M-auto magazine | 17

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 03 | Uitgave 17

25 YEARS OF WINNING

1 REVOLUTION IN RACING

REAL INNOVATION. REAL FAST.

TAKE THE TOUR

PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70

>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM


Cyclone achter Geometrie

voor superieure wegligging

Aluminium Motor Mount

Cyclone voor-as geometrie

voor Hoge bochten snelheid


Cyclone Chassis voor

optimale gewichtsverdeling

Volledig voorbereid op

Cyclone Optionele delen


















#66403 ,Cyclone S

met Moorespeed D type bodie en gelijmde banden op

Dish velgen ( electronica niet inbegrepen )


Wilt u meedoen met de HB Cyclone Competitie auto maar bent u er niet zeker van

of de Full Competition Cyclone de juiste keuze is.Dan hebben wij de oplossing de

HB Cyclone S !

De schaal 1/10 touringcar,de Cyclone S is de ultieme Sport race wagen die alle

Wereld en Europees kampioenschap winnende eigenschappen bezit die de

Cyclone tot een ware kampioen maakte maar dan voor een fractie van de prijs.De

Cyclone S is opgebouwd rond het composiet Tubulair chassis met carbon/plastic

voor hubs,casterblocker en achteras bloekken.

Het versterkte chassis, bovendeck, middendeck, schokbrekertorens, bulkheads en

draagarmchassisblokken zijn gemaakt van carbon versterkt composiet materiaal

wat het geheel erg sterk maakt..Deze kunststof onderdelen verlagen de uiteindelijke

prijs hetgeen dat de Cyclone S het competitie racen meer toegankelijk

maakt.Deze eigenschappen qua constructie tezamen met het optimale chassis

design geven de Cyclone S superieure wegligging.

Net als de Cyclone is de combinatie van doordacht chassis design tezamen met een

goede wielophanging geometrie de basis voor goede wegligging.Door deze

eigenschappen heeft de Cyclone S de wegligging die nodig is om de competitie te

verslaan.Alle Geometrie instellingen

zoals,Caster,Camber,Rollcenters,Ackermann,Toe-in, Downstops, Dumpsteer,en

Drive/Kick-up zijn gemakkelijk te verstellen zodat de Cyclone S gemakkelijk aan te

passen is op elk circuit.

Als u na de Cyclone S een nog competatievere auto wilt dan is het niet nodig om uw

Cyclone S in de kast te zetten want alle optionele onderdelen zoals geleverd in de

Competitie uitvoeringen zoals de Hara en Surikam edition Cyclone's passen zonder

meer op de Cyclone S.

Zo is het mogelijk om uw Cyclone S te tunen zonder dat de totaal uitgaven uit de

hand te laten lopen.

Cyclone S: Een chassis design en geometrie ontwerk van wereldklasse voor

een normale prijs.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Boven: de voorophanging op

Neurenberg.

Rechts en onder: de definitieve

uitvoering.

18 december 2006/januari 2007

zijn er kinderziektes. LRP lijkt deze periode inmiddels

achter de rug te hebben. De warmte die door ontworpen, maar zijn ook heel goede brushed-

Alledrie de regelaars zijn voor brushlessgebruik

de regelaar werd ontwikkeld bij het aansturen regelaars. Je kunt met deze regelaars dan ook heel

van de 4-Star motor was een duidelijk probleem. goed je oude motoren blijven gebruiken, want de

dellen en zeker ook voor de beginnende rijder. Updates van de soft- en hardware in de Sphere technologie voor brushedmotoren komt rechtstreeks

van de QC-3 waar al twee wereldtitels mee

Het grote verschil zit hem namelijk in het feit dat Competition regelaar heeft een positief gevolg

een brushlessmotor geen, je raad het al, borstels gehad. Inmiddels heeft LRP zijn brushlesssysteem in de wacht zijn gesleept.

(brushes) heeft. Dit heeft als voordeel dat ze ook nog verder ontwikkeld en is er een tweede serie Mochten er nog mensen

Sphere

niet kunnen slijten en niet vervangen hoeven te motoren uitgebracht onder de naam X11.

zijn die de brushlessregelaars

groot en ‘zwaar’

worden, maar ook nog eens dat je het anker niet

meer af hoeft te draaien om weer over het volle Keuzes

vinden, dit valt heel erg

QC-3

vermogen te beschikken. Veel minder onderhoud, In de serie brushlessregelaars van LRP zijn er op mee. De regelaar zelf

dus meer tijd om te rijden!

dit moment drie versies leverbaar. De originele weegt maar 24,5 gram

Het verschil in footprint

Sphere is op dit moment het instapmodel van LRP en dat is nauwelijks twee tussen de Sphere en QC-3

Kosten versus baten

en is geschikt voor brushlessmotoren met meer gram zwaarder dan bijvoorbeeld

de kleine QC-3.

schaal 1:1

In verhouding kost een brushlesssysteem bij aanschaf

meer dan een brushedsysteem. De kosten 3-Star Vector gebruikt kunnen worden maar ook

dan 5,5 wikkelingen. Dat houdt in dat de 1-, 2- en

voor onderhoud dalen drastisch omdat er geen drie van de vier nieuwe motoren uit de X11 serie.

borstels vervangen hoeven te worden en nieuwe De Sphere Competition is, zoals de naam al doet

rijders niet hoeven te investeren in een afdraaibank

voor de ankers. Theoretisch gezien slijten rijders die met snellere motoren willen rijden.

vermoeden, speciaal bedoeld voor wedstrijd-

brushlessmotoren helemaal niet, op de kogellagers

na maar deze kunnen worden vervangen. van 3,5 turns brushlessmotoren. Met deze regelaar

Deze regelaar heeft dan ook een lager minimum

Of dit in de praktijk ook zo is moet nog duidelijk kun je alle motoren gebruiken die LRP op dit

worden, zeker is wel dat een normaal anker maar moment in het assortiment heeft. Keuze dus uit

een x-aantal keer kan worden afgedraaid.

acht verschillende motoren. De derde versie is de

Sphere Competition ‘TC-spec’. Deze Sphere heeft

Trage start

een softwarematige uitbreiding ten opzichte van

Nee, met een trage start hebben we het niet over de normale Competition regelaar en is daardoor

de brushlessmotoren zelf want deze zijn net zo beter geschikt voor de wedstrijdrijder die wil beschikken

over de allernieuwste en zoveel mogelijk

snel weg als een brushedmotor. We hebben het

over brushless in het algemeen, want zoals bij iedere

technologie die nog volop in ontwikkeling is verder gezakt naar 3 turns brushlessmotoren.

X11 serie.

instelmogelijkheden. Ook de limiet is weer iets Teamrijders van LRP reden al op de LRP Masters met de nieuwe

32

Op het testmodel wordt nog met de uitlaat geëxperimenteerd.

F180, Neurenberg 2004. F180, Neurenberg 2006.


De F180 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: een

kitversie inclusief body, banden en uitlaat. Verkrijgbaar in

het eerste kwartaal van 2007. Een RTR-versie bij Serpent

staat dat voor Ready To Race. Deze versie is helemaal

compleet inclusief de Mega FT-28 motor, startsysteem,

Futaba elektronica en een speciale F180 Pit-bag.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we denken dat je

± 800,– voor de kit moet aanhouden en dat de

RTR-versie ± 1300,– zal gaat kosten.

Amerikaanse PK’s

Dan gaan we nu eens kijken naar de nieuwe

telgen, helemaal over uit Amerika.

Carrera heeft een reputatie hoog te houden voor

wat betreft Amerikaanse modellen, want ze heeft

er al een aantal op haar lijstje staan. Denk maar

eens aan de verschillende Dodge Charger’s, Ford

Torino’s, Chevrolet Camaro’s en ga zo maar door.

Nou, met die reputatie zit het wel goed want zo op

het eerste gezicht zien ook deze twee er supergoed

uit! De Mustang zit lekker strak in de verf en

de tampoprint is erg scherp. Zelfs de allerkleinste

letters van de reclamestickers op de auto zijn

prima te lezen. De coureur draagt een helm in

z’n eigen kleuren, compleet met HANS-systeem.

De werkende verlichting zit goed op z’n plek en Nu maar eens de baan op met de PK monsters! Kijkend

naar de harde, smalle profielbanden van de blijft het spoor mooi volgen en nu breekt de auto

nu een veel natuurlijker rijgedrag te vertoont. Hij

geeft een mooi Xenon-effect licht. De velgen zijn

mooi gespoten en de banden bedrukt. Het enige Mustang, heb ik aanvankelijk weinig vertrouwen in mooi en gecontroleerd uit. De banden verbazen

iniemini minpuntje wat ik kan verzinnen is het het rijgedrag van de Mustang. Voorzichtig rij ik de me in die zin, dat ze veel meer grip genereren dan

ontbreken van de remschijven, maar dat is dan eerste rondjes, rustig halfgas. Ik merk nu al, dat de ik ooit het gedacht. Om het uitbreken ietsje tegen

ook alles! Uiterlijk: een dikke 5.

Mustang het spoor goed volgt en eigenlijk geen te gaan kun je de kap wat los zetten door de achterste

schroefjes wat losser te draaien. De Mustang

Bij de Corvette is het al niet anders; ook hier oog rare dingen doet, dus maar wat gas erbij! Boven

voor detail: de rolkooi in het interieur, de helm met verwachting goed rijdt de Mustang rond op de gaat nu echt leuk rond, niet kogelsnel, maar wel

het HANS-systeem en de strakke print. Het enige baan. Maar denk ik nog, het zullen de twee sterke heel lekker soepel en hier en daar mooi driftend,

minpuntje wat ik hier kan verzinnen is dat ik de gele magneten wel zijn die ’m op de baan houden. zoals het hoort bij een Musclecar!

kleur wat flets vind, maar dat is ook persoonlijk. Zo uit de doos trekt de Mustang 245 gram aan Rijgedrag: door de soepele en goedmoedige

magneet. Om een wat driftactie: een 4.

strak en mooi glimmend! Ook het oog voor details

natuurlijker rijgedrag te

is weer ruim aanwezig, zelfs de helmen van de

krijgen, schroeven we Nu de Mustang zo meeviel, zijn de verwachtingen

coureurs zijn bedrukt. Verder zijn de auto’s mooi in

de achterste magneet voor de Corvette wel wat hoger gespannen; deze

proportie en doen ze stevig en degelijk aan.

eruit en zetten we de is namelijk een paar millimeter breder, ligt lager en

Toen waren we al enthousiast over het uiterlijk van De techniek is nog steeds onveranderd en hierin

voorste magneet in de staat op slicks!

deze twee DTM-ers en dat zijn we nu weer!

blijft Carrera haar eigen koers varen. Positief is de

middelste stand. Nu Nou, dat viel dus even vies tegen! De Corvette

De opdruk is wederom prachtig en het spuitwerk rijrichtingschakelaar en de bereikbaarheid van Wil je meer, dan is een Carrera DTM wagen een

strekt de magneet nog was niet fatsoenlijk rond te krijgen, verbazing

de magneten van buitenaf, maar de wirwar van zeer goede basis te noemen. Kijk maar eens in

een 125 gram. Opnieuw alom! Bij uit-accelereren stuiterde de auto over de

draden en de gebruikte sleperschoen, blijven we M-auto nummer 9 bij het stukje: Tuningtips.

voorzichtig begint de baan. Ook in de bochten vertoonde de Corvette

toch minder vinden…

testrit weer en al snel zorgwekkend gedrag (stuiteren, uitvliegen). De

Vorige uitgaven

Concluderend kunnen we dus weer stellen dat

blijkt dat de Mustang magneet durfde ik er al helemaal niet uit te halen,

Wanneer je trouwens een vorige uitgave van M-auto wilt Op de baan gaan ze goed rond, zeker wanneer je Carrera twee prachtige modellen heeft neergezet

bang dat het nog erger

kopen, ga dan naar de site: m-auto.nl en klik op ‘losse de magneet vlak voor de achteras verwijderd en in de druk bezette DTM markt, welke met een paar

zou worden. Om uit te

nummers’, hier kun je alle eerder uitgebrachte uitgaven de schuifmagneet in de middelste stand zet. Met kleine aanpassingen (de achterbanden bijvoorbeeld)

prima concurrenten zijn voor de Scalextric

de hand was met deze

vinden wat er nou aan

bijbestellen!

wat experimenteren met de achterbanden kun je

van deze twee erg leuk rijdende slotcars maken. en SCX modellen!

Techniek

auto, hebben we hem

De techniek is bij beide modellen ook weer prima

maar eens opengemaakt

maar alles zag

in orde. Opvallend is het ontbreken van speling

op de assen, de geruisloze loop van de kunststof

er op zich prima uit.

tandwielen en de magneten die te verstellen zijn

Als laatste hebben

zonder dat de kap losgemaakt hoeft te worden.

we de achterbanden

Ook het feit dat zowel de voor- als de achteras in

bekeken en daar zat het

messing lagers lopen zien wij als een grote plus.

probleem. Ik hoor jullie

De assen en velgen zijn mooi recht en ‘zwieberen’

nu al denken: dat is toch

dus niet. Alleen de draden wirwar onder de kap en

het eerste wat je doet

het wiebelende sleperschoentje blijft een Carrera

voordat je een nieuwe

minpuntje, hier is absoluut nog ruimte voor verbetering.

Daarom voor techniek nog steeds een 3.

klungel!

auto op de baan zet,

48 december 2006/januari 2007

49

19

Natuurlijk moet een brushlessmotor met een een 7x1 brushed anker, maar de nieuwe 4,5 turns

draad méér aangesloten worden, dus dat scheelt brushlessmotoren ook met de 7x1 ankers worden

wel iets in gewicht en dan hebben we het nog niet vergeleken, een beetje vreemd dus. Uit mijn eigen

over de sensorkabel gehad... Alles bij elkaar maakt ervaring in het Belgisch Kampioenschap kan ik

het niet echt veel uit in verhouding met een brushedsysteem

qua gewicht en afmeting.

4-Star van LRP absoluut niet bij kan houden. Als je

zeggen dat een goede 10x1 brushedmotor de

iemand hoort beweren dat een 12x1 harder gaat

dan de 4-Star kun je de discussie aangaan, maar

waarschijnlijk is het slimmer om gewoon vriendelijk

te glimlachen.

In de praktijk

Het inbouwen van een brushlesssysteem verschilt LRP had een speciale koelset in het assortiment met een extra

niet veel met wat je gewend zult zijn van een

grote capacitor en een koelvin. Inmiddels is deze vervangen

brushedset. Dubbelzijdig tape, tie-rips en siliconendraad

worden bij de regelaar geleverd, alleen koellichaam bevat, waar de koelvin opgeschroefd kan worden

door de ‘Worlds option set’ die ook nog eens een low-profile

een soldeerbout is verder nog nodig om de motor voor een nog betere koeling.

Voor de korte afstand tussen de Sphere regelaar en de Vector met de regelaar te verbinden. Het instellen van

brushlessmotor in een toerwagen is er een korte sensorkabel de regelaar is net zo eenvoudig en snel als het

te koop.

instellen van een brushed regelaar. Wél is het zo Sphere

dat de Sphere veel nauwkeuriger afgesteld kan Met de keuze tussen de drie verschillende regelaars

is het eigenlijk alleen maar makkelijker ge-

Motoren

worden op de voorkeuren van de gebruiker. Zo is

De reden dat er in auto’s vaker gebruik wordt de automatische motorrem volledig instelbaar om worden om te kiezen. Ben je nog redelijk nieuw in

gemaakt van een brushlessmotor met sensor komt desgewenst het ‘gevoel’ van een brushedmotor te de RC-wereld dan is de normale Sphere een goede

doordat een auto bij iedere bocht opnieuw moet evenaren.

keuze omdat deze ook over een achteruitfunctie

accelereren. Zonder de sensor zou een motor hier

beschikt en daarnaast ook nog eens de voordeligste

is in prijs. Neem je deel aan een landelijk

meer moeite mee hebben en dus is een sensorloze Op het circuit is je eerste ervaring met de 4-Star

motor beter geschikt voor bijvoorbeeld vliegtuigen

die een bijna constant toerental draaien. serieus hard! Het is werkelijk ongelooflijk, zeker als beste en snelste materialen beschikken? Dan is de

misschien niet direct een succes, want dit gaat kampioenschap en moet je over de allernieuwste,

je de overstap maakt van bijvoorbeeld 12 turns of Sphere Competition ‘TC-spec’ de perfecte regelaar.

LRP heeft op dit moment acht brushlessmotoren meer. Door het hoge aantal toeren en omdat je de Voor iedereen die overblijft is er de Sphere Competition

wat een echte allemansvriend is. Gemak-

in hun programma. Deze zijn fiftyfifty verdeeld in motor lager moet verplaatsen (kleiner pinion/groter

spur) is het geluid tenenkrommend, het lijkt kelijk in te stellen en toch vrijwel ongelimiteerd in

de ‘Star’ en de ‘X11’ serie. Het ééndelige anker van

de 4-Star heeft model gestaan voor de ankers in wel een vliegtuig dat bijna loskomt van de grond. motorkeus.

de X11 motoren. De 4-Star is daardoor technisch

vergelijkbaar met de X11-5,5T hoewel laatstgenoemde

op papier goed is voor 15.000 omwen-

Wat houd je nog tegen? In feite niets. De ontwik-

Conclusie

Peter Boots

telingen per minuut meer en een vermogen dat keling van brushlesstechnologie wordt wereldwijd


ruim 100 watt hoger ligt dan de 4-Star.

gestimuleerd door aanpassingen in technische

reglementen zodat de ontwikkelaars genoeg

LRP Sphere Competition regelaar

De hoeveelheid wikkelingen zegt bij een brushlessmotor

net zo veel als bij een brushedmotor, ler en betrouwbaarder kunnen maken. Hoewel

Fabrikant : LRP

ruimte hebben om hun producten steeds snel-

en Vector 4-Star motor

minder is harder. Een goede vergelijking maken fabrikanten van brushedmotoren ervan overtuigd Importeur : RC-Connect

tussen het aantal wikkelingen van een brushlessmotor

en een brushedmotor is moeilijk. Dit dan brushless, zijn deze veel meer aan regels

zijn dat ze snellere motoren kunnen ontwikkelen

Sphere Competition

komt doordat de 4-Star al werd vergeleken met gebonden en ziet het er naar uit dat brushless wel

Motorlimiet > 3,5 turns brushless

degelijk de toekomst is.

> 5 turns brushed

De LRP Sphere Competition en

Voltage : 4-6 cellen (4,8 - 7,2 volt)

de Vector 4-Star ingebouwd

in een Schumacher Mi2 EC. Vector 4-Star

Zoals je kunt zien past het

Turns : 5,5

brushlesssysteem gemakkelijk

in een moderne toerwagen,

Adviesprijs : Sphere Competition 239,–

hoewel je in sommige

: Vector 4-Star 99,–

gevallen wel over een kleine

ontvanger moet beschikken www.rc-connect.nl

om alle componenten genoeg

ruimte te geven voor de

Getest in Schumacher Mi2 EC met SMC IB 4200.

noodzakelijke koeling en voor

het voorkomen van storing.

december 2006/januari 2007

33

Redactioneel

Schrijvers gezocht!

(deel 2)

We zijn nu twee maanden verder en

de eerste resultaten zijn er. Op pagina

68 van deze uitgave vind je een ingezonden

verslag van ‘The Dusters’, een

groepje enthousiaste rijders die zich op

de mooiste plekjes verzamelen met hun

off-roadmodellen om een leuke middag

te beleven.

Van dit soort leuke verslagen hebben

we meer in aantocht, want we zijn onder

de indruk van het aantal reacties dat we

hebben gekregen van ‘parkeerplaatsrijders’.

Van Zuid-Limburg tot Noord-Holland

van strepentrekkers op het Makroterrein

tot rijders met een off-roadbaan

bij de Ikea. Ieder verhaal is een verhaal

apart en we gaan er werk van maken

om al deze (nog) onbekende RC-stekken

bekend te maken.

Goed nieuws en slecht nieuws dus.

Slecht nieuws? Ja, want we hadden ook

reacties van wedstrijdrijders verwacht

en die zijn op één hand, nee drie vingers

te tellen. Dit zijn reacties van off-roadrijders

uit Nederland en België die hun

klasse meer bekendheid willen geven.

Bij deze wil ik iedereen die gereageerd

heeft alvast heel erg bedanken voor hun

(toekomstige) inzet. Ik wil alle anderen,

de wedstrijdrijders in het bijzonder, nog

een keer vragen om van zich te laten

horen, zodat we ook volgend seizoen de

wedstrijdpagina’s gevuld zien met leuke

verslagen.

Wedstrijdrijders: wedstrijd@m-auto.nl

Parkeerplaatsrijders:

parkeerplaats@m-auto.nl

Groet,

Fred Boots

Test

20 Kyosho Inferno MP777 SP2

28 HPI Savage X SS

32 LRP Brushless

34 Losi XXX-T

36 HB Lightning Stadium 10

38 robbe Mountaineer Trial Truck

54 Xray NT18T

57 SMC IB4200

Primeur

18 Serpent Ferrari 180

First look

59 Tamiya Ford F-350

Interview

66 NK 1:10 200mm, Remy Möller

Parkeerplaatsrijders

68 The Dusters

Reportage

62 Winnaar 1000 ronden RACO2000

74 EK Mach te Heemstede

Rijverslag

24 Kyosho Inferno MP777 SP2

& ST-R Truggy

Slotracen

44 Ninco/NSR Mosler

48 Carrera DTM’s

51 SCX Nieuws

52 Ninco Ferrari 360 GTC

Techniek

61 Set-up, deel 9

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Wedstrijden

16 M-auto Winter Cup

77 TBR Helmon, Interclub BPT

78 MRCZ, 4-uren race Nesselande

79 Micropulling seizoen 2006

Vaste rubrieken

8 Inhoud/Redactioneel

11 Scoop

12 Nieuws

56 In de regio

69 Abonnementen

76 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy

81 Agenda/Verloting testmodellen

82 De volgende uitgave/Colofon

Speelgoedbeurs Neurenberg 2004:

Serpent presenteert het eerste prototype

van de F180, een achterwielaangedreven

1:8 Formule1 model. Foto’s

maken mocht, zolang de body maar op

het model bleef zitten. In 2004 en 2005

blijft het stil rond de F180. Neurenberg

2006 is de F180 er weer en hij lijkt productieklaar.

Nu, november 2006, vinden

ze ook bij Serpent dat hij klaar is

en trots reizen ze de wereld over, van

beurs naar beurs om het eerste definitieve

model te showen. Net terug uit

Chicago en bijna onderweg naar

Friedrichshafen hadden

we de gelegenheid

om de F180 te

fotograferen.

Deze keer kwamen er van Carrera

een viertal modellen om te testen

binnen. Twee oude bekenden in

een nieuw jasje, de Audi A4 DTM

2005 en de Mercedes C-klasse DTM

2005 en twee hele nieuwe modellen

namelijk de Chevrolet Corvette

C6R en de Ford Mustang FR500C.

ij de DTM’ers hebben we in M-auto nummer

9 al bij deze twee auto’s uitgebreid stilge-

(in een ander jasje weliswaar), daarom Bstaan

doen we dat nu even in een verhoogd tempo.

F180

DTM’s in een nieuw jasje,

Carrera

Serpent

Wij hebben er lang op moeten

wachten, maar nu is hij er echt.

Serpent’s paradepaardje de F180.

Het brushlesstijdperk

is definitief aangebroken.

Steeds meer rijders

besluiten de overstap

naar brushless te

maken nu deze motoren

verder ontwikkeld

worden. LRP is één

van de fabrikanten die

meestrijdt in de race

om het snelste brushlesssysteem

te produceren

voor gebruik in

RC-auto’s.

oewel de wedstrijdrijders in de 1:10

toerwagenklasse als grootste doelgroep

Hworden gezien is de brushlessmotor

eigenlijk geschikt voor alle soorten elektromo-

Het Slotraceteam kijkt en test

twee oude bekende in een nieuw

jasje en twee splinternieuwe

Muscle-cars van Carrera.


18


32

Borstels of geen borstels, deze

vraag houdt de elektrowereld al

even bezig. Wij reden met de

LRP Sphere Competition, geschikt voor beide.


en nieuw op de markt:

de Chevrolet Corvette C6R

en de Ford Mustang FR500C

48

8 M-auto


Inhoud

34

Losi XXX-T

54

Xray NT18T

april/mei 2004


Scoop

Ninco gaat digitaal!

Als laatste van de vier grote

slotbaanfabrikanten presenteert

het Spaanse Ninco vlak voor

de feestdagen haar digitale baan.

De eerste zending komt waarschijnlijk met

Sinterklaas mee en is in december leverbaar.

Toepasbaar in praktisch iedere slotauto.

Het is heel lang stil geweest als het om

Ninco en digitaal gaat, maar nu is het dan

zover: ‘Ninco Goes Digital’ en hoe. Alleen

de verpakking van de Digital Master Track is al

een tien waard, geen kartonnen box maar een

hele mooie kunststofkoffer. Wat vind je in de

koffer? Naast ± twaalf meter baandelen, vier wisselstukken,

een transformator, control console,

drie regelaars en drie chips, maar ... geen auto’s.

Met de meegeleverde chips kun je praktisch

iedere slotauto digitaal maken, dus je kunt drie

van je bestaande auto’s digitaliseren of je koopt

drie nieuwe auto’s naar je eigen keus.

Digital kit

Als je al tientallen meters gewone Ninco baanstukken

hebt is dit waarschijnlijk voor jou de

oplossing. De kit bevat alles om van je analoge

baan een digitale baan te maken, inclusief

baanwisselstukken, drie regelaars met chips voor

drie auto’s en een control console. Als je je baan

omgebouwd hebt kun je er op dat moment niet

meer met je analoge auto’s op rijden, je moet

ze voorzien van een chip. Bouw je je baan weer

om naar analoog dan kan de chip gewoon in de

auto’s blijven zitten en functioneert alles weer

net als daarvoor.

Digital control console

Het hart van de digitale baan is de control

console die naast een amateur of pro mode ook

nog eens zeven verschillende race modi heeft

die je een scala aan mogelijkheden geeft om

zowel alleen als met maximaal acht rijders aan de

gang te gaan. Naast de acht aansluitingen voor

de regelaars vind je nog een accessiore aansluiting,

aansluitingen voor twee transformators

(Ninco adviseert een tweede transformator als

je met meer dan vier auto’s tegelijk rijdt) en een

PC-aansluiting. De PC-aansluiting heeft op dit

moment nog geen functie maar er is een monitor

in ontwikkeling en er komt een mogelijkheid om

het raceresultaat op te slaan.

Digital regelaar

Naast de snelheid regelen en het

wisselen van baan met de knop

achterop de regelaar heeft de regelaar

nog een extra, een trilfunctie

die begint te werken als je bijvoorbeeld

de snelste ronde rijdt of als

het tijd is om de pits in te gaan

om te tanken (functie uit één van

de race modi) ook kun je instellen

dat hij je waarschuwt als de laatste

minuut of de laatste ronde van je

race ingaat.

Digital extra’s

Naast de master track en de conversion set

brengt Ninco gelijk ook een aantal extra’s voor

je digitale baan, waaronder een rondeteller die

overal langs de baan aangesloten kan

worden en je via een LCD-schermpje

vertelt wie op welke positie ligt en hoeveel

minuten of ronden er nog gereden

moeten worden. Multi-spoor baandelen

waardoor je bij bijvoorbeeld een

vierspoorsbaan van spoor drie naar twee

kunt wisselen en andersom natuurlijk.

Met de pitstraat en de control console

samen kun je verplicht tanken instellen.

Eerste conclusie

Ninco heeft de tijd genomen om naar de voor- en

nadelen van de concurrentie te kijken en zet nu

een digitale baan neer die op papier weleens

de beste van de vier (Carrera, Ninco, Scalectrix

en SCX) zou kunnen zijn. Zelf ben ik erg blij

met de mogelijkheid om je bestaande auto’s en

baanstukken te kunnen gebruiken, dit maakt de

overstap naar digitaal een heel stuk aantrekkelijker.

Als instapper heb je denk ik aan de digital

master track met zijn ruim twaalf meter baan een

prima startset die de huiskamer al flink vult.

Fred Boots

Digitale regelaar met trilfunctie.

Conversiekit van analoog

naar digitaal, voor drie auto’s.

Aansluitbaar op je

gewone baanstukken.

Dit stukje elektronica

maakt van je gewone slotauto

een digitale slotauto.

Let op de extra aansluiting

voor verlichting.

december 2006/januari 2007

M-auto 11


Mid Mugen Seiki

MBX5R

De nieuwe MBX5R kreeg zijn vuurdoop tijdens het Wereldkampioenschap

in Jakarta, Indonesië. Drie Mugen teamrijders

wisten de finale te bereiken met de nieuwe MBX5R en

Scott Hughes werd met de tweede plaats vice-kampioen.

De ‘R’ is de opvolger van de bekende Prospec uitvoering van

de MBX5 en is uitgerust met tal van nieuwe onderdelen die

de wagen nog beter maken dan voorheen. Gewijzigd zijn

onder andere de nu langere schokdempers, ophanging,

lay-out van het chassis en het zwaartepunt is verlaagd.

Caster Holland

Caster Holland heeft inmiddels de nieuwe Truggy’s 1:8 binnen

in RTR- en Pro-uitvoering.

Deze auto’s zijn door en door getest en zijn gebaseerd op de

1:8 ZX-1 van Casterracing. Vele onderdelen van de Truggy zijn

compatibel met de Buggy en allemaal op voorraad.

De RTR heeft een adviesprijs van € 469,00 incl. motor met

trekstarter, afstandbediening en starttoebehoren.

De PRO heeft een adviesprijs van € 479,00 excl. motor en

afstandbediening, geleverd als kit. Er komt ook een RTR-kit

zonder motor en afstandbediening, deze zal € 419,00 gaan

kosten.

De Caster ZX-1 heeft een prijscorrectie ondergaan voor de

komende tijd. De adviesprijs voor de RTR zal € 399,00 worden

incl. Force 3,5cc 1,9pk motor en afstandbediening.

De adviesprijs voor de PRO zal € 439,00 worden excl. motor en

afstandbediening, geleverd als kit.

Tevens heeft Caster de CMB wedstrijdmotoren voldoende op

voorraad. Leverbaar zijn de 21 onroad pro, de 21 offroad pro

lange slag motoren (beide á € 299,00) en de 21 offroad korte

slag voor € 279,00

Ook zijn bij Caster Holland vrijwel alle bootmotoren van CMB

leverbaar, evenals de onderdelen.

Contactgegevens:

www.casterholland.nl

info@casterholland.nl of 0653-444 925

Caster Holland is ook importeur van de auto’s van Victory Hawk.

Truggy.nl Cup

Een nieuwe raceserie voor eigenaars

van een 1:8 brandstof Truggy.

Op het moment is het moderator team van Truggy.nl druk

bezig met het organiseren van de Truggy.nl Cup. Bij deze

Truggy.nl Cup gaat geracet worden door heel Nederland,

in wedstrijdverband, op verschillende locaties waar een

gelegenheidscircuit wordt opgebouwd. Deze locaties zijn

niet zomaar gekozen; het zijn de vaste rijplekken van vele

groepen recreatieve rijders, waardoor het dus eigenlijk

onofficiële circuits zijn. Dankzij intensieve samenwerking

met de verschillende initiatiefnemers van de recreatieve

rijders en de medewerking van verschillende gemeentes

heeft de Truggy.nl Cup organisatie de volgende wedstrijddata

kunnen plannen:

April 2007: Strand Hoek van Holland (opening truggy.nl Cup)

Mei : terrein van RC Westland

Juni : terrein van RC-Underground in Haarlem

Juli: het nieuwe circuit van MRCZ in Zeeland

Augustus: ORCD Drente

September: Houten

Elke dag is een aparte wedstrijddag met dagprijzen en

een puntentelling voor het totaalklassement. De coureurs

kunnen inschrijven per dag of voor het hele jaar. De kosten

van het evenement worden zo laag mogelijk gehouden, de

organisatie streeft erna om de deelname voor de coureurs

zelfs geheel gratis te maken en er is goede kans dat dit ook

daadwerkelijk een gratis wedstrijdserie wordt.

