race van de Gas Power Cup

gereden zou worden.

Eerste race

Met een standaard afstelling begon ik aan

de eerste heat, althans ik begon toen de

gloeiplug vervangen was, want deze gaf op

de startgrid de geest... Met maar tien rondes

op de teller kon ik de zeven minuten toch

nog als vierde afsluiten, omdat anderen

nog veel meer pech hadden dan mij... Met

de standaardafstelling kon je een heel eind

komen, de bepalende factor was op dat

moment de motor. Wanneer je deze goed

kon laten lopen en ervoor zorgde dat deze

ook bleef lopen reed je redelijk vooraan mee

in de race.

Voor de tweede heat de motor beter afgesteld

en rondom iets zwaardere veren geplaatst

(blauw). Dit reed al iets gemakkelijker,

maar het grootste verschil van de dag werd

bereikt door het vervangen van de olie in

de diff’s. Op dit moment kwam ik ook achter

het feit dat de gebruikte tandwielen van de

eindoverbrenging erg snel sleten.

34 M-auto

Eindoverbrenging

De haakse overbrenging

van de centrale

aandrijfassen naar het

grote ringtandwiel op

de diff’s is van metaal.

Deze zijn echter van

een nogal zwak materiaal

gemaakt en zullen

bij een race langzaam

versnipperen... De

resten van de tandwielen

komen in de

lagers waardoor ze erg

slecht gaan draaien en

uiteindelijk zullen er tandjes van de tandwielen

afbreken en verlies je (waarschijnlijk) de

aandrijving aan de achterzijde als eerste.

Tip

Vervang daarom het grote tandwiel op het diff met de

kunststof versie die je ook in de bouwkit aantreft.

Tamiya raadt aan om deze niet te gebruiken, maar geloof

me, die gaan veel langer mee. De tandwielen hoeven

(voor wedstrijdgebruik) niet ingesmeerd te worden met

vet, dit is lastig met sleutelen en al het dikke vet komt

dan in je kogellagers te zitten wat de aandrijving weinig

ten goede komt. Je zal merken dat de wagen nu veel lichter

‘loopt’ als voorheen. Je kunt ook het tweede tandwiel

(de kleine) vervangen voor kunststof, maar dan moet je

die wel voor iedere race vervangen aangezien die iets

zwaarder te lijden heeft (zeker aan de achterzijde). Voordeel

hiervan is een nog soepelere en lichtere aandrijflijn.

De laatst drie heats van de dag kwam ik als

derde over de streep wat goed was voor het

derde podiumplekje. Alles bij elkaar een hele

mooie afsluiting van de eerste wedstrijddag,

waarna ik met een medaille en een berg

nieuwe informatie huiswaarts keerde.

Apeldoorn

De plaats waar vorig jaar nog de finale van

de Euro Cup werd gehouden was de locatie

voor de tweede race van de Gas Power Cup.

Hier waren twee deelnemers meer op de

stelling te vinden en met negen wagens in

het veld al een stuk leuker. Om een snellere

afstelling te kunnen maken en uit te testen

waar de grenzen van de Tamiya liggen als

het gaat om slijtage ben ik in de week voor

de race een aantal keren naar de AMCA

geweest.

Omdat de zachte banden waar ik op rij erg

veel grip geven heb ik ten eerste de olie in

de schokdempers vervangen voor een dikkere

variant (zo rond de vijftig/zestig zit ik

nu) en zwaardere veren geplaatst. Dit geeft

al een aardig verschil, maar aan de achterzijde

is nog steeds veel te veel grip, minder

toe-in blijkt hier de oplossing. Verder heb

ik veel gedaan om grip kwijt te raken. Zoals

het plaatsen van de dikste stabilisator aan

de achterzijde en ook de voorstabi zo stijf

mogelijk (omhoog) afgesteld.

Opvallend is de duurzaamheid van (vooral

de kunststof) onderdelen op de wagen. Slijtagegevoelig

zijn de motortandwielen en de

ringtandwielen op de diff’s. De motortand-


TG10-MK.2

+

-

Rijverslag

Rij-eigenschappen

Kwaliteit kunststof

Tandwielen

Tips

Wanneer je veel meer als

100 % van de motor vraagt

en continue temperaturen

van 140 ºC op de meter

ziet, is dit uiteindelijk het

resultaat... Wanneer je de

motor zo ‘misbruikt’ kun je

deze niet de schuld geven

van een korte levensduur.

wielen slijten erg hard, omdat er in de spurtandwielen

en de motortandwielen geen

uitsparing is gemaakt voor vuil. Normaal

gesproken is er een klein geultje te vinden

tussen de tanden op het tandwiel waar zand

en kleine steentjes in terecht komen, zodat

deze de aandrijving niet belemmeren.

De wedstrijddag zelf was voor mij niet zo’n

groot succes, ik verloor in de eerste heat de

achteraandrijving vanwege een gesmolten

kroontandwieltje op het diff (die kan dus

een rondje of driehonderd mee, weten we

ook weer!). De tweede heat was ik mijn lens

kwijt... Startte een minuut later maar werd

wel derde! De derde heat sloeg de motor

voor het eerst tijdens een wedstrijd af, te

heet geworden, gloeiplug stuk... In de laatste

heat stopte de motor er helemaal mee, geen

vastloper maar gewoon te veel gevraagd van

het blok, compressie nagenoeg verdwenen.

Schuimbanden geven je een prettige (controleerbare) grip en

zijn er in een grote reeks hardheden (shores).

Rucphen

De voorlaatste race van de Tamiya Cup op

een zonnig maar bloedheet circuit in Brabant.

Door wat problemen met de telcomputer

startte de eerste brandstofrace pas na de

middag, op het heetste moment van de dag.

Dit gaf veel mensen problemen met de temperatuur

van de motor en het brandstofverbruik.

Ik kon met een rijk afgestelde motor

augustus/september 2005

toch de vijf minuten

halen en met een

“splash & go” weer

verder. Zelf had ik

nog de meeste last

van de warmte, het

is lastig om je zeven

minuten volledig te

concentreren... De

baan lijkt wel gemakkelijk

maar door de hoge bochtensnelheid

ben je bij een foutje direct gezien en ga je

hard in de rondte. Gelukkig wist ik de dag

nog redelijk af te sluiten met twee tweede

plaatsen en een vijfde wat me een bronzen

plakje opleverde.

De nieuwste 200 mm body van Tamiya, mooi!

Afsluiting

Nu is het trainen geblazen voor de laatste

race op het circuit van MBC de Sluis in

Gouda, een baan waar ik nog niet eerder heb

gereden, maar al vaak met grote ogen heb

staan kijken naar de races van de 1:10 en

1:8 brandstof. Het is naar mijn idee de meest

uitdagende baan waar we dit jaar rijden en

ik ben heel erg benieuwd wat het resultaat

daar zal zijn.

Peter Boots

Ook aan de achterzijde is het verstandig om koelgaten te

maken, zodat de warme lucht ook weer weg kan.

Bandenkeuze

Opvallend in de Tamiya Cup is de vrije keuze in het merk

banden (alleen in de Gas Power Cup). Zelf heb ik gekozen

voor de banden van Ellegi, deze Italiaanse bandenfabrikant

staat er om bekend dat ze kwalitatief goede banden

leveren op de kenmerkende velg zoals deze bijvoorbeeld

voor Serpent gemaakt wordt. Het overgrote deel van de

rijders maakt gebruik van vrij harde banden bijvoorbeeld

42 shore voor en 40 shore achter (vice versa voor iets meer

stuur). Zelf heb ik iedere wedstrijd tot nu toe gereden

op 37 shore achter en 35 shore voor. Met een rijtijd van

zeven minuten is het slijtage geen bepalende factor...

Deze combinatie geeft wel erg veel grip maar je hoeft iets

minder ‘rond’ te rijden en een foutje is gemakkelijker te

corrigeren.

Body

De eerste twee race’s heb ik met de Nissan Calsonic

ImpulZ gereden (als enigste in het veld). Ten tijde van

de derde wedstrijd was er een nieuwe 200 mm body beschikbaar,

de Nissan Xanavi Nismo. Deze body is compleet

anders en dat is ook op het circuit te merken. De wagen

werd rustiger en beter te plaatsen in de bochten. Natuurlijk

is ieder circuit anders en heeft het voor ene groot deel

ook met je afstelling te maken maar de Nismo lijkt op het

moment de beste keus, ook qua looks!

Differentieel

De diff’s zijn gevuld met siliconenolie, gebruik hiervoor

niet te dunne olie! Wanneer je dat wel doet, voelt de

wagen erg nerveus aan in de bochten en is het lastig om

het circuit rond te komen. Het voor-diff kun je het beste

vullen met 50.000 en het achter-diff met 30.000.

Motor

De FR-12R brandstofmotor wordt naar specificatie van

Tamiya door OS gemaakt en is de snelste .12 motor die

Tamiya in het assortiment heeft. Het vermogen dat deze

motor levert heeft al heel wat verbaasde blikken opgeleverd,

op de een of andere manier verwachten mensen

niet dat hij hard gaat...

In de Gas Power Cup mag er gereden worden met 16%

Nitro en dat is precies goed voor deze motor. De langste

levensduur heeft de motor wanneer deze onder de 120

graden Celcius gereden wordt. Hij levert echter het hoogste

vermogen bij een graad of 145 maar dan kun je niet

verwachten dat hij meer als een liter of vijf aan brandstof

zal opmaken voordat je de motor moet reviseren. Rij je

voor de fun, dan moet je altijd zorgen dat je motor koel

blijft, ga je racen, dan is het een gewetenskwestie... Laten

we wel voorop houden dat je met alleen een snelle motor

geen race wint, sturen en (goed) afstellen is de sleutel,

succes!

M-auto 35


Techniek

Over de behandeling van de huidige NIMH accu’s doen

verschillende verhalen de ronde. In dit artikel ga ik jullie

een kijkje in de behandelwijze geven die vrijwel alle top

RC-rijders van Nederland gebruiken. Ik heb het dan over

gematchte GP 3300 mAh accu’s.

Eerst even de punten in het kort, daarna

geef ik de uitleg.

- Allereerst: zorg ervoor dat de accu pas drie

minuten voor de start vol is.

- Na het rijden de accu volledig ontladen. Dit

doen we met een ontlader met voltafslag.

- Als laatste doen we de accu in een ontlaadtray.

- Nadat alle cellen geheel ontladen zijn leggen

we de accu dus geheel leeg weg tot de

volgende race.

Waarom je accu pas vlak voor de

start vol?

Wel dat geeft je het voordeel dat je accu nog

een heel hoog voltage heeft. Als je accu al

tien minuten voor de start van de heat/finale

is afgeslagen dan is het voltage reeds met

0.2 volt gedaald. Veel rijders doen dan de

accu nog even peaken. Op zich goed bedacht.

Bij de start gaat deze accu dan EVEN

net zo hard als de accu die vlak voor de start

vol is. Het nadeel ten opzichte van een accu

die vlak voor de start vol is is dat de accu die

gepeakt is, zijn hoge voltage reeds na 1 à

2 ronden kwijt is en verder zal gaan op het

voltage wat de accu al had voor het peaken.

Daarom hechten de serieuze wedstrijdrijders

ook zoveel waarde aan een tijdschema en

een wedstrijdleider die dat tijdschema ook

daadwerkelijk aanhoudt. Op deze manier

kunnen ze dan berekenen wanneer ze

met laden moeten beginnen. Als je met 5

ampère je accu laadt, dan duurt het ongeveer

42 minuten voordat je accu vol is. Voor

modified rijders is 5 amp een mooi gemiddelde

om te laden. Als je rijtijd te kort komt,

dan ga je met 4 tot 4,5 amp laden. Hiermee

win je op de baan bij verder gelijkblijvende

omstandigheden tot 15 seconden rijtijd

mee. De hoeveelheid energie die je accu kan

afgeven blijft wel hetzelfde. Dat houdt in dat

de accu ietsjes minder vermogen zal afgeven.

Evenredig kun je als standaard klasse

rijder je accu met een iets hoger amperage

laden zodat de accu ietsjes meer vermogen

zal afgeven. Als je met een te hoog amperage

gaat laden zal de accu na drie minuten

inzakken en minder vermogen gaan leveren.

Mijn advies bij standaard rijden met een 19

turns spec motor: laden met 6 amp.

Na het rijden de accu ontladen

Daarvoor worden verschillende methoden

gebruikt.

– ontladen met een autolamp en een relais

voor de juiste voltafslag.

– een ontlader gebruiken die aangeeft hoeveel

milli amp er nog in de accu aanwezig is.

– een ander ontlaadapparaatje zoals bijvoorbeeld

de Spintec battery discharger.

Zelf gebruik ik de voorloper van deze ontlader

al jaren en moet zeggen, na ook de

nieuwste versie te hebben geprobeerd, dat

deze ontlader zijn prijs waard is.

Accu in een ontlaadtray

Nu de accu tot 5.4 volt ontladen is doen we

de accu in een ontlaad-tray. Zelf gebruik ik

die van Robitronic.

Zodra de Ledjes allemaal helemaal

uit zijn kan de accu eruit

Vervolgens wordt de accu helemaal leeg

opgeborgen om de volgende wedstrijd weer

gebruikt te worden. Ook al is die wedstrijd

twee of drie maanden later!!!

Bij deze wijze van accubehandelen blijven

mijn GP 3300 accu’s het allemaal goed doen.

Ik kon zo met accu’s die al één seizoen racen

achter de rug hadden Tamiya cup rijden met

een 19-turns motor. Op zich niet zo schokkend

zou iedereen zeggen. Wel omdat het

racen tijdens de Tamiya cup wedstrijden

over acht minuten ging. Ten opzichte van de

rijders met nieuwe accu’s kwam ik nergens

tekort en had ook geen rijtijd problemen.

Wat ook een veel gehoord verhaal is: de

accu half geladen wegleggen.

Dit heeft niet mijn voorkeur en wel om de

volgende reden:

NIMH accu’s hebben een vrij grote zelfontlading.

Als je in de ochtend een pack geladen

hebt en dat ‘s middags peakt voor gebruik

dan merk je dat de accu die dus al vol was

zomaar +700 mah extra opneemt, en dat

binnen bijvoorbeeld vijf uur.

Daarom denk ik ook dat als je een accu (gedeeltelijk)

geladen weglegt dat de kans op

ompolen vele malen groter is doordat een

cel die eerder zelf-ontladen is als een andere

ompoold. Als je de accu al leeg getrokken

hebt en daarna in een ontlaad-tray gedaan,

dan trek je de cellen gelijk en als ze leeg zijn

kan er dus ook geen zelfontlading zijn, met

alle gevolgen van dien.

Bovendien geeft de accu ook veel minder

vermogen af als je ze half geladen weglegt

en daarna vol laad om te gaan rijden. Wat

wel kan is de accu eerst weer helemaal ontladen

en vervolgens volledig laden en leegrijden.

Als de accu al niet kapot is gegaan

van het halfvol wegleggen en ompolen, dan

zal de accu weer behoorlijk presteren, maar

niet top!!

Op deze manier gaan mijn wedstrijd accu’s

makkelijk twee seizoenen mee. Het is echter

geen garantie dat jouw accu’s met deze

behandeling ook zo lang mee zullen gaan.

Dit is ook afhankelijk van hoe goed de accu

geselecteerd (en eventueel gepusht is). Een

goed geselecteerde accu kan deze behandeling

dus hebben en gaat lang mee.

