M-auto magazine | 10

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 02 | Uitgave 10

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10


losse verkoop € 4,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

92

PA G I N A’S

I N

K L E U R



Parma Hemi Coupe 2 Scoop: Ninco Kyosho Mitsubishi Mini Lancer Inferno CEN Genesis Gemini II

Verloting

testmodellen

Bouw:

Xray XB8R


Met een simpele monster conversie is het mogelijk de "kleine"

truck nog groter te maken. Het uniek doordachte design biedt

de mogelijkheid om 4 extra schokbrekers te plaatsen (8 totaal)

en 30% grotere banden te monteren. De grotere banden

hebben een Monstertruck motief, zodat de M18T iedere

uitdaging aan kan !

HIGH PERFORMANCE PARTS

Olie gevulde schokbrekers Verstelbare motor bevestiging Aandrijfassen 16 high speed pre-oiled kogellagers

Aluminium hoofd-as Verstelbaar kogel differentieel V+A Verstelbare stalen trekstangen

De compleet nieuwe XRAY M18T is werkelijk de eerste micro truck die de mogelijkheid biedt om van een racer in een

monstertruck te transformeren. Stel je voor, een lichtgewicht high performance 4x4 racer, die je kunt ombouwen tot een

reusachtige mini monstertruck. Met de monstertruck kan je racen, springen en klimmen, de XRAY M18T kan het natuurlijk

allemaal. De nieuwe M18T is een schaal 1/18 microtruck welke is ontworpen door het XRAY design team, dus

gegarandeerd veel plezier en fun. Of je er nu mee gaat racen, springen of vermorzelen, you will love it !

#380591 XRAY M18T INCLUDING POWER PACK PRO

6-CELL BATTERY PACK

XRAY SUPER SIZE 300 MOTOR

XRAY MICRO SERVO

XRAY MICRO SPEED CONTROLLER

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY

Serpent Benelux

Telefoon: +31 23 548 30 01 Fax: +31 23 528 49 50

E-mail: benelux@serpent.com

www.teamxray.com


De HPI Nitro Star K4.6 motor heeft 10% meer

inhoud als de bekende Big-Block HPI Nitro

Star S-25 en levert 2,9 PK.

• 4,6 cc / .28"

• 2,9 pk

• Composiet carberateur bestand tegen

hoge temperaturen

• Eenvoudig afstellen met de 2-naalds carberateur

• Echte ABC-cilinder

• Grote aluminium gefreesde koelkop

• Bijpassend Rotostart-Systeem

(optioneel verkrijgbaar: H87126)

Stugge tuning veren

High Performance

gepolijste Tuning uitlaat

"High Flow"

tweetraps luchtfilter

Nitro Star

K4.6 motor

Sterk geanodiseerd

T.V.P. chassis

Extra beschermende

bumper

"Dirt Bonz" off-road

banden voor

maximale grip

8-Spaaks mat

chromen velgen


HPI heeft een groot aanbod aan tuningdelen om het maximale uit je Savage SS 4.6 te kunnen halen.

De volledige lijst vind je op: www.hpi-europe.com











Savage "Big Block" nog sterker!!!

Nieuw van HPI Racing: Een "Vermogens-Update" voor de Savage SS bouwkit - de Savage SS 4.6!

Het hart van deze nieuwe Savage SS 4.6 is de splinternieuwe HPI Nitro Star K4.6 motor - Een echt "Big-Block" motor van 4,6 cc en een vermogen

van 2,9 PK! Meer dan genoeg vermogen om de Savage naar een top van meer dan 71 km te jagen of om wheelies op commando te maken.

Ondanks al dit vermogen is de K4.6 motor uiterst makkelijk te rijden - dat zijn zo de voordelen van een grote cilinderinhoud!

Ook de nieuwe gepolijste aluminium uitlaat en de, voor dit vermogen, geoptimaliseerde overbrenging van een 17-tands motortandwiel en een

47-tands hoofdtandwiel dragen bij aan de adembenemende rijeigenschappen. Het nieuwe "High Flow" tweetraps luchtfilter

zorgt voor een goede ademhaling van de K4.6 motor en houdt stof en modder buiten de deur. Om al dit vermogen op de

weg te brengen is de Savage SS 4.6 standaard voorzien van onder andere de volgende "Heavy-Duty" tuningdelen: diff's

met 4 kegel tandwielen, versterkte diff meenemers, kogelverbindingen en versterkte aandrijfassen. De dubbele schijfrem

zorgt ervoor dat de Savage ook weer op tijd stilstaat en de "Dirt-Bonz" banden bieden optimale grip op bijna alle

ondergronden. De Savage SS 4.6 biedt als bouwkit zonder besturing en transparante body iedereen de vrijheid om zijn

eigen Savage te bouwen.

Savage SS 4.6 - de sterkste HPI Savage ooit!

#874 Savage SS 4.6 kit met Nitro GT-1 truck body (ongespoten)

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


STEP 6.3 BAG 29

Initial clutch spring tension

1.2mm

Nu gaan de drie kleine zwarte gewichtjes op

het vliegwiel en controleer of deze soepel

1

over de pennen van het vliegwiel kunnen

bewegen. Deze gewichtjes hoeven niet te

3

worden gesmeerd! De stalen steunplaat en

de gele koppelingsschoen kunnen nu worden

gemonteerd. Ook hier even controleren

spring preload

Learn about clutch

of de onderdelen soepel over de vliegwielpennen

kunnen bewegen. Soms is dit niet

2

Note inside shoulders

het geval en meestal is het dan voldoende STEP 6.4

om de drie gaten van de gele koppelingsschoen

iets op te ruimen, zie figuur 6.2.

De veerhouder en de veer kunnen

1

nu worden gemonteerd

2

De veer controleren of deze makkelijk over

het schroefdraad kan worden geschoven,

zoniet dan de binnendiameter van de veer

iets opruimen. Dan de moer monteren en

afstellen op 9,2 mm (uiteinde krukas naar de

2nd Gear

buitenkant moer), zie figuur 6.3. Dit is de basis

afstelling. In de praktijk blijkt dat de moer

16 T

19 T 1st Gear

meestal iets verder kan worden aangedraaid

STEP 6.5

en zelf houd ik aan wanneer er een volledige

A B

zwarte gewichtjes (op het vliegwiel) kleiner is dan de veerspanning

van de gele koppelingsschoen. Wanneer het toerental van de

na de moer (buitenkant moer).

omwenteling van het schroefdraad uitsteekt

F14

M3x16mm

motor wordt opgevoerd zal de centrifugaal kracht toenemen en

De tandwielen kunnen nu op het koppelingshuis

worden gemonteerd en dit gaat

STEP 6.1 BAG 28

5.2mm 5.0mm

uiteindelijk groter worden dan de veerspanning. Dit betekend dat

IMPORTANT! Install thrust bearing

de drie gewichtjes om de vliegwielpennen naar buiten gaan draaien

het makkelijkst met behulp van het volgende

gereedschap:

plates as shown

en tegelijkertijd ook naar voren gaan bewegen, richting het koppelingshuis.

Door deze beweging wordt de gele koppelingsschoen

- koppelingshuishouder (nr. 909593)

A

F14

tegen de veerspanning ingedrukt en raakt het koppelingshuis en de

- tandwielhouder (nr. 909590)

Large inner dia.

B

Small inner dia.

wielen gaan draaien. Het moment van aangrijpen van de koppeling

2

kan worden veranderd door de veerspanning te verhogen (moer

1

aandraaien) of te verlagen (moer losser draaien). Dit houdt in dat

wanneer de moer wordt aangedraaid de koppeling bij een hoger

Dit gereedschap voorkomt beschadigingen vastgezet en ook hier wordt geen Loctite

motortoerental zal gaan aangrijpen en bij een lager motortoerental

aan het koppelingshuis en aan de tandwielen

en is erg makkelijk in het gebruik.

Nu is het druklager aan de beurt en let daar-

IMPORTANT! Use the cone that comes with your engine

gebruikt, zie figuur 6.4.

als de moer losser wordt gedraaid.

3

Het koppelingshuis op de stalen houder bij op de twee verschillende binnendiameters

van de ringen. De ring met de kleinste

Monteren van de koppeling

monteren en borgen met de borgpen en de

De handleiding van de koppeling is eigenlijk vrij duidelijk, maar we

tandwielen kunnen nu worden gemonteerd. binnendiameter (5 mm) gaat als eerste over

STEP 6.2

lopen hem stap voor stap door. We beginnen met een ring (shim)

Eerst de grote en dan de kleine en let daarbij het lagerbusje, dan het lager en dan de ring

van 0,5 mm over de

op de kamers in de tandwielen deze gaan met de grootste binnendiameter (5,2 mm),

krukas te schuiven

richting het koppelingshuis. De tandwielen

kunnen met de plastic houder worden gebruik ik Teflon vet.

zie figuur 6.5. Om het druklager te smeren

en daarna de conisch

Koppelingshuishouder.

(die bij de motor

geleverd wordt) en

het vliegwiel, zie

figuur 6.1. Dit alles

1

3

wordt vastgezet met

een lange moer, deze

moer dient goed vast

gezet te worden. Een

waterpomptang op

Learn about clutch

2

het vliegwiel en een dopsleutel (10 mm) gaat het makkelijkst en

shoes and flyweights

goed vastzetten. Zelf gebruik ik geen Loctite, want ooit moet het

nog een keer uit elkaar.

Tandwielhouder.

Montage van de tandwielen.

42 oktober/november 2005 43

Het merk Ferrari heeft al heel wat roemruchte wagens voortgebracht, de 512 BB/LM

is er één van. Het is één van de vele wagens uit de 70er jaren die ontstond als zogenaamde

“silhouettewagen”, die hier in Europa als groep 5 wagen rondreden, of in de

VS als IMSA GTP, zoals deze Ferrari. Een wagen die nog wel de trekken (lees: daklijn,

voorportieren, voor- en achterklep) van het originele wegmodel hadden, maar onderhuids

volkomen van het straatmodel afweken. Andere wagens uit die periode

waren bijvoorbeeld de Porsche 935, BMW 3.0 en 3.5 CSI/CSL, Greenwood Corvette,

Toyota Celica Turbo, Ford Capri Turbo en ga zo maar door.

erst even een stukje geschiedenis.

In de 70’er jaren van de vorige eeuw

Ebeschikte Ferrari over een 12-cilinder

boxermotor die gebruikt werd in de sports-

aankonden. De hoop werd nu op Le Mans Uiterlijk

gevestigd, maar de wagens waren simpelweg

niet snel genoeg. De Kremer Porsches beschikbaar om te testen. Voor mij staat de

Carrera stelde de nieuwe Ferrari 512 BB/LM

935 K3 beschikten over 700 pk en reden de bekende Carrera box met daarin een hele

cars en de F1. Het was duidelijk dat deze 512’s compleet zoek. Slechts één Ferrari van mooie “rooie” Ferrari, met als grote voorbeeld

de wagen van het beroemde North

motor ook in een GT toegepast zou gaan de vier ingezette wagens haalde de finish, op

worden. De eerste wagen was de 365 GT4/BB een twaalfde plaats, de 935 won.

American Racers Team van Luigi Chinetti. De

in 1973. BB staat voor Berlinetta Boxer, deze Voor 1980 ging de 512 op dieet, er kwamen uitvoering is specifiek die van de deelname

wagen werd veel voor wedstrijden gebruikt, skirts onder de wagen en hij werd verder aan de 24-uur van Le Mans in 1979, chassisnummer

26683. Onbedoeld zweven mijn

maar hij was simpelweg te groot, te zwaar en ontwikkeld. Er kwam nu zelfs 500 pk uit deze

de motor zat te hoog in de wagen om echt series 3 modellen. Maar ook de Porsches werden

verder ontwikkeld. Op Le Mans haalden geleden waarbij ik de heerlijke racegeluiden

gedachten terug naar een tweetal weken

competatief te zijn. De rivalen, lees Porsche,

waren simpelweg beter en verder doorontwikkeld.

met als beste resultaat een tiende plaats. op mijn trommelvliezen hoorde roffelen.

twee van de vijf ingezette wagens de finish van de 24-uur op dit beroemde circuit weer

In 1977 werd de 512 voorgesteld en in 1978 In 1981 werden de wagens weer verder ontwikkeld

door hun eigenaars, maar het bleef 550’s, een 575 en een aantal 360’s maakten

Goed, er reden geen 512’s, maar een aantal

werden drie wagens van dit model door

enkele privé renstallen ingezet op Le Mans, vechten tegen de bierkaai. In Le Mans streden

vijf Ferrari’s mee, twee haalden de finish, even terug naar de test. Als je hem uit de

een heerlijk typisch Ferrari-kabaal. Hallo,

geen van de wagens finishte. In 1979 bereidde

de fabriek een aantal wagens van de de beste als vijfde overall en winnaar in zijn box haalt heb je een hele mooie wagen in je

series 2 voor, die ingezet werden in Daytona klasse. De hoogste finish voor een 512 in Le handen. Carrera maakt heden ten dage gewoon

erg mooie modellen. Het rood ziet er

en Le Mans. Deze wagens werden bovendien Mans. In 1982 reden er weer vier 512’s mee

door Pinifarina voorzien van een langere in Le Mans, twee haalden de finish, zesde en niet plasticachtig uit. Wat mij opvalt is dat de

body. Het vermogen werd door de fabriek negende overall. In 1983 viel de leidende 512 wieldiameter vrij gering is. Als je zijn grootste

tegenstander van de genoemde periode

opgegeven als 480 pk, genoeg voor 320 uit tijdens de Daytona 24. Ze reden niet meer

km/h. De race op Daytona werd een fiasco. in Le Mans.

bekijkt, de Porsche 935, dan staat die op

Alle wagens vielen uit door crashes, veroorzaakt

door een ophanging die de krachten, door privé rijders, tegenwoordig zijn het en netjes uit, de print is mooi dekkend, de

De 512 werd tot midden jaren ’80 gebruikt veel hogere sloffen. Verder ziet alles er strak

die op een kombaan naar boven komen, niet veelgebruikte wagens voor historische races. ramen liggen mooi vlak. Het interieur is niet

50 oktober/november 2005

En dan de baan op

eens aanleiding tot een flinke zwiep. Maar

Het eerste dat opvalt is dat de wagen stil is, toch, het voelt niet slecht en met wat geduld

dat de topsnelheid niet zo verschrikkelijk en inzicht kan dit een redelijk vlot karretje

hoog is en dat de verlichting een prima uitstraling

aan de wagen geeft. De verlichting langzamer, 10,4 seconden. Voor rijgedrag

worden. O ja, de rondetijd is wel duidelijk

blijft helaas alleen niet continue branden, als toch een 3,5. De wagen heb ik niet op de

je van het gas gaat floept deze weer uit. De thuisbaan kunnen testen. Gezien de wagen

rollenbank bevestigt het vermoeden van de en mijn ervaring lijkt mij dit een heel gemoedelijke

wagen voor een baan met korte rech-

topsnelheid, 23 km/h bij 12 volt en 26,2 km/

h bij 14 volt. Er zijn twee oorzaken. De eerste te stukken en krappe bochten. Ik denk niet

is de geringe diameter van het achterwiel en dat je er een miskoop aan hebt. De schatting

de tweede is, ik heb het mij laten vertellen, is, dat als je hem tegen een tijdgenoot rijdt,

dat er tegenwoordig door Carrera motortjes bijvoorbeeld de Porsche 935 van Carrera of

diep uitgevoerd, maar er zit weer wel een gebruikt worden die minder toeren draaien. zo’n dikke Greenwood Corvette van Revell /

mooie nabootsing van de boxermotor onder Tot voor kort waren de wagens wel eens van Monogram, je twee redelijk gelijkwaardige

het achterraam. Het cijfer een dikke vier. die ongeleide projectielen, maar daarvan is wagens op de baan kan zetten en een hoop

nu geen sprake meer. We reden de eerste fun kan beleven.

Techniek

rondjes, na de rijrichtingschakelaar in de juiste

positie te hebben gezet, en die vielen ab-

Conclusie

De techniek van Carrera gaat vooruit. Als je

de wagen openschroeft zie je dat de assen soluut niet tegen. De twee magneten waren De geteste Ferrari is een hele mooie wagen.

tegenwoordig allemaal in messing glijlagertjes

draaien. De verlichting bestaat uit led-jes 334 gram kracht extra naar de baan. Even maar het kan allemaal beter, vooral het

duidelijk aanwezig en trokken de wagen met Zo uit de box een redelijk goed rijgedrag,

die voor de vóór- en achterverlichting zorgen.

Deze led’s worden gevoed middels een hem gelijk weer inknijpen waarna de wagen tuningstips worden de zaken genoemd die

gas liften met de regelaar voor de bocht en gewicht zal omlaag moeten. Onder het kopje

printje met elektronica op de bovenzijde van zonder wegbreken weer weg spuit. Geen erg je aan zou kunnen pakken om de wagen te

het chassis. De tandwieloverbrenging is 9:27 realistisch rijgedrag maar wel onvoorstelbaar verbeteren. Al met al een dikke 3,5.

en de motor zit redelijk vast in het bracket. rappe rondetijden van 8 seconden rond.

Maar ja, er zit weer een ware spaghetti-brei Enkel wagens met een rappere motor duiken Het Slotraceteam

aan draadjes onder de kap. Van de slepers hier onder. De voorste magneet in de voorste

naar de rijrichtingschakelaar (maatje XXL, positie geschoven leverde een iets minder


van een dipswitch heeft men nog nooit gehoord),

van de schakelaar naar de motor en conde langzamer per ronde.

De wagen is aan de zware kant voor het kleine

strak rijgedrag, maar slechts een halve se-

de print, van de print naar de verlichting aan Nu even rigoureus de magneten uit de

motortje, hij zal op dieet moeten. De carrosserie weegt

voor- en achterzijde, wat een brei. Draaien wagen geschroefd en geschoven. Tja, en

31 gram en dat is zonder gebruik van de Dremel niet

we het chassis om dan zien we het schoentje, dan rijdt er ineens een andere wagen op de omlaag te brengen. Je kan wat van de beglazing onder

net zo wiebelig als voorheen, maar nu uitgerust

met aan iedere zijde een dubbele sleper. zijn net niet helemaal vlak en de zijrandjes

onderzijde van het interieur, elk tiende grammetje telt.

baan. De banden leveren redelijk wat grip, ze het dak weghalen en wat overbodig plastic aan de

Voor het betere baancontact. Achter de moeten nog wat afgerond, maar al met al

Maar meer eigenlijk niet zonder de uitstraling aan te

schoen zit een uitsparing voor de verschuifbare

magneet. Achter de motor zit nog een door het hoge eigengewicht van 104 gram. magneet demonteren en de andere magneet in de

een redelijk te rijden wagen, mede bepaald tasten. Van het chassis zou ik in ieder geval de achterste

magneet bevestigd, nu met twee schroefjes. Het aanremmen voor de bocht moet tijdig

voorste positie schuiven. Daarna komt het kniptangetje.

Volgens mij kan je met deze wagen zo je gebeuren met zo’n gewicht. De carrosserie

Als eerste de schakelaar eruit en de overbodige bedrading

weghalen. De bedrading van de verlichting wordt

boodschappenlijstje aan de koelkast hangen. weegt 31 gram, redelijk zwaar, en dat is ook

Als accessoires worden extra slepers en een te merken. De neiging tot een rol op het dak netjes onder de assen doorgeleid en vastgezet.

plaatje. Dit plaatje is bedoelt om het gat af te in de wat te snel genomen bocht is duidelijk De voorbanden kunnen fractioneel afgedraaid worden.

dichten als je de achterste magneet onder de aanwezig en ook de lange overhang van de De achterbanden moeten in ieder geval netjes vlak

wagen uitschroeft. Voor de techniek een drie. carrosserie aan de achterzijde geeft nog wel geslepen worden en de randen ervan netjes afgerond

om “happen” in de bochten te voorkomen. Ook van het

chassis kan nog wat plastic weg. Binnenzijde van de

wielkasten, grote delen van de plastic strips waar de

led-jes op gemonteerd zijn.

Wat ook een verbetering zal zijn is het strakker laten

draaien van het geleideschoentje in het buisje. Je kan

hiervoor bijvoorbeeld wat dunne tape gebruiken die

je om de schacht van het schoentje draait of misschien

zelfs een stukje van een drinkrietje.

Tot de volgende keer!

Als laatste moeten we de ontvanger nog geïnspecteerd. Hier

een plekje geven en deze komt bovenop de blijkt dat de keuze

accuhouder. Niet erg elegant, maar ja meer van het aluminium

ruimte is er eenvoudigweg niet. De draden motortandwiel een

nog een beetje netjes wegwerken en klaar is minpunt is aangezien

de mini MT.

deze voor een groot

gedeelte al versleten

Body prepareren

is. Ook de aandrijf- en

Tja, wat valt hierover te vertellen. De body wielassen vertonen

is al gespoten en dient alleen nog voorzien enige vorm van slijtage.

Voor langdurig

te worden van de voorgesneden stickers.

Eenvoudiger kan niet.

plezier met de MT zal

het raadzaam zijn om

Rij-impressie

het motortandwiel,

Na het opladen van de accu’s kan eindelijk aandrijf- en wielassen

de MT de sporen gegeven worden. Om een te vervangen door

goede indruk te krijgen van hetgeen dit “karretje”

kan heeft de “Monster Truck expert” en is misschien een

een verbeterd type

Lars Bongers de auto aan de tand gevoeld. servosaver ook geen

De MT is getest op verschillende ondergronden

als; gras, zand, stenen en tapijt. gaf de stuurservo

overbodige luxe, al

Opmerkelijk is te noemen hoe makkelijk de geen problemen.

auto zich laat sturen wat mede door de 4WD Maar ja, de perfecte

en goede gewichtsverdeling komt. Door de auto moet nog gebouwd

worden.

sterke “Mabuchi 380” motor is er voldoende

vermogen aan boord om over hoog gras,

springschansen en andere obstakels te Conclusie

komen. Het is niet alleen een genoegen om GM (Graupner) heeft een solide schaal 1:18

naar de verrichtingen van dit MT’tje te kijken, MT in de markt gezet welke iedere rijd(st)er

maar zeker om zelf eens het stuur over te vele uren rijplezier zal geven. De auto komt

nemen. Het is verbazend om te zien hoe de in elk terrein prima uit de voeten en is daardoor

een mooie aanwinst voor de RC-wereld.

auto na het springen elke keer weer netjes

op z’n wielen terechtkomt en verder rijdt. Door eventueel wat opties is deze nog te

Er is getest met een 650 mAh accu die een verbeteren waarvan de belangrijkste toch

uit en alle benodigdheden voor de verdere

rijtijd geeft van circa acht minuten, maar er wel een ander motortandwiel is.

montage zijn aanwezig, gecompleteerd met

is ook een “zwaarder” type verkrijgbaar van

een zeer uitgebreide en overzichtelijke handleiding

in de Duitse en Engelse taal welke

1000 mAh voor nog meer rijplezier.

Veel rijplezier.

de keuze gevallen op de High Performance bij (de)montage van de auto een handig

Na een middag intensief gereden te hebben

werd de aandrijflijn eens grondig

Koen Geurds

See ya,

Monster Truck MRX4 schaal 1:18 (wat een hulpmiddel is.


naam voor zo’n klein autootje) van GM die

Monster Truck MRX4

door Graupner geleverd wordt. Deze 4WD Inbouwen van de besturing

Truck is voorzien van: cardanas, 8 oliegevulde

schokdempers, volledig kogelgelagerd, ren van de stuurservo. In principe zijn mini-

Als eerste wordt begonnen met het monte-

Fabrikant : Graupner

Schaal : 1: 18

380 elektromotor, aluminium motorsteun en tot normaal formaat servo’s toepasbaar. Minpunt

bij de montage is dat deze met behulp

Lengte : 240 mm

gespoten body (in rood of blauw). Uiteraard

Breedte : 185 mm

kan de auto later nog uitgebreid worden met van dubbelzijdig tape bevestigd wordt en

Hoogte : 125 mm

diverse tuningparts.

niet met paaltjes wat op het oog een minder

Wielbasis : ± 158 mm

Om de MT rijklaar te maken heeft men nog stabiele constructie geeft. Tevens ontbreekt

Motor : Mabuchi 380

een 2-kanaals besturing, elektronische regelaar,

accu en lader nodig.

stuurinrichting zal tijdens de tests blijken of

Adviesprijs : ± 139,–

een servosaver maar door de speling op de

Aandrijving : 4 WD

het noodzakelijk is.

Overige benodigdheden

De (bouw)doos

Als regelaar is het wenselijk om een klein

Van bouwdoos is niet echt sprake aangezien type te gebruiken zoals de GM SX3r welke

- Accu’s (8 stuks AA)

de auto al voor een groot deel gemonteerd met behulp van dubbelzijdige tape op de

- Elektronische regelaar

is. Alleen de stuurservo, ontvanger, regelaar stuurservo wordt gemonteerd. Deze regelaar

is ruim voldoende voor de bijgeleverde En hier is wel te zien dat de “Monster Truck expert”

-Servo

- Zender/ontvanger

en accu (7,2V) dienen nog ingebouwd te

worden. De doos ziet er keurig verzorgd Mabuchi 380 motor.

Lars Bongers er pret aan heeft.

62 oktober/november 2005

51

63

Redactioneel

Ook deze twee maanden

zijn weer omgevlogen.

En dat is ook niet zo gek,

met een bezoek aan het WK 1:5

in Lostallo en een zoon die na het

afzeggen van Jeroen Streefkerk

een telefoontje van Tamiya krijgt

of hij in zijn plaats mee wil naar

Portugal voor de Eurocup finale. Ja,

natuurlijk wilde hij dat! Er moest

alleen nog wel even een auto voor

gebouwd worden... Begin september

heeft M-auto met een team

de 1000 ronden van Raco2000

gereden. O ja, en de voorbereidingen

voor de tweede M-auto

Wintercup zijn gestart. Kennissen

vragen weleens of we ook nog

wat anders doen dan naar al die

autootjes kijken? Ja hoor, we bouwen

er zo af en toe ook wel eens

één, maar soms wil het daar niet

zo mee lukken. Zoals bijvoorbeeld

met de Losi Mini-T Pro, het begon

met een lastig verkrijgbare servo,

daarna wilden de zender en de

Mambaset niet op één golflengte

komen, toen dat opgelost was

wilde het weer niet meewerken en

je laat zo’n mini truck ook niet door

de plassen rijden. Uiteindelijk was

alles geregeld wordt de tester ziek

en kunnen we het verhaal nog niet

afronden. Maar in het volgende

nummer staat de Losi erin, zeker

weten.

Groet,

Fred Boots

6 M-auto

Test

18 Xray XB8R

28 Parma Hemi Coupe

38 CEN Genesis Gemini II

62 Graupner MRX4

70 Tamiya Super Fighter G

Reportage

22 WK 1:5, Lostallo

34 Kyosho World Cup, Linthe

Fotoreportage

48 Tamiya Cup NL

Techniek

30 Nosram, elektro power

36 Set-up, deel 3

42 Centax II, koppeling

56 Elektromotoren

68 Futaba servo’s

Wedstrijden

65 M-auto Wintercup

74 WK 1:10 off-road, Collegno

81 EK 1:10 2 WD off-road,

86 WK F1 stockcars, Venray

86 NK Big Scale Truck, Apeldoorn

87 BNK 1:10 off-road, Helmond

87 NK 1:6 off-road, Groningen

88 Raco 1000 ronden race, Utrecht

88 Tamiya Cup België

89 Belgium Powercup, Merchtem

Slotracen

50 Carrera Ferrari 512 BB LM

53 Ninco Mitsubishi Lancer

54 Testmanieren

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

67 Abonnementenpagina

76 Vorige uitgaven nabestellen

90 Verloting testmodellen

90 De volgende uitgave

90 Colofon

6.0 CENTAX ASSEMBLY

Centax II

In dit verhaal staat de koppeling

centraal en namelijk de Centax II

van Serpent. Dit omdat er tijdens

de wedstrijden toch een aantal vragen

over worden gesteld. Vragen

zoals: Is de speling van mijn koppeling

goed? Staat mijn koppeling

niet te vroeg of te laat? En hoe onderhoud

je de koppeling? Hopelijk

worden deze vragen duidelijk aan

de hand van dit verhaal.

en eerste een korte uitleg van de werking van de koppeling

(nr. 909510). Wanneer de motor stationair draait moet de

Tkoppeling vrij draaien, dat wil zeggen de wielen mogen niet

draaien. Dit komt doordat de centrifugaal kracht op de drie kleine

Koppeling

Monster Truck MRX4 Graupner 1:18

De laatste jaren is de “hype” van Monster Trucks (MT) uit Amerika overgewaaid

naar het vaste land van Europa en heeft daar duidelijk aan populariteit

gewonnen. Ook wordt op TV meer en meer aandacht aan deze “monsters”

geschonken wat tot gevolg heeft dat de RC-fabrikanten daar op in

spelen en hun eigen versie uitbrengen.

e MT is inmiddels leverbaar in de

schaal 1:6 tot 1:24. Aangezien we

Dalweer richting de wintermaanden

gaan en dus meer binnen gaan vertoeven is


42

Er kan nogal wat mis gaan bij

het afstellen van een Centax

koppeling. Danny Leewis vertelt

hoe je je koppeling moet afstellen en onderhouden.

Ferrari 512 BB/LM

De Graupner MRX4 Mini

Monstertruck. Een 1:18, 4-WD

aangedreven funtruck.


Carrera

50

Een uitgebreid verslag van het

slotraceteam over de Ferrari 512

BB/LM van Carrera. Uiterlijk,

geschiedenis, techniek en wegligging worden hier

uitvoerig besproken.


+ Makkelijk te rijden

Prijs/kwaliteit

Aluminium motortandwiel

- Ontbreken van servosaver

62


Inhoud

22

WK 1:5 Lostallo

70

april/mei 2004

Tamiya Super Fighter G


specialist in radiografische modelbouw

owerspeed actie Powerspeed actie Powerspeed actie Powerspeed

Nu leverbaar!

gematchte GP 3700 PowerSPEED accu’s

3700 GP gematched € 59,95

High-Voltage € 79,–

Intellect 3800 High-Voltage € 79,–

SUPERAANBIEDING!

Heemskerk

beschikt over een

indoorcircuit van

circa 200 m²

Openingstijden

Zuidwending 283, Veendam

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Showroom

en afhaalcentrum

in Veendam

van de webwinkel

voor

Noord-Nederland!

Openingstijden

De Visserstraat 23a, Heemskerk

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Een greep uit onze elektro

wedstrijdauto’s, altijd scherp

geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,

Corally, Team Associated.

Een greep uit onze brandstof/nitro

auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage

monstertruck, Carson,

Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!

Top accu’s, scherp geprijsd.

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Inferno GT

Kyosho

Sommige mensen zijn sceptisch over dit nieuwe product

van Kyosho, een RTR Inferno aangepast voor de

straat, of beter gezegd, voor het rally-rijden. Als wedstrijdklasse

is de Rallygame in de Benelux nog niet erg

bekend, maar meer naar het zuiden wordt deze klasse

druk bezocht. Zelf denken we dat wanneer een grote

Japanse fabrikant zich ermee gaat bemoeien, de klasse

snel in formaat zal groeien en in aanzien zal stijgen.

Zoals gezegd is er een Inferno 1:8 offroad

als basis gebruikt voor deze rallywagen

die voorlopig met een Subaru

geleverd zal worden. Een BMW M3 GTR staat

in het vooruitzicht… Bij een toekomstige

aankoop zul je versteld staan van de omvang

die de verpakking heeft, we hebben het hier

werkelijk ook over een ‘dikke’ wagen!

Opmerkelijk

Was je al verbaasd over de omvang van de

doos, dan is de schrik misschien wel net zo

groot bij het openen van deze verpakking…

Vooral de kant-en-klare body, die je als eerste

tegenkomt, is flink uit de kluiten gewassen.

Ons uit Duitsland afkomstige ‘Pressemunster’

wordt vertegenwoordigd door de Subaru Impreza

WRC ’04 die in dezelfde trim de wereld

onveilig maakte in de vele rallyraces.

