M-auto magazine | 12

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING 

 

februari/maart 2006 2e jaargang, nummer 12 

 

losse verkoop € 4,95 

 

www.m-auto.nl 

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S 

First Look 

GRATIS 

testmodellen 

Piktor 

Miwi 

Slotrace: SCX digitaal Scoop: Test: Carson Kyosho King Mini of Inferno Dirt Test: Kyosho V-One S III 

84 

PA G I N A’S 

I N 

K L E U R 

Hot Bodies 

Cyclone

AZ 205.NL 

Handgreep 

zwart 

Bestelnr. 3120.50 

XS-6 PRO-SPORT 

Synthesizer-systeem 

Bestelnr. 3120 

GRAUPNER GmbH & Co. KG 

Postfach 1242 

D-73220 Kirchheim/Teck 

www.graupner.de 

Bestelnr. Type Lagering Mechaniek Draaimoment Stelkracht Steltijd Prijs 

(in Ncm) ca. (in Ncm) ca. (in sec/40°) ca. E 

1/10 Elektro Buggys 

4103 C 5077 ● ▼ 50,0 – 0,125 17,80 

5152 DS 8417 ●● ▼ 60,0 110 0,06 139,- 

1/8 Monstertrucks 

5168 DS 8511 ●● ▼ 185,0 250 0,10 149,- 

5169 DS 8811 ●● ▼ 190,0 280 0,12 159,- 

1/8 Buggys 

3916 C 4041 ● ▲ 40,0 – 0,17 53,- 

3892 C 4421 ●● ▲ 85,0 – 0,14 96,- 

5169 DS 8811 ●● ▼ 190,0 280 0,12 159,- 

5168 DS 8511 ●● ▼ 185,0 250 0,10 149,- 

1/10 Elektro toerwagens 

5149 DS 8077 ● ▲ 36,0 80 0,11 19,95 

5165 DS 5491 ● ▼ 50,0 120 0,12 47,- 

5160 DS 8418 ●● ▼ 46,0 88 0,054 139,- 

1/18 Modellen 

5107 C 271 ■ ▼ 14,0 – 0,14 40,- 

5148 DS 281 ■ ▲ 13,0 50 0,16 43,- 

● = Kogellagers ■ = Glijlagers ▼ = Metalen tandwielen ▲ = Kunststof tandwielen

De Baja 5B is een achterwiel aangedreven schaal 1/5 

buggy die bijna 82cm lang is ! Het ontwerp is erg revolutionair 

voor Big Scale RC Cars en is gebaseerd op het 

klassieke Baja Buggie ontwero met lange draagarmen 

voor grote bodemvrijheid 

en lange veer wegen.Door 

zijn grote is de 

Baja5B in staat daar te gaan waar kleinere buggies niet 

meer kunnen gaan hetgeen de rijervaring van de Baja5B 

de echte auto het meest benaderd. 

De Baja 5B is groot !,maar wordt geleverd als een 

"Ready to Run" auto aangedreven door een motor die op 

gewone benzine draait. 

Gemakkelijker kan niet !!! 

De 23cc grote motor heeft meer dan genoeg"Power".De 

"Power" zorgt ervoor dat de Baja5B auto net zo snel is 

en net zo goed rijdt als een 1:10 Buggy.De Baja 5B 

rijdt meer dan 30 minuten op een tank benzine en 

tanken kost maar een fractie van de Brandstof prijs 

voor Nitro auto's.De "Fuelie" motor wordt geleverd met 

trekstarter,choke,dodenmansknop en een race luchtfilter 

dat uit twee elementen bestaat.

#10602 Baja 5B RTR 

Lange veerwegen ! 

23xx Tweetakt Benzine Motor 

Volledige en waterdichte radiobox 

Hoge kwaliteit FM radiobesturing is 

inbegrepen 

Voor een uitgebreide uitvoeringslijst en veel foto's ga de HPI-Europe Site: www.hpi-europe.com 

Adam Skelding 

HPI Europe Test Engineer 

Dutch and Belgium Distributor. 

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht 

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211 

www.meritracing.nl

a het bouwen hoefde alleen de body een bezetene over alles wat maar op zijn pad Bling-bling 

nog afgemaakt te worden, voor zo’n komt, baanafzetting of minischans, alles kan. Na veel plezier beleefd te hebben met de 

kleine wagen is het natuurlijk wel De balans is super en landen op alle vier de standaard uitvoering kwam al heel snel een 

zaak om op te vallen, niet wetende dat dit pootjes is dan ook geen probleem. Op het serie tuning-parts op de markt. Wij kregen 

ook zonder flitsende body geen probleem tapijt merk je direct dat je ontzettend veel een carbon chassis, dikkere stabilisators (1,2 

zou zijn. 

grip hebt, rollen is dan ook een snel aangeleerd 

kunstje... 

stuurblokken en een setje aandrijfassen om 

mm), aluminium motorsteun, shocktowers, 

Rollen 

Natuurlijk kun je in de set-up nog een aantal van een toch al nette microtruck een echte 

We zullen er maar niet omheen draaien en dingen veranderen om dit minder te maken, eye-catcher te maken. 

direct beginnen met rijden. Op het circuit zoals de dempers steiler zetten, dikkere olie Het ombouwen van de wagen gaat snel, 

van MC Ronse heb ik de eerste rondjes 

en hardere veren gebruiken. Om in één keer alhoewel je toch bijna de hele wagen uit- en 

gedraaid met de standaard opgebouwde van het hele probleem af te zijn kun je ook in elkaar sleutelt om alles te monteren. Het 

Xray. Omdat het een vrij groot circuit is voor de buitenste rij nopjes op de banden met chassis is gewoon schitterend en alhoewel je 

een 1:18 heb ik het grootste pinion gemonteerd. 

Het valt direct op hoeveel trekkracht alleen wel realiseren dat je deze niet meer heb je wel in één keer een wagen staan 

een nagelschaartje wegknippen. Je moet je hier geen wonderen van moet verwachten 

je hiermee nog hebt, de 1:18 spurt weg en even terugzet, dus doe dit alleen als je op die smoelt. Het chassis laat nu nog steeds 

weet van geen ophouden. Als je speling met een vaste baan rijdt en echt veel last hebt stickpacks en side-by-side gesoldeerde accu’s 

toe. De dikkere stabi’s zijn een de grond niet te klein is, springt de M18T als van griprol. 

welkome 

30 februari/maart 2006 

De Touareg 

Deze woestijnduivel ziet er echt schitterend 

uit en Ninco is écht heel goed bezig met 

deze serie 4x4 wagens! De lak zit superstrak 

op de kap en de tampoprint is haarscherp tot 

in detail, daar valt echt niets op aan te merken! 

Verder is de vormgeving lekker “dik” en 

oogt de Touareg lekker stoer. Ook aan leuke 

rallydetails is gedacht; rondom sleperogen 

en flexibele spatlappen en natuurlijk de 

grote stoere noppenbanden. Deze geven op 

de baan een mooi zoemend geluid, net echt! 

Over het uiterlijk van deze wagen kan ik kort Op de houten thuisbaan (MDF 20,5 meter) 

zijn; top, een 5 ! 

hebben we de VW naast z’n concurrent in 

de Dakarrally, de Pajero EVO 2005, gezet en 

Rijgedrag 

zijn we een potje gaan racen. Ook hier valt 

Wegens verhuisperikelen bij zowel mijzelf de trekkracht meteen op evenals de goede 

als op onze club, zijn beide rallybanen helaas grip van de banden. De 4WD trekt de zware 

niet meer en kunnen we dit Dakarmonster bakken goed door de korte bochtjes en het 

helaas niet meer in een off-road situatie gesuis van de banden is heerlijk om te horen! 

testen. Wel zijn we de grote baan op geweest Zo naast elkaar blijkt dat deze Raid-wagens 

en hier blijkt de VW behoorlijk snel, dankzij ook op een gewone baan veel racelol opleveren. 

de krachtige motor en de grote wielen. Hij 

accelereert als een kogel en zit snel op z’n Als je van plan bent een Raid-wagen aan 

top. De bochtensnelheid is natuurlijk niet te schaffen, spaar dan even door en koop 

met andere raceauto’s te vergelijken, maar is er twee, het is namelijk veel leuker om met 

wél verbetert in vergelijking tot eerdere Raid twee gelijkwaardige auto’s te racen en deze 

modellen van Ninco, zoals de eerste Pajero. bakken zijn echt met niets te vergelijken! 

Deze had nogal de neiging om te kantelen in Mocht je nou willen weten hoe deze wagens 

de bocht en dat is bij deze Touareg een stuk het doen in de ‘dirt’, kijk dan eens in M-auto 

minder. Uiteraard rijden we de rally- en de nr. 3, daarin staat een uitgebreide test van dit 

Raid-modellen zonder magneet, want bij dit soort modellen, met een aantal handige tips. 

soort wagens wil je lekker kunnen driften! Rijgedrag: een 4. 

52 februari/maart 2006 

20 

Techniek 

Gaan we naar de techniek kijken, dan zien 

we dat Ninco nu de vooras aandrijft via 

poulies en twee snaren in plaats van één. Dit 

komt de balans tussen de vooren achteras 

ten goede. Verder zien we het bekende ‘Raidconcept’, 

de sterke NC-7 motor, de droparm 

met verende schoen en uiteraard de vering 

op beide assen. Het mooie is dat Ninco 

verschillende setjes vering levert in verschillende 

sterktes ; hard (geel), medium (blauw), 

zacht (rood). Zo kun je het rijgedrag van de 

auto beïnvloeden en aanpassen aan jouw 

rijstijl en baanomstandigheden. Kortom; de 

techniek van de VW is dik in orde, simpel 

maar zeer effectief en bewezen in vorige 

modellen, ook hier: een 5 ! 

te krijgen. Er werd besloten om de afzuigers om te draaien en er werd nu frisse 

(koude!) lucht, de hal ingeblazen. Deze oplossing werkte en het zicht was de rest 

van de dagen redelijk, maar het werd wel ontzettend koud in de hal! 

Tijdens de overige trainingen heb ik diverse zaken aan de auto aangepast en werd 

naar Antwerpen afreizen. 

de wegligging beter. De grote jongens weten uiteraard wel met wat voor een 

basisafstelling ze moeten beginnen en stonden vrijdag dan ook bijna allemaal 

Vrijdag 

in de top 20. Ik stond na de vrijdagtraining rond plaats 90, dat was toch wel een 

Vroeg opgestaan zodat we in ieder geval op tijd aanwezig zouden opsteker. Zoals verwacht, rijden hier de betere rijders uit Europa en mijn hemel... 

zijn en de laatste zaken konden nachecken. De auto helemaal afgeladen, 

vol met van alles en nog wat, ik had genoeg bij mij, dus Rond de klok van negen was iedereen klaar, we pakten de spullen bij elkaar om 

wat gaat het hier hard. 

daar kon het niet aan liggen. Rond 7.30 uur arriveerden we bij daarna het hotel op te zoeken. Na een zoektocht van drie kwartier uiteindelijk het 

hangar 29, aangezien we één van de eersten waren arresteerden hotel gevonden en we lagen uiteindelijk rond twaalf uur op bed. 

we direct maar een tafel vooraan. Daarna, uiteraard, snel kijken 

wat voor een baan er lag. Vol verbazing keek ik naar de enorme Zaterdag 

baan, dat was even iets anders dan dat ik gewend was. Ook de Weer vroeg op, snel ontbijten en rap naar de baan, om 9.15 uur begonnen de 

ondergrond was niet helemaal wat ik gedacht had, het was eerste heats en kon het echte werk beginnen. We reden volgens de EFRA regels 

een supersnelle, nu nog vlakke racebaan! Een gigantische en dat is voor veel rijders toch even wennen. Met dit soort wedstrijden is het even 

rijdersstelling en bij nadere inspectie zagen de jumps er toch goed opletten wat de heatvolgorde is en het tijdschema moet je nauwkeurig 

wel lastig uit. Deze inschatting bleek later goed ingeschat, volgen anders kon het wel eens gebeuren dat je een heat mist. 

want er belandden regelmatig auto’s achter deze jumps. Ja, Na elke heat probeerde ik de auto toch aan te passen aan de steeds veranderende 

onervaren als ik was moest ik eerst maar eens afwachten baan. De grip werd steeds minder en de gaten in de baan groter, maar ook dieper. 

hoe de auto met mijn basis-setup zich zou gedragen 

Op vrijdag en zaterdag heb ik bijna alles aan de auto veranderd, diffs, schokdempers, 

banden, vertanding en ga zo maar door. Al met al veranderingen die zeker 

tijdens de eerste training. 

werkten en de auto werd steeds makkelijker te besturen. 

Omstandigheden 

Volgens het tijdschema zou men om 12.00 uur beginnen. 

Echter kon men door allerlei onvoorziene zaken Uiteindelijk zou ik zondags in de 128e finale van een zesde plek starten. Met 

Resultaat 

pas om 14.00 uur starten. Ik zat in de vijfde heat en een beetje mazzel zou ik in ieder geval toch wel bij de eerst vier in deze finale 

nu kwam al een onvoorzien probleem om de hoek kunnen eindigen, zodat ik een finale door zou schuiven. Beste Nederlander na de 

kijken. De uitlaatgassen bleven in de hal hangen qualificatie was Daniel van der Drift, hij zou vanaf een derde plek in de 1:8 finale 

en men kon de auto niet of nauwelijks volgen. 

starten. De Amerikaan Tebo stond na de qualificaties op de eerste plek, gevolgd 

Op de rijdersstelling was je auto al een dinky toy, door Hernandez en Aigoin. 

maar door de mist werd dat nog erger. De eerste Na de laatste qualificatie besloot ik toch maar om de auto gedeeltelijk te demonteren 

training was dus zo goed als verloren omdat de om alles schoon te maken en te checken. Ik stopte hiermee toen het banket begon, 

auto, vooral bij de jumps, regelmatig op zijn dak maar ik heb toch diverse rijders tot laat in de avond zien sleutelen om de auto weer tip 

lag. Niet veel later werd dan ook de wedstrijd top in orde te maken. Hieruit blijkt dat de toppers geen enkel risico nemen en er voor 

stilgelegd om eerst de uitlaatgassen uit de hal zorgen dat werkelijk alles weer 100% is voor de finales op zondag. 

aanvulling voor iedereen die op high-grip Resultaat 

(tapijt)banen rijdt. De aluminium motorsteun Het resultaat na het ombouwen is er zeker 

maakt het mogelijk om een brushless-set of naar, we hebben hier een wagen staan die 

een ander merk motor te monteren, maar is er niet alleen snel uitziet maar ook heel erg 

ook minder flexibel waardoor een krachtige snel is. De rij-eigenschappen van de wagen 

motor geen invloed zal hebben op de afstelling 

van het pinion op het spur. Je pinion zal deze opties. Ze maken de wagen in zijn 

worden niet heel erg sterk beïnvloed door 

dan ook aanzienlijk langer mee gaan als je geheel wel iets stijver waardoor je beter 

deze steun gebruikt. Ook de shocktowers zijn uit de voeten kunt op een high-grip circuit. 

gemaakt uit 7075 T6 aluminium, hetzelfde De toevoeging van de berg tuning-parts 

materiaal (en dikte!) waar de 1:8 Luxury offroad 

mee is uitgevoerd. 

verwaarlozen. Het verschil zal vooral in een 

maakt de wagen iets zwaarder, maar dit is te 

De aandrijfassen hebben minder speling langere levensduur en de sublieme looks te 

als de kunststof varianten en zijn uiteraard vinden zijn. 

veel sterker. Zelf heb ik ervoor gekozen om De aluminium schokdempers zijn nog een 

ze aan de voorzijde te monteren omdat de optie die we op deze wagen niet hebben 

kruiskoppeling daar het meest op de proef gebruikt. De standaard exemplaren voldoen 

wordt gesteld. Er is ook wat voor te zeggen zeker goed, ik heb wel een lekkend exemplaar 

gehad maar deze was na een snelle 

om ze aan de achterzijde te monteren 

omdat die qua kracht weer meer te verduren rebuild weer helemaal goed en heeft daarna 

krijgen. 

niet meer gelekt, kwestie van stevig aandraaien. 

Sneller 

Alles bij elkaar ligt de M18T nu nog wat 

Nu we een compleet getunede wagen voor lekkerder op de baan, fluit hij over het rechte 

ons hebben staan moet daar natuurlijk ook eind met de snelle brushless-set, maar trekt 

een nog snellere motor in. Nu hebben we al hij vooral heel veel nieuwsgierige blikken als 

mensen zien rondrijden met 9,6 volt op de de body er af gaat. 

standaardmotor en dat gaat ook heel erg 

hard, maar voor hoe lang is niet echt zeker. Peter Boots 

Met de Inline 330 motor en de bijbehorende 

Genius 30 regelaar ben je verzekerd van een Met dank aan VG Modelbouw voor het ter 

lange, maar vooral onderhoudsvrije levensduur. 

digitale 

beschikking stellen van de Futaba S 3150 

microservo. 

Banket 

Zaterdagavond was er een banket georganiseerd en kon iedere rijder met zijn mechanic genieten 

van het prima verzorgde buffet. Verder was er op deze avond een concours d‘elegance, uitreiking van 

TQ aan Tebo en er was een beker voor de jongste rijder. Deze eer was voor Jordy Velder, met zijn 14 

jaar was hij de jongste deelnemer van dit evenement. We zijn niet al te laat naar het hotel gegaan en 

hebben daar met een groepje Nederlandse rijders en helpers van de Helmondse club MACH-ONE tot 

laat in de avond gezellig zitten drinken. 

Zondag 

Race-day, rond een uur of half negen waren we aanwezig in hangar 29, de eerste Nederlandse rijders 

moesten in de 1/256 finale starten. Alleen Peter Verkerk kon doorklimmen naar de 128e finale en 

kwam bij Michel Velder en mij in de heat. 

Nu moest het gaan gebeuren, na de eerste doorkomst lag ik in tweede positie, maar na wat foutjes 

lag ik na vier ronden op de vijfde plaats. Na het tanken nog even een tandje erbij om in ieder geval bij 

 

de eerste vier te komen. Op het rechte eind moest je strak langs de linker- of rechterkant rijden, omdat 

in het midden een verraderlijk gat zat, als je daar overheen reed dan werd de auto gelanceerd en Finale 

moest je maar afwachten waar de auto terechtkwam. Ik reed het hele weekend aan de rechterkant, 1 Jared Tebo 

vlak langs de pits, dit ging al 2 dagen goed… Tot rondje acht in de finale. Ik kwam verkeerd uit bij 2 Davide Tortorici 

het opkomen van het rechte eind en reed mijn voorophanging finaal doormidden op een plank van 3 Ricardo Gomez Malagon 

de pitsingang. 

4 Richard Saxton 

Einde verhaal dus, zwaar teleurgesteld kwam ik van de stelling en moest buiten even ‘uitblazen’, ik 5 Atsushi Hara 

had er goed de pest in, maar goed volgende keer beter. Eén van de grootste pechvogels was Jeffrey 6 Yannick Aigoin 

Halsema, op vrijdag en zaterdag had hij veel problemen met een onwillige motor en problemen met 7 Philippe Lachat 

zijn auto. Tijdens zijn 128e finale moest het voor hem dus gebeuren. Helaas werd zijn auto, na een 8 Daniel Reckward 

foutje op het rechte eind, verkeerd ingezet waardoor hij de tellus miste en zag zo een plaats in een 9 Karl Jackson 

volgende finale in rook opgaan. De overige Nederlanders konden helaas ook niet naar een volgende 10 Borja Hernandez Cordoba 

finale opklimmen en dus waren alle Nederlanders al vrij vroeg uitgeschakeld, met Daniel van der Drift 11 Samuele Lenzi 

als beste Nederlander overall. 

12 Guillaume Vray 

Finale 

Nederlanders 

De finale was er één om van te smullen, Gomez, Tebo en Aigoin reden 45 minuten lang binnen 

50 Daniel v/d Drift 

een paar seconden van elkaar. Ongelooflijk hoe deze mannen iedere keer weer het kleinste foutje 

73 Wouter Bouwens 

corrigeren en ronden lang als aan een touwtje achter elkaar aan rijden. Na 45 minuten viel Aigoin 84 Paul Geelen 

stil door brandstofgebrek en moest hij afhaken. Ondertussen had Tebo de leiding strak in handen en 90 Jordy Velder 

gaf deze ook niet meer af. Tortorici startte vanaf een tweede plek, heeft bijna de gehele race rond 106 Jeffrey Halsema 

plaats vier gereden, maar is uiteindelijk toch als tweede over de streep gekomen. Gomez heeft denk 108 Peter Verkerk 

ik de meeste ronden op kop gereden, maar moest aan het eind toch buigen en eindigde op een 

113 Michel Velder 

verdienstelijke derde plek.Tebo was de terechte winnaar en kon dus de grootste beker en 1000 euro 114 Nacor Maduro 

prijzengeld mee naar huis nemen. 

120 John Valkenburg 

122 Wim de Bruin 

Tenslotte 

128 Henoc Luis 

Ondanks het teleurstellende resultaat kan ik toch op een zeer leerzaam weekend terugkijken, dit 

soort evenementen zijn iets aparts, leerzaam en je ontmoet veel nieuwe mensen. Langs deze weg 

wil ik mijn zoon Ricardo bedanken voor zijn inzet als mechanic, iets wat hij nog nooit eerder gedaan 

heeft, 2BrothersRC voor hun support en alle overige Nederlanders voor de oer Hollandse gezelligheid! 

Ik ben er volgend jaar weer bij! 

John Valkenburg 

Genius 30 

De kleinste brushless (maar ook brushed) regelaar die 

Graupner voor RC-auto’s levert is deze Genius 30. Deze 

regelaar wordt los verkocht, maar is in combinatie met 

de Inline 330 een ideale instap in de snelle, vrijwel onderhoudsvrije, 

brushless-wereld. Voor een aantrekkelijke 

prijs koop je een regelaar die zeer veel instelmogelijkheden 

kent en zo naar ieders smaak afgesteld kan worden. 

Met de ‘one-push’ set-up functie is dit waarschijnlijk 

de meest gebruiksvriendelijke brushless regelaar van 

het moment. Jammer dat de gebruiksaanwijzing tekort 

schiet, want hier wordt alles vrij omslachtig uitgelegd 

terwijl het zo simpel is, wanneer je dit door hebt kan een 

kind de was doen. Eentje van 14 jaar weliswaar, want 

jonger mag niet van Graupner, het is geen speelgoed! 

Helemaal eens ben ik het niet met ze, het is fantastisch 

speelgoed! 

89,- 

Inline 330 

Ze blijven schattig, dit kleine formaat motoren. Deze 

brushless motor is precies even lang als de standaard 

‘Supersize 300’ van Xray maar een stuk slanker. De 

Inline 330 is een motor van het type dat geen roterend 

huis heeft, gewoon een anker dat rond draait dus. Het 

grote verschil hierbij is natuurlijk dat het anker bestaat 

uit een magneet en de behuizing zelf vol zit met dun 

koperdraad. Uiteraard geen borstels te bekennen, maar 

wel twee kleine kogellagers en drie draden aan de 

achterzijde van de motor zodat deze zich eenvoudig laat 

inbouwen. 

59,- 

De Renault Mégane Trophy 

De Mégane is een auto waar wij al een tijdje 

met smart naar uitkeken, gewoon omdat 

het zo’n woest dikke bak is! In Nederland 

wordt er niet in deze klasse geraced, maar 

in het buitenland wel en het gaat er daar 

heftig aan toe! Benieuwd of Ninco er ook 

een heftige racer van heeft kunnen maken. 

Zo op het eerste gezicht ziet de Renault er 

erg racy uit, dikke spoilers en mooie grote 

velgen met platte banden en goed zichtbare 

remschijven. De kap is helaas van geel plastic 

gemaakt en niet geel gespoten, wat erg 

jammer is en eigenlijk niet meer kan tegenwoordig. 

Verder is de tampoprint goed en de 

detaillering is ook dik in orde. De waardering 

voor uiterlijk wordt dan ook een 3, en dit eigenlijk 

alleen maar wegens het niet spuiten 

van de kap. 

Maar goed, dit is een raceauto en als je maar 

hard genoeg gaat, dan zie je echt niet of-ie 

nu wel of niet gespoten is, dus: de baan op!! niet hinderlijk. Na heel wat rondjes rijden 

(we konden maar moeilijk stoppen!) de auto 

Rijgedrag 

toch maar even van de baan gehaald voor 

Zo uit de doos zetten we hem op de baan, wat kleine aanpassingen. Eigenlijk maar 

ook hier weer de eerder genoemde MDF één: de banden even opgeschuurd en hup, 

baan met koperlitzen. Weinigen zullen zo’n de baan weer op. Nu rijdt de Mégane nóg 

baan thuis hebben, maar het mooie van dit beter! Het blijkt een echte rijdersauto te zijn, 

soort banen is, is dat de magneet geen effect bedoelt om veel mee te racen (typisch Ninco 

heeft én dat alle oneffenheden, zoals kromme 

assen of velgen, direct merkbaar zullen tie met het omhoog brengen van de vooras Jullie begrijpen al dat wij erg enthousiast zijn 

kenmerk!). 

Techniek 

Dankzij slimme 

technieken, zoals 

bijvoorbeeld het 

in de bodemplaat 

verzonken schoentje 

én de enorm 

goede banden, ligt de 

Mégane als een huis. 

Dat verzinken van deze Mégane de nieuwe platte Ninco banden 

en die geven bijzonder veel grip. Buiten 

het schoentje, deden 

wij tuners eigenlijk het feit dat ze er gewoon goed uitzien (lekker 

plat) doen ze ook wat ze moeten doen: 

standaard bij Ninco 

auto’s. Dit in combina- 

grip leveren en soepel rijden. 

zijn. Verder is ook de grip van de banden zeer leverde een behoorlijke verbetering van de over de rijeigenschappen van deze superlage 

Mégane, we durven wel te zeggen dat 

goed meetbaar omdat er geen kunstmatige wegligging, met name de bochtvastheid. Nu 

grip is via de magneet, kortom; een ideale heeft de Mégane dit al standaard en ik hoop dit waarschijnlijk de best rijdende Ninco tot 

baan om auto’s op te testen! 

dat Ninco deze toepassing op al haar nieuwe nu toe is! Dus: een dikke 5!!! 

OK, daar gaan we! Zo uit de doos op de baan modellen voortzet, het scheelt ons immers Qua techniek zijn we ook dik tevreden; Ninco 

gaat het al meteen erg lekker, de wegligging een boel werk! 

houdt het bij alle modellen simpel maar 

is verbazingwekkend goed en de motor pakt Verder valt ons op dat de velgen en assen doeltreffend. Robuuste, degelijke techniek 

lekker op. Omdat het een anglewinder is (de mooi recht zijn en de auto dus niet hobbelt 

en bobbelt. Dit verklaart ook deels de den. Absolute plus vinden we het verzonken 

die zeer betrouwbaar genoemd mag wor- 

motor ligt schuin achterin) maakt de Mégane 

wat meer herrie dan een inliner, maar dit is extreem goede wegligging. Dan zitten er op schoentje, dus techniek: ook hier een 5. 

Boven: 

winnaar Jared Tebo 

Rechtsboven: 

Davide Tortorici 

Rechts: 

Ricardo Gomez Malagon 

Daniël v/d Drift als beste 

Nederlander geëindigd. 

53 

21 

Redactioneel 

Fifty-cent 

In deze uitgave gaan we van start 

met een nieuwe rubriek, geheel in de 

hedendaagse trend, “pimp your ride” 

genaamd. We krijgen regelmatig producten 

die net even te leuk zijn voor 

een klein nieuwsbericht, maar weer te 

klein voor een apart verslag. Daarom 

gaan we deze producten, die vaak een 

hoge ‘bling-bling’ factor hebben, in 

deze nieuwe rubriek aan jullie laten 

zien. 

Misschien hebben jullie met Fifty-cent 

ook de link gelegd naar een bekende 

rapper, wij hebben het echter over 

een hele andere vijftig-cent. Vanaf 

de volgende uitgave (april/mei 2006) 

wordt de M-auto in de losse verkoop 

vijftig eurocent duurder en gaan we 

dus voor € 5,45 over de toonbank. 

Een jaarabonnement kost vanaf april 

€ 27,50. Dit heeft alles te maken met 

stijgende prijzen voor het produceren 

en verzenden van ons magazine. 

Neurenberg 

Het is weer zover, wij maken ons 

weer gereed voor een bezoek aan de 

Spielwarenmesse waar we weer oog in 

oog komen te staan met de nieuwste 

modellen. We gaan ons weer focussen 

op alle RC-nieuwigheden, maar vergeten 

ook niet een kijkje te nemen in 

de slotracewereld, bij de 1:1 modellen 

en andere unieke producten. 

Groet 

Fred Boots 

6 M-auto 

Test 

16 Tamiya TNS 

20 Carson King of Dirt II 

24 Hot Bodies Cyclone 

36 Kyosho V-One SIII 

40 HPI Kawasaki KFX 700 

57 Graupner XS-6 Pro-Sport 

60 robbe Sunsett 1000 

Rijverslag 

30 Xray M18T 

First Look 

33 Piktor MIWI 

Interview 

42 Micropuller, Herman Staal 

58 Gunther van Staey, 1:8 on-road 

Reportage 

76 Neo Invitational, Antwerpen 

Techniek 

35 Pimp your ride! 

64 Set-up, deel 5 

Wedstrijden 

68 M-auto Wintercup 

70 Open indoor NK 1:6 off-road 

70 DHI Cup, Denemarken 

71 Nomac Kampioenen 2005 

Virtual RC Racing 

80 VRC nieuws 

Slotracen 

48 SCX digitaal II 

52 Ninco nieuwe modellen 

Vaste rubrieken 

6 Redactioneel 

6 Inhoud 

9 Scoop 

10 Nieuws 

78 Abonnementenpagina 

81 Agenda 

81 Vorige uitgaven nabestellen 

82 Verloting testmodellen 

82 De volgende uitgave 

82 Colofon 

Xray 

De M18T inclusief Powerpack Pro wordt heel compleet geleverd en laat 

zich gemakkelijk en snel bouwen zoals je in de vorige uitgave kon lezen. 

Inmiddels hebben we een body die past bij deze auto, eentje die schreeuwt; 

opzij, ik kom eraan! Ook onderhuids is er veel veranderd, we hebben vrijwel 

de hele lijn tuning-parts van Xray, een brushless-set van Graupner en een 

snelle digitale servo van Futaba gemonteerd. 

N 

NEO INVITATIONAL 








M18T 

In deze uitgave het rijverslag 

met de Xray M18T standaard 

en helemaal getuned. 

Test nieuwe Ninco’s 

We hebben drie recente Ninco modellen ter beschikking gekregen om te testen, 

namelijk de VW Touareg DAKAR 05, de Renault Mégane Trophy showcar en de 

Toyota Supra Tuning. Net als in vorige tests kijken we naar uiterlijk, rijgedrag 

en techniek. De waardering drukken we uit in een cijfer van 1 tot 5. 


Van 17 t/m 20 november werd de Neo Invitational Race in 

Antwerpen gereden, een groots aangekondigd 1:8 off-road 

spektakel. Er waren 128 rijders uit meer dan 24 landen en de 

gehele Europese off-road top was in Antwerpen aanwezig. 

Aigoin, Reckward , Gomez, Crompton, Tortorici, Vray maar 

ook de Amerikaan Tebo en Team Hot Bodies met Hara, Surikarn 

en Rheinard. Met dit soort namen op de rijderslijst 

staat de finale op zondag natuurlijk garant voor spektakel! 