Zelf rijd ik al een aantal seizoenen met accu’s

van Team Orion, deze voldoen voor mij

evenals voor vele andere rijders.

Er zijn natuurlijk meer firma’s die accu’s

matchen, maar over de kwaliteit en kwantiteit

van de cellen die ze bij de andere firma’s

matchen kan ik niets zeggen daar ik ze niet

gebruik.

Frans Heinsbroek

augustus/september 2005 M-auto 37


SCX digital system

De aankondiging van de redactie dat er voor het slotraceteam een doos

met lekkers klaar stond, deed onze harten allengs sneller kloppen. Wat

zou het zijn? Suikergoed en marsepein of een meer voor de hand liggende

traktatie? Vanzelfsprekend bevatte de doos zeer veel noviteiten op slotrace

gebied en zoals de titel reeds ontvouwt, bevatte de doos ook een

digitale slotrace set. Na de Carrera Pro X test van oktober 2004 zullen

we ditmaal de digitale SCX startset aan een test

onderwerpen.

Voordat we de SCX set zullen bespreken

lijkt het ons verstandig de

verschillen tussen conventioneel en

digitaal slotracen nogmaals kort uiteen te

zetten.

• Bij digitaal slotracen is het mogelijk om met

meerdere auto´s op een spoor onafhankelijk

van elkaar te rijden. Bij SCX digital

kan er met maximaal 6 auto´s op een twee

spoorsbaan gereden worden.

• Op een digitale baan staat op beide sporen

een constante spanning. De auto zet de

spanning pas om in rijsnelheid op het moment

dat de corresponderende (digitale)

regelaar wordt ingedrukt.

• Door middel van het versturen van een

digitale code is het mogelijk verschillende

commando´s naar de auto te versturen,

denk hierbij aan het verzetten van een wissel

om van baan te veranderen op het moment

dat de auto passeert en het aan- of

uitschakelen van de verlichting in de auto´s.

De set

Zodra we de SXC digital set onder ogen krijgen

valt de strakke uitvoering van zowel de

buiten- als de binnenkant ons direct op. Het

speciale logo, welke SCX voor haar digitale

productlijn gebruikt, is prominent aanwezig,

heeft de vorm van een X en doet denken aan

de baanwisselstukken. De inhoud van de

set is verdeeld over twee verpakkingen met

in de eerste drie DTM auto´s (Audi, Opel en

Mercedes), drie fraai vormgegeven regelaars,

de bedieningsconsole, de wederom fraai

vormgegeven rondeteller en een uitgebreide

handleiding. In de tweede “doos” bevinden

zich de baanstukken (6,20 meter rijlengte),

slipstroken, “betonnen” muren en de transformator.

38 M-auto


Slotracen

digitaal

Het meest opvallende in deze set zijn

natuurlijk de baanwissels, vier in totaal. Het

grote verschil met de eerder geteste set van

Carrera is dat de baanwissels dubbel zijn

uitgevoerd. Bij elke wissel kan je dus zowel

van de binnen- naar de buitenbaan als van

de buiten- naar de binnenbaan wisselen. Wat

verder opvalt is de kleur van de baandelen,

deze zijn donkergrijs in plaats van de standaard

zwarte baandelen welke gemeengoed

in het slotraceland zijn.

Rondje rijden

Het opbouwen van de baan is echt een

fluitje van een cent. De baandelen schuiven

zeer gemakkelijk in elkaar en worden door

de verschillende clips en uitsparingen stevig

aan elkaar vergrendeld. Ook de slipstroken

en betonnen muren zijn van deze clips

voorzien en sluiten naadloos op elkaar en de

baanstukken aan. Na het aansluiten van de

bedieningsconsole, regelaars en rondeteller

is het tijd om de auto´s op de baan te zetten.

Voordat de eerste rondjes gereden kunnen

worden moeten de auto´s eerst aan een

regelaar gekoppeld worden. Hoe je dit doet?

Volg de Nederlandstalige handleiding en je

bent binnen een minuut klaar.

Zodra de drie auto´s geprogrammeerd zijn,

worden de eerste rondjes al snel onder de

wielen doorgereden. Een van de functies die

we natuurlijk als eerste proberen, is het wisselen

van baan. Deze functie activeer je door

op de knop achterop de regelaar te drukken

zodra de auto een wissel nadert. In de eerste

digitale test hebben we reeds opgemerkt dat

het lastig is om met één hand twee knoppen

in te drukken. Wanneer je gas geeft of remt

is het lastig om met een andere vinger van

dezelfde hand de wisselknop in te drukken.

Na wat experimenteren zijn we dan ook tot

de conclusie gekomen dat je de regelaar het

best met twee handen vast kunt houden,

zodat je de wisselknop met de andere dan

je racehand kunt bedienen. Een andere

leuke functie van deze SCX digital set is dat

de auto´s van licht zijn voorzien. De lampen

van de auto´s op de baan kunnen aan- of

uitgezet worden door op de blauwe knop op

de bedieningsconsole te drukken. Ook als je

geen gas geeft blijven de lampen branden

en dat is natuurlijk best wel gaaf.

Het rijden met drie auto´s op twee banen is

best wel even wennen. Ondanks het advies

(handleiding) om niet te botsen is het

haast onmogelijk om dicht achter elkaar te

rijden en elkaar niet te raken. Ook wanneer

je voorganger er uitvliegt is een botsing

bijna onvermijdbaar. Uitvliegers hebben we

geregeld, vooral wanneer je van baan wilt

wisselen voor de bocht. Omdat de wissels

redelijk kort zijn kom je in deze situaties nog

wel eens te hard op de wissel af, waardoor

de auto´s regelmatig het spoor verlaten. Om

deze wissels zonder brokken te nemen is het

dan ook verstandig iets eerder te remmen en

met een lager snelheid van baan te wisselen.

De wissels na de bocht vormen minder

problemen. Wanneer je vol op het gas de

bocht uit accelereert en vervolgens de wissel

neemt wil de auto ook hier het spoor wel

eens verlaten. Iets minder enthousiasme

levert naast een mooie drift een geslaagde

baanwissel op.

Het mooie van deze digitale set van SCX

is dat er standaard een rondetelsysteem is

bijgevoegd. Je kunt dus heel eenvoudig een

wedstrijdje rijden (dat willen we eigenlijk

toch allemaal!) Het aantal ronden dat je wilt

racen kan je vrij eenvoudig instellen. Je kunt

dan kiezen of het systeem de ronden aftelt

of bij nul begint. Gedurende de wedstrijd

geeft de licht “paal” aan wie welke positie in

de race inneemt en degene die als eerste het

vooraf ingestelde aantal ronden rijdt, is de

winnaar.

Tijdens het rijden van honderden rondjes

zijn ons twee minpuntjes van deze digitale

set opgevallen. De remwerking van de

auto´s of de regelaars is wat aan de lage

kant. Ondanks de vrij sterke magneet (voor

de achteras) rijden de auto´s vrij lang uit

na het loslaten van het gas. Zeker wanneer

je met meerdere auto´s in hetzelfde spoor

rijdt, wil je om een botsing te vermijden,

eigenlijk over wat meer rem kunnen beschikken.

Het tweede minpuntje is wat lastiger

uit te leggen, maar het komt er eigenlijk op

neer dat we soms wat last hadden van het

compleet ontbreken van de rem. Met name

aan het einde van het rechte stuk, tegenover

het rechte stuk met de bedieningsconsole,

hadden we regelmatig harde uitvliegers

door het ontbreken van de rem. Ook wanneer

we heel strak en geconcentreerd reden

en telkens op hetzelfde punt in de remmen

gingen, deed dit onverklaarbare fenomeen

zich voor. Een laatste punt, wat zich overigens

ook bij de Carrera Pro-X set voordeed, is

het feit dat een auto na een uitvlieger bij het

inzetten nog even volgas doorging zonder

dat de regelaar ingedrukt werd. Dit zal waarschijnlijk

te maken hebben met het feit dat

de gasstand van de regelaar gecodeerd naar

de auto wordt doorgegeven. Wanneer je er

nu uitvliegt, onthoud de auto de gasstand

op het moment dat deze er uitvliegt. Zodra

de auto weer teruggeplaatst wordt staat de

laatste gasstand in het geheugen en omdat

er continue spanning op de baan staat pakt

de auto weer stroom op. Het duurt waarschijnlijk

maar een paar honderdsten van

een seconde voordat de nieuwe code van de

gasstand van de regelaar aan de auto wordt

doorgegeven, met als gevolg dat de wielen

bij het inzetten weer even volgas doordraaien

en vervolgens stoppen.

De techniek

Nieuwsgierig als we zijn, zijn we benieuwd

hoe deze digitale techniek, en dan met name

het wisselen van baan, werkt. Wanneer we de

wissels bekijken kunnen we eigenlijk weinig

ontdekken. Maar wanneer we één van de

auto´s openschroeven zien we hoe één en

ander werkt. Wanneer je op de wisselknop

augustus/september 2005

M-auto 39


SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch

alles leveren tegen concurrerende prijzen!

HPI RS4 3-EVO € 180,–

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

CARSON

CR-4x4

BRANDSTOFAUTO

met zender, gebouwd, gespoten en

gestickerde kap

met blanco body

nu € 299,–

JAMARA: Bonzer, Max of Post

4x4 TL-01, Zéér snel

stuurwielzender

lader/accu

elektro.speedcontrol nu € 159,–

Kijk voor meer aanbiedingen op:

www.orionmodelbouw.nl





























Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de bon in, zie elders in dit blad.


+

-

Wissels

Uitbreidingsmogelijkheden

Te weinig rem

Niet compatibel met standaard baanstukken

Slotracen

van de regelaar drukt, wordt er een relais op

de printplaat geactiveerd. Dit relais bedient

een hefboom welke vervolgens een palletje

in de sleperschoen naar beneden drukt. Dit

palletje valt vervolgens in een uitsparing in

de wisseltong waarna deze omslaat en de

auto van baan doet wisselen. Omdat de wisseltong

van een veer is voorzien, wordt deze

na het passeren van de sleperschoen weer

in de rechtuit stand gezet, zodat een (dicht)

opvolgende auto gewoon rechtdoor rijdt.

Dit mechanische wisselsysteem ziet er erg

degelijk uit en werkt, voorzover wij hebben

kunnen ervaren, zonder haperingen. Het

gevolg van het hefboomrelais is wel dat de

vooras van de auto´s gedeeld is, waardoor je

dit waarschijnlijk moeilijk in reeds in je bezit

zijnde auto´s kunt inbouwen.

Hoe het aan- en uitzetten van de lampen

exact werkt, hebben we niet kunnen ontdekken.

Maar omdat er continue spanning op de

baan staat zal er wel één een of andere code

naar de auto´s gestuurd worden die met

1-en en 0-llen zegt dat de lampen aan

moeten gaan.

Conclusie

De digitale set welke SCX op de slotrace

markt zet is zeer compleet. De baanstukken,

slipstroken, bedieningsconsole en

rondeteller zien er gelikt uit. Ook de auto´s,

welke eigenlijk aan de buitenkant niet

van de normale slotrace auto´s van SCX te

onderscheiden zijn, zien er gedetailleerd en

mooi strak uit. Het bedieningsgemak van de

bedieningsconsole en de regelaars is goed

en laat eigenlijk niets te wensen over. Een

ander pluspunt vinden we de wissels. Zowel

het aantal wisselpunten in de baan, vier in

totaal, als het feit dat de wissels van beide

kanten bereden kunnen worden vinden we

een groot pluspunt. Als laatste noemen we

de uitbreidingsmogelijkheid waardoor je

met maximaal 6 auto´s op een tweesporige

baan kunt rijden.

Naast de eerder genoemde minpunten, te

weinig rem en het soms compleet ontbreken

van de rem, vinden we het jammer dat de

baanstukken niet compatibel zijn met de

standaard baanstukken van SCX. Je kunt de

set dus niet uitbreiden met SCX baanstukken

die wellicht al in je bezit zijn.

Afsluitend kunnen we

zeggen dat SCX een mooi

en goedwerkend product

op de markt heeft gezet.

Hoewel het digitaal racen

voor slotracers van de oude

stempel best wel wennen is,

denken we dat er een grote

toekomst voor deze nieuwe

vorm van het door ons zo

geliefde spelletje is weggelegd.

Het feit dat je te maken

krijgt met langzamere

rijders voor je en

snellere rijders achter je, betekent dat je

veel tactischer moet gaan rijden. Je kunt

soms beter een rondje wachten voordat je

een inhaalpoging onderneemt en je kunt

natuurlijk de snellere rijder achter je proberen

te blokken. Nu nog een paar baancommissarissen

die daar waar nodig met blauwe

en gele vlaggen gaan zwaaien en het wordt

helemaal echt…….

Het Slotraceteam

Fabrikant : SCX

Auto’s : 1 Audi

1 Mercedes

1 Opel

Schaal : 1: 32

Lengte : 6,20 meter

Artikelnr. : 10.000

Adviesprijs : ± € 395,–

Specificaties

augustus/september 2005

M-auto 41


Een limited edition (4500

exemplaren) van deze Vintage

racer maakt het model nog iets

exclusiever. Dit model is een

reproductie van de wagen waarmee

de Schot Jackie Stewart in 1971 het

Kampioenschap won.

Stewart verpletterde de rondetijden van ploegbaas

Ken Tyrell waardoor er al snel een band groeide tussen de

twee rijders. Stewart behaalde drie wereldtitels voor Tyrell namelijk

in 1969, 1971 en 1973. Nadat Jackie stopte met racen, omdat

een ploeggenoot overleed tijdens een crash in de laatste tests

van 1973, heeft Tyrell nooit meer het niveau kunnen behalen wat

ze zo lang vast hebben gehouden.

Deze Tyrell-Ford-001 werd in 1973 al een keer geproduceerd

en is ditmaal gemaakt uit dezelfde mallen. De enige moderne

technieken die er aan te pas zijn gekomen zijn de tampo-print en

de gelakte carosserie. (61780)

SCX

De Subaru waarmee de rally

van Monte Carlo in 2005 is

gereden door de Noor Petter

Solberg en zijn co-piloot Phill

Mills uit Groot-Brittanie.

Opvalland detail zijn de

werkende mistlichten aan de

voorzijde. (61810)

Speciaal voor het digitale

systeem: de changeover

curve track. Met dit baanstuk

kun je nu ook in een

bocht van baan wisselen!

(25050)

Deze nieuwe regelaar kan ingesteld worden op het niveau

van de rijder, de beginner en de expert. ‘Junior Speed’ is er

voor de kleintjes onder ons

of voor de beginnende rijder

die nog wel eens uit de baan

wil vliegen. ‘Expert Speed’ is

er voor de ervaren rijder en

beschikt over het ingestelde

voltage waarmee gereden

wordt. Schakelen tussen deze

twee functies kan eenvoudig

met de up-down schakelaar op

de achterzijde van de regelaar.

(88390)

De 2004 Le Mans wagen waarmee Jan Lammers voor het Nederlandse team, Racing for Holland een

nachtje doorhaalde. Dit chassis beschikt net als de Cupra GT over de nieuwste uitvinding van SCX,

het kantelende chassis. Met dit chassis kunnen bochten sneller genomen worden en in combinatie

met de nieuwe kogelvormige glijlagers heeft de wagen veel minder rolweerstand. (61820)

SCX F1 trackset, de C3 F1. Inclusief de Ferrari F2004 van Michael

Schumacher en teamgenoot Rubens Barrichello.

