M-auto magazine | 27

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 05 | Uitgave 27

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


augustus/september 2008 5e jaargang, nummer 27


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- Kyosho PureTen GP Fazer

- Graupner Ultramat 16

- First look Xray XB808

- E-flite Blade CX2

- Edam Razor

Axial

AX10 Scorpion

- Sirio

BK Evo4 STI

Scoop: AR Racing ARx-540 Scoop: Thunder Kyosho Tiger Tomahawk Mini Inferno BX Scalextric Digital

- LRP

ZR.21 X


• Professioneel brushless systeem

(motor & regelaar) verkrijgbaar

in ‘High Torque’ en ‘High Speed’

uitvoering. Zowel de elektronische

regelaar als beide motoren zijn ook

los verkrijgbaar.

• De combinatie van de nieuwste

regelaar technologie en Delta

gewikkelde motoren maken het

gebruik van sensors overbodig.

Hierdoor zijn de voordelen van een

sensorloos systeem (efficiënter

en hogere topsnelheid) verkregen

met rijeigenschappen die voorheen

alleen mogelijk waren door het

gebruik van sensors (snel en lineair

regelbaar vermogen – ook bij laag

toerental).

• Makkelijk te installeren, gebruiksvriendelijk

en onderhoudsvrij

ontwerp. Solderen is overbodig

door de gemonteerde high-power

stekkers.

• Zeer kleine (slechts 50 x 27 x 17/22

mm) en lichte elektronische snelheidsregelaar.

Blijft efficiënt en

koel door de geïntegreerde rood

geanodiseerde aluminium heat

sink. Geen grote extra loshangende

condensatoren nodig. Doordat deze

zijn ingebouwd in de behuizing is

een zeer compact geheel ontstaan.

Voor- en achteruit.

• Professionele motor met composite

behuizing en rood geanodiseerde

aluminium endbells met precisie

kogellagers aan beide zijden. De

uitstekende soldeerlippen geven de

mogelijkheid om direct aan de motor

te solderen en om de motorkabels te

vervangen indien gewenst.

• Corally BMS Brushless Motor

Systemen zijn geschikt voor o.a.

• 1:10 Toerwagen • 2WD & 4WD Off

Road • 1:10 Monster Trucks • 1:12 •

Pro10 • F1.

BMS Systeem ‘High Speed’

13T Delta, Part# 50051

• Hoog toerental voor meer topsnelheid

• Superieur vermogen

• Maximaal vermogen +/- 360 watt

BMS Systeem ‘High Torque’

15T Delta, Part# 50050

• Hoog koppel voor snelle acceleratie

• Zeer efficiënt en extra lange rijtijd

• Maximaal vermogen +/- 320 watt


AZ 327 NL

Technische gegevens Bestelnr. 6441

Werkspanning 11 … 15V/8,5 A DC

of 100 … 240 V AC netspanning

Laadmogelijkheden 1 … 14 NiMH-/NiCd-cellen

1 … 6 LiPo-/Lilo-/LiMn/LiFe-cellen

1 … 6 PB-cellen

Laadstroom 0,1 A … 8 A met netvoeding (max. 50W)

0,1 A … 8 A in 12 … 15 V DC-bedrijf (80W)

Ontlaadstroom ca. 0,1 … 5 A (20W)

Balanceeraansluiting 1 … 6 NiMH/NiCd/LiPo/Lilo/LiFE cellen

Balanceerstroom max. ca. NiMH/NiCd: 0,1A, LiPo/Lilo/LiFe: 0,3A

Ontlaadstroom ca. 0,1 … 5 A (20W)

Balanceeraansluiting 1 … 6 NiMH/NiCd/LiPo/Lilo/LiFE cellen

Balanceerstroom max. ca. NiMH/NiCd: 0,1A, LiPo/Lilo/LiFe: 0,3A

Afmetingen ca. 168 x 164 x 61 mm

Gewicht zonder netkabel ca. 830 gr

Afmetingen ca. 168 x 164 x 61 mm

Gewicht zonder netkabel ca. 830 gr

Drie verschillende balanceeradapters

meegeleverd

GRAUPNER GmbH & Co. KG

Postfach 1242 · D-73220 Kirchheim/Teck · www.graupner.de


mixer en gyro. Wat een staartrotor is kon ik mij

oe heeft het zover kunnen komen dat een wel voorstellen, een mixer lijkt mij iets voor in de

automagazine als M-auto een heli test... keuken en met gyro bedoelen ze vast gyros, een

Eigenlijk is dit de schuld van een adverteerder,

namelijk MCM Distribution, die een aantal al... mijn kennis van heli’s is nihil. Perfect volgens

uitstekend Grieks vleesgerecht. Je begrijpt het

maanden geleden vroeg of wij er bezwaar tegen MCM, want dan kon ik mooi uittesten dat hij echt

hadden als ze in hun advertentie promotie maakten

voor een nieuw product, namelijk deze micro-

er in Lelystad een exemplaar van de E-flite Blade

3-in-1 regelunit en een zeskanaals DSM2 ontvanger.

door iedereen te vliegen is en al snel arriveerde

heli. We vertelden ze dat wij daar geen moeite CX2, inclusief een flinke hoeveelheid reservedelen

mee hadden, zolang ze zich maar realiseerden dat en een trainingsonderstel.

MCM leverde genoeg reservedelen mee.

we een echt magazine blijven voor modellen met

banden. Geen probleem volgens de mannen van Spektrum

staat er ook 5-kanaalszender waarvan gelukkig

MCM, want iedereen kon met deze heli vliegen. Als ik de verpakking open ontdek ik al snel dat de één kanaal niet gebruikt wordt, maar dan blijven

Tuurlijk..., ik heb nu al een aantal keren een helipiloot

bezig gezien en neem van mij maar aan weet wel van onder andere Spektrum en Losi. Als af en toe al een probleem. Dit probleem is voor

E-flite een product is uit de Horizon Hobby stal, je er toch nog vier over en ik heb met twee kanalen

dat niet iedereen dat kan. Volgens MCM was deze ik de zender pak zie ik in een flits DSM2 staan de later, eerst de rest maar uitpakken. Als dit gebeurd

heli anders; hij had geen staartrotor, maar wel een nieuwste Spektrum techniek en als ik verder lees is staat er een echt complete RTR heli uitrusting

22 inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl

augustus/september 2008

ls je een RC-rijder van de laatste jaren bent, industrie. Vandaag de dag staan ze voor een groot

zeg na 2000, dan zal Pro 10 je misschien deel ook bekend om hun ervaring met carbon

niets zeggen. Rijders van middelbare maar dat even terzijde. De SP10G volgde de SP10

leeftijd (sorry!) worden al week van binnen bij de op waarbij het aluminium vervangen werd door

gedachte alleen al. De snelle Pro 10's zijn begin koolstof. Op de SP10V van midden jaren negentig

jaren negentig immens populair geweest, tot ze werd de T-bar vervangen door instelbare bladveren

links en rechts. Tussendoor is er nog veel

rond het millennium verdrongen werden door de

4-WD toerwagens.

geëxperimenteerd met voorwielophangingen

en andere lay-out's van het chassis tot er werd

Voordat we het over de 10X gaan hebben, zullen overgestapt op de C10, een heel nieuw design

we eerst even terug in de tijd gaan. Naar het speciaal voor indoorraces op tapijt. Daarvoor werd

eind van de jaren tachtig om precies te zijn. Toen het chassis uitgerust met een bovendek waardoor

kwam Corally uit met hun eerste Pro 10, de SP10, de wagen heel stijf was en werd er weer een

gemaakt van speciaal aluminium uit de luchtvaartindustrie.

Het zogenaamde 'Coral' aluminium doorontwikkeling van de C10 zijn, verkrijgbaar in

T-bar gebruikt. De C10X zou voorlopig de laatste

waarmee Corally naam heeft gemaakt in de RC-

koolstof en carbon.

30 augustus/september 2008

doordachte dingen die het op het circuit een stuk makkelijker maken.

Atletisch

Alles aan dit nieuwe model van Xray is toegespitst op prestatie en uithoudingsvermogen,

als een ware atleet. Het zwaartepunt is zo laag en zo dicht bij

de centrale lijn van het chassis als mogelijk gehouden. Door het gebruik van

carbon en kunststof in plaats van aluminium is er flink wat gewicht bespaard.

De aandrijflijn is zo licht mogelijk gehouden door dunne verenstalen aandrijfassen

te gebruiken. De centrale aandrijfassen zijn direct verbonden met de

kegeltandwielen in de bulkheads. Het geheel is zo ontworpen dat de asjes

opgesloten zijn in het kogellager waardoor je nooit meer je aandrijving kunt

verliezen tijdens een race.

De voorwielophanging is, net als bij elektro buggy's, uitgevoerd zonder

kingpin. Dit houdt in dat de bovenste draagarm niet direct verbonden is met

het stuurblok, maar wel met de hub waar het stuurblok in zit. Hierdoor wordt

het sturende deel veel minder belast en dat heeft zo zijn voordelen. Zeker als

je bedenkt wat voor krachten er op dat punt losgelaten worden tijdens de

landing met een wagen van dik twee kilo zwaar. Om de klappen op te vangen

zijn er big-bore schokdempers ontworpen die voor een soepelere demping

moeten zorgen en minder onderhoud nodig hebben. De dempers worden

bevestigd op dikke carbon shocktowers, iets dat we steeds meer zien in de

brandstof off-road.

Wie het kleine niet eert...

Ook aan kleine dingen is gedacht, wat denk je van de turnbuckles, die zijn uitgevoerd

met dik draad zodat ze tijdens een crash niet losschieten uit de balljoints.

Toch hebben ze ze in het midden dun kunnen houden, want ze zijn van

oersterk verenstaal gemaakt, net als de outdrives van de differentiëlen. Over

de diff's gesproken, over de kogellagers zitten stofkapjes waardoor deze niet

blootgesteld worden aan de elementen en dus niet zo snel vuil worden. Geen

kingpin's in de voorwielophanging, geen set-schroefjes in de centrale assen

en ook geen E-clips in de 808. De ophangingsassen worden geborgd met een

moer, ideaal, want hoe slecht de condities ook zijn, die moer trilt niet los. Wel

is hij eenvoudig los te schroeven als het nodig is en kan hij niet verstopt gaan

zitten met vuil zoals bij een klein schroefje vaak het geval is.

Dat zijn alles bij elkaar al heel wat punten die alvast goed klinken als uitrusting

van een 1:8 off-road. Natuurlijk zijn we enorm benieuwd hoe deze wagen

het op het circuit doet, want voor het rijgedrag belooft Xray eenvoud en

souplesse ofwel een gemakkelijk te rijden wagen die voorspelbaar aanvoelt

en goed in balans is. We gaan de wagen testen met de nieuwste en meest

luxueuze motor die Sirio in het assortiment heeft, de S21 BK Evo4 STI (beter

bekend als de "Kanai Evo4 STI) en de nieuwe brushlessservo's van Futaba.

46

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl

Zero kingpin design

Het 'zero kingpin design' van

de voorwielophanging moet

in theorie heel wat voordelen

opleveren. Minder belasting

van de stuurinrichting en

betere stuurprestaties om

maar iets te noemen.

voor me en dan bedoel ik ook echt compleet, dus verzorgd uit, maar het ontbreekt mij aan helikennis

om over de kwaliteit een oordeel te kun-

een stukje boven de grond precies op zijn plek

Hoveren wordt het dus en dat houdt in dat de heli

niet alleen de heli en een zender maar ook vier AA

batterijen voor de zender, een 7,4 volt 800 mAh nen vellen. Snel dus weer de romp om het geheel gehouden moet worden. Met al de elektronica

LiPo pakketje en een LiPo lader met balancer voor aangebracht.

aan boord en de tegengesteld draaiende rotorbladen

lijkt mij dit eerder een kwestie van rustig

twee of drie cellen met een laadvermogen van

650 mAh en geschikt voor gebruik met 220 en

gas geven en de boel netjes uittrimmen dan super

12 volt. Na de acculader aan het werk te hebben

moeilijk. In de praktijk blijkt dit toch iets anders

gezet ga ik eerst, zoals de Duitse handleiding

in elkaar te zitten en na een uurtje of wat zweten

adviseert, maar eens een nadere blik op de zender

en prutsen aan de verschillende afstellingen leidt

werpen om vertrouwt te raken met de functies.

de heli nog steeds een eigen leven en vliegt de

Het is een stickzender waarbij anders dan bij een

éne keer linksom richting de struiken, daarna

auto de sticks een dubbelfunctie hebben. Links

een keer of drie rechtsom om dan weer over te

vind je net als bij een auto het gas en gas is bij een

schakelen naar linksom. Kortom, er zit volgens mij

heli alleen bedoelt voor het stijgen en dalen van

iets fundamenteel fout in de E-flite Blade CX2. Eén

de heli. De tweede functie van de linkerstick is om

telefoontje naar een helivliegende kennis werpt

de neus van de heli naar links en rechts te bewegen.

In theorie betekent dit dat je met deze stick

verhaal gedaan te hebben volgt er een antwoord

echter een ander licht op mijn conclusie. Na mijn

de heli de lucht in krijgt en hem rond zijn vertikale

dat ik niet had verwacht, vanuit de hoorn komt de

as kan laten draaien terwijl hij stilhangt. Dit wordt

vraag: staat er wind? Het antwoord van mij is: ja,

bereikt door de rotors sneller of langzamer te

een beetje. Vanuit de hoorn hoor ik nu: “Mooi is

laten draaien en de onderlinge snelheid tussen de

dat hé? Als je niet weet welke kant hij opgaat en je

beide rotors te variëren. De rechterstick zorgt voor

hem dan moet opvangen, dat is nou het gave aan

de beweging voor- en achteruit en de beweging

hoveren, maar daar ben jij nog lang niet aan toe

zijwaarts, deze bewegingen worden door een

sukkel. Wat verwacht je nou helemaal van een heli

onderdeel dat de tuimelschijf heet geregeld.

die nog geen twee en half ons weegt, die kan je

alleen buiten vliegen als er geen wind staat man!

Techniek

Naar binnen met die heli, ramen en deuren dicht

Om de techniek van de Blade CX2 in beeld te krijgen

dient de heli vakkundig van zijn dunne lexaan De LiPo zit inmiddels vol dus ik kan een eerste kom je maar langs, dan kijk ik wel even, succes hé!”

Vliegen

en opnieuw proberen, als het dan nog niet lukt,

romp ontdaan te worden. Als je dit gedaan hebt poging wagen om te gaan vliegen, tenminste

blijft er niet veel heli over, maar wel een compacte nadat ik het trainingsgestel heb aangebracht die Alles aan de kant

hoeveelheid elektronica bestaande uit: twee 180 het landingsvlak van de heli vergroot van 8 x 12,5 Okay, binnen vliegen dus. Dat betekent met mijn

elektromotoren voor de aandrijving van de beide cm naar een respectabele 35 x 35 cm. Bijkomend vliegervaring dat alles van waarde uit de kamer

rotorbladen, twee microservo’s voor de bediening voordeel van dit landingsgestel is dat de rotors verwijderd moet worden, nou hebben we al jaren

van de tuimelschijf. Aan de neuszijde van de E-flite van de Blade er binnen vallen en zo iets beter een hond en een kat die samen bijna alles wat

bevindt zich de elektronica die ervoor zorgt dat beschermd zijn bij een eventueel foutje van de de moeite waard is al gesloopt hebben, dus erg

ook simpele zielen, zoals ik, met deze heli kunnen piloot. Mijn eerste vlucht moet in de tuin gaan gebeuren,

nu is vlucht een groot woord want ik heb staat klaar op de salontafel, de instellingen op de

veel werk heb ik nou ook weer niet. De Blade

proberen te vliegen; namelijk de mixer-, gyro- en

snelheidsregelaarunit en de Spektrum AR6100e na wat ‘googlen’ begrepen dat als je goed kunt zender staan weer neutraal en ik geef voorzichtig

zeskanaals ontvanger. Het geheel ziet er erg hoveren het echte vliegen niet zo lastig meer is. gas totdat de heli zo’n twintig centimeter boven

Opzij

De servotray zit

heel dicht tegen de

andere onderdelen.

Het middendifferentieel

is ver uit het

midden geplaatst

om ruimte te maken

voor de motor.

augustus/september2008

Schokdempers

De big-bore schokdempers zijn

stevig en heel netjes afgewerkt.

Twee O-ringen houden de olie

binnen, een vilten ring houdt

het vuil buiten.

De tuimelschijf wordt door twee microservo’s aangestuurd.

Betrouwbaar

De kunststof chassisversteviging voorkomt 'doorklappen'

van het chassis maar geeft wel voldoende

flex. Geen E-clips maar moertjes op de 808 om

de draagarmen aan het chassis te houden.

Twee 180’er motoren verzorgen de aandrijving.

Wapenfeiten op een rij

Dat de Pro 10's van Corally heel populair en succesvol

waren blijkt wel uit de prestaties in het

Nederlands en Europees Kampioenschap. Maar

liefst zes keer werd er een Nederlandse en Europese

titel op Corally's naam geschreven en dat

met een stuk of tien kampioenschappen, een hele

prestatie. Een wereldtitel zat er voor de Corally

rijders nooit in, hoewel de jonge David Spashett in

1994 wel heel dichtbij kwam op de tweede plaats,

Standaard Amerikaanse ophanging.

achter Masami Hirosaka. Andere bekende namen

die met Pro10's van Corally hebben gereden zijn: Pro Pro 10

Andy Moore (UK), Andy Griffith (UK), Chris Doseck Achter de Pro 10's van Corally gaat dus een hele

(USA), Constant Paul (NL), Jilles Groskamp (NL), geschiedenis schuil en pas na de ontwikkeling

Joel Johnson (USA), Erik Jonk (NL), Frans Heinsbroek

(NL), Markus Mobers (D), Oscar Jansen (NL), was er tijd en vraag naar de ontwikkeling van de

van een nieuwe generatie in de 1:12 van Corally

Peter Meurs (NL), Sakke Ahoniemi (FI) en Tony nieuwe 10X. Hoewel de 2-WD klasses de laatste

Vredenberg (NL).

jaren compleet overspoeld werden door de elektro

toerwagens en vele andere klasses, blijkt dat er genoeg

mensen zijn die vooral van het rijden willen

Tony Vredenberg, al 22 jaar actief binnen het genieten en de hobby ook nog eens betaalbaar

RC-racen en tweemaal Nederlands Kampioen willen houden. Daarvoor is de Pro 10 klasse helemaal

geschikt, want op de 10X verdwaal je niet in

T-bar van 2 mm dik glasvezel.

Pro 10, koestert nog steeds de herinneringen

uit de tijd van de Pro 10

afstellingen en onderhoud is alleen nodig aan die

éne demper, de zijdempertjes, de zeven kogellagers

en het kogeldifferentieel. Pure eenvoud dus

"De Pro 10 heb ik altijd gezien als 'mijn' klasse.

Niet alleen heb ik mijn beste resultaten in deze en met dezelfde uitrusting als in een toerwagen rij

klasse geboekt, maar ik heb vooral ook veel je ook nog eens harder, wat wil je nog meer?

plezier beleefd aan deze auto's en de wedstrijden.

Het absolute hoogtepunt was het EK 1996 Overtuigd?

in Apeldoorn. Hier lukte het me om me als zesde Ik alvast wel. De klasse klinkt me als muziek in de

te qualificeren voor de A-Finale en uiteindelijk oren, maar eerst moet er nog het één en ander

ook als zesde te eindigen. Ik had geen sponsor, gedaan worden voordat er gereden kan worden.

accu's en motoren kwamen uit de winkel en ik Veel is het niet maar toch. De 10X New Generation Formaat 1:10 instelbare schokbreker.

gebruikte een geleende body op mijn Corally komt, zoals alle 2-WD Corally's, voorgemonteerd

SP10V, dat toen ook al een wat ouder model bij je aan. Het is een kwestie van afmonteren en


was. In mijn kwalificatie lagen de snelste en daarbij helpt de handleiding je door alle stappen.

langzaamste rondetijd van de eerste 15 slechts Zelf ben ik eerst met een body aan de slag gegaan, Ook gaaf. Tik eens Pro 10 in als zoekfunctie op de NOMAC

23/100ste uit elkaar. Maar goed ook, want ik want ik heb toch wel een zwak voor de heftige

website. Je krijgt een aantal wedstrijdverslagen uit lang

had maar 9/100ste seconde over om de 18e groep-C body's die in deze klasse nog het meest

vervlogen tijden, leuk om eens door te lezen en te zien

ronde te halen. O ja, er waren 'slechts' 11 rijders realistisch lijken en niet uitgevoerd zijn met een

welke namen toen al een grote rol speelden. Op de website

www.overrc.com vind je onder Vintage ook nog het

met 18 ronden... In 1997, bij het EK in Oberhausen,

deed ik het nog eens dunnetjes over door force. Overigens, er werden geen body's meer

één en ander over de Pro 10. Onder andere foto's van de

torenhoge taartschep voor extreem veel down-

daar als twaalfde te finishen. Vooral de inhaalactie

waarmee ik in de laatste ronde van de echter de oude mal van de Peugeot 905B weer

1994 waar Masami Hirosaka zijn eerste wereldtitel in deze

geproduceerd voor deze klasse. Protoform haalde Hyperdrive, wagens van Ayk en het WK in Duitsland van

eerste finale wist te winnen was niet onaardig; boven. Ook de Nissan P35 is nog steeds leverbaar klasse binnenhaalde. Gelukkig veel foto's, want het Frans

buitenom bij Sakke Ahoniemi in de omega voor door Corally, dus er is toch wat keuze. Op de 10X

zal niet voor iedereen even vanzelfsprekend zijn, vertalen

het rechte stuk!"

in dit artikel zie je de Peugeot 905B, het type waarmee

Masami het laatste WK Pro 10

via google is een optie.

won.

4-WD, altijd

De kegeltandwielen zijn

gemaakt van verenstaal

waarop de centrale aandrijfas

direct is aangesloten.

De pin wordt opgesloten

door een kogellager.

Chassis

De bodemplaat is heel

smal gehouden en

de lay-out van de onderdelen

is heel nauw.

De motor staat ver naar

het midden voor

een goede gewichtsverdeling.

31

47

Redactioneel

ETS finale Andernach

Eén van de betere wedstrijden van de

afgelopen jaren waren de finales van de

Euro Touring Series, die van 27 t/m 29

juni gereden werden op het circuit van

DJK Andernach. Met bij de modified, als

ETS-winnaar, Jilles Groskamp en in de

stock een tweede plaats voor George

Spitteler lieten de 25 aanwezige Nederlandse

rijders een prima indruk achter.

Vanwege allerlei redenen kon het verslag

van deze finale niet in dit nummer van

M-auto geplaatst worden, maar omdat

we jullie niet willen laten wachten tot het

volgende nummer kun je het verslag in

PDF-vorm vinden op de site. Als extraatje

vind je daar ook een link naar de meer

dan 500 foto’s die tot eind augustus alleen

beschikbaar zijn voor M-auto lezers,

daarna kan iedereen ze zien.

Gebruikersnaam voor de foto’s is m-auto

en het wachtwoord is ets en zo heeft elk

nadeel zijn voordeel.

Groet,

Fred Boots

6 M-auto

Bouw-/testverslagen

16 Edam Razor

26 Axial AX10 Scorpion

30 Corally 10X New Generation

36 Kyosho PureTen GP Fazer

50 Thunder Tiger Tomahawk BX

First look

46 Xray XB808

In Memoriam

49 Perry Dekker

In the picture

22 E-flite Blade CX2

Scoop

14 AR Racing ARx-540

Slotracen

40 Scalextric Digital

44 Carrera BMW Z4 M Coupé

Techniek

20 Graupner Ultramat 16

34 Sirio S21 BK Evo4 STI

38 Body’s spuiten, deel 6

58 LRP ZR.21 X

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

7 Update M-auto Wintercup

61 MRCZ, NK Bigscale

66 GP Kampenhout

67 Tamiya Cup België

68 VG Modelbouw Zomercup

69 NK 1:10 elektro

70 MACH-One 3-uurs race

71 Kyosho World Cup

Vaste rubrieken

4 Inhoud/Redactioneel

9 Verloting testmodellen

10 Nieuws

52 Abonnementen

53 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach

54 In de regio

73 Organisaties/Wedstrijden

74 Colofon/De volgende uitgave

Blade CX2

Niet schrikken, dit is echt de nieuwe M-auto die je aan het lezen bent en dit is

ook echt een artikel over een microhelikopter, want M-auto ‘goes’ heli! Als bij

een auto-evenement een helikopterdemo wordt gegeven dan zijn er altijd genoeg

rijders die vol bewondering staan te kijken, ik heb dit de afgelopen jaren

al een aantal keer gezien. De laatste keer was een

maand geleden tijdens de ETS finale in het Duitse

Andernach waar zelfs grootheden als onder andere

Athushi Hara, Andy Moore en Jilles Groskamp vol

bewondering stonden te kijken.

H

Ja, je ziet het goed. We gaan

vliegen met de E-flite Blade CX2!

Lees in het verslag hoe dit

zo gekomen is.

A

30

In de jaren negentig was dit dé auto,

de Pro 10 van Corally. Nu is ‘ie er weer,

weliswaar aangepast aan de huidige

normen, de 10X New Generation.

XB808

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg werd de nieuwe off-roadbuggy

van Xray, de XB808, voor het eerst aan het publiek getoond. Bijzonder

aan dit model is het 'zero kingpin design' van de voorwielophanging,

het smalle chassis, de carbon shocktowers en meer moois.

aarschijnlijk heeft iemand in de Xray-fabriek een raam open laten

staan, want er heeft een frisse wind gewaaid tijdens het ontwerpen

Wvan de 808. De wagen lijkt in bijna niets op zijn voorganger en zit

werkelijk doordacht in elkaar. Niets dat heel extreem is, maar wel heel veel

E-flite

10X New Generation

Corally

Wat ontbreekt er in dit rijtje?

Een groep-C body, 7,2 volt, een

snelle brushlessmotor, een laag gewicht

en flinke schuimbanden? Juist, een Pro 10,

de '10X New Generation' van Corally om precies te zijn.

Xray


2223



46

Een eerste blik op de XB808 van

Xray met het ‘zero kingpin design’

van de voorwielophanging.


Inhoud

Sirio

BK Evo4 STI

34

Kyosho

PureTen GP Fazer

36

april/mei 2004


Developed, designed & styled by

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Designer, XRAY

CIRO RC DISTRIBUTION

Spaarneweg 12E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 548 30 01, Fax: +31 23 528 49 50

E-mail: info@cirorc.nl

Full optioned car shown. Option parts must be purchased separately. Specifications are subject to change without prior notice.

www.teamxray.com


Update

5 e M-auto Wintercup

Het is haast niet voor te stellen maar over een paar weken, op 1 september,

start de inschrijving voor de 5 e M-auto Wintercup, tijd voor een update dus.

De belangrijkste veranderingen voor het seizoen 2008-2009 zijn de klasses,

er verdwijnen er twee en daarvoor komt er één nieuwe terug.

Na vier jaar nemen we afscheid van de klasse waar het in 2004 allemaal

mee begonnen is, de 1:12 4-WD. De chassis worden niet meer geproduceerd

en de animo voor de klasse neemt af, daarom stoppen we op

het hoogtepunt en bedanken iedereen die in deze klasse gereden heeft voor

vier spectaculaire wedstrijdjaren. Ook de 1:12 2-WD modified verdwijnt dit

seizoen van het programma, omdat - behalve heel gelukkige gezichten van

de rijders - deze klasse niet veel toevoegt. De Belgische en Nederlandse indoorcircuits

lenen zich er blijkbaar niet voor om het volle vermogen van deze

brute monsters te tonen, alleen op de eerste wedstrijd bij RC Speedworld was

de 1:12 modifiedklasse afgelopen seizoen sneller dan de stockklasse.

Carisma GT14

Blijft

Wat blijft is naast de prima sfeer ook de beide LRP-Swift klasses. Hierin is de

grootste wijziging, dat is de te gebruiken LRP motor en deze gaat in een soort

handoutversie gereden worden. Ook de 1:12 2-WD stockklasse blijft, in deze

klasse zijn geen wijzigingen ten opzichte van vorig seizoen.

Welkom

Het verdwijnen van twee klasses schept ruimte voor een nieuwe klasse

die zeker de toerwagenrijders zal aanspreken. Vanaf de introductie van de

Carisma GT14 hebben we al een goed gevoel bij dit 1:14 4-WD chassis, maar

het alleen leverbaar zijn als RTR met 27 mHz zender en gecombineerde ontvanger/regelaar,

waarvoor in België maar vijf en in Nederland zes legale frequenties

beschikbaar zijn, verhinderde het competitiegebruik. Maar nu is er

de Carisma GT14 Pro carboneditie, een volledig getuned koolstofchassis met

blanco Mazda 6 body. Deze GT14 wordt geleverd zonder elektronica en dat

maakt hem uitstekend geschikt voor gebruik in competitieverband. Als blijkt

dat importeur Graupner

Specificaties

deze koolstofversie ook

gaat leveren met een

GT14 Pro

Fabrikant

Importeur

Schaal

Lengte

: Carisma

: Graupner

: 1: 14

: 280 mm

GM-Genius Sport 30R

brushlessregelaar en

Graupner Inline 380 motor,

als speciale setprijs,

dan heeft M-auto er een

nieuwe klasse bij.

Breedte

: 130-133 mm

Aandrijving : 4-WD

Regelaar

: GM-Genius Sport 30R

Motor : Graupner Inline 380

Setprijs : € 249,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Stuurservo

- Zender en ontvanger

Introductie

Als we het chassis introduceren tijdens de VG Zomercup dan levert dat meteen

de eerste twee toezeggingen op voor deze nieuwe 1:14 klasse. Later in de

week gevolgd door een derde, de verwachtingen zijn dus best hoog gespannen.

Gereden gaat worden met de GT14 voorzien van Mazda 6 body, 6x 2/3A

cellen, GM-Genius Sport 30R brushlessregelaar en Graupner Inline 380 motor.

Voor alsnog zijn er geen andere opties toegestaan dan de drie verschillende

shore schuimbanden en het gebruik van andere schokdemperveren. Dit kan

in de loop van het seizoen, na overleg met de rijders, wijzigen.

inschrijven

M-auto Wintercup ’08-’09

vanaf 1 september op

www.m-auto.nl

www.graupner.de

augustus/september 2008

M-auto 7


Haal nu de nieuwe 88 pagina’s tellende

Thunder Tiger 2008 catalogus gratis op

bij je Thunder Tigerdealer.

Best # 6719-FC1 Hammer S18 RTR oranje

Best # 6719-FC2 Hammer S18 RTR blauw

Best # 6719-FC3 Hammer S18 RTR groen

Technische gegevens:

Lengte 437 mm

Breedte 350 mm

Hoogte 220 mm

Wielbasis 290 mm

Gewicht 3,57 kg

Bodemvrijheid 50 mm

Bandenmaat 135 mm x 65 mm

Motor PRO-18BX-R 3.0 cc

Technische gegevens:

Lengte 558 mm

Breedte 438 mm

Hoogte 273 mm

Wielbasis 368 mm

Gewicht 6,2 kg

Bodemvrijheid 108 mm

Bandenmaat 167 mm x 85 mm

Motor PRO-50BK 8.3 cc

Best # 6225-FC1 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR rood

Best # 6225-FC2 MTA4 Sledge Hammer S50 RTR blauw


Verloting

Doe mee en maak kans op één van deze testmodellen!

Elke uitgave verloot M-auto enkele

testmodellen.* Hiervoor hoef je alleen

maar een paar vragen goed te

beantwoorden en aan te geven naar

welk model je voorkeur uitgaat.

Let op, aan deze verloting mag elke

lezer van M-auto Magazine meedoen,

als je maar wel het originele

rode driehoekje meestuurt!

B

A

RTR Kyosho PureTen GP Fazer.

1. Wat is de makkelijkste manier om

de Kyosho PureTen GP Fazer sneller

te laten gaan?

2. Is de Carrera BMW Z4 M Coupé

om te bouwen naar digitaal?

Carrera BMW Z4 M Coupé.

Beantwoord de drie vragen en geef aan

voor welk model je kiest: A, B of C.**

3. Met welke brandstof is de

Thunder Tiger Tomahawk BX

getest?

C

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een voldoende gefrankeerde brief of briefkaart en

stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

* De modellen worden verloot zoals ze als testmodel bij M-auto binnenkomen

** Winnaars worden in de eerste week van oktober bekend gemaakt op www.m-auto.nl

augustus/september 2008

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum: 30 september 2008

RTR Thunder Tiger Tomahawk BX.

Verloting testmodel

M-auto nr. 27


Speed Passion

Tijdens ons bezoek aan de ETS wedstrijd in Andernach wees

importeur Erik Jonk van RC-Connect ons op de heer C. Wilson,

fabrikant van onder andere Speed Passion. Na een korte

kennismaking konden we snel wat foto’s nemen van enkele

nieuwe Speed Passion items, waaronder:

- 4000 mAh Hardcase LiPo packs waarvan één met het uiterlijk

van een gewoon stickpack en alleen de balanceraansluiting

verraad hem.

- De V10 brushless motor is onderdeel van een conversieset

om 1:8 brandstof auto’s om te bouwen naar brushless, de

benodigde spanning wordt geleverd door een 4-cellen LiPo.

- Ook nieuw waren de Inspire brushlessregelaars waarvan

Speed Passion claimt dat het de kleinste regelaars zijn van

dit moment. De Inspire serie is geschikt voor sensor- en

sensorloze systemen.

Corally

Corally BMS - Brushless motorsystemen

Professioneel brushless systeem (motor & regelaar) verkrijgbaar

in ‘High Torque’ en ‘High Speed’ uitvoering. Zowel de elektronische

regelaar als beide motoren zijn ook los verkrijgbaar.

De combinatie van de nieuwste regelaartechnologie en Delta

gewikkelde motoren maken het gebruik van sensors overbodig.

Hierdoor zijn de voordelen van een sensorloos systeem (efficiënter

en hogere topsnelheid) verkregen met rijeigenschappen die

voorheen alleen mogelijk waren door het gebruik van sensors

(snel en lineair regelbaar vermogen – ook bij laag toerental).

Hudy

Chassis rijhoogte en ‘droop’ meter voor 1:8 off-road

• Chassis rijhoogtemeter voor 1/8 off-road buggy’s en truggy’s

• Geschikt voor het opmeten van de droop (downstop’s) voor

en achter, wordt gebruikt met #107703 Hudy chassis support

blokken voor off-roadwagens

• Droop meetbereik (0-13mm)

• CNC-gefreesd, gemaakt van lichtgewicht aluminium van hoge

kwaliteit

• Aan de binnenzijde van het gereedschap uitgefreesd voor

gewichtsbesparing zonder de sterkte of duurzaamheid te

beïnvloeden

• Zwarte elox-coating voor een gladde, duurzame afwerking en

stijlvolle look

• Laser gegraveerd met het Hudy logo en schaalverdeling

Kyosho

HPI

HPI & HB Catalogus 2008/09 (Engels)

De nieuwste HPI Racing en Hot Bodies catalogus is er! Helemaal

nieuw en compleet gerestyled voor 2008 en 2009,

beide catalogussen zijn samengegaan in één catalogus voor

allebei de merken met een totale nieuwe lay-out.

Aan de éne zijde zie je de HPI Racing cover, met complete

details ovan elke HPI truck en auto, en informatie over de HPI

kits welke later in het jaar uitkomen! Sla de catalogus om en

dan zie je de Hot Bodies zijde, waar je alles kan vinden over de

HB auto’s en buggy’s.

Ook is de hele range aan option parts voor de Baja 5B en Baja

SS buggy ingesloten, gedetailleerde lay-outs van de opties

voor alle Savage monstertrucks, de complete lijn van de HPI

body’s en de complete velgen en bandenlijn voor alle kits.

TF-5 Dodge Stratus RTR, T2

De compleet gekogellagerde elektrotoerwagen TF-5 wordt als

ReadySet met het KYOSHO Perfex radiobesturingssysteem KT-

3HS geleverd. In het model komt de digitale stuurservo KS-3DS

tot zijn recht door de snelle reactietijd en hoge houdkracht. De

nieuw ontwikkelde G20 elektromotor beschikt over een lineaire

snelheidsopbouw. Als bijzondere feature beschikt de motor

over een koelvin die de motor ook onder de zwaarste omstandigdheden

optimaal koelt en constante prestaties garandeert.

De body van het model wordt compleet gespoten en uitgesneden

geleverd.

Best.-Nr. 30822-T2 • TF-5 Dodge Stratus • AVP: € 289,00

V-One RRR Evo. 2

De nieuwe V-One RRR Evo. 2 van Kyosho beschikt over een verbeterde

chassislayout, welke iets smaller opgebouwd is als zijn

voorganger. Het voorste chassisdeel is iets flexibeler uitgevoerd

en laat de nodige beweging toe. De carbon radioplaat is aan

het veranderde chassis-layout aangepast en geeft het chassis

uitstekende rijeigenschappen op snelle circuits.

Best.-Nr. 31262 • V-One RRR Evo. 2 • AVP: € 469,00

MFR

De innovatieve MFR van Kyosho sluit zich aan in de serie van

de monstertrucks en werd met hulp van de ervaring van zeven

WK-Titels in de off-road tot stand gebracht.

Het model wordt als ReadySet met het vertrouwde KYOSHO

Perfex radiobestuingssysteem geleverd en is door het gewichtsvoordeel

van 20% duidelijk leniger en wendbaarder.

De digitale servo’s beschikken allebei over hoge een snelle

reactietijd en een hoge stel- en houdkracht. De body van de

MFR wordt compleet gespoten en uitgesneden geleverd en is al

voorzien van stickers.

Best.-Nr. 31183T • MFR • AVP: € 419,00

10 M-auto


Nieuws

Serpent

S120

Serpent kondigt met blijdschap de geboorte van de S120 aan!

Hun eerste instap in de herboren 1:12 klasse. Opgebouwd

met kwaliteitsmaterialen en zoveel mogelijk vernieuwende

technieken en onderdelen, maar wel binnen de schaal en

regelgeving voor deze klasse. Met een volledig instelbaar en

goed presterend chassis als resultaat.

De Serpent S120 in het kort

De S120 bestaat uit twee basiselementen, de 2,5 mm dikke

carbon bodemplaat en de ééndelige aluminium motorpod.

Het chassis maakt gebruik van een T-bar systeem, welke een

instelbare flexibiliteit heeft door het unieke tweaksysteem.

De pod is gedempt met een conventionele schokdemper en

een liggende ‘zwevende’ schokdemper. De voorkant van de

wagen is uitgerust met een volledig instelbare ophanging,

die voorzien is van vaste onderste draagarmen en actieve

bovendraagarmen. Samen met op de kingpin gemonteerde

veertjes is de wagen in staat om snelle

bochten te nemen en smalle bobbels te absorberen.

Winnaar

testmodel!

Thunder Tiger

Tomahawk ST

De Tomahawk ST is het ultime off-road wapen! Uitgerust met

de krachtige PRO-18BX 3,0 ccm motor is deze truck niet te

stoppen. Vlieg over het circuit en geef je je concurrenten geen

kans! De lange draagarmen zorgen samen met de Grip-Pin

banden voor een perfect rijvermogen, zelfs op een harde

ondergrond. De grootvolume oliedrukschokdempers verwerken

zelfs de hoogste sprongen met al het gemak van de wereld.

De Tomahawk gebruikt geen straat, de Tomahawk ST maakt

de straat!

Best# 6197-F71 Tomahawk ST rood

Best# 6197-F72 Tomahawk ST geel

Jets

PDS heeft het importeurschap van het Italiaanse

Jets op zich genomen. Jets levert o.a. brandstof in 1,

2,5 en 5 liter verpakkingen die je bij de RC-shop zeker niet over

het hoofd ziet. Als airbrushen er nog even niet inzit dan zijn

de internal decals van Jets perfect voor jou. De stickers worden

voor het spuiten aan de binnenzijde van de blanco body aangebracht,

de body spuit je daarna in een contrasterende kleur.

Er is een veelheid aan dessins leverbaar.

Racing Team Rumst (RTR)

Na 27 jaar moet R.T.R verdwijnen

Na 27 jaar moet een zeer mooi Belgisch circuit,

waarvan er veel te weinig zijn in België, van de

overheid gesloten en afgebroken worden.

Vrijdag 20 juni 2008 ontving RTR, op verzoek

van Stedenbouw, een schrijven waarin ze

gedwongen werd de terreinen van Racing

Team Rumst in hun oorspronkelijke staat

te herstellen. Concreet betekent dit dus

het verwijderen van het asfalt en alle

accommodatie.

In principe dient de afbraak onmiddellijk

te gebeuren, maar RTR hoopt op

uitstel om zo het seizoen nog volledig

te kunnen afwerken.

Aanleiding van deze dwang tot afbraak is de aanleg van een

op- en afrit voor de E19, waarvan sprake in het krantenartikel

uit de Gazet van Antwerpen dd. 19 juni 2008.

Er wordt op een accoord gehoopt van de overheid om pas in

december 2008/januari 2009 te hoeven starten met de afbraakwerkzaamheden.

Ondertussen wordt er ijverig verder gezocht

naar mogelijke toekomstige oplossingen.

De wedstrijden blijven aldus doorgaan zoals gepland en op

de voorziene datum, 15 november, zullen hiervan de prijzen

worden uitgereikt.

Voor meer info en om op de hoogte te blijven:

http://rtr.topgame.be/modules/news/

AMCC open GP

Op 20 & 21 september organiseert AMCC te Noord-

Scharwoude een open GP

Het tapijtcircuit is 18 x30 meter en rondom het circuit staan

geen muren. Er wordt gewerkt met een recent AMB-systeem

met persoonlijke transponders. Het smeren van banden is

toegestaan, mits een reukloos smeermiddel wordt gebruikt.

Ben je lid van een modelbouwvereniging dan kan je meedoen,

de kosten zijn 15 euro per deelnemer.

Voor clubleden is het bedrag 10 euro.

Je kan je inschrijven via de website: www.amcc.nl

E. Schildkamp

met de

Thunder Tiger Sledge Hammer S50

Adres circuit:

Sportcomplex Geesterambacht

Dr. Wilminkstraat 3

1723 XN Noord-Scharwoude

augustus/september 2008

M-auto 11


DX3R

VOLGENDE DSM GENERATIE

VOOR RACERS

Sinds jaren gebruiken de racers van het hoogste niveau radio systemen

die de gepatenteerde Spektrum DSM technologie bevatten. Dank zij het

toepassen van de uitgebreide ervaring die deze top racers in het veld

hebben opgedaan, creëerde Spektrum de DX3R – Spektrums nieuwste

generatie race systeem met ingebouwde DSM technologie.

HET DSM2 VERSCHIL Terwijl het meest in het oog springende detail

van de DX3R zijn intelligent getekende ergonomie is (later hier meer

over), houdt de superieure reactiviteit van zijn vooruitstrevende 2,4

GHz DSM2 technologie de gesprekken gaande. Dit omdat, buiten de

ongeëvenaarde vrijheid en bescherming tegen interferentie, DSM2

een snellere reactietijd heeft dan om het even welk high-end PCM of

module-gebaseerd breed spectrum systeem. Met DSM2 zal u “de lijn”

op het circuit vasthouden op een manier die u nooit voor mogelijk hield.

FUNCTIONEEL GEVORMD Bij de ontwikkeling van de DX3R vorm,

haalden de Spektrum ingenieurs hun inspiratie zowel uit professioneel

handgereedschap als uit bestaande zender ergonomiën. Om

te beginnen kan het controlewiel in een paar minuten

aangepast worden voor links- of rechtshandige

piloten. Dikke rubberen grips op handgrepen

en controlewiel zijn speciaal uitgedokterd voor

maximaal comfort. Aangezien het lage verbruik

van de DSM2 kan het met een kleinere batterij

worden verzekerd en gaat het totale gewicht

van de DX3R nog eens drastisch naar beneden t.o.v. een

conventioneel racesysteem.

INTUITIEVE PROGRAMMATIE INTERFACE Net als

voor zijn ergonomie, is de DX3R software interface

bedacht voor maximaal gebruiksgemak. In plaats

van hopen knopjes en wieltjes, worden de DX3R

programmatiefuncties bediend via een enkel

draaiwieltje, bereikbaar met de duim wanneer u

de radio bediend. Draai om te scrollen, druk om

te selecteren, draai om de selectie te verfijnen

en druk om op te slaan. Dank zij het grote LCD

scherm, dat schuin werd gemonteerd voor

een beter zicht terwijl u de zender bediend,

verloopt dit alles met nog groter gemak en een

betere controle over de gedane programmatie.

Toen ik voor het eerst de DX3R

zag, wou ik er ogenblikkelijk

mee racen om zijn verbeterde

technologie te testen. Zodra ik

de zender ter hand nam, viel

me zijn geringe gewicht op, dat

nochtans oerstevig aanvoelde.

Hem verenigen met mijn Team Losi

Racing 8IGHT buggy ging snel en

simpel, praktisch zonder moeite.

Binnen de eerst kwart ronde van

mijn eerste run met de DX3R was ik reeds verbaasd over

zijn snelheid en respons. Na een paar weekends met de

DX3R te hebben gereden, wou ik deze met mijn vorige

zender vergelijken. Ik greep terug naar mijn vroegere

zender voor een rechtstreekse confrontatie. Ik kon niet

geloven hoeveel sneller en reactiever de DX3R was! Ik

was zodanig gewoon geworden aan de hogere snelheid

en verbeterde respons die de DSM2 technologie in de

DX3R gaf, dat wanneer ik mijn vorige zender gebruikte,

het leek of alles opeens zo lui en onnauwkeurig was

geworden. Ik kan alleen maar bevestigen dat ik verkocht

ben aan de DX3R en de DSM2 technologie.”

LEE MORRISON

Expert in 1/8-schaal Buggy

en 1/10-schaal Nitro Stadium

Truck Racer



SPMSR31000 De DX3R wordt rde geleverd

met de nieuwe SR3100

DSM2 Mcr 3-kanaals

micro ontvanger.

De SR3100

benut ten volle de

superieure snelheid

en nauwkeurigheid

van de DSM2

technologie ogg en weegt

amper 6 gram. (huidige

grootte)

DX2.0 & DX3.0

DSM FOR EVERYONE

Het is niet omdat je meer in je locale omgeving rijdt dan op het circuit, dat je geen gebruik kan maken van dezelfde

interferentie-vrije 2.4 GHz DSM technologie die de pros gebruiken. Met Spektrum’s ongelooflijk betaalbare DX2.0 en DX3.0

kan je racen waar en wanneer je wil, zonder aan je maten te moeten vragen “Op welke frequentie zitten jullie?” of “Kan ik dit

wel betalen?”. Voor iets meer dan de prijs van een FM sportzender met kristal, kan u genieten van alle voordelen van DSM

plus handige programmatie functies zoals modelgeheugen, sub trims, eindpunt afstellingen en nog vele andere.

UPGRADE De meeste rijklare voertuigen

worden geleverd met zeer er eenvoudige AM of FM

radiosystemen die perfect zijn om je nieuwe wagen of truck te

besturen, maar stilaan zal je meer

mogelijkheden en controle over je voertuig willen.

Dank zij de Spektrum DX2.0 en DX3.0 radiosystemen kan je die standaard radio van lage

kwaliteit inruilen voor de Spektrum DSM 2.4 GHz technologie. Het gemak, de precisie en

ongeëvenaarde controle van elk Spektrum systeem maakt onmiddellijk het verschil voor om

het even welk RTR voertuig dat je bezit. Stap over naar Spektrum en geniet maximaal

van je RC ervaring.

SPM20200

De 2-kanaals, 2 model geheugen DX2.0 is de ideale upgrade voor uw 1/10 klaar om te rijden

buggy of truck met Spektrum DSM technologie. Bovendien aan een zeer lage kost.

SPM2030000

De DX3 komt met dezelfde mogelijkheden als de DX2, plus 3-model geheugen en een

derde kanaal dat als reverse schakelaar voor nitro monster trucks of bijkomend kanaal

voor andere functies kan worden geconfigureerd. Dit is de ultieme radio upgrade

voor RTR nitro

monster trucks zoals de Traxxas Revo en HPI Savage, zeker wanneer

u raced of veel

tijd rijdend met de vrienden doorbrengt.

ZOWEL DX2.0 ALS DX3.0 OMVATTEN :

- ingebouwde 2.4 GHz DSM - onafhankelijke stuur-eindpunt

technlogie

afregeling

- gemakkeliijk afleesbaar grafisch - rem/gas eindpunt afregeling

LCD display

- alarm voor lage batterij

- modelomschrijving met 3 karakters - aansluiting voor lader (herlaadbare

- digitale gas- en stuur trims

batterijen niet inbegrepen – order

- toewijsbare grip schakelaars JRPB958)

- onmiddellijk afleesbare trim functies - SR 3000 DSM ontvanger

- sub-trims

- 1-Z270 Standaard race servo,

- dubbele stuur configuratie

1-Z590 hoog koppel race servo

De optionele Training Set (EFLH1205;

apart verkocht) maakt het leren vliegen

met de Blade CX2 indien mogelijk

nog gemakkelijker dan het al is dank zij

meer stabiliteit en het vermijden van

het breken van de rotor bladen.

BLADE CX2 RTF

De Blade CX2 geeft hetzelfde genot en beginner-vriendelijke stabiliteit in vlucht als de originele Blade CX en voegt daarbij

de Spektrum 2.4 GHz DSM® radio controle die je om het even wanneer, om het even waar laat vliegen zonder je zorgen

te moeten maken over interferentie. Het is het eerste vliegklare RC toestel dat met deze ongelooflijke ingebouwde techniek

wordt geleverd. De 3-in-1 controle eenheid is een combinatie van hoofdmotor mixer, hoofdmotor electronische snelheidscontrole

en een trapsgewijze piezo-gyro. De 3-in-1 controle eenheid heeft unieke software die toelaat de hoofdmotor mixer

en piezo-gyro uit te schakelen. Dit maakt het mogelijk om optioneel, samen met de Spektrum AR6100e ontvanger, een

richtinggevoelige gyro in te stellen. Twee verderlichte S60 Super-Sub-Micro servos leveren krachtige, precieze cyclische

controle. Om dit alles te vervolledigen krijg je een body met aggressief design dat prachtig oogt in vlucht.

De Blade CX2 zijn coaxiale, tegen mekaar in draaiende bladen annuleren

het draaimoment dat het zo moeilijk maakt om een conventionele

helikopter te laten zweven. In plaats van een staartrotor

gebruikt de Blade CX2 een rotor met differentiale snelheid,

waardoor de stabiliteit, inherent aan tegen mekaar indraaiende

bladen, in alle fasen van de vlucht bewaard blijft.

Er is geen montage vereist en niets meer te kopen.

Bovenop de 2.4 GHz DSM 5-kanaals zender en 4

“AA” batterijen, komt de Blade CX2 met electronisch

beschermd herlaadbaar 2S 7.4V 800mAh

Li-Po batterij pak, DC Li-Po Lader, AC lader-adarter

en een stap-voor-stap video dat van je eerste

vlucht gegarandeerd een succes maakt.

Dank zij DSM hoef je je nooit zorgen

te maken over de interferentie

met andere RC gebruikers, andere

2.4 GHz toestellen in je nabijheid

of commerciële zendmasten.

Er moet niets ingesteld worden of

geselecteerd. Gewoon aanzetten

en vliegen, wanneer je wil, waar

je wil.

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique

>EMAIL: info@mcmdistribution.com

>TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70 >WEB SITE: www.mcmdistribution.com


HPI

De eerste HPI brushless truck

Nu leverbaar de RTR E-Firestorm Flux, de eerste brushless 2-WD

1:10 stadium truck van HPI. De E-Firestorm Flux tilt het E-Firestorm

platform naar een nieuw niveau met zijn brushless motor

techniek. Het nieuwe Flux Brushless systeem omvat een Flux

Warp brushless motor en een Flux Motiv snelheidsregelaar. Alleen

nog je accupack aansluiten en je bent klaar om wheeliënd

het vermogen van je nieuwe E-Firestorm Flux te ontdekken. De

E-Firestorm wordt geleverd inclusief elektronica en brushless

systeem in de kleuren rood of zilver.

Summer Sale

Buy EDAM’s RAZOR Pro

Kit and get 4 Ennetti

Wheels for free!!

Dealers worldwide offer the same special deal!

Contact service@edam.com.tw if you need to

find your local dealers.

EDAM

IIt iis NOW or NEVER

One Time Only Special Deal!

RAZOR 1/8 ON

ROAD CAR

Pro Kit:

Length without body:

440mm

Tread Front/Rear:

216.7mm/202.5mm

Width: 262mm

Wheelbase:

288mm/300mm max.

Edam Co., Ltd.

3F-5, No.66 Sec. 2 Nan-Kan Rd., Lu-Chu Hsiang, Taoyuan Hsien 33855, Taiwan

R. O. C. TEL: 886-3-3223988, FAX:886-3-3120787 service@edam.com.tw

Summer sale bij EDAM, als je nu een Razor

Pro aanschaft ontvang je er gratis een set

Ennetti wielen bij. Deze actie loopt tot eind

augustus 2008.

Nieuws

Ninco

De Pro-Am track is er nu ook in de nieuwe Ninco huisstijl. Deze

9,25 meter lange baan past op een standaard plaat van 1,22 x

2,44 meter en wordt geleverd inclusief twee Porsches 99, één

in Bleekemolen uitvoering en één in Innovate uitvoering.

Ook nieuw zijn de Prorace tuningdelen voor je Ninco. Van

pinion en spurtandwielen tot chassis, blanco kappen, velgen

en titanium assen. Of je nu je Ninco een eigen look wilt geven

of compleet wilt tunen, met de Prorace delen zit je altijd goed.

In de vorige uitgave van M-auto stond al te lezen dat Modelsport

Vereniging Bergschenhoek met een nieuw circuit bezig was,

deze keer ging het echter niet om een kleine verbouwing maar

een compleet nieuw circuit. Eind maart werd de laatste hand

gelegd aan de nieuwe baan en de opgeknapte pitsruimte. Alles

was dus net op tijd klaar voor de open dag die MVB organiseerde

op 6 april. Er was ruchtbaarheid aan gegeven via internet en

het voorgenoemde artikel in de vorige M-auto. Het enige dat de

dag nog zou kunnen verzieken was het weer en daar ging het

inderdaad bijna mis...

In de week voor de open dag werden de weersvoorspellingen

steeds slechter voor het weekend van 6 april. Op zaterdag gaven

ze zelfs nog sneeuw, hagel en windstoten tussen de buien door

op voor de komende zondag. Toen Rob en ik dus om 8 uur ‘s

ochtends een bijna rijklare (lees: droge) baan aantroffen waren

we van mening dat dat best wel eens van korte duur zou kunnen

zijn. In hoog tempo werd de baan dus snel ontdaan van het water,

wat mede door ons nieuwe drainage systeem erg snel ging.

Om een uurtje of half tien kwamen de eerste mensen binnen

druppelen, maar dat waren allemaal clubleden. Later die

augustus/september 2008

Rij eens mee bij de MVB!

ochtend werden onze vermoedens bevestigd, door de slechte

weersvoorspelling was iedereen die meer dan een half uur

moest rijden thuisgebleven, waaronder dus ook bijna al onze

Belgische racevrienden. Die mensen hebben zich nog wel eens

achter de oren gekrabt, want terwijl het weerbericht praktisch

opgaf dat je uit moest kijken voor sneeuwblindheid, was onze

enige zorg dat we geen zonnebrand bij ons hadden, we hebben

de hele dag een strakblauwe lucht gehad. Toen duidelijk werd

dat het mooi weer ging blijven kwamen er steeds meer mensen

kennis maken met onze club en ons nieuwe circuit. Waaronder

ook diverse mensen die nog nooit op een circuit gereden hadden

en dat was precies de bedoeling van de open dag. Om een uur of

twaalf hadden we een leuke groep mensen en besloten we om

alsnog een wedstrijd in elkaar te draaien. Voor die tijd hadden

we er niet genoeg mensen voor, maar kon iedereen wel lekker

rijden op ons uitdagende circuit.

Er werd gereden in de 2-WD klasse, de Truckklasse (ook 2-WD)

en de 4-WD klasse. Voor de mensen die niet zo thuis zijn in de

elektro off-road wereld, de meest voorkomende merken in de

2-WD en de truckklasse zijn Losi en Associated. In de 4-WD

klasse is momenteel veel keuze en die dag waren er mensen

die de relatief nieuwe Associated B44, de hagelnieuwe Aero,de

oudere Losi XX4 en de Tamiya TRF 501x aan het proberen waren.

Het lijkt er op dat bij MVB de 4-WD klasse aan een revival bezig

is en dat is een goede zaak. Dat komt omdat er momenteel veel

keuze is aan snelle, en belangrijker nog, betrouwbare 4-WD

auto's. Met name bij de betrouwbaarheid ging het nog al eens

mis, zeker in combinatie met de huidige generatie accu's en

borstelloze motoren.

Waar wij als vereniging altijd al blij mee zijn geweest is de leuke

ongedwongen sfeer die bij ons standaard aanwezig is, deze

open dag vormde daarop geen uitzondering. De hele dag heb

ik alleen lachende gezichten gezien en dat is een goede basis

voor elke hobby denk ik. Er is bij MVB voor ieder wat wils, er zijn

genoeg mensen met kennis van zaken die je kunnen helpen

met het afstellen van je auto. Ook is er een sterke groep rijders

aanwezig om je rijkunsten eens echt aan de tand te voelen.

Kortom, mocht je na het lezen van dit stukje of het bezoeken van

onze website (www.mvbracing.nl) ook eens willen proeven aan

het uitdagende en spectaculaire electro off-road racen:

Rij dan eens mee bij de MVB!

Hans Smit

De foto's zijn genomen tijdens het BNK welke 27 april 2008 op ons

circuit gereden werd.

M-auto 13


ARx-540

AR Racing wordt in 2006 opgericht door een drietal

gepassioneerde RC-specialisten, met als doel

het vervaardigen van kwalitatief hoogwaardige

en innovatieve modellen en hierbij samen te werken

met toonaangevende bedrijven uit de branch.

Het eerste model dat AR Racing op de markt brengt is de ARx-540, een

elektro off-road motor in schaal 1:4 die geschikt is voor het gebruik met

een 540 motor. Bij de ARx-540 zijn alle drie de doelstellingen van AR

Racing behaald. Het model is kwalitatief hoogstaand, beschikt over een aantal

innovatieve oplossingen en GRP tekent voor de crossbanden die speciaal voor

dit model geproduceerd worden, waardoor ook aan de samenwerking met een

toonaangevend bedrijf voldaan wordt. In deze uitgave een eerste blik op de

ARx-540 en in M-auto nummer 28 gaan we dieper in op de techniek en hopen

we ook een rijverslag van deze unieke RC-motor te kunnen presenteren.

Speciaal door GRP ontworpen

en geproduceerde off-roadbanden.

14 M-auto inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Scoop

AR Racing

Unieke stuurinrichting.

CNC-gefreesde aluminium achtervork uit één stuk.

Realistische upsidedown voorvork met een veerweg van 70 mm.

Vervangbare valbeugels.

Plaats voor het accupack. Deze ARx-540 werd geleverd met een

7,4 volt 6000 mAh LiPo, maar je kunt ook kiezen voor een 11,1

volt LiPo of 7,2 volt NiMH.

Geschikt voor het gebruik met 540 motoren, dit kunnen zowel

brushed- als brushlessmotoren zijn.

augustus/september 2008

Blanco spatbord en tankzitcombinatie met stickersets in vier

kleuren.

M-auto 15


Edam

Razor

Eindelijk, na jaren bouwen en rijden is het tijd

voor een 1:8 on-road. De Razor van Edam moet

de perfecte instap in de 1:8 on-road wedstrijdwereld

zijn, want met een aantrekkelijke prijs en

de volledige uitrusting voor op het circuit kan

het eigenlijk niet stuk. De vraag is natuurlijk of

dat klopt, maar daar zullen we nu snel genoeg

achter komen.

Als een echte Aziatische toerist,

de EDAM op bezoek in het

Noord-Hollandse Edam.

Edam verkoopt hun 1:8 on-road in twee versies,

een ready to run en een wedstrijdversie,

de Razor. Uiteraard is de RTR bedoeld voor

de mensen die nog niet de ervaring hebben om

een model te bouwen en vooral op een parkeerplaats

en af en toe eens op het circuit rijden. De

Razor daarentegen is bedoeld voor rijders met de

nodige ervaring, die hun geluk in de 1:8 willen

beproeven, maar waarvoor de aanschafprijs altijd

een drempel heeft gevormd.

Spannend

Al jaren kijk ik er al naar uit om eens met een

1:8 on-road te rijden. Ik heb al wel het aanbod

gehad om met iemand anders zijn wagen te rijden,

maar daar is het nooit van gekomen. Aan de éne

kant omdat ik niet graag andermans wagen in de

vernieling zou willen rijden en aan de andere kant

uit respect voor de 1:8 on-road zelf. Waarom zul je

denken? De 1:8 on-roadklasse is in mijn ogen de koningsklasse

van de RC-wereld en bij het zien rijden

van deze modellen is dat altijd weer een 'kippenvelmoment'.

Vandaar dus dat ik toch even over een

drempeltje heen moest. Gelukkig moet de wagen

eerst gebouwd worden en op zo'n moment bestaat

ook een 1:8 on-road uit schroeven, kunststof, aluminium

en carbon. Net als bij de meeste modellen het

geval is. Niets om bang voor te zijn dus.

16 M-auto


Bouwverslag

+

-

Afwerking

Materiaalgebruik

Handleiding

Het dikke chassis is netje afgewerkt en geeft extra koeling aan

de motor.

