M-auto magazine | 15

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
augustus/september 2006 3e jaargang, nummer 15
losse verkoop € 5,45
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus
Servo
Paradijs
Hitec ROBONOVA-1
Primeur:
Carson Schattenjäger
1:6 brushless
First Look: HPI Baja 5B Scoop: Test: Kyosho Team Losi Mini JRX-S Inferno Slotrace: Ninco N-Tronic
Verloting
testmodellen

The new racing concept!
Pro-EFRA 2,1cc
1:10 On-Road
Scud 3,5cc
1:8 On-Road
Hurricane 3,5cc
1:8 Off-Road
Exclusive Distributor Benelux PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

SPECIFICATIES
Duurzaam Spur Gear
Schok absorberende
"pucks" zijn in het spur
gear ingebouwd voor
extra duurzaamheid.
US Patent Pending
Instelbare Schokbrekers
De "Hyper Adjust Piston" aluminium
schokbrekers zijn standaard voorzien van
5 damping instellingen. deze kan worden
ingesteld met een simpele draaibeweging.
"Dual Rate" schokbreker veren zorgen
voor progressieve eigenschappen en een
goede wegligging op alle ondergronden.
1
2
3
4
5
6
De Baja 5B word geleverd met speciale 3-delige "Bead Lock" velgen. Deze bestaan uit een velg
en 2 losse schroef ringen, hiermee schroef je de band op de velg vast. Er is geen lijm meer nodig
hierdoor kun je de banden makkelijk vervangen wanneer deze versleten zijn. Het is nu niet meer
nodig iedere keer nieuwe velgen te kopen.
De nieuwe "Dirt Busters" banden met verschillende profielen voor en achter garanderen grip op
bijna alle ondergronden.
"Dual Rate" veren zorgen voor progressieve karakteristiek en een goed af te stellen auto op alle
ondergronden.
Het smalle "channel chassis", gemaakt van 4mm aluminium geeft de Baja 5B een klassieke
buggy look, extreme stijfheid en duurzaamheid.
Een realistische Baja style Rolkooi, gemaakt van sterk en duurzaam nylon, geeft de Baja 5 B een
klassiek uiterlijk en beschermt de motor en body tegen "crash damage".
Rolkooi, Radio Box, Body, Vleugel, onderbody en tandwielkap zijn gemonteerd met behulp van
body clips zodat deze gemakkelijk te verwijderen zijn.
US Patent Pending
Torque Control Differential
Een "Viscous Torque Control Differential"
zorgt ervoor dat het vermogen van de
motor soepel wordt overgebracht op de
achterwielen. Het differentieel kan worden
afgesteld door het gebruik van
verschillende viscositeit olie. Het
Differentieel is vervaardigd uit gehard
metaal voor betrouwbare prestaties in alle
omstandigheden.
7
8
9
Het meegeleverde High Performance TF-10 Radio systeem maakt gebruik van de FM-band. Het
heeft hierdoor een groter bereik en is betrouwbaarder. De ontvanger is standaard voorzien van
een ingebouwde Failsafe.
De Baja 5B is voorzien van een automatische centrifugaal koppeling en beschermde
schokbrekerbevestigingspunten.
Het volledig instelbare dubbel wishbone wielophanging systeem met lange aluminium
schokbrekers zorgt voor een superieure Off-Road prestatie.
#10601 RTR Baja 5B
met 5B-1 Body
Krachtige "Fuelie" Motor
De enorme 23cc "Fuelie" Motor levert meer dan
genoeg power om de Baja 5B zo snel, en licht
als een schaal 1:10 buggy aan te laten voelen. De Baja 5B kan meer
dan 30 minuten rijden op één tank benzine, het tanken van Benzine is
ook nog eens een stuk goedkoper dan Nitro Brandstof. De "Fuelie"
Motor wordt inclusief trekstarter, brandstof pompje, choke, kill switch en
een High Performance Dual Element foam luchtfilter.

FM Zender Systeem
Inclusief 6V, 2000 mAh
Ontvanger accu
255mm
3
2
8
7
Instelbare Failsafe
4
5
6
De Baja 5B is een enorme schaal 1:5 Off-Road buggy, van maar liefst 81.7cm lang! Het design van de Baja
is revolutionair te noemen, er is voor het eerst gekeken naar de klassieke schaal 1:1 Baja buggies: Lange
draagarmen, voor extra grondspeling en extreme veerweg, en een geïntegreerde rolkooi voor de ultieme
Baja Look. Het grote formaat van de Baja 5B zorgt ervoor dat de Baja kan rijden waar andere buggies dat
niet kunnen en zorgt natuurlijk voor een zo realistisch mogelijke rijervaring. Ontmoet de Baja 5B, alleen
schaal 1:1 buggies zijn realistischer!
De enorme 23cc "Fuelie" Motor levert meer dan genoeg power om de Baja 5B zo snel, en licht als een
schaal 1:10 buggy aan te laten voelen. De Baja kan meer dan 30 minuten rijden op één tank benzine, het
tanken van Benzine is ook nog eens een stuk goedkoper dan Nitro Brandstof. De "Hyper Adjust Piston"
schokbrekers worden gefreesd uit aluminium en hebben 5 van buitenaf instelbare damping instellingen van
soft tot hard. Natuurlijk is daarnaast ook nog de olie viscositeit te veranderen. De dual Rate veren geven
een gelijke eigenschap als progressieve veren, het voordeel van de dual rate veren is dat beide delen in
verschillende hardheden te krijgen zijnn, zo is het mogelijk het verloop van de "progressieve veer" af te
stellen om zo de wegligging van de auto te perfectioneren op elke ondergrond!
1
De Baja 5B wordt in Ready to Run vorm geleverd, voorzien van alle benodigdheden:
Een volledig gebouwde Baja 5B met ingebouwde besturing en ontvanger accu,
ingebouwde "feulie"23cc Motor, Zender, Olie voor de brandstof, extra olie voor de
schokbrekers, extra olie voor het differentieel, gereedschap en meer.....
Tijd om het groots aan te pakken, zorg dat ook jij een HPI Racing Baja 5B in handen
krijgt!
817mm
9
480mm
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

onthullen, de Tornado producten worden van
begin tot eind ontwikkeld door meneer Jonker
zelf. Chemicus van beroep.
Het hart van het bedrijf!
De andere fabrikanten maken gebruik van olie die
v.l.n.r. Dhr. Jonker, mevr. Jonker en Ralf Windmuller.
geproduceerd wordt door de bekende oliemaatschappijen
zoals BP, Shell en vele anderen. De olie Deze verklaring zal niet direct alles ophelderen
Helder
die door deze maatschappijen wordt geproduceerd
is niet speciaal bedoeld voor de RC-industrie manier ontleden. Iedere RC-brandstof bestaat uit
dus gaan we de brandstof op een vereenvoudigde
maar wordt door de zogenaamde ‘blenders’ van een percentage nitro(methaan), methanol en olie.
RC-brandstof toch gemixt tot een brandstof ‘speciaal’
voor RC-modellen.
zeker niet het minste, zoniet belangrijkste, de
Zoals wel vaker is daarbij het kleinste onderdeel
olie. Voor de brandstoffen van Tornado wordt de
olie speciaal ontwikkeld en daarmee onderscheid
Tornado zich van de ‘blenders’.
Speciaal
Het zal je wellicht verbazen dat alles valt of staat
met de gebruikte olie. Niet alleen de slijtage van
de motor maar ook de verhouding nitro en methanol
wordt bepaald door de gebruikte olie. Bij
Jonker wordt voor vrijwel ieder type RC-auto een
speciale brandstof ontwikkeld. We hebben het dus
20 augustus/september 2006
plezier is, als een echte competitie auto spreekt
Tamiya toch over een auto die is geboren voor het
circuit. Zoals we zelf hebben ondervonden is het
dan ook een auto waar je gerust het circuit mee op
kan! Wat het meest opvalt aan het ontwerp van dit
model is dat de accu in het midden ligt voor een
optimale gewichtsverdeling. Tijd om deze auto
eens van dichtbij te gaan bekijken.
Dat Tamiya zijn auto’s in een mooie doos aflevert
is inmiddels wel bekend en ook deze is gewoon
weer netjes verpakt in een mooie compacte doos.
Nu even de bouwbeschrijving uit de doos vissen
en dan kunnen we gaan testen.
Met deze pen zit de accubak vast in het chassis, in plaats van stickpacks kun je ook side by side pakketten gebruiken.
58 augustus/september 2006
niet alleen over bepaalde klassen zoals de 200 mm Na het mengen van alle ingredienten die samen
on-road en de 1:8 on-road waarbij een maximum de Tornado brandstof maken worden de blikken
nitropercentage van 16 en 25 procent verplicht is. gevuld, geseald, gestickerd, ingepakt en op pallets
Ook voor bepaalde type motoren wordt brandstof geladen, klaar voor transport.
ontwikkeld zoals de buggy- en monstertruckmotoren
die een steeds grotere cilinderinhoud Het product
hebben en heel andere behoeften dan on-road Dat de Tornado producten altijd weer exclusief en
modellen. Speciaal voor die motoren die in verhouding
meer koppel dan toeren moeten leveren deze brandstof tot op het hoogste niveau wordt
vooruitstrevend zijn mag duidelijk zijn. Dat met
is er een speciale brandstof met, naar keuze, een gestreden om de snelste rondetijden bewijst de
nitropercentage van 20 of 35 procent.
kwaliteit en als het goed genoeg is voor veelvoudig
wereldkampioen Lamberto Collari en andere
Al sinds de geruchten ontstonden over de motoren
met een extreem klein volume die gebruikt RC-grootheden dan zegt dat toch wel iets. Wat is
worden in 1:18 en 1:16 modellen wordt er gewerkt nu onze ervaring? Al sinds het begin van M-auto
aan een brandstof die speciaal voor deze motoren testen wij met veel plezier onze modellen met de
bedoeld is. Je kunt dus wel zeggen dat er keihard producten van Tornado voor modelauto’s. Niet
met hart voor de hobby wordt gewerkt om rijders alleen korte tests maar ook duurtests met een 1:10
uit iedere klasse aan het rijden te houden.
on-road en 1:8 off-road model in het 2005 seizoen
waren zeker geslaagd. Om de oplettende lezer
Het bedrijf
voor te zijn: sommige fabrikanten en importeurs
De plek waar alles wordt geproduceerd lag er in vragen ons om bij een testmodel hun eigen
maart prachtig bij, het strakke zwarte gebouw brandstof te gebruiken en dat wordt dan ook
omgeven door verse witte sneeuw, iets dat met vermeld bij het verslag.
het zomerse weer van dit moment surrealistisch Om alles in een mooi perspectief te kunnen plaatsen
kan er gezegd worden dat Jonker de grootste
aandoet. Binnen was het op dat moment goed
vertoeven en wellicht had dat voor een deel ook RC-brandstofproducent is van Europa en dat RCrijders
van over de hele wereld, van Amerika tot
met de Limburgse gastvrijheid, inclusief een puntje
overtreffelijke vlaai, te maken. In de productiehal,
waar alle apparatuur vonkvrij en hydraulisch
Japan, hun producten met veel plezier gebruiken.
werkt, werd op het moment van ons bezoek een Peter Boots
batch brandstof geproduceerd waarbij wij nog
net het laatste deel van het productieproces
konden bijwonen, het afvullen van de
welbekende oranje-rode verpakking.
Mogelijkheden
Eigenlijk begint de echte uitdaging voor Hitec pas
als geen ander in staat om servo’s voor gebruik in wanneer de servo’s aangesloten moeten worden.
robots te ontwerpen. De zestien digitale robotservo’s
van het type HSR-8498HB zijn uitgerust met zestien servo’s als je ook nog eens toekomstige
Wat ga je gebruiken voor het aansturen van
Karbonite tandwielen voor een extreem lange opties mogelijk wil maken? Hitec ontwikkelde in
levensduur en een hoge precisie.
samenwerking met het Koreaanse miniROBOT een
Na het ontwikkelen van de robotservo’s was het microcontrollerboard dat in staat is om 24 servo’s
verbinden van deze servo’s alles wat nodig was om afzonderlijk aan te sturen en nog eens over 16
een robot te maken. Dit is veel eenvoudiger gezegd
dan gedaan, want het houdt natuurlijk niet de robot met extra servo’s uit kunt rusten kun je
extra aansluitingen voor sensoren beschikt. Nu je
op bij het maken van een aantal mooie aluminium denken aan grijphandjes, een draaiend middel of
‘brackets’ waarmee de servo’s aan elkaar worden een extra scharnierpunt in de heupen om beter
bevestigd.
te kunnen draaien en realistischer te lopen. Een
eerste sensor heeft de Robonova al, dat is de infrarood
sensor die het mogelijk maakt om de robot
via de bijgeleverde afstandsbediening... te bedienen.
Optioneel kun je de robot nog uitbreiden
met acceleratie sensors, vier gyro’s, bluetooth en
zelfs een camera waarmee de robot voor een deel
autonoom (zelfdenkend) gemaakt kan worden.
We hebben het hier wel over aftermarket onderdelen
die voor een groot deel alleen door mensen
met extreem veel kennis van zaken geinstalleerd
kunnen worden. Hitec werkt ook aan een groot
deel van deze opties, maar op dit moment is daar
helaas nog niets over bekend. Wel is het zeker dat,
wanneer Hitec zelf met deze snufjes komt, ze door
iedereen bruikbaar zullen zijn en dus voor een veel
groter publiek geschikt.
Moeilijkheden
Het klinkt misschien knullig, maar alles waar we
het net over hebben gehad mag dan wel tastbaar
zijn maar dit zijn nog altijd de eenvoudigste
onderdelen van de Robonova-1. Het moeilijkste
deel bij het ontwikkelen en het besturen van een
robot is de software. Goed, op dit moment zullen
veel mensen na een diepe zucht verder bladeren,
maar er is hoop. Hitec heeft hard gewerkt aan een
Let er op dat alle servo’s goed begrijpelijk stukje software dat ook begrijpelijk is
gemonteerd zijn en voldoende voor iemand die zich nooit van zijn leven bezig gehouden
met programmeren. Het is ook niet zo dat
ver kunnen draaien.
je dit eerst moet gaan leren! Met de eenvoudige
catch&play software kun je direct beginnen. Voor
de mensen die wel interesse hebben, die kunnen
zich gaan verdiepen in RoboBasic, de software die
de Robonova-1 tot leven brengt.
Piepschuim
Na deze uitgebreide introductie wordt het nu wel
tijd om aan het werk te gaan en de Robonovakit
eens van dichtbij te bekijken. Wat kun je verwachten
naast een stijlvolle kartonnen doos die de
enige barrière vormt tussen jou en al dat moois?
De losse onderdelen zijn strak gerangschikt in een
houder van geëxpandeerd polystyreen (piepschuim
bakje klinkt ook niet...). Meest opvallend is
toch wel de gigantische rij servo’s die de doos over
48 augustus/september 2006
29
49
Van welke kant je de Dark Impact ook bekijkt hij ziet er altijd goed uit!
Het bouwen
Er wordt begonnen met het bouwen van het achterdifferentieel,
de auto is uitgerust met kogeldifferentiëlen.
Zorg ervoor dat je alles goed ontvet
voordat je het in elkaar zet anders heb je kans dat
het differentieel later gaat slippen. Wat me wel
een beetje zorgen baart is het schroefje MA7, deze
houdt de twee diff-helften samen, maar is redelijk
dun en lang. Dit kan voor problemen gaan zorgen
wanneer je een iets snellere motor in de auto zet
als de bekende Mabuchi 540 die ook bij deze is
bijgeleverd. Dit mede omdat de auto, standaard, kunnen uitvullen met de kunststof ringen (M5)
geen slipkoppeling bezit. Tamiya heeft trouwens om het er wat beter uit te laten zien. Deze ringen
heel mooie foampjes bij de auto geleverd om zijn eigenlijk bedoeld voor hoge servo’s, maar
de aandrijfassen op de plaats te houden en om als je een standaard maat servo hebt zijn ze niet
vuil uit het druklager te houden. Deze moet je nodig. Je hebt trouwens aardig wat opties om het
eigenlijk al in de tweede stap in het differentieel rolcentrum en demperposities aan te passen naar
drukken, maar ik ben erachter gekomen dat je dat de situatie of je rijstijl.
beter later kan doen bij het monteren van de assen
in stap 12. Ze vallen er anders voor die tijd nog Dilemma’s
wel een keer of zes á zeven uit.
Nu heb ik moeten beloven niet te gaan dremelen, Hier hoort dus een afdekkapje overheen,deze is ook meegeleverd
maar was op de keukentafel blijven liggen. Op het
boren en te vijlen aan deze auto, en wat staat er
Na het bouwen van het differentieel is de volgende
stap het bouwen van de achtertransmissie. in de achter hub (D4). Zucht, daar gaan de goede andere ondergrond rijdt zeker monteren.
bij stapje 11… Juist ja, boor een gat van 2,5 mm kunstgras van Kampenhout geen probleem, maar als je op een
Let goed op bij het plaatsen van de tandwielen bedoelingen weer. Je moet later ook dezelfde
in de achtertransmissie. Er zitten veel verschillende
maten in de bak dus zorg ervoor dat je het deze nu meteen allebei doet is dat alweer iets hoorn (C4) aan tegen de drivecup van de centrale
delen voor de voorkant uitboren (D1), dus als je stuuruitslag creëren. Bij mij liep touwens de stuur-
goede lager, kogellagers overigens, op de juiste makkelijker. Bij stap 12 moet je wel weer even de aandrijfas (D3). Als je hier ook last van hebt is dit
plaats hebt zitten. Als je plannen hebt om te gaan twee differentieel foampjes plaatsen. Deze liggen simpel te verhelpen met wat slijpwerk.
rijden met snellere motoren is het overigens aan op de tafel als je ze nog niet hebt geplaatst of
te raden om de top-as (MKI) te vervangen voor de ergens op de grond als je ze al wel had geplaatst. De kunststof dempers zijn eenvoudig te bouwen,
optionele slipkoppeling als bescherming voor de Nadat de achterdraagarmen en aandrijfassen zijn al is het wel een beetje vreemd om voor en achter
differentiëlen. Om wat extra koeling te brengen gemonteerd kan de gehele transmissie aan het dempers te hebben met verschillende diameters.
voor de motor is de motorplaat uitgevoerd in chassis gemonteerd te worden. Dit is het moment Let er dus even op dat je de rode bovenafdichting
aluminium. Dit is wel nodig ook, want de motor dat de auto ergens op begint te lijken.
in de achterdempers doet en de groene in de
is geheel ingebouwd achter de accu, dus van de
voordempers, anders heb je een grote kans op
rijwind zal hij het wel niet moeten hebben.
Voor heel de voorkant gelden eigenlijk dezelfde lekkages. Als ze klaar zijn en op de auto zitten
tips als voor achter; ontvet de onderdelen voor dedifferentiëlen;
let op met de foampjes en let op de elektronica al in de auto zit, dit is later eventueel
voelen de veren een beetje stug aan. Zelfs als alle
Nadat de gehele achtertransmissie klaar is worden
de draagarmen en aandrijf assen gemonteerd. maten van de kogellagers. Het kan raadzaam zijn te verhelpen met iets dikkere olie of iets dunnere
De binnenste hingepins zijn langer dan nodig om kruiskoppelingen te plaatsen in plaats van de veren. Maar ze dichten goed af, wat alvast een
is, maar het hindert niet echt. Maar je zou het standaard voorassen. Zodoende kan je iets meer goed teken is.
59
Redactioneel
Proficiat Kris!
Het is net een spannend jongensboek,
twee jaar geleden is Kris de Ridder begonnen
met racen in de Tamiya Cup
met een auto en één accu en nu gaat hij
met zijn TT-01 naar het Tamiya RC-World
Championship in Shizuoka, Japan. Al
vanaf het begin van M-auto schrijft Kris
over de Belgische Tamiya Cup en M-auto
is reuze trots op deze prestatie.
Het ga je goed in Japan Kris!
M-auto later
De hitte sloeg ook op de M-auto
redactie toe, hierdoor haalden we
de deadline voor nummer 15 niet.
Onze excuses hiervoor.
Circuit (1)
Bij een laatste controle, voordat het
blad naar de drukker ging, zag ik dat
alle modellen in dit nummer getest zijn
op een circuit. Denk nu niet dat dit dus
noodzakelijk is, misschien met uitzondering
van de Xray NT18 zijn alle modellen
ook heel goed ergens anders te
rijden! Het is voor ons alleen wel makkelijk
om op een circuit te testen, iedereen
rijdt dezelfde kant op, er komt niet
opeens een 1:1 auto aan die je model
verpletterd, geen buurtbewoners die
die kl... herrie zat zijn en voor het fotograferen
is het ook wel prettig dat het
model telkens op ongeveer dezelfde
afstand voorbij komt. Maar voor de
volgende uitgave gaan we toch maar
weer het terrein in, dat geeft vaak toch
wel spectaculaire plaatjes.
Circuit (2)
Zou het vandaag de dag nog mogelijk
zijn om in deze tijd van veels te veel
hobbies, internet en TV weer net zoveel
publiek naar de MACH te krijgen als in
1985 (EC 1:8) of 1989 (WC 1:8)? Maar nu
voor de finale van het EC 1:10 200 mm, ik
hoop het eigenlijk wel. Kom dus met z’n
allen op 20 augustus
naar Heemstede en
moedig je favoriet aan!
6 M-auto
Groet,
Fred Boots
Test
14 Kyosho FW-05T
16 Losi JRX-S
24 Carson Schattenjäger
32 Spektrum DX3
36 HPI Savage X
40 Xray NT18
58 Tamiya Dark Impact
Bouwverslag
38 Kyosho Inferno ST-R Truggy
48 Hitec Robonova
Rijverslag
64 Graupner Hyper GPX4 Pro
First Look
28 HPI Baja 5B
Reportage
20 Tornado
30 LRP Masters 2006
54 Tamiya Cup, België
Techniek
53 Pimp your ride!
63 Set-up, deel 7
Wedstrijden
71 EK toerwagens 1:5, Athene
77 1 e Interclub LVB, Tamiya Cup (B)
79 NK 1:6 off-road, BNK off-road
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Slotracen
42 Ninco N-Tronic regelaar
45 Slottrack.com
47 Nieuws
Vaste rubrieken
6 Redactioneel
6 Inhoud
10 Nieuws
55 Abonnementen
66 In de regio
69 Vorige uitgaven nabestellen
81 Agenda
81 verloting testmodellen
82 De volgende uitgave
82 Colofon
Tornado
Destijds, dat ik begon met RC-racen, was de Tamiya
Top-Force in Nederland één van de top auto’s om te
hebben als je in de 4-WD of in de Standaard Klasse
wilde rijden. Daarna heeft TRF (Tamiya Racing Factory)
nog wel een paar prototypes gemaakt van
competitie off-road auto’s, maar nooit meer een
echte 4-WD buggy. Met de Dark Impact doet Tamiya
opnieuw de eerste stapjes binnen deze spectaculaire
klasse.
Als klein landje schopt Nederland het meer dan
eens tot wereldwijde bekendheid en dat is ook
het geval op RC-gebied. Meestal wordt er alleen
gedacht aan het tweetal trendsettende modelautofabrikanten
in de randstad en wordt een
heel speciaal bedrijf in Limburg over het hoofd
gezien. We hebben het
over Jonker Specialized
Quality Products for
Modelling, bekend van
hun Tornado brandstof
voor RC-modellen.
et een handvol fabrikanten van RCbrandstof
op de wereld kun je je afvragen
Mwat Tornado nu zo bijzonder maakt binnen
deze markt. We zullen het geheim maar direct
Dark
Impact
amiya heeft zijn zinnen weer gezet op het
off-road gebeuren, één van de eerste seri-
ontwikkelingen daarvan is de Dark Im-
Teuze
pact. Hoewel het meer een hobby-auto voor veel
Jonker Specialized Quality Products for Modelling
20
De naam Jonker Spezialized
Quality Products for Modelling
zal niet iedereen iets zeggen.
Maar de bekende oranje/rode blikken nitro brandstof kennen
we allemaal wel. M-auto was op bezoek bij Tornado.
Robonova-1
Ondanks dat M-auto een magazine is speciaal
voor RC-auto’s zijn we best trots dat Hitec ons
heeft geselecteerd om hun eerste RC-kit te bouwen
en te testen. De Hitec Robonova-1 is het
eerste exemplaar van een toekomstige generatie
robots van de Hitec Robotics afdeling. De Robonova-1
is een geavanceerd stukje techniek dat
niet alleen qua looks maar ook zeker door zijn
prestaties opvalt binnen de RC-wereld.
Servo
Paradijs
e ontwikkeling van de Robonova is niet
zomaar uit de lucht komen vallen. Het Ko-
Hitec, gespecialiseerd in het pro-
Dreaanse
duceren van servo’s voor gebruik in modelbouw is
+
Tamiya
-
Hitec
48
Nee, het heeft helemaal niets te
maken met RC-auto’s, maar wel
met wat er allemaal kan met
servo’s en geen enkele RC-auto kan zonder.
Vandaar de Robonova-1 en misschien ook een beetje
omdat hij zo ontzettend gaaf is om te bouwen.
Smiles per hour
Side-by-side accu’s passen wél
Brede transmissiehuizen
Dunne schroefjes differentiëlen
58
Met de Dark Impact, een 1:10
elektro 4-WD buggy, doet Tamiya
weer een eerste stap in dit
segment. En helemaal niet onverdienstelijk, zoals je in
Arjan van de Graaf zijn verslag kunt lezen.
Coverfoto: Henriëtte Linker

Inhoud
36
HPI Savage X
40
Xray NT18
april/mei 2004

Corally Wereldkampioen! Scoop
Corally Wereldkampioen 1:12! Teamrijder David
Spashett heeft voor de tweede keer de titel voor
Corally binnengehaald met de nieuwe SP12X.
SP12X
Met de Corally SP12X, zoals die op de speelgoedbeurs in Neurenberg werd onthuld, is dit voorjaar
voor het eerst deelgenomen aan verschillende wedstrijden. Met de ervaring die daarbij
werd opgedaan door de verschillende teamrijders is daarna flink doorontwikkeld aan de
nieuwste 1:12 van Corally. De originele versie, zoals we die van het voorjaar kennen, werd onder andere
aangepast met een nieuwe innovatieve voorwielophanging die het ontzettend goed blijkt te doen!
Extreem
Op het Wereldkampioenschap waren er verschillende Corally SP12X’en te onderscheiden. De verschillen
zaten verdeeld over de hele wagen die de laatste tijd behoorlijk is veranderd en steeds beter heeft
gepresteerd op diverse grote wedstrijden in de aanloop naar het Wereldkampioenschap. Opzienbarend
is uiteraard de nieuwe voorwielophanging met zijn, voor 1:12 begrippen, extreem lange draagarmen.
De achterophanging is niet zo rigoreus verbouwd als de voorzijde maar ook hier zijn aanpassingen
gedaan die vooral te zien waren bij de auto’s van de gebroeders Ahoniemi en David Spashett.
De Amerikaan Chris Tosolini reed met de SP12X die het meest leek op het Neurenberg prototype.
Speciaal
De wagen van Wereldkampioen David Spashett was speciaal voor hem uitgerust met een Associated/
CRC voorwielophanging die hem erg goed bleek te bevallen. Leuk detail is dat Chris Tosolini als enige
in de B-finale ook veertig ronden wist te rijden (net als Spashett) met de originele Corally ophanging,
deze valt dus zeker niet over het hoofd te zien.
Foto’s:
Het meest recente SP12X prototype zoals Chris Tosolini
die reed op het Wereldkampioenschap 1:12 in Italië.
Met dank aan Corally.
Nu is het nog even wachten op de uiteindelijke versie(s) die Corally van de SP12X zal uitbrengen.
Dat je hiermee de beste 1:12 van de wereld in huis haalt mag duidelijk zijn!
augustus/september 2006
M-auto 9