Ferrari F2004, de naam zegt het al, een reproductie van de

wagen waarmee Michael Schumacher in 2004 meereed in het

Formule 1 kampioenschap.

Een nieuwe versie van de trainingscomputer

van SCX. De bedoeling van dit systeem is het racen

tegen de machine om je vaardigheden op te schroeven. Het

systeem regelt de topsnelheid die je kunt rijden, afhankelijk van

je prestaties op de baan. Hierdoor kun je progressief trainen en

iedere keer wanneer je een snelste ronde zet zul je een geluidssignaal

te horen krijgen. Ook kun je de trainer instellen op een

bepaald aantal ronden, met een maximum van 99. (88490)

Een reproductie van de wagen waarmee het Spaanse koppel

Gines Vavancos en Jordi Gene, in 2004 het GT Kampioenschap

reden. (61840)

42 M-auto


Nieuws

Ninco

Muscle Trucks set

(20123)

Ook zijn er van Ninco halve

bochtstukken leverbaar,

voor het eenvoudiger

dichtmaken van een eigen

ontworpen circuit.

Lola Havoline

Zowel de voor- als achtervleugel zijn zo gemaakt dat er speciaal op oval circuits

erg goed gereden kan worden. Maximale snelheid is te danken aan de NC-5

motor. (50375)

Honda NSX Raybrig

De Japanse GT startgrid wordt

wederom uitgebreid met deze

Honda NSX. Een anglewinder

NC-5 motor zorgt voor de

snelheid, laag profielbanden

voor de grip op de baan.

(50373)

Lola Target

De speciaal voor een oval-circuit ontwikkelde

Target is vooral qua aerodynamica aangepast,

zoals dit ook in het echt gebeurd.

(50374)

Arctic Rally set

Inclusief transformator, 2 regelaars en

2 x4WD auto’s met sneeuweffect. (20124)

Toyota Supra Denso

Nog spectaculairder dan de

vorige Supra. Angle winder

configuratie en NC-5 motor.

(50382)

Carrera

De Ferrari 512 BB LM, maar liefst in vier uitvoeringen op de

markt gebracht. In de volgende M-auto wordt dit model

uitvoerig getest.

(27101)

(25727)

(25728)

(27100)

augustus/september 2005

M-auto 43


DTM

Carrera

Van Carrera kregen wij

de beschikking over de

laatste modellen DTM

wagens, die van het

seizoen 2004. Uiteraard

waren we bereid deze

Audi A4 en Mercedes C

aan een test te onderwerpen.

Zoals gebruikelijk

beoordelen we weer

op uiterlijk, rijgedrag

en techniek.

De rijtest voeren we uit op onze vaste

Ninco baan en in het stukje ‘tuningtips’

gaan we dit keer wat verder dan

normaal; we hebben namelijk een A4 tot op

het bot getuned en er een waar racemonster

van gemaakt!

Uiterlijk

Maar goed, eerst gaan we de standaard Carrera

DTM’s eens goed bekijken en we kunnen

niet anders concluderen dan dat ze prachtig

zijn! De vormgeving is echt super, het

lakwerk is erg strak en ook de tampoprint is

van hoogstaande kwaliteit! De rijdersfiguur

is levensecht en zelfs het helmdesign komt

overeen met de bewuste rijder, de details

gaan zelfs zover dat je de ogen van de rijder

kunt zien! Carrera heeft met deze DTM-serie

de lat erg hoog gelegd en het resultaat is

echt erg goed te noemen! Dus zonder enig

aarzelen: uiterlijk een 5!!

Techniek

Tja, qua techniek blijft

Carrera toch een wat

vreemde eend in de

bijt. Waar Carrera qua

spuitwerk en detaillering

zich nu makkelijk

kan meten met de

merken die daarom

bekend staan (Fly,

Scalextric), blijven ze

in Duitsland op technisch

vlak toch hun

eigen koers varen.

Wanneer we de

kap losmaken zien

we allereerst een

wirwar van draden

en weerstandjes. Na enig zoeken vinden we

ook de motor, waar ook weer veel draadjes

aan vast zitten. Dit alles heeft als gevolg,

dat de auto onder de kap helemaal vol zit

en er weinig ruimte overblijft voor lood of

iets dergelijks. Ook de sleperschoen is weer

van het Carrera type, groot, de typische

Carrera ‘insteek’ slepers en met zeer veel

speling gemonteerd. Zelf zien we liever een

sleperschoenconstructie á la Ninco of Slot-it.

Is er dan nog iets positiefs te melden over

de techniek? Jazeker, de beide assen lopen

44 M-auto


Slotracen

in messing lagers, mooi soepel en zonder

speling. De inline motor loopt heel soepel

dankzij de kunststof pinion en kroonwiel en

de verlichting geeft een mooi en helder ‘xenon’

lichtbeeld. Minpuntje ook hier is dat de

verlichting niet even blijft branden wanneer

het gas losgelaten wordt. Ook deze Carrera’s

hebben een rijrichting schakelaar, dit

is omdat de Carrera banen anders gepoold

zijn dan de andere racebaanmerken, en door

het omzetten van de schakelaar kun je op

elke baan rijden zonder eerst de auto open

te hoeven halen om de motordraadjes om

te wisselen, handig! Verder hebben de auto’s

een magneet die in een soort slede is geplaatst

en op die manier is de magneetkracht

makkelijk te veranderen, ook weer zonder

dat de auto open hoeft. Omdat de techniek

zo anders is dan bij de andere merken, is het

moeilijk om er een waardering aan te koppelen;

het zit namelijk wel gewoon erg degelijk

in elkaar, maar vooral de sleperschoen en de

vele draadjes blijven we een nadeel vinden;

techniek: een 3.

Rijgedrag

Dan gaan we nu de baan maar eens op! Zo

uit de doos (een mooie doos trouwens, spiegelende

achterwand en daarin verborgen

wat reserve onderdelen en een gebruiksaanwijzing!),

de Mercedes maar eens op de baan

gezet. Aanvankelijk wat contactproblemen,

maar deze waren snel opgelost door de slepers

wat naar elkaar toe te drukken. Meteen

merken we dat de auto sterk op de baan

getrokken wordt door de sterke magneten (2!).

Hierdoor is de acceleratie

beneden niveau

en gaat de auto als op

rails rond. Normaliter

testen we op 12 volt,

maar we weten dat de

Carrera’s wel een paar

voltjes meer lusten,

dus de spanning

opgeschroefd naar

14 volt. Nu gaat de

Benz al wat beter

rond, maar duidelijk

is, dat de magneet

voor de achteras

verwijderd moet

worden. Gelukkig is

deze heel gemakkelijk

van de buitenkant

te verwijderen door

twee schroefjes los te draaien, heel simpel.

Ah, nu rijdt ‘ie al een stuk lekkerder en is de

acceleratie al een stuk pittiger. We kunnen

nu ook nog experimenteren met de magneet

achter de sleper, deze is immers verstelbaar.

Na wat heen en weer geschuif komen we tot

de conclusie dat de Benz het lekkerst rijdt

met de magneet in de middelste positie; de

auto is lekker rijdbaar en een mooie drift is

mogelijk. Voor de gevorderde racers moet

de magneet in de voorste positie, dan vergt

het wat meer concentratie om ‘mooi’ rond

te gaan. Nu we met minder magneetkracht

rondrijden, valt ons ook op dat de banden

erg weinig grip hebben, voor een Ninco baan

zijn ze veel te hard en de auto is dan ook

erg ‘tailhappy’ (breekt makkelijk uit). Dit is

makkelijk op te lossen door de achterbanden

te vervangen door Slot-it P4 banden; deze

zijn speciaal voor Ninco banen ontworpen.

Opvallend is trouwens, dat de A4 nagenoeg

dezelfde rijeigenschappen heeft als de Mercedes,

dus ze vormen een leuk koppeltje om

tegen elkaar op de baan te zetten!

Rondetijden

Zo uit de doos (met volle magneten) noteerden

we een rappe 4,999, maar zelfs voor een

beginnende slotracer gaat dit ‘treintje rijden’

heel snel vervelen. Dus de volgende sessie

gereden met de verstelbare magneet in de

middelste stand en de achterste magneet

verwijderd. Nu vertoont de auto een veel natuurlijker

rijgedrag en veel meer racelol, een

betere acceleratie en af en toe een lekkere

powerslide! We komen tot een rondetijd van:

5,280. Nu de magneet nog even helemaal

naar voren geschoven en het weer geprobeerd;

de auto is nu lastiger snel rond te krijgen,

maar wel erg uitdagend, absoluut leuk

voor de gevorderde racer! Rondetijd: 5,801.

We hadden het net over het vervangen van

de achterbanden voor Slot-it P4 banden,

eens kijken wat dat met de rondetijden doet:

allereerst met de magneet helemaal voorin:

nu rijden we er toch vier tienden van een

seconde af, een 5,407. En met de magneet in

het midden dik 2 tienden eraf en komen we

op een 5,017, dat is dus maar 18 honderdste

langzamer dan zo uit de doos met alle

magneetkracht!

Conclusie rijgedrag: Na wat hele kleine

aanpassingen zijn de DTM-ers van Carrera

prettig rijdende racers en beslist een leuk

koppel om tegen elkaar te laten racen. Door

de vele draadjes en dergelijke in de auto, valt

augustus/september 2005

M-auto 45


Modelbouw

Neringpassage 20, 8224 JC Lelystad

tel. 0320-243544 info@vgmodelbouw.nl

VG Modelbouw bestaat 10 jaar!

Dit gaan wij vieren in de maanden:

AUGUSTUS & SEPTEMBER

Aanbieding week 31:

AIRBRUSH

Aanbieding week 32:

PLASTIC MODELBOUW

Aanbieding week 33:

VLIEGTUIGEN

Aanbieding week 34:

BOTEN

Aanbieding week 35:

ZENDERS & TOEBEHOREN

Aanbieding week 36:

RC-AUTO’S

MET SPECIALE ACTIE

TAMIYA TA-05

FERRARI & MERCEDES

Aanbieding week 37:

SLOTRACEN

Aanbieding week 38:

TREINEN

VOOR MEER INFORMATIE:

WWW.VGMODELBOUW.NL/WEEKAANBIEDING

RCFUN

Hooibrug 2-4, Blaricum.

Tel: 035 5230049

E-mail: Info@RCFUN.nl

Site: www.RCFUN.nl

Remote

Controlled Fun

Nieuw: RCFUN FORUM-site:

Oja,

We leveren:

Serpent, Hudy, X-ray, HPI,

Tamiya, Robbe, Graupner,

Schumacher, GS-racing, FG,

Protech, Venom, Ninco, LRP,

Picco, R&B, Tornado, etc.....

Het was een super dag, namens

de organisatie: Dank voor deelname.

En ja, er komen er meer.

Kijk op de RCFUN-site voor meer.......

Openingstijden:

Ma-di-wo 13.30-18.00uur

Do-vr 10.00-12.30 13.30-18.00uu

Zaterdag 10.00-17.00uur

WAAROM?

Hierin kunnen de rijders met elkaar “babbelen” over

ervaringen met hun auto’s of vragen stellen etc. Maar we

gaan verder, we geven aan wat we willen gaan aanbieden

en vragen de mening van de forumleden. Hierdoor kunnen

we inspringen op vraag en kunnen we beter inkopen met

een betere verkoopprijs. Dit is maar een greep uit de

mogelijkheden.....

Meei t ng 26juni


Slotracen

er weinig met lood te doen, maar wanneer je

deze auto’s gewoon thuis gaat gebruiken, is

dat ook niet nodig. Wil je nou op topniveau

meedoen met een Carrera DTM, dan moet

er wel behoorlijk gesleuteld gaan worden,

en hoe dat in z’n werk gaat dat lees je in het

stukje ‘Tuningtips’. Voor thuisgebruik volstaat

het verwijderen van de achterste magneet

en eventueel andere achterbanden.

Rijgedrag: 3,5

Conclusie

Concluderend kunnen we stellen dat Carrera

een paar érg mooie auto’s heeft neergezet,

die voor de thuisrijder absoluut gaan

voldoen aan de verwachtingen. Handig zijn

de bereikbaarheid van de magneten en de

rijrichtingschakelaar van de buitenkant van

de auto.

Ook goed dat Carrera een gebruiksaanwijzing

bij de auto’s levert, dit is natuurlijk voor

een beginnende slotracer erg praktisch.

Al met al een serie slotcars die gerust

gekocht kan worden, ondanks de eerder

beschreven minpuntjes.

Het Slotraceteam

Tuningtips

Building the impossible?

Voor het rijden van een clubkampioenschap hebben we de Audi A4 aan een extreme make-over onderworpen. Als eerste moest de auto flink

afslanken en hebben we alle onderdelen van de verlichting (inclusief de lampen), de rijrichtingschakelaar, het interieur en een gedeelte van de

ramen verwijderd. Al met al hebben we hiermee ruim 20 gram uit de auto weggesneden. Het volgende punt was het rijdende gedeelte. Vanwege

de benodigde kracht en snelheid wilden we een NC-5 motor van Ninco monteren. Deze past echter niet in de standaard motorophanging, waardoor

we genoodzaakt waren een motorbracket van Spirit te monteren. Hiervoor hebben we met een figuurzaag een gat in de bodem ter grootte van dit

motorbracket gezaagd. Om de juiste maat te bepalen teken je de maten van het bracket met een witte gel-pen op het chassis. Zaag het gat vervolgens

wat kleiner uit en maak het vervolgens met een vijl op maat. Voor het bepalen van de juiste lijmpositie laat je de originele lagersteunen zitten

(deze verwijder je pas later) en zorg je dat de bodem van het chassis en het bracket gelijk zitten. Vervolgens met een paar drupjes secondenlijm

fixeren, waarna je met 2-componentenlijm het bracket rondom vastlijmt. Het geheel 24 uur laten drogen en de beide delen zijn muurvast met elkaar

verbonden. Als laatste hebben we alle assen en wielen vervangen door aluminium exemplaren van Slot it. Om de wrijving van de vooras in de

bochten te verlagen hebben we er voor gezorgd dat de voorwielen onafhankelijk van elkaar kunnen draaien. Hiervoor soldeer je aan één zijde van

de as een ringetje. Schuif vervolgens een velg (zonder imbusboutje) vanaf de andere zijde richting het ringetje. Steek de as door de messing lager

en monteer aan de andere zijde de andere velg en zet hem met het imbusboutje vast. Daar waar nodig kan je de zijwaardse speling met ringetjes

opheffen. Voordat we de lagers in het chassis vast hebben gezet, hebben we eerst een zogenaamde

“houtenbaan-schoen” inclusief slepers van Slot it gemonteerd. Het is van belang dat de

auto aan de voorzijde voor het grootste gedeelte op de sleper rust. De hoogte van de voorwielen

wordt zo afgesteld dat deze net de baan raken en voorkomt dat de auto kan kantelen. Wanneer

je de juiste hoogte bepaald hebt kunnen de lagers vastgezet worden. Als laatste hebben we de

voorbanden conisch geslepen en met secondenlijm ingesmeerd. Nu raken de banden de baan

alleen aan de buitenzijde en is de wrijving door de harde secondenlijm nog meer vermindert.

De originele uitstulping voor de magneet aan de onderzijde van het chassis is verwijderd en

opgevuld met een stukje plastic. Nu hebben we een vlakke bodemplaat waardoor de grondspeling

naar beneden kan. De magneet hebben we nu aan de bovenzijde van de chassis vlak voor

de motor bevestigd.