Veranderd

Het off-road gedeelte van deze Inferno

moest voor deze uitvoering flink worden

aangepast, de basis is gelijk gebleven, maar

neem alleen de kortere schokdempers al,

deze zorgen direct voor compleet andere

shocktowers. Het middendifferentieel is

vervangen door een twee-versnellingsbak

welke zorgt voor meer koppel en een hogere

eindsnelheid. Natuurlijk staat de wagen niet

op de gebruikelijke noppenbanden, maar op

flinke radiaalbanden die zeker geschikt lijken

te zijn voor straatgebruik.

Naast deze meest opvallende veranderingen

zijn er een aantal belangrijke onderdelen

hetzelfde gebleven, zo is deze Inferno volgestopt

met kogellagers, is het een 4-WD en

zijn de schokbrekers (haast vanzelfsprekend

tegenwoordig) oliegevuld.

Puur geweld

De motor waarmee de GT’s zijn uitgerust

mogen we natuurlijk niet vergeten! Het gaat

hier om de GXR28 brandstofmotor die Kyosho

speciaal heeft laten ontwikkelen voor dit

nieuwe model. Deze nieuwe brandstofmotor

zal met zijn 4,53 cc meer dan voldoende

kracht leveren om de twee-bak flink aan het

werk te zetten.

RTR

De set wordt geleverd met zender, ingebouwde

servo’s, gloeistarter, kruissleutel en

een brandstofflesje... Alleen nog accu’s in

de zender en de wagen en je kunt de uitlaat

laten roken!

oktober/november 2005

M-auto 9


FG Modellsport

Kyosho

Euro-Finale

Van 18-20 november wordt op de modelbouwbeurs

‘Modellbau Bodensee’ te Friedrichshafen in Duitsland de

finale van de Kyosho World Cup verreden. Er worden deelnemers

uit heel Europa verwacht die van vrijdag tot en met

zondag in twee klassen aan de start zullen staan. Naast het

bepalen van wie Europees Kampioen gaat worden, gaat het

hier ook om het bepalen van wie er naar de kwalificatie gaat

van de Wereld Finale 2006 in Parijs. Uitgebreide informatie

van dit gebeuren vind je op www.kwc-eurofinale.de

Verbeterde 4-schoens

instelbare koppeling,

passend op 1:5 en 1:6

Zenoah en CY motoren.

Nr. 10530

Adviesprijs € 92,00

RB Concept

Aluminium Schokbrekersteun.

Passend voor alle on-road en racetrucks en op

monstermodellen met dubbele schokbrekers.

Nr. 4475, adviesprijs € 55,90

De beroemde RB Pit Box is terug. Er is ruimte voor je gereedschap

een vulpistool, vulfles en een startbox. Je moet er wel

snel bij zijn, want het is een Limited Edition.

Adviesprijs: € 109,25

Na een jaar ontwikkeling is hij er dan, de laatste evolutie

van de C5 Buggy met een nog soepeler vermogen bij lage

toerentallen en een opnieuw ontworpen Multi Exhaust System

(M.E.S) voor een lager brandstof gebruik. De B5 wordt

geleverd als set met de 063 gepolijste uitlaat en de nieuwste

192 in-line bocht, zodat je het maximale uit je B5 kunt halen.

Adviesprijs: € 484,35

Bandenwarmers.

Geschikt voor banden met een doorsnede van 125 tot 150

mm en een breedte van 80 mm met 12 volt aansluiting.

Nr. 7420, adviesprijs € 99,00 per set van twee.

Xray

Slot Car Pinion Pers, het frame is van aluminium met een

zwarte finish, logo en randen zijn gepolijst. De as is van

Hudy Spring Steel nooit meer kromme asjes.

# 107100 Pinion Puller - Slot Car.

Slot Car Pinion Puller, voor het makkelijk en veilig verwijderen

van pinions op 2 mm asjes, geschikt voor 1:32 en 1:24.

Gemaakt van Hudy Spring Steel.

# 107000 Pinion Puller Slot - Car.

Kunststof tandwielen.

Nieuw 39- en 41-tands kunststoftandwielen, combineerbaar

met 23-, 24- en 25-tands tandwielen van aluminium,

kunststof en staal.

Nr. 7425: 39-tands, Nr. 7429: 41-tands.

Adviesprijs € 9,80 per stuk.

Ook weleens staan klooien om een afgebroken pen uit je

aandrijfas te halen? Dan helpt Hudy je nu uit de brand met

dit Drive Pin Replacement Tool voor 3 mm pennen.

Hudy levert ook nieuwe pennen om er in te zetten.

#106000 Hudy Drive Pin Replacement Tool.

# 106050 Set van 10, 3x14 mm pennen.

# 106051 Set van 10, 3x12 mm pennen.

# 106052 Set van 10, 3x10 mm pennen.

10 M-auto


Nieuws

Xray

Hellfire & Baja 5B van HPI

De nieuwe HPI 1:8 Truck Hellfire is vanaf de

grond nieuw opgebouwd met maar één

doel voor ogen, maximaal vermogen onder

alle omstandigheden. Als krachtbron wordt

de Nitro Star K4.6 HO ingezet, deze motor

is gebaseerd op de Nitro Star K4.6 die op de

Savage SS 4.6 te vinden is. Alles is gedaan

om het zwaartepunt van de auto zo laag

mogelijk te krijgen.

Met de 1:5 Baja B5 Buggy treedt HPI binnen

in de Big Scale buggy klasse. De auto wordt

Ready to run geleverd en de 23 cc motor

loopt op gewone benzine. Het tunnel-chassis

van de Baja B5 is gemaakt van 4 mm dik

aluminium.

Tegen het einde van dit jaar worden de Hellfire

en de Baja B5 in de winkel verwacht.

De M18T, Xray’s wapen in de strijd om de mooiste 1:18 truck.

Deze maakt een goede kans, met zijn 22 lagers, oliegevulde

schokbrekers, 4-WD asaandrijving en kogeldiffs is het duidelijk

een truckje in het hogere segment.

Optioneel is er ook nog een ombouwset naar een monstertruck

verkrijgbaar.

#380500 Kit adviesprijs € 129,00

#380591 Kit plus Power pack Pro adviesprijs € 189,00

Nosram

M-auto Wintercup,

minimaal twee ‘nieuwe’ circuits

De nieuwe regelaar van Nosram, de Razor Evolution, kan bij

zijn introductie meteen al de titel World Champion achter

zijn naam zette. De Razor bleek in de handen van Nosram

fabrieksrijder Neil Cragg een niet te kloppen combinatie,

tijdens het EK en WK van 2005 (zie ook de artikelen in dit

magazine). De software van de Razor Evolution is ten op

zichte van zijn voorganger, de Dominator Evolution, voor

70% opnieuw geschreven om aan de laatste accuspecificaties

te voldoen. Met zes nieuw geprogrammeerde maps (voorkeuze-instellingen)

drie voor on-road en drie voor off-road,

koop je eigenlijk een zes in één regelaar. De Nosram Razor

Evolution is volledig waterdicht en heeft een drievoudig

beschermingssysteem: max. temperatuur, max. stroom

en kortsluiting. Ook is de Razor uitgerust met een speciaal

stockmotor programma (b.v. vast vertimede 19- en 27-turns

motoren) dat extra punch moet leveren.

Zoals velen inmiddels al weten organiseerd M-auto ook dit jaar

weer de ‘M-auto Wintercup’ speciaal voor de 1:12 klasse, zowel

2-WD als 4-WD. De inschrijvingen zijn inmiddels al losgebarsten,

want het seizoen begint dit jaar vroeg met een eerste

wedstrijd op het vernieuwde circuit van RC-Speedworld op 6

november in Heemskerk. Daarna reizen we af naar het nieuwe

circuit van MC-Ronse in België waar enkele weken geleden een

reeks open-deur-dagen werden georganiseerd om kennis te

maken met onder andere het nagelnieuwe circuit. Voor de race

op 29 januari is helaas nog geen circuit bekend, onderhandelingen

zijn volop aan de gang maar hebben nog niet tot een

definitief resultaat geleid. Op 5 maart wordt de finale, net als

vorig jaar, weer gereden op het circuit van MMH in Ede.

Kijk voor alle informatie, waaronder een deelnemerslijst,

op de website: www.m-auto.nl

Het nieuwe circuit van RC-Speedworld, de ruimte is flink onder

handen genomen in de zomermaanden. De wanden zijn geschilderd

wat een groot effect heeft op de ruimtelijkheid, alles lijkt veel groter

en vooral een stuk lichter! Van nieuw tapijt is een compleet andere

layout gemaakt om zo een uitdagendere baan neer te leggen die

beter bij de ruimte past. De baan is binnen enkele momenten aan

te passen en kan voorzien worden van verschillende bochtencombinaties.

Tijdens de open-deur-dagen in september is er een bezoek gebracht

aan deze modelbouwspecialist in Ronse. Het was verrassend om te

zien welke vorm deze zaak aan begint te nemen. Naast het gevarieerde

aanbod in de winkel beschikken ze in Ronse over een flink

circuit welke er zeer uitdagend bij ligt! Daarnaast is er nog ruimte

speciaal voor airbrush workshops welke door een zeer getalenteerde

artiest gegeven worden. Om de dag naar een mooi einde te begeleiden

kan er in het professionele café een drankje worden genuttigd!

Tijdens de open dagen werden

er demonstraties gegeven door

de airbrush-artiest, kon er

worden gereden op het circuit,

vlogen er indoor vliegtuigen en

waren er diverse demonstraties

zoals rijden en vliegen in

blacklight en bodypainting…

Informeer bij je winkelier, want Xray en Corally

hebben allebei een mooie 1:12 aanbieding!

oktober/november 2005

M-auto 11


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403


Nieuws

M-auto vliegt!

Van Lennaert Heet kregen we

de volgende mail:

‘M-auto wordt zelfs in het

vliegtuig op de heen en

terugweg van Spanje naar

Nederland gelezen. Bedankt

M-auto, zonder jullie was de

terugreis erg saai geweest!’

Dit is voor ons natuurlijk erg

leuk om te horen!

Ninco Prorace

Ninco komt binnenkort ook met een lijn van tuningsartikelen

voor de slotcar onder de naam Prorace. Naast al wat

bestaande items, zoals de kogellagers, metrische schroefjes

en diverse banden zijn er ook veel nieuwe.

Voor In-liners zijn er 5 verschillend getande kroonwielen en

4 verschillend getande pignons. Voor Angle-winders zijn er

3 verschillende sets overbrengingen bestaande uit kamwiel,

pignon en afstandbusjes. Maar bovenal komen er kaarsrechte

geharde assen en wel 7 verschillende lichtmetalen velgen.

Om deze vast te zetten worden er ook M2 schroefjes en bijbehorende

imbussleutels in het assortiment opgenomen. Ter

verfraaing van de velgen komen er ook verschillende geëtste

roestvrijstalen wielinserts en schijfremnabootsingen.

Tevens wordt er siliconenkabel (per meter) in het assortiment

opgenomen met 10 bijbehorende eindhulsjes.

De rechtgeaarde slotcartuner kan hiermee zijn lusten

botvieren.

Kyosho wil alles winnen

Kyosho wil (weer) in alle klasses meespelen en winnen!

Nadat Josh Cyrull en Marc Pavidas aangenomen waren voor

het ontwerpteam van Kyosho, is recentelijk hier Shinnosuke

Adachi aan toegevoegd. Cyrull en Pavidas zijn toppers in de

de diverse brandstofklassen (vooral 1:8 off-road). Pavidas met

heel veel kennis van bodies, aerodynamica en ophangen en

banden vanuit zijn vele jaren bij Pro-line/Protoform. Cyrull,

altijd een crack in vele klassen waaronder ook 1:12, met natuurlijk

zijn eigen CEFX. Josh echter heeft ook heel veel chassis

kennis en ontwerptechnisch inzicht. Adachi die al jarenlang

voor Yokomo reed en voor Rayspeed speciale tuningsparts

ontwikkelde is een elektrospecialist zowel off-road (Japans

kampioen EOR) alsook on-road (toerwagens). Tevens verzorgt

Uitnodiging

Geachte rijders van de Kyosho Cup 2005.

Graag willen wij jullie uitnodigen voor de

Huldiging van de kampioenen van de Kyosho

Cup 2005. Deze feestelijke gebeurtenis,

uiteraard met een hapje en een drankje, zal

plaatsvinden in de fraaie kantine van de MACH

in Heemstede op zondag 9 oktober vanaf

13:00 tot 16:00 uur. Tevens zal er voor de liefhebbers

gelegenheid zijn om na de meeting

te rijden op het fantastische circuit van de

Model Auto Club Heemstede. Ook worden de

nieuwe reglementen en auto’s voor seizoen

2006 doorgenomen.

RC-rallycup

Ook dit jaar weer een

RC-rallycup met de bekende

klassen, gezichten en regels

die het leuk en betaalbaar

voor iedereen houden. Maar

bovenal veel fun in de winter

en ondanks de kou en soms

gladde omstandigheden toch lekker racen. De regels zullen

dit jaar vrijwel het zelfde blijven als vorig seizoen, alleen

met wat kleine details in de omschrijving van de motoren

en banden.

Dit jaar wederom de drie bekende klassen:

Rally : 1:10 rally auto’s met 27T motoren en voorge

schreven profiel banden

Mod Clod : Omgebouwde grote “starre assen” trucks met

2x 17T motoren op 6 cellen

Unlimited : Monster en Race-trucks met ongelimiteerde

motoren en accu’s

Samen met een aantal clubs organiseren we Rallycup

wedstrijden door het hele land. Diverse sponsoren steunen

de organisatie en stellen leuke prijzen ter beschikking voor

de deelnemers. De website is dit jaar overgegaan naar een

ander domein maar hier kan men als gebruikelijk alles

vinden over de regels, wedstrijddata, verslagen, uitslagen

en informatie over de clubs. Kijk voor meer info op:

rcwebmagazine.nl

Agenda:

8 januari: n.n.b

23oktober: HFCC te Den Haag 26 februari: n.n.b.

20 november: ERCE te Eindhoven 26 maart: HFCC te Den Haag

Peak Racing nu de power voor Adachi. Als testrijder is Paul

Lemieux hieraan toegevoegd. Deze young-gun in dit gezelschap

van “oude rotten” is de testrijder met zijn specialisme in

de indoor carpet.

Bij de Elektro Wereldkampioenschappen in Italië dit jaar

namen al diverse pre-productietypes van de buggies deel. Ook

wordt in Japan al hard getest met de nieuwe toerwagen.

Kyosho heeft het laatste jaar een zeer ervaren en formidal R&D

team om opgebouwd met jaren ervaring en inzicht in eigenlijk

alle klassen van de modelracerij. De concurrentie mag serieus

gaan oppassen. We weten allemaal dat Kyosho winnende

auto’s kan maken gezien hun vele kampioenschapstitels in de

diverse klassen.

Graag tot ziens

in Heemstede

op 9 oktober!

De KWC Crew

Winnaars

Thomas Krans was de gelukkige winnaar van

de Ninco Corvette Sebring.

Mark Been kwam

als winnaar uit het

abonnementenbestand

en nam

de GS Vision SP in

ontvangst bij

VG Modelbouw.

Heemstede

Adres Circuit:

Cruquiusweg 45

(naast gemeentereiniging en de

voetbal vereniging)

Hoofddorp

Telefoon nummer Kantine: 023-5291012

Contactpersoon: Hans Verbrugge

De Hot Bodies

Lightning 2 RR ging

naar Tamara van

Goor in Lelystad.

oktober/november 2005

M-auto 13


Nieuws

Kyosho

1:8 Inferno MP - 7.5 Sports Mk.2

Kyosho’s instapbuggy, de Inferno MP-7.5 Sports Mk.2 wordt

als ready to run set geleverd, inclusief een Kyosho Perfex

zenderset. Het model heeft drie diffs, een GS-21R motor met

resonantieuitlaat, aluminium oliegevulde schokbrekers en is

door middel van hop-ups naar het niveau van de Inferno Kanai

uitvoering te brengen. Adviesprijs: € 549,00

SMP Slide 1: 8 racing car V5

Het heeft lang geduurd maar hier is hij dan. De vernieuwde

versie van de geheel uit aluminium vervaardigde 1:8 race auto.

Dit technisch hoogstandje wordt sinds 1997 in Zwitserland

gebouwd. Op verzoek van vele enthousiaste SMP-rijders wordt

de auto vanaf 2001 volledig verchroomd geleverd. Het bijzondere

van de Slide is dat er geen hop-ups leverbaar zijn om de auto

‘sneller’ te maken. Alles zit standaard in de kit!

De auto is onder andere standaard uitgerust met:

- Lichte wielassen

- Centax koppeling

- Motorsteunen

- Carbonfiber radioplaat

- Uniek remsysteem

- Aluminium poelies

De vernieuwingen ten opzichte van het vorige model zijn:

- Liggende stuurservo

- Bovendraagarmen voor met caster verstelling

- Snelwisselsysteem voorsnaar

- Bodysteun voor los van voorbumper

- Schokbrekers voor in twee posities te plaatsen

- Vernieuwde brandstoftank

- Vernieuwde ontvanger opstelling

- Steun om transponder te plaatsen

- Naaldlagers in lagerblokken ten behoeve van stabilisator achter

1:16 Mini Inferno MP 777 Typ 3

De Mini Inferno blijft gelijke voet houden met

zijn grote 1:8 broer en is nu dus ook leverbaar

als Inferno MP 777 Typ 3. De Mini Inferno

heeft hetzelfde 4-WD systeem als de grote

MP 777 en is volledig instelbaar en gekogellagerd.

Hij wordt als Ready set geleverd, dus

accu’s laden en rijden.

De adviesprijs is E 229,00

De

Raptor

van

Carson

Ready to run 4-WD Pick-up monstertruck

van Carson. De Raptor ziet er erg imposant

uit met zijn acht oliegevulde schokbrekers,

zwarte aluminium uitlaat, gepolijste aluminium

chassisplaat en krachtige 4,01 cc Force

trekstartmotor. Verder beschikt de Raptor

over een extra grote tank met ingebouwd

brandstoffilter, instelbare twee-versnellingsbak,

metalen remschijven en is hij geheel

gekogellagerd. De elektronica zit spatwaterdicht

opgeborgen en de banden zijn al op de

velgen gelijmd.

Serpent

Nieuw in de Serpent kledinglijn het Nitro Junkie T-shirt.

Het donkergrijze shirt heeft een Nitro Junkie print op de

voorzijde en op de achterkant staat ‘t Serpent Motorsport

logo met daaronder vanwege het 25 jarig bestaan de tekst

“25 Years The Race Experience”.

De shirt zijn verkrijgbaar in: S, M, L, XL, en XXL

Prijs: € 875,-

Vanaf nu te bestellen bij SMP-Engineering, de importeur/distributeur

voor SMP Slide in o.a. Nederland, België, Engeland,

Ierland en Madeira!

Voor meer informatie: petervankessel@gmail.com Mega ZX 26

Slotracebeurs te Utrecht

Een jaarlijks terugkerende internationale beurs, speciaal voor

slotraceauto’s, racebanen en alle toebehoren daarbij. Ook zijn

er stands die statische automodellen in diverse schalen meenemen.

Er worden zowel nieuwe, collectors-items, als historische

modellen aangeboden. Handelaren uit Spanje, Engeland,

Duitsland, Frankrijk, Belgie en Italie zullen aanwezig zijn.

Deze jaarlijkse beurs wordt op zondag 20 november georganiseerd

door de vereniging Scalextric Liefhebbers Nederland

(SLN) en vindt plaats in de gebouwen van de stichting S.U.L.,

gelegen aan de Floridadreef 17 te Utrecht.

Onder de facilitaire koepel van de stichting S.U.L. vallen

diverse modelbouwclubs (onder andere RACO2000 RC-racing,

Slotraceclub SCMN en Lijnvliegclub) alsook Technisch Activiteiten

Centrum Utrecht (TACU) voor diverse metaalbewerkingscursussen

en maandelijkse (derde zaterdag) modelbouwbeurs.

De beurs is vanaf de A2 eenvoudig via de afslag Maarssen,

Utrecht Noord over de Noordelijke ringweg te bereiken. Bij

de eerste rotonde met stoplichten rechtsaf en na 200 meter

de eerste straat ook rechts ingaan. Dit is de Floridadreef en

deze weg bijna uitrijden tot de gebouwen rechts terug van de

weg zichtbaar zijn. In de kantine zijn diverse drankjes, hapjes

en broodjes verkrijgbaar, zodat de bezoekers alle tijd kunnen

nemen om het grote aanbod rustig te bekijken.

Aanvang voor het publiek is om 10.00 uur en de beurs duurt

tot 16.00 uur.

Ruim voldoende en gratis parkeergelegenheid.

#201302 Mega ZX26 Small Block

#201303 Mega ZX26 Small Block Pullstart

Het nieuwe Mega ZX26 Small

Block wordt geleverd in

twee uitvoeringen, één met

en één zonder trekstarter

en is speciaal bedoeld voor

de Traxxas en soortgelijke

Monstertrucks.

De naam Small Block staat

voor de constructie, want

met het vermogen en de

trekkracht zit het wel goed.

De motoren worden geleverd

compleet met motorsteun

instructies en Mega stickervellen.

oktober/november 2005

M-auto 15


Xray

XB8R

Na de ‘Luxury off-road XB8’ kan er nu een ‘R achter worden geplakt. Jawel,

het Raycer broertje van de XB8 is eindelijk uitgebracht! Dit model is direct

afgeleid van de wedstrijdwagen die Xray ongeveer een jaar geleden introduceerde.

Bij het ontwikkelen van deze nieuwste telg in de familie is er alles

aan gedaan om de instapprijs aantrekkelijker te maken, maar zo min mogelijk

toe te geven in prestaties. Op het eerste gezicht, is dit aardig gelukt!

Het is duidelijk te zien dat er aandacht

besteed is aan het ontwikkelen van

de nieuwe onderdelen aan deze

wagen. Het belangrijkste onderdeel (de T6

7075 aluminium chassisplaat) is echter rechtstreeks

overgenomen van de ‘luxe versie’ en

dat is wel een prettige gedachte. Besparing

is vooral gedaan op het gebied van luxe en

niet zo zeer op prestaties. Vitale onderdelen

als de differentiëlen zijn gespaard van enige

bezuiniging en kunnen zich qua (af)werking

meten met de beste.

Waar mogelijk is het

bekende Hudy verenstaal

gebruikt. Dit

materiaal is zo sterk

dat onderdelen mooi

slank uitgevoerd kunnen

worden. We zien

dit materiaal terug

in de outdrives, CVD

aandrijfassen (alle zes)

en de turnbuckles.

Soft(R)

Dan gaan we eens kijken op welke onderdelen

dan werkelijk is bezuinigd en welke

gevolgen dit zou kunnen hebben.

Er zijn een aantal opvallende en minder

opvallende onderdelen die aangepast zijn.

Opvallend is het ontbreken van de 4 mm

dikke CNC gefreesde shocktowers en de

houders van de ophanging, waar de draagarmen

in ‘hangen’. De shocktowers op de ‘R zijn

gemaakt van hetzelfde aluminium als het

chassis en zijn 3 mm dik, de ophanging

is uitgevoerd in kunststof. Allebei de onderdelen

beschikken echter wel over dezelfde

afstelmogelijkheden als bij de grote broer.

De diagonale steunen die de voor- en achterophanging

met de bodemplaat verbinden

zijn ook gemaakt van kunststof, zien er ingenieus

uit en doen hun werk gewoon goed.

Minder opvallend is het materiaalgebruik

van de draagarmen, deze zijn gemaakt van

een kunststof dat veel minder (misschien wel

18 M-auto


Bouwverslag

Raycer

Leuk om te experimenteren zijn de pistons die Xray ook met

conische gaten levert, dit geeft je een progressieve demping

die op sommige circuits zeker ten goede zal komen aan de

rij-eigenschappen.

helemaal geen) koolstof bevat. Hierdoor is

het materiaal zachter (beetje buigzaam dus)

heeft het een langere levensduur en is het

vele malen goedkoper te produceren (koolstof

versterkt kunststof is zomaar tienmaal

duurder als normaal kunststof). Verder zijn

er nog wat aluminium onderdelen die niet

gehard zijn maar dit kun je ook allemaal terug

vinden in de lijst op de website van Xray,

waar je werkelijk alle verschillen kunt vinden.

Een optelsom levert grofweg de volgende

uitkomst: het model is opgebouwd uit

materialen die iets zachter/flexibeler zijn,

dit is niet terug te zien in het gewicht en

zeker niet in de duurzaamheid van deze

Raycer. Door alle set-up mogelijkheden te

behouden kan de XB8R voor een begin in de

competitie/clubrijder of voor puur plezier

ingezet worden.

Bouwen!

Nu we de verschillen op ons gemak hebben

bekeken, wordt het toch wel eens tijd om

te gaan bouwen! Geheel op de Xray wijze,

wordt deze kit geleverd. Dit houdt in: een

nette verpakking met daarin de full-colour

Tip

De handleiding bevat een supplement met daarin een

aantal laatste wijzigingen, let hierop! Wanneer je deze

niet goed opvolgt krijg je een wel heel vreemde afstelling

van de wagen. Achterin de bouwbeschrijving vind je ook

nog een uitgebreid set-up gedeelte dat ingaat op alle

afstelmogelijkheden, lees dit eens door, je vind hier werkelijk

een schat aan informatie. Door een aantal laatste

wijzigingen in de bouwbeschrijving komt de basic set-up

sheet niet helemaal overeen met de afstelling zoals deze

is na de bouw, maar dat gaat gelukkig niet ten koste van

de rij-eigenschappen.

Standaard geleverd, het brandstoffilter welke voor de ‘R ook

van kunststof is gemaakt, doet zijn werk net zo goed als een

aluminium variant.

handleiding, certificaat van echtheid en

meer informatie op papier, gesorteerde zakjes

met onderdelen, velgen en als laatste een

Protoform Crowd Plaezer 1:8 body.

Allereerst moeten de differentiëlen in elkaar

gezet worden, dit is in sommige gevallen

een lastig klusje, bij deze Xray niet. Alles past

keurig in elkaar en spreekt voor zich. Erg

netjes is de manier waarop een metalen bus

in de diff behuizing is geperst, het kogellager

komt hier omheen en de outdrive schuif je er

in, past allemaal perfect.

Als de diff’s gebouwd zijn kunnen deze op

hun plek in het bulkhead gezet worden. De

bulkheads vallen op vanwege hun ronde

kantjes, nergens vind je rechte hoeken waar

vuil zich eenvoudig kan ophopen, toch prettig

als je off-road gaat. Nu je al even bezig

bent met de bouw zal je merken dat alles

razendsnel gaat omdat alle onderdelen zo

netjes in elkaar passen en er nergens tijd

wordt verloren aan het modificeren van onderdelen.

Gewoon opletten bij het bouwen

dat alle aanwijzingen die gegeven worden

ook overeenkomen met je eigen model en er

kan eigenlijk niets fout gaan!

Opvallend zijn de blauwe carbondelen die

zijn gebruikt voor de stuur- en servoplaat. In

de bouwbeschrijving staat ook een carbonplaat

aangegeven voor de montage van het

middendiff. Deze plaat is echter uitgevoerd

in zacht kunststof, iets wat niet erg logisch

lijkt voor een onderdeel dat zoveel kracht

moet verwerken. Dit onderdeel houdt namelijk

de twee steunen van het middendiff bij

elkaar, welke de krachten van de motor moet

verwerken en welke ook bij het remmen

onder flinke stress komt te staan.

Het gebruik van metalen inserts in de stuurblokken combineert

de duurzaamheid van een metaal-metaal schroefverbinding

en de lage prijs van kunststof materiaal.

De diagonale verbinding tussen de bodemplaat en het

bulkhead wordt gemaakt met een kunststof variant van de

aluminium steun. De op de ‘R gebruikte steun wordt vastgeschroefd

in zelfborgende moeren in plaats van het kunststof

materiaal zelf, een uitvinding die de duurzaamheid zeker ten

goede komt.

De van Hudy verenstaal gefabriceerde aandrijfassen zijn

duurzaam en kunnen vanwege de ‘taaiheid’ van het materiaal,

heel licht uitgevoerd worden.

oktober/november 2005

M-auto 19


Motor

Bij het inbouwen van de motor wordt ons

duidelijk dat er geen trekstartuitvoering van

een willekeurige brandstofmotor (de ZX26

Mega in het bijzonder) op de motorsteunen

past. Navraag bij Xray maakt duidelijk dat de

wagen daar ook niet voor ontwikkeld is, het

model is bedoeld voor clubrijders en beginnende

wedstrijdrijders. Wel zijn ze bij Xray

druk bezig met een onderzoek naar de rendabiliteit

van een Xray RTR auto voor de ‘fun’

rijders, we zijn benieuwd en houden je op de

hoogte van eventuele ontwikkelingen!

We hadden juist begrepen dat deze wagen

ook zeker bedoeld was voor niet-club en/of

wedstrijdrijders, vandaar de keuze voor de

trekstartuitvoering van de ZX26 Mega. Wat is

er tenslotte leuker dan grof geweld wanneer

je toch niet volgens de regels (alleen een .21

is tenslotte wedstrijdlegaal) te werk hoeft

te gaan?! Vanwege de motorsteun is er toen

gekozen voor de trekstartloze uitvoering

van de ZX26 Small Block van Mega. Later realiseerden

we ons pas dat hiermee het doel

wordt voorbij geschoten, we hadden de .26

uitvoering gekozen voor het grove geweld,

maar dan wel in combinatie met de trekstarter

vanwege de toepassing die we voor ogen

hadden.

Nu de Raycer zich ontvouwde als een racer,

moest er iets anders bedacht worden, racen

dus! Een verslag van de ZX26 houden jullie

te goed, de plannen zijn er al om deze in een

monstertruck in te bouwen. Dit is, met de

krachten die we van de Mega verwachten,

misschien ook wel een beter plan...

Racen dus!

Wedstrijdtest

Om een realistisch testverslag te kunnen

maken over de wedstrijdkwaliteiten van deze

Xray, hebben we (samen met de importeur)

besloten aan een wedstrijd deel te nemen.

Het is de Brothercup race van 21 augustus

op het circuit van Mach-One in Helmond geworden.

Voor de wedstrijd heb ik wel de .26

Mega vervangen voor een legale .21 motor,

de Z.21R Team van LRP.

Exact

Om de test nog interessanter te maken, heb

ik de wagen exact volgens het boekje gebouwd

en mezelf voorgenomen om voor (of

tijdens) de wedstrijd/test niets aan de set-up

te veranderen. Het enige wat ik op de baan

af moest stemmen waren de banden. Zoals

altijd werden er door de verschillende rijders

uiteenlopende profielen gebruikt. Zelf ben ik

de training begonnen met de ‘Whoops’ van

Medial-Pro, deze gaven meer dan voldoende

stuwkracht, maar te weinig zijwaartse grip

op de stoffige stukken. Nog enkele combinaties

geprobeerd maar met een beperkte keus

kwam ik al snel op een vrij standaard band

met grove pins.

Tijdens de training kon er nog op een strakke

baan gereden worden maar na enkele

kwalificaties kwam er al een leuke verkanting

in de baan. Dit alles werd aangevuld met de

nodige hobbels en bobbels, wat het steeds

moeilijker maakte voor de wagen en de

piloot.

Niet pushen

De eerste kwalificatie kon ik zelf even wennen

aan de baan, toch een heel verschil met

het kunstgras waar ik aan gewend ben maar

vele malen leuker! De Xray reed erg prettig

en is zeker niet nerveus te noemen, met

de goede bandenkeus is de overgang van

de ‘zanderige’ stukken naar de kunstgras

delen goed te maken zonder last te hebben

van griprol of uitbreken. In de tweede

kwalificatie ging alles eigenlijk lekker en

reed ik vooral rustig mijn rondjes omdat een

crash altijd kostbare seconden kost. Dit had

een goed resultaat, want ik draaide negen

ronden en stond op dat moment als elfde

gekwalificeerd. Met twaalf man die er negen

ronden uit konden halen, helemaal niet gek

dacht ik zo! De derde en laatste kwalificatie

pushte ik iets meer om te kijken wat er zou

gebeuren... Dan merk je al snel dat je niet

goed bezig bent op deze toch wel hobbelige

baan. Na het kwalificeren bleek er een

iets ander reglement toegepast te worden,

ik kwam hiermee op een dertiende plaats

algemeen te staan en daarmee derde in de

kwart A-finale.