Omdat je zo’n grote race niet beter kan beleven dan door 

er zelf aan mee te rijden krijgen jullie de inside-story van 

John Valkenburg, van deze groots opgezette race. 

p donderdag kon er vrij getraind worden. Er waren al meer 

dan 100 rijders aanwezig om een zo goed mogelijke setup te 

Ovinden. Helaas kon ik kon op deze dag niet aanwezig zijn, zelf 

zou ik pas vrijdagmorgen vroeg met wat andere Nederlandse rijders 





2005 

 

Graupner 

30 

 

Toyota Supra Tuning Showcar 

Renault Mégane Trophy 

VW Touareg DAKAR 05 

52 

Het slotraceteam neemt een 

aantal nieuwe modellen van 

Ninco onder de loep: de Toyota 

Supra Tuning Showcar, de VW Touareg Dakar ‘05 

en de Renault Mégane Trophy. 

 

Antwerpen 

76 

Een reportage van de onlangs 

verreden Neo Invitational Race 

te Antwerpen. Een off-road race 

met 128 deelnemers vanuit heel de wereld.

Inhoud 

40 

HPI Kawasaki KFX 700 

60 

robbe Sunsett 1000 

april/mei 2004

specialist in radiografische modelbouw 

Kijk op onze website 

voor onze MEGA aanbiedingen! 

www.rc-speedworld.nl 

Heemskerk 

beschikt over een 

indoorcircuit van 

circa 200 m² 

Openingstijden 

Zuidwending 283, Veendam 

(15 min. van centrum Groningen) 

Zaterdag: 11.00-17.00 

Door de weeks op afspraak! 

Tel.: 06-40584032 

info@limspeed.speedxs.nl 

Showroom 

en afhaalcentrum 

in Veendam 

van de webwinkel 

voor 

Noord-Nederland! 

Openingstijden 

De Visserstraat 23a, Heemskerk 

Maandag: 14.00-21.00 

Dinsdag: gesloten 

Woensdag: 13.00-18.00 

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00 

Zaterdag: 11.00-17.00 

Tel.: 0251-217256 

Een greep uit onze elektro 

wedstrijdauto’s, altijd scherp 

geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya, 

Corally, Team Associated. 

Een greep uit onze brandstof/nitro 

auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage 

monstertruck, Carson, 

Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road. 

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic 

en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700! 

Top accu’s, scherp geprijsd. 

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop 

Robonova-1 

Hitec 

M-auto, auto, robot, M-robot? Nee, we blijven het enige 

Nederlandstalige tijdschrift dat zich volledig richt op 

de RC-auto’s maar hier willen we jullie toch even van 

laten proeven. Voorzover ik weet zijn er geen robots op 

wielen omdat ze een mens voor moeten stellen, maar 

ze zitten wel bomvol techniek. Het is duidelijk dat, wanneer 

je interesse hebt in de RC-wereld, je op een zeker 

niveau aangetrokken wordt door de vaak innoverende 

techniek. Dat is dan ook de reden dat we je hier de 

eerste* robot in M-auto voorstellen. 

Robonova-1, aangenaam. Hitec liet ons 

vorig jaar al een prototype van deze 

‘humanoid robot’ of mensachtige 

robot zien die toen nog wat kinderziektes 

vertoonde waarvan de ‘vallende’ variant nog 

de meest opvallende was. Inmiddels zijn ze 

in Japan ontzettend druk geweest met de 

verdere ontwikkeling van de software en 

robots in het algemeen, met de Robonova-1 

als resultaat. Het is een robot die weliswaar 

kan vallen, maar die ook kan opstaan, lopen, 

dansen, voetballen, opdrukken en de radslag 

kan doen. Iets wat we van één van de grootste 

servo-fabrikanten op deze wereld ook 

wel een beetje mogen verwachten, omdat ze 

al jaren druk bezig zijn met de ‘robotkunde’. 

Hype 

Natuurlijk hadden jullie al lang verzonnen 

dat deze humanoid robots een groot succes 

zijn in Japan en er rondom dit onderwerp 

congressen, beurzen, wedstrijden, winkels, 

websites, enzovoort, in het leven zijn geroepen. 

In Europa zijn de bekendste ‘robots’ de 

slaghamervarianten die we op tv konden 

zien in het programma ‘robotwars’ bij onder 

andere BNN, maar eigenlijk zijn dit gewoon 

RC-wagens met een veelvoud aan functies 

en hebben ze verder dan hun ‘looks’ niets 

weg van een echte robot. De van Dale leert 

ons het volgende: 

ro·bot (de ~ (m.), ~s) 

1 mechanisme dat al of niet de gedaante van 

een mens heeft en verrichtingen of arbeid 

kan uitvoeren 

Hitec doet wat dat betreft een uiterst geslaagde 

poging met de Robonova-1. 

februari/maart 2006 

Hoe? 

Wellicht ben je benieuwd 

naar de werking 

van deze robots? 

Het is vrij eenvoudig, 

de robot bestaat 

uit zestien digitale 

servo’s die bij elkaar worden gehouden door 

een aantal oranje geanodiseerde aluminium 

onderdelen of ledematen. De servo’s kun je 

via een computerprogramma instellen, zodat 

je robot de handelingen verricht die je van 

hem verwacht. Dit is natuurlijk een heel beknopte 

uitleg van een product dat heel wat 

meer in petto heeft. De software van Hitec 

is heel erg uitgebreid om zowel voor een 

absolute beginner begrijpelijk te zijn maar 

genoeg functies biedt om ook een expert 

zoet te houden. 

Spectaculair is de Catch&Play functie die 

het mogelijk maakt om in een handomdraai 

bewegingen te programmeren. Het werkt 

als volgt, je plaatst de robot in een startpositie 

en vervolgens in een eindpositie (arm 

omlaag en daarna omhoog). Met slechts één 

muisklik registreer je deze twee waarden en 

vervolgens zorgt de software ervoor dat de 

robot de gehele beweging maakt. 

Hitec levert de robot als bouwpakket, maar 

komt binnenkort ook met een Ready-To-Walk 

versie. Leuk om te zien dat de prijs van deze 

robot is gebaseerd op de Japanse markt en 

dus beter in verhouding staat met de euro. In 

Amerika ben je in dit geval dan ook (terecht) 

meer dollars kwijt als euro’s in Europa. De 

verwachte adviesverkoopprijs: 869,00 Euro 

en 1049,00 RTW. 

*(De allereerste was ‘KONDO’ van KO Propo, 

in het nieuws van de Spielwarenmesse in 

nummer 7, april/mei 2005.) 

Peter Boots 

M-auto 9

Twee mensen uit Drenthe met dezelfde passie en gedachte, Martin Ottens en Koos Grobbe, 

zijn helemaal gek van monstertrucks, waarmee ze ook wel wedstrijden willen gaan rijden, 

maar voor deze monstertrucks is nog geen klasse of iets dergelijks. Op een dag zei Martin, 

waarom gaan wij geen nieuwe cup maken... Tja, hier komt natuurlijk wat bij kijken, maar 

waarom eigenlijk ook niet zei Koos. Na veel denkwerk is het er dan, de “Bigscale Monster 

Cup”. Dit moet een serieus kampioenschap worden voor 1:6 monsters in Nederland, met in 

het eerste jaar vier wedstrijden. Van deze vier wedstrijden kun je één wedstrijd als schrap 

gebruiken. Wat betreft de auto’s, denk hierbij aan de FG Monstertruck, de FG Monster 

Beetle’s, de Hormann HT en ga zo maar door. 

Deze wedstrijden zullen worden verreden 

op een monstercircuit in Klazienaveen 

met heuvels waaronder 

onder andere een tafel en dergelijke, dus niet 

een rechtaan circuit zoals bij off-road, maar 

een circuit gemaakt speciaal voor de lompe 

monsters. Zelfs de rijdersstelling is lomp, 

twaalf meter lang, inclusief dakterras. Verder 

aanwezig bij het circuit, een kantine, een pits 

met 230V en toiletten. 

De kalender is voor het eerste jaar ook 

gereed, namelijk 13 mei, 17 juni, 15 juli en 

16 september, de laatste wedstrijd van dit 

nieuwe kampioenschap. Wel zijn er bij iedere 

wedstrijddag prijzen, maar na vier wedstrijden 

dus maar één kampioen. 

De kosten om deel te nemen aan dit kampioenschap 

bedragen 50,00 euro voor een 

heel seizoen inclusief iedere wedstrijddag 

vier gratis consumpties, een BMC seizoenpas 

en een BMC Keycord. Daarnaast ontvang je 

op de laatste wedstrijddag (16 september) 

ook nog twee barbecuepakketten en sluiten 


we de Cup af met een 

gezellige barbecue in 

onze feesttent waar 

ook de kampioen 

wordt gehuldigd. 

Al met al moet dit dus 

een mooi maar vooral 

gezellig kampioenschap 

worden, met 

hopelijk veel deelnemers, 

zodat we het 

volgende jaar meer wedstrijden kunnen en 

gaan organiseren. 

1:8 SCALE MONSTER CUP TRYOUT 

Ook zal er, als tryout op deze wedstrijddagen, 

een 1:8 kampioenschap zijn met 

auto’s als de HPI Savage, Tamiya TNX, CEN 

Genesis enzovoort, dus alles wat maar monster 

is met een wieldiameter van minstens 

140 mm. Ook deze groep mensen die soms 

een beetje doelloos rondrijden proberen we 

enthousiast te maken voor een heus kampioenschap 

op ons monstercircuit. De kosten 

hiervoor bedragen hetzelfde als voor de 

Bigscale Monster Cup. 

Ben je nieuwsgierig geworden en wil je 

meedoen aan dit kampioenschap 

(“Bigscale” en/of “1:8 Scale”), ga dan naar 

www.bigscalemonstercup.nl en schrijf je in 

voor dit superevenement! 

Waar? 

Klazienaveen 

Wanneer? 

13 mei 

17 juni 

15 juli 

16 september 

Voor meer informatie kunt u natuurlijk ook 

altijd contact met ons opnemen. 

E-mail: info@bigscalemonstercup.nl of 

Tel.: 06-23964035 

De organisators: Martin Ottens en Koos Grobbe.

Nieuws 

Jilles goes Trinity 

Jilles Groskamp is overgestapt van Peak Performance naar Trinity. Na zo’n 

vier jaar te hebben gereden met accu’s en motoren van Peak Performance 

is Jilles in 2006 gestart met Trinity om zijn X-ray te poweren. 

Samen met Peak heeft Jilles de afgelopen jaren goed meegestreden in de 

Europese én wereldtop op grote races over de hele wereld. Na deze jaren 

wilde Jilles een frisse uit-daging en dat sloot mooi aan bij Trinity die een 

enthousiaste toprijder goed kon gebruiken om zijn lijn met producten 

over de wereld te promoten. 

Trinity is vooral in Amerika heel goed bekend om zijn snelle elektromotoren en vele andere RCproducten. 

Nadat de afgelopen jaren Trinity het rustig aan heeft gedaan waren zij óók toe aan 

een nieuwe uitdaging en impuls. Dus...,dat sloot mooi op elkaar aan. 

We zullen Jilles met zijn US-power gaan volgen in 2006 en jullie op de hoogte houden. 

Newsflash: 

DHI-Cup; Jilles 2 e plaats bij z’n eerste race met Trinity-power. 

Een goede start dus, Jilles Succes.... 

Team Orion 

Team Orion komt met een serie ontvangeraccu’s 

van 1600 mAh, nog nooit reed je dus zo 

lang op een accu, geen problemen meer in 

die lange finale en ook niet als je een dagje 

op pad gaat. Leverbaar in een hompje, een 

stick voor on-road en een hompje voor offroad. 

Finale 

M-auto Wintercup 

5 maart 

MMH te Ede 

1:12 

2-WD & 4-WD 


RC Fun 

opruimdag 

Kyosho 

De Mini Cooper is de meest trendy auto van de laatste jaren, 

door zijn opvallende retro design onderscheidt hij zich van 

de massa. Nu heeft Kyosho twee trends samengevoegd die 

prima bij elkaar passen, de Mini Cooper en de Mini-Z. 

Om de Cooper zo natuurgetrouw mogelijk na te maken is er 

een aangepast MR-015 chassis voor de Mini-Z ontwikkeld 

waarbij de motor boven de achteras ligt. Dit model wordt in 

de twee afgebeelde kleurstellingen leverbaar. 

Kyosho steekt de Hummer H2 in een nieuw jasje. Met de basis 

van de Mini-Z monsterserie is dit een gegarandeerd succes, 

het design van de H2 en de performance van een mini monstertruck. 

Deze Humvee zal dus nog minder snel terugdeinzen 

voor een obstakel als de echte, drie ton zware Hummer. 

Serpent 710 

in 3D 

11 maart opruimdag bij RC FUN 

Alweer voor de derde maal wordt deze 

dag gehouden in de winkel van RCFUN in 

Blaricum. Het gaat hier om complete auto’s 

tot schroefjes. 

Veel heeft te maken met de Savage, maar 

daarnaast ook veel diverse artikelen. Denk 

eens aan motoren, koppelingonderdelen, 

banden, etc. Voor 1/10 en 1/8 modellen. Het 

gaat hier wel om B-keuze of licht beschadigde 

onderdelen. 

Het LapZ systeem geeft alle Mini-Z competitieracers de kans 

om hun rondetijden nauwkeurig te vergelijken en zo een 

spannende wedstrijd te kunnen rijden. Het infrarood systeem 

werkt met een 0,005s tolerantie, dus dat staat garant voor 

heel precieze resultaten die je gemakkelijk via de PC op 

papier kunt zetten. 

Bas Geurds heeft van zijn Serpent 710 (schaal 

1:10 200 mm, 4-WD, brandstof) een compleet 

3D-model gemaakt. 

Voor alle ge ïnteresseerden onder ons, neem 

even een kijkje op de volgende site: 

http://home.12move.nl/bas.geurds 

Het is echt fantastisch! 

Hellfire van HPI 

HPI racing introduceert zijn eerste 1:8 competitie Truggy, 

de Hellfire. 

De nieuwe Hellfire is voor maar één doel ontworpen: 

maximale performance onder alle omstandigheden! De 

Hellfire is geen buggy of truck maar alleen het goede van 

beiden, een Truggy dus. Een geheel eigen manier van 

denken en ontwikkelen heeft een niet eerder gezien concept 

opgeleverd waarbij het makkelijk onderhouden en afstellen 

het belangrijkste is. 



1/10 LUXURY TOURING CAR 

Indien je een platform hebt uitgevonden wat zijn maximum 

punt heeft bereikt wordt het tijd voor een grote wijziging. Het 

wordt tijd om helemaal terug te gaan naar de "roots", om vanaf 

het beginpunt een nieuw model te ontwerpen. Xray presenteert 

een compleet nieuw T2 platform welke ontworpen is om te 

winnen. 

See it. Feel it. Drive it. 

Dipl. Ing. Hudy Juraj 

chief designer, XRAY 

Xray heeft een nieuw systeem om het 

chassis af te stellen, het revolutionaire 

Door gebruik te maken van 1 chassis en 1 topdeck is 

het mogelijk om bijna alle set-up afstellingen te 

bereiken. Het maakt niet uit of het over asfalt, tapijt, 

rubber-, of foamband afstellingen gaat, alles is mogelijk 

dankzij MFT. Bijna alle afstellingen zijn te realiseren zonder 

een chassis of topdeck te hoeven wisselen. 

Met het innovatieve MFT is het eenvoudig om het chassis 

3 verschillende settings te geven, zacht, medium en 

hard. Ook tussen afstellingen zijn mogelijk, zo is er altijd 

een goede setting te vinden voor het betreffende circuit. 

Harde Setting 

MEDIUM Setting 

Zachte Setting 

Multi-Flex punten voor verschillende 

chassis&top-deck afstellingen 

• compleet nieuw T2 platform • nieuw ontworpen&nieuwe techniek • nieuw ontworpen wiel geometrie • nieuwe lichtgewicht en duurzame wielophanging • draagarmen voor zowel rubber- als foambanden • Xray Quick Roll Centers • Hudy verenstaal 

CVD aandrijfassen • nieuwe ultra lichtgewicht lagerblokken van Zwitsers 7075 T6 aluminium • lichtgewicht holle aluminium tussen-as • dikkere 6mm body palen • aluminium topdeck palen voor-, achterkant, aluminium achterbrug voor maximum stijfheid 

• wielophanging punt onderkant met 3 verschillende roll-center posities • laagste zwaartepunt ooit • 7075 T6 wielopnames • kortere Xray 4 stap schokbrekers welke extern instelbaar zijn voor betere veerweg • nieuwe voor-, achter shocktowers met betere 

posities voor foam-, rubberbanden • Hudy verenstaal trekstangen • high-performance kevlar aandrijfriemen • bekende Xray Multi-Diff: one-way/one-way solid/full time solid • extern instelbaar, compleet gemonteerd en voorzien van carbide kogels/lagers 

differentieel • complete set high-speed kogellagers, welke zijn ontvet, licht geolied, gecontroleerd voor maximum rendement • compleet instelbare wiel geometrie: caster, camber, inboard/outboard toe, anti duik, anti-squat, rijhoogte, downstops, 

spoorbreedte, wielbasis en Ackermann 

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY 

Serpent Benelux 

Tel: 0031 23 548 30 01 

Fax: 0031 23 528 49 50 

benelux@serpent.com 

Available through all good model shops. 

2nd 

Martin Hudy 

T2 DEBUT AT 

WORLD CUP 

3rd 

Jilles GroskampTQ 

www.teamxray.com

Nieuws 

HMAC 

Ons doel 

De HMAC is een vereniging 

van RC-rijders voor 

RC-rijders. Wij hebben als 

doel gesteld de radiografische modelautosport of hobby te 

stimuleren en de jeugd en andere modelauto liefhebbers 

te adviseren in het bouwen van de modelauto’s en ze te 

helpen met hun afstellingen. Ook kunnen wij advies geven 

m.b.t. het aanschaffen van modelauto’s en met allerlei 

andere apparatuur die betrekking hebben op het rijden 

met modelauto’s. Vervolgens heeft de vereniging als doel 

gesteld wedstrijden en demonstraties te organiseren en deze 

dynamische hobby in Noord-Holland te promoten. 

De HMAC is aangesloten bij de NOMAC. De afkorting staat 

voor Nederlandse Organisatie Model Auto Clubs. Deze bond 

valt onder de EFRA (Europese bond) die vervolgens weer 

onder de IFMAR (Wereldbond) valt. Surf voor meer info naar: 

www.nomac.nl 

Onze locatie 

De HMAC rijdt in een verwarmde sporthal in Midwoud met 

een mooie verhoogde en vaste rijders stelling. Er is tevens 

een sport cafe aanwezig, waar je terecht kan voor een lekker 

drankje of hapje en waar je in een gezellige sfeer met de 

mede clubleden even over je hobby kan praten. 

De baan 

We maken gebruik van losse baanstukken wat de HMAC de 

mogelijkheid biedt om met verschillende banen te rijden. 

Voor meer informatie over de HMAC kijk op onze website: 

www.hmac.nl 

Hier vind je de actuele agenda. 

Kom gerust eens kijken op één van onze dagen en proef de 

gezellige en ongedwongen sfeer die in onze club heerst. 

Orion 

Modelbouw 

RC-indoor Groningen 

Net voor de kerst gingen de 

deuren open van een splinternieuwe 

indoorbaan in het 

noorden van het land. Wij waren van de partij en we hebben 

kennis gemaakt met Jaap en Erna Buining. Niet gehinderd 

door enige kennis of ervaring hadden ze het plan opgevat 

een indoorbaan te gaan exploiteren, voor zowel elektro on als 

off-road, maar dat was natuurlijk minder eenvoudig dan dat 

het lijkt. Het geluk hielp echter een handje, want Jaap - in het 

dagelijks leven eigenaar van “Buinig Fast Courier” - leverde een 

pakket af bij éne Jeroen Streefkerk, we kennen Jeroen van RC- 

Speedworld, tegenwoordig wonend in de buurt van Veendam. 

De bal begon toen natuurlijk pas echt te rollen en van het één 

kwam het ander. 

De waarlijk forse baan voor indoor begrippen is zeker niet 

makkelijk en op het nieuwe tapijt moet nog wat rubber op de 

ideale lijn komen, het is nu nog wat glad. Dit is echter nu ik 

dit schrijf al een stuk beter geworden en zal geen problemen 

meer opleveren en alleen maar nog beter worden. De temperatuur 

in de hal is prima in orde en ook aan de inwendige 

mens is gedacht. Tegen een redelijke vergoeding is dorst of 

trek te stillen en eigenlijk is aan alles gedacht om een dagje 

racen tot een goed einde te brengen. 

Plannen voor wedstrijden zijn natuurlijk in de maak, maar 

belangrijk is ook dat er mensen regelmatig komen rijden. Dat 

kan op donderdag- en vrijdagavond, maar ook op zaterdag en 

zondagmiddag is de baan open. 

Het circuit zit aan de Timpweg 11 in Groningen. 

Kijk voor meer informatie en het laatste nieuws even op 

internet: www.RCindoorgroningen.nl 

Ritske Reitsma 

Nieuwe RC-club Wervershoof 

Op 15 januari was de open dag van een nieuwe club te 

Wervershoof (nabij Enkhuizen). Nieuwsgierig geworden nam 

M-auto ook hier een kijkje bij deze groep enthousiastelingen. 

Niet alleen veel rijders uit de regio, maar ook waren er enkele 

winkeliers poolshoogte komen nemen, zoals Fox-modelbouw 

en RC-Speedworld. Gereden wordt in een zaal waar normaal 

indoor-tennis wordt gespeeld op tapijt. Momenteel wordt met 

zacht-rubber de layout uitgelegd welke je auto heel houdt, 

maar waar je wel vrij makkelijk overheen kan schieten met je 

auto. Hier wordt nog een iets andere oplossing voor gevonden, 

alhoewel dit nu al zeker niet slecht werkt. Ook is er een ruime 

en solide rijdersstelling van ongeveer 1 meter hoog aanwezig. 

De afmeting van de baan is zo groot als 1½ tennisveld en 

mag je dus groot noemen. De ruimte is onderdeel van het 

sportcomplex ‘de Dars’ wat ook over een goede kantine en 

ruime sleutelruimte beschikt. Er wordt hier zo’n 2 à 3 keer per 

maand gereden. 

Opvallend is dat het hier geen club maar een stichting betreft, 

volgens de oprichters geeft dit een democratischer gevoel bij 

alle deelnemers ten opzichte van een club, zoals we deze nu in 

de verenigingsvorm gewend zijn. 

De officiële naam is dan ook: Stichting RC-Motorsport. 

Ben je nieuwsgierig geworden dan kan je meer info vinden op 

de website: www.RC-Motorsport.nl 

Neem eens een kijkje en breng je auto mee, wat ons betreft de 

moeite waard! 

Mario Taekema 

Winnaars 

Orion Modelbouw te Maarssen heeft er een koopavond bij. 

Tegenwoordig kan men hier ook op dinsdagavond van 19.00 

tot 21.00 uur terecht. De winkel heeft een leuk indoorcircuit, 

welke tijdens de openingsuren van de winkel beschikbaar 

is. Om het allemaal nog leuker te maken zal hier binnenkort 

ook een rondetelsysteem aanwezig zijn. Voor de fanatieke 

RC-rijders is er ook een jaarkaart te verkrijgen. Voor meer 

informatie: www.orionmodelbouw.nl 

Aan de linkerkant: de Carrera Ferrari 512, gewonnen door 

P. Schilder-Spel en aan de rechterkant Frits Bonte met de 

HPI Nitro RS4. 

Heb je ook een auto gewonnen? 

En wil je jezelf daarmee terugzien in M-auto? 

Stuur dan je foto naar: redactie@m-auto.nl 



ZO VADER 

De wereldbekende ingenieursploeg van Team Losi heeft de design van de LST (Losi Super 

Truck), die door het tijdschrift “US RC Car Action” verkozen werd tot “Truck van het jaar 

2005”, hernomen. Ze hebben de passie van de monster truck en de prestaties van een offroad 

gebracht naar de categorie van de mini monster truck. 

ZO ZOON 

Resultaat : de grootste en de krachtigste mini monster truck in zijn categorie ... de “Mini-LST”! 

Deze bestaat uit een aluminium chassis in twee lagen, extra grote hydraulische schokdempers, 

een overbrenging op de vier wielen met drie differentiëlen, twee krachtige motoren maat 370... dit 

alles gemonteerd op kogellagers, alsook een 27 Mhz FM zender met frequentiegenerator. 

Dit is het van het in de categorie mini truck! 

Rijd wanneer U wil, waar U wil. Zowel binnen als buiten. 

Begin met iets groot... 

...gebruik iets klein 

De Mini-LST 

De Mini-LST wordt geleverd met een 27 Mhz 

Team Losi Sport zender met frequentiegenerator 

voor een optimale controle van de truck.

Nieuws 

Sikkens Museum 

Tijdens het museumweekend op 8 en 9 april tonen 20 modelbouwers 

uit de regio hun werkstukken en demonstreren deze voor een breed 

publiek. Alle vormen van modelbouw komen in aanmerking, zowel 

statische als werkende. Onder andere oorlogsschepen schaal 1:200, 

vliegtuigen schaal 1:7 en een autoracebaan met het circuit van Zandvoort 

als model, schaal 1:36. 

De vaste expositie van het museum is tijdens dit weekend ook vrij te 

bezichtigen; rondleiding is aanwezig. 

Het Sikkens Museum exposeert een omvangrijke collectie gereedschappen 

en hulpmiddelen van de schilder. Op woensdagmiddag is 

het voor het publiek open, de toegang is gratis. 

HPI Savage X 

Zijn debuut krijgt hij op de Spielwarenmesse in Neurenberg, maar we 

konden het niet laten om alvast iets te laten zien. De monstertruck die 

de wereld veroverde is onder handen genomen om het rijplezier nog 

verder te kunnen vergroten. Nieuwe chassisplaten en onderdelen laten 

de zware onderdelen 

met een halve centimeter 

zakken. Hierdoor 

komt het zwaartepunt 

veel lager te liggen en 

dat komt de rijkwaliteiten 

alleen maar ten 

goede. Een nieuwe 

4,1 cc motor en andere 

banden en wielen 

maken het plaatje 

compleet. 

Kijk voor alle nieuwe specificaties op www.hpieurope.com 

Schumacher 

Zo vlak voor Neurenberg toch best nog wel groot nieuws van 

Schumacher. Het eerste is een 1:18 toerwagen, ontworpen 

door de vader van Masami de heer Masaki Hirosaka. We hebben 

deze auto in vol getunede versie vorig jaar op Neurenberg 

gezien, een plaatje. Nu maar hopen dat er niet te veel moois 

afgehaald is bij het productiemodel. 

Het tweede nieuws is een 1:8 elektroauto met drie versnellingen 

en een schijfrem, in Engeland gaan ze hier een cup mee 

rijden. 

EFRA Europees Kampioenschap 

De Model Auto Club Heemstede organiseert in augustus (14-20 

aug.)het Europees Kampioenschap 1:10 brandstof 200mm 

toerwagens. Dit toernooi is de laatste jaren flink gegroeid 

en mede door het flinke aantal actieve fabrikanten een echt 

constructeurs kampioenschap geworden. 

Het zijn vooral de vele fabrikanten die deze wedstrijd zeer 

interessant maakt. Zijn het in de 1:8 klasse drie tot vier 

fabrikanten die de dienst uitmaken, in de 1:10/200mm klasse 

zijn dat zeker tien fabrikanten. Naast de bekende wagens van 

Serpent, Kyosho en Mugen vind je hier ook auto’s van Yokomo, 

Associated, HPI, Tamiya en GS. 

Heemstede kreeg deze wedstrijd na de EFRA AGM van 2004 en 

werd verkozen boven drie andere locaties in Europa. 

Er worden in augustus ruim 140 rijders verwacht, waaronder 

bekende en zeer grote rijders uit de 1:8 klasse en de elektro 

1:10 klasse. 

Zo zullen onder meer aan de start verschijnen; 

- Michael Salven, meervoudig Europees Kampioen en 

Wereldkampioen. 

- David Spashett, meervoudig Europees Kampioen en 

Wereldkampioen. 

- Mark Green, meervoudig kampioen van Engeland 

en WK-finalist. 

- Julius Kolff, Nederlands Kampioen, Europees Kampioen 

en WK-finalist. 

Nederland zal vertegenwoordigd worden door een team van 

zestien rijders, waaronder een groot aantal clubleden van 

Heemstede zelf. De verwachtingen zijn natuurlijk hoog gespannen, 

maar de concurrentie uit de rest van Europa is zeer groot. 

Ter voorbereiding op dit kampioenschap zal in juni een officiële 

EFRA Grand-Prix worden georganiseerd, om ook buitenlandse 

rijders trainingstijd te bieden op internationaal niveau. 

Voor de Grand-prix worden ruim 60 rijders verwacht. 

Deze GP vindt plaats op 17 en 18 juni. 

De baan zelf zal de hele week open zijn voor vrije/gecontroleerde 

trainingen. De toegang is gratis. 

Het circuit van de Model Auto Club Heemstede is gelegen aan 

de Cruquiusweg in Heemstede, tussen de gemeente reiniging 

en de waterzuivering. 

Informatie over deze wedstrijd, alsmede inschrijven is mogelijk 

via de website van de club: www.mach.nl 



TNS chassis 

Meer dan een update van de inmiddels gedateerde 

TG-10 is het TNS chassis niet. Groot verschil is 

dat dit nieuwe chassis uitsluitend als ready-to-run 

wordt geleverd, zodat je direct kunt gaan rijden. 

Plezier uit een doos als het ware. Wat de meeste 

mensen echter niet verwachten is dat met dit model 

een Europees Kampioenschap is gereden. In 

Nederland werd dit jaar al met de opvolger van de 

TG-10 gereden, maar op Europees niveau was dit 

nog niet mogelijk. Nu eens kijken wat voor wedstrijdwagen 

er te maken valt van dit instapmodel. 

Normaal gesproken testen we een 

model zoals deze door zijn doelgroep 

wordt gebruikt. Van een beginnersmodel 

verwachten we geen nieuwe rondetijden 

en van een wedstrijdmodel zijn we pas 

overtuigd als deze werkelijk iets waarmaakt. 

Nu gaan we het eens anders doen, we nemen 

een TNS chassis en prepareren deze voor 

wedstrijdgebruik. Dit werd tenslotte ook echt 

verwacht voor deelname aan de finale van de 

Eurocup in Portugal, aangezien daar (helaas) 

niet mocht worden gereden met de TG-10 

Mk2. 

Uit elkaar 

Goed, het is een RTR dus hij komt vrijwel 

rijklaar uit de doos, dat is een probleem 

want RTR staat niet voor ready-to-race, hij 

is dus wel rijklaar maar niet raceklaar. Eerst 

helemaal uit elkaar halen dus, om er achter 

te komen hoe deze wagen precies in elkaar 

zit en op welke punten we verbeteringen 

aan gaan brengen. De veranderingen in het 

TNS chassis zijn vooral optische details, dus 

passen vrijwel alle option-parts van de TG-10 

naadloos. 

