M-auto magazine | 12

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 02 | Uitgave 12

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


februari/maart 2006 2e jaargang, nummer 12


losse verkoop € 4,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

First Look

GRATIS

testmodellen

Piktor

Miwi

Slotrace: SCX digitaal Scoop: Test: Carson Kyosho King Mini of Inferno Dirt Test: Kyosho V-One S III

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Hot Bodies

Cyclone


AZ 205.NL

Handgreep

zwart

Bestelnr. 3120.50

XS-6 PRO-SPORT

Synthesizer-systeem

Bestelnr. 3120

GRAUPNER GmbH & Co. KG

Postfach 1242

D-73220 Kirchheim/Teck

www.graupner.de

Bestelnr. Type Lagering Mechaniek Draaimoment Stelkracht Steltijd Prijs

(in Ncm) ca. (in Ncm) ca. (in sec/40°) ca. E

1/10 Elektro Buggys

4103 C 5077 ● ▼ 50,0 – 0,125 17,80

5152 DS 8417 ●● ▼ 60,0 110 0,06 139,-

1/8 Monstertrucks

5168 DS 8511 ●● ▼ 185,0 250 0,10 149,-

5169 DS 8811 ●● ▼ 190,0 280 0,12 159,-

1/8 Buggys

3916 C 4041 ● ▲ 40,0 – 0,17 53,-

3892 C 4421 ●● ▲ 85,0 – 0,14 96,-

5169 DS 8811 ●● ▼ 190,0 280 0,12 159,-

5168 DS 8511 ●● ▼ 185,0 250 0,10 149,-

1/10 Elektro toerwagens

5149 DS 8077 ● ▲ 36,0 80 0,11 19,95

5165 DS 5491 ● ▼ 50,0 120 0,12 47,-

5160 DS 8418 ●● ▼ 46,0 88 0,054 139,-

1/18 Modellen

5107 C 271 ■ ▼ 14,0 – 0,14 40,-

5148 DS 281 ■ ▲ 13,0 50 0,16 43,-

● = Kogellagers ■ = Glijlagers ▼ = Metalen tandwielen ▲ = Kunststof tandwielen


De Baja 5B is een achterwiel aangedreven schaal 1/5

buggy die bijna 82cm lang is ! Het ontwerp is erg revolutionair

voor Big Scale RC Cars en is gebaseerd op het

klassieke Baja Buggie ontwero met lange draagarmen

voor grote bodemvrijheid

en lange veer wegen.Door

zijn grote is de

Baja5B in staat daar te gaan waar kleinere buggies niet

meer kunnen gaan hetgeen de rijervaring van de Baja5B

de echte auto het meest benaderd.

De Baja 5B is groot !,maar wordt geleverd als een

"Ready to Run" auto aangedreven door een motor die op

gewone benzine draait.

Gemakkelijker kan niet !!!

De 23cc grote motor heeft meer dan genoeg"Power".De

"Power" zorgt ervoor dat de Baja5B auto net zo snel is

en net zo goed rijdt als een 1:10 Buggy.De Baja 5B

rijdt meer dan 30 minuten op een tank benzine en

tanken kost maar een fractie van de Brandstof prijs

voor Nitro auto's.De "Fuelie" motor wordt geleverd met

trekstarter,choke,dodenmansknop en een race luchtfilter

dat uit twee elementen bestaat.


#10602 Baja 5B RTR

Lange veerwegen !

23xx Tweetakt Benzine Motor

Volledige en waterdichte radiobox

Hoge kwaliteit FM radiobesturing is

inbegrepen

Voor een uitgebreide uitvoeringslijst en veel foto's ga de HPI-Europe Site: www.hpi-europe.com

Adam Skelding

HPI Europe Test Engineer

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


a het bouwen hoefde alleen de body een bezetene over alles wat maar op zijn pad Bling-bling

nog afgemaakt te worden, voor zo’n komt, baanafzetting of minischans, alles kan. Na veel plezier beleefd te hebben met de

kleine wagen is het natuurlijk wel De balans is super en landen op alle vier de standaard uitvoering kwam al heel snel een

zaak om op te vallen, niet wetende dat dit pootjes is dan ook geen probleem. Op het serie tuning-parts op de markt. Wij kregen

ook zonder flitsende body geen probleem tapijt merk je direct dat je ontzettend veel een carbon chassis, dikkere stabilisators (1,2

zou zijn.

grip hebt, rollen is dan ook een snel aangeleerd

kunstje...

stuurblokken en een setje aandrijfassen om

mm), aluminium motorsteun, shocktowers,

Rollen

Natuurlijk kun je in de set-up nog een aantal van een toch al nette microtruck een echte

We zullen er maar niet omheen draaien en dingen veranderen om dit minder te maken, eye-catcher te maken.

direct beginnen met rijden. Op het circuit zoals de dempers steiler zetten, dikkere olie Het ombouwen van de wagen gaat snel,

van MC Ronse heb ik de eerste rondjes

en hardere veren gebruiken. Om in één keer alhoewel je toch bijna de hele wagen uit- en

gedraaid met de standaard opgebouwde van het hele probleem af te zijn kun je ook in elkaar sleutelt om alles te monteren. Het

Xray. Omdat het een vrij groot circuit is voor de buitenste rij nopjes op de banden met chassis is gewoon schitterend en alhoewel je

een 1:18 heb ik het grootste pinion gemonteerd.

Het valt direct op hoeveel trekkracht alleen wel realiseren dat je deze niet meer heb je wel in één keer een wagen staan

een nagelschaartje wegknippen. Je moet je hier geen wonderen van moet verwachten

je hiermee nog hebt, de 1:18 spurt weg en even terugzet, dus doe dit alleen als je op die smoelt. Het chassis laat nu nog steeds

weet van geen ophouden. Als je speling met een vaste baan rijdt en echt veel last hebt stickpacks en side-by-side gesoldeerde accu’s

toe. De dikkere stabi’s zijn een de grond niet te klein is, springt de M18T als van griprol.

welkome

30 februari/maart 2006

De Touareg

Deze woestijnduivel ziet er echt schitterend

uit en Ninco is écht heel goed bezig met

deze serie 4x4 wagens! De lak zit superstrak

op de kap en de tampoprint is haarscherp tot

in detail, daar valt echt niets op aan te merken!

Verder is de vormgeving lekker “dik” en

oogt de Touareg lekker stoer. Ook aan leuke

rallydetails is gedacht; rondom sleperogen

en flexibele spatlappen en natuurlijk de

grote stoere noppenbanden. Deze geven op

de baan een mooi zoemend geluid, net echt!

Over het uiterlijk van deze wagen kan ik kort Op de houten thuisbaan (MDF 20,5 meter)

zijn; top, een 5 !

hebben we de VW naast z’n concurrent in

de Dakarrally, de Pajero EVO 2005, gezet en

Rijgedrag

zijn we een potje gaan racen. Ook hier valt

Wegens verhuisperikelen bij zowel mijzelf de trekkracht meteen op evenals de goede

als op onze club, zijn beide rallybanen helaas grip van de banden. De 4WD trekt de zware

niet meer en kunnen we dit Dakarmonster bakken goed door de korte bochtjes en het

helaas niet meer in een off-road situatie gesuis van de banden is heerlijk om te horen!

testen. Wel zijn we de grote baan op geweest Zo naast elkaar blijkt dat deze Raid-wagens

en hier blijkt de VW behoorlijk snel, dankzij ook op een gewone baan veel racelol opleveren.

de krachtige motor en de grote wielen. Hij

accelereert als een kogel en zit snel op z’n Als je van plan bent een Raid-wagen aan

top. De bochtensnelheid is natuurlijk niet te schaffen, spaar dan even door en koop

met andere raceauto’s te vergelijken, maar is er twee, het is namelijk veel leuker om met

wél verbetert in vergelijking tot eerdere Raid twee gelijkwaardige auto’s te racen en deze

modellen van Ninco, zoals de eerste Pajero. bakken zijn echt met niets te vergelijken!

Deze had nogal de neiging om te kantelen in Mocht je nou willen weten hoe deze wagens

de bocht en dat is bij deze Touareg een stuk het doen in de ‘dirt’, kijk dan eens in M-auto

minder. Uiteraard rijden we de rally- en de nr. 3, daarin staat een uitgebreide test van dit

Raid-modellen zonder magneet, want bij dit soort modellen, met een aantal handige tips.

soort wagens wil je lekker kunnen driften! Rijgedrag: een 4.

52 februari/maart 2006

20

Techniek

Gaan we naar de techniek kijken, dan zien

we dat Ninco nu de vooras aandrijft via

poulies en twee snaren in plaats van één. Dit

komt de balans tussen de voor- en achteras

ten goede. Verder zien we het bekende ‘Raidconcept’,

de sterke NC-7 motor, de droparm

met verende schoen en uiteraard de vering

op beide assen. Het mooie is dat Ninco

verschillende setjes vering levert in verschillende

sterktes ; hard (geel), medium (blauw),

zacht (rood). Zo kun je het rijgedrag van de

auto beïnvloeden en aanpassen aan jouw

rijstijl en baanomstandigheden. Kortom; de

techniek van de VW is dik in orde, simpel

maar zeer effectief en bewezen in vorige

modellen, ook hier: een 5 !

te krijgen. Er werd besloten om de afzuigers om te draaien en er werd nu frisse

(koude!) lucht, de hal ingeblazen. Deze oplossing werkte en het zicht was de rest

van de dagen redelijk, maar het werd wel ontzettend koud in de hal!

Tijdens de overige trainingen heb ik diverse zaken aan de auto aangepast en werd

naar Antwerpen afreizen.

de wegligging beter. De grote jongens weten uiteraard wel met wat voor een

basisafstelling ze moeten beginnen en stonden vrijdag dan ook bijna allemaal

Vrijdag

in de top 20. Ik stond na de vrijdagtraining rond plaats 90, dat was toch wel een

Vroeg opgestaan zodat we in ieder geval op tijd aanwezig zouden opsteker. Zoals verwacht, rijden hier de betere rijders uit Europa en mijn hemel...

zijn en de laatste zaken konden nachecken. De auto helemaal afgeladen,

vol met van alles en nog wat, ik had genoeg bij mij, dus Rond de klok van negen was iedereen klaar, we pakten de spullen bij elkaar om

wat gaat het hier hard.

daar kon het niet aan liggen. Rond 7.30 uur arriveerden we bij daarna het hotel op te zoeken. Na een zoektocht van drie kwartier uiteindelijk het

hangar 29, aangezien we één van de eersten waren arresteerden hotel gevonden en we lagen uiteindelijk rond twaalf uur op bed.

we direct maar een tafel vooraan. Daarna, uiteraard, snel kijken

wat voor een baan er lag. Vol verbazing keek ik naar de enorme Zaterdag

baan, dat was even iets anders dan dat ik gewend was. Ook de Weer vroeg op, snel ontbijten en rap naar de baan, om 9.15 uur begonnen de

ondergrond was niet helemaal wat ik gedacht had, het was eerste heats en kon het echte werk beginnen. We reden volgens de EFRA regels

een supersnelle, nu nog vlakke racebaan! Een gigantische en dat is voor veel rijders toch even wennen. Met dit soort wedstrijden is het even

rijdersstelling en bij nadere inspectie zagen de jumps er toch goed opletten wat de heatvolgorde is en het tijdschema moet je nauwkeurig

wel lastig uit. Deze inschatting bleek later goed ingeschat, volgen anders kon het wel eens gebeuren dat je een heat mist.

want er belandden regelmatig auto’s achter deze jumps. Ja, Na elke heat probeerde ik de auto toch aan te passen aan de steeds veranderende

onervaren als ik was moest ik eerst maar eens afwachten baan. De grip werd steeds minder en de gaten in de baan groter, maar ook dieper.

hoe de auto met mijn basis-setup zich zou gedragen

Op vrijdag en zaterdag heb ik bijna alles aan de auto veranderd, diffs, schokdempers,

banden, vertanding en ga zo maar door. Al met al veranderingen die zeker

tijdens de eerste training.

werkten en de auto werd steeds makkelijker te besturen.

Omstandigheden

Volgens het tijdschema zou men om 12.00 uur beginnen.

Echter kon men door allerlei onvoorziene zaken Uiteindelijk zou ik zondags in de 128e finale van een zesde plek starten. Met

Resultaat

pas om 14.00 uur starten. Ik zat in de vijfde heat en een beetje mazzel zou ik in ieder geval toch wel bij de eerst vier in deze finale

nu kwam al een onvoorzien probleem om de hoek kunnen eindigen, zodat ik een finale door zou schuiven. Beste Nederlander na de

kijken. De uitlaatgassen bleven in de hal hangen qualificatie was Daniel van der Drift, hij zou vanaf een derde plek in de 1:8 finale

en men kon de auto niet of nauwelijks volgen.

starten. De Amerikaan Tebo stond na de qualificaties op de eerste plek, gevolgd

Op de rijdersstelling was je auto al een dinky toy, door Hernandez en Aigoin.

maar door de mist werd dat nog erger. De eerste Na de laatste qualificatie besloot ik toch maar om de auto gedeeltelijk te demonteren

training was dus zo goed als verloren omdat de om alles schoon te maken en te checken. Ik stopte hiermee toen het banket begon,

auto, vooral bij de jumps, regelmatig op zijn dak maar ik heb toch diverse rijders tot laat in de avond zien sleutelen om de auto weer tip

lag. Niet veel later werd dan ook de wedstrijd top in orde te maken. Hieruit blijkt dat de toppers geen enkel risico nemen en er voor

stilgelegd om eerst de uitlaatgassen uit de hal zorgen dat werkelijk alles weer 100% is voor de finales op zondag.

aanvulling voor iedereen die op high-grip Resultaat

(tapijt)banen rijdt. De aluminium motorsteun Het resultaat na het ombouwen is er zeker

maakt het mogelijk om een brushless-set of naar, we hebben hier een wagen staan die

een ander merk motor te monteren, maar is er niet alleen snel uitziet maar ook heel erg

ook minder flexibel waardoor een krachtige snel is. De rij-eigenschappen van de wagen

motor geen invloed zal hebben op de afstelling

van het pinion op het spur. Je pinion zal deze opties. Ze maken de wagen in zijn

worden niet heel erg sterk beïnvloed door

dan ook aanzienlijk langer mee gaan als je geheel wel iets stijver waardoor je beter

deze steun gebruikt. Ook de shocktowers zijn uit de voeten kunt op een high-grip circuit.

gemaakt uit 7075 T6 aluminium, hetzelfde De toevoeging van de berg tuning-parts

materiaal (en dikte!) waar de 1:8 Luxury offroad

mee is uitgevoerd.

verwaarlozen. Het verschil zal vooral in een

maakt de wagen iets zwaarder, maar dit is te

De aandrijfassen hebben minder speling langere levensduur en de sublieme looks te

als de kunststof varianten en zijn uiteraard vinden zijn.

veel sterker. Zelf heb ik ervoor gekozen om De aluminium schokdempers zijn nog een

ze aan de voorzijde te monteren omdat de optie die we op deze wagen niet hebben

kruiskoppeling daar het meest op de proef gebruikt. De standaard exemplaren voldoen

wordt gesteld. Er is ook wat voor te zeggen zeker goed, ik heb wel een lekkend exemplaar

gehad maar deze was na een snelle

om ze aan de achterzijde te monteren

omdat die qua kracht weer meer te verduren rebuild weer helemaal goed en heeft daarna

krijgen.

niet meer gelekt, kwestie van stevig aandraaien.

Sneller

Alles bij elkaar ligt de M18T nu nog wat

Nu we een compleet getunede wagen voor lekkerder op de baan, fluit hij over het rechte

ons hebben staan moet daar natuurlijk ook eind met de snelle brushless-set, maar trekt

een nog snellere motor in. Nu hebben we al hij vooral heel veel nieuwsgierige blikken als

mensen zien rondrijden met 9,6 volt op de de body er af gaat.

standaardmotor en dat gaat ook heel erg

hard, maar voor hoe lang is niet echt zeker. Peter Boots

Met de Inline 330 motor en de bijbehorende

Genius 30 regelaar ben je verzekerd van een Met dank aan VG Modelbouw voor het ter

lange, maar vooral onderhoudsvrije levensduur.

digitale

beschikking stellen van de Futaba S 3150

microservo.

Banket

Zaterdagavond was er een banket georganiseerd en kon iedere rijder met zijn mechanic genieten

van het prima verzorgde buffet. Verder was er op deze avond een concours d‘elegance, uitreiking van

TQ aan Tebo en er was een beker voor de jongste rijder. Deze eer was voor Jordy Velder, met zijn 14

jaar was hij de jongste deelnemer van dit evenement. We zijn niet al te laat naar het hotel gegaan en

hebben daar met een groepje Nederlandse rijders en helpers van de Helmondse club MACH-ONE tot

laat in de avond gezellig zitten drinken.

Zondag

Race-day, rond een uur of half negen waren we aanwezig in hangar 29, de eerste Nederlandse rijders

moesten in de 1/256 finale starten. Alleen Peter Verkerk kon doorklimmen naar de 128e finale en

kwam bij Michel Velder en mij in de heat.

Nu moest het gaan gebeuren, na de eerste doorkomst lag ik in tweede positie, maar na wat foutjes

lag ik na vier ronden op de vijfde plaats. Na het tanken nog even een tandje erbij om in ieder geval bij


de eerste vier te komen. Op het rechte eind moest je strak langs de linker- of rechterkant rijden, omdat

in het midden een verraderlijk gat zat, als je daar overheen reed dan werd de auto gelanceerd en Finale

moest je maar afwachten waar de auto terechtkwam. Ik reed het hele weekend aan de rechterkant, 1 Jared Tebo

vlak langs de pits, dit ging al 2 dagen goed… Tot rondje acht in de finale. Ik kwam verkeerd uit bij 2 Davide Tortorici

het opkomen van het rechte eind en reed mijn voorophanging finaal doormidden op een plank van 3 Ricardo Gomez Malagon

de pitsingang.

4 Richard Saxton

Einde verhaal dus, zwaar teleurgesteld kwam ik van de stelling en moest buiten even ‘uitblazen’, ik 5 Atsushi Hara

had er goed de pest in, maar goed volgende keer beter. Eén van de grootste pechvogels was Jeffrey 6 Yannick Aigoin

Halsema, op vrijdag en zaterdag had hij veel problemen met een onwillige motor en problemen met 7 Philippe Lachat

zijn auto. Tijdens zijn 128e finale moest het voor hem dus gebeuren. Helaas werd zijn auto, na een 8 Daniel Reckward

foutje op het rechte eind, verkeerd ingezet waardoor hij de tellus miste en zag zo een plaats in een 9 Karl Jackson

volgende finale in rook opgaan. De overige Nederlanders konden helaas ook niet naar een volgende 10 Borja Hernandez Cordoba

finale opklimmen en dus waren alle Nederlanders al vrij vroeg uitgeschakeld, met Daniel van der Drift 11 Samuele Lenzi

als beste Nederlander overall.

12 Guillaume Vray

Finale

Nederlanders

De finale was er één om van te smullen, Gomez, Tebo en Aigoin reden 45 minuten lang binnen

50 Daniel v/d Drift

een paar seconden van elkaar. Ongelooflijk hoe deze mannen iedere keer weer het kleinste foutje

73 Wouter Bouwens

corrigeren en ronden lang als aan een touwtje achter elkaar aan rijden. Na 45 minuten viel Aigoin 84 Paul Geelen

stil door brandstofgebrek en moest hij afhaken. Ondertussen had Tebo de leiding strak in handen en 90 Jordy Velder

gaf deze ook niet meer af. Tortorici startte vanaf een tweede plek, heeft bijna de gehele race rond 106 Jeffrey Halsema

plaats vier gereden, maar is uiteindelijk toch als tweede over de streep gekomen. Gomez heeft denk 108 Peter Verkerk

ik de meeste ronden op kop gereden, maar moest aan het eind toch buigen en eindigde op een

113 Michel Velder

verdienstelijke derde plek.Tebo was de terechte winnaar en kon dus de grootste beker en 1000 euro 114 Nacor Maduro

prijzengeld mee naar huis nemen.

120 John Valkenburg

122 Wim de Bruin

Tenslotte

128 Henoc Luis

Ondanks het teleurstellende resultaat kan ik toch op een zeer leerzaam weekend terugkijken, dit

soort evenementen zijn iets aparts, leerzaam en je ontmoet veel nieuwe mensen. Langs deze weg

wil ik mijn zoon Ricardo bedanken voor zijn inzet als mechanic, iets wat hij nog nooit eerder gedaan

heeft, 2BrothersRC voor hun support en alle overige Nederlanders voor de oer Hollandse gezelligheid!

Ik ben er volgend jaar weer bij!

John Valkenburg

Genius 30

De kleinste brushless (maar ook brushed) regelaar die

Graupner voor RC-auto’s levert is deze Genius 30. Deze

regelaar wordt los verkocht, maar is in combinatie met

de Inline 330 een ideale instap in de snelle, vrijwel onderhoudsvrije,

brushless-wereld. Voor een aantrekkelijke

prijs koop je een regelaar die zeer veel instelmogelijkheden

kent en zo naar ieders smaak afgesteld kan worden.

Met de ‘one-push’ set-up functie is dit waarschijnlijk

de meest gebruiksvriendelijke brushless regelaar van

het moment. Jammer dat de gebruiksaanwijzing tekort

schiet, want hier wordt alles vrij omslachtig uitgelegd

terwijl het zo simpel is, wanneer je dit door hebt kan een

kind de was doen. Eentje van 14 jaar weliswaar, want

jonger mag niet van Graupner, het is geen speelgoed!

Helemaal eens ben ik het niet met ze, het is fantastisch

speelgoed!

89,-

Inline 330

Ze blijven schattig, dit kleine formaat motoren. Deze

brushless motor is precies even lang als de standaard

‘Supersize 300’ van Xray maar een stuk slanker. De

Inline 330 is een motor van het type dat geen roterend

huis heeft, gewoon een anker dat rond draait dus. Het

grote verschil hierbij is natuurlijk dat het anker bestaat

uit een magneet en de behuizing zelf vol zit met dun

koperdraad. Uiteraard geen borstels te bekennen, maar

wel twee kleine kogellagers en drie draden aan de

achterzijde van de motor zodat deze zich eenvoudig laat

inbouwen.

59,-

De Renault Mégane Trophy

De Mégane is een auto waar wij al een tijdje

met smart naar uitkeken, gewoon omdat

het zo’n woest dikke bak is! In Nederland

wordt er niet in deze klasse geraced, maar

in het buitenland wel en het gaat er daar

heftig aan toe! Benieuwd of Ninco er ook

een heftige racer van heeft kunnen maken.

Zo op het eerste gezicht ziet de Renault er

erg racy uit, dikke spoilers en mooie grote

velgen met platte banden en goed zichtbare

remschijven. De kap is helaas van geel plastic

gemaakt en niet geel gespoten, wat erg

jammer is en eigenlijk niet meer kan tegenwoordig.

Verder is de tampoprint goed en de

detaillering is ook dik in orde. De waardering

voor uiterlijk wordt dan ook een 3, en dit eigenlijk

alleen maar wegens het niet spuiten

van de kap.

Maar goed, dit is een raceauto en als je maar

hard genoeg gaat, dan zie je echt niet of-ie

nu wel of niet gespoten is, dus: de baan op!! niet hinderlijk. Na heel wat rondjes rijden

(we konden maar moeilijk stoppen!) de auto

Rijgedrag

toch maar even van de baan gehaald voor

Zo uit de doos zetten we hem op de baan, wat kleine aanpassingen. Eigenlijk maar

ook hier weer de eerder genoemde MDF één: de banden even opgeschuurd en hup,

baan met koperlitzen. Weinigen zullen zo’n de baan weer op. Nu rijdt de Mégane nóg

baan thuis hebben, maar het mooie van dit beter! Het blijkt een echte rijdersauto te zijn,

soort banen is, is dat de magneet geen effect bedoelt om veel mee te racen (typisch Ninco

heeft én dat alle oneffenheden, zoals kromme

assen of velgen, direct merkbaar zullen tie met het omhoog brengen van de vooras Jullie begrijpen al dat wij erg enthousiast zijn

kenmerk!).

Techniek

Dankzij slimme

technieken, zoals

bijvoorbeeld het

in de bodemplaat

verzonken schoentje

én de enorm

goede banden, ligt de

Mégane als een huis.

Dat verzinken van deze Mégane de nieuwe platte Ninco banden

en die geven bijzonder veel grip. Buiten

het schoentje, deden

wij tuners eigenlijk het feit dat ze er gewoon goed uitzien (lekker

plat) doen ze ook wat ze moeten doen:

standaard bij Ninco

auto’s. Dit in combina-

grip leveren en soepel rijden.

zijn. Verder is ook de grip van de banden zeer leverde een behoorlijke verbetering van de over de rijeigenschappen van deze superlage

Mégane, we durven wel te zeggen dat

goed meetbaar omdat er geen kunstmatige wegligging, met name de bochtvastheid. Nu

grip is via de magneet, kortom; een ideale heeft de Mégane dit al standaard en ik hoop dit waarschijnlijk de best rijdende Ninco tot

baan om auto’s op te testen!

dat Ninco deze toepassing op al haar nieuwe nu toe is! Dus: een dikke 5!!!

OK, daar gaan we! Zo uit de doos op de baan modellen voortzet, het scheelt ons immers Qua techniek zijn we ook dik tevreden; Ninco

gaat het al meteen erg lekker, de wegligging een boel werk!

houdt het bij alle modellen simpel maar

is verbazingwekkend goed en de motor pakt Verder valt ons op dat de velgen en assen doeltreffend. Robuuste, degelijke techniek

lekker op. Omdat het een anglewinder is (de mooi recht zijn en de auto dus niet hobbelt

en bobbelt. Dit verklaart ook deels de den. Absolute plus vinden we het verzonken

die zeer betrouwbaar genoemd mag wor-

motor ligt schuin achterin) maakt de Mégane

wat meer herrie dan een inliner, maar dit is extreem goede wegligging. Dan zitten er op schoentje, dus techniek: ook hier een 5.

Boven:

winnaar Jared Tebo

Rechtsboven:

Davide Tortorici

Rechts:

Ricardo Gomez Malagon

Daniël v/d Drift als beste

Nederlander geëindigd.

53

21

Redactioneel

Fifty-cent

In deze uitgave gaan we van start

met een nieuwe rubriek, geheel in de

hedendaagse trend, “pimp your ride”

genaamd. We krijgen regelmatig producten

die net even te leuk zijn voor

een klein nieuwsbericht, maar weer te

klein voor een apart verslag. Daarom

gaan we deze producten, die vaak een

hoge ‘bling-bling’ factor hebben, in

deze nieuwe rubriek aan jullie laten

zien.

Misschien hebben jullie met Fifty-cent

ook de link gelegd naar een bekende

rapper, wij hebben het echter over

een hele andere vijftig-cent. Vanaf

de volgende uitgave (april/mei 2006)

wordt de M-auto in de losse verkoop

vijftig eurocent duurder en gaan we

dus voor € 5,45 over de toonbank.

Een jaarabonnement kost vanaf april

€ 27,50. Dit heeft alles te maken met

stijgende prijzen voor het produceren

en verzenden van ons magazine.

Neurenberg

Het is weer zover, wij maken ons

weer gereed voor een bezoek aan de

Spielwarenmesse waar we weer oog in

oog komen te staan met de nieuwste

modellen. We gaan ons weer focussen

op alle RC-nieuwigheden, maar vergeten

ook niet een kijkje te nemen in

de slotracewereld, bij de 1:1 modellen

en andere unieke producten.

Groet

Fred Boots

6 M-auto

Test

16 Tamiya TNS

20 Carson King of Dirt II

24 Hot Bodies Cyclone

36 Kyosho V-One SIII

40 HPI Kawasaki KFX 700

57 Graupner XS-6 Pro-Sport

60 robbe Sunsett 1000

Rijverslag

30 Xray M18T

First Look

33 Piktor MIWI

Interview

42 Micropuller, Herman Staal

58 Gunther van Staey, 1:8 on-road

Reportage

76 Neo Invitational, Antwerpen

Techniek

35 Pimp your ride!

64 Set-up, deel 5

Wedstrijden

68 M-auto Wintercup

70 Open indoor NK 1:6 off-road

70 DHI Cup, Denemarken

71 Nomac Kampioenen 2005

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Slotracen

48 SCX digitaal II

52 Ninco nieuwe modellen

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

78 Abonnementenpagina

81 Agenda

81 Vorige uitgaven nabestellen

82 Verloting testmodellen

82 De volgende uitgave

82 Colofon

Xray

De M18T inclusief Powerpack Pro wordt heel compleet geleverd en laat

zich gemakkelijk en snel bouwen zoals je in de vorige uitgave kon lezen.

Inmiddels hebben we een body die past bij deze auto, eentje die schreeuwt;

opzij, ik kom eraan! Ook onderhuids is er veel veranderd, we hebben vrijwel

de hele lijn tuning-parts van Xray, een brushless-set van Graupner en een

snelle digitale servo van Futaba gemonteerd.

N

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

M18T

In deze uitgave het rijverslag

met de Xray M18T standaard

en helemaal getuned.

Test nieuwe Ninco’s

We hebben drie recente Ninco modellen ter beschikking gekregen om te testen,

namelijk de VW Touareg DAKAR 05, de Renault Mégane Trophy showcar en de

Toyota Supra Tuning. Net als in vorige tests kijken we naar uiterlijk, rijgedrag

en techniek. De waardering drukken we uit in een cijfer van 1 tot 5.

NEO INVITATIONAL

Van 17 t/m 20 november werd de Neo Invitational Race in

Antwerpen gereden, een groots aangekondigd 1:8 off-road

spektakel. Er waren 128 rijders uit meer dan 24 landen en de

gehele Europese off-road top was in Antwerpen aanwezig.

Aigoin, Reckward , Gomez, Crompton, Tortorici, Vray maar

ook de Amerikaan Tebo en Team Hot Bodies met Hara, Surikarn

en Rheinard. Met dit soort namen op de rijderslijst

staat de finale op zondag natuurlijk garant voor spektakel!

Omdat je zo’n grote race niet beter kan beleven dan door

er zelf aan mee te rijden krijgen jullie de inside-story van

John Valkenburg, van deze groots opgezette race.

p donderdag kon er vrij getraind worden. Er waren al meer

dan 100 rijders aanwezig om een zo goed mogelijke setup te

Ovinden. Helaas kon ik kon op deze dag niet aanwezig zijn, zelf

zou ik pas vrijdagmorgen vroeg met wat andere Nederlandse rijders

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

2005


Graupner

30


Toyota Supra Tuning Showcar

Renault Mégane Trophy

VW Touareg DAKAR 05

52

Het slotraceteam neemt een

aantal nieuwe modellen van

Ninco onder de loep: de Toyota

Supra Tuning Showcar, de VW Touareg Dakar ‘05

en de Renault Mégane Trophy.


Antwerpen

76

Een reportage van de onlangs

verreden Neo Invitational Race

te Antwerpen. Een off-road race

met 128 deelnemers vanuit heel de wereld.


Inhoud

40

HPI Kawasaki KFX 700

60

robbe Sunsett 1000

april/mei 2004


specialist in radiografische modelbouw

Kijk op onze website

voor onze MEGA aanbiedingen!

www.rc-speedworld.nl

Heemskerk

beschikt over een

indoorcircuit van

circa 200 m²

Openingstijden

Zuidwending 283, Veendam

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Showroom

en afhaalcentrum

in Veendam

van de webwinkel

voor

Noord-Nederland!

Openingstijden

De Visserstraat 23a, Heemskerk

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Een greep uit onze elektro

wedstrijdauto’s, altijd scherp

geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,

Corally, Team Associated.

Een greep uit onze brandstof/nitro

auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage

monstertruck, Carson,

Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!

Top accu’s, scherp geprijsd.

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Robonova-1

Hitec

M-auto, auto, robot, M-robot? Nee, we blijven het enige

Nederlandstalige tijdschrift dat zich volledig richt op

de RC-auto’s maar hier willen we jullie toch even van

laten proeven. Voorzover ik weet zijn er geen robots op

wielen omdat ze een mens voor moeten stellen, maar

ze zitten wel bomvol techniek. Het is duidelijk dat, wanneer

je interesse hebt in de RC-wereld, je op een zeker

niveau aangetrokken wordt door de vaak innoverende

techniek. Dat is dan ook de reden dat we je hier de

eerste* robot in M-auto voorstellen.

Robonova-1, aangenaam. Hitec liet ons

vorig jaar al een prototype van deze

‘humanoid robot’ of mensachtige

robot zien die toen nog wat kinderziektes

vertoonde waarvan de ‘vallende’ variant nog

de meest opvallende was. Inmiddels zijn ze

in Japan ontzettend druk geweest met de

verdere ontwikkeling van de software en

robots in het algemeen, met de Robonova-1

als resultaat. Het is een robot die weliswaar

kan vallen, maar die ook kan opstaan, lopen,

dansen, voetballen, opdrukken en de radslag

kan doen. Iets wat we van één van de grootste

servo-fabrikanten op deze wereld ook

wel een beetje mogen verwachten, omdat ze

al jaren druk bezig zijn met de ‘robotkunde’.

Hype

Natuurlijk hadden jullie al lang verzonnen

dat deze humanoid robots een groot succes

zijn in Japan en er rondom dit onderwerp

congressen, beurzen, wedstrijden, winkels,

websites, enzovoort, in het leven zijn geroepen.

In Europa zijn de bekendste ‘robots’ de

slaghamervarianten die we op tv konden

zien in het programma ‘robotwars’ bij onder

andere BNN, maar eigenlijk zijn dit gewoon

RC-wagens met een veelvoud aan functies

en hebben ze verder dan hun ‘looks’ niets

weg van een echte robot. De van Dale leert

ons het volgende:

ro·bot (de ~ (m.), ~s)

1 mechanisme dat al of niet de gedaante van

een mens heeft en verrichtingen of arbeid

kan uitvoeren

Hitec doet wat dat betreft een uiterst geslaagde

poging met de Robonova-1.

februari/maart 2006

Hoe?

Wellicht ben je benieuwd

naar de werking

van deze robots?

Het is vrij eenvoudig,

de robot bestaat

uit zestien digitale

servo’s die bij elkaar worden gehouden door

een aantal oranje geanodiseerde aluminium

onderdelen of ledematen. De servo’s kun je

via een computerprogramma instellen, zodat

je robot de handelingen verricht die je van

hem verwacht. Dit is natuurlijk een heel beknopte

uitleg van een product dat heel wat

meer in petto heeft. De software van Hitec

is heel erg uitgebreid om zowel voor een

absolute beginner begrijpelijk te zijn maar

genoeg functies biedt om ook een expert

zoet te houden.

Spectaculair is de Catch&Play functie die

het mogelijk maakt om in een handomdraai

bewegingen te programmeren. Het werkt

als volgt, je plaatst de robot in een startpositie

en vervolgens in een eindpositie (arm

omlaag en daarna omhoog). Met slechts één

muisklik registreer je deze twee waarden en

vervolgens zorgt de software ervoor dat de

robot de gehele beweging maakt.

Hitec levert de robot als bouwpakket, maar

komt binnenkort ook met een Ready-To-Walk

versie. Leuk om te zien dat de prijs van deze

robot is gebaseerd op de Japanse markt en

dus beter in verhouding staat met de euro. In

Amerika ben je in dit geval dan ook (terecht)

meer dollars kwijt als euro’s in Europa. De

verwachte adviesverkoopprijs: 869,00 Euro

en 1049,00 RTW.

*(De allereerste was ‘KONDO’ van KO Propo,

in het nieuws van de Spielwarenmesse in

nummer 7, april/mei 2005.)

Peter Boots

M-auto 9


Twee mensen uit Drenthe met dezelfde passie en gedachte, Martin Ottens en Koos Grobbe,

zijn helemaal gek van monstertrucks, waarmee ze ook wel wedstrijden willen gaan rijden,

maar voor deze monstertrucks is nog geen klasse of iets dergelijks. Op een dag zei Martin,

waarom gaan wij geen nieuwe cup maken... Tja, hier komt natuurlijk wat bij kijken, maar

waarom eigenlijk ook niet zei Koos. Na veel denkwerk is het er dan, de “Bigscale Monster

Cup”. Dit moet een serieus kampioenschap worden voor 1:6 monsters in Nederland, met in

het eerste jaar vier wedstrijden. Van deze vier wedstrijden kun je één wedstrijd als schrap

gebruiken. Wat betreft de auto’s, denk hierbij aan de FG Monstertruck, de FG Monster

Beetle’s, de Hormann HT en ga zo maar door.

Deze wedstrijden zullen worden verreden

op een monstercircuit in Klazienaveen

met heuvels waaronder

onder andere een tafel en dergelijke, dus niet

een rechtaan circuit zoals bij off-road, maar

een circuit gemaakt speciaal voor de lompe

monsters. Zelfs de rijdersstelling is lomp,

twaalf meter lang, inclusief dakterras. Verder

aanwezig bij het circuit, een kantine, een pits

met 230V en toiletten.

De kalender is voor het eerste jaar ook

gereed, namelijk 13 mei, 17 juni, 15 juli en

16 september, de laatste wedstrijd van dit

nieuwe kampioenschap. Wel zijn er bij iedere

wedstrijddag prijzen, maar na vier wedstrijden

dus maar één kampioen.

De kosten om deel te nemen aan dit kampioenschap

bedragen 50,00 euro voor een

heel seizoen inclusief iedere wedstrijddag

vier gratis consumpties, een BMC seizoenpas

en een BMC Keycord. Daarnaast ontvang je

op de laatste wedstrijddag (16 september)

ook nog twee barbecuepakketten en sluiten

10 M-auto

we de Cup af met een

gezellige barbecue in

onze feesttent waar

ook de kampioen

wordt gehuldigd.

Al met al moet dit dus

een mooi maar vooral

gezellig kampioenschap

worden, met

hopelijk veel deelnemers,

zodat we het

volgende jaar meer wedstrijden kunnen en

gaan organiseren.

1:8 SCALE MONSTER CUP TRYOUT

Ook zal er, als tryout op deze wedstrijddagen,

een 1:8 kampioenschap zijn met

auto’s als de HPI Savage, Tamiya TNX, CEN

Genesis enzovoort, dus alles wat maar monster

is met een wieldiameter van minstens

140 mm. Ook deze groep mensen die soms

een beetje doelloos rondrijden proberen we

enthousiast te maken voor een heus kampioenschap

op ons monstercircuit. De kosten

hiervoor bedragen hetzelfde als voor de

Bigscale Monster Cup.

Ben je nieuwsgierig geworden en wil je

meedoen aan dit kampioenschap

(“Bigscale” en/of “1:8 Scale”), ga dan naar

www.bigscalemonstercup.nl en schrijf je in

voor dit superevenement!

Waar?

Klazienaveen

Wanneer?

13 mei

17 juni

15 juli

16 september

Voor meer informatie kunt u natuurlijk ook

altijd contact met ons opnemen.

E-mail: info@bigscalemonstercup.nl of

Tel.: 06-23964035

De organisators: Martin Ottens en Koos Grobbe.


Nieuws

Jilles goes Trinity

Jilles Groskamp is overgestapt van Peak Performance naar Trinity. Na zo’n

vier jaar te hebben gereden met accu’s en motoren van Peak Performance

is Jilles in 2006 gestart met Trinity om zijn X-ray te poweren.

Samen met Peak heeft Jilles de afgelopen jaren goed meegestreden in de

Europese én wereldtop op grote races over de hele wereld. Na deze jaren

wilde Jilles een frisse uit-daging en dat sloot mooi aan bij Trinity die een

enthousiaste toprijder goed kon gebruiken om zijn lijn met producten

over de wereld te promoten.

Trinity is vooral in Amerika heel goed bekend om zijn snelle elektromotoren en vele andere RCproducten.

Nadat de afgelopen jaren Trinity het rustig aan heeft gedaan waren zij óók toe aan

een nieuwe uitdaging en impuls. Dus...,dat sloot mooi op elkaar aan.

We zullen Jilles met zijn US-power gaan volgen in 2006 en jullie op de hoogte houden.

Newsflash:

DHI-Cup; Jilles 2 e plaats bij z’n eerste race met Trinity-power.

Een goede start dus, Jilles Succes....

Team Orion

Team Orion komt met een serie ontvangeraccu’s

van 1600 mAh, nog nooit reed je dus zo

lang op een accu, geen problemen meer in

die lange finale en ook niet als je een dagje

op pad gaat. Leverbaar in een hompje, een

stick voor on-road en een hompje voor offroad.

Finale

M-auto Wintercup

5 maart

MMH te Ede

1:12

2-WD & 4-WD

www.m-auto.nl

RC Fun

opruimdag

Kyosho

De Mini Cooper is de meest trendy auto van de laatste jaren,

door zijn opvallende retro design onderscheidt hij zich van

de massa. Nu heeft Kyosho twee trends samengevoegd die

prima bij elkaar passen, de Mini Cooper en de Mini-Z.

Om de Cooper zo natuurgetrouw mogelijk na te maken is er

een aangepast MR-015 chassis voor de Mini-Z ontwikkeld

waarbij de motor boven de achteras ligt. Dit model wordt in

de twee afgebeelde kleurstellingen leverbaar.

Kyosho steekt de Hummer H2 in een nieuw jasje. Met de basis

van de Mini-Z monsterserie is dit een gegarandeerd succes,

het design van de H2 en de performance van een mini monstertruck.

Deze Humvee zal dus nog minder snel terugdeinzen

voor een obstakel als de echte, drie ton zware Hummer.

Serpent 710

in 3D

11 maart opruimdag bij RC FUN

Alweer voor de derde maal wordt deze

dag gehouden in de winkel van RCFUN in

Blaricum. Het gaat hier om complete auto’s

tot schroefjes.

Veel heeft te maken met de Savage, maar

daarnaast ook veel diverse artikelen. Denk

eens aan motoren, koppelingonderdelen,

banden, etc. Voor 1/10 en 1/8 modellen. Het

gaat hier wel om B-keuze of licht beschadigde

onderdelen.

Het LapZ systeem geeft alle Mini-Z competitieracers de kans

om hun rondetijden nauwkeurig te vergelijken en zo een

spannende wedstrijd te kunnen rijden. Het infrarood systeem

werkt met een 0,005s tolerantie, dus dat staat garant voor

heel precieze resultaten die je gemakkelijk via de PC op

papier kunt zetten.

Bas Geurds heeft van zijn Serpent 710 (schaal

1:10 200 mm, 4-WD, brandstof) een compleet

3D-model gemaakt.

Voor alle ge ïnteresseerden onder ons, neem

even een kijkje op de volgende site:

http://home.12move.nl/bas.geurds

Het is echt fantastisch!

Hellfire van HPI

HPI racing introduceert zijn eerste 1:8 competitie Truggy,

de Hellfire.

De nieuwe Hellfire is voor maar één doel ontworpen:

maximale performance onder alle omstandigheden! De

Hellfire is geen buggy of truck maar alleen het goede van

beiden, een Truggy dus. Een geheel eigen manier van

denken en ontwikkelen heeft een niet eerder gezien concept

opgeleverd waarbij het makkelijk onderhouden en afstellen

het belangrijkste is.

februari/maart 2006

M-auto 11


1/10 LUXURY TOURING CAR

Indien je een platform hebt uitgevonden wat zijn maximum

punt heeft bereikt wordt het tijd voor een grote wijziging. Het

wordt tijd om helemaal terug te gaan naar de "roots", om vanaf

het beginpunt een nieuw model te ontwerpen. Xray presenteert

een compleet nieuw T2 platform welke ontworpen is om te

winnen.

See it. Feel it. Drive it.

Dipl. Ing. Hudy Juraj

chief designer, XRAY

Xray heeft een nieuw systeem om het

chassis af te stellen, het revolutionaire

Door gebruik te maken van 1 chassis en 1 topdeck is

het mogelijk om bijna alle set-up afstellingen te

bereiken. Het maakt niet uit of het over asfalt, tapijt,

rubber-, of foamband afstellingen gaat, alles is mogelijk

dankzij MFT. Bijna alle afstellingen zijn te realiseren zonder

een chassis of topdeck te hoeven wisselen.

Met het innovatieve MFT is het eenvoudig om het chassis

3 verschillende settings te geven, zacht, medium en

hard. Ook tussen afstellingen zijn mogelijk, zo is er altijd

een goede setting te vinden voor het betreffende circuit.

Harde Setting

MEDIUM Setting

Zachte Setting

Multi-Flex punten voor verschillende

chassis&top-deck afstellingen

• compleet nieuw T2 platform • nieuw ontworpen&nieuwe techniek • nieuw ontworpen wiel geometrie • nieuwe lichtgewicht en duurzame wielophanging • draagarmen voor zowel rubber- als foambanden • Xray Quick Roll Centers • Hudy verenstaal

CVD aandrijfassen • nieuwe ultra lichtgewicht lagerblokken van Zwitsers 7075 T6 aluminium • lichtgewicht holle aluminium tussen-as • dikkere 6mm body palen • aluminium topdeck palen voor-, achterkant, aluminium achterbrug voor maximum stijfheid

• wielophanging punt onderkant met 3 verschillende roll-center posities • laagste zwaartepunt ooit • 7075 T6 wielopnames • kortere Xray 4 stap schokbrekers welke extern instelbaar zijn voor betere veerweg • nieuwe voor-, achter shocktowers met betere

posities voor foam-, rubberbanden • Hudy verenstaal trekstangen • high-performance kevlar aandrijfriemen • bekende Xray Multi-Diff: one-way/one-way solid/full time solid • extern instelbaar, compleet gemonteerd en voorzien van carbide kogels/lagers

differentieel • complete set high-speed kogellagers, welke zijn ontvet, licht geolied, gecontroleerd voor maximum rendement • compleet instelbare wiel geometrie: caster, camber, inboard/outboard toe, anti duik, anti-squat, rijhoogte, downstops,

spoorbreedte, wielbasis en Ackermann

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY

Serpent Benelux

Tel: 0031 23 548 30 01

Fax: 0031 23 528 49 50

benelux@serpent.com

Available through all good model shops.

2nd

Martin Hudy

T2 DEBUT AT

WORLD CUP

3rd

Jilles GroskampTQ

www.teamxray.com


Nieuws

HMAC

Ons doel

De HMAC is een vereniging

van RC-rijders voor

RC-rijders. Wij hebben als

doel gesteld de radiografische modelautosport of hobby te

stimuleren en de jeugd en andere modelauto liefhebbers

te adviseren in het bouwen van de modelauto’s en ze te

helpen met hun afstellingen. Ook kunnen wij advies geven

m.b.t. het aanschaffen van modelauto’s en met allerlei

andere apparatuur die betrekking hebben op het rijden

met modelauto’s. Vervolgens heeft de vereniging als doel

gesteld wedstrijden en demonstraties te organiseren en deze

dynamische hobby in Noord-Holland te promoten.

De HMAC is aangesloten bij de NOMAC. De afkorting staat

voor Nederlandse Organisatie Model Auto Clubs. Deze bond

valt onder de EFRA (Europese bond) die vervolgens weer

onder de IFMAR (Wereldbond) valt. Surf voor meer info naar:

www.nomac.nl

Onze locatie

De HMAC rijdt in een verwarmde sporthal in Midwoud met

een mooie verhoogde en vaste rijders stelling. Er is tevens

een sport cafe aanwezig, waar je terecht kan voor een lekker

drankje of hapje en waar je in een gezellige sfeer met de

mede clubleden even over je hobby kan praten.

De baan

We maken gebruik van losse baanstukken wat de HMAC de

mogelijkheid biedt om met verschillende banen te rijden.

Voor meer informatie over de HMAC kijk op onze website:

www.hmac.nl

Hier vind je de actuele agenda.

Kom gerust eens kijken op één van onze dagen en proef de

gezellige en ongedwongen sfeer die in onze club heerst.

Orion

Modelbouw

RC-indoor Groningen

Net voor de kerst gingen de

deuren open van een splinternieuwe

indoorbaan in het

noorden van het land. Wij waren van de partij en we hebben

kennis gemaakt met Jaap en Erna Buining. Niet gehinderd

door enige kennis of ervaring hadden ze het plan opgevat

een indoorbaan te gaan exploiteren, voor zowel elektro on als

off-road, maar dat was natuurlijk minder eenvoudig dan dat

het lijkt. Het geluk hielp echter een handje, want Jaap - in het

dagelijks leven eigenaar van “Buinig Fast Courier” - leverde een

pakket af bij éne Jeroen Streefkerk, we kennen Jeroen van RC-

Speedworld, tegenwoordig wonend in de buurt van Veendam.

De bal begon toen natuurlijk pas echt te rollen en van het één

kwam het ander.

De waarlijk forse baan voor indoor begrippen is zeker niet

makkelijk en op het nieuwe tapijt moet nog wat rubber op de

ideale lijn komen, het is nu nog wat glad. Dit is echter nu ik

dit schrijf al een stuk beter geworden en zal geen problemen

meer opleveren en alleen maar nog beter worden. De temperatuur

in de hal is prima in orde en ook aan de inwendige

mens is gedacht. Tegen een redelijke vergoeding is dorst of

trek te stillen en eigenlijk is aan alles gedacht om een dagje

racen tot een goed einde te brengen.

Plannen voor wedstrijden zijn natuurlijk in de maak, maar

belangrijk is ook dat er mensen regelmatig komen rijden. Dat

kan op donderdag- en vrijdagavond, maar ook op zaterdag en

zondagmiddag is de baan open.

Het circuit zit aan de Timpweg 11 in Groningen.

Kijk voor meer informatie en het laatste nieuws even op

internet: www.RCindoorgroningen.nl

Ritske Reitsma

Nieuwe RC-club Wervershoof

Op 15 januari was de open dag van een nieuwe club te

Wervershoof (nabij Enkhuizen). Nieuwsgierig geworden nam

M-auto ook hier een kijkje bij deze groep enthousiastelingen.

Niet alleen veel rijders uit de regio, maar ook waren er enkele

winkeliers poolshoogte komen nemen, zoals Fox-modelbouw

en RC-Speedworld. Gereden wordt in een zaal waar normaal

indoor-tennis wordt gespeeld op tapijt. Momenteel wordt met

zacht-rubber de layout uitgelegd welke je auto heel houdt,

maar waar je wel vrij makkelijk overheen kan schieten met je

auto. Hier wordt nog een iets andere oplossing voor gevonden,

alhoewel dit nu al zeker niet slecht werkt. Ook is er een ruime

en solide rijdersstelling van ongeveer 1 meter hoog aanwezig.

De afmeting van de baan is zo groot als 1½ tennisveld en

mag je dus groot noemen. De ruimte is onderdeel van het

sportcomplex ‘de Dars’ wat ook over een goede kantine en

ruime sleutelruimte beschikt. Er wordt hier zo’n 2 à 3 keer per

maand gereden.

Opvallend is dat het hier geen club maar een stichting betreft,

volgens de oprichters geeft dit een democratischer gevoel bij

alle deelnemers ten opzichte van een club, zoals we deze nu in

de verenigingsvorm gewend zijn.

De officiële naam is dan ook: Stichting RC-Motorsport.

Ben je nieuwsgierig geworden dan kan je meer info vinden op

de website: www.RC-Motorsport.nl

Neem eens een kijkje en breng je auto mee, wat ons betreft de

moeite waard!

Mario Taekema

Winnaars

Orion Modelbouw te Maarssen heeft er een koopavond bij.

Tegenwoordig kan men hier ook op dinsdagavond van 19.00

tot 21.00 uur terecht. De winkel heeft een leuk indoorcircuit,

welke tijdens de openingsuren van de winkel beschikbaar

is. Om het allemaal nog leuker te maken zal hier binnenkort

ook een rondetelsysteem aanwezig zijn. Voor de fanatieke

RC-rijders is er ook een jaarkaart te verkrijgen. Voor meer

informatie: www.orionmodelbouw.nl

Aan de linkerkant: de Carrera Ferrari 512, gewonnen door

P. Schilder-Spel en aan de rechterkant Frits Bonte met de

HPI Nitro RS4.

Heb je ook een auto gewonnen?

En wil je jezelf daarmee terugzien in M-auto?

Stuur dan je foto naar: redactie@m-auto.nl

februari/maart 2006

M-auto 13


ZO VADER

De wereldbekende ingenieursploeg van Team Losi heeft de design van de LST (Losi Super

Truck), die door het tijdschrift “US RC Car Action” verkozen werd tot “Truck van het jaar

2005”, hernomen. Ze hebben de passie van de monster truck en de prestaties van een offroad

gebracht naar de categorie van de mini monster truck.

ZO ZOON

Resultaat : de grootste en de krachtigste mini monster truck in zijn categorie ... de “Mini-LST”!

Deze bestaat uit een aluminium chassis in twee lagen, extra grote hydraulische schokdempers,

een overbrenging op de vier wielen met drie differentiëlen, twee krachtige motoren maat 370... dit

alles gemonteerd op kogellagers, alsook een 27 Mhz FM zender met frequentiegenerator.

Dit is het van het in de categorie mini truck!

Rijd wanneer U wil, waar U wil. Zowel binnen als buiten.

Begin met iets groot...

...gebruik iets klein

De Mini-LST

De Mini-LST wordt geleverd met een 27 Mhz

Team Losi Sport zender met frequentiegenerator

voor een optimale controle van de truck.


Nieuws

Sikkens Museum

Tijdens het museumweekend op 8 en 9 april tonen 20 modelbouwers

uit de regio hun werkstukken en demonstreren deze voor een breed

publiek. Alle vormen van modelbouw komen in aanmerking, zowel

statische als werkende. Onder andere oorlogsschepen schaal 1:200,

vliegtuigen schaal 1:7 en een autoracebaan met het circuit van Zandvoort

als model, schaal 1:36.

De vaste expositie van het museum is tijdens dit weekend ook vrij te

bezichtigen; rondleiding is aanwezig.

Het Sikkens Museum exposeert een omvangrijke collectie gereedschappen

en hulpmiddelen van de schilder. Op woensdagmiddag is

het voor het publiek open, de toegang is gratis.

HPI Savage X

Zijn debuut krijgt hij op de Spielwarenmesse in Neurenberg, maar we

konden het niet laten om alvast iets te laten zien. De monstertruck die

de wereld veroverde is onder handen genomen om het rijplezier nog

verder te kunnen vergroten. Nieuwe chassisplaten en onderdelen laten

de zware onderdelen

met een halve centimeter

zakken. Hierdoor

komt het zwaartepunt

veel lager te liggen en

dat komt de rijkwaliteiten

alleen maar ten

goede. Een nieuwe

4,1 cc motor en andere

banden en wielen

maken het plaatje

compleet.

Kijk voor alle nieuwe specificaties op www.hpieurope.com

Schumacher

Zo vlak voor Neurenberg toch best nog wel groot nieuws van

Schumacher. Het eerste is een 1:18 toerwagen, ontworpen

door de vader van Masami de heer Masaki Hirosaka. We hebben

deze auto in vol getunede versie vorig jaar op Neurenberg

gezien, een plaatje. Nu maar hopen dat er niet te veel moois

afgehaald is bij het productiemodel.

Het tweede nieuws is een 1:8 elektroauto met drie versnellingen

en een schijfrem, in Engeland gaan ze hier een cup mee

rijden.

EFRA Europees Kampioenschap

De Model Auto Club Heemstede organiseert in augustus (14-20

aug.)het Europees Kampioenschap 1:10 brandstof 200mm

toerwagens. Dit toernooi is de laatste jaren flink gegroeid

en mede door het flinke aantal actieve fabrikanten een echt

constructeurs kampioenschap geworden.

Het zijn vooral de vele fabrikanten die deze wedstrijd zeer

interessant maakt. Zijn het in de 1:8 klasse drie tot vier

fabrikanten die de dienst uitmaken, in de 1:10/200mm klasse

zijn dat zeker tien fabrikanten. Naast de bekende wagens van

Serpent, Kyosho en Mugen vind je hier ook auto’s van Yokomo,

Associated, HPI, Tamiya en GS.

Heemstede kreeg deze wedstrijd na de EFRA AGM van 2004 en

werd verkozen boven drie andere locaties in Europa.

Er worden in augustus ruim 140 rijders verwacht, waaronder

bekende en zeer grote rijders uit de 1:8 klasse en de elektro

1:10 klasse.

Zo zullen onder meer aan de start verschijnen;

- Michael Salven, meervoudig Europees Kampioen en

Wereldkampioen.

- David Spashett, meervoudig Europees Kampioen en

Wereldkampioen.

- Mark Green, meervoudig kampioen van Engeland

en WK-finalist.

- Julius Kolff, Nederlands Kampioen, Europees Kampioen

en WK-finalist.

Nederland zal vertegenwoordigd worden door een team van

zestien rijders, waaronder een groot aantal clubleden van

Heemstede zelf. De verwachtingen zijn natuurlijk hoog gespannen,

maar de concurrentie uit de rest van Europa is zeer groot.

Ter voorbereiding op dit kampioenschap zal in juni een officiële

EFRA Grand-Prix worden georganiseerd, om ook buitenlandse

rijders trainingstijd te bieden op internationaal niveau.

Voor de Grand-prix worden ruim 60 rijders verwacht.

Deze GP vindt plaats op 17 en 18 juni.

De baan zelf zal de hele week open zijn voor vrije/gecontroleerde

trainingen. De toegang is gratis.

Het circuit van de Model Auto Club Heemstede is gelegen aan

de Cruquiusweg in Heemstede, tussen de gemeente reiniging

en de waterzuivering.

Informatie over deze wedstrijd, alsmede inschrijven is mogelijk

via de website van de club: www.mach.nl

februari/maart 2006

M-auto 15


TNS chassis

Meer dan een update van de inmiddels gedateerde

TG-10 is het TNS chassis niet. Groot verschil is

dat dit nieuwe chassis uitsluitend als ready-to-run

wordt geleverd, zodat je direct kunt gaan rijden.

Plezier uit een doos als het ware. Wat de meeste

mensen echter niet verwachten is dat met dit model

een Europees Kampioenschap is gereden. In

Nederland werd dit jaar al met de opvolger van de

TG-10 gereden, maar op Europees niveau was dit

nog niet mogelijk. Nu eens kijken wat voor wedstrijdwagen

er te maken valt van dit instapmodel.

Normaal gesproken testen we een

model zoals deze door zijn doelgroep

wordt gebruikt. Van een beginnersmodel

verwachten we geen nieuwe rondetijden

en van een wedstrijdmodel zijn we pas

overtuigd als deze werkelijk iets waarmaakt.

Nu gaan we het eens anders doen, we nemen

een TNS chassis en prepareren deze voor

wedstrijdgebruik. Dit werd tenslotte ook echt

verwacht voor deelname aan de finale van de

Eurocup in Portugal, aangezien daar (helaas)

niet mocht worden gereden met de TG-10

Mk2.

Uit elkaar

Goed, het is een RTR dus hij komt vrijwel

rijklaar uit de doos, dat is een probleem

want RTR staat niet voor ready-to-race, hij

is dus wel rijklaar maar niet raceklaar. Eerst

helemaal uit elkaar halen dus, om er achter

te komen hoe deze wagen precies in elkaar

zit en op welke punten we verbeteringen

aan gaan brengen. De veranderingen in het

TNS chassis zijn vooral optische details, dus

passen vrijwel alle option-parts van de TG-10

naadloos.

16 M-auto


Bouwverslag

Tamiya

Aandrijving

Als je in een standaardklasse een wedstrijd

gaat rijden is het des te belangrijker dat de

aandrijflijn heel soepel loopt, omdat het

vermogen van de motor niet verhoogd mag

worden. De eerste stap is dus het goed bouwen

van de differentiëlen en alle glijlagers

vervangen door kogellagers. De kogellagers

heb ik uitgespoeld met wasbenzine en ingeolied

met synthetische lagerolie voor lagere

weerstand. Het dikke vet dat door de fabriek

in de lagers wordt gestopt is wel duurzaam,

maar geeft te veel weerstand voor een wedstrijdwagen.

De centrale aandrijfas heb ik

vervangen door een dikkere variant die niet

kan gaan ‘deinen’ tijdens het accelereren, iets

wat ook weer veel energie kost. De ‘dogbone’

type aandrijfassen zijn vervangen door universele

aandrijfassen, deze draaien met meer

souplesse en zijn veel gemakkelijker tijdens

het sleutelen omdat ze aan de auto vastzitten,

je kunt ze dus nooit verliezen. Om de

wagen voor een bocht weer tot stoppen te

brengen, monteer je de aluminium remhevel

die minder tordeert als de plastic variant

waardoor je gewoon harder kunt remmen.

Helaas was de dikkere remschijf in half

Europa uitverkocht, veel mensen gebruiken

deze omdat de standaard variant het al heel

snel laat afweten. Zelf heb ik hier geen last

van gehad, ik heb de rem gewoon zo min

mogelijk gebruikt.

Ophanging

De TNS wordt geleverd met niet verstelbare

bovenste draagarmen die je beter kunt

vervangen door turnbuckles. Nu kun je het

camber van de wielen naar eigen inzicht

instellen. Zelf heb ik ze op anderhalve graad

negatief (naar binnen) afgesteld. De U-vormige

assen waarmee de draagarmen standaard

zijn bevestigd kun je vervangen door

een setje stalen assen die onafhankelijk van

elkaar worden gemonteerd. Hierdoor wordt

de ophanging iets steviger en bewegen de

draagarmen soepeler op en neer.

Via de satelliet heb ik het circuit bekeken in Sintra en

daardoor kwam ik tot de conclusie dat het een groot

circuit is, je kan het vanuit de ruimte zien! Dus ja.., toch

maar een vrijloop in de TNS gezet. Tijdens de training

op het circuit blijkt al snel dat er geen grip is en die

180 graden bochten doen ook weinig goed natuurlijk...

De oplossing wordt me al snel aangedragen, een spool!

In het hotel een differentieel gevuld met epoxy en de

volgende dag gaat het zowaar een stuk beter, totdat ik

na de laatste kwalificatie bij een oplettend technisch

controleur beland.

Stuurinrichting

Om een vlekkeloos

stuurgedrag te

garanderen heb ik de

kunststof stuurinrichting

vervangen door

een gekogellagerde

aluminium variant

met veel minder speling

en een veel lagere draaiweerstand. De

stuurstangen heb ik vervangen door een ‘tierod’

set, zodat je de toe-in aan de voorzijde

traploos kunt instellen. Het liefst stel je dit af

op neutraal maar als je iets meer stuur nodig

hebt, kun je een heel klein beetje toe-out

aan de wielen geven door de stuurstangen

iets korter te maken. De ball joints, waarmee

de turnbuckles zijn verbonden aan de inmiddels

aluminium kogels, zijn er in twee soorten.

Je hebt open en dichte ball joints, de

dichte hebben minder speling maar wel een

kortere levensduur. De TNS wordt standaard

dan ook met de open variant geleverd.

Elektronica

Op de Eurocup mocht er een eigen stuurservo

worden gebruikt. Zelf heb ik gereden

met de Futaba S9451, een snelle servo die je

goed kunt gebruiken op een bochtig circuit.

Voor de gas/remservo heb ik de meegeleverde

servo van Tamiya gebruikt, deze is niet

zo snel en ook niet erg krachtig. Waarom

heb ik deze dan gebruikt? De gashevel op de

carburateur is gemaakt van heel zacht plastic

en de remschijf is ook vrij kwetsbaar dus met

een sterkere servo maak je waarschijnlijk

meer stuk dan dat je voordeel hebt.

De wedstrijd mocht ook met een persoonlijke

zender, ontvanger en transponder

gereden worden. Om alle onderdelen van

stroom te voorzien is het verstandig om het

rekje voor de vier AA-accu’s te verwijderen

en een ‘hompje’ van vijf kleine cellen te gebruiken.

Hierdoor wordt het voltage met 1,2

volt verhoogd, zodat je een beter ontvangst

hebt en de servo’s sneller en met meer kracht

hun werk doen.

Motor

De motor waarmee de TNS wordt geleverd,

de FS12S, is een eenvoudig trekstartmotortje

met een zij-uitlaat waar de verplichte TM-4

uitlaat op gemonteerd moest worden. Je

mag volgens het reglement geen aanpassingen

doen aan de motor, dus daar hoef je

je niet al te veel zorgen over te maken. Ik heb

de motorsteun vervangen voor een aluminium

exemplaar voor een betere koeling. Voor

het vliegwiel heb ik ook gekozen voor een

aluminium variant, deze is lichter waardoor

februari/maart 2006

M-auto 17


het de motor minder moeite kost om hem

rond te slingeren. Een groter luchtfilter laat

de motor makkelijker ‘ademen’, een dunnere

luchtfilterolie (zoals die van Tornado) zal ook

meer lucht doorlaten als het rode Tamiya

goedje. Een brandstoffilter tussen de tank

en de motor levert schone brandstof op,

iets wat met gedeelde brandstofflessen niet

verkeerd is.

Testen

In de week voordat we op het vliegtuig

stappen naar Portugal ben ik de “TNS-R”

gaan testen op het circuit van de AMCA in

Apeldoorn. De motor in laten lopen en (tot

mijn verbazing) is met mijn verzonnen setup

heel goed te rijden. Na een liter brandstof

opgestookt te hebben, schakelde de versnellingsbak

nog steeds niet naar zijn tweede

versnelling. Met de TG-10 Mk.2 gebeurde dit

ook wel eens. Het probleem bleek niet in de

versnellingsbak te zitten maar in de motor

die nog niet helemaal was ingelopen en dus

nog te weinig kracht had om door te schakelen.

Met deze gedachte in het achterhoofd

heb ik niet echt naar een andere oplossing

gezocht, maar ben ik mijn spullen voor het

EK gaan inpakken.

Portugal

Het complete verhaal van de Eurocup heeft

in de vorige uitgave gestaan, dus ik zal hier

niet uitwijden over de vele dames, de palmbomen

en het lekkere eten. We gaan dus

direct naar het betere werk, de trainingsdag.

De auto is er klaar voor, alles staat evenwijdig

afgesteld en de balans in de wagen is opzienbarend

goed te noemen, dus kom maar

op! Tijdens de eerste sessie kom ik er achter

dat er nog steeds niet geschakeld wordt,

terwijl de motor toch goed lijkt afgesteld...

De Belgische buren schieten nu te hulp,

Stefano Quaglia en Jan Van der Heyden hebben

al een stuk meer ervaring met het TNS

chassis, omdat zij er al wel het hele seizoen

mee gereden hebben in de Tamiyacup. Het

blijkt dat de afstelling van Tamiya nergens

op slaat. De schroef die de twee schoentjes

bij elkaar houdt moet helemaal niet zo ver

worden ingedraaid. Het afstellen gebeurt

namelijk in de eerste halve tot hele slag dat

je het schroefje indraait. Doe dit wel in combinatie

met een druppeltje lock-tite om het

schroefje niet te verliezen. De tweede sessie

rij ik nog steeds in zijn eerste versnelling, iets

te ver ingedraaid dus. De derde sessie rij ik in

zijn twee, iets te ver uitgedraaid en de vierde

sessie schakelt de TNS, dat is te zien aan de

rondetijden! Wel jammer dat ik al zoveel tijd

heb verloren aan het afstellen van de tweebak

maar inmiddels heb ik wel het circuit

op mijn gemak kunnen verkennen. In de

laatste sessies heb ik nog wat uitgeprobeerd

met banden, smeermiddel, veren en olie.

Uiteindelijk kwam ik uit op vol gesmeerde B3

banden, gele (brandstof) veren en 45wt olie.

De stabilisators heb ik met de lage grip niet

hoeven gebruiken.

Rare jongens, die Portugezen

De motor wil toch niet echt lekker vooruit

komen tijdens de kwalificaties, maar gelukkig

liep er het hele weekend een meneer

rond die aardig bedreven leek in het afstellen

van motoren. Na het resultaat van zijn werk

bij Chris te hebben gezien, ben ik van mijn

afstelling afgeweken. Zelf had ik de bottomend

redelijk standaard afgesteld (de naald

‘raakte’ de bus in de carburateur bij halfgas

en de hoofdsproeier stond twee-driekwart

open. De goed werkende Portugese afstelling

hield in dat de brandstofschroef vier slagen

open ging en de bottom-end afstelling

zo rijk werd gezet dat het punt, waarbij de

naald en de bus elkaar lijken te raken, pas bij

volgas wordt bereikt. De afstelling lijkt bizar,

maar het resultaat was dat ook, de TNS ging

harder, werd betrouwbaarder en verbruikte

minder brandstof!

Ook bij een DQ komt alles weer op zijn pootjes terecht.

Helaas vond ik de juiste motorafstelling te

laat om nog een goede kwalificatie neer

te zetten, de rondetijden kwamen overéén

met een plekje in de A-finale, maar de motor

sloeg telkens af tijdens het tanken. De tweehonderd

procent inspanning van John en

Eik konden dit probleem helaas niet oplossen,

dus werd het een plekje vooraan in de

B-finale, een veld dat er naar mijn idee een

stuk aantrekkelijker uitzag als de A-finale,

dus helemaal niet verkeerd.

18 M-auto

Lucky number!


Bouwverslag

De B-finale telde twee heats. Het plan voor

de eerste heat was als volgt: Nummer twee

bij de start inhalen, vervolgens rustig rijden

om de motor niet te zwaar te belasten, zo

min mogelijk boarding raken en vervolgens

een goede pitstop te maken. Dit plan kwam

redelijk uit, nummer twee haalde ik pas in

bocht drie in maar verder ging alles strak volgens

schema. Ik finishte op de tweede plek,

met een flinke achterstand op de winnaar.

De einduitslag van de eerste heat was verbazingwekkend,

zeven van de tien deelnemers

waren gediskwalificeerd! Nummers één en

twee hielden hun positie en Jan Van der

Heyden schoof op naar de derde plek, terwijl

hij was uitgevallen in de race.

Met een goed resultaat in de eerste finale

had ik niet erg veel meer te verliezen dus besloot

ik de TNS in de tweede heat flink op zijn

donder te geven. Nummer twee was ik weer

snel voorbij en dit keer reed ik naar de winnaar

van de vorige heat toe. Inhalen hoefde

niet, tijdens zijn pitstop sloeg de motor van

de snelle Fransman uit. Ook Jan viel na enige

februari/maart 2006

Info

De finale van de Tamiya Euro Cup was de dertiende op

rij en daarmee de laatste in meer dan een decennia

raceplezier. Vanaf dit jaar wordt de cup in een nieuwe

formule gereden waarbij de beste rijder, van zowel de

stock als de supersport, direct naar Japan wordt gevlogen

voor het Wereldkampioenschap. Dit geldt uiteraard niet

alleen voor Nederland en België, maar voor heel Europa.

De Japanners gaan het dus nog moeilijk krijgen op ‘hun’

WK. De brandstofklasse is uitgezonderd van deelname

aan het WK en dus met uitsterven bedreigd, wellicht zal

deze als aanvullende klasse gereden gaan worden. In

België is dit al het geval en daar zal ook dit jaar nog de

GT1/Master gereden worden.

Volgens de Japanners onbetwist de mooiste! (...auto!)

tijd uit waardoor er alleen nog maar mensen

zonder eerste resultaat achter mij reden, erg

leuk om weer eens flink op kop te rijden en

je voorsprong steeds verder uit te bouwen.

Vlak voor het einde van de heat besloot ik

nog een ‘splash-and-go’ te nemen in de pitsstraat

omdat ik niet erg zeker was van mijn

brandstofvoorraad. Het noodlot sloeg toe,

mijn motor sloeg uit... De Italiaan naast mij,

die op de tweede plek lag kreeg weer een

beetje moed, maar nog geen vijf seconden

later viel hij samen met de enige andere

overgebleven rijder ook stil! John en Eik

vormden inmiddels een onverslaanbaar duo

en binnen no-time was ik weer op het circuit

om als eerste over de streep te komen!

Conclusie

Het loont zeker de moeite om in het Nederlands

Kampioenschap bij de eerste twee

deelnemers te eindigen, of als derde zodat je

de eerste reserve bent! De reis naar Portugal

was een fantastische ervaring die ik niet had

willen missen. Als je naar de totaalprijs kijkt

in de tabel, dan zie je echter wel dat aan het

rijden in de Tamiyacup raceprijzen kunnen

hangen. Dit verschilt natuurlijk per klasse,

maar je kunt zover gaan als je portemonnee

diep is. Dit is het enige nadeel aan het

racen op zich, iets dat zelfs Tamiya niet kan

verhelpen.

Met dank aan REZ, M-auto en VG Modelbouw,

Peter Boots

De eerste en laatste beker in deze klasse die ooit in deze

finale is uitgereikt.

Ik heb een lijst gemaakt met de meest belangrijke

onderdelen die ik gebruikt heb om de wagen gereed te

maken voor de finale van de Eurocup in Sintra, Portugal.

In de lijst vind je de adviesprijs, die in de meeste winkels

gehanteerd wordt.

Art.nr. Omschrijving Bedrag

53359 2-Speed transmission 75,95

49293 TRF shocks blue 69,00

53792 Universal shaft 2x 67,00

53352 TG10 ball bearing set 57,95

53365 Alu racing steering set 55,95

51039 1/10 Skyline GT-R ‘03 48,50

53705 Type B-3 tyres 29,95

53242 Alu engine mount 27,95

53200 TGX one-way unit 24,95

53569 Clamp type wheelhub 23,95

53208 TG10 lightweight flywheel 19,95

53368 Alu brake set 17,95

53435 Shaped inserts (hard) 2x 13,90

53381 Reinforced propellor 11,95

53284 Alu 5mm ball connectors 11,95

41054 32mm Aircleaner 11,95

53392 TG10 turnbuckle 10,95

53354 TG10 stabiliser set 10,95

53473 Dish wheels 9,95

53388 TG10 tie-rod 8,95

53830 TNS suspension shafts 7,95

53353 Urethane bumper 7,95

53362 Steel pinion 16/20t 6,95

41005 Fuel filter 6,95

Totaal € 639,40

Specificaties

TNS

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)

Schaal : 1: 10

Lengte : 442 mm

Breedte : 186 mm

Wielbasis : 257 mm

Motor : FS-12S 2.1 cc met trekstarter

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : ± € 299,–

Overige benodigdheden

- 12 AA-accu’s

- Brandstof

Option parts

M-auto 19


King of Dirt II

Carson Carson RTR

Geen splinternieuw model deze Koning van de Modder II maar zeker wel

het bespreken waard, want er zijn niet zoveel ‘ARTR’ modellen. Je vraagt

je misschien wel af waar het voor staat? ARTR is de afkorting voor Almost

Ready To Run. Je krijgt deze wagen 90% voorgemonteerd, zelf voeg je

nog 9% elektronica en 1% zweet toe en ben je helemaal ready to run!

Opvallend aan de meeste ARTR modellen

is natuurlijk dat de elektronica

ontbreekt, maar ook dat ze qua techniek

vaak een stapje hoger uitgevoerd zijn

als een RTR die al een zender/ontvanger en

servo’s heeft. Persoonlijk gaat mijn voorkeur

uit naar een ARTR omdat over het algemeen

de bij een RTR-set geleverde zenders en

servo’s voldoen, maar niet uitblinken qua

mogelijkheden en prestaties. Dat hoeft ook

niet omdat het meestal een eerste model

betreft en je je handen dan toch al vol hebt

zonder een uitgebreide zender. Als je zelf

niet (teveel) wilt bouwen maar je al wel een

zender hebt of gewoon een andere wilt dan

die bij een RTR zit dan kijk je dus naar een

ARTR, zoals deze Carson.

De auto

De King of Dirt II hangt qua techniek tegen

de wedstrijdauto’s aan, dit bewijzen de

diverse onderdelen zoals een apart instelbare

dubbele schijfrem, een 3 mm dik T3

aluminium chassis, volledig gekogellagerd,

stalen diff tandwielen, stalen hoofdtandwiel,

20 M-auto

oliegevulde schokdempers en vierwielaandrijving.

Niks mis mee, dus mocht je er een

wedstrijd mee willen gaan rijden dan is het

King of Dirt II chassis er klaar voor. Dit is

trouwens door VG Modelbouw bewezen in

de Modelsport Hoofddorp Cup van het afgelopen

seizoen, weliswaar met wat tuningonderdelen

en een andere motor, maar toch.

Bouwen

Niet schrikken... er hoeft niet echt gebouwd

te worden, maar wel ingebouwd. Voordat we

hiermee kunnen beginnen zul je eerst een

zender en ontvanger en twee servo’s moeten

hebben, één voor het sturen en één voor de

gas/remfunctie. Elke zender voldoet, maar

als je portemonnee het toelaat neem er dan


Bouwverslag

+

-

Eigen keuze zender

Afstelmogelijkheden

Geen gloeiplug meegeleverd

Te weinig toebehoren

één met wat uitgebreidere mogelijkheden

dan kun je voorlopig vooruit en hoeft er bij

een volgend model niet gelijk weer een zender

aangeschaft te worden. Dan de servo’s;

meestal zit er bij een zenderset wel één bij,

die kun je dan als gas/remservo gebruiken.

De stuurservo is het belangrijkste, neem

voor een off-road auto een exemplaar met

minimaal een trekkracht van 6,5 kg, meer

mag minder eigenlijk niet.

Om de servo’s te monteren haal je eerst de

radioplaat los, dit werkt makkelijker en als

ze gemonteerd en aangesloten zijn zet dan

even de zender en auto aan voordat je de

servohoorns monteert, dan weet je zeker

dat de servo’s in het midden staan. Leidt

de aansluitdraad van de stuurservo aan de

buitenkant langs de gas-/remservo en zet

hem vast met een tie-rap, hiermee voorkom

je dat de draad ooit in de buurt van het

hoofdtandwiel terechtkomt. Als alles werkt

schroef je de radioplaat weer op het model,

je sluit de servo’s aan, stelt ze af, monteert de

ontvanger en het accupackje en vergeet niet

de beschermplaat (tegen brandstofspetters)

tussen de tank en de remmen te monteren

en rijden uh... inlopen maar.

Rijden

Het inlopen doen we op onze standaard *

manier: starten, vijf minuten stationair laten

draaien, uitzetten en af laten koelen, net zo

lang herhalen tot een eerste tankinhoud

verbruikt is. Na één à twee tankjes rustig

gereden te hebben (niet meer dan halfgas en

varieëren in snelheid) kan de motor verder

afgesteld worden. Het starten met de trekstarter

gaat nu ook gemakkelijker en we zijn

er helemaal klaar voor. Eerst maar eens wat

tankjes op een nabij gelegen bouwterrein

gereden en de King of Dirt doet zijn naam

eer aan. Geholpen door de 3,5cc Force motor

ploegt hij door de zandhopen en springt

met gemak over de aanwezige bulten. Zo uit

de doos is de wegligging in het terrein best

goed, zeker als je door het toevoegen van

wat clips boven de veren de rijhoogte groter

maakt. Okay, voor dit terrein is hij geslaagd

februari/maart 2006

maar veel van deze auto’s zullen hun kunsten

op het parkeerterrein moeten vertonen, dus

dit proberen we ook uit. Eerst maar de clips

verwijderd, want op de vlakke weg wil je

de Carson zo dicht mogelijk aan de grond

hebben. Er zijn hier toch geen echt grote

obstakels te vinden en hoe lager het gewicht

bij de grond ligt, hoe beter de wegligging.

De King gaat als een kogel over het strakke

asfalt en de Force motor schreeuwt het uit

van plezier, dat is niet zo moeilijk want op

het vlakke terrein hoeft de motor amper te

werken. Natuurlijk vliegt een 1:10 on-roadauto

me voorbij, maar bij de diverse putdeksels

ben ik toch blij met de altijd lange veerweg

van de buggy. Ook de aanwezige stoeprandjes

worden nog met gemak genomen, weer

een voldoende dus.

Fotoshoot

Als we voor de foto’s op pad gaan is het

smerig koud, de vorst zit in de grond en rijden

op ons bouwterrein is een groot drama.

Er is de hele week met groot materieel

gereden en die sporen zijn nu allemaal

bevroren, op naar een alternatieve plek dus.

Na wat zoeken vinden we een stuk grasland

even buiten de stad en onder het toeziend

oog van onze jongste medewerker, de vier

maanden oude Mechelse herder Impulz,

gaan we aan de slag. Eerst maar de motor

warmdraaien en

daarna het gras in.

Dit is niet direct succesvol,

omdat ook

het gras bevroren is

en de King achter de

bevroren polletjes

blijft hangen. Maar

na het vergroten van

de rijhoogte en eerst

een aanloopje maken

op een wat vlakker

stuk gaat het prima. De auto tipt van polletje

naar polletje en in no-time rijden we vier

tankjes leeg. Impulz is minder tevreden, de

Carson blijkt harder te gaan dan zij en daar

baalt ze stevig van!

Conclusie

Als alle spullen weer in de auto staan zetten

we met een paar verkleumde handen en

voeten en een druppel aan onze neus alles

nog even op een rij. Het zand ging prima, asfalt

ook en in het gras had de motor het dan

af en toe moeilijk, maar hij ging wel door.

Een prima allrounder dus, deze King of Dirt

II. Zijn er ook minpunten? Jazeker, ik vind het

onbegrijpelijk dat de motor zonder gloeiplug

geleverd wordt, dat kan beter en ook een

gecombineerde gloeiplug- wielmoersleutel

zou er wel bij mogen zitten.

Het is even worstelen met de handleiding

om uit te zoeken wat je nog zelf moet

monteren, omdat er geen beknopte maar

een complete handleiding bij zit. Dit heeft

ook weer een voordeel, want als je een keer

iets moet vervangen dan kun je zo opzoeken

hoe het in elkaar zit.

Alles bij elkaar een prima auto waarbij het

feit dat je zelf de elektronica uitzoekt mij erg

aanspreekt.

Fred Boots

* De meningen over het inlopen van een motor

lopen nogal uiteen. Als je winkelier een

andere inloopmethode adviseert, gebruik

die dan hij heeft meer ervaring met het

model dan wij.

Specificaties

King of Dirt II

Fabrikant : Carson

Importeur : Rapid Import Hobby

Schaal : 1: 8

Lengte : 495 mm

Breedte : 300 mm

Hoogte : 185 mm

Motor : 3,5 cc Force met trekstarter

Gewicht : ± 3000 gram

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 350,00

Overige benodigdheden

- Gloeiplug + gloeistarter

- Gloeiplug-/wielmoersleutel

- Gas-/remservo

- Stuurservo

- Zender en ontvanger + accu’s

- Brandstof

M-auto 21


KAWASAKI, KFX 700 ZIJN HANDELSMERKEN GELICENSEERD DOOR KAWASAKI

MOTORS CORP., U.S.A., DIE DIT RC-PRODUCT NIET PRODUCEERT OF DISTRIBUEERT.

INLICHTINGEN VAN CONSUMENTEN MOGEN GERICHT WORDEN AAN: MERIT RACING,

ADRES ZIE RECHTSONDER.


#856 RC Kawasaki KFX 700 Monster ATV Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Cyclone

Hot Bodies

De Cyclone zag ik voor

het eerst rijden op de

LRP Masters 2005.

De heren Surikarn C.

en Atsushi H. waren

daar van de partij om

voor Hot Bodies hun

prototypes te testen en

verder te ontwikkelen.

De ‘straatversie’ staat

inmiddels in de winkel

met daarop de kreet

“HB by: HPI Racing”.

Nu kunnen we dus gerust

zeggen dat de cardan-aangedreven

HPI

Pro 4 aan de basis heeft

gestaan bij het ontwerpen

van de snaar-aangedreven

Cyclone.

24 M-auto

Twee minuten werk wordt beloond, mooi he?

Differentiëlen en de middelste pulley met vrijloop.

De handige ‘halve’ shocktowers.

Opletten met het uitshimmen van deze pulley.

De Cyclone is de eerste elektro toerwagen

die Hot Bodies produceert

voor het competitieniveau. Met steun

van het moederbedrijf HPI en enkele ware

grootmeesters op het gebied van RC-auto’s

hebben ze deze wagen ontwikkeld. Dit is ook

waar de link naar HPI aansluit, zowel rijders

als hun monteurs hebben de overstap naar

Hot Bodies mogen maken.

Mengelmoes

Surikarn C. en Atsushi Hara rijden allebei

voor het fabrieksteam met dezelfde wagen,

maar toch zien ze er op het eerste gezicht

heel anders uit. Uiteraard hebben ze beiden

hun technische voorkeuren en dus zullen we

nooit exact weten hoe hun wagens in elkaar

zitten, aangezien deze altijd in ontwikkeling

zijn. Optisch verschillen de wagens gewoon

van kleur, Surikarn rijdt in het zwart en Hara

met een auto waar paars de boventoon

voert. Uiteindelijk is er een compromis

gemaakt, de bulkheads en motorsteun zijn

zwart, maar kleine accenten zoals de titanium

turnbuckles zijn paars geworden.

Knippen en plakken

Het bouwen begint in feite met vèrbouwen.

Het chassis moet onder handen genomen

worden met een vijl en secondenlijm. De vijl

gebruiken we om de vakjes, waar de accu’s in

komen te liggen, netjes op maat te maken.

Als je helemaal een perfect resultaat wil hebben,

rol je een losse cel in heel fijn schuurpapier

en draai je de cel net zo lang in het

vakje tot de gewenste afmeting is bereikt.

Nu we toch bezig zijn, halen we de vijl ook


Elektro 1:10

+

-

Bouwverslag

Afwerking

Veel instelmogelijkheden

Handleiding

Verschil bouw en set-up

De aandrijflijn is klaar en loopt als een...

Knap stukje rekenwerk, past precies die snaar.

Titanium turnbuckles, hoofdzakelijk paars.

Eenvoudige, CVD type, aandrijfassen.

Handig gereedschapje voor het monteren van de ball-cups.

even door het ‘tapegleufje’. De randen zijn nu

zo scherp dat het tape wordt afgesneden bij

een crash, met alle gevolgen van dien.

Als laatste haal je de vijl onder een hoek

van 45 graden langs de twee hoeken aan

de voorzijde van het chassis (naast de servo

en de voorste cel van de accu), omdat deze

als eerste de grond zullen raken. De secondenlijm

gebruik je om het geheel, na het

schuren en ontvetten, af te werken. Hiermee

voorkom je dat het carbon gaat lamineren bij

een crash.

Na het voorbereidend werk hebben de

jongens van ‘HB’ iets leuks in petto, je mag

direct beginnen met het monteren van de

bulkheads en de motorsteun. Het freeswerk

van de aluminium onderdelen is van een

uitzonderlijke kwaliteit. Het meest opvallend

echter zijn de bulkheads die uit een onderen

bovenkant bestaan. Op deze manier kunnen

de diff’s uit de wagen gehaald worden

zonder dat je een deel van de wielophanging

of de schroeven in de bodemplaat los hoeft

te maken.

Het in elkaar zetten van het one-way en het

achterdifferentieel gaat heel gemakkelijk. Natuurlijk

wordt het lastig als je bureau scheef

staat en al je kogeltjes over de eveneens

scheve vloer rollen, maar dat gaat gelukkig

niet voor iedereen op.

Inbouwen

Nu kun je de aandrijflijn gaan inbouwen. Als

eerste schuif je het one-way diff aan de voorzijde

in het bulkhead. Let op, schuiven, want

de achtkantige lagerhouder past heel nauw

in het geheel, dit geldt ook voor de achterzijde.

Nu de diff’s op hun plek liggen kunnen

de shocktowers gemonteerd worden. Slechts

vier schroeven zijn nu de sleutel voor het verwijderen

van een diff.

Tip

De handleiding geeft aan hoe je de diff’s uit moet

shimmen. Dit gaat echter niet op voor de spurgear/pulleycombinatie,

deze is traploos in te stellen.

Geef het geheel wel een klein beetje speling op de

lengterichting van de as, zodat het vrij loopt, anders is

de weerstand te hoog en krijgen de lagers het wel erg

zwaar te verduren.

Tip

De handleiding schiet even later weer tekort. In de

bijlage kun je wel zien dat je het centrale one-way

met het spur en de pulley andersom moet monteren.

Dit geldt nu natuurlijk ook voor de carbon afdekplaat,

met zijn A-symmetrische uitsparingen, die je in stap

twaalf monteert.

Schroevenweetjes

Opvallend aan dit deel van de Cyclone is

niet alleen de toegepaste techniek maar

ook de gebruikte onderdelen. Neem nu de

schroeven, waar vrijwel alle andere fabrikanten

kiezen voor 3x6 mm schroeven, heeft

Hot Bodies overal voor 3x8 mm schroeven

gekozen. Een ander ‘schroevenweetje’, het

bovendek wordt gemonteerd met buttonhead

schroeven, die op het carbon liggen,

in plaats van verzonken flat-head schroeven.

Naarmate de auto ouder wordt en je af en

toe het carbon hebt losgehaald, worden de

gaten iets ruimer en is er een kans dat je auto

eerder ‘getweaked’ is na een contact met de

boarding, een tegenligger of iets anders in

die trend.

Geen beweging

Stap vijftien beschrijft de bouw van de

instelbare servo-saver. Wanneer je deze afstelt

zoals de handleiding het zegt heeft dit

echter niets te maken met de bescherming

van je servo. De 1,5 mm voorspanning is

zoveel dat er geen beweging meer in zit, ga

dus liever voor een veilige 0,5 mm en stel dit

later bij als blijkt dat het te soepel is voor een

strak rijgedrag.

Het bovendek mag nu op zijn plek worden

gezet waardoor de wagen zijn karakteristieke

vorm aan begint te nemen. De snaarspanner

wordt ook op het bovendek gemonteerd,

deze heb ik zelf nog even weggelaten omdat

de snaar niet netjes aansloot op de spanner

en de snaar van zichzelf al heel erg strak gespannen

is. Om de lagers van de spanner wel

goed aan te laten sluiten op de snaar hoef

je deze alleen iets naar voren te brengen

door enkele M3 ringetjes achter de lagers te

plaatsen.

februari/maart 2006

M-auto 25


Technische gegevens Lightning 2

Lengte: 480mm

Breedte: 305mm

Wielbasis: 326mm

Bandenmaat: 42 x 116mm = Race-legaal

HB55008 Lightning GTX2


Nitro Truckracen is de nieuwe wedstrijdklasse!En Hot Bodies heeft daar met de Lightning

Nog voor zijn introductie had de Lightning al een

titel op zak!De aantrekkelijke prijs en de gebruikte

techniek maken van de Lightning 2 een geboren

Stadium Pro-R het wapen voor. Geen omgebouwde Buggy met lange draagarmen maar een

echte Stadium race truck met een lang chassis, lange draagarmen,

“low-profile” dempersteunen en extra zware chassissteunen! De Pro-R

winnaar!

wint al races vanaf zijn ontwikkeling en dat doet hij nu nog!

HB55004 Lightning 2 PRO 1:8 Buggy zonder motor

HB55003 Lightning 2 RTR 1:8 Buggy HB66200 Lightning Stadium Pro

Lightning 2 Pro Features:

• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen

• Compleet gekogellagerd met gesealde lagers

• CVD aandrijfassen voor

• CVD centrale cardanassen voor/achter

• Uitlaatbescherming

• Low profile tank

• Low profile radioplaat

• 220 hub carriers

• Uitgesneden en gespoten body

• Stabilisators voor en achter

• 3-schoens racekoppeling

• Gehard stalen diff tandwielen

• 3 Diffs• Witte stugge schokbrekerveren

• Competitiedemper met tefloncoating

• 3,5mm gehard stalen demperstangen

Technische gegevens Lightning Stadium

Lengte: 526mm

Breedte: 416mm

Wielbasis: 369mm

Bandenmaat: 74 x 144mm

HB55007 Lightning GT

current world champion

Rheinard joins

Hotbodies!!

new off-road team member

HB66200 Lightning Stadium Pro-R 1/8

Features:

• Voorgemonteerd chassis

• Lang chassis van 7075-T6 aluminium

• Aluminium chassissteunen

• Carbon radioplaat

• Carbon center brace

• Spiraal diff tandwielen 43 tands/10-tands

• 50-tands hoofdtandwiel

• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen

• CVD aandrijfassen voor

• Extra lange aluminium draagarmen

• Competitiedemper met tefloncoating

• 3,5mm gehard stalen demperstangen

• Inclusief 3 sets veren: soft, medium en hard

• Compleet gekogellagerd met gesealde

lagers

• Gehard stalen diff tandwielen

• 3-schoens racekoppeling

• CVD centrale cardanassen voor/achter

• Aluminium CNC stuurinrichting

• 3-schijfs rem

• Ongespoten “Low Profile” truckbody

• Racevelgen en -banden

• Stabilisators voor en achter

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Bouwverslag

Voorwielophanging en stuurinrichting.

Ophanging

De draagarmen worden opgehangen met

kogels tussen het vaste blok aan de binnenzijde

van het chassis en een variabel toe-in

blok (van HPI) aan de buitenzijde. Standaard

is de Cyclone uitgerust met een 2,5 gradenblok

aan de voor- en een 3 gradenblok aan

de achterzijde. Onder deze paarse blokjes

kun je dunne plaatjes leggen om de ‘antidive

en kick-up’ in te stellen, standaard

blijven deze in het zakje zitten. Je mag nu

wel de titanium turnbuckles in gebruik gaan

nemen. Let wel op bij het maken van de

stuurstangen en de bovenste draagarmen,

het staat slechts heel klein vermeld welke

ballcups je moet gebruiken op de betreffende

onderdelen. De tip die ‘HB’ geeft om

een klein beetje smeer te gebruiken op het

schroefdraad van de turnbuckles is erg goed,

het werkt erg soepel.

In de bouwkit vind je zowel voor de voor- als

achterzijde een stabilisator, wat zeg ik? Je

vind er zes! Twee setjes van 1,2 mm, 1,4 mm

en 1,6 mm. Na het monteren van de stabilisators

ontbreken alleen de schokdempers nog

om de ophanging compleet te maken. De

dempers zijn eenvoudig van opbouw en het

gebruik van hoogwaardige materialen zal de

werking nog beter tot zijn recht laten komen.

De toepassing van slechts één O-ring aan

de onderzijde is niet de huidige trend maar

heeft al jaren probleemloos gewerkt.

Kniesoor

De wagen is af! Ja, de bumper moet er nog

opgezet worden en van enige elektronica is

nog geen sprake, maar ach, een kniesoor die

daar op let... Misschien kun je mij dan wel

een kniesoor noemen, het valt me namelijk

februari/maart 2006

op dat de auto na het bouwen de standaard

set-up, die achteraan in de handleiding

staat, bijna evenaard. Bijna dus. De olie in

de schokdempers komt niet overeen met de

olie die in de kit zit. Het is die set-up, die de

basis vormt voor alle toekomstige eigenaars

van een Cyclone, waar aan getwijfeld zou

kunnen worden. We gaan nu over die set-up

dan ook geen oordeel vellen, eerst rijden, het

viel gewoon op.

Conclusie

Een heerlijke wagen om te bouwen, je vliegt

door de handleiding heen die, op een paar

foutjes na, heel erg overzichtelijk is. Alle

onderdelen zijn gefotografeerd en staan

vooraan in de handleiding wat erg handig

is. De onderdelen zijn stuk voor stuk netjes

afgewerkt wat het bouwgemak (en plezier)

zeker verhoogd.

Om in het midden van de winter toch nog

een beetje terug te kunnen denken aan de

afgelopen zomer, die wereldwijd geteisterd

werd door orkaangeweld, gaan we deze ‘tropische

storm’ van Hot Bodies in het volgende

nummer in de praktijk uitproberen. Eens

kijken of hij werkelijk als een bezetene over

de baan vliegt en daarbij voor niemand uit

de weg gaat.

Peter Boots

Specificaties

Cyclone

Fabrikant : Hot Bodies

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 365 mm

Breedte : 190 mm

Wielbasis : 256-259 mm

Gewicht : ± 1430 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Elektronica

- Banden, velgen en inserts

- Body 190 mm

- Motorpinion

Genoeg ruimte voor elektronica, als het maar klein is.

Een 10x1 V2 van Orion, een stukje geweld op zich.

3700’s in ‘Oscar Special’ uitvoering.

De kleine S9550 van Futaba, klein maar...

M-auto 27


Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Xray

M18T

De M18T inclusief Powerpack Pro wordt heel compleet geleverd en laat

zich gemakkelijk en snel bouwen zoals je in de vorige uitgave kon lezen.

Inmiddels hebben we een body die past bij deze auto, eentje die schreeuwt;

opzij, ik kom eraan! Ook onderhuids is er veel veranderd, we hebben vrijwel

de hele lijn tuning-parts van Xray, een brushless-set van Graupner en een

snelle digitale servo van Futaba gemonteerd.

Na het bouwen hoefde alleen de body

nog afgemaakt te worden, voor zo’n

kleine wagen is het natuurlijk wel

zaak om op te vallen, niet wetende dat dit

ook zonder flitsende body geen probleem

zou zijn.

Rollen

We zullen er maar niet omheen draaien en

direct beginnen met rijden. Op het circuit

van MC Ronse heb ik de eerste rondjes

gedraaid met de standaard opgebouwde

Xray. Omdat het een vrij groot circuit is voor

een 1:18 heb ik het grootste pinion gemonteerd.

Het valt direct op hoeveel trekkracht

je hiermee nog hebt, de 1:18 spurt weg en

weet van geen ophouden. Als je speling met

de grond niet te klein is, springt de M18T als

een bezetene over alles wat maar op zijn pad

komt, baanafzetting of minischans, alles kan.

De balans is super en landen op alle vier de

pootjes is dan ook geen probleem. Op het

tapijt merk je direct dat je ontzettend veel

grip hebt, rollen is dan ook een snel aangeleerd

kunstje...

Natuurlijk kun je in de set-up nog een aantal

dingen veranderen om dit minder te maken,

zoals de dempers steiler zetten, dikkere olie

en hardere veren gebruiken. Om in één keer

van het hele probleem af te zijn kun je ook

de buitenste rij nopjes op de banden met

een nagelschaartje wegknippen. Je moet je

alleen wel realiseren dat je deze niet meer

even terugzet, dus doe dit alleen als je op

een vaste baan rijdt en echt veel last hebt

van griprol.

Bling-bling

Na veel plezier beleefd te hebben met de

standaard uitvoering kwam al heel snel een

serie tuning-parts op de markt. Wij kregen

een carbon chassis, dikkere stabilisators (1,2

mm), aluminium motorsteun, shocktowers,

stuurblokken en een setje aandrijfassen om

van een toch al nette microtruck een echte

eye-catcher te maken.

Het ombouwen van de wagen gaat snel,

alhoewel je toch bijna de hele wagen uit- en

in elkaar sleutelt om alles te monteren. Het

chassis is gewoon schitterend en alhoewel je

hier geen wonderen van moet verwachten

heb je wel in één keer een wagen staan

die smoelt. Het chassis laat nu nog steeds

stickpacks en side-by-side gesoldeerde accu’s

toe. De dikkere stabi’s zijn een welkome

30 M-auto


Rijverslag

Graupner

aanvulling voor iedereen die op high-grip

(tapijt)banen rijdt. De aluminium motorsteun

maakt het mogelijk om een brushless-set of

een ander merk motor te monteren, maar is

ook minder flexibel waardoor een krachtige

motor geen invloed zal hebben op de afstelling

van het pinion op het spur. Je pinion zal

dan ook aanzienlijk langer mee gaan als je

deze steun gebruikt. Ook de shocktowers zijn

gemaakt uit 7075 T6 aluminium, hetzelfde

materiaal (en dikte!) waar de 1:8 Luxury offroad

mee is uitgevoerd.

De aandrijfassen hebben minder speling

als de kunststof varianten en zijn uiteraard

veel sterker. Zelf heb ik ervoor gekozen om

ze aan de voorzijde te monteren omdat de

kruiskoppeling daar het meest op de proef

wordt gesteld. Er is ook wat voor te zeggen

om ze aan de achterzijde te monteren

omdat die qua kracht weer meer te verduren

krijgen.

Sneller

Nu we een compleet getunede wagen voor

ons hebben staan moet daar natuurlijk ook

een nog snellere motor in. Nu hebben we al

mensen zien rondrijden met 9,6 volt op de

standaardmotor en dat gaat ook heel erg

hard, maar voor hoe lang is niet echt zeker.

Met de Inline 330 motor en de bijbehorende

Genius 30 regelaar ben je verzekerd van een

lange, maar vooral onderhoudsvrije levensduur.

Resultaat

Het resultaat na het ombouwen is er zeker

naar, we hebben hier een wagen staan die

er niet alleen snel uitziet maar ook heel erg

snel is. De rij-eigenschappen van de wagen

worden niet heel erg sterk beïnvloed door

deze opties. Ze maken de wagen in zijn

geheel wel iets stijver waardoor je beter

uit de voeten kunt op een high-grip circuit.

De toevoeging van de berg tuning-parts

maakt de wagen iets zwaarder, maar dit is te

verwaarlozen. Het verschil zal vooral in een

langere levensduur en de sublieme looks te

vinden zijn.

De aluminium schokdempers zijn nog een

optie die we op deze wagen niet hebben

gebruikt. De standaard exemplaren voldoen

zeker goed, ik heb wel een lekkend exemplaar

gehad maar deze was na een snelle

rebuild weer helemaal goed en heeft daarna

niet meer gelekt, kwestie van stevig aandraaien.

Alles bij elkaar ligt de M18T nu nog wat

lekkerder op de baan, fluit hij over het rechte

eind met de snelle brushless-set, maar trekt

hij vooral heel veel nieuwsgierige blikken als

de body er af gaat.

Peter Boots

Met dank aan VG Modelbouw voor het ter

beschikking stellen van de Futaba S 3150

digitale microservo.

Genius 30

De kleinste brushless (maar ook brushed) regelaar die

Graupner voor RC-auto’s levert is deze Genius 30. Deze

regelaar wordt los verkocht, maar is in combinatie met

de Inline 330 een ideale instap in de snelle, vrijwel onderhoudsvrije,

brushless-wereld. Voor een aantrekkelijke

prijs koop je een regelaar die zeer veel instelmogelijkheden

kent en zo naar ieders smaak afgesteld kan worden.

Met de ‘one-push’ set-up functie is dit waarschijnlijk

de meest gebruiksvriendelijke brushless regelaar van

het moment. Jammer dat de gebruiksaanwijzing tekort

schiet, want hier wordt alles vrij omslachtig uitgelegd

terwijl het zo simpel is, wanneer je dit door hebt kan een

kind de was doen. Eentje van 14 jaar weliswaar, want

jonger mag niet van Graupner, het is geen speelgoed!

Helemaal eens ben ik het niet met ze, het is fantastisch

speelgoed!

€ 89,-

Inline 330

Ze blijven schattig, dit kleine formaat motoren. Deze

brushless motor is precies even lang als de standaard

‘Supersize 300’ van Xray maar een stuk slanker. De

Inline 330 is een motor van het type dat geen roterend

huis heeft, gewoon een anker dat rond draait dus. Het

grote verschil hierbij is natuurlijk dat het anker bestaat

uit een magneet en de behuizing zelf vol zit met dun

koperdraad. Uiteraard geen borstels te bekennen, maar

wel twee kleine kogellagers en drie draden aan de

achterzijde van de motor zodat deze zich eenvoudig laat

inbouwen.

€ 59,-

februari/maart 2006


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403


First Look

Piktor MIWI

Al ruim voordat de eerste elektro 1:16 buggy dit

jaar uitkwam werd er aan deze 1:16 brandstof

buggy gewerkt. De mensen die achter dit project

zitten zijn diegenen die ooit de eerste bigscale

in productie brachten, namelijk het Franse merk

Yankee. De kenners zullen nu zeggen, dan moet

het Lachat zijn, inderdaad dat is ook zo. Nu is er

dus geen discipline meer voor deze Franse RCauto

designer, waar hij niet actief in is geweest.

Het project MIWI moest aan

de volgende criteria voldoen:

- Schaal 1:16

- Nitro motor aangedreven

- Trekstarter

- Ruime grondspeling

- 3 differentiëlen

- Goede wegligging

- Inzetbaar op alle ondergronden

- Een waanzinnig fun-karakter!

Terwijl in Frankrijk werd getekend en

gehobbyed, werkte een bekende

Japanse fabrikant aan een snelle en

betrouwbare 0,5 cc motor met trekstarter

(lees goed half oftewel ½ cc). Een zuigertje

met de diameter van het pinkje van een baby!

Nadat chassis en motor samengebracht zijn

is er veel testwerk verricht en zijn alle bestaande

delen ‘tig’ keer veranderd. Nu is het

eindelijk zover, de MIWI is klaar en hoe! Het is

een lief, giftig monstertje geworden, zo groot

dat hij gemakkelijk op een A4-tje kan staan

met een trekstarter die groter is als de motor

en een vette aluminium koelkop.

De MIWI wordt geleverd in een fraaie displaykoffer

en is volledig Ready-to-Run met

zender, vulfles en gloeistarter. De MIWI heeft

februari/maart 2006

een fraai gespoten body(tje), welke in drie

verschillende kleuren leverbaar is. Het 1:16

project zal later worden uitgebreid met rally

auto’s en talloze accessoires, option-parts

en gadgets. Uiteraard zijn alle onderdelen

na de introductie uit voorraad leverbaar, het

handelsmerk van importeur PDS.

Naar verwacht wordt de verkoopprijs

€ 299,00 en de MIWI is verkrijgbaar bij alle

PDS-dealers in de Benelux.

De importeur heeft al een kans gehad om

met dit model te rijden en is laaiend enthousiast.

We kunnen niet wachten om over een

testmodel te beschikken, zodat we jullie hier

meer over kunnen melden.

Voor meer informatie, foto’s en verschillende

filmpjes kun je terecht op de website van Piktor.

www.piktor.fr

M-auto 33


Hot Deals

Pimp your ride

Bodies zijn een dankbaar onderwerp om je

auto razendsnel te Pimpen.

Dit is de nieuwe Custom Classic Truck Body

voor de Losi Mini LST van Parma.

Importeur PDS.

Kleurig geanodiseerde boutjes, moertjes

ringetjes en dergelijke zorgen voor een

razendsnelle make-over. Deze komen van

PK Model Racing.

Van lucht- naar olieschokdempers is een

wereld van verschil. Als ze er zo uitzien is

dat twee vliegen in één klap, mooi en goed

Van Rapid Hobby Import.

Velgen en banden zijn er in alle soorten en

maten, soms om de rij-eigenschappen te

verbeteren, maar vaak alleen maar voor de

looks, deze zijn van Carson.

Op een Monstertruck telt maar één ding,

wie heeft de grootste? Met deze Swamp

Kong set win je die competitie moeiteloos.

Van RCP-Racing.

Tuningdelen kunnen ook voor een metamorfose

zorgen. Deze carbonset is voor een

Xray M18 en komt van PASE-Tuning.

februari/maart 2006

M-auto 35


Een, twee en nu drie

Kyosho

Kyosho is uitgekomen met de opvolger van de uitstekende V-One S II

genaamd de V-One S III, logisch. Zelf was ik erg nieuwsgierig wat er allemaal

anders aan zou zijn, ik had natuurlijk een hoop gehoord, maar

je wilt toch zelf in de doos kijken en graaien. De auto lijkt qua opbouw

veel op de top auto van Kyosho, de V-One RRR, er zijn ook veel onderdelen

hetzelfde. Je kunt haast zeggen dat de basis gelijk is en dat kan

alleen maar in het voordeel van deze derde generatie zijn.

Op vakantie naar het Gardameer en

wat nemen we dan mee... natuurlijk

de doos met de nieuwe V-One

S III van Kyosho! Lekker de tijd om te bouwen

en de body te spuiten en misschien

zelfs al een begin aan het verhaal maken...

Als je de doos opent dan valt gelijk op dat de

inhoud netjes in doosjes is opgeborgen. Een

doos plastic onderdelen en een doosje met

ijzerwaren (schroeven pennen en dergelijke

onderdelen). Eerst rustig de bouwtekening

gelezen en daarna aan de slag.

Tip

De bouwtekeningen van Kyosho zijn erg duidelijk.

Het enige waar je goed op moet letten is de lengte en

het soort van de schroeven die je moet gebruiken. Bij

elke tekening staat aan de zijkant welke schroef, de

afbeelding is 1:1, dus je hebt altijd een voorbeeld.

De voorkant

Wat gelijk opvalt is dat de auto wordt geleverd

met een spool (starre voor-as), maar het

huis en deksel voor een differentieel zit er

wel bij, dus alleen wat delen er bij kopen

en je kunt de spool wisselen met het differentieel.

De voorkant is gelijk aan een RRR en zit dus

erg netjes in elkaar en bouwt erg makkelijk.

Waar je wel op moet letten is de stand van de

lagerringen die het diff op zijn plaats houden

en waar je ook de snaarspanning mee afstelt.

Er staat weliswaar een L(inks) en een R(echts)

op, maar deze zijn wel erg klein geschreven.

Ook moet je goed opletten bij het monteren

van de onderste draagarmen, de houders

hiervan zijn in twee standen te monteren,

je kunt met deze de hoogte afstellen van

je draagarm. Bij de centrale stuur-as zitten

kunstof bussen. Deze kun je beter vervangen

door kogellagers, dit heb ik direct bij de

bouw al gedaan.

Tip

Bij de stuurblokken moet je opletten dat je de schroefdraadbussen

netjes recht monteert, deze zorgen

namelijk voor de speling op je stuurkogels. Let ook op

de O-ringen in de uitgaande assen van de spool, die

willen er snel uitvallen, beetje vet doet wonderen.

36 M-auto


Bouwverslag

V-One S III

Schokdempers

De schokdempers van Kyosho zijn makkelijk

te bouwen en blijven lange tijd goed. Ik heb

gelijk andere olie gebruikt als in de doos is

bijgeleverd, maar dat is persoonlijk en afhankelijk

van het circuit waar je op rijdt. Als je ze

gevuld hebt, haal dan de zuiger een aantal

keren door de olie, dan kan de lucht onder

de zuiger via de gaatjes naar boven. Laat ze

dan een tijdje staan om de lucht op te laten

stijgen en dan haal je de zuiger weer op en

neer om te controleren of er nog lucht onder

de zuiger zit. Dit doe je zo vaak tot er geen

luchtbellen meer zichtbaar zijn. Nu vul je de

dempers helemaal tot de rand af en leg je

het rubberen hoedje op zijn plaats en draai

je het deksel er op, klaar is je schokdemper.

De achterkant

We beginnen met de remplaatjes te maken.

De voering moet op de metalen plaatjes

gelijmd worden. Ik gebruik hier altijd een

twee-componentenlijm voor (epoxy) die is

namelijk ook voor hoge tempraturen geschikt.

Ook hier heb je een linker - en rechter

lagerring net zoals op de voorkant, opletten

dus.

De tweebak zit er standaard bij en is redelijk

makkelijk te bouwen. De standaardafstelling

is in te stellen met de M 2,6 inbusschroeven

die aan de zijkanten zitten, hou ze wel gelijk!

De M3’s die in het midden zitten zijn ervoor

om de speling tussen de schoen en de meenemer

er uit te halen. Als je de schroeven er

in hebt zitten moet je alleen de bramen rond

het gat weghalen anders loopt de tandwielklok

niet vrij. Bij montage van het one way

lager moet je wel op de inbouwstand letten

anders werkt hij niet. Nu is de achterzijde ook

weer klaar en kan deze net zoals de voorkant

op het chassis geschroefd worden. Nu de tussen-as

in elkaar zetten en ook op het chassis

plaatsen en de snaar monteren dan hebben

we de aandrijflijn klaar.

Het middengedeelte

Bij deze auto is er een middengedeelte waar

alle elektronica in wordt geplaatst. Alles is

goed voorbewerkt en alle elektronica zit

veilig achter de deksels verborgen.

Op de tekening van de batterij staat een

houder van vier cellen afgebeeld. Ik gebruik

altijd vijf cellen (6 volt), dus heb ik een ander

pakket gemonteerd. Met een vijf cellen

ontvangerpakket heb je een hoger voltage

waardoor de servo’s sneller reageren en

ook nog eens meer kracht hebben. Ook de

ontvanger zit netjes onder een deksel, maar

leg hem wel vast zodat hij niet kan gaan rammelen,

dat geeft alleen maar storing.

Bij montage van de servo’s moet je er op

letten dat er tussen de uitgaande as van de

servo en de servohevel twee kleine schimringen

moeten zitten. Ook zijn er verschillende

montagemogelijkheden voor de servo, kijk

dus wat voor merk servo je gaat inbouwen

en stem daar je steun op af. Let er wel op dat

de draden, die de ontvangerdoos ingaan,

dicht bij de rand van de bodemplaat liggen.

Zorg dus dat ze netjes gemonteerd worden

dan heb je geen kans op kortsluiting. Met het

monteren van de snaarspanner, waar ik ook

gelijk kogellagers heb gemonteerd, moet je

er op letten dat hij soepel draait. Nu kun je

het gehele middengedeelte monteren op

het chassis.

februari/maart 2006

M-auto 37


Serpent

1/10 Impact 4-WD Spec 2002

incl. motor EVO 4 MS of EVO 4

turbo en uitlaatset

€ 599,–

1/8 4-WD

Veteq 2002 versie

incl. Mega M21 Sport motor,

gepolijste uitlaatset, gloeiaccu,

reistas, Lola VDS body, startbox

en luchtfilter

€ 799,–

Team Orion

Vortex Brushless set

borstelloze motor incl.

regelaar

€ 199,–

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Scale Art (Volvo en MAN TG-A XXL cabines)

• Samo (Scania en Daf cabines)

• Leimbach (hydraulische systemen en alu velgen)

• Brand (truck accessoires)

• Rüst (speciale aandrijvingen)

• Oßwald & Michalik (pendelas-systemen)

• Stähl (aandrijvingen op maat grondverzetmachines)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Bouwverslag

+

-

Makkelijk te bouwen

Standaard al erg uitgebreid

Spool (voorzijde)

Laatste montage

Voor- en achterbrug monteren en de

remstang monteren, de tank monteren. Op

de tekening staat dat deze op het chassis

geschroefd wordt, dat kan, maar je kunt ook

de tank op twee kunstof busjes zetten die in

de bouwdoos zitten. Op deze manier zit er

iets ruimte tussen tank en chassis waardoor

de brandstof minder trilt en er geen schuimvorming

optreed.

Eindelijk de motor, het hart van de auto. Bij

de V-One S III zit een nieuwe motor, de GXR-

15. Volgens de heren van Kyosho een hele

verbetering ten opzichte van de oude motor,

de GS-15. Ik heb hem eerst maar uit elkaar

gehaald, want ik was natuurlijk wel benieuwd

wat er veranderd was. Nou zeg maar

alles, het is een compeet nieuwe motor, werkelijk

niets is hetzelfde. Ik ben zeer benieuwd

hoe de prestaties van deze ‘XR versie zijn.

Alleen de koppeling nog op de motor zetten

en dan kunnen we het geheel monteren en

is de auto gereed voor de eerste meters. De

lange uitlaatbocht zal niet per ongeluk zo

zijn ontwikkeld, maar is wel erg gevoelig

tijdens een crash omdat hij zo ver uitsteekt

buiten het chassis.

Body

De body die bij deze V-One S III zat was een

Nissan Skyline. Voor de bevestiging van de

body zit er ook een goede beschrijving bij en

ook voor het stickerwerk is de beschrijving

goed. Ik besloot hem maar origineel te spuiten

dus wel wat werk in het vooruitzicht met

het afplakken, maar het resultaat was er ook

naar. Het was uiteindelijk meer werk om de

stickers te plakken dan de body te spuiten.

Testdag

Voor de eerste meters van de auto hebben

we de baan van de AMCA gekozen. Een voor

mij bekende baan en de afstelling van de S

II een beetje gekopieerd op de S III. Eerste

ronden rustig de motor in laten lopen, want

de motor had veel compressie dus nog wat

rustiger aan als normaal.

Na een aantal inloopsessies kon de motor

krapper en konden we aan de afstelling

werken. Na een aantal veranderingen aan

de set-up (waaronder de spool) ging de auto

heel behoorlijk. De motor pakt heel goed op

en na een verandering van de tandwielverhouding

kreeg hij ook meer topsnelheid.

Veel rijplezier,

Ben Looijen

Noot van de redactie:

Het komende KWC-seizoen is dit model toegestaan

in de GP Expert klasse en de GP Pro

klasse.

V-One S III

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Duitsland

Schaal : 1: 10

Lengte : 445 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 120 mm

Wielbasis : 260 mm

Spoor : 176 mm

Motor : GXR-15

Gewicht : ± 1850 gram

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 425,00

Specificaties

Overige benodigdheden

- Gloeiplug

- Accu’s voor zender en ontvanger

- Vulfles

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

februari/maart 2006

M-auto 39


Kawasaki KFX 700

Nieuw van HPI is

deze Kawasaki KFX 700.

HPI heeft in samenwerking met Kawasaki

deze KFX 700, zoals ze zelf zeggen, exact nagemaakt.

En eigenwijs als ik ben, wilde ik dat wel even checken!

Na wat surfen op internet heb ik in

Heerhugowaard een bedrijf gevonden

dat gespecialiseerd is in tuin,-

park,- en landbouwmachines. Dit bedrijf, dat

gerund wordt door de gebroeders Stoop,

heeft een Kawasaki KFX 400 staan. Een iets

kleiner type dan de 700, maar perfect om

een vergelijking mee te maken.

Savage 25

De Kawasaki heeft het chassis van de populaire

Savage 25. Hij is dan ook exact hetzelfde,

alleen dan met de body van een quad.

De acht oliegevulde schokbrekers hebben

dezelfde kleur van Kawasaki (limegroen) en

dat geheel maakt een mooi plaatje.

De HPI KFX 700 dus in de kofferbak en op

naar Heerhugowaard. Ik werd hartelijk

ontvangen door Pierre Stoop. Na een paar

mooie foto’s binnen te hebben gemaakt

vond Pierre het wel een leuk idee om naar

buiten te gaan en daar nog een paar mooie

plaatjes te schieten, zie hierbij het resultaat.

Ik durf nu te zeggen dat de KFX 700 nauwkeurig

is nagemaakt. Knap werk hoor! Het

enige verschil zit in het onderstel, maar dat

is natuurlijk logisch. Zo heeft de 1 op 1 Kawasaki

maar drie schokbrekers, twee voor en

één achter. De HPI heeft er echter acht, dat

is toch niet verkeerd. En zo zijn er natuurlijk

nog een paar verschillen waar ik maar niet

op in ga, want dan wordt het wel een heel

lang verhaal.

Zoals jullie zien is de KFX 700 een quad,

schaal 1 : 5. Dat is wel grappig, want zet er

een kap op van een monstertruck en het is

een 1 : 8 auto.

De Kawasaki KFX 700 koop je als een ready

to run pakket. Compleet met zender, ontvanger,

servo’s en een rotostart. De benodigde

twaalf penlites voor zender en ontvanger,

plus de 7,2 volt accu pack voor de rotostart

moet je nog zelf aanschaffen. Dit geldt ook

voor de gloeiplug starter. Het enige wat je

nog moet doen is het mannetje op de kap

bevestigen en dat is nog wel te doen. De

handen over het stuur krijgen is nog wel

even lastig, maar als dat gebeurt is en je voor

de zekerheid alle boutjes en moertjes nog

eens hebt nagelopen, is het alleen nog de

tank vullen met nitro en starten die handel.

40 M-auto


Bouwverslag

Door het design van de kap heeft HPI wel

wat concessies moeten doen. Hij ziet er dan

weliswaar supergaaf en goed nagemaakt uit,

daarentegen heeft hij een paar minpuntjes.

Voor de gloeiplug starter is er netjes een

gat in de body gemaakt, zodat je de quad

kan starten met de body er op. Helaas is de

uitsparing in de body voor het vullen van de

tank niet groot genoeg. Het gaat wel, maar

niet makkelijk. De hoofdsproeier (high speed

needle) is niet te bereiken met de body erop.

Dit kan je natuurlijk oplossen door op die

plek zelf een gat te boren. Maar je moet dit

natuurlijk wel mooi vinden.

Maar goed, dit zijn kleine details. Want als je

de motor goed afstelt en de tank volgooit,

hoef je er natuurlijk niet veel bij. En na een

tankje scheuren moet het motortje toch even

afkoelen. Persoonlijk vind ik het wel makkelijk

als je overal bij kan met de kap er op.

Rijgedrag

Genoeg nu, per slot van rekening is het een

Savage 25 met een onwijs gave kap. Nu wil

ik wel eens zien of dat poppetje er op blijft

zitten als ik ga gummen, daar is hij tenslotte

voor gemaakt. Het starten gaat wat moeizaam.

Dat is meestal het geval bij nieuwe

motortjes. Door de hoge compressie kan de

rotostart vastslaan. Als dit gebeurt moet je

snel de accu van de rotostart loskoppelen.

Doe je dit niet dan kan het aan- en uitknopje

of erger het motortje van de rotostart doorbranden.

Ik vind de rotostart van HPI toch

wel erg snel gevoelig op dit punt. (misschien

een beter knopje ontwikkelen, HPI?) Om het

moeilijke starten nu op te lossen kan je de

gloeiplug iets losdraaien. Het starten gaat

dan iets beter. Vergeet hem na het starten

dan niet weer aan te draaien anders wordt

het een smeerboel.

Na een tank of 4 à 5 rustig rijden om de

motor te laten inlopen wordt het tijd om wat

meer gas te geven. En ja hoor, de tweede

versnelling is al snel bereikt. Nog maar

wat meer gas geven om hem even te laten

doortrekken. Yes, nu gaat hij lekker! Wat een

geweld!

Bij hoge snelheid en met name rijden op een

wat ruigere ondergrond, vind ik dat het remmen

wat tegen valt. Nu kan je het door wat

afstellen wel beter krijgen, maar ik adviseer

toch om er een zwaardere servo in te monteren.

Het remmen zal hierdoor een stuk beter

gaan. Dat is wel zo veilig met een dergelijk

race monster. Dit geldt eigenlijk ook voor

het sturen. Hij stuurt goed hoor, maar door

een wat zwaardere servo heb je net even wat

meer controle.

Op het grove terrein zijn de bewegingen van

het mannetje op de kap net echt, zelfs bij het

springen jumpt hij mee. En verdomd, hij blijft

nog zitten ook.

Conclusie

Vooral de power die uit de 4,1 cc motor komt

spreekt mij erg aan. Het is echt een feest om

met de Kawasaki KFX 700 te rijden. Hij staat

dan ook zeker op mijn verlanglijstje.

Alain Knip

Met dank aan de gebroeders Stoop

van Waarland B.V., voor het ter beschikking

stellen van de Kawasaki KFX 400.

HPI

Specificaties

Kawasaki KFX 700

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 5

Lengte : 530 mm

Breedte : 415 mm

Wielbasis : 335 mm

Gewicht : ± 4850 gram (rijklaar)

Motor : Nitro Star S-25

Versnelling : 2-bak

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- AA cellen

- 7,2 Stickpack (Rotostart)

- Lader

- Brandstof

Getest met Tornado Monstertruck brandstof, 20% oil+

februari/maart 2006

M-auto 41


De Herman Staal...

He, daar loopt dat ventje weer. Waar heb ik hem eerder gezien? O ja, ik

weet het al weer, op tractorpulling wedstrijden! Hij is daar nogal vaak

te zien geweest. Dat komt door zijn vader, die in een tractorpullingteam

heeft gezeten en daar liep de Herman Staal ook altijd bij. Nu zijn vader

daarmee gestopt is, is de Herman op zoek gegaan naar iets kleiners.

Laat ik jullie eerst even voorstellen wie die Herman Staal is.

Zijn naam is dus Herman Staal en hij is

afkomstig uit Voorthuizen. Hij schijnt

geboren te zijn op 11-11 in het jaar

1986. Voor zijn beroep werkt hij bij een

motorenrevisiebedrijf. Als hobby’s heeft

Herman micropulling, gardenpulling en

als er tijd over is computeren en zijn vader

helpen met het restaureren van oude auto’s.

Ook is Herman gek op feestjes, want een dag

niet gelachen, is een dag niet geleefd. Hij is

Jong geleerd,... Herman Staal en Ramon Witteveen.

42 M-auto

begonnen met bouwen van een micropuller

in 2002 en kwam met zijn eerste puller op

de baan in 2004. Zijn eerste wedstrijd was

in Raalte dat jaar. De allereerste keer dat hij

met zijn puller reed was in Koudekerk aan de

Rijn waar een demonstratie werd gereden.

In 2003 kwam Herman met zijn puller in

aanbouw naar de wedstrijd in Raalte om te

kijken en te horen wat men van zijn puller

vond. Herman werd daarbij geïnterviewd

door een cameraman en die vroeg naar

zijn naam. Herman zei toen “Mijn naam is

Herman Staal” waarop de cameraman zei:

“Ooh, dus jij bent: “De Herman Staal””, omdat

de cameraman deze naam nogal vaak had

gehoord, maar nooit een gezicht erbij had

gezien. Vanaf dat moment had Herman zijn

naam “De Herman Staal”.

De puller waar Herman mee rijdt is een

Two Wheel Drive puller met de naam Killer.

Alle pullers bij de micropulling hebben een

naam. Op deze Killer staat een Magnum

viertakt motor met een inhoud van 9,95 cc.

In de 2-WD klasse is een maximale motorinhoud

van 10 cc toegestaan. De motor is

voorzien van een grotere tweetakt carburateur

om meer vermogen te krijgen. Op de

puller staat een body van een lelijke eend

waar de achterkant van af is gehaald. In de

lege ruimte die daar ontstaat, is de Magnum

motor ingebouwd. Verder zijn er een paar

mooie spatborden over de grote achterwielen

gemaakt om het opspuitende zand goed

af te voeren tijdens de run. Het geheel heeft

een mooie paarse kleur mee gekregen en

is een mooie aanwinst voor de 2-WD klasse

geworden.

Ons interview is niet zoals gewoonlijk bij de

familie Staal thuis afgenomen, maar door

tijdgebrek hebben wij dit gedaan op de

heenreis naar een wedstrijd in het noorden

van Duitsland waar wij uitgenodigd waren

voor een Europees potje micropulling. We

zaten toch vijf uur bij elkaar in de auto te

zitten, dus was dit een mooie gelegenheid.

Voorstellen hebben wij al gedaan dus beginnen

we direct met de zware korst.


Nederlands Kampioen 2005

Interview

2-WD Micropulling

Je zat samen met je vader in een

tractorpulling team, waarom dan

toch gekozen voor de micropulling?

Mijn vader zat in een tractorpulling team en

ik ging vaak mee, maar mijn vader is daarmee

gestopt en daarom kwam ik daar ook

niet meer. De tractorpulling trekt mij toch

enorm, maar omdat dat zo duur is ben ik op

zoek gegaan naar iets wat beter betaalbaar

is. Ook vind ik dat de micropulling veel gezelliger

is dan de grote tractorpulling. Als bij de

micropulling iets fout gaat dan is het iets van

jammer en dan weer doorgaan. Bij de grote

jongens gaat dat niet zo soepel en wordt

er van alles gezegd. Dit zal ook wel komen

omdat daar veel meer geld achter zit en er

dus veel meer op het spel staat.

Wat trekt jou aan in de micropulling

sport?

Het geweld waarmee je over de baan rijdt.

In de modelbouw kun je auto’s kopen waar

je brandstof in doet en je kunt rijden, er

staat dan een 3,5 cc motor op. Bij ons begin je

met twee van dat soort motoren of je pakt

een groter blok. Er komen ongelooflijk veel

krachten vrij op de baan, de sleepwagen

die we voortslepen weegt soms wel tegen

de 30 kilo aan. Bij micropulling moet je alles

zelf maken, dat is echt fun. Ook kun je je

creatieve ei goed kwijt. Je komt op plaatsen

door heel Nederland en iedere keer weer op

een andere plaats. Daarbij rijd je altijd voor

februari/maart 2006

publiek dat op een evenement afkomt waar

wij rijden, dus altijd een ander publiek en

meestal in grote aantallen. Met dat publiek

heb je contact en ook dat is heel leuk. Dan is

het ook nog gewoon berengezellig in de vereniging

en iedereen helpt elkaar waar nodig.

Bij de grote tractorpulling is dit allemaal veel

serieuzer. Daarom vind ik de micropulling zo

leuk.

Je rijdt met een puller die uitkomt

in de 2-WD, waarom een 2-WD?

Allereerst om de kosten. Voor een leuke vrije

klasse of superstock puller ben je tegenwoordig

zomaar 1000 euro kwijt. Toen ik

begon met micropulling had ik niet zo veel

geld, omdat ik toen nog op school zat. Toch

wilde ik wat bouwen, dus kwam ik op een

2-WD terecht. Wat dat betreft ben ik rustig

begonnen en daar heb ik geen spijt van.

Ik vind de 2-WD klasse een mooie klasse om

in te rijden, omdat je een grote verscheidenheid

hebt van pullers. Iedereen rijdt met een

andere body en dat maakt de klasse mooi.

Ook vind ik de 2-WD’s mooie runs neerzetten,

omdat ze vaak de hele trekpoging alleen

op de achterwielen rijden en de competitie

is heel sterk. Er rijden pullers mee die veel

meer vermogen hebben dan ik, maar de

kunst is om het vermogen goed op de baan

te krijgen en dat lukt mij best aardig dit jaar,

anders word je geen Nederlands Kampioen

2005 in de 2-WD klasse.

Je zegt net dat je rustig aan begonnen

bent met micropulling en dat je

daar geen spijt van hebt.

Waarom deze aanpak?

Vroeger had ik een RC-auto en dat was wel

geinig. Ik heb dat ding verbouwd en er

grotere wielen op gemaakt. Dit alles viel toen

best wel tegen om er goed mee om te gaan,

er ging veel kapot. Ook had ik niet zo veel

ervaring en vanuit dat oogpunt ben ik rustig

aan begonnen met bouwen. Het geld telde

ook mee, maar meer de ervaring. Ik wist toen

nog niet goed hoe je een puller moest bouwen

en al helemaal niet hoe de achterbrug

met differentieel gemaakt moest worden,

gelukkig ben ik daar goed bij geholpen. De

koppeling was ook een probleem maar dat

heb ik ook goed opgelost. Als je rustig begint

heb je meer de tijd om alles goed voor

elkaar te krijgen door goed rond te kijken

en uit te proberen. Zo doe je veel ervaring

op en dat is heel belangrijk. Ik ben wel een

persoon die eigen ideeën heeft en deze ook

uitwerkt. Vandaar dat de motor op de Killer

niet gewoon voorop de puller staat, zoals bij

andere pullers, maar midden in het frame ligt

omdat ik dit gewoon mooier vind. Wat mij

tegenviel was het rijden met een micropuller.

Als de voorwielen tijdens een run hoog door

de lucht zweven kun je moeilijk sturen, dus

M-auto 43
























Langeslagschokbrekers (70mm)

voor het serieuze Off-roadwerk.

Enorme Monstertruck wielen en banden,

kunnen het zwaarste terrein aan.

Sterke .28 (4.6cc) motor voor extra veel trekkracht

en acceleratie.

Dubbele uitlaat, ziet er enorm goed uit en produceert

een fantastisch geluid.

Topsnelheid van meer dan 75 km per uur.

Grote brandstoftank (130cc) geeft je een extra

lange rijtijd.

Uniek e-start systeem zorgt voor probleemloze starts.

2-WD aandrijving geeft je meer controle en

manoeuvreerbaarheid.

Sterke schijfrem met dubbele stalen remschoenen.

Zware constructie met 4mm dik aluminium chassis.

Gesloten transmissie met stalen tandwielen en

slip kogeldiff.

Gespoten en uitgeknipte body in drie verschillende

kleuren.

Voorgelijmde banden op chromen multi-spaaks

velgen.

18 kogellagers.

Grote 4mm bodyclips.

Extra grote dempingsdelen.

Gesloten spatwaterdichte radiobox.

Speed Secret option parts waaronder andere

versnellingsbakverhoudingen (optioneel)

Chromen rollbar en draagsteun.

Tweetraps “Monster” luchtfilter.

Aluminium motorsteun.

Dubbele UJ aandrijfassen.

K054 - Havoc Stunt Truck Zwart

K057 - Havoc Stunt Truck Zwart RTR

K053 - Havoc Stunt Truck Geel

K056 - Havoc Stunt Truck Geel RTR

K052 - Havoc Stunt Truck Blauw

K055 - Havoc Stunt Truck Blauw RTR

NU

LEVERBAAR!!


Interview

moet je heel even van het gas af en de puller

weer in het goede spoor zetten en daarna

weer vol verder.

Micropulling is leuk zeg je. Wat vind

je hieraan het leukst?

Het bouwen is mooi omdat je daar je creativiteit

in kwijt kunt, maar het rijden van

demo’s is ook erg leuk omdat je daar een

heel ontspannen sfeer hebt en je kunt er

gezellig dingen uitproberen. Zo hadden wij

laatst een demo waar wij een oude versleten

motor hebben getest op slijtage en het punt

dat deze kapot ging. Deze motor heeft op

een gegeven moment alleen op pure nitro

gereden totdat de drijfstang brak, daarna

hebben wij hem losgemaakt en onderzocht.

Dit zijn leuke dingen die je kunt proberen op

een demo. Ja, van een gezellige demodag

kan ik enorm genieten.

Wat zijn je toekomstplannen?

Ik ben van plan om een vrije klasse puller

te bouwen. Ik heb hiervoor al drie 8,5 cc

motoren in huis liggen. De voorste twee motoren

komen haaks op de puller te staan en

worden via tandwielen in een zogenaamde

crossbox aan een hoofdtandwiel geschakeld.

De derde motor komt achter de twee voorste

motoren boven op de hoofdas te staan. Ook

hier komen tandwielen tussen, voor de aandrijving

van de hoofdas. Achter de motoren

wil ik een grote koppeling maken die alle

motoren tegelijk doen ontkoppelen. Veel

mensen zeggen dat er op alle motoren een

koppeling moet komen, maar ik denk dat het

ook zo moet kunnen. Ik heb trouwens geen

gewicht over om drie koppelingen te kunnen

plaatsen. Het frame wordt een T-profiel van

aluminium. Hiermee hoop ik dat het frame

iets kan torderen, zodat de krachten van de

motoren beter door het frame kunnen lopen.

Ook de achterbrug en de wielen zijn al in

huis. Volgend seizoen moet de puller op de

baan komen.

Je draait nu al een paar jaartjes mee

met de micropulling. Je hebt ook

de grote tractorpulling van dichtbij

mee gemaakt. Wat zou er binnen de

micropullingsport nog verbeterd

moeten worden volgens jou?

Dat is een moeilijke vraag. Ik denk dat er

meer leden bij moeten komen die in de micropulling

een uitdaging zien. Het bouwen

van een puller is heel erg leuk en vernieuwend

voor de modelbouwer. Ook het rijden

is fun, maar dat heb ik al eerder gezegd. Voor

de rest weet ik dat we gewoon goed bezig

zijn. Het reglement zit goed in elkaar en de

wedstrijden lopen ook erg goed verneem ik

van het publiek, dus weet ik niet wat er nog

meer verbeterd moet worden.

Je ziet dat Herman een druk baasje is die

weet wat hij doet. Hij heeft een eigen

mening en eigen ideeën die hij grondig uitwerkt.

Ook heeft hij verstand van een potje

micro(tractor)pulling en daardoor komt

hij een heel eind. Je wordt niet voor niets

Nederlands Kampioen in de klasse waarin

je rijdt. Herman is tijdens de feestavond ook

verkozen tot “Puller Of The Year 2005” door

alle leden van de micropullingvereniging. En

dat is een grote eer!

De Herman is een plezierig baasje om binnen

je vereniging te hebben. Herman wij wensen

je veel succes en plezier toe in de toekomst.

Wil je meer lezen over de micropulling sport,

ga dan eens naar www.micropulling.nl

Alex Witteveen

www.micropulling.nl

februari/maart 2006

M-auto 45


Motor

Een 2,5cc motor,de HPI Nitro Star T15, is standaard

gemonteerd en afgesteld en gereed om in te rijden. De T15

motor is gemakkelijk af te stellen en te onderhouden.

De gebruiksvriendelijkheid is erg goed en het vermogen is

als van een Pro-Motor.

Door de gebruiksvriendelijk en de lange levensduur is de

T15 de ideale motor voor de Nitro RS4 3 Evo.

Radiobesturing

Een kwaliteit 2 kanaal "Stuurwieltype"zender en twee

standaard servo’s zijn standaard.De radiobesturing is

universeel en doordoor gemakkelijk met andere merken te

combineren alsmede ook in een ander model te gebruiken.

De zender heeft naast een trim op stuur en gas ook een

uitslag begrenzer op het stuur.Om het mogelijk te maken om

met andere samen te rijden is het wisselen van X-Tallen erg

makkelijk gemaakt.Een goede rijervaring wordt mogelijk

gemaakt door het ergonomische ontwerp van de zender.

Electrische Starter nu verkrijgbaar !

Het HPI Roto-Start systeem maakt dat het starten van de T-15 motor zo

simpel mogelijk is gemaakt.Steek heel eenvoudig het Roto-Start

Systeem in uw T-15 motor,druk op de startknop en de motor van de

Nitro RS4 3 Evo start in luttele seconden.De startmotor en accu zijn

geintergreerd in de Roto-Start wat de handelbaarheid van het startsysteem

erg groot maakt,en plus punt is dat het gewicht van conventionele

startsystemen niet in de auto zit.

4 nieuwe body varianten

Ready to Run

RTR- Het HPI Ready to Run concept ! Het model is gebouwd

en afgesteld door goed opgeleide technischi en zorgt er voor

dat u na 10 minuten met in rijden kan beginnen.

Gespoten body

Mooi,heel Mooi.De body’s worden reeds gespoten,gestickerd

en uitgeknipt geleverd.

Verschillende body’s zijn leverbaar.

#10036 RTR Nitro RS4 3 Evo

with Stiletto V12 body

(Pre-Painted)

#10037 RTR Nitro RS4 3 Evo

with Toureza body

(Pre-Painted)

Text and images are subject to technical changes.

DVD

De informatie die u krijgt op de DVD is erg kompleet en

gedetailleerd.Naast de informatie kunt u een kijkje werpen in

de facinerende wereld van de Model auto racerij.Op de 55

minuten durende DVD wordt U stap voor Stap wegwijs

gemaakt om het meeste uit uw Nitro 3 Evo te halen.

#10038 RTR Nitro RS4 3 Evo

with Venom T-10 body

(Pre-Painted)

#10039 RTR Nitro RS4 3 Evo With

HPI Racing Impreza Body

(Pre-Painted)


option parts

4 nieuwe body varianten nu verkrijgbaar !

HPI Subaru Racing Impreza

HPI Venom T19 T10 truck

HPI Toureza touring car

HPI Stiletto V12 touring car

De gemakkelijke manier om Brandstof te rijden.

De erg populaire Nitro RS4 3 Evo is nu verkrijgbaar met vier nieuwe body varianten,

De HPI Stiletto,de HPI Tourezza,de HPI Venom en de HPI Subaru.Deze nieuwe kits worden

geleverd met gebouwd chassis en 2 versnellingsbak, de T-15 motor en Roto-Start

systeem.Om het geheel compleet te maken is de HPI TF-3 radiobesturing ook

standaard.Het Chassis van de HPI RS4 Nitro 3 Evo is een oude bekend evenals de T-15

motor.

Het RTR Evo 3 chassis is opgebouwd met de meeste componenten van de Nitro 3 Evo

zoals een 2,5 dik paars geanodiseerd 6061 Aluminium chassis.De Nitro 3 Evo maakt

gebruik van het bewezen cardan overbreng systeem en een verwijderbare radioplaat.Een

HPI TF-3 Radiobesturings systeem met servo’s en ontvanger is ook standaard.De RS4

Nitro 3 Evo zorgt ervoor dat nieuwe rijders snel kunnen rijden,op parkeerplaats of

circuit.Met een nog krachtigere motor,2 versnellingsbak en Roto-Start systeem zet HPI

weer de standaard.

De Krachtige Nitro-Star T15 motor en

de 2 versnellingsbak zorgen voor de

aandrijving van de RS4 Nitro 3 Evo

modellen.


Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


SCX digital system

En dat is drie, dachten we toen we te horen

kregen dat we wederom een digitale set

zouden mogen gaan testen. Na digitale

tests van Carrera en SCX hoopten we dat

we nu eindelijk een set van Scalextric voorgeschoteld zouden

krijgen. Hiermee zouden we dan de producten van alle merken die zich op

de digitale markt (hebben) begeven aan de tand hebben kunnen voelen.

De hoop vervloog echter snel toen de te testen doos wel heel erg duidelijk

het SCX logo vertoonde. Het digitale cirkeltje zou dus nog niet gerond

worden. Bij het aanschouwen van de doos viel ons oog op de toch wel indrukwekkend

grote gele stikker met de tekst “Prototype not for Sale”. Zo

moet Robbert Doornbos, of ongeacht welke Formule 1 testrijder dan ook,

zich ook voelen wanneer hij voor de eerste keer zijn nieuwe Formule 1

auto aanschouwt en weet dat hij daar straks wat rondjes mee mag gaan

rijden. Goed, genoeg gedroomd en terug naar de realiteit en de doos die

zich gewoon in een huiskamer op driehoog achter bevindt.

48 M-auto


Slotracen

part II

Waarom nu alweer een SCX-set aan

de tand voelen, dat hebben we

toch al een keer gedaan en om

iets nu twee keer te testen daar hebben we

eerlijk gezegd niet zoveel zin in. Maar nadat

we de foto´s en teksten op de vernieuwde

verpakking tot ons lieten doordringen bleek

dat er toch wel wat vernieuwingen of verbeteringen

aan het product zijn aangebracht.

We zullen de set hieronder kort uiteenzetten.

Daarnaast bespreken we de veranderingen

ten opzichte van de eerste SCX-test, zie M-

auto nummer 9. Voor de praktijktest tekenen

deze keer een clubgenoot en zijn twee

zoons, welke de set een tweetal weken tot

hun beschikking hebben gehad en de baan

en auto´s aan een uitgebreide endurance

test hebben onderworpen.

februari/maart 2006

De set

Ook nu bestaat de doos weer uit twee gedeelten,

de bovenste doos bevat de auto´s,

regelaars en aansluitstuk. Terwijl de onderste

doos de baanstukken, slipstroken, vangrails

en transformator bevat. Het uiterlijk van de

verpakking is ten opzichte van de eerder

uitgebrachte versie veranderd en heeft naar

onze mening een strakker uiterlijk. Het geheel

ziet er gewoon mooi en goed verzorgd

uit.

Veranderingen

Wat is er nu precies anders bij dit prototype.

Ten eerste zijn er drie GT auto´s in de doos

aanwezig. Twee Ferrari´s 550 Maranello

en één Seat Cupra GT, dikke bakken dus.

Daarnaast is de set uitgebreid met een heuse

pitstraat. Ook de software is aangepast; om

de pitstraat een functie te geven kunnen de

auto´s bijgetankt worden. In de programmeerfunctie

kan de inhoud van de brandstoftank

bepaald worden en zal de auto naar

gelang hoe je met het gaspedaal omgaat

meer of minder brandstof verbruiken. Wanneer

de brandstof op dreigt te raken is het

noodzakelijk om de Pitbox te bezoeken en

de auto van nieuwe brandstof te voorzien.

Doe je dit niet dan zal de auto gaan horten

en stoten en uiteindelijk zonder brandstof

tot stilstand komen. Het brandstofniveau van

elke auto wordt middels leds aangegeven op

het bijgevoegde brandstofpaneel.

Erg realistisch allemaal!

Tijdens onze eerdere SCX-test bleek de remwerking

van de auto´s onvoldoende te zijn.

We weten niet of M-auto ook in Spanje tot

het normale leesvoer behoort, maar het lijkt

wel of ze onze aanmerkingen tot zich hebben

genomen. In deze nieuwe set kan het

remniveau per auto afzonderlijk geprogrammeerd

worden. Hierbij kan je het remniveau

op drie verschillende levels instellen; 0%,

50% of 100%.

De laatste, minimale, verandering is de

kleurstelling van de bijgevoegde slipstroken;

rood-wit in plaats van groen-wit.

De praktijktest

Zoals al vaker gememoreerd is de grootste

markt voor slotraceproducenten de thuismarkt.

Derhalve is de baan een tweetal

weken aan de tand gevoeld in zo´n thuissituatie.

Het testteam bestond uit een vader

en zijn twee zoons welke menig rondje

hebben gereden. Met name het rijden met

drie auto´s op twee sporen bracht hen een

andere dimensie aan het slotracen.

De opbouw van de baan gaat zeer snel en

de bijgeleverde handleiding beschrijft het

proces goed en duidelijk. Ook het programmeren

van de auto´s en rem en tankinstellingen

staan hierin goed omschreven. Zelfs

het jongste gezinslid had hier geen enkel

probleem mee.

Naar wij reeds vermoedden blijkt de stroomvoorziening

wat aan de magere kant te zijn.

De bijgeleverde voeding geeft eigenlijk

te weinig vermogen af om goed met drie

auto´s te kunnen rijden. Zodra er een auto

stopt, of de baan verlaat, krijgen de andere

auto´s merkbaar meer spanning. Op het aansluitstuk

kunnen maximaal drie voedingen

worden aangesloten, waarbij SCX eigenlijk

al aangeeft dat die éne bijgeleverde voeding

onvoldoende is. De vraag die dan rijst is;

waarom wordt de set niet van een standaard

sterkere transformator of van minimaal twee

transformatoren voorzien?

De instelmogelijkheden van de tankinhoud

en het remniveau worden als zeer positief

ervaren. De maximale remwerking is over

het algemeen de beste instelling, maar kan

afhankelijk van de auto en de rijstijl ook op

50% worden ingesteld. Met de rem op 0%

zijn de auto´s niet stabiel en snel rond te

rijden. Zodra je maar even te laat remt zal de

auto de eerstvolgende bocht echt niet halen.

Het instellen van de tankinhoud biedt een

extra dimensie aan het slotracen. Vooral bij

een terugtellende race (teller begint bijvoorbeeld

bij 100 en de race eindigt bij 0) is de

tactiek aan het einde extra leuk. Hoeveel

moet je nog bijtanken om het einde van de

race te halen?

Het inrijden van de pitstraat behoeft wel enige

oefening. Net als in het echt geldt er een

maximum snelheid in de pitsraat en wordt

je gestraft als je te snel rijdt. Wanneer dit

M-auto 49


MC RONSE

vaste prijs

Parma

Faskolor

€ 4,75

Alle

standaardkleuren

€4,75 per stuk

Promotie

Team Losi

Alle door ons verkochte

Ready to Run modellen

in schaal 1:10 en groter

worden GRATIS door ons

compleet gemaakt,

zodat je echt klaar bent

voor de start!

Brandstof:

luchtfilterolie,

gloeistarter,

brandstoffles en

1 liter brandstof

(niet per post)

Elektro:

snellader en accu 7,2 volt

€199,95

RTR Mini LST €199,95

RTR Mini-T €99,95

€ 99,95

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Fax: 055 23 98 20

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

maandag gesloten gesloten

dinsdag gesloten gesloten

woensdag 16.30 20.00

donderdag 16.30 20.00

vrijdag 16.30 20.00

zaterdag 10.00 20.00

zondag 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.


+

-

Makkelijk op te zetten

Tactiek is nieuw in thuisracen

Eigenwijze wissels

Slechts één transformator

Slotracen

gebeurd gaat er een zoemer af, stopt je auto

een kort moment, en zal je nog een poging

moeten wagen om de pitsraat met de juiste

snelheid binnen te rijden. Pas wanneer je de

pitstraat niet te snel binnenrijdt kan je bijtanken.

Hoewel de techniek voor het tanken

niet moeilijk is vergt dit ook enige oefening.

Hier heeft de regelaar namelijk een dubbele

functie. Je stopt in de pitstraat, drukt

vervolgens op de wisselknop om de tankdop

te openen. Om de brandstof te laten vloeien

moet je vervolgens de “gasknop” van de

regelaar indrukken. Aan het brandstofpaneel

kan je vervolgens zien dat er brandstof in

de tank loopt en zodra alle leds groen zijn, is

de tank vol. Nu druk je weer op de baanwisselknop

zodat de tankdop zich sluit en kan

je weer wegrijden door de gasknop in te

drukken. Heel veel woorden om het proces

te beschrijven, maar in de praktijk werkt het

allemaal soepel hoewel je wel even een paar

keer moet oefenen.

Tijdens het rijden viel op dat de wissels soms

een eigen leven gingen leiden. Zonder dat

de baanwisselknop werd ingedrukt wisselden

de auto´s soms van spoor. Het resultaat

was menige crash, omdat er op dat moment

naast elkaar gereden werd of omdat de snelheid

te hoog lag. Het enige voordeel hierbij

was dat de stevigheid van de auto´s ongewild

getest werd. En met uitzondering van

een afgebroken spiegel is er met de stevigheid

van de SCX auto´s niets mis.

De creatieve oplossing om deze ongewilde

baanwissels te voorkomen was het wat naar

beneden buigen van de slepers. Hierdoor

steekt de sleperschoen wat minder ver in

het slot en wordt de wissel niet geactiveerd.

Na verloop van tijd zakken de slepers echter

weer wat in en manifesteert het probleem

zich weer.

Specificaties

SCX Digital System

Fabrikant : SCX

Auto’s : 2 Ferrari 550 GT Maranello

1 Seat Cupra GT

Schaal : 1: 32

Lengte : 6,20 meter

Artikelnr. : 10020

Adviesprijs : nog niet bekend

Conclusie

Met deze nieuwe startset heeft SCX toch wel

weer wat nieuws gebracht. Met name de

instelling van het remniveau heeft één van

de negatieve punten van de eerste SCX-test

geheel weggenomen. En dan natuurlijk de

pitbox. Erg leuk om je tactiek van te voren

te bepalen. De negatieve punten zijn de

stroomvoorziening en de eigenwijze wissels.

Met name de eerste kan af-fabriek of door de

importeur makkelijk worden verholpen. Dan

die eigenwijze wissels? Hierbij zal de oplossing

wat lastiger worden, omdat de wissels

door een palletje, dat uit de sleperschoen

naar benden komt, worden geactiveerd

luistert de sleperdiepte nogal nauw.

Bij een wat diepere sleperschoen zal de wissel

vanzelf worden geactiveerd. Wanneer er

een minder diepe sleperschoen zou worden

gemonteerd bestaat het gevaar dat de wissel

in het geheel niet meer wordt geactiveerd.

Laat de technici van SCX zich hier nog maar

eens over buigen.

Het slotraceteam

februari/maart 2006

M-auto 51


Test nieuwe Ninco’s

We hebben drie recente Ninco modellen ter beschikking gekregen om te testen,

namelijk de VW Touareg DAKAR 05, de Renault Mégane Trophy showcar en de

Toyota Supra Tuning. Net als in vorige tests kijken we naar uiterlijk, rijgedrag

en techniek. De waardering drukken we uit in een cijfer van 1 tot 5.

De Touareg

Deze woestijnduivel ziet er echt schitterend

uit en Ninco is écht heel goed bezig met

deze serie 4x4 wagens! De lak zit superstrak

op de kap en de tampoprint is haarscherp tot

in detail, daar valt echt niets op aan te merken!

Verder is de vormgeving lekker “dik” en

oogt de Touareg lekker stoer. Ook aan leuke

rallydetails is gedacht; rondom sleperogen

en flexibele spatlappen en natuurlijk de

grote stoere noppenbanden. Deze geven op

de baan een mooi zoemend geluid, net echt!

Over het uiterlijk van deze wagen kan ik kort

zijn; top, een 5 !

Rijgedrag

Wegens verhuisperikelen bij zowel mijzelf

als op onze club, zijn beide rallybanen helaas

niet meer en kunnen we dit Dakarmonster

helaas niet meer in een off-road situatie

testen. Wel zijn we de grote baan op geweest

en hier blijkt de VW behoorlijk snel, dankzij

de krachtige motor en de grote wielen. Hij

accelereert als een kogel en zit snel op z’n

top. De bochtensnelheid is natuurlijk niet

met andere raceauto’s te vergelijken, maar is

wél verbetert in vergelijking tot eerdere Raid

modellen van Ninco, zoals de eerste Pajero.

Deze had nogal de neiging om te kantelen in

de bocht en dat is bij deze Touareg een stuk

minder. Uiteraard rijden we de rally- en de

Raid-modellen zonder magneet, want bij dit

soort wagens wil je lekker kunnen driften!

Op de houten thuisbaan (MDF 20,5 meter)

hebben we de VW naast z’n concurrent in

de Dakarrally, de Pajero EVO 2005, gezet en

zijn we een potje gaan racen. Ook hier valt

de trekkracht meteen op evenals de goede

grip van de banden. De 4WD trekt de zware

bakken goed door de korte bochtjes en het

gesuis van de banden is heerlijk om te horen!

Zo naast elkaar blijkt dat deze Raid-wagens

ook op een gewone baan veel racelol opleveren.

Als je van plan bent een Raid-wagen aan

te schaffen, spaar dan even door en koop

er twee, het is namelijk veel leuker om met

twee gelijkwaardige auto’s te racen en deze

bakken zijn echt met niets te vergelijken!

Mocht je nou willen weten hoe deze wagens

het doen in de ‘dirt’, kijk dan eens in M-auto

nr. 3, daarin staat een uitgebreide test van dit

soort modellen, met een aantal handige tips.

Rijgedrag: een 4.

Techniek

Gaan we naar de techniek kijken, dan zien

we dat Ninco nu de vooras aandrijft via

poulies en twee snaren in plaats van één. Dit

komt de balans tussen de voor- en achteras

ten goede. Verder zien we het bekende ‘Raidconcept’,

de sterke NC-7 motor, de droparm

met verende schoen en uiteraard de vering

op beide assen. Het mooie is dat Ninco

verschillende setjes vering levert in verschillende

sterktes ; hard (geel), medium (blauw),

zacht (rood). Zo kun je het rijgedrag van de

auto beïnvloeden en aanpassen aan jouw

rijstijl en baanomstandigheden. Kortom; de

techniek van de VW is dik in orde, simpel

maar zeer effectief en bewezen in vorige

modellen, ook hier: een 5 !

52 M-auto


Toyota Supra Tuning Showcar

Renault Mégane Trophy

Slotracen

VW Touareg DAKAR 05

De Renault Mégane Trophy

De Mégane is een auto waar wij al een tijdje

met smart naar uitkeken, gewoon omdat

het zo’n woest dikke bak is! In Nederland

wordt er niet in deze klasse geraced, maar

in het buitenland wel en het gaat er daar

heftig aan toe! Benieuwd of Ninco er ook

een heftige racer van heeft kunnen maken.

Zo op het eerste gezicht ziet de Renault er

erg racy uit, dikke spoilers en mooie grote

velgen met platte banden en goed zichtbare

remschijven. De kap is helaas van geel plastic

gemaakt en niet geel gespoten, wat erg

jammer is en eigenlijk niet meer kan tegenwoordig.

Verder is de tampoprint goed en de

detaillering is ook dik in orde. De waardering

voor uiterlijk wordt dan ook een 3, en dit eigenlijk

alleen maar wegens het niet spuiten

van de kap.

Maar goed, dit is een raceauto en als je maar

hard genoeg gaat, dan zie je echt niet of-ie

nu wel of niet gespoten is, dus: de baan op!!

Rijgedrag

Zo uit de doos zetten we hem op de baan,

ook hier weer de eerder genoemde MDF

baan met koperlitzen. Weinigen zullen zo’n

baan thuis hebben, maar het mooie van dit

soort banen is, is dat de magneet geen effect

heeft én dat alle oneffenheden, zoals kromme

assen of velgen, direct merkbaar zullen

zijn. Verder is ook de grip van de banden zeer

goed meetbaar omdat er geen kunstmatige

grip is via de magneet, kortom; een ideale

baan om auto’s op te testen!

OK, daar gaan we! Zo uit de doos op de baan

gaat het al meteen erg lekker, de wegligging

is verbazingwekkend goed en de motor pakt

lekker op. Omdat het een anglewinder is (de

motor ligt schuin achterin) maakt de Mégane

wat meer herrie dan een inliner, maar dit is

niet hinderlijk. Na heel wat rondjes rijden

(we konden maar moeilijk stoppen!) de auto

toch maar even van de baan gehaald voor

wat kleine aanpassingen. Eigenlijk maar

één: de banden even opgeschuurd en hup,

de baan weer op. Nu rijdt de Mégane nóg

beter! Het blijkt een echte rijdersauto te zijn,

bedoelt om veel mee te racen (typisch Ninco

kenmerk!).

Techniek

Dankzij slimme

technieken, zoals

bijvoorbeeld het

in de bodemplaat

verzonken schoentje

én de enorm

goede banden, ligt de

Mégane als een huis.

Dat verzinken van

het schoentje, deden

wij tuners eigenlijk

standaard bij Ninco

auto’s. Dit in combinatie

met het omhoog brengen van de vooras

leverde een behoorlijke verbetering van de

wegligging, met name de bochtvastheid. Nu

heeft de Mégane dit al standaard en ik hoop

dat Ninco deze toepassing op al haar nieuwe

modellen voortzet, het scheelt ons immers

een boel werk!

Verder valt ons op dat de velgen en assen

mooi recht zijn en de auto dus niet hobbelt

en bobbelt. Dit verklaart ook deels de

extreem goede wegligging. Dan zitten er op

deze Mégane de nieuwe platte Ninco banden

en die geven bijzonder veel grip. Buiten

het feit dat ze er gewoon goed uitzien (lekker

plat) doen ze ook wat ze moeten doen:

grip leveren en soepel rijden.

Jullie begrijpen al dat wij erg enthousiast zijn

over de rijeigenschappen van deze superlage

Mégane, we durven wel te zeggen dat

dit waarschijnlijk de best rijdende Ninco tot

nu toe is! Dus: een dikke 5!!!

Qua techniek zijn we ook dik tevreden; Ninco

houdt het bij alle modellen simpel maar

doeltreffend. Robuuste, degelijke techniek

die zeer betrouwbaar genoemd mag worden.

Absolute plus vinden we het verzonken

schoentje, dus techniek: ook hier een 5.

februari/maart 2006

M-auto 53


HPI RTR 3 EVO

compleet met startpakket

NU voor € 325,00

GS Storm

compleet met startpakket

NU voor € 545,00

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

AUTO-ART

KYOSHO

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

DINSDAG en VRIJDAG

koopavond!

Nù leverbaar

CNT MONSTERTRUCK

UNIEK INDOORCIRCUIT!

Kijk voor meer info op:

www.orionmodelbouw.nl

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch

alles leveren tegen concurrerende prijzen!

SCX rallymonteurs € 7,50

0

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de bon in, zie elders in dit blad.


Slotracen

Dan de Toyota Supra Tuning

De Toyota Supra is al een keer in een test

voorbij gekomen in M-auto nr. 8, dus bij deze

auto zullen we iets korter stilstaan.

De Tuning uitvoering is wel ‘errug’ goed

gelukt, hij is prachtig ! Zo lekker ‘fout’,

helemaal goed! In deze uitvoering rijden ze

in Japan drift-wedstrijden, een populaire

tegenhanger van het streetracen. De auto’s

worden zwaar ‘gepimpt’ en getuned, 3 á 400

PK, platte banden en driften maar! Ninco

is er m.i. goed in geslaagd deze sfeer neer

te zetten met deze Supra. Eerder kwam al

de Mitsubischi Lancer uit in tuning stijl (zie

M-auto nr. 10) en deze maand komt ook de

Honda NSX uit in gepimpte versie. Zo kun je

een leuk koppeltje streetracers op de baan

zetten voor het nodige sprint en drift werk.

Nu is deze Toyota uitgevoerd met de krachtige

NC-6 Crusher motor, een beest van een

motor! De acceleratie is dusdanig heftig,

dat de Supra z’n vermogen maar moeilijk

op de weg kan krijgen, wat dus resulteert

in veel wielspin ondanks de goede grip van

de banden. In de eerste paar ronden was de

Mégane dan ook sneller dan de Supra. Na

behandeling van de Supra (banden geslepen

en geprept) ging het stukken beter en waren

de twee erg aan elkaar gewaagd. Op deze

bochtige baan was de Mégane nog licht in

het voordeel, maar op een grotere (club)

baan zal de Supra zeker sneller zijn.

Conclusie

Ninco heeft weer een aantal sterke en

opvallende modellen in de markt gezet waar

zeer veel rijplezier aan te beleven valt! Met

name de Mégane rijdt als een speer, maar

ook de anderen zullen niet in de vitrine

blijven staan. Ninco is echt een merk dat

auto’s bouwt die de baan op moeten en waar

veelvuldig door jong en oud mee gereden

kan worden. Door de sterke magneet op

een neutrale plaats in het midden van de

auto te plaatsen ontstaat op een normale

thuisbaan een makkelijk rijdbaar, neutraal

weggedrag, prima voor de kids en beginners.

Voor de gevorderden is het een kwestie

van de magneet wat omhoog te halen, door

bijvoorbeeld een stukje plastic (oud bankpasje

o.i.d.) onder in het busje te plaatsen..

Wil je verder gaan, dan heeft Ninco prachtige

vervangingsonderdelen zoals magnesium

velgen, superrechte assen, betere tandwielen,

etc. Deze onderdelen gaan we wellicht

in de toekomst nog eens aan een duurtest

onderwerpen. Tot de volgende keer!!

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

RC-Speedworld, Heemskerk 5-6 november

MC-Ronse, Ronse 10-11 december

MMH, Ede 28-29 januari

MMH, Ede 4-5 maart

februari/maart 2006

M-auto 55


Collari .32 Ja, 5.25cc. Speciaal voor 1/8 monstertrucks.

Compleet met backplate van de rotostart. Motorsteun

voor de Savage wordt op ruil-basis gratis aangepast.

€ 259,-- (met de heavyduty-rotostart €299,--)

“SNERT-MEETING” 18 Februari!!!

Rijden, Jumpen, Nieuwtjes en SNERT.....

Voor de 3de keer:

Magazijn opruim verkoop

Wees op tijd, want weg is weg. Veel Savage-spullen, GPM,

aandrijfdelen, ontvanger, kappen, banden, wielen, motoren,

Winkel: Hooibrug 2-4, (”De Bijvanck”) 1261TD, Blaricum

Tel.: 035-5230049 E-mail: info@rcfun.nl

Openingstijden: Zie site, WWW.RCFUN.NL

TM

PARTS

RC-specials

Voordelen:

- Geen los zittende motor.

- Minder problemen met

de spurgear.

- Stijver frame.

Motorplaat voor de Savage.

€29,-- (incl. Montage-set)

- Draaibaar.

- Kogellagers.

- Open steun.

- 40cm hoog.

- Geleverd als set.

- Met naam mogelijk.

Savage-

Stand

€59,--

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!


Impressie

XS-6 PRO-SPORT

Als je de Graupner XS-6 RACE

en de nieuwe XS-6 PRO-SPORT

naast elkaar zet is je eerste

gedachte: zelfde zender, ander

kleurtje. Maar zo makkelijk heeft de

firma Graupner zich er niet vanaf

gemaakt. Naast de cosmetische

verandering is ook de randapparatuur

aangepast en onderhuids

vonden we ook een wijziging.

Eeerst maar de nieuwe punten. Wat

het eerst opvalt is de zilveren kleur,

de zwarte antenne en het aparte

stuurwiel, nou kunnen smaken verschillen,

maar ik vind het een erg mooie combinatie.

Daarnaast heeft de zenderaccu een upgrade

ondergaan en is van een 800 mAh NiCad

gegroeid naar een 1700 mAh NiMh exemplaar,

ook de ontvanger is gewijzigd voor

een kleiner type, het was 45 x 32 x 16 mm en

is nu 38 x 28 x 16 mm. De laatste wijziging zit

in het stuurwiel, bij de XS-6 RACE heb je als

je het stuur in een keer loslaat wat last van

klapperen (het stuur schiet een klein stukje

door) dit kun je oplossen door de veer iets

strakker te zetten, bij de XS-6 PRO-Sport is

dit verschijnsel verdwenen.

Wat is er gebleven

Dat is een hele lijst waarvan de belangrijkste

punten zijn:

- 3-Kanaals zender/ontvanger.

Het derde kanaal kun je bijvoorbeeld gebruiken

voor een achteruitfunctie of

een extra remservo.

- Synthesizer zender/ontvanger met

22 frequenties.

Nooit meer kristallen wisselen, maar gewoon

de knopjes op de ontvanger en het

kanaal op de zender verstellen. Volgens de

februari/maart 2006

bijgeleverde lijst zijn er maar vier frequenties

legaal in België en Nederland, maar

volgens onze informatie mag je ze alle

22 gebruiken.

- 10 geheugenplaatsen voor verschillende

modellen of instellingen.

- Eindpunt instelling stuur L/R onafhankelijk.

- Eindpunt instelling G/R onafhankelijk.

- Rondeteller met stopwatch.

- Snel instelknoppen rond het stuurwiel voor

stuuruitslag, remkracht, nulpunt gas/rem

en nulpunt stuurservo.

- BEC-systeem.

Hier vind je het stelschroefje voor de veerspanning.

Conclusie

De meerprijs van de XS-6 PRO-SPORT ten

opzichte van de XS-6 RACE zit niet alleen

in de zilveren kleur, maar ook in de betere

zenderaccu en de kleinere ontvanger. De

uitgebreide instelmogelijkheden zorgen ervoor

dat je makkelijk van auto kunt wisselen

en door het derde kanaal mag dat ook een

monstertruck met achteruit zijn of een Big

Scale met gescheiden gas- en remservo.

Verder is het moeilijk om een oordeel te

vellen, een zender is daarvoor te persoonlijk.

Persoonlijk vind ik de balans prima en de

gevoeligheid van stuurwiel en gas ook, verder

hebben we kunnen vaststellen dat het

zendbereik meer dan voldoende is.

XS-6 Pro-Sport

Fabrikant : Graupner

Importeur : Graupner

Adviesprijs : ± € 199,–

Specificaties

M-auto 57


Gunther van Staey

Gunther, allereerst proficiat met je

titel als Belgisch kampioen. Na een

aantal jaar vice-kampioen te worden

is het eindelijk gelukt. Was het

moeilijk deze titel te behalen?

Ja , het was eigenlijk geen makkelijk seizoen.

Tot de laatste wedstrijd was het een nek-aannek

race met Patrick Jespers. Indien Patrick

de laatste wedstrijd won zouden we een

gelijk eindresultaat hebben (gelijk aantal

punten en gelijk aantal gewonnen wedstrijden).

Tijdens de laatste race liep m’n auto als

een trein en kon ik de wedstrijd winnen.

Een jaar geleden werd Gunther van Staey wereldkampioen

Tamiya GT1. Na in 2005 voor de eerste

maal Belgisch kampioen Elektro toerwagen te

zijn geworden, maakt hij de overstap naar de

nitro-scène. Enige tijd voor het behalen van zijn

titel kreeg hij van Pro-Models het aanbod om

met de nieuwe Protech VXR-8 1:8 brandstof te

gaan rijden, reden genoeg voor

M-auto om eens polshoogte

te gaan

Info Gunther 1:8

nemen.

Sinds kort ben je aan het testen met

de 1:8 brandstof auto. Kan je ons

meer details over deze auto geven?

Toen we de 1:8 Protech VXR-8 voor de eerste

maal in handen kregen zag deze er voor

ons net zo uit als een andere 1:8, omdat we

eigenlijk leek zijn op dit gebied.

Wel hadden we vernomen dat de auto

eigenlijk geen potentiële winnaar was en er

nog wat afstelwerk aan nodig was. Na een

aantal trainingssessies merkten we al vlug

dat de auto gewijzigd diende te worden om

regelmatig een A-finale te halen.

Momenteel is de auto zeer betrouwbaar en

ik denk dat hij veel potentieel heeft naar de

toekomst toe.

Chassis

Body

Zender

Servo

Motor

Banden

Accu’s

: Protech VXR-8

: Proto-form

: Sanwa M8

: Sanwa WRX

: JP R01

: Enneti

: Dayton

58 M-auto


Interview

Belgisch Kampioen 1:10 elektro 2005

De vader van Gunther is ook zijn teammanager,

maar bovenal zorgt hij voor de snelle motoren.

De finales bij een elektro-wedstrijd

bedragen meestal maar vijf minuten

en bij brandstofwedstrijden langer

dan een half uur. Was het moeilijk

om deze aanpassing te maken?

Neen het was eigenlijk niet zo moeilijk, omdat

ik vroeger nog elektro endurance races

gereden heb. Het belangrijkste punt is om

de concentratie van vijf naar 30 minuten te

verleggen. Ik moet wel toegeven dat ik bij de

eerste 1:8 wedstrijd blij was dat de eindstreep

in zicht kwam!

Wat is het grootste verschil tussen

1:8 en elektro? Is het moeilijk om je

aan de snelheid aan te passen?

Er is een groot verschil tussen 1:10 elektro

en 1:8. De snelheid, het remmen, sturen,

gas geven, sleutelen, je kan het eigenlijk niet

vergelijken. Het is een totaal andere discipline.

Met een 1:8 moet je bijna in iedere

bocht remmen. Heb je je rijstijl moeten

aanpassen om snelle tijden met

de 1:8 te rijden?

Eigenlijk niet, want met de 1:10 reden we ook

met spool (vaste vooras) en moeten we soms

ook hard in de remmen gaan. Verder dien je

zowel met de 1:8 brandstofwagens als met

de 1:10 elektrowagens foutloos te rijden en

constant snelle rondjes te draaien.

Denk je dat je ervaring als elektrorijder

ertoe heeft bijgedragen om

sneller met de 1:8 auto goede resultaten

te behalen?

Dat klopt, daar ben ik 100% zeker van. Aan

een elektro moet je constant sleutelen en

afstellingen proberen om het onderste uit de

kan te halen. Als je op de limiet wil rijden is

het bij een elektrorace kwestie van millimeters.

Met een 1:8 mag het wel al eens op een

centimetertje zijn.

februari/maart 2006

Wat is tot nog toe je beste resultaat

met de 1:8?

We hebben nu momenteel drie wedstrijden

achter de rug. De eerste wedstrijd werd wegens

het slechte weer afgebroken, maar we

hadden wel echter de TQ.

Onze eerste echte finale hebben we gereden

op zondag 9 oktober tijdens een open

wedstrijd in Rumst. Na de kwalificaties was ik

pas als vierde gekwalificeerd, maar kon toch

de wedstrijd nog winnen.

Zondag 23 oktober werden de kwalificaties

tijdens de GP van Rumst weer op een nat

circuit gereden.

Omdat ik met de elektro vrij veel regenervaring

heb kon ik me vrij snel aanpassen. Fred

Van Gastel toverde nog een setje banden te

voorschijn waarmee ik al vlug een seconde

per ronde sneller was dan mijn naaste concurrenten

en de TQ behaalde (dank je Fred!).

Tijdens de finale reden we op een droge

baan. Na een goede start viel ik in de derde

ronde terug na een aanrijding. Na een lange

inhaalrace eindigde ik toch nog op een

tweede plaats, achter John Ermen.

Het belangrijkste voor mij is dat de auto twee

wedstrijden achter de rug heeft en dat hij

heel betrouwbaar is gebleken. De Protech

VXR-8 blijkt dus een goede en degelijke auto

te zijn.

Dat vest...

dat staat ons allemaal!

Wat is je doelstelling voor volgend

jaar?

Het is zeker onze bedoeling om verder te

gaan met de Protech VXR-8, een volledig

Belgisch kampioenschap af te werken en veel

ervaring op te doen.

Nu je met een 1:8 auto aan wedstrijden

deelneemt, kan je jezelf dan nog

voldoende motiveren om elektro te

rijden?

Dit gaan we toch proberen. Gezien 1:8 stil

ligt in de winter kunnen we ons volledig

toeleggen om weer 1:10 elektro te rijden.

Het is een goede training om mij scherp te

houden. Wat zou ik anders tijdens het weekend

moeten doen? ;)

Heb je verder nog een interessante

tip voor de lezers van M-auto?

Veel tips heb ik niet. Het is echter wel dankzij

M-auto dat ik in de 1:8 wereld ben terechtgekomen.

Graag dus mijn dank aan M-auto

en mijn sponser de firma Pro-Models.

Dankjewel Gunther en

veel succes dit jaar!

Noot van de redactie:

Gunther werd na het

interview in M-auto

nummer 7, waarin hij

aangaf ook wel nitro te

willen gaan rijden maar

opzag tegen de kosten,

benadert door de firma

Pro-Models.

M-auto 59


Beginnersmodel

robbe

Sunsett

1000

De Sunsett 1000 van robbe is afgeleid van de rallymodellen die in de jaren zestig over

de wereld crosten. Iedereen kent ze, uitgerust met extra verlichting, de motorkap

stevig vastgesnoerd en de kofferbak open voor meer luchtkoeling. Voorbeelden zijn

er genoeg, Mini Coopers, de Fiat Abarth 1000 TC en natuurlijk de NSU 1000 TT die verdacht

veel op een zekere Sunsett van robbe lijkt. De Foca 600 van robbe lijkt ook erg

sterk op een auto uit dit rijtje... maar goed.

De doelgroep van een beginnersmodel

ligt volgens ons niet bij veertigplussers die

met weemoed terugdenken aan vroeger,

maar bij jongens en meiden die willen

beginnen met deze hobby. In dat geval

kan robbe dus beter besluiten om deze

1:12 van een moderne toerwagenbody te

voorzien, zodat het voor beginners niet

alleen een leuke auto is... maar er ook zo

uitziet.

Sebastien Moliére. Sebastien Moliére.

We vroegen Frans

Heinsbroek, een 1:12

specialist pur sang,

voor het beoordelen

van dit beginnersmodel.

Een model dat qua

uiterlijk zijn wortels in

de jaren zestig heeft,

waar deze wagen gebruikt

werd om rally’s

mee te rijden. Of de

beginnende rijder de

historische waarde van

dit model net zo weet

te waarderen is het

grootste vraagstuk, de

uitkomst is verrassend.

60 M-auto


Bouwverslag

+

-

Uiterlijk voor 40+

Zender

Uiterlijk voor jongeren

Dit keer geen top wedstrijdauto, maar

een beginnersmodel van robbe. Het

is een RTR wat staat voor Ready-to-

Run. Nieuwsgierig geworden open ik de

doos en pak de auto eruit. Het geheel ziet er

op het eerste gezicht erg verzorgd uit, maar

als ik het aluminium chassis beet pak blijkt

dat de randen ervan toch wat scherp zijn!

Rijklaar?

Bij het uitpakken vind ik een geheel en

netjes gebouwde auto met body en zender.

Nu dacht ik dat RTR voor rijklaar stond, maar

schijnbaar vergis ik me. In de doos zit geen

7,2 volt accu, lader en ook geen batterijen

voor de zender.

Na eerst eens een paar stickpacks te hebben

bemachtigd, heb ik er één geladen en geprobeerd

of alle functies het doen. De auto

stuurt naar links en rechts, gaat vooren

achteruit, prima dus.

Eland-test

De Rocar regelaar doet gewoon zijn werk

zoals verwacht. Vooruit, rem en nog eens

remmen maakt dat het model achteruit gaat

met dezelfde snelheid als vooruit! De ontvanger

is wat groot, maar dus wel robuust en

meestal houdt dat ook in dat het model storingsvrij

is, niet geheel onbelangrijk voor een

beginner. De servo is een standaardmodel

en beweegt voor mijn gevoel wat traag van

links naar rechts, maar voor een beginner is

het goed genoeg.

Bij de eerste rijtest blijkt dat de auto alleraardigst

rijdt. De topsnelheid is in orde en

alles functioneert zoals het hoort. Zelfs

voor de zogenaamde “eland-test” slaagt het

model! De stuurwielzender levert in ieder

geval geen problemen op: dit is gewoon een

beproefd robbe model op de 27 MHz AM.

Testdriver

Voor de rijtest schakel ik mijn neefje van 10

jaar in. Die heeft immers al een RC-auto en

kan daarmee, volgens eigen zeggen, héél

goed overweg. Eens kijken of dit model

beter rijdt. Als ik de wagen voor zijn neus

zet kijkt hij een beetje beteuterd. Het ziet er

februari/maart 2006

naar mijn mening

met die body wel

leuk uit, maar voor

een 10-jarige is

het niet flitsend

genoeg. Zijn eigen

auto met Peugeot

206 Rally body

is natuurlijk veel

mooier. De zender

bevalt hem dan

weer wel.

Nu laten we onze

beginner aan de

zender… Hij heeft

voor deze grote

test eerst nog even

twee vriendjes opgetrommeld

om te

laten zien hoe goed hij kan rijden. Wat opvalt

is dat hij na vijf minuten al heel aardig met

de auto overweg kan. Dat is een goed teken,

want dat betekent dat de auto in handen van

een beginner gemoedelijk is om te rijden.

Nadat de accu’s leeg zijn bekijk ik de auto

eens. Van enige slijtage is niets merkbaar.

De volgende testsessie staat het parkeerterrein

vol met auto’s en gaan we op straat

rijden. Ook nu voldoet de testauto het uitstekend

voor onze beginner aan het stuur

die trots iedereen zijn ‘kunnen’ laat zien.

Een regenbui maakt een einde aan deze

testsessie.

Na tien accu’s heeft de auto nog nauwelijks

sporen van slijtage. Wel zit er op bepaalde

punten meer speling, dat is eigenlijk alleen

maar goed, want daardoor rijdt de auto

beter.

Uitkomst

Concluderend kan ik zeggen dat het als

beginnersmodel wel geslaagd is, maar graag

wel met een ietwat flitsender uiterlijk!

Frans Heinsbroek

Specificaties

Sunsett 1000 RTR

Fabrikant : robbe Modellsport

Importeur : robbe Modellsport

Schaal : 1: 12

Lengte : 348 mm

Hoogte : 135 mm

Wielbasis : 208 mm

Gewicht : ± 1350 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : ± € 199,–

Overige benodigdheden

- 7,2 V accu

- 8 AA accu’s voor de zender

M-auto 61


Afstellen

Stabilisatoren

Stabilisatoren zijn metalen verbindingsstukken

tussen de linker en de rechterwielen.

Stabilisatoren hebben geen enkele invloed

op het rijgedrag van de wagen wanneer je

rechtdoor rijdt. Je kan dit makkelijk controleren

door de wagen verticaal naar beneden

te drukken. Of je nu stabi’s gemonteerd hebt

of niet, de auto blijft even soepel. Enkel wanneer

je een bocht neemt, zal de stabilisator

ervoor zorgen dat de auto stijver wordt. Het

grote voordeel van stabilisatoren is dat je iets

zachtere veren kan monteren, zodat je auto

bij het accelereren nog steeds een goede

grip behoudt (door achter zachtere veren te

monteren zal er immers meer gewicht verplaatst

kunnen worden). Wanneer je op een

hobbelige baan rijdt, kunnen stabilisatoren

ervoor zorgen dat je op de rechte stukken

door het monteren van zachtere veren toch

nog een goede grip blijft behouden.

Hoe werkt een stabilisator?

Wanneer je een bocht neemt zal het wiel

aan de buitenzijde ingedrukt worden door

de kracht die uitgeoefend wordt. Deze compressie

van het wiel zal ervoor zorgen dat

de stabilisatorbar naar boven gedrukt wordt.

Omdat de stabilisator een stuk metaal is,

wordt deze kracht ook doorgegeven naar

het wiel aan de binnenzijde. Daardoor zal

dit wiel ook naar boven “geduwd” worden en

zal de rolneiging van de wagen verminderd

worden. Hoe dikker de stabilisatorstang is,

hoe meer de stabilisator het binnenste wiel

naar boven zal duwen.

Beter géén stabilisator dan een

slechte of slecht gemonteerde

stabilisator

Het is heel belangrijk dat je stabilisatoren

hetzelfde effect hebben op het linker als op

het rechter wiel. Je kan er misschien raar van

opkijken, maar een stabilisator die slecht

gemonteerd is kan nefast zijn voor het rijgedrag

van je auto.

Het is dus heel belangrijk dat je een aantal

simpele stappen in acht neemt;

- Zorg ervoor dat je ophanging steeds vrij

is. Om dit na te gaan dien je de wielen,

de schokdempers en de stabilisator te

demonteren. Wanneer je de ophangingsarm

naar boven duwt moet hij zonder

enige weerstand naar beneden vallen.

Indien je toch een weerstand voelt, dien je

na te gaan waar deze weerstand vandaan

komt. Kijk even na of zowel de linker als de

rechter zijde van de wagen vrij op en neer

bewegen.

- Monteer nu de stabilisator. Bij de meeste

electrowagens bestaat de stabilisator uit

één stuk. Meestal wordt de stabilisator

bevestigd door twee imbusvijsjes die

tegen de stabilisator geschroefd dienen te

worden. Let erop dat je deze vijsjes niet te

vast aandraait. Je stabilisator moet nog een

klein beetje links-rechts kunnen verschuiven.

Wanneer je de ophanging nu naar

boven duwt, zouden beide zijden gelijktijdig

naar beneden moeten vallen.

- Duw de linkerzijde naar boven. Controleer

hoe ver je de arm dient op te tillen vooraleer

de rechterzijde opgetild wordt. Indien

het bvb 5 mm is zou dit langs de andere

zijde ook het geval dienen te zijn.

Het al dan niet monteren van stabilisatoren

is voor veel mensen aanleiding tot lange

discussies. Het wordt ook dikwijls bepaald

door geografische voordelen. Amerikanen

gebruiken ze zelden, terwijl japanners er

steeds bij zweren. Tracht zoveel mogelijk te

oefenen, en beoordeel in welke gevallen ze

voor jou nuttig zijn.

64 M-auto


Deel 5

Stabilisatoren en toespoor

Toespoor

Toespoor, of Toe zoals de Engelstaligen het

noemen is een heel belangrijke afstelling.

Toespoor is van toepassing op zowel de

voorzijde als op de achterzijde van de auto.

Er bestaan twee soorten van toe;

- Toe-in; wanneer van de bovenkant gezien

je wielen naar binnen staan.

- Toe-out; wanneer van de bovenkant gezien

je wielen naar buiten staan.

Welke invloed heeft toespoor op je

wagen?

Vooraan:

Bij de meeste vierwiel aangedreven racewagens

wordt er vooraan met een lichte toeout

gereden van ongeveer 0,5-1 graad. Door

je auto vooraan toe-out te geven, ga je in

het begin van de bocht scherper insturen. In

het midden en het einde van de bocht gaat

je auto echter minder scherp sturen.

Indien je de voortrein echter met toe-in zou

afstellen gaat je auto minder scherp insturen,

maar scherper sturen in het midden en

naar het eind van de bocht toe.

Achteraan:

Indien je de auto achteraan met toe-out zou

afstellen zou hij gedurende de hele bocht

meer stuur hebben. De auto zou echter heel

moeilijk te besturen zijn, en op het rechte

stuk zelfs heel instabiel worden.

Meestal wordt er achteraan met toe-in

gereden. Op een snel circuit met lange

rechte stukken (zoals Rucphen, Apeldoorn

of Rumst) is het beter om met zo weinig mogelijk

toe-in (0,5-1 graad) te rijden. Toe-in is

immers nefast voor je topsnelheid. Op korte

indoorbanen kan je dan wel met meer toe-in

rijden (sommige piloten gaan tot 3,5 graden

op bochtige circuits).

Hoe kan je toespoor meten en aanpassen?

Vooraan is toe eigenlijk het eenvoudigste aan

te passen. Je hoeft enkel de stuurstangen

langer (toe-in) of korter (toe-out) te maken.

Dit is een precisiewerkje dat je best niet op

het gevoel doet. Een heel handige tool om

deze aanpassing te doen is het Hudy setup

bord. Hiermee kan je met heel kleine stapjes

het toespoor van je auto meten. Je kan

achteraf met een schuifpasser nagaan of de

lengte van de linker en rechter stuurstang

identiek is.

Toespoor meten achter is iets moeilijker

omdat sommige merken er een andere manier

op nahouden. De eenvoudigste wijze is

indien je auto met turnbuckles is uitgerust.

Deze aanpassing kan je opnieuw aan de

hand van het Hudy setup bord doen.

Sommige auto’s (zoals de Tamiya 415) gebruiken

een systeem met ophangingsblokken.

Iedere blok is een tikkeltje groter dan

de voorgaande. Je dient dan uit te rekenen

hoeveel graden verschil er is tussen blok A

en blok D. Dit reken je dan bij de toe-in van

de hubcarrier om tot het eindresultaat te

komen. Zet je auto wel voor alle zekerheid

nog eens op het Hudy bord, want een rekenfoutje

is snel gemaakt!

David Joos

februari/maart 2006 M-auto 65


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL •

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Heemskerk

De Visserstraat 23a

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Veendam

Zuidwending 283

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl


M-auto Wintercup

In het weekend van 10 en 11 december werd de tweede race van de

M-auto Wintercup gereden op het circuit van MC Ronse in Ronse, België.

Ronse ligt ongeveer 30 kilometer van de grens met Frankrijk en precies

op de grens van Vlaanderen en Wallonië, een echte buitenlandse wedstrijd

dus voor de Nederlanders.

Als we vrijdagavond samen met

wedstrijdleider Hugo Keller arriveren

zijn we weer onder de indruk van

de accomodatie. Ik zal het proberen uit te

leggen, MC Ronse is een combinatie van een

RC-winkel, een circuithal die groot genoeg is

om ook in te vliegen en een café van waaruit

je een goed overzicht op het circuit hebt.

Alles is vlekkeloos schoon, tot in de puntjes

verzorgd, er ligt zelfs geen pluisje op de

baan. Geen griplijn ook trouwens, maar daar

hebben we in de loop van het weekend wel

voor gezorgd!

Eerste wedstrijd

Er was op het circuit nog niet eerder een

wedstrijd gereden, dus iedereen was erg

nieuwsgierig hoe de baan en het tapijt zich

zouden houden. Het tapijt bleek vooral in

het begin voor de 2-WD wat onvoorspelbaar,

maar dit werd in het weekend ook beter. Of

dit kwam omdat de rijders er aan wenden

68 M-auto

of dat het tapijt zich aanpaste is nog niet

duidelijk, dat zal de toekomst moeten

uitwijzen. Het tapijt mag dan wel onderwerp

van discussie zijn geweest, maar een groot

voordeel voor iedereen is toch wel dat je

hooguit wat stof in je auto vind nadat je hebt

gereden, want haartjes of pluisjes zul je echt

niet aantreffen.

Training

Van de mogelijkheid om op zaterdag te

trainen werd goed gebruik gemaakt. Toen

wij vrijdag arriveerden waren de eerste twee

rijders zelfs al druk bezig. Timo en Remco

Kole waren speciaal eerder afgereisd zodat

ze zaterdagochtend meteen aan de bak

konden. Omdat ze wat aan de vroege kant

waren, werden de eerste accu’s maar meteen

leeggereden.

Op zaterdagochtend arriveerden de meeste

rijders al vroeg en werd er druk gezocht naar

de juiste afstelling. Vooral de mannen van

RC-Pitstop; Nico Boeren, Frank Bos, Daniël

van der Drift en Marco Rothfusz verbaasden

iedereen door accu na accu leeg te rijden.

Ad van Schaardenburg verraste ons op een

aantal demo’s met zijn meegebrachte elektro-indoorheli.

Dat hij daar goed in was bleek

wel uit het feit dat de lokale helivliegers hun

heli daar in de winter nauwelijks de lucht inkrijgen.

Tegen de avond arriveerden nog wat

rijders die, na de gezamenlijke pizzamaaltijd,

ook nog konden rijden. Er was afgesproken

dat er tot 24.00 uur gereden kon worden,

uniek! Ook de RC-Pitstopmannen maakten

hier weer dankbaar gebruik van. Rond 23.00

uur arriveerde Ronald Wensink met een auto

die nog even afgebouwd moest worden

en omdat het cafe nog vol zat en er volop

gereden werd kon hij gelijk aan de gang.

Om 01.30 uur reed hij zijn eerste accu. Maar

niet alleen, want de RC-Pitstopcrew draaide

toen nog steeds hun rondjes, over motivatie

gesproken.

Jeugdherberg

De meeste rijders brachten de nacht door

in de plaatselijke jeugdherberg, die om het

voorzichtig te stellen een uiterst sobere inrichting

heeft, maar voor één nacht met ontbijt

voldeed het prima, zeker toen ontdekt

werd dat er een draadloos netwerk actief

was en er dus geïnternet kon worden.

Wedstrijd

Op zondag was iedereen al vroeg aanwezig

en het circuit zag er weer prima uit. Aan niets

was te merken dat er de vorige dag volop

getraind was. Het bleek dat de baan, na de

sluiting van het cafe om 04.00 uur ‘s nachts

nog gestofzuigd te was!

Voor de rijders die zondags aankwamen was

er nog wat gelegenheid om de baan te verkennen,

waarna de kwalificaties begonnen.


Race 2

Verslag

Om tien voor half twee konden we met de

finales van start en al snel bleek dat de vele

trainingsrondes van de RC-Pitstopmannen

hun vruchten afwierpen in de 4-WD.

4-WD

Daniël van der Drift en Nico Boeren maakten

het Koen Geurds niet gemakkelijk. In de eerste

run wist Koen nog een ronde voorsprong

te nemen, maar dit lukte in heat twee al niet

meer. In de derde en laatste run was het verschil

met, de op de tweede plaats rijdende,

Daniel van der Drift nog maar drie seconden.

Ook Jetze Reitsma mengde zich in de strijd

en met twee derde plaatsen en een vierde

plaats bereikte hij een prima resultaat. Op de

vijfde plaats vinden we Roland van Erp, die

de Wintercup gebruikt om voor Modelbouw

Aktueel de 1:12 Xray te testen en dat gaat

hem goed af.

2-WD

Bij de 2-WD bleek Axel Kleingeld een maatje

te groot voor de andere rijders en onbedreigd

reed hij zijn Asso driemaal op rij

naar een eerste plaats. Achter hem zijn de

andere zes finalisten aan elkaar gewaagd en

wisselen succes en drama elkaar af, behalve

bij Joeri Bal die driemaal naar een vierde

plaats rijdt. In heat één is het Fedor Eskes die

tweede wordt, gevolgt door Mario Taekema.

In run twee is het Marc Brevé op een tweede

plaats en Hans van Velzen op de derde plaats

en in run drie doet Hans het nog iets beter

en wordt tweede, gevolgd door Timo Kole.

Behoorlijk gevarieerd dus.

Kiss Miss

Op zondag werd ik aangesproken door een

tweetal rijders met het verhaal dat ze die

nacht een aantal lokale schonen bereid hadden

gevonden om te poseren met enkele

auto’s (als compensatie voor de airbrush artiest

die niet op kwam dagen) en om als Kiss

Miss te fungeren tijdens de prijsuitreiking.

Nou is mijn motto eerst zien en dan geloven,

dus nam ik het verhaal met een korreltje

zout en was dan ook erg verbaasd dat er aan

het eind van de dag een verbluffend mooie

dame binnenstapte die vroeg aan wie ze de

prijzen moest uitreiken. Van verbazing ben

ik vergeten haar te bedanken, dus dat moet

maar langs deze weg, bedankt!

Conclusie

De baan bleek voor iedereen interessant

om te rijden en opvallend was hoe weinig

schade er werd gereden. Voldoende uitloopmogelijkheden

en de vriendelijke baanafzetting

doen dus goed hun werk. Na afloop

van het weekend konden we vaststellen dat

er wat kleine verbeteringen aan de baan

gedaan konden worden, maar dat de layout

prima was. Al met al lieten we dan ook een

tevreden crew van MC Ronse achter (die we

maandagochtend op hun knieën aantroffen

om de baanafzetting met de kwast weer bij

te stippen) en ook de rijders gingen met een

tevreden gevoel naar huis. Een echte winwin

situatie dus en wat ons betreft volgend

jaar weer!

Met dank aan

Een wedstrijd organiseren kun je niet alleen

daarom de uitblinkers nog maar even in

het zonnetje, als eerste de mensen van MC

Ronse die ontzettend veel tijd en energie

hebben gestoken in dit circuit en hiervoor

beloond zijn met een fantastisch raceweekend.

Ook mag de MACH hier niet ontbreken,

voor het telkens ter beschikking stellen van

de tijdwaarneming en transponders, natuurlijk

Hugo Keller onze wedstrijdleider; streng

maar rechtvaardig, Remco Kole voor het

heen en weer rijden van de stoelen, zodat

iedereen zittend kan sleutelen en natuurlijk

de rijders en aanhang, want zonder rijders

geen wedstrijd.

Allemaal bedankt,

Fred Boots

Eindstand

2-WD

MC Ronse

Rijder R1 R2 R3 Na schrap Merk

1 Axel Kleingeld 100 100 100 200 Associated

2 Hans van Velzen 92 95 97 192 Corally

3 Marc Brevé 93 97 92 190 Corally

4 Fedor Eskes 97 93 93 190 Corally

5 Joeri Bal 94 94 94 188 Corally

6 Timo Kole 91 92 95 187 Corally

7 Mario Taekema 95 91 91 186 Corally

8 Fabian van de Heuvel 90 90 90 180 Corally

9 Ronald Wensink 89 89 89 178 Corally

4-WD

MC Ronse

Rijder R1 R2 R3 Na schrap Merk

1 Koen Geurds 100 100 100 200 Xray

2 Daniel van der Drift 95 97 97 194 Xray

3 Nico Boeren 97 94 93 191 Xray

4 Jetze Reitsma 94 95 95 190 Xray

5 Roland van Erp 93 93 94 187 Xray

6 Lars Bongers 92 91 92 184 Xray

7 Ben Kampen 91 92 90 183 Corally

8 Rick Beentjes 90 90 91 181 Corally

9 Alexander Roeleveld 89 89 83 178 Xray

10 Jasper Tjarks 88 88 88 176 Xray

11 Crissy Van den Broeck 87 87 89 176 Xray

12 Peter Boots 86 84 87 173 Corally

13 Ron Martijn 84 85 86 171 Corally

14 Mario Taekema 83 86 85 171 Corally

15 Ted Spinders 85 83 84 169 Corally

16 Radboud van Klaveren 81 82 79 163 Xray

17 Marco Rothfusz 80 81 81 162 Xray

18 Frank Bos 79 80 82 162 Xray

19 Stefke Romeyns 82 78 80 162 Xray

20 Remco Kole 78 79 78 157 Corally

21 Marcello Rademaker 77 77 77 154 Corally

M-auto 69


Open NK Indoor 1:6 off-road

De off-road Club Friesland (ORCF) organiseerde in het laatste

weekend van november alweer de vierde editie van de Open

NK Indoor. De eerste twee keren werd deze wedstrijd verreden

in het FEC te Leeuwarden, maar door de dominosteentjes was

het ditmaal voor de tweede keer in manege “De Wâldrâne” te

Siegerswoude.

Er hadden zich 95 deelnemers, uit binnen- en buitenland aangemeld,

voor dit driedaags evenement.

Op de vrijdagmorgen werd begonnen met het opbouwen van de

baan door de vrijwilligers en de reeds vroeg aanwezige coureurs

die al maanden smachtend hadden uitgezien naar deze internationale

wedstrijd. Het deelnemersveld bestond uit ongeveer

11 rijders uit Engeland, ± 12 rijders uit België, o.a. de Franse

off-road kampioen, één van de beste off-roaders uit Duitsland

aangevuld met onze eigen topcoureurs uit Nederland. Om 15.00

uur vrijdagmiddag konden we beginnen met de training.

Iedere rijder mocht zichzelf inschrijven voor max. drie

trainingsessies van elk een kwartier. Het bleek nog helemaal

niet zo simpel om de afstelling van je wagen zo voor elkaar te

krijgen dat je maximale grip had, zonder dat je elke bocht op

het dak lag. Het was dan ook weer een echte zandbaan met

zijn (val)kuilen, wat toch weer heel anders rijden is dan op de

tegenwoordig favoriete kunstgras banen.

Vrijdagavond om 21.15 uur konden we de training afsluiten

en nog even gezellig napraten in de gezellige kantine van “De

Wâldrâne”.

Op de zaterdagmorgen bleek dat sommige rijders door ernstige

sneeuwval in de rest van Nederland, Friesland (geen vlokje…)

niet konden bereiken, maar 83 echte bikkels konden om klokslag

10.00 uur beginnen met hun eerst kwalificatie. Iedere rijder kon

drie keer kwalificeren en door regelmatig de baan te slepen en

vlak te maken had je minimaal één kwalificatie met een goede

baan. Na de kwalificaties bleek dat Hessel Roskam maximaal had

gepresteerd door 22 rondjes in 8.07.29 er uit te persen met zijn

Lauterbacher Supercross. Ian Oddie (Eng) was de tweede kwalifiër

en deed er 8.13.15 over om de 22 ronden vol te rijden. Voor

de resterende coureurs waren 21 ronden het maximaal haalbare.

Om 18.30 konden de kwalificaties worden afgesloten en konden

wedstrijdleiding Roel Geersing en Nieco de Gries zich gaan

voorbereiden op de zondag van de finales.

Zondagmorgen werden de eerste die-hards al vroeg in het

sleutelgedeelte van de manege gesignaleerd om hun bolides in

topconditie te krijgen voor de finales.

Wederom om 10.00 uur werd er aangevangen met de 1/64

finale. Iedere rijder rijdt bij het gebruikte kerstboomsysteem

één finale, waarvan de op de eerste drie plaatsen eindigende

coureurs doorgaan naar de volgende finale. Zo zou je in theorie

vanaf de laagste finale, iedere keer doorstromend naar de

volgende finale, na zes keer bij de eerste drie te eindigen, de

grote finale kunnen rijden aan het eind van de dag. Meint

vander Gallien probeerde het op deze manier door, na slecht te

kwalificeren op de zaterdag, te moeten beginnen in de 1/64A

finale(werd 3 e ), daarna de 1/32A finale (werd 1 e ), toen de 1/16A

finale (weer 3 e ), en helaas gaf het materiaal er de brui aan na 11

ronden in de 1/8A.

De jongens van het WWS-team uit Rotterdam hadden grote

problemen om hun motoren goed aan de loop te krijgen en

konden helaas niet presteren naar hun kunnen. Rene Kuipers

en Nederlands off-road kampioen Nicky Visser gingen als

de brandweer. Na als nummer 1 en 2 te eindigen in de 1/4B

finale, finishte Rene als eerste in de 1/2B final en Nicky finishte

hierin als derde. Nummers 1, 2 en 3 van de1/4A finale, Chris

Sutcliffe(Eng), Andreas Kamp(DL) en Marc Bijvoet gingen door

naar de 1/2 A finale waarin Marc strandde. Kampy won deze

halve finale met één rondje voorsprong op Hessel Roskam en

Chriss Sutcliffe werd derde.

Om 16.00 uur werd de start gegeven voor een half uur durende,

zeer spannende finale, waar het vele toegestroomde publiek zich

de vingers bij kon aflikken.

De on-road Wereldkampioen 1:5 2005, Ian Oddie, liet direct zien

waarvoor hij gekomen was en dat was voor de Indoor kampioenstitel

met de daarbij horende bokaal. Vanaf de eerste ronde

nam hij resoluut de leiding met zijn perfect afgestelde Harm

en het was een genot om te zien met welk een ogenschijnlijk

gemak deze coureur zijn gecontroleerde rondjes draaide.

Al na 25 ronden moesten Hessel Roskam en Chris Sutcliffe

de strijd met materiaalpech staken. In de 20 ste minuut moest

ook Andreas Kamp het voor gezien houden en even later viel

ook Patrick Schepens uit met pech. Paul Gresty en Kev Blears

kwamen als zesde en vijfde over de eindstreep. De spanning van

deze finale zat meer in de strijd om de tweede, derde en vierde

positie. Dit werd uitgevochten door Nicky Visser, Rene Kuipers en

Pete Whitehead.

Een groot gedeelte van de finale reed Pete Whitehead op de

tweede positie, maar hij werd stevig op de huid gezeten door

Rene en Nicky. Doordat Nicky in de laatste minuut stilviel met

een lege tank, kon Rene, nadat Pete in de laatste ronde door een

tik stil kwam te staan, de tweede plek innemen en kwam Pete

alsnog als derde over de finishlijn en Nicky viel net buiten het

speciale ORCF stro-podium.

Uitslag

Terugkijkend op deze wedstrijd

kunnen we niet anders dan tevreden

zijn, dit mede dankzij, onder

andere, hulp van team Emmen,

team Rotterdam, fam. Terpstra

en de leden en wedstrijdleiding

ORCF.

Graag zien we iedereen weer op

de vijfde editie van de Open NK

Indoor, die wordt gehouden op

10/11 en

12 november 2006.

1. Oddie, Ian UK

2. Kuipers, Rene NL

3. Whitehead, Pete UK

4. Visser, Nicky NL

5. Blears, Kev UK

6. Gresty, Paul UK

7. Schepens, Patje B

8. Kamp, Andreas DE

9. Roskam, Hessel NL

10.Sutcliffe, Chris UK

DHI Cup 2006

Op 13/14 en 15 januari was het weer zover; de eerste grote

internationale wedstrijd voor elektro tourwagen stond op de

kalender en wel in Odense, Denemarken.

Vanuit Nederland ging Jilles Groskamp die zijn nieuwe Xray T2

de sporen zou gaan geven en tevens voor het eerst zijn nieuwe

sponser ook ging vertegenwoordigen, verder ook nog in de modified

klasse Bart Wubben en Tony Vredenberg. Frans Heinsbroek

deed mee in de 19-turns stock klasse.

De verwachtingen van team Xray en Team Corally waren hoog

gespannen. Xray vanwege de nieuwe auto die net verkrijgbaar

was, de T2 en Corally vanwege de team uitbreiding met enkele

Scandinavische toppers.

In de Modified was het Jilles die vanaf het begin heel hard ging

en daarmee tweede op de grid kwam voor de A-finale. Tony had

70 M-auto

wat onenigheid met zijn banden

en bereikte daardoor een ietwat

teleurstellende tweede plaats in

de G-finale. Bart deed ook alles

eraan om zo hoog mogelijk te

eindigen, maar met twee keer een

afgekeurde auto vanwege een te

laag gewicht en enkele stop en

go penalties kwam hij er ook niet. Hij stond bij Tony in de finale.

Er waren meer mensen die het (net) niet voor elkaar hadden: zo

was de winnaar van de twee voorgaande edities, Atsushi Hara

in de B-finale terug te vinden tezamen met Surikarn en David

Spasshet. Doordat er zoveel toppers aanwezig zijn is de B-finale

ook heel sterk evenals de C-finale.

Corally-rijders hadden of wat pech, zoals Marc Fisher, of kregen

hun auto net niet super afgesteld of hadden net als Tony ruzie

met hun banden, waaruit zij niet de gewenste grip kregen.

In de stock draaide Frans rustig zijn rondjes en door drie goede

kwalificaties stond ook hij in de A-finale, plaats 9 was zijn deel.

In de finales modified kwam Jilles net tekort op Marc Rheinard.

Zijn auto reed weer erg goed en Marc reed ook nog eens

superstrak! Ondanks dat Jilles wel een aantal keer flink wist in

te lopen op Marc pakte Marc verdient de eerste plaats in alledrie

de finales. Zoals Marc drie keer eerste werd, werd Jilles drie keer

tweede en dus ook tweede overall. Derde werd de van nummer

drie gestartte Victor Wilck die ook met de nieuwe Xray T2 reed.

In de stock was het Frans die voor een daverende verrassing

zorgde door zijn auto vanaf de negende startplaats, door het

veld, naar de derde plaats overall wist te sturen.


NOMAC Kampioenen 2005

Wedstrijden

Op zaterdag 28 november was het weer

zover, de Nomac kampioensavond.

Hierbij een fotoverslag van Hugo Keller.

Bigscale toerwagen 1:5

3. Jeffrey van Wijk, 1. Martin van Dijken, 2. Hessel Roskam.

Bigscale trucks 1:6

2. John de Kok, 1. Michel Hüning, 3. Rein Berghuis.

Brandstof 1:8 NK

2. Jack Ermen, 1. John Ermen, 3. Marcel Schouten.

Brandstof 1:10 NK

1. Julius Kolff, 2. Jordy Blok, 3. Richard Keur.

Elektro modified

2. Michael Lepelaar,1. Bart Wubben, 3. Tony Vredenberg.

Brandstof 1:8 Nomac Cup

2. Rik Veenma, 1. Ronald van den Bergh, 3. Daniël

van der Drift.

Bigscale toerwagen 1:5 Nomac Cup

2. Patrick Reints, 1. Bob Nagel, 3. Jeroen Reuling.

februari/maart 2006

Elektro stock

1. Rob Jansen, 2. Arjen Potharst, 3. Alexander Roeleveld.

M-auto 71


NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

Van 17 t/m 20 november werd de Neo Invitational Race in

Antwerpen gereden, een groots aangekondigd 1:8 off-road

spektakel. Er waren 128 rijders uit meer dan 24 landen en de

gehele Europese off-road top was in Antwerpen aanwezig.

Aigoin, Reckward , Gomez, Crompton, Tortorici, Vray maar

ook de Amerikaan Tebo en Team Hot Bodies met Hara, Surikarn

en Rheinard. Met dit soort namen op de rijderslijst

staat de finale op zondag natuurlijk garant voor spektakel!

Omdat je zo’n grote race niet beter kan beleven dan door

er zelf aan mee te rijden krijgen jullie de inside-story van

John Valkenburg, van deze groots opgezette race.

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

20 M-auto

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

Op donderdag kon er vrij getraind worden. Er waren al meer

dan 100 rijders aanwezig om een zo goed mogelijke setup te

vinden. Helaas kon ik kon op deze dag niet aanwezig zijn, zelf

zou ik pas vrijdagmorgen vroeg met wat andere Nederlandse rijders

naar Antwerpen afreizen.

Vrijdag

Vroeg opgestaan zodat we in ieder geval op tijd aanwezig zouden

zijn en de laatste zaken konden nachecken. De auto helemaal afgeladen,

vol met van alles en nog wat, ik had genoeg bij mij, dus

daar kon het niet aan liggen. Rond 7.30 uur arriveerden we bij

hangar 29, aangezien we één van de eersten waren arresteerden

we direct maar een tafel vooraan. Daarna, uiteraard, snel kijken

wat voor een baan er lag. Vol verbazing keek ik naar de enorme

baan, dat was even iets anders dan dat ik gewend was. Ook de

ondergrond was niet helemaal wat ik gedacht had, het was

een supersnelle, nu nog vlakke racebaan! Een gigantische

rijdersstelling en bij nadere inspectie zagen de jumps er toch

wel lastig uit. Deze inschatting bleek later goed ingeschat,

want er belandden regelmatig auto’s achter deze jumps. Ja,

onervaren als ik was moest ik eerst maar eens afwachten

hoe de auto met mijn basis-setup zich zou gedragen

tijdens de eerste training.

Omstandigheden

Volgens het tijdschema zou men om 12.00 uur beginnen.

Echter kon men door allerlei onvoorziene zaken

pas om 14.00 uur starten. Ik zat in de vijfde heat en

nu kwam al een onvoorzien probleem om de hoek

kijken. De uitlaatgassen bleven in de hal hangen

en men kon de auto niet of nauwelijks volgen.

Op de rijdersstelling was je auto al een dinky toy,

maar door de mist werd dat nog erger. De eerste

training was dus zo goed als verloren omdat de

auto, vooral bij de jumps, regelmatig op zijn dak

lag. Niet veel later werd dan ook de wedstrijd

stilgelegd om eerst de uitlaatgassen uit de hal

te krijgen. Er werd besloten om de afzuigers om te draaien en er werd nu frisse

(koude!) lucht, de hal ingeblazen. Deze oplossing werkte en het zicht was de rest

van de dagen redelijk, maar het werd wel ontzettend koud in de hal!

Tijdens de overige trainingen heb ik diverse zaken aan de auto aangepast en werd

de wegligging beter. De grote jongens weten uiteraard wel met wat voor een

basisafstelling ze moeten beginnen en stonden vrijdag dan ook bijna allemaal

in de top 20. Ik stond na de vrijdagtraining rond plaats 90, dat was toch wel een

opsteker. Zoals verwacht, rijden hier de betere rijders uit Europa en mijn hemel...

wat gaat het hier hard.

Rond de klok van negen was iedereen klaar, we pakten de spullen bij elkaar om

daarna het hotel op te zoeken. Na een zoektocht van drie kwartier uiteindelijk het

hotel gevonden en we lagen uiteindelijk rond twaalf uur op bed.

Zaterdag

Weer vroeg op, snel ontbijten en rap naar de baan, om 9.15 uur begonnen de

eerste heats en kon het echte werk beginnen. We reden volgens de EFRA regels

en dat is voor veel rijders toch even wennen. Met dit soort wedstrijden is het even

goed opletten wat de heatvolgorde is en het tijdschema moet je nauwkeurig

volgen anders kon het wel eens gebeuren dat je een heat mist.

Na elke heat probeerde ik de auto toch aan te passen aan de steeds veranderende

baan. De grip werd steeds minder en de gaten in de baan groter, maar ook dieper.

Op vrijdag en zaterdag heb ik bijna alles aan de auto veranderd, diffs, schokdempers,

banden, vertanding en ga zo maar door. Al met al veranderingen die zeker

werkten en de auto werd steeds makkelijker te besturen.

Resultaat

Uiteindelijk zou ik zondags in de 128e finale van een zesde plek starten. Met

een beetje mazzel zou ik in ieder geval toch wel bij de eerst vier in deze finale

kunnen eindigen, zodat ik een finale door zou schuiven. Beste Nederlander na de

qualificatie was Daniel van der Drift, hij zou vanaf een derde plek in de 1:8 finale

starten. De Amerikaan Tebo stond na de qualificaties op de eerste plek, gevolgd

door Hernandez en Aigoin.

Na de laatste qualificatie besloot ik toch maar om de auto gedeeltelijk te demonteren

om alles schoon te maken en te checken. Ik stopte hiermee toen het banket begon,

maar ik heb toch diverse rijders tot laat in de avond zien sleutelen om de auto weer tip

top in orde te maken. Hieruit blijkt dat de toppers geen enkel risico nemen en er voor

zorgen dat werkelijk alles weer 100% is voor de finales op zondag.


Reportage

2005

Antwerpen

Banket

Zaterdagavond was er een banket georganiseerd en kon iedere rijder met zijn mechanic genieten

van het prima verzorgde buffet. Verder was er op deze avond een concours d‘elegance, uitreiking van

TQ aan Tebo en er was een beker voor de jongste rijder. Deze eer was voor Jordy Velder, met zijn 14

jaar was hij de jongste deelnemer van dit evenement. We zijn niet al te laat naar het hotel gegaan en

hebben daar met een groepje Nederlandse rijders en helpers van de Helmondse club MACH-ONE tot

laat in de avond gezellig zitten drinken.

Zondag

Race-day, rond een uur of half negen waren we aanwezig in hangar 29, de eerste Nederlandse rijders

moesten in de 1/256 finale starten. Alleen Peter Verkerk kon doorklimmen naar de 128e finale en

kwam bij Michel Velder en mij in de heat.

Nu moest het gaan gebeuren, na de eerste doorkomst lag ik in tweede positie, maar na wat foutjes

lag ik na vier ronden op de vijfde plaats. Na het tanken nog even een tandje erbij om in ieder geval bij

de eerste vier te komen. Op het rechte eind moest je strak langs de linker- of rechterkant rijden, omdat

in het midden een verraderlijk gat zat, als je daar overheen reed dan werd de auto gelanceerd en

moest je maar afwachten waar de auto terechtkwam. Ik reed het hele weekend aan de rechterkant,

vlak langs de pits, dit ging al 2 dagen goed… Tot rondje acht in de finale. Ik kwam verkeerd uit bij

het opkomen van het rechte eind en reed mijn voorophanging finaal doormidden op een plank van

de pitsingang.

Einde verhaal dus, zwaar teleurgesteld kwam ik van de stelling en moest buiten even ‘uitblazen’, ik

had er goed de pest in, maar goed volgende keer beter. Eén van de grootste pechvogels was Jeffrey

Halsema, op vrijdag en zaterdag had hij veel problemen met een onwillige motor en problemen met

zijn auto. Tijdens zijn 128e finale moest het voor hem dus gebeuren. Helaas werd zijn auto, na een

foutje op het rechte eind, verkeerd ingezet waardoor hij de tellus miste en zag zo een plaats in een

volgende finale in rook opgaan. De overige Nederlanders konden helaas ook niet naar een volgende

finale opklimmen en dus waren alle Nederlanders al vrij vroeg uitgeschakeld, met Daniel van der Drift

als beste Nederlander overall.

Finale

De finale was er één om van te smullen, Gomez, Tebo en Aigoin reden 45 minuten lang binnen

een paar seconden van elkaar. Ongelooflijk hoe deze mannen iedere keer weer het kleinste foutje

corrigeren en ronden lang als aan een touwtje achter elkaar aan rijden. Na 45 minuten viel Aigoin

stil door brandstofgebrek en moest hij afhaken. Ondertussen had Tebo de leiding strak in handen en

gaf deze ook niet meer af. Tortorici startte vanaf een tweede plek, heeft bijna de gehele race rond

plaats vier gereden, maar is uiteindelijk toch als tweede over de streep gekomen. Gomez heeft denk

ik de meeste ronden op kop gereden, maar moest aan het eind toch buigen en eindigde op een

verdienstelijke derde plek.Tebo was de terechte winnaar en kon dus de grootste beker en 1000 euro

prijzengeld mee naar huis nemen.

Tenslotte

Ondanks het teleurstellende resultaat kan ik toch op een zeer leerzaam weekend terugkijken, dit

soort evenementen zijn iets aparts, leerzaam en je ontmoet veel nieuwe mensen. Langs deze weg

wil ik mijn zoon Ricardo bedanken voor zijn inzet als mechanic, iets wat hij nog nooit eerder gedaan

heeft, 2BrothersRC voor hun support en alle overige Nederlanders voor de oer Hollandse gezelligheid!

Ik ben er volgend jaar weer bij!

John Valkenburg

Finale

1 Jared Tebo

2 Davide Tortorici

3 Ricardo Gomez Malagon

4 Richard Saxton

5 Atsushi Hara

6 Yannick Aigoin

7 Philippe Lachat

8 Daniel Reckward

9 Karl Jackson

10 Borja Hernandez Cordoba

11 Samuele Lenzi

12 Guillaume Vray

Nederlanders

50 Daniel v/d Drift

73 Wouter Bouwens

84 Paul Geelen

90 Jordy Velder

106 Jeffrey Halsema

108 Peter Verkerk

113 Michel Velder

114 Nacor Maduro

120 John Valkenburg

122 Wim de Bruin

128 Henoc Luis

Uitslag

Boven:

winnaar Jared Tebo

Rechtsboven:

Davide Tortorici

Rechts:

Ricardo Gomez Malagon

Daniël v/d Drift als beste

Nederlander geëindigd.

M-auto 21


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!


Scoop: Kyosho Mini Inferno

december 2005/januari 2006 2e jaargang, nummer 11

losse verkoop 4,95




M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

92

PA G I N A’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

I N

K L E U R

Verloting

testmodellen

Dubbeltest:

HPI

First Look

Xray NT18

Savage SS 4.6

Savage 25 Limited Edition

Slotrace: SCX Test: Kyosho Inferno MP 7.5 Sports Test: Tamiya TA-05

Een heel jaar lang,

dus 6x voor € 25,-

Let op vanaf april

wordt dit

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........


Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!

specialized quality products for modelling


Virtual RC Racing

N I E U W S

Altijd al met je virtuele RC-wagen

tegen je vrienden willen racen?

Natuurlijk via het internet?

Nu kan het!

Race tegen je vrienden over het internet...

Met de release van Virtual Racing v3 werd het al mogelijk om met

twee personen te racen via een LAN netwerk. Met het eenvoudige

programma Hamachi, dat je gratis als ‘shareware’ kunt downloaden

van de VRC site, kun je via internet tegen elkaar gaan

spelen. Met het programma kun je een virtueel netwerk (VPN)

creëren. VRC zal dit netwerk herkennen als LAN waardoor je snel,

gemakkelijk en bovendien gratis via het internet kunt gaan racen.

Variabele grip

Net als in het echt weet je nooit precies hoe de grip op het circuit

zal zijn. Het kan, van de ene op de andere dag, goed, fantastisch

of helemaal niets zijn door het slechte weer. VRC geeft nu de

mogelijkheid om met verschillende grip-levels te spelen. Je kunt

dus gaan trainen om je afstelling optimaal aan de omstandigheden

aan te passen. Het trainen zal niet voor niets zijn, iedere

on-line race kan nu onder andere condities gereden worden.

De uiteindelijke race-condities worden op de dag van de race

bekend gemaakt.

Rondetijden

Met versie drie krijg je meer inzicht op je resultaten omdat de

software nu de pitstops herkend en deze weergeeft in de uitslag

van iedere sessie. Gemiddelde rondetijden met- en zonder

pitstops zijn nu beschikbaar net als de snelste en langzaamste

rondetijd zonder pitstop.

Circuit in beeld

Pista Jody Schekter, Melzo, Italië

Het Italiaanse circuit uit Melzo is waarschijnlijk het snelste van de

wereld met zo’n lang recht eind, gevolgd door een 150 graden

bocht met 10 graden verkanting. Je wagen op volle toeren voorbij

horen gillen en vervolgens die snelle bocht indraaien is gewoon

super, ronde na ronde. Dit circuit is een absolute must voor

geroutineerde

hardrijders. Pak

een willekeurig

1:8 model en

probeer het zelf

uit, want je hebt

zelf toch ook altijd

al eens in deze

koningsklasse

willen rijden?

Brisbane: 2006 IFMAR WK circuit

Een andere nieuwe release is dat van Brisbane in Australië. Op

dit circuit zal dit jaar het Wereldkampioenschap 1:10 gereden

worden. Natuurlijk organiseert VRC het virtuele WK in dezelfde

periode, begin september. Dus iedereen die het niet red om

naar Brisbane af te reizen (waarschijnlijk gaan toch alleen die

fabrieksjongens...) kan zijn eigen WK rijden. Benieuwd wie er dit

jaar de virtuele kampioen wordt, jij? In VRC heeft iedereen gelijke

kansen, hetzelfde circuit, gelijke materialen, geen teamgeheimen

en allemaal hetzelfde budget, alles wat je nodig hebt is het

circuit. Auto’s, motoren, banden en brandstof zijn gratis, dus wat

let je?

2005 wereldkampioenschap

Aekasak ‘T-Rex’ Trayananon

heeft het 2005 Kampioenschap

gedomineerd

en sloot het af in stijl

met winst op het Wereldkampioenschap

1:8 op

Messina en het 1:10

toerwagen Kampioenschap

op Halifax. Vooral

in de 45 minutenlange

finales is hij moeilijk te

verslaan door zijn constante

rondetijden,

dat is waar je een race

mee wint, in VRC en

in het echt. Wie wordt

de opvolger van T-Rex

dit jaar? Jij? De beste

Nederlander dit jaar was

Daan Jacobs met een 15e

plaats in de 1:8 klasse en

de eerste Belg zien we op

plaats 30, Robert Raphael,

die in dezelfde klasse

reed.

Blijf kijken op

www.virtualrc.com

80 M-auto


Wedstrijdkalender

Agenda

Belgische Tamiya Cup

www.tamiya.be

5 februari Luik

19 februari Logan

5 maart Genk

9 april Oostende

16 april Rumst

30 april Heyzel

MSH-Cup

1:8 off-road

www.modelsport.nl

2 april MVW Purmerend

DBC

1:8 off-road

www.dutchbuggychamps.nl

23 april Mach one Helmond

Micropulling

www.micropulling.nl

5 maart Ahoy Rotterdam

11 & 12 maart Zwolle

M-auto Wintercup

1:12 on-road elektro

www.m-auto.nl

5 maart Ede

RC Rallycup

1:10 elektro

www.rcwebmagazine.nl

26 februari ORRA Arendonk (B)

26 maart HFCC Den Haag




Elektrostockcar

www.modelstockcar.nl

EK Franeker

28 & 29 januari EXPO Franeker

Info: Hidde de Jong

Tel: 06-24692136

NK Lobith

4 & 5 maart Lobith

Info: Adrie Middelkoop

Tel: 0314-345777

Internationale races

Snowbird Nationals

1:10 & 1:12 on-road elektro

www.snowbirdnationals.com

7, 8, 9, 10, 11, 12 februari Orlando

(USA)

International Petit RC Race

1:10 off-road elektro

www.petitrc.com

11 & 12 februari

Charenton-Le-Pont (F)

Indoor Holland

1:8 off-road

www.indoorholland.com

17, 18, 19 februari Groningen

LPR Touring Car Masters

1:10 on-road elektro

www.lrp-electronic.de

28, 29, 30 april Eppelheim (D)

Europees Kampioenschap

EK 1:12 Gran Canaria

www.ec2006.org

1:12 on-road elektro

4, 5 maart Gran Canaria

WK warm-up

WK warm-up Brisbane

www.200mmifmarworlds.com

1:10 on-road brandstof

25 & 26 februari Brisbane (AUS)

WK warm-up Jakarta

www.jateam.com

1:8 off-road

4 & 5 maart Jakarta (IND)

WK warm-up Collegno

www.afmodels.com

1:10 on-road elektro

8 & 9 april, Collegno (I)

Mail je kalender naar

redactie@m-auto.nl

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden!

Vorige uitgaven M-auto nabestellen?










































































Test: Ninco Honda NSX


Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Nr.6 Cover

Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk













M -AUT O IS EEN TWE E M A N D E LIJKS MA G A Z I N E OV E R R C - & SL O TAU TO’ S

M -AUTO IS EEN T W E EMA A N D E LIJKS MA G A Z INE OV ER RC - & SLOTAUTO’ S








TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING












Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

84

PA G I N A’S

K L E U R

Bouw:

I N



HPI Savage SS4.6

Scoop: Kyosho Mini Inferno

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9

losse verk op 4,95


92

PA G I N A’S

K L E U R

Verloting

I N

testmodellen





Scoop: Kyosho Mini Inferno

Dubbeltest:

Bouw:

Xray XB8R

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

oktober/november 2 05 2e j argang, nummer 10

lo se verk op € 4,95

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

Scoop: Kyosho Mini Inferno

-auto

odel

agazine

februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6

lo se verk op € 4,75

M -AUTO IS EEN TWEEMAANDEL IJKS MAG AZINE OVER RC- & SLOTAUTO’ S

76

PA G I N A’S

K L E U R

I N

www.m-auto.nl

team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant

Verloting:

Rijtest: Corally Mini Assassin

december 2 05/januari 2 06 2e j argang, nummer 1

lo se verk op 4,95

M -AU T O IS EEN T W E E M A A N D E LIJKS MA G A Z INE OV ER RC- & SLOTA U T O ’ S

92

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Verloting

testmodellen

HPI



Savage SS 4.6

Savage 25 Limited Edition

Slotrace: SCX Test: Kyosho Inferno MP 7.5 Sports Test: Tamiya TA-05


Nummer 7 t/m 11 € 4,95 per stuk

First Look

Xray NT18

Via m-auto.nl

of

maak het totaal van de bestelde

nummers over op girorekening

4580659,

t.n.v. Litho Prepress Service

te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59

BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens

én welke nummers je bestelt

te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

februari/maart 2006

M-auto 81


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

• M-auto bestaat twee jaar en dat vieren we met een grote tombola!

• Al het nieuws voor 2006 van de Spielwarenmesse in Neurenberg.

• Dual motor shoot-out, Hot Bodies GTX-2 vs E-Zilla 10.

• Schumachers stunt truck, de Havoc!

• Twee classics van Carrera komen aan bod:

de Aston Martin DB5 en Ferrari 166/212 Uovo.

• Tamiya’s nieuwe stock kampioen? De TT-01R.

• Hyper 7 TQ Pro van GM-racing.

• Verslag van Hollands grootste indoorrace, de Indoor Holland.

• Uitslag fotowedstrijd, 3-bak HPI Savage.

• Multiplex servo’s... jawel, in deze uitgave!

• De volgende uitgave verschijnt begin april.

Let op!

Dit keer van Tamiya de TA-05 F430, voor de verloting onder de abonnees.

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben,

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin april bericht.

Verslag in M-auto nummer 11.

Kans voor abonnees

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

A

Verloting testmodellen

B

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen,

Martin van Dijken, Koen Geurds,

Ed de Greef, Frans Heinsbroek,

Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzenddatum:

27 maart 2006

Copyright 2006

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 12

* Winnaars worden begin april bekend gemaakt op www.m-auto.nl


www.muco.nl

De best bereikbare GROTE modelbouwspecialist !

----------------- Hoge stock, lage prijzen ! -----------------

( Bij ons staat de koffie dus NIET klaar. De verkopers, die u met raad en daad helpen, wél. )

modelbouw-webshop.nl

“Internet zoals internet

bedoeld is” Zó luidt de

slogan van Marktplaats.nl.

Muco onderstreept die slogan !

Vertrouwt kopen op een nononsense-site

zonder banners

en andere wazige uitingen.

Weten wat u koopt en bij wie u

koopt. Daarbij krijgt u bij ons ook

échte service bij onze winkels!

Iets elders aangekocht en

toch hulp nodig ? Ook dan

helpen wij u. De werkzaamheden

aan modellen die niet bij

ons zijn aangeschaft worden

dan echter wél berekend.

NIEUW “Rally Game”

Rijden op circuits zoals in Valkenswaard is ook in de modelbouw steeds

populairder. Niet de keuze moeten maken waar te rijden maar een auto

die gaat(!) op alle ondergronden, bos, straat, bouwplaats of kortgras...

In de zuid-Europese landen zijn inmiddels spontaan wedstrijden op

straat ontstaan. MUCO heeft een auto laten samenstellen die zeer

geschikt is voor het snellere straat en rallywerk;

Sterke 3,5cc motor 1/8 alu onderstel met lange draagarmen. volledig

kogelgelagerd, dubbele remschijf, alu groot volume schokbrekers, stalen

14t koppelingsklok voor meer straatsnelheid, alu radioplaat en

schokdempersteunen, speciaal bandenprofiel dat op elke ondergrond

afdoende grip geeft.. Levering met 40 mHz (dus niet in de storingsgevoelige

27mHz-band) stuurwielzender. Het model is voorgebouwd,

zelf de radioapparatuur en schokbrekers aanbrengen. De body kunt u in

uw eigen kleur spuiten. U krijgt hem mee in een grote Muco-R/Ctas om

al uw spulletjes bij elkaar te houden (t.w.v. E19.90) Levering zeer

kompleet; incl liter brandstof, duracell batterijen en spuitbusje verf !

E 139.90

MODELBOUW ALKMAAR

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

XR6FM 40mHz

3- kanaals

computerstuurwielzender

voor auto’s

en speedboten.

3e kan=mixed

Levering met std

servo en zendaccu

BERGEN

E 59.90

HEERHUGOWAARD

NS STATION

MUCO Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

WESTELIJKE RING ALKMAAR

HAARLEM

Loopafstand vanaf het centraal

station +/- 3 minuten.

Met de auto; “P” voor de deur.

SLOTRACERS

Zelf je auto bouwen is ook

modelbouw. Bouw eens een

mooi 1/24 bouwpakket op het

SUPER-chassis van Plafit!

nu ook

Michael Ortmann banden

X-Mods, de rage van het thuisrijden barst weer los. Nu inmiddels twee

jaar op de markt en een overvloed aan betaalbare accessoires zijn

leverbaar. Schaal 1/24, levering kompleet met afstandsbediening. Nu in je

eigen woonkamer je skills verbeteren. Kijk snel op de site voor weer

nieuwe uitbreidingen ! X-mods vind u in de groep 05.115.XXXX

MODELBOUW AMSTERDAM

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM !!

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

komplete

set nu E 399,-

rally profielbanden

aluminium dempers

en steunen

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr

donderdag koopavond 7-9 hr

Amsterdam ma 1-18 hr di-vrij 10-18 hr

donderdag koopavond tot 9 hr

COENTUNNEL

grote snelvultank

dubbele remschijf

AMERSFOORT

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

( AFSLAG ZAANSTAD )

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !

resonantieuitlaat

3 differentiëlen

Overal kunnen rijden,

10 autominuten vanuit

HAARLEM ,

Haarlem, Halfweg

3,5cc

force

motor

waar je maar wilt !

4WD 1/8 buggy met 3,5cc motor nu E259,- !

E 359.90

NIEUW ! Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v racingpack.

Elektronische regelaar meegeleverd. Toch een BigWheel monstertruck

rijden maar dan zonder brandstofmotor, het kan ! levering met zender

haarlemmerweg

MUCO

MODELBOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over

de Haarlemmerweg, bij de molen rechtsaf, de

rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan

3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze winkel !

(B to B) De eerste modelbouw én elektronica Wholesaler* in Nederland.

Rendement door zo min mogelijk kosten.... voor meer informatie; Muco Industrie BV, De Corantijn 28-B, 1689 AP Zwaag (alleen schriftelijke aanvragen worden verwerkt)

*Organisatie met als doelstelling voor onafhankelijke detaillisten zaken als marketing, automatisering, logistiek, administratie, personeel,

transport etc tot een minimum te beperken. De organisatie zelf vind zijn positie tussen de groothandelaren en detaillisten/eindgebruikers.


www.V-ONE-RRR.de

www.V-ONE-RRR.de

Adrien Bertin

World Championship Winner

David Spashett

European Championship Winner

V-ONE RRR

Bestelnr. 31256

Aanb. vp: 459,- EUR

V-ONE RRR Team Edition

Bestelnr. 31258

Aanb. vp: 549,- EUR

Levering uitsluitend via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de

More magazines by this user
Similar magazines