M-auto magazine | 16

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 03 | Uitgave 16

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


oktober/november 2006 3e jaargang, nummer 16


losse verkoop € 5,45


www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Rijverslag:

HPI Racing

Baja 5B














Test: Tamiya Suzuki Swift Scoop: Test: Schumacher Kyosho Mini Rascal Inferno

Slotrace: Revell

Verloting

testmodellen


The SP12X is the result of Team Corally’s unbeaten 1/12th scale racing experience.

Before the release there has been a long and extensive period of development and

on-track testing by multiple European, US and World Championship winning team drivers.

The SP12X uses the World’s best materials and production methods to be the ultimate high

performance race car which combines super low weight with high rigidity and durable

on-track performance. After winning the 1994 Worlds with the legendary Corally SP12G2,

it was the SP12X ‘US Spec’ that led David Spashett to his 2006 WORLD CHAMPION title!

Features:

✔ The SP12X comes fully equipped with super strong, lightweight Titanium screws.

✔ Ceramic diff and thrust balls are used to provide super smooth diff action.

✔ The precision Ceramic front and rear wheel bearings offer long lasting ultra low rolling resistance and efficiency.

✔ Super lightweight and user friendly aluminium inserts are used to replace normal nuts throughout the kit.

These inserts are pressed into the graphite parts providing a super rigid, tweak-free construction.

Working on your car has never been this efficient ever before!

✔ Unique one-piece graphite rear axle.

✔ The SP12X uses super high grade graphite chassis components with revolutionary pre-shaped battery slots.

The chassis comes readily prepared to allow the option of mounting a standard US type front end.

✔ 2.0 mm GRP t-bar.

✔ Penta Dampening System using two rear tube-dampers, VCS microshock and two O-ring front dampers.

✔ New 3.5 turn front springs are installed (1.5 mm spring steel).

✔ Lowered and adjustable front and rear roll centres.

✔ Duraluminium front wishbones and servo mounts.

✔ Super rigid duraluminium motorpod using unique tube design.

✔ Front & rear adjustable ride height.

✔ Ballraced steering blocks with adjustable Ackerman.

✔ Threaded body posts for precise body height adjustment.

✔ The SP12X comes partially assembled

(#00066) Unique features:

✔ Corally wheel system with double supported rear wheels for true

and durable performance. Quick change front and rear wheels using

special Corally clips.

✔ Lightweight Chassis (2.4 mm graphite).

✔ Wheels with mounted tires included.

✔ Weight : 197 gram (excluding bodyshell, electronics, wheels and tires).

✔ Rear Width : 170 mm.

✔ Front Width : 166 mm.

(#00067) Unique features:

✔ Universal ‘US Standard’ wheel system using lightweight duraluminium

rear wheel hubs.

✔ Extra stiff chassis with minimum cut-outs (2.4 mm graphite).

✔ No wheels and tires included.

✔ Weight : 194 gram (excluding bodyshell, electronics, wheels and tires).

✔ Rear Width : 170 mm.

✔ Front Width : 168 mm.

CORALLY RC BV - Ploegstraat 49 - 3319LG Dordrecht

The Netherlands - www.corally.com


For champions by champions!

Zoals je kunt zien zit de Cyclone boordevol met de

laatste nieuwe technologie en innovatieve

ontwikkelingen. zowel Atushi Hara als Surikarn

Chadajsuriya hebben directe invloed gehad op het

design van deze unieke auto. Het is een door

wedstrijden geïnspireerde auto die

rondetijden rond de wereld om laag zal

brengen, zorg dat de cyclone ook jouw

persoonlijke rondetijd sneller maakt!

The ultimate sport race car!

De Cyclone S is de ultieme sport - club race

tourwagen. afgeleid van de wereldkampioenschap

winnende Cyclone is dit in grote lijnen de

zelfde auto, maar dan voor een

fractie van de prijs!

HB55400 Cyclone

HB66403 Cyclone S


Door de criteria waaraan schaal 1:1 race auto's moeten voldoen toe te passen op

schaal 1:10 tourwagens heeft de Hot Bodies Cyclone een hoogtepunt berijkt met

een Pole position qualificatie, de snelste race ronde en de eindoverwinning op het

wereldkampioenschap 2006.

Andy Moore en Hot Bodies Cyclone. Kings of the World.

Andy Moore's Cyclone specificaties:

Geweven carbon, met carbon versterkt nylon, CNC-gefreesd, geanodiseerd,

aluminium. Titanium. Samen de Hot bodies Cyclone. 2006 wereldkampioen.

Schokbrekers geïnspireerd door echte race auto's. Innovatieve stuur technologie.

Extreem efficiënte aandrijving. indrukwekkende ingenieuze component bevestiging.

De Hot Bodies Cyclone. 2006 wereldkampioen. Ontworpen om te winnen.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


ier wisten wij natuurlijk nog niets toen we ‘s avonds de Nederlandse rijders spraken.

van, toen we op vrijdagochtend

in de auto stapten voor een ritje Vrijdag, kwalificatie (1,2)

van ± 850 kilometer naar Türkheim. We De vrijdagkwalificatie werd onder slechte tot heel

vertrokken met prachtig weer, zonnetje slechte omstandigheden afgewerkt waarbij de

en een graadje of 25, maar hoe verder snelste twintig rijders in de eerste kwalificatie niet

we Duitsland inreden des te kouder werd eens aan rijden toekwamen door de neerstromende

regen. Hierdoor kwam er in de pits een

het en van enige zon van betekenis was

al helemaal geen sprake. Het algehele discussie op gang om in het vervolg het Europees

dieptepunt werd bereikt ter hoogte van Kampioenschap maar indoor te rijden, zodat de

Stuttgart waar al het verkeer op de snelweg

door de hevige regenval stilstond, discussie gaat waarschijnlijk ook door de EFRA

omstandigheden voor iedereen gelijk zijn. Deze

de bliksem een aantal keren vlak naast gevoerd worden.

de snelweg insloeg en de temperatuur

zakte naar 14 graden. Na Stuttgart stopte

het met onweren, maar het bleef wel Gordijnen open, en? Stralend weer, snel ontbeten

Zaterdag, kwalificatie (3,4,5)

regenen. Eénmaal aangekomen bij het en daarna gewapend met camera en zonnebril

hotel wist de eigenaresse ons te melden op naar het circuit. De Mini-Car-Club Türkheimdat

het meestal regende als de minicars Schwabmünchen beschikt over een prima

een toernooi in Türkheim hadden en accomodatie met een typisch 1:8 circuit, groot

visioenen van voorgaande verregende en met vloeiende bochten waardoor de elektro

Europeese Kampioenschappen schoten toerwagens bijna overal vol op het gas kunnen.

ons voorbij en dit werd er niet beter op Dit, in combinatie met het warme weer, zorgde

voor flink wat vuurwerk in de vorm van opgeblazen

regelaars en motoren. Op de droge baan ziet er dan als volgt uit:

De A-finale van zondag

kan iedereen weer laten zien wat racen is en daar 1 Andy Moore

maken ze goed gebruik van, een voorbeeld: in de 2 Marc Fischer

vierde kwalificatie rijden er maar 43 van de 136 3 Jilles Groskamp

rijders niet in de 14 seconde. Het klassement ligt 4 Teemu Leino

dan ook erg dicht bij elkaar met eigenlijk maar één 5 Steen Graversen

grote afwezige Marc Rheinard, na de derde kwalificatie

staat hij op een 72ste plaats en na de vierde 7 Marc Rheinard

6 Thomas Pumpler

wordt het nog erger voor hem, hij zakt terug 8 Simo Ahoniemi

naar een 80ste plaats. Maar met vijf kwalificaties 9 Ronald Völker

waarvan er twee tellen is er nog van alles mogelijk, 10 Steven Weiss

Marc heeft als beste resultaat tot nu toe een vijfde

plaats en als hij in de laatste kwalificatie een top Zondag, finale

tien plaats rijdt dan staat hij er weer bij. En als een Gordijnen open, en?

echte Duitser (ze zijn pas verslagen als er afgefloten

is) doet hij dit ook met een achtste plaats in de over een indoor EK alweer in volle gang en een Weiss gestart vanaf de tiende positie word derde.

Regen, op het circuit aangekomen is de discussie Thomas Pumpler op de tweede plaats en Steven

laatste kwalificatie. De top zes na de vierde ronde beetje gelijk hebben de voorstanders wel, ook al

weet zich na de vijfde heat te handhaven en met maakt het voor de finales minder uit dan bij het Tweede heat

Marc op de zevende plek moet er dus nog iemand kwalificeren. Vocht en elektro zijn nou éénmaal Ook de tweede heat begint nat, maar met nog

afvallen, Simo Ahoniemi verbetert zijn resultaat geen vrienden en zullen dat ook nooit worden vier finales te gaan tot de A-finale stopt het met regenen

en voor de start van de A-finale zitten er al

met een zesde plaats en blijft achtste, Ronald Völker

klimt door een negende plaats in deze laatste maken als je de auto’s uiterst voorzichtig voorbij heel wat droge stukken in het circuit, de spanning

en met racen heeft het eigenlijk ook niet veel te

heat naar de negende plaats overall, Steven Weiss ziet komen. Genoeg over dit onderwerp het is EKfinale

in Türkheim, en met een half uur vertraging gebruiken moet je smeren en waarmee? Iedereen

bij de rijders is te snijden, welke banden moet je

zakt van de zevende plaats en alleen zijn eerste

plaats in kwalificatie één zorgt ervoor dat hij op gaat de eerste heat van start op een drijfnat circuit.

Na de start blijkt dat Andy Moore er geen gras Moore is weer als eerste weg en nu blijft alles wel

maakt zijn keuze en moet het daarmee doen. Andy

de tiende plaats blijft staan, de grote verliezer is

Andreas Myrberg die van negen naar elf duikelt. over laat groeien, hij neemt de leiding gevolgt heel. Onbedreigd rijdt hij naar de overwinning en

door Marc Fischer. Door een aanrijding is Jilles achter zijn rug wordt een spannende strijd voor

Groskamp dan al kansloos en na de eerste ronde de tweede plaats geleverd door een sterk rijdende

heeft hij een achterstand van ruim vier seconde Teemu Leino en Marc Rheinard. Deze tweede

- Van de 137 rijders reden er acht met een dat maak je niet meer goed in vijf minuten. Tot plaats gaat uiteindelijk naar Teemu met een voorsprong

van 0.078 seconde, Marc Rheinard wordt

Stratusbody, één rijder koos voor de Alfa aan de zesde ronde loopt Andy Moore uit op Marc

Titan en 128 rijders gaven de voorkeur aan Fischer, de enige rijder die hem in deze finale kan derde en Marc Fischer die begint deze heat met

de Mazda 6 body.

volgen, maar vanaf ronde zeven komt Marc langzaam

dichterbij het wordt nog spannend totdat in Jilles wordt vierde en houdt hierdoor nog een

ruim vier rondes achterstand en is dus kansloos.

- In de A-finale waren vijf merken chassis ronde 16 Andy zijn Hot Bodies in een reclamebord kans op het podium, na twee verreden heats leidt

aanwezig. 3x Hot Bodies Cyclone, 2x Xray parkeert (storing) hierna rijdt Marc Fischer zijn Corally

RDX onbedreigd naar de finish, gevolgd door Thomas Pumpler en derde is Marc Rheinard.

Teemu Leino op een tweede plaats gevolgd door

T2, 2x Corally RDX, 2x Tamiya 415 MSX en

1x Schumacher Mi2 EC.

- Brushless was populair in de A-finale,

zolang het droog was kozen zes van de tien

rijders hiervoor. In de regen vertrouwden

zeven van de tien rijders op brushed motoren.

- Als er met een brushedmotor gereden

werd was dit bij alle finalerijders een 7x1.

- In de A-finale leverden Orion, GM en LRP

de brushless sets.

- De handout banden werden geleverd door

LRP. VTEC 27R (droog) en VTEC D-20 (nat).

oktober/november 2006

29

De NSU TT is van een heel ander kaliber. Van er één van de 3500 die wereldwijd verspreid

de NSU Prinz werden door de Audi NSU Auto worden. Als we de kartonnen doos openklappen

vinden we een, uiteraard, zilvergrijze

Union Aktiengesellschaft twee sportievere

modellen ontwikkeld, de TT met 1177 cc en Spyder met rode vlakken op de bovenzijde

de TTS met 1000 cc. De hier voorgestelde TT van de achterspatborden. Hij is voorzien van

had een luchtgekoelde 4-cilinder dwars achter

de achteras staan. Met de twee dubbele startnummer gelijk aan de starttijd, deze

het nummer 351. Bij de Mille Miglia is het

valstroom carburateurs werden 65 DIN pk’s wagen is dus gestart op 9 minuten voor 4.

uit het blokje geperst en dit zorgde samen In de open cockpit

met het gewicht van vinden we de twee

685 kg voor behoorlijke

prestaties. Bekende gediept interieur. Tja,

figuren in een niet uit-

tuners als Spiess de elektromotor moet

haalden nog veel toch ook nog een

magneet is het een

meer pk’s uit het ding plekje hebben in het

ander verhaal. De

an beide zijden van de oceaan worden

slotcars ontwikkeld die, in China de achteras, één van de eerste middenmotor

echt als de brand-

voorzijde prijken de

glijden. Maar nu wordt

terin, maar in tegenstelling tot de 356 vóór

en deze TT’s gingen kleine kapje. Aan de

wagen wil nu zelfs wat

geproduceerd, allemaal in beider sportwagens. Uit de 1500 motor werden

weer. En daarnaast koplampen en extra

ook het gebrek aan

afzetgebieden uitgebracht worden. In eerste wel 110 paardekrachten geperst en haalde

spreek ik uit ervaring

als ik zeg dat mooie chromen rand.

duidelijk. De voorzijde

schijnwerpers met een

een goed schoentje

instantie was het Monogram dat met een een top van 220 km/h. De wagen werd in

aantal typisch Amerikaanse modellen op de de loop van de jaren verder ontwikkeld en

de TT stuurde als Aan de achterzijde

schiet op de meest

markt kwam. De Cobra Daytona Coupe, de werd in 1958 opgevolgd door de Spyder RSK.

een kart. Ik zit hier zitten twee chromen

onmogelijk plekken

uit de bocht. De

Chevrolet Corvette Sebring, de Greenwood Aan de RS hangen verschillende verhalen.

achter het toetsenbord

met het achterklep en onder

vatting moet strakker

luchtroosters op de

Corvette, Ford Mustang GT350R en de March Carel Godin de Beaufort was de vaderlandse

83G kwamen van de Amerikaanse kant. De coureur die met heel veel Porsche modellen

oude instructieboekje van de wagen vandaan prijkt de twee in één en de schoen moet dieper in het slot steken.

Duitsers kwamen met wat typisch Europese reed, waaronder ook de RS Spyder. Hij kwam

mijn eigen TT-tje, mijn eerste auto. Uiteraard uitlaat. Verder vinden we op de wagen twee Ook een klein beetje extra gewicht zal wat

modellen, de Jaguar E type LW, de Lotus in 1964 tijdens de grote prijs van Duitsland

oranje, achterklepje op een ruime kier om tankdoppen en de riempjes die de voor- en verbetering te zien geven.

Cortina, de Porsche 550 Spyder en de NSU TT. op de Nürburgring, met een andere Porsche

de temperatuur beter in de hand te houden. achterklep gesloten houden. De velgen zijn

Een Trabant en een Simca zijn aangekondigd. de 718, door een crash om het leven. Bijna

Leuke dubbele koplampen en drievoudige netjes opengewerkt en zijn gelukkig niet verchroomd,

de wielen worden afgerond met re-

De felrode TT is een nabootsing van een

NSU TT

Al met al een opvallende modellenkeus, behalve

de Mustang zijn er geen grote fabrikan-

zijn horrorcrash meemaakte. Het was in 1955

en er moest nog een heleboel aan gebeuren, delijk grip leverende profielbanden. De hele youngtimer die heden ten dage nog ingezet

op dezelfde plaats waar Nikki Lauda in 1976

achterpitjes. Maar ja, het beestje was al oud

ten te verzinnen die de gekozen modellen dat de Amerikaanse acteur James Dean door

dus werd hij verkocht en is daarna door de wagen ziet er strak en netjes afgewerkt uit. wordt bij diverse wedstrijden, waaronder de

uitbrengen. Er zullen genoeg liefhebbers een verkeersongeluk op de openbare weg

nieuwe eigenaar ingezet bij oval-races. De TT Als we de techniek bekijken en hem openschroeven

zien we dat de kleine Mabuchi-

wagen ziet er strak uit. Aan de voorzijde de

eerder aangehaalde Bergrennen. Ook deze

voor te vinden zijn, waaronder ik mijzelf ook om het leven kwam. Een tegenligger, die niet

en TTS werden heel veel bij races gebruikt.

kan rekenen. Naast complete slotcars worden goed uitkeek bij het afslaan, blokkeerde de

Het waren in die tijd klassewinnaars en ook motor net achter de vooras zit en die middels dubbele koplampen en de vaak toegepaste

er nu ook onderdelen geleverd, waaronder doorgang van zijn Spyder en de acteur kwam

de auto’s met grotere motoren moesten vaak een cardanas de achterwielen aandrijft. Er is extra oliekoeler. Twee ruitenwissers, twee

hele kappen, leuk voor de zelfbouwers onder bij de daaropvolgende botsing om het leven.

een veel wendbaardere NSU voor zich dulden.

Ook nu nog wordt er veel mee gereden tandwielen gedaan. De achteras zit redelijk voorgrille, de luchtinlaat-roosters aan de zij-

in ieder geval een flinke klodder vet op de sportspiegels, de sierstrip rondom en de

ons. Ook zijn er weer een serie figuren uit de

jaren ‘60 opnieuw uitgebracht, deze zien er Het grote voorbeeld van ons getestte model

en geracet. Bij onze oosterburen worden strak in de kunststof glijlagers. Ook de vooras kant, allemaal in matzwart. In het echt waren

bijzonder levensecht uit.

had het beter gedaan. Hans Hermann, een

regelmatig Bergrennen georganiseerd. Dit zit in kunststof lagers en ook deze vertoont deze verchroomd. Aan de achterzijde aan

rally- en sportscarrijder, ging samen met

zijn wedstrijden tegen de klok, zoals bij een weinig speling, ook axiaal. Onder de wagen weerskanten de drie achterlichten. De motorklep

staat op een kier en toont ons een blik

1 op 1

ingenieur Herbert Linge met deze wagen van

rally, maar dan bergop, over zeer bochtige zit een verschuifbaar magneetje voor de

In 1953 ging het nieuwe Wereldkampioenschap

Sportwagens van start. Porsche,

erg blij dat de Spyder erg laag was. Een

auto’s, maar de TT is bij uitstek geschikt en type en is nog steeds te wiebelig. De passing

start in de Mille Miglia van 1954. Zij waren

weggetjes. Er rijden daarbij allerlei soorten downforce. Het schoentje is van het bekende op de twee dubbele gasfabrieken. De uitlaat

toen wel bekend van de 356, wilde daaraan dalende overwegboom kon, door te bukken,

nog net gepasseerd worden. Zij werden

internet heb ik zelfs een filmpje gevonden te ver omhoog in het oog en steekt daarom

ze worden nog met tientallen ingezet. Op kan (en moet) strakker. Het schoentje kan ook

meedoen en ontwikkelde de 550 1500 RS

Spyder. Porsche wist toen al dat ze met een eerste in hun klasse en zesde algemeen.

van zo’n wagen die ook een keer aan een dragrace

meedeed en daar pas in de finale maar

vaak niet erg diep in het slot van de baan.

kleine auto niet van de grote fabrikanten

met “dikke” wagens kon winnen en zette

net sneuvelde tegen één of ander turbomonster.

O ja, nu weet je ook gelijk dat de huidige karretje. Met 12 volt wil hij wel van zijn plek,

Op de baan blijkt het een makkelijk rijdbaar

met de Spyder in op de overwinning in de

lichte klasse. Ze wonnen de Mille Miglia en

TT van Audi niet het eerste model is met deze mede door de behoorlijke wieldiameter is de

Le Mans in hun klasse. Toen er een speciale

naamsaanduiding.

top redelijk hoog. Ga je de grens opzoeken

raceversie van de 1500 motor kwam, werden

en kan de magneet de wagen in de bochten

ze zelfs vierde overall bij de 1000 km van de

Porsche RS Spyder

niet meer houden dan vlieg je er hard af. De

Nürburgring. De wagen was voorzien van een

De Porsche wordt geleverd als Limited

remkracht is voldoende en het geluid dat

4-cilinder luchtgekoelde motor. Deze lag ach-

Edition in een grote kartonnen doos. Dit is geproduceerd wordt is redelijk laag. Zonder

38 oktober/november 2006

39

De stockcar van Maikel (derde van links) vlak voor de start tijdens het Europese Indoor Kampioenschap in de Merthal te Horst.

Het stockcarseizoen loopt van april zes muren van de werkplaats. Sleutelen, sleutelen Hoe zijn de reacties in je omgeving

tot oktober. Wat doe je in de resterende

tijd?

openingswedstrijd van dit seizoen was de wagen EK-titel?

en nog eens... sleutelen. Slechts één dag voor de en zijn er dingen veranderd sinds je

In de winter rijd ik met de elektrostockcar, schaal klaar en kreeg dan ook meteen zijn vuurdoop. Een Na mijn overwinning pleegde ik snel een telefoontje

naar huis. Het werd afgedaan met… ja, ja,

1:12. Ook bouw ik de auto’s (elektro 1:12 en de 11e plaats op het EK Indoor was mijn deel.

brandstof 1:8) zelf en ook dit vindt plaats in de

het zal wel. Ze zijn redelijk nuchter hier. De bos

wintermaanden. Ik kom tijd te kort hoor!

Voor het EK reed je al sterk. Zat de met bloemen met trofee diende als bewijs en toen

Mijn huidige brandstofauto, een SP-MR MACH-2 titel eraan te komen?

was natuurlijk het hek van de dam. Feest vieren,

bouwden we in slechts twee weken tijd. Dat was Nou ik weet het eigelijk niet. Kan wel zeggen met laat dat maar aan ons over.

waanzin. Twee weken lang niets anders dan de twee vingers in de neus, maar zo is het natuurlijk Nu krijg ik veel aandacht in de pits. ‘Vroeger’ was

niet. Eén ding is wel zeker. Het tot in de late uurtjes

sleutelen heeft enorm geholpen. Op zo’n dag deed om goed te rijden. Ik probeer wel mezelf te

ik gewoon één van de anderen die ook zijn best

moet het lopen, en het liep kan ik je zeggen. blijven al is het nog steeds wennen aan de andere

pet die ik nu op heb.

Wat ervaar je als de leuke en wat

als de minder leuke kanten van het Staan de sponsoren nu in de rij voor je?

racen met modelstockcars?

Ik kan je zeggen, een titel helpt wel. Het grote deel

Het zelfbouwen geeft een kick. Van de aandacht in betaal ik zelf. Ik ben een student en pa en ma doen

de pits kan ik ook wel genieten. Als ik een goede soms een duit in het zakje.

dag heb komen ze altijd wel even kijken. Daarbij Mijn sponsoren, Autobedrijf Theo van Huet en

zie je soms details van je eigen ontwerp terug Storm-Discount, boden me op het Open NK een

in andermans auto. Dat geeft extra glans aan je nieuwe motor aan. Op het WK (begin september

eigen ideeën.

in Engeland) zal ik voor het eerst met de Collari XS

Tja, wat is minder prettig. Nou bijvoorbeeld verbaal

geweld en het mikken op andermans auto.

600 rijden. Hartelijk dank allemaal.

Succes hangt soms aan een dun

draadje zeker daar het modelstockcarrijden

een full contact sport is.

Hoe ga je om met de ongetwijfeld

aanwezige teleurstellingen?

Nou ik doe gewoon mijn ding. Iedere wedstrijd is

aikel is woonachtig in Pannerden. Waar? Waarom modelstockcarrijden en op

weer anders. Er kan van alles gebeuren. Of het nu

Inderdaad wij keken elkaar ook vragend welke leeftijd ben je begonnen?

goed of fout gaat. Van een mindere uitslag zal ik

aan. Echter, de routeplanner weet het Mijn vader reed vroeger en dan zit het al snel in je

zeker geen maagzweer oplopen.

plaatsje met zo’n 1500 inwoners, liggend in de genen. Op vijfjarige leeftijd maakte ik mijn eerste

Achterhoek, feilloos te vinden. Daar aangekomen rondjes en nu rijd ik al weer een tijdje mee.

Wil je tot slot nog iets aan ons kwijt?

vangt Maikel ons met brede glimlach op en daar

Ik zou het niet weten... of toch... wil je mijn handtekening???

is reden toe. “The men” (staat op zijn racekleding) Was je al meteen één van de betere

blijft relaxed en laat alle door ons gestelde vragen rijders of ben je een “slow” starter?

op zich af vuren. Merkbaar is wel dat hij het kampioen

zijn nog moeilijk kan bevatten.

laten we maar zeggen dat ik een slow starter was. De EK-finalisten van links naar rechts:

Pannerden. Wij van M-auto wensen Maikel en

Hallo... ik was 5. Kwam ogen en oren tekort, dus

Met een wederzijdse glimlach verlieten we

Alles gaat in een versneld tempo en het geven van

Bjorn Quaedackers, Maikel Rutten en Jody Foster.

alle andere rijders natuurlijk veel succes op het

antwoorden op onze vragen is ook voor Maikel Aan hoeveel wedstrijden doe je per

komende WK.

een geheel nieuwe ervaring.

seizoen mee en hoe regelmatig train

Momenteel is hij nog studerende en combineert je?

Sander Poels

dit met het lopen van stages bij werktuigbouwkundige

bedrijven. Hij gaf onderstaande antwoorledige

kalender) van de partij.

Daarbij heb ik ook nog geen autorijbewijs en op

Met dank aan Egbert Bekendam (MRA),

Vorig jaar was ik bij 22 wedstrijden (bijna de volvergunning

van mijn thuiscircuit nog niet rond is.

den op de door ons gestelde vragen.

Trainen is momenteel lastig daar de hinderwet-

de fiets gaat het echt niet lukken.

voor de foto’s van de winnaars.

54 oktober/november 2006

55

Redactioneel

Schrijvers gezocht!

Het afgelopen wedstrijdseizoen kregen

we steeds vaker de vraag te horen of

per e-mail toegestuurd “waarom staat

er niets over mijn wedstrijd in M-auto?”.

Het antwoord is eigenlijk simpel, omdat

wij er niet waren en jullie niets schrijven.

Dit klinkt harder dan dat ik het bedoel en

het is natuurlijk ook niet helemaal eerlijk,

want schrijven is wel iets wat je in je moet

hebben, maar het is wel waar! Om nu te

zorgen dat de wedstrijdverslagen niet

verzanden, daarvoor vinden we de wedstrijdwereld

veel te leuk, doe ik hier een

oproep aan jullie de lezers van M-auto

om ons volgend seizoen op regelmatige

basis te voorzien

van een kort wedstrijdverslag

met

liefst ook wat foto’s.

Als je precies wilt

weten wat er van

je verwacht wordt

neem dan even per

e-mail contact op

met mij.

wedstrijd@m-auto.nl

Het gaat in eerste instantie om

wedstrijden van de FBA en Nomac.

Parkeerplaats

Omdat de meeste RC-rijders/lezers niet

op de circuits rijden, maar te vinden zijn

op bouwterreinen en parkeerplaatsen

willen we daar in de toekomst meer aandacht

aan besteden. Het is voor ons onmogelijk

om alle Makro- en Ikeavestigingen

af te rijden op zoek naar jullie, vind

je het leuk als jouw plek in beeld komt

dan geldt ook hier neem even contact op

met M-auto dan maken we een afspraak,

e-mail naar:

parkeerplaats@m-auto.nl

Groet,

Fred Boots

6 M-auto

Foto: Hugo Keller

Test

14 HB Lightning Stadium Pro-R

20 Tamiya Suzuki Swift 1600

23 Kyosho VRC

24 Schumacher Mi2 EC

32 HPI Baja 5B

58 Schumacher Rascal

Column

18 Xray inside

Interview

54 EK Stockcar, Maikel Rutten

Reportage

28 EK Türkheim

Rijverslag

50 Predator X10

Fotoreportage

62 Nitro Tour

Techniek

65 Set-up, deel 8

Wedstrijden

9 M-auto Winter Cup

70 WK 1:12, Collegno Italië

76 ORCF, KWC, Xray Challenge

77 Powercup

78 GP Kampenhout

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Slotracen

38 Revell Porsche RS Spyder & NSU TT

42 SCX AMG Mercedes & Audi A4

45 Ninco Nissan 350Z-GT

47 (Club) nieuws

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

10 Nieuws

43 Abonnementen

66 In de regio

69 Vorige uitgaven nabestellen

81 Agenda

81 verloting testmodellen

82 De volgende uitgave

82 Colofon












EK 1:10 elektro

More, Moore

Met de wereldtitel al op zak, kwam Andy Moore

naar het EK in Türkheim toe. Andy kwam als

snelste uit de trainingen met 21 ronden in

5.05.311 minuten, met een tijd van 13.982 reed

hij hier ook de snelste ronde van het toernooi.

Na ook de kwalificatie gewonnen te hebben

met drie eerste plaatsen en een snelste tijd (22

ronden in 5.12.944) was het wel duidelijk dat

hij op zondag de te kloppen man zou worden

tijdens de finales.

H

Ook in 2006 weer een regen EK

voor de 1:10 elektro tourwagens,

de rijders beginnen er al aan te

wennen.

Porsche RS Spyder & NSU TT

Dit wordt de eerste maal

dat we twee wagens van

Revell Monogram onder

de loep nemen. Het Duitse

Revell en het Amerikaanse

Monogram zijn al

jaren met elkaar verweven.

Hoe dit precies ligt is

me niet helemaal duidelijk,

maar een aantal jaar

geleden is men (weer) begonnen

met de productie

van 1:32 slotcars.

Maikel Rutten

In de vorige eeuw (1988) presteerde een Nederlandse rijder het voor het

laatst, destijds haalde Ronald Mosman de Europese titel naar Nederland.

Daarna verdeelden enkel Britten en Schotten de titels en kwam er geen

enkele Nederlandse rijder meer aan te pas. Eind mei dit jaar kwam aan

deze hegemonie een eind. Maikel Rutten stelde orde op zaken en liet zien

geen ééndagsvlieg te zijn. Reden voor M-auto om deze jeugdige rijder

eens te spreken en een aantal vragen te stellen.

M

A

Het Slotraceteam bekijkt

van Revell een classic en een

youngtimer en doet nog wat

jeugdherinneringen op.

Is de nieuwe Europees Kampioen

Modelstockcar al een beetje aan

zijn titel gewend? Sander Poels

vroeg het aan hem.


28


Revell, een Classic en een Youngtimer

38


Europees Kampioen Modelstockcar 2006

54


Inhoud

14

Hot Bodies

Lightning Stadium Pro-R

24

Schumacher Mi2 EC

april/mei 2004


De Klasses

1:12 4-WD tourwagen

1:12 2-WD 4 cellen

1:10 Tamiya Swift

De Circuits

RC-Speedworld, Heemskerk

MC Ronse, Ronse

RC Indoor Groningen, Groningen

MMH, Ede

De Datums

11 -12 november

16-17 december

10-11 februari

10-11 maart

Alweer voor het derde jaar organiseert M-auto de

M-auto Wintercup.