Finale

Derde op de ‘startgrid’ op de één of andere

manier is dat bij brandstof off-road (in Nederland)

altijd een rommeltje... Wel startten

we allemaal op hetzelfde moment en kon ik

bij de eerste bocht nummer twee passeren.

Na enkele ronden kon ik de leiding overnemen

door een stuurfoutje van de kopman,

deze plek verloor ik net zo snel weer door

een eigen fout, maar daarna ging het pas

20 M-auto


+

-

Doordacht concept

Rij-eigenschappen

Kunststof montageplaat middendiff niet

geschikt voor motor met trekstarter

Bouwverslag

echt mis, de motor sloeg af... Net toen ik in

een lekker ritme rond reed kreeg de LRP wat

moeite met lage toeren. Opnieuw starten en

weer afslaan, de motor was duidelijk ‘los’ en

vroeg om een andere afstelling, dit is alleen

wat lastig voor de monteur als je de motor

nauwelijks kunt horen door al het voorbijrijdende

geweld op het circuit. Nog enkele

keren ben ik de pits uit geweest en reed ik

weer richting een plekje voor de halve finale

wanneer de motor weer afsloeg, maar toch

nog een derde rondetijd in deze finale weten

te rijden.

Specificaties

XB8R

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Benelux bv

Schaal : 1: 10

Lengte : 482 mm

Breedte : 308 mm

Hoogte : 180 mm

Wielbasis : 321-327 mm

Gewicht : ± 3350 gram

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 469,–

Overige benodigdheden

- Brandstofmotor .21, .26 of .28

- Gloeistarter

- Servo’s

- Startbox

- Zender en ontvanger

- Brandstof

Conclusie

Met deze wagen toegevoegd aan het

gamma Xray-modellen wordt de off-road

doelgroep flink uitgebreid. Door het vervangen

van hele harde materialen zijn de onderdelen

flexibeler en kunnen dus meer kracht

opvangen bij een crash, iets wat altijd gunstig

is, ook voor de wedstrijdrijders! Op een

heel hobbelig parcour met weinig grip kon

deze wagen nog wel eens beter presteren als

een full-option wedstrijdwagen, aangezien

die veel stijver is, dus minder grip genereert

en veel minder vergeeflijk is voor de coureur.

Als ik dan nog even terugkijk naar de

kwaliteit van de onderdelen, pasvorm en

afstelmogelijkheden dan scoort Xray punten

op alle vlakken.

Peter Boots

www.teamxray.com

Rijdende foto’s: Ad Vereijken

Getest met

Motor: Mega ZX26 small block

Servo’s: robbe/Futaba S9351 en S9451

Ontvanger: KO Propo 302F

Zender: KO Propo Helios X10

Brandstof: Tornado 25% oil+

oktober/november 2005

M-auto 7


Lostallo

Zwitserland

Nadat we van de winter al hadden besloten dat we

het WK Big-Scale zouden bezoeken vertrokken we

op zondag 20 augustus vanuit Lelystad richting

Lostallo. Op de motor, je moet tenslotte het nuttige

met het aangename verenigen. Er was weinig verkeer

op de weg, waardoor we lekker opschoten en

toen het rond een uur of vijf zachtjes begon te regenen

zijn we dan ook bij het eerste hotelletje dat we

tegenkwamen gestopt. Deze impulsieve actie bleek

een goed plan, want binnen no-time kwam de regen

met bakken uit de hemel.

Op maandag worden we gewekt door

regen en een verdwaalde onweersklap...

echt motorweer, na een prima Duits

ontbijt gaan we weer op pad. Normaal gesproken

wordt het weer steeds beter als je naar het zuiden

rijdt, maar vandaag niet, we hebben nog nooit

zoveel regen gezien in Zwitserland. Aangekomen

regent het zo hard dat je het verschil tussen weg

en water niet kunt zien en iedereen rijdt met een

slakkengangetje over de snelweg. Na zeven uur,

en een kleine 300 km, rijden we eindelijk over de

San Bernardinopas en klaart het weer op. Bergafwaarts

komen we langs het circuit en ik verbaas

me over de grootte van de rijdersstelling. We

overwegen nog even om af te slaan en een kijkje

bij het circuit te nemen, maar we drijven van het

water en besluiten door te rijden naar ons hotel.

22 M-auto

Op het internet hadden we al een hotelletje in

de buurt uitgezocht en op de foto van het hotel

stond op de zijgevel een motor geschilderd, dus

dat moest haast wel goed zijn. Druipend van het

water stappen we binnen en worden hartelijk onthaald

in het Italiaans, yep we zitten in Italiaans-

Zwitserland. Dat spreken we dus niet, gelukkig

praat de eigenaresse, Sandra, wel Duits en kunnen

we even later op onze kamer de schade van een

dag regenrijden opnemen. De conclusie: alles wat

niet in de plunjebaal zat is doorweekt, inclusief

de meegebrachte M-auto’s en camera’s met

toebehoren. Als een haas alles uit elkaar gehaald

en te drogen gelegd. De kamer ziet er binnen de

kortste keren uit of er een bom ontploft is, overal

hangt, staat of licht natte rommel. Meer kunnen

we op dit moment niet doen en we besluiten om

te gaan eten en een flinke borrel voor de schrik te

nemen. Aan tafel komen we er achter dat we niet

in een motorhotel zitten, maar in het truckershotel

“Da Sandra & Rico” waar elke dag zo’n twintig

à dertig Nederlandse truckers eten en de nacht

doorbrengen. Vanavond zijn het er maar twee en

als de televisie aangaat blijkt ook waarom, onze

regen van vandaag blijkt voor de grootste wateroverlast

te hebben gezorgd die Zwitserland ooit

heeft gehad. Wegen en spoorlijnen zijn weggespoeld,

dorpen en steden staan compleet onder

water of zijn van de buitenwereld afgesloten en

de Sint Gotthardtunnel (de toevoersweg van

de Nederlandse truckers) is afgesloten. De hele

avond wordt er gezapt tussen Duitse, Italiaanse

en Zwitserse zenders en op één van de zenders

verschijnt opeens een Big Scale in beeld en in een

tien minuten durende reportage wordt een beeld

gegeven van het WK in Lostallo. De organisatie

doet zijn zegje, er zijn beelden uit de pits en van

rijdende auto’s. Iedereen in het hotel is zwaar

onder de indruk van de snelheden, techniek en

de grootte van de auto’s en die twee Hollanders

komen daar een verslag van maken. We horen er

vanaf dat moment helemaal bij, mijn tenen staan

wel even krom als de verslaggever afsluit en de

kijkers oproept om zaterdag naar de finale’s te

gaan van de “Mini-Schumachers”.

Dinsdag en woensdag

Vandaag en morgen hebben we vakantie. Na het

ontbijt zijn we onze motorpakken, handschoenen

en laarzen droog gaan rijden. Met een ritje naar

het Lago Maggiore, het is nu weer schitterend

weer, vermaken we ons prima op de bochtige

wegen rondom het meer en als we terugkomen

bij het hotel is alles zo goed als droog. Het rijden

is zo goed bevallen dat we besluiten om morgen

(woensdag) een Alpentochtje te maken over de

lokale Alpen, volgens de route ± 230 km. Vroeg

opgestaan en vertrokken, want 230 km is hier

geen twee en half uur rijden. Tot aan de Simplonpas

gaat alles goed en we rijden in de haarspeldbochten

regelmatig met de knie tegen de grond

(klinkt goed, maar is fantasie). Op de Simplonpas

hebben we een fantastisch uitzicht en de lunch.

Wat erg verwarrend is dat de Zwitsers hier opeens

allemaal Duits praten, rare jongens die Zwitsers.

Ik begin wel aan de route te twijfelen, want we

hebben al zo’n 170 km gereden. Volgens de kaart

zijn we net over de helft en als we 220 km later

terug zijn bij het hotel weten we dat de route in

kilometers niet erg nauwkeurig was.


Reportage

WK 1:5

Hessel Roskam (NL)

Rico Meuleman (B)

Donderdag

Op naar Lostallo voor de kwalificaties, als we op

het circuit aankomen is het wel even wennen aan

de maten. Alles is hier groot, het circuit, de pits

en de drie verdiepingen hoge rijdersstelling. Voor

de 1:5 lijkt het me een prima baan, maar je kunt

je niet voorstellen dat ze hier een elektro WK hebben

gereden. Na ons bij de organisatie gemeld

te hebben en te zijn voorzien van de nodige info

en pasjes melden we ons in de pits en we worden

hartelijk onthaald in het Nederlandse kamp. Na

een uurtje of twee zijn we maar eens wat gaan

rondlopen in de pits, we krijgen een knikje van

herkenning en een glimlach van Lamberto Collari,

zou hij ons echt herkend hebben? (Op de

beurs in Neurenberg afgelopen voorjaar hadden

we Rob Kuijper (Kyosho Nederland) gevraagd of

Collari en Adrien Bertin, beide Kyoshorijders, niet

even met de elektrobootjes wilden varen voor

een foto en ze vonden het nog leuk ook.)

Na wat zoeken hebben we de Belgische rijders

gevonden en ons eerst maar eens voorgesteld.

Ze kennen M-auto nog niet, maar vinden het wel

leuk dat er aandacht aan de sport gegeven wordt.

Naast de Belgen staat Bram Korma, een Nederlander

die voor Luxemburg uitkomt, die gaan

we dus ook in de gaten houden. De kwalificaties

verlopen zonder al te grote problemen voor de

Nederlanders, Belgen en “Luxemburger” en aan

het einde van de dag is duidelijk dat iedereen

morgen zijn finale rijdt op Hessel Roskam (1/2

B-finale) en Curt Sonneville (1/4 B-finale) na, die

hoeven pas zaterdag in actie te komen.

Vrijdag

Op het circuit eerst de motorspullen bij de

caravan van Gijs Smit (Technokit Nederland)

afgeleverd, daar werden we meteen uitgenodigd

voor een kop koffie. Hierdoor misten we de 1/512

A-finale en dus ook het rijden van Edwin Hertong.

Edwin als zevende en Erik Aries als vierde gestart,

Edwin finisht als vijfde en Erik als zesde.

In de 1/256 B-finale rijdt Patrick Koopman naar

een achtste plaats na als zevende gestart te zijn,

geen slecht resultaat voor zijn eerste WK.

Startplaats nummer één is voor Bram Korma in

de 1/256 A-finale en hij eindigt zijn race als derde,

die zien we nog een keer terug in de 1/128 A-

finale waar hij vijfde wordt. Ook Erwin Linker

start hier vanaf een derde plek, hij valt helaas uit

en finisht als tiende.

In de1/64 B-finale start Rico Meuleman en hij

finisht als tweede en gaat dus een ronde verder.

Jeffrey van Wijk in de 1/32 B-finale en hij gaat

hier als zesde van start en finisht netjes als vijfde.

Martin van Dijken start en finisht als zevende en

Rico Meuleman rijdt vanaf de negende plek naar

een mooie derde plaats en gaat dus weer een

ronde verder.

Harrie Schicks start in de 1/32 A-finale als derde,

maar moet al na negen ronden opgeven.

De zegetocht van Rico Meuleman is ten einde in

de 1/16 B-finale, vanaf een tiende plek gestart

kent hij veel pech tijdens het inhalen van tegenstanders

en hij strandt op de zevende plaats.

Eric Degueldre komt in de 1/8 B-finale amper aan

rijden toe en moet al na vijf ronden opgeven,

hij startte wel vanaf een mooie vierde plaats.

De finales van vandaag werden onder super mooi

weer verreden en waren over het algemeen best

spannend, maar iedereen keek toch al een beetje

uit naar morgen. Zou de jonge Tsjech, Martin

Bayer, tijdens de wedstrijd net zo snel zijn als in

de kwalificatie of zou Lamberto Collari nog iets

extra’s hebben en Markus Feldman wat ging die

doen en welke zes rijders kwamen er nog bij?

Rico Meuleman (B)

Eric Degueldre (B)

Harrie Schiks (NL) Curt Sonneville (B)

Patrick Koopman (NL)

Bram Korma (Lux)

Jeffrey van Wijk, onder de klep (NL) Edwin Hertong (NL)

oktober/november 2005

Erwin Linker (NL)

Martin van Dijken (NL)


Reportage

Zaterdag

Als we opstaan regent het en we vragen ons af of

er wel gereden zal worden. De organisatie kan namelijk

besluiten om de races te verplaatsen naar

zondag in de hoop dat het dan wel droog is. Snel

naar het circuit, kijken wat er besloten is, maar op

het circuit is iedereen zenuwachtig in de weer, er

wordt dus gereden. In het Engelse kamp heerst

rust, dat lijkt gek maar als je een zomer- en een

wintercompetitie rijdt zoals ze in Engeland doen

dan word je van een beetje regen niet meer zo

zenuwachtig. Ook Hessel Roskam is rustig, maar

om een andere reden, hij heeft al een jaar of drie

niet meer in de regen gereden en heeft zoiets van

‘we gaan het wel avonturen’.

Er begint nu ook een spel van uitstel aanvragen,

in de hoop dat het naar de finale toe droog is.

We starten vandaag met de 1/4 B-finale.

Hierin start Curt Sonneville vanaf een

zevende plaats en hij finisht achter Ian

Oddie op een tweede plaats, één ronde

verder dus. Ian Oddie leidt deze finale

van start tot finish en laat zien dat als het

nat blijft er goed rekening met hem moet

worden gehouden.

In de 1/2 B-finale gaat Ian Oddie verder

waar hij in de 1/4 finale gebleven was,

namelijk winnen. Samen met hem gaan

ook David Bowen en Cedric Prevot over

naar de finale. Dit was ook Hessel Roskam

zijn finale en het ging niet eens zo slecht,

als zesde gestart en hij finisht hij op een

zevende plek. Curt Sonneville start als

negende en finisht ook op deze plek.

De 1/2 A-finale wordt gewonnen door Matthieu

Briere gevolgd door Geoff Symonds en Michael

Mielke, deze heren reden wel langzamer dan in

de 1/2 B.

Bayer, rijdt op een vierde plaats. Het enige moment

dat het nog spannend wordt is als rond de

vijftigste ronde iedereen zo’n beetje gaat tanken.

Alleen Oddie niet, pas in ronde 77 duikt hij de pits

in voor een tankstop. Na een uur in de stromende

regen is Ian Oddie met vijf rondes voorsprong op

Cedric Prevot de terechte opvolger van Hessel

Roskam en er waren niet veel mensen in de pits

die hem dat niet gunden.

Zondag

Het is vandaag

stralend mooi

weer, wat zal die

Oddie lachen.

Fred Boots

They

have

all

been

Oddiefied

(uitspraak Britse crew)

WK 1:5

Pos. Rijder Nat. KW

1 Ian Oddie GB 20

2 Cédric Prevot F 6

3 Bernard-Alain Arnaldi F 3

4 Martin Bayer CZ 1

5 Mathieu Briere F 7

6 Lamberto Collari I 2

7 Michael Mielke D 5

8 Markus Feldmann D 4

9 Geoff Symonds GB 35

10 David Bowen GB 10

16 Hessel Roskam NL 16

20 Curt Sonneville B 32

52 Eric Degueldre B 40

56 Rico Meuleman B 78

68 Jeffrey van Wijk NL 72

75 Martin van Dijken NL 74

79 Harrie Schicks NL 65

96 Bram Korma L 103

105 Erwin Linker NL 93

119 Patrick Koopman NL 116

124 Edwin Hertong NL 129

126 Erik Aries NL 123

Finale

Driekwart ronde heeft Ian Oddie nodig om van

de vijfde naar de tweede plaats te rijden en achter

Martin Bayer wacht hij af totdat deze een foutje

maakt en dat is in ronde vijf. Oddie grijpt zijn kans

en de rest van het veld heeft het nakijken, dat

veld heeft trouwens de grootste moeite om op

de baan te blijven. Gaandeweg de race zie je dat

Lamberto Collari in zijn ritme komt en langzaam

maar zeker vecht hij zich naar de tweede plaats

toe, maar een afgeslagen motor in de 79ste ronde

werpt hem terug naar de zesde plaats.

De strijd om plaats twee en drie gaat nu tussen

twee Fransen, Cedric Prevot en Bernard-Alain

Arnaldi. De snelste man in de kwalificatie, Martin

oktober/november 2005

M-auto 25


Dealers gevraagd voor Nederland en België

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192

E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

Het RCP-Racing assortiment

bestaat uit kwalitatief

hoogwaardige uitlaatrubbers,

gereedschap, luchtfilters,

brandstoffilters, alu en kunstof

servohevels, laders, failsafe enz.

Dealers in Nederland:

2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684

Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564

Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848

Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348

De Heilige Koe, Deventer, 0570-622177

De Houtloods, Den Haag, 070-3456939

Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156

Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032

Hemert van Hobby RC, Veldhoven, 040-2553499

Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849

Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230

Hobby Haven, Rotterdam, 010-4809328

J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638

JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890

Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340

Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596

Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945

Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000

Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923

Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932

Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232

Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC Modelshop, Leiden, 071-5134451

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256

RC-World BV, Brielle, 0181-474910

RCT Models, Velserbroek, 023-7510977

Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212

Scale-line, Tiel, 0344-631162

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866

Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Wezel van Top 1 Toys, Hengelo, 074-2509900

WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248

Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595

Dealers in Belgié:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514

De Concorde, Kortrijk, 056-370565

DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140

Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628

J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880

Kimar, Brugge, 050-335796

De Kreatieve Bouwer, Ekeren, 03-5426934

MC Ronse, Ronse, 055-457960

Minishop, Hasselt, 011-225934

RC-Modelcenter, Oostende, 059-330870

Top Speed, Merksen, 036-452202


26mm Chromen velgen

IMX7801

Cylon

IMX7802

Death Star

IMX7803

Atomic

IMX7804

Star Fire

IMX7805

Viper

IMX7806

Death Ray

IMX7807

Pegasus

IMX7808

Twin Star

26mm Banden

IMX7950

Ozzie

IMX7951

Jagger

IMX7952

Starr

IMX7953

Hendrix

Nieuw van RCP-Racing!

Neonverlichting voor RC-auto’s, vraag ernaar bij uw modelbouwwinkel.


Parma Hemi Coupe 2

Parma is een bedrijf dat in Nederland vooral bekend

is om hun “Faskolor” verflijn en om hun

mooie bodies van klassieke auto’s en monstertrucks.

In de USA is het de grootste leverancier

van slotrace artikelen en leveren ze ook erg goede

competitie bodies, zoals bijvoorbeeld de 1:10

190 mm Alfa, een hit op de indoorcircuits, tevens

leveren ze bodies voor het Amerikaans nationaal

kampioenschap. Naast dit alles hebben ze ook al

jaren een RC-auto met hun “Good Time” chassis.

Deze kits zijn te krijgen met verschillende bodies,

voor M-auto testen we de “Hemi Coupe” versie.

Het woord Hemi zegt het eigenlijk

allemaal al, er zit een schaalmodel bij

van een Hemi V8. Dit is toch wel het

pronkstuk van de wagen, tevens zit er een

zeer gedetailleerde body bij uit vier delen. Het

chassis zelf is redelijk simpel gehouden om

zo het bouwen te vergemakkelijken en om

ruimte te creëren voor de motor en de body.

Bouwen

Voor we zover zijn moet eerst de auto

gebouwd worden, je krijgt een redelijk grote

doos met daar op al voorbeelden van hoe je

jouw “Hemi Coupe” er uit kan laten zien. De

doos is speciaal wat groter gelaten zodat je,

als je de auto af hebt, de auto compleet in

de doos kunt bewaren om beschadigingen

te voorkomen. Het bouwboek is niet van de

kwaliteit als je die misschien wel kent van

Tamiya, maar zeker duidelijk genoeg om

de auto zonder veel problemen te kunnen

bouwen al zijn de details op de foto’s soms

moeilijk te zien.

28 M-auto

Zakje “A”, de Achterzijde

Gestart wordt er met de achterzijde, zet de

setscrew van de linkerhub vast met loctite,

om loslopen tijdens het rijden te voorkomen.

Nu is het differentieel aan de beurt. Druk de

diff-kogels goed in het spurgear, dan hoef je

niet bang te zijn om de kogels te verliezen

tijdens het in elkaar zetten van het diff. Er zit

geen diff-vet bij deze kit, ik heb Associated

Diff-lube gebruikt die ik thuis nog had liggen.

Doe ook wat vet op de kogels van het

druklager, zo loopt het geheel later soepeler.

Gewoon een beetje, want als je er veel

opsmeert trekt het later alleen maar meer

stof aan…

Tip

Let op, dit is een Amerikaanse bouwdoos dus de inbus en

schroefmaten zijn ook Amerikaanse maten. Als je deze

kit koopt vraag dan ook meteen bij de winkelier voor de

benodigde Amerikaanse inbussleutels en moersleutels

om deze auto te kunnen bouwen.

Zakje “B”, de voorzijde

Ik had een probleem bij één van de besturingsbusjes

met wat snijresten, je kan het

beste schroefje 31 gebruiken om de busjes

(16) op te tappen en zo eventuele problemen

te voorkomen. Ik was daar iets te laat

achtergekomen en heb zo de schroefdraad

op een asje beschadigd, gelukkig had ik in

het “oude archief” nog genoeg onderdelen

liggen om een nieuw asje te maken. (Er is

nog steeds geen betere raad als “voorraad”.)

Gebruik een beetje loctite op de de inbusschoefjes

van de besturing. Zorg dat de

stuurstangen “iets te kort” zijn om zo wat

toe-in te creëren (hier komen we nog op

terug).

Het chassis en de body

Als je de Hemi-V8 moet bouwen, neem

dan de tijd en vlak alle plastic delen even

af, zodat alles naadloos in elkaar past, met

een beetje schilderwerk kun je er een waar

kunstwerk van maken.


Het oog wil ook wat!

+

-

Bouwverslag

Mooi en simpel ontwerp

Inclusief paint masks voor vlammen

Geen advies over vertanding

Speling op de besturing

Je moet de wielkasten monteren met kleine

plastic schroefjes. Wanneer je van plan bent

om veel met dit model te gaan rijden is het

beter om dit te doen met RVS schroefjes

en moertjes (je kan de auto eventueel ook

gebruiken zonder wielkasten).

Let goed op bij het aansluiten van de besturing

dat alles vrij loopt en nergens tegen het

lexaan aan loopt, ook wanneer de voorkant

is ingeveerd!

heen wil hebben. Dit is te verbeteren door

de auto te bouwen met wat extra toe-in.

Als je van plan bent om veel met de auto

te rijden of snellere motoren te gebruiken

is het raadzaam om de ijzerdraadjes van de

besturing te vervangen voor draadeinden of

tie-rods met kogelkopjes om zo de speling

te verminderen. Voor de rest deed de auto

het verrassend goed. Je kan lekker gooien en

smijten met de auto zonder dat er echt risico

Het testen

De auto is nu zover dat hij kan rijden, aangezien

dit model niet echt bedoelt is om

serieus mee te gaan racen heb ik gekozen

voor een 19-wikkelingen motor, net even

iets sneller als een stockmotor maar niet het

brute vermogen van een zware modified.

Omdat er geen vertandingsadvies in het

boekje stond heb ik maar gegokt op een

19-tands pinion. Tijdens het proberen heb ik

eerst maar gereden zonder de Hemi-motor,

zodat er niet iets ergs mee kon gebeuren

als het misging, want dat zou ik toch wel

jammer vinden. Het testen is gedaan op

een wielerbaan met vlak asfalt. Wat meteen

opviel is dat de auto door zijn zeer directe

aandrijving zelfs met een lichte motor nog

behoorlijk snel gaat hoewel de motor wel

laag vertand was. Wat meteen daarna opviel

is dat de besturing door de grote speling

erg snel afwijkt van de richting waar je hem

is om over de kop te slaan. OK, het is geen

echte race auto, maar de wegligging met die

dikke foambanden is best goed te noemen

en door de directe aandrijving kan de

auto met simpele elektronica zonder enige

moeite toerwagens bijbenen en eventueel

ook nog wel voorblijven, zeker op de rechte

stukken.

Conclusie

De Hemi-Coupe is gewoon een prachtig

model waarmee, met wat kleine aanpassingen

in de besturing, ook erg goed te rijden is.

Als je van plan bent om er veel mee te gaan

rijden is het wel raadzaam om tie-rods te

monteren in de besturing en om de glijlagers

te vervangen voor kogellagers. Maar al met

al was ik blij verrast met de rijeigenschappen

van deze auto en de looks zijn natuurlijk

super!

Arjan van de Graaf

Hemi Coupe 2

Fabrikant : Parma

Imporetur : PDS

Schaal : 1: 10

Lengte : 406 mm

Breedte : 185 mm

Hoogte : 152 mm

Wielbasis : 291 mm

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : ± € 154,95

Specificaties

Zoals je kunt zien wordt de achterzijde gedempt door de

flex in het chassis. Om hier zo goed mogelijk gebruik van te

kunnen maken zitten er twee sleuven in de achterzijde van

het chassis.

Overige benodigdheden

- Accu’s

- Diff vet

- Motor en pinion

- Regelaar

- Servo

- USA gereedschap

- Zender en ontvanger

Foto’s: Petra Horsten

oktober/november 2005

M-auto 29


Nosram in the house

Nosram is of nog niet zo bekend, of men kent het als de “rode LRP”. Hier

zit echter wel wat meer achter… Nosram bestaat al meer dan 15 jaar en is

als een Engels bedrijf begonnen. Vroeger maakte dit kleine bedrijfje regelaars

die door diverse toprijders over de hele wereld werden gebruikt.

In 2000 is Nosram overgenomen door

LRP Electronic uit Duitsland, die op dat

moment de toppers voorzag van onder

andere regelaars.

Om Nosram nieuw leven in te blazen is er

eerst een uniforme productenlijn, zoals we

deze kennen van het blauwgekleurde LRP

doorgevoerd. Maar Nosram vertelde ons dat

het concern toch in de nabije toekomst een

meer eigen strategie wil geven aan deze

rode lijn van producten.

We gaan de volgende artikelen bekijken:

- Voeding: Power supply team 14A

- Lader: Stealth system

- Accu: P-Max VTEC SC-3700UP

- Accu: P-Max VTEC SC-3800UP Fat Boy

30 M-auto

Alles ziet er even goed verzorgd uit in de

passende rode kleur van Nosram.

Power supply

Het betreft hier een zeer compacte lichtgewicht

voeding. In de trend van de laatste tijd

is dat dus een zogenaamde “geschakelde”

voeding. Dit ontwerptype maakt het mogelijk

om een veel kleinere lichtere voeding te

maken dan de welbekende zware kolossen

van vroeger.

De voeding wordt geleverd met zowel een

Europese/Nederlandse tweepootstekker, alsook

een kabel met een driepootstekker zoals

onder andere in Amerika wordt gebruikt.

Met een ingangsspanningsbereik van 100V

tot 220V is de voeding dus internationaal

inzetbaar.

De voeding weegt met zijn 888 gram nog

geen eens een kilo (excl. kabel), erg licht dus!

En krachtig ook nog, want hij kan zo’n 14A

leveren met een spanning van 13.8V, wat

meestal voldoende is. Aan de achterzijde

zit een aan/uitschakelaar en een rode led

aan de voorzijde geeft aan of de voeding

daadwerkelijk in gebruik is. Aan de voorzijde

twee grote bussen waarin bananenstekkers

passen. Tevens kan je de isolatie hiervan er

afdraaien, mocht je gebruik maken van klemmen

op je lader (of een andere toepassing).

Stealth System

Een kleine alleskunner zo lijkt het:

- Laden tot 8A

- Ontladen tot 10A

- Motorfuncties


Elektropower

Elektronica

De set-up en instellingen zijn in zijn algemeenheid

erg makkelijk instelbaar. Het laden

brengt niet zoveel nieuws, maar doet zeker

wat het doen moet. Lineair en Flexcharge

zijn mogelijk. Zelf heb ik alleen de lineair

gebruikt daar een Nimh-accu niet van Flex

houdt. Ook gebruik je de Trickle charge

(na-lading) niet. Erg makkelijk is de mogelijkheid

om drie persoonlijke laadprofielen in

te stellen, tevens vind ik het een belangrijke

feature dat er een auto-restart is ingebouwd.

Deze zorgt ervoor dat bij een stroomonderbreking

(stop van de club ploft of iemand

trekt even je stekkerdoos er tijdelijk tussenuit)

de laadprocedure automatisch verder

gaat waar

deze is

gebleven.

Bij het

ontladen is

het altijd handig

om te zien of je nog veel

stroom/rijtijd overhad. Dan kan

je bepalen of je b.v.: een hogere

overbrenging moet

kiezen.

oktober/november 2005

Tevens is het

natuurlijk beter voor je

accu’s om deze direct na de

race te ontladen.

De Stealth kan tot 10A ontlaadstroom

worden ingesteld. Dit is voldoende om na

de race het restant stroom uit je accu te ontladen.Tijd,

overgebleven Mah en de gemiddelde

spanning worden allemaal aangegeven.

Met andere woorden, de Stealth geeft

alle belangrijke info in het rode back-light

display weer.

De motorfunctie kan je gebruiken om te

testen of je motor na het rebuilden de goede

kant op draait of om je borstels in te draaien.

Maar het kan ook erg gemakkelijk zijn om

je anker/collectorbankje van spanning te

voorzien. De stroom vanuit een accu neemt

gaandeweg af en dat kan de kwaliteit van

afdraaien beïnvloeden. De Stealth is hierin

zeer stabiel en houdt het toerental van de

motor constant.

P-Max VTEC SC-3700UP -Race-

De 3700 Vtec-cellen zijn exclusief voor LRP/

Nosram en zijn ook gebruikt bij grote races.

Wij hebben de 3700 in een -race- gradatie.

Nosram kent drie keuzes in kwaliteit:

- Race

- Team

- Factory team

Waarbij de race de goedkoopste is en de Factory

team de krachtigste en duurste uit de

selectie is. Nosram heeft echter de Vtec op de

markt gebracht om een betaalbaarder alternatief

te kunnen bieden ten opzichte

van de andere verkrijgbare

accutypen/merken.

De raceversie heeft een

adviesprijs van € 49,–,

veelal zal deze in de winkel nog

voordeliger zijn.

De 3700 cellen zijn recentelijk verbeterd

waardoor de spanning en

power verhoogd zijn ten opzichte

van de oudere Vtec 3700.

P-Max VTEC SC-3800UP Fat Boy

-Factory Team-

Een hele mond vol zo’n naam. De “Fat Boy”

dankt zijn naam aan het ietwat bolvormige

uiterlijk van de cel bij de randjes, tevens is de

Vtec 3800 iets vetter dan de Vtec 3700.

De topgradatie, de Factory team kost ongeveer

€ 69,–, geen verkeerde prijs voor een

topaccu.

Tracktest/samenvatting.

Wil je een gebruiksvriendelijke allrounder,

want de Stealth is veel meer dan een lader,

dan bevalt de Stealth goed in zijn klasse. Als

je een kleine lichtgewicht set wilt dan breid

je dit uit met de Nosram Powersupply, een

juweeltje zoals deze eruitziet. Als set is dit

ook bij veel winkels verkrijgbaar.

Geschatte winkelprijs zal voor de lader ongeveer

€ 220,– zijn en voor de voeding kregen

wij als adviesprijs zo’n € 109,– op.

Volgens ons geen buitensporige prijzen voor

deze veelzijdige “lader” en voeding.

De accu’s hebben we beiden een aantal keer

gebruikt om te zien of deze nog veel veranderden

na een aantal ladingen, maar dit was

niet merkbaar. Vanaf de start tot de laatste

test ongeveer hetzelfde resultaat.

Welnu, de Vtec’s hebben beiden

veel rijtijd, waarbij de 3800

koploper is.

In het gebruik komt

dit niet altijd tot uiting.