Als laatste hebben we de zijkanten van de kap, welke standaard op het chassis bevestigd zijn,

los gemaakt en aan de rest van de kap gelijmd. Hierdoor neemt het kapgewicht wel toe maar bereiken we wel dat de kap los over het chassis kan

bewegen. Hierdoor hebben kapbewegingen minder invloed op het chassis, wat de wegligging in de bochten weer ten goede komt. Als laatste hebben

we de kap wat over het chassis laten zakken zodat het zwaartepunt lager komt te liggen. Om

te voorkomen dat de banden in de wielkasten aanlopen hebben we achterin de kap twee strookje

plastic geplakt waardoor het overhellen van de kap beperkt wordt. Aangezien een interieur nu

met stuur en dashboard op bevestigd en het geheel in de kap geplakt.

zeer zeker een competitieve auto gecreëerd. Let wel, dat dergelijke aanpassingen voor de thuisgebruiker

absoluut niet noodzakelijk zijn en dat je met minder rigoureuze aanpassingen (alleen

gewichtsbesparing) op een club ook al hoge ogen kunt gooien.

Tot de volgende keer!

augustus/september 2005

M-auto 47


modelbouw

1:10 CEN TR4-4WD RTR RTR

Nu van € 359,– voor € 295,–

Games Workshop

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00


Dorpsstraat 179

2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

CEN GENESIS

Vanaf € 695,–

Hype Elektro 1:10 RTR

Met zender, accu en lader, nu € 119,– HPI Savage

Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl

Vanaf € 415,–


GS Storm Pro

Het is alweer een tijdje geleden dat het bouwverslag van deze off-road te lezen

was in dit magazine... (M-auto nummer 5). Het uiteindelijke rijverslag liet

op zich wachten door deelname aan de “Modelsportcup” waar dit model goed

uitgeprobeerd kon worden tijdens de eerste twee races van het seizoen, waar

je misschien al meer over gelezen hebt in de vorige uitgave.

Tip

In de eerste wedstrijd is de wagen gebruikt

zoals ik deze voor het verslag had

gebouwd, volgens het boekje dus. Tijdens

het trainen (maar vooral tijdens de wedstrijd)

kwam ik er achter dat dit niet de ideale

afstelling was... (Voor de kunstgrasbaan van

Purmerend).

Hobbiën

Voor de tweede wedstrijd, de wagen uit

elkaar gehaald voor nadere inspectie, omdat

hij van voor naar achter vet van de brandstof

was. Of dit laatste aan een niet goed afsluitende

tank of aan een overijverige tanker lag

laten we even in het midden...

Tijdens het demonteren valt direct op hoeveel

schroeven er verloren zijn gegaan in de

race, de achtervleugel en shocktower welke

M-auto 50

met zes schroeven wordt vastgezet ‘hangt’

nog maar op twee stuks! Ook zijn er een

aantal schroeven behoorlijk verbogen, ik wil

hier niet meteen een conclusie aan vastknopen,

maar misschien is er door GS iets teveel

gezocht naar gewichtsbesparing op een

punt waar je ook voor duurzaamheid kan

gaan? Wel merk je dat de kruiskopschroeven

slijtagegevoelig zijn, want na enkele keren

vast- en weer losschroeven begint de kop uit

te slijten. Goed passend gereedschap scheelt

wel, maar verhelpt het probleem niet.

Tip

De oplossing is te vinden in vaak langere en zwaardere

(RVS) schroeven die je eventueel met een moertje kunt

borgen. Verder doe je er goed aan om vrijwel alle metaalmetaal

verbindingen vast te zetten met borgmiddel, ook

de metaal-plastic verbindingen voor de shocktowers!

Door het lostrillen van de schroeven aan de

achterzijde is de druk op de differentieelbehuizing

toegenomen en is deze ingescheurd.

Wanneer je een nieuw diff-huis tussen de

aluminium ophangblokken probeert te

plaatsen zal echter opvallen dat dit niet gaat

lukken, zonder de boel te forceren.

Het middendiff is (optioneel) opgehangen

in tweedelige T6 aluminium diff-steunen.

Het diff zelf hangt met zijn lagers in flinke

zijkanten van het huis, zodat je deze tussen de aluminium

blokken kunt schuiven, hierdoor staat er geen ongezonde

spanning op de onderdelen.

O-ringen, deze moet je ruim insmeren met

siliconenolie voordat je de boel monteert,

anders raken ze snel beschadigd vanwege de

niet geheel zuivere passing van de tweedelige

steunen.

Rebuild

Bij het opnieuw opbouwen kon ik direct

rekening houden met een betere afstelling

voor de Storm. Ik ben begonnen met dikkere

olie in de schokbrekers en vrij harde dualstage

veren die GS optioneel levert.

De hobbels op de baan in Purmerend lijken

erg veel op hardnekkige verkeersdrempels

en zonder stugge vering rij je het chassis

tegen de ‘schans’ aan. Als tweede heb ik de

olie in de diff’s vervangen voor een stapje

dikkere olie, dit vanwege de hoge grip op

het kunstgras. Door deze laatste aanpassing

heb je meer het gevoel van controle in de

bochten. Om het model nog wat rustiger

te krijgen in de bochten zou het goed zijn

om de camber-links wat langer te maken en

verder naar binnen te plaatsen. Alhoewel

de vele gaatjes in de shocktower aan lijken

te geven dat dit kan, past het niet. Ze zijn

echter wel in de set-up pagina opgenomen


Nr.6 Cover 1

+

-

Balans

Stabiliteit

Afstelmogelijkheden

Schroeven

augustus/september 2005

Rijverslag

en dus mag je verwachten dat je ze ook kunt gebruiken.

Ik heb de lagers de ‘toerwagen’ behandeling gegeven (vet er uit,

synthetische kogellagerolie er in) waardoor ze een stuk lichter

lopen, dit is voor echt off-road gebruik (zand, klei, etc.) niet echt

aan te raden! De wagen rolt nu wel mooi door wanneer je van het

gas af gaat. Remmen moet tenslotte met de remmen gebeuren en

met vier schijven op het middendiff is dat ook geen enkel probleem.

(Let wel op dat je ze niet te agressief afsteld, dan zijn zelfs

‘stoppies’ mogelijk!)

Rijden

Eenmaal weer het hele model bij elkaar gezocht en afgesteld, terug

naar Purmerend om te trainen. Wat direct opvalt is dat niet alleen

de sprongen beter gaan, maar ook de stabiliteit op het rechte

eind met sprongen vooruit is gegaan! Groot voordeel van deze GS

is de balans in de wagen die vooral in de lucht van pas komt, de

wagen duikt bijna nooit naar voren en als dit wel een keer gebeurt

(door een foute aanloop van de sprong) is dit met een stootje gas

zo weer goed gemaakt.

De banden maken voor een goede afstelling ook een groot

verschil. Medial Pro heeft een grote collectie banden, maar voor

kunstgras is er weinig bekend omdat dit in het buitenland niet

echt vaak als ondergrond wordt gebruikt. Ik heb de laatste race

met de ‘Diamonds’ aan de achterzijde gereden (minipin) en

‘Woops’ aan de voorzijde. Let op bij de Woops, je kunt deze ook

omdraaien voor een andere rij-eigenschap. Dit geeft meer stuur

maar soms ook grip-rol, dus probeer dit gewoon uit.

De tweede race ging al een stuk beter! Ik heb me met de Storm

kunnen kwalificeren in de 1/4 B, een stapje hoger als de vorige

race, waarna ik door ging naar de 1/2 B finale waar ik een paar

minuten voor het einde uitviel omdat de min-draad van mijn

ontvangeraccu afbrak... In de uitslag stond ik toch nog op de zestiende

plaats, wat met vijftig deelnemers zo gek nog niet is.

Peter Boots

Medial Pro “Woops”.

Medial Pro “Diamonds”.

Tip

De aluminium blokken (ophangpunt

van de draagarmen) die op het chassis

worden geschroefd met een M4 bout en

geborgd worden met een moer zijn (met

wat minder goed stuurwerk) eenvoudig

los te krijgen. Hoewel GS dit punt al

heeft versterkt is het verstandig om het

schroefdraad uit de aluminium blokken

te boren en de M4 bout te vervangen

door RVS. Nu kun je de bout door het

blok schuiven en vastzetten met een

zelfborgende moer. Voordeel hiervan is

dat je bij een aanrijding aan de voor- of

achterzijde nu niet de kop van de M4

bout verliest (RVS). Gebeurd dit wel,

dan blijft het resterende deel van de

bout niet vastzitten in het aluminium

blok (uitgeboord).

1
















€ 4,75














4




4,75


2












4,75






Vorige uitgaven



M-auto

nabestellen?


Via m-auto.nl

of

maak het totaal van de bestelde

nummers over op girorekening

4580659,

t.n.v. Litho Prepress Service

te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59

BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens

én welke nummers je bestelt

te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.





















3



4,75

-auto

team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant

5 6

4,75 4,75

OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

odel

agazine

Test: Ninco Honda NSX

februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6

lo se verk op € 4,75

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

76

PA G I N A’S

K L E U R

I N

www.m-auto.nl

Verloting:

Rijtest: Corally Mini Assassin

7 8

4,95 4,95







































M-auto 51


Techniek

KO Propo VFS-1

Op topniveau de meest

gebruikte snelheidsregelaar

van dit moment

en ook in eigen land

steeds vaker gezien tijdens

de vele races. De

VFS-1, de opvolger van

de VFS2000 en inmiddels

ook bekend als regelaar

van vele andere merken.

Zo draagt de VFS-1 de

naam Volac MS bij Tamiya,

MMS3 bij Corally,

Masami model bij Yokomo

en gaat door het

leven als Hara Twister 2

van Atsushi Hara racing

products.

Dat deze regelaar vaak terug wordt

gezien in de racewereld is natuurlijk

niet voor niets. Toen KO Propo deze

regelaar op de markt bracht, was dit een

sprong in de toekomst op het gebied van

elektronische regelaars. De specificaties,

instelmogelijkheden en prestaties van deze

regelaar waren superieur aan vrijwel alle

andere regelaars.

Kiezen

Een voordeel van de KO Propo regelaar is de

keuze uit een losse regelaaar of een valueset.

je kunt ook nog kiezen uit de ‘Pro’ of de

‘J’ versie, het enige verschil is de bedrading

en de standaardinstelling van het minimale

voltage voor de ontvanger 2,5 volt bij de Pro

en 3,5 volt bij de J uitvoering. De bedrading

van de J-versie is dunner en al voorzien van

een ‘Tamiya’ stekker en busjes om de motor

op aan te sluiten.

De value-set (het woord zegt het al) is een

voordelige verpakking met daar in de VFS-1,

de multi settings adapter inclusief VFS-1 setting

card, condensator, super shotky diode

en natuurlijk het nodige papierwerk, het

enige wat mist is een stickervelletje!

Instellen

Je kunt de VFS-1 instellen/programmeren

met behulp van een link naar je PC of met

de multi-settings adapter (waarbij je 32

in plaats van 64 stappen kunt kiezen). Het

eenvoudigst en nauwkeurigst gaat het via

de PC, maar op het circuit is de adapter

natuurlijk wel zo handzaam. Op de site van

KO Propo kun je gratis de laatste versie van

de software downloaden die nodig is om de

regelaar te programmeren. Op dit moment

(zomer 2005) is VFS-1 Manager 2.2 de laatste

versie. Deze is speciaal bedoeld voor mensen

die met een KR-302F ontvanger rijden, want

deze kan tot een minimale spanning van 2,3

volt zijn werk doen.

Als je het programma opent valt direct de

eenvoud op, je kunt hier de 32 stappen op

64 frequenties instellen waarbij je al snel

de curve kunt zien die je creëert. Standaard

staat de regelaar op een neutrale lijn tussen

nul en vierenzestig wat een hele ‘veilige’

instelling is.

Set-up

Op de site van KO Propo kun je verschillende

set-up’s vinden voor de VFS-1, deze kun je

als tekstdocument in het kladblok opslaan

en daarna via de rechtermuisknop in het

programma openen. Voor bijna iedereen is

een basisafstelling te vinden, van 27-single

toerwagen voor een technisch circuit tot

modified off-road voor een snel circuit. Ook

zijn er enkele set-up’s van Atsushi Hara en

Masami Hirosaka te downloaden, maar alleen

het bekijken van de grote verschillen is

eigenlijk al leuk!

www.kopropo.com

augustus/september 2005

M-auto 53


mbs-modellbaushop.com

MBS Modellbaushop

www.mbs-modelbouw.nl

++ Linkgasse 1 ++ 42651 Solingen ++ Tel.: +49 212 - 2211788 ++ Fax: +49 212 - 2211789 ++

Bestellingen nu op:

Internet: www.mbs-modelbouw.nl

HPI Monster-Power

Savage SS 4.6

Tamiya Nitro Power

Nitro Thunder

Tamiya 43514

519,00 € 319,99 €

Wij leiden volgende producenten:

Tamiya - Kyosho - Futaba - Graupner - Robbe

Robitronic - HPI - LRP - Carson

Multiplex - Orion - Sanwa - Nosram - Much More

Verzendingskosten maar EUR 14,50

Service

Bevoegdheid

Goedkoop

5000 artikelen online ( 99% onmiddellijk leverbaar ! )

De waarschijnlijk snelste verzender uit duitsland !

Openingsuren: Ma - Vr van 09:30 tot 19:00 uur

Za van 09:30 tot 16:00 uur

Online: 24 uu ren open

Vergissingen, veranderingen en drukfouten voorbehouden

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!





















Een heel jaar lang,

dus 6x voor € 25,-

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........


Grote Internationale Modelbouwdagen

Op 21 en 22 mei werden in Elst de

Grote Internationale Modelbouwdagen

gehouden georganiseerd door

Hobma Modelbouw. En met 80.000

bezoekers (lokale politie schatting)

kun je wel stellen dat Annet en Rob

Hobma samen met hun crew een

evenement van Europese klasse

hebben georganiseerd.

58 M-auto


Fotoverslag

Bijna alle facetten van de RC-hobby waren

vertegenwoordigd en samen met

een flink aantal importeurs en clubs

gaven ze een goed beeld wat er allemaal

mogelijk is op RC-gebied. Wat mij persoonlijk

het meest aansprak waren de sprintdemo’s

die het RACO2000 team met rijder Mario

Gersen en een Mugen MRX-4 gaven. En

dan eigenlijk meer de verbazing van het

publiek dat de 1000 cc Suzuki het moest

afleggen tegen die (kleine) brandstofauto.

Kenneth Gerrist uit Doorwerth had de dag

van zijn leven toen hij uit handen van Tamiya

importeur Lex Avis zijn Tamiya Nitro Thunder

kreeg uitgereikt. (Deze werd verloot in

M-auto nummer 6).

Mocht je deze keer niet in Elst aanwezig zijn

geweest dan zou ik zo zeggen: zorg dat je de

volgende editie van dit evenement niet mist!

Borstelloze motor + regelaar (set)

Team Orion Vortex serie

van € 449,–

NU € 199,–

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax:0481-353519

E-mail:info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Badger (airbrush systemen)

• Carrera (slotracebanen)

• Carson (brandstof auto’s)

• Dremel (gereedschappen)

• Graupner (besturingen en toebehoren)

• Gröschl FG (benzine auto’s)

• Futaba (besturingen en toebehoren)

• Hitec (besturingen en toebehoren)

• Hudy (elektro auto’s en gereedschappen)

• Lego

• M’troniks (elektronische regelaars)

• Mugen (brandstof auto’s)

• Multiplex (besturingen en toebehoren)

• Peak (elektro motoren)

• Protoform (bodies)

• Proxxon (gereedschappen)

• Robbe (besturingen en toebehoren)

• Serpent (brandstof auto’s)

• Tamiya (elektro auto’s)

• Technokit (benzine auto’s)

• Wedico

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


HPI Savage

SS 4.6

Het is jammer voor alle RTR-rijders, maar de snelste standaard Savage is

alleen als bouwkit verkrijgbaar. En om het nog erger te maken heeft HPI

de Savage SS 4.6 waar nodig ook nog eens voorzien van Heavy Duty en

High Performance onderdelen. Er is dus alles aan gedaan om het vermogen

van de nieuwe 2,9 PK sterke K4.6 motor aan de grond te krijgen.

Dit keer geen echt bouwverslag, maar

we lopen we de bouw van de Savage

met je door. Bij het uitpakken van de

onderdelen valt onmiddelijk op dat de diff’s

en de versnellingsbak al gebouwd zijn. Dit

scheelt een hoop werk maar zorgt ook voor

een flinke blunder zoals later zal blijken.

Camber

De handleiding begint met stap 1, het bouwen

van de diff’s, dit was al gebeurd dus ga

door naar stap 5 (het lijkt wel Monopoly).

Bij stap 9 moet je de upperlinks maken die

later voor het camber zorgen. De 10 mm

die hier aangegeven wordt zorgt voor een

positief camber. Dit wil je niet, verander deze

maat meteen maar in 8 mm.

Versnellingsbak

Bij stap 19 aangekomen wordt de versnellingsbak

gebouwd, we mogen dus volgens

de handleiding verder naar stap 28 dat schiet

op. Ik bouw vrolijk verder, tot aan stap 41

wordt de elektronicadoos inclusief elektronica

gebouwd. Dit is trouwens een mooi

concept, als de auto schoongemaakt moet

worden hoef je maar een paar dingen los te

maken en daarna kun je het hele elektronische

gedeelte verwijderen. Waar waren we...

o ja, stap 42, het voordiff, de ophanging en

de elektronische doos worden in één keer in

het chassis geschroefd. In stap 43 gebeurt

hetzelfde met de achterkant en net als bij de

voorkant moet er een aandrijfas geplaatst

worden. Dat gaat niet, want op de versnellingsbak

zit nog geen outdrive! Ook zie ik

op het plaatje opeens het hoofdtandwiel

staan waar komt die nou vandaan? Ik

lees wel vaker ergens overheen dus terugbladeren

maar. Aangekomen bij stap

27 (hé, ik mocht toch verder naar 28)

wordt de slipperclutch en het tandwiel

gemonteerd. Op stap 26 wordt

de rem en de outdrive geplaatst,

okay die moet ik dus ook nog

doen. Stap 25 laat de montage

van de outdrive voor de voorkant

zien, die zat al op de versnellingsbak,

ik kan dus verder bij stap 26.

De remvoering van de dubbele stalen

schijfrem is zelfklevend en moet nog op de

remplaatjes gemonteerd worden.

Deze drie delen maken samen één Savage, op de eerste foto zie je ook nog de box voor de elektronica en daaronder de instelbare servosaver. O ja, de steuntjes onder de diffs horen niet bij het model.

60 M-auto


+

-

Bouwverslag

Gebruikte materialen

Sleutel vriendelijk

Handleiding

Kruiskopschroeven

Nu kan je gaan passen en meten om ze er zo

recht mogelijk op te krijgen, maar je kan ook

alvast de geleidebusjes plaatsen dan schuif

je de voeringen er zo op. Zorg er voor dat de

remmen vrij kunnen bewegen.

Schokdempers

Altijd een secuur werkje. Op de Savage

zijn het er acht, dus je bent wel even

bezig. Vergeet niet, voordat je ze in elkaar

zet, wat olie op de siliconen ringetjes en de as

te doen en het afdichtingsringetje kun je beter

vooraf in de dop monteren en niet op het randje

van de demper leggen, zo beschadigen ze niet.

Motor

De motor zelf bespreken we in het volgende deel. Let er

bij de montage van de uitlaatbocht op dat je hem zo ver

mogelijk bij de achterschokdemper vandaan draait.

De laatste loodjes

We naderen het einde van de handleiding, alleen nog

de stangetjes voor de gas/remservo plaatsen en de tank

monteren. De gaskant zit zo op zijn plaats nu de rem nog,

er moet een stangetje op het asje van de rem worden

geplaatst. Hoe ik ook kijk, ik zie geen asje uit het chassis

steken, ik zie wel een gat en op tafel bij de overgebleven

spullen ligt een asje waarvan ik me voor kan stellen dat

het in dat gat past.

Er bekruipt me een onaangenaam gevoel, snel blader

ik terug en ja hoor, stap 24 montage van de remhevel,

bedankt meneer HPI.

Banden

De meegeleverde Dirt Bonz banden voelen aan als

geprofileerde slicks, die gaan vast erg veel grip geven.

Ze zullen dus goed vast op de velg moeten zitten, als je

de band iets van de velg trekt kan de lijm er mooi tussen

vloeien, werk wel snel want secondenlijm zit zo vast. Ook

aan je vingers trouwens, draag dus handschoenen! Bij het

monteren van de wielen op de auto valt het op dat de moeren

aan de linkerkant linksom vastgaan en aan de rechterkant rechtsom,

dit heb ik nog niet eerder gezien op een model.

Conclusie

Over de Savage is duidelijk nagedacht, dit merk je aan kleine dingen zoals: de body

die niet op de clips rust, maar op de bodysteunen zelf, de elektronische doos en de links- en

rechtsdraaiende moeren van de wielen. Dankzij de fout in de handleiding weten we nu ook

al dat de Savage een erg sleutelvriendelijke auto is, de voor- en achterkant zijn met een paar

schroeven te verwijderen. Dit zijn trouwens allemaal kruiskopschroeven, gebruik dus goed

passend gereedschap anders beschadigen ze erg snel. Alle onderdelen passen mooi en zien

er erg sterk uit, of dit ook zo is merken we de volgende keer als we de motor gaan inlopen en

met de HPI Savage SS 4.6 gaan rijden.

Fred Boots

Een fout in de handleiding zorgt voor flink wat extra werk.

Als je eerst de busjes in de remplaat plaatst dan zitten de remvoeringen

altijd perfect op hun plaats.

Specificaties

Fabrikant : HPI

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 336 mm

Breedte : 413 mm

Motor : 4.6 cc

Tankinhoud : 160 cc

Aandrijving : 4 WD shaft

Adviesprijs : Informeer bij je delaer!

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

augustus/september 2005

M-auto 61


The most complete PAINT SYSTEM and GOODIES for your RC & SLOT Hobby.

Mail voor een gratis catalogus naar PDS Racing: PDSSLOT@TISCALI.NL









Klompenmakerstraat 13

1991 JJ Velserbroek

Zoekt u FG Modellsport...?

of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?

Tel 023-7510977 Fax 023-7510981

www.rctmodels.nl info@rctmodels.nl

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00

Woensdag 9:00-21:00

Zaterdag 10:00-17:00

augustus/september aanbieding

X-mods 1:28

van €89,95 voor €79,95

www.pitstop-shop.nl

Mercedes SLR


Impressie

Predator X10

Tenth Technology

Dit voorjaar kon de tamtam uit de kast worden gehaald in de off-road wereld,

want Tenth Technology, kortweg Ttech komt weer terug op de markt! Dit merk,

dat in de jaren negentig een aantal revolutionaire modellen op de markt bracht

(met als basis een badkuipchassis voorzien van liggende schokdempers) liet

een prototype zien wat niet veel aan de verbeelding overlaat...

Inmiddels zullen er al heel veel mensen

naar de site van Ttech gesurft zijn om

even een kijkje te nemen op de fotopagina

waar al dat moois onthuld wordt.

Natuurlijk wilden wij niet achterblijven en

hebben we een aantal exclusieve beelden

ontvangen voor een eerste kennismaking

in dit magazine.

Revolutionair

Helemaal nieuw is het idee voor de X10

natuurlijk niet, het is een doorontwikkeling

van de Predators die vroeger al gemaakt

werden door Ttech. Maar, wanneer je de foto’s

bekijkt weet je wel dat we het hier over

iets heel bijzonders hebben. Dat Ttech juist

op dit moment met een model komt is helemaal

niet zo gek. Voor de 4WD rijders zijn er

namelijk steeds minder modellen te koop,

de overgebleven modellen komen van Losi

en Yokomo. Associated heeft al aangegeven

dat ze de markt te klein vinden om een

model voor te ontwikkelen en Schumacher

is nog steeds bezig met de ontwikkeling

van de ‘Cat 4000’. Dan blijven er prijzige

speciaalbouwprojecten over waaronder de

X-5 (Losi conversie), de BJ (Jconcepts) en de

Durango die niet te koop is...

Wat is het?

Het is een roofdier, de Predator X10, laag

bij de grond, slank en (bijna) klaar om aan

te vallen... Hij wijkt op heel veel vlakken

af van andere off-road buggies maar het

meest opvallende is het ontbreken van de

(normaal zo aanwezige) shocktowers.

De schokdempers liggen veilig ‘binnenboord’

in het badkuipchassis. Alle onderdelen

van het model zijn opnieuw onder de

loep genomen en de bekende mankementen

zijn verbeterd, zoniet verholpen. Enkele

(hoogte)punten zijn de tandwielen van

gehard staal die daardoor onverwoestbaar

moeten zijn en voor gewichtsbesparing

flink onder handen zijn genomen op de

freesbank. Alle schroeven en turnbuckles

zijn van titanium, er zitten keramische

kogels in de diff’s, de schokdempers zijn

bevestigd op 4 mm dikke carbon schokdempersteunen.

Ttech’s eigen ‘Protoshock”

dempers met titanium nitride gecoate

zuigerstangen zorgen voor een soepele

demping welke optimaal zijn af te stellen

met behulp van dual-stage veren. Dan hebben

we het nog niet gehad over het nieuwe

chassis waar ook 3700’s in passen, de

hard geanodiseerde outdrives, de carbon

aandrijfas, de nieuwe motorsteun en het

individuele serienummer dat in iedere X10

wordt gegraveerd.

Het laatste wat ik wil toevoegen is dat er

een Predator in de maak is voor een artikel

in M-auto. Nu blijft het dus nog even bij

plaatjes kijken...

Voor meer informatie ga je naar de website:

www.ttechracing.com

De achterophanging doet denken aan de Formule 1 techniek.

De beroemde, liggende schokdempers aan de voorzijde.

Dual-stage veren en een waanzinnig mooie motormount.

Foto’s: Tenth Technology en in het bijzonder: Richard Weatherley en Phil Ravenshear.

augustus/september 2005

M-auto 63


Afstellen

Vorige keer zijn we gestart met een

reeks artikels over het afstellen van

RC- wagens. Na de theorie gezien

te hebben komt nu eindelijk de

praktijk aan bod. Voor deze reeks artikels

gebruiken we het Hudy Set-up system,

dit systeem wordt geleverd met een afstelbord,

camber-, caster- en toemeetinstrument.

Tweak

Na een crash of na de montage kan je chassis

zo krom staan dat je een onevenredige

gewichtsverdeling krijgt. Via een aantal

eenvoudige stappen kan je het chassis terug

mooi recht maken.

• Verwijder de banden.

• Maak je dempers los.

• Plaats je auto op een perfect vlakke ondergrond.

• Maak je bovendek los.

• Neem je chassis vast aan de voor en achterkant

en tors het lichtjes van links naar

rechts.

• Plaats je chassis terug op de vlakke bodem

en controleer of het overal de grond raakt.

• Schroef het bovendek vast. Eerst een

voorste schroef, vervolgens een achterste

schroef. Doe dit totdat je bovendek helemaal

vast staat.

• Dempers terug monteren.

• Banden monteren.

Eens deze stappen achter de rug zijn kan je

meteen de rijghoogte van je auto controleren.

Het is immers mogelijk dat je rijhoogte

en/of andere afstellingen na een zware crash

gewijzigd zijn.

Rijhoogte

Rijhoogte is één van de meest belangrijke

afstellingen op je wagen. Het grote voordeel

is echter dat de rijhoogte vrij eenvoudig te

meten is (zie foto).

De rijhoogte heeft een invloed op de afstelling

van de camber, dus is het noodzakelijk

dit eerst af te stellen.

Als standaardinstelling kan je voor een

1:10 on-road auto een rijhoogte van 5.5 mm

en achteraan 5 mm nemen.

Deze standaardinstelling kan natuurlijk

afwijken van circuit tot circuit. Indien het

wegdek oneffen is leg je de wagen best iets

hoger (maar nooit hoger dan 6-6.5 mm). Rij

je op tapijt of op een mooie vlakke baan kan

je de rijhoogte verlagen.

Let er op dat je chassis zo weinig mogelijk

de ondergrond raakt. Wanneer dit gebeurt

zal je namelijk kostbare tijd verliezen.

Tip

Het is belangrijk om de wagen achteraan iets lager

of op gelijke hoogte als vooraan te leggen. Dit heeft

weer alles met de gewichtsverplaatsing te maken:

wanneer je accelereert zal het gewicht makkelijker

naar de achterkant van de wagen verplaatst worden

waardoor hij stabiel blijft. Wanneer je afremt of gas

lost zal het gewicht minder snel naar de voorzijde

verplaatst worden. Zo krijg je dus een neutrale auto.

Indien je met foambandjes rijdt moet je de

rijhoogte regelmatig controleren. De diameter

van deze banden vermindert immers

naarmate de band meer slijt. Daardoor zal

de rijhoogte snel afnemen. Hou er ook rekening

mee dat wanneer je rijhoogte wijzigt

de camberinstellingen ook zullen wijzigen.

De rijhoogte van je auto kan je vrij makkelijk

meten. Je plaatst je auto op een vlakke

ondergrond en je meet de bodemspeling

met een speciale hoogtemeter. Je kan echter

ook een gewone schuifmaat gebruiken en

de bodemspeling tot de onderkant van je

chassis meten.

Camber

Met camber bedoelen we de hoek die het

wiel maakt ten opzichte van de ondergrond.

Een wiel kan positieve camber, neutrale

camber of negatieve camber hebben.

De rijhoogte van je auto stel

je het makkelijkst af met

een speciale hoogtemeter.

Deze zijn verkrijgbaar in twee

soorten, trapsgewijs en wigvormig.

Je kunt echter ook

met een gewone schuifmaat

de afstand opmeten.

64 M-auto


Deel 2

Hudy set-up system

Positieve camber: wanneer de bovenkant

van het wiel meer naar buiten helt dan de

onderkant van het wiel.

Neutrale camber: wanneer de band van het

wiel perfect loodrecht op de ondergrond

staat.

Negatieve camber: wanneer de bovenkant

van het wiel meer naar binnen helt dan de

onderkant van het wiel.

Eigenlijk zou je kunnen denken dat neutrale

camber de beste afstelling is. Op deze manier

heeft de band immers het grootst mogelijke

raakoppervlak met de ondergrond.

Dit is maar deels correct. Wanneer je auto

een bocht naar links maakt zullen de rechtse

wielen hun griphoek wijzigen en lichtjes positieve

camber krijgen. Zo wordt je raakvlak

verminderd en zal je grip verliezen.

De ideale oplossing is om je wielen negatieve

camber te geven. Standaard rijdt een

auto het beste met ongeveer 1 tot 2 graden

negatieve camber, eigenlijk zoals de fabrikant

het voorschrijft in het bouwplan.

Positief camber

Neutraal camber

Negatief camber

De ideale camberafstelling is die waarbij je

band egaal verslijt. Je kan dit controleren

door een witte lijn op je band te trekken en

één à twee rondjes te rijden. Je controleert

waar de lijn verdwenen is. Is de lijn over het

hele oppervlak van de band verdwenen, dan

heb je meteen de ideale afstelling gevonden.

Is de lijn nog zichtbaar aan de binnenkant,

maar niet meer aan de buitenkant, dan

kan je dat wiel een extra 0,25-0,5° negatieve

camber geven.

In tegenstelling met wat veel mensen

denken is camber geen echte afstelling. Je

kan het weggedrag van je auto beïnvloeden

door je auto meer negatieve camber te geven

(positieve camber wordt praktisch nooit

gebruikt). Een as (voorkant of achterkant)

die meer negatieve camber heeft dan de

andere as zou in theorie meer grip moeten

hebben.

In praktijk zorg je er beter voor dat je

banden egaal verslijten. Grip kan je beter

zoeken aan de hand van andere parameters.

Camber afstellen is vrij eenvoudig. De

bovenste ophangingslink bepaalt hoeveel

camber je hebt. Je hoeft dus enkel deze link

te verlengen om meer positieve camber te

krijgen (beter gezegd; minder negatieve

camber) of verkorten om meer negatieve

camber te krijgen.

Er bestaan twee methodes om camber

af te stellen

Bij sommige auto’s dien je dit te doen aan

de hand van een pivot ball systeem (meeste

brandstofwagens en sommige X-Ray’s) of

door middel van een upper link met linksrechts

draad.

Een gouden raad: meten is weten!

David Joos

De rijhoogte verstel je door de

schokdemperveren van positie

te veranderen.

Dit kan door middel van

afstandclips of zoals bij

de luxere dempers, met

een (schroef)stelring.

Let op: Als de demper het

uiterste punt van de uitgaande

slag bereikt heeft is

verder opspannen van de veer

zinloos. Als de draagarmen

niet verder naar beneden kunnen

geldt hetzelfde.

Camber voor (pivot ball).

Camber achter (upper link).

Specificaties

Fabrikant : Hudy

Importeur : Serpent Benelux

Adviesprijs : ± € 129,–

Overige benodigdheden

- Afstelbord

- Maatverdeling

- Rijhoogtemeter

augustus/september 2005 M-auto 65


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

NIEUWE OPENINGSTIJDEN

Maandag

Gesloten

Dinsdag

12.00 t/m 18.00

Woensdag 12.00 t/m 18.00

Donderdag 12.00 t/m 20.00

Vrijdag

12.00 t/m 18.00

Zaterdag

10.00 t/m 17.00

Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond

Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055

Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Bestellingen nu op:

Internet: www.mbs-modelbouw.nl

mbs-modellbaushop.com

MBS Modellbaushop Linkgasse 1 42651 Solingen

Tel: +49 212 2211788 Fax: +49 212 2211789

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL •

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Heemskerk

De Visserstraat 23a

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Veendam

Zuidwending 283

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 0320-214218


specialized quality products for modelling

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de bon in, zie elders in dit blad.


Wedstrijden

Interclub België 2005

Tamiya Cup

Verslag 1e race

De drie off-roadclubs ( LVO-racing, MARG-team en Belgium-

PowerTeam) van België hebben een kalender opgesteld van

zes wedstrijden, deze worden op drie verschillende parcours

gereden. Ook werd een strak reglement opgesteld waarin opviel

dat iedereen mag meerijden die enigszins lid is van één van de

deelnemende clubs, verder ligt de nadruk op sportiviteit !

BPT mocht de spits afbijten door op 19-6-2005 de eerste

wedstrijd te organiseren.

Er werd in twee klassen gereden, de eerstejaars in de rookies

en de zware kanonnen in de pro’s. Het weer was zoals wel eens

vaker op een wedstrijd van BPT : hartstikke heet!!(35ºC!)

En er stond een zware wedstrijd voor de boeg, vier heats van elk

20 minuten per klasse!

Bij de rookies werd vaak van stuivertje gewisseld en kende ook

veel opgaven, en na 80 minuten rijden werd Ken Walckiers 1e

met 174 ronden, op de 2e plaats Tim Vander Elst met 149 ronden

en 3e plaats Phillippe Voet met 135 ronden.

De Pro’s…daar werd gestreden voor elke ronde, op de 3e plaats

Gerrit De Neve(BPT) met 174 ronden.

Op de 2e plaats Fred Debleser met eveneens 174 ronden, maar

een betere tijd en die de vier heats heel regelmatig reed. Op

de 1e plaats is geëindigd Patje Schepens(BPT) met 187 ronden,

die de overwinnig vooral te danken had aan een perfecte

lopende Hörmann HT1 die klaar gestoomd was door RN Tuning

uit Wilnis(NL). De volgende race zal worden gereden op het

kunstgras van LVO Racing te Deftinge op 17-07-2005, en na zes

wedstrijden hebben we de snelste Belg!

Groetjes van uit België.

Zij gaan naar Portugal!!

De volgende rijders hebben zich gekwalificeerd voor de Tamiya

Eurocup finale van 2005. De finales worden gehouden van

2 t/m 4 september in Sintra Portugal.

De snelle baan in Sintra.

Eurocup

De Pro’s: Gerrit de Neve, Patje Schepens, Frederic De Bleser.

De Rookies: Tim Vander Elst, Ken Walckiers, Philippe Voet.

2e NK 1:6 off-road Gouda

In de week voorafgaand aan het weekend van de tiende juli viel

de regen met zwembaden tegelijk uit de hemel. Iedereen zag

het dan ook somber in dat het zand/klei circuit van MC-Nesselande

enigszins berijdbaar zou zijn. De complimenten waren dan

ook groot voor het bestuur van de Goudse club die met man en

macht gewerkt hadden en het circuit er prachtig bij hadden gelegd.

De wedstrijddag zelf begon met stralend weer en zou ook

de hele dag zo blijven. Hessel Roskam die één in het klassement

stond was deze dag niet aanwezig, omdat hij in het buitenland

met zijn toerwagen aan de bak moest.

De 47 deelnemers waren in vijf heats ingedeeld om de twee

kwalificaties te rijden. Na de diverse finales volgde een enorme

spannende finale waarin 30 minuten lang om de koppositie

gestreden werd, uiteindelijk eindigde de 13-jarige Nicky Visser

van R&N tuning op de eerste plaats, John Schouten op een zeer

verdiende tweede plaats. Nelis Lustig die voor het eerst op het

circuit in Gouda reed eindigde heel knap als derde. Rene Kuipers

die als een van de favorieten voor de eindzege startte die dag,

had de pech dat na een botsing de body van de Hormann vloog,

wat hem dus veel tijd kostte maar toch nog vierde bleef. Mike

Meyndert reed zijn WWS heel knap naar een vijfde plaats. Het

was zeker weer een geslaagde racedag en het gaat zeker nog

spannend worden met nog twee NK wedstrijden voor de boeg

dit jaar.

Naam Klasse Plaats Land

Kevin Meeus Stock 1 B

Jason Gramaglia (Jr.) Stock 2 B

Carsten Luttig Stock 3 B

Ben Kampen (Jr.) Stock 1 NL

Andrew Carter Stock 2 NL

Stephan Veldman Stock 3 NL

Roy Cop GT2/SS 1 B

Urban Swijssen GT2/SS 2 B

Steve Hubee SS/GT2 2 NL

Jan van Steeg SS/GT2 3 NL

Patrick Jespers GT1/Masters 2 B

Olivier Bultinck GT1/Masters 3 B

Michael Lepelaar Masters/GT1 1 NL

Stefan Jansen Masters/GT1 2 NL

Stefano Quaglia Gaspower 2 B

Jan van der Heyden Gaspower Res. B

Chris van der Hagen Gaspower 1 NL

Peter Boots Gaspower 3 NL

De mooiste race van dit seizoen was ongetwijfeld de Super

Sport op Apeldoorn. Patrick van der Knaap (r) won hier drie

keer op rij, waarvan twee keer met minder dan één seconde

voorsprong op de tweede man Steve Hubee (l).

augustus/september 2005

Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september

M-auto 69


nieuw

nieuw

Off- en On-Road lagerloze koppelingen.

Inline uitlaten, Off- en On-Road motoren.

nieuw

nieuw

Tarmac II - 1/8 Rallygame & Touring - 1/10 On-Road.

De grootste collectie 1/8 Off-Roadbanden.

nieuw

scud 1/8 on-road

Hurricane 1/8 off-road

Verkrijgbaar bij:

alle gespecialiseerde PDS dealers & GS Shops

info PDS Racing:

tel. 0031 - (0)78 - 6136086

E-mail: pdsslot@tiscali.nl


2e & 3e NK 1:5 Toerwagens

Wedstrijden

Verslag 2e NK toerwagens 1:5 Groningen

In tegenstelling tot het 1e NK in Rucphen, waren de weergoden

ons bij het 2e NK heel wat beter gestemd!

Lekkere temperatuur en geen spatje regen, zodat alle rijders

zich ook echt op het rijden konden concentreren. De zaterdag

had iedereen ruim de tijd om zijn auto goed af te stellen, om

zodoende zondag goed beslagen ten ijs te komen.

Ook dit weekend was Hessel Roskam heer en meester op de baan

van Real 80 in Groningen. De nieuwe Lauterbacher Super Sprint

ging als een kogel, en na de kwalificaties stond hij dan ook op

de lijsten genoteerd met de snelste tijd. Rick en Harry Schiks

volgden kort daarop.

In de halve finales gingen alle toprijders door naar de finale,

met daarbij een finaleplaats voor de 11-jarige Jeroen Reuling

en de vandaag sterk rijdende Marco Jansen. In de finale startte

vader Harry Schiks niet om zodoende zijn zoon Rick alle steun te

kunnen geven.

Zoals verwacht ging Hessel er na de start onmiddellijk vandoor,

met daarachter Rick Schiks, Jeffrey van Wijk, Kevin Tollenaars,

Martin van Dijken en Edwin Hertong. Helaas moest Rick een

aantal keren naar de pits voor een kleine reparatie, waardoor hij

terugviel in de stand. Jeffrey en Kevin moesten helaas de strijd

staken, waardoor Martin op een tweede plaats kwam te liggen,

om deze tot aan de finishvlag niet meer af te staan. Hessel werd

dus onbedreigd eerste, Martin tweede en zeer verrassend werd

Marco Jansen derde!

In de strijd om de Nomac-cup, de ranking voor de beginnende

rijders, ging Bob Nagel met de eer strijken, gevolgd door Patrick

Reints en op de derde plaats Jeroen Reuling.

Verslag 3e NK 1:5 toerwagens Heemstede

Het 3e NK van dit jaar werd georganiseerd op de baan van de

MACH in Heemstede. Werd de tweede NK in Groningen al verreden

onder prima weersomstandigheden, in Heemstede was het

helemaal raak! Hoge temperaturen, geen spatje regen, prima

weer dus om een goed NK te rijden.

Met de baan was het wat minder. In het begin van het weekend

geen enkele grip, en onbegrijpelijke “baanafzettingen” midden

op het gras, wat mijns inziens bedoeld is als uitloopstrook, zorgden

voor veel onnodige schade. Gedurende het weekend werd

de grip wel wat beter en zag je gaandeweg dat de rondetijden

sneller werden. Maar het bleef oppassen.

De halve finales waren een spannende aangelegenheid. Twintig

rijders die op het scherpst van de snede streden om een plaats

in de finale. Onder hen bijvoorbeeld nieuwkomer Andrew Smit,

die met zijn Technokit opvallend goed op dreef was dit weekend.

Uiteindelijk moest hij opgeven met een gebroken tussenas-tandwiel,

maar het is goed om te zien dat een aantal nieuwe rijders

dit jaar uitstekend presteren!

Regerend Nederlands Kampioen Hessel Roskam had dit weekend

geen geluk. Met veruit de snelste ronde- en kwalificatietijden

viel hij in de halve finale uit met een gebroken uitgaande as van

zijn stuurservo, na aangetikt te zijn door een mede-coureur.

Dit betekende dat Rick Schiks met de FG op pole stond in de

finale, met kort daarachter Jeffrey van Wijk, Martin van Dijken,

Edwin Hertong en Erwin Linker. Nadat Rick in de problemen

was gekomen tijdens het bijtanken vlak voor de start, moest hij

helaas vanaf plek tien van start. Jeffrey van Wijk zag zijn kans

schoon en gaf zijn Lauterbacher dusdanig hard de sporen, dat

hij door niets en niemand meer in te halen was. In een absoluut

perfect gereden race werd hij zeer verdiend eerste! Achter Jeffrey

was de strijd des te groter! Rick Schiks was niet van plan om

zomaar ergens achter in het veld te eindigen en was begonnen

aan een magistrale inhaalrace. Vlak voor het einde van deze

finale kwam Rick achter de nummer twee Martin van Dijken te

liggen, waarna zij rondenlang samen streden om de tweede

plaats. Uiteindelijk wist Rick in de laatste ronde langs Martin te

komen en daarmee de tweede plaats voor zich opeiste. Martin

parkeerde zijn Technokit dus op de derde plaats.

De eerste plaats in de Nomac-cup werd opgeëist door Bob Nagel

(Technokit), de tweede plaats was voor Jeroen Reuling (ook al

Technokit) en de derde plaats voor Patrick Reints (FG).

Cees Koopman

2 e HMS Cup Purmerend

Zie: www.twf8.ws/brothercup.htm

Nog meer deelnemers op deze off-road wedstrijd in Purmerend

als de vorige keer, met een mannetje of 50 was het een drukke

dag, die ook door bezoekers druk bezocht werd. Maar omdat

er hier niet zoveel ruimte is als de vorige keer, skippen we het

mooie weer en gaan we naar de finale waar René van Schaijk

wederom van pole vertrok. Om het nog even over het weer te

hebben, de finale werd in de regen gereden... Het publiek zat

lekker aan een biertje in de kantine en de mannen vochten het

uit op een natte baan, het verschil moet er zijn... Hoe spannend

het was is wel te zien aan de eerste twee finalisten, tussen René

van Schaijk en Wouter Bouwens zat na een half uur, maar drie

seconden verschil! Bert Schirris had zijn draai ook weer gevonden

en behaalde het derde plekje op het podium. Maarten Pothuizen

was in deze race de tweede on-road rijder die het tot de A-finale

wist te schoppen, de regen deed hem weinig goed maar hij heeft

hem uitgereden!

Na de finale was er nog een verloting voor alle deelnemers die de

moeite hadden genomen om te wachten en er was voor iedereen

een leuke prijs uit te zoeken. Nu is het uitkijken naar de laatste

HMS cup op 25 september waar nog veel mooiere prijzen verloot

zullen worden! Vergeet trouwens de Brother Cup niet, deze rijden

in de tussentijd ook nog een aantal wedstrijden!

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!

augustus/september 2005

Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september

M-auto 71


Micropulling op zijn best

Op 25 juni hadden wij onze zesde wedstrijd micropulling van dit

jaar. Ditmaal in Bergentheim: op de auto-, motor- en tractorshow.

Het was een wedstrijd met een gouden randje, waarom

dat vertel ik je straks. Na een tropische week van hard werken

aan de pullers was het op de wedstrijddag compleet anders. Op

de heenweg regende het pijpenstelen. De bliksemflitsen schoten

door de hemel en de donder kwam oorverdovend vlak achter de

flits aan. Geen weer voor een potje micropulling. Bij het terrein

was het glibberen om op de plaats van bestemming te komen.

Alles was al een modderbende geworden. Wij gingen schuilen

onder de marktkramen die de organisatie had klaargezet en

wachten tot het droog zou worden. Het leuke van dit wachten

is dat je andere verhalen van personen krijgt te horen die best

geinig zijn. Zo hoor je de gekste dingen over elkaar en die

kunnen weer tegen je gebruikt worden! Om even na de middag

begon het droger te worden en kwamen wij in actie. De baan

werd watervrij gemaakt en geprepareerd voor de wedstrijd. De

pullers werden gekeurd en de laatste hand werd er aan gelegd.

Alles rond en op de baan stond klaar, dus tijd voor actie.

3,5 kg vrije klasse

Als eerste klasse werd verreden de 3,5 kg vrije klasse. Onze

wedstrijdleider had de sleepwagen strak afgesteld, zodat er in

de eerste rij pogingen geen full pull werd gereden. In de tweede

rij pogingen kwam de Wild Empress van Martin Stouten tot net

onder de full pull terecht, 14,84 meter. Totdat de Blazing Bison

aan de beurt was, deze tweemotorige puller van Stanny Stallaert

reed voorzichtig weg en bracht tijdens de run meer snelheid in

de puller. De neus van de Blazing Bison koos het luchtruim en

zette de voorwieltjes pas over de full pull lijn weer neer. Een

geweldige run waarbij Stanny liet zien dat er echte power in zijn

puller zit. Hij had dus als enige een full pull gehaald, en wat voor

één. Stanny werd op het podium gehuldigd samen met Martin

Stouten met zijn Wild Empress en Gerco Vink met zijn Simply, wat

opviel was dat alledrie de pullers tweemotorig zijn.

3,5 kg super stock

De volgende klasse was de 3,5 kg super stock. Dit zijn pullers

die op echte landbouwtractoren lijken. Helaas had deze klasse

maar vier deelnemers vandaag, maar er staan wel stuk voor stuk

prachtige tractoren. Wat dacht je van de Deer Hunter van Peter

van Boxtel. Deze John Deere ziet er werkelijk prachtig uit, ook

zijn startbox is in de kleur gespoten. Onder de kap van deze Deer

Hunter licht een 20 cc geblazen motor, genoeg vermogen dus zou

ik zeggen. Helaas liep de motor niet helemaal goed en eindigde

Peter op de vierde plaats. Wie wel op het podium kwamen waren

op de derde plaats Flyin’Dust van Maarten Nous, op de tweede

plaats Heard of the Eagle van Marien Markus. Deze puller is een

replica van de grote Heard of the Eagle die bij de tractorpulling

sport mee doet in de grote super stock klasse aldaar. En op de

eerste plaats is geëindigd de Slowride van Frank Markus, de zoon

van Marien. Zoonlief heeft dus pa verslagen.

Two Wheel Drive klasse

De derde klasse was de Two Wheel Drive klasse. Op de prachtige

baan lieten deze op auto’s gelijkende pullers echt mooie wheely’s

zien. Van voor tot achter op de achterwielen en werkelijk met

een rotgang. De flying Busker van Edwin Oltvoort ging gemakkelijk

door de full pull. De zender werd vandaag bediend door Gerco

Vink omdat Edwin op vakantie was. Nou Gerco mag wel vaker

rijden denk ik, want hij won de klasse. Bad Attitude van Harry

Vink werd keurig tweede en liep nu weer goed. Harry had een

ander blok gemonteerd, omdat de oude een paar wedstrijden

eerder op een hoop was gelopen. Flat Beat van Dennis Temmerman

werd derde met zijn pick-up truckje. Vierde werd de race

eend van Herman Staal. Deze prachtige Killer (zo heet de puller),

met de motor achterop, is een aparte verschijning. Herman reed

vandaag even de snelste full pull van de dag. Volgens mij was

de puller binnen drie seconden aan de andere kant van de baan.

Laatste werd de Dragon Lady van Alex Witteveen. Deze puller

moest nog even wennen aan de nieuwe rijder Erik Roerdink. Alex

had de zender aan Erik gegeven omdat hij zelf aan de microfoon

moest staan.

4,5 kg vrije klasse

Op naar de volgende klasse. Dit zou zijn de 4,5 kg vrije klasse.

Hier wordt echt met zand gegooid, hier staan de kanonnen aan

de start. Ook in deze vrije klasse stond de sleepwagen pittig

afgesteld, zodat er echt gereden moest om in de finale te komen.

Een paar kanonnen haalden de full pull niet omdat de techniek

hen in de steek liet, jammer en een volgende keer beter, het blijft

een mechanische sport. Erg veel pech was er voor Martin Stouten

met zijn Child’s Play. Deze turbine puller werd buiten de baan

gereden in de aarden wal die daar lag. Je moet weten dat een

turbine motor de lucht aan de voorkant aanzuigt en als je dan

met de neus van de puller in de aarden wal rijdt zijn de gevolgen

niet te overzien. Gelukkig stond Martin wel met een andere

puller op het podium. Na een felle strijd met de andere dertien

pullers in deze klasse zette Martin zijn Ultimate op de derde

plaats neer in een zinderende finale. Op de tweede plaats kwam

Micro Popeye van Laurens Verwoerd te staan, en de meeste

punten gingen met de Blazing Bison mee naar huis. Stanny heeft

in deze klasse een motor meer op het frame staan net als de

Micro Popeye. Dit levert meer gewicht van de puller op, en de

motor levert ook extra vermogen als de lichte klasse.

Zware super stock klasse

De volgende klasse was de zware super stock klasse. Namelijk

precies 1 kilo meer, dus 4,5 kg. Hier viel op dat de motor van

de Flyin’Dust van Maarten Nous niet goed wou lopen. Bij nader

onderzoek bleek een stoterstang helemaal krom te zijn. Helaas

over en uit, maar wel plaats drie. Plaats vier ging naar Deer

Hunter omdat de motor nog niet goed liep. De plaatsen één en

twee gingen weer tussen vader en zoon Markus. Ditmaal was

vader Marien de sterkste met zijn Heard of the Eagle, dus voor

Frank met zijn Slowride.

Konings klasse

Dan de konings klasse van de dag. Hierin zou Gerco Vink een

huzarenstukje micropulling laten zien. Twee weken eerder

op de vorige wedstrijd in Made ging het bij het warmdraaien

van de Cool Running van Gerco Vink helemaal mis, de motor

liep en bij het op toeren brengen van de motor gebeurde het.

De achterbrug sloeg vast, het pignon tandwiel werd uit de

achterbrug gedrukt door de kracht die daardoor ontstond. Dit

tandwiel kon niet naar buiten of hij moest alles wat daar voor

stond weg duwen en dit gebeurde dus ook. De hele aandrijfas

werd als een slappe veer krom gedrukt, waarbij de achterbrug

naar achter werd geduwd en de motor naar voren. Deze kwamen

allebei scheef op het frame te staan met als gevolg ook nog

een krom frame en kromme motor- en achterbrugsteunen. De

puller was aan gort, helemaal aan gort. Overleden en rijp voor de

76 M-auto

Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september


Gouda

3 e NK 1:8

Wedstrijden

schroothoop. Voor Gerco was dit uithuilen en opnieuw beginnen.

Binnen twee weken hebben Gerco en een aantal micropulling

vrienden deze puller weer compleet opgebouwd. Een nieuwe

achterbrug met een nieuw frame. Stevige motorsteunen en

andere uitlaatbeugels. Alles nieuw, zelfs de spatborden.

In de wedstrijd haalden twee pullers geen full pul. Eén ging

tweemaal buiten de baan en de ander kreeg de motor niet goed

aan de praat. Een goed gevulde finale, er werd gestreden op

het scherpst van de snede. De andere turbine puller van Martin

Stouten, de “Heat” ging tijdens zijn run ook de aarden wal langs

de baan in, wat een pech voor Martin. De Cow & Chicken van

Dennis Temmerman liet twee van de vier motoren af slaan.

Met de helft aan vermogen haal je het niet in de finale. Ook de

Scrapheap had problemen met de motor. Deze kwam niet genoeg

op toeren waardoor je niet al het vermogen hebt. Rijder Cyril

Wichers baalde dan ook best. De Helloise ging naar de zijlijn en

daar ging het gas dicht, net naast het podium dus. Flying Eagle

kwam wel op het podium terecht. Jaco Markus mocht op plaats

drie plaatsnemen. Gerco Vink reed met de Quick Finsh naar een

prachtige tweede plaats. Al het vermogen die de 18 cc motor

levert werd op de baan gezet. Als laatste reed de Cool Running.

Met echt de perfecte balans ging deze puller over de baan met als

resultaat de enige full pull in de finale. Wat een huzarenstukje liet

Gerco zien. Met een nieuw gebouwde puller gewoon even de rest

zoek rijden. Maar nu had Gerco een probleem: hij moest met twee

pullers op het podium komen. Zelf ging hij met zijn Quick Finsh

naar het podium en Cyril Wichers nam de Cool Running mee naar

plaats één. Uit het publiek werden twee prachtig mooie dames

gehaald die de winnaars mochten feliciteren met een hand en

lekkere zoenen. De heren op het podium hadden dit wel verdiend.

Wat een mooie wedstrijd en wat een mooie prestatie van Gerco,

een prestatie met een gouden randje.

Een mooie afsluiting van een heftig potje micropulling op een

prachtige baan.

Alex Witteveen

Hallo racevrienden,

Ondanks de vakantie van onze vaste 1:8 verslaggever, gaat het

raceseizoen gewoon door. Omdat het toch wel interessant is het

wel en wee van de koningsklasse van de modelautosport te kunnen

volgen in dit blad, ben ik maar ‘ns in de pen geklommen.

De derde NK werden we verwacht op het mooie en technische

circuit van MBC de Sluis in Gouda. Zaterdag was het al vroeg druk

en er werd regelmatig door meer dan tien rijders gebruik gemaakt

van de rijdersstelling. Ondanks de drukte heeft een ieder

naar mijn mening voldoende kunnen trainen, zodat er zondag

een goede wedstrijd gereden kon gaan worden. Het was dit jaar

echt een genot, de baan lag er prima bij en het was prachtig

weer en dat is best bijzonder op wedstrijddagen in Gouda.

Zondag werden zoals altijd de kwalificaties gereden, de meeste

rijders van de twee klassen waren er, alleen moesten we helaas

Rob Kuijper (vakantie) en Tonny Derksen (ziek) missen.

Het ging weer ontzettend hard, mede door het mooie weer en

de daarbij behorende goede grip. Het is bijna niet te geloven,

maar ook op dit circuit moet je volgas door de dubbele bocht het

rechte stuk op, om er een beetje bij te horen!

Na de kwalificaties en de subfinales werd er een spannende

droge finale gereden in de Nomac Cup, met als uiteindelijke

winnaar:

Reedy Race

De Corally RDX van Simo Ahoniemi.

Foto’s: Diana van Wijngaarden

Ronald v/d Berg en als tweede Daniel v/d Drift.

In de NK klasse werd er ook een stevig duel uitgevochten door de

drie koplopers, maar toen het er op leek dat de kaarten geschud

waren, kwam datgene waar niemand die dag nog op gerekend

leek te hebben.

Tien minuten voor het eind van de finale kwamen de

‘weer-goden’ zich met ons spelletje bemoeien en viel er een kort

maar nijdig buitje regen.

Er was dus maar één ding wat ons te doen stond: doorrijden tot

het echt niet meer ging.

Zelf was ik de nummer zes die uitviel, dit bracht mij de vierde

plaats (net als de vorige twee wedstrijden) van het seizoen.

De enige drie die de finish haalden, pakten ook de podiumplaatsen,

met Danny Leeuwis als winnaar, omdat hij zijn hoofd “cool”

wist te houden.

Het resultaat: veel uitvallers door vocht in de apperatuur en een

lotto uitslag..... dus!

Groeten en tot ziens op een volgende race,

Ronald Schouten

Warm-Up Euro 2005

De Euro’s Warm-Up race werd

van 17/19 juni gehouden in

Gostrup, vlakbij Kopenhagen

in Denemarken. Veel

bekende Europese RC-rijders

hadden zich verzameld

en vanuit Amerika was

Uitslag

1. Marc Rheinard (D)

2. Simo Ahoniemi (F)

3. Jilles Groskamp (NL)

4. David Spashett (E)

5. Barry Baker (USA)

6. Marc Fischer (D)

7. Chris Grainger (X)

8. Pelle Martin (X)

9. Andy Moore (X)

10. Juho Levaenen (F)

Barry Baker overgekomen. Op de trainingsdag was het koud en

regenachtig, maar de wedstrijddagen waren zonnig.

Op zaterdag stond Corally’s top teamrijder ,Simo Ahoniemi, op de

eerste plaats gevolgd door Wereldkampioen Marc Rheinard.

Na een spannende wedstrijd op zondag hadden Marc en Simo elk

7 punten, Marc won de wedstrijd, want hij had de snelste tijd.

Ook Jilles Groskamp blijft scoren en pakte de derde plaats.

Alle Corally teamrijders reden met de RDX, powered met

12 Double Gold Grooved Black Series motors en Corally

gematchte GP3700HV accu’s.

augustus/september 2005 M-auto 77


Wedstrijden

Uitslag

BELGIUM

Na Thailand, Italië, Oostenrijk en Engeland streek op ?? en ?? juni het Serpent Nitro Tour circus neer op Rumst voor de Belgische editie

van dit evenement. In een ontspannen sfeer werd er door de Serpent en Xray courours een mooi wedstrijdweekend van gemaakt en

kon er genoten worden van spannende wedstrijden. Het meest opvallend waren de 1:10 200 mm Trucks die ondanks hun vorm een

prima wegligging hadden de tijden die maar 1 á 1,5 seconde boven de tourwagenuitvoering lagen zijn hiervan het bewijs. Ook de door

sommige rijders verwachten koelproblemen bleven uit voor herhaling vatbaar zou ik zeggen. Voor de elktrorijders was het wel jammer

dat er in het zelfde weekend op hemelsbreed nog geen 60 km afstand (Rucphen) een NK vereden werd wat extra rijders waren welkom

geweest maar dit kunnen ze goedmaken in het weekend van 17 en 18 september tijdens de Nederlandse editie van de Serpent Nitro

Tour in Heemstede.

Oproep aan alle Serpent brandstof- en

X-Ray elektrorijders in de Benelux

Ben je een Serpent of Xray rijder, dan mag je de

Serpent Nitro tour op 17/18 september in

Heemstede (NL) niet missen!

