M-auto magazine | 20

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 04 | Uitgave 20

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

juni/juli 2007 4e jaargang, nummer 20

o d e l

losse verkoop 5,45

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

Verloting

testmodellen

Rijverslag:

HPI Hellfire SS

Motor: BP Racing 735 Track Scoop: EC-B 1:10 Kyosho 200mm Mini Roeselare Inferno Slotrace: SCX Nascars


PDS Slot Racing Marconiweg 4-6 3316 AM Dordrecht Holland. Voor alle PDS dealeradressen in België en Nederland: www.pdsslotracing.nl


*Verkrijgbaar

met Blauwe of

Rode Body

u

DE SNELSTE RTR SAVAGE OOIT

Verdergaand op het Savage X SS 4,6 ontwerp,wordt de Savage X 4,6 RTR geleverd met een

lange lijst verbeteringen hetgeen de auto de sterkste,beste en krachtigste Savage ooit maakt.HPI

blijft de Savage verbeteren wat betekend dat het beste alleen nog maar beter wordt,DE BESTE

BiG BLOCK MONSTERTRUCK TER WERELD.

De 2,9 pk Nitro Star F4,6 motor kan samengevat worden in één woord,SNEL!Deze 4,6cc motor

laat de Savage X 4,6 komen waar geen andere Savage ooit is gekomen.

Om al dit extra vermogen te kunnen handelen hebben de ontwerpers van HPI het chassis

gemodificeerd op vele punten waaronder het TVP chassis,de centrale

transmissiekast,de skidplates,bumper ophangingen en motorbevestiging.

Met meer oog voor detail is de totale overbrenging sterk verbeterd.U krijgt een

opnieuw ontworpen koppelingsklok met in plaats van een koperen ,een stalen

drukspacer,een slipperclutch met nieuwe betere materialen,plus diff huizen gemaakt van

aluminium.Om er zeker van te zijn dat al deze Power ook weer te stoppen is ,is de Savage

X 4,6 RTR uitgevoerd met een dubbel schijfs remsysteem gemaakt van een nieuw ‘anti

fading’rem materiaal.Combineer al dit nieuws met de al reeds bekende specificaties zoals

een diff met 4 interne tandwielen,een permanente 4 wiel aandrijving,rubber afgedichte

kogellagers en dan heeft u de beste monster truck ter wereld !

Deze laatste uitvoering van de Savage is de snelste en sterkste uitvoering die we

ooit gemaakt hebben en dat alles in een RTR uitvoering,beter bestaat er niet !


VERBETERINGEN TEN OPZICHTE VAN DE SAVAGE X

De Savage X 4,6 RTR wordt

geleverd met het Rotostart 2

start systeem wat betekend dat

het starten van het model bijna geen

moeite kost.Om de motor te starten

steekt u simpelweg de Rotostart in

de Backplate van de motor,de knop

indrukken en de motor

start,gemakkelijker kan haast niet!

Sterker TVP ( Twin vertical plates )

chassis voor langere levensduur en

stijvere constructie speciaal op hoge

snelheid

Een motorplaat van 2,5mm 7075

aluminium ,moeilijker te buigen zelfs

onder zware belasting

Verbeterde koppelingsklok met een

betere tandwielsteek voor een nog

grotere efficiëntie

Stalen Koppelingklok drukspacer ter

vervanging van de koperen voor

grotere Transmissie efficiëntie

Versterkte voor- en achter bumpers

en skidplates met dikker materiaal

op de belangrijke plaatsen

Instelbare Slip koppeling uitgevoerd

met een nieuw frictie materiaal voor

langere levensduur

Het twee schokbreker ontwerp

voorkomt dat draagarmen

buigen onder belasting

Afgesloten radiokamer

Versterkingen aan de binnen- en

buitenkant van de centrale

transmissiekast

Instelbare 2

versnellingsbak

Instelbare dubbele schijfrem

gemaakt van een nieuw remmateriaal

voor geweldige remwerking

F4,6 motor

Aluminium Diff huizen voorkomen

dat de diffgears kapot gaan

Instelbare Bodie steunen

( steunen voor SUV bodies

meegeleverd )

160cc Brandstoftank

X-style TVP

(Twin Vertical

Plates)

Cardan

aangedreven

permanente 4wd

Lichtgewicht

draagarmen

Grote en sterke

stuurblokken

17mm hex

adaptor

Instelbare stalen

stuurarmen

Grote rijhoogte voor

verbeterde off road

wegligging

GT2

lichtgewicht all

terrein banden

Kijk op :

www.hpi-europe.com/movies

om de Savage X 4.6 RTR in actie te zien!

868 Savage X 4.6 RTR

RTR SAVAGE WORDT GELEVERD MET :

• Volledig voorgemonteerd chassis.

• Gespoten bodie.

• Radiobesturing van Hoge kwaliteit.

• Rotorstart 2 start systeem

• Gedetailleerde instucties

• HPI RC Cars DVD

Onze catalogi,instructies,flyers,handleidingen,specificaties en prijslijsten (informatie

) zijn geen offerte voor een contract.Wij behouden ons het recht om deze zonder

overleg te kunnen wijzigen.HPI Racing is een geregistreerd handels merk van

Hobby Products International Ltd.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


De nieuwe P8 Classic 2-WD, ultramodern binnen een oud

De P8 Base 4-WD, het nieuwe instapmodel naar de 1:8

De P8.0R, de doorontwikkeling van de P8.0 van 2006.

concept.

on-road.

in schaal 1:8 te ontwikkelen, waarbij de modernste basismodel, de P8 Base, die de instap in de 1:8 onroadklasse

makkelijker moet maken. Zoals jullie

software is ingezet, die ook voor het ontwikkelen

van echte auto’s wordt gebruikt.

in de vorige uitgave van M-auto hebben kunnen

Het was voor Maurizio al duidelijk dat er een lezen is dit een vereenvoudigde versie van de

periode van doorontwikkeling nodig zou zijn P8.0, een simpel model maar met de visie en passie

die een Motonica meekrijgt van zijn ontwerper.

en daarbij hebben alle mensen die in 2006 met

een Motonica reden aan bijgedragen. Dat was Alle onderdelen die een wagen duur maken zijn

puur door het feit dat ze met het model reden hier weggelaten zoals een carbon bovendek,

en er feedback gegeven werd aan de ontwerper. schokdempers, versnellingsbak en de centaxkoppeling.

Met dit model hoopt Maurizio dat het

De service die Motonica daarvoor teruggeeft is

Het concept van de ‘Fiat Idea 5 Terre’ werd door Inovo omgezet niet gering, alle eigenaars van een 2006 model voor beginnende 1:8 racers makkelijker wordt

naar beeld en zo naar een tastbaar prototype.

Motonica P8.0 hebben een pakket kunststof om te beginnen en hij zou graag zien dat andere

onderdelen gekregen waarmee ze hun auto om fabrikanten zijn voorbeeld overnemen zodat er

Motonica

kunnen bouwen naar de specificaties van de een nieuwe klasse kan ontstaan, een leerschool

Al in 1995 had Maurizio het idee om een 1:8 nieuwe P8.0R, met uitzondering van de nieuwe voor de 1:8 dus.

on-road te ontwerpen maar het duurde tot 2004 bodemplaat.

voordat hij met het project kon beginnen. De

naam Motonica werd opgebouwd uit ‘moto’ wat De productie van de onderdelen voor de

staat voor alles dat met rijden en techniek te maken

heeft en ‘atomic’ wat verwijst naar de atomen producenten die stuk voor stuk gespecialiseerd

Motonica 1:8’s is ondergebracht bij ruim dertig

waarmee alle materialen zijn opgebouwd.

zijn in een bepaald materiaal of productieproces.

Inovo

ket. Tussen toen en nu is Inovo uitgegroeid tot een

Op deze manier kan er optimaal gebruik gemaakt

Dat Maurizio zelf een ontwerpbureau met ongeveer 50 werknemers,

Er was een ontwikkelingsperiode nodig van twee worden van de nieuwste productietechnieken

getalenteerd ontwerper waarvan 35 aan de ‘ontwerptafels’ zitten. De

jaar voordat Maurizio zeker kon zijn van zijn waar de ondernemingen zelf in investeren en zich

is mag duidelijk zijn klantenkring van Inovo bestaat uit een groot deel

ontwerp en klaar was voor een presentatie aan in specialiseren.

want hij wist al een van de Italiaanse autofabrikanten waaronder Fiat,

het grote publiek. Deze geschiedenis is ons al

aantal prestigieuze designawards

in de wacht motorenfabrikant Aprillia. Daarnaast zijn er nog

Motonica voor het eerst op de Speelgoedbeurs Inmiddels zijn we aangekomen in 2007, op de

In 2006 werd de Motonica gepresenteerd op de speelgoedbeurs

Alfa Romeo en Lancia maar ook Iveco, Nissan en

iets beter bekend want in 2006 stond het merk Neurenberg 2007

te slepen. Het verhaal een heel stel andere meer of minder bekende

in Neurenberg met de P8.0, een 1:8 on-road. Dit stand van Motonica waar we met Maurizio Ficcadenti

praten over de ontwikkeling van het merk

in Neurenberg.

gaat terug naar 1993 merken die niet genoemd willen worden maar

was ook het jaar om de wagen verder door te

toen hij in Brussel de wel gebruik maken van Maurizio’s sterke team van

ontwikkelen naar een ontwerp dat beter zou zijn Motonica. De stand van zaken na een jaar productie

is positief want er zit duidelijk groei in het aan-

op de 1:8 classic, een klasse die vooral in Frankrijk

Maurizio liet op de beurs ook zien wat zijn visie is

eerste prijs in ontvangst ontwerpers.

dan de competitie. Hoewel Maurizio het ontwerp

De Lirica in het beginstadium mocht nemen voor zijn

redelijk conservatief heeft gehouden zit het vol tal Motonica-rijders en overwinningen die, zeker nog erg populair is. Deze klasse is verbonden aan

van het ontwerpproces, in de winnende ontwerp van De meest bekende projecten van Inovo zijn de

met technologie, high-tech materiaalgebruik en met de nieuwe, P8.0R worden behaald. Voor Maurizio

is het een droom die werkelijkheid wordt, zijn in feite zijn dit de reglementen zoals die meer dan

strikte regels wat betreft de opbouw van de auto,

virtuele windtunnel. een motorfiets. Een conceptontwikkeling van de Fiat Idea 5 Terre en

slimme toespassingen daarvan. Vanaf het begin

ontwerp dat vandaag de ontwikkeling van een geheel eigen auto, de

was duidelijk dat er alleen met de beste kwaliteit

aluminium, carbon en kunststof materialen rij. Het is ook door deze passie dat het merk en de hebben het dus over een 2-WD 1:8 met beper-

eigen wagen in de koningsklasse van de RC-race-

tien jaar geleden nageleefd moesten worden. We

de dag, bijna vijftien Lirica. Niet dat dit de eerste auto is die ze ontwerpen

maar, wel een van de eerste die ook aan het

gewerkt zou worden maar, de grootste troef zat auto bestaat want door de grote investering in het kingen op onder andere de ophanging en de

jaar later, nog steeds

modern en eigenzinnig

is. In ’94 en ’95 won volledig uit eigen initiatief gemaakt is.

ontwerpbureau is optimaal gebruikt om een auto onderneming en niet, zoals de banken dat graag gebruikt mogen worden. Maurizio heeft binnen

grote publiek getoond kan worden omdat het

hem in de ontwerpfase. De kracht van het Inovo bedrijf vormt deze passie het draagvlak voor de aandrijving maar waar wel de modernste motoren

De luxe sportwagen, de

Lirica, die door Inovo in een hij de internationale

zien, de winst die behaald wordt. Dat kwaliteit en deze verouderde reglementen de nieuwste materialen

en productietechnieken toegepast om een

recordtijd van acht weken prijs ‘Cosmoprof’ door

performance geld kost mag duidelijk zijn en dat

werd ontworpen.

innovatieve verpakkingen

te ontwerpen voor

wordt gedreven door zijn passie is iets anders dat

Maurizio het niet voor het geld doet maar volledig auto van de toekomst te bouwen.

nagellak. Met een doorontwikkeling van zijn

hij duidelijk wil maken. Een marktanalyse maakt Maurizio Ficcadenti laat met zijn 1:8 racewagens

eerste ontwerp ‘Infradito’ won hij in 1995 ook nog

duidelijk dat het merk in Italië al behoorlijk populair

is met een aandeel van bijna twintig procent, in combinatie met passie voor de modelsport,

zien dat je met kennis van materialen en design,

eens de A.D.I. XVII Compasso d’Oro. Een bekende

Italiaanse award voor een ontwerp binnen de

in de rest van Europa is dit zes a zeven procent en hele sterke producten neer kunt zetten op de RCmarkt.

We kijken er dan ook heel erg naar uit om

ook anders, is de directeur van het ontwerpbureau industriële vormgeving die bijvoorbeeld ook door

in Japan rijdt bijna tien procent van de rijders al

Inovo dat zich heeft gespecialiseerd in dienstverlening

binnen de industriële vormgeving. Het van deze prestatie werd het ontwerp toegevoegd

voor de M-auto.

Philippe Starck werd gewonnen. Als hoogtepunt

met een Motonica.

binnenkort de Motonica P8 Base te mogen testen

team van mensen om Maurizio heen zijn niet aan de permanente tentoonstelling van het museum

voor moderne kunsten in New York.

De topfiguren van het Lirica designteam. Vanaf links: Jun-Ho

Dit jaar verbonden meneer en mevrouw Rossi (van Novarossi) De doorontwikkeling van de P8.0 naar de

www.inovodesign.com

Toekomst

alleen ontwerpers maar ook ontwikkelaars. Het is

hun kracht om een idee om te zetten in beeld en In 1995 begon Maurizio zijn ontwerpbureau

Choi (chef designer exterieur), Maurizio Ficcadenti (directeur

zich officiëel als motorleverancier aan ‘Team Motonica’ en daarmee

was de Japanse rijder Tanaka verzekerd van een P8.0R. ideeën over 1:8 racerij. Zo ontwierp hij een nieuw

P8.0R was één ding maar Maurizio had nog wat www.motonica.com

uiteindelijk naar een tastbaar prototype.

‘Inovo’ wat staat voor innovatie in een totaalpak-

en projectleider), Marco Mancia (chef designer interieur).

22 juni/juli 2007

23

r lag een 6 cilinder boxermotor achterin met Mans te winnen. De klantenteams Kremer en Joest centrale moer. Het interieur is vlak, een half poppetje,

rolkooi, half stuur en dashboard, dat is het.

2 KKK turbo’s. Deze gaven de wagen 845 reden ook met 935/78’s. Dit waren wagens opgebouwd

volgens de Porsche specificaties, hier lag Er is voor- en achterverlichting, vrij fel, die helaas

pk waarmee een topsnelheid van 366 kmh

gehaald kon worden, ideaal voor Le Mans. Voor alleen een andere motor in. Deze waren tot begin wel wat knippert met gas loslaten. Een dikke 4.

1978 werd er één exemplaar gebouwd, echter 80’er jaren erg succesvol in onder andere de IMSA

aan het einde van het jaar trok Martini zich terug en DRM races. Ook hiervan maakt Carrera enige Techniek

als sponsor en verdween dit éne exemplaar in voorbeelden.

Als je een Carrera-kap losschroeft schrik je over het

het museum. Jammer, want Porsche was er heilig

algemeen van de draden- en andere zooi. Ook dit

van overtuigd dat de 935/78 in staat was om Le Uiterlijk

keer weer, een rijrichtingschakelaar (m.i. overbodig,

even draadjes omsteken in het schoentje doet

Carrera stopt zijn wagens in een grote display-box

met daarin ook een aparte vakje voor de handleiding(!?),

een stel reserveslepers en 2 exemplaren draden naar voor- en achterlicht, voor én achter

hetzelfde), allerlei ontstoorspoeltjes op de motor,

van de antenne voor op het dak. Die moet je zelf een printje voor de verlichting en middenin ook

monteren en je kan er nog eens een kwijtraken. De nog een printje voor de verlichting. Ik ontwaar

wagen ziet er gelikt uit, mooie lijnen en als je de daarop wel een condensator, maar deze houdt

foto’s van het 1:1 voorbeeld erbij pakt dan kloppen maar voor een fractie van een seconde voldoende

de dimensies. Dit keer is de wagen wel lekker laag stroom vast voor de verlichting. Of de condensator

op de wielen, de spatborden zakken netjes over de is te licht, of er moet even een weerstand tussen

wielen met Dunlop opschrift. De basiskleur van de het printje en de verlichting. Hij brandt dan wat

kap is mooi wit, niet plasticachtig en de rest van langer en dan gelukkig ook wat minder fel. Voorde

opdrukken zijn scherp en dekkend. De wielen en achteras zijn netjes in messingbuisje gelagerd

zien er mooi uit met rode scoops en een zilveren met weinig speling. Wat is dat? Van het kroonwiel

42 juni/juli 2007

ontbreekt een deel van de flens die dit tandwiel

strak tegen het motorpignon moet drukken. Ik

neem aan dat dit een exemplarische fout is. Als

je de achteras nu wat opzijduwt dan glijden de

tanden over elkaar en dat is niet goed. Het zal mij

benieuwen hoe dat straks op de baan gaat.. De

velgen zijn uit delen opgebouwd en zijn niet helemaal

rond en recht, de banden behoeven maar

weinig naslijpwerk. Het schoentje is weer zo’n

wiebelding, andere fabrikanten laten zien dat dit

wel strakker kan. Ook hier 2 magneten, de voorste

verschuifbaar en de achterste kan vanonder af

verwijderd worden. De kap weegt, ondanks dat

deze erg massief oogt, 30 gram, de hele wagen,

door het kleine motortje, 95 gram. Techniek, door

de missers een 2,5.

Rijden

Op de baan met de voorste magneet in de

achterste stand, totaal wel 238 gram downforce,

een soepel rijdende wagen. In de rechter bochten

het verwachte geratel van de tandwielen en wat

geschraap van de banden met de scherpe randen.

Hij remt goed, pakt goed op en vertoont de rijeigenschappen

van de eerder geteste Ferrari 512BB.

Rondetijd 10,5 sec. We schuiven de voorste magneet

naar voren en op de weegschaal geeft dit 136

gram downforce. De wagen blijft soepel rijden en

goed remmen, maar hij glijdt wat eerder weg, De Conclusie

rondetijden duikelen naar 11,0 sec. We schroeven Als we een conclusie moeten trekken dan maakt

de achterste magneet eruit en schuiven de voorste Carrera een mooie wagen die eigenlijk heel lekker

weer naar achteren. Op de weegschaal geeft dit rijdt. Het kroonwiel is mijns inziens exemplarisch

210 gram downforce, het achterste magneetje en dat schoentje helaas structureel. En als het

doet dus niet zoveel! De rondentijden reiken tot onder de kap ook nog eens opgeruimd wordt, dan

10,9 sec. en ook nu blijft de wagen uitstekend wordt hij lichter en nog sneller.

rijdbaar en controleerbaar. Als laatste schuiven we Naast de al eerder genoemde Ferrari en de al

nu weer het magneetje naar voren, dit geeft 122 eerder uitgebrachte 935 en RSR en fraai groep 5

gram op de weegschaal en, verbazend, de wagen exemplaar voor op je baan. Totaal een 3,5.

blijft bijna hetzelfde rijden met rondentijden van

11,0 sec. Conclusie, het achterste magneetje doet Namens het slotraceteam,

bijna niets, de wagen rijdt lekker, maar de banden Rob van Altena

moeten wat nageslepen worden. En dat schoentje

kan beter. Al met al een 3,5.


Porsche 935/78 ‘Moby Dick’

Fabrikant

: Carrera

Snelheid

: 28 km/u (bij 14 volt)

: 25 km/u (bij 12 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 95 gram

Kapgewicht

: 30 gram

Magneetkracht

: 122-238 gram (zie tekst)

Adviesprijs : 42,95

www.carrera-toys.de

teit van het lexaan betreft kunnen deze drie grote Moore. De Cyclone S wordt standaard geleverd

merken heel goed concurreren. Leuk detail, sinds met de Stratus body en deze ziet er netjes uit

kort zijn er een flink aantal Parma body’s gehomolegeerd

voor EFRA gebruik en dus zullen we deze modellen heeft Hot Bodies ook nog een beperkte

en lijkt behoorlijk lichtgewicht. Naast deze twee

body’s weer vaker tegenkomen op het circuit. serie modellen voor 1:8 monstertrucks waarvan

www.parmapse.com

sommige al een kleurtje hebben gekregen in de

fabriek. Zoals jullie in het Neurenbergnieuws hebben

kunnen lezen zijn ze druk bezig om met meer

body’s op de markt te komen onder de naam

Moorespeed, opletten dus.

www.hbeurope.com

Carson


Hoewel je ze niet heel vaak ziet liggen bij een winkelier

heeft Carson een hele grote serie licenties

Wat is het materiaal eigenlijk waar ‘onze’ body’s van ge-

body. Op het gebied van body’s kun je alle kanten

op wat betreft klasse, vormgeving en persoonlijke

voor modellen uit de DTM-klasse en klassiekers

maakt worden? Polycarbonaat is een kunststofsoort uit

smaak. Uiteraard beperken we ons wel tot de

HPI

uit de autorally. Ook voor bigscalerijders is er bij

de familie van Polymeren. Polycarbonaat wordt in de

bekende doorzichtige exemplaren die gemaakt

On-road modellen die je bij een ander merk niet Carson genoeg te vinden en dat tegen een aantrekkelijke

prijs. Leuk detail aan de DTM-wagens

de commerciële naam voor polycarbonaat en is dus al-

volksmond lexaan genoemd. Die naam komt van Lexan,

zijn van lexaan (polycarbonaat).

tegen zal komen zoals de TVR Sagaris, de Toyota

Trueno, Saleen S7R en de Honda Odyssey zijn zijn de kleine zijspoilers die zo kenmerkend zijn

lemaal één en hetzelfde product. Polycarbonaat is een

Op het gebied van lexaanbody’s voor RC-auto’s

bij HPI te vinden. Ook een orginele vervanging voor de laatste generatie in deze klasse. Helaas is bijzondere soort kunststof omdat deze heel flexibel en

zijn er heel wat aanbieders die zich allemaal

voor je Savage of andere monstertruck is bij HPI het wel wat lastig om via het internet meer over

slagvast is. Polycarbonaat wordt gebruikt voor heel wat

gespecialiseerd hebben voor een bepaalde doelgroep

of klasse. We hebben geprobeerd om een

modellen in het verleden nog wel eens aan de komen, maar natuurlijk

van kogelvrij glas.

goed te vinden. Het lexaan was bij HPI’s on-road deze body’s te weten te

verschillende toepassingen, van bushokje tot onderdeel

zo volledig mogelijk overzicht te maken van de len. De Japanse toerwagens zijn het meest opvallend

met de Honda Raybrig NSX als grote favoriet.

verholpen en daarmee heeft HPI zijn plek op de winkelier.

Het nadeel van polycarbonaat is dat, wanneer er krasjes

dunne kant of ongelijkmatig, maar dat is gelukkig kun je altijd terecht bij je

verschillende merken en hun specialiteiten.

Natuurlijk zijn er ook heel wat Europese wagens

‘bodymarkt’ meer dan verdiend.

www.carson-modelsport.

of haarscheurtjes in het materiaal komen, het op deze

in het assortiment te vinden, zoals verschillende

www.hpi-europe.com

com

plek broos wordt. Simpel gezegd kun je er dus vanuit

Ferrari’s, Porsche’s en DTM-modellen. Alle body’s

gaan dat een body bij zijn eerste crash de grootste hoeveelheid

energie kan absorberen. Als er tijdens deze crash

van Tamiya worden geleverd in een stijlvolle doos

Hot Bodies

Merken als Atomik,

en zijn voorzien van de nodige stickervellen. Bij

Met twee nieuwe wedstrijdmodellen voor de CEFX, Fioroni, Frewer, J

(haar)scheurtjes ontstaan dan kan de body bij een volgende

crash veel minder energie absorberen en dus zal

veel modellen zijn dit niet alleen stickers voor de

elektro on-road klasse zette Hot Bodies zich in de Concepts, North Craft,

ramen, maar een natuurgetrouwe kopie van de

schijnwerpers. De twee modellen zijn de Dodge Reckward Tuning, Ride,

het materiaal eerder beschadigen of zelfs breken. Als je

echte racewagen met alle sponsors op de juiste

Stratus en de Mazda 6 die allebei hun eigen Trinity en Yokomo hebben

we niet besproken,

dan het proefstuk van Ingenieur Judith Ingberg die pro-

meer wilt weten over het gedrag van polycarbonaat, lees

plek.

karakter hebben op het circuit en uitgebracht

www.tamiya.com

werden onder de naam Moorespeed, naar de omdat deze body’s

moveerde aan de Universiteit van Twente met haar stuk

kersverse Europees- en Wereldkampioen Andy beperkt verkrijgbaar zijn

over het ‘breukgedrag van polycarbonaat’. Taaie stof maar

Parma

of er maar een beperkt

wel interressant.

Hét merk voor Chevy’s, Corvettes of een dikke

assortiment wordt aangeboden.

Natuurlijk is

http://purl.org/utwente/36630

Pro-line racing en Protoform

Mustang. Je begrijpt het wel, dit Amerikaanse

Twee namen, één merk. Hoewel je zou verwachten

dat alle body’s onder de naam Protoform dan ‘musclecars’. Maar ook in de wedstrijdwereld

deze body’s eens via het

Gelukkig zijn er verschillende manieren om breuk in het

merk heeft zich gespecialiseerd in niets minder

het zeker de moeite om

alle materialen, hulpmiddelen en technieken in worden uitgebracht is dit niet zo. Onder de

heeft Parma zijn sporen verdiend, want de Alfa

internet op te zoeken,

lexaan te voorkomen of naderhand te repareren, maar

één verslag uit de doeken te doen.

naam Protoform vind je alle body’s voor on-road heeft heel wat indoorwedstrijden op zijn naam

want er zitten spectaculaire

examplaren bij.

over.

daar hebben we het in één van de opvolgende artikelen

wagens en bij Pro-line racing vind je de off-road gezet en de nieuwe type ‘M’ sedan gooit ook hoge

Het begin

modellen. Dit merk heeft zich vrijwel volledig ogen wat looks betreft. Ook in de off-roadwereld

Wat is de eerste stap die je moet nemen om een gericht op de wedstrijdrijder maar laat de ‘looks’ moet Parma niet over het hoofd worden gezien,

Peter Boots

body te gaan spuiten? Die vraag lijkt simpel, maar zeker niet achterwege. Je vindt bij dit merk voor want ze hebben een heel uitgebreide serie bodies

we willen dit goed aanpakken en dus beginnen vrijwel alle klasses een body die toegespitst is voor monstertrucks in alle soorten en maten. Wat

we helemaal bij het begin, het uitkiezen van een naar jouw eisen. Door de strakke designs kunnen detaillering betreft kun je Parma het beste tussen

de modellen van dit merk veel hebben en zijn ze Protoform en Tamiya in plaatsen, maar wat kwaligemakkelijk

af te plakken en te spuiten.

1:24/1:18/1:16 1:12 on-road 1:10 on-road 190 mm 1:10 on-road 200 mm 1:10 monstertruck 1:8 on-road 1:8 monstertruck 1:8 off-road Bigscale

www.prolineracing.com

Protoform x x x x x x x x

Tamiya x x

Parma x x x x x x x x

Tamiya

HPI x x x x x x

Dit merk wordt nog wel eens over het hoofd gezien,

maar levert zeker voor elektro on-road rijders

Carson x x

Hot Bodies x x

een heel uitgebreide serie modellen. Kenmerkend

voor Tamiya is de hoge kwaliteit van het materiaal

*Er is bij het maken van deze tabel gekeken naar body’s die bedoeld zijn voor algemeen gebruik en dus niet model- of merkgebonden zijn of nog in ontwikkeling zijn.

en de detaillering van de body’s en de stickervel-

62 juni/juli 2007

63

43

Redactioneel

Website

Wie kan er nog zonder een website?

Elk zichzelf respecterend bedrijf heeft

er één, zo ook M-auto. En met deze

website hebben we grote plannen:

er moeten filmpjes op komen van testauto’s

en/of evenementen, semi-live

digitale verslagen, extra artikelen en

ga zo maar door.

Als eerste

zouden we het

Neurenberg

nieuws van

de Bigscale

fabrikanten en

de brandstofmotoren

op

de site publiceren, gevolgd door

een min of meer live verslag van de

ervaringen van M-auto tijdens het EC-

B 1:10 in Roeselare. De aandachtige

volgers van de site weten het inmiddels

al, er is nog niet veel van terechtgekomen.

Geen digitaal Neurenberg

nieuws, dat vind je nu dus in dit

nummer en de belevenissen tijdens

het EC-B gingen ook met horten en

stoten.

Hiervoor mijn welgemeende excuses,

maar hoe komt dit nu? Eigenlijk is het

heel simpel, gewoon te veel hooi op

je vork nemen, het blijkt toch nog iets

tijdrovender te zijn dan ik dacht vooral

ook omdat we het in één keer goed

willen doen. Kortom, het gaat gebeuren

maar in een iets langzamer tempo

dan ik graag zou willen. Als je dit leest

dan kun je op de site onder het kopje

Camera Inside de eerste beelden bewonderen

van de getestte FlyCamOne

en dit keer echt, dat beloof ik!

Groet,

Fred Boots

6 M-auto

Test

16 Kyosho Inferno GT

20 HPI Hellfire

28 Hot Bodies Cyclone S

39 ACME FlyCamOne

64 Traxxas Jato 3.3

Reportage

22 Interview M. Ficcadenti, Motonica

50 Speelgoedbeurs Neurenberg

58 Hobma Modeldagen

61 LRP, Jürgen E. Lautenbach

De weg naar het EK-B

32 EK-B Roeselare

48 Interview Adrien Bertin

Slotracen

40 SCX Nascars

42 Carrera Porsche 935/78 Moby Dick

45 SCX Rally Chrono Pack

47 Nieuws SCX & Ninco

Techniek

24 BP Racing motor, 735 Track

62 Bodies spuiten, deel 1

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Wedstrijden

70 Micropulling in Ahoy, GP Stockcar,

NK Bigscale trucks

76 24-uurs Petange, Interclub races,

Tamiya Cup

78 NK 1:10 elektro, BMC 2007,

GP Lyon, 1:6 off-road

Vaste rubrieken

6 Inhoud/Redactioneel

9 Scoop

10 Nieuws

46 Abonnementen

55 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy

66 In de regio

81 Agenda/Verloting testmodellen

82 De volgende uitgave/Colofon

Motonica

Maar weinig van jullie zullen al het

ware verhaal achter dit merk kennen.

Hoewel dit nogal onheilspellend

klinkt heb ik hopelijk wel jullie

aandacht, want dit is het verhaal

over een man met passie voor techniek

en design. Een combinatie die

hij het liefst gecombineerd ziet in

een 1:8 on-road, een auto uit de

koningsklasse.

aurizio Ficcadenti is een veelzijdig man

maar bovenal iemand die stijl uitstraalt

Men deze stijl ook terug weet te laten komen

in zijn ontwerpen. Deze Italiaan, hoe kan het

22

Interview met Maurizio Ficcadenti

ontwerper en producent van

Motonica, het merk dat in één

seizoen zijn plek wist te veroveren in

de Nationale en Internationale 1:8 on-road scene.

Porsche 935/78

Van Carrera testen we de hele mooie fabrieks Martini uitvoering van de

Porsche 935/78 van de 24-heures du Mans van 1978. De wagen werd gereden

door Manfred Schurti en Rolf Stommelen. Ze trainden als derde en

finishten als achtste. De 935/78 was de doorontwikkeling van de 935. Op

verzoek van BMW werden de groep 5 reglementen wat opgerekt en Porsche

zag zijn kans schoon en ontwikkelde de 935/78. De wagen was lager

en langer. De overhang aan de achterzijde was het maximum volgens het

reglement, maar dat vertelde niets over de voorzijde. Ook daar werd een

“stukje aangeplakt”. Door het nu ontstane uiterlijk kreeg de wagen de bijnaam

“Moby Dick”.

E

42

Het Slotraceteam neemt deze keer

de Porsche 935/78 onder de loep.

Porsche zocht met de 935/78 in

1978 de randen van het groep 5 reglement op,

eens kijken of Carrera dit ook gedaan heeft.

Body’s spuiten

voor iedereen Deel 1

Een reeks artikelen

over het spuiten van

een body staat al heel

lang op de plank, omdat

we er absoluut zeker

van wilden zijn dat

er niets zou ontbreken.

Nu is dan eindelijk het

moment gekomen om

een begin te maken

aan deze serie ‘body’s

spuiten voor iedereen’.

mdat het spuiten van een body nog

helemaal niet zo eenvoudig is als soms

Ogedacht wordt, gaan we de uitleg hierover

niet overhaasten. Het is namelijk niet te doen om

Moby Dick

Carrera



+ Rijgedrag

Uniek model

- Knipperlicht

Kroonwiel


62

In dit nummer starten we met

de serie ‘Body’s spuiten voor

iedereen’. In een aantal artikelen

brengen we je op de hoogte van het zelf

spuiten van je body zowel met spuitbus als met de airbrush.


Inhoud

16

Kyosho GT

Hot Bodies Cyclone S

28

april/mei 2004


RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

DE GEZELLIGSTE WINKEL VOOR AL U MODELBOUW ARTIKELEN

OF HET NU GAAT OM RC PRODUCTEN OF STATISCHE MODELBOUW

RCSPEEDWORLD HEEFT HET

KOM OOK EENS RIJDEN OP ONS INDOORCIRCUIT OF SURF NAAR DE WEBSITE

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


XRC-Racing

Scoop

schaal 1:5

De Chinezen komen eraan!

Nou ja, komen eraan... ze zijn er

natuurlijk al een tijdje. Al jaren

bestel ik een nummer 14 (loempia)

en een nummer 36 (babi pangang

met rijst), maar die Chinees bedoel

ik niet en ik bedoel ook niet de

schaamteloos kopieërende Chinese

bedrijven. Nee, ik bedoel de High

Tech Chinese bedrijven die met

eigen producten de westerse markt

gaan proberen te veroveren.

Ook in de RC-wereld draaien Chinese bedrijven

al een tijdje mee. Meestal als leverancier

van onderdelen voor de bekende

merken, maar vaak ook als OEM producent van

complete auto’s vervaardigd volgens de specificaties

van een klant en ook met eigen producten

die voor de klant worden aangepast en voorzien

van zijn stickers en naam.

Dit concept werkt al jaren goed en niet alleen in

de RC-wereld, kijk maar eens goed om je heen

naar bijvoorbeeld: je digitale camera, onderdelen

van en de PC zelf, geluidsapparatuur enzovoort.

Maar met de nieuwe generatie hoog opgeleide

Chinezen lijkt dit te gaan veranderen en worden

er producten onder hun eigen naam op de markt

gezet. Aan de ene kant omdat ze trots zijn op hun

product en dit onder eigen naam op de markt

willen zien en aan de andere kant snappen ze zelf

ook wel dat er zo meer te verdienen valt.

XRC-Racing

Eén van deze bedrijven

is Taizhou Xinrui

Machinery & Electronic

Co Lt. Producent van

onder andere tweetakt

brandstofmotoren

waaronder een 23 cc uitvoering.

Rond dit 23 cc

motorblok heeft Taizhou

Xinrui een tweetal RTR 1:5 modellen ontworpen

en deze komen op de westerse markt onder

de naam XRC-Racing. We praten dan over de

RC-1, een tweewielaangedreven on-road model

met een aluminium chassis, volledig instelbare

onafhankelijke wielophanging, oliegevulde

schokdempers, schijfrem en tandwiel op het diff

en de XRC 23cc motor. Het tweede model is een

1:5 Baja buggy, een off-road dus met eigenlijk

dezelfde specificaties als het on-roadmodel.

Ook dus een aluminium chassis, volledig instelbare

onafhankelijke wielophanging, oliegevulde

schokdempers, schijfrem en tandwiel op het diff

en een XRC 23cc motor.

Scoop

Van de Nederlandse (niet RC) zakenpartner van

XRC-Racing hebben wij begrepen dat er een

tweetal modellen onderweg zijn naar de redactie

van M-auto om jullie kennis te laten maken met

dit nieuwe merk. Ook

is XRC-Racing nog op

zoek naar een enthousiaste

importeur voor

Nederland en België.

www.xrc-racing.com

Serieuze dealers kunnen

zich melden bij:

Hans Witjes

witjes@xs4all.nl

juni/juli 2007

M-auto 9


FG

LRP

Brushless Tuning: Brushless Worlds Option Kit

Tijdens het WK gebruikten alle LRP-fabrieksrijders

deze kit op hun brushlessregelaar, waardoor

de temperatuur van de regelaar drastisch daalde.

De kit bestaat uit: laag profiel koelblok, LRP highspeed

ventilator, hittegeleidend dubbelzijdig

tape, VTEC condensator en kleindelen.

1:8 off-road

Spec.2 Competition Exhaust system

EFRA/IFMAR legale off-road uitlaat inclusief

bocht, deze uitlaat past op motoren vanaf

.21 tot .32.

Kenmerken:

volledig verchroomd, inline, uitstekend brandstofverbruik,

versterkte uitlaattip, maximaal

vermogen.

Serpent

Monster Jeep en Stadium Jeep, het enige verschil zijn de

gemonteerde banden, leverbaar als RTR in de kleuren rood en

zwart. Er is ook een versie leverbaar zonder RC-apparatuur en

een transparante body.

Serpent S400 wordt in juli geïntroduceerd

In het laatste half jaar van 2006 heeft Serpent een competatieve 1:10 elektro toerwagen ontwikkeld.

Nu, na een aantal maanden doorontwikkelen en testen, zijn ze erg verheugd om hun

instap aan te kondigen in deze zeer competatieve RC-klasse met het nieuwe S400 chassis. Erg

veel gegevens over de S400 zijn nog niet bekend, wel is bekend dat het chassis standaard zal

beschikken over een spool voor en een diff achter en dat de eerste versie gemaakt zal zijn voor

gebruik op buitenbanen. Later volgt dan een indoorversie en een conversiekit met een stijver

chassis en enkele andere aanpassingen voor het gebruik op tapijt.

Monster Hummer en Stadium Hummer, ook bij deze uitvoering

is het enige verschil de gemonteerde banden, leverbaar

als RTR in de kleuren geel en zwart. Ook hiervan is een versie

leverbaar zonder RC-apparatuur en met een transparante

body.

Schumacher

Nanda NRB-3

Een 4-WD 1:8 buggy die leverbaar is als RTR en in een Pro versie.

Enkele kenmerken van de RTR: 15 mm schokdempers, instelbaar

rolcenter, snel verwisselbaar centraal diff, gecentraliseerde

motorpositie, efficiënte aandrijflijn en een laag zwaartepunt. De

RTR wordt geleverd met een stuurwielzender en een .21 trekstartmotor.

Bij de Pro versie geen elektronica en motor, maar wel: een 3 mm

dikke carbon radioplaat, stuur- en middendiffsteun en uit T7075

aluminium gefreesde shocktowers, verstevigingssteunen en stuurstang.

Als extraatje krijg je er ook nog stofdichte CVD’s bij.

De Street Hummer heeft wel wat chassiswijzigingen

ondergaan ook de vooras is aangepast hij wordt geleverd met

FG Race Truck slicks, leverbaar als RTR in de kleuren geel en

zwart. Ook dit feestbeest is leverbaar zonder RC-apparatuur

en met een transparante body.

10 M-auto


Nieuws

Ultima RB5

Met de Ultima RB5 keert een legende terug.

In april 1987 kwam de Ultima 2-WD op de

markt en overtuigde door zijn techniek. Na

20 jaar staat de nieuwste ontwikkeling uit

huize KYOSHO voor de 1:10 elektro off-road

2-WD op naam van de RB5.

Adviesprijs: € 369,–

Kyosho

Inferno MP 7.5 Sports Mk. III

Dit model wordt kant-en-klaar als RTR-set geleverd. Het bijzondere van deze auto is dat er twee

digitale kwaliteitsservo’s zijn ingebouwd. De gekogellagerde aandrijflijn wordt van power

voorzien door een GX-21 motor. Natuurlijk zijn uitlaat en bocht in de prijs inbegrepen.

Lazer ZX-5 ready-set

Nu is er ook een RTR van Kyosho’s 4-WD

buggy, de Lazer ZX-5. Deze RTR Lazer ZX-5 is

al met een kwaliteitsregelaar, een motor en

RC-zender uitgerust. Ook de carrosserie is al

voor je gespoten, je hoeft er alleen nog maar

accu’s in te zetten en je kunt rijden!

Adviesprijs: € 259,–

Adviesprijs: € 319,–

Thundertiger

ER-1 Sport

Een RTR 1:8 rallyauto die leverbaar wordt

in maar liefst acht bodyvarianten dat is

de nieuwe ER-1 Sport.

De basis voor deze ER-1 Sport is het

EB-4 S3 chassis, met zijn 3 mm dikke

bodemplaat geen verkeerde keuze,

dankzij de Thunder Tiger PRO-28 motor

zal de vaart er zeker wel inzitten.

Verder beschikt het model over oliegevulde

schokdempers en is het volledig instelbaar.

juni/juli 2007

M-auto 11


Alle informatie over Tamiya vind je op de nieuwe website van Tamiya importeur Nederland, REZ. www.tamiya.nl


Truggy.nl

Doe ervaring op om te winnen!

De Truggy.nl Cup 2007 is een initiatief van de website www.

Truggy.nl en is een nieuwe raceserie voor alle eigenaars van

een 1:8 brandstof Truggy.

Bij de Truggy.nl Cup gaat geracet worden met off-road Truggies

door heel Nederland in wedstrijdverband op verschillende

locaties waar een gelegenheidscircuit wordt opgebouwd. Deze

locaties zijn niet zomaar gekozen; het zijn de vaste rijplekken

van vele groepen recreatieve rijders, waardoor het dus eigenlijk

onofficiële circuits zijn. Elke maand is er een wedstrijd op een

andere locatie met dagprijzen en een puntentelling voor het

totaal klassement. De coureurs kunnen zich gratis inschrijven

per dag of voor het hele jaar.

Een truggy is een radiografisch bestuurde off-road auto

welke ontwikkeld is als een kruising tussen een buggy en een

(stadium)truck. Dit houdt in dat je kan zeggen dat een truggy

een vergelijkbare techniek heeft als een 1:8 offroad buggy, wat

betreft de lay-out van de aandrijving, schokbrekers, chassis

met laag zwaartepunt en dat deze robuuste techniek wordt

gecompleteerd met een extra brede wielophanging, wielen

en banden van een monstertruck en ook een truckbody.

Omdat een truggy zeer brede banden heeft, heeft de auto

-in vergelijking tot een 1:8 buggy- erg veel grip, waardoor de

wielophanging ook een andere geometrie heeft als een buggy.

Doordat de auto veel grip heeft is er ook behoefte aan een

motor met veel ‘bottom-power’ oftewel een motor welke veel

koppel heeft, om de auto ook onder de zwaarste omstandigheden

van voldoende vermogen te voorzien. Dat is de reden dat

truggies veelal worden voorzien van ‘Big Block’ motoren met

een cilinderinhoud van .26ci (4,5 cc) of groter.

Het idee achter de Truggy.nl Cup is eigenlijk heel eenvoudig;

de Truggy.nl Cup biedt alle off-road truggyrijders een échte

wedstrijdserie waarin het om het wedstrijdrijden en competatief

racen gaat, maar waarbij de ‘funfactor’ eigenlijk het

allerbelangrijkste is.

Uit ervaring en veel gesprekken met jonge en beginnende

RC-car coureurs blijkt dat een belangrijke reden om geen wedstrijden

te gaan rijden is dat de jonge en onervaren coureurs

bang zijn om zich te ‘blameren’, omdat zij denken dat hun

stuurkunsten niet voldoende zijn om een echte wedstrijd mee

te rijden. Maar dit is juist de insteek van de Truggy.nl Cup, want

voor iedereen moet de eerste race eens de eerste race zijn, dus

waarom dan niet in de gezellige en behulpzame entourage van

de Truggy.nl Cup? Door een logische indeling van de wedstrijden

en de onderlinge samenwerking van de organisatie, de

deelnemers en de organiserende clubs, biedt de Truggy.nl Cup

een wedstrijd platform waar zowel beginnende als gevorderde

coureurs competatief kunnen racen, in in de pitsstraat hangt

een vriendschappelijke sfeer, waar de deelnemers en de

organisatie elkaar helpen en ondersteunen.

Om de drempel tot het wedstrijdrijden zo laag mogelijk te

houden is deelname aan de Truggy.nl Cup geheel gratis, dit is

mogelijk gemaakt dankzij de gulle bijdrages van de sponsors;

RC-Central (Almere), RC World BV (Brielle), Kyosho Nederland

en GS Racing Nederland.

Ondanks dat de deelname dus geheel gratis is, betekent dit

niet dat je niks kan winnen, in tegendeel! Elke wedstrijddag

zijn er mooie bekers te winnen voor de 10 finalisten, en de top

drie coureurs ontvangen tevens een cadeaubon van RC-Central.

Elke deelnemer maakt tevens kans op één van de prijzen uit

de tombola welke na de race wordt gehouden. Tenslotte is het

natuurlijk het vermelden waard dat er voor de coureur die het

hele seizoen het best gepresteerd heeft een superhoofdprijs

wacht; de ‘jaar’winnaar zal namelijk een HPI Wheely King RTR

winnen.

Als klap op de vuurpijl maakt elke deelnemer, die minstens

drie van de zes races heeft gereden, kans om een RTR Kyosho

Inferno ST-R Truggy te winnen; deze superauto zal namelijk

worden verloot onder de deelnemers die minstens drie wedstrijden

hebben meegereden in de Truggy.nl Cup.

De eerstvolgende wedstrijd wordt gehouden op het circuit

van RC Fun in Blaricum. Deze wedstrijd op zondag 17 juni is

de derde wedstrijd van de Truggy.nl Cup 2007, welke wordt

gereden volgens het Truggy.nl Cup 2007 reglement. De vierde

wedstrijd zal worden gehouden op het circuit van MRCZ in

Zeeland op zaterdag 7 juli 2007.

Zoals gemeld zal deelname aan de wedstrijden geheel gratis

zijn en er is voldoende parkeerruimte voor de coureurs en voor

de bezoekers, die door de organisatie dan ook hartelijk worden

uitnodigd om deze wedtrijd bij te wonen.

Bezoek de website www.Truggy.nl om het allerlaatste nieuws

over de Truggy.nl Cup 2007 te lezen en om alle verdere

informatie over deze gratis raceserie voor 1:8 offroad nitro

truggies te lezen. Tevens kan je in het forum van www.Truggy.

nl discussiëren met medecoureurs en jouw ervaringen delen

met anderen.

Jan Jaap Dienaar

Wierum, 19 april 2007

Foto’s: Fred de Hooge

© www.Truggy.nl

Het doet ons genoegen u mee te kunnen delen dat PDS en

Novarossi besloten hebben om nauw samen te gaan werken

in de Benelux.

Novarossi is als merk en fabrikant van de meest prestigieuze

micromotoren ter wereld een perfecte uitbreiding op ons

assortiment kwaliteitsproducten.

Zowel Novarossi als PDS hebben zich ten doel gesteld om

Novarossi terug te krijgen in de gespecialiseerde shops.

Dit dienen uitsluitend dealers te zijn die de gespecialiseerde

kennis in huis hebben en de verkoopsprijzen respecteren.

Gezien de complexiteit en exclusiviteit van een product als

Novarossi is er een streven van onze kant om een dealer

netwerk van ca. max. 10 winkels in Nederland en Belgie op

te zetten.

Ons idee gaat uit naar ‘Novarossi tuning & service centers’ ,

deze shops zullen dan een minimaal assortiment (wat later

door ons voorgesteld zal worden) moeten voeren. Wij gaan

deze shops exclusief beleveren en met onze 24-uurs service

bedienen.

Andere winkeliers die geen Novarossi service & tuning center

zijn, zullen wij doorverwijzen naar de gespecialiseerde

Novarossi centers.

Om het onderwerp internetwinkels niet uit de weg te gaan

zullen we met de deur in huis vallen, wij zullen max. 2 of 3

professionele web/shops gaan leveren, dit moeten full-time

shops zijn en het assortiment en prijzen respecteren. Kofferbakhandel

en circuitverkoop zijn voor zowel Novarossi

als PDS taboe en wij zullen er alles aan gaan doen om dit te

elimineren.

Wij verwachten in juni de producten binnen te krijgen en

werken zo spoedig mogelijk de prijslijsten uit.

Mocht u geïnteresseerd zijn om eventueel Novarossi dealer te

worden, laat u dit dan zo spoedig mogelijk weten.

Wij zullen in onze showroom bij PDS Dordrecht een volledige

display in gaan richten met Novarossi producten alles in de

look en image zoals we dit graag zouden zien in de shops.

U bent van harte welkom om op afspraak de fantastische

collectie kwaliteitsproducten te komen bekijken in onze

showroom.

Bedankt voor uw interesse en hopende op een gezonde en

succesvolle samenwerking in de toekomst.

Namens Novarossi Italia en PDS – Novarossi Benelux.

Vriendelijke groeten,

Perry Dekker

Nieuws

PDS Slotracing

Novarossi

Runner Time

PDS Slotracing is met de firma’s Serpent

en Runner Time overeengekomen dat PDS

Slotracing vanaf heden de nieuwe importeur

is voor Runner Time Fuel. De meest competitieve

fuel uit de RC-wereld met de meest

nationale en internationale titels op zak.

Perry Dekker

juni/juli 2007

M-auto 13


Hardcore.

Team Losi’s LST, uitgeroepen tot “Truck of the Year” door het

magazine ‘RC Car Action’, is de ultieme symbiose van een competitie

geïnspireerd ontwerp en de duurzaamheid van een Monster Truck.

Maar het ingenieurs team van Team Losi neemt geen genoegen

met “goed genoeg”.

De LST2 is de nieuwe maatstaf voor adembenemende

race prestaties.

Een krachtige, nieuwe Mach 427 motor, nieuwe en

versterkte cardan- en wielassen, 20mm geanodiseerde

aluminium wielmeenemers, onbreekbare aluminium

differentieelcarters, velgen en banden van het type 420

en nog veel meer vormen samen de meest gevreesde

Monster Truck ooit.

Dit is hetgeen er gebeurd als je 25 jaar ervaring in toonaangevende

ontwerpen combineert met de brutale kracht van een Monster Truck.

Dit is de LST2.

De Losi Sport 27 Mhz FM wordt met de

LST2 meegeleverd en zijn toebehoren

zijn reeds in de auto gemonteerd.

Deze zender biedt vele programmeerbare

functies zoals stuuruitslag,

exponentiële sturing en

10 geheugens, functionaliteit

dewelke ongekend is in

andere RTR wagens.

2

13

>LOSB0015 LST2 RTR Monster Truck met Losi FM zender

10

5

1

4

12

9

11

6

8

7

3

1 Versterkte cardanassen en wielassen

2 Wiel meenemers van 20 mm in geanodiseerd aluminium

3 Differentieelcarters in aluminium

4 Grote benzinetank

5 Schokdemperhulzen met schroefdraad

6 Automatische versnellingsbak met 2 verhoudingen

7 Super sterke voorste en achterste ophangingsarmen

8 Volle velgen en banden maat 420

9 Mach 427 Big Block motor

10 Sport uitlaat voor optimale prestaties

11 Dubbele metalen remschijven

12 Koppeling met aluminium schoenen

13 Overmaatse kogellagers voor de wielassen

14 Herlaadbare 1100 Mah ontvanger pack (niet zichtbaar op de foto)

15 Spin starter en gloeistarter (niet zichtbaar op de foto)

16 Losi Sport zender met 2 stuur servo’s, beiden voorzien van metalen

tandwielen

PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >

VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM

CONTACT US >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België >T: +32 (0)23 76 71 82 >F: +32 (0)23 31 65 70 >info@mcm-distribution.com


Nieuws

Leopard 2 A5

Natuurgetrouw model in schaal 1:10 en dan houd je bij een Leopard

nog altijd een model over van ± 77 cm lang, een flinke jongen dus.

De Leopard word heel compleet geleverd, dus inclusief rupsbanden,

motoren, luiken, kanon, detaillering enzovoort, ook is het model al in

two-toon gespoten.

De prijs van dit technische hoogstandje: voor de bouwkit

(No.36001000) betaal je € 4095,– en voor een volledig gebouwde versie

(No.3600) betaal je € 400,– meer dat wordt dan € 4495,–.

robbe Modellsport

Hoe jonger, hoe...?!

Zoals op de foto te zien is, wordt de

M-auto niet alleen door mij gelezen.

Onze dochter Marijn van 2 jaar leest

er wekelijks, soms dagelijks, in en

roept dan: papa..., auto..., mooi!

Ze twijfelt blijkbaar tussen een HPI

Savage 4.6 SS en een Corally RDX Phi

en denkt dat M-auto als inlegmap

met insteekvellen wordt geleverd...

Haar inschrijving voor de M-auto

Wintercup verwacht ik eind 2012.

Groeten van Joost Wouters

Mugen Seiki

Ninja MR12 - T01AK + Motor box

De succesvolle 2,11 cc Ninja motor is vanaf nu

leverbaar in een handige opbergbox. De motor

wordt geleverd inclusief bocht en uitlaat.

Ninja Engine Tool

Aluminium precisiegereedschapset voor

Ninja motoren van 2,11 cc en 3,5 cc. De

set bevat een tool om het hoofdlager te

verwijderen, een tool om het hoofdlager

weer te plaatsen en een tool om het

vliegwiel te verwijderen.

VG Modelbouw Spektakel

& Oldtimerdag Lelystad

juni/juli 2007

Ook dit jaar houdt VG

Modelbouw weer een

Spektakeldag en wel

op zondag 17 juni. Op

deze dag zullen veel

leveranciers aanwezig

zijn om hun artikelen

te promoten en er zal

van alles te zien en te

doen zijn.

Locatie:

In en rondom de winkel van VG Modelbouw en Hotel Mercure. Er zullen

zowel binnen- als buitenactiviteiten zijn.

Dit alles valt samen met de Nationale Oldtimerdag in Lelystad, met ongeveer

350 historische automobielen. Automobielen met als bouwjaar

1966/1967 worden

bij elkaar gezet, want

het is dit jaar 40 jaar

geleden dat Lelystad

de eerste inwoners

kon begroeten.

Dit alles vindt plaats

in het centrum van

Lelystad en de toegang

is gratis.

SinoRacing Truggy Cup

Deze wedstrijd wordt dit jaar voor het eerst georganiseerd omdat er in de modelbouwwereld

een groeiend aantal rijders met een truggy aan het rijden is.

Wij hanteren een aangepast Brothercup buggyreglement, dit reglement is ook gebaseerd op het

Europese reglement.

De wedstrijd bestaat uit 3 wedstrijddagen en de races worden op 2 circuits gereden, te weten

Purmerend en Helmond, dit jaar zijn er geen schrapresultaten.

Er kan gereden worden met een groot aantal type auto’s, mits ze voldoen aan een paar eisen

(het eerste jaar zijn we nog niet zo streng), het is ook de bedoeling truggyrijders kennis te laten

maken met de wedstrijdsfeer.

Mocht je auto niet op de lijst staan, neem dan gerust contact met ons op of deze auto ook

toegelaten wordt.

Bij voldoende belangstelling willen we ook een groep “niet toegelaten auto’s” als de Savage en

anderen laten rijden, deze rijden tussen de gewone Truggy’s in en doen mee voor de dagzege.

Echter voor het NK tellen deze auto’s niet mee, waardoor de resultaten dus geschrapt worden

voor dit NK, men doet wel mee voor de verloting aan het eind van het seizoen, mits men alledrie

de races een resultaat heeft gereden.

Aan het eind van het seizoen verloten we onder de deelnemers die alledrie de races gereden

hebben (minimaal een kwalificatietijd) een 1:8 Sino Truggy, alsmede wat andere prijzen.

De eerste wedstrijd is op 1 juli in Helmond.

Voor de reglementen, data en overige vragen kan je op de website terecht.

Met vriendelijke groet,

Sinoracing Benelux en de organisator (Michel Velder)

www.sinoracingtruggycup.nl

M-auto 15


Inferno GT

De Inferno GT van Kyosho

is al weer een tijdje op de

markt, toch wilden we

hem jullie niet onthouden.

Het is een echte on-road

racer voor op het circuit

of gravel.

Op het eerste gezicht zou je het niet zeggen,

maar de Inferno GT, de naam zegt het al, is

afgeleid van de populaire Inferno MP 7.5

off-road buggy en wordt geleverd als een ready

to run kit. Dat kan ook niet anders, want de doos

waar alles in zit is immens groot. Snel openmaken

om te kijken wat er allemaal inzit. Dat is niet mis!

Een voorgemonteerde auto met alle elektronica,

ontvanger en servo’s, 12 AA batterijen, stuurwielzender,

glowstarter inclusief lader, vulflesje voor

de nitro, diverse gereedschappen en natuurlijk de

supermooie kap: een Subaru Impreza WRC 2004

Monte Carlo 2005 gespoten en bestickerd.

Een overzichtje van wat deze rally auto 1:1 al heeft

gepresteerd leert dat we hier te maken hebben

met een echte winnaar die al vanaf 1995 regelmatig

prijzen binnenhaalt en die je overal herkend

aan het typische uitlaatgeluid van de boxermotor.

Onze Subaru Inferno GT is gebouwd op een schaal

van 1:8, maar dat zou je niet zeggen: als er op de

doos 1:6 zou staan, zou je dat ook direct geloven.

Door de spectaculaire kap lijkt de auto echt een

stuk groter. In combinatie met de gouden spaakvelgen

ziet deze er echt vet uit.

Het is een vierwiel aangedreven auto met twee

versnellingen. De motor is een GXR28, met

ongeveer 4,6 cc en dat belooft veel goeds. Voor

de rest ziet de auto er professioneel uit. Blauw

geanodiseerde bodemplaat; radioplaat; afdekplaat;

versnellingsbak en stuurinrichting en niet te

vergeten de koelkop van de motor.

Vier verstelbare en met oliegevulde schokbrekers.

Voorgelijmde wegbanden, aluminium uitlaat, volledig

voorzien van kogellagers. Tjonge, jonge, het

houdt maar niet op. Het handleiding-/onderdelenboek

is goed en gedetailleerd. Wel jammer dat

deze niet in het Nederlands is.

Wat ik altijd belangrijk vind bij een auto is dat

deze makkelijk sleutelbaar is. Daar bedoel ik

eigenlijk mee te zeggen: als je tegen een boom of

stoeprandje rijdt of de onderdelen dan makkelijk

en snel te vervangen zijn. En dat gaat goed bij

deze auto, het chassis is makkelijk toegankelijk.

De 27 mhz stuurzender ligt lekker in de hand en

doet zijn werk goed. De box waar de ontvanger

en batterijen in zitten is ook makkelijk te bereiken

en goed afsluitbaar. Er blijft alleen niet veel ruimte

meer over voor bijvoorbeeld een failsafe.

Kampioenschappen

1995: Subaru, Wereldkampioen Rally (constructeurs)

1995: Subaru, Wereldkampioen Rally (rijders) met Colin McRae

1996: Subaru, Wereldkampioen Rally (constructeurs)

1997: Subaru, Wereldkampioen Rally (constructeurs)

2001: Subaru, Internationaal Nederlands Rallykampioen (rijders)

met Hans Stacey

2001: Subaru, Wereldkampioen Rally (rijders) met Richard Burns

2003: Subaru, Wereldkampioen Rally (rijders) met Petter Solberg

16 M-auto


Bouwverslag

Kyosho

+

-

Uiterlijk

Compleet geleverd

Uitlaat binnen body

Stuurservo

Het grote verschil tussen de MP en GT, de voor- en achterophanging.

Zijn er dan geen minpuntjes?

Natuurlijk wel, maar dat zijn er echt niet veel. Ik

heb er eigenlijk maar drie (kleintjes) gevonden. De

eerste is dat de motor niet op steuntjes staat maar

direct op de bodemplaat. Niet echt een nadeel,

maar het scheelt een hoop tijd met afstellen als

je een tandwiel of iets dergelijks wil vervangen.

Nou moet ik wel eerlijk zeggen dat dit pas van de

laatste tijd is en dat steeds meer fabrikanten deze

motorsteunen in hun auto’s bouwen. Het tweede

minpuntje is dat er geen van buitenaf verstelbare

turnbuckles op zitten. Maar goed, deze zal je zeker

als hop-up kunnen verkrijgen. Het laatste puntje is

dat de uitlaat helemaal binnen de body valt, er zit

wel een gat in de body ter hoogte van de uitlaat,

Tip van Knip

Let op: (dit geldt voor zowel een trekstarter als de rotostart)

laad je gloeiplugstarter goed op. Het gebeurt mij regelmatig

dat iemand zijn motortje niet aan de praat krijgt. Als ik

het dan probeer, of mijn (volle) gloeiplugstarter uitleen,

start het motortje vrijwel direct. Omdat het seizoen weer

is begonnen, is het misschien wel makkelijk om een tweede

gloeiplugstarter aan te schaffen.

maar daar komt alleen maar rook door naar buiten

de olieresten blijven keurig aan de binnenkant

van je body zitten. Dit is trouwens zelf simpel op

te lossen door een stukje siliconenslang van een

centimeter of vijf lang over de uitlaat te schuiven,

wel even met een tierap vastzetten.

Trekstarter versus rotostart

Genoeg geneuzeld. Ik heb zin om te rijden en aangezien

ik meer een mannetje van de offroad ben,

ben ik zeer benieuwd hoe dit mij afgaat.

Maar voordat ik de tank volgooi met nitro en de

eerst inrijdsessie ga maken wil ik nog even wat

kwijt. Eerder in mijn artikelen heb ik verteld hoe

geweldig ik de rotostart vind. Daar blijf ik ook wel

bij, toch heeft het ook wel een nadeel. Buiten het

feit dat je er op moet letten dat je altijd een volle

7,2 volt accu moet hebben, is er nog een minpuntje.

Bij een wat minder goed afgestelde motor

ben je meer geneigd om de rotostart dat voor je te

laten oplossen. Dus laat je hem maar doorgieren

in de hoop dat je motor aanslaat. Dat is dus niet

echt de bedoeling. Na een paar pogingen met de

rotostart zal je toch weer even je motor moeten

afstellen. En opnieuw proberen. Doe je dat niet

dan kost het je een paar naaldlagers en die zijn

juni/juli 2007

M-auto 37


PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6 - 3316 AM - Dordrecht - Holland

www.motonica.nl


Bouwverslag

niet goedkoop. Geloof me, ik heb er al een paar

versleten. Zo heeft een simpele trekstarter het

voordeel dat je meer gevoel hebt in het starten

van de motor. Trekt deze erg zwaar dan kan je de

gloeiplug even wat losser zetten zodat de overtollige

nitro kan ontsnappen en het aantrekken een

stuk makkelijker gaat. Nog een voordeel van een

trekstarter is als je motor afslaat je alleen een

gloeiplugstarter nodig hebt en niet een rotostart

hoeft mee te slepen.

Rijden

Maar goed dit even terzijde, de Inferno GT heeft

dus een trekstarter en die gaan we nu testen. Na

een paar rukjes aan de trekstarter begint er leven

te komen in de motor. Wat is dat toch een lekker

geluid zo’n ronkend motortje.

We staan op een grote parkeerplaats met heel

veel asfalt die schreeuwt om rubber. En dat zal die

krijgen ook! Wel weer erg moeilijk om niet meteen

vol gas te geven, eerst een paar tankjes rustig inrijden.

Doe dit dan ook beste mensen! Het is voor

de levensduur erg belangrijk. Zo’n motor is wel het

duurste onderdeel van de auto. In de beschrijving

staat hoe je het beste de motor kan inrijden.

Hè hè, eindelijk kan ik wat meer gas geven. Wauw,

wat trekt hij snel op zeg. Het is nu al moeilijk om

hem recht uit te laten gaan. Ondanks de vierwielaandrijving

heb ik grote moeite om hem recht

te houden. Na een beetje stellen van bandjes en

ophanging gaat het meteen een stuk beter.

Wat is dit kicken! Met name het uitbreken en

driften is superfun en, moet je nagaan, ik heb de

tweede versnelling nog niet eens bereikt.

Snel een paar pionnetjes neergezet om de ultieme

slalom en het rallygevoel wat meer op te vijzelen.

Nu nog even de snelheidstest en dat is, geloof me,

echt supersnel. Wel heb ik wat moeite om de auto

recht te houden, dat dit slechts een kwestie van

afstellen is mag duidelijk zijn.

Ook wil ik nog een stukje rijden op gewone klinkers,

ben erg benieuwd hoe dat gaat. Eerst de auto

wat verhogen, want een klinkerparkeerplaats is

niet net zo vlak als asfalt en klinkers zijn niet echt

bevorderlijk voor de bodemplaat. Het rijdt aardig,

maar ik zou het met de standaard stuurservo toch

niet aanraden, de servo heeft het erg moeilijk met

sturen door al die hobbels. Wel weer erg veel fun.

Conclusie

Een echt monster voor op de weg. Met name op

het asfalt, een goede wegligging en erg snel vooral

bij het optrekken. Zeker geen verkeerde keus als

een 1:5 niet haalbaar is en je een 1:10 niks vind.

Ondanks dat ik een echte off-road liefhebber ben

voel ik nu toch ook wel iets voor het on-road rijden.

Maar ja, ik zie me al weer aankomen: “Schatje, ik

heb nu toch een leuke auto gezien: ‘n echte rally

auto!” Ik denk dat ik het antwoord al weet en het

dus toch maar bij mijn off-road auto moet houden.

Alain Knip

Een stukje siliconenslang op de uitlaat lost ‘dit’ afdoende op.

De semi-slicks zijn behoorlijk slijtvast.

Inferno GT

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1:8

Lengte : 496 mm

Breedte : 308 mm

Hoogte : 140 mm

Wielbasis : 328 mm

Gewicht : 3200 gr

Motor : GXR-28 (4.53 cc)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 589,–

Overige benodigdheden

- 12 AA-batterijen

- Lader

- Brandstof 25%

www.kyosho.de

Getest met Tornado 25% brandstof.

Specificaties

juni/juli 2007

M-auto 19


Hellfire SS

HPI

In M-auto nummer 18 hebben we de Hellfire SS

gebouwd, maar voordat we kunnen gaan rijden

moet er nog wel het één en ander gebeuren.

Na het bouwen komen de onderdelen aan

bod waardoor de Hellfire echt jouw auto

wordt. Items als de servo’s, zender/ontvanger,

motor en uitlaat die je gaat gebruiken bepalen

niet alleen voor een flink deel de uiteindelijke

prestaties van het model, maar zorgen er ook

voor dat het je eigen auto is. De body is ook een

onderdeel waardoor je je kunt onderscheiden

van de rest, en al zeg ik het zelf, de body van de

Hellfire is prachtig geworden. Simpel geel met

zwart, nou zwart... sinds ik de Faskolor glitters heb

ontdekt spuit ik die overal onder, dus ook bij deze

body. Eerst het geel afgeplakt, toen zilver en rode

glitters gespoten en daarna afgedekt met zwart,

het resultaat is fantastisch. Alleen niet op de foto’s,

daarop lijkt de body overal onscherp, foutje.

Elektronica

Ja, wat ga je erin zetten. Ik heb voor een set van

Spektrum gekozen, de DX-3. Ik wilde weleens zien

hoe de meegeleverde servo’s zich zouden houden

in dit racebeest en dat viel niet tegen. Tenminste

zolang het vlak was, in woester terrein blijkt de

stuurservo op het randje voor de enorme kracht

van de Hellfire. Mijn advies is dan ook om voor de

stuurservo een exemplaar te nemen van minimaal

10 kg en voor de gas/remservo minimaal 5 kg aan

te houden, dan ben je er zeker van dat je altijd de

controle over de auto houdt. Je kunt de complete

elektronica buiten de auto inbouwen op en in de

radioplaat. Als alles gemonteerd is plaats je het

geheel in één keer op zijn plaats, slim bedacht van

de jongens bij HPI. Demonteren gaat net zo makkelijk,

armpjes loshalen van de servo-assen en de

radioplaat losschroeven, perfect bij schoonmaaken

onderhoudswerkzaamheden.

Motor

Op elke motor moet een koppeling en deze wordt

dan ook keurig meegeleverd bij de Hellfire. Het is

er één van het open type prima voor de warmteafvoer,

maar door de openingen kan ook vuil

naar binnen kome. Het is mij niet gebeurd, maar

toch een puntje om in de gaten te houden. Wat je

20 M-auto


Rijverslag

ook in de gaten moet houden als je de koppeling

opbouwt is dat je ervoor zorgt dat het geheel een

paar tiende binnen de as van de motor blijft, zodat

je na het vastdraaien nog wat speling hebt anders

sloop je het lager. HPI levert genoeg shims mee

om dit voor elkaar te krijgen. En dan de motor,

welke moet je nemen een .21, .26, .28 of .32, in

principe kunnen ze allemaal met de kanttekening

dat een .21 (3,5cc) wel een buggymotor moet zijn

en dat hij het zwaar krijgt, alleen geschikt voor

nette rijders en wat vlakker terrein dus. Een .32

(5,25cc) is misschien alleen geschikt voor mensen

met een groot hart, want ik denk dat het geheel

dan toch wat overpowered wordt. Blijven effectief

dus de .26 (4,3cc) en de .28 (4,6cc) motoren over,

en, wat een toeval, die hebben we allebei liggen.

Ik heb gereden met een Mega ZX26 (4,3cc), misschien

voor sommige lezers een verrassing maar

Serpent levert niet alleen on-road wedstrijdmotoren.

De andere motor is geleend van een Savage

SS 4.6 en is de Nitro Star K4.6 (.28), ik kan na afloop

niet zeggen welke motor nou beter was daarvoor

waren de verschillen te klein. Gevoelsmatig denk

ik dat de Mega iets venijniger is, maar dit kan net

zo goed door het uitlaatgeluid komen.

Rijden

In één woord ‘fantastisch’ de Hellfire rijdt als

een... ja, als een wat... ik denk dat racekart nog

het dichtst in de buurt komt, maar dan wel in

het terrein natuurlijk. Het lage zwaartepunt en

de spoorbreedte van bijna 34 cm samen met

de prima werkende schokdempers en de brede

banden zorgen ervoor dat de Hellfire als een blok

op de weg ligt en ook in minder vlak terrein goed

in balans blijft, dit is trouwens de kracht van elke

truggy. De Hellfire voelt zich het lekkerst als hij

een beetje kan sliden, je ziet dan de banden aan

de onbelaste kant groeien tot een giga-afmeting

‘fantastisch’!

Conclusie

Truggies zijn pure racemonsters met hun dikke

motoren en perfecte wegligging en deze Hellfire

SS is daarop geen uitzondering. Ben jij meer van

het raggen en de hoge jumps houdt het dan bij

een monstertruck. Zit je daarentegen regelmatig

vast in het zand met je buggy, inruilen en een

truggy aanschaffen, succes verzekert!

Fred Boots

Hellfire SS Truck

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 513 mm

Breedte : 415mm

Wielbasis : 348 mm

Gewicht : ± 4175 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Elektronica

- Gloeistarter

- Motor

- Zender en ontvanger

www.hpiracing.com

Specificaties

juni/juli 2007

M-auto 21


Motonica

Maar weinig van jullie zullen al het

ware verhaal achter dit merk kennen.

Hoewel dit nogal onheilspellend

klinkt heb ik hopelijk wel jullie

aandacht, want dit is het verhaal

over een man met passie voor techniek

en design. Een combinatie die

hij het liefst gecombineerd ziet in

een 1:8 on-road, een auto uit de

koningsklasse.

Maurizio Ficcadenti is een veelzijdig man

maar bovenal iemand die stijl uitstraalt

en deze stijl ook terug weet te laten komen

in zijn ontwerpen. Deze Italiaan, hoe kan het

ook anders, is de directeur van het ontwerpbureau

Inovo dat zich heeft gespecialiseerd in dienstverlening

binnen de industriële vormgeving. Het

team van mensen om Maurizio heen zijn niet

alleen ontwerpers maar ook ontwikkelaars. Het is

hun kracht om een idee om te zetten in beeld en

uiteindelijk naar een tastbaar prototype.

De Lirica in het beginstadium

van het ontwerpproces, in de

virtuele windtunnel.

De luxe sportwagen, de

Lirica, die door Inovo in een

recordtijd van acht weken

werd ontworpen.

Inovo

Dat Maurizio zelf een

getalenteerd ontwerper

is mag duidelijk zijn

want hij wist al een

aantal prestigieuze designawards

in de wacht

te slepen. Het verhaal

gaat terug naar 1993

toen hij in Brussel de

eerste prijs in ontvangst

mocht nemen voor zijn

winnende ontwerp van

een motorfiets. Een

ontwerp dat vandaag

de dag, bijna vijftien

jaar later, nog steeds

modern en eigenzinnig

is. In ’94 en ’95 won

hij de internationale

prijs ‘Cosmoprof’ door

innovatieve verpakkingen

te ontwerpen voor

nagellak. Met een doorontwikkeling van zijn

eerste ontwerp ‘Infradito’ won hij in 1995 ook nog

eens de A.D.I. XVII Compasso d’Oro. Een bekende

Italiaanse award voor een ontwerp binnen de

industriële vormgeving die bijvoorbeeld ook door

Philippe Starck werd gewonnen. Als hoogtepunt

van deze prestatie werd het ontwerp toegevoegd

aan de permanente tentoonstelling van het museum

voor moderne kunsten in New York.

In 1995 begon Maurizio zijn ontwerpbureau

‘Inovo’ wat staat voor innovatie in een totaalpakket.

Tussen toen en nu is Inovo uitgegroeid tot een

ontwerpbureau met ongeveer 50 werknemers,

waarvan 35 aan de ‘ontwerptafels’ zitten. De

klantenkring van Inovo bestaat uit een groot deel

van de Italiaanse autofabrikanten waaronder Fiat,

Alfa Romeo en Lancia maar ook Iveco, Nissan en

motorenfabrikant Aprillia. Daarnaast zijn er nog

een heel stel andere meer of minder bekende

merken die niet genoemd willen worden maar

wel gebruik maken van Maurizio’s sterke team van

ontwerpers.

De meest bekende projecten van Inovo zijn de

conceptontwikkeling van de Fiat Idea 5 Terre en

de ontwikkeling van een geheel eigen auto, de

Lirica. Niet dat dit de eerste auto is die ze ontwerpen

maar, wel een van de eerste die ook aan het

grote publiek getoond kan worden omdat het

volledig uit eigen initiatief gemaakt is.

De topfiguren van het Lirica designteam. Vanaf links: Jun-Ho

Choi (chef designer exterieur), Maurizio Ficcadenti (directeur

en projectleider), Marco Mancia (chef designer interieur).

22 M-auto


Interview

De nieuwe P8 Classic 2-WD, ultramodern binnen een oud

concept.

Het concept van de ‘Fiat Idea 5 Terre’ werd door Inovo omgezet

naar beeld en zo naar een tastbaar prototype.

Motonica

Al in 1995 had Maurizio het idee om een 1:8

on-road te ontwerpen maar het duurde tot 2004

voordat hij met het project kon beginnen. De

naam Motonica werd opgebouwd uit ‘moto’ wat

staat voor alles dat met rijden en techniek te maken

heeft en ‘atomic’ wat verwijst naar de atomen

waarmee alle materialen zijn opgebouwd.

Er was een ontwikkelingsperiode nodig van twee

jaar voordat Maurizio zeker kon zijn van zijn

ontwerp en klaar was voor een presentatie aan

het grote publiek. Deze geschiedenis is ons al

iets beter bekend want in 2006 stond het merk

Motonica voor het eerst op de Speelgoedbeurs

in Neurenberg met de P8.0, een 1:8 on-road. Dit

was ook het jaar om de wagen verder door te

ontwikkelen naar een ontwerp dat beter zou zijn

dan de competitie. Hoewel Maurizio het ontwerp

redelijk conservatief heeft gehouden zit het vol

met technologie, high-tech materiaalgebruik en

slimme toespassingen daarvan. Vanaf het begin

was duidelijk dat er alleen met de beste kwaliteit

aluminium, carbon en kunststof materialen

gewerkt zou worden maar, de grootste troef zat

hem in de ontwerpfase. De kracht van het Inovo

ontwerpbureau is optimaal gebruikt om een auto

Dit jaar verbonden meneer en mevrouw Rossi (van Novarossi)

zich officiëel als motorleverancier aan ‘Team Motonica’ en daarmee

was de Japanse rijder Tanaka verzekerd van een P8.0R.

De P8 Base 4-WD, het nieuwe instapmodel naar de 1:8

on-road.

in schaal 1:8 te ontwikkelen, waarbij de modernste

software is ingezet, die ook voor het ontwikkelen

van echte auto’s wordt gebruikt.

Het was voor Maurizio al duidelijk dat er een

periode van doorontwikkeling nodig zou zijn

en daarbij hebben alle mensen die in 2006 met

een Motonica reden aan bijgedragen. Dat was

puur door het feit dat ze met het model reden

en er feedback gegeven werd aan de ontwerper.

De service die Motonica daarvoor teruggeeft is

niet gering, alle eigenaars van een 2006 model

Motonica P8.0 hebben een pakket kunststof

onderdelen gekregen waarmee ze hun auto om

kunnen bouwen naar de specificaties van de

nieuwe P8.0R, met uitzondering van de nieuwe

bodemplaat.

De productie van de onderdelen voor de

Motonica 1:8’s is ondergebracht bij ruim dertig

producenten die stuk voor stuk gespecialiseerd

zijn in een bepaald materiaal of productieproces.

Op deze manier kan er optimaal gebruik gemaakt

worden van de nieuwste productietechnieken

waar de ondernemingen zelf in investeren en zich

in specialiseren.

Neurenberg 2007

Inmiddels zijn we aangekomen in 2007, op de

stand van Motonica waar we met Maurizio Ficcadenti

praten over de ontwikkeling van het merk

Motonica. De stand van zaken na een jaar productie

is positief want er zit duidelijk groei in het aantal

Motonica-rijders en overwinningen die, zeker

met de nieuwe, P8.0R worden behaald. Voor Maurizio

is het een droom die werkelijkheid wordt, zijn

eigen wagen in de koningsklasse van de RC-racerij.

Het is ook door deze passie dat het merk en de

auto bestaat want door de grote investering in het

bedrijf vormt deze passie het draagvlak voor de

onderneming en niet, zoals de banken dat graag

zien, de winst die behaald wordt. Dat kwaliteit en

performance geld kost mag duidelijk zijn en dat

Maurizio het niet voor het geld doet maar volledig

wordt gedreven door zijn passie is iets anders dat

hij duidelijk wil maken. Een marktanalyse maakt

duidelijk dat het merk in Italië al behoorlijk populair

is met een aandeel van bijna twintig procent,

in de rest van Europa is dit zes a zeven procent en

in Japan rijdt bijna tien procent van de rijders al

met een Motonica.

Toekomst

De doorontwikkeling van de P8.0 naar de

P8.0R was één ding maar Maurizio had nog wat

ideeën over 1:8 racerij. Zo ontwierp hij een nieuw

De P8.0R, de doorontwikkeling van de P8.0 van 2006.

basismodel, de P8 Base, die de instap in de 1:8 onroadklasse

makkelijker moet maken. Zoals jullie

in de vorige uitgave van M-auto hebben kunnen

lezen is dit een vereenvoudigde versie van de

P8.0, een simpel model maar met de visie en passie

die een Motonica meekrijgt van zijn ontwerper.

Alle onderdelen die een wagen duur maken zijn

hier weggelaten zoals een carbon bovendek,

schokdempers, versnellingsbak en de centaxkoppeling.

Met dit model hoopt Maurizio dat het

voor beginnende 1:8 racers makkelijker wordt

om te beginnen en hij zou graag zien dat andere

fabrikanten zijn voorbeeld overnemen zodat er

een nieuwe klasse kan ontstaan, een leerschool

voor de 1:8 dus.

In 2006 werd de Motonica gepresenteerd op de speelgoedbeurs

in Neurenberg.

Maurizio liet op de beurs ook zien wat zijn visie is

op de 1:8 classic, een klasse die vooral in Frankrijk

nog erg populair is. Deze klasse is verbonden aan

strikte regels wat betreft de opbouw van de auto,

in feite zijn dit de reglementen zoals die meer dan

tien jaar geleden nageleefd moesten worden. We

hebben het dus over een 2-WD 1:8 met beperkingen

op onder andere de ophanging en de

aandrijving maar waar wel de modernste motoren

gebruikt mogen worden. Maurizio heeft binnen

deze verouderde reglementen de nieuwste materialen

en productietechnieken toegepast om een

auto van de toekomst te bouwen.

Maurizio Ficcadenti laat met zijn 1:8 racewagens

zien dat je met kennis van materialen en design,

in combinatie met passie voor de modelsport,

hele sterke producten neer kunt zetten op de RCmarkt.

We kijken er dan ook heel erg naar uit om

binnenkort de Motonica P8 Base te mogen testen

voor de M-auto.

www.inovodesign.com

www.motonica.com

juni/juli 2007

M-auto 23


735 Track

BP Racing

BP Racing, een merk dat waarschijnlijk alleen

bij de ‘oude garde’ een belletje doet

rinkelen. Vreemd, want dit Italiaanse merk

bestaat al sinds 1975 en heeft zich gespecialiseerd

in het maken van 3,5 cc motoren

die wat techniek betreft absoluut niet onderdoen

voor de bekende ‘grote’ merken.

De geschiedenis van BP Racing is een typisch

Italiaans verhaal en in het kort komt

het er op neer dat dit metaalbewerkende

berdrijf gespecialiseerd is in het vervaardigen

van allerhande precisie-instrumenten. Ze maken

onderdelen voor onder andere de luchtvaart,

scheepvaart, autoracerij, robotica, uurwerken, de

medisch wereld en modelbouw! Alles bij elkaar

heeft de welbekende Italiaanse passie voor snelheid,

vormgeving en techniek in combinatie met

de professionele kennis op het gebied van metaalbewerking

een serie zeer exclusieve motoren

opgeleverd.

Prachtig freeswerk en dan hebben we het alleen nog maar

over de backplate.

Anders

Het grote verschil bij de BP Racing motoren zit

hem in het carter. Het carter van de BP motoren is

namelijk tweedelig zoals dat ook bij 1:1 motoren

wordt gedaan. Het voordeel hiervan is dat het

carter van binnen veel beter bewerkt kan worden

omdat ze er gewoon veel beter bij kunnen komen.

Wellicht zul je je afvragen of er dan geen problemen

ontstaan met lekkage tussen deze twee delen

of dat er nadelige wervelingen in de spoelpoorten

ontstaan? Overal is goed over nagedacht, een

rubber O-ring vormt de pakking tussen de twee

carterhelften en doet zijn werk uitstekend. Het

voordeel van deze pakking is ook nog eens dat het

de vibratie in de motor reduceerd wat het ‘zingen

van de koelribben’ tegengaat. Iets dat andere fabrikanten

proberen op te lossen door bijvoorbeeld

een O-ring onder de koelkop te monteren en in de

1:1 racerij door rubber ‘proppen’ tussen de koelribben

te plaatsen. Extra wervelingen in de spoelpoorten

zullen er wellicht wel zijn want, hoewel de

pasvorm erg mooi is, het blijft handwerk. De kans

dat deze wervelingen nadelig zijn voor de motor

zijn een stuk kleiner want in dat deel van de motor

zijn wervelingen in een zekere mate juist nodig

voor het snel laten doorstromen van het brandstofmengsel

naar de verbrandingskamer.

Nieuw

Zelf zag ik de motoren vorig jaar voor het eerst op

de speelgoedbeurs in Neurenberg. Toen waren

de onderste carterdelen nog uit een massief stuk

Het nieuw gegoten exemplaar en het oude, gefreesde carter.

aluminium gefreest waardoor ze werkelijk schitterend

waren en de motor er ook heel exclusief

uit zag. Inmiddels hebben ze er bij BP Racing

voor gekozen om allebei de carterdelen te gieten

omdat ze dan hun eigen legering kunnen maken

van het aluminium en niet afhankelijk zijn van het

aangeboden materiaal. Op deze manier kan er nu

een veel stijver carter gemaakt worden. Functie

boven vorm dus en dat is eigenlijk wel jammer

want eerlijk is eerlijk, het gefreesde carter was veel

mooier om te zien.

Redelijk opvallend is dat de uitlaatpoort buiten

het carter een beetje naar beneden wijst, zoals je

dat ook bij 1:1 tweetaktmotoren tegenkomt, weer

iets uit de ‘echte’ racerij dus. Verder valt er niet veel

aan de buitenkant van de motor op te merken, behalve

dan dat deze er gewoon heel netjes uitziet

24 M-auto


Verslag

en er een kunststof/aluminium carburateur wordt

gebruikt, tijd dus om de motor uit elkaar te halen

en de binnenkant te bekijken van deze BP Racing

735 Track.

Van binnen

Het leuke aan de BP motor is dat je hem veel

makkelijker kunt demonteren dan een gewone

motor omdat het carter in twee delen uit elkaar

gaat. Na het verwijderen van de koelkop kun je

het bovenste carterdeel losschroeven en deze

inclusief cilinder van het onderste deel af halen.

Het voordeel hiervan is dat je nooit onnodig de

cilinder uit het carter hoeft te halen zoals bij het

vervangen van de drijfstang.

Bij het uit elkaar halen van de motor valt direct de

kwaliteit van de gefreeste aluminiumonderdelen

op want deze zijn echt prachtig vormgegeven.

Wel is het jammer om te zien dat er op sommige

plekken, waar de frees op het eind van zijn slag is

geweest, wat scherpe randjes zijn achtergebleven

op verschillende onderdelen.

Als de motor uit elkaar is kun je pas goed zien dat

deze motor absoluut niet onderdoet voor andere

moderne motoren. De krukas is uitgevoerd met

een siliconen insert voor een betere doorstroom

van het brandstofmengsel en een lichter gewicht,

de cilinder heeft negen inlaatpoorten, het hoofdlager

is gigantisch en onderdelen als de backplate

zijn heel mooi uitgevoerd. De pasvorm van de onderdelen

is zeer nauwkeurig en op de kwaliteit van

de materialen valt zeker niets aan te merken. Dat

de motor hard zal gaan mag wel duidelijk zijn, dat

gingen ze vroeger ook al. Met de gebruikte materialen

zal de levensduur overeenkomen met die van

de andere wedstrijdmotoren in deze klasse. Een

grote troef van de BP motoren is het hoofdlager

dat met een interne diameter van 15 mm echt tot

de grootste van zijn soort gerekend mag worden

en dus automatisch als zeer betrouwbaar gezien

kan worden. Deze 735 Track kan dus helemaal

niet worden vergeleken met de BP motoren uit de

tijd van die ‘oude garde’ toen ze al wel heel hard

gingen maar het lang niet altijd zo lang uithielden.

Conclusie

De BP Racing 735 Track is een heel moderne

wedstrijdmotor met de charmes van een klein Italiaans

bedrijf dat zich met succes gespecialiseerd

heeft in metaalbewerking en ontwikkeling van

innoverende producten. Hoewel we de BP motor

slechts voor een review hebben gekregen en niet

voor een rijtest, doet alles ons geloven dat het

met de snelheid en de betrouwbaarheid van deze

motoren wel goed zit.

Naast het minder vibreren van de motor door de

pakking en het makkelijk onderhouden van de

motor heeft het tweedelige carter nog een derde

voordeel. Voor iedereen met eigen ideeën en/of

gouden handen is een BP motor ideaal omdat je

heel goed bij de spoelpoorten kunt en dus desgewenst

de motor nog verder kan tunen.

Alles bij elkaar dus een mooie, exclusieve Italiaanse

motor die echt eens anders is als al die andere.

Nu het merk ook naar de Benelux geïmporteerd

wordt zal het slechts een kwestie van tijd zijn

voordat we dit, toch wel legendarische, merk weer

op de circuits zullen zien.

Peter Boots

Bovenste carterdeel inclusief cilinder.

De krukas is uitgevoerd met een siliconen insert en voorzien

van een turboschoep.

BP Racing levert ook een aantal EFRA-gehomolegeerde uitlaten

en bijbehorende bochten die er heel netjes uitzien.

735 Tracking

Fabrikant

: BP Racing

Importeur

: PDS

Cilinderinhoud

: 3,5 cc

Inlaatpoorten : 9

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug

: turbo

Gewicht

: 350 gram

Gebruik : on-road 1:8

Adviesprijs : € 550,–

Ook verkrijgbaar in buggy- en rallyuitvoering.

www.bpracing.it

Specificaties


90° 180° 270°

juni/juli 2007

M-auto 25


Brushless Competition Level

LRP SPHERE Competition TC-Spec

No. 80750

LRP VECTOR X11

No. 50631 (13.5T)

No. 50671 (6.5T)

No. 50691 (4.5T)

No. 50661 (7.5T)

No. 50681 (5.5T)

No. 50711 (3.5T)

Brushless Sports Level

LRP A.I. Brushless Pro Reverse digital

No. 80150

LRP A.I. Brushless Reverse digital

No. 80100

advies

verkoopprijs van

€ 95,-

advies

verkoopprijs van

€ 59,-

THE BRUSHLESS ComBo

€ 139,-

advies verkoopprijs van

LRP ERASER Brushless Sports Modified

No. 50380 (15.5T) No. 50370 (13.5T)

No. 50360 (10.5T) No. 50350 (9.5T)

Marc Rheinard

IFMAR ISTC World Champion 2004/2005

DHI-Cup 2007 Tech Chart

Ronald Völker

LRP Brushless Driver

Andy Moore

IFMAR ISTC World Champion 2006/2007

Positie Rijder Land Auto Motor Regelaar Accu Lader

NL0130_Brushless Rulez_v02_07-05-08

LRP Brushless Technologie

100% Power

100% Driveabiltity

+ onderhoudsvrij

1. + TQ

2.

3.

4.

5.

Ronald

Völker

Marc

Rheinard

Andy

Moore

Juho

Levänen

Joel

Myrberg

D

D

GB

FIN

S

Hot Bodies

Cyclone

Tamiya

Hot Bodies

Cyclone

Associated

Associated

LRP VECTOR

X11 4.5T

Checkpoint

Brushed

Orion

Brushed

LRP VECTOR

X11 4.5T

LRP VECTOR

X11 4.5T

LRP SPHERE

Competition TC-Spec

Hara

Twister 2.2

Hara

Twister 2.2

LRP SPHERE

Competition TC-Spec

LRP SPHERE

Competition TC-Spec

LRP HV² VTEC 4200

Factory Team

Checkpoint

Orion

Reedy

Reedy

LRP Pulsar

Competition 2

MuchMore

MuchMore

LRP Pulsar

Competition 2

MuchMore


Ryan Maifield

LRP Brushless Driver

Ryan Cavalieri

IFMAR 4WD World Champion 2005/2006

Jesse Robbers

Cactus Classics 2007 Tech Chart – Truck

CactusClassics2007TechChart–2WD

Classics Chart 2WD

Positie Rijder Land Auto Motor Regelaar

Positie Rijder Land Auto Motor Regelaar

1. + TQ

Ryan

Maifield

USA

Associated

LRP VECTOR

X11 6.5T

LRP SPHERE Competition

2007 edition

1. + TQ

Ryan

Maifield

USA

Associated

LRP VECTOR

X11 6.5T

LRP SPHERE Competition

2007 edition

2.

Ryan

Cavalieri

USA

Associated

Orion

Brushed

LRP SPHERE Competition

2007 edition

2.

Ryan

Cavalieri

USA

Associated

Orion

Brushed

LRP SPHERE Competition

2007 edition

3.

Jesse

Robbers

USA

Losi

Trinity

Brushed

Novak

3.

Jesse

Robbers

USA

Losi

Trinity

Brushed

Novak

4.

Jared

Tebo

USA

Associated

Checkpoint

Brushed

LRP SPHERE Competition

2007 edition

4.

Jared

Tebo

USA

Associated

Checkpoint

Brushed

LRP SPHERE Competition

2007 edition

5.

Travis

Amezcua

USA

Losi

Team Brood

Brushed

LRP SPHERE Competition

2007 edition

Verkrijgbaar bij de gespecialiseerde modelbouwshops.

Tel 071-5232160 | Email info@rc-connect.nl | www.rc-connect.nl

WWW.LRP.CC


Cyclone S

Hot Bodies

Hoewel elektro toerwagens in overvloed op de

markt zijn is het vaak 3lastig om een model te vinden

dat wel alle mogelijkheden heeft om hard

mee te rijden, maar niet het prijskaartje heeft

van een ‘luxewagen’. Hot Bodies mikt met de Cyclone

S precies tussen de instapmodellen en de

wedstrijdwagens, een plekje op de markt waar

inderdaad nog ruimte is voor

2

nieuwe aangroei.

5

4

Links een 48-pitch en rechts een 64-pitch spur.

61232 x2

28 M-auto

1 1

De Cylcone S heeft uiteraard van alles te

doen met de Hot Bodies Cyclone die vorig

jaar zowel Europees als Wereldkampioen

werd in de handen van Andy Moore. De ‘S’ stamt af

van deze racewagen en heeft nog eens het voordeel

dat hij in sommige opzichten verder doorontwikkeld

is als de eerste versie van de Cyclone, die

in M-auto nummer twaalf en veertien staat.

Overeenkomsten

Dat er verschillen zijn tussen de raceversie van de

Cyclone en de sportversie mag duidelijk zijn, maar

het mooiste om te weten is natuurlijk dat er ook

onderdelen zijn overgenomen van de Cyclone.

De geometrie en de lay-out van het chassis zijn

gelijk gebleven en dat is het allerbelangrijkste,

want dat zorgt uiteindelijk voor het grootste deel

voor de prestaties van een auto, in combinatie

met de rijder uiteraard. De hubs en stuurblokken

van de Cyclone S zijn ook direct overgenomen

en dus van hetzelfde, spijkerharde, materiaal als

bij de Cyclone en de HPI Pro4. Ook het kunststof

differentieel is overgenomen, maar in plaats van

een one-way aan de voorkant heeft de ‘S’ twee differentiëlen,

wat de wagen veel gemakkelijker laat

rijden dan met een one-way.

61233 x2

3 4

1 2


Bouwverslag

2

1

3 4

+

-

Bewezen concept

Zeer compleet

64 pitch spur 1

2

3

3

61236

61237 x2

4R

Anders

Uiteraard zijn er ook verschillen, maar dat moet

ook wel want er zit nogal een prijsverschil 2 3 tussen

de gewone Cyclone en de ‘S’. Zeker als je

weet dat je bij de ‘budgetversie’ ook nog eens

een ongespoten ‘Moorespeed’ body en een set

voorgelijmde banden krijgt. Het grote verschil zit

hem in het materiaalgebruik, waar mogelijk is het

aluminium en carbon vervangen voor kunststof.

Misschien denk je nu dat dit in 1je nadeel

4

is, maar

dat valt heel erg mee. De onderdelen zijn namelijk

niet alleen in een ander materiaal nagemaakt,

maar compleet nieuw ontworpen met dezelfde

afmetingen. Het resultaat hiervan is een behoorlijk

stijf badkuipchassis oftewel een bodemplaat

met opstaande randen die heel veel stevigheid

geven. 61238 Verder zijn onderdelen als de bulkheads,

shocktowers, bovendek en de schokdempers ook

allemaal van kunststof gemaakt, maar wel zo ontworpen

dat ze sterk zijn en goed werken. Verder

zit het in kleine dingen zoals turnbuckles van staal

(in plaats van titanium) maar in ieder geval wel

de mogelijkheid om de afstelling gemakkelijk aan

te passen. In de ‘S’ vind je normale aandrijfassen

in plaats van assen met 4L een kogelverbinding en

kunstof pulleys in plaats van aluminium. Allemaal

onderdelen die heel goed zullen presteren, maar

wel het prijsverschil duidelijk maken met de duurdere

versie. De meest opvallende verandering aan

het 73507 ontwerp x2 is de motorsteun die van aluminium

en kunststof is gemaakt. Deze steun heeft het

voordeel van een aluminium motorsteun en

voert dus de warmte af van de motor maar is in

combinatie met de kunststofondelen toch ook

heel stevig. Als laatste overeenkomst zijn er nog

3

de kogellagers. De wagen is, zoals het hoort,

uitgevoerd met kogellagers met uitzondering van

de lagers in de servosaver en de differentiëlen.

Om het geheel compleet te maken is er diep van

binnen een stukje paars-geanodiseerd aluminium

in de wagen terug te vinden, namelijk in de spanner

van de servosaver.

Bouwen

Het bouwen begint met het monteren van de

servosaver en dan kom je direct dat stukje paarse

aluminium tegen, dus dat is alvast een leuk begin.

Als tweede worden de snaren in de wagen gelegd

en de bulkheads gemonteerd en op het chassis

geschroefd. Een mooie verbetering is dat de

snaren in de 61267 ‘S’ veel meer x2 ruimte hebben en dus

niet aan kunnen gaan lopen. Het bouwen van

de differentiëlen is een nauwkeurig werkje, maar

gelukkig goed te doen. Als de diff’s af zijn kan

het zijn dat 1 je de 2pulley 2 een 1beetje heen-en-weer

kunt bewegen maar dat is een typisch kenmerk

3

3

van dit type differentiëlen. Ook de middelste as

moet voorzien worden van pulleys en het spur,

oftewel hoofdtandwiel. Op dit punt komen we

bij de enige keuze van Hot Bodies die ik echt niet

kan begrijpen, want in de kit zit een 64-pitch spur

met 96 tanden. Dit spur heeft veel kleinere en dus

kwetsbaardere tandjes dan een, zeker voor de

73510 x2

doorsnee rijder, meer gangbaar 48-pitch spur. Raar

dus dat er bij dit model zo’n gevoelig tandwiel

wordt geleverd in plaats van een 448-pitch tandwiel

dat veel gemakkelijker heel te houden is. Mijn advies

is dan ook om het 64-pitch tandwiel direct te

vervangen 1 voor een 2 48-pitch 3 variant. Een 78-tands

exemplaar is dan een mooi begin.

1 2 3

5

6

Het monteren van de voor- en achterophanging

spreekt allemaal redelijk voor zich, gewoon de

8

aanwijzingen en tips in de handleiding volgen

voor een goed resultaat. Als dit er allemaal op zit

is het nog een kwestie van afwerken. De schokdempers

bouwen, vullen en monteren. De bumper

en de bodypaaltjes op de wagen zetten en de

beschermingsbeugel 61268 voor de motor x2 vastmaken.

Met een compleet gebouwd chassis moet nu

alleen nog de elektronica ingebouwd worden en

daar is genoeg ruimte voor, zelfs voor een wat

groot uitgevallen ‘beginnersregelaar’, zoals ik die

heb gebruikt.

a

Stock

Omdat het geen uitgelezen model voor een modifiedmotor

is heb ik een 27-turns stockmotor ingebouwd

en een simpele regelaar om een testritje

te maken op het indoorcircuit van MC Ronse. De

wagen heb ik volgens de handleiding gebouwd en

zo heb ik de wagen ook gereden. Uiteraard heb ik

wel de banden ingesmeerd met een gripmiddel,

omdat je anders erg weinig grip hebt op tapijt.

5 5 5

7

8

Na een paar accu’s met veel plezier gereden te

hebben bedenk ik 9me ineens dat het toch wel

b

7

4

5

6

1 2

4

73508

73513

3

juni/juli 2007

6 7 8 9

4

1 5

1

M-auto 29


voor alle dealeradressen in België en Nederland

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Holland


Bouwverslag

4R

4L

2

61236

2 3

heerlijk is om gewoon met een standaard auto te

rijden 61238 zonder al te veel poespas, gewoon bouwen

en rijden. De wagen leent zich er ook uitstekend

voor, want hij doet alles wat je ervan verwacht en

ik ben geen moeilijkheden tegengekomen tijdens

dit avondje rijden. Wel moest ik de differentiëlen

in de loop van de avond iets strakker zetten,

omdat deze inmiddels waren ingelopen maar dat

is logisch, dat hoort gewoon bij het ‘inrijden’ van

een auto.

1

4

1 2

3 4

Eenmaal met mooi weer heb ik de wagen met

een iets snellere motor uitgerust, een Carson 100

Racing 1 brushlessmotor en regelaar. Met deze combinatie

ben ik teruggegaan naar Ronse en ook met

een snellere motor is de auto goed te rijden.

De Cyclone S blijkt met zijn allround rijgedrag een

ideale auto om zonder zorgen te kunnen rijden op

een willekeurige baan. Als je zover bent dat je wat

wilt veranderen aan de afstelling dan is dat geen

probleem want je hebt vrijwel evenveel mogelijkheden

als op de wedstrijdversie van dit model.

Hop-uppen

Omdat de Cyclone S afstamt van een flink wat

luxer uitgevoerde broer zijn er ook een aantal

mooie optiestukken verkrijgbaar die rechtstreeks

van deze broer af komen. Je kunt dan denken aan

aluminium bulkheads, carbon shocktowers, een

one-way, aluminium schokdempers, titanium turnbuckles

of aandrijfassen met een kogelverbinding.

Allemaal onderdelen die de wagen er ongetwijfeld

sneller uit doen zien, maar niet allemaal direct de

rondetijden naar beneden brengen. Het is dus in

ieder geval mogelijk om een aantal zeer mooie

hop-up’s te kopen 61267 voor de x2Cyclone S, maar bedenk

wel even waar je het voor doet want zoals de

wagen standaard uit de doos komt heb je al een

heel goede en betrouwbare auto.

2

Conclusie

Goed en betaalbaar 3 is 3niet altijd een combinatie

die mogelijk blijkt te zijn. Met de Hot Bodies

Cyclone S ben je er in ieder geval wel zeker van dat

je een goede wagen koopt voor een aantrekkelijke

1

2 3

prijs. Met zijn ‘roots’ in het hoogste niveau van

de wedstrijdwereld valt er op de basis van deze

wagen niets aan te merken. Ook aan de uitvoering

van de ‘S’ versie is weinig op te merken, behalve

dan dat ze bij Hot Bodies goed hun huiswerk

hebben gemaakt en met een betrouwbare, sterke

wagen zijn gekomen die ook nog eens goed rijdt

en zelfs nog verder 61237 getuned kan x2worden met een

aantal mooie optiestukken. Ook de complete

levering van de kit, inclusief body en een set

voorgelijmde banden is een pluspunt en dat je

desgewenst zelf een 48 pitch spur moet kopen is

dan maar een kleinigheidje.

Peter Boots

1 2 3

a

61268 x2

b

7

8

Specificaties

4

5

6

73507 x2

1 2

3

1 2 3

73510 x2

4

4

5

6

Cyclone S

Fabrikant : Hot Bodies

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 365 mm

Breedte : 190 mm

Wielbasis : 258 mm

Gewicht : ± 1480 gram (kit)

Aandrijving : 4-WD belt drive

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

73508

73513

3

- Zenderset

- Rij-accu en lader

- Regelaar

- Motor

- Servo

Inmiddels is de wagen ook als RTR verkrijgbaar.

www.hotbodies.com

juni/juli 2007

6 7 8 9

4

1 5

1

M-auto 31


EK-B Roeselare

Het was veel werken, veel trainen, veel sleutelen en toen was het alweer voorbij...

Mijn deelname aan het EK-B in Roeselare is voorbij gevlogen, weken voorbereiding

en ineens is het zover en even later is het alweer voorbij. Ongelooflijk,

maar wel een ontzettend leuke ervaring waar ik met veel plezier aan terugdenk.

Tijdens de training begin april.

Daar sta je dan, alleen op de camping, gelukkig kwamen er al

snel meer rijders.

Voorbereidingen op de camping.

32 M-auto

Vooral de weken voor de wedstrijd waren

hectisch en zeker de week met trainingen

was krankzinnig. Op onze website heb ik,

zo goed als mogelijk, een logboek bijgehouden en

daar vinden jullie dan ook een veel uitgebreider

verhaal dan hier op papier te vinden is. Kijk dus

voor achtergrondinformatie en de details gewoon

op onze website. Onder het kopje ‘op weg naar het

EK-B’ en kies dan in het logboek tussen de verschillende

verhalen. Maar nu eerst, een terugblik op

mijn eerste EK.

Eerste meters

Half maart, minder dan twee maanden voor het EK

reed ik mijn eerste rondjes met de Kyosho V-One

RRR Evo op het circuit van Racing Club Roeselare.

Helaas had ik een paar schroefjes van het one-way

niet geborgd, met als resultaat dat ik de excentrische

diffhouders stuk reed. Begin april kon ik pas

weer rijden, omdat ik geen winkel kon vinden die

de onderdelen op voorraad had tot ik bij 2Brothers-

RC uitkwam die het gewoon hadden liggen.

Inrijden van de RB Matrix RW, tijd om de oude banden op te maken!

Clubkampioenschap

Begin april kon ik dan eindelijk weer trainen en

reed ik mee met de tweede wedstrijd van het

clubkampioenschap. Deze dag had ik ongelooflijk

veel problemen met het afstellen van mijn motor,

een Picco P1-R die ik gebruikte zolang de RB

Matrix testmotor er nog niet was. Omdat ik deze

driepoorter niet afgesteld kreeg heb ik uiteindelijk

maar besloten om mijn vijfpoorts-cilinder er terug

in te zetten om toch nog een beetje te kunnen

rijden. Overigens heb ik die wedstrijd niet uitgereden,

want dat kon ik natuurlijk niet maken... een

vijfpoorter tegen driepoorters.

Kilometers maken

Eind april, twee weken voor het EK, was er nog

een wedstrijd voor het Belgisch Kampioenschap

in Roeselare. Een uitgelezen kans om te zien hoe

de stand van zaken was, dus voor die tijd nog flink

getraind om te zien hoe ver ik zou komen in het

BK. In deze weken ben ik vooral bezig geweest

met het rijden van zoveel mogelijk rondjes en

de wereld van schuimbanden te herontdekken.

Mijn ervaring in de 200 mm klasse was namelijk

minimaal, want de enige ervaring die ik had was

die van mijn Tamiya TG-10 Mk.2 waarmee ik in de

Tamiya Cup van 2005 reed. Normaal rij ik eigenlijk

met een stuurwielzender, maar vorig jaar met een

testmodel gereden waar een stickzender bij zat

en dat beviel nogal. Tijdens mijn training met de

Kyosho in Roeselare reed ik dus met een Sanwa

Super Exzes stickzender die door Rapid Hobby

Import voor een test was aangeboden. Hoewel

deze zender goed in de hand ligt en perfect werkt,


De weg naar het EK-B

Set-up problemen op

dinsdag.

Training op maandag.

had ik het gevoel dat een stickzender het toch

niet was voor mij. Uiteindelijk de ontvanger van

mijn stuurwielzender ingebouwd om te kijken of

dat wat uitmaakte. Bleek dat ik direct een seconde

per rondje sneller was... Het spreekt voor zich dat

ik verder ben gaan rijden met de stuurwielzender

en dat de stickzender even terug in de doos is

gegaan.

Belgisch Kampioenschap

In de week voor het BK kreeg ik van mijn ouders

een splinternieuwe RB Matrix RW, dezelfde

motor die ik later van RB ook nog zou ontvangen

voor een rijtest tijdens het EK-B. Helemaal te

gek natuurlijk om zo’n cadeau te krijgen! Op de

donderdag en de zaterdag voor het BK heb ik de

motor ingereden, zodat ik nu met een betrouwbare

en legale motor mee kon rijden. Het BK zelf

ging best goed, in de kwalificaties had ik even

nodig om op gang te komen maar in de derde

kwalificatie ging het best lekker en plaatste ik me

op de zesde plaats in de halve B-finale. Na een

nette start en door het ongeluk van de nummers

vier en vijf kwam ik op de vierde plek te liggen

met wat achterstand op het kopgroepje. Door het

duel dat ontstond tussen twee en drie kon ik ze

allebei voorbijgaan en belandde ik op de tweede

plaats. Op dat moment kreeg ik te horen dat ik

voor een baaninzetter had moeten zorgen en

dus strafrondes opgelegd zou krijgen. Met dat in

het achterhoofd heb ik alles op alles gezet om als

eerste over de eindstreep te komen en niet veel

later reed ik op kop... Toen ik na vijf minuten met

enige voorsprong ging tanken leek alles nog goed

te gaan, maar twee bochten later kreeg ik een

technisch probleempje en kon ik geen gas meer

geven. Einde wedstrijd.

Eindelijk, het EK

Helaas werd het circuit vijf dagen voor de eerste

trainingsdag onaangekondigd afgesloten voor alle

rijders en clubleden en was er geen kans meer om

nog iets uit te proberen. Het BK was dus de laatste

trainingsmogelijkheid voor de grote ‘finale’ en

daarna was het tijd om alles voor elkaar te maken

voor dit evenement. Omdat het EK voor de club

in Roeselare het eerste echt grote evenement was

dat ze organiseerden was er in de dagen voor

de start van het evenement wel wat hectiek. De

provisorisch ingerichte camping was de eerste

juni/juli 2007

dagen namelijk nog niet voorzien van water,

stroom, douches of toiletten, dus dat was een

beetje behelpen voor de mensen die er als eerste

waren, wij dus... Het weekend werd toch wel een

groot succes, want met een barbecue en Belgisch

bier maak je het overal gezellig!

Trainingsdag één

Op maandag 30 april was het eindelijk tijd om

weer te gaan rijden en dat was prettig. Ik was ingedeeld

in de eerste groep en zat daardoor bij Ruben

d’Arco en Andy Rosseel. Met mij erbij als ‘Nederbelg’

was dat een mooie vertegenwoordiging voor

Nederland en België. Na een dag vrije trainingen

was ik er achter dat de banden waar ik daarvoor

mee had gereden, 37 shore rondom, veel teveel

grip gaven en ik voor hardere banden moest

kiezen. Uiteindelijk ben ik op een combinatie met

42 shore achter en 40 shore voor uitgekomen en

daarbij gebleven. De Kyosho V-One RRR Evo wordt,

zoals alle auto’s uit de R-serie, met een one-way

geleverd. Voor deze uitgebreide rijtest heb ik

daar dan ook gebruik van gemaakt en ben ik niet

overgestapt naar een differentieel. Hiermee was

ik overigens wel één van de weinige, omdat een

auto met een one-way op dit circuit wel hard gaat

maar ook heel moeilijk onder controle te houden

is. Zelf ben ik ervan overtuigd dat je met een oneway

een goed resultaat neer kunt zetten, maar als

118 of 119 van de 121 rijders voor een differentieel

kiezen dan zegt dat ook wel iets natuurlijk...

Trainingsdag twee en drie

De dinsdag was de eerste dag dat ik met een

Spektrum-module reed en dat ging perfect.

Heerlijk om je niet druk te hoeven maken over de

frequentie en gewoon te gaan rijden. De dinsdag

en de woensdag stonden verder in het teken van

het uitproberen en verder in de zoektocht naar

een goede set-up. Hoewel het circuit een redelijk

eenvoudige lay-out heeft is het een uitdaging om

dat laatste beetje te vinden waardoor je echt hard

kunt, zeker met de extreme grip die ontstaat door

het vele rijden. In mijn geval was ‘echt hard’ nog

altijd ruim een seconde langzamer als de uiteindelijke

kampioen, maar goed ik kwam hier ook niet

om te winnen. Inmiddels zaten mijn tijden laag in

de zeventien seconden en met een doelstelling

van ergens in de zestien was dat lang niet gek.

Op woensdag reed ik mijn totaal verbouwde

De trainingsbody.

Serieus overleg tussen rijder en meccano.

De sfeer zat er goed in.

Een goede meccano is het halve werk, bedankt Hugo!

wagen in bocht vier al total los, dus dat was

sleutelen geblazen. Helaas miste ik ook nog eens

mijn derde training, omdat ik terug naar Gent

moest voor mijn Franse les. Wel lekker om even

uit te waaien op de motor en je gedachten op iets

anders te kunnen richten als een autootje. Naast

het rijden was er natuurlijk ook tijd voor ontspanning,

de camping werd met de dag gezelliger met

het groeiende aantal rijders, dus werd er ’s avonds

niet alleen gesleuteld maar ook gezellig rond de

barbecues gezeten.

M-auto 33


Hugo viel tijdens dit evenemnet 4 kilo af. Klaar voor de start... In de 1/128 e finale verliep niet alles even vlekkeloos voor mij.

Dat was dus toen mijn auto volgas geschept werd op het rechte

eind, au!

De wedstrijdbody.

Je hebt er types bij... en dan hebben we het in dit geval niet

over Fedor Eskes (rechts).

Racen betekent ook baaninzetten!

34 M-auto

Trainingsdag vier

Omdat de groepjes met rijders rouleerden was

het vandaag weer aan ons om de baan schoon te

vegen na een stoffig nachtje Roeselare. Eigenlijk

had het geen zin om te gaan rijden, want het was

glibberen en glijden en maar hopen dat je je auto

onder controle kon houden. Later in de ochtend

en in de middag ging het wel goed en was ik heel

tevreden met de Kyosho. Mijn snelste tijd was

16.680 seconden en daarmee was de doelstelling

zo goed als bereikt. Vandaag was niet zomaar

training, maar ook de ‘gecontroleerde’ training

waarop (normaalgesproken) de kwalificatie wordt

ingedeeld. Naar horen zeggen, was dit teveel werk

en werden alleen de hoge uitschieters verplaatst.

Ik bleef dus gewoon in de eerste groep zitten met

als resultaat dat ik de eerste kwalificatie weer als

‘baanveger’ op kon treden. Het Roeselaarse circuit

blijkt in de eerste heat namelijk allesbehalve grip

te hebben door al het zand en stof dat op de baan

waait. ’s Avonds alles klaargemaakt voor de eerste

drie kwalificaties op vrijdag.

Kwalificaties

De eerste kwalificatiereeks begon, zoals aangekondigd,

met groep één. Wat we allemaal al

hadden verwacht gebeurde ook in het echt, er was

totaal geen grip en alleen al je wagen op de baan

houden was een prestatie. Hoewel ik best netjes

reed waren de tijden gewoonweg lachwekkend en

pas in de laatste halve minuut kon ik een rondje in

de zeventien seconden neerzetten...

Na de kwalificatie moest ik gaan baaninzetten en

had Hugo mijn auto, na de technische controle,

meegenomen naar de sleutelplek. Toen ik, nadat

ik had baaningezet naar de resultaten ging kijken

was het echt droevig, zestien rondjes. Maar, het

kon nog erger. Even later kwam er een nieuwe

lijst waarop stond dat ik was gediskwalificeerd!

Bleek later dat ze een foutje hadden gemaakt en

het kruisje bij de verkeerde naam hadden gezet,

ze konden het alleen niet terugdraaien. Aan het

eind van de dag zouden echter alle diskwalificaties

in de eerste reeks ongedaan gemaakt worden,

omdat er teveel fouten gemaakt waren.

De tweede kwalificatie was het dan tijd voor een

beter resultaat, wat niet moeilijk moest zijn...

Met mijn zeventien rondjes was ik dan ook best

tevreden, maar nu werd ik echt gediskwalificeerd.

Bleek dat mijn aandrijfassen te ver buiten de velg

uitstaken. Een normaal mens zou er niet over

nadenken, maar in de 200 mm moest je de assen

afvijlen zodat ze absoluut niet kunnen uitsteken,

iets dat standaard eigenlijk nooit het geval is.

De derde kwalificatie moest het dan gaan gebeuren,

want inmiddels had ik nog niet eens een langzame

tijd neergezet, omdat ze (toen nog) allebei

waren geschrapt. Daar stond ik dan op de stelling

met de wetenschap dat als het nu niet zou lukken,

ik echt een probleem zou hebben. Gelukkig wist

ik mijn zenuwen de baas te worden en kon ik een

vrijwel perfecte heat rijden tot ik in rondje negen

mijn rempunt miste voor de kombocht en in de

berm tot stilstand kwam. Wel balen natuurlijk,

want ik was nu de snelste van mijn heat en verloor

daar kostbare seconden. Daarna gewoon verder

gereden en niet meer nagedacht, gewoon volledig

geconcentreerd op het rijden. Bij het aftellen naar

de vijf minuten had ik berekend dat ik het nog net

zou halen om voor het afvlaggen over de streep

te komen en een rondje extra te kunnen rijden.

Mijn plannetje lukte, maar ik werd een bocht later

keihard van de baan gereden door iemand die

iets te snel wilde gaan en dus verloor ik weer een

seconde of vijf voordat ik weer op de baan stond.

Uiteindelijk was het me dan toch gelukt, zelfs met

alle pech, om achttien rondjes neer te zetten in de

kwalificatie. Doelstelling behaald!

Finales

Hoewel er voor de eerste finales nog een laatste

kwalificatieronde was heb ik die overgeslagen,

want mijn groep mocht weer als eerste de baan op.

Met meer kans om mijn auto total los te rijden in

de eerste ‘griploze’ heat heb ik dan besloten deze

maar niet mee te rijden. Dat vond ik toch wel een

minpunt, als ze iedereen naar de prestaties van de

woensdagmiddag hadden ingedeeld was ik nooit

in de eerste groep terechtgekomen. In dat geval

had ik twee extra kwalificatiekansen gehad, want

de eerste heat van de ochtend was werkelijk te verwaarlozen.

Na deze vierde kwalificatieronde bleek

mijn kwalificatietijd goed te zijn voor de 103e plaats

op 121 deelnemers. Het plan was om bij de eerste

honderd te kwalificeren, maar kom het was toch

redelijk in de buurt. Met deze plaats stond ik als eerste

in de 1/256 A-finale, een perfecte startplek want

dan kom je vrijwel altijd ongeschonden weg.


De weg naar het EK-B

1/256e A-finale

Toen aan het begin van de middag het startsignaal

voor mijn finale klonk was ik als eerste weg en

had ik al snel een recht eind voorsprong op de

nummer twee. Ik kon in het eerste deel van deze

vijftien minuten durende finale mijn voorsprong

blijven uitbouwen dus dat was prettig rijden.

Omdat ik geen idee had van mijn voorsprong nam

ik iets teveel risico in de kombocht en kwam ik tot

twee keer toe in het gras te staan, maar gelukkig

lag ik ver genoeg voor om de eerste plaats niet

kwijt te raken. Aan het eind van de race bleek dat

ik van het begin tot het einde op kop had gereden

en dat ik met mijn vijftig rondjes met drie ronden

voorsprong op de nummer twee, Hans Buschman,

over de finish was gekomen.

De Nederlandse deelnemers tijdens de openingsceremonie.

1/128e A-finale

Omdat ik bij de eerste drie was geëindigd in mijn

finale stroomde ik door naar de volgende finale,

de 1/128 A-finale die twintig minuten zou duren.

In deze finale startte ik als achtste, dus moest ik

wel een iets andere startstrategie toepassen. Als

je zo ver naar achteren staat is het altijd slim om

rustig weg te rijden om een goed overzicht te

hebben van de rest van het veld. Het bleek goed

te werken, want voor me werd het al in de eerste

bocht een puinhoop met twee of drie auto’s die op

elkaar botsten maar die ik goed wist te ontwijken.

Vlak na de tweede bocht was het weer hetzelfde

verhaal, een stuk of drie wagens die op elkaar

zaten en alle kanten op vlogen. Gelukkig wist ik

De Belgische delegatie.

ze te ontwijken en ik

ging als nummer twee

op de bocht naar het

rechte eind af en toen...

Niets. Mijn motor was

afgeslagen.

Die eerste vijf seconden

van de wedstrijd leek

het zo goed te gaan en

dan slaat het noodlot

toe, dat is balen. Het

vreemde was dat de

motor nooit eerder was

afgeslagen en dat hij

gewoon weer te starten

was. De conclusie van

mijn ‘meccano’s’ was dat het vliegwiel iets geraakt

moet hebben en dat daardoor de motor stil is

komen te staan. Enfin, van acht naar twee en weer

terug naar achteren. Nu had ik mezelf voorgenomen

om gewoon netjes te gaan rijden, niets te

forceren en dan kijken of ik weer op kon klimmen.

Dat ging goed en na een minuut of vier had ik een

paar man ingehaald en lag ik op de vijfde of zesde

plaats toen ik weer in de berm van de kombocht

kwam te staan. Toch de concentratie even kwijt.

Daarna gaan tanken, vervolgens weer op pad,

maar na een rondje of

vier stond ik weer in

het gras naast de baan,

het lukte me gewoon

niet meer om netjes rond te rijden. Dit keer had ik

in de berm een stuk lint van het worteldoek (dat

gebruikt wordt om de ‘geluidswal’ in bedwang

te houden) tussen mijn aandrijving gekregen en

daardoor verloor ik mijn middelste snaar. Gelukkig

kon ik op een snelle sprint van Hugo rekenen toen

hij naar de sleuteltafel moest om een nieuwe te

halen. Daarna, met een minuut of twee vertraging,

toch weer de baan op en dit keer in ‘banzai’ mode.

Dat had absoluut geen snellere rondetijden als

gevolg, wel een gebroken voorwielophanging en

raad eens in welke bocht? Inderdaad, de kombocht!

Hij blijft lastig...

Na uitgevallen te zijn in de 1/128e A-finale was

mijn EK afgelopen en kon ik eindelijk eens op mijn

gemak op het terras gaan zitten en ontspannen.

Daarna de spullen ingepakt en die avond helemaal

niets gedaan, heerlijk.

Ook de dames werden vertgenwoordigdop het EK-B en dat

waren snelle meiden! 86 e werd Monicka Ackermann, 28 e

Sarah Pierson en 17 e Sabrina Lechner, de dame op de foto.

juni/juli 2007

M-auto 35


Als er een pechprijs was geweest

had Kyoshorijder Daan Jacobs

deze zeker gewonnen. Daan ging

de hele week erg goed en na drie

kwalificaties stond hij vierde, direct

geplaatst voor de finale dus. Eerst

wordt hij met minder dan tweetiende

verschil terugverwezen naar

de vijfde plaats en tijdens de halve

finale loopt, terwijl hij op kop ligt,

de voorsnaar en spanner van zijn

Kyosho af. Einde EK-B voor Daan.

Spektakel op zondag

Op zondag was het tijd voor de steeds snellere

finales en kwam het merendeel van de Belgen

en de Nederlanders aan bod. Het bleek dat er

maar weinig mensen die doorstroomden naar

een snellere finale nog een keer konden doorstromen,

want het niveau was gewoon heel hoog en

ook vrij lineair. Hoe later de finale, hoe lager de

rondetijden en des te moeilijker om bij de eerste

drie te eindigen. Zelf heb ik van de eerste finales

op deze dag weinig meegemaakt, na een week

dag en nacht bezig geweest te zijn was het tijd om

een keer goed uit te slapen. Vroeg in de middag

zijn we dan naar het circuit gegaan om te kijken

hoe de resultaten waren en vooral om te zien wie

er uit de halve finales doorstroomden naar de

Alessio Mazzeo als eerste weg na de start.

hoofdfinale. Belgische en Nederlandse kanshebbers

als Nick Cuypers, Remy Möller, Maarten

Kempeneers en Daan Jacobs hadden allemaal

problemen tijdens de finales en vielen helaas uit.

Deze landen werden dus niet vertegenwoordigd

in de hoofdfinale.

De finale was gevuld met rijders uit België, Duitsland,

Engeland, Italië en Zwitserland. De Belg die

het voor elkaar kreeg om zich direct te plaatsen

voor de finale was Jerome Renaux die de tweede

startplaats voor zijn rekening nam. Voor hem, op

de eerste plaats, stond Alessio Mazzeo, een voor

ons nog onbekend Italiaans talent van vijftien jaar

oud. Deze jonge Italiaan reed in de kwalificaties

iedereen zoek en zette twintig rondjes neer in 5.06

minuten en was daarmee zes seconden sneller

als Jerome Renaux. Leuk detail is dat de nummers

twee tot en met tien binnen drie seconden van

elkaar zaten...

De start van de finale was mooi, net als de rondjes

die volgden. Er werd ontzettend netjes gereden en

het was duidelijk dat hier de top van Europa rondreed.

Hoewel het een EK-B was waren de bekende

namen niet nodig om een finale van wereldklasse

neer te zetten. De rijders reden vrijwel foutloos

en dat maakte het een ontzettend spannende

finale van drie kwartier lang. Alessio moest zijn

eerste plek na een minuut of twintig racen afstaan

aan Eric Dankel, een jonge Duitser, omdat hij een

band had gewisseld, maar hij wist Eric na een paar

ronden alweer in te halen. De eerste en tweede

plaats lagen tijdens de hele finale dus vrijwel vast

maar de laatste plek op het podium was er één

waarvoor hard gestreden werd tussen de Engelsman

Stephen Brown en de Italiaan Ania Rocco.

Het was werkelijk stuivertje wisselen tussen deze

twee heren. Naar het eind van de race toe bleek

dat de Italiaan rondetijden van vijftien seconden

kon blijven rijden, maar dat de Engelsman hier

steeds meer moeite mee had en lage zestieners

neerzette. Na 45 minuten kwam Alessio Mazzeo,

na een foutloze race, als eerste over de finish met

36 M-auto


De weg naar het EK-B

Uitslag

1 Alessio Mazzeo I

2 Eric Dankel D

3 Ania Rocco I

4 Stephen Brown GB

5 Walti Beat CH

6 Ralf Krause D

7 Traugott Schär CH

8 Chris Slater GB

9 Mark Gililand GB

10 Jerome Renaux B

Alessio Mazzeo wordt hier

gehuldigd als beste rijder

onder de 16 jaar!

170 rondjes op de teller. Eric Dankel volgde hem

met 169 ronden en Ania Rocco kwam in diezelfde

ronde binnen met drie seconden voorsprong op

Stephen Brown. Vooral de prestatie van Alessio

was buitengewoon, de rondjes die hij in de zestien

seconden reed waren op één hand te tellen. Verder

reed hij alle rondjes, met uitzondering van de

pitsstops, in de vijftien seconden. Ongelooflijk.

Alessio Mazzeo schreef alle records op zijn naam.

Beste rondetijd: 15.079, beste kwalificatietijd: twintig

ronden in 5.06.678, pole position, beste rijder

onder de zestien jaar en Europees Kampioen!

Conclusie

Het was mooi. Hoewel er altijd wel dingen tegenvallen

moet je achteraf naar het hele plaatje kijken

en dat was fantastisch. Uiteraard heeft het weer

daar ook aan meegewerkt, want het was iedere

dag dik in de twintig graden en we hebben die

week allemaal een bruin tintje opgelopen.

Het resultaat was voor mij ook goed, ik heb mijn

rondje van 16.4 seconden kunnen rijden en ben

gekwalificeerd met achttien ronden. Ook de finale

was goed, ik heb er één kunnen winnen en ben

doorgestroomd naar een volgende, dus toch twee

keer kunnen rijden. Het liefst had ik uiteraard op

de zondag nog een keer gereden maar dat zat er

gewoonweg niet in, het niveau was echt hoog en

mag gerust vergeleken worden met een ‘EK-A’.

Bedankt!

Voor de nodige sponsoring wil ik graag iedereen

bedanken die een bijdrage heeft geleverd aan

mijn deelname aan het EK-B, want zonder deze

mensen en hun producten was het voor mij niet

mogelijk geweest om mee te doen. De FBA, RCR

en in het bijzonder Youri Mestdag bedankt voor

een onvergetelijk evenement.

Ook mijn ouders, Fred en Anita, wil ik bedanken

voor hun ‘investering’ en het ter beschikking stellen

van de M-auto ‘race-caravan’, want zonder een

goede nachtrust hou je het niet vol! Uiteraard ook

mijn vriendin, Helena, om iedere keer weer haar

dagen op het circuit door te brengen en uiteraard

voor het tanken tijdens de trainingen en de clubrace.

Daniël van der Drift voor de hulp tijdens het

Belgisch Kampioenschap en als laatste, maar zeker

niet de minste, Hugo Keller de ‘meccano’ die een

week vrij nam om mij te helpen tijdens dit EK-B in

Roeselare, Hugo bedankt.

Peter Boots

Alessio Europees Kampioen!

Jerome Renaux (B) ontvangt

zijn beker van de burgemeester

van Roeselare.

Belgen

19 Maarten Kempeneers

27 Eric Vandereyt

44 Stephane Lenaerts

46 Jonathan Sanza

47 Nico Vandewynckel

48 Bert Aerts

50 Maxim Claes

52 Steve Lambrechts

54 Henriet Manuel

60 Koen Joosens

65 Jan De Pooter

75 Nick Cuypers

78 Michel Tomagra

79 Yves Zoma

82 Rafael Robert

83 Stephane Roufosse

84 Olivier Riffon

88 Cedric Gils

89 Jochen Lenaerts

91 Gerard Leonard

94 Eric Dequeldre

95 Andy Rosseel

96 Marc Tebaldi

98 Guy Vorsters

103 Peter Boots

121 Wiliam Lefevre

Nederlanders

24 Daan Jacobs

36 Remy Möller

45 Maarten van Lierop

63 Daniël van der Drift

64 Sander Borghoff

68 Bas Geurds

70 Jurgen Geerlings

97 Ruben d’Arco

99 Hans Buschman

111 Fedor Eskes

juni/juli 2007

M-auto 37


Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

De importeur van o.a. Sinoracing en Victory Hawk

VH-A6

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-T1

VH-10

BUGGY

XPR-11 PRO

VH-12

BUGGY

XPR-11 RTR

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

TRUGGY

XT-8

Sinoracing

is een onderdeel

van Aerotoys

INORACING.nl

Postbus 2758, 3800GJ Amersfoort, tel 0653-444925 fax 033-2540256

e-mail info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website; www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl


In the picture

ACME

FlyCamOne

Altijd al eens

willen weten hoe

de wereld er vanuit je RC-auto uitziet?

Acme heeft hier de oplossing voor!

Zolang als ik al naar RC-auto’s kijk vraag ik

me af hoe het er vanaf de auto uit zou zien,

maar tot voor kort waren er altijd beperkingen

met het woordje ‘te’ ervoor, te zwaar, te

kwetsbaar, te duur of te groot. De FlyCamOne lost

deze problemen in één keer op. Te zwaar, dat denk

ik niet, 24 gram inclusief de 170mAh Li-Ion cel

moet zelfs op een wedstrijdauto kunnen. Te kwetsbaar,

de FlyCamOne is volledig digitaal, schrijft zijn

informatie weg op MMC- en SD-kaartjes en heeft

geen kwetsbare knopjes of schermpje dus dat

komt ook wel goed. Te duur, voor sommige mensen

is alles waar je niet harder van gaat te duur,

maar ik vind een prijs die ruim onder de honderd

euro blijft best acceptabel. Te groot, met een maat

van 85x35x10 mm is er bijna altijd wel een plekje

te vinden.

Om een indruk te krijgen van de kwaliteit van de FlyCamOne

vind je op m-auto.nl, onder het kopje camera inside, al wat

voorbeelden.

Praktijk

Eerst de camera aangesloten op een USB-poort

van mijn PC om de Li-Ion cel op te laden, met een

volle lading kun je ongeveer 30 á 40 minuten video

schieten. Het geheugenkaartje leek even een

probleem, want ik heb geen MMC- of SD-kaartjes.

In mijn mobieltje zit wel een Mini-SD-kaartje en

dit blijkt samen met een adapter ook te passen. De

accu is vol en het kaartje is leeg, nu nog een plekje

vinden voor de camera. Je kunt de FlyCamOne

zowel staand als liggend gebruiken, liggend

moet je wel het hulpstuk met spiegeltje monteren

wat als nadeel heeft dat alles in spiegelbeeld staat.

In eerste instantie heb ik niet zoveel vertrouwen in

juni/juli 2007

Tip

de bevestiging met het meegeleverde klitteband,

dus de camera maar met tape vastgeplakt aan

de body, dit blijkt geen succes elke trilling van de

body wordt geregistreerd en dat geeft een heel

onrustig (zeg maar wazig) beeld. Toch maar dus

het meegeleverde klitteband gebruikt, het resultaat

is 100 procent beter en het zit als een huis.

Conclusie

De resolutie van de camera is met 320x240 pixels

niet zo hoog, maar door de 25 beeldjes per

seconde is de kwaliteit ook als het wat harder gaat

gewoon goed. De geluidskwaliteit is ook dik in

orde al denk ik wel dat je in een brandstofauto de

microfoon zult moeten dempen. De bevestiging

aan de buitenkant is leuk voor een testje, maar

voor het serieuzere werk kun je de camera beter

aan de binnenkant bevestigen. Het spiegelbeeld

probleem zal je softwarematig op moeten lossen,

want het blijft een raar gezicht als je zeker weet

dat je rechtsaf gegaan bent en op je video ga je

dan links af. Alles bij elkaar gaan wij hem zeker

vaker gebruiken.

You Tube, maak maar vast ruimte!

Fred Boots

Specificaties

FlyCamOne

Fabrikant : ACME

Importeur : Rapid Hobby Import

Maat

: 85x35x10 mm

Stroom : 170 Li-Ion ingebouwd (laden via USB)

Gewicht : 24 gram

Video : 320x240 pixels, 25 FPS

Foto

: 640x480 pixels

Opslag : SD/MiniSD/MMC

Overige benodigdheden

- Geheugenkaartje

www.flycamone.com

M-auto 39


Nascars van SCX!

SCX wil zich naast de Europese markt ook op de Amerikaanse markt gaan

richten. Een betere modelkeuze dan de Nascars kan ik me niet bedenken!

Deze klasse is in de States immens populair en de rijders zijn daar echte

volkshelden! Slim dan ook van SCX, dat ze de foto’s van de rijders in de

box verwerkt hebben. De auto’s staan tegenwoordig ook mooi schuin in

de box en zo wordt het geheel een echte ‘showcase’.

We gaan een drietal Nascars bekijken en

wel de Ford Fusion van Roush Racing

gereden door Carl Edwards, de Dodge

Charger van Evernham Motorsports gereden door

Kasey Kahne en de Chevrolet Montecarlo van Ricard

Childress Racing gereden door Kevin Harvick.

Uiterlijk

De Nascars zien er goed uit zo op het eerste gezicht.

De body’s zijn van gekleurd plastic, maar wel

voorzien van een laagje blanke lak. De tampoprint

is strak en zelfs de kleinste lettertjes zijn goed te

40 M-auto

lezen. SCX heeft in China gewisseld van fabrikant

om zo een kwaliteitsverbetering door te voeren. In

mijn ogen is dit een goede zet geweest aangezien

de kwaliteit van slotcars in het algemeen de laatste

jaren enorm is toegenomen. Een groot merk

als SCX kan dan natuurlijk niet achterblijven. De

prijzen die SCX nu hanteert zijn ook wat hoger dan

voorheen, dus moesten ze ook wel een kwaliteitsverbetering

doorvoeren om de prijs/kwaliteitsverhouding

niet te verstoren.

De echte Nascars zijn eigenlijk niet meer dan

een buizenframe met daarop een kunststof kap,

waarop de uiterlijke

kenmerken van het

straatmodel met stickers

aangebracht zijn.

SCX heeft dit met de

‘ bestickering’ van de

modellen mooi nagebootst.

De echte auto’s

lijken enorm op elkaar,

toch heeft SCX niet voor

de gemakkelijke weg

gekozen om maar één

kap te maken en met

stickers verschillende

‘merken’ te maken. Nee,

de drie kappen zijn wel

degelijk verschillend en

dit is het beste te zien

aan de ‘neuzen‘ van de auto’s.

Verder is het interieur voorzien van de nodige

details, een halve rijder (want een inline motor),

een rolkooi en een rijtje klokken in het dashboard.

Uiterlijk: een dikke 3,5.

Techniek

Als we de kap openschroeven (gelukkig maar

drie schroefjes!) zien we meteen de vertrouwde

SCX techniek. Ook in de Nascar is het kantelbare

motorbracket toegepast en de stroomvoorziening

gaat als vanouds door de koperen strips op de

bodemplaat. De verende sleperschoen is voorzien

van een veertje wat ervoor zorgt dat de sleper

weer in de neutraalstand komt bij een uitvlieger.

De motor is wat sneller geworden en draait nu

19.000 toeren, nog niet megasnel, maar wel wat

pittiger dan de oudere SCX-en.

De achteras loopt in messing lagers en de vooras

in plastic lagers. Al met al een bewezen, robuuste

techniek die tegen een stootje kan. Samen met

de kap, zonder uitsteeksels of andere breekbare

zaken, maakt het deze Nascars uitermate geschikt

voor kinderen; er kan eigenlijk niets aan kapot!

Techniek: een 4.

Rijden

Eerst zetten we de Nascar zo uit de doos de baan

op. Mede door de sterke magneet gaat de Nascar

meteen al aardig snel rond. Bochten kunnen


Slotracen

Onder de vooras en voor de beide achterwielen een plakje lood plakken om stabieler te worden.

redelijk hard genomen worden, maar ga je over

de grens, dan is een kneiter van een uitvlieger het

gevolg. Door de sterke magneet voor de achteras,

wil de auto in de korte bochten graag rechtdoor,

wat natuurlijk niet echt prettig is. Omdat we weten

dat de SCX motoren wel een voltje meer lusten

hebben we de baanspanning meteen al op 14V

gezet. (Normaal testen we altijd op 12V.) Zo uit

de doos kom ik tot een rondetijd van 9.996 wat

niet verkeerd is. Toch zint me het onderstuur en

het ‘magneetgedrag’ me niet en ga ik proberen

om met kleine ingrepen de auto beter rijdend te

krijgen. Allereerst verwijder ik de magneet, wat bij

SCX-en makkelijk te doen is, deze is namelijk aan

de onderkant met twee schroefjes te verwijderen.

Ok, weer proberen, nu kom ik niet verder dan

een 11.496 en glibbert en glijdt de Nascar veel

te veel. We testen tegenwoordig op onze houten

clubbaan, dat komt nu mooi uit want deze auto’s

zijn toch voornamelijk voor de Amerikaanse markt

ontwikkeld, en daar rijdt men voornamelijk op

houten banen zonder magneet. Als eerste ga ik

met de banden aan de

slag, even rondslijpen

en opruwen en meteen

maar voorzien van prep

(gripmiddel). Welke

prep is voor iedereen

verschillend, per band

verschillend en ook per

baan verschillend. Er

zijn een aantal goede

prepmiddelen te koop

zoals Jack the gripper of

TC-4 van Corally. Maar

ook eigen mengseltjes

kunnen goed werken,

bijvoorbeeld lampolie

met STP (50/50) en ook

eenvoudig schoonmaken

met wasbenzine

heeft al zin.

Misschien moeten we maar eens een artikel wijden

aan het fenomeen ‘preppen’ .

Anyway, met geslepen en geprepte banden weer

de baan op. De Nascar was meteen al weer een

halve seconde sneller, maar nog wat onstabiel.

Nu is dat met plaklood goed op te lossen en ik

heb onder de vooras en voor elk achterwiel een

plakje lood geplakt. Nu kom ik tot een tijd van

10.046, slechts vijfhonderdste langzamer dan

met magneet! De auto volgt het spoor nu ook erg

lekker en staat hier en daar een bescheiden drift

toe. Uitvliegers zijn verleden tijd en de Nascar rijdt

gewoon erg lekker. De banden vragen wel wat

aandacht en moeten af en toe weer opnieuw geprept

worden. Na een paar keer zal de frequentie

wel omlaag kunnen. Van de SCX-motoren weten

we dat ze naarmate ze meer gereden hebben,

steeds lekkerder gaan lopen dus op de houten

banen in de States zullen ze, met wat aandacht,

prima rond gaan.

Rijgedrag: na wat ‘aandacht’: een 4.

Conclusie

SCX is goed bezig met het verbeteren van de kwaliteit

en het verbreden van het gamma aan modellen.

Het eerste resultaat hiervan zijn deze Nascars.

In eerste instantie bedoelt voor de Amerikaanse

markt, maar natuurlijk ook prima geschikt voor op

de Nederlandse racebanen!

De Nascars zijn mooi genoeg voor liefhebbers van

deze klasse en sterk genoeg voor gebruik door

kinderen. Met een paar kleine aanpassingen zijn

ze erg goed rijdbaar te krijgen en staan ze garant

voor veel raceplezier, ook op plastic (thuis)banen,

mede door het goede SCX rubber en de milde

motor.

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

Nascar

Fabrikant

: SCX Tecnitoys

Importeur

: REZ

Snelheid

: 27,5 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 90 gram

Motor

: 19.000 RPM

Magneetkracht

: 210-220 gram

Adviesprijs : € 34,95

www.scx.es

Specificaties

juni/juli 2007

M-auto 41


Porsche 935/78

Moby Dick

Van Carrera testen we de hele mooie fabrieks Martini uitvoering van de

Porsche 935/78 van de 24-heures du Mans van 1978. De wagen werd gereden

door Manfred Schurti en Rolf Stommelen. Ze trainden als derde en

finishten als achtste. De 935/78 was de doorontwikkeling van de 935. Op

verzoek van BMW werden de groep 5 reglementen wat opgerekt en Porsche

zag zijn kans schoon en ontwikkelde de 935/78. De wagen was lager

en langer. De overhang aan de achterzijde was het maximum volgens het

reglement, maar dat vertelde niets over de voorzijde. Ook daar werd een

“stukje aangeplakt”. Door het nu ontstane uiterlijk kreeg de wagen de bijnaam

“Moby Dick”.

Er lag een 6 cilinder boxermotor achterin met

2 KKK turbo’s. Deze gaven de wagen 845

pk waarmee een topsnelheid van 366 kmh

gehaald kon worden, ideaal voor Le Mans. Voor

1978 werd er één exemplaar gebouwd, echter

aan het einde van het jaar trok Martini zich terug

als sponsor en verdween dit éne exemplaar in

het museum. Jammer, want Porsche was er heilig

van overtuigd dat de 935/78 in staat was om Le

42 M-auto

Mans te winnen. De klantenteams Kremer en Joest

reden ook met 935/78’s. Dit waren wagens opgebouwd

volgens de Porsche specificaties, hier lag

alleen een andere motor in. Deze waren tot begin

80’er jaren erg succesvol in onder andere de IMSA

en DRM races. Ook hiervan maakt Carrera enige

voorbeelden.

Uiterlijk

Carrera stopt zijn wagens in een grote display-box

met daarin ook een aparte vakje voor de handleiding(!?),

een stel reserveslepers en 2 exemplaren

van de antenne voor op het dak. Die moet je zelf

monteren en je kan er nog eens een kwijtraken. De

wagen ziet er gelikt uit, mooie lijnen en als je de

foto’s van het 1:1 voorbeeld erbij pakt dan kloppen

de dimensies. Dit keer is de wagen wel lekker laag

op de wielen, de spatborden zakken netjes over de

wielen met Dunlop opschrift. De basiskleur van de

kap is mooi wit, niet plasticachtig en de rest van

de opdrukken zijn scherp en dekkend. De wielen

zien er mooi uit met rode scoops en een zilveren

centrale moer. Het interieur is vlak, een half poppetje,

rolkooi, half stuur en dashboard, dat is het.

Er is voor- en achterverlichting, vrij fel, die helaas

wel wat knippert met gas loslaten. Een dikke 4.

Techniek

Als je een Carrera-kap losschroeft schrik je over het

algemeen van de draden- en andere zooi. Ook dit

keer weer, een rijrichtingschakelaar (m.i. overbodig,

even draadjes omsteken in het schoentje doet

hetzelfde), allerlei ontstoorspoeltjes op de motor,

draden naar voor- en achterlicht, voor én achter

een printje voor de verlichting en middenin ook

nog een printje voor de verlichting. Ik ontwaar

daarop wel een condensator, maar deze houdt

maar voor een fractie van een seconde voldoende

stroom vast voor de verlichting. Of de condensator

is te licht, of er moet even een weerstand tussen

het printje en de verlichting. Hij brandt dan wat

langer en dan gelukkig ook wat minder fel. Vooren

achteras zijn netjes in messingbuisje gelagerd

met weinig speling. Wat is dat? Van het kroonwiel


Carrera

+

-

Slotracen

Rijgedrag

Uniek model

Knipperlicht

Kroonwiel

ontbreekt een deel van de flens die dit tandwiel

strak tegen het motorpignon moet drukken. Ik

neem aan dat dit een exemplarische fout is. Als

je de achteras nu wat opzijduwt dan glijden de

tanden over elkaar en dat is niet goed. Het zal mij

benieuwen hoe dat straks op de baan gaat.. De

velgen zijn uit delen opgebouwd en zijn niet helemaal

rond en recht, de banden behoeven maar

weinig naslijpwerk. Het schoentje is weer zo’n

wiebelding, andere fabrikanten laten zien dat dit

wel strakker kan. Ook hier 2 magneten, de voorste

verschuifbaar en de achterste kan vanonder af

verwijderd worden. De kap weegt, ondanks dat

deze erg massief oogt, 30 gram, de hele wagen,

door het kleine motortje, 95 gram. Techniek, door

de missers een 2,5.

Rijden

Op de baan met de voorste magneet in de

achterste stand, totaal wel 238 gram downforce,

een soepel rijdende wagen. In de rechter bochten

het verwachte geratel van de tandwielen en wat

geschraap van de banden met de scherpe randen.

Hij remt goed, pakt goed op en vertoont de rijeigenschappen

van de eerder geteste Ferrari 512BB.

Rondetijd 10,5 sec. We schuiven de voorste magneet

naar voren en op de weegschaal geeft dit 136

gram downforce. De wagen blijft soepel rijden en

goed remmen, maar hij glijdt wat eerder weg, De

rondetijden duikelen naar 11,0 sec. We schroeven

de achterste magneet eruit en schuiven de voorste

weer naar achteren. Op de weegschaal geeft dit

210 gram downforce, het achterste magneetje

doet dus niet zoveel! De rondentijden reiken tot

10,9 sec. en ook nu blijft de wagen uitstekend

rijdbaar en controleerbaar. Als laatste schuiven we

nu weer het magneetje naar voren, dit geeft 122

gram op de weegschaal en, verbazend, de wagen

blijft bijna hetzelfde rijden met rondentijden van

11,0 sec. Conclusie, het achterste magneetje doet

bijna niets, de wagen rijdt lekker, maar de banden

moeten wat nageslepen worden. En dat schoentje

kan beter. Al met al een 3,5.

Conclusie

Als we een conclusie moeten trekken dan maakt

Carrera een mooie wagen die eigenlijk heel lekker

rijdt. Het kroonwiel is mijns inziens exemplarisch

en dat schoentje helaas structureel. En als het

onder de kap ook nog eens opgeruimd wordt, dan

wordt hij lichter en nog sneller.

Naast de al eerder genoemde Ferrari en de al

eerder uitgebrachte 935 en RSR en fraai groep 5

exemplaar voor op je baan. Totaal een 3,5.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Specificaties

Porsche 935/78 ‘Moby Dick’

Fabrikant

: Carrera

Snelheid

: 28 km/u (bij 14 volt)

: 25 km/u (bij 12 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 95 gram

Kapgewicht

: 30 gram

Magneetkracht

: 122-238 gram (zie tekst)

Adviesprijs : € 42,95

www.carrera-toys.de

juni/juli 2007

M-auto 43


Slotracen

Peugeot 406 Coupé

In de vorige uitgave

deden we verslag van

de toerwagenversie

van dit model en ik zou

nog verslag doen van

de wedstrijdinzet.

Toen ik de rode coupé klaar had voor de

toerwagenrace was er toch wel het één en

ander aan veranderd. Smalle aluminium

Spirit velgen, Slot.it banden, rechte assen (deze

bleken toch niet van aluminium maar van RVS en

toch krom), vering motorbracket verwijderd en

bracket vastgezet, motor in het bracket vastlijmen

met hot-glue, kap op minimum gewicht van 30

gram, ander ‘slapper’ magneetje, kamwiel en pignon

van Slot.it. Het standaard Spirit pignon houdt

niet zo van Slot.it kam- en kroonwielen en met de

tandwielverhouding ben ik lang bezig geweest

om binnen de maximum snelheid van 30 km/u te

blijven en dat valt met deze motor niet mee. De

wagen reed daardoor ook niet meer erg soepel en

je moest er uiterst omzichtig mee de baan rond.

De rondentijden waren ook niet meer top. De

Spirit deel 2

lage negens werden hoge en al met al eindigde ik

als tiende van de vijftien deelnemers. Ik reed wel

tussen allerlei hypergetunede DTM- en WTCC-wagens

waar het nodige in verzaagd was. Dat wilde

ik bij deze wagen niet doen, omdat deze via de

verloting nog naar een nieuwe eigenaar gaat.

Dat deze wagen in de race niet helemaal kon

meekomen zal jullie niet zoveel doen. Als je thuis

rijdt dan doet het er allemaal minder toe. Maar wil

je met deze wagens het clubcircuit op, dan denk ik

dat je de motor moet wisselen voor een iets tammer

exemplaar, bijvoorbeeld een Ninco NC5

of een wat oudere NC3.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

54 M-auto


SCX

Rallytijden

Slotracen

SCX is met een heel leuk aanvulpakket

uitgekomen voor de verstokte rallyfanaat.

De set bestaat uit een startpodium,

een kort aanloopstukje, een gebogen

invoegstuk en twee complete keerlussen.

Meer niet, want het is duidelijk een

aanvulpakket. Je hebt nog enkele baanstukken,

een voeding, een regelaar en

natuurlijk ook een auto nodig. Die haal

je in huis met bijvoorbeeld een rallystarterspakket.

Hierin zitten twee wagens,

twee regelaars, een voeding en een

ovaaltje aan baanstukken. Genoeg om

met dit aanvulpakket eens lekker een

middagje te rallyrijden.

Maar wat kun je nu met het startpodium-pakket? Nou, heel veel eigenlijk.

Je maakt eerst een baantje, of beter gezegd een klassementsproef.

Podium, aansluitstukje en invoegstuk aan elkaar koppelen,

het snoertje van het invoegstuk in het podium prikken. Aan de éne kant van

het invoegstuk een aantal baandelen gevolgd door de keerlus en ook aan

de andere kant van het invoegstuk een aantal baandelen gevolgd door een

keerlus. Zo is er in feite een enkelsporige rallytrack ontstaan. Nu nog even de

voeding en een regelaar in het podium prikken en dan is het rijden geblazen.

Je zet je wagen op het startpodium en daarna stel je eerst het aantal te rijden

rondjes op de lus in, 1, 5, 10, 15 of 20 ronden, je drukt op enter en het podium

begint middels piepjes en rode LEDs af te tellen. De stroom komt dan op de

baan en je rijdt het aantal ingestelde rondjes waarna de stroom weer van de

baan gaat. Je kan nu de totale rijtijd uitlezen, de snelste ronde en de gemiddelde

rondetijd. Alle tijden tot op honderdsten nauwkeurig. En ook allemaal

heel simpel, maar pas op! Het is uitermate verslavend.

Eindelijk een simpel systeem waarmee je heel leuk een rallywedstrijdje op

kan zetten. Ik heb op een mooie zomerse voorjaarsdag om een uur of 12

even een baantje in de tuin gelegd om één en ander uit te testen. Binnen een

kwartier waren mijn zoon en ik aan het rijden. Allerlei rallywagens geprobeerd

en steeds maar snellere ronden willen rijden. ‘s Avonds om 11 uur, in

het pikkedonker, toch maar weer opgeruimd. Prachtig die rallywagens met

schijnwerpers tussen de bloeiende rhododendrons. Verschrikkelijk verslavend.

Dus heb je nog ergens een klein plekje in of om het huis? Neem zo’n

pakket plus nog wat losse stukken, voeding, regelaar en uiteraard wat wagentjes.

Middels adapterstukken zijn ook Scalextric Sport en Ninco baanstukken

aan te koppelen, dus er is heel veel variatie mogelijk.

Plezier gegarandeerd voor € 59,99!

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Rally Chrono Pack

Fabrikant

: SCX Tecnitoys

Importeur

: REZ

Adviesprijs : € 59,99

Rally Starterspakket

Adviesprijs (div. vanaf) : € 89,99

Specificaties

www.scx.es

juni/juli 2007

M-auto 45


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 19 • april/mei • 2007


Scoop: Kyosho Mini Inferno

april/mei 2007 4e jaargang, nummer 19

losse verkoop € 5,45



www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Op weg naar het

EK-B 1:10 200mm

in Roeselare

4 - 6 mei 2007

Test: Kyosho V One RRR Test: Tamiya LC70 Mugen

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Slotrace: Sloter Ferrari

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

02-04-2007 13:52:56

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


Nieuws

Nieuw van SCX

Opening SCX shop in Heerhugowaard

De eerste SCX slotracingshop in Nederland!

In 2007 worden diverse speciaalzaken en speelgoedwinkels

voorzien van de SCX shopformule.

De eerste SCX Shop is de vernieuwde winkel van Ernst Huider,

deze opende de deuren op 25 & 26 mei 2007.

Het vloeroppervlakte is verdubbeld tot 300m 2 en biedt ruimte

aan een uitgebreid assortiment modeltreinen, modelbouw,

radio control en SCX slotracing.

Astin Martin, bestelnr. 62500

De SCX shopformule bestaat uit een volledig assortiment

SCX producten. Je vindt er zowel The Original system als het

geavanceerde Digital System van SCX. Maak nu kennis met

digitaal slotracing op het demonstratiecircuit in de SCX Shop in

Heerhugowaard!

HUIDER – modelspoor – modelbouw – modelsport

Stationsplein 35-37

1703 WD Heerhugowaard

Telefoon 072-5714157

Fax 072-5714748

e-mail: info@huidermodeltreinen.nl

www.huidermodeltreinen.nl

Chevrolette Corvette C6R, bestelnr. 62520

Fiat 124 Spider, bestelnr. 62530 Honda Accord WTCC 2007, bestelnr. 62640

Set C4 GT, bestelnr. 80950

Nieuw van Ninco

- Mosler Daytona, bestelnr. 50442

- Ascari Gigawave, bestelnr. 50444

- Set Trophy Series, bestelnr. 20132

- Set MT 900 R, bestelnr. 20133

- Set Rally Stage, bestelnr. 20134

juni/juli 2007

M-auto 47


Interview

Adrien Bertin

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg

had ik een afspraak met Adrien Bertin

om alles te horen over zijn bijdrage

aan het CRF Wasp REV motorenproject.

Daarnaast wilde ik het met deze

wereldkampioen in de 1:8 en 1:10 onroad

hebben over de voorbereiding

voor een grote wedstrijd, het EK-B

200 mm in Roeselare in het bijzonder.

Adrien Bertin werd in 1999 voor

het eerst wereldkampioen in

de 1:8 on-road met een Mugen

MRX-2 en was daarna, met Kyosho’s,

niet meer uit de WK A-finale’s weg

te slaan. In 2004 haalde hij in de 1:8

on-road de Europese titel binnen met

zijn Evolva en won hij in Brazilië het

eerste wereldkampioenschap voor 1:10

toerwagens met een V-One RRR. Hij is

tot nog toe dus de enige rijder die het voor elkaar kreeg om zowel in de 1:8

on-road als in de 1:10 on-road, wereldkampioen te worden. Alles bij elkaar

een hele grote prestatie en het was dan ook best een eer om met deze man

aan tafel te zitten en over RC-auto’s te praten.

Switch naar Team Orion

Na een aantal succesvolle jaren met de combinatie Kyosho en Sirio motoren

heeft Adrien een grote stap genomen en is voor Team Orion gaan werken.

Hier is hij verantwoordelijk voor de verdere ontwikkeling van de CRF Wasp

REV brandstofmotoren. Adrien zal zelf ook blijven rijden maar zich vooral

richten op de ontwikkeling

van de brandstofmotoren

en het helpen

van andere Team Orion

rijders. Over deze rijders

wilde hij eigenlijk wel

veel vertellen maar hij

kon dat alleen doen

over de huidige toerwagenrijders.

Dat zijn stuk

voor stuk bekende namen

want wie heeft er

nu nog nooit gehoord

van Josho Cyrul, Teemu Leino en Surikarn? Voor de .21 off-roadmotor is er ook

al een bekende rijder namelijk Ryan Cavalieri die de Orion-motor in zijn Associated

RC8 gebruikt. Over de .21 on-road wou Bertin bijzonder weinig vertellen

maar zijn ogen zeiden genoeg toen we over het wereldkampioenschap

1:8 begonnen dat dit jaar in Argentinië wordt gereden. De verwachting is dan

ook dat Bertin op het WK met een Orion-motor aan de start zal verschijnen

en dat er voor die tijd nog wel een aantal grote namen aangeworven zullen

worden.

Koop Bertin’s motor!

Over het motorenproject wilde hij nog wel iets kwijt, het is namelijk de

bedoeling dat er geen hand getunede fabrieksmotoren worden gemaakt of

gebruikt door de teamrijders. Het is dus de bedoeling dat er op een willekeurige

wedstrijd waaraan deelgenomen wordt (en dus ook een EK of een WK) er

met motoren wordt geracet die zo uit de doos komen. Ze gaan bij Orion zelfs

zo ver dat je na zo’n wedstrijd de motor van Bertin kunt kopen, voor de prijs

die de motor ook in de winkel kost. Op deze manier hoopt Team Orion aan

iedereen te laten zien dat ze in staat zijn om een wedstrijdmotor te ontwikkelen

die zo uit de doos op wereldniveau mee kan draaien.

Tips voor het EK-B

Na de nieuwe projecten van Orion besproken te hebben werd het tijd voor

een iets persoonlijker gesprek want dit was de uitgelezen kans om tips te

krijgen van een wereldkampioen in de 200 mm toerwagenklasse. In mijn aanloop

naar het EK-B dat in het eerste weekend van mei werd gereden was dat

perfect voor mijn voorbereiding op dat evenement. Hoewel je van een rijder

van dit niveau misschien verwacht dat hij zou zeggen dat je, om te beginnen,

een eindeloos arsenaal onderdelen nodig hebt blijkt Adrien Bertin een heel

nuchter type te zijn.

Kom niet om te winnen

Zijn eerste opmerking was een eenvoudige. “Ga nooit naar een wedstrijd

om er te winnen want, zeker omdat het een EK-B is, komt iedereen daar al

voor”. Daarmee bedoeld Bertin dat juist op een EK-B de beste rijders uit hun

regio komen om te laten zien dat ze op een EK net zo goed zijn als thuis. Leg

48 M-auto


De weg naar het EK-B

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en

kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en

SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn

kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen

concurrerende prijzen!

Opruiming Fly

slotraceauto’s

vanaf € 20,00

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Adrien’s favoriet, Kyosho Evolva met .21 motor van Orion.



de lat dus niet te hoog en dan kan het alleen maar beter worden. Op die

manier ben je zelf veel relaxter aan het rijden, maak je kans om het beter

te doen dan verwacht en heb je een fantastisch raceweekend. Doe je dat

niet en denk je van te voren dat je de wedstrijd kunt winnen dan is de kans

altijd groter dat het niet gebeurd. In dat geval heb je achteraf nog een slecht

gevoel ook en dat maakt het racen er niet leuker op.

Rondjes rijden

Een ander belangrijk element is volgens Bertin simpelweg ervaring.

Kort maar krachtig dus. Zijn advies is dan ook de simpelheid zelve, trainen!

Gewoon zo veel mogelijk rondjes rijden zodat je de baan en de auto zo goed

als mogelijk kent. Omdat het, zeker in een brandstofrace, op de betrouwbaarheid

van je materiaal aankomt raad Bertin aan om altijd de wagen goed

te controleren. We hebben het dan over simpele dingen, schroeven die

lostrillen, snaren die slijten en kogellagers die vies worden. Een kwestie van

onderhoud en de kans dat je finish haalt is ineens veel groter.










Een RC-vliegtuigje

vanaf 19,95 E

Visie

Als laatste nog Bertin’s kijk op de 200 mm toerwagenklasse. Persoonlijk

vind hij de klasse nogal moeilijk te plaatsen. Bij brandstof denkt hij aan 1:8

on-road, de klasse waar hij zelf de meeste affectie mee heeft. Bij toerwagens

denkt hij aan elektro en helemaal niet aan brandstof en juist daarom vindt

hij het zo’n moeilijk te plaatsen klasse. De 1:8 on-road draait voor Bertin voor

het grootste deel om de motor, met een goede motor kun je daar ontzettend

veel winst behalen en kan de rijder heel veel compenseren als de afstelling

niet optimaal is. Bij de elektro toerwagens draait alles om de afstelling van

de wagen en moet alles helemaal perfect zijn wil je goede tijden neer kunnen

zetten met zo’n wagen. Dus bij een combinatie van deze twee klasses,

brandstof aan de ene kant en een toerwagen aan de andere kant, ontstaat

voor Bertin de moeilijkst

denkbare klasse. Bij de

200 mm toerwagens

worden ten slotte alle

mogelijke problemen

van een brandstofmotor

gecombineerd met de

afstelproblemen van

een toerwagen en wordt

er nog meer van de

rijder gevraagt. Bertin’s

favoriete klasse zal dan

ook altijd de 1:8 on-road

blijven.

Peter Boots

juni/juli 2007

Adrien met Kyosho Evolva (1:8)

en V-One RRR (1:10).

Beiden natuurlijk met een

Team Orion CRF Wasp REV.

M-auto 49


Neurenberg ’07

Uiteindelijk hebben we toch nog plek gevonden voor het laatste nieuws

van de grote speelgoedbeurs in Neurenberg, waar we in februari waren

om al het nieuws voor 2007 te verzamelen. In deze uitgave van M-auto

dus nog de ontbrekende brandstofmotoren en bigscalemerken.

RB

Na veel nieuws in de loop van vorig jaar was

er nu niet heel veel echt nieuws te zien op de

stand van RB. Hoewel er achter de schermen

hard gewerkt wordt aan een nieuwe serie motoren

was daar op de beurs nog weinig over

bekend. Imiddels weten we wel dat ze bij RB

werken aan een nieuwe lijn motoren voor de

1:10 toerwagens. Maar nu terug naar de beurs,

daar stond de nieuwe S3 off-roadmotor wat

een perfecte instapmotor voor een 1:8 buggy

is. Deze

aantrekkelijk

geprijsde

motor levert

de bekende

RB kwaliteit

en gemakkelijke

afstelling

met een

brede powerband. Verder viel vooral

de mooie nieuwe stand op met ‘hete’

motoren in de getoonde modellen.

www.rbproducts.com

Novarossi

Op de stand van het Italiaanse Novarossi werden we hartelijk ontvangen.

Dat was ook niet zo gek, want ze hadden nogal wat nieuwe motoren

staan. Voor 2007 zijn de‘Nova’ topmodellen compleet nieuw en dat voor

zowel de 1:8 on-road, off-road en 1:10 on-road. Ze heten 359 race .21

Plus 2, 367 Buggy .21 Plus 2 en 353 race .12 Plus 2 en zijn een doorontwikkeling

van de bekende Plus 2 serie. De namen hebben een diepere

betekenis, het eerste cijfer staat voor het

aantal spoelpoorten, het tweede voor de

dikte van het voorste lager en het derde

voor het aantal inlaatpoorten. Op de

beurs was ook de 35Plus21 LC Limited

Edition te zien, een gelimiteerde uitgave

als homage aan Lamberto Collari die

opnieuw met Novarossi motoren rijdt.

Die motor is overigens, zoals de naam al

zegt, een ‘oude’ 35Plus’ van vorig jaar met

een aantal wijzigingen, maar dus wel een

andere motor als de nieuwe ‘359’.

www.novarossi.it

OS

De Japanse OS

motoren hingen zoals

altijd bij Graupner op

de stand. Hoewel niet

echt bedoeld voor

RC-auto’s was de speciale

jubileumeditie het

ware pronkstuk. Deze

viercilinder in lijn heeft een totale inhoud van

50 cc! De motor wordt in een gelimiteerde

oplage van duizend stuks geleverd om het 70-

jarig bestaan van OS te vieren. Op autogebied

was de 21VZ-B V-Spec Worlds Edition te zien,

de motor waarmee

Mark Pavidis vorig jaar het wereldkampioenschap

off-road won. Deze volledig zwarte motor

is uitgerust met het beste dat OS te bieden heeft

waaronder een magnesium koelkop, een gecoate

en gebalanceerde krukas en een keramisch

hoofdlager. Alles dus om ook jouw buggy met de

snelsten mee te laten rijden.

www.os-engines.co.jp

50 M-auto


Neurenberg Nieuws

Ninja/GRP

Zowel op de stand van Mugen als van GRP

werden de nieuwe Ninja producten gepresenteerd.

Op de stand van GRP, de fabrikant van de

motoren, werd de collectie echter veel uitgebreider

en zorgvuldiger gepresenteerd. Nieuw voor

dit jaar zijn de motoren die door niemand minder

dan Mario Rossi zijn getuned. Hoewel dit tegen

de plannen van vorig jaar in gaat, toen gezegd

werd dat alle motoren hetzelfde niveau zouden

hebben en er dus voor iedereen een betaalbare

motor werd gemaakt. Het voordeel is dat de

motoren nu dus nog beter zijn geworden. Het

verschil zit hem in de lichtgewicht magnesium

koelkop en aanpassingen aan de cilinder en de

krukas. Je kunt dus gerust stellen dat we het over

verder getunede motoren hebben. Voor niet Ninjarijders

viel er ook nog genoeg te beleven. Er komen twee mooie sets

met gereedschap om je motor te onderhouden. De sets zijn samengesteld

voor .12 of .21 motoren en bevatten gereedschap om het vliegwiel

lost te maken en om de lagers in je krukas te vervangen. Ook de nieuwe

uitlaten zijn erg interessant. Er is een nieuw soort coating gebruikt die

ervoor zorgt dat vuil niet meer in het aluminium brandt en je deze dus na

de wedstrijd gewoon weer schoon krijgt! Ook de versteviging achter het

uitstroompijpje is ideaal, want dan rij je deze niet plat tijdens een crash.

www.ninja-engine.com

Team Orion

Het Zwitserse Team Orion had op de beurs

flink wat toekomstplannen in de vitrine

staan en was vrijwel geheel gericht op

brandstofmotoren. De inmiddels bekende ‘CRF REV’ serie wordt flink

uitgebreid en staat nu onder regie van niemand minder dan wereldkampioen

1:8 en 1:10, Adrien Bertin. De eerste uitbreiding na het 2007

model van de .12 is de .21 buggymotor die met hetzelfde concept is

opgebouwd als de .12 toerwagenmotor. Na de buggymotor volgt de .28

truggymotor en dan, als grote finale komt de .21 voor 1:8 de on-road. De

verwachting is dat de eerste 1:8 on-roadmotoren tijdens het wereldkampioenschap

in Argentinië zullen rijden. Iets dichter bij de werkelijkheid

staan een aantal opties voor de .12 motor en brandstofmotoren in het

algemeen. Er is een nieuwe backplate die moet zorgen voor meer koeling,

een T-stuk leidt de brandstof langs de linker- en rechterkant van de

motor voor een betere aanvoer van de brandstof in hele snelle bochten.

Het meest indrukwekkend is echter de drukregelaar

die tussen de uitlaat en de tank geplaatst kan

worden. Dit regelbare ventiel zorgt ervoor dat de

druk in de tank niet verhoogt als de wagen stationair

draait en verlaagt dus de kans op afslaan

drastisch.

www.teamorion.com

Sirio

Voor ‘mini-brandstofrijders’ heeft Sirio nu een

getunede ‘R’ versie van de .09 uitgebracht.

Deze is uitgevoerd met het kenmerkende

zwarte carter en laat bijvoorbeeld je Mini-Inferno

nog veel harder door het terrein crossen.

Voor de grote off-roadbuggy’s waren er twee

vernieuwde .21 motoren. De groene ‘S21 BK

Evo 3 STI’ en de blauwe ‘S21 CL7 B STI’ zijn

uitgerust met een lichtgewicht koelkop en

handgeselecteerde onderdelen voor een zo

klein mogelijke tolerantie. De ‘S21 BK Evo 3’ en

de ‘S21 CL7 B’ zijn ook in een gewone versie

verkrijgbaar en hebben dan een kleinere

koelkop en de onderdelen hebben dan nog

steeds een heel goede pasvorm. Leuk detail is

de lichtgewicht magnesium koelkop die verkrijgbaar

is, dat geeft fantastische vonken als

je over de kop gaat. Ook

mooi is het robuuste

gereedschap om lagers

uit het carter te wisselen.

Als laatste is er nog

een nieuwe uitlaat voor 1:8 buggy’s, deze slanke

uitlaat is speciaal ontworpen voor de nieuwe serie

motoren en geeft flink wat extra power.

www.micromotori.com

Picco

We waren nog net op tijd, want Alberto

Picco stond op het punt om de motoren in te

pakken voor de terugreis naar Italië. Hij had

een aantal nieuwe motoren om aan ons te

laten zien waaronder een nieuwe, betaalbare

buggymotor. De P3 .21 Basic is een echte

instapmotor voor 1:8 buggyrijders en is ook

leverbaar met trekstarter of rotostartsysteem.

De tweede motor was de nieuwe P1-R Evo 3. Deze

.12 motor voor 1:10 toerwagens is al lang in ontwikkeling

en nu nog

verder getuned als zijn

voorganger. Verder was

er ook de serie motoren

die onder de naam

van Daniele Lelasi

verkocht worden.

Deze motoren zijn

allemaal op basis

van de nieuwste

Picco motoren.

www.teampicco.com

juni/juli 2007

M-auto 51


Technokit

De strategie van Technokit is

aangepast en dat is positief.

Het Italiaanse bedrijf had op

bigscalegebied al enige tijd

een redelijk standaard assortiment maar daar

komt nu verandering in. Het is voor Technokit

duidelijk geworden dat het belangrijk is om juist

nieuwe rijders naar hun merk toe te trekken en

dat doe je natuurlijk met een betaalbare wagen

die overal ingezet kan worden. In Neurenberg

presenteerden ze deze nieuwe publiekstrekker, de Supercross. Deze 1:6

off-road is net als de bekende Baja-buggy een echte alleskunner die

zich thuisvoelt in het zwaarste terrein. Opmerkelijk is dat de Supercross

geen body heeft maar alleen een rolkooi en dat dit niet eens storend

is voor het ontwerp, ongelooflijk. Een auto zonder body en je mist dat

stuk lexaan niet eens, alleen om het vuil buiten te houden zou het toch

wel handig zijn om wat meer bescherming te hebben. De wagen wordt

als ready-to-run geleverd en is uitgerust met een nette stuurwielzender,

servo’s, een 23 cc motor, ferodo remvoeringen en een zelfsperrend differentieel.

Ook nieuw was de TKR, een

nieuwe 1:8 rallywagen maar deze

klasse is vrijwel alleen in de landen

rond de Middellandse Zee bekend.

Minder nieuw maar wel interessanter

is de Junior, het instapmodel

van Technokit in de 1:5 on-road. De

Junior is voorzien van veel kunststof

onderdelen wat het racen in deze

klasse een stuk betaalbaarder maakt.

www.technokit.it

FG

Het bekende Duitse

merk is het afgelopen

jaar hard bezig

geweest met vierwielaandrijving

voor hun

off-roadmodellen.

Hoewel het ze bij FG

heel wat kopzorgen

heeft bezorgd hebben

ze nu een concept ontworpen dat ze kunnen toepassen op alle

off-roadmodellen in het FG-gamma. Marder, Beetle, Monster of Hummer,

binnenkort worden ze allemaal leverbaar als vierwielaangedreven

versie. De 4-WD modellen komen in een betaalbare instapversie met veel

kunststof onderdelen, maar ook als wedstrijdmodellen die afgeladen zijn

met aluminium onderdelen. Ook leuk is het monstertruckchassis dat nu

opgebouwd is voor gebruik op straat. De wagens worden nog steeds in

Hummer, Jeep of stadiumtruck geleverd, maar staan lager op hun ‘poten’

en zijn uitgerust met slicks in plaats van off-roadbanden. Op on-roadgebied

is er de Competition 07 en de Competition Evo 07, twee wagens die

zijn afgeleid van de ‘04

versie en zijn uitgerust

met een aantal nieuwe

onderdelen.

www.fg-modellsportgmbh.de

Contrast

Het Spaanse bigscalemerk stond met een aantal opmerkelijke producten op de

speelgoedbeurs. Meest opvallend was de dynobank die speciaal ontwikkeld is

voor het testen van motoren met een cilinderinhoud van 15 tot 80 cc. Hiermee

kun je dus perfect motoren testen voor bigscalemodellen, maar ook je minibike

tunen of zelfs bromfietsmotoren aan een test onderwerpen. Spectaculair is niet

alleen het concept maar ook de uitvoering, de machine weegt bijna zeventig

kilo en is uitgerust met een schijfrem om het gigantische vliegwiel te stoppen.

Ook op autogebied zijn ze bij Contrast sterk bezig met een on-road en

een off-roadmodel. De Neo2 toerwagen is de opvolger van het origineel en is het paradepaardje van Contrast. Het model is heel

compleet uitgerust en heeft een extreem laag zwaartepunt. De Neo2 wordt ook in een Basic en een Maxi-Tuning versie geleverd.

De basic is het instapmodel van Contrast zonder overdadige luxe, maar wel volledig van aluminium. De Maxi-Tuning is de ‘gewone’

Neo2 inclusief alle optionparts zoals verschillende

anti-rollbars, veren, keramische wiellagers, carbon

shocktowers en een getunede motor. De 1:6 off-road van Contrast is

de Fuego, een 48 centimeter brede buggy die voldoet aan de nieuwste

EFRA-reglementen. Ook dit model is standaard volledig van T6 7075

aluminium vervaardigd en ziet er indrukwekkend uit. Als toetje is er dan

nog de Tramontana, een heel spectaculaire 1:1 auto waarbij je gratis een

1:5 Contrast Tramontana cadeau krijgt!

www.contrast-racing.com

52 M-auto


Neurenberg Nieuws

Bergonzoni

Bij het Italiaanse Bergonzoni

hebben ze het

ongelooflijjk druk gehad

met alle lopende

projecten en dus werd

er een prototype van

stal gehaald die al eerder te zien was op de beurs in Neurenberg. Vreemd

is het wel dat er vorig jaar (en op de website) een heel ander prototype

te zien was en de opvolger van de oude toerwagen moest worden. Het

prototype dat dit jaar in Neurenberg te zien was is in een veel vroeger

stadium van ontwikkeling en heeft duidelijk meer trekjes van een rallywagen

dan het prototype van de website. Helaas dus weinig duidelijkheid

bij Bergonzoni maar wel interessante ontwikkelingen bij deze twee

prototypes. In de catagorie ‘ook leuk’ vinden we nog de Fiat 600 Abarth

op de stand, een leuke body die weliswaar een kortere wielbasis vereist,

maar dan wel de show steelt. De bigscalemodellen die door de Bergonzoni-groep

worden

gemaakt worden

geleverd onder de

naam Dynamic Racing,

opletten dus bij een

bezoek aan de website.

www.bergonzoni.it

www.dynamicracing.it

HARM

Met een 10-jarig jubileum valt er iets te vieren

en dat doet Harm met twee nieuwe modellen.

De expertversie van de 1:5 toerwagen, de SX-3,

wordt in een vernieuwde ‘07 versie geleverd

en is de opvolger van de ‘05 versie die door Ian

Oddie naar de wereldtitel werd gestuurd. De voor- en achterophanging

werden aangepast om beter bestand te zijn tegen harde crashes, de positie

en ophanging van de servo’s is aangepast op een manier waardoor

het chassis meer stijfheid krijgt en het chassis zelf is ook aangepast aan

deze nieuwe onderdelen. Mooi meegenomen voor de eigenaars van een

‘05 is dat er verschillende conversiekits zijn om de nieuwe ‘07 onderdelen

op een ‘05 te gebruiken. Voor de beginnende 1:5 rijder is er de nieuwe

SR-1, een budget toerwagen die alles heeft wat een instapmodel nodig

heeft. De SR-1 is uitgerust met de bekende Zenoah motor, oliegevulde

schokdempers en beschikt over flink wat afstelmogelijkheden. Het

mooiste aan deze

wagen is echter dat er

veel tijd is besteed aan

het crashbestendig

maken van dit nieuwe

ontwerp, waardoor de

wagen tegen meer dan

een stootje kan.

www.harm-racing.de

Nomadio

De mooiste zender

ter wereld krijgt een

nieuw leven bij Nomadio.

Het is duidelijk

dat het ontwerp van

de nieuwe React

spektrumzender van

Nomadio een nieuw

leven heeft gekregen.

De oude zender van Nomadio was weliswaar iets heel anders dan we

gewend zijn, maar helaas kon de gemiddelde RC-rijder daar niet aan

wennen. Hopelijk wordt dat nu anders en stoot Nomadio door tot de

bekende merken. Het systeem werkt zoals de andere spektrumsystemen

en is dus volledig instelbaar, maar heeft wat extra’s. Er kunnen tot

wel vier servo’s worden aangestuurd en 40 modellen in het geheugen

opgeslagen worden. Verder wordt de zender heel compleet geleverd

inclusief USB-kabel om de zender via de PC nog verder in te stellen dan

al mogelijk is op de zender. Ook is er standaard de mogelijkheid om temperatuur-,

snelheid- en

voltagesensoren op

de ontvanger aan te

sluiten. Heel compleet

dus deze zender en

ook nog eens mooi om

te zien, wat wil je nog

meer?

www.nomadio.net

MCD

Het Turkse merk dat zich gespecialiseerd

heeft in vierwielaangedreven bigscalemodellen

heeft een importeur gevonden!

REZ zal vanaf dit jaar de grote modellen

gaan invoeren, dus dat kan het begin

van veel spektakel zijn. MCD houdt het

voorlopig bij de drie modellen die ze al

hebben, een buggy, monstertruck en een

rallywagen. Een slimme zet, want met een

markt die vrijwel verzadigd lijkt is een te

groot aanbod niet erg slim en op 4-WD

gebied hebben ze op dit moment nog

vrijwel een monopoly. De huidige modellen

worden uiteraard wel doorontwikkeld

en voorzien van nieuwe onderdelen zodra

deze beschikbaar zijn. Op de beurs stond

wel het nieuwste model,

de Baja 1000, een

schitterende wagen

die meer weg heeft

van een Dakar-wagen,

maar daardoor nog

heftiger is.

www.mcdracing.com

juni/juli 2007

M-auto 53


Super soepel, zonder slip, uiterst duurzame tandwiel

differentiëlen met warmte behandelde tandwielen

Zwitsers 7075 T6 aluminium, hard

geannodiseerde 3mm chassisplaat

Developed, designed & styled by

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Designer, XRAY

Diff. outdrives gemaakt van HUDY VERENSTAAL,

speciaal op maat geslepen voor maximale passing

laser gesneden remschijven

met koel sleuven

aandrijf assen gemaakt van HUDY VERENSTAAL,

met de hand vervaardigd voor optimale duurzaamheid

Zwitsers 7075 T6 aluminium vliegwiel

met 3-pens aluminium koppelingsschoenen

High grade

koppelingshuis

Zwitsers 7075 T6 aluminium cnc uitgefreesd:

• voor-, en achter shocktowers

• stuurplaat (3mm)

• font upper deck (4mm)

• radioplaat (3mm)

• center diff. plaat (3mm)

Distributed:

Serpent Model Racing Cars B.V.

Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950

Email: info@serpent.com

www.teamxray.com

®


Column

Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

Back to the races

De laatste jaren was maart altijd een betrekkelijk rustige maand. Tot dit

jaar, dat is zeker. Een blik op de ‘te doen’ lijst en de kalender doet me beseffen

dat het een extreem drukke maand zou worden.

De productielijn was superdruk met de

release van de XB8EC en de NT1. Op dit

soort momenten lijkt de fabriek dan ook

meer op een mierenhoop dan iets menselijks en

lijkt het wel een organisme op zichzelf. Met al deze

drukte in de fabriek kijk ik altijd uit naar de races,

omdat die voor een kleine onderbreking zorgen in

de dagelijkse drukte en een moment van ontspanning

brengen.

Xray Indoor Challenge

Midden in maart namen we deel aan de jaarlijkse

Xray Indoor Off-road Challenge, georganiseerd

in een grote hal tijdens de Model Hobby Expo in

Tjechië. Deze wedstrijd trekt altijd veel publiek

en is een goede kans om onze hobby onder de

aandacht te brengen. De organisatie had een

perfecte klus geklaard door een compleet nieuw

circuit aan te leggen met grote ‘jumps’ wat voor

veel plezier en sensatie zou zorgen. De organisatie

had een leuke afvalrace gepland voor de avond na

de kwalificaties. In deze race kwamen de zestien

beste rijders tegen elkaar uit door steeds twee

tegen twee met een truggy over twee ronden te

racen waarbij de snelste van de twee doorging

naar de volgende ronde. Dat was echt een heel

goed idee en met een geslaagde race op zondag

was het gewoon een heel succesvol evenement en

ik kijk nu al uit naar volgend jaar.

juni/juli 2007

EK warm-up

Deze zomer hebben we drie Europees Kampioenschappen

om aan deel te nemen, de 1:8 off-road

en 1:10 elektro toerwagen in Frankrijk en het 200

mm brandstof toerwagen EK in Spanje. Daarom besloten

we om deel te nemen aan de warm-up voor

het EK 200 mm toerwagen in Madrid als voorbereiding

op deze zomer. Het Europese team bestond

uit Jilles Groskamp, Teemu Leino, Martin Christensen,

Manuel Huber en Carlos Peracho. Maar, ook

diverse andere rijders en locale teams reden met

de NT1 en die werden uiteraard ook bijgestaan

door mij en Martin. Hoewel de race in Madrid was,

was het weer verschrikkelijk koud, nat en winderig!

Waarschijnlijk was het dus zonde van de moeite

om naar Spanje af te reizen, omdat de verwachting

voor deze zomer rond de veertig graden ligt en er

ontzettend veel grip zal zijn. Toch was deze race

goed om de NT1 in de regen en op een baan met

weinig grip uit te proberen. Jilles en Teemu hadden

problemen met hun motor en elektronica en konden

zicht niet goed kwalificeren. Zelf had ik meer

geluk en stond ik direct in de halve finale. Jilles en

Teemu lieten echter zien uit welk hout ze gesneden

zijn en wisten te klimmen tot ze bij mij in de halve

finale stonden en zo begonnen we dus toch nog

met drie NT1’s in allebei de halve finales. Tijdens

mijn halve finale kregen Jilles en ik problemen met

onze motor en konden dus niet doorstromen naar

de hoofdfinale. Teemu, Manuel en Carlos hadden

meer geluk en stroomden alledrie door naar de

finale om daar samen met Niklas Hakanson te strijden

om de beste plekken. In de finale begon het

weer te regenen en Manuel en Carlos vielen allebei

uit door problemen let hun elektronica. Teemu zijn

motor viel verschillende keren uit maar hij bleef

volhouden en wist een ongelooflijke tweede plaats

te bemachtigen, ondanks alle pech die hij had. Met

dit resultaat ben ik benieuwd wat er deze zomer zal

gebeuren en ik kijk dan ook al uit naar dit evenement

dat zeker een ‘thriller’ zal worden…

Nordic Challenge

Opnieuw konden we ons gaan voorbereiden op

een off-roadrace, maar dit keer een evenement

in de buitenlucht. Door de goede bekendmaking

van deze race in Denemarken waren er 125 rijders

uit tien landen ingeschreven voor dit grootse

evenement. De organisatie legde voor dit seizoen

een compleet nieuwe baan aan en gebruikte daarvoor

bijna 500 ton klei om een gigantisch, bijna

350 meter lang circuit aan te leggen. Het circuit

was absoluut niet gemakkelijk en de rondetijden

schommelden rond de 35 seconden. Het circuit

was uitgerust met een gevreesde vijfdubbele

sprong, zoals die ook voor het WK in Jakarta was

aangelegd. Verder was het een mengeling van

‘snel Europees’ en ‘technisch Amerikaans’ wat het

een heel uitdagend circuit maakte. In de kwalificaties

was Jon Hazelwood uit Engeland de snelste

overall. In de training had ik de vijftiende plek

maar mijn kwalificaties waren een nachtmerrie

met veel motorproblemen. Voor de finale wisselde

ik de motor en toen wist ik twee finales te winnen

en zo toch nog een beetje op te klimmen in de

ranglijst. In de finale stonden vijf Xray’s en tijdens

deze 45 minuten durende finale waren het Jon

en Robert die om de eerste plek streden. Jon

nam eerst de leiding, maar na wat foutjes was het

Robert die aan kop kon komen en daar bleef tot

het eind van de wedstrijd.

Terug uit Denemarken was het tijd om ons klaar

te maken voor de LRP Masters en daarna stonden

de EK warm-up races voor elektro toerwagen en

brandstof off-road voor de deur, dus voorlopig

blijft het flink druk en zullen we samen met het

team veel op de weg zitten.

Enjoy the ride and ‘til next time…

Dipl. Eng. Hudy Juraj

M-auto 55


Hobma Modelbouw

Alweer voor de derde keer stond in Elst het weekend van 19 en 20 mei in

het teken van de modelbouwdemonstraties. Ook was er voor de jeugd

van alles te ondernemen, een ware dag vol met spektakel.

Bedankt!

Hobma Modelbouw & medewerkers

bedanken alle importeurs, fabrikanten,

gemeente Overbetuwe, alle bedrijven

en RC-enthousiasten, voor deze twee

fantastische dagen.

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Mede door jullie hulp was het dit jaar

weer een geslaagd weekend!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Fotoreportage

juni/juli 2007

M-auto 59


The results prove our Quality & Performance

RC-FUEl

www.runnertime.nl

PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland

2time

worldchampion

9times

europeanchampion

38times

italianchampion

manyworldwide

championships

1:10 Touring

World

Champion

Australia

1:5 M Bike

World

Champion

U.K.

1:10 Touring

European

Champion

Holland

1:8 on road

European

Champion

Sweden

1:8 B on road

European

Champion

France


Column

Jürgen E. Lautenbach

De letters LRP staan voor Lautenbach Racing

Products. Jürgen begon zijn bedrijf tijdens

zijn schooltijd op 17-jarige leeftijd. Omdat

hij voor zijn eigen races wedstrijdmotoren nodig

had, begon Jürgen met elektromotoren te experimenteren

en ontdekte zo de essenties er van.

In het begin leidde dat tot ‘fine tunen’ van

bestaande motoren maar al snel ontwikkelde

en maakte hij zijn eigen LRP elektromotoren. De

beste test voor die motoren was er mee te racen in

zijn eigen internationale racecarrière.

Blue is Better: LRP startte met een grote roze ster

als logo en alle motoren hadden zwart en blauwe

stickers. Jürgen begon blauw te gebruiken in 1997

omdat dat het beste leek te werken en de hoge

kwaliteit beter benadrukte. LRP streefde er naar

zijn producten een zakelijke, high tech uitstraling

te geven met een makkelijk herkenbaar uiterlijk.

juni/juli 2007

Naast een bijzonder succesvolle carrière in het

RC-racen startte Jürgen E. Lautenbach zijn eigen

bedrijf, LRP Electronic in Duitsland, als fabrikant

van elektronische snelheidsregelaars, motoren,

laders, accu’s enz. De LRP producten worden

tegenwoordig wereldwijd

beschouwd als

toonaangevend op

technisch gebied en

toprijders hebben hiermee,

in talloze nationale

en internationale

kampioenschappen,

veel overwinningen

kunnen behalen.

Jürgen is vaak aanwezig

op belangrijke races

als teammanager voor

zijn rijders en is altijd

bereid iedereen die

met LRP rijdt te helpen.

Twee jaar na het 15-jarig bestaan van het bedrijf

kan LRP een nieuw succesvol hoofdstuk toevoegen.

LRP producten staan weer hoog in de top

van alle belangrijke races wereldwijd en tonen

nog steeds aan de norm te stellen voor talloze

topprestaties.

LRP producten zijn nu in 52 landen over de wereld

verkrijgbaar en worden in Duitsland al door 700

dealers verkocht.

Het motto ”Blue is Better“ betekent niet alleen

race succes en een unieke teamgeest in de RCsport;

het staat ook voor kwaliteitsproducten

met topprestaties. Het hele productieproces, van

ontwikkeling, materiaalkwaliteit en productie

heeft een dergelijk hoog niveau van betrouwbaarheid

dat LRP nu een LIMITED LIFETIME WARRANTY

geeft op alle snelheidsregelaars en laders.

1987 – Jürgen verlaat de universiteit wegens

tijdgebrek door de toenemende vraag

naar LRP motoren en accu’s.

1989 – Jürgen wordt beste Europese rijder bij de

4WD off-road Wereldkampioenschappen

in Sydney, Australië door als vijfde te

eindigen.

1990 – Zijn belangrijkste doorbraak door drie

van de vier Europese Kampioenschappen

te winnen (2WD en 4WD off-road en

Pro 10, nog steeds een ongeëvenaarde

prestatie) met LRP motoren, LRP accu’s en

een prototype LRP snelheidsregelaar.

1991 – Grootste overwinning ooit; Jürgen wint

de 2WD Warm-up voor het WK in Detroit,

USA. In dat jaar wordt ook voor het eerst

de productie snelheidsregelaar gebruikt

tijdens het WK.

1995 – Doorbraak tijdens het WK in de Yatabe

Arena, Japan, met de LRP ICS regelaar

door TQ en winnen van 2WD (Matt

Francis) en 4WD (Mark Pavidis).

1998 – Een verandering binnen het bedrijf. Naast

het produceren van LRP producten wordt

begonnen met het exclusief distribueren

van HPI producten in Duitsland en

Oostenrijk.

2000 – De Quantum snelheidsregelaar wordt

geïntroduceerd. Bij LRP werken nu 43

mensen en zijn er distributeurs in 52

landen.

2002 – LRP brengt het Pulsar Competition

Battery en Motor Management System uit

en stelt daarmee de norm voor RC-laders

op de markt.

2003 – De Quantum Competition 2 wordt

uitgebracht. Met deze unieke topregelaar

worden al meteen de belangrijkste races

gewonnen:

- eerste race in Japan: JMRCA 1/12

Nationals (Daisuke Yoshioka)

- eerste race in Europa: Europees

Kampioenschap 1/10 Touring car

(Juho Levanen)

- eerste race in Duitsland:

Duits Kampioenschap 1/10 Touring car

(Benni Groschel)

- eerste Wereldkampioenschap:

2WD off-road (Billy Easton)

2004 – LRP begint met brandstofmotoren.

2005 – De eerste borstelloze motoren.

M-auto 61


Body’s spuiten voor iedereen

Een reeks artikelen

over het spuiten van

een body staat al heel

lang op de plank, omdat

we er absoluut zeker

van wilden zijn dat

er niets zou ontbreken.

Nu is dan eindelijk het

moment gekomen om

een begin te maken

aan deze serie ‘body’s

spuiten voor iedereen’.

Omdat het spuiten van een body nog

helemaal niet zo eenvoudig is als soms

gedacht wordt, gaan we de uitleg hierover

niet overhaasten. Het is namelijk niet te doen om

alle materialen, hulpmiddelen en technieken in

één verslag uit de doeken te doen.

Het begin

Wat is de eerste stap die je moet nemen om een

body te gaan spuiten? Die vraag lijkt simpel, maar

we willen dit goed aanpakken en dus beginnen

we helemaal bij het begin, het uitkiezen van een

body. Op het gebied van body’s kun je alle kanten

op wat betreft klasse, vormgeving en persoonlijke

smaak. Uiteraard beperken we ons wel tot de

bekende doorzichtige exemplaren die gemaakt

zijn van lexaan (polycarbonaat).

Op het gebied van lexaanbody’s voor RC-auto’s

zijn er heel wat aanbieders die zich allemaal

gespecialiseerd hebben voor een bepaalde doelgroep

of klasse. We hebben geprobeerd om een

zo volledig mogelijk overzicht te maken van de

verschillende merken en hun specialiteiten.

Pro-line racing en Protoform

Twee namen, één merk. Hoewel je zou verwachten

dat alle body’s onder de naam Protoform

worden uitgebracht is dit niet zo. Onder de

naam Protoform vind je alle body’s voor on-road

wagens en bij Pro-line racing vind je de off-road

modellen. Dit merk heeft zich vrijwel volledig

gericht op de wedstrijdrijder maar laat de ‘looks’

zeker niet achterwege. Je vindt bij dit merk voor

vrijwel alle klasses een body die toegespitst is

naar jouw eisen. Door de strakke designs kunnen

de modellen van dit merk veel hebben en zijn ze

gemakkelijk af te plakken en te spuiten.

www.prolineracing.com

Tamiya

Dit merk wordt nog wel eens over het hoofd gezien,

maar levert zeker voor elektro on-road rijders

een heel uitgebreide serie modellen. Kenmerkend

voor Tamiya is de hoge kwaliteit van het materiaal

en de detaillering van de body’s en de stickervellen.

De Japanse toerwagens zijn het meest opvallend

met de Honda Raybrig NSX als grote favoriet.

Natuurlijk zijn er ook heel wat Europese wagens

in het assortiment te vinden, zoals verschillende

Ferrari’s, Porsche’s en DTM-modellen. Alle body’s

van Tamiya worden geleverd in een stijlvolle doos

en zijn voorzien van de nodige stickervellen. Bij

veel modellen zijn dit niet alleen stickers voor de

ramen, maar een natuurgetrouwe kopie van de

echte racewagen met alle sponsors op de juiste

plek.

www.tamiya.com

Parma

Hét merk voor Chevy’s, Corvettes of een dikke

Mustang. Je begrijpt het wel, dit Amerikaanse

merk heeft zich gespecialiseerd in niets minder

dan ‘musclecars’. Maar ook in de wedstrijdwereld

heeft Parma zijn sporen verdiend, want de Alfa

heeft heel wat indoorwedstrijden op zijn naam

gezet en de nieuwe type ‘M’ sedan gooit ook hoge

ogen wat looks betreft. Ook in de off-roadwereld

moet Parma niet over het hoofd worden gezien,

want ze hebben een heel uitgebreide serie bodies

voor monstertrucks in alle soorten en maten. Wat

detaillering betreft kun je Parma het beste tussen

Protoform en Tamiya in plaatsen, maar wat kwali-

62 M-auto


Techniek

Deel 1

teit van het lexaan betreft kunnen deze drie grote

merken heel goed concurreren. Leuk detail, sinds

kort zijn er een flink aantal Parma body’s gehomolegeerd

voor EFRA gebruik en dus zullen we deze

body’s weer vaker tegenkomen op het circuit.

www.parmapse.com

HPI

On-road modellen die je bij een ander merk niet

tegen zal komen zoals de TVR Sagaris, de Toyota

Trueno, Saleen S7R en de Honda Odyssey zijn

bij HPI te vinden. Ook een orginele vervanging

voor je Savage of andere monstertruck is bij HPI

goed te vinden. Het lexaan was bij HPI’s on-road

modellen in het verleden nog wel eens aan de

dunne kant of ongelijkmatig, maar dat is gelukkig

verholpen en daarmee heeft HPI zijn plek op de

‘bodymarkt’ meer dan verdiend.

www.hpi-europe.com

Hot Bodies

Met twee nieuwe wedstrijdmodellen voor de

elektro on-road klasse zette Hot Bodies zich in de

schijnwerpers. De twee modellen zijn de Dodge

Stratus en de Mazda 6 die allebei hun eigen

karakter hebben op het circuit en uitgebracht

werden onder de naam Moorespeed, naar de

kersverse Europees- en Wereldkampioen Andy

Moore. De Cyclone S wordt standaard geleverd

met de Stratus body en deze ziet er netjes uit

en lijkt behoorlijk lichtgewicht. Naast deze twee

modellen heeft Hot Bodies ook nog een beperkte

serie modellen voor 1:8 monstertrucks waarvan

sommige al een kleurtje hebben gekregen in de

fabriek. Zoals jullie in het Neurenbergnieuws hebben

kunnen lezen zijn ze druk bezig om met meer

body’s op de markt te komen onder de naam

Moorespeed, opletten dus.

www.hbeurope.com

Carson

Hoewel je ze niet heel vaak ziet liggen bij een winkelier

heeft Carson een hele grote serie licenties

voor modellen uit de DTM-klasse en klassiekers

uit de autorally. Ook voor bigscalerijders is er bij

Carson genoeg te vinden en dat tegen een aantrekkelijke

prijs. Leuk detail aan de DTM-wagens

zijn de kleine zijspoilers die zo kenmerkend zijn

voor de laatste generatie in deze klasse. Helaas is

het wel wat lastig om via het internet meer over

deze body’s te weten te

komen, maar natuurlijk

kun je altijd terecht bij je

winkelier.

www.carson-modelsport.

com

Merken als Atomik,

CEFX, Fioroni, Frewer, J

Concepts, North Craft,

Reckward Tuning, Ride,

Trinity en Yokomo hebben

we niet besproken,

omdat deze body’s

beperkt verkrijgbaar zijn

of er maar een beperkt

assortiment wordt aangeboden.

Natuurlijk is

het zeker de moeite om

deze body’s eens via het

internet op te zoeken,

want er zitten spectaculaire

examplaren bij.

Peter Boots

Wat is het materiaal eigenlijk waar ‘onze’ body’s van gemaakt

worden? Polycarbonaat is een kunststofsoort uit

de familie van Polymeren. Polycarbonaat wordt in de

volksmond lexaan genoemd. Die naam komt van Lexan,

de commerciële naam voor polycarbonaat en is dus allemaal

één en hetzelfde product. Polycarbonaat is een

bijzondere soort kunststof omdat deze heel flexibel en

slagvast is. Polycarbonaat wordt gebruikt voor heel wat

verschillende toepassingen, van bushokje tot onderdeel

van kogelvrij glas.

Het nadeel van polycarbonaat is dat, wanneer er krasjes

of haarscheurtjes in het materiaal komen, het op deze

plek broos wordt. Simpel gezegd kun je er dus vanuit

gaan dat een body bij zijn eerste crash de grootste hoeveelheid

energie kan absorberen. Als er tijdens deze crash

(haar)scheurtjes ontstaan dan kan de body bij een volgende

crash veel minder energie absorberen en dus zal

het materiaal eerder beschadigen of zelfs breken. Als je

meer wilt weten over het gedrag van polycarbonaat, lees

dan het proefstuk van Ingenieur Judith Ingberg die promoveerde

aan de Universiteit van Twente met haar stuk

over het ‘breukgedrag van polycarbonaat’. Taaie stof maar

wel interressant.

http://purl.org/utwente/36630

Info

Gelukkig zijn er verschillende manieren om breuk in het

lexaan te voorkomen of naderhand te repareren, maar

daar hebben we het in één van de opvolgende artikelen

over.

1:24/1:18/1:16 1:12 on-road 1:10 on-road 190 mm 1:10 on-road 200 mm 1:10 monstertruck 1:8 on-road 1:8 monstertruck 1:8 off-road Bigscale

Protoform x x x x x x x x

Tamiya x x

Parma x x x x x x x x

HPI x x x x x x

Hot Bodies x x

Carson x x

*Er is bij het maken van deze tabel gekeken naar body’s die bedoeld zijn voor algemeen gebruik en dus niet model- of merkgebonden zijn of nog in ontwikkeling zijn.

juni/juli 2007

M-auto 63


Jato 3.3

Traxxas

Nadat Traxxas enkele

jaren geleden de Jato

op de markt bracht

wilde het Amerikaanse

bedrijf een stapje verder.

Daarom ontwikkelden

ze een nieuwe

motor, de TRX 3.3. Deze

vervangt de oude TRX

2.5 motor die al een aantal jaren aan de top stond bij Traxxas. Deze nieuwe

motor hebben ze samengevoegd met het slimme EZ-startsysteem en

de oude Jato, die verstevigd is met extra dikke onderdelen en dat maakt

samen een moeilijk te kloppen combinatie.

Bij het openen van de doos, die merkwaardig

licht is, tref ik een bijna rijklare auto aan met

chromen stervelgen, een enorme blauwe

koelkop en een hele mooie kant-en-klare body.

De body kun je overigens in vier kleuren kiezen en

staat voor de geleverde frequentie. Het enige wat

je nog moet doen is de niet bijgeleverde twaalf

AA-cellen, brandstof, een 7,2 V stickpack en een

vulfles aanschaffen. Als je nog geen elektrolader

hebt om de accu’s op te laden dan is dat natuurlijk

ook wel een handige investering. Standaard wordt

de Jato geleverd met een rekje voor vier AA-formaat

accu’s maar je kunt natuurlijk ook kiezen om

een 5-cellig ontvangerpack te gebruiken. Verder

64 M-auto

tref ik nog een bundel met boekjes en papieren

aan bestaande uit een handleiding, een DVD,

stickervellen, een lijst met option-parts en nog

een folder over de andere modellen van Traxxas.

Bij het pakket zitten ook nog allemaal zakjes met

onder andere een extra luchtfilter, luchtfilterolie,

de ‘EZ-starter’, gereedschap en een wheeliebar.

Na dit gezien te hebben kan ik bijna niet wachten

om met het model te rijden.

Waarschuwing

Zelf was ik voor het rijden met de Jato nog niet

helemaal thuis in de wereld van de RC-brandstofauto’s

maar gelukkig weet ik er, dankzij een paar

vrienden, toch wat vanaf. Door Traxxas wordt er

wel duidelijk gewaarschuwd dat dit een model is

met de hoogste moeilijkheidsgraad en daarbij dus

ook ervaring met brandstofmodellen gewenst is.

Aan de andere kant blijft het natuurlijk

een auto uit Amerika,

het land waar je ook duidelijk

op een magnetron moet

zetten dat deze niet bedoeld

is voor het drogen van natte

huisdieren.

Omdat de Traxxas auto’s uit Amerika

komen zit er alleen een Engelstalige

handleiding bij. Dat kan best onhandig

zijn voor mensen die niet goed Engels kunnen

lezen, maar geen nood! Met een woordenboek

erbij moet het kunnen. Daarnaast heb je ook nog

de DVD waarop alles nog eens duidelijk uitgelegd

wordt. Neem alles dus eens goed door, want de

handleiding dient niet alleen als instructieboekje

maar ook als checklist.

Wheelieën

De website en de doos vertellen al genoeg. De

nieuwe TRX 3.3 motor van Traxxas produceert

zoveel power dat je vanuit bijna elke snelheid een

fantastische wheelie zal kunnen maken.

Dat hierbij een wheeliebar een uitkomst is hoef je

de heren van Traxxas niet te vertellen en die wordt

dus standaard geleverd. Een erg fijn idee dat je

er zelf geen hoeft te gaan knutselen of aan hoeft

te schaffen. De Jato 3.3 is eigenlijk meer bedoeld

voor asfalt dan voor het ruige terreinwerk en is

dan ook uitgerust met vier ‘Anaconda’ profielslicks

en stabilisatorstangen. De profielslicks bevatten

ook nog eens stugge inserts om meer grip te hebben

op een vlak wegdek bij hoge snelheden en

dus niet echt dempend werken in het terrein.

EZ-startsysteem

Geen gehannes meer met trekstarters, lege

gloeistarters of een slecht werkende startbox.


Bouwverslag

+

-

EZ-startsysteem

Techniek

Engelse handleiding

Een simpele druk op de knop en je kunt rijden.

Hoe werkt het? Nou heel simpel, bij elk model

dat het EZ-systeem gebruikt zit een klein vierkant

stekkertje. Dit stekkertje heeft vier pinnetjes, elk

verbonden aan een aparte draad, waarvan er één

naar de gloeiplug loopt, één naar de motor en

twee naar de startmotor die de motor aanslingert.

In de body is speciaal een vierkant gat gemaakt,

zodat je er ook van buitenaf bij kan. Je steekt de

EZ-starter in het gat, drukt op de knop, kijkt of

alle lampjes gaan branden en dan start de auto

automatisch. De EZ-starter heeft twee lampjes,

één voor de motor en één voor de gloeiplug en

geven aan of alles goed functioneert. Als één van

beide niet werkt dan brand het lampje niet, dus als

één van de lampjes niet werkt, kijk dan het betreffende

onderdeel na. Als je de brandstof van de

tank naar de motor moet krijgen werkt dat zoals

bij alle brandstofmodellen. Gewoon met je vinger

de uitlaat dichthouden en een seconde of twee de

startknop ingedrukt houden, de brandstof wordt

dan vanzelf naar de motor gezogen.

Inloopprocedure

Na alle penlites te hebben opgeladen, de handleiding

verscheidene keren bestudeerd te hebben

wordt het tijd om de auto mee naar buiten te

nemen. Besteed altijd veel tijd en aandacht aan de

inloopprocedure, dit is een belangrijk proces voor

je motor, wil die later goed en betrouwbaar lopen.

Voordat je de motor gaat inlopen lees je goed

het betreffende deel van de handleiding door en

bekijk je de DVD. Hierop is een stappenplan te

zien dat je precies moet volgen voor

een goed resultaat. Belangrijk

hierbij is gewoon dat je niet te

snel te hard wilt rijden en daardoor de motor veel

te zwaar belast. Bij een echte auto heb je het over

een kilometer of duizend en bij een modelauto

over iets van een liter brandstof, dus het is best te

doen om je even in te houden.

Fijnafstelling

Nadat ik de motor al voor het grootste deel

had ingelopen begon het te regenen en ben ik

noodgedwongen gestopt. Toen ik het model een

week later weer startte, merkte ik dat dit veel beter

ging dan mijn eerste start. Blijkbaar baart oefening

kunst. Nu heb ik beetje bij beetje de motor beter

afgesteld en ik merkte dat hoe armer de afstelling

werd, hoeveel harder de auto ging. Ik was zo

onder de indruk van de snelheid dat ik vergat om

de wheeliebar te monteren met wat schrammen

op de batterybox en de body als resultaat. Snel

even de wheeliebar gemonteerd en weer een paar

tankjes gereden. De Jato 3.3 maakt bijna volgas

nog wheelies! Niet echt materiaal voor een beginnende

rijder dus. Het is namelijk best moeilijk om

de auto in de hand te houden met deze snelheden.

Enige ervaring met brandstofmotoren is dus

wel gewenst maar, als je jezelf er genoeg in verdiept

kun je een heel eind komen en de instructies

van Traxxas zijn heel duidelijk dus dat is goed. Het

enige euvel was dat de auto nog steeds niet wilde

schakelen. Hopelijk wordt dit verderop in de test

opgelost door een betere afstelling...

Volgas

Uiteindelijk ben ik voor de laatste testrit naar een

industrieterrein gegaan waar veel ruimte is voor

deze auto. Dit heb ik wel nodig ook, nu de motor

wat losser is geworden en de straat bij mij thuis te

klein werd. Een aardig stukje asfalt is niet weg te

denken om de tweede versnelling goed af te stellen.

Na nog twee tankjes proberen was er eindelijk

het verlossende geluid van een prachtige tweeversnellingsbak,

schakelend naar zijn twee te horen.

Tevreden thuisgekomen, de motor behandeld met

afterrunolie en het luchtfilter schoongemaakt. Nu

is de auto weer klaar voor een volgende rit.

Conclusie

Een prachtauto van Traxxas, mede dankzij het

geniale startsysteem en de krachtige

3.3 cc motor. Als je een speciale auto

zoekt die uitblinkt in de menigte

is dit een perfecte auto voor jou. Ben je meer op

zoek naar je eerste auto en wil je niet teveel geld

uitgeven, dan is dit waarschijnlijk niet wat je zoekt.

De wagen ligt verder als een blok op de weg, maar

heeft ook nog wat off-roadkwaliteiten behouden

zodat je zowel op asfalt als op een onverhard weggetje

je pret niet op kan. De afwerking is buitengewoon

goed en de manier waarop alles samenwerkt,

is werkelijk om je vingers bij af te likken. Het

nadeel aan Traxxas was vroeger dat er moeilijk aan

onderdelen te komen was, maar inmiddels is Merit

Racing de officiële importeur van Traxxas voor

Nederland en België. Op de website van Traxxas

kun je terecht voor veel informatie over het model

en daar stuit je direct op het opvallende “life time

replacement plan”. Dat plan houdt in dat als je

motor na een aantal jaren helemaal uitgeput of

kapot is, je de oude motor kunt inruilen voor een

gloednieuwe tegen de helft van de prijs. Dat noem

ik nog eens service!

Florian Verrijk

Jato 3.3

Fabrikant : Traxxas

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 420 mm

Breedte : 327-330 mm

Hoogte : 145 mm

Wielbasis : 285-283 mm

Gewicht : ± 2350 gram

Motor : TRX 3.3 Racing Engine

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 12 AA batterijen

- 7,2 V stickpack

- Brandstof

www.traxxas.com

Getest met Tornado brandstof

Specificaties

juni/juli 2007

M-auto 65


FG Dealer

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Voor al uw RC- en Slotracing

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


In de regio

www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL








Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

www.serpent.nu

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam


Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Untitled-1 1














Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Slotrace: Sloter Ferrari

WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Dit, uit aluminium opgetrokken (!), sandwich-chassis staat voor een

grote stijfheid. Het model wordt kant en klaar gebouwd geleverd.

De body is bespoten en afgewerkt. Ook de stuurwielzender is van

goede kwaliteit (acoms). Om op een lage verkoopprijs uit te komen

zijn t.a.v. het produkt geen concessies gedaan; andere merken leveren

voor deze prijs slechts het goedkoopst mogelijke chinese zendertje en

een auto op een plastic onderstel. Vaak moet de body het dan doen

om het artikel aan de man te brengen. Met de aankoop van dit produkt

kunt u alle kanten uit.. optioneel kan er bijvoorbeeld een tweebak

gemonteerd worden, de bijgeleverde (2.5cc) motor zal het model dan

nog sneller laten rijden. Nog meer sensatie? monteer een driftbandenset

en leer ook eens echt sturen...

Nog aan te kopen om te kunnen rijden; brandstof en startmaterialen.

serviceshop ALKMAAR serviceshop AMSTERDAM ..... vanuit HAARLEM

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

€ 199.90 !

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

Carson 1:18 gebouwde monstertruck,

komplete set met zender en accu+laderrr !

Brushless, het systeem voor

nu en in de toekomst.

Bij wedstrijdauto’s is echter

een groot gebied experimenteel..

interesse ? bel ons fi liaal

Alkmaar voor de specialist !

€ 99.90 !

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan € 5,-

alleid-shop DOESBURG

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

BERGEN

WESTELIJKE RING ALKMAAR

HAAR-

Loopafstand vanaf het centraal

station +/- 3 minuten. Parkeren

op de Bergerweg.

HEERHUGO-

NS STATION

MUCO Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG !!

MUCO MODEL-

BOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

( AFSLAG ZAANSTAD )

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !

Haarlem, Halfweg

haarlemmerweg

MUCO MODEL-

BOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt

u over de Haarlemmerweg, bij de molen

rechtsaf, de rotonde rechtdoor, eerste

stoplicht rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de tweede brug;

links ziet u onze winkel !

APELDOORN

ARNHEM

DIEREN

Velp

DOESBURG

ZUTPHEN

BOSMAN

MODELBOUW

Meipoortstraat 49

Tel: 0313 473348

DOETINCHEM

In het hart van de Achterhoek vind u deze

R/C modelbouwspecialist. Slechts 15 autominuten

v/a Velp, Apeldoorn en Doetinchem.

Vorige uitgaven M-auto nabestellen?

Test:

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING



M-AUTO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLO TAUTO’S

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Xray T2


Primeur:

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

juni/juli 2 06 3e j argang, nummer 14

losse verkoop € 5,45

www.m-auto.nl

EK

Verloting

1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Verloting

testmodellen



Servo

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

Paradijs

Hitec ROBONOVA-1

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 16 • oktober/november •2006

Rijverslag:


augustus/september 2 06 3e j argang, nummer 15

lo se verkoop € 5,45

M -AU TO IS EEN TWE EMA A NDELIJKS MA G AZINE OVER RC - & SLOTAUTO’ S

www.m-auto.nl

testmodellen

HPI Racing

Baja 5B



Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

oktober/november 2 06 3e jaargang, nummer 16

losse verkoop € 5,45

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




februari/m art 2 07 3e j argang, nummer 18

lo se verk op 5,45

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS M A G A ZINE OV ER RC- & S LOTAU TO’S

R S - T

Verloting

testmodellen


5 3 0

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 19 • april/m i

Verslag:


Corally SP12X




april/mei 2 07 4e j argang, nummer 19

lo se verk op € 5,45

M -AUTO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MA G AZINE OVER RC - & SLOTAUTO’ S

Op weg naar het

EK-B 1:10 200mm

in Roeselare

4 - 6 mei 2007

Test: Kyosho V One RRR Test: Tamiya LC70 Mugen

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Veel nieuws

uit

Neurenberg

www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Kijk op m-auto.nl voor de inhoud

Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk

Nummer 13 t/m 19 € 5,45 per stuk

Cover 19.in d 1 02-04-2 07 13:52:56

First Look: HPI Baja 5B Team Wave: Lightning Test: Graupner Hyper GPX4 Slotrace: R5 Fly Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco & Spirit

N-Tronic

Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital

Maak het totaal over op girorekening 4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 / BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers je bestelt te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.


Tractorpulling in Ahoy

Op 10 maart waren wij met ons micropullingcircus te gast in

het sportpaleis Ahoy alwaar de grote tractorpulling wedstrijd

gehouden werd. Wij stonden met onze micropulling in de hal

naast de grote wedstrijdbaan en er was een prachtige baan

voor ons aangelegd. In de hal waar wij stonden waren alle grote

tractoren opgesteld en veel rijders en teamleden kwamen bij ons

kijken. Ook het gewone publiek kon een kijkje bij ons nemen, het

was er dan ook heel erg druk langs de micropullingbaan. Onder

de bezoekers waren ook een aantal Amerikanen die het prachtig

vonden wat wij deden. Deze Amerikanen waren uitgenodigd

door de organisatie van Ahoy om met hun grote vrije klasse puller

“Uncle Sam” een aantal demoruns te doen. Deze puller heeft

maar liefst 12.500 pk aan boord. Een echt kanon uit de VS. dus.

Bij de N.M.P.O. baan was het een drukte van belang. Niet alleen

de Nederlandse leden waren aanwezig, er waren ook een aantal

Duitse en Belgische micropullisten naar Ahoy gekomen. Helaas

hadden zij hun pullers niet meegenomen dus werd het toch

een Hollandse aangelegenheid, maar leuk is het wel met al die

buitenlanders er bij.

Ieder verschillend lid had zijn eigen dingen zoals:

Martin Stouten, de turbine man met uitstek. Hij heeft deze

winter weer een nieuwe turbinemotor gebouwd. Deze is zo klein

dat hij in je binnenzak past. De motor staat op een testbank en is

onder controle van een computer. Het is de bedoeling dat als de

turbinemotor de testperiode goed doorkomt en genoeg draaiuren

heeft zonder problemen, dat er nog twee motoren bij worden

gebouwd en dat er een puller onder gebouwd wordt met totaal

3 turbine motoren op het frame. Martin’s andere turbinepullers

liepen naar behoren en maakten veel indruk op het publiek.

Gerco Vink heeft deze winter aan zijn droom gewerkt. Hij heeft

een puller gebouwd met 2 15cc ducted fan motoren er op. Goed

70 M-auto

voor 10 pk! In Ahoy heeft hij

zijn maden run gemaakt en na

wat kleine afstellingen liep de

puller best aardig. Hierna heeft

Gerco andere brandstof gepakt en

hiermee liep het als vergif. Hij was

zelfs zo sterk dat de tandwielen in

de crossbox het begaven. Wat een

vermogen!!!

Herman Staal is ook druk geweest.

Hij is bezig om een compressor

(blower) op zijn puller te bouwen,

maar dit was in Ahoy nog niet geheel klaar. Herman reed met

de TWD van van Harry Vink, die niet aanwezig was. De TWD Bad

Attitude had last van te weinig spanning in de zender. Toen dit

probleempje was opgelost stoof de Bad Attitude vrolijk over de

baan.

Edwin en Jeroen Oltvoort hadden hun superstock Hurricane bij

zich. Deze puller is nagebouwd van de grote puller Huricane.

Jammer genoeg is de kleine nog iets te onstuimig voor de

sleepwagen. De heren Oltvoort krijgen er nog geen goede balans

in hun puller.

Maarten Nous had zijn twee kampioenspullers mee genomen.

Maarten heeft na de winterstop de pullers weer goed aan het

lopen en de rake klappen die de motoren geven worden goed op

de baan gezet.

Peter van Boxtel heeft de motorkap van zijn superstock opnieuw

laten spuiten en het is werkelijk een plaatje geworden. Ook

de naam is veranderd naar Die Hard. Nu de prestaties nog een

tandje beter en Peter is ook bij de top.

Fam. Markus kwam op de proppen met hun vrije klasse puller

Flying Eagle. Het vermogen was er weer en de puller spoot uit de

startblokken. De Markusjes hebben laten zien dat er wel degelijk

rekening met hen moet worden gehouden het komend seizoen.

Dennis Temmerman en vrienden worden een aantal wedstrijden

gevolgd door een filmploeg uit Zeeland. Hun pullers liepen als

vergif en dat heeft de cameraploeg ook ontdekt. Ze hebben een

oude camera op de bak van de sleepwagen geplaatst en toen zijn

ze gaan rijden, alleen zijn ze vergeten de bak vast te zetten met

alle gevolgen van dien. De opnames zullen vast heel mooi zijn

geworden. Tijdens een andere run van de Cow & Chicken vlogen

allebei de voorwielen van de puller af door een harde landing op

de baan. Blazing Bizon liep ook goed, maar heeft minder runs

gemaakt.

Cyril Wichers heeft de afgelopen periode weinig tijd gehad om

zijn pullers klaar te maken voor de strijd. Daarom heeft hij ze zo

meegenomen en in de pits aan de lading gezet. De grond van

het EK zat nog aan de banden. Na het laden zijn de motoren tot

leven geroepen. De dubbele wankel motor op de EL Nino liep als

het bekende zonnetje en ook de krachtpatser op Aces High ging

als vergif. Alles is dus weer klaar voor de strijd van het komend

seizoen.

Alex Witteveen heeft het blok van de Helloise weer gereviseerd

en deze liep dan ook naar behoren. Na de banden opgepompt

te hebben kwamen er ook mooie runs uit. Scrapheap liep na een

kleine afstelling van de carburateur ook weer goed. Deze puller

staat te koop en vanuit het publiek was al best belangstelling.

Een Amerikaan wilde de puller al zo over nemen, maar zag daar

vanaf omdat hij niet wist wat er zou gebeuren als hij de puller

mee zou nemen in het vliegtuig.

Paul Zoerink praatte de demonstraties aan elkaar en het publiek

bleef alleen daarom al staan. Wat deze man allemaal verteld en

op de manier waarop, is al een kunst op zich en een genot om

naar te luisteren.

Alles bij elkaar genomen is deze demo in sportpaleis Ahoy bij

de grote traktorpulling een geslaagd geheel geweest. De gezelligheid

straalde er weer vanaf en ook de nitro dampen waren

weer heerlijk om op te snuiven. Het publiek stond in grote getale

langs de baan en vond het prachtig om te zien. Kortom weer een

geslaagde dag micropulling.

Alex Witteveen

Kijk op

www.micropulling.nl

voor alle wedstrijden en evenementen!


Wedstrijden

Please keep on turning left!

Just keep on going left and left and again and again. Dat

is waar het om draait bij modelstockcarracen.

Ik zie je denken…makkie, simpel, kan ik ook. Nou…ga het

maar eens een keer doen.

Zo reed Rob Kuiper (circuit 1:8) een tweetal jaren terug met een

stockcar van Sander Poels. Peter Boots deed in 2006 een poging

met de NSO standaard kit. Eerlijkheid gebied te zeggen dat de

heren zich niet hoefden te schamen voor hun optredens. Dat het

destijds a piece of cake was kan ook weer niet worden gezegd.

Laat ik het zo verwoorden: men kwam worstelend boven. Met

Rob als de meest getalenteerde en Peter als de coming men. Zo

bleek dat het rijden meer is dan alleen maar vele malen linksom

op een simpel ovaaltje. En ook hier staan de beste stuurlui aan

de rand van “het circuit” Stockcarracen is een geheel andere

discipline dan bijvoorbeeld het rijden op een circuit met zowel

linker- als rechterbochten. Ook op het technische vlak zijn er

grote verschillen, zo zijn circuitauto’s voorzien van een rem en

stockcars bijvoorbeeld niet. En… stockcarracen is een contactsport.

Dat bumpers nader kennismaken is geen probleem.

Wel op een sportieve manier graag!!!

Getallen

Een heat/manche duurt 5 minuten.

Gemiddeld worden (door de top) 65 ronden afgelegd =

65x4.61seconden = 130 bochten en even zoveel rechte stukken.

Dus waag het niet met je ogen te knipperen, want dan mis

je veel, hééél veel. Ook voor de baaninzetters is het opletten

geblazen. Aangeraden word degelijk schoeisel te dragen daar de

bolides 3.5 tot 3.9 kg wegen. Hiermee in aanraking komen bij

een snelheid van 70 km/h is geen pretje.

Samenvatting Gp te Venray

Op 29 april is het dan eindelijk zover. Vele uurtjes zweten tijdens

het bouwen van nieuwe wagens maken plaats voor race-adrenaline.

Daar is het ons toch allemaal om te doen. Dat je met nieuwe

technische ideeën een stap voorwaarts kunt maken blijkt voor

velen de drive achter het beoefenen van de sport.

En twee weten meer dan een. Websites bezoekend zie je dan ook

dat er zich links en rechts teams aan het vormen zijn.

Zo bouwde o.a. Schouten racing de nieuwe wagen met/voor Johan

van Zoggel. Werkelijk waar een plaatje en eigenlijk zonde om

mee te rijden. Ook Jeroen Janssen en Dennis van Asten vormen in

2007 een duo in de vorm van Team de Lange.

De wedstrijd

Door de plaatselijke verordening (max. uren geluidsoverlast)

kwam de vrije training grotendeels komen te vervallen.

Jammer dat overheden het ons, ik durf best te zeggen onnodig

lastig maken. Laat ik zeggen: we zitten nog niet helemaal op de

ideale lijn.

Door het geringe aantal (47) inschrijvingen veroorzaakt door

de collectieve afwezigheid van al onze Friese collega’s kreeg de

organisatie wat lucht in de vorm van tijd.

De Friezen leggen de laatste hand aan hun permanente circuit

en kiezen tijdelijk de schop in plaats van de zender ter hand te

nemen. See you soon Fryslan!

juni/juli 2007

Na de vier verreden voorronden konden de beste twaalf rijders

zich opmaken voor twee halve finales.

Drie rijders van Lobith op pole. In de rij van twaalf rijders o.a.

Michel Holthuisen. Hij presteerde het om als beste geeldakker

door te dringen tot de halve finalisten.

In de uiteindelijke finale lieten Maikel Rutten en Sander Poels

zien aan elkaar gewaagd te zijn. Met nagenoeg identieke stockcars

vochten beiden van start tot finish voor de eerste plaats.

Anderen zagen geen kans zich te mengen in de strijd.

Sander had de snellere wagen, maar vergooide met een alles of

niets inhaalactie de kans op nog een GP titel.

Maikel kon, met nog een halve minuut te gaan, op cruise-control

de wedstrijd uitrijden.

Sander Poels

1 Maikel Rutten

2 Sander Poels

3 Johan v. Zoggel

Uitslag

Bigscale

racetrucks

De Baanbrekers, Rucphen

Zo de seizoenopener bij de bigscale racetrucks is voorbij, in het

weekend van 21 en 22 april werd deze verreden bij de Baanbrekers

in Rucphen.

In tegenstelling tot voorgaande jaren was het dit weekend

prachtig weer, zodat het op zaterdag al gezellig druk was. Dit

jaar helaas maar negen deelnemers bij de trucks, waar zijn al die

truckers??

Er werd door diverse rijders driftig geëxperimenteerd met F1

banden die dit jaar toegestaan zijn, sommige hielden het toch

maar gewoon bij truckbanden.

De baan was ‘s morgens vrij glad, zeker als je buiten de ideale lijn

kwam. Aan het einde van de dag kwam er steeds meer grip.

Op zondag drie kwalificaties om een goede startplek te

bemachtigen, al gaat dat in Rucphen niet helemaal op omdat je

in de bocht start dus achter aan is eigenlijk beter, maar met maar

negen rijders zit iedereen sowieso in de finale.

Oscar Koot reed voor het eerst met z’n Contrast en ging verrassend

goed wat hem een tweede startplek opleverde. Ook verrassend

was Chris Lukassen die met zijn nieuwe Harm snel de goede

setup vond, maar ja hij is dan ook een oude rot in deze klasse.

Thomas Vennekens was het hele weekend al snel en vertrok dan

ook van pole, gevolgt door Oscar Koot, John de Kok en Mike van

de Wiel allen met 24 rondjes de rest volgde met 23 rondjes.

Rein Berghuis liet zien hoe belangrijk het is om op de ideale lijn

te blijven, even ernaast en iets te veel gas en daar sta je in het

hek, fusees afgebroken, auto krom. Hij kwam wel weer terug,

maar met vijf minuten achterstand.

De start was een beetje rommelig maar iedereen leek goed op

weg alleen na de eerste ronde ging het fout voor John de Kok,

hij werd aangetikt door Oscar Koot en hierbij werd zijn truck

dermate beschadigd dat hij niet verder kon rijden. Chris viel ook

uit door een losgelopen remklauw. Marcel Cornelissen werd de

hele dag achtervolgd door pech en kon dan ook niet aanhaken.

Thomas reed eigenlijk onbedreigd naar een eerste plaats,

gevolgd door Mike met één ronde achterstand en Oscar op twee

rondjes naar een derde plaats. Netjes waren de prestaties van

Marcel de Graaf en Steve Evers op hun eerste NK.

Mede door het mooie weer, maar natuurlijk ook door het

sportieve rijden, het kantine personeel en niet op de laatste

plaats door de wedstrijdleiding was dit een goed begin van het

NK trucks 2007.

Rein Berghuis

Uitslag

1 Thomas Vennekens

2 Mike van de Wiel

3 Oscar Koot

M-auto 71


24-uurs Petange (Lux)

24 h luxemburg delphi M18

Na ingeschreven te hebben enkele maanden op voorhand voor

een 24-uren race met een Xray M18 was het zover. Vrijdagavond

vertrokken we, alhoewel de race zou doorgaan in een mooi hotel

namen we toch een mobilhome en een caravan mee naar

Petange (Lux). Ons team bestaat uit vier piloten, Kristof Van

Echelpoel, Maxim Claes(onze jongste), Luc Deweerd en Freddy

Van Geenhoven en onze meccano Alain Claes die er voor zorgde

dat de batterijen en de nodige onderdelen klaar lagen en natuurlijk

voor een hapje en een drankje op uur en tijd. Het Topspeed

team is geboren.

Rond 23.00 arriveerden we aan het Hotel Treeland, onmiddellijk

gaan vragen of we het circuit konden bekijken, maar de

zaal was afgesloten. Dat was een tegenslag, want we waren zo

nieuwsgierig naar de track waar we 24 uren gingen rijden. Dan

maar naar de bar om een slaapmutske te drinken, maar deze

bleek ook al gesloten te zijn. Damn. Ach ja, we zullen dan maar

gaan slapen, want we moesten allen goed uitgerust zijn voor de

komende 24-uren race.

De wedstrijd is al begonnen

Zaterdag om 7.30 uur een berichtje op mijn gsm van Alain om

eens naar de track te gaan zien. Ik was toch al half wakker dus

geen probleem. Toen we zaal binnenstapten merkten we tot

onze verbazing dat alle teams al aanwezig waren en bezig waren

met het bouwen van hun auto behalve het Topspeed team. Dus

was er reden tot paniek! Onmiddellijk de andere leden van ons

team wakker gemaakt onze spullen bij elkaar genomen en terug

naar boven. Luc zou de wagen bouwen en de batterijen solderen

de carrosserie had hij thuis al gespoten. Dus ik kon niet veel meer

doen en ging dan maar de track te voet verkennen. Ik stond op

de track en kreeg zelf ook al serieus de track. Pff?, de piste was

groot en wat een wirwar van bochtjes.

Er mocht echt niets veranderd worden aan de wagen, we kregen

zelfs een berisping toen we de zijkanten van de bandjes wilden

rondleggen. Nadat Luc de wagen had gebouwd en de technische

keuring had doorstaan ging hij ook als eerste de baan op. Na

nog enkele dingen te veranderen, ja hoor aan een Xray kan je

toch wat veranderen, maar je moet het natuurlijk wel kunnen.

Daarvoor hadden we onze Luc mee, een echte ervaren rot in het

afstellen van deze kleine microschaal. We kregen nog even de tijd

om de rijden en zo ook onze startplaats vast te leggen.

Tijdens de middag werd de zaal gesloten en gingen alle wagens

in een transporterbag. Na de middag zou de wedstrijd beginnen

en de wedstrijd zou verreden worden in twee delen. Om 14.00

uur werd er gestart. Na onderling overeenkomst werd er beslist,

Luc zou als eerst starten en enkele batterijenpakken rijden. Hij

is tenslotte ons meeste rustigste piloot. Daarna ikzelf omdat

specialized quality products for modelling

we beiden met stickzender rijden, Maxim en Kristof rijden met

stuurwiel. Dit was zo beslist omdat we dan niet teveel met

de zendermodule moesten wisselen.

We hadden voor de middag de zesde snelste rondetijd gereden

van de totaal 13 teams en dat was dan ook meteen onze startplaats.

Voor mij had dat ook de betekenis van, we zitten midden

in het pack dus hier zijn nog snelle jongens.

Nadat Luc iets meer dan een uur gereden had was het nu mijn

beurt, zelf had ik nog niet gereden en moest nu onmiddellijk in

een wedstrijd rijden. Een reden temeer dus om nerveus te zijn.

Tenslotte moest ik kijken dat ik de wagen niet onmiddellijk aan

diggelen ging rijden, want het was tenslotte 24-uur racen. Na

enkele ronden wat zoeken naar de juiste lijnen ging het toch al

heel wat vlotter dan ik had gedacht. De wagen reed dan ook helemaal

zoals ik wilde. Iets te weinig grip rondom maar smeren of

ander shore banden was niet aan de orde, want die kreeg je ook

van de organisatie en er werd streng gecontroleerd. Na ook drie

packs gereden te hebben was het nu aan de beurt van Maxim,

onze jongste piloot. Ook hij voelde zich goed in zijn vel na enkele

toeren op het circuit. Nadat Maxim zijn packs had leeggereden

ging Kristof van start voor enkele packs leeg te rijden. En wat

bleek, het circuit lag voor alle piloten van het team in de

hand of vingers. Ongelooflijk maar waar, voor de laatste stop om

te gaan avondeten stonden we op de eerste plaats, mede dankzij

onze snelle pitsstops van Kristof en Maxim. Deze jonge mannen

kunnen een batterij vervangen op 28 seconden inclusief de

carrosserie eraf en er terug op en vier banden vervangen. Onze

avond kon niet meer stuk en dat geeft ook een goed gevoel voor

te rijden. Om 22.30 uur terug de wedstrijd hervat.

Nachtrijden

Nu ging Kristof voor de overig uren van start, maar al snel

bleek dat de schroeven van de motorsteun waren losgekomen.

Waarschijnlijk met afkoelen van de aluminium motorsteun. Vlug

vastzetten, maar de tandwielen stonden te dicht op elkaar, lichte

paniek nu, want hij moest terug binnenkomen om dit euvel op

te lossen en onze voorsprong was niet echt groot. Ok, alles onder

controle en we konden er weer tegenaan.

Om 24.00 uur deden ze in de zaal het licht uit er was voorzien

dat we acht uren in het donker zouden rijden. De zijkanten van

de baan waren verlicht met led’s en de wagens met vier witte

led’s voor en 2 rode led’s achter. Dit bleek niet makkelijk rijden

zo, want er waren toch enkele bochten nog heel donker. Bij het

overnemen van de zender bleek het nog mee te vallen, het circuit

zat nog goed in de vingers van in de dag te rijden. Wat ook bleek

is dat in het donker mijn rondetijden uitmuntend waren. Ja,

het ging echt goed ik voelde me super en die eerste plaats gaf

me natuurlijk een goed gevoel. In de nacht ging het achterste

diff defect van het tweede team hierdoor liepen we uit tot 50

ronden. Een ander team nam

nu de tweede plaats over en

wat me opviel was dat die

redelijk inliepen op ons. Op een

gegeven moment was Luc een

half circuit een andere auto aan

het volgen, want als je ergens

vastzat kon je niet goed zien

welke wagen van jou was, ik

heb het trouwens ook voor

gehad. In de nacht hebben

sommige teamleden om beurt

wat gerust tenslotte was het

ook echt werken want rustig

rijden was er niet bij. Zelf heb

ik de zaal niet verlaten tijdens

de wedstrijd... ik was te zenuwachtig

om te gaan slapen.

Rond 8 uur ging het licht terug aan. En we reden nog steeds op

de eerste plaats met ongeveer 30 ronden voorsprong en het team

met de kapotte dif was ondertussen ook terug op de tweede

plaats en dat ander team was wat teruggevallen. De wagen ging

nog net zo goed als bij de start. Totdat Maxim het stuur doorgaf

aan Kristof, hij vertrok en de wagen bleek ineens geen grip meer

te hebben. Damn, het zouden misschien de banden kunnen zijn

want die hadden we net nog eens vervangen. Maar het bleek de

rechter voorcardan te zijn. In haast en spoed vervangen en terug

de baan op. Ondertussen was het tweede team genaderd tot op

drie ronden. Ooo, dat was stressen we liepen zelfs bijna geen

ronde meer uit en dan, de verlossing?. De motor begeeft het bij

het tweede team we lopen terug uit tot 30 ronden. Alain onmiddellijk

naar de organisatie en gevraagd in zijn beste Nederlands,

Duits, Luxemburgsen en Engels of we een nieuwe motor krijgen

en of we die dan ook mogen klaarmaken tegen dat onze motor

het begeeft. Want onze motor loopt precies niet fris meer.

Het einde nadert

Alle wagens beginnen precies toch wat zwaarder te lopen en

het tweede team loopt niet in op ons met hun nieuwe motor.

Zondags in de namiddag krijgen we geen noemenswaardig

voorvallen meer voor. Maar de schrik zit er toch nog in om uit

te vallen, want dat zou onze eerste plaats kunnen kosten. Een

andere motor steken kost ongeveer 40 ronden als alles goed

gaat. Op het laatst van de race zijn we vijftig ronden uitgelopen.

En we hebben zitten rekenen wanneer we kunnen beginnen te

feesten. Met vijftig toeren voorsprong zouden we een kwartier

voor het einde gewonnen hebben. Het is zover 16.30 uur wordt

de 24-uur afgevlagd, Team Topspeed heeft de 24 uur gewonnen!

O, wat een raar gevoel, tenslotte waren er teams die al meer 24

uurs hadden gereden. Het grote voordeel van ons team was dan

ook, alle piloten waren gelijkwaardig en strijdlustig en iemand te

hebben zoals Alain om steeds voor de batterijen te zorgen.

We hebben zelfs nog een derde prijs gewonnen voor de mooiste

kap en de prijzenpot was ook niet mis. Twee bekers, champagne

en zelfs een nieuwe wagen. Het blijkt dat Xray een zeer goede

wagen heeft uitgebracht, buiten die éne cardan, twee bodyposten

en banden hebben we niets moeten veranderen in 24 uur.

Met een blij en goed gevoel zijn we terug naar huis gereisd.

Groeten,

Team Topspeed

Uitslag

1 Top Speed 3770

2 Automodelisme .com 3717

3 Papaloka 3674

4 Juficto 3595

5 SunnyBoy 3593

6 RCCM 3582

7 Delphig 3520

8 MCCK 3277

9 Easy Rider 3031

10 Chevreuil 3006

11 Dlephi valve train 2806

12 Trouble Makers 2733

13 Delphi Kid 1439

76 M-auto


Wedstrijden

Interclub

Tamiya Cup

1e race interclub 2007 gereden bij LVO-racing te Deftinge

De eerste wedstrijd van de interclub 2007 (Belgisch Kampioenschap)

werd op 8 april verreden bij LVO. Dit met een aangepast

reglement: zo is het deelnemersveld opengesteld zolang ze maar

lid zijn van één van de deelnemende clubs.

Ook wordt er dit jaar in één klasse gereden en worden er twee

van de drie kwalificaties bijéén geteld voor de startopstelling.

Het mooie weer zorgde ervoor dat in de weken voor de wedstrijd

er toch flink afgesteld en geoefend werd op het heel technisch

parcours.

Zo werden de grote favorieten toch wel gespot, o.a. Bjorn Van

Geyt (ooit nog Powercup winnaar), Elcon fabrieksrijder Ken Walckiers

en regerend kampioen Patje Schepens. Ken Walckiers was

al enkele wedstrijden op de sukkel met elektronicaproblemen en

deze zetten zich ook verder op de vrije training. De wagen was

snel genoeg maar had sturingsproblemen.

Bjorn Van Geyt met de zelfbouw Elcon ging als een speer en was

één van de grote favorieten op zijn thuisparcours.

Na de eerste kwalificatie doken toch enkele verrassingen op, Steven

Van der Maelen wist zijn wagen (HT) de top 3 in te sturen, op

zich niets speciaals ware het niet dat het een eerstejaarsrijder is.

Bjorn deed wat van hem verwacht werd, gevolgd door Steven

Stappaert en de snelle Tim vander Elst.

Patje Schepens wist de gloednieuwe Hormann HT2 op de pool

te plaatsen. Toch was de vraag of deze nieuwe bolide dit helse

tempo zou volhouden.

2e race interclub 2007 BPT te Merchtem

Eind februari begin maart stond het parcours van BPT nog volledig

onder water en zo raakte alles maar net op tijd klaar voor

de tweede wedstrijd van het Belgisch Kampioenschap.

Een licht aangepast parcours moest de rijders gaan dwingen tot

een hoop afstellingen aan de wagens. De baan lag goed maar

heel zwaar, ‘De hel van Merchtem’ zoals de baan van BelgiumPowerTeam

bij sommige rijders wordt genoemd.

Op zaterdag was het ganse Elcon fabrieksteam al afgezakt naar

Merchtem voor de vrije training, inclusief Andreas Kamp om

hun kampioenskandidaat Ken Walckiers te komen steunen. Ook

werd dit weekend voor de eerste maal de nieuwe Elcon wagen

‘CLEON’ genaamd ingezet. Een indrukwekkende wagen, een

volledig ander aspect. Zo beschikt deze wagen over heel lange

schokdempers.

Bij de eerste rondjes bleken de wagens toch wel snel te zijn,

vooral Ken voelde de wagen heel goed aan. Maar zondag bij

de eerste kwalificatie was het een feit dat de enige wagen die

driemaal 17 rondjes neerzette de HT2 was van Patje Schepens.

In latere kwalificaties kwamen de Elcon van Bjorn Van Geyt en

Tim Vander Elst ook nog uit op 17 ronden.

Onze heel snelle beginneling Steven Van der Maelen wist zich

ook weer in de top 3 te kwalificeren.

Andreas Kamp, de ervaring zelve, wist de nieuwe CLEON in de

halve finale te plaatsen naast zijn teamgenoot Ken. Deze laatste

overleefde de halve finale niet. De Elcon teambaas Onno Abbes

wist zich met de Leopard ook in de finale te plaatsen.

Ken Walckiers had grote

problemen en had nog

geprobeerd met zware

servo’s de boel te redden,

maar raakte niet verder

dan de halve finale.

In de finale maakte Patje

Schepens handig gebruik

van zijn pole position en

gaf de leiding niet meer af.

Hij leidde zijn wagen tot

vier ronden voorsprong van

nummer twee.

Voor plaats twee en drie

werd er flink gestreden

en de Rookie Steven Van der Maelen wist Bjorn achter zich te

houden en toen deze laatste ook nog een bandenwissel moest

toe passen was de weg helemaal open voor Steven en ging hij op

weg naar zijn eerste beker!!!

Vanuit pole position starten is iets waar Patje Schepens als wat

ervaring mee heeft en wist dit nu ook tot het einde vol te houden

op twee ronden gevolgd door Bjorn van Geyt. Deze werd op de

hielen gezeten door Steven Van der Maelen en Dieter Haegeman

die beide dan weer aan het vechten waren om de derde plaats.

Dieter Haegeman, haalde net niet die derde podiumplaats, kennen

we nog van vorig jaar. Hij is een snelle jonge kerel waar we

zeker rekening mee moeten houden op de komende wedstrijden.

Na de wedstrijd werd er

nog flink wat gepraat

en gespeculeerd en was

iedereen er over eens dat

de nieuwe Elconwagen

‘CLEON’ een wagen

wordt om rekening mee

te houden op de grote

wedstrijden.

Patrick Schepens

Uitslag

1 Patrick Schepens

2 Steven Van der Maelen

3 Gerrit De Neve

4 Bjorn Van Geyt

5 Kristof Rysman

6 Jurgen Stallaert

7 Steven Stappaert

8 Bart Van Schandevijl

9 Tim Vander Elst

10 Jens Van Den Houwe

Uitslag

1 Patrick Schepens

2 Bjorn Van Geyt

3 Steven Van der Maelen

4 Dieter Haegeman

5 Steven Stappaert

6 Fred De Bleser

7 Tim Vander Elst

8 Kristof Rysman

9 Onno Abbes

10 Andreas Kamp

Oostende 15/04/2007

Het grootste nieuws van de dag kwam niet van de wedstrijd zelf,

maar wel van één van de organisatoren. Jan Van Der Heyden

stopt met het organiseren van Tamiya Cup wedstrijden. Na een

aantal jaar zeer succesvol te zijn als organisator van de Tamiya

cup in België heeft Jan besloten dat het tijd is om iets anders te

doen en de fakkel door te geven aan iemand anders. Langs deze

weg zou ik uit naam van alle Tamiya Cup rijders Jan nog eens

willen bedanken voor zijn inzet tijdens die vele zondagen waarop

hij er altijd voor zorgde dat de wedstrijd zo vlekkeloos mogelijk

verliep.

In GT2 waren het de bekende namen vooraan in de wedstrijd.

Behalve Demsey Jacob dan. Door problemen kon die een goed

dagklassement vergeten. Daarvan kon Marc Denayer profiteren

om mee op het podium te klimmen samen met Olivier en Gerrit.

In de 2-WD probeert iedereen dit jaar om David Joos te volgen,

maar het blijft voorlopig bij volgen. Voor de tweede plaats bleef

het spannend tot in de laatste finale. Kris en Krist strijden dit

seizoen veel voor deze plaats en het was Kris die vandaag de

tweede stek kon binnenhalen.

De Buggyklasse was een tegenvaller. Met twee deelnemers

kan je nauwelijks van een wedstrijd spreken. Het is jammer dat

deze klasse die vorig jaar veelbelovend van start ging, nu lijkt te

verdwijnen.

In de stock gaat de titelstrijd dit jaar tussen Vincent Duchesne en

Jan Vervloessem. Vincent haalt vandaag zijn derde overwinning

van het seizoen binnen en kan op de Heyzel al kampioen worden

als hij wint. Het is Dirk Verlinden die het podium volledig maakt.

Voor meer info en uitslagen : http://www.tamiya.be

Kris De Ridder

www.runnertime.nl

juni/juli 2007

M-auto 77


NK 1:10 elektro

Uitslag

Stock

1 Jan van Steeg

2 Tjitte Miedema

3 Richard Oversloot

4 Jitse Miedema

5 Daan Schennink

6 Erwin Maassen v.d. Brink

7 Jan Mekenkamp

8 Rick Beentjes

9 Ron Lankreijer

10 Marvin Langeree

Modified

1 Bart Wubben

2 Stefan Jansen

3 Vasco Christiaanse

4 Michael Lepelaar

5 Ben Kampen

6 Raymaond Tempelaars

7 Hugo van de Berg

8 Arjen Potharst

9 Tony Vredenberg

10 Rob Jansen

NK MACH Heemstede

Zondag 22 april was het zo ver, de eerste 1:10 NK circuit elektro,

dit jaar bij de MACH Heemstede. Bij aankomst lag de baan er

schitterend bij, de zon was al aanwezig en alles wees er op dat

het een mooie dag ging worden.

Nadat iedereen zijn banden en eventueel motor had geregeld

werd er gestart, 77 rijders verdeeld over twee classes, Modified

50 en Stock 27. Drie kwalificatierondes later was de ranking

bekend en maakte iedereen zich op voor de finales.

Alle finales bespreken gaat wat ver, dus beperken we ons tot de

A-finales van beide classes.

Als eerste was de Stock finale, maar die was al voorbij voor het

tot me doordrong…, dus alleen de winnaars in het zonnetje.

De tweede heb ik wel kunnen volgen en vanaf de start werd er

verbeten gestreden voor een goede positie. De eerste ronde leverde

wel wat gebots en geschouderduw op, maar iedereen ging

door en bij de eerste doorkomst zagen we Jan op kop met vlak er

achter Richard, Tjitte en Jitse. Daarachter een gaatje naar poleman

Erwin, Marvin en Rick. Na een paar rondes maakte Erwin op

het rechte end een schuiver en had de ‘mazzel’ dat zijn kap achter

de band kwam, hij viel meteen terug in het veld. Ook op het

rechte stuk, tikte Richard, Tjitte achterstevoren, maar hij wachtte

keurig. Jitse profiteerde hiervan en schoof naar de tweede plek

en wagen 9, Marvin, stuurde zijn auto naar de vierde positie. Dit

was van korte duur, want even later lag ‘ie op zijn dak en zakte hij

naar achteren in het veld. In de laatste minuut maakten Richard

en Tjitte elkaar het leven nog minder gemakkelijk, maar dit kon

niet voorkomen dat Jan na vijf minuten als eerste over de finish

ging, gevolgd door Jitse en Richard. De tijden van Jan: eerste

finale 15 in 5.00.270. 2e finale 16 in 5.18.303 en de snelste ronde

19.890.

De eerste finale modified verliep bij de start netjes en zonder grote

malee was de stand na één ronde Bart, Ben, Rob en Stefan, dan

een gaatje naar Arjen, Michael en Vasco en daarachter Raymond,

Tony en Hugo. Halverwege de race was Bart wat weggelopen van

Ben die op zijn beurt ook wat ruimte had gemaakt tussen zichzelf

en Rob. Deze laatste moest die derde plek een minuutje later weggeven

aan Stefan toen na een schuiver op het rechte eind (ook)

zijn kap achter een band bleef zitten. In het middenveld nam

Michael de vierde plek over en na vijf minuten netjes rijden ging

Bart als eerste over de tellijn gevolgd door Ben en Stefan.

De laatste finale van de dag was natuurlijk de tweede A-finale

modified. Na de start leek alles redelijk te verlopen, maar toen

het veld het lange rechte stuk op reed ging het mis. Afgezien

van de kop schoof de boel in elkaar en was het even afwachten

wie het slachtoffer was geworden. We zagen verschillende

auto’s zwaar botsen en overdwars op de baan staan, er rolde

zelfs een losse cel over het asfalt. Toen de rook was opgetrokken

bleken Ben en Arjen het slachtoffer en waren exit. Bart lag op

kop gevolgd door Stefan, Michael en Vasco. De volgende rondes

kwam de rust wat terug in het veld en na 2,5 minuut had Bart

een gaatje getrokken tussen zichzelf en Stefan. Daarachter nam

Michael, die om alle malheur heen was gezigzagd en van de

tiende naar de derde plek was opgeschoven, een curbstone mee

en belande in het gras voor de kantine. Met nog een minuut te

gaan was het veld over de hele baan verdeeld en ging Bart aan

kop gevolgd door Stefan en Vasco, dan een gaatje naar Raymond

en Hugo, gaatje, Michael en Tony en Rob droeg de rode lantaarn.

In de laatste ronde liet Michael nog even zien dat de fut er nog

niet af was en ging opmerkelijk rap nog voorbij aan Hugo. Hij kon

echter bij lange na niet meer voorkomen dat Bart ook de tweede

finale won met een tijd van 18 rondes in 5.13.241, 0,35(!)

seconden sneller dan in zijn eerste finale.

Wedstrijdleiding: Barbera Turenhout en Dave Kragtwijk

Op de baan: Ton Vrolijk en Arjen Dim

Scheidsrechter: Frans Heinsbroek

Een geslaagde (erg?) strakgeleide wedstrijd door dit team, waar

verschillende rijders de dupe van werden, voornamelijk vanwege

te laat op de plek staan voor baaninzet; beste Q weg. Ook wat

gemor gehoord over de kwaliteit van de verplichte banden.

Ritske Reitsma

BMC 2007

Eerste wedstrijd 19 mei

Na een week vol regen werden we toch wel een beetje ongerust,

het zou toch niet zo zijn? Maar de weergoden stonden aan onze

zijde en het weer was goed. Na maanden van voorbereiding en

promotie was het eindelijk zover, de eerste wedstrijd van het

tweede BMC seizoen is een feit! En we hebben d’r zin in!

De meeste voorbereidingen waren natuurlijk al gedaan, maar

‘s morgens nog even het transpondersysteem geïnstalleerd en

dan zijn we er klaar voor. Ondertussen is het acht uur geworden

en de eerste rijders zijn gearriveerd. Na het succes van vorig jaar

hebben zich dit jaar direct veel rijders ingeschreven. Er zullen 45

deelnemers aan de start verschijnen vandaag en dit aantal kan in

de loop van het seizoen oplopen naar maximaal 60 deelnemers.

Voor diegene die nog niet bekend zijn met de BMC (Bigscale

Monster Cup) hier nog even een korte uitleg: Bij de BMC wordt

geracet met monstertrucks zowel Bigscale als Nitro en dit vier

keer per jaar,

iedere dag strijd

je om de dagprijs

en aan het einde

van het seizoen

wordt er een klassement

over de

vier wedstrijden

berekend. Het is

dus ook een soort

kampioenschap

78 M-auto

waar één schrap geld, dus rij je drie wedstrijden dan strijd je mee

om het kampioenschap.

Wedstrijdverslag

Even na acht uur arriveerde onze vaste scheidsrechter, Bert

Peters, die tevens samen met mij de wedstrijdleiding voor zijn

rekening nam en richting 9 uur was de pits al redelijk volgestroomd

met alle rijders, hun auto’s en koffers vol onderdelen en

gereedschap. De stemming zat er direct al lekker in en er hing

een gezellige sfeer in onze overdekte sleutelruimte.

Van 9.00 uur tot 10.00 uur kan er getraind worden en om 10.30

uur gaat de eerste heat van start. Er zijn vier Bigscalegroepen en

één Nitrogroep en vanaf de eerste heat was al duidelijk dat het

niveau hoog zal liggen dit jaar. Na de eerste serie heats was ook

duidelijk hoeveel ronden haalbaar waren op onze vernieuwde en

verlengde baan. Die nu een oppervlakte bestrijkt van maar liefst

1500 vierkante meter en 200 meter rijlengte in petto heeft voor

de rijders. De top 5 in de Bigscale klasse reden allemaal 18 ronden

in de tien minuten durende heat en in de Nitro klasse werd

een top behaald van 16 ronden in 8 minuten door Jaap Dienaar.

Na twee series heats was het tijd voor een middagpauze en het

spande er nog steeds om wie er met de eerste dagprijs Bigscale

vandoor ging vandaag. Het was enorm spannend in de top drie

en zelfs na drie heats was er nog geen duidelijkheid. Het kwam

dus aan op de vierde serie heats en de spanning was dan ook

goed te voelen rond de baan en dan vooral rond de monitor van

het telsysteem. Er werd continue gespeculeerd over de mogelijke

uitslag, maar het lag vooral aan wat Herald van Os ging doen in

zijn laatste heat nadat hij in de derde heat het dagrecord heeft

gevestigd op 19 ronden! Herald moest 18 ronden behalen in

zijn vierde heat en dan was hij de winnaar. Dat heeft hij dan ook

maar gedaan en de eerste titel van dit jaar is voor Herald van Os

gevolgd door Koen Arendsen en Nicky Visser die wel met een heel

mooie HT2 eigen fabrikaat monster verschenen was vandaag.

In de Nitro klasse was het vanaf het begin af aan Jaap Dienaar die

heel constant de hele dag als eerste op de ranglijst verscheen.

Spannender was het om plek twee, drie en vier waar Suzanne

Peters, Edwin Roolvink en Mike Hoonakker aan het strijden waren

om deze plaatsen. Bij de Nitroklasse werd weer druk gerend

over de baan door de helpers, er werd druk getankt in de pits en

het was weer een hectisch gebeuren zoals we gewend zijn in de

Nitroklasse. Uiteindelijk was het dus Jaap Dienaar op 1, Edwin

Roolvink op 2 en Suzanne Peters, één van onze drie vrouwelijke

deelneemsters op 3.

Wie meer wil weten over

de BMC of benieuwd

is naar de film en de

foto’s van de afgelopen

wedstrijd en de komende

wedstrijden (9 juni, 14

juli en 15 september) wil

ik verwijzen naar onze

website: www.bigscalemonstercup.nl

Martin Ottens


Wedstrijden

EFRA GP Lyon 1:6 off-road

Lyon, 12-13 mei 2007

Eindelijk was het zover, de eerste GP van 2007 stond voor de deur

en ondanks dat deze wedstrijd goed gepromoot is in Nederland

reizen we toch maar met een handje vol Nederlanders de grens

over. Na zo’n 900 kilometer komen we bij het circuit aan waar

iedereen al druk doende is met de laatste puntjes op de i te

zetten. Snel laden we de auto uit om daarna het circuit te kunnen

gaan verkennen. De foto’s van de Camse clubsite waren zeker niet

overdreven.Wauw, dit is zonder twijfel het mooiste circuit wat

we tot nu toe hadden gezien. Over alles lijkt te zijn nagedacht, de

verschillende soorten baanafzetting, materiaalkeuzes, info schermen,

zenderinname, pitstraat, de cabine van de wedstrijdleiding

op de rijderstelling, zelfs tot aan welke kant je de trap op en af

moet lopen was gemarkeerd!!

Op de vrijdagochtend toen wij aankwamen waren er enkele

Franse deelnemers aan het trainen en een gedeelte van het Elcon

team was al aanwezig met de net nieuw aangetrokken, voorheen

Hormann rijder, Andreas Kamp. Een grote aanwinst voor dit

Nederlandse merk die met de laatste verbeteringen aan de slag

is voor hun eerste eigen ontworpen 1:6 off-road wat straks een

buggy moet gaan worden die in de top zal gaan meedraaien.

Ook enkele leden van het Duitse Hormann team kwamen binnen

druppelen en sloten zich aan bij Rinus en Nicky van RN Tuning die

beide ook voor dit team rijden. Na de inspectie van de baan en

ingeschreven te hebben konden we de banden onder de wagens

schroeven en de tank volgooien voor de eerste testrondes.

Bovenop de rijdersstelling, met het volle uitzicht over de baan

en een heerlijk zonnetje op mijn kop, besef ik weer extra hoe

leuk deze hobby is wetende dat het in Nederland spoelt van de

regen. De eerste paar rondjes maar eens rustig de baan verkend

en al snel blijkt dat ik een groot nadeel heb met het HT1 chassis

waar geen kick-up in zit. Bij de vele bulten/schansen op het

circuit gaat de wagen direct over de kop zodra de neus als eerste

de grond raakt, de andere wagens schuiven dan door op hun

neus en kunnen de weg vervolgen. Wat ook heel snel duidelijk

wordt is dat de banden enorm snel slijten op dit terrein met zijn

wisselende ondergronden van leem, klei, gemetselde stenen en

rubber, na één tankje benzine was mijn eerste set DLD blockpass

voor meer dan de helft afgereden! Dit belooft wat!! Aan het einde

van de dag de boel schoon geblazen en alles weer ingeladen

om richting hotel te gaan om snel onder een douche te springen

en de dikke laag roze kleistof van ons af te spoelen, want we

leken nu meer op een stel ontsnapte figuren uit de muppetshow.

Daarna allemaal de ijzerzaag uit de gereedschapskoffer gehaald

om de hotel entrecote in hapklare brokken te kunnen verwerken,

maar goed dat er genoeg vocht aanwezig was om dit alles weg te

juni/juli 2007

spoelen en zelfs na genoeg drank leek het er net op of de dames

van de bediening konden lachen.

Na een heerlijk ontbijt allemaal weer richting Camse waar

een prachtig circuit ons in de zon lag op te wachten, het was

kwalificatie dag. Tot een uur of 12 zouden er nog vrije trainingen

zijn in kwalificatie setup, gevolgd door een pauze en daarna

zou iedere head drie keer mogen kwalificeren, waar dan weer

de twee beste tijden bij elkaar opgeteld zouden worden. Zelf in

de eerste de motor op gereden, tweede demper gebroken en in

de derde draagarmpen krom, dus drie keer 12 rondes en naar

beneden gezakt tot een 27e plaats van de 66 deelnemers. Mike

Meyndert had ook alleen nog maar problemen gekend tijdens

de eerste twee kwalificaties waarin hij een carburateurprobleem

had en bij de tweede kwali zijn gasstang niet goed gesteld had

staan en niet verder kwam dan 9 rondes. In de derde zette hij

een strakke 13 rondes op de teller hiemee kwam hij op een totaal

dat hem recht gaf op een start in de 1:8 finale op zondag. Rinus

Visser kon heel de vrijdag en zaterdag al geen vrienden worden

met zijn HT2 en mocht dus ook een startplekje opzoeken in de

1:8 de volgende dag, later bleek één van de twee stuurservo’s

kapot te zijn. Beter deed zijn zoon en voormalig Nederlands

Kampioen Nicky Visser het, met een mooie derde plaats en dus

zeker van een startpositie bovenin de 1/2 finale. Groninger Johnnie

Lantman van het Elcon-team had net als de rest van zijn team

weinig moeite om de nieuwe Cleon de halve finale in te rijden

wat een superprestatie genoemd mag worden van deze mannen.

Toen de laatste wagens aan de kant werden gezet kwamen de

bestuursleden van Camse met grote trommels met daarin een

soort sangria waarmee iedereen gratis kon indrinken voor het

paella eetfeest in de nabij gelegen hal. Aan de foto’s die ik gezien

heb van die avond is het daar een gezellige boel geweest, maar

wij van het PaSe Team verkozen toch de klantvriendelijkheid van

ons hotelletje en echt het eten was dit keer ook beter en er stond

zelfs gebak als dessert en dan ook nog eens onbeperkt! Dat moet

je natuurlijk niet bij een Nederlander doen en een poosje later

zaten we dan ook vol(daan) en moe op het terras voor het hotel

en ga je weer praten over autootjes en tja... dan is het zo 04.00

uur en dus snel nog maar ‘n tukkie doen.

Op zondag toch weer vroeg aan het ontbijt, omdat we de dag

moesten beginnen met baaninzet bij de laagste finales. Aangekomen

bleek al snel dat het die dag een winderige toestand

zou worden en grote geel/bruine stofwolken stoven over het

terrein. De lagere finales werden snel en soepel doorlopen en het

viel op dat in sommige gevallen slechts vier of vijf van de tien

bigscales de finish haalden. Mike won met grote overmacht de

1/8 finale en had net de nummer twee niet op een ronde kunnen

zetten, dus hij kon door naar de 1⁄4 waar hij één plaats achter mij

zou starten. Die start verliep hopeloos voor ons en de nummer

10 klapte met hoge snelheid vol in mijn voorkant waarbij een

demperstang en draagarmpen vast kwamen te zitten, dus weg

1⁄2 finale kans. Mike kon terugkomen tot voor in het veld, maar

moest de pits in omdat zijn motor niet meer wilde, later bleek

het zijn luchtfilter te zijn die verstopt zat.

De halve finales waren al een finale op zichzelf, vol strijd werd

er gestreden om de eerste vijf plaatsen die recht gaven op een

plek in de finale. Van het Elcon team zaten drie van de vier bij

elkaar en werd het nog bloedstollend toen de toprijder van Elcon,

Ken Walckiers, een wiel verloor in de 19e minuut, maar toch de

tweede plaats op zijn naam zette die goed was voor de finale.

Ook de andere twee Cleon rijders zaten bij de eerste vijf, dus er

kon gelachen worden door de Nederlandse teambazen. Nicky Visser

liet wederom zien dat hij hard kan rijden en was één van de

twee Hormann fabrieksrijders die recht had op een finaleticket.

Johnny Lantman ging als een streep na zijn start van de halve A

finale, maar door een onwillige schokdemper die eerst los ging

en na de tweede stop zelfs afbrak waren zijn kansen op een plek

bij de eerste vijf bekeken.

Hannes Kaufler, huidig Duits Kampioen en Hormann teamrijder,

stond op pole en zou deze koppositie niet meer afstaan. Het was

geweldig om te zien met hoeveel beheersing en berekenend hij

cruisde over het circuit, geen cm te veel rijdend. Op alle plekken

daarachter werd er geknokt voor iedere plek op een faire manier.

Ken Walckiers moest vanaf een tweede plaats de strijd staken

met een defecte gasservo en met Andreas Kamp zat het al

helemaal niet mee en hij heeft wel tot viermaal toe de pitsstraat

een bezoek moeten brengen voor allerlei kleinigheden van nieuwigheden

aan de Cleon, die dan ook nog in de testfase verkeren.

Curt stuurde zijn Cleon in de tussentijd rustig zonder problemen

verder, terwijl ook Nicky zijn achterband eraan moest geloven en

klapte. Met handen en voeten heeft hij nog enkele rondes verder

kunnen rijden met een behouden gashendel totdat de band

helemaal van de velg liep en hij dus de pitstraat in moest voor

een wissel. Een geweldige finale waar alles in zat op een circuit

waar alles in zat, wat zou het mooi zijn om zoiets in Nederland te

kunnen hebben (ik blijf dromen). Toen het eindsignaal klonk was

Hannes de terechte winnaar gevolgd door de Franse Kampioen

Michel Peuziat en de derde trede op het podium was dus voor de

Belg Curt Sonnevile met de Elcon Cleon.

Met de drie Elcon rijders en Nicky Visser in de finale kunnen we

toch wel spreken van een redelijk Nederlands succes wat alleen

maar smaakt naar meer en met de huidige ontwikkelingen gaat

dat zeker meer worden en zijn de tijden dat we alleen maar

meedoen voor de lol voorbij!

Edwin Driesen

Uitslag

1 Hannes Kaufler (D)

2 Michel Peuziat (F)

3 Curt Sonneville (B)

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

Racers speak up

Onaangepaste uitspraken van het VRC forum. Wie kan

het beter vertellen dan de VRC racers zelf...?

Sean Ironmonger (VS): “Het VRC introductiepakket (alleen verkrijgbaar in de

VRC e-shop) is iets wat ik pas gekocht heb en is een hele mooie uitbreiding.

Hoewel de prijs van het VRC basispakket of de CD iets meer is dan de

meeste on-line games, geloof ik dat het waar voor zijn geld biedt. Een paar

jaar geleden racete ik zowel on-road als off-road, maar ik ben gestopt door

de stijgende kosten, de vele teamrijders en de kosten van de reparatie als

iemand me weer eens van de baan reed. Met VRC heb ik hetzelfde racegevoel

en je hoeft je niet druk te maken om gebroken onderdelen of het feit dat je

niet de snelste motor hebt. Als je geen geld over hebt om het basispakket

te kopen (wat ik op het moment ook niet heb) dan kun je overwegen om

het intropakket te kopen welke een stuk goedkoper is. Je kan hiermee

direct starten, je kan twee verschillende circuits kiezen en oefenen met

verschillende auto’s en set-up’s. Het geeft je de tijd om te sparen voor het

basispakket en ook de tijd om je rijniveau op te krikken voor het moment dat

je overstapt naar deze uitbreiding. Ja, het VRC basispakket is duur, maar het is

zoals met zoveel dingen, je krijgt waarvoor je betaalt.”

Sandro Caipang jr (PH): “Maar negen dagen sinds ik VRC heb gekocht, twee

tot drie uur per dag heb getraind en ik sta al in een A-finale! I ben een half jaar

geleden begonnen met een 1:8 buggy en de vier races die ik tot nu toe reed

waren allemaal in de C-finale. Vorige zondag was mijn vijfde race... Ik stond in

de A-finale! Heel veel dank VRC! Hierbij sluit ik me wel aan bij alle mensen die

jullie richting VRC off-road pushen, mabuhay!”

David Quinlan (AU): “Tijdbesteding met een zender in je hand is waardevolle

tijd. Ik race 1:10 elektro off-road, dus de rijstijl voor brandstof on-road is heel

anders en moeilijk te vergelijken. Toch is mijn oog-hand coördinatie flink

verbeterd en dus zijn mijn rondetijden sneller geworden. VRC verbetert ook

mijn concentratie en dat moet ook wel, want in de dagelijkse races moet je al

een hele nette, bijna perfecte run neerzetten om mee te kunnen komen. Dit

alles komt in het weekend echt van pas bij mijn echte races.”

Circuit van de maand: Halifax-Engeland

Het Halifax circuit ligt in het midden van Engeland en heeft de Europese

kampioenschappen over de vloer gehad, zowel in de werkelijkheid als

virtueel. Het is een heel technisch circuit met een moeilijke bocht naar het

achterste rechte eind waar je gemakkelijk een paar tienden per ronde verliest.

Het binnenveld is vloeiend maar wel uitdagend, want voor snelle tijden moet

je heel strak rijden (zoals op alle circuits natuurlijk). De Engelse Simon Wood

is de huidige recordhouder in de 1:10 toerwagen met 19 ronden in 5:16.097.

In de 1:8 is het de virtuoze Aekasak ‘TREX’ Trayranonon uit Thailand die met

21 ronden in 5:11.658 het record in handen heeft. Hoeveel langer zullen deze

records blijven staan als jij een poging waagt?

Tip van de maand: demo of introductiepakket?

De goedkoopste manier om met VRC te beginnen is door het downloaden

van de gratis demo van de VRC website. Deze versie komt inclusief de RC

Speedway en het VRC ‘stunt & drifter’ park. Het laat je echter geen kennis

maken met de smaak van de on-line racesensatie. Als de aanschaf van het

volledige pakket of de CD te duur is voor je, kijk dan eens naar het VRC

introductiepakket dat verkrijgbaar is in de VRC e-shop. Voor iets meer dan

twintig euro is dit pakket van jou en heb je de VRC sofware inclusief het Oslo

circuit en een circuit naar keuze. Daar bovenop krijg je nog eens een VRC

racelicentie voor zes maanden. Dit pakket is jouw introductie naar VRC. Als je

de smaak te pakken hebt kun je altijd nog het VRC basispakket in de e-shop

kopen of de CD bij een RC-winkel in jouw buurt.

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

17 juni Vank Rally Kontich

22 sept SRL Leuven

22 okt Wijnegem Shopping Center

SSCN

www.sscn.nl

Megane trophy:

24 juni Matchbox Amsterdam

Stockcar

www.modelstockcar.nl

10 juni NK Rosmalen

24 juni NSO Almere

8 juli NSO Rosmalen

15 juli NSO Venray

5 aug NSO Venray

11 aug NSO Rosmalen

19 aug NSO Almere

9 sept WK Friesland

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

9 juni

14 juli

15 sept

Klazienaveen (Drenthe)

EFRA

www.efra.se

Nomac

www.nomac.nl

BC 1:8

10 juni NK3 Real 80, Groningen

8 juli NK4 MBC de Sluis, Gouda

12 aug NK5 MACH, Heemstede

2 sept NK6 AMCA, Apeldoorn

BC1:10

17 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda

26 aug NK4 MACH, Heemstede

16 sept NK5 MBC de Sluis, Gouda

BC BigScale

24 juni NK3 AMCA, Apeldoorn

19 aug NK4 AMCA, Apeldoorn

9 sept NK5 Real 80, Groningen

EC 1:10

24 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda

29 juli NK4 Real 80, Groningen

26 aug NK5 HFCC, Den Haag

23 sept NK6 AMCA, Apeldoorn

FBA

www.fba-rc.be

Buggy

1 juli BNK4 MBV, Kampenhout

6-8 juli GP Kampenhout, MBV

30 sept BNK5 MAC Vlijmen

1:8 & 1:10

1 juli Benelux Roeselare

Brother Cup

www.brothercup.com

24 juni Elmpt (D)

2 sept Groningen

16 sept Helmond

7 okt Purmerend

Truggy.nl Cup

truggy.nl

17 juni RC Fun, Blaricum

7 juli MRCZ,

19 aug ORCD,

22 sept Mach One - Helmond

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

10 juni de Baanbrekers, Rucphen

1 juli Real 80, Groningen

29 juli MBS de Sluis

2 sep de Baanbrekers, Rucphen

Tamiya Euro Cup (B)

www.tamiya.be

Belgium Power Cup

www.belgiumpowerteam.be

3/5 aug. BPT parcours , Merchtem

Verloting testmodellen

A

B

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Litho Prepress Service

Uiterste inzenddatum:

M-auto magazine

Postbus 1014

31 juli 2007

8200 BA Lelystad * Winnaars worden in de eerste week van augustus bekend gemaakt op www.m-auto.nl

juni/juli 2007

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 20


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Schumacher Mission Mi3

• Spirit BMW 1602

• Motor RB Matrix

• Corally RDX Phi

• Deel 2, body’s spuiten

• M-auto Wintercup 2007-2008

• Spektrum module DSM

• Tamiya Nitro Crusher

• HPI Sprint 2 RTR

• Team Losi LST 2 super truck

• Kyosho Fazer AMG-Mercedes

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van

Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, David Joos, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Rob Kuijper,

Ben Looijen, Maarten Nous, Sander Poels,

Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Cor Roskam,

Daan Schuuring, Mario Taekema, Marc Wiggers,

Joep Willemsen, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Overige landen € 37,50 per jaar.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

Copyright 2007

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

M-auto nummer 21 verschijnt

begin augustus

82 M-auto

More magazines by this user
Similar magazines