Het reglement, inschrijfformulier en veel meer informatie

over deze spannende, gezellige en leuke Truggy.nl Cup zal

per 1 december 2006 op de website www.Truggy.nl worden

gepubliceerd.

REZ goes SCX!

REZ is de nieuwe importeur van het wereldmerk op gebied

van slotracing...SCX. SCX ontwerpt en produceert hoge

kwaliteit slotracebanen, auto’s en ‘the Digital System’

waarmee je met 6 auto’s tegelijk kunt spelen en uitgebreide

races kunt houden.

Meer informatie lees je binnenkort op de website van REZ.

Kijk op de website van SCX voor het complete assortiment

www.scx.es

REZ (Reyne en Zonen bv)

www.rez.nl

Brand Protech

Olen, België

Zoals u wellicht via de media heeft vernomen is ons bedrijfspand

in de nacht van 31 oktober getroffen door een zware brand.

Omdat de voorraden grotendeels waren verpakt in kartonnen

dozen, breidde de brand zich razendsnel uit. Na het bericht

‘brand meester’ werd duidelijk dat het gehele magazijn en voorraad

als verloren moest worden beschouwd. De aangrenzende

kantoren zijn gespaard gebleven, hierdoor kunnen wij weer snel

operationeel zijn. Er zijn bij de brand geen slachtoffers gevallen.

Naar de oorzaak van de brand wordt door de politie een onderzoek

ingesteld. Een eerste schatting van de schade bedraagt

enkele miljoenen euro’s. U zult begrijpen dat bij Protech inventarisatie

en het uitzetten van nieuwe plannen de hoogste prioriteit

hebben binnen de directie. Zodra hierover meer bekend is zullen

wij u informeren via onze site www.protech.be

Inmiddels hebben wij een tijdelijke locatie betrokken en zal onze

verkoop spoedig starten. Wij hopen te kunnen rekenen op uw

loyaliteit en begrip voor deze uitzonderlijke omstandigheden.

Vriendelijke groeten,

het Pro Models team

M-auto Wintercup

m-auto.nl

✘ rcspeedworld.nl

mcronse.be

rcindoorgroningen.nl

modelracingmiddenholland.nl

12 M-auto


Nieuws

Inmiddels bestaat de

Friese Model Stockcar

Club nu tien jaar. De club,

die aangesloten is bij

de Nederlands Stockcar

Oganisatie, heeft in die

periode het ledenaantal stevig zien groeien. Op zich is dat niet

zo bijzonder, ware het niet dat de club niet over een eigen

permanent asfalt ovaal beschikt. Wel bijzonder is het feit dat

(bijna) alle leden grote interesse hebben in de full-size stockcars

en dat verklaart wellicht de animo voor het modelracen.

Voor de wedstrijden en trainingen moesten de leden uitwijken

naar banen in Venray, Rosmalen, Lobith en Almere.

Maar daar komt nu verandering in, op 28 september 2006

heeft de gemeente het Bildt, gelegen in het noorden van

Friesland, groen licht gegeven voor het realiseren van een heus

model stockcar circuit.

Het circuit komt binnen de gemeentegrenzen van Het Bidt te

liggen. De locatie is gekozen vanwege het feit dat het hier een

bedrijventerrein betreft.

De club vertegenwoordigt twee takken van modelstockcarracen.

Enerzijds wordt er gereden met de 1:8 modelstockcars,

aangedreven door een 3.5 cc verbrandingsmotor, waarvoor

midden april 2007 het circuit wordt geopend. Anderzijds

het indoorrijden met modellen op de schaal 1:12, deze zeer

natuurgetrouwe modellen hebben als krachtbron een elektromotor.

Beide klassen worden uiteraard radiografisch bestuurd.

Model Stockcar Fryslan

Het ledenaantal bedraagt nu rond de veertig. Met het verkrijgen

van een permanente baan zal zeker het aantal brandstofrijders

groeien. De afmetingen van het ovaal zullen binnen de

minimale afmetingen zijn die de World and European Stockcar

Association heeft neergelegd in hun reglementen.

Door deze minimale afmetingen te hanteren ligt niet alleen de

competitie dichter bij elkaar, maar is de kans op schade aan de

modellen ook geringer.

En wat de schade betreft aan de 1:12 elektro modellen, die is

er nagenoeg niet. En daarom is deze klasse uitermate geschikt

voor de aanstormende, jeugdige talenten die op een goedkope

manier willen rijden. Al met al blijft het racen en bouwen van

modelstockcars de goedkoopste tak van de modelautosport in

de schaal 1:8 en 1:12.

De wedstrijden met de elektromodellen worden verreden in de

zaal van Cafe Het Graauwe Paard te Oude Bildtzijl.

Met vriendelijke groet,

Hidde de Jong

Voorzitter MSCF1

Langebuorren 46

9074 CH Hallum

Tel: 0518-432887

Carson

Racing 100 Brussles-set 1/10

Best.-Nr.: C603004

Deze high performance brusshlessset bestaat uit een motor

en een regelaar.

De regelaar heeft een ingebouwde koelventilator die ervoor

zorgt dat de accu in zijn geheel leeg gereden kan worden.

(Bij testen met andere fabrikanten heeft deze set als enige

de testdag overleeft!!) De motor is sensorloos en kan de auto

vooruit en achteruit bewegen (en remmen proportionaal).

De regelaar bezit drie drivingmodes welke ingesteld kunnen

worden door minischakelaars.

- 1e Linear modus voor snelle acceleratie en maxale toeren.

- 2e Soft power modes is special voor gladere ondergronden.

De motor loopt langzamer aan en zorgd zo dat de

wielen niet doordraaien.

- 3e Powersafe modes is gedacht voor een rustige rijstijl

(gas soft) en stroom besparend.

De achteruitfunctie kan, indien gewensd, uitgeschakeld

worden.

Verdere functies: bij remmen wordt de accu geladen, bij

te hoge temparaturen wordt de regelaar uitgeschakeld,

bescherming bij overbelasting en de regelaar heeft een

zeer sterk BEC-systeem, zodat ook digitale servo´s gebruikt

kunnen worden.

GS Racing

XUT Truggy & CL-01 RTR

GS heeft in samenwerking met de Truggy-specialist van de

USA Marty Corn, een nieuwe super truggy RTR ontwikkeld.

Om geen concessies te doen heeft GS besloten deze truggy

uitsluitend te voorzien van top materiaal. Als leidraad is de

CL-01 techniek genomen. Een hard coated competitiechassis,

super kleine diffs en bulkheads, lange curved draagarmen,

pivot balls, rondom CVD’s, GS eagle wing en een getunede

R25Mt motor zijn standaard componenten op deze “state of

the art” TRUGGY.

Vanaf december zijn deze in de shops van de GS dealers

evenals de nieuwe CL-01 RTR welke geleverd wordt met getunede

B03 motor. Beide auto’s met flitsende nieuwe bodies.

Schumacher

1:8 off-roadbanden

Schumacher, de fabrikant van de beste 1:10 off-roadbanden

voor gebruik op kunstgras komen uit met een twee types offroadbanden

voor de 1:8 klasse. De Mini Pin in de beruchte

‘yellow’ compound wordt dé band om volgend seizoen uit te

proberen op kunstgras. De Spiral is een band voor ruigeren

omstandigheden en heeft een speciaal patroon waardoor

zand niet snel tussen de pins blijft hangen. De banden

worden zowel los als gelijmd op velg geleverd. Kijk voor meer

informatie op de website: www.racing-cars.com

4-WD Race Truck CE-18T

Best.-Nr.: C404001 Max 18XXL RTR (Blauw)

Best.-Nr.: C404002 Mr.Fu RTR

4-WD Racetruck met pistoolzender (acoms) met aandrijfaccu

en lader voor de aandrijfaccu (7,2V 1,1Ah). De servo,

regel- en ontvangerunit zijn ingebouwd, dus accu laden en

rijden. Een inbussleutel en een wielmoersleutel liggen in

de blisterverpakking bij. De truck is 4-WD, met instelbare

dempers en geschikt voor alle terreinen, in huis, op straat of

bijvoorbeeld op de skatebaan.

De rijtijd bedraagt met volle accu minimaal 25 minuten en

daarbij is de truck dankzij zijn snelle 300er motor zeer vlot

onderweg.

december 2006/januari 2007

M-auto 13


INTERNATIONAL

INDOOR CHAMPIONSHIP

4xTQ

+TOTAL WIN

3xWIN

De Xray T2 is ons meest succesvolle

touringcar chassis tot nu toe. Met verschillende

awards en overwinningen van over de hele wereld wilden

we toch bereiken dat de T2 nog sneller zou worden. Ons R&D

Team heeft opnieuw voor verbazing gezorgd, ze hebben een vernieuwd

platform ontworpen welke geschikt is voor elk type circuit. Twee

mogelijkheden, 2 auto's, één platform, de T2 2007.

Pure design. Pure racing. Pure adrenaline.

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Engineer, XRAY

WORLD'S LOWEST CG

Long Flex Minimizes Tweak

XRAY Multi-Flex Technology

ULTRA STIFF STIFF MEDIUM SOFT

T2’007 EU Rubber-Spec Edition

2.5mm Chassis - Flex

Narrow Top Deck

Hard - Rubber Specs (H)

XRAY Multi-Diff

Ball Differential

Gold / Silver

48P 84T

# 30 0008

Chassis:

Top Deck:

Arms:

Front Axle:

Rear Axle:

Shock Springs:

Spur Gear:

Part Number:

T2’007 US Foam-Spec Edition

3.5mm Chassis - Stiff

Wide Top Deck

Extra-Hard Foam Spec (XH)

New Alu Ball Differential

New Alu Ball Differential

Light-Purple / White

64P 116T

# 30 0007

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY:

Serpent Model Racing Cars B.V.

Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950

Email: info@serpent.com

®

www.teamxray.com

All awards listed were accomplished by the T1/T2 platform. XRAY, XRAY USA and XRAY logo are registered trademarks of XRAY. All rights reserved. © XRAY

Team photo by rc50.com


Nieuws

Xray

T2’007

De EU- en VS-versie zijn de eerste Xray toerwagens speciaal

gebouwd voor rubber- en schuimracing op basis van het

T2 platform. De T2 is na een intensief seizoen testen verder

verbeterd en is nu gemakkelijker te rijden en minder gevoelig

voor tweak. Dit allemaal door een aantal verbeteringen waar

je meer over kunt lezen in de column van Juraj Hudy zelf, op

pagina 76 van deze uitgave.

KYOSHO

Mini-Z Lit

Met de Mini-Z Lit serie opent Kyosho de deuren naar een

nieuwe klasse binnen de Mini-Z serie. Onder de gedetailleerde

body vind je een chassis van nog geen tien centimeter

lang. De miniatuurservo is uitgevoerd met een servosaver,

dus deze is optimaal beschermd tijdens een crash. Een

antenne zie je niet meer, deze zit nu onder de body en zorgt

voor een nog realistischer uiterlijk. Het diorama doet dienst

als laadstation voor de NiMH-accu die aan de onderzijde van

het chassis is bevestigd voor een extraam laag zwaartepunt.

Met een optionele datakabel kun je de ingebouwde KO Propo

snelheidsregelaar programmeren zodat de wagen nog beter

is afgesteld voor het parcour.

Best.-Nr: 30751W/ 30751Y • Mini-Z Lit Fiat 500

Best.-Nr: 30752R/ 30752S • Mini-Z Lit Daihatsu Copen

Adviesprijs: € 209,00

Inferno GT Aston Martin

Een nieuw uiterlijk voor de Inferno GT. De Aston Martin

DBR-9 geeft deze omgebouwde 1:8 off-road buggy een heel

ander uiterlijk en ziet er niet alleen snel uit, hij is het ook.

Het GXR-28 bigblock geeft de wagen extreem veel vermogen,

zeker voor een ready-to-run!

Best.-Nr: 31814 • Inferno GT Aston Martin

Adviesprijs: € 579,00

LRP

Protech

De nieuwe Trakpower LiPo-accu met een capaciteit van

4900mAh en 7.4v met een piekvermogen van 100A.

Deze is speciaal ontwikkeld voor RC-wagens.

Serpent

Pullback Racer

‘Optima’

Pullback Racer

‘Turbo Scorpion’

Met een gelimiteerde pull-back racerserie herinnert Kyosho

ons aan twee legendarische off-road modellen. We hebben

het over de Turbo Scorpion uit 1982 en de veel bekendere

Optima uit 1985. Ze worden geleverd op een nette display

en gaan er als een speer vandoor als je ze naar achter trekt

en loslaat. Slimmer is het dan ook om er een in de vitrine te

zetten, want daar blijven ze een stuk mooier van.

Best.-Nr: 4003 • Optima mit Pull Back Motor

Adviesprijs: € 34,90

Best.-Nr: 4004 • Turbo Scorpion mit Pull Back Motor

Adviesprijs: € 34,90

Shark-18 Race Monster Truck

LRP presenteert een nieuw 1:18 model, de Shark-18 Race

monstertruck. Deze kleine elektro monstertruck is leverbaar

als ready-to-run maar ook zonder elektronica voor iedereen

die graag zijn eigen materiaal inbouwd. Deze monstertruck

is uitgevoerd met alles wat nodig is voor grote prestaties

zoals kogellagers, pivotball voorophanging, vierwielaandrijving,

universele aandrijfassen, aluminium shocktowers,

oliegevulde schokdempers en een standaardformaat (grote)

servo. De RTR-versie wordt geleverd inclusief de AI Micro

reverse regelaar en ontvanger van LRP en een Futaba servo.

Een ideale investering dus voor de wintermaanden want met

deze truck kun je bijna overal terecht.

Speciaal voor de ‘720

brengt Serpent een ander

type bodysteun uit in 1:8

stijl. Met deze steun komt

de ‘downforce’ van de body

direct op de wielhubs te

staan zonder de vering te

beïnvloeden. Hierdoor kun je in plaats van een toerwagen

ook met een ‘Lola’ body rijden, zoals dat ook in de 1:8

gebeurd. Deze bodies geven je wagen extreem veel grip voor

nog snellere rondetijden en heel veel plezier op het circuit.

Orion Modelbouw

Wederom heeft Orion Modelbouw te Maarssen een verbouwing achter de rug en de winkel is flink uitgebreid. Er is nu 200 meter

modelbouwplezier en een 1:18 indoor circuit. De eigenaren zijn dan ook erg blij en trots op hun winkel.

Verder organiseren ze het ‘buitenrijden’ op elke zondag, kijk hiervoor op de website van: rcfunrijders.nl Hier kan je het laatste

nieuws vinden omtrent het Rc-funrijden.

Tevens is er altijd een weekaanbieding in de winkel en het assortiment is erg gevarieerd.

december 2006/januari 2007

M-auto 15


3 e M-auto Wintercup

Op 11 en 12 november ging alweer de derde editie van de M-auto Wintercup van

start. Traditiegetrouw was de eerste race op het Mickey Mouse circuit van RCSpeedworld

in Heemskerk. Ook dit jaar moest er weer een rijderstop afgekondigd worden,

want er gaan heel wat makke rijders in een hok maar 50 rijders is echt het maximaal

haalbare aan sleutelruimte. De rijderstop geldt trouwens alleen voor RCSpeedworld,

op de andere drie circuits is meer ruimte dus daar kun je je nog voor inschrijven.

Vergeet niet dat je na de finale op MMH in Ede meedoet aan de verloting als je drie

wedstrijden gereden hebt. Ook voor het klassement is er nog niets aan de hand,

want je hebt drie finaleheats als schrap en bij RCSpeedworld zijn er maar twee verreden.

Schrijf nu dus nog in voor de laatste drie wedstrijden!

Een beetje zenuwachtig waren we wel op zondagochtend, want met

zoveel rijders en vier verschillende klasses hadden we een overvol programma

af te werken, maar dankzij de strakke leiding van Hugo Keller

en de medewerking van alle rijders verliep het vlekkeloos en werden de 36

kwalificatieheats en 20 finaleheats zonder problemen afgewerkt.

De klasses

Er is dit jaar veel veranderd bij de Wintercup, de zes cellen 2-WD klasse heeft

het veld moeten ruimen voor de vier cellen 2-WD in eerste instantie alleen

als 19-turns stockklasse, maar op veler verzoek kwam daar ook een modified

klasse bij. En natuurlijk de Tamiya Swifts, geen echte 1:12 maar het komt

aardig in de buurt en het blijkt nu al een klasse te zijn waar je

met een beperkt budget enorm veel plezier kunt

hebben. Gebleven zijn de 4-WD toerwagens

van Corally en Xray en het blijft een prachtig

gezicht om deze moeilijk afstelbare

auto’s rond te zien gaan.

Naast het M-auto Wintercup

T-shirt werden de rijders van de

gehele cup door LRP gesponsord

met een motor of smeermiddel.

De races

Omdat het circuit in Heemskerk erg klein is en op sommige plekken niet

breder dan een meter hadden we besloten dat de finales met maximaal vijf

rijders gereden zouden worden. De kwalificaties werden dus nog belangrijker

dan normaal en al snel werd duidelijk dat in de 2-WD klasses de lokale rijders

Ben Kampen (modified) en Rick Beentjes (stock) de te kloppen rijders zouden

zijn, beiden eindigde als snelste na de qualificaties en verdienden hiermee

een extra punt voor het klassement. Ook in de finales waren ze niet te kloppen

door de andere rijders en we zijn heel benieuwd of ze deze overmacht

ook op de andere circuits kunnen voortzetten.

In de 4-WD zijn een aantal rijders van vorig jaar overgestapt naar de 2-WD dit

gaf Jetze Reitsma de kans om te laten zien dat er dit jaar serieus rekening met

hem moet worden gehouden als het om de beker gaat. Maar oude bekende

als Roland van Erp, Daniel van der Drift, Ted Spinders, Alexander Roeleveld

en nieuwkomer Jorrit Derksen zullen zeker alles in het werk stellen om dit te

voorkomen.

En dan de Swift challenge, bedoeld als instapfunklasse en dat is het ook,

lieten de rijders zijn dat je met gelijkwaardig materiaal erg spannende races

krijgt vooral in de A-finale waren de verschillen erg klein en eindigde vier

van de zes rijders na zeven minuten in de zelfde ronde uiteindelijk ging de

overwinning naar Michael Lepelaar op één seconde gevolgd door Michael

Somerwil.

Publiek

Bij RCSpeedworld waren de mogelijkheden om te komen kijken erg

beperkt, maar op de andere nog te rijden races is hier meer gelegenheid

voor. Ik kan iedereen dan ook aanraden om eens een kijkje te

komen nemen tijdens de trainingen op zaterdag of de wedstrijden

op zondag.

Fred Boots

36 M-auto


MACH

Verslag

Uitslag

4-WD A-finale

1. Daniel van der Drift

2. Roland van Erp

3. Jetze Reitsma

4. Jorrit Derksen

5. Ted Spinders

4-WD B-finale

1. Alexander Roeleveld

2. Marco Rothfusz

3. Peter Ende

4. Jos Martijn

5. Arno de Wit

2-WD Stock A-finale

1. Rick Beentjes

2. Marc Brevé

3. Mario Taekema

4. Fedor Eskes

5. Klaas Lodewijks

2-WD Stock B-finale

1. Ruben d‘Arco

2. Timo Kole

3. Fabian van der Heuvel

4. Martijn van der Heijden

2-WD Modified A-finale

1. Ben Kampen

2. Daniel van der Drift

3. Erik Jonk

4. Sven van Essen

5. Koen Geurds

2-WD Modified B-finale

1. Peter Meurs

2. Joeri Bal

3. Daan Schuuring

4. Luke van Essen

5. Lars Bongers

2-WD Modified C-finale

1. Robert Krens

2. Mathijs Hermens

Swift Challenge A-finale

1. Michael Lepelaar

2. Michael Somerwil

3. Chris van der Hagen

4. Axel Kleingeld

5. Lars Bongers

6. Peter Vennius

Swift Challenge B-finale

1. Marcel van Gog

2. Robin van Gog

3. Rob Somerwil

4. Wouter Zwijnenburg

5. Joost Wouters

Swift Challenge C-finale

1. Cor ten Hoor

2. Wouter Vos

3. Rene Loozekoot

4. Erik Loozekoot

5. Ton van Gog

Schrijf je nu nog in voor de komende drie wedstrijden en

maak ook kans op deze prijzen na de finale op het circuit in Ede!

M-auto 17


F180

Speelgoedbeurs Neurenberg 2004:

Serpent presenteert het eerste prototype

van de F180, een achterwielaangedreven

1:8 Formule1 model. Foto’s

maken mocht, zolang de body maar op

het model bleef zitten. In 2004 en 2005

blijft het stil rond de F180. Neurenberg

2006 is de F180 er weer en hij lijkt productieklaar.

Nu, november 2006, vinden

ze ook bij Serpent dat hij klaar is

en trots reizen ze de wereld over, van

beurs naar beurs om het eerste definitieve

model te showen. Net terug uit

Chicago en bijna onderweg naar

Friedrichshafen hadden

we de gelegenheid

om de F180 te

fotograferen.

Boven: de voorophanging op

Neurenberg.

Rechts en onder: de definitieve

uitvoering.

18 M-auto


Primeur

Serpent

F180, Neurenberg 2004. F180, Neurenberg 2006.

Info

De F180 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: een

kitversie inclusief body, banden en uitlaat. Verkrijgbaar in

het eerste kwartaal van 2007. Een RTR-versie bij Serpent

staat dat voor Ready To Race. Deze versie is helemaal

compleet inclusief de Mega FT-28 motor, startsysteem,

Futaba elektronica en een speciale F180 Pit-bag.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we denken dat je

± € 800,– voor de kit moet aanhouden en dat de

RTR-versie ± € 1300,– zal gaat kosten.

Op het testmodel wordt nog met de uitlaat geëxperimenteerd.

december 2006/januari 2007

M-auto 19


Inferno MP777 SP2

Kyosho Inferno, opnieuw Wereldkampioen. Met de MP777 Special 2 heeft

Team Kyosho opnieuw de wereldtitel binnen weten te halen. Na een gemiste

kans, twee jaar geleden, is het Kyosho dit jaar voor de zevende keer

gelukt om als eerste over de streep te komen tijdens de zestig minuten

durende finale van het Wereldkampioenschap 2006 in Jakarta, Indonesië.

De zomer is geweest en de nieuwe wereldtitels

zijn verdeeld. Team Kyosho is alweer

een paar jaar op oorlogspad om zoveel

mogelijk van deze titels op hun naam te zetten. Na

een korte onderbreking van hun indrukwekkende

lijst wereldtitels in de 1:8 off-roadklasse hebben ze

de titel van 2006 toch weer op hun naam weten te

schrijven. Of moeten we zeggen dat Mark Pavidis

dat voor Kyosho heeft gedaan? Het maakt niet uit.

Mark Pavidis is de nieuwe Wereldkampioen maar

de Kyosho Inferno MP777 SP2 draagt deze titel

waardig met zich mee zoals bijna alle versies van

de Inferno dat al gedaan hebben.

Luxepaardje én werkpaard

Wij testen Kyosho’s 1:8 off-road, de Inferno MP777

SP2, het luxepaardje van Kyosho in deze klasse.

In vergelijking met de standaard MP777 is de

SP2 ook daadwerkelijk een luxueuze uitvoering

maar daarmee veel meer een werkpaard dan je

misschien zou verwachten van een luxepaardje.

Zoals gezegd zijn de verschillen tussen de special

2 en de standaard 777 vrij groot, een overzicht.

Het chassis is deels uitgefreesd waardoor het

lichter en stijver is geworden. De shocktowers zijn

gefreesd uit vijf millimeter dik aluminium waardoor

ze vrijwel onverwoestbaar zijn. Aluminium is

sowieso veel te vinden op de SP2, van de antennehouder

tot de vleugelsteun, je vind het overal. De

aandrijfassen op dit model zijn niet de standaard

‘dogbones’ maar robuuste kruiskoppelingen die

kant-en-klaar geleverd worden. De motorsteun

is tweedelig en maakt het mogelijk om de motor

uit de wagen te halen zonder de positie van de

motor te veranderen. Daardoor hoef je niet iedere

keer de afstand tussen het spur en het pinion af

te stellen. Het spur is ook een geval apart, deze

heeft de boormachine niet kunnen ontwijken

en de gatenkaas die over blijft is een stuk lichter

dan het standaard exemplaar van Kyosho. De

schokdempers zijn nog langer gemaakt voor een

grotere veerweg en de veren zijn van het type ‘erg

nauwkeurig’. Het luchtfilter is uitgevoerd met een

metalen binnenwerk waardoor het filtermateriaal

niet kan vervormen als er lucht wordt aangezogen

door de motor met als resultaat een gelijkmatige

luchtstroom. De body die bij de SP2 geleverd

wordt is een lichtgewichtversie maar zeker zo

duurzaam als een variant van dikker lexaan.

Inferno MP777 WC Team Edition

Vlak na het WK is er een speciale versie uitgebracht

van de SP2 met enkele opgewaardeerde

onderdelen zoals hardere draagarmen en velgen,

stijvere chassisverstevigingen, betere remschoenen,

een (nog lichter) lichtgewicht hoofdtandwiel

en een vernieuwde achterste shocktower met

extra gaten voor de camberlink. Van al deze

verbeteringen is alleen de shocktower echt nieuw,

want alle andere onderdelen zijn option-parts die

ook los verkrijgbaar zijn. Mocht je in de race zijn

voor een nieuwe buggy dan is de WC-versie zeker

interessant, want deze is maar iets duurder dan de

‘gewone’ SP2.

20 M-auto


Kyosho

Rijverslag

Aan de slag

Na al dat moois uitgebreid bekeken te hebben

wordt het toch wel tijd om wat te gaan doen.

Zoals zo vaak beginnen we met de differentiëlen.

In de SP2 zitten weer normale tandwieldiff’s en

niet de prijzige ‘LSD-differentiëlen’ zoals in de SP1

die tractieverhogend zouden moeten werken

maar door teamrijders maar weinig werden

gebruikt. Kyosho heeft al de juiste soorten olie in

de kit gedaan. 1000 achter, 4000 voor en 6000

in het middendifferentieel. Let wel op dat je de

juiste out-drives gebruikt en de diff’s verder ook

niet door elkaar haalt. Het gemakkelijkst is de

diffhuizen gewoon te markeren met een stift of

een stickertje zodat je ze eenvoudig uit elkaar

kunt houden.

Als de diff’s af zijn kunnen we starten met de

bouw van de achterophanging. Met de duidelijke

beschrijving van Kyosho vlieg je hier doorheen

en heb je in een mum van tijd het diff in het bulkhead

gezet, de centrale aandrijfas, shocktower,

vleugelsteun, draagarmen, aandrijfassen, camberlinks,

stabilisator en chassisversteviging gemonteerd.

Nu heb je de hele achterophanging voor

je staan. Die kan nu op het chassis geschroefd

worden en daarna kun je beginnen aan de voorophanging.

Ook hier weer geen problemen, het

bouwen gaat zo snel omdat alles gewoon heel erg

goed in elkaar past en netjes is afgewerkt. Mocht

je de speling op de wielmeenemers iets te groot

vinden dan kun je deze wegwerken met shimmetjes

(nr. 195) die in de kit zitten. Bij Kyosho vonden

ze het makkelijker om deze opmerking bij stap 46

te zetten wanneer je de wagen al af hebt.

Tip

De eerste keer dat ik zelf vast liep was tijdens het monteren

van de kogellagers in de aluminium stuurblokken. De

lagers waren te groot voor de stuurblokken en dan zijn er

twee oplossingen; schuren of warm stoken. Schuren vond

ik geen optie omdat de gaten in de stuurblokken netjes afgewerkt

waren en ik met een stukje schuurpapier het gat

alleen maar ongelijk zou maken. Ik heb er dus voor gekozen

om de aluminium stuurblokken in de oven te verwarmen

tot tweehonderd graden Celcius. De hete stuurblokken heb

ik met een tang vastgehouden en de lagers heb ik er toen

eenvoudig in laten glijden.

Het lichtgewicht hoofdtandwiel en de krachtige remmen.

Als de achter- en voorwielophanging op het

chassis zitten is het tijd om het middendifferentieel

in de houders te plaatsen en de remmen te

installeren. Detail hierbij zijn de boutjes voor de

remschoenen. Deze boutjes zijn glad waardoor de

remschoen beter kan bewegen en je veel minder

last zal hebben van problemen met de remmen

zoals aanlopen of blokkeren.

De stuurinrichting is van een eenvoudig concept

met een ingebouwde servosaver die zijn werk

goed doet. Let wel op dat je de moertjes, die de

stuurstangen op hun plaats houden, voldoende

vastzet met borgmiddel omdat deze nogal eens

de neiging hebben om los te trillen.

De aluminium koppeling is een waar pronkstuk en werkt goed.

Extreem handig

Natuurlijk vind je geen motor in de kit van de SP2,

maar wel een mooie koppeling en alles om een

motor te monteren. De koppeling heeft drie aluminium

schoentjes die in contact komen met de

‘klok’ oftewel het pinion zodra de motor genoeg

toeren maakt. Het voordeel van de aluminium

schoentjes is dat de koppeling heel goed oppakt

en dat gedurende de race ook blijft doen. Nadeel

is dat de schoentjes vast kunnen lopen in de klok

wanneer de koppeling met te weinig speling is

opgebouwd.

De motorsteun is tweedelig en daarmee extreem

handig voor iedereen die het onhandig vindt om

iedere keer weer de afstand tussen de tandwielen

af te stellen wanneer de motor uit de auto is

geweest. Het systeem van Kyosho werkt heel eenvoudig

met keurig gefreesde aluminium blokjes

waar de motor op staat en twee aluminium plaatjes

waar deze blokjes op vastgemaakt worden. De

motor kan nu verschoven worden op de plaatjes

om de juiste speling tussen de tandwielen te

krijgen. Als je de motor nu uit de wagen wil halen

hoef je alleen de vier schroefjes van de plaatjes los

te halen en heb je de motor los zonder dat je de

afstelling hebt veranderd.

Route uitstippelen

Wanneer alles wat met de motor te maken heeft

op zijn plek zit kun je een route uitstippelen voor

de brandstofleidingen. Zelf heb ik de voorkeur

gegeven voor een extra lange route naar de motor

toe voor het geval dat je wagen op zijn dak beland

en de baaninzetters niet zo vlot zijn. Zolang je

een wedstrijd rijdt waar dit geen probleem is wat

reglementen betreft is dit een stukje extra zekerheid.

In de kunststof ‘anti-brandstofplaat’ kun je

een paar gaatjes maken om de brandstofleiding

door te voeren en met de bijgeleverde clipjes kun

je de leidingen bij elkaar houden. Let wel even op

dat je een plekje reserveert voor het bijgeleverde

brandstoffilter.

december 2006/januari 2007

M-auto 21


+

-

Rijverslag

Zeer compleet

Perfecte wegligging

Geen demperolie

Een lange route van de brandstoftank naar de motor zorgt

voor een stukje betrouwbaarheid. Wanneer de wagen nu op

zijn dak beland en een baaninzetter niet snel bij de auto kan

komen heb je genoeg brandstof in de leiding zitten om rustig

af te wachten.

In vogelvlucht de Inferno

MP777 SP2 mét en zonder

body. De lichtgewicht

lexaanbody kun je natuurlijk

naar eigen voorkeur

spuiten. Ik heb voor een mix

gekozen tussen het blauw

van de aluminium onderdelen,

het fluorgeel van de

velgen en de vleugel, de

rode lijnen van de Japanse

oorlogsvlag en het Japanse

karakter Chikara, kracht!

Op de foto zonder body kun

je goed de vernieuwde indeling

zien waarbij de

motor meer naar de

centrale lijn van het chassis

is gebracht voor een betere

gewichtsverdeling.

De RB WS7 3X voelt zich hier

alvast prima op zijn plaats.

Elektronica

De ontvangerdoos moet je zelf in elkaar zetten en

biedt ruimte aan een schakelaar, ontvangeraccu

en natuurlijk de ontvanger zelf. Voorkom dat de

losse onderdelen in dit bakje tegen elkaar aan

kunnen klapperen met een stukje schuim of iets

dergelijks, dit kan een hoop problemen voorkomen.

De servo’s monteer je in de daarvoor bestemde

gaten van de radioplaat. Deze aluminium

plaat wordt dan inclusief servo’s en eventuele

transponder bevestigd op aluminium paaltjes

waardoor het geheel erg stijf en gemakkelijk te

onderhouden is.

Laatste loodjes

Het luchtfilter is aangepast met een metalen

binnenwerk wat moet voorkomen dat het

filterschuim naar binnen gezogen kan worden.

Daardoor kan het dus niet langer vervormen en

blijft de luchtstroom naar de motor veel constanter

waardoor de motor beter zijn werk kan doen.

Kort samengevat: meer vermogen!

De schokdempers

zijn bewaard voor het

laatst. De dempers zijn

eenvoudig te bouwen

maar let wel op dat je

de kunststof piston (dat

ronde witte ding met

gaatjes in je schokdemper)

niet te strak vast zet

met het moertje, want

dan kan deze aanlopen

tegen de wand van de

demper. Kyosho heeft

geen olie voor de dempers

in de kit gedaan

maar geeft als advies

siliconenolie met een

dikte van 50 WT zowel

voor als achter. Dit is een

goed begin maar omdat

je toch al op pad moet

voor olie kun je de achterdempers

beter vullen

met 40 WT omdat ze

anders erg hard worden en de wagen een beetje

springerig is aan de achterzijde.

Banden plakken, side-skirts en achtervleugel

monteren en de body spuiten zijn de allerlaatste

stapjes die nog genomen moeten worden. Bij het

ontwerpen van de body heb ik ervoor gekozen

om het neongeel van de velgen en de vleugel

door te voeren en deze kleur terug te laten komen

in de body. Verder heb ik me laten inspireren door

de oorlogsvlag uit het land van de rijzende zon en

kon ik het niet laten om een Japanse kreet in het

design op te nemen. Alles in een woord samenvattend:

kracht, power, chikara!

Conclusie

Het resultaat van meer dan tien jaar ontwikkeling

is duidelijk te merken. Over ieder onderdeel

is nagedacht en alles is inmiddels zover geëvolueerd

dat het zelfs lastig is om option parts te

maken voor deze wagen. Als er gekeken wordt

naar de wagen waar het Wereldkampioenschap

mee gewonnen is dan blijkt dat deze maar weinig

afweek van de ‘standaard’ SP2. Met deze Kyosho

ben je dus zeker van een winnend ontwerp dat

op vrijwel ieder terrein ingezet kan worden. Een

ander voordeel is natuurlijk de grote hoeveelheid

Kyoshorijders en winkeliers die je kunnen helpen

bij een probleem of gewoon voor advies over

een afstelling op het circuit waar je gaat rijden.

Kortom, deze wagen is helemaal klaar om ingezet

te worden op het circuit en deel te nemen aan

wedstrijden op ieder niveau.

Peter Boots

Inferno MP777 SP2

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Duitsland

Schaal : 1:8

Lengte : 496 mm

Breedte : 307 mm

Hoogte : 189 mm

Wielbasis : 326-331 mm

Spoorbreedte : 258 mm

Gewicht : ± 3200 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 599,–

Overige benodigdheden

- Brandstofmotor .21/3,5 cc

- Elektronica

- Banden

www.kyosho.de

Specificaties

december 2006/januari 2007

M-auto 23


Het gebeurt niet vaak dat je de kans

krijgt om twee topmodellen uit één

klasse te kunnen testen. Laat staan

dat je ze samen naast elkaar hebt

staan om de verschillen en de overeenkomsten

te kunnen zien, voelen

en proeven.

Kyosho gaf ons de mogelijkheid om de

Inferno MP777 SP2 en de Inferno ST-R te

testen. Zoals jullie vast wel weten is de SP2

dit jaar Wereldkampioen geworden in de 1:8 offroadklasse

met Mark Pavidis aan het stuur. Meer

over dit model kun je lezen in het bouwverslag op

pagina twintig van deze uitgave. De Inferno ST-R is

een tot truggy omgetoverde

versie van de SP2

die door ex-wereldkampioen

1:8 off-road Yuichi

Kanai is ontworpen. Het

bouwverslag van deze

auto vind je in M-auto

augustus/september

(nummer 15).

Verschillen

Hoewel de Inferno ST-R de grootste is van dit

koppel stond de SP2 buggy model voor zijn grote

broer. Hoewel ze op het eerste gezicht heel veel

op elkaar lijken zijn er maar weinig onderdelen

gelijk gebleven. Uiteraard zijn dezelfde perfecte

materialen gebruikt, maar de truggy is tot in de

details aangepast om de beste resultaten te kunnen

boeken. Zoals je in het bouwverslag ook hebt

kunnen lezen zijn onderdelen als de bodemplaat,

draagarmen, overbrenging, brandstoftank, cardanassen,

remschoenen, shocktowers en achtervleugel

speciaal ontworpen voor een leven in de

truggywereld. Alleen het beste van het beste dus

in deze kruising tussen racebloed en souplesse uit

de SP2 en puur geweld van een monstertruck.

Nu wordt het toch wel eens tijd om dit heftige

koppel in de praktijk te gaan vergelijken. Natuurlijk

zijn we ontzettend benieuwd om naar het

resultaat in deze mix van verschillen en overeenkomsten.

De SP2 heeft zijn eerste meters gemaakt op het

off-road circuit in Purmerend, zoals dat van een

wedstrijdmodel verwacht mag worden. De Inferno

ST-R hebben we nog niet tijdens een wedstrijd

kunnen testen, maar we hebben deze natuurlijk

wel flink aan de tand gevoeld.

Voor de fotoshoot zijn we terechtgekomen op een

grote zandvlakte waar we allebei de modellen nog

eens flink de sporen konden geven.

24 M-auto


Rijverslag

Koppie koppie

Wedstrijd- of misschien beter ‘oorlogsklaar’ voor

een eerste test ging de SP2 mee naar Purmerend

voor zijn vuurdoop. Vastbesloten om met de

standaardafstelling een race te rijden kwam ik er

al snel achter dat de wagen toch iets aangepast

moest worden maar dan wel minimaal. Ik heb de

rijhoogte verlaagd tot de draagarmen ongeveer

horizontaal stonden (voor iets lager dan achter).

De bandenkeus was snel gedaan, de Crime Fighters

van Proline doen het erg goed op een droge

kunstgrasbaan en zijn ook bruikbaar op diverse

andere ondergronden. Mocht je last hebben

van teveel grip dan kun je altijd nog wat van de

buitenste rand met nopjes wegknippen, zodat de

band iets sneller gaat schuiven.

Eenmaal de motor ingelopen en afgesteld was het

tijd om het circuit te herontdekken. Met de Kyosho

Inferno MP777 SP2 uitgerust met een RB WS7 3X

ging alles zoveel sneller en directer dan ik gewend

was dat ik serieus moest wennen aan de snelheid

en de mogelijkheden van deze Kyosho. De SP2

deed alles wat ik van hem verwachtte en dan nog

eens een schep er bovenop.

De wagen lag echt perfect op de baan en had nergens

moeite met het circuit. De snelle bocht voor

het rechte eind of de korte haakse bochten op het

binnenterrein, het maakt de SP2 niet uit. Nooit

heb ik stuur te kort gehad, in tegendeel. Ook op

het snelle rechte eind voelt de wagen heel stabiel

aan en hard aanremmen naar de bocht aan het

einde van het rechte eind gaat ook goed zonder

dat de buggy uitbreekt. Springen gaat de MP777

ook goed af. Of de sprongen nu kort, lang, hoog

of laag zijn het maakt niet veel uit, want je kunt de

balans perfect doseren met je gas. Nu lijkt dit een

grote lofzang maar als ik heel eerlijk ben was het

ook wel lastig rijden, maar dat zegt veel meer over

mijn rijderskwaliteiten dan over de wagen. De SP2

is super strak en precies te rijden zonder dat hij

nerveus aanvoelt maar doordat alles zo goed gaat

ben je nog wel eens geneigd om harder te rijden

dan je zelf aan kan en dat is iets waar je toch echt

zelf bij na moet denken. Houd je hoofd er dus bij

en je rijdt gegarandeerd snellere rondetijden dan

voorheen.

Big-block

De SP2 heeft zich tijdens de wedstrijd als een

volwaardige racer gedragen, maar we waren

natuurlijk net zo nieuwsgierig naar het rijden met

de Inferno ST-R. De truggy kreeg zijn vuurdoop

Kyosho vertegenwoordiger

Jan van Goor was ook bij de

fotoshoot aanwezig. Hij gaf

ons een demonstratie met

de nieuwe Mini Inferno Zero

Nine. Deze 1:16 is uitgerust

met een kleine Sirio

brandstofmotor. Met grote

ogen keken we toe hoe Jan

deze kleine rakker op zijn

donder gaf, ongelooflijk hoe

hard deze mini gaat en hoe

volwassen hij klinkt. Inmiddels

hebben wij er ook één

voor een test in M-auto en als

prijs bij de verloting van de

Wintercup.

niet op het circuit, maar in een havengebied waar

we alle ruimte hadden. Voor de test hadden we de

ST-R uitgerust met een LRP Z.21 Race, maar tijdens

de test bleek al snel dat deze truggy meer aankan

en ook meer wil. Een 3.5 cc motor wordt in een

truggy veel zwaarder belast dan in een buggy dus

als je de keuze hebt, kies dan voor een big-block

brandstofmotor. Bijvoorbeeld de LRP Z.28R Spec.3

die speciaal ontwikkeld is voor gebruik in een

truggy.

Ruig

In de eerste bocht die je met de ST-R neemt

merk je al het verschil met de buggy. Door zijn

grote spoorbreedte en de brede wielen is de ST-R

extreem stabiel en kun je heel ruig door een bocht

gaan zonder bang te hoeven zijn dat de wagen

omrolt. Schrik niet als de truggy een wiel optilt,

meer dan een paar centimeter komt deze niet van

de grond. De Inferno ST-R heeft wel de neiging om

onderstuurd te zijn als je het gas opentrekt zodra

je een bocht uit komt. Dit is een typische truggy

eigenschap die met een juiste bandenkeuze en

een goede afstelling van de zender bijna altijd te

verhelpen is.

Rooskleurig

Met verschillende mogelijkheden om volgend

seizoen deel te nemen aan wedstrijden ziet de

toekomst van de truggyklasse er in Nederland

rooskleurig uit. In de nieuwsrubriek van deze

uitgave staat een artikel over de plannen voor een

truggy raceserie. De 1:8 buggyklasse beleefd de

laatste jaren een echte ‘revival’, mede door de inzet

van Peter Verkerk (Modelsport Hoofddorp) en zijn

Modelsportcup waar je ook deze winter nog aan

kunt deelnemen.

Peter Boots

december 2006/januari 2007

M-auto 25


#859 SAVAGE X 4.1

W/ NITRO GT-2 TRUCK BODY


Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Savage X SS

HPI

Zoals we van HPI gewend

zijn komt er van

bijna alle succesvolle

modellen een SS versie

uit. Hierbij staat de ‘SS’

voor Super Sport. Het is

meestal een kit (bouwpakket)

zonder elektronica.

Maar wel met de

zo begeerde heavy duty

onderdelen en meer

afstelmogelijkheden.

Voor de echte fanatiekeling

een ‘wannehave’

omdat hij de auto naar

eigen inzicht en afstelling

kan bouwen. De SS

kit waar ik het over ga

hebben is niets minder

dan de nu al succesvolle

Savage X.

28 M-auto

Nu de Savage’s

in voorgaande

nummers van

M-auto al zorgvuldig

zijn getest en besproken

wordt dit meer een

bouwverslag. Aan het

werk dan maar, want ik

heb er weer zin in!

Bij het openen van de

doos vallen er meteen

een paar dingen op. De

versnellingsbak en het

voor-en achter differentieel

zijn, in de behuizing, al helemaal voorgemonteerd.

Dat scheelt alvast een hoop werk. Wel

jammer, want dit is ook een leuk onderdeel van

het bouwen. Je kunt zelf bepalen hoeveel vet je

gebruikt en dat is nu niet het geval. Tenzij je ze

meteen uit elkaar haalt, maar daar heb ik nu even

geen zin in. Ik wil zo snel mogelijk door.

De 4.6 big block motor met maar liefst 2.9 pk ziet

er weer gelikt uit. De koelkop is van paars geanodiseerd

aluminium en is niet gegoten maar uit één

stuk gevreesd. Naar zeggen een stuk sterker.

Zoektocht

Maar wat is dit nu! Zie ik het goed? Ja, hoor er zit

een trekstarter op…. Snel de doos doorzoeken

naar de rotostart 2. Nee hoor, nergens te vinden.

Na wat navragen wordt deze bij de SS kit niet

standaard geleverd. Dat is toch wel een minpuntje

hoor, dat de zender, ontvanger, servo’s en

dergelijke er niet bij zitten. Oké, dat is geen ramp,

dat hebben de meesten van ons wel en nu kun je

direct een sterke stuurservo inbouwen. Maar de

nieuwe verbeterde rotostart 2 had ik er toch wel

graag bij willen hebben. Ik zie de blaren en eeltknobbels

nu al weer op mijn handen komen!

Joekels

De banden springen zowat uit de doos. Wat zijn

het toch joekels. Wel jammer dat er niet zoveel

profiel op zit. Ze zullen het zeker goed doen in het

zand, maar op de verharde weg zullen het na een


Bouwverslag

tankje of vier net slicks zijn. De chroom gespoten

velgen zullen op deze banden zeker niet misstaan.

Leuk detail, het randje op de velgen is niet meegespoten

zodat, als je de banden gaat lijmen, deze

beter zullen hechten. Maar goed ik dwaal weer af.

Het ziet er voor de rest keurig uit. Alle onderdelen

zitten netjes in genummerde zakjes welke overeenkomen

met de bouwtekening. Bouwtekening?

Oeps, die ben ik nog niet tegengekomen. Blijkt

dat dit testmodel zo vers van de pers kwam, dat

de bouwbeschrijving nog niet klaar was! Mocht je

eigen bouwbeschrijving ooit eens kwijtraken, door

de hond op worden gevreten of verscheurd door

je vriendin dan kun je via de website van HPI altijd

een nieuwe downloaden. Lang leve internet en de

printers. Het bouwen kan beginnen.

Uit elkaar

Er wordt begonnen met de shocktower. Deze

moet tussen de behuizing van het differentieel

worden geplaatst. Beetje raar, want deze zijn al in

elkaar gezet. Je moet de differentieelbehuizing

eerst uit elkaar schroeven, zodat je de shocktower

er tussen kan plaatsen. Dan vraag ik me dus af

of ze van HPI dat ook niet even hadden kunnen

doen. Niet zeuren Alain, het is toch een bouwpakket,

dus bouwen zal je. Meteen een goede

gelegenheid om de nieuwe aluminium behuizing

van de differentiëlen te bekijken. Nu de shocktower

geplaatst is kunnen de ophangingen worden

bevestigd. De bodemplaat die het differentieel

beschermt sluit perfect. Door de uitsparing in de

bodemplaat is het diffhuis extra beschermd tegen

vuil.

De aluminium behuizing van de differentiëlen zal ervoor

zorgen dat deze veel langer heel blijven dan voorheen.

Opperste concentratie

Zo, de voor- en achterkant van de auto zitten nu

al in elkaar. Leuk werk en zeker goed te doen.

Voor de montage van de dubbele schijfrem en

de afstelling van de slipperclutch op het metalen

hoofdtandwiel is wat meer denkwerk en concentratie

vereist. Een heel secuur klusje. Vergeet niet

eerst het spur te ontvetten, zodat de voering van

de slipperclutch niet te snel doorslipt.

De verhoging in de ‘skidplates’ zorgt voor een extra goede

afsluiting van de tandwielkast waar het differentieel draait.

Nu de stofdichte doos voor de elektronica. Bij het

monteren van het gas/rem- en stuurservo moet

je even opletten. Er zijn verschillende opzetstukken

voor de servosaver. Het ligt er maar net aan

wat voor soort servo je gebruikt dus kies de juiste.

Leuk detail is het beschermkapje, die de ruimte

voor de eventuele derde servo van de optionele

achteruit beschermt. Nu de ontvanger en ontvangeraccu

er in. Bedrading netjes aansluiten en de

elektronica testen of het wel goed is aangesloten.

Misschien nog even hier en daar wat afstellen. De

bedrading netjes wegwerken zonder deze te knikken

en klaar is kees. De ontvangerdoos is lekker

ruim en makkelijk toegankelijk. Je kunt er zonder

problemen nog een failsave of iets dergelijks in

kwijt. Het geheel kan nu tussen de dikke chassisplaten

worden bevestigd. Wel even de schroefjes

in de gaten houden, want deze zijn verschillend

van afmeting. Ik heb ze liever van één maat, wel

zo praktisch, als je de auto uit elkaar haalt voor onderhoud.

Nu de achterophanging nog monteren

en het begint al op een echte auto te lijken.

Twee keer vier

De schokdempers: maar liefs acht stuks. Dit vind ik

echt een rotklus. Bij de vierde ben ik het al zat aan

het worden. Vind je het gek: één zo’n schokbreker

bestaat uit maar liefs zo’n twintig onderdelen exclusief

de olie, maar als ze eenmaal in elkaar zitten

is het wel een bevredigend gevoel. Buiten het feit

dat het er gelikt uit ziet, die zwarte schokdempers

met zijn zwarte veren is het niet in te denken zonder

deze dingen te rijden die alle klappen tijdens

het rijden perfect wegwerken.

Groot blok

Ja, ja daar is hij dan. De 4,6 big block motor. Tijd

om hem te gaan inbouwen. Het is zoals gezegd

een plaatje. Als hij net zo goed zijn werk doet als

dat hij eruit ziet, dan wordt het weer een waar

feest, de buren zullen niet blij met me zijn. Voordat

je hem kan gaan inbouwen moet eerst nog de

koppeling worden gemonteerd. Dit is wel te doen.

Toch heb ik daar nog niet echt een handigheidje

voor, doch oefening baart kunst. Vooral de teflon

koppelingschoentjes monteren is niet mijn ding,

maar na wat gemor en mijn o zo lieve kinderen

naar boven te hebben gestuurd is het toch weer

gelukt.

De K4,6 Big Block is een monster van een motor die de Savage

X SS werkelijk lanceert bij een start, wat een power!

Het grote luchtfilter en de uitlaat monteren gaat

me veel makkelijker af. Als alles op zijn plek zit kun

je de motor inbouwen, let wel goed op en ga niet

overhaast te werk. De tandwieloverbrenging van

motor naar versnellingsbak moet zorgvuldig ge-

december 2006/januari 2007


10601 RTR BAJA 5B

met 5B-1 Bodie

ENORM PLEZIERGEHALTE EN GEBRUIKVRIENDELIJKHEID GRATIS.

De HPI Baja 5B is het makkelijkste te gebruiken Ready to Run Model ooit.

Alles wat u nou extra nodig heeft is gewone loodvrije benzine en 8 AA batterijen en u bent gereed om te rijden.In de Baja 5B komen alle

ervaring die HPI heeft in het bouwen van kwaliteits modellen tezamen.Het model is op proffesionele manier gebouwd kompleet met

Radiobesturing en een krachtige 23cc Benzine motor.Eeen komplete set gereedschap is meegeleverd zodat u niets extra's moet

kopen.Laat u niet misleiden door de gigantische afmetingen van de Baja 5B (82cm) door te denken dat het model gecompliceerder is

dan andere modellen,in praktijk blijkt de Baja 5B eenvoudiger te bedienen is.Een trekstarter zorgt ervoor dat het starten van het model

kinderspel is en de "Fuellie"motor loopt op normale loodvrije benzine die gemengd dient te worden met de meegeleverde olie wat de

gebruiktskosten beduidend lager maken dan wat u gewend bent met Nitro Modellen.Een oplaadbare ontvanger batterij met lader zijn

ook standaard items.De FM radiobesturing is een kwaliteits besturing die de kans op storing en glitchen tot het minimum beperkt.De

Baja 5B wordt geleverd met een zéér krachtige stuurservo en een betrouwbare gasservo.De ontvanger is uitgevoerd

met een ingebouwde failsave om u kostbare model te beschremen tegen

storing.Het paket wordt kompleet gemaakt met verstelbare schokbrekers en

banden die niet gelijmd behoeven te worden.Niets kan de Baja overtreffen

in,gebruiksvriendelijkheid,kwaliteit en betrouwbaarheid.

Ga voor het grootste,neem een Baja

GEHEEL KOMPLEET.

11

1

4mm Inbussleutel

7

Heavy Duty vet

2

3mm imbussleutel

8

Luchtfilter olie

1

3

HPI Bougiesleutel

9

HPI Silicone Diff Olie #10000

2

4

HPI kruissleutel

10

HPI 2 takt olie (100cc)

3

5

1,5,2 en 2,5mm imbussleutel 11

22 en 24 mm wielsleutel

5

6 HPI Racing universeel sleutel

6

4

10

9

7

8

Height : 255mm

Length : 817mm

Width : 480mm

Tough Plastic Rear Wing

Krachtige "Fuellie"motor

US Patent Pending

Verstelbare schokbrekers

Slijtvast tandwiel

US Patent Pending

Torque Control differntieel

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Bouwverslag

Ook bij de Savage X SS wordt de motor goed beschermd door

de kunststof rolbeugel die heel wat kan hebben.

beuren. Staan ze te licht of te zwaar op elkaar dan

krijg je onherroepelijk schade aan de tandwielen.

Ik gebruik meestal een of twee vloeitjes Rizla,

Mascotte mag ook, nee zonder gekheid, een stukje

normaal printerpapier is het beste. Doe deze tussen

de tandwielen en plaats dan de motor. Zorg

hierbij ook dat je hem netjes recht houdt. Als je

dit voor elkaar krijgt mag je hem vastzetten met

de schroefjes voorzien van een beetje borgmiddel.

Nu nog het gas/rem servo aansluiten op de

carburateur en de rem, goed afstellen en testen

voordat je gaat rijden. Je wil echt niet dat je geen

rem hebt als je met zeventig kilometer per uur iets

of iemand tegenkomt.

Savage X SS

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 533 mm

Breedte : 426 mm

Hoogte : 254 mm

Wielbasis : 336 mm

Gewicht : ± 4850 gram

Motor : 4.6 cc

Versnelling : 2-bak

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Gloeistarter

- Zender en ontvanger

- Twee servo’s

- Ontvangeraccu

www.hpiracing.com

Specificaties

Getest met Tornado 35% monstertruck.

Klaar?

Brandstoftank plaatsen en aansluiten, de banden

lijmen en monteren en voilà de auto is klaar. Als

laatste de kap. Deze is niet standaard gespoten

en aangezien ik daar geen ervaring mee heb en

hem niet wil verprutsen heb ik een ervaren spuiter

gevraagd. Fred, bedankt hè. Het ziet er echt gelikt

uit. Ik hoop dat hij op de foto’s een beetje goed

overkomt. Leuk detail is dat de stickers voor de

kap uitgespaard zijn, dus niet meer met een schaar

of mesje prutsen maar even pulken en plakken

maar.

Conclusie bouw

Het bouwen van de Savage X SS is me eigenlijk

100% meegevallen. Als je het op je gemak doet en

niet even snel alles in elkaar wil zetten is het zeker

goed te doen. Als ik mag kiezen tussen een readyto-run

of deze SS kit dan is het voor mij een makkelijke

keuze. De rotostart 2 komt dan maar op een

tweede plaats. Leuk cadeautje voor Vaderdag!

Bijna

Helemaal klaar voor een eerste rit en toch moet

eerst de motor worden ingelopen. De ‘4,6’ geeft

behoorlijk wat weerstand dus bij de eerste start

is het wel zo slim om de gloeiplug een slag los te

draaien of de motor eerst voor te verwarmen met

een föhn of verfstripper om de compressie iets

te verlagen. Dat vermindert de kans op blaren

aanzienlijk, want de trekstarter gaat nu veel makkelijker

op-en-neer. Neem zoals altijd de tijd om

de motor in te lopen en volg de instructies in de

handleiding voor een lange levensduur van de

motor.

Nu echt klaar, voor de eerste meters gaan we eerst

maar even rustig door de straat rijden om te kijken

of alles goed staat afgesteld. Het duurt niet lang

voordat er achter me een raam demonstratief

wordt dichtgeklapt. Ja, de motor laat flink van zich

horen, ik geef ze geen ongelijk. Eenmaal de motor

ingelopen en afgesteld gaan we op naar een iets

meer afgelegen terrein om te kijken wat de Savage

X SS in huis heeft.

Eenmaal het gas flink opengetrokken schieten er

allemaal 1:1 racetermen door mijn hoofd. Wanneer

je vanuit stilstand het gas er op zet dan lijkt het

wel of deze HPI is uitgerust met ‘launch control’,

want het is niet normaal zo hard als dit monster

ervandoor gaat. Als de wagen dan ook nog eens

overschakelt naar zijn tweede versnelling is het

hek helemaal van de dam, het lijkt wel close-ratio.

Het is ongelooflijk hoe snel en vlekkeloos hij van

zijn een naar zijn twee gaat en blijft gaan.

Conclusie rijden

Zoals altijd heeft de kitversie meer opties dan de

ready-to-run variant. Zo ook met deze ‘X’ want

alles is instelbaar, toe-in, camber enzovoort. Dit

is een heel verschil en maakt deze monstertruck

veel meer geschikt om op het circuit in te zetten

dan een RTR. Met een goed af te stellen wagen

ben je natuurlijk altijd in het voordeel. Gaan we er

voor het gemak wel even vanuit dat je zelf weet

hoe je een wagen afstelt, maar je kan natuurlijk

altijd iemand om advies vragen. De extra sterke

onderdelen zoals het metalen hoofdtandwiel en

de aluminum differentiëlen zijn een sterke troef

van de ‘SS’, dat is iets wat al snel duidelijk wordt

want deze staan garant voor een lange levensduur

van de aandrijflijn. Als alles volgens plan gaat, ga

ik met deze auto volgend seizoen de wedstrijden

in Klazienaveen bij de Bigscale Monster Cup

meerijden. Hier komt later natuurlijk nog een

verslag van maar voorlopig ga ik samen met deze

‘X’ met veel liefde de buren wakker maken op de

zaterdagochtend.

Alain Knip

december 2006/januari 2007


Sphere Competition

Het brushlesstijdperk

is definitief aangebroken.

Steeds meer rijders

besluiten de overstap

naar brushless te

maken nu deze motoren

verder ontwikkeld

worden. LRP is één

van de fabrikanten die

meestrijdt in de race

om het snelste brushlesssysteem

te produceren

voor gebruik in

RC-auto’s.

Hoewel de wedstrijdrijders in de 1:10

toerwagenklasse als grootste doelgroep

worden gezien is de brushlessmotor

eigenlijk geschikt voor alle soorten elektromodellen

en zeker ook voor de beginnende rijder.

Het grote verschil zit hem namelijk in het feit dat

een brushlessmotor geen, je raad het al, borstels

(brushes) heeft. Dit heeft als voordeel dat ze ook

niet kunnen slijten en niet vervangen hoeven te

worden, maar ook nog eens dat je het anker niet

meer af hoeft te draaien om weer over het volle

vermogen te beschikken. Veel minder onderhoud,

dus meer tijd om te rijden!

Kosten versus baten

In verhouding kost een brushlesssysteem bij aanschaf

meer dan een brushedsysteem. De kosten

voor onderhoud dalen drastisch omdat er geen

borstels vervangen hoeven te worden en nieuwe

rijders niet hoeven te investeren in een afdraaibank

voor de ankers. Theoretisch gezien slijten

brushlessmotoren helemaal niet, op de kogellagers

na maar deze kunnen worden vervangen.

Of dit in de praktijk ook zo is moet nog duidelijk

worden, zeker is wel dat een normaal anker maar

een x-aantal keer kan worden afgedraaid.

Trage start

Nee, met een trage start hebben we het niet over

de brushlessmotoren zelf want deze zijn net zo

snel weg als een brushedmotor. We hebben het

over brushless in het algemeen, want zoals bij iedere

technologie die nog volop in ontwikkeling is

32 M-auto

zijn er kinderziektes. LRP lijkt deze periode inmiddels

achter de rug te hebben. De warmte die door

de regelaar werd ontwikkeld bij het aansturen

van de 4-Star motor was een duidelijk probleem.

Updates van de soft- en hardware in de Sphere

Competition regelaar heeft een positief gevolg

gehad. Inmiddels heeft LRP zijn brushlesssysteem

nog verder ontwikkeld en is er een tweede serie

motoren uitgebracht onder de naam X11.

Keuzes

In de serie brushlessregelaars van LRP zijn er op

dit moment drie versies leverbaar. De originele

Sphere is op dit moment het instapmodel van LRP

en is geschikt voor brushlessmotoren met meer

dan 5,5 wikkelingen. Dat houdt in dat de 1-, 2- en

3-Star Vector gebruikt kunnen worden maar ook

drie van de vier nieuwe motoren uit de X11 serie.

De Sphere Competition is, zoals de naam al doet

vermoeden, speciaal bedoeld voor wedstrijdrijders

die met snellere motoren willen rijden.

Deze regelaar heeft dan ook een lager minimum

van 3,5 turns brushlessmotoren. Met deze regelaar

kun je alle motoren gebruiken die LRP op dit

moment in het assortiment heeft. Keuze dus uit

acht verschillende motoren. De derde versie is de

Sphere Competition ‘TC-spec’. Deze Sphere heeft

een softwarematige uitbreiding ten opzichte van

de normale Competition regelaar en is daardoor

beter geschikt voor de wedstrijdrijder die wil beschikken

over de allernieuwste en zoveel mogelijk

instelmogelijkheden. Ook de limiet is weer iets

verder gezakt naar 3 turns brushlessmotoren.

Alledrie de regelaars zijn voor brushlessgebruik

ontworpen, maar zijn ook heel goede brushedregelaars.

Je kunt met deze regelaars dan ook heel

goed je oude motoren blijven gebruiken, want de

technologie voor brushedmotoren komt rechtstreeks

van de QC-3 waar al twee wereldtitels mee

in de wacht zijn gesleept.

Mochten er nog mensen

zijn die de brushlessregelaars

groot en ‘zwaar’

vinden, dit valt heel erg

mee. De regelaar zelf

weegt maar 24,5 gram

en dat is nauwelijks twee

gram zwaarder dan bijvoorbeeld

de kleine QC-3.

Sphere

QC-3

Het verschil in footprint

tussen de Sphere en QC-3

schaal 1:1

Teamrijders van LRP reden al op de LRP Masters met de nieuwe

X11 serie.


Verslag

Natuurlijk moet een brushlessmotor met een

draad méér aangesloten worden, dus dat scheelt

wel iets in gewicht en dan hebben we het nog niet

over de sensorkabel gehad... Alles bij elkaar maakt

het niet echt veel uit in verhouding met een brushedsysteem

qua gewicht en afmeting.

Voor de korte afstand tussen de Sphere regelaar en de Vector

brushlessmotor in een toerwagen is er een korte sensorkabel

te koop.

Motoren

De reden dat er in auto’s vaker gebruik wordt

gemaakt van een brushlessmotor met sensor komt

doordat een auto bij iedere bocht opnieuw moet

accelereren. Zonder de sensor zou een motor hier

meer moeite mee hebben en dus is een sensorloze

motor beter geschikt voor bijvoorbeeld vliegtuigen

die een bijna constant toerental draaien.

LRP heeft op dit moment acht brushlessmotoren

in hun programma. Deze zijn fiftyfifty verdeeld in

de ‘Star’ en de ‘X11’ serie. Het ééndelige anker van

de 4-Star heeft model gestaan voor de ankers in

de X11 motoren. De 4-Star is daardoor technisch

vergelijkbaar met de X11-5,5T hoewel laatstgenoemde

op papier goed is voor 15.000 omwentelingen

per minuut meer en een vermogen dat

ruim 100 watt hoger ligt dan de 4-Star.

De hoeveelheid wikkelingen zegt bij een brushlessmotor

net zo veel als bij een brushedmotor,

minder is harder. Een goede vergelijking maken

tussen het aantal wikkelingen van een brushlessmotor

en een brushedmotor is moeilijk. Dit

komt doordat de 4-Star al werd vergeleken met

december 2006/januari 2007

een 7x1 brushed anker, maar de nieuwe 4,5 turns

brushlessmotoren ook met de 7x1 ankers worden

vergeleken, een beetje vreemd dus. Uit mijn eigen

ervaring in het Belgisch Kampioenschap kan ik

zeggen dat een goede 10x1 brushedmotor de

4-Star van LRP absoluut niet bij kan houden. Als je

iemand hoort beweren dat een 12x1 harder gaat

dan de 4-Star kun je de discussie aangaan, maar

waarschijnlijk is het slimmer om gewoon vriendelijk

te glimlachen.

In de praktijk

Het inbouwen van een brushlesssysteem verschilt

niet veel met wat je gewend zult zijn van een

brushedset. Dubbelzijdig tape, tie-rips en siliconendraad

worden bij de regelaar geleverd, alleen

een soldeerbout is verder nog nodig om de motor

met de regelaar te verbinden. Het instellen van

de regelaar is net zo eenvoudig en snel als het

instellen van een brushed regelaar. Wél is het zo

dat de Sphere veel nauwkeuriger afgesteld kan

worden op de voorkeuren van de gebruiker. Zo is

de automatische motorrem volledig instelbaar om

desgewenst het ‘gevoel’ van een brushedmotor te

evenaren.

Op het circuit is je eerste ervaring met de 4-Star

misschien niet direct een succes, want dit gaat

serieus hard! Het is werkelijk ongelooflijk, zeker als

je de overstap maakt van bijvoorbeeld 12 turns of

meer. Door het hoge aantal toeren en omdat je de

motor lager moet verplaatsen (kleiner pinion/groter

spur) is het geluid tenenkrommend, het lijkt

wel een vliegtuig dat bijna loskomt van de grond.

Conclusie

Wat houd je nog tegen? In feite niets. De ontwikkeling

van brushlesstechnologie wordt wereldwijd

gestimuleerd door aanpassingen in technische

reglementen zodat de ontwikkelaars genoeg

ruimte hebben om hun producten steeds sneller

en betrouwbaarder kunnen maken. Hoewel

fabrikanten van brushedmotoren ervan overtuigd

zijn dat ze snellere motoren kunnen ontwikkelen

dan brushless, zijn deze veel meer aan regels

gebonden en ziet het er naar uit dat brushless wel

degelijk de toekomst is.

De LRP Sphere Competition en

de Vector 4-Star ingebouwd

in een Schumacher Mi2 EC.

Zoals je kunt zien past het

brushlesssysteem gemakkelijk

in een moderne toerwagen,

hoewel je in sommige

gevallen wel over een kleine

ontvanger moet beschikken

om alle componenten genoeg

ruimte te geven voor de

noodzakelijke koeling en voor

het voorkomen van storing.

LRP had een speciale koelset in het assortiment met een extra

grote capacitor en een koelvin. Inmiddels is deze vervangen

door de ‘Worlds option set’ die ook nog eens een low-profile

koellichaam bevat, waar de koelvin opgeschroefd kan worden

voor een nog betere koeling.

Sphere

Met de keuze tussen de drie verschillende regelaars

is het eigenlijk alleen maar makkelijker geworden

om te kiezen. Ben je nog redelijk nieuw in

de RC-wereld dan is de normale Sphere een goede

keuze omdat deze ook over een achteruitfunctie

beschikt en daarnaast ook nog eens de voordeligste

is in prijs. Neem je deel aan een landelijk

kampioenschap en moet je over de allernieuwste,

beste en snelste materialen beschikken? Dan is de

Sphere Competition ‘TC-spec’ de perfecte regelaar.

Voor iedereen die overblijft is er de Sphere Competition

wat een echte allemansvriend is. Gemakkelijk

in te stellen en toch vrijwel ongelimiteerd in

motorkeus.

Peter Boots

LRP Sphere Competition regelaar

en Vector 4-Star motor

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Sphere Competition

Motorlimiet > 3,5 turns brushless

> 5 turns brushed

Voltage : 4-6 cellen (4,8 - 7,2 volt)

Vector 4-Star

Turns : 5,5

Adviesprijs : Sphere Competition € 239,–

: Vector 4-Star € 99,–

www.rc-connect.nl

Specificaties

Getest in Schumacher Mi2 EC met SMC IB 4200.

M-auto 33


XXX-T RTR

Vroeger heel lang geleden waren ‘ready to run’

auto’s veredelde Nikko’s van niet echt hoogwaardige

kwaliteit. Tegenwoordig brengen ook grote

merken RTR-versies uit van hun competitieauto’s.

Team Losi is daar één van, we nemen een

kijkje naar hun RTR-versie van de XXX-T.

Team Losi is als sinds jaar en dag één van

de grootste merken op off-roadgebied en

heeft ook wat uitstapjes gedaan naar de onroadwereld

met hun toerwagens met aardig wat

succes. Maar naast hun competitielijn; Team Losi

Racing, is er ook hun meer hobbygerichte afdeling

Team Losi Sport. In deze groep vallen de monstertrucks,

de Mini-T’s en

ook de RTR-versies van

hun competitieauto’s.

De XXX-T is leverbaar

in twee versies, een

brushlessversie en

een brushedversie, wij

testen nu de auto met

een brushedmotor (dus

met koolborstels). Er

zijn een aantal redenen

om twee verschillende

versies te hebben. Het

meest belangrijke is

dat, hoewel brushless

op competitieniveau

ongeveer even duur

is als een brushedmotor

en regelaar, een

brushless sportversie

een stuk duurder is dan een conventionele versie.

Een andere reden is dat op sommige circuits in de

USA, toch nog altijd Losi’s grootste afzet markt,

brushless in de stockklasse niet is toegestaan.

Het bouwen

Stap 1: open de doos... ehhh... O ja, da’s waar ook

het ding is al klaar. Nou ja, dan maar even kijken

wat we allemaal hebben. Een auto, allemaal netjes

gebouwd, banden zijn goed gelijmd. Het plastic is

wel erg zacht om de kans op onderdelen te breken

te verkleinen, maar vooral het chassis heeft extreem

veel ‘flex’. De schokdempers zijn erg netjes

gevuld en alle wielstanden zijn netjes ingesteld.

Wat hebben we nog meer? Een Epic 19-turns motor

en een echte Novak snelheidsregelaar met een

15-turns limiet. Dus ook als je iets sneller wil heb je

niet meteen een andere regelaar nodig. De zender

die erbij zit is zeker niet slecht, eigenlijk best wel

goed voor bij een RTR. Het is een nette stuurwielzender

op de 27 Mhz, maar wel een FM uitvoering

dus minder storingsgevoelig. De zender heeft ook

nog wat geheugens en je kan onder andere de

subtrim en EPA (eindpuntafstelling) instellen. Eén

ding is wel jammer, in iedere RTR is het eigenlijk

hetzelfde. De servo is te traag en te zwak, zeker

voor een truck.

34 M-auto


Team Losi

+

-

Bouwverslag

Leverbaar als brushless

Zender

Servo

Spoiler snel los

De beginner

Maar ja, het gaat er nu eenmaal om wat de

beginnende rijder ervan vind, daarom had ik

iemand uitgenodigd om ook een rondje met de

XXX-T te rijden: Jeroen de Kort van 9 jaar oud,

met nog geen noemenswaardige RC ervaring.

Dit waren zijn bevindingen, met wat hulp van

zijn vader:

“Ik mocht een auto voor jullie testen, de LOSI

XXX-T RTR. Natuurlijk heb ik niet zoveel ervaring

als jullie, maar al doende leert men en na

een paar keer rijden kreeg ik het toch behoorlijk

onder de knie. Het

oordeel over de auto is

dat deze erg wendbaar

is en wanneer er rechtuit

gereden wordt, ook

koersvast is. De motor

ligt helemaal achterin, zodat deze een goede

wieldruk geeft bij het accelereren. De besturing

wordt bij het accelereren wel heel even wat

vaag, maar éénmaal op snelheid gaat dit weer

weg. De kap wordt door de schokdempers en

assen niet geraakt, dus van schade aan de kap

is geen sprake. Alleen jammer dat de spoiler

niet goed vastzit.”

De bekende Losi schokdempers aan de voorkant van de truck

doen hun werk goed, aan de achterkant ook trouwens.

Het rijden

Ik heb er een accuutje mee gereden op mijn thuisbaan,

het circuit van MAC Vlijmen. De auto ging

erg netjes rond en ook de hobbels pakte hij netjes.

De 19-turns zal geen baanrecords verbreken, maar

gaat snel genoeg om lol te hebben. Enige puntjes

van kritiek waren dat de auto te traag reageert

voor chicanes, wat voornamelijk ligt aan de trage

servo. Het andere was dat de XXX-T soms iets

te ongecontroleerd uitbrak aan de achterkant.

Dit zou voorkomen kunnen worden

met een iets stugger veertje aan de voorkant

en/of de auto iets lager te leggen. Hoewel ik

moet toegeven dat de banden niet geheel

ideaal waren voor deze baan ging het er

uiteindelijk om hoe de auto het deed uit de

doos.

Conclusie

De Losi XXX-T RTR is gewoon een topauto

die met wat kleine aanpassingen (servo, banden)

goed over een circuit te krijgen is, maar gezien het

merk en de historie daarvan was dat ook wel te

verwachten. Na het rijden zag alles er nog goed

uit, al was één van de transmissieschroeven een

beetje losgelopen en was de spoiler los. Als je een

mooie RTR-truck zoekt is dit een hele goede optie,

maar persoonlijk zou ik dan adviseren om door te

sparen voor de brushlessversie. Dan heb je nooit

last van versleten of vastzittende koolborstels.

Arjan van de Graaf en Jeroen de Kort

Het spur is door een lexaan kapje beschermd tegen vuil, achter

het zwarte dopje zit de stelmoer van de slipperclutch.

De 19 turns Trinity, mans genoeg voor veel plezier en om het

‘vak’ te leren voordat je verder kunt naar het snellere werk.

Een echte Novak, steeds vaker zien we betrouwbare regelaars

in RTR-modellen verschijnen, een goede ontwikkeling.

XXX-T RTR

Fabrikant : Team Losi

Importeur : MCM Distribution

Schaal : 1: 10

Lengte : 162 mm

Breedte : 129 mm

Motor : 19-turns Trinity

Regelaar : Losi Sport van Novak

Zender : JR XR2i

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : ± € 349,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

www.teamlosi.com

Specificaties

december 2006/januari 2007

M-auto 35


Lightning Stadium 10

Hot Bodies

Twee auto’s, deze keer in een vergelijkend warenonderzoek

zullen we maar zeggen. Van Hot Bodies,

uit de HPI burelen, twee 1:10 off-road auto’s, beide

voorzien van een brandstof motor van ± 2,5 cc.

We zijn benieuwd of het eigelijk twee dezelfde

auto’s zijn met alleen andere wielen en kap of zou

er echt meer aan zijn verbouwd? Lees verder!

Specificaties

Lightning Stadium 10 truck & buggy

Fabrikant : Hot Bodies

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : truck 400 mm / buggy 410 mm

Breedte : truck 320 mm / buggy 250 mm

Wielbasis : truck 280 mm / buggy 270 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Gloeistekker

- Brandstof

www.hbeurope.com

Getest met Tornado 25% oil+

In de doos treffen we een gebouwde auto, kap

zonder stickers, zender, boekjes, een bouwbeschrijving,

wat gereedschap en klein materiaal

en gelukkig een Roto starter. In het verleden hebben

we daar goede ervaring mee opgedaan, dus

dat moet lukken en het staat een stuk cooler met

zo’n startmotor in de hand dan dat je al rukkend

aan een touw je motortje aan de praat moet zien

te krijgen.

Eénmaal op de tafel en voorzien van de stickers

zien we de buggy in een mooi kleurenschema

van oranje en paars, schitterend! De truck is wat

behoudender, in het blauw, maar scoort weer

meer punten vanwege de grote wielen en veel

woestere uitstraling. Onder de kap zien we het

kloppende hart van de machines wat in de basis

gelijk is, maar hier en daar toch aangepast aan de

aard van de auto. Het geheel is kogelgelagerd en

helemaal door middel van assen aangedreven. In

de voor- en achtertrein zitten tandwieldifferentiëlen,

welke bij de buggy door het centrale dif met

stalen hoofdtandwiel wordt aangedreven. Geen

middendif voor de truck, maar om schade aan de

tandwielen te voorkomen, na grote sprongen, is

er een instelbare slipkoppeling gemonteerd. Dit

geheel staat borg voor lang tractie in erg oneffen

terrein. De tandwielverhoudingen zijn gelukkig

ook aangepast aan de veel grotere wielen. Alle

elektronica is keurig ingebouwd en bestaat uit

twee standaard servo’s, ontvanger en accuhouder.

Deze laatste twee zijn keurig verstopt in een

spatwaterdicht doosje, voorzien van een aan/uit

schakelaar. De zender is een eenvoudig 27 mhz

AM model waar de standaard zaken op zitten. Dezelfde

spullen hebben we ook bij andere modellen

gezien en daar werkte ook alles prima. De power

komt uit de 2,5 cc motor, welke voorzien is van een

nette uitlaat en luchtfilter. Dit filter is voorzien van

twee schuimpjes waarvan de onderste kan worden

voorzien van wat filterolie (niet bijgeleverd).

Als het parcours niet al te stoffig is zal het allemaal

wel goed gaan, maar bij twijfel is een beter filter

aan te raden om zo de levensduur aanmerkelijk te

verlengen. Verder zit op de radioplaat nog de tank,

voorzien van snelsluit ‘dop’ en ingebouwd filter.

Alles zit op de 3 mm dikke aluminium bodemplaat

geschroefd en verstevigingen welke schuin aan

de voor- en achtertrein zijn geschroefd zorgen

voor extra versterking, geen upperdeck. Terwijl de

penlightjes voor de zender en ontvanger aan de

lader liggen is er tijd om de motortjes in te laten

lopen, als je tenminste een volle accu voor de roto

starter voor handen hebt. Dit hoeft geen tóp accu

36 M-auto


te zijn, maar er moet wel wat geleverd worden,

dus geen oude rommel. Kleine motortjes lopen

lekkerder met wat meer nitro, dus 20 á 25 % is een

goed idee. Als de tank vol is, trek dan de drukslang

even van de uitlaat en blaas er even in zodat de

brandstof door de lang schiet naar de carburateur.

Laat de motor nu een paar seconden draaien met

de roto starter, gloei de plug even voor met het

stekkertje, wat je al had gekocht natuurlijk, en dan

weer starten, eventueel een beetje gas geven. Je

hebt nu wel handen tekort, maar dat vogel jezelf

maar uit. (Gastrim iets hoger?) Met een beetje

geluk komt de motor tot leven en dan kan hij

mooi inlopen, wielen van de grond natuurlijk, met

behulp van een klein doosje of iets dergelijks. Het

is goed dat de motor nu wat rookt, maar maak het

niet te bont want hij moet wel op temperatuur komen.

Eventueel kan de hoofdsproeier iets linksom,

rijker, worden afgesteld. Een kleine tip nog voor

de linkshandigen onder u; de uitlaat zit rechts

en normaal, tijdens het starten, van je af gericht.

Linkshandige coureurs draaien de auto andersom

en zullen er achter komen dat dan hun schoenen

Het buggy dif.

De slipkoppeling van de truck.

in een ommezien veranderen in een vettig hoopje

narigheid. Wees gewaarschuwd! Na een paar tankjes

de buren tot last te zijn geweest kan er voorzichtig

worden gereden en de motor goed worden

afgesteld. Ook bij deze auto’s is de tandwielverhouding

zodanig dat er in het terrein wat meer

koppel voorhanden is wat dus ten koste gaat van

de snelheid. Op straat plankgas, zo snel mogelijk

rijden, is dus niet de manier om het heel te houden.

Toen alles goed was ingelopen hebben we de

accu’s allemaal opgeladen en moest het in de wat

ruigere omgeving dan maar gebeuren. Er hoeft

niet veel veranderd te worden voor we het terrein

op gaan zoeken. Beide auto’s hebben wat speling

op het gas, dat is lastig want als je een beetje gas

geeft gebeurt er niets. Dit is echter eenvoudig op

te lossen door het tonnetje op de gasstang los te

schroeven en wat strakker te zetten. Controleer

nu ook meteen even of de gasschuif bij volgas

ook daadwerkelijk helemaal open is, even het

filter er afhalen. De truck hangt achter nogal laag

en dat hebben we opgelost door op de achterste

dempers nog een extra clip te plaatsen, er zijn verschillende

bijgeleverd. Tenslotte kan het vervelend

zijn om de motor zo af te stellen dat de wielen stil

staan bij een stationair draaiende motor. Als alles

goed is gaat het net, maar de koppeling staat dan

al op het ja/nee punt en de motor moet dan dus

al vanaf net harder dan stationair werken om de

auto op gang te krijgen. Om er voor te zorgen dat

de motor het wat makkelijker krijgt moeten we er

voor zorgen dat de koppeling wat later pakt. De

twee schoenen worden bij elkaar gehouden door

een veertje en deze zou iets strakker moeten. Het

is echter eenvoudiger om de schoenen iets lichter

te maken. Heb je de omschreven problemen, haal

dan de koppeling voorzichtig uit elkaar en snijd

met een scherp mesje een beetje materiaal weg

van de achterkant van de schoenen, aan de kant

welke naar buiten wordt geslingerd. Het veertje

heeft het nu wat makkelijker om de boel bij elkaar

te houden en de koppeling pakt dus pas als de

motor meer toeren maakt. We kunnen de motor

nu ook stationair iets harder laten draaien wat de

bedrijfszekerheid ten goede komt.

En nu rijden!

Eindelijk was de tijd gekomen om de beide wagens

aan de tand te voelen. We hadden een mooi

off-road terreintje in gedachten en na wat klauterwerk

konden we daar rustig aan de gang. Met

de meegebrachte schep eerst een klein schansje

gemaakt en vervolgens de beide auto’s gestart.

De foto’s vertellen eigenlijk het verhaal beter dan

woorden kunnen doen, het was echt dolle pret.

Het moet gezegd dat het rijden nog véél leuker is

als er nóg een model rond scheurt en dat was met

Jetze aan het roer van de andere auto perfect voor

Bouwverslag

+

-

Echt ready to run

Rotostarter

Matig luchtfilter

Geen gloeistekker

Beide modellen moeten, gezien de prijs van het model,

voor wat betreft de prestaties wel in het juiste perspectief

worden gezien natuurlijk. De complete auto ligt in dezelfde

prijsklasse als een top brandstofmotor en valt derhalve in

een andere prestatie- en gebruikersklasse.

elkaar. Na een tijdje van zender gewisseld en nu

kwamen de verschillen van de beide auto’s duidelijk

boven drijven. De buggy, met de lagere ligging,

is perfect voor het snelle werk op de minder

ruige ondergrond en gaat wat pittiger om met de

bochten. De truck daarentegen voelt zich in de beduidend

minder vlakke omgeving in zijn element

en komt verder vanwege de grotere bodemspeling,

langere draagarmen en veel grotere banden.

Onbedoeld testen we nog even de stevigheid van

de buggy toen de schans per ongeluk vanaf de

verkeerde kant met twee wielen werd genomen.

Na een flinke radslag van een meter of tien stond

‘ie’ weer op zijn wielen, motor afgeslagen maar

verder niets aan de hand!

Conclusie

Wat de beste keuze is hangt helemaal af van de

omstandigheden waar gereden wordt. De truck is

wellicht de beste keuze als er alleen in ruig terrein

wordt gescheurd met louter fun voor ogen. Gaan

we echter wat meer competitie rijden, op een

circuit of andere vlakkere ondergrond, dan zal de

buggy sneller zijn. Aan jezelf de keuze natuurlijk,

maar welke het ook wordt, veel plezier is (bijna)

gegarandeerd.

Ritske Reitsma

Truck.

Buggy.

Info

december 2006/januari 2007

M-auto 37


obbe Modellsport

Het is de eerste keer dat ik een kit tegenkom van

een trialtruck, weliswaar is de trialklasse in Nederland

niet zo bekend als de ‘standaard’ klasses of

gewone trucks, dus robbe heeft wel een risico genomen

om deze auto te produceren. Maar ja, niet

geschoten is altijd mis of zoals ik zou zeggen “niet

gebouwd is nooit mee gereden” (of zo iets).

Op de speelgoedbeurs dit voorjaar werd

deze trialtruck van robbe voor het eerst

aan het publiek gepresenteerd. Misschien

klinkt de omschrijving trialklasse je wat vreemd

in de oren, in Duitsland is het een klasse die druk

wordt beoefend. Deze klasse draait volledig om

behendigheid, maar natuurlijk is de tijd ook een

factor die bepalend is voor de punten. Vergis je

niet, we hebben het over een artificieel wereldje

met compleet nagebouwde bruggen, watervallen,

ravijnen en meer klim en klouterplezier inclusief

mannetjes met scorelijsten en strafpunten voor

het omverrijden van een paaltje met lint.

Perfect

Nu maar eens kijken wat robbe ons te bieden

heeft voor deze klasse die nog zo onbekend is

in de ‘lage landen’. Bij het openen van de doos

vallen gelijk het grote aantal zakjes op. Het zijn

genummerde zakjes en na het bestuderen van

de handleiding, in het Duits en Engels natuurlijk,

kom ik erachter dat elk genummerd zakje bij een

tekening hoort. Alles wat je nodig hebt voor één

stap in de bouwbeschrijving zit in het betreffende

zakje. Wanneer je een tekening af denkt te hebben

en er is nog een boutje, moertje of nippeltje over

dan is het foute boel. Dit systeem werkt perfect,

want je komt er al snel achter als er iets mis gaat

en niet pas als je bijna klaar denkt te zijn. Ook als

je even wilt stoppen met bouwen is het handig, je

maakt de tekening af en je kunt opruimen. Geen

losse schroefjes en dergelijke meer. Als je er weer

tegenaan kunt gaan maak je een nieuw zakje open

en je kunt weer bouwen heen.

38 M-auto


Bouwverslag

Het scharnierpunt waar het chassis via een gekogellagerde as

kan draaien. De rubberkussentjes beperken de uitslag.

Bouwen

De bouwbeschrijving is eenvoudig, maar duidelijk.

De versie met plaatjes is in het Duits maar een

vertaling van de tekst in Engels, Frans en Italiaans

staat ook in een tweede handleiding. Aan de slag,

gewapend met het noodzakelijke gereedschap

maken we het eerste zakje open. Op het voorste

deel van het chassis komt een scharnieras voor

het kantelen van het voor- en achterdeel. Op

het achterdeel wordt een lagerhuls gemonteerd

waar de as doorheen gaat. De ophanging voor de

assen is uitgevoerd met kogellagers die werkelijk

perfect werkt, totaal spelingvrij is en geen

weerstand heeft voor de vering. De draagarmen,

stabilisatorstangen en reactiestangen worden aan

het chassis gebouwd in stap drie. De onderdelen

beginnen nu al de gestalte te krijgen van een

truckchassis, dat is natuurlijk leuk bouwen.

Nu is het de beurt aan de schokdempers. Hoewel

over demping kaan niet echt gesproken worden.

De schokdempers zijn namelijk niet oliegevuld,

maar werken alleen met een veer, vering dus. Natuurlijk

heeft dit ook voordelen, geen olielekkage

of geknoei met olie bijvoorbeeld.

Je kunt de veerspanning instellen door middel

van een busje die de veer verder ingedrukt houdt.

Hierdoor komt de wagen lager te liggen en heb

je een stijvere vering. Dat is alleen iets wat je

Aandrijving

De motor wordt op het eerste tandwiel gemonteerd

dat uiteindelijk een hele tandwieltrein zal

vormen. Als de motor aan deze eerste vertraging

gemonteerd is kun je deze op de aluminium plaat

vastschroeven en op het chassis monteren. In de

vijfde tekening wordt de tweede vertragingsbak

in elkaar gezet. Let daarbij goed op de volgorde

zodat de twee kunststofdelen goed om zitten, er

zit namelijk een verschil in de opening, de kunststofdelen

zijn op zich identiek. Let ook op dat je de

inbusboutjes goed borgt met borgmiddel zodat

deze niet per ongeluk los kunnen trillen. De tweede

vertraging monteren we nu op de aluminium

motorplaat en daar komt dan de lexaan afdekkap

op die helaas niet stof of waterdicht is. Dat is een

kritisch punt voor de kuntstof tandwielen, vooral

bij een trialtruck die nogal eens in contact komt

met zand, water en ander vuil. Dat wil je natuurlijk

niet in de tandwielkast hebben, dus moet je zelf

creatief aan de slag gaan met een beetje siliconenkit

of dubbelzijdig tape voor het afdichten van de

kiertjes.

De lexaan beschermkap die over het hoofdtandwiel is

geplaatst houd stenen tegen, stof niet.

Huisvlijt

De achteras is een kunstwerkje op zich en werkt

perfect als je de bramen (deze kun je niet eten)

verwijderd uit het schroefdraad in de as. Borg de

schroeven van het tandwiel bij het monteren goed

dan kan er bij het rijden niets lostrillen.

De tandwielen moet je

wel een beetje smeren,

lekker dun, dus de

tandwielen hoeven niet

door een dikke vetlaag

te draaien, zelf gebruik

ik teflonspray die het

voordeel heeft dat hij

vuilafstoatend is.

Deze trialtruck heeft

geen differentiëlen, dat

is wel makkelijk met

bouwen en de twee

starre assen doen het

natuurlijk erg goed

in het terrein. Het is

jammer dat er geen

enkele bescherming is

ingebouwd in de aandrijflijn,

want er zit geen

Het tandwielhuis aan de

voorkant wordt afgesloten

met een beschermkapje van

lexaan. Ook is de servoplaat

te zien waar alleen een servo

in past met een huis dat drie

centimeter breed is.

slipkoppeling of iets dergelijks die de motor en de

tandwielen moeten beschermen tegen overbelasting.

Bij het samenvoegen van de verschillende asdelen

moet je wel even opletten, want de voor- en

achterashulzen zijn verschillend. De vooras is bijna

identiek aan de achteras alleen heeft deze kortere

assen omdat er aan deze kant gestuurd moet gaan

worden. De vooras heeft aan de voorzijde een

afgezaagde opening en moet worden afgedicht

met een klein lexaandekseltje wat niet echt goed

afgesloten is. Ook hier heb je toch een grote kans

dat de tandwielen in contact komen met vuil. Dit

is voor verbetering vatbaar maar niet getreurd, dit

is net zo gemakkelijk op te lossen als bij de hoofdtandwielen.

Als alles in elkaar zit kunnen de assen

nu zo onder het chassis worden vastgeklikt met de

kogelkopjes op de vering en de reactiestangen.

Afwerking

De banden worden op de velgen gelijmd. Het is

een lastig klusje om de stugge banden in de gleuf

van de velg te krijgen, maar je hoeft je dan ook

nooit meer druk te maken of ze wel blijven zitten,

dat is zeker. De banden zijn gemaakt van een vrij

harde rubbersoort die meer naar kunststof lijkt te

gaan, maar de rijtest zal uitwijzen of deze banden

geschikt zijn om te trailen.

De vering van de Mountaineer is eenvoudig, de rijtest zal

uitwijzen of het genoeg is voor op het trialparcour.

eigenlijk niet veel gebruikt bij trialrijden, dan wil je

een soepele vering zodat alle wielen grondcontact

houden. Dus gewoon op ‘slappe’ veren laten staan

zodat je meer grip hebt op het parcour.

december 2006/januari 2007

M-auto 39


Een RC-vliegtuigje

vanaf 19,95 E


DINSDAG en VRIJDAG

koopavond!

Carson

1:8 off-road fi ghter

met zenderset

UNIEK INDOORCIRCUIT! € 275,–

Kijk voor meer info op:

www.orionmodelbouw.nl

HYPE - PROTECH

Hype Cleverfly

voorgemonteerde electro

helicopter wordt

compleet geleverd met

een drie kanaals

besturing, accu en

lader. 59,95

FG

A

Protech Helixx

Ook dit model wordt

voorgemonteerd

geleverd. Uitgerust met

een vierkanaals FM

besturing, Li Po accu en

lader. Voor de serieuze

beginner ! 169,95

B - FG Marder 26cc De vertrouwde Marder in

26cc. Nog steeds één van de leukste modellen

voor iedereen die gewoon wil knallen met zijn

model. De twee wiel aandrijving zorgt voor het

spectaculaire rijgedrag het robuuste chassis voor

de rest.

Model los 579,95

Model in complete set 679,95

Toemen

Modelbouw

A

PROTECH

A - FG Monster Hummer H2 26cc Zeer degelijk

uitgevoerde monster truck van FG. Standaard

voorzien van diverse chassis verstevigingen en 8

olie schokdempers !

De 26cc benzine motor met trekstarter zorgt voor

de aandrijving van de achterwielen.

Model los 699,95

Model in complete set Met zenderset,

voedingen en lader etc 799,95

KYOSHO

Eenvoudig bestellen via

onze webshop.

Uw bestelling kan

goedkoop en snel thuis

bezorgt worden !

Www.toemen.nl Bestellen?

(C) TM/PvM, Aanbiedingen geldig t/m 31 dec ‘06 / Prijswijzigingen voorbehouden

Minderbroedersstraat 32 ‘s-Hertogenbosch

Nieuw !

Protech Yada Ready to run Allernieuwste

Protech 4wd 1:8 buggy, uitgevoerd met 3.5cc

motor (1,9 pk) met trek starter en voorzien van

resonantieuitlaat. Buggy wordt voorgemonteerd

geleverd met pistoolgreepzenderset

369,95

Optioneel;

Set starttoebehoren

29,95

B

Geheel Compleet

199,95 !!

Kyosho Pureten Alpha III GP RTR Xsara.

Vierwielaangedreven tourwagen, uitgerust met

2.5cc trekstarter motor. Model wordt

voorgemonteerd geleverd incl pistoolgreep

zenderset.

169,95

Optioneel; set starttoebehoren 29,95

Model wordt bij aankoop gelijk gestart !

TRAXXAS

Traxxas T-Maxx/ E-Maxx RTR 4wd monstertruck.

Zeer luxe uitgevoerd met krachtige servo’s.

Model wordt compleet voorgemonteerd geleverd

incl pistoolgreepzender set.

T-Maxx 3.3 Uitgevoerd met 3.3cc motor, voorzien

van electrische EZ start unit, 2-bak met Opti drive

module en achteruit

599,95

E-Maxx Uitgevoerd met 2 electromotoren en

zware electronische regelaar

399,95

TRAXXAS

80 KM/U

3,3cc !

Traxxas Revo RTR Meest revolutionaire

monstertruck van dit moment. Uitgevoerd met

een zeer krachtige 3.3cc motor met electrische

starter, intelligente 2 versnelling bak, en zeer

veel doordachte opties.

Model incl besturing 699,95

KYOSHO

Nieuw !

Kyosho Pureten GP Fazer RTR Compleet

voor gemonteerde, vierwielaangedreven

tourwagen. De krachtige 2.5cc motor met

trekstarter en resonantie uitlaat zorgt voor

flitsende prestaties. De auto wordt geleverd incl

pistoolgreep zenderset,

199,95

Optioneel;

Set starttoebehoren en brandstof 39,95

Wordt bij aankoop gelijk gestart ! !

Openingstijden

Maandag 13.00-18.00u

Di/Wo/Vrij 9.30-18.00u

Donderdag 9.30-21.00u

Zaterdag 9.30-17.00u

E-mail Toemen@toemen.nl

Tel 073 6140104


Bouwverslag

De stuurservo inbouwen gaat simpel door middel

van schroefjes direct op de vooras. Op die as zit

een aluminium frame dus je hebt geen belemmeringen

als de as in- of uitveert omdat de servo met

de as meebeweegt. Je kunt op de aluminium plaat

alleen een kleine servo kwijt, een standaardservo

is dus te groot. Natuurlijk wil je toch wel een vrij

sterke stuurservo kunnen gebruiken voor in het

terrein, dat is dus voor verbetering vatbaar. Voor

de rest ziet het er netjes uit. Daarna ga je verder

met de elektronica want je moet de accu met klittenband

vastmaken, hoewel de accu een betere

bevestiging verdient. Het is namelijk niet echt

handig om op al je accu’s een stuk klittenband te

moeten plakken. Gelukkig is er genoeg ruimte om

zelf te gaan hobbieën en wat slims te verzinnen.

Als laatste blijft de montage van de ophangpunten

voor de cabine over. Dit zijn de bekende pennen

met gaatjes waar je een clipje in kunt steken

om de body vast te zetten.

Body

Over het spuiten van de body wordt in de handleiding

niets verteld, dat is natuurlijk wel zonde maar

waarschijnlijk zijn ze er bij robbe vanuit gegaan

dat dit niet een model is dat wordt gekozen door

mensen zonder ervaring. Bij de body worden

raamstickers geleverd, zodat je deze kunt afplakken

voor het spuiten. Helaas zijn ze niet goed bestand

tegen de verf, want bij het verwijderen is het

net zo’n vervelende prijssticker die je alleen met

lange nagels en veel peuterwerk kunt weghalen.

Als je de bijgeleverde stickers allemaal gebruikt

krijg je een vrolijk Teletubbielandschap op je auto.

Dat is op de één of andere manier niet helemaal

wat ik verwacht van een trialtruck die er gewoon

stoer uit moet en kan zien en dus hebben we deze

maar links laten liggen. Natuurlijk ben je altijd vrij

in het ontwerpen van de doorzichtige lexaanbody

en met een paar stickers van brandstof en bandenmerken

ziet deze trialtruck er al veel heftiger uit.

Conclusie

Alles bij elkaar hebben we hier een heel gewaagd

model staan van robbe, dat is gebaseerd op de

onderdelen van hun vrachtwagenserie. Hoewel we

tijdens het bouwen een aantal dingen zijn tegengekomen

die niet helemaal voor de hand liggen,

zit deze wagen technisch gezien goed in elkaar.

De extreme bodemvrijheid en beweeglijkheid van

het chassis is uitermate geschikt voor trialparcours

en ruigere off-road gelegenheden waarbij flink

wat klimwerk is vereist. Door het scharnierende

chassis kan een wiel meer dan tien centimeter van

de grond komen zonder dat er een tweede wiel

mee de lucht in komt. Dit betekent dus dat drie

wielen aan de grond blijven, terwijl het vierde wiel

ergens op een rots staat. Het model is speciaal

ontworpen voor een hele kleine markt, waardoor

het een kostbare zaak is om zo’n model te produceren.

Helaas betekent dit ook dat er geen body

op zit die sterk lijkt op een populair model als de

Unimog U300 of stickers van een bekend team.

Dit zijn wel punten die de instap in deze klasse

alleen maar lastiger maken voor robbe. Gelukkig

valt er wel enorm veel plezier met een trialtruck te

beleven, dat doet robbe dus heel goed. Zelf gaan

we de Mountaineer snel afmaken voor een eerste

inzet op ons, nog aan te leggen, trialparcour voor

een uitgebreid rijverslag.

Marco Konings

Mountaineer

Fabrikant : robbe Modellsport

Schaal : 1: 10

Lengte : 420 mm

Breedte : 185 mm

Hoogte : 250 mm

Wielbasis : 280 mm

Gewicht : ± 2100 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 499,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Snelheidsregelaar

- Zender en ontvanger

Specificaties

december 2006/januari 2007

M-auto 41


NU VERKRIJGBAAR

READY-TO-RUN !

De E-Savage wordt geleverd met alles wat u nodig hebt om te

rijden ! Een fabrieks voorgemonteerd chassis,radiobesturing en een

gespoten en gestickerde body zijn allen standaard bij de

E-Savage.Zij wordt geleverd met twee oplaadbare Ni-MH accu's en

een snellader die beide accu's tegelijkertijd kan laden.

Features:

SYMETRISCHE AWD LAYOUT

HIGH TORQUE TWEE PLAATS SLIPPER CLUTCH

TWIN VERTICAL PLATE CHASSIS !

Het Twin Vertical Plate (TVP ) chassis ontwerp werd geinspireerd door het

reeds veel getest Nitro Savage ontwerp.Twee verticale Chassis platen vormen

het hart van het chassis en kunnen de harde tests van het Off-Road rijden

met gemak doorstaan.Het stijve aluminium TVP chassis is een prachtig

ontwerp en de voor,midden en achter gearbox wordt solide gemonteerd

tussen de twee chassisplaten.Door de V gevormde uitsparingen in het chassis

worden de twee zwaarste onderdelen van de auto,de accu's,zo laag mogelijk

bevestigd om een zo een gunstig mogelijk zwaartepunt te verkrijgen voor

optimale wegligging.

BANDEN EN VELGEN !

Big 5.4 inch diameter tires easily climb over fist-sized rocks. The block

pattern of the tread ensures long life and stable grip on dirt and paved

surfaces. The tyres are wrapped around high gloss chrome wheels,

pre-glued with inner foams pre-installed. The wheels and tyres are

compatible with a huge variety already available on the market for the

Savage, so customizing your E-Savage is easy.

AFGESLOTEN RADIOBOX

ALUMINIUM TWEE PLAATS CHASSIS

HEAVY DUTY METALEN DIFFS.

LANGE OLIE GEVULDE SCHOKBREKERS

DUBBEL DRAAGARM WIELOPHANGING

GEHEEL GEKOGELLAGERD

LAAG PROFIEL BANDEN

ELECTRONSCHE SNELHEIDS

REGELAAR !

De E-Savage wordt geleverd met een gemakkelijk te gebruiken

electronische regelaar waarop de twee motoren en de twee accu's

aangesloten kunnen worden.De GT Speedcontrol is volledig

regelbaar en heeft een achteruit om u uit alle situaties te

bevrijden.Het FASF ( Fully Automatic Setup Function) volledig

automatische instel mogelijkheid vereist geen

instelprocedures,alleen maar aansluiten en rijden.

Een groot paars geanodiseerd koellichaam houd de regelaar koel

en een overbelastingsbeveiliging beschermd de regelaar in geval

van te zware belasting.


ELECTRISCH AANGEDREVEN 4WD MONSTER TRUCK


TWIN MOTORS

DE EERSTE ELECTRISCH AANGEDREVEN SAVAGE MONSTER TRUCK

Electrisch aangedreven is een gemakkelijke manier om aan Off-Road

monster trucks te beginnen.Laden,aanzetten,gemakkelijker kan niet.De

E-Savage combineert het gemakkelijke gebruik met de al reeds

bewezen Off -Road vaardigheden van de Savage.

U heeft een sterke en duurzame truck nodig om de electric Power aan te

kunnen en de E-Savage kan het.

LADER MEEGELEVERD!

TWIN BATTERIES

TWEE MOTOREN & ACCU'S.

Twee krachtige 550 motoren zijn al reeds gemonteerd en geven u

de kracht die de E-Savage nodig heeft bij Off-Road gebruik en ...

Wheelies op comando.Elke motor heeft een inwendige koelven

voor de broodnodige koeling bij extreem gebruik.Twee 3300mah

7,2v oplaadbare Ni-Mh accu's worden ook meegeleverd en geven

tezamen 14,4v electric Off-Road power.

De meegeleverde GT escape lader kan beide accu's tegelijkertijd

opladen.

©2006 Hobby Products International. All rights reserved.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Mosler MT900R

Het is hier nog wel het vermelden waard

dat dit model voor het Italiaanse NSR de

eerste volwaardige auto is die men op de

markt brengt. Bij Ninco zijn we de tel inmiddels

kwijtgeraakt, aangezien dit Spaanse merk al meer

dan 10 jaar aan de slotraceweg timmert.

Uiterlijk

Ninco en NSR hebben dezelfde livery van het

model uit de spuitcabine laten komen, te weten

de grotendeels zilveren Xavex versie welke in

2003 aan het British GT kampioenschap heeft

deelgenomen. De kleur en kwaliteit van de lak is

goed te noemen, waarbij de Ninco body iets meer

glans ten toon spreid. Voor beide bodies geldt

dat de sponsornamen middels de welbekende

tampo-print zijn aangebracht. In een vergelijk

zien we verschillende lettertypes voor dezelfde

bedrijfsnamen, maar dat valt alleen op wanneer

beide modellen in een beeld zijn gevangen.

Alle details en accessoires in de vorm van spiegels,

ruitenwisser, koplampen en -glaasjes zijn aanwezig.

Wanneer we hier toch een waardeoordeel

aan koppelen, dan ziet de uitvoering van Ninco

er toch wat beter uit. De vele koelluchtopeningen

zijn hier ook als echte

openingen aangebracht.

Beide fabrikanten

bewandelen voor

de uitvoering van

het interieur andere

wegen. Waar Ninco

een driekwart diep interieur heeft aangebracht is

de NSR-uitvoering vrijwel vlak. Qua detaillering

kunnen we bij Ninco dashboardklokken herkennen

terwijl het bij NSR gewoon eenvoudig zwart

is. De coureur is bij NSR, met uitzondering van de

helm, in het interieur meegegoten terwijl Ninco

wel een apart poppetje inclusief recaro stoel heeft

aangebracht. Mooi en opvallend detail bij de NSRuitvoering

is de kevlar look.

Wat het meest opvalt is het verschil in afmetingen

van de twee modellen. Op het eerste oog lijkt

de NSR versie vele malen kleiner dan de Ninco

livery. Wanneer we de schuifmaat ter hand nemen

blijkt het verschil wel mee te vallen. Slechts een

lengteverschil van 2,5 mm in het voordeel van

de Ninco. Ook in de breedte ontlopen de beide

uitvoeringen elkaar niet veel, de NSR meet hier 64

Het verleden heeft bewezen dat het

vergelijken van één model van twee

verschillende merken vaak spaak

loopt. Aangezien elke fabrikant zijn

eigen visie op het spelletje slotracen

heeft, zijn de toegepaste concepten

en materialen van doorslaggevend

belang voor de prestaties op de

baan. In dit artikel zullen we beide

interpretaties van de Mosler MT900R

dan ook naast elkaar zetten en zullen

we zien welke technieken door

Ninco en NSR zijn toegepast.

mm terwijl de Ninco het bij 63 mm laat. Het grootste

verschil zit hem echter in de hoogte, waar de

Ninco versie hier 3.4 cm meet brengt de NSR Mosler

slechts 2,8 cm op de meetlat. Al met al oogt de

NSR veel kleiner dan de Ninco, het ogenschijnlijke

verschil wordt met name veroorzaakt doordat de

kap van de NSR aan de voorzijde korter is.

Qua uiterlijk hebben beide fabrikanten gewoon

een prima stukje werk afgeleverd. Van Ninco zijn

we dat natuurlijk al een aantal jaren gewend,

maar hier gaan de complimenten zeer zeker naar

NSR als nieuwkomer op de markt. Het NSR model

lijkt wel wat meer of scale dan de Ninco versie.

Techniek

Het grootste verschil tussen beide Mosler’s zit

hem met name in de techniek. De Ninco versie is

44 M-auto


Slotracen

Ninco ‘versus’ NSR

gestoeld op de inmiddels bekende anglewinder

configuratie. Het draaiende gedeelte bestaat

uit getrokken assen, kunststof velgen en dito

tandwielen. De lagering van de achteras is van

het bekende messing glijlager principe terwijl de

vooras zijn weg vindt in uitsparingen in het chassis.

De speling van de achteras is minimaal terwijl

de vooras een ietsepietsie verticale speling heeft.

Rondom de middenlijn van het chassis bevindt

zich het bekende bakje voor de ronde magneet. In

de categorie motorisering treffen we de welbekende

NC-5 versie aan. Deze krachtbron wordt al geruime

tijd als standaard motor geleverd en blijkt in

de praktijk een prettig motortje te zijn. Meer dan

voldoende topsnelheid met een evenredig goede

remwerking. De standaard tandwieloverbrenging

van 12/32 is een goede mix voor voldoende topsnelheid

en acceleratie/remvermogen.

De techniek van de NSR Mosler kan wat revolutionairder

genoemd worden. Gedraaide assen, aluminium

velgen en metalen tandwielen (verhouding

11/32). Wat het meest in het oog valt is het subchassis,

waarin motor en achteras apart van het

chassis zijn opgehangen. Middels drie schroeven

kan de flexibiliteit van het subchassis ingesteld

worden. Het voordeel van deze techniek is dat je

door wat meer flexibiliteit ervoor kunt zorgen dat

achteras te allen tijde vlak op de baan blijft en dus

de banden hun grip op de baan behouden. Verder

valt de plaatsing van de motor op, een sidewinder

onder een kleine hoek. Ook hier draait de achteras

in messing glijlagers en leveren de uitsparingen in

het chassis de vooras ook de nodige verticale speling.

Als krachtbron treffen we een SHARK 22 motor

aan. Het label op deze kleine gebalanceerde

rakker belooft 22.000 toeren bij 12 Volt, voldoende

potentieel lijkt me. De magneetplaats bij het NSR

model is variabel, hiervoor zijn op het subchassis

in de lengte richting meerdere uitsparingen aangebracht

waarmee de magneet meer naar voren

of naar achter kan worden verplaatst.

Wanneer we naar de banden en velgen kijken valt

op dat de NSR rondom op zeer kleine aluminium

velgen staat. Aan de voorzijde zijn extreem lage

banden gemonteerd. Zelfs zo klein dat de banden

de baan niet eens raken. Over het algemeen kan

gesteld worden dat de

voorzijde van een slotcar

de stabiliteit bepaald.

Het meeste gewicht rust

hierbij op de sleper terwijl

de voorwielen net de

grond raken. Zie dit als

de steunwieltjes op een

kinderfiets waarbij deze

voorkomen dat de fiets

omvalt. Normaliter zullen

zwevende voorwielen

ervoor zorgen dat de

voorzijde in een bocht naar de buitenkant toe zal

duiken. Een gevolg hiervan is dat het binnenste

achterwiel opgetild zal worden met een verlies

aan grip als gevolg. Maar omdat NSR de achteras

in het flexibele subframe heeft gemonteerd zien

we bij een testje dat de achteras vlak blijft op het

moment dat je bijvoorbeeld de rechtervoorzijde

naar beneden drukt. Wel zien we dat de kleine

wielen in combinatie met de verticale vooras speling

ervoor zorgen dat het chassis de grond kan

raken.

De achterbanden daarentegen zijn verhoudingsgewijs

wat aan de hoge kant, maar door de hoge

plaatsing van de achteras levert dit package toch

een geringe grondspeling en daarmee een laag

zwaartepunt op. De samenstelling van de achterbanden,

zeer zacht rubber, doet vermoeden dat er

meer dan voldoende grip aanwezig zal zijn om het

vermogen aan de grond te brengen.

Het onderstel van de Ninco Mosler zien er verhoudingsgewijs

wat mooier uit. Hoge velgen met

zogenaamde low profile banden. Het rubber is

harder dan dat van NSR, maar uit ervaring weten

we dat deze voldoende zacht zijn om de kracht

van de motor op de ondergrond te kunnen

overbrengen. Een nadeel van de plastic velgen

en getrokken assen is dat deze bijna nooit recht

zijn. Ook bij de Mosler is dat het geval, wat doet

vermoeden dat de wegligging hier nadelig door

beïnvloed zal worden. Wanneer we de “druktest”

bij de Ninco Mosler uitproberen zien we duidelijk

dat het binnenste achterwiel omhoog komt, zodra

we links of rechts voor op de auto drukken.

De baan op

We hebben de auto’s zowel op plastic als op hout

rond gereden. Voor plastic viel de keuze op een

Ninco “thuisbaan” terwijl de houten ondergrond

uit de clubbaan van Slipstream bestond. Vanzelfsprekend

biedt een Ninco baan de nodige

magneet werking, maar vanwege het materiaal

van de stroomgeleiding van de houten baan heeft

een magneet ook hier effect.

Aangezien het hier NSR’s eerste model betreft

mocht deze het spits afbijten. Met een standaard

Ninco voeding en regelaar blijkt de auto redelijk

rond te gaan. Meer dan voldoende spanning, maar

de regelaar moet wat ver ingedrukt worden om

de auto te laten reageren. Na wat wennen gaat de

NSR al wat vlotter rond en kunnen we genieten

van de felle maar toch ook soepele motor. De

wegligging is meer dan uitmuntend en van enig

duiken aan de voorkant is niets te merken. De

voorkant is eigenlijk erg stabiel wat met name

door de hoge druk op de sleper en het flexibele

subchassis bewerkstelligd wordt. Zelfs in de krapste

bochten wil de auto niet snel het slot verlaten.

Alleen wanneer je echt te laat remt en te snel de

bocht in gaat zal de auto onderstuurd het slot

verlaten. En dan bedoel ik echt te laat remmen,

want door de excellente remwerking van de motor

behoort laat remmen echt tot de mogelijkheden.

Wanneer we de plastic ondergrond verruilen voor

hout zien we min of meer dezelfde wegligging.

Ook hier voldoende acceleratie, topsnelheid,

remwerking en weggedrag. Na een paar ronden

pushen komen er echter wel twee tekortkomingen

december 2006/januari 2007

M-auto 45


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

MASH, Ederveen, 0348-431441

MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Nils Ester, Oudege, 0512-370915

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Central, Almere, 036-8446497

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Romulco, Tiendeveen, 052-8341018

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Dealers België:

Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Amshop, Sijsele, 0032-50-180045

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

MCM, Huizingen, 0032-2-3762405

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

Octavia, Koksijde, 0032-58-513014

OTO-FAN, Grez-Doiceau, 0032-10-841630

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Slotracen

aan het licht. Als eerste nemen we in de wijde

snelle bochten een soort dribbel waar. Dit wordt

veroorzaakt doordat de banden eigenlijk te groot

voor de velgen zijn. Door de hoge middelpunt

vliedende kracht in combinatie met de zijdelingse

grip lopen de banden gedeeltelijk van de velg.

Het tweede euvel wat zich heeft voorgedaan is

het feit dat de motor uit de motorsteun schiet met

het gevolg dat we een aantal malen de tanden

hebben gepoetst. Gelukkig zijn de tandwielen

van metaal waardoor je niet zo heel snel schade

oploopt, maar vervelend is het wel. Als oplossing

kan je de motor met een stukje tape of hot glue

fixeren, maar eigenlijk zou de steun betere steun

moeten bieden.

Natuurlijk heeft de Ninco ook de nodige ronden

afgelegd. Als eerste op de ondergrond waarop

deze auto zich het beste thuis zou moeten voelen.

En eerlijk gezegd hij voelt zich daar ook echt thuis.

De eigenschappen van de NC-5 motor komen in

deze auto ook weer tot hun recht. Top acceleratie,

hoge topsnelheid en carbon-like remwerking. Qua

wegligging stelt de Ninco niet teleur, zowel de

krappe als ruime bochten worden lekker neutraal

genomen. Door de relatief hoge magneetkracht

is er van duiken aan de voorzijde niets te merken.

Het enige negatieve wat op de Ninco baan opvalt

is het hoge geluidsniveau van de tandwielen.

Op de houten baan valt de Ninco een beetje door

de mand. Door het vlakke oppervlak merken we

al snel dat de assen, banden en velgen verre van

rond zijn. Hierdoor breekt de auto met name in de

snellere bochten ongecontroleerd uit. De wegligging

in de krappe bochten is nog steeds goed te

noemen aangezien hier de snelheid een stuk lager

ligt en het effect van de niet ronde velg-band-as

combinatie minder nadelig werkt.

Conclusie

Ook al neem je je voor om de auto´s niet met

elkaar te vergelijken, ongemerkt doe je dat toch.

Een vergelijk gaat echter mank doordat beide

merken mijns inziens verschillende doelgroepen

hebben. NSR heeft een echte competitie achtergrond

waarbij uiterlijk ondergeschikt is aan

performance. Ninco daarentegen richt zich met

name op de thuismarkt. Uiterlijk, in combinatie

met, zeg, gemiddelde rijeigenschappen volstaat

voor 99 procent van deze markt. Daarnaast heeft

Ninco de pro-race artikelen waarmee competitie

rijders vrij eenvoudig de rijeigenschappen kunnen

verbeteren.

NSR

Hoewel de basis van de NSR goed te noemen is

zijn er toch wel een paar aandachtspunten. Met

name de bevestiging van de motor in de motorsteun

is voor verbetering vatbaar, maar ook de

pasvorm van de achterband/velg zal de performance

aanzienlijk verbeteren. Eenvoudigweg

grotere velgen of kleinere banden monteren zou

hier een oplossing kunnen zijn.

Ninco

Dan Ninco, hier is een grote verbeteringsslag te

maken door de kwaliteit van het rollende gedeelte

naar een hoger niveau te tillen. Natuurlijk kan je

de onderdelen door Pro race vervangen, maar

menig rijder uit de doelgroep zal hier of niet de

kennis, of niet de benodigde financiële middelen

voor hebben.

Als afsluiting dan toch nog mijn persoonlijke voorkeur;

Beide auto’s liggen goed op de baan.

De NSR is licht in het voordeel vanwege de hogere

grip, lager zwaartepunt en gebruikte materialen.

In de categorie uiterlijk gaat de voorkeur uit naar

de Ninco uitvoering omdat deze wat meer een

schaalmodel is. Voor wat de techniek betreft gaat

de voorkeur echter uit naar de NSR versie. De aanwezigheid

van het subchassis en de stalen assen

en alu velgen zijn hier de grootste redenen voor.

Namens het Slotraceteam,

Marc Wiggers

Mosler MT900R

Fabrikant

: NSR

Snelheid

: 27 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 11/32

Gewicht

: 73 gram

Magneetkracht

: 195 gram

Adviesprijs : € 69,95

Mosler MT900R

Fabrikant

: Ninco

Snelheid

: 27 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 12/32

Gewicht

: 88 gram

Magneetkracht

: 220 gram

Adviesprijs : € 69,95

Importeur

: PDS Slotracing

www.ninco.com

Info

NSR levert een middengedeelte voor de Mosler om

er een in-line versie van te maken.

Specificaties

december 2006/januari 2007

M-auto 47


DTM’s in een nieuw jasje,

Deze keer kwamen er van Carrera

een viertal modellen om te testen

binnen. Twee oude bekenden in

een nieuw jasje, de Audi A4 DTM

2005 en de Mercedes C-klasse DTM

2005 en twee hele nieuwe modellen

namelijk de Chevrolet Corvette

C6R en de Ford Mustang FR500C.

Bij de DTM’ers hebben we in M-auto nummer

9 al bij deze twee auto’s uitgebreid stilgestaan

(in een ander jasje weliswaar), daarom

doen we dat nu even in een verhoogd tempo.

Toen waren we al enthousiast over het uiterlijk van

deze twee DTM-ers en dat zijn we nu weer!

De opdruk is wederom prachtig en het spuitwerk

Info

Vorige uitgaven

Wanneer je trouwens een vorige uitgave van M-auto wilt

kopen, ga dan naar de site: m-auto.nl en klik op ‘losse

nummers’, hier kun je alle eerder uitgebrachte uitgaven

bijbestellen!

strak en mooi glimmend! Ook het oog voor details

is weer ruim aanwezig, zelfs de helmen van de

coureurs zijn bedrukt. Verder zijn de auto’s mooi in

proportie en doen ze stevig en degelijk aan.

De techniek is nog steeds onveranderd en hierin

blijft Carrera haar eigen koers varen. Positief is de

rijrichtingschakelaar en de bereikbaarheid van

de magneten van buitenaf, maar de wirwar van

draden en de gebruikte sleperschoen, blijven we

toch minder vinden…

Op de baan gaan ze goed rond, zeker wanneer je

de magneet vlak voor de achteras verwijderd en

de schuifmagneet in de middelste stand zet. Met

wat experimenteren met de achterbanden kun je

van deze twee erg leuk rijdende slotcars maken.

Carrera

Wil je meer, dan is een Carrera DTM wagen een

zeer goede basis te noemen. Kijk maar eens in

M-auto nummer 9 bij het stukje: Tuningtips.

Concluderend kunnen we dus weer stellen dat

Carrera twee prachtige modellen heeft neergezet

in de druk bezette DTM markt, welke met een paar

kleine aanpassingen (de achterbanden bijvoorbeeld)

prima concurrenten zijn voor de Scalextric

en SCX modellen!

48 M-auto


Slotracen

en nieuw op de markt:

de Chevrolet Corvette C6R

en de Ford Mustang FR500C

Amerikaanse PK’s

Dan gaan we nu eens kijken naar de nieuwe

telgen, helemaal over uit Amerika.

Carrera heeft een reputatie hoog te houden voor

wat betreft Amerikaanse modellen, want ze heeft

er al een aantal op haar lijstje staan. Denk maar

eens aan de verschillende Dodge Charger’s, Ford

Torino’s, Chevrolet Camaro’s en ga zo maar door.

Nou, met die reputatie zit het wel goed want zo op

het eerste gezicht zien ook deze twee er supergoed

uit! De Mustang zit lekker strak in de verf en

de tampoprint is erg scherp. Zelfs de allerkleinste

letters van de reclamestickers op de auto zijn

prima te lezen. De coureur draagt een helm in

z’n eigen kleuren, compleet met HANS-systeem.

De werkende verlichting zit goed op z’n plek en

geeft een mooi Xenon-effect licht. De velgen zijn

mooi gespoten en de banden bedrukt. Het enige

iniemini minpuntje wat ik kan verzinnen is het

ontbreken van de remschijven, maar dat is dan

ook alles! Uiterlijk: een dikke 5.

Bij de Corvette is het al niet anders; ook hier oog

voor detail: de rolkooi in het interieur, de helm met

het HANS-systeem en de strakke print. Het enige

minpuntje wat ik hier kan verzinnen is dat ik de gele

kleur wat flets vind, maar dat is ook persoonlijk.

Techniek

De techniek is bij beide modellen ook weer prima

in orde. Opvallend is het ontbreken van speling

op de assen, de geruisloze loop van de kunststof

tandwielen en de magneten die te verstellen zijn

zonder dat de kap losgemaakt hoeft te worden.

Ook het feit dat zowel de voor- als de achteras in

messing lagers lopen zien wij als een grote plus.

De assen en velgen zijn mooi recht en ‘zwieberen’

dus niet. Alleen de draden wirwar onder de kap en

het wiebelende sleperschoentje blijft een Carrera

minpuntje, hier is absoluut nog ruimte voor verbetering.

Daarom voor techniek nog steeds een 3.

december 2006/januari 2007

Nu maar eens de baan op met de PK monsters! Kijkend

naar de harde, smalle profielbanden van de

Mustang, heb ik aanvankelijk weinig vertrouwen in

het rijgedrag van de Mustang. Voorzichtig rij ik de

eerste rondjes, rustig halfgas. Ik merk nu al, dat de

Mustang het spoor goed volgt en eigenlijk geen

rare dingen doet, dus maar wat gas erbij! Boven

verwachting goed rijdt de Mustang rond op de

baan. Maar denk ik nog, het zullen de twee sterke

magneten wel zijn die ’m op de baan houden.

Zo uit de doos trekt de Mustang 245 gram aan

magneet. Om een wat

natuurlijker rijgedrag te

krijgen, schroeven we

de achterste magneet

eruit en zetten we de

voorste magneet in de

middelste stand. Nu

strekt de magneet nog

een 125 gram. Opnieuw

voorzichtig begint de

testrit weer en al snel

blijkt dat de Mustang

nu een veel natuurlijker rijgedrag te vertoont. Hij

blijft het spoor mooi volgen en nu breekt de auto

mooi en gecontroleerd uit. De banden verbazen

me in die zin, dat ze veel meer grip genereren dan

ik ooit het gedacht. Om het uitbreken ietsje tegen

te gaan kun je de kap wat los zetten door de achterste

schroefjes wat losser te draaien. De Mustang

gaat nu echt leuk rond, niet kogelsnel, maar wel

heel lekker soepel en hier en daar mooi driftend,

zoals het hoort bij een Musclecar!

Rijgedrag: door de soepele en goedmoedige

driftactie: een 4.

Nu de Mustang zo meeviel, zijn de verwachtingen

voor de Corvette wel wat hoger gespannen; deze

is namelijk een paar millimeter breder, ligt lager en

staat op slicks!

Nou, dat viel dus even vies tegen! De Corvette

was niet fatsoenlijk rond te krijgen, verbazing

alom! Bij uit-accelereren stuiterde de auto over de

baan. Ook in de bochten vertoonde de Corvette

zorgwekkend gedrag (stuiteren, uitvliegen). De

magneet durfde ik er al helemaal niet uit te halen,

bang dat het nog erger

zou worden. Om uit te

vinden wat er nou aan

de hand was met deze

auto, hebben we hem

maar eens opengemaakt

maar alles zag

er op zich prima uit.

Als laatste hebben

we de achterbanden

bekeken en daar zat het

probleem. Ik hoor jullie

nu al denken: dat is toch

het eerste wat je doet

voordat je een nieuwe

auto op de baan zet,

klungel!

M-auto 49


Slotracen

en een hoge top. Ronde

na ronde knallen we

door en de Corvette

geeft geen krimp, echt

prima!

Zo zie je maar, dat je

altijd even de banden

moet controleren om

een teleurstelling te

voorkomen. Rijgedrag

Corvette, na banden

schuren: een 4,5.

Klopt helemaal, deze keer heb ik er niet aan

gedacht en zie hier het resultaat. De achterbanden

hadden aan de binnenkant een behoorlijke braam

en daardoor reden ze eigenlijk maar op een heel

smal stukje onregelmatig rubbergietsel. Ja, dat

kan natuurlijk ook niet goed gaan! Dus de banden

maar even mooi opgeschuurd en rond gemaakt en

meteen maar even geprept. Ik gebruik een mixje

van lampolie en STP (is een motortoevoeging)

om harde banden wat zachter te maken. Zo dan,

en nu maar weer rijden; wat een verschil zeg! Na

twee ronden kon de achterste magneet er uit en

de voorste in de middelste positie. Nu rijdt de

Corvette dus prima in de rondte en is er gewoon

lekker hard mee te scheuren. Gewoon goede grip

en een prima bochtengedrag, een tikje overstuur

Conclusie

De balans opmakend kunnen we stellen dat de

Amerikaanse Muscle-cars een lust voor het oog

zijn en een plezier om mee te rijden. De Corvette

komt sneller door de bocht dan de Mustang en zet

zodoende een snellere rondetijd neer, de Mustang

is weer wat lekkerder in het driften. Voor de beginnende

slotracer zijn, met de magneten op volle

kracht, deze auto’s prima te berijden, ben je wat

gevorderd dan kan de achterste magneet eruit en

dan wordt de uitdaging weer wat groter en het

rijgedrag wat natuurlijker. Ook voor de sleutelaars

zijn deze auto’s een goede basis. Eigenlijk dus voor

elk wat wils!

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

SCX

Nieuws

Citroën Xsara WRC ‘Loeb’

Deze 4-WD Citroën Xsara WRC is de kampioen van 2004 en

2005 en heeft de titel ook in 2006 op zijn naam weten te

schrijven in de grootste rallycup van de wereld, de WRC. Ondanks

zijn afwezigheid in drie van de laatste vier wedstrijden

vanwegen een gebroken arm heeft de coureur Sébastien

Loeb de Citroën weer op de hoogste trede van het podium

doen belanden. Met deze SCX heb je dus alles wat je nodig

hebt voor de beste rallyprestaties. Ref. 62310

Chevrolet Corvette C6R

SCX heeft de Corvette C6R, de winnaar van de GT1 klasse in

de 24h van Le Mans, nu ook voor slotracers. Met zijn brede

wielbasis en lage zwaartepunt moet dit een wagen zijn die

heel goed op de baan ligt. Ref. 62100

Citroën C2 JWRC ‘Dani Sordo’

Deze kleine C2 uit het junior rallykampioenschap (JWRC) is

niet alleen heel leuk om te zien maar voelt zich ook nog eens

goed thuis op het circuit. Deze met achterwielaandrijving

uitgeruste rallywagen van SCX is een goed trainingsmodel.

Door zijn korte wielbasis voelt deze wagen nerveuzer aan en

is het moeilijker om hem snel over het circuit te rijden dan

een grotere wagen als bijvoorbeeld de Citroën Xsara WRC of

de Corvette C6R. Ref. 62320

december 2006/januari 2007

M-auto 51


Al langere tijd wilde Ninco een nieuw Ferrari model uitbrengen, maar

vanwege licenties was een compleet gebouwd model, zoals we gewend

zijn, niet mogelijk. Daarom deze nieuwe en bijzondere F360 GTC in veertig

onderdelen die je zelf in elkaar moet zetten om te kunnen rijden.

Een korte impressie van het bouwen en rijden met de F360 GTC.

Wat het eerste opvalt is dat het doosje

helemaal anders is dan de plastic dozen

waar de modellen normaal in geleverd

worden. Het doosje is super strak vormgegeven

en laat niets te raden over wat er in zit. Een echte

Ferrari F360 GTC, verkrijgbaar in rood en geel die

zelf gemonteerd moet worden. Eigenlijk wel een

leuk idee om je eigen Ferrari te bouwen en er dan

nog mee te rijden ook. Wie droomt er niet van!

Snel het doosje open maken en kijken wat er

allemaal moet gebeuren om het model te kunnen

bouwen. Een duidelijke handleiding wordt

meegeleverd en alle kleine onderdelen zitten in

een stevig plastic doosje zoals we kennen van de

ProRace modellen. Handig om te blijven gebruiken

en later kleine delen zoals sleepcontacten

in op te bergen. Als alles uit de doos is, blijkt het

model echt veel losse onderdelen te bevatten.

Maar eenmaal door de handleiding gebladerd te

hebben lijkt het mee te vallen om alles tot een

F360 GTC om te toveren.

Het bouwen van de F360 GTC

Aan de slag dan maar. We beginnen met het chassis,

hierin plaatsen we de motor en magneet. De

magneet gaat er moeilijk in, dus kun je het best

een klein hamertje gebruiken om hem helemaal

onderin het chassis te krijgen. Dit is overigens

normaal want de magneet moet wel op zijn plek

blijven zitten tijdens het rijden. Nu je toch aan het

bouwen bent is het verstandig om meteen een

druppel olie op de motor te doen. Hierdoor loopt

alles lekker soepel, want de meegeleverde NC-5 is

een ware snelheidsduivel.

Voordat je de achteras en vooras in het model

klikt, is het handig om er eerst de bandjes op te

monteren en het velgje te ontdoen van kleine

braampjes met een schuurpapiertje. Dit bevordert

het rijgedrag en het model zal minder stuiteren

op de baan. Als je de achteras met tandwiel in

het chassis klikt, is het verstandig om dit niet met

geweld te doen. Het beste kun je het chassis een

beetje open zetten zodat de as er makkelijker in

gaat. Vergeet ook niet de bronzen lagers te voorzien

van een druppel olie.

52 M-auto


Slotracen

Ferrari 360 GTC

Ninco

De vooras gaat makkelijker dus dat zal geen

problemen opleveren. Ook hier weer een druppel

olie op de as waar hij in het chassis is geklikt. De

sleperbrug zal geen problemen opleveren, maar

let er wel op hoe je de draadjes monteert op de

sleperbrug. Afhankelijk van je baan kun je ze wel

eens om moeten draaien, dit heeft te maken met

de plus en min van je baan. Eerst proberen dus

voor je verder gaat.

Dan gaan we nu beginnen aan de body en het

binnenwerk. Het beste advies is om exact de

handleiding te volgen en niet af te wijken van de

bouwvolgorde. Ninco adviseert om de onderdelen

te lijmen, maar zelf zou ik alles aan elkaar smelten

met een warme soldeerbout. Dit voorkomt dat de

onderdelen later alsnog vanwege trillingen loskomen.

Overigens bouwt Ninco zelf ook alle modellen

zo. Kijk maar eens naar de bevestiging van

het binnenwerk dat gemonteerd is aan de body.

Dan zie je kleine samengesmolten stukjes plastic.

Het rijderfiguurtje en stoeltje is makkelijk te

bouwen. Schumacher zit lekker vast in zijn recaro

stoeltje en zal niet snel los komen in zijn nieuwe

F360 GTC. Let er wel op om eerst het figuurtje

en stoel in de auto te monteren en daarna het

stuurtje. Dit is een beetje onhandig, maar met wat

geduld moet het lukken. Dan hebben we meteen

het moeilijkste deel van het bouwen gehad.

Vergeet trouwens ook de brandblusser niet! Nu

komt het mooiste gedeelte, het bouwen van de

Ferrari motor. Wat een aandacht voor detail heeft

Ninco hierin gestoken. Eenmaal in elkaar gezet

is het een juweeltje om te zien. Snel de rolkooi,

ruitenwisser en spiegels monteren en dan het glas

los op de binnenkant. Hierna voorzichtig alles in

de body klikken en kijken of alles aansluit. Doe dit

met enige precisie en oefen geen druk uit op de

onderdelen, alles zou vanzelf moeten passen.

Dan is het alleen nog het monteren van de achterlichten,

koplampen en luchtinlaten en klaar is

de Ferrari. Wat een leuk idee om dit model in kit

vorm uit te brengen en wat ziet hij er fantastisch

uit, zelfs in het geel is het een model om van te

smullen! Dit model mag absoluut niet ontbreken

in je collectie. Tevens is het een mooie aanwinst

voor de diverse GT competities op clubniveau of

thuisraces.

Het zal iedereen veel plezier opleveren om de

Ferrari te bouwen. Dit zal overigens vanzelf gaan

zonder problemen. Er staat al een volgende Ferrari

“kit” gepland in de maand december van dit jaar.

Dit keer gaat het om een F50 die terug van weggeweest

is. Dit is ook al zo’n “must have”!

Met de Ferrari de baan op

Dan komt het grote moment, het rijden met een

Ferrari F360 GTC op je eigen circuit. Dat moet

een fantastisch gevoel zijn, want de Ninco is zeer

gedetailleerd en de meegeleverde motor is niet

bepaald van het type dat traag is. Deze motor

past perfect bij het model. Voorzichtig de eerste

rondjes rijden, want je hebt er al de nodige tijd in

gestoken om hem te bouwen en om de F360 GTC

dan in de eerste bocht af te schrijven……

Wat direct opvalt is dat de Ferrari meer geluid

produceert dan we gewend zijn van andere

Ninco modellen. Nu produceert een Ferrari meer

geluid, maar dit is echt afkomstig van het gehele

binnenwerk en niet uit de prachtige uitlaten die

uit de achterkant komen. Het advies is dan ook

om alles goed samen te bouwen en stevig in de

body te monteren zodat kans op rammeltjes zo

gering mogelijk is. Maar hij rijdt fantastisch! Wat

een gemakkelijk te controleren model op de baan.

Ninco had al rekening gehouden met dikkere achterbanden

en kleinere voorbanden op de Ferrari.

Dit komt echt het rijgedrag ten goede.

Ferrari F360 GTC ProRace

Benieuwd wat de Ferrari doet met Ninco ProRace

onderdelen? Wij ook, dus hebben we het gele

model omgebouwd naar ProRace. Wat een verschil

geeft dat! Liet de normale versie al goede tijden

zien op de klok, de ProRace versie gaat er dik

onderdoor. In deze configuratie is de Ferrari zelfs

sneller dat onze Supra op de baan. Gewoon een

rondje van 4.0 sec is erg snel op onze baan en

dat zonder moeite! Wat een wegligging heeft de

F360 met ProRace banden en velgen. Een mooie

aanwinst en zeker een aanrader om hem om te

bouwen naar Prorace als je van plan bent om er

competities mee te gaan rijden.

En wat dacht je van het racen op het nieuwe

N-digital baansysteem van Ninco waar de Ferrari’s

elkaar werkelijk inhalen en afsnijden? Hiermee

treedt Ninco meteen in het digitale tijdperk met

een zeer mooi model dat zeer baanvast is en waar

voldoende plaats is voor de optioneel in te bouwen

sensor voor het N-digital systeem.

Ninco heeft weer een nieuwe topper in huis op GT

gebied en dat je de auto moet bouwen is alleen

maar leuk. Het probleem is alleen; wil je de rode of

de gele? Beide zijn erg mooi….

Rob Kaan en Huub den Hollander

Specificaties

Ferrari 360 GTC

Fabrikant

Importeur

: Ninco

: PDS Slotracing

Adviesprijs : € 43,95

www.ninco.com

december 2006/januari 2007

M-auto 53


NT18T

Xray

Een oud Hollands gezegde luidt:

“wie het kleine niet eert, is het

grote niet weerd”, maar na

het bouwen en rijden met

de Xray NT18T vraag ik

me sterk af of ik het

grote nog wel wil!

Het prettige gevoel begint al als je de doos

openmaakt. Zoals altijd bij Xray is de inhoud

ook bij deze NT18T perfect verzorgd

en geeft je het gevoel dat de kit speciaal voor jou

is samengesteld.

Negen logische stappen

De bouwhandleiding in kleur is in negen stappen

opgebouwd en als je de inhoud van de kit wat

nader bestudeert zie je dat elke stap in de handleiding

apart verpakt in de doos terug te vinden is, inclusief

schroefjes, lagers en dergelijke. Dit betekent

dat als je een stap uit de handleiding afgerond

hebt het zakje met onderdelen leeg moet zijn.

Stap 1 & 2 Het voor- en achterdiff

In stap 1 en 2 bouw je het voor- en achterdiff op,

de diffs zelf zijn al voor je gebouwd en er wordt,

in het Engels dat wel, prima uitgelegd hoe je ze

inloopt en afstelt, lees dit en houd je eraan. De

diffs zullen je er dankbaar voor zijn en je belonen

met een lange levensduur. Op het achterdiff vind

je een stalen hoofdtandwiel.

Stap 3 & 4 De voor- en achterophanging

Tijdens het bouwen van de voor- en achterophanging

moet je een flink aantal kogelkopjes monteren

die in maat varieëren van 4,8, 5,4 en 6,1 mm.

Let goed op dat je de juiste monteert, want het

is een heel karwei om ze er weer uit te krijgen. Ik

spreek uit ervaring! Aan het eind van stap 4 bouw

je het voor- en achterdiff, inclusief ophanging op

de bodemplaat en begin je al een idee te krijgen

van de vorm.

Stap 5 Motor en brandstoftank

In deze stap bouw je de koppeling en de uitlaat op

de motor en wordt het geheel op de bodemplaat

gemonteerd, gebruik bij de metaal- in metaalverbindingen

wat borgmiddel zodat ze niet lostrillen.

Hier vind je ook een tip om de koppeling eerder te

laten aangrijpen. Dit doe je door de veertjes van

de koppeling iets uit te buigen, ze worden dan wat

slapper en de koppeling grijpt eerder aan. Bij onze

NT18T werkte dit prima, maar ga eerst rijden want

jouw NT18T kan wel anders reageren of je vind het

wel prettig als de koppeling wat later aangrijpt.

Stap 6 Elektronica en rem

Onze kit werd geleverd inclusief electric pack

waardoor je meteen verder kunt met het inbouwen

van de elektronica. Zonder deze kit zul je

zelf voor twee servo’s en een ontvangerpakketje

moeten zorgen. De ruimte om alles in te bouwen

valt nog mee, we hebben het tenslotte wel over

een 1:18 truck. Volgens de handleiding zou de

ontvanger tussen het ontvangerpakket en de

stuurservo ingebouwd moeten worden, onze

ontvanger was daarvoor te groot en ik denk dat de

meeste ontvangers daar niet gaan passen, maar

op de stuurservo was plaats zat, geen probleem

dus. Let op als je de rem monteert dat deze netjes

recht zit, dit luistert heel nauw.

Stap 7 Stuurinrichting

De handleiding spreekt voor zich en als je je

netjes aan de opgegeven lengtes houd staat alles

ook goed. Ik heb trouwens tot nu toe nog geen

schroefje overgehouden.

Stap 8 De schokdempers

Ook al is de NT18T een 1:18 er zitten wel oliegevulde

schokdempers op. Xray heeft zich er niet

makkelijk vanaf gemaakt en levert voor de vooren

achterzijde een verschillende maat. Zorg ervoor

dat als je de clipjes om de piston te monteren

vastzet dat er geenéén wegspringt, want er zitten

geen reserve bij.

1&4 2&3

54 M-auto


+

-

Bouwverslag

Afwerking en techniek

Fungehalte

Kleine brandstoftank

Extra schroefjes

Stap 9 Afmonteren

In deze laatste stap monteer je de schokbrekers,

stabi’s en wielen, als het goed is staat er nu een

compleet werkende NT18T voor je. Is dit niet het

geval, blader dan terug in de handleiding naar de

pagina die je overgeslagen hebt. De verleiding is

groot om meteen te kijken wat de NT18T in huis

heeft, maar neem de tijd om de motor en de diffs

in te laten lopen.

Stap 10 Rijden

Eindelijk is het zover, alles is netjes ingelopen de

body is gespoten en gestickerd we kunnen gaan

rijden. Model dus op de startbox, dezelfde die je

ook voor de NT18 gebruikt, brandstof aanzuigen,

gloeistarter erop en met één tik loopt het truckje

en dat blijft hij de rest van de tijd ook doen. Het

0.8 cc motortje is een makkelijke starter. Eerst

maar eens een paar tankjes voorzichtig aan op een

parkeerplaats, de servo’s doen hun werk prima

en het motortje schreeuwt het al snel uit van

plezier. Ik heb wel het idee dat de koppeling wat

laat inkomt, maar omdat de motor niet echt heet

wordt laat ik het maar zo. De parkeerplaats is leuk

maar de NT18T vraagt om meer, een bouwterrein

is al snel gevonden en het betere werk kan

beginnen. Al snel blijkt dat er iets aan de koppeling

gedaan moet worden ,want in het zand wordt

de motor snoeiheet en dat is niet bevordelijk voor

de levensduur. Naar huis terug dus en de koppelingsveertjes

wat uitgebogen en op straat even

uitgeprobeerd, een heel verschil de koppeling

grijpt nu veel eerder aan.

Stap 11 Opnieuw rijden

Daar staan we weer, wat een verschil de NT18T

knalt nu als een soort geel/oranje horzel door

het zand, alles lukt, springen, een helling op of

gewoon maar keihard over de zandvlakte jagen en

de motor blijft nu op een acceptabele temperatuur.

Wel komt er nu een ander probleempje om

de hoek kijken, door de schaalverkleining is ook

de tankinhoud kleiner geworden en als je niet

telkens je model wilt ophalen zul je wel regelmatig

moeten tanken. Niet echt een probleem, maar wel

iets waar je rekening mee moet houden.

Stap 12 Conclusie

Door de duidelijke handleiding en de handige

stap voor stap verpakking van de onderdelen is de

Xray NT18T door iedereen goed te bouwen. Je zult

wel secuur moeten werken, want er zitten niet al

te veel extra schroefjes bij. Over het rijden kunnen

we kort zijn dat is gewoon puur fun, zowel voor de

beginnende rijder als ook voor de meer geroutineerde

piloot. Door de grootte van het model heb

je geen gigantisch terrein nodig om te rijden en

kun je eigenlijk overal terecht.

Fred Boots

NT18T

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Benelux bv

Schaal : 1: 18

Lengte : 208 mm

Breedte : 178-180 mm

Wielbasis : 150 mm

Aandrijving : 4-WD asaangedreven

Adviesprijs : ± € 319,–

Overige benodigdheden

- Zender en ontvanger

- Brandstof

- Startbox

www.teamxray.com

Getest met Roga fuel 25%.

Specificaties

5

6

7

8&9

december 2006/januari 2007

M-auto 55


In de regio

www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be







Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

maandag-donderdag: 11.00-18.00

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


Verslag

SMC IB 4200 Racepack

Superior Matching Concept, beter bekend

als SMC, is een bedrijf dat zich volledig

heeft gespecialiseerd in het matchen van

accu’s voor RC-auto’s. Op de huidige RC-markt is de concurrentie

heel sterk en is het een nek-aan-nekrace om de best presterende

producten te leveren. SMC onderscheid zich als merk door zich te specialiseren

in het matchen van accu’s en hun accessoires.

Info

Hoewel het Amerikaanse SMC al ruim een

decennium meedraaid in de RC-wereld

heeft het lang geduurd voordat het merk

algemeen bekend werd in Europa. Inmiddels is

dit het geval en dat komt vooral door de nieuwe

verdeler van SMC waardoor je dit merk ook in

Nederland en België in de winkel ziet liggen. Het

Nederlandse RC-connect, distributeur van merken

als Spintec, LRP, Team Wave, Xenon, VXR en Tekin,

is sinds kort de importeur en verdeler van SMC

producten voor een groot deel van Europa.

Intellect

Lange tijd heeft SMC alleen GP (Gold Peak) accu’s

geleverd maar met de huidige ontwikkelingen

op accugebied zijn ze overgestapt op IB (Intellect

Battery) accu’s. Dat de Intellect accu’s op dit

moment sterker zijn (prestatiegewijs) wordt nog

eens benadrukt door het feit dat alle rijders in

de A-finale tijdens het WK 1/12 en toerwagen

gebruikmaakten van Intellect 4200 accu’s. Een

goede zet dus van SMC om deze overschakeling

te maken en mee te kunnen komen op het

hoogste niveau. Dat dit lukt is wel te zien aan,

de bekendste door SMC gesponsorde rijder, Paul

Lemieux die derde werd op het WK toerwagen en

zevende bij de 1/12.

Eigenwijs

De ontlaadstroom die bij SMC wordt gebruikt

voor het matchen van de accu’s ligt vijf ampere

hoger dan de 30 ampere die door de meeste

matchers wordt gebruikt. Natuurlijk heeft dat een

Cijfers, waardes en andere informatie worden natuurlijk altijd

beïnvloed door ontwikkeling en persoonlijke voorkeur.

De meningen over het matchen van accu’s zijn uiteraard ook

verdeeld en iedere technologie heeft zo zijn voor- en tegenstanders.

Vandaar dat je in dit artikel alleen de methode en

de visie van SMC terugvind en niet een x-aantal merken die

onderling worden vergeleken.

reden. De beste cellen die gematched zijn met

30 ampere zullen niet dezelfde zijn als de beste

cellen die gematched zijn bij 35 ampere. Door de

ontlaadspanning op te voeren naar 35 ampere

komen juist de allersterkste cellen naar boven en

wordt de interne weerstand nog verder verlaagd

zodat de accu zijn stroom gemakkelijk afgeeft en

je auto nog sneller accelereerd.

In de praktijk

De losse cellen worden in een fraai kartonnen

doosje geleverd waar je vrij veel informatie op terugvind,

bijvoorbeeld hoe je de sticker op een cel

moet ontcijferen. Deze informatie kan overigens

niet vergeleken worden met een accu die op 30

ampere is gematched. Op de site van SMC vind je

wel de formule om dit om te rekenen zodat je het

werkelijke verschil kunt zien.

Bij de accu wordt een gedetailleerde omschrijving

gegeven voor het beste gebruik van deze

Intellect accu’s. Deze gegevens kloppen en zijn de

perfecte balans tussen kwaliteit (performance) en

kwantiteit (levensduur) van de accu. Ga dus niet

hoger laden dan zes ampere en ontlaad ze ook

niet dieper dan 0.9 volt per cel anders zal je niet

veel lol hebben van je accu’s. Meer specifieke tips

voor het behandelen van een Intellect accu vind

je dus in de bijgevoegde omschrijving of op de

website van SMC.

Waar alles om draait is natuurlijk of de SMC accu’s

op het circuit presteren zoals ze er op papier uitzien.

We hebben de accu’s uitgeprobeerd in een

4-WD off-road en in een modified toerwagen met

LRP brushlessregelaar en 4-star motor. In de offroad

was de rijtijd zowieso geen probleem omdat

daar de vijf minuten al met een ‘oude’ 3300 mAh

accu gehaald kan worden. Wel was het verschil

in kracht overduidelijk merkbaar tussen gewone

4200’s en het SMC pack. Voor de test met de toerwagen

zou het al iets spannender worden omdat

zo’n snelle brushlessmotor toch heel wat stroom

verbruikt tijdens een race. Ook in deze modified

toerwagen heeft de SMC 4200 zich bewezen door

voor snelle rondetijden te zorgen en het de volle

vijf minuten vol te houden.

Door de snelle ontwikkeling van accu’s zijn de getallen op de

foto’s niet te vergelijken met een nieuw ‘World Champion’ pack

dat op dit moment in de winkel ligt.

IB4200

Fabrikant : SMC

Importeur : RC-Connect

6 cellen World Champion uitvoering

Adviesprijs : € 78,–

6 cellen Sport uitvoering

Adviesprijs : € 55,–

smc-racing.com

rc-connect.nl

Specificaties

december 2006/januari 2007

M-auto 57


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SE

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SE

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SELE

CT.NL RC-SELECT.NL RC-SELE

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen


We know since a long time what

Drivers & Engines need!!






PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


First look

Tamiya Ford F-350

De Ford F-350 is Tamiya’s nieuwste

realistische RC-truck. De opbouw

van de F-350 is zoveel als mogelijk

gelijk aan Ford’s echte F-350 dat

haast een icoon is voor de VS.

Opvallend onderdeel van de F-350 van Tamiya is het metalen ladderframe

dat alle andere bijzondere onderdelen bij elkaar houdt. Wat

te denken van de drie versnellingsbak die de F-350 zelfs door het

zwaarste terrein laat rijden. Zeker de eerste versnelling, met een overbrengingsverhouding

van 1:64.39, geeft deze truck ongelooflijk veel trekkracht.

De versnellingsbak is uitgerust met een slipperclutch om de tandwielen te

beschermen tegen overbelasting in het terrein.

De wagen is uitgerust met 42 glijlagers en één kogellager, een indrukwekkend

aantal. De tandwieldifferentiëlen kunnen geblokkeerd worden voor

betere prestaties in het terrein.

Met de bijgeleverde stuurstang kun je de achteras laten meebewegen

tijdens het sturen, zodat je een nog kleinere draaicirkel krijgt om de F-350

door de meest onmogelijke parcours te manoeuvreren.

De ophanging is uitgerust met bladveren en upside-down frictieschokdempers

met een interne veer, net als in het echt. De hoeveelheid bladveren

en o-ringen in de dempers kunnen aangepast worden aan de omstandigheden

zodat je de wagen goed kunt afstellen op de ondergrond.

In 2007 wordt er een speciale elektronische multifunctie unit uitgebracht

waarmee je het geluid van verschillende echte trucks in huis haalt, led

verlichting kunt aansturen en andere effecten kunt nabootsen.

In de volgende uitgave van M-auto komt het bouwverslag van deze bijna

echte truck.

december 2006/januari 2007

M-auto 59


In de regio

FG Dealer















www.orionmodelbouw.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

De Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel.: 0251-217256

www.rcspeedworld.nl

Openingstijden:

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl


Deel 9

Afstellen

Differentieel, vrijloop of vaste as?

Wanneer je een moderne RC-wedstrijdwagen bouwt

heb je de keuze om de voor- of achteras uit te rusten

met een ander soort overbrenging. Voor sommige auto’s

kan je zelfs kiezen uit een kogeldifferentieel (ball

differential), vaste as (spool) en een vrijloopas (zowel

vooraan – one way, als op het hoofdtandwiel – one way

pulley) mogelijk. Het is een hele job om al die mogelijkheden

uit te testen. Daarom geven we jullie alvast een

paar vuistregels.

Het is natuurlijk superbelangrijk dat deze

elementen correct gebouwd zijn. We zullen

daar tijdens een volgend artikel dieper

op in gaan.

Differentieel

Wanneer je auto een bocht neemt, hebben

de buitenste wielen een grotere snelheid dan

de binnenste wielen. Om dit fenomeen tegen

te gaan worden differentiëlen gebruikt. Een

kogeldifferentieel is iets typisch voor een (elektro)

R/C-wagen. Grof geschetst bestaat het uit twee

outdrives met in het midden een tandwiel (of

pulley bij snaaraandrijving). In het tandwiel zijn

een aantal kogeltjes aangebracht. Deze kogels

lopen op twee ronde metalen platen die op de

outdrives bevestigd worden. Het is mogelijk een

kogeldifferentieel vaster of losser te zetten met

een stelschroef om zo de afstelling van de auto te

wijzigen. Het is echter beter om het differentieel

zo af te stellen dat het net niet slipt. Zo haal je het

maximum aan levensduur uit je differentieel. Ook

bestaat er het kegeldifferentieel. Deze wordt vaak

toegepast bij brandstofmodellen en wordt gevuld

met siliconenolie. Door verschillende diktes olie te

gebuiken kun je het diff afstellen.

Wanneer?

Achteraan is eigenlijk een must. Praktisch alle

auto’s die momenteel op de markt zijn hebben

een kogeldiff achter. Vooraan kan je een kogeldifferentieel

het best monteren wanneer de baan

weinig grip heeft.

Voordeel kogeldifferentieel voor

- Te gebruiken bij weinig grip.

- Je kan remmen.

Nadeel

- Iets meer verbruik.

- Trager bij het insturen van een bocht.

Vrijloop

Zoals vermeld bestaan er twee types van vrijlopen;

een vrijloop vooraan of een vrijloopas op het

hoofdtandwiel.

Vrijloop vooraan

Deze vrijloop bestaat meestal uit twee vrijlooplagers.

Bij het optrekken zetten de beide vrijlooplagers

zich “vast” zodat je het effect hebt van een

vaste as. Vanaf het moment dat je geen gas meer

geeft, gaan de voorste wielen “vrij lopen” en wordt

hun snelheid niet meer bepaalt door de snelheid

van de aangedreven achterwielen. Als je van het

gas afgaat heb je op dat moment in principe een

achterwiel aangedreven auto. Een vrijloop wordt

steeds vooraan gemonteerd. Als vuistregel kan je

stellen dat een vrijloop enkel op banen met veel

grip gemonteerd wordt. Doordat de bandentechnologie

de jongste jaren zo’n vooruitgang

gemaakt heeft, is het echter ook mogelijk om in

de regen met een vrijloop te rijden!

Voordeel vrijloop voor

- Meer tractie bij het uitkomen van de bocht.

- Minder verbruik.

- Stuurt sneller in.

Nadeel vrijloop voor

- Heel moeilijk om te remmen, tenzij je auto

perfect afgesteld is.

Vrijloopas

Een vrijloopas wordt in het midden van de auto,

op het hoofdtandwiel (spur gear) gemonteerd. De

vrijloopas werkt op dezelfde manier als de voorste

vrijloop; wanneer je gas lost loopt deze lager vrij

en wordt de snelheid van de voorwielen niet meer

bepaalt door de snelheid van de achterwielen.

Je kan de vrijloopas gebruiken in combinatie met

een differentieel, vrijloop of vaste as. Als je echt

met vrijloop wil rijden is het beter om steeds de

vrijloop vooraan te monteren (met in combinatie

de vrijloopas). Enkel de vrijloopas monteren en

combineren met een differentieel heeft volgens

mij niet zoveel nut.

Voordeel vrijloopas ten opzichte van vaste middenas

- Geeft iets meer stuur bij het ingaan van de bocht

(bij het loslaten van de gas).

- Geeft in combinatie met vrijloop voor iets

hogere top.

Een Xray kogeldifferentieel

en het bijzondere multi-diff

dat ingesteld kan worden als

vrijloop en vaste as, maar ook

als geschakeld vrijloop waarbij

de linker- en rechteroutdrive met

elkaar worden verbonden.

Oliegevulde kegeldifferentielen.

Niet alleen in on-road

brandstofmodellen, maar ook in

de off-road worden deze sterke

differentiëlen toegepast. Op de

foto van links naar rechts: een

voor-, midden- en achterdifferentieel

van de Kyosho Inferno

MP777 SP2.

Van links naar rechts: kogeldifferentieel,

vrijloop en spool van

Schumacher. Door de huidige

ontwikkelingen op motorengebied

worden elektrowagens

steeds vaker met een spool

uitgerust om de wagen onder

controle te kunnen houden. De

Schumacher Mi2 EC wordt standaard

met een spool geleverd.

Nadeel vrijloopas

- Heel moeilijk om te remmen, tenzij je auto

perfect afgesteld is.

Vaste as

Een vaste achteras wordt al een lange tijd gebruikt

bij 1:8 on-roadmodellen. Auto’s met veel

grip kunnen heel goed met de vaste as achter

rijden. De vaste as wordt bij elektrowagens

meestal vooraan gebruikt en is een Amerikaanse

“uitvinding”. Tijdens een grote race in de VS mocht

er niet meer met one-ways gereden worden

omdat men de toeschouwers zo meer spectaculaire

uitrem-acties wou tonen. Op de grote, snelle

Amerikaanse circuits was het heel moeilijk om

de auto agressief te laten rijden. Daarom werd er

vooraan een vaste as gemonteerd. Een vaste as

zorgt ervoor dat de snelheid van beide voorwielen

dezelfde blijft onder alle omstandigheden.

Voordeel vaste as voor (in combinatie met vaste

centrale as)

- Ongelofelijke remmanoeuvres.

- Meer snelheid bij het uitaccelereren.

Nadeel

- Stuurt minder scherp in (kan je echter verhelpen

door je afstelling aan te passen).

- Legt enorm veel stress op je cardanassen.

- Bandendiameter dient steeds gecontroleerd te

worden omdat dit de afstelling van je auto kan

beïnvloeden.

december 2006/januari 2007

M-auto 61


Winnaar 1000 ronden

Afgelopen 17 september werd voor de tweede keer de

1000 ronden van de RACO gereden. Deze endurancerace

is bedoeld voor 1:10 elektro auto’s. Het team van Ted’s

RC Shop is de gelukkige winnaar en Ted doet hierover verslag.

Slechts drie weken voor de race

heb ik de knoop doorgehakt en

om onder naam van mijn winkel

te gaan deelnemen aan de 1000 rondenrace

van Raco2000. Clublid Steven Koiter had vorig jaar

al deelgenomen met zijn maatjes en opperde het

idee, mijn racemaatje Alexander Roeleveld zou

natuurlijk ook van de partij zijn, al wist hij het op

dat moment nog niet, en Michael Lepelaar was de

vierde man. Michael heeft namelijk net zo als ikzelf

meermalen aan de 4-uurs races op HFCC te Den

Haag deelgenomen en gezien zijn technische achtergrond

was hij het brein achter de snelwisselsystemen

van het toenmalige “de Jong modelbouw”

team, wat indertijd veel van dit soort wedstrijden

op zijn naam heeft gezet.

We hoefden niet veel moeite te doen om Michael

over te halen om mee te doen, eigenlijk was dit zijn

eerste vraag aan ons toen hij van de race hoorde.

TA-05

Over de auto waren we het snel eens, daar het

merendeel van ons ook Tamiyawedstrijden rijdt

was onze keuze op de TA-05 gevallen. Een auto die,

zij het voorzien van wat noodzakelijke tuning parts

als CVD’s en een vrijloop goed presteert, degelijk

is en mogelijkheden biedt om met wat creatief

‘dremel’werk een snelwisselsysteem in te bouwen

(iets wat je met je dure top of de line wedstrijdauto

wellicht niet wil doen). Het snelwisselsysteem

is eigenlijk de eenvoud zelf en moet vooral

betrouwbaar zijn en niet zo zeer snel als andere

complexere systemen. We maken allemaal gebruik

van onze eigen accu’s en geen stickpacks, die hier

heel handig voor zouden zijn. Ook wilden we geen

contacten in de sluiting, omdat een mankement

hieraan lang sleutelen met zich mee zou brengen

dus vertrouwden we op normale goudstekkers.

We monteerden de accu’s met een verloopstekker

op een carbonplaatje zodat we dan een hapklare

brok hadden om snel te kunnen wisselen. Op de

(HFCC)clubavonden werd er met de auto getest

en ideeën voor het inbouwen van een snelwisselsysteem

gewerkt, hier werd ook Martin v.d. Toorn

geronseld (monteur van beroep en een man met

gouden handjes) om de carbonversteviging en de

accuplaatjes van het snelwisselsysteem te maken,

wat Michael had uitgedokterd. Eveneens werd hier

onze pitcrew Arnold Bijl bij het team betrokken die

dit eveneens in het verleden al had gedaan.

Nog een paar dagen...

Ongeveer vier dagen voor de wedstrijd, wederom

op een clubavond, werd de laatste hand aan de

definitieve snelwisselonderdelen van de auto gelegd.

Hier kwam ook een ander voordeel van onze

auto keuze naar voren, we hadden er een stuk of

vier in ons midden dus kon er met meerdere auto’s

tegelijk getest en aan de set-up gewerkt worden.

Op deze clubavond werd ook het laatste teamlid

ingelijfd, een rijder die velen kennen als Nederlands

Kampioen, maar voor ons is Bart Wubben

een maatje waarmee we Formule 1 kijken en na

een wedstrijd een shoarma eten. Het team was nu

compleet en de auto zo goed als klaar alleen over

de motor waren we het nog niet eens met nog

maar twee trainingen te gaan. Donderdagavond

hebben Steven, Alexander en Michael op Gouda

getraind om aan de set-up van de TA-05 te werken.

Zaterdag hebben Alexander, Bart en Michael op

Raco2000 getraind om de motor en tandwielover-

62 M-auto


Reportage

brenging uit te vogelen. We hadden al besloten

dat we een Orion V2 motor gingen rijden en ook

Enduro borstels leken logisch. Daar we na overleg

met de leverancier niet overtuigd waren dat de

koelfans op de motor het de gehele race zouden

volhouden werd er ook een groot koellichaam

gemonteerd. De training zag er op zich goed uit en

de set-up van de auto was dik in orde, maar of de

gekozen twaalf wikkelingen de hele race heel zou

blijven was een beetje een gok, dus hadden we

reservemotoren in de aanslag.

Wedstrijd

Op de wedstrijddag zelf konden Steven en ik die

nog nooit op Raco2000 gereden had nog snel een

accu testen voordat de kwalificatie van start ging.

Deze ging goed met Bart aan het stuur, die zowel

de snelste ronde neerzette als meeste aantal ronden

reed. Op zich niet zo belangrijk in een lange

race, maar nummer één op je kap plakken is altijd

een morele overwinning.

Michael zou van start gaan en kon netjes wegkomen

bij de schermutseling die in de eerste ronde

ontstond. Team RC-news had kennelijk nog wat

aan de snelheid van hun auto gedaan en met de

getalenteerde Rob Janssen aan het stuur wisten

deze in te lopen en de leiding kortstondig over te

pakken. Ook team Roal 1 & 2 konden het tempo

goed volgen en namen afstand van de rest van het

veld.

De pitstops liepen goed en we hadden de indruk

dat we iets langer konden rijden op een accu

dan onze tegenstanders. Bart nam het stuur over

en begon een voorsprong op te bouwen die we

niet meer uit handen hebben gegeven. Steven

en Alexander reden naar verwachting goed en

hielden de voorsprong van vijf ronden vast. Toen

ik eenmaal het stuur kon overnemen kreeg ik te

horen dat de auto onderstuurd was en sterk naar

één kant trok, dit bleek ook zo te zijn en naar links

insturen deed bijna niks waardoor ik de pits uit zo

het gras in ging. Okee een foutje kan, maar

de auto lag inderdaad niet en er was niet

lekker constant mee te rijden. Het zouden

de banden wel eens kunnen zijn omdat onze

achtervolgers van team Roal ook al gewisseld

hadden. Na de bandenwissel

hebben we onze

snelste rijders er weer

aan gezet om hier het maximale

voordeel uit te halen

en de voorsprong liep weer

op tot negen ronden. Toen

ik de auto voor de tweede

maal in handen kreeg was

hij stukken beter, maar hij

begon al weer wat te trekken,

voorzichtig aan dus,

met de accuwissel kreeg ik

ook een -zij het gebruiktenieuwe

rechtervoorband.

Dit bleek een uitkomst

en de auto stuurde nu

weer strak en de strijd kon

verder gaan. Door de rijderwissels heen bleef onze

voorsprong opbouwen tot vijftien ronden. Andere

teams hebben wel problemen gekend, er werden

motoren gewisseld en we zagen er één rokend van

de baan af komen, maar de Tamiya bleef keurig

zijn rondjes draaien. Dit gold zeker ook voor de

Roal auto (X-ray) op plaats twee, die weliswaar wat

achterstand had maar niet genoeg als er een echt

probleem op zou duiken.

Tegen het eind werd het echt tricky, de snelheid

van de bijna vijf uur draaiende motor was toch

wel wat afgenomen en een aantal teams hadden

veel achterstand in de pits opgelopen en gingen

gewapend met nieuwe motoren de baan weer

op om nog wat goed te maken. Helaas zonder

dat we de indruk kregen dat iedereen goed door

had welke teams aan de kop reden, maar het is

allemaal zonder al te veel kleerscheuren gelukt.

Met nog maar 25 ronden te gaan kwam er dan een

probleempje, er was niemand in de pits die een accuwissel

kon doen en dit duurde daardoor vééél te

lang. De voorsprong liep een paar rondjes terug en

ik kreeg voor de laatste maal het stuur. Beneden in

de pits had men op het computerscherm een veel

beter zicht op de stand van zaken. Alexander heeft

me meermalen aangegeven een andere deelnemer

maar gewoon langs te laten en geen risico te

nemen, want onze voorsprong was groot genoeg.

Dit werkte en na 5 uur en een 20 minuten kwamen

we met negen ronden voorsprong als eerste over

de finish.

Weer meedoen

Na de race natuurlijk blijdschap en verbazing dat

we het voor elkaar gekregen hadden en felicitaties

van de andere deelnemers. Waar we natuurlijk

allemaal heel benieuwd naar waren; hoe heet was

de motor en hoe zag het anker er uit. Okee, de

motor was zeker niet koel te noemen maar gezien

de lange rijtijd helemaal niet slecht. Het anker

ziet er zeker wel gebruikt uit, maar is te reviseren

en de koolborstels waren nog lekker lang en niet

verkleurd. De koeling, tandwielverhouding en

vertiming van de motor had dus goed gewerkt.

De auto zelf verdient natuurlijk ook een pluim, hij

heeft onafgebroken en zonder mankementen zijn

werk gedaan, zelfs het diff wat natuurlijk aan vuil

en slijtage onderhevig is, functioneerde nog prima.

En natuurlijk het hele

team wat goed werk heeft

geleverd en de organisatie

die een spannende race

heeft georganiseerd. De

kans dat we volgend jaar

weer mee doen is redelijk

groot te noemen.

Ted Spinders

Uitslag

1. Ted’s RC Shop

2. RC Shop Roal 1

3. RC Shop Roal 2

4. RC-News

5. M-auto België

6. M-auto Nederland

7. Team X

december 2006/januari 2007

M-auto 63


Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Carrera handgewikkelde, epoxy gebalanceerde

motor, conventionele koolborstels, variabele

timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 49,95

Raven technisch hoogstaande machinegewikkelde

V-motor met ronde koolborstels, variabele

timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 29,95.

Thunderbolt machinegewikkelde motor

met conventionele koolborstels, vaste timing en

dubbel bronzen lagers. Nu € 19,95.

Wij zijn dealer van:

• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)

• Integy (Gereedschap/setup tools)

• Xray (Elektro/brandstofauto’s)

• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)

• Corally (Elektroauto’s)

• Mugen (Brandstofauto’s)

• Tamiya (Elektroauto’s)

• Carson (Brandstofauto’s)

• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• FG (Benzineauto’s)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

VH-A6

De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-10

ZX-1 RTR

VH-T1

VH-12

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

ZX-1 PRO

Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl


De Klasses

1:12 4-WD tourwagen

1:12 2-WD 4 cellen

1:10 Tamiya Swift

De Circuits

✔ RC-Speedworld, Heemskerk

MC Ronse, Ronse

RC Indoor Groningen, Groningen

MMH, Ede

De Datums

✔ 11-12 november

16-17 december

10-11 februari

10-11 maart

Alweer voor het derde jaar organiseert M-auto de

M-auto Wintercup.

De 1:12 auto’s zijn net als voorgaande jaren de hoofd act, maar dit jaar hebben we als supporting act

de Tamiya Swift Challenge, een budget-fun-raceklasse met het praktisch standaard

Tamiya M03-M chassis voorzien van de nieuwe Suzuki Swift body.

info, inschrijven en reglement: m- auto.nl


Remy’s 720

Chassis : Serpent 720

Motor : Mega MF12 Masimo

Uitlaat : 26.02 EFRA

Zender : Futaba

Servo’s : Sanwa

Body : Stratus 3.1

Banden : GRP

Opties:

- Middle bracket aluminium

- X bracket aluminium

- One piece enginemount

- Aluminium pulleys

Na veel pech in het seizoen

2005, begon Remy

Möller seizoen 2006

met een overwinning in

de klasse 1:10 200 mm.

Daarna volgden nog

drie tweede plaatsen, dit

bracht zijn totaal op 570

punten en dat was genoeg

om zich voor 2006

Nationaal Kampioen te

mogen noemen.

Remy is er vanaf het begin in 2004 bij in de

1:10 200mm, toen als Serpent juniorrijder

en nu drie seizoenen later als de nieuwe

Nederlands Kampioen. Tijd voor een interview, we

spraken met hem af bij Serpent voor dit gesprek.

Hoe lang rijd je al met RC-auto’s?

Ik ben op mijn negende begonnen met de sport

en ben nu negentien, dat is dus tien jaar. Hé, zit ik

eigenlijk in een jubileumjaar!

Weet je nog wat je eerste auto was?

Mijn eerste wedstrijdauto was een Serpent

Impact2, maar mijn eerste RC-auto was een offroadmodel,

het merk weet ik niet meer ik denk

een Tamiya. Wel weet ik nog dat we hem gehaald

hebben bij van der Stad in Nijmegen.

Ben je een sleutelaar of een rijder?

Allebei, rijden is natuurlijk fantastisch, maar zorgen

dat je auto helemaal voor elkaar is is eigenlijk

net zo leuk.

Sleutel je al vanaf het begin zelf?

De eerste paar jaar sleutelde mijn vader voor mij,

die zit al dertig jaar in de hobby en is zelfs nog

Nederlands Kampioen geweest in de Formule1

klasse in 1982. Maar ik ging wel steeds meer zelf

doen en nu sleutel ik meestal zelf. Maar op de

hulp van mijn vader en Stanley Bauer (Serpent)

kan ik altijd rekenen.

De steun van Stanley heb je die

overgehouden aan het Serpent

Juniorteam?

Nee, mijn vader en Stanley kennen elkaar al van

ruim voor het juniorteam, en Stanley hielp mij

daarvoor ook al.

2005 was voor jou een dramatisch

jaar wat ging er mis?

We hadden heel veel problemen met afslaande

motoren, op de meest onmogelijke momenten en

dan ook nog vaak in de finale sloegen de motoren

af. En in een competitief veld zoals in de 200mm

66 M-auto


Interview

Nederlands Kampioen 1:10 200 mm 2006

waar de verschillen klein zijn ben je in één keer

klaar. Het ergste vond ik dat als de motor bleef

lopen ik met iedereen kon meerijden, het was om

moedeloos van te worden.

Dit seizoen heb je dit probleem niet

gehad, hoe hebben jullie het opgelost?

Inderdaad het probleem is weg, de Mega motoren

zijn verder ontwikkeld, maar hoe het precies

opgelost is weet ik eigenlijk niet goed. Het belangrijkste

is dat het weg is en dat de motoren nu

betrouwbaarder zijn en nog harder lopen.

Dit jaar heb je ook meegedaan aan

de GP die op de MACH verreden

werd, had je vooraf gerekend

op op een finaleplaats?

Nou nee gerekend niet, maar de MACH is

wel mijn thuiscircuit en als alles meezit kan

ik daar erg hard gaan. Dus in je achterhoofd

hoop je er wel op.

Ook het EK op Heemstede heb

je meegereden, wat vond je

daarvan?

Ja wat vind ik daarvan, alle finales op zondag

behalve de A-finale werden in de regen

gereden en dan word alles anders. Het gaat er dan

meer om wie zijn auto het beste waterdicht heeft

gemaakt en het minst in een plas terecht komt.

Met racen heeft het niet zoveel te maken dus ik

was niet ontevreden met mijn 19de plaats. Maar

op een droog circuit was ik zeker hoger geeindigd.

Vanaf het NK op Apeldoorn rijd je

met de nieuwe Serpent 720, hoe

bevalt dat?

Op zich goed, maar mijn 710 was super en ging

nog elke wedstrijd sneller. En de 720 moet ik nog

leren kennen, maar hij is nu al net zo snel als mijn

710 en het gaat elke keer beter.

Wat zijn de verschillen tussen de

710 en de 720?

De 720 is stabieler en makkelijker om aan te werken

en onderhouden, ook is de 720 wat minder

gecompliceerd qua afstelmogelijkheden.

Je hebt altijd samen met je broer Joeri

gereden, heeft het feit dat hij gestopt

is nog invloed gehad dit jaar?

Dat denk ik wel. Nu ik alleen rijd hoef je je ook

maar op één auto te concentreren en ook voor

mijn vader is het makkelijker geworden.

Wat zijn je vooruitzichten voor volgend

jaar?

In ieder geval mijn titel verdedigen en als het kan

een aantal internationale wedstrijden rijden, misschien

een GP of het EK.

A-finale GP in Heemstede.

Wat was je mooiste

moment dit seizoen?

Ongetwijfeld mijn finaleplaats

in de GP dat gaf een

heel goed gevoel tussen al

die buitenlandse rijders.

We zijn alweer bij de laatste vraag,

wil je nog iemand bedanken?

Ja, natuurlijk mijn vader Theo, Stanley en mijn

sponsors 2Brothers en Serpent.

En met deze vraag is het interview met Remy

beëindigd, maar M-auto hoopt natuurlijk in het

komende seizoen nog meer nieuws over Remy te

kunnen publiceren.

Links Remy in het Serpent juniorteam in 2004.

december 2006/januari 2007 M-auto 67


The Dusters

Parkeerplaatsrijders

Zondag 15 oktober, een mooie, zonnige dag om een

paar ‘Dusters’ op te trommelen om te gaan rijden. Dit keer hebben we

afgesproken in de haven van Kieldrecht, vlakbij het Deurganckdok in Doel.

Daar is een mooie plek voor off-roadrijders

(zoals wij) met verschillende kombochten,

jumps en de gelegenheid om op een vlak

stukje zelf een parcourtje uit te zetten. Er rijden

daar ook soms motorcrossers, maar daar heb je

nauwelijks last van, het is daar immers immens

groot dus iedereen vind wel een plekje waar hij/zij

zich kan uitleven.

Wie is wie?

Misschien even ook de aanwezige Dusters voorstellen:

vader en zoon Octavio en Mauro Picavet,

Jochem Scheerders en Nick Puylaert.

We halen eerst al onze spullen uit de wagen,

waaronder onze wagens: drie GS Storm EVO’s, één

Traxxas REVO en één HPI Baja 5b. Genoeg voor een

middagje flink off-roadplezier, lijkt ons. Zender

aan, ontvanger aan, tankje vullen, starten en hup,

rijden maar!

Op verkenning

Eerst werden de Storm’s en de Revo ingezet om

het parcour met kombocht (resultaat van de rondrijdende

motorcrossers) en de heuvels te verkennen.

Na wat voorzichtige rondjes begonnen we

stilaan wat meer te durven en kregen we spannende

duels. De lange kombocht lag heel mooi voor

de 1:8 wagens met daarachter een recht stuk als

uitlooplijn van de bocht. Na het rechte stuk lag er

een scherpere bocht van 180° waarna er een zestal

heuveltjes passeerden om dan weer de kombocht

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

in te scheuren. Opeens horen (en pas daarna zien)

we Octavio op ons af komen met z’n Baja 5b. Wat

een wagen toch... Hij rijdt een paar rondjes mee

met de 1:8 wagens die nu plotseling wel heel klein

lijken te zijn. De Baja ploegt zich echt overal door

en samen met het (passend) geluid van de motor

is hij prachtig om te zien rijden.

Jumpen? Jumpen!

Na een half uurtje rijden hebben we de drie

Storm’s onder onze arm genomen en even verder

op het terrein een plekje gezocht waar we lekker

konden jumpen. Nog geen 30 meter verderop lag

er een mooi rijtje heuveltjes, ideaal! Het duurde

niet lang of iedereen had de smaak te pakken.

Mauro, die enkele foto’s nam, moest zich enkele

keren uit de voeten maken voor een aanvliegende

Storm. Tijdens het jumpen hebben we bij geen

enkele Storm schade gehad, terwijl het er toch vrij

hard aan toe ging. Het enige waar we op moesten

letten was de rijhoogte, die hebben we wat

verhoogd omdat het chassis anders steeds tegen

de grond komt.

RACEN!

Allen terug naar ons parcourtje met de kombocht.

Dit keer gebeurden er een paar ongelukjes.

Octavio reed z’n Baja in een plas maar die kwam

er al snel weer uit en reed gezwind verder. Na een

paar rondjes nek aan nek tikte Nick de Storm van

Jochem aan en zo belandde die laatste bijna in

dezelfde plas. Om het plaatje compleet te maken

verkende de REVO de plas ook eens waardoor de

elektronica het een rondje later liet afweten en de

REVO enkele meters verder in een bebost heuveltje

tot stilstand kwam. Gelukkig allemaal zonder al

te veel schade.

Conclusie

Voor mensen in de streek van Antwerpen-Hulst-

Terneuzen is dit zeker een plek waar je je off-road

wagens eens kan laten schitteren. Voor ons was

het weeral een geslaagde Duster-namiddag!

Jochem en Nick

Foto’s: Jochem en Octavio

The Dusters

Ontstaan: April ‘06

www.the-dusters.tk

Waar?

Adres: Middenstraat, Kieldrecht

Type: Off-road

Ondergrond: Zand

Doel

Een club(je) opgericht door een paar off-roadrijders uit

Nederland en België. Het is onze bedoeling om via de site

en het forum meetings en dergelijke te houden. Iedereen

is welkom!

Protech Enigma XTR

Ready to run

Info

€ 299,00

Lage 68 M-auto Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL


Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 17 • december 2006/januari 2007 • 2006


M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Scoop: Kyosho Mini Inferno

december 2006/januari 2007 3e jaargang, nummer 17

losse verkoop € 5,45


Verslag:


Kyosho

Inferno MP777 SP2

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

PRIMEUR

Serpent F180

www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

Test: HB Lightning Stadium 10 First look: Tamiya Ford F350 Slotrace: Ninco & NSR Mosler

I N

K L E U R

Verloting

testmodellen

21-11-2006 09:14:21

Een heel jaar lang,

www.modelbouw-webshop.nl

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer

Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.


MACH, Heemstede

Maar hier hebben wij op zaterdag nog

geen weet van, op dat moment is

iedereen nog vol vertrouwen op een

Nederlands succes. Want met twee Nederlanders

bij de vier direct voor de A-finale geplaatste

rijders, namelijk Rick Vrielijnck (Mugen) en Jilles

Groskamp (Serpent), en drie van de vier rijdend

met de nieuwe Serpent 720 moest het wel raar

lopen als hier geen Nederlands succes te halen

was. Het zou allemaal anders lopen en dat begon

eigenlijk al op zaterdagavond toen een plotseling

opstekend noodweer een eind maakte aan

een mooie dag en tegelijk bijna alle hospetality;

tenten en winkeltjes verwoestte, ook een aantal

zonneluifels en voortenten bleven niet gespaard.

Alleen door de inzet van een flink aantal mensen

kon voorkomen worden dat de tijdelijke extra

pitsruimte wegwaaide, chaos dus.

Zondag

Het regent als rond negenen de eerste finale

van vandaag, de 1/32 finale, van start gaat. Onze

aandacht gaat uit naar Alexander Mehl, deze

Duitse rijder presteerde gisteren het onmogelijke

door uit de 1/1024 finale op te klimmen naar de

1/32 finale van vandaag. Maar helaas, Alexander

verschijnt niet aan de start, met nog een Duits

Kampioenschapswedstrijd voor de boeg is hij

Eindelijk weer een Europees Kampioenschap op

de MACH. Maar... wat de mooiste race van het

jaar had moeten worden eindigde bijna in een

waterballet en kende uiteindelijk een verrassende

winnaar, Dario Balestri!

niet van plan om zijn materiaal op Heemstede te

verwoesten in de regen. Inmiddels is het ook gaan

onweren en de wedstrijdleiding besluit de race

te stoppen. Na ongeveer een kwartier trekt het

onweer weg, de regen niet. De wedstrijdleiding

besluit dat er weer gereden kan worden en onder

erbarmelijke omstandigheden rijden de rijders

hun rondjes. Rond elf uur wordt er weer gestopt,

het regent nu zo hard en er staat zoveel water op

het circuit dat het onmogelijk is om verder te rijden.

Een bezoekje aan www.weer.nl leert ons dat

het voorlopig ook niet beter zal worden, de ene

na de andere regenbui nadert Heemstede. Rond

twaalf uur wordt er weer gereden, maar na tien

minuten moet er weer gestopt worden vanwege

onweer die ook nog eens voor een stroomonderbreking

zorgt. We zijn trouwens pas met de 1/16

finales bezig, dus het wordt nog een hele klus om

alles vandaag te rijden.

Het kan nog erger

Ondanks dat er nauwelijks wordt gereden

amuseert iedereen zich toch en er wordt erg

veel informatie uitgewisseld hoe je je auto moet

prepareren voor dit soort omstandigheden en je

ziet allerlei zelfgebouwde luchtfilteroplossingen

die ervoor moeten zorgen dat er zo min mogelijk

water in de motor terecht komt. Er wordt ook van

alles aan gedaan om zoveel mogelijk warmte in

de motor te houden, je ziet hele kleine koelkopjes,

motoren die helemaal ingepakt worden,

ook zijn er rijders die de motor isoleren van de

bodemplaat die onder deze omstandigheden een

behoorlijk koelelement blijkt te zijn. Ondertussen

belegt de wedstrijdleiding een teammanagers

bijeenkomst om te bepalen hoe het verder moet.

De uitkomst van deze bespreking is dat vanaf

nu alle lagere finales ingekort worden naar tien

minuten en de A-finale wordt ingekort naar een

74 M-auto


Reportage

Europees Kampioenschap 1:10 200mm

Michael Salven. Mark Green. Rick Vrielijnck. Jilles Groskamp. Dario Balestri. Manuel Huber.

half uur, dit is omdat de MACH een geluidsvergunning

heeft tot 17.00 uur. Overtreding hiervan kan

de MACH haar vergunning kosten en men neemt

dit terecht heel serieus. Ook is besloten dat als

er weer gestopt moet worden door veranderde

weersomstandigheden het EK afgelopen is en het

klassement dan opgemaakt wordt aan de hand

van de kwalificaties.

Het wordt weer beter

Dit besluit is voor de wedstrijdleiding niet makkelijk

geweest en verdient dan ook het nodige

respect. Blijkbaar zijn ze boven ook onder de

indruk, want het gaat langzaam maar zeker

minder regenen en tegen de tijd dat we aan de

A-finale toe zijn is de baan bijna overal droog en

lijkt de ideale lijn helemaal droog. We weten nu

ook welke zes rijders het A-finaleveld compleet

gaan maken, dit zijn uit de 1/2 A-finale: Dario

Balestri (Team Magic), Manuel Huber (Mugen) en

Fabio Domanin (Serpent) en uit de 1/2 B-finale:

Darren Johnson (Team Magic), Martin Christensen

(Mugen) en Gerhard Kandelhart (Serpent).

Finale

Direct na de start is het eigenlijk al gebeurd voor

Jilles Groskamp, hij krijgt een tikje en mag het

vanaf de tiende plaats gaan proberen. Dat valt

niet mee op een circuit waar door de omstandigheden

eigenlijk alleen maar op de ideale lijn

gereden kan worden. Beter vergaan het Michael

Salven en Mark Green die er onmiddelijk met zijn

tweeën vandoor gaan, het is al snel duidelijk dat

er geen teamorders zijn, de heren rijden echt op

het randje en het wachten is op een foutje van

één van de twee. Dit duurt niet lang en Michael

Salven is de eerste die na een aantal foutjes terugvalt,

ook Mark Green maakt een paar uitstapjes.

Hier kan de foutloos rijdende Rick Vrielijnck van

profiteren en hij neemt de leiding over van de

beide Serpentrijders, deze eerste plaats staat hij

niet meer af tot hij vijf minuten voor het einde de

pits in moet, omdat zijn banden compleet versleten

zijn. Deze bandenwissel kost hem een zekere

overwinning en zou het gevolg zijn van een communicatiemisser.

Rick ging er vanuit dat er een

hele finale gereden zou worden, dat deze ingekort

was was hem niet bekend. Hij had dus kleinere

banden gemonteerd, omdat je in een hele finale

toch een keer moet wisselen. Door deze wissel

komt Dario Balestri aan de leiding en hoewel de

inmiddels op de tweede plaats rijdende Mark

Green er alles aan doet kan hij niet voorkomen

dat Dario Balestri uiteindelijk met nog maar zes

seconden voorsprong zich Europees Kampioen

2006 mag noemen.

Organisatie

Ondanks dat de weergoden er alles aan gedaan

hebben om dit Europees Kampioenschap te

boycotten is respect voor de organisatie wel op

zijn plaats. In het bijzonder voor al die vrijwilligers

die de hele dag in de stromende regen hebben

staan baaninzetten of de boel op de parkeerplaats

in de gaten hebben gehouden en natuurlijk voor

de wedstrijdleiding die dit weekend een aantal

belangrijke beslissingen hebben moeten nemen

voor de meer dan 140 rijders. Ook Pieter Bervoets

mag wel genoemd worden die heeft de hele

finaledag aan elkaar gepraat en zelfs als er niet

gereden kon worden heeft hij het publiek nog

van commentaar voorzien, bijvoorbeeld over het

lostrekken van een vastzittende Camper.

Allemaal bedankt voor een prima georganiseerd

Europees Kampioenschap, met een verrassende

winnaar.

Fred Boots

Met dank aan Arnold Burlage voor de regenfoto’s.

Uitslag

1. Dario Balestri

2. Mark Green

3. Darren Johnson

4. Rick Vrielijnck

5. Martin Christensen

6. Jilles Groskamp

7. Fabio Domanin

8. Michael Salven

9. Gerhard Kandelhart

10. Manuel Huber

Beste Nederlander: Rick Vrielijnck.

Darren Johnson.

Martin Christensen.

Fabio Domanin.

Gerhard Kandelhart.

december 2006/januari 2007

M-auto 75


Column

Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

De werkelijke uitdaging voor een RC-autodesigner is het juiste moment

te kiezen voor het uitbrengen van de opvolger van een bestaand model.

Het nieuwe T2 platform heeft al mijn verwachtingen overtroffen qua

prestatie en populariteit. Daarmee was de

keuze om een nieuwe versie op de markt te

brengen extra moeilijk.

Bij het uitbrengen van een nieuw model zijn

er altijd een aantal overwegingen waar je

rekening mee moet houden. Natuurlijk is

het allerbelangrijkste dat de toekomstige rijder

tevreden is met dit model en dat deze opvolger

beter presteert dan zijn voorganger. Dit is de

reden dat ik het me absoluut niet kon veroorloven

om een fout tijdens de ontwikkeling te maken die

een negatieve invloed zou hebben. Tijdens het

ontwikkelen is het altijd belangrijk om je doel voor

ogen te houden en daarmee als eerste het doel

van de wagen zelf. Een auto wordt namelijk in heel

uiteenlopende omstandigheden gebruikt, op tapijt

of asfalt, op schuim- of rubberbanden. Al deze

omstandigheden zijn compleet verschillend en

daarom moeten de auto en de set-up aangepast

worden aan deze condities. Hoewel we met het

uitvinden en toepassen van Muli-Flex heel goede

resultaten hebben behaald had ik een duidelijk

idee hoe ik de T2 verder wilde ontwikkelen om de

prestaties nog beter te maken.

Het doel voor de nieuwe T2’007 was heel duidelijk.

Een auto die sneller en constanter is en tegelijk

gemakkelijk om te rijden. Om dit te kunnen realiseren

was één van de eerste dingen die ik wilde,

het minimaliseren van tweak na een crash. Een

ander idee dat ik vanaf het begin van de ontwikkeling

in mijn hoofd had was het bouwen van

twee verschillende modellen toegespitst op de

twee meest uiteenlopende omstandigheden, het

gebruik van rubber- en schuimbanden. Daarom

hebben we besloten om een US-versie te maken

voor schuimbanden en een EU-versie voor rubberbanden.

Ik begon met het elimineren van onderdelen die

niet verder ontwikkeld hoefden te worden. In

eerste instantie wilde ik de wielophanging nog

eens onder de loep nemen maar tests op lange

termijn hebben uitgewezen dat dit belangrijke

deel van de wagen overal heeft gewerkt en niet

76 M-auto

verder ontwikkeld hoefde te worden. Nu kon ik me

volledig focussen op de overgebleven onderdelen.

Het belangrijkste was het minimaliseren van tweak

na een crash. We hebben verschillende bovendekken

ontworpen met verzonken en normale gaten

om te kijken wanneer en hoe snel tweak ontstaat.

Met een betere verdeling van de flex in het chassis

zou de wagen stabieler worden en toch meer grip

geven. Dit hebben we bereikt door het bovendek

zo lang mogelijk te maken en het zwaartepunt

drastisch te verlagen. Om meer grip te krijgen aan

de achterkant hebben we de achterste bulkheads

opgedeeld, zodat in dit deel van het chassis meer

flex ontstaat. Omdat het bovendek nu veel lager

geplaatst was moest ik iets verzinnen voor de

motorophanging. Na weken lang vastgezeten te

hebben op dit punt kwam ik met de oplossing

die te simpel voor woorden is. In plaats van de

bevestigingspunten op de traditionele verticale

manier te plaatsen heb ik de motor een kwartslag

gedraaid en wordt deze nu op de horizontale manier

gemonteerd. Soms ligt de oplossing zo voor

de hand, dat je er gewoon overheen kijkt!

In het eindresultaat van de wagen hebben we

dus twee verschillende bovendekken moeten

ontwerpen. Een brede voor de US-versie voor

meer stabiliteit wanneer er op schuimbanden

wordt gereden en een

smallere met meer flex

voor de EU-versie voor

rubberbanden. Beide

racecondities zijn zo

verschillend dat we de

wagens ook hebben

uitgerust met verschillende

bodemplaten.

De EU-versie met een

aangepaste ‘multi-flex’

bodemplaat en de

VS-versie met een extra

dikke plaat die op sommige punten is uitgefreesd

voor een nog lager zwaartepunt en meer stijfheid.

Afgeladen met alle verschillende prototype onderdelen

heeft het team over de hele wereld getest.

Ikzelf? Ik heb het prototype van de ‘007 gebruikt

om uit te testen in privé testsessies, lokale races

en internationale races zoals het Wereldkampioenschap

en het Europees Kampioenschap. Zoals gewoonlijk

was het moeilijk om de priemende ogen

van het publiek en de pers te ontwijken, maar ik

moest de wagen in topcompetitieverband rijden

om te zien hoeveel de wagen was verbeterd.

Tijdens al deze tests ben ik er achtergekomen dat

de hoeveelheid tweak dramatisch is verminderd

na een crash en de wagen dus veel langer goed te

rijden is, ook na een grote crash. Ik was er dus van

overtuigd dat de ‘gewone’ rijder helemaal gek zou

zijn van deze wagen.

Na al deze positieve ontwikkelingen hebben we

besloten om de productie te starten hoewel we

voor een groot dilemma stonden. De T2 werd pas

in december 2005 gereleased en als we nu al een

nieuwe versie uit zouden brengen zou dat wel

eens verkeerd opgevat kunnen worden door onze

klanten. Normaal gezien zouden we een nieuw

model pas halverwege het seizoen uitbrengen,

maar ik had zo’n goed gevoel bij alle verbeteringen

die we hebben kunnen maken na al ons

testwerk dat ik dit perse wilde delen met iedereen

zodat daar nog gebruik kon worden gemaakt

voordat het winterseizoen zou beginnen. Het

debuut van de T2’007 op het IIC in Las Vegas was

spectaculair en ik ben ervan overtuigd dat alle toekomstige

eigenaars even enthousiast en tevreden

zullen zijn zodra ze eenmaal de T2‘007 hebben

gebouwd en er mee racen.

‘Tot de volgende M-auto’.

Dipl. Eng. Hudy Juraj

Chief Designer XRAY


Wedstrijden

1e TBR Helmond

Helmond, 29 oktober

Het 1:8 buggyseizoen begint ieder jaar bij MWV-Purmerend met

een snertrace. Daarna volgen diverse cups waaronder de Brother

Cup (het zogenaamde Nederlands Kampioenschap). Sinds 2005

behoort ook MACH-ONE (Model Auto Club Helmond) tot de

clubs met een heus circuit en straalt de club gezelligheid uit. De

Brother-Cup werd op 1 oktober afgesloten met een wedstrijd

eveneens in Purmerend, maar om toch deze zeer gezellige club

rijders nogmaals bij elkaar te krijgen, werd er door MACH-ONE

nog een echte afsluiter van het jaar bedacht. Het moest iets

anders worden als de rest van het seizoen en zo werd de Tarmac

Buggy Race in de wereld geroepen. Het gaat hier om een wedstrijd

met 1:8 buggy’s, maar dan wel verreden op een On-road

baan. Aangezien er in Helmond sinds enige maanden ook een

on-road club zit (RC-Racingteam Helmond) was het niet moeilijk

om een geschikte locatie te vinden. De baan werd aangepast met

enkele jumps en een chicane op het rechte stuk.

De inschrijvingen varieerden van Brother-Cup rijders, enkele

Duitse hobby-collega’s, twee Belgen die voor het eerst in de

“Brother Cup” groep mee kwamen rijden tot Joep Seuren, een

rijdertje van 10 jaar.

Op zondag 29 oktober was het dan zover. Na een training van

enkele rijders op de zaterdag ervoor, werd er op de zondagochtend

nog vlug wat getraind en afgesteld door de overige rijders.

Helaas viel het rijdersaantal een klein beetje tegen (24 rijders),

maar dit mocht de pret zeker niet drukken. Het was droog en de

zon kwam al een beetje door. De regen had de baan in de nacht

daarvoor nog even nat en glad gemaakt.

Info

Het forum van onze club wordt zeer goed bezocht door de

buggy rijders in Nederland en Belgie. We hebben sinds kort

een compleet nieuwe site en deze is ook al operationeel.

Door contractuele verplichtingen hebben we helaas voor

enige tijd een ander web-adres. www.mach-one.dutchberserks.com/cms/index.php

Ook het forum op deze site is

compleet gewijzigd. Het oude adres: www.mach-one.nl zal

blijven bestaan, maar wordt over enkele weken pas weer

gelinkt aan onze nieuwe site.

Om 10:00 uur werd gestart met de kwalificaties, maar helaas. De

wedstrijdleiding/tijdwaarnemer (ikzelf) maakte een fout op het

einde van deze eerste heat. Sinds kort hebben we bij onze club

namelijk een eigen telsysteem en dit werd nu voor de eerste keer

officieel gebruikt… Afgezien van deze fout verliep de rest van

de dag zeer goed en kan ik als wedstrijdleider/tijdwaarnemer

de software die wij gebruiken zeer aanbevelen voor overige

clubs. (Het gaat hier over HUI-Rennzeitnahme). Het is een Duits

programma, wat momenteel door onze club vertaald wordt naar

het Nederlands. Door deze fout werd de eerste heat opnieuw

gestart. Alles verliep naar behoren en om 13:30 uur werd gestart

met de ¼-finale. De beste vier gingen door naar de ½ finales en

om 16:00 uur werd de start van de 1/1 finale in gang gezet.

30 minuten lang op asfalt met buggy’s die gebouwd zijn voor

het off-road werk. Veel meer grip dus en dit kon wel eens een

aanslag zijn op de aandrijving van deze buggy’s.

Na enkele minuten te hebben gereden, ging de strijd om de

eerste plaats tussen Jorg van Leuken (MACH-ONE) en Iwan

Latev (SIELAT RACING). Bijna 10 minuten lang werd er stuivertje

gewisseld en reden deze twee off-roaders binnen 10 seconden

van elkaar. Peter Janssen moest als eerste de baan verlaten,

nadat zijn achterdiff het had begeven. De tweede uitvaller was

de Duitser Michael Grimmling. Deze verloor zijn aandrijfas aan de

achterzijde en moest zo na 25 rondes zijn buggy aan de kant zetten.

De strijd om de eerste plaats ging nog steeds onverminderd

door en Jorg bouwde zeer langzaam zijn voorsprong uit tot ruim

10 seconden. Op dat moment was er ook een hevige strijd losgebarsten

om de derde plaats tussen Marc Waaijenburg, Markus

Dinkhoff en Klaus Beer. Helaas was het Marc die het veld moest

ruimen, nadat hij zijn Shock-Stay af had gebroken. Voor de organiserende

club MACH-ONE was Jorg de aangewezen persoon om

op dat moment de Wisseltroffee “thuis” te houden, maar helaas,

met nog ruim 6 minuten te gaan viel de aandrijving ook bij zijn

buggy weg, defect middendiff. Markus liep op dat moment goed

in op Iwan, maar met drie ronden achterstand en nog 5 minuten

te rijden, zou dat een bijna onmogelijke klus worden.

Iwan behield daardoor zijn positie en finishte als eerste met

maar liefst 86 ronden. Op de tweede plaats Markus met 2 ronden

achterstand en op plaats drie eindigde Klaus Beer met 5 ronden

achterstand. Henk Sieben wist in de laatste seconden de 6

minuten eerder uitgevallen Jorg nog voorbij te rijden en finishte

met een totaal van 69 ronden.

Al met al een zeer geslaagde dag die zeker voor herhaling

vatbaar is (daarom ook de Wisseltroffee). Ik wil hierbij dan ook

RC-Racingteam Helmond hartelijk bedanken voor het “uitlenen”

van het circuit.

Ad Vereijcken, Mach One

Markus Dinkhoff, Iwan Latev en Klaus Beer.

Interclub BPT

3e Interclub BelgiumPowerTeam

Op zondag 10 september 2006 werd de derde en laatste wedstrijd

gereden voor de felbegeerde Interclubtitel: deze bekroont

de Belgische Kampioen 2006. De dag ervoor werd er flink

geoefend en afgesteld op de ondertussen beruchte baan van BPT

in Merchtem.

De tussenstand voor de wedstrijd was minder spannend bij

de PRO’s daar Patje Schepens de eerste twee wedstrijden had

gewonnen. Hij werd in het klassement gevolgd door Chris van

Den Broeck en op de derde plaats gevolgd door Ken Walckiers,

deze laatste was duidelijk wel iets van plan.

Bij de rookies kan nog van alles gebeuren. Kristof Rysman had

op dat moment de leiding maar werd op de hielen gezeten door

Philippe Voet.

Na de eerste kwalificatie bij de Pro’s werd al snel duidelijk dat

Ken Walckiers met zijn Elcon wagen voor vuurwerk zorgde

en nam de pole positie voor de fabrieks Hormann van Patje

Schepens. De derde plaats door een eerstejaars Pro Tim vander

Elst wat toch wel opmerkelijk was.

Na een snelle start was de Elconwagen van Ken aan de leiding,

op de hielen gezeten door Patje. Na 15 minuten nam Patje het

zekere voor het onzekere en stelde zich tevreden met een tweede

plaats. Drie opeenvolgende overwinningen zaten er deze keer

niet in, daarvoor reed de jonge Ken Walckiers veel te sterk. Fredje

De Bleser nam de 3e plaats voor zijn rekening. Met deze uitslag

was de ”Belgische Kampioen 2006” bekend: Patje Schepens.

december 2006/januari 2007

Bij de rookies namen de twee titelkandidaten

na de kwalificaties de

eerste twee plaatsen. De derde

plaats was voor Jerino Geeraerts.

De finale van de Rookies was heel

spannend. De koppeling van de

leider Kristof liet het afweten

juist voor de start van de finale en

Philippe Voet liet er geen gras over

groeien, maar ook bij hem sloeg

het noodlot toe en hij kreeg te

kampen met elektrische storingen

en viel terug naar een vierde

plaats. De toch ook wel heel snelle

Dieter Haegeman trok fel naar

de eerste plaats en won dan ook

verdiend de finale.

Jerino werd tweede en Christiaan

De Proft verraste alle tegenstanders

en werd derde. Met deze

uitslag werd Kristof Rysman toch

nog “Rookie van het jaar 2006”

Met dank aan mijn sponsors Martin Hormann, Rinus Visser (RNtuning)

en Pascal Seegers (Pase-tuning).

Patje Schepens

Ken Walckiers, Belgisch Kampioen 2006 Patje Schepens en

Tim Vander Elst.

Jerino Geeraerts, Rookie

van het jaar 2006 Kristof

Rysman en Philippe Voet.

Uitslag

Pro

1. Schepens Patje

2. Walckiers Ken

3. vander Elst Tim

4. VD Broeck Chris

5. De Neve Gerrit

6. De Bleser Fred

7. Van Geyt Bjorn

8. Van Ongeval Luc

9. Stappaerts Steven

10. Van Schandevijl Bart

Rookie

1. Rysman Kristof

2. Geeraerts Jerino

3. Voet Philippe

4. Haegeman Dieter

5. Walckiers Pascal

6. De Proft Christiaan

7. April Bjorn

8. Albrechts David

9. Cambier Sasha

10. De Bruycker Gauthier

M-auto 77


4-uren race MC-Nesselande, circuit MRCZ

4 uren race MC-Nesselande op het nieuwe circuit MRC

Op 17 september was het dan zover, na jarenlang zoeken bij diverse gemeentes

en instanties kon de eerste officiële wedstrijd van Model Racing Club Zeeland van

start gaan op het kersverse kunstgrascircuit te Rithem. Omdat MC-Nesselande nog

steeds zelf op zoek en in onderhandeling is over een eigen nieuwe locatie en MRCZ

een leuke openingswedstrijd wilde met telsysteem was de link snel gelegd.

Het nieuwe kunstgrascircuit lag er prachtig bij en de Zeelanders hebben het

prima voor mekaar volgens alle rijders die uit het gehele land en Duitsland waren

gekomen om deze meer uren race mee te maken. Mooie rijdersstelling en een

geweldig clubhuis wat gebruikt mag worden, door de missie waar buitenlandse

zeelui ook hun biertje en gezelligheid zoeken. Naast het circuit is een heel groot

terrein waar de caravans en tenten geplaatst kunnen worden voor de meerdaagse

wedstrijden. Hier zijn zelfs douches en toiletten aanwezig, kortom helemaal

toppie daar in Zeeland. Een volwaardige club met nu al aardig wat leden en een

rooskleurige toekomst, waar waarschijnlijk in 2007 een eerste NK wedstrijd ook

op de wedstrijdkalender zal staan.

Toen een aantal weken voor de wedstrijddag de inschrijving geopend werd op de

site van MC-Nesselande was binnen een aantal dagen het maximale aantal teams

al ingeschreven en kon er alleen nog voor de reservebank ingeschreven worden.

Maar liefst 11 teams zouden aan de start verschijnen die onder het strenge oog

van wedstrijdleider Jos de Groot zoveel mogelijk rondjes in vier uur probeerden

op de rondeteller te krijgen. Na de rijdersbriefing van Vincent van Es van MRCZ

volgde nog een transponder- en frequentiecheck en konden de startende rijders

van ieder team hun auto’s starten en de baan op, want er ging een vliegende start

plaatsvinden. Het kunstgras was niet nat, maar slechts een beetje klam door de

dauw, dit veranderde snel in een kurkdroge baan en de rondetijden gingen snel

omhoog. Sommigen hadden de zaterdag benut om te trainen en dat was vooral

aan het begin van de wedstrijd goed te zien. Ieder team moest één van de vier

teamleden als baaninzetter leveren zodat er in totaal elf plaatsen langs het circuit

bemand werden om eventuele gebotste wagens weer in de goede richting te

zetten. Na zo’n twee uur rijden kwam er een flap van het kunstgras los te liggen

wat een spoedreparatie vereiste, de gele vlag situatie werd in het leven geroepen

en alle deelnemers mochten gedurende deze periode niet inhalen en het tempo

moest naar beneden, hier werd keurig gehoor aan gegeven en zodra de baan weer

vrij gegeven werd bulderden de 1:6 off-road buggy’s weer over het circuit. Het

Pase racing team werd nog bestraft met drie rondes aftrek nadat één van de rijders

al de pitstraat uitreed terwijl de stoppende wagen nog twee meter voor de ingang

van de pitstraat was, een volledig rechtvaardige beslissing van Jos de Groot die de

boel goed in de gaten hield. Deze beslissing gaf het “dreamteam”weer wat meer

hoop, die op de tweede plek achter het Pase team lagen op dat moment. Echt

spannend was het pas tussen team Ostenwalde uit Duitsland en het thuisrijdersteam

MRCZ, het Duitse team met allemaal gelouterde wedstrijdrijders en het

Zeelandse team waar bijna niemand enige wedstrijdervaring had maar wel al veel

Tweede plaats...Dream Team.

Derde plaats...Team Ostenwalde.

geoefend had op het nieuwe circuit en o.a. van de Zeelander John Schouten van

het Pase team de nodige set-up tips hadden gekregen. Nadat Ostenwalde toprijder

Kampy de laatste minuten van de race voor zijn rekening nam kon de felbevochten

derde plek op Duitse naam geschreven worden, en het MRCZ team hoefde zich

beslist niet te schamen met deze mooie vierde plaats.. De eerste plaats ging

ondanks de drie rondes aftrek naar het team van Pascal Seegers van Pasetuning

Landgraaf, dat deze wedstrijd benutte om de eerste serie tuningmotoren te testen

die tot stand gekomen waren door de samenwerking met RN tuning. In de 12

uren race in Leipheim half oktober zal de nieuwe RN uitlaat die speciaal voor deze

motor is ontwikkeld ook in de praktijk getest worden. De tweede plaats ging naar

het snelle dreamteam wat speciaal voor deze wedstrijd samengesteld was. Ook

het team wat de vijfde plaats wist te veroveren was een samenstelling van rijders

uit diverse regio’s, het mooie hiervan was dat Ron van der Weijden zijn eerste

Winnaars van de 4-uren race... het Pase Team.

wedstrijd weer kon rijden na een lange periode van revalideren. Hij werd tijdens

de Efra GP wedstrijd in Parijs begin mei hard aangereden door een 1:6 buggy die

onbestuurbaar volgas het circuit af denderde toen Ron langs de afrastering stond

te filmen. Buiten diverse kneuzingen was zijn been ook gebroken, maar Ron heeft

tijdens deze 4 uren race laten zien weer klaar te zijn om te racen. Op de zesde plek

eindigde Off-road racing Emmen met Rene Kuipers en zijn Pitstoptuning maat Rogier,

iedereen volgde dit team omdat de verwachtingen hoog waren, helaas voor

hun liep het dit keer niet zoals bedoeld en moest er met deze zesde plaats genoegen

genomen worden. On-road rijders Martijn en Emiel Duyveman, die sinds dit

jaar ook in de off-roadwereld beland zijn, hadden hun team samengesteld met de

Nesselanders Julian Boer en Herman Dingler, Martijn met de splinternieuwe Harm

BX-2 was nog zoekende naar de mogelijkheden van deze nieuweling wat redelijk

lukte. Door wat pech en uitval kwamen ook zij niet hoger dan deze zevende plaats.

Ook vol goede bedoelingen was het Hutico WWS racing team vanuit Friesland naar

Zeeland gekomen, alleen ook een WWS heeft de juiste banden en set-up nodig

en als de mogelijkheid er was geweest om meer op deze baan te trainen dan was

het resultaat zeker beter geweest dan deze achtste plaats. Volgend jaar een dagje

eerder komen mannen…!! Team ORCD had het geluk ook niet deze dag, veel

uitval en schade bracht hun de negende plaats. Op de tiende plaats eindigde een

team wat alleen maar met gelegenheden de wagen uit de kast haalt en ondanks

al hun inspanning niet verder kwam dan de één na laatste plek. Wat nummer tien

kon dat kon het team van oud Nesselanders nog beter, dat de elfde plaats met veel

geluk op hun naam kon krijgen. Na een niet al te lange tijd was het alleen de WWS

van Cuno Vonk nog die in de race was en de rest was al uitgevallen, omdat de WWS

ook af en toe rust nodig had werd er zo nu en dan maar een pauze ingelast om een

biertje te nemen, maar gezellig was het zeker in dat team. Dat was het eigenlijk

heel de dag wel bij alle teams, het ging er heel erg gemoedelijk aan toe en de

sfeer was top!

Edwin Driesen

Inmiddels is gebleken dat er in 2007 een open clubkampioenschap

opgezet gaat worden bij de MRCZ met

transpondersysteem en dat het nog mogelijk is om lid

te worden van deze mooie nieuwe off-road club.

Verdere info zie: www.mrcz.nl/modules/news/

1 Pase Racing Team 536 Rn

Edwin Driesen

Mike Meyndert

Pascal Seegers

John Schouten

2 Dream Team 524 Rn

Nicky Visser

Koos Grobbe

Patrick Schepens

Kay Koops

3 Ostenwalde-race-team

517 Rn

Kampy

Manfred Ungruhe

Martin Meyer

Andreas Grischok

4 Team MRCZ, 516 Rn

Ronn Fransooi

Kevin de Voogd

Ralph Polderman

Stefan Tilroe

5 Super Goofy’s, 510 Rn

Vincent van Es

Ron van der Weijden

Eric Vermeulen

Onno Werkhoven

6 Offroad Racing Emmen,

505 Rn

Rene Kuipers

Rogier Leurink

Egbert Kamper

Arien Mulder

7 De Daltons, 490 Rn

Herman Dingler

Martyn Duijveman

Emile Duijveman

Julien Boer

8 Hutico WWS Team, 481 Rn

Erwin Hut

René Brouwer

Meint van der Galien

J-P Mulder

9 Team ORCD, 457 Rn

Richard Luik

Rob Eding

Gerard Koops

Albert croesen

Uitslag

10 WSS Racing Team, 373 Rn

Michel van Gils

Gertjan Honders

Ron van Holstein

Morris

11 Team Nesselande, 30 Rn

Serge Stoutjesdijk

Ron Buys

Cuno Vonk

Iqbal Soedjo

78 M-auto


Wedstrijden

Micropulling seizoen 2006

Een mooie afsluiter van een heftig jaartje micropulling.

Het was inmiddels alweer 30 september geworden. Tijd voor

de laatste wedstrijd van het micropulling seizoen. We waren

uitgenodigd op het feestterrein in Nieuwe Horne (Friesland).

Op het terrein was van alles te doen, van oude ambachten tot

trekkertrek en van oude kermisattracties tot de grootste hooiberg

van Nederland. In Nieuw Horne is het ook altijd gezellig op de

micropullingbaan en het staat bol van de spanning en sensatie.

Dit komt mede doordat dit de laatste wedstrijd van het seizoen is

en dan wordt er extra de best gedaan door de leden om toch het

kampioenschap maar binnen te halen. Ook mensen die niet meestrijden

voor het kampioenschap zetten hun beste beentje voor

om toch de dag overwinning mee naar huis te mogen nemen.

Kortom, het dak gaat er af en de gasschuif gaat volledig los.

Vrije klasse 3,5 kg

Nou niet voor iedereen gaat de gasschuif volledig los, want bij

Paula Witteveen sneuvelde de motor. De drijfstang was uit de

zuiger gebroken bij het warmdraaien van de motor. Er bleek

een groot gat in het huis van de motor te zitten. Dit noemen wij

Windows 2006. Helaas was voor Paula de wedstrijd al over voordat

deze begonnen was. Degene die wel aan de wedstrijd deel

konden nemen konden hun kansen proberen in de lichte vrije

klasse. Hier kwam het op inzicht van de rijder aan en dat resulteerde

in een zinderende finale met een verrassende uitslag. Wat

opviel was dat de twee oudgedienden in deze 3,5 kg vrije klasse,

allebei met een 18 cc motor, allebei buiten de baan kwamen. Ook

waren er twee nieuwe pullers met allebei twee motoren op het

frame. Deze pullers presteerden boven verwachting en de Simply

van Gerco Vink kwam zelfs op het podium terecht. De andere

twee podiumplaatsen werden in beslag genomen door de topper

MicroPopeye van Laurens Verwoerd en de underdog Heart Beat

van Wim Markus. Deze Heart Beat won de wedstrijd op grip. Deze

puller heeft een lage wielspin en rijdt dus meer op grip. Deze grip

had je op deze baan in Nieuwe Horne nu net nodig, terwijl je normaal

altijd op wielsnelheid rijdt. Wim Markus gefeliciteerd met

je overwinning. De kampioenschapstitel ging naar MicroPopeye

van Laurens Verwoerd.

Het weer was geweldig goed voor een potje micropulling. De zon

kwam geregeld door de wolken heen kijken en de temperatuur

was aangenaam. Niet te warm, zodat de baan te snel uitdroogt

en niet te koud, zodat je niet met handschoenen aan de zender

hoeft vast te houden. Gewoon perfect weer om de laatste

wedstrijd van het jaar te verrijden.

december 2006/januari 2007

Lichte Super Stock klasse (3,5 kg)

In de lichte Super Stock klasse (3,5 kg) was de kampioen al

bekend. Maarten Nous had met zijn Flyin’Dust al genoeg punten

gehaald om niet meer in gehaald te kunnen worden. Voor Jeroen

Oltvoort met zijn Hurricane was dit geen reden om het gas er niet

op te gooien. Hurricane werd met ruime voorsprong eerste voor

Heart of the Eagle van Marien Markus en Deer Hunter van Peter

van Boxtel. Voor Maarten Nous waren de pruimen een beetje

zuur, want er was een steekas losgeraakt aan zijn Flyin’Dust,

zodat hij niet kon deelnemen aan de strijd. Fijn als je genoeg

punten voor ligt in het kampioenschap.

Two Wheel Drive klasse

Bij de Two Wheel Drive klasse konden er nog twee mensen kampioen

worden. The Killer van Herman Staal en Bad Attitude van

Harry Vink. Er waren maar liefst 7 deelnemers in deze groeiende

klasse. De sleepwagen stond zwaar afgesteld, zodat er geen full

pull gehaald werd. Wel kwam Cyril Wichers er heel kort bij met

zijn Ages High. Hij bleef 9 cm voor de streep steken, maar had

wel de verste afstand zodat hij de klasse won. Harry Vink haalde

die afstand lang niet, net als de rest. Bad Attitude kwam ongeveer

1,5 meter tekort voor de overwinning. Wel werd dit plaats

twee en dat was weer goed om tot kampioen gekroond te worden.

The Killer van Herman Staal kwam er niet aan en dat kostte

hem zijn kampioenschap. Plaats vier voor The Killer, want Olijfje

reed naar plaats drie en kwam daarmee op de laatste plaats van

het podium terecht. Op het podium was het feest want Harry

Vink werd na 14 jaar weer eens kampioen, Harry hulde.

Vrije klasse 4,5 kg

De baan werd geprepareerd voor de vrije klasse 4,5 kg. Alle gaten

die in de baan waren gekomen werden er uitgehaald en de geulen

die bij de start waren ontstaan werden afgevlakt. Alles was

klaar voor de grootste klasse van de dag. Er deden maar liefst

14 deelnemers mee waarvan er zes de volle 15 meter haalden

en door mochten naar de finale. Hier werd er om het hardst

gestreden op de meest eerlijke en gezellige manier die je kunt

bedenken. Martin Stouten met zijn Ultimate won uiteindelijk

met weer een knappe full pull. De Helloise van Alex Witteveen

werd tweede met een afstand van 13,20 meter en derde werd

Martin Stouten weer, maar dan met zijn turbine puller Childs

Play. Deze puller kwam tot 11,48 meter. Het Nederlands Kampioenschap

was eigenlijk al beslist, maar Martin verstevigde zijn

plaats met de Ultimate en mocht zijn welverdiende punten mee

naar huis nemen. Het mooie aan deze Nederlandse titel is dat de

Ultimate al ongeveer 14 jaar oud is.

Zware Super Stock klasse van 4,5 kg

Dan de zware Super Stock klasse van 4,5 kg. Hier ging het om

de beide pullers van Maarten Nous die nog kampioen konden

worden. Of het werd de Dust Warrior of de Flyin’Dust. Het

verschil zou uiteindelijk maar één puntje bedragen, maar het

kampioensschap ging hoe dan ook naar Maarten Nous. Deer

Hunter van Peter van Boxtel werd vijfde en Marien Markus werd

met Heart of the Eagle vierde. Flyin’Dust kon het vermogen niet

genoeg op de baan brengen en werd daarmee derde en daarmee

dus ook tweede in het NK. Tweede werd Jeroen Oltvoort met zijn

Hurricane en de winnaar van de klasse en het kampioenschap

werd dus de Dust Warrior van Maarten Nous met een verschil

van één punt op zijn andere puller.

Zware vrije klasse

Je weegt 5,5 kg en sleept een steeds zwaarder wordend gewicht

achter je aan van ongeveer 27 kg. Dat is 5x je eigen gewicht. Ga

daar maar aan staan. We noemen dit ook niet voor niets de zware

vrije klasse. Hier kwamen maar liefst acht kanonnen aan de start.

Vijf daarvan mochten door naar de finale, omdat ze de full pull

gehaald hadden. Het kampioenschap was nog niet beslist en ook

hier was het erg close. Martin Stouten met zijn turbine power

Heat kon weer een titel mee naar huis nemen als Gerco Vink

met Cool Running zijn kansen vergooide of een ander er tussen

kwam. Maar het plannetje van Martin ging niet zo als gepland.

Quick Finch van Gerco Vink eindigde op de vijfde plaats en de

enige benzinepuller van Erik Roerdink The Cowboy eindigde

maar net op de vierde plaats. Helloise ditmaal gereden door Cyril

Wichers kwam tien cm verder en dus op de derde plaats. Cool

Running kwam op 13,08 mtr uit en was dus kampioen, maar

dat realiseerde hij zich nog niet helemaal. Martin Stouten zette

zijn Heat met een mooie run net iets verder dan de Cool Running

neer. De afstand was 13,14 meter een verschil van maar 6 cm.

Heat had de dag overwinning en Cool Running was de kampioen

van 2006.

We hebben weer een heftig jaar micropulling beleefd en het

hele land gezien. Overal werden wij met open armen ontvangen

en het publiek stond weer met grote aantallen langs de banen.

Nieuwe Horne was weer een waardige afsluiting met veel

mooie runs en nog meer spektakel en plezier. Ik weet zeker dat

dit volgend jaar ook weer zo zal zijn. Bouw dus ook eens een

micropuller en proef de gezelligheid en het spektakel, want

micropulling is heftig.

Alex Witteveen

specialized quality products for modelling

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

Deze maand nemen we in het VRC lab een iets andere invalshoek als jullie

misschien gewend zijn, want we gaan het dit keer niet hebben over de technische

aspecten van de modellen in Virtual RC Racing. Voor het eerst zullen

we in dit artikel een tipje van de sluier oplichten over technologie die ontwikkeld

is voor Virtual RC Racing v4. Ja, inderdaad, VRC versie vier!

v4 SOUND lab: VRC

Het nieuwe VRC v4 wordt uitgerust met 3D geluid. Als je een surround sound

systeem op je computer hebt aangesloten hoor je in de toekomst dus de

auto’s voorbij komen of zelfs achter je langsrijden als je naar de ‘tv camera’

kijkt in het binnenveld. Maar, zelfs met het 3D geluid toegevoegd bleek

dat we hier bovenop nog de echo moesten laten horen van het geluid, dat

weerkaatst op gebouwen en andere grote objecten op en om het circuit, om

het geluidseffect echt realistisch te maken. Hoewel deze weerkaatsing van

het geluid in veel computerspellen met effecten heel goed wordt nagebootst

wilden wij een stap verder gaan. We hadden het nog niet eerder gezien, of

beter, gehoord en waren er ook niet zeker van dat dit zou lukken in een realtime

simulator. Het berekenen van de echo volgens de werkelijke verhouding

van de omgeving, de snelheid van het geluid, de afstand die het geluid moet

afleggen enzovoort.

Inmiddels weten we dat

het kan omdat we het

zelf ontwikkeld hebben!

Het 3D geluid in

VRC v4 wordt werkelijk

berekend waarbij rekening

wordt gehouden

met de verschillende

reflecties van het geluid

op diverse objecten in

de omgeving van het

circuit. Tussen de reactie

van de wagen op het

de hoeveelheid gas

die je geeft zit wel een kleine vertraging qua geluid wat afhankelijk is van de

afstand van je wagen tot de plek waar je staat. De echo die je hoort is dus precies

zoals je dat ook in het echt zou horen, er wordt zelfs rekening gehouden

met de hoek van de reflectie op een voorwerp bij het weerkaatsen van het

geluid. Bij een weerkaatsing van het geluid op de grote tribune en de kantine

op het circuit van de MACH kun je de duidelijk het gejank van de motoren

horen zodra ze het rechte eind opgaan, net als in het echt! Het lijkt wel alsof

er hier een paar hele mooie geluidstruukjes zijn gebruikt, maar dat is niet zo.

Wat is nu de volgende stap nu je een werkelijk realistisch 3D geluid tijdens

het racen hebt om het gevoel nog ‘echter’ te maken? We raden het niet aan

om een blik brandstof naast je neer te zetten om af en toe een snuif van te

nemen maar misschien is dit wel het enige dat ontbreekt, de geur van racen.

Ga nu geen gekke dingen doen, laat dat maar aan ons over.

De Fransman Delcourt domineerde het virtuele EK op Heemstede en het

virtuele WK op Brisbane. Wie is de persoon achter deze nieuwe naam? Hij is

in iedergeval niet de typische brandstofrijder die we verwacht hadden dat hij

zou zijn.

Delcourt Djay Jerome woord: het aan Racer CRC

“Ik ben in 1993 begonnen met RC-racen in de 1:10 elektro off-road op

clubniveau. Sinds 1995 ben ik begonnen met races op nationaal niveau. Mijn

beste resultaat was de tweede plaats in het Frans Kampioenschap in de 2-WD

off-road vorig jaar. Volgend jaar begin ik met de brandstof 1:8 off-roadklasse.

Ik gebruik VRC om mijn RC-vaardigheden te trainen en ben inmiddels veel

sneller en constanter op het echte circuit dan vorig jaar. Ik heb het gevoel dat

mijn rijvaardigheid echt is verbeterd en ik begrijp nu veel beter waarom en

hoe ik mijn auto moet afstellen. Alhoewel ik zelf off-road rij is het toch een

heel goede hulp. Een fantastische simulator, ik gebruik het elke dag!”

In VRC v4 klinkt een auto dus net even anders op verschillende plaatsen op

het circuit wanneer je een rondje rijdt door dit dynamische systeem.

Er zijn twee versies van de baan in Cincinnati. De layout die is gebruikt voor

het WK 1:10 in 2002 en de layout van het WK 1:8 een jaar later. Het grootste

verschil is het deel van het circuit dat aan de linkerkant van de rijdersstelling

ligt. De baan van 2002 heeft een scherpe rechterbocht die eindigd in een

interessant binnenveld met een lastige chicane die net voor het achterste

rechte eind ligt. Bij de 2003 layout is het voorste rechte eind verlengd tot de

linkerhoek en komt dan terug met een haarspeldbocht en een snelle chicane.

Allebei de banen zijn heel lang met rondetijden van 19 seconden voor de 1:8

en ruim in de 22 seconden voor de 1:10.

maand: Circuit

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

Mail je kalender naar

redactie@m-auto.nl




M-auto Winter Cup

m-auto.nl

16-17 december

mcronse.be

Modelbouw Dekeyser, Ronse (B)

10-11 februari

rcindoorgroningen.nl

RC Indoor, Groningen

10-11 maart Finale

modelracingmiddenholland.nl

MMH, Ede

RC-Rallycup

rcwebmagazine.nl

10 dec. Eindhoven erceracing.nl

21 jan. Arendonk off-road-racing.be

18 febr. Gouda mbcdesluis.nl

18 mrt Den Haag hfccracing.nl

SSCN

sscn.nl

Klasse Megane Trophy

10 dec. SlipStream, Cruquius

Op het nieuwe circuit!

Verloting testmodellen

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden!

MMH, Ede

modelracingmiddenholland.nl

Er wordt gereden in 2 klasses:

touring car stock en 1/12 2-WD.

3 december

14 januari

4 februari

4 maart

8 april

Testverslag

in

M-auto 15

C

A

B

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Litho Prepress Service

Uiterste inzenddatum:

M-auto magazine

Postbus 1014

26 januari 2007

8200 BA Lelystad * Winnaars worden ± 15 februari bekend gemaakt op www.m-auto.nl

december 2006/januari 2007

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 17


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Corally SP12X

• Hitec Robonova-1, deel 2

• Tamiya Ford F-350

• Xray T2R

• LRP Shark

• HPI Hellfire SS

• Slotrace: Fly trucks

• M-auto Wintercup

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van

Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Jan Van der Heyden,

David Joos, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de

Ruyte, Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Joep Willemsen, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 18

verschijnt begin februari

Copyright 2006

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto

More magazines by this user
Similar magazines