Voor meer info:

www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=11238

Serpent 1/10th 200mm Truck

Rijder

Punten

1. Remy Moller 4

2. Steve Lambrechts 8

3. Tim Bosmann 12

4. Daan Jacobs 12

5. Joeri Muller 15

6. Tom Adams 16

7. Richard Keur 16

8. S Op De Weerdt 18

9. Guy Vorsters 19

10. Frederic Van Eylen 19

11. Bert Aerts 21

12. Trevin Isenia 21

13. Chris Boddin 22

14. Guy Kroon 27

15. Danny Kin 38

Serpent 1/8th Lola VDS

1. Tim Vogels 8

2. Raphael Robert 9

3. Robin D’Hondt 9

4. Danny Leewis 9

5. Marc Van Passel 12

6. Sanyi Wallemacq 12

7. Peter Van Koningsveld 17

8. Patrick Henraath 18

9. Peter Roeygens 19

10. Wesley Van Silfhout 19

11. Remo Franssen 21

12. Jan R. Smit 21

13. Mark Hellenbrand 22

Serpent 1/10th 235mm Porsche 911

1. Willy Wuyts 7

2. Paul De Groof 9

3. Danny Van Calster 15

4. Leo Heremens 16

5. Philip Peeters 21

6. Luc Steylaerts 24

7. Nick Tilemans 30

8. Filip Van Assche 30

9. Barry Steenmans 31

10. Luc Van Houdenhove 37

Xray 1/10th 190mm Alfa Romeo 156

1. Manuel Henriet 6

2. Jeron Gorissen 7

3. Patrick Vannieuwenhuyse 13

4. Danny Mervielde 15

5. Pascal Santy 19

augustus/september 2005 M-auto 79

Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september


LRP Nitro TCM’05

Verslag:

Jordy Blok

Verslag Luxemburg, van 16 tot 19 juni 2005

Donderdag

Na een reis van 4 uur kwamen we aan op het zeer mooie circuit

van Luxemburg. We begonnen met het inrijden van een motor

waar een nieuwe zuiger en cilinder in was gegaan. De motor

deed het erg goed, maar verliep nog een beetje dus besloot ik

om er een andere motor in te zetten voor de training. De eerste

rondjes gingen al erg goed alleen had ik wat problemen met

de wegligging, want er zaten een aantal hobbels in de baan

dus besloten om de chassisplaat te wisselen voor de vrijdag van

de nieuwe naar de oude plaat om wat meer flex in de auto te

krijgen.

Vrijdag

De meeste rijders ariveerden nu, dus het was een stuk drukker

dan de donderdag. Ik begon met trainen en de auto voelde al

een stuk beter met die andere chassisplaat, dus ik was te vreden.

Maar naar mate er meer grip kwam kreeg ik last van traction roll,

ik kreeg dit er niet uit. Nadat Rick V mijn auto had nagekeken

en wat aan de set-up veranderd had, was de auto al een stuk

beter maar als ik te veel instuurde kiepte die nog iets. Op de

vrijdag merkte ik dat de Nederlanders er goed bij zaten, Rick was

absoluut de snelste en Julius ging ook erg hard ik kon het goed

volgen en daar was ik erg blij mee.

Zaterdag

Vandaag begon de wedstrijd, het was een apart wedstrijdsysteem

we reden acht keer 10 minuten: vier keer op de zaterdag

en vier keer op de zondag. Het was een erg leuk wedstrijdsysteem,

want je reed iedere keer tegen andere rijders. De

eerste heats gingen goed ik kon er één winnen en ik werd twee

keer tweede en één keer derde. Na de zaterdag stond ik zesde

algemeen, niet slecht maar er zat zeker meer in want ik maakte

zelf nog wat foutjes die niet echt nodig waren.

Zondag

Vandaag was de laatste dag er werden nog vier series gereden.

In de training ‘s ochtends had ik weer last van traction roll, dat

was echt balen. Maar goed, we gingen van gele achterveren naar

blauwe achterveren en keken wat dat deed. De auto had iets

minder grip aan de achterkant , maar kiepte niet meer zo veel

alleen nog als ik te veel in stuurde. Daar moest ik dus maar rekening

mee houden. De eerste twee series verpestte ik een beetje

door het kiepen, ik wilde iets te veel, lag de hele tijd tweede

maar door het kiepen verloor ik een plaats. Dus werd twee keer

derde wat me uit eindelijk de derde plaats algemeen zou kosten.

Ik dacht dat het nu voor bij was dus de laatste twee series reed

ik rustig en deze won ik allebei en werd uit eindelijk nog vierde

algemeen. Niet slecht maar er had zeker meer in gezeten.

Conclusie

We hebben een leuk weekend gehad, het weer was super en de

motoren waren ook erg goed, de auto kon iets beter.

Graag wil ik mijn sponsors bedanken: Modelsport Hoofddorp,

Serpent MRC en Tornado Racing Fuel. En natuurlijk wil ik ook

mijn vader bedanken voor de goede pitstops en het sleutelen.

Uitslag

1. Rick Vrielijnck (NL)

2. Julius Kolff (NL)

3. Ralf Krause (D)

4. Jordy Blok (NL)

5. Ron Gerrits (NL)

Op zondag 11 september 2005 kan er dan eindelijk weer eens gebruik worden gemaakt van het mooie Raco2000

circuit dat gelegen is op het terrein van de Stichting S.U.L. te Utrecht.

Dit gaat gebeuren door middel van een spectaculaire 1000 ronden electro 1:10 4wd race.

Uiteraard is dit een team race, die vooral om de gezelligheid gaat!


Schema

(Vrij) trainen (9 en 10 september):

Vrijdag 9 september van 12:00 uur tot 19:00 uur

Zaterdag 10 september 11:00 uur tot 17:00 uur

Daarnaast wordt er op zaterdag vanaf ongeveer 18:00 uur

een barbecue georganiseerd (kost € 12,50 per persoon)!

Wedstrijddag (11 september):

8:00 uur tot 8:45 uur (Controle training)

9:00 uur tot (ongeveer) 9:45 kwalificatie

10:00 uur start wedstrijd

We gaan er nu vanuit dat een rondje ongeveer

22 seconde zal kosten, en dat komt dan

uiteindelijk uit op ongeveer 6 a 6,5 uur rijden!

Inschrijven e.d.

Je schrijft je in per team, inschrijfgeld bedraagd € 50,-

Het inschrijfgeld en de eventuele kosten van de barbecue

moeten uiterlijk vrijdag 26 augustus 2005 bij ons ontvangen zijn.

Er kunnen maximaal 13 teams meerijden, dus schrijf je snel in, en betaal op tijd!




Het inschrijfformulier en regelement staan in het menu (hoofdpagina) van de Raco2000 site vermeld!

Vragen/opmerkingen?

Voor vragen en/of opmerkingen kun je terecht op de site(forum) en natuurlijk bij ‘t secetariaat van de RACO2000:

Hugo J.H. Keller

06-51171398

Hugo@raco2000.nl

80

M-auto


Wedstrijdkalender

d

end

er

Agenda

1:6 off-road FBA

EK + WK

Datum Wedstrijd Club Plaats

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

Datum Wedstrijd Plaats Land

12-14 aug. Powercup BPT België

4 sept. NK Real ‘80 Groningen

9 okt. NK ORCF Surhuisterveen

23 okt. 4-uurs race Nesselande Gouda

25/27 nov. Open Indoor ORCF Surhuisterveen

Micropulling

Datum Evenement Wedst/Demo Plaats

13 aug. Visserijdagen Wedstrijd Breskens

14 aug. “ + Eurocup Wedstrijd Breskens

21 aug. Oltimerfestival Wedstrijd Eext

28 aug. Eurocup Wedstrijd Rensburg (D)

3 sept. Jaarmarkt Wedstrijd Steenbergen

4 sept. Jaarmarkt Demo Steenbergen

24 sept. Dorpsfeest Wedstrijd Nieuwehorne

Stockcar

Datum Wedstrijd Club Plaats

13 aug. NSO-race S.R.P. Venray

21 aug. NSO-race M.B.C. Lobith

27 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

28 aug. NSO-race M.R.A. Almere

NSO-race S.R.P. Venray

10 sept. Training WK S.R.P. Venray

11 sept. WK S.R.P. Venray

18 sept. NSO-race M.B.C. Lobith

24 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

25 sept. NSO-race M.R.A. Almere

ICC

Datum Wedstrijd Club Plaats

14 aug. 1:8 - 1:10 MRC Oberhausen

28 aug. 1:5 Bad Breisig

11 sept. Finale 1:8 - 1:10 n.n.b.

18 sept. Finale 1:10 elektro EVMC Velp

25 sept. Finale 1:5 MRC Oberhausen

Mail de kalender naar

redactie@m-auto.nl

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden!

LARGE SCALE - Brandstof

31 juli 1:5 CB-BK3 Leudelange Luxemburg

14 aug. 1:5 CB-BK4 RTR Rumst

11 sept. 1:5 CB-BK5 MRCL Bierset

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

21 aug. CB-BK5 RCR Roeselare

18 sept. CB-BK6 RTR Rumst

1:10 - 200 mm - Brandstof

7 aug. CB-BK4 MRCL Bierset

4 sept. CB-BK5 MRCC Charleroi

1:10 - Elektro

14 aug. CB-BK4 ORT Oostende

11 sept. CB-BK5 RCR Roeselare

Off-Road - Elektro buggy

28 aug. CB-BK5 ATR Alken

4 sept. CB-BK6 Mach-One Helmond NL

NOMAC

Datum Wedstrijd Club Plaats

1:5 - Brandstof

18 sept. NK BC05 AMCA Apeldoorn

1:8 - Brandstof

28 aug. NK BC08 Real ‘80 Groningen

2 okt. NK BC08 De Sluis Gouda

1:10 - Brandstof

2 okt. NK BC10 AMCA Apeldoorn

1:10 - Elektro

28 aug. NK EC10 MACH Heemstede

25 sept. NK EC10 HFCC Den Haag

6-13 aug. WK El buggy Collegno Italië

9-14 aug. EK 40 + 1:8/1:10 235mm Halifax Engeland

16-21 aug. EK 1:10 200mm Halifax Engeland

18-28 aug. WK 1:5 Lostallo Zwitserland

1-11 sept. WK 1:8 Messina Italië

Modelsport Hoofddorp Cup

1:8 Off-road, MVW te Purmerend

25 september

Meer informatie: info@modelsport.nl

www.modelsport.nl

Tamiya Cup 2005 NL

Meer informatie: www.rez.nl

Tamiya Cup 2005 B

Meer informatie: www.tamiya.be

2/4 sept. Sintra Portugal Euro-Cup Finale 2005

nov. Shizuoka Japan World Cup Finale 2005

slotcar 1:32

Datum Wedstrijd Club Plaats

17 sept. 12-uursrace ‘t Kasje Driebergen

29 okt. 12-uursrace ASR Almere

24/25 sept. 2005

HPI Europian Championship

brandstof & elektro/EVMC Velp

23 okt. 2005 / Grote Prijs van Rumst

Wedstrijd voor alle categorieën met internationale

piloten en een mooie prijzentafel/ rtr.topgame.be

augustus/september 2005

Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september

M-auto 81


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

• Door omstandigheden een uitgave later dan aangekondigd

de Graupner MRX-4 Monster Truck en de Losi Mini-T Pro.

• De Academy Velox-XT, de Parma Hemi Coupe 2 en

de CEN Genesis Gemini II.

• Een terugblik van het afgelopen seizoen van de Tamiya Cup.

• Verslag van het WK 1:5 op het circuit van Lostallo, Zwitserland.

• De bouw van het Tamiya TNS chassis, de wagen voor de

Euro Cup Finale in Portugal.

• We gaan rijden met de Savage SS4.6 en testen gelijk de driebak.

• Het slotraceteam heeft de Ferrari 512 BB/LM van Carrera getest

en ze leggen uit hoe ze tijdens hun testen te werk gaan.

• De volgende uitgave verschijnt eind september!

Kans voor abonnees

Let op!

Dit keer van Carson de Double T, voor de verloting onder de abonnees.

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben,

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin oktober bericht.

A

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

B

Verloting testmodellen

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzenddatum:

26 september 2005

Copyright 2005

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 9

* Winnaars worden begin oktober bekend gemaakt op www.m-auto.nl


www.muco.nl

De best bereikbare GROTE modelbouwspecialist !

Véél keuze, grote voorraad, én lage prijzen.....

( in onze winkels staat de koffie NIET klaar. De verkopers, die u met raad en daad helpen, wél. )

MUCO is dealer van alle modelbouwfabrikanten die hun assortiment duurzaam* op de Nederlandse markt willen aanbieden.

bomvolle shops

véél keuze

super overzichtelijk

MODELBOUW ALKMAAR MODELBOUW AMSTERDAM MODELBOUW HOORN (NH)

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

BERGEN

HEERHUGOWAARD

NS STATION

MUCO Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

WESTELIJKE RING ALKMAAR

HAARLEM

Loopafstand vanaf het centraal

station +/- 3 minuten.

Met de auto; “P” voor de deur.

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM !!

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

( AFSLAG ZAANSTAD )

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !

DEN OEVER, LEEUWARDEN

AFSLAG “HOORN”

MUCO

BREED 10

tel 0229 265422

ENKHUIZEN

NS

station

PURMEREND

Loopafstand vanaf het centraal station ~5 min.

Via de A7 afslag bij McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor, vervolgens rechtdoor

over de kruising, eerste links, P voor de deur !

P

10 autominuten vanuit

HAARLEM ,

Haarlem, Halfweg

haarlemmerweg

MUCO

MODELBOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over

de Haarlemmerweg, bij de molen rechtsaf, de

rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan

3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze winkel !

alle bouwmaterialen

* duurzaam ?

Een modelbouwprodukt is geen speelgoed zoals wordt aangeboden bij speelgoedwinkels.

Een modelauto die prestaties levert heeft onderhoud nodig. Er is slijtage aan

banden, tandwielen etc en het kan gebeuren dat de auto ergens tegenaan rijdt.

Dan zijn onderdelen nodig om het model weer te kunnen gebruiken. Het is voor

consumenten steeds moeilijker om te kunnen onderscheiden wat een modelbouwprodukt

of wat een speelgoedprodukt is. Beiden zien er fantastisch uit en door de

goedkope oosterse fabrikanten worden zeer laag geprijsde auto s aangeboden die

inmiddels qua omvang al groter zijn dan een vergelijkbare auto uit de modelbouw.

Bedenk echter dat in speelgoedwinkels auto s altijd afgeprijsd worden aangeboden....

de winkelier is dan niet verplicht nazorg of onderdelen te leveren; het artikel

werd opgeruimd dus de consument moest maar weten dat kapot.... prullenbak.

Daarbij is een speelgoedauto ook gØØn vergelijk met een modelauto. Een speelgoedauto

presteert niet, de (volwassen) gebruiker is binnen korte tijd uitgekeken, denkt

modelbouw is niets voor mij maar... heeft nog niet eens aan modelbouw geproefd !

De integere modelbouwfabrikanten willen dat hun produkten duurzaam gebruikt

kunnen worden. Zij bouwen een dealerbestand van specialisten die voorraad

houden en ervoor instaan dat hun klant, U dus, niet teleurgesteld wordt.

Ook wordt ervoor gezorgd dat reserveonderdelen leverbaar zijn.

MUCO is zo n specialist ! U vind bij ons geen ØØndagsvlinders, geen verkocht is

verkocht en op=op produkten. Wij verkopen geen wagentjes die altijd binnen

hebben gestaan, van een oud vrouwtje zijn geweest en origineel maar 1000km op de

teller hebben U gaat naar MUCO als u wilt kiezen, goed geholpen wilt

worden Øn met de juiste produkten tegen de laagst mogelijke prijs de

winkel uit wilt komen.... daarna zien wij U ook weer graag terug !

Of het uitmaakt of u via www.muco-webshop.nl danwel in een MUCO-winkel uw

spullen koopt ? neen, natuurlijk niet.

vergaande specialisatie

de helpende hand

wij zoeken voor U

vriendelijk

én voor de creatieven

More magazines by this user
Similar magazines