De verenstalen wielmeenemers zijn ultralicht maar wel heel

sterk.

augustus/september 2008

De hoeveelheid carbon en aluminium is verrassend,

net als de afwerking van de kunststof

onderdelen. In carbon zien we het bovendek en

de shocktowers. In aluminium natuurlijk de massieve

5 mm dikke bodemplaat, de schokdempers,

pulleyadapters en verschillende andere (kleine)

onderdelen al dan niet geanodiseerd in een mooi

staalblauw kleurtje. Iets dat ik werkelijk niet verwacht

had zijn de onderdelen van verenstaal. Een

heel taaie staalsoort die door de lastige bewerking

nog niet vaak gebruikt wordt, maar wel extreem

sterk is en waardoor onderdelen dus veel lichter

uitgevoerd kunnen worden. De blades voor de

stabilisators zijn hiervan gemaakt, maar ook de

wielmeenemers en dat scheelt flink wat onafgeveerd

gewicht.

Ready? Go!

In de first look over dit model, in de vorige uitgave

van M-auto, heb je al kennis kunnen maken met

het merk Edam. Vandaar dat we nu direct kunnen

beginnen aan de bouw van deze Taiwanese

1:8 on-road, de Razor. De handleiding vliegt er

vanaf de eerste pagina in, met de bouw van de

stuurblokken en de achterhub's. Opvallend en

heel gemakkelijk is dat alle onderdelen op soort

zijn gesorteerd en ingeseald. Heel erg handig

en dus niet meer een kwartier zoeken naar dat

éne schroefje of ringetje. Niet in de handleiding,

maar wel in de kit, een paar CVD type aandrijfassen

voor de aandrijving van de voorwielen. Een

leuke verrassing, maar niet vergeten te monteren

natuurlijk. De clips waarmee je de wielen later

heel snel kunt wisselen worden tegengehouden

door een veertje. Die duw je tegelijk met de clip

in de wielmeenemer. Met een schroevendraaier

kun je deze diep genoeg duwen, zodat ze achter

het randje binnenin de wielmeenemer blijven

steken. De stuurblokken en hub's worden aan de

onderste en bovenste draagarmen bevestigd met

een pivotverbinding, ideaal door de eindeloze

afstelmogelijkheden. De pulleys en differentiëlen

zijn als volgende aan de beurt. Hoewel, in dit geval

hebben we het over een starre as aan de achterkant

en een vrijloop aan de voorzijde. Bij Edam

werken ze op dit moment overigens wel aan een

optioneel differentieel. Gewoon even opletten dat

je voor de zestientandspulley de juiste adapter

gebruikt.

Tip

Up or down?

In de draagarmen vind je down- en upstops. Die laatste kun

je gerust in het zakje laten zitten want dat maakt het afstellen

later onnodig lastig.

Stuurstangen

Begin met 51 mm en stel ze daarna verder af voor meer of

minder toe-in of out.

Servosaver

Draai de stelring zeker een millimeter of twee omhoog om

voldoende weerstand te krijgen. Het 3x8 mm schroefje waar

je later de turnbuckle naar de stuurservo mee vastmaakt is

te kort, die vervang je door minimaal een 3x10 mm.

Versnellingsbak

Helaas geen afstellingstips in de handleiding. Draai de 3x12

mm schroeven aan tot de veren helemaal ingeveerd zijn en

draai ze dan vier slagen los. Om eerder te schakelen draai

je de schroeven nog iets verder los, om later te schakelen

draai je ze verder in.

Chassisversteviging

De X-vormige steun achter de brandstoftank is iets te hoog

waardoor de tank niet vrij hangt, dremel of vijl een stukje

kunststof weg waar de tank de steun raakt. Het is beter dat

de tank vrij hangt waardoor deze minder trilt en de brandstof

niet zo snel zal gaan schuimen.

Chassis

Aan de onderkant van de bodemplaat ontdek je drie grote

gaten met schroefgaatjes aan de zijkanten. In deze vakken

kun je optionele carbon inserts plaatsen voor een betere

aerodynamica... Voor de handige knutselaar misschien een

idee om gewichtjes te maken die je hierin kunt plaatsen?

Lager dan dat kan haast niet.

Het in elkaar zetten van de voorwielophanging is

nu aan de beurt, samen met de voorwielaandrijving.

Allemaal duidelijk in de handleiding uitgelegd.

De stabilisator aan de voorkant is eenvoudig

af te stellen, maar heel duidelijk staat dat niet in

de handleiding. Zet het 'hendeltje' waarmee je de

stand van de rechterstabilisator bepaalt horizontaal

en laat de bladen aan beide kanten ± 2 mm

uitsteken. Nu gaan de linker- en rechterdraagarm

gelijktijdig omhoog. Het bouwen van de versnellingsbak

gaat heel eenvoudig als je dat al eerder

gedaan hebt, kijk goed naar de plaatjes als je hier

nog niet zoveel ervaring mee hebt en kijk in dit

artikel bij de tips voor meer info, want daar blijft

de handleiding van de Razor toch wel in gebreke.

Het opbouwen van de achterophanging gaat echter

prima en het is goed te merken dat ze bij Edam

hard aan de ontwikkeling van de wagen hebben

gewerkt. Verschillende onderdelen zijn geoptimaliseerd,

maar helaas nog niet opgenomen in

de handleiding. Neem nu de stabilisator aan de

M-auto 17


Aerotoys, importeur van elektro electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 1:18 tot 1:8. 1:5.

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren, alsmede boten, vliegtuigen

en helikopters. De importeur van o.a. Hobbytech, XRC en Victory Hawk!

VH-X9R

1:8

HOBBYTECH

STR8

VH-X5

VH-L1

VH-A6

1:10

1:10

1:10

VH-33

1:10

VH-32T

1:8

1:10

VH-X8

1:8

VH-60

1:6

1:8

RAZOR(PRO)

EXER (RTR)

Postbus 2758,

BUGGY

3800GJ Amersfoort,

XRC-RC2

1:5

tel 0653-444925

fax 033-2540256

e-mail: info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website: www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl. Wij zijn nog op zoek naar dealers!


Bouwverslag

Op de foto zie je waar er iets aan de chassisversteviging

gevijld/dremeld moet worden om de tank spelingvrij op te

hangen.

achterkant. Mooi gemaakt uit aluminium met

verenstalen bladen die altijd evenwijdig aan elkaar

staan door een handige inkeping die in elkaar

grijpt. Links en rechts dus altijd precies hetzelfde,

maar niet terug te vinden in de handleiding.

Laatste loodjes

Het chassis, dat standaard bij de Razor wordt

geleverd, is gemaakt om met vijf AAA-type accu's

te rijden. Ook een 'vierkantige' LiPo kun je op

het accurekje kwijt, maar een langwerpige accu

gaat helaas niet passen. Wil je dat wel dan is er

sinds kort een optioneel chassis verkrijgbaar met

een langwerpige accuhouder. De tank wordt

opgehangen in rubber ringen en vastgezet met

twee clipjes, makkelijk en snel te verwijderen dus.

Het inbouwen van de servo's en de rest van de

elektronica wordt niet uitvoerig besproken, maar

daar kom je wel uit denk ik. Om de stuurservo ver

genoeg naar binnen te zetten gebruik je de bijgeleverde

shimplaatjes. Voor Futaba en KO Propo 1

mm en Sanwa 2,5 mm.

Wel heel uitgebreid en duidelijk is de uitleg over

de koppeling. Er wordt heel duidelijk uitgelegd

hoe je de speling kunt opmeten en hoeveel deze

moet zijn (0,7 mm). De motor plaats je op de

massieve motorsteunen die er wat lomp uitzien,

maar hun werk goed doen. Met zes stevige bouten

wordt de motor daarna op het chassis bevestigd.

Het bouwen van de aluminium schokdempers is

zowat het laatste dat nog gedaan moet worden.

De dempers zien er netjes uit en zijn uitgerust met

twee O-ringen en een stelring om de rijhoogte

eenvoudig af te stellen. Als laatste nog de servohevels

bouwen en afstellen en klaar is je Razor.

Hoewel er bij deze laatste stap geen afmetingen

zijn weergegeven kun je jezelf goed redden door

de plaatjes goed te bekijken.

Conclusie

Het enige minpunt, voor zover aan de Edam

Razor ontdekt kan worden, is dat de handleiding

tekort schiet om een beginnende 1:8 rijder goed

op weg te helpen. Ook al heb je ervaring met het

bouwen van RC-auto's, toch wil je zoveel mogelijk

informatie over je nieuwe aanwinst en de klasse

waarin je gaat rijden. Pluspunten zijn er genoeg.

De afwerking en pasvorm is, zeker voor een merk

dat net begint, heel goed te noemen. De gebruikte

materialen zijn goed en zien er ook nog eens netjes

uit waardoor je totaal niet het idee hebt dat het

hier om een goedkopere 1:8 on-road gaat. Helaas

hebben we nog niet de kans gehad om de Edam

Razor over het circuit te laten vlammen, maar dat

kunnen we nu perfect combineren met de test van

de GRP Tuned .21 On-Road in de volgende uitgave

van M-auto.

Peter Boots

De GRP Tuned .21 On-road laat de Edam in het rijverslag over

het circuit vliegen.

Razor (Pro-versie)

Fabrikant : Edam

Importeur : Aerotoys

Schaal : 1:8

Lengte : 438 mm

Breedte : 262-267 mm

Wielbasis : 290-295 mm

Gewicht : ± 2500 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 429,–

Gebruikte benodigdheden

- Banden

- Body

- Brandstof

- Elektronica

- Motor

- Zender en ontvanger

Adviesprijs RTR incl. banden, body, Futaba zender/

ontvanger en Force motor € 575,–

Adviesprijs RTR incl. banden en body,

maar zonder zender en motor € 409,–

www.edam.com.tw

Specificaties

augustus/september 2008

M-auto 19


Ultramat 16

Een allroundlader voor NiCd,

NiMH, vier lithium varianten

en loodaccu’s met een

aantal verrassende extra’s.

Als je de Ultramat 16 voor de eerste keer ziet

valt onmiddellijk het carbonlook uiterlijk

van de lader op, hij gaat er niet beter van

laden maar het geeft de lader wel net dat beetje

extra waardoor je keuze op deze lader kan vallen.

Gelukkig hoeft de Ultramat 16 het niet alleen van

zijn looks te hebben, want de specs van deze lader

zijn ook dik in orde.

Aansluitingen

Een snelle blik rondom de Ultramat 16 leert dat

er maar liefst vijf aansluitingen te vinden zijn op

de lader. Als eerste vinden we aan de achterzijde

een 220 V aansluiting waarmee je de lader laat

werken op de ingebouwde 12 V voeding. Aan de

achterzijde vind je ook de 12 V aansluitkabel waarmee

je de lader aan een accu of externe voeding

kunt aansluiten, deze aansluiting is niet alleen

makkelijk als er geen 220 V aanwezig is maar hij

levert ook nog eens meer vermogen op. De ingebouwde

voeding levert maximaal 50 W vermogen

bij 8A en dit is meer dan genoeg om een 4300

mAh zes cellen NiMH met 5 A te laden. Als je de

lader op een goede externe voeding aansluit dan

levert de Ultramat een vermogen van 80 W bij 8

A, behoorlijk wat meer dus en niet onbelangrijk

met de hoeveelheden stroom die in de huidige

LiPo pakketten gestopt kunnen worden. Aan de

voorzijde vinden we natuurlijk de aansluiting voor

de laadkabels die niet meegeleverd worden en

een balanceeraansluiting voor maximaal 6 cellen.

Tenslotte vind je aan de zijkant nog een USB-aansluiting

waarmee je de lader met je PC of laptop

kunt verbinden.

Kiezen

Wanneer je de Ultramat

16 aanzet en je houdt hierbij de + en

- toets ingedrukt dan kun je de taal waarin de

informatie van de lader tot je komt wijzigen. Je

hebt hierbij de keuze tussen Engels (standaard),

Duits en Frans. Na je keus bevestigt te hebben

mag je kiezen of de Safety timer aan (standaard)

of uit moet, hiermee bepaal je of de lader na 180

minuten een laadproces moet stoppen of niet.

Lekker op on laten staan, want alles wat na drie

uur nog aan het laden is komt niet meer goed,

behalve een loodaccu en die valt daarom ook niet

onder de Safety timer net als ontladen trouwens.

De laatste keus die je mag maken is of je de zoemer

aan of uit wilt hebben. Lekker belangrijk zal

je misschien denken, maar als je voor het slapen

gaan nog een pakket aan de Ultramat gehangen

hebt om te ontladen en na een uurtje of wat meldt

de lader luid piepend dat hij klaar is... dan denk je

daar misschien heel anders over.

Laden NiCd en NiMH

Nadat de lader aanstaat moet je eerst een keuze

maken wat je wilt gaan laden. Je kunt kiezen uit

NiCd, NiMH, lithium cellen en loodaccu, is je keuze

op NiCd of NiMH gevallen dan kun je daarna

kiezen uit de volgende mogelijkheden:

1 Automatisch laden van 1 t/m 14 cellen, waarbij

de stroom ingesteld kan worden van 100 mAh

t/m 8 A. Het laden begint met een softstart en

bouwt dan op naar de ingestelde waarde een

heel veilige manier van laden.

2 Handmatig laden van 1 t/m 14 cellen. Ook hier

kan de stroom ingesteld worden van 100 mAh

t/m 8 A, maar van een softstart is nu geen sprake

de lader begint direct met de ingestelde waarde

te laden. Mooi voor de wedstrijdrijder die zo

meer grip heeft op onder andere de tijdsduur

van het laden.

3 Ontladen van 1 t/m 14 cellen, instelbaar van 100

mAh t/m 5 A bij 20 W. Dit houdt in de praktijk in

dat je een 7,2 V pakket met ongeveer 2,5 A kunt

ontladen. De afslagspanning waarbij het ontladen

moet stoppen kun je zelf ingeven, standaard

staat deze waarde op onze lader zowel voor

NiCd als voor NiMH op 4,8 V en dat is dan 0,8 V

per cel voor een 6-cellenpakket. Voor NiCd geen

vreemde waarde maar voor NiMH veel te laag,

deze

waarde moet

omhoog naar 0,95 of 1 V per cel.

4 Recycleprogramma. Vooral oudere pakketten

gaan vaak weer beter presteren als je ze

een aantal keren recycelt. Je kunt hier instellen

of er eerst geladen of ontladen moet worden,

hoe vaak dit moet gebeuren van 1 t/m 5 keer,

driemaal is een goede keus als dat geen resultaat

oplevert dan is het pakket aan vervanging toe.

Ook de laad- en ontlaadstroom kun je instellen.

Houd deze waardes gelijk, dus laden met 2,5 A is

ook ontladen met 2,5 A.

5 Ontlaadbalanceerprogramma voor maximaal

zes cellen. Het beste laadresultaat wordt bereikt

als de startwaardes van de individuele cellen zo

dicht mogelijk bij elkaar liggen en daar zorgt

dit balanceerprogramma voor. Voordat je deze

mogelijkheid kunt gebruiken zal je eerst nog

een accutray moeten aanschaffen die je aan de

balanceeringang van de lader kunt aansluiten

en het werkt alleen bij side-by-side gesoldeerde

pakketten.

6 Delta-Peak afslag. Misschien wel de belangrijkste

instelling bij het laden is het op tijd stoppen met

laden en Delta-Peak is daarbij de meest gebruikte

methode en in het kort komt het er op neer dat

als je pakket vol zit het voltage daalt en hier reageert

de afslag op waarbij je de waarde van het

dalen kunt instellen. Graupner adviseert om bij

NiCd cellen te beginnen met 10 mV en bij NiMH te

starten met een waarde van 5 mV. Dit zijn waardes

per cel en het zijn alleen advieswaardes, je kunt

zelf controleren of de ingestelde waarde voor

jouw pakketten ook goed is door de temperatuur

van je pakket te meten direct nadat de lader is

afgeslagen. Als alles goed gegaan is dan is het

pakket nu ± 40 ºC (handwarm), is het pakket na

afloop nog koud dan kan de volgende keer de

Delta-Peak waarde iets omhoog. Als het pakket

veel warmer is dan moet de waarde de volgende

keer lager zijn. Bij onze Ultramat stonden de

Delta-Peak waardes op 25 mV voor NiCd en op 15

mV voor NiMH, behoorlijk hoger dan de geadviseerde

waardes en het is dus wel raadzaam om

hier, voordat je gaat laden, even naar te kijken.

20 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Verslag

Graupner

Laden LiPo, LIIo, LiMn en LiFe

Een mond vol afkortingen waarvan op dit moment

alleen LiPo, wat trouwens de afkorting is voor

lithium polymeer, door ons als RC-rijders wordt

gebruikt. Onze vliegende vrienden zijn al een stap

verder en gebruiken ook met goed resultaat LiFe

(lithium ferro) cellen, het is een kwestie van tijd

voordat ook de andere twee varianten hun weg

vinden in de RC-wereld en wanneer dat gebeurt

dan is de Ultramat 16 er klaar voor.

1 Handmatig laden, omdat het bij lithium allemaal

wat gevoeliger ligt is er geen mogelijkheid om

automatisch te laden bij de lithiumvarianten;

alles moet met de hand ingegeven worden. Als

eerste wordt de laadstroom ingegeven, dit is

normaalgesproken bij lithium 1C; dit betekent

dat als je pakket een capaciteit heeft van 4500

mAh je hem kunt laden met 4,5 Ah. De pakketcapaciteit

is de tweede waarde die moet worden

ingevuld, vul deze waarde heel secuur in, want

het is ook de afslagwaarde voor de lader!

2 Ontladen, de ontlaadstroom is instelbaar van

100 mAh t/m 5 Ah en net als de laadstroom

niet hoger dan 1C gaan. De afslagspanning bij

het ontladen moet ook ingevuld worden, voor

LiPo is dat 3 V per cel. Een te diep ontladen

LiPo pakket verliest zijn capaciteit en dit komt

nooit meer goed. Op de lader kan je niet verder

ontladen dan 2,5 V per cel, maar in je auto kan

dit wel gebeuren. Houd hier rekening mee, dus

niet doorrijden als je auto langzamer gaat rijden

maar onmiddellijk stoppen.

3 Cel type selectie. Misschien wel de belangrijkste

instelling, want hierdoor wordt bepaalt met

hoeveel spanning er geladen wordt en wanneer

de maximale spanning voor het pakket bereikt is

en de lader moet afslaan. Te diep ontladen is niet

goed, maar overladen van een LiPo is fataal voor

het pakket. Gelukkig voor ons laad je LiPo cellen

5 Balancer aansluiten.

Niet echt een

instelling, maar wel

belangrijk. Bijna alle

pakketten beschikken

wel over een balanceerstekker,

maar

zoals wel vaker in het

leven zijn de fabrikanten

het nog niet eens

over de juiste stekker.

Graupner heeft dit

probleem perfect getackeld

en levert drie

verschillende trays bij

de Ultramat waardoor je bijna alle voorkomende

stekkers kunt gebruiken.

Display

Het helder blauwe display is goed afleesbaar

en geeft je de volgende informatie: gebruikt

programma, ont/laadtijd, capaciteit, cel type,

ont/laadstroom en voltage van het pakket. En als

je tijdens het (handmatig) laden of ontladen de +

en - toets tegelijkertijd indrukt dan kun je ook nog

het input voltage van de lader zien en de interne

weerstand van je pakket. Als ook de balancer is

aangesloten dan kun je ook het voltage van de

individuele cellen controleren.

Uitlezen op je PC

De Ultramat heeft de mogelijkheid om de laadgegevens

door te geven aan een, via USB aangesloten,

PC. De hiervoor benodigde USB-kabel wordt

meegeleverd, maar de eveneens noodzakelijke

driver en software moet je zelf nog van het internet

halen. De driver vind je bij GM-racing.de onder

het kopje DOWNLOADS/Software en het programma

vind je bij logview.info. Het programma is voor

Ultramat 16

Fabrikant : Graupner

Importeur : Graupner GmbH & Co

Spanning : 10-15 Volt

Laadstroom : 0,1-8 Ampere

Ontlaadstroom : 0,1-5 Ampere

Aantal cellen : 1-14 NiCad, NiMH 1-6 LiPo, LiLo, LiFe

Adviesprijs : ± € 129,95

www.graupner.de

Specificaties

Tijdens het testen van de Graupner Ultramat 16 zijn

de volgende pakketten en cellen gebruikt:

- 1600 mAh NiCad 1 cel

- 2300 mAh NiCad 6 cellen

- 1400 mAh NiMH 5 en 6 cellen

- 3600 mAh NiMH 6 cellen

- 4200 mAh NiMH 5 en 6 cellen

- 2300 mAh LiPo 2 cellen

- 6000 mAh LiPo 2 cellen

erg veel informatie over je pakket vind ik de optie

Big Letter superhandig, hiermee kan ik zelfs vanaf

de andere kant van de kamer in één oogopslag de

meest fundamentele waardes van het laad-/ontlaadproces

zien.

Conclusie

De Ultramat 16 biedt met zijn snelle uiterlijk,

instelbare Delta-Peak afslag, uitgebreide balanceer

mogelijkheden, instelbare ontlaadspanning en

uitlezing via de PC , net even dat beetje meer dan

de gemiddelde allroundlader en is een goede keus

voor iedereen die een lader zoekt waarmee alle

voorkomende zaken geladen kunnen worden. Al

met de hoogste waarde, dus als je je vergist dan

eindig je met een pakket dat niet vol is.

4 Aantal cellen. Samen met het celtype wordt aan

de hand van wat je hier invoert bepaalt met hoeveel

volt er geladen wordt, de keuze loopt van

1 t/m 6 cellen en je snapt dat als er een 2-cellen

LiPo pakket (2x3,7=7,4 V) aan de lader hangt en

je vult bij het aantal cellen 4 in (4x3,7=14,8 V) het

helemaal fout gaat.

augustus/september 2008

veel meer laders dan alleen maar de Ultramat 16

geschikt, meer informatie hierover vind je ook op

de site van logview. Als je de driver en de software

op je PC geïnstalleerd hebt kun je het hele laad-/

ontlaadproces in beeld brengen en opslaan, zodat

je een goed overzicht krijgt van de conditie van

je pakketten en individuele cellen. Misschien niet

voor iedereen even interessant maar wel erg leuk

om even mee te spelen. Naast het vergaren van

deze features plus de maximale laadstroom van 8

ampère maakt de Ultramat 16 ook geschikt voor

de beginnende elektroracer. De interne voeding

doet zijn werk prima en bij normaal gebruik is de

aanschaf van een externe voeding niet noodzakelijk.

In de praktijk werd de lader bij het achter

elkaar laden van vier 4300 mAh NiMH pakketten

nauwelijks handwarm en ook het laden van een

6000 mAh 7,4 V LiPo gaf geen problemen.

M-auto 21


Blade CX2

E-flite

Niet schrikken, dit is echt de nieuwe M-auto die je aan het lezen bent en dit is

ook echt een artikel over een microhelikopter, want M-auto ‘goes’ heli! Als bij

een auto-evenement een helikopterdemo wordt gegeven dan zijn er altijd genoeg

rijders die vol bewondering staan te kijken, ik heb dit de afgelopen jaren

al een aantal keer gezien. De laatste keer was een

maand geleden tijdens de ETS finale in het Duitse

Andernach waar zelfs grootheden als onder andere

Athushi Hara, Andy Moore en Jilles Groskamp vol

bewondering stonden te kijken.

Hoe heeft het zover kunnen komen dat een

automagazine als M-auto een heli test...

Eigenlijk is dit de schuld van een adverteerder,

namelijk MCM Distribution, die een aantal

maanden geleden vroeg of wij er bezwaar tegen

hadden als ze in hun advertentie promotie maakten

voor een nieuw product, namelijk deze microheli.

We vertelden ze dat wij daar geen moeite

mee hadden, zolang ze zich maar realiseerden dat

we een echt magazine blijven voor modellen met

banden. Geen probleem volgens de mannen van

MCM, want iedereen kon met deze heli vliegen.

Tuurlijk..., ik heb nu al een aantal keren een helipiloot

bezig gezien en neem van mij maar aan

dat niet iedereen dat kan. Volgens MCM was deze

heli anders; hij had geen staartrotor, maar wel een

mixer en gyro. Wat een staartrotor is kon ik mij

wel voorstellen, een mixer lijkt mij iets voor in de

keuken en met gyro bedoelen ze vast gyros, een

uitstekend Grieks vleesgerecht. Je begrijpt het

al... mijn kennis van heli’s is nihil. Perfect volgens

MCM, want dan kon ik mooi uittesten dat hij echt

door iedereen te vliegen is en al snel arriveerde

er in Lelystad een exemplaar van de E-flite Blade

CX2, inclusief een flinke hoeveelheid reservedelen

en een trainingsonderstel.

Spektrum

Als ik de verpakking open ontdek ik al snel dat de

E-flite een product is uit de Horizon Hobby stal, je

weet wel van onder andere Spektrum en Losi. Als

ik de zender pak zie ik in een flits DSM2 staan de

nieuwste Spektrum techniek en als ik verder lees

MCM leverde genoeg reservedelen mee.

staat er ook 5-kanaalszender waarvan gelukkig

één kanaal niet gebruikt wordt, maar dan blijven

er toch nog vier over en ik heb met twee kanalen

af en toe al een probleem. Dit probleem is voor

later, eerst de rest maar uitpakken. Als dit gebeurd

is staat er een echt complete RTR heli uitrusting

22 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


In the picture

voor me en dan bedoel ik ook echt compleet, dus

niet alleen de heli en een zender maar ook vier AA

batterijen voor de zender, een 7,4 volt 800 mAh

LiPo pakketje en een LiPo lader met balancer voor

twee of drie cellen met een laadvermogen van

650 mAh en geschikt voor gebruik met 220 en

12 volt. Na de acculader aan het werk te hebben

gezet ga ik eerst, zoals de Duitse handleiding

adviseert, maar eens een nadere blik op de zender

werpen om vertrouwt te raken met de functies.

Het is een stickzender waarbij anders dan bij een

auto de sticks een dubbelfunctie hebben. Links

vind je net als bij een auto het gas en gas is bij een

heli alleen bedoelt voor het stijgen en dalen van

de heli. De tweede functie van de linkerstick is om

de neus van de heli naar links en rechts te bewegen.

In theorie betekent dit dat je met deze stick

de heli de lucht in krijgt en hem rond zijn vertikale

as kan laten draaien terwijl hij stilhangt. Dit wordt

bereikt door de rotors sneller of langzamer te

laten draaien en de onderlinge snelheid tussen de

beide rotors te variëren. De rechterstick zorgt voor

de beweging voor- en achteruit en de beweging

zijwaarts, deze bewegingen worden door een

onderdeel dat de tuimelschijf heet geregeld.

Techniek

Om de techniek van de Blade CX2 in beeld te krijgen

dient de heli vakkundig van zijn dunne lexaan

romp ontdaan te worden. Als je dit gedaan hebt

blijft er niet veel heli over, maar wel een compacte

hoeveelheid elektronica bestaande uit: twee 180

elektromotoren voor de aandrijving van de beide

rotorbladen, twee microservo’s voor de bediening

van de tuimelschijf. Aan de neuszijde van de E-flite

bevindt zich de elektronica die ervoor zorgt dat

ook simpele zielen, zoals ik, met deze heli kunnen

proberen te vliegen; namelijk de mixer-, gyro- en

snelheidsregelaarunit en de Spektrum AR6100e

zeskanaals ontvanger. Het geheel ziet er erg

verzorgd uit, maar het ontbreekt mij aan helikennis

om over de kwaliteit een oordeel te kunnen

vellen. Snel dus weer de romp om het geheel

aangebracht.

Vliegen

De LiPo zit inmiddels vol dus ik kan een eerste

poging wagen om te gaan vliegen, tenminste

nadat ik het trainingsgestel heb aangebracht die

het landingsvlak van de heli vergroot van 8 x 12,5

cm naar een respectabele 35 x 35 cm. Bijkomend

voordeel van dit landingsgestel is dat de rotors

van de Blade er binnen vallen en zo iets beter

beschermd zijn bij een eventueel foutje van de

piloot. Mijn eerste vlucht moet in de tuin gaan gebeuren,

nu is vlucht een groot woord want ik heb

na wat ‘googlen’ begrepen dat als je goed kunt

hoveren het echte vliegen niet zo lastig meer is.

Hoveren wordt het dus en dat houdt in dat de heli

een stukje boven de grond precies op zijn plek

gehouden moet worden. Met al de elektronica

aan boord en de tegengesteld draaiende rotorbladen

lijkt mij dit eerder een kwestie van rustig

gas geven en de boel netjes uittrimmen dan super

moeilijk. In de praktijk blijkt dit toch iets anders

in elkaar te zitten en na een uurtje of wat zweten

en prutsen aan de verschillende afstellingen leidt

de heli nog steeds een eigen leven en vliegt de

éne keer linksom richting de struiken, daarna

een keer of drie rechtsom om dan weer over te

schakelen naar linksom. Kortom, er zit volgens mij

iets fundamenteel fout in de E-flite Blade CX2. Eén

telefoontje naar een helivliegende kennis werpt

echter een ander licht op mijn conclusie. Na mijn

verhaal gedaan te hebben volgt er een antwoord

dat ik niet had verwacht, vanuit de hoorn komt de

vraag: staat er wind? Het antwoord van mij is: ja,

een beetje. Vanuit de hoorn hoor ik nu: “Mooi is

dat hé? Als je niet weet welke kant hij opgaat en je

hem dan moet opvangen, dat is nou het gave aan

hoveren, maar daar ben jij nog lang niet aan toe

sukkel. Wat verwacht je nou helemaal van een heli

die nog geen twee en half ons weegt, die kan je

alleen buiten vliegen als er geen wind staat man!

Naar binnen met die heli, ramen en deuren dicht

en opnieuw proberen, als het dan nog niet lukt,

kom je maar langs, dan kijk ik wel even, succes hé!”

Alles aan de kant

Okay, binnen vliegen dus. Dat betekent met mijn

vliegervaring dat alles van waarde uit de kamer

verwijderd moet worden, nou hebben we al jaren

een hond en een kat die samen bijna alles wat

de moeite waard is al gesloopt hebben, dus erg

veel werk heb ik nou ook weer niet. De Blade

staat klaar op de salontafel, de instellingen op de

zender staan weer neutraal en ik geef voorzichtig

gas totdat de heli zo’n twintig centimeter boven

3-in-1 regelunit en een zeskanaals DSM2 ontvanger.

De tuimelschijf wordt door twee microservo’s aangestuurd.

Twee 180’er motoren verzorgen de aandrijving.

augustus/september 2008

M-auto 23


info@pdsslotracing.nl


In the picture

de tafel zweeft en langzaam naar rechts wegglijdt,

snel landen, de roll iets trimmen en gelijk nog

maar een keer proberen. Rustig gas geven, de heli

komt los en het probleem is erger geworden, de

andere kant op trimmen dus. Nu moet het goed

zijn, de heli komt los en gaat toch wel snel richting

de driezitter, achteruit dus, te snel let op de tv,

naar links recht op een stoel af, omhoog weer te

veel, denk om het plafond, naar rechts en naar

beneden, daar staat dus de eettafel. Ik raak nog

net de tafelrand met de onderste rotorbladen, die

kan ik dus afschrijven want de brokken springen

in het rond. Dat valt behoorlijk tegen en ik maar

denken dat wij best een grote living hebben. Zo

binnen vliegen betekent dus dat alle obstakels erg

dichtbij zijn en je niet veel ruimte hebt om te manoeuvreren,

mijn correcties zijn ook veel te heftig

daar moet dus nog flink aan gewerkt worden. Aan

het eind van de middag ben ik af en toe in staat

om met minimale correctiebewegingen de heli

redelijk stil boven de tafel te houden. Dit vergt

wel volledige concentratie, want van routine is

natuurlijk geen sprake en wat me opvalt is dat het

makkelijker om te vliegen is als je achter de heli te

gaan staan, dus met de staart naar je toe en van

je af te vliegen. Dit is eigenlijk hetzelfde als met

een auto waarbij in het begin van je af rijden ook

makkelijker gaat dan naar je toe.

The sky is the limit

De afgelopen twee weken heb ik elke dag wel

even de huiskamer onveilig gemaakt met mijn

vliegkunsten en ik moet zeggen het gaat een stuk

beter. Het zweet staat niet meer op mijn voorhoofd

als de E-flite richting het raam, de muur,

de hond of mijn hoofd vliegt, want ik heb hem

redelijk onder controle en genoeg zelfvertrouwen

om op een praktisch windstille dag de tuin weer in

te gaan. Uiteindelijk is dat toch wat ik wil of buiten

of in een hal, maar in ieder geval meer ruimte om

te manoeuvreren en om een keer echt omhoog

te gaan. In de huiskamer is namelijk niet de ‘sky’

maar het plafond de ‘limit’.

Het kleine beetje wind wat er staat

heeft onmiddellijk invloed op het

vlieggedrag van de heli, maar nu ik

weet hoe ik hier op moet reageren is

het best leuk om de heli constant te

moeten corrigeren. Dit had ik een paar

weken geleden niet gedacht bedenk

ik mij en grijns van oor tot oor. Enthousiast trek

ik het gas open en de Blade CX2 schiet omhoog

waar een windvlaag vat op hem krijgt en de heli

opeens een tuin verder vliegt. Met veel kunsten

vliegwerk krijg ik hem weer onder controle,

waarna ik hem netjes zonder schade in een struik

parkeer. Door zijn lage eigen gewicht en vermogen

blijft buitenvliegen met de E-flite Blade CX2

een lastig verhaal.

Conclusie

Nu snap ik het enthousiasme bij MCM en andere

RC-ers die een heli erbij hebben, dit is gewoon

ongelooflijk leuk. Maar let wel op, het vliegen

is beslist niet simpel en je zult er tijd in moeten

steken om het onder de knie te krijgen. Calculeer

ook in dat de kans op schade bij een crash groter

is dan met een auto, al moet ik wel toegeven dat

het bij mij beperkt is gebleven tot een handje

rotorbladen en een plat landingsgestelbolletje

en dit bolletje gebeurde al voordat er met de heli

gevlogen was, met dank aan de hond. Voor nog

geen 200 euro heb je een complete vliegklare kit

met DSM2 techniek waar je echt een hoop plezier

aan kunt beleven. Voor het vliegen buiten zal je

het weer mee moeten hebben of nog even door

moeten sparen, zodat je een groter en zwaarder

model kunt aanschaffen. Maar zelfs dan is deze

micro-heli nog een goede start om de basiskennis

op te doen.

Fred Boots

Blade CX2

Fabrikant : E-flite

Importeur : MCM Distribution

Lengte

: 417 mm

Hoogte : 182 mm

Rotordiameter : 345 mm

Gewicht : ± 227 gram (vliegklaar)

Zender

: 5-kanaals DSM2 techniek

Adviesprijs : ± € 195,–

Gebruikte benodigdheden

- Trainings onderstel

www.e-fliterc.com

Specificaties

augustus/september 2008

M-auto 25


Scorpion

AX10

Axial Racing

We hebben deze unieke auto van een nog heel jong

merk getest en we ontdekten… het crawlen. Crawlen

laat zich hier het best vertalen in kruipen en klauteren.

Crawlen is vergelijkbaar met trialrijden. Men zet een

zeer ruig en afwisselend parcours uit met meestal steile

hellingen. Dit parcours moet je met veel finesse foutloos

zien af te leggen. Om je crawltechniek te trainen en

de uitdaging te zoeken kun je natuurlijk ook het bos,

duinen of bouwterrein opzoeken. In Amerika bestaat

het crawlen al als wedstrijdsport in de RC, maar in

Europa is het nog relatief onbekend.

26 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Bouwverslag

+

-

Passing onderdelen

Stuiterbanden

Als de naam Axial je nog niet zoveel zegt

komt dat waarschijnlijk omdat dit bedrijf

pas in 2005 is gestart. Toch is de kans

behoorlijk groot dat je Axial al bent tegengekomen

in de RC-winkels, met hun lijn in betaalbare

nitromotoren, gereedschappen, body’s, banden en

velgen hebben ze inmiddels hun plaats verworven

door goede kwaliteitsproducten voor een aantrekkelijke

prijs te leveren. Met het uitbrengen van de

AX-10 Scorpion Crawler onderscheidt Axial zich

duidelijk van andere fabrikanten. De oprichters

van Axial zijn enthousiaste crawlers en vanwege

hun voorliefde voor deze tak van de RC-sport zijn

ze nog steeds nauw betrokken bij allerlei wedstrijden

en crawler-events in Amerika en hebben zo

een goed contact met de rijders waardoor ze perfect

met hun wensen rekening kunnen houden.

De AX-10 is de eerste echte crawler voor een groot

publiek en is als bouwdoos en RTR te verkrijgen.

Voorheen stelde crawlerfans hun auto’s samen

uit onderdelen van allerlei auto’s en merken, dit

vaak ook nog aangevuld met zelfgebouwde delen.

Je begrijpt dat dit een behoorlijk tijdrovende en

kostbare aangelegenheid kon worden, maar nu

kan je snel en gemakkelijk kennismaken en starten

met crawlen dankzij de unieke Scorpion kit. Nu

nog uniek, maar ook andere merken hebben deze

nieuwe trend ontdekt en de verwachting is dat

er binnenkort meer crawlers op de markt zullen

komen.

En nu, open die doos!

Genoeg achtergrond. We gaan bouwen, wat bij

het openen meteen opvalt zijn de vele zakjes met

schroefjes en veel groene aluminium onderdelen,

maar ook een lucht die deze kit zeker ook uniek

maakt. De unieke lucht komt van de banden af,

maar de aandacht hiervan wordt echter al snel

afgeleid door al de glimmende onderdelen. De

doos bevat naast het eerder genoemde ook veel

gesealde zakjes met onderdelen: een body, velgen

en banden. Niet in de kit aanwezig is de elektronica,

zoals regelaar, motor, radiobesturing en

accu, deze moet je zelf nog toevoegen. Deze Axial

is door importeur RC-Connect voorzien van een

LRP Digital Truck regelaar, een krachtige LRP Truck

motor en een LRP 3600 mAh stickpack. Voorin de

bouwbeschrijving worden de benodigde gereedschappen,

elektronica en onderdelen afgebeeld,

vervolgens zoals tegenwoordig bijna standaard

toont de bouwtekening alle bouwmaterialen in

origineel formaat in de kantlijn, zodat je zeker de

juiste maat schroef, en dergelijke gebruikt. Met

gebruik van heldere afbeeldingen verwerk je zakje

na zakje aan onderdelen om uiteindelijk een grote

stapel met plastic raampjes, maar vooral veel lege

zakjes en natuurlijk een crawler over te houden.

Diff or no diff

De AX-10 bouwtekening start met de transmissie.

Als eerste het diff… niet dus! Daar dit een crawler

is wordt er wel een overbrenging gebruikt, maar

dan in de vorm van een sperdiff in plaats van een

regulier differentieel. Een sper werkt hetzelfde als

een as, zodat het linker- en rechterwiel altijd aangedreven

zijn en even snel bewegen. Zo slippen

de wielen niet door wanneer er een wiel loskomt

van de ondergrond. Een gewoon diff zou deze

klimgeit al snel tegenwerken in het ruige terrein.

Tip

Voorzie de randjes van de differentieelhuizen van een dun

laagje vet, dit zorgt ervoor dat ze stofdicht afgesloten zijn.

De twee helften lijken in eerste instantie niet goed

te sluiten, maar wanneer je ze dichtschroeft is de

passing gewoon goed. Zowel voor- als achterzijde

zijn identiek, waarmee je de optie houdt om met

een kleine aanpassing de AX-10 ook op de achterwielen

sturend te maken.

Door de bouwtekeningen heen geeft men ook al

alle mogelijke los verkrijgbare opties aan, zodat

je exact weet met wat en waar je je crawler kunt

tunen.

Draaien

De vele groen aluminium buizen zorgen voor een

flexibele ophanging en de vereiste bewegingsvrijheid

van de Scorpion. Dit is vooral veel draaiwerk

aan ‘oogjes’ en stangen. Blijf goed opletten op de

De reduceerkast verleent de AX-10 in combinatie met de

speciale LRP truckregelaar en truckmotor zijn trekkracht.

De achterzijde van de Axial is eenvoudig sturend te maken.

augustus/september 2008

M-auto 27


Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Rock Crawler

AXIAL

AX10

Scorpion

RTR of Kit!

UIT VOORRAAD LEVERBAAR!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Bouwverslag

tekening dat je de juiste ‘oogjes’ gebruikt en dat je

goed uitkomt met welke kant ze op wijzen.

De oliegevulde kunststof schokbrekers laten zich

probleemloos bouwen. Voor een goed werkende

schokbreker kun je er het beste voor zorgen dat

wanneer je de shock-piston (die ronde schijfjes

met gaatjes) en het schokbrekerhuis uit de raampjes

haalt je hieraan geen restpuntjes plastic laat

uitsteken. Zelf bouwde ik de shocks met de bijgeleverde

olie welke uitstekend werkt voor de basis

afstelling. De centrale tandwielkast wordt ook

gesperd, zonder enige differentieel werking dus,

gebouwd. Smeer hierbij ook weer een dun laagje

vet langs de rand, zodat de tandwielkast lange tijd

onderhoudsvrij blijft. Bij het spurtandwiel moet

je even de tijd nemen om deze zo ‘slingervrij’ en

vlak mogelijk te monteren. Probeer om en om

met kleine bewegingen de drie schroeven aan te

draaien. Het hoofdchassis bestaat uit twee lichtgewicht

zwarte aluminium platen. Hierin bevinden

zich meerdere bevestigingsposities voor zowel

ophanging-, schokbrekers- als bodybevestiging.

Zodoende heb je standaard al diverse tuning- en

afstelmogelijkheden voorhanden.

De voor- en achtertransmissie worden tezamen

met de centrale tandwielkast verenigd door de

chassisplaten en acht groene aluminium buizen,

hierna begint de crawler al aardig vorm te krijgen.

Tijdens deze actie wordt ook de aandrijving

tussen de assen en de motorunit gerealiseerd.

Deze overbrenging bestaat uit een ‘slidershaft’

(twee kunststof buisjes die in elkaar glijden) met

aan beide zijden een homokinetische overbrenging.

Dit zorgt voor een spelingvrije en uiterst

directe overbrenging. Vervolgens monteer je de

besturing, motor en snelheidsregelaar. De regelaar

en ontvanger monteer je aan de onderzijde van

de plaat waarop de accu huist. De accu wordt

met klittenband bevestigd, let hierop voordat je

regelaar en ontvanger monteert. Uiteindelijk koos

ik ervoor om de ontvanger op de servo te plaatsen

vanwege ruimtegebrek.

Rollend geheel

De wielen bestaan uit zogenaamde ‘Beadlock’

velgen waarop je de band niet vastlijmt maar met

een ring vastklemt, zodat je deze velgen later

gewoon weer kan gebruiken. De bouwtekening

geeft duidelijk aan dat je de vele schroefjes (en

dat maal vier velgen) het beste kruiselings vastzet.

Wat niet wordt aangegeven is dat je het beste

twee gaten van ongeveer 3 à 4 mm in elke velg

kan boren, omdat anders de lucht niet uit de

banden kan en je op autopedbanden rijdt. Doe dit

voordat je begint te schroeven. Het plaatsen van

de body maakt de crawler compleet. De body is in

de stijl van een klassieke Amerikaanse pick-up. Een

strakke geslaagde paintjob maakt in combinatie

met de stickers deze crawler af. De vele stickers

laten je toe verschillende kleurcombo’s of stijlen

te gebruiken. Het is een compliment waard dat de

stickers al voorgesneden zijn, omdst dit veel tijd

scheelt bij het detailleren van de body. Het bouwen

is relatief eenvoudig en voorspoedig verlopen.

De goede bouwtekening en dito passing van

de onderdelen heeft hiertoe zeker bijgedragen.

Veel trekkracht

Voordat we gaan testrijden zal ik nog even in de

huiskamer de besturing verder afstellen. Gelijk

vallen twee dingen op. Het ontbreken van de diffs.

Dit zorgt op een vlakke vloer met grip, dat de auto

wrikt, kraakt en een grote draaicirkel heeft. Maar

ja, dit is ook niet het terrein voor de crawler. Als

tweede valt het ontbreken van snelheid op, maar

dit maakt heel snel plaats voor ontzag van de

immense kracht welke door de gekozen apparatuur

en de sterke vertraging in de overbrenging

gegenereerd wordt. Hij is sterk, heel erg sterk.

Crawlen

Voor de eerste test heb ik een nabijgelegen pier

aan de kust opgezocht om het rock-crawlen te

ervaren en de Scorpion in zijn natuurlijke omgeving

los te laten. Door de zware spelingsvrije

overbrenging valt al snel op dat de auto makkelijk

even stilstaat en poseert, zelfs op een steile

helling, om vervolgens met gepaste snelheid zijn

pad te vervolgen. Natuurlijk zijn niet alle ‘ravijnen’

te overbruggen, maar is het wel mogelijk om dit

bijvoorbeeld met een stuk wrakhout of plank weer

haalbaar te maken. We zochten ons pad en de

wielen van de AX-10 maalden rustig voort totdat

er weer een onmogelijke route ingestuurd werd.

De AX-10 maakt zijn verwachting als kant-en-klare

crawler waar en doet dat niet onverdienstelijk.

Wel wil ik nog opmerken dat de hooggeplaatste

accu de auto in bepaalde omstandigheden wat

topzwaar maakt. Hierin is zeker nog winst te halen.

Conclusie en…

Deze kit is standaard erg compleet door al de

aluminium delen, kogellagers, oliegevulde dempers

en een goede passing en kwaliteit van de

onderdelen. Aan deze auto zal je heel veel plezier

gaan beleven, daarvan ben ik overtuigd. Mocht

je na verloop van tijd enigzins uitgekeken zijn op

je standaard crawler, dan is er op tuningsgebied

genoeg moois te koop.

Binnenkort laten we zien hoe je je crawler kunt

tunen. Hierin komen nieuwe ontwikkelingen,

onderdelen en tuningparts aan bod, maar ook

low-budget tuningtips. Ben je al in het bezit van

een AX-10 dan kun je nu al beginnen met de crawlertips

achterin de bouwbeschrijving.

Crawlen met de AX-10 Scorpion is fun en ontspanning

ten voeten uit!

Mario Taekema

AX10 Scorpion Rock Crawler

Fabrikant : Axial Racing

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 10

Lengte : 438 mm

Breedte : 254 mm

Hoogte : 156 mm

Wielbasis : 304 - 320 mm

Gewicht : 1588 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 299,–

Gebruikte benodigdheden

- Zender en ontvanger

- Elektronica

- Motor 540/550

- Accu 7.2 V stick pack

www.axialracing.com

Specificaties

augustus/september 2008

M-auto 29


10X New Generation

Corally

Wat ontbreekt er in dit rijtje?

Een groep-C body, 7,2 volt, een

snelle brushlessmotor, een laag gewicht

en flinke schuimbanden? Juist, een Pro 10,

de '10X New Generation' van Corally om precies te zijn.

Als je een RC-rijder van de laatste jaren bent,

zeg na 2000, dan zal Pro 10 je misschien

niets zeggen. Rijders van middelbare

leeftijd (sorry!) worden al week van binnen bij de

gedachte alleen al. De snelle Pro 10's zijn begin

jaren negentig immens populair geweest, tot ze

rond het millennium verdrongen werden door de

4-WD toerwagens.

Voordat we het over de 10X gaan hebben, zullen

we eerst even terug in de tijd gaan. Naar het

eind van de jaren tachtig om precies te zijn. Toen

kwam Corally uit met hun eerste Pro 10, de SP10,

gemaakt van speciaal aluminium uit de luchtvaartindustrie.

Het zogenaamde 'Coral' aluminium

waarmee Corally naam heeft gemaakt in de RCindustrie.

Vandaag de dag staan ze voor een groot

deel ook bekend om hun ervaring met carbon

maar dat even terzijde. De SP10G volgde de SP10

op waarbij het aluminium vervangen werd door

koolstof. Op de SP10V van midden jaren negentig

werd de T-bar vervangen door instelbare bladveren

links en rechts. Tussendoor is er nog veel

geëxperimenteerd met voorwielophangingen

en andere lay-out's van het chassis tot er werd

overgestapt op de C10, een heel nieuw design

speciaal voor indoorraces op tapijt. Daarvoor werd

het chassis uitgerust met een bovendek waardoor

de wagen heel stijf was en werd er weer een

T-bar gebruikt. De C10X zou voorlopig de laatste

doorontwikkeling van de C10 zijn, verkrijgbaar in

koolstof en carbon.

30 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Bouwverslag

Wapenfeiten op een rij

Dat de Pro 10's van Corally heel populair en succesvol

waren blijkt wel uit de prestaties in het

Nederlands en Europees Kampioenschap. Maar

liefst zes keer werd er een Nederlandse en Europese

titel op Corally's naam geschreven en dat

met een stuk of tien kampioenschappen, een hele

prestatie. Een wereldtitel zat er voor de Corally

rijders nooit in, hoewel de jonge David Spashett in

1994 wel heel dichtbij kwam op de tweede plaats,

achter Masami Hirosaka. Andere bekende namen

die met Pro10's van Corally hebben gereden zijn:

Andy Moore (UK), Andy Griffith (UK), Chris Doseck

(USA), Constant Paul (NL), Jilles Groskamp (NL),

Joel Johnson (USA), Erik Jonk (NL), Frans Heinsbroek

(NL), Markus Mobers (D), Oscar Jansen (NL),

Peter Meurs (NL), Sakke Ahoniemi (FI) en Tony

Vredenberg (NL).

Tony Vredenberg, al 22 jaar actief binnen het

RC-racen en tweemaal Nederlands Kampioen

Pro 10, koestert nog steeds de herinneringen

uit de tijd van de Pro 10

"De Pro 10 heb ik altijd gezien als 'mijn' klasse.

Niet alleen heb ik mijn beste resultaten in deze

klasse geboekt, maar ik heb vooral ook veel

plezier beleefd aan deze auto's en de wedstrijden.

Het absolute hoogtepunt was het EK 1996

in Apeldoorn. Hier lukte het me om me als zesde

te qualificeren voor de A-Finale en uiteindelijk

ook als zesde te eindigen. Ik had geen sponsor,

accu's en motoren kwamen uit de winkel en ik

gebruikte een geleende body op mijn Corally

SP10V, dat toen ook al een wat ouder model

was. In mijn kwalificatie lagen de snelste en

langzaamste rondetijd van de eerste 15 slechts

23/100ste uit elkaar. Maar goed ook, want ik

had maar 9/100ste seconde over om de 18e

ronde te halen. O ja, er waren 'slechts' 11 rijders

met 18 ronden... In 1997, bij het EK in Oberhausen,

deed ik het nog eens dunnetjes over door

daar als twaalfde te finishen. Vooral de inhaalactie

waarmee ik in de laatste ronde van de

eerste finale wist te winnen was niet onaardig;

buitenom bij Sakke Ahoniemi in de omega voor

het rechte stuk!"

Pro Pro 10

Achter de Pro 10's van Corally gaat dus een hele

geschiedenis schuil en pas na de ontwikkeling

van een nieuwe generatie in de 1:12 van Corally

was er tijd en vraag naar de ontwikkeling van de

nieuwe 10X. Hoewel de 2-WD klasses de laatste

jaren compleet overspoeld werden door de elektro

toerwagens en vele andere klasses, blijkt dat er genoeg

mensen zijn die vooral van het rijden willen

genieten en de hobby ook nog eens betaalbaar

willen houden. Daarvoor is de Pro 10 klasse helemaal

geschikt, want op de 10X verdwaal je niet in

afstellingen en onderhoud is alleen nodig aan die

éne demper, de zijdempertjes, de zeven kogellagers

en het kogeldifferentieel. Pure eenvoud dus

en met dezelfde uitrusting als in een toerwagen rij

je ook nog eens harder, wat wil je nog meer?

Overtuigd?

Ik alvast wel. De klasse klinkt me als muziek in de

oren, maar eerst moet er nog het één en ander

gedaan worden voordat er gereden kan worden.

Veel is het niet maar toch. De 10X New Generation

komt, zoals alle 2-WD Corally's, voorgemonteerd

bij je aan. Het is een kwestie van afmonteren en

daarbij helpt de handleiding je door alle stappen.

Zelf ben ik eerst met een body aan de slag gegaan,

want ik heb toch wel een zwak voor de heftige

groep-C body's die in deze klasse nog het meest

realistisch lijken en niet uitgevoerd zijn met een

torenhoge taartschep voor extreem veel downforce.

Overigens, er werden geen body's meer

geproduceerd voor deze klasse. Protoform haalde

echter de oude mal van de Peugeot 905B weer

boven. Ook de Nissan P35 is nog steeds leverbaar

door Corally, dus er is toch wat keuze. Op de 10X

in dit artikel zie je de Peugeot 905B, het type waarmee

Masami het laatste WK Pro 10 won.

Standaard Amerikaanse ophanging.

T-bar van 2 mm dik glasvezel.

Formaat 1:10 instelbare schokbreker.

Tip

Ook gaaf. Tik eens Pro 10 in als zoekfunctie op de NOMAC

website. Je krijgt een aantal wedstrijdverslagen uit lang

vervlogen tijden, leuk om eens door te lezen en te zien

welke namen toen al een grote rol speelden. Op de website

www.overrc.com vind je onder Vintage ook nog het

één en ander over de Pro 10. Onder andere foto's van de

Hyperdrive, wagens van Ayk en het WK in Duitsland van

1994 waar Masami Hirosaka zijn eerste wereldtitel in deze

klasse binnenhaalde. Gelukkig veel foto's, want het Frans

zal niet voor iedereen even vanzelfsprekend zijn, vertalen

via google is een optie.

augustus/september 2008

M-auto 31


Standaard Amerikaanse velgopname met vier schroeven.


Het differentieel is van

buitenaf instelbaar.

Grote broer

Opvallend aan de

10X is de voorwielophanging,

een standaard

Amerikaanse

ophanging, zoals die

ook te vinden is op

de 1:12 Wereldkampioen

SP12X WC.

Het concept van de

motorpod is ook geleend van het kleine broertje,

de 1:12 SP12X, maar wel iets anders van formaat.

Omdat de 10X toch wel een grote wagen is zijn

er een aantal onderdelen die groter of robuuster

gebouwd zijn als op een 1:12. Bijvoorbeeld de

schokdemper, dit is een demper uit de toerwagenklasse

die van buitenaf instelbaar is. Zo kun

je voor één, twee, drie of vier gaatjes in de piston

kiezen en zo meer of minder demping toepassen.

De voorwielen zijn uitgerust met optionele assen.

De bodemplaat is gemaakt uit 2,9 mm dik ultrastijf

carbon dat heel licht is en voorzien is van verschillende

montageposities van je servo, voorwielophanging

en gewichtjes. De smalle voorwielophanging

kan gebruikt worden, in combinatie met

een korte achteras en korte wielmeenemers, voor

200 mm body's die op dit moment in Amerika

heel populair zijn. De wielen zijn van het Amerikaanse

type en worden achter met vier schroeven

vastgezet. Aan de voorkant met een E-clip, of zoals

bij ons testmodel met de optionele wielassen die

voorzien zijn van een M3 moertje. Over opties

gesproken, die wielassen met een moertje zijn

het wel zo'n beetje. Natuurlijk kun je spelen met

andere banden, olie en veren om het rijgedrag van

de wagen te veranderen. Echt een wagen van het

'KISS' principe (keep

it simple stupid).

Het netjes inbouwen

van de elektronica

kost misschien nog

wel de meeste moeite.

Gemakkelijk is wel

dat je een gewone

servo kunt gebruiken.

De accu zal je in

een 2x3 saddlepack

moeten solderen of

je kunt voor de saddlepack

LiPo van Corally

kiezen. Een 4800

mAh krachthonk dat

heel wat power en

De zijdelingse tubes kan je afstellen door drie soorten vet te

gebruiken.

rijtijd zal leveren. Voor de aandrijving heb ik voor

een 4,5 turns X-BP brushlessmotor van Corally

gekozen. Als je lager in wikkelingen gaat heb je

natuurlijk nog meer power, maar waarschijnlijk

ook problemen om op een buitencircuit aan je

rijtijd te komen. De Quark SSB-mk01 regelaar moet

ervoor zorgen dat ik de 10X gecontroleerd het

circuit rond krijg. Gelukkig was de sensordraad

van de X-BP motor net lang genoeg om die, tussen

de accu's door, op de regelaar aan te sluiten. De

motordraden heb ik bovenlangs laten gaan om de

motorpod zo min mogelijk te beïnvloeden. Even

opletten met het pinion, je hebt lange zogenaamde

'long boss' pinions nodig voor de 10X, zoals

die ook op de 1:12 modellen van Corally worden

gebruikt.

32 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Bouwverslag

Rijden

Voor de shakedown van de 10X vertrok ik op

een zonnige dag naar het circuit, helaas zonder

fotograaf om de wagen op de plaat vast te leggen.

Het was jammer genoeg niet anders. Op de baan

even de zender afgesteld, vooral een kwestie van

de voorwielen recht uitlijnen en eventueel de

draaicirkel links en rechts gelijkstellen. Als je de

wagen goed gebouwd hebt dan is deze calibratie

echt minimaal, dus nauwkeurig bouwen en de

turnbuckles goed opmeten met een schuifmaat.

Een volle accu, bandjes smeren en gaan. De grote

mannen uit de jaren negentig gebruikten smeermiddelen

met het beruchte 'methyl salicylate',

beter bekend als wintergreen olie, als bestanddeel.

De smeermiddelen Paragon en Trinity's Zip Grip

waren daarmee uitgerust en gaven een bak grip.

Voor een meer constante grip werd er teruggegrepen

naar zonnemelk met een zo hoog mogelijke

factor. Vandaag de dag heb ik gewoon Corally's

Jack the Gripper gebruikt en ook dat werkt prima.

Zachtjes op het gas gaan en wat hoor je? Niets,

zalig. Geen rammelende aandrijflijn met riemen

en assen, maar een directe aandrijving die als de

afstand tussen het spur en het pinion minimaal is

vrijwel geluidloos is. Even het gevoel in de vingers

krijgen, maar al snel merk je dat de Pro 10 precies

doet wat jij wil. Het gas kan er dus al snel op en

dat is toch wel even spannend. Vol gas gaat de 10X

fluitend over het rechte eind en bij het insturen

van de bocht gaat hij er ook voor. Ongelooflijk hoe

hard je een bocht kunt nemen met deze wagen.

Zonder uitbreken of in het gras te belanden heb ik

mijn eerste accu's met veel plezier leeg gereden.

Conclusie

Het zou meer dan terecht zijn als de Pro 10 klasse

weer een plekje krijgt op de kalenders. Natuurlijk

zijn er al genoeg klasses, maar dit is geen nieuwe

klasse die erbij komt, hij is eigenlijk nooit weggeweest.

De 10X New Generation is een waardige

opvolger van de C10X en uitgerust met moderne

onderdelen zoals die ook op de 12X te vinden zijn.

Wel leuk om te zien is dat Corally door de jaren

heen al heel veel heeft geprobeerd en je ook nu

weer een variatie van combinaties terugziet in de

10X. Dat de wagen zo uit de doos bovendien goed

presteert op het

circuit is natuurlijk

mooi meegenomen.

De Pro 10 heeft mij

werkelijk weten te

overtuigen, met zijn

snelheid, fantastische

body's en gemakkelijke

afstelling.

In één woord, super!

Peter Boots

10X New Generation

Fabrikant : Team Corally

Importeur : Team Corally

Schaal : 1:10

Lengte : 420 mm

Breedte voor : 210 mm

Breedte achter : 230 mm

Hoogte : 100 mm

Wielbasis : 260 mm

Gewicht : 420 gram (1250-1300 rijklaar)

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs :± € 399,–

Gebruikte benodigdheden

- 4,5 turns Corally X-BP brushless motor

- Body Protoform Peugeot 905B

- Corally 4200UP accu

- Futaba BLS 352 servo

- Quark SSB-mk01 regelaar

- Spektrum ontvanger

www.corally.com

Specificaties

augustus/september 2008

De Corally SP10V, 1995, vanuit diverse hoeken gezien.

M-auto 33


Sirio S21 BK Evo4 STI

Een lichtgewicht, modern vormgegeven

carter, keramische lagers,

een speciale coating op de krukas,

strak freeswerk van de ABC zuiger/

cilinderset en exact op elkaar afgestemde

onderdelen. Kortom de Sirio

'S21 BK EVO4 STI', beter bekend als

'Kanai Evo 4 STI', is er.

Je leest het goed,

alles bij elkaar

een heel verzorgd

stukje Italiaanse techniek

deze nieuwe Sirio. De

Evo 4 serie is uiteraard

een doorontwikkeling

van Sirio's Evo 3 serie

en heeft weer een iets

andere timing gekregen,

een zwart carter en een

ander type coating op de

krukas voor een betere stroming van het brandstofmengsel

en een langere levensduur.

We zullen niet direct binnen vallen met alle

technische details van deze motor, maar eerst

iets meer over het bedrijf achter Sirio vertellen.

Lavorazioni Meccaniche s.r.l. is als Star Motor

Engineering verantwoordelijk voor de productie

van de Sirio motoren. Het bedrijf, dat geleid wordt

door Andrea Rossi, heeft in de eerste jaren na het

millennium de eerste Sirio motoren op de markt

gebracht en daarmee is het merk Sirio nog redelijk

jong. Opvallend was wel dat het merk al heel snel

een partnerschap had met Kyosho en dat dit zijn

vruchten heeft afgeworpen met drie wereldtitels.

Verder staat het bedrijf achter Sirio ook bekend

als een fabrikant voor andere merken, zo worden

sommige motoren van RB en Trinity en alle motoren

van Siim geproduceerd door Sirio.

Kanai

Jarenlang waren Kyosho fabrieksrijders gekoppeld

aan de motoren van Sirio, maar daar is, zeker

in Europa, een einde aan gekomen. Toch heeft

Lamberto Collari twee keer

een wereldkampioenschap

gewonnen in de 1:8 on-road

(2003 en 2005) en Adrien

Bertin een keer bij de toerwagens

(2004). Yuichi Kanai,

verantwoordelijk voor het

ontwerpen en ontwikkelen

van Kyosho's Inferno serie,

rijdt al jaren met een Sirio motor en doet dat nog

steeds, ook na de overname van Team Orion door

Kyosho. Al in het tweede jaar van Sirio's bestaan

brachten ze een Kanai versie van hun S21 BK

motor uit. De Kanai versies zijn altijd gekenmerkt

geweest als de meest luxueuze uitvoering van de

1:8 off-road motoren van Sirio en sinds vorig jaar

ook verkrijgbaar in een STI-versie.

STI

De Sirio Technology Impact motoren zijn 'geblueprint'.

Dat wil zeggen dat de belangrijkste

onderdelen zoals de krukas, lagers en cilinderset

qua formaat op elkaar afgestemd zijn. Daardoor

ontstaat een perfecte match waarvan alle onderdelen

voordeel hebben, omdat ze minder belast

zijn en door de goede passing optimaal kunnen

presteren. De STI motoren vormen het bovensegment

van de Sirio motoren en zijn zoals ze dat

zelf zeggen, de productieversie van de motoren

waarmee Lamberto Collari en Adrien Bertin wereldkampioen

werden.

Het systeem werkt als volgt: de carters , cilindersets,

krukassen en lagers worden opgemeten.

Binnen een geringe tolerantie wordt er nu gezocht

naar een set onderdelen die optimaal op elkaar

aansluiten. Overigens worden voor de STI motoren

altijd extra luxe onderdelen gebruikt, zoals keramische

lagers, een speciale coating die de drijfstang

nog sterker maakt en een coating op de krukas om

deze sterk en ook zo glad mogelijk te maken zodat

de olie in de brandstof niet blijft kleven voor een

betere doorstroming

van het brandstofmengsel.

34 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Verslag

Het carter, de krukas en de cilinderset zijn voorzien

van een identificatienummer waardoor de maten

altijd gemakkelijk terug te vinden zijn. Op die

manier kun je ook nieuwe onderdelen bestellen

die perfect op jouw motor aansluiten.

Op tafel

Eénmaal bij jou aangekomen staat je Sirio in een

mooi matzwart doosje met een rood en wit logo.

Als je het doosje openmaakt kom je als eerste een

foldertje en wat stickers tegen, dan een laagje

schuim en 'tada' daar is hij. De Kanai Evo4 vind je

als laatste, samen met de carburateur, een speciale

kop voor turbopluggen en een andere naald voor

in de carburateur.

Neem gerust

de tijd om de

handleiding

door te lezen,

na een stukje over

de garantie blijft er nog een minuut of drie

leesplezier over. Niet veel? Nee, inderdaad bar

weinig informatie. Gelukkig vind je op de website

van Sirio meer informatie over het afstellen van

je motor, inclusief filmpjes met geluid. Toch is het

duidelijk dat de heren bij Sirio er van uit gaan dat

je over voldoende ervaring en gezond verstand

beschikt om met deze motor om te gaan. Toch had

het geen kwaad gekund om nog eens het product

aan te prijzen en duidelijk uit te leggen wanneer

je de andere naald en de turbokop gebruikt.

Uiteraard gaan we dat wel verklaren, maar pas in

de volgende uitgave bij het rijverslag waar we het

ook in de praktijk uitproberen op de Xray XB808.

Close-up

Als je de Sirio van dichtbij bekijkt valt vooral het

carter op dat een opmerkelijk ronde en strakke

vormgeving heeft. Aan de zijkant van het carter

zie je het unieke identificatienummer van de

motor. De aluminium koelkop is behoorlijk onder

handen genomen en behoorlijk licht. Hoewel je

deze optioneel kunt vervangen voor een magnesium

variant, ben je met het iets hogere gewicht

van de standaardversie beter af omdat deze beter

koelt. De carburateur is van kunststof met een metalen

insert. Standaard zit er in de carburateur een

stompe naald voor de lage toeren, maar er wordt

ook een scherpe naald meegeleverd, net als een

turbokop voor het gebruik van turbopluggen.

Keramisch lager voor een ultralichte loop en lange levensduur.

Meer daarover in het rijverslag. Eenmaal uit elkaar

kun je zien dat ook de cilinderset en de krukas

gemerkt zijn met een identificatienummer. Tijdens

het uit elkaar halen van de motor merk je overigens

al hoe goed de pasvorm is, nergens klemt er

een onderdeel te veel of is er speling te voelen,

perfect gewoon. De cilinderset is strak gefreesd

en de randjes zijn vlijmscherp maar wel zonder

bramen en nergens hapert de zuiger in de cilinder,

keurig. De krukas heeft geen zwarte coating meer,

maar de nieuwe onzichtbare coating zou het

werk een stuk beter moeten doen als zijn stijlvolle

voorganger.

Uitlaten

De Sirio uitlaat met EFRA nummer 2013 is de

standaard off-roadpijp waarmee je op ieder circuit

terecht kunt. Heftiger is de EFRA 2056 uitlaat die

met zijn karakteristieke vorm eindelijk eens wat

anders is. De laatste is speciaal voor meer trekkracht

en dus meer geschikt voor krappe circuits

met veel bochtenwerk en korte of weinig rechte

stukken.

Conclusie

Die zal je voorlopig zelf nog moeten trekken, want

de rijtest met Xray's XB808 moet nog komen.

Hoewel de handleiding wat kort door de bocht is,

scoren ze wel punten met de extra turbokop en

een tweede naald voor de carburateur. Wel kunnen

we het erover eens zijn dat Sirio met de STI

lijn van motoren het neusje van de zalm biedt met

handgeselecteerde en gematchte onderdelen.

Peter Boots

De boorgaten, waardoor de koelkop licht van gewicht is.

Detail nummer en logo op drijfstang en krukas.

Standaard en turbokop voor verschillende soorten pluggen.

Specificaties

Sirio S21 BK Evo4 STI

Fabrikant : Star Motor Engineering

Importeur : The Border

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 7

Uitlaatpoort : 1

Gewicht : 368 gram

Gloeiplug : Standaard/Turbo

Gebruik : 1:8 off-roadbuggy

Adviesprijs : € 393,–

0° 90° 180°

27

augustus/september 2008

De S21 BK Evo4 STI is het vlaggenschip, maar Sirio voert

een complete lijn buggymotoren, waaronder de:

CL7-B

: € 311,– (5 + 2 poorts)

S21-s

: € 226,– (stock)

www.star-motor.com

M-auto 35


PureTen GP Fazer

De Kyosho PureTen

GP Fazer is één van de

populairdere brandstof

RTR-kits in de 1:10

on-roadklasse van de

afgelopen twee jaar. En

dat is niet zo verwonderlijk

want de Fazerserie

beschikt over een

aantrekkelijke keuze

aan body’s waaronder

vanaf dit jaar ook twee

Ferrari’s, namelijk de

FXX en de F430GT

Scuderia Ecosse. Maar

ook ons ‘tune’ slachtoffer,

een AMG Mercedes

uit het seizoen 2005,

ziet er gelikt uit.

Kyosho

Het succes van de Kyosho Fazer ligt natuurlijk

niet alleen aan het uiterlijk, hoewel ik

er van overtuigd ben dat bij de instap van

onze hobby het uiterlijk een belangrijke rol speelt.

Het ontbreken van veel afstelmogelijkheden en de

makkelijk afstelbare motor dragen ook bij aan het

succes van de Fazer, want door deze eigenschappen

kun je je volledig richten op het leren rijden.

Maar er komt een moment dat je de Fazer onder

controle hebt en vanaf dat moment lijkt hij steeds

langzamer te gaan en voor je het weet is het rijden

niet meer zo’n uitdaging en dus ook niet meer zo

leuk. Op dat moment kun je een aantal dingen

doen. Optie één: je kunt stoppen met RC-rijden;

een domme oplossing, want je hebt net een hoop

tijd en geld gestoken in het leren rijden! Optie

twee: je kunt een andere snellere auto kopen; als

geld geen rol speelt een aantrekkelijke mogelijkheid.

Optie drie: je gaat je Fazer tunen; de perfecte

oplossing om je auto en de techniek beter te leren

kennen!

Sneller harder

Bijna elk merk heeft een onderdelenlijn en Kyosho

is daar geen uitzondering op. Onder deze opties

bevindt zich er één die onmiddellijk de aandacht

trekt, namelijk FAW-01 oftewel de upgrade van

een één- naar een tweeversnellingsbak. Geloof

mij, er is geen snellere manier om harder te gaan

dan het aanschaffen van deze optie.

Monteren

Als je de handleiding die meegeleverd wordt

vooraf een paar keer bestudeerd dan mag de

36 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Bouwverslag

Tuning

Eén van de betere investeringen: van één naar twee versnellingen.

montage van de tweebak geen problemen opleveren.

Er staat duidelijk vermeld welke onderdelen

van je bestaande koppeling gebruikt worden en

welke onderdelen er nieuw gebruikt gaan worden.

En misschien nog wel belangrijker waar en hoe je

ze monteert. Je hebt niet veel gereedschap nodig,

een 1,5 mm inbussleutel, een goed passende

kruiskopschroevendraaier en een waterpomptang

zijn voldoende. Let bij het uit elkaar halen van je

Fazer goed op de volgorde van de verschillende

onderdelen en mocht je de draad kwijt raken dan

kun je alles ook weer terug vinden in het maintenance

manual dat bij je Fazer zit.

Tips

Het schroefje, waardoor de koppelingsklok op de

krukas blijft zitten, draai je los door het vliegwiel

tegen te houden met een waterpomptang. Het

extra ringetje achter het vliegwiel bepaalt de speling

van de koppelingsklok en is niet altijd nodig

probeer het eerst zonder dat scheelt een hoop

werk. Volgens de tekening in de handleiding moet

de Fazer helemaal gestript worden om de versnellingsbak

uit het chassis te halen, in de praktijk lukt

het ook door het bovendek te verwijderen en de

bovenkant van de diffhuizen los te draaien. Dit

geeft al genoeg ruimte voor het verwijderen van

de bak. Let er, bij het opbouwen van de rem, op

dat de remplaatjes vrijlopen na montage.

Rijden

Voordat je gaat rijden controleer je natuurlijk nog

even of alles echt vast zit en je niets vergeten bent.

Je hoeft de versnellingsbak niet in te rijden, dus

als de kou van het blokje af is kun je direct het

verschil tussen je oude enkele versnelling en je

nieuwe tweeversnellingen ervaren. Standaard is

de Fazer al niet echt sloom, maar met de tweebak

wordt het toch een heel ander verhaal. De trekkracht

onderin is veel beter en de motor loopt

ook makkelijker door zijn toeren en dan schakelt

hij door naar zijn twee en begint het feest weer

opnieuw. Volgens de gegevens moet je ook een

hogere eindsnelheid hebben met de tweebak en

ik geloof het onmiddellijk, maar veel belangrijker

is dat die eindsnelheid heel wat rapper bereikt

wordt. Met het geluid van de schakelende bak in

je oren rijd je ineens op een heel andere parkeerplaats...

ééntje die een stuk kleiner is geworden.

Overstuur

Behalve dat de plek waar je rijdt kleiner lijkt te

zijn geworden openbaart zich ook een ander

probleem, namelijk overstuur. Als je in de eerste

versnelling gas geeft bij het uitkomen van een

bocht dan breekt de achterkant uit en voor je het

weet sta je achterstevoren. Gelukkig kun je hier

iets aan doen, overstuur betekent dat de maximale

grip op de achterbanden wordt overschreden en

je dus meer grip aan de achterkant moet zien te

krijgen of, en dit is geen grap, minder grip aan

de voorkant. Nou is één van de voordelen van

een Fazer dat de afstelmogelijkheden aan het

chassis beperkt zijn, waardoor eigenlijk alleen een

aanpassing van vering, demping, banden of een

combinatie van deze drie overblijft.

Vering

Voordat we beginnen moet je één principe van

mij aannemen en deze geldt in meer- of mindere

mate voor alle vierwielaangedreven auto’s en dit

principe is dat je grip creëert door de auto zacht

te maken en je haalt grip weg door de auto hard

te maken. En dit geldt voor alles, dus niet alleen

de banden, inserts, gebruikte olie in de schokdempers

en veren, maar ook draagarmen, chassis,

stabilisatoren en de grootte en hoeveelheid

gaatjes in de demper. Wij proberen het overstuur

in de Fazer op te lossen door de vering aan te passen,

dit is namelijk snel en eenvoudig te realiseren

met een setje tuningsveren, waarbij je de zachte

achter monteert voor meer grip en eventueel de

harde aan de voorkant voor minder grip. Of dit

voldoende is ligt aan veel verschillende factoren

zoals rijstijl, ondergrond en gebruikte banden. Dat

je een vooruitgang in de wegligging gaat merken

is zeker en als het niet genoeg is dan ga je toch

experimenteren met de schokdemperolie. In het

geval van de Fazer betekent dat dus dikker voor

en/of dunner achter. Zo ben je zonder dat je het

doorhebt al flink aan het tunen geslagen en is je

hobby een heel stuk leuker en je auto een stuk

sneller en begrijpelijker geworden.

Fred Boots

PureTen GP Fazor

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Deutschland GmbH

Schaal : 1: 10

Lengte : 385 mm

Breedte : 203 mm

Hoogte : 84 mm

Wielbasis : 262 mm

Gewicht : ± 1670 gram

Motor : GZ-15 motor met trekstarter

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 219,–

Gebruikte benodigdheden

- Brandstof

- 12 AA batterijen

Tuningsparts

- Tweebak FAW-01 € 58,–

- Veren hard 92491 € 18,–

- Veren zacht 92721 € 18,–

Getest met Jets 16%

www.kyosho.de

Specificaties

augustus/september 2008

M-auto 37


Body’s spuiten

voor iedereen

De meeste RC-rijders

hebben deze stap al lang

achter de rug, maar voor

iedereen die net nieuw

is in de hobby of alleen

nog de originele body

van een ready to run

heeft gehad gaan we een

eerste body spuiten.

Ultimate Racing

Een redelijk nieuwe naam in de Benelux, dit

Spaanse merk, dat vooral gespecialiseerd is

in het produceren van 1:8 off-road producten

waarvan we binnenkort het één en ander

gaan testen. Op verfgebied hebben ze een

flinke collectie van 41 kleuren en daarnaast

ook nog een speciale coating die bestand is

tegen brandstof. Leuk is het feit dat de busjes

geleverd worden met twee spuitnozzle's. Eén

voor grote vlakken

en één voor

lijnen, waarmee

je een schaduw

of een ander

leuk effect kunt

maken. Bijzonder

zijn vooral de unieke kleuren zoals metallic

titanium en fluorescent alien, een glow in the

dark verf. Voor het spuiten van de Ferrari 360

Modena in dit artikel heb ik Testarossa Red

gebruikt van Ultimate Racing.

www.ultimateracing.es

Er is een kleine onderbreking geweest in

deze serie maar we pikken de draad weer

op waar we zijn gebleven, namelijk bij het

spuiten van een body. Het vorige artikel ging over

het klaarmaken van je body om te gaan spuiten,

dus goed wassen en lichtjes schuren met een

schuursponsje.

Nu zijn we dan eindelijk zover dat we een body

gaan spuiten en voor dit artikel heb ik dan ook een

leuke body uitgezocht, een Protoform Ferrari 360

Modena. Over de kleur heb ik niet lang moeten

nadenken, want aan welke kleur denk je als je

aan Ferrari denkt? “M-auto groen”, heel goed. Nee,

rood natuurlijk! Welke kleur rood je ook kiest,

het staat een Ferrari altijd. Omdat ik een gewone

kleur gekozen heb en dus geen metallic, zou het

volstaan om alleen een flinke laag rood te spuiten

maar voor een iets helderder effect spuit je het

beste een tweede laag wit achter het rood.

Aftekenen

Maar, eerst even wat anders, het aftekenen van

de bodyposten is het gemakkelijkste te doen als

de body nog helder is. Zet de body op de wagen

en zorg dat hij waterpas staat. Als de bodyposten

aan de voor- of achterkant namelijk te hoog zijn

en de body schuin staat dan kun je de gaatjes niet

goed aftekenen. Erger nog, als je dat wel zou doen

dan is de kans groot dat de body later niet goed

op de wagen past. Natuurlijk kun je de gaten ook

uitmeten na het spuiten, maar geloof me, dit is het

gemakkelijkst. Wel goed opletten dat de voorwielen

goed gelijk zijn met de wielkasten en dat de

body links en rechts even ver van de wielen staat.

Na het aftekenen loont het de moeite om de afstand

tussen de bodyposten op te meten en dit te

vergelijken met de kruisjes of puntjes op de body.

Meet dan voor de zekerheid ook nog even op de

body uit of de kruisjes links en rechts even ver uit

het midden staan en je bent klaar om te spuiten.

De gaatjes maak je het beste na het spuiten omdat

anders de kans bestaat dat je de beschermfolie

beschadigd en de verf aan de buitenzijde van de

body terechtkomt.

Ramen

Hopelijk zitten er bij je body altijd een stel raamstickers,

want dat werkt wel zo gemakkelijk en

meestal is dat ook het geval. Plak deze met een

paar gewassen handen op de goede ramen. Je kan

aan de buitenzijde even passen of de stickers de

goede maat hebben en inschatten waar je moet

beginnen met plakken.

Schudden

Nu de body klaar is moet je de verf klaarmaken

door het busje goed te schudden en de kogel in

het busje ook eens over de bodem te laten 'tollen',

een minuut krachtig schudden moet voldoende

zijn. Of de verf goed gemengd is kan je voor een

deel horen aan het geluid van het schudden, hoe

38 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Techniek

Deel 6 Je eerste body spuiten

dunner de verf wordt, hoe beter je het getik van

de moer in het busje hoort. Als de verf op een erg

koele plaats is opgeborgen, dan kun je het busje

even onder een warme kraan houden zodat de

verf op kamertemperatuur komt, dan mengt en

spuit die beter.

Spuiten

Let eerst altijd even op de wind, het beste spuit je

op een windstil plekje en mocht het toch waaien,

zorg dan altijd dat je met je rug naar de wind

toe staat. Anders geeft het spuiten van een body

hetzelfde effect als tegen de wind in plassen...

Ook is het wijs om een maskertje te gebruiken

voor je mond en ogen. Hoewel het lijkt alsof je

zelf niet onder komt te zitten hoef je maar je neus

te snuiten om erachter te komen welke kleur body

je gespoten hebt.

Tip

De spoiler wil je maar in één kleur spuiten, haal deze dus

voor het spuiten al los van de rest van de body of verwijder

deze na het spuiten van de eerste kleur.

Het spuiten zelf is de laatste stap en het kan even

duren voordat je dit echt goed aanvoelt. Hoewel

de meeste fabrikanten een afstand tussen de

body en de spuitbus van 30 centimeter aanraden,

ben ik zelf meer voor 20 centimeter te vinden. Er

gaat dan minder verf met de wind mee en toch

heb je niet echt last van grote ophopingen verf in

de body. Zorg er altijd voor dat je niet in te dikke

lagen spuit, liever meer dunne laagjes dan een

'zakker' in de verf. Tussen het spuiten van lagen in

dezelfde kleur wacht je een paar minuten tot de

verf er droog uit ziet. Voordat je een andere kleur

gaat spuiten of de raammaskers uit de body trekt

wacht je minimaal een uur anders kan de verf zich

nog gaan mengen of trek je de verf mee uit de

body.

Als de 'hoofdkleur' gespoten is (in dit geval rood

met daarachter wit) en de body gedroogd is, kun

je de raammaskers uit de body trekken en een

heel dun laagje 'smoke' op de ramen spuiten, dat

doe je dan weer wel vanaf een centimeter of 30

omdat die verf heel dun is en snel uitloopt.

Nu nog even uitsnijden/knippen, gaten erin,

stikers erop en klaar ben je, maar dat is voor de

volgende keer.

Peter Boots

augustus/september 2008

M-auto 67


Scalextric Digital

World

Championship

Toen ik in 2004 begon met

de eerste digitale test had

ik mezelf voorgenomen de

vier verschillende merken

snel aan een test te onderwerpen

en dit af te ronden

met een vergelijking tussen

de vier merken. Inmiddels

zijn we 4 jaar verder

en heb ik eindelijk een

digitale set van Scalextric

voor een test ter beschikking

gesteld gekregen en

kom ik tot de conclusie

dat een afrondende vergelijking

nog steeds niet

gemaakt kan worden, omdat

Carrera het door ons

geteste systeem inmiddels

vervangen heeft. De digitale

eindconclusie laat dus

nog even op zich wachten.

De lichtblauwe doos met het kenmerkende

Scalextric logo spreekt tot de verbeelding.

Dit komt niet alleen door de afmetingen,

maar vooral doordat het hier om de World Championship

uitvoering gaat. De afbeeldingen van

Formule 1 auto's van Ferrari, Mc Laren, Honda en

Renault in de 2007 livery zorgt waarschijnlijk voor

een wereldwijde aantrekkingskracht en navenante

verkoopcijfers.

De set bevat naast de vier vermelde F1 auto's

ook vier regelaars, een powerbase, rondetelling,

transformator, ruim 6 meter 70 aan baandelen,

1 rechte- en 1 bochtenwissel, slipstroken inclusief

vangrail voor 1 bocht en ruim voldoende

onderdelen voor de brug. Verder treffen we nog

wat papierwerk in de vorm van een handleiding,

brochures en garantiecertificaat.

Plug & Play

Bij het doornemen van de handleiding valt op

dat de uitgebreide versie alleen in het Engels is

opgesteld en dat er verder alleen wat summiere

informatie in andere talen wordt weergegeven.

Bij de andere merken ben ik gewend dat de

auto's geprogrammeerd (koppeling van regelaar

en auto) moeten worden. Dit, meestal, ingewikkelde

proces wordt uitgebreid in de handleiding

omschreven wat deze vanzelfsprekend ook weer

dikker maakt. Niets van dit alles bij Scalextric,

hier zijn de auto's af fabriek aan de regelaar, of

regelaaraansluiting gekoppeld en hoef je niets

te programmeren. Gewoon plug and play is hier

het devies. Wanneer je onverhoeds toch moeten

programmeren, dan geeft de handleiding in drie

duidelijke zinnen het gevraagde antwoord.

Prima!

40 M-auto


+

-

Slotracen

Plug & Play

Technische werking

Aantal slipstroken

Eenzijdige bochtenwissel

De praktijktest

De opbouw van het circuit, de brug en slipstrook/

vangrails wordt duidelijk beschreven in de handleiding

en is in de praktijk een fluitje van een cent.

Binnen 15 minuten ligt het traject op de zolder,

zijn de regelaars ingeplugd, de auto’s op de baan

gezet en rijd ik, zonder te hoeven programmeren,

de eerste rondjes. Hoewel we nog niet aan de

conclusies toe zijn, bedenk ik me op dat moment

dat dit plug and play principe toch wel erg goed

is. Ik kan me zeker onder de ervaren slotracers

scharen waardoor je geneigd ben te vergeten dat

de grootste slotracemarkt de thuismarkt is. De

technische inzichten die mijn mede (s)lotgenoten

en ik over de techniek achter slotracen bezitten

vind je niet zo snel in de gemiddelde huiskamer.

Pa wil over het algemeen een probleemloos werkende

racebaan voor zoon- of dochterlief hebben.

Opbouwen, stekker in het stopcontact en rijden,

dat is wat men wil en wat het product moet doen!

Okay, de eerste rondjes worden probleemloos

afgelegd. Nu maar eens van baan proberen te wisselen,

vlak voor de wissel het knopje achterop de

regelaar indrukken en... de MC Laren stopt abrupt

om vervolgens na het loslaten van het knopje

weer met volle snelheid door te rijden??? Wat is

dit nu weer? Min of meer direct realiseer ik me dat

ik het verkeerde knopje heb ingedrukt. Naast de

wisselknop heeft Scalextric een soort noodremknop

achterop de regelaar gebouwd. Op zich een

handige functie, maar wanneer je dit als noodrem

wilt gebruiken is het loslaten van de ‘gasknop’

sneller dan het indrukken van de noodrem. Je kunt

de knop natuurlijk ook gebruiken om bij de start

volgas te geven en de knop als een soort instant

lanceer koppeling voor het wegrijden te gebruiken.

Ik vervolg mijn weg en met de vinger van

de linkerhand op het juiste knopje maak ik mijn

eerste baanwissel. Dit wisselen gaat erg soepel, je

hoort een klikje zodra de wisseltong omslaat en de

lengte van de wissel, in combinatie met de magneetwerking

van de auto, zorgt voor een soepele

overgang. Het valt me op dat de wisseltong nadat

de auto gepasseerd is in de ‘afsla-stand’ blijft staan

en pas weer in de rechtuit stand gaat wanneer je

weer over de wisselsensor rijdt. Dit lijkt in eerste

instantie vreemd, maar wanneer je je wat in de

techniek verdiept blijkt het toch niet zo vreemd

te zijn. De Scalextric auto’s zijn voorzien van een

digitale chip met een lichtsensor. Deze lichtsensor

schijnt door het chassis heen naar beneden

en activeert de wissel (of rondeteller) op het

moment dat deze door de sensor voor de wissel

wordt opgemerkt. Lichtje aan betekent afslaan en

lichtje uit betekent rechtdoor. Elke aanstormende

auto zorgt er dus voor dat de wissel goed staat,

rechtdoor op het moment dat de wisselknop niet

ingedrukt wordt en afslaand op het moment dat

dat gewenst is. Hierbij ga ik ervan uit dat Scalextric

de afstand tussen de sensor in de baan en

de wisseltong precies goed heeft bemeten om

te voorkomen dat een vlak achter de wisselende

auto rijdende tweede auto ook daadwerkelijk

rechtdoor gaat.

De werking van een systeem komt het best tot zijn

recht wanneer het langdurig en intensief getest

wordt. Op een wat regenachtige zomermiddag

heb ik daarom twee racegenoten van 5 en 7 jaar

uitgenodigd om de Scalextric baan aan de tand

te voelen. Omdat de jongste van vjf het wisse-

augustus/september 2008

M-auto 41


Slotracen

len nog niet helemaal onder de knie kreeg heb

ik ervoor gekozen hem gewoon zijn rondjes te

laten rijden en zelf als veelvuldige wisselauto te

fungeren. Ik wilde wel eens weten of ik vlak achter

een auto kon rijden en toch kon wisselen. Ook

wilde ik kijken of het wisselen van de eerste auto

lukte zonder dat de tweede ongewenst van spoor

wisselde. Om kort te zijn: het werkt perfect. Geen

enkele rare wisseling is mij opgevallen. De auto’s

wisselden wanneer daar om gevraagd werd en

bleven rechtdoor gaan op het moment dat dat de

wens was. Technisch helemaal okay dus.

Het enige minpunt dat tijdens de test met de

kleine mannen is opgetreden is het afbreken van

de voorvleugel van de Ferrari tijdens één van

de vele kop- en staartbotsingen. Het gemis aan

downforce hebben we op de baan niet kunnen

bemerken, maar het afbreken geeft wel de kwetsbaarheid

van de F1 auto’s op het digitale systeem

aan. Wanneer je wat kleinere kinderen hebt is de

praktijk dat de auto’s vaak zullen botsen. Het is een

illusie dat ze papa’s wijze raad, om niet te botsen,

op zullen volgen. Wanneer je dus digitaal met je

kinderen wilt gaan racen en wilt voorkomen dat

je de stukken van de auto’s afrijdt, dan geef ik een

goede raad om dit niet met Formule 1 auto’s te

doen. Beter is het dan om een set met GT auto’s of

its dergelijks te kiezen. Overigens doet dit niets af

aan de kwaliteit van de Scalextric auto’s of aan de

digitale techniek.

Conclusie

Het mooie van Scalextric Digital is de laagdrempeligheid

van het systeem. Zonder enige kennis

van de digitale techniek bouw je de baan op en

rijden de vier auto’s onafhankelijk van elkaar hun

rondjes. Hoewel het te vroeg is voor een vergelijking

van de verschillende merken is Scalextric,

voor zover ik weet, de enig die een startset met

vier auto’s levert.

Mijns inziens is de geleverde digitale techniek

stabiel. In de weken dat de baan intensief getest is

hebben zich geen ongewenste baanwissels voor

gedaan. Gelijk aan de andere merken wil een auto

bij het terugplaatsen na een uitvlieger de laatste

gasstand voor een heel

korte tijd innemen. Dit

leidt tot volgas voor een

paar milliseconden, maar

niet tot het ongecontroleerd

weg racen van de

auto.

De bijgeleverde rondeteller

is eigenlijk een

racecomputer met een

beperkt aantal instelmogelijkheden.

Je kunt het

aantal te racen ronden

instellen en dat is het

dan ook. Dat het verder

vlekkeloos werkt en dat de posities van 1 tot en

met 4 per race worden weergegeven is dan wel

weer een pluspunt.

Als laatste heb ik twee minpuntjes genoteerd: dat

de bochtenwissel alleen van de buiten- naar de

binnenbaan als wissel gebruikt kan worden en het

ontbreken van slipstroken voor alle bochten.

Tot slot spreek ik de hoop uit binnenkort Carrera

132 Digital te testen en het hele digitale feuilleton

met een vergelijkende test tussen Ninco, SCX, Carrera

en Scalextric af te sluiten.

Namens het slotraceteam,

Marc Wiggers

World Championship set

Fabrikant : Scalextric / Hornby Hobbies Ltd

Importeur : Hobby Time

Baanlengte : 676 cm

Rondeteller : digitaal

Auto’s : 4 x F1

- Ferrari nr. 6, Felipe Massa

- Renault ING nr. 3, Fernando Alonso

- Honda Earth livery nr. 7, Jensen Button

- Vodafone McLaren nr. 2, Lewis Hamilton

Adviesprijs : € 379,–

www.scalextric.com

Specificaties

augustus/september 2008

M-auto 43


BMW Z4 M Coupé

Carrera

Een tijdje terug alweer kwam Carrera met een model dat nog niet in Slotraceland

uit was: de BMW Z4 M Coupe. Carrera staat bekend om de originele modellenkeuze

en dit is er weer zo één. Voor zover ik weet brengt geen andere slotracefabrikant

de Z4 uit. We testen de Duller Motorsport ‘Red Bull’ uitvoering.

Zoals we van Carrera gewend zijn, ziet ook dit

model er weer keurig uit. De tampoprint is

strak, spuitwerk in orde en de auto is voorzien

van voldoende details. De velgen zien er mooi

uit en zijn voorzien van remschijven waarop heuse

remblokken zitten! Het interieur is wat karig, maar

gezien de inline motoropstelling is een diep interieur

geen optie. De helm van de rijder is wel weer

mooi voorzien van reclame-uitingen. Standaard is

de BMW uitgerust met werkende Xenon verlichting

voor en rode leds achter, mooi!

Al met al vind ik het uiterlijk van de slotcar een

dikke 4 waard.

Techniek

Als we de wagen omdraaien dan zien we meteen

een paar opvallende zaken; allereerst de sleperschoen.

Deze heeft Carrera onlangs vernieuwd en

bestaat nu uit een schijf voorzien van een flinke

‘Jetflag’ welke lekker diep in het slot steekt. De sleperschoen

zit lekker spelingsvrij en strak in de bodemplaat;

een hele verbetering ten opzichte van

het oude ‘wiebelschoentje’ ! Aan de binnenkant

van de auto is de schijf voorzien van een veertje

welke er voor zorgt dat de sleper na een uitvlieger

meteen weer terugspringt in de ‘rechtuitpositie’,

zodat het inzetten van de auto snel verloopt.

Wellicht is de beperkte uitslag van de sleper een

nadeel, dit zullen we tijdens de rijtest wel gaan

uitvinden of dit daadwerkelijk zo is. Verder zien we

dat het motorbracket en de achterasophanging uit

één deel bestaat en dat dus in de bochten de boel

kan meebewegen. Met een stelschroefje kun je de

mate van ‘beweeglijkheid’ instellen en wanneer je

de schroef helemaal losdraait, dan komt het hele

bracket los en kun je de achteras vervangen (of

olieën/smeren) zonder dat de kap eraf hoeft, slim!

Wat we ook van Carrera gewend zijn is de dradenwirwar

ten behoeve van de verlichting, en deze

BMW is daar geen uitzondering op. Wat wel nieuw

is, is dat alle onderdelen die eventueel vervangen

zouden moeten worden keurig voorzien zijn van

een klein stekkertje, zodat er niet geknutseld hoeft

te worden mocht de motor of een lichtunit aan

vervanging toe zijn. Ook is het zo dat, dankzij de

stekkertjes, de auto heel makkelijk om te bouwen

is naar Carrera Digitaal; stekkertjes los, digi-chip

ertussen en klaar!

Door al deze handige snufjes zit de wagen behoorlijk

vol en is er nauwelijks tot geen ruimte voor

eventuele tuningsactiviteiten. Wellicht is dit ook

wel helemaal niet nodig, we zullen zien. Gezien de

technische snufjes en de messing aslagers voor en

achter en het geruisloze lopen van de tandwielen

geef ik deze BMW ook voor de techniek een 4.

Rijden

Maar nu waar het allemaal om draait: het rijden

op de baan! We beginnen zoals altijd zo uit de

doos. Opvallend zijn de twee (!) sterke magneten

die onder de auto zitten, welke trouwens ook van

buitenaf verwijderd kunnen worden, erg handig!

Met een magneetkracht van 261 gram, gemeten

op de Magnet Marshall weegschaal, kun je meteen

knallen met de BMW. Hoge bochtsnelheden kunnen

worden gehaald, maar ga je te ver dan volgt

ook onherroepelijk een onaangekondigde kneiterharde

uitvlieger waarbij meteen de achterspoiler

afbreekt! Deze zit erg mooi en natuurgetrouw op

de auto, maar is ook erg fragiel. Wellicht is het wijs

om deze voordat je gaat racen te verwijderen en

hem er weer op te zetten als de race gereden is.

Bij het testmodel brak de spoiler bij de eerste uitvlieger

meteen af. Zo uit de doos kwam ik tot een

10,126 op onze houten clubbaan van 35 meter

lengte op 12 Volt.

Omdat het rijden met een ‘magneetbak’ behoorlijk

snel gaat vervelen ben ik op zoek gegaan naar de

beste set-up voor deze wagen op deze baan.

Allereerst heb ik de achterbanden even geschuurd

en de buitenste kanten rond gemaakt om het

‘happen’ in de bocht tegen te gaan. De velgen en

banden zijn overigens mooi rond. Vervolgens de

achterste magneet eraf geschroefd en nu de baan

44 M-auto


weer op. De auto vertoont logischerwijs

nu wat meer overstuur,

maar de grip is over het algemeen

gewoon goed te noemen. Ik kom

tot een 10,185, slechts een fractie

langzamer dan met volle magneet

maar wel een stuk prettiger

rijdbaar. Van de beperkte ‘sleperschoenuitslag’

heb ik geen last; de

auto breekt niet zover uit dat de

maximale uitslag bereikt wordt.

Wat nu wel gebeurt is dat de auto

er soms op de voorwielen uit vliegt en ik vrees dat dit probleem erger gaat

worden als de middelste magneet ook verwijderd wordt.

Zonder magneet kom ik tot een 11,017 en dat is wel beduidend langzamer.

Mede door de goede grip achter vliegt de BMW er voor veel uit. Om dit

probleem op te lossen ga ik experimenteren met de achterophanging. Tot

nu toe had ik deze gewoon vast laten staan. Met de achterophanging half

los gaat het wel weer wat sneller, een 10,527, maar nu blijkt dat de auto iets

teveel op z’n voorwielen staat. Ik moet hierbij wel opmerken dat deze houten

baan verzonken litzes heeft en de meeste plastic banen niet, dus dan zal

dit probleem zich waarschijnlijk op plastic (thuis) banen ook niet voordoen.

Door de voorbandjes wat af te schuren is ook dit makkelijk op te lossen.

Ik blijf nog even verder zoeken naar de beste afstelling en plaats de middelste

magneet weer terug (112 gram) en laat de beweging in het bracket op

ongeveer 50%. Nu rijdt de BMW echt lekker, soepel en vooral makkelijk! Het

uitvliegen over de voorwielen is nu ook weer beduidend minder en zal na

het slijpen van de voorbanden helemaal verdwenen zijn. Aan de tandwielen

hoef ik niks te doen, deze lopen mooi soepel en geruisloos. Ook de assen

lopen mooi en zonder speling in de lagers. Met minimale aanpassingen (achterste

magneet eruit, achterbanden afgerond en bracket op 50%) kom ik dus

tot een lekker rijdbare auto die in een 9,896 rond gaat. Voor een standaard

auto helemaal geen gekke tijd!

Voor de rijeigenschappen geef ik ook een 4.

Conclusie

Ik ben zeer te spreken over deze Carrera BMW Z4. Door de ogen van een

clubracer zal er begrijpelijkerwijs genoeg aan te merken zijn op deze Carrera,

maar voor een ‘niet-sleutelende’ thuisrijder is deze auto een prima keuze! Op

een makkelijke manier kan er geëxperimenteerd worden met de magneten

en motorbracketafstelling; deze zijn immers van buitenaf bereikbaar door

middel van schroefjes. Hier hoef je echt geen techneut voor te zijn! Verder

spreken de soepel lopende tandwielen en assen me aan en krijg ik niet de

behoefte om deze te vervangen voor tandwielen en assen van gespecialiseerde

merken. Het, in

mijn ogen, eigenzinnige

Specificaties

Carrera heeft met deze

Z4 een prima product BMW Z4 M Coupé

neergezet wat er niet

Fabrikant

: Carrera

allen mooi uitziet, maar

Snelheid

: 25,5 km/u (bij 12 volt)

wat ook nog lekker rijdt

Tandwielverhouding : 9/27

en daar gaat het wat mij

Totaalgewicht

: 100 gram

betreft nog steeds om!

Kapgewicht

: 25 gram

Namens het Slotraceteam, Magneetkracht motor : 15 gram

Jan Jaap Batenburg

Magneetkracht max. : 261 gram

Adviesprijs : € 59,95

augustus/september 2008

Slotracen

www.carrera-toys.com

SLOTRACESHOP

NU OOK

HELIKOPTERS!

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

























• •

WWW.MODELRACINGWORLD.NL

M-auto 41


XB808

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg werd de nieuwe off-roadbuggy

van Xray, de XB808, voor het eerst aan het publiek getoond. Bijzonder

aan dit model is het 'zero kingpin design' van de voorwielophanging,

het smalle chassis, de carbon shocktowers en meer moois.

Waarschijnlijk heeft iemand in de Xray-fabriek een raam open laten

staan, want er heeft een frisse wind gewaaid tijdens het ontwerpen

van de 808. De wagen lijkt in bijna niets op zijn voorganger en zit

werkelijk doordacht in elkaar. Niets dat heel extreem is, maar wel heel veel

doordachte dingen die het op het circuit een stuk makkelijker maken.

Atletisch

Alles aan dit nieuwe model van Xray is toegespitst op prestatie en uithoudingsvermogen,

als een ware atleet. Het zwaartepunt is zo laag en zo dicht bij

de centrale lijn van het chassis als mogelijk gehouden. Door het gebruik van

carbon en kunststof in plaats van aluminium is er flink wat gewicht bespaard.

De aandrijflijn is zo licht mogelijk gehouden door dunne verenstalen aandrijfassen

te gebruiken. De centrale aandrijfassen zijn direct verbonden met de

kegeltandwielen in de bulkheads. Het geheel is zo ontworpen dat de asjes

opgesloten zijn in het kogellager waardoor je nooit meer je aandrijving kunt

verliezen tijdens een race.

Zero kingpin design

Het 'zero kingpin design' van

de voorwielophanging moet

in theorie heel wat voordelen

opleveren. Minder belasting

van de stuurinrichting en

betere stuurprestaties om

maar iets te noemen.

De voorwielophanging is, net als bij elektro buggy's, uitgevoerd zonder

kingpin. Dit houdt in dat de bovenste draagarm niet direct verbonden is met

het stuurblok, maar wel met de hub waar het stuurblok in zit. Hierdoor wordt

het sturende deel veel minder belast en dat heeft zo zijn voordelen. Zeker als

je bedenkt wat voor krachten er op dat punt losgelaten worden tijdens de

landing met een wagen van dik twee kilo zwaar. Om de klappen op te vangen

zijn er big-bore schokdempers ontworpen die voor een soepelere demping

moeten zorgen en minder onderhoud nodig hebben. De dempers worden

bevestigd op dikke carbon shocktowers, iets dat we steeds meer zien in de

brandstof off-road.

Wie het kleine niet eert...

Ook aan kleine dingen is gedacht, wat denk je van de turnbuckles, die zijn uitgevoerd

met dik draad zodat ze tijdens een crash niet losschieten uit de balljoints.

Toch hebben ze ze in het midden dun kunnen houden, want ze zijn van

oersterk verenstaal gemaakt, net als de outdrives van de differentiëlen. Over

de diff's gesproken, over de kogellagers zitten stofkapjes waardoor deze niet

blootgesteld worden aan de elementen en dus niet zo snel vuil worden. Geen

kingpin's in de voorwielophanging, geen set-schroefjes in de centrale assen

en ook geen E-clips in de 808. De ophangingsassen worden geborgd met een

moer, ideaal, want hoe slecht de condities ook zijn, die moer trilt niet los. Wel

is hij eenvoudig los te schroeven als het nodig is en kan hij niet verstopt gaan

zitten met vuil zoals bij een klein schroefje vaak het geval is.

Dat zijn alles bij elkaar al heel wat punten die alvast goed klinken als uitrusting

van een 1:8 off-road. Natuurlijk zijn we enorm benieuwd hoe deze wagen

het op het circuit doet, want voor het rijgedrag belooft Xray eenvoud en

souplesse ofwel een gemakkelijk te rijden wagen die voorspelbaar aanvoelt

en goed in balans is. We gaan de wagen testen met de nieuwste en meest

luxueuze motor die Sirio in het assortiment heeft, de S21 BK Evo4 STI (beter

bekend als de "Kanai Evo4 STI) en de nieuwe brushlessservo's van Futaba.

46 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


First Look

Xray

Schokdempers

De big-bore schokdempers zijn

stevig en heel netjes afgewerkt.

Twee O-ringen houden de olie

binnen, een vilten ring houdt

het vuil buiten.

Betrouwbaar

De kunststof chassisversteviging voorkomt 'doorklappen'

van het chassis maar geeft wel voldoende

flex. Geen E-clips maar moertjes op de 808 om

de draagarmen aan het chassis te houden.

4-WD, altijd

De kegeltandwielen zijn

gemaakt van verenstaal

waarop de centrale aandrijfas

direct is aangesloten.

De pin wordt opgesloten

door een kogellager.

Opzij

De servotray zit

heel dicht tegen de

andere onderdelen.

Het middendifferentieel

is ver uit het

midden geplaatst

om ruimte te maken

voor de motor.

Chassis

De bodemplaat is heel

smal gehouden en

de lay-out van de onderdelen

is heel nauw.

De motor staat ver naar

het midden voor

een goede gewichtsverdeling.

augustus/september2008

M-auto 47


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


In Memoriam

Perry Dekker 1959 - 2008

De herinnering blijft!

Iedereen die wel eens met Perry Dekker te

maken heeft gehad zal hem niet snel vergeten.

Perry was een grote man met het hart

op de tong en een uitgesproken mening

waarmee hij in eerste instantie iemand kon

afschrikken, maar als je de kans kreeg en

de moeite nam om hem beter te leren kennen

dan bleek Perry iemand te zijn met een

enorme gedrevenheid en passie voor de dingen

die hem bezighielden, zoals het groot

maken van de merken die PDS (Perry Dekker

Slotracing) voert, het verzamelen en minitieus

restaureren van hoofdzakelijk Italiaanse

brommers en lichte motoren en natuurlijk

de honden Zenga en Fangio, twee gigantisch

grote zwarte bouviers.

Was, want Perry Dekker is niet meer, hoewel hij onverwoestbaar leek

en de hele medische wetenschap op het verkeerde been zette werd

hij letterlijk fysiek van binnenuit gesloopt. Perry heeft de afgelopen

tijd, ruim anderhalf jaar, een bitter gevecht geleverd met af en toe een overwinning

die uiteindelijk toch weer valse hoop bleek te zijn. Wil je dan overeind

blijven dan moet je wel uit heel bijzonder hout gesneden zijn en dat

was Perry.

In de jaren ’80 en ’90 is Perry er met zijn enthousiasme en gedrevenheid voor

verantwoordelijk dat het slotracen in de Benelux weer op de kaart gezet

wordt. Eerst met SCX en later met het toen startende Ninco, een merk dat

dankzij PDS niet meer weg te denken is in de slotwereld. Niet alleen het eigen

merk profiteerde van Perry’s enthousiasme ook de concurrenten profiteerden

volop van deze wederopstanding van het slotracen. Vanaf 2004 konden ook

de RC-liefhebbers kennis maken met Perry’s gedrevenheid en enthousiasme,

want PDS stortte zich ook op de verkoop van RC-auto’s. Er werd begonnen

met GS racing, later kwam daar ook Motonica bij en dit jaar werd er nog een

grote naam toegevoegd aan het palet, namelijk Novarossi. Niet alleen grote

namen worden door Perry aangetrokken, maar ook kleine zoals NSR, BRM

en BP Racing. Het gaat altijd om de kwaliteit van het product en een goed

gevoel met het merk, qua fabriek en de mensen achter het merk. Als één van

deze voorwaarden niet klopt dan stapt PDS niet in, zo duidelijk is het voor

Perry want hij wil niet 100 procent achter zijn producten kunnen staan maar

120 procent.

Met Perry Dekker verdwijnt niet alleen een belangrijke pijler als het om de

promotie van de Slot- en RC-sport gaat, maar ook een man met een geheel

eigen visie en passie voor deze sport die niet altijd door iedereen meteen

begrepen werd. Wat blijft is zijn levenswerk, PDS, dat in de handen van zijn

vrouw & partner Monique ongetwijfeld op dezelfde voet verder zal gaan,

waardoor de herinnering blijft!

Fred Boots

Hoofdredacteur M-auto

augustus/september 2008

M-auto 49


Tomahawk BX

In één van de eerste uitgaves van M-auto stond al

eens een artikel over een wolf(je) in schaapskleren

en de Tomahawk BX van Thunder Tiger is er ook weer

zo één. In eerste instantie lijkt de Tomahawk BX een

gewone 1:10 buggy, maar als je de specificaties beter

bekijkt dan zie je dat er in plaats van de gebruikelijke

.15 (2,5 cc) motor een .18 (3,0 cc) exemplaar gemonteerd

is en dat scheelt een slok op een borrel.

Een half cc lijkt niet veel als je staat te tanken,

maar in het geval van deze vierwielaangedreven

buggy, met een schaal van 1:10,

betekent het wel een 20 procent grotere cilinderinhoud.

En dat kan tijdens een wedstrijdje het

verschil zijn tussen verliezen of winnen.

RTR-set

Thunder Tiger levert de Tomahawk als RTR-set in

het rood en geel waarbij ook het stickerwerk al

voor je gedaan is en dat komt mij perfect uit zo

vlak voor mijn vakantie. Zoals we gewend zijn van

Thunder Tiger zijn de stuurzender en ontvanger

van Jaguar. Deze set heeft bij vorige testmodellen

zijn diensten al bewezen en voldoet prima. De

auto zit standaard niet bomvol afstelmogelijkheden.

Je kunt het toe in en out afstellen, de rijhoogte

aanpassen en de stand van de schokdempers

veranderen. Op zichzelf vind ik dit geen probleem,

want zeker als je net begint in de hobby is rijden

het belangrijkste en dat is vaak al lastig genoeg

zonder dat je je ook nog eens druk hoeft te maken

om allerlei afstellingen. Mocht je later toch willen

kijken of er nog meer uit je Tomahawk te halen is

dan staat er een aardige lijn met optiedelen op

je te wachten, waaronder stabilisatoren voor de

voor- en achterzijde, een tweeversnellingsbak of je

begint simpel door het vet in de diffs te vervangen

door siliconenolie. De startwaardes voor de dikte

vind je in de uitgebreide handleiding.

50 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?


Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 26 • juni/juli 2008




M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- First look Edam Razor

- FlyCamOne 2

- HPI MT2 18SS

- Novarossi N21B 2001BF

- Team Associated 12R5

Verloting

testmodellen

LRP

S8 BX Team

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

juni/juli 2008 5e jaargang, nummer 26

losse verkoop € 5,95

www.m-auto.nl

- Acoms

Carson Specter race edition robbe Power Peak Compact 6S EQ Slot.it Audi R8C

Technisport 2.4G

- Sanwa

MX-3FHSS

- Spektrum

DX3R DSM2

Untitled-1 1 17-06-2008 14:46:55

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 30,–

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


Column

Snelheidsregelaars

Als ik dit schrijf zijn we net terug van de LRP Touring

Car Masters (TCM) dat dit jaar plaatsvond tijdens het

weekend van 28 maart 2008. Ondertussen al voor de

11e keer kwamen ‘s werelds elite RC-racers samen in

Eppelheim om te strijden voor de roem. Deze inmiddels

bekende race begon in 1985 met de legendarische

Nikolauscup voor 1:10 off-road. Eind 90-er jaren

werd dit de LRP TCM en is nu uitgegroeid tot één van

de grootste en best bezochte toerwagenraces

van de wereld, iets waar ik

erg trots op ben!

Gedurende die tijd werd de LRP TCM alsmaar

groter en populairder dus introduceerden

we de LRP Challenge serie naast de Masters

klasse. De LRP Challenge is de grootste wedstrijdserie

in Duitsland met meer dan 1300 deelnemers

en 121 races per jaar. Sinds 2007 is deze Challenge

klasse tijdens de TCM ook open voor internationale

deelnemers. We zijn erg tevreden dat de TCM

nu een wedstrijd is voor topcompetitie, maar ook

voor hobbyracers. Ik denk dat dit het grote verschil

is met andere internationale races en dat dit het is

wat dit evenement zo speciaal maakt!

Ook dit jaar kwamen weer meer dan 270 rijders

vanuit 18 verschillende landen naar Eppelheim

voor de LRP TCM. Bijvoorbeeld: Andy Moore

(Wereld Kampioen), Ronald Völker (Europees

Kampioen), Marc Reinhard (Wereld Kampioen),

Victor Wilck, Juho Levänen, Teemo Leino, Jilles

Groskamp, Craig Drescher, Shinosuke Adachi,

Atsushi Hara, Sake & Simo Ahoniemi, Marc

Fischer, Alexander Hagberg, Hupo Hönigl,

Martin Hudy en vele anderen. Door dit sterke

veld waren spannende races te verwachten,

ook omdat bijna alle RC-autofabrikanten hun

fabrieksteam hadden gestuurd. Naar mijn mening

onderstreept dit het belang en niveau van

de LRP TCM. Des te blijer was ik om te zien dat 7

van de 10 A-finalisten de LRP Sphere Competition

TC snelheidsregelaar gebruikten! TCM-winnaar

Marc Rheinard gebruikte onze TC regelaar met

de setting van het LRP team: 2-4-0-1. LRP rijder

Alexander Hagberg (4e) gebruikte de Vector X11

3.5 turns brushless modified motor met een 12.5

mm sintered factory team rotor en de dunne

tuning front plate, dit werkte geweldig, deze 553W

machine is werkelijk ongelofelijk! Alexanders

overbrenging was 9.7:1.

Er gaat veel werk in zitten om zeker te zijn van dit

hoge prestatieniveau. Omdat we veel nieuwe producten

hadden was dit jaar de TCM extra belangrijk

voor ons en het LRP fabrieksteam was al weken

voor de race aan het testen. In samenwerking met

augustus/september 2008

LRP rijders Ronald Völker, Andreas Myrberg en

Bastian Schäfer deden we veel testwerk, 800 km

verderop in Quakenbrück waar een vergelijkbare

baan hiervoor beschikbaar was. Het gaf veel

vertrouwen om hier voor het eerst de nieuwe

accu’s in actie te zien. Tijdens deze TCM reed het

hele team met de nieuwe LRP VTEC 4600 ‘Fat

Cobra’ Factory Team packs in de modified Masters

klasse, topprestaties verzekert! Om deze nieuwe

generatie NiMH packs perfect te laden gebruikten

we eerst de Concept Battery Conditioner 2 om de

cellen naar 0.9V te ontladen. Vervolgens laadden

we ze met de Pulsar 3 met de volgende set-up:

- Laadstroom: 5.5A,

- Delta peak cut-off: 10mV,

- Trickle: Off,

- Charging mode: Lin

In de Challenge klasse

waren de nieuwe VTEC 4100

‘Stock Spec’ packs meer dan

overtuigend. Deze packs

zijn de eerste die specifiek

gemaakt zijn voor stock

(standaard) racen, waar

hoge spanning cruciaal is.

Alle vier de Stock Challenge

klassen werden

gewonnen met deze

nieuwe packs!

Een ander hoogtepunt

was onze nieuwe

Vector X11 ‘Stock Spec’

9.5 turns. Voor het eerst

dit jaar werden brushless

motoren toegelaten in de stock klasse en meteen

vertrouwden 9 van de 10 A-finalisten in de Super

Stock klasse op deze nieuwe LRP brushless motor.

Ook naast de baan was de TCM 2008 een groot

succes voor LRP. Er was veel pers aanwezig en veel

internationale magazines and RC-websites waren

gekomen om

verslag

te doen. We deden live

verslag op

onze website www.lrp.cc/tcm2008, met duizenden

bezoekers. Er was zelfs een TV-rapportage en ik

moest wat interviews voor de radio geven. Het

was een goed gevoel dat de RC-hobby en de TCM

zoveel media aandacht kregen.

Bij het afronden van dit artikel kreeg ik net het

nieuws van ons team binnen van het Europees

Kampioenschap 1:12. Alhoewel dit zijn eerste

1:12 race ooit was, haalde onze teamrijder Ronald

Völker een schitterende derde plaats. Ons LRP

team presteerde geweldig en de LRP producten

domineerden de race. Plaats 3 tot 5 ging naar

rijders volledig met

LRP producten. Ronald

gebruikte de Sphere

Competition regelaar

and Marc Rheinard

won de race met

deze regelaar. Beiden

gebruikte setting 2-3-

0-0. Ronald reed met

de Vector X11 4.5 turns

in combinatie met de

12.5 mm sintered rotor,

met een verplaatsing

van 30.0 mm. Deze

overwinning gaf me

vertrouwen voor de

toekomst omdat dit

één van de eerste was

in de 1:12 klasse!

V.l.n.r.: Andy Moore, Marc

Jürgen Lautenbach

Rheinard, Ronald Völker.

M-auto 53


www.merlin-fuel.nl

PRO 16 2,5 L. 26,50 16.95

PRO 25 2,5 L. 35,00 22.50

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Brussel

Friesland

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Gelderland

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur

West-Vlaanderen

Drenthe

Romulco RC

Modelbouw

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl Official GS racing shop

Gelderland Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Flevoland

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232


In de regio

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

Gelderland

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Noord-Holland

Limburg

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen



Groningen

Noord-Holland










www.limspeedracing.nl

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

Groningen Groningen

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Noord-Holland Noord-Holland

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Limburg

Racing Paradise

Albert Thijsstraat 2

6471 WX Eygelshoven (Kerkrade)

Tel.: 045-5350406

E-mail: info@racing@paradise.com

www.racing-paradise.com

Openingstijden

Winkel Circuit

Maandag Gesloten Gesloten

Dinsdag 12.00 - 17.00 uur Gesloten

Woensdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Donderdag 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur

Vrijdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Zaterdag 10.00 - 19.00 uur 10.00 - 19.00 uur

Zondag 11.00 - 19.00 uur 11.00 - 19.00 uur

Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl


AMSTERDAM-ALKMAAR

Noord-Holland

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Utrecht

Noord-Brabant Noord-Brabant

Noord-Brabant

Noord-Holland

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

FG Dealer

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622











WWW.MODELRACINGWORLD.NL





Zuid-Holland

Zuid-Holland Zuid-Holland

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218


WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan E 5,-

E 69.95 !

U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....

AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530

ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041

Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.

Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de

meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën

nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.


LRP

ZR.21 X

De R staat voor race,

de X voor extreem...

Maak kennis met de

ZR.21 X, de nieuwste

wedstrijdmotor van LRP

voor 1:8 buggy's. De 'X' is

de opvolger van de Z.21 R

Team Spec.2 versie, maar is

volledig nieuw ontworpen en

lijkt in niets op zijn voorganger.

De nieuwe ZR.21 X is een volledig nieuw

ontwikkelde motor van LRP en lijkt in niets

op zijn voorganger, met uitzondering van

die blauwe koelkop natuurlijk. Hoewel de motoren

van LRP bekend staan voor de betaalbare instap

in de brandstofwereld en perfect geschikt zijn

om bijvoorbeeld je ready to run sneller te maken,

zoeken ze het bij LRP nu een stapje verder met

een motor die puur voor wedstrijdgebruik ontwikkeld

is.

Blanco

Bij het ontwerp van de ZR.21 X hebben ze een

blanco vel papier genomen en ze zijn volledig

opnieuw begonnen, de 'X' is dus geen opgelapte

versie van de Z.21 R. Het belangrijkste punt voor

het ontwerpteam was een gemakkelijk te rijden

motor te ontwikkelen met een lineaire powerband

en ook nog eens flink wat power. Dat alles hebben

ze proberen te bereiken door de motor uit te rusten

met een turboplug in plaats van een standaard

type gloeiplug en een andere timing van de ontsteking.

Daarnaast is de vormgeving van de motor

volledig toegespitst op een lange levensduur.

Het extra verstevigde carter met dikke koelribben

zorgt voor een minimale flex waardoor het voorste

en achterste lager ook onder hoge belasting volledig

in lijn blijven. Verder is de X uitgerust met

een on-roadstijl drijfstang. Deze drijfstang zou zo

in een on-roadmotor geplaatst kunnen worden die

veel hogere toeren draait en dus meer belasting

te verduren krijgt. Daardoor is de drijfstang heel

duurzaam in een off-roadmotor, want die heeft

een veel lager bruikbaar toerental.

De timing van de poorten en dus de ontsteking is

ontwikkeld om (ook in lage toeren) veel kracht te

leveren. Dat moet de rijder het rijden makkelijker

maken en een goed 'gasgevoel' geven. Je vinger

aan de knuppel of trekker en dus echt het gevoel

hebben dat je in contact bent met de motor.

Ondanks dat alles zou de topsnelheid nog steeds

fenomenaal moeten zijn, wat bereikt wordt door

eveneens de timing van de inlaat-, uitlaat-, boosten

transferpoorten. Als klap op de vuurpijl geeft

LRP je dan ook nog eens een lichtjes uitgeboorde

koelkop en hun woord op een lange levensduur.

Bewijs

Het prototype van de X werd vorig seizoen ingezet

tijdens het Duits Kampioenschap en werd in

handen van Patrick Feschtschenko tweede in het

58 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Verslag

kampioenschap. Daarmee levert LRP toch wel

het bewijs een snelle en betrouwbare motor te

hebben ontwikkeld. Ook teamrijder Hupo Hönigl,

een echte elektro off-roader, heeft inmiddels zijn

eerste wedstrijd met de ZR.21 X gereden in zijn

S8BX buggy van LRP. Hij mocht de hoogste trede

van het podium beklimmen na meer dan honderd

rijders achter zich te hebben gelaten tijdens een

wedstrijd van het Oostenrijks Kampioenschap.

Uit elkaar

Het eerste wat we met een motor doen is deze

goed bekijken en vervolgens uit elkaar schroeven

voor de foto's. Van buitenaf is er niet veel aan te

merken op de motor, wel vallen de dikke ribben

op aan de voorkant van de motor, tussen de twee

lagers, dit deel ziet er inderdaad robuust uit. Ook

de koelkop valt op door de zes rijen met gaten

die wat gewichtsbesparing opleveren. Wat ook

direct opvalt is dat je zelf de carburateur nog op

de motor moet zetten en dat er geen gloeiplug

geleverd wordt. Dat eerste is met wat schroefwerk

zo gebeurd, maar een gloeiplug had er toch wel

bij mogen zitten.

Eenmaal uit elkaar valt op dat er weinig opvallends

te zien is. Geen trucjes, foefjes of andere snuisterijen,

zoals een insert in de krukas voor een betere

stroming van het brandstofmengsel, gewichtjes

om de krukas uit te balanceren of heftig vormgegeven

turboschoepen. Nee, eigenlijk gewoon een

heel conservatief ontwerp en waarom ook niet.

Meestal werkt iets simpels veel beter en betrouwbaarder

als iets waar allerlei toeters en bellen op

zitten. Goed, wat hebben we dan wel. Een stevige

krukas met een turboschoep, inderdaad een dikke

drijfstang zoals LRP belooft heeft en een netjes

afgewerkte cilinder.

De baan op

Voor de test hebben we de ZR.21 X ingebouwd in

de nieuwe buggy van LRP, de S8BX Team waarvan

het verslag in de vorige uitgave van M-auto

stond. Om de set helemaal af te maken hebben

we een LRP Competition Spec.2 uitlaat gebruikt,

Efra code #2063. Omdat een nieuwe 3,5 cc motor

nogal wat compressie en klemming kan hebben,

had ik wat extra volts op mijn startbox gezet, maar

evengoed geen geluk. De LRP klemt behoorlijk

en hoewel de eerste start vlekkeloos ging, de rest

van de eerste liter brandstof was een langzaam

proces. Een teken dus om de motor echt rustig in

te rijden, maar wel te zorgen dat deze goed op

(bedrijfs)temperatuur komt. Eenmaal dit proces

doorlopen, wat trouwens perfect wordt beschreven

in de bijgeleverde handleiding, wordt het tijd

om de ZR.21 X de sporen te geven.

Hoewel het testparcour, de buitenbaan van MC-

Ronse, niet over een heel lang recht stuk beschikt

is de power van de X echt wel goed te voelen.

Zeker bij het trekken van korte sprintjes van bocht

naar bocht waarbij opvalt hoe snel de motor op

toeren komt en de wagen snelheid opbouwt. De

LRP ZR.21 X is duidelijk een goed uitgeruste offroadmotor

met flink wat power onderin om goed

over de sprongen heen te komen en snel uit een

bocht weg te komen. Het is ze bij LRP ook echt gelukt

om een lineair aanvoelende motor te maken

die mooi door zijn toeren loopt. Alles bij elkaar

inderdaad een motor waarmee je op het circuit uit

de voeten kunt.

Conclusie

De motoren van LRP stonden vooral bekend als

betaalbaar. Met de ZR.21 X zoeken ze het bij LRP

een stapje verder, met een motor die puur voor

wedstrijdgebruik ontwikkeld is. Door het gebruik

van duurdere materialen is de eindprijs ineens

vergelijkbaar met verschillende andere fabrikanten

en wordt de concurrentie veel zwaarder omdat

het aanbod in deze prijsklasse veel groter is. Zeker

is wel dat de 'X' een stuk meer power levert als zijn

voorganger en opgebouwd is met sterkere materialen

waardoor betere prestaties en een lange

levensduur bereikt worden. Dat alles zorgt ervoor

dat de nieuwe motor van LRP perfect geschikt is

voor wedstrijdgebruik en kan hij de strijd zeker

aangaan in deze klasse.

Peter Boots

ZR.21X

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 7

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug : Turbo

Gebruik : 1:8 off-roadbuggy

Adviesprijs : € 329,–

Specificaties

0° 90° 180°

27

www.lrp.cc

augustus/september 2008

M-auto 59


Wedstrijden

MRCZ, NK4 Bigscale

Vlissingen, 29 juni 2008

Het is nog maar eind juni en toch is het alweer tijd voor de één

na laatste NK wedstrijd van 2008. Wel hadden de weermannen

beloofd dat het een zonnig en droog weekend zou worden, en

belofte maakt schuld... Op de zondagmorgen liepen de meeste

kampeerders dan ook met een rood hoofd of verbrande nek door

de pitstraat. Ik kwam zelf pas op zondagmorgen aan en zou

deze NK wedstrijd gaan rijden met de nieuwe Elcon Cleon op het

tevens nieuwe circuit van de Zeeuwse off-road club MRCZ. Ik had

niet kunnen trainen op het nieuwe circuit en ging ook nog met

een vreemde wagen aan de start komen. 3-0 achterstand dus

voor mijn gevoel, maar de zon stond hoog en ik zou al mijn offroad

maatjes weer zien, mijn dag kon sowieso niet stuk.

Op het naast het circuit gelegen kampeerterrein leek het wel een

heuse camping met tientallen toercaravans en tenten. Ook hieraan

kan je zien dat de NK-wedstrijden steeds serieuzer genomen

worden, velen waren al vanaf de vrijdag aanwezig om te trainen

en de juiste set-up te vinden. Waar enkele alweer druk waren om

hun wagen startklaar te maken voor de eerste kwalificatie, zaten

anderen nog rustig te ontbijten of de plooien uit hun gezicht te

trekken na een kort nachtje. Bij mijn rondje langs de sleutelplekken

stonden de nieuwe Hormanns HT2-TK08 en Elcon Cleons

2008 allemaal te pronken. Iedereen was druk aan het praten en

discussiëren wat nou de beste wagen was en welke afstelling of

banden de juiste waren.

De wedstrijdleiding stond zoals gewoonlijk weer onder leiding

van Vincent van Es, maar was voor deze wedstrijd versterkt

door Rogier Leurink. Tijdens de briefing werd dan ook meteen

aangegeven dat het een sportieve wedstrijd moest worden en dat

overtredingen op de baan meteen gestraft zouden worden met

een stop en go.

De eerste kwalificatiesessie ging van start en ik mocht meteen

gaan baan inzetten, omdat ik zelf in de 6e en dus laatste groep

zat. Dit kwam mooi uit, want dan was er weer wat meer tijd om

de wagen rustig klaar te maken. Al snel viel op dat er enorm

hard gereden kon worden op de kunstgrasbaan en als je aan

het einde rechte stuk stond dan kon je soms niet geloven dat de

wagens nog de bocht door zouden komen. Ook de jump en de

korte technische gedeeltes van het circuit werden door de ervaren

rijders met bovengemiddelde snelheden achter zich gelaten. Ik

moest zelf de kwali’s gebruiken als training en de afstelling te

zoeken en kwam dan ook niet verder dan een 19e plaats in het

veld van 52 rijders, niet ontevreden maar dit moest veel beter

kunnen. Dit moest er dan maar in de kwartfinale uitkomen

waar ik op de derde plek mocht starten. Makkelijker gezegd

dan gedaan, mijn handen trilden en ik vroeg me af of het zweet

op mijn voorhoofd door de zon kwam of door de zenuwen? Bij

de start kwam ik redelijk goed weg en kon de Cleon de sporen

augustus/september 2008

geven, want ik merkte meteen dat hij met de veranderde (bijna

standaard) afstelling enorm goed op de baan lag. Ronde na ronde

groeide het vertrouwen in de wagen en het viel me op dat ik erg

snel inliep op mijn voorgangers. Na 15 minuten ging mijn Cleon

als eerste over de eindstreep met bijna 3 ronden voorsprong op

de nummer 2. Wauw, dit geeft vertrouwen in de halve finale!

Snel alles nakijken, maar de Cleon had geen krimp gegeven in

zijn kwartfinale avontuur, dus de tank vol en wachten op de 20

minuten durende semi finale.

Halve finale

Als eerste stond ik weer op de rijderstelling, klaar voor de halve

finale, vol vertrouwen! Toen zag ik de andere 9 rijders naar boven

komen... weg vertrouwen, wat een kannonen! Nja, er het beste

maar van hopen en niemand in de weg rijden waren mijn laatste

gedachten vlak voor het startsignaal. Ik had een 8e startplek en

voor de eerste bocht had ik twee plekken goedgemaakt, helaas

twee bochten verder kwam ik in het gedrang en ging over de

touwen heen wat me weer drie plekken kostte. Gas erop en je

best doen ging het weer door mijn hoofd en al snel waren er weer

een paar plekken goed gemaakt. Het leek wel een vervolg van de

succesvolle kwartfinale, snel kon ik inlopen op mijn voorgangers

en binnendoor passeren of uitremmen ging als vanzelf met de

Cleon. Mijn vorderingen kon ik goed volgen door de speakers

en tijd om verbaasd te zijn was er niet, wel ging er door mijn

gedachte dat ik het wat rustiger aan kon gaan doen om de wagen

te sparen voor de hoofdfinale. Deze gedachte was nog niet uit

mijn hoofd of ik werd flink hard geraakt bij het opkomen van het

rechte stuk, meteen klonk er een rauwe gil uit de motor van de

Cleon toen ik de gashandel opentrok het rechte stuk op... uitlaat

schade! De wedstrijdleiding had het ook opgemerkt en ik werd

verzocht om de pitstraat in te komen, daar stonden een paar man

klaar om te kijken wat de schade was. Het verbindingsrubber had

de klap niet doorstaan, met een doek en wat ducktape is er nog

gepoogd de uitlaat dicht te houden, maar één ronde verder bleek

dit niet afdoende en was het einde wedstrijd voor Edje. Enorm

jammer dat het zo moest eindigen, maar aan de andere kant een

zeer bijzondere en goede ervaring rijker na deze dag met deze

wagen te hebben mogen rijden.

Snel de wagen aan de kant, want niet doorgaan naar de finale

betekent... baaninzetten en vooral tijdens dat baaninzetten valt

het weer op hoe enorm hard en precies er gereden wordt. Ieder

jaar weer gaan de snelheden en de kwaliteit van de materialen

verder omhoog. Nadat de tweede halve finale gereden was en bekend

werd gemaakt welke rijders door waren naar de hoofdfinale

kregen deze een half uur de tijd om hun wagen klaar te maken.

Finale

Zelf meerijden had ik natuurlijk liever gedaan maar 10 toppers

vanaf de kant bekijken is ook geen straf. Vijf Elcon Cleons, vier

Hormann HT2 TK en één Contrast Fuego stonden grommend

op de startgrid klaar. Alsof ze allemaal tegelijk door een wesp

gestoken werden gingen de bolides er vandoor, een wat rumoerige

eerste ronde was het gevolg met wat trek- en duwwerk,

daarna kwamen er wat ruimtes tussen de wagens en gingen de

snelheden verder omhoog. Het werd stuivertje wisselen om de

eerste plaats met Rene Kuipers, Ken Walckiers en Kristiaan la

Gasse. De talentvolle jonge Kay Koops moest helaas de wedstrijd

staken door een zenderstoring. Ken kon meters maken en verder

uitlopen, gevolgd door Kristiaan, Tim en Renze Brink. Zou dit een

Elcon feestje gaan worden met de eerste 4 plekken op hun naam?

Nee, want Ken raakte op volle snelheid de touwen en maakte

een dubbele flikflak met schroef, met als resultaat dat zijn body

gedeeltelijk los kwam en uit model raakte, dit zorgde voor twee

pitstops en teveel tijdsverlies. Stefan moest zijn Cleon in de pits

parkeren met een defecte stuurservo. Kristiaan kon doorstomen

naar de koppositie met in zijn schaduw de snelle Tim van der Elst.

Helaas voor Kristiaan liep er een pennetje van de achterdraagarm

los en moest hij drie minuten voor het einde de pitstraat in.

Ondertussen was Gert-Jan Hoenders

bezig met steeds snellere

rondes te rijden en bracht het

baanrecord voor het eerst onder

de 24 tellen met een 23.96. Dit

record was maar voor kort, want

Ken kwam na zijn body pitstop

terug op de baan en haalde een

aantal rondes alles uit de kast

en snoepte nog bijna een halve

seconde van het kersverse baanrecord af en wist nog als 4e onder

het zwart-wit geblokte door te komen. Tim van der Elst had de

leiding niet meer afgestaan en kon deze NK-wedstrijd op zijn erelijst

bijschrijven. Elcon teamrijder en Salou 2007 winnaar Renze

Brink had weer zeer constant gepresteerd en mocht als tweede

het ereschavot op. Gert-Jan zette een wereldprestatie neer om als

enige Fuego rijder tot op het podium te eindigen.

Het was weer een

geweldig weekend met

veel zon, spanning,

racen en ouwehoeren

onder elkaar, kortom...

Toppie ! Organisatie,

wedstrijdleiding en

alle deelnemers met

aanhang, bedankt maar

weer!

Edwin Driesen

Uitslag

1. Tim van der Elst, Elcon Cleon

2. Renze Brink, Elcon Cleon

3. G.J Honders, Contrast Fuego

4. Ken Walckiers, Elcon Cleon

5. Rene Kuipers, Hormann HT2 TK

6. Patrick Schepens, Hormann HT2 TK

7. Bjorn v/d Geyt, Hormann HT2

8. Kristiaan la Gasse, Elcon Cleon

9. Kay Koops, Hormann HT2 TK

10.Stefan Tilroe, Elcon Cleon

M-auto 61


GP Kampenhout 2-WD & 4-WD

Kampenhout, 6 juli 2008

Zoals ieder jaar is er samen met de ‘parkfeesten van Relst’ ook de

GP van Kampenhout. De meesten kwamen in de dagen ervoor

er al aan om te testen. De echt grote kanonnen (Lee Martin, Jörn

Neumann of Ellis Stofford) waren dit jaar niet aanwezig, omdat

het EK in Italië direct na de GP begon. Er waren dus een hoop

rijders die de kans zagen een keer de GP te winnen. Toch waren

er ook een aantal die besloten om de GP te rijden en dan op

zondagnacht nog naar Italië te rijden om zich daar op maandagmorgen

9:00 uur te melden voor deelname. Redelijk hardcore

zullen we maar zeggen.

Zaterdag 2-WD

Op zaterdag wordt de 2-WD klasse gereden en op zondag de 4-

WD en de Truckklasse. Met alle plaatsen bezet was het volle bak

in alle klasses. In de 2-WD werd er gereden met het maximum

van 80 man, het hele veld zat zeer kort op elkaar. Vooral bij de

tweede 40 plaatsen was het zo erg dat twee seconden een

verschil van tien plaatsen of meer kon maken in de heat ranking.

Close racen in het kwadraat dus. Kwalificatie was bijna geheel

droog, de enige die pech hadden waren de mensen in heat 8, in

hun laatste reeks begon het halverwege te miezeren waardoor

alle grip ineens weg was en er mede daardoor toch een aantal

mensen uit de ‘top-heat’ teruggevonden werden op vreemde

plaatsen. Het miezeren na deze heat hield de rest van de middag

aan waardoor de finales gereden werden op een natte baan.

- H-finale: in deze finale zaten Gijs van de Pasch en Jeroen van

Neste, Jeroen wist met een 1ste en een 3e plaats beslag te leggen

op de 72e plaats. Gijs kwam met een 7e en 2e plaats tot 75e. De

finale werd gewonnen door Garry Driffel uit Engeland.

- In de G-finale was Uli Georg de snelste, hij won alle finales.

- De F-finale was voor Simon Larkin door overwinningen in

de 1ste twee finales. Jeroen Quirijns wist de 3de finale nog te

winnen om zo een 3de plaats in deze finale krijgen. Hij zat in

deze finale samen met mannen als Neal van den Hoek, Stephane

Peeters, Damien van Mons en Nino Wolff.

- In de E-finale begon het toch echt, in deze finale zaten o.a.

Jonathan Clark, de man van Atomic Carbon (met een S2 uiteraard)

en Tony Parr ook van Atomic Carbon. Alles vanaf deze

finales was toch wel gevuld met mensen die echt wel kunnen

rijden. Getuige het feit dat de winnaar van deze finale, Tony Parr

met zijn tijden gelijk lag met de 7e á 8e tijd in de A-finale. Niet

helemaal een eerlijk vergelijk natuurlijk, maar toch, werd er wel

degelijk doorgereden.

- Willem Jan Keyaerts wist zeer knap beslag te leggen op de D-finale

door de 1ste twee finales te winnen. Ook Joffery Persijn was

goed bezig door deze finale te halen, zeker gezien het feit dat ‘ie

op donderdag nog zijn Losi bij elkaar aan het zoeken was. Tevens

vonden we ook Kurt Sallaerts en Jan Beks terug in deze finale.

- Tom van Drunen wist de C-finale op te eisen, al is het waarschijnlijk

met een paar hartverzakkingen, terwijl hij alle zeilen

moest bijzetten om Chris Long van zich af houden. Maar in deze

finale zaten wel meer bekende namen als Oli Pruessmann, Dan

Greenwood, Frederic Munoz, Rudi Neeckx en Jo de Geest. Toch

allemaal wel mensen die de weg weten op deze baan, wat Tom’s

prestatie alleen maar mooier maakt.

- De BQ was voor Aero rijder Kevin Lee, deze finale wist hij

uiteindelijk ook te winnen. Andere bekende namen in deze finale

waren Simon Reeves, Danny en Bob Claes, Craig Harris, Andy Fraser,

Matthew White, Tom van Echelpoel en vaste B-finalist Arjan

van de Graaf. Vooral de 1ste finale was een ‘free for all’ waarin

heel de zooi door elkaar ging, Danny wist deze finale zeer knap

te winnen en Arjan was weer even terug in oude doen door van

plaats 10 naar de 2de plaats te rijden en reed de snelste rondetijd

van de hele GP in het nat. De andere twee finales verliepen iets

rustiger, maar er waren in de gladde omstandigheden aardig

wat mooie acties te zien. Uiteindelijk was het dus Kevin die voor

Reeves en Arjan eindigde.

Voor de A-finale gaan we even iedereen af:

10. Frederic van Eylen (B), kon net de A-finale bereiken met zijn

B4, maar kon daar niet echt potten breken. Maar die A-finale

nemen ze hem niet meer af.

9. Bruno Heremans (B) gaf zijn S2 flink de sporen, maar zat iets te

vaak in de hoek waar de klappen vielen

8. Chris Everson (UK) ook met een B4, gewoon een net resultaat.

7. Matthew Dodd (UK) waarschijnlijk de meest spectaculaire

rijder in de regen, van dik hout zaagt men planken zeg maar.

Als er een popke zijn S2 had gezeten had ie meer gehad aan

ruitenwissers op de zijruiten dan op de voorruit.

6. Lars Alex Jensen uit Denemarken had zijn B4 op een hele nette

3 plaats neergezet op de grid. In de regen was het allemaal iets

lastiger, maar toch een mooi resultaat

5. Stefan Mesker uit Nederland, na 18 jaar werd Marcel Braas,

toen 6e, uit de geschiedenis boeken gereden als beste Nederlander

ooit op de GP. Stefan wist zeer knap zijn X-6 in de A-finale

te krijgen en voelde zich als een vis in het water in de regen. Hij

had zelfs nog uitzicht op het podium na 2 finales, maar helaas

voor hem had ie in de 3de finale iets teveel tegenslagen. Nu maar

kijken hoe lang deze 5e plaats in de boeken blijft staan.

4. Matthew Collins (B), greep met zijn Losi net naast het podium

wat al knap was, nog beter maakt het feit dat hij dat deed

komende vanaf de 9e plaats.

3. Kim Nielsen (DK) wist zijn X-6 naar een 3de plaats te loodsen,

door zich niet gek te laten maken en gewoon te rijden op zijn

eigen limiet en te wachten op anderen die op de bek gingen.

2. Simon Bettens (B) was met zijn Losi een verhaal apart. Hij rijdt

nu pas 3 jaar en tijdens de heats kreeg ie al van de “gevestigde

orde” van heat 8 al een applaus na een hele strakke run tijdens de

heats. Hij mocht ook vertrekken vanaf de 2de plaats van de grid

en was vooral tijdens de 1ste finale de snelste op de baan, maar

ja dan heb je altijd nog het probleempje om langs Wouter Wijnen

te komen, iets wat niet meevalt en iets was het uiteindelijk ook

niet lukte. In de 2de finale moest hij Wouter helaas laten lopen

omdat hij de X-6 van Stefan op standje “oorlog” achter hem aan

kreeg. Hij kon uiteindelijk wel weer van Stefan weg komen, maar

daarna tijd te kort om terug naar Wouter te rijden. De 3de finale

wist hij nog wel te winnen, waardoor hij zijn 2de plaats een hele

dikke gouden rand gaf.

1. Wouter Wijnen (B) was net een kleine maand over gestapt

van zijn Losi naar een Associated, maar kon snel genoeg wennen

om toch met de B4 te beginnen aan de GP. Na een overtuigende

overwinning op het BNK werd

er veel van hem verwacht op

de GP. Deze maakte hij dan ook

waar door de 1ste twee finales

te winnen al stond ie in de 1ste

finale de gehele tijd onder zware

druk van Simon. Gelukkig voor

hem laat ie zich niet zo snel gek

maken en wist zo zijn éérste GP

overwinning binnen te halen.

Uitslag

2-WD

1. Wouter Wijnen

2. Simon Bettens

3. Kim Nielsen

4. Matthew Collins

5. Stefan Mesker

6. Lars Alex Jensen

7. Matthew Dodd

8. Chris Everson

9. Bruno Heremans

10. Frederic Van Eylen

Foto’s: www.rc-offroad.be + http://picasaweb.google.be/JPDadandson/

66 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Tamiya Cup (B)

Wedstrijden

Zondag, 4-WD

Op zondag werden de 4-WD en de Truck gereden. De truck werd

gewonnen door Simon Reeves uit Engeland met een T4. Hij had

zich in deze klasse ingeschreven, omdat hij nog nooit een klasse

had gewonnen op de GP, iets wat hij hiermee recht wilde zetten.

Hij werd gevolgd door Chris Long met een X-60 en Bjorn Billino

die ook een T4 had.

Uitslag

4-WD

1. Simon Reeves

2. Kevin Lee

3. Craig Harris

4. Andy Fraser

5. Kim Nielsen

6. Chris Long

7. Matthew Dodd

8. Dan Greenwood

9. Thomas Mikkelson

10. Olivier de Mondfumat

augustus/september 2008

Uitslag

Truck

1. Simon Reeves

2. Chris Long

3. Bjorn Billino

4. Rene Jespersen

5. Rudy Renaux

6. Robbert Gillig

7. Gaetan Taburiaux

8. Joseph Amato

9. Chris Burgess

Achteraf was het voor Simon niet nodig geweest om deel te

nemen aan de Trucks gezien hij de 4-WD ook overtuigend binnen

wist te halen met zijn XX-4, gevolgd door Kevin Lee met een Aero

en Craig Harris met een Atomic Carbon S4.

Meteen hierna werd er door veel mensen naar de auto gesprind

om op tijd in Italië aan te komen voor het EK.

Graag wil ik iedereen bedanken die het mogelijk heeft gemaakt

om er weer een geweldige GP van te maken, zowel de organisatie

als alle rijders.

Verder kwam het bericht

dat dit, na 18 jaar, Liliane’s

laatste GP was als timekeeper,

dus namens alle

deelnemers aan de GP:

Enorm bedankt…!

Arjan van de Graaf

Oostende, 1 juni 2008

Ondanks de dreiging van regen waren er toch 35 deelnemers

ingeschreven voor deze Tamiya Cup wedstrijd. De mensen van

RC Modelcenter uit Oostende hadden weer hun best gedaan om

ons zo goed mogelijk te ontvangen, er was een grote tent opgezet

zodat iedereen zeker droog kon zitten en er waren croques en

frisdrank voorzien.

In de stockklasse vonden we dezelfde namen vooraan zoals in

Anderlecht. Bart Vervloessem, Kris Buggenhout en Keiichi Kondo

vechten voor de podiumplaatsen. Uiteindelijk zal Bart het net

zoals in Anderlecht halen. Met deze vijfde overwinning op rij is er

niemand die hem nog kan bijhalen voor de titel. In de mini klasse

wordt er op twee niveaus gestreden, de grote jongens en de

kleine jongens en dat mag je gerust letterlijk nemen. In het rijtje

zonen van is het vandaag Robbe De Greef (zoon van Ludo) die zijn

debuut maakt. Voor de overwinning zijn er vandaag verscheidene

kapers op de kust. Bas Bruyninckx en ikzelf maken hun debuut

in deze klasse. Jan Vervloessem, tot op heden dit seizoen bijna

onklopbaar, heeft dus wat concurrentie. Na een reeks spannende

finales is de eindstand als volgt : Kris gevolgd door Bas en op de

derde plaats Jan.

In GT2 is Gerrit Van

Swijgenhoven terug na een

korte afwezigheid van twee

wedstrijden. Dan weten de

andere deelnemers direct

dat ze er een concurrent bij

hebben voor de overwinning.

Gerrit slaagt er dan ook

in de concurrentie achter

zich te laten en zet met een

4 op 4 een mooie reeks neer

dit seizoen. Als hij nog een

paar wedstrijden meedoet

is hij zeker de favoriet voor

de titel in GT2. Het podium

wordt vervolledigd door

Jason Gramaglia en Dirk De Ceulaerde.

Uitslag

GT2

1. Gerrit Van Swijgenhoven

2. Jason Gramaglia

3. Dirk De Ceulaerde

Mini

1. Kris De Ridder

2. Bas Bruyninckx

3. Jan Vervloessem

Stock

1. Bart Vervloessem

2. Kris Buggenhout

3. Keiichi Kondo

Zwevegem, 29 juni 2008

Met de start van de grote vakantie werd er ook gehoopt op wat

beter weer en wat dat betreft mocht er niet geklaagd worden.

Het deelnemersveld van 32 piloten was ook behoorlijk. De Tamiya

Cup slaagt er dit seizoen toch in om rond de 30 deelnemers op de

been te brengen. Het feit dat er ook in Nederland terug met een

Tamiya Cup gestart wordt kan alleen maar een positieve invloed

hebben. Er wordt nu al gedroomd van een einde seizoen finale

België - Nederland. Alleen zouden dan de reglementen best wat

op elkaar afgestemd worden.

In de stockklasse was er een

nieuwe deelnemer en dat

was niet één van de minste.

Dirk De Ceulaerde zag een

uitstapje naar de stockklasse

wel zitten. Bart wist meteen

dat het niet makkelijk zou

zijn. Na de drie finales trok

hij dan ook aan het kortste

eind, want de wagen van

Dirk lag werkelijk als een

trein op rails. Je zag dat

hij zijn wagen goed geprepareerd

had. Keiichi Kondo kon

nog net mee op het podium

voor Kris Buggenhout. In

de mini klasse groeit het

legioen van junior rijders met elke wedstrijd. Zelf had ik mijn

zoon Michiel meegenomen en Kris Buggenhout had zijn dochter

Silke bij zich. De Mini klasse slaat duidelijk aan bij de jeugd, zij

konden dan ook hun eigen reeks rijden. Naar volgend jaar toe kan

er misschien terug een junior klassement in het leven geroepen

worden. Voor de overwinning ging de strijd tussen Stefano Quaglia,

Bas Bruyninckx en mezelf. Jan Vervloessem had geopteerd

voor de GT2, aangezien de titel in de mini klasse toch al binnen

is voor hem. Nadat ik zelf de eerste twee finales had gewonnen

moesten Bas en Stefano in de laatste nog strijden voor de tweede

plaats. Stefano ging hier net iets sneller en legde zo beslag op

deze tweede plaats. In GT2 wou Jan Vervloessem eens proberen

hoe ver hij kon geraken en dat ging redelijk goed. Gerrit Van

Swijgenhoven ligt nog een beetje buiten bereik, maar aangezien

David Joos wat problemen had kon Jan wel beslag leggen op een

knappe tweede plaats. Niet slecht voor een debuut in de snelste

klasse. David Joos kon de tweede plaats nog wel vasthouden voor

Dirk De Ceulaerde. Het wordt in de laatste wedstrijden nog spannend

voor de titel, maar met vijf overwinningen op zak is Gerrit

wel de grootste kanshebber.

Kris De Ridder

Uitslag

GT2

1. Gerrit Van Swijgenhoven

2. Jan Vervloessem

3. David Joos

Mini

1. Kris De Ridder

2. Stefano Quaglia

3. Bas Bruyninckx

Stock

1. Dirk De Ceulaerde

2. Bart Vervloessem

3. Keiichi Kondo

M-auto 67


VG Modelbouw Zomercup

Lelystad, Zomercup brandstof

Zondag 13 juli was het zover... de allereerste race werd gehouden

op het spiksplinternieuwe circuit van Model Racing Midland te

Lelystad. VG Modelbouw had de eer en opende met de Zomercup!

Het weer was goed, niet te warm maar net lekker om te racen.

Het aantal deelnemers was niet helemaal waar op gehoopt

was, maar dat mocht de pret niet drukken. Er werd gestreden

in twee klasses (Pullstart / Pro Klasse). Voor bijna iedereen was

dit de eerste kennismaking met het Lelystadse circuit en dat

bleek ook wel aan de vele schuivers in het begin van de race. De

wedstrijdleiding (o.l.v. Hugo

Keller) had de vier kwalificaties

strak in de hand en er werd niet

uitgelopen op het schema zoals

deze vermeld was.

De finaleraces werden in een rap

tempo gehouden, afgesproken

was een 30 minuten durende

finale, maar na wat problemen

met de clubtransponders werd

er besloten om hier 20 minuten

van te maken, zodat iedereen

gedurende die tijd geteld zou

worden.

Pullstart klasse.

Pullstart klasse

1. John Weytboer

2. Nik Schelling

3. Jos Remmerde

Uitslag

Pro klasse

1. Jan van Goor

2. Jeroen van de Berg

3. Theun Zoethout

Lelystad, Zomercup elektro

Een week later, 20 juli, was de eerste elektrowedstrijd van de VG

Modelbouw Zomercup. Die dag werden de klasses van de Swift,

de stockklasse 19-turns en de modified gereden. ’s Ochtends was

het heerlijk weer, de inschrijvingen waren gedaan en net voordat

de eerste heat zou beginnen kwam het met bakken uit de hemel.

Veel deelnemers hadden zich op voorhand al afgemeld en op

de dag zelf besloten er ook nog een aantal om niet te rijden

vanwege het vele water. De eerste heat ging van start, maar juist

door die hevige regenval kwamen bij de eerste serie kwalificaties

geen deelnemers aan de start. De tweede serie kwalificaties

waren er wel deelnemers aan de start, want inmiddels hadden

sommige rijders hun auto voor de regen geprepareerd. Alles

ging goed en de heats werden door de meesten uitgereden en

ondanks de regen hing er in de sleutelplaatsen en erom heen een

gezellige en rustige sfeer.

Half één, de derde serie kwalificaties gingen van start, veel

mensen vielen uit door toch aangetaste spullen door de regen.

Daarna was het pauze en kon men zich opmaken voor de finales.

Voor alle uitslagen en voor iedereen die toch

nog mee wil doen aan de Zomercup:

www.vgmodelbouw.nl

Schrijf nog in voor de volgende data!

- Brandstof: 10 aug. + 21 sept.

- Elektro: 31 aug. + 28 sept.

Kwart over twee, de eerste finales gingen van start na 15 minuten

uitstel. We hadden nu een kurkdroog circuit en het was weer

lekker te berijden, maar de eerste finale Swift had na ongeveer

6 minuten last van een mega wolkbreuk. Kwart over drie, de

tweede finales gingen van start, het circuit was halfnat en af en

toe moeilijk in te schatten hoe je moest rijden. Kwart over vier,

de uitslagen waren bekend en de prijzen werden uitgedeeld.

Nog even op de foto en daarna

mochten we weer naar huis.

Al met al was het een leuke en

gezellige dag met af en toe wat

tegenslagen, maar het was over

het algemeen weer net als vorige

week met de brandstof klasses

een geslaagde dag!

Robin van Gog

19-turns stock klasse.

Uitslag

19-turns stock

1. Jan Mekenkamp

2. Erik Mulder (op foto Patrick vd Knaap)

3. Jan van Steeg

Tamiya Swift

1. Robin van Gog

2. Jeroen Pinkster

3. John Weytboer

(op foto Tamara v. Goor)

Pro klasse.

Tamiya Swift klasse.

NK, BK, EFRA, IFMAR

en meer wedstrijddatums zie:

m-auto.nl kalender

68 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Wedstrijden

NK 1:10 elektro

Gouda, 22 juni 2008

De derde NK van dit jaar, voor 1:10 elektro circuitwagens, werd op

22 juni gereden op het circuit van M.B.C. de Sluis te Gouda.

De weergoden leken mee te werken en alleen voor zondagmiddag

werd wat neerslag verwacht. Op zaterdag werd er al

stevig getraind en op de wedstrijddag waren er 37 stock- en 30

modifiedrijders aanwezig.

A-finale Stock 1

De eerste finale van de stock begint met 5 minuten uitstel en Jan

van Steeg moet daardoor van plek 11 starten. De start lijkt goed

te gaan, maar even verderop schuift het hele veld zo’n beetje op

elkaar en over elkaar, maar er is geen schade en alle auto’s rijden

verder. Aan kop rijdt nu Daan, gevolgd door Ronald, Michael en

George. Richard moet even door de pitsstraat om zijn kap goed

te laten zetten, maar kan snel weer verder. Daan loopt nu wat

weg van de rest en het hele veld volgt keurig. Achteraan heeft Jan

van Steeg zijn handen vol aan zijn onwillige auto, de wegligging

is op zijn zachtst gezegd niet 100%. Verder wordt er netjes

gereden als plotseling wagen 7 de pits in rijdt. Richard stond al

helemaal onderaan op de computer, maar het blijkt dat de auto

niet wordt geteld. Na een snel onderzoekje blijkt de draad van de

P.T. doormidden, waarschijnlijk is dit gebeurt bij de aanrijdingen

in de eerste ronde. De auto van Vasco rollebolt wat ongelukkig

door het gras, maar komt op zijn wielen terecht en kan door, ware

het niet dat hij wel zo’n 30 meter baan minder had af te leggen.

Hij was wat terug gevallen maar nu rijdt hij plotseling weer op

de tweede plek rond. Helaas voor hem ziet de wedstrijdleiding

dit en hij moet voor straf door de pitstraat. Dit had beroerder af

kunnen lopen, want er is in de pitstraat geen snelheidslimiet en

Vasco behoudt keurig zijn tweede positie. In de eindfase gaat

Daan nog steeds op kop met vlak daarachter nu weer George en

meteen daarachter Vasco. Die laatste twee doen er alles aan om

nog een plekje te stijgen maar de top 3 blijft zoals hij was. Daan,

George en Vasco.

A-finale Modified 1

Als aan een touwtje er vandoor en zonder narigheid wordt de

eerste ronde afgelegd, waarbij de afstand tussen sommige auto’s

benauwend klein is. Hugo rollebolt even over de baan en valt

terug naar de derde plek, Bart neemt de kop over, gevolgd door

Arjan en Hugo. Bart trekt de kraan meteen flink open en maakt

wat ruimte tussen zijn auto en de achtervolgers. Het middenveld

zit nog lekker dicht op elkaar en er wordt netjes gereden. Luuk

en John zitten vlak achter elkaar en de auto van John rijdt zelfs

nog even op de achterwielen als hij het rechte end op gaat en de

‘boomwortel’ over springt. Halverwege rijdt iedereen nog binnen

een halve ronde van elkaar en heeft Arjan zijn handen vol aan de

auto van Hugo, die er vlak achter zit en er voorbij wil natuurlijk.

Ook Rob wil voorbij Stefan en voor de rijderstelling lijkt dat te lukken,

maar in de volgende bocht naar links zet Stefan zijn auto er

op miraculeuze wijze voor, zonder dat ze elkaar raken en meteen

zit er zo’n 5 meter ruimte tussen die wagens en zien we dat Rob

achter wat (te) weinig grip heeft. In de laatste minuut raken wat

auto’s elkaar, Arjan is de Pineut en Stefan profiteert, door naar de

derde plek. Sven probeert in de laatste meters nog voor René te

finishen, maar dat lukt net niet (0.04 sec. te laat). Bart pakt de

overwinning met daarachter Hugo en Stefan.

A-finale Stock 2

Bij de start was George te vroeg weg en moet meteen door de

pitstraat en sluit dan, als het hele veld voorbij is, weer aan. In de

beginfase wordt de auto van Frans opzij getikt door George, maar

die wacht netjes en in de herstelde volgorde gaan ze weer verder.

Na een paar rondes heeft Michael de kop in handen, gevolgd door

Ronald B. en Vasco. Michael weet flink ruimte te maken tussen

zijn auto en de achtervolgers. Ronald B. en Vasco strijden zwaar

om de tweede plek. Na een verwoede strijd neemt Vasco de tweede

plek over. Jitse heeft de pech dat zijn wagen na een buiteling

op z’n kant blijft leggen en als hij verder kan staat de auto even

verderop in het gras. Hij valt hierdoor terug in het veld. Michael

rijdt nu zo’n 30 meter los van Vasco en daarachter nog zo’n gat

naar Ronald B., Richard en George strijden om de vierde plek en

naast elkaar jagen ze over het rechte end. In de onvermijdelijke

bocht daarna weet George zijn auto keurig binnendoor te prikken

en neemt de vierde plek over en loopt meteen weg van Richard.

In de laatste minuten lijkt Vasco wat in te lopen op Michael en

parkeert Jitse zijn niet lekker rijdende auto in de pits. Ondertussen

is George naar de derde plek opgeklommen, maar dan stopt

Stock

Modified

zijn opmars want de 5 minuten

zijn om. Michael wint, voor Vasco

en George.

A-finale Modified 2

Na een vlekkeloze start komt

de auto van Hugo te wijd uit de

tweede bocht na het rechte end,

het naarste knikje in de baan. Hij

schiet door het gras maar weet

er weer uit te komen, schiet de

baan weer op en beland midden in de groep achtervolgers en

richt daar een ware ‘carambolage’ aan. Als de rook is opgetrokken

zijn de meeste auto’s weg, maar wagen 5, Sven, valt jammer genoeg

uit met panne. Ook de auto van Hugo blijkt bij nader inzien

niet ongeschonden te zijn, maar hij weet wel de pits te bereiken.

Hier zien we dat alle tanden van zijn spurgear (hoofdtandwiel)

zijn verdwenen. Waarschijnlijk is door de aanrijding de motor iets

verschoven. De volgorde is iets door elkaar gehusseld en op kop

gaat nu Bart, gevolgd door Rob en Arjen. Wagen 6, Stefan rijdt

door alle narigheid op de laatste plaats en dat is niet de bedoeling

natuurlijk. Hij zit vlak achter nummer 8, René, en hij probeert

binnendoor een plekje te klimmen. René pareert en weet zijn

positie te behouden. Met nog 2 minuten te rijden komt de eerder

uitgevallen Sven toch de baan weer op, maar weet natuurlijk

zelf ook dat de achterstand veel te groot is. Rob en Arjen strijden

verwoed om de tweede plek en weten in het middenveld wat

dichter naar de op kop rijdende Bart te komen. Voor de rijdersstelling

trekt Bart de kraan serieus open en bouwt zijn voorsprong

weer wat uit. In de eindfase moet Arjen wat lossen, maar weet

de derde plek te behouden. Bart pakt zijn tweede overwinning

en viert dit met een mooie donut voor de rijdersstelling. Rob en

Arjen volgen op de tweede en derde plek.

Terwijl elders in het land hagelstenen ter grote van een tennisbal

naar beneden kwamen, was het weer in Gouda prima. Het waaide

wel enorm, maar daar hebben we geen narigheid van ondervonden.

Na de erg snelle prijsuitreiking door Alex zijn we tevreden,

denkend aan een geslaagde wedstrijd, huiswaarts gekeerd.

Ritske Reitsma

Modified

1. Bart Wubbe

2. Rob Janssen

3. Stefan Jansen

Uitslag

Stock

1. Michael Lepelaar

2. Vasco Christiaanse

3. George Spitteler

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG augustus/september 15:00 2008- 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. M-auto 0031(0)251-217256 69

FAX 0031(0)251-218622


3-uurs race MACH-One

Helmond, 6 juli 2008

Op 6 juli was het dan zover, de eerste wedstrijd op het nieuwe

circuit van MACH-One. Het circuit is de laatste weken in wedstrijdstaat

gebracht. Al moeten er nog wat zaken gedaan worden, voor

de rest van het seizoen is de baan klaar. In de wintermaanden zal

er hier en daar nog wat veranderd gaan worden. Verder is deze

wedstrijd een mooie test geweest voor de club, om te kijken hoe

de baan zich hield en om te kijken of er nog direct verandering

moesten plaats vinden. Dit laatste viel gelukkig mee. Met enkele

uurtjes werk, zullen de ‘problemen’van het huidige circuit opgelost

zijn. Het was nog wel even spannend met het weer... Zouden

we het droog houden? Normaal is dit nog niet zo erg, maar

aangezien de rijdersstelling nog niet voorzien is van een dak, was

een goede weergod zeer welkom. Gelukkig bleef het droog, al

had Jan de Wind er geen moeite mee om enkele partytentjes te

vernielen.

Buiten de baan was het nog even behelpen. Dit, omdat de rest

van het terrein nog aangepakt moet worden. De komende weken

gaat dit gebeuren en natuurlijk ook in het winterseizoen. Hierover

zullen we jullie ook zeker op de hoogte houden door middel van

artikelen in dit magazine en op onze site: www.mach-one.nl

Tot zover dus het nieuwe terrein/circuit. Nu verder over de 3-uurs

race. Vanaf 2001 vindt deze race plaats. De eerste jaren op het

circuit van Purmerend, de laatste drie jaar bij MACH-One in Helmond.

Deze 3-uurs race is een race voor 1:8 off-road buggy’s. Je

kon je hiervoor inschrijven als team met maximaal drie rijders. Er

worden op de wedstrijddag twee heats van 90 minuten gereden.

specialized quality products for modelling

Tussen deze heats zit een pauze van 1 uur. Dit voor het in orde

brengen van de buggy’s, maar natuurlijk ook voor de inwendige

mens. Een team bestaat dus uit drie rijders met ieder zijn eigen

buggy. In het gebruikte telsysteem worden de personal transponders

aan elkaar gekoppeld, zodat de drie buggy’s geteld worden

als één team. Wanneer een buggy en de rijder gewisseld worden,

moet er tevens een bodyclip met label gewisseld worden, zodat

de wedstrijdleiding kan controleren dat er geen twee buggy’s van

één team in de baan waren.

Er waren voor deze 3-uurs race 15 teams ingeschreven, waardoor

er continue 15 buggy’s in de baan waren. Een behoorlijk aantal,

maar, omdat de baan van MACH-One 365 meter lang is was dit

goed te doen. Ook waren er diverse teams uit Duitsland en België.

en de winnaars van 2007 (Loverboy’s Germany) waren weer van

de partij. De wedstrijd begon met 30 minuten vertraging om

11:00 uur met de eerste Heat. Alle teams gingen zeer hard van

start, waardoor de strijd om de eerste vier plaatsen in het begin

zeer spannend was. Zeker de Loverboy’s Germany (bestaande uit:

Alexander Munsch, Marcel Guske en Carsten Keller) en het MU-LO

team (bestaande uit: Paul Geelen, Fred Steenman en Jan van

Dijk) reden het eerste half uur wisselend aan de leiding. Na 45

minuten, begonnen de Loverboy’s Germany echter langzaam uit

te lopen en viel het MU-LO team terug in het klassement. Vanaf

die tijd bleef de leiding in handen van de Loverboy’s Germany

en werd deze steeds verder uitgebreid. Voor enkele baaninzetters

was het ook een zware race. Een jump was zo tricky, dat de

betreffende baaninzetter na enige tijd gewisseld moest worden,

omdat ze uitgeput waren van het rennen. Een geslaagde jump

dus, moeilijk te nemen en daardoor heel spectaculair. Het Hong-

Nor team (bestaande uit: Jacco Koch, Rico te Rietmolen en Paco

Raap) reden door technische

problemen nogal wisselend. Dit

resulteerde in een jojo-effect.

Van plaats 3 naar 8... weer

terug naar 4 en weer afzakken

naar 7.

Tijdens de pauze werd er eerst

flink gesleuteld door de meeste

rijders. Motoren werden gewisseld,

afstellingen gewijzigd,

ophangingen en diff’s werden

vervangen. Tijdens de laatste

20 minuten van de pauze

konden de teams de buggy’s

nog even afstellen op het

circuit, waarna om 13:30 uur de

tweede heat van start ging.

de strijd dan ook snel gestreden, mits de Loverboy’s geen pech

kregen, wat in deze sport toch met enige regelmaat voorkomt.

Desondanks bleef het een leuke race, zeker omdat er een mooie

strijd bleef voor de plaatsen 4 tot en met 8. Deze teams bleven

steeds wisselen van plaats. Ook de pitsstops bleken hier heel

belangrijk. Tijdens deze stops werd veel gewisseld van plaats. Dat

de teams het ook spannend vonden, was goed te merken bij het

telsysteem. De betreffende teams kwamen regelmatig kijken op

de laptop naar de stand. Deze werd dan regelmatig verlaten met

een grote smile... en soms een trieste blik. Ook het Duitse MSV

Hurtgenwald team en het team Van Alles Wat (bestaande uit:

Eelco de Vries, Jan Eichhorn en Jorg van Leuken) reden een sterke

race. Deze teams eindigden respectievelijk op een 2e en 3e plaats,

maar konden de strijd om de wisselbeker helaas niet spannender

maken.

Na de prijsuitreiking is er

nog flink wat nagepraat

over de race en over het

nieuwe circuit. Het was

uitermate gezellig en het

circuit werd als uitdagend,

snel en technisch ervaren.

Op enkele puntjes kan

volgens enkele rijders wat

verbeterd worden. Deze

punten worden door MACH-

One dan ook meegenomen

tijdens de aanpassingen

aan de baan. Deze zal dus

nog mooier gaan worden.

Voor meer informatie over onze club: www.mach-one.nl

Ad Vereijken

Voorzitter MACH-One

Uitslag

1. Loverboy’s Germany

2. MSV Hurtgenwald

3. Van Alles Wat

4. Sielat Racing

5. Grashupfer 1

6. Grashupfer 3

7. Buggy Land

8. Mach-One

9. MU-LO

10. Hong-No

11. Unbelievable

12. Nuclea Buggy Racing

13. Grashupfer 2

14. Furious and Super Fast

15. FunRacers

Tijdens de tweede heat bleven

de technische problemen voor

het Hong-Nor team weg. Dit

kon er echter niet meer voor

zorgen dat het team naar de

top kon rijden, wat uiteindelijk

dus resulteerde in een 10e

plaats. Dit team heeft voor het

jojo-effect dan ook de pechprijs

van deze race gewonnen.

De Loverboy’s Germany breide

hun voorsprong nog steeds

uit. Voor de eerste plaats was

70 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Wedstrijden

Kyosho World Cup, Aigen

Aigen, 1 juni 2008

Eind juli is het Kyosho WK in Aigen, Oostenrijk. Om kennis te

maken met de modelbouwvereniging en het nieuwe circuit in

Aigen is er een masterwedstrijd georganiseerd in het weekend

van 30 mei en 1 juni. Aigen is een klein gemoedelijk dorp vlak

tegen de Tsjechische grens in de driehoek Duitsland, Oostenrijk,

Tsjechië. MAV, de Modell Auto Verein Aigen-Schlägl, heeft daar

een spiksplinternieuwe ‘Minicar Rennstrecke’ aangelegd, geheel

gesponsord. Alles is tip-top voor elkaar, alleen de gelegenheid tot

kamperen willen ze nog verbeteren.

Kyosho kent drie klasses. De standaardklasse en de sportklasse

zijn klassen waarin elke rijder met hetzelfde materiaal rijdt.

Het voordeel in deze klasses is dat ‘de dikke portemonnees’ met

hetzelfde rijden als iedere andere rijder in deze klasse. In de

raceklasse is de keuze van de banden en motoren wel vrij.

Donderdagavond zijn er zes Nederlandse rijders van de tien

aanwezig. We worden heel gastvrij ontvangen door Martin, de

penningmeester, van MAV. Hij neemt ons zelfs even mee voor een

korte rondleiding door Aigen. Ook laat hij ons een heel gezellig

restaurant zien en wijst ons de goedkope maar zeer goede

pensions. Alles wil hij voor ons tot in de puntjes regelen en ook

zijn vrouw Bertha behandelt ons als gasten.

augustus/september 2008

Vrijdag trainen

Om 9.30 uur zijn alleen de zes Nederlanders op het circuit en wie,

o wie, durft als eerste te starten... Bas wacht niet langer en gaat

het proberen. Wiebe, Jan, Nick en Hans (sportklasse) staan als

beste stuurlui aan wal en hebben een hoop commentaar. Mathieu

(standaardklasse) kijkt gelaten toe. Om 11.00 uur arriveren

Jurmin, Jurgen (raceklasse), Ben en Jessica (sportklasse). Ze zijn

de auto nog niet uitgerold of staan al in hun onderbroek. Eerst

even de kleding aanpassen aan de 31 graden en de zon. Ook

druppelen nu langzaam de andere rijders binnen. Bij de evaluatie

van deze trainingsdag, waarin grote problemen toch kleine

problemen bleken te zijn die met elkaar steeds opgelost konden

worden, was ieder toch wel tevreden. Zeker Mathieu die de hele

dag vrij probleemloos heeft getraind.

De baan is ruim 270 meter lang, heeft veel korte stukken en het

enige lange rechte eind gaat een helling op, de rijders hebben

dus hun versnelling aangepast.

’s Avonds gaat team Holland het restaurant uitproberen wat

Martin heeft aangeraden. Gezellig in een kelder, heerlijk koel na

de warme dag, is de keuze snel gemaakt; de negen echte Hollanders

gaan voor schnitzel en kip, want wat de boer niet kent…

Ze weten niet wat ze missen, want het in Aigen-bier bereide

rundvlees smaakt erg goed.

Zaterdag

De zon schijnt weer vol op al wordt het net geen 30 graden.

Om 6.00 uur rijden enkele uitslovers, die langs het circuit

kamperen, hun racespullen al naar het circuit zodat ze klokslag

8 uur meteen kunnen starten. Wij, Hollanders, doen het rustig

aan na de goede trainingsdag van vrijdag. Wiebe, Jan, Nick, Bas

en Mathieu doen zelfs zo rustig dat Hans en Ben zich al ernstig

zorgen gaan maken. Hans staat met hand en tand de sleuteltafels

voor ze te verdedigen. Om 11.00 uur komt het stel goed uitgerust

aanzetten... tot 12.00 uur is er nog vrij trainen.

Na een pauze van een uur begint om 13.00 uur de gecontroleerde

training. Elke klasse, dus standaard, sport en race, mogen 2 x 5

minuten rijden. De standaard- (Mathieu) en de raceklasse (Jurgen

en Jurmin) rijden eind zaterdagmiddag hun eerste heat.

Bas en Jan hebben veel problemen met overstuur door verkeerde

veren in de voorophanging. Aan het eind van de zaterdag is Bas

het goed zat en zakt zijn humeur in zijn tenen, maar na wat hulp

en het kopiëren van de instellingen van Hans komt hij de stelling

af met een grijns van oor tot oor. Wiebe heeft het record motortemperatuur

gebroken; 201 graden. En de motor liep nog rijk…

Bij het schoonmaken ontdekt Wiebe een los carterdeksel

waardoor het raadsel van de verhitte motor opgelost is. Tijdens

de vrije training is Wiebe enorm in zijn nopjes, want hij kan

zijn concurrent, een Duitse rijder, voorblijven. Mathieu wordt,

tijdens de training, halverwege het rechte eind geschept door

een raceklasserijder en daar is zijn standaard Kyosho niet tegen

bestand. Zijn schokbrekerbevestiging ligt in puin en Mathieu

moet sleutelen.

Zaterdagavond heeft MAV een varken aan het spit geregen om

de hongerige magen te vullen. Bij de aanblik van het varken, wat

ons nog aankijkt, besluit Nick om een crashdieet te gaan volgen.

Ook de salade en het broodje hoeft hij niet meer.

Zondag, de wedstrijd

Om 7.30 uur is team Holland aanwezig, want 8.00 uur is de

rijderbriefing, kort maar krachtig. Niet alles is goed overgekomen,

het Oostenrijks is een taal apart. Gelukkig worden de afspraken

over baaninzetten en starten opgehangen en de geschreven taal

is een stuk duidelijker.

Heel opvallend; er is geen zenderinname en geen technische keuring.

Als dit maar goed gaat. Gelukkig, de Kyosho rijders kunnen

goed omgaan met de gegeven vrijheid en het gaat vlot en soepel.

8.15 begint de eerste heat voor de sportklasse. De heats worden

geautomatiseerd afgehandeld, het gaat achter elkaar door. Ben

je niet op tijd bij de start of heb je problemen...pech... de race

gaat van start. De indeling is super; de Nederlanders worden zo

ingedeeld dat er genoeg ruimte is om elkaar te helpen.

De grap van de dag krijgen we van Jurmin. Hij warmt enthousiast

op in de halve finale B. De wedstrijdleiding snapt er niets van en

roept om dat er een verkeerde transponder mee rijdt. Dat is dus

onze Jurmin die niet in de groep B, maar in de halve finale groep

A van start moet en deze wordt na de B gereden. De grap bleek

achteraf toch niet zo leuk te zijn, want zijn nieuwe banden waren

al wat ingesleten wat weer een nadeel bleek te zijn in de finale.

Mathieu heeft in de finale van de standaardklasse eerst motorafstelproblemen

en later ook nog een gebroken as. Wel eindigt

hij als negende en gaat met een beker naar huis. Jessica valt

elke heat uit door pech en ook haar kwartfinale rijdt ze niet uit.

De 24e plaats is voor haar. Wiebe’s dag verloopt niet probleemloos.

Eén heat rijdt hij niet, omdat door het hoge verbruik van

gloeipluggen, er snel een drijfstang wordt vervangen. In de halve

finale heeft hij heel veel geluk. Zijn concurrenten rijden zich stuk

waardoor Wiebe eerste wordt en doorgaat naar de finale van de

sportklasse. In de finale rijdt hij naar een derde plek die hij hard

moet verdedigen. Zijn helpers Bas en Hans zien dat de rijder die

op de vierde plek ligt tot twee keer toe een startmotor gebruikt,

terwijl dit in het reglement verboden is. Daniël Haas, één van de

wedstrijdleiding, loopt in de buurt en Hans wijst hem op dit onrecht.

Zo wordt weer een concurrent van Wiebe uitgeschakeld. De

hele race blijft het spannend, maar Wiebe redt het en eindigt op

een prachtige tweede plaats en staat te stralen naast nummer 1.

Ben eindigt, ondanks wat pech, toch nog net als derde in de

halve finale en gaat samen met Wiebe door naar de finale. Daar

houdt hij het spannend en eindigt uiteindelijk als vijfde. Door de

diskwalificatie van nummer vier (met de hartelijke dank aan Bas

en Hans) schuift hij zelfs nog een plaats op naar een mooie vierde

plek. Jan en Nick hebben in de halve finale motorproblemen.

Toch is Nick supertrots, want voor het eerst eindigt hij voor zijn

vader. Plaats 22 is voor Nick en 23 voor Jan. Bas en Hans rijden

super, maar zijn niet snel genoeg om door te gaan naar de finale.

Bas eindigt uiteindelijk op plaats nummer 16 en Hans gaat net

niet met een beker naar huis en eindigt op nummer 11. Hij is wel

zeer tevreden en heeft goed de halve finale uitgereden.

De finale van de raceklasse is niet alleen spannend door het van

start gaan van Jurgen en Jurmin, maar ook door de dikke zwarte

wolken boven het circuit. In de verte rommelt het en regelmatig

zien we een flits. Het onweer blijft gelukkig op afstand en het

blijft droog. Jurgen start met nummer 3 en eindigt de finale ook

als derde. Probleemloos en strak rijdt hij, zonder ook maar één

keer zijn plek af te staan, de 30 minuten uit. Jurmin rijdt deze

finale met hindernissen; enkele kleine aanrijdingen en een motor

die niet voluit wil en hij komt dus regelmatig even binnen, toch

wordt Jurmin zesde wat gezien de hindernissen een topprestatie is.

We hebben een fantastisch gezellig weekend gehad in een

prachtige omgeving met veel zon. We bedanken MAV voor de

gastvrijheid en de uitstekende verzorging en kijken uit naar de

WK in Aigen op 31 juli en 1 augustus.

Hans Westerveld

M-auto 71


VRC WORLD COMPLEX: RC SPEEDWAY KLAAR

De nieuwe v4 RC Speedway is afgemaakt en blijkt fantastische reclame te

zijn voor VRC. Het circuit stelt een nieuwe standaard in het RC-racen door

bijvoorbeeld de elektronische banners langs de baan en het grote scorebord.

Er is toestemming verkregen door de autoriteiten van Virtura om het grote

billboard te gebruiken langs de fly-over van de snelweg voor advertenties van

VRC partners. De 'kombocht' heeft een nieuwe in- en uitgang voor soepeler

en dus beter racen. Speciaal ontwikkeld asfalt is gebruikt om een maximum

aan grip te creëren en toch een laag bandenslijtage te garanderen. Tony West,

verantwoordelijk voor het design van het VRC World complex en de circuits,

heeft extra uitloopruimte aan bocht één en twee gegeven om het circuit iets

vergeeflijker te maken. Verder worden de curbstones, aan de binnenkant van

de bocht, die verantwoordelijk waren voor het onverwachts uitbreken van

de wagen, niet meer

gebruikt.

Virtual RC Racing

N I E U W S

Het circuit is volledig

uitgelicht om 24/7 racen

mogelijk te maken, wat

nodig is om de vele

duizenden verwachte

racers van over de hele

wereld een plek te geven

op dit spannende onroad

circuit. Naast 1:8

en 1:10 brandstofraces

is de RC Speedway ook

beschikbaar voor 1:10

elektroraces.

De verlaagde pits ligt

onder het niveau van het

circuit voor gemakkelijke

en snelle pitsstops.

De rijdersstelling geeft

een perfect uitzicht

op de baan vanuit alle

posities (ja, in v4 kun je

zelf een gewenste plek

op de stelling kiezen...).

Nu de RC Speedway af is, wordt er verder gewerkt aan het indoor elektro

tapijtcircuit in gebouw vier en aan de parkeerplaats voor het VRC hoofdkwartier.

Meer hierover in het volgende verslag.

TEAM XRAY SLUIT AAN BIJ VRC

Virtual Racing Industries is blij dat Team Xray zich

heeft aangesloten als een van de exclusieve VRC

industry partners. De Xray NT1 brandstofracer

en het T2 '008 elektrochassis wordt beschikbaar

in VRC v4 Professional. Zulke merkchassis

zullen alleen beschikbaar zijn na inschrijving

als volledig VRC lid en kunnen betaald worden

met VRC dollars, verdiend door deel te nemen

aan officiële race-evenementen. De 1:8 off-road

buggy en truggy racers zullen waarschijnlijk later

toegevoegd worden voor een compleet gamma

van Xray wagens in VRC.

TIP VAN DE MAAND:

GRATIS VOLLEDIGE DEMO BESCHIKBAAR VOOR TEST

VRC is van de demoversie naar een gratis testversie overgestapt. De testversie

is in feite de huidige basisgame met de RC Speedway. De testversie vereist

registratie (de demo niet), maar nu krijg je wel de volledige versie van VRC,

inclusief de online dual player functie! Dus klaar om VRC een kans te geven?

Ga naar www.virtualrc.com en download de testversie. Een link naar de testsoftware

is beschikbaar op de website.

VRC RACERS AAN HET WOORD

Brian Berry (USA) schreef: "VRC heeft me geholpen om de hoognodige RCvaardigheden

te behouden in de winter terwijl het sneeuwt en er hier in het

midwesten van de VS niet gereden kan worden. Nu betrap ik mezelf erop dat

ik ook in de zomer aan het VRC racen ben! VRC is veruit de beste RC-simulator

voor brandstof on-roadracen. Bedankt VRC voor het maken van een fantastisch

product voor alle RC-enthousiastelingen!"

Marty Barnes (USA) schreef: "Ik begon een paar maanden geleden met VRC

en het is geweldig. De evenementen zijn zoals een WK. Het is super competitie

en zorgt ervoor dat je iedere ronde hard rijdt. Ik kijk uit naar v4 en zal alle

racers die ik ken vertellen hoeveel plezier je aan VRC kunt beleven".

Blijf kijken op virtualrc.com

72 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


Organisaties / Wedstrijden Info

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Kijk ook op m-auto.nl

voor de kalender

Mail je info naar

redactie@m-auto.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

M-auto Wintercup ‘08-’09

www.m-auto.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

SSCN

www.sscn.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy.nl Cup

www.Truggy.nl

VG Modelbouw Zomercup

www.vgmodelbouw.nl

Jaarlijkse wedstrijden

The Border Truggy vs buggy

www.rc-mvw.nl

17 aug. MVW, Purmerend

Bigscale Monster Cup

www.bigscalemonstercup.nl

6 sept. BMC, Klazienaveen

27 sept. 4-uurs race, Klazienaveen

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

augustus/september 2008

Modelbouw

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

ZONDAG 7 SEPTEMBER

11.00-17.00

Let op!

Zondag 7 september vanaf 11.00 uur

totale leegverkoop van de oude voorraad!

Kortingen van 10% tot wel 80%

OP = OP = OP = OP = OP = OP = OP = OP = OP

Neringpassage 20 tel. 0320-243544

8224 JC Lelystad fax 0320-248623

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

M-auto 81


Colofon

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• De standaard Ninco Lexus

SC430 Zent en compleet

getuned met Ninco Pro Race

EVO onderdelen

• GRP Tuned .21 OnRoad

• Futaba brushless servo’s

• Losi Mini Monster Baja

• AR Racing ARx-540 motorbike

• Quark SSB-mk brushless

regelaar

• Xray XB808

• Losi Dodge Raminator

• Carisma GT14 Pro

• GM-Genius Sport 30R

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 28 verschijnt in oktober

Copyright 2008

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto

inschrijven M-auto Wintercup 2008-2009 vanaf 1 september op www.m-auto.nl


2003-2004 2005-2006 2007-2008

2003-2008 IFMAR WORLD CHAMPION

Permanente vierwielaandrijving

Snaaroverbrenging

Verbeterd chassislayout voor perfecte balans

Verder verlaagd zwaartepunt

Nieuwe asgeometrie voor & achter

Variabele wielbasis ongeveer 6,6 mm

Nieuwe 2-versnellingsbak

Nieuw tankontwerp

EVOLVA M3

Best.-Nr. 31286

AVP: € 549,–

Achterophanging in 3 hoogtes verstelbaar voor aanpassing rollcenter

Nieuwe carrosseriebevestiging achter voor meer downforce

Nieuwe, aerodynamisch verbeterde bumper

Variabele inbouwpositie van de gas-remservo‘s

Instelbare servosaver met 5 Ackermann posities

STEFAN HANAUER

Duits Kampioen 2008 met KYOSHO EVOLVA M3

en MATRIX-schuimbanden!

LAMBERTO COLLARI

De succesvolle Wereldkampioen

met de KYOSHO Evolva

van 2003-2008!

Talrijke parameters kunnen aan

voor- en achteras ingesteld worden

om complexe set-ups te bereiken.

Het nieuwe tankontwerp garandeert

onder elke rijsituatie een

constante brandstoftoevoer naar

de motor.

www.matrix-reifen.de

Matrix schuimbanden zetten destijds de maatstaf qua grip en

performance. Door het speciale Japan-Gummi beschikken de banden

over een grandioze grip en levensduur. Een overzicht van alle

verkrijgbare banden vind je op internet onder: www.matrix-reifen.de

Levering alleen via de vakhandel!

De bumper beschikt over een perfecte

aerodynamische vorm en

biedt maximale bescherming bij

crashes.

Met de vijf verschillende Ackermann

instellingen op de servosaver

kun je het model perfect aan elk

circuit aanpassen.

De M3 beschikt over een groot instelbereik

van de offset.

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines