M-auto magazine | 26

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 05 | Uitgave 26

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


juni/juli 2008 5e jaargang, nummer 26


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- First look Edam Razor

- FlyCamOne 2

- HPI MT2 18SS

- Novarossi N21B 2001BF

- Team Associated 12R5

Verloting

testmodellen

LRP

S8 BX Team

Carson Specter race edition robbe Scoop: Power Kyosho Peak Mini Compact Inferno 6S EQ Slot.it Audi R8C

- Acoms

Technisport 2.4G

- Sanwa

MX-3FHSS

- Spektrum

DX3R DSM2


All Corally matched batteries have been treated

to enhance boost and performance.

The matching is done at an average discharge

current of 30 Amps under controlled conditions

using the unique Virtual Race Simulator.

This system uses high and low current peaks

and longer average discharge loads,

the same as in real racing conditions.

For the selection process we not only take

into account the charging and discharging time,

but also the internal resistance and

stability of the cells.

The regular grade packs are supplied as

Street Matched, the better grade packs as

Competition Matched (Higher Voltage & Capacity)

and the top packs as Pro Team Matched

(Highest Voltage & Capacity).

All Matched Corally battery packs come

complete with battery assembly set or as

readily assembled stick pack.

3600HP Sticks

#45096 OEM stickpack 3600HP

3600HP, 4200HP & 4200UP CELLS

• Reliable High Performance Batteries.

• High Voltage and Consistent Run Time.

4200UP

#45201 OEM single cell 4200UP

#45267 Race matched 5-cell

#45265 Race matched 6-cell

#45224 Factory Team matched 4-cell

#45227 Factory Team matched 5-cell

#45225 Factory Team matched 6-cell

4200HP Sticks

#45196 OEM stickpack 4200HP

CORALLY IP4800 LiPo

Saddlepack 7.4 Volt

• The all new Corally IP4800 LiPo Saddle

Pack (7.4 Volt) batteries are in stock.

BRUSHLESS MOTORS: X-BP

• High Performance and Superior Control

through Wide Power Band.

• Lightweight Design.

• EFRA Legal.

IP4800 LiPo

#46201 LiPo saddlepack IP4800

Team Corally Brushless motor/power Case

X-BP Brushless

#395035 3.5 Turns

#395040 4.0 Turns

#395045 4.5 Turns

#395050 5.0 Turns

#395055 5.5 Turns

#395095 9.5 Turns

#395015 10.5 Turns

#395035 13.5 Turns


Since the release of the first T1 in 2000, XRAY

has become synonymous with quality, workmanship,

performance, and luxury in the RC world. With countless

victories and national titles from all around the world —

including 16x title of US National Champion, 2x European Junior

Champion and multiple European Vice-Champion, and with multiple Car

of the Year Awards — XRAY touring cars have become the world’s most favorite

touring cars as voted in the Reader’s Choice Awards.

Over the years, XRAY’s Engineering Department has continued its ongoing

development, bringing with it a fresh new version of its touring car platform,

always superceding and improving upon its predecessors. Now presenting

you the new XRAY T2'008.

Whether you are racing with foam or rubber tires… with 5-cell or 6-cell

batteries… or on either carpet or asphalt… there is a T2’008 for you. You

can choose between the US or EU Editions and have a car that is finely tuned

for each specific racing environment. Despite both cars being built from the

same platform and sharing all the same goodies, both cars have very small

details that enable you to gain an edge in competitive performance.

INTERNATIONAL

INDOOR

CHAMPIONSHIP

WINS Modified Foam Category

TQ+2nd Modified Rubber Category

King of the Hill for best performance

EUROPEAN

CHAMPIONSHIP

TQ position

European Junior Champion

European Vice-Champion

10 out of the top 20 positions

4 cars in the A main final

Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

CIRO RC DISTRIBUTION

Spaarneweg 12E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 548 30 01, Fax: +31 23 528 49 50

E-mail: info@cirorc.nl

www.teamxray.com

®


Dorpsstraat 179

2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw

5 5

5

RC-Pitsto

Kijk voor jubileu

op www.rc

5

5

5

5


5

5

5

p 5 jaar!

maanbiedingen

-pitstop.nl

5

5

5

5


Logo

In vrijwel alle kunststof

onderdelen is het logo

van Edam meegegoten,

ziet er strak uit.

Met redelijk wat aluminium en carbon onderdelen ziet de Razor

1:8 on-road van Edam eruit alsof het al een lang bestaand en bekend

merk is. Niets is minder waar, het Taiwanese Edam is een

jong bedrijf dat de productie van een andere even onbekende 1:8

on-road voortzet. Nu is dus het moment om kennis te maken met

deze betaalbare wagen uit de koningsklasse van de RC-wereld.

p de speelgoedbeurs in Neurenberg zag ik de Taiwanese Razor voor

het eerst. Hoewel ik het merk wel vaag kende was ik verbaasd dat

Oeen auto die er zo goed uitziet en scherp geprijsd is zijn weg naar de

Europese markt nog niet heeft gevonden. Natuurlijk zijn er meer merken geweest

die een betaalbare 1:8 on-road wilden verkopen, maar dat is nooit echt

aangeslagen. Waarom vraag ik me af, want zelfs een eenvoudige uitvoering

van een 1:8 is gewoon gaaf, zelfs om te knallen op een parkeerplaats. Hoewel

menig 1:8 wedstrijdrijder daar anders over denkt natuurlijk.

De 1:8 on-roadklasse is een pur sang raceklasse, waardoor veel mensen een

beetje huiverig zijn om met zo'n bolide te gaan rijden. Toch zijn er genoeg

rijders die met hun 1:8 niet of nauwelijks op het circuit te vinden zijn of alleen

deelnemen aan clubwedstrijden. Dat zijn eigenlijk de slimsten, want ze

beleven wel alles wat een 1:8 on-road te bieden heeft maar pompen er niet

een half jaarsalaris aan banden en motoren in.

1:8 instap

Om meer mensen kennis te laten maken met deze fantastische klasse heeft

Edam twee modellen, het 'Exer' ready-to-run instapmodel die kant-en-klaar

afgeleverd wordt en de 'Razor' pro versie in kitvorm met heel wat tuningdelen.

De Exer is bedoeld voor iedereen die dus wel de beleving van een 1:8

wil hebben, maar nog geen of weinig ervaring heeft in het bouwen van RCauto's.

De Razor daarentegen is bedoeld voor de meer ervaren rijders die hun

geluk willen gaan beproeven in de 1:8 on-road. Of dat nu op de parkeerplaats

is of op het circuit, dat zal de Razor een zorg zijn want hij beschikt over alles

om ook full-time op het circuit ingezet te worden.

Edam

Hoewel het Taiwanese Edam een nieuwe naam is in de RC-wereld zijn de

mannen achter de schermen niet aan hun proefstuk toe. De kern van hun

designafdeling zit al meer dan tien jaar in de RC-industrie. Ook de wagen zelf

heeft al wat meer ontwikkeling in zich zitten dan je op het eerste gezicht zou

zeggen, want de basis van dit model werd in 2005 al uitgebracht door een

ander Taiwanees merk. Edam heeft dit ontwerp overgenomen en is daarop

verdergegaan met de Razor als resultaat. De Exer lijkt nog wat meer op zijn

voorganger. Uiteraard zijn er altijd mensen die zullen roepen dat dit een

kloon is van een ander model, maar laten we eerlijk zijn, alle 1:8 on-road's lijken

op elkaar. We hebben het hier dus niet over 'schuifmaatmaffia', maar over

een nieuwe fabrikant die met een verrassend model op de markt komt.

Razor

Op deze pagina's vinden jullie een overzicht van de Razor, het wedstrijdklare

chassis van Edam. In de volgende uitgave van M-auto kunnen jullie het bouwen

rijverslag van dit model verwachten. Voor de test zullen we de wagen

uitrusten met een GRP 'Tuned .21 OnRoad', een betaalbare motor voor deze

klasse en daardoor een goede match voor de Razor.

Voor dit nieuwe merk is ook al een importeur voor Nederland en België, www.edam.com.tw

namelijk Aerotoys.

www.aerotoys.nl

22 juni/juli 2008

Differentiëlen?

In een 1:8 geen diff maar een starre

as aan de achterkant, van verenstaal

in dit geval. Aan de voorzijde

een vrijloop en verder natuurlijk

pulleys

waar de

snaren

over

lopen.

et begon allemaal met het verpakken van

cosmeticaproducten eind jaren vijftig.

In dat werk specialiseerde Ghiant zich

bijna dertig jaar tot er eind jaren tachtig werd

uitgebreid met producten als smeermiddelen

en verven en nog later voedingsproducten. We

hebben het nu over eind jaren tachtig en dat was

ook het moment dat Jan De Pooter bij Ghiant

ging werken als vertegenwoordiger in... Lucht.

Het verkopen van spuitbussen met perslucht

was namelijk nog een goed lopend product van

Ghiant. Die bussen worden vooral gebruikt om te Ongelooflijk

airbrushen, maar in een andere vorm natuurlijk In de loop der jaren kroop het bloed waar het

ook om elektronica schoon te blazen.

niet kruipen kan en kwam het RC-virus in Jan

weer naar boven. Dat heeft onder meer tot de

Speelgoed?

ontwikkeling van diverse producten voor de

Terug naar Jan De Pooter, als fervent RC-rijder RC-hobby geleid. Omdat Ghiant niet alleen eigen

was hij natuurlijk een goede vertegenwoordiger producten verkoopt, maar vooral ook voor andere

bedrijven spuitbussen vult met hun product

voor de hobby-industrie. We hebben het dan

over de tijd dat er in speelgoedwinkels nog is het marktaandeel van Ghiant ongelooflijk

serieuze RC-modellen verkocht werden en Jan groot. Om een idee te geven, veel Europese RCfabrikanten

met producten in een spuitbus laten

Op elke spuitbus wordt een productienummer geprint.

gesponsord werd door onder andere Bart Smit!

Jan reed indertijd zeker niet onverdienstelijk, dit bij Ghiant verpakken. Van Ghiant zelf kennen

maar het werk bij Ghiant slokte veel tijd op en we inmiddels een groot aantal producten, zoals

de RC-wagen werd voorlopig opgeborgen.

de verf voor body's, multi-user spray, ontvetter,

luchtfilterreiniger, luchtfilterolie, verschillende

lijmen en nog veel meer.

Modern

Vandaag de dag is de fabriek van Ghiant een

modern complex waar per dag duizenden en nog

eens duizenden bussen opgevuld worden met

allerhande producten. In de afgesloten voedselafdeling

worden, onder strenge regulatie, voedselproducten

verpakt die je terug kunt vinden in

de supermarkt. We hebben het dan bijvoorbeeld

over bakvet of olie in een spuitbus, heel handig

bij het bakken. In de andere afdeling worden

meer technische producten verpakt. Dat gaat van

lucht tot ontvetter en verf.

Het eenvoudigst is natuurlijk het verpakken van

lucht, dat in een vloeibare vorm in de bus wordt

gepompt en direct klaar is voor gebruik. Iets

60 juni/juli 2008

Bodemplaat

De 5 mm dikke bodemplaat is netjes uitgefreesd

en ziet er erg massief uit. Hij voelt ook

goed stevig aan en is

verder uitgevoerd met

twee luchtschoepen

om de motor meer

koeling te geven.

Pivot

De ophanging van de Razor is het

bekende pivotsysteem, een kogelverbinding

dus van de stuurblokken naar

de draagarmen. Ook aan de achterzijde

wordt met dit systeem gewerkt waardoor

je makkelijk en nauwkeurig de breedte

van de wagen en toe-in af kunt stellen.

Stabi

De stabilisators zijn

uitgevoerd in verenstaal,

aan de achterzijde is de

Razor zelfs (net als aan de

voorkant) met een moderne

'blade' stabilisator

uitgerust.

Snelwisselsysteem

Om snel weer verder te kunnen

is er een snelwisselsysteem ingebouwd

voor de wielmeenemers.

De assen zijn uitgevoerd in verenstaal

en vervolgens uitgefreesd

voor gewichtsbesparing, netjes.

De buitenkant

bij je servo is uitgevoerd wordt. De responsetijd

timer tijd instelbaar tot 99 minuten. Keuze welke Zeuren

Het eerste dat opvalt, als je de DX3R oppakt, is wordt in milliseconde uitgedrukt en één milliseconde

is dan 0,001 seconde. Ondanks ijverig

de onderste timer gestart en gestopt kan worden jammer dat de antennedraad aan de zijkant van

timer waar in het hoofdscherm verschijnt waarbij De ontvanger is mooi klein, maar ik vind het wel

het gewicht en een veel gehoorde opmerking is

of je er even accu’s in wil doen, maar die zitten speurwerk kan ik bij niet één servofabrikant deze

met de onderste knop op het handvat.

de ontvanger naar buiten komt en niet aan de

er dan al in. De DX3R neemt namelijk genoegen waardes vinden, maar Spektrum gaat bij het

- Bind -

bovenkant, je moet de draad nu knikken als hij

met vier AA accu’s en heeft dan een gewicht van instellen van deze waardes uit van het volgende:

Verbind zender en ontvanger met elkaar.

naar boven gaat. Gevoelsmatig zitten voor mij de

± 460 gram en dat is ongeveer het gewicht van oudere analoge servo’s 16,5 ms, gewone analoge-

- Frame Rate -

aansluitingen van de servo’s verkeerdom, maar ze

veel andere zenders zonder accu’s! Het gewichtsvoordeel

zit dus niet alleen in de vier ontbre-

servo’s 5,5 ms. De meeste rijders zullen het

ms, 11 ms of 5,5 ms

niet mogelijk is. De aftellende timer is perfect

en digitale servo’s 11 ms en high performance

Responsetijd zender naar servo instelbaar op 16,5 zijn wel duidelijk gemerkt zodat vergissen haast

kende accu’s, maar er is door Spektrum ook verschil tussen de 11 en 5,5 ms waarschijnlijk niet

- Mixing -

voor het aangeven van een tankbeurt. Het is

goed gekeken naar het gebruikte kunststof. Het merken, maar neem van mij aan dat een topper

Mixed twee kanalen, bijvoorbeeld bij dual stuurservo,

stuur wordt dan master en het aux kanaal en daarna begint met optellen hoelang geleden

alleen jammer dat hij maar één kort piepje geeft

tweede wat opvalt als je de DX3R oppakt is dat hij het snelheidsverschil onmiddelijk voelt.

onmiddelijk heel vertrouwt en prettig aanvoelt.

slave.

je getankt had moeten hebben, want dat je dat

Alle knoppen zitten op de juiste plek en de drie

- Trim Step -

piepje tijdens een brandstofwedstrijd niet hoort

knopjes op het handvat zijn met wat oefenen ook

Mogelijkheid om de grootte van het stapje in is zeker. Hetzelfde piepje, maar dan constant

echt onder het rijden te gebruiken zonder dat ze

te stellen die de servo neemt als je de trimknop door, is te horen als de ingestelde waarde van het

per ongeluk ingedrukt worden. Leuke features

gebruikt. Instelbaar voor stuur en gas/rem.

laag voltage bereikt is. Hier werkt het wel, omdat

zijn de manier waarop je de zender dient weg te

- Reset -

het door blijft gaan en het had prettig geweest

we verrast door het lage gewicht en nu staat leggen en de trekker die bij gasgeven lichter gaat

Wist een geselekteerd modelnummer of/en de als de timer dezelfde irritoon had gehad. Ook het

hij op de redactie. Na de handleiding gelezen dan bij remmen, maar het mooiste is wel dat je

gebruikersnaam naar de fabrieksinstelling, mogelijkheid

om de potentiometers voor het stuur en is bij alle Spectrum zenders nodig om zender

binding proces verdient enige aandacht, binding

te hebben zijn we overtuigd, Spektrum zet met de zender kunt ombouwen voor linkshandig gebruik.

Hiervoor worden vier andere kunststofde-

gas/rem opnieuw te calibreren.

en ontvanger te laten communiceren, maar bij

deze nieuwe DX3R een nieuwe standaard bij de

2.4 GHz Spreading Spectrum zenders.

len meegeleverd en een 3/32” inbussleutel om de

- Monitor -

de DX3R blijft het niet beperkt tot zender en

drie inbusjes rond het stuurwiel te verwijderen. Ik

Geeft numeriek en grafisch de uitslagen van de ontvanger maar ook het geselecteerde model

Als je ergens de eerste mee bent dan levert dat kan mij goed voorstellen dat je even aarzelt voordat

je je splinternieuwe zender uit elkaar sloopt

Er is ruimte voor 30 verschillende modellen die je dual steering.

dat als je op de zender een ander model kiest

- Model -

servo’s weer, controle middel voor bijvoorbeeld wordt opgeslagen. In de praktijk betekent dit

soms een onverwacht voordeel op. Zo heeft

Xerox jarenlang gratis reclame gehad, omdat om hem om te bouwen. Dit soort angst is mij De binnenkant

ook een naam kunt geven, hier selecteer je ook - System -

er geen verbinding wordt gemaakt, je zult dan

iedereen het over een Xerox copy had als er een vreemd, dit komt misschien ook omdat het een Niet echt de binnenkant, die er trouwens

met welk model je gaat rijden.

Menu om in te stellen welke knop op de zender eerst de ontvanger weer met dit model moeten

kopietje gemaakt moest worden en het maakte testmodel betreft en een kwartier later heb ik een behoorlijk leeg uitziet zoals ik ontdekte tijdens

- Travel -

welke functie heeft, invullen gebruikersnaam, binden. Op zich een prima beveiliging en als je

niet uit of die copy nu op een Canon, Minolta, linkshandig exemplaar die precies hetzelfde aanvoelt

als daarvoor, maar dan in mijn rechterhand. de instellingen die je daarop kunt oproepen. Je

mogen maken, instelbaar per kanaal en per rich-

de laag voltage waarschuwing.

want dan koppel je ontvanger één aan model

de rechts-links wissel, maar het LCD-scherm en

Instelling voor de maximale slag die de servo’s contrast van het LCD-scherm en het instellen van meer ontvangers hebt werkt het helemaal super,

Xerox of welk ander merk gemaakt werd.

Spektrum heeft wat dat betreft een nog groter Tien minuten later, de tweede keer gaat altijd wijzigt de inhoud van het 7,5 cm grootte LCDscherm

door op de draaiknop aan de onderkant

- Steering Rate -

de DX3R dat maakt niets uit. Als je maar één

ting, instelbaar voor stuur, gas/rem en aux.

één enzovoorts. Al hang je 30 ontvangers aan

voordeel, omdat ze heel slim als merknaam een sneller, heb ik weer een rechtshandig exemplaar

deel van de techniek gebruikt hebben. Het zal in mijn linkerhand. Ik vind het helemaal niets en van het scherm te klikken en daarna is het een

Voorinstelling maximale stuuruitslag en de

ontvanger hebt dan is het wat omslachtig, maar

iedereen worst zijn of je dat nu met een c of een dat komt waarschijnlijk omdat ik mij als linkshandig

mens al vijftig jaar aanpas aan een rechtshanlingen

te wijzigen. Dit systeem werkt perfect en

in een andere instelling te wijzigen.

kwestie van scrollen en klikken om de instel-

mogelijkheid om deze met een druk op de knop Technisport 2.4G

je weet wel zeker dat je met de juiste instellingen

k schrijft, want als je met een 2.4 GHz Spreading

Fabrikant : Spektrum

rijdt, dat dan weer wel. Kortom, er valt niet veel

Spectrum zender rijdt dan rijd je met Spectrum of dige wereld. Maar het blijft wel een heel mooie iedereen die met een mobieltje een gesprek kan

- Exponential -

Importeur : MCM-Distribution

te zeuren over de Spektrum DX3R gewoon een

zeg je nou Spektrum?

service van Spektrum en als je linkshandig bent voeren kan de zender instellen. Laten we aan de

Positieve instellingen maken de servo’s rustiger

heel goede zender van de 2.4 GHz Spreading

Band

: 2.4 GHz

zeker het proberen waard.

hand van het menu maar eens alle functies aflopen.

Wanneer je de zender aanzet start hij op met

stuur, gas/rem en aux.

rond het centrum. Ook per kant instelbaar voor

Spectrum pioniers.

Kanalen : Zender 3 (ontvanger 3)

Snel, sneller, snelst

het hoofdscherm, hier vind je van boven naar

- Reverse -

Gewicht : 460 gram (inclusief cellen)

Spektrum claimt dat de DX3R dankzij de DSM2 beneden de volgende informatie: je naam, modelnummer

en naam, de interne klok, een timer,

baar voor stuur, gas/rem en aux.

Draairichting omdraaien van de servo’s. Instel-

Adviesprijs : ± 325,–

techniek een vier maal snellere response tijd

heeft ten opzichte van een conventioneel 27- of voltage info, stuuruitslag, stuurtrim, gas/rem trim

- Sub-Trim -

Overige benodigdheden

40 MHz systeem. De responsetijd is de tijd die en hoeveelheid rem. Als je nu op de draaiknop

Voorinstelling trim. Instelbaar voor stuur, gas/rem - 4x AA voor zender

nodig is om een signaal van de zender naar de klikt kom je in het menu terecht en daar vind je

en aux.

- 4x AA of humppack voor ontvanger

servo te krijgen, dit heeft dus niets te maken met van boven naar beneden:

- Timer -

(bij gebruik in een brandstofauto)

de snelheid van je servo. De snelheid van je servo - Main -

Selectie van het soort timer, keuze uit: tijd dat de

bepaalt met welke snelheid dit signaal als het Hiermee kom je weer terug in het hoofdscherm.

zender aanstaat, optellende timer of aftellende

Ombouwset voor linkshandig gebruik.

44 juni/juli 2008

45

lastiger is bijvoorbeeld een ontvetter die na het

vullen nog op druk gebracht moet worden, maar

het meeste werk zit toch wel in een spuitbus met

verf. Allereerst moet de verf gemengd worden

met de juiste hoeveelheid oplosmiddelen, zodat

de verf goed hecht op lexaan en flexibel blijft.

Na het mengen worden de bussen gevuld met

dit verfmengsel en op druk gebracht met een

drijfstof, klaar om een body te spuiten.

Hoe?

Een afvullijn ziet er als volgt uit; de lege bussen

worden via een lopende band aangevoerd en gevuld

met het gewenste product, daarna draaien

ze door en worden ze voorzien van een ventiel.

Vervolgens wordt dit ventiel 'geklonken', zodat

de bus echt dicht zit en dan wordt deze op druk

gebracht met een drijfstof. Nu de spuitbus zo

goed als klaar is wordt er een productienummer

op geprint en kan de spuitmond op de bus en de

dop erop. Labeltje er omheen en klaar!


Wat hebben we vandaag geleerd?

- Dat het mengkogeltje in de spuitbus helemaal geen kogel

is, maar een doodgewoon moertje. Door de opening in

de moer en de hoekige vorm wordt de verf veel beter gemengd

tijdens het schudden dan met een rond kogeltje.

- Dat bij het Belgische Ghiant heel veel spuitbussen voor de wogen en zijn fouten wel heel uitzonderlijk. Ook

RC-hobby gevuld worden.

tijdens het vulproces worden, steeksproefgewijs,

de spuitbussen gewogen om te controleren of de

- Dat butaan en propaan de meest gebruikte drijfgassen zijn juiste hoeveelheid in de bus zit. Op de voedselafdeling

wordt zelfs iedere bus automatisch gewo-

voor spuitbussen, niet zo gek dus dat vrijwel alles wat uit

een spuitbus komt heel brandbaar is.

gen, omdat de wetgeving voor voedselproducten

extreem streng is.

- Dat er een aantal fabrieksrijders van Ghiant zijn, waaronder

Ilia Van Gastel, Steven Cuypers en Robin D'hondt, die Groot

de producten uitproberen en hun bevindingen doorgeven Nu we weten hoe zo'n spuitbus in elkaar zit en

aan Ghiant.

het vullen gezien hebben is het tijd voor een

wandeling door het complex. In het magazijn

- Dat er nog heel wat nieuwe producten in ontwikkeling wordt een 'kleine' voorraad gehouden van alle

zijn, waaronder flexibele reparatielijm voor lexaanbody's, producten. Het echte magazijn zit iets verder op

handig!

het industrieterrein waar een gigantische hoeveelheid

lege bussen en materialen is opgeslagen.

In een speciaal ontworpen loods worden alle

- Dat het dus toch mogelijk is om geld te verdienen door

lucht te verkopen.

verven opgeslagen in grote vaten. Op het terrein

achter de fabriek zijn er ondergrondse tanks met

Nog meer weten? Kijk op:

drijfstoffen als propaan en butaan.

www.ghiant.com

www.howstuffworks.com en zoek naar aerosol

In het lokale café, achter een Belgisch pintje vertelt

Jan verder over de RC-hobby die ook hem al

jarenlang te pakken heeft. Enkele jaren geleden

Bij de RC-verf is het dan nog niet helemaal

heeft hij het racen voor fun weer opgepakt en inmiddels

is hij regelmatig op de Belgische circuits

gedaan, want tijdens iedere batch wordt er ook

een body gespoten en vergeleken met de 'moederbody'.

Een klein foutje tijdens het mengen altijd in zijn vingers heeft blijkt wel uit zijn ron-

te vinden met zijn Serpent 720. Dat hij het nog

kan namelijk grote gevolgen hebben voor het detijden op zijn thuiscircuit, Rumst, en de uitslag

resultaat op de body. Gelukkig wordt alles afge-

van de 6e plaats op de Benelux in Roeselare.

61

Redactioneel

Kalender

Het buitenseizoen

is weer in volle

gang en daarmee

de speurtocht

langs alle websites

op zoek naar wedstrijddata.

Deze

speurtocht langs

clubs, forums en

andere sites zat mij

al een tijdje dwars,

zo dwars dat we de

data maar zijn gaan

verzamelen in één

kalender. Vol trots kan ik je melden

dat je vanaf nu je wedstrijden, meetings

en evenementen in België en

Nederland kunt vinden op m-auto.nl.

Op dit moment staan alle NK, BK,

EFRA, IFMAR en Merkencup wedstrijden

er al op, maar als jullie kijken is

dit alweer gegroeid. Vanaf nu surf je

dus nog naar één adres: m-auto.nl

en zie je in één oogopslag wat er te

doen is in RC-land.

Groet,

Fred Boots

Bouw-/testverslagen

14 Carson Specter

25 FlyCamOne 2

26 Xray T2’008, deel 2

30 Team Associated 12R5

34 LRP S8 BX Team

48 HPI MT2 18SS

50 Ansmann Virus, deel 2

54 Team Associated RC8, deel 2

First look

22 Edam Razor

Reportage

60 Factory visit, Ghiant

Slotracen

40 Slot.it Audi R8C

42 Revell Trabant 601 TLRC & NSU TT

Techniek

19 Novarossi N21B 2001BF

21 Sanwa Mx-3FHSS

28 robbe Power Peak Compact 6S EQ

39 Acoms Technisport 2.4G

44 Spektrum DX3R DSM2

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

66 Euro Touring Series (ETS

69 NK 1:10 elektro Rucphen

70 BNK 1:10 off-road, Bergschenhoek

71 Tamiya Cup België

71 ROC, Hoek van Holland

Vaste rubrieken

6 Inhoud/Redactioneel

9 Verloting testmodellen

10 Nieuws

22 Abonnementen

47 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach

56 In de regio

73 Organisaties/Wedstrijden

74 Colofon/De volgende uitgave

Razor

Een eerste blik op de Razor van

Edam. Dit chassis is wedstrijdklaar

en bedoeld voor de ervaren

racers die in willen stappen in de

wereld van de koningsklasse de

1:8 on-road.

DX3R DSM2

Terwijl andere fabrikanten

hun eerste

2.4 GHz Spreading

Spectrum model

uitbrengen gaat de

pionier op dit gebied

Spektrum een stapje

verder en introduceert

de tweede generatie

Direct Sequencing

Spread Spectrum

zender de DX3R met

DSM2 techniek.

erst waren er de plaatjes op internet van

de DX3R met zijn toch wel aparte uiterlijk,

Edaarna konden we hem fysiek zien en vasthouden

op de Toy Fair in Neurenberg en waren

44

Nu iedereen met 2.4 GHz Spreading

Spectrum zenders op de markt komt,

gooit de pionier op dit gebied, Spektrum,

er nog een schepje bovenop met

de nieuwe DX3R met DSM2 techniek.

Factory visit

In het Belgische Beerse is Ghiant gevestigd,

één van de grotere producenten van aerosolverpakkingen,

spuitbussen dus. Er is

een goede kans dat, als je wel eens een

RC-product uit een spuitbus gebruikt hebt,

je al een spuitbus van Ghiant in je handen

hebt gehad.

H

Edam

Ghiant


2223


Racing System

Spektrum


60

M-auto brengt een bezoek aan

Ghiant, producent van onder

andere spuitbusverf voor body’s,

ontvetter, luchtfilterolie en nog veel meer.

6 M-auto


Inhoud

HPI MT2 18SS

48

Ansmann RC-Virus

50

april/mei 2004


MINI COOPER S

MINI COOPER S

PORSCHE

JCW GP Version

€ 183,50


Nr. 90322

JCW GP Version

€ 183,50

997 GT3 1:14

4WD

AUDI DTM 2005 RedBull 1:14


Nr. 90322


4WD

€ 183,50

1/14

1/14

Nr. 90333

183,50

4WD

4WD





Nr. 90327

























CARISMA 1:14 RTR

- KIT

€ 183,50

- KIT

CARISMA 1:14 RTR


Verloting

Doe mee en maak kans op één van deze testmodellen!

Elke uitgave verloot M-auto enkele

testmodellen.* Deze keer met een

aantal vragen om te beantwoorden.

Let op, aan deze verloting mag elke

lezer van M-auto Magazine meedoen,

als je maar wel het originele

rode driehoekje meestuurt!

A

B

Rollend chassis Carson Specter race edition.

1. Hoe vaak is er met de Carson

Specter een rijtest gedaan?

2. Waarom staat de achterklep open

van de Revell NSU TT?

3. In welke uitgave stond de

Lightning 2 Pro-EVO van HB?

Revell Trabant en NSU TT.

Beantwoord de drie vragen en geef aan

voor welk model je kiest: A, B of C.**

C

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een voldoende gefrankeerde brief of briefkaart en

stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

* De modellen worden verloot zoals ze als testmodel bij M-auto binnenkomen

** Winnaars worden in de eerste week van augustus bekend gemaakt op www.m-auto.nl

juni/juli 2008

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum: 31 juli 2008

Rollend chassis Hot Bodies Lightning 2 Pro-EVO.

Verloting testmodel

M-auto nr. 26


In memoriam

Koen Joosens

Op woensdag 7 mei komt bij een tragisch ongeval Koen Joosens (24)

om het leven. Koen was de huidige Belgisch Kampioen 1:10 elektro

modified en nog maar kortgeleden plaatste M-auto een interview

met deze symphatieke Belgische rijder naar aanleiding van zijn

behaalde Nationale titel waar hij enorm trots op was. Net klaar met

zijn studie en vol plannen voor dit seizoen, zijn titel verdedigen en

deelnemen aan het EK elektro. Helaas, het mag niet zo zijn. We zullen

ons Koen blijven herinneren als de bescheiden, altijd behulpzame,

vriendelijke en collegiale rijder die hij was.

Onze gedachten zijn bij Marc, Marleen en Nick.

Raymond Soyer

Op vrijdag 9 mei komen tijdens het blussen van een grote brand op

een scheepswerf in De Punt drie vrijwillige brandweermannen van

het korps Eelde om het leven. Onder hen is Raymond Soyer (29) lid bij

het Groningse Real 80, Raymond meldde recent nog aan één van onze

redacteuren dat hij na een wat rustigere periode dit seizoen weer van

plan was zijn RC-hobby vol op te pakken. We zullen nooit weten hoe

goed Raymond nog was.

We wensen zijn ouders en familie veel sterkte bij het verwerken van

dit verlies.

Teun Schuuring

Op maandag 12 mei overlijdt Teun Schuuring (65) na een ziekbed.

Vanaf de eerste M-auto komen we Teun al tegen op de Nederlandse

circuits waar zoon Daan moet rijden. Teun was, ondanks zijn slechte

gezondheid, altijd vrolijk en behulpzaam. Hij reed bijvoorbeeld wel

even van Utrecht naar Zaandam en weer terug om een paar setjes

banden te halen tijdens onze laatste 1000 ronden. Dat was Teun ten

voeten uit, altijd bereid om te helpen en nooit klagen, dat zat niet

in zijn aard. Teuns ex-werkkring en grote passie was de fotografie,

van zijn kennis over dit onderwerp hebben we vooral de eerste jaren

dankbaar gebruik gemaakt.

Winnie en Daan, we wensen jullie veel sterkte bij het omgaan met de

leegte die Teun achterlaat.

VG Modelbouw

Zomercup

Centraal gelegen in Nederland, kent Lelystad sinds kort een

nieuw circuit. VG Modelbouw wil, in samenwerking met de

club Model Racing Midland, iedereen in Nederland de mogelijkheid

geven om dit nieuwe circuit te verkennen.

Vanaf 13 juli 2008, organiseert VG Modelbouw 6 wedstrijden,

te weten: 3 brandstofwedstrijden (BR) en 3 elektrowedstrijden

(EP). Deze wedstrijden worden allemaal georganiseerd op dit

nieuwe circuit.

Voor de brandstofklasse is gekozen voor twee verschillende

series. De eerste serie is een Pull/Rotostart klasse met een

motor inhoud tot 3,0cc. De tweede serie is een Pro-Klasse met

een maximale motor inhoud van 2,11cc

De elektroklasse is opgesplitst in drie verschillende series: de

Tamiya Swift Cup, Stock 19-Turns en een Modified klasse.

Voor alle reglementen verwijzen we naar de website van VG

Modelbouw.

Om deel te nemen aan deze wedstrijden kun je je vooraf inschrijven.

Het inschrijfgeld van € 15 voor 3 wedstrijden per serie

is bewust laag gehouden. Enerzijds willen we de deelname

laagdrempelig houden, anderszijds moet gerealiseerd worden

dat het om een opnieuw startende club gaat, deels nog in

een opbouwende fase, waardoor het nog niet vergeleken kan

worden met de reeds langer bestaande volwaardige circuits.

Dit neemt overigens niet weg dat er hard gewerkt wordt om

het circuit op orde te krijgen alvorens de eerste wedstrijd

gereden zal worden.

De data van alle wedstrijden zijn;

1e BR

2e BR

3e BR

1e EP

2e EP

3e EP

-13 juli

-10 augustus

- 21 september

-20 juli

-31 augustus

-28 september

Natuurlijk hopen we op veel deelnemers maar er is wel een

limiet, dus mocht je geïnteresseerd zijn meld je dan snel aan

via de website www.vgmodelbouw.nl. Nadere informatie en de

wedstrijdreglementen van de diverse klasses zijn ook op deze

site terug te vinden.

Mocht je nog vragen hebben, mail dan naar:

zomercup@vgmodelbouw.nl

10 M-auto


Nieuws

RC-Pitstop Modelbouw, Zoetermeer, 5 jaar!

RC-Pitstop Modelbouw bestond in mei 5 jaar

De klanten van die tijd weten nog wel dat in die kleine ruimte

naast de bruidswinkel een unieke modelbouwwinkel ontstond

die service en kwaliteit heel hoog in het vaandel had! Het

winkeltje stond volgestouwd met RC-auto’s en toebehoren.

Klanten vanuit de hele regio en omstreken wisten de winkel al

gauw te vinden. Binnen de kortste keren groeide deze winkel

dan ook echt uit zijn voegen en een verhuizing naar een groter

pand kon dan ook niet meer uitblijven. Er werd een pand

gevonden dat 8 keer zo groot was, dat vroeg om een stevige

vergroting van het assortiment en dat kwam er in de vorm van

nog meer RC-auto’s samen met RC-boten, vliegtuigen en heli’s,

maar ook de losse onderdelen verkoop werd flink uitgebreid.

Het assortiment bestaat nu uit topmerken als GS racing, HPI ,

Schumacher, Traxxas, FG, Robbe en Graupner.

Met een stukje ervaring als beginnende wedstrijdrijder was het

wel gemakkelijk deze doelgroep ook te voorzien van spullen en

het bijbehorende advies. Naast alle RTR-modellen waren er ook

modellen en onderdelen voor de (beginnende) wedstrijdrijders

en dat is nu ook zeker nog zo. RC-Pitstop verkoopt onder andere

merken als Motonica en Novarossi. Ook plastic en houtmodelbouw

met bekenden als Revell en Artesania Latina deden op de

Dorpsstraat hun intrede, net als slotracebanen en toebehoren

van Ninco.

Twee jaar geleden is er een shop in shop gemaakt van het

strategische Games Workshop spel. Een soort kasteellook werd

in de winkel ingepast, met een verftafel en gameborden, zodat

er een aparte beleving voor dit spel ontstond. Zo konden dus de

fervente en beginnende spelers van dit spel ook bij RC-Pitstop

terecht.

Dat ze in Zoetermeer de afgelopen tijd niet hebben stilgezeten

is in de winkel wel te zien, regelmatig zijn er veel nieuwe

producten en veranderingen in de winkel zichtbaar, ook de

openingstijden werden flink uitgebreid.

De meest recente nieuwkomers zijn: educatieve strategische

spellen voor jong en oud en stoommachines van Wilesco.

Echt het allernieuwste zijn de modeltreinen van de merken

Fleischman en Piko. Zoals we dat van RC-Pitstop gewend zijn

compleet te leveren met alle bijbehorende boompjes, grasjes,

huisjes en noem de senery maar op, zodat je een mooi geheel

kunt maken van je race of treinbaan!!

Wim de Bruin en zijn team zorgden er met vijf jaar keihard werken

voor een compleet nieuwe hobbybeleving in de randstad,

die wat ons betreft erg geslaagd genoemd kan worden!

Ook het gebruik van internet is in deze winkel zeker niet achtergebleven,

getuige de heel mooie website. Op deze website

staan alle artikelen overzichtelijk gerangschikt. De bijbehorende

webshop is zo opgezet dat je stap voor stap je auto kunt

kiezen, kunt betalen en laten verzenden. Dat maakt RC-Pitstop

en hun goede service ook echt aantrekkelijk voor de mensen

van wat verder weg. Ook aan benodigde onderdelen is op de

webshop gedacht, er staan veel artikelen naar merk en model

gerangschikt op deze shop. Het is dus zeker aan te raden om er

een kijkje te gaan nemen!

Wim vertelde ons ook dat er in juni en juli zeer speciale jubileum

aanbiedingen zijn. Een heel goede reden om in die periode de

winkel (de koffie staat klaar) of de Online-shop te bezoeken!

Genoeg gesproken over deze winkel, je vindt RC-Pitstop op

Dorpsstraat 179 in Zoetermeer Tel: 079-3160560

Voor de site ga je naar: www.rc-pitstop.nl

BMS, een nieuwe RC-winkel met circuit

Sinds 1 februari is Nederland weer een RC-winkel rijker.

Deze winkel is in ruime mate voorzien van auto’s,

vliegtuigen,helikopters en onderdelen van verschillende

leveranciers. Een aantal hiervan zijn: FG, Graupner, Multiplex,

HiTec, Spectrum, Zenoah, Protech, Castrol, Sanyo, Flightpower,

Nosram, Lauterbacher, DDM, AMS, Wurth en King Cobra. Tevens

is er een webshop en de artikelen daarin zijn ook op voorraad,

andere artikelen zijn op zeer korte termijn leverbaar. Iedere

maand heeft BMS een nieuwe aanbieding, zie de link in de

webshop.

Achter de winkel is een zeer mooi off-road circuit. Deze off-roadbaan

is voorzien van een overdekte sleutelruimte en een kantine

met terras. Iedere zaterdag is er gelegenheid om te rijden van

11.00 - 16.00 uur. Met uitzondering van eventuele meetings en

dergelijke waar je je uiteraard ook voor in kunt schrijven, zie de

website.

Winkel oppervlak 70 m2

Circuit oppervlak 600 m2

Sleutelruimte 120 m2

Parkeerplaats is ruim voorhanden

Openingstijden winkel

maandag t/m donderdag van 8.30 tot 17.00

vrijdags van 8.30 tot 15.00

maandag/dinsdag en donderdag van 19.00 tot 21.00

Zaterdags van 10.30 tot 16.30.

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC KEIJENBORG

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

De Baanbrekers

Modelautoclub ‘De Baanbrekers’ organiseert ook dit jaar weer

een gezellige zomeravondcompetitie voor elektrotoerwagens

op het permanente circuit in het West-Brabantse Rucphen.

De races beginnen rond 17 uur en 's middags kan er door de

deelnemers al vrij gereden worden. De kantine is tijdens de

races geopend.

Data: 5 juli – 19 juli - 9 aug

Er zijn twee klasses met simpele regels:

- Modified: 5 cellen – motor vrij als Nomac

- Standaard: 5 cellen – motor 19T brushed of 10.5T brushless

beide stock spec.

Beide klasses op rubber banden en 5 minuten races, 2 heats

en 2 finales.

Op zondag 29 juni organiseert De Baanbrekers een open

clubwedstrijd voor elektrorijders.

Naast de klasses van de zomeravondcompetitie worden de

volgende twee klasses toegevoegd:

- junior (rijders jonger dan 15 jaar en/of minder wedstrijdervaring

dan 1 jaar), 5 cellen, 19T Element

- Pro 10, direct aangedreven, motor vrij, accu 6 cellen of 7,4V

Lipo Hard cased

Inschrijven via de website uiterlijk woensdag voor de race:

www.macdebaanbrekers.nl

Inschrijfgeld € 5 voor leden, € 10 voor niet-leden

Informatie: macdebaanbrekers.electro@gmail.com

M-auto 11


Winnaars testmodellen!

Speed Passion

Precies op tijd voor de start van het nieuwe buitenseizoen

presenteert Speed Passion haar nieuwe brushless electronic

speed controllers en motors. Europees distributeur voor Speed

Passion en East Coast Bodies is Toni Rheinard´s bedrijf: Speed-

Busters in Andernach, Duitsland.

Speed Passion motoren halen het éne succes na het andere.

Het grootste succes not nu toe zijn de plaatsen 1, 2, 5, 6 en 9 in

de top tien bij de WarmUp in Bangkok, afgelopen april.

Ultra sportsman stockmotors zijn een goede keus voor veel

races als de nationale stockraces en clubraces van 7.5- up tot

17.5-turns.

Speed Passion´s eigen Granturismo ESC heeft een jonger

broertje gekregen, the GT LPF speedo.

Beide hebben voor iedereen een gebruiksvriendelijk software

programma,.... erg gevoelig en werkt ook bij extreem lage

teperaturen.

www.speed-busters.com

Jack van Gils & kids

met de

Kyosho Inferno MP 7.5 Sports 3

Team Corally

Team Corally Brushless motor power case - #90225

De nieuwe speciale brushlessmotorkoffer met plaats voor vier

accupacks, twee kleine assortiment doosjes, twee brushless

armaturen en drie brushless motors. Bewaar je motor en accu

onderdelen in de grote en kleine assortiment doosjes.

(Verkrijgbaar vanaf ± juni 2008)

Patrick van Noort, Aron & Annabel

met de

HPI Firestorm 10T

MACH-ONE weer op de kaart

Ruim 1 jaar geleden, kwam bij Model Auto Club Helmond-One

het slechte nieuws, we moesten het terrein waar de club gevestigd

zat verlaten. Het terrein was eigendom van een bedrijf

wat de grond wilde gaan verkopen. Na diverse malen uitstel

te hebben gekregen, moesten we voor 1 december het terrein

‘vlak’ opleveren.

Aangezien we al vanaf het ontstaan van de club (sinds 1998)

contact hebben met de gemeente over een eventueel eigen

terrein, was het contact begin 2007 weer snel gelegd. Na diverse

pogingen en vele stukken grond te hebben bekeken, bleek er

begin januari toch nog een mooi stukje terrein te zijn, waar wij

als off-road club ons circuit mochten gaan bouwen. We zouden

buren worden met HMVC (Helmondse Model Vlieg Club), zodat

de RC-modelbouw in Helmond op één plek zou worden geconcentreerd.

Op 1 april ging ons contract in en konden we vol aan

de slag met het bouwen van het circuit. Dit was echter geen

makkelijk karwei, gezien het feit dat het hier om een zeer drassig

terrein ging. Maar met de juiste aanpak, hebben we het toch

goed droog gekregen en kon het echte opbouwen beginnen.

De harde kern van de club was al, vanaf het bekend worden

dat we een terrein kregen, flink aan de slag gegaan om alles te

regelen. Zo werd het kunstgras van een hockeyveld geregeld

en gehaald, kwamen er netten en palen om het terrein te

voorzien van een 5 meter hoog hek in verband met eventueel

neerstortende modelvliegtuigen, kwamen er vele meters hout

om de baanomheining te realiseren en werden de benodigde

containers en materialen naar het terrein vervoerd. Het hele

terrein werd daarbij ook nog eens voorzien van een mooi

hekwerk en een grote poort. Op het moment dat deze uitgave

van M-auto gedrukt werd, is er begonnen aan de lay-out van

de baan, dit alles heeft veel moeite en geld gekost. Dit is dan

ook mede mogelijk gemaakt door diverse bedrijven en winkels

uit de omgeving. Wij willen nu dan ook alvast enkele bedrijven

bedanken voor de getoonde inzet voor onze club. Het betreft:

Weerts Grondverzet, v.d. Goor Modelbouw, Desso Nederland,

Kees Lievendag Transport, Mevo houtindustrie en Boels verhuur.

Als alles nu volgens planning loopt kan er vanaf medio juni op

de baan gereden worden. Op zondag 6 juli vindt er een 3-uursrace

plaats op ons circuit. Dit is een race voor 1:8 buggy’s, waarin

in teamverband gestreden wordt. Net als vorig jaar, zal dit weer

een evenement worden met onder andere Belgische en Duitse

teams, naast natuurlijk de Nederlandse teams.

Even wat cijfers

Oppervlakte terrein

Geschatte baanlengte

Baanbreedte

Rijderstelling

Telsysteem

: 6500m2

: 365 meter

: 4 meter minimaal

: 14 meter lang / 2 meter hoog

: HUI

Natuurlijk zijn wij als club afhankelijk van onze leden en sponsoren.

Mochten er mensen en bedrijven zijn die hierin interesse

hebben, dan kunnen ze dat bij mij melden.

Ad Vereijken,

E-mail: Foto.id@planet.nl

Champagne na het tekenen van het contract!

12 M-auto


Nieuws

Kyosho

CRF 21 OffRoad v2008

CRF 21 OffRoad v2008 Combo

De CRF 21 Off-Road v2008 van Team Orion is een hoogvermogen-wedstrijdmotor

voor 1/8 off-road buggy’s. De afkorting

CRF staat voor ‘Concept Ramella Fabrice’.

De technische revolutie gebeurt aan de krukas, die volledig

anders gebouwd is dan bij traditionele brandstofmotoren.

Door het gepatenteerde inlaatvenster in de krukas wordt het

instromende mengsel door de draaibeweging versneld

en met een werveling naar het krukashuis getransporteerd.

Door deze gepatenteerde technische innovatie loopt de motor

duidelijk zuiniger en beschikt over een wezenlijk betere

werkingsgraad.

Best.nr. ORI80607 • CRF 21 OffRoad v2008 • AVP: € 329,–

Best.nr. ORI80607C • CRF 21 Offroad v2008 Combo • AVP: € 399,–

Voor meer info: zie www.kyosho.de

Mini-Z Ferrari FXX, schwarz

Mini-Z Arta NSX 2007

Mini-Z Calsonic Impul Z 2007

De Mini-Z MR-02 van KYOSHO wordt als ReadySet met radiobesturingssysteem

geleverd. De carrosseriën zijn al kant-en-klaar

gelakt en van stickers voorzien. Vanaf heden zijn de modellen

met nieuwe carrosseriën verkrijgbaar. Het MR-02 Chassis – te

herkennen aan de blauwe kunststof delen – is een doorontwikkeling

van de legendarische MR-01 Ur-Mini-Z Racers.

Mini-Z MR-02 2.4 GHz Porsche 962 No. 63

De nieuwe Mini-Z MR-02 Racers zijn met een 2,4 GHz radiobesturingssysteem

uitgerust en vanaf heden met een nieuwe

Porsche carrosserie verkrijgbaar. In totaal kan er tot en met 40

modellen gereden worden. Er wordt geen zender meegeleverd,

voor het gebruik van het model is de Kyosho Perfex KT-18

zender, Best.-Nr. 82001 noodzakelijk.

Carson

Brusless-set Dragster Micro 1:18 / 1:16 / 1:12 (Art.nr. 906006)

Dit borstelloze dopingpakket ‘Dragster Micro’ geeft je microracer

een groot portie extra kracht. De sterke brushlessmotor en

de zeer fijngevoelige brushlessregelaar zijn speciaal voor de

1:18 en 1:16 micro RC-auto’s als b.v. de Tamiya TamTech-Gear

(Chassis GT-01 & GB-01) en Carson Max 18 XXL & Mr. Fu 1:18

ontwikkeld. Hiermee maak je van je RC-auto een echte racer...

Probeer het!

Leveringsomvang: Micro brushless motor sensorloos, brushless

regelaar en gebruiksaanwijzing

Brusless-set Dragster Sport 1:10 12T sensorloos (Art.nr. 906007)

Het onderhoudsvrije vermogenskanon voor je 1:10 toerwagen

of off-road buggy.

Leveringsomvang: 540’er Sensorloze brushless motor, brushless

regelaar met koelvin en gebruiksaanwijzing

Wellicht kunnen jullie je het nog herinneren?

De Tamiya Euro Cup... Helaas is Tamiya Nederland

destijds gestopt met het organiseren van

deze fantastische en zeer toegankelijke racecup,

maar er is goed nieuws! Marcel van der Ende is

een enthousiaste RC-liefhebber die in de jaren

negentig fanatiek heeft meegereden in de Tamiya

Euro Cup. Marcel, Ted’s RC-shop in Rijswijk, M-auto

Magazine, HFCC Racing in Den Haag en een handvol

vrijwilligers hebben de handen ineen geslagen om

de Tamiya Cup nieuw leven in te blazen onder de

naam van Dutch Tamiya Challenge!

Opzet

In de opzet van de nieuwe Dutch Tamiya Challenge zal er zoveel

mogelijk vastgehouden worden aan het concept zoals de Tamiya

Euro Cup destijds bedoeld was. Dit houdt dus in: laagdrempelig

en met een standaard auto uit de doos het circuit op en dan

ervaren hoe het is om competitief te racen op een echt RCcircuit.

Door een goed reglement in elkaar te zetten zal er voor

elke rijder, ongeacht de leeftijd of ervaring een passende klasse

te vinden zijn waar hij of zij zich kan meten met collega rijders.

Met het indelen van de heats zal er rekening gehouden worden

met de ervaring van de rijder en zullen de deelnemers ingedeeld

worden naar ervaring. Ook zal er voor iedere eerste drie plaatsen

in elke finale een prijs te winnen zijn.

Klasses

Om de DTC voor iedereen toegankelijk te maken zullen er vier

klasses zijn waarin je als rijder kan deelnemen. Er zal een klasse

komen van Mini chassis, tot een klasse waar de doorgewinterde

wedstrijdrijder zijn TRF de sporen kan geven.

juni/juli 2008

Tamiya Cup in 2009 weer terug?

Zo kan iemand die nog niet zoveel ervaring heeft met bijvoorbeeld

een standaard Tamiya Mini deelnemen aan de Mini klasse.

De doorgewinterde wedstrijdrijder kan zijn krachten meten in

de maximaal getunede TRF-klasse. Op deze manier willen we

iedereen een leuke en competitieve wedstrijd bieden en het RCracen

voor iedereen mogelijk maken, ongeacht leeftijd, ervaring

of budget. Verderop hebben we alvast een concept gemaakt met

hoe de verdeling van de klasses eruit zal kunnen komen te zien.

Try-out

In het weekend van 9 en 10 augustus zal er een zogenaamde

Try-out plaatsvinden op het circuit van de HFCC Racing in Den

Haag. Dit raceweekend zal de voorbode worden van wat jullie in

de Dutch Tamiya Challange van 2009 te wachten staat. Zet deze

datum dus alvast in je agenda!

Meer informatie

Voor veel meer nieuws, reglementen, uitleg, inschrijvingen en

meer informatie over de Try-out van 9 en 10 augustus ga je naar:

http://www.rcwebmagazine.nl/. Deze website is bekend van

het organiseren van de bekende RC Rally Cup. Houdt deze site

in de gaten, want er zal steeds meer informatie op verschijnen

over de Dutch Tamiya Challange. Ook M-auto zal veel aandacht

besteden aan deze nieuwe racecup. Nieuws, foto’s, uitslagen en

raceverslagen zullen hier allemaal te vinden zijn.

Dutch Tamiya Challenge 2009

TRF Klasse

TRF modellen als: 415, 416 TB-Evo en dergelijke

Banden: Rubber merk en type vrij

Motor: Brushed 8T limiet of brushless merk en type vrij

Regelaar: Vrij

Accu: 5 cellen 6 volt nominaal

Gewicht: min 1400 gram

Body: 4-deurs sedan merk en type vrij

Opmerking: verder gelijk aan NK regels

Super GT klasse

Modellen als: TA-05, TB-02 en eventuele voorgangers

Banden: Tamiya Type A en B

Motor: Tamiya Dynastock RZ en TZ

Regelaar: Vrij

Accu: 6 cellen 7.2 volt nominaal

Gewicht: min 1500 gram

Body: Tamiya GT- of toerwagenbody

Hop-ups: vrij

Stock toerwagen

Modellen als:TT-01 chassis auto’s

Banden: Tamiya standaard-, radial- of slickbanden

Motor: Mabuchi of Johnson 540 uit de kit

Regelaar: Tamiya TEU-101 BK uit de kit

Accu: 6 cellen 7,2 volt nominaal

Gewicht: min 1500 gram

Body: Tamiya GT- of toerwagenbody

Hop-Ups: Alleen kogellagers, tandwielen en verensets

Mini klasse

Als geleverd in kit of XB set M-03 & M-04 chassis, FWD of RWD *

Banden: Tamiya M-chassis 60D radial tires (50683),

60D M-grip (50684)

Motor: Mabuchi of Johnson 540 uit de kit

Regelaar: Tamiya TEU-101 BK uit de kit

Tandwielen: 16-, 18- en 20-tands, mogen vervangen

door metalen tandwielen

Accu: 6 cellen 7,2 volt nominaal

Body: Tamiya M-chassis bodies

Tuning: Alleen kogellagers, tandwielen, oliedempers en verensets

(conform M-auto reglement)

Opmerking: Gebruik van grip verhogende middelen is niet toegestaan.

Verder dient het model volgens de bouwbeschrijving

en met de originele onderdelen uit de doos gebouwd te zijn.

M-auto 13

12-13 Nieuws .indd 3 02-06-2008 23:13:05


Carson

Specter Race Edition

De Specter is Carsons no-nonsense buggy

en is verkrijgbaar in diverse RTR- en ARTRuitvoeringen.

De Race Edition is het paradepaardje

van deze uitvoeringen.

Voor de Specter is

er een hele lijn aan

tuningdelen voorhanden en

op deze Race Edition vind je het merendeel van

deze onderdelen al standaard terug. Dit en het

feit dat deze buggy zonder elektronica en motor

geleverd wordt maakt het chassis heel aantrekkelijk

voor de veeleisende hobbyrijder of beginnende

racer.

Chassis

Het eerste wat opvalt aan deze Specter zijn de

blauw geanodiseerde delen van 6061-T6 aluminium.

Je vindt het onder andere terug in de

chassisplaat, shocktowers, chassisverstevigingen

en de ophangingen voor de draagarmen. Het

gebruik van carbon voor de versteviging van het

voordiff en de servobevestiging geven de Specter

een echte Pro-uitstraling. De ontvanger en het

accupakket zitten zoals gebruikelijk bij dit soort

modellen opgeborgen in een stof- en spatwaterdichte

box achter de servoplaat.

Aandrijflijn

De aandrijflijn bevat drie diffs die voorzien zijn

van stalen tandwielen en naar behoefte met vet of

olie gevuld kunnen worden, natuurlijk is de hele

aandrijflijn volledig gekogellagerd. Het middendiff

bevat maar liefst vier remschijven en drijft met

dogbone assen het voor- en achterdiff aan, dogbones

vinden we ook op het achterdiff om de wielen

aan te drijven. Aan de voorkant heeft Carson bij de

Race Edition gekozen voor universeelassen.

Ophanging

Aan de voorkant vinden we een pivot-ball bevestiging

die standaard is bij alle Specteruitvoeringen.

De schokdempers zijn dat niet, de Race Edition is

voor en achter uitgevoerd met volledig aluminium

oliegevulde exemplaren. Aan de achterzijde nog

een onderdeel dat bij de andere Specter uitvoeringen

optioneel is: de stabilisator.

Koppeling en motor

De kit wordt geleverd met een drieschoensracekoppeling

in hetzelfde blauwe 6061-T6 aluminium

als de rest van het chassis, de koppeling moet de

motor van je keuze gaan aandrijven. Onze eerste

keus was om de Specter in te zetten als ‘funbuggy’

en hem te voorzien van een dikke .28 (4,6cc)

Carson Force truggymotor, maar na het chassis

van dichtbij bekeken te hebben kwamen we tot de

conclusie dat deze Specter meer in zijn mars heeft

dan ‘funbuggy’ en hebben we besloten het chassis

uit te rusten met een motor uit de nieuwe Basic

Novarossilijn, namelijk de N21B 2001BF.

14 M-auto


Bouwverslag

+

-

Race klaar

6061-T6 aluminium

Geen setup gegevens

Info gebruikte oliediktes

Dit kan de, met de Sanwa meegeleverde, houder

voor vier AA cellen zijn of een speciaal ontvangerpack

bestaande uit vijf NiMH cellen. Deze laatste

oplossing heeft mijn persoonlijke voorkeur, omdat

vier cellen 4,8 volt leveren en vijf cellen 6 volt en

dat merk je goed aan de reactie van je servo. De

Hitec bijvoorbeeld heeft bij 4,8/6 volt over 60 o een

snelheid van 0,13/0,1 seconde, bij de trekkracht

wordt het nog erger namelijk 7,4/9,5 kg.cm, een

heel zinnige aanschaf dus zo’n ontvangerpack. Als

je het helemaal perfect wilt hebben dan kun je ook

kijken naar een LiPo ontvangerpack. Het exemplaar

dat wij gebruiken heeft 2300 mAh aan boord en

dat is ruim voldoende voor een dag oplaadloos

rijden. Let wel op dat deze packs 7,4 volt leveren en

dat gaat je elektronica niet overleven, dit moet dus

teruggeregeld worden naar 6 volt, niet vergeten!

Rijden 1

Nee, eerst de al uitgeknipte blanco body van je eigen

kleuren voorzien en bestickeren en de motor

met zorg inlopen. En dan pas rijden.

Rijden 3

Na veel zoeken vinden we uiteindelijk een klein

veldje om de broodnodige foto’s te maken, het

is te klein, te hobbelig en het gras staat hier en

daar wel erg hoog om de Specter eens flink door

te halen, maar aan de andere kant krijgen we wel

een goed idee van de stuur- en remkwaliteiten van

het chassis en de acceleratie. De Carson/Novarossicombinatie

laat zich heel kort en scherp sturen

en de tijd die nodig is om weer op snelheid te

komen is minimaal, zoals het hoort bij een echte

buggymotor. Het is vandaag zo’n 28 graden en de

motor heeft het flink te verduren in het toch wel

zware terrein en hij wordt dus behoorlijk heet.

Bij ons begint het zweet ook overal vandaan te

komen tijd om te stoppen dus en af te koelen.

Voor de Novarossi betekent dat een paar druppels

after-runolie en voor ons een biertje op het terras

van het Waterhuis aan de Bierkant in het centrum

van Gent. Met zijn kaart waarop meer dan honderd

Belgisch bieren staan is dit voor de liefhebber

zeker een aanrader.

Elektronica

Elke een beetje vlotte servo vanaf ± 7 kg/cm is prima

geschikt voor de Specter, dingen als kogellagers,

stalen tandwielen en uitgaande as verlengen

de levensduur van je servo, maar kosten wel geld.

Houd bij de aanschaf wel in de gaten dat de stuurservo

meer te verduren krijgt als de gas/remservo.

De door ons gebruikte Multiplex Titan MG Digi4 en

de Hitec HS-925MG zijn niet representatief, maar

zijn op dit moment voorhanden.

Inbouwen

Het inbouwen van koppeling, motor en elektronica

is een eitje als je de handleiding erbij houdt.

De door Carson meegeleverde motorsteunen zijn

een geval apart, waarbij de motor in een soort

rails vastgeschroefd wordt. Beide servo’s worden

staand gemonteerd en in de radiobox is ruimte

genoeg voor de ontvanger en een accupakket.

Rijden 2

Rijden dus, en dat betekent in ons geval om te

kunnen rijden een plek zoeken in Gent, waar we

even een lang weekend op bezoek zijn. Het valt

niet mee om een geschikte plek te vinden, het

lijkt wel of elk geschikt stukje grond van iemand

is. Uiteindelijk strijken we neer bij de Blaarmeerse,

een sport- en recreatiepark aan de rand van Gent

met een aantal mooie grasvelden. En in dat mooie

zit waarschijnlijk het probleem, want binnen de

kortste keren worden we op vriendelijke toon

gesommeerd om het gras te verlaten. Na mijn opmerking

dat de achter ons voetballende vriendengroep

meer pollen lostrappen dan het telegeleide

autootje is het vriendelijke er wel af en pakken

we snel in. Zonder foto’s, maar wel met een eerste

indruk van de Specter en meer nog de Novarossi

die laat zien over een behoorlijke bak vermogen te

beschikken.

juni/juli 2008

M-auto 15


Bouwverslag

LRP

VTEC LiPo RX-pack

2300 mAh hump-pack voor

urenlang brandstof rijplezier

Info

De makkelijkste manier om meer uit je servo’s

te halen is afscheid nemen van je penlitehouder

en over te stappen naar een vijf cellen

NiMH ontvanger hump-pack. Deze overstap

van 4,8 naar 6 volt merk je onmiddelijk, je

servo’s zullen sneller reageren en krachtiger

zijn. Deze ontvangerpacks kan je zonder aanpassing

in je auto gebruiken. Je kan natuurlijk

ook meteen voor de hoofdprijs gaan en een

LiPo pack aanschaffen, voordeel van deze

packs: ze zijn lichter, er komt meer stroom

uit, met het LRP 2300 mAh exemplaar moet

drie uur continu rijden haalbaar zijn en ze

hebben bijna geen zelfontlading, dus ook na

een week niet gereden te hebben zit er nog

spanning in. De nadelen zijn dat ze lastiger te

laden zijn dan NiMH packs, je hebt een lader

nodig die geschikt is voor LiPo cellen en ze

leveren een spanning van 7,4 volt die fataal is

voor een ontvanger. Je zal van de 7,4 volt die

de LiPo levert 6 volt moeten maken, dat is wat

je ontvanger prettig vind. Gelukkig heeft de

industrie dat al verzonnen en bieden ze regulators

aan die dit regelen, probleem opgelost.

LRP VTEC LiPo RX-pack 2/3A hump 2300mAh 7,4V €31,50

LRP LiPo RX Regulator 6V/5A € 24,95

Rijden 4

Terug in Lelystad hebben we maar weer onze

vaste plek opgezocht om de Specter nog eens

echt de sporen te geven. Nu we wat meer ruimte

hebben en ook langer door kunnen rijden blijkt

pas goed wat een prettige zender de Sanwa is,

de communicatie tussen zender en ontvanger

verloopt vlekkeloos en de grip van het handvat is

ook als je wat langer rijdt heel prettig. In no-time

draaien we er een liter brandstof doorheen, op

het harde zand haalt de combinatie megasnelheden

maar laat zich dankzij de vier remschijven

ook weer razendsnel stoppen. In het mulle zand

kunnen de gemonteerde banden de kracht van de

Novarossi niet omzetten in snelheid en trekken we

meters lange zandfonteinen achter de Specter. Op

het grasgedeelte gaat het beter, hoewel ook hier

het zand tussen het gras vandaan gezogen wordt

is de grip er wel en zijn de stuureigenschappen en

de reacties op het stuur prima. Springen is geen

enkel probleem en het chassis laat zich makkelijk

corrigeren met gas en rem. Te snel is de brandstof

op en moeten we de spullen opruimen, terwijl

we dit doen valt mijn oog op het LiPo ontvangerpack

en ik realiseer me opeens dat die voor ons

bezoek aan Gent is opgeladen en daarna heeft het

ontvangerpack geen lader meer gezien. Er is dus

al een dikke drie uur mee gereden, die mag dus

blijven!

Conclusie

Hoewel elk van de componenten apart ook een

ruime voldoende scoort is de combinatie Carson,

Novarossi en Sanwa in mijn ogen een heel prettige,

zowel kwalitatief als qua prijs. Geen instapper,

maar wel een goede keus voor de meer veeleisende

funrijder, ook als je off-roadrace aspiraties

hebt is dit zeker geen verkeerde keus waarmee je

voorlopig uit de voeten kunt. De Novarossi die wij

reden is geschikt voor een startbox, maar dezelfde

motor is ook leverbaar als strekstart- of rotostartuitvoering.

Sanwa stapt als één van de laatste

grote merken in het 2.4 ghz segment, maar zet wel

meteen een prima product neer.

Fred Boots

Specter Race Edition

Fabrikant : Carson

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 8

Lengte : 485 mm

Breedte : 300 mm

Hoogte : 195 mm

Wielbasis : 325 mm

Bodemspeling : 35 mm

Gewicht : 3435 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 295,–

Gebruikte benodigdheden

- Accu’s

- Brandstof + vulfles

- Gloeistarter

- .21 Buggymotor

- Servo’s ± 8 kg 2x

- Zender en ontvanger

Getest met Roga 25%

Specificaties

www.carson-modelsport.de

juni/juli 2008

M-auto 17


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


N21B 2001BF

Verslag

Novarossi

Novarossi brengt met de

BASIC-lijn

hoogwaardige nitromotoren

voor een heel redelijke prijs!

De naam Novarossi staat garant voor een

veelheid aan WK-, EK- en Nationale titels,

alleen al in de 1:8 on-road zijn ze negenmaal

Wereldkampioen geworden. Novarossi

stond tot aan het uitbrengen van de BASIC-lijn

ook garant voor een hoge aanschafprijs van dit

super racemateriaal. Met de BASIC-lijn is dat

allemaal verleden tijd, je rijdt nu al met een Novarossi

vanaf zo’n 150 euro en dat is niet teveel

geld voor een topmotor.

Modellen

De BASIC-lijn omvat 10 modellen voor on- en offroadgebruik

in de 1:8 en 1:10. Al deze motoren

worden standaard gestart op een startbox, maar

van acht modellen is ook een rotostartuitvoering

verkrijgbaar en de door ons geteste N21B is als

enige ook verkrijgbaar in een trekstartuitvoering.

Echte Novarossi’s

Als een Novarossi competitiemotor vandaag de

dag tussen de 400 en 700 euro kost, let wel dit

zijn dan wel motoren waarmee je in de top van

de competitie mee kan komen, dan vraag je je

wel af waar de prijzen voor de BASIC-lijn vandaan

komen. Dit is makkelijk uitgelegd: als je je niet

druk hoeft te maken om het allerlaatste beetje

vermogen dat uit een motor komt, maar je kijkt

naar wat je in het recente verleden aan snelle en

betrouwbare motoren gemaakt hebt en die ga je

in grote aantallen opnieuw produceren dan vliegt

de prijs van deze motoren naar beneden.

Nu kan het grote publiek ook met een echte

Novarossi rijden. Denk nou niet dat je een suf

motortje uit het jaar kruik koopt, want het zijn

nog steeds topproducten maar dan van een

paar seizoenen geleden en toen reed Novarossi

wereldwijd ook in de top tien.

Inlopen

Alle Novarossi motoren worden op de fabriek,

waar trouwens 60.000 motoren per jaar worden

geproduceerd, al met een vacuummeter afgesteld,

zodat je hem zonder verder afstelwerk

direct kunt inrijden. Neem dit inrijden heel

serieus, want we hebben het wel over motoren

die over een heel krappe passing beschikken. Zo

krap dat met de hand doordraaien vaak niet eens

mogelijk is. Door deze passing zal de motor in

het begin de neiging hebben om af te slaan als je

het gas loslaat. Dit is heel normaal en heeft niets

met de afstelling te maken, maar met het feit dat

de motor op dit moment eigenlijk vrijloopt en

niet genoeg kracht kan ontwikkelen om én de

compressie én het klemmen van de zuiger in de

cilinder te overwinnen, dit verschijnsel verdwijnt

vanzelf als de motor verder ingelopen is. Dit

klemmen zorgt ook voor nogal wat warmte die

je weer kwijtraakt door rustig met het model te

rijden, zet wel de body op je auto anders loop

je de kans dat de motor niet op temperatuur

komt en dus te koud inslijt wat dan later weer

problemen geeft als de motor wel op bedrijfstemperatuur

gereden wordt. Voorkom ook snel

accelereren tijdens de eerste liter dat schijnt het

hoofdlager prettiger te vinden en niet te snel aan

de afstelling gaan prutsen.

Kortom, een heel karwei waar je best wel een

dag voor uit kunt trekken, maar als je dit serieus

doet zal de motor je liter na liter belonen met

prachtige acties.

Rijden

Als de motor een liter heeft gelopen kun je de

afstelling gaan fijntunen, maar let op met kleine

1/8ste stapjes tegelijk en alleen als de motor op

bedrijfstemperatuur is en dan wordt het hoog

tijd om eens een race tegen je concurrenten te

rijden en te kijken wat de N21B 2001BF in huis

heeft. Geloof mij... geniet van dit moment, want

je went snel aan de kracht en soepelheid van

deze Novarossi.

Succes!

N21B 2001BF

Fabrikant : Novarossi

Importeur : PDS

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 3

Uitlaatpoorten : 1

Gloeiplug : Normaal

Gebruik : 1:8 off-roadbuggy

Adviesprijs : € 168,-

www.novarossi.it

Specificaties

0° 90° 180° 270°

juni/juli 2008

M-auto 19


Sanwa

Als één van de laatste grote merken

stapt Sanwa in het 2.4 GHz segment.

De enige complete kit is de MX-3FHSS.

Specificaties

MX-3FHSS

Fabrikant : Sanwa

Importeur : RC-Connect

Band

: 2.4 GHz

Kanalen : Zender 3 (ontvanger 3)

Gewicht : 664 gram (inclusief cellen)

Adviesprijs : ± € 219,– (2 servo’s)

Overige benodigdheden

- 8x AA voor zender

- 4x AA of humppack voor ontvanger

(bij gebruik in een brandstofauto)

20 M-auto


Verslag

MX-3FHSS

Naast de MX-3FHSS levert Sanwa ook een set

met een losse 2.4 GHz zender-, ontvangermodule,

deze module gaat door het leven

onder de naam DSSS 2.4 GHz en is geschikt voor

gebruik in de Sanwa M8, M11, Super EXZES en de

Super EXZES Plus. De M11 wordt sinds kort ook

standaard geleverd met DSSS module aan boord,

maar blijft hierbij ook geschikt om een andere

module te gebruiken.

Hoe werkt het

Het grote probleem met zender/ontvangercombinaties

is storing, bij een traditionele zender los

je dit op door een andere frequentie te kiezen

en die in je zender en ontvanger te monteren. Bij

ons in België en Nederland wordt gereden op een

vastgelegd aantal frequenties op de 27- en 40

MHz band. Op de 2.4 GHz band zijn deze beperkingen

in bandbreedte en frequentie veel minder

aanwezig en zijn er dus veel meer mogelijkheden

waardoor storing bijna onmogelijk is. Alle 2.4 GHz

zenders werken volgens het Spread Spectrum

principe, hierbij kiest de zender zelf uit een aantal

frequenties een frequentie die vrij is. Er zij twee

manieren om dit te doen, de eerste heet Frequency

Hopping en de tweede is Direct Sequency.

Het gaat te ver om de verschillen tussen beide

manieren uit te leggen maar in het kort komt

het er op neer dat Frequency Hopping minder

zendvermogen nodig heeft en goedkoper te

produceren is en dat Direct Sequency iets nauwkeuriger

werkt. Om nu te zorgen dat zender en

ontvanger dezelfde frequentie gebruiken moeten

ze aan elkaar gekoppeld worden (binding) en elke

zender gebruikt hier zijn eigen taaltje voor dat

alleen maar verstaan wordt door ontvangers van

hetzelfde merk. Je kunt dus geen twee merken

door elkaar gebruiken.

MX-3FHSS

Nu je dit weet is de typeaanduiding van de Sanwa

opeens ook geen leuk bij elkaar gezochte lettercombinatie,

maar kun je er iets uithalen. MX-3

slaat op de behuizing en mogelijkheden, deze zijn

identiek aan de ondergewaardeerde 27 MHz MX-3

van Sanwa. FHSS staat voor Frequency Hopping

Spread Spectrum en zoals je hebt kunnen lezen

neemt deze genoegen met minder zendvermogen,

waar de gewone MX-3 een zendvermogen

heeft van 200 mW doet de MX-3FHSS hetzelfde

kunstje met een vermogen van 80 mW.

Compleet

De kit wordt geleverd inclusief twee 4 kg servo’s,

een penlite houder voor 4 cellen en een aan-uitschakelaar.

De zender/ontvanger beschikt over

drie kanalen en kan dus ook gebruikt worden

voor brandstofauto’s met achteruitfunctie. Op het

ook in de zon goed afleesbare LCD-scherm vind

je zeven functies die je met de knoppen onder

het scherm kunt kiezen en instellen. De volgende

functies staan tot je beschikking: standaard start

je op met het accuscherm dat meldt hoeveel volt

er nog aanwezig is, zakt dit onder de 9,1 volt dan

geeft de zender een geluidsignaal. Verder vind je

D/R voor het instellen van de maximale stuuruitslag,

EPA voor het instellen van de maximale uitslag

van je servo’s, Arc hiermee kun je de snelheid

van je stuur- en gas/remservo beïnvloeden bijvorbeeld

sneller vanuit het midden of juist langzamer

en aan het eind sneller, MODEL je kunt achttien

verschillende instellingen opslaan in het geheugen,

SUB-T sub-trim om je servo’s precies in het

midden te zetten en REV om de servo andersom te

laten werken. Verder vind je boven het stuurwiel

ook nog drie knoppen om tijdens het rijden je

maximale stuuruitslag te veranderen en trimknoppen

voor het stuur en gas/rem, een vierde knop

is voor de bediening van het derde kanaal. En

bijna vergeten... de trekker voor de bediening van

gas/rem kan 10 mm versteld worden, handig als je

korte vingers hebt.

Fail-safe

Standaard aanwezig is een fail-safe die je in kan

stellen om stuur en gas/rem op neutraal te zetten

of stuur neutraal en rem vol. De fail-safe treedt in

werking als het signaal wegvalt of als de spanning

op je ontvanger onder de 3,6 volt komt. Voor

circuitgebruik zou ik voor de eerste optie zonder

rem kiezen, zodat als er dan wat mis gaat je auto

niet vol op zijn rem staat op het circuit terwijl je

collega’s vol gas op je afstormen. Voor niet circuitgebruik

kies je optie twee, dat scheelt je lopen.

In de praktijk heb ik de fail-safe niet aan het werk

gekregen behalve door de zender uit te zetten.

Maar het is wel een prettig idee dat het erop zit.

Conclusie

De Sanwa MX-3HFSS is een zender die in de praktijk

over alle functies beschikt die de meeste RC-rijders

zullen gebruiken. Door de verstelbare trekker

is hij geschikt voor mensen met kleine en grote

handen en door de 2.4 GHz Spread Spectrum techniek

hoef je je eigenlijk nooit meer druk te maken

om storing. De zender heeft een prima balans,

is makkelijk instelbaar en de trimknoppen laten

zich ook onder het rijden makkelijk bedienen. Het

enige minpuntje vind ik dat je geen namen kunt

geven aan de achttien voorkeuze instellingen, die

zal je dus moeten opschrijven.

De trekker is 10 mm verstelbaar.

juni/juli 2008

M-auto 21


Razor

Met redelijk wat aluminium en carbon onderdelen ziet de Razor

1:8 on-road van Edam eruit alsof het al een lang bestaand en bekend

merk is. Niets is minder waar, het Taiwanese Edam is een

jong bedrijf dat de productie van een andere even onbekende 1:8

on-road voortzet. Nu is dus het moment om kennis te maken met

deze betaalbare wagen uit de koningsklasse van de RC-wereld.

Logo

In vrijwel alle kunststof

onderdelen is het logo

van Edam meegegoten,

ziet er strak uit.

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg zag ik de Taiwanese Razor voor

het eerst. Hoewel ik het merk wel vaag kende was ik verbaasd dat

een auto die er zo goed uitziet en scherp geprijsd is zijn weg naar de

Europese markt nog niet heeft gevonden. Natuurlijk zijn er meer merken geweest

die een betaalbare 1:8 on-road wilden verkopen, maar dat is nooit echt

aangeslagen. Waarom vraag ik me af, want zelfs een eenvoudige uitvoering

van een 1:8 is gewoon gaaf, zelfs om te knallen op een parkeerplaats. Hoewel

menig 1:8 wedstrijdrijder daar anders over denkt natuurlijk.

De 1:8 on-roadklasse is een pur sang raceklasse, waardoor veel mensen een

beetje huiverig zijn om met zo'n bolide te gaan rijden. Toch zijn er genoeg

rijders die met hun 1:8 niet of nauwelijks op het circuit te vinden zijn of alleen

deelnemen aan clubwedstrijden. Dat zijn eigenlijk de slimsten, want ze

beleven wel alles wat een 1:8 on-road te bieden heeft maar pompen er niet

een half jaarsalaris aan banden en motoren in.

1:8 instap

Om meer mensen kennis te laten maken met deze fantastische klasse heeft

Edam twee modellen, het 'Exer' ready-to-run instapmodel die kant-en-klaar

afgeleverd wordt en de 'Razor' pro versie in kitvorm met heel wat tuningdelen.

De Exer is bedoeld voor iedereen die dus wel de beleving van een 1:8

wil hebben, maar nog geen of weinig ervaring heeft in het bouwen van RCauto's.

De Razor daarentegen is bedoeld voor de meer ervaren rijders die hun

geluk willen gaan beproeven in de 1:8 on-road. Of dat nu op de parkeerplaats

is of op het circuit, dat zal de Razor een zorg zijn want hij beschikt over alles

om ook full-time op het circuit ingezet te worden.

Edam

Hoewel het Taiwanese Edam een nieuwe naam is in de RC-wereld zijn de

mannen achter de schermen niet aan hun proefstuk toe. De kern van hun

designafdeling zit al meer dan tien jaar in de RC-industrie. Ook de wagen zelf

heeft al wat meer ontwikkeling in zich zitten dan je op het eerste gezicht zou

zeggen, want de basis van dit model werd in 2005 al uitgebracht door een

ander Taiwanees merk. Edam heeft dit ontwerp overgenomen en is daarop

verdergegaan met de Razor als resultaat. De Exer lijkt nog wat meer op zijn

voorganger. Uiteraard zijn er altijd mensen die zullen roepen dat dit een

kloon is van een ander model, maar laten we eerlijk zijn, alle 1:8 on-road's lijken

op elkaar. We hebben het hier dus niet over 'schuifmaatmaffia', maar over

een nieuwe fabrikant die met een verrassend model op de markt komt.

Razor

Op deze pagina's vinden jullie een overzicht van de Razor, het wedstrijdklare

chassis van Edam. In de volgende uitgave van M-auto kunnen jullie het bouwen

rijverslag van dit model verwachten. Voor de test zullen we de wagen

uitrusten met een GRP 'Tuned .21 OnRoad', een betaalbare motor voor deze

klasse en daardoor een goede match voor de Razor.

Voor dit nieuwe merk is ook al een importeur voor Nederland en België,

namelijk Aerotoys.

www.edam.com.tw

www.aerotoys.nl

22 M-auto


Edam

First look

Differentiëlen?

In een 1:8 geen diff maar een starre

as aan de achterkant, van verenstaal

in dit geval. Aan de voorzijde

een vrijloop en verder natuurlijk

pulleys

waar de

snaren

over

lopen.

Stabi

De stabilisators zijn

uitgevoerd in verenstaal,

aan de achterzijde is de

Razor zelfs (net als aan de

voorkant) met een moderne

'blade' stabilisator

uitgerust.

Bodemplaat

De 5 mm dikke bodemplaat is netjes uitgefreesd

en ziet er erg massief uit. Hij voelt ook

goed stevig aan en is

verder uitgevoerd met

twee luchtschoepen

om de motor meer

koeling te geven.

Snelwisselsysteem

Om snel weer verder te kunnen

is er een snelwisselsysteem ingebouwd

voor de wielmeenemers.

De assen zijn uitgevoerd in verenstaal

en vervolgens uitgefreesd

voor gewichtsbesparing, netjes.

Pivot

De ophanging van de Razor is het

bekende pivotsysteem, een kogelverbinding

dus van de stuurblokken naar

de draagarmen. Ook aan de achterzijde

wordt met dit systeem gewerkt waardoor

je makkelijk en nauwkeurig de breedte

van de wagen en toe-in af kunt stellen.

juni/juli 2008

M-auto 23


Aerotoys, importeur van elektro electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 1:18 tot 1:8. 1:5.

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren, alsmede boten, vliegtuigen

en helikopters. De importeur van o.a. Hobbytech, XRC en Victory Hawk!

VH-X9R

1:8

HOBBYTECH

STR8

VH-X5

VH-L1

VH-A6

1:10

1:10

1:10

VH-33

1:10

VH-32T

1:8

1:10

VH-X8

1:8

VH-60

1:6

1:8

RAZOR(PRO)

EXER (RTR)

Postbus 2758,

BUGGY

3800GJ Amersfoort,

XRC-RC2

1:5

tel 0653-444925

fax 033-2540256

e-mail: info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website: www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl. Wij zijn nog op zoek naar dealers!

info@pdsslotracing.nl


FlyCamOne

Verslag

ACME

De FlyCamOne heeft een

opvolger, de FlyCamOne 2 .

Een FlyCam in het kwadraat!

FlyCamOne 2 FlyCamOne 2

Vorig jaar verraste ACME ons met een

camera die heel goed te gebruiken is in de

RC-hobby: de FlyCamOne. De prestaties

van deze camera waren niet verkeerd, maar het

kan altijd beter en ook aan het uiterlijk en de

bediening viel nog wel wat te sleutelen. Vandaar

deze opvolger, de FlyCamOne 2, die in alle opzichten

zijn voorganger de baas is.

Kwadraat

Iedereen snapt wat er met het kleine tweetje achter

de naam bedoeld wordt, maar strikt genomen

klopt het niet want kwadraat, en daar staat de

twee voor, wordt berekend door het getal met

zichzelf te vermenigvuldigen en bij de FlyCamOne

2 krijg je dan dit 1x1=1. Gelukkig is dit niet

het geval, want de nieuwe FlyCam is duidelijk een

veel volwassenere camera. Het uiterlijk is duidelijk

een stuk professioneler geworden en de bedieningsknoppen

zitten nu op een logisch plek waar

je er altijd bij kunt. Verdwenen is de spiegel waarmee

je de FlyCamOne horizontaal kon gebruiken,

maar dan niet meer bij de bedieningsknoppen

kon. De spiegel is vervangen door een over 90

graden draaibare lens en de opnameresolutie van

de video-opnames is verdubbeld van 320x240

px naar 640x480 px. De fotoresolutie is zelfs van

320x240 px gestegen naar 1280x1024 px, kortom

een flinke stap vooruit dus!

Mogelijkheden

De FlyCamOne 2 heeft ook qua mogelijkheden

veel meer in huis, je kunt uit vier verschillende

videostanden kiezen en deze kan je ook met de

ingebouwde bewegingsdetector aansturen. Naast

video is er nu ook een stand om continu beeld op

te nemen, hierbij wordt wel oude data overschreven,

er is een stand voor betere opnames onder

slechte lichtomstandigheden en je kunt opnames

maken op de helft van de resolutie. In de fotostand

kun je nu ook eindeloos foto’s maken met

een interval van vier seconden. Bij deze functies

loop je natuurlijk wel tegen de beperkingen

van de ingebouwde 220 mAh LiPo aan, hiervoor

wordt een standaard meegeleverd waar je de

FlyCamOne 2 op monteert waarna je hem met een

permanente 5 V stroombron kunt verbinden. De

laatste nieuwe optie is dat je de camera kunt melden

dat hij op zijn kop hangt waarna het beeld

180 graden gedraaid wordt.

Specificaties

Fabrikant : ACME

Importeur : Rapid Hobby Import

Maat

: 40x80x14 mm

Spanning : 5 V/220 mAh LiPo (via USB)

Gewicht : 37 gram

Video

: 640x480 px, 25 FPS

Foto

: 1280x1024 px

USB

: 1.1 mini USB

Adviesprijs : € 75,-

Overige benodigdheden

- SD geheugenkaart

www.flycamone.com

juni/juli 2008

M-auto 25


T2’008

Xray

Rijden, rijden en nog meer rijden, daar is de Xray T2'008

voor gemaakt. Netjes volgens de handleiding bouwen en

precies afstellen zoals de basic set-up aangeeft en 'tada'...

klaar om je mederacers het vuur aan hun schenen te leggen.

Zoals jullie in de vorige uitgave van M-auto

konden lezen, verliep de bouw van deze

racewagen vlekkeloos, dus waren de

verwachtingen voor zijn prestaties op het circuit

dan ook hoog. Wat zijn de beloftes van Xray? Een

goed presterende, betrouwbare wagen. Wat wil

je nog meer? Of de wagen de beloften nakomt

ging ik uitproberen op een zonnige zaterdagmiddag,

op het circuit van Racing Club Roeselare.

Probleem

Eénmaal aangekomen bleek er niemand

aanwezig, het hek zat potdicht, dus dat viel een

beetje tegen. Dan maar met mijn vriendin en

schoonouders gaan winkelen en later nog eens

proberen. Gelukkig hadden we bij een tweede

poging die middag meer geluk, er waren een

aantal clubleden aan het rijden. Het bleek dat de

club nogal last heeft van een klagende buurtbewoner

die, hoewel alle vergunningen in orde zijn,

de toekomst van het circuit in de schaduw zet.

Veel kopzorgen en politiecontroles dus bij deze

Belgische club. Dat maakt weer eens pijnlijk duidelijk

hoe moeilijk het is om een circuit te runnen

en hoe gemakkelijk één iemand het plezier van

zoveel rijders kan bederven.

Eénmaal geïnstalleerd was het tijd voor een

laatste controle. De wagen heb ik volledig

volgens de handleiding gebouwd. Alleen heb

ik gekozen voor drie vaste gaatjes in de pistons

van de schokdempers en heb ik de draagarmen

iets ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer.

Vervolgens heb ik de elektronica ingebouwd met

de ontvanger aan de accuzijde voor een mooie

gewichtsverdeling. Daarna was het alleen nog

een kwestie van de wagen volgens de basic asfalt

set-up af te stellen voordat er gereden kon worden.

Neem voor dat afstellen echt de tijd en zorg

dat links en rechts altijd gelijk aan elkaar is, dan

kan er weinig misgaan. Over misgaan gesproken,

toen ik de stabilisators van de draagarmen wilde

halen brak het meegegoten kogeltje op een voordraagarm

af. Misschien was het niet slim om deze

er met een schroevendraaier vanaf te 'wippen',

maar ik zie niet echt een andere manier want veel

plaats is er niet. Och, een klein minpuntje dat

gemakkelijk opgelost had kunnen worden door

de draagarm van een een aluminium kogeltje te

voorzien. Terug naar die laatste controle, even de

zender en de regelaar op elkaar afstemmen, de

zender afstellen en de banden insmeren met wat

gripmiddel.

Rondjes draaien

De baan op en rustig wat rondjes doen om te

wennen. Het is tenslotte alweer een jaar geleden

dat ik hier gereden heb tijdens het EK-B brandstof

toerwagen. Gelukkig blijkt het circuit nog in mijn

hoofd en vingers te zitten, want al snel kan ik

vlot mijn rondjes draaien. Uit voorzorg had ik de

wagen niet direct met een modifiedmotor uitgerust,

maar met een Corally 6.5 brushless. Die 6.5 is

grofweg vergelijkbaar met een 10-turns brushedmotor.

Tijdens de eerste accu viel me direct op

hoe gemakkelijk de Xray te besturen is en zeker

26 M-auto


+

-

Wegligging

Bevestiging stabilisators

Rijverslag

niet nerveus aanvoelt. Wel was de motor een beetje te licht vertand, dus

twee tandjes op het pinion erbij en terug de baan op. Wat snelheid betreft

zit er nu veel meer gang in en nog steeds blijft de T2'008 goed volgen. Af en

toe wil de achterkant wel uitbreken bij het uitkomen van de bocht maar dat

is terug te vinden in mijn linker wijsvinger... Die knijpt te snel het gas in, dus

een iets hogere bochtensnelheid aanhouden en vloeiend op het gas gaan.

De wagen geeft me al na twee accu's het vertrouwen om toch maar die

snelle Corally 4.5 turns brushless te monteren. Even proberen hoe dat

aanvoelt en gáán. Ontzettend leuk rijden is dit op het snelle circuit van

Roeselare. De wagen ligt ontzettend stabiel op de baan en zo lang je maar

een beetje op de griplijn blijft is het heel relaxed rijden. Tijdens de volgende

accu's steeds weer een tandje meer op het pinion en ook al gaat het steeds

harder, de Xray laat zich niet kennen.

Conclusie

Na een middag redelijk wat accu's gereden te hebben, blijkt de Xray alle

verwachtingen waar te maken. Door het gemoedelijke karakter heb je

genoeg tijd om te corrigeren, als dat al nodig is. Ik heb niet één keer het gevoel

gehad dat ik de wagen niet onder controle had, sterker nog, ik voelde

me direct thuis achter het stuur van deze bolide. Hoe komt dat nu dat deze

wagen zo gemakkelijk rijdt? Voor het grootste deel zit dat hem in de flex van

het chassis en uiteraard de goede basis set-up. Door het lange bovendek

heeft de wagen behoorlijk wat flexibiliteit in zich, zonder dat de wagen

getweaked raakt tijdens het rijden. Na zes accu's heb ik de wielen van de

wagen gehaald en het chassis op de afstelplank gelegd. Wat denk je? Nog

helemaal recht. De mannen bij Xray hebben voor dit model hun huiswerk

goed gedaan en echt geleerd van de foutjes in de vorige modellen, die nu

volledig opgelost lijken te zijn.

Peter Boots










Adverteren?






adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218

juni/juli 2008


Power Peak Compact 6S EQ

Of je nu NiCad, NiMH,

LiPo, Lilo, LiFe of desnoods

een loodaccu

wilt laden, de nieuwe

robbe Power Peak

Compact 6S EQ Duo

Power maakt het allemaal

niet uit.

Ooit, lang geleden, ben je brandstof gaan

rijden omdat je dat gedoe met stroom

maar niks vond. Maar als je vandaag de

dag op pad gaat sjouw je een heel arsenaal aan

verschillende laders met je mee, één voor je gloeistarter,

één voor de cellen in je zender, één voor de

pakketen in je startbox of rotostart en dan natuurlijk

nog één voor je laatste aanschaf, dat mooie

LiPo ontvangerpakketje. Nou levert elke zichzelf

respecterende laderfabrikant vandaag de dag wel

een lader waarmee je al deze verschillende types

kunt laden, maar robbe gaat met de introductie

van het BID systeem nog een stapje verder maar

daarover later meer.

Wat krijg je?

In de verpakking vind je een Compact 6S EQ lader

die gevoed wil worden door een 12 Volt spanningsbron.

Dit kan de meegeleverde bijzonder

compacte 220/12 Volt 5A voeding zijn, maar ook

een 12 Volt voeding die je al hebt of een 12 Volt

accu, aansluitklemmen hiervoor worden meegeleverd.

Verder een CD met daarop in PDF-formaat

een snel-start handleiding en een uitgebreide

handleiding in zes talen: Duits, Engels, Frans,

Italiaans, Spaans en Sloveens en last but

not least een BID-chip om data over je

accu op te slaan.

28 M-auto

Wat krijg je niet?

Je krijgt bij de Compact 6S

EQ dus geen papieren handleiding,

men gaat er bij robbe vanuit dat

iedereen die de lader koopt wel over een

PC met minimaal een CD speler beschikt. Dit is

misschien niet helemaal terecht, maar we gaan

dit in de toekomst vast wel vaker zien en niet

alleen bij robbe daar ben ik van overtuigd. Zonder

handleiding wordt het trouwens een heel karwei

om alle functies en instelmogelijkheden te vinden

en te gebruiken, je hebt hier de handleiding echt

wel voor nodig. Wat je ook niet in de verpakking

aan zult treffen zijn laadkabels. Ik denk dat men

door de veelheid aan op te laden accu’s en de

daarbij horende verschillende aansluitingen maar

besloten heeft om dit aan de klant over te laten.

Op zich kan ik daar wel mee leven, want welke

stekkercombinatie er ook bij zou zijn geleverd de

juiste voor jou was het vast niet geweest.

Laden/ontladen NiCad en NiMH

De Compact 6S EQ is geschikt voor het laden

van 1 t/m 14 NiCad en NiMH cellen, 1 t/m 6 LiPo,

Lilo en LiFe cellen en er kunnen loodaccu’s mee

geladen worden. NiCad en NiMH cellen kunnen

zonder dat er iets ingesteld hoeft te worden,

behalve dan dat het om een NiCad of NiMH gaat,

aan de lader worden gehangen om geladen,

ontladen of in één cyclus ontladen en geladen te

worden. De lader signaleert zelf het aantal cellen

en capaciteit en past het laden hierop aan. Het

laden gebeurt met maximaal 5 Ampère en het

lijkt erop dat tijdens het automatisch laden een

waarde van 1C wordt aangehouden. Delta Peak

zorgt voor een tijdige afslag, het ontladen van

NiCad en NiMH gebeurt tot een spanning van 0,8

Volt en met een stroom van 0,1 t/m 1 Ampère.

Dit zou ik bij NiMH cellen alleen gebruiken in de

ontlaad- en laadcyclus, want een NiMH-cel die

tot 0,8 Volt ontladen wordt en daarna bewaard

Info

Horrorstory’s

Het was geloof ik op een vliegforum waar ik laatst las dat het

maar afgelopen moest zijn met de horrorstory’s over LiPo

cellen, omdat iedereen nu toch wel wist hoe hij of zij ermee

moest omgaan. Dit zal bij onze vliegende RC-collega’s vast

het geval zijn, maar in onze tak van de hobby ‘de auto’s’ begint

het nu pas. En geloof me, LiPo-cellen zijn iets om heel

serieus mee om te gaan. Als ik de hysterische reacties na het

ploffen van een paar NiMH-cellen vorig jaar in Zweden nog

even voor de geest haal, dan denk ik dat dezelfde mensen

onze hobby direct verbieden als ze zien wat een verkeerd

geladen LiPo kan aanrichten. Nieuwsgierig? Kijk dan eens

op de site bij M-auto 26 links of Google naar ‘exploding lipo’.

Maar er is hoop, want zoals het forum al meldde... als je

weet hoe je met LiPo’s moet omgaan dan zijn ze niet zo heel

veel anders dan welke andere cel dan ook.

is door de zelfontlading van de cel tijdens het

bewaren waarschijnlijk binnen een week stuk.

Beide soorten cellen kunnen ook met handmatig

ingestelde waardes geladen en ontladen worden,

hierbij kan wel met meer dan 1C geladen worden

maar ook hier is het maximum 5 Ampère.

Laden/ontladen LiPo, Lilo en LiFe

Het laden van deze accu’s kan alleen in de handmatige

modus waarbij je vooraf in moet geven om

wat voor type cellen het gaat en hoeveel Volt en

mAh de accu is. Aan de hand van deze informatie

berekent de Compact dan met hoeveel stroom

er geladen moet worden. Dit soort cellen zijn


Verslag

robbe

bijzonder gevoelig voor de hoeveelheid stroom

waarmee ze geladen worden en ik denk dat de

manier waarop robbe het instellen aanpakt voor

de meeste gebruikers de beste is. Ontladen van

LiPo-, Lilo- en LiFe-cellen is net zo kritisch als het

laden, één keer te diep ontladen en het fijne is wel

van je cel of accupakket af. Dit zal met de Compact

6S EQ niet gebeuren, want robbe heeft de afslagspanning

aan de voorzichtige kant gehouden met

3 Volt per cel voor LiPo en Lilo en 2,5 Volt voor LiFe

cellen.

Balancer

De Compact 6S EQ beschikt over een ingebouwde

LiPo balancer of equalizer voor maximaal zes

cellen om er voor te zorgen dat de individuele

cellen op een gelijke waarde worden geladen

en/of ontladen. Hiervoor gebruikt robbe het stekkersysteem,

dat ook door bijvoorbeeld Graupner,

Kokam en LRP gebruikt wordt. Optioneel is er een

verloop naar andere stekkersystemen verkrijgbaar.

Links: balanceraansluiting, rechts: BID-chipaansluiting.

BID-systeem

Tot zover zijn de specs van de Compact 6S EQ

vergelijkbaar met een flink aantal andere laders

van de concurrentie. Robbe gaat nog een stapje

verder en heeft het robbe BID-systeem aan de

lader toegevoegd, waarbij BID staat voor Battery

IDentification system. In de praktijk werkt het

als volgt, je sluit een BID-chip aan op de lader en

hierop worden dan de door jou gekozen instellingen

voor een specifiek accupakket of type cel/pakket

opgeslagen en elke keer als je daarna de chip

aansluit dan springt de lader automatisch naar die

instellingen toe en kun je meteen beginnen met

laden. Maar dat is nog niet alles, want elke keer dat

de chip in de lader gestoken wordt registreert hij

wat er gebeurt; bijvoorbeeld hoeveel er geladen

en/of ontladen wordt, het gemiddelde van deze

acties en hoeveel keer dit al gebeurd is. Ook kan

je uitlezen wanneer je het pakket in gebruik hebt

genomen en wat de hoogste waarde ooit was tijdens

laden of ontladen, dit alles geeft je een mooi

beeld van de conditie van het pakket. Als je van

jezelf weet dat je nogal chaotisch of vergeetachtig

bent dan kun je het BID-systeem ook gebruiken

om er zeker van te zijn dat je LiPo pakketten op

de juiste manier geladen en ontladen worden.

Naast wegschrijven naar een chip kun je ook nog

je negen meest gebruikte instellingen opslaan op

de lader zelf: drie voor NiCad, drie voor NiMH en

drie voor LiPo.

De praktijk

De Compact 6S EQ beschikt over een goed afleesbaar

blauw LCD scherm die zich, nadat je jezelf

eigen hebt gemaakt met de bediening, makkelijk

laat instellen. De Data View functie geeft je alle

nodige informatie over het lopende proces en als

je een balancerkabel hebt aangesloten wordt deze

informatie ook per cel gegeven. De automatische

functie voor NiCad en NiMH doet zijn werk prima

en ik heb geen moment de behoefte gehad om

de handmatige instellingen voor dit type cellen te

gebruiken. Als je bij de LiPo instellingen oplet en

gewoon de gegevens van je pakket invult dan zal

je niet snel het onderwerp van een nieuwe LiPo

horrorstory worden. Mocht je aan je zelf twijfelen

of heb je geen zin om elke keer de instellingen te

controleren en/of in te stellen dan zijn het BIDsysteem

en de BID-chips een uitkomst.

Conclusie

Voor wie is deze lader? Het is waarschijnlijk makkelijker

om aan te geven wie hem waarschijnlijk niet

gaan gebruiken en dat zullen de competitie electrorijders

zijn. Voor deze groep heeft de Compact

6S EQ een te laag laadvermogen, voor 5 Ampère

doen deze mannen het waarschijnlijk niet en ook

de ontlaadstroom mag voor deze categorie een

stuk hoger. Voor al die andere RC-rijders en of dat

nu electro, brandstof of beide is: deze lader is een

heel serieuze kandidaat als je op zoek bent naar

een alles in één lader.

Power Peak Compact 6S EQ Duo Power

Fabrikant : robbe

Importeur : robbe Modellsport

Spanning : 10-15 Volt

Laadstroom : 0,1-5 Ampere

Ontlaadstroom : 0,1-1 Ampere

Aantal cellen : 1-14 NiCad, NiMH 1-6 LiPo, LiLo, LiFe

Adviesprijs : ± € 109,–

www.robbe.com

Specificaties

Tijdens het testen van de robbe Compact 6S EQ Duo Power

zijn ik de volgende pakketten en cellen gebruikt:

- 1600 mAh NiCad 1 cel

- 2300 mAh NiCad 6 cellen

- 1400 mAh NiMH 5 en 6 cellen

- 3600 mAh NiMH 6 cellen

- 4200 mAh NiMH 5 en 6 cellen

- 800 mAh LiPo 2 cellen

- 2300 mAh LiPo 2 cellen

Automatisch NiCad en NiMH laden, ontladen of recyclen.

Handmatig LiPo, Lilo en LiFe laden en ontladen.

Instellingen van BID-chip gebruiken.

juni/juli 2008

M-auto 29


12R5

Team

Associated

Afgelopen winter heeft mijn Associated

RC12L4 zijn uiterste best gedaan om dat

jaar uiteindelijk tweede te worden in de

Modified 2-WD klasse van de M-auto Wintercup en in de top 20 te eindigen van

de Masters of 12 Scale. Inmiddels is Associated met de gloednieuwe RC12R5 uitgekomen

en mag de vier jaar oude RC12L4 vervangen worden.

Eénmaal bij mij op tafel realiseerde ik me dat

het toch wel bijzonder is om, als één van de

eerste in Nederland, deze 12R5 te gaan bouwen

en rijden. Een beetje spannend dus wel om

de doos open te doen en alle in zakjes, gemerkt

met letters te zien liggen. De vormgeving van de

doos en de zorgvuldig ingepakte inhoud is zoals

bij de Associated TC5 1:10 toerwagen.

30 M-auto

Op de foto een kijkje in de doos als je deze net

opendoet en uitspreid. Zoals te zien is, zit de doos

lekker vol met zakjes die op hun beurt weer vol

met onderdelen zitten. Helemaal onderop is de

‘Owner's Manual & Tuning Guide’ te vinden en in

hetzelfde zakje zit ook nog een Catalog & Parts

Listing’. Ook zitten er losse, reeds uitgesneden,

stickers bij. De bouwtekening start met de bouw

van de dempers. Zelf ben ik begonnen met de bodemplaat

en het uitspoelen van de lagers, omdat

dit wat tijd kost.

Meteen mooi om te vertellen is dat ondanks Associated

Electronics een Amerikaans merk is, ze er

voor gekozen hebben om hun nieuwe auto’s uit te

rusten met een set metrische schroeven. Voor veel

rijders in Europa was dat toch wel een struikelblok.

Voor de schroeven van de 12R5 gebruiken

ze trouwens niet zo maar staal, maar uiterst hard

‘12.9’ staal.

Dempers

Nadat ik de bodemplaat gevijld heb begin ik bij

het begin, de dempers. De veel besproken dempers.

Deze dempers werken niet met een overdruk

aan olie, waardoor er een rebound gecreëerd

wordt. Nee, dit zijn echte oliedempers. De zuigerstang

komt aan de andere kant van de demper


Bouwverslag

er weer uit. Dit zorgt er voor dat de inhoud van

de demper niet toeneemt, maar gelijk blijft bij

het inveren. Iets wat bij de vorige 1:12 en andere

conventionele RC-dempers niet zo was. Revolutionair

dus ten aanzien van de huidige generatie

1:12 2-WD auto’s. Dat is niet alleen ontzettend gaaf

om te zien, maar voelt ook nog eens geweldig

goed aan. De dempers zijn op verschillende fora

al veel besproken en schijnen de auto ontzettend

goed te doen. De bouw van de demper is vrij

simpel. Er kan ook niet ‘gespeeld’ worden met het

aantal gaatjes in de demper om hem soepeler te

maken, er kan alleen gekozen worden voor een

andere olie of veer. Ook doordacht is de montage

van de kogelkop aan het uiteinde van de zuigerstang.

Hier zit een vierkant blokje zodat je deze

makkelijk vast kan pakken met de bijgeleverde

turnbucklesleutel. Men hoeft dus niet meer met

een kniptang, zoals voorheen, de zuigerstang vast

te houden met een goede kans om de boel te

beschadigen.

Na het eerste deel gebouwd te hebben, wordt de

motorpod verbonden met de bodemplaat door

middel van een linksysteem. Een linksysteem wat

we ook terugvinden bij bijvoorbeeld de CRC en de

Speed Merchant. De kogels van het linksysteem

zijn erg mooi ontworpen. Er kan een M3 schroef

aan de onderkant in en aan de bovenkant kan

een grotere M5 inbussleutel om het geheel vast te

zetten. Geen gedonder met moertjes, gewoon met

twee componenten vast.

De motorpod wordt afgemonteerd en ook de bodyposthouder

wordt gemonteerd. Hierop vinden

juni/juli 2008

we twee veertjes terug, die er voor zorgen dat

de motorpod na een bocht weer recht uitgelijnd

wordt met de bodemplaat. Deze veertjes zijn in

verschillende hardheden te krijgen om de auto

af te stellen. Nu mag de zogeheten sideshock op

de auto geplaatst worden. Dit hebben we heel

vroeger al eens eerder gezien, maar tegenwoordig

zie je de 1:12’s met twee sideshocks. Associated

heeft er voor gekozen om er maar één te plaatsen.

Ook deze shock maakt gebruik van echte demping

door de olie en niet door de oliedruk. Wel valt me

op dat bij het naar rechts sturen de shock nèt de

carbonnen plaat raakt en bij het links sturen vrij is,

vreemd.

Voorophanging

De voorophanging volgt, deze is ook totaal

afwijkend van zijn voorganger. Moest er vroeger

nog verwisseld worden om verschillende graden

caster te rijden, is dat nu verwerkt in één stuurblok

in plaats van drie. De montage van de onder- en

bovendraagarmen lijkt erg veel op de Assocaited

TC5. De nieuwe voorophanging oogt een stuk

sterker en lichter dan zijn voorganger. Ook de

caster spacers in de vorm van een C-clip zagen we

eerder op de TC-5, maar worden perfect toegepast

op zijn kleine 1:12 broertje.

De achteras is precies dezelfde als uit de Associated

RC12L4 en hier is ook niets nieuws aan te

vinden. Zelf zal ik hem uitrusten met een Slapmaster

differentieel en nitride gecoate kogels om hem

een langere levensduur te geven.

De auto is al bijna af, maar wederom een revolutionair

(klein) onderdeel

moet nog geplaatst

worden. De shocktower.

Een goed en mooi

doordacht onderdeel

van Associated. Geen

lastige ringetjes meer,

maar gewoon een echte

shocktower met verschillende

hoogtes voor de

demper.

Om de auto af te maken

wordt hij nog voorzien

van een stel bodyposten,

een klein schattig bumpertje, servoposten die een

instelbaar Ackerman hebben en de accuhouders

waarmee de positie van de accu in de auto bepaalt

kan worden. Iets wat we bij de RC12L4 ook al

terugvonden, nu alleen weer verder uitgedacht.

De auto is nu helemaal af en voelt vreselijk goed

en soepel aan. De dempers geven een mooie

vloeiende lijn en alles ziet er goed en stevig, maar

vooral ook licht uit.

Conclusie

Al heeft het een lange tijd geduurd voor er een

nieuwe 1:12 kwam van Associated, de nieuwe

12R5 is goed doordacht en prachtig om te zien.

Persoonlijk zie ik in deze Associated een auto die

goed ligt en snel is. Veel dingen zijn gecombineerd

en gewoon ‘af’. Al met al een auto die er doordacht,

licht, stevig en goed uitziet dus.

Dit jaar mag deze Associated, naast nog een aantal

andere 12R5’s, zich wat mij betreft gaan bewijzen

in de 1:12 klasse van de M-auto Wintercup!

Robert Krens

Factory Team 12R5

Fabrikant : Team Associated

Importeur : Thunder Tiger

Schaal : 1: 12

Lengte : 265 mm

Breedte : 170 mm

Wielbasis : 196 mm

Gewicht : 830 gram

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : n.n.b.

Overige benodigdheden

- Body

- Schuimbanden + velgen

- Snelheidsregelaar

- Motor

- Stuurservo + zender/ontvanger

- Accu’s

Specificaties

www.teamassociated.com

M-auto 31


Haal nu de nieuwe 88 pagina’s tellende

Thunder Tiger 2008 catalogus gratis op

bij je Thunder Tigerdealer.

Best # 6719-FC1 Hammer S18 RTR oranje

Best # 6719-FC2 Hammer S18 RTR blauw

Best # 6719-FC3 Hammer S18 RTR groen

Technische gegevens:

Lengte 437 mm

Breedte 350 mm

Hoogte 220 mm

Wielbasis 290 mm

Gewicht 3,57 kg

Bodemvrijheid 50 mm

Bandenmaat 135 mm x 65 mm

Motor PRO-18BX-R 3.0 cc

Technische gegevens:

Lengte 558 mm

Breedte 438 mm

Hoogte 273 mm

Wielbasis 368 mm

Gewicht 6,2 kg

Bodemvrijheid 108 mm

Bandenmaat 167 mm x 85 mm

Motor PRO-50BK 8.3 cc

Best # 6225-FC1 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR rood

Best # 6225-FC2 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR blauw


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?


Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 25 • april/mei • 2008


Scoop: Kyosho Mini Inferno

april/mei 2008 5e jaargang, nummer 25

losse verkoop € 5,95



www.m-auto.nl

M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Verloting

testmodellen

Test: Team Associated RC8 RTR First Look: LRP S8 BX Team

Slotrace: Sloter Opel Manta

Untitled-1 1 15-04-2008 12:39:35

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 30,–

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


LRP

S8 BX Team

Nog maar net op de markt en direct al goede resultaten behalen, een kunst

of gewoon een aantal hele goede rijders? LRP zet in ieder geval een nieuw

model op de markt dat anders is als de rest van de modellen. Hoe die

schuin geplaatste motor, de unieke achterophanging en de kleine remmen

echt aanvoelen gaan we tijdens de rijtest beleven, maar eerst bouwen.

Al voor de speelgoedbeurs in Neurenberg,

waar de S8 BX officieel aan het publiek

getoond werd, kregen we een testmodel

opgestuurd. Dat het hier om een wel heel vroege

release ging bleek toen we de doos openmaakten

en de handleiding in losse zwart-wit kopieën

aantroffen, een echt testexemplaar dus.

Eénmaal een paar bladzijden en onderdelen

gehad en het werd duidelijk dat de handleiding

nog niet af was. Op iedere pagina heb ik wel

een aantekening gemaakt van een fout in een

plaatje, in aantal of soort onderdelen of van iets

dat helemaal niet behandeld wordt. Het bouwen

van de S8 BX verliep dus niet echt vlekkeloos,

maar het is natuurlijk wel gelukt, kwestie van de

auto af en toe opzij te zetten en wat anders te

gaan doen. Inmiddels, nu ik dit schrijf dus, is de

definitieve handleiding ook beschikbaar en tot

mijn grote schrik is die niet zo heel veel anders als

de 'eerste druk'.

Compleet

Wat schroeven en andere onderdelen betreft

klopt het allemaal wel, je hoeft zeker niet bang

te zijn dat de kit niet compleet is. Het zijn de

kleine dingen in de handleiding die ontbreken,

maar wel het verschil maken tussen een prettig

gebouwde, goed werkende auto of een auto die

na veel kunst- en vliegwerk eindelijk in elkaar zit.

34 M-auto

De unieke geometrie van de achterste draagarmen

doet zijn werk en voor veel sleutelgemak is deze

met slechts één pinnetje los te maken, dan nog

even losklikken van de kogel en hij is er af.


Bouwverslag

+

-

Wegligging en techniek

Inclusief velgen en banden

Handleiding

Hieronder dus geen bouwverslag zoals normaal

met aandacht voor speciale of opvallende onderdelen,

maar tips en hulp bij de stappen die niet

altijd even duidelijk zijn.

Aan de slag

Bij de differentiëlen is het belangrijk dat je het

kleine setschroefje aan de zijkant goed insmeert

met borgmiddel anders lekken je diff's. Bij de

outdrives ook opletten geblazen, er zijn twee

vreemde eenden in de bijt, waarvan er maar één

echt opvalt. Allebei moeten die in het middendiff

gebruikt worden. Overigens, de #5000 olie

gaat voor, #3000 in het midden en #1000 achter.

Als je het voor- en achterdiff in het bulkhead

zet, vergeet deze dan niet uit te shimmen, de

shimringen zitten in de kit maar staan niet in de

handleiding. Zorg voor een beetje speling, zodat

het diff nooit een zwaar punt heeft op het kleine

kegeltandwiel dat de middelste assen aandrijft.

Bij het monteren van de stuurblokken even

opletten met het plaatje dat de pivotkogel en

draaipunt van je stuurblok opsluit. De schroeven

helemaal indraaien en daarna een slag los, anders

kan de S8 BX niet sturen. Wel heel mooi en

vernuftig zijn de rubber inserts in de draagarmen,

die trillingen en schade voorkomen zonder speling

te geven, super. De kogel aan de bovenzijde

van het stuurblok gaat zo zwaar naar binnen dat

je deze beter met de schroef aandraait, zo wordt

deze langzaam en recht in de bovenste draagarm

geduwd.

Set-up sheet

Bij veel stappen moet je kiezen voor het éne of

dat andere onderdeel om zo de afstelling voor

je buggy te bepalen, in de handleiding is niet

altijd duidelijk welk

onderdeel je moet

gebruiken. Zorg dus

dat je aan een set-up

sheet komt voordat je

besluit welk onderdeel

je gebruikt. In de kit zat

nog geen basis set-up,

maar inmiddels hebben

de teamrijders van LRP

wel iets in elkaar gezet.

De afstellingen die zij

als basis gebruiken en

waar wij mee gereden

hebben kun je terugvinden

op de M-auto

website.

Gebruik in stap 19 voor

het bevestigen van de remblokken liever schroeven

van 14 mm lengte, anders draai je het kunststof

erg snel stuk. In de kit vind je heel mooie

blauw aluminium bussen om de twee helften van

de vleugelsteun met elkaar te verbinden. Helaas

wordt er in de handleiding van uitgegaan dat je

de standaard kunststof versie gebruikt die je vastzet

met grove schroeven. Even op zoek gaan dus

naar zes schroeven met fijn schroefdraad. In stap

24 een meevaller, daar heb je maar één van elk

type schroef nodig in plaats van twee. In stap 25

dan weer erg goed opletten, want op dit plaatje

gebeurt heel veel.

Hulp

Bij het vastzetten van de aluminium chassisverstevigingen

in stap 29 en 30 even opletten, want

deze worden, heel slim, met tweemaal twee

moertjes vastgezet. Deze staan alleen niet op de

tekening en zaten bij mij ook niet in de kit, jammer.

Wel bij de kit, maar niet in de handleiding,

zijn twee blauwe M4 moeren waarmee de achterophanging

wordt vastgemaakt. Die zet je vast

met twee M4x6 mm schroeven. De bovenplaat

van het middendiff in stap 31 heb je in de kitversie

van aluminium en kunststof, niet vergeten om

die mooie blauwe te pakken dus. Het inbouwen

van de elektronica gaat helemaal goed en past

echt netjes in de doordachte servotray. Het kan

alleen zijn dat de gas- en remhevels niet vrij lopen,

omdat je gas/rem servo te laag zit. Even een

spacer van 2 mm er onder zetten en klaar ben je.

De bediening van de remmen is ingenieus waardoor

je heel gemakkelijk de verhouding tussen

de voor- en achterrem kunt instellen. Slechts een

kwestie van een schroefje te verdraaien, goed

kijken naar de plaatjes in stap 36 en je weet alles.

Het afstellen van de verschillende stangen die het

gas en de remmen aansturen is eenvoudig, maar

moeilijk uit te leggen. Het plaatje klopt wel, maar

aangezien er geen maten bij staan moet je dit

echt even serieus (laten) afstellen als je klaar bent

met bouwen. Bij het bevestigen van de servotray

in stap 38 heb je negen schroefjes nodig, er is een

gaatje in de bodemplaat bijgekomen, maar die

staat niet in de beschrijving.

De montage van de koppeling gaat heel soepel

en de aluminium schoentjes zien er goed uit. Of

je de shimmetjes aan de voorzijde van de klok

nodig hebt betwijfel ik. Zeker wel achter het binnenste

lager een shim plaatsen, maar die voorste

twee passen niet goed en halen zoveel speling

weg dat dit vragen is om gebroken lagers. Het

bouwen en vullen van de schokdempers gaat

prima, beetje schrikken toen het flesje olie al na

het vullen van een achterste schokdemper leeg

was. Dat is iets waar je als koper geen last van zal

hebben.

Klaar

De auto zit in elkaar en met de nodige tijd en

zorg zit hij ook goed in elkaar. Het geeft een dub-

juni/juli 2008

De lage plaatsing van de voorste schokdempers

zorgt voor minder kans op schade en een goede

wegligging, omdat de dempers nu beter kleine

hobbels opvangen.

M-auto 35


De Zwaluw

Modelbouw

Markt 3a Montfort (NL-M-Limburg)

Tel. 0475- 542595 Fax 549015

Internet(shop): www.zwaluwmodelbouw.com

Voor al uw RC- en Slotracing

SSK TRUCK V2 RTR

Thunder Tiger, 4WD Monstertruck met

2 versnellingen, 3cc motor, schaal 1/10.

Deze set is rijklaar en is met een

40mhz stuurwiel zenderset. Op = Op

Super Deal ! € 259,-

LIGHTNING 2 SPORT RTR

Hot Bodies, 4WD Buggy Terreinauto met

een 4,1cc motor, schaal 1/8.

Deze set is rijklaar en is inclusief

stuurwiel zenderset. Op = Op

Super Deal ! € 319,-

SAVAGE 3.5 RTR

HPI, 4WD Super Monstertruck met

2 versnellingen, 3,5cc motor, schaal 1/8.

Deze set is rijklaar en is inclusief

stuurwiel zenderset. Op = Op

Super Deal ! € 349,-

Herenstraat 38 • 3431 CV Nieuwegein • Tel.: 030-6022041

www.marcosmodelcars.com

www.slotracen.com

specialized quality products for modelling

TOP QUALITY RACING FUEL


BY PROFESSIONALS

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Tel.: 0031 (0)78 6136086

Fax: 0031 (0)78 6313764

Email: info@pdsslotracing.nl

WE HAVE COLLECTED MORE NATIONAL AND INTERNATIONAL TITLES AS ANY OTHER BRAND

TRY AND FEEL WHY!

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


Bouwverslag

bel gevoel dat zo'n mooie wagen, die technisch

zeker niet onderdoet voor de bekende merken,

met zo'n gebrekkige handleiding wordt geleverd.

Gelukkig hebben we het maar over papier en niet

over de kwaliteit van de kit zelf. Door naar het

rijverslag, want het is hoog tijd voor de positieve

punten die deze wagen meer dan verdient.

Ready to Race

We hebben de S8 BX uitgerust met een paar heel

snelle brushlessservo's van Futaba en de nieuwe

3,5 cc 'ZR .21 X' van LRP zelf. De set-up van de

wagen is de basis set-up van de LRP teamrijders,

die terug te vinden is op onze website. Het enige

verschil is dat we de standaard #5000 (voor),

#3000 (midden) en #1000 (achter) diff-olie hebben

gebruikt.

Op naar het circuit, dat van MC Ronse in dit geval.

Voordat we gaan rijden de zender instellen, de

eindstand van het gas instellen zodat de krachtige

gas/rem servo niet de motor uit zijn voegen

trekt. Ook de stuuruitslag instellen, want het kan

zijn dat je draaicirkel anders wel erg groot is.

Overigens, de stuuruitslag van de LRP lijkt tegen

te vallen, maar stuur heb je voldoende. Alles en

iedereen klaar om te gaan rijden, maar natuurlijk

nog geen tijd gehad om de motor in te lopen.

Eerst doen dus, want te snel het gas erop heeft

desastreuse gevolgen. Tijdens het inlopen van

de motor heb ik al mooie foto's kunnen maken

en kunnen zien hoe de LRP op de baan ligt.

Met dank aan Michael Vanneste voor het keurig

en rustig rondsturen van de LRP S8 BX op zijn

thuiscircuit.

Als een huis

Heel wat tankjes verder en het roer inmiddels

weer in eigen handen merk ik hoe goed de

buggy werkelijk op de stoffige baan ligt. Stabiel

is het beste woord. Draaiend door de krappe

bochten merk ik hoeveel stuur de wagen heeft

en dat nog wel voor een wagen die niet bijzonder

veel stuuruitslag heeft. Het glijden in de bochten

neem ik voor lief erbij, dat is meer te wijten aan

het warme weer en de hoeveelheid stof, want in

de bochten die schoon zijn ligt de LRP als een

huis op de ingedroogde klei.

Dat het een echte off-road is bewijst de S8 BX op

de hobbelige stukken, het wasbord is geen probleem,

wat zeg ik, hij vliegt erover heen. Ook een

normaal zo lastige bocht met links en rechts omen-om

een hobbel is geen probleem. De wagen

is dus absoluut niet springerig, maar vangt juist

de klappen heel mooi op, zeker de kleintjes en

dat zijn nu juist degene waar je altijd zo voor uit

moet kijken. De grotere sprongen op het rechte

eind van de baan gaan ook goed. Eens te meer

blijkt dat het met de links/rechts balans wel snor

zit. De balans voor/achter is heel goed te regelen

door een beetje gas te geven in de lucht, zodat je

op alle vier de wielen kunt landen. Door de snelle

bocht die eindigt in een heel krappe knik, vol in

de remmen dus. Wat blijkt? Die kleine remblokjes

doen hun werk uitstekend. Ze bijten niet te hard

en toch geven ze heel wat stopkracht waardoor

je snel de bocht weer in kunt duiken.

Conclusie

De LRP S8 BX is een mooie buggy met alles erop

en eraan voor wedstrijdgebruik. De gekantelde

motor en de aparte indeling van de servotray zorgen

voor een goede gewichtsverdeling en balans

van de wagen. De unieke achterophanging vangt

perfect kleine hobbels op en de voorophanging

met zijn lage dempers werkt ook goed. De krachtige,

kleine remmen doen hun werk goed en zijn

gemakkelijk af te stellen. Allemaal kleine details

die anders zijn als anders, maar wel heel goed tot

hun recht komen op de S8 BX van LRP. Een vernieuwend

idee van een 1:8 buggy dus, die zeker

zijn mannetje zal staan. De keerzijde is echter

dat door de onvolledige handleiding, dit model

alleen geschikt is voor de meer ervaren bouwers

die al eens een 1:8 buggy hebben gebouwd en

gereden. Maar..., met dit verslag en een beetje

hulp van je winkelier of iemand op de club kom

je er gelukkig ook wel want ik kan me voorstellen

dat de S8 BX ook voor de startende circuitrijder

aanlokkelijk is.

Peter Boots

Specificaties

S8 BX Team

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 8

Lengte : 490 mm

Breedte : 290 mm

Hoogte : 190 mm

Wielbasis : 320 mm

Gewicht : 3400 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 525,–

Gebruikte benodigdheden

- Motor LRP ZR .21 X

- Stuurservo Futaba BLS 352

- Gas/remservo Futaba BLS 451

- Zender en ontvanger

- Ontvangerpack

- Brandstof + vulfles

Getest met Tornado 25% Sidney Formula

www.lrp.cc

juni/juli 2008

M-auto 37


Verslag

Technisport 2.4G

Acoms levert ook de 2.4

GHz Spreading Spectrum

techniek en dat voor een

heel aantrekkelijke prijs.

Acoms

De Technisport van Acoms is misschien wel

de meest verkochte zender van België en

Nederland. Tot voor kort leverbaar in een

27- of 40 MHz AM, een 40 MHz FM versie en nu

dus ook in een 2.4 GHz DSSS versie. De zender

heeft hetzelfde uiterlijk gekregen als zijn andere

Technisport Hayabusa broertjes. Hij mist alleen

de lange antenne die bij 2.4 GHz niet nodig is,

hiervoor is een klein opklapbaar antennetje teruggekomen.

juni/juli 2008

Mogelijkheden

Niet minder dan tien modellen of verschillende

instellingen kun je in het geheugen kwijt, dat is

mooi zul je denken maar wat kan ik dan instellen

en bewaren? Genoeg om de gemiddelde

elekto- en brandstofrijder tevreden te stellen zou

ik zeggen. Om te beginnen de sub-trim voor de

stuur- en gas/remservo, het eindpunt voor de

stuur- en gas/remservo (EPA), de maximale stuuruitslag

(ATV) en servo reverse. Verder beschikt de

Technisport2.4G over een uitschakelbare fail-safe

functie die zowel met als zonder rem ingesteld kan

worden en die in werking treedt als de spanning

op de ontvanger te laag wordt of als de ontvanger

geen signaal krijgt. Een andere veiligheidsmaatregel

is als de spanning voor de zender te laag

wordt, het LCD scherm gaat knipperen en er een

geluidssignaal klinkt. Naast het vastleggen van de

sub-trim en maximale stuuruitslag in het geheugen

kun je deze ook nog tijdens het rijden aanpassen

met de drie knoppen rond het stuurwiel.

Ontvanger

De door Acoms gemaakte

ontvanger voor

de Technisport2.4G

DR-224 is één van de

kleinste in zijn soort

met een afmeting van

28,5x21,5x15,2 mm en

een gewicht van 6,8 gram. Het is bijzonder jammer

dat de combinatie zender/ontvanger bij 2.4 GHz

Spreading Spectrum merkgebonden is en het

niet mogelijk is om onderling te ruilen. Want voor

de prijs van een complete Acoms set koop je bij

andere merken amper een losse ontvanger en die

zijn dan vaak nog groter ook.

Praktijk

Ondanks dat de Acoms er behoorlijk groot uitziet

ligt de zender prima in de hand, de balans is

goed en ook voor wat dikkere vingers is er ruimte

genoeg aan de trekker. Als je langer rijdt wordt het

handvat wel wat glad, maar dit is met wat stuurlint

of tape eenvoudig op te lossen. Het in het geheugen

opslaan van je basisinstellingen is een fluitje

van een eurocent als je eerst even de handleiding

doorgenomen hebt. Acoms meldt in de handleiding

dat als je de set aanzet op een plek waar veel

meer mensen met 2.4 GHz Spreading Spectrum

bezig zijn het even kan duren voor dat zender en

ontvanger elkaar gevonden hebben. Mijn ervaring

is dat het ongeveer twee seconden duurt voordat

je een verbinding hebt, dus niet in paniek raken

als je de set aanzet en er gebeurt niets, gewoon

even tot twee tellen. Tijdens de praktijktest is

mij niets opgevallen waardoor je denkt ‘hé, da’s

vreemd’. De Acoms doet zijn werk, net als zijn

voorgangers trouwens, gewoon goed.

Conclusie

Een Engelsman zou zeggen ‘Good value for your

money’ en dat klopt precies. Deze Acoms set is

zijn geld meer dan waard. Misschien hadden er

meer mogelijkheden op moeten zitten en het zou

ook fijn zijn om de geheugenplaatsen een naam

te kunnen geven, maar voor de gemiddelde rijder

voldoet de Technisport2.4G prima. Als je op pad

gaat voor de aanschaf van deze zender let dan

even op: er zijn twee uitvoeringen in omloop

één met één servo en één met twee servo’s.

Het prijsverschil tussen de beide versies is ongeveer

20 euro.

Specificaties

Technisport 2.4G

Fabrikant : Acoms

Importeur : Rapid Hobby Import

Band

: 2.4 GHz

Kanalen : Zender 2 (ontvanger 3)

Gewicht : 644 gram (inclusief cellen)

Adviesprijs : ± € 119,– (1 servo)

Overige benodigdheden

- 8x AA voor zender

- 4x AA of humppack voor ontvanger

(bij gebruik in een brandstofauto)

M-auto 39


Audi R8C reloaded

Slot.it

In de 90’er jaren van

de vorige eeuw was

Audi erg succesvol in

de toerwagenracerij

met hun A4. Toen deze

reglementen zodanig

werden aangepast dat

deze de vierwielaangedreven

wagens behoorlijk

benadeelden stapte

Audi uit deze racerij en

richtte de blik op de

sportwagenracerij.

In 1997 werd een start gemaakt met de ontwikkeling

van een open sportwagen met het plan

om deze in 1999 in te zetten voor de beroemde

24 uurs race van Le Mans in de LMP klasse. Halverwege

1998 werd het voor Audi duidelijk dat, na

een reglementswijziging van de ACO (de organisatie

van de 24 uur), ook een gesloten sportscar een

behoorlijke kans op de overwinning kon hebben

en dus gingen ze op twee paarden wedden. Naast

de al eerder ontwikkelde open R8, die verder R8R

(roadster) zal heten, werd de dichte R8C (coupé)

ontwikkeld, een wagen voor de nieuwe LM-GTP

klasse. De R8R werd bij het Duitse Joest team

ondergebracht, de R8C bij het Engelse RTN dat

geleid werd door Tony Southgate. De R8C werd

in recordtijd ontwikkeld en gebouwd. De start

was in september '98 en de roll-out van de eerste

complete wagen op 1 april '99. Van beide wagens

reden twee exemplaren op Le Mans. Het was op Le

Mans duidelijk dat de R8R nog absoluut niet klaar

was in de ontwikkeling. De R8R's kwalificeerden

zich als 9e en 11e, de R8C slechts als 20e en 23e.

In de race ging het voor de R8R uitstekend, zij

eindigden als 3e en 4e. De R8C's kwamen beide

niet aan de finish door versnellingsbakproblemen,

de eerste al na 55 ronden en de tweede na 17 uur.

Na Le Mans ging de R8C voorlopig de schuur in

en ging Audi verder met de ontwikkeling van

de R8R, die als R8 vele successen op Le Mans liet

aantekenen. Er was echter één uitzondering op die

zegereeks van de R8 en dat kwam door de Bentley

EXP Speed 8. Dit Bentley-project startte in 2001.

Bentley, onderdeel van de Volkswagen Audi groep,

greep qua ontwerp terug op de R8C. Het was in

feite een Audi in een British Racing Green jasje. Na

hun overwinning in 2003, stopte Bentley en ging

de zegereeks van Audi weer verder. De laatste

jaren met de R10, de fluisterstille turbo-diesel.

Fred Boots kwam als supersnelle motorkoerier een

aantal testmodellen afleveren en toverde ook deze

mooie matzwarte testwagen tevoorschijn uit zijn

rugzak. Hij drukte ook op het hart om er voorzichtig

mee om te gaan, aangezien hij hem voor

eigen ge-(mis-)bruik had aangeschaft. Tja, dan is

het natuurlijk levensgevaarlijk om hem aan ons te

geven om te testen.

Looks

De wagen ziet er prachtig uit in het matzwarte

livrij, waarmee hij zijn roll-out beleefde op Snetterton.

Pak hem niet met vette vingers vast, want

je hebt meteen glimmende plekjes, geen gezicht.

Slot.it heeft al eerder de R8C uitgebracht, het was

hun eerste model, maar dit is een volledig nieuw

ontwikkeld model, zowel de kap als het chassis.

Dit model is toch duidelijk een heel nieuwe wagen,

de lijnen van de kap zijn strakker en scherper,

de neus is wat gewijzigd en er zit een nieuw

interieur in. Daarnaast zijn de wielen voorzien van

nieuwe, heel mooie inserts. Over de bedrukking

40 M-auto


Slotracen

+

-

Uniek model

Heel goede techniek

Niets gesmeerd

Te sterke magneet

kan ik eigenlijk niets zeggen behalve dat de snelsluitingen

van de diverse carrosseriedelen in het

zilver goed afsteken. Andy Wallace, tenminste zijn

nabootsing, ziet er ook prima uit met een mooi

blauw veiligheidsharnas inclusief opdruk. Voor de

looks een 5.

Techniek

Als we de wagen openschroeven, help... de

schroefjes zijn niet magnetisch en rollen zó weg,

dan zien we aan de binnenzijde van de kap nog

iets opmerkelijks. Kleine puntjes, waartussen je de

bedrading van (zelf aan te brengen) verlichting

netjes vast kan klemmen. De nieuwe kap is met 20

gram ook nog 3 gram lichter dan die van het oude

model. Het bijbehorende chassis laat ook wel wat

nieuws zien. Het busje van het schoentje is wat

lager. Hierdoor kan het schoentje en de daar boven

uitstekende bedrading wat makkelijker heen

en weer draaien. Er is een oranje short can motor

geplaatst in een grijs off-set motorbracket.

Hoebedoelu? Bij een of-set bracket zit het hart

van de motoras 1 mm lager dan het hart van de

achteras om een lager zwaartepunt te bereiken.

Daarvoor moet er wel een kroonwiel met

schuine vertanding gebruikt worden. Deze zijn,

in tegenstelling toot de veelkleurige kroonwielen

met rechte vertanding, allemaal in wit uitgevoerd,

Je kan dus niet aan de kleur herkennen hoeveel

tanden het kroonwiel telt, maar je moet ze zelf

gaan tellen. In dit geval 26 en het pignon telt er 9.

Aan de voorzijde zitten plastic velgen, ook altijd

prima rond bij Slot.it, achter zijn ze van aluminium.

Beide afgerond met de eerder genoemde

mooie inserts. O ja, er zit ook nog een magneetje

net achter de motor die het flinke aantal van 410

gram downforce op de Magnet Marshall weegschaal

zet. De magneet kan eventueel ook voor

de motor geplaatst worden. Het nieuwe chassis is

ook voorbereid op het plaatsen van een anglewinder

motorbracket. Voor de techniek een 4,5

door de te sterke magneet, de plastic voorvelgjes

en omdat alles nog gesmeerd moest worden. O ja,

het nieuwe chassis past ook onder de oude kap,

echter de nieuwe kap niet zonder modificaties op

het oude chassis.

Rijgedrag

Op de houten clubbaan voelt deze wagen, met

magneet, direct prima aan. Door de niet al te hoge

topsnelheid van 27 km/h en de hoge bochtensnelheid

door de magnetische downforce, rijdt deze

wagen als op rails en zet direct supersnelle tijden

op de klokken. Hij is daarnaast ook opmerkelijk

Vooraan rechts: R8R Carrera

Vooraan links: nieuwe R8C SlotIt

Midden rechts: Bentley EXP speed 8 Carrera

Midden links: oude R8C SlotIt

Achter rechts: R10 Avant Slot

Achter links: R8 SCX

stil. Je moet hem wel heel hard pushen wil hij eruit

vliegen. Dat gebeurt heel subtiel in de hele lange

snelle bochten doordat de wagen iets kantelt en

het schoentje uit het slot wipt. In de korte bochten

moet je het al erg bont maken. Ga je toch te snel

dan ligt hij met een korte draai op zijn rug. De

flexibele antennes blijven daarbij netjes heel, een

opluchting voor Fred. Rondetijd een ongelooflijke

7,9 seconden, na wat smeerwerk zó uit de doos

met de kapschroeven iets losgedraait.

Wippen we echter de magneet uit het chassis, dan

is dit toch wel een andere wagen. We horen nu

duidelijk wat rammeltjes... Na aanpassing van mijn

rijstijl, eerder remmen, lagere bochtensnelheid en

wat rustiger op het gas pers ik er toch een rondje

van 9,6 seconden uit. Ook behoorlijk snel voor een

standaard wagen zonder magneet en ook zonder

loodverzwaring. Hij is wat listiger, zwabbert wat

meer met de kont, maar hij blijft prima beheersbaar.

Voor de rijeigenschappen een 4,5.

Conclusie

Al met al zet Slot.it met de evo van zijn eerste

model een prima wagen neer. Als thuisrijder heb

je er absoluut plezier van. Rij je met magneet, dan

is het een geboren winnaar. Rij je zonder magneet

dan raad ik aan om met wat loodverzwaring te

gaan experimenteren, maar ook dan is het een

wagen die de meeste anderen voorbij zal gaan.

En dan de looks. Dat matzwarte staat hem prima,

op onze grijze clubbaan valt hij uitstekend op.

Maar rij je op een zwarte baan dan denk ik dat je

het licht aan moet zetten, anders valt hij niet zo

erg op. Helaas worden de Slot.it wagens meer en

meer gekocht als verzamelobject. Ze verdwijnen

dan in de stofdichte kast om er met een koel pilsje

in de hand naar te zitten staren. Maar je hoort

er eigenlijk voluit mee te racen, daar zijn ze voor

gemaakt. Voor de hele wagen een vette 4,5.

O ja, Fred, je mag hem weer ophalen, ik heb hem

heel gelaten. Een hele opluchting zeker?

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Audi R8C reloaded

Fabrikant

: Slot.it

Snelheid

: 27 km/u (bij 12 volt)

Tandwielverhouding : 9/26

Gewicht

: 74 gram

Kapgewicht

: 20 gram

Magneetkracht motor : 410 gram

Adviesprijs : € 49,95

www.slot.it

Specificaties

juni/juli 2008

M-auto 41


Trabi en TT op herhaling

Revell heeft weer een aantal varianten aan

bestaande modellen op de markt gebracht.

De Trabi en de TT hebben we al in een eerdere

uitgave van M-auto getest, dus we houden

het hier op een wat kortere beschrijving.

De Trabant blijft toch wel een leuk buitenbeentje.

Dit gele model is de wagen van

Dieter Hoffman die hiermee ook in de

TLRC, het Duitse Kampioenschap voor Lada's en

Trabants, rondrijdt. Iedere nieuwe variant van

Revell is ook weer aangepast aan de originele 1:1

wagen. Dit keer zien we een los aangezette, diep

doorgetrokken voorspoiler, een derde koplamp,

een afsleepoog en een los opgezette snelsluiting

van de motorklep. De gele kleur ziet er toch wel

een beetje plasticachtig uit. De opdrukken zijn wel

weer mooi scherp en dekkend.

Het rijden met dit bakkie is met de magneet niet

zo heel lastig. De topsnelheid is niet heel hoog (25

km/h) en door de sterke magneet (305/315 gram)

gaat hij zonder uitbreken door de bochten. Hij

hobbelt wel wat en er komt nogal wat geluid uit.

Na twee rondjes stond de wagen stil. Het lagertje

van de cardanas was uit de houder gesprongen.

Dit euvel was in de vorige test ook al opgetreden.

Terugduwen en een drupje secondenlijm om hem

te zekeren verhielp dit probleem. Zonder magneet

is deze wagen nauwelijks rijdbaar. De rondetijd

zakte van 10,8 sec. naar 15,8 sec. Meer zat er niet

in. De wagen hobbelde alle kanten op en sprong

op de meest onverwachte punten spontaan uit

het slot. Na het aanbrengen van wat loodverzwaring

op het chassis werd het een 13,7 sec.

rondje, maar het bleef een lastpak. Dit probleem

wordt vooral veroorzaakt door de onrondheid van

velgen en banden.

42 M-auto


Slotracen

SLOTRACESHOP

De NSU vertoonde na het uitpakken een hele grote bobbel bij één van de

banden en er zat nog een behoorlijke gietbraam op de velg. Die heb ik er

maar eerst afgehaald voor ik ging rijden. Dit wagentje heeft geen cardanas,

maar de motor drijft direct het kroonwiel aan. Hij is ook een stuk rustiger

dan de Trabi, dit is bij het rijden goed te merken. Hij loopt veel makkelijker

en soepeler dan de Trabi. De topsnelheid is gelijk (25 km/h) maar de magneet

trekt een stukje minder (175 gram). De rondetijd kwam op 10,5 sec.

Na het verwijderen van de magneet bleef de TT redelijk goed rijdbaar, ondanks

dat het schoentje wat wiebelde in het chassisoog en dat bleek ook uit

de rondetijd, 12,5 sec. Na het aanbrengen van wat loodverzwaring zakte dit

slechts licht naar een tijd van 12,2 seconden. Je kon wel merken dat de banden

behoorlijk grip hadden, want in plaats van te glijden bij het uitbreken,

begon de wagen wat te stuiteren. Ook hier zijn de velgen en de bandjes niet

geheel rond, maar wel beter dan bij de Trabi.

De wagen zelf ziet er

netjes uit. De combinatie

van metalic donker

rood met zilver oogt

heel mooi en absoluut

niet plasticachtig. De

opdrukken zijn ook hier

mooi strak en dekkend..

Het origineel is de wagen

van Walter Fassbender

uit het Duitse Bergrennenkampioenschap.

Ook

bij dit karretje wat los

opgezette onderdelen,

zoals de oliekoeler en de

uitlaat en natuurlijk staat

de achterklep wat open

voor de broodnodige extra

warmteafvoer van het

luchtgekoelde motortje.

Conclusie

Al met al weer twee leuke varianten. De Trabi blijft een draak van een wagen

zonder magneet. Met veel geduld en toewijding is er best wel wat van te

maken. De NSU is veel makkelijker, maar dat was de vorige keer ook al onze

conclusie.

ONDERDELEN:

• PICCO

• INTEGRA

• SHEPHERD

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL









Namens het slotraceteam,

Rob van Altena



Specificaties

Trabant 601 TLRC & NSU TT Fassbender

Fabrikant

: Revell

Adviesprijs : € 50,–

www.revell.de

juni/juli 2008

• •

WWW.MODELRACINGWORLD.NL

M-auto 39


DX3R DSM2

Terwijl andere fabrikanten

hun eerste

2.4 GHz Spreading

Spectrum model

uitbrengen gaat de

pionier op dit gebied

Spektrum een stapje

verder en introduceert

de tweede generatie

Direct Sequencing

Spread Spectrum

zender de DX3R met

DSM2 techniek.

Eerst waren er de plaatjes op internet van

de DX3R met zijn toch wel aparte uiterlijk,

daarna konden we hem fysiek zien en vasthouden

op de Toy Fair in Neurenberg en waren

we verrast door het lage gewicht en nu staat

hij op de redactie. Na de handleiding gelezen

te hebben zijn we overtuigd, Spektrum zet met

deze nieuwe DX3R een nieuwe standaard bij de

2.4 GHz Spreading Spectrum zenders.

Als je ergens de eerste mee bent dan levert dat

soms een onverwacht voordeel op. Zo heeft

Xerox jarenlang gratis reclame gehad, omdat

iedereen het over een Xerox copy had als er een

kopietje gemaakt moest worden en het maakte

niet uit of die copy nu op een Canon, Minolta,

Xerox of welk ander merk gemaakt werd.

Spektrum heeft wat dat betreft een nog groter

voordeel, omdat ze heel slim als merknaam een

deel van de techniek gebruikt hebben. Het zal

iedereen worst zijn of je dat nu met een c of een

k schrijft, want als je met een 2.4 GHz Spreading

Spectrum zender rijdt dan rijd je met Spectrum of

zeg je nou Spektrum?

De buitenkant

Het eerste dat opvalt, als je de DX3R oppakt, is

het gewicht en een veel gehoorde opmerking is

of je er even accu’s in wil doen, maar die zitten

er dan al in. De DX3R neemt namelijk genoegen

met vier AA accu’s en heeft dan een gewicht van

± 460 gram en dat is ongeveer het gewicht van

veel andere zenders zonder accu’s! Het gewichtsvoordeel

zit dus niet alleen in de vier ontbrekende

accu’s, maar er is door Spektrum ook

goed gekeken naar het gebruikte kunststof. Het

tweede wat opvalt als je de DX3R oppakt is dat hij

onmiddelijk heel vertrouwt en prettig aanvoelt.

Alle knoppen zitten op de juiste plek en de drie

knopjes op het handvat zijn met wat oefenen ook

echt onder het rijden te gebruiken zonder dat ze

per ongeluk ingedrukt worden. Leuke features

zijn de manier waarop je de zender dient weg te

leggen en de trekker die bij gasgeven lichter gaat

dan bij remmen, maar het mooiste is wel dat je

de zender kunt ombouwen voor linkshandig gebruik.

Hiervoor worden vier andere kunststofdelen

meegeleverd en een 3/32” inbussleutel om de

drie inbusjes rond het stuurwiel te verwijderen. Ik

kan mij goed voorstellen dat je even aarzelt voordat

je je splinternieuwe zender uit elkaar sloopt

om hem om te bouwen. Dit soort angst is mij

vreemd, dit komt misschien ook omdat het een

testmodel betreft en een kwartier later heb ik een

linkshandig exemplaar die precies hetzelfde aanvoelt

als daarvoor, maar dan in mijn rechterhand.

Tien minuten later, de tweede keer gaat altijd

sneller, heb ik weer een rechtshandig exemplaar

in mijn linkerhand. Ik vind het helemaal niets en

dat komt waarschijnlijk omdat ik mij als linkshandig

mens al vijftig jaar aanpas aan een rechtshandige

wereld. Maar het blijft wel een heel mooie

service van Spektrum en als je linkshandig bent

zeker het proberen waard.

Snel, sneller, snelst

Spektrum claimt dat de DX3R dankzij de DSM2

techniek een vier maal snellere response tijd

heeft ten opzichte van een conventioneel 27- of

40 MHz systeem. De responsetijd is de tijd die

nodig is om een signaal van de zender naar de

servo te krijgen, dit heeft dus niets te maken met

de snelheid van je servo. De snelheid van je servo

bepaalt met welke snelheid dit signaal als het

bij je servo is uitgevoerd wordt. De responsetijd

wordt in milliseconde uitgedrukt en één milliseconde

is dan 0,001 seconde. Ondanks ijverig

speurwerk kan ik bij niet één servofabrikant deze

waardes vinden, maar Spektrum gaat bij het

instellen van deze waardes uit van het volgende:

oudere analoge servo’s 16,5 ms, gewone analogeen

digitale servo’s 11 ms en high performance

servo’s 5,5 ms. De meeste rijders zullen het

verschil tussen de 11 en 5,5 ms waarschijnlijk niet

merken, maar neem van mij aan dat een topper

het snelheidsverschil onmiddelijk voelt.

De binnenkant

Niet echt de binnenkant, die er trouwens

behoorlijk leeg uitziet zoals ik ontdekte tijdens

de rechts-links wissel, maar het LCD-scherm en

de instellingen die je daarop kunt oproepen. Je

wijzigt de inhoud van het 7,5 cm grootte LCDscherm

door op de draaiknop aan de onderkant

van het scherm te klikken en daarna is het een

kwestie van scrollen en klikken om de instellingen

te wijzigen. Dit systeem werkt perfect en

iedereen die met een mobieltje een gesprek kan

voeren kan de zender instellen. Laten we aan de

hand van het menu maar eens alle functies aflopen.

Wanneer je de zender aanzet start hij op met

het hoofdscherm, hier vind je van boven naar

beneden de volgende informatie: je naam, modelnummer

en naam, de interne klok, een timer,

voltage info, stuuruitslag, stuurtrim, gas/rem trim

en hoeveelheid rem. Als je nu op de draaiknop

klikt kom je in het menu terecht en daar vind je

van boven naar beneden:

- Main -

Hiermee kom je weer terug in het hoofdscherm.

44 M-auto


Verslag

Racing System

Spektrum

- Model -

Er is ruimte voor 30 verschillende modellen die je

ook een naam kunt geven, hier selecteer je ook

met welk model je gaat rijden.

- Travel -

Instelling voor de maximale slag die de servo’s

mogen maken, instelbaar per kanaal en per richting,

instelbaar voor stuur, gas/rem en aux.

- Steering Rate -

Voorinstelling maximale stuuruitslag en de

mogelijkheid om deze met een druk op de knop

in een andere instelling te wijzigen.

- Exponential -

Positieve instellingen maken de servo’s rustiger

rond het centrum. Ook per kant instelbaar voor

stuur, gas/rem en aux.

- Reverse -

Draairichting omdraaien van de servo’s. Instelbaar

voor stuur, gas/rem en aux.

- Sub-Trim -

Voorinstelling trim. Instelbaar voor stuur, gas/rem

en aux.

- Timer -

Selectie van het soort timer, keuze uit: tijd dat de

zender aanstaat, optellende timer of aftellende

timer tijd instelbaar tot 99 minuten. Keuze welke

timer waar in het hoofdscherm verschijnt waarbij

de onderste timer gestart en gestopt kan worden

met de onderste knop op het handvat.

- Bind -

Verbind zender en ontvanger met elkaar.

- Frame Rate -

Responsetijd zender naar servo instelbaar op 16,5

ms, 11 ms of 5,5 ms

- Mixing -

Mixed twee kanalen, bijvoorbeeld bij dual stuurservo,

stuur wordt dan master en het aux kanaal

slave.

- Trim Step -

Mogelijkheid om de grootte van het stapje in

te stellen die de servo neemt als je de trimknop

gebruikt. Instelbaar voor stuur en gas/rem.

- Reset -

Wist een geselekteerd modelnummer of/en de

gebruikersnaam naar de fabrieksinstelling, mogelijkheid

om de potentiometers voor het stuur en

gas/rem opnieuw te calibreren.

- Monitor -

Geeft numeriek en grafisch de uitslagen van de

servo’s weer, controle middel voor bijvoorbeeld

dual steering.

- System -

Menu om in te stellen welke knop op de zender

welke functie heeft, invullen gebruikersnaam,

contrast van het LCD-scherm en het instellen van

de laag voltage waarschuwing.

Specificaties

Technisport 2.4G

Fabrikant : Spektrum

Importeur : MCM-Distribution

Band

: 2.4 GHz

Kanalen : Zender 3 (ontvanger 3)

Gewicht : 460 gram (inclusief cellen)

Adviesprijs : ± € 325,–

Overige benodigdheden

- 4x AA voor zender

- 4x AA of humppack voor ontvanger

(bij gebruik in een brandstofauto)

Zeuren

De ontvanger is mooi klein, maar ik vind het wel

jammer dat de antennedraad aan de zijkant van

de ontvanger naar buiten komt en niet aan de

bovenkant, je moet de draad nu knikken als hij

naar boven gaat. Gevoelsmatig zitten voor mij de

aansluitingen van de servo’s verkeerdom, maar ze

zijn wel duidelijk gemerkt zodat vergissen haast

niet mogelijk is. De aftellende timer is perfect

voor het aangeven van een tankbeurt. Het is

alleen jammer dat hij maar één kort piepje geeft

en daarna begint met optellen hoelang geleden

je getankt had moeten hebben, want dat je dat

piepje tijdens een brandstofwedstrijd niet hoort

is zeker. Hetzelfde piepje, maar dan constant

door, is te horen als de ingestelde waarde van het

laag voltage bereikt is. Hier werkt het wel, omdat

het door blijft gaan en het had prettig geweest

als de timer dezelfde irritoon had gehad. Ook het

binding proces verdient enige aandacht, binding

is bij alle Spectrum zenders nodig om zender

en ontvanger te laten communiceren, maar bij

de DX3R blijft het niet beperkt tot zender en

ontvanger maar ook het geselecteerde model

wordt opgeslagen. In de praktijk betekent dit

dat als je op de zender een ander model kiest

er geen verbinding wordt gemaakt, je zult dan

eerst de ontvanger weer met dit model moeten

binden. Op zich een prima beveiliging en als je

meer ontvangers hebt werkt het helemaal super,

want dan koppel je ontvanger één aan model

één enzovoorts. Al hang je 30 ontvangers aan

de DX3R dat maakt niets uit. Als je maar één

ontvanger hebt dan is het wat omslachtig, maar

je weet wel zeker dat je met de juiste instellingen

rijdt, dat dan weer wel. Kortom, er valt niet veel

te zeuren over de Spektrum DX3R gewoon een

heel goede zender van de 2.4 GHz Spreading

Spectrum pioniers.

Ombouwset voor linkshandig gebruik.

juni/juli 2008

M-auto 45


DX3R

VOLGENDE DSM GENERATIE

VOOR RACERS

Sinds jaren gebruiken de racers van het hoogste niveau radio systemen

die de gepatenteerde Spektrum DSM technologie bevatten. Dank zij het

toepassen van de uitgebreide ervaring die deze top racers in het veld

hebben opgedaan, creëerde Spektrum de DX3R – Spektrums nieuwste

generatie race systeem met ingebouwde DSM technologie.

HET DSM2 VERSCHIL Terwijl het meest in het oog springende detail

van de DX3R zijn intelligent getekende ergonomie is (later hier meer

over), houdt de superieure reactiviteit van zijn vooruitstrevende 2,4

GHz DSM2 technologie de gesprekken gaande. Dit omdat, buiten de

ongeëvenaarde vrijheid en bescherming tegen interferentie, DSM2

een snellere reactietijd heeft dan om het even welk high-end PCM of

module-gebaseerd breed spectrum systeem. Met DSM2 zal u “de lijn”

op het circuit vasthouden op een manier die u nooit voor mogelijk hield.

FUNCTIONEEL GEVORMD Bij de ontwikkeling van de DX3R vorm,

haalden de Spektrum ingenieurs hun inspiratie zowel uit professioneel

handgereedschap als uit bestaande zender ergonomiën. Om

te beginnen kan het controlewiel in een paar minuten

aangepast worden voor links- of rechtshandige

piloten. Dikke rubberen grips op handgrepen

en controlewiel zijn speciaal uitgedokterd voor

maximaal comfort. Aangezien het lage verbruik

van de DSM2 kan het met een kleinere batterij

worden verzekerd en gaat het totale gewicht

van de DX3R nog eens drastisch naar beneden t.o.v. een

conventioneel racesysteem.

INTUITIEVE PROGRAMMATIE INTERFACE Net als

voor zijn ergonomie, is de DX3R software interface

bedacht voor maximaal gebruiksgemak. In plaats

van hopen knopjes en wieltjes, worden de DX3R

programmatiefuncties bediend via een enkel

draaiwieltje, bereikbaar met de duim wanneer u

de radio bediend. Draai om te scrollen, druk om

te selecteren, draai om de selectie te verfijnen

en druk om op te slaan. Dank zij het grote LCD

scherm, dat schuin werd gemonteerd voor

een beter zicht terwijl u de zender bediend,

verloopt dit alles met nog groter gemak en een

betere controle over de gedane programmatie.

Toen ik voor het eerst de DX3R

zag, wou ik er ogenblikkelijk

mee racen om zijn verbeterde

technologie te testen. Zodra ik

de zender ter hand nam, viel

me zijn geringe gewicht op, dat

nochtans oerstevig aanvoelde.

Hem verenigen met mijn Team Losi

Racing 8IGHT buggy ging snel en

simpel, praktisch zonder moeite.

Binnen de eerst kwart ronde van

mijn eerste run met de DX3R was ik reeds verbaasd over

zijn snelheid en respons. Na een paar weekends met de

DX3R te hebben gereden, wou ik deze met mijn vorige

zender vergelijken. Ik greep terug naar mijn vroegere

zender voor een rechtstreekse confrontatie. Ik kon niet

geloven hoeveel sneller en reactiever de DX3R was! Ik

was zodanig gewoon geworden aan de hogere snelheid

en verbeterde respons die de DSM2 technologie in de

DX3R gaf, dat wanneer ik mijn vorige zender gebruikte,

het leek of alles opeens zo lui en onnauwkeurig was

geworden. Ik kan alleen maar bevestigen dat ik verkocht

ben aan de DX3R en de DSM2 technologie.”

LEE MORRISON

Expert in 1/8-schaal Buggy

en 1/10-schaal Nitro Stadium

Truck Racer



SPMSR31000 De DX3R wordt rde geleverd

met de nieuwe SR3100

DSM2 Mcr 3-kanaals

micro ontvanger.

De SR3100

benut ten volle de

superieure snelheid

en nauwkeurigheid

van de DSM2

technologie ogg en weegt

amper 6 gram. (huidige

grootte)

DX2.0 & DX3.0

DSM FOR EVERYONE

Het is niet omdat je meer in je locale omgeving rijdt dan op het circuit, dat je geen gebruik kan maken van dezelfde

interferentie-vrije 2.4 GHz DSM technologie die de pros gebruiken. Met Spektrum’s ongelooflijk betaalbare DX2.0 en DX3.0

kan je racen waar en wanneer je wil, zonder aan je maten te moeten vragen “Op welke frequentie zitten jullie?” of “Kan ik dit

wel betalen?”. Voor iets meer dan de prijs van een FM sportzender met kristal, kan u genieten van alle voordelen van DSM

plus handige programmatie functies zoals modelgeheugen, sub trims, eindpunt afstellingen en nog vele andere.

UPGRADE De meeste rijklare voertuigen

worden geleverd met zeer er eenvoudige AM of FM

radiosystemen die perfect zijn om je nieuwe wagen of truck te

besturen, maar stilaan zal je meer

mogelijkheden en controle over je voertuig willen.

Dank zij de Spektrum DX2.0 en DX3.0 radiosystemen kan je die standaard radio van lage

kwaliteit inruilen voor de Spektrum DSM 2.4 GHz technologie. Het gemak, de precisie en

ongeëvenaarde controle van elk Spektrum systeem maakt onmiddellijk het verschil voor om

het even welk RTR voertuig dat je bezit. Stap over naar Spektrum en geniet maximaal

van je RC ervaring.

SPM20200

De 2-kanaals, 2 model geheugen DX2.0 is de ideale upgrade voor uw 1/10 klaar om te rijden

buggy of truck met Spektrum DSM technologie. Bovendien aan een zeer lage kost.

SPM2030000

De DX3 komt met dezelfde mogelijkheden als de DX2, plus 3-model geheugen en een

derde kanaal dat als reverse schakelaar voor nitro monster trucks of bijkomend kanaal

voor andere functies kan worden geconfigureerd. Dit is de ultieme radio upgrade

voor RTR nitro

monster trucks zoals de Traxxas Revo en HPI Savage, zeker wanneer

u raced of veel

tijd rijdend met de vrienden doorbrengt.

ZOWEL DX2.0 ALS DX3.0 OMVATTEN :

- ingebouwde 2.4 GHz DSM - onafhankelijke stuur-eindpunt

technlogie

afregeling

- gemakkeliijk afleesbaar grafisch - rem/gas eindpunt afregeling

LCD display

- alarm voor lage batterij

- modelomschrijving met 3 karakters - aansluiting voor lader (herlaadbare

- digitale gas- en stuur trims

batterijen niet inbegrepen – order

- toewijsbare grip schakelaars JRPB958)

- onmiddellijk afleesbare trim functies - SR 3000 DSM ontvanger

- sub-trims

- 1-Z270 Standaard race servo,

- dubbele stuur configuratie

1-Z590 hoog koppel race servo

De optionele Training Set (EFLH1205;

apart verkocht) maakt het leren vliegen

met de Blade CX2 indien mogelijk

nog gemakkelijker dan het al is dank zij

meer stabiliteit en het vermijden van

het breken van de rotor bladen.

BLADE CX2 RTF

De Blade CX2 geeft hetzelfde genot en beginner-vriendelijke stabiliteit in vlucht als de originele Blade CX en voegt daarbij

de Spektrum 2.4 GHz DSM® radio controle die je om het even wanneer, om het even waar laat vliegen zonder je zorgen

te moeten maken over interferentie. Het is het eerste vliegklare RC toestel dat met deze ongelooflijke ingebouwde techniek

wordt geleverd. De 3-in-1 controle eenheid is een combinatie van hoofdmotor mixer, hoofdmotor electronische snelheidscontrole

en een trapsgewijze piezo-gyro. De 3-in-1 controle eenheid heeft unieke software die toelaat de hoofdmotor mixer

en piezo-gyro uit te schakelen. Dit maakt het mogelijk om optioneel, samen met de Spektrum AR6100e ontvanger, een

richtinggevoelige gyro in te stellen. Twee verderlichte S60 Super-Sub-Micro servos leveren krachtige, precieze cyclische

controle. Om dit alles te vervolledigen krijg je een body met aggressief design dat prachtig oogt in vlucht.

De Blade CX2 zijn coaxiale, tegen mekaar in draaiende bladen annuleren

het draaimoment dat het zo moeilijk maakt om een conventionele

helikopter te laten zweven. In plaats van een staartrotor

gebruikt de Blade CX2 een rotor met differentiale snelheid,

waardoor de stabiliteit, inherent aan tegen mekaar indraaiende

bladen, in alle fasen van de vlucht bewaard blijft.

Er is geen montage vereist en niets meer te kopen.

Bovenop de 2.4 GHz DSM 5-kanaals zender en 4

“AA” batterijen, komt de Blade CX2 met electronisch

beschermd herlaadbaar 2S 7.4V 800mAh

Li-Po batterij pak, DC Li-Po Lader, AC lader-adarter

en een stap-voor-stap video dat van je eerste

vlucht gegarandeerd een succes maakt.

Dank zij DSM hoef je je nooit zorgen

te maken over de interferentie

met andere RC gebruikers, andere

2.4 GHz toestellen in je nabijheid

of commerciële zendmasten.

Er moet niets ingesteld worden of

geselecteerd. Gewoon aanzetten

en vliegen, wanneer je wil, waar

je wil.

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique

>EMAIL: info@mcmdistribution.com

>TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70 >WEB SITE: www.mcmdistribution.com


Column

Snelheidsregelaars

De introductie van de originele

LRP Quantum Competition snelheidsregelaar

in 2001 zorgde

voor een ongeëvenaard succes.

In slechts achttien maanden tijd

won deze nieuwe regelaar 38 nationale

en internationale titels!

Verder ontvingen we veel e-mails van klanten die vertelden hoe

tevreden ze waren met de Quantum Competition en dat ze snellere

rondetijden en langere rijtijden kregen door simpel van regelaar

te veranderen naar de Quantum Competition. Je kunt je voorstellen dat ik

hiermee enorm tevreden was, zeker omdat we er hier allemaal bij LRP zo hard

aan gewerkt hadden. Dit allemaal om de prestaties van het legendarische

prototype te verwerken in de productieserie.

Na dit succes vroegen veel mensen zich af hoe we de prestaties ooit nog verder

konden verbeteren. Niemand wist dat we toen al weer aan een antwoord

op die vraag aan het werken waren! Al tijdens de winter van 2001/2002 had ik

veel lange vergaderingen bij LRP met de ingenieurs van onze ontwikkelafdeling,

met zijn alle brainstormen over mogelijke verbeteringen.

Ons doel was om nogmaals een regelaar te ontwikkelen die weer een flinke

stap verder ging dan de Quantum Competition. Het idee was om de mogelijkheid

te geven om motorvermogen te verhogen, in plaats van alleen maar te

begrenzen, zoals voorheen met andere regelaars het geval was. Tot dan toe

was het maximale vermogen en hiermee de snelheid een 1:1 verhouding

met de positie van de gashendel-positie op de zender of werd het vermogen

verminderd als er een stroombegrenzer gebruikt werd. Na vele maanden ontwikkeling,

computersimulaties en testen op de baan vonden we een manier

om het vermogen van de regelaar naar de motor te vergroten in verhouding

met de gaspositie op de zender. Gebaseerd op deze geheime technologie

geeft de Quantum Competition 2 meer vermogen en acceleratie dan andere

regelaars. Dit extra vermogen kan verder nog ingesteld worden in vijf verschillende

voorgeprogrammeerde power maps, de ‘punch control’. Hiermee

kan iedereen de power afregelen naar zijn persoonlijke smaak.

Door gebruik te maken van krachtige microchips, die destijds net beschikbaar

kwamen, konden we een kunstmatige intelligentie inbouwen in de Quantum

Competition 2 regelaar. Hierdoor ‘kent’ de regelaar de situatie van de auto

op de baan. Afhankelijk van de situatie (bijvoorbeeld accelereren na een

bocht, volle snelheid, etc...) berekent de regelaar de optimale combinatie van

verschillende parameters zoals frequentie, stroom, gaspositie, enzovoort.

Dit gebeurt vele malen per seconde

om continu het hoogst mogelijke

vermogen te leveren met het

hoogste rendement. Het kostte onze

ingenieurs en fabrieksrijders vele

uren om de software instellingen te

perfectioneren.

Een speciaal kenmerk van de Quantum

Competition 2 is dat hij volledig

waterdicht is. Door deze technologie

is deze regelaar 100% beschermd

tegen de elementen tijdens alle race-omstandigheden. Toen we dit op onze

website toonden door op de bodem van een zwembad rond te rijden (te

vinden op www.rc-connect.nl) waren de reacties zo overweldigend dat de

webserver twee dagen lang onbereikbaar was.

Als een speciale dienst naar de lezers van M-auto wil ik wat nuttige informatie

geven over de automatic brake setting van de Quantum Competitie regelaars,

normaal alleen bekend bij ‘s werelds topracers. Tijdens de ontwikkeling

van nieuwe regelaars werken we altijd nauw samen met HPI Japan en met

Team Associated in Amerika. Omdat sommige auto’s cardan-aangedreven zijn

en sommige snaar-aangedreven besteden we veel tijd aan de set-up voor de

specifieke verschillen hiertussen. Met de automatic brake setting nummer

1 remt een cardan-auto op precies dezelfde manier af als een snaar-auto

zonder automatic brake. Dit houdt in dat je met de Quantum Competition

hetzelfde remgevoel kunt nabootsen als een snaar-auto. Op sommige technische

banen kan dit een groot voordeel zijn voor cardan-auto’s.

Vandaag de dag is er een complete serie van 9 Quantum regelaars beschikbaar,

variërend van vooruit/rem, vooruit/achteruit/rem combinatie voor elk

budget. Al deze regelaars zijn gebaseerd op de revolutionaire technologie

van de originele LRP Quantum Competition.

Jürgen E. Lautenbach

juni/juli 2008

M-auto 47


MT2 18SS+

HPI

De geschiedenis van

de MT2 begint in 1997

met de RS4 MT, een

elektroauto die model

staat voor de doorontwikkeling

naar de

Nitro MT RTR in 2000. De eerste cardanaangedreven nitrotruck van HPI. In 2003

verbetert HPI de Nitro MT naar de MT2, in 2005 volgt de eerste bouwkit de MT2

18SS. Je zou denken dat je na zoveel ontwikkeling klaar bent, maar HPI heeft

een naam hoog te houden en heeft in 2007 de MT2 18SS de + titel gegeven.

Die + staat voor enkele verbeteringen op dit reeds bestaande model.

De MT2 18SS+ is een bouwkit, waar de SS

staat voor Super Sport. Veel onderdelen

zijn beter ten opzichte van de RTR-versie.

In deze review wil ik jullie laten zien dat HPI er

weer een mooi product van heeft gemaakt. Te

beginnen met het bouwen en als afsluiting wil ik

jullie laten weten hoe ik vind dat de MT2 zich op

het ruige terrein houdt.

Verpakking

Eigenlijk zijn daar geen woorden voor nodig, de

dozen van HPI spreken voor zichzelf, erg mooi

en een duidelijke inhoudsbeschrijving op de

buitenzijde. Ook staat er op wat je nog nodig hebt

en daar het een bouwkit is, is dat best wel wat.

Zorgvuldig ingepakt past het netjes in de doos, diverse

zakjes met kunstof onderdelen, schroefjes en

overige materiaal, bouwbeschrijving en stickers.

Leuk voor in een modelbouwwinkel als je vraagt

of je het even mag bekijken, dan krijgen ze het er

in de winkel nooit meer netjes in.

Het bouwen

Zoals met alle bouwmodellen begin je gewoon

met je boekje en zoek je de pagina op met het

onderwerp: benodigdheden voor de bouw. Het

belangrijkste bij bouwen vind ik het gebruiken van

goed gereedschap. Hoewel er bij de bouwmarkten

soms setjes te koop zijn voor een tientje of minder,

vind ik deze zelf minder geschikt. Het is beter om

een goede set aan te schaffen van een merk dat

zich speciaal met de RC-wereld bezighoud. Je

lokale modelbouwwinkel kan je hier goed over

adviseren, daar zij zelf ook de noodzaak zien van

goed gereedschap.

Heel netjes staat er begin met zakje A, dat is makkelijk,

helaas wordt er niet aangegeven welk plastic

onderdelen zakje dat is. De plastic delen moet

je dus gewoon even zoeken aan de hand van de

afbeelding in de handleiding. Naast het bouwen

ben je dus ook wel even bezig met zoeken naar

de juiste onderdelen. Bouwbeschrijvingen die bij

48 M-auto


Bouwverslag

+

-

Aluminium uitlaat

Gehard staal

Brandstof slangetje

Zoeken naar kunststof delen

de MT2 worden geleverd zijn verder erg duidelijk,

schroefjes en overige metalen materialen zijn

op ware grootte afgebeeld. Iedereen zal de MT2

18SS+ met succes in elkaar kunnen zetten. De

CVD-assen op de MT2 zijn van een degelijke kwaliteit

en zien er door het paarse aluminium erg mooi

uit. Al het staal wat gebruikt wordt is gehard staal,

dit is vele malen sterker dan het staal wat geleverd

wordt op de MT2 RTR. Op bladzijde 21 van de

bouwbeschrijving wordt de motor al gemonteerd,

persoonlijk vind ik dat een motor tijdens het bouwen

in de weg zit en heb deze stappen even overgeslagen

en ben verder gegaan met bladzijde 23.

Natuurlijk moet je aan het eind van het bouwen

nog even terug naar bladzijde 21 om de motor te

installeren. Beginnende modelbouwers raad ik aan

om gewoon de bouwbeschrijving te volgen.

De brandstofslang van de bouwkit heeft in een

heel klein zakje gezeten en is op diverse plekken

geknikt. Dit is nooit goed voor een brandstofslang,

omdat het daardoor de toevoer van brandstof

kan verhinderen. Hiervoor neem ik dus even een

nieuw stukje zonder knikken, op de foto zie je dat

ik om het paarse aluminium te accentueren ook

paarse brandstofslang heb gebruikt. Van de tank

naar de motor is de slang gewoon transparant,

zodat je altijd kan zien dat er brandstof door je

slangetje gaat.

Besturing

De MT2 18SS+ wordt zoals gezegd geleverd

zonder besturing en overige elektronica. Gelukkig

had ik nog twee servo’s liggen van mijn 1:8 en een

zender van een BAJA B5, deze heb ik ingebouwd.

De servo’s zijn eigenlijk zwaar overdreven, ze

hebben een trekkracht van 14+ kg, twee goede 6

kg servo’s zouden zeker voldoende moeten zijn.

De zender van de Baja B5 heeft gelukkig al een

ingebouwde failsafe, deze hoefde ik dus niet apart

te installeren want ik rijd nooit zonder deze extra

veiligheid. Ook heb ik gelijk gebruik gemaakt van

een 6 volt receiverpack die de servo’s voldoende

stroom geeft.

Body spuiten en banden lijmen

Deze twee doe ik graag samen, afplakken terwijl

de lijm op de banden droogt. Lijmen doe je met

secondenlijm speciaal voor banden, deze lijm is

uiterst vloeibaar en vloeit netjes tussen de velg en

de band in. Eerst één kant van de velg lijmen en

juni/juli 2008

wegleggen tot hij droog is, pas daarna de andere

kant. Het gebeurt al snel dat je te snel de andere

kant wil doen en de lijm op je werktafel komt en

dat dus de band vastlijmt aan de tafel. Geloof

me als ik zeg dat dit werkelijk gebeurt, en dat is

erg zonde is van je band. Neem dus de tijd om

dit klusje te doen. Wat betreft het spuiten van de

body, daar je al geruime tijd bezig bent geweest

met bouwen heb je dus al kunnen nadenken over

de kleur van je body. In deze review is gekozen

voor Spazstiz Holographic paint met een verloop

naar zwart. Pas later kwam ik er achter dat er een

spoiler op de body van de MT2 zit, ik was dit even

vergeten. Om de auto toch nog meer op te laten

vallen tussen alle andere auto’s en eventuele

een donkere ondergrond heb ik besloten om de

spoiler fluorgeel te maken. Achteraf had ik mij hier

niet druk om hoeven maken, want de spoiler was

na één verkeerde landing al verdwenen.

Rijden

Het inlopen van de motor heb ik gedaan met 16%

RB brandstof, zes tankjes voor de deur op de WOTmethode.

Voor het rijden ben ik naar Almere Poort

gegaan. Het zand was daar vrij hard door de regen

van de afgelopen nacht en door het crossen met

echte 1:1 jeep’s was het best hobbelig. Ondanks

het hobbelige terrein ging de MT2 als een speer,

op een enkele stuiter na van de hobbels ligt de

MT2 erg goed op de weg. Mijn vriendin Monique

was eigenlijk mee om foto’s te maken, maar na het

eerste tankje wilde ze toch eens een stukje rijden.

Na wat aanmoediging ging het gas vol open en

heeft ze het behoorlijk leuk gevonden. Het was

voor haar de kunst om de auto op zijn kop te

krijgen, zodat ik mocht lopen om de auto weer om

te keren. Gelukkig wist ik dat dit een behoorlijk

opgave voor haar zou zijn, maar na wat springen

met de MT2 was ik toch enkele keren aan de

beurt om de MT2 om te draaien, gelukkig bleven

reparaties uit. Springen doet de MT2 erg goed,

daar je door de 4-WD in de lucht kan corrigeren

en de auto is zo robuust gemaakt dat schade vaak

uitblijft. De MT2 is een echte off-road, maar dit

zou geen test zijn als wij de snelheid op het asfalt

niet even gingen bekijken. Op het asfalt is de MT2

werkelijk niet te houden, dit is ongelooflijk, wat

gaat dat ding hard als je geen stuiters hebt van

een oneffen ondergrond.

Conclusie

De wijzigingen van de MT2 18SS+ ten opzichte

van zijn voorganger, de MT2 18SS, zijn duidelijk

te vinden als je op de hoogte bent van beide

modellen, of natuurlijk stiekem hebt gekeken op

de HPI-website. Ik ken beide modellen goed en wil

jullie bij deze dus even noemen wat er veranderd

is, zodat het nu in één verhaal terug te vinden is in

het Nederlands.

Het luchtfilter is vergroot voor betere filtering en

betere luchtaanvoer naar de motor, de uitlaat is

gewijzigd van de wat zwakkere kunststof naar

een mooie zwart gekleurde aluminium, die niet

alleen sterker is maar ook meer vermogen levert.

Het chassis in grijze uitvoering, nieuw ontwikkelde

banden en als laatst een nieuw type velg.

De auto is werkelijk door iedereen te bouwen,

zolang je de tijd maar even neemt om de juiste

plastic delen te zoeken. Als bouwkit is het gewoon

leuk, omdat je meteen bezig bent met het bouwen

en natuurlijk helemaal aanpassen naar je eigen

wensen wat betreft de besturing en natuurlijk de

body die zelf gespoten moet worden.

Rijden kan iedereen met de MT2 en door de robuustheid

van het model zal je weinig onderhoud

hebben in de vorm van reparaties. Mijn conclusie

is dat HPI wederom een geweldige stap gemaakt

heeft met het verbeteren van de MT2 naar de

18SS+ versie en dat dit het prijsverschil meer dan

waard is.

Martijn van der Voort

MT2 18SS+

Fabrikant : HPI

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 443 mm

Breedte : 317 mm

Hoogte : 165 mm

Gewicht : 2250 gram

Grondspeling : 38 mm

Motor : Nitro Star 18SS

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen + ontvangerpack

- Brandstof en vulfles

- Servo’s

- Gloeistarter

- Zender en ontvanger

www.hpiracing.com

Getest met RB Fuel 16%

Specificaties

M-auto 49


Ansmann

het RC-

Virus

deel 2

Daar staat de Virus dan... afgebeuld, maar de Virus is niet ondergegaan.

Helemaal ongeschonden komt hij niet uit de strijd, maar anders dan je

misschien denkt. In dit tweede deel het relaas van de Ansmann Virus.

Deel 1, het bouwverslag, was te lezen in M-auto 24.

Het eerste deel van het verslag sloot ik af

met de belofte dat we de Basic-lijn Novarossi

zouden inbouwen en hiermee zouden

gaan rijden. Dat is, zoals jullie in het verslag van

de Carson Specter hebben kunnen lezen, dus iets

anders gegaan. Mijn gedachte was een budgetchassis

moet ook een budgetmotor hebben en

de Novarossi voldoet prima aan dit criterium, maar

je moet er wel een startbox bij hebben en dat

werkt weer budget verhogend. Toen de Specter

dus met .28 Force motor arriveerde werd het plan

snel omgegooid en promoveerde de Ansmann

van buggy naar funbuggy.

Motor Force .28

Een aantal lezers zal bij de naam Force denken:

dat is toch zo’n Chinese motor, dat kan nooit veel

zijn. Voor die mensen heb ik een verrassing, in het

verleden was dit misschien zo maar tegenwoordig

maakt de firma Force heel betrouwbare motoren.

Niet specifiek voor de racerij, maar meer voor de

funrijders die een snelle, betrouwbare en betaalbare

motor zoeken. Deze .28 is daar een goed

voorbeeld van. De Force is geen omgebouwd .21

(3,5cc) blok, maar is speciaal ontwikkeld als .28

(4,6cc) motor en heeft daarom ook een groter

lager meegekregen dan de meeste .21 motoren.

De SG krukas beschikt over een turboschoep

om de cilinder optimaal te kunnen vullen. Deze

cilinder beschikt over zeven poorten en heeft een

ABC-bus wat voor aluminium, brons en chroom

staat. Deze constructie staat garant voor een

motor die het niet zo nauw neemt met een hogere

temperatuur. De schuifcarburateur is van een

speciaal soort kunststof die de warmte van het

carter niet snel opneemt, hierdoor verloopt de

instelling van de carburateur ook minder snel. Hij

is speciaal getuned om onderin veel vermogen te

leveren en toch een hoge topsnelheid te halen en

de motor past op praktisch elke 1:8 buggy, truggy

en monstertruck, kortom een allrounder met een

prettig prijskaartje.

Inbouwen

Ik heb niet veel vertrouwen in het gemonteerde

kunststof hoofdtandwiel in combinatie met de

Force motor, dus een mailtje naar REZ, de importeur

van de Ansmann, met het verzoek of ze het

50 M-auto


Rijverslag

optionele stalen tandwiel kunnen opsturen. Een

paar dagen later arriveert er een pakje met daarin,

je raadt het al, drie optionele aluminium koppelingsschoentjes

en een briefje dat het tandwiel

nog niet op voorraad was maar dat het ze wel een

goed plan leek om de koppeling aan te passen bij

gebruik van een .28 motor. Kijk dat is nou meedenken.

De schoentjes dus gemonteerd en de speling

tussen de tandwielen heel precies afgesteld, ik doe

dit altijd als volgt: je neemt een strookje gewoon

printerpapier en dat draai je tussen de tandwielen

Te strak.

Goed.

Strookje printerpapier tussen de tandwielen doordraaien.

door, wel alles eerst vastzetten anders werkt het

niet. Als het strookje er nu scherp gevouwen en

vaak ook nog voorzien van wat vuil van het tandwiel

uitkomt dan staat het geheel te strak. Komt

het strookje er wel gevouwen, maar niet zo scherp

en schoon uit dan is de speling goed. Het is wat

oefenen, maar het werkt en onthoud dat er meer

tandwielen de geest geven door een foute afstelling

dan door een steentje of zo. Het is dus belangrijk

om dit even serieus te doen. Nadat de speling

goed staat kunnen de bij de kit meegeleverde

uitlaat en bocht erop en dat lukt niet zomaar, want

de uitlaat is te lang en je zult wat van de voorkant

van de kunststof beschermplaat moeten halen.

Hier heeft iemand duidelijk zitten te slapen en

een verkeerde, te lange, uitlaat bij de kit gedaan.

Nadat je gas en rem op de servo hebt aangesloten

is het nu tijd om de ontvanger in te bouwen en de

servo’s af te regelen. Vanwege het budgetkarakter

van dit project heb ik gekozen voor de nieuwe

Acoms 2.4 GHz zender. De meegeleverde servo en

het AA-cellen houdertje

blijven in de verpakking,

omdat ik de vorige keer

al de Scanner-RC servo’s

heb ingebouwd en voor

de stroomvoorziening

kies ik voor een 5-cellen

humppack die de servo’s

beter tot hun recht laten

komen.

juni/juli 2008

Rijden

De eerste tankjes inrijden doe ik meestal voor het

huis, wel zo makkelijk met al het gereedschap bij

de hand. De Force slaat al na een paar halen aan

de trekstarter aan en na een minuutje zet ik hem

uit. Mijn hemel, wat een herrie... prachtige herrie

trouwens, maar niet in een woonwijk. Het hele

spul dus maar ingeladen en een plek buiten de

bewoonde wereld opgezocht waar ik naar hartelust

kabaal kan maken en de motor kan inlopen.

De Force is een motor die best wel een beetje

warmte prettig vind en ik merk dat dit zonder

body niet lukt. Met body op de Virus ga ik verder

en al snel voel je dat de motor meer wil en hij

wordt nu ook warmer. Ik kan mij een tankje of vier

inhouden, maar dan wil ik toch wel even kijken

wat de motor doet en trek hem vol open. Met een

geweldige brul knalt de Ansmann vooruit, sneller

als mij lief is moet ik sturen en ontdek ik dat de

stuuruitslag niet geweldig is. Dit is snel opgelost,

door de stuurstangen naar de voorste positie te

plaatsen krijgt je iets meer toe-out en een agressiever

stuurgedrag die prima bij de combinatie

Ansmann-Force past. Tijdens het tanken merk ik

dat het gat dat ik in de voorruit heb gemaakt de

motor goed koelt, maar het tanken niet makkelijk

maakt, je kan beter het zijruit eruit halen.

De Ansmann gaat nu met elk tankje beter lopen

en kan iets schraler gezet worden. In stapjes van

1/8 ste zet ik de motor uiteindelijk 1/2 slag armer

bovenin en een kwart rijker onderin. Het kan nog

veel extremer, maar er is al zoveel vermogen in

huis dat ik hem maar zo laat staan. Hoeveel vermogen?

Genoeg om instant donuts te draaien op de

gladde betonplaten die aanwezig zijn, kwestie van

snel het stuur om en vol gas geven. Er gebeurt

wel iets raars, telkens als de Virus in de rondte

spint hoor ik een raar geluid en is het net alsof de

body omhoog komt. Als even later de aandrijving

verdwenen is vrees ik het ergste, maar het blijkt

mee te vallen: de inbusjes van de centrale cardanassen

zijn losgeraakt, blijkbaar heb ik die niet van

borgmiddel voorzien. Als ik ‘s avonds naar de foto’s

kijk vind ik ook de oplossing voor het rare geluid

en het vreemde gedrag van de body. Tijdens

het donuts draaien groeit de binnenste band zo

enorm dat hij de body raakt en hem optilt, over

vermogen gesproken. Het was de bedoeling om

met de Flycamone 2 videobeelden te maken van de

donuts, maar door het geweld waarmee dit ging

lukte dat niet.

Specificaties

Carson Force

Fabrikant : Carson

Importeur : Rapid Hobby Import

Cilinderinhoud : 4,6 cc (.28)

Inlaatpoorten : 7

Uitlaatpoorten : 1

Gloeiplug : Geen, gebruikt R6

Gebruik : 1:8 off-roadbuggy (truggy)

Adviesprijs : € 155,–

www.carson-modelsport.de

M-auto 51


Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Rock Crawler

AXIAL

AX10

Scorpion

RTR of Kit!

UIT VOORRAAD LEVERBAAR!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Rijverslag

De ultieme uitdaging

Net buiten Lelystad ligt naast een bouwterrein

een enorme heuvel met een hellingshoek van

een procent of 45. Het bereiken van de top moet

de ultieme test worden voor de Ansmann/Force

combinatie. Als we onderaan de heuvel staan

beginnen we te twijfelen of het wel zo’n goed idee

is, de heuvel lijkt vanaf hier nog steiler en ook een

stuk hoger dan wanneer je er met de auto langs

rijdt. Ook het vlakke deel waar de aanloop genomen

moet worden is door het af- en aanrijden van

zandwagens flink hobbelig en het zal nog een hele

toer worden om een fatsoenlijke aanloop te kunnen

nemen. Na een aantal pogingen geven we het

op, het terrein is te hobbelig en de Virus springt

alle kanten op waardoor hij niet goed te positioneren

is. Teleurgesteld druipen we af en maken op

een andere plek nog een aantal actiefoto’s en hier

zijn we weer verbaasd over de kracht van de Force

motor, vooral met accelereren vanuit stilstand,

maar ook rijdend lijkt niets de .28 te kunnen

stoppen. Op de terugweg komen we weer langs

de heuvel en we besluiten het toch nog een keer

te proberen, al is het maar voor een paar mooie

plaatjes. We gaan het dit keer anders aanpakken,

de Virus wordt volgetankt en warmgereden en

op ongeveer een meter of vijf voor de helling

neergezet waar het redelijk vlak is. De bedoeling is

om rustig te beginnen en op de helling in één keer

het gas vol open te zetten. De top zullen we zo wel

niet halen, maar het moet prima foto’s op kunnen

leveren. De cameravrouw neemt met veel kunst

en vliegwerk haar positie in halverwege de helling

en het feest kan beginnen. Vloeiend bouw ik het

gas op en als de Virus op de helling staat geef ik

meer gas waarop de auto naar voren springt en

begint met de beklimming. Ik geef nog meer gas

en de auto versnelt, ik geloof mijn ogen niet: in

één rechte lijn blijft de Virus omhoog klimmen,

de motordrive van de camera maakt overuren

juni/juli 2008

om het vast te leggen. Na wat wel een uur lijkt

te duren, maar in werkelijkheid maar een paar

seconden is bereikt de Force powered Ansmann

de top en heeft nog genoeg kracht over om met

een sprongetje uit beeld te verdwijnen. Ik realiseer

me dat we niet gekeken hebben wat er achter de

top van de helling zit, omdat we eerlijk gezegd

niet hadden verwacht dat de combinatie de top

zou bereiken. Nadat de auto uit beeld verdwijnt is

het even stil en daarna horen we het nare geluid

van een RC-auto die iets massiefs raakt. Het wordt

weer stil en het enige wat we horen is het gepruttel

van de stationar lopende Force motor, die is

dus nog heel! Ik klauter naar boven en de top blijkt

maar een centimeter of tien breed te zijn, waarna

het weer steil naar beneden gaat en ik ontwaar

de Virus die half onder een lege kabelhaspel klem

zit. Als hij onder de haspel vandaan gewurmd is

lijkt de schade mee te vallen, maar bij een nadere

inspectie blijkt de schokdemper rechtsvoor een

flinke knik te hebben. Een reparatie van een paar

euro voor een nieuwe as, dus dat valt mee maar

de schade is wel zo groot dat verder rijden niet

mogelijk is.

Conclusie

De grootste kracht van de Virus is de Force motor

die als Red Bull op het model werkt, het geeft de

Virus echt vleugels. Aan het chassis kan ik na er 2,5

liter brandstof mee gereden te hebben niets geks

vinden. De Virus is geen State Of The Art buggy,

maar hij zit wel degelijk in elkaar. Er zijn een paar

puntjes van kritiek: het servoarmpje dat meegeleverd

wordt is te slap en werkt nu als een soort

servosaver. Vervangen voor een aluminium exemplaar

is hiervoor de oplossing. De te lange uitlaat

heb ik al genoemd, maar deze zorgt ook weer

voor extra trekkracht onderin door zijn lengte en

het grootste punt de minimale bouwbeschrijving.

Gelukkig is er ook een ARTR (Almost Ready To

Run) versie als je het zelfbouwen niet aandurft. De

Scanner-RC servo’s doen hun werk uitstekend en

hebben meer dan genoeg kracht om de wielen

in de richting te houden die jij wilt. Ook aan de

Acoms 2.4 GHz heb ik niets raars kunnen ontdekken,

behalve dan dat het handvat na een tijdje

vasthouden wat glad aanvoelt. De oplossing

hiervoor lees je in het artikel over deze zender.

Ja, en dan de .28 Force. De absolute winnaar van

deze test en een aanrader voor iedereen die een

trekstartmotor zoekt voor zijn buggy, truggy of

monstertruck. Het plan was om van de Ansmann

Virus een budgetbuggy te maken en dat is denk ik

ook wel gelukt, maar je praat nog altijd over een

flink bedrag. Daar staat dan wel tegenover dat je

een set hebt die niet makkelijk door een RTR-set

verslagen zal worden. De keus is aan jou.

Fred Boots

Op deze heuvel lijkt de 1:8 niet meer zo groot.

M-auto 53


Deel 2

RC8 RTR

In het vorige nummer stond de test van de RC8 RTR,

hoewel de auto zelf goed presteerde gooide een

luchtfilter roet... ehhh... zand in het eten. Het

gevolg was dat de motor geen compressie meer

had, vandaar toch nog even een ‘second

look’. Het doel is om de auto zover te

krijgen dat ‘ie met een

clubrace mee kan komen,

maar wel binnen

een redelijk budget.

Het belangrijkste is

natuurlijk de motor,

die mag maximaal

.21 zijn en dat is de

standaard .28 motor niet. De motor

moet dus vervangen worden en we

willen ook wat andere dingen doen om de

wegligging te verbeteren.

De vorige keer waren we dus geëindigd met

een kapotte motor, omdat er een probleem

was met het luchtfilter. We moeten

wel zo netjes zijn om even te vermelden dat we

van Thunder Tiger een nieuw zuigercilindersetje

aangeboden hebben gekregen om alles weer

operationeel te krijgen. Hoewel we de motor gaan

vervangen voor een 3,5 motor wilden we toch

eerst even kijken of we het originele setje konden

redden. Bij nadere inspectie bleek dat er geen erge

krassen in de cilinder en zuiger zaten, dus konden

we proberen de gezandstraalde zuiger te stuiken

zodat de diameter groot genoeg was om weer

compressie te maken. Het is allemaal makkelijker

gezegd dan gedaan, maar het komt er in het kort

op neer om de losse zuiger op zijn kop op een

stabiele ondergrond te leggen en te verwarmen

met een verfstripper. Hierdoor wordt het metaal

van de zuiger even iets zachter, daarna kan je met

een drevel en een hamer een tik geven aan de

binnenzijde van de zuiger, waardoor de diameter

van de bovenzijde van de zuiger iets groter wordt.

Het is iets van niks wat de zuiger groeit, maar het

kan net genoeg zijn om er toch weer een rijdende

motor van te maken. Zorg er wel voor dat de

drevel klein genoeg is om tot de onderkant van de

zuigerkop te komen, maar groot genoeg om daar

zoveel mogelijk oppervlakte te bedekken. Er zijn

ook andere, meer officiële, mogelijkheden maar

dit is haalbaar om gewoon te doen zonder speciaal

gereedschap. In dit geval hadden we geluk en

hadden we na een aantal tikken weer compressie.

Daarna toch snel deze motor even weer in de RC8

gezet en gestart. Na een tankje inlopen draaide de

motor weer rond of er niets was gebeurd. Het is

dus mogelijk een motor te redden als je een beetje

geluk hebt. Maar er is altijd een kans dat het fout

gaat, dus doe dit alleen met een motor die toch

al echt ‘op’ is, of laat het door iemand doen die er

verstand van heeft.

Even terug naar waar het om ging

Wat hebben we allemaal nog nodig:

- een 3,5 motor

- koppelingschoentjes

- een ander filter

- een startkist

Voor de motor viel de keuze op een Picco P3-basic

zonder trekstarter. Dit is een gunstig geprijsde

3-poorter die nog wel gewoon betrouwbaar is.

Natuurlijk konden we weer eens niet gewoon de

motor in de auto zetten en er zo mee gaan rijden.

Dus: stap 1 was eerst de motor uit elkaar te halen

en even de cilinder en krukas onderhanden te

nemen. Bij de inlaatpoorten werden diverse traantjes

in de cilinder geslepen en daarna werden alle

poorten netjes gepolijst om een betere stroming

de krijgen, tevens zijn er wat schoepjes op de

krukas gefreesd om wat meer druk te creëren. Wat

wel opviel bij het monteren van de motor was dat

54 M-auto


Rijverslag

Team Associated

er geen fail-safe spring zat op de carburateur, dus

had ik er snel eentje gemaakt van een pennenveer.

Maar, als je geen last hebt van details als deadlines

en zo, zou ik gewoon een officiële bestellen. De

uitlaat die bij de RC8 zat hebben we erop gelaten,

’t ding heeft geen EFRA keurmerk maar voor een

‘clubracer’ is dat geen prioriteit. Het vliegwiel blijft

ook, deze is groot genoeg voor gebruik met een

startkist, dus is er geen echte reden om deze te

vervangen. De standaard kunststof koppelingsschoentjes

slijten schuin af, omdat die maar aan

één kant opgesloten zitten. Deze zijn vervangen

voor aluminium schoentjes van Hobao. Voor het

filter hebben we voor de zekerheid maar een

andere genomen. Eéntje van Medial-Pro, voornamelijk

omdat deze snel te leveren was, maar

het is ook gewoon een nette set, inclusief reserve

elementen en met filterolie.

Om de RC8 zelf ook wat verder te verbeteren

werden de differentiëlen gevuld met olie in plaats

van het vet wat er standaard in zit. Hierdoor slaan

de diffs niet meer zo snel door als er een wiel van

de grond komt. De shocktowers, waar ik toen ik de

RC8 voor het eerst zag het bangste voor was, hebben

geen enkel probleem gegeven dus ik heb die

maar met rust gelaten. Wat er nog wel gewijzigd

was, was de zogenaamde ‘bladder conversion’,

deze wordt zelfs door Associated zelf aangeraden

op ruwe banen. Het idee is om de bladder die

normaal de lucht en de olie scheidt weg te laten,

waardoor het emulsionshock wordt. Wat betekent

dat de lucht door de olie vermengd wordt. Het

voordeel is dat hierdoor bij het veren de demping

niet wordt vertraagd door een bladder. Nadeel

is wel dat je hierdoor vaker je demperolie zal

moeten verversen. Eigenlijk is het heel simpel, je

haalt de end-cap van de demper af en je snijdt

het bladder gedeelte weg, zodat je enkel een

afdichtring overhoudt.

Deze is wel nodig anders

heb je geen afdichting

tussen de end-cap en het

demperhuis. Daarna kan

je eventueel een gaatje

in de end-cap boren en

daar een schroefje in zetten.

Daarmee kan je dan

de overtollige vloeistof

afvoeren, hierdoor kan

je redelijk eenvoudig je

rebound afstellen. Ook

werd de achterstabilisator

verwijderd, omdat de

baan van Nuclea redelijk

hobbelig is en dan een

stabi niet altijd de beste

optie is.

Conclusie

Okee, genoeg gezeurd, heeft het allemaal ook zin

gehad? Na het motortje te hebben laten inlopen

was het tijd om terug naar Nuclea te trekken. De

baan lag er ongeveer bij als toen we er de vorige

keer waren, maar de vorige keer was het bijna

onmogelijk om op volle snelheid over het hobbelige

rechte stuk te komen en dit keer ging dat wel.

Okee, de RC8 bleef niet geheel vlak maar ik denk

dat er geen auto op volle snelheid over zo’n ruw

stuk kan gaan en geheel vlak kan blijven. De koppeling

zorgde er ook voor dat de auto veel directer

op het gas reageerde waardoor het allemaal wat

eenvoudiger werd om de auto te plaatsen. De Picco

P3 deed ook goed zijn best. Het is en blijft natuurlijk

een ‘sport’ motor , maar met wat hobbiën

en goed afstellen deed deze motor het zeker niet

slecht. Eigenlijk het enige wat minder makkelijk

ging als de vorige keer was het vlakhouden in de

lucht, maar of dit nu kwam door de bladderconversion

of door het agressievere aangrijpen van de

aluminium koppeling zou ik niet durven zeggen.

Niet dat het nu onmogelijk was geworden, maar

het vereiste net even iets meer concentratie dan

de vorige keer. Maar al met al kunnen we nu echt

zeggen dat we nu een geslaagde test hebben gehad

en dat het dus mogelijk is om met een relatief

klein budget een RTR zover te krijgen dat ‘ie echt

geschikt is voor op een circuit.

Arjan van de Graaf

Publiek, rijen dik.

juni/juli 2008

M-auto 55


Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Brussel

Friesland

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Flevoland Flevoland

Drenthe

West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Romulco RC

Modelbouw

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl Official GS racing shop

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Gelderland

Gelderland

Gelderland

Gelderland Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL


In de regio

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen



Groningen

Noord-Holland










www.limspeedracing.nl

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

Groningen Groningen

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Noord-Holland Noord-Holland

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Limburg

Racing Paradise

Albert Thijsstraat 2

6471 WX Eygelshoven (Kerkrade)

Tel.: 045-5350406

E-mail: info@racing@paradise.com

www.racing-paradise.com

Openingstijden

Winkel Circuit

Maandag Gesloten Gesloten

Dinsdag 12.00 - 17.00 uur Gesloten

Woensdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Donderdag 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur

Vrijdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Zaterdag 10.00 - 19.00 uur 10.00 - 19.00 uur

Zondag 11.00 - 19.00 uur 11.00 - 19.00 uur

Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

AMSTERDAM-ALKMAAR

Limburg

Noord-Holland

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Noord-Holland

Noord-Holland

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


Noord-Brabant

Noord-Brabant Noord-Brabant






FG Dealer






WWW.MODELRACINGWORLD.NL





Zuid-Holland Zuid-Holland

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Voor al uw RC- en Slotracing

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

www.merlin-fuel.nl

Utrecht

Zuid-Holland

Adverteren?

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218


WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan E 5,-

E 69.95 !

U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....

AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530

ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041

Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.

Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de

meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën

nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.


Factory visit

In het Belgische Beerse is Ghiant gevestigd,

één van de grotere producenten van aerosolverpakkingen,

spuitbussen dus. Er is

een goede kans dat, als je wel eens een

RC-product uit een spuitbus gebruikt hebt,

je al een spuitbus van Ghiant in je handen

hebt gehad.

Het begon allemaal met het verpakken van

cosmeticaproducten eind jaren vijftig.

In dat werk specialiseerde Ghiant zich

bijna dertig jaar tot er eind jaren tachtig werd

uitgebreid met producten als smeermiddelen

en verven en nog later voedingsproducten. We

hebben het nu over eind jaren tachtig en dat was

ook het moment dat Jan De Pooter bij Ghiant

ging werken als vertegenwoordiger in... Lucht.

Het verkopen van spuitbussen met perslucht

was namelijk nog een goed lopend product van

Ghiant. Die bussen worden vooral gebruikt om te

airbrushen, maar in een andere vorm natuurlijk

ook om elektronica schoon te blazen.

Speelgoed?

Terug naar Jan De Pooter, als fervent RC-rijder

was hij natuurlijk een goede vertegenwoordiger

voor de hobby-industrie. We hebben het dan

over de tijd dat er in speelgoedwinkels nog

serieuze RC-modellen verkocht werden en Jan

gesponsord werd door onder andere Bart Smit!

Jan reed indertijd zeker niet onverdienstelijk,

maar het werk bij Ghiant slokte veel tijd op en

de RC-wagen werd voorlopig opgeborgen.

Ongelooflijk

In de loop der jaren kroop het bloed waar het

niet kruipen kan en kwam het RC-virus in Jan

weer naar boven. Dat heeft onder meer tot de

ontwikkeling van diverse producten voor de

RC-hobby geleid. Omdat Ghiant niet alleen eigen

producten verkoopt, maar vooral ook voor andere

bedrijven spuitbussen vult met hun product

is het marktaandeel van Ghiant ongelooflijk

groot. Om een idee te geven, veel Europese RCfabrikanten

met producten in een spuitbus laten

dit bij Ghiant verpakken. Van Ghiant zelf kennen

we inmiddels een groot aantal producten, zoals

de verf voor body's, multi-user spray, ontvetter,

luchtfilterreiniger, luchtfilterolie, verschillende

lijmen en nog veel meer.

Modern

Vandaag de dag is de fabriek van Ghiant een

modern complex waar per dag duizenden en nog

eens duizenden bussen opgevuld worden met

allerhande producten. In de afgesloten voedselafdeling

worden, onder strenge regulatie, voedselproducten

verpakt die je terug kunt vinden in

de supermarkt. We hebben het dan bijvoorbeeld

over bakvet of olie in een spuitbus, heel handig

bij het bakken. In de andere afdeling worden

meer technische producten verpakt. Dat gaat van

lucht tot ontvetter en verf.

Het eenvoudigst is natuurlijk het verpakken van

lucht, dat in een vloeibare vorm in de bus wordt

gepompt en direct klaar is voor gebruik. Iets

60 M-auto


Verslag

Ghiant

lastiger is bijvoorbeeld een ontvetter die na het

vullen nog op druk gebracht moet worden, maar

het meeste werk zit toch wel in een spuitbus met

verf. Allereerst moet de verf gemengd worden

met de juiste hoeveelheid oplosmiddelen, zodat

de verf goed hecht op lexaan en flexibel blijft.

Na het mengen worden de bussen gevuld met

dit verfmengsel en op druk gebracht met een

drijfstof, klaar om een body te spuiten.

Hoe?

Een afvullijn ziet er als volgt uit; de lege bussen

worden via een lopende band aangevoerd en gevuld

met het gewenste product, daarna draaien

ze door en worden ze voorzien van een ventiel.

Vervolgens wordt dit ventiel 'geklonken', zodat

de bus echt dicht zit en dan wordt deze op druk

gebracht met een drijfstof. Nu de spuitbus zo

goed als klaar is wordt er een productienummer

op geprint en kan de spuitmond op de bus en de

dop erop. Labeltje er omheen en klaar!

Info

Wat hebben we vandaag geleerd?

- Dat het mengkogeltje in de spuitbus helemaal geen kogel

is, maar een doodgewoon moertje. Door de opening in

de moer en de hoekige vorm wordt de verf veel beter gemengd

tijdens het schudden dan met een rond kogeltje.

Op elke spuitbus wordt een productienummer geprint.

- Dat bij het Belgische Ghiant heel veel spuitbussen voor de

RC-hobby gevuld worden.

- Dat butaan en propaan de meest gebruikte drijfgassen zijn

voor spuitbussen, niet zo gek dus dat vrijwel alles wat uit

een spuitbus komt heel brandbaar is.

- Dat er een aantal fabrieksrijders van Ghiant zijn, waaronder

Ilia Van Gastel, Steven Cuypers en Robin D'hondt, die

de producten uitproberen en hun bevindingen doorgeven

aan Ghiant.

- Dat er nog heel wat nieuwe producten in ontwikkeling

zijn, waaronder flexibele reparatielijm voor lexaanbody's,

handig!

- Dat het dus toch mogelijk is om geld te verdienen door

lucht te verkopen.

Nog meer weten? Kijk op:

www.ghiant.com

www.howstuffworks.com en zoek naar aerosol

Bij de RC-verf is het dan nog niet helemaal

gedaan, want tijdens iedere batch wordt er ook

een body gespoten en vergeleken met de 'moederbody'.

Een klein foutje tijdens het mengen

kan namelijk grote gevolgen hebben voor het

resultaat op de body. Gelukkig wordt alles afgewogen

en zijn fouten wel heel uitzonderlijk. Ook

tijdens het vulproces worden, steeksproefgewijs,

de spuitbussen gewogen om te controleren of de

juiste hoeveelheid in de bus zit. Op de voedselafdeling

wordt zelfs iedere bus automatisch gewogen,

omdat de wetgeving voor voedselproducten

extreem streng is.

Groot

Nu we weten hoe zo'n spuitbus in elkaar zit en

het vullen gezien hebben is het tijd voor een

wandeling door het complex. In het magazijn

wordt een 'kleine' voorraad gehouden van alle

producten. Het echte magazijn zit iets verder op

het industrieterrein waar een gigantische hoeveelheid

lege bussen en materialen is opgeslagen.

In een speciaal ontworpen loods worden alle

verven opgeslagen in grote vaten. Op het terrein

achter de fabriek zijn er ondergrondse tanks met

drijfstoffen als propaan en butaan.

In het lokale café, achter een Belgisch pintje vertelt

Jan verder over de RC-hobby die ook hem al

jarenlang te pakken heeft. Enkele jaren geleden

heeft hij het racen voor fun weer opgepakt en inmiddels

is hij regelmatig op de Belgische circuits

te vinden met zijn Serpent 720. Dat hij het nog

altijd in zijn vingers heeft blijkt wel uit zijn rondetijden

op zijn thuiscircuit, Rumst, en de uitslag

van de 6e plaats op de Benelux in Roeselare.

juni/juli 2008

M-auto 61


ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

Euro Touring Series

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

ETS ROUND 3 MACH

Heemstede race 3, 11 t/m 13 april

Het legendarische MACH circuit, gelegen in Heemstede net

buiten Amsterdam, was de gastheer voor race drie van de Euro

Touring Series. De MACH heeft een lange geschiedenis als het

gaat om de organisatie van grote evenementen, deze geschiedenis

gaat terug tot het begin van de jaren ‘80 en daarom was het

een eer om met de series naar deze prachtige locatie te komen.

Als de datum voor het evenement nadert, beginnen we ons toch

wel een beetje zorgen te maken over de weersvoorspelling voor

dit weekend - zwaar bewolkt met een grote kans op buien. Als

op vrijdag de training begint hopen we er maar op dat moeder

natuur ons goed gezind is en ons wat goed raceweer bezorgt.

Vrijdag

De vrijdagtraining begint om tien uur met een zwaar bewolkte

lucht, ondanks het vroege uur zijn er al flink wat rijders aanwezig.

Voor veel van de racers was dit de eerste keer dat ze

op zo’n groot circuit als de MACH racen en het kost ze wat tijd

om te wennen aan de lengte en grootte, ook de ongelooflijke

snelheden die op het rechte eind gehaald worden verrast sommigen.

De training verliep in een erg goede sfeer en iedereen

was benieuwd wat op zondag de uitslag zou zijn.

Als we zaterdagochtend op het circuit arriveren worden we

getrakteerd op zware bewolking en een enorm harde wind,

maar gelukkig is het wel droog. De wind maakt het erg koud,

maar met wat extra truien aan zijn we toch in staat om de

gecontroleerde training van deze ochtend op tijd af te ronden

zodat de kwalificaties om klokslag 12 kunnen beginnen. Net als

in Denemarken rijden we vandaag vier kwalificaties en dan op

zondag nog één gecontroleerde training en daarna de vijfde en

laatste kwalificatie gevolgd door de drie finales.

Pro Stock

In de Pro Stock zijn veel bekende ETS gezichten aanwezig,

zoals de huidige leider van het klassement Jan van Steeg, ETS

Denemarken winnaar Nicolai Nielsen, Jan Mekenkamp, Sören

Sörensen, Ronald Beckman en veel anderen, en allemaal gaan ze

voor het maximaal aantal punten om hun kansen om de eerste

overall ETS kampioen te worden te verbeteren. Ook zijn er een

aantal rijders die voor het eerst aan een ETS wedstrijd deelnemen,

waaronder Jimmy Maddison die speciaal voor de ETS uit

Engeland is overgekomen. Jimmy gaat erg goed en heeft dit jaar

al een aantal grote titels vergaard waaronder de International

Indoor Championship ‘IIC’ Stock class in Las Vegas, USA en een

andere grote overwinning was het winnen van de DHI Cup in de

stockklasse dit jaar. Het is dus duidelijk dat Jimmy niet naar de

ETS gekomen is om een bijrol te spelen.

Ook een aantal lokale rijders maakten al snel duidelijk dat er

met hun rekening gehouden moest worden. Vasco Christiaanse,

George Spitteler en Chris van der Hagen maakten tijdens de

kwalificaties al snel duidelijk dat ze bij de top van de Europese

stockrijders horen. Tijdens de kwalificaties rijden al deze rijders

heel snelle tijden, maar één steekt er bovenuit en dat is Vasc. Hij

rijdt de eerste drie kwalificaties perfect en wint ze dus ook alle

drie waardoor hij zondag vanaf pole start.

In de eerste A-finale zien we een mooi gevecht tussen de

van de pole vertrokkenVasco en Chris van der Hagen, maar

als Chris problemen met zijn body krijgt ziet Joffrey Persijn zijn

kans schoon en neemt de tweede plaats over. Jimmy Maddison,

die vanaf de vierde plaats is gestart maakt al snel een foutje en

beland op de allerlaatste plaats, maar weet zich toch weer terug

te vechten.

Niet veel geluk voor de winnaar van de eerste finale, Vasco, door

een foutje bij het opkomen van het rechte eind verspeelt hij zijn

kansen op een goed resultaat in deze finale. Hierdoor neemt

Nicolai Nielsen de leiding en ontspint zich een gevecht tussen

hem, Jimmy en George Spitteler en zoals ik tijdens de race al

aankondigde is de derde plaats soms de beste plek om te rijden,

en dat blijkt het ook te zijn voor George. Als Jimmy Maddison

vanaf de tweede plaats met een agressieve inhaalactie de kop

wil overnemen van Nicolai raken beide rijders van de baan.

Jimmy toont het publiek dat hij uit het goede hout is gesneden

en wacht op Nicolai zodat hij het nog een keer kan proberen,

hier maakt George dankbaar gebruik van om de kop over te

nemen. De heren proberen nog wel om George in te halen, maar

maken in hun haast iets teveel foutjes en George wint dus de

tweede finale.

De derde en laatste Pro Stock A-finale beloofde heel spannend

te worden nu er nog zoveel rijders een kans hadden. George

en Jimmy staan in punten aan de leiding, maar Vasco, Chris

en Nicolai hebben ook nog een kans. Direct na de start raken

polesitter Vasco en tweede in de kwalificatie Chris elkaar en dit

geeft Jimmy en George de kans om de kop te pakken waarna een

geweldig gevecht om de dagoverwinning ontstaat. George zet

Jimmy de hele race zwaar onder druk, maar Jimmy bezwijkt niet

en houdt de leiding. Dit gaat tot een paar ronden voor het eind

door en dan maakt George een foutje dat hem kostbare tijd kost,

hierdoor kan Jimmy de laatste rondes op de cruise-control afleggen

en is de winst in deze derde finale voor hem. Het gat dat

ontstond tussen Jimmy en George na diens crash kostte Jimmy

uiteindelijk de dagwinst, omdat hij zonder de druk van George

toch wat rustiger is gaan rijden om er zeker van te zijn dat hij de

finish haalde. Bij het optellen van de punten blijken Jimmy en

George allebei een overwinning en een tweede plaats te hebben

behaald, waarna naar de snelste tijd gekeken wordt van hun

overwinning. George won zijn A-finale met 16 ronde in 5:16.00,

terwijl Jimmy zijn finale won met 16 ronde in 5:17.30 waardoor

George met 1,5 seconde verschil de Pro Stock wint.

Modified

In de Modified zijn alle drie de Tamiya fabrieksrijders weer

aanwezig dit weekend, Marc Rheinard, Victor Wilck en de op zijn

thuiscircuit rijdende favoriet Jilles Groskamp. Alle drie de rijders

weten moeiteloos hun weg te vinden op het snelle circuit van de

MACH. Maar er zijn dit weekend een paar andere rijders die laten

zien dat de top het niet cadeau gaat krijgen, één van hen is Hugo

van de Berg die regelmatig sneller is dan het fabriekstrio. Met

een paar geweldige kwalificaties weet hij een tweede startplek

te veroveren voor de finales. Wie ook lekker onderweg is is Nationaal

Kampioen Bart Wubben die in het begin van het weekend

nog geplaagd werd door mechanische en elektrische problemen,

maar uiteindelijk toch een vierde plaats weer te bemachtigen

voor de finales. Zoals al werd verwacht is het ETS Denemarken

winnaar Jilles Groskamp die tijdens de trainingen en kwalificaties

het snelst is en hij pakt dan ook overtuigend de pole.

66 M-auto

ETS ROUND 3 MACH


Scotty’s report

Uitslag

Pro Stock

1. George Spitteler

2. Jimmy Maddison

3. Vasco Christiaanse

4. Chris Van Der Hagen

5. Joffrey Persijn

6. Richard Oversloot

7. Nicolai Nielsen

8. Rob Kuijper

9. Ronald Bestman

10. Peter Creemers

In de eerste A-finale is het een closerace tussen Jilles, Hugo en

Marc, tijdens de hele race is de onderlinge afstand nooit meer

dan vijf meter en deze race is absoluut de mooiste tot dus ver in

de ETS. Ik meldde al eerder dat Hugo erg sterk reed dit weekend

en in deze finale was hij absoluut de snelste van de drie, hij

was regelmatig aan de bumper van de op kop rijdende Jilles te

vinden in een poging om deze tot een foutje te verleiden. Uiteindelijk

is het Hugo zelf die een foutje maakt en onmiddelijk

Marc voorbij ziet komen en vecht hij niet meer voor de winst,

maar voor de tweede plaats. Hugo zet bij Marc net zoveel druk

als hij eerder bij Jilles deed, maar de voormalig Wereldkampioen

raakt hiervan niet erg onder de indruk. Bijna heeft Hugo

een kans als hij op het rechte eind aan de binnenkant naast

Marc kan komen, maar deze dwingt op briljante wijze Hugo

steeds meer richting het gras en voor Hugo blijft er maar één

ding over, dat is van het gas afgaan en op een nieuwe kans

wachten, terwijl de klok verder tikt. Hoe graag Hugo wil racen

blijkt wel in één van de laatste rondes als hij perfect uit de

S-sectie van het circuit komt en met een gewaagde manoeuvre

Marc probeert te verschalken in de Omegabocht. Hier is maar

voor één auto ruimte op de racelijn en ze gaan deur aan deur

de bocht in waarbij Hugo het onderspit delft en zijn meerdere

moet erkennen in Marc. Ondertussen rijdt Jilles onbedreigd

naar de overwinning in deze finale.

De tweede finale was niet zo spannend en de winst ging naar

Jilles die hierdoor met twee gewonnen finales en nog maar één

te gaan al zeker is van de dagwinst op zijn thuiscircuit. De derde

finale leek erg op de eerste met mooie gevechten, dit keer niet

door Hugo maar door de drie Tamiyarijders. Bij de start gaat

Jilles een klein beetje wijd bij het uitkomen van de caroussel,

dit geeft de vanaf de derde plaats gestartte Viktor Wilck de kans

om op de ideale lijn te komen voor de hairpin net na start/finish.

Jilles probeert hem nog wel te blokken, maar slaagt hier niet

in en Viktor neemt de leiding in handen. Marc, die op een 7de

plaats op de grid stond, heeft een geweldige start en sluit na

een paar bochten aan op een derde plaats waarna de drie rijders

het samen gaan uitvechten. En ook al zijn deze rijders naast de

baan vrienden en teammaten tijdens een race telt dat niet en

gaan ze alle drie tot het uiterste.

Laatste finale

Ook al is het een race van vijf minuten, op een lang en snel

circuit als de MACH zit het belangrijkste deel in de laatste tien

seconden. Terwijl de drie voor de laatste keer het rechte eind

afrijden begint de Tamiya van Jilles merkbaar langzamer te worden,

hierdoor kan Marc het gat tussen hun beiden dichtrijden.

Net na het rechte eind komen ze door de krappe S-sectie en Jilles

heeft nog maar net vermogen genoeg om zijn tweede positie

handhaven, meteen uit de S-sectie kan Marc zonder al te veel

problemen passeren en gaat hij op jacht naar Viktor. De tijd op

de klok is verstreken en beide rijders racen naar de finishlijn.

Als ze de caroussel ingaan heeft Viktor nog een meter voorsprong

op Marc, als ze de bocht uitkomen en Viktor gas wil geven

is zijn accupack leeg hij probeert zich nog wel breed te maken

om Marc achter zich te houden, maar de Zweedse rijder heeft

hier niet genoeg snelheid meer voor en Marc kruipt binnendoor

om de overwinning met een paar tiende voorsprong op te eisen.

Dit was de mooiste manier om een fantastisch raceweekend te

besluiten.

Ook al wordt het podium bezet door de drie Team Tamiya rijders

kan ik niet anders dan een groot compliment te maken naar

Hugo van de Berg. Hij deed dit weekend fantastisch werk en

heeft iedereen laten zien dat hij met de besten mee kan rijden,

als hij zo blijft werken en nog iets meer ervaring op doet dan

duurt het niet lang meer voordat hij tussen ze in staat. Ook de

complimenten voor Bart Wubben hij reed een prima race dit

weekend en aan John Bruins die in de laatste kwalificatie maar

een haartje te kort kwam om TQ te halen.

‘Great job guys, you should feel proud

of the job you did this weekend!’

Ik wil ook de mensen van de MACH bedanken die ons geholpen

hebben om de ETS naar Nederland te brengen. Hans, Sander en

al de anderen bedankt dat jullie van dit evenement een groot

succes hebben gemaakt.

Namijmeren

Na afloop probeer ik altijd terug te kijken op een raceweekend,

ik spoel de film nog een keer af in mijn hoofd en laat alles nog

een keer passeren. Toen het idee voor de ETS geboren werd, was

ons plan om een gezellige en spannende raceserie voor rijders

uit heel Europa te creëren. Ons doel was om rijders een gezellige

sfeer, spannende races en misschien wel het belangrijkste

om iedereen de kans te geven om op hoog niveau te strijden

en ik ben er trots op om te kunnen zeggen dat we tijdens dit

weekend het gevoel kregen dat we ons doel bereiken. Tijdens

de pauze op zondag kwam er een groep Nederlandse rijders

naar de wedstrijdleiding met de vraag of Uwe en ik even naar

buiten op het circuit wilden komen. Ik grapte nog ‘Man we are

in trouble now’, maar de groep riep iedereen bij elkaar en ze

hadden twee zakken bij zich met iets erin. Voordat ze ons lieten

zien wat er in de zakken zat vertelden ze hoeveel ze tot dus ver

al genoten hadden van de serie en hoe blij ze waren dat we de

ETS opgezet hadden in Europa. Daarna boden ze Uwe en mij een

paar originele klompen aan. Niet zomaar klompen, maar custom

painted exemplaren die perfect bij onze shirts passen. Deze

mannen hebben er een hoop tijd en energie in gestoken om ons

te laten zien dat ze enorm waarderen wat wij aan het doen zijn,

voor mij is er geen mooier cadeau denkbaar. Ik ontdekte later

dat het klompenplan al tijdens de Deense ETS in de maart race

ontstaan is. Aan alle rijders die hier aan hebben meegewerkt,

heel erg bedankt en voor alle rijders die de ETS vanaf het begin

een harm hart hebben toegedragen, we waarderen dit enorm en

we bedanken jullie voor het in ons gestelde vertrouwen.

Onze volgende race is in Andernach, Duitsland van 27 t/m 29

juni en we hopen jullie allemaal te kunnen verwelkomen bij

deze finalerace voor het seizoen 2007-2008.

Nogmaals bedankt voor

jullie steun en voor een

geweldig evenement.

Scotty

Uitslag

Modified

1. Jilles Groskamp

2. Marc Rheinard

3. Viktor Wilck

4. Hugo vd Berg

5. Bart Wubben

6. Luke Van Essen

7. John Bruins

8. Tony Vredenberg

9. Johan Ackermans

10. Rene Cornella

juni/juli 2008

M-auto 67


Wedstrijden

Rucphen, NK 1:10 elektro

Rucphen, 3 en 4 mei

Op het zonovergoten circuit van de Baanbrekers te Rucphen was

het zaterdag 3 mei al een drukte van belang in verband met de

eerste NK elektro 1 : 10. Er werd fanatiek getraind voor de dag

die ging komen, maar toch hing er de hele tijd een wat duister

wolkje over het geheel. De motoren voor de stockklasse waren

nog niet binnen, maar dat zou die dag nog wel gaan lukken... Om

een uur of vier sprak Jan van Steeg echter de menigte rijders toe

en deelde mee dat er geen motoren waren en dat de NK-stock

niet doorging. De kersverse vertegenwoordiger van de NOMAC

had zich waarschijnlijk iets anders voorgesteld van zijn eerste

openbare optreden, maar er was niets meer aan te doen. Er werd

besloten er dan maar een openclub race van te maken waarbij er

met een element motor zou worden gereden, banden en accu’s

vrij.

De NK modified ging natuurlijk wel gewoon door en of er een

vervangende wedstrijd voor de stock gaat komen dan wel één

minder, wordt bij de volgende NK in Den Haag bekend gemaakt.

Stock

Het wedstrijdverslag van de stockklasse lijkt me niet erg zinvol,

dus volsta ik met het vermelden van de top 3. Winnaar: Vasco

Christiaanse, 2 e Michael Lepelaar en 3 e Peter Creemers.

Modified

Voor de modifieds was het wel voor ‘eggie’, dus daar werd door

sommigen met het mes tussen de tanden gestreden. Voor de

A-finale hadden zich de volgende rijders geplaatst; 1: Hugo v.d.

Berg, 2: Bart Wubben, 3: Luke van Essen, 4: Wesley van Dijken,

5: Tony Vredenberg, 6: John Bruins, 7: Raymond Tempelaar,

8: Rob Janssen, 9: Sven van Essen, 10: Arjen Potharst.

Finale 1

Na het rare startpiepje is iedereen weg op wagen nr. 9 na, Sven

van Essen, hij had een aanvaring met Rob. Het was al niet een

topweekend voor Sven, want zaterdagavond had hij zich nog flink

geblesseerd aan het hek, wat hem een aantal hechtingen opleverde

in zijn (stuur)hand en nu in de eerste paar meters al een

gebroken ophanging. De rest wacht niet en gaat er als een kogel

vandoor met op kop Hugo en Bart er natuurlijk vlak achteraan.

Na een paar rondes zien we Hugo en Bart iets weglopen van Luke,

die op zijn beurt wat ruimte heeft gemaakt naar drie auto’s vlak

achter elkaar; Tony, Wesley en John. Daarachter volgen Arjen,

Raymond en Rob met telkens een beetje ruimte er tussen. Wesley

gaat Tony voorbij en daarna tikt John Tony achterstevoren, maar

blijft keurig wachten. Wesley profiteert en maakt het gat naar

zijn achtervolgers groter. Halverwege is de volgorde zoals bij de

start en is alleen Rob teruggevallen naar achteren. Voorop doet

Bart verwoede pogingen om voorbij Hugo te komen en weet de

afstand altijd binnen een paar meter te houden, maar komt er

maar niet omheen. Na drie minuten racen is de voorsprong van

die twee al meer dan het rechte stuk van de baan. Alle auto’s zijn

nu wat verdeeld over het circuit en de koplopers krijgen de auto

met de rode lantaarn in het vizier. Met nog een minuut te gaan

verliest de auto van Wesley achter wat grip en begint te glijden

en nadert Hugo de laatste auto van het rijdersveld. Hij weet voor

Bart te blijven maar moet wel alle zeilen bijzetten aangezien Bart

wat scherper lijkt te rijden dan Hugo, die hier en daar de bochten

iets ruimer neemt. In de laatste bocht voor de finish wordt Rob

nog gelapt door Hugo en Bart maar dit gaat helaas niet vlekkeloos.

Gelukkig gebeurt er niets wat de stand veranderd en Hugo

wint dan ook voor Bart en Luke. Daarna komen John, Wesley,

Tony, Raymond, Arjen en Rob.

Finale 2

Direct na de start kunnen Raymond en Rob elkaar niet ontwijken

en Rob moet eerst de kap, die op de band was geschoten, laten

herstellen. Hij kan dan wederom op de laatste plaats de strijd

hervatten. Na een paar rondes zitten een paar auto’s in het middenveld

op elkaar en John is de pineut, hij staat achterstevoren

maar kan wel verder. De volgorde is dan Hugo, Bart en dan Tony,

die binnendoor steekt bij Luke. Daarna Sven, die de auto heeft

gerepareerd en nu op de bumper van zijn broer zit. Daarachter

Wesley en John die zijn auto binnendoor prikte bij Arjen, vervolgens

Raymond en als laatste de wederom door start perikelen

geplaagde Rob. Voorop heeft Hugo de gang er weer goed in en

het lijkt er op dat hij zijn beste accu voor het laatst heeft bewaard,

aangezien er nu wat meer ruimte zit tussen hem en Bart. John

is nu ook Wesley voorbij en alle tien de auto’s rijden als aan een

touwtje over de baan met overal een metertje of tien ruimte er

tussen. Bart heeft dan ineens het gat dichtgereden en zit vlak

achter Hugo en weet nog net een aanrijding te voorkomen. Toch

weet Hugo weer wat weg te trekken en achter Bart nadert Tony

de twee kopmannen. Hij weet met ondermeer de snelste ronde

van deze finale, 15.758, het gat naar Bart dicht te rijden en moet

zelfs van het gas om te voorkomen dat hij Bart aantikt. Tony is

nu echt sneller en Bart probeert hem uit alle macht achter zich

te houden. Dit moet haast wel misgaan en dat gebeurt dan ook;

Tony tikt Bart net aan en die staat dan ook achterstevoren. Tony

wacht en in de herstelde volgorde wordt de jacht op Hugo weer

ingezet. Die is met nog enkele tellen te rijden achter de horizon

verdwenen en finished dan ook als winnaar. Achter hem Bart en

Tony met een verschil van 0,15 sec. Dan Luke en John die een

plekje verspeelde door in de laatste bocht zijn auto op het dak

te laten rollen. Als laatste komen Sven, Wesley en Arjen over de

finish. Raymond en Rob waren beide in de laatste halve minuut

uitgevallen.

Het was weer goed in het

Brabantse land en met

alleen een teleurgesteld

gevoel over het niet rijden

van de stock-NK keerden

we toch wel tevreden

huiswaarts en bedanken

we Ferdi, Walter, Renee

en alle andere mensen die

deze dag mogelijk hebben

gemaakt.

Ritske Reitsma

Stock

Race afgelast

Uitslag

Modified

1. Hugo v/d Berg

2. Bart Wubben

3. Luke van Essen

4. Tony Vredenberg

5. John Bruins

6. Wesley van Dijken

7. Sven van Essen

8. Arjen Potharst

9. Raymond Tempelaars

10. Rob Janssen

NK, BK, EFRA en IFMAR

Wedstrijddatums

m-auto.nl kalender

juni/juli 2008

M-auto 69


1 e BNK off-road 1:10 bij MVB

2-WD & 4-WD

MVB Bergschenhoek, 27 april

Eigenlijk was het de bedoeling dat het BNK al op 30 maart zou

beginnen in Charleroi in België, maar deze was helaas door

omstandigheden afgelast. Hierdoor begon het BNK waar het

eigenlijk altijd begint: bij de MBV in Bergschenhoek. In de winter

waren ze al druk bezig geweest met een nieuwe lay-out en

andere ondergrond. Dat ze veel werk hebben verzet was wel weer

erg duidelijk en de baan lag er gewoon netjes bij. Rob Somerwil

mocht het geheel in goede banen leiden en gelukkig had ‘ie zijn

werk zo goed gedaan dat ‘ie zelfs de zon had meegenomen.

Het aantal inschrijvingen was door het hoge aantal thuisrijders

erg hoog. In totaal 13 man in de 4-wd en 39 in de 2-wd, waardoor

er 6 volle heats waren en je dus weer eens ouderwets moest

knokken voor je plaatsje in een hoge finale. Ook nieuw in de pits

waren de lipo accu’s waar stiekem al best veel mee wordt gereden

bij de 2-wd, bij de 4-wd zal dat aantal ook gaan toenemen

wanneer er meer goed bruikbare saddle-pack lipo’s komen. Ook

leuk om te zien was de Asso/Tamiya/Dremel-middenmotordinges

van Dave Ceusters, hoewel er nog wel een paar verbeteringen

mogelijk zijn is het toch leuk dat er weer geknutseld wordt de

laatste tijd en ook deze creatie zag er erg gelikt uit.

Kwalificaties

Op de zaterdag hadden de meesten al in de gaten dat het weer

erg lastig (lees: haast onbegonnen werk) zou worden om Stefan

Mesker van een overwinning af te helpen. De lokale kennis en

het feit dat ‘ie gewoon goed en de laatste tijd ook bedachtzaam

(meer als vroeger anyway) rijdt. In de kwalificaties liet hij ook

meteen merken dat hij er weinig zin in had om het enigszins

spannend te maken, in zowel de 2-wd met zijn X-6 en in de 4-wd

met z’n XX-4. Maar daarachter was een batterij aan auto’s die

allemaal bijna hetzelfde tempo reden, het enige verschil daartussen

waren het aantal fouten dat je maakte tijdens de heats. Bruno

Heremans had dat spelletje het beste door, in de 2-wd en plantte

z’n S2 neer op de 2 de plaats op de grid, Tom van Drunen zette zijn

B4 neer op een zeer knappe 3 de plaats. Wouter Wijnen die het

vorige seizoen op bijna iedere baan domineerde mocht z’n Losi

op de 5 de plaats neerzetten. In de 4wd stond dus wederom Stefan

70 M-auto

aan de leiding met z’n XX-4 gevolgd door Michael Somerwil met

z’n Hot Bodies en Simon Bettens met z’n Aero.

De finales

De B-finale 4-wd was niet echt druk met drie man en het was

ook niet echt spannend te noemen. Joffrey Persijn had tijdens

de kwalificaties erg veel problemen en werd daarvoor beloont

met de allerlaatste startplek. Gelukkig had hij in de finales de

problemen overwonnen en won met gemak de B-finale, gevolgd

door Eric Hendriks en Marcel Veenman.

De A-finale was een iets ander verhaal, deze was gewoon volle

bak en dus opletten voor je plaatsje, want er is altijd wel iemand

in de buurt die dat van je wil afpakken. Stefan Mesker was zoals

eerder al gezegd sneller als de rest, maar toch kreeg Simon

Bettens het voor elkaar om hem toch wel even wat nerveus te

maken door vol in de aanval te gaan met z’n Aero, waardoor dat

hij het vooral in de 1 ste finale toch wel goed bij kon blijven en zo

2 de kon worden. In de 2 de finale lukte dit niet helemaal, iets wat

hem een 7 de plaats op leverde. Niet helemaal de bedoeling... In de

3 de finale zette hij dat recht door te winnen, maar het kwaad was

al geschied omdat Stefan de 1 ste 2 finale had gewonnen. Michael

Somerwil kon dit geweld niet helemaal volgen, maar wist wel

netjes de 3 de plaats vast te houden.

De D-finale van de 2-wd viel ten prooi aan Jan Nijs, op zich best

knap als je van plaats vijf moet komen.

De C-finale was duidelijk voor Eduard Kikiela, hij mocht beginnen

vanaf de eerste plaats en wist deze ook alle drie de keren vast

te houden. Toch knap na een tijdje niet te hebben deelgenomen

aan BNK’s. Asso/Tamiya/Dremel-middenmotordinges van Dave

Ceusters vonden we terug op de vierde plaats in deze finale.

In de B-finale was Hans Smit de ‘BQ-boy’ en hoewel hij dat in

de eerste niet helemaal waarmaakte zette hij dat recht door de

andere twee finales op zijn naam te zetten, op de voet gevolgd

door Erik Michiels en Wouter Bouwens. Onze regerend Nederlands

Kampioen 4-wd kwamen we ook tegen in deze finale, maar er

waren nog wat probleempjes om de rijstijl aan te passen aan de

2-wd wat toch net even ‘iets’ minder grip heeft en daardoor iets

minder reageert op de ‘tactieken der verschroeide aarde’.

Bij de A-finale was het tegen de verwachting in erg spannend.

Stefan kon niet de vuist maken die hij wel kon maken in de kwalificaties

en stond regelmatig onder druk van Bruno en Tom van

Drunen. Laatstgenoemde wist zelfs de tweede finale te winnen

waardoor alles neerkwam op de daardoor allesbeslissende derde

finale. Maar hoewel voornamelijk Bruno het Stefan lang moeilijk

maakte lukte het hem niet om na 6 minuten als eerste zijn auto

over de lijn te krijgen. Dus

achteraf was de uitkomst

wel zoals iedereen die

verwacht had, maar Stefan

had het in beide klasses

niet cadeau gekregen. Toch

knap om op één dag twee

verschillende klasses te

rijden, laat staan beide te

winnen!

Arjan van de Graaf

Uitslag

2-WD

1. Stefan Mesker

2. Simon Bettens

3. Michael Somerwil

4. Hans Smit

5. Chris van der Hagen

6. Danny Claes

7. Johan van Helmond

8. Dennis Boer

9. Ronald Joostema

10. Stephan Peeters

4-WD

1. Stefan Mesker

2. Bruno Heremans

3. Tom van Drunen

4. Wouter Wijnen

5. Simon Bettens

6. Arjan Van de Graaf

7. Oli Pruessmann

8. Wouter Zwijnenburg

9. Tom van Echelpoel

10. Danny Claes


Wedstrijden

Tamiya Cup (B)

ERC Anderlecht, 4 mei

’s Morgens vroeg aangekomen te Anderlecht moest iedereen al

het materiaal tot op de derde verdieping sleuren. Na dit kleine

opstakel was iedereen wel goed wakker. Het indoorcircuit was op

tapijt, zeer mooi aangelegd door de club van ERC, waarvoor dank.

(www.electricracingclub.be)

Eerst werden er 3 kwalificaties gereden. 1 reeks stock, 2 reeksen

MINI en 2 reeksen GT.

- In de stockreeks enkele nieuwe piloten waaronder de Japanner

Keiichi Kondo. Toch wel even opletten voor deze piloot die uit de

Japanse Tamiya Cup komt. Hij reed ook mee in de MINI reeks.

- Verder in de MINI vele jonge piloten waaronder de 2 broers

Serrus, Louis Stoffels en Nicholas Noël, die voor de eerste keer

deelnamen. In de MINI A reeks zaten de meer ervaren piloten.

- Ook in de GT waren de vaste Tamiya piloten weer van de partij.

- Na de middagpauze werden de finales gereden..

Stock

In de stock ging het voor de eerste plaats tussen Kris Buggenhout,

Keiichi Kondo en Bart Vervloessem. Na wat afstelwerk aan Kris

zijn wagen kwam hij sterk opzetten voor de eerste plaats met kort

achter hem Keiichi. Na 7 minuten wedstrijd waren de plaatsen

nipt verdeeld en was het Bart die met de eerste plaats ging lopen,

Kris werd 2de en Keiichi 3de.

Mini

In de MINI reeks was het des te meer spannend. In de B-finale

streden voor de eerste plaats Serge Koch, Louis Stoffels en Nicolas

Noël. Serge had tijdens de kwalificaties pech met z'n wagen

waardoor hij in de B-finale terecht kwam, die hij na zijn wagen

in orde was volledig naar z'n hand kon zetten. Daarop volgden de

nieuwe piloten Louis Stoffels en Nicolas Noël.

In de Mini A-finale was het zeer spannend tussen Francis Den

Hondt, Keiichi Kondo en Jan Vervloessem. Met twee overwinningen

voor Jan en één overwinning voor Keiichi werd de einduitslag

1: Jan V , 2: Keiichi K en 3: Francis D.

GT2

Omdat er maar 9 piloten overbleven na de GT2 kwalificaties werd

er enkel een A-finale gereden. Er werd hard gestreden tussen

Dirk De Ceulaerde en David Joos voor het ere-metaal. Dirk had

z'n wagen zeer goed afgesteld voor deze baan en David had

moeite om zijn eerste plaats te verdedigen. Uiteindelijk trok

David toch aan het langste eindje en schreef hij de overwinning

op zijn naam. Dirk werd eervol tweede en de derde plaats ging

naar Sophie Ledent. In het klassement wordt Dirk De Ceulaerde

tijdelijk eerste.

Stock

1. Bart Vervloessem

2. Kris Buggenhout

3. Keiichi Kondo

Mini

1. Jan Vervloessem

2. Keiichi Kondo

3. Francis Den Hondt

GT2

1. David Joos

2. Dirk De Ceularde

3. Sophie Ledent

Uitslag

Klassement en meer foto's op www.tamiya.be

Na de laatste finale werd er

door onze invoerder David

Joos van T2M (www.t2m.

tm.fr) nog een tombola

georganiseerd met zeer

mooie prijzen. Waaronder

een Tamiya TA05IFS wagen,

een body, batterij, en andere

mooie prijzen, zodat elke

piloot groot of klein, jong of

oud in de prijzen kon vallen!

Bart Vervloessem

ROC on the Beach!

juni/juli 2008

De Robitronic Off-road

Cup is samengegaan met

Truggy.nl en het resultaat

was een fantastisch weekend

op het strand van Hoek

van Holland.

Jaap, van RC-Junkies, en zijn crew hadden een enorme baan op het strand gemaakt en deze was zeker

uitdagend te noemen, maar fantastisch om te rijden. De gezellige race atmosfeer en de stralend

blauwe lucht maakten van dit weekend net dat beetje meer dan ‘weer zo’n raceweekend’. Vanwege

het zonnige weer was het strand gevuld met veel dagjesmensen die elk hun eigen hobby kwamen

uitoefenen en daar middenin reden de Truggy-races. Het balkon van een strandpaviljoen deed dienst

als rijdersstelling en in het paviljoen kon iedereen terecht voor zijn natje en droogje.

De baan was enorm. De beste rijders konden een rondje net onder de 45 seconden rijden, maar dan

moest alles vlekkeloos verlopen. Als er maar even iets misging zat je al boven de minuut en dat was

natuurlijk niet zo verwonderlijk met een circuit dat constant aan veranderingen onderhevig was.

De lay-out om te rijden was vast, maar daar was dan ook alles mee gezegd. Elke ronde stond je voor

nieuwe verrassingen.

In de Masterklasse was het Bas de Konink die Marc Kreisig en Stefan Petrich voor wist te blijven en bij

de ‘Students’, speciaal voor al diegenen met geen of weinig ervaring, waren de eerste drie plaatsen

voor Jeffrey v/d Vaart, Brenda Schutten en Lars Verkerk.

Uitslag

Master

1. Bas de Konink

2. Marc Kreisig

3. Stefan Petrich

4. Erik Aries

5. Eric Duijster

6. Kevin Cornelis

7. Frans Moor

8. Harald Cremer

9. Richard van Gelder

10. Sasha Nelson

Student

1. Jeffrey van der Vaart

2. Brenda Schutten

3. Lars Verkerk

4. Mink van der Sar

5. Anthony van de Sneppen

6. Jelle Wis

7. Markus Heitman

8. Roy Peters

9. Marnix Bul

10. Matthias Harp

M-auto 71


Virtual RC Racing

N I E U W S

SNEAK PREVIEW v4 PROFESSIONAL

Dus, waarvoor al die drukte? Wat is er nu zo anders aan VRC v4 Professional?

VRC heeft besloten je een sneak preview te geven van v4. Te vroeg om alle

details te verklappen, maar laten je alvast wat hoogtepunten zien...

Lees dus verder en oordeel zelf.

DYNAMISCHE PITSTAFEL

Eén van de belangrijkste functies in VRC v4 Professional is dat alles wordt

bestuurd vanaf de pitstafel. Dit is waar je jouw auto 'bouwt' uit verschillende

componenten. Je kiest het chassis, dan de motor, body, de banden etcetera.

Op de pitstafel staat de auto voor je, helemaal in detail, net alsof je in het

echt aan die tafel zit. Doosjes van alle componenten die je hebt geselecteerd

zullen ook op je pitstafel staan, net als andere 3D objecten die je zelf kunt selecteren,

zoals je pittowel, je zender of het gereedschap dat je wilt gebruiken.

Nieuwe 3D voorwerpen kunnen op je pitstafel verschijnen, dat kan van alles

zijn. Als je met elektro rijdt dan kun je op een dag zomaar de nieuwste Novak

snelheidsregelaar aantreffen of als brandstofrijder de nieuwste door Mario

Rossi met de hand getunede motor. Met andere woorden, je zal nooit weten

wat je te wachten staat op je eigen pitstafel als je daarnaar terugkeerd.

MULTIPLAYER

Ja dat kan... VRC v4 Professional zal multiplayer racen via LAN en het internet

ondersteunen. Afhankelijk van het formaat circuit kunnen er tot vijftien auto's

tegelijk racen, staart aan staart. Omdat de multiplayer sessies lokaal ondersteund

worden, kunnen we een onbeperkt aantal multiplayer sessies tegelijk

op hetzelfde circuit laten plaatsvinden. Eén klik op de pitstafel geeft je alle

beschikbare sessies voor dat specifieke circuit. Doe mee en een paar seconden

later ben je aan het racen met je vrienden, waar die dan ook zijn.

(De plaatjes zijn screenshots van het spel en zijn niet definitief.)

TRACK OF THE MONTH: OSLO V4 STYLE

Oslo was het allereerste circuit dat we maakten, dus we zouden graag laten

zien hoe het Oslo circuit er uitziet in v4. Ja, grafisch gezien is het allemaal

hard vooruit gegaan. De plaatjes laten de nieuwe lichttechnologie zien die in

v4 wordt gebruikt om verschillende momenten op de dag na te bootsen.

Op de plaatjes zie je de ochtend-, middag- en avondambiance. En regen?

Nog niet, maar v4 Professional is er klaar voor!

SET-UP

Wil je de set-up veranderen? Gewoon

op het chassis klikken en je wordt

doorgestuurd naar het set-up scherm

waar je de wagen in 3D ziet. Je kan

de wagen zelfs vanuit alle hoeken bekijken

in de detailrijke 3D afbeelding.

Om de geometrie van de ophanging

te veranderen klik je gewoon op de

ophanging en er verschijnt een soort

pop-up scherm waar je camber, caster,

droop en rijhoogte eenvoudig kunt

verstellen.

KLASSES

VRC v4 Professional zal nitro en elektrisch on-en off-road hebben en we

ondersteunen alle officiële raceklasses. We zullen standaard wagens hebben

voor alle beschikbare klasses en later zullen daar ook merkwagens bijkomen.

Nitro en elektrisch on-road zullen eerst komen (rond september 2008), offroad

zal later dit jaar volgen.

V3 TO BE CONTINUED... TOT EIND 2009

De huidige versie van VRC, v3, zal worden ondersteund tot op zijn minst eind

2009. Dit is goed nieuws voor iedereen die denkt dat v3 alles geeft wat ze

nodig hebben, of misschien niet die snelle PC hebben om v4 Professional te

draaien. We zullen de v3 website blijven onderhouden en alles blijven ondersteunen,

dus geen druk om te upgraden naar v4. Mocht je op een dag toch

om willen schakelen naar v4 Professional dan kan je huidige v3 account met

een klik op de knop omgezet worden naar een v4 account.

Blijf kijken op virtualrc.com

72 M-auto


Organisaties / Wedstrijden Info

Kijk ook op m-auto.nl

voor de kalender

Mail je info naar

redactie@m-auto.nl

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

SSCN

www.sscn.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy.nl Cup

Truggy.nl

VG Modelbouw

www.vgmodelbouw.nl

Jaarlijkse wedstrijden

GP van Kampenhout

mbv.be

4 t/m 6 juli Park van Relst,

Kampenhout

Belgium Powercup 2008

belgiumpowerteam.be

25 t/m 27 juli, Merchtem

Modelsport Cup

www.modelsport.nl

17 aug. MVW, Purmerend

Café

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Fax: 055 23 98 20

Email: info@mcronse.be

juni/juli 2008

Magazijn

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Testtrack

Openingstijden

ma gesloten

di gesloten

wo 16.30-20.00

do 16.30-20.00

vr 14.00-20.00

za 10.00-12.00

14.00-20.00

zo 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

M-auto 81


Colofon

?

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Kyosho Fazer

• Rijden met de Edam Razor

• Thunder Tiger Tomahawk BX

• Axial AX10 Scorpion

• Verslag van de ETS finale

• M-auto ziet ze vliegen

• Scalextric Digital

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 27 verschijnt in augustus

Copyright 2008

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto

73 Colofon 26-vlg. uitg.indd 2 03-06-2008 03:27:23


Sterker! Betrouwbaarder!

En een perfecte

handling...!

CRF 21 off-road v2008

Best.-Nr. ORI80607

AVP: 329,00 €

CRF 21 off-road v2008

met resonantieuitlaat

Best.-Nr. ORI80607C

AVP: 399,00 €

WORLD CHAMPION DESIGNED .21 CLASS OFF ROAD BUGGY ENGINE

E

BY ADRIEN

BERTIN • WWW.CRF-POWER.DE

Brandstof ow in de CRF 21 Off-Road v2008

De regerend Duits Kampioen Philipp Guschl en

Jörn Neumann laten de CRF 21 Off-Road v2008 al

succesvol het seizoen ingaan!

FEATURES

• 3,49 cm³ hoogvermogen-wedstrijdmotor voor off-road buggy‘s

• Gepatenteerde CRF-krukas met speciaal gevormd

inlaatkanaal en lengtegroeven

• ABC-hoogvermogen cilinder met 5+2 poorten

• Tweenaalds schuifcarburateur van aluminium-kunststof

-composiet bouwwijze

• Swiss Made C3-hoog belastbaar kwaliteits kogellager

• Verschillende Venturi-inserts voor het aanpassen van de

motorkarakteristiek

• Uitstekende prestaties door lineare vermogensafgifte

• Gering brandstofverbruik

• Extreem lichte koelkop in bordeauxrood

• SG-krukas

CRF-SUPPORT-SHOPS

RACE-CENTER MUNZIG

Talstraße 1

D-01665 Munzig

Fon: 035244-49433

marcel@race-center-munzig.de

CMC WOLFSBURG

Siegfried-Ehlers-Straße 7

D-38440 Wolfsburg

Fon: 05361-2670-0

info@cmc-wolfsburg.de

Brandstof ow bij vergelijkbare motoren

MODELLSHOP HÖRL

Siegener Straße 31

D-08523 Plauen

Fon: 03741-709223

ps-modellshop@t-online.de

MODELLBAU KRÜGER

Am Ostkamp 24a

D-26215 Oldenburg/Metjend.

Fon: 0441-63808

modellbau-krueger@gmx.de

MODELLBAU OFFNER

Am Fichtenring 27

D-86850 Fischach

Fon: 08236-958278

info@modellbau-offner.de

Diese Fachhändler sind CRF-

Stützpunkthändler und führen

unsere CRF-Motoren sowie

das vollständige Ersatzteilprogramm!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

More magazines by this user
Similar magazines