16 M-auto

Bouwverslag 

Tamiya 

Aandrijving 

Als je in een standaardklasse een wedstrijd 

gaat rijden is het des te belangrijker dat de 

aandrijflijn heel soepel loopt, omdat het 

vermogen van de motor niet verhoogd mag 

worden. De eerste stap is dus het goed bouwen 

van de differentiëlen en alle glijlagers 

vervangen door kogellagers. De kogellagers 

heb ik uitgespoeld met wasbenzine en ingeolied 

met synthetische lagerolie voor lagere 

weerstand. Het dikke vet dat door de fabriek 

in de lagers wordt gestopt is wel duurzaam, 

maar geeft te veel weerstand voor een wedstrijdwagen. 

De centrale aandrijfas heb ik 

vervangen door een dikkere variant die niet 

kan gaan ‘deinen’ tijdens het accelereren, iets 

wat ook weer veel energie kost. De ‘dogbone’ 

type aandrijfassen zijn vervangen door universele 

aandrijfassen, deze draaien met meer 

souplesse en zijn veel gemakkelijker tijdens 

het sleutelen omdat ze aan de auto vastzitten, 

je kunt ze dus nooit verliezen. Om de 

wagen voor een bocht weer tot stoppen te 

brengen, monteer je de aluminium remhevel 

die minder tordeert als de plastic variant 

waardoor je gewoon harder kunt remmen. 

Helaas was de dikkere remschijf in half 

Europa uitverkocht, veel mensen gebruiken 

deze omdat de standaard variant het al heel 

snel laat afweten. Zelf heb ik hier geen last 

van gehad, ik heb de rem gewoon zo min 

mogelijk gebruikt. 

Ophanging 

De TNS wordt geleverd met niet verstelbare 

bovenste draagarmen die je beter kunt 

vervangen door turnbuckles. Nu kun je het 

camber van de wielen naar eigen inzicht 

instellen. Zelf heb ik ze op anderhalve graad 

negatief (naar binnen) afgesteld. De U-vormige 

assen waarmee de draagarmen standaard 

zijn bevestigd kun je vervangen door 

een setje stalen assen die onafhankelijk van 

elkaar worden gemonteerd. Hierdoor wordt 

de ophanging iets steviger en bewegen de 

draagarmen soepeler op en neer. 

Via de satelliet heb ik het circuit bekeken in Sintra en 

daardoor kwam ik tot de conclusie dat het een groot 

circuit is, je kan het vanuit de ruimte zien! Dus ja.., toch 

maar een vrijloop in de TNS gezet. Tijdens de training 

op het circuit blijkt al snel dat er geen grip is en die 

180 graden bochten doen ook weinig goed natuurlijk... 

De oplossing wordt me al snel aangedragen, een spool! 

In het hotel een differentieel gevuld met epoxy en de 

volgende dag gaat het zowaar een stuk beter, totdat ik 

na de laatste kwalificatie bij een oplettend technisch 

controleur beland. 

Stuurinrichting 

Om een vlekkeloos 

stuurgedrag te 

garanderen heb ik de 

kunststof stuurinrichting 

vervangen door 

een gekogellagerde 

aluminium variant 

met veel minder speling 

en een veel lagere draaiweerstand. De 

stuurstangen heb ik vervangen door een ‘tierod’ 

set, zodat je de toe-in aan de voorzijde 

traploos kunt instellen. Het liefst stel je dit af 

op neutraal maar als je iets meer stuur nodig 

hebt, kun je een heel klein beetje toe-out 

aan de wielen geven door de stuurstangen 

iets korter te maken. De ball joints, waarmee 

de turnbuckles zijn verbonden aan de inmiddels 

aluminium kogels, zijn er in twee soorten. 

Je hebt open en dichte ball joints, de 

dichte hebben minder speling maar wel een 

kortere levensduur. De TNS wordt standaard 

dan ook met de open variant geleverd. 

Elektronica 

Op de Eurocup mocht er een eigen stuurservo 

worden gebruikt. Zelf heb ik gereden 

met de Futaba S9451, een snelle servo die je 

goed kunt gebruiken op een bochtig circuit. 

Voor de gas/remservo heb ik de meegeleverde 

servo van Tamiya gebruikt, deze is niet 

zo snel en ook niet erg krachtig. Waarom 

heb ik deze dan gebruikt? De gashevel op de 

carburateur is gemaakt van heel zacht plastic 

en de remschijf is ook vrij kwetsbaar dus met 

een sterkere servo maak je waarschijnlijk 

meer stuk dan dat je voordeel hebt. 

De wedstrijd mocht ook met een persoonlijke 

zender, ontvanger en transponder 

gereden worden. Om alle onderdelen van 

stroom te voorzien is het verstandig om het 

rekje voor de vier AA-accu’s te verwijderen 

en een ‘hompje’ van vijf kleine cellen te gebruiken. 

Hierdoor wordt het voltage met 1,2 

volt verhoogd, zodat je een beter ontvangst 

hebt en de servo’s sneller en met meer kracht 

hun werk doen. 

Motor 

De motor waarmee de TNS wordt geleverd, 

de FS12S, is een eenvoudig trekstartmotortje 

met een zij-uitlaat waar de verplichte TM-4 

uitlaat op gemonteerd moest worden. Je 

mag volgens het reglement geen aanpassingen 

doen aan de motor, dus daar hoef je 

je niet al te veel zorgen over te maken. Ik heb 

de motorsteun vervangen voor een aluminium 

exemplaar voor een betere koeling. Voor 

het vliegwiel heb ik ook gekozen voor een 

aluminium variant, deze is lichter waardoor 



het de motor minder moeite kost om hem 

rond te slingeren. Een groter luchtfilter laat 

de motor makkelijker ‘ademen’, een dunnere 

luchtfilterolie (zoals die van Tornado) zal ook 

meer lucht doorlaten als het rode Tamiya 

goedje. Een brandstoffilter tussen de tank 

en de motor levert schone brandstof op, 

iets wat met gedeelde brandstofflessen niet 

verkeerd is. 

Testen 

In de week voordat we op het vliegtuig 

stappen naar Portugal ben ik de “TNS-R” 

gaan testen op het circuit van de AMCA in 

Apeldoorn. De motor in laten lopen en (tot 

mijn verbazing) is met mijn verzonnen setup 

heel goed te rijden. Na een liter brandstof 

opgestookt te hebben, schakelde de versnellingsbak 

nog steeds niet naar zijn tweede 

versnelling. Met de TG-10 Mk.2 gebeurde dit 

ook wel eens. Het probleem bleek niet in de 

versnellingsbak te zitten maar in de motor 

die nog niet helemaal was ingelopen en dus 

nog te weinig kracht had om door te schakelen. 

Met deze gedachte in het achterhoofd 

heb ik niet echt naar een andere oplossing 

gezocht, maar ben ik mijn spullen voor het 

EK gaan inpakken. 

Portugal 

Het complete verhaal van de Eurocup heeft 

in de vorige uitgave gestaan, dus ik zal hier 

niet uitwijden over de vele dames, de palmbomen 

en het lekkere eten. We gaan dus 

direct naar het betere werk, de trainingsdag. 

De auto is er klaar voor, alles staat evenwijdig 

afgesteld en de balans in de wagen is opzienbarend 

goed te noemen, dus kom maar 

op! Tijdens de eerste sessie kom ik er achter 

dat er nog steeds niet geschakeld wordt, 

terwijl de motor toch goed lijkt afgesteld... 

De Belgische buren schieten nu te hulp, 

Stefano Quaglia en Jan Van der Heyden hebben 

al een stuk meer ervaring met het TNS 

chassis, omdat zij er al wel het hele seizoen 

mee gereden hebben in de Tamiyacup. Het 

blijkt dat de afstelling van Tamiya nergens 

op slaat. De schroef die de twee schoentjes 

bij elkaar houdt moet helemaal niet zo ver 

worden ingedraaid. Het afstellen gebeurt 

namelijk in de eerste halve tot hele slag dat 

je het schroefje indraait. Doe dit wel in combinatie 

met een druppeltje lock-tite om het 

schroefje niet te verliezen. De tweede sessie 

rij ik nog steeds in zijn eerste versnelling, iets 

te ver ingedraaid dus. De derde sessie rij ik in 

zijn twee, iets te ver uitgedraaid en de vierde 

sessie schakelt de TNS, dat is te zien aan de 

rondetijden! Wel jammer dat ik al zoveel tijd 

heb verloren aan het afstellen van de tweebak 

maar inmiddels heb ik wel het circuit 

op mijn gemak kunnen verkennen. In de 

laatste sessies heb ik nog wat uitgeprobeerd 

met banden, smeermiddel, veren en olie. 

Uiteindelijk kwam ik uit op vol gesmeerde B3 

banden, gele (brandstof) veren en 45wt olie. 

De stabilisators heb ik met de lage grip niet 

hoeven gebruiken. 

Rare jongens, die Portugezen 

De motor wil toch niet echt lekker vooruit 

komen tijdens de kwalificaties, maar gelukkig 

liep er het hele weekend een meneer 

rond die aardig bedreven leek in het afstellen 

van motoren. Na het resultaat van zijn werk 

bij Chris te hebben gezien, ben ik van mijn 

afstelling afgeweken. Zelf had ik de bottomend 

redelijk standaard afgesteld (de naald 

‘raakte’ de bus in de carburateur bij halfgas 

en de hoofdsproeier stond twee-driekwart 

open. De goed werkende Portugese afstelling 

hield in dat de brandstofschroef vier slagen 

open ging en de bottom-end afstelling 

zo rijk werd gezet dat het punt, waarbij de 

naald en de bus elkaar lijken te raken, pas bij 

volgas wordt bereikt. De afstelling lijkt bizar, 

maar het resultaat was dat ook, de TNS ging 

harder, werd betrouwbaarder en verbruikte 

minder brandstof! 

Ook bij een DQ komt alles weer op zijn pootjes terecht. 

Helaas vond ik de juiste motorafstelling te 

laat om nog een goede kwalificatie neer 

te zetten, de rondetijden kwamen overéén 

met een plekje in de A-finale, maar de motor 

sloeg telkens af tijdens het tanken. De tweehonderd 

procent inspanning van John en 

Eik konden dit probleem helaas niet oplossen, 

dus werd het een plekje vooraan in de 

B-finale, een veld dat er naar mijn idee een 

stuk aantrekkelijker uitzag als de A-finale, 

dus helemaal niet verkeerd. 


Lucky number!

Bouwverslag 

De B-finale telde twee heats. Het plan voor 

de eerste heat was als volgt: Nummer twee 

bij de start inhalen, vervolgens rustig rijden 

om de motor niet te zwaar te belasten, zo 

min mogelijk boarding raken en vervolgens 

een goede pitstop te maken. Dit plan kwam 

redelijk uit, nummer twee haalde ik pas in 

bocht drie in maar verder ging alles strak volgens 

schema. Ik finishte op de tweede plek, 

met een flinke achterstand op de winnaar. 

De einduitslag van de eerste heat was verbazingwekkend, 

zeven van de tien deelnemers 

waren gediskwalificeerd! Nummers één en 

twee hielden hun positie en Jan Van der 

Heyden schoof op naar de derde plek, terwijl 

hij was uitgevallen in de race. 

Met een goed resultaat in de eerste finale 

had ik niet erg veel meer te verliezen dus besloot 

ik de TNS in de tweede heat flink op zijn 

donder te geven. Nummer twee was ik weer 

snel voorbij en dit keer reed ik naar de winnaar 

van de vorige heat toe. Inhalen hoefde 

niet, tijdens zijn pitstop sloeg de motor van 

de snelle Fransman uit. Ook Jan viel na enige 


Info 

De finale van de Tamiya Euro Cup was de dertiende op 

rij en daarmee de laatste in meer dan een decennia 

raceplezier. Vanaf dit jaar wordt de cup in een nieuwe 

formule gereden waarbij de beste rijder, van zowel de 

stock als de supersport, direct naar Japan wordt gevlogen 

voor het Wereldkampioenschap. Dit geldt uiteraard niet 

alleen voor Nederland en België, maar voor heel Europa. 

De Japanners gaan het dus nog moeilijk krijgen op ‘hun’ 

WK. De brandstofklasse is uitgezonderd van deelname 

aan het WK en dus met uitsterven bedreigd, wellicht zal 

deze als aanvullende klasse gereden gaan worden. In 

België is dit al het geval en daar zal ook dit jaar nog de 

GT1/Master gereden worden. 

Volgens de Japanners onbetwist de mooiste! (...auto!) 

tijd uit waardoor er alleen nog maar mensen 

zonder eerste resultaat achter mij reden, erg 

leuk om weer eens flink op kop te rijden en 

je voorsprong steeds verder uit te bouwen. 

Vlak voor het einde van de heat besloot ik 

nog een ‘splash-and-go’ te nemen in de pitsstraat 

omdat ik niet erg zeker was van mijn 

brandstofvoorraad. Het noodlot sloeg toe, 

mijn motor sloeg uit... De Italiaan naast mij, 

die op de tweede plek lag kreeg weer een 

beetje moed, maar nog geen vijf seconden 

later viel hij samen met de enige andere 

overgebleven rijder ook stil! John en Eik 

vormden inmiddels een onverslaanbaar duo 

en binnen no-time was ik weer op het circuit 

om als eerste over de streep te komen! 

Conclusie 

Het loont zeker de moeite om in het Nederlands 

Kampioenschap bij de eerste twee 

deelnemers te eindigen, of als derde zodat je 

de eerste reserve bent! De reis naar Portugal 

was een fantastische ervaring die ik niet had 

willen missen. Als je naar de totaalprijs kijkt 

in de tabel, dan zie je echter wel dat aan het 

rijden in de Tamiyacup raceprijzen kunnen 

hangen. Dit verschilt natuurlijk per klasse, 

maar je kunt zover gaan als je portemonnee 

diep is. Dit is het enige nadeel aan het 

racen op zich, iets dat zelfs Tamiya niet kan 

verhelpen. 

Met dank aan REZ, M-auto en VG Modelbouw, 

Peter Boots 

De eerste en laatste beker in deze klasse die ooit in deze 

finale is uitgereikt. 

Ik heb een lijst gemaakt met de meest belangrijke 

onderdelen die ik gebruikt heb om de wagen gereed te 

maken voor de finale van de Eurocup in Sintra, Portugal. 

In de lijst vind je de adviesprijs, die in de meeste winkels 

gehanteerd wordt. 

Art.nr. Omschrijving Bedrag 

53359 2-Speed transmission 75,95 

49293 TRF shocks blue 69,00 

53792 Universal shaft 2x 67,00 

53352 TG10 ball bearing set 57,95 

53365 Alu racing steering set 55,95 

51039 1/10 Skyline GT-R ‘03 48,50 

53705 Type B-3 tyres 29,95 

53242 Alu engine mount 27,95 

53200 TGX one-way unit 24,95 

53569 Clamp type wheelhub 23,95 

53208 TG10 lightweight flywheel 19,95 

53368 Alu brake set 17,95 

53435 Shaped inserts (hard) 2x 13,90 

53381 Reinforced propellor 11,95 

53284 Alu 5mm ball connectors 11,95 

41054 32mm Aircleaner 11,95 

53392 TG10 turnbuckle 10,95 

53354 TG10 stabiliser set 10,95 

53473 Dish wheels 9,95 

53388 TG10 tie-rod 8,95 

53830 TNS suspension shafts 7,95 

53353 Urethane bumper 7,95 

53362 Steel pinion 16/20t 6,95 

41005 Fuel filter 6,95 

Totaal € 639,40 

Specificaties 

TNS 

Fabrikant : Tamiya 

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv) 

Schaal : 1: 10 

Lengte : 442 mm 

Breedte : 186 mm 

Wielbasis : 257 mm 

Motor : FS-12S 2.1 cc met trekstarter 

Aandrijving : 4-WD 

Adviesprijs : ± € 299,– 

Overige benodigdheden 

- 12 AA-accu’s 

- Brandstof 

Option parts 


King of Dirt II 

Carson Carson RTR 

Geen splinternieuw model deze Koning van de Modder II maar zeker wel 

het bespreken waard, want er zijn niet zoveel ‘ARTR’ modellen. Je vraagt 

je misschien wel af waar het voor staat? ARTR is de afkorting voor Almost 

Ready To Run. Je krijgt deze wagen 90% voorgemonteerd, zelf voeg je 

nog 9% elektronica en 1% zweet toe en ben je helemaal ready to run! 

Opvallend aan de meeste ARTR modellen 

is natuurlijk dat de elektronica 

ontbreekt, maar ook dat ze qua techniek 

vaak een stapje hoger uitgevoerd zijn 

als een RTR die al een zender/ontvanger en 

servo’s heeft. Persoonlijk gaat mijn voorkeur 

uit naar een ARTR omdat over het algemeen 

de bij een RTR-set geleverde zenders en 

servo’s voldoen, maar niet uitblinken qua 

mogelijkheden en prestaties. Dat hoeft ook 

niet omdat het meestal een eerste model 

betreft en je je handen dan toch al vol hebt 

zonder een uitgebreide zender. Als je zelf 

niet (teveel) wilt bouwen maar je al wel een 

zender hebt of gewoon een andere wilt dan 

die bij een RTR zit dan kijk je dus naar een 

ARTR, zoals deze Carson. 

De auto 

De King of Dirt II hangt qua techniek tegen 

de wedstrijdauto’s aan, dit bewijzen de 

diverse onderdelen zoals een apart instelbare 

dubbele schijfrem, een 3 mm dik T3 

aluminium chassis, volledig gekogellagerd, 

stalen diff tandwielen, stalen hoofdtandwiel, 


oliegevulde schokdempers en vierwielaandrijving. 

Niks mis mee, dus mocht je er een 

wedstrijd mee willen gaan rijden dan is het 

King of Dirt II chassis er klaar voor. Dit is 

trouwens door VG Modelbouw bewezen in 

de Modelsport Hoofddorp Cup van het afgelopen 

seizoen, weliswaar met wat tuningonderdelen 

en een andere motor, maar toch. 

Bouwen 

Niet schrikken... er hoeft niet echt gebouwd 

te worden, maar wel ingebouwd. Voordat we 

hiermee kunnen beginnen zul je eerst een 

zender en ontvanger en twee servo’s moeten 

hebben, één voor het sturen en één voor de 

gas/remfunctie. Elke zender voldoet, maar 

als je portemonnee het toelaat neem er dan

Bouwverslag 

+ 

- 

Eigen keuze zender 

Afstelmogelijkheden 

Geen gloeiplug meegeleverd 

Te weinig toebehoren 

één met wat uitgebreidere mogelijkheden 

dan kun je voorlopig vooruit en hoeft er bij 

een volgend model niet gelijk weer een zender 

aangeschaft te worden. Dan de servo’s; 

meestal zit er bij een zenderset wel één bij, 

die kun je dan als gas/remservo gebruiken. 

De stuurservo is het belangrijkste, neem 

voor een off-road auto een exemplaar met 

minimaal een trekkracht van 6,5 kg, meer 

mag minder eigenlijk niet. 

Om de servo’s te monteren haal je eerst de 

radioplaat los, dit werkt makkelijker en als 

ze gemonteerd en aangesloten zijn zet dan 

even de zender en auto aan voordat je de 

servohoorns monteert, dan weet je zeker 

dat de servo’s in het midden staan. Leidt 

de aansluitdraad van de stuurservo aan de 

buitenkant langs de gas-/remservo en zet 

hem vast met een tie-rap, hiermee voorkom 

je dat de draad ooit in de buurt van het 

hoofdtandwiel terechtkomt. Als alles werkt 

schroef je de radioplaat weer op het model, 

je sluit de servo’s aan, stelt ze af, monteert de 

ontvanger en het accupackje en vergeet niet 

de beschermplaat (tegen brandstofspetters) 

tussen de tank en de remmen te monteren 

en rijden uh... inlopen maar. 

Rijden 

Het inlopen doen we op onze standaard * 

manier: starten, vijf minuten stationair laten 

draaien, uitzetten en af laten koelen, net zo 

lang herhalen tot een eerste tankinhoud 

verbruikt is. Na één à twee tankjes rustig 

gereden te hebben (niet meer dan halfgas en 

varieëren in snelheid) kan de motor verder 

afgesteld worden. Het starten met de trekstarter 

gaat nu ook gemakkelijker en we zijn 

er helemaal klaar voor. Eerst maar eens wat 

tankjes op een nabij gelegen bouwterrein 

gereden en de King of Dirt doet zijn naam 

eer aan. Geholpen door de 3,5cc Force motor 

ploegt hij door de zandhopen en springt 

met gemak over de aanwezige bulten. Zo uit 

de doos is de wegligging in het terrein best 

goed, zeker als je door het toevoegen van 

wat clips boven de veren de rijhoogte groter 

maakt. Okay, voor dit terrein is hij geslaagd 


maar veel van deze auto’s zullen hun kunsten 

op het parkeerterrein moeten vertonen, dus 

dit proberen we ook uit. Eerst maar de clips 

verwijderd, want op de vlakke weg wil je 

de Carson zo dicht mogelijk aan de grond 

hebben. Er zijn hier toch geen echt grote 

obstakels te vinden en hoe lager het gewicht 

bij de grond ligt, hoe beter de wegligging. 

De King gaat als een kogel over het strakke 

asfalt en de Force motor schreeuwt het uit 

van plezier, dat is niet zo moeilijk want op 

het vlakke terrein hoeft de motor amper te 

werken. Natuurlijk vliegt een 1:10 on-roadauto 

me voorbij, maar bij de diverse putdeksels 

ben ik toch blij met de altijd lange veerweg 

van de buggy. Ook de aanwezige stoeprandjes 

worden nog met gemak genomen, weer 

een voldoende dus. 

Fotoshoot 

Als we voor de foto’s op pad gaan is het 

smerig koud, de vorst zit in de grond en rijden 

op ons bouwterrein is een groot drama. 

Er is de hele week met groot materieel 

gereden en die sporen zijn nu allemaal 

bevroren, op naar een alternatieve plek dus. 

Na wat zoeken vinden we een stuk grasland 

even buiten de stad en onder het toeziend 

oog van onze jongste medewerker, de vier 

maanden oude Mechelse herder Impulz, 

gaan we aan de slag. Eerst maar de motor 

warmdraaien en 

daarna het gras in. 

Dit is niet direct succesvol, 

omdat ook 

het gras bevroren is 

en de King achter de 

bevroren polletjes 

blijft hangen. Maar 

na het vergroten van 

de rijhoogte en eerst 

een aanloopje maken 

op een wat vlakker 

stuk gaat het prima. De auto tipt van polletje 

naar polletje en in no-time rijden we vier 

tankjes leeg. Impulz is minder tevreden, de 

Carson blijkt harder te gaan dan zij en daar 

baalt ze stevig van! 

Conclusie 

Als alle spullen weer in de auto staan zetten 

we met een paar verkleumde handen en 

voeten en een druppel aan onze neus alles 

nog even op een rij. Het zand ging prima, asfalt 

ook en in het gras had de motor het dan 

af en toe moeilijk, maar hij ging wel door. 

Een prima allrounder dus, deze King of Dirt 

II. Zijn er ook minpunten? Jazeker, ik vind het 

onbegrijpelijk dat de motor zonder gloeiplug 

geleverd wordt, dat kan beter en ook een 

gecombineerde gloeiplug- wielmoersleutel 

zou er wel bij mogen zitten. 

Het is even worstelen met de handleiding 

om uit te zoeken wat je nog zelf moet 

monteren, omdat er geen beknopte maar 

een complete handleiding bij zit. Dit heeft 

ook weer een voordeel, want als je een keer 

iets moet vervangen dan kun je zo opzoeken 

hoe het in elkaar zit. 

Alles bij elkaar een prima auto waarbij het 

feit dat je zelf de elektronica uitzoekt mij erg 

aanspreekt. 

Fred Boots 

* De meningen over het inlopen van een motor 

lopen nogal uiteen. Als je winkelier een 

andere inloopmethode adviseert, gebruik 

die dan hij heeft meer ervaring met het 

model dan wij. 

Specificaties 

King of Dirt II 

Fabrikant : Carson 

Importeur : Rapid Import Hobby 

Schaal : 1: 8 



Hoogte : 185 mm 

Motor : 3,5 cc Force met trekstarter 

Gewicht : ± 3000 gram 

Aandrijving : 4 WD 

Adviesprijs : ± € 350,00 


- Gloeiplug + gloeistarter 

- Gloeiplug-/wielmoersleutel 

- Gas-/remservo 

- Stuurservo 

- Zender en ontvanger + accu’s 

- Brandstof 


KAWASAKI, KFX 700 ZIJN HANDELSMERKEN GELICENSEERD DOOR KAWASAKI 

MOTORS CORP., U.S.A., DIE DIT RC-PRODUCT NIET PRODUCEERT OF DISTRIBUEERT. 

INLICHTINGEN VAN CONSUMENTEN MOGEN GERICHT WORDEN AAN: MERIT RACING, 

ADRES ZIE RECHTSONDER.

#856 RC Kawasaki KFX 700 Monster ATV Dutch and Belgium Distributor. 


Tel 078 6186508 Fax 078 6179211 

www.meritracing.nl

Cyclone 

Hot Bodies 

De Cyclone zag ik voor 

het eerst rijden op de 

LRP Masters 2005. 

De heren Surikarn C. 

en Atsushi H. waren 

daar van de partij om 

voor Hot Bodies hun 

prototypes te testen en 

verder te ontwikkelen. 

De ‘straatversie’ staat 

inmiddels in de winkel 

met daarop de kreet 

“HB by: HPI Racing”. 

Nu kunnen we dus gerust 

zeggen dat de cardan-aangedreven 

HPI 

Pro 4 aan de basis heeft 

gestaan bij het ontwerpen 

van de snaar-aangedreven 

Cyclone. 


Twee minuten werk wordt beloond, mooi he? 

Differentiëlen en de middelste pulley met vrijloop. 

De handige ‘halve’ shocktowers. 

Opletten met het uitshimmen van deze pulley. 

De Cyclone is de eerste elektro toerwagen 

die Hot Bodies produceert 

voor het competitieniveau. Met steun 

van het moederbedrijf HPI en enkele ware 

grootmeesters op het gebied van RC-auto’s 

hebben ze deze wagen ontwikkeld. Dit is ook 

waar de link naar HPI aansluit, zowel rijders 

als hun monteurs hebben de overstap naar 

Hot Bodies mogen maken. 

Mengelmoes 

Surikarn C. en Atsushi Hara rijden allebei 

voor het fabrieksteam met dezelfde wagen, 

maar toch zien ze er op het eerste gezicht 

heel anders uit. Uiteraard hebben ze beiden 

hun technische voorkeuren en dus zullen we 

nooit exact weten hoe hun wagens in elkaar 

zitten, aangezien deze altijd in ontwikkeling 

zijn. Optisch verschillen de wagens gewoon 

van kleur, Surikarn rijdt in het zwart en Hara 

met een auto waar paars de boventoon 

voert. Uiteindelijk is er een compromis 

gemaakt, de bulkheads en motorsteun zijn 

zwart, maar kleine accenten zoals de titanium 

turnbuckles zijn paars geworden. 

Knippen en plakken 

Het bouwen begint in feite met vèrbouwen. 

Het chassis moet onder handen genomen 

worden met een vijl en secondenlijm. De vijl 

gebruiken we om de vakjes, waar de accu’s in 

komen te liggen, netjes op maat te maken. 

Als je helemaal een perfect resultaat wil hebben, 

rol je een losse cel in heel fijn schuurpapier 

en draai je de cel net zo lang in het 

vakje tot de gewenste afmeting is bereikt. 

Nu we toch bezig zijn, halen we de vijl ook

Elektro 1:10 

+ 

- 

Bouwverslag 

Afwerking 

Veel instelmogelijkheden 

Handleiding 

Verschil bouw en set-up 

De aandrijflijn is klaar en loopt als een... 

Knap stukje rekenwerk, past precies die snaar. 

Titanium turnbuckles, hoofdzakelijk paars. 

Eenvoudige, CVD type, aandrijfassen. 

Handig gereedschapje voor het monteren van de ball-cups. 

even door het ‘tapegleufje’. De randen zijn nu 

zo scherp dat het tape wordt afgesneden bij 

een crash, met alle gevolgen van dien. 

Als laatste haal je de vijl onder een hoek 

van 45 graden langs de twee hoeken aan 

de voorzijde van het chassis (naast de servo 

en de voorste cel van de accu), omdat deze 

als eerste de grond zullen raken. De secondenlijm 

gebruik je om het geheel, na het 

schuren en ontvetten, af te werken. Hiermee 

voorkom je dat het carbon gaat lamineren bij 

een crash. 

Na het voorbereidend werk hebben de 

jongens van ‘HB’ iets leuks in petto, je mag 

direct beginnen met het monteren van de 

bulkheads en de motorsteun. Het freeswerk 

van de aluminium onderdelen is van een 

uitzonderlijke kwaliteit. Het meest opvallend 

echter zijn de bulkheads die uit een onderen 

bovenkant bestaan. Op deze manier kunnen 

de diff’s uit de wagen gehaald worden 

zonder dat je een deel van de wielophanging 

of de schroeven in de bodemplaat los hoeft 

te maken. 

Het in elkaar zetten van het one-way en het 

achterdifferentieel gaat heel gemakkelijk. Natuurlijk 

wordt het lastig als je bureau scheef 

staat en al je kogeltjes over de eveneens 

scheve vloer rollen, maar dat gaat gelukkig 

niet voor iedereen op. 

Inbouwen 

Nu kun je de aandrijflijn gaan inbouwen. Als 

eerste schuif je het one-way diff aan de voorzijde 

in het bulkhead. Let op, schuiven, want 

de achtkantige lagerhouder past heel nauw 

in het geheel, dit geldt ook voor de achterzijde. 

Nu de diff’s op hun plek liggen kunnen 

de shocktowers gemonteerd worden. Slechts 

vier schroeven zijn nu de sleutel voor het verwijderen 

van een diff. 

Tip 

De handleiding geeft aan hoe je de diff’s uit moet 

shimmen. Dit gaat echter niet op voor de spurgear/pulleycombinatie, 

deze is traploos in te stellen. 

Geef het geheel wel een klein beetje speling op de 

lengterichting van de as, zodat het vrij loopt, anders is 

de weerstand te hoog en krijgen de lagers het wel erg 

zwaar te verduren. 

Tip 

De handleiding schiet even later weer tekort. In de 

bijlage kun je wel zien dat je het centrale one-way 

met het spur en de pulley andersom moet monteren. 

Dit geldt nu natuurlijk ook voor de carbon afdekplaat, 

met zijn A-symmetrische uitsparingen, die je in stap 

twaalf monteert. 

Schroevenweetjes 

Opvallend aan dit deel van de Cyclone is 

niet alleen de toegepaste techniek maar 

ook de gebruikte onderdelen. Neem nu de 

schroeven, waar vrijwel alle andere fabrikanten 

kiezen voor 3x6 mm schroeven, heeft 

Hot Bodies overal voor 3x8 mm schroeven 

gekozen. Een ander ‘schroevenweetje’, het 

bovendek wordt gemonteerd met buttonhead 

schroeven, die op het carbon liggen, 

in plaats van verzonken flat-head schroeven. 

Naarmate de auto ouder wordt en je af en 

toe het carbon hebt losgehaald, worden de 

gaten iets ruimer en is er een kans dat je auto 

eerder ‘getweaked’ is na een contact met de 

boarding, een tegenligger of iets anders in 

die trend. 

Geen beweging 

Stap vijftien beschrijft de bouw van de 

instelbare servo-saver. Wanneer je deze afstelt 

zoals de handleiding het zegt heeft dit 

echter niets te maken met de bescherming 

van je servo. De 1,5 mm voorspanning is 

zoveel dat er geen beweging meer in zit, ga 

dus liever voor een veilige 0,5 mm en stel dit 

later bij als blijkt dat het te soepel is voor een 

strak rijgedrag. 

Het bovendek mag nu op zijn plek worden 

gezet waardoor de wagen zijn karakteristieke 

vorm aan begint te nemen. De snaarspanner 

wordt ook op het bovendek gemonteerd, 

deze heb ik zelf nog even weggelaten omdat 

de snaar niet netjes aansloot op de spanner 

en de snaar van zichzelf al heel erg strak gespannen 

is. Om de lagers van de spanner wel 

goed aan te laten sluiten op de snaar hoef 

je deze alleen iets naar voren te brengen 

door enkele M3 ringetjes achter de lagers te 

plaatsen. 



Technische gegevens Lightning 2 

Lengte: 480mm 

Breedte: 305mm 

Wielbasis: 326mm 

Bandenmaat: 42 x 116mm = Race-legaal 

HB55008 Lightning GTX2 

 

Nitro Truckracen is de nieuwe wedstrijdklasse!En Hot Bodies heeft daar met de Lightning 

Nog voor zijn introductie had de Lightning al een 

titel op zak!De aantrekkelijke prijs en de gebruikte 

techniek maken van de Lightning 2 een geboren 

Stadium Pro-R het wapen voor. Geen omgebouwde Buggy met lange draagarmen maar een 

echte Stadium race truck met een lang chassis, lange draagarmen, 

“low-profile” dempersteunen en extra zware chassissteunen! De Pro-R 

winnaar! 

wint al races vanaf zijn ontwikkeling en dat doet hij nu nog! 

HB55004 Lightning 2 PRO 1:8 Buggy zonder motor 

HB55003 Lightning 2 RTR 1:8 Buggy HB66200 Lightning Stadium Pro 

Lightning 2 Pro Features: 

• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen 

• Compleet gekogellagerd met gesealde lagers 

• CVD aandrijfassen voor 

• CVD centrale cardanassen voor/achter 

• Uitlaatbescherming 

• Low profile tank 

• Low profile radioplaat 

• 220 hub carriers 

• Uitgesneden en gespoten body 

• Stabilisators voor en achter 

• 3-schoens racekoppeling 

• Gehard stalen diff tandwielen 

• 3 Diffs• Witte stugge schokbrekerveren 

• Competitiedemper met tefloncoating 

• 3,5mm gehard stalen demperstangen 

Technische gegevens Lightning Stadium 

Lengte: 526mm 

Breedte: 416mm 

Wielbasis: 369mm 

Bandenmaat: 74 x 144mm 

HB55007 Lightning GT 

current world champion 

Rheinard joins 

Hotbodies!! 

new off-road team member 

HB66200 Lightning Stadium Pro-R 1/8 

Features: 

• Voorgemonteerd chassis 

• Lang chassis van 7075-T6 aluminium 

• Aluminium chassissteunen 

• Carbon radioplaat 

• Carbon center brace 

• Spiraal diff tandwielen 43 tands/10-tands 

• 50-tands hoofdtandwiel 

• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen 

• CVD aandrijfassen voor 

• Extra lange aluminium draagarmen 

• Competitiedemper met tefloncoating 

• 3,5mm gehard stalen demperstangen 

• Inclusief 3 sets veren: soft, medium en hard 

• Compleet gekogellagerd met gesealde 

lagers 

• Gehard stalen diff tandwielen 

• 3-schoens racekoppeling 

• CVD centrale cardanassen voor/achter 

• Aluminium CNC stuurinrichting 

• 3-schijfs rem 

• Ongespoten “Low Profile” truckbody 

• Racevelgen en -banden 

• Stabilisators voor en achter 



Tel 078 6186508 Fax 078 6179211 

www.meritracing.nl

Bouwverslag 

Voorwielophanging en stuurinrichting. 

Ophanging 

De draagarmen worden opgehangen met 

kogels tussen het vaste blok aan de binnenzijde 

van het chassis en een variabel toe-in 

blok (van HPI) aan de buitenzijde. Standaard 

is de Cyclone uitgerust met een 2,5 gradenblok 

aan de vooren een 3 gradenblok aan 

de achterzijde. Onder deze paarse blokjes 

kun je dunne plaatjes leggen om de ‘antidive 

en kick-up’ in te stellen, standaard 

blijven deze in het zakje zitten. Je mag nu 

wel de titanium turnbuckles in gebruik gaan 

nemen. Let wel op bij het maken van de 

stuurstangen en de bovenste draagarmen, 

het staat slechts heel klein vermeld welke 

ballcups je moet gebruiken op de betreffende 

onderdelen. De tip die ‘HB’ geeft om 

een klein beetje smeer te gebruiken op het 

schroefdraad van de turnbuckles is erg goed, 

het werkt erg soepel. 

In de bouwkit vind je zowel voor de voor- als 

achterzijde een stabilisator, wat zeg ik? Je 

vind er zes! Twee setjes van 1,2 mm, 1,4 mm 

en 1,6 mm. Na het monteren van de stabilisators 

ontbreken alleen de schokdempers nog 

om de ophanging compleet te maken. De 

dempers zijn eenvoudig van opbouw en het 

gebruik van hoogwaardige materialen zal de 

werking nog beter tot zijn recht laten komen. 

De toepassing van slechts één O-ring aan 

de onderzijde is niet de huidige trend maar 

heeft al jaren probleemloos gewerkt. 

Kniesoor 

De wagen is af! Ja, de bumper moet er nog 

opgezet worden en van enige elektronica is 

nog geen sprake, maar ach, een kniesoor die 

daar op let... Misschien kun je mij dan wel 

een kniesoor noemen, het valt me namelijk 


op dat de auto na het bouwen de standaard 

set-up, die achteraan in de handleiding 

staat, bijna evenaard. Bijna dus. De olie in 

de schokdempers komt niet overeen met de 

olie die in de kit zit. Het is die set-up, die de 

basis vormt voor alle toekomstige eigenaars 

van een Cyclone, waar aan getwijfeld zou 

kunnen worden. We gaan nu over die set-up 

dan ook geen oordeel vellen, eerst rijden, het 

viel gewoon op. 

Conclusie 

Een heerlijke wagen om te bouwen, je vliegt 

door de handleiding heen die, op een paar 

foutjes na, heel erg overzichtelijk is. Alle 

onderdelen zijn gefotografeerd en staan 

vooraan in de handleiding wat erg handig 

is. De onderdelen zijn stuk voor stuk netjes 

afgewerkt wat het bouwgemak (en plezier) 

zeker verhoogd. 

Om in het midden van de winter toch nog 

een beetje terug te kunnen denken aan de 

afgelopen zomer, die wereldwijd geteisterd 

werd door orkaangeweld, gaan we deze ‘tropische 

storm’ van Hot Bodies in het volgende 

nummer in de praktijk uitproberen. Eens 

kijken of hij werkelijk als een bezetene over 

de baan vliegt en daarbij voor niemand uit 

de weg gaat. 

Peter Boots 

Specificaties 

Cyclone 

Fabrikant : Hot Bodies 

Importeur : Merit Racing 




Wielbasis : 256-259 mm 

Gewicht : ± 1430 gram (rijklaar) 


Adviesprijs : Informeer bij je dealer! 


- Elektronica 

- Banden, velgen en inserts 

- Body 190 mm 

- Motorpinion 

Genoeg ruimte voor elektronica, als het maar klein is. 

Een 10x1 V2 van Orion, een stukje geweld op zich. 

3700’s in ‘Oscar Special’ uitvoering. 

De kleine S9550 van Futaba, klein maar... 




Tel 078 6186508 Fax 078 6179211 

www.meritracing.nl

Xray 

M18T 

De M18T inclusief Powerpack Pro wordt heel compleet geleverd en laat 

zich gemakkelijk en snel bouwen zoals je in de vorige uitgave kon lezen. 

Inmiddels hebben we een body die past bij deze auto, eentje die schreeuwt; 

opzij, ik kom eraan! Ook onderhuids is er veel veranderd, we hebben vrijwel 

de hele lijn tuning-parts van Xray, een brushless-set van Graupner en een 

snelle digitale servo van Futaba gemonteerd. 

Na het bouwen hoefde alleen de body 

nog afgemaakt te worden, voor zo’n 

kleine wagen is het natuurlijk wel 

zaak om op te vallen, niet wetende dat dit 

ook zonder flitsende body geen probleem 

zou zijn. 

Rollen 

We zullen er maar niet omheen draaien en 

direct beginnen met rijden. Op het circuit 

van MC Ronse heb ik de eerste rondjes 

gedraaid met de standaard opgebouwde 

Xray. Omdat het een vrij groot circuit is voor 

een 1:18 heb ik het grootste pinion gemonteerd. 

Het valt direct op hoeveel trekkracht 

je hiermee nog hebt, de 1:18 spurt weg en 

weet van geen ophouden. Als je speling met 

de grond niet te klein is, springt de M18T als 

een bezetene over alles wat maar op zijn pad 

komt, baanafzetting of minischans, alles kan. 

De balans is super en landen op alle vier de 

pootjes is dan ook geen probleem. Op het 

tapijt merk je direct dat je ontzettend veel 

grip hebt, rollen is dan ook een snel aangeleerd 

kunstje... 

Natuurlijk kun je in de set-up nog een aantal 

dingen veranderen om dit minder te maken, 

zoals de dempers steiler zetten, dikkere olie 

en hardere veren gebruiken. Om in één keer 

van het hele probleem af te zijn kun je ook 

de buitenste rij nopjes op de banden met 

een nagelschaartje wegknippen. Je moet je 

alleen wel realiseren dat je deze niet meer 

even terugzet, dus doe dit alleen als je op 

een vaste baan rijdt en echt veel last hebt 

van griprol. 

Bling-bling 

Na veel plezier beleefd te hebben met de 

standaard uitvoering kwam al heel snel een 

serie tuning-parts op de markt. Wij kregen 

een carbon chassis, dikkere stabilisators (1,2 

mm), aluminium motorsteun, shocktowers, 

stuurblokken en een setje aandrijfassen om 

van een toch al nette microtruck een echte 

eye-catcher te maken. 

Het ombouwen van de wagen gaat snel, 

alhoewel je toch bijna de hele wagen uit- en 

in elkaar sleutelt om alles te monteren. Het 

chassis is gewoon schitterend en alhoewel je 

hier geen wonderen van moet verwachten 

heb je wel in één keer een wagen staan 

die smoelt. Het chassis laat nu nog steeds 

stickpacks en side-by-side gesoldeerde accu’s 

toe. De dikkere stabi’s zijn een welkome 


Rijverslag 

Graupner 

aanvulling voor iedereen die op high-grip 

(tapijt)banen rijdt. De aluminium motorsteun 

maakt het mogelijk om een brushless-set of 

een ander merk motor te monteren, maar is 

ook minder flexibel waardoor een krachtige 

motor geen invloed zal hebben op de afstelling 

van het pinion op het spur. Je pinion zal 

dan ook aanzienlijk langer mee gaan als je 

deze steun gebruikt. Ook de shocktowers zijn 

gemaakt uit 7075 T6 aluminium, hetzelfde 

materiaal (en dikte!) waar de 1:8 Luxury offroad 

mee is uitgevoerd. 

De aandrijfassen hebben minder speling 

als de kunststof varianten en zijn uiteraard 

veel sterker. Zelf heb ik ervoor gekozen om 

ze aan de voorzijde te monteren omdat de 

kruiskoppeling daar het meest op de proef 

wordt gesteld. Er is ook wat voor te zeggen 

om ze aan de achterzijde te monteren 

omdat die qua kracht weer meer te verduren 

krijgen. 

Sneller 

Nu we een compleet getunede wagen voor 

ons hebben staan moet daar natuurlijk ook 

een nog snellere motor in. Nu hebben we al 

mensen zien rondrijden met 9,6 volt op de 

standaardmotor en dat gaat ook heel erg 

hard, maar voor hoe lang is niet echt zeker. 

Met de Inline 330 motor en de bijbehorende 

Genius 30 regelaar ben je verzekerd van een 

lange, maar vooral onderhoudsvrije levensduur. 

Resultaat 

Het resultaat na het ombouwen is er zeker 

naar, we hebben hier een wagen staan die 

er niet alleen snel uitziet maar ook heel erg 

snel is. De rij-eigenschappen van de wagen 

worden niet heel erg sterk beïnvloed door 

deze opties. Ze maken de wagen in zijn 

geheel wel iets stijver waardoor je beter 

uit de voeten kunt op een high-grip circuit. 

De toevoeging van de berg tuning-parts 

maakt de wagen iets zwaarder, maar dit is te 

verwaarlozen. Het verschil zal vooral in een 

langere levensduur en de sublieme looks te 

vinden zijn. 

De aluminium schokdempers zijn nog een 

optie die we op deze wagen niet hebben 

gebruikt. De standaard exemplaren voldoen 

zeker goed, ik heb wel een lekkend exemplaar 

gehad maar deze was na een snelle 

rebuild weer helemaal goed en heeft daarna 

niet meer gelekt, kwestie van stevig aandraaien. 

Alles bij elkaar ligt de M18T nu nog wat 

lekkerder op de baan, fluit hij over het rechte 

eind met de snelle brushless-set, maar trekt 

hij vooral heel veel nieuwsgierige blikken als 

de body er af gaat. 

Peter Boots 

Met dank aan VG Modelbouw voor het ter 

beschikking stellen van de Futaba S 3150 

digitale microservo. 

Genius 30 

De kleinste brushless (maar ook brushed) regelaar die 

Graupner voor RC-auto’s levert is deze Genius 30. Deze 

regelaar wordt los verkocht, maar is in combinatie met 

de Inline 330 een ideale instap in de snelle, vrijwel onderhoudsvrije, 

brushless-wereld. Voor een aantrekkelijke 

prijs koop je een regelaar die zeer veel instelmogelijkheden 

kent en zo naar ieders smaak afgesteld kan worden. 

Met de ‘one-push’ set-up functie is dit waarschijnlijk 

de meest gebruiksvriendelijke brushless regelaar van 

het moment. Jammer dat de gebruiksaanwijzing tekort 

schiet, want hier wordt alles vrij omslachtig uitgelegd 

terwijl het zo simpel is, wanneer je dit door hebt kan een 

kind de was doen. Eentje van 14 jaar weliswaar, want 

jonger mag niet van Graupner, het is geen speelgoed! 

Helemaal eens ben ik het niet met ze, het is fantastisch 

speelgoed! 

€ 89,- 

Inline 330 

Ze blijven schattig, dit kleine formaat motoren. Deze 

brushless motor is precies even lang als de standaard 

‘Supersize 300’ van Xray maar een stuk slanker. De 

Inline 330 is een motor van het type dat geen roterend 

huis heeft, gewoon een anker dat rond draait dus. Het 

grote verschil hierbij is natuurlijk dat het anker bestaat 

uit een magneet en de behuizing zelf vol zit met dun 

koperdraad. Uiteraard geen borstels te bekennen, maar 

wel twee kleine kogellagers en drie draden aan de 

achterzijde van de motor zodat deze zich eenvoudig laat 

inbouwen. 

€ 59,- 

februari/maart 2006

Dealers Nederland: 

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848 

Bos, Zierikzee, 0111-412337 

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348 

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682 

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684 

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676 

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032 

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279 

Goor vd, Helmond, 0492-551704 

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344 

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690 

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939 

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597 

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781 

Krikke, Groningen, 050-3140306 

Luthart, Venlo, 077-3542688 

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601 

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041 

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591 

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327 

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442 

Muco, Amsterdam, 020-6147530 

Peer van, Emmen, 0591-615495 

Peperkamp, Ede, 0318-653232 

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217 

RC Fun, Blaricum, 035-5230049 

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783 

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560 

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664 

RC World, Brielle, 0181-474910 

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862 

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212 

Shamrock, Maastricht, 043-3613334 

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079 

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706 

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937 

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827 

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977 

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201 

Slotraceshop, Putten, 0341-361185 

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523 

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076 

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544 

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149 

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841 

Wentink, Arnhem, 026-4423226 

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555 

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244 

Dealers België: 

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461 

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514 

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394 

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387 

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628 

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987 

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535 

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995 

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750 

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland 

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL 

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223 

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880 

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708 

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819 

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731 

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071 

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037 

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870 

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128 

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

First Look 

Piktor MIWI 

Al ruim voordat de eerste elektro 1:16 buggy dit 

jaar uitkwam werd er aan deze 1:16 brandstof 

buggy gewerkt. De mensen die achter dit project 

zitten zijn diegenen die ooit de eerste bigscale 

in productie brachten, namelijk het Franse merk 

Yankee. De kenners zullen nu zeggen, dan moet 

het Lachat zijn, inderdaad dat is ook zo. Nu is er 

dus geen discipline meer voor deze Franse RCauto 

designer, waar hij niet actief in is geweest. 

Het project MIWI moest aan 

de volgende criteria voldoen: 

- Schaal 1:16 

- Nitro motor aangedreven 

- Trekstarter 

- Ruime grondspeling 

- 3 differentiëlen 

- Goede wegligging 

- Inzetbaar op alle ondergronden 

- Een waanzinnig fun-karakter! 

Terwijl in Frankrijk werd getekend en 

gehobbyed, werkte een bekende 

Japanse fabrikant aan een snelle en 

betrouwbare 0,5 cc motor met trekstarter 

(lees goed half oftewel ½ cc). Een zuigertje 

met de diameter van het pinkje van een baby! 

Nadat chassis en motor samengebracht zijn 

is er veel testwerk verricht en zijn alle bestaande 

delen ‘tig’ keer veranderd. Nu is het 

eindelijk zover, de MIWI is klaar en hoe! Het is 

een lief, giftig monstertje geworden, zo groot 

dat hij gemakkelijk op een A4-tje kan staan 

met een trekstarter die groter is als de motor 

en een vette aluminium koelkop. 

De MIWI wordt geleverd in een fraaie displaykoffer 

en is volledig Ready-to-Run met 

zender, vulfles en gloeistarter. De MIWI heeft 


een fraai gespoten body(tje), welke in drie 

verschillende kleuren leverbaar is. Het 1:16 

project zal later worden uitgebreid met rally 

auto’s en talloze accessoires, option-parts 

en gadgets. Uiteraard zijn alle onderdelen 

na de introductie uit voorraad leverbaar, het 

handelsmerk van importeur PDS. 

Naar verwacht wordt de verkoopprijs 

€ 299,00 en de MIWI is verkrijgbaar bij alle 

PDS-dealers in de Benelux. 

De importeur heeft al een kans gehad om 

met dit model te rijden en is laaiend enthousiast. 

We kunnen niet wachten om over een 

testmodel te beschikken, zodat we jullie hier 

meer over kunnen melden. 

Voor meer informatie, foto’s en verschillende 

filmpjes kun je terecht op de website van Piktor. 

www.piktor.fr 


Hot Deals 

Pimp your ride 

Bodies zijn een dankbaar onderwerp om je 

auto razendsnel te Pimpen. 

Dit is de nieuwe Custom Classic Truck Body 

voor de Losi Mini LST van Parma. 

Importeur PDS. 

Kleurig geanodiseerde boutjes, moertjes 

ringetjes en dergelijke zorgen voor een 

razendsnelle make-over. Deze komen van 

PK Model Racing. 

Van lucht- naar olieschokdempers is een 

wereld van verschil. Als ze er zo uitzien is 

dat twee vliegen in één klap, mooi en goed 

Van Rapid Hobby Import. 

Velgen en banden zijn er in alle soorten en 

maten, soms om de rij-eigenschappen te 

verbeteren, maar vaak alleen maar voor de 

looks, deze zijn van Carson. 

Op een Monstertruck telt maar één ding, 

wie heeft de grootste? Met deze Swamp 

Kong set win je die competitie moeiteloos. 

Van RCP-Racing. 

Tuningdelen kunnen ook voor een metamorfose 

zorgen. Deze carbonset is voor een 

Xray M18 en komt van PASE-Tuning. 



Een, twee en nu drie 

Kyosho 

Kyosho is uitgekomen met de opvolger van de uitstekende V-One S II 

genaamd de V-One S III, logisch. Zelf was ik erg nieuwsgierig wat er allemaal 

anders aan zou zijn, ik had natuurlijk een hoop gehoord, maar 

je wilt toch zelf in de doos kijken en graaien. De auto lijkt qua opbouw 

veel op de top auto van Kyosho, de V-One RRR, er zijn ook veel onderdelen 

hetzelfde. Je kunt haast zeggen dat de basis gelijk is en dat kan 

alleen maar in het voordeel van deze derde generatie zijn. 

Op vakantie naar het Gardameer en 

wat nemen we dan mee... natuurlijk 

de doos met de nieuwe V-One 

S III van Kyosho! Lekker de tijd om te bouwen 

en de body te spuiten en misschien 

zelfs al een begin aan het verhaal maken... 

Als je de doos opent dan valt gelijk op dat de 

inhoud netjes in doosjes is opgeborgen. Een 

doos plastic onderdelen en een doosje met 

ijzerwaren (schroeven pennen en dergelijke 

onderdelen). Eerst rustig de bouwtekening 

gelezen en daarna aan de slag. 

Tip 

De bouwtekeningen van Kyosho zijn erg duidelijk. 

Het enige waar je goed op moet letten is de lengte en 

het soort van de schroeven die je moet gebruiken. Bij 

elke tekening staat aan de zijkant welke schroef, de 

afbeelding is 1:1, dus je hebt altijd een voorbeeld. 

De voorkant 

Wat gelijk opvalt is dat de auto wordt geleverd 

met een spool (starre voor-as), maar het 

huis en deksel voor een differentieel zit er 

wel bij, dus alleen wat delen er bij kopen 

en je kunt de spool wisselen met het differentieel. 

De voorkant is gelijk aan een RRR en zit dus 

erg netjes in elkaar en bouwt erg makkelijk. 

Waar je wel op moet letten is de stand van de 

lagerringen die het diff op zijn plaats houden 

en waar je ook de snaarspanning mee afstelt. 

Er staat weliswaar een L(inks) en een R(echts) 

op, maar deze zijn wel erg klein geschreven. 

Ook moet je goed opletten bij het monteren 

van de onderste draagarmen, de houders 

hiervan zijn in twee standen te monteren, 

je kunt met deze de hoogte afstellen van 

je draagarm. Bij de centrale stuur-as zitten 

kunstof bussen. Deze kun je beter vervangen 

door kogellagers, dit heb ik direct bij de 

bouw al gedaan. 

Tip 

Bij de stuurblokken moet je opletten dat je de schroefdraadbussen 

netjes recht monteert, deze zorgen 

namelijk voor de speling op je stuurkogels. Let ook op 

de O-ringen in de uitgaande assen van de spool, die 

willen er snel uitvallen, beetje vet doet wonderen. 


Bouwverslag 

V-One S III 

Schokdempers 

De schokdempers van Kyosho zijn makkelijk 

te bouwen en blijven lange tijd goed. Ik heb 

gelijk andere olie gebruikt als in de doos is 

bijgeleverd, maar dat is persoonlijk en afhankelijk 

van het circuit waar je op rijdt. Als je ze 

gevuld hebt, haal dan de zuiger een aantal 

keren door de olie, dan kan de lucht onder 

de zuiger via de gaatjes naar boven. Laat ze 

dan een tijdje staan om de lucht op te laten 

stijgen en dan haal je de zuiger weer op en 

neer om te controleren of er nog lucht onder 

de zuiger zit. Dit doe je zo vaak tot er geen 

luchtbellen meer zichtbaar zijn. Nu vul je de 

dempers helemaal tot de rand af en leg je 

het rubberen hoedje op zijn plaats en draai 

je het deksel er op, klaar is je schokdemper. 

De achterkant 

We beginnen met de remplaatjes te maken. 

De voering moet op de metalen plaatjes 

gelijmd worden. Ik gebruik hier altijd een 

twee-componentenlijm voor (epoxy) die is 

namelijk ook voor hoge tempraturen geschikt. 

Ook hier heb je een linker - en rechter 

lagerring net zoals op de voorkant, opletten 

dus. 

De tweebak zit er standaard bij en is redelijk 

makkelijk te bouwen. De standaardafstelling 

is in te stellen met de M 2,6 inbusschroeven 

die aan de zijkanten zitten, hou ze wel gelijk! 

De M3’s die in het midden zitten zijn ervoor 

om de speling tussen de schoen en de meenemer 

er uit te halen. Als je de schroeven er 

in hebt zitten moet je alleen de bramen rond 

het gat weghalen anders loopt de tandwielklok 

niet vrij. Bij montage van het one way 

lager moet je wel op de inbouwstand letten 

anders werkt hij niet. Nu is de achterzijde ook 

weer klaar en kan deze net zoals de voorkant 

op het chassis geschroefd worden. Nu de tussen-as 

in elkaar zetten en ook op het chassis 

plaatsen en de snaar monteren dan hebben 

we de aandrijflijn klaar. 

Het middengedeelte 

Bij deze auto is er een middengedeelte waar 

alle elektronica in wordt geplaatst. Alles is 

goed voorbewerkt en alle elektronica zit 

veilig achter de deksels verborgen. 

Op de tekening van de batterij staat een 

houder van vier cellen afgebeeld. Ik gebruik 

altijd vijf cellen (6 volt), dus heb ik een ander 

pakket gemonteerd. Met een vijf cellen 

ontvangerpakket heb je een hoger voltage 

waardoor de servo’s sneller reageren en 

ook nog eens meer kracht hebben. Ook de 

ontvanger zit netjes onder een deksel, maar 

leg hem wel vast zodat hij niet kan gaan rammelen, 

dat geeft alleen maar storing. 

Bij montage van de servo’s moet je er op 

letten dat er tussen de uitgaande as van de 

servo en de servohevel twee kleine schimringen 

moeten zitten. Ook zijn er verschillende 

montagemogelijkheden voor de servo, kijk 

dus wat voor merk servo je gaat inbouwen 

en stem daar je steun op af. Let er wel op dat 

de draden, die de ontvangerdoos ingaan, 

dicht bij de rand van de bodemplaat liggen. 

Zorg dus dat ze netjes gemonteerd worden 

dan heb je geen kans op kortsluiting. Met het 

monteren van de snaarspanner, waar ik ook 

gelijk kogellagers heb gemonteerd, moet je 

er op letten dat hij soepel draait. Nu kun je 

het gehele middengedeelte monteren op 

het chassis. 



Serpent 

1/10 Impact 4-WD Spec 2002 

incl. motor EVO 4 MS of EVO 4 

turbo en uitlaatset 

€ 599,– 

1/8 4-WD 

Veteq 2002 versie 

incl. Mega M21 Sport motor, 

gepolijste uitlaatset, gloeiaccu, 

reistas, Lola VDS body, startbox 

en luchtfilter 

€ 799,– 

Team Orion 

Vortex Brushless set 

borstelloze motor incl. 

regelaar 

€ 199,– 

Pascalweg 6a 

6662 NX Elst (Gld) 

Industrieterrein de Aam 

Tel.:0481-353288 

Fax: 0481-353519 

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl 

Internet: www.hobmamodelbouw.nl 

Wij zijn dealer van: 

• Scale Art (Volvo en MAN TG-A XXL cabines) 

• Samo (Scania en Daf cabines) 

• Leimbach (hydraulische systemen en alu velgen) 

• Brand (truck accessoires) 

• Rüst (speciale aandrijvingen) 

• Oßwald & Michalik (pendelas-systemen) 

• Stähl (aandrijvingen op maat grondverzetmachines) 

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite! 

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links. 

(Gratis parkeren) 

Openingstijden: 

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur 

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Bouwverslag 

+ 

- 

Makkelijk te bouwen 

Standaard al erg uitgebreid 

Spool (voorzijde) 

Laatste montage 

Voor- en achterbrug monteren en de 

remstang monteren, de tank monteren. Op 

de tekening staat dat deze op het chassis 

geschroefd wordt, dat kan, maar je kunt ook 

de tank op twee kunstof busjes zetten die in 

de bouwdoos zitten. Op deze manier zit er 

iets ruimte tussen tank en chassis waardoor 

de brandstof minder trilt en er geen schuimvorming 

optreed. 

Eindelijk de motor, het hart van de auto. Bij 

de V-One S III zit een nieuwe motor, de GXR- 

15. Volgens de heren van Kyosho een hele 

verbetering ten opzichte van de oude motor, 

de GS-15. Ik heb hem eerst maar uit elkaar 

gehaald, want ik was natuurlijk wel benieuwd 

wat er veranderd was. Nou zeg maar 

alles, het is een compeet nieuwe motor, werkelijk 

niets is hetzelfde. Ik ben zeer benieuwd 

hoe de prestaties van deze ‘XR versie zijn. 

Alleen de koppeling nog op de motor zetten 

en dan kunnen we het geheel monteren en 

is de auto gereed voor de eerste meters. De 

lange uitlaatbocht zal niet per ongeluk zo 

zijn ontwikkeld, maar is wel erg gevoelig 

tijdens een crash omdat hij zo ver uitsteekt 

buiten het chassis. 

Body 

De body die bij deze V-One S III zat was een 

Nissan Skyline. Voor de bevestiging van de 

body zit er ook een goede beschrijving bij en 

ook voor het stickerwerk is de beschrijving 

goed. Ik besloot hem maar origineel te spuiten 

dus wel wat werk in het vooruitzicht met 

het afplakken, maar het resultaat was er ook 

naar. Het was uiteindelijk meer werk om de 

stickers te plakken dan de body te spuiten. 

Testdag 

Voor de eerste meters van de auto hebben 

we de baan van de AMCA gekozen. Een voor 

mij bekende baan en de afstelling van de S 

II een beetje gekopieerd op de S III. Eerste 

ronden rustig de motor in laten lopen, want 

de motor had veel compressie dus nog wat 

rustiger aan als normaal. 

Na een aantal inloopsessies kon de motor 

krapper en konden we aan de afstelling 

werken. Na een aantal veranderingen aan 

de set-up (waaronder de spool) ging de auto 

heel behoorlijk. De motor pakt heel goed op 

en na een verandering van de tandwielverhouding 

kreeg hij ook meer topsnelheid. 

Veel rijplezier, 

Ben Looijen 

Noot van de redactie: 

Het komende KWC-seizoen is dit model toegestaan 

in de GP Expert klasse en de GP Pro 

klasse. 

V-One S III 

Fabrikant : Kyosho 

Importeur : Kyosho Duitsland 




Hoogte : 120 mm 


Spoor : 176 mm 

Motor : GXR-15 



Adviesprijs : ± € 425,00 

Specificaties 


- Gloeiplug 

- Accu’s voor zender en ontvanger 

- Vulfles 

- Brandstof 

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+ 



Kawasaki KFX 700 

Nieuw van HPI is 

deze Kawasaki KFX 700. 

HPI heeft in samenwerking met Kawasaki 

deze KFX 700, zoals ze zelf zeggen, exact nagemaakt. 

En eigenwijs als ik ben, wilde ik dat wel even checken! 

Na wat surfen op internet heb ik in 

Heerhugowaard een bedrijf gevonden 

dat gespecialiseerd is in tuin,- 

park,- en landbouwmachines. Dit bedrijf, dat 

gerund wordt door de gebroeders Stoop, 

heeft een Kawasaki KFX 400 staan. Een iets 

kleiner type dan de 700, maar perfect om 

een vergelijking mee te maken. 

Savage 25 

De Kawasaki heeft het chassis van de populaire 

Savage 25. Hij is dan ook exact hetzelfde, 

alleen dan met de body van een quad. 

De acht oliegevulde schokbrekers hebben 

dezelfde kleur van Kawasaki (limegroen) en 

dat geheel maakt een mooi plaatje. 

De HPI KFX 700 dus in de kofferbak en op 

naar Heerhugowaard. Ik werd hartelijk 

ontvangen door Pierre Stoop. Na een paar 

mooie foto’s binnen te hebben gemaakt 

vond Pierre het wel een leuk idee om naar 

buiten te gaan en daar nog een paar mooie 

plaatjes te schieten, zie hierbij het resultaat. 

Ik durf nu te zeggen dat de KFX 700 nauwkeurig 

is nagemaakt. Knap werk hoor! Het 

enige verschil zit in het onderstel, maar dat 

is natuurlijk logisch. Zo heeft de 1 op 1 Kawasaki 

maar drie schokbrekers, twee voor en 

één achter. De HPI heeft er echter acht, dat 

is toch niet verkeerd. En zo zijn er natuurlijk 

nog een paar verschillen waar ik maar niet 

op in ga, want dan wordt het wel een heel 

lang verhaal. 

Zoals jullie zien is de KFX 700 een quad, 

schaal 1 : 5. Dat is wel grappig, want zet er 

een kap op van een monstertruck en het is 

een 1 : 8 auto. 

De Kawasaki KFX 700 koop je als een ready 

to run pakket. Compleet met zender, ontvanger, 

servo’s en een rotostart. De benodigde 

twaalf penlites voor zender en ontvanger, 

plus de 7,2 volt accu pack voor de rotostart 

moet je nog zelf aanschaffen. Dit geldt ook 

voor de gloeiplug starter. Het enige wat je 

nog moet doen is het mannetje op de kap 

bevestigen en dat is nog wel te doen. De 

handen over het stuur krijgen is nog wel 

even lastig, maar als dat gebeurt is en je voor 

de zekerheid alle boutjes en moertjes nog 

eens hebt nagelopen, is het alleen nog de 

tank vullen met nitro en starten die handel. 


Bouwverslag 

Door het design van de kap heeft HPI wel 

wat concessies moeten doen. Hij ziet er dan 

weliswaar supergaaf en goed nagemaakt uit, 

daarentegen heeft hij een paar minpuntjes. 

Voor de gloeiplug starter is er netjes een 

gat in de body gemaakt, zodat je de quad 

kan starten met de body er op. Helaas is de 

uitsparing in de body voor het vullen van de 

tank niet groot genoeg. Het gaat wel, maar 

niet makkelijk. De hoofdsproeier (high speed 

needle) is niet te bereiken met de body erop. 

Dit kan je natuurlijk oplossen door op die 

plek zelf een gat te boren. Maar je moet dit 

natuurlijk wel mooi vinden. 

Maar goed, dit zijn kleine details. Want als je 

de motor goed afstelt en de tank volgooit, 

hoef je er natuurlijk niet veel bij. En na een 

tankje scheuren moet het motortje toch even 

afkoelen. Persoonlijk vind ik het wel makkelijk 

als je overal bij kan met de kap er op. 

Rijgedrag 

Genoeg nu, per slot van rekening is het een 

Savage 25 met een onwijs gave kap. Nu wil 

ik wel eens zien of dat poppetje er op blijft 

zitten als ik ga gummen, daar is hij tenslotte 

voor gemaakt. Het starten gaat wat moeizaam. 

Dat is meestal het geval bij nieuwe 

motortjes. Door de hoge compressie kan de 

rotostart vastslaan. Als dit gebeurt moet je 

snel de accu van de rotostart loskoppelen. 

Doe je dit niet dan kan het aan- en uitknopje 

of erger het motortje van de rotostart doorbranden. 

Ik vind de rotostart van HPI toch 

wel erg snel gevoelig op dit punt. (misschien 

een beter knopje ontwikkelen, HPI?) Om het 

moeilijke starten nu op te lossen kan je de 

gloeiplug iets losdraaien. Het starten gaat 

dan iets beter. Vergeet hem na het starten 

dan niet weer aan te draaien anders wordt 

het een smeerboel. 

Na een tank of 4 à 5 rustig rijden om de 

motor te laten inlopen wordt het tijd om wat 

meer gas te geven. En ja hoor, de tweede 

versnelling is al snel bereikt. Nog maar 

wat meer gas geven om hem even te laten 

doortrekken. Yes, nu gaat hij lekker! Wat een 

geweld! 

Bij hoge snelheid en met name rijden op een 

wat ruigere ondergrond, vind ik dat het remmen 

wat tegen valt. Nu kan je het door wat 

afstellen wel beter krijgen, maar ik adviseer 

toch om er een zwaardere servo in te monteren. 

Het remmen zal hierdoor een stuk beter 

gaan. Dat is wel zo veilig met een dergelijk 

race monster. Dit geldt eigenlijk ook voor 

het sturen. Hij stuurt goed hoor, maar door 

een wat zwaardere servo heb je net even wat 

meer controle. 

Op het grove terrein zijn de bewegingen van 

het mannetje op de kap net echt, zelfs bij het 

springen jumpt hij mee. En verdomd, hij blijft 

nog zitten ook. 

Conclusie 

Vooral de power die uit de 4,1 cc motor komt 

spreekt mij erg aan. Het is echt een feest om 

met de Kawasaki KFX 700 te rijden. Hij staat 

dan ook zeker op mijn verlanglijstje. 

Alain Knip 

Met dank aan de gebroeders Stoop 

van Waarland B.V., voor het ter beschikking 

stellen van de Kawasaki KFX 400. 

HPI 

Specificaties 

Kawasaki KFX 700 

Fabrikant : HPI Racing 

Importeur : Merit Racing 

Schaal : 1: 5 




Gewicht : ± 4850 gram (rijklaar) 

Motor : Nitro Star S-25 

Versnelling : 2-bak 


Adviesprijs : Informeer bij je dealer! 


- Gloeistarter 

- AA cellen 

- 7,2 Stickpack (Rotostart) 

- Lader 

- Brandstof 

Getest met Tornado Monstertruck brandstof, 20% oil+ 



De Herman Staal... 

He, daar loopt dat ventje weer. Waar heb ik hem eerder gezien? O ja, ik 

weet het al weer, op tractorpulling wedstrijden! Hij is daar nogal vaak 

te zien geweest. Dat komt door zijn vader, die in een tractorpullingteam 

heeft gezeten en daar liep de Herman Staal ook altijd bij. Nu zijn vader 

daarmee gestopt is, is de Herman op zoek gegaan naar iets kleiners. 

Laat ik jullie eerst even voorstellen wie die Herman Staal is. 

Zijn naam is dus Herman Staal en hij is 

afkomstig uit Voorthuizen. Hij schijnt 

geboren te zijn op 11-11 in het jaar 

1986. Voor zijn beroep werkt hij bij een 

motorenrevisiebedrijf. Als hobby’s heeft 

Herman micropulling, gardenpulling en 

als er tijd over is computeren en zijn vader 

helpen met het restaureren van oude auto’s. 

Ook is Herman gek op feestjes, want een dag 

niet gelachen, is een dag niet geleefd. Hij is 

Jong geleerd,... Herman Staal en Ramon Witteveen. 


begonnen met bouwen van een micropuller 

in 2002 en kwam met zijn eerste puller op 

de baan in 2004. Zijn eerste wedstrijd was 

in Raalte dat jaar. De allereerste keer dat hij 

met zijn puller reed was in Koudekerk aan de 

Rijn waar een demonstratie werd gereden. 

In 2003 kwam Herman met zijn puller in 

aanbouw naar de wedstrijd in Raalte om te 

kijken en te horen wat men van zijn puller 

vond. Herman werd daarbij geïnterviewd 

door een cameraman en die vroeg naar 

zijn naam. Herman zei toen “Mijn naam is 

Herman Staal” waarop de cameraman zei: 

“Ooh, dus jij bent: “De Herman Staal””, omdat 

de cameraman deze naam nogal vaak had 

gehoord, maar nooit een gezicht erbij had 

gezien. Vanaf dat moment had Herman zijn 

naam “De Herman Staal”. 

De puller waar Herman mee rijdt is een 

Two Wheel Drive puller met de naam Killer. 

Alle pullers bij de micropulling hebben een 

naam. Op deze Killer staat een Magnum 

viertakt motor met een inhoud van 9,95 cc. 

In de 2-WD klasse is een maximale motorinhoud 

van 10 cc toegestaan. De motor is 

voorzien van een grotere tweetakt carburateur 

om meer vermogen te krijgen. Op de 

puller staat een body van een lelijke eend 

waar de achterkant van af is gehaald. In de 

lege ruimte die daar ontstaat, is de Magnum 

motor ingebouwd. Verder zijn er een paar 

mooie spatborden over de grote achterwielen 

gemaakt om het opspuitende zand goed 

af te voeren tijdens de run. Het geheel heeft 

een mooie paarse kleur mee gekregen en 

is een mooie aanwinst voor de 2-WD klasse 

geworden. 

Ons interview is niet zoals gewoonlijk bij de 

familie Staal thuis afgenomen, maar door 

tijdgebrek hebben wij dit gedaan op de 

heenreis naar een wedstrijd in het noorden 

van Duitsland waar wij uitgenodigd waren 

voor een Europees potje micropulling. We 

zaten toch vijf uur bij elkaar in de auto te 

zitten, dus was dit een mooie gelegenheid. 

Voorstellen hebben wij al gedaan dus beginnen 

we direct met de zware korst.

Nederlands Kampioen 2005 

Interview 

2-WD Micropulling 

Je zat samen met je vader in een 

tractorpulling team, waarom dan 

toch gekozen voor de micropulling? 

Mijn vader zat in een tractorpulling team en 

ik ging vaak mee, maar mijn vader is daarmee 

gestopt en daarom kwam ik daar ook 

niet meer. De tractorpulling trekt mij toch 

enorm, maar omdat dat zo duur is ben ik op 

zoek gegaan naar iets wat beter betaalbaar 

is. Ook vind ik dat de micropulling veel gezelliger 

is dan de grote tractorpulling. Als bij de 

micropulling iets fout gaat dan is het iets van 

jammer en dan weer doorgaan. Bij de grote 

jongens gaat dat niet zo soepel en wordt 

er van alles gezegd. Dit zal ook wel komen 

omdat daar veel meer geld achter zit en er 

dus veel meer op het spel staat. 

Wat trekt jou aan in de micropulling 

sport? 

Het geweld waarmee je over de baan rijdt. 

In de modelbouw kun je auto’s kopen waar 

je brandstof in doet en je kunt rijden, er 

staat dan een 3,5 cc motor op. Bij ons begin je 

met twee van dat soort motoren of je pakt 

een groter blok. Er komen ongelooflijk veel 

krachten vrij op de baan, de sleepwagen 

die we voortslepen weegt soms wel tegen 

de 30 kilo aan. Bij micropulling moet je alles 

zelf maken, dat is echt fun. Ook kun je je 

creatieve ei goed kwijt. Je komt op plaatsen 

door heel Nederland en iedere keer weer op 

een andere plaats. Daarbij rijd je altijd voor 


publiek dat op een evenement afkomt waar 

wij rijden, dus altijd een ander publiek en 

meestal in grote aantallen. Met dat publiek 

heb je contact en ook dat is heel leuk. Dan is 

het ook nog gewoon berengezellig in de vereniging 

en iedereen helpt elkaar waar nodig. 

Bij de grote tractorpulling is dit allemaal veel 

serieuzer. Daarom vind ik de micropulling zo 

leuk. 

Je rijdt met een puller die uitkomt 

in de 2-WD, waarom een 2-WD? 

Allereerst om de kosten. Voor een leuke vrije 

klasse of superstock puller ben je tegenwoordig 

zomaar 1000 euro kwijt. Toen ik 

begon met micropulling had ik niet zo veel 

geld, omdat ik toen nog op school zat. Toch 

wilde ik wat bouwen, dus kwam ik op een 

2-WD terecht. Wat dat betreft ben ik rustig 

begonnen en daar heb ik geen spijt van. 

Ik vind de 2-WD klasse een mooie klasse om 

in te rijden, omdat je een grote verscheidenheid 

hebt van pullers. Iedereen rijdt met een 

andere body en dat maakt de klasse mooi. 

Ook vind ik de 2-WD’s mooie runs neerzetten, 

omdat ze vaak de hele trekpoging alleen 

op de achterwielen rijden en de competitie 

is heel sterk. Er rijden pullers mee die veel 

meer vermogen hebben dan ik, maar de 

kunst is om het vermogen goed op de baan 

te krijgen en dat lukt mij best aardig dit jaar, 

anders word je geen Nederlands Kampioen 

2005 in de 2-WD klasse. 

Je zegt net dat je rustig aan begonnen 

bent met micropulling en dat je 

daar geen spijt van hebt. 

Waarom deze aanpak? 

Vroeger had ik een RC-auto en dat was wel 

geinig. Ik heb dat ding verbouwd en er 

grotere wielen op gemaakt. Dit alles viel toen 

best wel tegen om er goed mee om te gaan, 

er ging veel kapot. Ook had ik niet zo veel 

ervaring en vanuit dat oogpunt ben ik rustig 

aan begonnen met bouwen. Het geld telde 

ook mee, maar meer de ervaring. Ik wist toen 

nog niet goed hoe je een puller moest bouwen 

en al helemaal niet hoe de achterbrug 

met differentieel gemaakt moest worden, 

gelukkig ben ik daar goed bij geholpen. De 

koppeling was ook een probleem maar dat 

heb ik ook goed opgelost. Als je rustig begint 

heb je meer de tijd om alles goed voor 

elkaar te krijgen door goed rond te kijken 

en uit te proberen. Zo doe je veel ervaring 

op en dat is heel belangrijk. Ik ben wel een 

persoon die eigen ideeën heeft en deze ook 

uitwerkt. Vandaar dat de motor op de Killer 

niet gewoon voorop de puller staat, zoals bij 

andere pullers, maar midden in het frame ligt 

omdat ik dit gewoon mooier vind. Wat mij 

tegenviel was het rijden met een micropuller. 

Als de voorwielen tijdens een run hoog door 

de lucht zweven kun je moeilijk sturen, dus 


▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

▲ 

Langeslagschokbrekers (70mm) 

voor het serieuze Off-roadwerk. 

Enorme Monstertruck wielen en banden, 

kunnen het zwaarste terrein aan. 

Sterke .28 (4.6cc) motor voor extra veel trekkracht 

en acceleratie. 

Dubbele uitlaat, ziet er enorm goed uit en produceert 

een fantastisch geluid. 

Topsnelheid van meer dan 75 km per uur. 

Grote brandstoftank (130cc) geeft je een extra 

lange rijtijd. 

Uniek e-start systeem zorgt voor probleemloze starts. 

2-WD aandrijving geeft je meer controle en 

manoeuvreerbaarheid. 

Sterke schijfrem met dubbele stalen remschoenen. 

Zware constructie met 4mm dik aluminium chassis. 

Gesloten transmissie met stalen tandwielen en 

slip kogeldiff. 

Gespoten en uitgeknipte body in drie verschillende 

kleuren. 

Voorgelijmde banden op chromen multi-spaaks 

velgen. 

18 kogellagers. 

Grote 4mm bodyclips. 

Extra grote dempingsdelen. 

Gesloten spatwaterdichte radiobox. 

Speed Secret option parts waaronder andere 

versnellingsbakverhoudingen (optioneel) 

Chromen rollbar en draagsteun. 

Tweetraps “Monster” luchtfilter. 

Aluminium motorsteun. 

Dubbele UJ aandrijfassen. 

K054 - Havoc Stunt Truck Zwart 

K057 - Havoc Stunt Truck Zwart RTR 

K053 - Havoc Stunt Truck Geel 

K056 - Havoc Stunt Truck Geel RTR 

K052 - Havoc Stunt Truck Blauw 

K055 - Havoc Stunt Truck Blauw RTR 

NU 

LEVERBAAR!!

Interview 

moet je heel even van het gas af en de puller 

weer in het goede spoor zetten en daarna 

weer vol verder. 

Micropulling is leuk zeg je. Wat vind 

je hieraan het leukst? 

Het bouwen is mooi omdat je daar je creativiteit 

in kwijt kunt, maar het rijden van 

demo’s is ook erg leuk omdat je daar een 

heel ontspannen sfeer hebt en je kunt er 

gezellig dingen uitproberen. Zo hadden wij 

laatst een demo waar wij een oude versleten 

motor hebben getest op slijtage en het punt 

dat deze kapot ging. Deze motor heeft op 

een gegeven moment alleen op pure nitro 

gereden totdat de drijfstang brak, daarna 

hebben wij hem losgemaakt en onderzocht. 

Dit zijn leuke dingen die je kunt proberen op 

een demo. Ja, van een gezellige demodag 

kan ik enorm genieten. 

Wat zijn je toekomstplannen? 

Ik ben van plan om een vrije klasse puller 

te bouwen. Ik heb hiervoor al drie 8,5 cc 

motoren in huis liggen. De voorste twee motoren 

komen haaks op de puller te staan en 

worden via tandwielen in een zogenaamde 

crossbox aan een hoofdtandwiel geschakeld. 

De derde motor komt achter de twee voorste 

motoren boven op de hoofdas te staan. Ook 

hier komen tandwielen tussen, voor de aandrijving 

van de hoofdas. Achter de motoren 

wil ik een grote koppeling maken die alle 

motoren tegelijk doen ontkoppelen. Veel 

mensen zeggen dat er op alle motoren een 

koppeling moet komen, maar ik denk dat het 

ook zo moet kunnen. Ik heb trouwens geen 

gewicht over om drie koppelingen te kunnen 

plaatsen. Het frame wordt een T-profiel van 

aluminium. Hiermee hoop ik dat het frame 

iets kan torderen, zodat de krachten van de 

motoren beter door het frame kunnen lopen. 

Ook de achterbrug en de wielen zijn al in 

huis. Volgend seizoen moet de puller op de 

baan komen. 

Je draait nu al een paar jaartjes mee 

met de micropulling. Je hebt ook 

de grote tractorpulling van dichtbij 

mee gemaakt. Wat zou er binnen de 

micropullingsport nog verbeterd 

moeten worden volgens jou? 

Dat is een moeilijke vraag. Ik denk dat er 

meer leden bij moeten komen die in de micropulling 

een uitdaging zien. Het bouwen 

van een puller is heel erg leuk en vernieuwend 

voor de modelbouwer. Ook het rijden 

is fun, maar dat heb ik al eerder gezegd. Voor 

de rest weet ik dat we gewoon goed bezig 

zijn. Het reglement zit goed in elkaar en de 

wedstrijden lopen ook erg goed verneem ik 

van het publiek, dus weet ik niet wat er nog 

meer verbeterd moet worden. 

Je ziet dat Herman een druk baasje is die 

weet wat hij doet. Hij heeft een eigen 

mening en eigen ideeën die hij grondig uitwerkt. 

Ook heeft hij verstand van een potje 

micro(tractor)pulling en daardoor komt 

hij een heel eind. Je wordt niet voor niets 

Nederlands Kampioen in de klasse waarin 

je rijdt. Herman is tijdens de feestavond ook 

verkozen tot “Puller Of The Year 2005” door 

alle leden van de micropullingvereniging. En 

dat is een grote eer! 

De Herman is een plezierig baasje om binnen 

je vereniging te hebben. Herman wij wensen 

je veel succes en plezier toe in de toekomst. 

Wil je meer lezen over de micropulling sport, 

ga dan eens naar www.micropulling.nl 

Alex Witteveen 

www.micropulling.nl 



Motor 

Een 2,5cc motor,de HPI Nitro Star T15, is standaard 

gemonteerd en afgesteld en gereed om in te rijden. De T15 

motor is gemakkelijk af te stellen en te onderhouden. 

De gebruiksvriendelijkheid is erg goed en het vermogen is 

als van een Pro-Motor. 

Door de gebruiksvriendelijk en de lange levensduur is de 

T15 de ideale motor voor de Nitro RS4 3 Evo. 

Radiobesturing 

Een kwaliteit 2 kanaal "Stuurwieltype"zender en twee 

standaard servo’s zijn standaard.De radiobesturing is 

universeel en doordoor gemakkelijk met andere merken te 

combineren alsmede ook in een ander model te gebruiken. 

De zender heeft naast een trim op stuur en gas ook een 

uitslag begrenzer op het stuur.Om het mogelijk te maken om 

met andere samen te rijden is het wisselen van X-Tallen erg 

makkelijk gemaakt.Een goede rijervaring wordt mogelijk 

gemaakt door het ergonomische ontwerp van de zender. 

Electrische Starter nu verkrijgbaar ! 

Het HPI Roto-Start systeem maakt dat het starten van de T-15 motor zo 

simpel mogelijk is gemaakt.Steek heel eenvoudig het Roto-Start 

Systeem in uw T-15 motor,druk op de startknop en de motor van de 

Nitro RS4 3 Evo start in luttele seconden.De startmotor en accu zijn 

geintergreerd in de Roto-Start wat de handelbaarheid van het startsysteem 

erg groot maakt,en plus punt is dat het gewicht van conventionele 

startsystemen niet in de auto zit. 

4 nieuwe body varianten 

Ready to Run 

RTR- Het HPI Ready to Run concept ! Het model is gebouwd 

en afgesteld door goed opgeleide technischi en zorgt er voor 

dat u na 10 minuten met in rijden kan beginnen. 

Gespoten body 

Mooi,heel Mooi.De body’s worden reeds gespoten,gestickerd 

en uitgeknipt geleverd. 

Verschillende body’s zijn leverbaar. 

#10036 RTR Nitro RS4 3 Evo 

with Stiletto V12 body 

(Pre-Painted) 


with Toureza body 

(Pre-Painted) 

Text and images are subject to technical changes. 

DVD 

De informatie die u krijgt op de DVD is erg kompleet en 

gedetailleerd.Naast de informatie kunt u een kijkje werpen in 

de facinerende wereld van de Model auto racerij.Op de 55 

minuten durende DVD wordt U stap voor Stap wegwijs 

gemaakt om het meeste uit uw Nitro 3 Evo te halen. 


with Venom T-10 body 

(Pre-Painted) 

#10039 RTR Nitro RS4 3 Evo With 

HPI Racing Impreza Body 

(Pre-Painted)

option parts 

4 nieuwe body varianten nu verkrijgbaar ! 

HPI Subaru Racing Impreza 

HPI Venom T19 T10 truck 

HPI Toureza touring car 

HPI Stiletto V12 touring car 

De gemakkelijke manier om Brandstof te rijden. 

De erg populaire Nitro RS4 3 Evo is nu verkrijgbaar met vier nieuwe body varianten, 

De HPI Stiletto,de HPI Tourezza,de HPI Venom en de HPI Subaru.Deze nieuwe kits worden 

geleverd met gebouwd chassis en 2 versnellingsbak, de T-15 motor en Roto-Start 

systeem.Om het geheel compleet te maken is de HPI TF-3 radiobesturing ook 

standaard.Het Chassis van de HPI RS4 Nitro 3 Evo is een oude bekend evenals de T-15 

motor. 

Het RTR Evo 3 chassis is opgebouwd met de meeste componenten van de Nitro 3 Evo 

zoals een 2,5 dik paars geanodiseerd 6061 Aluminium chassis.De Nitro 3 Evo maakt 

gebruik van het bewezen cardan overbreng systeem en een verwijderbare radioplaat.Een 

HPI TF-3 Radiobesturings systeem met servo’s en ontvanger is ook standaard.De RS4 

Nitro 3 Evo zorgt ervoor dat nieuwe rijders snel kunnen rijden,op parkeerplaats of 

circuit.Met een nog krachtigere motor,2 versnellingsbak en Roto-Start systeem zet HPI 

weer de standaard. 

De Krachtige Nitro-Star T15 motor en 

de 2 versnellingsbak zorgen voor de 

aandrijving van de RS4 Nitro 3 Evo 

modellen. 

 



Tel 078 6186508 Fax 078 6179211 

www.meritracing.nl

SCX digital system 

En dat is drie, dachten we toen we te horen 

kregen dat we wederom een digitale set 

zouden mogen gaan testen. Na digitale 

tests van Carrera en SCX hoopten we dat 

we nu eindelijk een set van Scalextric voorgeschoteld zouden 

krijgen. Hiermee zouden we dan de producten van alle merken die zich op 

de digitale markt (hebben) begeven aan de tand hebben kunnen voelen. 

De hoop vervloog echter snel toen de te testen doos wel heel erg duidelijk 

het SCX logo vertoonde. Het digitale cirkeltje zou dus nog niet gerond 

worden. Bij het aanschouwen van de doos viel ons oog op de toch wel indrukwekkend 

grote gele stikker met de tekst “Prototype not for Sale”. Zo 

moet Robbert Doornbos, of ongeacht welke Formule 1 testrijder dan ook, 

zich ook voelen wanneer hij voor de eerste keer zijn nieuwe Formule 1 

auto aanschouwt en weet dat hij daar straks wat rondjes mee mag gaan 

rijden. Goed, genoeg gedroomd en terug naar de realiteit en de doos die 

zich gewoon in een huiskamer op driehoog achter bevindt. 


Slotracen 

part II 

Waarom nu alweer een SCX-set aan 

de tand voelen, dat hebben we 

toch al een keer gedaan en om 

iets nu twee keer te testen daar hebben we 

eerlijk gezegd niet zoveel zin in. Maar nadat 

we de foto´s en teksten op de vernieuwde 

verpakking tot ons lieten doordringen bleek 

dat er toch wel wat vernieuwingen of verbeteringen 

aan het product zijn aangebracht. 

We zullen de set hieronder kort uiteenzetten. 

Daarnaast bespreken we de veranderingen 

ten opzichte van de eerste SCX-test, zie M- 

auto nummer 9. Voor de praktijktest tekenen 

deze keer een clubgenoot en zijn twee 

zoons, welke de set een tweetal weken tot 

hun beschikking hebben gehad en de baan 

en auto´s aan een uitgebreide endurance 

test hebben onderworpen. 


De set 

Ook nu bestaat de doos weer uit twee gedeelten, 

de bovenste doos bevat de auto´s, 

regelaars en aansluitstuk. Terwijl de onderste 

doos de baanstukken, slipstroken, vangrails 

en transformator bevat. Het uiterlijk van de 

verpakking is ten opzichte van de eerder 

uitgebrachte versie veranderd en heeft naar 

onze mening een strakker uiterlijk. Het geheel 

ziet er gewoon mooi en goed verzorgd 

uit. 

Veranderingen 

Wat is er nu precies anders bij dit prototype. 

Ten eerste zijn er drie GT auto´s in de doos 

aanwezig. Twee Ferrari´s 550 Maranello 

en één Seat Cupra GT, dikke bakken dus. 

Daarnaast is de set uitgebreid met een heuse 

pitstraat. Ook de software is aangepast; om 

de pitstraat een functie te geven kunnen de 

auto´s bijgetankt worden. In de programmeerfunctie 

kan de inhoud van de brandstoftank 

bepaald worden en zal de auto naar 

gelang hoe je met het gaspedaal omgaat 

meer of minder brandstof verbruiken. Wanneer 

de brandstof op dreigt te raken is het 

noodzakelijk om de Pitbox te bezoeken en 

de auto van nieuwe brandstof te voorzien. 

Doe je dit niet dan zal de auto gaan horten 

en stoten en uiteindelijk zonder brandstof 

tot stilstand komen. Het brandstofniveau van 

elke auto wordt middels leds aangegeven op 

het bijgevoegde brandstofpaneel. 

Erg realistisch allemaal! 

Tijdens onze eerdere SCX-test bleek de remwerking 

van de auto´s onvoldoende te zijn. 

We weten niet of M-auto ook in Spanje tot 

het normale leesvoer behoort, maar het lijkt 

wel of ze onze aanmerkingen tot zich hebben 

genomen. In deze nieuwe set kan het 

remniveau per auto afzonderlijk geprogrammeerd 

worden. Hierbij kan je het remniveau 

op drie verschillende levels instellen; 0%, 

50% of 100%. 

De laatste, minimale, verandering is de 

kleurstelling van de bijgevoegde slipstroken; 

rood-wit in plaats van groen-wit. 

De praktijktest 

Zoals al vaker gememoreerd is de grootste 

markt voor slotraceproducenten de thuismarkt. 

Derhalve is de baan een tweetal 

weken aan de tand gevoeld in zo´n thuissituatie. 

Het testteam bestond uit een vader 

en zijn twee zoons welke menig rondje 

hebben gereden. Met name het rijden met 

drie auto´s op twee sporen bracht hen een 

andere dimensie aan het slotracen. 

De opbouw van de baan gaat zeer snel en 

de bijgeleverde handleiding beschrijft het 

proces goed en duidelijk. Ook het programmeren 

van de auto´s en rem en tankinstellingen 

staan hierin goed omschreven. Zelfs 

het jongste gezinslid had hier geen enkel 

probleem mee. 

Naar wij reeds vermoedden blijkt de stroomvoorziening 

wat aan de magere kant te zijn. 

De bijgeleverde voeding geeft eigenlijk 

te weinig vermogen af om goed met drie 

auto´s te kunnen rijden. Zodra er een auto 

stopt, of de baan verlaat, krijgen de andere 

auto´s merkbaar meer spanning. Op het aansluitstuk 

kunnen maximaal drie voedingen 

worden aangesloten, waarbij SCX eigenlijk 

al aangeeft dat die éne bijgeleverde voeding 

onvoldoende is. De vraag die dan rijst is; 

waarom wordt de set niet van een standaard 

sterkere transformator of van minimaal twee 

transformatoren voorzien? 

De instelmogelijkheden van de tankinhoud 

en het remniveau worden als zeer positief 

ervaren. De maximale remwerking is over 

het algemeen de beste instelling, maar kan 

afhankelijk van de auto en de rijstijl ook op 

50% worden ingesteld. Met de rem op 0% 

zijn de auto´s niet stabiel en snel rond te 

rijden. Zodra je maar even te laat remt zal de 

auto de eerstvolgende bocht echt niet halen. 

Het instellen van de tankinhoud biedt een 

extra dimensie aan het slotracen. Vooral bij 

een terugtellende race (teller begint bijvoorbeeld 

bij 100 en de race eindigt bij 0) is de 

tactiek aan het einde extra leuk. Hoeveel 

moet je nog bijtanken om het einde van de 

race te halen? 

Het inrijden van de pitstraat behoeft wel enige 

oefening. Net als in het echt geldt er een 

maximum snelheid in de pitsraat en wordt 

je gestraft als je te snel rijdt. Wanneer dit 


MC RONSE 

vaste prijs 

Parma 

Faskolor 

€ 4,75 

Alle 

standaardkleuren 

€4,75 per stuk 

Promotie 

Team Losi 

Alle door ons verkochte 

Ready to Run modellen 

in schaal 1:10 en groter 

worden GRATIS door ons 

compleet gemaakt, 

zodat je echt klaar bent 

voor de start! 

Brandstof: 

luchtfilterolie, 

gloeistarter, 

brandstoffles en 

1 liter brandstof 

(niet per post) 

Elektro: 

snellader en accu 7,2 volt 

€199,95 

RTR Mini LST €199,95 

RTR Mini-T €99,95 

€ 99,95 

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A. 

Industriepark Klein Frankrijk 7 

B-9600 Ronse 

Tel.: 055 45 79 60 

Fax: 055 23 98 20 

Email: info@mcronse.be 


van tot 

maandag gesloten gesloten 

dinsdag gesloten gesloten 

woensdag 16.30 20.00 

donderdag 16.30 20.00 

vrijdag 16.30 20.00 

zaterdag 10.00 20.00 

zondag 14.00 18.00 

Het cafe is ook na sluitingstijd 

van het magazijn geopend.

+ 

- 

Makkelijk op te zetten 

Tactiek is nieuw in thuisracen 

Eigenwijze wissels 

Slechts één transformator 

Slotracen 

gebeurd gaat er een zoemer af, stopt je auto 

een kort moment, en zal je nog een poging 

moeten wagen om de pitsraat met de juiste 

snelheid binnen te rijden. Pas wanneer je de 

pitstraat niet te snel binnenrijdt kan je bijtanken. 

Hoewel de techniek voor het tanken 

niet moeilijk is vergt dit ook enige oefening. 

Hier heeft de regelaar namelijk een dubbele 

functie. Je stopt in de pitstraat, drukt 

vervolgens op de wisselknop om de tankdop 

te openen. Om de brandstof te laten vloeien 

moet je vervolgens de “gasknop” van de 

regelaar indrukken. Aan het brandstofpaneel 

kan je vervolgens zien dat er brandstof in 

de tank loopt en zodra alle leds groen zijn, is 

de tank vol. Nu druk je weer op de baanwisselknop 

zodat de tankdop zich sluit en kan 

je weer wegrijden door de gasknop in te 

drukken. Heel veel woorden om het proces 

te beschrijven, maar in de praktijk werkt het 

allemaal soepel hoewel je wel even een paar 

keer moet oefenen. 

Tijdens het rijden viel op dat de wissels soms 

een eigen leven gingen leiden. Zonder dat 

de baanwisselknop werd ingedrukt wisselden 

de auto´s soms van spoor. Het resultaat 

was menige crash, omdat er op dat moment 

naast elkaar gereden werd of omdat de snelheid 

te hoog lag. Het enige voordeel hierbij 

was dat de stevigheid van de auto´s ongewild 

getest werd. En met uitzondering van 

een afgebroken spiegel is er met de stevigheid 

van de SCX auto´s niets mis. 

De creatieve oplossing om deze ongewilde 

baanwissels te voorkomen was het wat naar 

beneden buigen van de slepers. Hierdoor 

steekt de sleperschoen wat minder ver in 

het slot en wordt de wissel niet geactiveerd. 

Na verloop van tijd zakken de slepers echter 

weer wat in en manifesteert het probleem 

zich weer. 

Specificaties 

SCX Digital System 

Fabrikant : SCX 

Auto’s : 2 Ferrari 550 GT Maranello 

1 Seat Cupra GT 


Lengte : 6,20 meter 

Artikelnr. : 10020 

Adviesprijs : nog niet bekend 

Conclusie 

Met deze nieuwe startset heeft SCX toch wel 

weer wat nieuws gebracht. Met name de 

instelling van het remniveau heeft één van 

de negatieve punten van de eerste SCX-test 

geheel weggenomen. En dan natuurlijk de 

pitbox. Erg leuk om je tactiek van te voren 

te bepalen. De negatieve punten zijn de 

stroomvoorziening en de eigenwijze wissels. 

Met name de eerste kan af-fabriek of door de 

importeur makkelijk worden verholpen. Dan 

die eigenwijze wissels? Hierbij zal de oplossing 

wat lastiger worden, omdat de wissels 

door een palletje, dat uit de sleperschoen 

naar benden komt, worden geactiveerd 

luistert de sleperdiepte nogal nauw. 

Bij een wat diepere sleperschoen zal de wissel 

vanzelf worden geactiveerd. Wanneer er 

een minder diepe sleperschoen zou worden 

gemonteerd bestaat het gevaar dat de wissel 

in het geheel niet meer wordt geactiveerd. 

Laat de technici van SCX zich hier nog maar 

eens over buigen. 

Het slotraceteam 



Test nieuwe Ninco’s 

We hebben drie recente Ninco modellen ter beschikking gekregen om te testen, 

namelijk de VW Touareg DAKAR 05, de Renault Mégane Trophy showcar en de 

Toyota Supra Tuning. Net als in vorige tests kijken we naar uiterlijk, rijgedrag 

en techniek. De waardering drukken we uit in een cijfer van 1 tot 5. 

De Touareg 

Deze woestijnduivel ziet er echt schitterend 

uit en Ninco is écht heel goed bezig met 

deze serie 4x4 wagens! De lak zit superstrak 

op de kap en de tampoprint is haarscherp tot 

in detail, daar valt echt niets op aan te merken! 

Verder is de vormgeving lekker “dik” en 

oogt de Touareg lekker stoer. Ook aan leuke 

rallydetails is gedacht; rondom sleperogen 

en flexibele spatlappen en natuurlijk de 

grote stoere noppenbanden. Deze geven op 

de baan een mooi zoemend geluid, net echt! 

Over het uiterlijk van deze wagen kan ik kort 

zijn; top, een 5 ! 

Rijgedrag 

Wegens verhuisperikelen bij zowel mijzelf 

als op onze club, zijn beide rallybanen helaas 

niet meer en kunnen we dit Dakarmonster 

helaas niet meer in een off-road situatie 

testen. Wel zijn we de grote baan op geweest 

en hier blijkt de VW behoorlijk snel, dankzij 

de krachtige motor en de grote wielen. Hij 

accelereert als een kogel en zit snel op z’n 

top. De bochtensnelheid is natuurlijk niet 

met andere raceauto’s te vergelijken, maar is 

wél verbetert in vergelijking tot eerdere Raid 

modellen van Ninco, zoals de eerste Pajero. 

Deze had nogal de neiging om te kantelen in 

de bocht en dat is bij deze Touareg een stuk 

minder. Uiteraard rijden we de rally- en de 

Raid-modellen zonder magneet, want bij dit 

soort wagens wil je lekker kunnen driften! 

Op de houten thuisbaan (MDF 20,5 meter) 

hebben we de VW naast z’n concurrent in 

de Dakarrally, de Pajero EVO 2005, gezet en 

zijn we een potje gaan racen. Ook hier valt 

de trekkracht meteen op evenals de goede 

grip van de banden. De 4WD trekt de zware 

bakken goed door de korte bochtjes en het 

gesuis van de banden is heerlijk om te horen! 

Zo naast elkaar blijkt dat deze Raid-wagens 

ook op een gewone baan veel racelol opleveren. 

Als je van plan bent een Raid-wagen aan 

te schaffen, spaar dan even door en koop 

er twee, het is namelijk veel leuker om met 

twee gelijkwaardige auto’s te racen en deze 

bakken zijn echt met niets te vergelijken! 

Mocht je nou willen weten hoe deze wagens 

het doen in de ‘dirt’, kijk dan eens in M-auto 

nr. 3, daarin staat een uitgebreide test van dit 

soort modellen, met een aantal handige tips. 

Rijgedrag: een 4. 

Techniek 

Gaan we naar de techniek kijken, dan zien 

we dat Ninco nu de vooras aandrijft via 

poulies en twee snaren in plaats van één. Dit 

komt de balans tussen de vooren achteras 

ten goede. Verder zien we het bekende ‘Raidconcept’, 

de sterke NC-7 motor, de droparm 

met verende schoen en uiteraard de vering 

op beide assen. Het mooie is dat Ninco 

verschillende setjes vering levert in verschillende 

sterktes ; hard (geel), medium (blauw), 

zacht (rood). Zo kun je het rijgedrag van de 

auto beïnvloeden en aanpassen aan jouw 

rijstijl en baanomstandigheden. Kortom; de 

techniek van de VW is dik in orde, simpel 

maar zeer effectief en bewezen in vorige 

modellen, ook hier: een 5 ! 


Toyota Supra Tuning Showcar 

Renault Mégane Trophy 

Slotracen 

VW Touareg DAKAR 05 

De Renault Mégane Trophy 

De Mégane is een auto waar wij al een tijdje 

met smart naar uitkeken, gewoon omdat 

het zo’n woest dikke bak is! In Nederland 

wordt er niet in deze klasse geraced, maar 

in het buitenland wel en het gaat er daar 

heftig aan toe! Benieuwd of Ninco er ook 

een heftige racer van heeft kunnen maken. 

Zo op het eerste gezicht ziet de Renault er 

erg racy uit, dikke spoilers en mooie grote 

velgen met platte banden en goed zichtbare 

remschijven. De kap is helaas van geel plastic 

gemaakt en niet geel gespoten, wat erg 

jammer is en eigenlijk niet meer kan tegenwoordig. 

Verder is de tampoprint goed en de 

detaillering is ook dik in orde. De waardering 

voor uiterlijk wordt dan ook een 3, en dit eigenlijk 

alleen maar wegens het niet spuiten 

van de kap. 

Maar goed, dit is een raceauto en als je maar 

hard genoeg gaat, dan zie je echt niet of-ie 

nu wel of niet gespoten is, dus: de baan op!! 

Rijgedrag 

Zo uit de doos zetten we hem op de baan, 

ook hier weer de eerder genoemde MDF 

baan met koperlitzen. Weinigen zullen zo’n 

baan thuis hebben, maar het mooie van dit 

soort banen is, is dat de magneet geen effect 

heeft én dat alle oneffenheden, zoals kromme 

assen of velgen, direct merkbaar zullen 

zijn. Verder is ook de grip van de banden zeer 

goed meetbaar omdat er geen kunstmatige 

grip is via de magneet, kortom; een ideale 

baan om auto’s op te testen! 

OK, daar gaan we! Zo uit de doos op de baan 

gaat het al meteen erg lekker, de wegligging 

is verbazingwekkend goed en de motor pakt 

lekker op. Omdat het een anglewinder is (de 

motor ligt schuin achterin) maakt de Mégane 

wat meer herrie dan een inliner, maar dit is 

niet hinderlijk. Na heel wat rondjes rijden 

(we konden maar moeilijk stoppen!) de auto 

toch maar even van de baan gehaald voor 

wat kleine aanpassingen. Eigenlijk maar 

één: de banden even opgeschuurd en hup, 

de baan weer op. Nu rijdt de Mégane nóg 

beter! Het blijkt een echte rijdersauto te zijn, 

bedoelt om veel mee te racen (typisch Ninco 

kenmerk!). 

Techniek 

Dankzij slimme 

technieken, zoals 

bijvoorbeeld het 

in de bodemplaat 

verzonken schoentje 

én de enorm 

goede banden, ligt de 

Mégane als een huis. 

Dat verzinken van 

het schoentje, deden 

wij tuners eigenlijk 

standaard bij Ninco 

auto’s. Dit in combinatie 

met het omhoog brengen van de vooras 

leverde een behoorlijke verbetering van de 

wegligging, met name de bochtvastheid. Nu 

heeft de Mégane dit al standaard en ik hoop 

dat Ninco deze toepassing op al haar nieuwe 

modellen voortzet, het scheelt ons immers 

een boel werk! 

Verder valt ons op dat de velgen en assen 

mooi recht zijn en de auto dus niet hobbelt 

en bobbelt. Dit verklaart ook deels de 

extreem goede wegligging. Dan zitten er op 

deze Mégane de nieuwe platte Ninco banden 

en die geven bijzonder veel grip. Buiten 

het feit dat ze er gewoon goed uitzien (lekker 

plat) doen ze ook wat ze moeten doen: 

grip leveren en soepel rijden. 

Jullie begrijpen al dat wij erg enthousiast zijn 

over de rijeigenschappen van deze superlage 

Mégane, we durven wel te zeggen dat 

dit waarschijnlijk de best rijdende Ninco tot 

nu toe is! Dus: een dikke 5!!! 

Qua techniek zijn we ook dik tevreden; Ninco 

houdt het bij alle modellen simpel maar 

doeltreffend. Robuuste, degelijke techniek 

die zeer betrouwbaar genoemd mag worden. 

Absolute plus vinden we het verzonken 

schoentje, dus techniek: ook hier een 5. 



HPI RTR 3 EVO 

compleet met startpakket 

NU voor € 325,00 

GS Storm 

compleet met startpakket 

NU voor € 545,00 

SLOTRACE 

CARRERA 

FLY 

NINCO 

NSR 

REVELL 

SCALEXTRIC 

SCX 

SLOT-IT 

RC 

GS RACING 

RCP RACING 

TAMIYA 

MINIATUREN 

AUTO-ART 

KYOSHO 

MAISTO 

MINICHAMPS 

REDLINE 

REVELL 

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur 

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl 

DINSDAG en VRIJDAG 

koopavond! 

Nù leverbaar 

CNT MONSTERTRUCK 

UNIEK INDOORCIRCUIT! 

Kijk voor meer info op: 

www.orionmodelbouw.nl 

SLOTRACESHOP 

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken 

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH 

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer! 

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch 

alles leveren tegen concurrerende prijzen! 

SCX rallymonteurs € 7,50 

0 

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL 

Elke 2 maanden de nieuwe 

M - auto 

op je deurmat? 

Dat kan met een abonnement! 

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,- 

Vul de bon in, zie elders in dit blad.

Slotracen 

Dan de Toyota Supra Tuning 

De Toyota Supra is al een keer in een test 

voorbij gekomen in M-auto nr. 8, dus bij deze 

auto zullen we iets korter stilstaan. 

De Tuning uitvoering is wel ‘errug’ goed 

gelukt, hij is prachtig ! Zo lekker ‘fout’, 

helemaal goed! In deze uitvoering rijden ze 

in Japan drift-wedstrijden, een populaire 

tegenhanger van het streetracen. De auto’s 

worden zwaar ‘gepimpt’ en getuned, 3 á 400 

PK, platte banden en driften maar! Ninco 

is er m.i. goed in geslaagd deze sfeer neer 

te zetten met deze Supra. Eerder kwam al 

de Mitsubischi Lancer uit in tuning stijl (zie 

M-auto nr. 10) en deze maand komt ook de 

Honda NSX uit in gepimpte versie. Zo kun je 

een leuk koppeltje streetracers op de baan 

zetten voor het nodige sprint en drift werk. 

Nu is deze Toyota uitgevoerd met de krachtige 

NC-6 Crusher motor, een beest van een 

motor! De acceleratie is dusdanig heftig, 

dat de Supra z’n vermogen maar moeilijk 

op de weg kan krijgen, wat dus resulteert 

in veel wielspin ondanks de goede grip van 

de banden. In de eerste paar ronden was de 

Mégane dan ook sneller dan de Supra. Na 

behandeling van de Supra (banden geslepen 

en geprept) ging het stukken beter en waren 

de twee erg aan elkaar gewaagd. Op deze 

bochtige baan was de Mégane nog licht in 

het voordeel, maar op een grotere (club) 

baan zal de Supra zeker sneller zijn. 

Conclusie 

Ninco heeft weer een aantal sterke en 

opvallende modellen in de markt gezet waar 

zeer veel rijplezier aan te beleven valt! Met 

name de Mégane rijdt als een speer, maar 

ook de anderen zullen niet in de vitrine 

blijven staan. Ninco is echt een merk dat 

auto’s bouwt die de baan op moeten en waar 

veelvuldig door jong en oud mee gereden 

kan worden. Door de sterke magneet op 

een neutrale plaats in het midden van de 

auto te plaatsen ontstaat op een normale 

thuisbaan een makkelijk rijdbaar, neutraal 

weggedrag, prima voor de kids en beginners. 

Voor de gevorderden is het een kwestie 

van de magneet wat omhoog te halen, door 

bijvoorbeeld een stukje plastic (oud bankpasje 

o.i.d.) onder in het busje te plaatsen.. 

Wil je verder gaan, dan heeft Ninco prachtige 

vervangingsonderdelen zoals magnesium 

velgen, superrechte assen, betere tandwielen, 

etc. Deze onderdelen gaan we wellicht 

in de toekomst nog eens aan een duurtest 

onderwerpen. Tot de volgende keer!! 

Namens het Slotraceteam, 

Jan Jaap Batenburg 

RC-Speedworld, Heemskerk 5-6 november 

MC-Ronse, Ronse 10-11 december 

MMH, Ede 28-29 januari 

MMH, Ede 4-5 maart 



Collari .32 Ja, 5.25cc. Speciaal voor 1/8 monstertrucks. 

Compleet met backplate van de rotostart. Motorsteun 

voor de Savage wordt op ruil-basis gratis aangepast. 

€ 259,-- (met de heavyduty-rotostart €299,--) 

“SNERT-MEETING” 18 Februari!!! 

Rijden, Jumpen, Nieuwtjes en SNERT..... 

Voor de 3de keer: 

Magazijn opruim verkoop 

Wees op tijd, want weg is weg. Veel Savage-spullen, GPM, 

aandrijfdelen, ontvanger, kappen, banden, wielen, motoren, 

Winkel: Hooibrug 2-4, (”De Bijvanck”) 1261TD, Blaricum 

Tel.: 035-5230049 E-mail: info@rcfun.nl 

Openingstijden: Zie site, WWW.RCFUN.NL 

TM 

PARTS 

RC-specials 

Voordelen: 

- Geen los zittende motor. 

- Minder problemen met 

de spurgear. 

- Stijver frame. 

Motorplaat voor de Savage. 

€29,-- (incl. Montage-set) 

- Draaibaar. 

- Kogellagers. 

- Open steun. 

- 40cm hoog. 

- Geleverd als set. 

- Met naam mogelijk. 

Savage- 

Stand 

€59,-- 

Dorpsstraat 128 a 

8300 Knokke-Heist 

Tel.: 0032-50-626880 

jpsmodelshop@skynet.be 

Bekend om de goede service en technische ondersteuning! 

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!

Impressie 

XS-6 PRO-SPORT 

Als je de Graupner XS-6 RACE 

en de nieuwe XS-6 PRO-SPORT 

naast elkaar zet is je eerste 

gedachte: zelfde zender, ander 

kleurtje. Maar zo makkelijk heeft de 

firma Graupner zich er niet vanaf 

gemaakt. Naast de cosmetische 

verandering is ook de randapparatuur 

aangepast en onderhuids 

vonden we ook een wijziging. 

Eeerst maar de nieuwe punten. Wat 

het eerst opvalt is de zilveren kleur, 

de zwarte antenne en het aparte 

stuurwiel, nou kunnen smaken verschillen, 

maar ik vind het een erg mooie combinatie. 

Daarnaast heeft de zenderaccu een upgrade 

ondergaan en is van een 800 mAh NiCad 

gegroeid naar een 1700 mAh NiMh exemplaar, 

ook de ontvanger is gewijzigd voor 

een kleiner type, het was 45 x 32 x 16 mm en 

is nu 38 x 28 x 16 mm. De laatste wijziging zit 

in het stuurwiel, bij de XS-6 RACE heb je als 

je het stuur in een keer loslaat wat last van 

klapperen (het stuur schiet een klein stukje 

door) dit kun je oplossen door de veer iets 

strakker te zetten, bij de XS-6 PRO-Sport is 

dit verschijnsel verdwenen. 

Wat is er gebleven 

Dat is een hele lijst waarvan de belangrijkste 

punten zijn: 

- 3-Kanaals zender/ontvanger. 

Het derde kanaal kun je bijvoorbeeld gebruiken 

voor een achteruitfunctie of 

een extra remservo. 

- Synthesizer zender/ontvanger met 

22 frequenties. 

Nooit meer kristallen wisselen, maar gewoon 

de knopjes op de ontvanger en het 

kanaal op de zender verstellen. Volgens de 


bijgeleverde lijst zijn er maar vier frequenties 

legaal in België en Nederland, maar 

volgens onze informatie mag je ze alle 

22 gebruiken. 

- 10 geheugenplaatsen voor verschillende 

modellen of instellingen. 

- Eindpunt instelling stuur L/R onafhankelijk. 

- Eindpunt instelling G/R onafhankelijk. 

- Rondeteller met stopwatch. 

- Snel instelknoppen rond het stuurwiel voor 

stuuruitslag, remkracht, nulpunt gas/rem 

en nulpunt stuurservo. 

- BEC-systeem. 

Hier vind je het stelschroefje voor de veerspanning. 

Conclusie 

De meerprijs van de XS-6 PRO-SPORT ten 

opzichte van de XS-6 RACE zit niet alleen 

in de zilveren kleur, maar ook in de betere 

zenderaccu en de kleinere ontvanger. De 

uitgebreide instelmogelijkheden zorgen ervoor 

dat je makkelijk van auto kunt wisselen 

en door het derde kanaal mag dat ook een 

monstertruck met achteruit zijn of een Big 

Scale met gescheiden gas- en remservo. 

Verder is het moeilijk om een oordeel te 

vellen, een zender is daarvoor te persoonlijk. 

Persoonlijk vind ik de balans prima en de 

gevoeligheid van stuurwiel en gas ook, verder 

hebben we kunnen vaststellen dat het 

zendbereik meer dan voldoende is. 

XS-6 Pro-Sport 

Fabrikant : Graupner 

Importeur : Graupner 


Specificaties 


Gunther van Staey 

Gunther, allereerst proficiat met je 

titel als Belgisch kampioen. Na een 

aantal jaar vice-kampioen te worden 

is het eindelijk gelukt. Was het 

moeilijk deze titel te behalen? 

Ja , het was eigenlijk geen makkelijk seizoen. 

Tot de laatste wedstrijd was het een nek-aannek 

race met Patrick Jespers. Indien Patrick 

de laatste wedstrijd won zouden we een 

gelijk eindresultaat hebben (gelijk aantal 

punten en gelijk aantal gewonnen wedstrijden). 

Tijdens de laatste race liep m’n auto als 

een trein en kon ik de wedstrijd winnen. 

Een jaar geleden werd Gunther van Staey wereldkampioen 

Tamiya GT1. Na in 2005 voor de eerste 

maal Belgisch kampioen Elektro toerwagen te 

zijn geworden, maakt hij de overstap naar de 

nitro-scène. Enige tijd voor het behalen van zijn 

titel kreeg hij van Pro-Models het aanbod om 

met de nieuwe Protech VXR-8 1:8 brandstof te 

gaan rijden, reden genoeg voor 

M-auto om eens polshoogte 

te gaan 

Info Gunther 1:8 

nemen. 

Sinds kort ben je aan het testen met 

de 1:8 brandstof auto. Kan je ons 

meer details over deze auto geven? 

Toen we de 1:8 Protech VXR-8 voor de eerste 

maal in handen kregen zag deze er voor 

ons net zo uit als een andere 1:8, omdat we 

eigenlijk leek zijn op dit gebied. 

Wel hadden we vernomen dat de auto 

eigenlijk geen potentiële winnaar was en er 

nog wat afstelwerk aan nodig was. Na een 

aantal trainingssessies merkten we al vlug 

dat de auto gewijzigd diende te worden om 

regelmatig een A-finale te halen. 

Momenteel is de auto zeer betrouwbaar en 

ik denk dat hij veel potentieel heeft naar de 

toekomst toe. 

Chassis 

Body 

Zender 

Servo 

Motor 

Banden 

Accu’s 

: Protech VXR-8 

: Proto-form 

: Sanwa M8 

: Sanwa WRX 

: JP R01 

: Enneti 

: Dayton 


Interview 

Belgisch Kampioen 1:10 elektro 2005 

De vader van Gunther is ook zijn teammanager, 

maar bovenal zorgt hij voor de snelle motoren. 

De finales bij een elektro-wedstrijd 

bedragen meestal maar vijf minuten 

en bij brandstofwedstrijden langer 

dan een half uur. Was het moeilijk 

om deze aanpassing te maken? 

Neen het was eigenlijk niet zo moeilijk, omdat 

ik vroeger nog elektro endurance races 

gereden heb. Het belangrijkste punt is om 

de concentratie van vijf naar 30 minuten te 

verleggen. Ik moet wel toegeven dat ik bij de 

eerste 1:8 wedstrijd blij was dat de eindstreep 

in zicht kwam! 

Wat is het grootste verschil tussen 

1:8 en elektro? Is het moeilijk om je 

aan de snelheid aan te passen? 

Er is een groot verschil tussen 1:10 elektro 

en 1:8. De snelheid, het remmen, sturen, 

gas geven, sleutelen, je kan het eigenlijk niet 

vergelijken. Het is een totaal andere discipline. 

Met een 1:8 moet je bijna in iedere 

bocht remmen. Heb je je rijstijl moeten 

aanpassen om snelle tijden met 

de 1:8 te rijden? 

Eigenlijk niet, want met de 1:10 reden we ook 

met spool (vaste vooras) en moeten we soms 

ook hard in de remmen gaan. Verder dien je 

zowel met de 1:8 brandstofwagens als met 

de 1:10 elektrowagens foutloos te rijden en 

constant snelle rondjes te draaien. 

Denk je dat je ervaring als elektrorijder 

ertoe heeft bijgedragen om 

sneller met de 1:8 auto goede resultaten 

te behalen? 

Dat klopt, daar ben ik 100% zeker van. Aan 

een elektro moet je constant sleutelen en 

afstellingen proberen om het onderste uit de 

kan te halen. Als je op de limiet wil rijden is 

het bij een elektrorace kwestie van millimeters. 

Met een 1:8 mag het wel al eens op een 

centimetertje zijn. 


Wat is tot nog toe je beste resultaat 

met de 1:8? 

We hebben nu momenteel drie wedstrijden 

achter de rug. De eerste wedstrijd werd wegens 

het slechte weer afgebroken, maar we 

hadden wel echter de TQ. 

Onze eerste echte finale hebben we gereden 

op zondag 9 oktober tijdens een open 

wedstrijd in Rumst. Na de kwalificaties was ik 

pas als vierde gekwalificeerd, maar kon toch 

de wedstrijd nog winnen. 

Zondag 23 oktober werden de kwalificaties 

tijdens de GP van Rumst weer op een nat 

circuit gereden. 

Omdat ik met de elektro vrij veel regenervaring 

heb kon ik me vrij snel aanpassen. Fred 

Van Gastel toverde nog een setje banden te 

voorschijn waarmee ik al vlug een seconde 

per ronde sneller was dan mijn naaste concurrenten 

en de TQ behaalde (dank je Fred!). 

Tijdens de finale reden we op een droge 

baan. Na een goede start viel ik in de derde 

ronde terug na een aanrijding. Na een lange 

inhaalrace eindigde ik toch nog op een 

tweede plaats, achter John Ermen. 

Het belangrijkste voor mij is dat de auto twee 

wedstrijden achter de rug heeft en dat hij 

heel betrouwbaar is gebleken. De Protech 

VXR-8 blijkt dus een goede en degelijke auto 

te zijn. 

Dat vest... 

dat staat ons allemaal! 

Wat is je doelstelling voor volgend 

jaar? 

Het is zeker onze bedoeling om verder te 

gaan met de Protech VXR-8, een volledig 

Belgisch kampioenschap af te werken en veel 

ervaring op te doen. 

Nu je met een 1:8 auto aan wedstrijden 

deelneemt, kan je jezelf dan nog 

voldoende motiveren om elektro te 

rijden? 

Dit gaan we toch proberen. Gezien 1:8 stil 

ligt in de winter kunnen we ons volledig 

toeleggen om weer 1:10 elektro te rijden. 

Het is een goede training om mij scherp te 

houden. Wat zou ik anders tijdens het weekend 

moeten doen? ;) 

Heb je verder nog een interessante 

tip voor de lezers van M-auto? 

Veel tips heb ik niet. Het is echter wel dankzij 

M-auto dat ik in de 1:8 wereld ben terechtgekomen. 

Graag dus mijn dank aan M-auto 

en mijn sponser de firma Pro-Models. 

Dankjewel Gunther en 

veel succes dit jaar! 

Noot van de redactie: 

Gunther werd na het 

interview in M-auto 

nummer 7, waarin hij 

aangaf ook wel nitro te 

willen gaan rijden maar 

opzag tegen de kosten, 

benadert door de firma 

Pro-Models. 


Beginnersmodel 

robbe 

Sunsett 

1000 

De Sunsett 1000 van robbe is afgeleid van de rallymodellen die in de jaren zestig over 

de wereld crosten. Iedereen kent ze, uitgerust met extra verlichting, de motorkap 

stevig vastgesnoerd en de kofferbak open voor meer luchtkoeling. Voorbeelden zijn 

er genoeg, Mini Coopers, de Fiat Abarth 1000 TC en natuurlijk de NSU 1000 TT die verdacht 

veel op een zekere Sunsett van robbe lijkt. De Foca 600 van robbe lijkt ook erg 

sterk op een auto uit dit rijtje... maar goed. 

De doelgroep van een beginnersmodel 

ligt volgens ons niet bij veertigplussers die 

met weemoed terugdenken aan vroeger, 

maar bij jongens en meiden die willen 

beginnen met deze hobby. In dat geval 

kan robbe dus beter besluiten om deze 

1:12 van een moderne toerwagenbody te 

voorzien, zodat het voor beginners niet 

alleen een leuke auto is... maar er ook zo 

uitziet. 

Sebastien Moliére. Sebastien Moliére. 

We vroegen Frans 

Heinsbroek, een 1:12 

specialist pur sang, 

voor het beoordelen 

van dit beginnersmodel. 

Een model dat qua 

uiterlijk zijn wortels in 

de jaren zestig heeft, 

waar deze wagen gebruikt 

werd om rally’s 

mee te rijden. Of de 

beginnende rijder de 

historische waarde van 

dit model net zo weet 

te waarderen is het 

grootste vraagstuk, de 

uitkomst is verrassend. 


Bouwverslag 

+ 

- 

Uiterlijk voor 40+ 

Zender 

Uiterlijk voor jongeren 

Dit keer geen top wedstrijdauto, maar 

een beginnersmodel van robbe. Het 

is een RTR wat staat voor Ready-to- 

Run. Nieuwsgierig geworden open ik de 

doos en pak de auto eruit. Het geheel ziet er 

op het eerste gezicht erg verzorgd uit, maar 

als ik het aluminium chassis beet pak blijkt 

dat de randen ervan toch wat scherp zijn! 

Rijklaar? 

Bij het uitpakken vind ik een geheel en 

netjes gebouwde auto met body en zender. 

Nu dacht ik dat RTR voor rijklaar stond, maar 

schijnbaar vergis ik me. In de doos zit geen 

7,2 volt accu, lader en ook geen batterijen 

voor de zender. 

Na eerst eens een paar stickpacks te hebben 

bemachtigd, heb ik er één geladen en geprobeerd 

of alle functies het doen. De auto 

stuurt naar links en rechts, gaat vooren 

achteruit, prima dus. 

Eland-test 

De Rocar regelaar doet gewoon zijn werk 

zoals verwacht. Vooruit, rem en nog eens 

remmen maakt dat het model achteruit gaat 

met dezelfde snelheid als vooruit! De ontvanger 

is wat groot, maar dus wel robuust en 

meestal houdt dat ook in dat het model storingsvrij 

is, niet geheel onbelangrijk voor een 

beginner. De servo is een standaardmodel 

en beweegt voor mijn gevoel wat traag van 

links naar rechts, maar voor een beginner is 

het goed genoeg. 

Bij de eerste rijtest blijkt dat de auto alleraardigst 

rijdt. De topsnelheid is in orde en 

alles functioneert zoals het hoort. Zelfs 

voor de zogenaamde “eland-test” slaagt het 

model! De stuurwielzender levert in ieder 

geval geen problemen op: dit is gewoon een 

beproefd robbe model op de 27 MHz AM. 

Testdriver 

Voor de rijtest schakel ik mijn neefje van 10 

jaar in. Die heeft immers al een RC-auto en 

kan daarmee, volgens eigen zeggen, héél 

goed overweg. Eens kijken of dit model 

beter rijdt. Als ik de wagen voor zijn neus 

zet kijkt hij een beetje beteuterd. Het ziet er 


naar mijn mening 

met die body wel 

leuk uit, maar voor 

een 10-jarige is 

het niet flitsend 

genoeg. Zijn eigen 

auto met Peugeot 

206 Rally body 

is natuurlijk veel 

mooier. De zender 

bevalt hem dan 

weer wel. 

Nu laten we onze 

beginner aan de 

zender… Hij heeft 

voor deze grote 

test eerst nog even 

twee vriendjes opgetrommeld 

om te 

laten zien hoe goed hij kan rijden. Wat opvalt 

is dat hij na vijf minuten al heel aardig met 

de auto overweg kan. Dat is een goed teken, 

want dat betekent dat de auto in handen van 

een beginner gemoedelijk is om te rijden. 

Nadat de accu’s leeg zijn bekijk ik de auto 

eens. Van enige slijtage is niets merkbaar. 

De volgende testsessie staat het parkeerterrein 

vol met auto’s en gaan we op straat 

rijden. Ook nu voldoet de testauto het uitstekend 

voor onze beginner aan het stuur 

die trots iedereen zijn ‘kunnen’ laat zien. 

Een regenbui maakt een einde aan deze 

testsessie. 

Na tien accu’s heeft de auto nog nauwelijks 

sporen van slijtage. Wel zit er op bepaalde 

punten meer speling, dat is eigenlijk alleen 

maar goed, want daardoor rijdt de auto 

beter. 

Uitkomst 

Concluderend kan ik zeggen dat het als 

beginnersmodel wel geslaagd is, maar graag 

wel met een ietwat flitsender uiterlijk! 

Frans Heinsbroek 

Specificaties 

Sunsett 1000 RTR 

Fabrikant : robbe Modellsport 

Importeur : robbe Modellsport 

Schaal : 1: 12 


Hoogte : 135 mm 






- 7,2 V accu 

- 8 AA accu’s voor de zender 


Afstellen 

Stabilisatoren 

Stabilisatoren zijn metalen verbindingsstukken 

tussen de linker en de rechterwielen. 

Stabilisatoren hebben geen enkele invloed 

op het rijgedrag van de wagen wanneer je 

rechtdoor rijdt. Je kan dit makkelijk controleren 

door de wagen verticaal naar beneden 

te drukken. Of je nu stabi’s gemonteerd hebt 

of niet, de auto blijft even soepel. Enkel wanneer 

je een bocht neemt, zal de stabilisator 

ervoor zorgen dat de auto stijver wordt. Het 

grote voordeel van stabilisatoren is dat je iets 

zachtere veren kan monteren, zodat je auto 

bij het accelereren nog steeds een goede 

grip behoudt (door achter zachtere veren te 

monteren zal er immers meer gewicht verplaatst 

kunnen worden). Wanneer je op een 

hobbelige baan rijdt, kunnen stabilisatoren 

ervoor zorgen dat je op de rechte stukken 

door het monteren van zachtere veren toch 

nog een goede grip blijft behouden. 

Hoe werkt een stabilisator? 

Wanneer je een bocht neemt zal het wiel 

aan de buitenzijde ingedrukt worden door 

de kracht die uitgeoefend wordt. Deze compressie 

van het wiel zal ervoor zorgen dat 

de stabilisatorbar naar boven gedrukt wordt. 

Omdat de stabilisator een stuk metaal is, 

wordt deze kracht ook doorgegeven naar 

het wiel aan de binnenzijde. Daardoor zal 

dit wiel ook naar boven “geduwd” worden en 

zal de rolneiging van de wagen verminderd 

worden. Hoe dikker de stabilisatorstang is, 

hoe meer de stabilisator het binnenste wiel 

naar boven zal duwen. 

Beter géén stabilisator dan een 

slechte of slecht gemonteerde 

stabilisator 

Het is heel belangrijk dat je stabilisatoren 

hetzelfde effect hebben op het linker als op 

het rechter wiel. Je kan er misschien raar van 

opkijken, maar een stabilisator die slecht 

gemonteerd is kan nefast zijn voor het rijgedrag 

van je auto. 

Het is dus heel belangrijk dat je een aantal 

simpele stappen in acht neemt; 

- Zorg ervoor dat je ophanging steeds vrij 

is. Om dit na te gaan dien je de wielen, 

de schokdempers en de stabilisator te 

demonteren. Wanneer je de ophangingsarm 

naar boven duwt moet hij zonder 

enige weerstand naar beneden vallen. 

Indien je toch een weerstand voelt, dien je 

na te gaan waar deze weerstand vandaan 

komt. Kijk even na of zowel de linker als de 

rechter zijde van de wagen vrij op en neer 

bewegen. 

- Monteer nu de stabilisator. Bij de meeste 

electrowagens bestaat de stabilisator uit 

één stuk. Meestal wordt de stabilisator 

bevestigd door twee imbusvijsjes die 

tegen de stabilisator geschroefd dienen te 

worden. Let erop dat je deze vijsjes niet te 

vast aandraait. Je stabilisator moet nog een 

klein beetje links-rechts kunnen verschuiven. 

Wanneer je de ophanging nu naar 

boven duwt, zouden beide zijden gelijktijdig 

naar beneden moeten vallen. 

- Duw de linkerzijde naar boven. Controleer 

hoe ver je de arm dient op te tillen vooraleer 

de rechterzijde opgetild wordt. Indien 

het bvb 5 mm is zou dit langs de andere 

zijde ook het geval dienen te zijn. 

Het al dan niet monteren van stabilisatoren 

is voor veel mensen aanleiding tot lange 

discussies. Het wordt ook dikwijls bepaald 

door geografische voordelen. Amerikanen 

gebruiken ze zelden, terwijl japanners er 

steeds bij zweren. Tracht zoveel mogelijk te 

oefenen, en beoordeel in welke gevallen ze 

voor jou nuttig zijn. 


Deel 5 

Stabilisatoren en toespoor 

Toespoor 

Toespoor, of Toe zoals de Engelstaligen het 

noemen is een heel belangrijke afstelling. 

Toespoor is van toepassing op zowel de 

voorzijde als op de achterzijde van de auto. 

Er bestaan twee soorten van toe; 

- Toe-in; wanneer van de bovenkant gezien 

je wielen naar binnen staan. 

- Toe-out; wanneer van de bovenkant gezien 

je wielen naar buiten staan. 

Welke invloed heeft toespoor op je 

wagen? 

Vooraan: 

Bij de meeste vierwiel aangedreven racewagens 

wordt er vooraan met een lichte toeout 

gereden van ongeveer 0,5-1 graad. Door 

je auto vooraan toe-out te geven, ga je in 

het begin van de bocht scherper insturen. In 

het midden en het einde van de bocht gaat 

je auto echter minder scherp sturen. 

Indien je de voortrein echter met toe-in zou 

afstellen gaat je auto minder scherp insturen, 

maar scherper sturen in het midden en 

naar het eind van de bocht toe. 

Achteraan: 

Indien je de auto achteraan met toe-out zou 

afstellen zou hij gedurende de hele bocht 

meer stuur hebben. De auto zou echter heel 

moeilijk te besturen zijn, en op het rechte 

stuk zelfs heel instabiel worden. 

Meestal wordt er achteraan met toe-in 

gereden. Op een snel circuit met lange 

rechte stukken (zoals Rucphen, Apeldoorn 

of Rumst) is het beter om met zo weinig mogelijk 

toe-in (0,5-1 graad) te rijden. Toe-in is 

immers nefast voor je topsnelheid. Op korte 

indoorbanen kan je dan wel met meer toe-in 

rijden (sommige piloten gaan tot 3,5 graden 

op bochtige circuits). 

Hoe kan je toespoor meten en aanpassen? 

Vooraan is toe eigenlijk het eenvoudigste aan 

te passen. Je hoeft enkel de stuurstangen 

langer (toe-in) of korter (toe-out) te maken. 

Dit is een precisiewerkje dat je best niet op 

het gevoel doet. Een heel handige tool om 

deze aanpassing te doen is het Hudy setup 

bord. Hiermee kan je met heel kleine stapjes 

het toespoor van je auto meten. Je kan 

achteraf met een schuifpasser nagaan of de 

lengte van de linker en rechter stuurstang 

identiek is. 

Toespoor meten achter is iets moeilijker 

omdat sommige merken er een andere manier 

op nahouden. De eenvoudigste wijze is 

indien je auto met turnbuckles is uitgerust. 

Deze aanpassing kan je opnieuw aan de 

hand van het Hudy setup bord doen. 

Sommige auto’s (zoals de Tamiya 415) gebruiken 

een systeem met ophangingsblokken. 

Iedere blok is een tikkeltje groter dan 

de voorgaande. Je dient dan uit te rekenen 

hoeveel graden verschil er is tussen blok A 

en blok D. Dit reken je dan bij de toe-in van 

de hubcarrier om tot het eindresultaat te 

komen. Zet je auto wel voor alle zekerheid 

nog eens op het Hudy bord, want een rekenfoutje 

is snel gemaakt! 

David Joos 

februari/maart 2006 M-auto 65

www.peperkampmodelbouw.nl 

RACIN 

MODEL RACING E DE 

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232 

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com 

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond 

SLOTRACESHOP 

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken 

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH 

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL 

Dorpsstraat 128 a 

8300 Knokke-Heist 

Tel.: 0032-50-626880 

jpsmodelshop@skynet.be 

WWW.RCTMODELS.NL 

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981 


Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Zaterdag 10.00-17.00 

Pascalweg 6a 

6662 NX Elst (Gld) 

Tel. 0481-353288 

Fax 0481-353519 

www.hobmamodelbouw.nl 

info@hobmamodelbouw.nl 

AMSTERDAM-ALKMAAR 

Openingtijden: 

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00 

zaterdag 10.00-17.00 

donderdagavond 19.00-21.00 

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30 


ma : 12.00 - 18.00 

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 

za : 10.00 - 17.00 

modelbouw 

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer 

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637 

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl 


ma: 9.30-17.30 

di-do: 11.00-17.30 

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00 

za: 10.00-16.00 


Ma: Gesloten 

Di: 18.30 - 21.00 

Wo: 18.30 - 21.00 

Do: 18.30 - 21.00 

Vr: 13.00 - 21.00 

Za: 09.30 - 17.00 

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp 

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713 

RC SHOP ROAL • 

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal • 

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio 

Ruiterman 

modelbouw 

BOSCHMEERSINGEL 129-131 

5223 HH DEN BOSCH 

FG Dealer 

TEL. 073 6212212 

Maandag 

13:00 - 18:00 

Dinsdag t/m 

Donderdag 

10:00 - 18:00 

Vrijdag 

10:00 - 21:00 

Zaterdag 

09:00 - 17:00 

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL 

De Zwaluw Modelbouw 

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A 

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015 

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com 

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters, 

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen 

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM 

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje 

www.orionmodelbouw.nl 

Diependaalsedijk 12 

3601 GK Maarssen 

Tel. 0346-551932 

Fax 0346-287218 


Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur 

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur 

Neringpassage 20 

8224 JC Lelystad 

Modelbouw 

tel. 0320-243544 

fax 0320-248623 


ma. 13.30-18.00 

di. t/m vr. 10.00-18.00 

do. koopavond 18.00-21.00 

za. 9.00-17.00 

www.vgmodelbouw.nl 

info@vgmodelbouw.nl 

Madam Curiestraat 20 

3316 GN Dordrecht 

tel.: 078-6181184 

info@pkracing.nl 

www.pkracing.nl 

Openingstijden winkel: 

maandag gesloten 

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00 

dinsdag & donderdag 19.30-22.00 

zaterdag 10.00-16.00 


dinsdag t/m vrijdag 

10.00 - 18.00 uur 

vrijdagavond: 

19.00 - 21.00 uur 

zaterdag: 

10.00 - 17.00 uur 

Reiger 11 

1628 BA Hoorn 

www.fantastic-cars.nl 

Tel. 0229 - 297032 

Herenstraat 38 

3431 CV Nieuwegein 

Tel.: 030-6022041 

Fax: 030-6050468 

Voor al uw RC- en Slotracing 

Wij zijn geopend: 

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur 

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur 

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com 

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com 

Heemskerk 

De Visserstraat 23a 

Maandag: 14.00-21.00 

Dinsdag: gesloten 

Woensdag: 13.00-18.00 

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00 

Zaterdag: 11.00-17.00 

Tel.: 0251-217256 

Veendam 

Zuidwending 283 

(15 min. van centrum Groningen) 

Zaterdag: 11.00-17.00 

Door de weeks op afspraak! 

Tel.: 06-40584032 

info@limspeed.speedxs.nl 

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801 

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl 


di-vr 12.00-17.00 uur 

do 12.00-20.00 uur 

za 10.00-17.00 uur 


Maandag........ 13.30 tot 18.00 

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00 

Woensdag...... 13.30 tot 18.00 

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00 

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00 

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00 

Hooibrug 2 

1261 MV Blaricum 

Tel. 035-5230049 

E-mail: info@rcfun.nl


In het weekend van 10 en 11 december werd de tweede race van de 

M-auto Wintercup gereden op het circuit van MC Ronse in Ronse, België. 

Ronse ligt ongeveer 30 kilometer van de grens met Frankrijk en precies 

op de grens van Vlaanderen en Wallonië, een echte buitenlandse wedstrijd 

dus voor de Nederlanders. 

Als we vrijdagavond samen met 

wedstrijdleider Hugo Keller arriveren 

zijn we weer onder de indruk van 

de accomodatie. Ik zal het proberen uit te 

leggen, MC Ronse is een combinatie van een 

RC-winkel, een circuithal die groot genoeg is 

om ook in te vliegen en een café van waaruit 

je een goed overzicht op het circuit hebt. 

Alles is vlekkeloos schoon, tot in de puntjes 

verzorgd, er ligt zelfs geen pluisje op de 

baan. Geen griplijn ook trouwens, maar daar 

hebben we in de loop van het weekend wel 

voor gezorgd! 

Eerste wedstrijd 

Er was op het circuit nog niet eerder een 

wedstrijd gereden, dus iedereen was erg 

nieuwsgierig hoe de baan en het tapijt zich 

zouden houden. Het tapijt bleek vooral in 

het begin voor de 2-WD wat onvoorspelbaar, 

maar dit werd in het weekend ook beter. Of 

dit kwam omdat de rijders er aan wenden 


of dat het tapijt zich aanpaste is nog niet 

duidelijk, dat zal de toekomst moeten 

uitwijzen. Het tapijt mag dan wel onderwerp 

van discussie zijn geweest, maar een groot 

voordeel voor iedereen is toch wel dat je 

hooguit wat stof in je auto vind nadat je hebt 

gereden, want haartjes of pluisjes zul je echt 

niet aantreffen. 

Training 

Van de mogelijkheid om op zaterdag te 

trainen werd goed gebruik gemaakt. Toen 

wij vrijdag arriveerden waren de eerste twee 

rijders zelfs al druk bezig. Timo en Remco 

Kole waren speciaal eerder afgereisd zodat 

ze zaterdagochtend meteen aan de bak 

konden. Omdat ze wat aan de vroege kant 

waren, werden de eerste accu’s maar meteen 

leeggereden. 

Op zaterdagochtend arriveerden de meeste 

rijders al vroeg en werd er druk gezocht naar 

de juiste afstelling. Vooral de mannen van 

RC-Pitstop; Nico Boeren, Frank Bos, Daniël 

van der Drift en Marco Rothfusz verbaasden 

iedereen door accu na accu leeg te rijden. 

Ad van Schaardenburg verraste ons op een 

aantal demo’s met zijn meegebrachte elektro-indoorheli. 

Dat hij daar goed in was bleek 

wel uit het feit dat de lokale helivliegers hun 

heli daar in de winter nauwelijks de lucht inkrijgen. 

Tegen de avond arriveerden nog wat 

rijders die, na de gezamenlijke pizzamaaltijd, 

ook nog konden rijden. Er was afgesproken 

dat er tot 24.00 uur gereden kon worden, 

uniek! Ook de RC-Pitstopmannen maakten 

hier weer dankbaar gebruik van. Rond 23.00 

uur arriveerde Ronald Wensink met een auto 

die nog even afgebouwd moest worden 

en omdat het cafe nog vol zat en er volop 

gereden werd kon hij gelijk aan de gang. 

Om 01.30 uur reed hij zijn eerste accu. Maar 

niet alleen, want de RC-Pitstopcrew draaide 

toen nog steeds hun rondjes, over motivatie 

gesproken. 

Jeugdherberg 

De meeste rijders brachten de nacht door 

in de plaatselijke jeugdherberg, die om het 

voorzichtig te stellen een uiterst sobere inrichting 

heeft, maar voor één nacht met ontbijt 

voldeed het prima, zeker toen ontdekt 

werd dat er een draadloos netwerk actief 

was en er dus geïnternet kon worden. 

Wedstrijd 

Op zondag was iedereen al vroeg aanwezig 

en het circuit zag er weer prima uit. Aan niets 

was te merken dat er de vorige dag volop 

getraind was. Het bleek dat de baan, na de 

sluiting van het cafe om 04.00 uur ‘s nachts 

nog gestofzuigd te was! 

Voor de rijders die zondags aankwamen was 

er nog wat gelegenheid om de baan te verkennen, 

waarna de kwalificaties begonnen.

Race 2 

Verslag 

Om tien voor half twee konden we met de 

finales van start en al snel bleek dat de vele 

trainingsrondes van de RC-Pitstopmannen 

hun vruchten afwierpen in de 4-WD. 

4-WD 

Daniël van der Drift en Nico Boeren maakten 

het Koen Geurds niet gemakkelijk. In de eerste 

run wist Koen nog een ronde voorsprong 

te nemen, maar dit lukte in heat twee al niet 

meer. In de derde en laatste run was het verschil 

met, de op de tweede plaats rijdende, 

Daniel van der Drift nog maar drie seconden. 

Ook Jetze Reitsma mengde zich in de strijd 

en met twee derde plaatsen en een vierde 

plaats bereikte hij een prima resultaat. Op de 

vijfde plaats vinden we Roland van Erp, die 

de Wintercup gebruikt om voor Modelbouw 

Aktueel de 1:12 Xray te testen en dat gaat 

hem goed af. 

2-WD 

Bij de 2-WD bleek Axel Kleingeld een maatje 

te groot voor de andere rijders en onbedreigd 

reed hij zijn Asso driemaal op rij 

naar een eerste plaats. Achter hem zijn de 

andere zes finalisten aan elkaar gewaagd en 

wisselen succes en drama elkaar af, behalve 

bij Joeri Bal die driemaal naar een vierde 

plaats rijdt. In heat één is het Fedor Eskes die 

tweede wordt, gevolgt door Mario Taekema. 

In run twee is het Marc Brevé op een tweede 

plaats en Hans van Velzen op de derde plaats 

en in run drie doet Hans het nog iets beter 

en wordt tweede, gevolgd door Timo Kole. 

Behoorlijk gevarieerd dus. 

Kiss Miss 

Op zondag werd ik aangesproken door een 

tweetal rijders met het verhaal dat ze die 

nacht een aantal lokale schonen bereid hadden 

gevonden om te poseren met enkele 

auto’s (als compensatie voor de airbrush artiest 

die niet op kwam dagen) en om als Kiss 

Miss te fungeren tijdens de prijsuitreiking. 

Nou is mijn motto eerst zien en dan geloven, 

dus nam ik het verhaal met een korreltje 

zout en was dan ook erg verbaasd dat er aan 

het eind van de dag een verbluffend mooie 

dame binnenstapte die vroeg aan wie ze de 

prijzen moest uitreiken. Van verbazing ben 

ik vergeten haar te bedanken, dus dat moet 

maar langs deze weg, bedankt! 

Conclusie 

De baan bleek voor iedereen interessant 

om te rijden en opvallend was hoe weinig 

schade er werd gereden. Voldoende uitloopmogelijkheden 

en de vriendelijke baanafzetting 

doen dus goed hun werk. Na afloop 

van het weekend konden we vaststellen dat 

er wat kleine verbeteringen aan de baan 

gedaan konden worden, maar dat de layout 

prima was. Al met al lieten we dan ook een 

tevreden crew van MC Ronse achter (die we 

maandagochtend op hun knieën aantroffen 

om de baanafzetting met de kwast weer bij 

te stippen) en ook de rijders gingen met een 

tevreden gevoel naar huis. Een echte winwin 

situatie dus en wat ons betreft volgend 

jaar weer! 

Met dank aan 

Een wedstrijd organiseren kun je niet alleen 

daarom de uitblinkers nog maar even in 

het zonnetje, als eerste de mensen van MC 

Ronse die ontzettend veel tijd en energie 

hebben gestoken in dit circuit en hiervoor 

beloond zijn met een fantastisch raceweekend. 

Ook mag de MACH hier niet ontbreken, 

voor het telkens ter beschikking stellen van 

de tijdwaarneming en transponders, natuurlijk 

Hugo Keller onze wedstrijdleider; streng 

maar rechtvaardig, Remco Kole voor het 

heen en weer rijden van de stoelen, zodat 

iedereen zittend kan sleutelen en natuurlijk 

de rijders en aanhang, want zonder rijders 

geen wedstrijd. 

Allemaal bedankt, 

Fred Boots 

Eindstand 

2-WD 

MC Ronse 

Rijder R1 R2 R3 Na schrap Merk 

1 Axel Kleingeld 100 100 100 200 Associated 

2 Hans van Velzen 92 95 97 192 Corally 

3 Marc Brevé 93 97 92 190 Corally 

4 Fedor Eskes 97 93 93 190 Corally 

5 Joeri Bal 94 94 94 188 Corally 

6 Timo Kole 91 92 95 187 Corally 

7 Mario Taekema 95 91 91 186 Corally 

8 Fabian van de Heuvel 90 90 90 180 Corally 

9 Ronald Wensink 89 89 89 178 Corally 

4-WD 

MC Ronse 

Rijder R1 R2 R3 Na schrap Merk 

1 Koen Geurds 100 100 100 200 Xray 

2 Daniel van der Drift 95 97 97 194 Xray 

3 Nico Boeren 97 94 93 191 Xray 

4 Jetze Reitsma 94 95 95 190 Xray 

5 Roland van Erp 93 93 94 187 Xray 

6 Lars Bongers 92 91 92 184 Xray 

7 Ben Kampen 91 92 90 183 Corally 

8 Rick Beentjes 90 90 91 181 Corally 

9 Alexander Roeleveld 89 89 83 178 Xray 

10 Jasper Tjarks 88 88 88 176 Xray 

11 Crissy Van den Broeck 87 87 89 176 Xray 

12 Peter Boots 86 84 87 173 Corally 

13 Ron Martijn 84 85 86 171 Corally 

14 Mario Taekema 83 86 85 171 Corally 

15 Ted Spinders 85 83 84 169 Corally 

16 Radboud van Klaveren 81 82 79 163 Xray 

17 Marco Rothfusz 80 81 81 162 Xray 

18 Frank Bos 79 80 82 162 Xray 

19 Stefke Romeyns 82 78 80 162 Xray 

20 Remco Kole 78 79 78 157 Corally 

21 Marcello Rademaker 77 77 77 154 Corally 


Open NK Indoor 1:6 off-road 

De off-road Club Friesland (ORCF) organiseerde in het laatste 

weekend van november alweer de vierde editie van de Open 

NK Indoor. De eerste twee keren werd deze wedstrijd verreden 

in het FEC te Leeuwarden, maar door de dominosteentjes was 

het ditmaal voor de tweede keer in manege “De Wâldrâne” te 

Siegerswoude. 

Er hadden zich 95 deelnemers, uit binnen- en buitenland aangemeld, 

voor dit driedaags evenement. 

Op de vrijdagmorgen werd begonnen met het opbouwen van de 

baan door de vrijwilligers en de reeds vroeg aanwezige coureurs 

die al maanden smachtend hadden uitgezien naar deze internationale 

wedstrijd. Het deelnemersveld bestond uit ongeveer 

11 rijders uit Engeland, ± 12 rijders uit België, o.a. de Franse 

off-road kampioen, één van de beste off-roaders uit Duitsland 

aangevuld met onze eigen topcoureurs uit Nederland. Om 15.00 

uur vrijdagmiddag konden we beginnen met de training. 

Iedere rijder mocht zichzelf inschrijven voor max. drie 

trainingsessies van elk een kwartier. Het bleek nog helemaal 

niet zo simpel om de afstelling van je wagen zo voor elkaar te 

krijgen dat je maximale grip had, zonder dat je elke bocht op 

het dak lag. Het was dan ook weer een echte zandbaan met 

zijn (val)kuilen, wat toch weer heel anders rijden is dan op de 

tegenwoordig favoriete kunstgras banen. 

Vrijdagavond om 21.15 uur konden we de training afsluiten 

en nog even gezellig napraten in de gezellige kantine van “De 

Wâldrâne”. 

Op de zaterdagmorgen bleek dat sommige rijders door ernstige 

sneeuwval in de rest van Nederland, Friesland (geen vlokje…) 

niet konden bereiken, maar 83 echte bikkels konden om klokslag 

10.00 uur beginnen met hun eerst kwalificatie. Iedere rijder kon 

drie keer kwalificeren en door regelmatig de baan te slepen en 

vlak te maken had je minimaal één kwalificatie met een goede 

baan. Na de kwalificaties bleek dat Hessel Roskam maximaal had 

gepresteerd door 22 rondjes in 8.07.29 er uit te persen met zijn 

Lauterbacher Supercross. Ian Oddie (Eng) was de tweede kwalifiër 

en deed er 8.13.15 over om de 22 ronden vol te rijden. Voor 

de resterende coureurs waren 21 ronden het maximaal haalbare. 

Om 18.30 konden de kwalificaties worden afgesloten en konden 

wedstrijdleiding Roel Geersing en Nieco de Gries zich gaan 

voorbereiden op de zondag van de finales. 

Zondagmorgen werden de eerste die-hards al vroeg in het 

sleutelgedeelte van de manege gesignaleerd om hun bolides in 

topconditie te krijgen voor de finales. 

Wederom om 10.00 uur werd er aangevangen met de 1/64 

finale. Iedere rijder rijdt bij het gebruikte kerstboomsysteem 

één finale, waarvan de op de eerste drie plaatsen eindigende 

coureurs doorgaan naar de volgende finale. Zo zou je in theorie 

vanaf de laagste finale, iedere keer doorstromend naar de 

volgende finale, na zes keer bij de eerste drie te eindigen, de 

grote finale kunnen rijden aan het eind van de dag. Meint 

vander Gallien probeerde het op deze manier door, na slecht te 

kwalificeren op de zaterdag, te moeten beginnen in de 1/64A 

finale(werd 3 e ), daarna de 1/32A finale (werd 1 e ), toen de 1/16A 

finale (weer 3 e ), en helaas gaf het materiaal er de brui aan na 11 

ronden in de 1/8A. 

De jongens van het WWS-team uit Rotterdam hadden grote 

problemen om hun motoren goed aan de loop te krijgen en 

konden helaas niet presteren naar hun kunnen. Rene Kuipers 

en Nederlands off-road kampioen Nicky Visser gingen als 

de brandweer. Na als nummer 1 en 2 te eindigen in de 1/4B 

finale, finishte Rene als eerste in de 1/2B final en Nicky finishte 

hierin als derde. Nummers 1, 2 en 3 van de1/4A finale, Chris 

Sutcliffe(Eng), Andreas Kamp(DL) en Marc Bijvoet gingen door 

naar de 1/2 A finale waarin Marc strandde. Kampy won deze 

halve finale met één rondje voorsprong op Hessel Roskam en 

Chriss Sutcliffe werd derde. 

Om 16.00 uur werd de start gegeven voor een half uur durende, 

zeer spannende finale, waar het vele toegestroomde publiek zich 

de vingers bij kon aflikken. 

De on-road Wereldkampioen 1:5 2005, Ian Oddie, liet direct zien 

waarvoor hij gekomen was en dat was voor de Indoor kampioenstitel 

met de daarbij horende bokaal. Vanaf de eerste ronde 

nam hij resoluut de leiding met zijn perfect afgestelde Harm 

en het was een genot om te zien met welk een ogenschijnlijk 

gemak deze coureur zijn gecontroleerde rondjes draaide. 

Al na 25 ronden moesten Hessel Roskam en Chris Sutcliffe 

de strijd met materiaalpech staken. In de 20 ste minuut moest 

ook Andreas Kamp het voor gezien houden en even later viel 

ook Patrick Schepens uit met pech. Paul Gresty en Kev Blears 

kwamen als zesde en vijfde over de eindstreep. De spanning van 

deze finale zat meer in de strijd om de tweede, derde en vierde 

positie. Dit werd uitgevochten door Nicky Visser, Rene Kuipers en 

Pete Whitehead. 

Een groot gedeelte van de finale reed Pete Whitehead op de 

tweede positie, maar hij werd stevig op de huid gezeten door 

Rene en Nicky. Doordat Nicky in de laatste minuut stilviel met 

een lege tank, kon Rene, nadat Pete in de laatste ronde door een 

tik stil kwam te staan, de tweede plek innemen en kwam Pete 

alsnog als derde over de finishlijn en Nicky viel net buiten het 

speciale ORCF stro-podium. 

Uitslag 

Terugkijkend op deze wedstrijd 

kunnen we niet anders dan tevreden 

zijn, dit mede dankzij, onder 

andere, hulp van team Emmen, 

team Rotterdam, fam. Terpstra 

en de leden en wedstrijdleiding 

ORCF. 

Graag zien we iedereen weer op 

de vijfde editie van de Open NK 

Indoor, die wordt gehouden op 

10/11 en 

12 november 2006. 

1. Oddie, Ian UK 

2. Kuipers, Rene NL 

3. Whitehead, Pete UK 

4. Visser, Nicky NL 

5. Blears, Kev UK 

6. Gresty, Paul UK 

7. Schepens, Patje B 

8. Kamp, Andreas DE 

9. Roskam, Hessel NL 

10.Sutcliffe, Chris UK 

DHI Cup 2006 

Op 13/14 en 15 januari was het weer zover; de eerste grote 

internationale wedstrijd voor elektro tourwagen stond op de 

kalender en wel in Odense, Denemarken. 

Vanuit Nederland ging Jilles Groskamp die zijn nieuwe Xray T2 

de sporen zou gaan geven en tevens voor het eerst zijn nieuwe 

sponser ook ging vertegenwoordigen, verder ook nog in de modified 

klasse Bart Wubben en Tony Vredenberg. Frans Heinsbroek 

deed mee in de 19-turns stock klasse. 

De verwachtingen van team Xray en Team Corally waren hoog 

gespannen. Xray vanwege de nieuwe auto die net verkrijgbaar 

was, de T2 en Corally vanwege de team uitbreiding met enkele 

Scandinavische toppers. 

In de Modified was het Jilles die vanaf het begin heel hard ging 

en daarmee tweede op de grid kwam voor de A-finale. Tony had 


wat onenigheid met zijn banden 

en bereikte daardoor een ietwat 

teleurstellende tweede plaats in 

de G-finale. Bart deed ook alles 

eraan om zo hoog mogelijk te 

eindigen, maar met twee keer een 

afgekeurde auto vanwege een te 

laag gewicht en enkele stop en 

go penalties kwam hij er ook niet. Hij stond bij Tony in de finale. 

Er waren meer mensen die het (net) niet voor elkaar hadden: zo 

was de winnaar van de twee voorgaande edities, Atsushi Hara 

in de B-finale terug te vinden tezamen met Surikarn en David 

Spasshet. Doordat er zoveel toppers aanwezig zijn is de B-finale 

ook heel sterk evenals de C-finale. 

Corally-rijders hadden of wat pech, zoals Marc Fisher, of kregen 

hun auto net niet super afgesteld of hadden net als Tony ruzie 

met hun banden, waaruit zij niet de gewenste grip kregen. 

In de stock draaide Frans rustig zijn rondjes en door drie goede 

kwalificaties stond ook hij in de A-finale, plaats 9 was zijn deel. 

In de finales modified kwam Jilles net tekort op Marc Rheinard. 

Zijn auto reed weer erg goed en Marc reed ook nog eens 

superstrak! Ondanks dat Jilles wel een aantal keer flink wist in 

te lopen op Marc pakte Marc verdient de eerste plaats in alledrie 

de finales. Zoals Marc drie keer eerste werd, werd Jilles drie keer 

tweede en dus ook tweede overall. Derde werd de van nummer 

drie gestartte Victor Wilck die ook met de nieuwe Xray T2 reed. 

In de stock was het Frans die voor een daverende verrassing 

zorgde door zijn auto vanaf de negende startplaats, door het 

veld, naar de derde plaats overall wist te sturen.

NOMAC Kampioenen 2005 

Wedstrijden 

Op zaterdag 28 november was het weer 

zover, de Nomac kampioensavond. 

Hierbij een fotoverslag van Hugo Keller. 

Bigscale toerwagen 1:5 

3. Jeffrey van Wijk, 1. Martin van Dijken, 2. Hessel Roskam. 

Bigscale trucks 1:6 

2. John de Kok, 1. Michel Hüning, 3. Rein Berghuis. 

Brandstof 1:8 NK 

2. Jack Ermen, 1. John Ermen, 3. Marcel Schouten. 

Brandstof 1:10 NK 

1. Julius Kolff, 2. Jordy Blok, 3. Richard Keur. 

Elektro modified 

2. Michael Lepelaar,1. Bart Wubben, 3. Tony Vredenberg. 

Brandstof 1:8 Nomac Cup 

2. Rik Veenma, 1. Ronald van den Bergh, 3. Daniël 

van der Drift. 

Bigscale toerwagen 1:5 Nomac Cup 

2. Patrick Reints, 1. Bob Nagel, 3. Jeroen Reuling. 


Elektro stock 

1. Rob Jansen, 2. Arjen Potharst, 3. Alexander Roeleveld. 








Van 17 t/m 20 november werd de Neo Invitational Race in 

Antwerpen gereden, een groots aangekondigd 1:8 off-road 

spektakel. Er waren 128 rijders uit meer dan 24 landen en de 

gehele Europese off-road top was in Antwerpen aanwezig. 

Aigoin, Reckward , Gomez, Crompton, Tortorici, Vray maar 

ook de Amerikaan Tebo en Team Hot Bodies met Hara, Surikarn 

en Rheinard. Met dit soort namen op de rijderslijst 

staat de finale op zondag natuurlijk garant voor spektakel! 

Omdat je zo’n grote race niet beter kan beleven dan door 

er zelf aan mee te rijden krijgen jullie de inside-story van 

John Valkenburg, van deze groots opgezette race. 









Op donderdag kon er vrij getraind worden. Er waren al meer 

dan 100 rijders aanwezig om een zo goed mogelijke setup te 

vinden. Helaas kon ik kon op deze dag niet aanwezig zijn, zelf 

zou ik pas vrijdagmorgen vroeg met wat andere Nederlandse rijders 

naar Antwerpen afreizen. 

Vrijdag 

Vroeg opgestaan zodat we in ieder geval op tijd aanwezig zouden 

zijn en de laatste zaken konden nachecken. De auto helemaal afgeladen, 

vol met van alles en nog wat, ik had genoeg bij mij, dus 

daar kon het niet aan liggen. Rond 7.30 uur arriveerden we bij 

hangar 29, aangezien we één van de eersten waren arresteerden 

we direct maar een tafel vooraan. Daarna, uiteraard, snel kijken 

wat voor een baan er lag. Vol verbazing keek ik naar de enorme 

baan, dat was even iets anders dan dat ik gewend was. Ook de 

ondergrond was niet helemaal wat ik gedacht had, het was 

een supersnelle, nu nog vlakke racebaan! Een gigantische 

rijdersstelling en bij nadere inspectie zagen de jumps er toch 

wel lastig uit. Deze inschatting bleek later goed ingeschat, 

want er belandden regelmatig auto’s achter deze jumps. Ja, 

onervaren als ik was moest ik eerst maar eens afwachten 

hoe de auto met mijn basis-setup zich zou gedragen 

tijdens de eerste training. 

Omstandigheden 

Volgens het tijdschema zou men om 12.00 uur beginnen. 

Echter kon men door allerlei onvoorziene zaken 

pas om 14.00 uur starten. Ik zat in de vijfde heat en 

nu kwam al een onvoorzien probleem om de hoek 

kijken. De uitlaatgassen bleven in de hal hangen 

en men kon de auto niet of nauwelijks volgen. 

Op de rijdersstelling was je auto al een dinky toy, 

maar door de mist werd dat nog erger. De eerste 

training was dus zo goed als verloren omdat de 

auto, vooral bij de jumps, regelmatig op zijn dak 

lag. Niet veel later werd dan ook de wedstrijd 

stilgelegd om eerst de uitlaatgassen uit de hal 

te krijgen. Er werd besloten om de afzuigers om te draaien en er werd nu frisse 

(koude!) lucht, de hal ingeblazen. Deze oplossing werkte en het zicht was de rest 

van de dagen redelijk, maar het werd wel ontzettend koud in de hal! 

Tijdens de overige trainingen heb ik diverse zaken aan de auto aangepast en werd 

de wegligging beter. De grote jongens weten uiteraard wel met wat voor een 

basisafstelling ze moeten beginnen en stonden vrijdag dan ook bijna allemaal 

in de top 20. Ik stond na de vrijdagtraining rond plaats 90, dat was toch wel een 

opsteker. Zoals verwacht, rijden hier de betere rijders uit Europa en mijn hemel... 

wat gaat het hier hard. 

Rond de klok van negen was iedereen klaar, we pakten de spullen bij elkaar om 

daarna het hotel op te zoeken. Na een zoektocht van drie kwartier uiteindelijk het 

hotel gevonden en we lagen uiteindelijk rond twaalf uur op bed. 

Zaterdag 

Weer vroeg op, snel ontbijten en rap naar de baan, om 9.15 uur begonnen de 

eerste heats en kon het echte werk beginnen. We reden volgens de EFRA regels 

en dat is voor veel rijders toch even wennen. Met dit soort wedstrijden is het even 

goed opletten wat de heatvolgorde is en het tijdschema moet je nauwkeurig 

volgen anders kon het wel eens gebeuren dat je een heat mist. 

Na elke heat probeerde ik de auto toch aan te passen aan de steeds veranderende 

baan. De grip werd steeds minder en de gaten in de baan groter, maar ook dieper. 

Op vrijdag en zaterdag heb ik bijna alles aan de auto veranderd, diffs, schokdempers, 

banden, vertanding en ga zo maar door. Al met al veranderingen die zeker 

werkten en de auto werd steeds makkelijker te besturen. 

Resultaat 

Uiteindelijk zou ik zondags in de 128e finale van een zesde plek starten. Met 

een beetje mazzel zou ik in ieder geval toch wel bij de eerst vier in deze finale 

kunnen eindigen, zodat ik een finale door zou schuiven. Beste Nederlander na de 

qualificatie was Daniel van der Drift, hij zou vanaf een derde plek in de 1:8 finale 

starten. De Amerikaan Tebo stond na de qualificaties op de eerste plek, gevolgd 

door Hernandez en Aigoin. 

Na de laatste qualificatie besloot ik toch maar om de auto gedeeltelijk te demonteren 

om alles schoon te maken en te checken. Ik stopte hiermee toen het banket begon, 

maar ik heb toch diverse rijders tot laat in de avond zien sleutelen om de auto weer tip 

top in orde te maken. Hieruit blijkt dat de toppers geen enkel risico nemen en er voor 

zorgen dat werkelijk alles weer 100% is voor de finales op zondag.

Reportage 

2005 

Antwerpen 

Banket 

Zaterdagavond was er een banket georganiseerd en kon iedere rijder met zijn mechanic genieten 

van het prima verzorgde buffet. Verder was er op deze avond een concours d‘elegance, uitreiking van 

TQ aan Tebo en er was een beker voor de jongste rijder. Deze eer was voor Jordy Velder, met zijn 14 

jaar was hij de jongste deelnemer van dit evenement. We zijn niet al te laat naar het hotel gegaan en 

hebben daar met een groepje Nederlandse rijders en helpers van de Helmondse club MACH-ONE tot 

laat in de avond gezellig zitten drinken. 

Zondag 

Race-day, rond een uur of half negen waren we aanwezig in hangar 29, de eerste Nederlandse rijders 

moesten in de 1/256 finale starten. Alleen Peter Verkerk kon doorklimmen naar de 128e finale en 

kwam bij Michel Velder en mij in de heat. 

Nu moest het gaan gebeuren, na de eerste doorkomst lag ik in tweede positie, maar na wat foutjes 

lag ik na vier ronden op de vijfde plaats. Na het tanken nog even een tandje erbij om in ieder geval bij 

de eerste vier te komen. Op het rechte eind moest je strak langs de linker- of rechterkant rijden, omdat 

in het midden een verraderlijk gat zat, als je daar overheen reed dan werd de auto gelanceerd en 

moest je maar afwachten waar de auto terechtkwam. Ik reed het hele weekend aan de rechterkant, 

vlak langs de pits, dit ging al 2 dagen goed… Tot rondje acht in de finale. Ik kwam verkeerd uit bij 

het opkomen van het rechte eind en reed mijn voorophanging finaal doormidden op een plank van 

de pitsingang. 

Einde verhaal dus, zwaar teleurgesteld kwam ik van de stelling en moest buiten even ‘uitblazen’, ik 

had er goed de pest in, maar goed volgende keer beter. Eén van de grootste pechvogels was Jeffrey 

Halsema, op vrijdag en zaterdag had hij veel problemen met een onwillige motor en problemen met 

zijn auto. Tijdens zijn 128e finale moest het voor hem dus gebeuren. Helaas werd zijn auto, na een 

foutje op het rechte eind, verkeerd ingezet waardoor hij de tellus miste en zag zo een plaats in een 

volgende finale in rook opgaan. De overige Nederlanders konden helaas ook niet naar een volgende 

finale opklimmen en dus waren alle Nederlanders al vrij vroeg uitgeschakeld, met Daniel van der Drift 

als beste Nederlander overall. 

Finale 

De finale was er één om van te smullen, Gomez, Tebo en Aigoin reden 45 minuten lang binnen 

een paar seconden van elkaar. Ongelooflijk hoe deze mannen iedere keer weer het kleinste foutje 

corrigeren en ronden lang als aan een touwtje achter elkaar aan rijden. Na 45 minuten viel Aigoin 

stil door brandstofgebrek en moest hij afhaken. Ondertussen had Tebo de leiding strak in handen en 

gaf deze ook niet meer af. Tortorici startte vanaf een tweede plek, heeft bijna de gehele race rond 

plaats vier gereden, maar is uiteindelijk toch als tweede over de streep gekomen. Gomez heeft denk 

ik de meeste ronden op kop gereden, maar moest aan het eind toch buigen en eindigde op een 

verdienstelijke derde plek.Tebo was de terechte winnaar en kon dus de grootste beker en 1000 euro 

prijzengeld mee naar huis nemen. 

Tenslotte 

Ondanks het teleurstellende resultaat kan ik toch op een zeer leerzaam weekend terugkijken, dit 

soort evenementen zijn iets aparts, leerzaam en je ontmoet veel nieuwe mensen. Langs deze weg 

wil ik mijn zoon Ricardo bedanken voor zijn inzet als mechanic, iets wat hij nog nooit eerder gedaan 

heeft, 2BrothersRC voor hun support en alle overige Nederlanders voor de oer Hollandse gezelligheid! 

Ik ben er volgend jaar weer bij! 

John Valkenburg 

Finale 

1 Jared Tebo 

2 Davide Tortorici 

3 Ricardo Gomez Malagon 

4 Richard Saxton 

5 Atsushi Hara 

6 Yannick Aigoin 

7 Philippe Lachat 

8 Daniel Reckward 

9 Karl Jackson 

10 Borja Hernandez Cordoba 

11 Samuele Lenzi 

12 Guillaume Vray 

Nederlanders 

50 Daniel v/d Drift 

73 Wouter Bouwens 

84 Paul Geelen 

90 Jordy Velder 

106 Jeffrey Halsema 

108 Peter Verkerk 

113 Michel Velder 

114 Nacor Maduro 

120 John Valkenburg 

122 Wim de Bruin 

128 Henoc Luis 

Uitslag 

Boven: 

winnaar Jared Tebo 

Rechtsboven: 

Davide Tortorici 

Rechts: 

Ricardo Gomez Malagon 

Daniël v/d Drift als beste 

Nederlander geëindigd. 


Elke 2 maanden de nieuwe 

M-auto 

op je deurmat? 

Dat kan met een abonnement! 

 

Scoop: Kyosho Mini Inferno 

december 2005/januari 2006 2e jaargang, nummer 11 

losse verkoop 4,95 

 

 

 

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S 

92 



I N 

K L E U R 

Verloting 

testmodellen 

Dubbeltest: 

HPI 

First Look 

Xray NT18 

Savage SS 4.6 

Savage 25 Limited Edition 

Slotrace: SCX Test: Kyosho Inferno MP 7.5 Sports Test: Tamiya TA-05 

Een heel jaar lang, 

dus 6x voor € 25,- 

Let op vanaf april 

wordt dit 

€ 27,50 

Ja, ik word abonnee van M-auto! 

✃ 

Naam: 

Adres: 

Postcode: 

Plaats: 

kijk op www.m-auto.nl 

Het abonnement loopt tot wederopzegging. 

Prijswijzigingen voorbehouden. 

Voorwaarden zie colofon. 

Telefoon: 

E-mail: 

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442 

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres! 

specialized quality products for modelling

Virtual RC Racing 

N I E U W S 

Altijd al met je virtuele RC-wagen 

tegen je vrienden willen racen? 

Natuurlijk via het internet? 

Nu kan het! 

Race tegen je vrienden over het internet... 

Met de release van Virtual Racing v3 werd het al mogelijk om met 

twee personen te racen via een LAN netwerk. Met het eenvoudige 

programma Hamachi, dat je gratis als ‘shareware’ kunt downloaden 

van de VRC site, kun je via internet tegen elkaar gaan 

spelen. Met het programma kun je een virtueel netwerk (VPN) 

creëren. VRC zal dit netwerk herkennen als LAN waardoor je snel, 

gemakkelijk en bovendien gratis via het internet kunt gaan racen. 

Variabele grip 

Net als in het echt weet je nooit precies hoe de grip op het circuit 

zal zijn. Het kan, van de ene op de andere dag, goed, fantastisch 

of helemaal niets zijn door het slechte weer. VRC geeft nu de 

mogelijkheid om met verschillende grip-levels te spelen. Je kunt 

dus gaan trainen om je afstelling optimaal aan de omstandigheden 

aan te passen. Het trainen zal niet voor niets zijn, iedere 

on-line race kan nu onder andere condities gereden worden. 

De uiteindelijke race-condities worden op de dag van de race 

bekend gemaakt. 

Rondetijden 

Met versie drie krijg je meer inzicht op je resultaten omdat de 

software nu de pitstops herkend en deze weergeeft in de uitslag 

van iedere sessie. Gemiddelde rondetijden meten zonder 

pitstops zijn nu beschikbaar net als de snelste en langzaamste 

rondetijd zonder pitstop. 

Circuit in beeld 

Pista Jody Schekter, Melzo, Italië 

Het Italiaanse circuit uit Melzo is waarschijnlijk het snelste van de 

wereld met zo’n lang recht eind, gevolgd door een 150 graden 

bocht met 10 graden verkanting. Je wagen op volle toeren voorbij 

horen gillen en vervolgens die snelle bocht indraaien is gewoon 

super, ronde na ronde. Dit circuit is een absolute must voor 

geroutineerde 

hardrijders. Pak 

een willekeurig 

1:8 model en 

probeer het zelf 

uit, want je hebt 

zelf toch ook altijd 

al eens in deze 

koningsklasse 

willen rijden? 

Brisbane: 2006 IFMAR WK circuit 

Een andere nieuwe release is dat van Brisbane in Australië. Op 

dit circuit zal dit jaar het Wereldkampioenschap 1:10 gereden 

worden. Natuurlijk organiseert VRC het virtuele WK in dezelfde 

periode, begin september. Dus iedereen die het niet red om 

naar Brisbane af te reizen (waarschijnlijk gaan toch alleen die 

fabrieksjongens...) kan zijn eigen WK rijden. Benieuwd wie er dit 

jaar de virtuele kampioen wordt, jij? In VRC heeft iedereen gelijke 

kansen, hetzelfde circuit, gelijke materialen, geen teamgeheimen 

en allemaal hetzelfde budget, alles wat je nodig hebt is het 

circuit. Auto’s, motoren, banden en brandstof zijn gratis, dus wat 

let je? 

2005 wereldkampioenschap 

Aekasak ‘T-Rex’ Trayananon 

heeft het 2005 Kampioenschap 

gedomineerd 

en sloot het af in stijl 

met winst op het Wereldkampioenschap 

1:8 op 

Messina en het 1:10 

toerwagen Kampioenschap 

op Halifax. Vooral 

in de 45 minutenlange 

finales is hij moeilijk te 

verslaan door zijn constante 

rondetijden, 

dat is waar je een race 

mee wint, in VRC en 

in het echt. Wie wordt 

de opvolger van T-Rex 

dit jaar? Jij? De beste 

Nederlander dit jaar was 

Daan Jacobs met een 15e 

plaats in de 1:8 klasse en 

de eerste Belg zien we op 

plaats 30, Robert Raphael, 

die in dezelfde klasse 

reed. 

Blijf kijken op 

www.virtualrc.com 


Wedstrijdkalender 

Agenda 

Belgische Tamiya Cup 

www.tamiya.be 

5 februari Luik 

19 februari Logan 

5 maart Genk 

9 april Oostende 

16 april Rumst 

30 april Heyzel 

MSH-Cup 

1:8 off-road 

www.modelsport.nl 

2 april MVW Purmerend 

DBC 

1:8 off-road 

www.dutchbuggychamps.nl 

23 april Mach one Helmond 

Micropulling 

www.micropulling.nl 

5 maart Ahoy Rotterdam 

11 & 12 maart Zwolle 


1:12 on-road elektro 


5 maart Ede 

RC Rallycup 

1:10 elektro 

www.rcwebmagazine.nl 

26 februari ORRA Arendonk (B) 

26 maart HFCC Den Haag 

 

 

 

Elektrostockcar 

www.modelstockcar.nl 

EK Franeker 

28 & 29 januari EXPO Franeker 

Info: Hidde de Jong 

Tel: 06-24692136 

NK Lobith 

4 & 5 maart Lobith 

Info: Adrie Middelkoop 

Tel: 0314-345777 

Internationale races 

Snowbird Nationals 

1:10 & 1:12 on-road elektro 

www.snowbirdnationals.com 

7, 8, 9, 10, 11, 12 februari Orlando 

(USA) 

International Petit RC Race 

1:10 off-road elektro 

www.petitrc.com 

11 & 12 februari 

Charenton-Le-Pont (F) 

Indoor Holland 

1:8 off-road 

www.indoorholland.com 

17, 18, 19 februari Groningen 

LPR Touring Car Masters 

1:10 on-road elektro 

www.lrp-electronic.de 

28, 29, 30 april Eppelheim (D) 

Europees Kampioenschap 

EK 1:12 Gran Canaria 

www.ec2006.org 

1:12 on-road elektro 

4, 5 maart Gran Canaria 

WK warm-up 

WK warm-up Brisbane 

www.200mmifmarworlds.com 

1:10 on-road brandstof 

25 & 26 februari Brisbane (AUS) 

WK warm-up Jakarta 

www.jateam.com 

1:8 off-road 

4 & 5 maart Jakarta (IND) 

WK warm-up Collegno 

www.afmodels.com 

1:10 on-road elektro 

8 & 9 april, Collegno (I) 

Mail je kalender naar 

redactie@m-auto.nl 

Wedstrijden dienen wel op meer dan 

één circuit gehouden te worden! 

Vorige uitgaven M-auto nabestellen? 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Test: Ninco Honda NSX 

 

Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Nr.6 Cover 

Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M -AUT O IS EEN TWE E M A N D E LIJKS MA G A Z I N E OV E R R C - & SL O TAU TO’ S 

M -AUTO IS EEN T W E EMA A N D E LIJKS MA G A Z INE OV ER RC - & SLOTAUTO’ S 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I 

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System 


84 


K L E U R 

Bouw: 

I N 

 

 

HPI Savage SS4.6 



augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9 

losse verk op 4,95 

 

92 


K L E U R 

Verloting 

I N 

testmodellen 

 

 

 

 


Dubbeltest: 

Bouw: 

Xray XB8R 


oktober/november 2 05 2e j argang, nummer 10 

lo se verk op € 4,95 


Verloting 

testmodellen 


-auto 

odel 

agazine 

februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6 

lo se verk op € 4,75 

M -AUTO IS EEN TWEEMAANDEL IJKS MAG AZINE OVER RC- & SLOTAUTO’ S 

76 


K L E U R 

I N 


team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant 

Verloting: 

Rijtest: Corally Mini Assassin 

december 2 05/januari 2 06 2e j argang, nummer 1 

lo se verk op 4,95 

M -AU T O IS EEN T W E E M A A N D E LIJKS MA G A Z INE OV ER RC- & SLOTA U T O ’ S 

92 


K L E U R 

I N 

Verloting 

testmodellen 

HPI 

 

 

Savage SS 4.6 

Savage 25 Limited Edition 

Slotrace: SCX Test: Kyosho Inferno MP 7.5 Sports Test: Tamiya TA-05 

 

Nummer 7 t/m 11 € 4,95 per stuk 

First Look 

Xray NT18 

Via m-auto.nl 

of 

maak het totaal van de bestelde 

nummers over op girorekening 

4580659, 

t.n.v. Litho Prepress Service 

te Lelystad 

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 

BIC: PSTBNL21 

Vergeet niet je adresgegevens 

én welke nummers je bestelt 

te vermelden! 

Wij brengen géén verzendkosten in rekening. 



Colofon 

Verschijnt 6x per jaar 

Volgende uitgave 

• M-auto bestaat twee jaar en dat vieren we met een grote tombola! 

• Al het nieuws voor 2006 van de Spielwarenmesse in Neurenberg. 

• Dual motor shoot-out, Hot Bodies GTX-2 vs E-Zilla 10. 

• Schumachers stunt truck, de Havoc! 

• Twee classics van Carrera komen aan bod: 

de Aston Martin DB5 en Ferrari 166/212 Uovo. 

• Tamiya’s nieuwe stock kampioen? De TT-01R. 

• Hyper 7 TQ Pro van GM-racing. 

• Verslag van Hollands grootste indoorrace, de Indoor Holland. 

• Uitslag fotowedstrijd, 3-bak HPI Savage. 

• Multiplex servo’s... jawel, in deze uitgave! 

• De volgende uitgave verschijnt begin april. 

Let op! 

Dit keer van Tamiya de TA-05 F430, voor de verloting onder de abonnees. 

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben, 

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin april bericht. 

Verslag in M-auto nummer 11. 

Kans voor abonnees 

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen? 

A 

Verloting testmodellen 

B 

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. * 

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, 

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar: 

C 

Uitgave 

M-auto is een uitgave van 

Litho Prepress Service 

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad 

Hoofdredacteur 

Fred Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: redactie@m-auto.nl 

Redactiemedewerkers 

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg, 

Peter Boots, Edwin Driesen, 

Martin van Dijken, Koen Geurds, 

Ed de Greef, Frans Heinsbroek, 

Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip, 

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen, 

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma, 

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte, 

Daan Schuuring, Mario Taekema, 

Marc Wiggers, Alex Witteveen. 

Eindredactie 

Henk Maathuis 

Vormgeving 

Litho Prepress Service, Lelystad 

Advertentieverkoop 

Anita Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: adverteren@m-auto.nl 

Alle advertentiecontracten worden 

afgesloten conform de Regelen voor 

het Advertentiewezen gedeponeerd 

bij de rechtbanken in Nederland. 

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. 

Abonnementen 

Nederland/België € 25,– per jaar 

Buitenland op aanvraag. 

Losse nummers Nederland/België € 4,95 

Het abonnement kan elk gewenst moment 

ingaan en wordt automatisch verlengd, 

tenzij zes weken voor de vervaldatum 

schriftelijk is opgezegd. 

Opgave nieuwe abonnementen: 

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175 

E-mail: abo@m-auto.nl 

Druk 

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel 

Distributie 

Nederland: Betapress, Gilze 

België: Imapress, Turnhout 

Litho Prepress Service 

M-auto magazine 

Postbus 1014 

8200 BA Lelystad 

Uiterste inzenddatum: 

27 maart 2006 

Copyright 2006 

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd 

en/of openbaar gemaakt door middel 

van druk, fotocopie, microfilm of welke 

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande 

schriftelijke toestemming van de uitgever. 

Verloting 

testmodel 

M-auto 

nr. 12 

* Winnaars worden begin april bekend gemaakt op www.m-auto.nl

www.muco.nl 

De best bereikbare GROTE modelbouwspecialist ! 

----------------- Hoge stock, lage prijzen ! ----------------- 

( Bij ons staat de koffie dus NIET klaar. De verkopers, die u met raad en daad helpen, wél. ) 

modelbouw-webshop.nl 

“Internet zoals internet 

bedoeld is” Zó luidt de 

slogan van Marktplaats.nl. 

Muco onderstreept die slogan ! 

Vertrouwt kopen op een nononsense-site 

zonder banners 

en andere wazige uitingen. 

Weten wat u koopt en bij wie u 

koopt. Daarbij krijgt u bij ons ook 

échte service bij onze winkels! 

Iets elders aangekocht en 

toch hulp nodig ? Ook dan 

helpen wij u. De werkzaamheden 

aan modellen die niet bij 

ons zijn aangeschaft worden 

dan echter wél berekend. 

NIEUW “Rally Game” 

Rijden op circuits zoals in Valkenswaard is ook in de modelbouw steeds 

populairder. Niet de keuze moeten maken waar te rijden maar een auto 

die gaat(!) op alle ondergronden, bos, straat, bouwplaats of kortgras... 

In de zuid-Europese landen zijn inmiddels spontaan wedstrijden op 

straat ontstaan. MUCO heeft een auto laten samenstellen die zeer 

geschikt is voor het snellere straat en rallywerk; 

Sterke 3,5cc motor 1/8 alu onderstel met lange draagarmen. volledig 

kogelgelagerd, dubbele remschijf, alu groot volume schokbrekers, stalen 

14t koppelingsklok voor meer straatsnelheid, alu radioplaat en 

schokdempersteunen, speciaal bandenprofiel dat op elke ondergrond 

afdoende grip geeft.. Levering met 40 mHz (dus niet in de storingsgevoelige 

27mHz-band) stuurwielzender. Het model is voorgebouwd, 

zelf de radioapparatuur en schokbrekers aanbrengen. De body kunt u in 

uw eigen kleur spuiten. U krijgt hem mee in een grote Muco-R/Ctas om 

al uw spulletjes bij elkaar te houden (t.w.v. E19.90) Levering zeer 

kompleet; incl liter brandstof, duracell batterijen en spuitbusje verf ! 

E 139.90 

MODELBOUW ALKMAAR 

DEN HELDER 

EGMOND 

TENNISHAL 

XR6FM 40mHz 

3- kanaals 

computerstuurwielzender 

voor auto’s 

en speedboten. 

3e kan=mixed 

Levering met std 

servo en zendaccu 

BERGEN 

E 59.90 

HEERHUGOWAARD 

NS STATION 

MUCO Bergerweg 14-16 

tel 072 5122041 

WESTELIJKE RING ALKMAAR 

HAARLEM 

Loopafstand vanaf het centraal 

station +/- 3 minuten. 

Met de auto; “P” voor de deur. 

SLOTRACERS 

Zelf je auto bouwen is ook 

modelbouw. Bouw eens een 

mooi 1/24 bouwpakket op het 

SUPER-chassis van Plafit! 

nu ook 

Michael Ortmann banden 

X-Mods, de rage van het thuisrijden barst weer los. Nu inmiddels twee 

jaar op de markt en een overvloed aan betaalbare accessoires zijn 

leverbaar. Schaal 1/24, levering kompleet met afstandsbediening. Nu in je 

eigen woonkamer je skills verbeteren. Kijk snel op de site voor weer 

nieuwe uitbreidingen ! X-mods vind u in de groep 05.115.XXXX 

MODELBOUW AMSTERDAM 

DEN HAAG 

ROTTERDAM 

SCHIPHOL 

ZAANDAM 

DIREKT AAN 

DE RINGWEG 

(A10) AMSTERDAM !! 

MUCO 

BURGEMEESTER 

ROELLSTRAAT 32 

tel 020 6147530 

komplete 

set nu E 399,- 

rally profielbanden 

aluminium dempers 

en steunen 

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr 

donderdag koopavond 7-9 hr 

Amsterdam ma 1-18 hr di-vrij 10-18 hr 

donderdag koopavond tot 9 hr 

COENTUNNEL 

grote snelvultank 

dubbele remschijf 

AMERSFOORT 

AFSLAG S 105 

UTRECHT 

AMERSFOORT 

( AFSLAG ZAANSTAD ) 

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF. 

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF, 

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel ! 

resonantieuitlaat 

3 differentiëlen 

Overal kunnen rijden, 

10 autominuten vanuit 

HAARLEM , 

Haarlem, Halfweg 

3,5cc 

force 

motor 

waar je maar wilt ! 

4WD 1/8 buggy met 3,5cc motor nu E259,- ! 

E 359.90 

NIEUW ! Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v racingpack. 

Elektronische regelaar meegeleverd. Toch een BigWheel monstertruck 

rijden maar dan zonder brandstofmotor, het kan ! levering met zender 

haarlemmerweg 

MUCO 

MODELBOUW 

BURGEMEESTER 

ROELLSTRAAT 32 

tel 020 6147530 

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over 

de Haarlemmerweg, bij de molen rechtsaf, de 

rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan 

3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de 

tweede brug; links ziet u onze winkel ! 

(B to B) De eerste modelbouw én elektronica Wholesaler* in Nederland. 

Rendement door zo min mogelijk kosten.... voor meer informatie; Muco Industrie BV, De Corantijn 28-B, 1689 AP Zwaag (alleen schriftelijke aanvragen worden verwerkt) 

*Organisatie met als doelstelling voor onafhankelijke detaillisten zaken als marketing, automatisering, logistiek, administratie, personeel, 

transport etc tot een minimum te beperken. De organisatie zelf vind zijn positie tussen de groothandelaren en detaillisten/eindgebruikers.

www.V-ONE-RRR.de 

www.V-ONE-RRR.de 

Adrien Bertin 

World Championship Winner 

David Spashett 

European Championship Winner 

V-ONE RRR 


Aanb. vp: 459,- EUR 

V-ONE RRR Team Edition 


Aanb. vp: 549,- EUR 

Levering uitsluitend via de vakhandel! 

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de

M-auto magazine | 12

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?