De 3700 voelt krachtiger aan dan de

verwachting was, maar dit is vooral in het

begin merkbaar, tijdens het rijden loopt dit

wat terug. De rijtijd is zeker okee, dus deze

–race- Vtec 3700 is een goed pack voor z’n

prijs. De Vtec 3800 reageert qua

gevoel toch anders dan zijn

kleinere broertje.

Er gaat

veel stroom

in de cel, maar je

mist ietwat power tijdens

het rijden. Je kan proberen dit te compenseren

door meer gas te geven, dat heeft echter

als resultaat dat je accu sneller leeg is. Je kan

dit oplossen door te zoeken naar een betere

overbrenging en voorzichtiger gas te geven,

dan ben je evengoed snel en benut je wel

je rijtijd. Ook hier wat verloop in spanning

tijdens het rijden, maar een minder groot

verschil dan bij de 3700.

Hier vraagt men voor de accu een mooie

prijs. Je koopt voor dit bedrag niet snel een

–factory team- achtige accu van een andere

fabrikant. Let wel op dat deze accu’s wellicht

anders aanvoelen dan je nu gewend bent

van je packs.

Mario Taekema

M-auto 31


Linthe nabij Berlijn was de plek waar het allemaal ging gebeuren, doordat

Ben en Marten reeds tijdens de Masters Cup in Linthe hadden meegereden,

hadden wij al wat meer idee hoe het baantje in Linthe eruit zou zien en

welke tandwielverhoudingen er nodig zouden moeten zijn.

Eerst maar even het Nederlandse Team voorstellen: In de GP

Standaard: Richard van Leeuwen en Ilze Looijen.

In de GP Expert: Ben Looijen en Marten Schaake en

tenslotte de GP Pro: Jurgen Geerligs en Rob Kuijper.

Ook de nodige support kwam van Albert, Sander, Marc, Mark,

Edwin, Pip en de kidzzz. Aldus hadden we een goed en gezellig

team ter plaatse, waar we mede door Albert (vader van Jurgen)

absoluut in de watten werden gelegd met een super catering,

nogmaals waanzinnig bedankt Albert en alle anderen die dit

mogelijk gemaakt hebben.

OK terzake, de Baan, het circuit van de MAC Speedway in Berlijn

was groot, heel groot. Met meer dan 340 meter lengte één van

de grootste circuits waar ik zelf ooit op heb gereden. Maar door

een zeer ruime hoge rijders stelling was het asfalt toch goed

te overzien. Daar het circuit deel uitmaakt van een rijvaardigheidstrainingparcours

en tevens kartbaan is, is alles lekker

ruim opgezet. Normaal gesproken wordt hier veel met big scale

34 M-auto

gereden, niet verwonderlijk als je het parcours aanschouwd.

Maar we waren hier niet met Big Scale, maar met 200 mm auto’s

aan de gang, dus het was ook zaak om een beetje snelheid te

vinden in onze bolides.

Vrijdag: vrije training

We hadden prachtig weer met 25 graden waren de omstandigheden

perfect te noemen. Met meer dan 100 deelnemers ook

nog ’s een volle bak!

Tijdens de eerste trainingsessies was het puur de baan leren

kennen en rondjes maken, opvallend was dat de grip prima was

en de bandenslijtage ook niet extreem hoog, dat zag er goed uit.

Het was erg lastig om goed in te schatten hoe je een bocht moest

insturen vanwege de toch wel grote afstand. Het was in het

begin op goed geluk insturen en kijken waar de auto uitkwam,

niet de meest ideale uitgangssituatie natuurlijk, maar het zal

toch wel wennen!?

Opvallend was dat Jurgen met een voor hem nieuwe auto in een

nieuwe klasse erg goed rond ging en hij reed alsof hij dat al jaren

deed met een RRR! Zelf probeerde ik een nieuwe motor in te

laten lopen, hiermee was de baan nog moeilijker daar de motor

nog niet goed oppakt en je werkelijk overal (behalve het rechte

stuk) verkeerd uitkwam. Na een volgas aanrijding in de pitstraat

waarbij een Oostenrijker zijn bolide volgas bij mijn RRR achterin

boorde, had ik ook nog een behoorlijke schade en na herstel ook

nog door de klap een kapotte ontvanger met allerlei storingen

als gevolg…….. Hij gaat lekker.

In de standaard deed Ilze gewoon wat we inmiddels van haar

verwachten, akelig strak sturen en lekker in het ritme van de

baan komen, er werden wat motoren en banden geprobeerd

en het zag er gewoon goed uit. Richard ging aanvankelijk nog

niet zo lekker met een wat zwalkende auto, maar na een paar

bandentruc’s ging het veel beter en reed hij zeer keurig en netjes

rond, met een steeds hoger wordend tempo.

Dan de GP Expert klasse waar Ben en Marten alles uit de kast

haalden en volop aan het experimenteren waren met motoren

en set-up, het begon er echt goed uit te zien aan het einde van

de dag.

Albert en Pip zorgden voor een geweldig avondmaal op de BBQ

en daardoor kwamen we weer in goede vorm voor een lange

avond. Alleen een beetje jammer van die killermuggen die

bulten als ping-pong ballen veroorzaakten!

‘s Avonds was er een kartwedstrijd georganiseerd, op deels het

modelautocircuit en er werd nog een flink stuk aangeplakt om

een baan van ± 600 meter te creëren. Ook met karten zijn we

fanatiek en rijders en helpers mochten acht minuten sturen in

verschillende heats, totdat de duisternis inviel werd er serieus

gas gegeven! Erg leuk voor de afwisseling, en ff lekker kunnen

rossen met de kart, dat was veel te lang geleden!

Zaterdag: kwalificaties!

De dag begon wat grauw en vochtig maar volgens de Duitse Piet

Paulusma kwam het later op de dag helemaal goed! En de Duitse

Piet had gelijk! De eerste serie ging bij mij redelijk goed, in ieder

geval geen storingen meer en gewoon gas geven. De RRR ging

bijna perfect, het was nu zoeken naar snelheid. Jurgen had de


Reportage

auto ook goed voor elkaar, maar doordat hij met vrijloop reed

was de auto wat moeilijker met remmen.

Ilze en Richard gingen goed en zetten nette tijden neer.

Ben en Marten konden zich nu gaan meten met de Duitse top in

de Expert klasse die hier ook al jaren in rijden, de aansluiting was

nabij alleen nog even een goede 10 minuten heat wegzetten (de

GP Expert klasse rijdt 10 minuten kwalificaties!).

Aan het eind van de dag, was het Hollandse kamp voorzichtig

optimistisch, daar iedereen een behoorlijk nette tijd had staan

en zich via de opklimfinales voor de finale kon plaatsen.

Na een uitvoerige sleutelsessie, werd het tijd voor het avondprogram,

lekker Duits eten en drinken totdat het niet meer ging…

Tijdens deze volledig verzorgde brasparty was er nog een zeer

netjes gemaakte diavoorstelling over 10 jaar KWC en een waanzinnige

Tombola met geweldige prijzen voor haast iedereen!! De

avond kwam tot een eind en we hebben vreselijk gelachen met

zijn allen, er was gewoon een supersfeer !

Zondag: nu moet het gebeuren!!!

Als eerste was het de beurt aan Richard die in de kwartfinale

moest aantreden, door bij de eerste drie te eindigen kon hij zich

voor de halve finale plaatsen en dat deed hij dan ook heel erg

netjes!

In de halve finale zat Richard samen met Ilze en dat zou toch wat

zijn als er twee Nederlanders de finale in zouden rijden! Helaas

was het voor Richard snel over nadat hij opeens heftige storing

kreeg in alle verre uithoeken van de baan, erg jammer.

Ilze had een wat moeizame start, maar kwam steeds beter in

haar ritme en de auto leek ook steeds beter te gaan, met een

soepele rijstijl plaatste ze zich fantastisch voor de finale! (gelukkig

bleef haar motor lopen nadat ze al na een paar minuten haar

luchtfilter schuimpje verloor!)

Dan de halve finale GP Pro

Na een zeer rommelige start waar de wedstrijdleiding patent op

had, was Jurgen met bijna een ronde achterstand op weg,(zijn

motor was bij de start afgeslagen). Hij kon het tempo van de

leiders goed volgen, maar had dus al een rondje achterstand…

Na de eerste tankstop die Sander uitvoerde, was er wat brandstof

in de ontvanger gekomen en niets deed het meer… Na een

compressor te hebben gevonden en de ontvanger drooggeblazen

ging hij weer met grote achterstand op pad, maar helaas het

was niet genoeg voor een finale plek, in ieder geval heeft Jurgen

wel laten zien dat hij de snelheid in huis heeft! Zonder deze

problemen had hij zich gewoon in de finale geplaatst.

oktober/november 2005

Dan de ½ Expert

Deze halve finale duurt een half uur met een verplichte rijderswissel

na 15 minuten. Ben en Marten gingen goed van start

en konden zich uitstekend meten met de top drie, uiteindelijk

lukte het Ben en Marten om als tiende een plek in de finale te

veroveren, een geweldig resultaat!

De Finale Standaard

Ilze ging van start met de motor van Richard, de eigen motor

van Ilze had nogal wat zand binnen gekregen, na die luchtfilter

verdwijntruc. Ze ging wat minder lekker dan in de halve finale,

de wegligging was zo goed als niet meer aanwezig, maar het

op eieren rijden ging haar toch goed af en ze vocht zich als een

leeuwin naar een vierde plaats! Proficiat!!!

De GP Pro Finale

Ondergetekende had zich als tweede geplaatst voor de finale en

doordat de pole sitter Oliver Brand met een kapotte plug niet

aan de start kwam, kon ik de leiding in handen nemen, echter

was het Frank Pudewel die erg zat te pressen en ik liet hem maar

gaan omdat ik wist dat 30 minuten op deze baan een slijtageslag

moest worden. Frank moest na een paar minuten afhaken toen

hij zijn tweede versnellingstandwiel verspeelde. Inmiddels had

zich ook de snelle Pierre Pfeil gemeld en ook die moest ik laten

gaan, Pierre ging als een kogel maar met die rijstijl en op vier

minuten tanken zag ik het niet gebeuren dat hij dit tempo kon

volhouden.

Na 67 ronden ging bij Piere de achtersnaar stuk en nam ik de

leiding over, ik was al weer flink ingelopen op Pierre en had hem

in het vizier, maar tot een duel kwam het dus uiteindelijk niet.

Met een redelijk grote voorsprong kon ik de finale na 30 minuten

winnend afsluiten! Toch nog een verrassing, maar ik moet ook

zeker mijn pitcrew Sander en Jurgen hartelijk bedanken voor de

snelle pitstops!!

Dan de uitsmijter: de GP Expert finale

Een thriller van 60 minuten lang met een verplichte rijderswissel

na 30 minuten! Ben en Marten hadden zeker de snelheid om

in de top 5 te finishen, maar door een onvoorziene autowissel

verloren ze toch iets te veel tijd, maar werden uiteindelijk keurig

zevende! Super topprestatie jongens!

Na een uitbundige prijsuitreiking werd er opgeruimd en afscheid

van elkaar genomen en een ieder was het eens het was een

Top weekend! Slechts de terugreis restte nog en ondanks de

vermoeidheid verliep deze ook voor een ieder goed.

Bij deze wil ik iedereen bedanken die dit weekend mogelijk heeft

gemaakt, we hebben ontzettend veel lol met z’n allen gehad

en dat is toch wederom het belangrijkste! Uiteraard wil ik ook

Kyosho Deutschland, RB Products en 2 BrothersRC bedanken

die er met de hele crew een fantastisch evenement van hebben

gemaakt.

C-Ya,

Rob

M-auto 7


Afstellen

Op het eerste zicht lijken die gekleurde veren maar bijzaak

op je wagen. Ze hebben echter een heel belangrijke

taak, ze zorgen er immers voor dat je chassis de grond niet

raakt, dat de banden maximaal contact houden met het

circuit en ze zijn grotendeels verantwoordelijk voor de

gewichtsverplaatsing van je auto. Daarom is het aanpassen

van de veren een belangrijke stap en dien je er veel

aandacht aan te besteden. Het afstellen van je wagen

stopt echter niet bij de veren, omdat er nog een aantal

andere belangrijke stappen zijn. De huidige toerwagens

vereisen ofwel een gelijke veer voor en achter ofwel een

iets hardere veer vooraan. Omdat iedere auto verschillend

is hebben we een aantal scenario’s gemaakt die je kunnen

helpen om de meest optimale veren voor je auto te kiezen.

In het kort: met een harde veer kan je de

auto lager leggen en zal je de gewichtsverplaatsing

beperken. Een harde veer

neemt echter ook de grip bij het accelereren

weg en maakt je auto nerveuzer

wanneer je over een ongelijk stuk baan

rijdt. Een zachte veer geeft meer grip, maar

zorgt voor meer gewichtsverplaatsing.

Tip

Wanneer je een setje veren koopt, tracht dan bij

één merk te blijven. Veren hebben verschillende

eigenschappen en indien je veren van verschillende

merken zou mixen kan je snel het noorden kwijt

raken. De meeste merken hebben een hele reeks

veren die geschikt zijn voor je auto. Tamiya heeft

een beperkt basissetje dat voor de meeste toepassingen

geschikt is. Associated heeft dan weer een

heel uitgebreid gamma en vermeldt steeds het

drukvermogen van iedere veer (in pond).

Scenario 1:

Auto is overstuurd bij het ingaan

van de bocht (off-power)

Er wordt teveel gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste

banden.

Er bestaan twee verschillende manieren om

het gewicht dat naar de voorwielen gestuurd

wordt te verminderen:

- ofwel ga je vooraan stijvere veren monteren.

Het resultaat van deze aanpassing is

dat de voorkant van de auto niet zo ver zal

dippen.

- je kan er ook voor opteren de achterste

veren zachter te maken. Op deze manier

gaat de voorkant minder dippen omdat je

de achterkant iets zachter gemaakt hebt.

Als gouden regel zoek je best een oplossing

waar het probleem zich echt stelt. In dit geval

wordt er teveel gewicht naar de voorkant

verplaatst, en maak je de voorste veren het

best iets harder.

36 M-auto


Deel 3

Veren

Tip

Een vaak voorkomende fout is dat piloten vooraan

zeer harde en achteraan zeer zachte veren gaan

plaatsen om het overstuur weg te werken. Dit is

echter volledig verkeerd omdat de voorkant van

de auto te springering wordt. Ideaal gezien kan je

best maximum twee stappen verschil laten tussen

de voorste en achterste veren. Indien je auto dan

nog overstuurd is, zoek je het best een andere

oplossing.

Scenario 2:

Auto is overstuurd bij het uitgaan

van de bocht (on-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de achterste

banden verplaatst in verhouding tot de voorste

banden.

Dit scenario is gelijklopend met het vorige.

De oplossingen die je gebruikt voor het

vorige scenario werken hier dus ook.

Omdat je in dit geval te weinig grip achteraan

hebt is het beter om de achterste veren

zachter te maken (het probleem situeert

zich immers achteraan). Omdat je bij het uitaccelereren

van de bocht meer gewicht naar

de achterzijde verplaatst zal een aanpassing

van de achterste veren (zachtere veren) dus

een groter effect hebben dan wanneer je de

voorste veren (hardere veren) wijzigt.

Scenario 3:

Auto is onderstuurd bij het ingaan

van de bocht (off-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de voorste

banden verplaatst in verhouding tot de achterste

banden.

Als de veer te kort is voor de demper dan kun je de overgebleven

ruimte opvullen met een afstandsclip. Als de demper

helemaal ingedrukt is moet er nog wel ruimte zitten tussen

de windingen van de veer, zodat de demper de veerweg

bepaalt en niet de veer.

Omdat er te weinig

gewicht naar de

voorkant van de auto

verplaatst wordt

betekent dit dat de

auto vooraan te stijf is

in vergelijking met de

achterkant. Weer heb

je twee oplossingen

om het onderstuur

aan te pakken: voorste

veren zachter maken

(aanbevolen als eerste

stap) of een harder

setje achterste veren

kiezen (tweede optie).

Scenario 4:

Auto is onderstuurd

bij het uitgaan

van de bocht

(on-power)

Er wordt te veel gewicht

naar de achterste

banden verplaatst

in verhouding tot de

voorste banden.

Dit is weer een situatie waar je tijdens het

gas geven teveel gewicht naar de achterste

banden verplaatst. Door achteraan hardere

veren (door het optrekken wordt vooral de

achterzijde beïnvloed) te monteren kan je

het probleem oplossen. Eventueel kan je

vooraan ook zachtere veren monteren, maar

dit enkel als tweede oplossing.

Scenario 5:

Auto is in het midden van de bocht

onderstuurd terwijl je op halve gas

rijdt

Er wordt te veel gewicht naar de achterste

banden verplaatst in verhouding tot de voorste

banden.

Praktisch dezelfde situatie als in scenario 4.

Omdat je hier echter op halve gas rijdt, kan

je het probleem oplossen door ofwel achteraan

hardere veren of vooraan zachtere veren

te monteren.

Indien je er niet echt uitraakt of je nu best

de voor- of achterkant aanpakt probeer je

precies na te gaan hoe de rijeigenschappen

zijn in de on-power en off-power situaties.

Zo krijg je een beter beeld van het geheel en

pas je dit onderstuur in het hele weggedrag

van je auto in.

Naast gewone veren zijn er ook dual-stage veren (hier één afgebeeld van GS Racing).

Hiermee kun je een hardere en een zachtere veer combineren waardoor je een nog

preciezere afstelling creëert.

Scenario 6:

Auto is in het midden van de bocht

overstuurd terwijl je op halve gas

rijdt

Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste

banden.

Hier wordt teveel gewicht naar de voorkant

verplaatst t.o.v. de achterkant. De oplossing

is om de voorste veren harder te maken of

de achterste veren zachter te maken. Net

als in scenario 5 mag je zelf de keuze maken

afhankelijk van het totale weggedrag van je

racewagen.

Ideaal gezien zou een auto zowel voor als

achter even stijf moeten aanvoelen. Dit

betekent echter niet dat beide veren identiek

hoeven te zijn. De voorste en achterste

veren worden immers op andere plaatsen

vastgemaakt, en bepalen dusdanig de “stijfheid”

van de voor- of achtertrein. Volgende

keer gaan we dieper in hoe je de demper

positie de wegligging van je auto beïnvloedt.

David Joos

oktober/november 2005 M-auto 37


Genesis Gemini II

Na acht maanden op de

markt te zijn vond CEN

het tijd om een volledig

herziene versie van de

populaire Genesis uit te

brengen. Dit omdat er

zeer veel verbeteringen

aan de vorige versie gedaan

zijn en deze nu in

de nieuwe versie zitten.

Was de vorige auto al erg

sterk, toch waren er wat

onderdelen voor verbetering

vatbaar. Diegenen

die de Genesis I bij een

CEN dealer gekocht hebben

werden gratis voorzien

van deze upgrades,

top service van MHD/

Scientific France!!

38 M-auto

Je moest deze onderdelen er echter nog

wel inzetten, wat vaak een flinke klus is,

zeker als het onderdelen betreft zoals de

Homokinetische aandrijfassen, de aluminium

differentieelhuizen (waren eerst van kunststof)

en de versterkte tandwielen hierin.

Ook het monteren van de derde versnellingsschoen

en de versterkte tandwielen is

niet gemakkelijk, hiervoor moet de complete

auto uit elkaar!

Voorgemonteerd

Nu zit in de nieuwe auto dit alles al gemonteerd

en als klapper op de vuurpijl wordt er

eindelijk een echte zenderset erbij geleverd!

De vorige zender was best goed, maar er waren

toch wel vaak problemen met vooral de

beperkte reikwijdte. Als dit monster dan met

een kleine 80 km/h er vandoor gaat, is het

maar goed dat de standaard gemonteerde

failsafe zijn werk doet.

Je hebt de keuze uit

een Sanwa MX3 of

een Sanwa Gemini

FM 3-kanaals

computer besturing,

adviseerbaar is nog

wel om een 5-cellige

ontvangeraccu te

plaatsen in plaats van

het meegeleverde accubakje

voor de vier

penlites. Een verschil van 4,8V ten opzichte

van 6V, dat lijkt weinig, maar geeft een flink

verschil in trekkracht en snelheid van de

servo’s.

Eerste blik

Welnu, de eerste indruk als de enorme doos

opengaat is erg goed. Alles om te rijden zit

erbij, een gloeistarter om te starten, de lader

om deze op te laden en de oplaadbare accu’s

voor de zender en ontvangeraccu. Ook is aan

de lekker grote vulfles en lange plugsleutel

gedacht.

Even door de beschrijving gebladerd, die een

zeer goede indruk maakt, alles met CAD-tekeningen

uitgebeeld en goed beschreven.

Alleen jammer van de overige (aanvullende)

beschrijvingen, die zijn namelijk in het Frans.

Nu kennen we Frans niet en Frans kent ons

ook niet, dus dat is wel jammer... Dit zou

misschien wel in het Engels of Duits mogen,

daar de meesten onder ons dit wel machtig

zijn. Vraag dus aan je dealer, als je hem

aanschaft, om een duidelijke uitleg van alles,

dan kan er eigenlijk niets meer misgaan.

Na eerst alles gecontroleerd te hebben

kunnen we de eerste keer de motor starten,

aiaiai, die heeft me een compressie (en klemmen

dat het kreng doet), geeft niet, dat is

meestal een voorbode van een zeer snelle

motor. Dus eerst de motor spoelen met


CEN

Bouwverslag

+

-

Verbeterde onderdelen

Zenderset

Lostrillende bouten

oktober/november 2005

verse brandstof. Gewoon het filter er af en

de gloeiplug er uit, een flinke kwak brandstof

in de carburateur en een aantal keer

doortrekken. Let wel op, er kan een flinke

fontein brandstof uitkomen dus een doekje

er ophouden is wel zo verstandig.

Omdat de motor erg klemt gebruiken wij

een verfstripper om de motor eerst voor

te verwarmen, met de plug een slagje los

starten en na een paar ferme rukken aan het

trekkoord loopt de motor (niet vergeten de

plug weer vast te draaien). Eerst goed door

laten warmen en dan rijden!

Hard!

Met een flink rijke afstelling eerst maar eens

drie tankjes verreden, motor begon steeds

beter te lopen en dus kon het gas een paar

keer flink open. Eén ding, dit gaat hard! Heel

hard! We hebben hem vergeleken met de

vorige versie, we weten niet of het aan de

verbeterde koppeling of de derde versnelling

ligt maar hij gaat zeker een stuk harder

van zijn plek af als de oude versie. Ook laat

hij de meeste 4 cc monstertrucks in het stof

achter zich. De wegligging is door de 10(!)

schokbrekers zeer goed, je moet enorm je

best doen om hem ‘om’ te krijgen. Sprongen

worden enorm goed opgevangen en van

uitbreken na een sprong is absoluut geen

sprake.

De motor trekt als de spreekwoordelijke lier

en we geloven best dat de opgegeven 5 PK

uit de 7,5 cc motor komt. Zeker na de inloopperiode

start de motor zeer makkelijk en laat

zich lekker afstellen, de ondergebiednaald

hoefde slechts één keer goed gezet te worden

en een kwart slagje meer of minder op

de bovennaald was voldoende om de motor

aan de weersomstandigheden aan te passen.

Brandstof

Gebruik wel branstof met minimaal een paar

procent wonderolie er in, anders wordt de

motor vrij heet, wij hebben gereden met de

16% car brandstof van 2 Brothers en dit beviel

zeer goed. Met Tornado 20% hadden we

het idee dat de motor een flink aantal graden

heter werd. Cool power sidewinder 16% ging

trouwens ook erg goed.

Puntje van verbetering

Nu, na vier liter gedraaid te hebben is er nog

niets noemenswaardig kapot gegaan. Alleen

zaten, na de eerste tank , de boutjes van

de hoofdtandwielen los en moesten even

met borgmiddel worden vastgezet. Meteen

de tandwielen op de klok gecontroleerd

en die bleken dus ook los te zitten... Puntje

van verbetering en dit zal ook zeker naar de

importeur worden geventileerd.

Dan de body, tsja, je vindt hem mooi of je

vindt hem lelijk! Feit blijft dat je er altijd

een andere body op kan zetten en dat gaan

we dan ook doen... Door wat onfortuinlijke

sprongen is de originele body veranderd in

een wat rafelig geheel en vonden we het tijd

om hem een leuk monstertruck jasje aan te

trekken, lees hierover meer in het vervolg

van deze duurtest!

Ook gaan we in het volgende artikel wat

verder in op de techniek van de Genesis.

Opvallende verbeteringen ten

opzichte van de vorige versie:

- Zenderset: was een AM zender, nu naar

keuze een FM 3-kanaals knuppel of een

stuurwiel Sanwa computerzender.

- Differentieëlen: nu met versterkte tandwielen

en een aluminium huis.

- Aandrijfassen: versterkt op de achteras -en

de achterste middendiff-as.

- Derde versnelling: verbeterde koppeling in

de klok.

- Aandrijving: assteun voor de hoofdtandwielen

en geharde tandwielen.

Getest door Ben Looijen met ondersteuning

van Peter en Richard van Leeuwen

Genesis Gemini II

Fabrikant : Cen

Importeur : MHD

Schaal : 1: 8

Lengte : 587 mm

Breedte : 467 mm

Wielbasis : 397 mm

Gewicht : ± 7700 gram

Motor : .46 NX 76

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 779,–

Overige benodigdheden

- Brandstof

Getest met diverse brandstoffen

Specificaties

M-auto 39

Foto’s: Ben Looijen en Richard van Leeuwen


modelbouw

Games Workshop

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00


Dorpsstraat 179

2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

CEN GENESIS

Vanaf € 695,–

Hype Elektro 1:10 RTR

Met zender, accu en lader, nu € 119,– HPI Savage

Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl

Vanaf € 415,–


Centax II

In dit verhaal staat de koppeling

centraal en namelijk de Centax II

van Serpent. Dit omdat er tijdens

de wedstrijden toch een aantal vragen

over worden gesteld. Vragen

zoals: Is de speling van mijn koppeling

goed? Staat mijn koppeling

niet te vroeg of te laat? En hoe onderhoud

je de koppeling? Hopelijk

worden deze vragen duidelijk aan

de hand van dit verhaal.

6.0 CENTAX ASSEMBLY

STEP 6.1 BAG 28

2

1

IMPORTANT! Use the cone that comes with your engine

3

STEP 6.2

1

3

Learn about clutch

shoes and flyweights

2

Ten eerste een korte uitleg van de werking van de koppeling

(nr. 909510). Wanneer de motor stationair draait moet de

koppeling vrij draaien, dat wil zeggen de wielen mogen niet

draaien. Dit komt doordat de centrifugaal kracht op de drie kleine

zwarte gewichtjes (op het vliegwiel) kleiner is dan de veerspanning

van de gele koppelingsschoen. Wanneer het toerental van de

motor wordt opgevoerd zal de centrifugaal kracht toenemen en

uiteindelijk groter worden dan de veerspanning. Dit betekend dat

de drie gewichtjes om de vliegwielpennen naar buiten gaan draaien

en tegelijkertijd ook naar voren gaan bewegen, richting het koppelingshuis.

Door deze beweging wordt de gele koppelingsschoen

tegen de veerspanning ingedrukt en raakt het koppelingshuis en de

wielen gaan draaien. Het moment van aangrijpen van de koppeling

kan worden veranderd door de veerspanning te verhogen (moer

aandraaien) of te verlagen (moer losser draaien). Dit houdt in dat

wanneer de moer wordt aangedraaid de koppeling bij een hoger

motortoerental zal gaan aangrijpen en bij een lager motortoerental

als de moer losser wordt gedraaid.

Monteren van de koppeling

De handleiding van de koppeling is eigenlijk vrij duidelijk, maar we

lopen hem stap voor stap door. We beginnen met een ring (shim)

van 0,5 mm over de

krukas te schuiven

en daarna de conisch

(die bij de motor

geleverd wordt) en

het vliegwiel, zie

figuur 6.1. Dit alles

wordt vastgezet met

een lange moer, deze

moer dient goed vast

gezet te worden. Een

waterpomptang op

het vliegwiel en een dopsleutel (10 mm) gaat het makkelijkst en

goed vastzetten. Zelf gebruik ik geen Loctite, want ooit moet het

nog een keer uit elkaar.

42 M-auto


Koppeling

STEP 6.3 BAG 29

Techniek

Initial clutch spring tension

1.2mm

Nu gaan de drie kleine zwarte gewichtjes op

het vliegwiel en controleer of deze soepel

over de pennen van het vliegwiel kunnen

bewegen. Deze gewichtjes hoeven niet te

worden gesmeerd! De stalen steunplaat en

de gele koppelingsschoen kunnen nu worden

gemonteerd. Ook hier even controleren

of de onderdelen soepel over de vliegwielpennen

kunnen bewegen. Soms is dit niet

het geval en meestal is het dan voldoende

om de drie gaten van de gele koppelingsschoen

iets op te ruimen, zie figuur 6.2.

Learn about clutch

spring preload

STEP 6.4

1

2

3

Note inside shoulders

De veerhouder en de veer kunnen

nu worden gemonteerd

De veer controleren of deze makkelijk over

het schroefdraad kan worden geschoven,

zoniet dan de binnendiameter van de veer

iets opruimen. Dan de moer monteren en

afstellen op 9,2 mm (uiteinde krukas naar de

buitenkant moer), zie figuur 6.3. Dit is de basis

afstelling. In de praktijk blijkt dat de moer

meestal iets verder kan worden aangedraaid

en zelf houd ik aan wanneer er een volledige

omwenteling van het schroefdraad uitsteekt

na de moer (buitenkant moer).

De tandwielen kunnen nu op het koppelingshuis

worden gemonteerd en dit gaat

het makkelijkst met behulp van het volgende

gereedschap:

- koppelingshuishouder (nr. 909593)

- tandwielhouder (nr. 909590)

STEP 6.5

F14

M3x16mm

Large inner dia.

1

2nd Gear

19 T 1st Gear

16 T

A

B

Small inner dia.

2

A

5.2mm

B

5.0mm

IMPORTANT! Install thrust bearing

plates as shown

F14

Koppelingshuishouder.

Dit gereedschap voorkomt beschadigingen

aan het koppelingshuis en aan de tandwielen

en is erg makkelijk in het gebruik.

Het koppelingshuis op de stalen houder

monteren en borgen met de borgpen en de

tandwielen kunnen nu worden gemonteerd.

Eerst de grote en dan de kleine en let daarbij

op de kamers in de tandwielen deze gaan

richting het koppelingshuis. De tandwielen

kunnen met de plastic houder worden

vastgezet en ook hier wordt geen Loctite

gebruikt, zie figuur 6.4.

Nu is het druklager aan de beurt en let daarbij

op de twee verschillende binnendiameters

van de ringen. De ring met de kleinste

binnendiameter (5 mm) gaat als eerste over

het lagerbusje, dan het lager en dan de ring

met de grootste binnendiameter (5,2 mm),

zie figuur 6.5. Om het druklager te smeren

gebruik ik Teflon vet.

Tandwielhouder.

Montage van de tandwielen.

oktober/november 2005 M-auto 43


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!


Techniek

Dan komt nu een belangrijk gedeelte en dit

dient zorgvuldig te worden uitgevoerd. Het

koppelingshuis monteren met alleen het

druklager en het boutje vastzetten. De reden

dat de kogellagers niet worden gemonteerd

is, dat nu het koppelingshuis tegen de

gele koppelingsschoen kan worden gedrukt

en wanneer je nu aan het koppelingshuis

trekt tot het uiteinde, dan heb je de afstand

die de gele koppelingsschoen moet afleggen

om aan te grijpen, zie figuur 6.6. Deze

afstand is erg belangrijk voor een goede

werking van de koppeling en deze afstand

is standaard 0,7 mm. Deze afstand is te

meten met een schuifmaat op de volgende

manier. Het koppelingshuis tegen de gele

koppelingsschoen drukken en de onderkant

van de schuifmaat op het lagerbusje van het

druklager zetten. De schuifmaat bedienen

tot op een tand van het tandwiel, zie foto.

STEP 6.6

Push

Pull

A

B

1

2

3

4

Install only the clutchbell and the thrustbearing assembly on the engine crankshaft. Push the

clutchbell onto the clutch shoe, and then measure the distance A as indicated.

Pull the clutchbell away from the clutch shoe, and then measure the distance B as indicated.

The clutch gap is A – B; the correct gap is 0.7mm.

If the clutch gap is greater than 0.7mm, you can easily calculate the thickness of shims

required to set the correct gap:

Thickness of shims required (in mm) = A – B – 0.7

For example, using the values A=1.3mm, B=0.3mm

Shim thickness = 1.3 – 0.3 – 0.7 = 0.3mm

Place shims between the outer thrustbearing plate and the rim of the thrustbearing carrier as

shown.

Thrustbearing

ADJUSTING THE CLUTCH GAP

Thrustbearing carrier

Learn about clutch

shoe gap

Place shims here

STEP 6.7

M14

5x10x0.1mm

5x10x0.3mm

ADJUSTING THE END PLAY

Deze maat (A in figuur 6.6) onthouden en

dan het koppelingshuis helemaal uittrekken

en op dezelfde manier met de schuifmaat

meten, deze maat is B in figuur 6.6.

U4

5x10mm

U45

5x13mm

M14

Learn about clutch

end play

U45

U4

Place small shims to remove all

but a small amount of end play

Maat A min maat B zou dus 0,7 mm moeten

zijn. Dit wordt bereikt door de shims die op

het lagerbusje van het druklager worden

gemonteerd, zie figuur 6.6. Meer shims betekent

dat de afstand kleiner wordt en minder

shims dat de afstand groter wordt. Bijvoorbeeld,

De uitkomst van maat A min maat B is

1,3 mm, dan moet er dus 0,6 mm aan shims

worden gemonteerd bij het druklager om

op de 0,7 mm uit te komen. De meting nog

een keer verrichten om het te controleren.

Nu kunnen de kogellagers worden gemonteerd,

eerst het lager 5x13, dan een spacer

en dan het lager 5x10, zie figuur 6.7. Er zal

nu waarschijnlijk best veel speling (endplay)

op het koppelingshuis zitten. Dit is

een beetje moeilijk uit te leggen in woorden,

maar met te veel end-play krijgt het

druklager tijdens het aangrijpen behoorlijke

klappen te verwerken. En met te weinig endplay

kunnen de verschillende onderdelen

wat minder uitzetten, want de koppeling

kan behoorlijk warm worden. Eigenlijk stel

ik de end-play af op gevoel. De end-play kan

worden veranderd door een aantal shims

(nr. 1093). De shims zitten per drie (2x 0,1 en

1x 0,3 mm) verpakt en in de meeste gevallen

kunnen alledrie de shims worden gemonteerd.

Deze shims worden achter het grote

lager (5x13) gemonteerd, zie figuur 6.7.

Let op!

De meeste mensen denken dat door het monteren

van deze shims de afstand die de gele koppelingsschoen

(0,7 mm) aflegt weer veranderd, maar

dit is niet het geval! Deze afstand blijft gelijk en

wordt alleen beïnvloed door de shims achter het

druklager!

oktober/november 2005 M-auto 45


Nieuw van Carson

Raptor

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Badger (airbrush systemen)

• Carrera (slotracebanen)

• Carson (brandstof auto’s)

• Dremel (gereedschappen)

• Graupner (besturingen en toebehoren)

• Gröschl FG (benzine auto’s)

• Futaba (besturingen en toebehoren)

• Hitec (besturingen en toebehoren)

• Hudy (elektro auto’s en gereedschappen)

• Lego

• M’troniks (elektronische regelaars)

• Mugen (brandstof auto’s)

• Multiplex (besturingen en toebehoren)

• Peak (elektro motoren)

• Protoform (bodies)

• Proxxon (gereedschappen)

• Robbe (besturingen en toebehoren)

• Serpent (brandstof auto’s)

• Tamiya (elektro auto’s)

• Wedico

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

RCFUN

Remote Controlled Fun

SAVAGE-CENTRUM

GRATIS!!!

Bij aanschaf van een auto vanaf €325,--, of bij

besteding van €300,-- of meer, deze elektro-auto

er gratis bij. Geldig zolang voorraad strekt.

2WD

80km/h

3,5 cc

Openingstijden:

Ma.13.30-18.00uur

Di.13.30-18.00uur

Wo.13.30-18.00uur

Do.10.00-12.30uur

13.30-18.00uur

Vr.10.00-12.30uur

13.30-20.00uur

Za.10-00-17.00uur

KIJK EENS OP DE SITE VOOR MEER INFO...

DE NIEUWE SCHUMACHER

HAVOC €399,--

“De” 960 €599,--

Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl


Techniek

Afstellen van de koppeling

Laat de motor altijd eerst warmdraaien

voordat je de koppeling gaat controleren.

Het is mogelijk om de koppeling op de tafel

te controleren, maar dit vergt wel enige ervaring.

De auto op z’n wielen zetten (met de

voorkant van je af) en met je linkerhand de

achterbrug (bodybevestiging) vasthouden.

De auto niet naar beneden duwen, maar

gewoon tegenhouden. Met je rechterhand

de gasservo bedienen en het gas rustig opvoeren.

Je voelt nu dat de koppeling begint

met aangrijpen, want de auto wil nu gaan

rijden. Op dat moment geef je behoorlijk

wat meer gas en goed opletten wat de auto

doet. Gaan de wielen nu gelijk spinnen, dan

staat de koppeling nagenoeg goed en komt

de fijnafstelling op de baan. Maar spinnen

de wielen niet gelijk dan staat de koppeling

te vroeg, de moer moet nu worden aangedraaid

(veerspanning verhogen). Wanneer je

een hoog “gillend” geluid hoort (of de wielen

nu spinnen of niet) dan staat de koppeling

te laat en moet de moer dus worden losgedraaid

(veerspanning verlagen).

Op de baan kun je eigenlijk het beste horen

of de koppeling goed staat. De koppeling

staat te vroeg als je een “zeurend” geluid

hoort, de motor heeft het nu moeilijk om

van zijn plek te komen. De motor zit nu

onder zijn optimale toerengebied te werken

en dit veroorzaakt alleen maar dat de motor

warmer wordt. De koppeling staat te laat

wanneer je het “gillende” geluid hoort.

De motor draait nu te veel toeren en de

koppeling slipt en dit heeft tot gevolg dat

de koppeling erg warm wordt en de gele

koppelingsschoen kan nu beschadigen

(verbranden).

Dus: een koppeling die

te vroeg of te laat staat

kan in beide gevallen de

motorprestaties nadelig

beïnvloeden.

Onderhoud van de koppeling

Op een wedstrijddag maak ik de koppeling

alleen tijdens de pauze schoon. Even

het koppelingshuis eraf en schoonmaken

(ontvetten), de kogellagers met kneetkit

schoonmaken en het druklager opnieuw

invetten en klaar. De koppelingsschoenen,

veer en moer laat ik zitten, anders moet je

weer de koppeling opnieuw afstellen. Thuis

wordt alles er natuurlijk wel afgehaald om

schoon te maken en te controleren.

Conclusie

De Centax II koppeling is een betrouwbare

en onderhoudsvriendelijke koppeling. Wel

is het belangrijk dat het monteren serieus

gebeurd. En zeker de afstand die de gele

koppelingsschoen moet afleggen (0,7mm

of 0,8mm), deze is erg belangrijk voor een

goede werking van de koppeling.

Hopelijk heeft dit verhaal de meeste vragen

beantwoord. Er rest mij alleen nog Serpent

te bedanken voor het gebruik van hun

tekeningen.

Succes en veel raceplezier,

Danny Leewis

Tips

Wanneer je meer ervaring hebt met de koppeling kun je nog een paar dingen veranderen om het karakter van de koppeling

te veranderen. Zoals de drie zwarte gewichtjes te vervangen door de gele koppelingsschoen. Snij met een Stanley

mes de gele koppelingsschoen in drie stukken en gebruik een zwart gewichtje als voorbeeld. Wanneer de drie gele

gewichtjes hetzelfde zijn als de zwarte kort ik de gele gewichtjes nog eens in met

2 mm. De koppeling weer monteren en zelf maak ik de afstand die de gele koppelingsschoen aflegt nu 0,8 mm in plaats

van 0,7 mm. De koppeling kan nu later (hogere veerspanning) worden gezet dan de standaard versie, maar de koppeling

blijft toch soepel aangrijpen. Je hebt dus meer vermogen bij het optrekken.

Voor echt bruut vermogen worden weer de zwarte gewichtjes vervangen door de gele schoen, maar nu tegengesteld.

De zwarte gewichtjes zijn slepend, dat wil zeggen ze scharnieren om het vliegwielpennetje met de draairichting van de

motor mee (tegen de klok in, vanaf de koppeling gezien). De gele koppelingsschoen wordt weer in drie stukken gesneden,

maar nu met een duwende werking. De gele gewichtjes scharnieren nu tegen de draairichting in van de motor. Ook

nu kort ik de gele gewichtjes met 2 mm in. De koppeling weer monteren en ook nu de afstand veranderen die de gele

koppelingsschoen aflegt in 0,8 mm in plaats van 0,7 mm.

De koppeling kan nu later (hogere veerspanning) worden gezet dan de standaard versie, maar de koppeling is nu bruut

(aan/uit schakelaar) met aangrijpen. Je hebt dus weer meer vermogen bij het optrekken. En met een goede wegligging

levert dit een behoorlijk voordeel op.

Tip

Haal zo af en toe ook het vliegwiel van de motor om

met kneedkit het voorlager van de motor schoon

te maken.

oktober/november 2005 M-auto 47


Tamiya Cup

Fotograaf Richard van Heerde heeft ook dit

seizoen weer de Tamiya Cup in Nederland vastgelegd.

Uit de vele honderden foto’s hebben

we een collage samengesteld.

Wil je meer zien van het werk

van Richard, kijk dan op:

www.kingrichardpicts.nl

48 M-auto


Fotoreporta-

Seizoen 2005

oktober/november 2005

M-auto 49


Ferrari 512 BB/LM

Het merk Ferrari heeft al heel wat roemruchte wagens voortgebracht, de 512 BB/LM

is er één van. Het is één van de vele wagens uit de 70er jaren die ontstond als zogenaamde

“silhouettewagen”, die hier in Europa als groep 5 wagen rondreden, of in de

VS als IMSA GTP, zoals deze Ferrari. Een wagen die nog wel de trekken (lees: daklijn,

voorportieren, voor- en achterklep) van het originele wegmodel hadden, maar onderhuids

volkomen van het straatmodel afweken. Andere wagens uit die periode

waren bijvoorbeeld de Porsche 935, BMW 3.0 en 3.5 CSI/CSL, Greenwood Corvette,

Toyota Celica Turbo, Ford Capri Turbo en ga zo maar door.

Eerst even een stukje geschiedenis.

In de 70’er jaren van de vorige eeuw

beschikte Ferrari over een 12-cilinder

boxermotor die gebruikt werd in de sportscars

en de F1. Het was duidelijk dat deze

motor ook in een GT toegepast zou gaan

worden. De eerste wagen was de 365 GT4/BB

in 1973. BB staat voor Berlinetta Boxer, deze

wagen werd veel voor wedstrijden gebruikt,

maar hij was simpelweg te groot, te zwaar en

de motor zat te hoog in de wagen om echt

competatief te zijn. De rivalen, lees Porsche,

waren simpelweg beter en verder doorontwikkeld.

In 1977 werd de 512 voorgesteld en in 1978

werden drie wagens van dit model door

enkele privé renstallen ingezet op Le Mans,

geen van de wagens finishte. In 1979 bereidde

de fabriek een aantal wagens van de

series 2 voor, die ingezet werden in Daytona

en Le Mans. Deze wagens werden bovendien

door Pinifarina voorzien van een langere

body. Het vermogen werd door de fabriek

opgegeven als 480 pk, genoeg voor 320

km/h. De race op Daytona werd een fiasco.

Alle wagens vielen uit door crashes, veroorzaakt

door een ophanging die de krachten,

die op een kombaan naar boven komen, niet

aankonden. De hoop werd nu op Le Mans

gevestigd, maar de wagens waren simpelweg

niet snel genoeg. De Kremer Porsches

935 K3 beschikten over 700 pk en reden de

512’s compleet zoek. Slechts één Ferrari van

de vier ingezette wagens haalde de finish, op

een twaalfde plaats, de 935 won.

Voor 1980 ging de 512 op dieet, er kwamen

skirts onder de wagen en hij werd verder

ontwikkeld. Er kwam nu zelfs 500 pk uit deze

series 3 modellen. Maar ook de Porsches werden

verder ontwikkeld. Op Le Mans haalden

twee van de vijf ingezette wagens de finish

met als beste resultaat een tiende plaats.

In 1981 werden de wagens weer verder ontwikkeld

door hun eigenaars, maar het bleef

vechten tegen de bierkaai. In Le Mans streden

vijf Ferrari’s mee, twee haalden de finish,

de beste als vijfde overall en winnaar in zijn

klasse. De hoogste finish voor een 512 in Le

Mans. In 1982 reden er weer vier 512’s mee

in Le Mans, twee haalden de finish, zesde en

negende overall. In 1983 viel de leidende 512

uit tijdens de Daytona 24. Ze reden niet meer

in Le Mans.

De 512 werd tot midden jaren ’80 gebruikt

door privé rijders, tegenwoordig zijn het

veelgebruikte wagens voor historische races.

Uiterlijk

Carrera stelde de nieuwe Ferrari 512 BB/LM

beschikbaar om te testen. Voor mij staat de

bekende Carrera box met daarin een hele

mooie “rooie” Ferrari, met als grote voorbeeld

de wagen van het beroemde North

American Racers Team van Luigi Chinetti. De

uitvoering is specifiek die van de deelname

aan de 24-uur van Le Mans in 1979, chassisnummer

26683. Onbedoeld zweven mijn

gedachten terug naar een tweetal weken

geleden waarbij ik de heerlijke racegeluiden

van de 24-uur op dit beroemde circuit weer

op mijn trommelvliezen hoorde roffelen.

Goed, er reden geen 512’s, maar een aantal

550’s, een 575 en een aantal 360’s maakten

een heerlijk typisch Ferrari-kabaal. Hallo,

even terug naar de test. Als je hem uit de

box haalt heb je een hele mooie wagen in je

handen. Carrera maakt heden ten dage gewoon

erg mooie modellen. Het rood ziet er

niet plasticachtig uit. Wat mij opvalt is dat de

wieldiameter vrij gering is. Als je zijn grootste

tegenstander van de genoemde periode

bekijkt, de Porsche 935, dan staat die op

veel hogere sloffen. Verder ziet alles er strak

en netjes uit, de print is mooi dekkend, de

ramen liggen mooi vlak. Het interieur is niet

50 M-auto


Slotracen

diep uitgevoerd, maar er zit weer wel een

mooie nabootsing van de boxermotor onder

het achterraam. Het cijfer een dikke vier.

Techniek

De techniek van Carrera gaat vooruit. Als je

de wagen openschroeft zie je dat de assen

tegenwoordig allemaal in messing glijlagertjes

draaien. De verlichting bestaat uit led-jes

die voor de vóór- en achterverlichting zorgen.

Deze led’s worden gevoed middels een

printje met elektronica op de bovenzijde van

het chassis. De tandwieloverbrenging is 9:27

en de motor zit redelijk vast in het bracket.

Maar ja, er zit weer een ware spaghetti-brei

aan draadjes onder de kap. Van de slepers

naar de rijrichtingschakelaar (maatje XXL,

van een dipswitch heeft men nog nooit gehoord),

van de schakelaar naar de motor en

de print, van de print naar de verlichting aan

voor- en achterzijde, wat een brei. Draaien

we het chassis om dan zien we het schoentje,

net zo wiebelig als voorheen, maar nu uitgerust

met aan iedere zijde een dubbele sleper.

Voor het betere baancontact. Achter de

schoen zit een uitsparing voor de verschuifbare

magneet. Achter de motor zit nog een

magneet bevestigd, nu met twee schroefjes.

Volgens mij kan je met deze wagen zo je

boodschappenlijstje aan de koelkast hangen.

Als accessoires worden extra slepers en een

plaatje. Dit plaatje is bedoelt om het gat af te

dichten als je de achterste magneet onder de

wagen uitschroeft. Voor de techniek een drie.

En dan de baan op

Het eerste dat opvalt is dat de wagen stil is,

dat de topsnelheid niet zo verschrikkelijk

hoog is en dat de verlichting een prima uitstraling

aan de wagen geeft. De verlichting

blijft helaas alleen niet continue branden, als

je van het gas gaat floept deze weer uit. De

rollenbank bevestigt het vermoeden van de

topsnelheid, 23 km/h bij 12 volt en 26,2 km/

h bij 14 volt. Er zijn twee oorzaken. De eerste

is de geringe diameter van het achterwiel en

de tweede is, ik heb het mij laten vertellen,

dat er tegenwoordig door Carrera motortjes

gebruikt worden die minder toeren draaien.

Tot voor kort waren de wagens wel eens van

die ongeleide projectielen, maar daarvan is

nu geen sprake meer. We reden de eerste

rondjes, na de rijrichtingschakelaar in de juiste

positie te hebben gezet, en die vielen absoluut

niet tegen. De twee magneten waren

duidelijk aanwezig en trokken de wagen met

334 gram kracht extra naar de baan. Even

gas liften met de regelaar voor de bocht en

hem gelijk weer inknijpen waarna de wagen

zonder wegbreken weer weg spuit. Geen erg

realistisch rijgedrag maar wel onvoorstelbaar

rappe rondetijden van 8 seconden rond.

Enkel wagens met een rappere motor duiken

hier onder. De voorste magneet in de voorste

positie geschoven leverde een iets minder

strak rijgedrag, maar slechts een halve seconde

langzamer per ronde.

Nu even rigoureus de magneten uit de

wagen geschroefd en geschoven. Tja, en

dan rijdt er ineens een andere wagen op de

baan. De banden leveren redelijk wat grip, ze

zijn net niet helemaal vlak en de zijrandjes

moeten nog wat afgerond, maar al met al

een redelijk te rijden wagen, mede bepaald

door het hoge eigengewicht van 104 gram.

Het aanremmen voor de bocht moet tijdig

gebeuren met zo’n gewicht. De carrosserie

weegt 31 gram, redelijk zwaar, en dat is ook

te merken. De neiging tot een rol op het dak

in de wat te snel genomen bocht is duidelijk

aanwezig en ook de lange overhang van de

carrosserie aan de achterzijde geeft nog wel

Carrera

eens aanleiding tot een flinke zwiep. Maar

toch, het voelt niet slecht en met wat geduld

en inzicht kan dit een redelijk vlot karretje

worden. O ja, de rondetijd is wel duidelijk

langzamer, 10,4 seconden. Voor rijgedrag

toch een 3,5. De wagen heb ik niet op de

thuisbaan kunnen testen. Gezien de wagen

en mijn ervaring lijkt mij dit een heel gemoedelijke

wagen voor een baan met korte rechte

stukken en krappe bochten. Ik denk niet

dat je er een miskoop aan hebt. De schatting

is, dat als je hem tegen een tijdgenoot rijdt,

bijvoorbeeld de Porsche 935 van Carrera of

zo’n dikke Greenwood Corvette van Revell /

Monogram, je twee redelijk gelijkwaardige

wagens op de baan kan zetten en een hoop

fun kan beleven.

Conclusie

De geteste Ferrari is een hele mooie wagen.

Zo uit de box een redelijk goed rijgedrag,

maar het kan allemaal beter, vooral het

gewicht zal omlaag moeten. Onder het kopje

tuningstips worden de zaken genoemd die

je aan zou kunnen pakken om de wagen te

verbeteren. Al met al een dikke 3,5.

Het Slotraceteam

Tuningtips

De wagen is aan de zware kant voor het kleine

motortje, hij zal op dieet moeten. De carrosserie weegt

31 gram en dat is zonder gebruik van de Dremel niet

omlaag te brengen. Je kan wat van de beglazing onder

het dak weghalen en wat overbodig plastic aan de

onderzijde van het interieur, elk tiende grammetje telt.

Maar meer eigenlijk niet zonder de uitstraling aan te

tasten. Van het chassis zou ik in ieder geval de achterste

magneet demonteren en de andere magneet in de

voorste positie schuiven. Daarna komt het kniptangetje.

Als eerste de schakelaar eruit en de overbodige bedrading

weghalen. De bedrading van de verlichting wordt

netjes onder de assen doorgeleid en vastgezet.

De voorbanden kunnen fractioneel afgedraaid worden.

De achterbanden moeten in ieder geval netjes vlak

geslepen worden en de randen ervan netjes afgerond

om “happen” in de bochten te voorkomen. Ook van het

chassis kan nog wat plastic weg. Binnenzijde van de

wielkasten, grote delen van de plastic strips waar de

led-jes op gemonteerd zijn.

Wat ook een verbetering zal zijn is het strakker laten

draaien van het geleideschoentje in het buisje. Je kan

hiervoor bijvoorbeeld wat dunne tape gebruiken die

je om de schacht van het schoentje draait of misschien

zelfs een stukje van een drinkrietje.

Tot de volgende keer!

oktober/november 2005

M-auto 51


SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch

alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Ongespoten 1:10 bodies v.a. € 9,–

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

HPI Nitro RS4 3EVO

met supersnelle T-15 ABC pull

startermotor & 2-versnellingsbak

Porsche GT of Lotus Elise body

nu € 189,–

Kijk voor meer aanbiedingen op:

www.orionmodelbouw.nl

Voor aanbiedingen kijk op:

www.fantastic-cars.nl

Bent u op zoek naar een speciaal model?

Bel gerust, we leveren bijna alle gangbare

merken uit voorraad!

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

AUTO-ART

KYOSHO

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

REVELL

SPARK

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de bon in, zie elders in dit blad.


Mitsubishi Lancer

Slotracen

Ninco

Ninco brengt sinds kort

twee modellen van de

Mitsubishi Lancer Evo op

de markt. Naast een WRC

Lancer boort Ninco met

een geblingde straatversie

een nieuw marktsegment

in slotraceland

aan. In het verlengde

van “The Fast and the

furious” hebben we hier

te maken met een dikke

straatversie van de auto,

compleet uitgevoerd

met vette verchroomde

velgen, lage brede slicks

en een joekel van een

spoiler op het kofferdeksel,

kortom een echte

gepimpte slotrace auto.

De WRC-versie is uitgevoerd in de

welbekende rode fabriekskleuren

van Mitsubishi. Naar onze beoordeling

zijn alle sponsornamen van het origineel

in een goede kwaliteit tampodruk op

het model aangebracht. De basiskleur van

het plastic is rood waarbij de verschillende

matzwarte en zilverkleurige delen met lak

zeer strak zijn aangebracht. Het interieur

van de auto is met een rijder- en navigator

figuur, rolkooi, brandblusser en dashboard

compleet uitgevoerd. Het contact met het

wegdek wordt bij deze uitvoering door

profielbanden gemonteerd op kleine velgen

verzorgd.

De Tuning Style versie is uitgevoerd in een

matachtige zilverkleur. Het matzwart van

de motorkap, het dak en het kofferdeksel

zijn met zeer strakke randen op de auto

aangebracht en het contrast tussen de twee

kleuren geven de auto een potent uiterlijk.

De al eerder gememoreerde grote chromen

oktober/november 2005

velgen dragen zeer zeker bij aan dit potente

uiterlijk. Wanneer we door de getinte ramen

een blik op het interieur werpen, valt de in

burgerkleding en zonder helm uitgevoerde

rijdersfiguur direct op. Daarnaast zijn de

rolkooi en brandblusser in deze uitvoering

weggelaten.

Beide auto’s zijn op dezelfde techniek gebaseerd.

Ze zijn voorzien van een NC-5 motor

welke middels tandwielen de achteras aandrijft.

Met behulp van poulies en twee snaren

wordt vervolgens de vooras aangedreven.

Daarnaast zijn beide assen van Ninco’s unieke

veersysteem voorzien. Door de verende

sleperschoen wordt het overbrengen van de

stroom naar de motor te allen tijde gegarandeerd.

De ronde magneet is vlak voor de

motor aangebracht en eigenlijk kunnen we

zeggen dat de auto’s zijn voorzien van de

goede welbekende Ninco techniek.

Wanneer we beide auto’s op de baan zetten

valt ons op dat de snelheid van de Tuning

Style uitvoering wat hoger ligt dan de WRC

uitvoering. Eén en ander heeft waarschijnlijk

te maken met de grotere velgen die op

de straatversie zijn gemonteerd. Met de

krachtige NC-5 motor is de acceleratie en

topsnelheid van beide modellen goed te

noemen. De wegligging in de bochten is van

uitmuntende kwaliteit. Zelfs wanneer we de

magneten verwijderen blijven de auto’s het

spoor goed volgen. Door het ontbreken van

de magneetkracht zijn de auto’s eigenlijk

nog leuker om mee te rijden, omdat er nu

wat meer gecontroleerd gedrift kan worden.

In hoeverre de vering bijdraagt aan de

goede wegligging is moeilijk aan te geven,

aangezien de auto’s niet zonder deze vering

te rijden zijn. Het valt wel op dat de auto’s

zeer stil rijden. Met uitzondering van wat

tandwielgeluid is er verder niet zo heel veel

te horen. Dit heeft waarschijnlijk toch wel te

maken met de vering, maar zeker is dat de

assen goed recht en de velgen en banden

mooi rond zijn. En met name deze laatste

zaken dragen bij tot een goed en stil weggedrag

van een slotrace wagen.

Concluderend kunnen we zeggen dat Ninco

met de Mitsubishi Lancer een mooi en goed

rijdend model, voorzien van bewezen techniek,

op de markt heeft gezet. Voor de rally

liefhebbers zal de keuze waarschijnlijk op

de WRC-versie vallen. Terwijl liefhebbers van

dikke straatauto’s hun hart kunnen ophalen

met de nieuwe Tuning Style uitvoering. We

zijn dan ook benieuwd wat de volgende auto

in deze nieuwe Style gaat worden.

Het Slotraceteam

M-auto 53


Hoe hard gaat ‘ie?

In de testen hebben we

vaak aangegeven dat

een bepaalde slotcar

een top van bijvoorbeeld

25 km per uur

had. Deze waarden

vermelden we om aan

te geven dat je de ene

wagen qua topsnelheid

kan vergelijken

met een andere wagen.

Is dat belangrijk? Ja en

nee. Ja, de wagen loopt

hard of zacht en zal, bij

ongeveer gelijke wegligging

(bochtensnelheid),

sneller of langzamer

rondgaan op je

baan. Nee, want een

hoge topsnelheid zegt

niet alles.

Als je wagen een veel beroerdere

wegligging heeft dan die van je

tegenstander ben je in feite appels

met peren aan het vergelijken. Maar toch is

het wel een belangrijk gegeven. In wedstrijden

op lange clubcircuits merk je gewoon

dat wagens met een topsnelheid boven de

30 km/h heel moeilijk rond te krijgen zijn. Op

een thuisbaan, met kortere rechte stukken

zal dit nog meer problemen geven. Het is

misschien wel leuk om te weten dat je car

35 km/h loopt, maar van het rijden daarmee

wordt je niet vrolijk. Een clubwinnaar loopt

29 à 30 km/h, harder niet! Ik heb een wagen

die, zo uit de doos, ruim 40 km/h loopt. Ik

kan niet fatsoenlijk met deze slotcar rondkomen.

Dit lukte me pas op het moment

waarop de baanspanning

terug was

gedraaid tot 9 Volt, en

zelfs toen bleef het

een nerveus karretje.

Hoe te meten?

Er hebben ons vragen

bereikt hoe we dit nu

precies meten en wat

voor apparatuur we

daarvoor gebruiken.

Nu, we hebben op de

club een rollenbank

van het Spaanse merk

Kelvin Light.waarop

we de wagens kunnen

zetten. Bij diverse spanningen kunnen

we dan zó de snelheid aflezen. Weliswaar in

meters per seconde, maar met een tabelletje

ernaast is dat zo te herleiden tot kilometers

per uur. Helaas is dat ding nogal prijzig.

Daarnaast bestaat er nog een rollenbankje

van Tamiya, maar ook deze is voor huis-,

tuin- en keukengebruik nog vrij duur. Zelf

gebruik ik een andere manier om toerentallen

en snelheden te meten. Met een beetje

inventiviteit en wat simpel rekenwerk valt er

heel wat te meten.

Wat ikzelf gebruik is een optische digitale

toerenteller die bedoeld is voor modelvliegtuigen.

In het guldentijdperk heb ik deze

voor rond de zestig gulden aangeschaft bij

Conrad. Het ding is bedoeld om het toerental

van de propeller te meten. Je kan hem instellen

op het aantal rotorbladen van de propeller,

zelfs op één blad. Ik heb zelf, behoudens

na een crash, nog nooit een vliegtuig met

een propeller met slechts één blad gezien.

Mijn tellertje staat vast afgesteld op dat ene

blad.

De meetmethode is dan als volgt: Ik plak op

de wang van de band van één van de aangedreven

wielen een klein stripje aluminium

tape. Ik laat de motor van de wagen draaien,

zeg op 12 volt. De wagen staat uiteraard met

de wielen van de grond. Met behulp van een

klein LED-zaklampje die ik, voor het betere

contrast, op de wang van de band richt,

geeft mijn tellertje nu het toerental aan.

54 M-auto


Slotracen

Testmanieren

Met behulp van de volgende formule is nu

de snelheid te berekenen:

Snelheid (in m/sec) =

toerental (RPM) : 60 x diameter achterwiel (in

mm) : 1000 x 22 : 7 (=π)

Voorbeeld:

toerental = 7000, diameter = 20 mm

Snelheid = 7000 : 60 x 20 : 1000 x 22 : 7 =

7,33 m/sec

In km/h: 7,33 x 3600 : 1000 = 26,40 km/h

Let wel, dit is een meting in onbelaste toestand,

dus de werkelijke snelheid op de baan

ligt wat lager. Rolweerstand, gewicht, magneetsterkte

(die van de kunstmatige downforce)

enzovoort, zijn hierop van invloed. En

bovendien een motor met een stevig koppel

zal een wagen van een bepaald gewicht nu

eenmaal sneller op gang brengen en beter

op gang houden dan een motor met een

minder hoog koppel.

Wat kan er nog meer met de teller?

Je kan bijvoorbeeld het (wederom onbelaste)

toerental van een motor meten en zo kijken

wat je snelste motortje is. Als je dit meet

op verschillende spanningen, dan kan je zelfs

van ieder motortje een grafiekje maken. Je

kan ook nog de opgenomen stroom meten

en dit ook in het grafiekje zetten. Als je twee

dezelfde motoren hebt en de ene motor gebruikt

meer stroom dan de andere, dan weet

je dat de eerste harder moet werken en dus

in feite een lager koppel heeft. Ikzelf meet

het toerental bij 14 volt en plak een stickertje

met het toerental op de motor.

In de praktijk meet ik als volgt: Ik klem op

de motoras of op het pignon een doorvoerrubbertje

(zo eentje waarmee bedrading

door plaatwerk wordt geleid). Deze heb je

met verschillende binnendiameters, zodat

ze op verschillende diameters van pignons

geklemd blijven zitten. Op dit rubbertje plak

ik wederom een klein stripje aluminium tape.

Het motortje zet ik met een klein klemmetje

vast op een plankje. De motordraden worden

aangesloten op een regelbare voeding,

eventueel worden een volt en / of amperemeter

in de kring opgenomen. Als het spul

draait meet ik het toerental (denk aan het

lampje voor het betere contrast).

Met behulp van het motortoerental, de

verhouding van de tandwieloverbrenging en

de wieldiameter is ook gelijk de theoretische

snelheid te berekenen.

Toerental achterwiel =

toerental motor x aantal tanden motorpignon

: aantal tanden kroonwiel

Voorbeeld:

toerental motor = 21000, pignon = 9 tands,

kroonwiel = 27 tands.

Toerental achterwiel = 21000 x 9 : 27 = 7000

Met de formule uit het vorige voorbeeld kan

je het verder omrekenen naar de theoretische

snelheid.

Het achterwiel draait 7000 toeren, dus met

dezelfde wieldiameter uit dat voorbeeld kom

je aan dezelfde snelheid van 26,40 km/h. Heb

je een wiel van 21 mm dan ligt de snelheid al

een stapje hoger, nl: 27,72 km/h, ruim 1 km/h

sneller!

Voor mijn eigen gemak heb ik een spreadsheetje

gemaakt waarin ik al de variabelen

(motortoerental, pignon, kroonwiel, wieldiameter)

kan intypen en dan de snelheid

meteen kan aflezen. Verander ik een variabele,

bijvoorbeeld het aantal tanden van

het kroonwiel, dan kan ik gelijk zien wat

het resulaat voor de snelheid is. Als je deze

spreadsheet dan in je laptop of PDA-tje zet,

dan kan je het overal mee naar toe slepen.

Anderen heb ik allerlei tabellen zien maken

waaruit je dezelfde gegevens af kunt lezen.

Ook makkelijk mee te nemen, maar dit kan

ook een behoorlijk stapeltje worden, zeker

als je ze lamineert om ze mooi te houden.

Wat heb je nu aan al dit meetgedoe?

Als wedstrijdrijder in wedstrijden waarbij

een maximum snelheid geld, kan je het

motortoerental meten en dan ook meteen

uitrekenen wat het resultaat is als je de

overbrenging aanpast of de wieldiameter.

Als je dan met de beschikbare overbrengingen

en wieldiameters niet aan de voor ogen

gestelde snelheid komt, kan je ook nog op

zoek naar een andere motor.

Als thuisrijder kan je twee wagens met een

redelijk gelijke wegligging, maar met een

duidelijk afwijkende topsnelheid, gelijkwaardiger

aan elkaar maken en meer plezier

beleven aan een onderling wedstrijdje.

Bovenal is het natuurlijk leuk om één en ander

uit te kunnen pluizen en zo meer plezier

aan de hobby te beleven.

Dus ook hier: meten is weten!

Het Slotraceteam

Info: www.m-auto.nl en op pagina 65 van deze M-auto

oktober/november 2005


Elektromotoren

In RTR-modellen zit vaak een Mabuchi of een Johnson motor. Deze

motoren kun je niet openen en ook aan de koolborstels valt maar

weinig te doen, want die zitten ook in het motorhuis. Deze motoren

zijn ervoor gemaakt om heel lang mee te gaan met minimaal onderhoud.

Op zich lijkt dat dan een uitstekende keus voor onze modellen,

vooral omdat de motor nog goedkoop is. Alleen maar voordelen

dan? Nee, de motoren zijn niet echt snel. Nog wel snel genoeg voor

iemand die net begint met RC-racen, maar als we eenmaal de smaak

te pakken hebben willen we harder!

Om harder te gaan heb je de keuze

uit een zogenaamde stock of spec

motor en de modified motor.

Standaard

Stock motoren zijn meestal 27- of 19-wikkeling

motoren. Spec staat dan voor dat de

motor voldoet aan een aantal regels, zoals

opgesteld door de grote internationale

overkoepelende organen. Spec motoren kun

je van bijna ieder merk kopen. Deze hebben

allemaal dezelfde draaddikte en hetzelfde

aantal wikkelingen en een vaste timing van

24 graden. Dit is te herkennen aan het nokje

van de endbell dat in het huis vast zit zodat

je die endbell niet verder kan vertimen.

Vertimebaar

Modified motoren hebben een vertimebare

endbell. Dat wil zeggen dat je ook meer of

minder graden timing op de motor kunt

zetten. Als je de timing van de endbell verder

draait zal de motor harder gaan (meer

toeren maken), maar ook meer stroom gaan

verbruiken. Ook is het aantal wikkelingen

van een modified motor vaak beduidend

lager als van de stock of spec motoren.

In Nederland/Europa rijden we nu nog met

een 12 turns modified motorlimiet. Je mag

in de grote competities dus geen motor rijden

met 11 of nog minder wikkelingen. Dat

gaat voor wat betreft Europa vanaf komend

jaar hoogst waarschijnlijk veranderen. Dan

wordt, zoals het er nu naar uitziet, het aantal

wikkelingen vrij.

Verwachting

Nadat je de motor van je keuze hebt

gekocht kun je natuurlijk niet wachten en

bouw je de motor in je RC-auto en rijden

maar. Soms gaat je auto dan toch niet zo

hard als je verwacht had, of gaat de auto

wel hard, maar minuten korter als met je

Mabuchi/Johnson motor.

Temperatuur

Als je harder gaat, maar korter kan rijden

moet je na het rijden even aan de motor

voelen. Als deze niet te heet wordt dan is het

goed. Je kunt dat eenvoudig nagaan door je

wijsvinger op de motor te houden. Gaat dat

gemakkelijk en vind je dat je RC-auto hard

zat gaat: houden zo!

Een goed voorbeeld van een motor die verkeerd vertand

was, na slechts een accu gereden te hebben, is duidelijk te

zien dat de collector flink is ingebrand, de borstels zijn aan

vervanging toe. Deze motor had weliswaar een fabricagefout

waardoor het proces nog sneller liep als gewoonlijk...

Het is natuurlijk wel zo dat, als je harder

gaat, dan ook je rijtijd met de dezelfde accu

korter zal worden. Als je je vinger niet voor

even (5 sec) op de motor kan leggen omdat

deze gloeiend heet is dan moet je een

kleiner motortandwiel op je motor doen.

Meestal is de motor dan al behoorlijk ingebrand

of verbrand en dan ook direct aan een

opfrisbeurt toe.

Naast elkaar gerangschikt, de verschillende onderdelen van een V2 type elektromotor, van links naar rechts: Boven: motorhuis,

endbell en anker. Onder: borstels, veren en rubber O-ringetjes. Shim’s en de bakelieten ring staan niet op de foto.

Tandwielen

Dit alles kun je voorkomen door eerst met

een kleiner tandwiel te beginnen. Als de

motor dan niet echt warm wordt en de auto

al heel snel zijn topsnelheid bereikt dan kun

je wel 1 of 2 tandjes groter gaan, misschien

56 M-auto


Techniek

Onderhoud

wel meer. Beter met een te klein tandwiel

beginnen als te groot. Als je na 1 minuutje

rijden merkt dat het motortandwiel te klein

is kun je beter even stoppen en er een

grotere opdoen. Je krijgt namelijk niet alleen

schade aan de motor met een te groot

tandwiel, ook met een te klein tandwiel!

Een motor met een te groot tandwiel zal

te warm worden en verbranden, met een

te klein tandwiel hoor je de motor op de

rechte stukken volgas gaan (toeren maken)

en daardoor slijten vaak de koolborstels heel

snel, en brandt de collector van de motor

veel harder in als bij normaal gebruik.

Mijn advies is dan ook om bij de winkel waar

je de motor koopt te vragen welk tandwiel

je nodig hebt.

Factoren

Als je de juiste tandwielverhouding hebt

kun je een aantal keer met de motor rijden.

Afhankelijk van de motor, de gebruiksomstandigheden,

tandwielverhouding,

RC-model, gaat je motor een aantal accupacks

hard. Je zult merken dat na een aantal

accupacks de snelheid van de motor toch

iets minder wordt.

Feit

Een motor met meer wikkelingen gaat normaal

gesproken langer mee als een motor

met minder wikkelingen.

Voorbeeld

Ik ga nu even uit van een 19-turns spec motor.

Nadat je een aantal accupacks gereden

hebt moet je de motor even goed bekijken.

Doe dit tussen de 5 en 10 runs. Dit kan het

best door de motor uit je RC-auto te halen.

Controleer dan of de koolborstels nog vrij

kunnen bewegen. Dit doe je door eerst de

veertjes voorzichtig los te maken en dan de

borstel in de schacht op en neer te bewegen.

Doe dit aan beide kanten. Haal dan

beide borstels uit de schacht en kijk naar

de collector van je motor. Het is zelfs beter

om even de endbell los te maken, dan kun

je het beter controleren. Je hoeft het anker

niet uit het huis te halen. Als de collector er

nog redelijk uitziet (een beetje blinkend nog

met kleine zwarte plekjes bij de spleetjes in

de collector) dan kun je er best nog een paar

accupacks mee rijden. Als de zwarte plekjes

toch al behoorlijk groot worden (zo 1,5 mm

of meer) dan is het beter om het anker in

zijn geheel uit de motorcan te halen en te

laten afdraaien. Let erop als je het anker

Met de enbell verwijderd, kun je het anker goed controleren.

uit de can haalt hoe de shim-ringetjes erop

zitten. Leg ze net zo neer als dat ze op het

anker gaan. Doe dit voor zowel de onder als

bovenkant van het anker. Controleer ook of

dat de lagers van de endbell en de can nog

soepel draaien. Ook dat is belangrijk voor

het goed presteren van je motor.

Regelmatig controleren voorkomd problemen...

Je kunt zonder af te draaien nog wel met je

motor rijden nadat je deze weer in elkaar

hebt gezet, maar de motor zal zo hard slijten

dat deze na nog eenzelfde aantal packs al

“op “ kan zijn. Dan rest er niets anders als een

nieuwe te kopen.

Met een nieuwe set borstels kun je weer even verder.

Vervangen

Let er ook op dat de koolborstels nog voldoende

groot zijn en niet ernstig verkleurd

of zelfs verbrand. Als ze klein worden of verbrand

zijn moet je deze ook direct vervangen.

Doe je dit niet, dan is je motor na een

klein aantal meer runs rijp voor de afvalbak!

Door de motor regelmatig te controleren en

onderhouden zal je langer plezier hebben

van je motor en gaat deze ook langer mee.

Afdraaien

Als je zelf geen afdraaibankje hebt vraag het

dan aan één van je vrienden, een winkelier

waar je de motor hebt gekocht of iemand

op een club waar je ook lid bent. Tegen

een kleine vergoeding willen ze je vast wel

helpen. Als je collector is afgedraaid moet je

het anker beetpakken op de lamellen, zeg

maar het gedeelte waar het draad omheen

gewikkeld zit. Het is beter om niet de collector

met je vingers beet te pakken. Doe nu

de shimringetjes weer op de asjes waarbij

je er op moet letten dat je boven op de collector

eerst weer dat grotere witte of bruine

shimringetje doet en dan pas de zilver- of

goudkleurige. Doe je dit niet, dan kun je sluiting

krijgen. Doe, als je het anker netjes in de

can hebt gedaan, de endbell erop. (Let erop

dat de shimringetjes op hun plaatst blijven

zitten. Dit kan door het anker horizontaal in

de can te schuiven in plaats van verticaal.)

Als nieuw

Nu je nieuwe koolborstels erop zetten. Dat

kun je doen door middel van solderen of

als je koolborstels hebt gekocht met oogjes

aan de uiteinden door ze vast te schroeven.

Borstels weer in de schacht duwen, veertjes

erop en je motor is er weer klaar voor.

In principe kun je dit vele malen herhalen,

totdat het anker opgedraaid is. Dan is het

koper van het anker op en is het tijd voor

een nieuw anker.

Modified

Met een modified motor werkt het eigenlijk

precies eender, behalve dat we dan niet

tussen de 5 en 10 runs gaan kijken of dat de

motor nog goed is, maar dan tussen de 3 en

5 runs. Je kunt gewoon weer de procedure

volgen van “schade” opnemen, eventueel

afdraaien en borstels vervangen.

Volgende keer wat tuningtips en waarom we

het principe van de V2 endbell toejuichen.

Frans Heinsbroek

oktober/november 2005 M-auto 57


Motor

Een 2,5cc motor,de HPI Nitro Star T15, is standaard

gemonteerd en afgesteld en gereed om in te rijden. De T15

motor is gemakkelijk af te stellen en te onderhouden.

De gebruiksvriendelijkheid is erg goed en het vermogen is

als van een Pro-Motor.

Door de gebruiksvriendelijk en de lange levensduur is de

T15 de ideale motor voor de Nitro RS4 3 Evo.

Radiobesturing

Een kwaliteit 2 kanaal "Stuurwieltype"zender en twee

standaard servo’s zijn standaard.De radiobesturing is

universeel en doordoor gemakkelijk met andere merken te

combineren alsmede ook in een ander model te gebruiken.

De zender heeft naast een trim op stuur en gas ook een

uitslag begrenzer op het stuur.Om het mogelijk te maken om

met andere samen te rijden is het wisselen van X-Tallen erg

makkelijk gemaakt.Een goede rijervaring wordt mogelijk

gemaakt door het ergonomische ontwerp van de zender.

Electrische Starter nu verkrijgbaar !

Het HPI Roto-Start systeem maakt dat het starten van de T-15 motor zo

simpel mogelijk is gemaakt.Steek heel eenvoudig het Roto-Start

Systeem in uw T-15 motor,druk op de startknop en de motor van de

Nitro RS4 3 Evo start in luttele seconden.De startmotor en accu zijn

geintergreerd in de Roto-Start wat de handelbaarheid van het startsysteem

erg groot maakt,en plus punt is dat het gewicht van conventionele

startsystemen niet in de auto zit.

4 nieuwe body varianten

Ready to Run

RTR- Het HPI Ready to Run concept ! Het model is gebouwd

en afgesteld door goed opgeleide technischi en zorgt er voor

dat u na 10 minuten met in rijden kan beginnen.

Gespoten body

Mooi,heel Mooi.De body’s worden reeds gespoten,gestickerd

en uitgeknipt geleverd.

Verschillende body’s zijn leverbaar.

#10036 RTR Nitro RS4 3 Evo

with Stiletto V12 body

(Pre-Painted)

#10037 RTR Nitro RS4 3 Evo

with Toureza body

(Pre-Painted)

Text and images are subject to technical changes.

DVD

De informatie die u krijgt op de DVD is erg kompleet en

gedetailleerd.Naast de informatie kunt u een kijkje werpen in

de facinerende wereld van de Model auto racerij.Op de 55

minuten durende DVD wordt U stap voor Stap wegwijs

gemaakt om het meeste uit uw Nitro 3 Evo te halen.

#10038 RTR Nitro RS4 3 Evo

with Venom T-10 body

(Pre-Painted)

#10039 RTR Nitro RS4 3 Evo With

HPI Racing Impreza Body

(Pre-Painted)


option parts

4 nieuwe body varianten nu verkrijgbaar !

HPI Subaru Racing Impreza

HPI Venom T19 T10 truck

HPI Toureza touring car

HPI Stiletto V12 touring car

De gemakkelijke manier om Brandstof te rijden.

De erg populaire Nitro RS4 3 Evo is nu verkrijgbaar met vier nieuwe body varianten,

De HPI Stiletto,de HPI Tourezza,de HPI Venom en de HPI Subaru.Deze nieuwe kits worden

geleverd met gebouwd chassis en 2 versnellingsbak, de T-15 motor en Roto-Start

systeem.Om het geheel compleet te maken is de HPI TF-3 radiobesturing ook

standaard.Het Chassis van de HPI RS4 Nitro 3 Evo is een oude bekend evenals de T-15

motor.

Het RTR Evo 3 chassis is opgebouwd met de meeste componenten van de Nitro 3 Evo

zoals een 2,5 dik paars geanodiseerd 6061 Aluminium chassis.De Nitro 3 Evo maakt

gebruik van het bewezen cardan overbreng systeem en een verwijderbare radioplaat.Een

HPI TF-3 Radiobesturings systeem met servo’s en ontvanger is ook standaard.De RS4

Nitro 3 Evo zorgt ervoor dat nieuwe rijders snel kunnen rijden,op parkeerplaats of

circuit.Met een nog krachtigere motor,2 versnellingsbak en Roto-Start systeem zet HPI

weer de standaard.

De Krachtige Nitro-Star T15 motor en

de 2 versnellingsbak zorgen voor de

aandrijving van de RS4 Nitro 3 Evo

modellen.


Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Modelbouw

Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17

6042 GW Roermond

T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55

I www.maasmodelbouw.nl

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden:

Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur

Donderdag: 12.00 - 20.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

In ons assortiment:

PROTECH • HPI • CEN • KYOSHO • TAMIYA • GRAUPNER •

ROBBE • RCP-RACING • SERPENT • MUGEN

PROTECH onderdelen: 99% op voorraad

Nederlandse importeur Microlon olie

Klompenmakerstraat 13

1991 JJ Velserbroek

Zoekt u FG Modellsport...?

of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?

Tel 023-7510977 Fax 023-7510981

www.rctmodels.nl info@rctmodels.nl

AANBIEDING op=op

X-RAY T1 1/10 TOURING CAR FAC-

TORY KIT "LIGHT"

€299,-

X-RAY T-1R ELECTRO 1/10 KIT TOP

COMPETITION

€185,-

Pulsar Competition II

€159,-

www.pitstop-shop.nl


Monster Truck MRX4

De laatste jaren is de “hype” van Monster Trucks (MT) uit Amerika overgewaaid

naar het vaste land van Europa en heeft daar duidelijk aan populariteit

gewonnen. Ook wordt op TV meer en meer aandacht aan deze “monsters”

geschonken wat tot gevolg heeft dat de RC-fabrikanten daar op in

spelen en hun eigen versie uitbrengen.

De MT is inmiddels leverbaar in de

schaal 1:6 tot 1:24. Aangezien we

alweer richting de wintermaanden

gaan en dus meer binnen gaan vertoeven is

de keuze gevallen op de High Performance

Monster Truck MRX4 schaal 1:18 (wat een

naam voor zo’n klein autootje) van GM die

door Graupner geleverd wordt. Deze 4WD

Truck is voorzien van: cardanas, 8 oliegevulde

schokdempers, volledig kogelgelagerd,

380 elektromotor, aluminium motorsteun en

gespoten body (in rood of blauw). Uiteraard

kan de auto later nog uitgebreid worden met

diverse tuningparts.

Om de MT rijklaar te maken heeft men nog

een 2-kanaals besturing, elektronische regelaar,

accu en lader nodig.

De (bouw)doos

Van bouwdoos is niet echt sprake aangezien

de auto al voor een groot deel gemonteerd

is. Alleen de stuurservo, ontvanger, regelaar

en accu (7,2V) dienen nog ingebouwd te

worden. De doos ziet er keurig verzorgd

62 M-auto

uit en alle benodigdheden voor de verdere

montage zijn aanwezig, gecompleteerd met

een zeer uitgebreide en overzichtelijke handleiding

in de Duitse en Engelse taal welke

bij (de)montage van de auto een handig

hulpmiddel is.

Inbouwen van de besturing

Als eerste wordt begonnen met het monteren

van de stuurservo. In principe zijn minitot

normaal formaat servo’s toepasbaar. Minpunt

bij de montage is dat deze met behulp

van dubbelzijdig tape bevestigd wordt en

niet met paaltjes wat op het oog een minder

stabiele constructie geeft. Tevens ontbreekt

een servosaver maar door de speling op de

stuurinrichting zal tijdens de tests blijken of

het noodzakelijk is.

Als regelaar is het wenselijk om een klein

type te gebruiken zoals de GM SX3r welke

met behulp van dubbelzijdige tape op de

stuurservo wordt gemonteerd. Deze regelaar

is ruim voldoende voor de bijgeleverde

Mabuchi 380 motor.

En hier is wel te zien dat de “Monster Truck expert”

Lars Bongers er pret aan heeft.


Graupner 1:18

Bouwverslag

+

-

Makkelijk te rijden

Prijs/kwaliteit

Aluminium motortandwiel

Ontbreken van servosaver

Als laatste moeten we de ontvanger nog

een plekje geven en deze komt bovenop de

accuhouder. Niet erg elegant, maar ja meer

ruimte is er eenvoudigweg niet. De draden

nog een beetje netjes wegwerken en klaar is

de mini MT.

Body prepareren

Tja, wat valt hierover te vertellen. De body

is al gespoten en dient alleen nog voorzien

te worden van de voorgesneden stickers.

Eenvoudiger kan niet.

Rij-impressie

Na het opladen van de accu’s kan eindelijk

de MT de sporen gegeven worden. Om een

goede indruk te krijgen van hetgeen dit “karretje”

kan heeft de “Monster Truck expert”

Lars Bongers de auto aan de tand gevoeld.

De MT is getest op verschillende ondergronden

als; gras, zand, stenen en tapijt.

Opmerkelijk is te noemen hoe makkelijk de

auto zich laat sturen wat mede door de 4WD

en goede gewichtsverdeling komt. Door de

sterke “Mabuchi 380” motor is er voldoende

vermogen aan boord om over hoog gras,

springschansen en andere obstakels te

komen. Het is niet alleen een genoegen om

naar de verrichtingen van dit MT’tje te kijken,

maar zeker om zelf eens het stuur over te

nemen. Het is verbazend om te zien hoe de

auto na het springen elke keer weer netjes

op z’n wielen terechtkomt en verder rijdt.

Er is getest met een 650 mAh accu die een

rijtijd geeft van circa acht minuten, maar er

is ook een “zwaarder” type verkrijgbaar van

1000 mAh voor nog meer rijplezier.

geïnspecteerd. Hier

blijkt dat de keuze

van het aluminium

motortandwiel een

minpunt is aangezien

deze voor een groot

gedeelte al versleten

is. Ook de aandrijf- en

wielassen vertonen

enige vorm van slijtage.

Voor langdurig

plezier met de MT zal

het raadzaam zijn om

het motortandwiel,

aandrijf- en wielassen

te vervangen door

een verbeterd type

en is misschien een

servosaver ook geen

overbodige luxe, al

gaf de stuurservo

geen problemen.

Maar ja, de perfecte

auto moet nog gebouwd

worden.

Conclusie

GM (Graupner) heeft een solide schaal 1:18

MT in de markt gezet welke iedere rijd(st)er

vele uren rijplezier zal geven. De auto komt

in elk terrein prima uit de voeten en is daardoor

een mooie aanwinst voor de RC-wereld.

Door eventueel wat opties is deze nog te

verbeteren waarvan de belangrijkste toch

wel een ander motortandwiel is.

Veel rijplezier.

Na een middag intensief gereden te hebben

werd de aandrijflijn eens grondig

See ya,

Koen Geurds

Monster Truck MRX4

Fabrikant : Graupner

Schaal : 1: 18

Lengte : 240 mm

Breedte : 185 mm

Hoogte : 125 mm

Wielbasis : ± 158 mm

Motor : Mabuchi 380

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 139,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Accu’s (8 stuks AA)

- Elektronische regelaar

- Servo

- Zender/ontvanger

oktober/november 2005

M-auto 63


We rijden dit seizoen ook op

het circuit van MC-Ronse

voor meer info:

www.mcronse.be


Wintercup

1

Pagina uitsnijden

of knippen

2

En in drieën

vouwen

oktober/november 2005

Voor het laatste nieuws over de M-auto Wintercup kijk je op: www.m-auto.nl

M-auto 65


66 M-auto Inschrijven, datums en circuits M-auto Wintercup kijk op: www.m-auto.nl


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!


Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2005 2e jaargang, nummer 9

losse verkoop 4,95




M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

I N

K L E U R

Bouw:

HPI Savage SS4.6

Verloting

testmodellen

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

Een heel jaar lang,

dus 6x voor € 25,-

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........


Futaba

Servo

Van robbe kregen wij drie Futaba servo’s toegezonden

voor een eerste test, in een reeks

van reviews over servo’s in allerlei soorten en

maten. Futaba is één van de grootste fabrikanten

van servo’s welke in veel meer dan alleen

de RC-wereld gebruikt worden. Ook voor het

maken van figuren en machines in special effect

studio’s wordt de hulp van Futaba regelmatig

ingeschakeld.

Aan de start van een nieuwe reeks artikelen

staat het merk Futaba dat door robbe

wordt geleverd in de Benelux. In de komende

uitgaven laten we iedere keer de producten

van een andere fabrikant zien. We hebben de

fabrikanten zelf de keus gelaten tussen hun

eigen producten, deze uitgave staan er dus

drie servo’s van een normaal formaat uit het

zogenaamde top-segment. In het volgende

artikel hebben we drie verschillende formaten

servo’s van die andere fabrikant die rode

producten levert…

Peter Boots

68 M-auto

Intro

Om maar meteen met de deur in huis

te vallen, we gaan hier geen grafiek

laten zien met de verschillende

merken om zo de allerbeste, goedkoopste,

sterkste, mooiste, kleinste of juist zwakste

servo te laten zien. De servo’s die we binnen

krijgen om te testen worden dat ook zeker

en krijgen stuk voor stuk een kort review van

de ervaring met de desbetreffende servo

en een tabel met de gegevens die door de

fabrikant worden aangeleverd. We gebruiken

de servo’s allemaal bij 6,0 volt en niet bij 4,8

volt. RTR-modellen worden vaak uitgerust

met een rekje voor vier AA-formaat accu’s,

maar met deze lage spanning mis je gewoon

heel veel kracht en snelheid. Meteen vervangen

dus voor een ‘hompje’ van vijf cellen!

Techniek

Een korte uitleg over de techniek die in

de hedendaagse servo’s wordt toegepast

is misschien niet zo’n gek idee, we nemen

drie onderwerpen die je altijd terugziet in

servotabellen.

Analoog versus digitaal

Er is tegenwoordig de keuze tussen analoog

en digitaal (steeds meer van het laatste), dit

is een stukje techniek dat de motor aanstuurt

en dus de positie van de servo bepaald.

Het voordeel van een digitale servo is dat

deze tienmaal vaker een positie doorgeseind

krijgt, hierdoor is het ‘reactievermogen’

beter. Een ander opvallend aspect is dat een

digitale servo veel beter zijn positie kan en

zal handhaven, desnoods met geweld. Dit is

ook direct het nadeel van deze servo’s, want

als zijn terugweg wordt belemmerd door een

obstakel zal de servo al zijn kracht blijven

zetten, dit vreet stroom maar heeft nog

een vervelender aspect... De motor brandt

onder deze hoge belasting binnen een mum

van tijd door. Altijd een goede servosaver

gebruiken en opletten dat de verbindingen

(bijvoorbeeld stuurstangen) vrij bewegen.

Kroontje

Tandwielen worden vrijwel altijd onderverdeeld

in kunststof en metaal. Over het

algemeen kun je met de stelregel “staal is

sterker, dus beter” een heel eind komen.

Kunststof tandwielen zijn zachter en kunnen

dus (op servogebied) minder belasting verdragen.

Servo’s met deze tandwielen zal je

dus eerder terugzien in de modelvliegerij en

schaal 1:24 - 1:12 modellen waar gewichtsbesparing

sterker telt als kracht.

Glijden

Dan is er nog de keuze tussen kogellagers en

glijlagers, dit is een eenvoudige, kogellagers

hebben immer de laagste weerstand en zijn

over het algemeen minder slijtagegevoelig

als glijlagers.

Drie stuks

Niet geheel verwacht kregen wij van robbe

een pakketje binnen met daarin de crème de

la crème van hun productenlijn. De S9351,

de S9451 en niet te vergeten, de S9550

Low-Profile! Nu zeggen deze cijfertjes jullie

misschien nog wel minder dan ze mij doen,

daarom een kleine opheldering van de

feiten.

Alle Futaba servo’s die we hier bespreken

zijn digitaal, uitgerust met kogellagers en

metalen tandwielen.


Produktinfo

S9351

S9451

S9550

Deze servo is de zwaarste van het stel, uitgevoerd

met een aluminium behuizing voor

het sneller afvoeren van warmte die opgebouwd

wordt bij langdurig gebruik. We hebben

deze servo ingezet bij de 1000 ronden

race van de Raco 2000, wat toch een uurtje

of vijf rijden was! Er zijn in alle trainingen en

de wedstrijd zelf, geen problemen geweest

met deze servo. Door de hoge trekkracht van

deze servo moet hij echter wel wat inleveren

op snelheid, dit maakt hem eigenlijk minder

geschikt als stuurservo voor de on-road rijders.

Ook is hij uitgeprobeerd als stuurservo

in een 1:8 off-road, tijdens twee verschillende

wedstrijden, daar voelt deze zware

jongen zich heel erg op zijn gemak!

De meest gebruikte variant van het drietal,

een snelle servo met een kleine tien kilo aan

trekkracht. Hij is door zijn snelheid ook heel

goed te gebruiken als gasservo en door zijn

relatief grote trekkracht ook zeer geschikt

voor de remfunctie in een brandstofmode.

Zelf heb ik deze servo gebruikt om de bochten

door te komen op de Tamiya Eurocup in

Portugal waar ik met een 1:10 brandstofmodel

(TNS) een weekend de hitte getrotseerd

heb... Als gasservo is hij uitgeprobeerd in een

1:8 off-road. Deze servo doet precies wat er

van hem verwacht wordt, hij reageert lekker

snel en heeft voldoende kracht om een onroad

wagen nauwkeurig te laten sturen. Bovenal

bleek ook deze servo zeer betrouwbaar!

Misschien wel de spectaculairste van het stel,

niet zozeer om wat hij allemaal heeft maar

meer om de dingen die hij niet heeft...

Zo weegt deze servo dertig gram minder en

is hij ruim een centimeter lager als een servo

van normaal formaat. Dit is een servo die

speciaal ontwikkeld is voor de 1:10 elektro

toerwagens, waar ruimte voor een servo niet

altijd voor het oprapen ligt. Ook de gewichtsbesparing

is welkom omdat je dertig

gram liever zelf op een laag plekje plakt.

Helaas is het er nog niet van gekomen om

deze servo in de praktijk zijn werk te laten

doen maar als je kijkt hoeveel rijders in de

top twintig van de wereld deze servo kiezen,

kan het geen slecht product zijn. We zullen

hem deze winter zeker nog gaan uitproberen

en geen nieuws is goed nieuws dit keer!

Trekkracht:

13,8 kg/cm

Snelheid:

0,13sec/60 º

Afmeting:

40x20x38mm

Gewicht:

145 gram

Trekkracht:

8,7 kg/cm

Snelheid:

0,10sec/60 º

Afmeting:

40x20x36mm

Gewicht:

145 gram

Trekkracht:

5,9 kg/cm

Snelheid:

0,11sec/60 º

Afmeting:

40x20x25mm

Gewicht:

115 gram

USE

SERVO

S3002

S3101

S3102

S3103

S3107

S3108M

S3109M

S3150

S9602

S9650

S136G

S148

S3001

S3003

S3004

S3010

S3050

S3151

S3152

S3305

S3802

S9001

S9102

S9150

S9151

S9154

S9202

S9206

S9250

S9251

S9252

S9253

S9254

S9255

S9350

S9351

S9402

S9405

S9451

S9550

S3104

S3302

S3801

S5050

S5301

S5302

S5801

S9152

S9153

Car

Mini car ● ●

GP car ■ ■ ● ■ ■ ■ ● ● ● ●

EP car ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ■ ● ■ ● ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ■

Boat

EP,GP boat ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ●

Yacht ● ● ● ● ● ● ● ● ■ ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Airplane

Glider ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

EP plane ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Small plane ● ● ● ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ■ ● ● ● ● ● ●

GP Airplane ■ ● ● ● ● ● ● ● ■ ● ■ ■ ■ ■ ■ ● ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ ■

Helicopter

EP helicopter ● ● ● ● ● ●

Helicopter ● ● ● ● ■ ■ ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ●

Features

Ball Bearings 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Metal Gear ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Water Protected ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦

■ = Recommended ● = Compatible

oktober/november 2005

M-auto 69


Tamiya

Super Fighter G

Tamiya heeft het laatste

jaar een aantal off-road

modellen op de markt

gebracht voor de beginnende

off-roaders onder

ons. Enkele van deze

modellen zijn herproducties

van oude bekenden

zoals “The Hornet”,

maar de Superfighter G

is een nieuw model gebaseerd

op het eveneens

nieuwe DT-02 chassis.

70 M-auto

Dit nieuwe chassis maakt gebruik van

een klassieke layout die door bijna

alle producenten van 2-WD buggies

wordt gebruikt. De accu ligt in het midden

van het badkuipchassis voor een goede gewichtsverdeling.

De motor is zover mogelijk

naar achteren geplaatst om meer druk te

geven op de achterwielen die daardoor meer

grip zullen hebben op de ondergrond.

Stripboek

Het is een model dat zeer geschikt is voor

beginners van de enige echte hobby dat

RC-modelauto’s heet. Als je een schroevendraaier

kunt vasthouden en in een stripboek

de plaatjes kunt volgen is een Tamiya bouwtekening

goed te doen, want het is allemaal

zo duidelijk als wat.

Sesam open u...

Mijn eerste indruk bij het zien van de onderdelen

in de doos is zeer goed, de compacte

doos is trouwens ook na het voltooien van

de auto nog te gebruiken als opberg/transportdoos.

De onderdelen zitten zoals altijd

netjes op volgorde van het tekeningnummer

verpakt. Bij dit model is het kunststof van de

body al in de kleur wit, dat is mooi meegenomen!

Het nadeel hiervan is dat de body

niet van lexaan vervaardigd is maar van een

minder buigzame kunststofsoort, iets meer

kans op breken dus.

Bouwen

We beginnen met de draagarmen aan de

voorzijde die met vier lange schroeven worden

vastgezet aan het bulkhead. Samen met

de stuurblokken vormen deze de complete

voorophanging.

Dan volgt de transmissie, het differentieel

bouwen, de tandwielen goed invetten en in

het tandwielhuis plaatsen. Dit laatste onderdeel

is trouwens doorzichtig dus je kunt de

tandwielen zien draaien, een leuk detail. De

motor wordt met twee schroefjes vastgezet,

de outdrives in het diff gestoken en daarmee

is de transmissie af.

De draagarmen aan de achterzijde worden

ook met vier lange schroeven vastgezet. De

aandrijfassen hoeven niet (zoals de bouwbeschrijving

voorschrijft) ingesmeerd te

worden met vet. Aan dit vet blijft alleen maar

zand en vuil kleven waardoor de onderdelen

harder slijten.

Eenvoudig

Het bouwen van de schokdempers is een

eenvoudig klusje aangezien deze niet

met olie gevuld hoeven te worden. Ze zijn

dempend door middel van een stukje rubberslang.

Ze veren weer terug door de druk

die de veer uitoefend wanneer deze wordt

samengeknepen. Wel is het belangrijk om

een beetje vet op de slang en het stangetje

te doen zodat alles goed kan bewegen. Nu

alleen nog de schokdempers en de shocktowers

op de bulkheads monteren en de

voor- en achterophanging is klaar om op het

chassis gemonteerd te worden.


Bouwverslag

+

-

Aantrekkelijk geprijsd

Elektronische regelaar

Schokdempers

Leuk beginnersmodel!

Elektronica

Wat je bij deze kit nog nodig hebt is een

stuurservo, een 7,2 volt accu en natuurlijk

een zender en ontvanger. Een elektronische

snelheidsregelaar is inbegrepen bij de bouwdoos

(deze regelaar kost los al ruim de helft

van de hele kit). Dit is trouwens een goede

aanwinst, want deze regelaar gaat zuiniger

om met stroom en is veel beter te doseren

dan een mechanische regelaar waarmee de

kits van Tamiya enige tijd geleden nog mee

geleverd werden.

Afbouwen

De stuurservo wordt vastgeschroefd, de ontvanger

en elektronische snelheidsregelaar

worden door middel van dubbelzijdig tape

vastgezet en de draden met tie-rips. Nu kun

je de complete voor- en achterophanging

die je al gebouwd hebt op het badkuipchassis

monteren. De wielen eronder en het

chassis is klaar!

Nu volgt de body, deze is wit maar kan eventueel

ook gespoten worden met gewone verf

(TS aanduiding van Tamiya). Wanneer je de

body wit laat hoef je alleen aan de achterkant

de bevestiging voor de uitlaat zwart te

maken en de uitlaat een kleurtje te geven.

Daarna is de beurt aan het bovenlichaam

De TEU-101BK, elektronische snelheidsregelaar, waar vrijwel

alle Tamiya modellen tegenwoordig mee worden uitgerust.

Het doorzichtige tandwielhuis geeft een beetje ‘inside

information’ over de werking van deze RC-wagen.

oktober/november 2005

van de coureur, dat is (als je je best doet)

een zeer geslaagd detail. Dan alleen nog

de stickers, wat een simpel klusje is, al lijkt

het onmogelijk. De sticker aan de zijkant is

namelijk in losse onderdelen uitgevoerd. De

achterspoiler stickeren en monteren, je auto

is klaar voor de start.

Het eindresultaat is zeer goed, zeker voor

een wagen in deze prijsklasse (onder de

honderd euro). De auto rijdt als een speer,

dat komt dus onder andere door die elektronische

regelaar. Iets wat wel opvalt bij

het rijden is de demping van de schokdempers.

Wanneer je over een hobbel rijd en

vervolgens weer land, worden de dempers

ingedrukt maar het duurt dan een tiental

seconden voordat deze weer uitveren.

Hierdoor is er enige tijd een veel kleinere

grondspeling waardoor het chassis vervelend

over de grond schraapt bij ruw terrein.

Oplossing is te vinden in on-road gebruik of

door een setje oliegevulde schokdempers

aan te schaffen.

Conclusie

Dit model is echt bedoeld als eerste

RC-ervaring voor de jonge hobbyisten onder

ons. Hulde voor Tamiya want het is ze in

Japan toch weer gelukt een leuke auto uit

te brengen waar je echt veel en lang plezier

aan kunt hebben.

Marco Konings

Hier kan je zien wat er gebeurt wanneer het kleine

dwarsasje in de aandrijfas naar buiten gaat schuiven tijdens

het rijden. Iets verder en je bent hem kwijt, lijmen dus!

De schokdempers vangen de klappen goed op, maar hebben

iets meer moeite met terugveren naar de originele stand.

De grove noppenbanden staan garant voor vele accu’s

rijplezier, of dat nu in het terrein is of op straat.

Specificaties

Super Fighter G

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)

Schaal : 1: 10

Lengte : 384 mm

Breedte : 248 mm

Wielbasis : 260 mm

Gewicht : 1160 gram

Motor : Mabuchi 540 (7,2 Volt)

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : ± € 85,–

Overige benodigdheden

- Accu

- Servo

- Ontvanger

- Zender

M-auto 71


Motor

Een 2,5cc HPI Nitro Star T-15 motor wordt gemonteerd en

afgesteld geleverd,klaar om in te rijden.De T-15 motor is een

gemakkelijk te starten en af te stellen motor ideaal voor beginners

en toch presteert de motor als een competitiemotor.Weinig en

gemakkelijk onderhoud maakt deze motor zéér geschikt voor de

beginnende RC-Rijder,Standaard in de HPI RS4 Nitro MT-2.

Radiobesturing

De Pistool radiobesturing is van een zéér hoge kwaliteit en

wordt kompleet met twee standaard servo’s geleverd.De

Radiobesturing is zo gekozen dat deze makkelijk past op alle

besturingen die thans op de markt zijn en ook in andere

auto’s gebruikt kan worden.

De Stuurwielzender heeft een stuuruitslagbegrenzer en stuur

en gas trim om het fijn afstellen van de auto mogelijk te

maken.Om met andere auto’s samen te kunnen rijden zijn de

X’tallen gemakkelijk te verwisselen.Om een nog beter

rijdgevoel te verkrijgen is de zender ergonomisch ontworpen.

Electrische Starter

Het HPI Rotostart system maakt het starten van uw T-15

motor kinderspel.Gewoon de Rotostarter in de T-15 motor

steken,de knop indrukken en binnen enkele seconden loopt

de T-15 motor.De startmotor en de akku zijn geintergreerd in

de Rotostart,gemakkelijk te gebruiken en geen extra gewicht

in de Nitro MT-2.

Ready-to-Run

RTR.. Het HPI Ready to Run concept. De auto is gebouwd

door geschoolde mensen .Binnen 10 minuten na het

uitpakken van de door kunt u rijden.Dan begint het plezier.

Text and images are subject to technical changes.

Gespoten body

Erg mooi !!! De body wordt geheel gespoten en gestickerd

geleverd en is geheel pas op de auto gemaakt.

DVD

De informatie op de DVD laat u kennis maken met de

facineerende wereld van der RC-Racen.De 55 minuten durende

DVD laat u stap voor stap zien hoe u met uw model moet

omgaan en hoe u de meeste prestaties uit uw MT-2 kan

halen.De HPI Racing DVD is uw persoonlijke proffesionele

hulp.

10402 RTR Nitro RS4 MT-2 met

TF3 zender,Nitro Star T-15

motor,Rotostart en gespoten

Nitro MT-1 body

10407 RTR Nitro RS4 MT-2 met

TF3 zender,Nitro Star

T-15 motor,Rotostart en

gespoten Nitro MT-1 body.

De HPI

2005

catalogus

Nu verkrijgbaar in de

modelbouwwinkels!


option parts

De Gemakkelijke Manier!

De HPI MT-2 racetruck is een van onze populairste 4wd brandstofauto’s Het ontwerp heeft een 2,5mm dik chassis wat speciaal

ontworpen is voor off-road gebruik,nog sterker als voorheen.De Nitro Star T15 motor combineert snelle acceleratie met een hoge

topsnelheid en is zéér gemakkelijk in gebruik wat de motor de juiste keuze maakt zowel voor de beginner als de gevorderde RC

racer.Het 4wd cardan aandrijf systeem is erg betrouwbaar zelfs door het ruwe terrein.Een slippercluch,dikkere aandrijfassen en

geharde stalen componenten op kritische plaatsen zijn standaard.Om de vering nog beter te laten werken hebben we de draagarmen

meer slag gegeven om de hobbels in het terrein gemakkelijker te kunnen nemen.Sterkere schokbreker torens en een Savage

stijl voorbumper en verstelbare bodysteunen zijn standaard.Om het RTR concept nog meer RTR te maken is de body

gespoten,uitgeknipt en gestickerd,zelfs de banden zijn gelijmd.Chrome velgen en Geolander banden,Rotostartsysteem,de lijst

gaat door en door.Ga bij de HPI dealer kijken naar de Nitro MT-2


In de week van 6–13

augustus werd op de

baan van AF-models in

Collegno, wat tegen Turijn

aanligt, het Wereld

Kampioenschap voor

1:10 off-road verreden.

Niet geheel toevallig

waren we in de buurt

aan het kamperen en

dus konden we “life”

meemaken welke coureur

zich het komend

jaar Wereldkampioen

mocht noemen, voor de

4-WD alsook de 2-WD.

Zelfbouw I&Q Tuning.

De AF models club beschikt over twee circuits: aan de ene

kant van de rijderstelling het on-road circuit en aan de

andere kant de off-road baan. Deze baan bestaat uit

een keiharde zand ondergrond met een dun toplaagje van los

zand. Het hele circuit is afgezet met dikke ribbelige buizen en op

enkele plaatsen zijn hindernissen aangebracht, zoals een grote

table- top, een enkele en een driedubbele hobbel en een platte

bult in een knik. Er was al heel wat getraind in de voorgaande

dagen maar de baan is in een redelijke staat als we op dinsdag

arriveren, de dag van de 4-WD finales. Terwijl we het complex

oplopen horen we de speaker omroepen dat de training voor de

A-finale over vijf minuten begint, dat is nog eens op tijd komen.

Voor het publiek is een mooie tribune geplaatst maar daar zitten

welgeteld acht personen en dus kunnen we een mooi plaatsje

uitzoeken. Met een lekker zonnetje en de thermometer op een

graad of 30 was het goed toeven. De rijders met hun helpers

en auto’s komen nu de baan op en ook de tribune stroomt vol.

Wat opvalt is dat de rijders eerst rustig een paar rondjes over de

baan rijden en zo een laatste check uitvoeren, stroom genoeg

blijkbaar, waarna ze naar de startopstelling rijden. Na nog wat

oponthoud wordt er gestart en alsof er al wat valt te winnen

wordt er met het mes tussen de tanden gereden. De speaker

doet verwoede pogingen om de rijders tot enige rust te manen

en roept voortdurend dat het nog nergens omgaat maar dat is

aan dovemans oren gezegd, want vol vuur wordt de training

afgemaakt, de toon voor wat gaat komen is gezet. De training

van de finales K t/m B wordt nu afgewerkt en dus hebben we

tijd om wat rond te kijken. Als eerste de ranking na vijf heats!

ter hand genomen en daar pikken we een paar namen uit. Zo

zien we, afgezien van de top 10 welke je in het lijstje ziet, een

hoop bekende namen waaronder Mark Pavides op de 20e plek.

Die waren we asnderhalf jaar terug ook in Winschoten bij de

Indoor Holland tegen gekomen. Hij wist zich nog te herinneren

dat het toen erg koud was. Verder naar beneden zien we op een

enigszins teleurstellende 31e plaats de Wereldkampioen 1 : 10

on-road Marc Rheinard. Daar hadden we wat meer van verwacht,

gezien zijn goede resultaten in Kampenhout enige maanden

terug. Marc rijd met een Durango, een uit de hand gelopen zelfbouw

project uit Duitsland. Het Durango team had alles ingezet

op het winnen van dit kampioenschap en het zag er allemaal

zeer professioneel uit. Met onder andere rijders als Atsushi Hara

op de zesde plek, Peter Pinisch als achtste op de startgrid van de

finale en genoemde Marc op de eerste plek in de D-finale moet

dit ook voor het team een onverwacht voorlopig resultaat zijn.

In de finale zien we verder 2 x Losi xx 4, 3 x Yokomo prototype en

3 x BJ – 4. Deze laatste is ook zo’n uit de hand gelopen zelfbouw

project van J-concepts in samenwerking met Associated. Dit

resulteerde in deze midden motor, cardan aangedreven racemachine,

grofweg met dezelfde opbouw als die van de Durango. De

sleutelplaatsen voor de 109 overgebleven 4-WD coureurs en helpers

waren ondergebracht in de naast gelegen sporthal/gymzaal

en daar was het een drukte van belang, Goed te herkennen aan

hun kleding waren hier de teams welke allemaal bij elkaar zaten,

zoals het Associated team in blauw/zwart, Durango oranje/grijs

en Yokomo in voornamelijk zwarte outfit. In dit complex was ook

een minimale voorziening voor de verzorging van de inwendige

mens: Géén Pizza’s. Al struinend lang de diverse tafels komen

we er al snel achter dat er voornamelijk met de genoemde

Collegno


Wedstrijden

4-WD

merken wordt gereden plus nog wat Kyosho en Shumacher. Daar

tussenin een auto die duidelijk zelf gemodificeerd is. De basis

is een Losi maar in plaats van drie belts om de motor, nu twee

stuks. Eentje naar achteren, breder, en één naar voren over de

motor heen, deze is wat smaller. Ook zien we hier een brushless

motor wat is toegestaan. Deze spullen van IQ Tuning uit Freiburg,

Zwitserland, schijnen binnenkort in productie te komen.

Te bekijken is dit allemaal op: www.iq-tuning.ch

Finales 4-WD

Ondertussen zijn de trainingen afgelopen en kan het evenement,

waar het allemaal om gaat, beginnen. Alle deelfinales worden

één keer verreden en de A-finale drie keer, waarvan de twee

snelste tellen. We beperken ons tot de A-finales en de eerste

begint na wat oponthoud vanwege de foto’s om even voor half

twee. De start verloopt keurig en de eerste bochten worden zonder

noemenswaardige problemen voor iedereen genomen. Bij

de tel lus zijn wat gaten in de baan gekomen en daar is meteen

al wat geharrewar waar de auto van Massami Hirosaka als beste

uit te voorschijn komt, dicht op de hielen gezeten door de rest

van het veld. Bij de driedubbele hobbel, welke in één keer wordt

genomen, gaat het mis en de hele kop schuift op elkaar. Auto

nummer 4 van Ryan Cavalieri komt als eerste uit de stofwolk en

neemt de kop over. Daarna komt er wat meer ruimte tussen de

auto’s en wordt er netjes gereden. Ryan Maifield komt nog wel

dichter bij de man aan kop maar kan hem niet meer inhalen.

Cavalieri wint 1,5 seconde voor Maifield en derde wordt Niel

Cragg, 4 seconden achter de tweede plaats.

De tweede A-finale begint ook weer zoals het hoort en na één

ronde ligt de Yokomo van Hirosaka op kop gevolgd door Maifield

en Cavalieri. Maifield en Hirosaka wisselen van plaats en de auto

van Billy Easton schuift door naar de derde plek. Wagen 1 en 2

raken mekaar en verwisselen van plaats en wagen 3, Cragg, zien

we op de 3e positie. Deze neemt de volgende ronde de kop over

aangezien Hirosaka wat terugvalt en ook wagen 4, Cavalieri,

komt naar voren. Eerst op de 3e maar daarna op de 2e plaats. De

kopman, Cragg, loopt wat uit op 4 en 1. Het noodlot slaat echter

toe op de driedubbelsprong en Cragg valt terug naar de 5e positie

in een groepje achtervolgers van vijf man. Cavalieri profiteert

en rijdt voorop, maar wordt achtervolgd door de snelle Asso BJ-4

van Maifield. In de laatste minuut wisselen deze twee rijders een

paar keer van positie en als de vijf minuten om zijn rijdt wagen

één op kop op de voet gevolgd door de nummer vier. De laatste

ronde telt echter nog wel mee en met nog drie bochten te gaan

snijdt Ryan Maifield de bocht net wat te scherp aan en rolt zijn

auto op het dak, vlak voor de joelende menigte op de tribune.

Cavalieri kan er omheen en pakt zo in de laatste 15 meter de kop,

de overwinning en meteen ook het Wereld Kampioenschap, hij

had immers de eerste finale ook gewonnen.

De derde finale gaat alleen om de troostprijzen, want de grote

beker heeft al een bestemming gevonden. Cavalieri heeft de

hoofdprijs binnen en besluit niet aan de derde finale te beginnen

en dat was jammer want er stond nog wat te gebeuren in de

derde. Iedereen is weer goed weg bij de start maar bij de steeds

dieper wordende gaten bij de tel lus gaat wagen 1 Maifield over

de kop en Cragg neemt de kop over gevolgd door Billy Easton,

nummer 5. Neil Cragg loopt, in de rondes daarna, wat uit op

Maifield en Masami Hirosaka, welke door is geschoven naar

de derde plek. Maifield rijdt echter strak en weet het gat naar

Cragg te dichten en zo de druk op te voeren bij de man aan kop.

Op het rechte stuk richting de tribune pakt Cragg vervolgens de

baanafzetting en gaat achterstevoren. Maifield ruikt zijn kans en

kan er omheen waarna ze samen met nog 1,5 seconde op de klok

over de tel lus gaan en beginnen ze aan de 12e ronde. Achter

deze twee mannen finishen de andere auto’s, maar Maifield en

Cragg mogen hun ronde afmaken. Hierin maakt, onder grote

druk, Maifield dezelfde fout als Cragg een ronde eerder en gaat

ook achterstevoren. Nu ziet Neil zijn kans en prikt zijn Yokomo

prototype op de eerste positie en finisht vervolgens op de eerste

plek, anderhalve seconde voor Ryan Maifield. De vraag blijft of

Cabalieri in deze derde finale het moordende tempo bij had kunnen

houden, want tot dan toe had nog niemand twaalf rondes

kunnen rijden binnen de vijf minuten.

Op de foto zie je de trotse winnaars en het enige probleem wat

zich voor deed was het openen van de champagne. Bij twee van

de drie ging de kurk er niet uit, maar dit euvel werd opgelost

toen bleek dat het ijzerdraadje d’r nog omzat………..

Voor België doen twee rijders mee aan dit WK voor de 4-WD: Bob

en Danny Claes. Bob startte in de F-finale met nummer 1; de 51e

plek dus. Met zijn beste kwalificatie van elf rondes in 05.19.47

ziet het er goed uit, maar helaas valt hij in de eerste volledige

ronde uit en de 60e plaats is zijn eindresultaat. Danny is als 66e

gekwalificeerd en start dus een finale lager, in de G. Ook hier

komt pech om de hoek kijken en Danny valt na vijf rondes uit.

In de eindrangschikking staat hij op de 68e plaats. Helaas doen

er géén Nederlanders mee.

Uitslag 4-WD

Pos. Rijder Auto Zender Accu Motor ESC Servo Kwal.

1 Ryan Cavalieri Asso BJ-4 Airtronics M 11 Trinity 3700 GP Trinity 13 x 2 LRP QC 3 Airtronic 2

2 Neil Cragg Yokomo Proto Ko Vantage Reedy 3300 Reedy 11 x 2 Nosram Razor Ko Propo 1

3 Ryan Maifield BJ-4 Worlds Airtronics M 11 Reedy 3300 GP Reedy 12 x 2 LRP QC 3 Airtronic 3

4 Billy Easton Losi XX-4 Futaba 3PK Trinity 3700 GP Epic 13x2 Novak GTX Futaba 10

5 Masami Hirosaka Yokomo Proto Ko Propo Yokomo 3700 GP Reedy 10 x 2 Ko VFS Mas.Sp Ko Propo 4

6 Peter Pinisch Durango Airtronics M 11 Reedy 3300 RT Reedy 11 x 2 Nosram Evo Futaba 8

7 Craig Drescher BJ-4 Ko Propo Reedy 3300 Reedy 11 x 2 Novak GTX Ko Propo 6

8 Paul Bradby Yokomo Proto Ko Propo Reedy 3300 RT Reedy 10 x 2 Novak GTX Ko Propo 7

9 Jesse Robbers Losi XX-4 ------- SMC 3600 Fantom 13x2 Novak GTX ---- 9

10 Atsushi Hara Durango Ko Propo Orion V-Max 3700 Orion 10 x 2 Hara Twister Ko Propo 5

oktober/november 2005

M-auto 7


Nr.6 Cover 1

Finales 2-WD

De finales van de 2-WD waren op zaterdag en ook toen waren we

van de partij. Er was ondertussen nogal wat water naar beneden

gekomen en dat was te zien aan de vochtige plekken op de baan.

Er werd nu andersom gereden om te voorkomen dat iemand

baanvoordeel zou hebben. Tijdens de deelfinales is er weer tijd

voor wat gebabbel en we schieten Oscar Jansen aan voor wat

info. Hij vertelde dat er met twee van de drie

nieuwe Orion motoren wordt gereden, de

Pavidis en Atsushi Hara edition, op de foto

zie je ze, met daaronder de Surikarn uitvoering.

Verder zijn er weinig opzienbarende

nieuwigheden te vermelden en moeten we

het zoeken in detail verbeteringen.

1
















€ 4,75

















4€ 4,75

We zagen telkens ook een

ouder echtpaar rondlopen en

we vroegen ons af wie dat toch

waren. Op een gegeven moment

zagen we de meneer in

een keurig Assosiated shirt met

zijn naam er op: Mike Reedy.

Een legende die zijn stempel

als huis-tuner onuitwisbaar

heeft gezet op de spullen uit de

Associated stal.













2€ 4,75



















Het is ondertussen tijd geworden voor de eerste A-finale van drie

waarvan ook nu de twee snelsten tellen. Nadat alle foto’s zijn

genomen en het losse zand van de startplekken is verwijderd,

wordt er gestart. Alle auto’s gaan prima weg, maar voor de grote

tafel gaat het mis en is het

één kluwen auto’s. Cavalieri en

Cragg komen als eersten weg,

gevolgd door Hara, vanaf de

tiende plek! De rondes daarna

blijft deze volgorde gehandhaafd,

maar zien we wel de

auto’s één en twee wat uitlopen

op nummer tien. Vervolgens

zien we Cabalieri wat weg lopen op de tweede auto, Cragg. De

afstand tussen één en twee wordt nog groter als Cragg zijn auto

niet goed over de trippel sprong krijgt en dus nog wat verder

weg zakt. Met nog zo’n 30 seconden te gaan lijkt de overwinning

op zak maar even niet opletten en Cavalieri zet zijn B-4 tegen de

baanafzetting. Cragg loopt nu snel in, maar Cavalieri is net op

tijd weg om meteen daarna de overwinning te pakken vlak voor

de laagvliegende Asso van Cragg die nog met een noodsprong

probeert de overwinning op te eisen; verschil 0,36 seconden! Nu

schrikken we toch wel even, hij zal toch niet ook de 2-WD met

twee finales al in de broekzak hebben? De tijd zal het leren.

De tweede A-finale kan de beslissende zijn en hij begint weer

zonder problemen, de auto’s komen keurig in de juiste volgorde













3€ 4,75

-auto

team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant

5 6

€ 4,75 € 4,75

odel

agazine

Bouw: Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Test: Ninco Honda NSX

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6

lo se verk op € 4,75

M-AU TO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLO TAUTO’S

76

PA G I N A’S

K L E U R

I N

www.m-auto.nl

Verloting:

Rijtest: Corally Mini Assassin

7 8 9

€ 4,95 € 4,95 € 4,95








































Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9

lo se verk op 4,95

M -AUTO IS EEN TWEEMA ANDELIJK S MA G AZINE O VER RC- & SLOTAU TO’S

84

PA G I N A’S

K L E U R

Bouw:


I N



HPI Savage SS4.6


Verloting

testmodellen

door de eerste ronde. In de volgende ronde gaat wagen één,

Cabalieri, op de dubbelsprong over de kop en Cragg neemt de

kop over gevolgd door Ryan Maifield en Travis Amezowa. Daarna

lopen Neil Cragg en Ryan Maifield uit op de rest van het veld, wat

dicht op elkaar zit. De druk op de beide koplopers loopt op en als

ze elkaar raken gaan ze beide op het dak maar kunnen meteen

verder, 3 voorop. Even later gaat wagen drie tegen de baanafzetting

en kan Cragg er omheen en hij weet deze plek te houden tot

het einde. Maifield wordt tweede en de snelste van de achtervolgers

is Cavalieri, + zeven seconden. Er is dus gelukkig een derde

finale nodig om uit te maken wie de Wereldkampioen zal zijn. Er

zijn nog drie rijders die de eindoverwinning kunnen pakken; Neil

Cragg, Ryan Cavalieri en in theorie nog Ryan Maifield maar dat

hangt dan weer van de score van de andere rijders af. De laatste

finale zal dus de beslissing brengen en de rijders gaan weer

keurig op tijd van start. De eerste rondes gaan netjes op startvolgorde

en het lijkt alsof iedereen wat behoudender rijdt om

Vorige uitgaven

M-auto

nabestellen?

Via m-auto.nl

of

maak het totaal van de bestelde

nummers over op girorekening

4580659,

t.n.v. Litho Prepress Service

te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59

BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens

én welke nummers je bestelt

te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.


Wedstrijden

2-WD

fouten te voorkomen en alles te verspelen. Na een paar rondjes

trekt Cavalieri een gaatje van zo’n 5 meter tussen hem en Cragg

en Maifield, welke erg dicht op elkaar zitten. Dit gaat zo tot een

minuut voor het einde door en ondertussen is Maifield wat naar

achteren gezakt, nog steeds wel op de derde plaats. Dan ineens

zonder aanwijsbare oorzaak gaan wagen één en twee om, vlag

voor de table-top. Neil weet hiervan te profiteren en neemt de

kop over gevolgd door Cavalieri die vervolgens alles op alles zet

om de achterstand in te lopen. Maifield, nog steeds derde, loopt

lekker in en als de druk op nummer twee nog wat hoger oploopt

knalt Cavalieri tegen de pijp en gaat Maifield er langs naar de

tweede plaats. Met nog een halve minuut te gaan ziet Cavalieri

de droom dubbelslag tussen zijn vingers door glippen en pakt

Neil Cragg de overwinning en is de nieuwe Wereldkampioen.

Maifield volgt op ½ seconde en 1 seconde achter hem finisht

Ryan Cavalieri.

Na een week racen ging iedereen al of niet tevreden weer naar

huis met de herinnering aan een goed georganiseerd kampioenschap

in een goede sfeer waarin over het algemeen netjes werd

gestreden. We hebben genoten en zien met vertrouwen de

WK tourwagens 1:10 tegemoet welke volgend jaar hier aan de

andere kant van de rijderstelling worden gehouden. Op de foto

zie je een stuk van die baan, welke is afgezet met stoepranden.

Als dat zo blijft is het zaak daar verre van te blijven lijkt mij.

De wagen van Bob Claes.

Ritske Reitsma

De deelname uit de lage landen was in de 2-WD wat groter.

Geen Nederlanders, maar wel vier Belgen. Bob en Danny Claes,

Bruno Heremans en Jo Degeest. Bob die nu met een Associated

rijdt, in plaats van de Durango in de 4-WD (Durango heeft (nog)

geen 2-WD), gaat met startnummer 6 weg in de D-finale, vlak

achter Jukka Steenari. Aan de eerste rondes heeft Bob vast geen

goede herinneringen, want door allerlei narigheid zakt hij naar

achteren om op een gegeven moment op de tiende positie rond

te rijden. Dan keert het tij en weet hij zich weer naar voren te

werken en finisht na 5 minuten met tien rondes in 05.11.653 op

de zevende plaats.

Tijdens deze WK schitterde een rijder door afwezigheid, de

oplettende lezer had hem al gemist natuurlijk, en dat is Brian

Kinwald. De rijder die altijd voor de overwinning gaat en volgens

insiders “the best” is. Tijdens een babbeltje met Matt Higgins,

collega schrijver van een redelijk bekend blad uit Amerika...,

vernam ik dat hij ziek is en dus helaas niet kon komen.

2-WD

Pos. Rijder Kwal.

37 Bob Claes 36

80 Danny Claes 74

90 Bruno Heremans 84

108 Jo Degeest 107

4-WD

Pos. Rijder Kwal.

60 Bob Claes 51

68 Danny Claes 66

Uitslag 2-WD

Foto’s: Ritske Reitsma

Pos. Rijder Auto Zender Accu Motor ESC Servo Kwal.

1 Neil Cragg Asso B4 Ko Propo Reedy 3300RT Reedy 14x2 Nosram Razor Ko Propo 2

2 Ryan Cavaliere Asso B4 Airtronics M 11 Trinity 3300 GP Trinity 14 x 3 LRP QC 3 Airtronic 1

3 Ryan Maifield Asso B4 Airtronics M 11 Reedy 3300 RT Reedy 12 x 2 LRP QC 3 Airtronic 3

4 Atsushi Hara Asso B4 Ko Propo Orion 3700 Orion 13 x 2 Hara Twister Ko Propo 10

5 Jared Tebo Asso B4 Futaba Check Point Check Point 14 x 2 LRP Futaba 4

6 Masami Hirosaka Asso B4 Ko Propo Yokomo 3700 GP Reedy 11 x 2 Ko VFS Mas.Sp Ko Propo 8

7 Billy Easton Losi XXX Futaba 3 PK Trinity 3700 GP EPIC 14 x 3 Novak GTX Futaba 6

8 Dave Montgomery Asso B4 Airtronics M 8 Reedy 3300 RT Reedy 12 x 2 LRP QC 3 Airtronic 7

9 Mike Truhe Losi XXX Airtronics M 11 Trinity 3300 GP Trinity 14 x 2 Novak GTX Airtronic 9

10 Travis Amezcua Losi XXX Airtronics M 11 Trinity 3300 Trinity 14 x 2 LRP QC 3 Airtronic 5

oktober/november 2005

M-auto 7


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Nederlandse importeur

Microlon olie

Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17, 6042 GW Roermond

T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55

I www.maasmodelbouw.nl

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden:

Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur

Donderdag: 12.00 - 20.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Bestellingen nu op:

Internet: www.mbs-modelbouw.nl

mbs-modellbaushop.com

MBS Modellbaushop Linkgasse 1 42651 Solingen

Tel: +49 212 2211788 Fax: +49 212 2211789

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL •

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Heemskerk

De Visserstraat 23a

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Veendam

Zuidwending 283

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 0320-214218


EK 2-WD Versailles

Wedstrijden

OK, het is iets voor 6 uur en ik ben bijna bij Peet en Ronald, daar

aangekomen is het nog even wachten op nog twee andere gekken.