De 1:12 auto’s zijn net als voorgaande jaren de hoofd act, maar dit jaar hebben we als supporting act

de Tamiya Swift Challenge, een budget-fun-raceklasse met het praktisch standaard

Tamiya M03-M chassis voorzien van de nieuwe Suzuki Swift body.

info, inschrijven en reglement: m- auto.nl


Serpent

Mega ZX12 DSII Legal Race

Nieuw bij Mega de DSII versie van de

meervoudige .21 kampioensmotor de

ZX12. De nieuwe motor heeft een geharde

krukas voor een betere brandstof

flow en een langere levensduur, de

conrod is nu van een ander materiaal als

in voorgaande versies. In deze nieuwste

uitvoering zit ook meer materiaal rond

het bigend, en is daardoor sterker, dit

gecombineerd met de nieuwe holle

zuigerpen geeft de motor een reductie

van de roterende massa en een toename

van het vermogen.

Tamiya Ford F-350

High Lift Truck

Word geleverd met handleiding en Mega

stickerset.

Deze ZX12 DSII motor is ook verkrijgbaar

als onderdeel van een Powerpack

(#201012) samen met een gepolijste

uitlaat, bocht, uitlaatpakkingen en veren.

dit geheel word geleverd in een handig

motortasje

Eén van de meest bekende Amerikaanse trucks, de Ford F-350 is nu

leverbaar! Het model is zeer natuurgetrouw nagemaakt en de metalen

grill en bumpers maken het model helemaal af. Het unieke van dit

model is de 3-versnellingsbak die door middel van de zender geschakeld

wordt.

Mid Mugen Seiki

Mid Mugen Seiki presenteerd zijn nieuwe MBX5T “Truggy”. Speciaal voor de steeds populairder wordende Truggyklasse heeft Mugen Seiki een Truck

gebouwd volgens het nu geldende ROAR reglement. Dit nieuw opgebouwde model verenigd het fantastische rijgedrag van de MBX5 buggy met

de robuustheid van een monstertruck. Naast de MBX5T is er ook de MBX5T Prospec de overtreffende trap van de MBX5T overvloedig voorzien van

carbon en CNC gefreesde aluminium delen.

10 M-auto


Nieuws

KYOSHO

TF-5 Stallion

Gebaseerd op de TF-5, onderscheidt de Stallion zich door zijn

riemaandrijving. Opvallend aan de Stallion is de modilaire

opbouw van de voor- en achterophanging waarbij vrijwel

allemaal dezelfde onderdelen zijn gebruikt. Hierdoor is het

eenvoudig sleutelen en hoef je niet veel reserve onderdelen

op voorraad te houden.

De motor is exact in het midden van de voor- en achteras

opgehangen, voor een perfecte gewichtsverdeling. Een ander

voordeel hiervan is dat allebei de aandrijfriemen even lang

zijn en een gelijke hoeveelheid wrijving hebben. Je kunt zelf

kiezen of je aan de voorzijde met een vrijloop of met en spool

wilt rijden, omdat de luxe bouwkit over allebei beschikt.

Optioneel kun je natuurlijk ook voor een differentieel kiezen.

Ook stabilisators en een CNC-gefreesde transpondersteun

zijn standaard in de kit inbegrepen.

Best.-Nr: 30022 • TF-5 Stallion • Adviesprijs: € 539,00

Mini Inferno 09 GP

Bij het ontwikkelen van de mini Inferno

is er goed gekeken naar het 1:8 model,

de MP777, die onlangs nog wereldkampioen

is geworden. Het 2 mm dikke

duraluminium chassis geeft de wagen zijn

sterkte en is uitgevoerd met een volledig

gekogellagerde aandrijflijn met kardanassen.

Oliegevulde differentielen geven je

alle afstelmogelijkheden die je ook op een

echt 1:8 model hebt. De Inferno GP beschikt over alle afstelmogelijkheden die zijn grote broer

ook heeft en is veel sterker dan zijn elektro broertje door exta sterke ophangingsonderdelen.

De Inferno GP is uitgevoerd met een 0,9 cc Sirio motor die speciaal voor dit model is ontwikkeld

in samenwerking met niemand minder dan wereldkampioen Adrien Bertin. Deze mini variant

van de Sirio EVO II KANAI start je met de meegeleverde startbox! De GP versie wordt als RTR

geleverd inclusief alle benodigheden, dus ook de startbox.

GP Fazer

Kyosho heeft een nieuwe wagen toegevoegd aan het assortiment, speciaal voor de beginnende

brandstofrijder. Dit model wordt als ready-to-run (RTR) verkocht en is helemaal klaar om direct

mee te gaan rijden. Het chassis is gemaakt uit een combinatie van kunststof en aluminium wat

zorgt voor een stevig maar toch heel licht geheel. Door de aluminium motorplaat wordt warmte

goed afgevoerd en staat de motor altijd in lijn met de tanwielen. Het kunststof deel zorgt er dan

weer voor dat alle krachten die tijdens het rijden op de wagen komen te staan, goed worden

verwerkt. Een goede wegligging wordt verder verzekerd door oliegevulde schokdempers. De

nieuwe GZ-15 brandstofmotor is uitgevoerd met een afgevlakte koelkop zodat deze een groter

oppervlakte heeft om warmte af te geven.

Best.-Nr: 31382 • Fazer AMG Mercedes DTM 2005 • Adviesprijs: € 259,00

Best.-Nr: 31284 • Fazer Vauxhall BTCC Astra • Adviesprijs: € 259,00

Inferno ST US Sports

Deze nieuwe versie van de 1:8 truggy is nog verder opgewaardeerd als ready-to-run model en

nu uitgevoerd met een nieuw ontwikkelde KT-14 Perfex zender van Sanwa. Deze zender heeft

een groot aantal voordelen ten opzichte van zijn voorganger. Er kunnen tot 12 modellen in het

geheugen opgeslagen worden. Ook het aantal instellingen is met deze zender drastisch vergroot

waardoor je nu al de mogelijkheden van een profi-zender hebt bij een RTR model. Verder

heeft deze US versie ook nog eens de nieuzwe draagarmen van het wedstrijdmodel, de ST-R

gekregen en is hij uitgevoerd met een grote achterspoiler voor een nog betere wegligging.

Best.-Nr. 31354 • Inferno ST US Sports • Adviesprijs: € 559,00

Best.-Nr. 31311-T1 • Mini Inferno 09 GP Type1 • Adviesprijs: € 539,00

Best.-Nr. 31311-T2 • Mini Inferno 09 GP Type 2 • Adviesprijs: € 539,00

Winnaar!-Winnaar!-Winnaar!-Winnaar!-Winnaar!

De Subaru Impreza

WRC 2004 van Tamiya

is gewonnen door

Gert Vos te Westerbork.

De Kawasaki KFX 100

van HPI Racing is naar

Fred van Hal te Kesteren

gegaan.

Oeps, het is ons weer

gelukt... waar zou die

foto toch zijn?

Maar we weten zijn

naam nog! De HPI

Hellfire is gegaan

naar: Gerry De Roeck

te Nieuwkerken-Waas!

oktober/november 2006

M-auto 11


BRABANT

HALLEN

13-15

OKTOBER

2006

WIN TICKETS

NAAR JAPAN!

Demonstraties

Promobabes

Tamiya Shop

promoteam

De Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch

staan in het teken van modelspoor en

modelbouw in het weekeinde van

13 - 15 oktober 2006. Tamiya legt er

een technisch circuit neer waar wordt

gestreden om de felbegeerde tickets

naar Japan, waar de deelnemers rijden om de Tamiya World-Cup 2006. Tijdens de

races op 14 en 15 oktober worden diverse spektaculaire demonstraties gereden

met de nieuwste Tamiya radio control modellen. Op 13 oktober worden uitsluitend

demonstraties verzorgd.

Natuurlijk is er een Tamiya Shop aanwezig en zal het team van promobabes de

promotie van het merk Tamiya verzorgen.

Reken maar op de mogelijkheid om met

deze aantrekkelijke dames op de foto

te gaan.

TAMIYA Grand Prix Programma voor 14 en 15 Oktober 2006:

•Vrijdag 13 oktober: Tamiya demonstraties.

•Zaterdag 14 oktober: Tamiya Grand Prix GT

Touring Cars & demonstraties.

•Zondag 15 Oktober: Tamiya Grand Prix Supersport

Cars & demonstraties.

SEE YOU IN THE PITS!

Alle informatie lees je op de nieuwe

website van Tamiya importeur

Nederland, REZ.

WWW.REZ.NL

Importeur

van Wereldmerken

Import • Distributie • Service


Clubnieuws

Wegens het overweldigende succes van afgelopen jaar (bijna

2700 bezoekers) wil het AMCC u kennis laten maken met de

wereld die RC (Radio Control) heet.

In de sporthal Geestmerambacht demonstreren wij onze twee

tapijtbanen. Voor on-road hebben we een vlakke baan van

210 meter met AMB Computer tijdwaarnemingsysteem en

een off-road baan van 110 meter met hobbels, schansen en

hindernissen voor terreinauto’s.

Het rijden met de radiobestuurde modelauto’s is een technische

sport. Het vraagt concentratie en technische kennis. De

gebruikte technieken komen direct uit de echte autosport,

zoals banden met verschillende compounds, de wielophanging

en rijtechniek. Snelheden van 60 tot 80 km/h zijn voor onze

elektro auto’s heel normaal.

Het aanschaffen van een complete en rijdende modelauto is

voor niemand een probleem, maar een goede plek om er mee

te racen is heel moeilijk te vinden. Juist om die reden is het

AMCC drie jaar geleden opgericht en biedt nu een plek om te

racen en te sleutelen.

AMCC

NOORD HOLLAND

Open dag!

De open dag zal worden gehouden op zondag 17 september

2006 van 12:00 tot 17:00 uur. Hier kan het publiek zien

wat er in onze vereniging gedaan wordt op het gebied van

modelautoracen. De vereniging richt zich op het racen met

elektro auto’s schaal 1:10 in wedstrijdverband. Dat doen we

zowel met off-road als on-road van verschillende merken. Voor

de bestuurders is er een verhoogde rijderstelling, zodat je goed

overzicht over de baan hebt. Ook is er een tijdwaarnemingsysteem

aanwezig, zodat je kan zien wat de rondetijden zijn.

Deze dag zullen senioren en jeugdleden (vanaf 10 jaar) van het

AMCC er hun auto’s demonstreren en kunsten vertonen. Nog

leuker is, dat niet-leden deze dag ook zelf kunnen rijden op een

tapijtbaan. Wij hebben een aantal auto’s deze dag van Tamiya

in bruikleen gekregen, om zo iedereen het gevoel te geven

hoe het is om zelf te rijden. Dus heb je geen auto en wil je toch

rijden op een echte baan, dat kan dan deze dag.

Verder is er binnen de vereniging ook een off-road baan aanwezig

met springschansen en grote hobbels. Ook hier zal deze

dag volop in het teken staan van demo’s die worden gegeven.

De hele middag is er een loterij, waarmee onder het genot van

een hapje en drankje leuke prijzen te winnen zijn.

Bij de infostand in de hal kun je alles vragen over de jeugdafdeling,

begeleiding van nieuwe en jonge rijders, wedstrijden,

rij-instructie, lidmaatschap, thema-avonden en de sleutelavonden

van de club. Met andere woorden er is genoeg te doen

deze middag.

Dit evenement wordt gehouden in:

Sportcomplex Geestmerambacht

Dokter Wilminkstraat 3

1723 XN in Noord-Scharwoude

- Entree gratis

- Parkeren gratis

- Hapje en drankje tegen betaling verkrijgbaar in de kantine

Info: amcc.nl

Telefonische informatie ’s avonds tussen 19:00 en 20:00 uur.

Bellen met Pascal : 072 - 56 00 170 of Oscar: 072 - 42 37 96.

Opening SlipStream, Cruquius

Op 22 oktober is de officiële opening van het

nieuwe circuit van SlipStream. Op deze dag ben

je vanaf 12 uur van harte welkom om het clubhuis

en de nieuw aangelegde baan te bewonderen.

Als je naar de site gaat, www.slotracing.

nl/slipstream, kan je de opbouw vanaf het prille

begin zien en lezen.

Adres: Spieringweg 730A, Cruquius

Terug- en vooruitblik RC-Rallycup

M-auto Wintercup

rcspeedworld.nl

mcronse.be

rcindoorgroningen.nl

modelracingmiddenholland.nl

Met het naderen van de herfst staat het nieuwe RC-Rallycup

seizoen voor de deur. Het afgelopen jaar waren de wedstrijden

elke keer weer spannend en was er met in totaal 50

deelnemers veel animo. Het kampioenschap werd in de meeste

klassen pas in de laatste wedstrijd van het seizoen beslist. In

de rallyklasse was het trouwe deelnemer Randall Haddocks

die kampioen werd, gevolgd door Patrick van Noort en Martin

Monster. De Unlimited truck klasse werd dit jaar door elkaar

geschud door off-road rijder Stefan Mesker. Na een paar jaar

dominantie door vierwielaangedreven HPI RS4 MT’s werd dit

jaar de hoogste eer bereikt met een tweewielaangedreven

truck. Daar waar de kleinste truck eerste werd, werd de grootste

tweede, Louis van Montfoort had zijn E-maxx bijzonder

goed voor elkaar en kon de 4-WD RS4 MT van Per Koppert voorblijven.

De Mod-Clod klasse werd (alweer) gedomineerd door

Jasper van der Pal, de coming man van vorig jaar (Wijnand

Bles) bewees met een tweede plaats in het kampioenschap dat

de goede wedstrijden van het vorige seizoen geen toeval waren.

De derde plaats werd in de laatste wedstrijd pas bepaald

en opgeëist door Alexander Roeleveld.

De RC-Rallycup 2005-2006 was nooit mogelijk geweest zonder

de volgende clubs, HFCC (Den Haag), MVB (Bergschenhoek),

ERCE (Eindhoven), MBC De Sluis (Gouda) en onze Belgische

vrienden van Off-Road Racing (Arendonk) die hun accommodatie

en wedstrijdleiding ter beschikking stelden. Natuurlijk hadden

wij ook onmisbare sponsoren te weten; Tamiya Nederland,

Corally RC, M-auto en Ted’s RC shop. Heel bijzonder waren twee

privé initiatieven: Wijnand Bles had één van zijn aluminium

kunstwerkjes (ook bruikbaar als Mod Clod chassis) beschikbaar

gesteld en onze andere kunstenaar Joop van Leeuwen (art)

heeft speciaal voor de rallycup een werkelijk schitterend

schilderij van een monstertruck gemaakt welke verloot werd

als motivatieprijs voor deelnemers die (bijna) alle wedstrijden

hebben deelgenomen.

De uitreiking van de motivatieprijs.

In het seizoen 2006-2007 willen we verder gaan met de RC-

Rallycup. De regels, zoals deze in het verleden zijn gehanteerd,

blijven zoals ze zijn (zie: rcwebmagazine.nl). De verschillende

clubs zijn alweer benaderd en de eerste toezeggingen zijn ook

alweer gedaan. Wij hopen ook dit jaar op veel deelnemers en

mooi(er) weer.

De prijzen van de sponsoren.

Kalender 2006-2007

29-okt Den Haag hfccracing.nl

19-nov Bergschenhoek mvbracing.nl

10-dec ERCE erceracing.nl

21-jan Arendonk off-road-racing.be

18-feb N.N.B. rcwebmagazine.nl

18-mrt Den Haag hfccracing.nl

oktober/november 2006

M-auto 13


Lightning Stadium

Hot Bodies

Pro-R

De Pro-R is het luxebeestje van de Lightning

familie en wordt gepresenteerd als een

waar racemonster dat ook wordt gereden

door de fabrieksrijders van Hot Bodies in de

truggy klasse.

Verrassing

Bij het uitpakken van de forse doos komt er een

negentig procent voorgemonteerde truggy te

voorschijn, iets dat je misschien niet zou verwachten

voor een Pro model, voor mij was het in ieder

geval een verrassing. Op dat moment had ik wel

mijn twijfels, want met een compleet zelfgebouwd

exemplaar heb je sowieso meer ‘feeling’ en je bent

Inmiddels zal iedereen

bekend zijn met de

term ‘truggy’ wat een

samenvoeging is van

truck en buggy. Niet

alleen wat de naam

betreft is het een combinatie,

ook wat de

techniek betreft zijn

het twee in elkaar versmolten

klasses. In de

truggy worden de voordelen

van deze modellen

gebundeld tot een

groot succes, waar ook

bij deze Pro-R versie

van de Hot Bodies van

genoten kan worden.

er zeker van dat alles goed gebouwd is. Aan de

andere kant heb je met deze opzet de voordelen

van een Pro versie en ook nog eens het bouwgemak

van een bijna kant-en-klare wagen.

Vreemde eend

De Pro-R verschilt op meerdere punten van zijn

lichtere broertje. Een aantal onderdelen is sterker

gemaakt, andere lichter en flink wat onderdelen

zijn ook optisch flink aangepast. Het resultaat is

een blinkende truggy die schreeuwt om aandacht

en terecht. De massieve CNC-gefreesde draagarmen

vallen nog het meest op maar ook de carbon

radioplaat en de 1:8 buggyspoiler zijn items die je

14 M-auto

De aluminium draagarmen zijn ontzettend sterk en geven de

Pro-R een bruut uiterlijk.

Een extra grote verstevigingsplaat voorkomt dat het chassis

door kan buigen.


Bouwverslag

direct zullen opvallen in een vergelijking met de

‘gewone’ Lightning Stadium. Iets dat ook opvalt

is de standaard uitlaat die bij dit model geleverd

wordt. Deze uitlaat zit ook op de RTR versie van

de Lightning en is naar mijn mening een vreemde

eend in de bijt op deze Pro versie. Het is tenslotte

de bedoeling dat je zelf een motor aanschaft

die bij dit competitiemodel past. Deze motor zal

waarschijnlijk wedstrijdwaardig zijn en dan is het

logisch dat je daar ook een bijpassende uitlaat bij

aanschaft of daar al over beschikt, omdat dit niet

het meest voor de hand liggende model is voor

een beginnende rijder.

Keurig

Een korte inspectieronde bewijst dat de Hot

Bodies degelijk en netjes is gebouwd. De afstelling

van de wagen is aan beide zijden gelijk en zelfs de

schokdempers, die bij vrijwel alle RTR’s van elkaar

afwijken, zijn keurig lucht- en lekvrij gevuld.

Pizza

Bij deze Pro is de basis er al, je moet deze alleen

nog aanpassen aan je eigen voorkeur. Zie het als

een pizza die je nog verder opwaardeert om hem

perfect aan te laten sluiten bij je eigen smaak. Voor

het afmaken van de Lightning Pro-R heb ik twee

krachtige servo’s en een dikke .26 motor van Mega

genomen en wat tijd om alle ingrediënten met

elkaar te verbinden.

Het inbouwen van de elektronica en de motor

neemt natuurlijk wel wat tijd in beslag omdat je

een aantal onderdelen eerst moet demonteren

voordat je kunt beginnen met bouwen. Neem dus

(zoals altijd) rustig de tijd voor dit klusje en geniet

van het completeren van het model. Als alles in de

wagen op zijn plek zit moeten er nog twee klusjes

gedaan worden, de banden lijmen en de body

spuiten. Groot voordeel van deze Pro versie is dat

je een nieuwe ongespoten body krijgt die je dus

zelf naar je eigen smaak vorm kunt geven zodat je

jezelf direct onderscheid van de massa maar daar

hoef je je met deze wagen sowieso niet druk om

te maken.

Toen de wagen helemaal klaar was voor zijn eerste

inzet in de nitro (demo)klasse van de Bigscale

Even met z’n allen op de foto! Ja, ook als je nog niet zover bent!

Monster Truck Cup in Klazienaveen werd het tijd

om de motor in te laten lopen. De .26 Mega die

we in huis hadden voor een test was een prototype

dat gebruikt was als beursmodel. Inmiddels

is deze .26 vervangen door een nog grotere en

sterkere .28 die met ruim vier kubieke centimeter

een echte krachtpatser is en zelfs de grote wielen

van een monstertruck of truggy er nog flink van

langs geeft.

Beangstigend

Op de avond voor de wedstrijd heb ik alles nog

een keer gecontroleerd en op een groot terrein

heb ik nog eens flink wat brandstof verstookt zodat

ik de motor er met een gerust hart van langs

kon geven in de wedstrijd. Het was ongelooflijk

hoeveel vermogen de motor produceerde. De

banden werden keer op keer tot het uiterste opgerekt

tijdens het accelereren en ook de topsnelheid

was beangstigend, zo hard. Ik heb me wel twintig

keer af staan vragen of hij niet te arm stond maar

sterker nog, hij werd niet eens echt warm!

Het echte werk

Op de wedstrijddag kon ik ’s ochtends eerst aan

de slag met mijn startbox die het op miraculeuze

wijze had begeven en kon ik de eerste training

niet meerijden, een lekkere start zeg maar. Toen de

startbox eenmaal weer aan de praat was geholpen

(met wat hulp van Paco Raap die hier samen met

Jacco Koch ook eens met een truggy mee kwamen

oktober/november 2006

M-auto 17


13, 14 en 15 oktober

BRABANTHALLEN ‘S-HERT O G E N B O S C H

Tamiya Grand Prix

Tijdens spectaculaire wedstrijden worden tijdens

de Tamiya Grand Prix de Nederlandse deelnemers

voor de Tamiya World-Cup in Japan geselecteerd.

Topcoureures strijden in diverse wedstrijdklassen.

Een spannend en snel spektakel voor rijders en

publiek.

Veel nieuws op RAIL en

Modelbouw in de nieuwe

Brabanthallen.

Geniet van spectaculaire shows,

wedstrijden en exposities van

leveranciers, detailhandel en

verenigingen.

RAIL OCCASION SHOW

Nieuw dit jaar is de inzet van een volledige extra hal

voor de RAIL OCCASION SHOW.

Gebleken is dat vele van onze bezoekers op zoek zijn

naar dat éne exemplaar, dat unieke onderdeel. Nú kan

men daarvoor ook terecht op RAIL. Uiteraard presenteren

vele speciaalzaken als gebruikelijk een overvloedig

aanbod aan gloednieuwe producten.

RAIL en Modelbouw 2006

Brabanthallen

‘s-Hertogenbosch

13, 14 en 15 oktober van

10.00 uur - 17.00 uur

Buspendel vanaf NS station

‘s-Hertogenbosch

Modeltreinen Veiling

Dagelijks worden vele speciale en interessante

objecten onder de hamer gebracht. Aanbod van

vele merken door een erkend veilingmeester.

Bezichtiging voorafgaand aan de veiling

die van 11.30 - 16.00 uur plaatsvindt.

Ruim 60 modelbanen

De mooiste modelspoor ziet u op RAIL.

De absolute topbouwers van Nederland

laten zien hoe het kan. Maar ook vele verenigingen

laten zien dat juist in verenigingsverband

prachtig gebouwd wordt.

Als gebruikelijk diverse voorbeelden van

buitenlandse bouwers.

Kom naar RAIL met een

DRIEVOUDIG VOORVERKOOP VOORDEEL

van 1,99 plus 0,50 vroegboekkorting én een kinderkaart ter waarde van 5,-

Koop nu al uw kaartje in de voorverkoop voor maar 11,-. Bij uw kaartje krijgt u

meteen een digitaal nummer van RAILHOBBY alsextra.Klikopwww.rail.nl

Vanachter uw computer komt u in railsfeer en er rolt meteen een RAIL Webticket

van uw eigen printer. U krijgt er een kinderkaartje ter waarde van 5,- bij om de

jeugd kennis te laten maken met onze dierbare hobby! Ook krijgt u een inlogcode

voor uw digitale tijdschrift.

Dat is bijna 7,50 voordeel op uw entree!

Het lezingenprogramma

biedt veel informatie over de

modelspoorhobby. In een doorlopend

programma wordt u bijgepraat

over de laatste digitale

wetenswaardigheden. Het programma

wordt bekendgemaakt

via www.rail.nl

Wilt u zelf ook wat doen en gedetailleerde

vragen stellen, doe dan

mee aan een van de vele

“Inloop-Workshops”!

Entreeprijs RAIL:

Volwassenen: 11,50

(in de voorverkoop 11,-)

Kinderen: 5,00


Bouwverslag

+

-

Veel luxe onderdelen

Twee extra sets veren

Bouwbeschrijving

rijden als Team TWF8) werd het tijd om de Hot

Bodies te starten. Het bleek dat de gloeiplug van

de avond daarvoor het had begeven en nadat

ik deze had verwisseld was het ‘tikken en lopen’,

helaas voor korte duur. Het .26 beursexemplaar

had te weinig ‘kopspeling’ waardoor de gloeiplug

steeds stukgeblazen zou worden nu de motor was

ingelopen. Omdat er op dat moment niemand was

met een geschikte shimring zat er niets anders

op dan de Mega van de Hot Bodies te halen en

deze te bewaren voor een andere keer. Voor de

wedstrijd kon ik gelukkig een .21 motor lenen van

Paco Raap, zodat ik in de eerste finale toch nog

kon meerijden.

Dan is het natuurlijk wel wennen, als je in één

keer tussen al dat geweld van start moet gaan op

een baan die je niet kent en ook nog eens moet

proberen om de wagen een beetje strak langs de

fotograaf te sturen. Het gevolg: weinig rondjes

maar wel veel plezier! Het was fantastisch rijden

met de haast vierkante truggy die goed op de

Lightning Stadium Pro-R

Fabrikant : Hot Bodies

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 526 mm

Breedte : 416 mm

Wielbasis : 369 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Servo’s

- Motor

- Zender en ontvanger

- Brandstof

www.hbeurope.com

Getest met Tornado 25% oil+

Specificaties

baan lag en alleen een beetje onderstuurd was.

Voor de tweede finale zet ik de voorwielen op neutraal

toe-in want deze stonden standaard wel erg

ver naar binnen zodat het wel logisch was dat de

wagen moeilijk door de bochten heen te krijgen

was. In de tweede finale liep alles gesmeerd en

merkte ik dat de wagen zo uit de doos vandaan

gewoon goed is, niets meer aan doen wat dat

betreft. Voor de derde finale heb ik de voorwielen

dan toch nog een beetje toe-out gegeven en de

zender op een maximale stuuruitslag gezet omdat

ik het met de geleende .21 motor toch meer van

strak sturen moest hebben dan als een razende

naar de volgende bocht te sprinten. Dat dit een

goed effect had mag duidelijk zijn, in de laatste

finale reed ik evenveel ronden als de nummer één

die dag deed.

Conclusie

Hot Bodies levert een wagen die goed in elkaar zit

en zeker wedstrijdklaar geleverd wordt. Natuurlijk

is het slim om de wagen en de afstelling even na

te lopen, maar veel zal je hier niet aan hoeven te

doen om mee te kunnen komen met de concurrentie.

Het concept truggy heeft mij alvast te

pakken. De wagens die met hun brede wielbasis

een perfecte wegligging hebben zijn leuk om mee

te rijden en spectaculair om te zien op het circuit.

Ik wil niet direct te hard van stapel lopen op het

vlak van een competitie met de truggyklasse,

de 1:8 off-road klasse is de laatste tijd met een

‘revival’ bezig en het zou zonde zijn als deze mooie

klasse door de opkomst van de truggy weer wordt

afgekapt. In de tussentijd kun je vrijwel ieder

terrein onveilig maken met je truggy en af en toe

eens een wedstrijdje meepakken als een club die

organiseert, ideaal dus voor een leuke instap in de

brandstof off-road wereld.

Peter Boots

Na één seizoen kunnen we al stellen dat de Bigscale Monster

Cup een succes is. Uit heel het land weten de rijders Klazienaveen

te vinden, niet alleen bigscale-, maar ook steeds

meer 1:8 monstertruck- en truggyrijders hebben een prima

wedstrijddag in de omgebouwde

manege. Organisators

Martin Ottens en Koos Grobbe,

geholpen door een flink aantal

vrijwilligers, kunnen tevreden

De organisators:

Koos Grobbe (boven) en

Martin Ottens.

terugkijken op een succesvol

eerste seizoen. Zo succesvol

dat er al sprake is van een

aparte Monstertruck en een

aparte Truggyklasse voor volgend

seizoen. M-auto heeft dit

seizoen de Savage X en de Hot

Bodies getest op het circuit,

hiervoor nog onze dank aan de

organisatie. Wij komen in ieder

geval volgend seizoen terug

en niet alleen voor de prima hamburgers, maar zeker ook

voor de gemoedelijke sfeer

en spannende wedstrijden.

Kortom... wij zijn verkocht,

nu jullie nog!

Houd de site van de Bigscale

Monster Cup in de gaten

voor de datums in 2007 en

kom eens kijken of beter nog

schrijf je gelijk in voor het

nieuwe seizoen!

bigscalemonstercup.nl

Ga er maar staan op je vrije

dag. Geen AMB telsysteem,

maar nog ouderwets handwerk

van het telteam.

oktober/november 2006

M-auto 17


We zijn heel blij om in dit nummer de eerste

column van Juraj Hudy te presenteren. In de

komende uitgaven van M-auto zal Juraj jullie

op de hoogte brengen met achtergrondinformatie,

zijn eigen kijk op de RC-wereld en

recente gebeurtenissen. Ook zal hij via zijn

column een puntje van de sluier oplichten als

het gaat om toekomstige projecten. Nu dus,

het woord aan Juraj Hudy.

De zomer van 2006 was beslist de drukste

ooit voor Xray. We stonden voor een grote

uitdaging op drie verschillende vlakken.

De nieuwe fabriek waar we de beschikking kregen

over compleet nieuwe apparatuur en de deelname

aan de Europese- en Wereldkampioenschappen

in zowel de elektro touringcarklasse als de 1:8

brandstof off-roadklasse. Nodeloos om te zeggen

dat ik mijn tijd heel zorgvuldig moest indelen om

dit alles te kunnen begeleiden.

Xray Millennium factory

Na een paar jaar bouwen is eindelijk de nieuwe

fabriek af! Dit project is werkelijk het meest veeleisende

en uitputtende dat ik ooit heb meegemaakt.

Met een fabriek en faciliteiten ter grootte van een

voetbalstadion, inclusief twee outdoor circuits en

het grootste permanente indoorcircuit van de wereld,

kun je je waarschijnlijk wel inbeelden hoeveel

verschillende taken er zijn en hoeveel problemen

er op een dag opgelost moeten worden. Ik denk

18 M-auto

dat iedere dag meer dan vijftig procent van mijn

tijd op werd geslokt door dit project, waardoor er

minder tijd overbleef voor de andere minstens zo

belangrijke projecten, het ontwikkelen van nieuwe

producten. Ik ben heel erg blij dat deze moeilijke

periode nu achter de rug is. Ook kijk ik al lange

tijd uit naar de mogelijkheden die de nieuwe

fabriek ons biedt. De capaciteit en het potentieel

van onze productie stijgt met al deze nieuwe

faciliteiten naar een compleet nieuw level. Deze

herfst verhuizen we de laatste apparatuur naar de

nieuwe fabriek en na een paar maanden wennen

en inwerken verwacht ik dat we de nieuwe fabriek

op honderd procent van zijn potentieel kunnen

laten draaien. Ik ben met name ook heel erg trots

op ons personeel dat tijdens de afgelopen jaren

ontzettend hard heeft gewerkt om deze droom

werkelijkheid te laten worden. Binnenkort kun je

ook een virtuele tour door onze nieuwe ultramoderne

RC-fabriek verwachten, let dus op onze

website.

Technologische innovaties

Met een duidelijke en heldere lange termijnplanning

en een nog steeds groeiend productontwikkelingsplan

was het duidelijk dat we een compleet

nieuwe productieafdeling nodig hadden. Ook

was er nieuwe apparatuur nodig om te kunnen

voldoen aan onze visie van RC-modellen. Met het

succes van voorgaande projecten hebben we de

support van de Europese Unie gekregen om te

investeren in deze nieuwe technologieën. Deze

support vanuit de Europese overheid is een ontzettend

grote motivatie voor ons omdat het een

bewijs is van groot vertrouwen in onze langetermijnplanning.

In de afgelopen maanden hebben

we in de nieuwe fabriek de meest moderne Duitse

en Italiaanse CNC-apparatuur geïnstalleerd die

ons, samen met nog meer innovatieve systemen,

in de gelegenheid stelt om volledig onafhankelijk

van toeleveranciers onze producten te kunnen

produceren. Deze nieuwe apparatuur heeft een

heel hoge investeringswaarde en zal ongetwijfeld


Column

de algemene productiekosten verhogen. Toch

hebben we voor deze grote investeringen gekozen

om er honderd procent zeker van te zijn dat

onze klanten de hoogste kwaliteit en de grootst

mogelijke flexibiliteit van ons kunnen verwachten

door onze gehele productie in huis te kunnen

verwezenlijken. Natuurlijk is het installeren van

deze nieuwe apparatuur, het inhuren en trainen

van personeel en het aanpassen van het productieproces

een kostbare uitdaging. De voordelen

van deze omschakeling zullen zich echter al snel

bewijzen wanneer we het potentieel van onze

nieuwe faciliteiten volledig kunnen benutten. Een

onderdeel van onze nieuwe productiefaciliteiten

is ook de meest moderne, volledig automatische,

kleur- en hardcoatingsinstallatie. Dit exclusieve

systeem is speciaal voor ons ontworpen en is de

meest geavanceerde coatinginstallatie in Middenen

Oost-Europa.

Races

Tijdens de zomer van 2006 zouden er vier titels

verdeeld worden tijdens het Europees Kampioenschap

en Wereldkampioenschap elektro 1:10

on-road en 1:8 brandstof off-road. Daar hebben

we ons als Team Xray natuurlijk goed op voorbereid.

Xray heeft de afgelopen zes jaar zowel het WK

als het EK elektro on-road gesponsord en ook dit

jaar hebben we de support van deze hobby en de

circuits voortgezet. Onze support was niet alleen

bedoeld voor de teamrijders maar vooral ook voor

alle privérijders. Speciaal voor deze gelegenheid

hadden wij een Xray servicewagen tot de nok

afgeladen met alle denkbare reserve onderdelen

zodat niemand mis zou hoeven grijpen. Ook

hadden we nieuwe displaytenten waarin de hele

Xray productlijn werd voorgesteld aan het publiek.

Over de laatste jaren hebben we voortdurend gewerkt

aan het verbeteren en ontwikkelen van onze

‘klantenservice’. Met de goede resultaten van de

huidige generatie T2 modellen was het fantastisch

om te zien dat Xray de favoriete keus is van menig

RC-rijder en dat de T2 het meest gebruikte chassis

was tijdens de Wereldkampioenschappen. Tijdens

deze races was het niveau uiteraard van het

hoogste niveau en zoals in iedere raceklasse ben

je afhankelijk van heel wat factoren. Toch ben ik

van mening dat we heel goede resultaten hebben

geboekt in de touringcar klasse. Zowel tijdens het

EK als het WK hadden we twee wagens in de A-finale

en Alex Hagberg is Europees junior kampioen

geworden met een T2. Natuurlijk was ik extra blij

met de podiumplaats van Paul LeMieux op het WK

waar hij ook de tweede finale op zijn naam wist te

schrijven. Hoewel we heel dichtbij de overwinning

waren op het WK, maar

toch naast de titel hebben

gegrepen, waren

we toch nog heel erg

gemotiveerd voor het

Europees Kampioenschap

1:8 off-road. In

deze klasse werd onze

inzet, ontwikkeling en

voorbereiding beloond met de Europese titel.

Tijdens een week van ‘close racing’ wist Yannick

Aigoin zowel de pole-positie op te eisen als de

finale te winnen met de XB8. Een gedetailleerd

verslag van de race, foto’s en set-up sheets kunnen

gedownload worden op de Xray website.

Met meer dan genoeg fantastische resultaten

tijdens nationale en internationale wedstrijden is

dit toch echt de eerste Europese titel voor Xray en

ik ben meer dan blij met deze veelbetekenende

titel voor ons, als één van de jongste bedrijven in

de RC-industrie. Hiermee bewijs ik niet alleen voor

mezelf maar voor iedereen dat als je een visie,

een doel en een lange termijnplanning hebt, deze

blijft volgen en hard werkt, je in staat zal zijn om

je dromen te vervullen zoals ik mijn dromen heb

vervuld.

Na dit alles hebben we ons volledig geconcentreerd

op het WK 1:8 off-road en begint het indoor

touringcar seizoen alweer snel. Het tijdschema is

dus zoals altijd weer krap.

In de volgende uitgave van M-auto magazine

breng ik jullie weer op de hoogte met nieuwe

inzichten! Dus tot dan en “enjoy the Xray ride”.

Dipl. Eng. Juraj Hudy

oktober/november 2006

M-auto 19


Suzuki Swift 1600














De Tamiya Suzuki Swift

1600 raceuitvoering is

gemaakt op basis van

het M03-M chassis. Ook

wel bekend als Mini 03

chassis, voor de Tamiya

kenners. Voor beginnende

en toekomstige

RC-rijders: het M-chassis

is het kortste en

daarmee, naar mijn mening,

het leukst rijdende

chassis van Tamiya.

Bij het openen van de doos zie je, zoals het

bij Tamiya altijd is, een overzichtelijk en

mooi verpakt geheel. De bouwbeschrijving

is duidelijk voor iedereen, ook als je voor het eerst

een auto bouwt.

Voorbereiding

Direct van start want voor veel mensen is dit het

mooiste deel van het hele verhaal, het bouwen.

Bij het openen van de benodigde zakjes is het

handig om de inhoud in een bakje of op een schoteltje

te leggen, zodat al dat kleine spul een beetje

bij elkaar blijft. De kunststof onderdelen knip je

met een zijkniptang of een grote nagelknipper

gemakkelijk van de ‘onderdelenboom’ af. Werk

de puntige stukjes kunststof, die na het knippen

aan het onderdeel zijn blijven zitten, weg met

een mesje of een stukje schuurpapier. Wees altijd

voorzichtig met een mesje en leg het onderdeel

desnoods neer voordat je het mes er in zet, zodat

je jezelf niet kunt raken. Een goed passende kruiskopschroevendraaier

is het enige gereedschap dat

je nu nog nodig hebt om het chassis in elkaar te

zetten.

Bouwen

We beginnen met het differentieel, dat is makkelijk

te doen. Let op bij het differentieel om niet te

veel van het meegeleverde vet op de tandwielen

doen. Meer vet is meer weerstand en het trekt

nog eens vuil aan ook, dus gebruik het minimaal

of helemaal niet aan de buitenkant van het differentieel.

Het kan handig zijn om een papier van

de keukenrol op je werkplek te leggen om op te

bouwen en om overtollig vet aan af te kunnen

smeren. Als het differentieel af is plaats je deze op

zijn plek in het chassis en voeg je daar het andere

chassisdeel aan toe.

Het volgende is de montage van de voorwielophanging

en het compleet maken van de aandrijving.

Alle onderdelen worden met lange boutjes

en zelftappende schroefjes bij elkaar gehouden.

Let op dat je de draagarmen en stuurblokken

goed gescheiden houdt, omdat links en rechts

van elkaar verschillen. Als laatste volgt de motor

die de voorwielen zal aandrijven. Nu kun je het

achterste chassisdeel in elkaar zetten en daar de

achterdraagarmen aan monteren. Dit deel van het

chassis kun je nu in zijn geheel aan de voorkant

vastmaken.

Het in elkaar zetten van de schokdempers is eenvoudig

omdat dit met een rubberslangetje uitgevoerde

weerstandschokdempers zijn. Persoonlijk

zou ik hiervoor direct oliegevulde schokdempers

nemen voor een betere wegligging. Het voordeel

van deze eenvoudig uitgevoerde dempers is dat

deze door iedereen goed te bouwen zijn.

20 M-auto


Bouwverslag

Tamiya + -

Elektronische snelheidsregelaar

Kogellagers

Rijgedrag

Geen oliegevulde schokdempers

De stuurstangetjes worden op de servo (niet bijgeleverd)

gemonteerd en in zijn geheel in het chassis

gemonteerd en aan de stuurblokken vastgeklikt.

Elektronica

Een elektronische regelaar is bij de bouwkit inbegrepen,

je hoeft dus alleen nog maar een zender,

ontvanger en accu aan te schaffen. De elektronische

regelaar en ontvanger worden door middel

van dubbelzijdig tape op het chassis geplakt, dit

tape zit ook bij de kit inbegrepen.

Wielen

De banden worden gevuld met een insert van

schuim. Neem wel even de tijd om de banden

met secondenlijm aan de velg vast te lijmen om te

voorkomen dat je een band verliest of dat de band

over de velg slipt.

Body

De lexaan body moet je van binnenuit spuiten

met speciale lexaanverf, ook leverbaar van Tamiya,

code PS. Tamiya geeft een goede uitleg over

het spuiten van de body en daarmee is het voor

iedereen te doen. De body is al uitgesneden en

dat maakt het klusje des te gemakkelijker. De body

kan in zijn geheel gespoten worden, omdat de

ramen door middel van stickers worden aangebracht,

snel, simpel en doeltreffend dus. Na het

spuiten hoef je alleen nog de stickers op de body

te plakken om er een echte Suzuki 1600 racer van

te maken. Denk er wel aan dat je de beschermfolie

van de body haalt voordat je begint met stickeren!

Als de body af is kan deze op het chassis geplaatst

worden en is je nieuwe Tamiya klaar voor een eerste

testrit en de daarop volgende ritten natuurlijk.

Veel rijplezier.

Conclusie

De auto laat zich gemakkelijk bouwen en ziet er

heel leuk uit. Zie het als de opvolger van de mini.

Het chassis heeft de tand des tijds goed overleefd

en rijdt dan ook nog steeds ontzettend leuk

met zijn typische voorwielaandrijving en voorin

geplaatste motor.

Deze auto zal bij veel rijders een onderdeel

worden van hun modelwagenpark, zo’n auto mag

gewoon niet ontbreken in een verzameling. Zelfs

als je normaal met een ander merk rijdt of nog helemaal

geen auto hebt. Er moet er tenslotte eentje

de eerste zijn! Dit model mag dus niet ontbreken

in de verzameling en is ook nog eens perfect

geschikt als beginnersauto voor jong en oud.

Marco Konings

M-auto Wintercup

De eerste keer dat we de Swift in actie konden zien

was tijdens de Tamiya Track Days bij de HFCC in Den

Haag. We waren onmiddelijk verkocht, het voorwielaangedreven

M03-M chassis rijdt gewoon erg leuk.

Voor de M-auto Wintercup waren we nog op zoek naar

een betaalbare auto om de (fun)race instap zo laag

mogelijk te brengen. En na het zien van de nieuwe

Tamiya Swift kunnen we melden dat dit hem geworden

is. We zijn er nog niet helemaal uit, maar duidelijk is al

wel dat er in de Swift Challenge met zoveel mogelijk

standaard Swifts gereden gaat worden. Dit is dus de

kans om kennis te maken met de wedstrijdsport.

Aarzel niet en schrijf je in op:

m-auto.nl




Suzuki Swift 1600

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 340 mm

Breedte : 170 mm

Hoogte : 140 mm

Wielbasis : 220 mm

Gewicht :

Aandrijving : 2-WD (voor)

Adviesprijs : € 119,–

Overige benodigdheden

- Accu en lader

- Servo

- Zender en ontvanger

www.tamiya.nl

Specificaties

oktober/november 2006

M-auto 21


Hardcore.

Team Losi’s LST, uitgeroepen tot “Truck of the Year” door het

magazine ‘RC Car Action’, is de ultieme symbiose van een competitie

geïnspireerd ontwerp en de duurzaamheid van een Monster Truck.

Maar het ingenieurs team van Team Losi neemt geen genoegen

met “goed genoeg”.

De LST2 is de nieuwe maatstaf voor adembenemende

race prestaties.

Een krachtige, nieuwe Mach 427 motor, nieuwe en

versterkte cardan- en wielassen, 20mm geanodiseerde

aluminium wielmeenemers, onbreekbare aluminium

differentieelcarters, velgen en banden van het type 420

en nog veel meer vormen samen de meest gevreesde

Monster Truck ooit.

Dit is hetgeen er gebeurd als je 25 jaar ervaring in toonaangevende

ontwerpen combineert met de brutale kracht van een Monster Truck.

Dit is de LST2.

De Losi Sport 27 Mhz FM wordt met de

LST2 meegeleverd en zijn toebehoren

zijn reeds in de auto gemonteerd.

Deze zender biedt vele programmeerbare

functies zoals stuuruitslag,

exponentiële sturing en

10 geheugens, functionaliteit

dewelke ongekend is in

andere RTR wagens.

2

13

>LOSB0015 LST2 RTR Monster Truck met Losi FM zender

10

5

1

4

12

9

11

6

8

7

3

1 Versterkte cardanassen en wielassen

2 Wiel meenemers van 20 mm in geanodiseerd aluminium

3 Differentieelcarters in aluminium

4 Grote benzinetank

5 Schokdemperhulzen met schroefdraad

6 Automatische versnellingsbak met 2 verhoudingen

7 Super sterke voorste en achterste ophangingsarmen

8 Volle velgen en banden maat 420

9 Mach 427 Big Block motor

10 Sport uitlaat voor optimale prestaties

11 Dubbele metalen remschijven

12 Koppeling met aluminium schoenen

13 Overmaatse kogellagers voor de wielassen

14 Herlaadbare 1100 Mah ontvanger pack (niet zichtbaar op de foto)

15 Spin starter en gloeistarter (niet zichtbaar op de foto)

16 Losi Sport zender met 2 stuur servo’s, beiden voorzien van metalen

tandwielen

PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >

VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM

CONTACT US >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België >T: +32 (0)23 76 71 82 >F: +32 (0)23 31 65 70 >info@mcm-distribution.com


Verslag

Kyosho’s Virtual RC

Als echte Kyosho fan kun je natuurlijk

niet zonder een digitale versie van

je favoriete racewagen. Kyosho VRC

biedt dezelfde innovatieve software

als het origineel, dus ook de fantastisch

realistische rijeigenschappen.

Kyosho’s VRC is niet alleen een simulator,

maar dat is VRC natuurlijk nooit

geweest. Dit programma biedt veel

meer en de set van Kyosho heeft ook

zeer veel meer te bieden dan alleen

wat rode Kyosho logo’s.

Een demoversie kun je downloaden op de

Duitstalige Kyosho site www.vrc-kyosho.de

Kyosho’s VRC softwarepakket is verkrijgbaar

in twee versies. Je kunt kiezen uit een versie

inclusief (rode!) stuurwielzender of de welbekende

USB-adapter.

Het sofwarepakket van Kyosho

beschikt over elf circuits:

- Mini Autodromo Ayrton Senna - Melzo - Italië

- England Park Raceway - Brisbane - Australië

- Clermont Ferrand - Frankrijk

- Full Throttle Speedway - Kissimmee - USA

- Cincinnati 2003 - Ohio - USA

- Boss Speed - Tokyo - Japan

- KYOSHO Stunt & Drifter Park

- RC Speedway

- Hverven Raceway - Oslo - Noorwegen

- John Grant International Raceway - Sydney

- Australië

- Jundiai Track - Sao Paulo - Brazilië

De Kyosho VRC software is zoals gezegd veel meer

dan alleen rood. Je hebt de keuze uit een grote

serie nieuwe bodies en natuurlijk zijn de circuits

niet hetzelfde als bij het standaard VRC-pakket.

oktober/november 2006

Iets echt speciaals voor Kyosho VRC’ers is de wedstrijdserie

die door Kyosho Duitsland is opgezet.

Dit zijn de virtuele Kyosho World Cup en de Evolva

Speed Cup die van oktober 2006 tot en met maart

2007 worden gereden. Alleen Kyosho VRC’ers uit

Duitsland, Oostenrijk, Italië, Denemarken, Tjechië,

Slowakije en de Benelux zijn toegelaten tot deze

raceserie. Beide series bestaan uit zes wedstrijden

op verschillende circuits. Van de zes wedstrijden

tellen er vier, dus je twee slechtste resultaten worden

geschrapt. In de World Cup wordt er alleen

gereden met het V-One RRR en FW-05RR chassis

van Kyosho en in de Evolva Speed cup uiteraard

met de Evolva. De winnaars van deze twee wedstrijdseries

worden niet alleen met de eer beloond,

maar ook nog eens met een V-ONE RRR Evolution

in de World Cup en een Evolva Team Edition in de

Evolva Speed Cup.

Voor datums en tijden van deze Kyosho wedstrijdseries

kijk je op www.kyosho-events.de

Kyosho biedt de twee VRC-pakketten tijdelijk

tegen een zeer speciaal tarief aan voor mensen die

een Kyosho model aanschaffen. In de kit vind je

een voucher voor een reductie van dertig euro op

de normale aanschafprijs.

Virtual RC

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Duitsland

Met USB-interface (87981)

Adviesprijs : € 139,–

Incl. kortingsbon : € 109,–

Met USB-zender (87982)

Adviesprijs : € 159,–

Incl. kortingsbon : € 129,–

Overige benodigdheden

- PC

Specificaties

M-auto 23


Mission 2 EC

De Schumacher Mission 2 EC of kortweg Mi2EC is de 1:10 toerwagen waar

Teemu Leino vorig jaar Europees Kampioen mee geworden is. Niet alleen

tijdens het verregende EK was de Mi2EC een snelle wagen, Teemu weet dit

model op internationaal niveau vrijwel altijd in de A-finale te plaatsen.

Bij het ontwikkelen van de Mi2EC zijn kosten

nog moeite gespaard om een hoogwaardige

toerwagen te produceren die eenvoudig

af te stellen is. Om dit te bereiken is de wagen

zwaar onder handen genomen. Met de gedachte

‘minder is meer’ zijn alle onderdelen onder de loep

genomen en aangepast waar nodig.

Niet lichtzinnig

De aanpassingen die de Mi2EC heeft ondergaan

moet je niet lichtzinnig opvatten want in feiten

hebben we het over een compleet nieuwe wagen.

Meest opvallend is het vereenvoudigde concept,

het gebruik van topmaterialen en de rigoreuze

aanpassingen aan sommige onderdelen.

Extreem

Dat de mannen bij Schumacher niet stil hebben

gezeten mag duidelijk zijn. Meest opvallend van

alle veranderingen is de bodemplaat die meer dan

een centimeter slanker is geworden. Door deze

afslankkuur komt de elektronica (en daarmee het

gewicht) veel dichter naar het midden van de

wagen te liggen. De motor en accu zijn ruim een

halve centimeter dichter bij elkaar komen liggen.

Daardoor zitten ze zo extreem dicht bij elkaar dat

sommige type 16/17 tands pinions tegen de accu

aan kunnen komen. Iets wat ook opvalt aan het

chassis is de uitsparing voor glastape. Niet zozeer

omdat andere merken dit niet hebben maar

omdat er bij Schumacher in eerste instantie was

besloten om de bekende accustrip te gebruiken.

Het vervelende hiervan is dat de gleufjes voor

het tape dwars door de gaten voor de accustrip

zijn gefreesd en het uiteindelijke resultaat er een

beetje amateuristisch uitziet. Wel top van Schumacher

dat er een rol glastape in de doos zit, dat

hebben we nog nooit gezien.

De typische Schumacher schokdempers hebben

met het uitkomen van de Mi2EC de aftocht

moeten blazen. Na het opvallende succes van de

TRF dempers die door heel wat rijders worden gebruikt

hebben ze bij Schumacher besloten om ook

Tip

Draadtruuk

Het heeft even geduurd voordat ik het had uitgevogeld,

maar kom... dan hadden ze het maar in de handleiding

moeten zetten. Aan de onderkant van het chassis zal je bij

de Mission geen kleine gaatjes vinden waar je de wagen op

kunt laten balanceren. Op de Mi2EC kun je veel eenvoudiger

de gewichtsverdeling links/recht controleren. In het midden

van de shocktowers vind je aan de voor- en achterkant

een kleine inkeping. Neem gewoon een touwtje of een dun

draadje en voer deze onder de twee shocktowers door, til

de wagen op aan de twee uiteinden van de draad en je ziet

direct of de Mi2EC in balans is of niet.

volgens dit concept te gaan werken. Uiteraard wel

met de bedoeling om een nog betere schokdemper

te produceren. Dat de nieuwe dempers van

Schumacher goed zijn hebben we niet alleen zelf

ondervonden maar wordt ook nog eens benadrukt

door het feit dat je ze ook gebruikt ziet worden

door rijders van andere merken.

24 M-auto


+

-

Rijverslag

(Rij)kwaliteit

Eenvoud

Afwerking onderdelen

De nieuwe dempers zijn gemaakt van hoogwaardig materiaal en blinken uit

door hun perfecte afwerking. Enig minpuntje is de enkele stelring die zonder

o-ring is uitgevoerd. Daardoor kan de ring gemakkelijk verdraaien hoewel dat

tijdens de rijtest niet is gebeurd.

Eenvoud

Kon je bij de Mi2 nog wel eens verdwalen in de hoeveelheid mogelijke afstellingen,

bij de EC is dat voorgoed verleden tijd. De geometrie is flink aangepast

en zoveel mogelijk vereenvoudigd. Leuk is het om onderdelen van de

Mi2 en de Mi2EC op elkaar te leggen om de verschillen te zien, ongelooflijk.

Neem nu eens de achtershocktower van de EC. Opvallend is dat de gaatjes

voor de schokdempers meer dan een halve centimeter lager zitten (wat

ook aan de voorkant het geval is). Ook zitten er maar twee gaatjes (zes op

de Mi2) om de link met de achterhubs vast te maken. Alleen al op dit punt

wordt de hoeveelheid keuzes teruggebracht van achttien naar vier mogelijkheden.

Mocht je toch verder willen experimenteren dan kun je spacers gaan

gebruiken waardoor je de mogelijkheden weer aanzienlijk kunt vergroten.

Teamrijders van Schumacher gebruiken deze mogelijkheid vrijwel nooit dus

ga er maar van uit dat je wel weg komt met die vier mogelijkheden. Mocht je

ook de luxe hebben om deze twee wagens zo te kunnen vergelijken, hou dan

wel de onderdelen goed uit elkaar anders zit je nog te vloeken wanneer het

bovendek niet goed past...

Materialen

Carbon, heel veel carbon is het wat je ziet op deze Schumacher. Het lijkt wel

alsof ze daar in Engeland een overschot hebben van dit kostbare goedje,

want ze gebruiken het zoveel als het maar kan. Op de Mi2EC is ook flink wat

aluminium gebruikt maar dat zijn we inmiddels wel gewend. Opvallend is

wel het oog voor detail, want werkelijk alle aluminium onderdelen zijn paars

geanodiseerd. Geen mengelmoes van kleurtjes dus en ook geen blanco

aluminium onderdelen. Om het racegehalte nog wat verder op te krikken zijn

er titanium turnbuckles gebruikt, paarse uiteraard. De schokdempers zijn niet

alleen perfect afgewerkt, ook de materiaalkeuze is goed gedaan met een hard

gecoat aluminium huis en zuigerstangen die voorzien zijn van een titaniumnitride

coating.

Tips

Stuurinrichting

Let er bij het bouwen van de stuurinrichting op dat je zo min mogelijk speling laat zitten op de

onderdelen die aan elkaar worden geschroefd. Ook doe je er goed aan om een 0,5 mm shim

onder de onderste arm van de servosaver te plaatsen. Als je dit niet doet heb je kans dat de

bovenste arm tegen de servo aan loopt en kun je de wagen weer half uit elkaar halen als je

klaar bent met bouwen en de elektronica gaat inbouwen.

Scrabble

De aluminium blokjes waarmee de assen van de ophanging worden bevestigd zijn gemarkeerd

met een letter L(inks) en R(echts). Trek je daar niet teveel van aan want bij de Schumacher

worden ze zowel links als rechts gebruikt, het is maar hoe je het bekijkt. Let er gewoon op dat

je de met een letter gemarkeerde kant naar het chassis toe laat wijzen.

Even checken

De universele paars geanodiseerde aluminium aandrijfassen zijn al voorgemonteerd door

Schumacher. Controleer nog een keer het kleine inbusboutje (set-schroefje) in de kogelkoppeling

en borg deze met lock-tite om te voorkomen dat deze los trilt. Wanneer je dit niet doet

loopt de pin uit de kogelkoppeling en begint deze zich in het kunststof van je hub of stuurblok

te vreten tot een van de twee het begeeft.

Hubs

De kunststof achterhubs van de Mi2EC moet je even goed bekijken. Het kan namelijk zijn dat er

nog een gietrandje aan de buitenkant van de hub zit. Snij dit randje voorzichtig weg omdat je

bij het monteren van de wielen anders de wielmeenemer klem draait tegen de hub.

Pulley

Op de middelste pulley worden twee ringetjes geklikt die voorkomen dat de snaar van de pulley

af kan lopen. Hoewel de tekening anders doet vermoeden is het de bedoeling dat je de

platte kant van deze ringetjes naar de binnenkant van de pulley laat wijzen.

Spool

De Mi2EC wordt standaard geleverd met een spool. De meeste mensen zullen zeggen dat dit

is omdat Teemu Leino in de regen de Europese titel binnenhaalde en dat er daarom is gekozen

voor het spool. Voor een deel is dit natuurlijk wel waar maar het spool maakt de wagen heel

goed te rijden, zeker op krappe circuits en met de brute motoren waar tegenwoordig mee

gereden wordt.

Different(ieel)

Het diff wordt voorgemonteerd geleverd en loopt erg netjes, zelfs na een aantal keren rijden

slipt deze nog niet dus dat is een goede service van Schumacher. Misschien heeft dit voor een

deel ook te maken met het schroefje dat aan de korte zijde van het diff is gemonteerd en de

set-up van het diff vast zet.

Low-profile

Bij het monteren van de servosteun/antennehouder werd duidelijk dat de antennehouder niet

gebruikt kan worden bij de S9550 low-profile servo van Futaba omdat de servodraad dan precies

op de plaats van de antennehouder zit. Ik heb dit opgelost door de servosteun met een

moertje vast te zetten en de antennehouder op een andere plaats te gebruiken.

oktober/november 2006

M-auto 25


Nu 350 m 2 modelbouwplezier,

incl. een eigen indoorcircuit voor

zowel auto’s & microhelikopters!

Verbouwingsopruiming met kortingen tot 70%!

www.orionmodelbouw.nl

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

Nú alle artikelen die nog op voorraad

SLOT-IT

RC

zijn met hoge kortingen.

GS RACING

RCP RACING

Modelauto’s vanaf 10 euro

TAMIYA

MINIATUREN

RC-auto’s vanaf 65 euro

AUTO-ART

KYOSHO

Slotraceartikelen met kortingen tot 40%

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

Profiteer nu!

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50

vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl

Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

VH-A6

De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-10

ZX-1 RTR

VH-T1

VH-12

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

ZX-1 PRO

Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl


Bouwverslag

Rijden

Het moment supreme breekt altijd weer aan bij

een nieuw model. Die eerste meters afleggen,

dat is iedere keer weer iets waar je naar uit leeft.

Hoewel je van te voren weet dat alles goed is aangesloten

en je de zender al hebt ingeregeld is dit

het moment waarop je merkt of je de wagen goed

hebt gebouwd. Dit keer was de spanning extra

groot door de ingebouwde LRP Sphere competition

met de snelle Vector 4 sterren brushlessmotor

waarvan een uitgebreide test en verslag nog volgt.

Korte impressies

Tijdens een eerste avondje rijden op de indoor tapijtbaan

van MC-Ronse (B) blijkt dat de standaard

set-up voor tapijt een heel goede basis is om

mee te beginnen. Hoewel deze maar heel weinig

afwijkt van de standaard set-up voor op asfalt, een

perfecte allrounder dus.

Het nieuwe circuit in Roeselare (B) kenmerkt zich

door zijn snelle karakter en vloeiende, brede

bochten. Hier kwam de snelheid van de 4 sterren

brushless pas tot zijn recht en kon de Mi2EC echt

aan de tand gevoeld worden. Hoewel ik heel

tevreden ben over hoe de Schumacher hier over

de baan vloog kon ik door problemen met de

elektronica niet echt veel rondjes rijden.

De zaterdag voor de 1000 ronden van Utrecht kon

er op de baan van de Raco 2000 vrij getraind worden.

Hier kwam de Schumacher nog het meest tot

zijn recht, een circuit dat niet volledig gebaseerd

is op snelheid en ook niet te krap is om met zo’n

snelle motor rond te rijden. Ook hier lag de Mi2EC

weer heel goed op het asfalt en het lijkt er op dat

er maar weinig circuits zijn waar je niet direct van

start kunt gaan met de standaard set-up.

Conclusie

Eenmaal die eerste meters afgelegd merkte ik

dat ik me niet druk hoefde te maken en gewoon

moest gaan rijden. Wat direct opviel was dat de

wagen ontzettend goed op de weg lag en heel

vergevingsgezind was, zelfs met zo’n snelle motor

er in.

Wat heel erg opvalt is dat je de wagen kan gooien

en smijten door heel krappe bochten maar ook

heel goed rond kan sturen op een super snel,

vloeiend circuit. Een combinatie die je niet altijd

voor elkaar krijgt. Het spool waar de wagen standaard

mee is uitgevoerd zorgt ervoor dat je het

vermogen goed in de hand hebt, iets dat zeker op

een wat krapper circuit heel prettig is.

Wat de wagen betreft is het vrij simpel, de gebruikte

onderdelen zijn van superieure kwaliteit

maar de afwerking is niet altijd optimaal. Dit heeft

absoluut geen invloed op de rijeigenschappen als

je dit zelf netjes afwerkt maar je moet wel goed

blijven opletten tijdens het bouwen. Als je dus niet

van plan bent om een snelheidsrecord te vestigen

wat bouwen betreft dan is dit helemaal jouw

wagen. Zeker als je wel van plan bent om snelle

rondetijden op het circuit neer te zetten.

Peter Boots

Mission 2 EC

Fabrikant : Schumacher Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 259 mm

Breedte : 185-190 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 499,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.racing-cars.com

oktober/november 2006

M-auto 27


EK 1:10 elektro



More, Moore



















Met de wereldtitel al op zak, kwam Andy Moore

naar het EK in Türkheim toe. Andy kwam als

snelste uit de trainingen met 21 ronden in

5.05.311 minuten, met een tijd van 13.982 reed

hij hier ook de snelste ronde van het toernooi.

Na ook de kwalificatie gewonnen te hebben

met drie eerste plaatsen en een snelste tijd (22

ronden in 5.12.944) was het wel duidelijk dat

hij op zondag de te kloppen man zou worden

tijdens de finales.

Hier wisten wij natuurlijk nog niets

van, toen we op vrijdagochtend

in de auto stapten voor een ritje

van ± 850 kilometer naar Türkheim. We

vertrokken met prachtig weer, zonnetje

en een graadje of 25, maar hoe verder

we Duitsland inreden des te kouder werd

het en van enige zon van betekenis was

al helemaal geen sprake. Het algehele

dieptepunt werd bereikt ter hoogte van

Stuttgart waar al het verkeer op de snelweg

door de hevige regenval stilstond,

de bliksem een aantal keren vlak naast

de snelweg insloeg en de temperatuur

zakte naar 14 graden. Na Stuttgart stopte

het met onweren, maar het bleef wel

regenen. Eénmaal aangekomen bij het

hotel wist de eigenaresse ons te melden

dat het meestal regende als de minicars

een toernooi in Türkheim hadden en

visioenen van voorgaande verregende

Europeese Kampioenschappen schoten

ons voorbij en dit werd er niet beter op

toen we ‘s avonds de Nederlandse rijders spraken.

Vrijdag, kwalificatie (1,2)

De vrijdagkwalificatie werd onder slechte tot heel

slechte omstandigheden afgewerkt waarbij de

snelste twintig rijders in de eerste kwalificatie niet

eens aan rijden toekwamen door de neerstromende

regen. Hierdoor kwam er in de pits een

discussie op gang om in het vervolg het Europees

Kampioenschap maar indoor te rijden, zodat de

omstandigheden voor iedereen gelijk zijn. Deze

discussie gaat waarschijnlijk ook door de EFRA

gevoerd worden.

Zaterdag, kwalificatie (3,4,5)

Gordijnen open, en? Stralend weer, snel ontbeten

en daarna gewapend met camera en zonnebril

op naar het circuit. De Mini-Car-Club Türkheim-

Schwabmünchen beschikt over een prima

accomodatie met een typisch 1:8 circuit, groot

en met vloeiende bochten waardoor de elektro

toerwagens bijna overal vol op het gas kunnen.

Dit, in combinatie met het warme weer, zorgde


Reportage

voor flink wat vuurwerk in de vorm van opgeblazen

regelaars en motoren. Op de droge baan

kan iedereen weer laten zien wat racen is en daar

maken ze goed gebruik van, een voorbeeld: in de

vierde kwalificatie rijden er maar 43 van de 136

rijders niet in de 14 seconde. Het klassement ligt

dan ook erg dicht bij elkaar met eigenlijk maar één

grote afwezige Marc Rheinard, na de derde kwalificatie

staat hij op een 72ste plaats en na de vierde

wordt het nog erger voor hem, hij zakt terug

naar een 80ste plaats. Maar met vijf kwalificaties

waarvan er twee tellen is er nog van alles mogelijk,

Marc heeft als beste resultaat tot nu toe een vijfde

plaats en als hij in de laatste kwalificatie een top

tien plaats rijdt dan staat hij er weer bij. En als een

echte Duitser (ze zijn pas verslagen als er afgefloten

is) doet hij dit ook met een achtste plaats in de

laatste kwalificatie. De top zes na de vierde ronde

weet zich na de vijfde heat te handhaven en met

Marc op de zevende plek moet er dus nog iemand

afvallen, Simo Ahoniemi verbetert zijn resultaat

met een zesde plaats en blijft achtste, Ronald Völker

klimt door een negende plaats in deze laatste

heat naar de negende plaats overall, Steven Weiss

zakt van de zevende plaats en alleen zijn eerste

plaats in kwalificatie één zorgt ervoor dat hij op

de tiende plaats blijft staan, de grote verliezer is

Andreas Myrberg die van negen naar elf duikelt.

Weetjes

- Van de 137 rijders reden er acht met een

Stratusbody, één rijder koos voor de Alfa

Titan en 128 rijders gaven de voorkeur aan

de Mazda 6 body.

- In de A-finale waren vijf merken chassis

aanwezig. 3x Hot Bodies Cyclone, 2x Xray

T2, 2x Corally RDX, 2x Tamiya 415 MSX en

1x Schumacher Mi2 EC.

- Brushless was populair in de A-finale,

zolang het droog was kozen zes van de tien

rijders hiervoor. In de regen vertrouwden

zeven van de tien rijders op brushed motoren.

- Als er met een brushedmotor gereden

werd was dit bij alle finalerijders een 7x1.

- In de A-finale leverden Orion, GM en LRP

de brushless sets.

- De handout banden werden geleverd door

LRP. VTEC 27R (droog) en VTEC D-20 (nat).

De A-finale van zondag

ziet er dan als volgt uit:

1 Andy Moore

2 Marc Fischer

3 Jilles Groskamp

4 Teemu Leino

5 Steen Graversen

6 Thomas Pumpler

7 Marc Rheinard

8 Simo Ahoniemi

9 Ronald Völker

10 Steven Weiss

Zondag, finale

Gordijnen open, en?

Regen, op het circuit aangekomen is de discussie

over een indoor EK alweer in volle gang en een

beetje gelijk hebben de voorstanders wel, ook al

maakt het voor de finales minder uit dan bij het

kwalificeren. Vocht en elektro zijn nou éénmaal

geen vrienden en zullen dat ook nooit worden

en met racen heeft het eigenlijk ook niet veel te

maken als je de auto’s uiterst voorzichtig voorbij

ziet komen. Genoeg over dit onderwerp het is EKfinale

in Türkheim, en met een half uur vertraging

gaat de eerste heat van start op een drijfnat circuit.

Na de start blijkt dat Andy Moore er geen gras

over laat groeien, hij neemt de leiding gevolgt

door Marc Fischer. Door een aanrijding is Jilles

Groskamp dan al kansloos en na de eerste ronde

heeft hij een achterstand van ruim vier seconde

dat maak je niet meer goed in vijf minuten. Tot

aan de zesde ronde loopt Andy Moore uit op Marc

Fischer, de enige rijder die hem in deze finale kan

volgen, maar vanaf ronde zeven komt Marc langzaam

dichterbij het wordt nog spannend totdat in

ronde 16 Andy zijn Hot Bodies in een reclamebord

parkeert (storing) hierna rijdt Marc Fischer zijn Corally

RDX onbedreigd naar de finish, gevolgd door

Thomas Pumpler op de tweede plaats en Steven

Weiss gestart vanaf de tiende positie word derde.

Tweede heat

Ook de tweede heat begint nat, maar met nog

vier finales te gaan tot de A-finale stopt het met regenen

en voor de start van de A-finale zitten er al

heel wat droge stukken in het circuit, de spanning

bij de rijders is te snijden, welke banden moet je

gebruiken moet je smeren en waarmee? Iedereen

maakt zijn keuze en moet het daarmee doen. Andy

Moore is weer als eerste weg en nu blijft alles wel

heel. Onbedreigd rijdt hij naar de overwinning en

achter zijn rug wordt een spannende strijd voor

de tweede plaats geleverd door een sterk rijdende

Teemu Leino en Marc Rheinard. Deze tweede

plaats gaat uiteindelijk naar Teemu met een voorsprong

van 0.078 seconde, Marc Rheinard wordt

derde en Marc Fischer die begint deze heat met

ruim vier rondes achterstand en is dus kansloos.

Jilles wordt vierde en houdt hierdoor nog een

kans op het podium, na twee verreden heats leidt

Teemu Leino op een tweede plaats gevolgd door

Thomas Pumpler en derde is Marc Rheinard.

oktober/november 2006

M-auto 29


Bart Wubben en Rick Thomson.

Het bijna voltallige Belgische team. V.l.n.r.: Kris Bultynck, Patrick Decoo, Olivier Bultynck,

Peter Bertier, Frans Van Eylen, Nick Joosens, Frederic Van Eylen, Koen Joosens.


De hoogst geëindigde Belg: Demsey Jacob.


Net geen podiumplaats:

Jilles Groskamp.



Mark Joosens en Frederic Van Eylen.

Uitslag

BE en NL

4 Jilles Groskamp

45 Bart Wubben

62 Demsy Jacob

65 Frederick Van Eylen

92 Oliver Bultynck

101 Nick Joosen

103 Koen Joosen

123 Patrick Decoo

129 Rick Thomson


Reportage

In de stromende regen de overige 7 rijders uit de A-finale, nog even geduld tot ook de laatste drie hun beker in ontvangst

hebben genomen.

Derde heat

Doordat Marc Fischer en Andy Moore beiden een heat hebben gewonnen

moet de derde heat de beslissing gaan brengen. Beide heren kunnen

geen foutje maken, want dan is de kans groot dat Teemu Leino de titel voor

Schumacher binnenhaalt. Andy Moore is ook in deze heat als eerste weg,

gevolgd door Teemu Leino en Jilles Groskamp. Marc Fischer kijkt na drie ronden

al tegen een achterstand van ruim tien seconden aan en zijn aspiraties

op de Europese titel zijn tot nul gedaald. Als het halverwege de heat weer

begint te regenen geldt voor iedereen positie vasthouden en finishen. Andy

wint deze derde heat met ruim vier seconden voorsprong en haalt zo de

Europese titel binnen, tevens is hij de eerste rijder die dit met een brushless

motor doet, tweede wordt Teemu Leino die hierdoor ook tweede wordt in

de eindklassering en Jilles Groskamp wordt derde. Dit is alleen net niet genoeg

voor de derde plaats die gaat naar Thomas Pumpler. Jilles wordt vierde

en ondanks alle tegenslag wordt Marc Fischer toch nog vijfde.

Fred Boots

Rijder Land Chassis

Motor Regelaar

Accu Zender

Ontvanger Servo

Lader

Droog Nat Droog

Nat

Andy Moore GB Hot Bodies Orion Orion Orion

Hara Orion KoPropo KoPropo KoPropo Orion

Cyclone

Brushless 7x1 Brushless

Twister IB-4200 Esprit 3 302 2413 Advantage

Teemu Leino FIN Schumacher

Orion Hara

Orion Sanwa Sanwa Sanwa

Orion

Mi2-EC

7x1 Twister

IB-4200 M11

Advantage

Thomas Pumpler A Hot Bodies

Orion Orion Orion

Robitronic Orion KoPropo KoPropo KoPropo Robitronic

Cyclone

Brushless 7x1 Brushless

I-Cube

IB-4200 Helios

302 2413 Overloader

Jilles Groskamp NL Xray

Trinity Cobalt2 Hara

Trinity Ko Propo KoPropo KoPropo Much

T2

7x1 Twister

IB-4200 Vantage

2363

More

Marc Fischer D Corally

GM GM

Corally Futaba Futaba Futaba

GM VIS

RDX

Brushless Brushless

IB-4200 3PK

S-9550 Commander

Marc Rheinard D Tamiya

Orion Hara

Orion Sanwa Sanwa Sanwa Much

415 MSX-MR

7x1 Twister

IB-4200 M11

More

Ronald Völker D Hot Bodies

LRP LRP

LRP Futaba LRP Futaba

LRP

Cyclone

Brushless Sphere VTEC-4200 3PK Phaser S-9550

Pulsar

Steven Weiss D Xray

Orion Robitronic

Orion Sanwa KoPropo Futaba Robitronic

T2

7x1 I-Cube

IB-4200 M8

S-9550 Overloader

Steen Graversen DK Tamiya

Orion Orion Orion

LRP

Orion Sanwa

LRP Futaba Orion

415 MSX-MR Brushless 7x1 Brushless Quantum IB-4200 M11 Phaser 2413 Advantage

Simo Ahoniemi FIN Corally

GM GM

Corally Sanwa

Futaba Sanwa

CE

RDX

Brushless Brushless

IB-4200 M11

VRX Turbo 35

oktober/november 2006

M-auto 29


HPI-Racing Baja 5B

1:5 Desert Buggy

Groot, groter, grootst. De HPI Baja 5b is het grootste RC-model dat HPI

ooit heeft uitgebracht en scoorde al hoge ogen voordat iemand er ook

maar mee had kunnen rijden. Nu we er eenmaal zelf mee hebben gereden

kunnen we alleen maar zeggen dat die hoge ogen meer dan verdubbeld

kunnen worden, want de prestaties van deze megawagen weten de looks

van dit model nog eens dubbel en dwars te overtreffen.

Al sinds de eerste geruchten over deze Baja

5b van HPI is het rumoerig in de 1:6 offroadwereld.

Dat is natuurlijk niet zo gek,

want het is voor het eerst dat een merk dat gespecialiseerd

is in alles behalve big-scale, frontaal in

de aanval gaat met de gevestigde orde binnen de

1:6 off-roadwereld.

Op zijn kop

De technische jongens van HPI hebben de 1:6 wereld

op zijn kop gezet door niet alleen als outsider

een klein wereldje te betreden maar ook nog eens

met een compleet nieuw concept uit te komen. De

basis van de Baja 5b is direct afgeleid van zijn 1:1

tegenhangers, de Baja buggy’s die gebruikt worden

voor woestijnraces. Het echte werk dus, maar

dan nog beter want op een kleinere schaal komen

de gebruikte materialen veel beter tot zijn recht.

Het vier millimeter dikke aluminium monocoque

chassis is door zijn U-vorm en opengewerkte vakwerkzijkanten

extreem stijf en sterk. De motor is

niet zomaar op de bodemplaat geschroefd, maar

vormt een dragend deel van het chassis zoals dat

ook bij 1:1 motorfietsen gebeurd. Door deze opbouw

van het chassis is de wagen extreem smal in

vergelijking met andere modellen uit deze klasse

en dat doet het woord buggy eer aan.

Second look

In de vorige uitgave van M-auto (nummer 15)

stond een prachtige ‘first look’ met alle belangrijke

details van de Baja in beeld. Doordachte onderdelen

zoals de instelbare schokdempers met ‘dualrate’

veren en de driedelige velgen zijn hier goed

naar voren gekomen maar de Baja blijft verrassen.

Hoe dieper je komt hoe meer je ontdekt als het

ware. Iets dat in eerste instantie over het hoofd is

gezien is het ‘viscous torque control’ differentieel

of vrij vertaald ‘kleverig torsie beheer’ differentieel.

Dit differentieel bestaat uit iets meer onderde-


+

-

Rijverslag

Constructie

Crashbestendigheid

Gebruiksgemak

Zender

len dan een gewoon differentieel en wordt ook

gebruikt in 1:1 auto’s en is direct afkomstig uit de

echte autosport. Dit type differentieel maakt veel

meer gebruik van de viscositeit van de olie.

Door het toevoegen van getande/gegroefde

platen in het differentieel, die met een minimale

afstand van elkaar zijn geplaatst, wordt er olie tussen

deze plaatjes en de tandwielen gedrukt. Het

kleine laagje olie kleeft aan allebei de onderdelen,

maar wordt in beweging gebracht zodra het differentieel

in een tegengestelde richting begint te

bewegen zoals dat gebeurt in een bocht of als er

een wiel slipt. De wrijving tussen deze onderdelen

(veroorzaakt door de olie) zorgt ervoor dat allebei

de onderdelen in dezelfde richting draaien, maar

met een andere snelheid. Hoe hoger de snelheid

van de draaiende onderdelen, hoe hoger de wrijving

wordt tussen deze onderdelen. Het resultaat

hiervan is dat de olie, bij een te groot snelheidsverschil

van de tegen elkaar wrijvende onderdelen,

zoveel weerstand biedt dat het differentieel

begint te blokkeren en daarbij de overgrote

hoeveelheid kracht overbrengt naar het wiel dat

het minst hard draait. Dat zal dus het wiel zijn dat

niet aan het slippen is en dus meer grip heeft.

Inbegrepen

Tijdig uitbrengen van een model en de laatste

ontwikkelingen doorvoeren wil nog wel eens een

probleem zijn bij nieuwe modellen. Bij HPI hebben

ze dit goed opgevangen door een aantal doorgevoerde

verbeteringen aan onderdelen gewoon

los bij de RTR-kit te doen. Zo ben je als eigenaar

van een Baja volledig op de hoogte wat technische

ontwikkelingen betreft. Natuurlijk zal een

toekomstige eigenaar van deze buggy niet veel

opgewaardeerde onderdelen meer aantreffen,

omdat deze al ingebouwd zijn in het model.

Handleiding

Als je al tot hier bent gekomen mogen we ervan

uitgaan dat je van lezen houdt en dat is precies

wat er wordt verwacht van Baja rijders. De 72 pagina’s

tellende handleiding staat vol met informatie,

tips en duidelijke tekeningen. Neem even de tijd

om dit boekwerk door te nemen en zorg dat alles

duidelijk is voor je. De uitgebreide behandeling

van alle stappen die genomen moeten worden

voor, tijdens en na de eerste rit is erg goed. Ook de

stapsgewijze bouwbeschrijving waarbij steeds een

bepaald onderdeel wordt behandeld is zorgvuldig

vormgegeven. Het lijkt nog het meest op de handleiding

van bijvoorbeeld een motorfiets waarbij

ook staat aangegeven hoe het luchtfilter vervangen

moet worden of welke stappen je allemaal

moet ondernemen voordat je bij de bougie kan.

Dat is trouwens iets wat bij de Baja zo eenvoudig

is dat het ergens tussen neus en lippen door vermeld

wordt. Aan het eind van het boek vind je nog

een paar bladzijden met uitleg over de set-up en

aanpassingen hiervan, een onderdelenoverzicht

en een hele rits ‘exploded-views’.

Klaar? Bijna!

Makkelijker dan dit kan het echt niet worden. Accu’s

in de zender en de ontvangerpack van de Baja

hoef je alleen maar op te laden. Standaard is deze

ontvangeraccu een vijf cellenpakket van 2000

mAh sub-C cellen en daarmee kun je ongeveer

een uur rijden. Natuurlijk kun je deze eenvoudig

opwaarderen naar een 4000+ mAh pakket en ben

je een hele middag onder de pannen. Nu moet je

alleen nog even met je jerrycan langs de dichtstbijzijnde

benzinepomp voor een paar liter van de

‘duurste’ brandstof. Neem het hoogste octaangehalte,

die paar (pro)cent meer brandt, toch weer

iets beter. Nu is het een kwestie van de tweetaktolie

mengen met de benzine en je bent klaar om

te gaan! HPI raadt een mengverhouding aan van

25 op 1. Dat houdt in dat je 25 liter benzine mengt

met 1 liter olie oftewel 5 liter benzine met 200 cc

olie, 2,5 liter benzine met 100 cc olie enz, enz.

Nu komt de startprocedure... Eigenlijk is dit ook

heel eenvoudig en kun je het qua eenvoud haast

vergelijken met het aanzetten van een elektromodel.

Als eerste ga je de brandstof doorpompen

naar de motor door op het doorzichtige

blaasbalgje te duwen tot je de brandstof door de

leiding naar de carburateur ziet lopen. Nu zet je de

shokehendel in de verticale positie en trek nu aan

het koord van de trekstarter tot je het geluid hoort

van een motor die aan wil slaan. Dit is natuurlijk

lastig uitleggen zonder audiovisuele ondersteuning,

maar het is het kenmerkende geluid van

een motor die bijna aanslaat, de eerste tekenen

van leven vertoont. Zodra je dit hoort, stop je met

trekken en schakel je de shokehendel terug naar

de horizontale positie. Nu geef je opnieuw een ruk

aan de trekstarter en het is 99% zeker dat de motor

mooi stationair begint te pruttelen. Nog eens,

maar nu in nog simpelere termen. Stap 1: pomp,

pomp, pomp. Stap 2: ruk, ruk. Stap 3: klik. Stap 4:

trekken en hij loopt!

Tip

De beste manier om dit principe zelf te kunnen zien is een

truukje met een doodgewoon (rauw) ei. Leg een ei op tafel

en laat deze met een soepele polsbeweging in het rondte

draaien. Zodra het ei een paar rondjes gedraaid heeft leg

je hem stil en laat je hem weer los. Het ei zal nu opnieuw

beginnen te draaien. Nu denk je misschien ‘wat heeft dit

in vredesnaam met modelbouw te maken?’, maar het is

werkelijk een goed experimentje om dit alles duidelijk te

maken. Door het draaien van het ei is de inhoud van het ei

ook gaan draaien. Zodra de buitenkant van het ei stopt met

draaien blijft deze binnenkant draaien en het is de wrijving

tussen het eiwit en de schil die ervoor zorgt dat het hele ei

weer gaat draaien! Dit is dus dezelfde techniek die gebruikt

wordt in het differentieel van de Baja!

Kijk voor meer informatie eens op deze Engelstalige website:

http://www.howstuffworks.com en zoek daar naar de

term ‘differential’.

Op deze website kun je meer informatie vinden over de

verschillende soorten differentielen die ook in RC-modellen

worden gebruikt en het geeft je een goede kijk in de wereld

van het differentieel. Als je hier kijkt zul je ook zien dat de

‘ei’ truuk niet mijn idee was, maar gelukkig wist ik al wel dat

vijf keer nul, nul was...

oktober/november 2006

M-auto 33


Ronkend

We gaan er van uit dat je de zender al aan had

staan en de failsafe (voor zover nodig) had ingesteld,

want dan kun je direct gaan rijden! Wij hebben

dat in ieder geval wel en zijn op weg, de Baja

lekker ronkend voor ons uit, op naar het circuit.

De vlakke kunstgrasbaan is ideaal voor een eerste

ritje en geeft ons de kans om nog een paar foto’s

te maken terwijl de wagen nog onder het zand zit,

want daar is hij natuurlijk wel voor bedoeld!

Tijdens de eerste ervaring op het snelle circuit lijkt

het er op dat de Baja een beetje moeilijk weg komt

uit stilstand, maar eenmaal op snelheid erg hard

vooruit gaat. Over de wegligging is dan weer niets

te klagen, want de Baja ligt op de baan zoals een

1:10 buggy dat zou doen hoewel deze zware jongen

in verhouding wel veel smaller is. Het enige

probleem op het circuit met zijn krappe negentig

graden bochten is de wat grote draaicirkel die veroorzaakt

wordt door de elektronica. De zender die

bij de Baja zit is een oude bekende uit de HPI lijn

voor ready-to-run modellen, maar werkt wel op

FM in plaats van AM, dat veel wordt gebruikt voor

RTR-modellen. Het nadeel van deze standaard

zender zijn de beperkte instelmogelijkheden.

Vooral de stuuruitslag valt wat tegen met deze

zender en natuurlijk moet je er altijd voor uitkijken

dat de gemakkelijk verdraaibare stelknoppen niet

per ongeluk versteld worden.

Omdat we hier toch echt een ready-to-run model

aan het testen zijn, hoewel je dat er absoluut niet

aan afziet, zijn we weer snel van het circuit gegaan

om een beetje Belgische wildernis op te zoeken.

Het gras dat op kniehoogte naast de baan stond

was alvast geen probleem, want de Baja ploegt

zich overal ongenadig doorheen. Een typisch

boerenweggetje was het volgende tafereel dat

op het pad van de Baja 5b kwam en ook hier was

het rijden een succes, rondspuitend grind, stof en

andere narigheid zijn het effect van een dot gas.

Niet veel later zie je de wagen enkel nog in een

grote stofwolk over het pad denderen.

Dan de ultieme testrit. Een groot braakliggend

terrein langs de Schelde is het tafereel voor een

geweldige fotoshoot en een nog mooiere testrit.

Hier voelt de Baja zich thuis, dat mag wel duidelijk

zijn. Het lijkt wel alsof de wagen alleen maar beter

tot zijn recht komt wanneer het terrein ruwer en

ruwer wordt. De ruw bewerkte grond laat de Baja

moeiteloos achter zich terwijl hij zich op, over en

door het terrein werkt. Hier kan de Baja ook voor

het eerst los komen van de grond en dat is iets wat

deze HPI heel graag doet. We konden het zo gek

niet verzinnen of de Baja hield het vol.

Conclusie

Wanneer formaat telt dan zit je met de Baja 5b

helemaal goed! Zelf heb ik nooit veel begrepen

van de log aandoende 1:6 off-road modellen,

die vooral niet mogen springen omdat ze daar

niet zo goed tegen kunnen. De Baja van HPI is

daarin zoveel anders, deze wagen danst over een

wasbord en springt zoals een 1:10 buggy dat doet.

Er is werkelijk geen moment dat je je bewust bent

van de ruim tien kilo die het model weegt en met

zich meesleept.

De afwerking van de onderdelen op deze ‘kingsize’

HPI is fantastisch en het vernuft waarmee

alles in elkaar zit is onvoorstelbaar. Om een beter

inzicht te krijgen op de gebruikte techniek heb

ik de wagen op tafel gezet en ben ik een avondje

gaan sleutelen. Het gevoel dat je daarbij kan

krijgen, fantastisch. Geen gepriegel met kleine

onderdelen nee, gewoon sleutelen zoals je dat ook

aan een ‘full-scale’ model doet, met ‘echt’ gereedschap

en kracht. Op dit model hoef je ook niet zo

bang te zijn dat je iets te strak aandraait of dat je

de kop van een bout stuk draait. De kans is zelfs

groter dat je gereedschap eerder de geest geeft.

Een groot verschil met ‘normale’ brandstofmodellen

is natuurlijk de 23 cc grote benzinemotor. Het

onderhoud aan deze motor is gemakkelijker dan

bij een nitroversie en je hoeft nooit meer after-run

te gebruiken. We hebben het hier over de techniek

die al sinds jaar en dag wordt gebruikt in de

brommerwereld en dus al bekend voor heel wat

sleutelaars onder ons.

Als we dan nog het lichtvoetige rijden van deze

massieve machine bij al de bovenstaande punten

optellen dan kun je maar tot een conclusie komen.

Een ontzettend goed geslaagd project van HPI

waarmee ze, naar mijn mening, het indrukwekkendste

RTR-model ooit hebben gelanceerd.

Peter Boots

34 M-auto


Rijverslag

Chris Van Den Broek, in het RC-leven 1:6 off-road

rijder en voor M-auto testrijder van de HPI Baja 5b.

Toen ik de Baja voor het eerst zag was mijn

reactie echt? Wow? Zo mooi! Het concept

waarmee deze wagen is opgebouwd is

gewoon prachtig. Bij het van dichtbij bekijken

van dit model valt direct de sterke constructie

van deze HPI op. Door het gebruik van een

revolutionair U-vormig chassis uit 4 mm dik aluminium

met ‘vakwerk’ versteviging zoals dat ook

in de echte racerij gebruikt wordt is dit chassis

haast onverwoestbaar. Het doorbuigen van een

bodemplaat na een dagje rijden, zoals je dat bij

de meeste buggy’s in deze schaal, ziet is verleden

tijd met dit nieuwe concept.

We zijn met de Baja op verschillende terreinen

gaan rijden, zodat we wegligging op verschillende

soorten ondergrond konden uitproberen.

Omdat steeds meer circuits voor deze schaal

overschakelen naar kunstgras hebben we deze HPI eerst eens uitgeprobeerd op een snelle kunstgrasbaan

in de buurt van Gent. Op deze strakke baan kon de motor goed worden ingereden en kon

de HPI goed laten zien wat hij allemaal in zijn mars heeft voor de wedstrijdrijder. Na deze eerste

ervaring zijn we het ‘platteland’ op gaan zoeken waar een prachtig boerenweggetje omgetoverd

werd in een perfecte speelplaats voor de Baja 5b. Als laatste was het meest spectaculaire terrein

aan de beurt, een ruw terrein aan de Schelde waar graafwerkzaamheden bezig waren. Op dit ruwe

terrein werd pas echt duidelijk hoe groot het verschil is tussen de Baja en de gevestigde orde in de

1:6 wereld, wat een verschil! Alsof het niets is raast de Baja over de grote kluiten grond en springt hij

over heuvels heen. Vol gas tegen een uit de grond stekend stuk metaal doet hem niets en ook een

frontale crash na een hoge jump heeft hij overleefd. Misschien lijkt het kunststof op de HPI niet zo

stevig, het is ontzettend taai en breekt niet, zelfs niet bij het zwaar aan de tand voelen zoals wij dat

hebben gedaan.

Hoewel de Baja onderin een beetje weinig kracht heeft om snel weg te kunnen komen, éénmaal op

snelheid gaat hij als een speer. Voor een wedstrijdrijder waarschijnlijk reden om een andere uitlaat

of zelfs een andere motor te kopen. Dat dit nergens voor nodig is bewees een rijder tijdens een

indoorwedstrijd in een manege waar hij de pole-positie opeiste ten voordele van gesponsorde en

getunede wedstrijdrijders.

Na de testrit nog eens onder de body gekeken en alle elektronica, die keurig opgeborgen zit, blijft

keurig schoon door een goed afgesloten ontvangerbox. Zelfs tegen de grootste vijand (water) is

deze box goed beschermd.

De Baja in één zin samengevat? Een héél mooie buggy met alles er op en eraan!

Grtz, Crissy

Specificaties

Baja 5B RTR

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1:5

Lengte : 817 mm

Breedte : 460-480 mm

Hoogte : 255 mm

Wielbasis : 570 mm

Motor : 23 cc benzinemotor

Gewicht : ± 9530 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Brandstof

www.hpiracing.com

Getest met BP benzine.

oktober/november 2006

M-auto 35


KIT VERSION!

ENJOY THE PROCESS

BUILD IT YOURSELF


Dirt Bonz banden zijn 40% lichter dan

standaard GT banden en zorgen

daarom voor een betere acceleratie

en hogere topsnelheden! Vervaardigd

uit Zacht S-compound rubber voor

grip op alle ondergronden!


Gepolijste aluminium 2 kamer uitlaat

voor nog hogere topsnelheid en een

bredere power band.

Big Block Power, en veel! De Nitro Star K4.6 motor

levert meer dan voldoende vermogen voor de

Savage X SS, wheelies wanneer jij wil en een

topsnelheid, standaard uit de doos van ruim 70

Kilometer per uur!


Grote composite, high performance carburateur.


8 poorts ABC hard verchroomde cilinderbus voor extra power

en duurzaamheid.


Gemakkelijk instelbare hoofdsproeier, zonder

schroevendraaier af te stellen


Verbeterde koeling en sterker dan gegoten aluminium.



2.9 PK uit de krachtige Nitro star motor!


40% lichter, voor meer acceleratie en hogere topsnelheid.


Roestvrijstalen remschijven zorgen voor serieuze stop kracht!


Heavy duty dogbones, diff shafts and cup joints are included.


Standaard geleverd met een instelbare 2 versnellingsbak voor hoge

topsnelheden.


Het is nu mogelijk om de differentiëlen te verwijderen, zonder de

chassisplaten los te hoeven maken. Slechts 6 schroeven, zowel aan

de voor als achterkant om toegang te krijgen tot het differentieel.


Grote 17mm aluminium "Hex

Hubs" zorgen voor stabielere

velgen en het verbeteren van de

duurzaamheid van de velg.

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (Information) are not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any liability to you.


BUILD YOUR OWN




Minder onderhoud aan

de differentiëlen door

de nieuwe aluminium

behuizing!

BIG BLOCK MONSTER TRUCK!


Standaard

geleverd met

stalen spur

gear!

De Savage X SS 4.6 is voorzien van de krachtige Nitro star K4.6 Motor die maar liefst 2.9 PK overbrengt naar de wielen.

Wat te denken van Wheelies wanneer jij wil en een topsnelheid van ruim 70 kilometer per uur! De krachtige K4.6 motor

heeft een gefreesde aluminium koelkop, deze zorgt voor een betere koeling en is sterker dan een gegoten aluminium

koelkop. Tevens is de K4.6 Motor voorzien van een hard verchroomde bus , trekstarter, en een grote composite

carburateur (8.5mm). De motor is gekoppeld aan een gepolijste 2 kamer uitlaat voor extra acceleratie en een hogere

topsnelheid! Al die brute kracht wordt naar de wielen gebracht via een complete Heavy duty aandrijving, met onder

andere heavy duty aandrijfassen, stalen Spur Gear en een Gehard stalen Racing Clutch bell!

70 Km/h en dan stoppen? Geen probleem! De HPI Savage X SS 4.6 kit wordt standaard geleverd met een "Dual Disc

Brake Set en een stalen "Brake Disc Hub". De SS stuurt ook zeer direct dankzij de "cam Type Servo saver" deze zorgt

voor snelle reactie op het stuur en een maximale bescherming voor de Servo!.

De Savage X SS 4.6 Kit wordt geleverd zonder besturing, je kunt dus zelf kiezen welk type zender je wil gebruiken.

Savage X SS 4.6, Sneller Sterker......Beter!


Standaard geleverd met Racing

clutch bell!

©2006 Hobby Products International. All rights reserved.

#862 SAVAGE X SS 4.6 KIT

WITH NITRO STAR K4.6 ENGINE AND

NITRO GT-2 TRUCK BODY (CLEAR)

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Porsche RS Spyder & NSU TT

Dit wordt de eerste maal

dat we twee wagens van

Revell Monogram onder

de loep nemen. Het Duitse

Revell en het Amerikaanse

Monogram zijn al

jaren met elkaar verweven.

Hoe dit precies ligt is

me niet helemaal duidelijk,

maar een aantal jaar

geleden is men (weer) begonnen

met de productie

van 1:32 slotcars.

38 M-auto

Aan beide zijden van de oceaan worden

slotcars ontwikkeld die, in China

geproduceerd, allemaal in beider

afzetgebieden uitgebracht worden. In eerste

instantie was het Monogram dat met een

aantal typisch Amerikaanse modellen op de

markt kwam. De Cobra Daytona Coupe, de

Chevrolet Corvette Sebring, de Greenwood

Corvette, Ford Mustang GT350R en de March

83G kwamen van de Amerikaanse kant. De

Duitsers kwamen met wat typisch Europese

modellen, de Jaguar E type LW, de Lotus

Cortina, de Porsche 550 Spyder en de NSU TT.

Een Trabant en een Simca zijn aangekondigd.

Al met al een opvallende modellenkeus, behalve

de Mustang zijn er geen grote fabrikanten

te verzinnen die de gekozen modellen

uitbrengen. Er zullen genoeg liefhebbers

voor te vinden zijn, waaronder ik mijzelf ook

kan rekenen. Naast complete slotcars worden

er nu ook onderdelen geleverd, waaronder

hele kappen, leuk voor de zelfbouwers onder

ons. Ook zijn er weer een serie figuren uit de

jaren ‘60 opnieuw uitgebracht, deze zien er

bijzonder levensecht uit.

1 op 1

In 1953 ging het nieuwe Wereldkampioenschap

Sportwagens van start. Porsche,

toen wel bekend van de 356, wilde daaraan

meedoen en ontwikkelde de 550 1500 RS

Spyder. Porsche wist toen al dat ze met een

kleine auto niet van de grote fabrikanten

met “dikke” wagens kon winnen en zette

met de Spyder in op de overwinning in de

lichte klasse. Ze wonnen de Mille Miglia en

Le Mans in hun klasse. Toen er een speciale

raceversie van de 1500 motor kwam, werden

ze zelfs vierde overall bij de 1000 km van de

Nürburgring. De wagen was voorzien van een

4-cilinder luchtgekoelde motor. Deze lag achterin,

maar in tegenstelling tot de 356 vóór

de achteras, één van de eerste middenmotor

sportwagens. Uit de 1500 motor werden

wel 110 paardekrachten geperst en haalde

een top van 220 km/h. De wagen werd in

de loop van de jaren verder ontwikkeld en

werd in 1958 opgevolgd door de Spyder RSK.

Aan de RS hangen verschillende verhalen.

Carel Godin de Beaufort was de vaderlandse

coureur die met heel veel Porsche modellen

reed, waaronder ook de RS Spyder. Hij kwam

in 1964 tijdens de grote prijs van Duitsland

op de Nürburgring, met een andere Porsche

de 718, door een crash om het leven. Bijna

op dezelfde plaats waar Nikki Lauda in 1976

zijn horrorcrash meemaakte. Het was in 1955

dat de Amerikaanse acteur James Dean door

een verkeersongeluk op de openbare weg

om het leven kwam. Een tegenligger, die niet

goed uitkeek bij het afslaan, blokkeerde de

doorgang van zijn Spyder en de acteur kwam

bij de daaropvolgende botsing om het leven.

Het grote voorbeeld van ons getestte model

had het beter gedaan. Hans Hermann, een

rally- en sportscarrijder, ging samen met

ingenieur Herbert Linge met deze wagen van

start in de Mille Miglia van 1954. Zij waren

erg blij dat de Spyder erg laag was. Een

dalende overwegboom kon, door te bukken,

nog net gepasseerd worden. Zij werden

eerste in hun klasse en zesde algemeen.


Slotracen

Revell, een Classic en een Youngtimer

De NSU TT is van een heel ander kaliber. Van

de NSU Prinz werden door de Audi NSU Auto

Union Aktiengesellschaft twee sportievere

modellen ontwikkeld, de TT met 1177 cc en

de TTS met 1000 cc. De hier voorgestelde TT

had een luchtgekoelde 4-cilinder dwars achter

de achteras staan. Met de twee dubbele

valstroom carburateurs werden 65 DIN pk’s

uit het blokje geperst en dit zorgde samen

met het gewicht van

685 kg voor behoorlijke

prestaties. Bekende

tuners als Spiess

haalden nog veel

meer pk’s uit het ding

en deze TT’s gingen

echt als de brandweer.

En daarnaast

spreek ik uit ervaring

als ik zeg dat

de TT stuurde als

een kart. Ik zit hier

achter het toetsenbord

met het

oude instructieboekje van

mijn eigen TT-tje, mijn eerste auto. Uiteraard

oranje, achterklepje op een ruime kier om

de temperatuur beter in de hand te houden.

Leuke dubbele koplampen en drievoudige

achterpitjes. Maar ja, het beestje was al oud

en er moest nog een heleboel aan gebeuren,

dus werd hij verkocht en is daarna door de

nieuwe eigenaar ingezet bij oval-races. De TT

en TTS werden heel veel bij races gebruikt.

Het waren in die tijd klassewinnaars en ook

de auto’s met grotere motoren moesten vaak

een veel wendbaardere NSU voor zich dulden.

Ook nu nog wordt er veel mee gereden

en geracet. Bij onze oosterburen worden

regelmatig Bergrennen georganiseerd. Dit

zijn wedstrijden tegen de klok, zoals bij een

rally, maar dan bergop, over zeer bochtige

weggetjes. Er rijden daarbij allerlei soorten

auto’s, maar de TT is bij uitstek geschikt en

ze worden nog met tientallen ingezet. Op

internet heb ik zelfs een filmpje gevonden

van zo’n wagen die ook een keer aan een dragrace

meedeed en daar pas in de finale maar

net sneuvelde tegen één of ander turbomonster.

O ja, nu weet je ook gelijk dat de huidige

TT van Audi niet het eerste model is met deze

naamsaanduiding.

Porsche RS Spyder

De Porsche wordt geleverd als Limited

Edition in een grote kartonnen doos. Dit is

oktober/november 2006

er één van de 3500 die wereldwijd verspreid

worden. Als we de kartonnen doos openklappen

vinden we een, uiteraard, zilvergrijze

Spyder met rode vlakken op de bovenzijde

van de achterspatborden. Hij is voorzien van

het nummer 351. Bij de Mille Miglia is het

startnummer gelijk aan de starttijd, deze

wagen is dus gestart op 9 minuten voor 4.

In de open cockpit

vinden we de twee

figuren in een niet uitgediept

interieur. Tja,

de elektromotor moet

toch ook nog een

plekje hebben in het

kleine kapje. Aan de

voorzijde prijken de

koplampen en extra

schijnwerpers met een

mooie chromen rand.

Aan de achterzijde

zitten twee chromen

luchtroosters op de

achterklep en onder

de wagen vandaan prijkt de twee in één

uitlaat. Verder vinden we op de wagen twee

tankdoppen en de riempjes die de voor- en

achterklep gesloten houden. De velgen zijn

netjes opengewerkt en zijn gelukkig niet verchroomd,

de wielen worden afgerond met redelijk

grip leverende profielbanden. De hele

wagen ziet er strak en netjes afgewerkt uit.

Als we de techniek bekijken en hem openschroeven

zien we dat de kleine Mabuchimotor

net achter de vooras zit en die middels

een cardanas de achterwielen aandrijft. Er is

in ieder geval een flinke klodder vet op de

tandwielen gedaan. De achteras zit redelijk

strak in de kunststof glijlagers. Ook de vooras

zit in kunststof lagers en ook deze vertoont

weinig speling, ook axiaal. Onder de wagen

zit een verschuifbaar magneetje voor de

downforce. Het schoentje is van het bekende

type en is nog steeds te wiebelig. De passing

kan (en moet) strakker. Het schoentje kan ook

te ver omhoog in het oog en steekt daarom

vaak niet erg diep in het slot van de baan.

Op de baan blijkt het een makkelijk rijdbaar

karretje. Met 12 volt wil hij wel van zijn plek,

mede door de behoorlijke wieldiameter is de

top redelijk hoog. Ga je de grens opzoeken

en kan de magneet de wagen in de bochten

niet meer houden dan vlieg je er hard af. De

remkracht is voldoende en het geluid dat

geproduceerd wordt is redelijk laag. Zonder

magneet is het een

ander verhaal. De

wagen wil nu zelfs wat

glijden. Maar nu wordt

ook het gebrek aan

een goed schoentje

duidelijk. De voorzijde

schiet op de meest

onmogelijk plekken

uit de bocht. De

vatting moet strakker

en de schoen moet dieper in het slot steken.

Ook een klein beetje extra gewicht zal wat

verbetering te zien geven.

NSU TT

De felrode TT is een nabootsing van een

youngtimer die heden ten dage nog ingezet

wordt bij diverse wedstrijden, waaronder de

eerder aangehaalde Bergrennen. Ook deze

wagen ziet er strak uit. Aan de voorzijde de

dubbele koplampen en de vaak toegepaste

extra oliekoeler. Twee ruitenwissers, twee

sportspiegels, de sierstrip rondom en de

voorgrille, de luchtinlaat-roosters aan de zijkant,

allemaal in matzwart. In het echt waren

deze verchroomd. Aan de achterzijde aan

weerskanten de drie achterlichten. De motorklep

staat op een kier en toont ons een blik

op de twee dubbele gasfabrieken. De uitlaat

M-auto 39


Meer....kijk op: www.RCFUN.nl of bel 035-5230049


Slotracen

Revell Monogram

komt netjes onder de achterzijde vandaan

en wijst naar links. Het interieur is ook hier

niet helemaal uitgediept. Een bontgekleurde

rijder, brandblusser, sportstoelen, rolkooi en

zelfs een binnenspiegel maken het geheel

netjes af. De wielen bestaan uit vrij kleine hedendaagse,

gifgroen gespoten, lichtmetalen

velgen met een chromen rand. Daar omheen

een set laagprofiel slickbandjes. Deze zullen

nageslepen moeten worden omdat het loopvlak

hol getrokken is en de band alleen met

de randen op de baan rust. We schroeven ook

hier de kap met vier schroeven los en vinden

dan een andere plaatsing van de kleine

Mabuchi-motor. Deze drijft, ook hier met een

kunststof pignon en kroonwiel, rechtstreeks

de achterwielen aan maar de plaatsing is

opvallend. De voorzijde van de motor staat

duidelijk hoger dan de achterzijde. Dit is

gedaan om bodemspeling te creëren. Door

de kleine wielen zou de motor, als deze normaal

horizontaal geplaatst was, over de baan

slepen. Daarom is deze oplossing gekozen.

Ook hier draaien de voor- en achteras vrij

strak in de plastic glijlagers. Maar ook bij deze

wagen een wiebelschoentje, alleen hier niet

de klacht dat hij niet diep genoeg in het slot

steekt. Dit is te danken aan de kleine diameter

van de wielen waardoor de wagen vrij

laag op de baan ligt. Ook de NSU is voorzien

van een hechtmagneetje. Deze is echter niet

verschuifbaar, maar uiteraard weer wel te

verwijderen.

Op de baan is de NSU TT een fel rakkertje,

maar door het wat hogere zwaartepunt

verlaat hij wat eerder het slot in de bochten.

De top is ook wat lager dan de Spyder, maar

dat mis je echt niet. Dit komt door de kleinere

wielen dan de Spyder. Door de kunststof

tandwielen blijft de geluidsproductie lekker

laag.

Ook bij deze wagen merk je dat hij zonder

magneet last heeft van een wiebelschoentje,

wederom wat rare uitvliegers in de bochten.

Als je wat gewicht op de bodem plaatst, net

voor de motor, dan wordt het weggedrag al

een stuk beter. De wagen loopt rustiger door

de bocht en door het lagere zwaartepunt

kiept hij ook minder snel om. Zelfs driften

is mogelijk. Wat het effect wordt als je de

banden mooi vlak slijpt en dus de grip beter

wordt, heb ik niet uitgeprobeerd. Ik denk dat

de neiging tot omkiepen dan weer toeneemt.

Conclusie

Resumerend kunnen we stellen dat Revell

Monogram hele mooie en stevige wagens

maakt. Ondanks de

diverse, soms ongewild

harde uitvliegers

bleven de wagens

heel, er is niets afgebroken.

De Spyder is

zelfs een keer hard

op het parket beland,

maar gaf geen krimp.

De relatief kleine Spyder

en de even kleine

TT zijn snoepies om

te zien en daar zijn

zeker liefhebbers

voor te vinden. De

techniek is solide

en eenvoudig, met uitzondering van het

schoentje. Dit moet door de fabrikant zonder

al te veel moeite beter kunnen, maar ook de

knutselaar zal dit zeker op kunnen lossen.

Dan heb je naast een mooi ogend model ook

een wagen die zeker ook lekker op de baan

rijdt, met of zonder magneet. Jullie zullen

wel begrijpen dat ik uit nostalgisch oogpunt

voor de TT zou kiezen, klopt helemaal! Maar

ik kan je verklappen dat ik de Spyder ook niet

versmaad en op mijn verlanglijstje heb staan.

Ik heb nou eenmaal een zwak voor classics en

youngtimers. De Spyder misstaat niet in een

veld met bijvoorbeeld de Porshe 356, Austin

Healy, Jaguar XK en de Chevrolet Corvette

van Ninco. Maar ook een aantal wagens van

Carrera, de Maserati, Jaguar D type en Aston

Martin DB2 passen er uitstekend bij.

De TT kan mooi gereden worden met een

Fiat 1000 TCR van Reprotec of SCX, de Lotus

Cortina van Revell Monogram zelf, de Mini

van SCX of de pas uitgebrachte Escort MK1

van Scalextric. Ook Teamslot heeft nog leuke

modelletjes, zoals de Renault R8 en Dauphine

en de diverse Simca Rally’s. Revell Monogram

zelf belooft voor de toekomst nog een Simca

Rally en een Trabant als tegenstander op de

baan. En er zijn nog veel meer voorbeelden

te vinden. Al met al kan de liefhebber zijn

hart ophalen.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Specificaties

Porsche RS Spyder & NSU TT

Fabrikant

: Revell

Snelheid

: Porsche 30 km/u (bij 14 volt)

: NSU 27 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 65 gram

Magneetkracht : Porsche 222 gram

: NSU 145 gram

www.revell.de

oktober/november 2006

M-auto 41


AMG Mercedes C-Klasse

De DTM-markt is in slotraceland goed vertegenwoordigd, zo maken Carrera,

Scalextric en nu ook SCX zeer recente DTM modellen. In M-auto nummer 9

testten we al een A4 en een C-Klasse van Carrera, nu is het de beurt aan SCX.

In deze test zullen we de auto’s puur ‘zo-uitde-doos‘

gaan bekijken en rijden, omdat

we vinden dat SCX het merk bij uitstek

is voor de beginnende slotracer. Waarom?

Omdat SCX robuuste, zeer betaalbare slotcars

maakt, waar de jongste en meest onervaren

slotracers gemakkelijk mee overweg kunnen,

zonder bang te zijn dat er iets stuk gaat.

Techniek

Om maar eens met de techniek in huis te

vallen: hier blijft SCX haar eigen, beproefde

concept trouw. Bepaalde zaken wijken af

bij wat de andere gerenommeerde merken

toepassen. Zoals bijvoorbeeld de sleperschoen:

deze is met dubbele slepers uitgevoerd

en deze geven de stroom door aan

platte koperen strips die over de bodem van

de auto lopen. Van deze strips pakt de motor

z’n stroom, maar ook de verlichting. Door

deze strips zijn er geen draadjes nodig om

de motor van stroom te voorzien. Da’s mooi,

42 M-auto

want zo kunnen de ‘draadjes-die-er-niet-zijn‘

ook niet losraken of breken. Minder kans op

storing dus! De sleperschoen veert en ligt

mooi verzonken in de bodemplaat.

Kijken we naar de achterophanging, dan zien

we dat SCX ook bij de DTM-auto’s de kantelbare

motor/achteras constructie toepast,

die in de Dome werd geïntroduceerd. (Zie

M-auto nummer 2.)

Deze constructie houd in, dat het motorbracket

en de achterasophanging uit één geheel

bestaat en kan kantelen. Zo blijven beide

achterwielen op de baan in snel genomen

bochten, terwijl de rest van de auto (de kap)

gewoon kan overhellen. Normaal kun je dit

effect bereiken door de achterste schroefjes

van de kap wat los te zetten, zodat deze

kan bewegen en dus in de bocht het binnenste

wiel niet optilt. Maar dat zijn weer

tuning-trucjes die beginnende en jeugdige

racers niet kennen, dus SCX heeft dat al voor

ze opgelost!

Zowel de voor- als

achteras lopen in

(weliswaar kunststof)

lagers en de

velgen zijn mooi

rond (is bij SCX

wel eens anders

geweest…) evenals

de banden. De

verlichting (ja, ook

nog!) brandt mooi

fel, alleen blijft

deze niet branden

wanneer de auto

het slot verlaat.

Zo zet SCX een

techniek neer die z’n effectiviteit en vooral

duurzaamheid bewijzen en dat voor een prijs

die toch ruim onder het gemiddelde ligt,

rechtvaardigt voor mij het cijfer 4.

Uiterlijk

Laten we eens naar het uiterlijk kijken: De

auto’s zijn beide goed in proportie en lijken

erg goed op het origineel. Hier en daar zijn

wel wat gietrandjes zichtbaar en hier en daar

vind ik wat oneffenheden bij de vele spoilers.

De velgen zijn hier

niet voorzien van

remschijven zoals

tegenwoordig bij de

meeste andere merken

wel het geval is.

Verder is het interieur

van beide modellen

erg karig, maar hé,

het prijsverschil moet

toch ergens vandaan

komen, toch? Het

spuitwerk en de

tampoprint zijn over

het algemeen goed,

maar net even wat

minder sprankelend

dan bijvoorbeeld bij

Fly of Scalextric. De

kleinere letters zijn

ook wat moeilijk leesbaar.

Toch verdient

SCX een compliment

voor de prijs/kwaliteit

verhouding, want die

is gewoon erg goed.

Uiterlijk: een dikke 3.


Slotracen

& Audi A4

DTM’s van SCX

Rijgedrag

Rijden met de DTM-ers is meteen al een makkie; de auto’s gaan

lekker rond en zijn behoorlijk baanvast. Dit mede natuurlijk door

de vrij sterke magneet (235 gram). Het voordeel van deze SCX-en is,

dat er een RX-41 motor in zit en dat is gewoon een lekker motortje.

SCX heeft het lef om NIET mee te gaan in de motorenwedloop die

er momenteel gaande is tussen de verschillende fabrikanten. Ze zetten

gewoon de RX-41 motor in de nieuwe DTM-modellen. Dit is een

motor die SCX al jaren gebruikt en die ontzettend robuust, degelijk

maar ook soepel is. Deze motor gaat, naarmate hij meer gereden

heeft, steeds lekkerder lopen en als hij warm wordt zelfs een beetje

stinken, heerlijk nostalgisch!! Deze betrouwbare en niet al te snelle

motor maakt dat deze auto’s heel makkelijk te rijden zijn en meteen

al garant staan voor veel raceplezier. Koop wel meteen twee van deze

auto’s om ze tegen elkaar op de baan te zetten, daar het snelheidsverschil

met andere merken wel redelijk groot is. Rijgedrag, zo-uit-dedoos:

vanwege de niet al te felle motor in combinatie met de sterke

magneet: een prima 3,5!

Conclusie

Concluderend kunnen we stellen dat SCX twee zeer geslaagde

modellen heeft neergezet, die zeker voor de jeugdige of beginnende

slotracer, een prima aankoop zijn! Maar ook voor een clubracer, die

veel aan een auto wil versleutelen, is dit een goede basis vanwege de

robuuste kap en de

gunstige prijs!

Specificaties

Namens het slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

AMG Mercedes C-Klasse & Audi A4

Fabrikant

: SCX

Importeur

: OKU

Snelheid

: 20 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 92 gram

Magneetkracht : 235 gram

Adviesprijs : € 32,95

www.scx.es

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 15 • augustus/september • 2006

augustus/september 2006 3e jaargang, nummer 15

losse verkoop € 5,45

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Verloting

Primeur:

Servo

Paradijs

Hitec ROBONOVA-1

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

testmodellen

HPI Baja 5B Scoop: Test: Kyosho Team Losi Mini JRX-S Inferno Slotrace: Ninco N-Tronic

Een heel jaar lang,

Cover 15.indd 1 31-07-2006 13:24:11

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer

oktober/november 2006

Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.


SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Slotracelichtsetjes

met Goldcap!

€ 6,50

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Nú alle artikelen die nog op voorraad

zijn met hoge kortingen.

Modelauto’s vanaf 10 euro

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

RC-auto’s vanaf 65 euro

AUTO-ART

KYOSHO

Slotraceartikelen met kortingen tot 40%

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

Profiteer nu!

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50

vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl


Slotracen

Nissan 350Z-GT

In navolging van de Toyota Supra

en de Honda NSX , brengt Ninco nu

ook de Nissan 350Z uit de Japanse

GT-racelarij uit. In M-auto nummer 6

testten we al de Honda NSX uit deze

serie, en toen spraken we de hoop

uit dat Ninco meer modellen uit

deze serie zou uitbrengen. We waren

denk ik niet de enige met deze

wens en hier is dus de Nissan 350Z!

Ninco

Kijkend naar de Nissan valt direct het

heerlijke brede ‘achterwerk’ op! Verder

is de body van de Nissan niet super

gedetailleerd, maar wel weer mooi strak gespoten,

de tampoprint is gewoon erg goed

en alle teksten zijn goed te lezen. Ook de

Nissan heeft de mooie velgen van de Honda,

alleen zitten er hier nog heel kleine reclame

‘stickers‘ op de spaken van de velg, mooi!

De remschijven zijn tegenwoordig gewoon

standaard bij Ninco, wat natuurlijk een goede

ontwikkeling is. Net als bij de Honda, zit ook

in deze auto de rijder wel erg relaxed achter

het stuur, in de ‘boulevard-cruise-stand ‘ zeg

maar… Het interieur verder is voldoende

gedetailleerd uitgevoerd, inclusief knopjes in

het dashboard, een brandblusser en rolkooi.

Al met al kunnen we stellen dat de Nissan,

net als z’n voorgangers in deze serie, gewoon

weer een dikke 4 voor het uiterlijk verdient.

(We geven zoals altijd scores van 1 t/m 5).

Over de techniek kunnen we kort zijn: deze

is dik in orde! De auto is op dezelfde, simpele

maar solide wijze opgebouwd en Ninco

heeft hiermee een prima staat van dienst.

De anglewinder configuratie werkt gewoon

erg goed. Mooi zijn ook de standaard platte

voorbanden. Deze zorgen er mede voor dat

de auto mooi laag ligt en het staat ook nog

eens erg racy.

oktober/november 2006

Wil je meer lezen over de techniek van deze

Ninco, kijk dan even in M-auto nummer 6,

hierin wordt er uitgebreider stilgestaan bij

dit onderwerp.

De enige aanmerking die ik kan maken op

de techniek betreft het sleperschoentje;

Ninco heeft deze bij de Renault Megane

prachtig verzonken in de bodemplaat,

waardoor de Megane superlaag komt te

liggen. Graag had ik dat ook bij deze Nissan

gezien, scheelt de tuners onder ons weer

wat werk…

Ondanks de wens voor een verlaagd

schoentje; techniek een dikke 4.

En dan nu maar eens gaan rijden!

Gezien de meer dan goede ervaringen met

de voorgangers (Toyota Supra en Honda

NSX), waren de verwachtingen toch wel

hoog gespannen. De NC-5 motor stelt ook

nu weer niet teleur, de motor is lekker fel en

zeker snel genoeg. Ook de remwerking is

buitengewoon goed te noemen. Belangrijk

is, de tandwielen goed op elkaar in te laten

lopen. Met een pinion press&puller van

Ninco (artikelnr: 80201), kun je de pinion zo

afstellen dat deze geruisloos op het tandwiel

loopt. Dit verbetert de ‘handling’ van de auto

en reduceert het geluid.

De vooras kan tegenwoordig bij Ninco niet

meer vertikaal bewegen (kantelen), wat een

behoorlijke verbetering is qua bochtvastheid.

Met een totaalgewicht van slechts 87 gram

is de 350Z een prima basis voor een wedstrijdauto

in de GT-serie voor de clubrijder.

De Ninco laat zich gemakkelijk tunen, en tegenwoordig

heeft Ninco een hele range aan

tunings-onderdelen om de performance van

je slotcar te verbeteren. Zelf ben ik nu bezig

met het tunen van een Megane van Ninco

voor de landelijke individuele SSCN-wedstrijden

met deze

auto’s. Zelf gebruik

ik hiervoor alleen

de Ninco tuningsonderdelen.

In

een volgend artikel zal ik hier uitgebreider

bij stilstaan. Maar ook voor de thuisrijder, die

weinig tot niets aan z’n karretje wil sleutelen,

is de Nissan een prima optie, echt een auto

om veel mee te rijden en vooral niet in de

kast te laten staan! Rijgedrag: een 5!!

Namens het slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

Specificaties

Nissan 350Z-GT

Fabrikant

: Ninco

Importeur

: PDS Slotracing

Topsnelheid

: 29 km/u (bij 14v.)

Tandwielverhouding : 12/32

Gewicht

: 87 gram

Magneetkracht : 169 gram

Adviesprijs : € 39,95

www.ninco.com

M-auto 45


Vier RC-specialisten staan samen voor je klaar!

Modelsport

Concourslaan 41a

Hoofddorp

RC-Pitstop

Dorpsstraat 179

Zoetermeer

RC World BV

Turfkade 31a

Brielle

VG Modelbouw

Neringpassage 20

Lelystad

Modelbouw

modelbouw

RC-SELECT

www.rcselect.nl

CEN TR4

1:10 Brandstofauto RTR

- Met 2 versnellingsbak.

- Inclusief zenderset

en servo’s.

- Met voorgespoten body.

- Supersnelle wegracer!

Normaal € 299,-

Speciale RC-Select prijs

€ 259,-


Nieuws

Mini Racing Team Uden (MRTU) bestaat inmiddels 40 jaar en is hiermee

de oudste slotracevereniging van Nederland en zelfs van Europa.

Slotracen op onze houten banen, is een professionele variant van de

plastic racebaan voor in huis.

Slotracen bij het MRTU, is een combinatie van rijden en sleutelen. Met

andere woorden, enerzijds een hobby om door middel van secuur sleutelen

een goede racewagen in elkaar te zetten en anderzijds een sport

om met de zelfgebouwde slotcar te proberen wedstrijden te winnen.

Op de twee racebanen, worden zeer uiteenlopende klasses gereden.

Van de overbekende Plafit 1:24 klasse, tot de snelste klasse in deze tak

van sport, de Groep 7.

De grootste baan is een Blue King. Deze baan, die een wereldstandaard

heeft, is de enige in Nederland. Deze is 48 meter lang en heeft acht

sporen. Met een totale lengte van 48 meter, acht sporen en een computergestuurd

rondetellersysteem is hij bedoeld voor de snelste auto’s.

Het wereldrecord van de Groep 7 klasse is dan ook 200 km per uur.

De baan is gemaakt van MDF en gebouwd door Hasse Nielson uit

Zweden en heeft onder andere een kombocht waar volgas doorheen

gereden kan worden.

Professionele stroomvoorzieningen,

die

honderden amperes

kunnen leveren, zorgen

voor een stabiele

stroomtoevoer. De

racecomputer registreert

de rondetijden

tot op 1/1000 seconde

nauwkeurig. Overigens

rijden de auto’s

op 13 volt.

Tijdens de vrijdagavondcompetitie

wordt er op de Blue King gereden met Groep 12 Wingcars. Wingcars zijn

auto’s (schaal 1:24) met extra zijspoilers, voor een nog betere wegligging.

Deze auto’s zijn in 3,5 seconde rond en bereiken daarbij topsnelheden

van 80 km/uur.

Snelheid, spanning en sensatie,

dat kun je beleven bij het

Mini Racing Team in Uden!

Kom zelf de sensatie en snelheid eens ervaren op in onze club!

De tweede baan is ook van MDF gemaakt en heeft een lengte van 32

meter en bevat zes sporen. Deze is geheel door de eigen leden gebouwd.

Op deze baan rijden de wat langzamere klasses, zoals Boxstock

(zeer populair in de U.S.A.), Eurosport en de bij ons populaire GT-12

klasse.

Omdat de snelheden

op deze baan wat lager

liggen dan op de Blue

King, kun je hier de

grondbeginselen van

het slotracen goed

leren.

Hou je van snelle auto’s,

die op spectaculaire

wijze door de bochten

driften, dan ben je

van harte welkom om

eens kennis te komen

maken. Nieuwe leden worden begeleid door ervaren leden en krijgen

gratis les in het rijden en sleutelen, tijdens speciale avonden.

In de kantine kan een hapje en een drankje genuttigd worden.

De openingstijden/competities:

Dinsdagavond jeugd van 8-16 jaar klasse Boxstock wekelijks

Vrijdagavond senioren vanaf 16 jaar klasse Groep 12 wekelijks

Zondagmiddag jeugd en senioren klasse GT-12 maandelijks

De club is op deze dagen het gehele jaar geopend, met uitzondering

van de zomer/schoolvakantie.

Overige races:

Europese en Wereldkampioenschappen Groep 27 en 7.

Plafit races (modelbouw)

Nederlandse kampioenschappen

Endurance races

Uitgebreide informatie is te vinden

op www.mrtu.nl

Adres clubgebouw:

Parklaan 2 te Uden

telefoonnummer 0413 260442

Voorzitter MRTU: E.J. v.d.Ven

telefoonnummer 06 15573412

Ninco digitaal systeem

Lang gewacht…stil gezwegen…!!!

Jawel, het gaat er nu echt van komen, het NINCO DIGITAAL systeem

komt eraan!

Wij van PDS, de importeur voor Ninco, zijn afgelopen september op

bezoek geweest bij Ninco om de introductie bij te wonen van het

digitale systeem en het moet gezegd…‘het zag er echt fantastisch uit!’

We hebben natuurlijk alle mogelijkheden geprobeerd en het werkt

uitstekend. Ook de mogelijkheid een wedstrijd te rijden met ‘verplichtte‘

pitstop is heel erg leuk en brengt veel variatie en spanning in het

slotracen. De digitale powerbase is uitgerust met allerlei beepjes (voor

de snelste rondetijd, laatste raceminuut etc.) en de handregelaars

‘vibreren‘ ten teken om bepaalde signalen te geven.

Nieuwsgierig geworden?

Kijk dan snel op www.ninco.com of op www.ninco-ndigital.com

oktober/november 2006

M-auto 47


Heat Sink Engine Mounts

Paars geanodiseerde aluminium,

koelende motorsteunen trekken meer

hitte bij de motor vandaan zodat de

motor koeler blijft.

5mm Heavy Duty Shock Tower

Sterke 5mm dikke 7075 aluminium

shocktowers zorgen voor een stabiele

bevestiging van schokbrekers en camber

links. De gaatjes zijn dichter op elkaar

geplaatst zodat de auto nu nog beter af

te stellen is!


Molded Wing Set

De "molded wing" zorgt voor een

stabielere vlucht tijdens grote

sprongen. ook bied de wing

bescherming aan de achterzijde van

de auto.



Super sterke aluminium Front Brace, Front Tower Brace en

Rear Tower brace, kunnen het meest brute Off-Roald geweld

met gemak weerstaan.


7.5mm Hex adapters aan de achterzijde, waardoor de auto in

totaal nog eens 5mm breder wordt. DIt zorgt voor meer stuur,

zonder dat de auto grip verliest aan de achterkant.


Aluminium is nauwkeuriger in de pasvorm dan plastic, daarom

zijn de schokbreker sopjes bij de Hellfire SS van aluminium.

Deze zijn nu voorzien van 2 "bleed Holes" om het vullen van

de schokbrekers te vereenvoudigen.


Het 52 tands lichtgewicht spurgear zorgt voor een lagere

roterende massa, en dus een snellere acceleratie.

Lightweight Main Chassis

Hard geanodiseerd, gefreesd 7075

Aluminium chassis, brengt het totaal

gewicht van de auto omlaag en

verbeterd daarmee de overall

wegligging van de auto.

Pre-glued Nubz Tyres

De "Nubz" zorgen voor een

nauwkeurige karakteristiek, met

optimale grip op de meeste

ondergronden.

17mm Heavy Duty Hex Hub Nut

M17 Moeren met ribbels voor een super sterke, en

veilig montage van de wielen. Geschikt voor alle

monstertruck en buggy velgen met een 17mm hex

adapter.

Aluminum Steering Plate

lichtgewicht, gefreesde aluminium

stuurplaat. Voor een nog snellere response op

het stuur, en een grotere stuuruitslag.

Fiberglass Brake Pads

Duurzamere pads zijn zeer

geschikt voor lange races, of

extreem offroad werk!

Wave Disc Brake

Geventileerde stalen

remschijven, voor een

minimale remweg.


De Helfire SS kit word geleverd met een

transparante, uitgeknipte DRX body, klaar voor

een custom verflaag. Natuurlijk wordt ook een

vel realistische vynill stickers meegeleverd, deze

zijn voorgesneden en dus extra

gebruiksvriendelijk. Ook zijn de afplakstickers

voor de ramen en de overspray protection film

niet vergeten.

De Hellfire SS is een kit versie van de populaire Hellfire RTR Competitie monster truck, en is klaar om

gebouwd en eventueel verder getuned te worden. De Hellfire SS maakt alleen gebruik van de beste

materialen, zo zijn chassis, shock towers, front brace en front en Rear brace gemaakt van sterk en

duurzaam hard geanodiseerd 7075 Aluminium. De paars geanodiseerde motorsteunen met koelribben

trekken de hitte weg van de motor zodat deze koeler blijft en betere prestaties kan leveren. De hex

adapters zijn te opzichte van de originele Hellfire 2.5mm breder geworden zodat de totale breedte met

5mm word vergroot en heeft de auto meer stuur, zonder grip aan de achterzijde te verliezen. De "Nubs"

banden hebben een innovatief smal design en een laag gewicht en zorgen daarom voor een goede

response op het stuur en een extreme acceleratie. Ze zijn vervaardigd uit een hoge kwaliteit rubber

samenstelling die plakkerig en zacht is en grip geeft op vele ondergronden, verder blijft slijtage relatief

beperkt op Off-Roal ondergronden. De "molded wing" zorgt voor een stabielere vlucht tijdens grote

sprongen. ook bied de wing bescherming aan de achterzijde van de auto. het 52 tands lichtgewicht

spurgear zorgt voor een lagere roterende massa, en dus een snellere acceleratie. Titanium nitride

coated schokbrekerstangen, zorgen voor minder wrijving, en dus een soepelere werking van de

schokbrekers.

De Hellfire SS wordt geleverd zonder besturing en motor zodat zelf een besturing en motor gekozen kan

worden. De transparante DRX body wordt geleverd met voorgesneden stickers en is klaar om gespoten

te worden. De Hellfire SS is klaar voor actie, ben jij klaar voor de Hellfire SS?

©2006 Hobby Products International. All rights reserved.

#10505 HELLFIRE SS TRUCK KIT

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Predator X10

Voor jullie als lezer is het alweer ruim een half jaar geleden dat het

bouwverslag van de Ttech Predator X10 in dit magazine stond (M-auto 11),

hoog tijd dus dat de uitkomst van deze rijtest hier te lezen is. De Predator

is na een nat voorjaar uit een stoffige vitrine gehaald om dan eindelijk

in het daglicht te komen. Meer bepaald, op het groener dan groene

gras van de ‘heilige weide’ in Kampenhout, tijdens de Belgische GP die

deze zomer werd gereden.

De Predator is als sinds zijn eerste verschijning

op het circuit in de jaren negentig

een opmerkelijke verschijning geweest

en dat is hij nu nog steeds. Hoewel niet iedereen

in het gedachtegoed achter dit model geloofd is

vrijwel iedereen het er over eens dat de Predator

een wagen is die extreem goed kan presteren, met

de nadruk op kán.

Extreem

De Ttech is gevoelig, zeg maar gerust extreem gevoelig,

voor aanpassingen aan de afstelling van de

wagen. Natuurlijk is dit bij andere modellen ook

het geval. Neem maar eens de B4 van Associated

waarbij de rijhoogte aan de voorzijde verschrikkelijk

gevoelig is voor aanpassingen. Het verschil

is echter dat bij de X10 en zijn voorgangers alles

extreem is. Of je het nu hebt over toe-in, caster,

camber, olie, veren of ‘details’ als de plaats van de

vleugel. Iedere verandering is direct merkbaar en

veranderd de wagen heel snel van goed naar beter

en van super naar verschrikkelijk.

Vroeger

Als ik de ‘oudgedienden’ in het wereldje mag

geloven is die overgevoeligheid voor de afstelling

altijd een Ttech ‘probleem’ geweest. Een niet ongewone

kreet uit de hoek van de doorgewinterde

off-roaders is “Zie maar dat je die wagen goed

krijgt afgesteld” Nog zo’n leuke is deze: “Om een

wagen af te stellen moet je rijden en als je met de

Predator gaat rijden, gaat hij stuk”.

Broodje aap

Om maar direct een fabeltje de wereld uit te helpen,

de X10 is een predator die sterker is dan ooit

tevoren en heeft zich tijdens onze rijtest bewezen

als een sterke en betrouwbare racewagen. Bij Ttech

doen ze nog een schepje boven op hun geloof in

de betrouwbaarheid en geven een unieke garantie

op de ge-updatete aandrijflijn. Alle onderdelen van

de aandrijflijn worden kostenloos vervangen door

Ttech bij breuk, met uitzondering van het spurgear

en slijtage door gebruik. Naar mijn mening een

heel volwassen 1:1 overeenkomst waar niemand

mee kan concurreren.

Dat ook de Predator X10 gevoelig is voor veranderingen

aan de afstelling is echter geen fabeltje maar

is wel iets dat niet direct als negatief moet worden

beschouwd. Met deze wagen leer je in een paar

weken meer van het afstellen van een auto dan in

een jaar rijden met een ‘doorsnee’ model. Natuurlijk

is het wel iets waar je voor open moet staan en de

tijd voor moet nemen om verschillende dingen

uit te proberen en in je vrije tijd er rustig op los te

filosoferen om een (goed) resultaat te boeken.

Tenth Technology

50 M-auto


Rijverslag

Er is ook een verschil met de moderne tijd waarin

we leven in vergelijking met tien jaar terug. Via de

website van Ttech kun je de updates aan de X10

bijhouden en worden er vrij regelmatig handige

tips gegeven voor eigenaars van een X10. Zo is de

beknopte gebruikshandleiding, die de ontwerper

van de X10 heeft opgesteld, een zeer goede bron

voor een flinke dosis essentiële basiskennis van

de Predator. Ook het Engelse forum van ‘the-pred’

waar Predator rijders zich hebben verzameld is

een waardevolle bron voor inspiratie. Je kunt hier

altijd met je vragen terecht en alleen al van bladeren

door de ‘geschiedenis’ word je ingewijd in de

wereld van de Predator.

Modificaties

De Ttech X10 was het eerste productiemodel dat

na tien jaar weer werd uitgebracht en hoewel je

zou denken dat in tien jaar tijd alle (kinder)ziektes

wel opgelost zouden worden is dat toch niet

helemaal het geval. Gelukkig hebben we het over

details die bijna allemaal met een stukje schuurpapier,

wat secondelijm en veel geduld op te lossen

zijn. Bij Ttech zijn ze ook druk met doorontwikkelen

en dus heb je de support van de fabriek als het

om gemodificeerde onderdelen gaat.

In de praktijk

In de weken voor de Belgische GP op het circuit

van de MBV in Kampenhout ben ik regelmatig

gaan trainen om aan de Predator te wennen. Mijn

eerste rondje was een groot succes... Afgereisd

met een X10 die volledig afgesteld stond volgens

de basisafstelling voor tapijtgebruik rij ik het

rechte eind op, stuur in om de eerste bocht in te

draaien en het enige dat ik nog weet is de dreun

van een Predator tegen een ijzeren hek. Het was

natuurlijk wel leuk geweest als de jongens van

Ttech op de set-up sheet hadden vermeld dat met

tapijtgebruik een on-road baan werd bedoeld. Het

kleinste hobbeltje zorgde er al voor dat ik werd

gelanceerd toen de wagen in veerde tijdens het

aanremmen naar de bocht.

Poging twee met een wat hoger op zijn poten

staande Predator ging al een stuk beter. De wagen

lag direct vrij goed op de baan en met de tips van

de Ttech website werd dit al snel nog een stuk

beter. Als eerste kwamen de ‘grove’ instellingen

aan de beurt, rijhoogte, demping/vering, toe-in,

camber en caster. Daarna was het tijd om te gaan

kijken welk effect het had als je de achtervleugel

een centimeter verder naar achter plaatst en de

Tip

Stuurplaat

Het eerste onderdeel dat door Ttech aan de X10 werd vervangen

was de carbon stuurplaat die veel te fragiel was

voor off-road gebruik. De carbon variant is vervangen voor

een onverwoestbare versie gemaakt van staal.

Schokdempers

Het tweede item dat het niet uit hield waren de o-ringen in

de schokdempers. Zelf met de wagen nieuw gebouwd zat

de olie overal behalve in de schokdemper. Met de nieuwe o-

ringen is dit probleem volledig verholpen en de nieuwe delrin

geleider voor de zuigerstang doet dan weer wonderen

voor frictie. Dat de dempers heel prettig zijn om te bouwen

en snel te vullen zijn bleek wel weer toen alles vervangen

moest worden. Zorg alleen wel voor een goed passend tangetje

om de C-clips uit de dempers te halen.

Motormount

De motor kan met de standaard motormount nog wel eens

verdraaien wanneer er een dikke modified motor wordt

gebruikt. De oplossing is eenvoudig, maak met een vijltje

of grof schuurpapier groefjes in zowel de steun die aan de

motor wordt bevestigd als in de klemring in de wagen, nu

verschuift deze nooit meer. Ttech heeft ook een nieuwe versie

gemaakt waarbij er een gleuf is uitgefreesd in de steun

waardoor de steun meer druk uitoefent maar deze heeft

dan weer minder oppervlak om warmte af te voeren. Kosten

en baten vergeleken kun je beter een vijltje aanschaffen.

Spur

De eerste versie van het spur had een tandje teveel voor de

diameter. Het duurde dan ook niet lang voordat er één of

meer verdwenen tijdens het rijden. Het nieuwe spur heeft

een tandje minder bij dezelfde diameter en werkt uitstekend,

na een accu of twintig is nog steeds niet te zien dat

er mee gereden is.

Vleugelsteun

De doorzichtige steuntjes voor de vleugel zijn ook met een

aluminium dwarsverbinding erg gevoelig voor een crash.

Vervang deze gewoon door steuntjes van Losi, deze zijn

exact hetzelfde qua afmeting maar kunnen wel tegen een

crash.

Bodyclips

De body wordt door Ttech aan beide zijden met een clipje

bevestigd. Als je een servosaver gebruikt op de X10 kan het

net als bij mij wel eens onmogelijk worden om de clips te

gebruiken omdat de bevestiging hiervan tegen de servoarm

aan loopt en je niet kunt sturen. Zelf gebruik ik liever klitteband

omdat ik altijd mijn clipjes kwijt ben en dit bij een

buggy meteen het stof buiten houd.

Servo

De gaten aan de onderkant van het chassis zitten 50 mm

uit elkaar. Let dus op bij de aanschaf van een servo of de

‘bevestigingsoortjes’ wel deze afstand hebben. Naar mijn

weten heeft KO Propo dit maar Futaba, Hitec en Multiplex

bijvoorbeeld niet.

oktober/november 2006

M-auto 51


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

MASH, Ederveen, 0348-431441

MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Romulco, Tiendeveen, 052-8341018

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Amshop, Sijsele, 0032-50-180045

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

MCM, Huizingen, 0032-2-3762405

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

Octavia, Koksijde, 0032-58-513014

OTO-FAN, Grez-Doiceau, 0032-10-841630

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Rijverslag

voorvleugel iets omhoog kantelt. Hierbij viel

vooral op hoeveel effect de achtervleugel heeft

op de stabiliteit bij hoge snelheid en tijdens het

springen. Ongelooflijk hoeveel je hiermee kunt

winnen of verliezen.

Het verstelbare one-way was natuurlijk ook iets

dat uitgeprobeerd moest worden maar dit had

minder effect dan verwacht. De high-grip baan in

Kampenhout in combinatie met een snelle motor

(9x2 V2 van Team Orion) laat het one-way altijd

werken, of deze nu strak staat of niet.

Met flink wat training in de week voor de GP lag

de X10 naar mijn mening al heel goed op de baan.

Tijdens de kwalificaties en de finales kwam ik er

echter achter dat er nog heel wat veranderd kon

worden om de Ttech nog een stuk beter te krijgen.

Leuk was het vooral om te kijken naar de X10’s

van de mannen uit Engeland waarvan er sommige

echt heel hard over de baan vlogen. Na her en der

‘tips & tricks’ verzameld te hebben was het steeds

weer sleutelen en uitproberen. Voor de tweede

finale heb ik met hulp van Bruno ‘Elvo’ Heremans

een nieuwe set banden geplakt waar tien(!) rijen

met nopjes tussenuit waren gehaald. Door deze

aanpassing heb je minder last van rol om dat de

band veel strakker over de velg ligt. Werkelijk een

wereld van verschil maar natuurlijk wel veel werk

en geen ruimte voor fouten anders vliegen de

stukken rubber over de baan.

Alles bij elkaar heb ik heel veel geleerd over en

van de X10 tijdens de Belgium GP van dit jaar. In

vergelijking met vorig jaar ben ik twee finales naar

voren geschoven, wat precies de bedoeling was in

de 4-WD klasse. Om nog een keer terug te komen

op de betrouwbaarheid, tijdens de training heb

ik één bovendraagarmpje gebroken tijdens een

foute sprong waarbij de Predator op een betonnen

balk lande. Dit onderdeel zat in het spare-pack

voor snelle beslissers dus dat was geen probleem.

Het enige onderdeel dat er helaas in de finales aan

moest geloven was een diff-ring. Die is in tweeën

gebroken maar valt onder de garantie van de aandrijflijn

en wordt kostenloos door Ttech vervangen

voor een betere versie.

oktober/november 2006

XRS

Na het uitbrengen van de X10 is er een ‘low-option’

versie uitgebracht onder de naam XRS. Deze

Predator is gebaseerd op de X10 maar uitgevoerd

met minder aluminium, zachter kunststof en zonder

semi-vrijloop aan de voorzijde maar natuurlijk

wel inclusief de slipperclutch. Deze aanpassingen

maken het een low-budget wagen die qua prijs

kan concurreren met bijvoorbeeld de Kyosho

Lazer. Met de XRS koop je het concept van de X10

inclusief de gegarandeerde aandrijflijn, uniek in de

RC-wereld.

Conclusie

De Ttech heeft zich tijdens de uitgebreide test

bewezen als een volwaardige racer die bovenal

nog eens betrouwbaar is ook. Natuurlijk moet je

rekening houden met een aantal aanpassingen die

je moet doen, hoewel de updates voor een groot

deel al doorgevoerd zijn in de kits die nu worden

geleverd. Ga je voor serieus racen dan is de X10

helemaal jouw ding, ga je voor de techniek en de

ervaring dan kun je met een gerust hart beginnen

met de XRS en deze in de toekomst eventueel

opwaarderen naar een X10. Laten we het er maar

op houden dat Ttech terug is, sterker dan ooit.

Peter Boots

De spelbreker tijdens de finales, een gebroken ring in het achterdifferentieel,

gelukkig krijg je van Ttech gratis een nieuwe.

Een groot verschil, zowel in

prestaties als in uiterlijk.

Met de low-profile banden

rij je gegarandeerd snellere

rondetijden op het circuit

van de MBV in Kampenhout.

Predator X10

Fabrikant : Ttechracing

Schaal : 1: 10

Lengte : 415 mm

Breedte : 246mm

Hoogte : 125 mm

Wielbasis : 282 mm

Gewicht : ± 750 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : X10 ± € 600,–

: XRS ± € 350,–

Overige benodigdheden

- Elektronica

- Banden en inserts

- Accu en lader

- Zender en ontvanger

www.ttechracing.com

Specificaties

M-auto 53


Maikel Rutten

In de vorige eeuw (1988) presteerde een Nederlandse rijder het voor het

laatst, destijds haalde Ronald Mosman de Europese titel naar Nederland.

Daarna verdeelden enkel Britten en Schotten de titels en kwam er geen

enkele Nederlandse rijder meer aan te pas. Eind mei dit jaar kwam aan

deze hegemonie een eind. Maikel Rutten stelde orde op zaken en liet zien

geen ééndagsvlieg te zijn. Reden voor M-auto om deze jeugdige rijder

eens te spreken en een aantal vragen te stellen.

Maikel is woonachtig in Pannerden. Waar?

Inderdaad wij keken elkaar ook vragend

aan. Echter, de routeplanner weet het

plaatsje met zo’n 1500 inwoners, liggend in de

Achterhoek, feilloos te vinden. Daar aangekomen

vangt Maikel ons met brede glimlach op en daar

is reden toe. “The men” (staat op zijn racekleding)

blijft relaxed en laat alle door ons gestelde vragen

op zich af vuren. Merkbaar is wel dat hij het kampioen

zijn nog moeilijk kan bevatten.

Alles gaat in een versneld tempo en het geven van

antwoorden op onze vragen is ook voor Maikel

een geheel nieuwe ervaring.

Momenteel is hij nog studerende en combineert

dit met het lopen van stages bij werktuigbouwkundige

bedrijven. Hij gaf onderstaande antwoorden

op de door ons gestelde vragen.

54 M-auto

Waarom modelstockcarrijden en op

welke leeftijd ben je begonnen?

Mijn vader reed vroeger en dan zit het al snel in je

genen. Op vijfjarige leeftijd maakte ik mijn eerste

rondjes en nu rijd ik al weer een tijdje mee.

Was je al meteen één van de betere

rijders of ben je een “slow” starter?

Hallo... ik was 5. Kwam ogen en oren tekort, dus

laten we maar zeggen dat ik een slow starter was.

De EK-finalisten van links naar rechts:

Bjorn Quaedackers, Maikel Rutten en Jody Foster.

Aan hoeveel wedstrijden doe je per

seizoen mee en hoe regelmatig train

je?

Vorig jaar was ik bij 22 wedstrijden (bijna de volledige

kalender) van de partij.

Trainen is momenteel lastig daar de hinderwetvergunning

van mijn thuiscircuit nog niet rond is.

Daarbij heb ik ook nog geen autorijbewijs en op

de fiets gaat het echt niet lukken.


Interview

Europees Kampioen Modelstockcar 2006

De stockcar van Maikel (derde van links) vlak voor de start tijdens het Europese Indoor Kampioenschap in de Merthal te Horst.

Het stockcarseizoen loopt van april

tot oktober. Wat doe je in de resterende

tijd?

In de winter rijd ik met de elektrostockcar, schaal

1:12. Ook bouw ik de auto’s (elektro 1:12 en de

brandstof 1:8) zelf en ook dit vindt plaats in de

wintermaanden. Ik kom tijd te kort hoor!

Mijn huidige brandstofauto, een SP-MR MACH-2

bouwden we in slechts twee weken tijd. Dat was

waanzin. Twee weken lang niets anders dan de

oktober/november 2006

zes muren van de werkplaats. Sleutelen, sleutelen

en nog eens... sleutelen. Slechts één dag voor de

openingswedstrijd van dit seizoen was de wagen

klaar en kreeg dan ook meteen zijn vuurdoop. Een

11e plaats op het EK Indoor was mijn deel.

Voor het EK reed je al sterk. Zat de

titel eraan te komen?

Nou ik weet het eigelijk niet. Kan wel zeggen met

twee vingers in de neus, maar zo is het natuurlijk

niet. Eén ding is wel zeker. Het tot in de late uurtjes

sleutelen heeft enorm geholpen. Op zo’n dag

moet het lopen, en het liep kan ik je zeggen.

Wat ervaar je als de leuke en wat

als de minder leuke kanten van het

racen met modelstockcars?

Het zelfbouwen geeft een kick. Van de aandacht in

de pits kan ik ook wel genieten. Als ik een goede

dag heb komen ze altijd wel even kijken. Daarbij

zie je soms details van je eigen ontwerp terug

in andermans auto. Dat geeft extra glans aan je

eigen ideeën.

Tja, wat is minder prettig. Nou bijvoorbeeld verbaal

geweld en het mikken op andermans auto.

Hoe zijn de reacties in je omgeving

en zijn er dingen veranderd sinds je

EK-titel?

Na mijn overwinning pleegde ik snel een telefoontje

naar huis. Het werd afgedaan met… ja, ja,

het zal wel. Ze zijn redelijk nuchter hier. De bos

met bloemen met trofee diende als bewijs en toen

was natuurlijk het hek van de dam. Feest vieren,

laat dat maar aan ons over.

Nu krijg ik veel aandacht in de pits. ‘Vroeger’ was

ik gewoon één van de anderen die ook zijn best

deed om goed te rijden. Ik probeer wel mezelf te

blijven al is het nog steeds wennen aan de andere

pet die ik nu op heb.

Staan de sponsoren nu in de rij voor je?

Ik kan je zeggen, een titel helpt wel. Het grote deel

betaal ik zelf. Ik ben een student en pa en ma doen

soms een duit in het zakje.

Mijn sponsoren, Autobedrijf Theo van Huet en

Storm-Discount, boden me op het Open NK een

nieuwe motor aan. Op het WK (begin september

in Engeland) zal ik voor het eerst met de Collari XS

600 rijden. Hartelijk dank allemaal.

Succes hangt soms aan een dun

draadje zeker daar het modelstockcarrijden

een full contact sport is.

Hoe ga je om met de ongetwijfeld

aanwezige teleurstellingen?

Nou ik doe gewoon mijn ding. Iedere wedstrijd is

weer anders. Er kan van alles gebeuren. Of het nu

goed of fout gaat. Van een mindere uitslag zal ik

zeker geen maagzweer oplopen.

Wil je tot slot nog iets aan ons kwijt?

Ik zou het niet weten... of toch... wil je mijn handtekening???

Met een wederzijdse glimlach verlieten we

Pannerden. Wij van M-auto wensen Maikel en

alle andere rijders natuurlijk veel succes op het

komende WK.

Sander Poels

Met dank aan Egbert Bekendam (MRA),

voor de foto’s van de winnaars.

M-auto 55


CARSON


Rascal Micro Nitro

Schumacher

Schumacher doet ‘t, de eerste 1:16 met een 3 cc

motor, genaamd Rascal. In het Nederlands zou

dat deugniet worden, ik vind dat niet stoer genoeg

voor deze kleine krachtpatser, we houden

het dus op Rascal!

Zelf heb ik wel een voorkeur voor kleine

RC-auto’s, vind het altijd weer knap hoe de

diverse fabrikanten al die onderdelen op

zo’n klein chassis weten te krijgen. Laten we maar

eens kijken hoe Schumacher dit opgelost heeft.

Voordat we daaraan beginnen lopen we even

de inhoud van de doos door, onze test-Rascal is

een RTR-auto, dus naast de auto vind je ook een

zender in de kit en deze is van het type stick.

Verder zitten er een vulfles, gloeistarter, stickers,

wat inbussleuteltjes een torxsleuteltje, natuurlijk

een handleiding en een multitool in, je kent ze wel

een kruissleutel met vier verschillende maten. Met

de Schumacher multitool is iets raars aan de hand.

Alleen de plugsleutel past, de andere drie doppen

zullen ook wel ergens op passen, maar niet op de

Rascal. Er zitten niet veel bouten en moeren op de

auto, maar het is toch wel handig als je de wielen

of de schokdempers kunt vastzetten. Dit is natuurlijk

geen drama, maar als dit je eerste auto zou zijn

sta je toch even raar te kijken.

De techniek

De Rascal is een tweewielaangedreven auto

opgebouwd op een vier mm dikke chassisplaat,

omdat de auto zo klein is zal krom rijden van dit

chassis heel wat van je vergen. De tweewielaandrijving

geeft Schumacher de gelegenheid om de

motor, tank en elektronica netjes op het chassis te

plaatsen, het scheelt natuurlijk wel een stuk als je

geen rekening hoeft te houden met een snaar of

as die van achter naar voor over het chassis moet

lopen, ook het ontbreken van een diff aan de voorzijde

geeft extra ruimte. De Rascal heeft rondom

oliegevulde schokdempers. Deze zijn opgebouwd

zoals we dat al jaren van Schumacher gewend zijn,

niet de makkelijkste om opnieuw te vullen maar

wel lekvrij. Zowel voor als achter zijn toe-in en

camber instelbaar, de banden zijn oude bekenden

en konden door Schumacher zo uit het rek

gehaald worden, we hebben het over Schumacher

Mini-pins een veel gebruikte band op 1:10 elektro

buggies. Ga er niet mee op straat rijden want binnen

de kortste keren rij je dan op slicks.

58 M-auto


Bouwverslag

+

-

4 mm dik chassis

Heel handelbare 3cc motor

Multitool

Alleen Schumacher velgen

Schumacher gebruikt voor de Rascal dezelfde

wielmeenemers als op de Havock, deze werken

prima maar je moet wel altijd Schumacher

velgen gebruiken. De ontvanger en de servo’s zijn

gemonteerd op een radioplaat die met een paar

schroefjes in zijn geheel te verwijderen zijn. De

ontvanger zit waterdicht opgeborgen, maar voor

een snelle frequentiewissel kun je hier via een rubberdop

bovenop de radioplaat wel makkelijk bij.

De X18 motor, die met zijn 3 cc niet gek zou staan

op menige 1:10 auto, misstaat helemaal niet op de

Rascal en moet hem een top van ± 65 km per uur

geven en dat is bar hard voor zo’n kleine deugniet.

De achteruitlaat is een prima oplossing, houd een

hoop olie bij je wagen vandaan. Onder de uitlaat

vind je een bakje voor de vier AAA ontvanger

accu’s.

Rij-indruk

Zo, eerst maar eens een paar tankjes inlopen. Ik

heb al gevoeld dat de motor flink wat compressie

heeft dus de plug iets losgedraaid, vinger op de

uitlaat en doorstarten tot er geen lucht meer in de

brandstofslang zit, gloeistarter erop en starten. Na

een minuut of vijf nog geen leven in de motor, wel

een prachtige blaar op mijn vinger van de trekstarter,

heb ik dat? Hoofdsproeier ingedraaid staat

op 2,5 slag, teruggezet naar 3,5 slag twee tikjes

aan het trekkoord en lopen, soms is het leven zo

simpel. Na drie tankjes rondgeprutteld te hebben

vind ik dat de Rascal maar klaar moet zijn voor het

betere werk, het motortje word iets krapper gezet

en het feest kan beginnen. Eerst maar het zand in,

de Rascal vindt het prachtig in het losse zand,

tijdens het accelereren spuit het zand echt onder

de achterwielen uit en de X18 motor sleurt de

Rascal echt met gemak door de mulste stukken

heen. Even verderop ligt een plaat met hard zand

eens kijken wat er dan gebeurt. Op het harde

zand krijgen de Mini-pins wat meer grip en dat

bevalt de Rascal uitstekend. De motor hoeft er

nu iets minder aan te sleuren en de snelheid gaat

flink omhoog, het overal groeiende onkruid is

geen enkele belemmering voor de 1,5 kg zware

Rascal, als een scheermes gaat hij er doorheen.

Wat ook opvalt is dat de auto bijna niet omslaat,

dit heeft ook te maken met de wat beperkte

stuuruitslag een klein bochtje lukt in het begin

dan ook niet erg. Opeens lukt het wel, ik heb per

ongeluk de juiste manier gevonden voor deze

tweewiel aangedreven auto. Het werkt als volgt:

eerst van het gas af, dan insturen en daarna het

gas er weer vol op. Voor de doorgewinterde RC-er

heel logisch, maar voor mij met alleen maar vierwielervaring

een openbaring, het rijden wordt nu

Rascal micro nitro RTR

Fabrikant : Schumacher Racing

Schaal : 1: 16

Lengte : 290 mm

Breedte : 220 mm

Topsnelheid : 65 km p/u

Motor : .18 / 3 cc

Gewicht : ± 1500 gram

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 359,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Brandstof 16 of 25%

www.racing-cars.com

Getest met Tornado 16% en 25% +oil

Specificaties

nog leuker en binnen de kortste keren hebben we

een liter brandstof weggewerkt. De auto begint nu

stationar te kruipen, een teken dat hij ingelopen

raakt, de stationarschroef iets teruggedraaid en dit

probleempje is ook weer opgelost.

Instant wheelies

Een tweewielaangedreven auto zou theoretisch

prima wheelies moeten maken, maar in het zand

lukt dit niet. De Rascal graaft zich in of gaat er als

een speer vandoor, tijd voor een gras-sessie dus.

Op het gras heeft de auto genoeg grip om de éne

na de andere wheelie uit stilstand te produceren

en met een tankje 25% doet hij het ook als je

rustig rijdt en in één keer het gas helemaal open

trekt. De enkele keer dat het niet lukt trekt de

Rascal een spoor van rondvliegend gras achter

zich aan en dat is eigenlijk net zo gaaf.

Conclusie

Als snelheid belangrijker is dan de grootte, staat

er op de doos van de Rascal, en daar kan ik mij na

een dag rijden helemaal bij aansluiten. Het enige

minpuntje is dat de auto door zijn schaal vast

komt te zitten als je langzaam rijdt en de hobbels

te scherp zijn. Maar hé, je moet met de Rascal ook

helemaal niet langzaam rijden!

Fred Boots

oktober/november 2006

M-auto 59


We know since a long time what

Drivers & Engines need!!






PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


In the picture

Website

De website RcTouring.nl is een populaire, geactualiseerde bron van informatie

over alles wat met de RC Tourwagen elektroklasse te maken heeft. De site wordt

niet alleen druk bezocht door rijders uit Nederland en België, maar ook door

rijders aan de andere kant van de wereld.

De ontwikkelingen van de tourwagens

gaan razendsnel en is vaak niet meer te

volgen voor de RC-racers. Dat is de reden

waarom de webmaster van RcTouring.nl, Victor

Andrejew, deze website heeft opgezet.

De laatste nieuwtjes van de meest populaire

klasse op dit moment, op zowel lokaal als internationaal

niveau!

40.000 bezoekers per jaar

Met 40.000 bezoekers in één jaar, is RcTouring.

nl één van de meest populaire websites voor de

RC-community. Vaak wordt de website ook in

Japanse, Zwitserse en Duitse websites genoemd,

ondanks het feit dat alle teksten van RcTouring.

nl in de Nederlandse taal zijn geschreven.

Rijke bron van informatie

De structuur van de website is heel overzichtelijk:

op de eerste pagina is er een nieuwsgedeelte

dat regelmatig ge-update wordt. Dat wekt

sympathie op bij andere rijders die de website

ondersteunen door het sturen van foto’s naar de

webmaster.

De website heeft veel uiteenlopende onderwerpen,

zoals beschrijvingen van producten,

verslagen over races, informatie over de

beste coureurs van de wereld, links naar andere

bekende websites en een eigen zoeksysteem,

waarmee je kan zoeken in het nieuwsarchief en

andere onderwerpen!

De website bestaat namelijk uit meer dan 150

pagina’s, daarom is

er een zoekmachine

die de zoekresultaten

op een overzichtelijke

manier toont en is

direct bereikbaar met

een enkele klik op

de muisknop. Ook de

beginnende rijder is niet

vergeten, er is namelijk

een handig woordenboek

om het RC-jargon

beter te leren begrijpen.

Als je meer wilt weten over een bekende racer

dan kan je terecht voor informatie over tientallen

rijders, gepresenteerd met een foto van hun

racebody en hun sponsors. En als toetje op de

ijsberg beschikt de RcTouring.nl ook over een

eigen forum community waar men druk discussieert

over het reilen en zeilen in de RC-wereld.

Het nieuws van morgen is het nieuws

van nu

Wil jij het laatste nieuws weten dan ben je op de

juiste plek bij RcTouring.nl, alles is overzichtelijk

weergegeven met velerlei gedetailleerde foto’s,

geschreven in het Nederlands en beschikt over

een actief en gezellig forum. Kom gewoon een

kijkje nemen en oordeel zelf!

Ik wens je veel plezier en tot ziens op RcTouring.nl,

Daan Schuuring

oktober/november 2006

M-auto 61


Serpent Nitro Tour

De Serpent Nitro Tour is de manier waarop Serpent Model

Racing Cars haar klanten bedankt voor de aanschaf en het

rijden met een Serpent. Gewoon een gezellige racedag met

verrassende races. Dat dit prima werkt blijkt wel uit deze

fotoreportage!

62 M-auto


Fotoreportage

2006

Uitslag

1/10th 265mm

Lola VDS

1. Rene van Dijk

2. Stanley Bauer

3. Ruurd Boomstra

4. Sander de Graaf

5. Hans Dokman

5. Miguel Hereijgers

7. Pasquale Gagliardi

7. Dick Doorn

9. Sander Tersteeg

10. Ralph Beelen

Uitslag

1/10th 235mm

Porsche GT3 Cup

1. Julius Kolf

2. Robin D’Hondt

3. Rene Cornella

4. Michael Nijman

5. Jan Schelling

6. Leo Heremans

7. Paul De Groof

8. Danny Van Calster

8. Toon Deyaert

10. Willy Wuyts

Uitslag

1/10th 200mm

Race Truck

1. Ruud Schuitmaker

2. Bert Aerts

3. Maarten van Lierop

4. Jack Van Leeuwen

4. Rene Lynzaat

4. Marc Meijer

7. Remy Moller

7. Guy Vorsters

7. Daan Stuiver

10. Peter Verkerk

oktober/november 2006

M-auto 63


Deel 8

Wielbasis

Afstellen

Op sommige wagens heb je echt een massa

afstelmogelijkheden. Iets wat echter meestal

over het hoofd gezien wordt is de wielbasis

(de afstand tussen de voor-en achteras).

Toch kan een ideaal gekozen wielbasis op sommige

circuits een zeer nuttige troef zijn om tot

een perfecte wegligging te komen.

Langere wielbasis:

- Stabieler

- Eerder onderstuur

Kortere wielbasis:

- Wendbaarder

- Eerder overstuur

Bij de meeste fabrikanten vind je de verstelling van je wielbasis op de as van je draagarm.

Door middel van busjes of kunststofclips met verschillende diktes, die je voor of achter je draagarm monteert,

verander je de wielbasis van je auto.

Vuistregel

Over het algemeen kan je stellen dat een kortere

wielbasis ervoor zorgt dat je auto makkelijker

een bocht kan nemen. Dit kan resulteren in overstuur.

De Tamiya TA03 was een auto die steeds

onderstuurd was. Toen Tamiya een TA03RS met

een kortere wielbasis op de markt bracht bleek

dit een veel snellere wagen te zijn, dit kwam omdat

deze wagen een wielbasis had die maar liefst

2 centimeter korter was dan die van de TA03R.

Zo extreem hoef je natuurlijk niet te gaan. Een

aanpassing van 3 tot 5 mm kan in veel gevallen

al voldoende zijn.

Als we deze regel volgen zal een auto met een

iets langere wielbasis dan weer stabieler zijn.

Indien je de wielbasis van je auto zowel voor- als

achteraan kan instellen kan je ook het statisch

gewicht (de gewichtsverdeling van een stilstaande

auto) aanpassen door je voor-en achteras in

dezelfde richting te plaatsen. Indien je de vooras

én de achteras naar voor plaatst en je wielbasis

verkleint, plaats je meer statisch gewicht naar

de achterzijde van de auto. In één van de vorige

setup tips hebben we gezien dat het afstellen

van een auto alles te maken heeft met de

gewichtsverplaatsing. Indien je meer gewicht

aan de achterzijde van de auto plaatst, zal je auto

veel makkelijker overstuurd zijn (de achterzijde

van je auto zal sneller wegbreken).

De afstelling van de wielbasis zou ik enkel

gebruiken indien alle andere mogelijkheden

geen goed resultaat opgeleverd hebben. Indien

je echter een paar uurtjes vrij hebt, is het nuttig

om ook deze afstellingsmogelijkheid eens te

testen. Zo weet je immers precies hoe je auto zal

reageren wanneer je het in een wedstrijd toch

eens dient te proberen.

Veel succes,

David Joos

oktober/november 2006

M-auto 65


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be







Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

www.orionmodelbouw.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

De Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel.: 0251-217256

www.rcspeedworld.nl

Openingstijden:

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Turfkade 31

3231 AR Brielle

Tel. 0181-474910

www.rcworld.nl

E-mail: info@rcworld.nl

Openingstijden:

Maandag gesloten

Di t/m Do 9.30 - 17.30

Vrijdag 9.30 - 21.00

Zaterdag 9.30 - 16.00

Elke eerste zondag van de maand koopzondag!

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen

specialized quality products for modelling


Untitled-1 1












Goo... MUCO !

www.modelbouw-webshop.nl







Vorige uitgaven

M-auto

nabestellen?















































































E 359.90

Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v

racing-pack. Elektronische regelaar meegeleverd. Toch

een BigWheel monstertruck rijden maar dan zonder

brandstofmotor, het kan ! levering met zender

uit de

doos

75 km/hr!

05.115.2042 zoek !

05.339.2502 zoek !

L=60cm

35.000 produkten

on-line !

alle betaalsoorten

service-shop

ondersteuning,

èn u besteedt binnenlands...

SUPERSNEL

VINDEN &

BESTELLEN

Ready To Run,

05.015.1343 zoek !



Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk






-auto





























HPI Savage SS4.6


odel

agazine

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9

lo se verk op € 4,95

M -AUTO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS M A GAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’ S

84

PA G I N A’S

K L E U R

Bouw:

I N

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2 05 2e jaargang, nummer 10

lo se verk op € 4,95

M -AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’ S

92

PA G I N A’S

K L E U R

I N



www.m-auto.nl

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk




Bouw:

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I


Verloting

testmodellen

Xray

XB8R
















WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 12 • februari/

GRATIS

testmodellen

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




Scoop: Kyosho Mini Inferno

februari/m art 2 06 2e j argang, nummer 12

lo se verkoop € 4,95

M -AU TO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’S

First Look




www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Hot Bodies

Cyclone

Cover 12.in d 1 23-01-2006 01:42:09

Piktor

Miwi

Slotrace: SCX digitaal Test: Carson King of Dirt Test: Kyosho V-One S I

E 559.00

Als je direkt voor groot met vele opties en een dikke

motor gaat dan is de CNT een goede keuze; 4,8cc,

twee-bak met achteruit, elektrische starter etc.etc.

E 499.00

X - mods’s ,

05.115.9100 zoek !

startmaterialen,

43.110.0240 zoek !

modelbouwverf,

89.085.0701 zoek !

01.735.4822 zoek !

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006

meer dan

aan prijzen

5000 euro

bestaat twee jaar

en dat vieren

we met een grote

prijsvraag!



Scoop: Kyosho Mini Inferno

april/mei 2 06 3e j argang, nummer 13

lo se verk op 5,45

M -AUTO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS M A G A ZINE OVER RC- & SLOTAU TO’ S

M -AUTO IS EEN TWE E M A N D ELIJKS M A G AZINE OV ER RC - & SLOTAU T O’S


Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 14 • juni/juli 200

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Test:

M-auto

2 jaar!


84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Team Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

84

PA G I N A’S

K L E U R

Xray T2



1 23 0

I N

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 15 • augustus/septemb

Primeur:

juni/juli 2006 3e j argang, nummer 14

lo se verk op € 5,45

www.m-auto.nl

Verloting

EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Verloting

testmodellen

First Look: HPI Baja 5B Scoop: Test: Kyosho Team Losi Mini JRX-S Inferno Slotrace: Ninco N-Tronic

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




M -AUTO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MAG AZINE OVER RC- & SLOTAU TO’S

Servo

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

Paradijs

Hitec ROBONOVA-1

augustus/september 2 06 3e jaargang, nummer 15

lo se verk op € 5,45

www.m-auto.nl

Nummer 13 t/m 15

€ 5,45 per stuk

Via m-auto.nl

of

maak het totaal van de bestelde

nummers over op girorekening

4580659,

t.n.v. Litho Prepress Service

te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59

BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens

én welke nummers je bestelt

te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

testmodellen

Cover 15.in d 1 31-07-2 06 13:24:11

Op het succesvolle inferno-chassis nu

drie supersnelle Ready to Run straat/rallymodellen

met sterke 4,5cc motor, tweebak,

kogellagers reso-damper etc. etc.

batterijen en brandstof erin, neem de ruimte

en leef je uit ! v/a nr 05.395.1811

service shop

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr

donderdag koopavond 19-21hr

Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr

donderdag koopavond tot 21 hr

BERGEN

ALKMAAR

NS STATION

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

AZ-stadion

HAAR-

Loopafstand vanaf het NS

STATION +/- 3 minuten.

auto; “P” voor de deur !

service shop

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMSTERDAM

( AFSLAG ZAANSTAD )

52.390.0401 zoek !

40.587.0022 zoek !

(accu’s 54.587.1422)

zendersets,

50.275.1180 zoek !

www.muco.nl

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.


WK 1:12 Italië

Het is 1994. Het WK 1:12 wordt gehouden in Laigneville bij

Parijs op een schitterende tapijtbaan. Het WK wordt volkomen

gedomineerd door de jonge David Spashett die met zijn Corally

de wereldkampioenen Joel Johnson en Masami Hirosaka op een

grote achterstand rijdt. De eerste finale wordt makkelijk gewonnen

door David. Ook de tweede lijkt geen moeite te kosten. De

eerste wereldtitel voor David en Corally is een feit.

We spoelen door naar 1996. Het WK 1:12 wordt deze keer op een

asfaltbaan in Los Angeles gereden. Spashett staat in de B-finale

en Masami wint met overmacht.

1998, het WK is weer terug in Europa. In Engeland worden drie

WK’s verreden (1:12, ProTen en een officieus Toerwagen WK).

Alledrie de wedstrijden worden weer op tapijt gereden en David

Spashett, die inmiddels voor Trinity rijdt, weet ze alledrie te

winnen.

In 2000 wordt er in Japan gereden en de ondergrond van de

Yatabe Arena is asfalt. Masami behaalt z’n 11e wereld titel. Ook

in 2002 wordt er wederom op asfalt gereden in Zuid Afrika en

weer is het Masami die er met de winst vandoor gaat. Het WK in

Florida in 2004 is weer op asfalt en het wordt voorspelbaar, weer

wint Masami die op dat moment al aan z’n 14e wereldtitel toe is.

Collegno, 1 – 8 juli 2006

Zo komen we aan bij het WK van 2006 wat in Collegno, Italië

gehouden wordt. Genoeg nieuws vooraf. David Spashett is weer

terug bij Corally en Masami staat niet op de deelnemerslijst. Hij

wil zich geheel concentreren op het WK Toerwagen die na de

1:12 verreden wordt. De Toerwagentitel is de enige die hem nog

ontbreekt. Of ziet hij de bui boven de tapijtbaan al hangen…

Op donderdagavond vertrekken we vanuit Spintec HQ voor een

lange rit naar Collegno. Erik Jonk komt speciaal voor deze wedstrijd

uit z’n 1:12 pensioen, z’n vader Peter mag dan natuurlijk

ook niet ontbreken en ondergetekende gaat z’n eerste WK rijden

en proberen om niet laatste te worden.

Marc Rheinard.

De volgende ochtend en vele tunnels later komen wij dan aan bij

de baan. Er ligt een mooie tapijtbaan die zo op het eerste gezicht

niet zo heel erg moeilijk is.

Snel een mooi sleutelplaatsje geclaimd en langzaam zie je

de diverse rijders binnendruppelen om de baan te keuren. Op

aanwijzigen van de rijders wordt de knik het rechte eind af nog

iets afgeschuind en ook de slinger voor het rechte eind wordt nog

wat verlegd. Deze slinger zou later veel foutjes veroorzaken bij

de toprijders.

Op vrijdag barst het dan eindelijk los. Het verse tapijt heeft nog

geen enkele grip en het is dus erg lastig om voor het eerst met

een 4-cell 1:12 en 10-turns rond te komen.

70 M-auto

Terwijl de temperatuur langzaam oploopt naar de 37 graden en

de ventilatoren massaal uit de supermarkt gehaald worden komt

er steeds meer grip en gaat het steeds harder in de free practice.

Aan het einde van de Free Practice ziet de top 5 er zo uit:

1) Josh Cyrul

2) Jilles Groskamp

3) David Spashett

4) Hubert Hönigl

5) John Orr

Op dat moment lijkt Josh Cyrul een goede kans te maken op z’n

eerste wereldtitel. Maar ook Jilles zit er gelijk goed bij.

Omdat het ’s avonds lekker warm blijft is het goed genieten van

de Italiaanse keuken op een terrasje met op een grote tv het

WK voetbal waar Italië met 3-0 wint van Oekraïne. Feest in de

pizzeria! Later op de avond wint Duitsland van Argentinië en rent

Marc Rheinard joelend met vlaggen door het hotel.

Als dan op zondag de kwalificaties beginnen blijkt Cyrul inderdaad

één van de snelsten te zijn, maar lukt het hem niet om een

foutloze heat te rijden. Hubert Hönigl staat op een mooie derde

plek na twee kwalificatieronden wanneer hij met een blinde

darm ontsteking naar het ziekenhuis afgevoerd wordt.

Aan het einde van de dag zijn er vier kwalificatieronden verreden

en heeft Spashett orde op zaken gesteld, hij heeft dan maar liefst

6 seconden voorsprong op John Orr terwijl Jilles daar maar 0,8

seconde achter staat op een mooie derde plek.

Naast het gevecht tussen de rijders en de diverse teams is er dit

jaar voor het eerst ook een strijd tussen de type motoren. Voor

het eerst zijn de brushless motoren toegestaan op een IFMAR

WK en ze worden veelvuldig gebruikt. Een wandeling door de

pits geeft aan dat ongeveer 1 op de 3 motoren geen koolborstels

meer heeft. LRP en GM zijn het best vertegenwoordigd, gevolgd

door Novak.

Op de baan is er weinig verschil. De brushless rijders lijken in de

free practice en kwalificatie minder problemen te hebben met de

rijtijd maar in de finales is daar nog maar weinig van te merken.

Ook aan de top is het close. David Spashett rijdt met brushed

motor, John Orr met de brushless.

Op maandagochtend worden dan de twee laatste kwalificaties

verreden. Spashett is goed op dreef en haalt twee keer de 40

rondjes. Marc Rheinard is de enige andere die dat nog lukt. Wat

snelheid betreft is Marc de snelste op de baan, maar het lukt

‘m niet om helemaal foutloos rond te komen. John Orr is met

een enkele 40-er afgezakt naar de derde plek en de man met de

mooiste rijstijl, Paul Lemieux, is opgerukt naar de vierde plaats.

Maandagmiddag is het dan tijd voor de finale. Eerst de controlled

finals, maar dan loopt langzaam de spanning op als de eerste

A-finale van start gaat.

De beslissing voor deze finale valt niet in de 8 minuten rijtijd,

maar ongeveer een halve seconde ervoor. Marc Rheinard maakt

een hele kleine valse start vlak voor het startsignaal. Hoewel hij

John Orr.

maar een auto lengte verplaatst is het al te laat. De finale gaat

gewoon van start en Marc zit direct vlak achter David aan. Beide

lopen iets weg van de rest als omgeroepen wordt wat iedereen al

verwacht. Rheinard krijgt een penalty voor z’n jump start. Maar

Marc begrijpt het verkeerd en maakt een Stop & Go penalty in de

derde ronde en laat het hele veld voorbij gaan.

Achteraf blijkt dat hij een 10 seconde penalty heeft gekregen en

had helemaal niet de Stop & Go hoeven maken. Maar de druk is

van David af die nu rustig weg kan lopen van de rest. Halverwege

de race heeft hij een flinke voorsprong opgebouwd en gaat

vervolgens cruisen waardoor John Orr iets kan inlopen.

Marc Rheinard is op dat moment de snelste op de baan en weet

zich van de laatste plaats terug te rijden naar een derde plaats

vlak achter John Orr door als enige regelmatig rondjes in de 11

seconden te rijden. Maar met de 10 seconden achteraf bijgeteld

wordt hij teruggezet naar de 6e plaats.

De top 3 is dan: 1) David Spashett, 2) John Orr en 3) Andy Moore.

De spanning loopt verder op als de 2e A-finale aan de beurt is.

David hoeft nog maar 1 finale te winnen, maar weet dat Marc

sneller is. En Marc weet ook dat hij nog maar één kans heeft en

deze finale moet winnen om in de strijd om de wereldtitel te

blijven.

De start gaat deze keer goed, maar vlak voor de rijdersstelling

gaat het mis. Daar ligt de tel-lus met een dunne houten plaat

onder het tapijt. Davids Corally breekt hier telkens iets uit terwijl

Marcs CRC hier soepeler overheen gaat. David gaat hierdoor iets

ruim door de bocht en Marc prikt hem er gelijk tussen. Maar het

is toch te krap en Marc tikt David tegen de boarding aan. Marc

laat dan z’n klasse zien en wacht een paar meter verder tot David

weer verder kan maar beide liggen dan laatste.

John Orr is de lachende derde en rijdt daarmee op kop met een

kleine voorsprong. Maar Andy Moore is veel sneller en rijdt het

gat in een ronde al dicht. Toch maakt Andy een klein foutje en

valt een plaats terug. Dan ligt Atsushi Hara op de 2e plaats en

ook hij is sneller dan Orr. Ronden lang probeert Hara voorbij John

Orr te komen maar het lukt niet en de twee raken elkaar voor

het opgaan van het rechte eind. Maar Hara staat langer vast dan

Orr waardoor Andy Moore nu weer vlak achter John Orr rijdt met

Hara nu derde op een kleine afstand.

Andy blijft continue druk zetten op John en probeert er aan alle

kanten langs te komen en weer raken de twee elkaar. Maar bij

het wegrijden gaat Orr iets wijd en is Andy er langs. Gelijk sluit

Marc Rheinard aan die van achteraan begonnen was en is het een

gevecht van drie auto’s binnen een meter. Maar lang kan Andy

niet genieten van z’n koppositie, want een minuut later pakt hij

een dotje en liggen John en Marc op kop. Ondertussen is David

ook door het hele veld heen. Hij is dan verreweg het snelste op

de baan en heeft daarmee al de derde plek gehaald op een meter

van de kop.


Wedstrijden

Het lukt David echter niet om een gaatje te vinden bij Marc en

maakt met nog 30 seconden te gaan een foutje en blijft vast

staan. In de resterende tijd komt Marc er niet langs en wint John

Orr de spannende 2e finale voor Marc Rheinard, Andy Moore en

David Spashett.

De derde finale is dan ook de beslissende. Zowel Spashett als Orr

hebben de meeste kans. Maar Rheinard heeft met een tweede

plaats een goede kans, omdat hij als enige sneller kan zijn dan

David. Maar deze hoop is binnen een minuut na de start van de

beslissende finale al opgegeven. Marc tikt een dotje aan en komt

vast te staan bij het opkomen van het rechte eind. Hierdoor ligt

John Orr tweede en kan lange tijd het tempo van David goed

volgen terwijl beide weglopen van de rest. Maar na 3 minuten

slaat het noodlot toe voor John. Het dotje bij het opkomen van

het rechte eind heeft al heel wat tikken gehad en nu is Orr aan de

beurt. Hij komt vast te staan en direct heeft Spashett een enorme

voorsprong. Terwijl Orr nu enorm aan het jagen is om het gat te

dichten rijdt Spashett op safe om z’n koppositie en wereldkampioenschap

veilig te stellen.

Het lukt John nog om het grote gat dicht te rijden maar Spashett

laat het gat niet kleiner worden dan 1 seconde en blijft de

wedstrijd controleren tot aan de finish en stelt daarmee z’n derde

1:12 wereldtitel veilig. John Orr wordt tweede op minder dan een

seconde en Marc Rheinard heeft zich weer door het veld geknokt

en finisht als derde.

Marc Brevé

David Spashett.

Kwali- Eind-

Naam Land ficatie positie

David Spashett Engeland 1 1

Jon Orr VS 3 2

Marc Rheinard Duitsland 2 3

Andy Moore Engeland 6 4

Atsushi Hara Japan 7 5

Mike Dumas VS 10 6

Paul Lemieux VS 4 7

Jilles Groskamp Nederland 8 8

Andy Griffiths Engeland 9 9

Hideo Kitazawa Japan 5 10

Erik Jonk NL 49 50

Marc Brevé NL 76 77

oktober/november 2006

Uitslag




De Klasses

1:12 4-WD tourwagen

1:12 2-WD 4 cellen

1:10 Tamiya Swift

De Circuits

RC-Speedworld, Heemskerk

MC Ronse, Ronse

RC Indoor Groningen, Groningen

MMH, Ede

De Datums

10-11 november

16-17 december

10-11 februari

10-11 maart

Alweer voor het derde jaar organiseert M-auto de

M-auto Wintercup.

De 1:12 auto’s zijn net als voorgaande jaren de hoofd act,

maar dit jaar hebben we als supporting act

de Tamiya Swift Challenge, een budget-fun-raceklasse met het praktisch standaard

Tamiya M03-M chassis voorzien van de nieuwe Suzuki Swift body.

info, inschrijven en reglement:

m - auto.nl

M-auto 71


Wedstrijden

Belgium Powercup 2006

BPT, 14 augustus 2006

Ondanks het drukke wedstrijdprogramma in 2006, waarin dit

jaar ook de Efra GP’s in vier Europese landen gehouden werd,

keek iedereen weer halsreikend uit naar het inmiddels vertrouwde

1:6 off-road zomerfestijn in België…de ‘Powercup’. In 2005

nog op een gelegenheidscircuit in de gemeente Merchtem, dit

jaar is er door de leden en vrijwilligers van het Belgium Powerteam

dan ook keihard gewerkt om de definitieve accommodatie

op tijd klaar te krijgen. Via de site kon iedereen de inschrijvingen

in de gaten houden, uiteindelijk zou de deelnemersteller de 100

ruim passeren. Deelnemers uit Nederland, Duitsland, Frankrijk,

Spanje, Engeland en natuurlijk ook België zouden de strijd aangaan

om de felbegeerde Powercuptitel en bijbehorende beker.

Ook werden de weersvooruitzichten angstvallig in de gaten

gehouden door deelnemers en organisatie, want na een periode

dat de éne hittegolf de andere opvolgde in Nederland en België

waren we nu toch wel in een totaal ander weerstijdvak gekomen.

Op vrijdagochtend werd het aangrenzende campingterrein vrij

gegeven en arriveerden de eerste deelnemers. Het was zwaar bewolkt

en de dagen voorheen was ook geen zomerweer geweest,

maar wel droog… Dat was nu voorbij, dat droog zijn dan, want

het kwam zo nu en dan met bakken uit de hemel. Maar een

1:6 off-road fan laat zich niet zomaar kisten, dus iedereen ging

stug door met opbouwen van zijn (voor)tent en spullen gereed

maken, zelfs toen de tractor erbij aan te pas moest komen om de

caravan en/of auto naar zijn plekje te trekken.

De sfeer was, ondanks het weer, prima en was het weer geweldig

om bekende internationale gezichten tegen te komen van de

wedstrijden eerder dit jaar in bijvoorbeeld Salou

en Parijs. Grote afwezigen waren dit jaar Mark

Bijvoet, de winnaar van 2005, en het fabrieksteam

van Martin Hormann. Mark is gestopt met de 1:6

en is nu zijn kunsten aan het vertonen in de 1:1

klasse en het fabrieksteam had andere verplichtingen.

Tegen het eind van de middag werd het

zelfs nog droog en kon er ingeschreven worden

voor de trainingsessies op het mooie kunstgrascircuit.

De baan was buiten hier en daar een plas

redelijk te berijden, er werden natuurlijk geen

wereldtijden gedraaid, maar je kon in ieder geval

een eerste rij-indruk van het circuit krijgen. Na de

vrije training stroomde de cateringtent snel vol

en werden de nodige onderdelen en hop-ups nog

snel gekocht bij de naast de tent gelegen stand

van hoofdsponsor PaSe Tuning uit Landgraaf. Was

het niet voor de laatste nieuwe soort banden dan was het wel

voor onderdelen, vaak voor de Hormann HT1 waar toch wel voor

90% mee gereden werd tijdens dit evenement, maar ook voor

advies en technische ondersteuning wisten de rijders de PaSe

stand wel te vinden. Het bleef tot in de late uurtjes nog druk in

de tent terwijl andere kozen om aan hun auto te werken of vroeg

te gaan slapen, ondertussen bleven de deelnemers arriveren op

het blubberige terrein.

Op de zaterdag bleek dat de weergoden ons de hele nacht

gespaard hadden van regen en het circuit lag er redelijk droog

bij en iedereen verzamelde zich rond de rijderstelling die ook dit

jaar weer gesponsord werd door Meijndert Steigers uit Schiedam

voor de briefing. Na deze officiële opening konden de rijders van

groep 1 zich klaar maken voor de start van de kwalificatie, er

oktober/november 2006

zouden 10 groepen starten die ieder drie heats rijden. Het zou

tijdens deze heats voor de meeste nog zoeken zijn naar een juiste

set-up omdat de natte vrijdag weinig duidelijkheid had gebracht

in dat opzicht. Ook dit jaar was de wedstrijdleiding weer in handen

van de wel omprezen Roel Geersing die alle belangrijke 1:6

wedstrijden onder zijn leiding heeft, normaal gesproken samen

met Nico Gries, maar voor deze gelegenheid samen met Patrick

Schepens. Ook werd er deze dag nog een leuke “wedstrijd” gereden

door de beloftes ... allemaal mini-coureurs tot 12 jaar uit alle

deelnemende landen. Er werd niet aan tijdwaarneming gedaan

en er was ook geen officiële uitslag, om de strijdlust tussen de

jonkies enigszins te beperken en teleurstellingen te voorkomen.

Ondanks het ontbreken van de rondetijden kon iedereen zien dat

het wel goed zit met onze volgende generatie big-scale rijder...

De vaart zat er goed in en er werd ook al sportief met elkaar

gereden, petje af! Druk pratend en met een grote zak snoep als

trofee werd de hele race nog eens opnieuw beleefd.

In de loop van de dag liet zelfs het zonnetje zich nog tussen de

wolkenvelden door zien en dat resulteerde meteen in snellere

rondetijden. Lovende woorden waren er voor de bedenkers van

dit circuit wat met zijn afwisseling van jumps en lange en korte

bochten zeker technisch en afwisselend genoemd mag worden.

Ook aan de veiligheid van toeschouwers en baaninzetters

was goed gedacht, want die stonden goed beschermd achter

de vangnetten. In een strak maar niet zenuwachtig tempo

werden de 30 kwalificatierondes afgewerkt en wist iedereen in

welke finale hij mocht starten op de zondag. Voor de tien best

gekwalificeerde stond ook nog een zaterdagavondfinale op het

programma. Direct geplaatst voor de halve finale op zondag waren

René Kuipers, kampioen MC-Nesselande 2005 en ORCF 2006,

tweede tijd was voor de altijd spontane en sportieve Duitser Andreas

Kamp, derde plaats was verdiend door de jonge Elconrijder

Ken Walckiers die in 2006 al mooie plaatsen behaalde in Salou,

Parijs en Stratford. De zaterdagfinale liet meteen al zien dat de

zondag niet saai zou worden, erg snelle tijden en op het scherpst

van de snede werd de 30 minuten durende finale afgewerkt,

waarna een sportieve strijd René Kuipers de snelste bleek te zijn.

Uitslag

Powercup 2006

1. René Kuipers (NL)

2. Ken Walckiers (BE)

3. Andreas Kamp (DU)

4. Nicky Visser (NL)

5. Eric Vermeulen (NL)

6. Brian Caldenhoven (NL)

7. Egbert Kamping (NL)

8. John Schouten (NL)

9. Rogier Leuringk (NL)

10. Julien Boer (NL)

Deze vliegende Drent liet vorig jaar al zien

snel te zijn, maar is op dit moment niet meer

te kloppen en sleepte dan ook aan het einde

van de zaterdagavond zijn eerste trofee mee

naar zijn caravan. De partytent was tot diep

in de nacht vol met rijders en aanhang die de

andere dag makkelijk te herkennen waren

aan hun kleine oogjes.

Wonder boven wonder was de hele nacht

weer geen druppel gevallen en kon iedereen

zich klaar maken voor zijn/haar finale. De

finales werden zoals gewoonlijk afgewerkt

volgens het kerstboomsysteem wat inhoud dat van iedere finale

de drie beste doorgaan naar een hogere finale, aangekomen

bij de halve finales gaan de beste vijf door naar de hoofdfinale.

Tijdens de finales zijn de altijd blije gezichten van de rijders die

doorgaan... Helaas zijn er ook treurende gezichten van diegene

die niet verder komen, ondanks dat ze dachten alles voor mekaar

te hebben... Deze hobby/sport wordt steeds professioneler en

daar horen dan ook emoties en gevoelens bij, waar we allemaal

weer verschillend mee om gaan. Toen de 10 finalisten bekend

waren was snel te zien dat Nederland ook afgelopen jaar weer

veel bijgeleerd had, niet minder dan acht van de tien finalisten

waren Nederlanders, de overige twee plaatsen waren voor de

Belg Ken Walckiers en Duitser Andreas Kamp (Kampy). Op het

moment dat de tien finalisten naar de startopstelling geroepen

werden voelden we al een eerste druppel en donkere wolken

hingen boven het mooie Merchtem. Na het startsignaal namen

René en Andreas al snel enige afstand, er werden zeer snelle

rondes gereden, René zette de snelste ronde van het weekend op

de klok wat tevens het huidige baanrecord is. Na enkele rondes

moest Julian Boer een stop maken met een losgelopen wielmeenemer

wat hem enkele rondes heeft gekost. Enkele minuten

later kwamen de eerste serieuze regendruppels uit de wolken

en meteen kelderden de rondetijden, sommigen hadden na de

eerste druppels meteen geen grip meer en anderen konden in

een redelijk tempo doorrijden. Toen het nog iets steviger door

ging regenen en het kunstgras een ijsbaan werd kwam de één na

de andere finalist de pitstraat inrijden voor een bandenwissel. Dit

zijn we niet gewend … en daar waren dan ook niet alle rijders

en hun helpers op voorbereid. Grote paniek en op zoek naar een

wielsleutel of het juiste setje regenbanden en hup de pitstraat

uit… HELP dit zijn verkeerde banden! Terug de pits in en

opnieuw wisselen en kansen zijn verkeken. René Kuipers en nog

enkele anderen wisten wel zonder bandenwissel de finale uit te

rijden, omdat zij voor een soort medium band hadden gekozen

waar je zowel mee op een droge als een natte kunstgrasbaan

mee uit te voeten kan. Dit was weer een leermoment voor velen

en voor rijder en toeschouwer was het een superspannende

finale. De weergoden hadden denkelijk wel behoefte aan een

spannende finale, want de motoren waren nog niet uitgezet of

de regen stopte en de zon kwam weer tevoorschijn. Tijdens de

prijsuitreiking werden ook de volgende sponsors bedankt die

deze Powercup weer mogelijk hebben gemaakt en we gaan nu

alweer op de kalender strepen naar de Powercup 2007!

Als eerste de hoofdsponsor van dit evenement:

- PaSe Tuning Landgraaf http://www.pase-tuning.com

- Sports en businnes Hotel Bovendael www.bovendael.com

- Cafe Pandoerken (bij den Bizon).

- Elcon models

- Jet Car koeriersdiensten

- Meijndert Steigers Schiedam

- RN Tuning

- M-auto

- S-data

- Shoe Discount

- Gemeente Merchtem

- LLSS boekketen service Bleiswijk

- DLD concept (Frankrijk)

- SLD concept (Frankrijk)

M-auto 77


De weergoden hebben blijkbaar meer sympathie met de NKwedstrijden

en minder met de clubwedstrijden, deze tweede

NK-race werd net als de eerste in een stralende zon verreden

en zorgde voor een supergrip circuit, maar ook voor de nodige

motorkoelingproblemen bij de 1:6 off-roads. Partytenten werden

dit keer opgezet om wat beschutting te geven tegen de zon

in plaats van de regen. Omdat het Nederlands elftal op deze

zondag zijn eerste poulewedstrijd moest spelen waren er hier en

daar wel wat oranje accenten te zien onder de rijders. De sfeer

zat er dus goed in en ondanks dat bijna heel Nederland voor

de beeldbuis zat waren er toch 47 deelnemers afgereisd naar

het mooie Surhuisterveen. Na de briefing van Siebolt Prins kon

Roel Geersing zijn tel PC starten en werden de eerste 10 rijders

en baaninzetters opgeroepen door Nico de Gries voor de 1e

kwalificatie van drie. René Kuipers wist een nieuw baanrecord

te rijden door 22 rondes te rijden in de kwalificatie en had hier

8 minuten en bijna 19 seconden voor nodig. Tussen de sessies

door stonden rijders extra koelgaten te zagen in hun body’s om

de motoren wat extra koeling te verschaffen en zochten zij zelf

een plekje in de schaduw. De

nummer 1 in het tussenklassement,

Onno Werkhoven, had

een aanpassing gemaakt in

de aandrijflijn van zijn WWS,

maar moest ondanks dat hij de

zaterdag uitgebreid getest had

de wagen vroegtijdig aan de

kant zetten door een probleem

bij het differentieel. Tijdens de

wedstrijd werden we vanuit

NK 1:6 ORCF

cafe ‘t Jagtfield op de hoogte gehouden van het verloop van

“onze jongens” in Duitsland en klonk er dan ook een luid gejuich

over het circuit toen het 1-0 werd en nog belangrijker: ook

bleef. Het tweede record van deze dag kwam ook weer van René

Kuipers door 80 rondes te rijden in de finale.

Na een weer spannende

finale waren dit de beste 10

van deze wedstrijd.

Uitslag

1. René Kuipers

2. Edwin Driesen

3. Rogier Leurlink

4. Egbert Kamping

5. Nicky Visser

6. Nico Sijm

7. Brian Caldenhove

8. Ronald Oostenbrugge

9. John v Es

10. Michael Moring

Groningen, 30 juli 2006 GP Pro Klasse 1:10 brandstof

In de GP Pro klasse ging het er spannend aan toe. Rob Kuijper,

die zijn laatste KWC wedstrijd reed, werd eerste met maar liefst

104 ronden. Let wel, 104 ronden met een 1:10 brandstof op het

circuit van Real 80, dat is niet mis. Dit geeft toch wel even aan

hoe snel het circuit is. Vanaf het begin was het een gevecht voor

de tweede en derde plaats. Ben Looijen die in het begin Rob

Kuijper nog kon bijhouden moest na 64 ronden de strijd opgeven

door pech, waardoor Daan Jacobs profiteerde en tweede werd

met 98 ronden. Erik-Jan Mol en Bart van de Water leken de

kanshebbers voor de derde plaats, warehet niet zo dat ook zij

door storingen de enige vrouwelijke deelneemster in deze klasse

voor moesten laten gaan en zo werd Ilse Looijen door een goed

gereden race derde.

Real 80,

Kampo Scholte

KWC

Real80




Xray Challenge 2006 NL

Zondag 3 september 2006

We hebben met een groep enthousiaste Nederlandse en Belgische

Xray rijders kunnen racen op het circuit van RACO in Utrecht,

georganiseerd door Serpent.

Ondanks de zeer natte condities was de opkomst nog best goed.

We hadden een speciaal format voor de dag, we reden vijf finales

zonder kwalificaties. Het startgrid werd per heat willekeurig

door elkaar gegooid. We reden in drie klasses (1/10 modified,

1/10 stock en 1/12 stock) in totaal vijf groepen.

In goed overleg hebben om een uur of 10 besloten de start uit te

stellen tot 11 uur in de hoop dat het droger zou worden, ondanks

het uitstel waren de eerste twee ronden zeer nat. Ongeveer de

helft van de aanwezige rijders trotseerden deze natte baan.

Ikzelf heb alle ronden gereden en was zeer verbaasd over de

zeer goede wegligging van de T2, met binnenbody, 7-8 mm

rijhoogte, een snelle motor en verder in mijn basisafstelling. Was

echt een zeer leuke ervaring. Helaas is het wel zo dat een motor

na elke heat onderhoud nodig heeft en dat de ophanging ook de

nodige aandacht nodig heeft tussen de heats.

Na de tweede ronde werd er door RACO een heerlijke lunch

geserveerd.

De derde tot vijfde ronde werd het steeds droger en dus gingen

er steeds meer rijders meedoen. De laatste heat was echt

droog. Door de wisselende startopstelling ontstonden er zeer

bijzondere situaties bijvoorbeeld omdat teamrijders van achter

uit het veld iedereen wilden inhalen. Dit leidde tot zeer leuke

gevechten. Ook zeer leuk om te zien en rijden waren de T1M

races. De wegligging van de T1M was erg goed en het ging dan

ook hard.

Na de races en de prijsuitreiking had Serpent ook nog een Tombola

voor ons in petto met zeer mooie Xray en Hudy prijzen.

Het was een zeer geslaagd en leuk evenement. Volgend jaar

weer!

Via deze weg dank aan Serpent, Xray, Hudy, RACO en RC Shop

ROAL voor het organiseren en sponsoren van dit evenement.

Joep Willemsen

Europa Finale

KYOSHO World Cup

Modelbouwbeurs

Bodensee

3-5 november

kwc-eurofinale.de

76 M-auto


GP Kampenhout 2-WD

Eens per jaar is in Kampenhout een grote internationale

BBQ…ehhhh…RC-race. Deze reünie is altijd druk bezocht,

zo druk zelfs dat er plaatsen te kort waren om alle

mensen die wilden deelnemen toe te laten.

Verslag 2-WD, zaterdag 8 juli

Hoewel we in het begin vreesden dat we maar met een paar

rijders naar de GP mochten komen, omdat de inschrijving al zeer

snel vol zat, viel dit achteraf gelukkig reuze mee. Omdat een

stapeltje Engelsen op het laatst geen plaats meer konden krijgen

op de boot kwamen er wat extra plaatsen vrij en konden we toch

met veertien Nederlanders aan de start staan. Hoewel het op de

vrije training op vrijdag nog wel vaak wilde regenen bleef het

heel de zaterdag gelukkig droog.

Je rijdt hier vier kwalificaties waarvan de beste twee tellen, het

zo genaamde “round by round” systeem. Daardoor kon je dus

als je de eerste twee kwalificaties goed gereden had iets meer

risico nemen om zo te proberen een paar plaatsen op te schuiven.

Daardoor zie je veel mensen de eerste twee series op safe rijden

en daarna gaat het voor de meesten vanaf de derde serie met

toch wel wat meet risico.

De Nederlanders Henk Zwijnenburg, Gijs van der Pasch en Mario

Taekema kwamen niet verder dan de H-finale. Henk wist de “rode

lantaarn” te ontlopen door als zevende te eindigen. Mario en Gijs

hadden een mooi gevecht voor de vierde plaats, die uiteindelijk

voor Mario was op basis van een betere tijd. Mario was dit jaar

voor het eerst op de GP met een B4 lease bak. Maar voor hem was

dit meer de opwarmer voor de 4-WD.

Petra Horsten en Jan Beks waren terug te vinden in de G-finale.

Jan stond tweede gekwalificeerd voor deze finale, maar ging

onder in de strijd en kwam weer boven op de achtste plaats, toch

nog steeds een knappe prestatie voor een GP debuut. Petra kwam

uit op de 66e plaats en was daarmee nog altijd de snelste vrouw

in het veld.

Dat Peter Boots het off-road gebeuren meer en meer in de hand

begint te krijgen liet hij zien in de F-finale. Hij stond tweede

gekwalificeerd en eindigde daar ook net achter Simon Bertens uit

België. Joost van Leeuwen werd zesde in deze finale.

Axel Kleingeld had het met Jeroen Quirijns aan de stok in de

E-finale. Jeroen kreeg het net niet voor elkaar om het brute vermogen

van zijn motor om te zetten in een overwinning op Axel.

Misschien was het anders geweest als hij voor de tweede finale

78 M-auto

de draairichting van zijn motor had gecontroleerd. Tom, Jan en

Arjan probeerden zo snel mogelijk nog de kabels om te solderen,

maar het kwaad was al geschied toen hij met 1,5 minuut achterstand

begon. Na de drie finales wist Axel er een vierde plaats uit

te slepen en zo Jeroen te verwijzen naar de de vijfde plaats.

Wouter was geheel alleen in de D-finale. Hij was de enige

Nederlander in de finale. Hij wist zeer knap de man die op pole

stond, Jo de Geest, de eerste en tweede finale te verslaan om zo

overtuigend de overwinning in de D binnen te halen.

In de C-finale was de derde wereldoorlog bezig tussen Tom van

Drunen, Jan van Steeg en Ronald Joostema. Jan van Steeg merkte

al snel dat de brushless motoren van Tom en Ronald zijn voordeel

dat hij normaal heeft met motoren redelijk heeft weggevlakt

waardoor hij moest vechten voor wat hij waard was. Maar hij

moest toch dulden dat Ronald, door een zeer goede derde

finale, de snelste Nederlander werd in de C-finale. Om te zeggen

dat Ronald blij was met zijn nieuwe motortje, zou een klein

understatement zijn.

Arjan van de Graaf had zijn uiterste best gedaan, maar bleef voor

het vijfde jaar steken in de B-finale. Wel met de geruststelling

dat in deze finale ook mensen stonden als Simon Reeves, Kim

Sitensky en Marcel Weirauch; allemaal mensen die hier nog

nooit de A-finale hadden gemist. In de finales wist hij zijn vierde

kwalificatie plaats vast te houden al pakte een klein experimentje

in de derde finale niet helemaal goed uit.

Prominenten en andere vage bekenden

Richard Stapleton uit Engeland kwam pas op vrijdagavond laat

aan en kon daardoor niet trainen. Hij kwam dan ook niet verder

dan de tweede plaats in de H-finale. Niet dat het hem veel zal

boeien als ‘ie maar lol heeft.

Kim de Koning (B) had wat fotokes gezien van een paar middenmotor

Losi’s uit Engeland en dacht “dat kan ik ook” en zo

geschiedde. Helaas kwam hij met zijn creatie niet verder dan de

overwinning in de G-finale. Al had de auto meer potentie als het

geen dat Kim hier met deze auto liet zien.

Lee Warren (UK) had al een jaar of negen niet meer gereden,

maar Danny Cleas (B) was wel bereid om Lee een auto met

alles erop en eraan uit te lenen. Met wat hulp van anderen voor

materiaal wist hij hem toch zeer knap op de vierde plaats te halen

in de D-finale. Zijn vader Pete moest wel een “reddingsoperatie”

bekopen met een paarse teen, toen hij tijdens het oversteken

Winnaars 2-WD: V.l.n.r.: Joern Neumann (D), Lee Martin

(GB) en Lars Alex Jenson (DK).

op de baan om ver werd gemaaid door Arjan die even op

“oorlogssnelheid” het rechte stuk op kwam. Danny zelf vonden we

overigens terug in de C-finale.

Zoals al eerder gezegd zaten er een hoop toprijders in de B-finale.

Simon Reeves had de BQ te pakken en daarmee ook de speciale

BQ helm. Hij wist overigens wel zijn plaats om te zetten in een

overwinning. Kim Sitensky had het aan de stok met Arjan en in

een “alles of niets” poging om terug te komen sloopte hij, in de

tweede finale, zijn auto op het rechte stuk toen hij even iets te

snel alle vermogen op de baan wilde zetten.

A-finale

De twee grootste pechvogels in de A-finale waren Andy Fraser

en Matthew White. Beide hadden veel problemen en kwamen

daardoor niet verder dan de negende en tiende plaats. Bruno

Heremans wist zicht ternauwernood te plaatsen voor de A-finale,

wat gezien het niveau deze keer al een prestatie op zich was. Hij

eindigde twee plaatsen achter Matthew Collins op de achtste

plaats. Wouter Wijnen deed mooi mee in de A-finale door de

zesde plaats op te eisen, slechts twee plaatsen achter Bob Cleas

die zijn overstap terug naar Losi, wat toch beter bij zijn stijl paste,

beloond zag met een vierde plaats. De top drie was overigens

geheel voor de Asso’s. Joern Neumann (D) van team Durango had

een beetje teveel last van zijn zenuwen anders had hij de 2-WD

kunnen winnen. Maar door wat foutjes bleef hij steken op de

derde plaats. Lars Alex Jenson (DK) zorgde voor de grootste verrassing

door eigenlijk uit het niets opeens naar de tweede plaats

te rijden, terwijl hij hiervoor

eigenlijk altijd in de B-finale

terug te vinden was. Maar niets

kon op tegen Lee Martin uit

Engeland, hij was misschien niet

altijd de allersnelste op de baan,

maar wel de enige die zo’n hoog

tempo kon blijven rijden zonder

fouten te maken. Hiervoor werd

hij beloond met de overwinning

op de GP van België in de 2-WD

klasse.

Uitslag

2-WD

1 Lee Martin (GB)

2 Lars Alex Jenson (DK)

3 Joern Neumann (D)

4 Bob Claes (B)

5 Tony Truman (GB)

6 Wouter Wijnen (B)

7 Matthew Collins

8 Bruno Heremans (B)

9 Andy Fraser (GB)

10 Matthew White (GB)


Wedstrijden

4-WD

EK Heemstede 1:10 200mm

Winnaars 4-WD zondag 9 juli: V.l.n.r.: Lee Martin (GB),

Joern Neumann (D) en Tony Truman (GB).

Uitslag

4-WD

1 Joern Neumann (D)

2 Lee Maertin (GB)

3 Tony Truman (GB)

4 Andy Fraser (GB)

5 Lars Alex Jenson (DK)

6 Matthew White (GB)

7 Tristan Swinden (D)

8 Simon Reeves (GB)

9 Bob Claes (B)

10 Neil Round (GB)

In het volgende nummer van

M-auto een meer dan uitgebreid

verslag van het EK 1:10 200 mm.

Met onder andere superfoto’s

van Arnold Burlage, we spotten

een redelijk unieke 1:10, commentaar

en achtergronden. Nu

alvast een voorproefje en de

uitslagen.

Uitslag

1 Dario Balestri (I)

2 Mark Green (GB)

3 Darren Johnson (GB)

4 Rick Vrielijnck (NL)

5 Martin Christensen (DK)

6 Jilles Groskamp (NL)

7 Fabio Domanin (I)

8 Michael Salven (D)

9 Gerhard Kandelhart (A)

10 Manuel Huber (A)

oktober/november 2006

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

VRC lab: aerodynamica

Dit keer bespreekt de ontwikkelaar van Virtual RC Racing alles over de

werking en toepassing van aerodynamica. Het verkrijgen van bruikbare

informatie over aerodynamica zonder hulp van een windtunnel was een

tijdrovend, lastig proces waarbij een lange testperiode nodig was om fouten

te voorkomen. We hebben gebruik gemaakt van gegevens die tijdens het

rijden met modellen is

verzameld door middel

van een telemetriesysteem

en data van

dyno-tests. Op deze

manier konden we

vermogensgrafieken

vergelijken met de

werkelijke prestaties van

de modellen. Natuurlijk

konden we alleen daarmee

niet direct zeggen hoeveel

invloed de aerodynamica

heeft op dit geheel.

Tijdens het eerste deel van de acceleratie verplaatst een auto veel

minder lucht dan bij een redelijke snelheid, dus heeft de aerodynamische

vormgeving minder effect op het rijgedrag. Zonder de data van deze

luchtweerstand zou de acceleratie heel lineair verlopen maar niet

overeenkomen met de werkelijkheid en dus harder accelereren bij hoge

snelheden. Door steeds de hoeveelheid luchtweerstand van het model te

veranderen en te blijven meten tijdens het accelereren hebben we een heel

realistisch beeld kunnen krijgen van de invloed die aerodynamica heeft op

een model. Uiteindelijk leek de VRC wagen zoveel op het echte exemplaar dat

er geen verschil meer merkbaar was.

Het volgende dat we moesten weten was hoe de downforce precies werkt.

Dit was heel lastig omdat we op dat moment niet precies wisten hoeveel grip

de banden werkelijk genereren. Opnieuw hebben we gebruik gemaakt van

de gegevens van het telemetriesysteem aan boord van een modelwagen

die de bochtensnelheid op verschillende circuits liet zien. Ook hebben we

samengewerkt met de professionele RC-racers van de ontwikkelingsafdeling

van een bekend RC-merk dat veel tijd heeft gestoken in het testrijden van

VRC en het geven van kostbare informatie. Uiteindelijk hebben we een goede

balans gevonden tussen de grip van de banden en de downforce.

De Gurneystrip was een belangrijk onderdeel van de 1:8 racewagens die we

wilden simuleren in VRC. Deze strip beïnvloed de hoeveelheid downforce

aan de achterzijde van de wagen en de hoeveelheid luchtweerstand van de

wagen in zijn geheel. In VRC zijn allebei deze effecten gebruikt. Het verhogen

van de Gurneystrip verhoogt de hoeveelheid grip aan de achterzijde en

verlaagt de topsnelheid. Je merkt dat je in VRC snellere rondetijden rijdt

op verschillende circuits met verschillende set-ups van de Gurneystrip als

resultaat, net als in het echt. We zijn met deze ontwikkeling doorgegaan en

hebben een aanpassing gedaan op de 1:10 modellen om verschillende setups

van de achterspoiler te simuleren.

We wilden ook dat de body in verschillende posities op het model gemonteerd

kon worden. VRC biedt de mogelijkheid om de body twee millimeter

naar voren of naar achteren te verplaatsen in verhouding van de standaard

positie. Daarmee wordt het centrum van de downforce naar de voor- of de

achterkant van de wagen verplaatst waardoor de balans van de wagen wordt

veranderd zonder invloed te hebben op de hoeveelheid luchtweerstand. Dit

alles is een belangrijk onderdeel van het tunen van je auto in VRC.

Als laatste, wanneer je met echte

modelwagens hebt gereden zul je

allicht gemerkt hebben dat bodies

hun eigen karakter hebben. Je

kan dit merken in verschillen in

rijgedrag en/of topsnelheid. In VRC

hebben alle verschillende type bodies ook hun eigen unieke aerodynamische

karakteristieken. Experimenteer dus met deze verschillende bodies en kijk

welke voor jou het beste geschikt is voor ieder circuit.

Nu kun je, met al deze nieuwe informatie over aerodynamica, aan de slag in

VRC met de verschillende soorten bodies en weet je waar je moet zoeken.

Maar onthoud, plezier in het rijden komt op de eerste plaats!

circuit van de maand: fort myers florida

Het Ft. Myers circuit is vooral bekend van de jaarlijkse Winternats. Dit evenement

dateert nog uit de jaren zeventig en is de meest prestigieuze race die

zo vroeg in het brandstofseizoen wordt gereden. Het circuit zelf is een van

de meest destructieve dat er bestaat. In aanraking komen met de boarding

betekent meestal direct game over. De voorste chicane neem je vol gas (als je

durft...), de twee rechterbochten aan het einde van het achterste rechte eind,

gevolgd door die linker

bocht, moeten heel

vloeiend en strak worden

genomen waardoor je

altijd het risico loopt om

de boarding te raken.

Dit circuit onder de knie

krijgen betekent voor de

meeste mensen het begin

van een haat-liefde

verhouding...

tip van de maand: zoom

Omdat alle circuits van elkaar verschillen, ook in formaat, beschikt VRC over

een dubbele zoomfunctie met een ‘near zoom’ en een ‘far zoom’ mode. De

near zoom mode werkt alleen als je wagen dichtbij is, zeg maar binnen

twintig meter van de rijdersstelling. Daarna schakelt VRC over op de far zoom

mode die de hoeveelheid zoom regelt als de wagen verder weg rijdt. Met

de zoomfunctie kun je niet alleen de auto gedetailleerd in beeld brengen.

Belangrijker nog, je kunt de hoeveelheid overzicht regelen dat je van de baan

en de opvolgende bochten hebt. De hoeveelheid zoom is dus afhankelijk

van het circuit en deze kan je dus het beste voor ieder circuit aanpassen aan

je eigen voorkeur, bijvoorbeeld voor het Ft. Meyers circuit. Dit circuit is heel

smal en je wil de snelle chicane vooraan goed kunnen overzien. De near

zoom moet dus op heel weinig of zelfs nul staan. De far zoom moet ongeveer

een derde open staan, een beetje zoom dus maar op deze krappe baan. Op

een circuit als Cincinnati

heb je dan weer heel

andere instelling nodig.

Let wel op, want de

zoomtoepassing is alleen

beschikbaar wanneer je

VRC hebt opgestart en

zal de standaard setting

worden voor je volgende

training.

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

M-auto Winter Cup

m-auto.nl

10-11 november

rcspeedworld.nl

RC-Speedworld, Heemskerk

16-17 december

mcronse.be

Modelbouw Dekeyser, Ronse (B)

11 februari

rcindoorgroningen.nl

RC Indoor, Groningen

11 maart Finale

modelracingmiddenholland.nl

MMH, Ede

Tamiya Grand Prix

www.rez.nl

14-15 okt. ‘s Hertogenbosch

Brabanthallen

Grote Prijs

rtr.topgame.be

22 okt. GP van Rumst

Micropulling

micropulling.nl

6/7 oktober, Rendsburg (D)

EFRA

www.efra.se

Sectie BC08

8 okt. GP Elche, Spanje

RC-Rallycup

rcwebmagazine.nl

29 okt. Den Haag hfccracing.nl

19 nov. Bergschenhoek

mvbracing.nl

10 dec. Eindhoven erceracing.nl

21 jan. Arendonk off-road-racing.be

18 febr. N.N.B.

18 mrt Den Haag hfccracing.nl

MSH-Cup

www.modelsport.nl

1:8 off-road

1 oktober MVW, Purmerend

Stockcar

www.modelstockcar.nl

1 okt. GP2, Venray

8 okt. NSO-race, Almere

29 okt. Bokaalrace, Almere

Verloting testmodellen

Moto-buggy race

29 okt. Helmond

Adres: Raktseweg te Deurne bij

RC-racingteam Helmond

Organiserende club: MACH-ONE

Voor inschrijvingen en informatie:

foto.id@planet.nl

Het is een on-road wedstrijd voor

off-road buggy’s (1:8), bedoeld

als afsluiting van het 1:8 off-road

buggyseizoen 2006.

SSCN

sscn.nl

Klasse Renault Megane

8 okt. SRG ‘t Kasje, Driebergen,

Sprintrace

Megane Trophy

10 dec. SlipStream, Cruquius

Testverslag

in

M-auto 15

C

A

B

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Litho Prepress Service

Uiterste inzenddatum:

M-auto magazine

Postbus 1014

29 november 2006

8200 BA Lelystad * Winnaars worden begin december bekend gemaakt op www.m-auto.nl

oktober/november 2006

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 16


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Reportage: EK 1:10, MACH

• Test: Losi XXX-T RTR

• First look:

Tamiya Ford F350

• Interview: Remy Möller

• Test: Xray NT18T 1:18

• Column: Xray Insite

• Test: HPI Savage X SS

• Rijtest: Kyosho

Inferno ST-R Truggy

• Test: robbe Modellsport

Mountaineer Trial Truck

• Dubbeltest: Hot Bodies

Lightning Stadium 10 Truck &

Lightning Stadium 10 Buggy

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen,

Martin van Dijken, Koen Geurds,

Ed de Greef, Frans Heinsbroek,

Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 17

verschijnt begin december

Copyright 2006

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto


www.V-ONE-RRR.de

NEW FEATURES *

Nieuwe aluminium-schokdemperveren met 13mm doorsnede

Nieuwe radioplaat met staande gasservo en directere aansturing van gas/rem

Aluminium 21-tands pulley en verbeterde remschijfmeenemer

Nieuwe hoofdaandrijfas en nieuwe hoofdtandwielen van anti-shock-materiaal

Verbeterde reminrichting met nieuwe remschijf en rode (Teflon)

remvoering voor een perfect doseerbare rem en remkracht.

* Ten opzichte van de V-One RRR, Best.-Nr. 31256

V-ONE RRR EVOLUTION

Best.-Nr. 31259

AVP: 459,- EUR

ADRIEN BERTIN

Wereldkampioen 2004

DAVID SPASHETT

Europees Kampioen 2005

www.V-ONE-RRR.de

Technische gegevens

Lengte: 380 mm; Breedte: 200 mm; Hoogte: 102 mm;

Wielbasis: 260 mm; Spoor (v/a): 174/170 mm; Banden:

61x26 mm; Overbrenging: 7,63/5,33:1; Motor: 2,11 cm³

De evolutie naar perfectie...!

Om te ontwikkelen, moet je de connecties begrijpen

De hoofdtandwielen zijn uit een speciaal ontwikkeld

anti-shock-kunststof geproduceerd. Zelfs harde

klappen op de hoofdaandrijfas, doorstaat dit materiaal

zonder schade.

De RRR Evolution beschikt over nieuwe aluminium

schokdemperveren met 13 mm doorsnede.

Hiermee leveren de verbeterde schokdempers

nog meer mechanische grip aan het chassis.

anischen Grip.

De aluminium pulley heeft een verbeterde meenemer

voor de remschijf. Ook de nieuwe remschijf

en de rode race-remvoering zijn nieuwigheden aan

de V-One RRR Evolution.

De CNC-gefreesde radioplaat van carbon maakt

de staande gasservo mogelijk. Hierdoor is er een

directere aansturing van de gas/rem functie.

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Levering alleen vanuit de vakhandel! Info-Hotline: 04191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de

Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines