M-auto magazine | 25

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 05 | Uitgave 25

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


april/mei 2008 5e jaargang, nummer 25


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Test: Team Associated RC8 RTR

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Verloting

testmodellen

Scoop: First Look: Kyosho LRP Mini S8 BX Inferno Team

Slotrace: Sloter Opel Manta


All Corally matched batteries have been treated

to enhance boost and performance.

The matching is done at an average discharge

current of 30 Amps under controlled conditions

using the unique Virtual Race Simulator.

This system uses high and low current peaks

and longer average discharge loads,

the same as in real racing conditions.

For the selection process we not only take

into account the charging and discharging time,

but also the internal resistance and

stability of the cells.

The regular grade packs are supplied as

Street Matched, the better grade packs as

Competition Matched (Higher Voltage & Capacity)

and the top packs as Pro Team Matched

(Highest Voltage & Capacity).

All Matched Corally battery packs come

complete with battery assembly set or as

readily assembled stick pack.

#47201 Single cell EP 4600

#47267 Race matched 5-cell

#47265 Race matched 6-cell

#47224 Factory Team matched 4-cell

#47227 Factory Team matched 5-cell

#47225 Factory Team matched 6-cell

#46201 Single cell IB 4600

#46267 Race matched 5-cell

#46265 Race matched 6-cell

#46224 Factory Team matched 4-cell

#46227 Factory Team matched 5-cell

#46225 Factory Team matched 6-cell

#79700/A (STD)

#79702/A (OPT)

#46296 OEM stick pack IB 4600 (6-cell)


DX3R

VOLGENDE DSM GENERATIE

VOOR RACERS

Sinds jaren gebruiken de racers van het hoogste niveau radio systemen

die de gepatenteerde Spektrum DSM technologie bevatten. Dank zij het

toepassen van de uitgebreide ervaring die deze top racers in het veld

hebben opgedaan, creëerde Spektrum de DX3R – Spektrums nieuwste

generatie race systeem met ingebouwde DSM technologie.

HET DSM2 VERSCHIL Terwijl het meest in het oog springende detail

van de DX3R zijn intelligent getekende ergonomie is (later hier meer

over), houdt de superieure reactiviteit van zijn vooruitstrevende 2,4

GHz DSM2 technologie de gesprekken gaande. Dit omdat, buiten de

ongeëvenaarde vrijheid en bescherming tegen interferentie, DSM2

een snellere reactietijd heeft dan om het even welk high-end PCM of

module-gebaseerd breed spectrum systeem. Met DSM2 zal u “de lijn”

op het circuit vasthouden op een manier die u nooit voor mogelijk hield.

FUNCTIONEEL GEVORMD Bij de ontwikkeling van de DX3R vorm,

haalden de Spektrum ingenieurs hun inspiratie zowel uit professioneel

handgereedschap als uit bestaande zender ergonomiën. Om

te beginnen kan het controlewiel in een paar minuten

aangepast worden voor links- of rechtshandige

piloten. Dikke rubberen grips op handgrepen

en controlewiel zijn speciaal uitgedokterd voor

maximaal comfort. Aangezien het lage verbruik

van de DSM2 kan het met een kleinere batterij

worden verzekerd en gaat het totale gewicht

van de DX3R nog eens drastisch naar beneden t.o.v. een

conventioneel racesysteem.

INTUITIEVE PROGRAMMATIE INTERFACE Net als

voor zijn ergonomie, is de DX3R software interface

bedacht voor maximaal gebruiksgemak. In plaats

van hopen knopjes en wieltjes, worden de DX3R

programmatiefuncties bediend via een enkel

draaiwieltje, bereikbaar met de duim wanneer u

de radio bediend. Draai om te scrollen, druk om

te selecteren, draai om de selectie te verfijnen

en druk om op te slaan. Dank zij het grote LCD

scherm, dat schuin werd gemonteerd voor

een beter zicht terwijl u de zender bediend,

verloopt dit alles met nog groter gemak en een

betere controle over de gedane programmatie.

Toen ik voor het eerst de DX3R

zag, wou ik er ogenblikkelijk

mee racen om zijn verbeterde

technologie te testen. Zodra ik

de zender ter hand nam, viel

me zijn geringe gewicht op, dat

nochtans oerstevig aanvoelde.

Hem verenigen met mijn Team Losi

Racing 8IGHT buggy ging snel en

simpel, praktisch zonder moeite.

Binnen de eerst kwart ronde van

mijn eerste run met de DX3R was ik reeds verbaasd over

zijn snelheid en respons. Na een paar weekends met de

DX3R te hebben gereden, wou ik deze met mijn vorige

zender vergelijken. Ik greep terug naar mijn vroegere

zender voor een rechtstreekse confrontatie. Ik kon niet

geloven hoeveel sneller en reactiever de DX3R was! Ik

was zodanig gewoon geworden aan de hogere snelheid

en verbeterde respons die de DSM2 technologie in de

DX3R gaf, dat wanneer ik mijn vorige zender gebruikte,

het leek of alles opeens zo lui en onnauwkeurig was

geworden. Ik kan alleen maar bevestigen dat ik verkocht

ben aan de DX3R en de DSM2 technologie.”

LEE MORRISON

Expert in 1/8-schaal Buggy

en 1/10-schaal Nitro Stadium

Truck Racer



SPMSR31000 De DX3R wordt rde geleverd

met de nieuwe SR3100

DSM2 Mcr 3-kanaals

micro ontvanger.

De SR3100

benut ten volle de

superieure snelheid

en nauwkeurigheid

van de DSM2

technologie ogg en weegt

amper 6 gram. (huidige

grootte)

DX2.0 & DX3.0

DSM FOR EVERYONE

Het is niet omdat je meer in je locale omgeving rijdt dan op het circuit, dat je geen gebruik kan maken van dezelfde

interferentie-vrije 2.4 GHz DSM technologie die de pros gebruiken. Met Spektrum’s ongelooflijk betaalbare DX2.0 en DX3.0

kan je racen waar en wanneer je wil, zonder aan je maten te moeten vragen “Op welke frequentie zitten jullie?” of “Kan ik dit

wel betalen?”. Voor iets meer dan de prijs van een FM sportzender met kristal, kan u genieten van alle voordelen van DSM

plus handige programmatie functies zoals modelgeheugen, sub trims, eindpunt afstellingen en nog vele andere.

UPGRADE De meeste rijklare voertuigen

worden geleverd met zeer er eenvoudige AM of FM

radiosystemen die perfect zijn om je nieuwe wagen of truck te

besturen, maar stilaan zal je meer

mogelijkheden en controle over je voertuig willen.

Dank zij de Spektrum DX2.0 en DX3.0 radiosystemen kan je die standaard radio van lage

kwaliteit inruilen voor de Spektrum DSM 2.4 GHz technologie. Het gemak, de precisie en

ongeëvenaarde controle van elk Spektrum systeem maakt onmiddellijk het verschil voor om

het even welk RTR voertuig dat je bezit. Stap over naar Spektrum en geniet maximaal

van je RC ervaring.

SPM20200

De 2-kanaals, 2 model geheugen DX2.0 is de ideale upgrade voor uw 1/10 klaar om te rijden

buggy of truck met Spektrum DSM technologie. Bovendien aan een zeer lage kost.

SPM2030000

De DX3 komt met dezelfde mogelijkheden als de DX2, plus 3-model geheugen en een

derde kanaal dat als reverse schakelaar voor nitro monster trucks of bijkomend kanaal

voor andere functies kan worden geconfigureerd. Dit is de ultieme radio upgrade

voor RTR nitro

monster trucks zoals de Traxxas Revo en HPI Savage, zeker wanneer

u raced of veel

tijd rijdend met de vrienden doorbrengt.

ZOWEL DX2.0 ALS DX3.0 OMVATTEN :

- ingebouwde 2.4 GHz DSM - onafhankelijke stuur-eindpunt

technlogie

afregeling

- gemakkeliijk afleesbaar grafisch - rem/gas eindpunt afregeling

LCD display

- alarm voor lage batterij

- modelomschrijving met 3 karakters - aansluiting voor lader (herlaadbare

- digitale gas- en stuur trims

batterijen niet inbegrepen – order

- toewijsbare grip schakelaars JRPB958)

- onmiddellijk afleesbare trim functies - SR 3000 DSM ontvanger

- sub-trims

- 1-Z270 Standaard race servo,

- dubbele stuur configuratie

1-Z590 hoog koppel race servo

De optionele Training Set (EFLH1205;

apart verkocht) maakt het leren vliegen

met de Blade CX2 indien mogelijk

nog gemakkelijker dan het al is dank zij

meer stabiliteit en het vermijden van

het breken van de rotor bladen.

BLADE CX2 RTF

De Blade CX2 geeft hetzelfde genot en beginner-vriendelijke stabiliteit in vlucht als de originele Blade CX en voegt daarbij

de Spektrum 2.4 GHz DSM® radio controle die je om het even wanneer, om het even waar laat vliegen zonder je zorgen

te moeten maken over interferentie. Het is het eerste vliegklare RC toestel dat met deze ongelooflijke ingebouwde techniek

wordt geleverd. De 3-in-1 controle eenheid is een combinatie van hoofdmotor mixer, hoofdmotor electronische snelheidscontrole

en een trapsgewijze piezo-gyro. De 3-in-1 controle eenheid heeft unieke software die toelaat de hoofdmotor mixer

en piezo-gyro uit te schakelen. Dit maakt het mogelijk om optioneel, samen met de Spektrum AR6100e ontvanger, een

richtinggevoelige gyro in te stellen. Twee verderlichte S60 Super-Sub-Micro servos leveren krachtige, precieze cyclische

controle. Om dit alles te vervolledigen krijg je een body met aggressief design dat prachtig oogt in vlucht.

De Blade CX2 zijn coaxiale, tegen mekaar in draaiende bladen annuleren

het draaimoment dat het zo moeilijk maakt om een conventionele

helikopter te laten zweven. In plaats van een staartrotor

gebruikt de Blade CX2 een rotor met differentiale snelheid,

waardoor de stabiliteit, inherent aan tegen mekaar indraaiende

bladen, in alle fasen van de vlucht bewaard blijft.

Er is geen montage vereist en niets meer te kopen.

Bovenop de 2.4 GHz DSM 5-kanaals zender en 4

“AA” batterijen, komt de Blade CX2 met electronisch

beschermd herlaadbaar 2S 7.4V 800mAh

Li-Po batterij pak, DC Li-Po Lader, AC lader-adarter

en een stap-voor-stap video dat van je eerste

vlucht gegarandeerd een succes maakt.

Dank zij DSM hoef je je nooit zorgen

te maken over de interferentie

met andere RC gebruikers, andere

2.4 GHz toestellen in je nabijheid

of commerciële zendmasten.

Er moet niets ingesteld worden of

geselecteerd. Gewoon aanzetten

en vliegen, wanneer je wil, waar

je wil.

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique

>EMAIL: info@mcmdistribution.com

>TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70 >WEB SITE: www.mcmdistribution.com


Zondag

1:12 2-WD 19T Stock

Wedstrijdleider Hugo Keller loopt al de hele week In de stockklasse zijn er nog twee rijders die in

met pijn in zijn buik over deze laatste wedstrijd, aanmerking komen voor de titel. Michael Lepelaar

want nu er nog zoveel op het spel staat verwacht heeft de beste kansen, maar hij wordt op vier

de broodnodige grip. Vooral bij de thuisrijders en hij dat er tijdens de heats meer risico genomen zal punten gevolgd door Stefan Jansen. Stefan heeft

de mannen die hier al eerder getraind hebben zie worden en daar leent dit circuit met zijn smalle griplijn

zich nou niet echt voor. Als ik zondag iets te vier punten nog kan inlopen waardoor ze gelijk

uitgerekend dat als hij vandaag alles wint hij die

je duidelijk een verschil en ik ben niet de enige

die dat ziet, ook de rijders met gripproblemen laat aankom is hij net begonnen aan een donderspeech

die niet bij iedereen goed valt. Uiteindelijk overwinningen behaald en wordt hij de nieuwe

komen in het klassement, dan heeft hij meer

hebben dit door en er wordt aardig wat informatie

uitgewisseld. Vragen is tenslotte nog altijd de snapt iedereen waar het om gaat, Hugo en ook M- kampioen. Maar zover is het nog niet, want

beste manier als je het niet meer weet, aarzel dus auto willen gewoon dat er netjes gereden wordt. Michael weet dit ook en die gaat het vandaag

nooit om te vragen, want er zijn geen domme Om klokslag negen uur op de computerklok start echt niet weggeven. Na de drie kwalificaties die

vragen alleen domme antwoorden.

de eerste heat van de eerste kwalificatie.

alle drie door Stefan worden gewonnen is de

12 april/mei 2008

van dit jaar? De meeste fabrikanten hebben inmiddels een mini en een

truggy dus gaan we terug naar de basics van RC. Elektro 1:12 2-WD en

4-WD off-road worden sterk ontwikkeld, maar ook in de 1:8 off-road

gebeurd van alles. De enige klasses waar het dit jaar wat stiller was zijn de

brandstof 1:10 en 1:8 on-road. Hoewel dat ook goed is want ieder jaar een

nieuw chassis maakt het alleen maar lastig.

Corally

Op de stand van Corally kregen we

voor het eerst de nieuwe 10X en

de F1 in ons handen. Opvallend is

dat er heel wat onderdelen van de

SP12X zijn gebruikt voor deze twee

‘old-school’ modellen. Natuurlijk zou

het wel gaaf zijn als deze twee klasses

weer tot leven komen, want rijden

met deze modellen is volgens de

vedetten van de RC nog altijd het

echte werk, net als de 1:12 dat ook

weer terug is van weggeweest. De

10X wordt standaard geleverd in

carbon met de echte Pro10 breedte

van 235 mm. Als optie kan deze ook

versmald worden naar het brandstof

toerwagenformaat 200 mm dat

vooral in de Verenigde Staten erg

populair is. De F1 wordt geleverd in koolstofvezel en is daardoor een stuk

voordeliger als de carbon 10X. Uiteraard

wordt de F1 inclusief bijpassende body geleverd.

Voor de 10X is er inmiddels ook weer

een body, Protoform heeft besloten om

speciaal voor Corally opnieuw de Peugeot

905B groep C body te produceren. Verder

dan deze twee modellen staat Corally ook

op het punt om de brushlessmotoren te lanceren

die vorig jaar werden aangekondigd.

De motoren zijn compleet anders als die

van vorig jaar en staan op hetzelfde hoge niveau

als de brushedmotoren van Corally en

zijn dus ook handgewikkeld om een beter

rendement te hebben. Voor de rijders van

bruslessmotoren heeft Corally nu ook een

nieuw, kleiner koffertje ontworpen waar je

motoren, rotors en accu’s in op kunt bergen.

Ook de accessoires zijn uitgebreid met meer formaten (kleine) pinions,

borgmiddel, een bodyreamer en dubbelzijdig tape.

Op accugebied zien we overal op de beurs verschuivingen. Ook bij Corally

zien we nieuwe merken en types accu’s, omdat de accumarkt altijd erg

trendgevoelig is en er vraag is naar snelle maar ook betrouwbare accu’s.

www.corally.com

20 april/mei 2008

voorsprong van Michael nog maar twee punten op Daniël van der Drift die op zijn beurt Robert

en wordt het voor de finales nog erg spannend. Krens weer een ronde achter zich weet te houden.

Vooral omdat ze in de finales gezelschap krijgen Door dit resultaat is Daniël zeker van de titel bij de

van onder andere de erg sterk rijdende Remy modified, het is wel tekenend voor het karakter

Möller en George Spitteler die nog wel eens voor van Robert dat hij er in de laatste finale toch nog 2. Stefan Jansen, 1. Remy Möller, 3. Michael Lepelaar.

een verrassing kunnen zorgen. De eerste finale even voor gaat staan en in een spannende strijd

wordt gewonnen door Stefan, gevolgd door Remy Peter op de finish twee seconde achter zich weet

en Michael. Daar aan het eind van de competitie te houden. Daniël wordt op twee ronden achterstand

derde. De dagoverwinning gaat naar Peter

voor iedere rijder de drie slechtste resultaten als

schrap tellen komt Stefan door deze overwinning

maar een punt dichterbij en zal hij ook in de Drift derde.

Meurs, Robert Krens wordt tweede en Daniël v/d

laatste finale voor Michael moeten eindigen. In de

tweede finale besluit Remy dat hij geen zin heeft 1:12 4-WD

om als spelbreker te fungeren in deze titelstrijd Bij de 4-WD gaat de titelstrijd net als vorig jaar

en hij pakt resoluut de kop gevolgd door Michael tussen Jetze Reitsma en Daniël van der Drift, Jetze

en Stefan. Michael weet uiteindelijk Stefan achter begint met drie punten voorsprong op Daniël aan

zich te houden en haalt zo de titel in de stockklasse

binnen. Doordat de titelstrijd zo spannend op de titel is vandaag alles winnen, maar tijdens

deze laatste wedstrijddag. Daniël zijn enige kans

is in de stockklasse vergeet je bijna dat er ook nog de kwalificatie gaat dit al mis. Jetze wint alle drie 2. Robert Krens, 1. Peter Meurs, 3. Daniël v/d Drift.

voor dagprijzen gereden wordt. Aan het einde de kwalificaties en Daniël weet maar één keer tot

van de dag blijkt Remy Möller het snelst, gevolgd een goed resultaat te komen. Hierdoor pakt Jetze

door Stefan Jansen en Michael Lepelaar.

twee extra punten op Daniël en is de titel binnen

en zelfs een slecht finaleresultaat kan hier niets

1:12 2-WD Modified

meer aan veranderen. Dan slaat het noodlot toe,

Bij de modifiedrijders zijn het er nog vier die aanspraak

kunnen maken op de titel. Dit zijn: Frans om de motoren van de top drie in de 2-WD stock

voor deze laatste wedstrijd hebben we besloten

Heinsbroek, Daniël van der Drift op 2 punten, Erik en de 4-WD te controleren en de motor van Jetze

Jonk op 2 punten en ook Robert Krens is nog niet lijkt niet te kloppen en na overleg en inspectie

kansloos met 4 punten achterstand. Erik Jonk door verschillende motorgoeroe’s wordt besloten

tot een diskwalificatie. Weg punten en weg

heeft zich voor deze laatste wedstrijd afgemeld

en Frans geeft na de eerste kwalificatie aan dat hij kampioenschap of toch niet? Als Remco Kole, een

niet verder rijdt, omdat hij met het licht in de hal andere rijder in deze klasse, zich meld met de

zijn auto niet goed ziet. (Een probleem dat trouwens

meer rijders hadden.) Nu deze titelkandi-

en als dit na inspectie ook zo blijkt te zijn ontstaat

mededeling dat hij precies dezelfde motor heeft 2. Jetze Reitsma, 1. Daniël v/d Drift, 3. Alexander Roeleveld.

daten afvallen wordt het een strijd tussen Daniël er twijfel en wordt de diskwalificatie terecht

en Robert. Na afloop van de kwalificaties blijkt teruggedraaid. Dit klinkt simpel maar is het niet,

Peter Meurs erg goed overweg te kunnen met want ga je als rijder na zoiets maar weer opladen

de nieuwe Corally Brushlessmotor, hij staat op de en concentreren. Van Hero to Zero to Hero binnen

pole. Daniel wordt tweede en Robert’s kansen op een uur gaat je niet in de kouwe kleren zitten.

de titel worden wel erg klein nu hij zich als derde Een extra lange pauze en het omzetten van het

kwalificeert. In de eerste finale is het Peter Meurs wedstrijdschema geeft Jetze de gelegenheid om

die overtuigend wint met een ronde voorsprong zijn Xray en zichzelf voor te bereiden op de laatste

Serpent

Bij Serpent zijn ze het afgelopen

jaar druk bezig geweest met de

ontwikkeling van elektromodellen

waardoor het assortiment

flink wordt uitgebreid. Met de

S240, S120 en de S500 stapt

Serpent binnen een jaar in de

1:24 on-road, 1:12 on-road en

1:10 4-WD off-road. Hoewel dit

in één keer heel veel is, hebben

ze bij Serpent hun huiswerk

goed gedaan of laten doen

door gespecialiseerde mensen.

De basis van de kleine 1:24 is

ingekocht en ook het ontwikkelingswerk

van de off-road

is buiten de deur gedaan, door niemand minder dan Gerd Strenge en

teamrijder Joern Neumann van Durango die al jaren een vast team zijn en

met de verschillende prototypes al heel wat prijzen in de wacht hebben

gesleept. De uiteindelijke versie van de S500 verdient een schoonheidsprijs

qua design en is een stuk gebruiksvriendelijker als het ‘F1’ achtige

concept dat het ooit was. Voor de liefhebbers, het aluminium chassis is

gebleven en de accu’s zijn nu wel eenvoudig te wisselen.

De S120 is een doordachte 1:12 2-WD met een aantal nieuwe features die

wel eens heel goed konden werken. De voorophanging is een doorontwikkeling

van de bekende Amerikaanse versie, maar vooral de stabilisator op

de T-bar, de liggende demper en de massieve aluminium motorpod springen

in het oog. De 1:24 tenslotte is een buitenbeentje dat nog een klasse

moet worden, want in dit formaat bestaat er nog niet veel. Het karretje ziet

er wel strak uit en schijnt bloedsnel te zijn, perfect geschikt dus voor een

king-size biljartlaken van een circuit. Voor de vertrouwde brandstofrijders

onder jullie, de ‘08 versies van de S720 en de S960 zijn alweer een tijdje

leverbaar, maar er wordt nog altijd gewerkt aan een 1:8 off-road...

www.serpent.com

2. Pasqual Demmenie, 1. Danny Mervielde, 3. Edwin Pols.


2. Michael Lepelaar, 1. Chris van der Hagen, 3. Arjen Potharst.

13

Kyosho

Heel wat nieuws bij Kyosho, waarbij het grootste

nieuws ook het kleinste was. De Kyosho

dNaNo is een ultrakleine wagen (1:43) die proportioneel bestuurd wordt

met een 2,4 Ghz zender en dus echt over een indoorcircuitje te rijden is.

Perfect dus voor op de zolderkamer die te klein is voor een mini-Z baan.

Uiteraard is ook de woonkamer niet veilig voor dit kleine venijn, maar dat

had je zelf vast ook wel verzonnen. Ook bij de Mini-Z's genoeg nieuws,

een stuk of tien nieuwe modellen in diverse uitvoeringen geven je genoeg

keus. Helemaal mooi is de nieuwe Perfex KT-18 zender voor Mini-Z

die werkt op de 2,4 GHz band.

In een grotere schaal is er

ook genoeg te melden,

wat te denken van de TF-5

1:10 elektro toerwagen

als ready to run met een

fantastisch mooie body

zoals die van Shinozuke

Adachi.

Twee stoere wagens zijn ook de DBX en DST

buggy en truggy in schaal 1:10 met dikke

off-road banden voor een eerste stap in de

brandstof off-road. Op brandstofgebied zijn er

ook hele nieuwe Kyosho generaties zoals de

FW-06, een doorontwikkeling van de FW-05

serie. Een 1:10 toerwagen die al een stuk serieuzer

is als de Fazer (nu met andere bodies)

en populair is in de Kyoshocup. In de koningsklasse

van de RC, de 1:8 on-road, heeft Kyosho

de Evolva M3, die voor het eerst werd ingezet

tijdens het Wereldkampioenschap in 2007

en direct de titel wegkaapte door niemand

minder dan Lamberto Collari. Hiermee bewees

Kyosho al wat de wagen kan, nog voordat

deze op de markt was, grandioos!

www.kyosho.com

De motormount. De bekende kunststof dempers van Xray zijn licht en werken prima. Hudy springsteel aandrijfassen. Spelingvrije ophanging van de draagarmen.

der slijten als de blades, dus bespaar je hier al heel is. Daardoor kunnen de assen zo dun en licht gewoon te gaan rijden en de onderdelen op

wat tijd en geld op dit slijtagegevoelige onderdeel.

Een ander voordeel is dat de starre as heel zien. Voor de T2 '008 zijn twee lengtes aandrijfas-

bouw nergens iets tegen dat niet wil lukken of net

gemaakt worden zoals we eigenlijk alleen bij Xray elkaar in te laten slijten. Verder kom je tijdens de

licht is en ook het nieuwe diff heel licht zal zijn. sen verkrijgbaar, de standaard 52 mm versie en niet past, het klopt gewoon en alles valt perfect

de kortere 50 mm versie. De korte aandrijfassen in elkaar. Hoewel de afstelmogelijkheden nog

Nu de bodemplaat 'geprepareerd' is mogen de laten de wagen meer en agressiever sturen als de altijd enorm zijn, is de '008 versie wel een stuk

bulkheads terug op hun plek en kunnen de draagarmen

gemonteerd worden. Hoewel de pasvorm grip zorgen, ten koste van wat stuur.

gers en daardoor zou er meer tijd voor het rijden

standaard exemplaren die voor meer stabiliteit en vereenvoudigd in vergelijking met zijn voorgan-

van de onderdelen vrijwel perfect zijn heb ik de

over moeten blijven, wat automatisch zorgt voor

ophangingsgaten in de draagarmen toch iets Keuzes

snellere tijden.

ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer van De schokdempers zijn de bekende zwarte

de bodemplaat moet eerst behandeld worden.

Hudy. Daardoor bewegen de draagarmen al vanaf kunststof dempers die van buitenaf instelbaar Rijden

De randen van het chassis kun je nu ontvetten en

het begin helemaal vrij. Let bij het monteren van zijn. Hoewel deze dempers in vergelijking met de Hoe de T2 '008 en ik het er van af brengen op het

daarna een drupje secondenlijm langs de randen

de draagarmen wel goed op dat je heel precies aluminium exemplaren van de concurrentie toch circuit moet nog blijken, maar de huidige rijders

laten lopen om scheurtjes tussen de lagen van

de handleiding volgt en alles op de goede manier wat oubollig overkomen, functioneren ze prima klinken erg positief. Zoals op de foto's te zien

alle opzichten een weg naar succes, want er is het carbon te voorkomen. De sleuven voor de

in elkaar zet. Als je ergens een ringetje vergeet of en zijn er veel rijders die zweren bij deze lichte is, heb ik de T2 al uitgerust met de benodigde

alles aan gedaan om de wagen rijdbaar en onderhoudsvriendlijk

te maken. Chapeau dus voor Xray, en geven al een goede pasvorm. Met de huidige

van de basisafstelling.

circuits rijdt is het handig om de instelbare pis-

uitgave van M-auto het rijverslag van deze Xray

accu zijn al een beetje 'voorgedremeld' door Xray

iets verkeerdom monteert dan klopt er niets meer dempers. Zeker als je vaak op totaal verschillende elektronica dus kunnen jullie in de volgende

want wie wil er nu niet een wagen waarmee hij (wazige) accuregels voor komend seizoen besluit

tons te gebruiken. Daarmee kun je van buitenaf verwachten.

zo het circuit op kan om te strijden voor de beste ik deze nog maar niet verder op maat te vijlen.

Instelbaar

het aantal gaatjes in de piston regelen, te kiezen

plaats? Of het allemaal echt zo is moeten we Eerst maar eens een pakket hebben die voldoet

Het bouwen van de aandrijflijn is gewoon volgens van één tot vier gaatjes. Zelf heb ik ervoor gekozen

om het piston met drie gaatjes te gebruiken,

Peter Boots


natuurlijk nog meemaken, maar voordat het zover aan de huidige maatstaven en dan zien we wel

het boekje te doen en na montage van de bovenste

bulkheaddelen en de shocktowers begint het omdat deze op vrijwel ieder circuit goed werkt

is gaan we de T2 '008 in elkaar zetten.

weer verder.

T2’008 EU Rubber-Spec 5-Cell

chassis echt vorm te krijgen. Opvallend hierbij is en ik nooit de fout kan maken om de dempers

Uit elkaar

Extraatje

de slanke en lage bouw van de wagen. De servosaver

is al voorgemonteerd, je moet alleen nog de lende circuits en houd je er echt niet van om af

Schaal : 1: 10

verschillend af te stellen. Rij je vaak op verschil-

Fabrikant : Xray

Zoals we gewend zijn van Xray is de verpakking In de tweede stap gaan we dan echt iets bouwen,

van de T2 '008 keurig verzorgd. In de doos vind je namelijk het achterdifferentieel en de starre as

juiste Ackermann-instelling kiezen. Het voordeel en toe van dikte van olie te wisselen dan zijn de

Lengte : 372 mm

alle informatie die je nodig hebt, waaronder een of spool voor de voorkant. In de eerste serie kits

van deze instelbare servosaver is dat je op een instelbare pistons echt een uitkomst.

Breedte : 189 mm

gedetailleerde bouwbeschrijving met duidelijk van de '008 zit nog niet het nieuwe kunststof

eenvoudige manier de Ackermann-instelling kunt

Wielbasis : 256-261 mm

het verschil in de bouw van de EU-versie voor differentieel maar een aluminium versie, zodat de

veranderen en zo het stuurgedrag van de wagen Afwerking

Aandrijving : 4-WD

rubberbandenen en de US-versie voor schuimbanden,

een set-up boek, meer info over de flex-

Uiteraard is er een bijlage bij de handleiding waar

vind je in het set-up boek waarin veel meer staat bodyposten lijken misschien wat goedkoop maar

kits toch al op de markt gebracht konden worden.

flink kunt veranderen. Meer informatie daarover De kunststof bumpersteun en de redelijk flexibele

Gewicht : 492 gram (1375 rijklaar)

Adviesprijs : 449,–

mogelijkheden van het chassis, een catalogus van dit in aangegeven wordt. Het diff is al voorgemonteerd

en voorzien van voldoende vet. De

de basisafstelling op je gemak uitproberen op het ze dus perfect. De opstaande randjes aan weers-

over het afstellen van je auto. Goed lezen en vanaf zijn haast niet stuk te krijgen en daarmee voldoen

Xray en Hudy en het inmiddels bekende paarskleurige

echtheidscertificaat. In de doos vind je afstelling kun je even controleren maar normaal

circuit om zelf te kunnen ervaren wat de verschillende

afstellingen doen met je auto.

stevig in het chassis ligt en niet kan gaan schuiven - T2’008 EU Rubber-Spec 5-Cell

zijden van de accu zorgen ervoor dat de accu heel

De T2’008 wordt in drie versies geleverd:

ook het voorgebouwde chassis bestaande uit de gezien is ook dat al in orde. De spool is wel al van

carbon bodemplaat en de aluminium bulkheads. het nieuwe type waarbij de zogenaamde 'blades'

tijdens een crash. Voor het inbouwen van de

(voor NK/BK/EK rijders met 5-cel reglement)

op de aandrijfas niet meer nodig zijn. De outdrives

Onder het bovendek kan een centrale steun gemonteerd

worden voor het rijden op circuits met met vijf cellen rijdt en de ontvanger aan de kant

(voor rijders met de standaard 6 cellen of 7,2 volt)

elektronica is genoeg ruimte voorzien, zeker als je - T2’008 EU Rubber-Spec 6-Cell

De eerste stap van de bouw is eigenlijk het

van het spool zijn van kunststof en sluiten perfect

afbreken van het voorgemonteerde deel, want aan op de aandrijfas. De outdrives zullen veel min-

heel veel grip zoals indoorcircuit met tapijt. Met van de accu plaatst.

- T2’008 US Foam-Spec 6-Cell

deze steun is de voorkant van de wagen stijver en

(voor Amerikaanse markt)

zullen de banden minder snel opwarmen en dus Conclusie

niet overhitten waardoor de banden in het tapijt Na een aantal Xray's gebouwd te hebben blijkt de Overige benodigdheden

'happen'. Op asfalt of circuits met weinig grip is dit pasvorm van de onderdelen altijd erg nauwkeurig.

Bij de T2 '008 heb ik alleen de draagarmen

niet nodig, want de wagen heeft minder stuur als

- Accu’s en lader

de steun is gemonteerd.

iets ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer van

- Banden en body

Hudy, zodat de draagarmen al vanaf de eerste

- Elektronica

De aandrijfassen van de '008 zijn gemaakt uit accu helemaal vrij lopen. Wat ik daarmee heb

- Glastape

het befaamde Hudy verenstaal dat extreem taai aangepast is zo minimaal dat het ook lukt door

- Motor

- Zender en ontvanger

48 april/mei 2008

www.xray.com

21

Redactioneel

M-auto 25 veel te laat!

Vanwege het toch wel onverwachte

ziekbed en het overlijden van mijn

moeder heeft de productie van deze

uitgave van M-auto een flinke achterstand

opgelopen. Ik hoop dat jullie als

lezers van het magazine hier begrip

voor kunnen opbrengen.

Fred Boots

Neurenberg 2008

Een veel gehoorde uitspraak dit jaar

op de speelgoedbeurs in Neurenberg

was ‘niet veel nieuws dit jaar’. Of dit

ook daadwerkelijk zo was kunnen jullie

lezen en zien in het dit jaar 23 pagina’s

tellende verslag van deze, voor onze

hobby, grootste beurs ter wereld.

Door dit uitgebreide Neurenberg

verslag hebben we een paar aangekondigde

testverslagen door moeten

schuiven naar de volgende uitgave

van M-auto (nummer 26). Het gaat hier

om het tweede deel van de Ansmann

Virus en de HPI MT2 18SS. Ook hiervoor

vragen wij jullie begrip!

Bouw-/testverslagen

16 Team Associated RC8

24 Thunder Tiger Sledge Hammer S50

32 Robitronic Mantis

48 Xray T2’008

54 HPI Micro RS4

First look

10 LRP S8 BX Team

M-auto Wintercup

12 Race 4 MACH, Heemstede

Reportage

20 Speelgoedbeurs Neurenberg

Slotracen

38 Sloter Opel Manta 400

40 SCX Audi R8, deel 2

50 Speelgoedbeurs Neurenberg

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Wedstrijden

74 BK 1:10, Stockcar EUIK

75 Off-road NL-D, Purmerend

77 Masters of Scale 1:12, Eygelshoven

78 Euro Touring Series (ETS)

79 Kyosho International Mini-Z Masters

Vaste rubrieken

4 Inhoud/Redactioneel

6 Nieuws

58 In de regio

60 Abonnementen

67 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach

81 Agenda/Verloting testmodellen

82 Colofon/De volgende uitgave

Op 9 maart was de laatste M-auto Wintercup

van dit seizoen, die werd gereden

in Heemstede op het indoorcircuit

van de MACH. Deze laatste wedstrijd

was een echte finale omdat er in geen

enkele klasse al een winnaar bekend


was en er dus nog van alles kon gebeuren.

Het werd een weekend vol span-


ning, rekenen en tumult voordat de winnaars van deze vierde M-auto Wintercup

bekend waren. Gelukkig waren er op het einde toch allemaal tevreden

gezichten vanwege de behaalde resultaten en de, ook dit seizoen weer, erg

goed gevulde prijzentafel.

p de zaterdag is het al snel gezellig druk

rond en op het circuit. Voor een aantal rij-

is deze trainingsdag geen overbodige Oders

luxe, want het blijkt toch nog zoeken te zijn naar

12

De M-auto Wintercup eindigde

dit jaar in Heemstede bij MACH

Indoor. De kampioenen zijn

bekend en de 1:12 chassis kunnen

tot het komende winterseizoen de kast in.

Neurenberg ’08

‘Niet veel spectaculairs dit jaar’

was het begin van veel gesprekken

op de beurs in Neurenberg. Toch

hadden die mensen het allemaal

bij het verkeerde eind, want er was

wel degeljk nieuws en veel ook.

isschien dat er niet voor iedereen echt spektakel bij zat maar

voor ons was het genoeg want in iedere klasse en bij ieder merk

Mwas er echt wel iets leuks en soms ook spectaculairs te vinden

dat de moeite van het fotograferen en beschrijven waard was. Dé trend

20

Na het lezen van de 23 Neurenberg

nieuwspagina’s zullen er niet zoveel

verrassingen meer zijn!

De first look van de Xray

T2 '008 in de vorige uitgave

van M-auto liet al

een mooi overzicht zien

van Xray's nieuwe toerwagen,

maar uiteraard is

er meer te vertellen en te

bouwen. Dat is dan ook

precies wat we nu gaan

doen want van rijden is

het helaas nog niet gekomen,

maar ook dat zal

niet lang meer op zich

laten wachten.

T2’008

EU Rubber-Spec- 5-cell

n first look was al duidelijk dat Xray met

'oo8 versie van het T2 platform een heel

Iandere weg in is geslagen als met de originele

T2. Voor de duidelijkheid, de nieuwe weg lijkt in

Xray








+ Pasvorm

- Nog niet gevonden

48

Na een first look in de vorige

uitgave, nu het bouwverslag van

de Xray T2’008.

Groet,

Fred Boots

4 M-auto


Inhoud

Thunder Tiger

Sledge Hammer S50

24

Robitronic

Mantis

32

april/mei 2004


Model Racing Midland Lelystad

Lelystad, 1 april 2008

Eindelijk het is zover de deuren van MRM (Model

Racing Midland) zijn open. Er is veel te doen

geweest rond het 249 meter lange nieuwe circuit

in Lelystad maar eindelijk, na hard werken

achter de schermen, is het eindelijk zover. Er

kan weer gereden worden in Lelystad.

Vanaf 1 april is het mogelijk om als lid of als

gastrijder (tot een maximum van 3 keer) te komen

rijden. De contributie bij MRM is 65 euro

per jaar en de openingstijden zijn voorlopig op

de zaterdag en zondag van 10.00 tot 17.00 uur.

Het bestuur en een aantal

vrijwilligers zijn sinds

november hard aan het

werk gegaan om het

circuit voor dit seizoen

in ieder geval klaar te

hebben, zodat de eerste

rondjes gereden kunnen

worden.

De rijdersstelling is

klaargemaakt en zeker

geschikt voor 15 rijders.

De sleuteltafels zijn klaar (maar staan nog niet

op de uiteindelijke plek) en het meest belangrijke

is natuurlijk dat de layout op het asfalt

staat. Er kan met alle klasses worden gereden

van 1:12 elektro tot 1:5 brandstof. De foto’s

spreken voor zich.

Verder moet er rekening gehouden worden

met het volgende:

* Er zijn nog geen overkappingen

* Er is nog geen sanitair

* Er zullen nog vele momenten zijn dat er ook

eens aan de baan gewerkt moet worden.

Dan rest ons nog om een ieder uit te nodigen

om vanaf 01-04-2008 een keer te komen rijden

op het circuit van M.R.M.

Tevens zoeken wij nog sponsors om onze

vereninging te steunen.

Het bestuur van Model racing Midland

Voor verder info zie onze website:

www.modelracingmidland.nl

Team Associated

Factory Team 12R5

De Factory Team 12R5 geeft de nieuwste evolutie

van Team Associated in de 1:12 wedstrijdserie

weer. De ook door andere fabrikanten

veel gebruikte Active Strut voorophanging

is weer verder geëvolueerd en er zijn nieuwe

schokdempers ontwikkeld, waarvan de centrale

demper ook de droop van het chassis regelt.

Bestelnr. 0304018 Factory Team 12R5 AVP: € 299,00

Winnaars testmodellen!

Rienk Jan Hessels

met de

Carisma M-01

André v/d Wal

met de

Thunder Tiger Phoenix

Roland Declercq

met de

HPI MT2

6 M-auto


Nieuws

Kyosho

FW-06 AMG Mercedes DTM 07

De 1/10 GP 4-WD FW-06 van KYOSHO wordt

als ReadySet met een KT-3HS Perfex radiobesturingssysteem

en digitale servo’s geleverd.

Veel voertuigcomponenten stammen

van het wedstrijdmodel, de V-One RRR.

Best.-Nr. 31373 • FW-06 AMG Mercedes DTM 07 • AVP: € 419,00

Mini-Z MR-02 2.4 GHz Mazda 787B, No.55

Mini-Z MR-02 2.4 GHz Mazda 787B, No.56

De nieuwe Mini-Z MR-02 Racer zijn met een

2,4 GHz radiobesturingssysteem uitgerust

en vanaf heden in twee verschillende Mazda

carrosseriën verkrijgbaar. De modellen van

KYOSHO worden in een kunststofbox verpakt

en bevestigd op een grondplaat geleverd.

Best.-Nr. 30442MA • Mini-Z MR-

02 2,4 GHz Porsche 962 No.10 •

AVP: € 129,00

Best.-Nr. 30442RE • Mini-Z

MR-02 2,4 GHz Porsche 962 No.1

• AVP: € 129,00

Mini-Z Calsonic Skyline R32

De Mini-Z Calsonic Skyline R32 behoort tot de

AWD-Serie en beschikt over een permanente

vierwielaandrijving. De afkorting AWD staat

voor ‘All Wheel Drive’. De racer wordt kant-enklaar

met een Perfex-radiobesturing geleverd.

Best.-Nr. 30564CS • Mini-Z Calsonic Skyline R32 • AVP: € 219,00

Voor meer informatie zie: www.kyosho.de

In 2007 RB celebrated the 10th birthday of its European champion title and also 10 years of ongoing victories

at the highest level of European and worldwide off road races in all categories. This success over the years is

due to the continuous technical innovation that RB has brought to the RC world. The latest is a brand new L2G

cooling head which fits the whole off road engine range. This « Cutting Edge design » lowers the weight to

improve the cars handling, and the new shape increases the cooling efficiency thanks to the fins concentrated

around the combustion chamber.

RB motoren

De L2G motoren zijn allemaal leverbaar, let op:

alle prijzen zijn adviesprijzen!

S3 € 169,–

S3 + uitlaat € 269,–

S5 € 219,–

S5 + uitlaat € 309,–

S7 € 259,–

S7 + uitlaat € 349,–

WS7 € 329,–

WS7 + uitlaat € 419,–

C6BB € 399,–

C6BB +uitlaat € 489,–

Ook is er een spectaculaire prijsverlaging op

de R3. Losse motor was € 369,– is nu: € 299,–

Losse motor + uitlaat was € 419,–

is nu: € 359,–

De Xenon Alpha

binnenkort

leverbaar € 439,–

De ST .28 € 209,–

Leverbaar over

± 2 maanden.

www.rbproducts.com

Axial Racing

Going Places Where Others Can't!

De nieuwe Axial Rock Crawler, nu ook Readyto-Run.

- Supersterke composiet kunststof en metalen

onderdelen om het ruwe terrein aan te kunnen

- Lichtgewicht 2.5 mm aluminium side-plates

geven een stijf en duurzaam chassis

- Solid-axles met verbeterde driveshaft- en

casterhoeken en meer stuuruitslag

- Extra lange schokbrekers voor meer klimactie,

titanium-nitride coating

- Hi-torque servo meegeleverd, superkrachtig

voor het wildste terrein

- Compleet geleverd met zender, ontvanger,

motor, etc.

Nu leverbaar bij alle RC-Connect dealers!

Zie ook: www.rc-connect.nl

http://www.axialracing.com/ftp/ax10rtr/

BRM bij PDS

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg wordt

niet alleen al het nieuws tentoongesteld.

Achter de schermen wordt er door iedereen

natuurlijk druk onderhandeld en veelal met

succes. Eén van deze onderhandelingen

heeft er voor gezorgd dat PDS te Dordrecht

voortaan ook BRM in het slotrace-assortiment

heeft. BRM staat bekend om zijn mooie 1:24

modellen, zie ook de neurenbergpagina’s voor

meer nieuws.

april/mei 2008

M-auto 7


1/10 LUXURY NITRO TOURING CAR

HUDY SPRING STEEL

FRONT CVD DRIVE SHAFTS

Developed, designed & styled by

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Designer, XRAY

CIRO RC DISTRIBUTION

Spaarneweg 12E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 548 30 01, Fax: +31 23 528 49 50

E-mail: info@cirorc.nl

www.teamxray.com

®


Nieuws

In memoriam

Onlangs kregen wij het bericht dat Martin Glas

21 febr. j.l. is overleden. Zijn vrouw vertelde

dat de RC-hobby zijn lust en leven was en hij

altijd erg genoten heeft van de RC-wereld.

Afgelopen seizoen reed Martin voor het eerst

mee in de M-auto Wintercup, maar heeft zich

door zijn ziekte al snel moeten afmelden.

Hobma Modelbouw 10 jaar!

Wij wensen zijn vrouw en verdere familie heel

veel sterkte in de komende tijd.

Elst, 25 januari

Hobma Modelbouw bestond afgelopen januari

10 jaar. Tien jaar geleden begonnen Ron en

Annet Hobma achter hun woning met een

modelbouwwinkel. De winkel is 6 jaar geleden

verhuisd naar Elst, waar de ruimte zes keer

groter was. Inmiddels is Hobma Modelbouw

ook over de grenzen bekend.

Eerst zou er aan het 10-jarig bestaan niet zoveel

aandacht geschonken worden, maar zoals

klanten inmiddels gewend zijn werd het toch

een heel spektakel. Het werd op een wel hele

bijzondere manier gevierd. Er waren leuke attracties

voor de klanten, met onder andere een

rit met een wagen uit Parijs-Dakar, en er kon

gegeten worden. Onder de noemer ‘U proeft,

wij betalen!’ werd aan het tienjarig jubileum

met deze speciale actie een apart tintje gegeven.

Met de catering werd een schoolproject

voor de allerarmste kinderen op Bandung in

Indonesië gesponsord. In totaal is er door Rob

en Annet Hobma 1000 euro gesponsord, met

dit bedrag kunnen maar liefst 1500 kinderen

een jaar lang naar school. Tijdens de jubileumdagen

hebben de bezoekers ook nog eens 600

euro geschonken, maar dit bedrag zal inmiddels

zeker overschreden zijn, want de actie

duurde t/m eind maart.

Euro-sound organiseerde Tamiyadag in Haarlem

Haarlem, Beijneshal

Zondag 30 maart was de Beijneshal in Haarlem

het toneel voor Tamiya liefhebbers. Deze dag

werd georganiseerd door Euro-sound, een winkel

voor elektronica en RC-modellen in Haarlem.

Euro-sound

Kruisweg 50

2011 LD Haarlem

Tel. 023-5322421

www.euro-sound.nl

Dit gebeuren was bedoeld om de klantenkring

verder kennis te laten maken met de diverse

elektro RC-automodellen, zowel moderne als

‘antieke’, maar ook om met gelijkgestemde

zielen een gezellige dag in een ongedwongen

sfeer door te brengen.

Je kon merken dat ’s nachts de zomertijd ingegaan

was, want in de ochtnd duurde het even

voordat het publiek binnendruppelde. Op de

tafels zagen zij een keur aan RC-wagens staan,

diverse mensen hadden hun hele verzameling

meegenomen. Er was ook genoeg te koop, want

er waren vele liefhebbers die van hun overtollige

spullen afwilden.

Op de vloer was er ook van alles te beleven,

buggy’s, monstertrucks, driftcars, tanks, alles wat

rollen kon kwam wel een keer in actie. Ook in de

lucht kon je bij tijd en wijle een heli of vliegtuigje

ontdekken en in een hoek van de hal stond

een professionele slotracebaan van SlipStream

opgesteld. Zo was er voor elk wat wils op deze

gezellige dag te beleven.

Dit soort dagen zullen regelmatig door Eurosound

georganiseerd gaan worden en is voor

alle liefhebbers een aanrader.

Hou de website in de gaten!

april/mei 2008

M-auto 9


S8 BX Team

LRP heeft de laatste jaren heel wat producten in zijn assortiment opgenomen.

De S8 BX is daar onlangs aan toegevoegd en daarmee doet LRP,

als leverancier van randproducten, zijn eerste stappen in de verkoop

van een RC-auto uit een wedstrijdklasse. De 1:8 buggy vult het assortiment

heel mooi aan, maar heeft misschien wel gevolgen voor de onafhankelijke

status die LRP altijd gehad heeft.

De S8BX werd vorig jaar al geleverd onder een andere

naam, door de fabrikant van de LRP motoren. Helaas had

dat bedrijf niet het marketingapparaat of distributiekanaal

zoals een bedrijf als LRP dat heeft en hoorden we maar weinig van

de buggy tot LRP daar verandering in bracht en de auto nu exclusief

levert. De buggy wordt nu dus opnieuw gelanceerd en bezit

nog altijd een aantal unieke snufjes om geen oud nieuws te zijn.

Apart

Opvallend aan de S8 BX is vooral de schuin geplaatste motor.

De koelkop 'hangt' naar binnen waardoor er meer gewicht op de

centrale lijn van het chassis komt, wat goed is voor de gewichtsverdeling.

Door deze speciale montage van de motor is de

achterrem verhuist naar de outdrive van het achterdiff in plaats

van de normale plek, op het middendifferentieel. In de catagorie

'dat is apart' vallen ook de achterdraagarmen die onder een hoek

zijn opgehangen. Daardoor kantelen de draagarmen als de buggy

inveert, actief caster dus.

Gewoonweg slim zijn de rubber inserts waar de ophangingsassen

in bevestigd zitten. Deze inserts geven geen voelbare speling

maar absorberen wel de grootste klap bij een crash. Om zeker te

zijn dat de wagen niet in het eerste het beste hokje geduwd zou

worden is er aan de voorkant gekozen voor een combinatie van

een pivot(kogel)ophanging aan de onderzijde en een kingpinbevestiging

aan de bovenzijde, heel apart. Inmiddels al iets minder

uniek zijn de redelijk vlak liggende dempers aan de voorzijde,

maar die zorgen er wel voor dat kleine hobbels goed geabsorbeerd

worden en de auto minder 'rolt' in de bochten.

Ook optisch valt er genoeg te beleven aan de S8 BX, want het

aluminium op de wagen is uitgevoerd in stijlvol blauw zoals we

van LRP gewend zijn. Het (volgens LRP) speciaal ontwikkelde

kunststof op de wagen zou heel sterk moeten zijn, maar lijkt gewoon

spijkerhard plastic te zijn. De levensduur daarvan zullen we

dus op het circuit moeten uitproberen, maar op het eerste gezicht

is de S8 BX een innovatief ontwerp zonder al te veel af te wijken

van de succesvolle basisprincipes in de 1:8 off-road.

Conclusie

De auto is imiddels gebouwd en daar lees je alles over in de

volgende uitgave van M-auto. Uiteraard gaan we ook rijden met

deze wagen, waarschijnlijk met LRP's nieuwste off-roadmotor, de

ZR.21 X. Dat wordt dus een interessante test, want er zijn maar

weinig merken die een auto met hun eigen wedstrijdmotor kunnen

uitrusten.

10 M-auto

De stuurblokken

zijn aan

de onderzijde

bevestigd met

een pivotballverbinding,

dus

gemakkelijk

verstelbaar.


First Look

LRP

De rubber inserts

in de draagarmen

vangen de

eerste klap op bij

een crash, de metalen

insert zorgt

er dan weer voor

dat alles spelingvrij

blijft.

De ‘vreemde’ vorm van

de draagarmen (boven)

zorgt ervoor dat het

caster van de achterdraagarmen

verandert

tijdens het inveren. De

achterrem (links) is verhuisd

naar een plekje

achter de motor.

De servotray heeft een

unieke indeling waardoor

het gewicht van de

onderdelen dichter naar

het midden is verplaatst

en en beter verspreid is

over de lengte van het

chassis.

april/mei2008

De gekantelde positie

van de motor

zorgt voor een

beter gewichtsverdeling

waarbij

er meer gewicht

op de centrale lijn

van het chassis

rust.

De aluminium schokdempers

zijn aan

de voorkant laag

geplaatst voor een

betere werking en een

lagere shocktower,

zodat er bij een crash

minder schade kan

ontstaan.

M-auto 11


Op 9 maart was de laatste M-auto Wintercup

van dit seizoen, die werd gereden

in Heemstede op het indoorcircuit

van de MACH. Deze laatste wedstrijd

was een echte finale omdat er in geen

enkele klasse al een winnaar bekend



was en er dus nog van alles kon gebeuren.

Het werd een weekend vol span-


ning, rekenen en tumult voordat de winnaars van deze vierde M-auto Wintercup

bekend waren. Gelukkig waren er op het einde toch allemaal tevreden

gezichten vanwege de behaalde resultaten en de, ook dit seizoen weer, erg

goed gevulde prijzentafel.

Op de zaterdag is het al snel gezellig druk

rond en op het circuit. Voor een aantal rijders

is deze trainingsdag geen overbodige

luxe, want het blijkt toch nog zoeken te zijn naar

de broodnodige grip. Vooral bij de thuisrijders en

de mannen die hier al eerder getraind hebben zie

je duidelijk een verschil en ik ben niet de enige

die dat ziet, ook de rijders met gripproblemen

hebben dit door en er wordt aardig wat informatie

uitgewisseld. Vragen is tenslotte nog altijd de

beste manier als je het niet meer weet, aarzel dus

nooit om te vragen, want er zijn geen domme

vragen alleen domme antwoorden.

Zondag

Wedstrijdleider Hugo Keller loopt al de hele week

met pijn in zijn buik over deze laatste wedstrijd,

want nu er nog zoveel op het spel staat verwacht

hij dat er tijdens de heats meer risico genomen zal

worden en daar leent dit circuit met zijn smalle griplijn

zich nou niet echt voor. Als ik zondag iets te

laat aankom is hij net begonnen aan een donderspeech

die niet bij iedereen goed valt. Uiteindelijk

snapt iedereen waar het om gaat, Hugo en ook M-

auto willen gewoon dat er netjes gereden wordt.

Om klokslag negen uur op de computerklok start

de eerste heat van de eerste kwalificatie.

1:12 2-WD 19T Stock

In de stockklasse zijn er nog twee rijders die in

aanmerking komen voor de titel. Michael Lepelaar

heeft de beste kansen, maar hij wordt op vier

punten gevolgd door Stefan Jansen. Stefan heeft

uitgerekend dat als hij vandaag alles wint hij die

vier punten nog kan inlopen waardoor ze gelijk

komen in het klassement, dan heeft hij meer

overwinningen behaald en wordt hij de nieuwe

kampioen. Maar zover is het nog niet, want

Michael weet dit ook en die gaat het vandaag

echt niet weggeven. Na de drie kwalificaties die

alle drie door Stefan worden gewonnen is de

12 M-auto


Seizoen ‘07-08

voorsprong van Michael nog maar twee punten

en wordt het voor de finales nog erg spannend.

Vooral omdat ze in de finales gezelschap krijgen

van onder andere de erg sterk rijdende Remy

Möller en George Spitteler die nog wel eens voor

een verrassing kunnen zorgen. De eerste finale

wordt gewonnen door Stefan, gevolgd door Remy

en Michael. Daar aan het eind van de competitie

voor iedere rijder de drie slechtste resultaten als

schrap tellen komt Stefan door deze overwinning

maar een punt dichterbij en zal hij ook in de

laatste finale voor Michael moeten eindigen. In de

tweede finale besluit Remy dat hij geen zin heeft

om als spelbreker te fungeren in deze titelstrijd

en hij pakt resoluut de kop gevolgd door Michael

en Stefan. Michael weet uiteindelijk Stefan achter

zich te houden en haalt zo de titel in de stockklasse

binnen. Doordat de titelstrijd zo spannend

is in de stockklasse vergeet je bijna dat er ook nog

voor dagprijzen gereden wordt. Aan het einde

van de dag blijkt Remy Möller het snelst, gevolgd

door Stefan Jansen en Michael Lepelaar.

1:12 2-WD Modified

Bij de modifiedrijders zijn het er nog vier die aanspraak

kunnen maken op de titel. Dit zijn: Frans

Heinsbroek, Daniël van der Drift op 2 punten, Erik

Jonk op 2 punten en ook Robert Krens is nog niet

kansloos met 4 punten achterstand. Erik Jonk

heeft zich voor deze laatste wedstrijd afgemeld

en Frans geeft na de eerste kwalificatie aan dat hij

niet verder rijdt, omdat hij met het licht in de hal

zijn auto niet goed ziet. (Een probleem dat trouwens

meer rijders hadden.) Nu deze titelkandidaten

afvallen wordt het een strijd tussen Daniël

en Robert. Na afloop van de kwalificaties blijkt

Peter Meurs erg goed overweg te kunnen met

de nieuwe Corally Brushlessmotor, hij staat op de

pole. Daniel wordt tweede en Robert’s kansen op

de titel worden wel erg klein nu hij zich als derde

kwalificeert. In de eerste finale is het Peter Meurs

die overtuigend wint met een ronde voorsprong

op Daniël van der Drift die op zijn beurt Robert

Krens weer een ronde achter zich weet te houden.

Door dit resultaat is Daniël zeker van de titel bij de

modified, het is wel tekenend voor het karakter

van Robert dat hij er in de laatste finale toch nog

even voor gaat staan en in een spannende strijd

Peter op de finish twee seconde achter zich weet

te houden. Daniël wordt op twee ronden achterstand

derde. De dagoverwinning gaat naar Peter

Meurs, Robert Krens wordt tweede en Daniël v/d

Drift derde.

1:12 4-WD

Bij de 4-WD gaat de titelstrijd net als vorig jaar

tussen Jetze Reitsma en Daniël van der Drift, Jetze

begint met drie punten voorsprong op Daniël aan

deze laatste wedstrijddag. Daniël zijn enige kans

op de titel is vandaag alles winnen, maar tijdens

de kwalificatie gaat dit al mis. Jetze wint alle drie

de kwalificaties en Daniël weet maar één keer tot

een goed resultaat te komen. Hierdoor pakt Jetze

twee extra punten op Daniël en is de titel binnen

en zelfs een slecht finaleresultaat kan hier niets

meer aan veranderen. Dan slaat het noodlot toe,

voor deze laatste wedstrijd hebben we besloten

om de motoren van de top drie in de 2-WD stock

en de 4-WD te controleren en de motor van Jetze

lijkt niet te kloppen en na overleg en inspectie

door verschillende motorgoeroe’s wordt besloten

tot een diskwalificatie. Weg punten en weg

kampioenschap of toch niet? Als Remco Kole, een

andere rijder in deze klasse, zich meld met de

mededeling dat hij precies dezelfde motor heeft

en als dit na inspectie ook zo blijkt te zijn ontstaat

er twijfel en wordt de diskwalificatie terecht

teruggedraaid. Dit klinkt simpel maar is het niet,

want ga je als rijder na zoiets maar weer opladen

en concentreren. Van Hero to Zero to Hero binnen

een uur gaat je niet in de kouwe kleren zitten.

Een extra lange pauze en het omzetten van het

wedstrijdschema geeft Jetze de gelegenheid om

zijn Xray en zichzelf voor te bereiden op de laatste

1:12 2-WD Stock

2. Stefan Jansen, 1. Remy Möller, 3. Michael Lepelaar.

1:12 2-WD Modified

2. Robert Krens, 1. Peter Meurs, 3. Daniël v/d Drift.

1:12 4-WD

2. Jetze Reitsma, 1. Daniël v/d Drift, 3. Alexander Roeleveld.

Swift Challenge

2. Pasqual Demmenie, 1. Danny Mervielde, 3. Edwin Pols.

april/mei 2008

Swift Challenge Plus

2. Michael Lepelaar, 1. Chris van der Hagen, 3. Arjen Potharst.

M-auto 13


Was this just fun?

14 M-auto

finales van dit seizoen. In de eerste finale bewijst

Jetze aan iedereen dat hij de terechte winnaar

is van de M-auto Wintercup. In deze klasse met

superstrak rijden wint hij en heeft op de finish

een ronde voorsprong op Daniël die op zijn beurt

weer een ronde heeft op Alexander Roeleveld.

De tweede finale kan zo als promotie film voor de

RC-sport dienen, aan een touwtje gaan Daniël en

Jetze over het circuit en wat de snellere Jetze ook

probeert hij komt niet langs Daniël die nergens

een gaatje laat vallen. In de 24ste ronde gaat het

even mis voor Jetze, als hij in een uiterste poging

om voorbij Daniël te komen een foutje maakt.

Alexander, die al vanaf het begin kort achter de

twee aan rijdt, aarzelt geen moment en neemt

de tweede plaats over van Jetze en weet hem op

ervaring tot aan de finish achter zich te houden.

Voor de dagoverwinning is het Daniël, tweede

Jetze en derde Alexander.

LRP Swift en Swift Plus

De LRP Swift is dit jaar opgedeeld in twee klassen:

de LRP Swiftklasse voor het aanstormend talent en

de LRP Swift Plusklasse voor de rijders met meer

ervaring in bijvoorbeeld: NK, BK of Merkencupraces.

De rijders rijden wel de races met elkaar, maar

worden aan het eind van een racedag uitgesplitst

in twee klassementen. Dit werkt erg goed en

maakt het voor de minder ervaren rijders ook

interessant op mee te doen.

LRP Swift

In de LRP Swiftklasse is Pasqual Demmenie de te

kloppen rijder. Hij heeft vijf punten voorsprong

op Stein van der Toorn en zes punten op Danny

Mervielde als we aan de laatste wedstrijddag

beginnen. Tijdens de kwalificaties is duidelijk dat

Stein zijn draai in Heemstede niet kan vinden en

voor Danny geldt dat hij zijn goede prestaties bij

Racing Paradise hier doorzet. Danny pakt de pole

gevolgd door Pasqual en Edwin Pols. Danny heeft

dus twee punten weggewerkt en als hij daarna

ook de eerste finale wint en Pasqual tweede wordt

zijn dat er al drie. Danny heeft nog één kans, de

tweede finale winnen en dan maar hopen dat

er twee rijders tussen hem en Pasqual zitten. Dit

lukt niet, maar Danny wint ook de tweede finale,

tweede wordt Edwin Pols, Pasqual eindigt op de

derde en houdt dus één punt van zijn voorsprong

over en is daarmee winnaar van de Wintercup

in deze klasse. In het dagklassement is Danny

Mervielde de winnaar Pasqual Demmenie wordt

tweede en Edwin Pols derde.

LRP Swift Plus

Michael Lepelaar leidt de dans bij de Plusrijders,

hij wordt op twee punten gevolgd door Frans

Heinsbroek, Arjen Potharst volgt op vier punten

en ook Chris van der Hagen kan met een beetje

hulp nog kampioen worden, hij heeft vijf punten

achterstand. Als de kwalificaties gereden zijn is

Chris het snelst op 0,2 seconde, gevolgd door

Michael, Arjen wordt derde maar op één ronde

achterstand op de beide koplopers. Om de titel

binnen te halen heeft Michael aan een plek achter

Chris in de finales genoeg en dat is precies wat

er gebeurt. Chris wint beide finales en Michael

wordt allebei de keren tweede, in de eerste met

een achterstand van 0,5 seconde en in de tweede

met een achterstand van 0,2 seconde... over close

racen gesproken. Op gepaste afstand doen Arjen

Potharst en Richard Oversloot hetzelfde, maar dan

voor de derde en vierde plaats. Michael Lepelaar is

dus net als vorig jaar de winnaar van de LRP Swift

Plusklasse. Door zijn sterke optreden vandaag

klimt Chris van der Hagen van de vierde naar de

tweede plaats in het klassement en Arjen Potharst

maakt het podium vol met zijn derde plaats. Voor

de dagprijzen is de volgorde Chris eerste, Michael

tweede en Arjen derde.

Huldiging

Rond tien over vijf eindigt de laatste finale van dit

seizoen en kan wedstrijdleider Hugo Keller aan het

rekenen slaan, voor de dagprijzen is dit door de

aanschaf van de RC Progress software geen probleem.

Kwestie van een druk op de knop en dan

nog even controleren of de computer net zo rekent

als wij dat willen. Voor het eindklassement heeft

Hugo wat meer tijd nodig. Om het niet te laat te


Seizoen ‘07-08

laten worden gaan we alvast over tot de prijsuitreiking

van de dagwinnaars en een speciale prijs voor

de beste baaninzetter.

Deze prijs gaat naar Arno

de Wit en iedereen die

hem tijdens de Wintercup

in actie heeft gezien

is het daar mee eens.

Verloting

Na het bekendmaken en

huldigen van de M-auto

Wintercupwinnaars van

het seizoen 2007-2008 is het tijd voor de verloting

die dankzij de medewerking van een flink aantal

sponsors weer enorm is. Iedere rijder wint wat

varieert van een rijhoogtemeter tot aan complete

auto’s, waaronder testmodellen uit M-auto. De

verloting werd geleid door de gezusters Meurs

die er een prima show van maakten waarbij het

niet uitmaakte hoe hoog je geëindigd was in het

klassement.

Bedankt

Aan het eind van een seizoen is het gebruikelijk

dat iedereen bedankt wordt en dat is bij de M-auto

Wintercup niet anders, alleen wordt het onderhand

wel een hele lijst. We beginnen bij het begin,

met de wedstrijdleiding.

- Hugo Keller en Rick Thomson, een prima duo

belast met de wedstrijdleiding, tijdwaarneming

en commentaar.

- Remco en Timo Kole zorgden weer voor het

vervoer van de extra stoelen, zodat iedereen

kon zitten.

- Linda en Tessa Loozekoot voor het verzorgen van

de catering bij MC-Ronse.

- Danytia en Jayla Meurs, voor hun leuke bijdrage

aan de verloting.

- RC Speedworld, Modelbouw Dekeyser, Racing

Paradise en MACH voor het ter beschikking stellen

van hun circuits.

- RC-Connect voor het sponseren van de LRP

motoren van de Swiftklasse en het smeermiddel

in de overige klassen.

- De 84 rijders die dit jaar aan de 4de M-auto

Wintercup hebben deelgenomen.

- En natuurlijk de sponsors van de prijzentafel:

Carson Modelsport, Corally, Graupner, Kyosho,

LRP, PDS, Racing Paradise, RC-Connect, Revell,

Robitronic, Serpent, Tamiya, Xceed en Xray.

Allemaal heel erg bedankt voor jullie steun,

vertrouwen en medewerking waardoor ook dit

jaar de M-auto Wintercup een geslaagd evenement

was waar we met zijn allen trots op kunnen

terugkijken.

M-auto Wintercup 2008-2009

Natuurlijk komt er een vijfde Wintercup, maar

hoe, waar en wanneer weten we nog niet. Wel

kunnen we zeggen dat de 1:12 2-WD stock en de

Swiftklasse daar zeker bij

zullen zitten.

M-auto Wintercup winnaar

1:12 4-WD: Jetze Reitsma.

M-auto Wintercup winnaar Swift

Challenge: Pasqual Demmenie.

M-auto Wintercup winnaar

1:12 2-WD: Daniël v/d Drift.

M-auto Wintercup winnaar

1:12 2-WD Stock en

Swift Challenge Plus:

Michael Lepelaar.

april/mei 2008

M-auto 15


RC8 RTR

Ready To Run or Ready To Race?

Team Associated

Ok, ik race nu al een

jaar of 15 met van die

speelgoedautokes,

maar altijd elektro en

dus vonden Fred en

Anita van M-auto het

eens hoog tijd dat ik

een brandstof ging

testen. Het testobject

is een Team Associated

RC8 Ready to Run.

Goh, wat was het lastig

om mij over te halen

om deze te testen... ;-)

16 M-auto

De RC8 is de eerste 1:8 buggy van Associated

en het is ook één van de eerste auto’s

die Associated heeft uitgebracht sinds ze

zijn overgenomen door Thunder Tiger. Op zich

verrassend omdat Thunder Tiger al een eigen

buggy had, maar dat de RC8 bestaansrecht heeft

is inmiddels al aangetoond door de resultaten die

deze auto overal heeft behaald. Nu is er van deze

auto ook al een Ready To Run uit en die wordt

geleverd in een erg grote doos. Waarom dat is,

daar kom je snel achter als je de doos openmaakt.

Een 1:8 buggy is nu éénmaal niet klein en als in die

zelfde doos ook nog een zender, een starter, een

brandstoffles, enzovoort moet zitten, dan heb je

nu eenmaal aardig wat ruimte nodig.

Eerst maar eens kijken naar de RC8, op het eerste

gezicht lijken de aluminium shocktowers wat dun.

De stuuruitslag is fenomenaal voor een 4-WD

buggy zeker als je deze vergelijkt met andere merken.

Uit de doos heeft de auto zijn rembalans erg

ver naar achteren zitten. Iets wat ik op zich vreemd

vond, maar de meeste rijders schijnen dit fijn te

vinden. De differentiëlen zijn geschikt voor olie,

maar uit de doos zijn ze enkel gesmeerd. Verder is

de RC8 erg netjes in elkaar gezet en alle schroeven

zitten goed vast. O ja, de schroeven zijn trouwens

metrisch. Op zich wel makkelijk, want deze zijn

veel makkelijker te krijgen mocht je een schroefje

kwijtraken. Wat ook opvalt is dat de RC8 erg veel

travel heeft, altijd makkelijk op hobbelige banen.

De bijgeleverde zender is gewoon een nette stuurwielzender.

Al vervang ik deze tijdens het testen

voor een stickzender. Dit om de overlevingskansen

van de RC8 toch aanzienlijk te vergroten, aangezien

stuurwielzenders en ik nu éénmaal geen

beste combinatie is. De bouwbeschrijving bestaat

enkel uit plaatjes, maar is nog steeds erg duidelijk

en makkelijk te volgen. Ook erg fijn is dat de auto

een losse starter heeft in de vorm van een soort

accuschroevendraaier, in plaats van een trekstarter.

En, ja ik weet dat dit punt nergens op slaat

maar ik zet hem lekker toch neer, er zitten weer de

‘old school’ AE logo’s op de body, die ik nog altijd

mooier vind dan de nieuwe logo’s.


Bouwverslag

+

-

Servo’s

Springen

Filter

Geen olie in diffs

Even tijd om te gaan shoppen, wat

hebben we allemaal nodig?

- 8 AA batterijen voor de zender (of in mijn geval

een KO Esprit stickzender)

- Een 5-cell receiverpack, dat is gewoon beter en

bedrijfszekerder dan de 4 AA batterijen die je

eigenlijk in de auto moet doen om de elektronica

aan te sturen

- Een D-batterij voor de gloeistarter

- Brandstof, ik had Tornado 25% bij de auto gekregen

om te testen

- Een stickpack voor de starter

En aan onderdelen

- Verensets voor en achter

- Voordraagarmen en de front top-plate (je weet

nooit)

- Shocktowers, omdat ze er zo dun uit zien

- Olie voor in de diffs, al gaan we eerst testen uit

de doos.

Zo, eens kijken of het ding wil starten. Even de

tank volgooien, de gloeistarter er op en de starter

in z’n achterste steken. Enkele seconden later

staat het motortje al te rammelen, om te beginnen

klinkt het allemaal nog erg agrarisch. Maar ja,

daarom moet zo’n ding ook inlopen. De motor was

overigens goed rijk afgesteld, ideaal om even lekker

in te lopen. Na een tankje of twee pruttelen en

soms een beetje gas geven om de overtollige olie

uit de uitlaat te gooien, klonk het allemaal al een

stuk beter, al zal het nooit klinken als zo’n Italiaans

gildingetje. Alleen wilde de motor niet echt goed

stabiel stationair lopen, dus even nagevraagd bij

iemand die wel verstand heeft van brandstof motoren,

namelijk Jeroen Quirijns. Hij adviseerde een

andere gloeiplug en een wat betere gloeiplugstarter,

omdat de D-batterij in de gloeiplugstarter het

niet echt lang vol hield.

Wederom tijd om te gaan shoppen

- Een Rossi no. 6 gloeiplug

- Een echte gloeiplugstarter, je kan trouwens ook

een sub-C cell in de originele solderen, maar

gloeiplugstarters zijn niet zo duur, dus doe het

meteen maar goed

- Inline brandstof filter, gewoon voor de zekerheid

op straat dan heeft ‘ie veel minder rolweerstand.

Voor een 1:8 buggy heb ik geen andere banden,

dus eerst de banden maar even ingetapet om

ze zo heel mogelijk te houden voor het off-road

werk. Ductape altijd makkelijk… en tot grote

verwondering, vooral bij mezelf, bleef het nog

best goed zitten ook. Wat trouwens wel opviel

nu de RC8 nu voor het eerst ook elektrisch actief

was, was dat de servo’s voor een RTR erg goed

zijn. De stuurservo is sterk en nog best snel en de

gas/remservo is ook snel genoeg. Normaal is het

zo dat een RTR zijn stuur niet meer kan bewegen

als ‘ie in het gras staat. Daar zal je met deze geen

last van hebben en als je dat wel hebt moet je

waarschijnlijk je ontvangeraccu even bijladen. Je

kan trouwens geweldig driften met de ingetapete

banden, waarmee je meteen ook wel kan merken

dat de balans in de auto zelf erg goed is. Nadat de

motor warm was een beetje gaan spelen met een

tankje of twee totdat het speelkwartiertje werd

onderbroken door een losse wielmoer. Meteen de

rest van de autoook gecontroleerd, maar dat zat

nog allemaal goed vast, alleen op de wielmoeren

kan beter wat loctite. De auto is nu klaar voor het

echte werk, een circuit.

Testlocatie Nuclea te Mol

Als testlocatie gingen we naar de zandbaan van

Nuclea in Mol te België. Dit is een lang zandcircuit

vol met spectaculaire obstakels als een set

dubbels, een grote tafelberg, een “wall of death”

en genoeg ruimte om het gas open te gooien.

Omdat ik zelf een newbie op brandstofgebied

ben had ik Jeroen Quirijns en Johan van Helmond

meegenomen om zo tot een beter oordeel te

komen. Gezien ik niet goed genoeg weet hoe zo’n

Motor weer opnieuw gestart en de motor liep

nu inderdaad een stuk beter stationair. Voor de

eerste meters de RC8 eerst maar even laten rijden

april/mei 2008

M-auto 17


auto überhaupt aan zou moeten voelen. Nadat we

ons hadden gemeld konden we gaan beginnen,

ik reed in het begin een tankje om eens even te

voelen. De auto lag uit de doos niet echt geweldig

voor zo’n hobbelige ondergrond, vooral de

achterkant stuiterde. Jeroen reed ook een tankje

en merkte ook op dat de koppeling te vroeg pakte.

Hoog tijd om te gaan hobbieën, ik haalde de dempers

uit elkaar om er iets dikkere olie in te doen en

Jeroen zou eens even kijken naar de koppeling.

De koppelingsschoentjes waren van kunststof dus

er kon makkelijk een randje weggesneden worden

om de koppeling wat later te laten pakken. De

koppeling is goed genoeg om mee te spelen, maar

als je vaker een circuit op wilt, kun je beter andere

schoentjes monteren. Johan’s beurt om de auto

aan de tand te voelen. Van ons drieën heeft hij het

meeste ervaring met 1:8 buggy’s en als enige reed

hij trouwens met de bijgeleverde stuurwielzender.

Het standaard filterelement is niet geheel fail-safe.

18 M-auto

De RC8 zag er al een stuk beter uit en stuiterde

een stuk minder, maar als de achterkant ging bokken

ging de RC8 nu meteen om. Toen de motor

afsloeg tijdens het remmen, een probleem waar

ik zo op terugkom, ging de auto weer de pits in

om nog wel verder te sleutelen. Even de demperstanden

wat aangepast en weer terug de baan op.

Eigenlijk was het beter geweest om ook de diff’s

te vullen om zo aandrijving op de voorwielen

te houden en zo de auto recht te trekken als de

achterkant omhoog kwam. Maar ja, dat is achteraf,

en omdat even langs de baan te doen zou ook erg

veel tijd hebben gekost. Auto terug op de baan en

het begint nu goed te gaan. Het enige probleem

is dat de RC8 inmiddels slecht stationair loopt, we

dachten dat het kwam omdat de motor nu echt

ingelopen was, dus nadat de motor iets minder rijk

is afgesteld en de gloeiplug nog even nagekeken.

Even andere banden op de auto met iets meer

noppen en terug de baan op, mijn beurt om maar

eens een poging te wagen. De auto ging nu een

stuk makkelijker rond en het was nu ook mogelijk

om ook andere auto’s op de baan bij te blijven.

Eigenlijk ging het allemaal best lekker.

Toen sloeg de motor weer af. Toch maar eens

echt gaan kijken wat het is. De tank is niet leeg,

gloeiplug is goed, hmm… ok, wat heeft een

motor nog meer nodig… ehh… o ja, zuurstof!

Toch maar eens kijken bij het lucht filter. Wat we

aantroffen was een zandbak, omdat het filter zo

dun is kan het gebeuren dat je hem van z’n plaats

drukt tijdens sleutelen of tanken, waardoor het

filter een opening heeft en niet meer filtert. Wat

meteen het afslaan verklaart. Tevens was door een

misverstand tussen Jeroen en mij het luchtfilter

niet geolied, niet dat dit had geholpen als het

filter een opening heeft, maar dan hadden we

het waarschijnlijk wel opgemerkt. Om een lang

verhaal kort te maken, de motor had nu ongeveer

net zoveel compressie als... ehhmm...nou ja ... een

kapotte motor, en kon niet meer stationair lopen.

Later hoorden we van andere RC8 gebruikers dat

dit een vaker voorkomend probleem is. Zij hadden

als advies een filter element van PowerSafe, deze

is meer massief in plaats van een wikkel en blijft

daardoor veel beter op zijn plaats zitten.

De oplossing van Power Save Racing is dat wel.

Conclusie

Eerste conclusie, als we even het filter buiten beschouwing

laten is de RC8 gewoon een hele nette,

complete Ready to Run waar je erg veel plezier

mee kunt hebben en waar je ook een circuit mee

op kan zonder uitgelachen te worden. Wil je er

ook wedstrijden mee kunnen doen dan is dit nog

steeds een goed begin. Ik heb met mensen gesproken

die racen met een RC8, het enige minpunt

dat zij hadden, naast het filter, waren de dempers

van de Factory Team versie, die waren lastig om af

te stellen. Je kon beter die plastic kapjes hebben,

je weet wel die van de RTR afkomen.

Maar zoals Arnold Schwarzenegger altijd zegt:

I’ll be back, en dat willen wij ook met deze auto...

Als M-auto het goed vind gaat de Asso voor het

rijgedeelte in de herkansing!

Tekst: Arjan van de Graaf

Foto’s: Marcel van de Graaf

Neem eens een kijkje bij Nuclea

http://users.telenet.be/NucleaBuggyRacing/

PSR produkten

http://www.power-save-racing.de

RC8 RTR

Fabrikant : Team Associated

Importeur : Thunder Tiger

Schaal : 1: 8

Lengte : 517 mm

Breedte : 305 mm

Wielbasis : 325 mm

Gewicht : 3361 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 499,–

Gebruikte benodigdheden

- 8 AA batterijen

- 5-cel ontvangerpakket

- D-batterij voor gloeistarter

- Stickpack voor starter

- Brandstof

Getest met Tornado 25%

www.teamassociated.com

Specificaties


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


Neurenberg ’08

‘Niet veel spectaculairs dit jaar’

was het begin van veel gesprekken

op de beurs in Neurenberg. Toch

hadden die mensen het allemaal

bij het verkeerde eind, want er was

wel degeljk nieuws en veel ook.

Corally

Op de stand van Corally kregen we

voor het eerst de nieuwe 10X en

de F1 in ons handen. Opvallend is

dat er heel wat onderdelen van de

SP12X zijn gebruikt voor deze twee

‘old-school’ modellen. Natuurlijk zou

het wel gaaf zijn als deze twee klasses

weer tot leven komen, want rijden

met deze modellen is volgens de

vedetten van de RC nog altijd het

echte werk, net als de 1:12 dat ook

weer terug is van weggeweest. De

10X wordt standaard geleverd in

carbon met de echte Pro10 breedte

van 235 mm. Als optie kan deze ook

versmald worden naar het brandstof

toerwagenformaat 200 mm dat

vooral in de Verenigde Staten erg

populair is. De F1 wordt geleverd in koolstofvezel en is daardoor een stuk

voordeliger als de carbon 10X. Uiteraard

wordt de F1 inclusief bijpassende body geleverd.

Voor de 10X is er inmiddels ook weer

een body, Protoform heeft besloten om

speciaal voor Corally opnieuw de Peugeot

905B groep C body te produceren. Verder

dan deze twee modellen staat Corally ook

op het punt om de brushlessmotoren te lanceren

die vorig jaar werden aangekondigd.

De motoren zijn compleet anders als die

van vorig jaar en staan op hetzelfde hoge niveau

als de brushedmotoren van Corally en

zijn dus ook handgewikkeld om een beter

rendement te hebben. Voor de rijders van

bruslessmotoren heeft Corally nu ook een

nieuw, kleiner koffertje ontworpen waar je

motoren, rotors en accu’s in op kunt bergen.

Ook de accessoires zijn uitgebreid met meer formaten (kleine) pinions,

borgmiddel, een bodyreamer en dubbelzijdig tape.

Op accugebied zien we overal op de beurs verschuivingen. Ook bij Corally

Misschien dat er niet voor iedereen echt spektakel bij zat maar

voor ons was het genoeg want in iedere klasse en bij ieder merk

was er echt wel iets leuks en soms ook spectaculairs te vinden

dat de moeite van het fotograferen en beschrijven waard was. Dé trend

van dit jaar? De meeste fabrikanten hebben inmiddels een mini en een

truggy dus gaan we terug naar de basics van RC. Elektro 1:12 2-WD en

4-WD off-road worden sterk ontwikkeld, maar ook in de 1:8 off-road

gebeurd van alles. De enige klasses waar het dit jaar wat stiller was zijn de

brandstof 1:10 en 1:8 on-road. Hoewel dat ook goed is want ieder jaar een

nieuw chassis maakt het alleen maar lastig.

zien we nieuwe merken en types accu’s, omdat de accumarkt altijd erg

trendgevoelig is en er vraag is naar snelle maar ook betrouwbare accu’s.

www.corally.com

20 M-auto


Neurenberg Nieuws

Serpent

Bij Serpent zijn ze het afgelopen

jaar druk bezig geweest met de

ontwikkeling van elektromodellen

waardoor het assortiment

flink wordt uitgebreid. Met de

S240, S120 en de S500 stapt

Serpent binnen een jaar in de

1:24 on-road, 1:12 on-road en

1:10 4-WD off-road. Hoewel dit

in één keer heel veel is, hebben

ze bij Serpent hun huiswerk

goed gedaan of laten doen

door gespecialiseerde mensen.

De basis van de kleine 1:24 is

ingekocht en ook het ontwikkelingswerk

van de off-road

is buiten de deur gedaan, door niemand minder dan Gerd Strenge en

teamrijder Joern Neumann van Durango die al jaren een vast team zijn en

met de verschillende prototypes al heel wat prijzen in de wacht hebben

gesleept. De uiteindelijke versie van de S500 verdient een schoonheidsprijs

qua design en is een stuk gebruiksvriendelijker als het ‘F1’ achtige

concept dat het ooit was. Voor de liefhebbers, het aluminium chassis is

gebleven en de accu’s zijn nu wel eenvoudig te wisselen.

Kyosho

Heel wat nieuws bij Kyosho, waarbij het grootste

nieuws ook het kleinste was. De Kyosho

dNaNo is een ultrakleine wagen (1:43) die proportioneel bestuurd wordt

met een 2,4 Ghz zender en dus echt over een indoorcircuitje te rijden is.

Perfect dus voor op de zolderkamer die te klein is voor een mini-Z baan.

Uiteraard is ook de woonkamer niet veilig voor dit kleine venijn, maar dat

had je zelf vast ook wel verzonnen. Ook bij de Mini-Z's genoeg nieuws,

een stuk of tien nieuwe modellen in diverse uitvoeringen geven je genoeg

keus. Helemaal mooi is de nieuwe Perfex KT-18 zender voor Mini-Z

die werkt op de 2,4 GHz band.

In een grotere schaal is er

ook genoeg te melden,

wat te denken van de TF-5

1:10 elektro toerwagen

als ready to run met een

fantastisch mooie body

zoals die van Shinozuke

Adachi.

De S120 is een doordachte 1:12 2-WD met een aantal nieuwe features die

wel eens heel goed konden werken. De voorophanging is een doorontwikkeling

van de bekende Amerikaanse versie, maar vooral de stabilisator op

de T-bar, de liggende demper en de massieve aluminium motorpod springen

in het oog. De 1:24 tenslotte is een buitenbeentje dat nog een klasse

moet worden, want in dit formaat bestaat er nog niet veel. Het karretje ziet

er wel strak uit en schijnt bloedsnel te zijn, perfect geschikt dus voor een

king-size biljartlaken van een circuit. Voor de vertrouwde brandstofrijders

onder jullie, de ‘08 versies van de S720 en de S960 zijn alweer een tijdje

leverbaar, maar er wordt nog altijd gewerkt aan een 1:8 off-road...

www.serpent.com

Twee stoere wagens zijn ook de DBX en DST

buggy en truggy in schaal 1:10 met dikke

off-road banden voor een eerste stap in de

brandstof off-road. Op brandstofgebied zijn er

ook hele nieuwe Kyosho generaties zoals de

FW-06, een doorontwikkeling van de FW-05

serie. Een 1:10 toerwagen die al een stuk serieuzer

is als de Fazer (nu met andere bodies)

en populair is in de Kyoshocup. In de koningsklasse

van de RC, de 1:8 on-road, heeft Kyosho

de Evolva M3, die voor het eerst werd ingezet

tijdens het Wereldkampioenschap in 2007

en direct de titel wegkaapte door niemand

minder dan Lamberto Collari. Hiermee bewees

Kyosho al wat de wagen kan, nog voordat

deze op de markt was, grandioos!

www.kyosho.com

april/mei 2008

M-auto 21


Carson

Op de stand van Carson was ook weer

genoeg te zien, waaronder een racekart

die tot in de puntjes getuned was,

met daarnaast een prototype van een

RC-kart. De kart met brandstofmotor is

op dezelfde manier opgebouwd als de

1:1 kart voor een optimale wegligging.

In combinatie met de vierkante bouw

van een kart zou deze funwagen als een

baksteen op de weg moeten liggen.

Op de stand liep ook iemand rond,

niemand minder dan de ontwerper

van de Carson modellen. Deze redelijk

jonge Duitser

heeft het al

ver geschopt

en verrast ons

ieder jaar weer,

zeker met de

uigebreide lijn

tuningsdelen

waarmee je

sommige

Carsonwagens

bijna helemaal van aluminium kunt

opbouwen voor een extreme 'bling'

factor. Verder ook nog de Stormracer,

een lage buggy die er niet alleen snel

uit ziet. De CNB-buggy is de slanke

broer van de grote CNT-truggy, die als

één van de weinige brandstofmodellen

ook over een achteruit beschikt.

Nieuw zijn ook de rolkooien voor de

1:8 off-road's waarmee je je wagen

echt bomproof kunt maken. Voor de

elektrorijders, Carson komt met een

nieuwe brushlessserie die betaalbaar

is, smoelt én goed aanvoelt. Leuk om

je auto te 'pimpen ' zijn de ledverlichtingsets

waarmee je auto

echt opvalt in het donker.

Voor de liefhebbers van

vrachtwagens heeft Carson

een mooie robuuste kiepwagen

die de strijd met de

concurrentie zeker aan kan

wat kwaliteit, design en

prijs betreft.

www.carson-modelsport.

com

Motonica

Achter de schermen wordt er bij Motonica druk gewerkt aan een 1:10

toerwagen voor de 200 mm brandstofklasse, maar daar was helaas

nog geen spoor van te bekennen op de beurs. Wel stond er de 2008

versie van de P8.0R, het wedstrijdchassis van Motonica dat door Dario

Balestri in de finale van het Wereldkampioenschap 2007 werd gezet.

De 2008 versie is uitgerust met een nieuw chassis, een andere (conventionele)

brandstoftank, een nieuwe achterbrug voor de body en meer

veranderingen die de

betrouwbaarheid van

de wagen verder verbeteren.

Overigens, de

unieke lage brandstoftank

op de voorganger

voldoet op bijna alle

circuits en geeft een

extra laag zwaartepunt,

maar wordt nu

vervangen omdat het

dus op sommige heel

snelle (Italiaanse) circuits

niet voldoet. De

definitieve versie van

de P8 Classis stond ook

op de stand en deze is

minder high-tech als

het prototype, maar

presteert erg goed in

de classicraces die in

Frankrijk en Italië gereden

worden. Ook de

body met extra downforce

aan de voorkant

is nieuw en moet binnenkort

zijn weg naar

de circuits vinden. Last

but not least is de serie

tuningparts, ontwikkeld

door Stefano Solaroli. Door

gebruik te maken van extreem

lichte materialen en

heel veel freeswerk weet

hij ultralichte onderdelen

te produceren die vooral de aandrijflijn

lichter moeten maken. Daarmee maak je

van je Motonica een regelrechte F1. Wat

voor iedereen interessant is, is het balanceerapparaat

om je banden te balanceren.

Daarmee verwijder je onnodige

trillingen in de ophanging.

www.motonica.com

22 M-auto


Neurenberg Nieuws

LRP

Het grootste nieuws bij LRP was uiteraard

de S8 BX buggy waarmee LRP zijn eerste

stappen doet in het produceren van een

wagen uit het wedstrijdsegment. Alles over

dit model vind je in de first look in deze

uitgave. Om de S8 BX of een andere 1:8

buggy aan te drijven is er de nieuwe ZR.21X

brandstofmotor die nog beter moet presteren

als zijn voorgangers. De S18 TC is ook

nieuw, deze 1:18 elektro toerwagen komt

dan wel iets te laat voor het indoorseizoen,

maar voor volgende winter kan hij alvast

op het verlanglijstje. Op vertrouwd gebied

heeft LRP ook veel te bieden, want de ontwikkelingen in de elektronica

gaan razendsnel. Vooral de brushlesstechnologie is aan een ware opmars

bezig en lijkt wereldwijd doorgebroken te zijn,

zowel voor modified als voor de stockklasses.

Ook voor huis, tuin en keukengebruik begint

brushless interessant te worden, want er komen

steeds meer goedkope regelaars en motoren

zoals de Eraser serie van LRP. Voor stockraces

is er de Vector stockserie met herkenbare

onderdelen. De Vector X11 modifiedserie blijft

ongewijzigd, maar er zijn nu wel nieuwe vooren

achterzijden die de motor lichter maken en

voor een betere koeling zorgen. Ook komt het

gewicht van de motor hierdoor

dichter naar de centrale lijn

van het chassis. De SPX brushlessregelaars

zijn de Sphere in

een nieuw jasje. Het voordeel

van deze regelaar is dat er een

voor- en achteruit op zit, dus

perfect voor iedereen die niet

alleen op het circuit te vinden

is. Voor de microrijders is er nu

de Nexxt 4X, een supercompacte

sensorloze regelaar voor

370/380 formaat brushless- en

brushedmotoren. De regelaar

is ook geschikt voor LiPo en

zou zonder sensorkabel even

goed moeten presteren en

aanvoelen als een regelaar met

sensor. Als laatste nog heel wat

nieuws op accugebied, zowel

in NiMh als Lipo heeft LRP een

hele lijn met nieuwe accu's,

voor ieder wat wils.

www.lrp.cc

GS Racing

Op de stand van GS vinden we

vooral verbeterde versies of verder

getunede modellen die daarmee

nog beter zullen presteren. Een

goed voorbeeld hiervan is de Vision

Pro RTR die niet veel duurder is als

de gewone Vision, maar wel een

4 mm dik gehard chassis heeft en

andere aluminium onderdelen

waardoor de wagen veel betrouwbaarder

is en beter presteert.

alles wat met siliconen te

maken heeft, van kabel

tot olie. Opvallend is ook

de mooie blauwe gereedschapsset

die wat kwaliteit

betreft echt niet onder doet

voor de andere bekende

merken en dus zeker het

overwegen waard is.

www.gsracing.com

De CL-1 Advanced is

de top-wedstrijdbuggy

van GS die uitgerust

is met verschillende

doorontwikkelde

onderdelen waaronder

'big-bore' schokdempers,

een lichtere

aandrijflijn en een

nieuwe stuurinrichting.

De Conqueror Rally is

afgeleid van de 1:10

Shadow serie, maar

is met rallybanden

en een Mitsubishi

Pajero body een echte

zandhaas in schaal 1:9,

redelijk fors dus, wat

altijd leuk is. Verder zijn

er ook heel wat nieuwe

tuningdelen voor de

verschillende wagens,

maar uiteraard ook

april/mei 2008

M-auto 23


Sledge Hammer S50

Kijk hier word ik nu echt vrolijk van. Een grote

doos met veel inhoud! Je zal wel denken waar

heeft hij het in godsnaam over? Dat zal ik proberen

uit te leggen, met de klok een uur vooruit

beginnen de lentekriebels te komen en als die er

zijn heb ik weer zin om te crossen. Geen gezeur

meer met verkleumde handen of dat je naar huis

moet omdat het te donker wordt. Nee, gewoon

weer lekker na het werk je zorgen opzij zetten.

24 M-auto


Bouwverslag

Thunder Tiger

+

-

8,2 cc motor

Funfactor

Knopje voor achteruit

De grote doos waar ik nu kwijlend naar zit

te kijken is die van de Sledge Hammer S50

van het merk Thunder Tiger. Bij de naam

Sledge Hammer begin ik al te glunderen. Wie zo’n

naam verzint is bij mij aan het goede adres. Bij het

openen van de doos word ik pas echt vrolijk. Het is

een 1: 8 monster truck ready to run. Alles is keurig

ingepakt. Vier immens grote voorgelijmde banden,

een jaguar zender, diversen soorten gereedschap

en een quick- drive start 2 (oftewel een rotostart).

Het enige wat je nog mag doen is de achterbumper,

de banden en het leuke rode vlaggetje

monteren. Toch mis ik een vulflesje voor de nitro

en wat kosten nou 12 AA batterijtjes? Deze hadden

ze er van mij ook wel bij mogen doen. Als ze

er dan ook een 7,2 volt accupakketje bij hadden

gedaan voor de quick-drive start 2 was ik helemaal

tevreden geweest. Helaas is dat bij heel veel RCmerken

niet het geval, maar een enkeling voldoet

hieraan.

Looks

Nu kunnen we de auto wat beter bekijken en geloof

me, dat ziet er niet verkeerd uit. Zo wordt hij

aangedreven door de PRO-50BK, een motor met

maar liefst 8.2 cc. Wat zeg je? Ja, je leest het goed:

een 8.2 cc motor en dat is volgens mij de grootste

motor in een RTR-truck. Hij is natuurlijk vierwielaangedreven

en volledig gekogellagerd. Verder

vind je een tweeversnellingsbak, slipperclutch

een enkele stalen remschijf met enorm grote

remblokken en zijn alle tandwielen van staal. Ook

een gigantisch groot luchtfilter ontbreekt niet en

met 8,2 cc is dat ook geen overbodige luxe denk ik

zomaar. Acht zwaar uitgevoerde met oliegevulde

schokdempers en rondom CVA aandrijfassen. Het

houdt maar niet op, bijna alles op deze auto is

verstelbaar: to in en out, camber, enzovoort.

En wat dacht je van een standaard gemonteerde

tweeversnellingen achteruit, die je kan inschakelen

door een knopje op je zender in te drukken.

Een uitlaat, die doordat de motor dwars is

geplaatst, zijn overtollige nitro en rook achter de

auto deponeert. Een pompje waarmee je de nitro

van de tank naar de carburateur kan pompen, echt

aan alles is gedacht. Ook de body ziet er erg mooi

uit en is al voorzien van de benodigde stickers.

Wat ook meteen opvalt is dat er een extra gat in zit

om makkelijker bij de hoofdsproeinaald te komen.

Het is allemaal haast te mooi om waar te zijn, maar

daar zal ik met het testrijden wel achter komen.

Rijden maar

De eerste testritten doe ik deze keer lekker bij me

voor de deur. Een mooi groot grasveld met een

wandelpad erdoor. Niet echt het terrein voor deze

auto, maar ach... je moet toch ook eens wat anders

proberen. En zoals het spreekwoord luid: als het

gras twee kontjes hoog is, jakkeren de monstertrucks

de boel aan flarden.

Het starten gaat zonder problemen, de quick-drive

doet zijn werk goed. Het is gevoelsmatig prettig

dat je hem aan de zijkant moet starten in plaats

april/mei 2008

M-auto 25


van aan de achterkant, zoals bij de meeste auto’s

met een rotostart. De motor klinkt meteen al heerlijk

in de oren en dat is een goed teken, al denken

de duiven van de buurman daar heel anders over.

Na twee tankjes stationar inlopen en wat tankjes

rustig aan rondjes draaien ga ik wat meer gas geven.

Ja, ja, nou heb ik nog niet eerder met een 8.2

cc motor gereden, maar dat is toch wel effe kicken

hoor. Wat een geweld!

Discipline met het gaspedaal is wel een vereiste

vooral omdat er zoveel kracht onderin zit. Het

uitbreken of uit de bocht vliegen is zo gebeurt.

Over het maken van een wheelie hoef je je helemaal

geen zorgen te maken, standaard wegrijden

op vier wielen is moeilijker en ik snap meteen

waarom er een wheeliebar op zit.

In de achterbumper vind je een geïntegreerde

wheeliebar, een leuke toevoeging waardoor je

meters lange wheelies kunt maken. Wat ook erg

makkelijk is dat er aan de achterkant van de body

een soort van snelsluitsysteem zit. Je kan hierdoor

de body aan de achterkant heel snel losmaken,

zodat je overal snel bij kan. De voorkant blijft wel

vastzitten maar scharniert mee. Ook weer heel

erg makkelijk, het scheelt een hoop zoekgeraakte

clipjes en gepruts zeker als je koude handen hebt.

Het is wel even wennen aan het enorme vermogen,

maar na een paar minuten durf ik het gas

toch wel verder open te gooien en wat gaat hij

dan hard. De tweede versnelling pakt ook soepel

op en je kan deze natuurlijk instellen zodat hij wat

eerder of later gaat schakelen. Het rijden gaat voor

de rest gewoon super, niks op aan te merken.

Hij rijdt zoals een monstertruck

zou moeten

rijden. Lekker grof, overhellen

in de bochten en

bij het remmen komt

zijn kont omhoog. Het

achteruitrijden is ook

geen probleem, al is het wel even schrikken dat de

Sledgehammer ook achteruit over twee versnellingen

beschikt. Maar verder... wat een luxe zo’n

achteruit, ik heb al vaak genoeg gelopen om mijn

auto uit een benarde positie te moeten halen en

dat alleen maar omdat er geen achteruit op zat.

Dit is duidelijk een geval van als je het niet hebt

mis je het ook niet, maar als je het éénmaal gehad

hebt dan wil je niet meer zonder.

Heeft deze Thunder Tiger dan helemaal geen

minpuntjes? Nou eigenlijk niet, het enige wat ik

vervelend vind is het knopje dat op de zender zit

om de achteruit in te schakelen, deze had van mij

wel op een andere plek mogen zitten. Hij zit nu

namelijk net boven de handgreep. Opletten dus,

want je raakt hem al snel aan. De auto moet trouwens

ook eerst stilstaan voordat je de achteruit

mag inschakelen. Misschien toch nog een puntje,

er is wat weinig koeling voor de motor ondanks de

grote koelkop. Extra koeling kan je verkrijgen door

een deel van het voorste en achterste raam uit je

body te snijden. Als je nu rijdt krijg je een extra

koele luchtstroom langs de motor.

Conclusie

Voor diegenen die van monstertrucks houden zal

dit zeker geen verkeerde keus zijn. Echt een zeer

complete auto voor een redelijke prijs. Het is zeker

geen auto voor de beginnende rijder, dit komt

vooral door het enorme motor vermogen. Voor de

gevorderde rijder is het zeker een ‘wanne have’.

Alain Knip

Nooit meer je clipjes kwijt met deze snelsluiting.

Het knopje voor de achteruit zit niet echt handig.

Sledge Hammer S50

Fabrikant : Thunder Tiger

Importeur : Thunder Tiger

Schaal : 1: 8

Lengte : 614 mm

Breedte : 438 mm

Hoogte : 273 mm

Wielbasis : 368 mm

Gewicht : 6200 gram

Motor : PRO-50BK 8.2 cc

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 599,–

Gebruikte benodigdheden

- 12 AA batterijen

- 7,2 volt accupakket

- Brandstof en vulfles

Getest met Tornado 35%

Specificaties

www.thundertiger-europe.com

26 M-auto


Haal nu de nieuwe 88 pagina’s tellende

Thunder Tiger 2008 catalogus gratis op

bij je Thunder Tigerdealer.

Best # 6719-FC1 Hammer S18 RTR oranje

Best # 6719-FC2 Hammer S18 RTR blauw

Best # 6719-FC3 Hammer S18 RTR groen

Technische gegevens:

Lengte 437 mm

Breedte 350 mm

Hoogte 220 mm

Wielbasis 290 mm

Gewicht 3,57 kg

Bodemvrijheid 50 mm

Bandenmaat 135 mm x 65 mm

Motor PRO-18BX-R 3.0 cc

Technische gegevens:

Lengte 558 mm

Breedte 438 mm

Hoogte 273 mm

Wielbasis 368 mm

Gewicht 6,2 kg

Bodemvrijheid 108 mm

Bandenmaat 167 mm x 85 mm

Motor PRO-50BK 8.3 cc

Best # 6225-FC1 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR rood

Best # 6225-FC2 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR blauw


Ghiant RC

De verffabrikant uit België heeft het assortiment

voor de RC-hobby weer uitgebreid met een

aantal mooie producten. Een stoere dispenser

met schoonmaakdoekjes is daar één van. Niet

bedoeld voor schrale babybilletjes, maar voor

zwarte handen na het sleutelen. Perfect om

mee te nemen naar het circuit of waar je dan

ook gaat rijden. Iets serieuzer is de complete

lijn met airbrushverf die vorig jaar als proef op

de beurs te zien was. De reacties waren zo goed

dat de hele lijn een

moderne vormgeving

heeft gekregen

en voor de winkeliers

verkrijgbaar

is in een mooi presentatierek.

Naast

airbrushverf vind

je in deze collectie

ook verschillende

soorten secondelijm,

borgmiddel,

differentieelolie en

schokdemperolie in

diverse diktes.

www.ghiant.com

Futaba

De 2,4 GHz technologie is inmiddels

verwerkt in de nieuwste PK zender van

Futaba, de T4PK. De moderne vormgeving

doet de zender goed en het verlaagde

gewicht is helemaal een verbetering. Een

beetje vreemd, maar wel licht, is dat de

zender op een pakketje van vijf AA-formaat

accu's werkt, zes volt dus maar en

toch een ongelooflijk zendbereik. Wat functies betreft beschikt de T4PK

over alles waar een topzender over moet

beschikken, alles is instelbaar en te zien op

het grote scherm, dat eventueel ook tijdens

het rijden te zien is. Ook aan de linkshandige

rijders is gedacht, de zender is om te bouwen

waardoor het stuurwiel aan de linkerkant van

de zender komt te zitten. Ook nieuw zijn de

brushlessservo's van Futaba. Het voordeel

van de brushlessmotoren in de servo's is dat

sneller reageren, bestand zijn tegen schokken

en trillingen en langer meegaan. De servo's

zijn in verschillende snelheden en sterktes

beschikbaar waardoor er voor iedere klasse en

toepassing wel een servo beschikbaar is. Wel

allemaal in het standaardformaat, dus nog niet

voor 1:12 of kleiner.

www.futaba-rc.com

Quark

Dit Koreaanse merk

heeft zich volledig

gespecialiseerd in de

brushlesstechnologie,

maar richtte zich meer

op vliegtuigen, grote

modellen en speedruns.

Dat deden ze overigens

wel met succes, want er zijn al veel titels op hun naam geschreven.

Inmiddels is ook de regelaar voor 1:10 elektro klaar. Eigenlijk is er niet

veel veranderd met het prototype van vorig jaar, alleen is de regelaar

nu ook echt leverbaar! Je kunt hem zelfs al zien in het bouwverslag van

de Xray T2'008 in dit nummer van M-auto. De SSBmk01

is het begin van een door Quark geproduceerde

brushlessregelaar die in samenwerking

met Much More is ontwikkeld. De opvolgers SSBmk02

en de SSB-mk03 zijn al in ontwikkeling en

hebben nog betere technische specificaties als de

huidige regelaar. In de loop van het jaar komen er

ook brushless(wedstrijd)motoren met uitgebalanceerde

rotors voor nog betere prestaties.

www.quarkbrushless.com

ACME

De FlyCamOne was

al een uitvinding op

zich, maar de opvolger

de FlyCamOne 2

doet alles nog beter.

Door de kantelbare

lens is de spiegel niet

meer nodig en zal het

beeld ook nooit meer

gespiegeld zijn. Technisch gezien is de nieuwe versie ook superieur aan

de eerste, met een USB-aansluiting, 1,3 megapixels en een aantal nieuwe

functies. Het voordeel van de USB-aansluiting is dat je de nieuwste software

kunt downloaden van de website voor nog betere resultaten. Uiteraard

kun je met de camera prima filmen, maar hij is ook te gebruiken als

(verborgen) bewakingscamera door de beweginssensor, als webcam of

om een bepaald proces vast te leggen door iedere drie seconden een

foto te maken. Door het gebruik van een SD-geheugenkaartje kun je

echt heel lang filmen of fotograferen, want deze kaartjes zijn verkrijgbaar

in één en twee gigabyte. De camera is helaas niet geschikt voor SDHCkaartjes,

anders zou je

zelfs kaartjes met meer

dan tien gigabyte

opslagruimte kunnen

gebruiken en eindeloos

kunnen filmen,

wie weet is dat wel het

nieuws voor 2009...

www.flycamone.com

28 M-auto


Neurenberg Nieuws

Xray

Het grote nieuws bij Xray was

uiteraard de nieuwe XB808

off-roadbuggy, die er zeker

gelikt uitziet. De wagen is totaal

anders als zijn voorganger met

een nieuw type ophanging en

geometrie, een iets aangepaste

lay-out van het chassis, geen

E-clips, een lager zwaartepunt

door carbon shocktowers en bigbore

schokdempers. Heel handig

is dat de aandrijfassen nooit

meer los kunnen trillen, want de

pin zit opgesloten in het lager,

nooit meer 2-WD rijden dus

door het verlies van een centrale

aandrijfas. Het voordeel van dit

alles zou moeten zijn dat het een

heel handelbare en goed presterende

buggy zou zijn. We zijn

benieuwd, want we gaan hem

testen. Aan de NT1'08 brandstof

toerwagen is zo goed als niets

veranderd maar er zijn inmiddels

wel veel tuningparts beschikbaar

en de '08 versie wordt geleverd

inclusief een paar CVD-type aandrijfassen voor de voorwielaandrijving.

Niet heel nieuw meer, maar wel leuk is de M18T Pro, de luxeversie van de

M18T, vol met carbon, aluminium en andere tuningdeeltjes.

www.teamxray.com

GM Racing

De race-afdeling van Graupner heeft zich dit

jaar toegelegd op de productie van brandstofmotoren

en dat heeft een serie heel

interessante blokjes opgeleverd. De serie is

opgesplitst in Nitro Bull en Dr. Speed motoren.

De eerste serie is perfect om je RTR wat meer

pit te geven en de tweede om je 1:8 buggy,

truggy of monstertruck een klap power te

geven voor een leuke prijs. Op elektrogebied

hebben ze bij GM ook niet stilgestaan, er is

een basis brushlessregelaar ontwikkeld voor

zowel de 1:18/1:14 modellen als voor de 1:10

modellen. De Genius Sport 30R is voor de

kleine wagens en wordt geleverd inclusief een

handig afstelapparaat waarmee alle instellingen

eenvoudig te wijzigen zijn. De Genius

Sport 80R is het grote broertje en brengt jouw

1:10 in het bruslesstijdperk. De Genius 95 is de

wedstrijdregelaar van GM en wordt tot op het hoogste niveau gereden

tijdens internationale wedstrijden. Wat motoren betreft is er heel wat

keus, van instapmotor tot duivels snel. De Dr. Speed serie is het betaalbaarts,

dan de Sport - en als laatste de Evo3 - of Pro serie.

www.graupner.de

Carisma

Het instapmerk dat door Graupner wordt verdeeld blijft bij zijn leest door

vooral eenvoudige RTR's te maken voor een leuke instap in de RC-wereld.

In schaal 1:14 zijn er een aantal nieuwe body's en de keuze tussen de

2-WD achterwielaangedreven M14 of de 4-WD GT14. Allebei die auto's

worden ready to run geleverd met alle benodigde toebehoren. Voor

het iets snellere werk is er nu ook de GT14 Pro die wordt geleverd met

een carbon chassis en kan met of zonder brushlessset besteld worden.

De rest van de elektronica moet bij allebei de versies nog aangeschaft

worden.

www.graupner.de

april/mei 2008

M-auto 29


Tamiya

De Japanners bij Tamiya doen weer eens hun eigen ding en laten zich niet

gek maken door al het wedstrijdgeweld, maar houden de funrijders goed

in het oog. Anders als al het andere dus op de stand van Tamiya. De eerste

wagen die opviel was de Toyota Land Cruiser 40, een 1:10 elektro crawler

met een aluminium ladderchassis. De wagen is uitgerust met afzonderlijke

vering en demping waardoor het chassis heel flexibel is en de meest

onnatuurlijke vormen aan kan nemen. De Porsche 911 GT3 viel ook op en

het mag gezegd worden,

de body van de

TT-01 deed niet onder

voor het origineel. Optisch

en technisch ziet

het TA05-IFS 1:10 elektrochassis

er keurig uit.

De liggende dempers

zorgen ervoor dat er

een lager zwaartepunt

van de wagen is en

dat er body's gebruikt

kunnen worden met

een heel lage neus,

zoals de Raybrig NSX

2007. Iets heel anders en een specialisme van

Tamiya zijn de nieuwe RC-tanks in schaal 1:35.

Deze tanks kunnen extreem stijl klimmen en

bewegen zich heel natuurgetrouw, inclusief de

draaiende schutterskoepel. De 3-assige 'diepvriestrailer'

is ook iets dat we niet iedere dag

zien. De 1:14 trailer ziet er goed uit en zal zeker

voor de liefhebbers veel betekenen. Als laatste

nog een aantal instap off-roadmodellen zoals

de elektro Neo Falcon, de Fire Dragon en de

brandstof Mighty Ballista. Allemaal gebaseerd

op reeds bestaande chassis maar met een

nieuw uiterlijk voor 2008.

www.tamiya.com

Team Orion

Na de overname door Kyosho stond Orion

dan ook op de stand van Kyosho om duidelijk

te maken wie er nu de grote baas is. Genoeg

nieuws dit jaar, vooral op elektrogebied want

de CRF-reeks met brandstofmotoren lijkt

uitontwikkeld. Na een sterke start in de 200

mm toerwagenklasse hebben we niet veel

meer gehoord van de motor waar het allemaal

om draait, die voor 1:8 on-road. Gelukkig is er voor de elektrorijders meer

nieuws te vertellen, want de brushless en LiPo series zijn flink uitgebreid.

Door het monopoly van Orion om Kokam LiPo accu's te gebruiken

kunnen ze de beste kwaliteit in een eigen jasje aanbieden. Nieuw zijn

de 7,4 volt 3200 en 3600 accu's die licht en compact zijn om in vrijwel

ieder elektrochassis te passen. De 11,1 volt 3200 accu is zo illegaal als het

maar kan en zal je auto zowat doen opstijgen. Even controleren dus of je

regelaar zo'n hoog voltage wel aan kan! Ook zijn er nieuwe NiMh accu's.

4200's voor wedstrijdgebruik,

want deze zijn

EFRA goedgekeurd en

5300's voor iedereen

die gewoon zo lang

mogelijk wil rijden.

Hoewel de Vortex

brushlessregelaar al

jaren vele vormen

van prototypen heeft

gehad, lijkt er nu

eindelijk een productie

exemplaar op komst.

Overigens niet alleen

voor wedstrijdrijders

maar ook een

'Experience' exemplaar

voor een instap in

het brushlesstijdperk.

Brushlessmotoren komen er ook in diverse varianten, namelijk Experience

(sensorloos, budget), SL (sneller, wel sensorloos, budget) Stock (met

sensor voor stockraces) en Race (met sensor voor modifiedraces). Als

laatste is de Advantage serie laders uitgebreid, zowel voor NiMh als LiPo

zijn er nu instap en high-end laders in ontwikkeling. Benieuwd wanneer

we al dit moois in 'real-life' kunnen aanschouwen op het circuit!

www.teamorion.com

30 M-auto


Café

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Fax: 055 23 98 20

Email: info@mcronse.be

Magazijn

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma gesloten

di gesloten

wo 16.30-20.00

do 16.30-20.00

vr 14.00-20.00

za 10.00-12.00

14.00-20.00

zo 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Testtrack

info@pdsslotracing.nl


Mantis Truggy

In de zee van 1:8 truggymodellen die er op de

markt zijn is het Robitronic toch gelukt om de

Mantis een eigen gezicht te geven. Dat eigen

gezicht houdt niet op bij de body, maar bevind

zich ook onderhuids.

Vanaf het eerste moment dat ik de Mantis

in levende lijve heb gezien, en dat was op

de speelgoedbeurs in 2007, is hij bij mij

blijven hangen als een ‘must have’ testmodel. Maar

ja, zonder Benelux importeur kom je niet zo makkelijk

aan een testmodel. Gelukkig is dit veranderd

nu RC-Connect het importeurschap voor Robitronic

op zich heeft genomen, daarom staat de

Mantis nu voor mij op tafel en kan ik kijken of mijn

gedachten van een jaar geleden kloppen.

First look

Op het eerste gezicht lijkt de Mantis veel lager als

die van de concurrentie, wat hem een heel agressief

en snel uiterlijk geeft. Toevallig staat de Xray

XT8 ook nog hier, dus maar snel even vergelijken

en wat blijkt zonder body scheelt het bijna niets

een paar millimeter maar. Dit kan dus nooit het

verschil zijn wat ik denk te zien, nog maar eens

kijken maar nu met body en dan wordt het opeens

allemaal duidelijk. Waar de andere merken meestal

een pick-up truckachtige body meeleveren heeft

Robitronic de body eerst onder de grill gezet,

waardoor hij behoorlijk in elkaar gezakt is en de

lijnen van wat er onder zit strak volgt. Een knap

stukje optische misleiding van de heren tekenaars

dus. Wat ik ook erg mooi vind is het gebruik van

rood geanodiseerd aluminium dat inmiddels de

huiskleur is bij Robitronic en ook op de Mantis is er

weer genoeg van gebruikt, zelfs het brandstoffilter

is er in uitgevoerd.

Compleet

De Mantis wordt als RTR geleverd en op de acht

AA-cellen, een cel voor de gloeistarter en brandstof

na zit alles in de doos om direct te kunnen

rijden. Het volgende wordt allemaal meegeleverd:

een 27 MHz AM stuurwielzender, vulfles, gereedschap,

gloeistarter, ontvangerpack met lader en

de nodige onderdelen waaronder twee extra

koppelingsklokken.

Techniek

Als je van voor naar achter langs de Mantis kijkt

zie je meteen dat er een aantal dingen anders zijn

aan deze truggy. Het begint met de differentiëlen

die door hun opbouw heel laag in het chassis

zitten en voorzien zijn van oren waarmee ze in

het chassis bevestigd worden, het middendiff is

wel gewoon bevestigd en zijn alle drie gevuld

32 M-auto


Bouwverslag

+

-

Uiterlijk

Stuurservo

Gloeistarter

Geen NL handleiding

Robitronic

met olie. De manier waarop de remmen afgesteld

worden met een turnbuckle heb ik ook nog niet

eerder gezien en de afdekking van het hoofdtandwiel

is ook slim. Verder is de Mantis natuurlijk

volledig voorzien van kogellagers, worden er op

het hele model universeelassen gebruikt voor de

aandrijving, zijn de oliegevulde schokdempers

voorzien van een aluminium huis en op verschillende

posities te bevestigen. Ook toe-in, camber,

anti-dive en kick-up zijn instelbaar, net als de

rijhoogte. Bijna vergeten, op het hele model wordt

gebruik gemaakt van inbusboutjes.

Motor

Laat je niet misleiden door de trekstarter, want de

Robitronic Mantis is uitgerust met een 4,6 cc Axial

Spec 1s motor die beschikt over acht poorten en

te boek staat als een echt Powerhouse. De motor

is voorzien van een aluminium demper aan de éne

kant en een groot rond luchtfilter voor de broodnodige

ademhaling aan de andere kant.

De eerste klappen

Trekstarters zijn niet mijn ding; ik trek ze tegenwoordig

niet meer stuk zoals in het begin, maar

vrienden zullen we nooit worden. Ja, en daar staat

hij dan 4,6 cc en een touwtje, de rillingen lopen al

over mijn rug als ik aan de blaren op mijn vingers

denk die ik vast wel zal oplopen. Even overweeg ik

om vals te spelen en een startbox te pakken, maar

nee eerlijk duurt het langst, dus de plug een haartje

losdraaien, stationar op de zender iets hoger

zetten, een voet voor de Mantis, je weet tenslotte

maar nooit, gloeistarter op de plug en trekken. Na

een paar halen springt de motor tot mijn eigen

verbazing aan en dat blijft hij ook de rest van de

test doen. Kijk zo kan ik er wel mee leven, het

scheelt in ieder geval een hoop gesjouw met een

startbox of rotostart en dat het niet zo profi staat

om je auto zo te starten, lekker belangrijk, je hebt

je starter wel altijd bij je.

Rijden

Vanaf de eerste meters dat ik met de Mantis rij

voelt alles heel vertrouwd aan. Hij reageert goed

en snel op gas/rem en ook het sturen gaat erg

direct of dit nu te danken is aan de High Torque

stuurservo of het vijf cellen ontvangerpack weet

ik niet, maar het werkt wel. Standaard is er een

koppelingsklok met 13 tanden gemonteerd en

april/mei 2008

M-auto 33


die geeft de Mantis een enorme hoeveelheid trekkracht.

Bij de reserve onderdelen vind je ook nog

een uitvoering met 14 - en één met 15 tanden,

deze zullen iets minder trekkracht geven maar wel

een hogere snelheid. Op het zandterrein waar ik

rij zou de 14-tands uitvoering waarschijnlijk beter

geweest zijn in combinatie met de standaardbanden,

die meer geschikt zijn om op een iets hardere

ondergrond te rijden. Dat blijkt ook wel als ik een

stukje gras ontdek en de Mantis er in één keer als

een speer vandoor gaat. De banden voelen zich

hier meer thuis, zoveel beter zelfs dat ik snel moet

ingrijpen om de rit niet te laten eindigen tegen

een betonnen muurtje. Deze remtest doorstaat

de Mantis glansrijk, binnen ‘no time’ staat hij stil

zonder het muurtje te raken. In het zand was

een wat grover profiel wel lekker geweest, als je

dus veel zand in de buurt hebt dan zou dat mijn

eerste aanschaf zijn. Alhoewel het zo ook wel een

spectaculair gezicht is. Met dat rondspuitende

zand is het niet top voor de motor die nu eigenlijk

constant op zijn maximaal toerental draait en niet

de snelheid heeft om genoeg koeling te krijgen,

ook niet met een buitentemperatuur van ± 8 graden.

Geen goed plan dus als je van plan bent lang

van je motor te genieten, maar wel kikken om een

keer te doen. Wat ook opvalt is dat de stuurservo

34 M-auto

ook in het zware zand zijn werk goed blijft doen

en het is geen enkel probleem om de Mantis op

twee wielen een bocht in te jagen en dit is bij

een RTR ook weleens anders. De Axial blijkt een

makkelijke motor met een bak vermogen die zich

eenvoudig laat afstellen en is niet supergevoelig

voor elke verandering in de afstelling, maar laat

je hierdoor niet verleiden om de motor met grote

halen krapper te zetten, dus gewoon met een

kwartslag per keer.

Conclusie

Ja, wat zal ik ervan zeggen. Mijn eerste gedachte

bij de Mantis was een ‘must have’ model en dat

is het nog steeds. Nu niet meer alleen door zijn

uiterlijk, maar ook door de prestaties, complete

uitvoering en de gebruikte techniek. Het enige

minpuntje dat ik zo kan vinden is de gloeistarter,

die vreet echt batterijen en zal je moeten vervangen

voor een economischer oplaadbaar exemplaar.

Verder denk ik dat als je nog op zoek bent

naar een truggy je deze Robitronic Mantis zeker

niet mag overslaan, ook niet als je aspiraties hebt

om de Truggy.nl cup te rijden.

Fred Boots

Mantis Truggy RTR

Fabrikant : Robitronic

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 8

Lengte : 550 mm

Breedte : 415 mm

Hoogte : 190 mm

Wielbasis : 368 mm

Gewicht : ± 4400 gram

Motor : Axial .28 Spec 1s

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 479,–

Gebruikte benodigdheden

- 8 AA batterijen

- D-batterij voor gloeistarter

- Brandstof

Getest met Tornado 35%

www.robitronic.com

Specificaties


MINI COOPER S

MINI COOPER S

PORSCHE

JCW GP Version

€ 183,50


Nr. 90322

JCW GP Version

€ 183,50

997 GT3 1:14

4WD

AUDI DTM 2005 RedBull 1:14


Nr. 90322


4WD

€ 183,50

1/14

1/14

Nr. 90333

183,50

4WD

4WD





Nr. 90327

























CARISMA 1:14 RTR

- KIT

€ 183,50

- KIT

CARISMA 1:14 RTR


Thunder Tiger

Het nieuws bij Thunder Tiger bestond uit een

serie modulaire chassis waarbij de aansluiting

van het chassis op de bulkheads steeds

gelijk is. Hierdoor kunnen ze zonder al te veel

nieuwe mallen te maken, heel nieuwe wagens

ontwikkelen en hebben ze ineens een hele

serie auto's in allerlei

soorten en maten.

Eens zien, in 1:10 elektro hebben we een

toerwagen en een buggy. In 1:10 brandstof

een toerwagen, een rallywagen, een buggy en

een truggy. O ja, en bijna allemaal in een RTRuitvoering

verkrijgbaar, maar met tuningparts

om te bouwen naar een Pro-uitvoering!

In de toekomst komen er waarschijnlijk ook

kitversies, maar dit jaar dus enkel nog RTR's.

www.thundertiger.com

Edam

In de hal met nieuwkomers

van de

speelgoedbeurs stond

het Taiwanese Edam,

de producent van de

Razor en Exer 1:8 onroad.

Het bedrijf zelf is

niet echt nieuw, hun

producten worden al

een tijd in Amerika

verkocht maar komen

nu ook naar Europa.

De Exer is het instapmodel

voor iedereen

die graag met een 1:8

on-road zou willen

rijden, maar voor wie

de wedstrijdchassis

te duur en ingewikkeld zijn. De Exer wordt als RTR geleverd met een

GT1 body. Het verschil met het wedstrijdchassis, de Razor, is te vinden

in materiaalgebruik

van de bodemplaat,

radioplaat en andere

onderdelen. Zoals gezegd

is de Razor het

wedstrijdchassis van

Edam. De basis voor

deze wagen is een

5 mm dik aluminium

chassis dat heel solide

aanvoelt. De rest van

het chassis ziet er

redelijk normaal uit en

lijkt helemaal mee te

gaan met de concurrentie

wat opbouw

betreft. Of het chassis

ook geschikt is voor

op het circuit gaan we

binnenkort zelf uittesten,

want we hebben inmiddels een testmodel op de redactie staan.

De onderdelen zien er alvast heel goed uit, dus we zijn benieuwd!

www.edam.com.tw

HoBao

Het door Graupner geleverde HoBao komt met een leuke 1:12 brandstoftruggy,

inclusief doordachte chassis lay-out. De gekantelde motor zorgt

ervoor dat het gewicht daarvan dicht bij de centrale lijn van het chassis komt

en zo goed in balans ligt. De body is overigens nog een prototype, want

die kan nog wel wat mooier. De 1:8 Hyper 8.5 buggy wordt geleverd in een

RTR- en een Pro-uitvoering. Beide hebben dezelfde lay-out, de Pro beschikt

alleen over meer afstelmogelijkheden en heeft meer luxe onderdelen. Ook

niet onaardig, met een Hyper 8.5 reed Robert Batlle zich vorig jaar naar de

overwinning tijdens het EK off-road. De ST-versie van de Hyper is een stoere

truggy die ook in een RTR- en een Pro-uitvoering leverbaar is. Vooral de massieve

aluminium onderdelen op de Pro zien er imposant uit.

www.graupner.de

36 M-auto


HPI

Letterlijk groot

nieuws bij HPI was

de Savage XL, een

nieuwe telg in de

Savage familie die

dik vijf centimeter langer is als zijn voorgangers. Alles aan deze wagen is

groot, van de banden die een centimeter zijn gegroeid tot de motor van

bijna 6 cc oftewel een .36, echt een dikke jongen dus. Als je bedenkt dat

er ook nog een drieversnellingsbak in hangt is plezier verzekerd.

De 'gewone' Savage X is er nu ook in een uitvoering met een achteruitrijmodule

voor nog meer fun. Om maar in off-road te blijven, voor de

elektro Wheely King is er nu ook een ombouwkit te koop waarmee je er

een crawler van maakt.

De set bestaat uit een

lichtere overbrenging,

flinke wielen, een

verlengde ophanging

en meer om er een

echte berggeit van te

maken. De E Firestorm

10T is een elektrotruck

in schaal 1:10 die

inclusief brushlessset

geleverd wordt, klaar

om te knallen! Ook de

gigantische Baja 5b

SS stond op de stand,

deze uitvoering van

de bekende 1:5 buggy

zit vol met tuningparts

en wordt geleverd in

kitversie. De geslaagde

combinatie van oranje

Neurenberg Nieuws

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en

kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en

SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn

kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen

concurrerende prijzen!








Tamiya

Speedchecker

E 25,–

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL








en grijs doet het goed

en laat de SS er ook

echt als een Super

Sport uitzien.

www.hpieurope.com

april/mei 2008

M-auto 37


Sloter

Opel Manta 400

In 1971 kwam Opel met de Manta. Een slank ogende coupé versie van de

Ascona, met wat style-invloeden van de Chevrolet. Deze A-versie, sinds

kort is er een 2800TE van Carrera op de markt, werd in 1975 alweer opgevolgd

door de B-versie. Deze was veel ‘bulliger’ gestyled. In 1982 kwam

de Manta 400 op de markt als opvolger van de Ascona 400, de groep

B rallywagen van Opel, maar Opel was eigenlijk te laat met de Manta 400.

De groep B rallywagens waren ondertussen

meest van 4-WD voorzien, zoals de Audi

Quatro, de Lancia Delta en noem maar op.

De achterwielaangedreven Manta 400 kon hier op

WK-niveau gewoonweg niet tegen op, maar op nationaal

niveau schitterden deze wagens vaak wel.

Er werden heel veel van deze wagens gebruikt . Ze

waren redelijk snel, eenvoudig, betrouwbaar en in

handen van goede rijders echte winnaars en kampioenen.

Ook hier in ons eigen landje. Mannen

als Jan van de Marel, Henk Vossen en de Belg Guy

Colsoul joegen deze machines over de bospaden

en kwamen flink oversturend door de bochten.

Uiterlijk

Sloter is begin dit jaar met een Opel Manta 400 uitgekomen.

Ons testmodel is de derde in de reeks,

na de wagen in de fabriekskleuren en de Bastos

outfit. Deze is in de bekende Rothmans kleuren,

zoals gereden door Jimmy McRae, de vader van

de helaas verongelukte Colin, en Ian Grindrod

in het Engelse Kampioenschap van 1983. Toch

weer een verrassend model van dit merk, in het

verleden slechts uitgebracht als resinmodel door

Teamslot. Als we het model bekijken dan zien we

toch wel een Manta 400, maar echt overtuigend is

de aanblik niet. Als we bij de neus beginnen zien

we de dubbele koplampen, deze zijn wat te klein

uitgevallen. Het zwarte gedeelte onder de bumper

is net niet helemaal Opel en de knipperlichten zijn

erg flets oranje. De aansluitingen van de spatbordverbreders

op het originele spatscherm waren veel

hoekiger. Het dak overtuigt ook al niet. De stijlen

zijn erg dik en de zijramen erg laag. In plaats van

de stijlen een zwarte rubber omlijsting te geven is

dit op het raam zelf gedaan, waardoor ze nog lager

lijken. De achterlichten zijn te groot, de echte zijn

veel slanker. Ook was de 400 gezegend met een

flinke achterspoiler waardoor een soort ‘vijver’op

de achterklep ontstond, hier zien we slechts een

mager spoilertje. Het ondiepe interieur is voorzien

van een witgeklede Jimmy en Ian en een rode

brandblusser. De rest is in stemmig zwart. De

opdrukken zijn onmiskenbaar Rothmans, maar dit

woord is vervangen door het verkeerd gespelde

Rallyng of Ralling. Beide fout, moet dus Rallying

zijn. Dit is geen misser die is opgetreden tussen het

Chinees en Engels, want volgens het doosje is deze

wagen in Europa gefabriceerd. De opdrukken op

zichzelf zijn ook niet helemaal scherp, sluiten soms

niet mooi aan en bijvoorbeeld bij de rallyschilden

loopt het aardig door elkaar. De opdrukken zijn

niet verzegeld door een laklaagje waardoor te

verwachten valt dat deze snel zullen slijten.

Nu wil het toeval dat ik vlak voor de komst van dit

model zelf al de fabrieksversie van de Manta had

aangeschaft. Het viel mij gelijk op dat mijn versie

geen, maar deze Rothmans versie wel, ruitenwissers

heeft. Ik begon gelijk te denken dat er misschien

nog wel meer punten te vinden waren. En inderdaad,

de achterspoiler is iets lager geworden en er

zitten andere velgen onder. Ook onderhuids zijn er

verschillen, maar dat volgt in het technische blokje.

Voor het uiterlijk kom ik niet verder dan een 2-!

38 M-auto


+

-

Slotracen

Rallytechniek

Uniek model

Onrondheid velgen

Teveel veerdruk droparm

Techniek

Willen we een blik onder de kap werpen dan valt

dat nog niet mee. De twee schroefjes aan weerszijden

van het geleideschoentje houden de kap niet

vast, maar zijn voor de instelling van de rijhoogte.

Het voorste schroefje zit onder de droparm en

is lastig te bereiken, het achterste draai je zo los.

De kap weegt net geen 25 gram. In het chassis zit

de Pro Speed motor van SCX! Sloter maakt sinds

kort onderdeel uit van het concern waar ook SCX

onder valt, vandaar. De motor staat in angelwinder

positie, maar met een grote hoek ten opzichte van

de achteras. De lange motor moet tenslotte wel in

het smalle chassis passen. Door die grote hoek is

het ook mogelijk om een gewoon kroonwiel te gebruiken

in plaats van een afgeschuind kamwiel. De

motor zit trouwens netjes met een schroefje vast

in het chassis. Het achterwiel draait in messing

glijlagers, de vooras gewoon in plastic oogjes van

het chassis. Het schoentje is gemonteerd in een

droparm. Door deze arm is de wagen in staat om

grote oneffenheden in het terrein te kunnen nemen

zonder het contact met de litze te verliezen.

Het veertje wat deze arm omlaagdrukt is mijns

inziens vrij sterk. Het schoentje zit mooi strak in

het oogje en is aan de bovenzijde vastgeschroefd.

Aan de voorzijde van het chassis is een soort brug

geconstrueerd. Van onderuit steken hier twee

lange schroeven omhoog. De carrosserie rust op

deze schroeven. Met deze schroeven kan je dus de

hoogte van je kap afstellen, zodat de wielen mooi

vrij lopen in de wielkasten. Aan de bovenzijde van

het brugje steekt ook nog een korte schroef omlaag.

Hiermee kan je het inveren van de droparm

beperken. De hele techniek wijst op een wagen

die echt voor rallywerk is uitgedacht. Het hele

droparmverhaal met alle instellingen zie je vaak

terug bij fervente slotrally-rijders in Spanje. Daar

bestaan vele competities waar heel veel rijders, in

verschillende klasses, meedoen aan deze rallyevenementen.

De plastic velgen zijn niet mooi recht,

ze slingeren wat en hebben nog grote gietbramen.

Ze moeten dus nog even mooi rond gemaakt

worden. De banden zijn heel zacht en zullen best

wel grip hebben. Uiteraard zit er geen magneetje

in het chassis voor de kunstmatige downforce.

Een rallywagen, zeker deze tweewielaangedreven

Manta, hoort lekker uit te breken.

Pak ik nog even mijn eigen Manta ter hand dan

zien we dat we bij de Rothmans uitvoering toch

te maken hebben met een verbeterd chassis. Het

nieuwe chassis is veel stijver, de motor ligt lager in

het chassis en de droparm is verbeterd. De ‘oude’

droparm is te lang, waardoor het schoentje niet

vrij kan draaien, de nieuwe is wat korter en het

schoentje kan dus wel draaien. De ‘oude’ droparm

is trouwens gespleten door de grote schroef waarmee

de wagen in het doosje vastzit. Bij de nieuwe

zit het schroefgaatje in het chassis zelf. Bij licht

torderen van het ‘oude’ chassis plopt de motor uit

de achterste houder, bij de nieuwe gebeurt dit

niet. Al met al is het nieuwe chassis beter dan het

oude. Voor de techniek een 3 ½ .

Rijden

En dan de baan op. Gas geven en... wheely. En

niet zo zuinig ook. De eerste meters worden op de

achterwielen afgelegd. De droparm, in combinatie

met zijn sterke veer en de grip van de achterbanden

zorgen ervoor dat de neus ver omhoog gaat

tot de achterkant de grond raakt. Leuk voor op een

dragstrip, maar slecht voor de rondentijden op

een racetrack. Om toch even fatsoenlijk te kunnen

testen snel de aanslaghoogte van het schoentje

ingesteld en de droparm met een dun ijzerdraadje

vastgebonden en nu kunnen we wel fatsoenlijk

over de baan. Het eerste dat opvalt is het lekkere

rijden van de motor, niet te fel en toch behoorlijk

snel. En inderdaad, de banden hebben behoorlijk

grip. De wagen bracht acceptabele tijden op de

klokken, maar is niet gemaakt voor een racetrack.

Op een rallybaantje zonder losse ondergrond

geeft de wagen ook de wheelyproblemen. De

neus komt omhoog en dat rijdt niet fijn. Met wat

bloem of cacaopoeder als losse ondergrond hebben

de banden veel minder grip en komt de neus

niet iedere keer omhoog met gasgeven. Ik zie nog

maar één remedie om die neus omlaag te houden.

Ik plak wat lood op de voorzijde van het chassis.

Nu lijkt het tenminste een echte rallywagen

en geen dragracer. Prima oplossing. Rijgedrag: 2

zonder oplossing en 3 ½ met oplossing.

Conclusie

Sloter zet een Manta neer waar wel het nodige op

aan te merken valt. Het uiterlijk is niet sterk, de

techniek wel doordacht en ook de rijeigenschappen

zijn goed, zolang je aan dit laatste wel wat

doet. De Manta is duidelijk bedacht als rallywagen.

Met dit chassis heeft hij op een racetrack niets

te zoeken. Wil je dat wel, dan moet je het nodige

aanpassen of een heel ander chassis nemen. Ikzelf

vind het toch wel weer leuk dat men een model

heeft gekozen die andere fabrikanten niet maken

(met uitzondering dan van TeamSlot wat dit

model in het verleden als resinmodel op de markt

bracht). Vooral dit laatste feit geeft bij mij een iets

positievere doorslag en voor het geheel geef ik

toch een 3-.

Het is dus ook duidelijk dat de Rothmans Manta

een verbeterde versie is. Wil je toch een Manta in

fabrieks- of Bastoskleuren, dan zal je het mindere

chassis op de koop moeten toenemen. Misschien

dat Sloter ze nogmaals met het verbeterde chassis

uitbrengt.

Quick is na de overname van Sloter door SCX

gestopt met importeren van het merk Sloter. Het is

nu nog onbekend wie de nieuwe importeur wordt.

Dit exemplaar is meegekomen van de speelgoedbeurs

in Duitsland.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Opel Manta 400

Fabrikant

: Sloter

Snelheid

: n.v.t.

Tandwielverhouding : 10/27

Gewicht

: 79 gram

Kapgewicht

: 24,5 gram

Magneetkracht motor : n.v.t.

Adviesprijs

: onbekend

www.sloterminimodels.com

Specificaties

april/mei 2008

M-auto 39


Audi R8, deel 2

In het eerste verslag van de Audi R8

hebben we luidkeels aangekondigd

dat we de SCX Pro Audi R8 in zouden

zetten tijdens de SSCN endurance

races op 27 oktober in Almere en op

18 november (2007) op het thuiscircuit

van Slipstream in Cruqiuis.

Naast de technische opbouw van het chassis

nemen we ook de body onderhanden.

Vanwege het karakter van deze races, we

rijden zowel bij daglicht als in donker, is het noodzakelijk

dat er een lichtset wordt ingebouwd.

Als club nemen we deel aan de endurance races

en daarom hebben we de auto voorzien van een

geel/blauw Slipstream kleurenschema.

Verlichting

Zoals gezegd wordt er ook in het donker gereden

en moet de auto van deugdelijke verlichting worden

voorzien. We kiezen hier voor een standaard

verkrijgbaar verlichtingssetje waar middels een

aantal elektronische onderdelen de rijspanning

tot ± 3 Volt gereduceerd wordt. Een zogenaamde

coldcap zorgt voor opslag van stroom welke weer

aan de led’s wordt afgegeven voor de momenten

dat er geen aanvoer van rijspanning is.

De body van onze R8 is standaard niet voorzien

van een inbouwmogelijkheid van led´s, zodat

ik met behulp van papieren mallen uiteindelijk

met schuurpapier deze zelf heb moeten maken.

De steunen heb ik vervolgens met secondelijm

gefixeerd en met een twee componentenlijm

muurvast in de kap bevestigd. Gelukkig hebben

99% van de standaard verkrijgbare slotrace auto’s

standaard koplamp- en achterlichtunits, zodat het

boren van gaatjes voor de led’s hier volstaat. Daarna

heb ik de led’s en de draden in de kap gelijmd.

Door het toevoegen van de verlichtingsset stijgt

het kapgewicht met een aantal gram. Volgens het

Technisch reglement (TR) moet de kap minimaal

25 gram wegen. Een controle weging geeft 26

gram op de weegschaal aan, zodat ik besluit de

zware regelunit van de verlichting op het chassis

te lijmen. Wanneer ik de regelunit in de kap zou

lijmen verhoog ik het zwaartepunt en dat is, in verband

met een mogelijk omrollen van de auto, iets

wat ik eigenlijk niet wil. Om kap en chassis voor

reparaties makkelijk te kunnen scheiden heb ik in

de bedrading een klein stekkertje gemonteerd.

Het chassis

Zoals Jan Jaap in het eerste verslag van de Audi

R8 al uit de doeken heeft gedaan zijn we niet

helemaal tevreden over de standaard banden op

deze R8. Ook vanwege het feit dat er op de dag

van de wedstrijd banden van Slot-it (P3) worden

uitgereikt doet me besluiten rondom Slot-it assen,

velgen en tandwielen te monteren.

De vooras wordt gedeeld uitgevoerd, wat inhoudt

dat het linker - en rechter voorwiel onafhankelijk

kunnen draaien. Hiervoor slijp ik in de as aan een

eind een smal gleufje waar ik vervolgens een klein

C-clipje in klem. Je schuift de velg vervolgens

zonder insert vanaf de andere kant op de as en

verwijdert het imbus boutje. Voordat je de insert

terugplaatst moet je wat materiaal (Dremel en

freesje) verwijderen, zodat er voldoende ruimte

voor het iets uitstekende asjes met C-clip ontstaat.

Plaats de insert vervolgens terug en je zult zien dat

de velg vrij kan ronddraaien. Monteer de as in de

lagers/uitsparingen, gevolgd door de andere velg

en draai de imbus in deze velg wel vast. Je hebt nu

onafhankelijk draaiende voorwielen, waarmee het

wrikken in bochten en daarmee de weerstand aan

de voorkant zo laag mogelijk wordt gehouden. Als

klap op de vuurpijl heb ik de voorbanden conisch

geslepen en van een laagje secondelijm voorzien.

Conisch, zodat alleen de buitenkanten van de

band op de baan steunen. Secondelijm om de

weerstand nog verder te verlagen.

Ook besluit ik de standaard SCX motor niet te

gebruiken, daarvoor in de plaats gebruik ik een

Spirit SxXx motor en het standaard bijgeleverde

motorbracket voor long-can motoren. Met deze

motor hebben we het idee het beter tegen de

concurrentie op te kunnen nemen. Als motordraad

gebruik ik siliconendraad zodat de kans op

draadbreuk minimaal is. Door de veerkracht van

deze draden komt het schoentje goed terug in

de recht-uit-stand waardoor het inzetten na een

uitvlieger een stuk eenvoudiger gaat. De verlichtingsunit

soldeer ik vervolgens rechtstreeks aan de

motor, zodat deze de draaiing van de schoen niet

belemmert. Nadat ik de kap gemonteerd heb, zie

ik dat door de verschuiving van het motorbracket

in de lengterichting de achterwielen in de voorste

stand tegen de kap aanlopen. Ik besluit daarom

de voorwaartse beweging te beperken door het

inbusboutje in het voorste motorbracketbevestigingspunt

aan te draaien. Het gevolg is dat de

achterwielen vrij blijven draaien en geen extra

slijtage en weerstand opwekken. Mission accomplished

in deze.

De wedstrijd

Op zaterdag 27 oktober meld ik me om 08:00

uur aan de deur van Slotracing Almere. Na het

installeren van de verschillende koffers besluit

ik eerst de snelheid en magneetkracht van de

auto te controleren. De waarden op de officiële

meetapparatuur bedragen respectievelijk 34 gram

voor de magneet en 31 kilometer per uur voor de

snelheid. Ik besluit dan ook de extra magneet niet

te plaatsen en dat ik tevreden ben met de gekozen

tandwielverhouding van 9/27. Na het rijden van

een aantal testronden kom ik op baan 3 al snel tot

rondetijden van 7,8 seconden. Al met al competitieve

tijden zodat ik besluit de auto rust te gunnen

en de laatste technische checks uit te voeren.

Langzaam druppelen de andere teamleden binnen

en om de beurt rijden Thomas, Rob, en Sebastian

hun eerste rondjes met de auto. Vanwege een

40 M-auto


Slotracen

Specificaties

omleiding is Jan Jaap een ietsje later en is er voor

hem geen tijd meer de auto en baan te verkennen.

Ik ontferm me inmiddels over de twee sets Slot-it

P3 banden en zorg ervoor dat ze met behulp van

de bandenslijpmachine mooi rond op de velgen

geslepen worden. Na behandeling met een aantal

chemicaliën besluit ik dat de banden okay zijn en

dat de wedstrijd wat mij betreft kan beginnen.

In de kwalificatie weet Rob de derde tijd te noteren

en plaatst zich daarmee achter de teams van

Matchbox en SRA (thuisclub) en voor de andere

5 deelnemende teams. Dit betekent dat we in de

heat met de snelle mannen mee mogen en dat we

als derde onze baan waarin we starten mogen kiezen.

Ik kies baan 3, zodat we als eerste in de makkelijkere

baan rijden en eindigen in mijn favoriete

baan 1 (het baanwisselschema is: 1 – 3 – 4 – 2).

Als eerste rijden de nummers 5 tot en met 8 hun

eerste dagheat. Elke heat bestaat uit 4 stints

van 25 minuten zodat er na 4 stints in totaal 100

minuten is gereden. Na deze eerste heat zijn wij

eindelijk aan de beurt en bijt Thomas in baan 3

het spits af. Na een voorzichtige start komt hij in

zijn ritme en weet hij de achterstand tot Matchbox

en SRA redelijk te beperken. De volgende stint

is voor Jan Jaap in baan 4. Hoewel hij die dag

nog niet heeft gereden komt ‘ie zeer snel in zijn

ritme en koerst hij met gemiddelde

rondetijden rond de 8 seconden op

een flink rondentotaal af. Baantje 2 is

voor Sebstian. Ook hij komt zeer snel in zijn ritme

en weet met gemiddeld 7,8-tjes 7,9-tjes direct 187

ronden neer te zetten. Dan ben ik aan de beurt

en op de één of andere manier kom ik niet in mijn

ritme. De auto doet niet wat ik wil en door een

aantal uitvliegers weet ik er maar 176 ronden uit te

persen, niet echt tevreden zal ik maar zeggen. Na

het eerste dagdeel nemen we een tweede plaats

in en hebben daarbij een achterstand op nummer

1 van 32 ronden en een voorsprong van 9 ronden

op de nummer 3.

SCX PRO

Fabrikant

: SCX Technitoys

Importeur

: REZ

Snelheid

: 29 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 10/26

Gewicht

: 79 gram

Kapgewicht

: 19 gram

Magneetkracht motor : 21 gram

Adviesprijs : € 59,00

www.scx.es

Deelnemer Heat 1 Heat 2 Heat 3 Totaal Verschil

1. Matchbox 744,50 719,07 723,76 2187,33 0,00

2. Slipstream 708,68 716,39 711,44 2136,51 -50,82

3. SRA 699,07 707,94 700,67 2107,68 -28,83

4. Fastlane 2 660,37 679,06 665,58 2005,01 -102,67

5. Slotshop 662,50 680,68 661,50 2004,68 -0,33

6. Racing Maniacs 567,00 682,17 675,52 1924,69 -79,99

7. Delta Slot 624,71 640,35 609,24 1874,30 -50,39

8. Streetracers 587,36 442,53 540,15 1570,04 -304,26

Dan Sebastian, hij heeft geen enkele moeite met

het donker en rijdt de sterren van de hemel. Dit

resulteert in snelle rondetijden en een rondetotaal

van 183! Jan Jaap mag ook nu weer eindigen en

hoeft alleen maar te zorgen dat hij het thuisteam

van SRA 29 ronden voorblijft. Naar de voorkant

hoeven we niet meer te kijken omdat Matchbox

met een voorsprong van 51 ronden buiten bereik

is. Met een mooi totaal van 172 ronden eindigt

hij de wedstrijd en wordt de voorsprong op SRA

geconsolideerd.

In de volgende heat start Rob in baan 2 en behaalt

een ronde totaal van 180. Ik mag weer opdraven in

baan 1 en kom nu wel in mijn ritme zodat ik na 25

minuten 185 ronden verder gekomen ben. Baan

3 is wederom voor Thomas en hij besluit zijn stint

met een totaal van 167 ronden. Jan Jaap mag de

heat afsluiten en doet goede zaken met een totaal

van 184 ronden. Een lekkere heat waarbij we 3

rondjes verliezen op de nummer 1 maar 9 rondjes

uitlopen op onze naaste belagers.

Als laatste wordt de nachtheat gereden. Hiervoor

wordt het licht gedimd en komt de wagenverlichting

pas echt tot zijn recht. Het is altijd even

wennen omdat je in het donker niet goed kunt

zien wat je auto exact doet. De één rijdt dan wat

voorzichtiger, terwijl de ander door het gebrek aan

zicht juist weer wat sneller rond gaat. We starten

de nacht wederom op baan 2 en Rob komt hier tot

een respectabel aantal ronden van 181. Voor mij

ligt baan 1 weer te wachten en ook nu gaat het

weer niet helemaal zoals ik van mezelf gewend

ben. De rondetijden blijven achter waardoor ik

wat meer ga pushen met de nodige uitvliegers

als gevolg. 175 rondjes is mijn magere resultaat.

Na de eindkeuring, waarbij het vanwege bandenslijtage

(minder bodemspeling) en een daardoor

oplopende magneetkracht naar 40 gram nog

even spannend wordt, blijkt dat de tweede plaats

officieel is en dat het debuut van de SCX Audi R8

pro geslaagd genoemd kan worden.

Conclusie

Het potentieel van deze SCX raceversie hebben

we, afgaande op het resultaat in Almere, juist ingeschat.

De opbouw van het chassis is als makkelijk

te beoordelen. De stabiliteit van de auto wordt

grotendeels door de vooras bepaald en doordat

deze middels inbusboutjes vanaf de onderkant in

hoogte en spelingsvrij kan worden afgesteld zit

het met de stabiliteit wel goed. Om het vermogen

op de baan te kunnen overbrengen is de flexibel

opgehangen achteras een prima uitgangspositie.

Namens het Slotraceteam,

Marc Wiggers

april/mei 2008

M-auto 41


RB

Eindelijk weer eens echt iets nieuws op motorengebied,

want RB heeft met zijn frisse kijk op

zaken een nieuw concept uitgedacht. Het heet

L2G en staat voor een laag zwaartepunt van de

motor door het laten zakken van de koelkop om

het carter. Daardoor komt niet alleen het gewicht

lager te liggen maar wordt de warmte van het

carter ook makkelijker door de koelkop opgenomen, twee vliegen in een

klap dus. Alle off-roadmotoren van RB worden met de nieuwe koelkop

uitgerust, omdat in die klasse de koelkop het grootst en dus het zwaarst is.

Voor de truggyrijders is er nu ook een big-block RB, namelijk de .28 TM928,

een zware jongen. Voor de on-roadrijders is er ook nieuws, de Xenon is

verder ontwikkeld en heet nu Xenon Alpha. Deze

3,5 cc motor is gemaakt voor 1:8 on-road. Het

nieuwe carter en de nieuwe carburateur maken

hem nog betrouwbaarder, snelheid was met de

aluminium cilinder nooit een probleem. De R3

voor 1:10 toerwagens is al een tijdje leverbaar,

maar was er vorig jaar nog niet. De R3 is uitgerust

met een O-ring tussen het carter en de koelkop

om trillingen tegen te gaan, de koelkop is zo licht

mogelijk gehouden en de krukas is voorzien van

twee turboschoepen, klaar voor de snelste cicuits.

www.rbproducts.com

BP Racing

Eén van de kleinere motorfabrikanten is

BP, maar het is wel een bedrijf dat wordt

geleid door een man met passie voor

RC-racen en het ontwikkelen van snelle,

exclusieve motoren. De motoren van BP

zijn uiteraard beroemd om hun tweedelige

carter waardoor er meer getuned

kan worden aan de spoelkanalen. Toch

is er besloten om een ééndelig carter te

maken, omdat het niet iedereen lukte

om de twee delen goed in lijn terug op

elkaar te monteren met alle gevolgen

van dien. Bij de zware belasting en hoge

toerentallen van RC-motoren is een

beetje teveel frictie

al snel fataal. Vandaar

dus een nieuw conventioneel

carter, maar

voor de liefhebbers...

het tweedelige exemplaar

blijft leverbaar.

Doordacht is ook de nieuwe backplate

van een speciale legering roestvij staal

die minder frictie geeft dan een aluminium

exemplaar en de speciale coating

op de krukas van sommige versies. De

nieuwe motoren voor 1:8 on-road, buggy

en truggy worden allemaal leverbaar in

twee versies met verschillende hoeveelheden

poorten, van minimaal drie bij

de eenvoudigste off-roadversie en tot

maximaal negen bij de topmotor voor

on-roadgebruik.

www.bpracing.it

OS

Het Japanse OS heeft ook weer een knap staaltje

werk neergezet, zowel voor 1:8 buggy als truggyrijders

is er nieuws te melden. Allereerst wat duidelijkheid

scheppen, OS Speed is de naam voor

alle top wedstrijdmotoren, OS Max voor de ‘gewone’

motoren. De 28ZX (4,6 cc) is een big-block

voor truggyrijders en lijkt onder te doen voor

de populaire .30

(5 cc) motor van

OS, maar niets is

minder waar. De

28ZX draait meer

toeren en levert

meer power

als zijn grotere

broer en weegt

ook nog eens 25

gram minder. De VZ-B V-Spec aluminium

editie koelt beter als de versie met een

magnesium koelkop. Kies dus tussen 15

gram lichter of voor betere koeling met

de nieuwe 'AL' versie.

www.osspeed.com

Picco

Op de stand van Picco nam Daniele Lelasi de

honeurs waar, jammer dat hij niet van zijn

spelcomputer weg te slaan was, anders hadden

we hem wat leuke vragen kunnen stellen.

Nieuw voor dit jaar zijn de Evo3 motoren in

een 1:8 buggy en een 1:8 on-roadversie. De

Evo3 motoren zijn de crème de la crème van

Picco, ontwikkeld met de laatst mogelijke

technieken. De off-roadversie beschikt daarbij

over een mooi brede powerband voor een

prettig karakter, de on-road is gewoon snel

wat wel bewezen is door ontwikkelaar en

testrijder Alberto Picco zelf, want hij weet zicht

altijd weer aan de top te plaatsen.

www.teampicco.com

44 M-auto


Neurenberg Nieuws

Sirio

De volledige serie motoren van Sirio is aangepast

voor 2008 met nieuwe coatings, betere lagers en

uiteraard ook heel nieuwe modellen, eigenlijk teveel

om op te noemen. Als eerste is er een nieuwe

serie met instapmotoren die prijstechnisch heel

gunstig zijn en ook nog eens over specificaties beschikken

die niet mis zijn, omdat er verder zoveel

nieuws is gaan we de series gewoon verduidelijken.

Sirio produceert elk type motor in een aantal

varianten. Dat zijn motoren met verschillende

hoeveelheden poorten, motoren met een korte

slag en een lange slag motor, een toplijn met de

beste materialen zoals keramische lagers, speciale

coatings, een insert in de krukas en meer van dat

soort technieken om de snelste motor te krijgen.

Als bovenste trede van de plank hebben we dan

nog de STI-serie waarbij de onderdelen geblueprint

zijn, handgeselecteerd op pasvorm voor de

ultieme passing. Om je motor nog lichter te maken

kun je ervoor kiezen om een magnesium koelkop

aan te schaffen, maar de standaard (uitgeboorde)

aluminium koelkoppen koellen eigenlijk beter. De

modellen die echt opvielen waren de S21 BK EVO4

STI, ook wel bekend als de 'Kanai' versie voor 1:8

off-road, de EVO4 versie van de S12 T3 STI voor

1:10 on-road en de S21 CL7R STI voor 1:8 on-road.

Die drie motoren vormen het topsegment van

Sirio en hangen vol met getunede onderdelen die

ook qua pasvorm perfect op elkaar aansluiten.

Hoe ze op het circuit aanvoelen gaan we zelf binnenkort

testen. Als laatste nog de heftigste motor

ooit en naar mijn mijn mening de stunt van het

jaar, een V twin van Sirio. Ja, je leest het goed een

Italiaanse V2 voor in je buggy of truggy, heftig!

www.star-motor.com

Siim

Deze door Sirio geproduceerde

motoren komen

overeen met de specificaties

van Sirio. De lijn is wel een

stuk kleiner als de motorenlijn

van Sirio, maar er is

wel gedacht aan 1:8 buggy,

truggy en 1:10 en 1:8 onroad.

Voor vrijwel iedereen

dus wel een motor die is uitgerust

met keramische lagers, een speciale coating op

de krukas en alles wat Sirio nog meer te bieden heeft.

www.siimengines.com

AXE Rossi

Door in handen van Robert Batlle het EK offroad

te winnen in 2007 komen de AXE Rossi

motoren ineens veel meer in de schijnwerpers.

De Mamba X1 is de meest begeerlijke

uitvoering met alles erop en eraan, inclusief

keramisch hoofdlager. Leuk voor alle Mamba

en Cobra eigenaren is dat je deze om kunt

bouwen naar de X1 met een betaalbare ombouwset.

Het Italiaanse motormerk dat sinds

lange tijd weer een winnaar op de markt heeft

gezet komt nu ook met een instapmodel.

Hoewel er nog niet heel veel over de motor

met de paarse koelkop te vertellen viel weten

we wel dat AXE Rossi motoren steeds vaker op

buggy's te zien zullen zijn

en dat is niet voor niets.

Met scherpe prijzen, goede

kwaliteit en daarom zelfs

garantie laten ze zien dat

de motoren van AXE te

vertrouwen zijn.

www.axemotor.it

Ninja

Nu Mugen niet meer

de beschikking heeft

over de door GRP

geproduceerde motoren,

moesten ze op

zoek naar een andere

leverancier en dat is OS

geworden. De Ninja's

blijven dus bestaan en worden nu volgens de

specificaties van Mugen in Japan geproduceerd.

De eerste motor die op de markt komt is de buggyversie,

de JX21-B01. Het carter van de Ninja

JX motoren is uitgevoerd met zo veel mogelijk

koelribben voor een goede koeling. De kenmerkende

Ninja koelkop blijft behouden, hoewel de

kleur iets blauwer is. Van binnen zit het allemaal

ook wel snor met een speciale coating op de krukas en een siliconen

insert voor een betere doorstroom van het brandstofmengsel, de motor

in. Wat de eerst volgende versie wordt is nog niet bekend, maar dat zal

waarschijnlijk een .12 voor 1:10 toerwagens zijn of een big-block voor in

een truggy en als laatste pas een .21 voor 1:8 on-road.

www.ninja-engine.com

april/mei 2008

M-auto 45


Aerotoys, importeur van elektro electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 1:18 tot 1:8. 1:5.

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren, alsmede boten, vliegtuigen

en helikopters. De importeur van o.a. Hobbytech, XRC en Victory Hawk!

VH-X9R

1:8

HOBBYTECH

STR8

VH-X5

VH-L1

VH-A6

1:10

1:10

1:10

VH-33

1:10

VH-32T

1:8

1:10

VH-X8

1:8

VH-60

1:6

1:8

RAZOR(PRO)

EXER (RTR)

Postbus 2758,

BUGGY

3800GJ Amersfoort,

XRC-RC2

1:8

tel 0653-444925

fax 033-2540256

e-mail: info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website: www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl. Wij zijn nog op zoek naar dealers!


Neurenberg Nieuws

GRP

Vanaf 2008 worden er geen Ninja

motoren meer door GRP gemaakt,

maar wordt de motor enkel nog

verkocht onder de naam van GRP

zelf. De bedoeling hiervan is dat GRP

als (motor)merk beter op de kaart

zal komen te staan. Aan de motor

zal het alvast niet liggen, de motoren zijn ontwikkeld in samenwerking

met Mario Rossi, één van de motorgoeroes uit Italië. Gemakkelijk is dat er

bij GRP geen tientallen soorten motoren zijn maar voor iedere klasse één.

Er is de tunedserie met

oranjekleurige wedstrijdmotoren

zoals we

die al kenden en sinds

dit jaar ook een sportlijn

met zilverkleurige

instapmotoren, voor

1:10 toerwagen en 1:8

buggy. De cilinder en

de koelkop van deze

motoren zijn eenvoudiger

uitgevoerd maar hebben wel hetzelfde carter als de tunedserie.

Je kan dus altijd nog een getunede cilinder kopen en een uitgeboorde,

dus lichtere koelkop. Leuk is dat alle motoren tijdelijk in een promokit

verkrijgbaar zijn waardoor je voor een lagere prijs een uitlaatset bij de

motor hebt maar ook een mooie GRP cap en meer gadgets cadeau krijgt.

Kijk trouwens ook eens naar de

randproducten van GRP zoals

luchtfilters, gloeipluggen en

vooral het gereedschap om aan

je motor te werken.

www.grpgandini.com

Novarossi

Bij Novarossi komen

de Italiaanse roots

volledig tot zijn

recht met de nieuwe

kledinglijn die er wel

heel modieus uitziet.

Het is ontworpen door

de dame op de foto,

ook een Rossi. Of de kleding in de lage landen aan zal slaan is de vraag

want het is wel erg 'flashy', maar zoals we van de Italianen gewend zijn,

wel met stijl. Wat dan weer helemaal te gek is, zijn de sneakers die in drie

kleuren geleverd gaan worden. Goed, over naar het motorennieuws. Om

het allemaal wat makkelijker te maken vallen alle automotoren nu onder

de noemer Nova, die voor helikopters en vliegtuigen onder Rex en die

voor boten onder Top. Wij gaan het dus over de Nova motoren hebben.

De Basic serie is een lijn van motoren die redelijk

eenvoudig zijn, maar wel opgebouwd met kwaliteitsmaterialen.

Perfecte vervanging dus voor de

motor in je RTR of om mee te gaan rijden op een

club. In het topsegment verandert er weinig, de

Plus 2 serie wordt uiteraard nog altijd doorontwikkeld

maar er zijn geen grote veranderingen.

De Plus serie, een klein stapje lager als de Plus 2

blijft ook ongewijzigd, maar er zijn wel een paar

nieuwkomers. Namelijk een drietal .28 motoren

voor truggy's, een drie-, een vijf- en een zevenpoorter.

De driepoorter

is ook verkrijgbaar met

rotostartbackplate of met

een trekstarter. Verder is

er nog de RX21WCS2008,

een mondvol maar wel

een nieuwe wedstrijdmotor

voor 1:8 on-road met

een (voor Novarossi) mild

prijskaartje. Overigens is

de website vernieuwd en

is het motorenoverzicht overzichtelijker als ooit te

voren en is je zoektocht niet langer spoorzoeken.

Zeker niet met de door Novarossi opgegeven

adviesprijzen, want nu weet je direct wat je ongeveer

kwijt bent voor die motor van je dromen.

www.novarossi.com

Vega

De ontwikkeling bij Vega gaat ook altijd door, dit jaar zijn de 1:8 off-road en de

1:8 on-roadmotor aangepast en verder ontwikkeld voor betere prestaties en betrouwbaarheid.

De VGTHS21 (ja, het lijkt een willekeurige reeks letters en cijfers

maar er zit een systeem in) is een 7-poorter voor in een buggy, de VGTSC21 is

voor de 1:8 on-road en wordt ook

wel Scud genoemd. De meeste

aanpassingen zitten in de cilinder

en de krukas. De laatste is gebalanceerd

en uitgevoerd met een

siliconen insert voor optimale

prestaties.

www.spmracingparts.com

april/mei 2008

M-auto 47


T2’008

EU Rubber-Spec- 5-cell

De first look van de Xray

T2 '008 in de vorige uitgave

van M-auto liet al

een mooi overzicht zien

van Xray's nieuwe toerwagen,

maar uiteraard is

er meer te vertellen en te

bouwen. Dat is dan ook

precies wat we nu gaan

doen want van rijden is

het helaas nog niet gekomen,

maar ook dat zal

niet lang meer op zich

laten wachten.

In de first look was al duidelijk dat Xray met

de 'oo8 versie van het T2 platform een heel

andere weg in is geslagen als met de originele

T2. Voor de duidelijkheid, de nieuwe weg lijkt in

alle opzichten een weg naar succes, want er is

alles aan gedaan om de wagen rijdbaar en onderhoudsvriendlijk

te maken. Chapeau dus voor Xray,

want wie wil er nu niet een wagen waarmee hij

zo het circuit op kan om te strijden voor de beste

plaats? Of het allemaal echt zo is moeten we

natuurlijk nog meemaken, maar voordat het zover

is gaan we de T2 '008 in elkaar zetten.

Uit elkaar

Zoals we gewend zijn van Xray is de verpakking

van de T2 '008 keurig verzorgd. In de doos vind je

alle informatie die je nodig hebt, waaronder een

gedetailleerde bouwbeschrijving met duidelijk

het verschil in de bouw van de EU-versie voor

rubberbandenen en de US-versie voor schuimbanden,

een set-up boek, meer info over de flexmogelijkheden

van het chassis, een catalogus van

Xray en Hudy en het inmiddels bekende paarskleurige

echtheidscertificaat. In de doos vind je

ook het voorgebouwde chassis bestaande uit de

carbon bodemplaat en de aluminium bulkheads.

De eerste stap van de bouw is eigenlijk het

afbreken van het voorgemonteerde deel, want

de bodemplaat moet eerst behandeld worden.

De randen van het chassis kun je nu ontvetten en

daarna een drupje secondenlijm langs de randen

laten lopen om scheurtjes tussen de lagen van

het carbon te voorkomen. De sleuven voor de

accu zijn al een beetje 'voorgedremeld' door Xray

en geven al een goede pasvorm. Met de huidige

(wazige) accuregels voor komend seizoen besluit

ik deze nog maar niet verder op maat te vijlen.

Eerst maar eens een pakket hebben die voldoet

aan de huidige maatstaven en dan zien we wel

weer verder.

Extraatje

In de tweede stap gaan we dan echt iets bouwen,

namelijk het achterdifferentieel en de starre as

of spool voor de voorkant. In de eerste serie kits

van de '008 zit nog niet het nieuwe kunststof

differentieel maar een aluminium versie, zodat de

kits toch al op de markt gebracht konden worden.

Uiteraard is er een bijlage bij de handleiding waar

dit in aangegeven wordt. Het diff is al voorgemonteerd

en voorzien van voldoende vet. De

afstelling kun je even controleren maar normaal

gezien is ook dat al in orde. De spool is wel al van

het nieuwe type waarbij de zogenaamde 'blades'

op de aandrijfas niet meer nodig zijn. De outdrives

van het spool zijn van kunststof en sluiten perfect

aan op de aandrijfas. De outdrives zullen veel min-

48 M-auto


Xray

Bouwverslag

+

-

Pasvorm

Nog niet gevonden

De motormount. De bekende kunststof dempers van Xray zijn licht en werken prima. Hudy springsteel aandrijfassen. Spelingvrije ophanging van de draagarmen.

der slijten als de blades, dus bespaar je hier al heel

wat tijd en geld op dit slijtagegevoelige onderdeel.

Een ander voordeel is dat de starre as heel

licht is en ook het nieuwe diff heel licht zal zijn.

Nu de bodemplaat 'geprepareerd' is mogen de

bulkheads terug op hun plek en kunnen de draagarmen

gemonteerd worden. Hoewel de pasvorm

van de onderdelen vrijwel perfect zijn heb ik de

ophangingsgaten in de draagarmen toch iets

ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer van

Hudy. Daardoor bewegen de draagarmen al vanaf

het begin helemaal vrij. Let bij het monteren van

de draagarmen wel goed op dat je heel precies

de handleiding volgt en alles op de goede manier

in elkaar zet. Als je ergens een ringetje vergeet of

iets verkeerdom monteert dan klopt er niets meer

van de basisafstelling.

Instelbaar

Het bouwen van de aandrijflijn is gewoon volgens

het boekje te doen en na montage van de bovenste

bulkheaddelen en de shocktowers begint het

chassis echt vorm te krijgen. Opvallend hierbij is

de slanke en lage bouw van de wagen. De servosaver

is al voorgemonteerd, je moet alleen nog de

juiste Ackermann-instelling kiezen. Het voordeel

van deze instelbare servosaver is dat je op een

eenvoudige manier de Ackermann-instelling kunt

veranderen en zo het stuurgedrag van de wagen

flink kunt veranderen. Meer informatie daarover

vind je in het set-up boek waarin veel meer staat

over het afstellen van je auto. Goed lezen en vanaf

de basisafstelling op je gemak uitproberen op het

circuit om zelf te kunnen ervaren wat de verschillende

afstellingen doen met je auto.

Onder het bovendek kan een centrale steun gemonteerd

worden voor het rijden op circuits met

heel veel grip zoals indoorcircuit met tapijt. Met

deze steun is de voorkant van de wagen stijver en

zullen de banden minder snel opwarmen en dus

niet overhitten waardoor de banden in het tapijt

'happen'. Op asfalt of circuits met weinig grip is dit

niet nodig, want de wagen heeft minder stuur als

de steun is gemonteerd.

De aandrijfassen van de '008 zijn gemaakt uit

het befaamde Hudy verenstaal dat extreem taai

april/mei 2008

is. Daardoor kunnen de assen zo dun en licht

gemaakt worden zoals we eigenlijk alleen bij Xray

zien. Voor de T2 '008 zijn twee lengtes aandrijfassen

verkrijgbaar, de standaard 52 mm versie en

de kortere 50 mm versie. De korte aandrijfassen

laten de wagen meer en agressiever sturen als de

standaard exemplaren die voor meer stabiliteit en

grip zorgen, ten koste van wat stuur.

Keuzes

De schokdempers zijn de bekende zwarte

kunststof dempers die van buitenaf instelbaar

zijn. Hoewel deze dempers in vergelijking met de

aluminium exemplaren van de concurrentie toch

wat oubollig overkomen, functioneren ze prima

en zijn er veel rijders die zweren bij deze lichte

dempers. Zeker als je vaak op totaal verschillende

circuits rijdt is het handig om de instelbare pistons

te gebruiken. Daarmee kun je van buitenaf

het aantal gaatjes in de piston regelen, te kiezen

van één tot vier gaatjes. Zelf heb ik ervoor gekozen

om het piston met drie gaatjes te gebruiken,

omdat deze op vrijwel ieder circuit goed werkt

en ik nooit de fout kan maken om de dempers

verschillend af te stellen. Rij je vaak op verschillende

circuits en houd je er echt niet van om af

en toe van dikte van olie te wisselen dan zijn de

instelbare pistons echt een uitkomst.

Afwerking

De kunststof bumpersteun en de redelijk flexibele

bodyposten lijken misschien wat goedkoop maar

zijn haast niet stuk te krijgen en daarmee voldoen

ze dus perfect. De opstaande randjes aan weerszijden

van de accu zorgen ervoor dat de accu heel

stevig in het chassis ligt en niet kan gaan schuiven

tijdens een crash. Voor het inbouwen van de

elektronica is genoeg ruimte voorzien, zeker als je

met vijf cellen rijdt en de ontvanger aan de kant

van de accu plaatst.

Conclusie

Na een aantal Xray's gebouwd te hebben blijkt de

pasvorm van de onderdelen altijd erg nauwkeurig.

Bij de T2 '008 heb ik alleen de draagarmen

iets ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer van

Hudy, zodat de draagarmen al vanaf de eerste

accu helemaal vrij lopen. Wat ik daarmee heb

aangepast is zo minimaal dat het ook lukt door

gewoon te gaan rijden en de onderdelen op

elkaar in te laten slijten. Verder kom je tijdens de

bouw nergens iets tegen dat niet wil lukken of net

niet past, het klopt gewoon en alles valt perfect

in elkaar. Hoewel de afstelmogelijkheden nog

altijd enorm zijn, is de '008 versie wel een stuk

vereenvoudigd in vergelijking met zijn voorgangers

en daardoor zou er meer tijd voor het rijden

over moeten blijven, wat automatisch zorgt voor

snellere tijden.

Rijden

Hoe de T2 '008 en ik het er van af brengen op het

circuit moet nog blijken, maar de huidige rijders

klinken erg positief. Zoals op de foto's te zien

is, heb ik de T2 al uitgerust met de benodigde

elektronica dus kunnen jullie in de volgende

uitgave van M-auto het rijverslag van deze Xray

verwachten.

Peter Boots

T2’008 EU Rubber-Spec 5-Cell

Fabrikant : Xray

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 189 mm

Wielbasis : 256-261 mm

Aandrijving : 4-WD

Gewicht : 492 gram (1375 rijklaar)

Adviesprijs : € 449,–

De T2’008 wordt in drie versies geleverd:

- T2’008 EU Rubber-Spec 5-Cell

(voor NK/BK/EK rijders met 5-cel reglement)

- T2’008 EU Rubber-Spec 6-Cell

(voor rijders met de standaard 6 cellen of 7,2 volt)

- T2’008 US Foam-Spec 6-Cell

(voor Amerikaanse markt)

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Banden en body

- Elektronica

- Glastape

- Motor

- Zender en ontvanger

www.xray.com

Specificaties


Slotracen

Net als bij de RC-auto’s zijn er ook bij de slotauto’s dit jaar op het eerste gezicht

geen schokkende ontwikkelingen. Digitaal heeft zijn plek naast analoog gekregen

bij de grote vier: Carrera, Ninco, SCX en Scalextric en wordt verder doorontwikkeld.

Toch was er genoeg te zien varieërend van nieuwe verpakkingen tot bandentuneapparatuur.

De opsommingen bij de merken zijn zeker niet volledig, maar meer een

impressie van wat ik mooi en interessant vind. Het verrassendste nieuws vind ik bij

IBB Autoracing, onder de naam Concept Dynamik, een houten viersporenbaan

bestaande uit losse delen.

Ninco

In vergelijking met de concurrenten ziet de Ninco stand er al jaren stijlvol leeg

uit. Geen wanden vol modellen en sets, maar strakke vitrines met de nieuwe

modellen voor dit jaar en een grote baan waar je de baanstukken kunt zien en

eventueel ook kan uitproberen. Persoonlijk vind ik dit wel prettig, je ziet in ieder

geval door de bomen het bos nog. De nieuwe verpakking, waarin de Nincosets

geleverd gaan worden, ziet er net zo stijlvol uit als de stand en wijkt qua vorm

duidelijk af van de andere merken. Met de nieuwe verpakking neemt Ninco

afscheid van het EPS (piepschuim) binnenwerk, dit uit milieu overwegingen.

De nieuwe stapelbare brugsteunen, die op de demobaan gebruikt worden, bieden

ongekende mogelijkheden waarbij the sky the limit is, of in ons geval de plafondhoogte.

Bij N-Digital valt de bochtwissel op, Ninco heeft nu de mogelijkheid

om op het rechte eind of in een bocht te wisselen. Maar liefst vijf nieuwe versies

van de Porsche 997 tel ik, waaronder de

rallyuitvoering van Eloy Entrecanales.

Ook heel geslaagd vind ik de Lexus SC

430, de Hummer H2 Gulf en de Citroën

C4 van Sébastien Loeb in 2007 kleuren.

www.ninco-ndigital.com

Scalextric

Veel aandacht bij Scalextric voor themasets.

Er komen dit jaar sets met als onderwerp

Topgear, The Italian Job en natuurlijk, Britser

kan het niet, James Bond 007. Ter gelegenheid

van het 50-jarig bestaan van Scalextric

worden de twee eerste modellen uit 1957

opnieuw uitgebracht, we hebben het dan over de Ferrari 375 en de Maserati

250F. Beide modellen zijn voorzien van de originele metalen body en geschikt om mee te rijden,

hoewel ik niet geloof dat dit veel zal gebeuren. Misschien wel het mooiste Scalextric model voor

dit jaar is de 2008 Aston Martin DBR9 in Gulf kleuren, twee van deze auto’s zullen in deze kleuren

deelnemen aan de Le Mans 2008 in de GT1 klasse. Verder bij Scalextric onder andere bulletproof

uitvoeringen van een aantal modellen speciaal voor de jongere en/of onstuimigere rijders, vier

nieuwe Nascar uitvoeringen op basis van de Chevrolet Impala 2008, de A1 serie is uitgebreid met

drie nieuwe modellen waaronder die van Team Nederland en de WTCC winnaar van 2007, de BMW

320 SI. Van A. Priaulx van deze auto is op Neurenberg alleen een blanco versie aanwezig.

www.scalextric.com

Cartronic

Bij Cartronic een aantal leuke 1:24 modellen,

de detaillering kan beter maar dit is

toch een aardige aanvulling in dit exclusieve

segment. De meest aansprekende vind

ik de Audi R8, Gumpert Apollo in de twee

originele kleuren rood en blauw, een

Porsche 917 K en de

Masarati Birdcase.

Bochtdelen zijn er nu

ook in andere radius,

zodat een meersporencircuit

gemaakt

kan worden.

www.cartronic.de

50 M-auto


Neurenberg Nieuws

NSR

Bij NSR veel aandacht voor kleur- en uitvoeringvarianten

van de Mosler, de Renault Clio

en een nieuw model. De nieuwe NSR telg

is een klassieker, de Ford MK IV uit 1967 en

wordt door NSR gepresenteerd als de snelste

klassieke slotauto, de producten van NSR

kennende geloof ik dit onmiddellijk. Succes

in slotrace hangt voor een groot deel af van

de preparatie van de banden, met het nieuwe

bandenpreparatieapparaat van NSR hoef je

geen bandengoeroe meer te zijn voor een optimaal

resultaat. Altijd ronde banden, precies

onder de juiste hoek geslepen en met perfect

ingelopen gripmiddel behandeld.

www.nsrslot.it

Slot.it

Hier staat wat mij

betreft de mooiste 1:32

auto van deze speelgoedbeurs,

de nieuwe

Audi R8C van Slot.it. Helemaal nieuw is hij niet,

want Slot.it zijn eerste model in 2002 was dezelfde

Audi, maar er is genoeg aan de auto veranderd

om het toch een nieuw model te mogen noemen.

De versie die als eerste leverbaar wordt is deze

zijdematzwarte die op 1 april 1999 zijn eerste

shakedown reed op Snetterton, hierna volgen nog

een witte en de twee wedstrijduitvoeringen met

rijnummer 9 en 10. De Audi wordt geleverd als

inline, maar er is een conversieset naar anglewinder

beschikbaar die gebruikt kan worden met de

nieuwe Flat-6 motor waardoor het zwaartepunt

nog iets lager komt te liggen. Verder waren twee

nieuwe HRS2 chassis te zien, één heel mooie Ferrari

F40 LM, twee uitvoeringen van de Alfa Romeo

33/3 en de nieuwe regelaar die door een modulewissel

geschikt is voor zowel analoog als digitaal.

Later in het jaar komt er ook nog telemetrie soften

hardware beschikbaar voor deze regelaar die,

hoewel nog maar net leverbaar, nu al een grote hit

lijkt te zijn.

www.slot.it

Fly

De ontvangst bij Fly was

als altijd weer allerhartelijkst,

we melden ons bij de balie en

informeren naar het nieuws. Stilzwijgend

worden er twee folders over de balie geschoven

één voor de accessoires en één

met de nieuwe modellen. Hierna gaat de

man weer intensief verder op zijn laptop

om zijn spelletje af te spelen. Van alle

nieuwe modellen kunnen we alleen een

Ferrari F40 GTE en de nieuwe pitstraat

vinden. Ook zien we twee prototypes die

we niet in de

folder kunnen

terugvinden,

op onze

vraag aan

de balieman

wat voor modellen het zijn staat hij op

en verdwijnt achter een gordijn om niet

meer terug te keren. Ik baal dat mijn

Spaans zo slecht is, ik kom namelijk niet

verder dan ‘dos cerveza’, en heel onprofessioneel

besluit ik om alleen nog foto’s

te maken van mijn passie, de racetrucks,

want ook al zijn ze bij Fly verbaal niet

sterk ze maken wel hele mooie dingen.

Voor de rest van het Fly nieuws verwijs ik

jullie dus naar de website.

www.flycarmodel.com

Sloter

Het grote nieuws bij Sloter is de

samenwerking met SCX, Sloter

gaat de digitale techniek van SCX

toepassen in haar auto’s. Het eerste

product

van deze samenwerking is de digitale Lola T280 in

de kleuren zoals hij gereden is in de 1000 km van

Okoyama. Niet mijn persoonlijke voorkeur, ik had

liever de 1972 Lola T280 Le Mans nummer 8 auto

gezien waarmee Gijs van Lennep, Gérard Larousse

en de tijdens deze wedstrijd verongelukte Joakim

Bonnier gereden hebben, dat was een mooi eerbetoon

geweest. Verder komt de Opel Corsa 1600

eraan in vijf verschillende uitvoeringen waaronder

één digitale, nog meer Opels maar liefst vier

Manta 400 uitvoeringen waarvan ook weer één

digitale, dit brengt het aantal Sloter Manta’s in

totaal op 7. Twee nieuwe Lola’s de Lola T70 Spider

in drie uitvoeringen alle drie analoog en de Lola

T290 in twee uitvoeringen beide digitaal. En bijna

vergeten, we kunnen ook nog drie nieuwe kleurvarianten

van de Zytek verwachten, druk, druk,

druk dus bij Sloter.

www.sloterminimodels.com

april/mei 2008

M-auto 51


Carrera

De buitenkant van de volledig

afgesloten Carrerastand wordt altijd

opgesierd door een apart 1:1 model.

Dit jaar is dat een Opel Manta A en

dat viel een beetje tegen, totdat duidelijk

wordt dat dit de hoofdprijs is van het Carrera World Championship

2008 die op 1 mei gehouden wordt tijdens de Tuning World Bodensee.

Eénmaal binnen valt meteen op dat Carrera’s vlaggeschip de 1:24 Exclusiv

lijn nu Digital 124 heet en de sets en auto’s alleen nog maar in een digitale

uitvoering te krijgen zijn waarbij zowel de auto’s als de baandelen

zonder aanpassing ook te gebruiken zijn op de

analoge Exclusiv uitvoeringen. De digitale versie

van de 1:32 Evolution lijn heet Digital 132 en Go!!!

1:43 lijkt de kinderschoenen te zijn ontgroeid

en heeft naast een complete lijn accessoires en

optionele baandelen nu ook een digitaal broertje

en die heet: je raadt het al, Digital 143. Naast dit

banengeweld ook nog een vracht aan nieuwe

modellen zoals de 1:24 ‘41 HotRod High Performance

III en de zowel in 1:24 als 1:32 leverbare Le

Mans winnaar 2007 de Audi R10 TDI. Voor de DTM

liefhebbers komen er drie AMG-Mercedes in 2008

uitvoering en drie Audi A4 2008 uitvoeringen

aan, ook een hele mooie is de BMW Z4 M Coupé

in Schubert Motors uitvoering. Het verrassendste

model bij Carrera vind ik de KTM X-Bow in twee

kleurvarianten, dus ready to race en leverbaar

in schaal 1:32 en 1:43. Oh ja, bijna vergeten... de

Manta van buiten staat

ook binnen samen met

een in origineel groen

uitgevoerd exemplaar.

www.carrera-toys.de

Team Slot

Wat je allemaal met een blanco

body kunt doen zie ik bij TeamSlot.

Waar een perfect exemplaar staat

van de Lancia Stratos waarmee

Christine Dacremont en Colette

Galli in 1977 zesde werden in de Rallye van Monte Carlo, wat mij betreft

mag hij zo in productie. TeamSlot maakt slotauto’s in zowel resin als plastic,

in resin brengt TeamSlot één nieuwe auto, een Renault 8 Monte Carlo

‘69. De plastic uitvoeringen zijn beter vertegenwoordigd met vijf nieuwe

Renault 5 Maxiturbo en vijf Renault 5 Turbo uitvoeringen wordt het

moeilijk kiezen. De Lancia Stratos lijn wordt uitgebreid met twee nieuwe

modellen en een aantal modellen krijgen een restyling. Op de stand kan

ik alleen de Renault 5 Maxiturbo ‘Philips’ ontdekken, dus ook maar een

foto van de Kever GT1 ‘Jägermeister’.

www.team-slot.it

Ostorero

Sinds 2003 maken vader (Daniel)

en zoon (Gianluca) Ostorero

slotauto’s die qua detaillering en

schaal op zo’n hoog niveau staan

dat voor de liefhebber de levertijd

en prijs niet belangrijk is. En nu

staan we oog in oog met iets heel

anders een gestroomlijnde super

slotauto of zoals Ostorero hem

noemt een DreamSlotCar. Het is

vanaf de lexaanbody tot aan het

aluminium motorbracket, waarin

een Slot.it motor gemonteerd is, duidelijk dat deze modellen maar voor

één ding gemaakt zijn en dat is racen. Leverbaar in 10 landenkleuren en

een ongespoten uitvoering.

www.ostorero.com

Revell

Ook al zijn slotauto’s maar een klein

deeltje van het complete Revell

assortiment toch kunnen we dit jaar

maar liefst 11 nieuwe modellen verwachten.

Hierbij zitten weer echte

collector’s items, zoals een Lola T-70,

twee Mercedessen in Rallye van

Argentinië 1962 en 1964 uitvoering,

van recentere data zijn de Audi

Sport Quatro’s uit 1984 en 1985.

De liefhebbers van Amerikaanse

modellen kunnen hun hart ophalen

met een Ford Galaxy Marvin Panch

uit 1963 en de JR Johnson uitvoering

uit 1965. De kleine Europese auto’s

worden ook dit jaar niet vergeten

met een Trabant in race uitvoering

en twee NSU TT uitvoeringen.

www.revell.de

Black Fire Tuning

Op de stand van Motraxx stonden twee

chassis van een klein Duits bedrijfje die er

heel goed uitzien. Verder dan dat ze geheel

uit metaal zijn gefabriceerd kunnen we

op dit moment nog niet zeggen, want de

beste man was zelf niet aanwezig

en een website bestaat er ook

al niet. We zitten wel achter een

testmodel aan dus hopelijk wordt

alles achter dit 'geheimzinnige'

bedrijfje snel duidelijk.

52 M-auto


Neurenberg Nieuws

BRM

Bij BRM zie ik een prototype van een Toyota

88C, deze is aangekondigd voor juni 2008.

Verder staat er een Renault Megane waar nog

wel wat werk in gaat zitten voordat hij op de

markt komt en natuurlijk de Porsche 962C in

allerlei uitvoeringen

en allemaal even

gedetailleerd en perfect

afgewerkt. Wat

dat betreft kijk ik nu

al uit naar de Toyota

en gok er op dat het

de Taka-Q uitvoering

wordt, maar van mij

mag hij ook zo in

productie, ik heb wel

wat met zwart.

www.brmmodelcars.

com

SCX

Zoals gewoonlijk op de stand van SCX weer heel

veel nieuws. We beginnen met de auto's, we hebben

het over Nascars, Formule 1, rally, sportwagens

en klassiekers. O ja, en een prototype van

een Honda MotoGP racer. Opvallend daarbij is de

Nederlandse Chevrolette Corvette racewagen, maar teveel om allemaal

op te noemen, want we kunnen je veel beter vertellen wat er nog meer

was. Wat te denken van Pro controllers van huize

Parma. Deze worden al bij enkele kits geleverd en

kunnen ook los aangeschaft worden. Niet alleen

de Pro regelaars zijn nieuw, de hele Pro tuninglijn

is uitgebreid en in een heel mooie display

beschikbaar voor winkeliers. Een hele uitdaging

is de nieuwe pitsstraat met veel meer mogelijkheden

en ook echt de nood om stil te gaan staan

binnen het daarvoor bestemde vak. Ook de radar

is leuk, hiermee kun je niet alleen de topsnelheid

van je auto meten maar ook de rondetijden.

Heel wat anders, maar wel mooi, zijn de van

kleur verlopende baanstukken waarmee je de

overgang van zand naar asfalt kan maken, ziet er

goed uit. Voor de digitale baan is er uiteraard ook

nieuws maar toch niet zoveel, kennelijk gaat het

met digitaal nog niet zo goed dat de fabrikanten

zich daar uitsluitend op richten. Nieuw zijn een

stoplicht die over de baan hangt, zoals we die ook

op het echte circuit zien en een set met draadloze

controllers voor nog meer rijgemak.

www.scx.es / www.scxdigitalsystem.com

DS Electronic Racing Products

Het verrassendste nieuws op slotgebied staat

waarschijnlijk bij DS, een viersporen modulaire

baan met de naam Concept Dynamik. Slotkenners

zullen nu denken ‘die hadden ze toch al’ en dat is

waar. Er was al het Concept System, een kwalitatief

heel goede houten baan opgebouwd uit losse

modules. Maar Concept Dynamik is anders... heel

anders, natuurlijk zijn er rechte delen en bochten

in drie verschillende radius, maar de aanloop

naar de bochten en het rechte eind is compleet

anders dan wat er tot nu toe op de markt is.

Concept Dynamik heeft namelijk een heel scala

aan vloeiende bochtdelen en rechte delen met

aangepaste slipstroken waardoor de slotauto een

heel natuurlijk rijgedrag laat zien en het racen

er een extra dimensie bij krijgt. Concept Dynamik

is met de hulp van een Franse ‘slotminded’

industrieel ontwerper tot stand gekomen met in

het achterhoofd dat als de slotauto’s zo natuurgetrouw

mogelijk gemaakt worden waarom dat

dan niet gebeurd met de baan. Ik moet zeggen

dat zelfs op het kleine testbaantje in de stand het

er allemaal veel vloeiender en natuurlijker uitziet

dan bij een conventionele baan. De verkoop van

Concept Dynamik gaat online gebeuren, eerst

ontwerp je je baan met de online track designer

waarbij gegarandeerd wordt dat de baan ook

sluit. Hierna krijg je te zien welke baanstukken

je nodig hebt en wat de kosten zullen zijn, ook

kun je op dit moment nog een telsysteem en

andere accessoires toevoegen DS is hier tenslotte

marktleider in. Nadat je je order geplaatst hebt

ontvang je een bevestigingsmail, je betaalt en

de baan wordt bij je thuis afgeleverd. Prijzen zijn

nog niet bekend en er wordt op dit moment hard

gewerkt aan de website, zo gauw als alles online

is zullen we aan Concept Dynamik uitgebreid

aandacht besteden. Ook van DS is een testbank

waarmee je zo’n beetje alles kunt controleren aan

je auto wat er te controleren valt: de balans voor

en achter, magneetkracht, magneetwerking van

de motor in Gauss, toerentalmeting op de motor

en/of het wiel, trekkracht en zevenvoudig motor

inloop programma. De testbank beschikt over een

8 Amp voeding en de gegevens worden uitgelezen

via een LCD schermpje. Voor al diegene die

dit veel te ver gaat is er ook de mini autobank met aansluiting voor een

externe voeding of intern met een 9 Volt batterij het voltage is instelbaar,

dus geschikt om je motor in te laten lopen en bruikbaar met 1:32 en 1:24

modellen.

Motraxx

Een grote in kleine dingen, deze fabrikant van

elektromotoren en leverancier van bijvoorbeeld

Carrera. De nieuwste motor in de X slot serie is de

Dragster S, een snelle veelbelovende motor.

www.motraxx.com

april/mei 2008

M-auto 53


Micro RS4 Drift

HPI

Driften is het gecontroleerd laten uitbreken van je

auto om zo mooi glijdend door de bocht te gaan.

Het is ontstaan op de bochtige bergweggetjes van

Japan en is via de Verenigde Staten nu aan het overwaaien

naar Europa. De coureurs uit het D1 kampioenschap

(het officieuze WK voor drifters) zijn in

Japan echte beroemdheden en de wagens die meedoen

zijn echt geavanceerde racebolides speciaal geprepareerd om te driften.

De echte autofreak kent het wel, maar de

meeste racefanaten halen er hun neus

voor op. Volgens hen heeft driften niks

met autoracen te maken. Gedeeltelijk moet je

ze wel gelijk geven. Het driften kan je zowat

vergelijken met ijsdansen of synchroonzwemmen.

Bij het driften is er een jury die bepaalt wie de

winnaar is. Daarbij wordt rekening gehouden met

verschillende factoren. De hoek waaronder gedrift

wordt, de snelheid waarmee de deelnemer rijdt,

welke lijn hij volgt in de bochten. Om te kunnen

winnen is techniek eigenlijk belangrijker dan pure

snelheid. Gedoseerd gas geven en op het juiste

moment goed tegensturen zijn de twee belangrijkste

elementen om goed te driften.

RC-driften

Als er in de racewereld een bepaalde tak van

autosport ontstaat, dan duurt het meestal niet

lang of de RC-wereld pikt daar op in. Zeker als de

discipline in kwestie populair is in Japan, dus is dit

ook zo met het driften. Het RC-driften is nog niet

echt georganiseerd in competities. Het zijn eerder

54 M-auto

de echte hobbyrijders die zich bezighouden met

RC-driften. Zij komen meestal samen op parkings,

of organiseren samen een meeting. De laatste jaren

brengen de RC-merken kits, banden en bodies

uit specifiek gericht op het driften.

Zo ook HPI. In 2001 heeft HPI de micro RS4 uitgebracht.

Deze vierwielaangedreven wagen op

schaal 1:18 werd snel populair, omdat je er in de

wintermaanden indoor races mee kon organiseren

op kleine locaties. Vandaag de dag is de micro

RS4 als racer een beetje voorbijgestoken door de

Xray M18. Maar HPI heeft het Micro RS4 chassis

nieuw leven ingeblazen door het uitbrengen van

een driftversie. De wagen wordt uitgebracht in

een chassiskitversie (zonder zender) of in een volledige

RTR-versie.

RTR-versie

Bij een rtr versie ga je er van uit dat alles in de

doos zit om van start te gaan met je wagen. Deze

kit voldoet aan die vereiste. De wagen is voorzien

van een micro Pro Control 2 reversibel elektronische

snelheidsregelaar. Het D-Box Stability

Assist System is een soort van gyrosysteem dat

automatisch tegenstuurt als je auto dreigt te spinnen.

Ideaal voor een beginner om snel gecontroleerd

te driften. Daarnaast vind je een 27Mhz

AM zender, een 6V 600mAh NiCd batterij en een

lader om deze op te laden. Het enige wat je zelf

nog moet voorzien zijn de 8 AA batterijen voor

de zender. De quick-start guide zorgt er voor dat

zelfs een leek snel met deze wagen aan de slag

kan. Tenminste, als je weet hoe je de batterij uit de

wagen moet krijgen. Dit wordt wel uitgelegd in

de uitgebreide handleiding. In deze handleiding

vind je ook een beschrijving van alle bouwstappen

van de wagen. Handig als je later de wagen

uit elkaar wil halen voor onderhoud of als je wil

begrijpen hoe de wagen opgebouwd is.

Voor de laadtijd van de batterij wordt 4 tot 5 uur

opgegeven. Dit is een beetje vreemd, aangezien

de lader een stroom van 300mAh levert. Uit de

tests blijkt dat een laadtijd van ongeveer 3 uur

dan ook ruim voldoende is om de batterij op

te laden. Tijdens het laden kijken we even naar


Bouwverslag

+

-

D-Box systeem

Batterij wisselsysteem

de set-up van de wagen. De Micro RS4 wordt standaard

geleverd met harde plastieke driftbandjes.

Deze zorgen mee voor het gebrek aan grip waardoor

de wagen sneller gaat driften. Verder vinden

we een gelockt differentieel vooraan en een

differentieel achteraan. De aandrijving is voorzien

van kogellagers.

Rijverslag

Na het laden van de accu, plaatsen we deze in

de wagen en gaan aan het driften. De eerste ondergrond

waarop we dit proberen is een stenen

vloer. Dit gaat goed. De wagen is makkelijk in een

gecontroleerde drift te krijgen. De harde plastieke

bandjes maken echter wel veel lawaai. Dan maar

eens proberen op een gladde betonnen vloer. Dit

gaat nog beter en de wagen maakt al rederlijk

snel mooie drifts. Dit is duidelijk een goede

ondergrond voor de standaard set-up. Als laatste

proberen we tapijt uit. Dit blijkt ook wel te lukken,

zolang het maar kortharig is en niet te zacht. Te

zachte ondergronden zou ik afraden. De harde

plastieke bandjes gaan dan sporen achterlaten op

de ondergrond. Een mogelijke oplossing hiervoor

is gebruik maken van de standaard HPI rubber

bandjes. Ik heb deze ook getest en het rijgedrag

wordt iets rustiger en de wagen maakt veel minder

lawaai. Na wat gedrift te hebben in de hobbykamer

en de garage is het tijd voor het grote

werk. Met een paar packs die geladen zijn trekken

we op een zondagmiddag naar de parking van de

lokale supermarkt. Hier is genoeg ruimte om de

limieten van de micro RS4 eens op te zoeken. Voor

de rijtest buiten gebruik ik een 6 cel pack van Intellect

(1400Mah). Dit geeft toch iets meer power

dan het standaard pack dat meegeleverd wordt.

Het eerste wat opvalt bij het rijden op een grotere

oppervlakte is dat dit wagentje met een standaard

motor toch al behoorlijk snelheid maakt.

Het meest leuke aan het rijden met meer ruimte

is dat je echte drifts kan maken op hoge snelheid.

Ook wordt het nu mogelijk om een combinatie

van drifts achter elkaar uit te voeren. Dit vereist

wel enige oefening, omdat het niet zo eenvoudig

is om de wagen op snelheid te houden en er

tegelijk voor te zorgen dat je toch in een mooie

drift door de bocht gaat. Hoewel hij er een beetje

fragiel uit ziet, is de micro RS4 best te gebruiken

april/mei 2008

op een parking of oprit. Voor het buitenrijden

is het wel aan te raden om de body één of twee

gaatjes hoger te monteren. Anders is de rijhoogte

iets te klein en gaat de body bij oneffenheden in

het wegdek de grond raken.

Het D-Box systeem

HPI heeft aan zijn driftauto’s iets toegevoegd

wat ze het D-box systeem noemen.

Simpel

uitgelegd

is het eigenlijk

een gyrosysteem

zoals ze op een RC-helikopter

gebruiken om deze stabiel te

houden. In dit geval zorgt de D-Box er voor dat

als je wagen te veel dwars gaat dat er automatisch

tegengestuurd wordt. Dit resulteert zelfs voor een

beginner in een mooie gecontroleerde drift. Aan

de hand van een trimmer op de D-Box kan je zelf

afregelen hoeveel assistentie je wil hebben bij het

sturen. Omdat ik nogal sceptisch sta tegenover

zulke technische snufjes heb ik de D-Box eens

uitgeschakeld. Dit gaat zeer eenvoudig, omdat hij

eigenlijk ingeplugd zit tussen de stuurservo en de

ontvanger. Dus gewoon de D-Box uit de ontvanger

halen, dan de plug van de stuurservo uit de

D-Box en in de ontvanger. Ik kan je verzekeren

dat het systeem dus wel degelijk zijn nut heeft.

Zonder de D-Box wordt het ineens een stuk

moeilijker om mooie drifts te maken. De wagen

gaat ook veel meer spin-outs maken. Dit systeem

kan trouwens ook op off-road wagens gebruikt

worden om de besturing stabieler te maken. Het

wordt echter verboden in officiële competities,

wat er nog maar eens op wijst dat het wel degelijk

werkt en ook zijn nut heeft.

Conclusie

Als echte racer die

graag zo snel mogelijk

gaat, in een rechte strakke

lijn, kan het driften mij maar

matig bekoren. Het is een

leuke afwisseling op echt

racen, maar ook niet meer

dan dat. Als het echte racen

jou niet veel zegt, maar je toch

graag met auto’s bezig bent,

dan is driften misschien wel iets

voor jou. Je kan veel plezier beleven aan

het zoeken naar de ideale set-up en techniek om

je auto mooi door de bocht te laten driften. De

Hpi Micro RS4 driftversie is dan zeker een goede

keuze. Doordat de wagen een goede standaard

set-up heeft en mede door het D-box systeem

kan je al snel mooie drifts maken. Om er ten volle

van te kunnen genieten heb je wel een ruimte

nodig van minimum 6 op 4 meter. Dit betekent

wel dat je hem op vele plaatsen kan gebruiken.

Heb je die ruimte niet, dan moet je misschien toch

maar overwegen om iets in een kleinere schaal te

kopen.

Kris De Ridder

Micro RS4 Drift RTR-versie

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 18

Lengte : 240 mm

Breedte : 100 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

www.hpieurope.com

Specificaties

M-auto 55


Hitec

Op de stand van Hitec werden we hartelijk

verwelkomd en kwam er zelfs een prototype op

tafel van de nieuwste Hitec robot. Het gaat om

een #### die ondanks al zijn poten toch heel

goed voortbeweegt, een sterk staaltje programmeerwerk.

Helaas mogen we hier nog niets over

vertellen en ook de gemaakte foto's mogen we

niet plaatsen, want het gaat hier om een heel

vroeg prototype... Heel jammer. Wel leuk is dat ze

de Robonova-1 uitgerust hebben met een oog

waardoor hij geprogrammeerd kan worden om

objecten te volgen, zoals een oranje pingpongballetje.

De Mavin serie, voor iedereen die de

basis van robotics wil leren, is ook uitgebreid. Als

het goed is gaan we deze dit jaar testen, eens wat

anders, wel zo leerzaam

en nog redelijk betaalbaar. Een instapset met

verschillende modules kost 150 euro en laat je

alle mogelijkheden van robotics stap-voor-stap

meemaken. Voor de RC-rijders is er ook nieuws,

Hitec heeft een serie servo's met brushlessmotoren

ontwikkeld. Deze servo's zijn sneller, bestand

tegen schokken en gaan langer mee.

www.robonova.de / www.hitecrcd.com

Mugen Seiki

Het Japanse merk dat het vertrouwen

van rijders heeft gewonnen door niet

ieder jaar een compleet ander chassis

neer te zetten blijft trouw aan zijn

tradities en heeft dan ook niet veel

nieuws, dat is de keerzijde van de

medaille. Het enige nieuws dat er wel

is mag er zijn, de MRX4X! Deze 1:8 onroad

is een doorontwikkeling van zijn

voorganger, de MRX4R. Tijdens het

afgelopen jaar en het WK zijn er heel

wat punten verbeterd en dat moet

volgens Mugen nogal wat positieve

gevolgen hebben voor de nieuwe X. De aandrijflijn loopt soepeler zonder

extra slijtage aan de snaren en de snaarspanning is eenvoudig aan

te passen. Ook is er een nieuwe koppeling ontwikkeld om de kracht van

de motor perfect in beweging om te zetten. Door het veranderen van

de geometrie van de ophanging kun je eerder op het gas nadat je door

een bocht bent gegaan. Bij iedere bocht weer een beetje voorsprong

opbouwen zou wel eens het verschil kunnen maken om aan het eind

van de race als eerste

over de finish te komen.

Mugen kennende zal

er naast de kit ook een

ombouwkit komen

om je eigen MRX4 om

te bouwen naar de

nieuwe MRX4X.

www.mugenseiki.com

Reckward Tuning

De gebroeders Reckward

hebben een druk

jaar achter de rug met

de opzet van hun eigen

lijn met body's, gereedschap

en onderdelen

voor 1:8 off-road. Het

leuke aan hun producten is dat het niet weer de zoveelste gekleurde

schroevendraaiers uit China zijn, maar dat ze hun eigen producten ontwerpen

en laten fabriceren. Nieuw voor dit jaar zijn de 1:10 en 1:8 on-road

body en 1:8 truggy body die zoals alle 'Symbio' body's van Reckward

vrijwel volledig uitgesneden zijn. Ook hebben ze een heel handig gereedschap

ontwikkeld om de schoentjes van je off-road koppeling te verwisselen.

Een eigen systeem met een eigen vormgeving, mooi.

www.rmv-deutschland.de

Schumacher

Hoe aardig de jongens bij Schumacher

altijd ook zijn, een foto van de nieuwe

Cat SX zat er niet in. Zelfs over de contouren

van de wagen onder een handdoek

werd al druk gediscussieerd. Ze

wilden namelijk een hype creëren rond

de nieuwe SX door druppelsgewijs

informatie en foto's te laten 'lekken' op

weg naar de leveringsdatum. Inmiddels

zijn we twee maanden verder en

zijn de foto's met weinig tromgeroffel

op de website gezet, jammer, gemiste

kans. Wel is het zo dat de SX een waardige opvolger van de legendarische

4-WD buggy's van Schumacher is. Het merk heeft altijd bekend

gestaan als een echt off-roadmerk en met het doordachte concept van

de Cat SX gaan ze (eindelijk) terug naar hun roots. Kenmerkend aan de

SX is de aandrijflijn die uit drie riemen bestaat. Door gebruik te maken

van een extra as kunnen er kleine pulleys en een klein spur gebruikt

worden, een zeldzame combinatie die veel voordelen heeft. Door het

omdraaien van de motor waardoor deze in de rijrichting draait zou de SX

veel stabieler zijn in de lucht. Zoals ze het bij Schumacher omschreven,

‘zelfs onze PR man kan nu rijden!’ Het moet dus wel kinderspel zijn met

deze uitgebalanceerde

wagen, we zijn benieuwd!

Nog even iets

heel anders, de Fusion

toerwagen met zijn .28

motor stond ook op

de stand en deze zag

er flitsend uit met veel

aluminium en een wel

heel gave koelkop op

de big-block motor.

www.racing-cars.com

56 M-auto


Neurenberg Nieuws

Ultimate Racing

Op de stand van het

Spaanse Ultimate

Racing stond de buggy

van Europees Kampioen

1:8 off-road Robert

Batlle. Toen we verder

gingen kijken bleek dat

ze al heel wat speciale

producten voor 1:8 off-roadrijders maken. Wat te

denken van titanium remschijven en remschoentjes

met ferodo remvoering voor een krachtige

stopkracht zonder blokkeren? Of een apparaatje

waarmee je banden voor een buggy kunt uitbalanceren,

zodat je draagarmen niet onnodig belast

worden tijdens het rijden. Bijzonder zijn ook de

potjes met bruine en groene smurrie. De bruine

is speciaal voor op de pinnen van aandrijfassen

op een off-roadbuggy, de groene om je handen schoon te maken. De

Compak 2 koppeling is een eenvoudige driepuntskoppeling, maar zou

ook één van de beste moeten zijn voor off-road. Verder nog wielmoeren

die geen viezigheid doorlaten en een zeer uitgebreide serie lexaanverf die

voor alle RC-rijders een uitkomst is. Met een aantal

unieke kleuren zoals 'glow in the dark', titanium en

verschillende andere verdient deze serie zeker wat

aandacht. Ook het feit dat je twee spuitnozzles

krijgt is het vermelden waard, want nu kun je voor

grote vlakken een andere nozzle gebruiken als

voor 'details'. Je kunt dus met een spuitbus toch

een randje van een kleur spuiten in plaats van in

één keer de helft van je body te raken.

www.ultimateracing.com

robbe Modellsport

Rood is de kleur van... Mijn

brandweerwagen, wat anders?

Een super gedetailleerde RCbrandweerwagen

van robbe,

speciaal voor de liefhebber.

Compleet met licht en geluid is

dit een heel mooi model. De aluminium details

geven het allemaal nog een extra stukje glamour

en dragen bij aan het gewicht van bijna

vijf kilo. Verder is het vooral een kwestie van...

‘een foto zegt meer dan duizend woorden’.

www.robbe.de

Graupner

Het Duitse merk Graupner wordt op autogebied

steeds meer een importeur dan een producent,

maar toch waren er dit jaar weer een

aantal nieuwe Graupner modellen. Het meest

opvallende daarvan was de 1:10 brandstoftoerwagen

die in een RTR- en een Pro-versie

geleverd gaat worden. Op de stand was alleen

een prototype te zien, maar deze zag er al

wel heel vergevorderd uit. Uniek is het kleine

laboratorium op wielen, de Hydrocar, een

wagentje dat rijdt op water door middel van

een brandstofcel waarin water omgezet wordt

in energie. Overigens, de robot van Graupner

blijft gelijk en de ontwikkeling op dit gebied

bij Graupner lijkt vrijwel stil te liggen. Een hele

serie gereedschappen lag er dan wel te glimmen

in de vitrine en zou voor een schappelijke prijs in

de winkels moeten komen. Verder komt Graupner

met een serie off-roadmodellen van schaal 1:16

tot schaal 1:6 in brandstof en elektro, in truggy en

buggy, keuze genoeg dus. Op laadgebied is er de

nieuwe Ultramat 16 en

de Ultra Duo Plus 50.

De Ultramat 16 is een

uitgebreide lader die

alles kan laden wat er maar te laden valt, maar

de Ultra Duo is toch wel het neusje van de

zalm bij Graupner.

Deze lader kan twee

accu's onafhankelijk

laden of

ontladen, heeft een

ingebouwde LiPo

balanceerder en kan

uitgerust worden

met een tray voor

het balanceren van

NiMh accu's.

www.graupner.de

april/mei 2008 M-auto 57


MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


In de regio

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

FG Dealer

www.limspeedracing.nl

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl


In de regio

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

FG Dealer

www.limspeedracing.nl

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl


In de regio

Voor al uw RC- en Slotracing

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30


Robitronic

Op de stand van Robitronic vooral leuk nieuws.

Wat te denken van een 6-cellen editie van de

Scalpel? Alsof hij op vier cellen nog niet hard

genoeg ging. Ook de RTR-versie van de Axial

crawler straalt pure fun uit, ideaal voor op

vakantie waar je de meest onherbergzame

terreinen op kunt zoeken. De BR50 is dan

weer veel meer op snelheid gebouwd, deze

mix van een Mantis chassis en een Protos

ophanging maakt van de BR50 een natuurgetrouwe

rallywagen met een blitse look. Ook

de supergedetailleerde Hotworks body's zijn

gaaf, want hiermee vorm je jouw 1:10 elektro

in één klap om naar iets totaal anders. Inclusief

spiegels, uitlaat, schijfremmen en al helemaal

gespoten en gestickerd. Robitronic heeft nu

ook een drietal servo's onder hun eigen naam

met goede specificaties. Een snelle acht kilo

servo voor on-road, een 14 kilo servo voor offroad

en een miniservo voor alles kleiner dan

schaal 1:10 met nog steeds 3,6 kilo trekkracht.

De tweede versie van de Overloader is ook

klaar, deze lader is één van de toppers in de

elektrowereld en kan vrijwel ieder soort accu

laden. Verder is hij uitgerust met een temperatuursensor

en een motor inloopfunctie. Ook kun je een gloeiplugstarter

of bandenwarmers aansluiten op de OVerloader 2, heel veelzijdig dus.

www.robitronic.com

Hot Bodies

Eindelijk weer een 2-WD buggy erbij, de Cyclone D2 is Hot Bodies poging

om eindelijk iets nieuws in dit wereldje te lanceren. Uniek is het aluminium

chassis met composiet zijpanelen zoals we dat ook in de 1:8 off-road

zien. Hierdoor wordt er een heel laag zwaartepunt mogelijk gemaakt.

Verder zijn er carbon shocktowers, titanium turnbuckles en nette aluminium

schokdempers op de D2 te vinden. Ook elektro en off-road is de

Cyclone D4, die nu in een 'World Edition' verkrijgbaar is, zoals hij door de

teamrijders op het WK in Japan werd gereden. Het concept is hetzelfde

maar de bodemplaat,

shocktowers, schokdempers

en draagarmen

zijn aangepast

om de D4 sterker te

maken en beter in

balans te brengen.

Voor de 1:8 off-roaders,

de Stadium 2 Pro

komt ook in een RTR

uitvoering, klaar voor

het circuit. Nieuw voor

1:10 toerwagens zijn

de Alfa 159 en Type C

body. Zoals altijd geeft

de Alfa veel stuur, maar

zou de Type C heel allround

moeten zijn.

www.hotbodiesonline.

com

Blade

Op de stand van het Italiaanse Blade stond een fantastisch getunede RX1

rallywagen waardoor je het jammer vindt dat deze klasse bij ons niet

wordt gereden. De wagen is vrijwel volledig uit aluminium en carbon

opgetrokken en ziet er daardoor heel erg high-tech uit. Levensvatbaarder

bij ons is de BX1 buggy in schaal 1:8. Deze buggy zier er heel solide uit

en beschikt over een 4 mm dik, uitgefreesd chassis, aluminium verstevigingen

op de draagarmen, vier schijfremmen en meer moois. Maar,

misschien wel het interessantst van allemaal is de koppeling voor 1:8

off-road die met drie verschillende centrale veren wordt geleverd en

eenvoudig af te stellen is.

www.bladeracing.it

Protech

Op de stand van Protech stond een serie van drie vierwielaangedreven

1:10 off-roaders, een buggy, een truck en een monstertruck. De basis bij

deze modellen, een drie cc

motor en twee versnellingen,

is hetzelfde, alleen

de body, de wielen en

kleine details zijn anders.

De Runner XB buggy ziet

er een beetje uit als de 1:6

off-road's en heeft onder

de body ook een stevige

rolkooi, perfect om het

chassis te beschermen. De

Runner MT ziet eruit als

een kruising tussen een

truck en een rallywagen

en de Radical XT doet zijn

naam eer aan.

www.protech.be

62 M-auto


Neurenberg Nieuws

Team Associated

Het heeft even geduurd, maar hij is er

eindelijk, een opvolger voor de 1:12 2-WD

van associated, de 12R5. Ze zijn afgestapt

van het T-bar concept en hebben gebruik

gemaakt van een pivotball linksysteem om

het chassis met de motorpod te verbinden.

Daardoor liggen de accu's zoveel mogelijk

op de centrale lijn van het chassis. Ook de

beroemde voorophanging die door vrijwel

alle andere 1:12 merken wordt gebruikt is

aangepast maar sluit nog wel aan op de

oude bevestigingspunten. De schokdempers

op de 12R5 zijn ook opvallend, doordat

de zuigerstang niet opgesloten zit in de

shockbody heb je geen last van rebound en

spreken we dus echt over demping door de

dikte van de olie en niet door de oliedruk.

Voor de echte T-bar fanaten komt er een

ombouwset zodat de 12R5 omgebouwd

kan worden naar T-bar. Ook de 4-WD buggy

B44 was op de stand te zien. De eerste wedstrijd

van deze, op de BJ4 geïnspireerde

buggy, was het WK in Japan waar Associated

met de B44 de eerste drie plaatsen

wegkaapte. Hoezo goede reclame. De B44

is opgebouwd met een centrale aandrijfassen

en een middenmotor, met daarachter

de accu's in saddlepack configuratie.

www.teamassociated.com

Shepherd

Eindelijk, na jaren wachten en alleen

maar wedstrijdrijders te zien rijden

met prototypes is de Velox eindelijk

klaar voor productie en levering.

Fabrieksrijder Robert Pietsch reed

zijn prototype naar de overwinning

in het Duits Kampioenschap en naar

respectabele plaatsen tijdens het EK en het WK. Aan het prototype is na

die successen weinig veranderd, revolutionair is

nog steeds de achterrem die direct op de starre

as zit, aan weerszijden van de grote pulley. De ultralichte

aluminium remschijven zorgen voor een

maximale stopkracht bij een geringe belasting

van de aandrijflijn. Doordacht is ook de kit waarbij

de onderdelen voor iedere stap van het bouwproces

apart zijn ingepakt. Niet meer zoeken dus

naar dat goede schroefje, want alleen de goede

zitten in het zakje. Samen met het mooie logo en

de nette afwerking van de wagen heeft het hele

Shepherd een

frisse, moderne

look gekregen.

Klaar voor een

nieuwe start in

2008!

www.teamshepherd.com

Losi

Opvallend bij Losi was de SpeedT, een volledig

op snelheid gebouwde elektrotruck, als

RTR uitgerust met een brushlessmotor en een

spektrumzender. Met een goede accu zou hij zo

uit de doos vandaan al 100 km/h halen! Heel wat

anders is op de familiefoto van de Raminators te

zien, er is er nu één in schaal 1:8, 1:16 en 1:36. Ook

nieuw is de brushlesslijn met sensorloze motoren. Zowel voor 1:10, 1:16

en 1:36 zijn er regelaars, sets en verschillende motoren verkrijgbaar. Heel

handig voor iedereen die eens een LiPo wil proberen, de 'lithium charger

converter' van Losi zorgt ervoor dat je een LiPo kunt laden met je NiMh

lader. Nu hoef je dus niet speciaal een lader te kopen om een LiPo accu

te kunnen laden. Verder nog twee LiPo laders van Losi, een basislader en

een iets uitgebreidere versie.

www.losi.com

Hudy

De gereedschaps- en set-uplijn van Hudy is zo

goed als compleet, dus daar vinden we geen

nieuws. Wél zijn er een aantal leuke accessoires,

zoals de nieuwe RC-toolbag om je gereedschap

in op te bergen. Ook het weerstation is

leuk, deze laat de tijd, temperatuur en

luchtvochtigheid van de omgeving zien.

Ook handig is het nieuwe buisje met

soldeer dat de perfecte samenstelling

heeft voor elektro soldeerwerk.

www.hudy.net

Spektrum

Een eigentijdse zender zoals de nieuwe DX3R

hebben we nog niet vaak gezien. Niet alleen

het design van deze zender valt op, ook iets

heel anders. Pak hem op en wat denk je? Er

zitten nog geen batterijen is... Nu komt de truc,

die zitten er al wel in, alleen voel je ze niet. De

DX3R is extreem licht en dat komt onder andere

doordat er maar vier AA-formaat accu's in

gaan. Je leest het goed, deze zender werkt op

slechts 4,8 volt. De DX3R is naast dat alles ook

op technisch gebied gewaagd aan alle andere

zenders op de markt. Door de toepassing van DSM2 technology in de

zender is hij extreem snel en dat merk je tijden het rijden. Volgens Spektrum

is de zender sneller als iedere willekeurige topzender, zelfs als je die

uitrust met een spektrumset. Allemaal goed nieuws dus van Spektrum,

het merk dat nog altijd de leiding heeft op 2,4 GHz gebied.

www.spektrumrc.com

april/mei 2008

M-auto 63


Contrast

Op de stand van Contrast troffen we

Hessel Roskam, één van de fabrieksrijders

van Contrast. Dat Hessel niet

zomaar één van de vele is blijkt wel uit

de naam van de nieuwe wedstrijdwagen

van Contrast, de Neo 2.5HR. De

afkorting voor 'hoog rendement' staat

hier echter wel voor Hessel Roskam

en dat is een unicum, een RC-wagen

die vernoemd is naar een Nederlandse

rijder. Volgens Contrast is de Neo 2.5HR

voor tachtig procent anders als zijn

voorganger, de Neo 2. De vele vernieuwingen

hebben een makkelijker te

rijden auto als resultaat en daarbij kan

hij nog sneller door de bocht en heeft

hij meer grip, een perfecte combinatie.

Op off-roadgebied is er de Fuego, een

1:6 die we vorig jaar ook al zagen en

volgens mij is er niet veel veranderd.

Een stevige buggy die vrijwel volledig

uit aluminium is gemaakt, maar er toch

lichtvoetig uitziet.

www.contrast-racing.com

Bergonzoni

Een heel blije Italiaan

troffen we aan op de stand van Bergonzoni,

namelijk meneer Bergonzoni zelf, want hij

heeft het voor elkaar gekregen dat Lamberto

Collari vanaf dit jaar met een Bergonzoni rijdt.

Niet zo gek dat hij blij is, want het is goed

nieuws als je een achtvoudig wereldkampioen

1:8 on-road kunt strikken om met jouw wagen te gaan rijden. Die

wagen stond er ook, de wedstrijdversie van Bergonzoni’s 1:5. De wagen

is volgehangen met aluminium zoals bij alle wedstrijdmodellen in de

1:5, maar heeft ook wat aparte slimmigheden waarvan het verschuifbare

gewicht onder de tank het nieuwste is. Dit gewicht kun je met een paar

schroeven loshalen en verschuiven om zo het gewicht meer naar voren

of naar achter te leggen. Verder is er geprobeerd om het gewicht zo laag

mogelijk te houden, wat te zien is aan de slanke vormgeving van de

aluminium draagarmen. De R1, Bergonzoni's 1:8 off-road, wordt opnieuw

serieus genomen na een mislukte overname van een Spaans bedrijf. Wie

weet komt het merk

daarmee makkelijker

van de grond in

de 'lage landen' als

met een exclusieve

bigscale, we hopen er

het beste van.

www.bergonzoni.it

FG

Het 4-WD Baja Buggy

Competition chassis

stal de show op de

stand van FG. Deze

mooie buggy is volledig

getuned en ziet

er nog altijd heel slank

uit. Ook de Monster,

Stadium en Street

modellen zijn in 4-WD

Competition versie

verkrijgbaar. Dat betekent

vierwielaandrijving

en voorzien van

vrijwel alle opties. Ook

de wedstrijdwagens,

de Evo-serie, zijn geüpdatet

naar dit jaar en

beschikken over flink

wat nieuwigheden.

Zowel de toerwagen

als de truck is dus in

een Evo8 uitvoering

verkrijgbaar. Nieuw is

onder andere de bodemplaat, de remschijven,

het zelflockende differentieel

en de uitlaat. Als laatste nog de F1 Competition

08, ook dit chassis is aangepast

en heeft flink wat nieuwe onderdelen

en opties gekregen.

www.fg-modellsport.de

MCD

Bij MCD hebben ze net

als vorig jaar vier modellen,

een buggy, een

baja, een monster en

een rally. Opvallend is

natuurlijk dat deze 1:5

modellen vierwielaangedreven

zijn en stevig

genoeg zijn voor grote

spongen en ruig terrein.

De Race Runner

Evo III is aangepast om

het nog bete te doen

in off-roadcondities.

Daarbij is de geometrie

veranderd, zijn er

hogere shocktowers

geplaatst en instelbare

stabilisators, een

nieuwe bodemplaat

en ga zo maar door. Ga

eens op de website kijken

voor mooie foto's

en heftige filmpjes van

de wagens in actie, je

zal versteld staan wat

ze allemaal doen met

deze wagens. Modder,

regen, sneeuw, het kan

niet gek genoeg.

www.mcdracing.com

64 M-auto


Neurenberg Nieuws

april/mei 2008

M-auto 63


MAN TGX van WEDICO

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Truck of the year 2008!

Exclusief bij ons in 5 kleuren leverbaar,

teken nu in bij Hobma Modelbouw!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

specialized quality products for modelling

TOP QUALITY RACING FUEL


BY PROFESSIONALS

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Tel.: 0031 (0)78 6136086

Fax: 0031 (0)78 6313764

Email: info@pdsslotracing.nl

WE HAVE COLLECTED MORE NATIONAL AND INTERNATIONAL TITLES AS ANY OTHER BRAND

TRY AND FEEL WHY!

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


Column

Snelheidsregelaars

Vorige maand sprak ik over de ontwikkeling

en het ongelofelijke succes

van de LRP Quantum Worlds

prototype regelaar.

In de weken na het winnen van alle drie

de WK-titels in 1998 met deze regelaar,

stond de telefoon continu roodgloeiend

en werden we overspoeld met aanvragen

van over de hele wereld. Iedereen wilde

een LRP Quantum regelaar hebben omdat

deze een belangrijk voordeel leverde bij

het racen en we ontvingen bijna elke minuut

orders hiervoor. De hele wereld wilde

zo snel mogelijk deze regelaar hebben,

wat een geweldig succes voor ons nieuwe

product. Tijdens de ontwikkeling dachten

we alleen maar aan de best mogelijke prestaties

en vergaten de moeilijke kant van

massaproductie. Ons doel was simpelweg

om ‘s werelds beste regelaar te maken en

dat doel hadden we bereikt!

Maar nu stonden we dus voor een nog

grotere uitdaging: massaproductie van

de Quantum. Ons grootste probleem was

eenvoudig dat de componenten gebruikt

in de prototypes te duur waren voor serieproductie,

hierdoor zou de eindprijs veel

te hoog worden. We moesten de regelaar

betaalbaar maken.

De LRP R&D afdeling deed fantastisch werk gedurende de volgende 2 jaar

met het ontwerpen van de uiteindelijke versie van de Quantum Competition

regelaar, die opnieuw kleiner was dan het originele WK prototype. Hij leverde

dezelfde perfecte prestaties en was bovendien nog betaalbaar ook. Toen we

de productieversie uiteindelijk toonden op de Shizuoka Hobby Show 2001

was de belangstelling dan ook enorm.

Met de LRP Quantum Competition waren we in staat een betaalbare versie te

leveren van het WK prototype. Na deze introductie begon de regelaar aan een

ongeëvenaarde wereldtoer door talloze nationale en internationale races te

winnen, waaronder nog 8 IFMAR WK-titels.

Uiteindelijk het grootste succes voor LRP was dat nu iedereen een betaalbare

regelaar met WK-winnende prestaties kon veroorloven. Lees meer over het

succes van deze regelaar in mijn verhaal volgende keer in M-auto!

Jürgen E.Lautenbach

LRP expandiert!

Zur Verstärkung unseres Teams

suchen wir eine/-n weiteren

Mitarbeiter/in.

Wir sind:

• Ein führender Hersteller im technischen Modellbau

• Ein dynamisches und stark wachsendes, global tätiges

Unternehmen mit derzeit 60 Mitarbeiter/innen

Wir bieten:

• Eine interessante und abwechslungsreiche Aufgabe

• Einen sicheren Arbeitsplatz

• Einstieg sobald als möglich

• Diskrete Behandlung Ihrer Bewerbung

Vertriebsbeauftragte/r Export

Ein abgeschlossenes betriebswirtschaftliches Studium oder eine

kaufmännische Ausbildung sowie Berufserfahrung aus dem Bereich

Verkauf wären von Vorteil. Gerne können sich aber auch Kandidaten

mit einem abgebrochenen Hochschulstudium bewerben.

Wir suchen Sie für:

• Vertriebsabwicklung und aktiver Verkauf

• Eigenständige Betreuung von internationalen Distributoren

• Umsatzverantwortung im zugeordneten Vertriebsgebiet

• Internationale Kundenkorrespondenz

• Direkte Zusammenarbeit mit dem Vertriebsleiter Export

Wir erwarten:

• Sicheres Englisch in Wort und Schrift

• Kenntnisse im R/C Modellbau

• Sicherer Umgang mit Microsoft Office

• Strukturiertes und zuverlässiges Arbeiten

• Überdurchschnittliches Engagement

• Soziale Kompetenz

Schriftliche Bewerbungen bitte an:

LRP electronic GmbH, Personalwesen, Frau Weber,

Wilhelm-Enssle-Str. 132-134, 73630 Remshalden

www.LRP.cc

april/mei 2008

M-auto 67

Stellenanzeige Export 080225_v01.indd 1 25.02.2008 09:19:15


Ansmann

Wie de namen bedenkt bij Ansmann weten we

niet, maar ik denk dat het iemand is met verschillende

persoonlijkheden. Doen Hogzilla, Master

Smacker, Virus en Royal Flash je nog een beetje

opkijken, Terrier, Vapor en ARN1 doen dat duidelijk

niet. Het gaat natuurlijk niet om de naam van de

beestjes, eerder om hun aard. De Master Smacker

en de Royal Flash zijn broertjes, een 1:10 elektro

buggy en een truggy, allebei in 4-WD met een

afgesloten aandrijflijn voor een onderhoudsvriendelijk

leven. Ook de Vapor is nieuw, een 1:8 buggy

in een wat luxere vorm als de Virus met een dikke

.28 motor, flinke schokdempers en een FM zender.

De Terrier is een tot truggy omgebouwde Virus.

Op tuninggebied komt Ansmann met aluminium

spoilersets om je wagen op te laten vallen en heel

veel verschillende chroomkleurige velgen, ook

voor het Tamiya M-03 chassis.

www.ansmann-racing.com

Ishima

Een nieuwe naam in de RC-wereld, uitgedacht

door een aantal slimme mensen, die nog slimmere

mensen in dienst hebben genomen om een 1:8

off-road te ontwikkelen. Niemand minder dan

Claude Lachat (onder andere ontwerper van de

GS CL-1 en Piktor Rush2) ontwierp voor Ishima de

Rave M1.0 serie buggy's. De redelijk vlakliggende

dempers zijn kenmerkend voor Lachat en zorgen

voor een goede opname van kleine hobbels en

zorgen ervoor dat het chassis niet teveel kan kantelen

in de bochten. Zoals gezegd zijn er verschillende

versies, we hebben de R, de instapversie,

een S die al iets meer richting circuit wil en de

RR wat gewoon een wedstrijdwagen is. Ook is er

de M10, een prototype van een betaalbare 4-WD

elektrobuggy en een 1:8 on-road body, allemaal

van het nieuw uit de grond gestampte Ishima.

Verder dan dat hebben ze Medial Pro overgenomen

en zoals je nu misschien wel aanvoelt werken

ze dus samen met Protech, want die kondigden

de overname zelf al aan. Een heel spinnenweb van

verbindingen dus met een heel mooie buggy, een

lijn met gereedschap en banden aan het eind van

al die draadjes.

www.ishimaracing.com

Traxxas

Nu RC-Connect importeur is geworden van Traxxas zal dit Amerikaanse

merk ook meer in de winkels te zien zijn. Het voordeel hiervan is dat wij

een wagen als de Revo en de T-Maxx, die in Amerika immens populair

zijn, dan eindelijk onder ogen kunnen komen. Ook leuk is de Rustler die

met een brushlessset

uitgevoerd is. We kunnen

duidelijk stellen

dat hier vermogen

genoeg is, want de

rollenbank op de

stand stond aardig te

spinnen.

www.traxxas.com

Xceed

Het nieuwe merk dat onder de vleugels

van Serpent wordt ontwikkeld is

goed bezig geweest wat ontwikkeling

betreft. In de startblokken staan

namelijk een krachtige 12 volt voeding,

een lader en een bandenwarmer.

De voeding is een dikke jongen

die garant staat voor maximaal 30 A, maar is wel heel klein en compact

vormgegeven. De lader is ontwikkeld door een techneut met heel veel ervaring

op laadgebied en beschikt over alle denkbare functies en waardes.

De bandenwarmer kan je rubber

bijna doen smelten, maar is volledig

instelbaar. Ieder wiel kun

je apart instellen waardoor je de

voorbanden bijvoorbeeld warmer

kunt maken als de achterbanden.

Ook de gereedschapslijn is

behoorlijk uitgebreid.

www.xceedrc.com

SPM

Bij SPM dit

jaar best veel

nieuws en

dat maakt

het des te

meer jammer

dat er naar

een nieuwe

importeur wordt gezocht. Nieuw

is ondermeer de driepunts off-roadkoppeling die in kleine bergjes op

de foto te zien is. Ook komt er een kleine lijn met gereedschap en meer

randproducten, zoals siliconenolie

voor schokdempers

en differentiëlen. Ook komt

er brandstof, zogenaamde

Atomic fuel, die voor zover

wij weten heel goed zal

presteren.

www.spmracingparts.com

68 M-auto


Neurenberg Nieuws

KO Propo

Het fantastische duo Japanners was

weer op de stand van KO Propo

te vinden. Ze praten vrijwel geen

Engels, maar hebben wel humor en

zijn zeker niet gek. Deze mannen

weten ons toch elk jaar weer de

nieuwste items te demonstreren,

maar we hebben geen idee wat ze

tegen elkaar zeggen want het Japans

hebben we nog altijd niet onder de

knie. Op een simpele vraag in het

Engels hebben ze meestal een paar

minuten overleg in het Japans, dus

wie weet waar ze het over hebben!

Maar goed, over naar het nieuws.

KO komt met een 2,4 GHz module,

in eerste instantie alleen voor de KO

Propo zenders en zelfs voor de 'oude' Mars zenders. Ook zijn ze druk bezig

aan een brushlessregelaar, maar op de beurs waren we daar wat sceptisch

over, iedereen kan aan een mooi plastic bakje een stukje aluminium en wat

draden vastknopen. Echter, kortgeleden kwamen de eerste beelden van

een auto die rondreed met het prototype van KO Propo, kennelijk is het

ze echt gelukt om een heel compacte brushless te maken. Het zal nog wel

even duren, maar hij komt er dus aan, die handzame brushlessregelaar.

www.kopropo.co.jp

TGR

Op het standje van het Turkse TGR konden we

een nieuwe telg in de 1:28 familie bewonderen.

Hoewel het nog een prototype is, komt dit

wagentje dicht bij wat ze voor ogen hebben

bij TGR. Een nog beter presterende auto in het

Mini-Z formaat hebben ze voor ogen en dat

hebben ze nu al bereikt, dus het kan alleen nog

maar beter worden. Opvallend is de snaaraandrijving

waarmee de wagen lichter loopt,

vrijwel geluidloos is en ook nog eens heel

simpel van overbrenging te veranderen is. Sterker

nog, je kunt zelfs zelf een 'speciaal' pinion

maken door een grotere af te schuren naar de

gewenste maat voor echte fine-tuning. Het differentieel

is ook uniek en lijkt veel op die we in

1:12 auto's zien, uniek in de 1:28 racescène. Om

het allemaal nog iets mooier te maken hebben

ze een nieuwe body ontwikkeld, een prachtige

mini Lola van lexaan, genaamd Hurda. Helaas

nog moeilijker te fotograferen als te spuiten. Als

laatste nog iets moois voor mensen die rijden met

AAA-formaat cellen, een individuele ontlaadtray

met microprocessor om je accu's te ontladen.

www.tgr.com.tr

Hong Nor

Op de stand van Jamara werden we

helaas niet veel wijzer, het enige

wat duidelijk was, was dat het

prototype van de nieuwe Hong Nor

truggy niet gefotografeerd mocht

worden. Als pers zijnde mogen we

dat natuurlijk wel en hebben we de

X2 op de foto staan. Helaas kunnen we er niet

veel zinnigs over vertellen, dus het beeld zal

het woord moeten voeren.

www.hongnor.com

Calandra

Op de stand van importeur

Roega stonden

de nieuwe modellen

van Calandra. Vlak na

de release van een Nederlandse

Pro10 blijken

de Amerikanen daar

ook mee bezig te zijn.

De GenX10 is een 200 mm brede

Pro Ten die er heel stijlvol uitziet.

Gemakkelijk is dat door het linksysteem,

gewoon een zes cellen

stickpack of LiPo accu gebruikt

kan worden. De Gen-X was er al

even, maar deze 1:12 hebben we

jullie nog niet laten zien.

www.teamcrc.com

AR Racing

Zelf heb ik altijd een zwak

gehad voor RC-motoren,

maar nooit reden ze zoals

ze zouden moeten rijden.

In feite kan het natuurlijk

ook niet, zonder dat er

iemand op zit die de touwtjes in handen heeft.

Nu is er echter een nieuw Italiaans merk dat de

kip met het gouden ei lijkt te hebben. Ze hebben

namelijk een mechanische gyro ontwikkeld die

in het achterwiel zit. De roterende schijf die in

beweging gebracht wordt draait op topsnelheid

10.000 toeren per minuut, geen wonder dat deze

motor niet omvalt. Op de promotiefilm die we

bekeken hebben reden ze door enkelhoog gras

en sprongen ze zelfs over kleine jumps met deze

crossmotor. Ongelooflijk! Naast de rijdbaarheid

ziet deze motor er ook nog eens heel mooi uit, echte Italiaanse engineering.

De motor is op dit moment enkel nog leverbaar in een elektroversie,

maar ook de brandstofversie staat op het punt om uit te komen. O ja, en

de zijspancombinatie was helaas alleen voor de lol gemaakt. Kijk op de

website voor een waanzinnig filmpje, je gelooft je ogen niet.

www.armodelling.com

GRP

Bij GRP blijven de banden dit jaar hetzelfde alleen

zijn er wel een zachte en extra zachte compound

bijgekomen voor de rubberbanden. Dit betekent

dat alle soorten buggy- en truggybanden nu ook

in zacht en extra zacht verkrijgbaar zijn.

www.grpgandini.com

april/mei 2008 M-auto 69


Eerste manche BK 1:10

MRCC te Chatelineau, 9 maart

Op zondag 9 maart 2008 waren wij te gast bij MRCC in de indoorhal

te Chatelineau voor de eerste manche van het BK elektro

on-road. De opkomst was zeker positief, want we zagen dat er

zich 38 piloten hadden ingeschreven. In de 19-turns klasse hadden

we 28 starters en in de koninginneklasse, de EFRA, hadden

we 10 inschrijvingen.

19-turnsklasse

In de 19-turns klasse mocht er brushless gereden worden en ook

mocht er gebruik worden gemaakt van Lipo packs. We zagen

vooral veel Lipo en weinig brushless en met name zagen we de

brushed motor Team Orion Element.

In alle drie de finales werd er een harde strijd geleverd tussen

Thomas Stockman (TQ), Rico Claeys en Urbain Swijsen. In de

eerste A-finale reed Thomas Stockman naar de winst voor Urbain

Swijsen en Rico Claeys. In de tweede A-finale zagen we Urbain

Swijsen met de sterkste zenuwen. Urbain reed naar winst voor

Rico Claeys en Thomas Stockman. De derde A-finale zou de beslissende

zijn voor de winst. Rico Claeys reed naar de overwinning

voor Urbain Swijsen en Stephane Roufosse. Hierdoor werd Urbain

Swijsen algemene winnaar voor Rico Claeys en Thomas Stockman

op de derde plaats.

EFRA klasse

In de EFRA klasse zagen we Koen Joosens, de kampioen van 2007,

die zich naar de pole reed. Op de tweede plaats stond de runnerup

van 2007, Olivier Bultynck en op de derde stek stond thuisrijder

Manuel Henriet die echt gebrand was op de overwinning.

In de eerste A-finale zagen we een sublieme inhaalmaneuvre in

bocht één van Olivier Bultynck op Koen Joosens. Koen ging iets

te breed en Olivier dook in het kleine gaatje. De volgende bocht

werd Koen Joosens weggedrukt door Manuel Henriet en was

hij op achtervolgen aangewezen. Manuel Henriet werd op zijn

beurt ingehaald door Benoit Thomaes die zich naar de tweede

plaats werkte. Ondertussen was Demsey Jacob in de achtergrond

verzeild geraakt en was hij begonnen aan een inhaalrace. Tijdens

de gevechten in de achtergrond reed Olivier Bultynck de ene

snelle ronde na de andere en snelde onbedreigd naar winst in

de eerste finale. Achter hem werd er fel gestreden tussen Benoit

Thomaes en Manuel Henriet. Bij het opkomen van de laatste recht

lijn duwde Manuel Henriet Benoit Thomaes van de baan, zodat

Demsey Jacob zich naar de tweede plaats reed. Koen Joosens

werd derde.

In de tweede finale werd Olivier Bultynck in de start van de

baan gedrukt door Manuel Henriet waarbij deze een stop & go

kreeg. Maar ook dit kon Manuel Henriet niet tegenhouden en

hij vocht terug en ging met de overwinning lopen in deze finale.

Demsey Jacob werd tweede nadat hij in de voorlaatste ronde

werd voorbijgegaan door Manuel Henriet, omdat hij dacht dat

hij een ronde voor was. Benoit Thomaes werd derde. De laatste

finale zou uitsluitsel brengen wie de eerste wedstrijd van het

Belgisch Kampioenschap zou winnen. Zoals in de eerste finale

nam Olivier Bultynck de maat van Koen Joosens in de eerste

bocht. Koen Joosens, waarschijnlijk de fairste rijder van het hele

pak, legde Olivier geen duimbreed in de weg maar raakte iets

verder verwikkeld in een aanrijding. In deze felle duels zagen

we Benoit Thomaes naar Olivier Bultynck toerijden met in zijn

kielzog Demsey Jacob en Manuel Henriet. Iets na half wedstrijd

nam Benoit Thomaes de leiding over van Olivier Bultynck, die

aan de tweede plaats genoeg had om de algemene overwinning

binnen te halen. Ook Manuel Henriet haalde Demsey Jacob in en

begon een fel duel met Olivier. Na een paar keer deur aan deur te

hebben gereden kwam dit faire duel tot een einde en reed Olivier

Bultynck dan toch als tweede over de eindstreep. Benoit Thomaes

werd winnaar van de derde finale en Manuel Henriet derde.

In de einduitslag werd Olivier Bultynck de eindoverwinnaar voor

Benoit Thomaes en Demsey Jacob als derde. Een ontgoochelde

Manuel Henriet werd vierde.

Swingman

19-turns klasse

1. Urbain Swijsen

2. Rico Claeys

3. Thomas Stockman

EFRA klasse

1. Olivier Bultynck

2. Benoit Thomaes

3. Demsey Jacob

Uitslag

Stockcar

EUIK

Horst aan de Maas, 29-30 maart

Op 29-30 maart organiseerde SRP Venray voor maar liefst de 14de

keer op rij het Europese Indoor Kampioenschap modelstockcar.

Gedurende twee dagen wordt een regionale sporthal omgetoverd

tot een verschaalde Indy 500 ovaal. Compleet met pits, tribune,

en ruimte voor catering en wedstrijdleiding. En dan te bedenken

dat dit de dag na de race weer schoon en in oude staat moet

worden opgeleverd. Vraag me niet hoe ze het allemaal doen,

maar het staat als een huis, jaar na jaar.

Johan van Zoggel toonde voor het eerst zijn short wheelbase

chassis. Ook hier zelfbouw stuurblokken.

Ook Maikel Rutten maakte dit weekeinde zijn eerste meters

met de nieuwe auto. Een Revisie X van het 2006 chassis met

o.a. een 3 mm langere wielbasis, een extra brede bodemplaat

en vernieuwde achterwielophanging en bodybevestiging.

Oog voor detail

Het EUIK is de openingsrace en daarmee ook de eerste echte

krachtmeeting na een lange winterstop. Dit jaar opvallend veel

nieuw gebouwde wagens. Onze telelens deed zijn werk en zo

konden we thuis verder inzoomen op al dat nieuws. Hierbij een

overzicht.

Een Serpent servosaver afkomstig uit een 960er als goed alternatief, te zien in de wagen van Ruud Westerveld en Daniëlle van Doorn.

74 M-auto


Wedstrijden

Nederland-Duitsland

MVW te Purmerend, 29-30 maart

Op 29 en 30 maart is de 2e Nederland - Duitsland wedstrijd voor

1:8 brandstof buggy’s gereden. Bij deze wedstrijd werd gestreden

om de ‘vriendschapsbokaal’ die vorig jaar door de Nederlanders

voor het eerst was gewonnen. In 2007 is de wedstrijd voor het

eerst georganiseerd door Michel Velder en Markus Dinkhoff om de

goede onderlinge contacten te benadrukken en te verstevigen. De

wedstrijd werd gereden volgens de standaard buggywedstrijden,

dus met kwalificaties en klimfinales tot aan de grote A-finale

aan het eind van de dag. Na afloop werden de behaalde punten

van de Nederlanders en Duitsers opgeteld en vergeleken en werd

duidelijk wie de grote beker mocht meenemen.

Zoals gezegd was Nederland in 2007 nog te sterk voor onze buren

en voor 2008 heeft Markus Dinkhoff dan ook een erg sterk Duits

team op de been gebracht. Tussen de 43 Duitsers zaten nogal

wat toppers die meerijden in het internationale wedstrijdcircuit.

Wat te denken van Daniël en Matthias Reckward, Tim Bremicker,

Dario Vita, Marcell Guske en Christian Warda. Tegenover dit

geweld stonden 27 Hollanders die, sommigen nog vermoeid van

een internationale wedstrijd de week ervoor, hoopten op een

thuisvoordeel op de vernieuwde uitdagende kunstgrasbaan in

Purmerend.

Deze hoop vervloog zaterdagmiddag al een beetje na afloop van

de eerste kwalificatieheat. Met name de Kyosho’s van Reckward

en Bremicker vlogen over de baan en lieten rondetijden zien

die we niet gewend zijn. Deze tijden werden op de zondag over

het algemeen niet meer verbeterd, zaterdag was de baan nog

droog, maar zondagochtend konden de natweerbandjes gezocht

en geplakt worden. Na afloop van alle kwalificatieheats bleek

Marcell Guske de ranglijst aan te voeren. Ook rechtstreeks voor

de ½ finale waren o.a. geplaatst René van Schaik, Jordy Velder,

Wouter Bouwens, Jeffrey Halsema en de eerder genoemde Duitse

toppers. Aan de rest van het veld de uitdaging om via de klimfinales

omhoog te komen. Begonnen werd met de 1/32 finale

waarna uiteindelijk in de twee halve finales 20 rijders streden

om de 10 finale plaatsen. Na 20 minuten hard, maar fair knokken

gingen de beste vijf rijders per halve finale door. De finale van een

half uur werd gereden door 3 Nederlanders (Van Schaik, Velder

en Halsema) en 7 Duitsers (Reckward, Bremicker, Guske, Warda,

Vita, Kilic en nogmaals een Reckward). Om 17.15 werd gestart en

na een paar ronden werd duidelijk dat Tim Bremicker en Daniël

Reckward de Kyosho’s goed voor elkaar hadden en wegreden van

de rest van het veld. Na 68 ronden lag Bremicker op kop, totdat

hij een zeldzaam foutje maakte op de dubbele jump en Daniël

Reckward voorbij kwam. Twee ronden later werd de finishvlag

getoond en mocht Daniël zich winnaar noemen van dit wedstrijdweekend.

Tim Bremicker behield

zijn 2e plaats en Marcel Guske

maakte het podium volledig.

Beste Nederlander werd René

van Schaik (4e), met Jeffrey Halsema

op de 7e en Jordy Velder

met de nieuwe LRP buggy op de

8e plaats.

Nadat de punten van de beste 27

Nederlanders en Duitsers waren

opgeteld bleek dat Duitsland

dit jaar met overmacht de

winnaar was van deze editie.

De vriendschapsbokaal staat nu

een jaartje bij onze oosterburen,

maar volgend jaar proberen we

hem weer terug te halen! Meer

informatie over deze wedstrijd

en de Nederlandse wedstrijdserie

voor buggy’s dit jaar is te

vinden op www.brothercup.

eu . Als laatste een woord van

dank aan de faciliterende club,

Modelbouwvereniging Waterland

te Purmerend, Markus Dinkhoff

en Michel Velder voor de

organisatie, de vrijwilligers in

de kantine en de sponsoren

(RC-connect, Flowers Forever,

Modelbouw Bloemendaal,

Serpent, Xceed en Mega).

Matthijs Jansen

Uitslag

1. Daniël Reckward (D)

2. Tim Bremicker (D)

3. Marcel Guske (D)

4. René van Schaik (NL)

5. Christian Warda(D)

6. Dario Vita(D)

7. Jeffrey Halsema (NL)

8. Jordy Velder (NL)

9. Abdullah Kilic (D)

10. Matthias Reckward(D)

Finale

1. Maikel Rutten

2. Simon Farrer

3. Jouke Stapert

4. Rob Toms

5. Evert Jacob Klok

6. Marco Schouten

Uitslag

Bij Michel Berendsen viel ons oog niet alleen op al het bling bling, maar ook op de eigengemaakte

voorwielophanging. Een doorontwikkelde versie van de kunstof uitvoering.

Over details gesproken, mocht de auto onverhoopt op zijn dak de finish halen dan is het

startnummer terug te vinden in de motorplaat.

Junior Finale

1. Weskey van Breukelen

2. Sven Versteegen

3. Chris Sijmons

Beste witdakker:

Gert Jan Klok

Beste blauwdakker:

Ruud Verheijen

Wereldkampioen Marco Schouten reed nog met de auto van

2007. De nieuwe wagen voor 2008 is nog under construction.

Later meer hierover.

april/mei 2008

M-auto 75


Wedstrijden

Masters of Scale 1:12

Racing Paradise Eygelshoven

Van 29 februari t/m 2 maart werd de Masters of Scale 1:12

gereden bij Racing Paradise. De Masters is een initiatief van

Markus Mobers en Racing Paradise en er wordt gereden in de

klasse modified en stock, allebei natuurlijk in schaal 1:12 2-WD.

Als we de hal van Racing Paradise in Eygelshoven (Kerkrade) binnenlopen

moet ik toch even denken aan de laatste internationale

1:12 wedstrijd die in Nederland gehouden werd. Namelijk het

EK 1:12 van 2005 in Swifterbant, een groter contrast kun je je

niet voorstellen, maar de baan in Swifterbant was van een club

(MCRL) en Racing Paradise is een commercieel project. Dat is niet

het enige verschil, toen was de modifiedklasse dé klasse om in te

rijden en telde 68 rijders en waren er 7 stockrijders aanwezig. Dit

weekend is dat compleet anders:

12 modifiedrijders en 38 stockrijders

en ik geloof niet dat dit komt

omdat er in de stockklasse een

handout Corally 19-turns Spec in

het startgeld zat. Bij de M-auto

Wintercup zien we hetzelfde

en hier worden geen motoren

geleverd in de stockklasse.

Kwalificaties

Op zaterdag worden de vijf kwalificatieheats gereden in een sfeer

die meer aan een vrije training doet denken, zo ontspannen doet

iedereen zijn ding. Maar zo ontspannen als iedereen lijkt het gaat

er wel serieus hard aan toe, zowel in de stock als in de modified,

alleen valt het niet zo op omdat er enorm mooi gereden wordt.

Modified

Als aan het eind van de dag de balans wordt opgemaakt hebben

in de modified Daniël Sieber en Markus Mobers een gaatje

geslagen op de sterk rijdende Olivier Bultynck die op zijn beurt

Vesa Ily (ja, die van V-Dezign) is voor gebleven. Op de zesde

plaats vinden we Erik Jonk terug en laatste rijder in de A-finale op

zondag is Hugo van den Berg. In de B-finale zijn drie van de vier

rijders Nederlanders, te weten Richard van Gelder, Dennis Popken

en Marc Brevé.

Stock

In de stock is het dringen geblazen, van de acht A-finalerijders

zitten er zeven in dezelfde ronde en het verschil tussen nummer

twee en nummer acht is precies 7,862 seconde. En die éne waar

ze allemaal achteraan zitten in de stockklasse is Jan Asmer, Duits

1:12 stockkampioen 2008. Verder vinden we bij de eerste acht

nog een Fin Vesa Yli (3), een Belg Demsey Jacob (4), de Brit Jason

Butterfield (6) en vier Nederlanders Michael Lepelaar (2), Frans

Heinsbroek (5), Stefan Jansen (7) en Remy Möller (8). Sven Stoffels

valt net buiten de top acht, maar start op zondag wel vanaf

pole in de B-finale. Ik vraag mij af of Frans Heinsbroek het nog

steeds zo’n goed idee vind dat hij Michael Lepelaar omgepraat

heeft om ook 1:12 te gaan rijden nu deze hem dreigt te verslaan

op zijn eigen gebied, de 1:12 stock. Aan de andere kant is Frans

dus wel een goede leermeester.

Finales

Vandaag drie finaleseries voor alle rijders en het mooiste is: het

begint pas om 11 uur. Tijd genoeg dus voor een uitgebreid ontbijt

en een stevige wandeling met de hond. In de hal gearriveerd valt

weer de goede sfeer op, bij de Wintercup is hij al goed, maar hier

is het nog een tandje beter.

Stock

De finales werden als verwacht

gedomineerd door Jan Asmer die

alle drie de finales wint, Michael

Lepelaar doet hetzelfde maar dan

op de tweede plaats. De derde

plaats is voor Vesa Yli, maar die

moet er wel harder voor strijden

met Frans Heinsbroek en Stefan

Jansen. Hoe close het veld is blijkt

wel in de laatste finale waar Jan

Asmer wint met 43 ronden en

Remy Möller achtste wordt met 41 ronden. Remy rijdt normaal

1:10 brandstof (derde NK 2007), maar heeft zich voor deze winter

een tweedehands 1:12 aangeschaft inclusief accu’s en verbaasd

vriend en vijand en waarschijnlijk ook zichzelf met de prestaties

die hij hiermee neerzet. De andere finales laten allemaal hetzelfde

beeld zien in elke finale rijdt wel een groepje van een man

of 4 á 5 heel dicht bij elkaar en de verschillen tussen de eerste en

de laatste rijder in een finale is gemiddeld een ronde

of drie, close racen dus en erg fraai om naar te kijken.

Modified

Het verschil tussen de stock en de modified is niet eens zo groot

maar twee ronden op acht minuten, maar de manier waarop het

bereikt wordt wel. In de stock gaat alles bij de snelle mannen op

souplesse en het laten rollen van de auto bij de modified gaat het

meer met geweld. De brushlessmotoren leveren zoveel vermogen

dat je er bijna bang van wordt en dat vermogen zorgt voor een

iets meer aan/uit stijl, je rijdt tenslotte harder dus zul je ook

harder moeten remmen. De mannen met hedendaagse internationale

1:12 ervaring zijn hier

duidelijk in het voordeel en het is

niet verrassend dat deze mannen

hier winnen. Wel verrassend is

dat Daniël Sieber Markus Mobers

voor blijft. Vesa Yli wordt ook in

de modified derde waar Hugo van

den Berg en Olivier Bultynck het

hem toch wel erg lastig maken.

Erik Jonk heeft zijn dag duidelijk

niet en eindigt als zevende.

Conclusie

Pure promotie van de RC-sport, een fantastisch evenement met

een geweldige sfeer en erg mooie wedstrijden ook in de lagere

finales. De Corally 19-turns blijkt een motor te zijn met onderling

weinig verschil waardoor ook op de baan de verschillen niet

groot waren. Een goede keuze van de organisatie, ook een goede

keus was die van het wedstrijdleidersduo: Hugo Keller en Rick

Thomson die waar nodig onmiddelijk ingrijpen en steeds beter

op elkaar ingespeeld raken. Kortom Markus Mobers en Racing

Paradise bedankt voor een weekend topsport en ik ben er van

overtuigd dat als de Masters of Scale 1:12 een vervolg krijgt er

vast en zeker nog meer toprijders op dit evenement afkomen.

Fred Boots

Uitslag

Modified

1 Daniel Sieber D

2 Markus Mobers D

3 Vesa Yli F

4 Hugo van den Berg NL

5 Olivier Bultynck B

6 Axel Hellwig D

7 Erik Jonk NL

8 Sven Schröder D

9 Dennis Popken NL

10 Richard van Gelder NL

11 Nils Bertschinger D

12 Marc Brevé NL

Stock

1 Jan Asmer D

2 Michael Lepelaar NL

3 Vesa Yli F

4 Frans Heinsbroek NL

5 Stefan Jansen NL

6 Demsey Jacob B

7 Jason Butterfield GB

8 Remy Möller NL

9 Sven Stoffels NL

10 Gavin Clinch UK

11 Jens Ginnutis B

12 Joey Sorber NL

13 Daniel Thonnessen ?

14 Benedict Omanns B

15 Patrick Jespers NL

16 Rene Fischer GB

17 Ingo Aretz B

18 Richard Oversloot NL

19 Mark Burgess GB

20 Robert Krens NL

21 Gary Dyson GB

22 Dave Ceusters B

23 Oliver Hellman D

24 Marcel Pinkster NL

25 Hans Mobers D

26 Thomas Stockman D

27 Michael Thamm D

28 Pete Winton GB

29 Frank Rieger D

30 Franz-Josef Schimmel D

31 Eric Mulder NL

32 Klaus Kolbe D

33 Joost Kuiper NL

34 Klaas Lodewijks NL

35 Holger Sprave D

36 Gregory Werniers B

37 Martijn v/d Heijden NL

38 Sascha Lennartz D

april/mei 2008 M-auto 77


Euro Touring Series (ETS)

Euro Touring Series, kortweg

ETS, is een initiatief van Uwe

Rheinard en Scotty Ernst.

Met beide heren hebben

we een interview in de

volgende M-auto. De ETS is

een wedstrijdserie voor 1:10

electroauto’s in een stock- en

modifiedklasse, de serie

wordt gereden over vijf wedstrijden in vier landen. De

serie startte vorig jaar oktober in Kastellaun (Duitsland)

en de tweede wedstrijd was van 14 t/m 16 maart in Velje

(Denemarken). Van deze tweede wedstrijd vind je hier het

verslag geschreven door Scotty Ernst.

Op het moment ben ik op weg naar huis na de tweede race

van de door Much More gesponserde Euro Touring Series.

Na een onderbreking van een paar maanden sinds de

eerste race zijn we allemaal enthousiast om de Serie weer in actie

te zien. De lokale club in Vejle, onder leiding van Rene Hovgaard,

heeft perfect werk geleverd met de baan en alles wat er nog meer

komt kijken bij het organiseren van een groot evenement. De race

wordt gehouden in Vejle Center, een verzameling van sportzalen,

een enorm zwembad en nog tientallen andere ruimtes voor

sociale activiteiten. De hal waar wij rijden is enorm, met ruim

9000 mtr2 geeft dat de club de gelegenheid om een groot en

vloeiend circuit uit te leggen dat achteraf voor behoorlijk wat

close races zou zorgen.

Voor deze tweede race hebben we een Hobbyklasse toegevoegd

waar jonge en beginnende rijders in kunnen uitkomen, dit

natuurlijk naast de Pro Stock- (19-turns) en de Modifiedklasse.

De racescene in Europa heeft in begin van 2008 te maken met

flink wat veranderingen. In sommige landen is men overgestapt

op brushlessmotoren voor de 19-turns stockklasse, terwijl er in

andere landen nog gewoon met brushedmotoren gereden wordt.

Ook de accu specs zijn veranderd en er wordt zowel met 5 cellen

als met 6 cellen gereden in de diverse Europese stockklasses. Bij

de modified is iedereen overgeschakeld op het rijden met 5 cellen

en dit bleek ook het afgelopen jaar bij verschillende evenementen

al de juiste manier te zijn en dit zal ook wel de wereldstandaard

gaan worden. Langzaam maar zeker beginnen we ook LiPo accu’s

te zien, maar Europa is nog erg terughoudend met het omarmen

en accepteren van deze nieuwe techniek. Voor zover ik weet heeft

alleen de BRCA het gebruik van LiPo’s toegestaan voor een aantal

evenementen, maar ik weet dit niet voor 100 procent zeker. Ik

weet in ieder geval geen andere nationale bond die op dit moment

het gebruik van LiPo’s toestaat. (Redactie: bij de FBA mag

dit seizoen in de 1:10 Stockklasse ook met LiPo gereden worden.)

Circuit

We rijden de twee trainingen en sommige qualificaties op

zaterdag, zodat de rijders zoveel mogelijk rijtijd hebben en een

goede griplijn op het circuit kunnen leggen. Zoals je al begrepen

zult hebben is dit geen permanent circuit en dus moet de club

elke keer als ze rijden het circuit opnieuw uitleggen, hierdoor

duurt het ongeveer twee heats om weer een goede griplijn op

het tapijt te krijgen. Bij de ETS rijden we met de nieuwe band van

Much More, de Sweep, en opnieuw blijkt deze band uitstekende

grip te combineren met een lange levensduur. Daar de banden

het tijdens het weekend steeds beter gingen doen hoefde maar

een handjevol rijders een tweede set aan te schaffen.

78 M-auto

Hobby Stock

In de Hobby Stockklasse vinden we allerlei rijders, de oudste

is 40 en de jongste is de 8-jarige Frederik Hovgaard. Tijdens

de kwalificaties wordt al duidelijk dat er twee rijders bovenuit

steken, de éne is Axel Thoms uit Duitsland en de andere is de

Deen Lasse Soholt, na de vijf kwalificaties bezetten zij dan ook de

eerste twee plaatsen. We rijden drie A-finales in elke klasse en in

de Hobby Stock zijn het de bovengenoemde rijders die het met

elkaar uitvechten. In A1 is het stuivertje wisselen tussen de twee,

maar een paar ronden voor het einde van de finale neemt Axel de

leiding en staat deze niet meer af. In A2 heeft Axel minder geluk,

na de start gaan ze er onmiddelijk met zijn tweeën vandoor maar

na een paar ronden verliest Axel’s auto duidelijk snelheid en Lasse

gaat er alleen vandoor. Uiteindelijk valt Axel uit en rijdt Lasse

makkelijk naar de overwinning 1-1 dus. De beslissing valt dus in

A3, opnieuw zijn ze aan elkaar gewaagd en om beurt rijden ze op

kop totdat na ongeveer vier minuten Lasse een dot raakt en zijn

auto op zijn dak beland. Hierna kan Axel de wedstrijd makkelijk

naar zich toe halen.

Uitslag

Hobby Stock

1. Axel Thoms - 2pts [ 1 9 1]

2. Lasse Søholt - 3pts [ 2 1 3]

3. Evan Jepsen - 4pts [ 9 2 2]

4. Poul Damgaard - 7pts [ 4 3 4]

5. Mikkel Kirsbak - 8pts [ 3 7 5]

6. Christina Thisted-Hoeg - 9pts [ 5 4 6]

7. Carsten Andersen - 11pts [ 6 5 8]

8. Frederik Hovgaard - 13pts [ 7 6 7]

9. Rasmus Soholt - 16pts [ 8 8 9]r

Pro Stock

In de Pro Stock waren de verschillen erg klein en laten diverse

rijders tijdens de kwalificatie bij vlagen briljant rijden zien in

hun pogingen om de pole te zetten. Nicolai Nielsen zet al snel de

TQ, maar de net zo snelle Rasmus Collesen laat hem er wel voor

werken. Samen met Palle Hornum en Klass Trapp lijken dit de

vier mannen te zijn voor de overwinning. Eén rijder was een stuk

sneller dan zijn kwalificatieresultaat laat zien en dat is de Nederlander

Jan van Steeg. Jan rijdt in elke Kwali TQ-tijden, maar er is

telkens een klein probleem of een klein foutje waardoor hij weer

terugvalt. In de finales laat Nicolai zien dat hij vandaag de beste is

door bijna foutloos de A1 en A2 te winnen en dus de dagoverwinning

in de wacht te slepen. Rassmus en Palle proberen het wel

maar komen toch telkens net dat beetje tekort.

Uitslag

Pro Stock

1. Nicolai Nielsen - 2pts [ 1 1 10]

2. Palle Hornum - 4pts [ 3 3 1]

3. Rasmus T. Callesen - 4pts [ 2 2 9]

4. Klaus Trapp - 6pts [ 6 4 2]

5. Ronald Arts - 7pts [ 4 6 3]

6. Mike Christensen - 9pts [ 7 5 4]

7. Jan Van Steeg - 11pts [ 5 7 6]

8. Ronny Andersen - 13pts [ 8 10 5]

9. Jens Frederiksen - 15pts [ 10 8 7]

10. Ole Morten Nielsen - 17pts [ 9 9 8]

Modified

Bij de Modified is er maar één woord dit weekend en dat woord

is teamwerk! Vanaf het moment dat de trainingen beginnen tot

aan de laatste finale werken de Tamiyarijders Jilles Groskamp,

Marc Rheinard en Victor Wilck als een team om de beste set-up te

vinden en te houden. Pratend met deze drie rijders merk ik al snel

dat ze erg gefocused zijn op elkaar om zoveel mogelijk te leren

over het chassis en zo de beste set-up te vinden. De Deen Steen

Graverson, rijdend voor Kyosho, is tijdens de kwalificaties net zo

snel als de Tamiyamannen, maar komt telkens aan het eind iets te

kort. De top vier zit heel dicht bij elkaar, maar uiteindelijk is het

Jilles Groskamp die het meest constant is na vijf kwalificaties TQ

dus. In A1 neemt Jilles de kop na een geweldige start van de toprijders

en alleen Marc kan aanpikken, maar wat hij ook probeert

hij komt niet voorbij de foutloos rijdende Jilles. Zo rijden ze 4,45

minuten als Jilles een dotje raakt en dwars gaat. De vlak achter

hem rijdende Marc Rheinard kan hem niet ontwijken en tikt hem

aan waardoor de auto van Jilles weer in de goede richting staat

en Marc zelf in de problemen komt. Jilles aarzelt geen moment

en blijft op kop, zo gaan ze ook over de finish. A2 is iets simpeler

voor Jilles, omdat Marc en Viktor elkaar bij het ingaan van bocht

drie raken en met een flinke achterstand verder kunnen. Steen

Graversen profiteert hiervan en rijdt nu op de tweede plaats.

Hij probeert wel naar Jilles toe te rijden maar de Nederlander

geeft hem geen kans en haalt zo de tweede zege en dus de

dagoverwinning binnen. Een ander prachtig gevecht is dat tussen

de Eskilden broers die alle drie de finales fantastische gevechten

met elkaar hebben. In A2 profiteren ze van de crash tussen Viktor

en Marc en zijn in staat om de voormalig Wereldkampioen zelfs

lange tijd achter zich te houden. Na afloop vertelden ze dat dit

hun allermooiste wedstrijd was geweest om tegen en samen met

deze rijders te racen en dat is precies waar het bij de ETS om gaat!

Uitslag

Modified

1. Jilles Groskamp - 2pts [ 1 1 3]

2. Marc Rheinard - 3pts [ 2 3 1]

3. Viktor Wilck - 5pts [ 3 5 2]

4. Steen Graversen - 6pts [ 4 2 4]

5. Søren Eskildsen - 10pts [ 6 4 8]

6. Johan Eskildsen - 11pts [ 5 6 6]

7. Rob Janssen - 12pts [ 9 7 5]

8. Patrick Hornum - 15pts [ 7 8 10]

9. Johnni Andersen - 16pts [ 10 9 7]

10. Joel Myrberg - 17pts [ 8 10 9]

Nawoord

De tweede ronde van de ETS was een geweldig weekend met

soms erg close racen, we kijken nu al uit naar de derde wedstrijd.

Until next time - Scotty

Meer informatie over de ETS: www.eurotouringseries.com


Wedstrijden

Kyosho International Mini-Z Masters

Fellbach (Stuttgart), Alten Kelter

Op 1 en 2 maart organiseerde Kyosho Duitsland de International

Mini-Z Masters in Stuttgart. Hiermee wil Kyosho het wedstrijdrijden

voor de Mini-z auto’s een duwtje in de rug geven. Er zijn

reeds verschillende initiatieven op lokaal niveau en soms zelfs op

nationaal niveau. Maar het aantal wedstijden op internationaal

niveau blijft echter beperkt.

In ‘Den Alten Kelter’ legde Kyosho met ruim 90 meter de grootste

RCP baan uit Europa neer. De wedstrijd werd gereden in vier verschillende

klasses. De 2-WD standaard, 2-WD expert, AWD en F1.

Voor de wedstrijd hadden zich deelnemers uit vijf verschillende

landen ingeschreven. (Duitsland, Oostenrijk, Tsjechië, Nederland

en België). Met 70 inschrijvingen was het deelnemersveld dan

ook goed bezet. De wedstrijdleiding zelf was in handen van de

mensen van de lokale club uit Fellbach. Zij deden gedurende twee

dagen hun uiterste best om alles in goede banen te leiden.

Zaterdag 1 maart, de kwalificaties

Zaterdagmorgen om 4.30 uur vertrokken Roy en ik vanuit Antwerpen

richting Duitsland. Door een stevige storm in Duitsland

stonden we ongeveer een uur stil op de autostrade wegens

omgewaaide bomen. Later bleek dat ook de andere Belgen daar

hadden stilgestaan. We dachten dat dit onze trainingstijd serieus

zou inkorten, om 14.00 uur begonnen immers al de kwalificaties.

Gelukkig verliep de rest van de reis zonder veel problemen

en rond 11.00 uur kwamen we aan. Van de andere Belgen en

Nederlanders was nog geen spoor te bekennen. Snel uitgepakt

en alles klaargemaakt zodat we konden trainen. Ondertussen

kwamen ook de anderen aan. (B: Sven en Yves, NL: Marco, René

en Harry). Iedereen kon nu beginnen trainen en naar een goede

afstelling zoeken. Dit was niet gemakkelijk, omdat de baan nogal

stoffig was. De set-up die we in België hadden uitgedokterd bleek

hier niet te werken. Na de nodige aanpassingen gingen de auto’s

redelijk rond en konden we aan de kwalificaties beginnen.

Na de eerste kwalificaties was de conclusie dat alle Belgen op

schema waren voor een plaats in de A-finale. Op zaterdagavond,

na drie kwalificatieruns, bleek dat alle Belgen in al de reeksen

in de A-finale zaten. Geen slecht resultaat voor zo’n kleine

delegatie. Met verschillende plaatsen in de top 3 in de verschillende

reeksen waren er zelfs die podium ambities mochten

koesteren. De sfeer in het Belgische kamp was dan ook opperbest.

De posities van de Nederlanders waren ook niet slecht, rekening

houdend met het feit dat dit hun eerste internationale wedstrijd

was. Nadat we alles opgeruimd hadden konden we op zoek

naar ons hotel. Gelukkig was er recht over het hotel een Chinees

restaurant waar we nog een lekkere maaltijd konden verorberen.

De Nederlanders bleven in de hal zelf slapen en hebben van die

gelegenheid gebruik gemaakt om nog wat extra trainingskilometers

af te malen. Naar eigen zeggen gingen ze na een paar

biertjes veel sneller... :-)

april/mei 2008

Sven Cassiers (B), eerste in de AWD.

Zondag 2 maart, de finales

Zondagmorgen op tijd uit de veren voor een snel ontbijt en dan

terug naar de zaal. Daar bleek dat we nog een 4de kwalificatie

run moesten afwerken. Blijkbaar wilden ze de piloten die er op

zaterdag niet geraakt waren toch nog een kans geven om de

A-finale te halen. Plots moest iedereen wel er voor zorgen om een

goede run neer te zetten. De condities waren immers veranderd

en iedereen kon snellere tijden rijden. Er waren nog een paar

verschuivingen in de posities, maar al bij al viel het toch mee. De

Belgen haalden allemaal de A-finale. Bij de Nederlanders slaagden

ook Marco Haverkate (Expert) en René Kaspers (F1) er in om

de A-finale te halen. In de namiddag werden de finales gereden.

De A-finale mocht men driemaal 5 minuten rijden, de B-finales

tweemaal 5 minuten en de lagere finales éénmaal 5 minuten.

Ondanks het feit dat ze geen pole positions behaald hadden,

verliepen de finales schitterend voor de Belgen. Na twee van de

drie A-finales waren er al twee Belgen zeker van de eindoverwinning.

In de AWD had Sven Cassiers eindelijk de goede afstelling

gevonden. Hij reed dan ook nog maar enkele weken met deze

wagen. De anderen konden hem in die eerste twee finales met

moeite bijhouden. Sven werd dan ook de verdiende winnaar. In

de F1 moest ik zelf opboksen tegen twee Duitsers. Vader en zoon

Bähr hadden beide een goede afstelling voor hun F1. Zelf stond

ik op de startgrid tussen beiden in. Het werden twee spannende

finales waarin ik in de eerste de vader kon kloppen met 4 seconden

en in de tweede finale de zoon, ook met een viertal seconden

verschil. Hierdoor had de kleine Belgische delegatie van vier man

toch al twee titels beet.

In de stockklasse lag het niveau hoog en waren de verschillen

miniem. Roy Cop had lang uitzicht op de zege, maar Tobias Sporys

die een beetje een thuiswedstrijd reed was net iets te sterk. Roy

legde wel beslag op een mooie tweede plaats en werd zo de

derde Belg die een podiumplaats behaalde. Derde was Lucas

Braun uit Oostenrijk.

In de expertklasse stonden er ook drie Belgen en één Nederlander

in de finale. Er werd zwaar gestreden in de finales, en de Belgen

gingen onderling ook serieus in duel. Uiteindelijk vielen ze net

naast het podium. Yves De Pooter haalde het podium net niet,

maar ook een vierde plaats in deze internationale wedstrijd is

zeker een mooie uitslag. Het was uiteindelijk Tobias Sporys die

naast de stockklasse ook de expertklasse kon winnen. Hij ging

Lucas Braun vooraf. Op de derde plaats eindigde de Tsjech Radan

Strachal.

Na de prijsuitreiking konden we gedurende de terugreis

terugblikken op een geslaagd weekend. De Belgen haalden zeer

mooie resultaten en ook de Nederlanders mogen best trots zijn

op het behaalde resultaat in hun eerste internationale wedstrijd.

Tijdens het weekend vernamen we ook dat Kyosho deze wedstrijd

volgend jaar zeker opnieuw zal organiseren en dat ze ook denken

aan Nationale competities met een Europese finale op het einde

van het seizoen. De Mini-Z begint dus stilaan een plaats te

veroveren tussen de verschillende wedstrijdklasses.

Kris De Ridder

Mini-Z team België.

Uitslag

Standaard (27 deelnemers)

2. Roy Cop (B)

7. Kris De Ridder (B)

Expert (24 deelnemers)

4. Yves De Pooter (B)

5. Roy Cop (B)

6. Sven Cassiers (B)

8. Marco Haverkate (NL)

17. Rene Kaspers (NL)

19. Harry Veldman (NL)

AWD (8 deelnemers)

1. Sven Cassiers (B)

4. Yves De Pooter (B)

F1 (13 deelnemers)

1. Kris De Ridder (B)

8. René Kaspers (NL)

9. Harry Veldman (NL)

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

GA OOK EENS VRC DRIFTEN

Drifters zijn populair. Hou jij er ook van om deurkruk tegen deurkruk over

het circuit te racen? Start VRC op, selecteer 'dual play' en nodig je racemaat

uit om samen met jou on-line wat rubber in rook op te laten gaan. Je zal verbaasd

zijn hoeveel plezier je hierin zult hebben zodra je het een beetje onder

de knie krijgt. Zoals met alle uitdagingen zal het even duren voordat je alle

kneepjes kent. Als je een echt goede dual player drift sessie hebt gehad, sla

hem dan op als 'replay file' en stuur hem door naar VRC. We zullen de clip dan

bekijken en de meest spectaculaire acties gebruiken voor clips op Youtube

en natuurlijk op de VRC website. Uiteraard kun je dat ook zelf doen. Als je

een sessie opnieuw afspeelt kun je het gratis videobewerkingsprogramma

FRAPS of D3DGear gebruiken om het op te nemen. Gebruik de TV cam (F2) en

verschillende cameraposities (F3) om de spectaculaire scènes goed in beeld

te krijgen. Zet er een zinderende beat onder en je hebt een fantastische clip

die je naar ons door kunt sturen of op Youtube kunt plaatsen, succes gegarandeerd!

Kakegawa en Cincinnati zijn trouwens perfecte driftcircuits...

TIP VAN DE MAAND: BEKIJK DE RACENDE AI WAGENS

Misschien ben je nieuw in VRC en de RC-wereld en wil je een wat goede

race-actie zien? VRC laat je de AI (Artificial Intelligence) wagens al racend

met elkaar in actie zien. Zo werkt het: selecteer 'practice' en zet het aantal AI

wagens op negen. Als VRC hierdoor traag gaat draaien, neem dan minder AI

wagens. Als het circuit is geladen, laat je eigen (player) auto in de pitstraat

staan en selecteer een van de AI wagens die op het circuit rijden door op

de nummers een tot negen te drukken. De camera zal de geselecteerde

wagen gaan volgen. Je kan de zoomfunctie gebruiken om op de wagen in te

zoomen en F3 om een andere camerapositie te kiezen. Er zijn tien verschillende

posities beschikbaar waaronder een 'birdview' en een aantal heel lage

binnenveldposities die geweldige beelden geven. Gewoon kijken naar het

strijden van de AI wagens is al een vermaak op zich. Druk gewoon op F2 om

mee te doen aan al die actie!

CIRCUIT VAN DE MAAND: VRC STUNT EN DRIFTPARK

Het VRC stunt- en driftpark is één van de twee gratis 'publieke' circuits die

voor iedereen beschikbaar zijn, ook voor de 'proefgebruikers'. De parkeerplaats

waar dit circuit op gevormd is ligt in Tropical Park in Miami. Het circuit

is ideaal om eens een gevoel te krijgen van wat VRC te bieden heeft, zelfs als

je gewoon je toetsenbord gebruikt om de auto te besturen. Het eerste deel

is gewoon een parkeerplaats met wat eilandjes waar je het rijden met een

RC-auto een beetje onder de knie kunt krijgen. Je kan hier ook de driftwagen

uitproberen. Je moet wel het 'Generic' merk kiezen om een set-up voor een

driftwagen te krijgen. De achterkant van het circuit is het stuntpark met wat

schansen om je auto overheen te laten springen. De grote schans laat je wagen

een serieuze sprong maken. Met de gas en rem kun je de wagen tijdens

de vlucht in balans houden en de landingspositie bepalen. Door TV view en

andere cameraposities (F3) te kiezen. Dit alles bied je meer plezier dan je had

kunnen denken van deze 'simpele' gratis parkeerplaats!

VRC RACERS AAN HET WOORD...

Patrick Bradford (USA) schreef ons: “Ik wilde gewoon even zeggen dat ik deze

'game' helemaal te gek vind. Ik race 1:10 elektro- en brandstoftoerwagens in

het 'echte leven'. Meestal heb ik niet de motivatie om naar het circuit te gaan

om te trainen, omdat het zo ver weg is en het meestal bar slecht weer is als

ik eindelijk eens tijd heb. Een paar van de jongens waar ik mee race hebben

bij de lokale RC-winkel deze game gekocht en we zijn er weg van. Mijn echte

racematen zijn wel wat teleurgesteld dat ik de game nu ook heb, omdat ik

vaak in de top vijf beland en zelfs bij de eerste tien in een nationaal evenement.

Ik ben eens goed in deze game gedoken en mijn rondetijden worden

alsmaar beter. Mijn vrienden zijn alleen een beetje gefrustreerd, omdat ik hun

nu versla op het asfalt...”

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdinfo

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

SSCN

www.sscn.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

Truggy.nl Cup

Truggy.nl

Jaarlijkse wedstrijden

GP van Kampenhout

mbv.be

4 t/m 6 juli Park van Relst,

Kampenhout

Belgium Powercup 2008

belgiumpowerteam.be

25 t/m 27 juli, Merchtem

Modelsport Cup

www.modelsport.nl

17 aug. MVW, Purmerend

Verloting testmodellen

A

Wil je ook kans maken

op één van deze

testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B.*

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een gefrankeerde brief of briefkaart en stuur

dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

B

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum:

31 mei 2008

april/mei 2008

* Winnaars worden in de eerste week van juni

bekend gemaakt op www.m-auto.nl

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 25


Colofon

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Carson Specter

• LRP S8 BX Team

• FlyCamOne 2

• Edam Razor

• Novarossi N21B 2001BF

• Acoms Technisport 2.4G

• Ansmann Virus, deel 2

• HPI MT2 18SS

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 26 verschijnt in juni

Copyright 2008

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto


“De snelste zijn is

niet genoeg voor ons...!“

Kenmerken

Kant-en-klaar opgebouwde ReadySet met Perfex radiobesturing

Hoogwaardige digitale servo‘s voor gas/rem en stuur

GZ-15 verbrandingsmotor met resonantieuitlaat

Tweenaalds draaicarburateur uit aluminium en kunststof

Gekogellagerde stalen koppelingsklok met tweeschoens racekoppeling

Bijzonder lichtlopende vierwiel cardanaandrijving

Compleet gekogellagerde aandrijijn

Oliegevulde schokdempers met instelbare veervoorspanning

Licht torsiestijf chassis opgebouwd uit aluminium en kunststof

Voorzien van voor- en achterdifferentieel

Onderhoudsvriendelijke opbouw

Optimale bescherming van de elektronische

onderdelen

Levering alleen via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Technische gegevens

Lengte: 385 mm; Breedte: 203 mm; Hoogte: 84 mm; Wielbasis:

262 mm; Bodemspeling: 10 mm; Spoor (v&a): 176

mm; Banden (v&a): 66x24 mm; Motor: GZ-15; Gewicht

ca.: 1.670 gr.

Wijzigingen voorbehouden!

AMG MERCEDES C-KLASSE DTM

Best.-Nr. 31382

SUBARU IMPREZA WRC

Best.-Nr. 31383

AUDI A4 TEAM ABT

Best.-Nr. 31386

FERRARI FXX

Best.-Nr. 31387

FERRARI F430G

Best.-Nr. 31388

ASTON MARTIN DBR9

Best.-Nr. 31389

ARTA NSX 2007

Best.-Nr. 31390

AUDI A4 DTM 2006

Best.-Nr. 31395

Stof- en spatwaterdicht opgeborgen hoogwaardige RCelektronica.

Innovatieve oplossingen zorgen tot in detail dempers die voor perfecte grip zorgen op elke onder-

De voorwielophanging beschikt over oliegevulde schok-

voor het makkelijk afstellen van het model en garanderen grond. De grote bumper beschermt het model doeltreffend

tegen een prima resultaat op het circuit.

schade.

Perfect beschermd! De RC-elektronica is in de radiobox Aan onze stand verplicht! Complete levering inclusief Perfex

zender/ontvanger, tankes, gloeistarter en kruissleu-

ondergebracht. Voor onderhoud is het deksel met enkele

simpele handelingen te verwijderen.

tel! KYOSHO’s ReadySets geven de standaard aan!

FAZER-4WD.DE

More magazines by this user
Similar magazines