Gelukkig staat de koffie al klaar. Ongeveer 15 minuten later

is de rest er ook en vertrekken we richting Frankrijk, zeg het nog

eens als we weer eens van dit soort ideeën hebben…

Dit idee is een tijdje geleden ontstaan, het EK was redelijk in de

buurt (Frankrijk ergens bij Parijs), en Jeroen en ik wilden daar

wel eens even gaan kijken. Toen wat andere mensen daar ook

wel zin in hadden besloten we om op de dag van de 2WD finales

even op en neer te rijden naar Parijs. Zo gezegd, zo gedaan…

We reden rond 6 uur weg vanuit Oosterhout. Het eerste deel

ging gelukkig redelijk vlot, maar rond Antwerpen begonnen de

eerste problemen. Sommige delen van de rondweg liggen open

en we hebben schijnbaar ergens een beetje een verkeerde afslag

genomen gevolgd door een kleine toeristische route langs en

door Antwerpen. Met een hoop land kaarten, wat geluk en een

stapeltje verwensingen naar de Belgische wegbewijzeringen

reden we alweer richting Frankrijk. Eenmaal in Frankrijk zou

het redelijk simpel worden, gewoon de tolweg op rijden en dan

meteen door naar Parijs.

We hadden even het idee dat we moeilijk zouden moeten gaan

zoeken bij Parijs, maar gelukkig kwamen we op de rondweg

opeens Eduard tegen, dit is ook één van de deelnemers van de

BNK uit België. Hij wees naar een schermpje op zijn dashboard.

Mooi, hij heeft navigatie, dus we volgen hem gewoon en dan

komt het allemaal wel goed…dachten we. Jammer genoeg

bleek dat het navigatie systeem niet zo goed werkte onder de

viaducten. Je kwam dus onder een viaduct vandaan en opeens

sloeg Eduard rechts af over het verdrijvingsvlak en dan kwamen

er nogeens twee auto’s achteraan. Ja, we pasten echt meteen

in het straatbeeld van Parijs zullen we maar zeggen. Maar ja,

met wat kunst- en vliegwerk en dan toch maar gewoon de weg

vragen, aangekomen bij het circuit.

We kwame meteen Lilianne tegen van het Belgische Team, we

vroegen haar om “Mechanic” pasjes te regelen zodat we in de

pits zouden mogen. Ze lachte en legde uit dat we in Frankrijk

zaten en er echt niet op pasjes gelet zou worden. Ook goed, dan

geen pasjes.

De pits zat in een grote hal en we hadden nog een halfuurtje om

te eten en wat rond te kijken voor dat de eerste finales zouden

beginnen, dus we hebben even nog wat mensen die we kennen

van de GP geluk kunnen wensen en alvast even kunnen kijken

of er nog nieuwe dingen te vinden waren. De 2WD’s waren over

het algemeen redelijk standaard op een paar B4’s na die met

een Durango Chassis reden. Er waren wel al wat leuke 4WD’s in

de pits als de Gekko, een eigenbouw autoke wat er toch ook wel

weer leuk uitziet.

Dat de Engelsen dominant zouden zijn is geen nieuws maar er

stond maar één iemand in de finale waar er geen UK achter zijn

naam stond, want alle andere grote namen moesten het afleggen

en zaten in de B-finale met onder andere Peter Pinisch, Mark

Rheinard, en Jukka Steenari. De man die de A wel haalde was

Hubert Hönigl uit Oostenrijk, maar hij stond dan wel tweedde

op de grid achter de Neil Craigg. Maar de onderlinge verschillen

tussen Neil en Hubert waren erg klein dus het kon nog wel leuk

worden.

De A-finale zou drie keer verreden worden en de andere finalisten

moesten alles zien te regelen in één finale van 5 minuten.

De eerste A-finale ging redelijk als verwacht, de baan was al

redelijk kapot gereden in de kwalificaties en het gras bij de

bochten was eigenlijk overal al verdwenen en net voor de start

was er nog een buitje geweest. Meteen na de start zette Hubert

de druk vol op Neil, iets wat hem normaal weinig overkomt en

hij begon ook kleine foutjes te maken. Maar omdat er op kop

door het gevecht niet echt hard doorgereden werd liep heel het

veld een beetje op een hoopje. Het probleem was dat nu Hubert

zelf ook een foutje maakte en terug viel naar de laatste plaats.

Neil had eindelijk zijn gaatje en was nu ook direct weg van de

rest. Hubert probeerde wel terug te komen door zo hard mogelijk

te gaan, maar dan komen ook de foutjes en hij bleef steken op

een negende plaats. Neil won de finale voor Richard Cree die

van de achtste plaats af kwam en gewoon door alle pile-ups te

ontwijken voorin kwam te zitten

De tweede A-finale liep weer net als de eerste, alles liep op een

hoopje en het veld kwam weer dicht op elkaar. Maar dit keer

Maakte Neil de fout en Hubert was weg. Neil kon gelukkig wel

zijn hoofd erbij houden en terug rijden naar een tweede plaats.

Richard Cree deed het wederom goed en werd derde.

De laatste A-finale zou het allemaal uit moeten maken, maar

helaas kreeg Hubert meteen na de start al een “tikje” (?)

waardoor hij van een laatste plaats moest beginnen en Neil was

meteen weg en werd daardoor voor de zoveelste keer Europees

Kampioen. Hubert kon nog wel terugkomen naar de vijfde plaats

waardoor hij tenminste nog op het podium eindigde. Richard

Cree verknalde zijn laatste finale maar had al genoeg gedaan in

de eerste twee finales om toch als tweede te eindigen.

Hierna snel weer in de auto gesprongen om terug naar huis te

rijden, best spannend files in Parijs. Motoren knallen met 80

door een stilstaande file. Even bij Antwerpen weer een beetje

omgereden, maar al met al was het een erg leuk dagje. Alleen

wel een beetje lang…

Arjan van de Graaf

Uitslag

Naam Land

Kwalificatie

Eindpositie

Neil Cragg UK 1 1

Richard Cree UK 8 2

Hubert Hönigl AU 2 3

Simon Moss UK 9 4

Paul Bradby UK 6 5

Ellis Stafford UK 4 6

Darren Bloomfield UK 3 7

Tom Yardy UK 7 8

Richard Taylor UK 5 9

Philip Sleigh UK 10 10

STOF JE 1:12 2-WD AF

EN RIJD MEE IN DE

M-auto WINTERCUP!

MISSCHIEN WORDT HET

WEL WEER NET ZO

GEZELLIG ALS VROEGER?

oktober/november 2005

Mauto81


WK F1 Stockcars

Zondag 11 september jl. vond het Wereld Kampioenschap voor

model F1 stockcars schaal 1:8 plaats op het circuit van SRP de

Peeldrivers te Venray.

De Peeldrivers, welke dit jaar hun 25 jarig jubileum vieren, zijn

sinds 1997 met hun circuit en faciliteiten gevestigd op Raceway

venray. Mede door dit heugelijk feit te vieren kreeg SRP de

Peeldrivers dit jaar de eer het Wereld Kampioenschap 2005 te

organiseren.

Voor dit WK hadden zich 78 deelnemers ingeschreven waarvan

vier deelnemers er voortijdig moesten afhaken dit in verband

met technische problemen.

Het deelnemersveld, bestaande uit 22 Engelse en Schotse deelnemers,

1 Belg, en 51 Nederlanders, kregen vrijdag 9 en zaterdag

10 september de mogelijkheid hun bolides te optimaliseren

tijdens de vrije trainingen waarvoor het circuit van 10.00 tot

18.00 uur werd opengesteld.

Op zondag 11 september kregen de deelnemers vanaf 7.00 uur

tot 8.15 uur kans hun stockcars verder af te stemmen op de

huidige baan-, en weercondities. Door het steeds vetter worden

van het baanoppervlak en de hoge luchtvochtigheid was het

voor vele coureurs noodzakelijk voor een andere bandenkeuze en

andere afstelling van de motor te kiezen.

Na de breefing waarin de belangrijkste aandachtpunten naar

voren kwamen volgden de geklokte trainingen.

De geklokte trainingen zijn als doel de deelnemers gedurende

drie minuten kennis te laten maken met hun heatgenoten,

tevens hebben de geklokte trainingen als doel eventuele

frequentiestoringen voortijdig te verhelpen.

Na deze trainingen werd gestart met de kwalificatie voorrondes

welke duurden van 9.45 tot 14.15 uur.

Wisselvallige weersomstandigheden waren funest voor een

aantal deelnemers. Doordat deze in een regenheat moesten

rijden waarin de rondetijden lager liggen dan in een droge heat

waren voor velen van hen een plaats in de kwartfinale bijna niet

meer haalbaar.

Uit de kwalificaties kwamen de beste 24 deelnemers welke in

de kwartfinales zouden gaan strijden voor een plaats in de halve

finale waarin de beste 12 zouden deelnemen.

Maar voor het zover was kwamen eerst de junioren aan bod.

Voor de deelnemers tot 16 jaar wordt namelijk een eigen kampioenschap

verreden. De beste 6 junioren uit de voorrondes mogen

deelnemen aan het WK junioren.

Voor deze finale race hadden zich Brian Weijers (huidig Europees

Kampioen junioren), Dennis van Asten en Roy Mosman, Jelle

Bijlsma, Alex Wood en Kane Farren (beiden afkomstig uit

Engeland) gekwalificeerd.

Na een zeer spannende finalerace van 5 minuten kwamen er drie

Peeldrivers op het erepodium met de volgende scores:

1. Brian Weijers (63 ronden) , 2. Dennis van Asten (60 ronden),

Roy Mosman (60 ronden). Alex Wood behaalde met 59 ronden

de vierde plaats waarna Kane Farren met 44 ronden een vijfde

plaats behaalde. De zesde plaats was voor voor Jelle Bijlsma

welke met 23 ronden laatste werd in de Juniorfinale.

De Juniorfinale.

Na deze juniorfinale ging het programma verder met de kwartfinales

waarmee om 15.30 uur werd gestart. Uit de kwartfinale

kwamen de beste 12 deelnemers welke doorgingen naar de

halve finale welke om 16.30 uur zouden aanvangen.

In de halve finale bevonden zich 5 Engelse, 6 Nederlandse en 1

Belgische deelnemer.

De finale werd verreden met 2 Engelse, 3 Nederlandse en 1

Belgische deelnemer. De spanning was te voelen bij de massaal

toegestroomde toeschouwers. Rondetijden van 4.4 seconden

waren geen uitzondering.

De eerste twee minuten van deze 5 minutenrace reden alle

finalisten in dezelfde ronde waarna Jody Foster uit Engeland

(titelverdediger) en Patrick Lievens uit Rosmalen het voortouw

namen.

Beiden eindigden met een rondeaantal van 64 ronden waarbij

Jody Foster als eerste over de streep kwam en zich wederom voor

een jaar Wereld Kampioen mag noemen en met een goudkleurige

spoiler mag rijden. Een welverdiende tweede plaats was

voor het lid van MSCR Rosmalen Patrick Lievens.

De derde plaats was voor Kane Farren (63 ronden) welke in de

Juniorfinale de vijfde plaats behaalde.

Vierde plaats was voor het lid van SRP de Peeldrivers Frank

Verhaegh welke net na Kane Farren met 63 rondes over de streep

kwam. Vijfde plaats was voor de Juniorkampioen Brian Weijers

welke 62 wist te rijden in de 5 minutenrace.

De zesde plaats was toebedeeld aan de enige Belg in het deelnemersveld

Jean Piere Steegen (lid van MSCR Rosmalen) welke 61

rondes wist te rijden.

Uitslagen en foto’s zijn

te vinden op de website

van SRP de Peeldrivers

www.peeldrivers.nl

Uitslag

1 Jody Foster

2 Patrick Lievens

3 Kane Farren

4 Frank Verhaegh

5 Brian Weijers

6 Jean Piere Steegen

7 Eddie White

8 Roy Watson

9 Camiel Dodemont

10 Dennis van Asten

NK Big Scale Truck klasse

Michel Huning is in Apeldoorn Nederlands Kampioen Big Scale

Racing klasse geworden. De 40-jarige Aaltenaar die nu voor het

vijfde jaar aan modelbouwracen doet, heeft vier van de in totaal

vijf wedstrijden gewonnen en eindigde één keer als vierde.

Na vier wedstrijden stond hij al eerste in het klassement, maar

ook nummer twee, John de Kok, van het tussenklassement had

nog kans op het kampioenschap. Hij moest dan echter wel eerste

worden de laatste wedstrijd en Huning mocht niet bij de eerste

drie eindigen.

De uiteindelijke beslissing viel in een zeer spannende finale. John

de Kok lag vanaf start op een eerste plek. Mike van de Wiel hield

zijn tweede plek stevig in handen, maar Huning moest erg zijn

best doen om zijn derde plaats vast te houden.

86 M-auto

De laatste 5 minuten had de Kok pech en was de accu leeg. Hij

kon nog wel de race uitrijden, maar eindigde uiteindelijk als

derde. Door enkele stuurfoutjes van van de Wiel kon Huning hem

in de laatste ronde nog inhalen en zo als een echte overwinnaar

ook als eerste in de finale te eindigen.

12 november worden de drie finalisten gehuldigd. Plaats en

tijdstip worden later bekend gemaakt.

Deze overwinning heeft Huning niet helemaal in zijn eentje

kunnen behalen, mede dankzij Harry Schiks die hem op alle

mogelijke manieren gesteund en geholpen heeft, kon hij dit

bereiken. Ook Pitstop tuning center, Autoschade specialist

Nijenkamp, de Novel groep accountants en adviseurs, Polyglas

kunststoffen, Domhof stukadoorsbedrijf, SBF schoonmaakbedrijf

Freriks, ACA, Sharpline Tekst en Design, Gijsbertsen borduuratelier

en Antiekschuur ter Maat hebben ertoe bijgedragen dat

Michel Huning deze geweldige prestatie heeft kunnen behalen.

Voor meer informatie kunt u naar de website van Michel Huning

gaan: www.rc-racingteam-Aalten.nl


Wedstrijden

Laatste BNK in Helmond

De laatste race die meetelt voor het BNK werd dit jaar op 6

september verreden op de baan van MACH-ONE in Helmond.

Deze vriendelijke en enthousiaste club was wel bereid om een

stel Nederlanders en Belgen op hun baan te laten spelen.

De Zaterdag ervoor werd door sommige mensen gebruikt om,

op deze toch grote baan, alvast wat meters te maken. Maar er

waren er ook veel die er op

zondag al vroeg bij waren om

toch nog snel even te baan te

kunnen uitproberen. Nadat de

inschrijving gesloten was en

de namen in het AMB gezet

waren konden we gaan beginnen

met de kwalificaties.

De kwalificaties

Johan van Helmond was samen met Bruno Heremans een slagje

sneller dan de rest. Bob Cleas die de vorige race in Alken het

Belgisch kampioenschap al binnen haalde kon helaas niet komen

door zijn voorbereidingen voor examens. Arjan had ook het

goede tempo te pakken maar had teveel pech om een rol van

betekenis te kunnen spelen. Andere snelle Nederlanders waren

Tom van Drunen, Jeroen Quirijns en opvallend genoeg was Hans

van Velzen weer eens voorin te vinden.

De finales

De finales werden gedomineerd door Johan van Helmond, hij

wist de eerste 2 finales van start tot finish aan de leiding te blijven

en wist zich zo te verzekeren van de dagoverwinning. Bruno

kon niet tippen aan Johan, maar hij had ook weinig te vrezen

van de rest. Chris Celes wist beslag te leggen op de derde plaats

en bezorgde zichzelf daardoor een nat pak

(nooit een goed idee om een weddenschap

met Danny te doen). Tom van Drunen

was knap de tweede Nederlander. Arjan

had net als de week ervoor een redelijke

pechdag, maar hij hoefde alleen de schade

op Hans Smit beperkt te houden om zeker

Uitslag

BNK

1 Johan van Helmond

2 Bruno Heremans (B)

3 Kris Celis (B)

te zijn van het Nederlands Kampioenschap. Arjan deed wat hij

moest doen; de schade beperkt houden op de dag dat het NIET

gaat, en wist daarmee de titel binnen te halen. Hans Smit was

zo goed als zeker voor de tweede plaats en had zelfs nog kans

op de titel, maar het wilde allemaal niet lukken op deze dag en

eindigde achterin de A-finale. Hierdoor kon Wouter Zwijnenburg

de tweede plaats in het kampioenschap opeisen.

3e NK 1:6 off-road Groningen

48 deelnemers waren aanwezig op het onlangs opnieuw

aangelegde kunstgras circuit van Real 80 in Groningen. Enkele

daarvan hadden de vrije zaterdagtraining benut om wat ervaring

op te doen en een afstelling te zoeken. Het zou mooi weer

worden volgens de weerdeskundigen en aan het eind van de dag

zou blijken dat ze het gelijk aan hun kant hadden. Ook deze NK

wedstrijd zou weer onder de deskundige wedstrijdleiding van

Roel en Nico plaatsvinden. Na de briefing kon de eerste kwalificatie

van start waarvan de eerste groepen toch wel last hadden

van een nog natte baan. Voor deze rijders werd de tweede

kwalificatie erg belangrijk omdat er op een NK maar twee keer

gekwalificeerd wordt. De zon zorgde snel voor een droge baan

zodat iedereen daar het voordeel van heeft kunnen benutten.

Het wedstrijdschema werd in een strak tempo afgewerkt zodat

in het begin van de middag de 10 finalisten hun startpositie

konden opzoeken.

Na een wat rommelige start kon de strijd beginnen tussen de 8

Hormann en 2 WWS rijders die deze finale wisten te bereiken.

Nelis Lustig moest de Hormann na 12 ronden aan de kant zetten,

ook Mike Meyndert moest voor reparatie de pits in en zou als

9e eindigen. Rene Kuipers kwam ook in deze NK finale de pechduivel

tegen, na lang op een 1e plaats te hebben gelegen begaf

zijn aandrijving het in de 69e ronde. John v Es wist de 7e plaats

op zijn naam te zetten en zijn HMRC collega Brian Caldenhove

(binnenkort ook met een WWS) eindigde met 1 ronde meer voor

hem op de 6e plaats. In dezelfde ronde eindigde ook Nico Sijm

van Big-scale Noord-Holland op de 5e plaats. Met 1 ronde meer

kwam Edwin Driesen als 4e over de streep met de WWS. De 3e

plaats is naar Jan Stada gegaan die heel knap vanuit de 1/8 finale

zich omhoog gereden had. Op de 2e plaats is John Schouten

van MC-Nesselande geëindigd die daardoor nog redelijk zicht

blijft houden op de NK titel. De jongste rijder van dit NK Nicky

Visser van R&N tuning

stuurde zijn Hormann 17

seconden voor John de

finishlijn over. Hiermee

heeft hij een goede stap

gezet naar de NK titel van

2005, maar de eerste 6

in het tussenklassement

maken nog kans op deze

titel. De laatste NK wedstrijd

van dit jaar die zal

plaatsvinden bij de ORCF

op 9 oktober zal daarom

ook zeker een spannende

wedstrijd worden!

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!

oktober/november 2005 M-auto 79


Powercup te Merchtem

Het hele jaar had iedere big-scale off-road rijder er halsreikend

naar uitgezien…..de derde editie van de Belgium Powercup!

Iedereen was begin dit jaar verheugd te horen dat het

evenement ook dit jaar doorgang kon vinden, ondanks dat de

gemeente van voorgaand jaar de vergunningen ingetrokken

hadden. Het bestuur liet zich hierdoor niet uit het veld slaan en

ging op zoek naar een andere locatie en niet zonder succes. In

de gemeente Merchtem mochten zij een tijdelijk circuit bouwen

om de Powercup 2005 te kunnen laten verrijden. De gemeente

is zelfs zo enthousiast geraakt door dit evenement dat het ertoe

besloten heeft een vaste thuisbasis te bieden aan de Belgische

big-scale club!

Na een lange voorbereiding en hard werken was het zover, het

weekend van 12 augustus was aangebroken. Op vrijdag werd de

vrije training gehouden in een nogal wisselvallig weer, regen en

stapelwolken zorgden voor een somber weer. Steeds meer rijders

uit België, Nederland, Duitsland en Engeland arriveerden en het

campingveld naast het circuit stroomde al aardig vol.

De rijders uit Spanje hadden verstek laten gaan omdat de weersvoorspellingen

niet al te best waren. Er heerste meteen al een

gezellige sfeer, mensen waren hun tent aan het opzetten of het

terrein/circuit aan het verkennen. De eerste deelnemers draaiden

al voorzichtig hun eerste rondjes op het circuit, op het toen

toch wel natte kunstgras. Het circuit was een mooie mix tussen

scherpe bochten en een mooi recht eind met wat snelle bochten

dat prima overzichtelijk was gemaakt door een heel mooie

rijderstelling geplaatst door Mike Meyndert. Nadat iedereen zijn

spullen op orde had werden overal de barbecues ontstoken en

volgde de eerste gezellige avond in de grote tent waar ook de bar

was en DJ Gunther er een ware feesttent van maakte.

De volgende morgen na een heerlijk ontbijt, volgde de briefing

die werd gehouden door Patrick Schepens en konden daarna

de motoren gestart worden voor de eerste kwalificatie heat. Er

zouden 3 kwalificaties gereden worden door de deelnemers die

in 7 heats verdeeld waren. Het zonnetje werd in de loop van de

dag steeds feller en het kunstgras liet steeds snellere rondetijden

toe. Aan het einde van de dag stond de HMRC rijder Mark Bijvoet

bovenaan de lijst met 31 rondes in 8.09.08 iets meer dan 2

seconden, daarna kwam Steve Sunnocks uit Engeland en als 3e

Brian Caldenhove eveneens met een Hormann. Mike Meyndert

kwalificeerde zich op een 4e plaats met zijn WWS. Dit weekend

werd er gereden volgens het kerstboomsysteem waardoor de

eerste 14 rijders in de halve finales kwamen. Rijders die lager

uitkwamen konden zich opwerken naar een hogere finale

door bij de eerste 3 te eindigen in hun finale op de zondag.

Alleen van de halve finales gaan de eerste 5 rijders door naar

de finale. Aan het einde van de dag werd er ook nog een

dragrace gehouden met als hoofdprijs een set banden die

beschikbaar werden gesteld door een van de sponsors van

de cup, Martin Hormann. De bedoeling was simpel,

zo snel mogelijk in een rechte lijn de finishlijn

na 20 meter bereiken. De uiteindelijke finale

werd een familie onderonsje tussen de neven

Janus Schank en Wim Bok van MC-Nesselande.

Wim kon de zondag starten met nieuwe

banden onder zijn Hormann!!

Na een nacht met hevige regen en onweer gingen we

qua weer een wisselvallige dag tegemoet. Even na 10 uur werd

er gestart met de 1/32 B-finale. Onder de strak maar rechtvaardige

wedstrijdleiding van Roel Geersing van de ORCF werden

de finales afgewerkt. Het ging er hard maar sportief aan toe, de

wedstrijdleiding heeft dan ook maar weinig waarschuwingen

hoeven uitdelen. Toen de ½ finales gereden waren werd duidelijk

wie er in de hoofdfinale mochten starten.

Wat vooral opviel aan deze finale was het toenemende aantal

Nederlanders ten opzichte van het vorige jaar. Het is een bevestiging

van het feit dat de Nederlanders een sprong voorwaarts

hebben gemaakt in hun prestaties, dit zal zeker verband hebben

met het feit dat er veel gereden wordt met de nieuwe HT-1 van

Hormann en de WWS.

Na het maken van de foto’s van de finalisten met hun wagens

en een laatste frequentiecheck werden de rijders naar hun

startposities geroepen. Meteen vanaf de start pakte Steve de

leiding die even later voor een

aantal ronden overgenomen

zou worden door Onno die

pas zijn tweede wedstrijd

met de kersverse WWS van

start was gegaan. John moest

de wedstrijd al snel verlaten

omdat zijn stuurservo het af

liet weten. Steve moest de

wedstrijd staken nadat er een

schokbreker was gebroken van

de Hormann. De deelnemers

achter hun streden voor hun plek. Het kunstgras was kurkdroog

door een stevig zonnetje en dat was dan ook aan de snelheden

te zien……….het ging werkelijk loeihard. Er werd gestreden

voor iedere meter op de baan en er was nauwelijks contact

tussen de wagens zelf, zo hoort een finale op dit niveau gereden

te worden. Na een spannende 30 minuten rijden is dit het eind

resultaat geworden:

Uitslag

specialized quality products for modelling

Het Belgium Powerteam

wil de volgende sponsors

bedanken die deze Powercup

mogelijk hebben

gemaakt:

- Sports en Business Hotel

(www.bovendaele.com)

- Koeriersdienst Jetcar

- Meyndert Steigerbouw

- Gemeente Merchtem

- Elcon Models

- R&N Tuning

- Martin Hormann

- S.J.B.S Flowers Bleiswijk

Eind-

Naam Merk Land positie

Mark Bijvoet Hormann NL 1

Andreas Kamp Hormann DE 2

Onno Werkhoven WWS NL 3

Frank Trinkner Hormann DE 4

Brian Caldenhove Hormann NL 5

Edwin Driesen WWS NL 6

Steven Stappaerts FG B 7

Crissy v/d Broeck Hormann B 8

Steve Sunnocks Hormann GB 9

John Schouten Hormann NL 10

88 M-auto


Wedstrijden

1000 ronden RACO2000

Tamiya Cup (B)

Eindelijk, na een lange tijd van zenderstilte vanwege vergunningsproblemen

werd er weer geraced bij Raco2000.

In het weekend van 10 en 11 september werd de 1000 ronden van

Raco2000 gereden, een wedstrijd voor elektroauto’s. Zeven teams

hadden zich ingeschreven en hadden een fantastisch weekend.

Ondanks dat er al een aantal jaren niet meer op de baan gereden

was lag alles er, dankzij de inzet van de clubleden, prima bij

en was de grip op de baan zeker niet verkeerd. Tijdens de race

werd al snel duidelijk dat deze 1000 ronden zou gaan tussen de

teams van Marco’s Modelcars en RC-Roal shop, waarbij Marco’s

Modelcars over de beste papieren beschikte en de 1000 ronden

(dat is op het circuit van Raco2000 wel 320 kilometer) in een

tijd van vijf uur, 50 minuten en tweeënvijftig seconden winnend

afsloot. Het M-auto team leek door wat problemen vastgebakken

op de vierde plek, maar toen deze opgelost waren konden ze door

een inhaalrace toch nog de derde plaats pakken. Dit ging wel ten

koste van het team van RC-Pitstop dat nu vierde werd, Team X

kwam duidelijk wat elektro ervaring te kort, maar werd toch nog

vijfde. The Nitro Sniffers draaiden netjes hun rondes en werden

daarmee zesde en het RC Junkies team kregen te maken met een

onwillige auto waardoor ze de strijd moesten staken.

Met de race in Oud-Turnhout zit de Tamiya Cup België er weer op

voor 2005. De organisatie van de jongens van Oud-Turnhout was

zoals gewoonlijk goed in orde. Er werd in sommige klasses nog

tot de laatste heat gestreden voor een ticket naar de Europese

finale. Een bewijs dat de deelnemers dikwijls aan elkaar gewaagd

zijn.

Uiteindelijk trokken volgende rijders aan het langste eind. Patrick

Jespers en Olivier Bultinck voor GT1 (wereldkampioen Gunther

Van Staey reed hier buiten competitie), Roy Cop en Urbain Swijssen

voor GT2, Kevin Meeus en Carsten Luttig voor Stock, Jason

Gramaglia als Junior en Stefano Quaglia en Jan Van Der Heyden

voor XBGas.

Als we het seizoen overschouwen kunnen we concluderen dat de

Tamiya Cup erg succesvol was dit jaar. In de eindstand vinden we

36 deelnemers voor stock, 24 voor GT2, 17 voor GT1, 7 voor XB

gas en 8 voor de Veterans. Meestal waren er toch wel rond de 50

piloten per wedstrijd wat geen slechte opkomst is. Dit is mede te

danken aan de goede organisatie van het Tamiya Belgium team.

Denken we bijvoorbeeld maar aan het online inschrijven vooraf,

wat er voor zorgt dat op de ochtend van de race zelf alles veel

vlotter verloopt. De uitslagen waren meestal de dag na de race al

te vinden op de website. Een kampioenschap van 7 races in zeven

maanden zorgt er ook voor dat de piloten geen kans krijgen om

zich te vervelen.

Voor wat betreft volgend jaar kunnen we al verklappen dat de

Veterans klasse sneuvelt. Maar er komt meer dan waarschijnlijk

een groep C klasse met de oude groep C wagens, alsook een

standaard buggy klasse voor jonge rijders onder de 16 en de stock

klasse wordt terug een beginnersklasse (enkel voor piloten met

geen of weinig race ervaring). Maar voor wie zolang niet kan

wachten zou ik zeggen schrijf je in voor de Tamiya Wintercup.

Deze competitie is dit jaar aan zijn tweede editie toe.

Kris De Ridder

Voor informatie over de Belgische Tamiya Cup en

de eindstanden surf je naar:

http://www.tamiya.be

Voor informatie over de Nederlandse Tamiya Cup surf je naar:

http://www.rez.nl/racing

Uitslag 1000 Ronden

Team Ronden Snelste tijd in ronde

Team Marco’s Modelcars 1000 18,391 773

Team RC-Roal shop 986 18,971 963

Team M-auto 942 17,882 676

Team RC-Pitstop 939 19,406 786

Team X 859 17,738 600

The Nitro Sniffers 807 19.376 306

Team RC-Junkies 107 20.382 98

In M-auto

nummer 11

komen we

uitgebreid

terug

op de 1000

Ronden.

specialized quality products for modelling

oktober/november 2005 M-auto 89


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

• Van HPI een dubbeltest,

de Savage SS4.6 & de Savage 25 Limited Edition.

• De Kyosho Inferno MP 7.5 Sport 2 RTR, de Subaru MRC 2004 van

Tamiya en de King of Dirt van Carson.

• Een verslag van de Tamiya Euro Cup te Sintra in Portugal.

• Daan Schuuring bespreekt het tunen van de zenderinstellingen.

• Eindelijk het verslag van de Losi mini truck.

• De Xray M18T, de wintermaanden komen eraan!

• Van SCX worden er een aantal modellen uitgelicht, waaronder een

Seat Cupra GT en de Subaru Impreza WRC.

• De volgende uitgave verschijnt eind november.

Kans voor abonnees

Let op!

Dit keer van Graupner de MRX4, voor de verloting onder de abonnees.

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben,

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin december bericht.

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

A

Verloting testmodellen

B

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzenddatum:

25 november 2005

Copyright 2005

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 10

* Winnaars worden begin december bekend gemaakt op www.m-auto.nl
























Langeslagschokbrekers (70mm)

voor het serieuze Off-roadwerk.

Enorme Monstertruck wielen en banden,

kunnen het zwaarste terrein aan.

Sterke .28 (4.6cc) motor voor extra veel trekkracht

en acceleratie.

Dubbele uitlaat, ziet er enorm goed uit en produceert

een fantastisch geluid.

Topsnelheid van meer dan 75 km per uur.

Grote brandstoftank (130cc) geeft je een extra

lange rijtijd.

Uniek e-start systeem zorgt voor probleemloze starts.

2-WD aandrijving geeft je meer controle en

manoeuvreerbaarheid.

Sterke schijfrem met dubbele stalen remschoenen.

Zware constructie met 4mm dik aluminium chassis.

Gesloten transmissie met stalen tandwielen en

slip kogeldiff.

Gespoten en uitgeknipte body in drie verschillende

kleuren.

Voorgelijmde banden op chromen multi-spaaks

velgen.

18 kogellagers.

Grote 4mm bodyclips.

Extra grote dempingsdelen.

Gesloten spatwaterdichte radiobox.

Speed Secret option parts waaronder andere

versnellingsbakverhoudingen (optioneel)

Chromen rollbar en draagsteun.

Tweetraps “Monster” luchtfilter.

Aluminium motorsteun.

Dubbele UJ aandrijfassen.

K054 - Havoc Stunt Truck Zwart

K057 - Havoc Stunt Truck Zwart RTR

K053 - Havoc Stunt Truck Geel

K056 - Havoc Stunt Truck Geel RTR

K052 - Havoc Stunt Truck Blauw

K055 - Havoc Stunt Truck Blauw RTR

BINNENKORT

LEVERBAAR!!


The Empire

Strikes Back...!

Inferno MP777 SP2

Bestelnr. 31779 • Competition-Version

AVP: 749,- EUR

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen www.special2.de Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl

More magazines by this user
Similar magazines