M-auto magazine | 18

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 03 | Uitgave 18

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


februari/maart 2007 3e jaargang, nummer 18


losse verkoop € 5,45


www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

R S - T

Verloting

testmodellen

Scoop

5 3 0

Verslag:

Corally SP12X

Primeur: Team Losi Micro-T Scoop: Test: Kyosho Xray M18 Mini Pro Inferno Slotrace: Ninco N>Digital


0.1 Φ Lowest COG on the market

0.2 Φ Narrowest chassis on the market

0.3 Φ Equal length left and right rear bulkheads

0.4 Φ Easy accessible diffs

0.5 Φ Optimised weight distribution

with equal weight on all 4 wheels

0.6 Φ Easy adjustment and replacement of roll centre couplers

0.7 Φ Improved steering geometry

0.8 Φ Lower overall weight

0.9 Φ Improved diff, spool and 1-way pulleys

1.0 Φ Replaceable centre pulleys are used on the

duraluminium spur gear adapter.

1.1 Φ All pulleys are optionally available in several sizes

for optimised internal ratio on long and short tracks

with either brushed or brushless motors

1.2 Φ Adjustable wheelbase settings: standard 264 mm RDX

wheelbase or short 256 mm wheelbase without

sacrificing the driveshaft alignment.

Fine wheelbase tuning by hingepin spacers.

1.3 Φ New wishbone design

1.4 Φ Pre-shaped battery slots

1.5 Φ Improved swaybar mounting system

1.6 Φ Hard anodised duraluminium pivot balls

1.618 Φ And most importantly… all parts and suspension

are optimised by phi ‘golden ratio’ geometries

throughout the design.

>>>> The New RDX Phi will be available from early 2007 in Euro Spec ‘5-Cell’ as well as US Spec ‘6-Cell’ editions.


Heat Sink Engine Mounts

Paars geanodiseerde aluminium,

koelende motorsteunen trekken meer

hitte bij de motor vandaan zodat de

motor koeler blijft.

5mm Heavy Duty Shock Tower

Sterke 5mm dikke 7075 aluminium

shocktowers zorgen voor een stabiele

bevestiging van schokbrekers en camber

links. De gaatjes zijn dichter op elkaar

geplaatst zodat de auto nu nog beter af

te stellen is!


Molded Wing Set

De "molded wing" zorgt voor een

stabielere vlucht tijdens grote

sprongen. ook bied de wing

bescherming aan de achterzijde van

de auto.



Super sterke aluminium Front Brace, Front Tower Brace en

Rear Tower brace, kunnen het meest brute Off-Roald geweld

met gemak weerstaan.


7.5mm Hex adapters aan de achterzijde, waardoor de auto in

totaal nog eens 5mm breder wordt. DIt zorgt voor meer stuur,

zonder dat de auto grip verliest aan de achterkant.


Aluminium is nauwkeuriger in de pasvorm dan plastic, daarom

zijn de schokbreker sopjes bij de Hellfire SS van aluminium.

Deze zijn nu voorzien van 2 "bleed Holes" om het vullen van

de schokbrekers te vereenvoudigen.


Het 52 tands lichtgewicht spurgear zorgt voor een lagere

roterende massa, en dus een snellere acceleratie.

Lightweight Main Chassis

Hard geanodiseerd, gefreesd 7075

Aluminium chassis, brengt het totaal

gewicht van de auto omlaag en

verbeterd daarmee de overall

wegligging van de auto.

Pre-glued Nubz Tyres

De "Nubz" zorgen voor een

nauwkeurige karakteristiek, met

optimale grip op de meeste

ondergronden.

17mm Heavy Duty Hex Hub Nut

M17 Moeren met ribbels voor een super sterke, en

veilig montage van de wielen. Geschikt voor alle

monstertruck en buggy velgen met een 17mm hex

adapter.

Aluminum Steering Plate

lichtgewicht, gefreesde aluminium

stuurplaat. Voor een nog snellere response op

het stuur, en een grotere stuuruitslag.

Fiberglass Brake Pads

Duurzamere pads zijn zeer

geschikt voor lange races, of

extreem offroad werk!

Wave Disc Brake

Geventileerde stalen

remschijven, voor een

minimale remweg.


De Helfire SS kit word geleverd met een

transparante, uitgeknipte DRX body, klaar voor

een custom verflaag. Natuurlijk wordt ook een

vel realistische vynill stickers meegeleverd, deze

zijn voorgesneden en dus extra

gebruiksvriendelijk. Ook zijn de afplakstickers

voor de ramen en de overspray protection film

niet vergeten.

De Hellfire SS is een kit versie van de populaire Hellfire RTR Competitie monster truck, en is klaar om

gebouwd en eventueel verder getuned te worden. De Hellfire SS maakt alleen gebruik van de beste

materialen, zo zijn chassis, shock towers, front brace en front en Rear brace gemaakt van sterk en

duurzaam hard geanodiseerd 7075 Aluminium. De paars geanodiseerde motorsteunen met koelribben

trekken de hitte weg van de motor zodat deze koeler blijft en betere prestaties kan leveren. De hex

adapters zijn te opzichte van de originele Hellfire 2.5mm breder geworden zodat de totale breedte met

5mm word vergroot en heeft de auto meer stuur, zonder grip aan de achterzijde te verliezen. De "Nubs"

banden hebben een innovatief smal design en een laag gewicht en zorgen daarom voor een goede

response op het stuur en een extreme acceleratie. Ze zijn vervaardigd uit een hoge kwaliteit rubber

samenstelling die plakkerig en zacht is en grip geeft op vele ondergronden, verder blijft slijtage relatief

beperkt op Off-Roal ondergronden. De "molded wing" zorgt voor een stabielere vlucht tijdens grote

sprongen. ook bied de wing bescherming aan de achterzijde van de auto. het 52 tands lichtgewicht

spurgear zorgt voor een lagere roterende massa, en dus een snellere acceleratie. Titanium nitride

coated schokbrekerstangen, zorgen voor minder wrijving, en dus een soepelere werking van de

schokbrekers.

De Hellfire SS wordt geleverd zonder besturing en motor zodat zelf een besturing en motor gekozen kan

worden. De transparante DRX body wordt geleverd met voorgesneden stickers en is klaar om gespoten

te worden. De Hellfire SS is klaar voor actie, ben jij klaar voor de Hellfire SS?

©2006 Hobby Products International. All rights reserved.

#10505 HELLFIRE SS TRUCK KIT

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Zenders

Motoren

Laden

Accu’s

SMC

Rijden

Fred B ots

Shark 18

wedstrijdbuggy.

Shark 18 Race Buggy

Fabrikant LRP

Importeur RC-Co nect

Sch al 1: 18

Lengte 260 mm

Br edte 156 mm

H ogte 95 mm

Wielbasis : 163 mm

Aandrijving 4-WD

Adviesprijs 219,–

Rija cu : 6 0 mAh Ni-Cd

- G en

www.lrp-electronic.de

Overige benodigdheden

Mini-LST


The Frog


Chassis : Xray T2 2007

Zender : KoPropo Helios

Ontvanger : KoPropo

de MVB reden we op de parkeerplaats. Ik heb toen Vorig jaar won je het NK met een

Servo : KoPropo 2143

ook mijn eerste toerwagen aangeschaft en ben Corally, dit jaar met een Xray welke

dat is voor je motivatie en ontwikkeling niet goed. De brandstofklasses kennen een

Regelaar : LRP Sphere TC

vervolgens de 19- turnsklasse gaan rijden op de auto is beter?

Ik probeer daarom zoveel mogelijk met Jilles te heel ander kwalificatiesysteem dan

Motoren : LRP Brushed/Brushless

HFCC. Hier kon ik goed in meekomen en ben toen Ik denk niet dat je kunt zeggen dat de één beter

trainen en internationale wedstrijden te rijden, de elektro, wat vind je daar van?

Accu’s : SMC 4200WC

het EK 1:10 200mm in Heemstede. We zijn heel in 2000 NK’s gaan rijden, eerst een paar per jaar en is als de ander. Het werken aan de Xray vind ik wel

want dat is de enige manier om aan de echte top Door de kerstboomstructuur kun je nog opklimmen

en een foutje in de kwalificatie proberen

Lader : Spintec ICC

nieuwsgierig hoe dit bevallen is, maar we beginnen

bij het begin.

gaan rijden. Persoonlijk denk ik dat het belangrij-

rijders.

goed te maken. Maar als je in de finale een foutje

later het hele seizoen.

iets makkelijker, maar ik ben daar niet sneller door

te komen, rijden tegen gelijkwaardige of betere

Wanneer is volgens jou je doorbraak ker is dat het geheel klopt, dus afstelling, accu’s,

maakt ben je klaar. Bij de elektro rijden we drie

Hoe ben je in de RC-sport verzeilt gekomen?

regelaar en motor.

Is dat ook de reden voor je brandstof

uitstapje?

miteren. De kwalificatie is denk ik wel belangrijker, eerst geweest en het is er fantastisch. Een hele

finales en kun je je wat makkelijker een foutje per-

de Snowbirds gaan, ben daar dit jaar voor het

geraakt?

Het makkelijkste is om te zeggen in 2005, toen ik

Toen we net in Bleiswijk waren komen wonen voor de eerste keer Nederlands Kampioen werd. Zullen er mensen zijn die zeggen,

Het heeft wel mee gespeeld, maar de hoofdreden want je kunt niet meer klimmen. Beide systemen week racen van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds

fietsten we op een zondag langs de MVB (RC-club) Toch is dat niet zo, zelf denk ik in 2003 dat was die Bart wint het NK omdat Jilles

was dat ik de kans had om een Europees Kampioenschap

te rijden in Nederland op een circuit het kerstboomsysteem in de elektro nooit werken

zijn compleet anders en allebei wel leuk, alleen zal laat, helemaal geweldig.

waar toevallig een race werd gehouden. Ik vond mijn tweede hele seizoen en ik werd zesde in dat Groskamp niet meerijdt?

het prachtig en na heel wat krantenwijkjes lopen seizoen en reed toen nog met tweedehands accu’s Dat zal best wel. Zelf zou ik het ook fijner vinden

waar ik regelmatig train en dus best wel goed ken. vanwege de laadtijden van de accu’s.

Dat was het Bart, einde interview

heb ik een auto gekocht en ben daar gaan rijden. en regelaars en wist dus dat het nog beter zou als Jilles en Niels Koenekoop wel mee zouden

maar nog wel ruimte voor een persoonlijk

woord van jou!

kunnen worden.

rijden, want nu is er niet zo veel tegenstand en

Is het je mee- of tegengevallen? Wat zijn je plannen voor volgend

Wat was je eerste auto?

Het was best wel moeilijk, want je komt in een seizoen?

Die zou ik graag gebruiken om de sponsors: Xray,

Mijn eerste auto was een M-chassis Fiat Abarth Dat is nu beter

heel andere wereld terecht. Ik had nog nooit met De plannen voor volgend jaar, voor de derde keer RC-Connect, SMC, LRP en Spintec voor de elektro

van Tamiya.

voor elkaar?

een brandstofauto gereden, maar dankzij de hulp Nederlands Kampioen worden, zoveel mogelijk en PDS, Vega, Roga, GS en RC Roal voor het brandstofavontuur

te bedanken voor het vertrouwen in

Jazeker, dankzij

van PDS (Vega motoren en GS importeur) en het internationale wedstrijden rijden, de A- of B-finale

Ben je meteen wedstrijden gaan RC-Connect beschik

sleutelwerk van Daniël van der Drift (1:8 Vega Motonicarijder)

ging het allemaal goed. Het rijden op

rijden op het EK. Ook zou ik heel graag weer naar mij in het afgelopen seizoen.

rijden?

ik nu over SMC accu’s,

Spintec laders,

zich was super, geen lege accu’s, maar bijtanken

Eigenlijk wel, eerst alleen clubwedstrijden bij de

MVB en later de Tamiyacup, maar dit was allemaal LRP regelaars en

en gaan... fantastisch!

niet zo serieus. Bijna iedereen op de club reed motoren en nu we

Tamiya en als je geen eigen vervoer hebt ga je dat volgend jaar ook in

Was het EK je enige wedstrijd met de

dus ook rijden.

Nederland brushless

GS Vision Pro?

mogen rijden is dat

Nee, ik heb ook de GP op Heemstede gereden,

En van de Tamiyacup direct over heel prettig. Sinds

maar dat was een drama... heb niets uitgereden.

naar het NK?

een paar maanden

En een wedstrijd in Italië, daar ben ik in de halve

Nee, ik ben eerst bij de HFCC gaan rijden die hadden

een echt circuit (Dit is nog zo, red.), want bij sponsoring van Xray. EK 1:10 200 mm Heemstede, v.l.n.r.: Bart met de GS Vision Pro, Perry Dekker (PDS) en Daniël v/d Drift.

ging verder wel goed.

ontvang ik nu ook

finale uitgevallen met motorproblemen, maar die

24 februari/maart 2007

25

kap geen problemen oplevert. De lampjes zelf zitten

keurig op een printplaatje weggewerkt achter terwiel voorbij rollen! Nou ja, dit zijn dingen die

de Benz achterstevoren en kwam het rechterach-

de grille en ze blijven nog even branden wanneer kunnen gebeuren en een beetje secondenlijm

de stroom eraf gaat, prima!

loste dit euvel snel op. Een paar ronden later was

Gaan we nog even naar de vorm van de bodemplaat

kijken, dan zien we dat de oude bodemplaat maar even de achterwielen van de M.A.N. nageke-

het weer raak, nu het linkerachterwiel! Meteen

van de Benz er één is die we eigenlijk van een slotauto

gewend zijn; een bodemplaat die de gehele

ken, maar deze zaten muurvast.

onderkant van het model bedekt. Redelijk stijf Goed, na deze kleine aanloopprobleempjes

en ruim voldoende plek om te experimenteren gingen we er eens goed voor zitten om de trucks

met lood en het verplaatsen van de magneet. De te laten vlammen op het circuit! Het is wel even

M.A.N. echter heeft geen bodemplaat meer, maar wennen, het rijden met deze trucks; ze zijn veel

een heus chassis. Dit chassis is aan de achterkant zwaarder dan een auto en dus moet je veel eerder

heel flexibel waardoor er een mooie flex in zit, welke

ervoor zorgt dat de achterwielen in een bocht opvalt bij beide trucks is het enorme onderstuur.

in de remmen om de bocht te halen! Wat direct

allebei de baan blijven raken op het moment dat De trucks hebben allebei de neiging om rechtdoor

de cabine overhelt. Of dit het bochtengedrag ten te gaan in de bocht.

goede komt, zullen we in de rijtest zien. Wel is er De sterke magneet en het (letterlijk) hoge gewicht

op dit chassis beduidend minder ruimte voor het zijn hier debet aan. Als we eens naar rondetijden consequenties heeft. Als laatste helpt de magneet

plakken van lood. Wellicht is dit helemaal niet nodig

en dus moeten we maar eens gaan kijken hoe dikke seconde sneller is dan de M.A.N. (12,5 om is het eerst wat we aan gaan pakken. De magneet

gaan kijken, dan zien we dat de Mercedes een vlak voor de achteras ook niet echt mee, dus dat

deze twee racemonsters het op de baan doen! 11,2). De acceleratie en remwerking zijn bij beide verplaatsen we bij de Mercedes naar voren tot vlak

modellen goed te noemen.

achter de sleper.

Rijtest

Toch blijft het erg moeilijk rijden met deze trucks Helaas helpt dit nagenoeg niks, de truck blijft kantelen..

Nu proberen we het gewoon nog een keer,

Ook deze keer testen we op de 6-sporige houten en dat is aan de volgende zaken te wijten:

clubbaan waar we de trucks ruim de ruimte kunnen

geven om te zien waar ze toe in staat zijn! en de M.A.N.: 77 gram) en hoog wat het boch-

ongeveer 95 gram. Ha!, dit gaat al een stuk beter

De cabine is erg zwaar (de Mercedes: 62 gram maar dan met de magneet vlak voor de motor op

angezien Fly met de serie racetrucks een Bekijken we de trucks van de achterkant, dan zien Techniek

Allereerst pakken we ze gewoon zo uit de doos en tengedrag natuurlijk niet ten goede komt, de alhoewel er nog steeds gekanteld wordt (nee,

monopolypositie heeft, heeft het niet we prachtig het motorblok liggen, de V6 van de Qua techniek heeft Fly de trucks erg simpel gehouden,

wat toe te juichen valt! De stroom wordt

Na een paar ronden met de Benz gereden te heb-

aantrekkelijke rijeigenschappen… Verder staan te krijgen plakken we 20 gram lood voor op de

rijden we de eerste ronden.

truck wil of rechtdoor of op z’n kant. Beide geen niet met bier…). Om het zwaartepunt omlaag

veel zin om cijfers te geven zoals we dat Mercedes en de 6-in-lijn van de M.A.N. De uitlaten,

gebruikelijk doen in tests. Wel gaan we de trucks turbo’s en diverse slangen maken de detaillering opgepakt door de koperen slepers welke in een

ben, gaf ik wat meer gas, en een bocht later stond ze allebei teveel op hun voorwielen wat dezelfde bodemplaat met achter de sleper. Dit helpt een

ten opzichte van elkaar vergelijken op de baan. Dit compleet. Bij de M.A.N. gaat de detaillering aan verende sleperschoen steken. De sleperschoen

is wel zinvol, omdat de trucks ieder op een ander de onderkant ook nog door. Het nieuwe chassis van Fly voldoet prima en bij de trucks zakt hij ook

chassis staan. De M.A.N. staat op de nieuwe versie waar de M.A.N. op staat is namelijk in de vorm van mooi weg in de bodemplaat. De stroomdraadjes

en de Mercedes op de oude. Wat de verschillen een truckchassis en niet een bodemplaat zoals zorgen ervoor dat de schoen weer netjes in de

zijn, zal op de baan wel duidelijk worden!

bij de Mercedes. Zo zien we onder de M.A.N. de neutraalstand terugkomt na een uitvlieger, prima

luchthappers naar de radiateurs leiden en het hele want dit versnelt het inzetten. Verder zien we de

Uiterlijk

uitlaatsysteem is zichtbaar, erg mooi!

grote motor van Fly, die we kennen van de ‘Racing’

De trucks bekijkende moet er toch weer gezegd

uitvoeringen van verschillende modellen van Fly.

worden dat Fly dit toch ontzettend goed voor Gaan we door naar de cabine, dan zien we hier Deze motor is snel en sterk genoeg om de zware

elkaar heeft! De trucks zijn beide werkelijk ontzettend

mooi om te zien en net als de auto’s van Fly een gedetailleerd dashboard inclusief bedrading. verhouding is 10/27 en de achteras loopt keurig in

een compleet interieur met rolkooi, kuipstoelen en trucks voldoende snelheid te geven. De tandwiel-

enorm gedetailleerd! Het spuitwerk is erg strak Zelfs op de raceoverall van de coureur zit reclame! messing glijlagers.

en de tampoprints en stickers zijn haarscherp en Over het uiterlijk kunnen we dan wel stellen dat De M.A.N. heeft ook nog werkende koplampen en

superstrak. Fly heeft op dit gebied een reputatie hier een topproduct staat. Het is dus wel te begrijpen

dat veel van deze trucks nooit een baan van stroom. De draadjes worden onderbroken door

deze krijgen via twee draadjes vanaf de motor hun

hoog te houden en ook bij deze trucks wordt

die hoge kwaliteit voortgezet. Maar er is meer! dichtbij zien en linea recta de vitrine in gaan! een stevige stekker, zodat het verwijderen van de

40 februari/maart 2007

45

Fabrikant Tamiya

Importeur REZ

Sch al 1: 16

Lengte 2 6 mm

Br edte 181 mm

H ogte : 90 mm

Motor 370-type

Aandrijving : 2-WD

Overige benodigdheden

- 8 A ba terijen

www.tamiya.nl


Shark 18 Truck

duidelijk race-ambitie.

Fabrikant LRP

Importeur RC-Co nect

Sch al 1: 18

Lengte 270 mm

Br edte 202 mm

H ogte : 90 mm

Motor 380-type

Aandrijving : 4-WD

Overige benodigdheden

- G en

www.lrp-electronic.de


19

Redactioneel

De tijd vliegt...

Hoewel we inmiddels al in februari

van 2007 leven is dit voor ons de

eerste mogelijkheid om jullie de beste

wensen voor het nieuwe jaar toe te

wensen. Dus bij deze, namens de gehele

redactie van M-auto, veel geluk

en dat vooral in goede gezondheid en

dat jullie ook dit jaar heel veel plezier

aan jullie hobby mogen beleven.

De maand februari staat bij ons altijd

hoog op de agenda, omdat dit de

maand is waarin de Spielwarenmesse

in Neurenberg wordt georganiseerd.

Ook dit jaar zijn we daar weer van de

partij om voor jullie het laatste nieuws

op te zoeken en daarvan in de volgende

uitgave van M-auto wederom een

uitgebreid verslag van te brengen.

We zijn heel erg benieuwd of alle

geruchten waarheid blijken te zijn,

want dat zou betekenen dat we op de

speelgoedbeurs een aantal nieuwe

elektro toerwagens kunnen bewonderen,

waaronder die van Serpent,

Schumacher en Corally. Ook kijken we

uit naar de 200 mm brandstoftoerwagen

van Xray en alle producten

waarvan we nu het bestaan nog niet

eens vermoeden.

Groet,

Fred Boots

6 M-auto

Test

16 Kwintet: Mini’s

20 Tamiya Ford F-350

26 Xray T2R

30 HPI Hellfire SS

34 Corally SP12X

54 Tamiya Double Blaze

60 Hitec Robonova, deel 2

62 Xray M18 Pro

Interview

24 NK 1:10 elektro mod, Bart Wubben

Primeur

39 Team Losi Micro-T

Lezers schrijven

65 Curaçao, Arthur Hogesteger

Pre-release

67 Corally RDX Phi

Slotracen

40 Fly Trucks

45 Ninco GT’s

46 Ninco N>Digital

50 Revell Trabant 601 TLRC

Techniek

57 Kyosho, bandenafdraaier

77 Set-up, deel 10

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Wedstrijden

14 M-auto Wintercup

74 Nikolaus Cup, Nomac Promoserie 1:8

75 NOMAC Kampioenen 2006

76 EK Micropulling, Tamiya Cup België

78 Off-road Purmerend & Lauptheim

79 Open Internationaal 1:6 off-road

Vaste rubrieken

8 Inhoud/Redactioneel

9 Scoop

10 Nieuws

59 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy

64 In de regio

69 Abonnementen

81 Agenda/Verloting testmodellen

82 De volgende uitgave/Colofon

Kwintet

16

Er komen steeds meer mini’s

op de markt. Hier komen er vijf

voorbij, namelijk de Mini-LST van

Team Losi, de MAX 18XXl van Carson, de Shark 18 buggy &

truck van LRP en de Frog van Tamiya.

e 23-jarige Bart Wubben is een echte

elektrorijder, maar heeft dit jaar ook een

Duitstapje gemaakt naar de brandstof. Met

een GS Vision Pro heeft hij deelgenomen aan

MAN TR 1400 &

Dit keer hebben aandacht voor een wat onderbelichte

tak van het slotracen, namelijk truckracing.

In het verleden heeft SCX eens wat

trucks uitgebracht, die echter niet echt succesvol

waren. Fly heeft onder de naam GB-track

de handschoen opgepakt en bouwt alweer een

tijdje racetrucks. Tijd voor ons om hier eens een

test aan te wijden. Via Slotraceshop.nl kregen

we de beschikking over twee trucks; een

Mercedes Atego en een M.A.N. TR1400.

A

Als we aan schaal 1:16 en 1:18 elektro denken

zijn de eerste mode len die ons te binnenschieten

de Kyosho Mini Inferno, De Losi Mini-T en de

Xray M18T. Maar er zijn er veel meer, op de volgende

pagina’s ste len we er een paar voor.

O

Mini-LST

Mini-LST

Team Losi

p het erste gezicht hebben de vijf kandidaten

op hun sch al na en het feit dat Carson als Losi pa ken de zaken serieus an en in

onze kit en 7 0 mAh Ni-Cd pa ket m e en zowel

ze a lem al gekoge lagerd zijn niet zov el de kits van deze fabrikanten vind je en 1 0 mAh

met elk ar gem en, m ar als je wat langer kijkt Ni-MH pa ket.

blijkt dat nog m e te va len. Wat hebben ze dan

met elk ar gem en? Ten erste zijn het a lem al

off-roadmode len en worden ze geleverd als De funavond tijdens

ready-to-run sets, w arbij eigenlijk a l en de beide de M-auto Wintercup

De Team Losi Mini-LST is en echte pro met zijn

LRP mode len echte RTR sets zijn, want als enige op Ronse was en m oie

drie diffs, dubbele motoren en st urservo’s, slipperclutch

en metalen andrijfa sen. Dit is p ur ge-

levert LRP ok de penlites m e v or de zender. gelegenheid om het kwintet

Nou zal niemand en probl em maken over

an de tand te voelen, m ar met

weld en je verg et al snel dat je met en 1:18 rijdt,

acht penlites en als ze er niet bijzi ten kun je ok én pa ket per auto kom

de dubbele motoren geven de Mini-LST enorm

met en opl adbare nemen, m a ready-to-run is je niet ver, we waren

v el kracht en snelheid. De Mini-LST schr euwt

ready-to run en dat zijn de anderen dus niet. dan ok erg blij toen

om hop-ups . niet omdat het zo niet goed is, m ar

RC-Co nect anb od

gew on omdat het nog m oier en beter kan. Er

om v or en antal

is dan ok en scala an tuningdelen op de markt

A le vijf de mode len worden geleverd met en extra pa ke ten v or

variërend van gekleurd aluminium tot brushle s

zender/ontvanger op de 27 MHz band. Hierbij het vijftal te zorgen.

sets. Met zo’n gr ot anbod is het moeilijk om je

doet Losi er nog en schepje bovenop d or te We hebben het dan over 14 0 mAh Ni-MH pakketjes,

en v ordat je denkt nou met die m egele-

Mini-LST stand ard te houden.

kiezen v or FM, de andere vier zi ten op de AM.

verde laders zal dat wel en klus gew est zijn?

Met ruim 60 rijders met a lem al minim al en lader

was dat en klusje van niks. De resultaten met

De gebruikte motoren zijn bij a lem al van het

niet rebuildbare type, Carson, Losi en Tamiya hebben

gekozen v or het 370 model en LRP kiest hier

deze pa ketjes l es je in en volgende uitgave.

v or en 380 model motor. De motoren worden

a lem al gevoed d or zes 2/3A ce len, Carson en Er zijn en flink antal rijders an de slag gew est

Tamiya kiezen v or en side-by-side oplo sing, met de mini off-roads en over én ding waren ze

LRP gebruikt hierv or stickpacks en Losi kiest v or het a lem al ens: dit zijn stuk v or stuk auto’s

en h el eigen oplo sing.

met en enorm h og FUNgehalte. Het blijkt in de

praktijk niemand iets ui te maken met welke auto

ze rijden d arv or is het plezier in het rijden v el

A le vijf de auto’s worden geleverd te gr ot, wel zijn ze erg gebrand om met de 14 0

met en lader w arbij het gezegde pa ke ten te ku nen rijden.

‘Geduld is en schone z ak’ zeker

van toepa sing is. De snelste van

het stel, en Ansma n die bij En de wi n ar is! U h, er is g en wi n ar of eigenlijk

zijn er g en verliezers. De Team Los is de win-

de Tamiya m egeleverd werd,

d ed er toch nog ruim tw e ur n ar in de kla se br ut geweld en techniek, m ar

over om de a cu van de Frog vol d ar hangt wel en prijsk artje an. De Carson

te krijgen. Bij a lem al zul je hier zeker en MAX 18 XL is wi n ar in de kla se prijs/kwaliteit.

vervanger v or moeten anschaffen of je moet A lebei de LRP Sharks zijn met afstand wi n ar in

het niet erg vinden om m ar én of tw e k er op de kla se wegligging. En de Tamiya Frog, die is de

en dag te ku nen rijden.

absolute wi n ar in de categorie “l oks”. Als je

jouw favoriet anschaft heb je altijd en wi n ar

in huis, dat is zeker. Wat ok zeker is is het fungehalte

van deze auto’s. Gew on probl eml os

Er zit nogal wat verschil in de m egeleverde accupa

ke ten. LRP levert bij de kit en Ni-Cd a cupa

ket van 6 0mAh, als extra kregen we ok en

rijden is het handelsmerk van a le vijf de auto’s.

VTEC 14 0 mAh Ni-MH pa ket. Tamiya levert bij

Conclusie

Als je en 1:8 brandstofbuggy in en verkleinappar

at zou ze ten wat krijg je dan? W arschijnlijk

de Shark 18, de erste RC-auto van LRP. Er is

gebruik gem akt van LRP’s blauw geanodis erd

aluminium op belangrijke pl atsen als de shocktowers,

de versteviging van de st urinrichting en

de centrale andrijfas. Wat niet is m e verkleind

is de st urservo, LRP h eft kans gezien om en

gew on exempl ar te gebruiken. Het weggedrag

lijkt ok zo overgenomen van de grote brandstofbroers,

die is dus gew on goed . en echte

16 februari/m art 2 07

Voor de tweede keer op rij werd Bart Wubben

dit jaar Nederlands Kampioen 1:10 elektro modified.

Tijd voor een interview, begin december

spreken we af met Bart bij sponsor RC-Connect.

Fly trucks

Fabrikant Team Losi

Importeur MCM Distribution

Sch al 1: 18

Lengte 271 mm

Br edte 209 mm

H ogte 90 mm

Wielbasis 185 mm

Gewicht 1 0 gram incl. rija cu

Motor twin 370-type

Aandrijving 4-WD

Adviesprijs 249,–

Rija cu : 1 0 mAh Ni-MH

Overige benodigdheden

- 8 A ba terijen

www.teamlosi.com

MAX 18XXL



Nederlands Kampioen 1:10 elektro 2006

Mercedes Atego

MAX 18XXL

Fabrikant Carson Modelsport

Importeur Rapid Ho by Import

Sch al 1: 18

Lengte 25 mm

Br edte 180 mm

H ogte 68 mm

Wielbasis 164 mm

Gewicht 540 gram incl. rija cu

Motor 370-type

Aandrijving 4-WD

Adviesprijs 129,–

Rija cu : 1 0 mAh Ni-MH

Overige benodigdheden

- 8 A ba terijen

www.carson-modelsport.de

17


24

Deze uitgave een interview met

Bart Wubben. In 2006 werd hij

voor de tweede keer op rij

Nederlands Kampioen in de 1:10 Elektro Modified klasse.


40

Aandacht voor een wat onderbelichte

tak van het slotracen,

namelijk truckracing. Van Fly

worden de MAN TR 1400 en de Mercedes Atego besproken.

MAX 18XXL

De originele 1:10 Frog luidt begin tachtiger jaren

en nieuw tijdperk in bij Tamiya, w arbij st eds

m er plastic en minder metalen onderdelen

worden gebruikt om en RC-auto te maken. De

nieuwe 1:16 Frog is de erste uit en serie retro

mode len w arbij a l en het uiterlijk van de originele

mode len is gekopiëerd. De Frog beschikt

over hedend agse techniek, zoals instelb ar toe-in

en camber, en slipperclutch op de tw ewiel andrijving,

ontze tend m oie andrijfa sen en en

vernuftig syst em om de rija cu te pl atsen.

O ja, mocht roze niet jouw kleur zijn, er is ok en

zwarte uitvoering die h et Hornet en en blauwe,

dan hebben we het over de Fox-Mini. Ook dat zijn

l okalikes van historische Tamiya mode len.

Carson

De nieuwste 1:18 van Carson, de MAX 18 XL, is

en no-nonsens racetruck die je wel even op het

verk erde b en zet. Als je hem v or de erste k er

ziet lijkt het merend el van de onderdelen van

aluminium. Nader onderzoek l ert dat dit a l en

v or de motorkoeler geldt de rest is van aluminiumkleurig

kunststof, de van buitenaf instelbare

kogeldiffs maken deze teleurste ling snel goed.

Je kunt overwegen om de frictiedempers te

vervangen v or oliegevulde exemplaren. De nu al

niet slechte wegligging zal dan nog beter worden.

SHARK 18 buggy The FROG

LRP

The Frog

Gewicht 630 gram incl. rija cu

Motor : 380-type

Tamiya

18 februari/m art 2 07

Wielbasis 1 7 mm

Gewicht : 635 gram incl. rija cu

Adviesprijs 1 9,–

Rija cu : 7 0 mAh Ni-Cd


SHARK 18 truck

LRP

De buggy is de erste RC-auto van LRP en dan is

de truck dus de tw ede. Ja, kunst zal je denken

en p ar andere dr agarmen er op en kl ar ben je.

Nou zo simpel is het dus niet, tenminste zo simpel

is het niet bij de Shark 18 truck. Gebleven is het

cha sis en de andrijflijn en d ar omh en zijn de

nieuwe onderdelen angebracht. Dan heb je het

dus over dr agarmen, schokdempers, schokbrekersteunen

en pivot-ba l st urblo ken. Ietsje

m er dus dan en p ar dr agarmpjes, je kunt hier

echt wel spreken van en nieuw model. En hoe

rijdt het? Nou, nog beter als de buggy, al zijn de

langere dr agarmen wel wat kwetsb arder dan

die van de buggy. Ook deze truck van LRP h eft


Shark 18 Race Monster Truck

Wielbasis 168 mm

Gewicht : 740 gram incl. rija cu

Adviesprijs 239,–

Rija cu : 6 0 mAh Ni-Cd


Inhoud

20

Tamiya Ford F-350

30

HPI Hellfire SS

april/mei 2004


Scoop

Body RS-T 530

Hebben modelautosporters

na 25 jaar

1:8 NK-racen nog

dromen? Het antwoord

is ja en één

daarvan is dit jaar

voor mij uitgekomen!

Ik ben daar erg trots

op en wil mijn droom

dan ook graag met

jullie delen.

Na jaren racen en alleen body’s te airbrushen

heb ik eindelijk de knoop doorgehakt

en ben ik mijn eigen body gaan ontwerpen.

Ik liep al jaren met deze plannen rond omdat

ik altijd heb geweten dat de huidige modellen

nog verder doorontwikkeld konden worden.

Begin 2006 was het tijd om de plannen werkelijkheid

te laten worden en mijn eigen top wedstrijdbody

te ontwikkelen, compleet met EFRA

keurmerk zodat de body nationaal en internationaal

gebruikt kan worden. De naam? RS-T 530.

Ontwikkeling

Ik ben begonnen met het verzamelen van alle

informatie die nodig is om een keurbaar model

te maken. Verder heb ik uitvoerig getest, gepraat

en geluisterd om een zo goed mogelijk beeld te

scheppen van hoe de body eruit moest komen

te zien. Deze body is speciaal ontworpen voor

de verscherpte EFRA regels ten aanzien van de

versteviging! (De RS-T 530 is helemaal bijzonder

omdat Ronald Schouten voor het eerst in vijftien

jaar een volledig in Nederland ontwikkelde en

geproduceerde body op de markt zet na R. Ermen,

die hier vijftien jaar geleden mee gestopt is. Red.)

EFRA goedgekeurd

Na het laatste NK heb ik de definitieve mal

gemaakt en zijn de eerste echte lexaanmodellen

geproduceerd en getest. Het resultaat is helemaal

zoals ik het in mijn hoofd had en ik hoop

natuurlijk dat hij jullie ook bevalt. De keurmeester

van de EFRA was in elk geval tevreden en heeft

hem op 18 januari jongstleden gehomologeerd.

Vandaar nu de primeur en de eerste foto’s hier in

M-auto. Ik kijk ontzettend uit naar seizoen 2007,

zoals jullie vast wel zullen begrijpen.

See you on track,

Ronald Schouten

Schouten Racing

februari/maart 2007

M-auto 9


Tamiya World

Championships

PK racing, nieuw indoorcircuit!

Bijgaand wat foto’s van het nieuwe circuit in

Dordrecht. Het is zo gemaakt dat je zo weinig

mogelijk schade aan je auto kan rijden, de

baan is uitgesneden en gaat aan de rand

over van tapijt in kunstgras, waar de auto

een beetje op gaat hobbelen. De bochten

zijn afgezet met zogenaamde curbstones die

twee millimeter boven het tapijt uitsteken en

glad zijn. Je bent niet direct de controle kwijt

en we zien op sommige punten dat ze de

curbs inderdaad meenemen zolang de auto

niet echt van richting hoeft te veranderen. Er

is zo weinig mogelijk afgezet met vangrails

(RVS strips op aluminium steunen) en vrij veel

ruimte gehouden tussen de baan en de afzetting.

O ja, en voor de liefhebbers de fly-over is

gebleven.

EK-B Roeselare

Het eerste weekend van mei wordt op het totaal nieuwe circuit van Racing Club

Roeselare (RCR) het Europees Kampioenschap B voor de 200 mm 1:10 brandstof

gereden. Dit B-kampioenschap betekent niet dat er minder spektakel te zien zal zijn,

want er zijn al diverse bekende maar vooral snelle rijders uit België en Nederland

ingeschreven. Natuurlijk gaan we van deze wedstrijd een verslag uitbrengen, maar

als je slim bent dan kom je gewoon in het echt kijken want zo vaak gebeurt het niet

dat er zo’n groot evenement wordt georganiseerd in Nederland of België.

RC-Central, Almere

RC-Central de plek voor snelheid, creativiteit en vooral gezelligheid.

Liefhebbers van radiografische modelbouw kunnen

sinds kort terecht bij RC-Central

in Almere. De nieuwe winkel

is geopend op 19 november

2006 en nu al een groot succes

in Almere en wordt elke dag

opnieuw gevonden door hobbyisten

uit geheel Nederland.

Bij RC-Central is bijna alles

mogelijk, ze zijn dealer van

o.a. HPI, Kyosho, Tamiya, GS-

Racing, Robbe, Graupner en er

zullen in de toekomst nog vele

anderen merken worden toegevoegd

aan het assortiment.

Het meeste werk is gedaan door een grote

groep vrijwilligers, ook alle muren en entourage

is geschilderd, zodat alles er weer fris en

netjes bijstaat.

Van 1:36 RC-modellen tot 1:5 monstertrucks, van vliegtuigen

tot boten en al de daarvoor verkrijgbare producten.

De tevredenheid van klanten staat bij RC-Central centraal,

iedereen heeft de vrijheid om te sleutelen op de daarvoor

gemaakt werkplek met aan de balie te verkrijgen gereedschap

en natuurlijk advies. De ergernis om thuis je body te spuiten is

ook verleden tijd, want er is een speciaal gemaakte spuitcabine

waar je eindelijk een mooie creatie kunt maken van je blanke

bodies.

RC-Central is gevestigd op Markerkant 1203-08 in Almere,

zeker de moeite waard om eens te bezoeken. Ze zijn geopend

van dinsdag t/m vrijdag van 11.00 tot 18.00, koopavond op

donderdag van 19.00 tot 21.00 en zaterdag van 10.00 tot

17.00, telefonisch bereikbaar op 036-5304765, of via de e-mail

info@rc-central.nl Kijk ook eens op www.rc-central.nl

De Tamiya World Championships 2006 werd op 18 en 19

november gereden op het indoorcircuit in de Twin Messe in

Shizuoka-City, de stad waar het hoofdkantoor van Tamiya is

gevestigd. Voor het eerst in de geschiedenis van de Tamiya

Cup races was de race open voor de beste coureurs uit alle

landen waar een Tamiya Cup gereden werd.

De beste Tamiya coureurs uit Nederland, Johnny Weytboer en

Alexander Roeleveld, reisden af naar Japan om daar tussen

de beste coureurs van de wereld te kijken hoe ver ze het

schoppen op internationaal topniveau. De wedstrijdklassen

en de manier van racen verschilt nogal van het Europese

systeem, waardoor een aangepaste taktiek en rijstijl noodzakelijk

is om hoog te eindigen.

Johnny en Alexander hebben daar behoorlijk veel moeite

mee gehad. De onderlinge verschillen zijn op dit niveau zo

klein, dat ieder foutje direct wordt afgestraft. Helaas hebben

beide coureurs de finaleraces daardoor net niet gehaald.

De ervaring om tussen de coureurs zoals Satoshi Maezumi

en David Jun van een weekend racen te kunnen genieten is

natuurlijk onvergetelijk.

De maandag en dinsdag na afloop van de races was er de gelegenheid

om door de fabriek te wandelen en enkele rondjes

te rijden op het grote Tamiya Kakegawa Circuit. Dinsdag werd

de tour afgesloten met een tripje naar Tokyo om vervolgens

nog een keer lekker door te zakken in het hotel bij de

luchthaven. Woensdag keerde het gezelschap een ervaring

rijker terug naar Nederland. Vol overtuiging dat in 2007 nog

een poging moet worden gewaagd om Wereldkampioen te

worden.

M-auto Wintercup

m-auto.nl

✘ rcspeedworld.nl

✘ mcronse.be

rcindoorgroningen.nl

modelracingmiddenholland.nl

10 M-auto


Nieuws

Carson

Specter Pro RTR

Een compleet nieuw ontwikkelde 1:8 buggy, 4-WD. De

nieuwste technieken en omvangrijke tuningsmogelijkheden

zorgen ervoor dat de Specter in elk type terrein kan worden

ingesteld voor een supergoede wegligging.

De Specter Pro wordt aangedreven door een 4.1 cc Force

motor met trekstarter met 2,5 PK, topsnelheid 70 km/u.

Best.-Nr.: C204003 RTR

Best.-Nr.: C204002 Race

Best.-Nr.: C204001 Auto

Best.-Nr.: C204006 RTR Pro

Kyosho

Mini-Z MR-02 Audi A4 DTM Sport

Team Abt Sportsline

Kyosho brengt twee nieuwe Mini-Z modellen uit van het

MR-02 chassis. Uit het DTM kampioenschap komen de twee

’Team Abt Sportsline’ modellen. Twee Audi A4’s, de één in

Red Bull kleuren en de ander in Vodafone print, zodat je de

winter goed door kunt komen.

De MR-02 modellen hebben een laag zwaartepunt en

hebben dus een goede wegligging en zijn ideaal om een

goede coureur te worden. Niet alleen het chassis van deze

Mini-Z lijn is goed uitgerust, ook de elektronica is optimaal,

er zit zelfs een digitale servo in van Ko Propo.

Best.-Nr: 30476TA • Audi A4 DTM Sport Team Abt Sportsline

Red Bull

Best.-Nr: 30467AS • Audi A4 DTM Sport Team Abt Sportsline

Vodafone

Adviesprijs: € 149,00

Twistracer RTR

Met deze wagen ligt het fungehalte hoog! Deze 1:10 auto

heeft een snelle wendbaarheid samen met de geweldige

kracht van de motor. De 2.5 cc motor heeft een trekstarter

en snelle uitlaat. De aandrijving naar de 2 differentieelen

werkt met een cardanas-systeem, waarop ook de centrale

schijfrem gemonteerd zit, zodat de auto altijd op allevier de

wielen remt.

Best.-Nr.: C103008

Thor RTR

Deze 1:8, 4-WD Truggy heeft een beest van een 4,76

cc Force motor met trekstarter.

Best.-Nr.: C204005 RTR

GP Fazer Ferrari FXX

Ferrari bouwt slechts twintig exemplaren van deze

racewagen, maar Kyosho geeft jou ook de kans om met deze

mooie wagen te kunnen rijden. Het nieuwe instapmodel voor

de brandstofklasse van Kyosho wordt nu ook met een Ferrari

FXX body geleverd.

De wagen wordt als ready-to-run set aangeboden inclusief

Perfex zenderset. De wagen is uitgerust met een 3 cc motor,

vierwielaandrijving en oliegevulde schokdempers.

Best.-Nr: 31387 • Fazer Ferrari FXX

Adviesprijs: € 259,00

Neurenberg preview

Zo vlak voor de grote speelgoedbeurs in

Duitsland is het altijd veel speculeren en

proberen de verschillende fabrikanten hun

nieuws zo lang mogelijk geheim te houden.

Natuurlijk wordt er wel eens iets uitgelekt of

is het een logische optelsom. Informatie geheimhouden

is iets wat niet altijd even goed

lukt, maar helaas blijkt het heel erg moeilijk

om aan goed beeldmateriaal te raken van

deze nieuwe projecten.

Corally

Om maar op eigen bodem te beginnen,

Corally heeft al het een en ander bekend

gemaakt over hun nieuwe toerwagen, de

RDX Phi. De toch al goed presterende 1:10

van Corally is verder doorontwikkeld en op

diverse vlakken geoptimaliseerd. Bekend is

al wel dat de Phi het smalste chassis en het

laagste zwaartepunt op de markt zal hebben

en dat het gewicht is afgenomen, iets dat

noodzakelijk is met de nieuwe EFRA reglementering

voor 2007.

Serpent

Dat Serpent zich niet alleen met de vertrouwde

1:8 en 1:10 brandstof on-road bezig

wil houden maakten ze al duidelijk met de

F180, de eerste realistische F1 in schaal 1:8.

Spectaculairder nieuws is echter dat ze in

Heemstede een elektro on-road hebben ontwikkeld!

Hoewel dit project voor de meeste

mensen nog in sluiers is gehuld kun je je

al wel gaan afvragen wie hiermee zal gaan

rijden op topniveau...

Xray

Na een lange periode van ontwikkelen gaat

het toch echt gebeuren, Xray komt met hun

eerste 200 mm brandstof on-roadwagen,

NT1 genaamd. Meer over deze wagen en de

ontwikkeling daarvan kun je in de column

van Juraj Hudy lezen, verderop in deze

uitgave.

Schumacher

Dit jaar zullen we niet zomaar een upgrade

zoals de Mi2 EC zien, maar een compleet

nieuwe wagen met heel wat vernuftige

nieuwe technieken. Opvallend is vooral dat

er aan de sleutelvriendelijkheid is gedacht

met gemakkelijk bereikbare differentiëlen

en slechts acht schroeven aan de onderzijde

van het chassis (als we de geruchten mogen

geloven natuurlijk).

De laatste jaren kunnen we nog een andere

trend zien en dat is de gigantische snelheid

waarmee de accu’s worden ontwikkeld. Vaak

is de beurs in Neurenberg de eerste plek

waar die accu’s (of in ieder geval de fopcellen)

getoond worden aan het publiek. Waren

we vorig jaar aan de voorzichtige kant om op

‘4000’ accu’s te hopen, dit jaar verhogen we

de inzet en gokken we op een kleine 5000

mAh.

februari/maart 2007

M-auto 11


Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

VH-A6

De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-10

ZX-1 RTR

VH-T1

VH-12

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

ZX-1 PRO

Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl


Nieuws

Winnaars

LRP’s VTEC AAA cellen

LRP introduceert de nieuwe oplaadbare

VTEC AAA-1000 UC batterijen. Ze worden

in een blister per vier verkocht en dan ook

nog voor een ongelooflijk lage prijs!

De Savage X van HPI

is gewonnen door:

Jasper Honingh te

Zwolle.

De DTM’s van SCX zijn

gewonnen door:

Peter Maas te Zeist.

- Cell size: AAA

- 1.000 mAh Ultra high capacity

- NiMH cell technology

- Longlife technology

- Maximum performance

- Leak proof

- Perfect for all RC and hobby applications

E.M.R.R.

Nieuwe elektrovereniging in Roosendaal

Er was al enkele jaren een hoge vraag naar

een elektrocircuit in de regio Roosendaal.

Momenteel wordt er gewerkt aan een plan

om een nieuwe vereniging op te richten met

een permanent circuit voor elektromodellen.

De vereniging gaat E.M.R.R. heten wat staat

voor Electro Model Racing Roosendaal en

hoopt in 2007 zijn circuit te openen.

Het voorlopig bestuur bestaat uit:

- Patrick Jongenelis (voorzitter)

- Peter Bakx (secretaris)

- Ton Verstraten (penningmeester)

- Rene Vogelaar (bestuurslid)

- Ton de Waal (bestuurslid)

GammaLube

Pittowels

Een nieuw seizoen... een nieuwe pittowel?

Bij het opzetten van de vereniging worden

wij ondersteund door sportbureau Roosendaal.

Dit is een instelling die nieuwe

verenigingen ondersteunt met het opzetten

van hun vereniging. Momenteel is het plan

van aanpak klaar, zo ook het huishoudelijk

reglement en de statuten. In week 5 hebben

wij een afspraak met een beleidsmedewerker

van de gemeente Roosendaal voor een

geschikte locatie binnen Roosendaal.

De onderhandelingen zijn dus met de

gemeente en diverse instellingen volop in

werking gezet. Er is al een website op het

internet gezet waar je meer informatie kunt

halen, deze kun je vinden op www.emrr.nl

Wij zijn druk bezig om zoveel mogelijk rijders

te interesseren voor onze nieuwe verenging.

Heb je een elektro auto meldt je dan aan

als toekomstig lid. Zodra de vereniging er

is gaan we van start met een instapklasse

voor nieuwe en jeugdleden. Tevens wordt de

vereniging lid van NOMAC.

Sinds kort is RC Fun distributeur voor GammaLube

in Nederland. GammaLube Racing

Fuels is speciaal ontwikkeld en extreem

getest op de allernieuwste motoren van JP,

Sirio, Novarossi, NovaMega, Picco en RB. Het

is een goede brandstof voor 1:8, 1:10 on- en

off-road buggies.

Nils Ester Modelshop, Oudega

Oudega, vrijdag 8 december 2006

Nils Ester Modelshop opent vandaag zijn deuren voor familie, importeurs en vertegenwoordigers.

Oudega en omgeving zal blij zijn met een winkel in de buurt, want voor de RC-hobby is hier genoeg

ruimte. Er zijn ook al volop plannen voor het organiseren van diverse wedstrijden in de buurt van

de winkel. Terrein, water en lucht... van alles is nog genoeg in Oudega en het mag ook nog gebruikt

worden!

Het assortiment van de winkel is breed, je kan er voor RC-auto’s, RC-boten en RC-vliegtuigen

terecht. Ook kan je direct met de wat serieuzere vragen bij Nils terecht, want hij heeft al jarenlang

ervaring op RC-gebied.

Wij melden je het laatste nieuws via onze website

en M-auto die ons de kans heeft gegeven

om de hele voortgang van het oprichten van

een vereniging in dit blad te publiceren.

Meer informatie:

www.emrr.nl of

info@emrr.nl

februari/maart 2007

M-auto 13


3 e M-auto Wintercup

Na een succesvolle start van alweer het derde seizoen M-auto

Wintercup bij RC Speedworld, streek het Wintercupcircus op

16 en 17 december net als vorig seizoen neer in het Belgische

Ronse op de baan van Modelbouw Dekeyser. En hier werd

vooraf al een nieuw record gezet, want 63 rijders hadden we

nog niet eerder in de M-auto Wintercup. De populairste klasse

is de Swift Challenge waar op Ronse maar liefst 21 deelnemers

voor aanwezig waren en hiermee zijn ze van supporting act

opgeklommen naar de grootste klasse.

Dat Ronse populair is blijkt wel uit het feit dat we maar

drie afmeldingen hadden. Eén persoon om persoonlijke

redenen en Ton en Marcel van Gog (VG Modelbouw),

vanwege koopzondag in Lelystad. Gelukkig kon Robin van Gog

de eer van de familie hooghouden met een zevende plaats in de

Swift Challenge. Bij RC Speedworld hebben we al gezien dat het

snelheidsverschil tussen de verschillende klasses behoorlijk groot

is en om iedereen een kans te geven om te trainen is op Ronse de

Wintercupklok geïntroduceerd. De klok verdeelt een uur in vier

delen, zodat elke klasse een kwartier ongestoord kan rijden. Dit is

zeker voor de beginnende rijder een verademing, omdat die het

toch meer van rondes rijden dan van afstellen moeten hebben.

De meer ervaren rijders hadden het liever anders gezien, want

je moet nu rijden, afstelling veranderen en weer rijden in vijftien

minuten en hierna kun je weer drie kwartier nadenken wat je nog

meer kunt veranderen of je kan natuurlijk even gaan poolen of

een pintje pakken in het cafe naast de baan. Erg luxe natuurlijk

en hier werd dan ook gretig gebruik van gemaakt.

Spaghetti & Fun

Op zaterdagavond kon iedereen die dit wilde tegen een kleine

vergoeding inschrijven voor een spaghettimaaltijd en hier werd

volop gebruik van gemaakt. En dat is niet zo gek, want RC-rijden

is zwaar werk en dan gaan die koolhydraten er wel in. Het kan

ook zijn omdat de meeste rijders meededen aan de funavond

voor 1:16 en 1:18 off-road auto’s en het wel makkelijk vonden om

aan de baan te eten. Wat ook de reden mag zijn geweest, het was

lekker, er was genoeg en het was gezellig.

Na het eten was het tijd voor de 1:16 en 1:18 funraces, een

nieuw onderdeel waarbij de nadruk nadrukkelijk op FUN ligt.

Tamiya importeur REZ had een aantal springschansen en dotjes

meegegeven en ter plekke werden nog wat hindernissen in

elkaar gehobbied waarna de races konden beginnen. Omdat

we wedstrijdleider Hugo Keller fris wilden houden voor zondag

hebben we gekozen voor vijf minuten heats, waarbij spreekstalmeester

Peter Boots nadrukkelijk meldde dat diegene die na vijf

minuten als eerste over de finish kwam de winnaar van de heat

was. Er ontstond toen toch wat verwarring, maar al snel viel het

muntje... het ging dus niet om het aantal ronden of iets anders

serieus, maar puur om wie er na vijf minuten als eerste over de

finish kwam. Hiermee was de toon voor een bijzonder gezellige

avond gezet met naast de vijf minuten races ook nog onderdelen

als ballonduwen, de mooiste sprong en de langste wheelie. Bij

funraces horen funprijzen, dus stond er een grabbelton klaar

gevuld met fantastische prijzen zoals: Marsen, Kyosho-pennen,

kerstballen, Jack the Gripper en bellenblazen. Deze prijzen zaten

verstopt tussen het zaagsel in de grabbelton en dat was achteraf

niet slim, want wat gaan off-roadrijders doen als ze daar een

berg van zien, er doorheen rijden natuurlijk! Het zaagsel lag echt

overal waardoor er nog even gestofzuigd diende te worden, de

125 meter werd in ruim 90 minuten afgelegd. Een nieuw record,

eentje waar we niet blij maar wel trots op zijn.

Zondag raceday

Er werden op zondag in totaal 48 heats verreden en wedstrijdleider

Hugo Keller had hiervoor een strak schema opgesteld,

waarmee we rond kwart voor zes de prijsuitreiking konden doen.

Omdat een aantal rijders vergeten waren te melden dat ze met

14 M-auto


Verslag

4-WD A-finale

1. Jetze Reitsma

2. Daniel van der Drift

3. Alexander Roeleveld

4. Roland van Erp

5. Jorrit Derksen

6. Chrissy Vanden Broeck

7. Peter Ende

8. Ted Spinders

4-WD B-finale

1. Marco Rothfusz

2. Frank Bos

3. Arno de Wit

4. Jos Martijn

5. Jonas Vanden Broeck

6. Remco Kole

2-WD Stock A-finale

1. Mario Taekema

2. Rick Beentjes

3. Ruben d‘Arco

4. Eric Germeraad

5. Peter Boots

6. Timo Kole

7. Marc Brevé

8. Fedor Eskes

2-WD Stock B-finale

1. Guilio Grossi

2. Muhannad Alwani

3. Erik-Jan Mol

4. Klaas Lodewijks

5. Fabian van der Heuvel

6. Martijn van der Heijden

MACH

2-WD Modified A-finale

1. Erik Jonk

2. Daniel van der Drift

3. Peter Meurs

4. Daan Schuuring

5. Joeri Bal

6. Luke van Essen

7. Sven van Essen

8. Koen Geurds

2-WD Modified B-finale

1. Mathijs Hermens

2. Robert Krens

3. Nico Boeren

4. Lars Bongers

5. Ed van Giezen

6. Ben Kampen

Uitslag

Swift Challenge A-finale

1. Chris van der Hagen

2. Michael Lepelaar

3. Wouter Zwijnenburg

4. Michael Somerwil

5. Axel Kleingeld

6. Nick Snieder

7. Robin van Gog

8. Lars Bongers

9. Steven Ternoot

10. Joost Wouters

Swift Challenge B-finale

1. Sarah de Decker

2. Cor ten Hoor

3. Rene Loozekoot

4. Marcel Veenman

5. Rob Somerwil

6. Wouter Vos

7. Martijn Mulder

8. Erik Loozekoot

9. Peter Vennius

10. Jens Delusinne

11. Jerry Post

een andere frequentie of personal transponder

zouden rijden kon het tijdschema al snel de bak

in, en toen er ook nog een lastminute-inschrijver

arriveerde was Hugo ten einde raad, want je kan

veel doen met Hugo maar je moet niet aan zijn

schema’s en heatindelingen komen! Dus rijders,

probeer hier voortaan rekening mee te houden,

want we zijn voor onze hobby wel afhankelijk

van een zich happy voelende wedstrijdleider.

Deze wedstrijd had de M-auto Wintercup ook een

commentator, namelijk Rick Thomson. Rick komt

van de HFCC en is een verbaal wonder met een

scherpe blik waardoor het voor publiek en rijders

opeens allemaal een stuk duidelijker wordt.

Fred Boots

februari/maart 2007

M-auto 15


Kwintet

Als we aan schaal 1:16 en 1:18 elektro denken

zijn de eerste modellen die ons te binnenschieten

de Kyosho Mini Inferno, De Losi Mini-T en de

Xray M18T. Maar er zijn er veel meer, op de volgende

pagina’s stellen we er een paar voor.

Mini-LST

Team Losi

Op het eerste gezicht hebben de vijf kandidaten

op hun schaal na en het feit dat

ze allemaal gekogellagerd zijn niet zoveel

met elkaar gemeen, maar als je wat langer kijkt

blijkt dat nog mee te vallen. Wat hebben ze dan

met elkaar gemeen? Ten eerste zijn het allemaal

off-roadmodellen en worden ze geleverd als

ready-to-run sets, waarbij eigenlijk alleen de beide

LRP modellen echte RTR sets zijn, want als enige

levert LRP ook de penlites mee voor de zender.

Nou zal niemand een probleem maken over

acht penlites en als ze er niet bijzitten kun je ook

meteen oplaadbare nemen, maar ready-to-run is

ready-to run en dat zijn de anderen dus niet.

Zenders

Alle vijf de modellen worden geleverd met een

zender/ontvanger op de 27 MHz band. Hierbij

doet Losi er nog een schepje bovenop door te

kiezen voor FM, de andere vier zitten op de AM.

Motoren

De gebruikte motoren zijn bij allemaal van het

niet rebuildbare type, Carson, Losi en Tamiya hebben

gekozen voor het 370 model en LRP kiest hier

voor een 380 model motor. De motoren worden

allemaal gevoed door zes 2/3A cellen, Carson en

Tamiya kiezen voor een side-by-side oplossing,

LRP gebruikt hiervoor stickpacks en Losi kiest voor

een heel eigen oplossing.

Laden

Alle vijf de auto’s worden geleverd

met een lader waarbij het gezegde

‘Geduld is een schone zaak’ zeker

van toepassing is. De snelste van

het stel, een Ansmann die bij

de Tamiya meegeleverd werd,

deed er toch nog ruim twee uur

over om de accu van de Frog vol

te krijgen. Bij allemaal zul je hier zeker een

vervanger voor moeten aanschaffen of je moet

het niet erg vinden om maar één of twee keer op

een dag te kunnen rijden.

Accu’s

Er zit nogal wat verschil in de meegeleverde accupakketten.

LRP levert bij de kit een Ni-Cd accupakket

van 600mAh, als extra kregen we ook een

VTEC 1400 mAh Ni-MH pakket. Tamiya levert bij

16 M-auto

onze kit een 700 mAh Ni-Cd pakket mee en zowel

Carson als Losi pakken de zaken serieus aan en in

de kits van deze fabrikanten vind je een 1100 mAh

Ni-MH pakket.

SMC

De funavond tijdens

de M-auto Wintercup

op Ronse was een mooie

gelegenheid om het kwintet

aan de tand te voelen, maar met

één pakket per auto kom

je niet ver, we waren

dan ook erg blij toen

RC-Connect aanbood

om voor een aantal

extra pakketten voor

het vijftal te zorgen.

We hebben het dan over 1400 mAh Ni-MH pakketjes,

en voordat je denkt nou met die meegeleverde

laders zal dat wel een klus geweest zijn?

Met ruim 60 rijders met allemaal minimaal een lader

was dat een klusje van niks. De resultaten met

deze pakketjes lees je in een volgende uitgave.

Rijden

Er zijn een flink aantal rijders aan de slag geweest

met de mini off-roads en over één ding waren ze

het allemaal eens: dit zijn stuk voor stuk auto’s

met een enorm hoog FUNgehalte. Het blijkt in de

praktijk niemand iets uit te maken met welke auto

ze rijden daarvoor is het plezier in het rijden veel

te groot, wel zijn ze erg gebrand om met de 1400

pakketten te kunnen rijden.

Conclusie

En de winnaar is! Uhh, er is geen winnaar of eigenlijk

zijn er geen verliezers. De Team Losi is de winnaar

in de klasse bruut geweld en techniek, maar

daar hangt wel een prijskaartje aan. De Carson

MAX 18XXL is winnaar in de klasse prijs/kwaliteit.

Allebei de LRP Sharks zijn met afstand winnaar in

de klasse wegligging. En de Tamiya Frog, die is de

absolute winnaar in de categorie “looks”. Als je

jouw favoriet aanschaft heb je altijd een winnaar

in huis, dat is zeker. Wat ook zeker is is het fungehalte

van deze auto’s. Gewoon probleemloos

rijden is het handelsmerk van alle vijf de auto’s.

Fred Boots

Mini-LST

De Team Losi Mini-LST is een echte pro met zijn

drie diffs, dubbele motoren en stuurservo’s, slipperclutch

en metalen aandrijfassen. Dit is puur geweld

en je vergeet al snel dat je met een 1:18 rijdt,

de dubbele motoren geven de Mini-LST enorm

veel kracht en snelheid. De Mini-LST schreeuwt

om hop-ups... niet omdat het zo niet goed is, maar

gewoon omdat het nog mooier en beter kan. Er

is dan ook een scala aan tuningdelen op de markt

variërend van gekleurd aluminium tot brushless

sets. Met zo’n groot aanbod is het moeilijk om je

Mini-LST standaard te houden.


MAX 18XXL

Carson

Bouwverslag

MAX 18XXL

De nieuwste 1:18 van Carson, de MAX 18XXL, is

een no-nonsens racetruck die je wel even op het

verkeerde been zet. Als je hem voor de eerste keer

ziet lijkt het merendeel van de onderdelen van

aluminium. Nader onderzoek leert dat dit alleen

voor de motorkoeler geldt de rest is van aluminiumkleurig

kunststof, de van buitenaf instelbare

kogeldiffs maken deze teleurstelling snel goed.

Je kunt overwegen om de frictiedempers te

vervangen voor oliegevulde exemplaren. De nu al

niet slechte wegligging zal dan nog beter worden.

Mini-LST

Fabrikant : Team Losi

Importeur : MCM Distribution

Schaal : 1: 18

Lengte : 271 mm

Breedte : 209 mm

Hoogte : 90 mm

Wielbasis : 185 mm

Gewicht : 1000 gram incl. rijaccu

Motor : twin 370-type

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 249,–

Rijaccu : 1100 mAh Ni-MH

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

www.teamlosi.com

Specificaties

MAX 18XXL

Fabrikant : Carson Modelsport

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 18

Lengte : 225 mm

Breedte : 180 mm

Hoogte : 68 mm

Wielbasis : 164 mm

Gewicht : 540 gram incl. rijaccu

Motor : 370-type

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 129,–

Rijaccu : 1100 mAh Ni-MH

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

www.carson-modelsport.de

Specificaties

februari/maart 2007

M-auto 17


SHARK 18 buggy LRP

The FROG

Tamiya

Shark 18

Als je een 1:8 brandstofbuggy in een verkleinapparaat

zou zetten wat krijg je dan? Waarschijnlijk

de Shark 18, de eerste RC-auto van LRP. Er is

gebruik gemaakt van LRP’s blauw geanodiseerd

aluminium op belangrijke plaatsen als de shocktowers,

de versteviging van de stuurinrichting en

de centrale aandrijfas. Wat niet is mee verkleind

is de stuurservo, LRP heeft kans gezien om een

gewoon exemplaar te gebruiken. Het weggedrag

lijkt ook zo overgenomen van de grote brandstofbroers,

die is dus gewoon goed... een echte

wedstrijdbuggy.

The Frog

De originele 1:10 Frog luidt begin tachtiger jaren

een nieuw tijdperk in bij Tamiya, waarbij steeds

meer plastic en minder metalen onderdelen

worden gebruikt om een RC-auto te maken. De

nieuwe 1:16 Frog is de eerste uit een serie retro

modellen waarbij alleen het uiterlijk van de originele

modellen is gekopiëerd. De Frog beschikt

over hedendaagse techniek, zoals instelbaar toe-in

en camber, een slipperclutch op de tweewielaandrijving,

ontzettend mooie aandrijfassen en een

vernuftig systeem om de rijaccu te plaatsen.

O ja, mocht roze niet jouw kleur zijn, er is ook een

zwarte uitvoering die heet Hornet en een blauwe,

dan hebben we het over de Fox-Mini. Ook dat zijn

lookalikes van historische Tamiya modellen.

Shark 18 Race Buggy

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 18

Lengte : 260 mm

Breedte : 156 mm

Hoogte : 95 mm

Wielbasis : 163 mm

Gewicht : 630 gram incl. rijaccu

Motor : 380-type

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 219,–

Rijaccu : 600 mAh Ni-Cd

Overige benodigdheden

- Geen

www.lrp-electronic.de

Specificaties

18 M-auto


Bouwverslag

SHARK 18 truck LRP

Shark 18 Truck

De buggy is de eerste RC-auto van LRP en dan is

de truck dus de tweede. Ja, kunst zal je denken

een paar andere draagarmen er op en klaar ben je.

Nou zo simpel is het dus niet, tenminste zo simpel

is het niet bij de Shark 18 truck. Gebleven is het

chassis en de aandrijflijn en daar omheen zijn de

nieuwe onderdelen aangebracht. Dan heb je het

dus over draagarmen, schokdempers, schokbrekersteunen

en pivot-ball stuurblokken. Ietsje

meer dus dan een paar draagarmpjes, je kunt hier

echt wel spreken van een nieuw model. En hoe

rijdt het? Nou, nog beter als de buggy, al zijn de

langere draagarmen wel wat kwetsbaarder dan

die van de buggy. Ook deze truck van LRP heeft

duidelijk race-ambitie.

The Frog

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 16

Lengte : 266 mm

Breedte : 181 mm

Hoogte : 90 mm

Wielbasis : 177 mm

Gewicht : 635 gram incl. rijaccu

Motor : 370-type

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 199,–

Rijaccu : 700 mAh Ni-Cd

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

www.tamiya.nl

Specificaties

Shark 18 Race Monster Truck

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 18

Lengte : 270 mm

Breedte : 202 mm

Hoogte : 90 mm

Wielbasis : 168 mm

Gewicht : 740 gram incl. rijaccu

Motor : 380-type

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 239,–

Rijaccu : 600 mAh Ni-Cd

Overige benodigdheden

- Geen

www.lrp-electronic.de

Specificaties

februari/maart 2007

M-auto 19


Ford F-350

Tamiya

Tring. De deurbel. Voor de deur staan de eigenaars van M-auto met een

grote blauwe doos van Tamiya. Het is de nieuwe 1:10 pick-uptruck en niet

zomaar één. Dit exemplaar werd voor Tamiya-importeur REZ speciaal ingevlogen

uit Japan voor een test in dit magazine. Een primeur dus om een

model in handen te krijgen dat op dat moment nog niet leverbaar was.

De vraag was of ik dit model wilde testen,

nu dat wilde ik maar al te graag! Op het

moment had ik toch niets te doen, naast

een stuk of tien lopende privéprojecten, dus ben

ik vol goede moed begonnen, wat een feest!

Zoals jullie in de ‘first look’ in de vorige uitgave van

M-auto (nummer 17) konden lezen is de F-350 van

Tamiya een geval apart. Dit realistische schaalmodel

van de Ford F-350 is uitgerust met een drieversnellingsbak,

vierwielaandrijving, bladveren

en upside-down frictiedempers, de mogelijkheid

om ook de achterwielen te laten sturen en als je

de 42 glijlagers vervangt dan heeft deze wagen 43

kogellagers, onvoorstelbaar.

Handjes uit de mouwen

Tijd om aan de slag te gaan. De werkelijk grote

doos heeft niet voor niets deze afmeting, want hij

zit vol met onderdelen, keurig verpakt zoals we

van Tamiya gewend zijn. Na de handleiding doorgenomen

te hebben blijkt dat de eerste bouwstap

direct een hele leuke is namelijk het monteren van

de drieversnellingsbak. Deze driebak is niet nieuw

voor Tamiya, de Toyota pick-uptruck die heel

populair was in de jaren tachtig, had ook al een

drieversnellingsbak. Het bouwen van de versnellingsbak

is lang niet zo eenvoudig als de tekening

doet vermoeden en is een secuur werkje waar je

dus de tijd voor moet nemen. Let vooral op de

tandwielen, deze lijken enorm veel op elkaar maar

ze zijn allemaal uniek. Gelukkig kun je altijd nog

de tandjes tellen als je ze door elkaar haalt. Met

een uurtje heb je hem toch wel in elkaar zitten en

kun je direct kijken of deze goed schakelt, die van

mij deed het met de hand al helemaal goed.

De wagen is uitgerust met 42 glijlagers, een enorm

aantal. Natuurlijk is het jammer dat je geen berg

kogellagers bij de kit krijgt maar waarschijnlijk had

daardoor de prijs niet onder de vijfhonderd euro

kunnen blijven. Alles bij elkaar is dit geen wagen

die bedoeld is om hard mee te gaan rijden, dus

is het niet direct noodzakelijk om de glijlagers

te vervangen. Wel loopt de wagen soepeler met

kogellagers en bovenal hoor je dan veel minder

‘mechanisch’ geluid.

20 M-auto


Bouwverslag

Links zie je de slipkoppeling

(of slipperclutch) die het spur

beschermd tegen overbelasting,

een perfecte bescherming

van de tandwielen

in de drieversnellingsbak.

Helemaal rechts zie je de plek

waar de inbusschroef moet

worden gemonteerd om de

differentiëlen te blokkeren.

Motor

De motor is de bekende grijze Johnson/Mabuchi

standaardmotor die je bijna bij alle Tamiya elektrokits

krijgt. Zelf denk ik dat een model van dit

formaat en vooral gewicht best een iets sterkere

motor aankan, zeker voor in het terrein. De motor

wordt direct op de versnellingsbak gemonteerd

met een slipkoppeling er tussen. De slipkoppeling

of slipperclutch beschermt de tandwielen in

de versnellingsbak en de rest van de aandrijflijn

tegen overbelasting. Natuurlijk voorkom je met

netjes rijden al dat de aandrijving overbelast

wordt, maar als je tijdens het rijden vanuit het

niets opeens heel veel grip hebt of de wielen juist

helemaal geblokkeerd zijn dan komt de slipkoppeling

in werking.

Chassis

Nu eens een keer geen bodemplaat, maar twee

U-profielen. Het is een chassis dat afkomstig is

uit de Tamiya truckserie. Deze komt mij dan ook

bekend voor en heeft zich al bewezen dus dat zit

wel goed. Tussen de twee ‘blaken’ ligt de versnellingsbak

en zijn er verschillende dwarsbalken

waardoor het de naam ladderchassis krijgt. Aan

de buitenkant van de U-profielen worden de bevestigingspunten

voor de bladveren gemonteerd.

Deze bladveren zijn ook afkomstig van de trucks

en je kunt zelf kiezen hoeveel je er monteert.

Persoonlijk zou ik ze niet allemaal monteren, dat

is wel goed voor een vrachtwagen die over strak

asfalt rijdt, maar natuurlijk minder voor een F-350

die het terrein in gaat. Als je over hobbels en bobbels

wilt rijden dan heb je liever zo lang mogelijk

de wielen aan de grond, daarom heb ik maar één

bladveer per wiel gemonteerd.

Vering

De schokdempers zijn eenvoudig van opbouw

maar zien er wel schitterend uit. Over de werking

ben ik iets minder te spreken, de demping wordt

namelijk bepaald door de hoeveelheid vet dat

je in de demper doet. Aan de andere kant, het is

natuurlijk niet de bedoeling om met deze wagen

te gaan springen, zoals je dat met een buggy zou

doen.

Aandrijving

Heel gaaf is het natuurlijk dat je de wagen op vier

wielen kunt laten sturen. De voor- en achterassen

zijn identiek en met alleen een stangetje naar de

achterkant kun je deze mee laten sturen, dit werkt

perfect. Het bouwen gaat ook heel eenvoudig,

daar hoef ik dus niets over te vertellen. Wat wel de

moeite van het vermelden waard is, dat zijn de differentiëlen.

Je kunt die namelijk blokkeren, zodat

zowel het linker- als het rechterwiel altijd dezelfde

kant op draaien, ook als er een wiel los komt van

de grond. Het voordeel hiervan is natuurlijk dat je

nu de beste tractie hebt als je gaat trailen of terreinrijden.

Het sperren van het diff gaat heel eenvoudig

door een klein inbusboutje te monteren

achter het zilverkleurige deksel dat het differentieel

afsluit. Deze is net zo snel weer te verwijderen

voor het normale werk, daar hebben de slimme

jongens van Tamiya goed over nagedacht.

Als de voor- en achterwielophanging gemonteerd

zijn begint het chassis al veel meer op een wagen

te lijken. Het monteren van de stuurservo gaat

heel eenvoudig, maar neem hier wel een iets

sterkere voor dan een standaardversie, zeker als

je ook de achterwielen mee wilt laten sturen. Het

afstellen van de schakelservo is dan weer een wat

lastiger klusje maar als dit éénmaal gebeurd is

kun je wel schakelen tijdens het rijden en dat is

natuurlijk erg gaaf.

Afwerking

Al een heel eind op weg door de handleiding dan

begint nu het afwerken. Het chassis krijgt een

finishing touch als de imposante bull-bar wordt

gemonteerd. In de kit zit al een reserve-exemplaar

voor het geval je schade rijdt. Dat is heel netjes

van Tamiya, want je wil deze wagen natuurlijk wel

in showroomstaat houden, ook al ga je ermee het

terrein in. Ook een brandstoftank wordt aan het

chassis bevestigd en deze kun je eventueel gebruiken

voor het opbergen van de elektronica. Boven

de motor komt ook nog een afdekplaat voor het

bevestigen van elektronica dus van ruimtegebrek

is geen sprake. De accu wordt bevestigd met een

snelsluiting, heel wat gemakkelijker dan het gerommel

met een clipje dat altijd weer in het niets

lijkt te verdwijnen. De onderkant van het chassis

wordt afgewerkt met een aluminium ‘skidplate’.

Deze plaat beschermt de versnellingsbak voor

uitstekende rotsen en alles wat je nog meer kunt

tegenkomen bij het ‘zware’ werk. Alleen nog de

wielen er onder en daar staat je pronkstuk, nu nog

de rest van de elektronica.

Twee, drie of vier?

Om alle functies te gebruiken heb je voor de

wagen een drie- of vierkanaals zender nodig. Zoals

altijd moet je sturen en gas geven, maar ook nog

eens schakelen op het derde kanaal en toekomstige

verlichting of geluidssignalen moeten dan op

het vierde kanaal. Veel stuurwielzenders hebben

een derde kanaal, dus lees nog eens de handleiding

door of vraag het aan de winkelier. Met de

elektronica ingebouwd is het tijd voor de body.

Geval apart

De body. Geen lexaan dit keer maar een hele

stevige body van wit kunststof, een geval apart

dus. De body bestaat uit twee delen, zodat de

laadbak kan kantelen om gemakkelijk de accu te

wisselen. De body is trouwens een bekende, dit is

dezelfde F-350 die je op de Juggernaut terugvindt.

Persoonlijk vind ik hem op deze wagen veel beter

tot zijn recht komen, want nu is de verhouding

februari/maart 2007

M-auto 21


De RetroLooks of the 80’s,

De Techniek van het nieuwe Milennium!

TamTechGear

Ideale buggy voor buiten, binnenshuis en op kantoor.

De A4 afmetingen van de TamTech Gear combineren

high technology met optimaal gebruikgemak.

Ze zijn snel, wendbaar en zuinig. Vanaf 169 euro heb je

een TamTech Gear compleet met zendapparatuur, accu

en oplader. Nu verkrijgbaar als buggy en monster truck!

Fun op de vierkante

meter…

Het TamTech Gear platform

wordt ook gebruikt voor de

nieuwe Porsche 934 Turbo

RSR waarmee Tamiya nogmaals

benadrukt dat het

beschikt over meer dan 30

jaar ervaring en technologische

kennis. Dezelfde

Porsche 934 was in 1976

Tamiya’s eerste radio

control model!

Voor binnen,

en buiten.

Op kantoor,

de slaapkamer,

overal en Anytime!

•56701

•56702

•56703

•56704

•57101

•Compacte (A4-formaat) ready-to-run 2WD off-road buggy’s en monster trucks. •High efficiency 370 electric motor, achterwielaandrijving

en lichtgewicht constructie zorgen voor indrukwekkende prestaties en lange rijtijd. •Racing-ready chassis met

onafhankelijke wielophanging •Inclusief pistoolgrip zender (Expec SP), compacte elektronische snelheidsregelaar, ontvanger

en sterke miniservo. •Volledige kogellagerset voor slijtvaste en efficiente aandrijving. •Polycarbonate body

parts.•Nu al zeer vele vervangingsonderdelen, opties en gekleurde parts beschikbaar.

Importeur

van Wereldmerken

Import • Distributie • Service

Alle informatie lees je op de nieuwe

website van Tamiya importeur

Nederland, REZ.

WWW.TAMIYA.NL


Bouwverslag

tussen de wielen en de body een stuk realistischer.

Let wel even op met spuiten dat je de goede

verfsoort gebruikt, geen lexaanverf dus! Gelukkig

heeft Tamiya ook voor dit soort kunststof een heel

assortiment kleurtjes, geen probleem dus om iets

moois uit te kiezen. Om er een echte Amerikaan

van te maken heb ik gekozen voor een metallic lak

in een rustige kleur om vooral het chroom tot zijn

recht te laten komen.

Zelf ben ik benieuwd of Tamiya ook andere bodies

uit gaat brengen voor dit model. Ik heb ook wel

wat ideetjes, wat te denken van een Mitsubishi

Pajero ‘long body’ of een Toyota pick-uptruck zoals

in de jaren tachtig, maar dan wel het nieuwste

model natuurlijk.

Als de body af is wordt deze op het chassis geschroefd.

Zoals al eerder vermeld kan de achterkant

kantelen om de accu te kunnen verwisselen.

Helaas kan je niet bij de rest van de elektronica

komen, daarvoor moet je de voorkant van de het

chassis schroeven. Aan de andere kant, hoe vaak

moet je hier werkelijk bij zijn? Nu de wagen af is

wordt het tijd voor echte fun oftewel, we gaan

rijden!

Erop en erover

Nee, daar is niets dubbelzinnigs aan bedoeld. Deze

wagen is gewoon gemaakt om te klimmen, zeker

met die waanzinnige versnellingsbak die een

onwijze trekkracht genereert. Maar ik loop vooruit

op de zaken, want ik heb natuurlijk niet direct

‘Dakarachtige’ omstandigheden opgezocht.

Het rijden met deze F-350 is echt fun, want het

is net een echte auto, zo realistisch. In het terrein

is het echt ideaal om de voor- en achterdifferentiëlen

te blokkeren. Deze Tamiya stopt echt

nergens voor, nou ja, bijna nergens voor. Het is

gewoon een beest van een terreinwagen die ook

geschikt is voor het betere trialwerk dus het loont

de moeite om een mooi parcours op te bouwen.

Natuurlijk loop je met de kunststof body wel meer

kans op lakschade als de wagen een koprol maakt

en dat is natuurlijk zonde. Ook de spiegels zijn erg

kwetsbaar en deze zou ik gewoon in de doos laten

zitten, omdat je ze anders binnen de kortste keren

kwijt bent.

Conclusie

Dit is echt een auto om trots op te zijn en mag niet

ontbreken in de collectie van een ware RC-fanaat.

Het is natuurlijk wel een hele investering, maar

daar krijg je dan ook ruim drie kilo aan auto voor

terug. U zegt? Ja, je kan gerust zeggen dat het

een stevig karretje is deze Ford. Dit model voelt

zich prima thuis in een verzameling met de Toyota

Hilux, de Porsche 959 in Dakar uitvoering en een

Sand Scorcher. Allemaal wagens met een harde

kunststof body en garant voor realistisch rijplezier.

Met de standaardmotor en een flinke accu kun je

ook nog eens bijna een uur rondrijden, dus dat

komt wel goed. Zeker omdat je vrijwel overal uit

de voeten kunt met deze wagen.

Marco Konings

Ford F-350 Highlift pick-up truck

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 492 mm

Breedte : 216 mm

Hoogte : 220 mm

Wielbasis : 280 mm

Gewicht : 3100 gram

Aandrijving : 4-WD (voor)

Adviesprijs : € 499,–

Overige benodigdheden

- Accu en lader

- Servo’s

- Snelheidsregelaar

- 3- of 4-kanaalszenderset

www.tamiya.nl

Specificaties

februari/maart 2007

M-auto 23


Bart Wubben

Voor de tweede keer op rij werd Bart Wubben

dit jaar Nederlands Kampioen 1:10 elektro modified.

Tijd voor een interview, begin december

spreken we af met Bart bij sponsor RC-Connect.

De 23-jarige Bart Wubben is een echte

elektrorijder, maar heeft dit jaar ook een

uitstapje gemaakt naar de brandstof. Met

een GS Vision Pro heeft hij deelgenomen aan

het EK 1:10 200mm in Heemstede. We zijn heel

nieuwsgierig hoe dit bevallen is, maar we beginnen

bij het begin.

Hoe ben je in de RC-sport verzeilt

geraakt?

Toen we net in Bleiswijk waren komen wonen

fietsten we op een zondag langs de MVB (RC-club)

waar toevallig een race werd gehouden. Ik vond

het prachtig en na heel wat krantenwijkjes lopen

heb ik een auto gekocht en ben daar gaan rijden.

Wat was je eerste auto?

Mijn eerste auto was een M-chassis Fiat Abarth

van Tamiya.

Ben je meteen wedstrijden gaan

rijden?

Eigenlijk wel, eerst alleen clubwedstrijden bij de

MVB en later de Tamiyacup, maar dit was allemaal

niet zo serieus. Bijna iedereen op de club reed

Tamiya en als je geen eigen vervoer hebt ga je dat

dus ook rijden.

En van de Tamiyacup direct over

naar het NK?

Nee, ik ben eerst bij de HFCC gaan rijden die hadden

een echt circuit (Dit is nog zo, red.), want bij

de MVB reden we op de parkeerplaats. Ik heb toen

ook mijn eerste toerwagen aangeschaft en ben

vervolgens de 19- turnsklasse gaan rijden op de

HFCC. Hier kon ik goed in meekomen en ben toen

in 2000 NK’s gaan rijden, eerst een paar per jaar en

later het hele seizoen.

Wanneer is volgens jou je doorbraak

gekomen?

Het makkelijkste is om te zeggen in 2005, toen ik

voor de eerste keer Nederlands Kampioen werd.

Toch is dat niet zo, zelf denk ik in 2003 dat was

mijn tweede hele seizoen en ik werd zesde in dat

seizoen en reed toen nog met tweedehands accu’s

en regelaars en wist dus dat het nog beter zou

kunnen worden.

Dat is nu beter

voor elkaar?

Jazeker, dankzij

RC-Connect beschik

ik nu over SMC accu’s,

Spintec laders,

LRP regelaars en

motoren en nu we

volgend jaar ook in

Nederland brushless

mogen rijden is dat

heel prettig. Sinds

een paar maanden

ontvang ik nu ook

sponsoring van Xray.

Vorig jaar won je het NK met een

Corally, dit jaar met een Xray welke

auto is beter?

Ik denk niet dat je kunt zeggen dat de één beter

is als de ander. Het werken aan de Xray vind ik wel

iets makkelijker, maar ik ben daar niet sneller door

gaan rijden. Persoonlijk denk ik dat het belangrijker

is dat het geheel klopt, dus afstelling, accu’s,

regelaar en motor.

Zullen er mensen zijn die zeggen,

die Bart wint het NK omdat Jilles

Groskamp niet meerijdt?

Dat zal best wel. Zelf zou ik het ook fijner vinden

als Jilles en Niels Koenekoop wel mee zouden

rijden, want nu is er niet zo veel tegenstand en

EK 1:10 200 mm Heemstede, v.l.n.r.: Bart met de GS Vision Pro, Perry Dekker (PDS) en Daniël v/d Drift.

24 M-auto


Interview

Nederlands Kampioen 1:10 elektro 2006

Bart’s T2 ‘07

dat is voor je motivatie en ontwikkeling niet goed.

Ik probeer daarom zoveel mogelijk met Jilles te

trainen en internationale wedstrijden te rijden,

want dat is de enige manier om aan de echte top

te komen, rijden tegen gelijkwaardige of betere

rijders.

Is dat ook de reden voor je brandstof

uitstapje?

Het heeft wel mee gespeeld, maar de hoofdreden

was dat ik de kans had om een Europees Kampioenschap

te rijden in Nederland op een circuit

waar ik regelmatig train en dus best wel goed ken.

Is het je mee- of tegengevallen?

Het was best wel moeilijk, want je komt in een

heel andere wereld terecht. Ik had nog nooit met

een brandstofauto gereden, maar dankzij de hulp

van PDS (Vega motoren en GS importeur) en het

sleutelwerk van Daniël van der Drift (1:8 Vega Motonicarijder)

ging het allemaal goed. Het rijden op

zich was super, geen lege accu’s, maar bijtanken

en gaan... fantastisch!

Was het EK je enige wedstrijd met de

GS Vision Pro?

Nee, ik heb ook de GP op Heemstede gereden,

maar dat was een drama... heb niets uitgereden.

En een wedstrijd in Italië, daar ben ik in de halve

finale uitgevallen met motorproblemen, maar die

ging verder wel goed.

De brandstofklasses kennen een

heel ander kwalificatiesysteem dan

de elektro, wat vind je daar van?

Door de kerstboomstructuur kun je nog opklimmen

en een foutje in de kwalificatie proberen

goed te maken. Maar als je in de finale een foutje

maakt ben je klaar. Bij de elektro rijden we drie

finales en kun je je wat makkelijker een foutje permiteren.

De kwalificatie is denk ik wel belangrijker,

want je kunt niet meer klimmen. Beide systemen

zijn compleet anders en allebei wel leuk, alleen zal

het kerstboomsysteem in de elektro nooit werken

vanwege de laadtijden van de accu’s.

Wat zijn je plannen voor volgend

seizoen?

De plannen voor volgend jaar, voor de derde keer

Nederlands Kampioen worden, zoveel mogelijk

internationale wedstrijden rijden, de A- of B-finale

rijden op het EK. Ook zou ik heel graag weer naar

Chassis : Xray T2 2007

Zender : KoPropo Helios

Ontvanger : KoPropo

Servo : KoPropo 2143

Regelaar : LRP Sphere TC

Motoren : LRP Brushed/Brushless

Accu’s : SMC 4200WC

Lader : Spintec ICC

de Snowbirds gaan, ben daar dit jaar voor het

eerst geweest en het is er fantastisch. Een hele

week racen van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds

laat, helemaal geweldig.

Dat was het Bart, einde interview

maar nog wel ruimte voor een persoonlijk

woord van jou!

Die zou ik graag gebruiken om de sponsors: Xray,

RC-Connect, SMC, LRP en Spintec voor de elektro

en PDS, Vega, Roga, GS en RC Roal voor het brandstofavontuur

te bedanken voor het vertrouwen in

mij in het afgelopen seizoen.

februari/maart 2007

M-auto 25


T2R

Xray

In M-auto nummer 14 is de T2 van XRAY door Joep Willemsen getest en daar

bleek al dat het een auto van tópkwaliteit was. Het grootste nadeel van dergelijk

spul is de toch wat forse prijs. Voor rijders met minder hoge ambities

of minder ping in de knip, is de T2R misschien een overweging waard.

T2

Voor ruwweg de helft van de prijs van de

T2 is de T2R in je bezit en of dat een goede

deal is gaan we bekijken.

Het begint goed, want de doos ziet er in kleurendruk

weer erg goed uit, beter dan de toch wat

saaie verpakking van de dure jongen.

Alle spullen zijn weer op z’n ‘XRAYIAANS’ verpakt,

namelijk de bodemplaat voorzien van bulkheads

in het zicht, de genummerde zakken met onderdelen

in een apart gedeelte. Verder documentatie

natuurlijk, (T2!) stickers en wat reclamemateriaal.

De bouwbeschrijving van de ‘R’ is exact hetzelfde

als voor de T2, hetzelfde manual is er zelfs bijgeleverd.

Het grootste verschil zit hem in het gebruikte

materiaal en daarom andere constructie. De

daarop aangepaste stappen in de bouwbeschrijving

zijn op een apart vel bijgeleverd.

Om voor de hand liggende redenen is alle carbon

verdwenen en vervangen door minder exotisch

plaatmateriaal met een dikte van 2,5 mm voor

de bodemplaat en upperdeck, 3,3 mm voor de

shocktowers. Zo op het eerste gevoel is het nogal

week materiaal, maar eenmaal in de constructie

verwerkt valt de stijfheid alleszins mee. De tweede

nogal forse aanpassing vinden we terug bij de

differentiëlen. Geen multidif voorin maar een kogeldif,

precies dezelfde als achterin. De differenti-

T2R

26 M-auto

Links: Differentieel T2 van metaal.

Rechts: Differentieel T2R van kunststof.

De verschillen in de wielmeenemers.


Bouwverslag

+

-

Makkelijk bouwen

Mooie prijs

Servobevestiging

Ruimte voor pinion

elen zijn ook van een andere kwaliteit, zowel voor

wat betreft het gebruikte materiaal als ook voor

de constructie. Beide difs bestaan bijna geheel

uit zwart kunststof en hebben een wat meer

gedateerde constructie. Zo moet het druklager

zelf in elkaar worden gezet met losse kogeltjes en

wordt de druk op de grote kogels gezet door een

gewone veer in plaats van de bolle ringetjes. Groot

nadeel van deze opbouw is dat de kogeldruk

niet meer zonder het demonteren van een wiel

is te verstellen. Het T2 dif kan namelijk worden

versteld door alleen een dun pennetje door het dif

te steken en vervolgens aan een wiel te draaien.

Tenslotte zijn er nog een paar kleine dingetjes

anders, zoals kunststof zeskant wielmeenemers,

ze zitten gelukkig wel vastgeklikt om het pinnetje,

trilvaste wielmoeren met aangegoten ringetje en

zijn zowel de wielen als de aluminium “stands” niet

bijgeleverd.

De bouw

De bouw is zoals gezegd precies hetzelfde als die

van de T2 met uitzondering van de differentiëlen.

Het vervelende daarin zijn de kleine kogeltjes van

het druklager. De beste manier om het lager in

elkaar te zetten is de kogeltjes in een flinke klodder

(bijgeleverd) vet te drukken en ze zo vast te

plakken tussen de ringen. Verder gaat alles zoals

het hoort en past alles zonder problemen. Voor

een uitgebreide beschrijving kun je M-auto nummer

14 er nog eens op na slaan.

Als alles een plekje op het chassis heeft gevonden

moet de elektronica er nog in, te beginnen met

de servo. Keurige aluminium paaltjes komen om

de één of andere reden bóven de bevestigingslippen

te zitten. Bij zo goed als alle servo’s zit daar

echter nog een verstevigingssteuntje, dus dat gaat

niet zomaar. De snelle oplossing is dat steuntje

weg snijden…, maar daar houden we niet zo

van. De oplossing in het boek is om er een paar

ringetjes tussen te stoppen. Dit gaf in ons geval

ook niet een lekker stevig geheel. Na rijp beraad

hebben we dan ook de steuntjes ónder de lippen

geschroefd, waar ze horen, twee gaatjes op de

juiste plek in de bodemplaat geboord en verzonken

natuurlijk. Tussen de bodemplaat en de servo

blijft nog een kiertje over en als je daar een stukje

dun dubbelzijdig schuimtape plakt zit de servo

onwrikbaar op zijn plek. Tussen de motor en de

servo is genoeg ruimte voor de regelaar en de ontvanger,

mits ze van redelijk formaat zijn uiteraard.

Mocht het vanwege de afmetingen niet gaan of

heb je last van storing, dan is óp de servo ook een

goede plek voor de ontvanger, hij zit dan ook wat

verder weg van de (storende) motor. Als laatste

nog een aandachtspuntje bij de motor of liever

gezegd het motortandwiel. Door de forse dikte

van de bulkhead (5 mm) is de motor-as wat aan de

korte kant. De pinion moet eigenlijk ‘verkeerdom’,

met het schroefje niet aan de kant van de motor,

gemonteerd worden en dan zit dat schroefje op

het uiterste randje van de motor-as. Gebruik je

pinions die nog wat hoger zijn, dan gaat het eigenlijk

niet of je moet de tandwielen, spur/pinion,

iets verschoven monteren.

De auto hebben we volgens het boekje in elkaar

gezet en alle af- en instellingen gelijk gemaakt

met behulp van de afstelplank. Voorzien van vier

nieuwe, vooraf op velg geplakte, CS 27 banden

en alle benodigde elektronica was alles er klaar

voor om de auto te testen op onze thuisbaan,

de indoorbaan in Groningen. De banden achter

volledig gesmeerd, vóór de binnenste helft. Na

een paar rondjes wennen was het duidelijk dat

de auto een beetje onderstuurd was, maar voor

de rest heel neutraal reed. Vóór volledig smeren is

misschien wat veel van het goede, maar experimenteren

met deze auto, als basis, is een feest.

Voor zowel de beginner als de gevorderde rijder is

er een boek bijgeleverd met een erg goede uitleg

over welke afstellingen waarvoor dienen en wat

voor gevolg dat dan heeft. Daarbij nog een snelchecklijst

om door middel van afstellen snel van

enig ongemak af te komen.

De aangepaste servobevestiging.

De krappe pinionbevestiging.

Conclusie

Kortom, aan alles is gedacht om van deze auto

een succesnummer te maken. Niets te wensen?

Natuurlijk missen we dingen zoals een vrijloop dif,

de verstevingingspaaltjes en misschien een stabi

setje? Deze laatste zit overigens ook niet bij de T2,

maar alle opties passen er zo op. Voor die prijs een

zéér concurrerende auto.

Ritske Reitsma

Specificaties

T2R

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Model Racing Cars bv

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 189 mm

Wielbasis : 257-261 mm

Gewicht : 1510 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : ± € 199,–

Overige benodigdheden

- Body 190 mm

- Banden en wielen

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.teamxray.com

februari/maart 2007

M-auto 27


1/12 SCALE MONSTER TRUCK

INCLUDES:

MEEGELEVERD ZENDER

AKKU LADER

...REGELAAR MET ACHTERUIT

Voor meer informatie over de

kijk op : www.hpi-europe.com

Onze catalogi,handleidingen,inlegvellen,tekeningen,specificaties en prijslijsten ( informatie) bieden u niet de mogelijkheid een contract op te maken.Wij behouden ons het recht om zonder voorafgaande mededelingen veranderingen aan voorgenoemde door te voeren.

HPI Racing is een geregistreerde naam voor Hobby Products International Ltd.


ELECTRIC POWERED

1/12 SCALE MONSTER TRUCK

HPI voegt een geheel nieuwe dimensie aan het fun rijden toe met

de Wheely-King.De Wheely King is car crushing,wielen in de

lucht,gewoon FUN.

Zoals de naam al zegt,de auto is gemaakt voor wheelies.Door een

zeer goede gewichts verdeling en weeliebar maakt de Wheely-King

wheelies op commando,gewoon gas geven en gaan.Kijk hoe de

voorwielen in de lucht zijn als het gehele gewicht van de truck op

de achterwielen rijd.

Zéér gemakkelijk te besturen en een lust voor het oog.De Wheelyking

gaat de auto worden met het hoogste fun gehalte in uw

RC-garage.

The Wheely-King is het eerste echte schaal model dat geweldige

wheelies maakt bij elke gas beweging.Door een perfecte gewichtsverdeling

en een Wheeliebar zijn gecontroleerde wheelies deel van

het rijden elke keer als u het model gebruikt..Kijk hoe de auto

gemakkelijk een eind op zijn achterwielen rijdt.Zie hoe het model na

elke bocht een wheelie maakt.

Stuur de voorwielen terwijl ze in de lucht zijn voor hilarische

momenten.

De Wheelie-King is een combinatie van een echt schaal model en

geweldige prestaties.

Instelbaar ontwerp hetgeen

het monteren van andere

bodies mogelijk maakt

Sterk TVP ( Twin Vertical

Plates) chassis ontwerp met

tube frame design

Wheelie-Tuned gewichtsverdeling en

wheeliebar maken wheelies kinderspel

6" veerweg voor off-Road

gebruik

Voor en achter starre

assen met scharnierpunten

zo gekozen voor

optimale werking en

volledig schaalmodel

uiterlijk

Effieciente schuivende

aandrijfassen

297mm

Realistische chrome velgen en

5,4"Mud Thrasher banden

SHAFT DRIVE

432mm

Volledig gekogellagerd voor

langere rijtijden en meer

speed

Electronics meegeleverd:

•TF-1 kwaliteits zender 27mhz

Electronische regelaar met

achteruit.

• Volledig propotionele besturing

Aan-uit schakelaar.

• High Torque 540 motor ( 27T)

• 1500mah Ni-Cd akku

• Snel aansluitbare stekkers

• Adaptor lader 220v

#10882 Wheely King RTR

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Hellfire SS

HPI

Info

De HPI Hellfire SS wordt, zoals het een echte Pro-kit betaamt,

zonder motor geleverd. Tijdens de bouw zijn we er

nog niet uit wat voor motor er op komt, het wordt in ieder

geval een heftig exemplaar, dat is wel zeker.

Er is vuur in de hel naar het schijnt, hellevuur.

Er is ook een hellevuur van HPI, de Hellfire, maar

dat wisten jullie al want deze hebben we getest

in nummer veertien van M-auto. Inmiddels is er

ook iets wat nog erger is dan hellevuur, het hellevuur

der hellevuur. Het hellevurigste van allemaal

de HPI Hellfire SS die de RTR-versie van de

Hellfire op alle vlakken verslaat, alleen moet je

hem wel zelf bouwen.

30 M-auto


Bouwverslag

Zo, de toon is gezet en dat was nodig want

dit model is niet zomaar een kitversie van

de ready-to-run Hellfire. De wagen in deze

kit is overladen met extra’s waarvan je het al warm

krijgt als je eraan denkt.

Luxueus

De ‘SS’ of Supersport versie van de Hellfire is er (zoals

alle HPI SS’en) één die je moet bouwen. Voor de

moeite die je doet om de wagen zelf te bouwen

laten ze je bij HPI niet ongemoeid. Ze hebben de

Hellfire SS uitgerust met een berg opties waarmee

deze wagen zich direct op competitieniveau laat

plaatsen in de truggyklasse. Wat denk je van een

CNC-gefreesd 7075 hardgeanodiseerd chassis, 5

mm dikke shocktowers van hetzelfde materiaal,

een tweedelige motorsteun voor gemakkelijk sleutelen

en extra stijfheid, een lichtgewicht tandwielklok

en zuigerstangen met een titanium nitride

coating voor een superlage weerstand? Het klinkt

allemaal als muziek in de oren en we zijn er nog

niet, dit was maar een heel beperkt overzicht van

de vele opgewaardeerde onderdelen en afstelmogelijkheden.

Omdat we alle onderdelen tijdens de

bouw echt goed te zien krijgen gaan we daar maar

snel mee beginnen, we hebben tenslotte een

achterstand in vergelijking met de RTR-versie die

rijklaar uit de doos komt.

Perfect

Het eerste wat gebouwd moet worden zijn de

voor- en achterdifferentiëlen. De handleiding

leid je tijdens de bouw zoals we dat gewend zijn,

maar HPI heeft iets nieuws. Bij iedere schroef die

gemonteerd wordt staat niet alleen de maat maar

in de tekening ook welk gereedschap je hiervoor

moet gebruiken, heel handig voor de beginnende

bouwer. Ook staat er duidelijk aangeduid welke

onderdelen moeten worden geborgd met een

beetje borgmiddel, maar ga er maar vanuit dat je

alle metaal-metaalverbindingen moet voorzien

van een beetje mild borgmiddel.

Maar nu terug naar het bouwen! Opvallend aan de

differentiëlen zijn de stevige gefreesde kegeltandwielen

die op het diff worden gemonteerd,

niets geen gietwerk en dus erg sterk en betrouwbaar.

Ook opvallend is dat de diff’s in een kleine

kunststof behuizing worden geplaatst voordat ze

in de wagen tussen de bulkheads worden gezet.

Het systeem is heel handig want het diff is door

slechts acht schroeven los te halen uit de wagen

te halen, compleet met centrale aandrijfas. Niet alleen

de centrale aandrijfas maar alle aandrijfassen

februari/maart 2007

Tip

Lijm voor een goede werking van de remmen wel de remvoering

vast op de metalen plaatjes voor een feilloze werking

van de remmen. Het beste gebruik je hiervoor een

tweecomponentenlijm oftewel epoxy.

zijn uitgevoerd met een kogelverbinding voor een

zo groot mogelijke draaihoek en zo min mogelijk

weerstand. Eenmaal gemonteerd past alles zo

goed in elkaar dat het zelfs moeilijk is om het

lijntje te zien waar twee onderdelen samenkomen,

perfect dus.

Voor wat extra stevigheid zorgt de vijf millimeter

dikke shocktower die er werkelijk fantastisch

uitziet. Het massieve stuk aluminium is flink onder

handen genomen met de CNC-frees of zoals Johan

Cruiff het zou zeggen “er zitten minder gaten in

schapenkaas”. De draagarmen worden vastgehouden

met assen die voorzien zijn van een titaniumnitridecoating

voor een supersmeuïg resultaat. De

draagarmen worden opgehangen in excentrische

busjes waardoor je de stand van de draagarm

op verschillende manieren kunt instellen en dus

zowel toe-in als bijvoorbeeld anti-dive instelbaar

zijn.

Massief

Bij het monteren van de stuurblokken valt op

dat niet de hub een C-vorm heeft maar juist het

stuurblok. Het voorste hub lijkt hierdoor heel erg

op een achterhub en het stuurblok is heel massief

en ziet eruit alsof hij heel wat kan hebben. De

bovenste draagarmen zijn ook aan de voorzijde

vervangen door instelbare turnbuckles, handig

dus want hiermee kun je het camber van de wielen

heel snel afstellen naar de omstandigheden.

Nu de voorwielophanging bijna af is wordt het tijd

om deze compleet te maken met de standaard

stabilisator en een stevige bumper voordat de

achterkant in elkaar gezet kan gaan worden. De

laatste puntjes die opvallen aan de ophanging zijn

de stevige aluminium wielmeenemers in 17 mm

formaat (die ook op 1:8 buggy’s worden gebruikt)

en de massieve M4 schroeven waar alles mee

vastgezet wordt.

Het bouwen van het middendiff gaat net zo

gemakkelijk als de voor- en achterdifferentiëlen alleen

wordt het middendiff uitgerust met het lichtgewicht

hoofdtandwiel dat we nog niet eerder

op een HPI hebben gezien. Tot nog toe niets dan

lof maar het begint op te vallen dat de 3x15 mm

inbusbouten (Z085) waar ook het hoofdtandwiel

mee vastzit niet de perfecte maatvoering hebben

zoals de rest van de wagen. Het resultaat is dat

je de kopjes van de schroef

(waar de inbus de schroef

in gaat) stuk draait. Je

doet er dus goed aan om

de negentien 3x15

mm schroeven direct

te vervangen door

een andere variant.

Hoewel het veel lijkt, bijna

twintig schroeven, valt dat

heel goed mee op een totaal

van ruim tweehonderdvijftig stuks.

Of de remmen genoeg stopkracht zullen geven

weten we nog niet, maar ze zien er alvast indrukwekkend

uit deze wavedisks van HPI.

Eindelijk

Als het middendifferentieel gebouwd is mag de

mooie 7075 aluminium bodemplaat tevoorschijn

worden gehaald. Opvallend is het om te voelen

hoe stijf de bodemplaat is en hoe netjes alles is

uitgefreesd voor een zo laag mogelijk gewicht en

een zo hoog mogelijke stijfheid. Als eerste worden

de onderste helften van de steunen voor het middendiff

gemonteerd daarna mag het middendiff er

in en kan de bovenkant erop die je eerder al hebt

gebouwd. Nu is het eindelijk tijd om de voor- en

achterophanging te monteren die alweer een

tijdje klaar lagen. Als deze drie onderdelen op de

bodemplaat zijn gemonteerd krijgt het chassis

al een beetje de vorm van een auto en zie je hoe

groot deze wagen zal worden als hij klaar is.

Als de grote onderdelen op de bodemplaat zijn

bevestigd worden er al een paar verstevigingen

op het chassis aangebracht. Als eerste wordt de

voorste diagonale steun van aluminium geplaatst

en een pilaartje (achter de plaats van de motor)

die later met het bovendek wordt verbonden. Om

schuimvorming in de brandstoftank te voorkomen

wordt er aan de onderkant een schuimlaagje

geplakt die de trillingen van de tank moet verminderen.

Elektronica

Voor de servo’s is al het benodigde materiaal

aanwezig (zoals het hoort) dus ook de rubber

grommets waarmee de servo’s trillingsvrij kunnen

worden gemonteerd en stuurhevels voor verschillende

merken servo’s. De servo’s worden aan het

aluminium bovendek vastgemaakt en daarna is

het tijd om de ontvangerdoos te vullen met de

resterende elektronica. Natuurlijk hebben we het

wel over je eigen elektronica, want het is tenslotte

een kitversie van de Hellfire. De ontvangerdoos

is ruim genoeg voor alle onderdelen en vormt

een extra versteviging tussen het chassis en het

M-auto 31


10601 RTR BAJA 5B

met 5B-1 Bodie

ENORM PLEZIERGEHALTE EN GEBRUIKVRIENDELIJKHEID GRATIS.

De HPI Baja 5B is het makkelijkste te gebruiken Ready to Run Model ooit.

Alles wat u nou extra nodig heeft is gewone loodvrije benzine en 8 AA batterijen en u bent gereed om te rijden.In de Baja 5B komen alle

ervaring die HPI heeft in het bouwen van kwaliteits modellen tezamen.Het model is op proffesionele manier gebouwd kompleet met

Radiobesturing en een krachtige 23cc Benzine motor.Eeen komplete set gereedschap is meegeleverd zodat u niets extra's moet

kopen.Laat u niet misleiden door de gigantische afmetingen van de Baja 5B (82cm) door te denken dat het model gecompliceerder is

dan andere modellen,in praktijk blijkt de Baja 5B eenvoudiger te bedienen is.Een trekstarter zorgt ervoor dat het starten van het model

kinderspel is en de "Fuellie"motor loopt op normale loodvrije benzine die gemengd dient te worden met de meegeleverde olie wat de

gebruiktskosten beduidend lager maken dan wat u gewend bent met Nitro Modellen.Een oplaadbare ontvanger batterij met lader zijn

ook standaard items.De FM radiobesturing is een kwaliteits besturing die de kans op storing en glitchen tot het minimum beperkt.De

Baja 5B wordt geleverd met een zéér krachtige stuurservo en een betrouwbare gasservo.De ontvanger is uitgevoerd

met een ingebouwde failsave om u kostbare model te beschremen tegen

storing.Het paket wordt kompleet gemaakt met verstelbare schokbrekers en

banden die niet gelijmd behoeven te worden.Niets kan de Baja overtreffen

in,gebruiksvriendelijkheid,kwaliteit en betrouwbaarheid.

Ga voor het grootste,neem een Baja

GEHEEL KOMPLEET.

11

1

4mm Inbussleutel

7

Heavy Duty vet

2

3mm imbussleutel

8

Luchtfilter olie

1

3

HPI Bougiesleutel

9

HPI Silicone Diff Olie #10000

2

4

HPI kruissleutel

10

HPI 2 takt olie (100cc)

3

5

1,5,2 en 2,5mm imbussleutel 11

22 en 24 mm wielsleutel

5

6 HPI Racing universeel sleutel

6

4

10

9

7

8

Height : 255mm

Length : 817mm

Width : 480mm

Tough Plastic Rear Wing

Krachtige "Fuellie"motor

US Patent Pending

Verstelbare schokbrekers

Slijtvast tandwiel

US Patent Pending

Torque Control differntieel

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Bouwverslag

+

-

Materiaalkeuze

Pasvorm

Kwaliteit 3x15 mm schroeven

bovendek zodra deze wordt gemonteerd. Vanaf

het bovendek worden nog eens twee diagonale

‘balken’ met de shocktowers verbonden voor een

ultieme stijfheid van het chassis. Deze verstevigingen

zijn door HPI zo geplaatst dat je ze ook weer

weg kunt halen als blijkt dat de wagen te stijf is en

je niet genoeg grip hebt op het circuit.

Motor inbouwen

De motor inbouwen is zo gebeurd en dat zal het in

de toekomst ook zijn met de tweedelige motorsteun.

Nu hoef je nog maar één keer de tandwielen

op elkaar af te stellen want in het vervolg

demonteer je de motor inclusief de twee

steunen en kom je niet aan de afstelling

van de motorpositie. Neem wel even

de tijd om de tandwielklok (pinion)

uit te shimmen met de bijgeleverde

ringetjes. Probeer de klok ongeveer 0,5 mm tot

0,7 mm speling te geven. Het onderste deel van

de motorsteun is extra groot en geeft ook weer

extra stijfheid aan het chassis. Het voordeel hiervan

is dat de bodemplaat op de plaats waar het

hoofdtandwiel zich bevind niet kan buigen en de

tandwielen dus niet extra hard slijten. Standaard

is ook het brandstoffilter, let wel op dat je deze op

de goede manier monteert anders loop je kans

dat hij verstopt raakt. Het afstellen van de gas- en

remstangen is allemaal heel duidelijk uitgelegd in

de handleiding, dus dat is echt een kwestie van de

plaatjes en de aanwijzingen te volgen.

Details

Het bouwen van de schokdempers is iets dat je

onder de knie moet krijgen. Wees vooral niet te

gehaast om deze jongens in elkaar te zetten want

ze zijn allesbepalend voor de wegligging van je

wagen. Let wel even op met het aandraaien van

de moertjes die de piston (dat ronde schoteltje

met die gaatjes er in) vasthouden, als je deze te

strak aandraait kan de piston vervormen en gaat

deze aanlopen in de demper. Leuk detail zijn de

verschillende pistons waar ook conische gaten

worden gebruikt waardoor de olie gemakkelijker

de ene kant op kan als de andere. Als de dempers

af zijn heb je iets heel moois voor je liggen dat ook

nog eens goed presteert, zeker met deze titaniumnitride

gecoate zuigerstangen.

Afwerking

De laatste bladzijden van de bouwbeschrijving

worden in beslag genomen met het monteren van

de achterspoiler, een onmisbaar stuk kunststof op

een racetruggy. De voorgelijmde HPI Nubz banden

worden gemonteerd en de body op de wagen

gezet, klaar om te racen!

Conclusie

De HPI Hellfire SS is heel wat anders dan de readyto-run

Hellfire. Natuurlijk passen de onderdelen

op de ‘gewone’ Hellfire net zo goed maar op de

‘SS’ merk je dat dit echt perfect is. De kitversie

heeft alles wat de RTR ook al had maar dan beter,

simpel. Dat HPI het racen serieus neemt is ook te

zien aan de uitgebreide set-up guide aan het eind

van de handleiding, hier vind je alles wat je moet

weten om de wagen goed afgesteld te krijgen. De

gebruikte materialen en opties maken van deze

truggy een echte wedstrijdwagen die zijn mannetje

zeker zal staan in een wedstrijd. Reden genoeg

dus om voor de Hellfire SS te kiezen en deze in

te zetten op één van de races voor deze te gekke

truggyklasse dit seizoen.

Fred Boots

Hellfire SS Truck

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 513 mm

Breedte : 415mm

Wielbasis : 348 mm

Gewicht : ± 4175 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Elektronica

- Gloeistarter

- Motor

- Zender en ontvanger

www.hpiracing.com

Specificaties

februari/maart 2007

M-auto 33


SP12X

Na decennia evolutie van Corally auto’s in de tweewielaangedreven 1:12

klasse werd het tijd voor nieuw bloed. De SP12X is de nieuwste telg aan

de 1:12 stamboom van Corally en lijkt alleen in de basisprincipes op zijn

voorgangers. De ‘12X’ is een wagen geprepareerd met het beste DNA, ingespoten

met vers bloed en staat stijf van de anabole steroïden. Kortom,

een waar racepaard van de 21 e eeuw. De vraag blijft natuurlijk waar die

‘X-factor’ voor staat. Genetisch gemodificeerd?

Een nieuw model is altijd een kruising tussen

oude generaties met nieuwe technieken en

materialen. Bij de Corally SP12X komt dit

alles heel duidelijk samen. Natuurlijk is de 2-WD

1:12 klasse met handen en voeten gebonden

aan regels die letterlijk nog uit de vorige eeuw

stammen. Dat klinkt dramatischer dan het is maar

ik lieg er niets aan. Bij het ontwikkelen van deze

wagen heeft Corally zijn best gedaan om binnen

dit kader de grenzen te verleggen en dat is ze

gelukt. Met de ‘X’ neemt Corally een sprong in de

tijd. Niet alleen door een schitterend model neer

te zetten dat volledig uitgerust is met de crème de

la crème van moderne materialen en design maar

ook nog eens door de wereldtitel opnieuw op hun

naam te zetten.

Ontwikkeling

De SP12X werd in 2006 voor het eerst aan het

publiek getoond op de Speelgoedbeurs in Neurenberg.

Vanaf het eerste moment was al duidelijk

dat voor deze nieuwe 1:12 alleen het beste van

het beste was weggelegd. We hebben het dan

over een model dat standaard wordt geleverd

inclusief titanium schroeven, keramische lagers

en differentieelkogels en Corally’s hoogwaardige

carbon. Testwerk werd uitgevoerd door de teamrijders

van Corally tijdens wedstrijden over de hele

wereld in de aanloop naar het WK in Italië. Hoewel

de definitieve versie van de ‘X’ heel veel lijkt op

het prototype heeft de ontwikkeling tijdens de

zomermaanden van 2006 niet stilgestaan. De productie-exemplaren

hebben al het goede van de

prototypes meegekregen en dat is terug te zien in

34 M-auto


Bouwverslag

Corally

de definitieve versies. Versies? Ja je leest het goed.

We hebben het namelijk niet alleen over de SP12X

maar ook nog over de ‘US spec’ meer hierover vind

je onder het kopje ‘Zoek de verschillen’.

Rood, de kleur van...

Meest opvallend aan de wagen is natuurlijk de innovatieve

voorwielophanging die gemaakt is van

Duraluminium en geanodiseerd is in een fantastische

kleur rood, bijna magenta. Het is niet voor

het eerst dat Corally dit mooie kleurtje gebruikt,

vroeger was het hun handelsmerk en we zijn blij

om dat weer terug te zien op deze nieuwe generatie.

De ophanging heeft een extreem laag zwaartepunt,

iets dat zeker in de 1:12 klasse van belang

is. Ook de ophanging van de motor, de motorpod,

is uitgevoerd in het rode duraluminium en met de

voorgelijmde aluminium buis is deze extra stijf.

Je hebt ook minder last van tapijt in de wiellagers

door de afgesloten wielas maar dat terzijde.

De wagen is volledig uitgerust met keramische

lagers dit houd in dat je twaalf keramische kogellagers

en zestien keramische kogels in de wagen

terugvind. Het voordeel van keramische lagers

is dat de kogeltjes in de lagers van een extreem

hard materiaal gemaakt zijn. Deze kogels kunnen

vrijwel niet beschadigen en hun ronde vorm

verliezen met als resultaat: lagers met een heel

lage rolweerstand als ze nieuw zijn maar ook nog

na een seizoen rijden (uiteraard met het benodigde

onderhoud zoals schoonmaken en smeren).

Een ander pluspunt van dit materiaal is het lichte

gewicht wat vooral bij de grote kogels in het differentieel

en het druklager een ‘groot’ verschil is

met stalen kogels.

In en om de wagen vind je dan ook nog eens bijna

veertig titanium schroeven. Deze schroeven zijn

licht van gewicht (tussen aluminium en staal) maar

zijn veel sterker dan schroeven van aluminium

en dus ook toepasbaar op onderdelen die zwaar

belast worden.

Een ander sterk punt van Corally, dat vaak over

het hoofd wordt gezien, is het gebruikte carbon.

Dat is natuurlijk niet zo gek want net als bij zwarte

schuimbandjes lijkt het ene zwarte carbon ook

heel veel op het andere. Het probleem is dan ook

dat je aan de buitenzijde van carbon niet veel kunt

zien. De mooie geweven bovenlaag zit er hoofdzakelijk

voor het oog, het gaat om wat er ‘in’ de carbonplaat

zit en dat is zelfs met een geoefend oog

al moeilijk genoeg. Eenvoudig gezegd bestaat uit

een carbonplaat uit heel veel laagjes met vezels in

een bepaalde richting. Deze laagjes kunnen onder

verschillende hoeken op elkaar gelegd worden om

de gewenste stijfheid te verkrijgen. Bij Corally hebben

ze heel lang gewerkt om de ideale samenstelling

te vinden voor de toepassing in RC-auto’s. Het

resultaat is carbon van de hoogste kwaliteit met

een optimale stijfheid waarbij de flex altijd op de

juiste manier door het chassis loopt.

Twintig centimeter

Dan wordt het tijd om eindelijk dat kleine doosje

open te doen en dit alles in het echt te kunnen

zien. Zoals altijd bij 1:12 modellen van Corally tref

je de SP12X gebouwd (maar niet rijklaar) aan in

de doos. Een fantastische service van Corally want

je hebt direct een wagen in je handen. Dat is toch

een stuk overzichtelijker dan een verzameling

onderdelen.

Nu we de min of meer opvallende onderdelen al

besproken hebben wordt het tijd om van iets dichterbij

naar de SP12X te gaan kijken, een afstand

van een centimeter of twintig is ideaal. Details aan

februari/maart 2007

M-auto 35


de SP12X komen op deze afstand perfect in beeld.

Opvallend zijn de aluminium M3 inserts waar de

wagen vrijwel geheel mee in elkaar zit geschroefd.

Deze inserts zitten in het carbon geperst en

zorgen voor een bevestiging die vrijwel honderd

procent tweakvrij is. Door de nauwe passing van

de inserts in het carbon is het vrijwel ondenkbaar

dat twee aan elkaar bevestigde onderdelen scheef

komen te zitten en tweak veroorzaken.

Naast de wagen vind je in de ‘bouwdoos’ een set

banden (niet geleverd bij de ‘US spec’), een VCS

microschokdemper in onderdelen, verschillende

kleine onderdelen om de wagen rijklaar te maken

en een uitgebreide handleiding en catalogus.

Rijklaar maken

Hoewel je bij een echte auto of motor voor moet

betalen voor het rijklaar maken, doet Corally juist

een duit in het zakje door de wagen al voor te

monteren en een set wielen in de ‘kit’ te doen. De

36 M-auto

Tip

Borgmiddel

Borg de schroefjes van de T-bar pivots (dat zijn de kogeltjes

waar de T-bar op wordt bevestigd), omdat deze anders

gemakkelijk losdraaien zonder dat je dit goed kunt zien.

Controleer ook regelmatig alle andere schroeven want door

de trillingen in het chassis van deze klasse komen schroeven

snel los te zitten en je wil natuurlijk niet je titanium schroeven

kwijtraken.

Klik zei de clip

De clips voor de wielbevestiging werken perfect en zijn superlicht

van gewicht. Let wel op dat je ze vervangt zodra ze

niet meer ‘klikken’ tijdens het bevestigen, want dan zijn ze

versleten en kun je ze kwijtraken tijdens het rijden.

Niet vergeten

Het rechterachterwiel moet worden voorzien van een kogellager,

omdat de velg van dit wiel als één van de diffhelften

fungeert en dus op de koolstofas draait.

Passen en meten

Het kan zijn dat de draagarmen niet helemaal vrij lijken te

lopen. Probeer eens de asjes iets te draaien en probeer dan

nog eens of de draagarm vrij op en neer kan bewegen. Door

de wel heel precieze pasvorm kan dit de oplossing zijn.

compound is de meest gebruikte combinatie uit

het assortiment van Corally zilver vóór en goud

achter. Je de wielen op de volledige grootte houden

maar voor echt goede rijeigenschappen is het

beter om ze af te slijpen meet een bandenslijper.

Denk nu niet direct “dat is zonde” want door de

kleinere diameter rij je minder snel een brok uit de

band tijdens een crash en kunnen de banden juist

langer meegaan.

Het differentieel moet wel even uit elkaar gehaald

worden om te voorzien van wat bijgeleverd vet

uit het lekvrije en duurzame ‘make-up’ potje.

Nu is ook het moment om te kiezen tussen het

bijgeleverde 64 pitch spur of een 48 pitch variant

(48p is het meest gebruikelijk, 64p zijn fijnere

tandjes op het spur, meer tandjes per centimeter

dus). Een 64p spur is gevoeliger voor slijtage als

deze verkeerd wordt afgesteld maar loopt wel veel

mooier dan een 64p spur, een logische keuze dus

van Corally. Met een 64p spur heb je ook een veel

grotere keuze in overbrengingsverhoudingen.

Niet alleen omdat je een fijneren vertanding hebt

maar ook omdat je op een 1:12 geen al te groot

spur kunt gebruiken omdat deze natuurlijk niet

groter mag zijn dan je wiel. Zeker voor (brushless)

modified-rijders is 64p dan ook de beste keuze

omdat deze motoren heel veel toeren draaien. Bij

48p heb je minder keus tussen het aantal spurs dat

je kunt gebruiken want een 81 tands spur is toch

wel zo’n beetje het grootste dat je kunt gebruiken.

Een keuze dus tussen duurzaamheid en prestatie

die je alleen zelf kunt maken.

Een ‘dilemma’ waar je bij allebei de soorten spurs

voor komt te staan is dat de SP12X alleen geschikt

is voor lange ‘Long Boss’ pinions die tegenwoordig

bijna niet meer gebruikt worden. Een beetje

rekenwerk maakt al snel de som dat dit een investering

op zich is. Zelf heb ik de SP12X voorzien van

een 48 pitch 78 tands spur omdat ik nog lange

pinions had liggen die ik nu eindelijk weer eens

kon gebruiken.

Minidemper

Bij het bouwen van de VCS Microshock viel me op

dat de afwerking veel minder is dan ik gewend

ben van Corally. De reden: de kleine schokdemper

wordt door Associated geproduceerd en door

vrijwel alle 1:12 rijders gebruikt omdat deze heel

goed presteert. Opletten dus tijdens het bouwen

dat je alles eerst schoonmaakt en netjes afwerkt

voordat je de demper vult met de bijgeleverde

olie en in elkaar klikt.

Accu of niet?

Met dit alles ingebouwd ben je klaar om de elektronica

in te gaan bouwen. Dit is het punt waar

het pas echt lastig wordt want er zullen een aantal

keuzes gemaakt moeten worden. Waarom zal je

denken. Dat is vrij simpel, racen met vier cellen

Verschil

Zoek de verschillen

Het verschil tussen de gewone ‘X’ en de ‘US-spec’ is vrij

eenvoudig, de US-versie is afgestemd op de Amerikaanse

markt. Het verschil zit hem in het stijvere chassis voor de

high grip circuits en de mogelijkheid om wielen te monteren

van een ander merk dan Corally. De SP12X is een versie

die beter geschikt is voor de circuits in Europa waar we geen

super agressieve smeermiddelen mogen gebruiken en de

wagen niet letterlijk aan het tapijt kleeft. De nieuwe voorwielophanging

is een plaatje om te zien en doet het goed

op het circuit maar voor de sceptici, het chassis is voorbereid

op de montage van een ‘Amerikaanse ophanging’.

betekent een voltage van 4,8 volt, een stuk minder

dus dan de gebruikelijke 7,2 volt. Het probleem

is dat je servo lang niet zo snel en sterk is bij dit

lagere voltage als de 6 volt die de ontvanger

normaal doorgeeft aan de servo.

Wat te doen? In eerste instantie hadden we hier

een hele tabel met mogelijkheden gemaakt maar

eigenlijk is de oplossing simpel. Rij je bijvoorbeeld

stock 19 turns dan heb je helemaal geen accu

nodig, niet voor de servo, niet voor de eventuele

personal transponder en ook niet om de ‘voltagedips’

op te vangen. Rij je met een modified-motor

met minder dan 12 wikkelingen dan kun je het

zeker overwegen om wel een ontvangeraccu te

gebruiken. Het enige dat ik kan aanraden is het

gewoon eerst zonder te proberen. Pas wanneer je

problemen krijgt of vind dat de wagen niet snel

genoeg stuurt dan kun je altijd nog een ontvangeraccu

aanschaffen want zonder dit ding is het

leven een stuk eenvoudiger.

Verder met inbouwen, de servo. De SP12X is alleen

geschikt voor kleine servo’s van Futaba (S9650/

S9602), KO Propo (PDS-949 IPC) en Sanwa (SRM-

141HR). Dit betekent dat je een kleine Hitec of

Multiplex niet zomaar in kunt bouwen omdat de

servosteunen niet op die servo’s zijn afgestemd.

De oplossing? Een servo proberen te bemachtigen

die er wel in past maar die zijn in Europa helaas

moeilijk verkrijgbaar door een slechte levering van

de fabrikanten.

Het inbouwen van de rest van de elektronica

spreekt voor zich. Let er wel even op dat de draden,

die van de motor naar de regelaar lopen, de

kantelende beweging tussen de motorpod en het

chassis niet tegenwerken.

Afstelling

Een volledige standaard set-up vind je niet bij de

SP12X en dat is natuurlijk jammer, zeker als je nog

geen ervaring hebt in deze klasse. Aan de andere

kant is dit racepaard niet echt bedoeld voor de

beginnende rijder en met de set-up tips in de


Bouwverslag

+

-

Afwerking

Kwaliteit onderdelen

Geen standaard set-up

Lange pinions nodig

handleiding kom je een heel eind als je de meer

duidelijkheid wil over bepaalde afstelmogelijkheden.

Uiteraard maken minder afstelmogelijkheden

het leven alleen maar makkelijker. Met die

gedachte in het achterhoofd heb ik de upstops uit

de draagarmen gehaald omdat die bedoeld zijn

voor een wel heel precieze afstelling. Het afstellen

van de downstops kan eenvoudiger door de

stelschroef te vervangen voor een normaal boutje

met een ringetje er onder, dan kan deze ook niet

meer zo gemakkelijk lostrillen. De tweakschroeven

in de T-bar laat je het beste ook even met rust, dit

merk je namelijk enorm en is alleen in je voordeel

wanneer ze perfect afgesteld zijn. set-ups van

Corally’s teamrijders kun je terugvinden op hun

website, altijd leuk om te vergelijken.

De baan op

Met een voor mijn doen vrij lichte bepakking (een

groot voordeel van 1:12 racen) ben ik mijn eerste

rondjes gaan maken op het totaal vernieuwde circuit

van MC Ronse. Hoewel de klasse en de wagen

helemaal nieuw voor me waren en het circuit flink

was veranderd voelde ik me direct op mijn gemak

aan het stuur van de SP12X. Natuurlijk ging de

eerste accu in een waar slakkentempo om gewend

te raken aan alle nieuwe indrukken maar dat is iets

waar je beter snel mee stopt. Pardon? Juist, je kunt

beter niet langzaam rijden met een 2-WD 1:12

want dan zijn deze wagens ontzettend nerveus en

ben je meer aan het corrigeren dan aan het rijden.

Door de hoge grip van de banden en de gigantische

downforce van de body is het meer een

kwestie van hoe harder hoe beter. Let wel op want

de wagen rijdt bij een hogere snelheid wel beter

maar als je bij deze snelheid een foutje maakt dan

komt de klap ook echt hard aan, oppassen dus.

Wat opvallend is aan deze klasse is dat alle nieuwe

en ook de ‘oudgedienden’ ontzettend enthousiast

zijn over deze klasse en dat is niet zonder reden.

Het rijden met een 1:12 is een grote uitdaging

omdat alles aankomt op het sturen en het onder

controle houden van je gasvinger/duim. Je hebt

net natuurlijk wel kunnen lezen dat hoe harder je

gaat hoe beter je gaat, aan alles komt een eind. De

juiste balans vinden tussen snelheid en grip is iets

wat je in deze mate normaal alleen in de off-road

tegenkomt en werkt verslavend althans bij mij

toch.

Conclusie

In een klasse die weer helemaal tot leven komt

(zeker in onze M-auto Wintercup) is de SP12X een

door veel rijders gebruikte wagen die uit de doos

vandaan perfect presteert. De ‘X’ beschikt over een

niet eerder geziene hoeveelheid topmaterialen

waarmee je het beste van het beste in huis haalt.

Over de stevigheid van de wagen kan ik alleen

maar positief zijn omdat ik nog niets stuk heb gereden

tijdens zo’n veertig accu’s rijden. Dan moet

ik er natuurlijk wel bij vertellen dat ik de wagen

diverse malen vol gas tegen het beton heb gezet...

Nog een voordeel van de SP12X en de 1:12 klasse

in het algemeen, de wagens bestaan uit weinig

onderdelen en hebben daarmee maar weinig

onderhoud nodig. Wel is het heel belangrijk om de

weinige onderhoudsgevoelige onderdelen zoals

het differentieel, de kogellagers en de banden

regelmatig te controleren en desnoods te onderhouden.

Prijstechnisch ligt de wagen goed in de markt in

vergelijking met andere topmodellen die niet eens

over dezelfde kwaliteit materialen beschikken. Ben

je een redelijk ervaren rijder die zijn eerste stappen

wil zetten in de 1:12 wereld of een opnieuw

beginnende 1:12 rijder? Dan is de SP12X de perfecte

keus. Als beginnende rijder kun je misschien

beter kiezen voor de SP12M GRP van Corally want

met deze voordelig geprijsde wagen hebben al

heel wat kampioenen leren rijden.

Peter Boots

SP12X

Fabrikant : Corally

Schaal : 1: 12

Lengte : 250 mm

Breedte : 166-170 mm

Gewicht : ± 200 gr

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 399,–

Overige benodigdheden

- Servo saver

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.corally.com

Specificaties

februari/maart 2007

M-auto 37


25 YEARS OF WINNING

1 REVOLUTION IN RACING

REAL INNOVATION. REAL FAST.

TAKE THE TOUR

PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70

>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM


Team Losi

Primeur

Micro-T

Als vandaag of morgen één van je RC-collega’s naar je toekomt en in je oor

fluistert “Ik heb de kleinste, wil je hem zien?” deins dan niet meteen terug.

Er is namelijk een grote kans

dat hij het over de jongste telg

van Team Losi heeft, een tweewielaangedreven

1:36 elektrotruckje!

Wat onmiddelijk opvalt, als je de box waarin de Micro-T geleverd

wordt oppakt, is het gewicht. De doos is veel te zwaar voor een

auto van nog geen 100 gram. Als de box uitgepakt wordt is al snel

duidelijk waar het gewicht vandaan komt, Losi levert maar liefst zestien AA

batterijen mee, acht voor de zender en acht voor de lader.

Volwaardige RC-auto

Nu het gewicht verklaart is wordt het tijd om de Micro-T eens onder de loep

te nemen. Mocht je denken dat je in deze schaal alleen maar speelgoed kunt

maken dan bewijst Team Losi het tegendeel. Ondanks zijn formaat is dit een

volwaardige RC-auto met onafhankelijke wielophanging, frictiedempers,

servosaver, 27MHz AM zender/ontvanger met verwisselbare frequentie, proportionele

elektronische regelaar met voor- en achteruit, stalen aandrijfassen,

tandwieldifferentieel en als klap op de vuurpijl een heuse slipperclutch ter

bescherming van het diff. Qua techniek valt er dus niets te klagen.

Rijden

Voordat er gereden kan worden moet eerst het vier cellen 1/3AAA NiMH

pakketje opgeladen worden, de meegeleverde lader met piekafslag doet dit

in ± 20 minuten en omdat de 8 AA batterijen voor de stroom zorgen doet

hij dat overal. Stoelen aan de kant en maar eens proberen, al snel blijkt onze

februari/maart 2007

huiskamer te klein voor de Micro-T. Op de plavuizen is het prachtig donuts

draaien en ook de provisorische springschans neemt hij prima, doordat het

gewicht achter het midden zit is de landing meestal ook een succes. Als

we uitgeweken naar een tapijtondergrond blijken serieuze wheelies tot de

mogelijkheden te behoren! Voor wat rijdende foto’s zijn we ook nog even

buiten gaan rijden en dan word de Micro-T pas echt klein dit is duidelijk niet

zijn werkterrein.

Conclusie

Team Losi is erin geslaagd om van de

Micro-T een echte RC-auto te maken die

zeker ‘indoor’ zijn mannetje staat.

Off-road zijn de hindernissen

al snel te groot, gras wordt

een bamboebos en een takje

is voor de Micro-T al snel een

boomstam, maar als je hier

rekening mee houdt staat niets

je in de weg om een heleboel

plezier te beleven aan deze

echte Team Losi.

M-auto 55


MAN TR 1400 &

Dit keer hebben aandacht voor een wat onderbelichte

tak van het slotracen, namelijk truckracing.

In het verleden heeft SCX eens wat

trucks uitgebracht, die echter niet echt succesvol

waren. Fly heeft onder de naam GB-track

de handschoen opgepakt en bouwt alweer een

tijdje racetrucks. Tijd voor ons om hier eens een

test aan te wijden. Via Slotraceshop.nl kregen

we de beschikking over twee trucks; een

Mercedes Atego en een M.A.N. TR1400.

Fly trucks

Aangezien Fly met de serie racetrucks een

monopolypositie heeft, heeft het niet

veel zin om cijfers te geven zoals we dat

gebruikelijk doen in tests. Wel gaan we de trucks

ten opzichte van elkaar vergelijken op de baan. Dit

is wel zinvol, omdat de trucks ieder op een ander

chassis staan. De M.A.N. staat op de nieuwe versie

en de Mercedes op de oude. Wat de verschillen

zijn, zal op de baan wel duidelijk worden!

Uiterlijk

De trucks bekijkende moet er toch weer gezegd

worden dat Fly dit toch ontzettend goed voor

elkaar heeft! De trucks zijn beide werkelijk ontzettend

mooi om te zien en net als de auto’s van Fly

enorm gedetailleerd! Het spuitwerk is erg strak

en de tampoprints en stickers zijn haarscherp en

superstrak. Fly heeft op dit gebied een reputatie

hoog te houden en ook bij deze trucks wordt

die hoge kwaliteit voortgezet. Maar er is meer!

40 M-auto

Bekijken we de trucks van de achterkant, dan zien

we prachtig het motorblok liggen, de V6 van de

Mercedes en de 6-in-lijn van de M.A.N. De uitlaten,

turbo’s en diverse slangen maken de detaillering

compleet. Bij de M.A.N. gaat de detaillering aan

de onderkant ook nog door. Het nieuwe chassis

waar de M.A.N. op staat is namelijk in de vorm van

een truckchassis en niet een bodemplaat zoals

bij de Mercedes. Zo zien we onder de M.A.N. de

luchthappers naar de radiateurs leiden en het hele

uitlaatsysteem is zichtbaar, erg mooi!

Gaan we door naar de cabine, dan zien we hier

een compleet interieur met rolkooi, kuipstoelen en

een gedetailleerd dashboard inclusief bedrading.

Zelfs op de raceoverall van de coureur zit reclame!

Over het uiterlijk kunnen we dan wel stellen dat

hier een topproduct staat. Het is dus wel te begrijpen

dat veel van deze trucks nooit een baan van

dichtbij zien en linea recta de vitrine in gaan!

Techniek

Qua techniek heeft Fly de trucks erg simpel gehouden,

wat toe te juichen valt! De stroom wordt

opgepakt door de koperen slepers welke in een

verende sleperschoen steken. De sleperschoen

van Fly voldoet prima en bij de trucks zakt hij ook

mooi weg in de bodemplaat. De stroomdraadjes

zorgen ervoor dat de schoen weer netjes in de

neutraalstand terugkomt na een uitvlieger, prima

want dit versnelt het inzetten. Verder zien we de

grote motor van Fly, die we kennen van de ‘Racing’

uitvoeringen van verschillende modellen van Fly.

Deze motor is snel en sterk genoeg om de zware

trucks voldoende snelheid te geven. De tandwielverhouding

is 10/27 en de achteras loopt keurig in

messing glijlagers.

De M.A.N. heeft ook nog werkende koplampen en

deze krijgen via twee draadjes vanaf de motor hun

stroom. De draadjes worden onderbroken door

een stevige stekker, zodat het verwijderen van de


Slotracen

Mercedes Atego

kap geen problemen oplevert. De lampjes zelf zitten

keurig op een printplaatje weggewerkt achter

de grille en ze blijven nog even branden wanneer

de stroom eraf gaat, prima!

Gaan we nog even naar de vorm van de bodemplaat

kijken, dan zien we dat de oude bodemplaat

van de Benz er één is die we eigenlijk van een slotauto

gewend zijn; een bodemplaat die de gehele

onderkant van het model bedekt. Redelijk stijf

en ruim voldoende plek om te experimenteren

met lood en het verplaatsen van de magneet. De

M.A.N. echter heeft geen bodemplaat meer, maar

een heus chassis. Dit chassis is aan de achterkant

heel flexibel waardoor er een mooie flex in zit, welke

ervoor zorgt dat de achterwielen in een bocht

allebei de baan blijven raken op het moment dat

de cabine overhelt. Of dit het bochtengedrag ten

goede komt, zullen we in de rijtest zien. Wel is er

op dit chassis beduidend minder ruimte voor het

plakken van lood. Wellicht is dit helemaal niet nodig

en dus moeten we maar eens gaan kijken hoe

deze twee racemonsters het op de baan doen!

Rijtest

Ook deze keer testen we op de 6-sporige houten

clubbaan waar we de trucks ruim de ruimte kunnen

geven om te zien waar ze toe in staat zijn!

Allereerst pakken we ze gewoon zo uit de doos en

rijden we de eerste ronden.

Na een paar ronden met de Benz gereden te hebben,

gaf ik wat meer gas, en een bocht later stond

de Benz achterstevoren en kwam het rechterachterwiel

voorbij rollen! Nou ja, dit zijn dingen die

kunnen gebeuren en een beetje secondenlijm

loste dit euvel snel op. Een paar ronden later was

het weer raak, nu het linkerachterwiel! Meteen

maar even de achterwielen van de M.A.N. nagekeken,

maar deze zaten muurvast.

Goed, na deze kleine aanloopprobleempjes

gingen we er eens goed voor zitten om de trucks

te laten vlammen op het circuit! Het is wel even

wennen, het rijden met deze trucks; ze zijn veel

zwaarder dan een auto en dus moet je veel eerder

in de remmen om de bocht te halen! Wat direct

opvalt bij beide trucks is het enorme onderstuur.

De trucks hebben allebei de neiging om rechtdoor

te gaan in de bocht.

De sterke magneet en het (letterlijk) hoge gewicht

zijn hier debet aan. Als we eens naar rondetijden

gaan kijken, dan zien we dat de Mercedes een

dikke seconde sneller is dan de M.A.N. (12,5 om

11,2). De acceleratie en remwerking zijn bij beide

modellen goed te noemen.

Toch blijft het erg moeilijk rijden met deze trucks

en dat is aan de volgende zaken te wijten:

De cabine is erg zwaar (de Mercedes: 62 gram

en de M.A.N.: 77 gram) en hoog wat het bochtengedrag

natuurlijk niet ten goede komt, de

truck wil of rechtdoor of op z’n kant. Beide geen

aantrekkelijke rijeigenschappen… Verder staan

ze allebei teveel op hun voorwielen wat dezelfde

consequenties heeft. Als laatste helpt de magneet

vlak voor de achteras ook niet echt mee, dus dat

is het eerst wat we aan gaan pakken. De magneet

verplaatsen we bij de Mercedes naar voren tot vlak

achter de sleper.

Helaas helpt dit nagenoeg niks, de truck blijft kantelen..

Nu proberen we het gewoon nog een keer,

maar dan met de magneet vlak voor de motor op

ongeveer 95 gram. Ha!, dit gaat al een stuk beter

alhoewel er nog steeds gekanteld wordt (nee,

niet met bier…). Om het zwaartepunt omlaag

te krijgen plakken we 20 gram lood voor op de

bodemplaat met achter de sleper. Dit helpt een

februari/maart 2007

M-auto 45


Slotracen

heel stuk en nu komen we tot een rondetijd van

11,9. Dit is niet sneller dan zo uit de doos, maar

wel een stuk lekkerder rijdbaar. Toch loopt de Benz

er nog teveel op de voorwielen uit. Om dit op te

lossen zouden de voorbanden wat platter (minder

hoog) mogen, maar bij het rondslijpen van de

velgen en banden, kwamen we er al achter dat de

banden zich moeilijk laten slijpen, wat jammer is.

Als laatste truc halen we de binnenbanden van de

dubbellucht achterbanden weg en gaan weer de

baan op; dit scheelt toch weer wat en we komen

uiteindelijk tot een 11,2; precies dezelfde tijd als

zo uit de doos maar nu is de ‘ handling’ wel een

stuk verbeterd en rijdt de truck best

goed rond.

Bij de M.A.N. komen we eigenlijk

precies dezelfde problemen tegen

als bij de Benz, dus ook deze hebben

we op dezelfde manier weer opgebouwd.

Behalve dan met wat minder

lood, omdat daar simpelweg geen

plaats voor is op het chassis. Wat

wel opvalt is het flexibele chassis;

dat werkt prima en hierdoor kan de

cabine in de bocht wat overhellen

zodat de truck niet meteen omvalt.

Met de M.A.N. kwamen we uiteindelijk

op een 11,5 wat dus een behoorlijke

verbetering is ten opzichte

van de eerste tijd (12,5). Ondanks

het rustiger rijgedrag (dankzij de ‘

vering’) wil ook de M.A.N. er soms

toch nog over z’n voorwielen uit. Dit

is oplosbaar door heel veel geduld te

hebben met het slijpen van de banden

om zo tot lagere voorbanden te

komen. Het verschil tussen de beide

bodemvarianten is dus eigenlijk niet

zo groot: de Mercedes is fractioneel

sneller, maar de M.A.N. rijdt gewoon

wat makkelijker en dus prettiger

dankzij het flex-chassis.

Conclusie

Tja, wat zullen we zeggen; de trucks zijn supermooi

en gedetailleerd, dat zondermeer, alleen zijn

ze niet zo heel makkelijk 1, 2, 3 te rijden. Natuurlijk

kun je ook geen rijgedrag van een raceauto verwachten

en moet je eigenlijk opnieuw leren rijden.

Toch met wat kleine aanpassingen is er wel goed

rond te komen met deze monsters, een rondetijd

van 11,2 op een baan van dik 35 meter is heus niet

slecht als je bedenkt dat DTM auto’s slechts 1,5

seconde sneller zijn.

En welke is nou beter; de Mercedes met de oude

bodemplaat of de M.A.N met het nieuwe chassis?

De Benz biedt voor de tuners onder ons meer

mogelijkheden, omdat er simpelweg veel meer

ruimte is op de bodemplaat. Voor de verzamelaars

is de M.A.N. echter de betere keuze vanwege de

detaillering, hoewel het flex-chassis absoluut ook

helpt tegen het kantelen.

De racer in mij zegt; niet doen die trucks, het blijft

toch lastig om er echt mee te racen. Heb je echter

wat minder haast en wil je lekker rijden met deze

“Kings of the Roads” dan kan dat prima. Ben je

een verzamelaar en wil je alleen genieten van de

‘looks’, dan heb je hier twee toppers te pakken!

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

Met dank aan Slotraceshop te Putten

Specificaties

Mercedes

Fabrikant

: Fly

Snelheid

: 29 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 10/27

Gewicht

: 138 gram

Magneetkracht

: 271 gram

Adviesprijs : vanaf € 55,–

M.A.N.

Fabrikant

: Fly

Snelheid

: 28 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 10/27

Gewicht

: 151 gram

Magneetkracht

: 128 gram

Adviesprijs : vanaf € 55,–

www.flycarmodel.com

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Fly Trucks

vanaf € 35,00

Lage februari/maart Engweg 2007 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 47


Slotracen

Super GT’s

Ninco

Tuningtip

Ninco is qua motorconfiguratie de weg van de Anglewinders

ingeslagen.De meningen hierover zijn verdeeld.De

voornaamste klacht is, dat het tandwielgeluid nogal aanwezig

is, meer dan bij een inline motor. Dit tandwielgeluid

kan echter heel makkelijk gereduceerd worden door een

vijltje tegen het draaiende kamwiel te houden. Draai het

vijltje voorzichtig tegen de tandjes aan (niet teveel!) en zo

vijl je de oneffenheden weg en warm je het kamwiel wat

op, zodat deze beter inloopt op de pignion. Als het nodig

is, kun je ook nog de pinion een fractie verschuiven totdat

je een nagenoeg geruisloos draaiende achteras hebt. Gebruik

voor het verschuiven van de pignion een Ninco pinion

press&puller (artikelnr: 80201). Een beetje vet op de tandwielen

maakt het af.

Ondanks het feit dat we in M-auto nummer 16 en 17

zowel de Nissan als de Mosler besproken hebben, konden

we het toch niet laten deze twee nieuwe versies

te laten zien. Ninco doet er goed aan om deze populaire

modellen in veel verschillende uitvoeringen op

de markt te brengen. Op deze manier kan er een mooi

gevarieerd startveld op iedere racebaan verschijnen!

Aangezien de beide auto’s qua techniek en

rijdbaarheid identiek zijn aan hun voorgangers,

zullen we hier niet te veel woorden aan

vuil maken en vooral de foto’s laten spreken!

Eerst kijken we maar eens naar de Nissan in de

spectaculaire kleurstelling zwart/zilver/oranje. Stiekem

heeft deze kleurstelling wel wat weg van onze

nationale auto-trots: Spijker! (Ideetje Ninco??) De

G’zox kleuren staan de Nissan erg goed en geven de

auto een fel en agressief voorkomen. Het spuitwerk

en de tampoprint zijn gewoon erg goed en het lijkt

erop dat Ninco steeds meer aandacht heeft voor

de detaillering. De velgen met schijfremmen en

platte banden maken het geheel af. Zo zie je dat een

goede rijders-auto er ook erg goed uit kan zien!

Voor de Mosler heeft Ninco gekozen voor de

legendarische Gulf kleuren, die iedere autosportliefhebber

het hart sneller doen kloppen! Slim

gekozen, want deze kleurstelling is een absolute

garantie voor goede verkoopcijfers. Ik ken zo al een

aantal liefhebbers die alles kopen wat er maar in

Gulf-kleuren uitkomt. En ook deze is weer bijzonder

goed gelukt!

De kleuren staan er strak op en de prints zijn van

goede kwaliteit, ook de lichtere kleuren en kleine

lettertjes! De Gulf-oufit ‘staat’ de Mosler erg goed

ondanks dat deze kleurencombinatie natuurlijk

al redelijk gedateerd is. Ook hier is Ninco er in

geslaagd om een racebeest er prachtig uit te laten

zien. (Als Ninco zo doorgaat, verdwijnen er nog

Ninco’s in de vitrine!)

Qua techniek wil ik bij de Mosler nog even kwijt, dat

ik het een goede zaak vind dat de sleperschoen hier

op dezelfde manier als bij de Megane is gemonteerd:

mooi verzonken in de bodemplaat, een

niet-verend exemplaar. Deze combi zorgt ervoor dat

de Mosler mooi laag ligt aan de voorkant. Wat mij

betreft mag Ninco deze oplossing op al hun nietrally

auto’s toepassen.

Conclusie

Conclusie van dit verhaal is dat Ninco er weer in

is geslaagd om twee hele mooie modellen neer

te zetten, die ook nog (zoals we gewend zijn van

Ninco) erg goed rijden. Voor zowel de thuisrijder

als de clubrijder hebben beide modellen meer dan

voldoende potentie en ja, zelfs voor een verzamelaar

zijn dit absoluut vitrinekandidaten!

Namens het slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

februari/maart 2007

M-auto 45


Lang verwacht en uiteindelijk toch gekomen.

Dat is een beetje het motto van de digitale

slotracebaan van Ninco. Vlak voor de kerstdagen

meldde de postbode zich aan de deur met

een wel heel groot pakket. Hoewel ik reeds op

de hoogte van deze zending was, verbaasde

de grootte van het pakket me eigenlijk wel.

Na het tekenen van de nodige papieren wijdde

de bode zich weer aan zijn ronde en verbeeldde

ik het me nou of hoorde ik in de verte een zacht

warme stem woohoohooo roepen?!

Ninco

44 M-auto

Onder de naam N>Digital is Ninco na lange

tijd ook de digitale slotraceweg ingeslagen.

Van de voorgangers SCX, Carrera en

Scalextric zijn van de eerste twee reeds digitale

startsets onder handen genomen. Zodra we een

set van Scalextric voorhanden hebben zal er een

vergelijkende test gedaan worden, maar vooralsnog

beperk ik me nu tot de set van Ninco.

De set

De eerste indruk wordt gewekt door de verpakking.

En deze is in een woord uit te drukken;

TOP. Weliswaar groot, want naast alle digitale

benodigdheden bevat de koffer ook nog flink wat

meters baandelen volgens het Master Track principe.

Dit houdt in dat Ninco naar de bouwmarkt

is gegaan en daar de afmetingen van het meest

gangbare plaatmateriaal heeft opgemeten. Met

de maten in gedachten (2,44 x 1,22 meter) heeft

de ontwerpafdeling vervolgens een baanontwerp

gemaakt dat zoveel mogelijk rijlengte binnen deze

afmetingen kan herbergen. De consequenties van

deze ‘propactie’ is dat de set wel erg veel krappe

bochten en fly-overs bevat. Dat is de prijs als je op

2,44 x 1,22 meter wilt uitleggen, maar het staat je

natuurlijk vrij om de baan anders neer te leggen.

Naast de vele baanstukken bevat de set verder

de N>Digital artikelen. Als eerste het aansluitstuk

met racecomputer, vier wissels (twee links en twee

rechts), drie regelaars voorzien van de welbekende

‘wissel activeerknop, een speciale trafo

en een uitgebreide handleiding. In tegenstelling

tot de andere merken levert Ninco geen auto’s in

deze startset. Wel bevat de set drie digitale chips

waarmee je vrijwel elke auto naar digitaal om kunt

katten. Hoewel Ninco hiermee het risico loopt dat

ook andere dan Ninco auto’s op de baan komen

te rijden, weegt dit niet op tegen het feit dat je je

bestaande auto’s eenvoudig N>Digital compatibel

kunt maken.

Met N>Digital is het mogelijk om met maximaal

acht auto’s te racen. De racecomputer is reeds

voorzien van acht aansluitingen voor evenzoveel

regelaars. Wel raadt Ninco aan om vanaf vier auto’s

of meer een tweede transformator aan te sluiten.

De bijgeleverde regelaars kunnen middels een

gekleurde strip, te bevestigen in een gleuf aan de

bovenkant, van een eigen identiteit worden voorzien.

Een leuke gimmick is een klein trilmotortje in

de regelaar. Deze veroorzaakt een lichte trilling op

het moment dat je je eigen rondetijd verbetert of

wanneer de laatste ronde van een race aanbreekt.

Afhankelijk van de instellingen zal de racecomputer

het vibreren van de regelaars met een geluidssignaal

ondersteunen.

De instelmogelijkheden van de racecomputer zijn

legio. Naast het programmeren van de chips en de

regelaarinstelling (amateur of professional) kunnen

de volgende spelmodes geselecteerd worden:

- Grand Prix: een race over een geprogrammeerd

aantal ronden. Wie als eerste het aantal ronden

aflegt mag zich winnaar noemen.

- World Rally; een race over een geprogrammeerd

aantal ronden, waarbij er telkens één rijder aan

de beurt is. Winnaar is degene die het aantal

ronden het snelst aflegt.

- Fast Lap; Een tijdgeprogrammeerde race met als

doel de snelste ronde te rijden.


Slotracen

N Digital


- Non-stop Resistance; een op tijd geprogrammeerde

race. Winnaar is de rijder die in de

geprogrammeerde tijd de meeste rondes heeft

gereden.

- Pit Stop Resistance; een op tijd geprogrammeerde

race, waarbij het aantal te maken pitstops

ingevoerd moet worden. De auto’s zullen hier

brandstof verbruiken en naar gelang het brandstofpeil

presteren. Voor deze spelvariant zal de

pit lane kit aangeschaft moeten worden.

- Arcade Groep; Tijdgeprogrammeerde afvalrace.

Na verloop van tijd zal er telkens een auto afvallen

waarna er uiteindelijk twee auto’s om de

overwinning zullen strijden.

- Arcade Single; Een individuele afvalrace waarbij

een aantal rondes binnen een bepaalde tijd

moet worden afgelegd. Na verloop van tijd zal

de beschikbare tijd minder worden.

De praktijktest

Ook nu is de set in een thuissituatie getest. Samen

met mijn twee neefjes is de set een tweetal dagen

intensief gebruikt waarbij de normale bedtijd van

deze twee mannen ruimschoots is overschreden.

Als eerste de opbouw, de baandelen zijn volgens

het bekende Ninco principe in elkaar te klikken.

Dit is ook niet zo verwonderlijk aangezien de

baandelen de standaard baanstukken zijn, zodat je

de baan eenvoudig met je reeds aanwezige Ninco

baan kunt uitbreiden. Bij de opbouw van de baan

is het van belang de transformator pas aan te sluiten

wanneer de baan in zijn geheel is opgebouwd.

Wanneer je de transformator aansluit komt de

baan direct onder spanning te staan en loop je tijdens

de bouw risico op kortsluiting, met eventuele

schade aan de digitale racecomputer tot gevolg.

Voordat er gereden kan

worden, moeten de digitale

chips in de auto’s

worden ingebouwd. Dit

ombouwen is eigenlijk

niets anders dan het

omsteken van de motordraden

in de chip en de

draden van de chip in

de sleperschoen steken.

In de handleiding wordt

duidelijk omschreven hoe dit in zijn werk gaat en

worden er oplossingen aangedragen (welke draad

in welke opening) wanneer de auto niet op de

regelaar reageert of achteruit rijdt.

Het programmeren van de auto aan de regelaar is

ook hier een fluitje van een cent. Selecteer de optie

Car op de racecomputer en plaats één auto op

de baan. Druk vervolgens op de baanwisselknop

van de regelaar waaraan de auto gekoppeld moet

worden en beide zijn tot aan een andere programmeer

sessie aan elkaar verbonden. Herhaal dit

voor de andere twee auto’s/regelaars en er kan

geracet worden.

Na het digitaliseren van de auto’s kan er eindelijk

geracet worden. Voorzichtig worden de eerste rondes

gereden, het advies aan de mannen van tien

om eerst aan de auto’s en baan te wennen voordat

ze van baan wisselen wordt al snel in de wind

geslagen met de eerste uitvliegers tot gevolg.

Met name het bedienen van de wisselknop is hier

debet aan. Wanneer je de regelaar in één hand

vasthoud is het lastig om twee onafhankelijke

bewegingen met die hand te maken. De wijs- of

middelvinger bedient het gas/rem ‘pedaal’ , terwijl

de duim de wisselknop achter op de regelaar

moet indrukken. Nu kan je motorisch nog zo

getalenteerd zijn, maar het is haast onmogelijk

om de wisselknop in te drukken zonder dat je de

gas/remfunctie nadelig beïnvloed. Het is daarom

makkelijker de regelaar in twee handen te nemen

en de éne hand voor het gassen en remmen te

gebruiken en de andere hand voor het bedienen

van de wisselknop. Dit vergt natuurlijk ook enige

oefening maar het resultaat was al snel op de baan

terug te zien. Na een paar eerste voorzichtige

baanwissels ging het rijden en wisselen al snel

zeer soepel en na een half uur was het met name

voor de neven een tweede natuur geworden.

Na vele uren rijplezier waarbij bijna alle spelvarianten

zijn geprobeerd waren de reacties van de

jeugdige familieleden erg positief. Met name het

naast elkaar rijden en dan toch van baan wisselen,

met de meest geweldige crashes als gevolg was

één van de favoriete spelvarianten. Ook het geven

van een duwtje aan je voorligger was erg populair.

Maar zoals altijd kwam er ook aan dit digitale gejakker

een end en was het voor mij tijd de baan op

te pakken en de set thuis nog eens serieus onder

de loupe te nemen.

februari/maart 2007

M-auto 47


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

MASH, Ederveen, 0348-431441

MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Nils Ester, Oudege, 0512-370915

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Central, Almere, 036-5304765

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Romulco, Tiendeveen, 052-8341018

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Dealers België:

Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Amshop, Sijsele, 0032-50-180045

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

MCM, Huizingen, 0032-2-3762405

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

Octavia, Koksijde, 0032-58-513014

OTO-FAN, Grez-Doiceau, 0032-10-841630

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


+

-

Compatibel met standaard Ninco baandelen

Elke auto kan omgechipt en ingezet worden

Uitgebreide spelvarianten op de standaard racecomputer

Amateur en professional instelling

Enkelvoudige wissels

Hoge spanning

Slotracen

Verder bekeken

N>Digital maakt gebruik van stroomloze stukjes

baan (deadstrip) voor de detectie van de auto’s.

Op het startstuk gaat het om een strip van 8 cm,

terwijl de afstand voor de wissels 4 cm bedraagt.

Wanneer de snelheid te laag ligt loop je kans dat

de auto op een deadstrip stilvalt zodat je een zetje

nodig hebt om weer verder te rijden. In de praktijk

komt het stilvallen vooral voor op het moment dat

je moet stoppen voor een uitvlieger van een mederacer

of door een kop-staartbotsing ter hoogte

van een wissel. Hoewel de deadstrips tijdens

competities de nodige lastige situaties kunnen

veroorzaken, zorgen ze wel voor een probleemloze

werking van het systeem. Geen enkele keer

heeft een wissel geweigerd of een niet geplande

spontane wisselactie uitgevoerd. Ook heb ik niet

kunnen constateren dat een auto onopgemerkt

over het startstuk is gegaan.

Hoewel het amateurniveau als standaard staat

ingesteld, blijkt de professional instelling prettiger

te rijden. Bij de amateur instelling neemt de spanning

geleidelijk toe, terwijl dit bij de professional

instelling wat progressiever is. In de praktijk blijkt

de professional instelling veel meer rijplezier te

geven omdat de auto beter op het eerste gedeelte

van de gasstand reageert. In de amateurmode

reageert de auto aan het begin van het gasbereik

vrijwel niet maar vanaf halverwege wel. Het lijkt

net of Ninco de instellingen van beide niveau’s

verkeerd heeft ingeprogrammeerd.

Hoewel de racecomputer zeer veel functies bevat

heeft het apparaat een, misschien wat minder

belangrijk, nadeel. Met name in een wat donkere

situatie is het scherm lastig af te lezen. Een backlight

functie zou hier een welkome toepassing zijn.

Info

In de Scoop van M-auto nummer 17 en op enkele internationale

internetforums staat vermeld dat een auto voorzien

van een N>Digital chip ook op een analoge baan kan rijden.

Dit is echter niet juist, om de auto compatible met een

analoge baan te maken zal de digitale chip weer verwijderd

moeten worden.

Conclusie

Zoals al eerder aangegeven, is er twee (kerst)-

dagen lang intensief digitaal gereden en hebben

zich met betrekking tot het functioneren geen

noemenswaardige problemen voorgedaan. Ik

durf te stellen dat Ninco met N>Digital een

gedegen en attractief product op de markt heeft

gezet. Zodra de digitale chips ingebouwd en

geprogrammeerd zijn staat deze set garant voor

vele uren raceplezier. Een groot voordeel is dat de

chip welke éénmaal aan een regelaar gekoppeld

is dit tot aan een volgende programmeersessie

blijft. Ook al bouw je de chip in een andere auto of

al zet je de auto vier weken later weer op de baan,

de koppeling blijft bestaan. Naast deze aspecten

is het natuurlijk een groot voordeel dat je vrijwel

elke auto van elk merk op N>digital in kunt zetten.

De enige voorwaarde is dat er voldoende ruimte in

de auto is om de chip in te bouwen.

Een ander groot voordeel is dat je je bestaande

baanstukken eenvoudig kunt blijven gebruiken.

Ninco speelt hier ook handig op in door naast

deze N>Digital Master Track set ook een conversiekit

met twee wissels, aansluitstuk met racecomputer,

drie regelaars, drie chips en een transformator

aan te beiden.

Natuurlijk zijn er ook een aantal nadelen op te

noemen. De deadstrips ten behoeve van de

detectie van de auto’s kunnen leiden tot stilvallende

auto’s. Ook het feit dat de wisseltongen niet

geleidend zijn vergroot het aantal centimeters

waarop dit stilvallen kan gebeuren. Dit laatste

geldt overigens ook voor de eerder geteste digitale

sets van SCX en Carrera. Het antwoord op hoe

dit bij Scalextric is geregeld moet ik hier helaas

schuldig blijven aangezien ik nog geen set van

deze fabrikant in handen gehad heb.

Een ander nadeel is het feit dat de wissels enkel

zijn uitgevoerd. Hierdoor kan je afhankelijk van in

welke baan je rijdt op de ene wissel wel van baan

veranderen en op de andere niet. Feitelijk kan je

met deze set per baan maar twee keer van slot

veranderen. Wellicht ten onrechte, maar gebaseerd

op het feit dat men de digitale markt maar

net betreden heeft, ga ik ervan uit dat Ninco haar

digitale gamma in de toekomst zal uitbreiden met

dubbele wissels en bochtenwissels.

In de handleiding wordt duidelijk omschreven hoe de digitale

chips ingebouwd moeten worden.

Dan als laatste het stroom- en regelaarverhaal. Op

één of ander manier heb ik het gevoel dat Ninco

de amateur - en professional instelling omgedraaid

heeft. Bij de meer lineaire instelling van

de amateur mode zou de auto meer geleidelijk

snelheid op moeten pakken ten opzichte van de

progressieve professional instelling. (Navraag bij

de importeur leert dat dit in sommige gevallen zo

kan zijn. Red.)

Verder is mij opgevallen dat de standaardspanning

van 14 Volt aan de hoge kant is. Wanneer je

met auto’s voorzien van NC5 of sneller rijdt blijkt

het in de baan houden al een flinke opgave te

zijn. Een regelbare (= duurdere) voeding zou hier

een uitkomst kunnen bieden. De moeilijkheidsgraad

voor met name kinderen zou hierdoor naar

beneden gaan wat het raceplezier zeker ten goede

zal komen.

Na de digitale tests van Carrera, SCX en nu Ninco is

het alleen nog wachten op een set van Scalextric.

Zodra deze voorhanden is kunnen we de digitale

cirkel dichten, niet eerder dan dat zal een vergelijkende

test van de digitale aanbieders terecht zijn.

Namens het Slotraceteam,

Marc Wiggers

N>Digital

Fabrikant

: Ninco

Importeur

: PDS Slotracing

Schaal : 1:32

Lengte

: 12,80 meter

Adviesprijs : € 499,–

www.ninco-ndigital.com

Specificaties

februari/maart 2007

M-auto 49


Trabant 601 TLRC

Revell

De Trabant, kortweg Trabi, 601 is in de periode

1964-1990 in het voormalige Oost-Duitsland in

ruime hoeveelheden gemaakt, namelijk ruim 2,5

miljoen. Het was een relatief goedkope wagen,

zo eenvoudig mogelijk van opzet, maar wilde je

hem aanschaffen dan was geduld een hele schone

zaak. De wachttijd voor een nieuwe kon oplopen

tot ruim 12 jaar! En dan kon je nog niet eens

de kleur kiezen...

Om de productiekosten zo laag mogelijk

te houden werden er allerlei ingenieuze

zaken toegepast. De carrosserie werd van

Duraplast gemaakt, een gebakken kunststof van

katoenvezels gedrenkt in hars. Er was nu eenmaal

een gebrek aan staal. Verder werd een 2 cilinder

2-takt motor van 595 cc gebruikt, relatief licht en

eenvoudig. Hij leverde 26 pk en kon daarmee een

top van 105 km/h halen. De tank, zonder benzinemeter,

maar met peilstok, lag bovenop de motor,

waardoor een benzinepomp uitgespaard werd.

50 M-auto

Maar je moest voor het starten niet vergeten de

benzinekraan open te zetten.

TLRC

De grote voorbeelden van de twee voorgestelde

slotrace-modellen stammen uit de Duitse Trabant-

Lada-Racing-Cup. Zo, weten we gelijk waar TLRC

voor staat. Deze cup is halverwege de 90-er jaren

opgezet om met DDR massa productiewagens

een leuke en goedkope raceklasse te maken. Er

zijn twee klasses tot 1300 cc waarin Lada’s en later

ook andere Oostblokwagens als Skoda’s, Wartburgs,

Zastava’s en Dacia’s onder vallen, auto’s tot

ongeveer 145 pk met een top over de 200 km/h.

Daarnaast is er een klasse tot 1100 cc waarin

ons voorbeeld de Trabi 601 met maximaal 80 pk

en een top van 165 km/h bijna als enige model

voorkomt. Als je op www.tlrc.de gaat kijken zie je

mooie fotovoorbeelden van onze twee modellen,

waarbij ik niet het achtervleugeltje van het zwarte

model kan ontdekken. De twee slotcars blijken

hele exacte kopieën van het origineel.

Beoordeling

Als we ze als slotcar gaan bekijken dan nemen we

eerst de techniek. Motor inline, maar voorin de

wagen net achter de vooras, enigszins achterover

gekanteld en met een cardanaandrijving naar de

achteras. Dit is gedaan omdat de kleine wielen een

horizontale plaatsing van de motor niet mogelijk

maakt. Het magneetje zit zeer dicht op de litze

en trekt op de weegschaal ruim 300 gram. Weer


Slotracen



een koelkastmagneet.

Gelukkig kan je het kapje

van de magneet zo los

peuteren en deze door

een zwakkere of een

stukje lood vervangen.

De banden en velgen

zijn redelijk recht en

rond, de vooras heeft

weinig speling. De

achteras daarintegen

kan je alle kanten op

bewegen. De as rammelt

in de lagers, de lagers

rammelen in het chassis

en ook het lager van de

cardanas vertoont de

nodige speling. Al met

al niet wat we gewend zijn van Revell en op de baan bleek deze wagen het te

voorspellen stuiteren ook daadwerkelijk te doen, zelfs met de volle magneetkracht.

Met magneet was hij niet lekker rond te rijden, hard remmen, moeilijk

accelereren, maar zonder magneet reed hij wel. Voorzichtig op het gas om

stuiteren te voorkomen. Doordat er nog geen verzwaring inzat rolde het

kleine bakkie wel snel om. Dat ook het lager van de cardanas los zat bleek uit

het feit dat van de zwarte wagen dit lager al na twee bochten uit de houder

sprong, kortom, lagering knudde. Hier zal de sleutelaar wat aan moeten

doen, de plastic lagers vervangen door beter passende (messing) exemplaren

en vastlijmen in de lagerhouders. Als je de motor dan ook nog even vastzet,

bijvoorbeeld met hotglue, dan rijdt hij een stuk beter. Ook al omdat het

schoentje één van de betere (lees strakkere) exemplaren is die ik bij dit merk

ben tegengekomen. Techniek een 3 en rijeigenschappen een magere 2, maar

na aanpassingen een 3,5.

Als we ook nog even het kapje beschouwen dan kan ik alleen maar zeggen

dat dit er prima uitziet. De enige fragiele onderdelen zijn de spiegels en de

afsleepogen. Die bij de zwarte steekt er wel heel erg bij uit. Doordat de motor

voorin het chassis zit is het interieur wat dieper uitgevoerd. Uiterlijk een 4,5.









UNIEK INDOORCIRCUIT!

DINSDAG en VRIJDAG

koopavond!


Een RC-vliegtuigje

vanaf 19,95 E

Verbouwingsuitverkoop

met kortingen tot 70%

Kijk voor meer info op:

www.orionmodelbouw.nl

Conclusie

Al met al twee leuke nieuwe modellen die door geen enkele andere fabrikant

gemaakt worden. Als de tekortkomingen opgelost zijn rijden ze leuk. Tegen

een andere youngtimer van Revell, de NSU TT slaan ze geen gek figuur. Nu

is het wachten op de

aangekondigde Simca

Rallye.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Trabant 601 TLRC

Fabrikant

: Revell

Snelheid

: 27 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 65 gram

Magneetkracht

: 315 gram

Adviesprijs : € 45,–

www.revell.de

Specificaties

februari/maart 2007


KIT VERSION!

ENJOY THE PROCESS

BUILD IT YOURSELF


Dirt Bonz banden zijn 40% lichter dan

standaard GT banden en zorgen

daarom voor een betere acceleratie

en hogere topsnelheden! Vervaardigd

uit Zacht S-compound rubber voor

grip op alle ondergronden!


Gepolijste aluminium 2 kamer uitlaat

voor nog hogere topsnelheid en een

bredere power band.

Big Block Power, en veel! De Nitro Star K4.6 motor

levert meer dan voldoende vermogen voor de

Savage X SS, wheelies wanneer jij wil en een

topsnelheid, standaard uit de doos van ruim 70

Kilometer per uur!


Grote composite, high performance carburateur.


8 poorts ABC hard verchroomde cilinderbus voor extra power

en duurzaamheid.


Gemakkelijk instelbare hoofdsproeier, zonder

schroevendraaier af te stellen


Verbeterde koeling en sterker dan gegoten aluminium.



2.9 PK uit de krachtige Nitro star motor!


40% lichter, voor meer acceleratie en hogere topsnelheid.


Roestvrijstalen remschijven zorgen voor serieuze stop kracht!


Heavy duty dogbones, diff shafts and cup joints are included.


Standaard geleverd met een instelbare 2 versnellingsbak voor hoge

topsnelheden.


Het is nu mogelijk om de differentiëlen te verwijderen, zonder de

chassisplaten los te hoeven maken. Slechts 6 schroeven, zowel aan

de voor als achterkant om toegang te krijgen tot het differentieel.


Grote 17mm aluminium "Hex

Hubs" zorgen voor stabielere

velgen en het verbeteren van de

duurzaamheid van de velg.

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (Information) are not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any liability to you.


BUILD YOUR OWN




Minder onderhoud aan

de differentiëlen door

de nieuwe aluminium

behuizing!

BIG BLOCK MONSTER TRUCK!


Standaard

geleverd met

stalen spur

gear!

De Savage X SS 4.6 is voorzien van de krachtige Nitro star K4.6 Motor die maar liefst 2.9 PK overbrengt naar de wielen.

Wat te denken van Wheelies wanneer jij wil en een topsnelheid van ruim 70 kilometer per uur! De krachtige K4.6 motor

heeft een gefreesde aluminium koelkop, deze zorgt voor een betere koeling en is sterker dan een gegoten aluminium

koelkop. Tevens is de K4.6 Motor voorzien van een hard verchroomde bus , trekstarter, en een grote composite

carburateur (8.5mm). De motor is gekoppeld aan een gepolijste 2 kamer uitlaat voor extra acceleratie en een hogere

topsnelheid! Al die brute kracht wordt naar de wielen gebracht via een complete Heavy duty aandrijving, met onder

andere heavy duty aandrijfassen, stalen Spur Gear en een Gehard stalen Racing Clutch bell!

70 Km/h en dan stoppen? Geen probleem! De HPI Savage X SS 4.6 kit wordt standaard geleverd met een "Dual Disc

Brake Set en een stalen "Brake Disc Hub". De SS stuurt ook zeer direct dankzij de "cam Type Servo saver" deze zorgt

voor snelle reactie op het stuur en een maximale bescherming voor de Servo!.

De Savage X SS 4.6 Kit wordt geleverd zonder besturing, je kunt dus zelf kiezen welk type zender je wil gebruiken.

Savage X SS 4.6, Sneller Sterker......Beter!


Standaard geleverd met Racing

clutch bell!

©2006 Hobby Products International. All rights reserved.

#862 SAVAGE X SS 4.6 KIT

WITH NITRO STAR K4.6 ENGINE AND

NITRO GT-2 TRUCK BODY (CLEAR)

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Double Blaze

Tamiya

Hoewel Tamiya de laatste tijd furore maakt met hun competitie toerwagens

en nu ook op competitie off-road gebied weer serieus wordt met de

nieuwe TRF501x zijn ze groot geworden met hun recreatie auto’s. Hoewel

er nu veel tijd wordt besteed aan de competitie auto’s worden ook de recreanten

niet vergeten door Tamiya. Één van de nieuwste uit die serie is

de ‘Double Blaze’, een truck met vierwielaandrijving én twee motoren.

Marco Dingemans met zijn grote hulp zoontje Mike.

54 M-auto

De Double Blaze gebruikt het beproefde

chassis dat ook al werd gebruikt door

onder andere de Wild Dagger en de Twin

Detonator. Ja, namen verzinnen kan je wel aan

Tamiya overlaten.

Omdat het een beginnersmodel is heb ik de auto

laten bouwen door Marco Dingemans, iemand die

nog niet eerder een auto heeft gebouwd. Nou ja,

in 1:10 dan, maar wel technisch onderlegd is en

een ready-to-run brandstoftruck heeft. Natuurlijk

is zijn zoontje Mike bereid om de nodige assistentie

te verlenen en waar nodig papa bij te sturen als

het misgaat.

De doos ziet er zoals gebruikelijk, Tamiya kennende,

zeer gelikt uit en ook de inhoud is netjes

tentoongesteld in de doos. Maar ja, dat duurt natuurlijk

nooit lang, de tafel ligt snel vol met stukjes

RC-auto en schroevendraaiers, want het is nu wel

tijd geworden om de gaan bouwen.

Bouwen

De achterdraagarmen (A1) zijn uit twee delen

opgebouwd, let even op met het vastschroeven

dat je het niet te fanatiek doet, want dan bestaat

de kans dat je de armen dol draait. Hierna worden

de armen gemonteerd op de, door Tamiya reeds

gebouwde, transmissie. Een bouwbeschrijving


voor de transmissies staat overigens wel achterin

het bouwboek, mocht het ooit eens nodig zijn.

Nadat de armen aan de transmissie gemonteerd

zijn is het de bedoeling om de twee outdrives

in de transmissie te plaatsen, maar het is makkelijk

om daar even mee te wachten tot plaatje

5, waarbij de aandrijfassen gemonteerd worden.

Zodoende vallen de outdrives niet uit de transmissie

terwijl de achterhubs gemonteerd worden.

Gebruik wel iets van vet voor de glijlagers van de

aandrijfassen, maar niet teveel want dan trekt het

alleen maar extra stof en dus ook problemen aan.

Nu de aandrijving aan de achterzijde al klaar is

wordt er begonnen aan de voorkant. Het enige dat

anders is als aan de achterkant is het bouwen van

de besturing. Let even op bij plaatje 9 dat je de

assen voor de wielen in de stuurblokken schuift,

voordat je de gradenblokken aan die stuurblokken

monteert, want hierna kan je daar niet meer bij.

Het is tevens aan te raden om de schroeven die de

stuurblokken vastzetten, MA1, te monteren met

wat Loctite. De ervaring leert dat die nog wel eens

los willen lopen.

De dempers zijn de welbekende Tamiya frictiedempers,

deze werken zonder olie in de dempers

maar met rubberen hulzen. Die moeten enige

demping geven aan de vering van de auto. Zorg

ervoor dat je de rubberen hulzen op dezelfde

lengtes afsnijdt/zaagt/knipt om zo later vreemde

rijeigenschappen te voorkomen. Er staat overigens

in het bouwboek dat er ook oliedempers

verkrijgbaar zijn voor deze auto. Naast kogellagers

en een elektronische regelaar is dit toch wel een

mooie optie als je van plan bent deze auto veel te

gebruiken.

Het wordt nu tijd om de elektronica klaar te

maken. Zoals Tamiya in stap 13 en 14 uit probeert

te leggen, is het belangrijk dat je de servo’s even

aansluit aan de ontvanger en een accu om ze

te centreren, om zo te voorkomen dat je later

een auto hebt die een eigen wil heeft. Het is wel

belangrijk om, zoals bij stap 13 staat, de drie weerstandaansluitingen

even te isoleren, dit om een

vreemde geur, wat rook en de daarbij behorende

schade te voorkomen.

Mooi, na dit alles gaan we eindelijk een keer het

chassis uit de doos halen (of van tafel oppakken,

net wat van toepassing is). Het monteren van de

servo’s is redelijk simpel, maar let even goed op

de positie van de servoblokken, C10, bij stap 15

om de servo’s op de juiste hoogtes te krijgen. Bij

de Double Blaze wordt de oude mechanische

regelaar weer eens uit de kast gehaald, op zich wel

jammer aangezien Tamiya tegenwoordig bij bijna

alle modellen een elektronische regelaar levert.

Maar helaas kan die geen twee motoren aan en

dát was nu net het leuke aan dit model. Zorg dat

je bij het aansluiten van de weerstand van de

februari/maart 2007

regelaar in stap 19 de witte kabel in het midden

doet. Voor de blauwe kabels maakt het niet uit

of je die links of rechts inplugt. Nu even nog een

ontvanger met dubbelzijdig tape op het chassis

plakken en twee beugeltjes monteren die de

ontvanger moeten beschermen van onheil mocht

de auto op zijn dak belanden. Nu is het chassis

klaar. Wat ondertussen op begint te vallen is dat

er steeds meer zakjes met schroeven open gaan

zonder dat de voorgaande helemaal leeg zijn. Het

was misschien makkelijk geweest als de schroefjes

iets beter ingedeeld waren naar de bouwvolgorde.

Nu kunnen de aandrijvingen aan het chassis

gemonteerd worden, zorg ervoor dat de kabels

van de motoren zo kort mogelijk lopen, want

die lengte houdt niet over. Ook is jammer dat de

stekkers van de motoren precies uitkomen bij de

servo’s waardoor het daar in het chassis erg krap

wordt. Let dan ook goed op dat de motorkabels de

beweging van de stuurservo niet hinderen. Als dit

alles klopt kunnen de wielen gemonteerd worden,

er staat dat je de banden niet hoeft te lijmen, maar

neem even de tijd om het chroom van de velgen

te schuren waar de band in de velg ligt. Dan kan

je de banden wel lijmen, zonder dat je tijdens het

rijden het chroom van de velgen trekt.

Zo het simpele gedeelte, de auto zelf, is nu klaar.

Nu wordt het lastig, de body. Was de body eerst

goed schoon om ervoor de zorgen dat de verf

goed hecht. Spuit de body in meerdere dunne

lagen en laat alles daarna een nachtje drogen. Nu

komt het moeilijkste aan heel de auto. Het bestickeren,

wees wel zo slim om voor het bestickeren

de overspray folie van de body te trekken anders

gaat het geheel erg kort mee. Ons testpanel had

ondervonden dat het het beste is om te beginnen

met het plakken van de grille en de koplampen en

dan naar achteren te werken. Zo ontstaat er geen

gat tussen de vlammen en de koplampen. Als dit

wel gebeurd... is dit weg te werken met een zwarte

stift, niemand die het dan nog ziet ;-)

De body wordt door middel van kapsteunen en

wat clipjes op de goede hoogte gehouden, het

is raadzaam om iets van ringen op de clipjes te

leggen waar de body op steunt om wat meer

draagvermogen te krijgen.

Transmissie met aandrijving.

Bouwverslag

+

-

Twee motoren

Had ik al gezegd dat ‘ie

2 motoren heeft?

Mechanische regelaar

Kabellengte motoren

Rijden

Hoog tijd om eens een

stukje te gaan rijden.

Mike offert zich heldhaftig

op als testpiloot.

Het mooie aan de twee

Mabuchi motoren is dat

de auto genoeg vermogen

heeft om over alle

obstakels heen te kunnen

komen, maar dat

ze quatopsnelheid wel

de auto beschermen

van overenthousiaste

bestuurders. Natuurlijk

is het mogelijk om na

verloop van tijd snellere

motoren te monteren,

maar dan zal een andere regelaar ook nodig zijn.

De mechanische regelaar heeft namelijk al zijn

handen vol aan het in bedwang houden van twee

Mabuchi’s. Tijdens het rijden valt het grootste

probleem van de mechanische regelaar op, soms

komt hij slecht terug in de neutraalstand wat tot

onverwachte caperiolen kan lijden. Voor de rest

rijdt de Double Blaze leuk rond, door de frictiedempers

rijdt de auto stuiterend overal overheen,

niet echt efficiënt. Maar eigenlijk voegt het alleen

maar meer toe aan het off-road gevoel!

Al met al een leuke auto waar menig persoon veel

lol mee kan beleven.

Arjan van de Graaf

Double Blaze

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 430 mm

Breedte : 310 mm

Hoogte : 215 mm

Wielbasis : 281 mm

Gewicht : 1880 gram

Motoren : 2x type 540

Aandrijving : 4-WD (voor)

Adviesprijs : € 159,–

Overige benodigdheden

- Accu en lader

- Servo’s

- Zender en ontvanger

www.tamiya.nl

Specificaties

M-auto 55


Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

Yokomo Driftkits,

body’s en onderdelen

uit voorraad leverbaar

Het volledige Carrera assortiment

uit voorraad leverbaar

• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)

• Integy (Gereedschap/setup tools)

• Xray (Elektro/brandstofauto’s)

• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)

• Corally (Elektroauto’s)

• Mugen (Brandstofauto’s)

• Tamiya (Elektroauto’s)

• Carson (Brandstofauto’s)

• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• FG (Benzineauto’s)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Verslag

Banden(af)draaier

Zoals iedere fabrikant wel iets

verborgen heeft in de catacomben

van de catalogus heeft Kyosho een

automatische bandenafdraaier van

Kyosho’s verloren gewaande raceafdeling,

de Kyosho Racing Factory

oftewel kortweg KRF.

De term KRF of Kyosho Racing Factory

wordt niet of nauwelijks nog door Kyosho

gebruikt wat aangeeft dat dit product

alweer een tijdje in het assortiment zit. Voordat

de gemoederen oplopen Kyosho heeft natuurlijk

een heel gesmeerd lopende race-afdeling, dat zie

je wel aan de hoeveelheid wereldtitels die ze al

veroverd hebben.

Toeval?

We vonden deze mooie bandendraaier bij toeval

op de website van Kyosho, tijd dus om dit mooie

apparaat van dichtbij te bekijken en te testen.

Hoewel, toeval? We hadden direct al twee testmodellen

waarvoor we deze bandendraaier in

konden zetten, de Corally SP12X die in dit nummer

wordt getest en de Kyosho V-One RRR Evo die

jullie in de volgende uitgave van M-auto kunnen

verwachten.

Maar, nu eerst terug naar deze volautomatische

en volledig instelbare draaibank voor schuimbanden.

Op deze ‘KRF automatic tire setter’ dus geen

last van je polsen want het zware werk wordt uit

handen genomen. De snelheid waarmee het ‘mes’

heen-en-weer beweegt is in vier stappen instelbaar

en de band kun je allebei de kanten op laten

draaien. Het heen-en-weer gaat ook automatisch,

als het mes helemaal naar rechts is gegaan gaat

deze uit zichzelf terug naar het begin aan de linkerkant

en stopt daar. Als dit je niet snel genoeg gaat

kun je natuurlijk altijd de knop al eerder naar links

omschakelen om het mes terug te laten keren.

februari/maart 2007

Het bereik van het mes is handmatig

in te stellen (je moet toch iets

te doen hebben) en dat is ruim genoeg voor grote

1:8 banden tot extreem kleine 1:12 banden. Ook

handmatig is de instelling voor de hoek waar je

onder slijpt, oftewel het camber. Dat is traploos

instelbaar van nul tot twee graden.

Draaien

Oké stekker in het stopcontact en draaien maar.

Nee, deze bandendraaier werkt (net als alle andere)

op twaalf volt en moet dus worden aangesloten

op een accu of een voeding. Aangeraden

wordt om een 12 V loodaccu te gebruiken of een

voeding van 20 A. Zelf heb ik een voeding van 14

A gebruikt en die had hier absoluut geen moeite

mee, zelfs een 7,2 V accupack lukt hoewel je dan

niet echt veel vermogen hebt.

Bij de draaibank zitten geen wielmeenemers,

deze kun je dus aanschaffen voor de klasse waar

je in rijdt. Kyosho levert twee mooie aluminium

wieladapters voor 1:8 en 1:10 schuimbanden maar

voor 1:12 banden moet je een adapter van een

ander merk aanschaffen.

Het afdraaien zelf is

heel gemakkelijk. Het

belangrijkste is dat je

nooit te snel klaar moet

willen zijn want als je

een halve centimeter in

één keer weg wilt gaan

slijpen dan wordt alles

veel te zwaar belast.

Begin dus rustig aan

en haal maximaal een

millimeter per keer van

de band. Als je dichter bij

de gewenste diameter

van de band komt kun je in wat kleinere stapjes

gaan werken, dan wordt het rubber ook iets netter

weggeslepen. Voor de duidelijkheid, meten is

weten dus zorg dat je een schuifmaat bij de hand

hebt want de getallen op de draaibank komen

nooit helemaal overeen met de werkelijkheid.

Voor het afronden van de zijkanten na het slijpen

gebruik je het beste een grove vijl of een fijn

raspje en eventueel een stukje schuurpapier voor

de finishing touch.

Peter Boots

Bandendraaier

Importeur

Bestelnummer

: Kyosho Duitsland

: 36214

1:8 wieladapter : 36214-01

1:10 wieladapter : 36214-02

Adviesprijs : € 369,–

www.kyosho.de

Specificaties

M-auto 57


INTERNATIONAL

INDOOR CHAMPIONSHIP

4xTQ

+TOTAL WIN

3xWIN

De Xray T2 is ons meest succesvolle

touringcar chassis tot nu toe. Met verschillende

awards en overwinningen van over de hele wereld wilden

we toch bereiken dat de T2 nog sneller zou worden. Ons R&D

Team heeft opnieuw voor verbazing gezorgd, ze hebben een vernieuwd

platform ontworpen welke geschikt is voor elk type circuit. Twee

mogelijkheden, 2 auto's, één platform, de T2 2007.

Pure design. Pure racing. Pure adrenaline.

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Engineer, XRAY

WORLD'S LOWEST CG

Long Flex Minimizes Tweak

XRAY Multi-Flex Technology

ULTRA STIFF STIFF MEDIUM SOFT

T2’007 EU Rubber-Spec Edition

2.5mm Chassis - Flex

Narrow Top Deck

Hard - Rubber Specs (H)

XRAY Multi-Diff

Ball Differential

Gold / Silver

48P 84T

# 30 0008

Chassis:

Top Deck:

Arms:

Front Axle:

Rear Axle:

Shock Springs:

Spur Gear:

Part Number:

T2’007 US Foam-Spec Edition

3.5mm Chassis - Stiff

Wide Top Deck

Extra-Hard Foam Spec (XH)

New Alu Ball Differential

New Alu Ball Differential

Light-Purple / White

64P 116T

# 30 0007

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY:

Serpent Model Racing Cars B.V.

Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950

Email: info@serpent.com

®

www.teamxray.com

All awards listed were accomplished by the T1/T2 platform. XRAY, XRAY USA and XRAY logo are registered trademarks of XRAY. All rights reserved. © XRAY

Team photo by rc50.com


Column

Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

GP Worldcup en het testen van de NT1

Na een druk raceschema het afgelopen jaar dacht ik dat het einde van 2006

rustig afgesloten kon worden met alleen nog de GP Worldcup in Zwitserland

op het programma. Opnieuw had ik het mis. Waarom? Lees verder...

Eind november werd de GP Worldcup gereden,

de grootste Europese openingsrace

van het indoorseizoen en dus waren alle

toprijders aanwezig. De race was ook het debuut

voor ex-Europees Kampioen Teemu Leino

die aan het eind van de zomer 2006 de overstap

maakte van Schumacher naar team Xray. Zijn

eerste race met de T2 ’007 had voor Teemu niet

beter gekund. Hoewel hij altijd van achteraan

moest beginnen wist hij zich iedere keer door

het veld te manoeuvreren en zo de kwalificaties

te domineren, de poleposition te pakken en de

race te winnen!

De reacties op de nieuw uitgebrachte T2 ‘007

waren heel positief en de GP Worldcup was

dan ook de eerste race van het seizoen waar ik

me een beetje kon ontspannen en genieten van

de sfeer. Na de goede ontvangst van de ‘007 kon

ik me dan eindelijk volledig concentreren op het

volgende grote project, een 200 mm brandstof

toerwagen, codenaam NT1.

Drie jaar geleden begon ik al met het ontwikkelen

van de NT1, maar omdat het elektro T1 platform

in die tijd de prioriteit had werd de ontwikkeling

van de NT1 voortdurend uitgesteld. Nu de

ontwikkeling van de T2 zich de laatste tijd iets

gestabiliseerd heeft kon ik me eindelijk weer gaan

focussen op dit nieuwe project. Eénmaal achter de

tekentafel realiseerde ik me dat het huidige ontwerp

alweer achterhaald was en ik weer helemaal

opnieuw kon beginnen. Op deze manier zijn we

twee keer helemaal opnieuw begonnen en het

begon me behoorlijk tegen te staan dat ik al zoveel

tijd in dit project had gestoken en nog steeds

niets concreets op papier had staan. Het werd me

duidelijk dat ik me volledig op dit nieuwe project

moest storten, omdat ik anders voor altijd in die

vicieuze cirkel gevangen zou zitten. Omdat Martin

de laatste jaren heel veel ervaring heeft opgedaan

heb ik besloten om hem de verantwoordelijkheid

voor de ontwikkeling van het T2 platform te geven

en ik hem hierin slechts zou begeleiden, zodat ik

me volledig op de brandstofwagen kon richten.

Door een nieuwe technologie te gebruiken voor

het produceren van de prototypes konden we

veel meer, maar vooral sneller aanpassingen in

februari/maart 2007

GP Worldcup winnaar: Teemu Leino!

het ontwerp maken en deze laten uitproberen

door verschillende Xray teamrijders. Niet alleen

was het belangrijk om bij het testen te kijken naar

de resultaten maar vooral naar de duurzaamheid

en de levensduur van de onderdelen. Wekenlang

hebben we dag in dag uit met verschillende prototypes

op ons privécircuit gereden om de slijtage

op lange termijn te zien. Verschillende toprijders

hebben tijdens de ontwikkelingsperiode al met

de NT1 gereden en hun positieve reacties hebben

ervoor gezorgd dat ik weer wat lekkerder in mijn

vel zat.

Na de langeduurtests bleek dat er maar weinig

grote veranderingen aan de uiteindelijke wagen

gemaakt hoefden te worden. De grootste opgave

was het ontwikkelen van nieuwe achterdraagarmen.

Als grote criticus van mijn eigen werk

moet ik toegeven dat het ontwerpen van deze

draagarmen één van de eerste dingen was die ik

gedaan heb en zoals de tests uitwezen moesten

deze verbeterd worden. De langeduurtests hadden

namelijk uitgewezen dat de draagarmen bij

een zware crash braken en dat is iets wat echt niet

mag gebeuren. Hoewel de mal voor de draagarmen

al klaar was heb ik toch besloten om nieuwe

draagarmen te ontwerpen en een nieuwe mal

te maken voor de definitieve achterdraagarmen.

Verder hoefden er geen grote veranderingen aan

het ontwerp aangebracht te worden. Sterker nog,

de productie van de goedgekeurde onderdelen

was al in volle gang en alleen enkele kleine details

zijn nog eens onder de loep genomen.

Omdat de NT1 zijn racedebuut zal maken op de

Winternationals in Amerika hebben we besloten

om zo goed als mogelijk de faciliteiten van onze

nieuwe fabriek te gebruiken en de lay-out van

het circuit in Florida te kopiëren en één op één

na te bouwen op ons eigen circuit. Natuurlijk

zal het asfalt, de temperatuur en de grip daar

compleet anders zijn, maar toch hebben onze

rijders nu alvast een indruk van de lay-out en

hebben we in ieder geval een idee over de basis

set-up en hoe de wagen zal presteren.

Tijdens de feestdagen zijn we doorgegaan met

testen en in de eerste weken van januari is het

grootste deel van onze rijders op het fabriekscircuit

komen trainen voor de Winternationals

waar de NT1 zijn debuut zal maken. Het begin

van het nieuwe jaar zal weer druk zijn met de

DHI-cup, de Snowbird Nationals en direct daarna

de Winternationals. We beginnen dus al vroeg

met reizen dit jaar en ik kijk er naar uit om jullie

allemaal op het circuit te zien.

‘Tot de volgende M-auto’.

Dipl. Eng. Hudy Juraj

Chief Designer XRAY

Martin Hudy met de NT1.

M-auto 59


Robonova-1

Het bouwen van de Hitec Robonova-1 ging

redelijk snel een servo is tenslotte een

servo en een schroef gewoon een schroef,

maar het programmeren van een robot is

een heel ander verhaal. Dat is dan ook de

reden dat we na het bouwverslag even

nodig hadden om een vervolg te maken.

Het is al even geleden dat het bouwverslag

van de Robonova (RN) in M-auto stond, in

nummer 15 om precies te zijn, maar het

blijft dan ook een hele omschakeling vanuit autonaar

robomode. Eenmaal onderweg kom je erachter

dat het wel heel erg leuk is om te doen en het

zorgt ook nog eens voor de nodige afwisseling.

Installeren

Het installeren van de software is heel eenvoudig

vanaf de bijgeleverde CD kopiëren of door de

nieuwste software te downloaden vanaf de website

van Hitec. Dit kleine softwarepakketje bestaat

uit Robobasic, Roboscript en Roboremocon en

werkt onder vrijwel alle versies van Windows.

Aansluiten van de robot op de computer is heel

eenvoudig met de bijgeleverde kabel die op de

seriële poort wordt aangesloten. Voor computerdummies:

gewoon de stekker aan de achterkant

van de computer in het gat steken waar hij in past.

Snelle start

Het installeren van de software gaat bijna uit

zichzelf en kan eigenlijk niet fout gaan, zeker niet

met de schermafbeeldingen die in de handleiding

staan. Als de sofware is geïnstalleerd kun je de RN

aansluiten aan de computer met de bijgeleverde

kabel. Om te controleren of alles goed is aangesloten

zet je de robot aan en klik je ‘controller

informatie’ aan. Met een beetje geluk krijg je dan

een schermpje met informatie (en als je pech hebt

krijg je een foutmelding), bij ons ging alles goed.

Nu alles goed is aangesloten wordt het tijd om

de broncode (Overall Template Program) van de

CD naar het programma Robobasic te kopiëren

en naar de controller door te sturen. De laatste

stap is het kiezen van een ‘frequentie’ (1 tot 4)

op de afstandsbediening en je beschikt over 26

basisfuncties.

Opgelet

Het is belangrijk dat je eerst de servo’s gaat

kalibreren voordat je alle leuke pasjes uit gaat

proberen, bij een auto stel je tenslotte ook eerst je

servo’s af voordat je gaat rijden. Bij de Robonova

is het afstellen van de servo’s wel een groter en

lastiger klusje, omdat je natuurlijk zestien servo’s

hebt. Belangrijk is dat alle servo’s in de goede

positie komen te staan en de robot dus in de juiste

houding staat voordat je verder gaat, omdat de

RN anders omvalt en sommige servo’s zwaarder

worden belast dan andere. Het allerbelangrijkste

en ook het lastigste is het afstellen van de benen

en de voeten die precies naast elkaar en plat op

de grond moeten staan en dezelfde positie aan

moeten houden als je de robot van de grond tilt.

Speeltijd

Als de servo’s gekalibreerd zijn en de broncode

naar de controller gedownload, is de Robonova

klaar voor zijn eerste stapjes in de grotemensenwereld.

Alle 26 functies voert de RN vlekkeloos uit

en ik kan zelf maar geen genoeg krijgen van “flap

60 M-auto

Als de robot goed is aangesloten op je PC kun je deze informatie

oproepen.

In dit scherm kun je de servo’s afstellen, zodat alle ledematen

goed staan.


Bouwverslag

arms like a bird” fantastisch! Het spreekt voor zich

dat je jezelf en de rest van de familie of vriendenkring

met deze 26 basisfuncties best een tijdje

kunt vermaken maar daar komt natuurlijk een eind

aan en dan raak je uitgekeken op dingen als “flap

arms like bird”, hoewel ik me dat laatste niet kan

voorstellen. In ieder geval wordt het dan tijd om

je eigen ‘moves’ te gaan bedenken en te programmeren

met behulp van de software Robobasic en

Roboscript. Voor het programmeren in Robobasic

moet je al iets van de programmeringstaal kennen,

dus dat slaan we even over en we stappen

over naar Roboscript. In dit programma kun je de

instellingen van de robot wijzigen door de robot

handmatig in een positie te zetten en deze door

de computer op te laten slaan, vervolgens zet je

de robot in een andere houding en sla je deze

positie ook op, de tussenstappen worden door de

computer ingevuld en voilà je eerste beweging is

geprogrammeerd. Althans, zo gemakkelijk zou het

moeten gaan. De beschrijving in zowel de Engelse

als de Duitse handleiding is vrij warrig en het is

dus flink zoeken en goed lezen voordat je het

goed doet. Gelukkig zijn de meeste leerprocessen

een proces van vallen en opstaan, dus hoef je je

niet dom te voelen als het niet in één keer lukt.

Het is dus een uitdaging om dit onder de knie te

krijgen en als je eenmaal bezig bent gaat het best

vlot en kun je het steeds een stapje moeilijker

maken voor jezelf. Nieuwe bewegingen aanmaken

gaat steeds gemakkelijker en dan wordt het tijd

om deze aan elkaar te koppelen en je hebt zo een

show. Als je het programmeren in Roboscript onder

de knie hebt is de overstap naar Robobasic wel

te doen, hoewel de theorie voor dit programma

moeilijker is. In Robobasic wordt gewerkt met

eenzelfde soort systeem als in Roboscript dus dat

is wel goed op elkaar afgestemd.

Uitbreiding

Denk je nu “is dat alles” dan is het antwoord: nee,

er is nog veel meer dan alleen leuke pasjes verzinnen.

De Robonova kan uitgerust worden met

een reeks sensoren die de mogelijkheden flink

uitbreiden. Ook kan de robot optisch worden aangepast

door de oranje aluminium servobrackets te

vervangen door een ander kleurtje (zwart, blauw,

rood of zilver) of door servo’s toe te voegen. Door

servo’s toe te voegen kun je bijvoorbeeld de romp

laten draaien of het hoofd laten bewegen, maar

ook ‘grijpende handen’ zijn mogelijk hoewel nog

niet van Hitec zelf. Op sensorgebied heeft Hitec

heel wat mogelijkheden tegen een aantrekkelijke

prijs, de sensoren kosten tussen de dertig en de

vijftig euro per stuk. Er is bijvoorbeeld een kantelsensor

die ervoor kan zorgen dat de robot niet op

het droge ligt te zwemmen als hij omvalt, maar uit

zichzelf eerst opstaat voordat hij verder gaat met

het afspelen van zijn ingeprogrammeerde pasjes.

Ook interessant is de ‘ultrasonic rangefinder’, een

sensor die de omgeving scant op objecten en zo

de robot vrij kan laten lopen zonder ergens tegenaan

te botsen. Verder zitten er onder andere nog

een gyro, accelometer en een bluetoothmodule

in het assortiment, maar deze laatste is wel vrij

prijzig.

Conclusie

Als je denkt dat je op deze robot snel bent

uitgekeken dan heb je het mis, maar je moet wel

een interesse hebben in het programmeren van

de robot want alleen zo kom je verder. Natuurlijk

zijn er genoeg mensen die hun creaties via het

internet met je willen delen en ook op de website

van Hitec is het één en ander te vinden, maar dan

ben je al snel ‘uitgespeeld’. Ben je slecht in Excel,

heb je totaal geen aanleg voor wiskunde en zijn

op logica gebaseerde spelletjes niets voor jou dan

kan ik het verdere programmeren van de RN-1

echt niet aanraden. Hoewel ze bij Hitec heel erg

hun best hebben gedaan in het vereenvoudigen

van de verschillende programma’s blijft het een

tijdrovend maar wel heel erg leerzaam proces om

nieuwe bewegingen te programmeren. Neem de

tijd om dit deel van de handleiding te ontcijferen.

Hoewel Hitec heel goede programmeringssoftware

heeft ontwikkeld is de uitleg van deze

software niet altijd even goed te volgen. De Duitse

handleiding is wel uitgebreider, maar ook deze

komt in mijn ogen nog steeds tekort op het vlak

van gebruiksgemak. Het verhaal gaat van de hak

op de tak en is wel kort maar niet echt krachtig.

Hitec zou er goed aan doen om een soort tutorial,

een virtueel instructiefilmpje te maken waarin stap

voor stap alle handelingen in de goede volgorde

worden genomen.

Peter Boots

www.robonova.de

Leuk om even te vermelden:

de adviesverkoopprijs is gezakt naar € 799,–

voor de kit en naar € 999,– voor de ready-to-walk.

Hitec

Servo

Paradijs

Roboscript is het eenvoudige programma om nieuwe bewegingen

te ontwerpen.

februari/maart 2007

Voordeel is dat je kunt zien welke servo wat doet als je de

beweging afspeelt.

Robobasic motor control gaat een stapje verder, maar sluit wel

aan op Roboscript.

M-auto 61


Xray

Na heel wat winterseizoenen plezier met de M18

te hebben gehad is het tijd voor iets nieuws, de

M18 Pro. Dat de M18 al een succes was hoeven

we haast niet te vertellen, dit kleine wagentje

veroverde de 1:18 markt en vestigde zich ver

boven de concurrentie. Nu is er dus een opvolger

van dit populaire wagentje en die ziet er alvast

veelbelovend uit!

Het grote verschil tussen de M18 en de Pro

is de toepassing van Xray zijn Multi-Flex

technologie. Ja, je leest het goed, technologie

die rechtstreeks uit de koningsklasse van de

elektrowereld komt, de 1:10 toerwagens dus, in

dit geval de T2 van Xray zelf. Om nu te zeggen dat

ze met een beetje ‘dremelwerk’ een andere auto

neerzetten klinkt wat te min en dat is het ook.

Niet alleen het chassis van de Pro is onder handen

genomen. Meest opvallend zijn de wielen die nu

gewoon uit één deel bestaan en op een wielmeenemer

worden bevestigd. De wielen die je als eerste

gaat monteren zijn natuurlijk de schuimbanden

die je in de kit vind. De motormount is nu al

standaard van aluminium, dus dat scheelt direct in

de aanschaf van optionparts. Verder zijn de wijzigingen

beperkt gebleven tot kleine aanpassingen

van de voorwielophanging en materiaalkeuze.

Verrassing

De verpakking ziet er mooi uit, helemaal in de

nieuwe Xray stijl met snelle racestrepen. Maar

wacht, wat is dit? Onder het bovenste deksel tref je

gewoon de ‘oude’ verpakking van de M18 aan en

dat kan wat verwarrend werken. Op het bovenste

deel staan namelijk de foto’s en de specificaties

van de Pro maar op de echte doos staat alle informatie

van een auto die je niet krijgt. Hoewel de

specificaties van de Pro een stuk beter zijn wordt

je wel lekker gemaakt met een gratis schroevendraaier

die je vervolgens niet in de kit aantreft,

jammer want Xray levert altijd goed gereedschap.

Het bouwen van deze kleine snelheidsduivel gaat

heel vlot, dat zie je al wanneer je de handleiding

doorbladert en erachter komt dat de differentiëlen

al gebouwd zijn. Ook andere tijdrovende klusjes

zoals de schokdempers bouwen zijn niet van

toepassing, maar later meer hierover.

Aan de slag

De handleiding is natuurlijk wel aangepast en daar

zie je ook dat je een schroevendraaier uit je eigen

collectie moet gebruiken, een kleine philipsschroevendraaier

dus. De eerste twee stappen van

de bouw zijn een verademing, gewoon het differentieel

voorzien van kogellagers en samen met

het kleinere pinion in de tandwielkast plaatsen,

eenvoudiger kan niet. Iets lastiger is het om de

kogeltjes op de goede manier in de draagarmen

62 M-auto


M18 Pro

Bouwverslag

+

-

Compleet

Uitstraling

Geen schroevendraaier

te klikken. De mensen die heel nauwkeurig de

handleiding lezen zullen niet tegen het volgende

probleem aanlopen. Ik, als visueel ingesteld typetje,

zag niet op tijd dat de linkerdraagarm in het

ene plaatje links staat en in het volgende plaatje

rechts met als gevolg dat ik de kogeltjes weer uit

de draagarm moest zien te krijgen en dat is heel

wat lastiger dan ze er in te ploppen.

Eénmaal op de helft van de handleiding en nog

geen uur verder merk ik dat alles toch wel heel

gemakkelijk en goed in elkaar past waardoor je de

Pro snel en goed kunt bouwen. Het enige waar je

voor op moet letten is jezelf, want van al die kleine

onderdeeltjes kun je toch nog geïrriteerd raken

terwijl alles van een leien dakje verloopt, vreemd

eigenlijk. Bij de stuurlink aangekomen ontdek ik

ook de eerste (en naar mijn weten enige) ‘fout’ in

de handleiding. De turnbuckle moet namelijk op

het gemeten punt niet 56 maar 26 mm zijn. Niet

dat je dit fout kunt doen, want de turnbuckle zelf

is nauwelijks lang genoeg om hem op 56 mm af

te stellen.

Voorzichtig

Bij het monteren van het bovendek merkte ik dat

de Pro niet alleen de Multi-Flex technologie heeft

gekregen, maar ook een kinderziekte van de T2

heeft geërfd. Toen ik het bovendek had gemonteerd

was de auto namelijk getweaked. Leg het

chassis dus op een goed vlakke ondergrond als

je het bovendek monteert en zorg ervoor dat je

de zes schroeven echt loodrecht in het kunststof

schroeft.

Het bouwen van schokdempers is nog nooit zo

eenvoudig geweest. De slechts uit drie delen bestaande

dempertjes schuif je zo in elkaar en over

vullen hoef je je niet druk te maken. Wel kun je dik

vet in de demper doen om een soort van demping

te krijgen. Het nadeel is dat dit vet onherroepelijk

door de zwaartekracht wordt teruggefloten en

je wagen binnen no-time onder het vet zit en

alles wat daar aan blijft kleven. Een kwestie van

regelmatig onderhouden of gewoon niet doen,

aan jou de keuze.

Bijna aan het eind gekomen van de handleiding

begin je met het afwerken van de wagen. De

bodyposten kun je, met de mooie Mazda 6 body

die je bij de wagen krijgt, alvast een gaatje hoger

monteren dan in de handleiding vermeld, dan zitten

ze direct goed. Ook hier valt weer op hoeveel

carbon er op deze kleine wagen zit, de accu en

zelfs de bumper worden met een carbon strip op

hun plaats gehouden. Nu is het alleen nog een

kwestie van de elektronica te monteren voordat

de M18 Pro rijklaar voor je op tafel staat. Ik heb

gekozen voor het brushlesssysteem van Graupner.

We hebben dit systeem al eerder in de M18T van

Xray gebruikt en omdat ik echt onder de indruk

ben van de snelheid die je daarmee kunt halen

ben ik heel benieuwd hoe hard deze Pro over het

circuit zal scheuren.

De body een kleurtje geven is natuurlijk altijd

leuk. Zeker als de raamstickers zo goed passen als

bij deze Mazda 6, perfect. Enig nadeeltje is dat de

wielbasis aan de achterkant breder is dan de body

op dat punt en je mede daardoor de wielkasten

voor de achterwielen een beetje anders moet

uitknippen dan de lijn op de body aangeeft.

Conclusie

Hoewel de onderdelen als losse delen niet altijd

tot de verbeelding spreken is het geheel een

hele mooie wagen waarbij het alleen maar een

kwestie van tijd is voordat deze zich op het circuit

heeft bewezen. De M18 Pro wordt werkelijk heel

compleet geleverd met veel carbon, aluminium,

schuimbanden en een mooie body. Alles dus

om zo het circuit of een ruime zolder onveilig te

maken. Een verdere vergelijking met de M18 gaan

we nog maken in de rijtest om te zien of de Pro er

niet alleen mooier op is geworden.

Peter Boots

Specificaties

T2R

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Model Racing Cars bv

Schaal : 1: 10

Lengte : 220 mm

Breedte : voor 100 mm, achter 107 mm

Wielbasis : 150 mm

Gewicht : 690 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : ± € 199,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Motor

- Servo

- Snelheidsregelaar

- Zender en ontvanger

www.teamxray.com

februari/maart 2007

M-auto 63


In de regio

www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL








Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

maandag: 13.00-18.00

dinsdag-donderdag: 11.00-18.00

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


Lezers schrijven

Curaçao

RC-racing onder de palmbomen

M-auto Magazine

wordt niet alleen in

Nederland en België

gelezen. Ook in het

Overzeese landsdeel,

Curaçao wordt dit blad

aandachtig gelezen.

En... er wordt niet alleen

gelezen, er wordt

ook werkelijk gereden.

Op Curaçao was er enkele jaren geleden een

flink professioneel circuit voor 1/8 en 1/10

brandstof en 1/10 elektro (19T) en er werd

erg serieus gereden. Helaas besloot de eigenaar

van het terrein er een pretpark van te maken en

blijft de baan tot op heden ongebruikt. De diverse

enthousiaste leden hebben alweer enkele jaren

een andere plaats gevonden op het parkeerterrein

van de Movies. In Willemstad wordt er iedere

week getraind op zondagmiddag en zijn er zeven

serieuze wedstrijden per jaar, met iedere wedstrijd

een andere baan. De baan wordt daarnaast

heerlijk voorbewerkt met suikerwater voor een

goede tractie.

Enkele jaren geleden ben ik uit Nederland gekomen

en had alles in Nederland verkocht omdat

ik dacht op Curaçao niets aan te treffen van 1/10

elektro. Er was me verteld dat er wat brandstof

was, maar verder niks. Wat heb ik een spijt gehad.

Direct een nieuwe RDX gekocht in Amerika, maar

dat viel na het betalen van invoerrechten en

belasting ook nogal tegen. Maar toch binnen twee

weken in huis en lekker kunnen rijden.

Het seizoen begint altijd met een dubbel weekend,

in het Paasweekend wordt er vrijdags een

mooie baan neergelegd op het schoongeveegde

asvalt en zaterdags vinden dan de kwalificaties

plaats en op zondag dan de finales. Dit weekend

komen er vaak rijders uit Aruba en Nederland

speciaal om hier te kunnen rijden. Dit weekend

is dan ook vaak het drukste met zo’n 45 rijders in

drie categorieën. 1/8 brandstof, 1/10 brandstof

en 1/10 elektro (19T). En voor deze wedstrijd zijn

februari/maart 2007

alle vakantiegangers welkom hoor, dus als je een

wedstrijdje wil mee rijden... dat kan altijd.

Het grote voordeel van hier wat me de eerste wedstrijd

gelijk opviel is, is dat je ‘s morgens niet eerst

naar buiten hoeft te kijken wat voor weer het is,

want het er is altijd zon, wind en het is heel warm.

En als het even regent dan kun je tien minuten

wachten en de baan is weer droog. Wat is dat een

verschil met al die keren in Nederland dat ik op

zondagmorgen heb zitten wachten in Gouda tot

de baan wel of niet droog genoeg zou worden om

te kunnen gaan rijden.

Je moet het een beetje vergelijken met rijden

in Nederland op clubniveau, ondanks dat de

vereniging enkele zeer vaardige rijders heeft die

ook af en toe een wedstrijdje in Amerika meepikken

tijdens de winternationals. Van oktober tot

februari wordt er niet gereden, omdat het dan erg

hard kan regenen en er nogal wat slik meespoelt.

Het is een beetje behelpen, zo zonder winkel,

zonder vaste baan en altijd erg warm, maar het

heeft ook enorme voordelen. Wedstrijden gaan

altijd door, het is veel relaxter dan welke wedstrijd

in Nederland dan ook, het is een enorm sociaal familiegebeuren

en de strijd wordt eerlijk en zuiver

geleverd. Die baan wordt druk aan gewerkt en dat

zal niet lang meer gaan duren en die winkel komt

er hopelijk snel, want elke keer als ik in Nederland

geweest ben hoop ik dat de douane me niet zal

aanhouden, maar ja... dat gebeurt eerder als je de

andere kant op reist toch?

Arthur Hogesteger

Een tentje voor de wedstrijdleiding is hier echt nodig...

Vrijdags de baan opzetten.

Suikerwater op de baan voor meer tractie, dit helpt je echt de

bocht door.

M-auto 65


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SE

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SE

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL

ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SELE

CT.NL RC-SELECT.NL RC-SELE

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen


Pre-release

RDX Phi

Corally

De opvolger van de RDX is niet zomaar een doorontwikkeling, maar een

compleet nieuwe wagen. Niet alleen is het Corally gelukt om de toch al goed

presterende RDX te verbeteren, ze bluffen ook nog eens de concurrentie af

met een wagen die het laagste zwaartepunt en het smalste chassis van alle

toerwagens heeft. Op de Speelgoedbeurs in Neurenberg gaat Corally hun

nieuwe toerwagen aan het grote publiek presenteren, maar wij mogen jullie

alvast een voorproefje geven van dit ‘wetenschappelijke’ hoogstandje.

Φ

Dat er bij de ontwikkeling van een auto veel er van de gulden snede gesproken kan worden.

rekenwerk komt kijken is niets nieuws, Je zal je allicht afvragen wat dit alles nu met

maar Corally tilt deze ontwikkeling naar RC-racen te maken heeft. In principe helemaal

een hoger niveau door één van de meest intrigerende

wiskundige regels toe te passen in hun van de gulden snede in vrijwel alles, maar dan is

niets. Als je gaat zoeken vind je de toepassing

nieuwe toerwagen.

dit meestal niet expres toegepast. Corally heeft er

bewust voor gekozen om met deze verhouding

1.61803398874989...?

te gaan werken en daarmee wordt er een toerwagen

neergezet waarbij de onderdelen perfect

Zeggen dat de gulden snede zo oud is als de weg

naar Rome is duidelijk een understatement. De met elkaar in verhouding zijn en er hele sterke

‘golden ratio’ komt al miljoenen jaren voor in de contructies ontstaan die met minder materialen

natuur en de Egyptenaren maakten al gebruik gemaakt kunnen worden.

van deze verhouding bij het bouwen van hun

piramides. Na de Egyptenaren namen de Grieken Specificaties

de verhouding over en uiteindelijk werd deze Naast het doorvoeren van de gulden snede in het

‘ratio’ door Fibonacci duidelijk gedefiniëerd. De ontwerp van de RDX Phi heeft de wagen ook nog

verhouding ziet er in formulevorm heel eenvoudig

uit AB:BC. Dit houdt in dat wanneer de Wat dacht je van het laagste zwaartepunt en

wat meer tastbare specialiteiten. Een overzicht.

verhouding tussen lengte A en lengte B gelijk is het smalste chassis van alle toerwagens die op

aan de verhouding tussen lengte B en lengte C, dit moment leverbaar zijn? Dat is op zijn zachts

gezegd indrukwekkend te noemen. Een perfecte

gewichtsverdeling met een gelijk gewicht op alle

vier de wielen. Gemakkelijk bereikbare differentielen

die ook nog eens verbeterd zijn ten opzichte

van de vorige versie. De interne verhouding is

aan te passen door andere pulleys te gebruiken,

ideaal voor wedstrijden met vastgestelde pinions

en natuurlijk voor de aanpassing op een extreem

lang of juist bochtig circuit. En verder nog een

lager gewicht dan de RDX, voorgevormde

accuslots, nieuwe draagarmen en een nieuw

stuursysteem.

De RDX Phi op de foto is een bijna productieklaar

prototype dat half januari gefotografeerd is.

Aan dit model zal nog het één en ander worden

veranderd, omdat hier nog originele RDX

en prototypeonderdelen op zitten. Pas op de

speelgoedbeurs in Neurenberg zal een productie-exemplaar

getoond worden.

februari/maart 2007

M-auto 67


In de regio

FG Dealer

www.orionmodelbouw.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Voor al uw RC- en Slotracing

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

De Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel.: 0251-217256

www.rcspeedworld.nl

Openingstijden:

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur


Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 17 • december 2006/januari 2007 • 2006


M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Scoop: Kyosho Mini Inferno

december 2006/januari 2007 3e jaargang, nummer 17

losse verkoop € 5,45


Verslag:


Kyosho

Inferno MP777 SP2

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

PRIMEUR

Serpent F180

www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

Test: HB Lightning Stadium 10 First look: Tamiya Ford F350 Slotrace: Ninco & NSR Mosler

I N

K L E U R

Verloting

testmodellen

21-11-2006 09:14:21

WEBSHOP èn

SERVICESHOPS

“de voordelen van een webshop met de zekerheid van echte winkels”

www.muco-modelbouw.nl

Scherpe prijzen !

- maar ook persoonlijke service via onze serviceshops....

Snelle levering !

- voorraadartikelen binnen 24hr (binnen nederlandse vastelandsgrenzen)

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of orderregels van meer dan E 5,-

mèèr dan 30.000 artikelen !

- en toch heel snel en makkelijk te vinden via de winkels òf de webshop.

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Naam:

Adres:

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr

donderdag koopavond 19-21 hr

Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr

donderdag koopavond tot 21 hr

service shop

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

BERGEN

ALKMAAR

NS STATION

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

service shop

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMSTERDAM

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

AZ-stadion

HAARLEM

Loopafstand vanaf het NS

STATION +/- 3 minuten.

auto; “P” voor de deur !

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

( AFSLAG ZAANSTAD )

UTRECHT

AMERSFOORT

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer

Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.

Tussen Arnhem, Zutphen en Doetinchem vind u nog een

goed gesorteerde modelbouwwinkel met een vergelijkbare

kollektie zoals u gewend bent bij de Muco-winkels.

BOSMAN MODELBOUW

(www.bosmanmodelbouw.nl)

De eigenaar, Guus Burgemeester, komen wij jaarlijks tegen op de Internationale hobby

en modelbouwbeurs. Hij laat nooit verstek gaan om voor zijn klanten de laatste nieuwtjes

te vergaren. Deze mentaliteit en zijn grote persoonlijke belangstelling voor alles wat met

modelbouw te maken heeft doet hem dit jaar, voor de zoveelste keer op rij, groeien.

Komend jaar gaat Guus in een groter pand ! Bezoek deze veelzijdige winkelier ook eens.


Velp, Nikolaus Cup

Velp , 2-3 december 2006

Dit was een bigscale wedstrijd waar met Trucks, F1, Tourwagens en Off-road (met truckbanden) gereden werd. De race werd op een natte

zondag gereden. Imco deed mee met de PRRO (zelf aangepaste FG off-road) in de off-roadklasse, ik deed mee met de Trucks. Omdat er

maar vier Truckers waren deden wij de kwalificatie met de Tourwagens.

De kwalificatie ging niet zo goed bij mij, de Truck ging als een dweil en de natte baan was ook al geen grote hulp, glibberen en glijden.

Imco kwalificeerde zich als vijfde nadat hij de juiste banden erop had gezet en goed opgewarmd. Dimitri die ook mee was met zijn

Monstertruck ging uiteindelijk niet slecht voor iemand die voor het eerst op een on-road baan reed en kwalificeerde zich als tiende.

Finale

De Truckfinale was als eerste. Het begon inmiddels al weer te regenen en de baan werd natter en natter. Nummer 4 (Ralf Stommel)

besloot niet te rijden, dus reden we nog maar met zijn drieën. Olaf Tenten was niet bij te houden, hij reed met F1 banden wat toegestaan

is volgens het DMC reglement alhoewel hij misschien wel de banden had moeten overzetten op Truckvelgen. Ikzelf kon redelijke rondjes rijden, maar had minder grip als Rein en nog veel minder als Olaf.

Aldus ook de eindstand.

De Off-road finale was spannender. Bram reed met zijn zelf als noppenbanden opgesneden S

Truckbanden en de Duyvemannetjes reden met geheime Truckregenbanden. Dat bleek ook wel, maar

zij konden Bram niet bijhouden. Imco lag lange tijd vierde, maar op een gegeven moment kwam zijn

rechtervoorband voorbijzetten en reed hij op drie wielen. Eigenlijk bijna beter als met vier wielen. Na

een snelle pitstop (dankzij het Rein en Oscar Pitteam) kon Imco de baan weer op. Hij lag nog steeds

vierde! Maar Imco zijn pechduivel was er nog steeds, door al dat water gaf zijn gasservo er de brui

aan en moest Imco een paar minuten voor de finish stoppen. Dit was genoeg voor Andreas om hem

voorbij te gaan en als vierde te eindigen.

Oscar Koot

Meer foto’s op http://www.rijnracing.net

specialized quality products for modelling

Promoserie 1:8 on-road

Dit jaar werd er een nieuwe klasse 1.8 on-road invoerd bij de

Nomac, omdat het te druk werd bij de Nomac 1:8 klasse en de

NK 1:8, ook omdat het voor de meeste rijders toch een grote stap

was om mee te doen in de Nomac Cup.

Daarom kwam de promo-serie of wel de open nomac, dit was een

klasse waar iedereen die lid van een club was aan mee kon doen.

Het was voor mij mijn eerste wedstrijdjaar, dus leek me het een

goed begin om hier aan mee te doen.

Er werden vijf wedstrijden gereden, de eerste in Heemstede,

de tweede in Groningen, de derde in Apeldoorn, de vierde in

Gouda en de vijfde in Ruchpen. Drie uitkomsten telden voor de

eindstand.

Omdat het dit jaar voor het eerst was dat deze klasse werd

gereden, was de opkomst in het begin niet zo groot. De eerste

74 M-auto

wedstrijd werd in Heemstede gereden en omdat het nat was

waren er maar tien rijders aan de start.

De tweede wedstrijd was voor de meesten te ver weg waardoor

de opkomst nog steeds niet groot was, maar al meer dan in

Heemstede en met 15 rijders aan de start was het een groeiende

klasse.

Na Groningen was het de beurt aan Apeldoorn en daar keek ik

erg naar uit, omdat ik daar al veel had gereden. Het was erg mooi

weer en dat bleek wel aan de opkomst er waren maar liefst 22 rijders

aan de start. De rijders die van het begin af aan erbij waren

leerden elkaar steeds beter kennen en daar door was de sfeer erg

goed. Op de baan werd er ook steeds harder gereden, daardoor

was de strijd soms op de mes van de snede. Na Apeldoorn was

het de buurt aan Gouda daar was de opkomst al 23 rijders en in

de laatste wedstrijd in Ruchpen bleef het aantal op 23.

Als ik terugkijk naar mijn eerste wedstrijden dit jaar was de

Promo 1:8 ofwel Open Nomac een goede keuze. Ik vond het erg

leerzaam en ook vond ik de sfeer onder de rijders erg goed, dus

voor alle rijders die 1:8 rijden en meer willen dan de clubwedstrijden

is er volgend jaar de promoserie 1:8!

Johnny Jakoby


NOMAC Kampioenen 2006

Wedstrijden

NK Elektro stock 1:10

2. Steven Koiter, 1. Jan van Steeg, 3. Johnny Jonker.

NK Bigscale trucks 1:6

2. Thomas Vennekens, 1. John de Kok, 3. Marcel Cornelissen.

NK Bigscale toerwagen 1:5

3. Gert v/d Brink, 1. Hessel Roskam, 2. Jeffrey van Wijk.

NK Elektro 1:10 modified

3. Rob Janssen, 1. Bart Wubben, 2. Tony Vredenberg.

NK Brandstof 1:10 200 mm

2. Daan Jacobs, 1. Remy Möller, 3. Indra Philippens.

NK Brandstof 1:8

3. Danny Leewis, 1. Rick Vrielijnck, 2. John Ermen.

Op zaterdag 11 november werden de NOMAC

kampioenen van 2006 gehuldigd. Hugo Keller

was hierbij aanwezig om de winnaars op de

gevoelige plaat te zetten.

Promoserie1:8

2. René van Dijk, 1. Marc van Dreumel, 3. Sander Tersteeg.

Nomac Cup Brandstof 1:10

2. Gert-Jan van Schaik, 1. Fedor Eskes, 3. Edward de Haas.

Nomac Cup Brandstof 1:8

1. Jordy Blok.

Niet aanwezig: 2. Stanley Bouwer, 3. Ilija van Gastel.

Nomac Cup Bigscale toerwagen 1:5

3. John Prijs, 1. Erik Ariës, 2. Marco Harleman.

februari/maart 2007

M-auto 75


EK 2006 Micropulling

EK 2006: 1e EK levert Nederland 3 titels op!

Op vrijdag 6 en zaterdag 7 oktober vonden in het noord Duitse

Rendsburg de eerste Europese Kampioenschappen Micropulling

plaats. Samen met de Duitse RCTP en DMPO kruiste de Nederlandse

NMPO de degens en streden zij samen in een sportieve

strijd om de felbegeerde zes titels. Velen leden gingen die uitdaging

aan en zagen, nadat de rookwolken waren opgetrokken,

dat de oogst niet tegenviel! Er gingen drie titels, 2x een 2e plaats

en 2x een 3e plaats mee terug naar Nederland. In 2007 is het

tweede EK Micropulling in Nederland, de NMPO is er klaar voor!

Na een lange reis van zo’n 550 km wordt de eindbestemming

bereikt, waar onze Duitse vrienden ons al op staan te wachten.

We hebben al snel een plaatsje gevonden, waar de Holland-armada

zijn spullen uitstalt en zich opmaakt voor de strijd. Nadat

alle pullers zijn gekeurd en iedereen van de nodige informatie

is voorzien, begint om half 8 vrijdagavond de vrije klasse 3,5 kg.

Hier hebben we zo lang op gewacht, we kunnen los.

17 Deelnemers betreden de arena en al snel wordt het duidelijk,

dat dit onze klasse niet wordt, want onze 5 kanshebbers zitten

niet in het bovenste deel van het klassement. 4 Duitsers trekken

een fullpull en strijden in de finale om het eremetaal. Volker Pahl

perst alles uit de 26 cc YS en verslaat zijn Duitse opponenten.

Rolf Ziegert wordt 2e met Rainbow en Volker Pahl neemt ook

de 3e plaats in ontvangst met Joker, deze beide pullers worden

aangedreven door een geblazen OS Max 20 cc. De 1e Nederlandse

deelnemer is Dennis Temmerman met Blazing Bison op de 6e

plaats, hij krijgt het vermogen niet onder controle op de baan,

waardoor zijn resultaat wat tegenvalt.

De sfeer wordt steeds beter, zodat de superstocks er flink in kunnen

vliegen. 10 Matadoren gaan de strijd met elkaar aan, maar

hier spreken de Nederlanders al meer mee. Ingo Krause en zijn

zoon halen beiden een fullpull, zodat zij samen uit gaan maken,

wie de 1e EK superstock wordt. Maar de laagste trede wordt door

een Nederlander bezet! Maarten Nous rijdt met zijn Flyin ‘ Dust

net geen fullpull, de 15 cc OS komt net tekort, maar krijgt wel de

eerste beker voor Nederland uitgereikt. De nationale driekleur

wappert vrolijk in het rond, we hebben de smaak te pakken. De

blower OS Mad Max pakt de titel, voor zijn zoon met Hunter. Ook

de 4e plaats van Heart of the Eagle van het Markus-team mag

er zijn!

Iedereen gaat achter zijn land staan, want als afsluiter van de 1e

dag komen de echte kannonnen op de baan. De vrije klasse 5,5

kg waar echte PK’s gekweekt worden, heeft vele Nederlandse

kanshebbers, dus nu moet het gebeuren.

Aan de start verschijnen 18 pullers met verscheidene motoropstellingen.

Een dikke benzinemotor, 2 x 18 cc 2-takt, geblazen

20 cc OS Max, 3 x OS 4-takt 20 cc, 4 x 11,5 cc OS 4-takt, dikke

boxermotoren en een heuse turbine. Ware modelbouwers gaan

spontaan watertanden bij deze staaltjes van techniek, wat een

kracht en wat een streling voor het oor!

Na de eerste ronde zijn er 12 over die het in de finale gaan uitvechten,

waaronder 7 Nederlanders. De meeste hiervan vinden

we terug aan de onderkant van het klassement. Maar topfavoriet

Martin Stouten met de door

hem zelfgebouwde turbine

aangedreven Heat, verslaat

iedereen en zorgt ervoor,

dat voor de eerste keer het

Wilhelmus door de speakers

knalt. The Judge en Zeisig,

beide met een dikke boxer en

uit dezelfde renstal, pakken

plaats 2 en 3. Weer pakt het

Markus-team de 4e plaats, nu

met hun Flying Eagle, die aangedreven wordt door 3x een dikke

OS 20 cc viertakt. Het volkslied wordt uit volle borst meegezongen

en is een mooie afsluiting voor de eerste dag, maar er volgt

nog een pullingdag !!

Na de nodige versnaperingen, een welverdiende nachtrust en

stevig ontbijt, komt iedereen weer samen om hun pullers weer

scherp te zetten voor de drie overige klassen. Al snel wordt de

Deula-Halle weer gevuld met ronkende motoren, want we hebben

er weer zin in. De eerste klasse op de tweede dag is de two

wheel drive klasse.

7 Nederlandse en 4 Duitse deelnemers proberen de titel in hun

eigen land te houden. Hier regeren de Nederlanders, want in

de finale is het 4 tegen 2. Cyril Wichers debuteerde dit jaar met

zijn schoolbus Aces High [voorzien van een hoogtoerige 2-takt]

gedurende het seizoen, maar heeft alles nu zo goed onder controle,

dat de titel wel kinderspel lijkt. Nederland heeft de 2e titel

binnen, want de 4-takt gedrevene The Killer van Herman Staal

wordt met bijna 1 meter verslagen, die op zijn beurt Harry Vink

met de 2-takt Bad Attitude 1 meter voorblijft. Je moet ’s morgens

beginnen met waar je ’s avonds mee geëindigd bent en dat liet

de NMPO in Duitsland zien.

Nadat het Wilhelmus weer geklonken heeft, komen de zware 4,5

kg superstocks aan de start. Gloednieuw, maar gelijk favoriet is

de Ultimate Funmachine van Edwin Oltvoort uit Nederland. Een

hele dikke 15 cc OPS met enorme uitlaatpijpen en dito geluid,

knettert over de baan, maar ondervindt jammer genoeg, dat

het geheel moeilijk op de baan te houden is. De 11e en laatste

plaats gaat mee naar Lochem. Onze Duitse vrienden stellen

weer orde op zaken, want maar 1 Hollander kan doordringen tot

de finale, maar wel met twee pullers. Maarten Nous kan geen

potten breken, zodat zijn Flyin ‘ Dust 6e en zijn door een blower

aangedreven Dust Warrior 5e wordt. Dat het met zo’n motor wel

kan, bewijst Ingo Krause. Zijn Mad Max komt net te kort, want

Moorhuhn van Franz Kallenberg pakt de titel. Het podium heeft

toch een klein oranje tintje, want Bernd Wieschermann pakt met

zijn Slowride de 3e plaats. Deze puller is gebouwd door Marien

Markus, zodat deze plaats ook een beetje van ons is!

Als sluitstuk van dit geweldige evenement komen de 4,5 kg

vrije klassers in de arena. Welgeteld 27 toppers zetten hun beste

beentje voor om die grote beker te pakken. Na de 1e ronde

houden we nog 16 kanshebbers over, maar daar zit helaas geen

Child’s Play bij. Deze tweede turbine aangedreven puller van

Martin Stouten heeft een vastzittend turbinewiel, waardoor hij

niet meer voor de sleepwagen kan verschijnen. Ook Helloise van

Alex Witteveen is uitgeschakeld, want tijdens het warmdraaien

gaat het mis en verschijnt er een bult op de Saito-boxer. Waarschijnlijk

is er een bout in de motor losgekomen en is tegen de

binnenkant van de motor aangeslagen. Tijdens de finale vallen

de resultaten van de Nederlanders enigszins tegen. Nederland

Kampioen in deze klasse Cool Running heeft hier zijn baantje

niet en eindigt 15e. Herman Staal nummer 3 in het NK, pakt

hier plaats 13, ook zijn dubbel 18 cc 2-takt Razor’s Edge kan niet

imponeren. Zelfs de Ultimate met zijn 4 Serpentjes kan het niet

bolwerken en komt niet verder dan plaats 10. Het venijn zit hem

in de staart, zodat Dennis Temmerman zelfs met twee pullers de

dubbelfinale binnendendert. Zijn Cow & Chicken en stalgenoot

Blazing Bison nemen het hierin op tegen Zeisig van Volker Pahl.

De sleepwagen staat op standje kill en daar gaan we!!!!

Blazing Bison heeft last van beschadigde tandwielen in de crossbox,

maar perst alles uit de 3 x 15 cc OS motoren, wat resulteert

in een dikke 10 meter, maar wel met kale tandwielen! Volker Pahl

doet het onwaarschijnlijke, want hij rijdt Dennis gemakkelijk

voorbij, maar schakelt zichzelf gelijk weer uit. Zonder dat de

afstand gemeten is, koppelt hij zijn puller af en dat mag nou net

niet! In plaats van de eerste plaats komt er nu een diskwalificatie

achter zijn naam te staan. Helaas!

Dennis Temmerman ziet zijn kans schoon en verpulvert de

afstand van Blazing Bison, zodat hij met Cow & Chicken de 4,5 kg

EK titel in ontvangst mag nemen. Zijn 4-motorige OS machine

was heer en meester in deze klasse, want als je in de voorronde

een wheely maakt van wel 10 centimeter hoog, dan heb je

vermogen genoeg en verdien je te winnen.

Als afsluiting fluit Martin Stouten met zijn Europees Kampioen

VK 5,5 kg Heat over de baan en komt er een einde aan de eerste

Europese Kampioenschappen Micropulling. Na een aarzelende

start zijn wij getuigen geweest van een waar pullingfeest,

dat goed georganiseerd was en pullingvriendschappen heeft

opgeleverd voor het leven. Maar ook hebben we gezien, dat deze

tak van modelbouwsport stijgende is. Steeds grotere vermogens

en mooiere pullers, die krachtige staaltjes van techniek opleveren

en in 2007 naar Nederland komen.

Hou de NMPO-internetsite in de gaten, want dit pullingspektakel

mag je niet missen!!

www.micropulling.nl

Tamiya Cup België 2007 van start!

Voor de eerste wedstrijd van 2007 in Logan was de opkomst weer

zeer goed. Met wel 62 deelnemers over vier reeksen is zeker niet

slecht te noemen.

Dankzij een strak tijdschema is de wedstrijddag op een vrij

technisch parcours goed verlopen.

In de stockreeks is het zoals elk jaar uitkijken wie zich in een

nieuw seizoen in de kijker kan rijden. De leiderswissels in de

finales waren talrijk, maar het was uiteindelijk Bart Vansande die

aan het langste eind trok. Maar de verschillen waren niet groot

en dat beloofd dus voor de volgende wedstrijden.

76 M-auto

In de GT2 waren bijna alle toprijders van de vorige jaren aanwezig.

Het was dus drummen voor een plaats in de A-finale. De

A-finales waren spannend, soms op het randje af, maar wel knap

om naar te kijken. Olivier Bultynck was de winnaar van de dag,

van zeer dicht gevolgd door Demsey Jacob en Patrick Jespers.

Nieuwe klasse voor dit jaar is de 2WD op basis van het F103GT

chassis. Met acht deelnemers kan deze reeks uitgroeien tot een

volwaardige klasse dit seizoen. David Joos kon hier winnen van

dichtbij gevolgd door uw reporter van dienst.

In de Buggy klasse was het een vertrouwd gezicht die de overwinning

kon binnenhalen. Pierre Blommaert zijn Dark Impact

ging goed en hij kon zo de dagzege meepikken zonder al te veel

problemen.

De volgende race is op 25 februari bij een nieuwe club in Bredene

(Yellowracing).

Kris De Ridder

Voor meer info en uitslagen www.tamiya.be


Deel 10

Afstellen Onafgeveerd gewicht

Wat is onafgeveerd gewicht? Het

onafgeveerde gewicht zijn alle onderdelen

die bewegen om je ophanging

contact met het wegdek

te laten houden. Wanneer je bij het

rechtdoor rijden over een hobbel of

in een putje rijdt zal je ophanging

bewegen. Dit gebeurt om de auto

op de gelijke rijhoogte te houden

en zo de banden contact te laten

houden met het wegdek.

Bij de Ttech Predator (boven) en de Serpent F180 (onder) vallen de dempers niet meer onder

het onafgeveerde gewicht, en dat scheelt aanzienlijk.

In praktijk vormen de volgende onderdelen het

onafgeveerde gewicht: het wiel (velg en band),

cardanas, ophangingsarm boven (of tie-rod),

ophangingsarm onder, wielmeenemer, stuurblok,

hub carrier, een deel van de demper, een deel van

de stabilisatorstang en dat dus maal het aantal

wielen, heel wat onderdelen dus.

Als je dit lijstje even bekijkt is best een groot deel

van je wagen onafgeveerd gewicht. Omdat de

relatieve snelheid van een RC-wagen vrij hoog is,

vormt het onafgeveerd gewicht een hoog percentage

van het totale gewicht van de auto. Door

de hoge snelheid zal het onafgeveerde gewicht

tenslotte ook snel op en neer bewegen. De schokdempers

zijn de belangrijkste onderdelen van je

wagen om dit onafgeveerde gewicht onder controle

te houden. Daarom is het absoluut noodzakelijk

dat je dempers steeds de ideale verhouding

vormen tussen demperolie en veersterkte. Een

ideale vering vangt het onafgeveerde gewicht op

een snelle en efficiënte manier op.

Waarom zoveel moeite?

De fabrikanten doen heel veel moeite om het

onafgeveerd gewicht zo laag mogelijk te houden.

Een logische vraag is dan ook of het niet belangrijk

is het algemene gewicht van de wagen zo laag

mogelijk te houden? Het is inderdaad belangrijk

om het gewicht van een wagen te beperken.

Hoe zwaarder een wagen is, hoe trager de auto

reageert wanneer jij aan het stuur draait. Een

zwaardere wagen zal ook meer rollen, slechter

afremmen en minder snel accelereren. Bij onafgeveerd

gewicht heeft een hoger gewicht onmiddellijk

effect op de wegligging van de auto. Een

te hoog onafgeveerd gewicht resulteert in een

onaangepaste ophanging die dan zal ‘hobbelen’.

Je wagen wordt dan heel moeilijk te besturen,

omdat je banden minder contact hebben met de

grond.

Er zijn veel verschillende RC-racewagens waar het

onafgeveerde gewicht tot een strikt minimum

beperkt wordt. Uit de F1 racerij zijn bij verschillende

RC-modellen (Tamiya F201, Serpent F180,

FG F1, Ttech Predator, ...) ook inboard dempers

overgenomen. Het grote voordeel van dit systeem

is dat de demper volledig tussen de wielen van

de wagen geplaatst wordt en zo het onafgeveerde

gewicht danig vermindert wordt. Een

ander voorbeeld zijn de pancars. Auto’s op schaal

1:12 zoals de nieuwe Corally SP12X hebben heel

kleine veren en een minimum aan materiaal in de

voorwielophanging. Dit ook om het onafgeveerd

gewicht te minimaliseren. Denk er maar even over

na hoeveel belang F1 teams hechten aan wielen

met een laag gewicht, carbon draagarmen, carbon

remmen, enzovoort. Dit alles is bedoeld om

dit onafgeveerde gewicht te minimaliseren.

In de praktijk

Allemaal goed in theorie, maar hoe kan je dit in

de praktijk toepassen op je RC-wagen? Eigenlijk

zijn de meeste RC-wagens standaard heel goed

ontwikkeld. Het komt er eigenlijk op aan om geen

overbodig geld uit te geven aan opties die het

onafgeveerd gewicht verhogen. Ik denk hier aan

aluminium draagarmen, stuurblokken en hub

carriers. Aluminium wielen zijn wel cool, maar niet

echt efficiënt. Verder kan je de beschikbare opties

zo uitkiezen dat ze het onafgeveerd gewicht verlagen.

Titanium of aluminium cardanassen, lichte

wielen, lichte inserts (foambanden zijn eigenlijk

ideaal), aluminium wielmoeren, enz…

Misschien voelt je auto niet echt beter aan, maar

je rondetijden zullen er zeker door verbeteren.

Tot slot even een lijstje van materialen, van de

zwaarste naar de lichtste: staal, titanium, aluminium,

carbon (afhankelijk van de dikte) en kunststof,

je standaard plastic auto is dus zo gek nog niet!

David Joos

februari/maart 2007

M-auto 77


1 e Off-road Wintercup Purmerend

Het rijdersveld bestond voor 50% uit ervaren off-road rijders en

de overige 50% toch wel uit redelijk tot zeer ervaren on-road

rijders. Dat het off-road rijden toch moeilijker is dan dat het lijkt

blijkt wel uit het feit dat de minder ervaren rijders het toch wel

moeilijk hadden met die oh zo moeilijke hobbels.

De sfeer was zeer ontspannen en tijdens de kwalificaties bleek

toch wel dat top 10 een mix was van off-road en on-road rijders.

Na de laatste kwalificatiereeks stond DBC kampioen Jordy Velder

op TQ en Daniel v/d Drift op de tweede plaats en Paul Geelen

stond op een verdienstelijke derde plaats.

Purmerend, 26 november 2006

‘ Voor de echte mannen’ dat waren de woorden van Peter Verkerk

en die waren er dus ook, tijdens de 1e wintercup die op 26 november

gereden werd. Normaal gesproken waren de weersomstandigheden

beduidend slechter dan dat ze op deze dag waren,

ruim 15 graden en een waterig zonnetje zijn de omstandigheden

waaronder deze eerste wintercup verreden zou worden.

Ik was al met zoonlief even op zaterdag wezen trainen, maar er

lag zoveel blad op de baan dat het haast niet te doen was. De

X-ray XB8 fungeerde meer als bladhark dan dat er gereden kon

worden. Helaas begon het ook nog te regenen, dus na een klein

uurtje maar weer huiswaarts gekeerd.

De volgende morgen waren we al vroeg aanwezig, eerst de baan

maar even met een paar man bladvrij maken, zodat deze in ieder

geval te berijden was. Zo rond een uur of negen waren er toch

ruim 20 rijders op komen dagen en kon er even vrij getraind

worden. Er waren diverse rijders die nog nooit met een off-road

buggy gereden hadden, dus was voor hen het trainen een must.

Tijdens de finales konden sommige rijders toch niet helemaal

met hun eigen materieel verder, dus moesten er hier en daar

buggies geleend worden, hieruit blijkt maar weer de prettige en

ongedwongen sfeer. Uiteindelijk won Jordy Velder de A-finale, hij

startte van plaats 1 en stond deze niet meer af. Paul Geelen deed

er van alles aan om Jordy bij te blijven maar helaas, Jordy was

gewoon de snelste vandaag. Rico te Rietmolen reed lange tijd op

een mooie derde plaats maar zijn motor viel net voor einde tijd

stil, waardoor Daniel er met de derde plaats vandoor ging.

Al met al een zeer leuke wedstrijd die in een prettige en ontspannen

sfeer verliep. Hugo Keller verzorgde de wedstrijdleiding

en organisator Peter Verkerk had ook nog een paar prachtige

bekers ter beschikking gesteld. Bij het lezen van dit artikel zal de

tweede wedstrijd op 22 januari net verreden zijn, maar de derde

wedstrijd is op 4 maart en iedereen is welkom!

Ook www.buggyracing.nl zal van deze wintercup verslag

uitbrengen, tevens zal er veel te vinden zijn over alle verreden

wedstrijden voor het Brothercup Kampioenschap.

John Valkenburg

Lauptheim 1:6 off-road 12-uur race

Op vrijdag na een lange rit met wat stau aangekomen bij het

woonhuis/werkplaats van Martin Hormann. Een leuke en

informatieve rondleiding gehad, daarna wat gegeten en met z’n

allen naar een in de buurt gelegen nitro/elektro circuit gegaan

waar we onze Hormanns klaargemaakt hebben met de nieuwe

PaSe/RN motoren en de vers van de lasser gekomen nieuwe

RN uitlaat. Daarna even wat gras gemaaid, spullen in het hotel

gedumd en toen weer terug naar Martin. Toen een paar onder

ons langzaam groen begonnen te worden van de honger zijn we

(een stukje) met de auto naar de Turk gereden en hebben we

daar met een groep zitten eten en natuurlijk ook wat gedronken.

Op goed geluk het hotel teruggevonden en nog even naar de

bar in de kelder van het hotel geweest. Daarna een kort nachtje

en nadat iedereen verzameld was en een ontbijtje gehad had

konden we afreizen naar het circuit van Laupheim, dit is onder

andere het thuiscircuit van het Hormann fabrieksteam. We troffen

daar een mooie klei/leembaan aan die niet al te breed was

maar wel erg lang. Bijna alle teams waren al aanwezig en het

campingveld was goed gevuld naast het circuit, de cateringtent

was ook aanwezig en de stadionverlichting zag er imposant uit.

Nadat we ons plekje gevonden hadden kon de opbouwvan start

gaan... Drie partytenten werden aan elkaar gekoppeld, tafels in

elkaar geschroefd, verlichting aangelegd, TL-balken opgehangen

en het gereedschap en laders uitgestald. Willem heeft toen

met ons nogmaals het wedstrijdschema doorgenomen zodat

iedereen wist waar hij aan toe was. Daarna benzine in de tank

en maar eens een paar rondjes die baan verkennen... Mijn Horrie

ging meteen lekker en de banden die ik er in Rotterdam onder

had gezet zijn er dan ook niet meer onder vandaan geweest. Tot

14.30 uur kon iedereen trainen en zijn ding doen, daarna volgde

de briefing en om 15.00 moesten alle startende rijders van ieder

team bij zijn startpositie staan. PaSe/RN team had nummer 10

als startpositie, maar goed het voordeel was dat niemand bij ons

achterop kon rijden bij de start. Pascal zou starten maar toen hij

de wagen startte kregen we twijfels over de koppeling en we besloten

dat ik zou starten. Na talloze (langzame) rondjes testrijden

kwam de man met de vlag en konden we eindelijk van start met

de race die tot de andere ochtend 03.15 zou duren. Meteen toen

ik voor de eerste keer het rechte end op kwam merkte ik dat ik te

weinig vermogen had, ik had in de korte bochten nog wel twee

wagens ingehaald maar het liep niet lekker genoeg... Dus een

schreeuw naar beneden, naar het team, dat er voortijdig gewisseld

moest gaan worden... Binnen enkele seconden meldde John

Schouten zich boven op de rijdersstelling en kon de transponder

overgeprikt worden, hij zou een probleemloze sessie van 30

minuten draaien. Bij mijn auto bleek de gasstang niet ver genoeg

open te kunnen, omdat hij achter de snelwissel bleef hangen

na het hermonteren van de nieuwe uitlaat. Verder hebben we in

de eerste uren allemaal kleine dingen gehad waardoor we soms

eerder moesten wisselen dan de bedoeling was. De Hormanns

zelf en de nieuwe uitlaten en filters hebben het meer dan prima

gehouden... en ja zelfs mijn diffcups waren sterk genoeg (met

de Elcon wielassen en kogelassen met veertjes). En op een

haperende ontvanger van Nicky na is ook alle elektronica heel

gebleven. De baan was geweldig verlicht in het donker en leek

wel een voetbalstadion en sommige fanatiekelingen tussen

het publiek bleven de hele wedstrijd, ook in de nacht, gewoon

langs de kant staan om alles te volgen en hun favoriet aan te

moedigen. Opvallend was dat zelfs na 12 uren racen de verschillen

tussen de eerste vier teams nog erg klein was. Dit was een

geweldige ervaring die we allemaal niet snel zullen vergeten en

we kunnen als PaSe/RN team trots zijn op onze prestatie ondanks

die vierde plaats. Teamgenoten allemaal bedankt... Willem jij

ook voor alle hulp en je gezellige aanwezigheid, Pascal en Rinus

voor de geweldige motoren, filters en uitlaten. We hebben

complimentjes genoeg gekregen van de andere teams over de

prestaties van onze auto’s, dus dat zit wel goed. Martin Hormann

bedankt voor de rondleiding en de info en BE/Patje/Kampy/Martin/Ken

van harte met jullie derde plaats. Alle andere deelnemers

naturlijk ook (zover zij dit lezen).

Edwin Driesen

78 M-auto


Wedstrijden

Open Internationaal 1:6 off-road 2006

De Waldrâne: niet voor watjes!

Een flauwe najaarszon spreidt voorzichtig zijn stralen uit over het weidse Friese landschap. De

dauw ligt nog over de uitgestrekte velden rondom Siegerswoude, waar hier en daar een boerderij

de horizon onderbreekt. We zijn onderweg naar manege ‘de Waldrâne’, waar voor de derde keer in

successie het open internationaal NK 1:6 off-road gereden wordt.

Eenmaal binnen verandert het prachtige beeld van serene rust in een orkaan van geluid en bruut

geweld! Daar waar normaal 1 pk elegant door de paardenbak beweegt, probeert nu minimaal 50

pk zich een weg te banen door het moordende zand. Als je van off-road racen houdt ben je hier aan

het juiste adres!

Kuilen, die je normaal gesproken alleen krijgt als je er een landmijn laat ontploffen, wisselen af

met wallen van mul zand, onmogelijke bochten, houten afzetbalken en rechte stukken die door het

geweld van de offroad-machines op een tankbaan niet zouden misstaan. Haha, hier moet je zijn

voor het echte geweld!

De Off Road Club Friesland is alweer vele jaren gastheer van dit off-road spektakel. De laatste drie

jaar dus in de Waldrâne, daarvoor werd het gehouden in het FEC in Leeuwarden, tegenwoordig WTC

Leeuwarden geheten, maar daar moest men het veld ruimen omdat de hal gebruikt wordt voor de

dominosteentjes van SBS6.

En dus werd er uitgeweken naar deze manege, waar de grote bak wordt omgetoverd tot het hierboven

beschreven slagveld en de kleine bak als sleutelruimte voor de vele rijders wordt benut. Want

aan rijders hebben ze geen gebrek daar in Friesland. Je moet er snel bij zijn, want anders zit het

deelnemersveld vol. Naast veel Nederlandse rijders komen ze uit alle delen van Europa: Engeland,

België, Frankrijk en Duitsland zijn allemaal vertegenwoordigd!

De absolute top van de off-roadwereld geeft hier acte de présence, evenals een groot aantal on-road

rijders, die in de stille wintermaanden de off-roadbanen in Europa opzoeken.

Het evenement begint op vrijdagmiddag met trainingen in heatvorm. Dan op zaterdag drie kwalificaties,

waarbij de organisatie ernaar streeft om iedereen direct na of één heat na ‘de dweil’ (het

vlakken van de baan) te laten rijden. Degene die direct na het vlakken zijn kwalificatie mag rijden

is het beste af, want direct daarna wordt de baan al weer beduidend slechter. Niet dat daar iemand

om maalt, het grootste gedeelte van de rijders komt hier voor het spektakel en dat is in ruime mate

aanwezig!

Na het optrekken van de stof- en rookwolken op zaterdagavond bleek Ian Oddy, de winnaar van

vorig jaar, de beste kwalificatietijd te hebben neergezet, gevolgd door drie Nederlanders namelijk

John Schouten, Martin van Dijken en Edwin Driessen. Nadat de vorige twee edities van dit festijn

gewonnen waren door respectievelijk de Belg Rico Meuleman en vorig jaar dus Ian Oddy (Engeland),

zou het mooi zijn als er dit jaar een Nederlandse winnaar zou komen. Gezien de kwalificaties

is die kans zeker aanwezig!

Op zondag wordt er vroeg gestart met de finales. De eerste drie van iedere finale mogen een stapje

hogerop in de finalereeks, en er wordt fanatiek gestreden om verder te komen. Eén man presteerde

het om vanuit de 1/32 finale op te klimmen tot de halve finale: de Belg Ken Walckiers. Maar liefst

vijf finales wist hij als eerste , tweede of derde te eindigen om zodoende weer een stapje verder te

komen! Klasse! Uiteindelijk komen we dan bij de twee halve finales, waar de nummers 1 t/m 5 zich

plaatsen voor de grote finale.

In de halve finale B waren Andreas Kamp (Duitsland), Jacco v.d. Sterren (Engeland) en dé Nederlandse

off-road specialist bij uitstek René Kuipers (hij won bijna alles dit seizoen wat er te winnen

was) zeer aan elkaar gewaagd. Na een prachtige strijd eindigden zij allen in dezelfde ronde met

slechts 5 seconden tussen de auto’s. Deze drie veroverden dus een finaleplaats, aangevuld door

Fabian de Groot die als vierde eindigde en jawel, daar is ‘ie weer, de Belg Ken Walckiers, die het

presteerde om in zijn vijfde finale van die dag een finaleplaats veilig te stellen!

februari/maart 2007

Hoeveel het uitmaakt of je op een gevlakte baan mag rijden of niet, geeft de uitslag in de halve

finale A duidelijk aan. Hier was het Rogier Leurink die als eerste over de finishlijn kwam, maar met

maar liefst vijf ronden minder dan de winnaar in de halve B! Alle rijders in de deze halve finale hebben

hier natuurlijk mee te maken, dus voor de uitslag maakt dit niet veel uit. In het kielzog van Rogier

reden Steve Sunnocks, Nicky Visser, Martin van Dijken en Ewald Neijenhoff hun auto’s de finale

binnen. Oud-winnaar Ian Oddy moest in deze halve finale afhaken met een defect aan zijn auto.

Nadat de baan voor de laatste keer dit weekend weer in vlakke staat was gebracht kon de finale

van start, met maar liefst vijf Nederlanders in de baan! Nadat de meute was weggeschoten zagen

we aan kop een mooi strijd tussen de Duitser Andreas Kamp, de Engelsman Jacco v.d. Sterren en

Martin van Dijken. Voortdurend wisselden zij van positie, maar nadat de baan langzaam aan weer

in zijn originele (en dus zeer moeilijke) staat terug kwam, moest Martin helaas afhaken. Fabian de

Groot had toen het strijdtoneel al noodgedwongen verlaten, evenals René Kuipers. Na enige tijd

meldde Ken Walckiers zich

bij het leidende duo, en

ook de in deze finale zeer

sterk rijdende Nicky Vissers

(gestart vanaf plaats 9!)

kwam steeds dichter in de

buurt van de leiders. Toen

Jacco v.d. Sterren er ook

uit moest met een defect,

zag Nicky zijn kans schoon

en ging naar plaats twee.

Andres Kamp was toen al

niet meer in te halen, en

hij won met twee ronden

voorsprong deze derde

editie van de Wâldrane.

Een meer dan uitstekende

tweede plaats voor Nicky

Visser en een evenzeer

prachtige derde plaats voor

Ken Walckiers, die maar

liefst zes finales gebruikte

om deze plaats te behalen!

Aangezien 90 % van de off-roadwedstrijden

tegenwoordig op kunstgras worden verreden,

staat de wedstrijd in de Wâldrane op eenzame

hoogte als het gaat over écht off-roadracen.

De wedstrijd wordt zéér strak geleid door

de mensen van de ORCF en na een heel jaar

kunstgras met hier en daar een springbultje

is het geweldig om een weekend te mogen

ploegen in deze moordende zandbak! Maar pas

op: de Wâldrane is niet voor watjes, alleen de

allergrootsten zegevieren hier!

Tekst: Cees Koopman

Foto’s: Jean Paul Mulder

Uitslag

1 Andreas Kamp D 77 ronden

2 Nicky Visser NL 75

3 Ken Walckiers B 73

4 Rogier Leurink NL 73

5 Ewald Neijenhoff NL 72

6 Jacco v.d. Sterren GB 65

7 Steve Sunnocks GB 60

8 Martin van Dijken NL 58

9 René Kuipers NL 8

10 Fabian de Groot NL 5

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

Racers aan het woord

Todd Davis gaf ons een paar bemoedigende woorden over de prijs van VRC:

“Ik gebruik VRC sinds juli 2006 en mijn vaardigheden op het circuit en achter

de computer zijn ongelooflijk verbeterd. Ook mijn gevoel voor veranderingen

aan de set-up is veel beter geworden en wanneer ik op een 1:1 circuit rijd dan

lijkt alles in slow motion te gaan. Dat betekent dus dat mijn reflexen gewoon

veel sneller zijn geworden en alles in zijn geheel veel sneller gaat, betere

rondetijden dus. Inmiddels merk ik ook dat ik veel liever thuis aan het trainen

ben dan dat ik veel geld uitgeef aan onderdelen die ik verbruik of stuk rijd op

een middag trainen op mijn thuiscircuit. Toch hoor ik altijd mensen klagen

dat VRC zo duur is. Het enige dat ik kan zeggen is: dank aan iedereen van VRC,

omdat ik op deze manier zoveel geld kan besparen en meer tijd kan besteden

aan rondjes rijden. Voor alle anderen wil ik aanraden om over te stappen

naar de volledige versie en te profiteren van de mogelijkheden die VRC biedt,

naast de echte training op een 1:1 circuit.

VRC lab: motorsimulator in ontwikkeling

We nemen dit keer een kijkje op een nieuwe ontwikkeling die is gedaan voor

VRC v4. In het huidige VRC kun je de motor aanpassen aan het circuit door

middel van verschillende uitlaatdempers, bochten en de lengte daarvan.

Hiermee kun je de powerband van de motor aanpassen en de perfecte balans

vinden tussen de trekkracht vanuit stilstand of stationair en het vermogen

op topsnelheid. Voor VRC komen er nog meer mogelijkheden omdat veel

gebruikers van VRC ons via het forum hebben gevraagd om meer opties zoals

het afstellen van de motor zoals in het echt en noodzakelijkerwijs ook de

motortemperatuur om de motor af te kunnen stellen.

We hebben naar jullie geluisterd en zoals gewoonlijk is het weer een beetje

uit de hand gelopen. Virtual RC Racing 4 zal een flinke sprong maken op het

gebied van motoren. We hebben een volledige motorsimulatie gemaakt die

wordt gebruikt in de simulator. Deze motorsimulatie modeleert werkelijk, nee

virtueel, de zuiger, uitlaat, carburateur, timing van de poorten en zelfs frictie.

Wat resulteert in de temperatuurwisselingen die ook in een echte motor

voorkomen tijdens het rijden.

Het wordt mogelijk om de samenstelling van de brandstof te kiezen, zowel

het nitro- als het oliepercentage en natuurlijk een gloeiplug die bij de

omstandigheden past. Bij het afstellen van de motor (kortweg het rijker of

armer zetten van de sproeiers) wordt de vermogenscurve aangepast, maar

ook het brandstofverbruik en de opwarming van de motor. Je kunt de motor

arm afstellen om meer vermogen te krijgen maar dan zal de motor wel snel

heet worden en na een paar ronden kun je dan juist weer vermogen gaan

verliezen door oververhitting. Als je te ver gaat met het dichtdraaien van de

hoofdsproeier of de motor op een andere manier fout afstelt zoals het gebruik

van te weinig olie in je brandstof dan

kun je zelfs de motor opblazen. Net als in

het echt zal je bij een heel rijk afgestelde

motor meer brandstof verbruiken wat je

zal zien aan dikke blauwachtige rookpluimen

die uit de uitlaat komen. Je zal

dus niet alleen het verschil ‘voelen’ maar

ook zien. Veel van deze onderdelen zijn

berekend op de dikte van de oliefilm die

zich op de cilinderwand afzet, net zoals

dat gebeurt terwijl je aan het rijden bent

op het circuit.

circuit van de maand: Clermont Ferrand (Fr)

Op dit circuit werd IFMAR Wereldkampioenschap 1:8 on-road gereden in

1991. Het is één van de oudste circuits in Frankrijk en Europa, maar ook één

van de spectaculairste. Aangelegd tegen de voet van een heuvel ligt het

circuit dus op een helling. Het hoogste punt aan de verre kant van het circuit

ligt maar liefst twee meter hoger dan het asfalt voor de rijdersstelling. De

snelle rechterbocht aan het einde van het rechte eind is natuurlijk een bocht

die vol gas genomen moet worden. In die bocht hoor je de motor echt werken

om door die snelle draai te komen en tegen de helling op te rijden. De

linkerbocht die de auto weer naar beneden brengt is niet als een kombocht

gebouwd, dus de wagen

is hier eenvoudig van de

baan af te krijgen, uitkijken

dus. Alles bij elkaar

een fantastische baan,

eentje die zeker een

plaats in de circuit top

10 allertijden verdiend.

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

18 febr. Gouda mbcdesluis.nl

18 mrt Den Haag hfccracing.nl

Truggy.nl Cup

truggy.nl

6 april Strand Hoek van Holland

6 mei RC-Westland, Hoek van Holland

17 juni Rotterdam

7 juli Circuit MRCZ, Zeeland

19 aug Off Road Club Drenthe

22 sept Mach One - Helmond

MMH, Ede

www.modelracingmiddenholland.nl

Er wordt gereden in 2 klasses:

touring car stock en 1/12 2-WD.

4 februari

4 maart

8 april

Buggy off-road

11 maart MVW, Purmerend

Hier rijden 24 Nederlanders en 24

Duitsers, die strijden om de eerste

wisselbeker.

SSCN

www.sscn.nl

Endurance:

10 feb Speedtrack Kampen

25 mrt Streetracers Genum

22 apr Fastlane Everdingen

2 jun SVN Nieuwegein

Megane trophy:

14 jan SlipStream Cruquius

6 mei SRA Almere

24 jun Matchbox Amsterdam

Dickie 1:24:

18 feb SRA Almere

15 apr Matchbox Amsterdam

Er kunnen bij de Megane Trophy en

Dickie 1:24 nog wedstrijden toegevoegd

worden. Alle info, kalenders,

inschrijvingen, reglementen, baandetails,

etc., zijn te vinden op de totaal

vernieuwde site: www.sscn.nl

Mail je kalender naar

redactie@m-auto.nl

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden!




M-auto Winter Cup

www.m-auto.nl

10-11 februari

rcindoorgroningen.nl

RC Indoor, Groningen

10-11 maart Finale

www.modelracingmiddenholland.nl

MMH, Ede

Stockcar

www.modelstockcar.nl

11 maart EUIK Horst, Mèrthal

1 april NSO Venray

14 april NSO Rosmalen

15 april NSO Almere

29 april GP Venray

Verloting testmodellen

Testverslag

in

M-auto 17

A

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

B

C

Litho Prepress Service

Uiterste inzenddatum:

M-auto magazine

Postbus 1014

30 maart 2007

8200 BA Lelystad * Winnaars worden in de eerste week van april bekend gemaakt op www.m-auto.nl

februari/maart 2007

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 18


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Nieuws uit Neurenberg!

• Caster Racing ZX-1

• Kyosho V-one RRR EVO

• RB motor WS7 3X

• HB Cyclone S

• HPI Wheely King

• Tamiya LC70 Mugen

• Slotracen

• M-auto Wintercup

• X-Factory X6, ombouwkit

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van

Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Jan Van der Heyden,

David Joos, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Daan Schuuring,

Mario Taekema, Marc Wiggers, Joep Willemsen,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Overige landen € 37,50 per jaar.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 19

verschijnt begin april

Copyright 2007

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto


BRUSHLESS COMBO

Deze zeer voordelige Brushless Combo van LRP is uitgerust met

de nieuwste Sphere Competition 2007 regelaar en X11 motor. Er

is er keuze uit 4 motoren: 4,5/5,5/6,5/7,5 turns. Voortaan hoef je

geen ankertjes meer af te draaien, borstels te vervangen of

ander onderhoud te plegen. De brushless systemen van LRP

leveren meer power en zijn veel efficienter dan brushed motoren

en zorgen er daarom voor dat je veel langer op een accu kan

rijden.

Kies nu voor het brushless systeem van LRP en geniet van meer

power, meer rijtijd en geen onderhoud!!

Nog voordeliger: de Budget Brushless Combo bestaande uit

Sphere regelaar en 5,5/6,5/7,5 turns X11 motor!

Advies verkoop prijs € 269,-

Superior Matching Concept

SMC accu's zijn een begrip in de rc wereld, door hun unieke

matching methode presteren de accu's beter en hebben ze een

langere levensduur. Ze zijn leverbaar in verschillende prijsklassen

en sinds kort ook als 5 cel packs.

IB4205 IB4200 WC 5 cel matched Pro €66,00

IB4206 IB4200 WC 6 cel matched Pro €78,00

IB4204E IB4200 4 cel matched Economy €45,00

IB4206E IB4200 6 cel matched Economy €59,00

Micro 1/18 packs 1400 mAh

IB1405FM 5 cel pack €15,00

IB1406L 6 losse cellen €17,00

IB1406SP 6 cel stick pack €17,50


VRC-KYOSHO.DE

RACE

KIT*

met USB-interface

Best.-Nr. 87981

Minimale systeemvereisten

OS: Windows ® XP*; Processor: Intel Celeron 1,6 GHz of vergelijkbare Processor; RAM: 512 MB; CD-ROM speler;

USB-aansluiting Ver. 1.1 of 2.0; Grafische kaart: vanaf NVIDIA GeForce FX5200 of vanaf ATI Radeon 9550, voor

Notebooks van ATI Radeon Mobility 9000 of beter; Internet-Verbinding: Noodzakelijk tijdens de installatie van

VRC

Aanbevolen systeemvereisten

Processor: Intel Pentium 4 2,4 GHz of vergelijkbare Processor;

RAM: 1.024 MB; Grafische kaart: NVIDIA GeForce 6600 of ATI RX700 of sneller

* De USB-interface is bedoeld voor het aansluiten van

een 2-kanaals RC-ontvanger, die niet meegeleverd

wordt.

*Windows® XP is een geregistreerd handelsmerk van Microsoft

MEER DAN EEN GENIALE RC-CAR-SIMULATOR...!

In de programma-bibliotheek van VIRTUAL RC zijn de

EVOLVA, V-ONE RRR en FW-05RR modellen met diverse

body-designs te vinden.

START

KIT

met USB-zender

Best.-Nr. 87982

®

KYOSHO VRC met USB-zender

Best.-Nr.: 87982 • AVP: 159,- EURO

KYOSHO VRC met USB-interface

Best.-Nr.: 87981 • AVP: 139,- EURO

KYOSHO VIRTUAL RC INCLUSIEF 10 CIRCUITS & 1 JAAR ONLINE-RACELICENTIE

PLUS

BONUS

CIRCUIT

Gratis!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Straße 4 • D-24568 Kaltenkirchen • Hotline: +49-4191-932678 • www.kyosho.de • vrc-support@kyosho.de

More magazines by this user
Similar magazines