M-auto magazine | 15

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 03 | Uitgave 15

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


augustus/september 2006 3e jaargang, nummer 15


losse verkoop € 5,45


www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Servo

Paradijs

Hitec ROBONOVA-1

Primeur:

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

First Look: HPI Baja 5B Scoop: Test: Kyosho Team Losi Mini JRX-S Inferno Slotrace: Ninco N-Tronic

Verloting

testmodellen


The new racing concept!

Pro-EFRA 2,1cc

1:10 On-Road

Scud 3,5cc

1:8 On-Road




Hurricane 3,5cc

1:8 Off-Road

Exclusive Distributor Benelux PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


SPECIFICATIES

Duurzaam Spur Gear

Schok absorberende

"pucks" zijn in het spur

gear ingebouwd voor

extra duurzaamheid.

US Patent Pending

Instelbare Schokbrekers

De "Hyper Adjust Piston" aluminium

schokbrekers zijn standaard voorzien van

5 damping instellingen. deze kan worden

ingesteld met een simpele draaibeweging.

"Dual Rate" schokbreker veren zorgen

voor progressieve eigenschappen en een

goede wegligging op alle ondergronden.

1

2

3

4

5

6

De Baja 5B word geleverd met speciale 3-delige "Bead Lock" velgen. Deze bestaan uit een velg

en 2 losse schroef ringen, hiermee schroef je de band op de velg vast. Er is geen lijm meer nodig

hierdoor kun je de banden makkelijk vervangen wanneer deze versleten zijn. Het is nu niet meer

nodig iedere keer nieuwe velgen te kopen.

De nieuwe "Dirt Busters" banden met verschillende profielen voor en achter garanderen grip op

bijna alle ondergronden.

"Dual Rate" veren zorgen voor progressieve karakteristiek en een goed af te stellen auto op alle

ondergronden.

Het smalle "channel chassis", gemaakt van 4mm aluminium geeft de Baja 5B een klassieke

buggy look, extreme stijfheid en duurzaamheid.

Een realistische Baja style Rolkooi, gemaakt van sterk en duurzaam nylon, geeft de Baja 5 B een

klassiek uiterlijk en beschermt de motor en body tegen "crash damage".

Rolkooi, Radio Box, Body, Vleugel, onderbody en tandwielkap zijn gemonteerd met behulp van

body clips zodat deze gemakkelijk te verwijderen zijn.

US Patent Pending

Torque Control Differential

Een "Viscous Torque Control Differential"

zorgt ervoor dat het vermogen van de

motor soepel wordt overgebracht op de

achterwielen. Het differentieel kan worden

afgesteld door het gebruik van

verschillende viscositeit olie. Het

Differentieel is vervaardigd uit gehard

metaal voor betrouwbare prestaties in alle

omstandigheden.

7

8

9

Het meegeleverde High Performance TF-10 Radio systeem maakt gebruik van de FM-band. Het

heeft hierdoor een groter bereik en is betrouwbaarder. De ontvanger is standaard voorzien van

een ingebouwde Failsafe.

De Baja 5B is voorzien van een automatische centrifugaal koppeling en beschermde

schokbrekerbevestigingspunten.

Het volledig instelbare dubbel wishbone wielophanging systeem met lange aluminium

schokbrekers zorgt voor een superieure Off-Road prestatie.

#10601 RTR Baja 5B

met 5B-1 Body

Krachtige "Fuelie" Motor

De enorme 23cc "Fuelie" Motor levert meer dan

genoeg power om de Baja 5B zo snel, en licht

als een schaal 1:10 buggy aan te laten voelen. De Baja 5B kan meer

dan 30 minuten rijden op één tank benzine, het tanken van Benzine is

ook nog eens een stuk goedkoper dan Nitro Brandstof. De "Fuelie"

Motor wordt inclusief trekstarter, brandstof pompje, choke, kill switch en

een High Performance Dual Element foam luchtfilter.


FM Zender Systeem

Inclusief 6V, 2000 mAh

Ontvanger accu

255mm

3

2

8

7

Instelbare Failsafe

4

5

6

De Baja 5B is een enorme schaal 1:5 Off-Road buggy, van maar liefst 81.7cm lang! Het design van de Baja

is revolutionair te noemen, er is voor het eerst gekeken naar de klassieke schaal 1:1 Baja buggies: Lange

draagarmen, voor extra grondspeling en extreme veerweg, en een geïntegreerde rolkooi voor de ultieme

Baja Look. Het grote formaat van de Baja 5B zorgt ervoor dat de Baja kan rijden waar andere buggies dat

niet kunnen en zorgt natuurlijk voor een zo realistisch mogelijke rijervaring. Ontmoet de Baja 5B, alleen

schaal 1:1 buggies zijn realistischer!

De enorme 23cc "Fuelie" Motor levert meer dan genoeg power om de Baja 5B zo snel, en licht als een

schaal 1:10 buggy aan te laten voelen. De Baja kan meer dan 30 minuten rijden op één tank benzine, het

tanken van Benzine is ook nog eens een stuk goedkoper dan Nitro Brandstof. De "Hyper Adjust Piston"

schokbrekers worden gefreesd uit aluminium en hebben 5 van buitenaf instelbare damping instellingen van

soft tot hard. Natuurlijk is daarnaast ook nog de olie viscositeit te veranderen. De dual Rate veren geven

een gelijke eigenschap als progressieve veren, het voordeel van de dual rate veren is dat beide delen in

verschillende hardheden te krijgen zijnn, zo is het mogelijk het verloop van de "progressieve veer" af te

stellen om zo de wegligging van de auto te perfectioneren op elke ondergrond!

1

De Baja 5B wordt in Ready to Run vorm geleverd, voorzien van alle benodigdheden:

Een volledig gebouwde Baja 5B met ingebouwde besturing en ontvanger accu,

ingebouwde "feulie"23cc Motor, Zender, Olie voor de brandstof, extra olie voor de

schokbrekers, extra olie voor het differentieel, gereedschap en meer.....

Tijd om het groots aan te pakken, zorg dat ook jij een HPI Racing Baja 5B in handen

krijgt!

817mm

9

480mm

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


onthullen, de Tornado producten worden van

begin tot eind ontwikkeld door meneer Jonker

zelf. Chemicus van beroep.

Het hart van het bedrijf!

De andere fabrikanten maken gebruik van olie die

v.l.n.r. Dhr. Jonker, mevr. Jonker en Ralf Windmuller.

geproduceerd wordt door de bekende oliemaatschappijen

zoals BP, Shell en vele anderen. De olie Deze verklaring zal niet direct alles ophelderen

Helder

die door deze maatschappijen wordt geproduceerd

is niet speciaal bedoeld voor de RC-industrie manier ontleden. Iedere RC-brandstof bestaat uit

dus gaan we de brandstof op een vereenvoudigde

maar wordt door de zogenaamde ‘blenders’ van een percentage nitro(methaan), methanol en olie.

RC-brandstof toch gemixt tot een brandstof ‘speciaal’

voor RC-modellen.

zeker niet het minste, zoniet belangrijkste, de

Zoals wel vaker is daarbij het kleinste onderdeel

olie. Voor de brandstoffen van Tornado wordt de

olie speciaal ontwikkeld en daarmee onderscheid

Tornado zich van de ‘blenders’.

Speciaal

Het zal je wellicht verbazen dat alles valt of staat

met de gebruikte olie. Niet alleen de slijtage van

de motor maar ook de verhouding nitro en methanol

wordt bepaald door de gebruikte olie. Bij

Jonker wordt voor vrijwel ieder type RC-auto een

speciale brandstof ontwikkeld. We hebben het dus

20 augustus/september 2006

plezier is, als een echte competitie auto spreekt

Tamiya toch over een auto die is geboren voor het

circuit. Zoals we zelf hebben ondervonden is het

dan ook een auto waar je gerust het circuit mee op

kan! Wat het meest opvalt aan het ontwerp van dit

model is dat de accu in het midden ligt voor een

optimale gewichtsverdeling. Tijd om deze auto

eens van dichtbij te gaan bekijken.

Dat Tamiya zijn auto’s in een mooie doos aflevert

is inmiddels wel bekend en ook deze is gewoon

weer netjes verpakt in een mooie compacte doos.

Nu even de bouwbeschrijving uit de doos vissen

en dan kunnen we gaan testen.

Met deze pen zit de accubak vast in het chassis, in plaats van stickpacks kun je ook side by side pakketten gebruiken.

58 augustus/september 2006

niet alleen over bepaalde klassen zoals de 200 mm Na het mengen van alle ingredienten die samen

on-road en de 1:8 on-road waarbij een maximum de Tornado brandstof maken worden de blikken

nitropercentage van 16 en 25 procent verplicht is. gevuld, geseald, gestickerd, ingepakt en op pallets

Ook voor bepaalde type motoren wordt brandstof geladen, klaar voor transport.

ontwikkeld zoals de buggy- en monstertruckmotoren

die een steeds grotere cilinderinhoud Het product

hebben en heel andere behoeften dan on-road Dat de Tornado producten altijd weer exclusief en

modellen. Speciaal voor die motoren die in verhouding

meer koppel dan toeren moeten leveren deze brandstof tot op het hoogste niveau wordt

vooruitstrevend zijn mag duidelijk zijn. Dat met

is er een speciale brandstof met, naar keuze, een gestreden om de snelste rondetijden bewijst de

nitropercentage van 20 of 35 procent.

kwaliteit en als het goed genoeg is voor veelvoudig

wereldkampioen Lamberto Collari en andere

Al sinds de geruchten ontstonden over de motoren

met een extreem klein volume die gebruikt RC-grootheden dan zegt dat toch wel iets. Wat is

worden in 1:18 en 1:16 modellen wordt er gewerkt nu onze ervaring? Al sinds het begin van M-auto

aan een brandstof die speciaal voor deze motoren testen wij met veel plezier onze modellen met de

bedoeld is. Je kunt dus wel zeggen dat er keihard producten van Tornado voor modelauto’s. Niet

met hart voor de hobby wordt gewerkt om rijders alleen korte tests maar ook duurtests met een 1:10

uit iedere klasse aan het rijden te houden.

on-road en 1:8 off-road model in het 2005 seizoen

waren zeker geslaagd. Om de oplettende lezer

Het bedrijf

voor te zijn: sommige fabrikanten en importeurs

De plek waar alles wordt geproduceerd lag er in vragen ons om bij een testmodel hun eigen

maart prachtig bij, het strakke zwarte gebouw brandstof te gebruiken en dat wordt dan ook

omgeven door verse witte sneeuw, iets dat met vermeld bij het verslag.

het zomerse weer van dit moment surrealistisch Om alles in een mooi perspectief te kunnen plaatsen

kan er gezegd worden dat Jonker de grootste

aandoet. Binnen was het op dat moment goed

vertoeven en wellicht had dat voor een deel ook RC-brandstofproducent is van Europa en dat RCrijders

van over de hele wereld, van Amerika tot

met de Limburgse gastvrijheid, inclusief een puntje

overtreffelijke vlaai, te maken. In de productiehal,

waar alle apparatuur vonkvrij en hydraulisch

Japan, hun producten met veel plezier gebruiken.

werkt, werd op het moment van ons bezoek een Peter Boots

batch brandstof geproduceerd waarbij wij nog

net het laatste deel van het productieproces

konden bijwonen, het afvullen van de

welbekende oranje-rode verpakking.

Mogelijkheden

Eigenlijk begint de echte uitdaging voor Hitec pas

als geen ander in staat om servo’s voor gebruik in wanneer de servo’s aangesloten moeten worden.

robots te ontwerpen. De zestien digitale robotservo’s

van het type HSR-8498HB zijn uitgerust met zestien servo’s als je ook nog eens toekomstige

Wat ga je gebruiken voor het aansturen van

Karbonite tandwielen voor een extreem lange opties mogelijk wil maken? Hitec ontwikkelde in

levensduur en een hoge precisie.

samenwerking met het Koreaanse miniROBOT een

Na het ontwikkelen van de robotservo’s was het microcontrollerboard dat in staat is om 24 servo’s

verbinden van deze servo’s alles wat nodig was om afzonderlijk aan te sturen en nog eens over 16

een robot te maken. Dit is veel eenvoudiger gezegd

dan gedaan, want het houdt natuurlijk niet de robot met extra servo’s uit kunt rusten kun je

extra aansluitingen voor sensoren beschikt. Nu je

op bij het maken van een aantal mooie aluminium denken aan grijphandjes, een draaiend middel of

‘brackets’ waarmee de servo’s aan elkaar worden een extra scharnierpunt in de heupen om beter

bevestigd.

te kunnen draaien en realistischer te lopen. Een

eerste sensor heeft de Robonova al, dat is de infrarood

sensor die het mogelijk maakt om de robot

via de bijgeleverde afstandsbediening... te bedienen.

Optioneel kun je de robot nog uitbreiden

met acceleratie sensors, vier gyro’s, bluetooth en

zelfs een camera waarmee de robot voor een deel

autonoom (zelfdenkend) gemaakt kan worden.

We hebben het hier wel over aftermarket onderdelen

die voor een groot deel alleen door mensen

met extreem veel kennis van zaken geinstalleerd

kunnen worden. Hitec werkt ook aan een groot

deel van deze opties, maar op dit moment is daar

helaas nog niets over bekend. Wel is het zeker dat,

wanneer Hitec zelf met deze snufjes komt, ze door

iedereen bruikbaar zullen zijn en dus voor een veel

groter publiek geschikt.

Moeilijkheden

Het klinkt misschien knullig, maar alles waar we

het net over hebben gehad mag dan wel tastbaar

zijn maar dit zijn nog altijd de eenvoudigste

onderdelen van de Robonova-1. Het moeilijkste

deel bij het ontwikkelen en het besturen van een

robot is de software. Goed, op dit moment zullen

veel mensen na een diepe zucht verder bladeren,

maar er is hoop. Hitec heeft hard gewerkt aan een

Let er op dat alle servo’s goed begrijpelijk stukje software dat ook begrijpelijk is

gemonteerd zijn en voldoende voor iemand die zich nooit van zijn leven bezig gehouden

met programmeren. Het is ook niet zo dat

ver kunnen draaien.

je dit eerst moet gaan leren! Met de eenvoudige

catch&play software kun je direct beginnen. Voor

de mensen die wel interesse hebben, die kunnen

zich gaan verdiepen in RoboBasic, de software die

de Robonova-1 tot leven brengt.

Piepschuim

Na deze uitgebreide introductie wordt het nu wel

tijd om aan het werk te gaan en de Robonovakit

eens van dichtbij te bekijken. Wat kun je verwachten

naast een stijlvolle kartonnen doos die de

enige barrière vormt tussen jou en al dat moois?

De losse onderdelen zijn strak gerangschikt in een

houder van geëxpandeerd polystyreen (piepschuim

bakje klinkt ook niet...). Meest opvallend is

toch wel de gigantische rij servo’s die de doos over

48 augustus/september 2006

29

49

Van welke kant je de Dark Impact ook bekijkt hij ziet er altijd goed uit!

Het bouwen

Er wordt begonnen met het bouwen van het achterdifferentieel,

de auto is uitgerust met kogeldifferentiëlen.

Zorg ervoor dat je alles goed ontvet

voordat je het in elkaar zet anders heb je kans dat

het differentieel later gaat slippen. Wat me wel

een beetje zorgen baart is het schroefje MA7, deze

houdt de twee diff-helften samen, maar is redelijk

dun en lang. Dit kan voor problemen gaan zorgen

wanneer je een iets snellere motor in de auto zet

als de bekende Mabuchi 540 die ook bij deze is

bijgeleverd. Dit mede omdat de auto, standaard, kunnen uitvullen met de kunststof ringen (M5)

geen slipkoppeling bezit. Tamiya heeft trouwens om het er wat beter uit te laten zien. Deze ringen

heel mooie foampjes bij de auto geleverd om zijn eigenlijk bedoeld voor hoge servo’s, maar

de aandrijfassen op de plaats te houden en om als je een standaard maat servo hebt zijn ze niet

vuil uit het druklager te houden. Deze moet je nodig. Je hebt trouwens aardig wat opties om het

eigenlijk al in de tweede stap in het differentieel rolcentrum en demperposities aan te passen naar

drukken, maar ik ben erachter gekomen dat je dat de situatie of je rijstijl.

beter later kan doen bij het monteren van de assen

in stap 12. Ze vallen er anders voor die tijd nog Dilemma’s

wel een keer of zes á zeven uit.

Nu heb ik moeten beloven niet te gaan dremelen, Hier hoort dus een afdekkapje overheen,deze is ook meegeleverd

maar was op de keukentafel blijven liggen. Op het

boren en te vijlen aan deze auto, en wat staat er

Na het bouwen van het differentieel is de volgende

stap het bouwen van de achtertransmissie. in de achter hub (D4). Zucht, daar gaan de goede andere ondergrond rijdt zeker monteren.

bij stapje 11… Juist ja, boor een gat van 2,5 mm kunstgras van Kampenhout geen probleem, maar als je op een

Let goed op bij het plaatsen van de tandwielen bedoelingen weer. Je moet later ook dezelfde

in de achtertransmissie. Er zitten veel verschillende

maten in de bak dus zorg ervoor dat je het deze nu meteen allebei doet is dat alweer iets hoorn (C4) aan tegen de drivecup van de centrale

delen voor de voorkant uitboren (D1), dus als je stuuruitslag creëren. Bij mij liep touwens de stuur-

goede lager, kogellagers overigens, op de juiste makkelijker. Bij stap 12 moet je wel weer even de aandrijfas (D3). Als je hier ook last van hebt is dit

plaats hebt zitten. Als je plannen hebt om te gaan twee differentieel foampjes plaatsen. Deze liggen simpel te verhelpen met wat slijpwerk.

rijden met snellere motoren is het overigens aan op de tafel als je ze nog niet hebt geplaatst of

te raden om de top-as (MKI) te vervangen voor de ergens op de grond als je ze al wel had geplaatst. De kunststof dempers zijn eenvoudig te bouwen,

optionele slipkoppeling als bescherming voor de Nadat de achterdraagarmen en aandrijfassen zijn al is het wel een beetje vreemd om voor en achter

differentiëlen. Om wat extra koeling te brengen gemonteerd kan de gehele transmissie aan het dempers te hebben met verschillende diameters.

voor de motor is de motorplaat uitgevoerd in chassis gemonteerd te worden. Dit is het moment Let er dus even op dat je de rode bovenafdichting

aluminium. Dit is wel nodig ook, want de motor dat de auto ergens op begint te lijken.

in de achterdempers doet en de groene in de

is geheel ingebouwd achter de accu, dus van de

voordempers, anders heb je een grote kans op

rijwind zal hij het wel niet moeten hebben.

Voor heel de voorkant gelden eigenlijk dezelfde lekkages. Als ze klaar zijn en op de auto zitten

tips als voor achter; ontvet de onderdelen voor dedifferentiëlen;

let op met de foampjes en let op de elektronica al in de auto zit, dit is later eventueel

voelen de veren een beetje stug aan. Zelfs als alle

Nadat de gehele achtertransmissie klaar is worden

de draagarmen en aandrijf assen gemonteerd. maten van de kogellagers. Het kan raadzaam zijn te verhelpen met iets dikkere olie of iets dunnere

De binnenste hingepins zijn langer dan nodig om kruiskoppelingen te plaatsen in plaats van de veren. Maar ze dichten goed af, wat alvast een

is, maar het hindert niet echt. Maar je zou het standaard voorassen. Zodoende kan je iets meer goed teken is.

59

Redactioneel

Proficiat Kris!

Het is net een spannend jongensboek,

twee jaar geleden is Kris de Ridder begonnen

met racen in de Tamiya Cup

met een auto en één accu en nu gaat hij

met zijn TT-01 naar het Tamiya RC-World

Championship in Shizuoka, Japan. Al

vanaf het begin van M-auto schrijft Kris

over de Belgische Tamiya Cup en M-auto

is reuze trots op deze prestatie.

Het ga je goed in Japan Kris!

M-auto later

De hitte sloeg ook op de M-auto

redactie toe, hierdoor haalden we

de deadline voor nummer 15 niet.

Onze excuses hiervoor.

Circuit (1)

Bij een laatste controle, voordat het

blad naar de drukker ging, zag ik dat

alle modellen in dit nummer getest zijn

op een circuit. Denk nu niet dat dit dus

noodzakelijk is, misschien met uitzondering

van de Xray NT18 zijn alle modellen

ook heel goed ergens anders te

rijden! Het is voor ons alleen wel makkelijk

om op een circuit te testen, iedereen

rijdt dezelfde kant op, er komt niet

opeens een 1:1 auto aan die je model

verpletterd, geen buurtbewoners die

die kl... herrie zat zijn en voor het fotograferen

is het ook wel prettig dat het

model telkens op ongeveer dezelfde

afstand voorbij komt. Maar voor de

volgende uitgave gaan we toch maar

weer het terrein in, dat geeft vaak toch

wel spectaculaire plaatjes.

Circuit (2)

Zou het vandaag de dag nog mogelijk

zijn om in deze tijd van veels te veel

hobbies, internet en TV weer net zoveel

publiek naar de MACH te krijgen als in

1985 (EC 1:8) of 1989 (WC 1:8)? Maar nu

voor de finale van het EC 1:10 200 mm, ik

hoop het eigenlijk wel. Kom dus met z’n

allen op 20 augustus

naar Heemstede en

moedig je favoriet aan!

6 M-auto

Groet,

Fred Boots

Test

14 Kyosho FW-05T

16 Losi JRX-S

24 Carson Schattenjäger

32 Spektrum DX3

36 HPI Savage X

40 Xray NT18

58 Tamiya Dark Impact

Bouwverslag

38 Kyosho Inferno ST-R Truggy

48 Hitec Robonova

Rijverslag

64 Graupner Hyper GPX4 Pro

First Look

28 HPI Baja 5B

Reportage

20 Tornado

30 LRP Masters 2006

54 Tamiya Cup, België

Techniek

53 Pimp your ride!

63 Set-up, deel 7

Wedstrijden

71 EK toerwagens 1:5, Athene

77 1 e Interclub LVB, Tamiya Cup (B)

79 NK 1:6 off-road, BNK off-road

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Slotracen

42 Ninco N-Tronic regelaar

45 Slottrack.com

47 Nieuws

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

10 Nieuws

55 Abonnementen

66 In de regio

69 Vorige uitgaven nabestellen

81 Agenda

81 verloting testmodellen

82 De volgende uitgave

82 Colofon

Tornado

Destijds, dat ik begon met RC-racen, was de Tamiya

Top-Force in Nederland één van de top auto’s om te

hebben als je in de 4-WD of in de Standaard Klasse

wilde rijden. Daarna heeft TRF (Tamiya Racing Factory)

nog wel een paar prototypes gemaakt van

competitie off-road auto’s, maar nooit meer een

echte 4-WD buggy. Met de Dark Impact doet Tamiya

opnieuw de eerste stapjes binnen deze spectaculaire

klasse.

Als klein landje schopt Nederland het meer dan

eens tot wereldwijde bekendheid en dat is ook

het geval op RC-gebied. Meestal wordt er alleen

gedacht aan het tweetal trendsettende modelautofabrikanten

in de randstad en wordt een

heel speciaal bedrijf in Limburg over het hoofd

gezien. We hebben het

over Jonker Specialized

Quality Products for

Modelling, bekend van

hun Tornado brandstof

voor RC-modellen.

et een handvol fabrikanten van RCbrandstof

op de wereld kun je je afvragen

Mwat Tornado nu zo bijzonder maakt binnen

deze markt. We zullen het geheim maar direct

Dark

Impact

amiya heeft zijn zinnen weer gezet op het

off-road gebeuren, één van de eerste seri-

ontwikkelingen daarvan is de Dark Im-

Teuze

pact. Hoewel het meer een hobby-auto voor veel


Jonker Specialized Quality Products for Modelling

20

De naam Jonker Spezialized

Quality Products for Modelling

zal niet iedereen iets zeggen.

Maar de bekende oranje/rode blikken nitro brandstof kennen

we allemaal wel. M-auto was op bezoek bij Tornado.

Robonova-1

Ondanks dat M-auto een magazine is speciaal

voor RC-auto’s zijn we best trots dat Hitec ons

heeft geselecteerd om hun eerste RC-kit te bouwen

en te testen. De Hitec Robonova-1 is het

eerste exemplaar van een toekomstige generatie

robots van de Hitec Robotics afdeling. De Robonova-1

is een geavanceerd stukje techniek dat

niet alleen qua looks maar ook zeker door zijn

prestaties opvalt binnen de RC-wereld.

Servo

Paradijs

e ontwikkeling van de Robonova is niet

zomaar uit de lucht komen vallen. Het Ko-

Hitec, gespecialiseerd in het pro-

Dreaanse

duceren van servo’s voor gebruik in modelbouw is

+

Tamiya

-


Hitec

48

Nee, het heeft helemaal niets te

maken met RC-auto’s, maar wel

met wat er allemaal kan met

servo’s en geen enkele RC-auto kan zonder.

Vandaar de Robonova-1 en misschien ook een beetje

omdat hij zo ontzettend gaaf is om te bouwen.


Smiles per hour

Side-by-side accu’s passen wél

Brede transmissiehuizen

Dunne schroefjes differentiëlen

58

Met de Dark Impact, een 1:10

elektro 4-WD buggy, doet Tamiya

weer een eerste stap in dit

segment. En helemaal niet onverdienstelijk, zoals je in

Arjan van de Graaf zijn verslag kunt lezen.

Coverfoto: Henriëtte Linker


Inhoud

36

HPI Savage X

40

Xray NT18

april/mei 2004


Corally Wereldkampioen! Scoop

Corally Wereldkampioen 1:12! Teamrijder David

Spashett heeft voor de tweede keer de titel voor

Corally binnengehaald met de nieuwe SP12X.

SP12X

Met de Corally SP12X, zoals die op de speelgoedbeurs in Neurenberg werd onthuld, is dit voorjaar

voor het eerst deelgenomen aan verschillende wedstrijden. Met de ervaring die daarbij

werd opgedaan door de verschillende teamrijders is daarna flink doorontwikkeld aan de

nieuwste 1:12 van Corally. De originele versie, zoals we die van het voorjaar kennen, werd onder andere

aangepast met een nieuwe innovatieve voorwielophanging die het ontzettend goed blijkt te doen!

Extreem

Op het Wereldkampioenschap waren er verschillende Corally SP12X’en te onderscheiden. De verschillen

zaten verdeeld over de hele wagen die de laatste tijd behoorlijk is veranderd en steeds beter heeft

gepresteerd op diverse grote wedstrijden in de aanloop naar het Wereldkampioenschap. Opzienbarend

is uiteraard de nieuwe voorwielophanging met zijn, voor 1:12 begrippen, extreem lange draagarmen.

De achterophanging is niet zo rigoreus verbouwd als de voorzijde maar ook hier zijn aanpassingen

gedaan die vooral te zien waren bij de auto’s van de gebroeders Ahoniemi en David Spashett.

De Amerikaan Chris Tosolini reed met de SP12X die het meest leek op het Neurenberg prototype.

Speciaal

De wagen van Wereldkampioen David Spashett was speciaal voor hem uitgerust met een Associated/

CRC voorwielophanging die hem erg goed bleek te bevallen. Leuk detail is dat Chris Tosolini als enige

in de B-finale ook veertig ronden wist te rijden (net als Spashett) met de originele Corally ophanging,

deze valt dus zeker niet over het hoofd te zien.

Foto’s:

Het meest recente SP12X prototype zoals Chris Tosolini

die reed op het Wereldkampioenschap 1:12 in Italië.

Met dank aan Corally.

Nu is het nog even wachten op de uiteindelijke versie(s) die Corally van de SP12X zal uitbrengen.

Dat je hiermee de beste 1:12 van de wereld in huis haalt mag duidelijk zijn!

augustus/september 2006

M-auto 9


Exclusief leverbaar via RC-Connect!

LRP producten zijn nu weer volop leverbaar

in Nederland en België. RC-Connect heeft

zijn aanbod uitgebreid met het complete

programma van LRP. Hierdoor is een goede

levering en service gegarandeerd.

Uiteraard is LRP bekend van zijn

superieure snelheidsregelaars (vele malen

Wereldkampioen), laders, ontvangers en

accu’s.

Parma

Deze nieuwe paint maskers

van Parma zijn van gevarieerde

grootte om het design van je

RC-auto af te maken.

Nieuw zijn de borstelloze motoren met

enorme power. Verder omvat het programma

brandstof motoren, tuningsparts, de Shark

1/18 off-road racer, banden en nog veel meer.

Kijk op www.rc-connect.nl voor het aanbod of

vraag in de modelbouwshop naar de gratis LRP

catalogus!

En zo kan het er dan uitzien, bijvoorbeeld op de nieuwe

1:18 Custom Classic Panel Truck Body voor de Mini LST.

M-MOD aluminium ontvangerdoos voor de MTX-4 en

MRX-4R. Deze biedt optimale bescherming tegen vuil en

beschadiging voor de ontvanger. (H9362)

MID/GRP Truggy

wielen. Deze passen

op alle truggies

met een 17 mm

wielopname.

Breedte 71 mm,

doorsnee 143 mm,

velg geel.

Profiel GRIP en

profiel CUBIC.

Mugen

Traploos verstelbare aluminium

tandriemspanner

voor de MRX-4. Door het

uitgekiende ontwerp hoeft

de spanner niet verwijderd

te worden tijdens de

demontage van de motor.

(H9292)

Xray

Challenge

De Xray Challenge ‘The Netherlands’ is een evenement

welke wordt georganiseerd door Serpent Motorsport

(importeur van Hudy en Xray). Het doel van dit evenement

is om alle Xray rijders een leuke dag te bezorgen

door middel van een afwijkend raceprogramma.

Wanneer?

3 september 2006

Waar?

RACO, Utrecht (www.raco2000.nl)

Wie?

Voor alle Xray rijders, van expert tot aan parkeerplaatsracer.

Er wordt in de volgende klasses gereden:

- 1:10 190 mm elektro stock klasse (NOMAC)

- 1:10 190 mm elektro modified klasse (NOMAC)

- 1:12 elektro T1M klasse (19-turns, verder confirm

M-auto Wintercompetitie)

- 1:18 M18 klasse met 300 motor + 6 cellen + rubber of

foambanden

- 1:18 M18 (truck) klasse met 300 motor + 6 cellen op

foambanden (rubberbanden zijn ook toegestaan)

- Inschrijfgeld € 20,–, inclusief lunch (drank eigen rekening)

Info: www.raco2000.nl of m-auto.nl

Voor meer info: benelux@serpent.com

RB Concept

Dat je trots bent om met RB te rijden kun je nu ook laten

zien. De Polybutlersticker en het teamoverhemd maken dat

wel duidelijk.

Serpent

Tijdens de GP van Heemstede, de warming-up voor het EC,

introduceerde Serpent hun nieuwe wapen in de 1:10 200

mm klasse, de Serpent 720. De nieuwe 720 was direct uiterst

succesvol met een overwinning voor Serpentrijder Julius

Kolff en er eindigden acht 720’s in de finale, waaronder die

van top-elektrorijder Jilles Groskamp.

Een nieuw

extreem stijf

en versterkt

4 mm F39

aluminium

chassis voor

de MTX-4.

(T0412)

Kyosho

IQ-Servo-Line

IQ-Servo-Line van GWS is online!

Onder www.gws-rc.de presenteert KYOSHO

Duitsland de complete IQ-Servo-Line van

GWS. Met in totaal 27 servotypen, dekt

KYOSHO het complete gebruiksgebied in

de modelsport af. De site biedt uitvoerige

informatie over technische data, kenmerken

en inzetbaarheid van de servo’s. Ook worden

de verkrijgbare onderdelen van elke servo

gedetailleerd afgebeeld.

10 M-auto


Nieuws

Kyosho

V-One S Mk III

Endless Advan Z

De nieuwste telg binnen de V-One S MK. III serie. Deze

bouwkit wordt geleverd met de techniek die is vergaard op

het wereldkampioensmodel V-One RRR. Je weet dus dat je

een stukje techniek in huis haalt wanneer je deze wagen

aanschaft. In deze 4-WD snaaraangedreven auto vind je een

2-bak, de nieuwe GXR-15 motor, rondom kogellagers en

oligevulde schokdempers. Kortom alles wat je maar van deze

wagen zou willen verwachten.

Adviesprijs € 389,00

Schumacher

De Schumacher Rascal komt er aan! Als snelheid belangrijker

is dan grootte, dan is deze 1:16 truck met een .18 motor

misschien wat voor jou. Voor dealers: www.racing-cars.com

Protech

Yada

Protech ïntroduceerd hun nieuwe 1/8 off-road, de YADA.

Deze gaat worden verkocht in drie versies, namelijk de YADA

ST (een RTR), een YADA PRO en een YADA PRO-X.

De YADA PRO-X is een top competitiewagen

met allemaal CNC-onderdelen met zwart/chrome afwerking.

Eind augustus worden de YADA ST en YADA PRO leverbaar en

twee maanden later komen de PRO-X en een TRUGGY

op dezelfde chassis basis.

Spektrum PRO

Spektrum hoeven we natuurlijk niet meer voor te stellen,

dit nieuwe merk is nu al niet meer weg te denken uit de RCwereld.

Maar de gekende modules zijn nu vervangen door de

Pro variant, welke de al beregoed werkende Spektrum modules

moet gaan vervangen. De grootste verandering is het

optimaliseren van de printplaten wat een kortere responstijd

met zich meebrengt. Deze was al erg laag, maar nu nog eens

gehalveerd! Bovendien is de behuizing van de ontvanger nu

ook beter bestand tegen vocht, vuil en benzine. Zowel de

module als de ontvanger worden nu ook uitgevoerd in een

stijlvol halftransparant ‘smoke’ kleur.

www.spektrumrc.com

Spektrum Micro

ontvanger

Deze micro ontvanger wordt

geleverd in dezelfde nieuwe

kleur, net zoals de Pro modules

en heeft alle functionaliteit

van de gewone ontvanger

maar dan in éénderde van de

ruimte die een gewone ontvanger

nodig heeft. Ook deze

is beter bestand tegen vocht,

vuil en benzine. Compatibel met ALLE Spektrum zenders/

modules. Uitermate geschikt voor de piloten die rijden met

1/18 wagens of moderne toering chassis waar tegenwoordig

bitter weinig plaats op is om je elektronica te monteren.

www.spektrumrc.com

Peak Racing CRF Diablo .12 motor

Nadat Peak/Orion al eens

de elektrowereld op hun

kop hebben gezet doen

ze dit nu nog eens over

in de nitrowereld. Door

zowat elk onderdeel van

de nitromotor grondig

te herzien zijn ze tot een

echt revolutionaire motor

gekomen die meer power

en minder slijtage met

zich meebrengt. Deze

motor die wordt aangeboden aan prijzen die te vergelijken

zijn met seriemotoren out-performen makkelijk handgetunede

modellen. Danzij het gebruik van een nikasil laag op

de cilinderwanden is de slijtage tot een voorheen ongekend

minimum herleid en kan men dus lang genieten van de

enorme kracht van deze motor. Ook beschikbaar zijn de

bijbehorende uitlaat en de nieuwe CRF bougies met kleinere

gloeiopening.

www.peakmotors.com

PDS is vanaf heden officieel Benelux

importeur voor Motonica, het nieuwe

1:8 on-road chassis uit Italië.

Motonica slaat direct toe tijdens het eerste

officiële optreden van de auto op het meest

prestigieuse 1/8 on-road Kampioenschap.

namelijk de GP van Italië in Bologna. en pakt

direct de vierde plaats voor o.a. Max Fantini

en Collari. Ook in het NK is Motonica direct

succesvol met teamrijder Daniel van der Drift.

Team Losi XXX CR

De alom bekende en geliefde

XXX BK2 krijgt een opvolger onder de noemer XXX CR. Fundamenteel

blijft het natuurlijk dezelfde auto maar zoals steeds

werd er weer een heleboel verbeterd. Zo zijn alle graphite

onderdelen vervangen door de totaal nieuwe plastic legering,

die de naam AE3 heeft meegekregen. Deze combineert de impactbestendigheid

van Graphite met de soepelheid van plastic.

Sommige circuits hebben namelijk echt nood aan wat flex en dit

was niet mogelijk met graphite onderdelen. Daarenboven werd

de hele stuurinrichting onder handen gepakt waarbij vooral het

stuur meer lineair wordt en er veel minder speling kan ontstaan.

Ook de ophangingsarmen en de schokdempersteunen alsook

de lagerblokken achteraan zijn zwaar onder handen genomen,

zodat er heel wat meer afstelmogelijkheden zijn.

www.teamlosi.com

Much More personal discharger and matcher

Elke elektrorijder weet hoe belangrijk de prestaties van zijn

packs zijn om goede resultaten te behalen. Daarom spenderen

ook veel rijders enorme budgetten aan cellen en laders. Maar nu

heeft Much More een toestel uitgebracht dat je de mogelijkheid

geeft om bij elke ontlading een overzicht te krijgen van de

prestaties van elke cel in het pack. Zo weet je van tevoren welke

cellen het binnenkort gaan begeven en kan je makkelijk zelf je

packs in perfecte staat houden. Als je dan eens een cel hebt die

de geest geeft kan je makkelijk zelf

een cel uitzoeken die mooi aansluit

bij de resterende 5 cellen, dit in

plaats van het wegwerpen van het

hele pack. Ondersteund een lineaire

ontlading van 5 amp, maar ook een

puls ontlading van 35 amp.

www.much-more.co.kr

Mini voeding Much More

Much More heeft nu een ultra

compacte voeding op de markt gebracht,

welke een toch wel stevige

7 A kan leveren. Als input kan hij

omweg met alle voltages tussen 80

en 250V, De afgeleverde spanning

is regelbaar tussen 11,5 en 13,8v.

Met zijn 375 gram en compacte

afmetingen kan je hem overal kwijt,

maar dat maakt hem zeker niet minder goed. Actief gekoeld en

beschermd tegen oververhitting, ompolen en overbelasting.

Beschikbaar in meerdere kleuren.

www.much-more.co.kr

Importeur: MCM Distribution, Brussel

PDS Racenieuws

EK Mach Heemstede

Tijdens het EK zal Bart Wubben (Nederlands

Kampioen 1:10 elektro) als officieel teamrijder

van PDS met een

GS Racing Vision Pro

deelnemen.

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 11


Nieuws

Winnaars prijsvraag

M-auto nummer 13

Op 18 juni was het VG Modelbouw Spektakel & de Oldtimerdag in Lelystad.

Tijdens dit evenement had M-auto de winnaars van de prijsvraag

van nummer 13 uitgenodigd hier naar toe te komen om hun prijs in

ontvangst te nemen. Vijf van de tien winnaars gaven hier aan gehoor en

als extraatje gaf Tornado de winnaars van de brandstofauto’s een 2,5 ltr

blik nitro mee en voor de elektro winnaar was er een M-auto T-shirt.

Kyosho MP 7.5 Sports II

Stefan Jansen, Almere

Hot Bodies GTX 2

Danny Lernout, Heikant

Schumacher HAVOC

Koen van Aalten,

Bemmel

Hot Bodies E-Zilla 10

Dennis Ramaekers, Lelystad

Overige gewonnen

modellen,

HPI Quad:

F. van Hal, Kesteren

CEN CT-S4:

Tim Lathouwers,

St. Oedenrode

CEN Genesis

Bart van Sprengel, Pulle (B)

Xray T1 FK’05

Koen Vochten, Wezemaal (B)

Verloting 3-bak, M-auto 13

Langs deze weg wil ik jullie graag

bedanken voor de 3-versnelling bak

van de Savage die ik gewonnen heb.

Na aankomst van het pakje met

afzender M-auto: snel opengemaakt,

gemonteerd en het bos in. Zoals je op

de foto’s kan zien werkt het perfect.

Hij is nu nog sneller en springt dus

ook verder. Ook bleven er steeds wandelaars

even staan kijken en waren

zeer enthousiast van wat je allemaal

met een Savage kunt doen.

Kortom, weer een geslaagde racedag!

Groetjes W. Buitink

SCX Racetrack

Arnold Kerkstra, Puttershoek

Ninco Mitsubishi & SCX Subaru Impreza

Henri Platenkamp, Twello

De Ninco Toyota

Supra Tuning

(M-auto 12)

werd door Niels

Van Vaerenbergh

te Affligem (B)

gewonnen.

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 13


FW-05T Ferrari 360 GTC

In de aanloop van de

Kyoshocup 2005 is de

FW-05 al eens als bouwkit

getest in M-auto.

Nu gaan we kijken hoe

het met de Ready-To-

Run versie zit van dit

model, dat zich inmiddels

al heeft bewezen in

de Kyoshocup.

Het leuke van een RTR is natuurlijk dat je

ontzettend snel met je nieuwe wagen de

weg op kan zonder de eventuele rompslomp

van het bouwen. Kyosho neemt de taak

van het bouwen serieus en levert een keurig

gebouwd exemplaar. Compleet met zenderset en

alle benodigdheden om het model te starten. Het

enige dat je nog nodig hebt om te gaan rijden zijn

accu’s voor de zender, ontvanger en gloeistarter.

De body is netjes gespoten en zelfs al gestickerd

om maar zo snel mogelijk op pad te kunnen.

Leuk detail is de verpakking van de auto waarbij

de wielen onder de body zijn gemonteerd en het

chassis apart verpakt is, twee auto’s voor de prijs

van één dus.

Techniek

Wat koop je nu precies met deze FW-05T?

Zoals gezegd, het complete FW-05S chassis met

vierwielaandrijving, maar wel met een aantal veranderingen

of beter gezegd verbeteringen. Deze

auto komt kant-en-klaar met de nieuwe GXR-15

brandstofmotor met trekstarter, een 2-versnellingsbak,

een compleet gekogellagerde aandrijflijn

en oliegevulde schokdempers. Alles bij elkaar een

indrukwekkende lijst onderdelen voor een auto in

deze klasse.

RTR

Een Ready To Run is gemaakt om te rijden en nog

meer om vrijwel direct na de aanschaf te gaan

rijden. Doordat je niet hoeft te bouwen is er maar

weinig voorkennis vereist om zo’n model rijklaar

te krijgen. Het nadeel blijft natuurlijk dat je altijd

aangewezen bent op het vakmanschap van een

kennis, club of de winkelier waar je het model

hebt gekocht zodra je iets niet helemaal begrijpt.

Rijden

Om een goede indruk te krijgen van deze auto

heb ik uiteraard zelf met deze FW-05T gereden,

maar ik heb me vooral gebaseerd op de beleving

van mijn neefje met deze Kyosho tijdens zijn eerste

dag op het circuit van de AMCA in Apeldoorn

en zijn eerste deelname aan de Kyoshocup op het

circuit van de MACH in Heemstede.

Tip

Voor het inlopen van de motor altijd weer de tijd nemen en

gewoon de gebruiksaanwijzing volgen, waar alles zorgvuldig

in wordt besproken.

De auto inrijden was goed te doen op een parkeerplaats,

waar het natte wegdek toch nog voor

wat spektakel zorgde zonder de motor te belasten.

Wel leuk om direct de wegligging uit te proberen

met de standaard banden en dit viel nog niet

eens tegen. Een eerste testrit maakten we op het

circuit van de AMCA in Apeldoorn waar het alweer

nat was en dit keer nog eens koud ook. Nu de

motor ingelopen was en er vol gas gegeven kon

worden viel het op hoe mooi de versnellingsbak

naar zijn tweede versnelling schakelt, in een keer

goed! Dat onze jonge testpiloot deze snelheid een

beetje onderschatte had een akelige klap tegen

de boarding aan het einde van het rechte eind als

gevolg. De Kyosho blijkt een stevig model te zijn

die zo’n rake klap op kan vangen, de body had

het iets moeilijker, maar daar ontkom je natuurlijk

Wat die buggy daar doet, geen idee. Ze testen echt de FW-05T!

14 M-auto


Kyosho

+

-

Rijverslag

Betrouwbaar

Botsproof

Schroefje in 2-bak

niet aan. Gelukkig vangt de schuimbumper wel de

grootste klap op bij een frontale botsing.

Dit keer iets rustiger rijdend werd er verder gereden

en kwamen we er achter dat de banden op

nat asfalt wel een beetje tekort schieten. Op een

droge straat heb je echt geen gebrek aan grip en

daar gaat het om, niet iedereen rijdt tenslotte als

het nat is.

Met voldoende trainingsrondjes en een goed gevoel

over de auto, die zo uit de doos werkelijk heel

goed rijdt, heeft onze junior deelgenomen aan

de standaardklasse van de Kyoshocup. Tijdens de

wedstrijd op het circuit van de MACH in Heemstede

was het wederom nat maar daar waren we op

voorbereid! De kwalificaties gingen goed en voor

een eerste wedstrijd ging het verbazingwekkend

goed en in combinatie met de standaard FW-05T

reed hij netjes zijn rondjes.

Hoewel het soms lasitg kan zijn om een motor

goed te laten draaien in vochtige omstandigheden

heeft de GXR-15 geen slag verkeerd gelopen en

bleek de motor ontzettend betrouwbaar tijdens

alle tests. Het noodlot voor onze jonge rijder

sloeg toe in zijn finale toen een schroefje in de

2-bak lostrilde en de wagen dus geen aandrijving

meer had. Dit is het enige euvel dat we tijdens

de verschillende tests hebben gevonden en het

blijkt een typisch FW-05 probleempje te zijn. Het is

eenvoudig op te lossen door een beetje borgmiddel

op het schroefje te doen.

Conclusie

Veel gemakkelijker beginnen met de RC-hobby

kun je haast niet en deze Kyosho komt dan ook als

een erg goede Ready To Run uit de bus en biedt

ook zeker de minder of niet ervaren brandstofrijder

heel veel plezier en waar voor zijn geld.

Peter Boots

FW-05T Ferrari 360 GTC

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Duitsland

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 100 mm

Wielbasis : 258 mm

Spoorbreedte : 176 mm (voor en achter)

Gewicht : ± 1800 gram

Motor : GXR-15

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 399,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Brandstof

www.kyosho.de

Getest met Tornado 16% +oil

Specificaties

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 15


JRX-S Pro Racing Sedan

Team Losi

Wanneer je het over een

onconventionele auto

hebt, moet je al gauw

denken aan de Losi

JRX-S. Hij lijkt wel een

beetje op de HPI van

een paar jaar geleden…

Néé, dit is toch echt een

paar stapjes (zeg maar

sprongen) verder.

Losi is natuurlijk een gerenommeerd merk uit

het land waar zo’n beetje de RC-racerij is uitgevonden.

Ontstaan uit een afsplitsing van

Associated, Gil Losi jr wilde zijn eigen autootjes

gaan maken. Losi staat er ook wel om bekend dat

ze andere auto’s durven te ontwerpen dan anderen

doen. Denk hierbij maar aan de JRX-buggy uit

eind jaren tachtig, met de vreemde achterwielophanging

die bestond uit twee schommelarmen.

Kortom, Losi trekt (ondanks dat het niet meer zelfstandig

is) nog steeds zijn eigen plan en creëert

auto’s waar de voorzichtige rijder z’n vingers niet

altijd aan durft te branden.

Heb je zin in een uitdaging met gegarandeerde

verrassingen; proberen dat ding!

Bouwen

Wanneer je de doos openmaakt valt al meteen

één ding op; er zit een body bij! Okay, het zal niet

voor iedereen de meest geschikte zijn, maar goed

je auto is af. Na verder graven stuit ik al snel op

de mooiste onderdelen van de auto. Die carbonplaten

moet je gewoon even bekijken, en dan het

liefst onder een lamp… machtig spul!

Alle onderdelen zitten goed gesorteerd in zakjes

en met een bouwbeschrijving als deze kan er

gewoon niets meer verkeerd gaan. Elk zakje

bevat alle onderdelen die je nodig hebt voor het

bouwen van een volgende fase. Met tekens en

pijlen wordt aangegeven wat slim is om te doen

en wat niet, dit helpt je ook bij het begrijpen van

de werking van een onderdeel. Wanneer je dan

ook nog alle tekst doorleest heb je echt het gevoel

dat je weet waar je mee bezig bent.

Tijdens het bouwen viel mij vooral de positie

van de stuurservo op; hij ligt achterstevoren

voorin de auto waarbij de stuurinrichting boven

de servo is geplaatst en bevestigd wordt aan de

onderkant van de voorste “topplate”. Wel jammer

dat de stuurinrichting geen servosaver bevat. Na

het installeren van de voorste snaar blijkt wel dat

het retourpart van deze snaar erg dicht langs het

bevestigingsboutje van de servo loopt. Even een

aandachtspuntje denk ik.

Twee andere prominent aanwezige onderdelen

zijn de differentiëlen. Niet alleen hebben ze nogal

32 M-auto


Bouwverslag

‘oversized’ outdrives, maar zijn ze ook heel breed

en de pulley heeft een diameter die meer lijkt

op die van een spur. Ze worden van de zijkant

in het bulkhead (want een tandwielkast kun je

het niet noemen) geschoven. Je hoeft dus niet

alles uit elkaar te schroeven om bijvoorbeeld de

snaar te vervangen, handig! De snaarspanning

kan bepaald worden door het verdraaien van de

diffhouder in een excentrisch gat.

In de dempers zit maar één O-ring met eventueel

de mogelijkheid tot het toevoegen van een

tweede. Erg handig is het boutje dat bovenin de

zuigerstang gedraaid kan worden om de ball-end

onderin de zuigerstang te schroeven. Zo hoef je

niet met een tang op het gladde gedeelte van de

zuigerstang en blijft deze onbeschadigd.

Het bouwen van de auto valt al met al best mee,

hoewel je bij het inbouwen van je besturing

ernstig rekening moet houden met de snaren die

open en bloot door de auto lopen en dat ook ver

aan de buitenkant. Losi heeft zelf geen rekening

gehouden met de snijdende werking van deze

snaren en kunnen je draden lelijk beschadigen.

Datzelfde geldt ook voor al dat geweldig uitziende

koolstof, het is mooi spul, maar het geleidt stroom!

Het in en uit halen van je accu kan een behoorlijk

vonkenspektakel veroorzaken. Dit is enigszins op

te lossen door de randen van het koolstof in te

smeren met secondenlijm.

Afstellen

Wanneer je deze auto bekijkt zou je kunnen

denken dat hij speciaal ontworpen is om ermee

op tapijt te rijden, denk aan bijvoorbeeld de korte

draagarmen, maar dit ding bezit meer afstelmogelijkheden

dan je in eerste instantie zou denken.

Je kunt bijvoorbeeld het “rollcenter” verhogen en

verlagen, je kunt de hoogte van de differentiëlen

veranderen en je kunt zelfs de hoogte van de

dempersteunen veranderen. Op deze manier kun

je de auto afstellen voor een baan met een hoge

of lage grip. Door voor en achter verschillende

combinaties te maken kun je op een nauwkeurige

manier de auto voor elke baan opzetten.

De dempers van Losi hebben over het algemeen

een goede naam en ook bij deze auto werken ze

weer formidabel, wel zijn de veertjes die bij deze

kit geleverd worden naar mijn mening veel te

zacht. Wil er je dus het maximale uithalen zul je er

echt een verensetje bij moeten kopen (en uiteraard

verschillende soorten olie). Ik heb voor deze

gelegenheid niet veel veranderd aan de standaard

afstelling voor wat betreft de dempers.

Een ander geinig ding om te veranderen is de

grootte van de difpulley. Je kunt bijvoorbeeld een

kleinere pulley in het voordifferentieel plaatsen

waardoor het toerental van de voorwielen hoger

zal zijn dan van de achterwielen. De voorwielen

Foto’s: Petra Horsten

augustus/september 2006

M-auto 17


Bouwverslag

+

-

Instelmogelijkheden

Zeer compleet uitgevoerd

Snaren liggen bloot

Niet voor beginnende rijder

hebben nu de neiging om de auto vooruit te

trekken waardoor hij meer stuur krijgt. Wordt deze

kleinere pulley in het achterdifferentieel gezet, zal

de auto geduwd worden door de achterwielen en

dus ondersturen.

Ik kan nog wel even doorgaan want de hele auto

zit overal vol met allerlei gaten, maar dit waren

toch wel de meest in het oog springende afstelmogelijkheden.

Rijden

Eerst even de besturing inbouwen. Ik kon het

gewoon niet laten om hier m’n koolborstelloze

systeempje in te hangen. Sinds kort ben ik

namelijk in het bezit van een Novak GTB met een

Velociti 5.5 motor.

Een mooie test om te kijken of deze auto genoeg

ruimte heeft om dit systeem te herbergen. Goed

het past er in, maar ik heb er wel voor gekozen

om de GTB maar niet op de onderplaat te plakken

omdat allereerst de snaar wel erg dicht langs alle

draden loopt en ten tweede omdat hij buiten het

chassis steekt. Dan maar gewoon op de bovenplaat.

Verder heb ik voor het sturen een Ko PDS 2343 fet

servo en voor het zenden een Sanwa super Exzes

gebruikt. De stroom wordt verzorgd door een GP

3300 pack. Nou, even een stukje rijden... slik... eh,

genoeg snelheid!

We kunnen nu wel goed de rijeigenschappen testen

bij hoge snelheid. Een paar dingen die meteen

opvallen: hij heeft zeer weinig rolweerstand.

Hij wil echt een bocht in en door! Hij accelereert

kaarsrecht en is stabiel bij hoge snelheid (heeft

niet de neiging om te gaan ‘zwabberen‘).

Dit zijn toch al een paar erg prettige eigenschappen

om te hebben op een toerwagen.

Nu moet ik toegeven dat ik een toerwagen met

een as gewend ben waarvan we, uit ervaringen

tijdens een speedrun, weten dat deze een iets

minder hoge topsnelheid heeft dan een snaarauto.

Ik had geen andere Losi veren tot mijn beschikking,

dus deed ik het met de bijgeleverde hardheid,

wat eigenlijk ook voldoende was om een

bevredigende test uit te voeren.

Om nog even terug te komen op het bochtgedrag

van de JRX-S, dat insturen van de Losi en vooral

het accelereren door de bocht, waarbij hij nauwelijks

onderstuurde, zou dat veroorzaakt worden

door de vreemde vooraandrijfassen?

Deze bestaan uit twee aaneengesloten cvd’s, bij

elk wiel twee. Hierdoor zou de aandrijving niet

meer wringen in de bochten.

Conclusie

Samengevat heb je nu dus een nauwkeurig sturende

auto die op hoge snelheid de wat ruimere

bochten door te sturen is en bij de langzamere

bochten, mocht dit nodig zijn, overstuurd kan zijn

waarbij je de achterkant gecontroleerd kan laten

wegbreken.

Of het een “winner” is? Aan de gebruikte materialen

zal het niet liggen. Wat dat betreft hoort de

JRX-S bij de top, ook de legio afstelmogelijkheden

maakt deze auto geschikt voor toprijders.

Alleen z’n exotische ontwerp schrikt al snel af. Is

dat het nou, die korte draagarmen en die accu en

motorconfiguratie? Op tapijt is het sowieso een

kanon en ik weet zeker dat een ervaren rijder met

liefde voor de auto en het geduld om de mannen

van Losi te begrijpen, de JRX-S ook op asfalt

met de top van Nederland en België kan laten

meerijden.

Zijn ontwerp verdient het!

Ronald Joostema

JRX-S Pro Racing Sedan

Fabrikant : Team Losi

Importeur : MCM Distribution

Schaal : 1: 10

Lengte : 429 mm

Breedte v. : 186 mm

Breedte a. : 188 mm

Hoogte : 114 mm

Wielbasis : 259 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 439,95

Specificaties

Overige benodigdheden

- Motor

- Regelaar

- Servo

- Zender en ontvanger

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 19


Tornado

Als klein landje schopt Nederland het meer dan

eens tot wereldwijde bekendheid en dat is ook

het geval op RC-gebied. Meestal wordt er alleen

gedacht aan het tweetal trendsettende modelautofabrikanten

in de randstad en wordt een

heel speciaal bedrijf in Limburg over het hoofd

gezien. We hebben het

over Jonker Specialized

Quality Products for

Modelling, bekend van

hun Tornado brandstof

voor RC-modellen.

Met een handvol fabrikanten van RCbrandstof

op de wereld kun je je afvragen

wat Tornado nu zo bijzonder maakt binnen

deze markt. We zullen het geheim maar direct

onthullen, de Tornado producten worden van

begin tot eind ontwikkeld door meneer Jonker

zelf. Chemicus van beroep.

De andere fabrikanten maken gebruik van olie die

geproduceerd wordt door de bekende oliemaatschappijen

zoals BP, Shell en vele anderen. De olie

die door deze maatschappijen wordt geproduceerd

is niet speciaal bedoeld voor de RC-industrie

maar wordt door de zogenaamde ‘blenders’ van

RC-brandstof toch gemixt tot een brandstof ‘speciaal’

voor RC-modellen.

Het hart van het bedrijf!

v.l.n.r. Dhr. Jonker, mevr. Jonker en Ralf Windmuller.

Helder

Deze verklaring zal niet direct alles ophelderen

dus gaan we de brandstof op een vereenvoudigde

manier ontleden. Iedere RC-brandstof bestaat uit

een percentage nitro(methaan), methanol en olie.

Zoals wel vaker is daarbij het kleinste onderdeel

zeker niet het minste, zoniet belangrijkste, de

olie. Voor de brandstoffen van Tornado wordt de

olie speciaal ontwikkeld en daarmee onderscheid

Tornado zich van de ‘blenders’.

Speciaal

Het zal je wellicht verbazen dat alles valt of staat

met de gebruikte olie. Niet alleen de slijtage van

de motor maar ook de verhouding nitro en methanol

wordt bepaald door de gebruikte olie. Bij

Jonker wordt voor vrijwel ieder type RC-auto een

speciale brandstof ontwikkeld. We hebben het dus

20 M-auto


Inside report

Jonker Specialized Quality Products for Modelling

niet alleen over bepaalde klassen zoals de 200 mm

on-road en de 1:8 on-road waarbij een maximum

nitropercentage van 16 en 25 procent verplicht is.

Ook voor bepaalde type motoren wordt brandstof

ontwikkeld zoals de buggy- en monstertruckmotoren

die een steeds grotere cilinderinhoud

hebben en heel andere behoeften dan on-road

modellen. Speciaal voor die motoren die in verhouding

meer koppel dan toeren moeten leveren

is er een speciale brandstof met, naar keuze, een

nitropercentage van 20 of 35 procent.

Al sinds de geruchten ontstonden over de motoren

met een extreem klein volume die gebruikt

worden in 1:18 en 1:16 modellen wordt er gewerkt

aan een brandstof die speciaal voor deze motoren

bedoeld is. Je kunt dus wel zeggen dat er keihard

met hart voor de hobby wordt gewerkt om rijders

uit iedere klasse aan het rijden te houden.

Het bedrijf

De plek waar alles wordt geproduceerd lag er in

maart prachtig bij, het strakke zwarte gebouw

omgeven door verse witte sneeuw, iets dat met

het zomerse weer van dit moment surrealistisch

aandoet. Binnen was het op dat moment goed

vertoeven en wellicht had dat voor een deel ook

met de Limburgse gastvrijheid, inclusief een puntje

overtreffelijke vlaai, te maken. In de productiehal,

waar alle apparatuur vonkvrij en hydraulisch

werkt, werd op het moment van ons bezoek een

batch brandstof geproduceerd waarbij wij nog

net het laatste deel van het productieproces

konden bijwonen, het afvullen van de

welbekende oranje-rode verpakking.

Na het mengen van alle ingredienten die samen

de Tornado brandstof maken worden de blikken

gevuld, geseald, gestickerd, ingepakt en op pallets

geladen, klaar voor transport.

Het product

Dat de Tornado producten altijd weer exclusief en

vooruitstrevend zijn mag duidelijk zijn. Dat met

deze brandstof tot op het hoogste niveau wordt

gestreden om de snelste rondetijden bewijst de

kwaliteit en als het goed genoeg is voor veelvoudig

wereldkampioen Lamberto Collari en andere

RC-grootheden dan zegt dat toch wel iets. Wat is

nu onze ervaring? Al sinds het begin van M-auto

testen wij met veel plezier onze modellen met de

producten van Tornado voor modelauto’s. Niet

alleen korte tests maar ook duurtests met een 1:10

on-road en 1:8 off-road model in het 2005 seizoen

waren zeker geslaagd. Om de oplettende lezer

voor te zijn: sommige fabrikanten en importeurs

vragen ons om bij een testmodel hun eigen

brandstof te gebruiken en dat wordt dan ook

vermeld bij het verslag.

Om alles in een mooi perspectief te kunnen plaatsen

kan er gezegd worden dat Jonker de grootste

RC-brandstofproducent is van Europa en dat RCrijders

van over de hele wereld, van Amerika tot

Japan, hun producten met veel plezier gebruiken.

Peter Boots

augustus/september 2006

M-auto 29


DE MEEST POPULAIRE 'BIG-BLOCK' MONSTERTRUCK VAN DE WERELD!

Verkrijgbaar in 4 versies:

#859 Savage X #882 Savage 3.5 RTR #874 Savage SS 4.6 #856 RC Kawasaki

KFX700 Quad ATV


©2006 Hobby Products International. All rights reserved.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Schattenjäger

We waren blij verrast toen Rapid Hobby Import,

de importeur van Carson voor België en Nederland,

belde met de vraag of we interesse hadden om

een first look te maken van de Carson

Schattenjäger, een 1:6 brushless

elektro off-road buggy. De aanbiedingen

van test Big-scale

auto’s is gering en op dit toch

wel exclusieve model hadden

we helemaal niet

gerekend.

Aan wat eerst een statische

reportage zou zijn

kon nog een rij-impressie

worden toegevoegd,

doordat Hessel Roskam meldde

erg geïnteresseerd te zijn in de

rijcapaciteiten van deze buggy.

Probleempje, want de afspraak

met Carson was dat er niet met de

auto gereden zou worden. Overleggen

met Rapid Hobby Import dus of het

mogelijk was dat de ex 1:5 Wereldkampioen

de Schattenjäger aan de

tand zou voelen? En of het nou ons

enthiousiasme was of het woordje

Wereldkampioen dat zullen we wel nooit

weten, maar we kregen toestemming voor

een (voorzichtige) rij-indruk.

Voordat jullie denken... ik heb deze buggy al

eens gezien in M-auto, maar niet van Carson,

dan klopt dat. De Schattenjäger is in samenwerking

met de Duitse bigscale producent H.A.R.M.

ontwikkeld en wordt ook door H.A.R.M. op de markt

gebracht onder de naam Wild Hunter. Het zijn twee

identieke auto’s dus eigenlijk is dit een dubbeltest.

Schijn bedriegt

Als je de Schattenjäger voor het eerst ziet heb je de

indruk dat het een heel lange auto is, maar als je de

specificaties erbij pakt wijkt hij met een lengte van

740 mm, breedte van 430 mm en een wielbasis van

475 mm, niet veel af van zijn brandstofbroers. Schijn

bedriegt hier dus, waarschijnlijk is de body hiervoor

verantwoordelijk, een mooi plat exemplaar die speciaal

voor de Schattenjäger is gemaakt. Wat wel

afwijkt is het gewicht, met zeven kilo is de Schattenjäger

toch al snel een kilo of drie lichter dan de

meeste brandstofbuggies.

24 M-auto


First look

Carson 1:6, brushless geweld

erg kaal uit, dan besef je pas hoeveel ruimte een

Zenoah brandstofmotor en een brandstoftank

innemen. De accupacks liggen strak tegen de

bodemplaat en de positie over de lengte van de

auto is zo gekozen dat de balans net achter het

midden van de auto ligt, ongeveer ter hoogte van

de achterkant van de accusluiting.

Onder de body

Zo gauw als de body verwijderd wordt

valt onmiddelijk de enorme regelaar op die

door het leven gaat met de naam ELS-100

Car, de regelaar is geschikt voor gebruik met

8 t/m 16 cellen. Je kunt de regelaar op drie

manieren inregelen zonder rem, met rem en

met rem en achteruit. Zonder rem lijkt wat

raar, maar als je weet dat er

waarschijnlijk optioneel

schijfremmen gaan

komen voor de

Schattenjäger

dan is het niet

zo raar meer.

De ELS-100 Car

is geschikt voor

de gemonteerde

Car-Power motor

en voor de Car-Sport

motor, er zijn niet veel

gegevens bekend over deze

Brushless motoren, behalve dat

de Car-Sport in een On-road chassis

goed moet zijn voor ± 50 km/u en de Car-

Power voor ± 70 km/u. Mocht je dan nog vermogen

te kort komen dan is er ook nog de Car-Extreme

goed voor ± 90 km/u, maar alleen in combinatie

met de ELS-200 Car regelaar te gebruiken een

regelaar voor 12 t/m 24 cellen, behoorlijk

extreem dus.

Accu’s

Bij onze Schattenjäger werden twee stickpacks,

elk van acht cellen, meegeleverd en met een

capaciteit van 3700 mAh. De packs zijn in serie

geschakeld en een simpele rekensom leert ons

dat 16 x 1,2 volt in totaal 19,2 volt oplevert, niet

kinderachtig dus. Tijdens de rijtest was dit genoeg

voor 15 á 20 minuten rijden, het lijkt dus reëel om

te stellen dat een krappe 30 minuten rijden met

4200 of 4300 cellen niet onmogelijk is.

Chassis

Het chassis is opgebouwd uit een 4 mm dikke

bodemplaat en een 3 mm dik bovendek en ziet er

Ophanging

Zowel de voor- als de achterophanging is volledig

instelbaar, de draagarmen en de schokdempersteunen

zijn in kunststof uitgevoerd, de

schokdempers aan de voorzijde zitten op een

vaste positie en aan de achterzijde kun je uit vijf

verschillende posities kiezen. De schokdempers

zelf zijn van aluminium en van een uitstekende

kwaliteit.

Aandrijving

Het differentieel is van het tandwieltype en gevuld

met vet, omwisselen naar olie lijkt niet voorzien.

De aandrijfassen zijn van het type dogbone, optioneel

zijn universele aandrijfassen verkrijgbaar,

een zinnige aanschaf omdat deze veel minder

weerstand geven.

Raar bakje

Boven op het bovendek vind je een kunststof

bakje voor je ontvanger, dit bakje heeft nogal

forse afmetingen en inmiddels weten we ook

waarom. Tijdens het rijden trekken de motor en

regelaar af en toe zoveel weg dat er niet genoeg

overblijft voor de ontvanger, een aparte ontvangeraccu

is dan ook geen overbodige luxe. En die

past dan weer keurig samen met de ontvanger in

het bakje.

Conclusie

De mannen van Carson en H.A.R.M. hebben goed

werk verricht met de bouw van de Schattenjäger/

Wild Hunter. De auto zit van voor naar achter doordacht

in elkaar en is opgebouwd uit eersteklas

componenten. Ook de rijtest verliep succesvol en

iedereen was onder de indruk van het brushless

geweld en de gehaalde rijtijden. Het enige puntje

van kritiek zijn de rumoerige tandwielen van de

aandrijving. Maar ik denk dat dit bij de brandstofbroers

niet anders is, alleen overstemd de motor

dit dan.

Ja, en voor wie is deze 1:6 buggy bedoelt? Zelf

denk ik voor iedereen die wat anders wil rijden als

de rest, diegene die bigscale willen rijden, maar

vanwege de geluidsoverlast niet met een brandstofuitvoering

uit de voeten kunnen en natuurlijk

diegene met een enorme brandstofallergie...

Fred Boots

Lees Hessel’s rijverslag op pagina 27>>>>

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 25


DINSDAG en VRIJDAG

koopavond!

Carson











1:8 off-road fi ghter

met zenderset

UNIEK INDOORCIRCUIT! € 275,–

Kijk voor meer info op:

www.orionmodelbouw.nl

Fantastic Cars ruimt op!

Zomeruitverkoop met hoge kortingen.

Profiteer nu!

Kijk op de website voor meer informatie.

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

AUTO-ART

KYOSHO

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50

vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl


+

-

Rijverslag

Uiterlijk

Vermogen en snelheid

Zwakke achterspoilersteun

Naast 1:6 brandstof kun je nu ook kiezen

voor 1:6 elektro, in dit geval is dat de

Schattenjäger van Carson. Bij het horen

van 1:6 en elektro vraag je jezelf wel af of dat wel

snel genoeg zal zijn, dit is geen enkel probleem

kan ik je alvast verklappen. Als kleine kinderen die

een cadeau voor hun verjaardag kregen stonden

we de doos uit te pakken, afwachtend hoe hij

eruit zou zien. Er kwam een mooie slanke auto

uit met een gaaf design op de body! Er zitten al

gelijk de goede banden bij waar je overal mee uit

de voeten kunt. De eerste indruk van de auto was

dus al positief, snel de accu’s laden, een stuurservo

inbouwen en rijden maar. De auto is trouwens erg

gemakkelijk om aan te sleutelen, alle verschillende

inbouwramen voor stuurservo’s zitten er bij, dus

elke servo is goed in te bouwen. Het enige wat ik

extra zou aanraden is een aparte 6 volt accu voor

de stuurservo. Aangezien er een grote stuurservo

in kan en dit tijdens het rijden resulteert in het af

en toe inhouden van de auto zou ik dit echt aanraden.

Wanneer de accu’s net van de lader afkomen

en er gelijk gereden wordt is er geen probleem,

maar na een paar minuten houdt de auto af en

toe in.

Rijden

Ik wilde de Schattenjäger graag in Groningen bij

Real80 op het off-road circuit testen, omdat ik daar

ook al eerder met een brandstof 1:6 heb gereden

en daarom een goed vergelijk kon maken. Het circuit

in Groningen bestaat volledig uit kunstgras en

is voorzien van een aantal bulten. Het kan qua grip

een lastig circuit zijn om te rijden, maar dat was

met de Carson brushless geen probleem. Toevallig

hadden we in Groningen ook nog een 1:5 on-road

NK, dus was dat mooi te combineren. Zaterdag

overdag de accu’s even geladen tijdens de training

van de on-road. Toen het on-road circuit werd

gesloten ben ik gaan rijden op het off-road circuit.

Er was gelijk veel bekijks, want iedereen was net

zo benieuwd als ik hoe de auto zou gaan. Ik moet

zeggen dat het echt in de buurt komt qua rijden

in vergelijking met een brandstof 1:6. Zeker omdat

er in Groningen een lang recht stuk ligt is het toch

maar afwachten wat de prestaties zijn. Maar de

auto liet zich redelijk makkelijk en snel rondsturen.

De eerste meters was wel even wennen doordat

je gelijk aandrijving hebt wanneer je gas geeft,

dit komt omdat er niet zoals bij een brandstof 1:6

een koppeling tussen zit. Met toch ook een klein

beetje verbazing zag ik de auto best rap accelereren

richting de eerste bocht, waar de auto met

een flinke dosis stuur doorheen ging. De wegligging

van de auto was erg goed te noemen, mede

door de schokbrekers die op de auto gemonteerd

zitten. Op het rechte stuk staat de brushless motor

zijn mannetje en de remwerking van de motor is

ook erg goed. De auto is mooi in balans tijdens

het springen, een klein beetje achterover leunend

komt hij na een sprong weer neer. Al met al gaf de

auto mij een zeer goede indruk qua rijgedrag en

snelheid. Ook de rijtijd viel mij niet tegen, in mijn

geval was de rijtijd met 16 cellen ruim 13 minuten.

Als ik een vergelijking moet trekken met brandstof

is het gat niet erg groot. Zeker omdat ik me

heb laten vertellen dat er nog snellere motoren

verkrijgbaar zijn. Hij heeft het niet nodig wanneer

je zelf nog geen ervaren bestuurder bent, maar

voor de wat meer ervaren bestuurders zou dit erg

interessant kunnen zijn.

Hessel Roskam

Specificaties

Schattenjäger

Fabrikant : Carson Modelsport

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 6 brushless

Lengte : 740 mm

Breedte : 430 mm

Wielbasis : 475 mm

Gewicht : ± 6500/7000 gram

Aandrijving : 2-WD

Inclusief : Motor en regelaar

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Zender en ontvanger

- Accu’s, 2x 8 cellen

- Lader

www.carson-modelsport.de

Actiefoto’s: Henriëtte Linker

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 27


HPI-Racing Baja 5B

Dit is ‘m dan, HPI zijn nieuwe vlaggenschip de Baja 5B, een 1:5, 2-WD

brandstofbuggy. In dit eerste deel kijken we naar de gebruikte techniek

en in het volgende nummer volgt een uitgebreid rijverslag.

1:5 Desert Buggy

De Baja wordt heel compleet geleverd, naast de gebruikelijke

stickervellen en een uitgebreide handleiding, vind je

in de kit een behoorlijke verzameling gereedschap, reservedelen

waaronder een luchtfilter en een hoofdtandwiel, diff-,

luchtfilter-, schokbreker- en 2-taktolie, tuningsdelen om

het camber en toe-in te veranderen, een ontvangerpack

met lader en een 27 MHz FM zender/ontvanger.

Een door HPI zelf ontwikkelde 23 cc tweetaktmotor

met een vermogen van 2,4 pk, brengt de Baja naar

een top van ± 60 km/u. Om dit vermogen over te

brengen is er een centrifugaal koppeling toegepast

met twee schoenen. Om de eerste klap in de aandrijving

op te vangen is het kunststof hoofdtandwiel

in siliconenrubber proppen gemonteerd.

De voorschokdemper zit mooi beschermd tussen de

bovenste draagarm. Het camber kun je veranderen

door een plaatje van een andere dikte achter het

bovenste ophangoog te monteren. Het caster

verander je door ringen voor of achter de onderste

draagarm te monteren.

De blikvanger van de Baja: het 4 mm dikke aluminium moncoque

vakwerkchassis. Deze verbindt de voor- en achterohanging aan

elkaar. Bij HPI weten ze ook dat je metaal/metaal verbindingen moet

borgen, maar op de Baja zijn ze wel erg enthousiast geweest. De meegeleverde

inbussleutels kunnen dit geweld niet aan. Investeer dus in een

3 mm- en een 4 mm inbussleutel met een lange arm en van superkwaliteit.

Alle metaal/kunststofverbindingen die belast worden zijn uitgevoerd

met een borgmoertje dat in het kunststof valt, perfect.


First look

De banden van de Baja zijn niet gelijmd, maar zitten

met 20 schroefjes vastgeschroefd. Detail: om de

aansluiting van de wielmeenemer zit een metalen

ring, dit verhoogt de levensduur enorm.

Twee geventileerde schijven achter het hoofdtandwiel

zorgen ervoor dat de Baja ook weer op tijd

stilstaat. De aluminium schoep die ertussen zit is een

afstandshouder en zorgt voor een snellere warmteafvoer.

Drie stalen tandwielen zorgen ervoor dat het

vermogen van het hoofdtandwiel terecht komt bij het

met siliconenolie 1000 gevulde differentieel.

Achterophanging met 24 mm wielmeenemers, het

camber is hier traploos instelbaar, toe-in stel je in met

de meegeleverde plaatjes. Je kunt kiezen uit twee-,

drie- of vier graden toe-in. Ook de stofhoezen om de

aandrijfassen zijn standaard.

Bij normaal gebruik heb je niets te zoeken

in de electronikabox. Laden van het

ontvangerpack of de frequentie wisselen

kan vanaf de buitenkant. Maak je hem toch

open dan vind je aan de binnenkant een

27MHz FM ontvanger met failsafe en een

6 volt 2000 mah accupack bestaande uit

vijf sub-C cellen. Aan de buitenzijde zitten

ook de big-scale stuurservo met 25 kg trekkracht

en de 6kg gas/remservo.

augustus/september 2006

De demping van de schokdempers kun je van

buitenaf veranderen door ze helemaal in te duwen

en dan naar links (zachter) of naar rechts (stugger)

te draaien. Je verandert hierdoor de opening in de

piston, wel even het stofhoesje terughalen anders

werkt het niet.


LRP Masters

Het is zes uur in de

ochtend wanneer de

grens met Duitsland

bij Arnhem wordt

gepasseerd. Na een

korte tussensprint,

die alleen op de

‘Autobahn’ van onze

oosterburen mogelijk

is, wordt er afgezakt

naar een comfortabele

kruissnelheid

van tweehonderd

kilometer per uur.

Je raadt het al... één

van onze vliegende

reporters is op weg

naar een waar racefestijn

in het Duitse

Eppelheim, de LRP

Masters 2006.

30 M-auto

Dat de LRP Masters altijd weer een race in

stijl is werd dit jaar benadrukt door de

uitnodiging. Een doosje, ingelegd met een

stukje van het blauwe tapijt waar vorig jaar op

gereden is, met daarin een glanzende perskaart!

Masters 2006

Met een aantal gecontroleerde trainingen op

vrijdag en kwalificaties op zaterdag en zondag

is het een driedaags evenement dat altijd weer

door mensen van over de hele wereld bezocht

wordt. Hoewel dit jaar de Aziatische kanonnen als

Masami, Hara en Surikarn ontbraken betekende

dit echter niet dat er een minder interessante race

op ons te wachten stond. Met veel bekende rijders

uit heel Europa, een aantal uit Amerika en slechts

een paar uit Japan was het echter wel iets minder

dan we gewend zijn.

Kwalificaties

Met de kwalificaties achter de rug zien we een

aantal rijders in de A-finale die we daar zeker

mogen verwachten. Jilles Groskamp plaatste zich

net achter Marc Rheinard op een tweede plaats

en reed met 12,84 seconden de snelste rondetijd

van het weekend. Vreemde eend in de bijt was

het aanstormende talent Ronald Völker die op

internationaal niveau voor het eerst echt opviel

tijdens de WK warm-up. Dat het een heftige strijd

is geweest en ook op dit niveau het geluk niet altijd

afgedwongen kan worden wordt wel bewezen

door een aantal bekende namen in de B- en latere

finales, zoals Teemu Leino in de ‘B, Martin Hudy in

de ‘C en Jonas Kaerup in de ‘E.

Finales

De start van de eerste A-finale was een spektakel

om te zien en met name voor de Nederlanders

werkelijk genieten. Van pole-position vertrok Marc

Rheinard om al in bocht drie de apex te missen en

ingehaald te worden door niemand minder dan

Jilles Groskamp. Marc maakte een serie foutjes en

Jilles kon deze finale met de spreekwoordelijke

vinger in de neus uitrijden. Na de finale bleek

dat Marc zijn banden niet goed droog had

gemaakt en daardoor niet over de gewenste

grip beschikte die je vanaf de start nodig hebt

om aan de leiding te blijven.

De tweede finale was een stuk spannender

met Rheinard aan de leiding en Jilles met

een staartlengte daarachter in de achtervolging,

wachtend op een kans om Marc te

passeren. Helaas voor Jilles liet Marc geen

enkel gaatje vallen en maakte hij zelf in

rondje tien een radslag in de snelle chicane

waardoor hij een seconde verloor op de

koploper. Dit verschil kon niet meer goed

gemaakt worden en met een overwinning

voor zowel Jilles als Marc zou de

laatste finale beslissend worden voor de

overwinning.


2006


Reportage


Met een fantastische start

van alle rijders in de derde

finale zou het er om spannen

wie er met de titel naar

huis zou gaan. Groskamp

bouwde de druk op bij

Rheinard tot een hoogtepunt

op de helft van de

race waarbij de afstand tussen

de twee wagens nooit

meer was dan een meter of twee. Dat Marc zijn zenuwen de baas is werd wel

duidelijk, want hij reed superstrakke lijnen en zelfs Jilles kon daar met snellere

rondetijden niet omheen. In de laatste ronden was het alles of niks en probeerde

Jilles een inhaalmanoeuvre te forceren die (helaas) in zijn nadeel eindigde.

Uitslag







Uitslag

België

33. Gunther van Staey

52. Manuel Henriet

Nederland

2. Jilles Groskamp

39. Bart Wubben

75. Hugo van de Berg

92. Patrick van der Knaap

95. Peter Creemens

98. Eric Mulder

103. Paul da Graca

Kwali- Eind-

Naam Land ficatie positie

Marc Rheinard Duitsland 1 1

Jilles Groskamp Nederland 2 2

Juho Levanen Finland 5 3

Ronald Völker Duitsland 6 4

Andreas Myrberg Zweden 7 5

Paul Lemieux VS 9 6

Shin Adachi Japan 3 7

David Spashett Engeland 4 8

Sakke Ahoniemi Finland 10 9

Marc Fischer Duitsland 8 10







Met steeds meer grote indoorwedstrijden aan het begin van het seizoen in bijvoorbeeld

Zwitserland en Denemarken is het afwachten of de wedstrijd van LRP

zijn status binnen de wedstrijdwereld weet te behouden. Hopelijk ligt de baan

er volgend jaar weer even strak bij als we van andere jaren gewend zijn en staan

alle snelle jongens klaar voor een officieus WK.

Peter Boots


DX3 systeem

Spektrum

Ook in de modelautosport worden

we bijna maandelijks geconfronteerd

met nieuwe technologieën.

De één wat minder spectaculair dan

de ander, maar toch. Spectaculair

mag je toch best de komst van de

Spektrum zendersets noemen.

Daar waar voorheen wedstrijdleidingen

rekening moesten houden

met allerlei frequenties die bij

iedereen verschillend moest zijn om

geen storing tijdens een wedstrijd

te krijgen, neemt met de komst van

de Spektrum-technologie de techniek

dit van ons over.

Het systeem opereert op de 2,4 Gigahertz DSM-band en is ooit ontworpen

voor gebruik door het Amerikaanse leger. Deze band is nagenoeg

ongevoelig voor radiostoringen en ook storingen veroorzaakt door

bijvoorbeeld de motor van het model komen nauwelijks meer voor. De band

beschikt over 75 vrije kanalen, waardoor er in principe 75 rijders tegelijk op

de baan zouden kunnen zijn zonder elkaar te ‘storen’. Na het aanzetten van

je zender zoekt het systeem zelf naar een vrij kanaal, hier hoef je zelf dus

helemaal niets aan te doen. Kristallen zijn dus overbodig geworden, evenals

het wisselen ervan tijdens een training of wedstrijd. Een ander bijkomend

voordeel is de grootte van de antennes, zowel van de zender als van de

ontvanger. Beiden meten slechts 10 cm, waardoor je geen of slechts een

hele korte spriet op je model hebt en geen zwiepende antennes meer op je

zender zal aantreffen.

DX3

Fabrikant Spektrum heeft onlangs de zenderset DX3 op de markt gebracht,

een compleet Spektrum-DSM systeem waarmee je je model kunt upgraden.

De set bestaat uit een stuurwielzender, twee servo’s, een batterijhouder, een

aan-uit schakelaar, uiteraard de ontvanger, een (Engelstalige) gebruiksaanwijzing

en de benodigde montage-materialen compleet met servohevels.

We hebben de set ingebouwd in onze 1:5 toerwagen om het geheel eens

stevig aan de tand te voelen.

In principe is deze set geschikt voor iedere auto-klasse, mede door de drie

kanalen waarover het systeem beschikt. Dus ook voor onze bigscale, waar we

met een aparte voorremservo rijden en dus de drie kanalen hard nodig hebben.

De bijgeleverde servo’s zijn een normale en een high-torque, waarvan

we de laatste dus gebruiken als voorremservo. Van mij hadden beide servo’s

wel een high-torque mogen zijn, al was het alleen maar omdat de high-torque

een metalen uitgaande as heeft en de normale servo één van kunststof.

32 M-auto


+

-

Testverslag

Geen kristallen meer nodig

Korte antennes

Snelle respons op servo’s

Engelstalige handleiding

Kunststof uitgaande as van één van de servo’s

Als je met je model gaat rijden, éérst de zender aanzetten en dán pas de ontvanger! Dit geldt voor alle RC-modellen.

Tip

Na het inbouwen van de servo’s en de ontvanger

komt er een belangrijk deel van het in gebruik

nemen: het binden. Hiermee laten we de zender

met de ontvanger ‘communiceren’ en zichzelf instellen,

zodat jouw zender ook de juiste ontvanger

bestuurd. Dit is een éénmalig gebeuren na de

installatie, hierna is de set klaar voor gebruik en

hoef je dit niet meer te doen. Belangrijk voor een

juiste werking is wel dat je eerst je zender aanzet

en dan pas de ontvanger!

Instelmogelijkheden

De zender is gebaseerd op het aloude concept van

een pistool-stuurwielzender, zoals het model al jaren

door vele rijders gebruikt wordt. Met een LCDschermpje

aan de rechterzijkant waar je info vindt

over de toestand van de batterijen (er gaan maar

liefst acht penlights in!) en de in te stellen waarden

voor je model. Handig is de functie dat je de instelwaarden

van drie modellen kunt opslaan, mocht

je meerdere auto’s bezitten of wellicht bij het

gebruik op verschillende circuits. Bovenop bij het

stuurwiel bevindt zich de trimknop voor het stuur,

naast het stuurwiel de trimknop voor de gas/remservo.

Ook in de grip van de zender zijn nog twee

knoppen geplaatst, waar je zelf bepaalde functies

aan toe kunt kennen. Aan instelmogelijkheden

geen tekort dus! Aan de voorzijde bevindt zich

een laadstroom-ingang, en aan de linkerzijde van

de zender bevindt zich de bind-knop.

De Engelstalige handleiding is duidelijk, maar

onhandig als je alle functies van de set optimaal

wilt benutten. Wellicht een puntje voor de

importeur om een vertaling toe te voegen. Er van

uitgaand dat iedereen een redelijke basiskennis

van de Engelse taal bezit, zul je er uiteindelijk best

uitkomen.

Rijden

Dan gaan de we de baan op met de set in onze

handen. Wat onmiddellijk opvalt is de enorm

snelle respons van de servo’s op onze handelingen,

een heerlijk kenmerk van de Spektrum-set.

Het stelt je in staat om nog preciezer je model in

de rondte te sturen en daar waar nodig snel en

adequaat te reageren. De zender ligt mede door

het ultra-korte sprietje prima in de hand. De servo’s

doen hun uiterste best in ons 1:5 model, maar

wat ik al verwacht had is dat de normale servo

niet echt sterk genoeg blijkt om de achterremmen

optimaal te bedienen. De high-torque doet

het in de paar ronden dat we op het circuit van de

Fanatix Race Track in Athene met de set kunnen

rijden prima.

Conclusie

De firma Spektrum heeft met deze set het aloude

stuurwielzender-concept geupgrade naar een

DSM-systeem waar je de eerstvolgende jaren

weer mee vooruit kunt. Kristallen, lange antennes

en storingen behoren hiermee definitief tot het

verleden! De high-response van de servo’s op je

commando’s zal iedereen als zeer prettig ervaren,

wel moet je even goed de tijd nemen om alle

mogelijkheden door te nemen die de set biedt,

om zo optimaal van alle geboden functies gebruik

te kunnen maken!

Cees Koopman

Het DX3 systeem werd getest tijdens de vrije trainingen voorafgaand

aan het EK 1:5 op de Fanatix Race Track in Athene.

V.l.n.r: Hessel Roskam, Cees Koopman en op de rug gezien

testrijder Patrick Koopman.

DX3

Fabrikant : Spektrum

Importeur : MCM Distribution

Kanalen : 3

Bandbreedte : 2.4 GHz

Ontvanger : SR3000 DSM 3-kanaals

Adviesprijs : € 279,95

www.spektrumrc.com

Specificaties

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 33


CARSON


Savage X

Hé Alain, jij wilde toch een keer

op een circuit rijden? Heb je

wat 16 juli, je kan rijden met

de Savage X. Dit is de tekst

van een M-auto mailtje.

En ja, het lijkt me enorm om

een keer op een circuit te rijden

en dan ook nog met de nieuwe HPI Savage X.

Ik aarzel geen moment en mail terug dat ik de zestiende present ben.

Nu, op zaterdagochtend vijf uur, vraag ik

me af of dit wel zo’n goed idee is. M-auto

was even vergeten te melden dat het wel

om een wedstrijd ging en mijn wedstrijdervaring

gaat niet verder dan een klaverjastoernooi op

de camping. Maar ik heb afgesproken, dus daar

gaan we op naar Klazienaveen. Vanaf Heemskerk

toch zo’n 2,5 uur rijden, ik arriveer daar even na

achten. Keurig op tijd want de eerste training

begint om negen uur. Eerst maar eens op zoek

naar de M-automannen, niet te vinden... wel zie

ik een flink aantal FG monster trucks, die zullen

toch niet meerijden? Jawel dus, maar in een eigen

klasse. Gelukkig maar, want ik zag de Savage X al

verpletterd worden door zo’n 1:6 monster. Negen

uur de eerste nitro training begint, ik word nou

toch wel een beetje zenuwachtig, want er is nog

geen spoor van M-auto te bekennen. Eindelijk om

half tien komen ze aan gepruttelt op de motor, de

auto met spullen komt er zeker achteraan vraag ik.

Maar nee, dit is het en ze beginnen uit te pakken,

langzaam maar zeker verschijnt er een enorme

berg spullen uit rugzakken, plunjebaal en tanktas.

Eerste indruk

De Savage X is uitgepakt en de banden zijn

gemonteerd, mooi grof profiel die gaan het hier

in het zand vast goed doen. De motorbeschermer

vind ik een goed idee, je moet wel de body aanpassen

maar dat is het zeker waard. De body is een

stuk breder dan bij de andere Savages en ziet er

daardoor best wel agressief uit. Ook de Rotostart2

heeft mijn aandacht, ik hoop dat hij echt beter is

als het eerste model.

Als je de optionele motorbeschermsteun monteert moet je wel de body aanpassen. HPI heeft het al voorbereid.

Eerste training

Om tien uur is er nog een training en we besluiten

om de auto zonder enige aanpassing te proberen,

ik zal waarschijnlijk al moeite genoeg hebben

om op de baan te blijven. Dus brandstof erin,

Rotostart op zijn plek en starten. De motor pruttelt

wat, slaat af en bij de tweede poging stopt de

Rotostart ermee. Ik denk op dat moment ‘die is

dus niet beter geworden’ en wil al bij een andere

rijder zijn Rotostart gaan lenen, als

Fred van M-auto zegt:

wacht even en

hij drukt het

rode knopje

aan de zijkant

van de

Rotostart2 terug.

Alles werkt weer,

super, hij is dus echt beter.

Tevreden klim ik de rijdersstelling op, vanaf hier

heb je een veel beter overzicht op de baan dan

beneden, zouden we bij ons op het bouwterrein

ook moeten hebben schiet me ineens te binnen.

Ik rijd twee tankjes en het valt me reuze mee, de

baan is lekker breed en vlak wat het voor een circuitbeginneling

wat makkelijker maakt. De Savage

X rijdt super in de standaardafstelling en lijkt veel

stabieler dan mijn eigen Savage. Hij schakelt wel

wat laat, maar dat is hier eerder een voordeel dan

een nadeel, als hij namelijk eerder zou schakelen

loop je het risico dat hij al in de bocht doorschakelt

en dan wordt het een heel verhaal om alles op

de baan te houden. We veranderen dan ook niets

aan de auto voor de eerste heat.

36 M-auto


Rijverslag

Eerste heat

Mijn eerste wedstrijdstart is een feit en ik merk

dat ik toch wel wat nerveus ben. Dat wordt er niet

beter op als een minuut voor de start de motor

van de Savage X stil valt. Fred rent naar de pits

en komt gewapend met gloeistarter en Rotostart

terug, ik wist niet dat hij zo snel was. En net voor

de start loopt de Savage X weer. Er is mij op het

hart gedrukt om me niet op te laten jagen en mijn

eigen race te rijden. Ik rijd rustig mijn rondjes en

heb het gevoel dat iedereen mij voorbij komt

zetten vooral de Truggies gaan onbehoorlijk hard.

Mijn verbazing is dan ook groot als de uitslag van

de heat bekend wordt: één en twee zijn twee Truggies

met 21 rondjes en op de derde plaats staat

mijn persoontje met 19 rondjes. De dag kan niet

meer stuk wat mij betreft.

Heat twee, drie en vier

De tweede heat laat ik mij verleiden tot meeracen

en ik heb reuze schik, maar qua ronden is het een

ramp. Wel blijkt de Savage X stevig in elkaar te

zitten, want het betere ram- en knalwerk werd ook

door mij niet geschuwd en in een rijtest gaat het

toch ook om de duurzaamheid van een model.

De Savage X scoort hier een ruime voldoende.

In de derde heat begin je te merken dat de 1:6

monsters de baan al flink aan het omploegen zijn

geweest en de Savage X en ik moeten alle zeilen

bijzetten om op de baan te blijven, het wordt

wel steeds leuker rijden, nu ik de auto wat beter

ken. Omdat hier en daar op het circuit de harde

onderlaag vrijkomt, al het losse zand is daar weggereden,

besluiten we om de achterbanden om te

draaien, zodat het profiel de andere kant opwijst

en we hopen dat de Savage X dan iets meer glijdt

aan de achterkant.

Dit pakt goed uit en

ik rijd 18 rondjes,

hierdoor eindig ik

op een vijfde plaats

overall, als eerste

Monstertruck. En

dit succesje komt

zeker voor de helft

op naam van de

Savage X die zich de

hele dag voorbeeldig

heeft gedragen.

De dag na de race

Na afloop van een enorm leuke dag heb ik de

Savage X mee naar huis genomen om de volgende

dag nog wat in de buurt te rijden. Eerst maar

schoongemaakt en wat onderhoud gedaan, dit

gaat echt veel sneller en makkelijker dan bij welke

andere Savage dan ook. HPI heeft hier echt zijn

best op gedaan. Hoeveel sneller blijkt wel uit het

volgende. Na een paar minuten rijden op het

lokale bouwterrein maakt de motor opeens nog

wel toeren, maar rijdt de Savage X niet meer, een

steentje in het motortandwiel heeft het hoofdtandwiel

van al zijn tanden beroofd. Een nieuw

tandwiel monteren dus, daar gaan we: schroefje

van de uitlaat loshalen, de vier schroeven en de

twee clips van de beschermbeugel loshalen, twee

schroefjes van het diffhuis loshalen, tandwiel eraf

halen, nieuw tandwiel erop zetten, slipkoppeling

afstellen en weer in elkaar zetten, dit kostte precies

5 minuten en 23 seconden en dat is volgens

mij een nieuw Savage record.

Conclusie

Voor een RTR zit de Savage X erg goed in elkaar,

de rijeigenschappen zijn goed en de motor heeft

voldoende power over het hele werkgebied.

De auto is echt heel sleutelvriendelijk opgebouwd.

Het enige minpuntje vind ik de stuurservo, die

is voor het serieuzere werk te licht en zul je dus

moeten vervangen door een sneller en sterker

exemplaar. Dat de Savage X wat weinig afstelmogelijkheden

heeft heb ik niet als een handicap

ervaren, dus sluit ik ook maar af met de inmiddels

bekende kreet: Savage X, het is niet nix!

Alain Knip

O ja, bijna vergeten.

Iedereen bedankt

voor een prima

racedag:

de organisatie, het

telteam, de kantine

(superhamburgers),

mijn mederijders

en M-auto!

Info

De Bigscale Monster Cup is een initiatief van Martin Otten

en Koos Grobbe en was in eerste instantie bedoeld om de

1:6 Monstertrucks aan wedstrijden te helpen, maar heeft

nu ook een klasse voor 1:8 nitro Truggies en Monstertrucks.

Dit seizoen wordt er op 16 september nog één wedstrijd gereden.

Wil je meerijden of gaan kijken dan vind je meer info

op: www.bigscalemonstercup.nl

Savage X

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 533 mm

Breedte : 426 mm

Hoogte : 254 mm

Wielbasis : 336 mm

Gewicht : ± 4850 gram

Motor : 4.1 cc

Versnelling : 2-bak

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Gloeistarter

- 12 stuks AA batterijen

- Accupack 7,2 volt en lader

www.hpiracing.com

Specificaties

Getest met:

Tornado buggy & monstertruck 35% extra cooling oil+

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 37


Inferno ST-R Truggy

Een oud Belgisch gezegde luidt; als het

regent in Parijs, druppelt het in Brussel.

Dit betekent dat veel trends vanuit Parijs

naar Brussel overwaaiden. In de RC-car

scène geldt dit gezegde ook. De trends

worden echter niet in Parijs gezet, maar

wel in de Verenigde Staten. Aan de andere

kant van de plas zijn RC-trucks immers

immens populair. De meeste RC-trucks hebben

echter een nogal traag reactievermogen en zijn daarom niet zo geschikt om

races mee te rijden. Om echt te racen werden nogal wat trucks of buggies omgevormd

naar een soort hybride voertuig, een Truggy.

Een Truggy beschikt over de aantrekkingskracht

en jumpvermogen van een TRUck

gecombineerd met de wendbaarheid van

een 1/8 buGGY. De meeste van deze Truggies

waren echter niet zo succesvol omdat ze teveel

genen van hun vader Truck en/of moeder Buggy

hadden.

Om de zaken serieus aan te pakken vroeg de

Japanse firma Kyosho aan haar RC-car ontwerper

en meervoudig 1:8 off-road kampioen om de

ultieme Truggy te ontwikkelen. Het resultaat is

deze Inferno ST-R.

M-auto kreeg een testexemplaar dat we voor

jullie in twee afleveringen aan de tand zullen

voelen; een bouwverslag en een testverslag.

We zijn benieuwd of deze Truggy de populaire

RC-Trucks kan doen vergeten en een echte Truckminator

wordt.

Belangrijkste kenmerken

Wanneer je de Japanse topontwerper Yuichi

Kanai vraagt een auto te ontwikkelen, krijg je

natuurlijk een racetruck wiens DNA geleend is

van de 1:8 Kyosho Inferno buggies. Een groot

aantal onderdelen van de ST-R is echter enkel

en alleen ontwikkeld om deze Truggy uiterst

competitief te maken in wedstrijden.

1. Lange ophangingsarmen

Lange ophangingsarmen zijn een echte must

in truckraces. Ze zorgen er immers voor dat de

truggy heel stabiel blijft op oneffen terrein en

grote jumps kan nemen. De ophangingsarmen

van de ST-R zorgen ervoor dat deze Truggy een

uitstekende wegligging behoudt bij het optrekken

en afremmen en snel reageert op stuurinputs.

2. Verlengde wielbasis

De normale wielbasis van een buggy bedraagt

ongeveer 330 mm. De wielbasis van de ST-R is

echter afstelbaar van 348 tot 353 mm. Door deze

langere wielbasis wordt de Truggy stabieler over

jumps en oneffen terrein. Belangrijk is echter

wel dat de auto nog over voldoende stuur zou

blijven beschikken en zo het beste van de Truck

en de Buggy combineert.

3. Overbrengingsverhouding

De vroegere generatie Truggies gebruikte dezelfde

overbreningsverhouding als de buggies

waarop ze gebaseerd waren. Door het monteren

van grotere truckbanden zorgde dit natuurlijk

voor problemen.

De Inferno ST-R heeft een lagere overbrengingsverhouding

en kan dus een kleiner hoofdtandwiel

gebruiken. Daardoor zitten de cardanassen

op een aanvaardbare hoek,

zodat wrijving en slijtage

beperkt blijven. Hoe rechter de

cardanassen lopen, hoe minder

wrijving en slijtage er immers

ontstaat.

38 M-auto


De Truckminator?

+

-

Bouwverslag

Hoogwaardige kit

Echt race DNA!

Geen banden en inserts

Geen raceklasse in BE & NL

Een ander voordeel van een kleiner hoofdtandwiel

is dat de motor meer naar het midden van

het chassis geplaatst kan worden, zodat de

gewichtsverdeling beter blijft.

4. Grote benzinetank van 150 cc

Omdat er nog geen vaste regels zijn over de te

gebruiken motoren in de Truggy klasse heeft

Kyosho een grote benzinetank van 150 cc bij

deze kit bijgevoegd. Dankzij deze benzinetank

krijg je ook met een grotere motor een goede

autonomie. De benzinetank is uiteraard met een

quickfill systeem uitgerust dat snelle pitstops

toelaat.

augustus/september 2006

5. Cardanassen

Deze racewagen beschikt over

een zeer hoog uitrustingsniveau

en prima materialen.

Een voorbeeldje daarvan zijn de gechromeerde

cardanassen die bijgeleverd worden. Geen gedoe

met vervelende dogbones in deze kit.

6. Voorgemonteerde Ferodo remblokjes

De Inferno ST-R gebruikt twee remschijven

met vier Ferodo metalen remblokjes. Dit soort

remblokjes geeft een blijvend remvermogen

waarmee je zelfs aan het eind van een race nog

echte stoppies kan maken.

7. 17mm Hex Hubs

Deze Kyosho racewagen gebruikt net als de

meeste 1:8 Buggies 17 mm hexagonale (zeshoekige)

wielmeenemers. Dit is sinds een tiental

jaren de standaard bij 1:8 buggies en werd ook

in de ST-R overgenomen.

8. Lichtgewicht chassis in geanodiseerd aluminium

Het chassis is uit aluminium vervaardigd en

uitgefreesd om een zo laag mogelijk gewicht

te verkrijgen. Het werd afgewerkt met een zeer

harde anodisatielaag zodat het chassis nog

sterker wordt.

9. Brede achtervleugel

De bijgeleverde Truggy carrosserie is breder dan

de standaardbodies. Daarom heeft Kyosho ook

een bredere vleugel gemonteerd die een extra

stabiliteit geeft, vooral in de hogere jumps.

Montagetips

· Gebruik steeds een borgmiddel (zoals threadlock)

op de plaatsen waar er een metaal-metaal

verbinding is. Dit wordt niet altijd in de manual

aangegeven, maar is toch aan te raden omwille

van de trillingen die een RC-benzinewagen

ontwikkelt.

Bij een vorige Buggy ben ik zo mijn achterspoiler

verloren!

· Stap 1: bij het monteren van de differentiëlen

(drie stuks) dien je er goed op te letten dat de

diffuiteinden die je gebruikt de correcte zijn.

Het middelste differentieel heeft immers andere

uiteindes met een platte kant.

· Stap 13: de blauwe laterale chassisversteviging

heeft een mooie Kyosho opdruk. Tracht deze

naar boven te monteren, dat is zoveel mooier!

· Stap 17: het is niet eenvoudig de kogellagers op

een makkelijke manier in de aluminium stuurarmen

te monteren. Je kan met een zeer fijn

schuurpapier (korrel 600) de binnenzijde van de

aluminium stuurarm lichtjes uitschuren. Zo kan

je de kogellager makkelijker monteren.

· Stap 23: onderdeel 84 en 85 zijn verschillend.

Let erop dat je ze juist monteert, anders krijg je

achteraf de rem niet meer goed.

· Stap 30: plaats een fijn stukje papier tussen het

hoofdtandwiel en het tandwiel van de koppelingsklok

om de ideale speling te krijgen. Teveel

of te weinig speling is immers heel slecht voor

de motor en de tandwielen.

· Stap 34: het is heel belangrijk om je ontvanger

en ontvangerbatterij op een sponsen bodempje

te leggen. Trillingen kunnen slijtage en storingen

veroorzaken.

Volgende keer voelen we de auto aan de tand en

zien we wat hij echt in zijn mars heeft!

David Joos

Inferno ST-R

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Duitsland

Schaal : 1: 8

Lengte : 540 mm

Breedte : 410 mm

Hoogte : 200 mm

Wielbasis : 348/353 mm

Spoorbreedte : 335 mm (voor en achter)

Gewicht : ± 4060 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 699,–

Overige benodigdheden

- 3,5 cm3 motor

- 2 servo’s, liefst met trekkracht>9kg- Servo

- Zender en ontvanger 2- of 3-kanaals

www.kyosho.de

Specificaties

M-auto 39


NT18

Xray

De eerste keer dat ik de Xray NT18 in levende

lijve zag was mijn reactie: ‘Ach, wat is tie lief’.

Toen ik dus gevraagd werd of ik de Xray NT18

voor M-auto wilde testen hoefde ik niet te

twijfelen. Ik had de auto al een keer mogen

aanschouwen en was zeer benieuwd naar zijn

prestaties.

Eerste indruk

Eerst maar eens een blik geworpen in de doos en

dan gelijk maar als eerste even de motor bekeken,

wat een lief ding ha, ha! Bij het bekijken werd ik

nog nieuwsgieriger

naar zijn prestaties. Het is maar een 0,8 cc motor,

maar dat hoeft niet minder te presteren zoals later

zal blijken en bij deze motor hoort natuurlijk een

mooie gepolijste uitlaat.

Dan komen we bij de onderdelen, die zitten allemaal

netjes verpakt zodat je bij het in elkaar zetten

de onderdelen makkelijk uit elkaar kunt houden.

De auto word helemaal in onderdelen geleverd,

dus je moet nog wel even bouwen voordat je kunt

gaan rijden. De bouwkit die ik heb opgebouwd is

het pakket waar de elektronica

al bij zit, alleen de zender

en de ontvanger ontbreken

nog. Verder kom ik nog een

mooie hudy schroevendraaier

tegen en een body die nog gespoten moet

worden. En helemaal onderop vind ik nog een

apart pak, hier zit het nodige promotiemateriaal

in en een stickervel, raamstickers en een zeer complete

handleiding. De handleiding komt compleet

in kleur met mooie plaatjes en onderdelennummers.

Kortom, een mooi compleet pakket zoals je

van Xray kan verwachten.

Bouwen

Nu is de tijd van het bouwen aangebroken. Tijdens

het bouwen kom ik geen vreemde dingen tegen.

De pasvorm is perfect en de metalen delen zijn

40 M-auto


+

-

Bouwverslag

Makkelijk onderhoud

Motor goed af te stellen

Standaard elektronica is sterk genoeg

Rijhoogte

netjes afgewerkt. Alle stappen in de bouwhandleiding

zitten apart verpakt, daardoor zie je makkelijk

welke onderdelen je hebben moet. Tijdens

het bouwen kom je een aantal punten tegen waar

goed over nagedacht is. De radioplaat laat zich

door vier schroeven los te draaien zeer makkelijk

verwijderen, waardoor schoonmaken een stuk

makkelijker word. Hetzelfde geldt ook voor de

motor, de motor is op twee aparte steuntjes vastgezet.

Het voordeel hiervan is dat je niet iedere

keer als je de motor eraf haalt de speling tussen

de tandwielen opnieuw hoeft af te stellen. De

auto wordt opgebouwd uit twee diffhuizen met

in elk huis een diff, deze worden verbonden door

middel van een as met daarop het hoofdtandwiel.

De draagarmen worden direct aan de diffhuizen

bevestigd en daaraan komen dan weer de stuurblokken

met de wielen. Wel moet je even goed

opletten wanneer je de pivotballs in de armen zet,

welke je waar inzet en met welke kant boven.

Beetje aparte constructie, maar het werkt wel. Velg waar weer

een andere velg, maar nu met band, overheen geschoven wordt.

NT18

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Benelux bv

Schaal : 1: 18

Lengte : 241 mm

Breedte voor : 98-101 mm

Breedte achter: 104-107 mm

Wielbasis : 150 mm

Gewicht : ± 530 gram

Aandrijving : as-aangedreven 4-WD

Motor : 0.8 cc

Adviesprijs : € 319,–

Overige benodigdheden

- Startbox

- Zender en ontvanger

- Brandstof

www.teamxray.com

Getest met 25% Hobma fuel

Specificaties

Snel wisselen

Tijdens het monteren van de wielen valt mij wel

op dat de velgen heel krap passen, een snelle

bandenwissel zit er niet in op deze manier. Het

voordeel hiervan is wel dat je ze tijdens het rijden

ook niet zult verliezen.

Elektronica

Het bouwen viel mij erg mee. En toen moest de

elektronica er nog in. Als je alles los op tafel ziet

liggen denk je al snel dat het niet gaat lukken,

maar met wat passen en meten blijkt het allemaal

toch nog netjes te passen. Probeer een ontvanger

met een korte antennedraad te nemen, anders

rijd je met een NT18 rond waarvan de antenne

langer is dan de auto. Voor het rijden maakt het

niet zoveel uit, maar voor het oog wel. Als laatste

moest natuurlijk ook de startbox nog uitgepakt

worden. Daar hoefde verder niets aan te gebeuren.

Accu erin en starten maar. De startbox is netjes

gebouwd, de auto past er perfect op en hij heeft

voldoende vermogen.

Rijden

Aangezien het weer niet helemaal meewerkte

bleef de auto nog even op het schap staan. Maar

daar kwam dan eindelijk de dag dat ik hem de

eerste tank zou laten lopen. Het was nog wel

koud maar met een dikke jas was dat zo opgelost.

Brandstof in de tank en starten maar.

De motor stond standaard wat aan de arme kant

dus de hoofdsproeier één slag rijker gezet en de

onderinsproeier een halve slag rijker. Zo nu de

tank stationair leegdraaien met de wielen vrij, dit

om te voorkomen dat de koppeling slijt. Nadat de

tank leeg was heb ik de motor helemaal af laten

koelen en toen nog even een keer gestart om hem

zo af te stellen dat ik hem verder kon inrijden. Hij

stond iets te rijk om er mee te kunnen rijden.

Tijdens het inrijden viel al gelijk op dat er behoorlijk

wat power in de auto zat, maar toch nog

even inhouden en netjes inrijden. Na acht tankjes

netjes ingereden te hebben was het dan zover.

Eindelijk volgas met de auto, toen bleek pas echt

dat de auto zeer rap optrekt en dan ook nog naar

een behoorlijke snelheid doortrekt. De wegligging

was ook opmerkelijk goed. Stuurt lekker en

direct en de auto breekt niet snel uit. Ik heb zelf

een M18 met

een borstelloze

motor, maar de

wegligging was

standaard uit

doos niet zo goed als die van de NT18. Voor een

tweede test ga ik een paar maanden later met veel

beter weer naar het AMCA circuit in Apeldoorn.

Ook hier valt meteen weer op dat de auto goed is

te plaatsen op het circuit en ik ben daar dus ook

zeer over te spreken. De motor is goed af te stellen

en loopt erg goed. Alleen het rechte stuk op

Apeldoorn vind ik net iets te lang, je moet het gas

halverwege toch even loslaten anders ben ik bang

dat de motor het erg zwaar krijgt. We hebben hier

nog een middag gereden en erg veel schik gehad.

Bij het schoonmaken merk je eigenlijk pas dat het

zeer makkelijk gaat, met vier schroeven haal je de

hele plaat met elektronica eraf. Met vier andere

schroeven de motor en dan kun je overal makkelijk

bij. Het schoonmaken is dus zo gepiept.

Conclusie

Kortom, een zeer leuke auto met veel pluspunten

en weinig minpunten. Ik heb erg veel schik gehad

tijdens het testen van deze auto. De Xray NT18

rijdt goed mits je een redelijk gladde ondergrond

hebt, en dat is dan ook meteen het minpunt. Maar

volgens mij hebben ze daar bij Xray al iets op

gevonden en die heet NT18T.

Lars Bongers

augustus/september 2006

M-auto 41


Ninco N-Tronic

Tegenwoordig zijn de meeste regelaars van het trekker-type,

waarbij meestal de wijsvinger maar soms ook de middelvinger

gebruikt wordt. Deze standaard regelaars zijn met

een regelweerstand met een vaste waarde uitgevoerd die voor dat

bepaalde merk en de meegeleverde wagens over het algemeen een

goed compromis zijn. Dan heb ik het over een goed regelbereik van

de trekker en een remkracht die de wagen behoorlijk stopt. Ga je

echter met andere motoren aan de slag of met wagens van een ander

merk op je baan rijden, dan zul je al gauw merken dat deze heel anders

en vaak niet zo lekker reageren. Dit ligt over het algemeen aan de

gebruikte regelaar, de weerstand is meestal de boosdoener. Hoogtoerige

wagens vragen een lagere regelweerstand. De remwerking is ook

vaak te heftig, zodat je die ook graag zou willen regelen. Er zijn van

diverse merken regelaars te koop met andere weerstanden of zelfs met

verwisselbare weerstanden. Ook is het soms mogelijk om de remkracht

te regelen met een potmeter. Dit laatste is ook heel goed mogelijk om

zelf in je regelaar in te bouwen. Om nu voor alle verschillende wagens

een regelaar met een andere weerstand aan te schaffen is een beetje

begrotelijk en neemt ook wat ruimte in in je slotracekoffer, daarom zijn er

de zogenaamde elektronische regelaars op de markt. Met deze regelaars

kan je de weerstand afregelen en vaak ook de remwerking. De duurdere

merken hebben ook nog een regeling voor de stroomcurve. Dit betekent

dat je de hoeveelheid stroom naar de baan kan afregelen, in het middengebied

van de trekker wat meer of minder stroom en ook het aangrijpen van

de motor, in het begingebied kan wat heftiger of minder heftig zijn. Met één

regelaar kan je (bijna) alle wagens perfect aansturen.

Voor dit artikel hebben we de beschikking gekregen over de N-Tronic

regelaar van Ninco. Eerst even iets over de standaardregelaars en de eerste

elektronische regelaars, de Vario 16, van dit merk. Bij Ninco regelen de

regelaars via hun aansluitbaanstukken de minpool. Bij de meeste andere

merken is dat de pluspool. Nu is dit geen probleem voor een mechanische

regelaar, maar een elektronische Ninco Vario 16 regelaar werkte gewoonweg

niet op een positief aangestuurde baan. Bij de N-tronic is dit probleem

opgelost, deze is zo in te stellen dat deze zowel op een negatief aangestuurde

Ninco-baan als op een positief aangestuurde baan te gebruiken is.

Mooi, maar nu de praktijk.

Regelaars worden al jaar en dag

gebruikt om de slotcar in gang te

zetten en af te remmen. Dit moet

met een bepaalde ‘fijngevoeligheid’

gebeuren om een slotcar zo snel

mogelijk de baan rond te krijgen.

Bij een startset worden meestal

mechanische regelaars meegeleverd.

Dit waren vroeger vaak regelaars die

met de duim bediend werden,

de zogenaamde “duimdrukkers”.

Stand 0 t/m 11

De regelaar wordt geleverd in een mooie doos, opgevuld met schuim.

Daar middenin vinden we de regelaar, min of meer in het formaat van de

gewone mechanische regelaar. Aan de zijkant zitten een LCD venster en een

tweetal programmeerknoppen en het spiraalsnoer is voorzien van een 6,35

mm jack-plug. In de doos zitten verder een meertalige korte handleiding,

ook in het Nederlands(!), een verloop-plug naar 3,5 mm en en drietal

bananenstekkers voor aansluiting op andere baansoorten. Voor het gebruik

van de banaanstekkers, die internationaal veel gebruikt voorkomen, moet

er wel in het snoer geknipt worden. Mooier was geweest als Ninco hier ook

een verloopstukje voor had meegeleverd, maar het is een simpel klusje om

deze zelf te maken. In het Hollandse wedstrijdgebruik wordt ook veel met

een XLR-plugaansluiting gewerkt, zodat je hiervoor ook even moet knutselen.

Wat de plus-, min- en remdraad van deze regelaar zijn wordt duidelijk in het

handleidinkje aangegeven.

De handleiding en de binnenzijde van de doos vertellen in het kort over de

instellingen, 0 t/m 3 zijn standen voor de beginner. De top van een wagen

wordt bij lange na niet gehaald. Eigenlijk een beetje een stand voor de kids

die je niet meteen een wagen in meerdere stukken wilt laten rijden. Stand

4 t/m 7 zijn voor de gevorderden. Ook hier wordt de top niet gehaald, maar

hij ligt hoger. Volgens mij is dit wel een goede range voor een korte baan,

waarbij de powerboost gebruikt kan worden op een recht stuk om wel

de topsnelheid te halen. Stand 8 t/m 11 geeft wel de maximaal haalbare

topsnelheid, maar vraagt over het algemeen wel een geoefende vinger.

42 M-auto


Slotracen

Elektronische regelaar

De regelaar heeft twee knoppen en een LCD

venster voor het uitlezen van de instellingen.

De linkerknop bepaalt de instelling en met de

rechterknop wordt de modus gekozen. Drukken

we op de linkerknop dan wordt het aanzetten

geregeld, alleen in oplopende volgorde, van 0

naar 11 en dan weer van 0 naar 11. Drukken we

de rechterknop 2 seconden in dan zie je dat je

met de linkerknop de remkracht kan regelen in 10

stappen. Standaard is de volle 100%. Drukken we

daarna nog een keer op de rechterknop dan kan

met de linkerknop de polariteit ingesteld worden.

Normaal wijst het pijltje op het venster naar links,

maar na een druk op de linkerknop is dit verandert

in rechts. Drukken we dan nog een keer op de

rechterknop dan is het instellen van de regelaar

klaar. Als we nu rijden dan dient de rechterknop

als powerboost. Het volle vermogen komt erin,

ongeacht de stand van de trekker. Ook al rijd je in

stand 0 t/m 3, je krijgt de volle mep.

Waar je als rijder heel goed rekening mee moet

houden is dat als de regelaar uit het startbaanstuk

getrokken wordt deze nog zo’n 20 minuten

de laatst gekozen instelling vasthoudt waarna

hij terugvalt in de standaard instelling. Deze is

gevoeligheid 0, 100% rem en negatieve polariteit.

Als je deze regelaar voor serieus wedstrijdgebruik

wilt aanschaffen dan moet je ook een startstuk

met een voeding in je racekoffer proppen. Dit om

de jackplug van de regelaar snel in te stoppen als

je gereden hebt, om je instellingen vast te houden.

Je zal bij deze wedstrijden tussen je rijbeurten

door vaak wel langer dan 20 minuten moeten

wachten. Pas als de start valt komt er spanning op

de wedstrijdbaan. Dan sta jij met deze regelaar

augustus/september 2006

eerst al je instellingen opnieuw in te drukken

terwijl de anderen al lang hun rondjes draaien.

Ik vind dit wel een belangrijk minpunt. Het zou

natuurlijk zo moeten zijn dat hij altijd de laatst

gekozen instelling vasthoudt of in ieder geval veel

langer dan 20 minuten.

Tip

Door je baan direct aan een (auto)accu aan te sluiten

vergroot je de mogelijkheden om buiten te rijden enorm.

Je kunt nu zelfs je baan gebruiken op bijvoorbeeld een

dagcamping of in het stadspark. Zorg wel dat je het niet

té leuk gaat vinden, zodat je aan het eind van de dag je

auto nog wel kunt starten.

Outdoor rijden

Ik heb voor deze test even een Ninco baantje

neergelegd, lekker thuis in de tuin op het gras. Een

baantje zonder poespas zoals tellers en dergelijke.

Gewoon even op gevoel rijden.

Toch even een verantwoorde aanpak van de test.

Drie Ninco regelaars, één standaard regelaar, de

Vario 16 en de N-Tronic. Deze regelaars zijn alledrie

praktisch hetzelfde van vorm en liggen redelijk

goed in de (mijn) hand.

Een viertal auto’s werden uit de koffer getrokken,

een Toyota Corolla met een NC 1 motor, een Audi

A4 met een NC 2 en een Renault Megane met

een NC 5, alledrie van Ninco met als vierde een

Reynard van Spirit met een zwarte Slot It motor.

Eerst gaat de Corolla de baan op met de

mechanische regelaar. De wagen is soepel te

rijden en reageert goed op het hele gebied van

de trekker. Met de Vario 16 ging het redelijk goed.

Het blijft een fijn motortje die NC1, niet snel maar

soepel en makkelijk te doseren. De meest optimale

instelling was zo gevonden. Met de N-Tronic ging

het zelfs nog beter. Hij hing heerlijk aan het gas op

standje 7 en het rechte stuk kon makkelijk met de

powerboost genomen worden. Wel de rem op vol

op dit korte baantje.

De volgende was de A4, mijn wedstrijdtoerwagen

met een wat tamme NC 2, in vergelijking tot de

andere NC 2’s die ik bezit. Met de mechanische

regelaar was het nog te doen. De wagen zet pas

aan als de trekker voor de helft

ingeduwd is, niet geheel optimaal.

Met de Vario 16 ging het redelijk.

Een beetje zoeken naar de juiste

instelling van de dipswitches en er

kon redelijk soepel over de baan

gereden worden. Dan de N-Tronic.

Prima, standje 5, niet te veel power

voor deze smalle hoge toerwagen

en als je heel vlug was op het rechte

stukje: de powerboost. Goed en

redelijk soepel te rijden maar je

merkt wel dat deze wat snellere

wagen ook een wat langere remweg

heeft ondanks de volle remkracht.

Nu was het de beurt aan de Megane waarmee ik

ook al een SSCN wedstrijd had gereden. De NC

5 motor was alleen aan het eind van de trekker

van de mechanische regelaar aan te sporen. Een

veel te klein regelgebied. De Vario 16 was wel

weer een stuk beter voor deze motor. De wagen

kon tenminste weer fatsoenlijk en redelijk soepel

rondgestuurd worden. De N-Tronic was een

verademing voor deze wagen. In standje 8 t/m

11 was er heel goed met deze regelaar te rijden,

alleen de hoogste standen vragen even oefening.

Maar vergeet die powerboost maar, ik moest de

wagen achter de rhododendrons vandaan halen.

Als laatste de Reynard, de team-wedstrijdwagen

die nog afgesteld stond op de Ninco-baan van

SVN in Nieuwegein. Met de standaard regelaar

weer een veel te klein regelgebied. De Vario 16

was ronduit goed. Mooi soepel rond te rijden,

maar dat lag ook grotendeels aan de goede

wegligging van deze wagen en de hele soepele

Slot It motor. Een prima motor voor een baan met

korte rechte stukjes en veel bochten. De N-Tronic

was ook goed, standje 7 t/m 10. Zeven als je net

begon en als het gevoel er was langzaam omhoog

zetten. De volle remstand is op deze korte baan

eigenlijk niet veranderd geweest, bij geen enkele

wagen.

Wat mij wel opviel is dat de beide elektronische

regelaars, maar vooral de N-Tronic behoorlijk

warm worden tijdens het gebruik.

Conclusie

Al met al blijkt de N-Tronic een fijne regelaar.

Je kan met de verschillende wagens makkelijk

rondrijden op een thuisbaantje, soepel en relaxed.

Vergeet de standaard regelaar, deze zijn maar

geschikt voor een beperkte groep wagens. Om nu

voor elke wagen een aparte regelaar te kopen is

erg begrotelijk. Deze N-Tronic ligt voor ongeveer

75 euro in de winkel wat volgens mij toch een

heel redelijke prijs is, maar let wel op het grote

minpunt van het verlies van instelling.

Voor serieuze wedstrijden heb ik hem nog niet

gebruikt. Na de zomer barsten de wedstrijden

weer los, op mijn club en landelijk. Ik zal deze

regelaar dan ook zeker nog een aantal keren aan

de tand voelen tijdens serieuze wedstrijden, dus

na de zomer deel twee van de test.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Specificaties

N-Tronic

Fabrikant : Ninco

Importeur : PDS Slotracing

Adviesprijs : € 75,–

www.ninco.com

M-auto 43


SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Fantastic Cars ruimt op!

Zomeruitverkoop met hoge kortingen.

Profiteer nu!

Kijk op de website voor meer informatie.

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

AUTO-ART

KYOSHO

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

Carisma M40S

1:10 elektro 4WD

Van € 199,– voor € 99,–

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50

vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl


In the picture

Website

De website www.slottrack.com is een virtuele hangplek

voor de moderne slotracer. Op deze site vind

je informatie via de nieuwsberichten, tests, online

onderzoeken en vooral het forum waar je kunt discussiëren

met mede-slotracers.

Bijna achthonderd leden telt de bevolking

van het slottrack forum. Samen hebben

deze inwoners al meer dan 1250 onderwerpen

opgezet en in totaal zijn er al bijna veertienduizend

berichten geplaatst. Je moet je dus wel

voor kunnen stellen dat dit een goede plek is als je

met vragen zit.

Razendsnel

Klikkend op de site bots je vanzelf op een ‘helaas,

alleen voor geregistreerde bezoekers’ en krijg je de

mogelijkheid om jezelf aan te melden. Registreren

gaat razendsnel en je hoeft slechts het linkje in

een automatisch toegestuurd mailtje aan te klikken

om je account tot leven te wekken.

Rechts nee links

Meer dan honderd links naar slotrace gerelateerde

onderwerpen vind je natuurlijk in de weblink

sectie die onderverdeeld is in een tiental onderwerpen.

Hier vind je clubs bij jou in de buurt

(Nederland en Belgie), links naar de website’s van

fabrikanten, slotracegames en nog veel meer.

Poll’s

Erg leuk is het bekijken van de verschillende online

onderzoekjes, hier kom je veel te weten over

de gemiddelde slotracer/slottrack.com bezoeker.

Ik zal het eens kort samenvatten. De gemiddelde

slotracer heeft er één van tussen de tien en de

vijftien meter, is verslaafd aan internet, weet niet

wat forum-track is, is een twijfelaar, maar houdt

wel van vastigheid, is een Ninco-fan die neigt naar

SCX, is geen big-spender, rijdt het hele jaar, was

aanwezig op de slottrackdag, heeft een gemiddelde

leeftijd, racet uiteraard met 1:32 modellen,

is een echte thuisracer, slaapt veel meer dan dat

hij slotracet, racet graag op zijn slotbaan en is er

van overtuigd dat Alonso Wereldkampioen wordt

in de F1…

Peter Boots

Nieuws

Het nieuwsgedeelte lijkt een beetje het ondergeschoven

kindje van deze site. We zien hier niet

echt veel updates, maar als er iets wordt geplaatst

is het vaak wel de moeite van het lezen waard.

augustus/september 2006

M-auto 45


Vier RC-specialisten staan samen voor je klaar!

Modelsport

Concourslaan 41a

Hoofddorp

RC-Pitstop

Dorpsstraat 179

Zoetermeer

RC World BV

Turfkade 31a

Brielle

VG Modelbouw

Neringpassage 20

Lelystad

Modelbouw

modelbouw

RC-SELECT

www.rcselect.nl

CEN TR4

1:10 Brandstofauto RTR

- Met 2 versnellingsbak.

- Inclusief zenderset

en servo’s.

- Met voorgespoten body.

- Supersnelle wegracer!

Normaal € 299,-

Speciale RC-Select prijs

€ 259,-


Nieuws

Ninco

Peugeot 307 ‘OMV’

Uit het WRC, deze team Bozian Racing Peugeot 307.

Kenmerken: NC-5 motor en blauwe Pro Shock-2 suspension.

Ref. 50412

Mosler MT 900 R ‘Kenmore’

De tweede uitgave van deze sensationele “Out of the box”

racer. Nu kun je dus herkenbaar tegen elkaar rijden.

Kenmerken: angle winder NC-5 motor en zachte slick

banden.

Ref. 50426

Porsche 356-A coupé ‘Klassik’

In de Limited Edition classic series brengt Ninco deze Porsche

opnieuw uit, toen een bestseller nu een collectors item.

Kenmerken: De originele NC-1 motor, geen magneet.

Ref. 50418

Ninco digital

Hij komt, hij komt, hij komt de Ninco digitale baan.

Vanaf dit najaar leverbaar. Wil je nu alvast een kijkje

nemen? Surf dan naar: www.ninco-ndigital.com

Honda NSX ‘Mugen’

Misschien wel een van de mooiste Honda NSX’en Kenmerken:

angle winder NC-5 motor en zachte slick banden. Ref. 50423

De Pro-Am wordt

geleverd als baan

zonder auto’s. De baan

heeft een lengte van

meer dan 9,5 meter en

een fantastische

tweede verdieping.

Super GT baan met

twee spectaculaire

auto’s uit het Japans

Kampioenschap.

De Nissan 350Z

“Calsonic” en de

Toyota Supra “Denso”.

De Trophy kit

wordt geleverd

met de immens

populare Renault

Megane Trophy.

Echte scheurijzers.

12-uurs SVN

Nieuwegein

Zaterdag 3 juni j had Slotrace Vereniging Nieuwegein voor

het eerst een wedstrijd in het SSCN endurance kampioenschap

op de Ninco baan. Acht teams van zeven verenigingen

gingen de strijd met elkaar aan. Na het concours d’elegance

en de kwalificatie barstte de strijd los.

Al snel werd duidelijk dat het eerste thuisteam de beste

kansen op de overwinning had. Daarachter streden Fastlane

en ’t Kasje om de tweede plaats. Helaas voor het thuisteam

leverde een tussenkeuring een penalty op die hen terugwierpen

naar de vierde plek. Door sterk rijden kon dit nog

omgezet worden in een tweede plek.

Fastlane trok uiteindelijk aan het kortste eind en won, voor

SVN 1 welk team op haar beurt nog geen twee ronden voor

lag op ’t Kasje. Hierachter volgden SlipStream, SVN 2, het

sterk rijdende team van de Bunker, MTRC en Speedtrack.

Deze laatsten moesten met bergen pech afrekenen, maar

weigerden de handdoek in de ring te gooien, hulde.

Ook een dikke pluim voor de organisatie goede wedstrijdleiding

met een strak tijdschema, mooie prijzen en een prima

catering. Alsof ze dit al jaren doen!

Uitslag:

1 - Fastlane 1725,62 ronden

2 - SVN 1 1694,09 ronden

3 - ’t Kasje 1692,40 ronden

4 - SlipStream 1663,42 ronden

5 - SVN 2 1648,40 ronden

6 - de Bunker 1542,61 ronden

7 - MTRC 1327,13 ronden

8 - Speedtrack 1011,59 ronden

SCX

SEAT León WTCC ‘Jordi Gené’

De Seat Leon blaast zijn partij aardig mee in het WTCC.

We zijn benieuwd hoe hij het doet op de slotbaan. RX-42

motor,Xenon look lampen, een verstel- en verwijderbare

magneet, verende slepers en een beweegbaar chassis.

Ref. 62090

Mitsubishi Lancer EVO VIII

Een vaste waarde in het WRC, dit is alweer de achtste EVO

uitvoering van de Mitsubishi. RX-81 motor, 4 WD, Xenon look

lampen, een verstel- en verwijderbare magneet, verende

slepers, gedetailleerd chassis. Ref. 62070

Vintage McLaren F-1

In de Vintage serie brengt SCX deze McLaren F-1 opnieuw uit

in een beperkte oplage en geleverd in een luxe box.

De enige concessie ten opzichte van het origineel is het gebruik

van tamponprint in plaats van transfers. Hij wordt dus

wel geleverd met de originele open RX-1 motor. Ref. 62050

Reken maar dat je rallyauto wel wil slippen met de

nieuwe Supersliding Inner Curve “Ice effect”. Doordat

de metalen rails vervangen is door aluminium heeft je

auto in deze bocht geen magneet om hem te helpen.

Ref. 88620

SCX presenteert zijn eerste GT set van dit jaar.

De meegeleverde auto’s zijn twee nieuwe modellen,

de Aston Martin DBR9 en de Ferrari 360 GTC.

Beide hebben Xenon look lampen, een verstel- en

verwijderbare magneet, verende slepers en een

beweegbaar chassis. Ref. 80800

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 47


Robonova-1

Ondanks dat M-auto een magazine is speciaal

voor RC-auto’s zijn we best trots dat Hitec ons

heeft geselecteerd om hun eerste RC-kit te bouwen

en te testen. De Hitec Robonova-1 is het

eerste exemplaar van een toekomstige generatie

robots van de Hitec Robotics afdeling. De Robonova-1

is een geavanceerd stukje techniek dat

niet alleen qua looks maar ook zeker door zijn

prestaties opvalt binnen de RC-wereld.

48 M-auto


Servo

Paradijs

Bouwverslag

Hitec

De ontwikkeling van de Robonova is niet

zomaar uit de lucht komen vallen. Het Koreaanse

Hitec, gespecialiseerd in het produceren

van servo’s voor gebruik in modelbouw is

als geen ander in staat om servo’s voor gebruik in

robots te ontwerpen. De zestien digitale robotservo’s

van het type HSR-8498HB zijn uitgerust met

Karbonite tandwielen voor een extreem lange

levensduur en een hoge precisie.

Na het ontwikkelen van de robotservo’s was het

verbinden van deze servo’s alles wat nodig was om

een robot te maken. Dit is veel eenvoudiger gezegd

dan gedaan, want het houdt natuurlijk niet

op bij het maken van een aantal mooie aluminium

‘brackets’ waarmee de servo’s aan elkaar worden

bevestigd.

Let er op dat alle servo’s goed

gemonteerd zijn en voldoende

ver kunnen draaien.

Mogelijkheden

Eigenlijk begint de echte uitdaging voor Hitec pas

wanneer de servo’s aangesloten moeten worden.

Wat ga je gebruiken voor het aansturen van

zestien servo’s als je ook nog eens toekomstige

opties mogelijk wil maken? Hitec ontwikkelde in

samenwerking met het Koreaanse miniROBOT een

microcontrollerboard dat in staat is om 24 servo’s

afzonderlijk aan te sturen en nog eens over 16

extra aansluitingen voor sensoren beschikt. Nu je

de robot met extra servo’s uit kunt rusten kun je

denken aan grijphandjes, een draaiend middel of

een extra scharnierpunt in de heupen om beter

te kunnen draaien en realistischer te lopen. Een

eerste sensor heeft de Robonova al, dat is de infrarood

sensor die het mogelijk maakt om de robot

via de bijgeleverde afstandsbediening... te bedienen.

Optioneel kun je de robot nog uitbreiden

met acceleratie sensors, vier gyro’s, bluetooth en

zelfs een camera waarmee de robot voor een deel

autonoom (zelfdenkend) gemaakt kan worden.

We hebben het hier wel over aftermarket onderdelen

die voor een groot deel alleen door mensen

met extreem veel kennis van zaken geinstalleerd

kunnen worden. Hitec werkt ook aan een groot

deel van deze opties, maar op dit moment is daar

helaas nog niets over bekend. Wel is het zeker dat,

wanneer Hitec zelf met deze snufjes komt, ze door

iedereen bruikbaar zullen zijn en dus voor een veel

groter publiek geschikt.

Moeilijkheden

Het klinkt misschien knullig, maar alles waar we

het net over hebben gehad mag dan wel tastbaar

zijn maar dit zijn nog altijd de eenvoudigste

onderdelen van de Robonova-1. Het moeilijkste

deel bij het ontwikkelen en het besturen van een

robot is de software. Goed, op dit moment zullen

veel mensen na een diepe zucht verder bladeren,

maar er is hoop. Hitec heeft hard gewerkt aan een

begrijpelijk stukje software dat ook begrijpelijk is

voor iemand die zich nooit van zijn leven bezig gehouden

met programmeren. Het is ook niet zo dat

je dit eerst moet gaan leren! Met de eenvoudige

catch&play software kun je direct beginnen. Voor

de mensen die wel interesse hebben, die kunnen

zich gaan verdiepen in RoboBasic, de software die

de Robonova-1 tot leven brengt.

augustus/september 2006

Piepschuim

Na deze uitgebreide introductie wordt het nu wel

tijd om aan het werk te gaan en de Robonovakit

eens van dichtbij te bekijken. Wat kun je verwachten

naast een stijlvolle kartonnen doos die de

enige barrière vormt tussen jou en al dat moois?

De losse onderdelen zijn strak gerangschikt in een

houder van geëxpandeerd polystyreen (piepschuim

bakje klinkt ook niet...). Meest opvallend is

toch wel de gigantische rij servo’s die de doos over

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 49


de lengte vult. Verder vind je heel wat oranjekleurige

aluminium onderdelen die met de servo’s als

dragend deel, later het geraamte van de robot

gaan vormen. In een antistatische verpakking

(wel zo handig met al dat piepschuim) vind je het

‘moederbord’ van de robot die later alle servo’s en

sensors aan zal sturen. De zoveelste afstandsbediening

in huis, die zul je allicht nog eens verwarren

met die van de televisie, maar zeker is wel dat

zappen met dit kastje een stuk leuker wordt! Iets

dieper in de doos vind je nog een paar servo’s (die

dingen zitten echt overal) en hele kleine zakjes

met heel veel hele kleine schroefjes.

Even passen

Nu we alles bekeken hebben gaan we op zoek

naar een goed passende schroevendraaier. In

principe kun je de hele robot met slechts één

schroevendraaier, van het Philips-1 formaat, in

elkaar zetten. De robot wordt bij elkaar gehouden

door de kleine schroefjes die ook in een servo

zitten, je kunt je dus wel voorstellen dat je deze

nogal snel beschadigd als je geen goed passend

gereedschap hebt.

Als alle draden aangesloten zijn

is het nog even schrikken, maar

zodra je deze één voor één gaat

wegwerken gaat de robot er

steeds beter uitzien.

Let op dat de draden van de

servo’s allemaal genoeg speling

hebben, zodat de servo wel

volledig kan draaien. Te los is

natuurlijk ook niet goed omdat

de draden dan ergens achter

kunnen blijven hangen.

Keuzes

Weer een schroevendraaier rijker willen we beginnen

met bouwen, maar nu moet er nog gekozen

worden tussen de orginele Engelstalige en de

nieuwere Duitstalige handleiding. Geen van beide

handleidingen moet het hebben van een eenduidige

uitleg, dus ben je voor een deel aangewezen

op de foto’s. De Engelstalige versie is hier duidelijk

in het voordeel met dik tweehonderd foto’s tegenover

de Duitse die, met alle wil in de wereld, nog

niet aan vijftig foto’s komt. Mijn advies is om de

foto’s uit de orginele versie aan te houden en bij

ieder deel (arm, been, lijf, etc) even de Duitstalige

handleiding door te nemen. De enige echte fout

die ik ondekt heb zijn de servonummers op pagina

22 van de Engelstalige handleiding (twee en vier

zijn verwisseld).

Aan de slag

Om je een indruk te geven, in de doos vind je

meer dan tweehonderd schroefjes die een plekje

krijgen in de robot. Voor het bevestigen van de

servo’s worden de schroefjes gebruikt die al in

de servo zitten en dus eerst verwijderd moeten

worden en daarna weer teruggeplaatst. Kort

samengevat ben je na vijfhonderd schroefjes klaar

met bouwen en kun je de accu gaan laden!

In de echte wereld begin je met de voeten en

werk je daarna naar boven door servo’s voor de

schenen, knieën en heupen aan elkaar te zetten.

Let goed op de positie van de servo, dit is goed

aangegeven met nummertjes op de servohoorn

en door het tabje op de servo zelf kun je deze

vrijwel onmogelijk verkeerd monteren. Hier is dus

echt goed over nagedacht! Probeer zeker even

of alle gewrichten ver genoeg kunnen bewegen

zodat je zeker bent dat alle servo’s op de juiste

plaats zitten.

Na de benen kun je beginnen aan de armen die

in vergelijking echt een eitje zijn om in elkaar te

zetten. Een paar ledematen rijker begin je aan

de romp van de Robonova. Let er bij de romp

vooral op dat je de draden van de servo’s door

de achterkant heen steekt en ze niet per ongeluk

uit zijn kont laat steken, want dan heb je nog een

aardig klusje wanneer je dit later op wil lossen.

Nu de romp af is kun je de benen en de armen

aan de romp gaan bevestigen en alhoewel de

servodraden er aan alle kanten nog bij bungelen

komt er echt vorm in de robot. Nu is het slechts

een kwestie van het hoofdje monteren om aan de

afwerking van de robot te gaan beginnen. Volg

hierbij gewoon goed de stappen uit de handleiding

en gebruik eventueel iets kortere schroefjes

als het hoofdje niet goed wil passen.

50 M-auto


Servo

Paradijs

+

-

Bouwverslag

Techniek

Afwerking

Alleen PC-software

Tijdens het laden de robot niet aanzetten!

Control(l)e(r)

Nu de robot voor het grootste deel in elkaar zit

kun je aan de hand van de plaatjes in de bouwbeschrijving

controleren of alle servo’s op de juiste

plaats en op de goede manier zijn ingebouwd.

Controleer dit liever te vroeg dan te laat, want dan

kun je er nog gemakkelijker bij als er iets fout zit.

Het is ook hét moment om de controller op de

robot zijn ruggetje te schroeven en het ledje dat

het vizier verlicht aan te sluiten op de controller.

Bij het aansluiten van de servo’s op de controller

is het handig om de Duitse handleiding te volgen,

omdat de beschrijving van het aansluitschema

hier een stuk beter verwoord is dan de visuele

weergave in de Engelse handleiding. Gebruik na

het aansluiten van de servo’s weer de Engelse

handleiding om alle draden netjes weg te werken,

want in de Duitse handleiding vliegen ze er zo snel

doorheen dat je het absoluut niet bij kunt benen.

Trek voor dit klusje een paar uurtjes uit, het is namelijk

heel belangrijk dat alle draden precies goed

zitten zodat alle gewrichten vrij kunnen bewegen.

Voordat je het rugpantser plaatst is het wel handig

om de IR-sensor voor de afstandsbediening op de

robot zijn hoofd te bevestigen en op de printplaat

aan te sluiten. Nu kun je, met een beetje propwerk,

het paneel op zijn rug schroeven en is de robot

klaar voor de allerlaatste stap van de bouw. Het

anaal inbrengen van de accu... De truc hierbij is

dat je de benen (van de robot) ver genoeg spreidt

en daarna de accu zonder twijfelen naar binnen

schuift. Om te voorkomen dat hij er weer uitkomt

doe je er goed aan om direct het afdekpaneeltje

te plaatsen en de accu aan te sluiten. Nu kun je de

meegeleverde lader aansluiten om de accu in een

uurtje op te laden. Haal het niet in je hoofd om de

robot tijdens het laden aan te zetten, want hier

kan de elektronica bijzonder slecht tegen!

De Hitec Robonova-1 is nu klaar om geprogrammeerd

te worden maar dat is iets voor een

volgende keer. Ik ga mij in de tussentijd verdiepen

in de taal van deze robot die op het eerste gezicht

van een andere planeet komt. Inmiddels is het wel

duidelijk dat dit deel nog belangrijker wordt dan

het goed bouwen van deze robot, maar ik heb al

het vertrouwen in de uitgebreide handleiding en

de professioneel uitziende software die hiervoor

wordt meegeleverd.

Peter Boots

Robonova

Fabrikant : Hitec

Adviesprijs : € 995,–

Specificaties

- MR-3024 Micro controller board voor 24 servo’s

- 16 digitale HSR-8498HB servo’s met

Karbonite tandwielen

- Herlaadbare NiMH accu en lader

- Robo Basic programmeersoftware met

plug-en-play gemak

- PC interface kabel voor seriële poort

- IR afstandbediening

Overige benodigdheden

- Schroevendraaier

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 51


Met het enorme succes van de Hot Bodies Cyclone tourwagen, zijn de mannen

van Hot Bodies nu aangekomen bij een compleet nieuwe productlijn, namelijk de

tourwagen bodies. Hot Bodies presenteert met trots 2 nieuwe modellen in de

190mm schaal 1:10 klasse - de #66811 en de #66812.

Hot Bodies mooreSpeed Edition Bodyshells zijn met slechts één doel

gemaakt........Winnen!

Om te zorgen voor de best mogelijke wegligging en prestaties op de baan levert

Hot Bodies 2 verschillende modellen.

Onderzocht, getest en ontworpen de Hot Bodies team rijder Andy Moore, de

bodies dragen daarom ook zijn naam: MooreSpeed Edition Bodyshells.

De MooreSpeed Edition Bodyshells zijn producten van Hot Bodies, geschikt voor

de ultieme racer en zullen snel de heetste bodies op de de baan zijn!

De HB #66811 heeft een goede aërodynamica voor banen met hoge

topsnelheden.

De HB #66812 body geeft extreme downforce waar dat nodig is, en zorgt

voor meer stuur reactie. Ideaal voor de krappere baan met veel bochten.

Beide bodies worden standaard geleverd met afplak stickers voor de ramen om het spuiten te

vergemakkelijken en detail stickers voor de realistische finish van de bodies. Elke body wordt

geleverd met 3 verschillende vleugels, ieder met verschillende karakteristieken om je auto nog

beter af te kunnen stellen om zo de beste prestaties neer te zetten op het circuit. Ook meegeleverd

zijn alle schroefjes die nodig zijn om jouw Hot Bodies body naar keuze direct op je auto

te plaatsen.

HB55400 Cyclone

Het internationale Hot Bodies

Electro on-road Team bestaande uit 2 wereldkampioenen,

Atushi Hara, Sukarn en Uk National Champion,

Andy Moore racen rond de wereld en gebruiken Hot Bodies

Racing Products.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Hot Deals

Pimp your ride

Iedereen die weleens een demper

gebouwd heeft kent het moment dat de

ball cups op het draadeind geschroefd

moeten worden. Klungelen met stukjes

doek of tissue in de bek van je tang, om

er maar voor te zorgen dat je de boel

niet beschadigd. En dat terwijl Tamiya

de perfecte oplossing hiervoor al een

tijdje in het assortiment heeft. Het heet

de Non-Scratch long nose plier is te

bestellen onder nummer: 2274065 en

heeft een adviesprijs van € 27,95

Het staat fantastisch en ze zijn leverbaar

in diverse kleuren, deze brandstofslangbeschermveren.

Op het uiteinde monteer je

een meegeleverd dopje wat als bijkomend

voordeel heeft dat je brandstofslang niet

meer los kan schieten. Deze komen van

PK Model Racing, maar wellicht ook

verkrijgbaar bij je locale dealer.

Heb jij ook een open aan-/uitschakelaar?

Monteer dan zo’n siliconen hoesje,

vuil en vocht hebben daarna geen kans

meer om de boel te saboteren.

Zo houd je het stof uit je aandrijfassen.

Deze siliconen tubes houden het stof

afdoende uit je aandrijflijn, je kunt nu zelfs

je dogbones voorzien van wat vet en dit

komt de levensduur weer ten goede.

Deze komen van

PK Model Racing, maar wellicht ook

verkrijgbaar bij je locale dealer.

augustus/september 2006

M-auto 53


Tamiya Cup België

Seizoen 2006

Zondagmiddag 2 juli 2006. Temperatuur ongeveer

34 graden celsius. Rust en kalmte hangen in

de lucht, hier en daar is wat spanning te voelen.

Normaal zou je zeggen; ik zit op de laatste

race van de Tamiya Cup in Zwevegem, West

Vlaanderen. En dat zou ook logisch zijn, als

één helft van vzw De Twee Jantjes, het organiserende

team van heel deze competitie. Helaas

(alhoewel helaas) zit ik niet tussen de gewoonlijke

dampen van Jack The Gripper en soldeermateriaal,

maar ben ik omgeven door bomen die zachtjes

heen en weer wiegen dankzij het milde zeebriesje

dat alles draaglijk maakt. Het strand van de Middellandse

Zee is letterlijk nog geen honderd meter

van me verwijderd, een Pastis staat naast me

rustig koel te worden dankzij de ijsblokjes in het

glas en een rustig middagmaal van brood, paté

en misschien een beetje choco zal binnen enkele

minuten door mijn lieve vrouwtje op tafel gezet

worden. Een mens vraagt zich af wat er beter kan

zijn dan vakantie...

Terug naar de realiteit : door een (on)gelukkig toeval

ben ik tijdens de laatste race van het seizoen,

dat negen races lang was, niet aanwezig op de

Tamiya Cup maar op vakantie in Frankrijk. Dankzij

een supersnelle satellietverbinding sta ik wel in

verbinding met de andere helft van vzw De Twee

Jantjes en kan ik het belangrijkste nieuws volgen.

Eigenlijk sturen we af en toe een sms’je naar

elkaar, maar een satelliet klinkt zo veel mooier.

54 M-auto

Het eerste berichtje van de namiddag “alles ok,

beginnen aan finales, ik smelt hier weg” doet me

terugdenken aan het begin van de Tamiya Cup die

ik gemakshalve TC zal noemen (een paar letters

minder doet veel, uiteindelijk blijft het hier tropisch

warm) in Luik, eind januari met de normale

winterse temperaturen. Zoals steeds een hectische

race met nieuwe mensen die het systeem van een

Tamiya Race nog niet kennen, maar uiteindelijk

alles gelukt, iedereen een plaatsje gegeven en dan

kon het nieuwe seizoen losbarsten.

Nadat de heren Akebono, Suzuki en de andere

grote bonzen bij Tamiya besloten hadden om de

Europese Finale op te doeken, zou dit jaar de eerste

piloot van de GT2 en Stock Touring reeks rechtstreeks

naar Japan gaan om daar aan het WK deel

te nemen. Zoals men in Top Gun weleens komt te

zeggen “there’s no place for second best”. Hoewel

dit in de TC eigenlijk nooit het geval geweest is.

Jan Collin en ikzelf hebben onszelf altijd als doel

gesteld om van de TC een competitie te maken die

iedereen aanspreekt; zowel jong (Joachim Servais

en de Rommens-boys zijn nauwelijks 12 jaar) als

oud (niemand weet echt goed hoe oud Pierre

Blommaert eigenlijk wel is, maar als er gesproken

wordt over de goeie oude tijd weet hij steeds

perfect waar het over gaat).

Daarnaast wilden we ook de mensen die echt

voor de fun met hun Tamiya komen rijden een

aangename zondag bieden.

Tijdens de eerste race was de nieuwe categorie

Buggy nog niet zo populair met slechts een

viertal deelnemers, maar daar kwam race na race

verandering in. Elke keer opnieuw waren er meer

en meer deelnemers die ofwel hun oude trots

en glorie bij de ouders op zolder gingen zoeken

en samen gingen racen met de mensen die de

re-release van de Top Force niet hadden kunnen

weerstaan.

De grote nakomer van dit seizoen was ongetwijfeld

de GT1 klasse. Alle 415’s en Evo’s die vorig

jaar zijn aangekocht, dan uitgebouwd met al wat

blauw en blinkend is werden dit jaar grotendeels

op stal gelaten omdat er voor de winnaar van deze

klasse geen finaleplaats voorzien was. Een redelijk

onbegrijpbaar manoeuvre van de heren uit Shizuoka,

maar dat is dan weer een andere discussie.

Elke race opnieuw zagen we de drie of vier zelfde

gezichten van de GT1’ers, soms aangevuld met Jan

en mezelf die, als we konden, ook een beetje raceactie

meepikten in plaats van heel de dag achter

onze PC en weegschaal te zitten.

De GT2 werd zoals we in het begin van het seizoen

voorspelden de grootste reeks met, zeker tijdens

de eerste zes races van het seizoen, een spannende

strijd tussen een viertal piloten ; Alain

Sonval, Bart Loomans, Urbain Swijssen en Gerrit

Van Swijgenhoven. Bart was teruggekeerd na een

aantal jaren afwezigheid in de hoop ooit nog eens

naar Japan te kunnen gaan, maar uiteindelijk was

Alain de meest constante over heel het seizoen.


+

-

Reportage

Toffe sfeer

Vrij laag instapbudget

Veel piloten moeten het thuis ontgelden

na een hele dag weg te zijn ;-)

In Stock Touring leek het er vrij lang op dat Vincent Duchesne voor de eerste

keer de eindoverwinning zou wegkapen, maar heel stilletjes kwam Kris De

Ridder opzetten. Eens Vincent dit in de gaten kreeg heeft hij vrij snel de

strijd opgegeven en is niet meer komen opdagen, wat eigenlijk wel spijtig

is geweest voor de spanning. Kris is een meer dan verdiende winnaar die op

vrij korte tijd (ik weet nog dat hij aankwam op de eerste Wintercup, zo’n 20

maand geleden, met één of ander oud Tamiya model en 1 batterij) zich heeft

weten opwerken tot een constante piloot én medewerker van dit mooie blad.

Waar het uiteindelijk bij Jan en mijzelf om draaide was de sfeer die er heerste.

Het feit dat ik me alle incidenten die er geweest zijn gedurende het hele

seizoen (van januari tot juli) nog kan herinneren is voor mij de beste aanwijzing

dat het allemaal wel goed zat. In Genk hebben Alain en Bart even een

woordenwisseling gehad in het heetst van de strijd en nadat we de eerste

race in Rumst hadden afgelast wegens het aanhoudende regenweer heb ik

van iemand een wel zeer onvriendelijke e-mail gekregen die duidelijk maakte

dat hij wél had willen rijden en dus wél zijn auto wenste te vernielen in de

regen. Maar dat is dan ook alles.

We hebben zoals elk jaar veel gelachen, veel onnozeliteiten verkocht, zowel

tijdens de race als bij technische controles en uiteindelijk tonen de statistieken

dat wij nog steeds de grootste RC- competitie zijn in België. Ik weet dat er

dagevenementen zijn zoals in Kampenhout en Antwerpen waar méér piloten

zijn, maar wij spreken hier over een competitie van negen races waar telkens

tussen de 40 en 65 piloten aanwezig zijn.

Op 20 augustus houden we ons jaarlijks TRF (Tamiya Race Feest) met allerlei

demonstraties, caravan-races, achteruitrij-races en andere RC-evenementen,

gevolgd door een gezellige barbecue met alle piloten en familie.

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 14 • juni/juli • 2006




www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

I N

K L E U R

Test:

Xray T2

juni/juli 2006 3e jaargang, nummer 14

losse verkoop € 5,45

Verloting

testmodellen

Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit

Een heel jaar lang,

Cover 14.indd 1 23-05-2006 02:16:25

Voor volgend jaar gaan

we verder op het elan

van dit jaar en hebben

Jan en ik getracht

om zoveel mogelijk te

luisteren naar de piloten

die hebben meegedaan

; de GT1 valt weg, net

als de nitroreeks die dit

jaar slechts één keer

heeft kunnen doorgaan.

De Buggy-, GT2- en Stockreeksen blijven behouden en we verwelkomen een

nieuwe categorie en een oude liefde van velen onder ons, de F103GT. We

noemen deze klasse de 2WD omdat F103GT nu eenmaal niet lekker bekt,

zoals onze noorderburen het zeggen.

Wat betreft het WK of de regelingen voor volgend jaar (een eventuele terugkeer

van het EK of niet) is op dit moment van schrijven nog niets geweten,

maar wat we wel weten is dat 2006 een bijzonder goed jaar voor de TC is

geweest en dat hebben we te danken aan alle piloten die hebben bijgedragen

aan de toffe sfeer, aan Patrick Baillet van Sablon, invoerder van Tamiya in

België, aan alle clubs die hun circuit ter beschikking hebben willen stellen en

tenslotte en zeker niet in het minst

aan Jan Collin, de immer kalme en

wijze kant van de organisatie.

Tot volgend jaar !

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer

augustus/september 2006

Uw dienaar,

Jan Van der Heyden

Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.


Raco 2000

PRESENTEERT:

16 EN 17 SEPTEMBER 2006

1000 RONDEN VAN UTRECHT

INSCHRIJVEN EN INFO: www.raco2000.nl

TWEEDE

EDITIE

Hij komt er weer aan! In het weekend

van 16 en 17 september wordt voor

de tweede keer de 1000 ronden van

de RACO gereden. Een endurance race

over 1000 ronden voor 1:10 elektro auto’s.

In de eerste editie van deze slijtageslag

deden er zeven teams mee en voor

dit jaar hopen de RACO en M-auto op een

volledig gevuld startveld. Om jullie over

de streep te trekken hebben we hier wat

‘insite’ informatie over de voorbereidingen

voor deze race.

Het meest gehoorde excuus om

niet mee te rijden is dat het rijden van een

endurance enorm duur is, dit is maar ten

dele waar. Ja, als je vanaf nul moet beginnen is het

enorm duur, maar als je al met een groep elektro

rijdt dan kan het nog reuze meevallen. Ik zal

proberen het op een rij te zetten en aan het eind

maken we een rekensommetje.

Perfect teamwork levert tijdswinst op! Zoals hier bij een

simultane motor- bandenwissel.

Team

Je team moet minimaal uit twee rijders bestaan,

maar in de praktijk werkt vijf of zes rijders het

beste. Zorg ook voor iemand die de accu’s laadt en

een accuwisselteam. Er is geen maximum aan

het aantal rijders in je team, dus theoretisch

mag je ook met dertig rijders meedoen!

Auto

Naast de wedstrijdauto heb je nog een tweede

auto nodig voor eventuele onderdelen. Voor clubrijders

geldt dus, zorg dat je minimaal twee rijders

hebt met dezelfde auto en spreek van te voren af

dat je de slijtagekosten deelt. Reken hierbij in ieder

geval op: een lagerset, nieuwe snaren (bij een

snaaraangedreven auto), twee diffs en een aantal

spurs en pinions. De auto zelf hoeft niet perse een

topmodel te zijn als hij maar wel betrouwbaar is

en tegen een stootje kan. Een voorbeeld: in 2004

tijdens de laatste 1000 ronden van Swifterbant

werd een team van RC Speedworld derde met een

Tamiya TT-01!

Tip

Het gaat bij een langeafstandsrace om rijtijd per pakket,

hoe minder je hoeft te wisselen hoe beter. Wedstrijdpakketten

brengen in dit geval niet veel extra!

Wie neemt de beker over van de winnaars van 2005, het team

van Marco’s Model Cars.

Afstellen

Stel je auto af op je minst geroutineerde rijder,

de rest van het team kan er dan zeker hard mee

rijden. Zorg ook dat de auto makkelijk rijdt ook al

kost dat wat in rondetijd, elke keer dat je op je dak

ligt kost veel meer tijd en 1000 ronden is een heel

eind als je constant met samengeknepen billen

moet rijden omdat de auto heel kritisch is.

Accu’s

Hoe meer hoe beter, je rijdt ongeveer 30 accupakketten

leeg in 1000 ronden. Met 15 accupakketten,

die je twee keer laadt, is het goed te doen weten

we uit ervaring. Voor een team van vijf rijders

betekent dit dat elke rijder drie pakketten moet

meenemen. Met het theoretische team van dertig

rijders hoeft ieder maar één pakket mee te nemen.

Een snelwisselsysteem is pure tijdwinst. Dit is onze variant, werkt perfect bij stickpacks, is simpel te maken en weegt bijna niets.

56 M-auto


2 e 1000 ronden van Utrecht

Informatie

Voor je sponsor(s) is het

belangrijk dat ze herkenbaar

op je body staan. Even voor

de duidelijkheid: M-auto reed

in 2005 met een Schumacher

Mi2, Corally motoren, Tamiya

stickpacks, een GM-Racing

SX12W regelaar, de zender,

ontvanger en servo waren

van Ko Propo en de Stratus

body kwam van Protoform.

Accu’s hoe meer hoe liever.

Laders

Als je uitgaat van tien minuten rijtijd per pakket

dan zijn dit zes pakketten in het uur, met 15 accupakketten

moet pakket één dus na ongeveer 2,5

uur weer gebruikt worden, dit geeft je tijd genoeg

om de pakketten af te laten koelen, te ontladen en

weer te laden. Met vijf of liever nog zes laders kun

je zonder stress laden. Nog een tipje: neem ook

wat ontladers mee!

Wisselen

Zorg op de één of andere manier voor een

snellerwisselsysteem van je accupakketten, hier

kun je winst halen. Als je de tijd die het kost om

een pakket te wisselen terug kan brengen van

bijvoorbeeld een minuut naar twintig seconden

dan scheelt dat na dertig wissels 30x40:60= 20

minuten, een heel serieuze tijdswinst dus.

Tip

Oefen het wisselen totdat je het blindelings kunt!

Motoren

Ook voor de gebruikte motoren geldt dat levensduur

meer telt dan pure snelheid. Een motorwissel

kost al gauw vijf minuten en die maak je op de

baan niet meer goed.

Uitrijden

Als je als uitgangspunt neemt dat je de 1000

ronden wilt uitrijden in plaats van winnen dan kan

je deelname alleen maar een succes worden. En

daar gaat het om, gewoon een gezellig weekend

racen op een mooie locatie, hapje en drankje erbij,

misschien een beetje zon en een prima sfeertje.

Rekenen

Daar gaan we dan met wat rekenvoorbeelden,

de prijzen zijn een indicatie maar geven wel een

idee wat jouw team te wachten staat. Team A

bestaat uit 6 brandstofrijders die alleen beschikken

over servo’s, een zender, een ontvanger en

ze hebben vijf laders kunnen lenen. Ze schaffen

12 accupaketten aan. Team B bestaat uit 5

elektro(club)rijders die alles voor elkaar hebben

twee chassis, motoren, laders, drie accupaketten

per rijder en genoeg reserveonderdelen. Team C is

een groep parkeerplaatsrijders die door het lezen

van dit artikel zo enthousiast geworden zijn, dat

ze besloten hebben zich met dertig rijders in te

schrijven. Ze hebben spullen genoeg en zijn vooraf

al flink wezen trainen, want op een circuit rijden

bleek toch iets anders dan op een parkeerplaats.

O ja, ze nemen per rijder één accupakket mee en

hoeven dus elk pakket maar één keer te laden.

Team A Team B Team C

2x Chassis 500,00 --- ---

2x Regelaar 300,00 --- ---

1000 ronden body 37,50 37,50 37,50

3x motor 150,00 --- ---

Accupaketten 420,00 --- ---

3 sets banden 100,00 100,00 100,00

Slijtagedelen 200,00 200,00 200,00

Inschrijfgeld 50,00 50,0 50,00

Totaal 1757,50 387,50 387,50

Aantal rijders 6 5 30

Prijs per rijder 292,92 77,50 12,92

Dit kost natuurlijk tijd,

probeer daarom de auto

van binnen en van buiten

te kennen voor de wedstrijd

begint.

Conclusie

Team A schrok zich rot van de rekening en heeft

besloten ook in 2007 deel te nemen om de prijs te

drukken, tevens zijn ze op zoek gegaan naar een

sponsor. Team B heeft een zesde rijder aangetrokken,

waardoor de prijs per rijder onder de 65

euro is gekomen. En Team C..., die lachen de hele

wereld uit en hebben zich meteen ook aangemeld

voor de barbeque op zaterdagavond. Zo zie je dat

endurance racen niet persé een onbetaalbare grap

hoeft te zijn. Als ik jullie met dit artikel op een idee

hebt gebracht aarzel dan niet te lang en schrijf je

in, want er is maar ruimte voor 13 teams!

Fred Boots

In de praktijk: accu eruit, accu erin, aandrukken en rijden. Supersnelle wissels zijn zo mogelijk. Zo snel, dat zelfs de digitale camera het niet meer kon bijhouden.

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 57


Dark

Impact

Destijds, dat ik begon met RC-racen, was de Tamiya

Top-Force in Nederland één van de top auto’s om te

hebben als je in de 4-WD of in de Standaard Klasse

wilde rijden. Daarna heeft TRF (Tamiya Racing Factory)

nog wel een paar prototypes gemaakt van

competitie off-road auto’s, maar nooit meer een

echte 4-WD buggy. Met de Dark Impact doet Tamiya

opnieuw de eerste stapjes binnen deze spectaculaire

klasse.

Tamiya heeft zijn zinnen weer gezet op het

off-road gebeuren, één van de eerste serieuze

ontwikkelingen daarvan is de Dark Impact.

Hoewel het meer een hobby-auto voor veel

plezier is, als een echte competitie auto spreekt

Tamiya toch over een auto die is geboren voor het

circuit. Zoals we zelf hebben ondervonden is het

dan ook een auto waar je gerust het circuit mee op

kan! Wat het meest opvalt aan het ontwerp van dit

model is dat de accu in het midden ligt voor een

optimale gewichtsverdeling. Tijd om deze auto

eens van dichtbij te gaan bekijken.

Dat Tamiya zijn auto’s in een mooie doos aflevert

is inmiddels wel bekend en ook deze is gewoon

weer netjes verpakt in een mooie compacte doos.

Nu even de bouwbeschrijving uit de doos vissen

en dan kunnen we gaan testen.

Met deze pen zit de accubak vast in het chassis, in plaats van stickpacks kun je ook side by side pakketten gebruiken.

58 M-auto


Bouwverslag

Tamiya

+

-

Smiles per hour

Side-by-side accu’s passen wél

Brede transmissiehuizen

Dunne schroefjes differentiëlen

Het bouwen

Er wordt begonnen met het bouwen van het achterdifferentieel,

de auto is uitgerust met kogeldifferentiëlen.

Zorg ervoor dat je alles goed ontvet

voordat je het in elkaar zet anders heb je kans dat

het differentieel later gaat slippen. Wat me wel

een beetje zorgen baart is het schroefje MA7, deze

houdt de twee diff-helften samen, maar is redelijk

dun en lang. Dit kan voor problemen gaan zorgen

wanneer je een iets snellere motor in de auto zet

als de bekende Mabuchi 540 die ook bij deze is

bijgeleverd. Dit mede omdat de auto, standaard,

geen slipkoppeling bezit. Tamiya heeft trouwens

heel mooie foampjes bij de auto geleverd om

de aandrijfassen op de plaats te houden en om

vuil uit het druklager te houden. Deze moet je

eigenlijk al in de tweede stap in het differentieel

drukken, maar ik ben erachter gekomen dat je dat

beter later kan doen bij het monteren van de assen

in stap 12. Ze vallen er anders voor die tijd nog

wel een keer of zes á zeven uit.

Na het bouwen van het differentieel is de volgende

stap het bouwen van de achtertransmissie.

Let goed op bij het plaatsen van de tandwielen

in de achtertransmissie. Er zitten veel verschillende

maten in de bak dus zorg ervoor dat je het

goede lager, kogellagers overigens, op de juiste

plaats hebt zitten. Als je plannen hebt om te gaan

rijden met snellere motoren is het overigens aan

te raden om de top-as (MKI) te vervangen voor de

optionele slipkoppeling als bescherming voor de

differentiëlen. Om wat extra koeling te brengen

voor de motor is de motorplaat uitgevoerd in

aluminium. Dit is wel nodig ook, want de motor

is geheel ingebouwd achter de accu, dus van de

rijwind zal hij het wel niet moeten hebben.

Nadat de gehele achtertransmissie klaar is worden

de draagarmen en aandrijf assen gemonteerd.

De binnenste hingepins zijn langer dan nodig

is, maar het hindert niet echt. Maar je zou het

Van welke kant je de Dark Impact ook bekijkt hij ziet er altijd goed uit!

kunnen uitvullen met de kunststof ringen (M5)

om het er wat beter uit te laten zien. Deze ringen

zijn eigenlijk bedoeld voor hoge servo’s, maar

als je een standaard maat servo hebt zijn ze niet

nodig. Je hebt trouwens aardig wat opties om het

rolcentrum en demperposities aan te passen naar

de situatie of je rijstijl.

Dilemma’s

Nu heb ik moeten beloven niet te gaan dremelen,

boren en te vijlen aan deze auto, en wat staat er

bij stapje 11… Juist ja, boor een gat van 2,5 mm

in de achter hub (D4). Zucht, daar gaan de goede

bedoelingen weer. Je moet later ook dezelfde

delen voor de voorkant uitboren (D1), dus als je

deze nu meteen allebei doet is dat alweer iets

makkelijker. Bij stap 12 moet je wel weer even de

twee differentieel foampjes plaatsen. Deze liggen

op de tafel als je ze nog niet hebt geplaatst of

ergens op de grond als je ze al wel had geplaatst.

Nadat de achterdraagarmen en aandrijfassen zijn

gemonteerd kan de gehele transmissie aan het

chassis gemonteerd te worden. Dit is het moment

dat de auto ergens op begint te lijken.

Voor heel de voorkant gelden eigenlijk dezelfde

tips als voor achter; ontvet de onderdelen voor dedifferentiëlen;

let op met de foampjes en let op de

maten van de kogellagers. Het kan raadzaam zijn

om kruiskoppelingen te plaatsen in plaats van de

standaard voorassen. Zodoende kan je iets meer

Hier hoort dus een afdekkapje overheen,deze is ook meegeleverd

maar was op de keukentafel blijven liggen. Op het

kunstgras van Kampenhout geen probleem, maar als je op een

andere ondergrond rijdt zeker monteren.

stuuruitslag creëren. Bij mij liep touwens de stuurhoorn

(C4) aan tegen de drivecup van de centrale

aandrijfas (D3). Als je hier ook last van hebt is dit

simpel te verhelpen met wat slijpwerk.

De kunststof dempers zijn eenvoudig te bouwen,

al is het wel een beetje vreemd om voor en achter

dempers te hebben met verschillende diameters.

Let er dus even op dat je de rode bovenafdichting

in de achterdempers doet en de groene in de

voordempers, anders heb je een grote kans op

lekkages. Als ze klaar zijn en op de auto zitten

voelen de veren een beetje stug aan. Zelfs als alle

elektronica al in de auto zit, dit is later eventueel

te verhelpen met iets dikkere olie of iets dunnere

veren. Maar ze dichten goed af, wat alvast een

goed teken is.

augustus/september 2006

M-auto 59


Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Carrera handgewikkelde, epoxy gebalanceerde

motor, conventionele koolborstels, variabele

timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 49,95

Raven technisch hoogstaande machinegewikkelde

V-motor met ronde koolborstels, variabele

timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 29,95.

Thunderbolt machinegewikkelde motor

met conventionele koolborstels, vaste timing en

dubbel bronzen lagers. Nu € 19,95.

Wij zijn dealer van:

• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)

• Integy (Gereedschap/setup tools)

• Xray (Elektro/brandstofauto’s)

• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)

• Corally (Elektroauto’s)

• Mugen (Brandstofauto’s)

• Tamiya (Elektroauto’s)

• Carson (Brandstofauto’s)

• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• FG (Benzineauto’s)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Bouwverslag

Specificaties

Om de auto te testen heb ik een KoPropo Espritt

II Vantage zender gebruikt met een KoPropo ontvanger.

Ik heb mijn oude Novak Cyclone regelaar

gebruikt om de motor aan te sturen al is deze

voor deze auto aan de grote kant. De bijgeleverde

Mabuchi heb ik meteen al vervangen voor een

19-turns motor, niet supersnel maar wel even iets

meer vermogen dan de Mabuchi. Aanvankelijk

was ik bang dat je enkel met stickpacks zou kunnen

rijden in deze auto. Achteraf bleek het ook

mogelijk om side-by-side packs te gebruiken,

maar dan moet je natuurlijk wel kabels aan de accu’s

solderen om ze aan te kunnen sluiten.

Het rijden

We hebben met de Dark Impact gereden op het

tapijtcircuit van Kampenhout in Belgie. Dit was tijdens

de GP, met het begin van de vrije trainingen

voor de 4-WD op zaterdagavond. Hoewel de Dark

Impact de andere auto’s absoluut niet kon volgen,

omdat de banden het niet aan konden en omdat

een 19 spec motor toch wel ‘iets’ te kort komt op

acht wikkelingen motoren, konden we wel makkelijk

rondkomen. De balans in de auto was lekker

door de goede geometrie en met de centrale accu

was springen geen enkel probleem. Je kon de auto

in de lucht met je gas netjes bijsturen. Het enige

waar je echt last van had met het rijden was de

draaicirkel van de auto die toch aan de ruime kant

is, maar ik blijf erbij dat dit met universele aandrijfassen

en misschien wat hobbiën op te lossen is.

Bruno Heremans heeft ook nog even met de auto

gereden met de conclusie dat de balans van deze

auto voor zijn prijsklasse erg goed is en dat er

ontzettend veel lol te beleven is met deze nieuwe

aanwinst van Tamiya.

Dark Imact

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 387 mm

Breedte : 250 mm

Hoogte : 145 mm

Wielbasis : 272 mm

Gewicht : ± 1156 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 169,–

Overige benodigdheden

- Regelaar

- Accu en lader

- Servo

- Zender en ontvanger

www.tamiya.nl

Conclusie

Laten we het zo zeggen, misschien niet de snelste

op de baan, maar met de “smiles per hour” zat

het wel goed. Ook het feit dat de wagen volledig

gekogellagerd is, side-by-side accu’s wél passen

en de balans in de wagen goed is maakt de Dark

Impact tot meer dan een leuk instapmodel.

Als je op zoek bent naar een echte competitie

auto dan laat je dit model even voorbij waaien en

wacht je op iets waar TRF momenteel aan werkt,

de 501R, een 4-WD met de geometrie van de Jconcepts

en de aandrijflijn van de Yokomo.

Arjan van de Graaf

Tijdens de rijtest op Kampenhout mocht ‘local hero’ Bruno Heremans (links) van tester en schrijver Arjan de Graaf (rechts) ook even met de Dark Impact rijden. Aan deze foto’s te zien hoef je je verder

niet af te vragen of het rijden wel leuk was met de Dark Impact!

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 61


De Hot Bodies Lightning lijn is de ideale basis voor off-road

nitroauto’s in de 1:8 klasse. Al voor zijn officiële presentatie vierde de

Lightning 2 buggy al zijn eerste overwinning tijdens de US Nationale

Kampioenschappen. De Lightning 2 buggies zitten vol competitie snufjes en

onderdelen, de solide techniek zorgt voor een hoge betrouwbaarheid, dit maakt

de Lightning Pro versies de eerste keus voor competitie rijders en de compleet

uitgeruste RR-versie de ideale start voor het racen in de 1:8 klasse.

sterkere uitgefreesde voor- en

achter schokbreker steunen

laydown stuurservo montage

bredere en lagere brandstoftank

4 mm dikke motorsteunen

HB55004

HB55003

Lightning 2 Pro

Lightning 2 RR

nieuwe sterkere

achtervleugel

stuggere raceveren

[ wit voor de Pro ]

[ geel voor de RR ]

nieuwe sterkere

achtervleugel

laagprofiel bovendek

laagprofiel accubox

disk wielen en voorgemonteerde

race compound banden

• Gloeistarter

• Zender/ontvanger

• .26 motor met rotostart

• Rotostarter

• Vulfles

• 12 AA cellen

• 1 C cel [ voor de gloeistarter ]

Het internationale Hot Bodies Nitro Off-Road racing team met drie

Wereldkampioenen, Atsushi Hara (Japan), Surikarn (Thailand) en

Marc Rheinard (Duitsland) racen met de Hot Bodies Lightning 2 Pro en

de Hot Bodies Lightning Stadium Pro, op internationale evenementen

en wedstrijden over de hele wereld.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Deel 7

Demperolie

Afstellen

De demperolie wijzigen

is een ingreep waarmee

je de grip bij het ingaan

en uitgaan van de bocht

kan wijzigen. Er bestaan

echter heel veel soorten

demperolie van verschillende

merken. Meestal

worden ze verkocht in

kleine flesjes met een

inhoud van een beperkt

aantal cc. Het beste kies

je steeds siliconenolie,

omdat deze olie minder

vatbaar is voor temperatuurswijzigingen.

Scenario

1. Auto is overstuurd bij het ingaan van

de bocht (off-power)

Er wordt teveel gewicht naar de voorste

banden verplaatst in verhouding tot de

achterste banden.

2. Auto is overstuurd bij het uitgaan van

de bocht (on-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de achterste

banden verplaatst in verhouding tot de

voorste banden.

3. Auto is onderstuurd bij het ingaan van

de bocht (off-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de voorste

banden verplaatst in verhouding tot de

achterste banden.

4. Auto is onderstuurd bij het uitgaan van de

bocht (on-power)

Er wordt te veel gewicht naar de achterste banden

verplaatst in verhouding tot de voorste

banden.

De hardheid van de olie wordt aangeduid

door WT, een eenheid die voor Weight

(gewicht) staat. Omdat de meeste fabrikanten

er hun eigen soort olie op nahouden, is

het aangeraden om één merk te kiezen met een

uitgebreid gamma en enkel hiervan demperolie

te kopen. Een potje olie met een WT van 30 kan

immers verschillen van fabrikant tot fabrikant.

Door bij één fabrikant te blijven ben je zeker dat

je een goede basis hebt waarop je verder kan

bouwen.

Nut van demperolie

Met demperolie ga je een invloed hebben op

de snelheid waarmee een demper en veer gaan

inveren en uitveren.

Je kan dit het beste bekijken op een goedkope

telegeleide auto. Meestal zit er geen olie in de

dempers, daardoor is de vering heel ‘springerig’.

Dat oogt niet alleen onnatuurlijk, maar is ook

nefast voor de wegligging van een RC-racewagen.

Door de olie gaat de veer zelf minder makkelijk inof

uitveren omdat door de olie een extra wrijving

ontstaat.

Je kan dus door de demperolie te wijzigen een

invloed uitoefenen op de snelheid waarmee de

demper in- of uitveert. Door een andere demperolie

voor en achter te gebruiken kan je ervoor

zorgen dat de voorste dempers trager in- en

uitveren.

In de inleiding schreven we dat het wijzigen van

de demperolie een invloed heeft op de hoeveelheid

grip die je krijgt bij het in- en uitgaan

van een bocht. Dit is weer een gevolg van de

gewichtsverplaatsing van je auto. Wanneer je

een bocht ingaat zal er meer gewicht naar de

voorzijde van de auto verplaatst worden. Bij het

uitgaan van een bocht verplaatst het meeste

gewicht zich naar achter, onder invloed van de

acceleratie. Enkel op deze twee momenten oefent

de demperolie een invloed uit op de wegligging

van je auto. Demperolie bepaalt immers niet hoe

diep je demper inveert, maar wel de snelheid

waarmee de demper in- of uitveert.

Voorbeeld

Indien je in de achterste dempers een lichtere

olie gebruikt dan vooraan zullen de achterste

dempers sneller in- en uitveren (een lichtere

olie heeft minder weerstand dan een zwaardere

olie). Tijdens het ingaan van de bocht wordt er

meer gewicht verplaatst naar de achterzijde van

de auto. Hierdoor wordt je auto stabieler. Bij het

uitgaan van de bocht zullen de achterste dempers

sneller uitveren waardoor iets meer gewicht naar

de voorzijde van de auto verplaatst wordt. Hierdoor

zal de auto iets scherper uitsturen.

Welke olie gebruik ik nu het beste?

Dat hangt eigenlijk af van het type toepassing

(onroad/offroad), het type aandrijving (2WD/

4WD), schaal en soort racewagen

(benzine/elektro). Het beste gebruik je de olie die

de fabrikant voorschrijft.

In de praktijk kan je het beste vooraan een iets

zwaardere olie gebruiken, maar zorg ervoor dat

je nooit teveel verschil hebt. Ideaal als startpunt

voor elektro 4WD onroad is om vooraan een 60WT

olie en achteraan een 40WT te gebruiken. Indien

je vooraan hardere veren monteert dan achteraan

is dit het beste uitgangspunt. Rij je het liefste met

vier gelijke veren, dan gebruik je ook het beste

dezelfde olie voor- en achteraan.

David Joos

Toepassing in de praktijk

Gewichtverplaatsing

Gewichtverplaatsing naar voorzijde beperken

en meer gewicht naar achter verplaatsen.

Zorg ervoor dat er zeer snel meer gewicht

naar de achterzijde verplaatst wordt.

Gewichtsverplaatsing naar de voorzijde

versnellen en gewichtsverplaatsing naar de

achterzijde vertragen.

Gewicht zoveel mogelijk naar de voorzijde

verplaatsen.

Vooraan

Zwaardere olie

(stap 1)

Lichtere olie

Lichtere olie

(stap 1)

Zwaardere olie

Achteraan

Lichtere olie

Lichtere olie

(stap 1)

Zwaardere olie

Zwaardere olie

(stap 1)

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 63


Hyper GPX4 Pro

Zoals in het eerste deel al beschreven werd is

dit een auto die technisch gezien toch enige

afwijkende items ten opzichte van de andere

fabrikanten in zich herbergt. Of dit positieve

invloeden heeft op het weggedrag en het gemak

waar een en ander vervangen oftewel

schoongemaakt kan worden zal altijd in de

praktijk moeten blijken. Feit is wel dat het een

welkome aanwinst in de klasse 200 mm is.

Ondanks dat de auto al compleet gebouwd

geleverd wordt is het goed inbouwen

van motor en radio-apparatuur toch een

werkje wat de nodige tijd in beslag neemt.

Na alle spullen opgeladen en de bestaande

startkist wat aangepast te hebben wordt besloten

om de proef op de som te nemen. Gelukkig treffen

we op de geplande dag mooi weer en gaan we

richting het circuit van AMCA te Apeldoorn om

daar de eerste rondjes te gaan rijden.

Rij-impressie

Aangezien de gemonteerde motor al een jaar lang

alleen maar stof heeft liggen happen, is het altijd

weer een verademing als blijkt dat deze zonder

sputteren weer tot leven komt. Na het bijstellen

van de koppeling, deze moet iets strakker

gezet worden ten opzichte van de basisafstelling,

worden voorzichtig de eerste rondjes gereden.

Er is gekozen om niets aan de demping, vering,

toespoor en caster te wijzigen zoals deze uit de

doos komt, om een goed beeld te krijgen hoe de

geleverde auto reageert op de standaard afstelling.

De camberhoeken (voor: -2º en achter: -1,5º)

zijn wel gecontroleerd en waar nodig aangepast

om geen vreemde bandenslijtage te verkrijgen.

Terug naar het rijden met de auto. Deze reageert

goed op de koerswijzigingen en is makkelijk te

plaatsen op de punten waar men deze naar toe

wil sturen. Het is prettig om een gebouwde auto

uit de doos zonder noemenswaardige problemen

lekker het circuit rond te kunnen sturen.

Enfin, laten we het tempo maar eens een beetje

opvoeren... einde rechte stuk valt de auto stil en

reageert niet meer op het gas!!! Wat nu, servo

kapot??? Het motortje zoemt vrolijk door en had

duidelijk geen zin om al te moeten stoppen.

Na inspectie, uiteindelijk met het schaamrood op

de kaken, blijkt één van de servodraden doorgesleten

te zijn tijdens het sch(e)uren over het

circuit. Slordig, slordig, heel slordig. Dit is een

64 M-auto


Rijverslag

Graupner

+

-

Standaard set-up

Sleutelvriendelijk

Demonteren 2-bak

Ruimte voor ontvanger

beginnersfout en had niet mogen gebeuren.

Gelukkig was er een plaatselijke elektrorijder aanwezig

met soldeerbout en draad en kon het snel

verholpen worden (onze dank was groot).

Bij de tweede rit wordt uiteraard het tempo verder

opgevoerd en blijkt de 2-bak niet te schakelen.

Na wat sleutelwerk blijkt het lastig te zijn om de

schoenen van de 2-bak van de auto af te krijgen.

Hiertoe dient rechtsachter de stabilisator op de

onderdraagarm verwijderd te worden om voldoende

ruimte te hebben. Klein minpuntje, maar

normaal gesproken kan de 2-bak versteld worden

door de opening in de trommel van de tweede

versnelling.

Na het bijstellen blijkt het probleem nog niet

verholpen te zijn en besluiten we voor de foto’s

toch nog een aantal ronden te maken. De motor

draait wel veel toeren maar de auto gedraagt zich

voorbeeldig. Na nog wat aanpassingen aan de

versnellingsbak werkt deze uiteindelijk wel maar

schakelt veel te vroeg.

Voor aanvang van de afsluitende rit van die dag

hebben we de 2-bak nog wat strakker afgesteld

en de achterwielen iets meer toespoor gegeven

waardoor het karakter van de auto nog wat beter

wordt. Het is een plezier om met zo’n auto te

rijden en het was voor mij dan ook een positieve

ervaring om een auto standaard uit te doos al zo

goed te zien presteren.

Conclusie

Na een enerverende middag met veel rijplezier

is het duidelijk dat Graupner met deze auto

een goede basis levert voor de beginnende cq.

gevorderde rijder welke zo min mogelijk wenst te

bouwen. Voor doorstroom met deze auto naar de

club- en/of nationaal niveau zal er links en rechts

wat aangepast moeten worden, met name aan

demping en vering. Sleutelvriendelijk is ‘ie zeker

door de modulaire opbouw van het chassis.

Uiteraard heeft elke auto minpuntjes zo ook deze.

Het demonteren van de 2-bak vergt wat extra

handelingen en het te gebruiken type ontvanger

dient niet al te groot te zijn. Qua servo’s is het

raadzaam om voor het sturen een redelijk snelle

kogelgelagerde minimaal 5 kilo servo te gebruiken

terwijl de gasservo kogelgelagerde minimaal 3,5

kilo type wenselijk is.

Mocht je tot de aanschaf van deze auto over gaan

dan ga je vele plezierige rij-uurtjes tegemoet.

See ya,

Koen Geurds

Zo... en dan nu eerst een ...

Fanta!

Hyper GPX4 Pro

Fabrikant : Hobao Racing

Importeur : Graupner Modellbau

Schaal : 1: 10

Lengte : 370 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 125 mm

Wielbasis : 265 mm

Gewicht : ± 1700 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 399,–

Overige benodigdheden

- Elektronica

- Brandstof

- Gloeistarter

- Motor

www.graupner.de

Getest met 16% Hobma fuel

Specificaties

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 65


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be







Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

www.orionmodelbouw.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

De Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel.: 0251-217256

www.rcspeedworld.nl

Openingstijden:

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

Turfkade 31

3231 AR Brielle

Tel. 0181-474910

www.rcworld.nl

E-mail: info@rcworld.nl

Openingstijden:

Maandag gesloten

Di t/m Do 9.30 - 17.30

Vrijdag 9.30 - 21.00

Zaterdag 9.30 - 16.00

Elke eerste zondag van de maand koopzondag!

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen

Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

VH-A6

De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-10

ZX-1 RTR

VH-T1

VH-12

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

ZX-1 PRO

Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl


Untitled-1 1





23 0





lo se verk op € 4,95



20- 1-2 05 2:37:29

Goo... MUCO !

www.modelbouw-webshop.nl







Vorige uitgaven

M-auto

nabestellen?














































































Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk

E 359.90

Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v

racing-pack. Elektronische regelaar meegeleverd. Toch

een BigWheel monstertruck rijden maar dan zonder

brandstofmotor, het kan ! levering met zender

uit de

doos

75 km/hr!

05.115.2042 zoek !

05.339.2502 zoek !

L=60cm

35.000 produkten

on-line !

alle betaalsoorten

service-shop

ondersteuning,

èn u besteedt binnenlands...

SUPERSNEL

VINDEN &

BESTELLEN

Ready To Run,

05.015.1343 zoek !

X - mods’s ,

05.115.9100 zoek !
















WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006



-auto























odel

agazine

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9

lo se verk op € 4,95

M -AUTO IS EEN TWE E MAANDEL IJKS MA G A Z I N E O V ER RC- & SLOTAU TO’ S

84

PA G I N A’S

K L E U R

Bouw:

I N

HPI Savage SS4.6

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

www.m-auto.nl

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

meer dan

aan prijzen

5000 euro

bestaat twee jaar

en dat vieren

we met een grote

prijsvraag!

april/mei 2 06 3e j argang, nummer 13

lo se verk op 5,45

Team Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Via m-auto.nl

of

maak het totaal van de bestelde

nummers over op girorekening

4580659,

t.n.v. Litho Prepress Service

te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59

BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens

én welke nummers je bestelt

te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

Verloting

testmodellen



Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10

M -AU T O IS EEN T W E E M AANDELIJKS MA G A ZINE O V ER RC- & SLOTAU T O’S

92

PA G I N A’S

K L E U R

I N





M -AU TO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS MA G A Z INE OVER RC - & SLOTAUTO’ S

M -AUTO IS EEN TWE EMA A N D E LIJKS M A GAZINE OVER RC - & SLOTAU T O’S


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 14 • juni/juli 200

Test:

Veel nieuws

uit

Neurenberg

M-auto

2 jaar!

Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

84

PA G I N A’S

K L E U R

Xray T2




84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Bouw:

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I

juni/juli 2 06 3e j argang, nummer 14

lo se verk op € 5,45

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

Cover 14.in d 1 23-05-2 06 02:16:25

I N


www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen


Xray XB8R
















WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 12 • februari/



GRATIS

testmodellen

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


Scoop: Kyosho Mini Inferno

Nummer 13 t/m 14

€ 5,45 per stuk

februari/maart 2 06 2e j argang, nummer 12

lo se verk op € 4,95

M -AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

First Look




www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Hot Bodies

Cyclone

Cover 12.in d 1 23-01-2 06 01:42:09

Piktor

Miwi

Slotrace: SCX digitaal Test: Carson King of Dirt Test: Kyosho V-One S I

service shop

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

BERGEN

E 559.00

Als je direkt voor groot met vele opties en een dikke

motor gaat dan is de CNT een goede keuze; 4,8cc,

twee-bak met achteruit, elektrische starter etc.etc.

E 499.00

Op het succesvolle inferno-chassis nu

drie supersnelle Ready to Run straat/rallymodellen

met sterke 4,5cc motor, tweebak,

kogellagers reso-damper etc. etc.

batterijen en brandstof erin, neem de ruimte

en leef je uit ! v/a nr 05.395.1811

ALKMAAR

NS STATION

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

AZ-stadion

HAAR-

Loopafstand vanaf het NS

STATION +/- 3 minuten.

auto; “P” voor de deur !

service shop

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMSTERDAM

( AFSLAG ZAANSTAD )

startmaterialen,

43.110.0240 zoek !

modelbouwverf,

89.085.0701 zoek !

01.735.4822 zoek !

52.390.0401 zoek !

40.587.0022 zoek !

(accu’s 54.587.1422)

zendersets,

50.275.1180 zoek !

www.muco.nl

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr

donderdag koopavond 19-21hr

Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr

donderdag koopavond tot 21 hr

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.


Wedstrijden

EK 1:5 toerwagens Athene, Griekenland

Vanuit het zonovergoten Athene stuurde 1:5 reporter

Cees Koopman zijn verslag van het EK. Dankzij internet

konden wij zijn verslag nog meenemen in dit nummer.

Grote klasse Cees!

Fanatix Race Track

Het had de Efra behaagd om dit jaar het EK toerwagens 1:5

toe te wijzen aan de Fanatix Race Track in Athene, Griekenland.

Geklaag alom bij de internationale rijders toen dit bekend werd.

Niemand had eigenlijk zin om zo’n reis te maken, temeer daar

de Griekse rijders ook niet echt vaak bij evenementen elders in

Europa gesignaleerd werden. Uiteindelijk hadden zich toch zo’n

110 rijders ingeschreven, waarvan er een kleine 100 daadwerkelijk

aan de start in Stamata, een klein dorpje ten noord-oosten

van Athene, verschenen.

Onder hen negen Nederlandse rijders, waarvan er zich een deel

vliegend en een deel met de camper richting Athene hadden

begeven. Een behoorlijke reis, eerst rijden naar het Italiaanse

Ancona, daarna op de ferry richting het Griekse Patras, waar 22

uur later werd aangemeerd. Daarna was het nog zo’n 220 km

naar Athene, alleen is de Griekse stijl van autorijden ietsje anders

dan wij gewend zijn, dus dat ritje duurde ook nog even. Maar,

uiteindelijk zijn we allemaal goed en zonder ongelukken daar

aangekomen.

De baan ligt werkelijk in de middle of nowhere. Als je op de baan

stond was er werkelijk nergens een teken van leven te zien. Eerst

passeer je de laatste bewoners, dan de laatste onbewoonbaar

verklaarde huizen, dan veranderd de weg in een zandpad en

aan het eind daarvan ligt de Fanatix Race Track. Het complex is

uitstekend en zou je in deze negorij absoluut niet verwachten.

Een mooie brede baan, groot ook, want ja, hier hoeft niet op een

metertje meer of minder gekeken te worden. Ik vraag me zelfs af

of de Griekse overheid überhaupt op de hoogte is van het feit dat

er hier een circuit gevestigd is...

Kwalificaties

Dinsdag 4 juli begon het toernooi met drie tijdstrainingen. Ook

woensdag en donderdag kon er volop getraind worden, waarna

vrijdag de kwalificaties begonnen. Aanvankelijk drie op vrijdag

en één op zaterdag, maar de Efra laste op zaterdag een extra

kwalificatie in, zodat iedereen vijf kwalificaties kon rijden om

een goede positie in de finales te bemachtigen. Na de laatste

kwalificaties op zaterdag werd er begonnen met de finales.

Patrick Koopman en Andrew Smit starten in de 1/64 e , waarbij

Patrick 2 e werd en door mocht naar de 1/32 e . Hierin startten nog

twee Nederlanders, te weten Bob Nagel en Edwin Hertong. Bob

en Edwin moesten de strijd voortijdig staken met technische

problemen. Patrick reed goed door, maar kwam helaas één

plaats tekort om door te mogen naar de 1/16 e finale.

Zondag begon de dag met de 1/16 e finales, waarin drie

Nederlanders aan de start kwamen. In de 1/16 B gingen Martin

van Dijken en Pascal Seegers van start. Martin kwam met een

verdraaide aanzuigslang in zijn tank stil te staan. Pascal kon deze

finale wel uitrijden en eindigde op plaats 4. In de 1/16 A was het

Rick Schiks, die met overmacht deze finale won en doormocht

naar de 1/8 e , helaas is hij hierin uitgevallen.

Langzaam maar zeker bereikte het toernooi zijn hoogtepunt.

Ook voor het Nederlandse kamp, want Hessel Roskam had

zich met een 6 e kwalificatietijd rechtstreeks in de halve finale

geplaatst. Anders dan bij ons NK zijn er hier geen rechtstreeks

geplaatsten. Al de hele week had Hessel laten zien dat hij de

auto en zichzelf goed onder controle had en de verwachtingen

waren dan ook hoog gespannen. Na het vallen van de startvlag

nestelde Hessel zich in het midden van het veld en reed op een

positie waarmee hij aanspraak maakte op een finaleplaats.

Helaas mocht het niet zo zijn, want na zo’n 10 minuten werd

de auto steeds moeilijker te besturen. Een snelle stop in de pits

leerde dat een probleem aan zijn schokbreker de boosdoener

was. We hebben dit zo snel mogelijk verholpen, maar een plaats

in de finale zat er niet meer in. Na afloop bleek ook nog één van

de achterbanden de geest te hebben gegeven. Ontzettend jammer,

er had absoluut een goede klassering ingezeten.

Finale

De finale was er één om van te smullen. Zelden vertoond op een

internationale wedstrijd en de mensen die het gezien hebben

zullen dit beamen. Na de start ging de Fransman Alain-Bernard

Arnaldi er als een haas vandoor, op centimeters gevolgd door

Marcus Feldmann. Ronde na ronde zaten de twee auto’s als door

een elastiek verbonden aan elkaar, verder dan 50 cm zijn ze niet

bij elkaar vandaan geweest. Het is Feldmann één keer gelukt om

Arnaldi voorbij te steken, maar binnen een ronde had Arnaldi

de zaken weer recht getrokken. Dit gevecht duurde tot zo’n vijf

minuten voor het einde. Arnaldi op kop en Feldmann wachtend

op zijn kans daar vlak achter.

In de eindfase van de race dacht

Feldmann aan het einde van

het rechte stuk zijn kans te zien

en zette zijn FG naast de Harm

van Arnaldi, die echter niet van

plan was te wijken en de bocht

instuurde. Het gevolg was dat

beide auto’s met de voorwielen

in elkaar haakten en zo op de

baan tot stilstand kwamen.

De wel heel erg hard lachende derde was Mattieu Briere, die

de hele finale op een paar seconden achter het strijdende

tweetal reed, handig de twee stilstaande auto’s ontweek, en

op weg ging naar zijn eerste Europese Kampioenschap! Tweede

werd Feldmann, derde dus Arnaldi. Na de race werden er nog

wel diverse protesten ingediend, maar de einduitslag bleef

onveranderd. Hoe gewaagd de rijders aan elkaar waren bleek uit

het feit dat de nummers 1 t/m 5 binnen 6 seconden van elkaar

waren geëindigd!

Cees Koopman

Uitslag

NL

15. Hessel Roskam

33. Rick Schiks

51. Pascal Seegers

61. Martin van Dijken

64. Patrick Koopman

65. John Prijs

72. Edwin Hertong

76. Bob Nagel

83. Andrew Smit

Uitslag

1. Mattieu Briere, Frankrijk

2. Marcus Feldmann, Duitsland

3. Alain-Bernard Arnaldi, Frankrijk

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 71


Meer....kijk op: www.RCFUN.nl of bel 035-5230049


We know since a long time what

Drivers & Engines need!!






PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


1e Interclub LVB

Wedstrijden

De rookies.

De Pro’s.

De Interclub is een wedstrijd in het leven geroepen

door drie Belgische Clubs. Bij het lezen van deze editie

is de tweede wedstrijd verreden bij het MARG-team te

Gent en de derde wedstrijd is op 10 september bij het

Belgiumpowerteam te Merchtem.

Op zondag 2 juli 2006 is de eerste wedstrijd gereden voor de

interclub België. De kleine, maar toch heel snelle baan van

LVO-Racing in de Vlaamse Ardennen lag er perfect bij.

Op zaterdag was al te zien dat enkele jongens toch wel 100%

gingen voor een overwinning in één van de twee klassen,

namelijk de beginners of ROOKIES en de echte snelle jongens van

de PRO’s. Er werden drie kwalificaties gereden van 10 minuten en

zo werd de startopstelling vastgelegd in de twee klassen.

Bij de Rookies was al snel te zien dat Tim Vander Elst (LVO-racing)

na een jaartje van veel pech en problemen, het deze wedstrijd

anders ging aanpakken. Hij reed de snelste tijd en startte op

poolposition.

De Pro’s... daar zette Patje Schepens (BPT) in de eerste kwalificatie

een strakke tijd met 25 rondjes en alsof dat nog niet

genoeg was schaafde hij in de tweede kwalificatie het jaren oude

baanrecord nog effe wat bij en bracht het zo op 23.300 sec.

Vhris Van Den Broeck (LVO-racing) was de enige die nog een

beetje kon aanklampen. De meesten waren het eens dat dit de

twee mannen waren die verslagen moesten worden.

De Rookies-finale nam een rare wending toen bij de start

Dieter Haegeman (MARG-team) de leiding nam en deze niet

zomaar ging afgeven. Na enkele minuten reden Tim en Dieter

weg van de rest en vochten een felle strijd uit.

Dieter moest de strijd staken met een kapotte aandrijving,

zodoende werd Tim 1 ste , Kristof Rysman (LVO-racing) 2 de en

Bjorn April (Lvo-racing) 3 de .

En nu de zware kannonen, de Pro’s. Op poolposition startte

Patje, op de 2 de plaats Chris Van Den Broeck. Misschien kon

de jonge Ken Walckiers (LVO-racing / BPT) het de leiders nog

moeilijk maken, maar Ken had al veel pech gekend tijdens de

kwalificaties en dat herhaalde zich spijtig genoeg ook in de

finale.

Patje Schepens nam van begin af de leiding gevolgd door Chris

Van Den Broeck en Van Ongeval Luc (Lvo-racing). Na amper 6 minuten

rijden lapte Patje iedereen al twee ronden aan hun broek,

het was dus afwachten of de wagen het in de extreme hitte van

32°C uithield.

En ja hoor, de Hörmann HT1, getuned door de nieuwe samenwerking

tussen RN-Tuning en PASE-tuning, gaf geen krimp.

Na een half uur de ene na de andere snelle ronde neer te zetten

werd de finale afgevlagd. Met op de 1 ste plaats Patje Schepens

(BPT) met maar liefst vier ronden voorsprong op de 2 de Chris en

op de 3 de plaats Guido Mornie. Er werd nog een aardig pintje

gedronken en veel gediscuteerd tijdens de prijsuitreiking, maar

het was één van de fairste wedstrijden onder de piloten die ooit

gereden is. De volgende wedstrijd wordt gereden in Gent op de

terreinen van MARG-team en

de afsluiting van de Interclub gebeurd

in Merchtem de thuisbasis

van BPT.

Uitslag

Rookies

1. Tim Vander Elst

2. Kristof Rysman

3. Bjorn April

4. Dieter Haegeman

5. Philippe Voet (bpt)

6. Jerino Geeraerts

7. Sacha Cambier

8. Gauthier Debruycker

9. Gunther De Backer

Uitslag

PRO’s

1. Patje Schepens

2. Chris Van Den Broeck

3. Guido Mornie

4. Gerrit de Neve (bpt)

5. jorn Van Geyt

6. Luc Van Ongeval

7. Jimmy Wicheler

8. Ken Walckiers (bpt)

Wij danken LVO-Racing voor de

perfecte dag en aan alle rijders

zeggen wij... tot de volgende race.

Tamiya Cup (B)

Rumst

De wedstrijd in Rumst was al eens uitgesteld door de regen. Nu

zag de lucht er weer dreigend uit, maar het bleef toch ’s morgens

toch droog. Vlak voor de finales kregen we wel een fikse regenbui

te verwerken die de nodige plassen achterliet op de piste. Een

aantal piloten hielden het voor bekeken, terwijl andere vlug nog

wat elektronica beschermde tegen het vocht om zo een echte

regenrace te kunnen rijden.

In de stock waren twee van de drie titelkandidaten niet komen

opdagen. Daardoor kon ik als derde titelkandidaat de overwinning

grijpen en zo de titel binnenhalen. Het was echter uitkijken

wie zich nog op het podium kon plaatsen. Als tweede eindigde

Kris Buggenhout. Een mooi resultaat aangezien hij zijn eerste jaar

stock rijdt. Hij wordt volgend jaar zeker een podium kandidaat.

Derde was Michel Tihon.

Doodat in GT2 de strijd om de titel al gestreden was en het

materiaal daar iets duurder is, hielden een aantal piloten het voor

bekeken. Dit deed niets af aan het spektakel en er waren soms

mooie duels te zien. Het was uiteindelijk Pascal Hierckens die

won voor Carsten Luttig.

In de Buggyreeks waren er te weinig piloten om van ene

wedstrijd te spreken en er is dus ook geen uitslag voor de buggy

reeks. GT1 had met Olivier Bultynck een logische winnaar.

GT2 :

1) Pascal Hierckens

2) Carsten Luttig

3) Michaël Fafchamps

Stock :

1) Kris De Ridder

2) Kris Buggenhout

3) Michel Tihon

Zwevegem

Het was de eerste keer dat de Tamiya Cup neerstreek op het circuit

van Zwevegem. Stralend weer en een leuk parcours zorgden

voor een aangename racedag. De boarding was wel hard en dat

zorgde bij een aantal piloten voor brokken.

In de stockklasse was het weer uitkijken naar wie er volgend

seizoen mogelijke kanshebbers zijn om mee te doen voor de titel.

Kris Buggenhout, Dirk Verlinden en Joris Verlinden waren aan

elkaar gewaagd en wisselden regelmatig van positie. Ieder hadden

ze hun deel van de pech. Aan het eind van de dag waren het

Dirk en Joris Verlinden die mee op het podium stonden.

In GT2 liet Alain Sonval nog eens zien waarom hij dit jaar

kampioen is, hij won de wedstrijd overtuigend. Pierre Blommaert

kon beslag leggen op een mooie tweede plaats, ondanks enkele

technische problemen met zijn wagen.

In de buggy klasse was het een spannende strijd tussen Pierre

Blommaert, Bas Bruyninckx en mezelf. Elke finale kende een

andere winnaar, maar het was uiteindelijk Bas die verdiend met

de overwinning naar huis mocht.

In GT1 reed Olivier Bultynck een thuiswedstrijd. Hij won dus voor

een andere thuisrijder Jacob Demsey. Gerrit Van Swijgenhoven

die een uitstapje maakte van GT2 naar GT1 eindigde derde.

Het seizoen zit er op en het is afwachten wat volgend jaar zal

brengen. Nu al is zeker dat GT1 en Nitro niet meer gereden zullen

worden en dat er als vervanging een klasse komt voor de F103GT

2WD. Te horen aan de gesprekken in de pits is er zeker voldoende

interesse voor de 2WD klasse.

GT2 :

1) Alain Sonval

2) Pierre Blommaert

3) Pascal Santy

Voor de andere reeksen en de recentste uitslagen kan je steeds

terecht op http://www.tamiya.be

Kris De Ridder

Stock :

1) Kris De Ridder

2) Dirk Verlinden

3) Joris Verlinden

augustus/september 2006

1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E

M-auto 77


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

MASH, Ederveen, 0348-431441

MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Romulco, Tiendeveen, 052-8341018

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Amshop, Sijsele, 0032-50-180045

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

MCM, Huizingen, 0032-2-3762405

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

Octavia, Koksijde, 0032-58-513014

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Wedstrijden

NK 1:6 off-road MC-Nesselande

Uitslag

De gemeente Gouda heeft besloten had dat het tijd wordt voor

wat nieuwbouw in de wijk Goudsepoort, daarom moest

MC-Nesselande dus nu al wijken voor dit bestemmingsplan.

Na enorm veel werk en investeren kwam de klap dan ook hard

aan bij bestuur en de ruim 50 leden van de Zuid-Hollandse

bigscale club. Hoe moet dit verder werd er hardop gedacht... het

antwoord werd: de mouwen opstropen en verder zoeken naar

een nieuwe locatie, maar dit zal nog wel de nodige tijd vergen.

Het seizoen 2006 is inmiddels in volle gang en ook MC-Nesselande

had één van de vier NK-wedstrijden op de wedstrijdkalender

staan. De wedstrijdkalender was al vroeg dit jaar kenbaar

gemaakt aan de rijders en die hielden dan ook allemaal rekening

met een NK-wedstrijd op 7 mei. Gelukkig was er begin dit jaar al

een geweldig voorstel gekomen van onze collega’s van Off-Road

Club Friesland (ORCF), om onze wedstrijd bij hun op het circuit te

kunnen verrijden. Zo gezegd, zo gedaan...

BNK 2006

Verslag 3 e BNK; 30 april Vlijmen

De 3 de race van het BNK werd verreden op de kleibaan van MAC

Vlijmen, de leden van de club waren in de dagen voor de BNK

druk bezig geweest om de baan raceklaar te krijgen door het

slechte weer van de afgelopen tijd. Maar gelukkig zou het op de

dag van het BNK zelf heel de dag droog blijven. Omdat er voor

het eerst met het AMB RC-systeem gewerkt werd was de hulp

van Liliane Heremans opgeroepen om de telling en de dag in

goede banen te leiden (nog bedankt hiervoor), dat deed ze met

hulp van Jeroen Quirijns die deze race liet schieten om zich te

kunnen richten op de wedstrijdleiding.

Het is in Vlijmen meestal zo dat je in de 1 ste of 2 de heat een goede

tijd moet zetten omdat in de 3 de heat de baan te veel hobbels

begint te krijgen, ook dit jaar was geen uitzondering. Hopelijk

dat dat met nog wat extra klei verandering in te brengen is.

De meeste snelste tijden werden gezet in de 1 ste en soms in de

2 de heat. De pole werd in de 1 ste heat al gepakt door Tom van

Echelpoel met zijn B4. Nederlanders in de A-finale waren Micheal

Somerwil, Tom van Drunen, Arjan van de Graaf, Wouter Zwijnenburg,

Axel Kleingeld en Ronald “Leen” Joostema die met wat hulp

van anderen ook weer eens de A-finale wist te bereiken. Tussen

de mensen die niet de A-finale wisten te bereiken zaten onder

andere Johan van Helmond, Stefan Mesker en zeer verrassend de

regerend Belgisch kampioen Bob Cleas.

De D-finale ging tussen Jeroen van Neste uit België en een

drietal Nederlanders. Jeroen was een stuk sneller als de andere

augustus/september 2006

Als we op 7 mei aankomen in Friesland is er al een flauw zonnetje

en na de zaterdag, waarin er veel getraind werd, in de zon

beloofde ook dit een mooie dag te worden. 58 deelnemers zijn

druk met hun plaatsje zoeken, de wagens oppoetsen en vooral

met bijpraten, want op zo’n NK kom je elkaar allemaal weer

gezellig tegen. Veel rijders lieten hun veranderingen aan hun

auto’s aan elkaar zien en speculeerden wie er dit jaar Nederlands

Kampioen zal worden of dat Nicky Visser wederom de titel op zijn

naam kon zetten.

Normaal gesproken werden er tijdens het NK twee kwalificaties

gereden maar de vaste NK wedstrijdleiding onder leiding van

Roel Geersing durfde het dit jaar wel aan om dit uit te breiden

naar driemaal kwalificeren. Door het zonnetje en een stevige

wind was de kunstgrasmat vanaf de eerste kwali al goed droog

en dat beloofde meteen al snelle rondes. In een rap tempo, maar

ontspannen sfeer werden de zes heats afgewerkt en konden de

finales worden ingedeeld. Snelste tot dan toe was Edwin Driesen

gevolgd door Rene Kuipers en Nicky Visser, tussen deze drie zat

minder dan een halve seconde. John Schouten volgde tien tellen

daarna als vierde en Onno Werkhoven verbaasde vriend en vijand

door met zijn zelfgebouwde “Bullit” op de vijfde plaats te eindigen

na de kwalificaties. Nu was er weer even tijd om allemaal de

wagens klaar te krijgen voor de finales en snel een hamburgertje

te happen in de gezellige ORCF kantine.

Na de sub-finales die ook erg spannend waren kon er aan het

einde van de middag gestart worden met de hoofdfinale waar de

tien snelsten van deze NK-dag zich voor gekwalificeerd hadden.

Vrij snel na de start nam favoriet Rene Kuipers snel afstand

maar maakte redelijk veel fouten, gelukkig voor hem deden de

Nederlanders dit ook en zo wist Jeroen de D-finale te winnen met

zijn “Elvo saddle-pack conversion” B4.

Simon Bettens moest in de de C-finale af zien te rekenen met Eric

Hendriks en Tom Raymakers, dit lukte uiteindelijk ook... maar

niet zonder problemen want vooral Tom Raymakers begint steeds

vaker leuke dingen te laten zien. Jammer dat soms de kleine

foutjes hem nog nekken, maar die komt er nog wel.

Tegenwoordig is het niveau zo hoog dat in de B-finale meestal

al wat toppers terug te vinden zijn. Stefan wist de schade voor

het NK zoveel mogelijk te beperken door de B-finale te winnen

ten koste van Johan van Helmond en Hans van Velzen. Bob bleef

problemen houden en bleef steken op de 8 ste plaats in de B.

In de A-finales was het voornamelijk een gevecht tussen Wouter

Wijnen en Tom van Echelpoel. Dit waren de enige twee die

alledrie de finales voorin te vinden waren. Michael wist door

constant en op zeker te rijden een mooie 3 de plaats uit deze race

te slepen. Wouter wist uiteindelijk

de race te winnen,

waarmee hij eindelijk een

race overwinning binnen

heeft en misschien ook wel

een leuk uitzicht op het

Belgisch Kampioenschap.

Michael deed goede zaken

voor het NK door uit te

lopen op Stefan en Arjan,

waardoor zijn 1 ste titel in

zicht komt.

Uitslag

1. Wouter Wynen B

2. Tom Van Echelpoel B

3. Michael Somerwil NL

4. Bruno Heremans B

5. Tom van Drunen NL

6. Wouter Zwijnenburg NL

7. Arjan v/d Graaf NL

8. Axel Kleingeld NL

9. Ronald Joostema NL

10. Danny Claes B

van de rest, maar moest de

Hormann wegens accustoring

de pitstraat in rijden en werd

uiteindelijk 7 e . Julian Boer heeft

op deze dag het minst van de

finale kunnen genieten want

hij stond al na één ronde met

een gebroken diffcup. Rogier

Leurlink van het Pitstop Team

zette heel knap de 9 e plaats

op zijn naam en zou als pas

startende rijder de titel “rookie

of the year” moeten krijgen. Met een solide rijgedrag wist John

Schouten de 5 e plaats binnen te slepen en de strak sturende

Nico Sijm de 8 e plaats. Via de ¼ en de ½ finale was onze snelle

coureur van de HMRC Brian Caldenhove ook in de finale beland

waarin hij voorin volop strijd leverde voor de 2 e plaats samen

met Nicky en Edwin. Inmiddels was Mike Meyndert aan de kant

geweest omdat zijn wiel los was gelopen, maar joeg de Hormann

toch nog als 6 e over de finishstreep. Brian wist de 2 e plaats vast

te houden, kort gevolgd door Nicky Visser en Edwin Driesen. Met

één ronde voorsprong en volle overtuiging had Onno Werkhoven

de koppositie niet meer uit handen gegeven na het uitvallen van

Rene Kuipers en leverde hem de overwinning op van de eerste

Nederlands Kampioenschap wedstrijd van 2006.

MC-Nesselande en alle rijders willen ORCF bedanken voor het

mogelijk maken van deze MC-Nesselande NK-wedstrijd.

WK Elektro

1:12 en 1:10

Collegno, Italië 1-8 juli

Brits succes in de 1:12 voor David Spashett met de Corally SP12X

en in de 1:10 voor Andy Moore met een Hot Bodies Cyclone.

Door ruimtegebrek moeten we het hier even bij laten.

In M-auto nummer 16 vind je meer

WK-informatie.

Uitslag

1 Andy Moore GB

2 Masami Hirosaka JPN

3 Paul Lemieux USA

4 Marc Rheinard D

5 Viktor Wilck S

6 Teemu Leino FIN

7 Chaidejsuriya Surikarn TH

8 Ronald Völker D

9 Craig Drescher GB

10 Rick Hohwart USA

74 Jilles Groskamp NL

105 Michael Lepelaar NL

136 Patrik De Coo B

141 Manuel Henriet B

1. Onno Werhoven Zelfbouw

2. Brian Caldenhove Hormann

3. Nicky Visser R&N Hormann

4. Edwin Driesen PaSe Hormann

5. John Schouten PaSe Hormann

6. Mike Meyndert PaSe Hormann

7. Rene Kuipers Pitstop Hormann

8. Nico Sijm Hormann

9. Rogier Leurink Pitstop Hormann

10. Julian Boer WWS

Uitslag

1 David Spashett GB

2 Jon Orr USA

3 Marc Rheinard D

4 Andy Moore GB

5 Atsushi Hara JPN

6 Mike Dumas USA

7 Paul Lemieux USA

8 Jilles Groskamp NL

9 Andy Griffith GB

10 Hideo Kitazawa JPN

50 Erik Jonk NL

77 Marc Brevé NL

Meer WK

in M-auto

nummer 16

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

VRC lab: motor en koppeling

Het technische artikel van de Virtual RC Racing ontwikkelaar gaat dit keer

over de motor- en koppelingsimulatie in VRC. In de meeste racesimulators

is de koppeling heel simpel opgebouwd. Met de serieuze benadering die in

alle onderdelen van VRC

wordt toegepast is er

ook bij dit onderdeel

extreem veel tijd

besteed aan een

preciese en realistische

werking van de

koppeling, omdat een

eenvoudige benadering

van dit belangrijke

onderdeel niet in de

VRC-denkwijze past.

We hebben de lat

hoger gelegd door

de koppeling fysiek vorm te geven. In VRC vind je mogelijkheden om de

koppeling uit te shimmen en de veervoorspanning te regelen wat allemaal

effect heeft op het oppakken van de koppeling. Het effect is niet gebaseerd

op vaste waarden uit een tabel die van te voren is berekend zoals in andere

simulators. Integendeel, een centax koppeling is gedigitaliseerd door alle

maten, gewichten en waarden in te voeren en hiermee worden de effecten in

real-time tijdens het racen gereproduceerd.

Als je een kijkje zou kunnen nemen binnen de software code van VRC’s

koppeling dan zou je waarden aantreffen die uitlopen van massa van de

gewichtjes, veerspanning, veervoorspanning, shims, diameter van de

koppeling en meer. Het model berekent letterlijk de centrifugale krachten van

de gewichtjes die verder naar buiten gedrukt worden wanneer het toerental

van de motor oploopt. De kracht waarmee de koppeling aangrijpt wordt ook

berekend en varieert naarmate het toerental sneller oploopt. Als je in één

keer het gas vol open trekt wanneer je stil staat dan hoor je het toerental

oplopen en even terugvallen

wanneer de koppeling oppakt, net

als in het echt.

De beginwaarden van

de 1:8 toerental curve

zijn overgenomen van

data die zijn gemeten in

een echte RC-wagen met

behulp van een telemetriesysteem. Er is veel tijd besteed aan het aanpassen

van de digitale curve om de werkelijkheid zo dicht mogelijk te benaderen.

Als gevolg van deze grote nauwkeurigheid hebben ontwerpers van RC-auto’s

VRC gebruikt om een nieuw concept aandrijflijn uit te proberen zonder eerst

een prototype te hoeven bouwen!

Zeg nu zelf, als VRC goed genoeg is om de ontwikkeling van een racewagen

te simuleren, wat zal het dan wel niet doen met je eigen rijvaardigheid op het

circuit?

circuit van de maand: fiorano italië

Fiorano is één van de eerste circuits van VRC en is een meesterstuk van

VRC-graficus Tony West en onderdeel van het VRC-gamepack. Het niveau

van detail in de curbs, het asfalt en de witte lijnen is ongelooflijk. De layout

is typisch Italiaans met een recht eind aan de voorzijde en een snelle

doordraaier aan het einde van dit snelle rechte stuk. Het moeilijkste deel is

de snelle chicane achter in het circuit waarmee een snelle ronde valt of staat

op dit waanzinnige circuit. De scherpe negentig graden bocht aan het einde

van het rechte stuk is natuurlijk vol gas te nemen, alhoewel dit makkelijker

gezegd is dan gedaan...

VRC’ers laten van zich horen...

Matt Kauffman uit de VS schreef ons over de derde ronde van de kwalificaties

in de Car Action Grand Prix op Heemstede. “Het lijkt er op dat Francis Lee een

moeilijke wordt om in te halen in dit kampioenschap, fantastisch gereden! De

race op Heemstede was erg leuk om te rijden en een echte uitdaging. Ik vond

het moeilijk om een snelle lijn te vinden, maar ik heb van het begin tot het

eind genoten van deze race. Ik heb geen idee hoe je op dit circuit constante

rondetijden tussen de

15,5 en 15,8 seconden

kunt rijden, dus respect

voor de rijders die dit wel

doen. Tot ziens allemaal

op de volgende race

en als ik het me goed

herinner zijn de curbs

op Cincinatti een stuk

gemener dan die op

Heemstede.”

tip van de maand: PROGRESSIEF STUREN

Gebruik je een VRC USB controller en mis je de functie om exponentieel of

progressief sturen op je zender te regelen? Dit kun je gemakkelijk doen in

‘game options’ onder het ‘race options’ tabje. Je ziet hier een schuifbalkje

van lineair tot progressief. De beste afstelling voor beginners is de vierde of

vijfde positie wat een prettige vorm van progressief stuur geeft. Dit houdt

in dat de stuurfunctie rond het neutraal minder gevoelig is en naarmate je

meer stuurt wordt dit versterkt door deze fuctie. Dit maakt de wagen een stuk

eenvoudiger te rijden, zeker bij kleine correcties op het rechte eind.

Exponentieel of progressief stuur is standaard op middenklasse en high-end

zenders, dus als je de USB-adapter gebruikt kun je dit eenvoudig op je eigen

zender instellen. Natuurlijk moet je dan wel de schuifbalk in VRC helemaal

naar links zetten, zodat al het exponentieel direct van je zender komt.

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

Tamiya Track Day (NL)

www.tamiya.nl

6 augustus REZ, Krommenie

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

3 september AMCA, Apeldoorn

MSH-Cup

1:8 off-road

www.modelsport.nl

1 oktober MVW, Purmerend

DBC

1:8 off-road

www.dutchbuggychamps.nl

20 augustus MVW, Purmerend

17 september TRP Track

Micropulling

www.micropulling.nl

5 augustus, Koudekerk a/d Rijn

6 augustus, Laren

12/13 augustus, Breskens

27 augustus, Eext

2/3 september, Steenbergen

30 september, Nieuwe Horne

6/7 oktober, Rendsburg (D)

SSCN

www.sscn.nl

Klasse GT-LMP

16-09-2006 SRG ’t Kasje,

Driebergen, 12 uur teamrace

Klasse Renault Megane

08-10-2006 SRG ‘t Kasje,

Driebergen, Sprintrace

Xray Challenge

www.raco2000.nl

3 september RACO, Utrecht

Nomac

www.nomac.nl

Sectie BC08

13 aug. NK5 AMCA, Apeldoorn

3 sept. NK6 MACH, Heemstede

Sectie BC10

6 aug. NK4 MBC de Sluis, Gouda

10 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen

Sectie BC05

27 aug. NK4 Real80, Groningen

24 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen

Sectie EC10

27 aug. NK5 MBC de Sluis, Gouda

24 sept. NK6 Real80, Groningen

BNK

27 aug. Alken ATR

17 sept. Mac Vlijmen

FBA

users.pandora.be/fba

Sectie BC08

17 sept. Rumst

1 okt. Roeselare

Sectie BC10

3 sept. Roeselare

17 sept. Rumst

1 okt. Roeselare

Sectie EC10

13 aug. Oostende

10 sept. Roeselare

Sectie BC05

6 aug. Dadizele

27 aug. Rumst

17 sept. Roeselare

EFRA

www.efra.se

Sectie BC08

6 aug.EK 40+ Bourg en Bresse,

Frankrijk

27 aug. GP Hildesheim, Duitsland

24 sept. GP Bologna, Italië

8 okt. GP Elche, Spanje

Sectie BC10

6 aug. EK 235 mm Bourg en Bresse,

Frankrijk

20 aug. EK, Heemstede

17 sept. WK Brisbane, Australië

24 sept. GP Bologna, Italië

Sectie EC10

6 aug. EK Turkheim, Duitsland

Sectie OR10

20 aug. EK Wenen, Oostenrijk

Sectie OR08

3 sept.WK Jakarta

Sectie OR06

6 aug. Luik, België

20 aug. GP Brooklands, Engeland

3 sept. GP Munster, Duitsland

1 oktober GP Alcobendas, Spanje

1000 ronden van Utrecht

17 sept. RACO, Utrecht

Grote Prijs

22 okt. GP van Rumst

Verloting testmodellen

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

augustus/september 2006

A

B

Uiterste inzenddatum:

29 september 2006

* Winnaars worden begin oktober

bekend gemaakt op www.m-auto.nl

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 15


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Test: Schumacher 1:16 Rascal

• Reportage: GP Kampenhout

• Test: Carson 1:8 Specter

• VRC: Mogelijkheden

• Test: Tamiya 1:10

Suzuki Swift 1600

• Verslag: WK Collegno Italië,

elektro 1:10 & 1:12

• Interview: EK Maikel Rutten

Modelstockcar 2006

• Fotoreportage: Nitro Tour

• Afstellen deel 8

• Test: Hot Bodies

1:8 Lightning Stadium 10

• Test: HPI Baja 1:6

• Rijtest: Predator 1:10

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen,

Martin van Dijken, Koen Geurds,

Ed de Greef, Frans Heinsbroek,

Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 16

verschijnt begin oktober

Copyright 2006

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto


WORLD CUP www.evolva-team-edition.de

TEAM EDITION

WORLD CUP

www.evolva-team-edition.de

NIEUWE ONDERDELEN OP TEAM EDITION*

FM-503-0 Stuurblokken#0° Naloop

FM-510C Tank#125 ml, gemodiceerd

FM-531-4319 Veren#voor 1.9 (wit)

FM-532-5319 Veren#achter 1.9 (wit)

EVOLVA TEAM EDITION

Best.-Nr. 31285

FMW-08B Tandriemen#speciaal, midden, 6mm

ADV: 709,00 EUR

FMW-09B Tandriemen#speciaal, achter, 9mm

FMW-20 Afstandsschijven#17x21 / 12x18mm

W-6002 Zuigerstangen#titanium mantel 30mm

W-6008 Zuigerstangen#titanium mantel 33mm

FMW-25 Tandriemen#speciaal, voor, 6,5mm

APP-01 Remschijven & Schoenen#APP

FMW-26 Snelwisselclips velgen#voor

FMW-27 Snelwisselclips velgen#achter

VZW-64 Hoofdtandwielopnemer#licht

FMW-29 Aandrijfassen#achter

FMW-34 Servosaver#instelbaar

FMW-36 Aandrijfassen#voor

FMW-37 Pulleysteun#Alu, midden

FMW-38 Bodyposten#Alu

FMW-39 Draagarmbevestiging#Alu, voor, boven

CONVERSIE SET

Best.-Nr. 36561

ADV: 239,00 EUR

Met deze set kan de EVOLVA 2005,

Best.-Nr. 31284, op het niveau van

de WORLD CUP TEAM EDITION,

Best.-Nr. 31285, uitgerust worden.

* In vergelijking met de EVOLVA 2005, Best.-Nr. 31284

Lamberto Collari

IFMAR 1:8 GP

De regerend Wereldkampioen

met KYOSHO EVOLVA!

www.kyosho.de

More magazines by this user
Similar magazines