Exclusief leverbaar via RC-Connect!
LRP producten zijn nu weer volop leverbaar
in Nederland en België. RC-Connect heeft
zijn aanbod uitgebreid met het complete
programma van LRP. Hierdoor is een goede
levering en service gegarandeerd.
Uiteraard is LRP bekend van zijn
superieure snelheidsregelaars (vele malen
Wereldkampioen), laders, ontvangers en
accu’s.
Parma
Deze nieuwe paint maskers
van Parma zijn van gevarieerde
grootte om het design van je
RC-auto af te maken.
Nieuw zijn de borstelloze motoren met
enorme power. Verder omvat het programma
brandstof motoren, tuningsparts, de Shark
1/18 off-road racer, banden en nog veel meer.
Kijk op www.rc-connect.nl voor het aanbod of
vraag in de modelbouwshop naar de gratis LRP
catalogus!
En zo kan het er dan uitzien, bijvoorbeeld op de nieuwe
1:18 Custom Classic Panel Truck Body voor de Mini LST.
M-MOD aluminium ontvangerdoos voor de MTX-4 en
MRX-4R. Deze biedt optimale bescherming tegen vuil en
beschadiging voor de ontvanger. (H9362)
MID/GRP Truggy
wielen. Deze passen
op alle truggies
met een 17 mm
wielopname.
Breedte 71 mm,
doorsnee 143 mm,
velg geel.
Profiel GRIP en
profiel CUBIC.
Mugen
Traploos verstelbare aluminium
tandriemspanner
voor de MRX-4. Door het
uitgekiende ontwerp hoeft
de spanner niet verwijderd
te worden tijdens de
demontage van de motor.
(H9292)
Xray
Challenge
De Xray Challenge ‘The Netherlands’ is een evenement
welke wordt georganiseerd door Serpent Motorsport
(importeur van Hudy en Xray). Het doel van dit evenement
is om alle Xray rijders een leuke dag te bezorgen
door middel van een afwijkend raceprogramma.
Wanneer?
3 september 2006
Waar?
RACO, Utrecht (www.raco2000.nl)
Wie?
Voor alle Xray rijders, van expert tot aan parkeerplaatsracer.
Er wordt in de volgende klasses gereden:
- 1:10 190 mm elektro stock klasse (NOMAC)
- 1:10 190 mm elektro modified klasse (NOMAC)
- 1:12 elektro T1M klasse (19-turns, verder confirm
M-auto Wintercompetitie)
- 1:18 M18 klasse met 300 motor + 6 cellen + rubber of
foambanden
- 1:18 M18 (truck) klasse met 300 motor + 6 cellen op
foambanden (rubberbanden zijn ook toegestaan)
- Inschrijfgeld € 20,–, inclusief lunch (drank eigen rekening)
Info: www.raco2000.nl of m-auto.nl
Voor meer info: benelux@serpent.com
RB Concept
Dat je trots bent om met RB te rijden kun je nu ook laten
zien. De Polybutlersticker en het teamoverhemd maken dat
wel duidelijk.
Serpent
Tijdens de GP van Heemstede, de warming-up voor het EC,
introduceerde Serpent hun nieuwe wapen in de 1:10 200
mm klasse, de Serpent 720. De nieuwe 720 was direct uiterst
succesvol met een overwinning voor Serpentrijder Julius
Kolff en er eindigden acht 720’s in de finale, waaronder die
van top-elektrorijder Jilles Groskamp.
Een nieuw
extreem stijf
en versterkt
4 mm F39
aluminium
chassis voor
de MTX-4.
(T0412)
Kyosho
IQ-Servo-Line
IQ-Servo-Line van GWS is online!
Onder www.gws-rc.de presenteert KYOSHO
Duitsland de complete IQ-Servo-Line van
GWS. Met in totaal 27 servotypen, dekt
KYOSHO het complete gebruiksgebied in
de modelsport af. De site biedt uitvoerige
informatie over technische data, kenmerken
en inzetbaarheid van de servo’s. Ook worden
de verkrijgbare onderdelen van elke servo
gedetailleerd afgebeeld.
10 M-auto

Nieuws
Kyosho
V-One S Mk III
Endless Advan Z
De nieuwste telg binnen de V-One S MK. III serie. Deze
bouwkit wordt geleverd met de techniek die is vergaard op
het wereldkampioensmodel V-One RRR. Je weet dus dat je
een stukje techniek in huis haalt wanneer je deze wagen
aanschaft. In deze 4-WD snaaraangedreven auto vind je een
2-bak, de nieuwe GXR-15 motor, rondom kogellagers en
oligevulde schokdempers. Kortom alles wat je maar van deze
wagen zou willen verwachten.
Adviesprijs € 389,00
Schumacher
De Schumacher Rascal komt er aan! Als snelheid belangrijker
is dan grootte, dan is deze 1:16 truck met een .18 motor
misschien wat voor jou. Voor dealers: www.racing-cars.com
Protech
Yada
Protech ïntroduceerd hun nieuwe 1/8 off-road, de YADA.
Deze gaat worden verkocht in drie versies, namelijk de YADA
ST (een RTR), een YADA PRO en een YADA PRO-X.
De YADA PRO-X is een top competitiewagen
met allemaal CNC-onderdelen met zwart/chrome afwerking.
Eind augustus worden de YADA ST en YADA PRO leverbaar en
twee maanden later komen de PRO-X en een TRUGGY
op dezelfde chassis basis.
Spektrum PRO
Spektrum hoeven we natuurlijk niet meer voor te stellen,
dit nieuwe merk is nu al niet meer weg te denken uit de RCwereld.
Maar de gekende modules zijn nu vervangen door de
Pro variant, welke de al beregoed werkende Spektrum modules
moet gaan vervangen. De grootste verandering is het
optimaliseren van de printplaten wat een kortere responstijd
met zich meebrengt. Deze was al erg laag, maar nu nog eens
gehalveerd! Bovendien is de behuizing van de ontvanger nu
ook beter bestand tegen vocht, vuil en benzine. Zowel de
module als de ontvanger worden nu ook uitgevoerd in een
stijlvol halftransparant ‘smoke’ kleur.
www.spektrumrc.com
Spektrum Micro
ontvanger
Deze micro ontvanger wordt
geleverd in dezelfde nieuwe
kleur, net zoals de Pro modules
en heeft alle functionaliteit
van de gewone ontvanger
maar dan in éénderde van de
ruimte die een gewone ontvanger
nodig heeft. Ook deze
is beter bestand tegen vocht,
vuil en benzine. Compatibel met ALLE Spektrum zenders/
modules. Uitermate geschikt voor de piloten die rijden met
1/18 wagens of moderne toering chassis waar tegenwoordig
bitter weinig plaats op is om je elektronica te monteren.
www.spektrumrc.com
Peak Racing CRF Diablo .12 motor
Nadat Peak/Orion al eens
de elektrowereld op hun
kop hebben gezet doen
ze dit nu nog eens over
in de nitrowereld. Door
zowat elk onderdeel van
de nitromotor grondig
te herzien zijn ze tot een
echt revolutionaire motor
gekomen die meer power
en minder slijtage met
zich meebrengt. Deze
motor die wordt aangeboden aan prijzen die te vergelijken
zijn met seriemotoren out-performen makkelijk handgetunede
modellen. Danzij het gebruik van een nikasil laag op
de cilinderwanden is de slijtage tot een voorheen ongekend
minimum herleid en kan men dus lang genieten van de
enorme kracht van deze motor. Ook beschikbaar zijn de
bijbehorende uitlaat en de nieuwe CRF bougies met kleinere
gloeiopening.
www.peakmotors.com
PDS is vanaf heden officieel Benelux
importeur voor Motonica, het nieuwe
1:8 on-road chassis uit Italië.
Motonica slaat direct toe tijdens het eerste
officiële optreden van de auto op het meest
prestigieuse 1/8 on-road Kampioenschap.
namelijk de GP van Italië in Bologna. en pakt
direct de vierde plaats voor o.a. Max Fantini
en Collari. Ook in het NK is Motonica direct
succesvol met teamrijder Daniel van der Drift.
Team Losi XXX CR
De alom bekende en geliefde
XXX BK2 krijgt een opvolger onder de noemer XXX CR. Fundamenteel
blijft het natuurlijk dezelfde auto maar zoals steeds
werd er weer een heleboel verbeterd. Zo zijn alle graphite
onderdelen vervangen door de totaal nieuwe plastic legering,
die de naam AE3 heeft meegekregen. Deze combineert de impactbestendigheid
van Graphite met de soepelheid van plastic.
Sommige circuits hebben namelijk echt nood aan wat flex en dit
was niet mogelijk met graphite onderdelen. Daarenboven werd
de hele stuurinrichting onder handen gepakt waarbij vooral het
stuur meer lineair wordt en er veel minder speling kan ontstaan.
Ook de ophangingsarmen en de schokdempersteunen alsook
de lagerblokken achteraan zijn zwaar onder handen genomen,
zodat er heel wat meer afstelmogelijkheden zijn.
www.teamlosi.com
Much More personal discharger and matcher
Elke elektrorijder weet hoe belangrijk de prestaties van zijn
packs zijn om goede resultaten te behalen. Daarom spenderen
ook veel rijders enorme budgetten aan cellen en laders. Maar nu
heeft Much More een toestel uitgebracht dat je de mogelijkheid
geeft om bij elke ontlading een overzicht te krijgen van de
prestaties van elke cel in het pack. Zo weet je van tevoren welke
cellen het binnenkort gaan begeven en kan je makkelijk zelf je
packs in perfecte staat houden. Als je dan eens een cel hebt die
de geest geeft kan je makkelijk zelf
een cel uitzoeken die mooi aansluit
bij de resterende 5 cellen, dit in
plaats van het wegwerpen van het
hele pack. Ondersteund een lineaire
ontlading van 5 amp, maar ook een
puls ontlading van 35 amp.
www.much-more.co.kr
Mini voeding Much More
Much More heeft nu een ultra
compacte voeding op de markt gebracht,
welke een toch wel stevige
7 A kan leveren. Als input kan hij
omweg met alle voltages tussen 80
en 250V, De afgeleverde spanning
is regelbaar tussen 11,5 en 13,8v.
Met zijn 375 gram en compacte
afmetingen kan je hem overal kwijt,
maar dat maakt hem zeker niet minder goed. Actief gekoeld en
beschermd tegen oververhitting, ompolen en overbelasting.
Beschikbaar in meerdere kleuren.
www.much-more.co.kr
Importeur: MCM Distribution, Brussel
PDS Racenieuws
EK Mach Heemstede
Tijdens het EK zal Bart Wubben (Nederlands
Kampioen 1:10 elektro) als officieel teamrijder
van PDS met een
GS Racing Vision Pro
deelnemen.
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 11

Nieuws
Winnaars prijsvraag
M-auto nummer 13
Op 18 juni was het VG Modelbouw Spektakel & de Oldtimerdag in Lelystad.
Tijdens dit evenement had M-auto de winnaars van de prijsvraag
van nummer 13 uitgenodigd hier naar toe te komen om hun prijs in
ontvangst te nemen. Vijf van de tien winnaars gaven hier aan gehoor en
als extraatje gaf Tornado de winnaars van de brandstofauto’s een 2,5 ltr
blik nitro mee en voor de elektro winnaar was er een M-auto T-shirt.
Kyosho MP 7.5 Sports II
Stefan Jansen, Almere
Hot Bodies GTX 2
Danny Lernout, Heikant
Schumacher HAVOC
Koen van Aalten,
Bemmel
Hot Bodies E-Zilla 10
Dennis Ramaekers, Lelystad
Overige gewonnen
modellen,
HPI Quad:
F. van Hal, Kesteren
CEN CT-S4:
Tim Lathouwers,
St. Oedenrode
CEN Genesis
Bart van Sprengel, Pulle (B)
Xray T1 FK’05
Koen Vochten, Wezemaal (B)
Verloting 3-bak, M-auto 13
Langs deze weg wil ik jullie graag
bedanken voor de 3-versnelling bak
van de Savage die ik gewonnen heb.
Na aankomst van het pakje met
afzender M-auto: snel opengemaakt,
gemonteerd en het bos in. Zoals je op
de foto’s kan zien werkt het perfect.
Hij is nu nog sneller en springt dus
ook verder. Ook bleven er steeds wandelaars
even staan kijken en waren
zeer enthousiast van wat je allemaal
met een Savage kunt doen.
Kortom, weer een geslaagde racedag!
Groetjes W. Buitink
SCX Racetrack
Arnold Kerkstra, Puttershoek
Ninco Mitsubishi & SCX Subaru Impreza
Henri Platenkamp, Twello
De Ninco Toyota
Supra Tuning
(M-auto 12)
werd door Niels
Van Vaerenbergh
te Affligem (B)
gewonnen.
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 13

FW-05T Ferrari 360 GTC
In de aanloop van de
Kyoshocup 2005 is de
FW-05 al eens als bouwkit
getest in M-auto.
Nu gaan we kijken hoe
het met de Ready-To-
Run versie zit van dit
model, dat zich inmiddels
al heeft bewezen in
de Kyoshocup.
Het leuke van een RTR is natuurlijk dat je
ontzettend snel met je nieuwe wagen de
weg op kan zonder de eventuele rompslomp
van het bouwen. Kyosho neemt de taak
van het bouwen serieus en levert een keurig
gebouwd exemplaar. Compleet met zenderset en
alle benodigdheden om het model te starten. Het
enige dat je nog nodig hebt om te gaan rijden zijn
accu’s voor de zender, ontvanger en gloeistarter.
De body is netjes gespoten en zelfs al gestickerd
om maar zo snel mogelijk op pad te kunnen.
Leuk detail is de verpakking van de auto waarbij
de wielen onder de body zijn gemonteerd en het
chassis apart verpakt is, twee auto’s voor de prijs
van één dus.
Techniek
Wat koop je nu precies met deze FW-05T?
Zoals gezegd, het complete FW-05S chassis met
vierwielaandrijving, maar wel met een aantal veranderingen
of beter gezegd verbeteringen. Deze
auto komt kant-en-klaar met de nieuwe GXR-15
brandstofmotor met trekstarter, een 2-versnellingsbak,
een compleet gekogellagerde aandrijflijn
en oliegevulde schokdempers. Alles bij elkaar een
indrukwekkende lijst onderdelen voor een auto in
deze klasse.
RTR
Een Ready To Run is gemaakt om te rijden en nog
meer om vrijwel direct na de aanschaf te gaan
rijden. Doordat je niet hoeft te bouwen is er maar
weinig voorkennis vereist om zo’n model rijklaar
te krijgen. Het nadeel blijft natuurlijk dat je altijd
aangewezen bent op het vakmanschap van een
kennis, club of de winkelier waar je het model
hebt gekocht zodra je iets niet helemaal begrijpt.
Rijden
Om een goede indruk te krijgen van deze auto
heb ik uiteraard zelf met deze FW-05T gereden,
maar ik heb me vooral gebaseerd op de beleving
van mijn neefje met deze Kyosho tijdens zijn eerste
dag op het circuit van de AMCA in Apeldoorn
en zijn eerste deelname aan de Kyoshocup op het
circuit van de MACH in Heemstede.
Tip
Voor het inlopen van de motor altijd weer de tijd nemen en
gewoon de gebruiksaanwijzing volgen, waar alles zorgvuldig
in wordt besproken.
De auto inrijden was goed te doen op een parkeerplaats,
waar het natte wegdek toch nog voor
wat spektakel zorgde zonder de motor te belasten.
Wel leuk om direct de wegligging uit te proberen
met de standaard banden en dit viel nog niet
eens tegen. Een eerste testrit maakten we op het
circuit van de AMCA in Apeldoorn waar het alweer
nat was en dit keer nog eens koud ook. Nu de
motor ingelopen was en er vol gas gegeven kon
worden viel het op hoe mooi de versnellingsbak
naar zijn tweede versnelling schakelt, in een keer
goed! Dat onze jonge testpiloot deze snelheid een
beetje onderschatte had een akelige klap tegen
de boarding aan het einde van het rechte eind als
gevolg. De Kyosho blijkt een stevig model te zijn
die zo’n rake klap op kan vangen, de body had
het iets moeilijker, maar daar ontkom je natuurlijk
Wat die buggy daar doet, geen idee. Ze testen echt de FW-05T!
14 M-auto

Kyosho
+
-
Rijverslag
Betrouwbaar
Botsproof
Schroefje in 2-bak
niet aan. Gelukkig vangt de schuimbumper wel de
grootste klap op bij een frontale botsing.
Dit keer iets rustiger rijdend werd er verder gereden
en kwamen we er achter dat de banden op
nat asfalt wel een beetje tekort schieten. Op een
droge straat heb je echt geen gebrek aan grip en
daar gaat het om, niet iedereen rijdt tenslotte als
het nat is.
Met voldoende trainingsrondjes en een goed gevoel
over de auto, die zo uit de doos werkelijk heel
goed rijdt, heeft onze junior deelgenomen aan
de standaardklasse van de Kyoshocup. Tijdens de
wedstrijd op het circuit van de MACH in Heemstede
was het wederom nat maar daar waren we op
voorbereid! De kwalificaties gingen goed en voor
een eerste wedstrijd ging het verbazingwekkend
goed en in combinatie met de standaard FW-05T
reed hij netjes zijn rondjes.
Hoewel het soms lasitg kan zijn om een motor
goed te laten draaien in vochtige omstandigheden
heeft de GXR-15 geen slag verkeerd gelopen en
bleek de motor ontzettend betrouwbaar tijdens
alle tests. Het noodlot voor onze jonge rijder
sloeg toe in zijn finale toen een schroefje in de
2-bak lostrilde en de wagen dus geen aandrijving
meer had. Dit is het enige euvel dat we tijdens
de verschillende tests hebben gevonden en het
blijkt een typisch FW-05 probleempje te zijn. Het is
eenvoudig op te lossen door een beetje borgmiddel
op het schroefje te doen.
Conclusie
Veel gemakkelijker beginnen met de RC-hobby
kun je haast niet en deze Kyosho komt dan ook als
een erg goede Ready To Run uit de bus en biedt
ook zeker de minder of niet ervaren brandstofrijder
heel veel plezier en waar voor zijn geld.
Peter Boots
FW-05T Ferrari 360 GTC
Fabrikant : Kyosho
Importeur : Kyosho Duitsland
Schaal : 1: 10
Lengte : 372 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 100 mm
Wielbasis : 258 mm
Spoorbreedte : 176 mm (voor en achter)
Gewicht : ± 1800 gram
Motor : GXR-15
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 399,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Brandstof
www.kyosho.de
Getest met Tornado 16% +oil
Specificaties
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 15

JRX-S Pro Racing Sedan
Team Losi
Wanneer je het over een
onconventionele auto
hebt, moet je al gauw
denken aan de Losi
JRX-S. Hij lijkt wel een
beetje op de HPI van
een paar jaar geleden…
Néé, dit is toch echt een
paar stapjes (zeg maar
sprongen) verder.
Losi is natuurlijk een gerenommeerd merk uit
het land waar zo’n beetje de RC-racerij is uitgevonden.
Ontstaan uit een afsplitsing van
Associated, Gil Losi jr wilde zijn eigen autootjes
gaan maken. Losi staat er ook wel om bekend dat
ze andere auto’s durven te ontwerpen dan anderen
doen. Denk hierbij maar aan de JRX-buggy uit
eind jaren tachtig, met de vreemde achterwielophanging
die bestond uit twee schommelarmen.
Kortom, Losi trekt (ondanks dat het niet meer zelfstandig
is) nog steeds zijn eigen plan en creëert
auto’s waar de voorzichtige rijder z’n vingers niet
altijd aan durft te branden.
Heb je zin in een uitdaging met gegarandeerde
verrassingen; proberen dat ding!
Bouwen
Wanneer je de doos openmaakt valt al meteen
één ding op; er zit een body bij! Okay, het zal niet
voor iedereen de meest geschikte zijn, maar goed
je auto is af. Na verder graven stuit ik al snel op
de mooiste onderdelen van de auto. Die carbonplaten
moet je gewoon even bekijken, en dan het
liefst onder een lamp… machtig spul!
Alle onderdelen zitten goed gesorteerd in zakjes
en met een bouwbeschrijving als deze kan er
gewoon niets meer verkeerd gaan. Elk zakje
bevat alle onderdelen die je nodig hebt voor het
bouwen van een volgende fase. Met tekens en
pijlen wordt aangegeven wat slim is om te doen
en wat niet, dit helpt je ook bij het begrijpen van
de werking van een onderdeel. Wanneer je dan
ook nog alle tekst doorleest heb je echt het gevoel
dat je weet waar je mee bezig bent.
Tijdens het bouwen viel mij vooral de positie
van de stuurservo op; hij ligt achterstevoren
voorin de auto waarbij de stuurinrichting boven
de servo is geplaatst en bevestigd wordt aan de
onderkant van de voorste “topplate”. Wel jammer
dat de stuurinrichting geen servosaver bevat. Na
het installeren van de voorste snaar blijkt wel dat
het retourpart van deze snaar erg dicht langs het
bevestigingsboutje van de servo loopt. Even een
aandachtspuntje denk ik.
Twee andere prominent aanwezige onderdelen
zijn de differentiëlen. Niet alleen hebben ze nogal
32 M-auto

Bouwverslag
‘oversized’ outdrives, maar zijn ze ook heel breed
en de pulley heeft een diameter die meer lijkt
op die van een spur. Ze worden van de zijkant
in het bulkhead (want een tandwielkast kun je
het niet noemen) geschoven. Je hoeft dus niet
alles uit elkaar te schroeven om bijvoorbeeld de
snaar te vervangen, handig! De snaarspanning
kan bepaald worden door het verdraaien van de
diffhouder in een excentrisch gat.
In de dempers zit maar één O-ring met eventueel
de mogelijkheid tot het toevoegen van een
tweede. Erg handig is het boutje dat bovenin de
zuigerstang gedraaid kan worden om de ball-end
onderin de zuigerstang te schroeven. Zo hoef je
niet met een tang op het gladde gedeelte van de
zuigerstang en blijft deze onbeschadigd.
Het bouwen van de auto valt al met al best mee,
hoewel je bij het inbouwen van je besturing
ernstig rekening moet houden met de snaren die
open en bloot door de auto lopen en dat ook ver
aan de buitenkant. Losi heeft zelf geen rekening
gehouden met de snijdende werking van deze
snaren en kunnen je draden lelijk beschadigen.
Datzelfde geldt ook voor al dat geweldig uitziende
koolstof, het is mooi spul, maar het geleidt stroom!
Het in en uit halen van je accu kan een behoorlijk
vonkenspektakel veroorzaken. Dit is enigszins op
te lossen door de randen van het koolstof in te
smeren met secondenlijm.
Afstellen
Wanneer je deze auto bekijkt zou je kunnen
denken dat hij speciaal ontworpen is om ermee
op tapijt te rijden, denk aan bijvoorbeeld de korte
draagarmen, maar dit ding bezit meer afstelmogelijkheden
dan je in eerste instantie zou denken.
Je kunt bijvoorbeeld het “rollcenter” verhogen en
verlagen, je kunt de hoogte van de differentiëlen
veranderen en je kunt zelfs de hoogte van de
dempersteunen veranderen. Op deze manier kun
je de auto afstellen voor een baan met een hoge
of lage grip. Door voor en achter verschillende
combinaties te maken kun je op een nauwkeurige
manier de auto voor elke baan opzetten.
De dempers van Losi hebben over het algemeen
een goede naam en ook bij deze auto werken ze
weer formidabel, wel zijn de veertjes die bij deze
kit geleverd worden naar mijn mening veel te
zacht. Wil er je dus het maximale uithalen zul je er
echt een verensetje bij moeten kopen (en uiteraard
verschillende soorten olie). Ik heb voor deze
gelegenheid niet veel veranderd aan de standaard
afstelling voor wat betreft de dempers.
Een ander geinig ding om te veranderen is de
grootte van de difpulley. Je kunt bijvoorbeeld een
kleinere pulley in het voordifferentieel plaatsen
waardoor het toerental van de voorwielen hoger
zal zijn dan van de achterwielen. De voorwielen
Foto’s: Petra Horsten
augustus/september 2006
M-auto 17

Bouwverslag
+
-
Instelmogelijkheden
Zeer compleet uitgevoerd
Snaren liggen bloot
Niet voor beginnende rijder
hebben nu de neiging om de auto vooruit te
trekken waardoor hij meer stuur krijgt. Wordt deze
kleinere pulley in het achterdifferentieel gezet, zal
de auto geduwd worden door de achterwielen en
dus ondersturen.
Ik kan nog wel even doorgaan want de hele auto
zit overal vol met allerlei gaten, maar dit waren
toch wel de meest in het oog springende afstelmogelijkheden.
Rijden
Eerst even de besturing inbouwen. Ik kon het
gewoon niet laten om hier m’n koolborstelloze
systeempje in te hangen. Sinds kort ben ik
namelijk in het bezit van een Novak GTB met een
Velociti 5.5 motor.
Een mooie test om te kijken of deze auto genoeg
ruimte heeft om dit systeem te herbergen. Goed
het past er in, maar ik heb er wel voor gekozen
om de GTB maar niet op de onderplaat te plakken
omdat allereerst de snaar wel erg dicht langs alle
draden loopt en ten tweede omdat hij buiten het
chassis steekt. Dan maar gewoon op de bovenplaat.
Verder heb ik voor het sturen een Ko PDS 2343 fet
servo en voor het zenden een Sanwa super Exzes
gebruikt. De stroom wordt verzorgd door een GP
3300 pack. Nou, even een stukje rijden... slik... eh,
genoeg snelheid!
We kunnen nu wel goed de rijeigenschappen testen
bij hoge snelheid. Een paar dingen die meteen
opvallen: hij heeft zeer weinig rolweerstand.
Hij wil echt een bocht in en door! Hij accelereert
kaarsrecht en is stabiel bij hoge snelheid (heeft
niet de neiging om te gaan ‘zwabberen‘).
Dit zijn toch al een paar erg prettige eigenschappen
om te hebben op een toerwagen.
Nu moet ik toegeven dat ik een toerwagen met
een as gewend ben waarvan we, uit ervaringen
tijdens een speedrun, weten dat deze een iets
minder hoge topsnelheid heeft dan een snaarauto.
Ik had geen andere Losi veren tot mijn beschikking,
dus deed ik het met de bijgeleverde hardheid,
wat eigenlijk ook voldoende was om een
bevredigende test uit te voeren.
Om nog even terug te komen op het bochtgedrag
van de JRX-S, dat insturen van de Losi en vooral
het accelereren door de bocht, waarbij hij nauwelijks
onderstuurde, zou dat veroorzaakt worden
door de vreemde vooraandrijfassen?
Deze bestaan uit twee aaneengesloten cvd’s, bij
elk wiel twee. Hierdoor zou de aandrijving niet
meer wringen in de bochten.
Conclusie
Samengevat heb je nu dus een nauwkeurig sturende
auto die op hoge snelheid de wat ruimere
bochten door te sturen is en bij de langzamere
bochten, mocht dit nodig zijn, overstuurd kan zijn
waarbij je de achterkant gecontroleerd kan laten
wegbreken.
Of het een “winner” is? Aan de gebruikte materialen
zal het niet liggen. Wat dat betreft hoort de
JRX-S bij de top, ook de legio afstelmogelijkheden
maakt deze auto geschikt voor toprijders.
Alleen z’n exotische ontwerp schrikt al snel af. Is
dat het nou, die korte draagarmen en die accu en
motorconfiguratie? Op tapijt is het sowieso een
kanon en ik weet zeker dat een ervaren rijder met
liefde voor de auto en het geduld om de mannen
van Losi te begrijpen, de JRX-S ook op asfalt
met de top van Nederland en België kan laten
meerijden.
Zijn ontwerp verdient het!
Ronald Joostema
JRX-S Pro Racing Sedan
Fabrikant : Team Losi
Importeur : MCM Distribution
Schaal : 1: 10
Lengte : 429 mm
Breedte v. : 186 mm
Breedte a. : 188 mm
Hoogte : 114 mm
Wielbasis : 259 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 439,95
Specificaties
Overige benodigdheden
- Motor
- Regelaar
- Servo
- Zender en ontvanger
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 19

Tornado
Als klein landje schopt Nederland het meer dan
eens tot wereldwijde bekendheid en dat is ook
het geval op RC-gebied. Meestal wordt er alleen
gedacht aan het tweetal trendsettende modelautofabrikanten
in de randstad en wordt een
heel speciaal bedrijf in Limburg over het hoofd
gezien. We hebben het
over Jonker Specialized
Quality Products for
Modelling, bekend van
hun Tornado brandstof
voor RC-modellen.
Met een handvol fabrikanten van RCbrandstof
op de wereld kun je je afvragen
wat Tornado nu zo bijzonder maakt binnen
deze markt. We zullen het geheim maar direct
onthullen, de Tornado producten worden van
begin tot eind ontwikkeld door meneer Jonker
zelf. Chemicus van beroep.
De andere fabrikanten maken gebruik van olie die
geproduceerd wordt door de bekende oliemaatschappijen
zoals BP, Shell en vele anderen. De olie
die door deze maatschappijen wordt geproduceerd
is niet speciaal bedoeld voor de RC-industrie
maar wordt door de zogenaamde ‘blenders’ van
RC-brandstof toch gemixt tot een brandstof ‘speciaal’
voor RC-modellen.
Het hart van het bedrijf!
v.l.n.r. Dhr. Jonker, mevr. Jonker en Ralf Windmuller.
Helder
Deze verklaring zal niet direct alles ophelderen
dus gaan we de brandstof op een vereenvoudigde
manier ontleden. Iedere RC-brandstof bestaat uit
een percentage nitro(methaan), methanol en olie.
Zoals wel vaker is daarbij het kleinste onderdeel
zeker niet het minste, zoniet belangrijkste, de
olie. Voor de brandstoffen van Tornado wordt de
olie speciaal ontwikkeld en daarmee onderscheid
Tornado zich van de ‘blenders’.
Speciaal
Het zal je wellicht verbazen dat alles valt of staat
met de gebruikte olie. Niet alleen de slijtage van
de motor maar ook de verhouding nitro en methanol
wordt bepaald door de gebruikte olie. Bij
Jonker wordt voor vrijwel ieder type RC-auto een
speciale brandstof ontwikkeld. We hebben het dus
20 M-auto

Inside report
Jonker Specialized Quality Products for Modelling
niet alleen over bepaalde klassen zoals de 200 mm
on-road en de 1:8 on-road waarbij een maximum
nitropercentage van 16 en 25 procent verplicht is.
Ook voor bepaalde type motoren wordt brandstof
ontwikkeld zoals de buggy- en monstertruckmotoren
die een steeds grotere cilinderinhoud
hebben en heel andere behoeften dan on-road
modellen. Speciaal voor die motoren die in verhouding
meer koppel dan toeren moeten leveren
is er een speciale brandstof met, naar keuze, een
nitropercentage van 20 of 35 procent.
Al sinds de geruchten ontstonden over de motoren
met een extreem klein volume die gebruikt
worden in 1:18 en 1:16 modellen wordt er gewerkt
aan een brandstof die speciaal voor deze motoren
bedoeld is. Je kunt dus wel zeggen dat er keihard
met hart voor de hobby wordt gewerkt om rijders
uit iedere klasse aan het rijden te houden.
Het bedrijf
De plek waar alles wordt geproduceerd lag er in
maart prachtig bij, het strakke zwarte gebouw
omgeven door verse witte sneeuw, iets dat met
het zomerse weer van dit moment surrealistisch
aandoet. Binnen was het op dat moment goed
vertoeven en wellicht had dat voor een deel ook
met de Limburgse gastvrijheid, inclusief een puntje
overtreffelijke vlaai, te maken. In de productiehal,
waar alle apparatuur vonkvrij en hydraulisch
werkt, werd op het moment van ons bezoek een
batch brandstof geproduceerd waarbij wij nog
net het laatste deel van het productieproces
konden bijwonen, het afvullen van de
welbekende oranje-rode verpakking.
Na het mengen van alle ingredienten die samen
de Tornado brandstof maken worden de blikken
gevuld, geseald, gestickerd, ingepakt en op pallets
geladen, klaar voor transport.
Het product
Dat de Tornado producten altijd weer exclusief en
vooruitstrevend zijn mag duidelijk zijn. Dat met
deze brandstof tot op het hoogste niveau wordt
gestreden om de snelste rondetijden bewijst de
kwaliteit en als het goed genoeg is voor veelvoudig
wereldkampioen Lamberto Collari en andere
RC-grootheden dan zegt dat toch wel iets. Wat is
nu onze ervaring? Al sinds het begin van M-auto
testen wij met veel plezier onze modellen met de
producten van Tornado voor modelauto’s. Niet
alleen korte tests maar ook duurtests met een 1:10
on-road en 1:8 off-road model in het 2005 seizoen
waren zeker geslaagd. Om de oplettende lezer
voor te zijn: sommige fabrikanten en importeurs
vragen ons om bij een testmodel hun eigen
brandstof te gebruiken en dat wordt dan ook
vermeld bij het verslag.
Om alles in een mooi perspectief te kunnen plaatsen
kan er gezegd worden dat Jonker de grootste
RC-brandstofproducent is van Europa en dat RCrijders
van over de hele wereld, van Amerika tot
Japan, hun producten met veel plezier gebruiken.
Peter Boots
augustus/september 2006
M-auto 29

DE MEEST POPULAIRE 'BIG-BLOCK' MONSTERTRUCK VAN DE WERELD!
Verkrijgbaar in 4 versies:
#859 Savage X #882 Savage 3.5 RTR #874 Savage SS 4.6 #856 RC Kawasaki
KFX700 Quad ATV

©2006 Hobby Products International. All rights reserved.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Schattenjäger
We waren blij verrast toen Rapid Hobby Import,
de importeur van Carson voor België en Nederland,
belde met de vraag of we interesse hadden om
een first look te maken van de Carson
Schattenjäger, een 1:6 brushless
elektro off-road buggy. De aanbiedingen
van test Big-scale
auto’s is gering en op dit toch
wel exclusieve model hadden
we helemaal niet
gerekend.
Aan wat eerst een statische
reportage zou zijn
kon nog een rij-impressie
worden toegevoegd,
doordat Hessel Roskam meldde
erg geïnteresseerd te zijn in de
rijcapaciteiten van deze buggy.
Probleempje, want de afspraak
met Carson was dat er niet met de
auto gereden zou worden. Overleggen
met Rapid Hobby Import dus of het
mogelijk was dat de ex 1:5 Wereldkampioen
de Schattenjäger aan de
tand zou voelen? En of het nou ons
enthiousiasme was of het woordje
Wereldkampioen dat zullen we wel nooit
weten, maar we kregen toestemming voor
een (voorzichtige) rij-indruk.
Voordat jullie denken... ik heb deze buggy al
eens gezien in M-auto, maar niet van Carson,
dan klopt dat. De Schattenjäger is in samenwerking
met de Duitse bigscale producent H.A.R.M.
ontwikkeld en wordt ook door H.A.R.M. op de markt
gebracht onder de naam Wild Hunter. Het zijn twee
identieke auto’s dus eigenlijk is dit een dubbeltest.
Schijn bedriegt
Als je de Schattenjäger voor het eerst ziet heb je de
indruk dat het een heel lange auto is, maar als je de
specificaties erbij pakt wijkt hij met een lengte van
740 mm, breedte van 430 mm en een wielbasis van
475 mm, niet veel af van zijn brandstofbroers. Schijn
bedriegt hier dus, waarschijnlijk is de body hiervoor
verantwoordelijk, een mooi plat exemplaar die speciaal
voor de Schattenjäger is gemaakt. Wat wel
afwijkt is het gewicht, met zeven kilo is de Schattenjäger
toch al snel een kilo of drie lichter dan de
meeste brandstofbuggies.
24 M-auto

First look
Carson 1:6, brushless geweld
erg kaal uit, dan besef je pas hoeveel ruimte een
Zenoah brandstofmotor en een brandstoftank
innemen. De accupacks liggen strak tegen de
bodemplaat en de positie over de lengte van de
auto is zo gekozen dat de balans net achter het
midden van de auto ligt, ongeveer ter hoogte van
de achterkant van de accusluiting.
Onder de body
Zo gauw als de body verwijderd wordt
valt onmiddelijk de enorme regelaar op die
door het leven gaat met de naam ELS-100
Car, de regelaar is geschikt voor gebruik met
8 t/m 16 cellen. Je kunt de regelaar op drie
manieren inregelen zonder rem, met rem en
met rem en achteruit. Zonder rem lijkt wat
raar, maar als je weet dat er
waarschijnlijk optioneel
schijfremmen gaan
komen voor de
Schattenjäger
dan is het niet
zo raar meer.
De ELS-100 Car
is geschikt voor
de gemonteerde
Car-Power motor
en voor de Car-Sport
motor, er zijn niet veel
gegevens bekend over deze
Brushless motoren, behalve dat
de Car-Sport in een On-road chassis
goed moet zijn voor ± 50 km/u en de Car-
Power voor ± 70 km/u. Mocht je dan nog vermogen
te kort komen dan is er ook nog de Car-Extreme
goed voor ± 90 km/u, maar alleen in combinatie
met de ELS-200 Car regelaar te gebruiken een
regelaar voor 12 t/m 24 cellen, behoorlijk
extreem dus.
Accu’s
Bij onze Schattenjäger werden twee stickpacks,
elk van acht cellen, meegeleverd en met een
capaciteit van 3700 mAh. De packs zijn in serie
geschakeld en een simpele rekensom leert ons
dat 16 x 1,2 volt in totaal 19,2 volt oplevert, niet
kinderachtig dus. Tijdens de rijtest was dit genoeg
voor 15 á 20 minuten rijden, het lijkt dus reëel om
te stellen dat een krappe 30 minuten rijden met
4200 of 4300 cellen niet onmogelijk is.
Chassis
Het chassis is opgebouwd uit een 4 mm dikke
bodemplaat en een 3 mm dik bovendek en ziet er
Ophanging
Zowel de voor- als de achterophanging is volledig
instelbaar, de draagarmen en de schokdempersteunen
zijn in kunststof uitgevoerd, de
schokdempers aan de voorzijde zitten op een
vaste positie en aan de achterzijde kun je uit vijf
verschillende posities kiezen. De schokdempers
zelf zijn van aluminium en van een uitstekende
kwaliteit.
Aandrijving
Het differentieel is van het tandwieltype en gevuld
met vet, omwisselen naar olie lijkt niet voorzien.
De aandrijfassen zijn van het type dogbone, optioneel
zijn universele aandrijfassen verkrijgbaar,
een zinnige aanschaf omdat deze veel minder
weerstand geven.
Raar bakje
Boven op het bovendek vind je een kunststof
bakje voor je ontvanger, dit bakje heeft nogal
forse afmetingen en inmiddels weten we ook
waarom. Tijdens het rijden trekken de motor en
regelaar af en toe zoveel weg dat er niet genoeg
overblijft voor de ontvanger, een aparte ontvangeraccu
is dan ook geen overbodige luxe. En die
past dan weer keurig samen met de ontvanger in
het bakje.
Conclusie
De mannen van Carson en H.A.R.M. hebben goed
werk verricht met de bouw van de Schattenjäger/
Wild Hunter. De auto zit van voor naar achter doordacht
in elkaar en is opgebouwd uit eersteklas
componenten. Ook de rijtest verliep succesvol en
iedereen was onder de indruk van het brushless
geweld en de gehaalde rijtijden. Het enige puntje
van kritiek zijn de rumoerige tandwielen van de
aandrijving. Maar ik denk dat dit bij de brandstofbroers
niet anders is, alleen overstemd de motor
dit dan.
Ja, en voor wie is deze 1:6 buggy bedoelt? Zelf
denk ik voor iedereen die wat anders wil rijden als
de rest, diegene die bigscale willen rijden, maar
vanwege de geluidsoverlast niet met een brandstofuitvoering
uit de voeten kunnen en natuurlijk
diegene met een enorme brandstofallergie...
Fred Boots
Lees Hessel’s rijverslag op pagina 27>>>>
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 25

DINSDAG en VRIJDAG
koopavond!
Carson
1:8 off-road fi ghter
met zenderset
UNIEK INDOORCIRCUIT! € 275,–
Kijk voor meer info op:
www.orionmodelbouw.nl
Fantastic Cars ruimt op!
Zomeruitverkoop met hoge kortingen.
Profiteer nu!
Kijk op de website voor meer informatie.
SLOTRACE
CARRERA
FLY
NINCO
NSR
REVELL
SCALEXTRIC
SCX
SLOT-IT
RC
GS RACING
RCP RACING
TAMIYA
MINIATUREN
AUTO-ART
KYOSHO
MAISTO
MINICHAMPS
REDLINE
REVELL
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur
Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50
vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl

+
-
Rijverslag
Uiterlijk
Vermogen en snelheid
Zwakke achterspoilersteun
Naast 1:6 brandstof kun je nu ook kiezen
voor 1:6 elektro, in dit geval is dat de
Schattenjäger van Carson. Bij het horen
van 1:6 en elektro vraag je jezelf wel af of dat wel
snel genoeg zal zijn, dit is geen enkel probleem
kan ik je alvast verklappen. Als kleine kinderen die
een cadeau voor hun verjaardag kregen stonden
we de doos uit te pakken, afwachtend hoe hij
eruit zou zien. Er kwam een mooie slanke auto
uit met een gaaf design op de body! Er zitten al
gelijk de goede banden bij waar je overal mee uit
de voeten kunt. De eerste indruk van de auto was
dus al positief, snel de accu’s laden, een stuurservo
inbouwen en rijden maar. De auto is trouwens erg
gemakkelijk om aan te sleutelen, alle verschillende
inbouwramen voor stuurservo’s zitten er bij, dus
elke servo is goed in te bouwen. Het enige wat ik
extra zou aanraden is een aparte 6 volt accu voor
de stuurservo. Aangezien er een grote stuurservo
in kan en dit tijdens het rijden resulteert in het af
en toe inhouden van de auto zou ik dit echt aanraden.
Wanneer de accu’s net van de lader afkomen
en er gelijk gereden wordt is er geen probleem,
maar na een paar minuten houdt de auto af en
toe in.
Rijden
Ik wilde de Schattenjäger graag in Groningen bij
Real80 op het off-road circuit testen, omdat ik daar
ook al eerder met een brandstof 1:6 heb gereden
en daarom een goed vergelijk kon maken. Het circuit
in Groningen bestaat volledig uit kunstgras en
is voorzien van een aantal bulten. Het kan qua grip
een lastig circuit zijn om te rijden, maar dat was
met de Carson brushless geen probleem. Toevallig
hadden we in Groningen ook nog een 1:5 on-road
NK, dus was dat mooi te combineren. Zaterdag
overdag de accu’s even geladen tijdens de training
van de on-road. Toen het on-road circuit werd
gesloten ben ik gaan rijden op het off-road circuit.
Er was gelijk veel bekijks, want iedereen was net
zo benieuwd als ik hoe de auto zou gaan. Ik moet
zeggen dat het echt in de buurt komt qua rijden
in vergelijking met een brandstof 1:6. Zeker omdat
er in Groningen een lang recht stuk ligt is het toch
maar afwachten wat de prestaties zijn. Maar de
auto liet zich redelijk makkelijk en snel rondsturen.
De eerste meters was wel even wennen doordat
je gelijk aandrijving hebt wanneer je gas geeft,
dit komt omdat er niet zoals bij een brandstof 1:6
een koppeling tussen zit. Met toch ook een klein
beetje verbazing zag ik de auto best rap accelereren
richting de eerste bocht, waar de auto met
een flinke dosis stuur doorheen ging. De wegligging
van de auto was erg goed te noemen, mede
door de schokbrekers die op de auto gemonteerd
zitten. Op het rechte stuk staat de brushless motor
zijn mannetje en de remwerking van de motor is
ook erg goed. De auto is mooi in balans tijdens
het springen, een klein beetje achterover leunend
komt hij na een sprong weer neer. Al met al gaf de
auto mij een zeer goede indruk qua rijgedrag en
snelheid. Ook de rijtijd viel mij niet tegen, in mijn
geval was de rijtijd met 16 cellen ruim 13 minuten.
Als ik een vergelijking moet trekken met brandstof
is het gat niet erg groot. Zeker omdat ik me
heb laten vertellen dat er nog snellere motoren
verkrijgbaar zijn. Hij heeft het niet nodig wanneer
je zelf nog geen ervaren bestuurder bent, maar
voor de wat meer ervaren bestuurders zou dit erg
interessant kunnen zijn.
Hessel Roskam
Specificaties
Schattenjäger
Fabrikant : Carson Modelsport
Importeur : Rapid Hobby Import
Schaal : 1: 6 brushless
Lengte : 740 mm
Breedte : 430 mm
Wielbasis : 475 mm
Gewicht : ± 6500/7000 gram
Aandrijving : 2-WD
Inclusief : Motor en regelaar
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- Zender en ontvanger
- Accu’s, 2x 8 cellen
- Lader
www.carson-modelsport.de
Actiefoto’s: Henriëtte Linker
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 27

HPI-Racing Baja 5B
Dit is ‘m dan, HPI zijn nieuwe vlaggenschip de Baja 5B, een 1:5, 2-WD
brandstofbuggy. In dit eerste deel kijken we naar de gebruikte techniek
en in het volgende nummer volgt een uitgebreid rijverslag.
1:5 Desert Buggy
De Baja wordt heel compleet geleverd, naast de gebruikelijke
stickervellen en een uitgebreide handleiding, vind je
in de kit een behoorlijke verzameling gereedschap, reservedelen
waaronder een luchtfilter en een hoofdtandwiel, diff-,
luchtfilter-, schokbreker- en 2-taktolie, tuningsdelen om
het camber en toe-in te veranderen, een ontvangerpack
met lader en een 27 MHz FM zender/ontvanger.
Een door HPI zelf ontwikkelde 23 cc tweetaktmotor
met een vermogen van 2,4 pk, brengt de Baja naar
een top van ± 60 km/u. Om dit vermogen over te
brengen is er een centrifugaal koppeling toegepast
met twee schoenen. Om de eerste klap in de aandrijving
op te vangen is het kunststof hoofdtandwiel
in siliconenrubber proppen gemonteerd.
De voorschokdemper zit mooi beschermd tussen de
bovenste draagarm. Het camber kun je veranderen
door een plaatje van een andere dikte achter het
bovenste ophangoog te monteren. Het caster
verander je door ringen voor of achter de onderste
draagarm te monteren.
De blikvanger van de Baja: het 4 mm dikke aluminium moncoque
vakwerkchassis. Deze verbindt de voor- en achterohanging aan
elkaar. Bij HPI weten ze ook dat je metaal/metaal verbindingen moet
borgen, maar op de Baja zijn ze wel erg enthousiast geweest. De meegeleverde
inbussleutels kunnen dit geweld niet aan. Investeer dus in een
3 mm- en een 4 mm inbussleutel met een lange arm en van superkwaliteit.
Alle metaal/kunststofverbindingen die belast worden zijn uitgevoerd
met een borgmoertje dat in het kunststof valt, perfect.

First look
De banden van de Baja zijn niet gelijmd, maar zitten
met 20 schroefjes vastgeschroefd. Detail: om de
aansluiting van de wielmeenemer zit een metalen
ring, dit verhoogt de levensduur enorm.
Twee geventileerde schijven achter het hoofdtandwiel
zorgen ervoor dat de Baja ook weer op tijd
stilstaat. De aluminium schoep die ertussen zit is een
afstandshouder en zorgt voor een snellere warmteafvoer.
Drie stalen tandwielen zorgen ervoor dat het
vermogen van het hoofdtandwiel terecht komt bij het
met siliconenolie 1000 gevulde differentieel.
Achterophanging met 24 mm wielmeenemers, het
camber is hier traploos instelbaar, toe-in stel je in met
de meegeleverde plaatjes. Je kunt kiezen uit twee-,
drie- of vier graden toe-in. Ook de stofhoezen om de
aandrijfassen zijn standaard.
Bij normaal gebruik heb je niets te zoeken
in de electronikabox. Laden van het
ontvangerpack of de frequentie wisselen
kan vanaf de buitenkant. Maak je hem toch
open dan vind je aan de binnenkant een
27MHz FM ontvanger met failsafe en een
6 volt 2000 mah accupack bestaande uit
vijf sub-C cellen. Aan de buitenzijde zitten
ook de big-scale stuurservo met 25 kg trekkracht
en de 6kg gas/remservo.
augustus/september 2006
De demping van de schokdempers kun je van
buitenaf veranderen door ze helemaal in te duwen
en dan naar links (zachter) of naar rechts (stugger)
te draaien. Je verandert hierdoor de opening in de
piston, wel even het stofhoesje terughalen anders
werkt het niet.

LRP Masters
Het is zes uur in de
ochtend wanneer de
grens met Duitsland
bij Arnhem wordt
gepasseerd. Na een
korte tussensprint,
die alleen op de
‘Autobahn’ van onze
oosterburen mogelijk
is, wordt er afgezakt
naar een comfortabele
kruissnelheid
van tweehonderd
kilometer per uur.
Je raadt het al... één
van onze vliegende
reporters is op weg
naar een waar racefestijn
in het Duitse
Eppelheim, de LRP
Masters 2006.
30 M-auto
Dat de LRP Masters altijd weer een race in
stijl is werd dit jaar benadrukt door de
uitnodiging. Een doosje, ingelegd met een
stukje van het blauwe tapijt waar vorig jaar op
gereden is, met daarin een glanzende perskaart!
Masters 2006
Met een aantal gecontroleerde trainingen op
vrijdag en kwalificaties op zaterdag en zondag
is het een driedaags evenement dat altijd weer
door mensen van over de hele wereld bezocht
wordt. Hoewel dit jaar de Aziatische kanonnen als
Masami, Hara en Surikarn ontbraken betekende
dit echter niet dat er een minder interessante race
op ons te wachten stond. Met veel bekende rijders
uit heel Europa, een aantal uit Amerika en slechts
een paar uit Japan was het echter wel iets minder
dan we gewend zijn.
Kwalificaties
Met de kwalificaties achter de rug zien we een
aantal rijders in de A-finale die we daar zeker
mogen verwachten. Jilles Groskamp plaatste zich
net achter Marc Rheinard op een tweede plaats
en reed met 12,84 seconden de snelste rondetijd
van het weekend. Vreemde eend in de bijt was
het aanstormende talent Ronald Völker die op
internationaal niveau voor het eerst echt opviel
tijdens de WK warm-up. Dat het een heftige strijd
is geweest en ook op dit niveau het geluk niet altijd
afgedwongen kan worden wordt wel bewezen
door een aantal bekende namen in de B- en latere
finales, zoals Teemu Leino in de ‘B, Martin Hudy in
de ‘C en Jonas Kaerup in de ‘E.
Finales
De start van de eerste A-finale was een spektakel
om te zien en met name voor de Nederlanders
werkelijk genieten. Van pole-position vertrok Marc
Rheinard om al in bocht drie de apex te missen en
ingehaald te worden door niemand minder dan
Jilles Groskamp. Marc maakte een serie foutjes en
Jilles kon deze finale met de spreekwoordelijke
vinger in de neus uitrijden. Na de finale bleek
dat Marc zijn banden niet goed droog had
gemaakt en daardoor niet over de gewenste
grip beschikte die je vanaf de start nodig hebt
om aan de leiding te blijven.
De tweede finale was een stuk spannender
met Rheinard aan de leiding en Jilles met
een staartlengte daarachter in de achtervolging,
wachtend op een kans om Marc te
passeren. Helaas voor Jilles liet Marc geen
enkel gaatje vallen en maakte hij zelf in
rondje tien een radslag in de snelle chicane
waardoor hij een seconde verloor op de
koploper. Dit verschil kon niet meer goed
gemaakt worden en met een overwinning
voor zowel Jilles als Marc zou de
laatste finale beslissend worden voor de
overwinning.

2006
Reportage
Met een fantastische start
van alle rijders in de derde
finale zou het er om spannen
wie er met de titel naar
huis zou gaan. Groskamp
bouwde de druk op bij
Rheinard tot een hoogtepunt
op de helft van de
race waarbij de afstand tussen
de twee wagens nooit
meer was dan een meter of twee. Dat Marc zijn zenuwen de baas is werd wel
duidelijk, want hij reed superstrakke lijnen en zelfs Jilles kon daar met snellere
rondetijden niet omheen. In de laatste ronden was het alles of niks en probeerde
Jilles een inhaalmanoeuvre te forceren die (helaas) in zijn nadeel eindigde.
Uitslag
Uitslag
België
33. Gunther van Staey
52. Manuel Henriet
Nederland
2. Jilles Groskamp
39. Bart Wubben
75. Hugo van de Berg
92. Patrick van der Knaap
95. Peter Creemens
98. Eric Mulder
103. Paul da Graca
Kwali- Eind-
Naam Land ficatie positie
Marc Rheinard Duitsland 1 1
Jilles Groskamp Nederland 2 2
Juho Levanen Finland 5 3
Ronald Völker Duitsland 6 4
Andreas Myrberg Zweden 7 5
Paul Lemieux VS 9 6
Shin Adachi Japan 3 7
David Spashett Engeland 4 8
Sakke Ahoniemi Finland 10 9
Marc Fischer Duitsland 8 10
Met steeds meer grote indoorwedstrijden aan het begin van het seizoen in bijvoorbeeld
Zwitserland en Denemarken is het afwachten of de wedstrijd van LRP
zijn status binnen de wedstrijdwereld weet te behouden. Hopelijk ligt de baan
er volgend jaar weer even strak bij als we van andere jaren gewend zijn en staan
alle snelle jongens klaar voor een officieus WK.
Peter Boots

DX3 systeem
Spektrum
Ook in de modelautosport worden
we bijna maandelijks geconfronteerd
met nieuwe technologieën.
De één wat minder spectaculair dan
de ander, maar toch. Spectaculair
mag je toch best de komst van de
Spektrum zendersets noemen.
Daar waar voorheen wedstrijdleidingen
rekening moesten houden
met allerlei frequenties die bij
iedereen verschillend moest zijn om
geen storing tijdens een wedstrijd
te krijgen, neemt met de komst van
de Spektrum-technologie de techniek
dit van ons over.
Het systeem opereert op de 2,4 Gigahertz DSM-band en is ooit ontworpen
voor gebruik door het Amerikaanse leger. Deze band is nagenoeg
ongevoelig voor radiostoringen en ook storingen veroorzaakt door
bijvoorbeeld de motor van het model komen nauwelijks meer voor. De band
beschikt over 75 vrije kanalen, waardoor er in principe 75 rijders tegelijk op
de baan zouden kunnen zijn zonder elkaar te ‘storen’. Na het aanzetten van
je zender zoekt het systeem zelf naar een vrij kanaal, hier hoef je zelf dus
helemaal niets aan te doen. Kristallen zijn dus overbodig geworden, evenals
het wisselen ervan tijdens een training of wedstrijd. Een ander bijkomend
voordeel is de grootte van de antennes, zowel van de zender als van de
ontvanger. Beiden meten slechts 10 cm, waardoor je geen of slechts een
hele korte spriet op je model hebt en geen zwiepende antennes meer op je
zender zal aantreffen.
DX3
Fabrikant Spektrum heeft onlangs de zenderset DX3 op de markt gebracht,
een compleet Spektrum-DSM systeem waarmee je je model kunt upgraden.
De set bestaat uit een stuurwielzender, twee servo’s, een batterijhouder, een
aan-uit schakelaar, uiteraard de ontvanger, een (Engelstalige) gebruiksaanwijzing
en de benodigde montage-materialen compleet met servohevels.
We hebben de set ingebouwd in onze 1:5 toerwagen om het geheel eens
stevig aan de tand te voelen.
In principe is deze set geschikt voor iedere auto-klasse, mede door de drie
kanalen waarover het systeem beschikt. Dus ook voor onze bigscale, waar we
met een aparte voorremservo rijden en dus de drie kanalen hard nodig hebben.
De bijgeleverde servo’s zijn een normale en een high-torque, waarvan
we de laatste dus gebruiken als voorremservo. Van mij hadden beide servo’s
wel een high-torque mogen zijn, al was het alleen maar omdat de high-torque
een metalen uitgaande as heeft en de normale servo één van kunststof.
32 M-auto

+
-
Testverslag
Geen kristallen meer nodig
Korte antennes
Snelle respons op servo’s
Engelstalige handleiding
Kunststof uitgaande as van één van de servo’s
Als je met je model gaat rijden, éérst de zender aanzetten en dán pas de ontvanger! Dit geldt voor alle RC-modellen.
Tip
Na het inbouwen van de servo’s en de ontvanger
komt er een belangrijk deel van het in gebruik
nemen: het binden. Hiermee laten we de zender
met de ontvanger ‘communiceren’ en zichzelf instellen,
zodat jouw zender ook de juiste ontvanger
bestuurd. Dit is een éénmalig gebeuren na de
installatie, hierna is de set klaar voor gebruik en
hoef je dit niet meer te doen. Belangrijk voor een
juiste werking is wel dat je eerst je zender aanzet
en dan pas de ontvanger!
Instelmogelijkheden
De zender is gebaseerd op het aloude concept van
een pistool-stuurwielzender, zoals het model al jaren
door vele rijders gebruikt wordt. Met een LCDschermpje
aan de rechterzijkant waar je info vindt
over de toestand van de batterijen (er gaan maar
liefst acht penlights in!) en de in te stellen waarden
voor je model. Handig is de functie dat je de instelwaarden
van drie modellen kunt opslaan, mocht
je meerdere auto’s bezitten of wellicht bij het
gebruik op verschillende circuits. Bovenop bij het
stuurwiel bevindt zich de trimknop voor het stuur,
naast het stuurwiel de trimknop voor de gas/remservo.
Ook in de grip van de zender zijn nog twee
knoppen geplaatst, waar je zelf bepaalde functies
aan toe kunt kennen. Aan instelmogelijkheden
geen tekort dus! Aan de voorzijde bevindt zich
een laadstroom-ingang, en aan de linkerzijde van
de zender bevindt zich de bind-knop.
De Engelstalige handleiding is duidelijk, maar
onhandig als je alle functies van de set optimaal
wilt benutten. Wellicht een puntje voor de
importeur om een vertaling toe te voegen. Er van
uitgaand dat iedereen een redelijke basiskennis
van de Engelse taal bezit, zul je er uiteindelijk best
uitkomen.
Rijden
Dan gaan de we de baan op met de set in onze
handen. Wat onmiddellijk opvalt is de enorm
snelle respons van de servo’s op onze handelingen,
een heerlijk kenmerk van de Spektrum-set.
Het stelt je in staat om nog preciezer je model in
de rondte te sturen en daar waar nodig snel en
adequaat te reageren. De zender ligt mede door
het ultra-korte sprietje prima in de hand. De servo’s
doen hun uiterste best in ons 1:5 model, maar
wat ik al verwacht had is dat de normale servo
niet echt sterk genoeg blijkt om de achterremmen
optimaal te bedienen. De high-torque doet
het in de paar ronden dat we op het circuit van de
Fanatix Race Track in Athene met de set kunnen
rijden prima.
Conclusie
De firma Spektrum heeft met deze set het aloude
stuurwielzender-concept geupgrade naar een
DSM-systeem waar je de eerstvolgende jaren
weer mee vooruit kunt. Kristallen, lange antennes
en storingen behoren hiermee definitief tot het
verleden! De high-response van de servo’s op je
commando’s zal iedereen als zeer prettig ervaren,
wel moet je even goed de tijd nemen om alle
mogelijkheden door te nemen die de set biedt,
om zo optimaal van alle geboden functies gebruik
te kunnen maken!
Cees Koopman
Het DX3 systeem werd getest tijdens de vrije trainingen voorafgaand
aan het EK 1:5 op de Fanatix Race Track in Athene.
V.l.n.r: Hessel Roskam, Cees Koopman en op de rug gezien
testrijder Patrick Koopman.
DX3
Fabrikant : Spektrum
Importeur : MCM Distribution
Kanalen : 3
Bandbreedte : 2.4 GHz
Ontvanger : SR3000 DSM 3-kanaals
Adviesprijs : € 279,95
www.spektrumrc.com
Specificaties
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 33

CARSON

Savage X
Hé Alain, jij wilde toch een keer
op een circuit rijden? Heb je
wat 16 juli, je kan rijden met
de Savage X. Dit is de tekst
van een M-auto mailtje.
En ja, het lijkt me enorm om
een keer op een circuit te rijden
en dan ook nog met de nieuwe HPI Savage X.
Ik aarzel geen moment en mail terug dat ik de zestiende present ben.
Nu, op zaterdagochtend vijf uur, vraag ik
me af of dit wel zo’n goed idee is. M-auto
was even vergeten te melden dat het wel
om een wedstrijd ging en mijn wedstrijdervaring
gaat niet verder dan een klaverjastoernooi op
de camping. Maar ik heb afgesproken, dus daar
gaan we op naar Klazienaveen. Vanaf Heemskerk
toch zo’n 2,5 uur rijden, ik arriveer daar even na
achten. Keurig op tijd want de eerste training
begint om negen uur. Eerst maar eens op zoek
naar de M-automannen, niet te vinden... wel zie
ik een flink aantal FG monster trucks, die zullen
toch niet meerijden? Jawel dus, maar in een eigen
klasse. Gelukkig maar, want ik zag de Savage X al
verpletterd worden door zo’n 1:6 monster. Negen
uur de eerste nitro training begint, ik word nou
toch wel een beetje zenuwachtig, want er is nog
geen spoor van M-auto te bekennen. Eindelijk om
half tien komen ze aan gepruttelt op de motor, de
auto met spullen komt er zeker achteraan vraag ik.
Maar nee, dit is het en ze beginnen uit te pakken,
langzaam maar zeker verschijnt er een enorme
berg spullen uit rugzakken, plunjebaal en tanktas.
Eerste indruk
De Savage X is uitgepakt en de banden zijn
gemonteerd, mooi grof profiel die gaan het hier
in het zand vast goed doen. De motorbeschermer
vind ik een goed idee, je moet wel de body aanpassen
maar dat is het zeker waard. De body is een
stuk breder dan bij de andere Savages en ziet er
daardoor best wel agressief uit. Ook de Rotostart2
heeft mijn aandacht, ik hoop dat hij echt beter is
als het eerste model.
Als je de optionele motorbeschermsteun monteert moet je wel de body aanpassen. HPI heeft het al voorbereid.
Eerste training
Om tien uur is er nog een training en we besluiten
om de auto zonder enige aanpassing te proberen,
ik zal waarschijnlijk al moeite genoeg hebben
om op de baan te blijven. Dus brandstof erin,
Rotostart op zijn plek en starten. De motor pruttelt
wat, slaat af en bij de tweede poging stopt de
Rotostart ermee. Ik denk op dat moment ‘die is
dus niet beter geworden’ en wil al bij een andere
rijder zijn Rotostart gaan lenen, als
Fred van M-auto zegt:
wacht even en
hij drukt het
rode knopje
aan de zijkant
van de
Rotostart2 terug.
Alles werkt weer,
super, hij is dus echt beter.
Tevreden klim ik de rijdersstelling op, vanaf hier
heb je een veel beter overzicht op de baan dan
beneden, zouden we bij ons op het bouwterrein
ook moeten hebben schiet me ineens te binnen.
Ik rijd twee tankjes en het valt me reuze mee, de
baan is lekker breed en vlak wat het voor een circuitbeginneling
wat makkelijker maakt. De Savage
X rijdt super in de standaardafstelling en lijkt veel
stabieler dan mijn eigen Savage. Hij schakelt wel
wat laat, maar dat is hier eerder een voordeel dan
een nadeel, als hij namelijk eerder zou schakelen
loop je het risico dat hij al in de bocht doorschakelt
en dan wordt het een heel verhaal om alles op
de baan te houden. We veranderen dan ook niets
aan de auto voor de eerste heat.
36 M-auto

Rijverslag
Eerste heat
Mijn eerste wedstrijdstart is een feit en ik merk
dat ik toch wel wat nerveus ben. Dat wordt er niet
beter op als een minuut voor de start de motor
van de Savage X stil valt. Fred rent naar de pits
en komt gewapend met gloeistarter en Rotostart
terug, ik wist niet dat hij zo snel was. En net voor
de start loopt de Savage X weer. Er is mij op het
hart gedrukt om me niet op te laten jagen en mijn
eigen race te rijden. Ik rijd rustig mijn rondjes en
heb het gevoel dat iedereen mij voorbij komt
zetten vooral de Truggies gaan onbehoorlijk hard.
Mijn verbazing is dan ook groot als de uitslag van
de heat bekend wordt: één en twee zijn twee Truggies
met 21 rondjes en op de derde plaats staat
mijn persoontje met 19 rondjes. De dag kan niet
meer stuk wat mij betreft.
Heat twee, drie en vier
De tweede heat laat ik mij verleiden tot meeracen
en ik heb reuze schik, maar qua ronden is het een
ramp. Wel blijkt de Savage X stevig in elkaar te
zitten, want het betere ram- en knalwerk werd ook
door mij niet geschuwd en in een rijtest gaat het
toch ook om de duurzaamheid van een model.
De Savage X scoort hier een ruime voldoende.
In de derde heat begin je te merken dat de 1:6
monsters de baan al flink aan het omploegen zijn
geweest en de Savage X en ik moeten alle zeilen
bijzetten om op de baan te blijven, het wordt
wel steeds leuker rijden, nu ik de auto wat beter
ken. Omdat hier en daar op het circuit de harde
onderlaag vrijkomt, al het losse zand is daar weggereden,
besluiten we om de achterbanden om te
draaien, zodat het profiel de andere kant opwijst
en we hopen dat de Savage X dan iets meer glijdt
aan de achterkant.
Dit pakt goed uit en
ik rijd 18 rondjes,
hierdoor eindig ik
op een vijfde plaats
overall, als eerste
Monstertruck. En
dit succesje komt
zeker voor de helft
op naam van de
Savage X die zich de
hele dag voorbeeldig
heeft gedragen.
De dag na de race
Na afloop van een enorm leuke dag heb ik de
Savage X mee naar huis genomen om de volgende
dag nog wat in de buurt te rijden. Eerst maar
schoongemaakt en wat onderhoud gedaan, dit
gaat echt veel sneller en makkelijker dan bij welke
andere Savage dan ook. HPI heeft hier echt zijn
best op gedaan. Hoeveel sneller blijkt wel uit het
volgende. Na een paar minuten rijden op het
lokale bouwterrein maakt de motor opeens nog
wel toeren, maar rijdt de Savage X niet meer, een
steentje in het motortandwiel heeft het hoofdtandwiel
van al zijn tanden beroofd. Een nieuw
tandwiel monteren dus, daar gaan we: schroefje
van de uitlaat loshalen, de vier schroeven en de
twee clips van de beschermbeugel loshalen, twee
schroefjes van het diffhuis loshalen, tandwiel eraf
halen, nieuw tandwiel erop zetten, slipkoppeling
afstellen en weer in elkaar zetten, dit kostte precies
5 minuten en 23 seconden en dat is volgens
mij een nieuw Savage record.
Conclusie
Voor een RTR zit de Savage X erg goed in elkaar,
de rijeigenschappen zijn goed en de motor heeft
voldoende power over het hele werkgebied.
De auto is echt heel sleutelvriendelijk opgebouwd.
Het enige minpuntje vind ik de stuurservo, die
is voor het serieuzere werk te licht en zul je dus
moeten vervangen door een sneller en sterker
exemplaar. Dat de Savage X wat weinig afstelmogelijkheden
heeft heb ik niet als een handicap
ervaren, dus sluit ik ook maar af met de inmiddels
bekende kreet: Savage X, het is niet nix!
Alain Knip
O ja, bijna vergeten.
Iedereen bedankt
voor een prima
racedag:
de organisatie, het
telteam, de kantine
(superhamburgers),
mijn mederijders
en M-auto!
Info
De Bigscale Monster Cup is een initiatief van Martin Otten
en Koos Grobbe en was in eerste instantie bedoeld om de
1:6 Monstertrucks aan wedstrijden te helpen, maar heeft
nu ook een klasse voor 1:8 nitro Truggies en Monstertrucks.
Dit seizoen wordt er op 16 september nog één wedstrijd gereden.
Wil je meerijden of gaan kijken dan vind je meer info
op: www.bigscalemonstercup.nl
Savage X
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : 533 mm
Breedte : 426 mm
Hoogte : 254 mm
Wielbasis : 336 mm
Gewicht : ± 4850 gram
Motor : 4.1 cc
Versnelling : 2-bak
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- Brandstof
- Gloeistarter
- 12 stuks AA batterijen
- Accupack 7,2 volt en lader
www.hpiracing.com
Specificaties
Getest met:
Tornado buggy & monstertruck 35% extra cooling oil+
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 37

Inferno ST-R Truggy
Een oud Belgisch gezegde luidt; als het
regent in Parijs, druppelt het in Brussel.
Dit betekent dat veel trends vanuit Parijs
naar Brussel overwaaiden. In de RC-car
scène geldt dit gezegde ook. De trends
worden echter niet in Parijs gezet, maar
wel in de Verenigde Staten. Aan de andere
kant van de plas zijn RC-trucks immers
immens populair. De meeste RC-trucks hebben
echter een nogal traag reactievermogen en zijn daarom niet zo geschikt om
races mee te rijden. Om echt te racen werden nogal wat trucks of buggies omgevormd
naar een soort hybride voertuig, een Truggy.
Een Truggy beschikt over de aantrekkingskracht
en jumpvermogen van een TRUck
gecombineerd met de wendbaarheid van
een 1/8 buGGY. De meeste van deze Truggies
waren echter niet zo succesvol omdat ze teveel
genen van hun vader Truck en/of moeder Buggy
hadden.
Om de zaken serieus aan te pakken vroeg de
Japanse firma Kyosho aan haar RC-car ontwerper
en meervoudig 1:8 off-road kampioen om de
ultieme Truggy te ontwikkelen. Het resultaat is
deze Inferno ST-R.
M-auto kreeg een testexemplaar dat we voor
jullie in twee afleveringen aan de tand zullen
voelen; een bouwverslag en een testverslag.
We zijn benieuwd of deze Truggy de populaire
RC-Trucks kan doen vergeten en een echte Truckminator
wordt.
Belangrijkste kenmerken
Wanneer je de Japanse topontwerper Yuichi
Kanai vraagt een auto te ontwikkelen, krijg je
natuurlijk een racetruck wiens DNA geleend is
van de 1:8 Kyosho Inferno buggies. Een groot
aantal onderdelen van de ST-R is echter enkel
en alleen ontwikkeld om deze Truggy uiterst
competitief te maken in wedstrijden.
1. Lange ophangingsarmen
Lange ophangingsarmen zijn een echte must
in truckraces. Ze zorgen er immers voor dat de
truggy heel stabiel blijft op oneffen terrein en
grote jumps kan nemen. De ophangingsarmen
van de ST-R zorgen ervoor dat deze Truggy een
uitstekende wegligging behoudt bij het optrekken
en afremmen en snel reageert op stuurinputs.
2. Verlengde wielbasis
De normale wielbasis van een buggy bedraagt
ongeveer 330 mm. De wielbasis van de ST-R is
echter afstelbaar van 348 tot 353 mm. Door deze
langere wielbasis wordt de Truggy stabieler over
jumps en oneffen terrein. Belangrijk is echter
wel dat de auto nog over voldoende stuur zou
blijven beschikken en zo het beste van de Truck
en de Buggy combineert.
3. Overbrengingsverhouding
De vroegere generatie Truggies gebruikte dezelfde
overbreningsverhouding als de buggies
waarop ze gebaseerd waren. Door het monteren
van grotere truckbanden zorgde dit natuurlijk
voor problemen.
De Inferno ST-R heeft een lagere overbrengingsverhouding
en kan dus een kleiner hoofdtandwiel
gebruiken. Daardoor zitten de cardanassen
op een aanvaardbare hoek,
zodat wrijving en slijtage
beperkt blijven. Hoe rechter de
cardanassen lopen, hoe minder
wrijving en slijtage er immers
ontstaat.
38 M-auto

De Truckminator?
+
-
Bouwverslag
Hoogwaardige kit
Echt race DNA!
Geen banden en inserts
Geen raceklasse in BE & NL
Een ander voordeel van een kleiner hoofdtandwiel
is dat de motor meer naar het midden van
het chassis geplaatst kan worden, zodat de
gewichtsverdeling beter blijft.
4. Grote benzinetank van 150 cc
Omdat er nog geen vaste regels zijn over de te
gebruiken motoren in de Truggy klasse heeft
Kyosho een grote benzinetank van 150 cc bij
deze kit bijgevoegd. Dankzij deze benzinetank
krijg je ook met een grotere motor een goede
autonomie. De benzinetank is uiteraard met een
quickfill systeem uitgerust dat snelle pitstops
toelaat.
augustus/september 2006
5. Cardanassen
Deze racewagen beschikt over
een zeer hoog uitrustingsniveau
en prima materialen.
Een voorbeeldje daarvan zijn de gechromeerde
cardanassen die bijgeleverd worden. Geen gedoe
met vervelende dogbones in deze kit.
6. Voorgemonteerde Ferodo remblokjes
De Inferno ST-R gebruikt twee remschijven
met vier Ferodo metalen remblokjes. Dit soort
remblokjes geeft een blijvend remvermogen
waarmee je zelfs aan het eind van een race nog
echte stoppies kan maken.
7. 17mm Hex Hubs
Deze Kyosho racewagen gebruikt net als de
meeste 1:8 Buggies 17 mm hexagonale (zeshoekige)
wielmeenemers. Dit is sinds een tiental
jaren de standaard bij 1:8 buggies en werd ook
in de ST-R overgenomen.
8. Lichtgewicht chassis in geanodiseerd aluminium
Het chassis is uit aluminium vervaardigd en
uitgefreesd om een zo laag mogelijk gewicht
te verkrijgen. Het werd afgewerkt met een zeer
harde anodisatielaag zodat het chassis nog
sterker wordt.
9. Brede achtervleugel
De bijgeleverde Truggy carrosserie is breder dan
de standaardbodies. Daarom heeft Kyosho ook
een bredere vleugel gemonteerd die een extra
stabiliteit geeft, vooral in de hogere jumps.
Montagetips
· Gebruik steeds een borgmiddel (zoals threadlock)
op de plaatsen waar er een metaal-metaal
verbinding is. Dit wordt niet altijd in de manual
aangegeven, maar is toch aan te raden omwille
van de trillingen die een RC-benzinewagen
ontwikkelt.
Bij een vorige Buggy ben ik zo mijn achterspoiler
verloren!
· Stap 1: bij het monteren van de differentiëlen
(drie stuks) dien je er goed op te letten dat de
diffuiteinden die je gebruikt de correcte zijn.
Het middelste differentieel heeft immers andere
uiteindes met een platte kant.
· Stap 13: de blauwe laterale chassisversteviging
heeft een mooie Kyosho opdruk. Tracht deze
naar boven te monteren, dat is zoveel mooier!
· Stap 17: het is niet eenvoudig de kogellagers op
een makkelijke manier in de aluminium stuurarmen
te monteren. Je kan met een zeer fijn
schuurpapier (korrel 600) de binnenzijde van de
aluminium stuurarm lichtjes uitschuren. Zo kan
je de kogellager makkelijker monteren.
· Stap 23: onderdeel 84 en 85 zijn verschillend.
Let erop dat je ze juist monteert, anders krijg je
achteraf de rem niet meer goed.
· Stap 30: plaats een fijn stukje papier tussen het
hoofdtandwiel en het tandwiel van de koppelingsklok
om de ideale speling te krijgen. Teveel
of te weinig speling is immers heel slecht voor
de motor en de tandwielen.
· Stap 34: het is heel belangrijk om je ontvanger
en ontvangerbatterij op een sponsen bodempje
te leggen. Trillingen kunnen slijtage en storingen
veroorzaken.
Volgende keer voelen we de auto aan de tand en
zien we wat hij echt in zijn mars heeft!
David Joos
Inferno ST-R
Fabrikant : Kyosho
Importeur : Kyosho Duitsland
Schaal : 1: 8
Lengte : 540 mm
Breedte : 410 mm
Hoogte : 200 mm
Wielbasis : 348/353 mm
Spoorbreedte : 335 mm (voor en achter)
Gewicht : ± 4060 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 699,–
Overige benodigdheden
- 3,5 cm3 motor
- 2 servo’s, liefst met trekkracht>9kg- Servo
- Zender en ontvanger 2- of 3-kanaals
www.kyosho.de
Specificaties
M-auto 39

NT18
Xray
De eerste keer dat ik de Xray NT18 in levende
lijve zag was mijn reactie: ‘Ach, wat is tie lief’.
Toen ik dus gevraagd werd of ik de Xray NT18
voor M-auto wilde testen hoefde ik niet te
twijfelen. Ik had de auto al een keer mogen
aanschouwen en was zeer benieuwd naar zijn
prestaties.
Eerste indruk
Eerst maar eens een blik geworpen in de doos en
dan gelijk maar als eerste even de motor bekeken,
wat een lief ding ha, ha! Bij het bekijken werd ik
nog nieuwsgieriger
naar zijn prestaties. Het is maar een 0,8 cc motor,
maar dat hoeft niet minder te presteren zoals later
zal blijken en bij deze motor hoort natuurlijk een
mooie gepolijste uitlaat.
Dan komen we bij de onderdelen, die zitten allemaal
netjes verpakt zodat je bij het in elkaar zetten
de onderdelen makkelijk uit elkaar kunt houden.
De auto word helemaal in onderdelen geleverd,
dus je moet nog wel even bouwen voordat je kunt
gaan rijden. De bouwkit die ik heb opgebouwd is
het pakket waar de elektronica
al bij zit, alleen de zender
en de ontvanger ontbreken
nog. Verder kom ik nog een
mooie hudy schroevendraaier
tegen en een body die nog gespoten moet
worden. En helemaal onderop vind ik nog een
apart pak, hier zit het nodige promotiemateriaal
in en een stickervel, raamstickers en een zeer complete
handleiding. De handleiding komt compleet
in kleur met mooie plaatjes en onderdelennummers.
Kortom, een mooi compleet pakket zoals je
van Xray kan verwachten.
Bouwen
Nu is de tijd van het bouwen aangebroken. Tijdens
het bouwen kom ik geen vreemde dingen tegen.
De pasvorm is perfect en de metalen delen zijn
40 M-auto

+
-
Bouwverslag
Makkelijk onderhoud
Motor goed af te stellen
Standaard elektronica is sterk genoeg
Rijhoogte
netjes afgewerkt. Alle stappen in de bouwhandleiding
zitten apart verpakt, daardoor zie je makkelijk
welke onderdelen je hebben moet. Tijdens
het bouwen kom je een aantal punten tegen waar
goed over nagedacht is. De radioplaat laat zich
door vier schroeven los te draaien zeer makkelijk
verwijderen, waardoor schoonmaken een stuk
makkelijker word. Hetzelfde geldt ook voor de
motor, de motor is op twee aparte steuntjes vastgezet.
Het voordeel hiervan is dat je niet iedere
keer als je de motor eraf haalt de speling tussen
de tandwielen opnieuw hoeft af te stellen. De
auto wordt opgebouwd uit twee diffhuizen met
in elk huis een diff, deze worden verbonden door
middel van een as met daarop het hoofdtandwiel.
De draagarmen worden direct aan de diffhuizen
bevestigd en daaraan komen dan weer de stuurblokken
met de wielen. Wel moet je even goed
opletten wanneer je de pivotballs in de armen zet,
welke je waar inzet en met welke kant boven.
Beetje aparte constructie, maar het werkt wel. Velg waar weer
een andere velg, maar nu met band, overheen geschoven wordt.
NT18
Fabrikant : Xray
Importeur : Serpent Benelux bv
Schaal : 1: 18
Lengte : 241 mm
Breedte voor : 98-101 mm
Breedte achter: 104-107 mm
Wielbasis : 150 mm
Gewicht : ± 530 gram
Aandrijving : as-aangedreven 4-WD
Motor : 0.8 cc
Adviesprijs : € 319,–
Overige benodigdheden
- Startbox
- Zender en ontvanger
- Brandstof
www.teamxray.com
Getest met 25% Hobma fuel
Specificaties
Snel wisselen
Tijdens het monteren van de wielen valt mij wel
op dat de velgen heel krap passen, een snelle
bandenwissel zit er niet in op deze manier. Het
voordeel hiervan is wel dat je ze tijdens het rijden
ook niet zult verliezen.
Elektronica
Het bouwen viel mij erg mee. En toen moest de
elektronica er nog in. Als je alles los op tafel ziet
liggen denk je al snel dat het niet gaat lukken,
maar met wat passen en meten blijkt het allemaal
toch nog netjes te passen. Probeer een ontvanger
met een korte antennedraad te nemen, anders
rijd je met een NT18 rond waarvan de antenne
langer is dan de auto. Voor het rijden maakt het
niet zoveel uit, maar voor het oog wel. Als laatste
moest natuurlijk ook de startbox nog uitgepakt
worden. Daar hoefde verder niets aan te gebeuren.
Accu erin en starten maar. De startbox is netjes
gebouwd, de auto past er perfect op en hij heeft
voldoende vermogen.
Rijden
Aangezien het weer niet helemaal meewerkte
bleef de auto nog even op het schap staan. Maar
daar kwam dan eindelijk de dag dat ik hem de
eerste tank zou laten lopen. Het was nog wel
koud maar met een dikke jas was dat zo opgelost.
Brandstof in de tank en starten maar.
De motor stond standaard wat aan de arme kant
dus de hoofdsproeier één slag rijker gezet en de
onderinsproeier een halve slag rijker. Zo nu de
tank stationair leegdraaien met de wielen vrij, dit
om te voorkomen dat de koppeling slijt. Nadat de
tank leeg was heb ik de motor helemaal af laten
koelen en toen nog even een keer gestart om hem
zo af te stellen dat ik hem verder kon inrijden. Hij
stond iets te rijk om er mee te kunnen rijden.
Tijdens het inrijden viel al gelijk op dat er behoorlijk
wat power in de auto zat, maar toch nog
even inhouden en netjes inrijden. Na acht tankjes
netjes ingereden te hebben was het dan zover.
Eindelijk volgas met de auto, toen bleek pas echt
dat de auto zeer rap optrekt en dan ook nog naar
een behoorlijke snelheid doortrekt. De wegligging
was ook opmerkelijk goed. Stuurt lekker en
direct en de auto breekt niet snel uit. Ik heb zelf
een M18 met
een borstelloze
motor, maar de
wegligging was
standaard uit
doos niet zo goed als die van de NT18. Voor een
tweede test ga ik een paar maanden later met veel
beter weer naar het AMCA circuit in Apeldoorn.
Ook hier valt meteen weer op dat de auto goed is
te plaatsen op het circuit en ik ben daar dus ook
zeer over te spreken. De motor is goed af te stellen
en loopt erg goed. Alleen het rechte stuk op
Apeldoorn vind ik net iets te lang, je moet het gas
halverwege toch even loslaten anders ben ik bang
dat de motor het erg zwaar krijgt. We hebben hier
nog een middag gereden en erg veel schik gehad.
Bij het schoonmaken merk je eigenlijk pas dat het
zeer makkelijk gaat, met vier schroeven haal je de
hele plaat met elektronica eraf. Met vier andere
schroeven de motor en dan kun je overal makkelijk
bij. Het schoonmaken is dus zo gepiept.
Conclusie
Kortom, een zeer leuke auto met veel pluspunten
en weinig minpunten. Ik heb erg veel schik gehad
tijdens het testen van deze auto. De Xray NT18
rijdt goed mits je een redelijk gladde ondergrond
hebt, en dat is dan ook meteen het minpunt. Maar
volgens mij hebben ze daar bij Xray al iets op
gevonden en die heet NT18T.
Lars Bongers
augustus/september 2006
M-auto 41

Ninco N-Tronic
Tegenwoordig zijn de meeste regelaars van het trekker-type,
waarbij meestal de wijsvinger maar soms ook de middelvinger
gebruikt wordt. Deze standaard regelaars zijn met
een regelweerstand met een vaste waarde uitgevoerd die voor dat
bepaalde merk en de meegeleverde wagens over het algemeen een
goed compromis zijn. Dan heb ik het over een goed regelbereik van
de trekker en een remkracht die de wagen behoorlijk stopt. Ga je
echter met andere motoren aan de slag of met wagens van een ander
merk op je baan rijden, dan zul je al gauw merken dat deze heel anders
en vaak niet zo lekker reageren. Dit ligt over het algemeen aan de
gebruikte regelaar, de weerstand is meestal de boosdoener. Hoogtoerige
wagens vragen een lagere regelweerstand. De remwerking is ook
vaak te heftig, zodat je die ook graag zou willen regelen. Er zijn van
diverse merken regelaars te koop met andere weerstanden of zelfs met
verwisselbare weerstanden. Ook is het soms mogelijk om de remkracht
te regelen met een potmeter. Dit laatste is ook heel goed mogelijk om
zelf in je regelaar in te bouwen. Om nu voor alle verschillende wagens
een regelaar met een andere weerstand aan te schaffen is een beetje
begrotelijk en neemt ook wat ruimte in in je slotracekoffer, daarom zijn er
de zogenaamde elektronische regelaars op de markt. Met deze regelaars
kan je de weerstand afregelen en vaak ook de remwerking. De duurdere
merken hebben ook nog een regeling voor de stroomcurve. Dit betekent
dat je de hoeveelheid stroom naar de baan kan afregelen, in het middengebied
van de trekker wat meer of minder stroom en ook het aangrijpen van
de motor, in het begingebied kan wat heftiger of minder heftig zijn. Met één
regelaar kan je (bijna) alle wagens perfect aansturen.
Voor dit artikel hebben we de beschikking gekregen over de N-Tronic
regelaar van Ninco. Eerst even iets over de standaardregelaars en de eerste
elektronische regelaars, de Vario 16, van dit merk. Bij Ninco regelen de
regelaars via hun aansluitbaanstukken de minpool. Bij de meeste andere
merken is dat de pluspool. Nu is dit geen probleem voor een mechanische
regelaar, maar een elektronische Ninco Vario 16 regelaar werkte gewoonweg
niet op een positief aangestuurde baan. Bij de N-tronic is dit probleem
opgelost, deze is zo in te stellen dat deze zowel op een negatief aangestuurde
Ninco-baan als op een positief aangestuurde baan te gebruiken is.
Mooi, maar nu de praktijk.
Regelaars worden al jaar en dag
gebruikt om de slotcar in gang te
zetten en af te remmen. Dit moet
met een bepaalde ‘fijngevoeligheid’
gebeuren om een slotcar zo snel
mogelijk de baan rond te krijgen.
Bij een startset worden meestal
mechanische regelaars meegeleverd.
Dit waren vroeger vaak regelaars die
met de duim bediend werden,
de zogenaamde “duimdrukkers”.
Stand 0 t/m 11
De regelaar wordt geleverd in een mooie doos, opgevuld met schuim.
Daar middenin vinden we de regelaar, min of meer in het formaat van de
gewone mechanische regelaar. Aan de zijkant zitten een LCD venster en een
tweetal programmeerknoppen en het spiraalsnoer is voorzien van een 6,35
mm jack-plug. In de doos zitten verder een meertalige korte handleiding,
ook in het Nederlands(!), een verloop-plug naar 3,5 mm en en drietal
bananenstekkers voor aansluiting op andere baansoorten. Voor het gebruik
van de banaanstekkers, die internationaal veel gebruikt voorkomen, moet
er wel in het snoer geknipt worden. Mooier was geweest als Ninco hier ook
een verloopstukje voor had meegeleverd, maar het is een simpel klusje om
deze zelf te maken. In het Hollandse wedstrijdgebruik wordt ook veel met
een XLR-plugaansluiting gewerkt, zodat je hiervoor ook even moet knutselen.
Wat de plus-, min- en remdraad van deze regelaar zijn wordt duidelijk in het
handleidinkje aangegeven.
De handleiding en de binnenzijde van de doos vertellen in het kort over de
instellingen, 0 t/m 3 zijn standen voor de beginner. De top van een wagen
wordt bij lange na niet gehaald. Eigenlijk een beetje een stand voor de kids
die je niet meteen een wagen in meerdere stukken wilt laten rijden. Stand
4 t/m 7 zijn voor de gevorderden. Ook hier wordt de top niet gehaald, maar
hij ligt hoger. Volgens mij is dit wel een goede range voor een korte baan,
waarbij de powerboost gebruikt kan worden op een recht stuk om wel
de topsnelheid te halen. Stand 8 t/m 11 geeft wel de maximaal haalbare
topsnelheid, maar vraagt over het algemeen wel een geoefende vinger.
42 M-auto

Slotracen
Elektronische regelaar
De regelaar heeft twee knoppen en een LCD
venster voor het uitlezen van de instellingen.
De linkerknop bepaalt de instelling en met de
rechterknop wordt de modus gekozen. Drukken
we op de linkerknop dan wordt het aanzetten
geregeld, alleen in oplopende volgorde, van 0
naar 11 en dan weer van 0 naar 11. Drukken we
de rechterknop 2 seconden in dan zie je dat je
met de linkerknop de remkracht kan regelen in 10
stappen. Standaard is de volle 100%. Drukken we
daarna nog een keer op de rechterknop dan kan
met de linkerknop de polariteit ingesteld worden.
Normaal wijst het pijltje op het venster naar links,
maar na een druk op de linkerknop is dit verandert
in rechts. Drukken we dan nog een keer op de
rechterknop dan is het instellen van de regelaar
klaar. Als we nu rijden dan dient de rechterknop
als powerboost. Het volle vermogen komt erin,
ongeacht de stand van de trekker. Ook al rijd je in
stand 0 t/m 3, je krijgt de volle mep.
Waar je als rijder heel goed rekening mee moet
houden is dat als de regelaar uit het startbaanstuk
getrokken wordt deze nog zo’n 20 minuten
de laatst gekozen instelling vasthoudt waarna
hij terugvalt in de standaard instelling. Deze is
gevoeligheid 0, 100% rem en negatieve polariteit.
Als je deze regelaar voor serieus wedstrijdgebruik
wilt aanschaffen dan moet je ook een startstuk
met een voeding in je racekoffer proppen. Dit om
de jackplug van de regelaar snel in te stoppen als
je gereden hebt, om je instellingen vast te houden.
Je zal bij deze wedstrijden tussen je rijbeurten
door vaak wel langer dan 20 minuten moeten
wachten. Pas als de start valt komt er spanning op
de wedstrijdbaan. Dan sta jij met deze regelaar
augustus/september 2006
eerst al je instellingen opnieuw in te drukken
terwijl de anderen al lang hun rondjes draaien.
Ik vind dit wel een belangrijk minpunt. Het zou
natuurlijk zo moeten zijn dat hij altijd de laatst
gekozen instelling vasthoudt of in ieder geval veel
langer dan 20 minuten.
Tip
Door je baan direct aan een (auto)accu aan te sluiten
vergroot je de mogelijkheden om buiten te rijden enorm.
Je kunt nu zelfs je baan gebruiken op bijvoorbeeld een
dagcamping of in het stadspark. Zorg wel dat je het niet
té leuk gaat vinden, zodat je aan het eind van de dag je
auto nog wel kunt starten.
Outdoor rijden
Ik heb voor deze test even een Ninco baantje
neergelegd, lekker thuis in de tuin op het gras. Een
baantje zonder poespas zoals tellers en dergelijke.
Gewoon even op gevoel rijden.
Toch even een verantwoorde aanpak van de test.
Drie Ninco regelaars, één standaard regelaar, de
Vario 16 en de N-Tronic. Deze regelaars zijn alledrie
praktisch hetzelfde van vorm en liggen redelijk
goed in de (mijn) hand.
Een viertal auto’s werden uit de koffer getrokken,
een Toyota Corolla met een NC 1 motor, een Audi
A4 met een NC 2 en een Renault Megane met
een NC 5, alledrie van Ninco met als vierde een
Reynard van Spirit met een zwarte Slot It motor.
Eerst gaat de Corolla de baan op met de
mechanische regelaar. De wagen is soepel te
rijden en reageert goed op het hele gebied van
de trekker. Met de Vario 16 ging het redelijk goed.
Het blijft een fijn motortje die NC1, niet snel maar
soepel en makkelijk te doseren. De meest optimale
instelling was zo gevonden. Met de N-Tronic ging
het zelfs nog beter. Hij hing heerlijk aan het gas op
standje 7 en het rechte stuk kon makkelijk met de
powerboost genomen worden. Wel de rem op vol
op dit korte baantje.
De volgende was de A4, mijn wedstrijdtoerwagen
met een wat tamme NC 2, in vergelijking tot de
andere NC 2’s die ik bezit. Met de mechanische
regelaar was het nog te doen. De wagen zet pas
aan als de trekker voor de helft
ingeduwd is, niet geheel optimaal.
Met de Vario 16 ging het redelijk.
Een beetje zoeken naar de juiste
instelling van de dipswitches en er
kon redelijk soepel over de baan
gereden worden. Dan de N-Tronic.
Prima, standje 5, niet te veel power
voor deze smalle hoge toerwagen
en als je heel vlug was op het rechte
stukje: de powerboost. Goed en
redelijk soepel te rijden maar je
merkt wel dat deze wat snellere
wagen ook een wat langere remweg
heeft ondanks de volle remkracht.
Nu was het de beurt aan de Megane waarmee ik
ook al een SSCN wedstrijd had gereden. De NC
5 motor was alleen aan het eind van de trekker
van de mechanische regelaar aan te sporen. Een
veel te klein regelgebied. De Vario 16 was wel
weer een stuk beter voor deze motor. De wagen
kon tenminste weer fatsoenlijk en redelijk soepel
rondgestuurd worden. De N-Tronic was een
verademing voor deze wagen. In standje 8 t/m
11 was er heel goed met deze regelaar te rijden,
alleen de hoogste standen vragen even oefening.
Maar vergeet die powerboost maar, ik moest de
wagen achter de rhododendrons vandaan halen.
Als laatste de Reynard, de team-wedstrijdwagen
die nog afgesteld stond op de Ninco-baan van
SVN in Nieuwegein. Met de standaard regelaar
weer een veel te klein regelgebied. De Vario 16
was ronduit goed. Mooi soepel rond te rijden,
maar dat lag ook grotendeels aan de goede
wegligging van deze wagen en de hele soepele
Slot It motor. Een prima motor voor een baan met
korte rechte stukjes en veel bochten. De N-Tronic
was ook goed, standje 7 t/m 10. Zeven als je net
begon en als het gevoel er was langzaam omhoog
zetten. De volle remstand is op deze korte baan
eigenlijk niet veranderd geweest, bij geen enkele
wagen.
Wat mij wel opviel is dat de beide elektronische
regelaars, maar vooral de N-Tronic behoorlijk
warm worden tijdens het gebruik.
Conclusie
Al met al blijkt de N-Tronic een fijne regelaar.
Je kan met de verschillende wagens makkelijk
rondrijden op een thuisbaantje, soepel en relaxed.
Vergeet de standaard regelaar, deze zijn maar
geschikt voor een beperkte groep wagens. Om nu
voor elke wagen een aparte regelaar te kopen is
erg begrotelijk. Deze N-Tronic ligt voor ongeveer
75 euro in de winkel wat volgens mij toch een
heel redelijke prijs is, maar let wel op het grote
minpunt van het verlies van instelling.
Voor serieuze wedstrijden heb ik hem nog niet
gebruikt. Na de zomer barsten de wedstrijden
weer los, op mijn club en landelijk. Ik zal deze
regelaar dan ook zeker nog een aantal keren aan
de tand voelen tijdens serieuze wedstrijden, dus
na de zomer deel twee van de test.
Namens het slotraceteam,
Rob van Altena
Specificaties
N-Tronic
Fabrikant : Ninco
Importeur : PDS Slotracing
Adviesprijs : € 75,–
www.ninco.com
M-auto 43

SLOTRACESHOP
Slotracespecialist
van alle grote en kleine merken
tevens dealer van
GS racing, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch
praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Fantastic Cars ruimt op!
Zomeruitverkoop met hoge kortingen.
Profiteer nu!
Kijk op de website voor meer informatie.
SLOTRACE
CARRERA
FLY
NINCO
NSR
REVELL
SCALEXTRIC
SCX
SLOT-IT
RC
GS RACING
RCP RACING
TAMIYA
MINIATUREN
AUTO-ART
KYOSHO
MAISTO
MINICHAMPS
REDLINE
REVELL
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur
Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl
Carisma M40S
1:10 elektro 4WD
Van € 199,– voor € 99,–
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50
vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl

In the picture
Website
De website www.slottrack.com is een virtuele hangplek
voor de moderne slotracer. Op deze site vind
je informatie via de nieuwsberichten, tests, online
onderzoeken en vooral het forum waar je kunt discussiëren
met mede-slotracers.
Bijna achthonderd leden telt de bevolking
van het slottrack forum. Samen hebben
deze inwoners al meer dan 1250 onderwerpen
opgezet en in totaal zijn er al bijna veertienduizend
berichten geplaatst. Je moet je dus wel
voor kunnen stellen dat dit een goede plek is als je
met vragen zit.
Razendsnel
Klikkend op de site bots je vanzelf op een ‘helaas,
alleen voor geregistreerde bezoekers’ en krijg je de
mogelijkheid om jezelf aan te melden. Registreren
gaat razendsnel en je hoeft slechts het linkje in
een automatisch toegestuurd mailtje aan te klikken
om je account tot leven te wekken.
Rechts nee links
Meer dan honderd links naar slotrace gerelateerde
onderwerpen vind je natuurlijk in de weblink
sectie die onderverdeeld is in een tiental onderwerpen.
Hier vind je clubs bij jou in de buurt
(Nederland en Belgie), links naar de website’s van
fabrikanten, slotracegames en nog veel meer.
Poll’s
Erg leuk is het bekijken van de verschillende online
onderzoekjes, hier kom je veel te weten over
de gemiddelde slotracer/slottrack.com bezoeker.
Ik zal het eens kort samenvatten. De gemiddelde
slotracer heeft er één van tussen de tien en de
vijftien meter, is verslaafd aan internet, weet niet
wat forum-track is, is een twijfelaar, maar houdt
wel van vastigheid, is een Ninco-fan die neigt naar
SCX, is geen big-spender, rijdt het hele jaar, was
aanwezig op de slottrackdag, heeft een gemiddelde
leeftijd, racet uiteraard met 1:32 modellen,
is een echte thuisracer, slaapt veel meer dan dat
hij slotracet, racet graag op zijn slotbaan en is er
van overtuigd dat Alonso Wereldkampioen wordt
in de F1…
Peter Boots
Nieuws
Het nieuwsgedeelte lijkt een beetje het ondergeschoven
kindje van deze site. We zien hier niet
echt veel updates, maar als er iets wordt geplaatst
is het vaak wel de moeite van het lezen waard.
augustus/september 2006
M-auto 45

Vier RC-specialisten staan samen voor je klaar!
Modelsport
Concourslaan 41a
Hoofddorp
RC-Pitstop
Dorpsstraat 179
Zoetermeer
RC World BV
Turfkade 31a
Brielle
VG Modelbouw
Neringpassage 20
Lelystad
Modelbouw
modelbouw
RC-SELECT
www.rcselect.nl
CEN TR4
1:10 Brandstofauto RTR
- Met 2 versnellingsbak.
- Inclusief zenderset
en servo’s.
- Met voorgespoten body.
- Supersnelle wegracer!
Normaal € 299,-
Speciale RC-Select prijs
€ 259,-

Nieuws
Ninco
Peugeot 307 ‘OMV’
Uit het WRC, deze team Bozian Racing Peugeot 307.
Kenmerken: NC-5 motor en blauwe Pro Shock-2 suspension.
Ref. 50412
Mosler MT 900 R ‘Kenmore’
De tweede uitgave van deze sensationele “Out of the box”
racer. Nu kun je dus herkenbaar tegen elkaar rijden.
Kenmerken: angle winder NC-5 motor en zachte slick
banden.
Ref. 50426
Porsche 356-A coupé ‘Klassik’
In de Limited Edition classic series brengt Ninco deze Porsche
opnieuw uit, toen een bestseller nu een collectors item.
Kenmerken: De originele NC-1 motor, geen magneet.
Ref. 50418
Ninco digital
Hij komt, hij komt, hij komt de Ninco digitale baan.
Vanaf dit najaar leverbaar. Wil je nu alvast een kijkje
nemen? Surf dan naar: www.ninco-ndigital.com
Honda NSX ‘Mugen’
Misschien wel een van de mooiste Honda NSX’en Kenmerken:
angle winder NC-5 motor en zachte slick banden. Ref. 50423
De Pro-Am wordt
geleverd als baan
zonder auto’s. De baan
heeft een lengte van
meer dan 9,5 meter en
een fantastische
tweede verdieping.
Super GT baan met
twee spectaculaire
auto’s uit het Japans
Kampioenschap.
De Nissan 350Z
“Calsonic” en de
Toyota Supra “Denso”.
De Trophy kit
wordt geleverd
met de immens
populare Renault
Megane Trophy.
Echte scheurijzers.
12-uurs SVN
Nieuwegein
Zaterdag 3 juni j had Slotrace Vereniging Nieuwegein voor
het eerst een wedstrijd in het SSCN endurance kampioenschap
op de Ninco baan. Acht teams van zeven verenigingen
gingen de strijd met elkaar aan. Na het concours d’elegance
en de kwalificatie barstte de strijd los.
Al snel werd duidelijk dat het eerste thuisteam de beste
kansen op de overwinning had. Daarachter streden Fastlane
en ’t Kasje om de tweede plaats. Helaas voor het thuisteam
leverde een tussenkeuring een penalty op die hen terugwierpen
naar de vierde plek. Door sterk rijden kon dit nog
omgezet worden in een tweede plek.
Fastlane trok uiteindelijk aan het kortste eind en won, voor
SVN 1 welk team op haar beurt nog geen twee ronden voor
lag op ’t Kasje. Hierachter volgden SlipStream, SVN 2, het
sterk rijdende team van de Bunker, MTRC en Speedtrack.
Deze laatsten moesten met bergen pech afrekenen, maar
weigerden de handdoek in de ring te gooien, hulde.
Ook een dikke pluim voor de organisatie goede wedstrijdleiding
met een strak tijdschema, mooie prijzen en een prima
catering. Alsof ze dit al jaren doen!
Uitslag:
1 - Fastlane 1725,62 ronden
2 - SVN 1 1694,09 ronden
3 - ’t Kasje 1692,40 ronden
4 - SlipStream 1663,42 ronden
5 - SVN 2 1648,40 ronden
6 - de Bunker 1542,61 ronden
7 - MTRC 1327,13 ronden
8 - Speedtrack 1011,59 ronden
SCX
SEAT León WTCC ‘Jordi Gené’
De Seat Leon blaast zijn partij aardig mee in het WTCC.
We zijn benieuwd hoe hij het doet op de slotbaan. RX-42
motor,Xenon look lampen, een verstel- en verwijderbare
magneet, verende slepers en een beweegbaar chassis.
Ref. 62090
Mitsubishi Lancer EVO VIII
Een vaste waarde in het WRC, dit is alweer de achtste EVO
uitvoering van de Mitsubishi. RX-81 motor, 4 WD, Xenon look
lampen, een verstel- en verwijderbare magneet, verende
slepers, gedetailleerd chassis. Ref. 62070
Vintage McLaren F-1
In de Vintage serie brengt SCX deze McLaren F-1 opnieuw uit
in een beperkte oplage en geleverd in een luxe box.
De enige concessie ten opzichte van het origineel is het gebruik
van tamponprint in plaats van transfers. Hij wordt dus
wel geleverd met de originele open RX-1 motor. Ref. 62050
Reken maar dat je rallyauto wel wil slippen met de
nieuwe Supersliding Inner Curve “Ice effect”. Doordat
de metalen rails vervangen is door aluminium heeft je
auto in deze bocht geen magneet om hem te helpen.
Ref. 88620
SCX presenteert zijn eerste GT set van dit jaar.
De meegeleverde auto’s zijn twee nieuwe modellen,
de Aston Martin DBR9 en de Ferrari 360 GTC.
Beide hebben Xenon look lampen, een verstel- en
verwijderbare magneet, verende slepers en een
beweegbaar chassis. Ref. 80800
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 47

Robonova-1
Ondanks dat M-auto een magazine is speciaal
voor RC-auto’s zijn we best trots dat Hitec ons
heeft geselecteerd om hun eerste RC-kit te bouwen
en te testen. De Hitec Robonova-1 is het
eerste exemplaar van een toekomstige generatie
robots van de Hitec Robotics afdeling. De Robonova-1
is een geavanceerd stukje techniek dat
niet alleen qua looks maar ook zeker door zijn
prestaties opvalt binnen de RC-wereld.
48 M-auto

Servo
Paradijs
Bouwverslag
Hitec
De ontwikkeling van de Robonova is niet
zomaar uit de lucht komen vallen. Het Koreaanse
Hitec, gespecialiseerd in het produceren
van servo’s voor gebruik in modelbouw is
als geen ander in staat om servo’s voor gebruik in
robots te ontwerpen. De zestien digitale robotservo’s
van het type HSR-8498HB zijn uitgerust met
Karbonite tandwielen voor een extreem lange
levensduur en een hoge precisie.
Na het ontwikkelen van de robotservo’s was het
verbinden van deze servo’s alles wat nodig was om
een robot te maken. Dit is veel eenvoudiger gezegd
dan gedaan, want het houdt natuurlijk niet
op bij het maken van een aantal mooie aluminium
‘brackets’ waarmee de servo’s aan elkaar worden
bevestigd.
Let er op dat alle servo’s goed
gemonteerd zijn en voldoende
ver kunnen draaien.
Mogelijkheden
Eigenlijk begint de echte uitdaging voor Hitec pas
wanneer de servo’s aangesloten moeten worden.
Wat ga je gebruiken voor het aansturen van
zestien servo’s als je ook nog eens toekomstige
opties mogelijk wil maken? Hitec ontwikkelde in
samenwerking met het Koreaanse miniROBOT een
microcontrollerboard dat in staat is om 24 servo’s
afzonderlijk aan te sturen en nog eens over 16
extra aansluitingen voor sensoren beschikt. Nu je
de robot met extra servo’s uit kunt rusten kun je
denken aan grijphandjes, een draaiend middel of
een extra scharnierpunt in de heupen om beter
te kunnen draaien en realistischer te lopen. Een
eerste sensor heeft de Robonova al, dat is de infrarood
sensor die het mogelijk maakt om de robot
via de bijgeleverde afstandsbediening... te bedienen.
Optioneel kun je de robot nog uitbreiden
met acceleratie sensors, vier gyro’s, bluetooth en
zelfs een camera waarmee de robot voor een deel
autonoom (zelfdenkend) gemaakt kan worden.
We hebben het hier wel over aftermarket onderdelen
die voor een groot deel alleen door mensen
met extreem veel kennis van zaken geinstalleerd
kunnen worden. Hitec werkt ook aan een groot
deel van deze opties, maar op dit moment is daar
helaas nog niets over bekend. Wel is het zeker dat,
wanneer Hitec zelf met deze snufjes komt, ze door
iedereen bruikbaar zullen zijn en dus voor een veel
groter publiek geschikt.
Moeilijkheden
Het klinkt misschien knullig, maar alles waar we
het net over hebben gehad mag dan wel tastbaar
zijn maar dit zijn nog altijd de eenvoudigste
onderdelen van de Robonova-1. Het moeilijkste
deel bij het ontwikkelen en het besturen van een
robot is de software. Goed, op dit moment zullen
veel mensen na een diepe zucht verder bladeren,
maar er is hoop. Hitec heeft hard gewerkt aan een
begrijpelijk stukje software dat ook begrijpelijk is
voor iemand die zich nooit van zijn leven bezig gehouden
met programmeren. Het is ook niet zo dat
je dit eerst moet gaan leren! Met de eenvoudige
catch&play software kun je direct beginnen. Voor
de mensen die wel interesse hebben, die kunnen
zich gaan verdiepen in RoboBasic, de software die
de Robonova-1 tot leven brengt.
augustus/september 2006
Piepschuim
Na deze uitgebreide introductie wordt het nu wel
tijd om aan het werk te gaan en de Robonovakit
eens van dichtbij te bekijken. Wat kun je verwachten
naast een stijlvolle kartonnen doos die de
enige barrière vormt tussen jou en al dat moois?
De losse onderdelen zijn strak gerangschikt in een
houder van geëxpandeerd polystyreen (piepschuim
bakje klinkt ook niet...). Meest opvallend is
toch wel de gigantische rij servo’s die de doos over
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 49

de lengte vult. Verder vind je heel wat oranjekleurige
aluminium onderdelen die met de servo’s als
dragend deel, later het geraamte van de robot
gaan vormen. In een antistatische verpakking
(wel zo handig met al dat piepschuim) vind je het
‘moederbord’ van de robot die later alle servo’s en
sensors aan zal sturen. De zoveelste afstandsbediening
in huis, die zul je allicht nog eens verwarren
met die van de televisie, maar zeker is wel dat
zappen met dit kastje een stuk leuker wordt! Iets
dieper in de doos vind je nog een paar servo’s (die
dingen zitten echt overal) en hele kleine zakjes
met heel veel hele kleine schroefjes.
Even passen
Nu we alles bekeken hebben gaan we op zoek
naar een goed passende schroevendraaier. In
principe kun je de hele robot met slechts één
schroevendraaier, van het Philips-1 formaat, in
elkaar zetten. De robot wordt bij elkaar gehouden
door de kleine schroefjes die ook in een servo
zitten, je kunt je dus wel voorstellen dat je deze
nogal snel beschadigd als je geen goed passend
gereedschap hebt.
Als alle draden aangesloten zijn
is het nog even schrikken, maar
zodra je deze één voor één gaat
wegwerken gaat de robot er
steeds beter uitzien.
Let op dat de draden van de
servo’s allemaal genoeg speling
hebben, zodat de servo wel
volledig kan draaien. Te los is
natuurlijk ook niet goed omdat
de draden dan ergens achter
kunnen blijven hangen.
Keuzes
Weer een schroevendraaier rijker willen we beginnen
met bouwen, maar nu moet er nog gekozen
worden tussen de orginele Engelstalige en de
nieuwere Duitstalige handleiding. Geen van beide
handleidingen moet het hebben van een eenduidige
uitleg, dus ben je voor een deel aangewezen
op de foto’s. De Engelstalige versie is hier duidelijk
in het voordeel met dik tweehonderd foto’s tegenover
de Duitse die, met alle wil in de wereld, nog
niet aan vijftig foto’s komt. Mijn advies is om de
foto’s uit de orginele versie aan te houden en bij
ieder deel (arm, been, lijf, etc) even de Duitstalige
handleiding door te nemen. De enige echte fout
die ik ondekt heb zijn de servonummers op pagina
22 van de Engelstalige handleiding (twee en vier
zijn verwisseld).
Aan de slag
Om je een indruk te geven, in de doos vind je
meer dan tweehonderd schroefjes die een plekje
krijgen in de robot. Voor het bevestigen van de
servo’s worden de schroefjes gebruikt die al in
de servo zitten en dus eerst verwijderd moeten
worden en daarna weer teruggeplaatst. Kort
samengevat ben je na vijfhonderd schroefjes klaar
met bouwen en kun je de accu gaan laden!
In de echte wereld begin je met de voeten en
werk je daarna naar boven door servo’s voor de
schenen, knieën en heupen aan elkaar te zetten.
Let goed op de positie van de servo, dit is goed
aangegeven met nummertjes op de servohoorn
en door het tabje op de servo zelf kun je deze
vrijwel onmogelijk verkeerd monteren. Hier is dus
echt goed over nagedacht! Probeer zeker even
of alle gewrichten ver genoeg kunnen bewegen
zodat je zeker bent dat alle servo’s op de juiste
plaats zitten.
Na de benen kun je beginnen aan de armen die
in vergelijking echt een eitje zijn om in elkaar te
zetten. Een paar ledematen rijker begin je aan
de romp van de Robonova. Let er bij de romp
vooral op dat je de draden van de servo’s door
de achterkant heen steekt en ze niet per ongeluk
uit zijn kont laat steken, want dan heb je nog een
aardig klusje wanneer je dit later op wil lossen.
Nu de romp af is kun je de benen en de armen
aan de romp gaan bevestigen en alhoewel de
servodraden er aan alle kanten nog bij bungelen
komt er echt vorm in de robot. Nu is het slechts
een kwestie van het hoofdje monteren om aan de
afwerking van de robot te gaan beginnen. Volg
hierbij gewoon goed de stappen uit de handleiding
en gebruik eventueel iets kortere schroefjes
als het hoofdje niet goed wil passen.
50 M-auto

Servo
Paradijs
+
-
Bouwverslag
Techniek
Afwerking
Alleen PC-software
Tijdens het laden de robot niet aanzetten!
Control(l)e(r)
Nu de robot voor het grootste deel in elkaar zit
kun je aan de hand van de plaatjes in de bouwbeschrijving
controleren of alle servo’s op de juiste
plaats en op de goede manier zijn ingebouwd.
Controleer dit liever te vroeg dan te laat, want dan
kun je er nog gemakkelijker bij als er iets fout zit.
Het is ook hét moment om de controller op de
robot zijn ruggetje te schroeven en het ledje dat
het vizier verlicht aan te sluiten op de controller.
Bij het aansluiten van de servo’s op de controller
is het handig om de Duitse handleiding te volgen,
omdat de beschrijving van het aansluitschema
hier een stuk beter verwoord is dan de visuele
weergave in de Engelse handleiding. Gebruik na
het aansluiten van de servo’s weer de Engelse
handleiding om alle draden netjes weg te werken,
want in de Duitse handleiding vliegen ze er zo snel
doorheen dat je het absoluut niet bij kunt benen.
Trek voor dit klusje een paar uurtjes uit, het is namelijk
heel belangrijk dat alle draden precies goed
zitten zodat alle gewrichten vrij kunnen bewegen.
Voordat je het rugpantser plaatst is het wel handig
om de IR-sensor voor de afstandsbediening op de
robot zijn hoofd te bevestigen en op de printplaat
aan te sluiten. Nu kun je, met een beetje propwerk,
het paneel op zijn rug schroeven en is de robot
klaar voor de allerlaatste stap van de bouw. Het
anaal inbrengen van de accu... De truc hierbij is
dat je de benen (van de robot) ver genoeg spreidt
en daarna de accu zonder twijfelen naar binnen
schuift. Om te voorkomen dat hij er weer uitkomt
doe je er goed aan om direct het afdekpaneeltje
te plaatsen en de accu aan te sluiten. Nu kun je de
meegeleverde lader aansluiten om de accu in een
uurtje op te laden. Haal het niet in je hoofd om de
robot tijdens het laden aan te zetten, want hier
kan de elektronica bijzonder slecht tegen!
De Hitec Robonova-1 is nu klaar om geprogrammeerd
te worden maar dat is iets voor een
volgende keer. Ik ga mij in de tussentijd verdiepen
in de taal van deze robot die op het eerste gezicht
van een andere planeet komt. Inmiddels is het wel
duidelijk dat dit deel nog belangrijker wordt dan
het goed bouwen van deze robot, maar ik heb al
het vertrouwen in de uitgebreide handleiding en
de professioneel uitziende software die hiervoor
wordt meegeleverd.
Peter Boots
Robonova
Fabrikant : Hitec
Adviesprijs : € 995,–
Specificaties
- MR-3024 Micro controller board voor 24 servo’s
- 16 digitale HSR-8498HB servo’s met
Karbonite tandwielen
- Herlaadbare NiMH accu en lader
- Robo Basic programmeersoftware met
plug-en-play gemak
- PC interface kabel voor seriële poort
- IR afstandbediening
Overige benodigdheden
- Schroevendraaier
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 51

Met het enorme succes van de Hot Bodies Cyclone tourwagen, zijn de mannen
van Hot Bodies nu aangekomen bij een compleet nieuwe productlijn, namelijk de
tourwagen bodies. Hot Bodies presenteert met trots 2 nieuwe modellen in de
190mm schaal 1:10 klasse - de #66811 en de #66812.
Hot Bodies mooreSpeed Edition Bodyshells zijn met slechts één doel
gemaakt........Winnen!
Om te zorgen voor de best mogelijke wegligging en prestaties op de baan levert
Hot Bodies 2 verschillende modellen.
Onderzocht, getest en ontworpen de Hot Bodies team rijder Andy Moore, de
bodies dragen daarom ook zijn naam: MooreSpeed Edition Bodyshells.
De MooreSpeed Edition Bodyshells zijn producten van Hot Bodies, geschikt voor
de ultieme racer en zullen snel de heetste bodies op de de baan zijn!
De HB #66811 heeft een goede aërodynamica voor banen met hoge
topsnelheden.
De HB #66812 body geeft extreme downforce waar dat nodig is, en zorgt
voor meer stuur reactie. Ideaal voor de krappere baan met veel bochten.
Beide bodies worden standaard geleverd met afplak stickers voor de ramen om het spuiten te
vergemakkelijken en detail stickers voor de realistische finish van de bodies. Elke body wordt
geleverd met 3 verschillende vleugels, ieder met verschillende karakteristieken om je auto nog
beter af te kunnen stellen om zo de beste prestaties neer te zetten op het circuit. Ook meegeleverd
zijn alle schroefjes die nodig zijn om jouw Hot Bodies body naar keuze direct op je auto
te plaatsen.
HB55400 Cyclone
Het internationale Hot Bodies
Electro on-road Team bestaande uit 2 wereldkampioenen,
Atushi Hara, Sukarn en Uk National Champion,
Andy Moore racen rond de wereld en gebruiken Hot Bodies
Racing Products.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Hot Deals
Pimp your ride
Iedereen die weleens een demper
gebouwd heeft kent het moment dat de
ball cups op het draadeind geschroefd
moeten worden. Klungelen met stukjes
doek of tissue in de bek van je tang, om
er maar voor te zorgen dat je de boel
niet beschadigd. En dat terwijl Tamiya
de perfecte oplossing hiervoor al een
tijdje in het assortiment heeft. Het heet
de Non-Scratch long nose plier is te
bestellen onder nummer: 2274065 en
heeft een adviesprijs van € 27,95
Het staat fantastisch en ze zijn leverbaar
in diverse kleuren, deze brandstofslangbeschermveren.
Op het uiteinde monteer je
een meegeleverd dopje wat als bijkomend
voordeel heeft dat je brandstofslang niet
meer los kan schieten. Deze komen van
PK Model Racing, maar wellicht ook
verkrijgbaar bij je locale dealer.
Heb jij ook een open aan-/uitschakelaar?
Monteer dan zo’n siliconen hoesje,
vuil en vocht hebben daarna geen kans
meer om de boel te saboteren.
Zo houd je het stof uit je aandrijfassen.
Deze siliconen tubes houden het stof
afdoende uit je aandrijflijn, je kunt nu zelfs
je dogbones voorzien van wat vet en dit
komt de levensduur weer ten goede.
Deze komen van
PK Model Racing, maar wellicht ook
verkrijgbaar bij je locale dealer.
augustus/september 2006
M-auto 53

Tamiya Cup België
Seizoen 2006
Zondagmiddag 2 juli 2006. Temperatuur ongeveer
34 graden celsius. Rust en kalmte hangen in
de lucht, hier en daar is wat spanning te voelen.
Normaal zou je zeggen; ik zit op de laatste
race van de Tamiya Cup in Zwevegem, West
Vlaanderen. En dat zou ook logisch zijn, als
één helft van vzw De Twee Jantjes, het organiserende
team van heel deze competitie. Helaas
(alhoewel helaas) zit ik niet tussen de gewoonlijke
dampen van Jack The Gripper en soldeermateriaal,
maar ben ik omgeven door bomen die zachtjes
heen en weer wiegen dankzij het milde zeebriesje
dat alles draaglijk maakt. Het strand van de Middellandse
Zee is letterlijk nog geen honderd meter
van me verwijderd, een Pastis staat naast me
rustig koel te worden dankzij de ijsblokjes in het
glas en een rustig middagmaal van brood, paté
en misschien een beetje choco zal binnen enkele
minuten door mijn lieve vrouwtje op tafel gezet
worden. Een mens vraagt zich af wat er beter kan
zijn dan vakantie...
Terug naar de realiteit : door een (on)gelukkig toeval
ben ik tijdens de laatste race van het seizoen,
dat negen races lang was, niet aanwezig op de
Tamiya Cup maar op vakantie in Frankrijk. Dankzij
een supersnelle satellietverbinding sta ik wel in
verbinding met de andere helft van vzw De Twee
Jantjes en kan ik het belangrijkste nieuws volgen.
Eigenlijk sturen we af en toe een sms’je naar
elkaar, maar een satelliet klinkt zo veel mooier.
54 M-auto
Het eerste berichtje van de namiddag “alles ok,
beginnen aan finales, ik smelt hier weg” doet me
terugdenken aan het begin van de Tamiya Cup die
ik gemakshalve TC zal noemen (een paar letters
minder doet veel, uiteindelijk blijft het hier tropisch
warm) in Luik, eind januari met de normale
winterse temperaturen. Zoals steeds een hectische
race met nieuwe mensen die het systeem van een
Tamiya Race nog niet kennen, maar uiteindelijk
alles gelukt, iedereen een plaatsje gegeven en dan
kon het nieuwe seizoen losbarsten.
Nadat de heren Akebono, Suzuki en de andere
grote bonzen bij Tamiya besloten hadden om de
Europese Finale op te doeken, zou dit jaar de eerste
piloot van de GT2 en Stock Touring reeks rechtstreeks
naar Japan gaan om daar aan het WK deel
te nemen. Zoals men in Top Gun weleens komt te
zeggen “there’s no place for second best”. Hoewel
dit in de TC eigenlijk nooit het geval geweest is.
Jan Collin en ikzelf hebben onszelf altijd als doel
gesteld om van de TC een competitie te maken die
iedereen aanspreekt; zowel jong (Joachim Servais
en de Rommens-boys zijn nauwelijks 12 jaar) als
oud (niemand weet echt goed hoe oud Pierre
Blommaert eigenlijk wel is, maar als er gesproken
wordt over de goeie oude tijd weet hij steeds
perfect waar het over gaat).
Daarnaast wilden we ook de mensen die echt
voor de fun met hun Tamiya komen rijden een
aangename zondag bieden.
Tijdens de eerste race was de nieuwe categorie
Buggy nog niet zo populair met slechts een
viertal deelnemers, maar daar kwam race na race
verandering in. Elke keer opnieuw waren er meer
en meer deelnemers die ofwel hun oude trots
en glorie bij de ouders op zolder gingen zoeken
en samen gingen racen met de mensen die de
re-release van de Top Force niet hadden kunnen
weerstaan.
De grote nakomer van dit seizoen was ongetwijfeld
de GT1 klasse. Alle 415’s en Evo’s die vorig
jaar zijn aangekocht, dan uitgebouwd met al wat
blauw en blinkend is werden dit jaar grotendeels
op stal gelaten omdat er voor de winnaar van deze
klasse geen finaleplaats voorzien was. Een redelijk
onbegrijpbaar manoeuvre van de heren uit Shizuoka,
maar dat is dan weer een andere discussie.
Elke race opnieuw zagen we de drie of vier zelfde
gezichten van de GT1’ers, soms aangevuld met Jan
en mezelf die, als we konden, ook een beetje raceactie
meepikten in plaats van heel de dag achter
onze PC en weegschaal te zitten.
De GT2 werd zoals we in het begin van het seizoen
voorspelden de grootste reeks met, zeker tijdens
de eerste zes races van het seizoen, een spannende
strijd tussen een viertal piloten ; Alain
Sonval, Bart Loomans, Urbain Swijssen en Gerrit
Van Swijgenhoven. Bart was teruggekeerd na een
aantal jaren afwezigheid in de hoop ooit nog eens
naar Japan te kunnen gaan, maar uiteindelijk was
Alain de meest constante over heel het seizoen.

+
-
Reportage
Toffe sfeer
Vrij laag instapbudget
Veel piloten moeten het thuis ontgelden
na een hele dag weg te zijn ;-)
In Stock Touring leek het er vrij lang op dat Vincent Duchesne voor de eerste
keer de eindoverwinning zou wegkapen, maar heel stilletjes kwam Kris De
Ridder opzetten. Eens Vincent dit in de gaten kreeg heeft hij vrij snel de
strijd opgegeven en is niet meer komen opdagen, wat eigenlijk wel spijtig
is geweest voor de spanning. Kris is een meer dan verdiende winnaar die op
vrij korte tijd (ik weet nog dat hij aankwam op de eerste Wintercup, zo’n 20
maand geleden, met één of ander oud Tamiya model en 1 batterij) zich heeft
weten opwerken tot een constante piloot én medewerker van dit mooie blad.
Waar het uiteindelijk bij Jan en mijzelf om draaide was de sfeer die er heerste.
Het feit dat ik me alle incidenten die er geweest zijn gedurende het hele
seizoen (van januari tot juli) nog kan herinneren is voor mij de beste aanwijzing
dat het allemaal wel goed zat. In Genk hebben Alain en Bart even een
woordenwisseling gehad in het heetst van de strijd en nadat we de eerste
race in Rumst hadden afgelast wegens het aanhoudende regenweer heb ik
van iemand een wel zeer onvriendelijke e-mail gekregen die duidelijk maakte
dat hij wél had willen rijden en dus wél zijn auto wenste te vernielen in de
regen. Maar dat is dan ook alles.
We hebben zoals elk jaar veel gelachen, veel onnozeliteiten verkocht, zowel
tijdens de race als bij technische controles en uiteindelijk tonen de statistieken
dat wij nog steeds de grootste RC- competitie zijn in België. Ik weet dat er
dagevenementen zijn zoals in Kampenhout en Antwerpen waar méér piloten
zijn, maar wij spreken hier over een competitie van negen races waar telkens
tussen de 40 en 65 piloten aanwezig zijn.
Op 20 augustus houden we ons jaarlijks TRF (Tamiya Race Feest) met allerlei
demonstraties, caravan-races, achteruitrij-races en andere RC-evenementen,
gevolgd door een gezellige barbecue met alle piloten en familie.
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 14 • juni/juli • 2006
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
84
PA G I N A’S
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
I N
K L E U R
Test:
Xray T2
juni/juli 2006 3e jaargang, nummer 14
losse verkoop € 5,45
Verloting
testmodellen
Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit
Een heel jaar lang,
Cover 14.indd 1 23-05-2006 02:16:25
Voor volgend jaar gaan
we verder op het elan
van dit jaar en hebben
Jan en ik getracht
om zoveel mogelijk te
luisteren naar de piloten
die hebben meegedaan
; de GT1 valt weg, net
als de nitroreeks die dit
jaar slechts één keer
heeft kunnen doorgaan.
De Buggy-, GT2- en Stockreeksen blijven behouden en we verwelkomen een
nieuwe categorie en een oude liefde van velen onder ons, de F103GT. We
noemen deze klasse de 2WD omdat F103GT nu eenmaal niet lekker bekt,
zoals onze noorderburen het zeggen.
Wat betreft het WK of de regelingen voor volgend jaar (een eventuele terugkeer
van het EK of niet) is op dit moment van schrijven nog niets geweten,
maar wat we wel weten is dat 2006 een bijzonder goed jaar voor de TC is
geweest en dat hebben we te danken aan alle piloten die hebben bijgedragen
aan de toffe sfeer, aan Patrick Baillet van Sablon, invoerder van Tamiya in
België, aan alle clubs die hun circuit ter beschikking hebben willen stellen en
tenslotte en zeker niet in het minst
aan Jan Collin, de immer kalme en
wijze kant van de organisatie.
Tot volgend jaar !
dus 6x voor
€ 27,50
Ja, ik word abonnee van M-auto!
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer
augustus/september 2006
Uw dienaar,
Jan Van der Heyden
Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.

Raco 2000
PRESENTEERT:
16 EN 17 SEPTEMBER 2006
1000 RONDEN VAN UTRECHT
INSCHRIJVEN EN INFO: www.raco2000.nl
TWEEDE
EDITIE
Hij komt er weer aan! In het weekend
van 16 en 17 september wordt voor
de tweede keer de 1000 ronden van
de RACO gereden. Een endurance race
over 1000 ronden voor 1:10 elektro auto’s.
In de eerste editie van deze slijtageslag
deden er zeven teams mee en voor
dit jaar hopen de RACO en M-auto op een
volledig gevuld startveld. Om jullie over
de streep te trekken hebben we hier wat
‘insite’ informatie over de voorbereidingen
voor deze race.
Het meest gehoorde excuus om
niet mee te rijden is dat het rijden van een
endurance enorm duur is, dit is maar ten
dele waar. Ja, als je vanaf nul moet beginnen is het
enorm duur, maar als je al met een groep elektro
rijdt dan kan het nog reuze meevallen. Ik zal
proberen het op een rij te zetten en aan het eind
maken we een rekensommetje.
Perfect teamwork levert tijdswinst op! Zoals hier bij een
simultane motor- bandenwissel.
Team
Je team moet minimaal uit twee rijders bestaan,
maar in de praktijk werkt vijf of zes rijders het
beste. Zorg ook voor iemand die de accu’s laadt en
een accuwisselteam. Er is geen maximum aan
het aantal rijders in je team, dus theoretisch
mag je ook met dertig rijders meedoen!
Auto
Naast de wedstrijdauto heb je nog een tweede
auto nodig voor eventuele onderdelen. Voor clubrijders
geldt dus, zorg dat je minimaal twee rijders
hebt met dezelfde auto en spreek van te voren af
dat je de slijtagekosten deelt. Reken hierbij in ieder
geval op: een lagerset, nieuwe snaren (bij een
snaaraangedreven auto), twee diffs en een aantal
spurs en pinions. De auto zelf hoeft niet perse een
topmodel te zijn als hij maar wel betrouwbaar is
en tegen een stootje kan. Een voorbeeld: in 2004
tijdens de laatste 1000 ronden van Swifterbant
werd een team van RC Speedworld derde met een
Tamiya TT-01!
Tip
Het gaat bij een langeafstandsrace om rijtijd per pakket,
hoe minder je hoeft te wisselen hoe beter. Wedstrijdpakketten
brengen in dit geval niet veel extra!
Wie neemt de beker over van de winnaars van 2005, het team
van Marco’s Model Cars.
Afstellen
Stel je auto af op je minst geroutineerde rijder,
de rest van het team kan er dan zeker hard mee
rijden. Zorg ook dat de auto makkelijk rijdt ook al
kost dat wat in rondetijd, elke keer dat je op je dak
ligt kost veel meer tijd en 1000 ronden is een heel
eind als je constant met samengeknepen billen
moet rijden omdat de auto heel kritisch is.
Accu’s
Hoe meer hoe beter, je rijdt ongeveer 30 accupakketten
leeg in 1000 ronden. Met 15 accupakketten,
die je twee keer laadt, is het goed te doen weten
we uit ervaring. Voor een team van vijf rijders
betekent dit dat elke rijder drie pakketten moet
meenemen. Met het theoretische team van dertig
rijders hoeft ieder maar één pakket mee te nemen.
Een snelwisselsysteem is pure tijdwinst. Dit is onze variant, werkt perfect bij stickpacks, is simpel te maken en weegt bijna niets.
56 M-auto

2 e 1000 ronden van Utrecht
Informatie
Voor je sponsor(s) is het
belangrijk dat ze herkenbaar
op je body staan. Even voor
de duidelijkheid: M-auto reed
in 2005 met een Schumacher
Mi2, Corally motoren, Tamiya
stickpacks, een GM-Racing
SX12W regelaar, de zender,
ontvanger en servo waren
van Ko Propo en de Stratus
body kwam van Protoform.
Accu’s hoe meer hoe liever.
Laders
Als je uitgaat van tien minuten rijtijd per pakket
dan zijn dit zes pakketten in het uur, met 15 accupakketten
moet pakket één dus na ongeveer 2,5
uur weer gebruikt worden, dit geeft je tijd genoeg
om de pakketten af te laten koelen, te ontladen en
weer te laden. Met vijf of liever nog zes laders kun
je zonder stress laden. Nog een tipje: neem ook
wat ontladers mee!
Wisselen
Zorg op de één of andere manier voor een
snellerwisselsysteem van je accupakketten, hier
kun je winst halen. Als je de tijd die het kost om
een pakket te wisselen terug kan brengen van
bijvoorbeeld een minuut naar twintig seconden
dan scheelt dat na dertig wissels 30x40:60= 20
minuten, een heel serieuze tijdswinst dus.
Tip
Oefen het wisselen totdat je het blindelings kunt!
Motoren
Ook voor de gebruikte motoren geldt dat levensduur
meer telt dan pure snelheid. Een motorwissel
kost al gauw vijf minuten en die maak je op de
baan niet meer goed.
Uitrijden
Als je als uitgangspunt neemt dat je de 1000
ronden wilt uitrijden in plaats van winnen dan kan
je deelname alleen maar een succes worden. En
daar gaat het om, gewoon een gezellig weekend
racen op een mooie locatie, hapje en drankje erbij,
misschien een beetje zon en een prima sfeertje.
Rekenen
Daar gaan we dan met wat rekenvoorbeelden,
de prijzen zijn een indicatie maar geven wel een
idee wat jouw team te wachten staat. Team A
bestaat uit 6 brandstofrijders die alleen beschikken
over servo’s, een zender, een ontvanger en
ze hebben vijf laders kunnen lenen. Ze schaffen
12 accupaketten aan. Team B bestaat uit 5
elektro(club)rijders die alles voor elkaar hebben
twee chassis, motoren, laders, drie accupaketten
per rijder en genoeg reserveonderdelen. Team C is
een groep parkeerplaatsrijders die door het lezen
van dit artikel zo enthousiast geworden zijn, dat
ze besloten hebben zich met dertig rijders in te
schrijven. Ze hebben spullen genoeg en zijn vooraf
al flink wezen trainen, want op een circuit rijden
bleek toch iets anders dan op een parkeerplaats.
O ja, ze nemen per rijder één accupakket mee en
hoeven dus elk pakket maar één keer te laden.
Team A Team B Team C
2x Chassis 500,00 --- ---
2x Regelaar 300,00 --- ---
1000 ronden body 37,50 37,50 37,50
3x motor 150,00 --- ---
Accupaketten 420,00 --- ---
3 sets banden 100,00 100,00 100,00
Slijtagedelen 200,00 200,00 200,00
Inschrijfgeld 50,00 50,0 50,00
Totaal 1757,50 387,50 387,50
Aantal rijders 6 5 30
Prijs per rijder 292,92 77,50 12,92
Dit kost natuurlijk tijd,
probeer daarom de auto
van binnen en van buiten
te kennen voor de wedstrijd
begint.
Conclusie
Team A schrok zich rot van de rekening en heeft
besloten ook in 2007 deel te nemen om de prijs te
drukken, tevens zijn ze op zoek gegaan naar een
sponsor. Team B heeft een zesde rijder aangetrokken,
waardoor de prijs per rijder onder de 65
euro is gekomen. En Team C..., die lachen de hele
wereld uit en hebben zich meteen ook aangemeld
voor de barbeque op zaterdagavond. Zo zie je dat
endurance racen niet persé een onbetaalbare grap
hoeft te zijn. Als ik jullie met dit artikel op een idee
hebt gebracht aarzel dan niet te lang en schrijf je
in, want er is maar ruimte voor 13 teams!
Fred Boots
In de praktijk: accu eruit, accu erin, aandrukken en rijden. Supersnelle wissels zijn zo mogelijk. Zo snel, dat zelfs de digitale camera het niet meer kon bijhouden.
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 57

Dark
Impact
Destijds, dat ik begon met RC-racen, was de Tamiya
Top-Force in Nederland één van de top auto’s om te
hebben als je in de 4-WD of in de Standaard Klasse
wilde rijden. Daarna heeft TRF (Tamiya Racing Factory)
nog wel een paar prototypes gemaakt van
competitie off-road auto’s, maar nooit meer een
echte 4-WD buggy. Met de Dark Impact doet Tamiya
opnieuw de eerste stapjes binnen deze spectaculaire
klasse.
Tamiya heeft zijn zinnen weer gezet op het
off-road gebeuren, één van de eerste serieuze
ontwikkelingen daarvan is de Dark Impact.
Hoewel het meer een hobby-auto voor veel
plezier is, als een echte competitie auto spreekt
Tamiya toch over een auto die is geboren voor het
circuit. Zoals we zelf hebben ondervonden is het
dan ook een auto waar je gerust het circuit mee op
kan! Wat het meest opvalt aan het ontwerp van dit
model is dat de accu in het midden ligt voor een
optimale gewichtsverdeling. Tijd om deze auto
eens van dichtbij te gaan bekijken.
Dat Tamiya zijn auto’s in een mooie doos aflevert
is inmiddels wel bekend en ook deze is gewoon
weer netjes verpakt in een mooie compacte doos.
Nu even de bouwbeschrijving uit de doos vissen
en dan kunnen we gaan testen.
Met deze pen zit de accubak vast in het chassis, in plaats van stickpacks kun je ook side by side pakketten gebruiken.
58 M-auto

Bouwverslag
Tamiya
+
-
Smiles per hour
Side-by-side accu’s passen wél
Brede transmissiehuizen
Dunne schroefjes differentiëlen
Het bouwen
Er wordt begonnen met het bouwen van het achterdifferentieel,
de auto is uitgerust met kogeldifferentiëlen.
Zorg ervoor dat je alles goed ontvet
voordat je het in elkaar zet anders heb je kans dat
het differentieel later gaat slippen. Wat me wel
een beetje zorgen baart is het schroefje MA7, deze
houdt de twee diff-helften samen, maar is redelijk
dun en lang. Dit kan voor problemen gaan zorgen
wanneer je een iets snellere motor in de auto zet
als de bekende Mabuchi 540 die ook bij deze is
bijgeleverd. Dit mede omdat de auto, standaard,
geen slipkoppeling bezit. Tamiya heeft trouwens
heel mooie foampjes bij de auto geleverd om
de aandrijfassen op de plaats te houden en om
vuil uit het druklager te houden. Deze moet je
eigenlijk al in de tweede stap in het differentieel
drukken, maar ik ben erachter gekomen dat je dat
beter later kan doen bij het monteren van de assen
in stap 12. Ze vallen er anders voor die tijd nog
wel een keer of zes á zeven uit.
Na het bouwen van het differentieel is de volgende
stap het bouwen van de achtertransmissie.
Let goed op bij het plaatsen van de tandwielen
in de achtertransmissie. Er zitten veel verschillende
maten in de bak dus zorg ervoor dat je het
goede lager, kogellagers overigens, op de juiste
plaats hebt zitten. Als je plannen hebt om te gaan
rijden met snellere motoren is het overigens aan
te raden om de top-as (MKI) te vervangen voor de
optionele slipkoppeling als bescherming voor de
differentiëlen. Om wat extra koeling te brengen
voor de motor is de motorplaat uitgevoerd in
aluminium. Dit is wel nodig ook, want de motor
is geheel ingebouwd achter de accu, dus van de
rijwind zal hij het wel niet moeten hebben.
Nadat de gehele achtertransmissie klaar is worden
de draagarmen en aandrijf assen gemonteerd.
De binnenste hingepins zijn langer dan nodig
is, maar het hindert niet echt. Maar je zou het
Van welke kant je de Dark Impact ook bekijkt hij ziet er altijd goed uit!
kunnen uitvullen met de kunststof ringen (M5)
om het er wat beter uit te laten zien. Deze ringen
zijn eigenlijk bedoeld voor hoge servo’s, maar
als je een standaard maat servo hebt zijn ze niet
nodig. Je hebt trouwens aardig wat opties om het
rolcentrum en demperposities aan te passen naar
de situatie of je rijstijl.
Dilemma’s
Nu heb ik moeten beloven niet te gaan dremelen,
boren en te vijlen aan deze auto, en wat staat er
bij stapje 11… Juist ja, boor een gat van 2,5 mm
in de achter hub (D4). Zucht, daar gaan de goede
bedoelingen weer. Je moet later ook dezelfde
delen voor de voorkant uitboren (D1), dus als je
deze nu meteen allebei doet is dat alweer iets
makkelijker. Bij stap 12 moet je wel weer even de
twee differentieel foampjes plaatsen. Deze liggen
op de tafel als je ze nog niet hebt geplaatst of
ergens op de grond als je ze al wel had geplaatst.
Nadat de achterdraagarmen en aandrijfassen zijn
gemonteerd kan de gehele transmissie aan het
chassis gemonteerd te worden. Dit is het moment
dat de auto ergens op begint te lijken.
Voor heel de voorkant gelden eigenlijk dezelfde
tips als voor achter; ontvet de onderdelen voor dedifferentiëlen;
let op met de foampjes en let op de
maten van de kogellagers. Het kan raadzaam zijn
om kruiskoppelingen te plaatsen in plaats van de
standaard voorassen. Zodoende kan je iets meer
Hier hoort dus een afdekkapje overheen,deze is ook meegeleverd
maar was op de keukentafel blijven liggen. Op het
kunstgras van Kampenhout geen probleem, maar als je op een
andere ondergrond rijdt zeker monteren.
stuuruitslag creëren. Bij mij liep touwens de stuurhoorn
(C4) aan tegen de drivecup van de centrale
aandrijfas (D3). Als je hier ook last van hebt is dit
simpel te verhelpen met wat slijpwerk.
De kunststof dempers zijn eenvoudig te bouwen,
al is het wel een beetje vreemd om voor en achter
dempers te hebben met verschillende diameters.
Let er dus even op dat je de rode bovenafdichting
in de achterdempers doet en de groene in de
voordempers, anders heb je een grote kans op
lekkages. Als ze klaar zijn en op de auto zitten
voelen de veren een beetje stug aan. Zelfs als alle
elektronica al in de auto zit, dit is later eventueel
te verhelpen met iets dikkere olie of iets dunnere
veren. Maar ze dichten goed af, wat alvast een
goed teken is.
augustus/september 2006
M-auto 59

Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Carrera handgewikkelde, epoxy gebalanceerde
motor, conventionele koolborstels, variabele
timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 49,95
Raven technisch hoogstaande machinegewikkelde
V-motor met ronde koolborstels, variabele
timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 29,95.
Thunderbolt machinegewikkelde motor
met conventionele koolborstels, vaste timing en
dubbel bronzen lagers. Nu € 19,95.
Wij zijn dealer van:
• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)
• Integy (Gereedschap/setup tools)
• Xray (Elektro/brandstofauto’s)
• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)
• Corally (Elektroauto’s)
• Mugen (Brandstofauto’s)
• Tamiya (Elektroauto’s)
• Carson (Brandstofauto’s)
• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)
• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)
• FG (Benzineauto’s)
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Bouwverslag
Specificaties
Om de auto te testen heb ik een KoPropo Espritt
II Vantage zender gebruikt met een KoPropo ontvanger.
Ik heb mijn oude Novak Cyclone regelaar
gebruikt om de motor aan te sturen al is deze
voor deze auto aan de grote kant. De bijgeleverde
Mabuchi heb ik meteen al vervangen voor een
19-turns motor, niet supersnel maar wel even iets
meer vermogen dan de Mabuchi. Aanvankelijk
was ik bang dat je enkel met stickpacks zou kunnen
rijden in deze auto. Achteraf bleek het ook
mogelijk om side-by-side packs te gebruiken,
maar dan moet je natuurlijk wel kabels aan de accu’s
solderen om ze aan te kunnen sluiten.
Het rijden
We hebben met de Dark Impact gereden op het
tapijtcircuit van Kampenhout in Belgie. Dit was tijdens
de GP, met het begin van de vrije trainingen
voor de 4-WD op zaterdagavond. Hoewel de Dark
Impact de andere auto’s absoluut niet kon volgen,
omdat de banden het niet aan konden en omdat
een 19 spec motor toch wel ‘iets’ te kort komt op
acht wikkelingen motoren, konden we wel makkelijk
rondkomen. De balans in de auto was lekker
door de goede geometrie en met de centrale accu
was springen geen enkel probleem. Je kon de auto
in de lucht met je gas netjes bijsturen. Het enige
waar je echt last van had met het rijden was de
draaicirkel van de auto die toch aan de ruime kant
is, maar ik blijf erbij dat dit met universele aandrijfassen
en misschien wat hobbiën op te lossen is.
Bruno Heremans heeft ook nog even met de auto
gereden met de conclusie dat de balans van deze
auto voor zijn prijsklasse erg goed is en dat er
ontzettend veel lol te beleven is met deze nieuwe
aanwinst van Tamiya.
Dark Imact
Fabrikant : Tamiya
Importeur : REZ
Schaal : 1: 10
Lengte : 387 mm
Breedte : 250 mm
Hoogte : 145 mm
Wielbasis : 272 mm
Gewicht : ± 1156 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 169,–
Overige benodigdheden
- Regelaar
- Accu en lader
- Servo
- Zender en ontvanger
www.tamiya.nl
Conclusie
Laten we het zo zeggen, misschien niet de snelste
op de baan, maar met de “smiles per hour” zat
het wel goed. Ook het feit dat de wagen volledig
gekogellagerd is, side-by-side accu’s wél passen
en de balans in de wagen goed is maakt de Dark
Impact tot meer dan een leuk instapmodel.
Als je op zoek bent naar een echte competitie
auto dan laat je dit model even voorbij waaien en
wacht je op iets waar TRF momenteel aan werkt,
de 501R, een 4-WD met de geometrie van de Jconcepts
en de aandrijflijn van de Yokomo.
Arjan van de Graaf
Tijdens de rijtest op Kampenhout mocht ‘local hero’ Bruno Heremans (links) van tester en schrijver Arjan de Graaf (rechts) ook even met de Dark Impact rijden. Aan deze foto’s te zien hoef je je verder
niet af te vragen of het rijden wel leuk was met de Dark Impact!
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 61

De Hot Bodies Lightning lijn is de ideale basis voor off-road
nitroauto’s in de 1:8 klasse. Al voor zijn officiële presentatie vierde de
Lightning 2 buggy al zijn eerste overwinning tijdens de US Nationale
Kampioenschappen. De Lightning 2 buggies zitten vol competitie snufjes en
onderdelen, de solide techniek zorgt voor een hoge betrouwbaarheid, dit maakt
de Lightning Pro versies de eerste keus voor competitie rijders en de compleet
uitgeruste RR-versie de ideale start voor het racen in de 1:8 klasse.
sterkere uitgefreesde voor- en
achter schokbreker steunen
laydown stuurservo montage
bredere en lagere brandstoftank
4 mm dikke motorsteunen
HB55004
HB55003
Lightning 2 Pro
Lightning 2 RR
nieuwe sterkere
achtervleugel
stuggere raceveren
[ wit voor de Pro ]
[ geel voor de RR ]
nieuwe sterkere
achtervleugel
laagprofiel bovendek
laagprofiel accubox
disk wielen en voorgemonteerde
race compound banden
• Gloeistarter
• Zender/ontvanger
• .26 motor met rotostart
• Rotostarter
• Vulfles
• 12 AA cellen
• 1 C cel [ voor de gloeistarter ]
Het internationale Hot Bodies Nitro Off-Road racing team met drie
Wereldkampioenen, Atsushi Hara (Japan), Surikarn (Thailand) en
Marc Rheinard (Duitsland) racen met de Hot Bodies Lightning 2 Pro en
de Hot Bodies Lightning Stadium Pro, op internationale evenementen
en wedstrijden over de hele wereld.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Deel 7
Demperolie
Afstellen
De demperolie wijzigen
is een ingreep waarmee
je de grip bij het ingaan
en uitgaan van de bocht
kan wijzigen. Er bestaan
echter heel veel soorten
demperolie van verschillende
merken. Meestal
worden ze verkocht in
kleine flesjes met een
inhoud van een beperkt
aantal cc. Het beste kies
je steeds siliconenolie,
omdat deze olie minder
vatbaar is voor temperatuurswijzigingen.
Scenario
1. Auto is overstuurd bij het ingaan van
de bocht (off-power)
Er wordt teveel gewicht naar de voorste
banden verplaatst in verhouding tot de
achterste banden.
2. Auto is overstuurd bij het uitgaan van
de bocht (on-power)
Er wordt te weinig gewicht naar de achterste
banden verplaatst in verhouding tot de
voorste banden.
3. Auto is onderstuurd bij het ingaan van
de bocht (off-power)
Er wordt te weinig gewicht naar de voorste
banden verplaatst in verhouding tot de
achterste banden.
4. Auto is onderstuurd bij het uitgaan van de
bocht (on-power)
Er wordt te veel gewicht naar de achterste banden
verplaatst in verhouding tot de voorste
banden.
De hardheid van de olie wordt aangeduid
door WT, een eenheid die voor Weight
(gewicht) staat. Omdat de meeste fabrikanten
er hun eigen soort olie op nahouden, is
het aangeraden om één merk te kiezen met een
uitgebreid gamma en enkel hiervan demperolie
te kopen. Een potje olie met een WT van 30 kan
immers verschillen van fabrikant tot fabrikant.
Door bij één fabrikant te blijven ben je zeker dat
je een goede basis hebt waarop je verder kan
bouwen.
Nut van demperolie
Met demperolie ga je een invloed hebben op
de snelheid waarmee een demper en veer gaan
inveren en uitveren.
Je kan dit het beste bekijken op een goedkope
telegeleide auto. Meestal zit er geen olie in de
dempers, daardoor is de vering heel ‘springerig’.
Dat oogt niet alleen onnatuurlijk, maar is ook
nefast voor de wegligging van een RC-racewagen.
Door de olie gaat de veer zelf minder makkelijk inof
uitveren omdat door de olie een extra wrijving
ontstaat.
Je kan dus door de demperolie te wijzigen een
invloed uitoefenen op de snelheid waarmee de
demper in- of uitveert. Door een andere demperolie
voor en achter te gebruiken kan je ervoor
zorgen dat de voorste dempers trager in- en
uitveren.
In de inleiding schreven we dat het wijzigen van
de demperolie een invloed heeft op de hoeveelheid
grip die je krijgt bij het in- en uitgaan
van een bocht. Dit is weer een gevolg van de
gewichtsverplaatsing van je auto. Wanneer je
een bocht ingaat zal er meer gewicht naar de
voorzijde van de auto verplaatst worden. Bij het
uitgaan van een bocht verplaatst het meeste
gewicht zich naar achter, onder invloed van de
acceleratie. Enkel op deze twee momenten oefent
de demperolie een invloed uit op de wegligging
van je auto. Demperolie bepaalt immers niet hoe
diep je demper inveert, maar wel de snelheid
waarmee de demper in- of uitveert.
Voorbeeld
Indien je in de achterste dempers een lichtere
olie gebruikt dan vooraan zullen de achterste
dempers sneller in- en uitveren (een lichtere
olie heeft minder weerstand dan een zwaardere
olie). Tijdens het ingaan van de bocht wordt er
meer gewicht verplaatst naar de achterzijde van
de auto. Hierdoor wordt je auto stabieler. Bij het
uitgaan van de bocht zullen de achterste dempers
sneller uitveren waardoor iets meer gewicht naar
de voorzijde van de auto verplaatst wordt. Hierdoor
zal de auto iets scherper uitsturen.
Welke olie gebruik ik nu het beste?
Dat hangt eigenlijk af van het type toepassing
(onroad/offroad), het type aandrijving (2WD/
4WD), schaal en soort racewagen
(benzine/elektro). Het beste gebruik je de olie die
de fabrikant voorschrijft.
In de praktijk kan je het beste vooraan een iets
zwaardere olie gebruiken, maar zorg ervoor dat
je nooit teveel verschil hebt. Ideaal als startpunt
voor elektro 4WD onroad is om vooraan een 60WT
olie en achteraan een 40WT te gebruiken. Indien
je vooraan hardere veren monteert dan achteraan
is dit het beste uitgangspunt. Rij je het liefste met
vier gelijke veren, dan gebruik je ook het beste
dezelfde olie voor- en achteraan.
David Joos
Toepassing in de praktijk
Gewichtverplaatsing
Gewichtverplaatsing naar voorzijde beperken
en meer gewicht naar achter verplaatsen.
Zorg ervoor dat er zeer snel meer gewicht
naar de achterzijde verplaatst wordt.
Gewichtsverplaatsing naar de voorzijde
versnellen en gewichtsverplaatsing naar de
achterzijde vertragen.
Gewicht zoveel mogelijk naar de voorzijde
verplaatsen.
Vooraan
Zwaardere olie
(stap 1)
Lichtere olie
Lichtere olie
(stap 1)
Zwaardere olie
Achteraan
Lichtere olie
Lichtere olie
(stap 1)
Zwaardere olie
Zwaardere olie
(stap 1)
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 63

Hyper GPX4 Pro
Zoals in het eerste deel al beschreven werd is
dit een auto die technisch gezien toch enige
afwijkende items ten opzichte van de andere
fabrikanten in zich herbergt. Of dit positieve
invloeden heeft op het weggedrag en het gemak
waar een en ander vervangen oftewel
schoongemaakt kan worden zal altijd in de
praktijk moeten blijken. Feit is wel dat het een
welkome aanwinst in de klasse 200 mm is.
Ondanks dat de auto al compleet gebouwd
geleverd wordt is het goed inbouwen
van motor en radio-apparatuur toch een
werkje wat de nodige tijd in beslag neemt.
Na alle spullen opgeladen en de bestaande
startkist wat aangepast te hebben wordt besloten
om de proef op de som te nemen. Gelukkig treffen
we op de geplande dag mooi weer en gaan we
richting het circuit van AMCA te Apeldoorn om
daar de eerste rondjes te gaan rijden.
Rij-impressie
Aangezien de gemonteerde motor al een jaar lang
alleen maar stof heeft liggen happen, is het altijd
weer een verademing als blijkt dat deze zonder
sputteren weer tot leven komt. Na het bijstellen
van de koppeling, deze moet iets strakker
gezet worden ten opzichte van de basisafstelling,
worden voorzichtig de eerste rondjes gereden.
Er is gekozen om niets aan de demping, vering,
toespoor en caster te wijzigen zoals deze uit de
doos komt, om een goed beeld te krijgen hoe de
geleverde auto reageert op de standaard afstelling.
De camberhoeken (voor: -2º en achter: -1,5º)
zijn wel gecontroleerd en waar nodig aangepast
om geen vreemde bandenslijtage te verkrijgen.
Terug naar het rijden met de auto. Deze reageert
goed op de koerswijzigingen en is makkelijk te
plaatsen op de punten waar men deze naar toe
wil sturen. Het is prettig om een gebouwde auto
uit de doos zonder noemenswaardige problemen
lekker het circuit rond te kunnen sturen.
Enfin, laten we het tempo maar eens een beetje
opvoeren... einde rechte stuk valt de auto stil en
reageert niet meer op het gas!!! Wat nu, servo
kapot??? Het motortje zoemt vrolijk door en had
duidelijk geen zin om al te moeten stoppen.
Na inspectie, uiteindelijk met het schaamrood op
de kaken, blijkt één van de servodraden doorgesleten
te zijn tijdens het sch(e)uren over het
circuit. Slordig, slordig, heel slordig. Dit is een
64 M-auto

Rijverslag
Graupner
+
-
Standaard set-up
Sleutelvriendelijk
Demonteren 2-bak
Ruimte voor ontvanger
beginnersfout en had niet mogen gebeuren.
Gelukkig was er een plaatselijke elektrorijder aanwezig
met soldeerbout en draad en kon het snel
verholpen worden (onze dank was groot).
Bij de tweede rit wordt uiteraard het tempo verder
opgevoerd en blijkt de 2-bak niet te schakelen.
Na wat sleutelwerk blijkt het lastig te zijn om de
schoenen van de 2-bak van de auto af te krijgen.
Hiertoe dient rechtsachter de stabilisator op de
onderdraagarm verwijderd te worden om voldoende
ruimte te hebben. Klein minpuntje, maar
normaal gesproken kan de 2-bak versteld worden
door de opening in de trommel van de tweede
versnelling.
Na het bijstellen blijkt het probleem nog niet
verholpen te zijn en besluiten we voor de foto’s
toch nog een aantal ronden te maken. De motor
draait wel veel toeren maar de auto gedraagt zich
voorbeeldig. Na nog wat aanpassingen aan de
versnellingsbak werkt deze uiteindelijk wel maar
schakelt veel te vroeg.
Voor aanvang van de afsluitende rit van die dag
hebben we de 2-bak nog wat strakker afgesteld
en de achterwielen iets meer toespoor gegeven
waardoor het karakter van de auto nog wat beter
wordt. Het is een plezier om met zo’n auto te
rijden en het was voor mij dan ook een positieve
ervaring om een auto standaard uit te doos al zo
goed te zien presteren.
Conclusie
Na een enerverende middag met veel rijplezier
is het duidelijk dat Graupner met deze auto
een goede basis levert voor de beginnende cq.
gevorderde rijder welke zo min mogelijk wenst te
bouwen. Voor doorstroom met deze auto naar de
club- en/of nationaal niveau zal er links en rechts
wat aangepast moeten worden, met name aan
demping en vering. Sleutelvriendelijk is ‘ie zeker
door de modulaire opbouw van het chassis.
Uiteraard heeft elke auto minpuntjes zo ook deze.
Het demonteren van de 2-bak vergt wat extra
handelingen en het te gebruiken type ontvanger
dient niet al te groot te zijn. Qua servo’s is het
raadzaam om voor het sturen een redelijk snelle
kogelgelagerde minimaal 5 kilo servo te gebruiken
terwijl de gasservo kogelgelagerde minimaal 3,5
kilo type wenselijk is.
Mocht je tot de aanschaf van deze auto over gaan
dan ga je vele plezierige rij-uurtjes tegemoet.
See ya,
Koen Geurds
Zo... en dan nu eerst een ...
Fanta!
Hyper GPX4 Pro
Fabrikant : Hobao Racing
Importeur : Graupner Modellbau
Schaal : 1: 10
Lengte : 370 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 125 mm
Wielbasis : 265 mm
Gewicht : ± 1700 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 399,–
Overige benodigdheden
- Elektronica
- Brandstof
- Gloeistarter
- Motor
www.graupner.de
Getest met 16% Hobma fuel
Specificaties
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 65

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
ma: 9.30-17.30
di-do: 11.00-17.30
vr: 11.00-18.00/19.00-21.00
za: 10.00-16.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio
Ruiterman
modelbouw
BOSCHMEERSINGEL 129-131
5223 HH DEN BOSCH
FG Dealer
TEL. 073 6212212
Maandag
13:00 - 18:00
Dinsdag t/m
Donderdag
10:00 - 18:00
Vrijdag
10:00 - 21:00
Zaterdag
09:00 - 17:00
WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL
www.orionmodelbouw.nl
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
www.krikke.net
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Tel. 0229 - 297032
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
De Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel.: 0251-217256
www.rcspeedworld.nl
Openingstijden:
Maandag: 14.00-21.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag: 13.00-18.00
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl
Openingstijden:
di-vr 12.00-17.00 uur
do 12.00-20.00 uur
za 10.00-17.00 uur
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl

In de regio
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
Turfkade 31
3231 AR Brielle
Tel. 0181-474910
www.rcworld.nl
E-mail: info@rcworld.nl
Openingstijden:
Maandag gesloten
Di t/m Do 9.30 - 17.30
Vrijdag 9.30 - 21.00
Zaterdag 9.30 - 16.00
Elke eerste zondag van de maand koopzondag!
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen
Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8
Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren
VH-A6
De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk
VH-X9R
VH-X5
VH-H1
VH-L1
VH-10
ZX-1 RTR
VH-T1
VH-12
VH-32
VH-32T
VH-X8
VH-33
VH-60
Wij zijn nog op zoek naar dealers.
ZX-1 PRO
Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl

Untitled-1 1
23 0
lo se verk op € 4,95
20- 1-2 05 2:37:29
Goo... MUCO !
www.modelbouw-webshop.nl
Vorige uitgaven
M-auto
nabestellen?
Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk
E 359.90
Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v
racing-pack. Elektronische regelaar meegeleverd. Toch
een BigWheel monstertruck rijden maar dan zonder
brandstofmotor, het kan ! levering met zender
uit de
doos
75 km/hr!
05.115.2042 zoek !
05.339.2502 zoek !
L=60cm
35.000 produkten
on-line !
alle betaalsoorten
service-shop
ondersteuning,
èn u besteedt binnenlands...
SUPERSNEL
VINDEN &
BESTELLEN
Ready To Run,
05.015.1343 zoek !
X - mods’s ,
05.115.9100 zoek !
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006
-auto
odel
agazine
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9
lo se verk op € 4,95
M -AUTO IS EEN TWE E MAANDEL IJKS MA G A Z I N E O V ER RC- & SLOTAU TO’ S
84
PA G I N A’S
K L E U R
Bouw:
I N
HPI Savage SS4.6
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
www.m-auto.nl
Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
meer dan
aan prijzen
5000 euro
bestaat twee jaar
en dat vieren
we met een grote
prijsvraag!
april/mei 2 06 3e j argang, nummer 13
lo se verk op 5,45
Team Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Via m-auto.nl
of
maak het totaal van de bestelde
nummers over op girorekening
4580659,
t.n.v. Litho Prepress Service
te Lelystad
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59
BIC: PSTBNL21
Vergeet niet je adresgegevens
én welke nummers je bestelt
te vermelden!
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.
Verloting
testmodellen
Scoop: Kyosho Mini Inferno
oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10
M -AU T O IS EEN T W E E M AANDELIJKS MA G A ZINE O V ER RC- & SLOTAU T O’S
92
PA G I N A’S
K L E U R
I N
M -AU TO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS MA G A Z INE OVER RC - & SLOTAUTO’ S
M -AUTO IS EEN TWE EMA A N D E LIJKS M A GAZINE OVER RC - & SLOTAU T O’S
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 14 • juni/juli 200
Test:
Veel nieuws
uit
Neurenberg
M-auto
2 jaar!
Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
84
PA G I N A’S
K L E U R
Xray T2
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
Bouw:
Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I
juni/juli 2 06 3e j argang, nummer 14
lo se verk op € 5,45
www.m-auto.nl
Verloting
testmodellen
Cover 14.in d 1 23-05-2 06 02:16:25
I N
www.m-auto.nl
Verloting
testmodellen
Xray XB8R
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 12 • februari/
GRATIS
testmodellen
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Nummer 13 t/m 14
€ 5,45 per stuk
februari/maart 2 06 2e j argang, nummer 12
lo se verk op € 4,95
M -AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
First Look
www.m-auto.nl
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
Hot Bodies
Cyclone
Cover 12.in d 1 23-01-2 06 01:42:09
Piktor
Miwi
Slotrace: SCX digitaal Test: Carson King of Dirt Test: Kyosho V-One S I
service shop
DEN HELDER
EGMOND
TENNISHAL
BERGEN
E 559.00
Als je direkt voor groot met vele opties en een dikke
motor gaat dan is de CNT een goede keuze; 4,8cc,
twee-bak met achteruit, elektrische starter etc.etc.
E 499.00
Op het succesvolle inferno-chassis nu
drie supersnelle Ready to Run straat/rallymodellen
met sterke 4,5cc motor, tweebak,
kogellagers reso-damper etc. etc.
batterijen en brandstof erin, neem de ruimte
en leef je uit ! v/a nr 05.395.1811
ALKMAAR
NS STATION
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
AZ-stadion
HAAR-
Loopafstand vanaf het NS
STATION +/- 3 minuten.
auto; “P” voor de deur !
service shop
DEN HAAG
ROTTERDAM
SCHIPHOL
ZAANDAM
DIREKT AAN
DE RINGWEG
(A10) AMSTERDAM
MUCO
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
AMSTERDAM
( AFSLAG ZAANSTAD )
startmaterialen,
43.110.0240 zoek !
modelbouwverf,
89.085.0701 zoek !
01.735.4822 zoek !
52.390.0401 zoek !
40.587.0022 zoek !
(accu’s 54.587.1422)
zendersets,
50.275.1180 zoek !
www.muco.nl
openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr
donderdag koopavond 19-21hr
Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr
donderdag koopavond tot 21 hr
AMERSFOORT
COENTUNNEL
AFSLAG S 105
UTRECHT
AMERSFOORT
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.

Wedstrijden
EK 1:5 toerwagens Athene, Griekenland
Vanuit het zonovergoten Athene stuurde 1:5 reporter
Cees Koopman zijn verslag van het EK. Dankzij internet
konden wij zijn verslag nog meenemen in dit nummer.
Grote klasse Cees!
Fanatix Race Track
Het had de Efra behaagd om dit jaar het EK toerwagens 1:5
toe te wijzen aan de Fanatix Race Track in Athene, Griekenland.
Geklaag alom bij de internationale rijders toen dit bekend werd.
Niemand had eigenlijk zin om zo’n reis te maken, temeer daar
de Griekse rijders ook niet echt vaak bij evenementen elders in
Europa gesignaleerd werden. Uiteindelijk hadden zich toch zo’n
110 rijders ingeschreven, waarvan er een kleine 100 daadwerkelijk
aan de start in Stamata, een klein dorpje ten noord-oosten
van Athene, verschenen.
Onder hen negen Nederlandse rijders, waarvan er zich een deel
vliegend en een deel met de camper richting Athene hadden
begeven. Een behoorlijke reis, eerst rijden naar het Italiaanse
Ancona, daarna op de ferry richting het Griekse Patras, waar 22
uur later werd aangemeerd. Daarna was het nog zo’n 220 km
naar Athene, alleen is de Griekse stijl van autorijden ietsje anders
dan wij gewend zijn, dus dat ritje duurde ook nog even. Maar,
uiteindelijk zijn we allemaal goed en zonder ongelukken daar
aangekomen.
De baan ligt werkelijk in de middle of nowhere. Als je op de baan
stond was er werkelijk nergens een teken van leven te zien. Eerst
passeer je de laatste bewoners, dan de laatste onbewoonbaar
verklaarde huizen, dan veranderd de weg in een zandpad en
aan het eind daarvan ligt de Fanatix Race Track. Het complex is
uitstekend en zou je in deze negorij absoluut niet verwachten.
Een mooie brede baan, groot ook, want ja, hier hoeft niet op een
metertje meer of minder gekeken te worden. Ik vraag me zelfs af
of de Griekse overheid überhaupt op de hoogte is van het feit dat
er hier een circuit gevestigd is...
Kwalificaties
Dinsdag 4 juli begon het toernooi met drie tijdstrainingen. Ook
woensdag en donderdag kon er volop getraind worden, waarna
vrijdag de kwalificaties begonnen. Aanvankelijk drie op vrijdag
en één op zaterdag, maar de Efra laste op zaterdag een extra
kwalificatie in, zodat iedereen vijf kwalificaties kon rijden om
een goede positie in de finales te bemachtigen. Na de laatste
kwalificaties op zaterdag werd er begonnen met de finales.
Patrick Koopman en Andrew Smit starten in de 1/64 e , waarbij
Patrick 2 e werd en door mocht naar de 1/32 e . Hierin startten nog
twee Nederlanders, te weten Bob Nagel en Edwin Hertong. Bob
en Edwin moesten de strijd voortijdig staken met technische
problemen. Patrick reed goed door, maar kwam helaas één
plaats tekort om door te mogen naar de 1/16 e finale.
Zondag begon de dag met de 1/16 e finales, waarin drie
Nederlanders aan de start kwamen. In de 1/16 B gingen Martin
van Dijken en Pascal Seegers van start. Martin kwam met een
verdraaide aanzuigslang in zijn tank stil te staan. Pascal kon deze
finale wel uitrijden en eindigde op plaats 4. In de 1/16 A was het
Rick Schiks, die met overmacht deze finale won en doormocht
naar de 1/8 e , helaas is hij hierin uitgevallen.
Langzaam maar zeker bereikte het toernooi zijn hoogtepunt.
Ook voor het Nederlandse kamp, want Hessel Roskam had
zich met een 6 e kwalificatietijd rechtstreeks in de halve finale
geplaatst. Anders dan bij ons NK zijn er hier geen rechtstreeks
geplaatsten. Al de hele week had Hessel laten zien dat hij de
auto en zichzelf goed onder controle had en de verwachtingen
waren dan ook hoog gespannen. Na het vallen van de startvlag
nestelde Hessel zich in het midden van het veld en reed op een
positie waarmee hij aanspraak maakte op een finaleplaats.
Helaas mocht het niet zo zijn, want na zo’n 10 minuten werd
de auto steeds moeilijker te besturen. Een snelle stop in de pits
leerde dat een probleem aan zijn schokbreker de boosdoener
was. We hebben dit zo snel mogelijk verholpen, maar een plaats
in de finale zat er niet meer in. Na afloop bleek ook nog één van
de achterbanden de geest te hebben gegeven. Ontzettend jammer,
er had absoluut een goede klassering ingezeten.
Finale
De finale was er één om van te smullen. Zelden vertoond op een
internationale wedstrijd en de mensen die het gezien hebben
zullen dit beamen. Na de start ging de Fransman Alain-Bernard
Arnaldi er als een haas vandoor, op centimeters gevolgd door
Marcus Feldmann. Ronde na ronde zaten de twee auto’s als door
een elastiek verbonden aan elkaar, verder dan 50 cm zijn ze niet
bij elkaar vandaan geweest. Het is Feldmann één keer gelukt om
Arnaldi voorbij te steken, maar binnen een ronde had Arnaldi
de zaken weer recht getrokken. Dit gevecht duurde tot zo’n vijf
minuten voor het einde. Arnaldi op kop en Feldmann wachtend
op zijn kans daar vlak achter.
In de eindfase van de race dacht
Feldmann aan het einde van
het rechte stuk zijn kans te zien
en zette zijn FG naast de Harm
van Arnaldi, die echter niet van
plan was te wijken en de bocht
instuurde. Het gevolg was dat
beide auto’s met de voorwielen
in elkaar haakten en zo op de
baan tot stilstand kwamen.
De wel heel erg hard lachende derde was Mattieu Briere, die
de hele finale op een paar seconden achter het strijdende
tweetal reed, handig de twee stilstaande auto’s ontweek, en
op weg ging naar zijn eerste Europese Kampioenschap! Tweede
werd Feldmann, derde dus Arnaldi. Na de race werden er nog
wel diverse protesten ingediend, maar de einduitslag bleef
onveranderd. Hoe gewaagd de rijders aan elkaar waren bleek uit
het feit dat de nummers 1 t/m 5 binnen 6 seconden van elkaar
waren geëindigd!
Cees Koopman
Uitslag
NL
15. Hessel Roskam
33. Rick Schiks
51. Pascal Seegers
61. Martin van Dijken
64. Patrick Koopman
65. John Prijs
72. Edwin Hertong
76. Bob Nagel
83. Andrew Smit
Uitslag
1. Mattieu Briere, Frankrijk
2. Marcus Feldmann, Duitsland
3. Alain-Bernard Arnaldi, Frankrijk
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 71

Meer....kijk op: www.RCFUN.nl of bel 035-5230049
We know since a long time what
Drivers & Engines need!!
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

1e Interclub LVB
Wedstrijden
De rookies.
De Pro’s.
De Interclub is een wedstrijd in het leven geroepen
door drie Belgische Clubs. Bij het lezen van deze editie
is de tweede wedstrijd verreden bij het MARG-team te
Gent en de derde wedstrijd is op 10 september bij het
Belgiumpowerteam te Merchtem.
Op zondag 2 juli 2006 is de eerste wedstrijd gereden voor de
interclub België. De kleine, maar toch heel snelle baan van
LVO-Racing in de Vlaamse Ardennen lag er perfect bij.
Op zaterdag was al te zien dat enkele jongens toch wel 100%
gingen voor een overwinning in één van de twee klassen,
namelijk de beginners of ROOKIES en de echte snelle jongens van
de PRO’s. Er werden drie kwalificaties gereden van 10 minuten en
zo werd de startopstelling vastgelegd in de twee klassen.
Bij de Rookies was al snel te zien dat Tim Vander Elst (LVO-racing)
na een jaartje van veel pech en problemen, het deze wedstrijd
anders ging aanpakken. Hij reed de snelste tijd en startte op
poolposition.
De Pro’s... daar zette Patje Schepens (BPT) in de eerste kwalificatie
een strakke tijd met 25 rondjes en alsof dat nog niet
genoeg was schaafde hij in de tweede kwalificatie het jaren oude
baanrecord nog effe wat bij en bracht het zo op 23.300 sec.
Vhris Van Den Broeck (LVO-racing) was de enige die nog een
beetje kon aanklampen. De meesten waren het eens dat dit de
twee mannen waren die verslagen moesten worden.
De Rookies-finale nam een rare wending toen bij de start
Dieter Haegeman (MARG-team) de leiding nam en deze niet
zomaar ging afgeven. Na enkele minuten reden Tim en Dieter
weg van de rest en vochten een felle strijd uit.
Dieter moest de strijd staken met een kapotte aandrijving,
zodoende werd Tim 1 ste , Kristof Rysman (LVO-racing) 2 de en
Bjorn April (Lvo-racing) 3 de .
En nu de zware kannonen, de Pro’s. Op poolposition startte
Patje, op de 2 de plaats Chris Van Den Broeck. Misschien kon
de jonge Ken Walckiers (LVO-racing / BPT) het de leiders nog
moeilijk maken, maar Ken had al veel pech gekend tijdens de
kwalificaties en dat herhaalde zich spijtig genoeg ook in de
finale.
Patje Schepens nam van begin af de leiding gevolgd door Chris
Van Den Broeck en Van Ongeval Luc (Lvo-racing). Na amper 6 minuten
rijden lapte Patje iedereen al twee ronden aan hun broek,
het was dus afwachten of de wagen het in de extreme hitte van
32°C uithield.
En ja hoor, de Hörmann HT1, getuned door de nieuwe samenwerking
tussen RN-Tuning en PASE-tuning, gaf geen krimp.
Na een half uur de ene na de andere snelle ronde neer te zetten
werd de finale afgevlagd. Met op de 1 ste plaats Patje Schepens
(BPT) met maar liefst vier ronden voorsprong op de 2 de Chris en
op de 3 de plaats Guido Mornie. Er werd nog een aardig pintje
gedronken en veel gediscuteerd tijdens de prijsuitreiking, maar
het was één van de fairste wedstrijden onder de piloten die ooit
gereden is. De volgende wedstrijd wordt gereden in Gent op de
terreinen van MARG-team en
de afsluiting van de Interclub gebeurd
in Merchtem de thuisbasis
van BPT.
Uitslag
Rookies
1. Tim Vander Elst
2. Kristof Rysman
3. Bjorn April
4. Dieter Haegeman
5. Philippe Voet (bpt)
6. Jerino Geeraerts
7. Sacha Cambier
8. Gauthier Debruycker
9. Gunther De Backer
Uitslag
PRO’s
1. Patje Schepens
2. Chris Van Den Broeck
3. Guido Mornie
4. Gerrit de Neve (bpt)
5. jorn Van Geyt
6. Luc Van Ongeval
7. Jimmy Wicheler
8. Ken Walckiers (bpt)
Wij danken LVO-Racing voor de
perfecte dag en aan alle rijders
zeggen wij... tot de volgende race.
Tamiya Cup (B)
Rumst
De wedstrijd in Rumst was al eens uitgesteld door de regen. Nu
zag de lucht er weer dreigend uit, maar het bleef toch ’s morgens
toch droog. Vlak voor de finales kregen we wel een fikse regenbui
te verwerken die de nodige plassen achterliet op de piste. Een
aantal piloten hielden het voor bekeken, terwijl andere vlug nog
wat elektronica beschermde tegen het vocht om zo een echte
regenrace te kunnen rijden.
In de stock waren twee van de drie titelkandidaten niet komen
opdagen. Daardoor kon ik als derde titelkandidaat de overwinning
grijpen en zo de titel binnenhalen. Het was echter uitkijken
wie zich nog op het podium kon plaatsen. Als tweede eindigde
Kris Buggenhout. Een mooi resultaat aangezien hij zijn eerste jaar
stock rijdt. Hij wordt volgend jaar zeker een podium kandidaat.
Derde was Michel Tihon.
Doodat in GT2 de strijd om de titel al gestreden was en het
materiaal daar iets duurder is, hielden een aantal piloten het voor
bekeken. Dit deed niets af aan het spektakel en er waren soms
mooie duels te zien. Het was uiteindelijk Pascal Hierckens die
won voor Carsten Luttig.
In de Buggyreeks waren er te weinig piloten om van ene
wedstrijd te spreken en er is dus ook geen uitslag voor de buggy
reeks. GT1 had met Olivier Bultynck een logische winnaar.
GT2 :
1) Pascal Hierckens
2) Carsten Luttig
3) Michaël Fafchamps
Stock :
1) Kris De Ridder
2) Kris Buggenhout
3) Michel Tihon
Zwevegem
Het was de eerste keer dat de Tamiya Cup neerstreek op het circuit
van Zwevegem. Stralend weer en een leuk parcours zorgden
voor een aangename racedag. De boarding was wel hard en dat
zorgde bij een aantal piloten voor brokken.
In de stockklasse was het weer uitkijken naar wie er volgend
seizoen mogelijke kanshebbers zijn om mee te doen voor de titel.
Kris Buggenhout, Dirk Verlinden en Joris Verlinden waren aan
elkaar gewaagd en wisselden regelmatig van positie. Ieder hadden
ze hun deel van de pech. Aan het eind van de dag waren het
Dirk en Joris Verlinden die mee op het podium stonden.
In GT2 liet Alain Sonval nog eens zien waarom hij dit jaar
kampioen is, hij won de wedstrijd overtuigend. Pierre Blommaert
kon beslag leggen op een mooie tweede plaats, ondanks enkele
technische problemen met zijn wagen.
In de buggy klasse was het een spannende strijd tussen Pierre
Blommaert, Bas Bruyninckx en mezelf. Elke finale kende een
andere winnaar, maar het was uiteindelijk Bas die verdiend met
de overwinning naar huis mocht.
In GT1 reed Olivier Bultynck een thuiswedstrijd. Hij won dus voor
een andere thuisrijder Jacob Demsey. Gerrit Van Swijgenhoven
die een uitstapje maakte van GT2 naar GT1 eindigde derde.
Het seizoen zit er op en het is afwachten wat volgend jaar zal
brengen. Nu al is zeker dat GT1 en Nitro niet meer gereden zullen
worden en dat er als vervanging een klasse komt voor de F103GT
2WD. Te horen aan de gesprekken in de pits is er zeker voldoende
interesse voor de 2WD klasse.
GT2 :
1) Alain Sonval
2) Pierre Blommaert
3) Pascal Santy
Voor de andere reeksen en de recentste uitslagen kan je steeds
terecht op http://www.tamiya.be
Kris De Ridder
Stock :
1) Kris De Ridder
2) Dirk Verlinden
3) Joris Verlinden
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 77

Dealers Nederland:
Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279
Goor vd, Helmond, 0492-551704
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
MASH, Ederveen, 0348-431441
MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442
Muco, Amsterdam, 020-6147530
Peer van, Emmen, 0591-615495
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC Fun, Blaricum, 035-5230049
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664
RC World, Brielle, 0181-474910
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862
Romulco, Tiendeveen, 052-8341018
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212
Shamrock, Maastricht, 043-3613334
Slotraceshop, Putten, 0341-361185
Stemano, Hoogeveen, 0528-236079
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461
Amshop, Sijsele, 0032-50-180045
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
MCM, Huizingen, 0032-2-3762405
Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
Octavia, Koksijde, 0032-58-513014
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870
Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403
TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Wedstrijden
NK 1:6 off-road MC-Nesselande
Uitslag
De gemeente Gouda heeft besloten had dat het tijd wordt voor
wat nieuwbouw in de wijk Goudsepoort, daarom moest
MC-Nesselande dus nu al wijken voor dit bestemmingsplan.
Na enorm veel werk en investeren kwam de klap dan ook hard
aan bij bestuur en de ruim 50 leden van de Zuid-Hollandse
bigscale club. Hoe moet dit verder werd er hardop gedacht... het
antwoord werd: de mouwen opstropen en verder zoeken naar
een nieuwe locatie, maar dit zal nog wel de nodige tijd vergen.
Het seizoen 2006 is inmiddels in volle gang en ook MC-Nesselande
had één van de vier NK-wedstrijden op de wedstrijdkalender
staan. De wedstrijdkalender was al vroeg dit jaar kenbaar
gemaakt aan de rijders en die hielden dan ook allemaal rekening
met een NK-wedstrijd op 7 mei. Gelukkig was er begin dit jaar al
een geweldig voorstel gekomen van onze collega’s van Off-Road
Club Friesland (ORCF), om onze wedstrijd bij hun op het circuit te
kunnen verrijden. Zo gezegd, zo gedaan...
BNK 2006
Verslag 3 e BNK; 30 april Vlijmen
De 3 de race van het BNK werd verreden op de kleibaan van MAC
Vlijmen, de leden van de club waren in de dagen voor de BNK
druk bezig geweest om de baan raceklaar te krijgen door het
slechte weer van de afgelopen tijd. Maar gelukkig zou het op de
dag van het BNK zelf heel de dag droog blijven. Omdat er voor
het eerst met het AMB RC-systeem gewerkt werd was de hulp
van Liliane Heremans opgeroepen om de telling en de dag in
goede banen te leiden (nog bedankt hiervoor), dat deed ze met
hulp van Jeroen Quirijns die deze race liet schieten om zich te
kunnen richten op de wedstrijdleiding.
Het is in Vlijmen meestal zo dat je in de 1 ste of 2 de heat een goede
tijd moet zetten omdat in de 3 de heat de baan te veel hobbels
begint te krijgen, ook dit jaar was geen uitzondering. Hopelijk
dat dat met nog wat extra klei verandering in te brengen is.
De meeste snelste tijden werden gezet in de 1 ste en soms in de
2 de heat. De pole werd in de 1 ste heat al gepakt door Tom van
Echelpoel met zijn B4. Nederlanders in de A-finale waren Micheal
Somerwil, Tom van Drunen, Arjan van de Graaf, Wouter Zwijnenburg,
Axel Kleingeld en Ronald “Leen” Joostema die met wat hulp
van anderen ook weer eens de A-finale wist te bereiken. Tussen
de mensen die niet de A-finale wisten te bereiken zaten onder
andere Johan van Helmond, Stefan Mesker en zeer verrassend de
regerend Belgisch kampioen Bob Cleas.
De D-finale ging tussen Jeroen van Neste uit België en een
drietal Nederlanders. Jeroen was een stuk sneller als de andere
augustus/september 2006
Als we op 7 mei aankomen in Friesland is er al een flauw zonnetje
en na de zaterdag, waarin er veel getraind werd, in de zon
beloofde ook dit een mooie dag te worden. 58 deelnemers zijn
druk met hun plaatsje zoeken, de wagens oppoetsen en vooral
met bijpraten, want op zo’n NK kom je elkaar allemaal weer
gezellig tegen. Veel rijders lieten hun veranderingen aan hun
auto’s aan elkaar zien en speculeerden wie er dit jaar Nederlands
Kampioen zal worden of dat Nicky Visser wederom de titel op zijn
naam kon zetten.
Normaal gesproken werden er tijdens het NK twee kwalificaties
gereden maar de vaste NK wedstrijdleiding onder leiding van
Roel Geersing durfde het dit jaar wel aan om dit uit te breiden
naar driemaal kwalificeren. Door het zonnetje en een stevige
wind was de kunstgrasmat vanaf de eerste kwali al goed droog
en dat beloofde meteen al snelle rondes. In een rap tempo, maar
ontspannen sfeer werden de zes heats afgewerkt en konden de
finales worden ingedeeld. Snelste tot dan toe was Edwin Driesen
gevolgd door Rene Kuipers en Nicky Visser, tussen deze drie zat
minder dan een halve seconde. John Schouten volgde tien tellen
daarna als vierde en Onno Werkhoven verbaasde vriend en vijand
door met zijn zelfgebouwde “Bullit” op de vijfde plaats te eindigen
na de kwalificaties. Nu was er weer even tijd om allemaal de
wagens klaar te krijgen voor de finales en snel een hamburgertje
te happen in de gezellige ORCF kantine.
Na de sub-finales die ook erg spannend waren kon er aan het
einde van de middag gestart worden met de hoofdfinale waar de
tien snelsten van deze NK-dag zich voor gekwalificeerd hadden.
Vrij snel na de start nam favoriet Rene Kuipers snel afstand
maar maakte redelijk veel fouten, gelukkig voor hem deden de
Nederlanders dit ook en zo wist Jeroen de D-finale te winnen met
zijn “Elvo saddle-pack conversion” B4.
Simon Bettens moest in de de C-finale af zien te rekenen met Eric
Hendriks en Tom Raymakers, dit lukte uiteindelijk ook... maar
niet zonder problemen want vooral Tom Raymakers begint steeds
vaker leuke dingen te laten zien. Jammer dat soms de kleine
foutjes hem nog nekken, maar die komt er nog wel.
Tegenwoordig is het niveau zo hoog dat in de B-finale meestal
al wat toppers terug te vinden zijn. Stefan wist de schade voor
het NK zoveel mogelijk te beperken door de B-finale te winnen
ten koste van Johan van Helmond en Hans van Velzen. Bob bleef
problemen houden en bleef steken op de 8 ste plaats in de B.
In de A-finales was het voornamelijk een gevecht tussen Wouter
Wijnen en Tom van Echelpoel. Dit waren de enige twee die
alledrie de finales voorin te vinden waren. Michael wist door
constant en op zeker te rijden een mooie 3 de plaats uit deze race
te slepen. Wouter wist uiteindelijk
de race te winnen,
waarmee hij eindelijk een
race overwinning binnen
heeft en misschien ook wel
een leuk uitzicht op het
Belgisch Kampioenschap.
Michael deed goede zaken
voor het NK door uit te
lopen op Stefan en Arjan,
waardoor zijn 1 ste titel in
zicht komt.
Uitslag
1. Wouter Wynen B
2. Tom Van Echelpoel B
3. Michael Somerwil NL
4. Bruno Heremans B
5. Tom van Drunen NL
6. Wouter Zwijnenburg NL
7. Arjan v/d Graaf NL
8. Axel Kleingeld NL
9. Ronald Joostema NL
10. Danny Claes B
van de rest, maar moest de
Hormann wegens accustoring
de pitstraat in rijden en werd
uiteindelijk 7 e . Julian Boer heeft
op deze dag het minst van de
finale kunnen genieten want
hij stond al na één ronde met
een gebroken diffcup. Rogier
Leurlink van het Pitstop Team
zette heel knap de 9 e plaats
op zijn naam en zou als pas
startende rijder de titel “rookie
of the year” moeten krijgen. Met een solide rijgedrag wist John
Schouten de 5 e plaats binnen te slepen en de strak sturende
Nico Sijm de 8 e plaats. Via de ¼ en de ½ finale was onze snelle
coureur van de HMRC Brian Caldenhove ook in de finale beland
waarin hij voorin volop strijd leverde voor de 2 e plaats samen
met Nicky en Edwin. Inmiddels was Mike Meyndert aan de kant
geweest omdat zijn wiel los was gelopen, maar joeg de Hormann
toch nog als 6 e over de finishstreep. Brian wist de 2 e plaats vast
te houden, kort gevolgd door Nicky Visser en Edwin Driesen. Met
één ronde voorsprong en volle overtuiging had Onno Werkhoven
de koppositie niet meer uit handen gegeven na het uitvallen van
Rene Kuipers en leverde hem de overwinning op van de eerste
Nederlands Kampioenschap wedstrijd van 2006.
MC-Nesselande en alle rijders willen ORCF bedanken voor het
mogelijk maken van deze MC-Nesselande NK-wedstrijd.
WK Elektro
1:12 en 1:10
Collegno, Italië 1-8 juli
Brits succes in de 1:12 voor David Spashett met de Corally SP12X
en in de 1:10 voor Andy Moore met een Hot Bodies Cyclone.
Door ruimtegebrek moeten we het hier even bij laten.
In M-auto nummer 16 vind je meer
WK-informatie.
Uitslag
1 Andy Moore GB
2 Masami Hirosaka JPN
3 Paul Lemieux USA
4 Marc Rheinard D
5 Viktor Wilck S
6 Teemu Leino FIN
7 Chaidejsuriya Surikarn TH
8 Ronald Völker D
9 Craig Drescher GB
10 Rick Hohwart USA
74 Jilles Groskamp NL
105 Michael Lepelaar NL
136 Patrik De Coo B
141 Manuel Henriet B
1. Onno Werhoven Zelfbouw
2. Brian Caldenhove Hormann
3. Nicky Visser R&N Hormann
4. Edwin Driesen PaSe Hormann
5. John Schouten PaSe Hormann
6. Mike Meyndert PaSe Hormann
7. Rene Kuipers Pitstop Hormann
8. Nico Sijm Hormann
9. Rogier Leurink Pitstop Hormann
10. Julian Boer WWS
Uitslag
1 David Spashett GB
2 Jon Orr USA
3 Marc Rheinard D
4 Andy Moore GB
5 Atsushi Hara JPN
6 Mike Dumas USA
7 Paul Lemieux USA
8 Jilles Groskamp NL
9 Andy Griffith GB
10 Hideo Kitazawa JPN
50 Erik Jonk NL
77 Marc Brevé NL
Meer WK
in M-auto
nummer 16
M-auto 79

Virtual RC Racing
N I E U W S
VRC lab: motor en koppeling
Het technische artikel van de Virtual RC Racing ontwikkelaar gaat dit keer
over de motor- en koppelingsimulatie in VRC. In de meeste racesimulators
is de koppeling heel simpel opgebouwd. Met de serieuze benadering die in
alle onderdelen van VRC
wordt toegepast is er
ook bij dit onderdeel
extreem veel tijd
besteed aan een
preciese en realistische
werking van de
koppeling, omdat een
eenvoudige benadering
van dit belangrijke
onderdeel niet in de
VRC-denkwijze past.
We hebben de lat
hoger gelegd door
de koppeling fysiek vorm te geven. In VRC vind je mogelijkheden om de
koppeling uit te shimmen en de veervoorspanning te regelen wat allemaal
effect heeft op het oppakken van de koppeling. Het effect is niet gebaseerd
op vaste waarden uit een tabel die van te voren is berekend zoals in andere
simulators. Integendeel, een centax koppeling is gedigitaliseerd door alle
maten, gewichten en waarden in te voeren en hiermee worden de effecten in
real-time tijdens het racen gereproduceerd.
Als je een kijkje zou kunnen nemen binnen de software code van VRC’s
koppeling dan zou je waarden aantreffen die uitlopen van massa van de
gewichtjes, veerspanning, veervoorspanning, shims, diameter van de
koppeling en meer. Het model berekent letterlijk de centrifugale krachten van
de gewichtjes die verder naar buiten gedrukt worden wanneer het toerental
van de motor oploopt. De kracht waarmee de koppeling aangrijpt wordt ook
berekend en varieert naarmate het toerental sneller oploopt. Als je in één
keer het gas vol open trekt wanneer je stil staat dan hoor je het toerental
oplopen en even terugvallen
wanneer de koppeling oppakt, net
als in het echt.
De beginwaarden van
de 1:8 toerental curve
zijn overgenomen van
data die zijn gemeten in
een echte RC-wagen met
behulp van een telemetriesysteem. Er is veel tijd besteed aan het aanpassen
van de digitale curve om de werkelijkheid zo dicht mogelijk te benaderen.
Als gevolg van deze grote nauwkeurigheid hebben ontwerpers van RC-auto’s
VRC gebruikt om een nieuw concept aandrijflijn uit te proberen zonder eerst
een prototype te hoeven bouwen!
Zeg nu zelf, als VRC goed genoeg is om de ontwikkeling van een racewagen
te simuleren, wat zal het dan wel niet doen met je eigen rijvaardigheid op het
circuit?
circuit van de maand: fiorano italië
Fiorano is één van de eerste circuits van VRC en is een meesterstuk van
VRC-graficus Tony West en onderdeel van het VRC-gamepack. Het niveau
van detail in de curbs, het asfalt en de witte lijnen is ongelooflijk. De layout
is typisch Italiaans met een recht eind aan de voorzijde en een snelle
doordraaier aan het einde van dit snelle rechte stuk. Het moeilijkste deel is
de snelle chicane achter in het circuit waarmee een snelle ronde valt of staat
op dit waanzinnige circuit. De scherpe negentig graden bocht aan het einde
van het rechte stuk is natuurlijk vol gas te nemen, alhoewel dit makkelijker
gezegd is dan gedaan...
VRC’ers laten van zich horen...
Matt Kauffman uit de VS schreef ons over de derde ronde van de kwalificaties
in de Car Action Grand Prix op Heemstede. “Het lijkt er op dat Francis Lee een
moeilijke wordt om in te halen in dit kampioenschap, fantastisch gereden! De
race op Heemstede was erg leuk om te rijden en een echte uitdaging. Ik vond
het moeilijk om een snelle lijn te vinden, maar ik heb van het begin tot het
eind genoten van deze race. Ik heb geen idee hoe je op dit circuit constante
rondetijden tussen de
15,5 en 15,8 seconden
kunt rijden, dus respect
voor de rijders die dit wel
doen. Tot ziens allemaal
op de volgende race
en als ik het me goed
herinner zijn de curbs
op Cincinatti een stuk
gemener dan die op
Heemstede.”
tip van de maand: PROGRESSIEF STUREN
Gebruik je een VRC USB controller en mis je de functie om exponentieel of
progressief sturen op je zender te regelen? Dit kun je gemakkelijk doen in
‘game options’ onder het ‘race options’ tabje. Je ziet hier een schuifbalkje
van lineair tot progressief. De beste afstelling voor beginners is de vierde of
vijfde positie wat een prettige vorm van progressief stuur geeft. Dit houdt
in dat de stuurfunctie rond het neutraal minder gevoelig is en naarmate je
meer stuurt wordt dit versterkt door deze fuctie. Dit maakt de wagen een stuk
eenvoudiger te rijden, zeker bij kleine correcties op het rechte eind.
Exponentieel of progressief stuur is standaard op middenklasse en high-end
zenders, dus als je de USB-adapter gebruikt kun je dit eenvoudig op je eigen
zender instellen. Natuurlijk moet je dan wel de schuifbalk in VRC helemaal
naar links zetten, zodat al het exponentieel direct van je zender komt.
80 M-auto

Agenda
Wedstrijdkalender
Tamiya Track Day (NL)
www.tamiya.nl
6 augustus REZ, Krommenie
Kyosho Cup
www.kwc-holland.nl
3 september AMCA, Apeldoorn
MSH-Cup
1:8 off-road
www.modelsport.nl
1 oktober MVW, Purmerend
DBC
1:8 off-road
www.dutchbuggychamps.nl
20 augustus MVW, Purmerend
17 september TRP Track
Micropulling
www.micropulling.nl
5 augustus, Koudekerk a/d Rijn
6 augustus, Laren
12/13 augustus, Breskens
27 augustus, Eext
2/3 september, Steenbergen
30 september, Nieuwe Horne
6/7 oktober, Rendsburg (D)
SSCN
www.sscn.nl
Klasse GT-LMP
16-09-2006 SRG ’t Kasje,
Driebergen, 12 uur teamrace
Klasse Renault Megane
08-10-2006 SRG ‘t Kasje,
Driebergen, Sprintrace
Xray Challenge
www.raco2000.nl
3 september RACO, Utrecht
Nomac
www.nomac.nl
Sectie BC08
13 aug. NK5 AMCA, Apeldoorn
3 sept. NK6 MACH, Heemstede
Sectie BC10
6 aug. NK4 MBC de Sluis, Gouda
10 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen
Sectie BC05
27 aug. NK4 Real80, Groningen
24 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen
Sectie EC10
27 aug. NK5 MBC de Sluis, Gouda
24 sept. NK6 Real80, Groningen
BNK
27 aug. Alken ATR
17 sept. Mac Vlijmen
FBA
users.pandora.be/fba
Sectie BC08
17 sept. Rumst
1 okt. Roeselare
Sectie BC10
3 sept. Roeselare
17 sept. Rumst
1 okt. Roeselare
Sectie EC10
13 aug. Oostende
10 sept. Roeselare
Sectie BC05
6 aug. Dadizele
27 aug. Rumst
17 sept. Roeselare
EFRA
www.efra.se
Sectie BC08
6 aug.EK 40+ Bourg en Bresse,
Frankrijk
27 aug. GP Hildesheim, Duitsland
24 sept. GP Bologna, Italië
8 okt. GP Elche, Spanje
Sectie BC10
6 aug. EK 235 mm Bourg en Bresse,
Frankrijk
20 aug. EK, Heemstede
17 sept. WK Brisbane, Australië
24 sept. GP Bologna, Italië
Sectie EC10
6 aug. EK Turkheim, Duitsland
Sectie OR10
20 aug. EK Wenen, Oostenrijk
Sectie OR08
3 sept.WK Jakarta
Sectie OR06
6 aug. Luik, België
20 aug. GP Brooklands, Engeland
3 sept. GP Munster, Duitsland
1 oktober GP Alcobendas, Spanje
1000 ronden van Utrecht
17 sept. RACO, Utrecht
Grote Prijs
22 okt. GP van Rumst
Verloting testmodellen
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
augustus/september 2006
A
B
Uiterste inzenddatum:
29 september 2006
* Winnaars worden begin oktober
bekend gemaakt op www.m-auto.nl
M-auto 81
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 15

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Test: Schumacher 1:16 Rascal
• Reportage: GP Kampenhout
• Test: Carson 1:8 Specter
• VRC: Mogelijkheden
• Test: Tamiya 1:10
Suzuki Swift 1600
• Verslag: WK Collegno Italië,
elektro 1:10 & 1:12
• Interview: EK Maikel Rutten
Modelstockcar 2006
• Fotoreportage: Nitro Tour
• Afstellen deel 8
• Test: Hot Bodies
1:8 Lightning Stadium 10
• Test: HPI Baja 1:6
• Rijtest: Predator 1:10
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen,
Martin van Dijken, Koen Geurds,
Ed de Greef, Frans Heinsbroek,
Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Daan Schuuring, Mario Taekema,
Marc Wiggers, Alex Witteveen.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 27,50 per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 5,45
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
M-auto nummer 16
verschijnt begin oktober
Copyright 2006
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
82 M-auto

WORLD CUP www.evolva-team-edition.de
TEAM EDITION
WORLD CUP
www.evolva-team-edition.de
NIEUWE ONDERDELEN OP TEAM EDITION*
FM-503-0 Stuurblokken#0° Naloop
FM-510C Tank#125 ml, gemodiceerd
FM-531-4319 Veren#voor 1.9 (wit)
FM-532-5319 Veren#achter 1.9 (wit)
EVOLVA TEAM EDITION
Best.-Nr. 31285
FMW-08B Tandriemen#speciaal, midden, 6mm
ADV: 709,00 EUR
FMW-09B Tandriemen#speciaal, achter, 9mm
FMW-20 Afstandsschijven#17x21 / 12x18mm
W-6002 Zuigerstangen#titanium mantel 30mm
W-6008 Zuigerstangen#titanium mantel 33mm
FMW-25 Tandriemen#speciaal, voor, 6,5mm
APP-01 Remschijven & Schoenen#APP
FMW-26 Snelwisselclips velgen#voor
FMW-27 Snelwisselclips velgen#achter
VZW-64 Hoofdtandwielopnemer#licht
FMW-29 Aandrijfassen#achter
FMW-34 Servosaver#instelbaar
FMW-36 Aandrijfassen#voor
FMW-37 Pulleysteun#Alu, midden
FMW-38 Bodyposten#Alu
FMW-39 Draagarmbevestiging#Alu, voor, boven
CONVERSIE SET
Best.-Nr. 36561
ADV: 239,00 EUR
Met deze set kan de EVOLVA 2005,
Best.-Nr. 31284, op het niveau van
de WORLD CUP TEAM EDITION,
Best.-Nr. 31285, uitgerust worden.
* In vergelijking met de EVOLVA 2005, Best.-Nr. 31284
Lamberto Collari
IFMAR 1:8 GP
De regerend Wereldkampioen
met KYOSHO EVOLVA!
www.kyosho.de