#verzamel M-auto_24

modelaction

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


februari/maart 2008 4e jaargang, nummer 24


losse verkoop € 5,45


www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- Pré Neurenberg nieuws

- First look Xray T2’008

- Carrera Porsche GT3

- LRP Z.28R Truggy

- AXE Rossi Mamba

- Ansmann Virus

- Carisma GT14

- HPI E-Savage

- Xray NT1

- GS XUT

Verloting

testmodellen

RC-verlichting

LED there be light!

HPI Firestorm 10T Scoop: NSR Renault Kyosho Clio Mini RS III Inferno coupé Kyosho Inferno MP7.5 Sports 3


MAGIC Part V:

MAGIC Part IV:

Improved RDX Phi Bulkheads

The RDX Phi Bulkheads have been improved with the new design.

- Super Low Center of Gravity

- Lightweight design

- The new bulkheads feature a milled down surface to allow the use of an

extra secure mounting of the newly improved clamps

#79704 / A RDX Phi, Bulkhead, Front – Duraluminium

#79705 / A RDX Phi, Bulkhead, Rear – Left – Duraluminium

#79706 / A RDX Phi, Bulkhead, Rear – Right – Duraluminium

#79707 / A RDX Phi, Rear Bulkhead Centre Brace – Duraluminium

Improved RDX Phi Clamps

Especially on circuits with rigid borders such as on US carpet conditions,

these newly improved design of the RDX Phi clamps might come in handy.

These new clamps feature countersunk screw holes to allow the use of an

extra screw for fastening the couplers much tighter, to avoid dislocation due

to trauma during racing activity.

Use clamps for adjusting anti-dive, anti-squat, toe-in, car width, roll-centre,…you

name it.

#79708A RDX Phi, Coupler Clamp Standard M2

#79709A RDX Phi, Coupler Clamp – 0.6 mm anti-dive (left) – Dural. M2

#79710A RDX Phi, Coupler Clamp – 0.6 mm anti-dive (right) – Dural. M2

#79711A RDX Phi, Coupler Clamp – 2.0 mm toe-in – Rear (left) – Dural. M2

#79712A RDX Phi, Coupler Clamp – 2.0 mm toe-in – Rear (right) – Dural M2

#79704/A (FRONT)

#79707/A (BRACE)

#79708/A (STD M2)

#79709/A (LEFT)

#79710/A (RIGHT)

#79705/A (LEFT)

#79711/A (LEFT)

#79712/A (RIGHT)

#79706/A (RIGHT)


NEW SEASON!

NEW CHANCES!

Be sure you make the right choice!

Voor iedere klasse en elk budget*

een echte NOVAROSSI motor

Top Quality & Performance

NOVAROSSI:

Euro Champion 2007

World Champion 2007

*er is al een echte NOVAROSSI motor vanaf € 144,-


MADE WITH PASSION

MADE FOR CHAMPIONS

PDS Slot Racing • Marconiweg 4-6 • 3316 AM Dordrecht • Tel.: 0031 (0)78 6136086 • Fax: 0031 (0)78 6313764 • Email: info@pdsslotracing.nl


Instelbare twee schijfs

slipkoppeling

Een optie die normaal alleen op race

trucks en buggy’s geleverd wordt.

Een duurzame tandwielbak met een interne verhouding

van 2.61:1 geheel met metalen tandwielen

Extreem duurzaam en belastbaar met zelfs de sterkste motoren.

Achterbanden met Tapper

Profiel genaamd

Ground Assault

Goede grip op bijna elke

ondergrond en lange levensduur.

>> Schokbrekerhuizen met

schroefdraad verstelling

Voor precieze rijhoogte instelling.

>> Verticaal instelbare voor

en achter spoorstang

Gemakkelijke camber instellingen voor bijna

alle terreinen en rijstijlen.

Sterk

Chassis van

Composiet

Voor extreme belastingen

en gering onderhoud.

Extra lange

draagarmen

Voor de beste wegligging

op het ruigste terrein.

>> Race wielophangingen

Voor Superieure prestaties op alle ondergronden.

Voorbanden met een

a-symetrisch rib profiel

Goede grip op bijna elke ondergrond en lange levensduur.

Onze catalogi,instructies,flyers,handleidingen,specificaties en prijslijsten (informatie ) zijn geen offerte voor een contract.Wij behouden ons het recht om deze zonder overleg te kunnen wijzigen.HPI Racing is een geregistreerd handels merk van Hobby Products International Ltd.


Electronika

meegeleverd

Elektrisch aangedreven 2wd stadium Truck

Nieuw van HPI Racing is de Ready To Run E Firestorm 2wd schaal 1:10 stadium Truck.In de druk bezette 2wd Truck

Competitie klasse onderscheid de E-Firestorm zich door een lange lijst van standaard opties evenals de zéér gunstige

prijs.

Van de zéér sterke volledig metalen tandwieloverbrenging tot en met de volledig instelbare wielophanging is de

E-Firestorm de nieuwe standaard in Ready to Run Stadium Truck klasse.

Volledig gekogellagerd, een snelle 15Turns motor, een elektronische regelaar met achteruit, schokbrekers gevuld met

siliconen olie en dat alles gebouwd naar de hoge HPI Racing Standaard, en bovenalles kunt u kiezen uit een felle rode

of een metallic zilveren custom gespoten body.

Kijk op:

www.hpi-europe.com/movies

om de E-Firestorm T10 in actie te zien !

#10551

RTR E-FIRESTORM 10T

W/DSX-2 TRUCK BODY

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl



24 februari/maart 2008

l in de T2’007 waren geen

multi-flex sleuven meer te

bekennen, waarmee de

flex van het chassis geregeld

kon worden. Die sleuven waren

namelijk de grootste oorzaak

van tweak in het chassis. Door

de vele bevestigingspunten

was het T2 platform na een

crash vrijwel altijd ‘krom’.

Dan moesten de schroeven

allemaal losgedraaid

worden, de wagen op een

vlakke ondergrond gezet

en de schroeven weer

aangedraaid. Ook bij de ‘007

was dit een probleem, maar

bij het ontwerpen van de ‘008

is de aandacht vooral gegaan

naar onderhoudsvriendelijkhe

id en rijdbaarheid.

Back to basic

Het T1 platform stond bekend

om, zo uit de doos, gemakkelijk

te rijden, maar dat leek met het

T2 platform uit het oog verloren.

De T2 was dan weer wel goed

voor de wedstrijdrijder door de vele

afstelmogelijkheden, maar ook tijdens

wedstrijden zijn er crashes. Als de wagen

daarna niet meer goed wil rijden kun je het

wel voor gezien houden.

De T2’008 belooft een heel verschil te zijn en dat is

goed. Terug naar een auto voor de gewone man,

maar met de capaciteiten voor het circuit.

20

Na het vertrek van Cesare deed Ugo er nog een

schepje bovenop door de fabriek uit te breiden

met de nieuwste technologieën waaronder

Zwitserse CNC machines en Japanse draaibanken.

bouwen van brandstofmotoren in de werkplaats Na het overlijden van Ugo Rossi in 2002 nam Allesandro

Rossi het bedrijf over en werd de naam

van hun vader, een horlogemaker. Eigenlijk waren

deze motoren bedoeld voor lijnvliegen en niet veranderd in AXE Rossi, om de traditie voort te

zonder succes. Hongarije, 1960, Ugo werd met zijn zetten.

SuperTigre G20, die op 50% nitro liep, wereldkampioen

in de bloedsnelle F2A klasse (toen 227 km/h, Uniek

tegenwoordig vliegen ze tegen de 300 km/h). Dat AXE Rossi maakt zich sterk door de onderdelen

hij een smerig trucje uithaalde door de lijnen met van de motoren zorgvuldig te selecteren, het

zijn schouder in te korten laten we even buiten zogenaamde blueprinting. Daarbij worden zeer

beschouwing, dat ding vloog gewoon gigantisch kleine toleranties gehandhaafd wat voor een heel

snel.

precieze pasvorm van de onderdelen zorgt. Dat

dit niet zomaar wat marketingpraat is merkten we

Power to the people

zelf bij het inlopen en rijden van de Mamba. Na

In 1970 brachten de gebroeders Rossi de R15 uit, liters brandstof klemt de zuiger nog altijd als bij

de eerste ‘fabrieksmotor’ voor de lijnvliegklasse een willekeurig nieuw exemplaar. Een bewijs dus

waarmee particuliere deelnemers het op konden van die nauwe toleranties en een harde chroomlaag

op de cilinderwand. Dat het bedrijf zelf ook

nemen tegen de mannen met fabrieksondersteuning.

Dat is waar het nu nog altijd om draait, de vertrouwen heeft in hun producten maken ze heel

beste motoren maken voor iedereen. In de jaren goed duidelijk door een garantie van drie jaar te

zeventig werd de productie uitgebreid en met de geven op fabricagefouten. Drie jaar! Uniek in de

komst van de eerste CNC freesbanken werd er een RC-wereld denk ik zo.

overstap gemaakt naar een veel geavanceerder

productieproces. Altijd werd er gekozen voor de Mamba

meest betrouwbare methode en niet voor massaproductie.

Begin jaren tachtig sloeg broer Cesare giftigste gifslangen en daarom een eervolle opvol-

De zwarte mamba is één van de langste, snelste en

een nieuw pad in, hij begon zijn eigen bedrijf om ger van de Cobra, de oude 3,5 cc (.21) off-road motor

van AXE Rossi. Dat de motoren van AXE het op

motoren te ontwikkelen voor RC-auto’s onder de

naam (vrij vertaald) het nieuwe Rossi...

kunnen nemen tegen de grote namen hebben ze

Centrale steun

De centrale steun tussen

de bodemplaat en het

bovendek geeft het chassis

aan de voorzijde meer stijfheid

waardoor de voorbanden

minder belast worden.

Daardoor zouden ze niet

kunnen oververhitten wat

gripverlies veroorzaakt.

Bovendek

Het lange bovendek moet ervoor

zorgen dat de ‘008 meer flex heeft over

de lengte van het chassis. Daardoor

rijdt de wagen makkelijker en is er

minder kans op tweak na een crash.

vorig jaar laten zien, want Robert Batlle schreef het Praktijk

Spaans en Europees Kampioenschap op zijn naam Op papier ziet het er allemaal heel goed uit voor

met een AXE motor. De Mamba wordt geleverd de AXE Motor Rossi Mamba, maar hoe vergaat

in twee versies, de gewone en de doorontwikkeling

daarvan, de Mamba X1. Voor een prijsverschil moet de motor natuurlijk ingelopen worden, dus

het hem in het terrein en op het circuit? Allereerst

van vijftig euro krijg je in de X1 een aangepaste daar beginnen we mee. Door de hoge

cilinder en zuigerset, maar daar bovenop ook nog compressie is het wel verstandig om de

eens een keramisch hoofdlager. Nu is alleen dat gloeiplug een halve slag los te draaien voor

lager het geld al waard, dus voor het prijsverschil het starten en de motor eventueel voor te

hoef je het alvast niet te laten.

verwarmen met een föhn of een verfstripper. Nu

start de motor vlekkeloos en blijft ook prachtig

stationair lopen, zonder iets aan de afstelling te

veranderen. Standaard staat de motor rijk genoeg

om hem in te lopen maar je kunt hem natuurlijk

altijd nog iets rijker zetten, zo lang je er maar

op let dat de motor op temperatuur komt want

anders wordt hij te zwaar belast.

Eénmaal de eerste tankje gelopen, wordt het

tijd om rustig de eerste meters te gaan rijden

en dat valt al direct goed mee. Hoewel

het volledige vermogen nog lang niet aangesproken

kan worden is de kracht en felheid waarmee

alles gebeurd indrukwekkend. Na de inloopprocedure

helemaal doorlopen te hebben kan het gas

De Mamba is een off-roadmotor uit het wedstrijdsegment

en kan qua prijs goed concurreren met er echt op en staan we toch wel versteld van de

de andere fabrikanten. De motor ziet er van buiten kracht die uit dit blokje komt. Vooral onderin en in

uit als een doorsnee off-roadmotor, maar van binnen

is het een heel ander verhaal. Het carter ziet perfect dus voor de kleine en medium formaat

het middengebied is de motor ontzettend sterk,

er dan wel heel gewoontjes uit, de legering is dat circuits zoals we die in de Benelux hebben. Voor

alvast niet. De carters van Rossi motoren worden een gigantisch circuit met een lang recht eind en

al sinds lange tijd gemaakt van een heel taaie aluminiumlegering

met een hoog siliconengehalte. rijk hebt is de motor misschien niet je eerste keus.

snelle bochten zoals je die in Duitsland en Frank-

Daardoor is het carter heel sterk maar niet broos, Door de kracht onderin is de motor wel perfect

wat een lange levensduur garandeert. De cilinder geschikt om de auto over de sprongen te lanceren

heeft nog het meest weg van een gatenkaas, en ook te balanceren in de lucht. Ook wat rijtijd

niet zo gek natuurlijk met al die Zwitserse CNC betreft zit je met de Mamba goed, een kwalificatie

apparatuur. In totaal zitten er tien spoelpoorten van 15 minuten moet op de meeste circuits te

in de cilinder die er voor moeten zorgen dat de doen zijn met een éénstopstrategie.

verbrandingsruimte snel en goed gevuld wordt

met het brandstofmengsel. De krukas is uitgerust Alles bij elkaar een heel interessante motor voor

met een flinke turboschoep en is gebalanceerd, de 1:8 off-roadrijders die op zoek zijn naar een

ziet er netjes uit. De carburateur is een aluminium motor. Ook leuk is de combinatie met de AXE Efra

exemplaar met een kunststof tussenring naar de 2040 uitlaat waarvan de bochtlengte aangepast

motor zodat deze niet oververhit kan raken. Hij is kan worden voor iets meer eindsnelheid of juist

uitgerust met slechts twee naalden waardoor je brute kracht van onderin. Ik ben alvast overtuigd

hem gemakkelijk af kunt stellen, wel zo handig. en ga zo snel mogelijk een wedstrijd rijden om

Verder is hij ook voorzien van een losse aluminium te zien hoe de Mamba zich houdt tegenover de

insert om de luchtopening te regelen. Mocht de concurrentie.

motor naar adem snakken, kun je er altijd nog een

insert in plaatsen met een groter gat.

Peter Boots

Aandrijfassen

De lengte van de aandrijfassen (52 mm) is

volgens Xray geoptimaliseerd voor het rijden

met rubberbanden. Kortere assen zouden de

wagen feller laten sturen. We moeten het nog

in het echt gaan proberen, maar zijn alvast

benieuwd of we het gaan merken.

Spool

Met de kunststof outdrives

op het spool zijn de

zogenaamde ‘blades’ op

de aandrijfassen niet meer

nodig. Xray zegt dat dit de

kosten drukt maar uiteraard

zullen de outdrives ook

inslijten, maar misschien

minder snel als de blades.

februari/januari 2008

90° 180° 270°


Mamba (X1)

Fabrikant : AXE Motor Rossi

Importeur : MASH

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 10

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug : Normaal

Gebruik : 1:8 off-roadbuggy

Adviesprijs : 269,– en 319,– (X1)

(Ook is er een upgrade verkrijgbaar om een Cobra of Mamba

om te vormen tot een Mamba X1. Deze set bestaat uit een

zuiger- en cilinderset, krukas, een keramisch lager en een

cilinderkop. Die set kost alles bij elkaar 179,- en is dus ook

perfect om de motor te reviseren na een seizoen racen.)

www.axe motor.it

25

Was je direct vertrouwd met de Mi3? minuten! Aankomend seizoen zou ik wel weer met Zijn er nog mensen die

Eigenlijk wel, de wagen reed zo uit de doos al de brandstof 1:10 willen rijden, maar dan ook nog je wil bedanken voor

goed en dat is daarna alleen maar beter geworden.

Aan het begin van het seizoen was het toerwagens zijn gewoon echt mijn ding.

afgelopen seizoen?

eens met een 1:8 zie ik niet echt zitten. Elektro hun hulp tijdens het

gewicht nog wel wat hoog in vergelijking met

Ja, mijn dank gaat in de eerste

andere auto’s, maar mijn pa heeft de bulkheads Op internet zag ik je naam bij heel plaats naar het team van

flink onder handen genomen en uitgeboord waar wat buitenlandse evenementen opduiken,

hoe komt dat zo?

Kaan van RC-Roal. Perry

Schumacher, Rob en Albert

mogelijk. Op die manier heeft het chassis nog wel

voldoende stijfheid, maar is hij toch niet zo zwaar. Dat is tof om eens mee te maken, grote wedstrijden

zoals een EK en in de winter bijvoorbeeld uiteraard ook Daniël voor

en Monique van PDS en

Kwam je al eerder zo dicht bij de rijden bij Viol. Daar wordt je toch altijd weer wat de hulp met de naft (red.

overwinning van het kampioenschap?

aan, hoewel de lokale helden soms wel een pak toch wel een heel an-

wijzer van. Ook het close racen spreekt me enorm brandstof), want dat is

Ja, ik werd al een paar keer tweede en ik heb zelfs harder rijden.

dere wereld. Erik Jonk

een heel seizoen op de eerste plek gestaan tot

van RC-Connect en

ik voorbij werd gegaan in de laatste race van het Wat is je mooiste raceherinnering ons pa en ma zeker.

seizoen.

tot nog toe?

Toch wel het winnen van het Belgisch Kampioenschap,

want dat probeer ik al heel wat jaren op

Hoe vond je het om met brandstof te

rijden?

mijn naam te zetten en dat is nu eindelijk gelukt.

Heel leuk, vooral ook omdat ik aan een aantal

grote wedstrijden, zoals het EK in Lostallo en de Hoe denk je dat het gaat zijn om je

races op Roeselare, mee heb kunnen doen. Het titel te mogen verdedigen?

was wel erg druk om in drie klasses te rijden, maar Ontspannen. Natuurlijk zal er wel de druk zijn van

ik heb wel heel veel ervaring op kunnen doen. de race, maar het wordt toch anders want ik heb

Wel vind ik het plezant dat je zo lang kan rijden, nu laten zien dat ik het kan. Voor mij wordt het

zoals de finale tijdens de Beneluxrace van 45 dus gemakkelijker, minder stress.


Chassis : Schumacher Mi3

Regelaar : LRP Sphere TC

Motor : LRP Vector X11 brushless

Accu’s : SMC 4200

Zender : KO Propo

oen Joosens heeft een druk seizoen achter Koen, hoe ben je ooit begonnen met

de rug. Allereerst was er de omschakeling racen en in welke klasse?

Ontvanger : KO Propo

naar het team van RC-Roal en de nieuwe Op mijn dertiende deed ik voor het eerst mee aan

Schumacher Mi3 waarmee hij in België de titel wilde

behalen. Daarnaast heeft hij voor PDS met een eerste twee jaar ben ik dan al direct mee kun-

in 2002 een uitstapje naar de Losi XXXS gemaakt,

de stockklasse van de Tamiyacup in België. De

GS Vision deelgenomen aan het EK-B in Roeselare nen gaan naar de Eurocup als Belgische junior maar dat was niets voor mij. Terug dus naar de

en met een Motonica P8.0R aan het EK in Lostallo kampioen. Daarna ben ik altijd elektro toerwagens TC-3 tot ik in 2003 door Schumacher met een Mi2

en de Beneluxrace in Roeselare. Tussendoor moest blijven rijden, eerst met een TA-02 en dan de werd gesponsord. In 2006 heb ik met een Corally

er dan ook nog hard gewerkt worden aan school TA-03. Toen overgestapt naar de Kyosho TF-2 en RDX en een Xray T2’007 gereden tot ik bij het

Links vader Joosens met

en tussen de heats door trof je Koen dan ook nog later de Associated TC-3 waar ik heel veel mee heb team van RC-Roal opnieuw met een Schumacher

Daniël v/d Drift, tijdens het

wel eens met zijn neus in de boeken aan.

gereden. Na het EK in Heemstede in 2001 heb ik kon gaan rijden, de Mi3.

EK-B 200 mm in Roeselare.

32 februari/maart 2008

33

Differentieel

Het was de bedoeling van Xray

om de ‘008 met een nieuw

kunststof differentieel uit te

leveren maar die waren niet

op tijd af. Het spool is al wel de

nieuwe kunststof variant

maar in de eerste batch T2’008’s

zit een aluminium diff en blades

voor op de aandrijfassen.

Multi-flex schroeven

Er zijn nog wel multi-flex schroeven in het

chassis waarmee je de stijfheid kunt bepalen.

De bulkheads bijvoorbeeld kun je voor een stijf

chassis met zes schroeven op de bodemplaat

bevestigen maar ook met vier voor een chassis

met meer flex.

21

O

Redactioneel

Neurenberg

Voor het eerst in het bestaan van M-

auto, en dat is alweer vier jaar, is het

gelukt om pré-Neurenbergnieuws te

ontvangen van een aantal fabrikanten.

Alleen op dit moment half januari is

het exclusief nieuws, best kans dat als

M-auto nummer 24 bij jullie op de mat

valt of in de kiosk het internet al vol

staat met snelle informatie over onze

dan niet meer zo exclusieve items. Dat

is nou eenmaal de prijs die gedrukte

media moet betalen, drukwerk is

mooier, makkelijker in het gebruik en

je neemt het overal mee naartoe, ook

als er geen stopcontact of draadloos

internet is. Het moet alleen wel gedrukt

worden en dat is een proces dat tijd in

beslag neemt. Over prijs van gedrukte

media gesproken, als jullie dit lezen

zijn wij in Neurenberg en hebben er

al een dag beurs opzitten, een dag

waarin we de adverteerders in M-auto

hebben mogen melden dat de advertentietarieven

iets omhoog gaan door

gestegen kosten van onder andere dat

drukwerk en de portotarieven. Niet

zo’n leuke boodschap maar wat is, dat

is. En dat geldt ook voor de tarieven die

jullie, de lezers en abonnees, betalen

voor M-auto. Helaas zijn we genoodzaakt

om een prijsverhoging toe te

passen. Vanaf M-auto nummer 25 kost

een los exemplaar geen € 5,45 meer,

maar € 5,95, ook de abonnementen

gaan omhoog van € 27,50 naar € 30,–.

Het is gelukkig niet zoveel, omdat we

vinden dat M-auto wel voor iedereen

betaalbaar moet blijven.

Groet,

Fred Boots

Test

16 Kyosho Inferno MP7.5 Sports3

28 HPI E-Savage

34 Carisma GT14

44 Ansmann Virus

54 HPI Firestorm 10T

56 Xray NT1

64 Hudy set-up set

First look

20 Xray T2’008

In the picture

36 GS XUT

Interview

32 Koen Joosens, BK 1:10 elektro

M-auto Wintercup

22 Race 2 MC-Ronse, Ronse

48 Race 3 Racing Paradise, Kerkrade

Reportage

74 FOMRW, Woudrichem

Slotracen

38 NSR Renault Clio RS III coupé

40 Carrera Porsche GT3

Techniek

18 RC-verlichting LED’s

24 AXE Motor Rossi Mamba

26 Robitronic, Speed2Star regelaars

52 Bodies spuiten, deel 4

50 LRP Z.28R Truggy

68 Afstellen 1:12

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Wedstrijden

77 Off-road bigscale, Breukelen

78 Xceed Challenge

Vaste rubrieken

6 Inhoud/Redactioneel

8 Scoop: Pré Neurenberg

10 Nieuws

67 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach

79 Abonnementen

60 In de regio

81 Agenda/Verloting testmodellen

82 De volgende uitgave/Colofon

AXE Motor Rossi, een merk met

een mooi verleden. Peter vertelt

hierover, maar de Mamba wordt

ook niet vergeten.

32

In 2007 heeft Koen Joosens de titel

van Belgisch Kampioen 1:10 elektro

binnengehaald. Hierbij een interview

met deze sympatieke Belg!

T2’008

Twee jaar na de overschakeling

op het nieuwe T2 platform zijn

de kinderziekten en daarmee

ook de innovatieve ideeën verdwenen.

Positief is dat Xray met

de ‘008 een betrouwbaar en

doordacht concept neerzet

waarmee iedereen zo

het circuit op kan.

A

Mamba

Hét land van de brandstofmotoren

is uiteraard

Italië en in dit land

van uitgebreid tafelen,

mooie mensen, en

prachtig design is de

naam Rossi wat hier de

Vries of de Jong is, veel

voorkomend dus. Het

eel wat Rossi’s zijn bekend in de racewereld,

maar van Ugo en Cesare Rossi hebben

verschil is echter dat

Hnog maar weinig mensen gehoord. Deze

we bij de Vries denken twee broers begonnen in de jaren vijftig met het

aan de achterbuurman

of de slager om de

hoek en er bij de naam

Rossi allerlei alarmbellen

beginnen te

rinkelen.

K

AXE Motor Rossi

Aan het eind van raceseizoen 2007 was het Koen

Joosens (24) die in het Belgisch Kampioenschap

boven aan de lijst stond bij de modified toerwagens.

Na heel wat jaren op de titel geaast te hebben

heeft hij hem nu eindelijk te pakken, reden

voor een interview.

Xray


24


Belgisch Kampioen 1:10 elektro 2007


36

First look van de Xray T2’008, de

nieuwe 1:10 toerwagen van Xray.

ISO 200

ISO 200 - 000

ISO 200 - 0004 - D

ISO 200 - 0005 - D80

ISO 200 - 0006 - D80

ISO 200 - 0007 - D80

ISO 200 - 0008 - D80

ISO 200 - 0009 - D80

ISO 200 - 0010 - D80

ISO 200 - 0011 - D80

6 M-auto


Inhoud

Carisma GT14

34

LRP Z.28R Truggy

50

april/mei 2004


Pré Neurenberg ’08

Alles en iedereen die ook maar iets

met RC te maken heeft krijgt er

weer last van, kriebels in je buik,

zweterige handen en slecht slapen.

De International Toy Fair komt er

weer aan, dit jaar voor de 59ste

keer van 7 februari tot en met 12

februari. Dat worden dus weer zes

lange dagen kijken, schrijven, onderhandelen,

fotograferen en oude

bekende tegenkomen. De fabrikanten

op deze pagina’s waren zo goed

om vooraf alvast een tipje van de

sluier op te lichten.

Serpent Model Racing Cars

De Serpent S240 maakt zijn opwachting in februari 2008. Deze 1:24 elektro

mini raceauto is volledig ontworpen om op hoog competitief niveau te

kunnen meestrijden. De S240 wordt voor het eerst tijdens de Neurenberg

Toy Fair van 7 t/m 12 februari vrijgegeven voor het publiek.

www.serpent.com

FlyCamOne2

ACME presenteert op Neurenberg

de nieuwe FlyCamOne2, een doorontwikkeling

op de FlyCamOne. De

nieuwe FlyCamOne2 beschikt over

een zwenkbare lens in plaats van de

spiegel die op de FlyCamOne gebruikt

werd en waardoor alles in spiegelbeeld

werd opgenomen. Een nieuwe mogelijkheid op

de camera is het maken van tijdgestuurde foto’s,

de camera maakt dan elke paar seconden een

foto met een resolutie van 1280x1024 pixels. De

videoresolutie is 680x480 pixels bij 25 beelden

per seconde.

www.FlyCamOne.com

8 M-auto


Nieuws

Corally

De nieuwe 10X New Generation zal bij Corally in het middelpunt van de

belangstelling staan. Ondanks zijn 1:10 schaal zijn de meeste onderdelen

uitwisselbaar met de 1:12 12X van Corally, waar de 10X dan ook vanaf

geleid is.

www.corally.com

LRP

Er zwerven al wat

foto’s rond van de LRP S8 BX Team op internet maar de echte kunnen

we pas op Neurenberg aanschouwen. De S8 BX Team is een 1:8 brandstofbuggy

voor competitiegebruik en kent een aantal innovatieve

oplossingen, zoals de achterschijfrem die aan het achterdiff gemonteerd

zit en een scheef gemonteerde motor dit moet ervoor zorgen dat de

gewichtsverdeling meer op de centrale as van het chassis terechtkomt.

een testmodel is onderweg, en nu maar hopen dat hij binnen is voordat

wij afreizen naar Neurenberg.

www.lrp.cc

februari/maart 2008

M-auto 9


Winnaar

testmodel!

Edwin Zwart

met de

Protech Yada

RACO2000

Het goede nieuws voor RACO 2000 is

eindelijk gekomen. Na ruim acht jaar

gestreden te hebben met de gemeente

Utrecht, zijn eindelijk alle benodigde vergunningen

in het bezit van RACO 2000.

De laatste vergunning was de vergunning

om een geluidswand te mogen bouwen.

De geluidswand is nodig om de andere

vergunningen te respecteren waarin

staat dat de omwonenden geen geluidsoverlast

mogen hebben van de RACO

2000.

Opening HFCC

Feestelijke opening nieuw circuit: 24 maart

Het circuit van HFCC is geheel opnieuw

geasfalteerd en de gehele accommodatie om

de baan is opnieuw aangelegd en verbeterd.

Als we dit lezen zijn de leden waarschijnlijk

nog druk aan het schilderen en sleutelen maar

op 24 maart vind er een feestelijke open dag

plaats om de nieuwe baan in te lijven. In het

paasweekeind zal het dan mogelijk zijn om

gratis met je eigen (electro) auto op het circuit

te rijden of te kijken naar spannende demonstraties

van de leden.

Op 12 mei kan je op een sportieve manier

kennis maken met de nieuwe baan dan

organiseert HFCC in het pinksterweekeind een

Open Clubwedstrijd. Er zal gereden worden in

de bekende toerwagen superstock en toerwagen

modified klassen (NK reglement) maar

ook de populaire Tamiya M-03 Swifts en Mini’s

komen aan bod. Deelname kost 7,50 en voor

gedetailleerde informatie en inschrijven verwijzen

wij naar de website www.hfccracing.nl

Als alles volgens plan gaat, wordt er

eind februari met de bouw van de wand

begonnen. Aan de vergunning zal het

dit keer niet liggen. Het is nu alleen een

kwestie van mankracht, tijd en het weer.

De bedoeling van het RACO 2000 bestuur

is dat er dit jaar nog een open clubwedstrijd

georganiseerd wordt op het grootste

en oudste circuit van Nederland.

RACO 2000

www.raco2000.nl

RHI/Carson

1:8 en 1:10 uitlaten voor de auto

Materiaal: zeer hoogwaardig kunststof wat

voorzien is van een chroomlook.

De uitlaat wordt bevestigd door middel van

dubbelzijdig tape welke aan de uitlaatsteun

zit. De afstand hoever de uitlaat uit de body

kan steken is met twee schroefjes instelbaar.

Maten:

± lengte 4,22 mm,

breedte 2,55 mm,

hoogte 1,87 mm

Adviesprijs € 7,95

Goudstekkers

6 mm, per paar, perfect voor extreem hoge

stromen en geschikt tot 4 mm siliconkabel.

Verloting testmodellen

Elke uitgave worden er in M-auto een paar

testmodellen onder de lezers verloot. Ja, jullie

lezen het goed: de lezers, dus iedereen kan hier

aan meedoen! Er komen de laatste tijd nogal

wat mailtjes binnen met de vraag of je ook

mee mag doen als je het magazine in de winkel

koopt of als je in België of Duitsland woont.

Wij maken hierop geen uitzonderingen, dus

stuur in dat puntje en maak kans op één van de

testmodellen die door de importeurs voor een

review ter beschikking worden gesteld.

Het enige wat je hiervoor hoeft te doen staat

er duidelijk bij omschreven (pagina 81), maar

let wel op dat je de brief/ansichtkaart goed

frankeert. Het gebeurt dat er geen of te weinig

porto op wordt geplakt en dat is zonde van

de moeite, want onvoldoende gefrankeerde

brieven en ansichtkaarten worden door ons

geweigerd.

Redactie

Hudy

Heel vet van

Hudy zijn deze

nieuwe potjes

met... Je raadt

het al VET!

Oké, we zullen

weer normaal

doen, maar

deze kleine potjes met differentieelvet voor je

kogeldiff en grafietvet voor slijtagegevoelige

onderdelen zien er schattig uit en de inhoud

werkt ook nog, wat wil je nog meer?!

10 M-auto


Nieuws

Bij RC-Connect!

RC-Connect heeft er weer een supermerk bij:

Traxxas!

Traxxas staat bekend om zijn hoge kwaliteit en

geweldige prestaties, zoals bijvoorbeeld de supersnelle

Ready-to-Run (de Rustler VXL: 110 km/

u!). Om de ondersteuning en onderdelenvoorziening

optimaal te kunnen uitvoeren heeft Traxxas

gekozen voor samenwerking met RC-Connect.

Deze zijn aangesteld als officieel distributeur en

kunnen dus volledige service verlenen.

Alle bekende nitro en elektro modellen, zoals

de Revo, E-maxx, Rustler, T-maxx en Jato, zullen

worden ondersteund maar ook de snelle Villain

speedboten!

Kijk ook op www.traxxas.com en op

www.rc-connect.nl voor meer informatie.

Kyosho

Evolva M3

De Evolva M3 is het nieuw ontwikkelde 1:8

wedstrijdchassis van Kyosho, gebaseerd op

de ervaringen van de drie op elkaar volgende

WK-titels met de Evolva-serie. Het zwaartepunt

is bij de nieuwe Evolva nog verder

naar beneden gebracht, het rolcentrum is

instelbaar net als de wielbasis. De Evolva M3

beschikt onder andere over een nieuwe twee

versnellingsbak die nog beter presteert als

zijn voorganger. Servo’s kunnen nu zowel

liggend als staand ingebouwd worden en

de stuurinrichting beschikt over vijf verschillende

Ackermannposities.

Bestelnr.: 31286

Adviesprijs: € 549,–

Voor meer informatie zie: www.kyosho.de

Xray

1:18 Luxury electric micro truck

Op basis van het populaire M18T model heeft

Xray de competitie versie M18T Pro ontwikkelt.

De M18T Pro beschikt over een 16 mm

langer chassis van 2 mm dik CNC gefreest

carbon wat hem nog geschikter maakt voor

race gebruik, ook het bovendek is aangepast

waardoor de auto minder snel tweekt na een

crash. De aandrijfassen zijn nu van het bekende

HUDY Spring Steel, de accubevestiging

is gemaakt van CNC gefreest carbon en heeft

speciale backstops die de accu onder alle

omstandigheden op zijn plaats houden. De

aluminium centrale aandrijfas is vervangen

door een exemplaar van grafiet voor nog minder

roterende massa. Kortom, als je serieus

1:18 racet dan is dit het wapen.




rcspeedworld.nl

mcronse.be

racing-paradise.nl

mach.nl

Team Associated

Associated MGT 8.0

De nieuwe Team Associated MGT 8.0 legt de lat weer iets hoger bij de

monstertrucks! Voor de MGT 8.0 werd de grootste motor in deze klasse

geselecteerd, namelijk de Pro 50-BK Nitro met een cilinderinhoud van

maar liefst 8,3 cc! Het vermogen van dit powerhouse gaat via een nieuw

geconstrueerde tweeversnellingsbak met stalen tandwielen naar de

eveneens nieuwe gehard stalen CVD aandrijfassen. De Team Associated

MGT 8.0 wordt geleverd als

RTR-set, inclusief een 3-kanaalszender,

pistoolstarter,

gloeiplug en tankfles.

Bestelnr.: 03020502

Adviesprijs: n.n.b.

Voor meer informatie:

www.thundertiger-europe.com

februari/maart 2008

M-auto 11


MVB

Modelsport Vereniging

Bergschenhoek

Dit jaar bestaat de modelbouwvereniging

MVB 17 jaar!

De tak van sport die bij ons

het meeste wordt beoefend is

elektro off-road. Alle klassen

worden bij ons beoefend,

2-WD, 4-WD, Truck en 1:18.

Ons permanente circuit ligt in

het Lage Bergsche Bos in Rotterdam,

betrekkelijk dicht bij de

Irenebrug.

Verandering van baan doet rijden

Gedurende het seizoen 2007 gingen er steeds meer stemmen

op om de baan weer eens te veranderen. Niks nieuws dus, want

zo’n beetje elke twee jaar komt er bij MVB een nieuw circuit.

Meestal verleggen we een paar bochten en veranderen we de

schansen een beetje.

Dat is dan een dag of twee werk en weer 2 jaar rijplezier. Maar

al pratende met alle leden over een nieuw circuit en de mogelijkheden

die wij als vereniging hadden kwamen we eigenlijk

tot een unanieme beslissing, het werd tijd voor een compleet

nieuw circuit en er moest weer een fly-over in komen.

Toen we daar eenmaal uit waren stonden we voor het eerste

probleem, wat wordt de lay-out en hoe betrekken we alle leden

in de besluitvorming. De oplossing kwam eigenlijk een beetje

aanwaaien, er kwamen zoveel mensen met ideeën dat die niet

allemaal in één circuit waren te realiseren. We hebben toen

aan onze leden gevraagd of de liefhebbers allemaal zelf een

circuit wilden tekenen, uit alle ontwerpen zouden we dan op

de jaarlijkse BBQ een definitief ontwerp kiezen aan de hand van

een stemronde. Op de dag van de BBQ hadden we ongeveer 15

ontwerpen waarvan de meesten waren getekend door Michael.

Na het stemmen was er één duidelijke winnaar en met die

tekening zijn we verder gaan plannen.

Tijdens de vergaderingen die we gehouden hebben moesten

er een paar knopen gehakt worden. Eén van de belangrijkste

punten op onze agenda was de toplaag van het circuit.

Lang geleden bestond de baan van MVB uit gravel, nu na al die

jaren kwam die gravel er steeds meer doorheen. Dat geeft veel

ellende, want het fijne gravel is zeer stoffig en is ook de pest

voor kogellagers. We besloten dus om een nieuwe toplaag aan

te leggen, hier hebben we 60 kuub klei voor aan laten rukken.

Nog een agendapunt was hoe we de lay-out van de baan

gingen vullen met schansen en waar we tapijt wilden hebben.

We wilden een baan die voor iedereen te rijden is, maar die

moeilijk genoeg is om uitdagend te blijven, ook voor de gevorderde

rijder. Na lang overleg zijn we gekomen tot de volgende

invulling van het circuit:

De hele verbouwing kon natuurlijk niet plaatsvinden zonder

hulp van onze leden, dus hebben we een planning gemaakt

met het aantal mensen dat we op de bouwdagen nodig dachten

te hebben. Kortom, een hoop geplan en gepuzzel.

Na al die weken van voorbereiding kwam de dag dat we daadwerkelijk

gingen beginnen. De oude baan moest eerst gesloopt

worden voordat de nieuwe grond bezorgd kon worden.

Nadat de nieuwe grond bezorgd was, ging ons clublid Ron met

zijn graafmachine de baan in grote lijnen uitrijden. Michael en

Rob hadden voor de twee grootste schansen in de tussentijd

metalen frames gemaakt/laten maken. Daar hebben we voor

gekozen, omdat er niks vervelender is dan een schans die

verzakt... dat resulteert namelijk nogal vaak in schade.

Toen we de metalen frames geplaatst hadden vulde Ron ze

op met klei, nadat ze met trespa waren bedekt. In de weken

erna werd de baan voorzien van een drainagesysteem, werd de

baan nog beter gevlakt, werden de curbstones gemaakt, alle

schansen voorzien van trespa steunplaten, de baanafzetting

verzorgd, etc. Inmiddels is het circuit rijklaar, maar de zaken

eromheen moeten nog gedaan worden. Eind maart is alles

klaar en 6 april willen we de baan officiëel openen.

Open dag op 6 april

Dit gaan we doen door een open dag te houden en een wedstrijd

te organiseren. Iedereen met een elektro off-road auto is

6 april van harte welkom om een dagje te komen rijden, al dan

niet in wedstrijdverband. Tussen de wedstrijdheats door zorgen

we voor genoeg tijd zodat er vrij gereden kan worden. Voor een

routebeschrijving en verdere informatie over MVB kan je terecht

op www.mvbracing.nl.

Hans Smit

Carrera varianten

Carrera bracht nog enkele varianten op de markt van de

Porsche 935/78 en de Chevrolet Corvette C6R, modellen die

we al eerder getest hebben. De Porsche in nummer 20 en de

Chevrolet in nummer 17.

Van de Porsche 935/78 verscheen de rode Momo uitvoering.

Het voorbeeld van deze wagen reed op 28 juni 1981 op het

stratencircuit van de Norisring in Nürnberg ( niet Nürburg!).

Het betrof een 200 mijls race die meetelde voor de Deutsche

Rennsport Meisterschaft. Aan het stuur zat de Italiaan

Gianpiero Moretti die de Porsche achter de BMW M1 Turbo van

Hans Joachim Stuck als tweede over de finish bracht. Momo

staat voor Moretti Monza en is fabrikant van auto-onderdelen

en -accesoires. Heel bekend zijn de Momo racestuurtjes.

Toen we dit model de eerste keer testen bleek dat de flens van

het kroonwiel gedeeltelijk ontbrak. Ik opperde toen al dat dit

waarschijnlijk exemplarisch was en ik kan dat nu bevestigen.

Dit exemplaar was gewoon goed, zoals we van Carrera gewend

zijn. De wagen rijdt net zo probleemloos als de Martini

uitvoering alleen met wat minder geluid.

Het tweede model is de Chevrolet Corvette C6R van het Belgische

team PSI Motorsport. Deze ex-fabrieks Corvette heeft

chassisnummer 002 en was winnaar van de 24 uur van Le

Mans 2005 en won dat jaar ook het American Le Mans Championship.

De uitvoering van ons model is van de 1000 km van

Jarama in 2006. De Finnen Pertti Kuismanen en Markus Palttala

reden deze wagen samen met de Nederlander Jos Menten

naar een negende plaats overall en een vierde plek in de GT1

klasse. Ook dit model reed als ons vorige testexemplaar zij het

met iets meer tandwielgeluid als de Porsche.

Verder moest er natuurlijk van alles geregeld worden m.b.t.

aan- en afvoer van bouwmaterialen.

We hadden een mechanische graafmachine nodig om het oude

circuit af te breken en de 60 kuub klei uit te rijden om zodoende

het nieuwe circuit in grove lijnen uit te zetten.

12 M-auto


Haal nu de nieuwe 88 pagina’s tellende

Thunder Tiger 2008 catalogus gratis op

bij je Thunder Tigerdealer.

Best # 6719-FC1 Hammer S18 RTR oranje

Best # 6719-FC2 Hammer S18 RTR blauw

Best # 6719-FC3 Hammer S18 RTR groen

Technische gegevens:

Lengte 437 mm

Breedte 350 mm

Hoogte 220 mm

Wielbasis 290 mm

Gewicht 3,57 kg

Bodemvrijheid 50 mm

Bandenmaat 135 mm x 65 mm

Motor PRO-18BX-R 3.0 cc

Technische gegevens:

Lengte 558 mm

Breedte 438 mm

Hoogte 273 mm

Wielbasis 368 mm

Gewicht 6,2 kg

Bodemvrijheid 108 mm

Bandenmaat 167 mm x 85 mm

Motor PRO-50BK 8.3 cc

Best # 6225-FC1 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR rood

Best # 6225-FC2 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR blauw


Speedtrack

Het slotraceteam gaat de komende nummers een aantal slotraceclubs

aan jullie voorstellen. We gaan proberen om ieder nummer

een andere club te bezoeken.

Speedtrack Kampen

Al in 1995 werd in Kampen door een aantal fervente liefhebbers

een slotraceclub opgericht onder de naam ‘Bueno Carrera’.

De eerste baan was een portable, maar in 1998 werd een

ruimte gevonden in de Ambachtstraat waar een permanente

baan kon worden neergelegd. Daar werd, boven een koelbedrijf

(je liep er regelmatig met koude voeten rond) een 4-sporen

Fleischmannbaan gebouwd waar menig slotracer zijn rondjes

heeft gereden. Tevens werd de naam veranderd in het wat

beter gangbare Engelse ‘Speedtrack’.

In 2003 leek het er op dat de ruimte verlaten moest worden,

de baan werd al afgebroken, maar er kon toch weer een

nieuwe overeenkomst met de eigenaar gesloten worden en de

ruimte werd opnieuw ingericht. Wederom ontstond er een vrij

technische 4-sporen Fleischmannbaan.

RMV

RT Speciaal gereedschapset voor het wisselen

van de koppelingsveren

Een bijzonder handig hulpmiddel om je

koppelingveren te vervangen. In de set vind

je twee hulpstukken met radius 6,5 voor het

wisselen van de veren en schoentjes op een

RT Speed 2.5 koppeling en is ook geschikt

voor andere drieschoenskoppelingen.

Het andere hulpstuk met radius 7.0 is speciaal

voor de RT Speed 2.5 EXTENDED koppeling.

Bestelnr.: TU9496

Adviesprijs: € 47,90

RT Symbio Truggy Carrosserie T1

RMV presenteert haar nieuwe Truggy stijl

body. Zoals we van RMV gewend zijn is de

blanco body uitgesneden wat een hoop werk

scheelt. De Symbio T1 heeft een behoorlijk

agressief uiterlijk en past op de Kyosho Inferno

ST-RR, Xray XT8 en de Robitronic Mantis.

De body wordt geleverd inclusief beschermfolie,

maskerfolie voor de ramen en een RT

Symbio stickervel.

Bestelnr.: TU1500

Adviesprijs: € 28,90

Afgelopen jaar verkocht de eigenaar het pand en moest de

club toch echt naar een andere ruimte omzien. Die werd al

snel gevonden op Ambachtstraat 14, een pand schuin aan de

overkant. Voor de derde keer werd er een 4-sporen Fleischmannbaan

opgebouwd en na de zomervakantie was deze grotendeels

gereed en berijdbaar. Dit keer ligt alles op de begane

grond. Als je door de grote schuifdeur naar binnen loopt sta je

meteen aan de 39 meter lange baan. Direct rechts is de sleutelhoek,

achteraan rechts het barretje en de driverstand is op een

verhoging aan de achterzijde gesitueerd. De ruimte maakt een

mooie lichte indruk en de baan, wederom met wat technisch

moeilijke stukken, is door de rijders goed te overzien.

Het blijkt maar weer dat de aanhouder wint, want met een

achttiental van zulke geestdriftige leden, varierend van 10 tot

70 jaar, zal deze club nog wel even blijven voortbestaan.

Ik heb met Hans Licher, de voorzitter, nog even een fotoboek

doorgebladerd en warempel, ik kwam mezelf nog tegen op

een foto uit (ik dacht) 2001, mijn haar was wat voller en nog

niet zo grijs.

Wil je er een keer rijden, ze zijn open op vrijdagavond en er

worden ook regelmatig wedstrijden in verschillende klasses

gereden. Kijk voor info ook even op www.speedtrack.nl.

Rob van Altena

Xceed

Xceedrc introduceert de nieuwe tool lijn voor 2008. Eén van de

unieke eigenschappen van de Xceed tool is de handgreep. Met

de lichtgewicht aluminium holle handgreep en de speciale

dop met O-ring aan de bovenzijde, is deze tool makkelijk in

gebruik. De tip is gemaakt van hard gecoat staal en beoogd

een lange levensduur. Naast de volledige tool is ook een

complete lijn losse tips verkrijgbaar. Ander merk handgreep

gebruiken? Geen probleem, de tips zijn universeel in gebruik.

Aanvullende informatie:

De Xceed tool lijn bestaat uit een zeer uitgebreid assortiment

aan soorten en maten, zowel metrisch als US. Het laser geprint

logo op de handgreep en de uitgesproken groene kleur

geeft deze tool een cool uiterlijk.

Verkrijgbaar: vanaf februari 2008

RT Symbio Carrosserie Losi 8ight

Première, de nieuwe RT Symbio Losi 8ight

body met losse neus. Deze fijn gedetailleerde

off-road body is vervaardigd uit hoogwaardig

lexaan en sluit perfect op het chassis aan. De

RT Symbio Losi 8ight wordt uitgesneden en

gefreesd geleverd, inclusief maskerfolie en

een RT Symbio stickervel.

Bestelnr.: TU1050

Adviesprijs: € 24,90

14 M-auto


MINI COOPER S

MINI COOPER S

PORSCHE

JCW GP Version

€ 183,50


Nr. 90322

JCW GP Version

€ 183,50

997 GT3 1:14

4WD

AUDI DTM 2005 RedBull 1:14


Nr. 90322


4WD

€ 183,50

1/14

1/14

Nr. 90333

183,50

4WD

4WD





Nr. 90327

























CARISMA 1:14 RTR

- KIT

€ 183,50

- KIT

CARISMA 1:14 RTR


Inferno MP 7.5 Sports 3

Kyosho

De Inferno MP 7.5 Sport 3 wordt ready to run geleverd.

Je hoeft alleen nog maar het luchtfilter en het rietje

voor de antenne van de ontvanger te plaatsen en de

meegeleverde stickers op de body te plakken. Jammer

genoeg zitten de twaalf AA batterijen voor de zender

en ontvanger er niet bij. Een gloeiplugstarter en de

nitro heb ik ook nog nodig, maar ik denk dat ik die nog

wel ergens heb liggen. Let er wel even op dat je het

luchtfilter voorziet van luchtfilterolie, deze zit er namelijk

niet op. Luchtfilterolie houdt in combinatie met het

schuimfilter het stof en vuil uit je motor.

Voordat ik de auto ga starten wil ik eerst nog

wat meer kwijt. Het is een 4-WD aangedreven

1:8 buggy met cardanaandrijving. Zo

op het eerste gezicht ziet hij er netjes uit, vooral

de blauw geanodiseerde onderdelen smoelen

goed. De banden zijn voorgelijmd en zitten op

mooie spaakwielen, de voortstuwing wordt door

een GS 21 motor met trekstarter verzorgd. De

elektronica is van Perfex, het huismerk van Kyosho.

De auto is voorzien van kogellagers en je kan er

standaard redelijk wat aan afstellen. Als de twaalf

AA batterijen geplaatst zijn in de zender (8) en in

de ontvangerbox (4) en de tank gevuld is wordt

het tijd om de GS 21 motor te starten.

Tip van Knip

Voordat je de motor start is het verstandig om de auto eerst

globaal af te stellen, m.a.w.: zet je zender en auto aan, kijk

naar je stuuruitslag of deze wel in het midden staat, maar

met name of de remmen wel functioneren. Bij een ready

to run model komt het wel eens voor dat de rem niet naar

behoren werkt. Erg vervelend als je iemand tegenkomt met

50 kilometer per uur.

Het starten gaat echter niet volgens plan, na een

paar ferme trekken aan de trekstarter wil de motor

niet meteen aanslaan. Toch eerst maar even wat

nitro in de carburateur blazen. Dit doe je door

je vinger op de uitlaat te houden en dan een

keer of drie aan de trekstarter te trekken. Nu nog

maar een keer proberen. Gloeiplugstarter op de

gloeiplug en trekken maar. Gaat het aantrekken nu

te zwaar of helemaal niet, forceer het dan niet! Nu

kan er te veel brandstof in de motor zitten. Draai

de gloeiplug wat los, zodat het te veel aan nitro

kan ontsnappen en probeer het nog een keer.

Vergeet dan niet weer de gloeiplug aan te draaien.

16 M-auto


Bouwverslag

+

-

Bijna compleet

Standaard afstellingen

Geen NL omschrijving

Yes, de motor slaat gelukkig aan, maar wat is dit

nu? Na een paar seconden slaat hij weer af. Nog

maar een keer proberen nu met wat meer gas, het

gaat een stuk beter maar voordat ik een half tankje

rustig heb opgereden slaat hij weer af. Ik krijg hem

niet meer aan de praat, wat nu weer?! Gloeiplug

eruit en even controleren of hij het nog doet.

Ja hoor, mijn vermoeden blijkt juist te zijn, de

gloeiplug is zo dood als een pier. Met de nieuwe

gloeiplug (een 6’je) gaat het een stuk beter. Het

kan zijn dat de naald aan de zijkant van de motor,

waarmee het middengebied geregeld wordt, niet

helemaal juist staat. Deze moet gelijk staan met

de buitenkant van de carburateur en zeker niet

uitsteken of ingeschroefd zijn.

De auto gedraagt zich naar behoren en na een

paar afstellingen aan het chassis ben ik zeker niet

ontevreden. Eigenlijk kun je met de rijhoogte al

heel veel bepalen wat de wegligging betreft. Met

name het springen en driften is altijd veel fun en

dat doet hij goed. Ook in ruig terrein houdt hij zich

goed, hobbels, bobbels, gras of zand, hij slaat zich

overal doorheen.

Conclusie

Al jaren wordt de Inferno MP 7.5 sports verkocht

en nooit is er veel veranderd. Wel is deze versie

uitgerust met CVD assen aan de voorzijde, dus dat

is mooi meegenomen. Een echt instapmodel kan

ik deze Kyosho niet noemen, maar een professionele

buggy gaat echter net te ver. Hij zit er dus

mooi tussenin en met een paar hop-ups (zoals een

stalen hoofdtandwiel en extra kruisassen in de

differentiëlen) kan je er een leuke wedstrijd mee

rijden. Al met al een heerlijke auto om mee te rijden

waar je als beginner, maar ook als je af en toe

een clubwedstrijd wil rijden, zeker niet verkeerd

mee voor de dag komt.

Als je dan bedenkt dat het testcircuit de zo gevreesde

kuil in IJmuiden was, waar het op dat moment

goot van de regen. Een modder worstelpartij

is daar echt niet mee te vergelijken. Hoe bedoel

je een auto misbruiken? Door de regen waren de

foto’s daar geen succes, maar de wagen hield zich

goed. Ik heb toch een paar heerlijke testuren met

deze auto kunnen maken. Zelfs de elektronica die

in de auto zit bleef droog in de slechte omstandigheden.

Doe dit toch vooral niet thuis en als je

dan toch zo’n ingeving krijgt of lijkt het je ook wel

kicken om in de regen te rijden, koop dan gewoon

een RC-duikboot. Dat is volgens mij een stuk

veiliger.

Alain Knip

Inferno MP 7.5 Sports 3

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 8

Lengte : 496 mm

Breedte : 303 mm

Aandrijving : 4-WD

Gewicht : 3200 gram

Adviesprijs : € 329,–

Overige benodigdheden

- Brandstof en vulfles

- Gloeistarter

- 12 Penlites

Getest met Tornado 25%

Specificaties

www.kyosho.de

februari/maart 2008

M-auto 17


Eén van de dankbaarste manieren om je auto te pimpen is het aanbrengen van verlichting.

Het leuke van verlichting is dat iedereen het effect onmiddelijk ziet en dat

het met een beperkt budget ook te realiseren is.

Licht op een RC-auto spreekt tot de verbeelding

of het nu een knipperend regenachterlicht

op een F1 is of een complete lichtinstallatie

met instelbare lichtpatronen op een Tamiya

truck. Je ziet al dat er veel manieren zijn om je auto

te verlichten, van goedkoop zelfbouwen tot geavanceerde

lichtunits waar dan wel een prijskaartje

aanhangt. In dit artikel laat ik je wat mogelijkheden

zien en hoop hiermee je fantasie

genoeg te prikkelen om de mogelijkheden

voor je eigen auto eens

te bekijken.







18 M-auto

Zelfbouwen

Persoonlijk vind ik het leuk als je

het zelf kan maken, een soldeerbout,

een paar handige handen

en de hulp van het internet zijn al

voldoende om je auto te voorzien

van verlichting. Eerst iets over een






Testje met 5 cellen ontvangerpack en twee 3V leds.





led, de benaming led komt van het Engelse lightemitting

diode, vrij vertaald betekent dit: lichtgevende

diode. Net als een gewone diode heeft

een led een plus (anode) en een min (kathode) en

werkt hij alleen als hij goed is aangesloten. Bij de

meeste led’s is de plus herkenbaar aan de langere

draad. Led’s zijn verkrijgbaar in allerlei kleuren en

elke kleur heeft zijn eigen spanning om te kunnen

werken. Een rode led vraagt bijvoorbeeld ±1,6

volt en een witte ±3 volt, onder deze waarde doen

ze het niet en vervelend genoeg iets boven deze

waarde zie je meestal nog even een felle flits en

kan je daarna een nieuwe pakken. Dit maakt het

werken met led’s wel wat lastig, omdat de spanningsbron

meestal niet overeen komt met wat de

led wil. Je zal dan gebruik moeten maken van een

weerstand om de waarde gelijk te krijgen. Een site

die dit perfect uitlegt en ook een rekenmodule

heeft om de waarde van de weerstand te berekenen

is: www.linetec.nl, op de M-auto site vind je

een directe link naar het led deel van deze site.

Om nu het gebruik van weerstanden te beperken

of ze zelfs weg te laten kan je led’s ook in serie zetten,

hierdoor kan je het voltage bij elkaar optellen

waardoor je een weerstand kan gebruiken met een

lagere waarde. In het volgende voorbeeld kan het

zelfs zonder weerstand.

De meest simpele manier om je auto te voorzien

van koplampen en achterlichten is om gebruik te

maken van 3 volt led’s en als spanningsbron een

ontvangerpakket van 6 volt te gebruiken. Als je

nu twee led’s in serie zet door de min van led 1

met de plus van led 2 te verbinden dan heb je dus

2x3=6 volt. Je kunt zo een set voor de voorkant en

de achterkant maken en deze parallel aansluiten,

dus plus op plus en min op min. Drie volt led’s

geven meestal wit of wit-blauw licht, prima voor

de koplampen maar voor de achterlichten zal je

ze rood moeten maken met bijvoorbeeld transparante

folie.

Lichtsets

Na het lezen van het bovenstaande kan ik mij voorstellen

dat je denkt: dat is best wel veel werk. Dat

vind je RC-shop ook en die heeft dus meestal kanten-klare

lichtsets waarbij al het reken- en soldeerwerk

al voor je gedaan is. Deze sets zijn voorzien

van twee witte en twee rode led’s en je kunt ze

direct aansluiten op een vrij kanaal van je ontvanger.

Als je geen vrij kanaal hebt zal je een Y-kabeltje

moeten aanschaffen om de set aan te sluiten. Als je

toch bij je RC-shop bent kijk dan meteen even wat

hij nog meer aan verlichtingssetjes heeft, er is een

goede kans dat je verlichting vind voor je antenne

en lichtkabel om aan de binnenkant van je body te

bevestigen en zo een streetglow effect te bereiken.


Techniek

Tamiya led light

De ongekroonde koning in ledverlichting is Tamiya,

voor de Tamiya trucks was er al de Multi-Function

Control Unit MFC-01 met realistische verlichting,

geluid en schudden van de cabine tijdens het stationair

draaien van de motor. De spin-off van deze

MFC-01 is meer geschikt voor ons en biedt met de

Tamiya Led Light Unit TLU-01 de mogelijkheid om

8 paar led’s aan te sluiten. Deze ledsets levert Tamiya

ook en wel in de kleuren wit, rood en oranje.

De unit is niet merkgebonden en kan dus in elke

RC-auto worden ingebouwd, mits deze over een

7,2 volt spanningsbron beschikt. Voor een elektro

is dit geen probleem de rijaccu is tenslotte 7,2 volt.

Als je de unit in een brandstofauto wilt gebruiken

dan zal je bijvoorbeeld een rijaccu van een 1:18

moeten gebruiken als spanningsbron.

Zijn 16 led’s nog niet genoeg dan kan je de TLU-

01 uitbreiden met de Tamiya Led Light Control

Unit TLU-02. Daarop kun je twee TLU-01 units op

aansluiten wat het totaal aan led’s op 32 brengt,

maar dat is nog maar het begin. Met de TLU-02 kan

je nog veel meer, je kan nu ook bijvoorbeeld knipperlichten,

remlichten, mistlichten en achteruitrijlicht

aansluiten. Persoonlijk vind ik de optie waarbij

de koplampen razendsnel flitsen als je volgas rijdt

al de moeite van het aanschaffen van de control

unit waard. Dit alles wordt bereikt door de signalen

voor de stuurservo en de regelaar of gas/remservo

vanaf de ontvanger eerst door de TLU-02 te laten

gaan en daarna pas naar de servo’s of regelaar. In

de praktijk betekent dit dat als je remt de remlichten

oplichten en als je een bocht neemt dan gaat

het knipperlicht aan die kant branden. De TLU-02

beschikt over vier verschillende lichtpatronen en

als je twee TLU-01 units aangesloten hebt dan kun

je die allebei een ander patroon geven.

Inbouwen

Het inbouwen en wegwerken van de units en

bedrading is geen klusje voor tussendoor, hier

moet je echt even de tijd voor nemen. Marco

Konings heeft dit voor M-auto gedaan en is net

zolang bezig geweest met het inbouwen als met

het bouwen van de TT-01 waar alles op zit. Door de

grootte van de units kan je ze niet overal kwijt en

februari/maart 2008

De TLU-01 unit is de basis voor

ledverlichting bij Tamiya.

TLU-02 Control Unit, hiermee

worden de mogelijkheden enorm.

is het even puzzelen om alles een plekje te geven.

Hierbij moet je ook nog rekening houden met de

lengte van de verschillende draden. Mijn advies

is om eerst alles provisorisch vast te zetten en als

je eenmaal tevreden bent dan pas te gaan boren,

lijmen en plakken. Zorg er wel voor dat alles netjes

vastzit, zodat er geen draad tussen een draaiend

deel kan komen want dan is de ellende niet te

overzien.

Led light Tamiya’s

Als je nog geen auto hebt, maar ledverlichting wel

helemaal geweldig vindt dan heeft Tamiya voor

jou de oplossing. Op basis van het TT-01 chassis

heeft Tamiya een 7-tal XB-Expert Build modellen

waaronder twee Drift uitvoeringen. De XB uitvoeringen

worden Ready to Run geleverd, dus inclusief

zender, ontvanger, snelheidsregelaar en accu met

lader. Als je liever zelf wilt bouwen dan kan dat ook,

voor de bouwers zijn er een 8-tal uitvoeringen

waaronder weer twee Drift uitvoeringen. Ook deze

kits zijn op basis van de TT-01 inclusief body, motor

en snelheidsregelaar. Zowel de kit als XB uitvoering

zijn uitgevoerd met lichtunits voor en achter waar

je de led’s zo in kan steken. Dit zorgt voor een

bijzonder realistische verlichting die je zelf haast

niet kunt evenaren. De XB- en kituitvoering worden

geleverd met een TLU-01 unit en een set voor en

achter led’s die je later of meteen kunt uitbreiden

met extra led’s en de control unit TLU-02.

Verslag: Fred Boots

Bouwen en verlichting inbouwen: Marco Konings

Een speciaal koppelstukje zorgt voor de 7,2 Volt spanning

die de TLU-units nodig hebben.

Plug and Play,

ledverlichting

van Tamiya.

M-auto 19


T2’008

Twee jaar na de overschakeling

op het nieuwe T2 platform zijn

de kinderziekten en daarmee

ook de innovatieve ideeën verdwenen.

Positief is dat Xray met

de ‘008 een betrouwbaar en

doordacht concept neerzet

waarmee iedereen zo

het circuit op kan.

Centrale steun

De centrale steun tussen

de bodemplaat en het

bovendek geeft het chassis

aan de voorzijde meer stijfheid

waardoor de voorbanden

minder belast worden.

Daardoor zouden ze niet

kunnen oververhitten wat

gripverlies veroorzaakt.

Bovendek

Het lange bovendek moet ervoor

zorgen dat de ‘008 meer flex heeft over

de lengte van het chassis. Daardoor

rijdt de wagen makkelijker en is er

minder kans op tweak na een crash.

Al in de T2’007 waren geen

multi-flex sleuven meer te

bekennen, waarmee de

flex van het chassis geregeld

kon worden. Die sleuven waren

namelijk de grootste oorzaak

van tweak in het chassis. Door

de vele bevestigingspunten

was het T2 platform na een

crash vrijwel altijd ‘krom’.

Dan moesten de schroeven

allemaal losgedraaid

worden, de wagen op een

vlakke ondergrond gezet

en de schroeven weer

aangedraaid. Ook bij de ‘007

was dit een probleem, maar

bij het ontwerpen van de ‘008

is de aandacht vooral gegaan

naar onderhoudsvriendelijkhe

id en rijdbaarheid.

Back to basic

Het T1 platform stond bekend

om, zo uit de doos, gemakkelijk

te rijden, maar dat leek met het

T2 platform uit het oog verloren.

De T2 was dan weer wel goed

voor de wedstrijdrijder door de vele

afstelmogelijkheden, maar ook tijdens

wedstrijden zijn er crashes. Als de wagen

daarna niet meer goed wil rijden kun je het

wel voor gezien houden.

De T2’008 belooft een heel verschil te zijn en dat is

goed. Terug naar een auto voor de gewone man,

maar met de capaciteiten voor het circuit.

20 M-auto


First Look

Xray

Aandrijfassen

De lengte van de aandrijfassen (52 mm) is

volgens Xray geoptimaliseerd voor het rijden

met rubberbanden. Kortere assen zouden de

wagen feller laten sturen. We moeten het nog

in het echt gaan proberen, maar zijn alvast

benieuwd of we het gaan merken.

Differentieel

Het was de bedoeling van Xray

om de ‘008 met een nieuw

kunststof differentieel uit te

leveren maar die waren niet

op tijd af. Het spool is al wel de

nieuwe kunststof variant

maar in de eerste batch T2’008’s

zit een aluminium diff en blades

voor op de aandrijfassen.

Spool

Met de kunststof outdrives

op het spool zijn de

zogenaamde ‘blades’ op

de aandrijfassen niet meer

nodig. Xray zegt dat dit de

kosten drukt maar uiteraard

zullen de outdrives ook

inslijten, maar misschien

minder snel als de blades.

Multi-flex schroeven

Er zijn nog wel multi-flex schroeven in het

chassis waarmee je de stijfheid kunt bepalen.

De bulkheads bijvoorbeeld kun je voor een stijf

chassis met zes schroeven op de bodemplaat

bevestigen maar ook met vier voor een chassis

met meer flex.

februari/januari 2008

M-auto 21


Voor de tweede race van

de M-auto Wintercup reizen

we af naar Ronse (B).

Het circuit van Modelbouw

Dekeyser is inmiddels al

uitgegroeid tot een klassieker

in de Wintercup. Het

aparte tapijt en de jeugdherberg

maken van deze

race wel een heel speciale.

Behoorlijk gespannen vertrekken we al op

vrijdag naar Ronse, voor het eerst dit seizoen

rijden alle klasses op één dag en we hebben

geen idee hoe dat gaat aflopen, ook de nieuw

aangeschafte software van RCM krijgt hier zijn

vuurdoop. Wedstrijdleider Hugo Keller heeft de afgelopen

maand het complete programma vertaald

in het Nederlands, een berg werk waar elke Nederlandstalige

gebruiker vanaf nu zijn voordeel mee

kan doen! Tussen de bedrijven door heeft hij ook

nog even alle rijders en hun gegevens ingevoerd,

de heatindelingen en het tijdschema aangemaakt

en zich eigen gemaakt met de nieuwe software,

een diepe buiging is hier op zijn plaats.

midden van het rechte eind en dat is een hele

verbetering. Bijkomend voordeel is dat er hierdoor

extra sleutelplekken gerealiseerd konden worden.

Als na het installeren en aansluiten van de meegebrachte

geluidsinstallatie en de tijdwaarneming

alles vlekkeloos functioneert kunnen we ontspannen

en een pintje vatten, wij zijn er klaar voor.

Zaterdag

De zaterdag begint voor ons met een kleine tegenslag,

de aflevering van de prijzen voor zondag

is misgelopen en we hebben met leverancier

Twinsport afgesproken dat we elkaar tegemoet

rijden en elkaar in Turnhout ontmoeten. Een kleine

vier uur en 300 km later zijn we terug in Ronse

waar inmiddels het grootste deel van de rijders ook

gearriveerd is. Vanwege de grote drukte besluit

Hugo om de tijdklok in te stellen elke klasse krijgt

nu een vaste tijd om te trainen. Vooral in de 19T

Stockklasse leidt dit tot spannende taferelen, mijn

hemel wat een gretigheid hebben deze mannen.

Zodra het hun tijd is vliegen de ruim 20 rijders de

stelling op om hun rondes te rijden, dit werkt natuurlijk

aan geen kant. Verbazingwekkend genoeg

komt niemand op het idee om pas na een minuut

of tien, als de meeste rijders hun pack hebben leeg

gereden, te gaan rijden. Frustratie alom dus. In de

loop van de dag blijkt ook dat de modifiedklasse

dit weekend behoorlijk uitgedund is, van de acht

rijders hebben er zes andere verplichtingen. De

tweede tegenslag dit weekend komt als de soep en

de sate’s opgewarmd moeten worden, de beloofde

grote pannen zijn er niet en de oven om de saté

op te warmen is niet klaar voor gebruik. Voor ±

75 mensen moeten de satéstokjes opgewarmd

worden in één magnetron en dat duurt flink langer

dan verwacht. Gelukkig vat iedereen het sportief

op en is al het werk van schoonzus Linda niet voor

niets geweest.

Zondag

Na in de jeugdherberg van een ontbijt genoten te

hebben - nou genoten... ik ben niet zo’n enorme

liefhebber van brood van gisteren, maar de ontbijtkoek,

speculaas en de sfeer maken veel goed -

vertrekken we naar het circuit waar om 9 uur de

kwalificaties beginnen. Vandaag zal Rick Thomson

zijn rol van spreekstalmeester weer vervullen en

iedereen op de hoogte houden van wat er zich op

het circuit afspeelt. Vorig jaar werd dit erg gewaardeerd

door de rijders en daarom hebben we Rick

dit jaar voor het hele seizoen gevraagd.

2-WD Modified

Waarschijnlijk zal elke andere organisatie een

klasse schrappen als er maar twee rijders aanwezig

zijn. Wij besluiten om ze toch te laten rijden uit

respect voor hun aanwezigheid. Voordeel voor de

rijders is dat ze vandaag flink wat punten kunnen

verzamelen, nadeel is dat er niet veel aan is als je

met ze tweeën rijdt. Gelukkig meldt Nico Boeren

zich met de vraag of het goed is als hij ook in de

Modifiedklasse start, zodat we in ieder geval een

vol podium hebben. Robert Krens komt als snelste

uit de kwalificatie met 20 ronden en een tijd van

5.02.599 gevolgd door Niels de Zwijger en Nico

Boeren. In de finales komt Nico door technische

problemen niet aan rijden toe en wordt dus derde,

Vrijdag

Als we laat in de middag aankomen in Ronse zijn

we niet de eersten, een zestal rijders zijn hun

rondjes al aan het maken. Onder deze zes zijn ook

Remco en Timo Kole, deze twee rijders zorgen

er elke M-auto Wintercup voor dat de gehuurde

stoelen op het circuit terecht komen. We hadden

al gehoord dat de rijdersstelling verplaatst was en

na een hartelijke begroeting van de mensen van

Ronse, dus eerst maar even een kijkje bij het circuit

genomen. De rijdersstelling is verplaatst naar het

22 M-auto

1:12 2-WD Modified

V.l.n.r.: 3. Nico Boeren, 1. Robert Krens, 2. Niels de Zwijger.

1:12 4-WD

V.l.n.r.: 3. Frank Bos, 1. Jetze Reitsma, 2. Alexander Roeleveld.


Seizoen ‘07-08

It’s just fun!

Robert voelt zich wel thuis op het voor 2-WD chassis

moeilijke tapijt in Ronse en wint beide finales,

Niels doet het net iets minder en eindigt op een

tweede plek.

4-WD 27T

Tijdens de kwalificaties wordt al snel duidelijk dat

dit weekend Jetze Reitsma de te kloppen man

is. Als we na de kwalificaties de balans opmaken

blijkt de jonge Fries maar liefst 7 seconden sneller

te zijn dan de nummer twee Alexander Roeleveld,

Nico Boeren legt ook in deze klasse beslag op de

derde kwalificatieplaats. In beide finales is Jetze

Reitsma oppermachtig en wordt hij op afstand

gevolgd door Alexander Roeleveld. Nico Boeren

finished in de eerste finale als derde, maar kan dit

niet herhalen in de tweede, nu is het Frank Bos die

derde wordt. Door een beter resultaat in de andere

finale ziet het podium er als volgt uit: derde wordt

Frank Bos, tweede Alexander Roeleveld en winnaar

is Jetze Reitsma die hiermee zijn positie in het

algemeen klassement flink verstevigt.

2-WD 19T Stock

Met 28 deelnemers op Ronse is dit de grootste

klasse van de M-auto Wintercup. De verschillen in

deze klasse zijn erg klein wat wel blijkt uit het feit

dat maar liefst 7 rijders zich met 21 ronden weten

te kwalificeren. Alleen Stefan Jansen kan het nog

beter, hij wint de kwalificatie met 22 ronden. Ook

in de finales blijkt hoe dicht het veld op elkaar zit,

in de eerste A-finale wint Stefan Jansen met 30 ronden

in 7.06.069 hij wordt op twee seconde gevolgd

door Michael Lepelaar die op zijn beurt weer 5,5

seconde voorsprong heeft op Nick Schouten. In

de tweede A-finale is het George Spitteler die met

30 ronden in 7.07.058 de overwinning pakt, Stefan

Jansen wordt nu tweede en heeft aan de finish

een voorsprong van maar 0,4 seconde op de derde

man, Michael Lepelaar. Dit levert het volgende

podium op: derde plaats George Spitteler, tweede

Michael Lepelaar en de winnaar Stefan Jansen.

Winnaar in de B-finale is Rik Veenma, de C-finale

wordt gewonnen door Radbout van Klaveren en

in de D-finale scoort Martijn van der Heijden zijn

eerste Wintercup podium.

LRP Swift Challenge

Met 25 deelnemers is dit de tweede klasse in

de M-auto Wintercup en hier zijn de verschillen

misschien nog wel kleiner dan in de 2-WD Stock.

Ondanks de aanwezigheid van enorm geroutineerde

rijders en pure beginners is het verschil

tussen de snelste en de minst snelle LRP Swiftrijders

maar vier rondes en dat is niet veel in vijf

minuten. In de kwalificaties zijn het Arjen Potharst,

Chris van der Hagen, Michael Lepelaar en Alexander

Roeleveld die het veld aanvoeren. Hierbij is het

verschil tussen de nummer één Arjen en de man

op de vierde plaats, Alexander, maar 6 seconden,

behoorlijk close dus. Tijdens de eerste A-finale zijn

het Arjen, Chris en Alexander die de buit verdelen

waarbij Chris in de één na laatste ronde een tijd

neerzet van 17.476, de snelste tijd ooit gereden

in de LRP Swift op Ronse. In de tweede A-finale is

het onwaarschijnlijk spannend en strijden Chris en

Arjen om een honderdste van een seconde, deze

strijd wordt uiteindelijk gewonnen door Chris met

0,037 seconde verschil op Arjen. Alexander moet

iets afstand laten maar rijdt wel weer onbedreigd

naar een derde plek. Door een iets beter resultaat

in de eerste finale ziet het podium van de LRP Swift

Plus rijders er als volgt uit: één Arjen Potharst, twee

Chris van der Hagen en drie Alexander Roeleveld.

De B-finale wordt gewonnen door Jan Vervloessem

op de voet gevolgd door broer Bart, de winst in de

C-finale is voor Remco Kole. In de LRP Swift klasse

gaat de winst naar Stein van der Toorn, tweede

wordt Pasqual Demmenie en derde is Danny

Mervielde.

Nawoord

Een wedstrijd organiseren kan niet zonder hulp,

daarom onze dank aan Modelbouw Dekeyser voor

de goede zorgen en het gebruik van de baan,

Hugo Keller en Rick Thomson voor de wedstrijdleiding,

Linda en Tessa Loozekoot voor de catering,

Remco en Timo Kole voor het verzorgen van de

stoelen, de MACH voor het gebruik van de AMBdecoder

en transponders en jullie rijders voor een

bijzonder sportief en sfeervol weekend!

Fred Boots

Foto’s winnaars: RCNEWS.nl

1:12 2-WD Stock

V.l.n.r.: , 2. Michael Lepelaar 1. Stefan Jansen, 3. George Spitteler.

februari/maart 2008

Swift Challenge Plus

2. Chris v/d Hagen,1. Arjen Potharst, 3. Alexander Roeleveld.

Swift Challenge

2. Pasqual Demmenie, 1. Stein v/d Toorn, 3. Danny Mervielde.

M-auto 23


Mamba

AXE Motor Rossi

Hét land van de brandstofmotoren

is uiteraard

Italië en in dit land

van uitgebreid tafelen,

mooie mensen, en

prachtig design is de

naam Rossi wat hier de

Vries of de Jong is, veel

voorkomend dus. Het

verschil is echter dat

we bij de Vries denken

aan de achterbuurman

of de slager om de

hoek en er bij de naam

Rossi allerlei alarmbellen

beginnen te

rinkelen.

Heel wat Rossi’s zijn bekend in de racewereld,

maar van Ugo en Cesare Rossi hebben

nog maar weinig mensen gehoord. Deze

twee broers begonnen in de jaren vijftig met het

bouwen van brandstofmotoren in de werkplaats

van hun vader, een horlogemaker. Eigenlijk waren

deze motoren bedoeld voor lijnvliegen en niet

zonder succes. Hongarije, 1960, Ugo werd met zijn

SuperTigre G20, die op 50% nitro liep, wereldkampioen

in de bloedsnelle F2A klasse (toen 227 km/h,

tegenwoordig vliegen ze tegen de 300 km/h). Dat

hij een smerig trucje uithaalde door de lijnen met

zijn schouder in te korten laten we even buiten

beschouwing, dat ding vloog gewoon gigantisch

snel.

Power to the people

In 1970 brachten de gebroeders Rossi de R15 uit,

de eerste ‘fabrieksmotor’ voor de lijnvliegklasse

waarmee particuliere deelnemers het op konden

nemen tegen de mannen met fabrieksondersteuning.

Dat is waar het nu nog altijd om draait, de

beste motoren maken voor iedereen. In de jaren

zeventig werd de productie uitgebreid en met de

komst van de eerste CNC freesbanken werd er een

overstap gemaakt naar een veel geavanceerder

productieproces. Altijd werd er gekozen voor de

meest betrouwbare methode en niet voor massaproductie.

Begin jaren tachtig sloeg broer Cesare

een nieuw pad in, hij begon zijn eigen bedrijf om

motoren te ontwikkelen voor RC-auto’s onder de

naam (vrij vertaald) het nieuwe Rossi...

Na het vertrek van Cesare deed Ugo er nog een

schepje bovenop door de fabriek uit te breiden

met de nieuwste technologieën waaronder

Zwitserse CNC machines en Japanse draaibanken.

Na het overlijden van Ugo Rossi in 2002 nam Allesandro

Rossi het bedrijf over en werd de naam

veranderd in AXE Rossi, om de traditie voort te

zetten.

Uniek

AXE Rossi maakt zich sterk door de onderdelen

van de motoren zorgvuldig te selecteren, het

zogenaamde blueprinting. Daarbij worden zeer

kleine toleranties gehandhaafd wat voor een heel

precieze pasvorm van de onderdelen zorgt. Dat

dit niet zomaar wat marketingpraat is merkten we

zelf bij het inlopen en rijden van de Mamba. Na

liters brandstof klemt de zuiger nog altijd als bij

een willekeurig nieuw exemplaar. Een bewijs dus

van die nauwe toleranties en een harde chroomlaag

op de cilinderwand. Dat het bedrijf zelf ook

vertrouwen heeft in hun producten maken ze heel

goed duidelijk door een garantie van drie jaar te

geven op fabricagefouten. Drie jaar! Uniek in de

RC-wereld denk ik zo.

Mamba

De zwarte mamba is één van de langste, snelste en

giftigste gifslangen en daarom een eervolle opvolger

van de Cobra, de oude 3,5 cc (.21) off-road motor

van AXE Rossi. Dat de motoren van AXE het op

kunnen nemen tegen de grote namen hebben ze

24 M-auto


Verslag

vorig jaar laten zien, want Robert Batlle schreef het

Spaans en Europees Kampioenschap op zijn naam

met een AXE motor. De Mamba wordt geleverd

in twee versies, de gewone en de doorontwikkeling

daarvan, de Mamba X1. Voor een prijsverschil

van vijftig euro krijg je in de X1 een aangepaste

cilinder en zuigerset, maar daar bovenop ook nog

eens een keramisch hoofdlager. Nu is alleen dat

lager het geld al waard, dus voor het prijsverschil

hoef je het alvast niet te laten.

De Mamba is een off-roadmotor uit het wedstrijdsegment

en kan qua prijs goed concurreren met

de andere fabrikanten. De motor ziet er van buiten

uit als een doorsnee off-roadmotor, maar van binnen

is het een heel ander verhaal. Het carter ziet

er dan wel heel gewoontjes uit, de legering is dat

alvast niet. De carters van Rossi motoren worden

al sinds lange tijd gemaakt van een heel taaie aluminiumlegering

met een hoog siliconengehalte.

Daardoor is het carter heel sterk maar niet broos,

wat een lange levensduur garandeert. De cilinder

heeft nog het meest weg van een gatenkaas,

niet zo gek natuurlijk met al die Zwitserse CNC

apparatuur. In totaal zitten er tien spoelpoorten

in de cilinder die er voor moeten zorgen dat de

verbrandingsruimte snel en goed gevuld wordt

met het brandstofmengsel. De krukas is uitgerust

met een flinke turboschoep en is gebalanceerd,

ziet er netjes uit. De carburateur is een aluminium

exemplaar met een kunststof tussenring naar de

motor zodat deze niet oververhit kan raken. Hij is

uitgerust met slechts twee naalden waardoor je

hem gemakkelijk af kunt stellen, wel zo handig.

Verder is hij ook voorzien van een losse aluminium

insert om de luchtopening te regelen. Mocht de

motor naar adem snakken, kun je er altijd nog een

insert in plaatsen met een groter gat.

Praktijk

Op papier ziet het er allemaal heel goed uit voor

de AXE Motor Rossi Mamba, maar hoe vergaat

het hem in het terrein en op het circuit? Allereerst

moet de motor natuurlijk ingelopen worden, dus

daar beginnen we mee. Door de hoge

compressie is het wel verstandig om de

gloeiplug een halve slag los te draaien voor

het starten en de motor eventueel voor te

verwarmen met een föhn of een verfstripper. Nu

start de motor vlekkeloos en blijft ook prachtig

stationair lopen, zonder iets aan de afstelling te

veranderen. Standaard staat de motor rijk genoeg

om hem in te lopen maar je kunt hem natuurlijk

altijd nog iets rijker zetten, zo lang je er maar

op let dat de motor op temperatuur komt want

anders wordt hij te zwaar belast.

Eénmaal de eerste tankje gelopen, wordt het

tijd om rustig de eerste meters te gaan rijden

en dat valt al direct goed mee. Hoewel

het volledige vermogen nog lang niet aangesproken

kan worden is de kracht en felheid waarmee

alles gebeurd indrukwekkend. Na de inloopprocedure

helemaal doorlopen te hebben kan het gas

er echt op en staan we toch wel versteld van de

kracht die uit dit blokje komt. Vooral onderin en in

het middengebied is de motor ontzettend sterk,

perfect dus voor de kleine en medium formaat

circuits zoals we die in de Benelux hebben. Voor

een gigantisch circuit met een lang recht eind en

snelle bochten zoals je die in Duitsland en Frankrijk

hebt is de motor misschien niet je eerste keus.

Door de kracht onderin is de motor wel perfect

geschikt om de auto over de sprongen te lanceren

en ook te balanceren in de lucht. Ook wat rijtijd

betreft zit je met de Mamba goed, een kwalificatie

van 15 minuten moet op de meeste circuits te

doen zijn met een éénstopstrategie.

Alles bij elkaar een heel interessante motor voor

de 1:8 off-roadrijders die op zoek zijn naar een

motor. Ook leuk is de combinatie met de AXE Efra

2040 uitlaat waarvan de bochtlengte aangepast

kan worden voor iets meer eindsnelheid of juist

brute kracht van onderin. Ik ben alvast overtuigd

en ga zo snel mogelijk een wedstrijd rijden om

te zien hoe de Mamba zich houdt tegenover de

concurrentie.

Peter Boots

Specificaties

Mamba (X1)

Fabrikant : AXE Motor Rossi

Importeur : MASH

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 10

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug : Normaal

Gebruik : 1:8 off-roadbuggy

Adviesprijs : € 269,– en € 319,– (X1)

(Ook is er een upgrade verkrijgbaar om een Cobra of Mamba

om te vormen tot een Mamba X1. Deze set bestaat uit een

zuiger- en cilinderset, krukas, een keramisch lager en een

cilinderkop. Die set kost alles bij elkaar € 179,- en is dus ook

perfect om de motor te reviseren na een seizoen racen.)


90° 180° 270°

www.axe motor.it

februari/maart 2008

M-auto 25


Verslag

Speed2Star

Robitronic

Wie Robitronic en snelheidsregelaar zegt denkt

meteen aan Robitronics topregelaar, de icube.

Een volledig instelbare wedstrijdregelaar met ingebouwde

datarecorder die je aan je laptop kunt

hangen om gegevens uit te lezen. Minder bekend

zijn de Speed2Star regelaars van Robitronic, een

drietal regelaars met een aantrekkelijk prijskaartje.

Op het eerste gezicht lijken de drie

Speed2Star regelaars behoorlijk op elkaar.

Alledrie zijn ze al voorzien van draad, aan

de accukant inclusief Tamiyastekker en aan de

motorkant voorzien van geïsoleerde motorstekkers.

Er is wel verschil in draaddikte, naarmate het

aantal turns dat de regelaar aan kan lager wordt

stijgt de draaddikte. De draden zijn van buitenaf

vervangbaar. Let wel op met de soldeerbout, want

de bruggetjes tussen de aansluitingen zijn van

plastic en niet erg hittebestendig. Verder vind je in

de verpakking een drietal motorontstoordiodes,

de regelaars zijn voorzien van een koellichaam,

een mooi klein aan/uitknopje en ze zijn stof- en

spatwaterdicht en voor

alle duidelijkheid dit is

iets anders als waterdicht!

De voetprint van

de regelaars is met

34x36 mm niet superklein,

maar zeker niet

groot. De regelaars zijn

geschikt voor pakketten

met maximaal zeven

cellen.

Speed2Star 17 turn Racing

De instapper, geschikt voor motoren tot 17 wikkelingen,

beschikt over een automatische set-up

die het gas, neutraal en rem/achteruit instelt,

dus inbouwen, aansluiten en rijden. Verder heeft

hij een ABS remsysteem en een oververhittingsbeveiliging

die ingrijpt als de temperatuur in de

regelaar boven de 100 ºCelsius komt. Een simpele

degelijke regelaar die prima geschikt is als je een

zwaardere motor in je RTR wilt zetten.

Speed2Star 12 turn Touring

De middenklasser, laat je niet misleiden door het

woordje Touring want een regelaar die 12 wikkelingen

aankan is al een hele serieuze daar is niets

Touring aan. Deze Speed2Star zul je zelf moeten

inregelen waarbij je kunt kiezen of je het ABS wel

of niet gebruikt en er is de mogelijkheid om uit

drie power programma’s te kiezen, makkelijk als er

wat minder grip aanwezig is. Als extra vind je een

LiPo-mode die als je hem activeert ervoor zorgt

dat de spanning in het LiPopakket niet onder de

5,6 volt komt en dat vinden het LiPopakket en je

portemonnee bijzonder prettig. O ja, ook deze

Touring is spatwaterdicht en heeft een oververhittingsbeveiliging.

Speed2Star 8 turn Modified

De topper, beschikt over alle functies en mogelijkheden

van de Speed2Star Touring. Met één

verschil, je kunt nu een motor aan de regelaar

hangen met minimaal acht wikkelingen, wie durft?

Fred Boots

Speed2Star snelheidsregelaars

Fabrikant : Robitronic

Inporteur : RC-Connect

Racing 17 T : € 39,95,–

Touring 12 T : € 59,95,–

Modified 8 T : € 69,95,–

Specificaties

26 M-auto


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


E-Savage

HPI

De HPI E-Savage is ei-

genlijk een Hot Bodies

E-Zilla maar kennelijk

paste dit model beter

in het gamma van HPI

want daar is hij naar

verhuist. Omdat we

de E-Zilla al eens ge-

test hebben in M-auto

(nummer 13) was het

nu tijd om de E-Sava-

ge wat harder aan de

tand te voelen en te

zien waar hij echt toe

in staat is.

28 M-auto

Van M-auto kreeg ik voor mijn eerste artikel

de HPI E-Savage (gelijk aan de vroegere

Hotbodies E-zilla) onder mijn neus geschoven,

blijkt dat het ding ready to run is. Het spijtige

aan deze zaak is dat ik dit nieuwe speeltje niet

meer zelf in elkaar hoef te steken, het goeie eraan

is dat zo goed als alles erbij zit om meteen te gaan

testen. Bijna alles, want de zenderaccu’s zijn ze bij

HPI kennelijk vergeten. Die moest ik dus her en

der gaan samenzoeken, want toen ik de eerste

test deed was ik niet thuis. Zonder m’n vertrouwde

RC-spullen in de buurt ging ik wanhopig op zoek

naar 8 AA-formaat accu’s om toch met dit mooie

speeltje te kunnen rijden!

Zwaar werk

Voor het klaarmaken van de wagen heb je nog

een heel klein beetje montagewerk, het lastigste

ervan is de antenne in het buisje duwen. Zelfs

met trucjes blijft het een moeilijke opgave. Een

hulpmiddeltje; wrijf het draadje zo recht mogelijk

met je vingers, niet te bruut want je mag het niet

beschadigen. Daarna een klein druppeltje olie in

het buisje of op het draadje en je kan beginnen

prullen. Na enkel minuten was het bij mij dan

gelukt. Eindelijk rijden dacht ik. Helaas ik moest

nog gaan zoeken naar een 12 volt accu... Gelukkig

kon ik mijn aanstaande schoonvader zijn autoaccu

stiekem ‘lenen’.

De bijgeleverde lader werkt op 12 volt, met klemmen

voor op een autoaccu of met een aansluiting

voor de 12 volt ‘aanstekeraansluiting’ binnen in de

wagen. De lader zelf kan je instellen op 1, 2 of 4

ampère en hij laadt twee accu’s tegelijkertijd. Nu

denk je misschien “oh dat is handig!” maar niets is

minder waar. De accu laadt niet constant twee accu’s

tegelijk. Hij switcht enkele keren per seconde

van accu, met als resultaat dat de lader maximaal

maar 5 ampère trekt en toch twee accu’s laadt. Als

je een eigen lader hebt en je laadt de ene accu na

de andere bekom je hetzelfde resultaat. Natuurlijk

is de recentst opgeladen accu dan de beste, maar

eventueel beide packs repeaken geeft ze weer wat

meer power.

Power

De bijgeleverde accu’s zijn twee stickpacks van

3300 mAh, van het merk ‘niks’. Ze geven voldoende

kracht om de E-Savage een mooie snelheid te geven

en de acceleratie is niet slecht te noemen. Het

nadeel van deze accu’s is de rijtijd, tien minuten

en het vet is uit de pan. Dat is toch wel kort. Later

heb ik getest met twee 4200 mAh accu’s en dat

was al heel wat beter. In topsnelheid en acceleratie

zat niet zoveel verschil, doordat veel verloren

gaat door wheelspin, maar de rijtijd was beduidend

langer. Een klein overkomelijk nadeel is de

accubevestiging, deze kan enkel maar stickpacks


Bouwverslag

+

-

Crashbestendig

Groot fungehalte!

Stuurservo

3300 mAh accu’s

aan. Gelukkig zijn wij als modelbouwers handig

genoeg om dat aan te passen zodat er ook ‘sideby-side’

packs in passen. Zelf raad ik de toekomstige

eigenaars van deze truck aan om ofwel twee

4200 mAh accu’s te kopen, of nog beter, twee LiPo

accu’s. Voor LiPo accu’s heb je wel een speciale

lader nodig maar die geven veel meer rijtijd, een

constante power en kunnen gewoon bijgeladen

worden.

Als je budget nog meer dan twee LiPo packs en

een LiPo lader kan verdragen bestaan er brushless

setjes voor tweemotorige monstertrucks. Tekin

en Novak bijvoorbeeld verkopen leuke sets. Die

sets vervangen de twee brushed 550 motoren en

vervangen die voor een grote brushlessmotor en

brushlessregelaar die werken op 14,4 volt. Als je

wilt ‘tanken en rijden’ zal je eerder moeten gaan

zoeken naar een brandstof monstertruck, zoals de

gewone Savage. Daar is dan weer een nadeel dat

alles vol plakt met brandstof en olie en dat je bij

wisselende buitentemperaturen veel bezig bent

met afstellen van de motor.

De baan op

Ik ben zelf een 1:10 buggyrijder, dus ik was zeer

benieuwd naar de wegligging van deze toch wel

zware truck. Als eerst zette ik hem voorzichtig op

een oprit met kiezels. Ik begon rustig omdat ik

niet meteen veel grip verwacht had, maar vooral

wheelspin. Toch ging de wagen verbazingwekkend

goed, veel grip en een zeer stabiele wegligging.

De reden waarom er niet echt sprake was

van een enorme wheelspin zijn volgens mij de accu’s,

zoals al eerder beschreven zijn deze niet echt

om over naar huis te schrijven en de acceleratie is

dus heel redelijk maar niet spectaculair.

Meer en meer

Ik was meer en meer verwonderd door het kunnen

van deze knappe wagen en ging dus ook steeds

leukere plekjes opzoeken. Volgende in rij was een

braakliggend terrein, niet gewoon plat maar echt

geploegd met groeven die bijna zo diep waren als

de Savage hoog is. Het leek me redelijk ondoenbaar

maar de E-Savage vloog er makkelijk door.

Daarna ben ik ook eens de koeien in het weiland

gaan entertainen, zoals we van gras gewoon zijn

gaat dit wat moeilijker maar nog steeds lukte het

aardig. De accu was snel leeg, maar als je bekijkt

hoe hoog het gras stond is het alsof je met een

auto op schaal 1:1 door een maïsveld zit te racen.

Wat heeft die boer hier nog meer... Racepaarden?

Ook een trainingspiste voor die dieren? Hmm...

idee! Op naar die piste met de HPI, dit was aangestampte

aarde waarvan het toplaagje droog en

stoffig was, dus een pak minder grip dan vochtige

grond. De Savage was ook hier redelijk goed te

been, ik voelde wel de nood aan andere banden

die beter in de grond grijpen (pinnetjes), maar als

je de wagen goed in de hand hield vloog hij niet

uit de bocht.

Gekker en gekker

Tot daar de test op verplaatsing, in de weken

daarna ging ik de auto thuis eens aan de tand

voelen en ik had daarvoor twee bevriende RCrijders

uitgenodigd. We zouden gaan rijden op

een terrein waar men zand bewaart om op- en

afritten aan te leggen, een gigantische berg waar

dus wel wat leuks te vinden moest zijn! Helaas,

daar aangekomen stond er nogal veel onkruid op

de berg. Dat belette ons echter niet om toch wat

rond de berg te rijden. Tijdens een verkenning van

het terrein ontdekten we het walhalla van iedere

RC-piloot. Een BMX stuntpark, helemaal in zand

natuurlijk en fenomenale jumps. Dit zou superfijn

worden. Een afdaling van tien meter hoog met

daaropvolgend een ‘lookatmefly-jump’ om u

tegen te zeggen. We hadden misschien niet zoveel

Van de kiezels ging het naar het asfalt, toch eens

testen hoe snel de E-Savage gaat. Je kent het wel,

we hebben allemaal al wel eens getest “hoe hard

hij gaat” in onze eigen straat. Dit ging echt prima!

Als je naar een standaard uit de doos auto met

half het gewicht, voltage en motorvermogen kijkt

dan gaat deze toch écht wel sneller! Na een stukje

rechtdoor is het tijd om de bocht te nemen en dit

deed ik eerst zeer rustig. De wagen heeft tenslotte

een hoog zwaartepunt en zal dus makkelijk

omslaan, dacht ik... Daarna heb ik het altijd sneller

en sneller getest, maar de wagen draait gewoon

super en slaat niet om. De wagen duikt mooi in de

vering en kantelt helemaal niet! Waarom moet een

mens eigenlijk nog afstellen vroeg ik me af.

februari/maart 2008

M-auto 29


power en snelheid met de standaard accu’s deze

helling zou ons alleszins een extra zetje geven. Het

werd ons snel duidelijk dat landen niet zo eenvoudig

is als het lijkt, zeker niet als je zo hoog staat en

vanuit de boomtoppen door het bladerdek moet

zoeken naar de toch wel klein geworden E-Savage.

De wagen is dan ook talloze keren slecht terecht

gekomen, keihard op zijn kop, op een wiel, ondersteboven

in een plas en recht op de achterkant.

De wagen bleef echter heel en gaf geen krimp. De

vering deed uitstekend zijn werk bij de landingen

en de elektronicabox bleek inderdaad redelijk

waterdicht. Na een goeie tien minuten was ons

eerste setje accu’s leeg en hebben we de IB 4200’s

van ‘Low E’ eens getest, deze moesten toch eens in

een off-road gezeten hebben voordat deze in de

M-auto Wintercup ingezet zouden worden. Bruno

werd door ons opgedragen om eens een front- of

backflip te proberen, maar helaas ging dit zelfs

met de IB 4200 accu’s niet. Te weinig power om de

volledige flip te maken.

Plus en min

We hebben de plus- en minpunten eens op een

rijtje gezet na deze test en ook hier bleek dat de

banden iets beter konden voor off-road, desalniettemin

deden ze toch goed werk. Let wel op dat

als je op een stoffige ondergrond zou rijden met

spikes dat deze wel betere prestaties leveren, maar

niet zo lang meegaan als de standaardbanden. De

vering vonden we allemaal prima, zachte veren

en toch een schitterende demping, zelfs van vijf

meter hoogte. Het ergste aan de E-Savage is de

stuurservo, deze werkt voldoende maar heeft

te weinig kracht om vlot te sturen tijdens zwaar

werk. In onze ogen de belangrijkste upgrade!

Conclusie

Het eindrapport voor deze E-Savage is mooi. Als

het je eerste RC-wagen of gewoon eerste truck

is ben je zeker goed gesteld. Als je van een nitro

monstertruck komt zal je met een standaard E-

Savage toch wel wat op je honger zitten wachten.

Mijn aanbevelingen zijn dan ook om te investeren

in een lipolader en twee LiPo accu’s. De prijzen van

deze ‘godsgeschenken’ zijn echt niet zo hoog meer

en ze zullen de prestaties van je truck aanzienlijk

verlengen, vooral de rijtijd zal minstens het dubbele

zijn. Er zal ook een extra voltage van 0,4V

zijn wat ook net iets meer snelheid en kracht zal

leveren (Lipo accu’s zijn 7,4 volt, NiMh accu’s 7,2

volt). Andere banden zijn ook altijd leuk om mee

te experimenteren, maar een sterke stuurservo

is iets wat je best zo snel mogelijk aanschaft. Hij

moet niet echt snel zijn maar hij moet die twee

toch wel zware wielen vloeiend kunnen besturen,

iets wat met de standaard servo wat tegen valt. Als

je budget je nog meer toelaat kan je investeren in

een brushlesssetje om in de toekomst deze wagen

beter te doen presteren dan zijn nitro broertjes.

Zo wordt de kloof tussen nitro en elektro monstertrucks

weer een pak kleiner.

Jeroen Vanneste

E-Savage RTR

Fabrikant : HPI

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Motor : 2x high-power type 550

Accu

: 2x 3300mAh, 7.2 V

Lader : GT Escape, dubbele snellader

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Verkrijgbaar in 3 bodyvarianten

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

www.hpiracing.com

Specificaties

30 M-auto


IN DE EETKAMER OF BUITENSHUIS, DE MICRO/MINI LOSI WAGENS ZIJN GEMAAKT OM PLEZIER TE MAKEN WANNEER EN WAAR MEN MAAR WILT !

LOSB0230

Een micro model (114 mm lang !), schaal

1/36 ste , zeer goed uitgerust en klaar voor gebruik

• Krachtige voorgemonteerde RS180 micro motor

• Transmissie uitgerust met een differentieel

• Onafhankelijke ophanging met frictie dempers

• NiMh Accu en lader inbegrepen

KENMERKEN

Type voertuig: schaal 1/36 ste elektrisch 2 wiel

aangedreven 2WD

Motor: RS180

Lengte: 114 mm

Zender: Team Losi 27 Mhz AM

INBEGREPEN TOEBEHOREN

• 16 AA batterijen (zender + lader)

• Zender en elektronica

• Accu en lader

APART AAN TE SCHAFFEN

• Niets, alles is inbegrepen !

VERGELIJKING VAN DE LENGTEN

RTR KITS : READY TO RUN : KLAAR VOOR GEBRUIK.

De duinenbuggy in schaal 1/18 e ,

uitgerust met tuning opties van Team Losi

• Krachtige voorgemonteerde RX-280 Mini motor

• Transmissie uitgerust met een differentieel

• Onafhankelijke ophanging met olie gevulde dempers

• NiMh Accu en lader inbegrepen.

KENMERKEN

Type voertuig: schaal 1/18e elektrisch 2 wiel

aangedreven 2WD

Motor: RX-280 - Lengte: 218 mm

Zender: Team Losi 27 Mhz AM met frequentie

generator

INBEGREPEN TOEBEHOREN

• Zender en elektronica

• Accu en lader

• 8 AA batterijen (zender)

• Velgen en banden voor gebruik op zand

• Velgen en banden ‘Micro-Pin’

APART AAN TE SCHAFFEN

• Niets, alles is inbegrepen !

LOSB0203

2 e generatie schaal 1/18 e 4 wiel aangedreven

mini monster truck, uitgerust met een

2,4 Ghz zender en verschillende

monster tuning opties

Schaal: 1/18 e • Lengte: 271 mm • Breedte: 209 mm •

Wielbasis: 185 mm • Gewicht: 1 Kg • Chassis: dubbel

gelaagd aluminium • Ophanging: onafhankelijk, vooraan

en achteraan • Transmissie: 4 wiel aandrijving met 3 differentiëlen

et achteruit rij functie • Banden: Mini Zombie Max •

Motoren: 370 klasse • Regelaar: elektronisch type voor 2 motoren

met achteruit rij functie • Zender: Losi stuurwielzender uitgerust met 2,4 Ghz DSM technologie

• Stuurinrichting: 2 stuur servo’s • Accu: 7,2V 1100 NiMh en 4 AA batterijen voor

de zender • Lader: inbegrepen • Ophanging: oliegevulde dempers met ‘coil-over’ veren •

Body: voor gespoten (roof, blauw of zilver) • Kogellagers: ja, volledig gekogellagerd

LOSB0215

BELANGERIJKSTE KENMERKEN

• Losi radio uitgerust met 2,4 Ghz DSM

technologie

• Conische tandwielen in metaal uitgevoerd

• Olie gevulde dempers met schroefdraad

• Volle chroom velgen met Mini Zombie

Max banden

• 2 x 370 motoren

• 2 Stuurservo’s

• Dubbel gelaagd aluminium chassis.

• 4 wiel aangedreven transmissie 4WD

met slipper

• Slipper behuizing laat toe de optionele

dubbele slipper van de mini-T te

gebruiken

• Gespoten Mini LST body (verkrijgbaar

in rood, blauw en zilver)

• Volledig gekogellagerd

• Speciale Losi regelaar voor 2 motoren

• 7,2 V 1100 mAh NiMh Accu pack en

lader inbegrepen

• 4 AA batterijen voor de zender

bijgeleverd

APART AAN TE SCHAFFEN

• Niets, alles is inbegrepen !

114 MM

218 MM

271 MM

MICRO-T

MINI-T BAJA

MINI LST2

VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM

CONTACT US >INFO A MCM-DISTRIBUTION.COM

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België >T: +32 (0)23 76 71 82 >F: +32 (0)23 31 65 70


Aan het eind van raceseizoen 2007 was het Koen

Joosens (24) die in het Belgisch Kampioenschap

boven aan de lijst stond bij de modified toerwagens.

Na heel wat jaren op de titel geaast te hebben

heeft hij hem nu eindelijk te pakken, reden

voor een interview.

Koen’s Mi3

Koen Joosens heeft een druk seizoen achter

de rug. Allereerst was er de omschakeling

naar het team van RC-Roal en de nieuwe

Schumacher Mi3 waarmee hij in België de titel wilde

behalen. Daarnaast heeft hij voor PDS met een

GS Vision deelgenomen aan het EK-B in Roeselare

en met een Motonica P8.0R aan het EK in Lostallo

en de Beneluxrace in Roeselare. Tussendoor moest

er dan ook nog hard gewerkt worden aan school

en tussen de heats door trof je Koen dan ook nog

wel eens met zijn neus in de boeken aan.

Koen, hoe ben je ooit begonnen met

racen en in welke klasse?

Op mijn dertiende deed ik voor het eerst mee aan

de stockklasse van de Tamiyacup in België. De

eerste twee jaar ben ik dan al direct mee kunnen

gaan naar de Eurocup als Belgische junior

kampioen. Daarna ben ik altijd elektro toerwagens

blijven rijden, eerst met een TA-02 en dan de

TA-03. Toen overgestapt naar de Kyosho TF-2 en

later de Associated TC-3 waar ik heel veel mee heb

gereden. Na het EK in Heemstede in 2001 heb ik

Chassis : Schumacher Mi3

Regelaar : LRP Sphere TC

Motor : LRP Vector X11 brushless

Accu’s : SMC 4200

Zender : KO Propo

Ontvanger : KO Propo

in 2002 een uitstapje naar de Losi XXXS gemaakt,

maar dat was niets voor mij. Terug dus naar de

TC-3 tot ik in 2003 door Schumacher met een Mi2

werd gesponsord. In 2006 heb ik met een Corally

RDX en een Xray T2’007 gereden tot ik bij het

team van RC-Roal opnieuw met een Schumacher

kon gaan rijden, de Mi3.

32 M-auto


O

NEO INV

NEO INVITAT

Interview

Belgisch Kampioen 1:10 elektro 2007

Was je direct vertrouwd met de Mi3?

Eigenlijk wel, de wagen reed zo uit de doos al

goed en dat is daarna alleen maar beter geworden.

Aan het begin van het seizoen was het

gewicht nog wel wat hoog in vergelijking met

andere auto’s, maar mijn pa heeft de bulkheads

flink onder handen genomen en uitgeboord waar

mogelijk. Op die manier heeft het chassis nog wel

voldoende stijfheid, maar is hij toch niet zo zwaar.

Kwam je al eerder zo dicht bij de

overwinning van het kampioenschap?

Ja, ik werd al een paar keer tweede en ik heb zelfs

een heel seizoen op de eerste plek gestaan tot

ik voorbij werd gegaan in de laatste race van het

seizoen.

Hoe vond je het om met brandstof te

rijden?

Heel leuk, vooral ook omdat ik aan een aantal

grote wedstrijden, zoals het EK in Lostallo en de

races op Roeselare, mee heb kunnen doen. Het

was wel erg druk om in drie klasses te rijden, maar

ik heb wel heel veel ervaring op kunnen doen.

Wel vind ik het plezant dat je zo lang kan rijden,

zoals de finale tijdens de Beneluxrace van 45

minuten! Aankomend seizoen zou ik wel weer met

de brandstof 1:10 willen rijden, maar dan ook nog

eens met een 1:8 zie ik niet echt zitten. Elektro

toerwagens zijn gewoon echt mijn ding.

Op internet zag ik je naam bij heel

wat buitenlandse evenementen opduiken,

hoe komt dat zo?

Dat is tof om eens mee te maken, grote wedstrijden

zoals een EK en in de winter bijvoorbeeld

rijden bij Viol. Daar wordt je toch altijd weer wat

wijzer van. Ook het close racen spreekt me enorm

aan, hoewel de lokale helden soms wel een pak

harder rijden.

Wat is je mooiste raceherinnering

tot nog toe?

Toch wel het winnen van het Belgisch Kampioenschap,

want dat probeer ik al heel wat jaren op

mijn naam te zetten en dat is nu eindelijk gelukt.

Hoe denk je dat het gaat zijn om je

titel te mogen verdedigen?

Ontspannen. Natuurlijk zal er wel de druk zijn van

de race, maar het wordt toch anders want ik heb

nu laten zien dat ik het kan. Voor mij wordt het

dus gemakkelijker, minder stress.

Zijn er nog mensen die

je wil bedanken voor

hun hulp tijdens het

afgelopen seizoen?

Ja, mijn dank gaat in de eerste

plaats naar het team van

Schumacher, Rob en Albert

Kaan van RC-Roal. Perry

en Monique van PDS en

uiteraard ook Daniël voor

de hulp met de naft (red.

brandstof), want dat is

toch wel een heel andere

wereld. Erik Jonk

van RC-Connect en

ons pa en ma zeker.

NEO INVITATIONA

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

NEO INVITATIONAL

Links vader Joosens met

Daniël v/d Drift, tijdens het

EK-B 200 mm in Roeselare.

februari/maart 2008

NEO INVITATIONAL

M-auto 33


Carisma

GT14

Zo af en toe komt er een

model op de markt waarvan

je denkt: dat zou een

leuke zijn om een klasse

mee te rijden. De nieuwe

Carisma GT14 is er zo één.

We hebben dat al met de Kyosho Mini-Z,

de Xray M18 en heel recent de Robitronic

Scalpel gezien. De Carisma GT14 heeft alles

in zich om aan dit rijtje toegevoegd te worden,

met zijn schaal van 1:14 en vierwiel cardan aandrijving

lijkt het chassis bijzonder geschikt voor de

indoorbanen in Nederland en België. Of dit ook zo

is gaan we de aankomende maanden uitproberen

en misschien hebben we er dan een klasse bij voor

de M-auto Wintercup.

First look

Maar voordat het zover is kijken we eerst wat je

krijgt als je een GT14 aanschaft. We hebben het

hier over een RTR-set en als je alles uitpakt dan zie

je dat het ook echt Ready To Run is. Je hoeft niets

extra aan te schaffen om met de Carisma te rijden

tot en met de penlites voor de zender, een 27 MHz

AM exemplaar waarbij de maximale stuuruitslag

instelbaar is, zit alles erbij. In M-auto 23 hadden we

twee 1:10 instapmodellen van Carisma en daarvan

vielen de bodies al op, bij deze 1:14 modellen

is het al niet anders prachtig gedetailleerde en

bestickerde exemplaren. Exemplaren? Ja, want we

hebben er twee, een Ferrari 360 GTC en een VW

Golf GTI Cup versie. Onder de body zijn ze op de

bodysteunen na identiek, maar met body heb je

toch twee compleet verschillende auto’s. Ook is er

nog een Porsche 997 GT3 leverbaar en zijn er twee

DTM Mercedessen onderweg, keuze genoeg voor

iedereen dus.

Onder de kap

Als je de body van de Carisma afhaalt kijk je

tegen een verkleint 1:10 chassis aan en van voor

naar achter gezien ontwaren we een scala aan

technische lekkernijen. Achter de schuimbumper

vind je eerst de oliegevulde schokdempers met

aluminium afsluitkap, optioneel zijn volledig

aluminium dempers verkrijgbaar. Daarachter zit

het voordiff dat is voorzien van kegeltandwielen,

maar er is ook een kogelversie en een one-way

verkrijgbaar. De outdrives zijn van kunststof en

drijven door middel van dogbones de wielen aan.

Ferrari 360 GTC

34 M-auto


Introductie

+ Betaalbaar

Pure fun

Als ik een wiel verwijder

valt op dat het wielasje

er een beetje raar bij

hangt, een nadere

inspectie leert dat in de

velg een busje zit dat de

ruimte tussen het asje

en het lager opvult. Toe

in, camber en de positie

van de dempers zijn

instelbaar, ook ontdek

ik aansluitingen voor

een stabilisator. Achter

het diff zit de solide

uitziende stuurinrichting

die aangestuurd

wordt door een eigen

makelij microservo

voorzien van een instelbare

servosaver.

Aan dezelfde kant als

de servo zit ook de ontvanger/regelaarunit

en

de van een koellichaam

voorziene 20-turns 370

motor met vervangbaar

metalen motortandwiel.

Aan de andere kant

van het chassis kun

je je accupack kwijt, er is ruimte voor maximaal

7 cellen maar je kunt ook gewone 6 cellen side

by side of stickpacks gebruiken. In het midden

vind je de aluminium cardanas die het voor- en

achterdiff met elkaar verbind, onder de cardanas

zit nog een extra verstevigingsstrip waardoor de

GT14 in de lengterichting bijzonder stijf wordt.

Op het achterdiff zit ook het motortandwiel en de

instelbare slipkoppeling die de aandrijving moet

beschermen tegen misbruik. De achterophanging

heeft dezelfde instelmogelijkheden als voor en je

kunt de wielbasis met clipjes veranderen van 184

mm tot 189 mm. Helemaal aan de achterkant vind

ik nog een kunststof bumpertje dat het chassis

moet beschermen.

VW Golf GTI Cup versie

Rijden

Op Ronse en Racing-Paradise hebben we een

aantal Wintercuprijders laten proefrijden met de

Ferrari 360 uitvoering en de meningen waren allemaal

positief. De grip van de superzachte banden

is enorm goed, de 4-WD aandrijving maakt het

model heel handelbaar en de gemonteerde 370

motor heeft genoeg snelheid om het spannend te

maken. Dit zijn onze bevindingen na deze eerste

sessies.

Strip onder de cardanas, voor extra stijfheid in de lengterichting

van het chassis.

Conclusie

De Carisma GT14 heeft het in zich om uit te

groeien tot een volwaardige klasse, het model zit

doordacht in elkaar en biedt genoeg afstelmogelijkheden.

De meegeleverde 27 MHz AM zender

gaat voor competitiegebruik wel een probleem

worden, omdat er in Nederland en België maar

uit vijf legale frequenties gekozen mag worden.

Als je een andere ontvanger gaat inbouwen dan

moet er ook een andere regelaar in en dan kun je

ook kiezen voor een Brushlessset en LiPocellen.

Kortom, we houden jullie op de hoogte. Voorlopig

heeft de Carisma GT14 het predikaat van M-auto

Wintercup Kandidaat.

Carisma GT14

Fabrikant : Carisma

Schaal : 1: 14

Lengte : 280 mm

Breedte : 130 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 183,50

Overige benodigdheden

- Geen

www.graupner.de

Specificaties

februari/maart 2008

M-auto 35


XUT RTR

GS Racing

36 M-auto

Hoewel dit model al een tijd

op de markt is verdient hij

toch wel wat aandacht in

M-auto, want het is een populaire

ready to run die al

heel wat mensen gelukkig

heeft gemaakt. De GS XUT

is van het type “nie pleuje

nie neute” en dus gewoon

zo uit de doos rijden, rijden

en nog eens rijden. Dat is

tenslotte waar het allemaal

om gaat.


In the picture

De XUT draagt misschien een wat vreemde naam, maar

onder de body zit alles wel snor. Het chassis is afgeleid

van een 1:8 buggy (de GS CL-1) zoals bij alle truggy’s,

maar bij GS hebben ze echt nagedacht hoe dit aangepakt

moest worden want het is niet zomaar een buggy met lange

draagarmen en een dikke motor. Nee, de basis, de bodemplaat

is langer en breder als bij een buggy waardoor de wagen er

goed uit ziet en helemaal in verhouding is met de lange draagarmen

en de grote wielen.

Uitrusting

De wagen heeft alles wat een truggy moet hebben, lange

draagarmen, een extra grote brandstoftank, een sterke motor

met ruim 4 cc cilinderinhoud (.25) met trekstarter en een

aangepaste overbrenging om de grote wielen in het rond te

krijgen. Natuurlijk is de XUT ook uitgerust met kogellagers,

turnbuckles, oliegevulde schokdempers en legio afstelmogelijkheden.

Omdat het een ready to run is, wordt de wagen

geleverd met een goede vulfles, een gloeistarter die op een

AA-accu werkt en een aangepaste handleiding waarin precies

staat wat je nog aan de wagen moet doen voordat je gaat

rijden. Ook kun je in die handleiding terugvinden hoe je de

motor moet inlopen en afstellen of een eventueel probleem

kunt oplossen en hoe je sommige onderdelen uit elkaar kunt

halen om iets schoon te maken, te vervangen of te repareren.

februari/maart 2008

M-auto 37


Renault Clio RS III coupé

Het Italiaanse merk NSR

heeft zijn tweede model

uitgebracht. Na de Mosler

is het nu de beurt

voor een Renault Clio

Cup racer. De wagen is

uitgevoerd in de geel

met zwarte presentatieversie

van de cup racer

uit 2007.

Renault heeft in diverse landen een raceserie

opgezet, zoals ook hier in Nederland. Bij ons

heet hij voluit Dunlop SportMaxx Clio Cup.

De betreffende Clio modellen zijn ontstaan uit

een normale Clio, maar er is wel het één en ander

aangepast. De 2 liter motor werd opgepept tot

205 pk (151 kW) en om dit vermogen allemaal op

de weg te brengen is het onderstel flink aangepakt.

De vering en demping werden verbeterd,

andere banden en velgen, de rijhoogte verlaagd

en de spoorbreedte iets groter. Bovendien werd

het uiterlijk iets sportiever aangekleed met bollere

spatborden, dorpels en bijvoorbeeld het kleine

luchthappertje op het dak. Daarnaast werden

natuurlijk de nodige veiligheidszaken als een rolkooi,

brandblusinstallatie en full harness gordels

ingebouwd. Al met al zaken die ervoor zorgen

dat je met dit soort wagens snel en veilig over het

circuit kan boenderen.

Looks

Als we het model ter hand nemen zien we inderdaad

dat het om de Clio gaat. Het model is goed

getroffen, maar wat is hij groot, zeker groter dan

1:32. Ik denk 1:30 of misschien nog wel groter,

zeker als je de spoorbreedte omrekend. Voor is hij

61,5 mm en achter zelfs 62 mm. Als je dat laatste

met 32 vermenigvuldigt kom je op 198,4 cm,

terwijl de echte slechts 164 cm is. Ik bedoel maar.

Als we even beter kijken zien we toch wel een

aantal te benoemen zaken. De lak is niet overal

even strak en is, zeker het geel, wat dunnetjes met

hier en daar wat stofpuntjes. De beglazing toont

wat gietsporen en de onderrand is soms wat zuinig

van de gietboom gehaald. Het interieur ziet er

ronduit plasticachtig uit. Het figuurtje en het stuur

zijn in het meest opvallende plasticachtige rood

en blauw, waarbij het figuurtje, doordat de wagen

wat off-scale is, een beetje klein uitvalt. Voor het

hele uiterlijk een 2, maar we hebben het hier over

een pur sang racer dus een kniesoor die daar op

let. Ook zit er een briefje bijgesloten waarin staat

dat het een handgebouwd model is waarbij de mogelijkheid

bestaat dat er imperfecties optreden.

Techniek

Als we naar de techniek kijken dan zie je meteen

dat dit een model is die voor de racer is bedoeld.

De meeste onderdelen en ook de bouw wijzen

daar gewoon op. De motor is een korte NSR

met 22000 toeren, die dwars voor de achteras

geplaatst is. Op het eerste oog lijkt het een echte

sidewinder, maar als je goed kijkt zie je dat de

motor in een hoek van ongeveer 2 graden ten

opzichte van de achteras ligt. Het is dus wel

degelijk een anglewinder. Het kamwiel zit op de

achteras geschroefd, is van een mooi lichtgewicht

aluminium en telt 32 tanden, het motorpignon 11

tanden. Ook weer een verhouding die bij een raceversie

hoort. De motor en achterasophanging liggen

in een apart bracket wat met de bijbehorende

schroeven makkelijk vaster of losser gezet kan

38 M-auto


+

-

Slotracen

Goede techniek

Specifiek voor races

Banden niet rond

Schoentje

Een bommetje van NSR

worden. Het chassis zit met slechts één schroef

aan de voorzijde onder de kap bevestigd. De achterzijde

van het chassis haakt in de achterzijde van

de kap en zorgt er meteen voor dat de kap netjes

wat los op het chassis staat. Wil je dit niet, dan is

er een los plastic stripje bijgeleverd dat je tussen

de lip van het chassis en de kap moet frummelen

waardoor de kap strak op het chassis staat. Er zijn

rondom lichtmetalen velgen gebruikt, deze zitten

op de assen geschroefd, met mooie witte inserts.

Deze nabootsingen moet je wel even met een

drupje lijm vastzetten, want ze zitten erg los. De

banden zijn erg zacht en behoorlijk onrond, dat

ben ik niet gewend van NSR. Bij de complete wielsets

die je koopt zijn deze altijd netjes rond geslepen.

Dit bleek al eens in een test van zo’n set voor

de BMW M3 GTR in één van onze eerste uitgaves.

Je moet ze dus even rond slijpen en ik raad je aan

om de achterbanden even op de velgen te lijmen.

Dan heb je ook gelijk voordeel van de luchtkamer

die dan ontstaat, omdat de achtervelgen een

uitgehold middendeel hebben. Wat dan weer

een beetje tegenvalt is het schoentje. Deze heeft

te veel speling in het oogje waardoor het te veel

wiebelt. Voor de techniek, gezien de toegepaste

onderdelen, een 4½.

Rijgedrag

Het rijden met dit model is hard werken. Echt

een bommetje op wielen. Zo uit de doos, met de

magneet in de achterste stand (magneetkracht

244 gram) kom ik op onze clubbaan in 8,7 seconden

rond. Je hebt het gevoel dat het sneller kan,

maar de voorkant kiest te vaak en te makkelijk het

luchtruim. De motor trekt, op 12 volt, als een lier

en de banden hebben veel grip. Ik kon hen niet

één keer laten uitbreken. Met de magneet in de

voorste stand (315 gram magneetkracht) merk je

dat de voorzijde wat vaster op de baan ligt. De neiging

tot onderstuur is een stuk minder, maar kan

nog altijd beter. De rondentijden zakten ook naar

8,4 seconden, maar met wat loodverzwaring aan

de voorzijde van het chassis zal het echt nog wel

beter kunnen. Als je dan ook nog het schoentje

wat strakker in het oog van het chassis krijgt dan

zal de wegligging ook nog weer wat beter worden.

Als je de magneet verwijdert is het een heel andere

wagen. Hij stuitert met gasgeven, kantelt in

de korte bochten en de voorzijde wil niet door de

lange bochten. Hier blijkt dat het motortje eigenlijk

te veel van het goede is. Op 12 volt krijg ik hem

rond in 10,1 seconden en als ik dan de spanning

terugschroef naar 10 volt lukt het in 9,7 seconden.

Maar dan is hij veel beter te rijden. Je merkt bij

het rijden zonder magneet ook duidelijker dat de

banden niet rond zijn. Hij heeft meer de neiging

om op onverwachte momenten uit het spoor te

schieten. Maar de banden hebben wel veel grip. Al

met al is dit een wagen die echt voor de (wedstrijd-)racers

gemaakt zijn. Goede onderdelen,

maar je moet er nog wel wat aan doen. Voor het

rijden een 3½.

Conclusie

Dit wedstrijdbommetje is gebouwd voor het

racen, met veel goede onderdelen, lichtgewicht

en supersnel. Ook de schaal is wat opgerekt om

wat meer spoorbreedte te creëren, maar je hebt

er wel je handen vol aan. Wedstrijdrijders maken

veel trainigskilometers en dat moet je bij deze

wagen ook zeer zeker doen. De wagen heeft een

heel eigen karakter waar je zeker mee moet leren

omgaan. Strakke bochten maken, gedoseerd gas

geven, het is geen allemansvriend.

Voor het geheel een dikke 4.

En ik zei nog zo, geen bommetje!

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Specificaties

Renault Clio RS III coupé

Fabrikant

: NSR

Importeur

: PDS

Snelheid

: 32,4 km/u (bij 12 volt)

Tandwielverhouding : 11/32

Gewicht

: 74 gram

Kapgewicht

: 20 gram

Magneetkracht motor : 244/315 gram

www.nsrslot.it

februari/maart 2008

M-auto 39


Porsche GT3 RSR

Carrera

Met de GT3 RSR van Carrera lanceert de Duitse fabrikant een auto die door vele

andere merken ook reeds op de markt is gebracht. Op zich niet zo vreemd als

je bedenkt dat de auto al sinds jaar en dag op zowel de openbare weg als op de

circuits te bewonderen is. Met name de Porsche Supercup, welke voorafgaand

aan de Europese Formule 1 Grands Prix wordt gereden, is nog immer immens

populair. Het is dan ook heel begrijpelijk dat Carrera een graantje mee wil pikken

van de populariteit van het 1:1 model.

Carrera sluit zich aan bij de fabrikanten die

een Porsche GT3 in hun assortiment hebben.

En dit is niet zo vreemd, de Porsche

GT3 spreekt tot de verbeelding van veel mensen

en is dus een geliefd model bij de slotliefhebbers.

Het uiterlijk

De eerste indruk van de GT3 is helemaal goed. De

zo karakteristieke vormen van de oer 911 zijn goed

getroffen en met name ‘en profile’ ziet de auto er

zeer fraai uit. Ook de achterkant is het bekijken

meer dan waard. De mooi breed uitgebouwde

wielkasten, brede sloffen en de gestileerde spoiler

smoelen lekker dik. De voorzijde is op de één of

andere manier niet helemaal gelukt, recht van

voren oogt de auto wat iel. Ondanks dit kleine

minpuntje is er geen discussie mogelijk over het

model, treffend de GT3. Wanneer we de afwerking

van de auto bekijken, kunnen we niet anders concluderen

dan dat we hier met een strak uiterlijk te

maken hebben. De drie kleuren lak, wit, blauw en

zilver, zitten erg strak op de auto. Ook de verschillende

tampoprints met de sponsornamen zijn

strak en daardoor zeer goed leesbaar. Wanneer we

rondom de auto kijken, zien we aan de voorzijde

een heuse metalen grille, een ruitenwisser, zeer

solide spiegels, een mooi gedetailleerd interieur

met dito coureur en keurige velgen. Als laatste

is de achterspoiler los gemonteerd. Handig bij

een crash waarbij de spoiler eerder los zal laten

dan dat de pootjes afbreken. Op het gebied van

de banden heeft Carrera een stapje voorwaarts

gemaakt. Monteerde men voorheen banden met

rechte zijkanten, nu zijn de banden zowaar van

een bolling voorzien. Al met al een zeer fraaie auto

waarvoor de jury het bordje met 4 punten naar

voren haalt.

De techniek

Sinds begin dit jaar heeft Carrera de tot dan toe

toegepaste techniek onder de loupe genomen.

De wijzigingen die men heeft toegepast zijn

onder andere: een groter, zelfcentrerende schoen,

aangepaste elektronica voor de rijrichting en de

verlichting. De elektrische aanpassingen houden

onder andere een kleinere rijrichtingschakelaar

en draadverbindingen middels stekkers in. Naar

alle waarschijnlijkheid is de auto hierdoor snel

40 M-auto


Slotracen

om te bouwen naar het nieuwe Carrera digitale systeem. Misschien wel de

grootste verandering is de montage van de motor en achteras. Deze zijn gemonteerd

op een zogenaamde motormount welke vanaf de onderzijde met

één schroef is bevestigd. Handig wanneer je de motor wilt wisselen of de

aslagers en tandwiel van een drupje olie wilt voorzien. Wel zien we de alom

bekende mabuchi motor in inline opstelling. Ook de kunststof tandwielen

hebben we al vaker gezien en staan garant voor een stille aandrijving. De al

eerder aangekaarte banden voelen zachter dan de eerder geteste Carrera

modellen en ondanks de betere vormgeving zijn ze niet geheel rond en

vlak. Als laatste heeft Carrera twee joekels van magneten aan de onderkant

geschroefd, dus we vermoeden een zeer goede wegligging. Voor de

techniek vragen we de jury om haar oordeel en na wijs beraad wordt hier

3,5 punt toegekend.

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en

kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en

SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn

kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen

concurrerende prijzen!

RTR

brandstofauto’s

Vanaf E 169,–

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL



Het rijden

Ik heb de auto op zowel de clubbaan als op mijn eigen thuisbaan rondgereden.

Op de clubbaan bleek de auto lekker rond te gaan. Mede door de

joekels van magneten was de wegligging okay en was er weinig te merken

van de niet geheel ronde banden. Snelheid, acceleratie en remwerking

van de mabuchi motor zijn gewoon goed te noemen en zorgen voor lekkere

rijeigenschappen. Na het schuren van de banden was ik in staat de

rondetijden van 10,5 seconden naar 9,8 seconden terug te brengen. Al met

al een flinke verbetering door deze kleine ingreep. Op de houten thuisbaan

(zonder magnetische litze) kon ik ook aardig met de auto boenderen. Omdat

de banden reeds op de clubbaan geschuurd waren was er van vibraties

door niet ronde banden niets te merken. Zonder verder te tunen wist ik een

half uurtje rijden de rondetijden van 8,5 seconden naar 8 seconden rond te

krijgen. Het enige probleem waar ik tegen aangelopen ben, is het vastlopen

van de schoen in een specifieke bocht. Dit is meer een freesfoutje dan dat

de schoen te lang of te dik is. Ik kan me overigens wel voorstellen dat de

krapste bochten van SCX, Scalextric en Ninco dit zelfde probleem opleveren.

Het in de lengte inkorten van de uit-neembare sleper zal hier de beste

oplossing zijn. Wanneer ik de rijeigenschappen analyseer kom ik tot 3,5

punt van de maximaal 5 te vergeven punten.

Concluderend kan ik zeggen dat Carrera met deze GT3 RSR een zeer goed

gelijkend model heeft uitgebracht. Wanneer ik alle recente Porsche GT3’s

de revue laat passeren, dan gaat mijn voorkeur naar dit model uit omdat

het Carrera is gelukt de gelijkenis met de grote broer goed te laten slagen.

De afwerking en detaillering zijn volgens de huidige normen gewoon goed

en met name de nieuwe uitvoering van de banden verdienen een plus. De

auto beschikt over goede rijeigenschappen en door de robuuste uitvoering

zullen de kleinste slotracers onder ons weinig kapot kunnen rijden.













Namens het

Slotraceteam,

Marc Wiggers

Specificaties

Porsche GT3 RSR

Fabrikant

: Carrera

Snelheid

: 26 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 101 gram

Kapgewicht

: 30 gram

Magneetkracht motor : 123 gram

Adviesprijs : € 49,95

www.carrera-toys.com

februari/maart 2008

M-auto 41


Ansmann

het RC-

Virus

De eerste 1:8 Buggy

van de firma Ansmann

heet Virus en het is helemaal

niet denkbeeldig

dat je dit oploopt

na het rijden met één

van de Virus-versies.

We hebben het dan natuurlijk

wel over...

het RC-virus!

44 M-auto

De Ansmann Virus is verkrijgbaar in drie

uitvoeringen, namelijk een Ready To Run

herkenbaar aan een groene body, een

Almost Ready To Run herkenbaar aan de rode

body en een Kit herkenbaar aan de blauwe body.

Alle drie de uitvoeringen zijn onder de body identiek,

tenminste als je de elektronica en de motor

van de RTR weghaalt. Het is dus niet zoals je bij

andere merken weleens ziet dat de Kitversie over

extra tuningparts beschikt. Ansmann heeft er voor

gekozen om het verschil tussen de verschillende

uitvoeringen duidelijk te maken met de prijs. Voor

dit verslag maken we gebruik van de goedkoopste

uitvoering, de Kitversie die 169,- euro kost, zodat

we ook meteen weten hoe het model in elkaar

zit en wat de eventuele zwakke punten zijn. En

ik vind een bouwversie altijd leuker als een RTR,

maar dat is puur persoonlijk.

Eerste blik

Voor een eerste blik moet het deksel van de doos,

hieronder vinden we een verzameling zakjes die

uiteindelijk een 1:8 nitro buggy moeten worden.

Tussen al de zakjes zie ik iets groens zitten, het zal

toch niet waar zijn? Groen geanodiseerde onderdelen,

niet helemaal M-auto groen maar toch heel

apart, dat zijn ook de grijs geanodiseerde 3 mm

dikke chassisplaat en de 4 mm dikke shocktowers,

beide van aluminium. Materiaal van deze dikte

verrast mij in positieve zin in een Kit van deze prijsklasse.

Ik ga snel op zoek naar de bouwbeschrijving

om te kijken wat deze Virus nog meer voor verrassingen

heeft. Ik vind er een heel stel: CVD-stijl

voorassen, Pivot-ball ophanging rondom, voorgebouwde

differentieëlen en schokdempers, dubbele

schijfremmen en aluminium wielmeenemers. Naast

al dit positieve nieuws vind ik ook slecht nieuws,

er zit namelijk geen fatsoenlijke bouwbeschrijving

bij de Kit en dat lijkt mij voor een bouwversie die

gezien zijn prijs zijn weg vooral naar de jeugd- en

beginnende rijder zal vinden toch wel essentieel.

Nou wordt de Ansmann Virus niet helemaal zonder

handleiding geleverd er zit namelijk wel een

boekje bij met een serie exploded views. Hiermee

moet het mogelijk zijn zijn om de Virus te bouwen

als je al wat ervaring hebt, maar voor een beginner

wordt dit een hele uitdaging.

Bouwen

Virussen zijn vaak besmettelijk en deze Virus is

daar geen uitzondering op. Ik heb de handleiding

nu een aantal keren doorgekeken en denk dat het

wel moet lukken. In het eerste plaatje moeten de

diffs gebouwd worden, daar ben ik snel mee klaar


Bouwverslag

want dat heeft meneer Ansmann al gedaan. Snel

naar plaatje twee het middendiff en de remmen.

Alles hiervoor blijkt in één zakje te zitten, dat gaat

goed. Stap drie de schokdempers, deze zijn al

gebouwd. Snel dus door naar stap vier hierin moet

de hele voorkant van de auto gebouwd worden.

En hier gaat het fout, binnen de kortste keren

heb ik de inhoud van vier of vijf zakjes voor mij

op tafel liggen en nog grijp ik mis. Over op plan

B, ik knip alle zakjes open en sorteer eerst alles op

lengte, dikte en soort schroef, alle schroeven met

metrisch draad voor metaal/metaal verbindingen

kunnen aan de kant, want die worden nu nog niet

gebruikt en met de rest ga ik verder. Dit blijkt een

goede zet en het bouwen vordert gestaag, een

klein oponthoud bij het diff is alles. Een borgingsbusje

blijkt niet helemaal in het diff gedraaid te

zijn en raakt de behuizing waar het diff in loopt.

Hierdoor loopt het diff wat hakerig, als het inbusje

iets dieper in het diff gedraaid is loopt alles zoals

het hoort. De bovenste draagarmen kun je met

clipjes meer naar voren of naar achteren zetten

hiermee beïnvloed je het caster. Deze clipjes zijn

net iets te dik waardoor de draagarm niet mooi vrij

loopt, een schuurpapiertje lost dit op. In stap vijf is

de achterkant van de auto aan de beurt, ik raak al

aardig door de schroeven heen en moet af en toe

gebruik maken van een metrische schroef. Dit is

op zich geen probleem als je ze maar gebruikt op

plekken waar niet te veel belasting op komt.

Chassis

Nu het middendiff, de voorkant en de achterkant

opgebouwd zijn kan het geheel op het chassis

geplaatst en vastgeschroefd worden. Vergeet niet

om de cardanassen van het middendiff naar de

voor- en achterdiffs te plaatsen anders kan het

hele spul weer los.

februari/maart 2008

Elektronica

De radioplaat en ontvangerbox zijn in stap zes aan

de beurt. Let op dat je de draad van de stuurservo

voor de gas/remservo langs laat lopen, zodat hij

niet tussen het hoofdtandwiel terecht kan komen.

Ik gebruik voor de Virus twee servo’s van Scanner-RC

een nieuw merk dat geleverd wordt door

RC-Connect en net als de Virus een gunstige prijs

hebben. Voor het stuur bouw ik een 9,7 kg / 0,12

sec. bij 6 volt in en voor gas/rem vertrouw ik op

een exemplaar van 7,4 kg / 0,09 sec. ook bij 6 volt.

Zorg er bij je eigen servo’s voor dat je ongeveer

dezelfde waardes neemt (dit geldt natuurlijk ook

voor de ARTR).

Motor

Op een buggy hoort een .21 (3,5 cc) motor, voor

de Virus is onze keus gevallen op een echte Novarossi,

ook dit vanwege het budgetkarakter. Nou

hoor ik jullie denken: Novarossi en budgetmotor

dat klopt niet, maar sinds de introductie van

de Basic line klopt het wel. De Novarossi N21B-

2001BF die ik gebruik kost ± 168,- euro. Dit is dan

wel de prijs zonder uitlaat, maar Bij de Ansmann

wordt een kunststof exemplaar meegeleverd en

daar gaan we het eerst mee proberen.

Eerste conclusie

De voorzichtige eerste conclusie is dat de Ansmann

Virus heel veel waar voor zijn geld biedt.

Alles past behoorlijk netjes in elkaar en de

gebruikte materialen lijken goed gekozen. Voor

de zelfbouwers is het ontbreken van een goede

handleiding een domper. Om hieraan tegemoet

te komen vind je op www.m-auto.nl een fotoreportage

van de bouw van de Ansmann Virus. Ik

hoop dat deze fotoreportage, het artikel en de

handleiding je genoeg vertrouwen geven om een

Ansmann Virus te bouwen. Is dit niet zo dan kun je

altijd nog de ARTR of de RTR aanschaffen.

Dit was deel 1, volgende keer bouwen we de

koppeling en motor in, lijmen de banden en gaan

natuurlijk rijden.

Fred Boots

Virus Kitversie

Fabrikant : Ansmann

Importeur : REZ

Schaal : 1: 8

Lengte : 470 mm

Breedte : 310 mm

Hoogte : 195 mm

Wielstand : 330 mm

Gewicht : 3500 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 169,–

Ook leverbaar in RTR & ARTR

Gebruikte benodigdheden

- Stuurservo gas/remservo: Scanner RC € 31,95 per stuk

- Motor: Novarossi N21B 2001BF € 168,–

www.ansmann-racing.com

Specificaties

M-auto 45


Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

De importeur van o.a. Sinoracing en Victory Hawk

VH-A6

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-T1

VH-10

BUGGY

XPR-11 PRO

VH-12

BUGGY

XPR-11 RTR

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

TRUGGY

XT-8

Sinoracing

is een onderdeel

van Aerotoys

INORACING.nl

Postbus 2758, 3800GJ Amersfoort, tel 0653-444925 fax 033-2540256

e-mail info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website; www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl


In een paar maanden tijd, Racing-Paradise

opende zijn poorten in september, heeft het

complex zich ontwikkeld tot hét 1:12 indoorcircuit

van Nederland en omstreken. Ik kom hier

nu voor de derde keer en net als de voorgaande

keren ben ik weer onder de indruk van het geheel.

Racing-Paradise straalt van het professionalisme

en liefde voor de hobby of het nu gaat om de banners

rond het circuit, de fraaie sleutelplekken, de

rijdersstelling, de baan of de catering, alles ziet er

goed uit en functioneert prima.

Zaterdag

Vanaf 10 uur ‘s ochtends tot 9 uur ‘s avonds kan er

getraind worden en daar wordt gretig gebruik van

gemaakt, een flink aantal rijders zijn gisteren al

aangekomen en kunnen dus meteen van start. De

rest druppelt in de eerste uren binnen, het wordt

nu wel erg druk op de baan en vooral het snelheidsverschil

en de andere lijnen die de Swiftjes

rijden begint problemen te geven. We stappen dus

weer over op een tijdschema en dat blijkt deze keer

wel te werken. De rijders draaien hun rondjes en

de sfeer is erg goed, iets minder fun en wat meer

race dan anders, omdat iedereen wel door heeft

dat er op de superstrakke baan serieus geracet

kan worden. Wedstrijdleider Hugo Keller heeft

de eerste helft van de dag uitgetrokken om de

LIMAC, die onderdak heeft gevonden bij Racing-

Paradise, de fijne kneepjes van RCM bij te brengen.

Als hij daarna de wedstrijdset-up opstart voor de

Wintercup blijkt dat de transponders erg lage hits

aangeven als ze de tellus passeren en een aantal

transponders worden niet eens gezien! Paniek dus,

gelukkig is het probleem snel gevonden en nadat

de tellus is aangepast werkt alles naar behoren.

Zondag

Omdat de rijders het dit weekend allemaal wat serieuzer

nemen besluiten we om de keuring ook iets

serieuzer te doen. De nadruk zal met name liggen

op de minimale rijhoogte en die is voor alle klasse

3 mm. We zijn erg fel op de minimale rijhoogte,

omdat we na afloop van een Wintercupwedstrijd

niet geconfronteerd willen worden met een tapijt

vol winkelhaken en de bijbehorende minder blije

eigenaar van dit tapijt. Bij de eerste kwalificatie is

het al meteen raak, zeker twintig rijders krijgen

een waarschuwing dat hun auto te laag is. Tijdens

de tweede en derde kwalificatie wordt het wel iets

beter maar nog niet goed, ik besluit dan ook om

tijdens de finales geen waarschuwingen meer te

geven maar direct over te gaan tot diskwalificatie.

Lik op stuk beleid dus, omdat ik het eigenlijk

belachelijk vind dat rijders die hun auto tot op de

tiende millimeter nauwkeurig kunnen afstellen zo

nonchalant met de rijhoogte kunnen omspringen!

LRP Swift Challenge

Zoals verwacht is M-03 specialist Michael Lepelaar

tijdens de kwalificaties veruit de snelste LRP Swift

Plus rijder, gevolgd door Frans Heinsbroek op een

tweede plaats, de top drie wordt volgemaakt door

Chris van der Hagen. Bij de LRP Swift zijn Danny

Mervielde, Stein van der Toorn en Pasqual Demmenie

het snelst. Ook in de A-finales laat Michael

er geen twijfel over bestaan wie er vandaag met

de overwinning naar huis gaat in de LRP Swift Plus

klasse, in stijl pakt hij de winst in beide finales.

Frans Heinsbroek doet hetzelfde op de tweede

plaats en Arjen Potharst herhaalt dit voor de derde

plek, dit ten koste van Chris van der Hagen. Ted

Spinders wint de B-finale en Pasqual Demmenie

Op 13 januari werd de

derde race gereden

bij Racing Paradise in

Eygelshoven. De verwachtingen

waren hoog

gespannen, een aantal

toppers uit de 1:12 2-WD

hadden hier al uitgebreid

getraind en ze zijn het er

unaniem over eens dat

de baan perfect geschikt

is voor deze klasse.

48 M-auto


Seizoen ‘07-08

It’s just fun!

eist de overwinning in de C-finale op. Door deze

overwinning wordt Pasqual derde in de LRP Swift

klasse, tweede wordt Stein van der Toorn en Danny

Mervielde legt beslag op de eerste plaats.

is inderdaad het broertje van Daniël die de winst

pakt, dit weekend gevolgd door Jetze Reitsma en

Stephan Beelen rijdt met een derde en een vierde

plaats naar de derde plek.

Swift Challenge

3. Pasqual Demmenie, 1. Danny Mervielde, 2. Stein v/d Toorn.

2-WD 19T Stock

33 rijders nemen dit weekend deel aan de Stock

klasse, een M-auto Wintercup record! Verrassend

is dat het in de Stock klasse, net als bij de Swifts,

weer Michael Lepelaar is die de kwalificatiewinst

naar zich toe trekt door als enige 27 ronden te

rijden. Koen Geurds volgt op de tweede plaats met

26 ronden en Dave Ceusters klimt verrassend uit

de laatste kwalificatieheat naar een derde plaats,

ook met 26 ronden. Even ter illustratie hoe competatief

de Stock klasse is: tussen de tweede plaats

van Koen en de 24ste plaats van Marc Brevé zitten

maar drie ronden. De eerste A-finale is er één uit

het boekje, als aan een touwtje gaan Michael

Lepelaar, Stefan Jansen en Koen Geurds over het

circuit en na 7 minuten racen komen de drie met

1,51 seconde verschil over de finish, kijk dat is nou

close racen. In de tweede A-finale helaas geen herhaling,

Stefan gaat er al snel vandoor hij laat het

gevecht over aan Michael en Koen die uiteindelijk

3,5 seconde na elkaar finishen met twee ronden

achterstand op Stefan, dat dan weer wel.

4-WD 27T

Bij de 4-WD is Daniël van der Drift er dit keer weer

bij en krijgt de klassement leider Jetze Reitsma

meer tegenstand dan hem lief is. Jetze rijdt tijdens

de kwalificaties heel constant tweemaal naar de

snelste tijd en wordt één keer tweede, maar moet

toestaan dat Daniel uiteindelijk met een minimaal

verschil van 0,397 seconde de pole pakt. Arno de

Wit legt beslag op de derde plaats. In de eerste

finale komt Jetze overal net iets te kort op Daniël.

Daniël wint de finale met bijna drie seconden

voorsprong en dat is een verrassend groot verschil

bij deze kemphanen die bijzonder aan elkaar

gewaagd zijn, op gepaste afstand eindigt Stephan

Beelen op een derde plek. In de tweede finale is

het weer als vanouds Daniël gaat op kop en Jetze

volgt hem als zijn schaduw, loerend op dat éne

kleine foutje. Ergens halverwege maakt Jetze een

heel klein foutje wat hem een halve seconde kost,

maar binnen no time zit hij weer achter Daniël

maar weet er niet langs te komen. Na zeven

minuten is het Daniël die met 0,039 seconde

voorsprong de overwinning pakt. De derde plaats

is in deze finale voor Simon van der Drift en dat

februari/maart 2008

2-WD Modified

Dat de Modified klasse een thriller zou worden

was na de kwalificatie wel duidelijk met zes rijders

die ieder 26 ronden lieten noteren, alleen Erik

Jonk wist er 27 uit te persen. De eerste finale

wordt gedomineerd door Erik Jonk en Frans

Heinsbroek, pikant detail Frans rijdt met een

19-turns stockmotor, terwijl de rest van het veld

vertrouwt op brushless power. Dit was ook goed

te zien tijdens de race, als aan elastiek reed Frans

achter Erik aan, op het rechte eind iets verliezend

op de brute power van de brushless LRP van Erik,

maar hij weet dit verlies telkens weer goed te

maken in het binnenveld dankzij de souplesse

van de Team Orion Element. Dit gaat zo door tot

de 33ste ronde waarin Frans een foutje maakt dat

hem bijna vijf seconden kost. Een beetje in de

schaduw van dit gevecht legt Peter Meurs beslag

op de derde plaats. De tweede finale kent een

heel ander verloop, weer is Erik als snelste weg

gevolgd door Frans, maar dit keer mengt ook

Daniël van der Drift zich in de strijd. In de tweede

ronde tikt Daniël Frans aan, waardoor deze zijn

tweede plaats verliest, de wedstrijdleiding grijpt in

en Daniël moet Frans voor laten gaan. Daniël doet

dit op zo’n slimme manier dat hij meteen achter

Frans kan aansluiten, waarna het spel kan beginnen.

Elke ronde lopen ze iets op Erik in en als deze

in ronde 22 een foutje maakt zijn beide rijders er

voorbij. Op de finish is het verschil nog geen tweetiende

seconde in het voordeel van Daniël, Frans

wordt tweede en Erik derde. De dagoverwinning

is toch voor Erik Jonk, Frans Heinsbroek wordt

tweede en Daniël van der Drift derde.

Nawoord

Dit was misschien wel het mooiste raceweekend

van de M-auto Wintercup tot nu toe en een

mooie generale voor de Masters of Scale 1:12, een

internationale 1:12 wedstrijd die gereden wordt

van 29 februari t/m 2 maart op Racing Paradise.

Het circuit heeft dit weekend bewezen dat het dit

evenement makkelijk aan kan, zeker nu we weten

dat de wedstrijdleiding in handen zal zijn van

onze eigen Hugo Keller en Rick Thomson. Namens

M-auto bedank ik iedereen van Racing-Paradise

voor dit weekend, ook Hugo, Rick en de MACH

zonder wie deze Wintercup niet mogelijk is, mijn

dank is groot. Voor Remco en Timo Kole was er dit

keer niet veel te doen er waren stoelen genoeg op

Racing-Paradise, maar mijn grootste bewondering

gaat uit naar jullie, de rijders van de M-auto Wintercup,

voor een onvergetelijk weekend.

Fred Boots

Swift Challenge Plus

3. Arjen Potharst,1. Michael Lepelaar, 2. Frans Heinsbroek.

1:12 2-WD Stock

3. Koen Geurds, 1. Michael Lepelaar, 2. Stefan Jansen.

1:12 4-WD

3. Stephan Beelen, 1. Daniël v/d Drift, 2. Jetze Reitsma.

1:12 2-WD Modified

3. Daniël v/d Drift, 1. Erik Jonk, 2. Frans Heinsbroek.

M-auto 49


Z.28R Truggy

LRP

Een truggy is een grote

auto met grote banden,

die gemaakt is om grote

sprongen te maken op

een groot circuit met

een grote snelheid.

Daarom is het belangrijk

om ook een grote

motor te hebben en dat

is wat deze ‘big-block’

van LRP is, groot(s).

Met een cilinderinhoud van 4,6 cc (.28) is

deze motor van LRP echt wel een dik blok

te noemen. Op het moment is het dan

ook de meest populaire motor onder de truggyrijders

in Nederland, België en ver daarbuiten. Niet

alleen omdat de motor goed presteert maar vooral

ook omdat de aanschafprijs heel goed meevalt

voor een motor van dit kaliber.

Krachthonk

Omdat een 1:8 truggy heel wat meer weegt als

een buggy en de banden vele malen groter zijn, is

er ook een bak meer kracht nodig om dat alles in

beweging te zetten en te houden. Voor dat zware

werk is de Z.28R dan ook speciaal ontwikkeld. Het

resultaat is een motor die van geen stopen weet.

De hoeveelheid trekkracht is bijzonder groot

waardoor een truggy van zijn plek gaat alsof het

een buggy is. Niet zo gek dus dat de truggyrijders

zo enthousiast zijn over deze motor.

Hoewel we het over een grote motor hebben is

het doosje van een normaal formaat. Daarin vind

je naast de motor ook nog twee andere venturi

inserts, stickers en een aantal handleidingen. In de

handleiding vind je veel tips over het inlopen en

afstellen van de motor en wordt ook duidelijk vermeld

hoeveel shims je moet gebruiken bij de

verschillende nitropercentages in brandstof.

Binnenstebuiten

Zoals inmiddels wel duidelijk is, valt er aan de

buitenkant van de LRP motor bijzonder weinig

te zien dat duidt op uitzonderlijke prestaties. Het

carter is uiteraard van aluminium en voorzien

van een zwarte coating. De koelkop is een flinke

jongen die zeker voor genoeg koeling zal zorgen

en blauw geanodiseerd is om bij de huisstijl van

LRP te passen.

50 M-auto


Verslag


90° 180° 270°

De carburateur is gemaakt van aluminium met

een kunststof insert om warmteoverdraging van

het carter naar de carburateur tot een minimum te

beperken. De carburateur is van een tweenaaldstype

waardoor het afstellen een stuk makkelijker

is als bij een carburateur met drie naalden. Bij de

truggymotor worden drie venturi inserts geleverd

waarmee je de karakteristiek van de motor kunt

veranderen. De standaard gebruikte 9,0 mm insert

levert het meeste vermogen, de 8,5 en de 7,5 maken

de motor zuiniger maar ook minder krachtig.

Info

LRP heeft meer

We kennen LRP natuurlijk allemaal van de elektronica zoals

regelaars, laders, motoren, accu’s en meer, maar LRP heeft

ook een heel uitgebreid assortiment onderdelen en materialen

voor brandstofrijders. Wat te denken van LRP brandstof

in verschillende nitropercentages, ontvangerpacks in

verschillende formaten, luchtfilters, gloeipluggen, uitlaten

en startboxen. Ook voor het behoud van je spullen zijn ze

goed uitgerust met luchtfilterolie en afterrunolie in hun assortiment.

O ja en dan hebben we het nog niet eens over de

1:8 buggy die binnenkort leverbaar is.

Z.28R het van je startbox. Als voorzorgsmaatregel

kun je de eerste paar keer de motor voorverwarmen

met een föhn of verfstripper en natuurlijk

de gloeiplug een halve slag losdraaien tot hij

loopt. Eénmaal aan de praat bleef de motor heel

constant draaien en was het inlopen dan ook geen

probleem.

Na het inlopen was het tijd voor het echte werk

en dat beviel de LRP truggymotor heel goed.

Grote klappen snel thuis zullen we maar zeggen.

Ongelooflijk hoe deze motor zo’n grote truggy in

beweging zet. Het gaat dan wel niet even venijnig

als een wedstrijdmotor in een buggy, maar hij

gaat wel gewoon door en blijft ook doorgaan.

Het is dus niet voor niks dat de LRP Z.28R Spec.3

Truggy de populairste motor is in de truggyklasse.

Afstellen hoeft haast niet meer, zo uit de doos liep

de motor super en het risico van een armere afstelling

was echt niet nodig. Het voordeel daarvan is

dat het de funfactor nog eens verhoogt, dus een

middagje rijden met een truggy kan nu echt niet

meer stuk.

Peter Boots

Als je de Spec 3 Truggy openmaakt kom je een

krukas met drie turboschoepen tegen die de

brandstof bij hoge snelheden de goede kant

op stuurt. De zuiger/cilinderset is uiteraard van

het ABC type wat wil zeggen dat de zuigerstang

en de zuiger van aluminium gemaakt zijn, de

lagers en de cilinder van brons zijn, waarvan de

cilinderwand met een chroomlaag is bedekt. De

cilinder is uitgevoerd met acht spoelpoorten en

een uitlaatpoort. Flink wat gaten dus waardoor het

brandstofmengsel de verbrandingsruimte ingezogen

kan worden. Opvallend is het formaat van de

zuiger, dat is echt een flinke jongen.

Grote klappen snel thuis

Eenmaal in de Xray XT8 ingebouwd en op de startbox

beland komt het moment van de waarheid in

de buurt. Na een aantal verwoede startpogingen

met een halve slag losgedraaide gloeiplug om de

compressie iets te verlagen gaf de startbox zich

over. 1-0 voor de LRP. Zorg dus dat je een goede

startbox hebt met genoeg vermogen om zo’n

zware motor rond te krijgen want anders wint de

Z.28R Spec.3 Truggy

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Cilinderinhoud : 4,6 cc (.28)

Inlaatpoorten : 8

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug : Normaal

Gebruik : 1:8 off-roadtruggy

Adviesprijs : € 207,–

www.lrp-electronic.de

Specificaties

februari/maart 2008

M-auto 51


Body’s spuiten voor iedereen

Voordat je de spuitbus

kunt gaan schudden

is er nog wat werk aan

de body. Het is namelijk

heel belangrijk dat

de body schoon en

opgeruwd is zodat de

verf goed hecht. Wat

en hoe het allemaal

gedaan kan worden

lees je in dit deel van

‘body’s spuiten voor

iedereen’.

Niet alleen het schoonmaken van de body

hoort bij de voorbereidingen, ook kan het

handig zijn om alvast wat markeringen

op de plastic folie aan de buitenkant van de body

te maken nu deze nog doorzichtig is. Het is nu

éénmaal gemakkelijker om nu te bepalen waar

de gaten in de body moeten komen als

achteraf.

Kruisjes zetten

Als je een auto helemaal

gebouwd klaar hebt staan

en alleen de body nog gespoten

moet worden is het

eenvoudig, want dan kun je de body

op de wagen leggen en aankruisen waar de

gaten moeten komen. Als je een brandstofmodel

hebt zijn het niet alleen de gaten voor de bodysteunen

die gemaakt moeten worden maar ook

voor koeling, starten, tanken en de uitlaat. Je kan

ervoor kiezen om dit nu alvast te doen, omdat

het wel zo gemakkelijk is nu je goed kunt zien

wat je doet. Aan de andere kant is de kans groot

dat de beschermende folie aan de buitenkant van

de body beschadigd wordt en los laat rond de

gaten. Daardoor kan de verf tussen de buitenkant

van de body en de folie komen en dan zit je dus

met verf aan de verkeerde kant van je body en

dat

is

niet

mooi. Opletten

dus dat

de folie goed op

zijn plaats blijft zitten

en de gaten desnoods

voor het spuiten afplakken

met tape. Persoonlijk geef ik de voorkeur

aan aftekenen met een watervaste stift als de

body nog niet gespoten is en maak ik de gaten

pas als de body helemaal klaar is. Meer over het

aftekenen en uitknippen of snijden van de body

lezen jullie in een volgende uitgave.

Klein wasje

Het schoonmaken en opruwen van de body is

heel eenvoudig. De body leg je het beste onder

de keukenkraan en vul je met een laagje warm

52 M-auto


Techniek

Deel 5 Voorbereiding

water, een paar druppels afwasmiddel erbij en het

sopje is klaar. Het sopje zorgt ervoor dat stof en

vette vingers verwijderd worden. Nog belangrijker

is echter het opruwen, want dat zorgt ervoor

dat de verf echt goed hecht aan het lexaan. Het

beste gebruik je hiervoor de grove (groene) kant

van een schuursponsje of een stukje van dit materiaal

dat ook los te koop is. Daarmee kun je de

body goed inwrijven tijdens het ‘badje’.

Het is belangrijk dat je met het schuursponsje in

de lengterichting werkt en zeker geen ronddraaiende

bewegingen maakt, want dat zie je terug na

het spuiten. De ronde kringen in het lexaan weerkaatsen

het zonlicht en dat ziet er niet uit. Ook de

ramen kun je schuren maar slechts lichtjes en dan

nog alleen als je deze met smoke gaat spuiten. Als

je ze blanco wil laten dan kun je er beter omheen

werken. Na het badderen spoel je de body

goed af en kun je hem afdrogen met een schone

theedoek. Pak een beetje een oude theedoek uit

de kast, want die drogen nu éénmaal het beste af.

Wel even opletten dat alle hoeken en kieren goed

droog zijn na het afdrogen, want je ziet snel wat

druppels over het hoofd. Nu de body schoon en

droog is kun je gaan spuiten, maar dat bewaren

we voor het volgende deel van ‘body’s spuiten

voor iedereen’.

Peter Boots

februari/maart 2008

M-auto 67


Firestorm 10T

Het jaar 2006 was voor

HPI het meest drukke

jaar ooit, er zijn in één

jaar nog nooit zoveel

nieuwe modellen bijgekomen

als in 2006.

De meeste modellen

hebben we bij M-auto

al gereviewed, maar

we zijn nog steeds niet

toegekomen aan de

Firestorm 10T, de

2-WD RTR truck.

De Firestorm 10T is de opvolger van de

bekende Nitro Rush (2000) en de latere

Rush Evo (2002). Vele lezers weten ondertussen

dat HPI altijd bezig is met het verbeteren

van hetzij oude modellen, dan wel upgraden. De

top designer van HPI, Erik Shauver, heeft al zijn

ontwerpervaring toegepast op de Firestorm. Laten

we eens gaan kijken wat voor moois hij deze keer

gemaakt heeft.

Aan de slag dus met de Firestorm 10T RTR. De

term RTR kennen de meeste van ons natuurlijk,

voor die het nog niet weten het staat voor Ready

To Run, vrij vertaald... Klaar om te rijden.

Laten we maar beginnen

De Firestorm wordt dus, op brandstof, 12 batterijen,

vulfles en een gloeistarter na, compleet

geleverd. Alleen de doos al... Ik kan niet wachten,

dus snel openen. De body van de Firestorm is

gewoon mooi en als Nederlander zou je bijna denken

dat hij voor je gemaakt is, het oranje springt

je tegemoet. HPI maakt hele mooie bodies voor

de RTR-modellen, veel merken kunnen hier een

voorbeeld aan nemen. Snel verder, wat vinden we

nog meer. De zender netjes in bubbelfolie, zodat

hij niet beschadigd tijdens het transport. De zenders

van HPI staan bekend als goede zenders en

ook ik ben er erg over te spreken want hij is simpel

uitgevoerd en werkt goed. Een klein zakje met wat

onderdelen om de auto anders te kunnen afstellen

en wat gereedschap. De losse onderdelen voor het

afstellen zijn: andere toe-in blokken voor de achterzijde

en anti-squat blokken voor de voorzijde.

54 M-auto

Daarmee kan je de Firestorm aanpassen voor alle

omstandigheden. Zelf heb ik hier niet mee getest,

omdat ik vind dat je dit meer voelt op een echte

baan als gewoon op een zandvlakte. Onder de

body vinden we dan het chassis van de Firestorm,

waar over gezegd wordt dat het de lat in 2-WD

een paar stappen hoger legt. Alle onderdelen zien

er degelijk uit en het model zit goed in elkaar. Een

aluminium uitlaat, die ik van HPI nog niet eerder

heb gezien, maar ondertussen wel op alle ‘+’

modellen geleverd wordt. Bijvoorbeeld op de

MT2+ en de RS4 Evo3+. De Firestorm is verder

uitgerust met de nieuwe G3.0 motor van HPI,

welke in staat is tot flinke prestaties en een groot

filter zoals een echte off-road auto hoort te hebben.

Voor het vermogen dat de G3.0 motor levert

is de Firestorm ook voorzien van kwaliteits lagers

met rubberseal. Speciaal voor de Firestorm zijn

nieuwe banden ontwikkeld, de Mini-Pin achterbanden

voelen goed aan, daar zal je voldoende

grip mee hebben op diverse soorten ondergrond.

Wat erg opvalt is dat de dempers wel verschillend

in formaat zijn, maar de veren zelf niet. Het is dus

noodzaak om de achterdemper helemaal naar

beneden te draaien voor een goede rijhoogte.

Inrijden

De Firestorm is voor de review ingereden met

Merlin 16% brandstof. Buiten was het te koud om

de auto fatsoenlijk op temperatuur te krijgen en

eigenlijk ook te koud voor mij. Gelukkig heb ik de

luxe van een spuitcabine en kan ik zelfs binnen

een auto inrijden. De eerste keer starten is eigenlijk

net als met alle nitro auto’s soms lastig, maar

eenmaal gestart gaat tank na tank heel gemakkelijk.

Buiten ben ik verder gegaan met afstellen

en inrijden. Een failsafe had ik nog wel liggen, dus

er maar snel even inzetten, radiobox open en dan

zie je de ongelooflijk kleine ruimte. In de radiobox

past dus nooit een failsafe erbij, deze heb ik extern

gehouden door het gat aan de zijkant van de

radiobox. Eenmaal buiten heb ik toch nog een tijd

gereden, tot ongenoegen van de buren.

Het racen

Na ongeveer een liter gereden te hebben heb ik

alles snel in mijn eigen auto gelegd, een vriend gebeld

en ben ik op weg gegaan naar Almere Poort.

Dé locatie waar in het weekend erg veel gereden

wordt door mensen uit het hele land. Ik vond het

nog steeds veel te koud om te rijden, maar gelukkig

kon ik afwisselen met mijn maatje Remi.

De Firestorm houdt zich erg goed op het vochtige

zand en heeft voldoende power om daar


+

-

Mooie body

Stevig concept

Afdichting radiobox

Aan-/uitschakelaar

Bouwverslag

HPI

doorheen te komen. Wel hebben de banden iets

te weinig profiel om goed vooruit te komen in

het mulle zand. Het bochtenwerk is door de 2-WD

aandrijving echt geweldig om te zien, glibberen

en glijden, maar ook scherp sturen, zelfs met hele

hoge snelheden. Almere Poort is vooral een plek

waar ze rijden met 1:5 en 1:6. Daardoor waren er

behoorlijk wat diepe sporen in het zand, maar

ondanks dat lag de Firestorm als een rots op het

zand en was hij niet op zijn dak te krijgen. Na

ongeveer acht tankjes non-stop rijden was er een

klein probleempje. Het aan/uit knopje zat vol zand

en werkte niet meer, terug naar huis dan maar. Op

de foto is te zien hoe ik dit heb opgelost, na het

schoonmaken van het knopje, heb ik deze voorzien

van een hoesje, om te voorkomen dat het nog

een keer gebeurt.

Twee dagen later ben ik terug gegaan naar Almere

Poort om de test verder uit te voeren. Zelf rij ik

voornamelijk 1:8 en spring hier ook behoorlijk

mee, het was dus even kijken hoe de Firestorm

zich in de lucht houdt. Het blijkt dat de wagen

niet alleen goed springt, hij is ook goed recht te

houden door met het gas te spelen. Verbazend

genoeg kan de Firestorm ook ongelooflijk veel

hebben, getuige zijn de foto’s bij dit artikel. Aanraden

om zulke sprongen te maken doe ik niet, maar

jullie als lezers willen dat een auto getest wordt

en niet als lief konijntje behandeld wordt. Tijdens

het rijden kwamen er nog twee jongens langs met

de veel grotere Baja B5, ook van HPI. Natuurlijk

moest ik het bekopen met commentaar als “kijk

dat kleine ding nou”. Brutaal als ik ben durfde ik

de strijd tegen een grote 2-WD Baja wel aan. Het

racen was begonnen en de Baja rijders waren echt

verbaasd dat zij met hun veel duurdere en grotere

auto de Firestorm niet bij konden houden in het

ruige terrein. De Baja B5 haalt volgens HPI met

gemak de 60 km/h, de Firestorm gaat hier zeker

overheen. Een precieze snelheid durf ik niet te

geven, laten we gewoon 60 km/h + zeggen.

Conclusie

De Firestorm is als model aan te raden voor de

beginner, maar ook voor de gevorderde rijder. Op

een enkel puntje na is de Firestorm helemaal top.

De levering is nagenoeg compleet, zoals eigenlijk

elke auto met de titel RTR. De rijeigenschappen zijn

weer eens wat anders door de 2-WD, een klasse die

in Nederland niet erg groot is, zeker niet bij nitro rijders.

Ik geloof dat de Firestorm hier verandering in

kan en gaat brengen. Ook mijn maatje Remi die zelf

de truggycup rijdt en daarmee een 1:8 bezit vond

de Firestorm erg aangenaam om te rijden. Mocht hij

er ooit een auto bij willen dan is de Firestorm alvast

een goede kandidaat.

Martijn van de Voort

Firestorm 10T RTR

Fabrikant : HPI

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 425 mm

Breedte : 325-327 mm

Gewicht : 2040 gram

Wielbasis : verstelbaar

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 12 batterijen

- Brandstof en vulfles

- Gloeistarter

www.hpiracing.com

Getest met Merlin Fuel 16%.

Specificaties

februari/maart 2008

M-auto 55


Super soepel, zonder slip, uiterst duurzame tandwiel

differentiëlen met warmte behandelde tandwielen

Zwitsers 7075 T6 aluminium, hard

geannodiseerde 3mm chassisplaat

Developed, designed & styled by

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Designer, XRAY

Diff. outdrives gemaakt van HUDY VERENSTAAL,

speciaal op maat geslepen voor maximale passing

laser gesneden remschijven

met koel sleuven

aandrijf assen gemaakt van HUDY VERENSTAAL,

met de hand vervaardigd voor optimale duurzaamheid

Zwitsers 7075 T6 aluminium vliegwiel

met 3-pens aluminium koppelingsschoenen

High grade

koppelingshuis

Zwitsers 7075 T6 aluminium cnc uitgefreesd:

• voor-, en achter shocktowers

• stuurplaat (3mm)

• font upper deck (4mm)

• radioplaat (3mm)

• center diff. plaat (3mm)

Distributed:

Serpent Model Racing Cars B.V.

Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950

Email: info@serpent.com

www.teamxray.com

®


Xray

NT1

Bouwverslag

Een jaar later...

Xray is wereldwijd vooral bekend geworden met zijn elektro auto’s. Een

paar jaar geleden werd de stap naar de brandstofklasse gewaagd met een

1:8 off-roadbuggy en vorig jaar februari werd de NT1 op de Speelgoedbeurs

in Neurenberg gepresenteerd. Deze 1:10 uit de 200 mm toerwagenklasse

gooide dit seizoen direct hoge ogen door de goede prestaties

van verschillende teamrijders. Kortom, het

werd eens tijd om deze auto van dichtbij

te bestuderen en wat is daar nu een

betere gelegenheid voor dan

het bouwen ervan.

februari/maart 2008

M-auto 57


Een jaar geleden werd het assortiment van

Xray uitgebreid met een nieuwe telg in de

brandstof 1:10 200 mm klasse, te weten

de NT1. Deze wagen werd vorig jaar tijdens de

speelgoedbeurs in Neurenberg officieel geïntroduceerd.

Deze auto heeft in het korte bestaan

al in diverse nationale en internationale evenementen

hoge ogen gescoord. Martin Hudy werd

tijdens de Winter Nationals in Florida vijfde, drie

NT1’s vochten zich een weg naar de finale van het

EK-B in Roeselare, Jilles Groskamp behaalde een

tweede plek tijdens het EK-A in Madrid en Maarten

van Lierop werd Nederlands Kampioen met de

Xray NT1.

Verpakking

Zoals gebruikelijk ziet de verpakking er bij Xray

weer mooi en verzorgd uit. Binnenin de doos liggen

de diverse genummerde zakjes met onderdelen,

de chassisplaat, handleiding, stickers, een

set-up boek, set-up sheets en het bekende VIP

certificaat van Xray. Tegenwoordig leveren steeds

meer fabrikanten een set-up boekje bij de auto

waardoor de rijder een handzaam naslagwerk

tot zijn of haar beschikking heeft. Die van Xray is

werkelijk heel uitgebreid en vertelt je alles over de

verschillende afstelmogelijkheden.

Aan de slag

De eerste stap van het bouwen zijn de differentiëlen

en daar is gelijk iets bijzonders

mee. Xray wijkt hierin af door

het, tot nu toe, kleinste differentieel

te gebruiken voor de NT1. Ze zijn

zo klein mogelijk gemaakt om de

roterende massa te beperken en

mede daardoor een zo laag mogelijk

zwaartepunt voor de auto te creëren. In eerste

instantie allemaal positieve eigenschappen, alleen

hebben kleine differentiëlen het nadeel dat

ze lastiger te bouwen zijn. Een pincet of

klein tangetje is geen overbodige luxe om

vooral de out-drives op de juiste manier

te monteren. Het differentieel wordt

met een dun rubber ringetje afgesloten

dat vrij fragiel is. Wrijf deze dus eerst in

met wat dikke siliconenolie en ‘plak’ hem op de

juiste plaats. Als je nu het differentieel sluit heb je

minder kans dat het ringetje ergens tussen komt

en het diff kan gaan lekken. Verder zit er bij de kit

een kunststof blokje wat je in het voordifferentieel

kan plaatsen ter vervanging van de tandwielen.

Daardoor krijg je een starre as in plaats van een

differentieel. Het voordeel daarvan is dat je niet

meteen het ‘multi-diff’ hoeft te kopen om een keer

een starre as te proberen.

Opletten

De achterkant van de wagen brengt normaal geen

problemen met zich mee, alleen de bouw van het

remmechanisme heeft wat extra aandacht nodig.

58 M-auto

De handleiding beschrijft dat de remvoering met

CA-lijm (secondenlijm) op de remblokjes gelijmd

dient te worden. Aangezien het lastig is om de

voering meteen goed te plaatsen is het verlijmen

met goede 2-componentenlijm (epoxy) een betere

optie. De remblokjes worden vervolgens op het

bulkhead vastgeschroefd. In de handleiding wordt

een dusdanig kleine afstand voor de schroeven

aangehouden waardoor later de remschijf met

geen mogelijkheid meer tussen de remblokken

past. Stel de schroeven dan ook af met de remschijf

tussen de blokken.

De as die de remblokjes

aandrukt tijdens het

remmen is voorzien van

een uitsparing die in

de praktijk niet groot

genoeg is. Hoe deze aan

te passen is is te zien in

de afbeelding. Kortom

het remmechanisme verdient

wat extra aandacht.

De passing van de draagarmen

leek in eerste instantie niet helemaal goed

te zijn, omdat deze niet uit zichzelf naar beneden

vielen. Na enige tijd bewogen ze gelukkig wel

soepel wat te maken heeft met de spanning die

in het kunststof komt door het vastzetten van de

schroeven. Geen paniek dus, de onderdelen moeten

zich gewoon even ‘zetten’. De montage van de

pivot-balls, voor de stabilisator, op de draagarmen

is een lastig klusje omdat die meedraaien bij het

aandraaien. Als je de achterkant wat opruwt met

schuurpapier voorkom je dat. Na het plaatsen

van de stabilisator met toebehoren worden de

uprights aan de draagarmen gemonteerd. De

uprights worden eerst in elkaar gezet en daarna

gemonteerd op de draagarm. Leuk detail is dat de

draagarmen voorzien zijn van schroefdraad zodat

de pivot-balls er altijd netjes recht ingedraaid worden.

Bij de kit zitten kunststof wielmeenemers die

stevig aangedrukt moeten worden tot er een klik

te horen is, nu weet je zeker dat ze goed vastzitten.

Na montage van de centrale aandrijfas en de

achtersnaar begint de achterkant al ergens op te

lijken. Nu de achterkant in elkaar is gezet checken

we natuurlijk even of alles soepel draait. De snaren

van de NT1 zijn uit de doos al soepel waardoor de

achterkant nu al vrij licht draait.

Voorkant

Opvallend detail is dat de ophangingsassen van

de onderste draagarmen opgesloten zitten tussen

de bumper en het bulkhead, hierdoor kun je ze

nooit verliezen en zullen ze altijd vrij bewegen.

Vergeet bij het monteren van de up-rights niet

om de rubber ringetjes in de outdrives van het

differentieel te plaatsen. Die zorgen ervoor dat de

aandrijfassen niet uit de outdrives kunnen vallen.

Bij de kit worden pulley’s geleverd waarmee je de

‘overdrive’ op de voorwielen kan veranderen. Standaard

wordt gebruik gemaakt van een 25 -tands

pulley die zorgt voor een overdrive van 4% (uiteraard

afhankelijk van de diameter van de voor- en

achterbanden). De meegeleverde 26 -tands pulley

is onder andere bedoeld voor rubberbanden waarbij

geen overdrive gewenst is.

Radioplaat

De radioplaat verschilt niet of nauwelijks met die

van de andere merken alleen is er wel een speciaal

ontvangerbakje aanwezig die de ontvanger, mits

een relatief klein model, beschermd tegen vuil en

eventueel vocht. Dus geen gehannes meer met

die onhandige ballonnen, maar alles netjes weggewerkt

in een bakje. Voor de tank worden spacers

geleverd om deze zo laag mogelijk in het chassis

te kunnen hangen. Let er wel goed op dat de

onderkant van de tank niet op de accu geklemd

zit en binnen de chassisplaat blijft. Weer een onderdeel

dat zo gemaakt is dat het zwaartepunt zo

laag mogelijk ligt. De bijgeleverde kunststof insert

is bedoeld om in de tank te plaatsen als de inhoud

hiervan niet conform het reglement zou zijn.

Verder is de remlink al voorgebogen zodat deze

netjes op gelijke hoogte komt met de servohevel.

Die heeft overigens een speciale vorm om goed

op de carburateur uit te komen.


Bouwverslag

februari/maart 2008

Koppeling en

motorsteun

De handleiding geeft een

duidelijke omschrijving

voor het bouwen van

de koppeling.

Gebruik bij

het druklager

wel voldoende

vet om de levensduur van

het lager te verlengen. De witte

koppelingsschoen is van een vrij zacht materiaal

gemaakt en in combinatie met de zachte

koppelingsveer is de werking ‘smooth’ te noemen.

Nadeel is wel dat de koppelingsschoen vrij snel

slijt. De motorsteun bestaat uit twee delen. Het

bovendeel wordt aan de motor bevestigd en het

onderdeel aan de chassisplaat. In eerste instantie

is het wat lastig om de goede tandwielspeling in

te stellen maar daarna kun je de motor eenvoudig

uit de wagen halen en weer terugplaatsen zonder

de speling tussen de tandwielen te beïnvloeden.

Schokdempers

De schokdempers zijn van het zogenaamde

vierstaps principe, wat betekent dat door het

verdraaien van de zuiger het aantal gaatjes in de

piston meer of minder worden. Let bij het bouwen

van de zuiger goed op dat de twee delen netjes

recht op elkaar zitten. Voorzie bij het plaatsen

van de zuigerstang in het schokdemperhuis het

schroefdraad van de stang van wat siliconenolie.

Dit voorkomt het onnodig beschadigen van de

O-ring waardoor lekkage en dus een minder goed

functionerende schokdemper ontstaat. Belangrijk

is dat het aantal gaatjes van de linker - en rechter

schokdemper gelijk zijn. Bij twijfel is het raadzaam

om de zuigerstang volledig naar buiten te trekken

(zonder de veren gemonteerd) en de uiteinden

hiervan op elkaar te zetten. Druk ze nu geleidelijk

naar elkaar toe en, als het goed is, gaan beide

gelijkmatig en even snel naar binnen. Mocht je

echt twijfelen, draai ze dan allebei terug naar

hun beginwaarde en voel dan aan de klikjes in de

demper op welke waarde hij stond.

Xray NT1 na een seizoen racen

Afgelopen seizoen heb ik, Ruben d’Arco, de NT1

gereden tijdens het Nederlands Kampioenschap en

het EK-B in België. Tijdens deze wedstrijden heeft de

auto het voor mij goed gedaan en ben ik er dan ook

heel content mee. De auto heeft meer mechanische

grip en rol in vergelijk met de auto’s die ik tot nu toe

gereden heb. Dat was voor mij vooral te merken op

het circuit van Gouda tijdens het laatste NK.

Het EK-B was eigenlijk te snel, ik had toen nog

maar twee of drie keer met de auto gereden.

Op het EK-B ging het wel goed voor me, maar ik

had, samen met de andere NT1 rijders te weinig

onderdelen om met een gerust hart rond te rijden.

Verder was het moeilijk om iets te doen aan de

tractionrol, maar ondanks dat heeft de auto het

goed gedaan voor me. Het seizoen zelf was soms

moelijk. Opvallend was dat Jilles Groskamp best

vaak met een starre as gereden heeft, terwijl

dat eigenlijk stuur zou moeten weghalen, alleen

gebeurde dat eigenlijk niet bij de auto. Zelf vond

ik een differentieel over het algemeen gewoon gemakkelijker

rijden. Op MBC De Sluis in Gouda

reed ik met 300K diff olie voor (heel dik

dus) en 50K achter. Met wat tips van

Koen Geurds had ik echt een superauto

die zelfs bij andere rijders opviel. Dat zegt denk ik

wel wat over mijn seizoen en hoe de auto is.

De standaard set-up is goed te gebruiken als basis

voor de verschillende circuits. Nadat je het circuit

een beetje onder de knie hebt kun je al vrij snel

wat kleine set-up wijzigingen gaan testen. Opvallend

daarbij is dat sommige kleine veranderingen,

zoals schokdemperposities bijvoorbeeld, al enorm

veel effect hebben op het weggedrag. Terwijl

grote veranderingen zoals ander diff olie soms wat

minder effect had dan je zou verwachten. Bij het

aanpassen van de set-up ben je vooral bezig met

het zoeken naar wat jij wilt met de auto. Sommige

veranderingen zullen voor de één een positieve

uitwerking hebben en voor de ander minder,

kortom een set-up is en blijft persoonlijk.

De kit is standaard erg compleet en eigenlijk heb

je geen hop-ups nodig om op het circuit te rijden.

Voor het gemak heb ik echter wel aluminium

wielmeenemers aangeschaft en CVD-assen aan de

voorkant van de auto geplaatst.

Slijtage

Het eerste wat mij opviel was de behoorlijke slijtage

aan de pennen van de aandrijfassen. Tijdens

het EK-B stond menig NT1 rijder regelmatig de

pennen te vervangen om de speling in de aandrijfassen

tot een minimum te beperken. In zekere zin

is dit natuurlijk een nadeel, maar zoals de bekende

uitspraak “elk nadeel heeft zijn voordeel” geldt dat

ook in dit geval want de rest van de aandrijflijn is

niet of nauwelijks aan slijtage onderhevig. Na een

seizoen rijden beginnen diverse lagers wel speling

te vertonen en dienen dus vervangen te worden.

Ook het kunststof, zoals draagarmen en uprights

beginnen slijtage te vertonen, maar ja, wat wil je

na een intensief seizoen racen.

Conclusie

De NT1 is een auto die voor het circuit ontworpen

is, dat merk je in de kleine ontwerpdetails die de

auto heeft. Het bouwen van de auto was, afgezien

van het remmechanisme, zeer goed te doen.

Bovendien is de auto gemakkelijk te rijden met de

standaard set-up. Met de kwaliteit van de auto zit

het ook goed, de slijtage is beperkt en de passing

is goed. Een jaar nadat de auto geïntroduceerd

is, is de auto veel te zien op het circuit en binnen

de 1:10 200 mm nitro klasse is het ook een goede

concurrent voor de andere merken. Kortom,

ondanks dat de M-auto Wintercup geweldig is

kunnen we niet wachten tot we weer naar buiten

mogen om de NT1 weer te laten rijden!

Ruben d’Arco

NT1

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Model Racing Cars

Schaal : 1: 10

Lengte : 331 mm (chassis)

Breedte : 197-200 mm

Wielbasis : 258-260 mm

Gewicht : 920 gram (chassis)

1620 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 419,–

Overige benodigdheden

- Body

- Brandstof

- Elektronica

- Motor

- Ontvangeraccu

- Zender en ontvanger

www.teamxray.com

Specificaties

M-auto 59


FG Dealer

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Voor al uw RC- en Slotracing

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... gesloten

Donderdag..... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 13.30 tot 18.00 / 18.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


In de regio

www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Autominiaturen

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!

Openingstijden:

- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur

Westzijde 77 b

1506 ED Zaandam

T. 075-6704865

E. info@minicars.nl

W. minicars.nl

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL








Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

www.serpent.nu

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50 vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl


TOP QUALITY RACING FUEL


BY PROFESSIONALS

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Tel.: 0031 (0)78 6136086

Fax: 0031 (0)78 6313764

Email: info@pdsslotracing.nl

WE HAVE COLLECTED MORE NATIONAL AND INTERNATIONAL TITLES AS ANY OTHER BRAND

TRY AND FEEL WHY!

WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan E 5,-

E 69.95 !

U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....

AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530

ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041

Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.

Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de

meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën

nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.


Hudy

Als beginnende RC-racer kom je al

heel snel tot de conclusie dat alleen

een dure auto met een snelle motor

niet garant staat voor een goed resultaat.

In de eerste plaats is het vooral

de rijder die het verschil maakt en

daarna de set-up van de wagen.

Straffe mannen als Lamberto Collari rijden

met een schoenendoos op wielen nog

rondjes om je heen, maar naast talent kan

motivatie en interesse in de techniek van je RCwagen

een heel verschil maken. In de afgelopen

jaren hebben er heel wat ‘techniek’ artikels in

M-auto gestaan die je ongetwijfeld goed hebben

geholpen bij het afstellen van je auto. Toch is het

ook eens interessant om te kijken wat er aan hulpmiddelen

op de markt is om het je zo gemakkelijk

mogelijk te maken.

Hudy

Het welbekende merk uit het ‘Oostblok’ is al lange

tijd gespecialiseerd in set-up gereedschap en sets.

Hudy levert verschillende set-up sets voor verschillende

budgetten. Echt low-budget is het nooit,

maar de simpelste versie, de kunststof ‘Universal’

variant is zijn geld zeker waard en vooral geschikt

voor elektrorijders. De iets duurdere ‘Exclusive’

versie is gemaakt van aluminium, is robuuster en

dus meer geschikt voor brandstofrijders. Wat looks

betreft wint de Exclusive het en deze testen we

dan ook in dit verslag. Ga je voor het neusje van

de zalm dan is de ultraluxe all-in-one set-up koffer

echt iets voor jou. Je zal wel diep in de buidel

moeten tasten, maar je hebt dan wel in één klap

alles wat je kunt hebben om je auto af te stellen.

Exclusief

Terug naar de ‘exclusieve’ Hudy set-up set. In de

doos vind je een uitgebreide set-up handleiding

met heel wat tips en trucs. Ook staat erin vermeld

wat je allemaal nodig kunt hebben bij het afstellen.

Het voornaamste is natuurlijk de set-up set

waarmee je toe-in, camber, caster en de stuuruitslag

kunt meten. Met een set-up board kun

je ook de breedte van de wagen afstellen wat in

sommige klasses heel belangrijk kan zijn. Gewoon

een vlakke ondergrond is ook al heel nuttig en

zelfs noodzakelijk om de set-up set goed te laten

werken. De breedte van de wagen kun je tenslotte

ook met een liniaal opmeten. Verder worden er

een tweak station, droop blokjes en meetblokje,

en een rijhoogtemeter getoond. Hoe je de laatst

genoemde gereedschappen kunt vervangen lees

je in de volgende uitgave waarin we budgetoplossingen

voor het afstellen van je auto geven. Een

64 M-auto


Verslag

Exclusive set-up system

set-up set in zijn geheel is eigenlijk niet vervangbaar,

want deze zorgt ervoor dat je een wagen

heel precies kunt afstellen.

De aluminium set-up set is ingelegd in twee lagen

schuim en blinkt je tegemoet. De afwerking van

de onderdelen is fantastisch. Zwart geanodiseerd

aluminium met gefreesde randen. De schaalweergave

is in wit gedrukt en daardoor goed leesbaar.

Verder zijn de standaards voorzien van kogellagers,

zodat ze goed meebewegen met de geometrie

van de auto. Leuk detail zijn de geleiders voor

de doorzichtige toe-in meetlat die gemaakt zijn

van het bekende roestkleurige Hudy verenstaal.

Meten is weten

De geometrie van de meeste wedstrijdmodellen is

heel divers en nauwkeurig in te stellen, maar ook

bij eenvoudigere modellen kun je vaak de toe-in,

camber- en casterinstellingen veranderen. Het zijn

nu net die veelgebruikte instellingsmogelijkheden

die met een set-up set opgemeten kunnen

worden. Door de wagen, helemaal rijklaar, niet op

wielen te zetten maar in de set-up set te hangen

kun je alle waarden van de genoemde instellingen

aflezen.

Het is belangrijk dat je het geheel op een vlakke

ondergrond hebt staan. Of dat nu de glazen salontafel

is, een stuk spaanplaat of een set-up board,

dat maakt niet zo gek veel uit. Ook is het belangrijk

dat je de wagen rijklaar in de set schroeft, want

zonder accu of brandstof kun je toch weer andere

resultaten krijgen. Als het geheel helemaal klaar

staat moet je alleen de wagen nog iets induwen

en weer loslaten zodat de vering zich zet. Je kunt

nu in één oogopslag zien of de wagen links en

rechts gelijk staat en dit zo nodig aanpassen.

Onderaan de standaards kun je de camberinstelling

aflezen. De instelling van het toe-in (of toeout)

kun je nakijken door de doorzichtige kunststof

meetlat op de standaards te leggen. Die meetlat

kun je ook gebruiken om heel precies de stuuruitslag

van de voorwielen af te stellen. Met een beetje

fantasie kun je ook het caster aan de voorkant bekijken

door een denkbeeldige lijn te trekken door

de ophangingspunten van het stuurblok en de as.

De oorzaak van een ongelijke uitkomst is natuurlijk

niet direct zichtbaar. Dat kan onder andere te

maken hebben met een foute gewichtsverdeling,

ongelijk afgestelde schokdempers of gewoon de

turnbuckles die links en recht niet gelijk staan.

Op de foto’s boven is te zien dat je heel gemakkelijk de camberinstelling

af kunt lezen op de Hudy set-up set. Linksonder zie

je dat je met de toe-in meetlat ook heel snel en nauwkeurig de

toen-in/out afstelling op kunt meten.

Natuurlijk is dit maar een kort overzicht. Hoe, wat

en waarom lees je verder allemaal in de uitgebreide

handleiding die je bij de set-up set krijgt of

in de techniek artikelen van ‘oude’ M-auto’s.

Peter Boots

Set-up sets voor 1:10 toerwagens

Fabrikant : Hudy

Importeur : Serpent Model Racing Cars

#109300 Kunststof ‘Universal’

#109305 Aluminium ‘Exclusive’ : € 129,–

#108255 Koffer ‘All-in-one : € 289,–

(De kunststof versie kan nog wel in de winkel liggen, maar

wordt door de Nederlandse importeur niet meer geleverd.

De prijzen voor 1:8 on-road en off-road liggen gemiddeld

tien euro hoger als de prijzen voor 1:10 sets.)

www.hudy.net

Specificaties

februari/maart 2008

M-auto 65


WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

specialized quality products for modelling

TOP QUALITY RACING FUEL


Le

BY PROFESSIONALS

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Tel.: 0031 (0)78 6136086

Fax: 0031 (0)78 6313764

Email: info@pdsslotracing.nl

WE HAVE COLLECTED MORE NATIONAL AND INTERNATIONAL TITLES AS ANY OTHER BRAND

TRY AND FEEL WHY!

10

jaar

Let op!

Onze website is vernieuwd,

een bezoek is de moeite waard!

Hartelijk dank aan alle bezoekers, die samen met ons op

26 januari ons 10-jarig jubileum gevierd hebben.

We hopen dat het jullie net zo bevallen is als ons!

De sfeer was super!

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de

Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Gratis parkeren, al je hobbyvragen worden beantwoord

en de koffie staat klaar!

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

www.hobmamodelbouw.nl


Column

Snelheidsregelaars

In mijn laatste artikel

sprak ik over de ontwikkeling

van de LRP

LE25 MK-III en de IPC

V6 snelheidsregelaar.

Na het grote succes

van de IPC V6 tijdens

het off-road WK in

Amerika (1997) splitste

de ontwikkeling in

twee richtingen.

LRP Quantum WK prototype.

Eén richting was verder gaan met de IPC V6

en het verbeteren van de rijdbaarheid (het

‘gevoel’), speciaal voor off-road. Hieruit

kwam de IPC V7.1 in 1999 met nieuwe software en

geoptimaliseerde hardware. Het resultaat was een

perfect gasgevoel.

De tweede ontwikkeling was een volledig nieuwe

regelaar, speciaal voor on-road racen. Dit vooral

WK on-road Newcastle/Engeland in 1998.

omdat de toen nieuwe toerwagenklasse steeds

populairder werd en het WK on-road in Engeland

eraan kwam. Om dit doel te bereiken beseften

we dat we tot het uiterste moesten gaan en

begonnen aan een compleet nieuw ontwerp. Het

resultaat was iets dat niemand ooit had gezien: de

LRP Quantum Worlds regelaar!

De Quantum had geen gewone FET’s en was

beduidend kleiner en lichter dan alle andere regelaars.

Hij was ontworpen voor de hoogst mogelijke

efficiency en maximum power. We wisten al dat

het on-road WK op tapijt met hoge grip gereden

zou worden en er dus snelle motoren met weinig

wikkelingen gebruikt zouden worden. De accu’s

van toen waren echter nog maar 2000mAh, dus

een goede regelaar met veel power en rijtijd zou

belangrijk zijn voor succes van ons team. De dagen

net voor het WK maakten we bij LRP handmatig

20 regelaars. Onze teamrijders kregen elk één

prototype die ze in alledrie de klasses moesten

gebruiken. Al deze 20 regelaars werkten perfect

tijdens deze twee weken van wereldniveau racen.

Het hoge rendement was snel te zien door naar de

collector van de motor te kijken na vijf minuten racen.

Er was duidelijk minder slijtage dan bij welke

andere regelaar ook.

LRP rijder David Spashett toonde zijn talent en

won alle drie de klasses met een LRP Quantum

regelaar: tourwagen, 1/12 en pro-10! Wat een

ongelofelijk succes voor LRP en mijzelf. Nooit

eerder in de RC-geschiedenis was een regelaar zo

belangrijk en dominant als op dit WK.

Met dit succes en drie nieuwe WK titels op zak

ging ik terug naar huis om de Quantum verder

te ontwikkelen en in productie te brengen: de

bekende LRP Quantum Competition regelaar.

Jürgen Lautenbach

Het succesvolle team: Jürgen E.Lautenbach en David Spashett

op het WK Engeland 1998.

februari/maart 2008

M-auto 67


1:12 Rijden

Tijdens de M-auto

Wintercup blijkt

maar weer dat de

1:12 auto’s in grote

getale uit de kast zijn

gehaald. Da’s logisch, want

1:12 is ook de leukste klasse

om te rijden. Bij de M-auto cup noemen

ze het de 2-WD stock klasse. Er zijn in principe twee

soorten 1:12 auto’s: de zogenaamde link - en T-bar

auto’s. Bij de T-bar auto’s zit de achterkant vast aan

een stukje materiaal dat de vorm heeft van een T.

Bij een link auto zie je aan de zijkant van het chassis

twee linkjes zitten en de achterkant zit meestal

in het midden vast en draait dan op een kogel.

Afsteltips

Voor 1:12 auto’s zijn een aantal goede bodies

te koop. Protoform Speed 12 en Parma

Speed 8 zijn de meest gebruikte bodies. In

het algemeen rijdt de auto met de Speed 8 body

ietsje rustiger als met een Speed12.

Bandjes zijn te koop van diverse merken. Zo levert

het Nederlandse Corally bandjes die geplakt zijn

op velg. Ook CRC, Jaco en Parma leveren banden

die op velg geplakt zijn en die zijn tevens afgedraaid.

Achterbanden zijn dan 48 mm groot en

voorbanden 45 mm. Dat is dan nieuw uit de verpakking.

Houdt er wel rekening mee dat als je de

banden van Jaco en Parma gebruikt met de grote

velgen dat deze wat off set hebben. Dit houdt

in dat de auto aan de achterzijde smaller wordt.

Door spacers te gebruiken kunnen we de breedte

van de auto achter weer naar de juiste maat brengen

( 172 mm ) Doe je dit niet, dan wordt de auto

heel nerveus en bijna niet te rijden.

Controleren en nog eens...

Zorg dat het differentieel netjes werkt. Bij de Amerikaanse

auto’s werken de diff’s met een kogellager

wat als druklager gebruikt wordt. Voor een

goede diff werking is het uitermate belangrijk dat

dit lager zeer netjes loopt en geen enkel zwaar

punt heeft. Wat ook heel belangrijk is, is dat de

lagers waarin de achteras draait niet klemmen. Als

ze wel klemmen dan moet je de plastic rijhoogte

inserts waar de kogellagers inzitten een beetje

bewerken zodat ze beter passen.

De voorkant van de auto is ook heel belangrijk.

Controleer regelmatig of de veertjes nog de gelijke

lengte hebben. Zo niet, dan gelijk vervangen.

Ook mag de voorwielophanging geen speling

hebben. Als je wilt weten hoe je de voorwielophanging

netjes bouwt kijk dan eens op de weblog

van Mark Payne (http://www.markpayneblog.

blogspot.com/)

Belangrijk bij een 1:12 auto zijn de voorveertjes.

Ik adviseer om te beginnen met 0.22 veertjes. Algemeen

genomen kun je overal met deze rijden.

Hardere of zachter veertjes kun je proberen om

daarmee de auto aan te passen naar eigen rijstijl

of grip aan de voorzijde.

68 M-auto


Techniek

Welke banden?

De banden op de auto zijn ook heel belangrijk.

Niet alleen de soort banden maar ook de maat

en hoeveelheid smeermiddel die je erop smeert

en hoelang van te voren je dat doet. Ze zijn er in

diverse hardheden. Soms aangeduid in kleurcodes

soms in shore. Welke banden goed werken op

de auto hangt af van je rijstijl en het soort tapijt.

Als je altijd met heel veel stuur rijdt moet je of

meer de voorbandjes insmeren, of een zachtere

voorband gebruiken. Achterbanden altijd 100%

smeren. Afhankelijk van de grip van de baan laten

we het smeermiddel langere tijd intrekken of juist

kort. Als er niet veel grip is smeren we eerst de

achterbanden een half uur voordat we gaan rijden.

Voorbanden smeren we 15 minuten voordat

we gaan rijden. 5 minuten voor het rijden maak

je de banden droog, dat kun je het best doen met

keukenrol of toiletpapier. Zorg dat als je de baan

opgaat dat de banden echt droog zijn, anders

gaat je auto alle kanten op. Als de grip hoog is

smeer ik de banden achter slechts 10 minuten

voor de start van de race en voor slechts 8 minuten

voor de race. Droogmaken 4 tot 5 minuten

voor de race. Ook gebruik ik als de grip hoog is

kleinere bandjes voor en achter. De auto zal dan

veel minder snel omslaan. Met het trainen begin

ik met 48 mm achter en 45 mm voor (standaard

afgedraaid) en voor de wedstrijd draai ik de bandjes

af naar 46 mm achter en 43 mm voor. Bij hoge

grip rij ik 44 mm achter en 42 mm voor.

Tweaken

Voor de start de auto tweaken: hoe je dat kunt

doen staat ook uitgelegd op de eerder genoemde

site van Mark Payne. In het kort: zet de auto op

een vlakke plaat, til de voorkant op met een

motorpinion sleutel en kijk of het éne wiel eerder

van de plaat komt als het andere wiel. Als dat

het geval is, kleine aanpassingen maken en weer

proberen, net zo lang totdat beide voorwielen

tegelijkertijd van de plaat loskomen.

Om te beginnen zou ik

voor met Purple banden

rijden en achter met

Geel of Grijs. Smeer voor

eerst half en achter vol.

Als je teveel stuur hebt

iets minder smeren of

bij te weinig stuur iets

meer smeren. Als je

met Purple te weinig

stuur hebt kun je Lila

of Magenta rijden. Wil

je achter meer grip gebruik

dan Wit, Magenta

of Pink achter.

Op sommige banen

ligt tapijt wat heel

veel haren loslaat. Banden met veel natuurrubber

zoals Pink en Magenta gaan dan heel snel

plakken en de auto rijdt daarna niet goed meer,

omdat de banden vol met haren gaan zitten. De

achterkant van de auto heeft minder grip en glijdt

weg bij het insturen waardoor je rondetijden een

halve tot een hele seconde per ronde langzamer

worden.

Remedie hiertegen is banden gebruiken met

minder natuurrubber. Dat zijn voor achter Grijs,

Geel en Wit.

Rijhoogte

Ook de rijhoogte van de auto is heel belangrijk.

3 mm is de minimale rijhoogte na de heat. Begin

met op zijn minst 3.5 mm achter en voor ook 3.5

minimaal. Let erop dat als je door snelgenomen

bochten rijdt dat de zijkanten van het chassis (of

de voorkant) niet het tapijt raken. De auto gaat

dan hoeken en wordt heel moeilijk om op de

baan te houden. Dit kun je controleren door, nadat

je gereden hebt, te kijken naar de onderkant

van het chassis. Als dit helemaal zwart is schoonmaken

met remmenreiniger en de auto voor de

volgende race hoger zetten. Ik start zelf altijd met

minimaal 3.8 mm hoogte achter en 4 mm voor.

Succes

Met al deze tips moet het mogelijk zijn je auto

goed rijdend te krijgen. Doe er je voordeel mee.

Kom je er toch niet uit, vraag het dan aan een ervaren

rijder. De meeste ervaren rijders zijn niet te

beroerd om je van het nodige advies te voorzien

of je te helpen.

Frans Heinsbroek

Als je nu gaat rijden en je stuuruitslag naar links

en rechts gelijk is zal je merken dat de auto naar

beide kanten hetzelfde stuurt.

februari/maart 2008

M-auto 69


FOMRW

Friends Of Model Racing Woudrichem is een beginnende

RC-club voor big-scale modelauto’s en

nieuwe leden zijn zeer welkom bij onze club.

Met een clubje van zeven man kwamen

we in het weekend bij elkaar om voor

de lol wat te rijden. Op het industrieterrein

hier in de buurt hadden we een grasveldje

gevonden, waar de gemeente toch niks mee deed,

eh... vonden wij. Na wijs beraad hebben we de

stoute schoenen aangetrokken en bij pa de gazonmaaier

uit de schuur gehaald. Na een paar uur

hard werken (ook voor de maaier) hadden we een

baantje uitgezet en kon het feest beginnen. Dat is

een aantal weken goed gegaan en we dachten het

voor elkaar te hebben, tot oom agent langskwam.

Die dacht daar net even iets anders over ‘waar we

wel niet mee bezig waren’.

74 M-auto

Je raadt het zeker al: als je iets wil moet het officieel

met vergunningen en de hele handel. Hans en

Arie zijn toen met de gemeente gaan praten. De

wethouder wilde wel meehelpen, maar een locatie

moesten we toch echt zelf regelen. Als we een

goed businessplan hadden, zouden ze niet moeilijk

gaan doen over vergunningen en dergelijke.

Op zoek

De locatie was snel gevonden, een terrein waar

vroeger de ponyclub had gezeten. Wel binnen de

bebouwde kom, dat wel, maar vlak naast de voetbal-

en tennisclub. Zelf hebben we een geluidsmeting

gedaan en het bestuur van zowel tennisals

voetbalclub gingen akkoord. Ook de gemeente

ging akkoord, alleen er moest wel een meetrapport

komen voor de geluidsnormen, bleek dat we

midden in een stiltegebied zaten!

40 db op 140 meter was de eis. Dit was alleen

te realiseren als we een wal rondom het terrein

zouden aanleggen van drie meter hoog. Even voor

de duidelijkheid, het terrein was 50 bij 100 meter,

dit was voor ons niet haalbaar. Afgeketst en op

zoek naar wat anders. Onze eigen Arie is toen bij

verschillende agrariërs langsgeweest en bij één

van deze mensen konden we een stuk land huren.

Daar zijn we begonnen met onze zeven man tellende

club. Wel hebben we alles officieel gedaan,

inschrijving Kamer van Koophandel,

huurcontract, vergunningen, tankplaats, brandblussers

en een honk. Dat heeft onze voorzitter

Hans allemaal geregeld en daar zit heel wat werk

en uren in.

Circuit

In eerste instantie hebben we een circuit uitgezet

met drainagebuis, gewoon op het gras. Op tweede

Paasdag 2007 zijn we officieel van start gegaan.

Om ook in de toekomst financieel rond te komen

moesten er wel leden worden aangetrokken. Het

idee ontstond om de plaatselijke krant maar eens

in te lichten en dat heeft goed geholpen. Binnen

de kortste keren zaten we op 25 leden, waarvan de

jongste 6 jaar is, en hadden we een echte club.

De hele zomer hebben we prima kunnen rijden

maar het gras was na een tijdje wel weg. Daardoor

hebben we erg veel onderhoud aan de

baan, want er worden grote kuilen gereden als je

rondje rijdt op ‘blote moeder aarde’. Over het stof

wat met droog weer op komt zetten hebben we

het dan nog niet eens gehad. Het bestuur heeft

daar wat op gevonden, er is een sproei-installatie

aangeschaft. Bij droog weer wordt er ‘s morgens

gesproeid en het probleem is opgelost.


Reportage

Friends Of Model Racing Woudrichem

Sponsers

Gelukkig hebben we niet alles zelf hoeven te

betalen en aan te schaffen. Er zijn verschillende

mensen en bedrijven geweest die ons spullen

hebben gegeven of tegen een sterk gereduceerde

prijs hebben aangeboden. Sponsering heet dat

dan. De rijdersstelling is gemaakt bij André en

Kees op het werk. Al het ijzer en ook de roosters

die er op liggen hebben we gekregen. De drainageslang

hebben we voor een vriendenprijsje op

de kop weten te tikken. Een kuub of tien grond

voor de gaten te vullen, ook gekregen. Een echte

grote schaftkeet, waarvan alleen het transport

moest worden gefinancieerd. De keet moet wel

nog worden opgeknapt, maar toch... Verder nog

donaties van verschillende bedrijven en andere

kleine spullen, waar we allemaal erg blij mee zijn.

Kunst

Na de hele zomer met veel lol in een zeer ontspannen

sfeer gaten in moeder aarde gemaakt

te hebben, moest er eigenlijk wel wat gebeuren

waardoor het onderhoud aan de baan aanzienlijk

zou reduceren. Het idee ontstond om kunstgras

te leggen en ik kan jullie zeggen dat dit sneller

is gezegd dan gedaan. Na hier en daar wat

geïnformeerd te hebben, hebben we een bedrijf

gevonden dat in kunstgras handelt en het ook

onderhoud.

Clubs die kunstgras hebben krijgen van de

gemeente subsidie om dit één keer in de twee

jaar te vervangen, denk aan tennisverenigingen

of hockeyclubs. Het bedrijf waar wij het kunstgras

gekocht hebben verzorgt dit en zodoende konden

we voor een redelijke prijs zo goed als nieuw

kunstgras aanschaffen. Ook het transport werd

geregeld en in oktober werd het gras geleverd.

Eind oktober 2007 hebben we met een man of

tien het kunstgras, wat op rollen van ongeveer 2

meter breed en 22 meter lang geleverd was, uitgerold.

Nu zijn we op het platteland echt wel wat gewend,

maar deze rollen kunstgras waren ongeveer

1000 kilogram per stuk dus dat was flink aanpoten.

Gelukkig hadden we een kraan met chauffeur tot

onze beschikking en met de nodige moeite hebben

we het kunstgras op de mooi geëgaliseerde

ondergrond netjes neergelegd.

Zodoende rijden we nu

op echt kunstgras en

kunnen we eigenlijk het

hele jaar rondrijden.

Het enige nadeel van

het rijden in de winter

is dat je het wat koud

krijgt tijdens het stilstaan,

maar ja je moet er

wat voor over hebben

zullen we maar zeggen.

Toekomst

We zijn van plan om

het komende jaar een

competitie op te gaan

zetten. Een keer of vier

per jaar een wedstrijd

organiseren, maar

voorlopig alleen in

clubverband. Er zijn

verregaande onderhandelingen met Amerika om

een systeem aan te schaffen wat de rondetijden

registreert, onze voorzitter Hans die voor zijn werk

nogal eens die kant op gaat is er mee bezig.

We zijn met zeven man begonnen en het heeft

ons verbaasd wat er op je af komt als je met zoiets

begint. Het afgelopen jaar is dus eigenlijk een

leerjaar geweest en komend jaar kunnen we dan

iets meer gaan doen, zoals een meeting of iets

dergelijks. Ook zijn we van plan om een paar keer

een demo te geven, dit hebben we afgelopen jaar

voor het eerst in clubverband gedaan en dat is

goed bevallen.

WWW

Als club kun je er bijna niet meer onderuit: een

eigen website! Onze voorzitter Hans en zijn broer

André hebben een website opgezet en onderhouden

deze ook, hier kun je alle info vinden over

onze club en de leden. Je kunt wel zien dat er

al met al heel veel tijd in gaat zitten om iets op

poten te zetten. We zijn er dan ook ongeveer ruim

twee jaar mee bezig geweest om zover te komen.

Er zijn bepaalde mensen die er zeer veel tijd in

hebben zitten. Ik noem o.a. onze voorzitter Hans

en natuurlijk Arie verder nog André en Marcel.

V.l.n.r. Marcel, André, Robert, Hans, Dennis, Kees en Arie en natuurlijk niet te vergeten Nick...

ons jongste lid van 6 jaar oud.

Niet te vergeten Robert, André B. die een eigen

bouwbedrijf heeft en ons al veel heeft geholpen

en ook de auteur van dit verhaal, Kees. Daarom

zijn we ook zuinig op onze locatie en worden alle

auto’s aan een technische keuring onderworpen.

Gelet wordt er op het geluid, de veiligheid, de

werking van de failsafe en andere dingen. Helaas

kunnen we om geluidstechnische redenen geen

nitrowagens toelaten. Gelukkig krijgen we van de

eigenaar waar we de grond van huren alle vrijheid

en is er een contract voor vijf jaar opgesteld, dus

voorlopig zitten we goed. Zo af en toe komt de

boer eens kijken hoe het gaat en maakt dan een

praatje met ons over het weer en zegt dat het jaar

weer is omgevlogen. Met een glimlach om zijn

mond en een vreemde blik in zijn ogen sloft hij

dan weer op ‘huus an’. Nog iets mompelend over

huur betaol’n... Dat was dan ons verhaal over de

modelautoclub in het noorden van Brabant, kom

gerust een langs om een kijkje te nemen en van de

sfeer te proeven!

Kees Rochat

Voor meer info kun je onze website bezoeken:

www.fomrw.nl

februari/maart 2008

M-auto 75


Wedstrijden

Off-road bigscale meeting

Breukelen, Manege Gunterstein

Het is zondagmorgen 23 december als de wekker om 07.00 uur

afloopt. Ik kan maar amper wakker worden ,maar met deze

mooie dag in het verschiet sta ik toch binnen 5 minuten rechtop

naast het bed. Na een wekenlange voorbereiding is vandaag

eindelijk de indoormeeting in manege Gunterstein te Breukelen.

Ik had mijn spullen de vorige dag al allemaal klaar gezet en

na een stevige zwarte bak koffie begin ik om 08.00 uur aan de

reis naar het midden van het land. Nog even twee hobbyrijders

oppikken in Vleuten en dan gezamenlijk de laatste paar kilometer

van de reis afmaken.

Bij aankomst op de manege waren de eerste vroege “bigscale

off-road” vogels al aanwezig en samen met hen zijn we begonnen

met het opbouwen van het parcours van die dag.

De meeting is gepland van 12.00 tot 18.00 uur en er is nog werk

zat te verrichten. De door de manege eigenaar beschikbaar

gestelde palen moeten op de plek neergelegd worden en door

middel van PVC met elkaar verbonden. Het is nog een hele klus,

aangezien het parcours een vlak bedekt van 24 bij 70 meter. Rond

11.00 uur ligt alles op zijn plaats en beginnen de rest van de 40

rijders binnen te druppelen. Ik zie allemaal vrolijke en opgewekte

gezichten en dat stemt me goed en na een bezoek aan de toilet

en mijn eigen gezicht bekeken te hebben weet ik dat het weer

een topdag gaat worden.

MCD 4-WD

Vandaag is de eerste dag dat ik met de nieuwe MCD racerunner

4-WD ga rijden. Sinds kort heb ik deze in mijn bezit en in

samenwerking met de importeur van MCD willen we de auto bij

het publiek introduceren. Het merk MCD bestaat al geruime tijd,

maar is in Nederland nog betrekkelijk onbekend bij het grote

publiek en kenmerkt zich vooral door het 4-WD aandrijfgedeelte

in de bigscale klasse. In Amerika zijn deze auto’s razend populair

en worden er ook wedstrijden mee gereden. Om te kijken of deze

zich in de manege in Breukelen ook staande weet te houden gaan

we hem even flink aan de tand voelen.

Het is 12.00 uur en alle ingeschreven rijders zijn ook aanwezig.

Om alles in goede banen te leiden heb ik een soort van heatindeling

gemaakt om chaos op het parcours te voorkomen en om

iedereen toch quality time om te rijden te geven. De eerste rijders

haasten zich naar de rijderstelling om hun eerste rondjes van de

dag te gaan rijden. Om 12.15 als de 2e heat rijders aan de beurt

zijn, ga ik zelf de MCD opstarten en voorzichtig proberen om de

auto tussen alle 2-WD’s te manoeuvreren. Na een paar rondjes

voel ik dat de auto prima reageert op alles wat ik wil en ik trek

de gashendel ook steeds verder open. Het valt me op dat de auto

prima te handelen is, zo standaard uit de doos, en met gemak

stuur ik tussen de obstakels en mederijders door die voor mijn

gevoel flink hun best doen om me te volgen, maar het simpelweg

niet bij kunnen houden...en ik rij nog niet eens voluit met mijn

nieuwe motor...dat belooft wat goeds!

Om 14.00 uur is het tijd voor een broodje en een bakkie koffie en

gelijk een mooie gelegenheid om de manege eens even te laten

luchten, want na 2 uur crossen is het aardig mistig geworden.

Ik wandel even rustig op mijn gemak rond om bij iedereen een

praatje te maken en te kijken wat er allemaal voor vlees in de

kuip zit vandaag. Het varieert van een gewone standaard FG marder

tot compleet getunede FG monsters en Carson’s, Hörmannen,

WWSers en natuurlijk mijn MCD. De sfeer is prima en iedereen is

ook flink aan het sleutelen om te zorgen dat hun auto blijft rijden.

De pauze vliegt voorbij en de eerste mannen komen me alweer op

de tijd wijzen, zodat de volgende groep weer klaar voor de start

kan. Inmiddels heb ik met de MCD al 2 heat’s van een kwartiertje

gereden en durf ik de motor nu eens even flink van jetje te geven.

De baan is nu ook verre van vlak en flink glad in de bochten, dus

nu kan het echte werk beginnen. De auto hobbelt flink over de

baan en af en toe maar iets gas terug. Ik merk aan de mederijders

dat de baan goed slecht begint te worden, maar de MCD blijft

gewoon rondhobbelen, zonder problemen. Wat een genot om

mee te rijden, de fun-factor is van hoog niveau en aan de reacties

om me heen hoor ik dat de auto als een “kanon” over de baan

vliegt. Ik heb het stuur even overgegeven aan Edwin Driessen die

natuurlijk ook even het 4-WD gevoel wil meemaken en na een

lesje off-road rijden wordt de MCD van achter aangereden en is de

eerste schade een feit, een kapotte kogelkop. Mijn gevoel zei me

dat de auto dwars door midden was gereden maar de schade was

5 minuten werk en een kogelkop van een euro. Leve de MCD...

in de tijd toen ik nog met de aluminium auto’s reed was dit zeker

een duurder schadepostje geweest.

Dit is het einde

Het einde van de meeting komt alweer in zicht, maar de aanwezige

rijders willen nog niet naar huis toe. Het was voor mij weer

een geslaagde dag en aan de reacties te horen hebben de rest van

de rijders het ook prima naar hun zin gehad. Ik heb vandaag mijn

aanwinst even flink kunnen uitproberen en ik durf keihard te zeggen

dat het de beste auto is die ik in tijden heb gehad. Wat een

plezier om mee te rijden! Het is inmiddels al mijn 10e meeting

die ik de afgelopen tijd heb georganiseerd in een manege en het

begint een soort van verslaving te worden. De leuke reacties, de

sfeer en natuurlijk de ronkende motoren en koolmonoxide dampen

zorgen ervoor dat ik telkens weer probeer een leuke plek te

vinden voor een bijeenkomst. Heb je in de toekomst ook interesse

om een meeting zoals deze te komen bezoeken meld je dan even

aan op het rcbigscaleforum.nl.

Ik wil bij deze ook iedereen bedanken voor hun aanwezigheid

en inzet om er weer een geslaagde bijeenkomst van te maken

en natuurlijk Rinus, die mij heeft kunnen overtuigen dat de MCD

de auto voor mij was...en ik zeg het eerlijk...hij had niets te veel

gezegd!

John van Overdijk

rcbigscaleforum.nl

februari/maart 2008 M-auto 77


Heemstede, 23 november 2007

Het is officieel, we zijn begonnen met de Xceed Challenge vrije

trainingen, diverse rijders in de 3 klassen waren al bijzonder

snel erbij om hun rondjes te gaan draaien op het zeer fraai

geprepareerde circuit van de MACH indoor faciliteit. Al snel

opende de inschrijving en werden de handout Xceed banden

voor de 1/10 classes en de 17 T LRP motor voor de 1/12 klasse

verdeeld. Iedereen was zeer gemotiveerd en vol verwachting hoe

de banden voor de 1/10 toerwagens en de motoren voor de 1/12

het zouden doen op het donkerblauwe naaldvilt tapijt waar de

geslaagde layout van het circuit zich op bevindt. Rijtijden werden

vastgelegd en zo kon ieder groepsgewijs voldoende trainen en

de set-up verfijnen, de rondetijden waren ook door het reeds

aanwezige telsysteem prima te volgen.

Zaterdagochtend erg vroeg...

Alle deelnemers waren zeer vroeg aanwezig om zich alsnog in

te schrijven en hun materiaal in de ruim opgezette sleuteltafels

te installeren. Na het sluiten van de inschrijving werd in

een rijdersbriefing iedereen op de hoogte gebracht van het

wedstrijdschema, waarna omstreeks 09:30 de eerste controlled

practice series verreden werden. Vier series zouden volgen, zodat

iedereen ruim de tijd had om zijn materiaal optimaal af te stellen

voor het zeer uitdagende en technische parcours.

Na de twee officiële heats van zaterdag werden alle aanwezige

rijders en mensen van de organisatie verrast door een werkelijk

uitstekend buffet, waar echt voor ieder wat wils te eten lag en

menigeen heeft minimaal 2x zijn bordje gevuld ;o)

Na het buffet was het tijd voor de Drift Demo van de RCD uit

Rotterdam, een zeer fraai veld van 10 drift bolides voorzien

van zeer gladde banden en waanzinnig mooie bodies inclusief

verlichting en neon onder de auto’s. De RCD guys hebben zich

lekker uit kunnen leven op een voor hun niet zo gebruikelijke

ondergrond, normaal wordt er gereden (gegleden) op beton in

een parkeergarage. Maar na een aantal runs begon het er erg

goed uit te zien en waren er zeer spectaculaire en gecontroleerde

drifts te zien over het hele circuit. Dit is zeker niet eenvoudig,

omdat deze auto’s eigenlijk alleen maar de bocht omwillen en

niet of nauwelijks rechtuit.

Zondagochtend weer erg vroeg...

Het wedstrijdschema stond drie laatste kwalificaties toe en een

drietal finales per klasse, we konden ons op gaan maken voor

een heftige racedag!

1/12

1ste A finale: Rik Veenma had het echt helemaal te pakken nu,

Remy had opeens veel minder snelheid in zijn auto en kwam met

moeite tot een 4de plaats, 2de werd Daan Schuring voor een zeer

sterk rijdende Rick Beentjes die netjes 3de werd.

2de A finale: Weer was het Rik Veenma die deze final controleerde

en een bekeken snel tempo reed, Daan werd werderom

2de en nu was het Remy die weer iets meer snelheid gevonden

had die 3de werd op slechts 1 seconde van Daan.

3de A finale: Rik was al winnaar van de Xceed 1/12 klasse met

2 overwinningen, maar besloot toch de 3de finale te rijden en

wederom ook te winnen! Top wedstrijd gereden Rik! Daan werd

wederom 2de en stelde de 2de plek veilig in de eindstand, Remy

werd nog steeds underpowered keurig derde na een super nette

race en gevecht met

Koen.

B finale winnaar werd

Nick Schouten voor

Joey Sorber en John

Baart.

1:12

1 Rik Veenma

2 Daan Jacobs

3 Remy Möller

Uitslag

1/10 Stock 19T

1ste A finale: Polesitter Arjan Wolters had een beetje een rommelige

start en Ronald Bestman kon de leiding pakken voor

Rob Kuijper en Jan van Steeg, Ronald maakte een fout en moest

met schade opgeven, Jan van Steeg kwam nu steeds dichter bij

Rob en deze maakte vervolgens een remfout en spinde zijn auto

waardoor Jan de eerste plaats kon pakken. Rob kwam nog terug

tot minimale afstand van Jan, uiteindelijk was het verschil 0,4 seconde

op de finishlijn. Peter Creemers, die zeer snelle rondetijden

noteerde, werd netjes 3de.

2de A finale: Jan was nu polesitter na de winst in de eerste finale

en pakte resoluut de leiding, die hij niet meer uit handen zou geven

en daarmee de eindzege binnenhaalde! Rob kwam dichtbij

maar nooit dichtbij genoeg om Jan echt aan te vallen en werd op

2 seconden van Jan

2de, Ronald Bestman

werd vervolgens op

3 seconden van Rob

3de, allemaal weer

zeer close.

Uitslag

1:10 stock 19T

1 Jan van Steeg

2 Rob Kuijper

3 Arjan Wolters

3de A finale: De top 2 was al

beslist, maar voor de eer was

het weer een vol veld aan de start. Voor de 3de plek hadden

Ronald en Peter maar ook Arjan nog een kans, na een rommelige

openingsronde was het Jan die wederom vertrokken was en niet

meer achterom hoefde te kijken. Op de plaatsen achter Jan was

het een ander verhaal, Ronald en Peter gingen er hard tegenaan

evenals Rob. Meerdere touché ‘s waren het gevolg en Jan lag

bijna 3/4 ronde voor na al dat geharrewar.. Rob werd na een

wilde rit 2de en Arjan Wolters pakte de 3de plaats, door dit goede

resultaat van Arjan werd hij verdiend 3de in de eindklassering.

In de B finale stock was het Jan Meekenkanp die A finale snelheid

liet zien en de eerste plaats pakte in de B finale, gevolgd door

Benny van Oers en Joffrey Persijn.

De C finale stock was een overwinning voor Joop Voorn, 2de

plaats voor Nico Hulshof en de 3de plaats voor Richard Prins.

1/10 Modified

1ste A finale: Het was Rob Janssen die gelijk zijn pole volledig

benutte en een behoorlijk gat sloeg met de rest. Bjorn was

verwikkeld in de startcrash en daardoor gebeurde er nogal wat

op en om het circuit, Daniel Tomaschko die ook al een paar flinke

tikken gekregen had maakte er het beste van en werd 6

seconden achter Rob 2de, Sebastian Lein werd 3de op 3 seconden

achter Daniel.

2de A finale: Zou Rob het weer kunnen doen!? Deze start ging

iets minder rommelig als de eerste A finale start, Rob weer op

kop en Daniel kon zeer goed volgen totdat zijn achtersnaar het

begaf en hij uiteindelijk ook Bjorn moest laten gaan, Rob weer

eerste en dus al

winnaar Bjorn 2de en

Daniel 3de, voor de

laatste finale konden

de plekken 2 en 3 nog

alle kanten op, met

Daniel, Bjorn en René

Cornella als kanshebbers.

Uitslag

1:10 modified

1 Rob Janssen

2 Daniel Tomaschko

3 Sebastian Lein

3de A finale: Rob besloot om er

een hattrick van te maken en

won voor een sterk opzettende

Daniel en een zeer goed

rijdende René die daarmee de 3de plek overall veilig stelde!

In de B finale was Sven van Essen heer en meester en won ook

alledrie de finales voor Tony Vredenberg op de uiteindelijk 2de

plaats (Tony werd ook 2 keer 2de !) Op de 3de plaats een sterk

rijdende Richard Arts.

Na de uitreiking van de bekers werd er nog een tombola gehouden

onder alle aanwezige rijders en daar gingen een aantal zeer

serieuze prijzen mee naar huis. Bijvoorbeeld een Serpent S 400

een LRP Shark 18 en een Xray RTR M18MT, gevolgd door nog

meer zeer fraaie prijzen.

Resumé

Een naar ons idee zeer geslaagd evenement en dat dit een succes

is geworden hebben we te danken aan:

- De vrijwilligers van MACH Heemstede, wedstrijdleiding,

technische keuring, keuken en iedereen die meegeholpen

heeft met een grote pluim voor Hans en Wil.

- Onze sponsors die het evenement mede mogelijk gemaakt

hebben: Xceed RC Products, RC Connect, XRay / Hudy,

Serpent Modelracing Cars.

- En de kanalen die ons geholpen hebben met de promotie van

het event: M-auto en RC-News.nl

Graag tot een volgende keer!!

Namens de Xceed Crew,

Rob Kuijper

78 M-auto


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 23 • december 2007/januari 2008




M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- Thunder Tiger Phoenix GT

- Scoop Corally Pro10 & F1

- Motonica P8 Base 4WD

- Carisma M-01 & M40

- Revell King Cobra

- Robitronic Avid

- Tamiya M-03R

- Serpent S400

- Xray XT8

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Verloting

testmodellen

Rijverslag:

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Kyosho Mini Inferno GP09 XRC-Racing Baja buggy

december 2007/januari 2008 4e jaargang, nummer 23

losse verkoop € 5,45

www.m-auto.nl

HB Lightning2

PRO-EVO

Ninco Ascari KZ1&Porsche 997

28-11-2007 02:25:26

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


Virtual RC Racing

N I E U W S

NIRANDON EN ASSIS 2008 WERELDKAMPIOENEN

Aan het eind van het seizoen 2007 werd er in twee achtdaagse evenementen,

één voor 1:10 on-road en één voor 1:8 on-road, om de wereldtitel gestreden.

Beide evenementen hadden meer dan 150 deelnemers van over de hele wereld.

Het 1:8 wereldkampioenschap werd gereden op het Clermont Ferrand

circuit in Frankrijk. De Thai Jakrin Nirandon won overtuigend de titel voor

Delisle (FR) en Parisi (IT).

V4 (PRO) VERANDERT NAAR ABONNEMENTSMODEL

Nu v4 (officiële naam zal VRC Pro zijn) in de laatste testfase zit worden de

definitieve vormen van de opvolger van VRC v3 stees duidelijker. Het absolute

hoogtepunt is natuurlijk de 10-auto multiplayer mode waardoor je met

tien verschillende rijders samen kunt racen op hetzelfde circuit. Een andere

belangrijke toevoeging is dat je een auto op kunt bouwen door te starten

met een bepaald merk chassis en dan een motor, banden en de body van

jouw keuze kunt toevoegen. Zelfs schokdempers en veren kunnen gekozen

worden. Eerst zullen brandstof en elektro on-road modellen en de circuits

gelanceerd worden en in de loop van het jaar zal daar brandstof en elektro

off-road bijkomen. Naast de wedstrijdrijders wordt VRC Pro ook heel interessant

voor beginnende rijders en hobbyrijders door meer rallywagen, fun-type

auto’s en een aantal heel spectaculaire fantasiecircuits. De VRC community zal

een volledige make-over krijgen en zal de plek worden voor alle communicatie

over en met VRC.

Met VRC Pro komt er een abonnementsmodel dat het huidige koopsysteem

van circuits zal vervangen. Voor een vaste maandelijkse prijs kun je met alle

auto’s op alle circuits rijden, aan alle online competities meedoen en natuurlijk

ongelimiteerd multiplayer plezier met RC-rijders van over de hele wereld.

Dat zal de startkosten om met VRC te gaan racen flink verlagen. Voor de reeds

bestaande VRC klanten zullen er een aantal interessante opwaarderingspakketten

komen zodra v4 wordt gelanceerd. Dus geen reden om te wachten

met opwaarderen naar v4, want je huidige investeringen worden overgedragen

naar v4.

TIP VAN DE MAAND: ALLE MERKEN BIJ KYOSHO-VRC

Heb je de Kyosho-VRC cd-rom gekocht en wil je met andere merken wagens

rijden? Download dan ‘All car upgrade for Kyosho VRC’ van de VRC website.

Dat kan gevonden worden onder ‘Gatis downloads’ en ‘Various’. Zorg er wel

voor dat je software geüpdatet is naar v3.5, want dit stukje software is daarvoor

gemaakt. Na de installatie kun je alle andere merken 1:8 en 1:10 en hun

set-ups vinden in VRC, inclusief de 1:10 Gran Turismo wagens.

In 1:10 was het de Braziliaanse ‘nieuwkomer’

Luciano Assis die met slechts twaalf seconden

voorsprong de titel wegkaapte voor Monin (FR)

en Bourillon (FR). Het 1:10 wereldkampioenschap

werd op het circuit van Messina in Italië gereden.

Voor de volledige resultaten, rondetijden en

raceverslagen, kijk je op de VRC website:

www.virtualrc.com

NIRANDON, ASSIS EN MINGOTT TOP 3 IN 2007

Met sterke resultaten op alle grote evenementen aan het eind van 2007 is

de VRC ranglijst getooid met een paar nieuwe gezichten. 1:8 wereldkampioen

Jakrin Nirandon uit Thailand heeft de Australiër Matt Kellett van de

eerste plaats gestoten terwijl die vrijwel heel 2007 de lijst heeft aangevoerd.

Een nulscore voor zijn oudste resultaat in deze ranglijst hielp hem ook niet.

Hetzelfde gebeurde voor Kellett in de 1:10 ranglijst waar de Braziliaanse

wereldkampioen Luciano Assis hem inhaalde in de laatste weken van 2007.

De gecombineerde 1:8 en 1:10 ranglijst toont de Italiaan Giorgio Mingotti op

de eerste plaats, gevolgd door Bürge (DE) en Assis (BR).

Goeie ouwe Ric Bartolozzi (AUS) heeft het voor elkaar gekregen om voor het

derde jaar achter elkaar in de top-10 te staan in de 1:8 ranglijst. Ondanks de

sterke weerstand van alle nieuwe jongelingen. Jeffrey Rietveld uit Nederland

moet wel de jongste VRC racer zijn in de top van de lijst, met slechts elf jaar

heeft hij een respectabele zesde plek in de 1:10 en een zevende plek in de

gecombineerde ranglijst behaald in het seizoen 2007.

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

Mail je kalender naar

redactie@m-auto.nl

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden!

Corally Days International

corally.com

22 t/m 24 febr, 1:12 Modified race

Megadrom Geilenkirchen (D)

GP van Kampenhout

mbv.be

4 t/m 6 juli Park van Relst,

Kampenhout

Belgium Powercup 2008

belgiumpowerteam.be

25 t/m 27 juli, Merchtem

Masters of 12scale

racing-paradise.com

Racing Paradise, Kerkrade

29 febr - 2 mrt 2008

E.U.I.K. 2008

peeldrivers.nl

29/30 mrt Mérthal, Horst

Verloting testmodellen

A




Finale M-auto Wintercup

m-auto.nl

9 mrt MACH Indoor, Heemstede

Rally Cup

rcwebmagazine.nl

17 febr MBV, Bergschenhoek

16 mrt Finale HFCC, Den Haag

Wil je ook kans maken

op één van deze

testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B.*

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een gefrankeerde brief of briefkaart en stuur

dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

B

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum:

31 maart 2008

februari/maart 2008

* Winnaars worden in de eerste week van april

bekend gemaakt op www.m-auto.nl

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 24


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Veel nieuws uit Neurenberg

• Finale M-auto Wintercup

• Thunder Tiger Sledgehammer

• deel II, SCX Pro Audi R8

• Xray T2’008

• HPI Micro RS4

• Ansmann Virus, deel 2

• Robitronic Mantis

• HPI MT2 18SS

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 25 verschijnt in april

Copyright 2008

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto

82 Colofon 24-vlg. uitg.indd 2 24-01-2008 02:43:34


SPADA 09 Kit Groep C Body

Best.-Nr. 31322 • Adviesprijs: 319,-

NIEUW!

SPADA 09 Kit

Best.-Nr. 31321 • AVP: 319,-

Voor de Spada 09 werd een nieuw tanksysteem

ontwikkeld. Met zijn brandstonhoud van 38 ml zijn

rijtijden tot zeven minuten mogelijk.

Om het motorvermogen van de Sirio 09 perfect in

snelheid om te zetten, is de Spada uitgerust met

een 2-versnellingsbak.

www.spada09.de

TEMPOBEUL

1/12 HiSpeed-Racer met Sirio 09 verbrandingsmotor

Licht chassis uit 2 mm 17S Duraluminium Permanente 4-wielaandrijving Sirio 09

motor met resonantieuitlaat Lichtlopende aandrijflijn 2-versnellingsbak Efficiënte

krachtoverbrenging door lichtlopende aandrijfsnaren Stalen remschijf

met koelgaten Compleet gekogellagerd (14 lichtlopende lagers van Japanse

kwaliteit) Vrijloop op de vooras Standaard geleverd met

schuimbanden Hoogwaardig kogeldiff op de achteras

Aerodynamisch geoptimaliseerde CRC III carrosserie

Ontworpen voor het gebruik met standaard

(grootte) RC-componenten

De vooras is als starre as uitgevoerd en beschikt

over een vrijloop. De lichtlopende aandrijfsnaren

zorgen voor een efciënte krachtsoverbrenging.

Op de achteras bevindt zich een volledig instelbaar

kogeldiff. De stalen remschijf zorgt ook bij hoge

snelheden voor fadingvrij afremmen.

Levering alleen via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines