M-auto magazine | 28

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 05 | Uitgave 28

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


oktober/november 2008 5e jaargang, nummer 28


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- AR Racing ARx-540 motorbike

- Futaba brushless servo’s

- Graupner Ultra Duo Plus 50

- Kyosho World Cup 2008

- Quark brushless regelaar

- Team Associated TC5R

Xray

XB808

- GRP

On-road .21 Tuned Promokit

Carisma GT14 Pro Losi Scoop: Mini-Monster Kyosho Mini Baja Inferno & Truck Ninco Lexus SC 430


Gedetailleerde desert racer body met werkende offroad

verstralers en achterlichten.

Losi zender met authentieke Spektrum DSM® 2.4GHz

technologie

Losi MSC12RB 12T elektronische snelheidsregelaar met

achteruit

Krachtige Losi LM-32K 32,000 rpm motor

Xcelorin Brushless Power System met 4800Kv motor

Volledig instelbare Xcelorin ESC met drie selecteerbare

en voorgeprogrammeerde profielen

De Quick Programming Card laat toe om snel de

elektronische instellingen aan te passen

Losi MTX Pro zender systeem met authentieke Spektrum

2.4GHz DSM technologie

Op of naast de baan, de Losi trucks bieden alle kracht en wegligging nodig om elke

rijstijl mogelijk te maken. Om stevig wat stof te doen opwaaien biedt de Desert Truck

een competitief uitzicht, een ophanging met lange armen om op elk terrein de baas te

kunnen. De geïnstalleerde Losi elektronica maakt het makkelijk om de kracht aan de

grond te zetten.

Als u eerder kickt op snelheid, ga dan de baan op met de Losi Speed-T. De geïnstalleerde

brushless aandrijving die verschillende soorten accu's accepteert, samen met een

baangetuned design met verbeterde aerodynamica, maken dat u met de Speed-T koning

van de baan is met snelheden tot boven de 100 km/u.

Weldra beschikbaar : de 1/18 Mini-Rock Crawler RTR van Losi.

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België

>EMAIL: info@mcmdistribution.com

>TEL: +32 (0)2 376 71 82 >FAX: +32 (0)2 331 65 70 >WEB SITE: www.mcmdistribution.com


De nieuwe norm....

smaller • platter • betere prestaties • purple




GENIUS 120



Dorpsstraat 179

2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw

5 5

5

RC-Pitsto

Kijk voor jubileu

op www.rc

5

5

5

5


5

5

5

p 5 jaar!

maanbiedingen

-pitstop.nl

5

5

5

5


het door Futaba sterk afgeraden wordt om deze

digitale servo’s te gebruiken in combinatie met

een AM zender. Wel zijn ze geschikt voor FM, PCM,

HRS en natuurlijk 2,4 Ghz zenders.

Inbouwen

Goed, de theorie is nu wel duidelijk, de brushlessservo’s

zouden heel wat voordelen bieden, vooral

wat uithoudingsvermogen en levensduur betreft.

Nu kan dat heel goed waar zijn, maar zelf heb ik

een gewone servo nog nooit versleten, kun je nagaan

hoe lang zo'n brushlessservo wel niet getest

moet worden voordat je de werkelijke levensduur

weet. Dus dan maar inbouwen om te zien of

we op het circuit iets merken van deze nieuwe

technologie. Voor de test kregen we de BLS 352 en

de BLS 451. De 352 is een zware stuurservo voor bodem van het kunststof doosje waarin de servo’s Conclusie

off-roadgebruik met een trekkracht van achttien geleverd worden vind je een paar kleine stickertjes,

rubber grommets om de servo trillingsvrij op we brushlessservo’s? Nee, dat niet, maar als je toch

Rennen we nu allemaal naar de winkel voor nieu-

kilogram, die bij zes volt 0,15 seconde nodig heeft

om zestig graden af te leggen. De 451 is een snelle te hangen en een stevige servohevel.

al aan het kijken bent voor een kwaliteitsservo

stuurservo voor on-roadgebruik of een heel goede

dan loont het zeker de moeite om ook de Futaba


gas/remservo. Met 10,6 kilo trekkracht en een De BLS 451 heb ik getest als stuurservo in de Edam brushlessservo’s te bekijken. Ze zijn iets duurder,

steltijd van 0,10 seconde op zestig graden ook Razor 1:8 on-road op het circuit van Racing Team maar door de vele voordelen ten opzichte van hun

Ontvangeraccu

een serieuze kandidaat. Overigens, in de dubbele Rumst met een Ko Propo EX-10 Helios FM zender. voorgangers maken ze hun prijs meer dan waar.

Futaba raadt het aan om enkel en alleen Ni-Cd ontvangeraccu's

te gebruiken, omdat de servo’s gedurende heel

maar dat was natuurlijk een makkie. Echt zwaar Peter Boots

In die wagen was de servo perfect op zijn plaats,

utaba liet op de speelgoedbeurs in Neurenberg

dit voorjaar als eerste producent

korte tijd bijzonder hoge voltages kunnen trekken en niet

S9551 vervangt S9550

werd de servo daar niet belast. Natuurlijk voelde

digitale servo’s met een brushlessmotor

alle NiMh of LiPo accu's daar tegen kunnen. Zelf heb ik de

De nieuwe low-profile servo van Futaba is

de servo goed aan (ik had niet anders verwacht)

zien. Hoewel brushlessmotoren al heel lang voor servo’s allebei de keren met een VXR LiPo met voltageregulator

gereden en heb ik geen problemen ondervonden.

ger. Zijn er nog nadelen denk je dan. Ja die zijn de specificaties. De BLS 352 was een heel ander

sterker, sneller en goedkoper als zijn voorgan-

en was hij snel, maar dat konden we ook zien aan

allerlei dingen gebruikt worden heeft het toch

een tijd geduurd voordat de brushedmotortjes in Dat betekent echter niet dat het bij iedere LiPo of NiMh accu

er, hij is een gram zwaarder. Meent hij dat nou? verhaal. Die hebben we getest als stuurservo in de


servo’s vervangen zijn door een brushlessvariant. goed zal gaan.

Ja, dat de servo een gram zwaarder is wel, dat Xray XB808 op het circuit van Nuclea Buggy Racing

Dat zal in eerste instantie vooral te maken hebben

het een nadeel zou zijn natuurlijk niet. De 9551 in Mol met een Ko Propo EX-10 Helios FM zender,

Fabrikant : Futaba

gehad met de aansturing, een brushlessmotor is

heeft een trekkracht van 8,8 kilogram, dat is 2,8 uitgerust met een Spektrum Pro module. Bij het

Importeur : robbe Modellsport

nu éénmaal lastiger aan te sturen als een brushedmotor.

Maar wat voor ons veel belangrijker We zullen eerst maar eens kijken wat futaba zelf

betreft scheelt het niet veel, we hebben het snelheid en kracht waarmee de wielen heen-en-

Kat in het bakkie

kilogram meer als de oude 9550. Wat snelheid afstellen van de zender schrok ik werkelijk van de

BLS 352

is, waarom zou je een brushlessmotor in je servo over deze servo’s te vertellen heeft, want wat hebben

we nu eigenlijk in onze handen? Het grootste

seconde sneller.

deze dan los te laten, zodat hij terugveert naar zijn

over iets meer als een honderdste van een

weer klapten. Bij een draai aan het stuurwiel en

willen hebben?

Formaat : standaard 20 mm

voordeel van de brushlessmotor is de lange

neutraal stonden de wielen echt te klapperen, zelfs Trekkracht : 18 kg-cm bij 6 volt

Voordat we die vraag beantwoorden zullen

levensduur. Zoals iedereen zal weten slijten de

De S9551 is uitgevoerd met een coreless motor. als de wagen met zijn wielen op de grond stond.

Snelheid : 0,15 sec/60º

we eerst een kleine evolutie in de servowereld kooltjes van een motor, hoe klein die ook mogen

Een conventionele servomotor heeft een stalen Eénmaal op het circuit heb ik de gevoeligheid van Gewicht : 63 gram

bekijken, we zijn tenslotte van analoog naar zijn. De brushlessservomotor, een leuk woord voor

kern die omwikkeld is met draad die tussen de de zender en dus de servo rond het middelpunt

Adviesprijs : 159,–

digitaal en nu naar digitaal met bruslessmotor galgje maar dat even terzijde, zou tot vijf keer

magneten draait, zoals bij de meeste standaard iets lager gezet omdat je bij de kleinste beweging

gegaan. De analoge servo was een trouwe gezel langer meegaan als een gewone servomotor. Beter

elektromotoren. Bij een corelessdesign, is het van het stuurwiel, de wagen al op een andere

BLS 451

voor de modelbouwer en is dat nog steeds. Zeker bestand tegen schokken en trillingen. Dat was iets

armatuur een dun weefsel van draad in komvorm

die aan de buitenkant van de magneet behoorlijk snelle tijd voor zo'n zware servo, merk

Trekkracht : 10,6 kg-cm bij 6 volt

koers zette. Met zijn achttien kilo trekkracht en

Formaat : standaard 20 mm

in de stockcarwereld worden alleen deze servo’s waar een analoge servo nog raad mee wist, maar

gebruikt, omdat digitale servo’s niet zo heel goed een digitale servo was daar inderdaad gevoelig

draait waardoor de zware kern niet gebruikt je echt wel dat er iets anders in je wagen zit. Zeker Snelheid : 0,10 sec/60º

tegen schokken en trillingen kunnen. De digitale voor. Tot dertig procent sneller als gewone digitale

wordt. Dit resulteert in een lichtere motor met voor truggy- of montertruckrijders kan dat een

Gewicht : 58 gram

servo zorgde voor een kleine revolutie in de servowereld.

Deze servo’s hebben meer kracht vanaf maar inderdaad zijn de nieuwe servo’s iets sneller

meer bang te zijn dat hij het niet trekt.

servo’s, dat is misschien wat aan de positieve kant

een soepelere werking en snellere reactietijd. groot verschil maken. Met deze servo hoef je nooit

Adviesprijs : 119,–

het nulpunt, stellen zich beter terug op neutraal als 'oude' met evenveel kracht. Verbruiken evenveel

stroom als digitale servo’s en dus wat meer

De extra trekkracht van de S9551 is een

Conclusie

S9551

en kunnen wat vlotter aanvoelen door meer ‘communicatie’

met de zender. De zenderfabrikanten als de 'ouderwetse' analoge servo’s. Verder zijn de

welkome extra, want zes kilo kan toch wat aan

Formaat : low-profile 20 mm

speelden daarop in en ontwierpen zenders die brushlessservo’s uitgerust met een robuuste tandwieltrein,

krachtige samarium kobalt magneten en

Het low-profile design scheelt in verhouding

Snelheid : 0,11 sec/60º

de lichte kant zijn voor een 1:10 toerwagen.

Trekkracht : 8,8 kg-cm bij 6 volt

nog meer communiceerden met de servo’s. Zo'n

zender kan je niet altijd gebruiken in combinatie twee kogellagers.

flink wat gewicht en kan bij veel elektrochassis

ervoor zorgen dat het gewicht veel dichter

Adviesprijs : 112,–

Gewicht : 45 gram

met een analoge servo, omdat die door de ‘babbelzieke’

zender oververhit raakt en de geest geeft. Zender

bij de centrale lijn van het chassis blijft. Door

De brushlessservo’s zouden het beste van de twee Hoewel het niet erg waarschijnlijk is dat iemand

de prijsverlaging wordt de servo nu ook wat

www.futaba-rc.com

voorgangers moeten samenvoegen en daar nog met een AM zender deze brushlessservo’s aan

betaalbaarder en dat is voor iedereen leuk.

www.robbe.de

meer positiefs aan toevoegen. We zijn benieuwd. zal schaffen, moeten we wel even vermelden dat

40 oktober/november 2008

'bladders’ of 'demperhoedjes' en rebound foams. De servosaver heeft heel wat trekjes van de

De onderkant is nog wel op de Asso manier, de servosaver op de Xray T2. Echter is deze instelbaar

O-ringen worden dus van binnenuit vastgeklemd door de moer iets vaster of losser te draaien. Ik

in de schokdemper. Het monteren daarvan gaat heb hem afgesteld volgens de standaard set-up.

prima, maar als je in de toekomst de O-ringen wil De aandrijfassen zijn van staal en door de clip

vervangen is het wel even prutsen denk ik. Al zit die is toegevoegd zijn die super gemakkelijk

er gelukkig wel een tooltje bij om de hele handel te bouwen. Je zet ze in elkaar en schuift de clip

eruit te krijgen. Helaas pasten de bladders van via de draadkant om de aandrijfas, de pin in de

geen kant, terwijl de dempers hetzelfde zijn als aandrijfas zit dan op zijn plek en in het midden.

op de TC5. Ik heb daarover contact gehad met Daarna kan je de set-schroef aandraaien met een

Associated en het schijnt dat ze een foutje hebben

gemaakt. Zelf heb ik de bladders dan maar

beetje locktite erop en de aandrijfassen zijn klaar.

vervangen door die van een ander merk.

Opbouwen

De bouw gaat verder bij het monteren van de

Europa) wordt er hoofdzakelijk met rubberbanden

gereden op asfalt of tapijt. Foambanden wor-

De differentiëlen zijn wel anders dan die van de van de draagarm wordt een spacer geplaatst die

Illegaal

draagarmen aan de bulkheads. Aan beide zijden

den hoofdzakelijk in Amerika gereden op banen TC5. Achter hebben ze nu een aluminiumversie, de wielbasis van de auto bepaald. Om de afstand

die behandeld zijn met gripmiddelen waardoor omdat de kunststofversie in de modified nog wel te bepalen tussen het bulkhead en om de draagarmen

een bepaalde toe-in of toe-out te geven

je meer grip hebt en dus een stijver chassis nodig eens wilde smelten. Zelf zal ik stock gaan rijden

hebt. Ik ga de TC5R vooral op asfalt rijden, in met een kunststofdifferentieel, omdat deze toch zit er een set bij met spacers die je kan toevoegen

combinatie met rubberbanden. Daarvoor is het vijf gram lichter is dan de aluminiumversie. Toch om de breedte en de toe-in/out van de draagarm

nieuwe 2 mm dikke chassis perfect geschikt, want wel opvallend is dat Associated zijn Sthealt Lube te bepalen. De motormount maakt geen onderdeel

uit van de bulkheads. De motormount wordt

deze zorgt voor meer flex in het chassis. Bij Associated

noemen ze dat een ITF chassis, oftewel van de bekende tubetjes. Aan de voorkant zit op de bodemplaat geschroefd, maar vervolgens

en Black Grease in potjes heeft gestopt, in plaats

'increased torsional flex'.

de veel besproken slipperspool van Associated. toch tegen het bulkhead aangeschroefd. Na het

Deze zou revolutionair moeten zijn, maar is door

Voorbereiding

zijn werking wel illegaal volgens EFRA's interpretatie

van hun reglementen. De spool heeft een

Allereerst heb ik de bodemplaat gelijmd. Let

hierbij wel op dat je goed dunne secondenlijm normale werking van een starre as, maar zou bij

gebruikt. Deze droogt veel netter op dan een een harde klap doorslippen zodat de aandrijflijn

dikkere variant. Ook de accuslots heb ik uitgevijld,

zodat de accu mooi in het chassis valt. In

heel blijft.

de handleiding beginnen ze met voorbereidend Het bouwen gaat erg simpel. Klein beetje vet gebruiken

en de diff's lopen super. Het enige nadeel

adat de TC5 ontzettend goed dienst heeft zakje je open moet maken. Helemaal onderop is

werk voor de daadwerkelijk bouw van het chassis.

Zo begin je de bouw met de schokdempers, aan het diff zijn de moertjes die in een kunststof

gedaan in onder andere het NK 2008 was een handleiding voor het bouwen en het afstellen

de TC5R snel besteld. Niet omdat de TC5 van de wagen te vinden. In hetzelfde zakje zit ook

kogeldifferentiëlen, servosaver, aandrijfassen en T-stuk geschoven moeten worden. Dit kunststof

versleten was, maar omdat ik benieuwd was naar nog een catalogus en een onderdelenlijst. Ook zit

de turnbuckles voordat je daadwerkelijk aan de had iets meer ruimte mogen hebben voor het

de nieuwe wagen. In het verslag zal ik proberen er nog een mooi stickervelletje bij, maar deze is

bouw van het chassis begint. Op zich een prima moertje. Je krijgt hem er namelijk niet ver genoeg

zoveel mogelijk de verschillen naast elkaar te leggen,

hoe klein die soms ook mogen zijn.

waar je toch wel wat meer aandacht aan moet moer grijpt. Na verschillende dingen geprobeerd

helaas hetzelfde als bij de TC5.

manier, want dat zijn meestal de onderdelen in waardoor de differentieelschroef niet in de

De standaard bodemplaat van de TC5 is 0,5 mm

besteden.

te hebben, heb ik een diffhelft gepakt en de

Propvol

dikker dan die van de nieuwe R-versie. Voor de

veer en T-stuk op de schroef gedraaid. Door hem

De doos van de TC5R FT is lekker klein, maar zit rest is de bodemplaat gelijk aan de standaard

Zoals gezegd begint de bouw met de schokdempers.

Deze zijn anders dan de dempers gekregen. Toen de veer en de diffhelft weer

zo aan te draaien heb ik de moer op zijn plaats

behoorlijk vol met alle onderdelen die netjes per bodemplaat. De TC5R is dan ook gemaakt voor

stap dat je ze nodig hebt verdeeld zijn. De zakjes het rijden met rubberbanden waarbij er minder

die Asso voorheen gebruikte. Ze zijn nu deels verwijderd en het diff opnieuw gemonteerd. Nu

zijn vervolgens weer in grotere zakken verdeelt grip voorhanden is als met foambanden. In het

op de manier overgestapt zoals bij de meeste kreeg de schroef wel net genoeg grip in de moer

zodat je redelijk makkelijk terug kan vinden welk Nederlands Kampioenschap (eigenlijk overal in

merken wordt gebruikt. Dus met de siliconen zodat deze aangedraaid kon worden.

42 oktober/november 2008

43

tery Heater, Motor Run en Config. Mocht Engels de rechterlader en -scherm. Ook geef je aan deze Als de gekozen geheugenplaats voor LiPo, LiIo

niet jouw ding zijn dan kun je ook kiezen voor kant in over hoeveel Volt en Ampère je voeding of LiFe is dan zijn de instelmogelijkheden ook

menu’s in het Duits, Frans of Italiaans. Voordat je beschikt en over hoeveel Watt je dan beschikt. anders: laadstroom, laadspanning, afslagtemperatuur,

afslagtijd en maximale capaciteit deze staat

kunt gaan spelen met de lader moet er eerst een

nieuwere versie van de firmware in de lader gezet Memory

standaard op 105% voor dit type cellen.

worden. Deze firmware staat op de meegeleverde Om te kunnen laden

De maximale laadstroom van de Ultra Duo Plus

CD maar kijk ook even op de site van Graupner of maak je gebruik van

50 is 10A deze wordt alleen gehaald als de lader

er niet toevallig een nog nieuwere versie beschikbaar

is. Als je hiermee bezig gaat installeer dan memory zijn opge-

gebruik maakt van de interne voeding dan zit het

de gegevens die in

op een externe voeding is aangesloten, als je

ook het programma LogView waarmee je het hele slagen. Hierbij heb je

maximum bij ± 6,5A.

laadproces op je PC kunt bekijken en de resultaten de beschikking over 50 geheugenplaatsen en is

eventueel ook kunt opslaan. LogView is geen gratis

programma maar donatiesoftware, wat inhoud geheugenplaats reserveert zodat de lader een Zo, nu nog een kort tikje op de grote rode draai-

het de bedoeling dat je voor elk pakket een eigen Charge

dat als het programma je bevalt je een donatie geschiedenis kan gaan opbouwen van het pakket. knop en het feest kan beginnen. Mis dus, nadat

kunt doen aan de makers van het programma. De gegevens die de lader verzameld over het ik op de knop geklikt heb verschijnt er wéér een

pakket worden opgeslagen en kun je dan uitlezen venster waar je een keuze kunt maken op welke

Handleiding

in het scherm Data view, maar later meer hierover. manier je wilt gaan laden. Bij NiCd en NiMH heb

De Duo Ultra beschikt over zeven instelknoppen Eerst maar de essentiële informatie van een pakket je de keuze uit: Normal, Linear, GM-vis, Impulse of

en zeven stekkeraansluitingen en 17 schermen, invoeren. Ik heb het dan over het type cel (NiCd, Reflex. Bij een LiPo, LiIo of LiFe is de keuze beperkt

het is dus wel handig om je door middel van de NiMH, LiPo, LiIo, LiFe en Pb) en het aantal cellen tot CC/CV en CV-Link. Als je in dit scherm niet

handleiding even vertrouwd te maken met de waaruit het pakket bestaat hierna vult de lader binnen vijf seconden een keuze maakt dan wordt

veelheid aan mogelijkheden die de lader biedt. zelf het voltage in afhankelijk van het type en er gekozen voor de instelling waar het pakket

In de verpakking vind je een papieren snelstart aantal cellen. Het aantal cellen in een pakket mag het laatst mee geladen is. Het volgende scherm

handleiding van vier pagina’s waarvan er één gebruikt

wordt voor een afbeelding van de lader, één en NiMH dat is dus 21,6V en 7 stuks bij gebruik gaan laden of dat er gewacht moet worden, de

nog aardig oplopen namelijk 18 stuks voor NiCd verschijnt, hier kan je aangeven of je direct wilt

voor de waarschuwingen en veiligheidsnotities, van LiPo, LiIo en LiFe en dat levert respectievelijk wachttijd is per minuut instelbaar en kent een

één voor het laden van NiMH-cellen en één voor 25,9V, 25,2V en 23,1V op. Ook voor Pb accu’s zijn maximum van 900 minuten, dat is dus 15 uur!

het laden van LiPo-cellen. Persoonlijk word ik niet de mogelijkheden flink, namelijk 1, 2, 3, 4, 5, 6 en Even de verschillen van de laadmogelijkheden

veel wijzer van deze Getting Started gids behalve 12 cellen elke cel staat voor 2V. Zo, het type en op een rij: Normal, voltage en Delta-peak worden

dan dat ik nu weet dat Ricarica in het Italiaans aantal cellen zijn ingevoerd nu nog de capaciteit één keer per minuut gemeten, Linear, de waardes

laden betekent en dat ik iets te vaak naar mijn zin en de datum van in gebruikname van het pakket worden elke seconde gemeten dit vereist wel

de woorden danger, be careful en explode tegenkom.

Gelukkig vind je op de CD een uitgebreide De geheugenplaatsen zijn zowel op de linker- als GM-vis, laadprogramma dat door de raceafde-

invoeren en de geheugenplaats een naam geven. een stabiele verbinding tussen lader en pakket,

handleiding van 53 pagina’s die wel duidelijkheid op de rechterlader opvraagbaar , omdat je per ling van Graupner GM-Racing is ontwikkeld en

biedt. Voor een lader uit deze prijsklasse vind ik geheugenplaats met een pakket werkt kun je als waarbij een hogere accuspanning met een gelijke

het ontbreken van een papieren handleiding die je je op de éne lader gekozen hebt voor, zeg maar rijtijd gecreëerd wordt zonder dat dit schadelijke

op locatie mee kunt nemen wel een gemiste kans, het laden van 01, deze 01 op de andere lader niet gevolgen heeft voor het pakket, aangeraden voor

we lopen tenslotte nog niet allemaal met een meer kiezen. De enige uitzondering hierop is de de Stockklasse. Impulse en Reflex zijn laadprofielen

om oude pakketten nog wat op te frissen.

laptop rond op het circuit.

stand 00, in deze stand kun je automatisch laden,

nadat je het type cel hebt ingevoerd regelt de CC/CV staat voor Constant Current en Constant

De eerste keer

lader alle andere instellingen zelf.

Voltage en is de manier om LiPo, LiIo en LiFe

Na het doornemen

cellen te laden gebruikt in combinatie met de

p het moment dat je de Ultra Duo in je displays lekker ruim zijn gehouden. Voor de werking

van de lader maakt het niets uit en het zal de

ben ik er wel van over-

(instellen)

heel stabiel laadproces zonder verrassingen op.

van de handleiding

Charge

ingebouwde balancers van de lader levert dit een

handen krijgt weet je gelijk dat je met een

gewichtige lader te maken hebt. Ruim techneut in mij wel zijn die dit opvalt, maar mocht

tuigd dat dit een lader

Het pakket kan nu

In de stand CV-Link kunnen twee pakketten die in

twee kilo weegt de topper van Graupner, dat er ooit eens iemand aan het inwendige moeten

is voor fijnproevers,

aangesloten worden,

serie gebruikt worden tegelijk opgeladen worden,

lijkt veel maar als je meerekent dat de voeding werken dan is dit wel erg prettig. Een nadere bestudering

van de printplaat levert de conclusie op

apparaat. Al deze mogelijkheden zorgen er wel geladen gaat worden

aangesloten zijn, het instellen gebeurt op één

mijn hemel wat een mogelijkheden zitten er in dit maar voordat er

de balancerkabels van de pakketten moeten wel

ingebouwd zit en je het eigenlijk over twee laders

hebt dan valt het ook wel weer mee. Nu zegt dat we hier inderdaad te maken hebben met twee

voor dat je volgens een plan te werk moet gaan moeten natuurlijk eerst nog de laadgegevens lader maar beide laders zijn wel apart uitleesbaar.

Graupner wel dat het twee laders zijn die samen losse laders die samen één voedingsbron delen

om daarna bijna geen omkijken meer te hebben ingevoerd worden. Dit is een éénmalig proces Tijdens het laden kan je door de draaiknop naar

in een behuizing zitten, maar is dat ook zo vraag en dit kan de ingebouwde 12V voeding zijn of een

naar het hele proces. Je begint met de instellingen waarbij de gegevens opgeslagen worden in de rechts te draaien in nog twee andere schermen

ik mij dan altijd af. Om hier achter te komen zal de externe 12V voedingsbron zoals een accu.

van het Config scherm, op het linkerscherm kun je geheugenplaats, voor NiCd en NiMH zijn dat terecht komen, de eerste geeft het laadproces

lader open moeten. Ik vind het altijd wat om een

keuzes maken over de uitlezing van de temperatuur

in ºC of ºF. Moeten de knoppen geluid maken peratuur, afslagtijd, aantal keren dat er gerepea-

geeft bij een aangesloten balancer informatie over

onder andere: laadstroom, Delta-peak, afslagtem-

netjes weer in een curve en het andere scherm

splinternieuw apparaat waar nog geen accu mee Schrikken

geladen is, sterker nog... dat nog niet eens aangestaan

heeft, open te schroeven. Maar mijn nieuws-

onder spanning zet is het wel even schrikken,

linkerlader klaar is met een programma en welk zitten. De mogelijkheid om de maximale capaciteit

Als je de Ultra Duo Plus 50 voor de eerste keer

of niet, hoelang moet het geluid duren als de ked moet worden en de tijd die daar tussen moet de individuele cellen.

gierigheid wint het en na het verwijderen van de want nadat de LCD schermpjes blauw zijn gaan

geluid wil je dan horen? Ook de helderheid van van het pakket in te stellen verdient wat extra

instelknop aan de voorkant en acht schroefjes aan gloeien komen op beide schermen de instelmogelijkheden

voorbij en die zijn niet gering. Op beide

naam van de lader pas je op het linkerscherm laden om hem te bewaren. Je stelt de maximale

het linker LCD-scherm, de taal, datum, tijd en de aandacht, want hiermee kun je ook je pakket

de achterkant laat de lader zich gelukkig makkelijk

splitsen. Wat mij meteen opvalt is dat de kabelaansluitingen

naar het toetsenbord en de beide Cycle, Step Charge , Balance, Data view, Tyre/Bat-

eindsignaal, het soort melodie en helderheid van dan maar half geladen.

schermen vind je: Memory, Charge, Discharge,

aan, het rechterscherm is gereserveerd voor het capaciteit dan in op ± 50% en het pakket wordt

46 oktober/november 2008

47

Redactioneel

Lustrum M-auto Wintercup

De zomer is voorbij en de herfst doet

zijn intrede, zoals gebruikelijk de laatste

jaren gooit het weer er nog een schepje

bovenop. Zelfs eind september staan we

nog in ons T-shirt te rijden en lijkt het

winterseizoen nog mijlen ver weg. Niets

is minder waar en op 19 oktober start het

winterseizoen in België en Nederland al

weer met de eerste M-auto Wintercupwedstrijd.

Dit jaar is het voor de vijfde keer dat

M-auto een serie winterwedstrijden organiseert.

Oorspronkelijk bedoelt om vooral

nieuwelingen een mogelijkheid te geven

om kennis te maken met het RC-racen.

Inmiddels uitgegroeid tot een veelbesproken

wedstrijdserie waar ook Nederlandse

toprijders hun draai in hebben gevonden.

Dat dit misschien de startende racers kan

afschrikken is ons duidelijk, maar deze

angst is ongegrond want M-auto zal er

altijd voor proberen te zorgen dat de

M-auto Wintercup een evenement blijft

waar de Olympische gedachte ‘meedoen

is belangrijker dan winnen’ voorop staat.

Vandaar dat we ook elk jaar weer op zoek

zijn naar mogelijkheden om het spelletje

voor iedereen zo gelijkwaardig mogelijk te

maken. Daarom is er dit jaar bijvoorbeeld

bij de LRP Swift Challenge gekozen voor

een speciale Cup motor die veel gelijkwaardiger

is. Hierdoor is het ook mogelijk

om een maximum aan het aantal toeren

en het vermogen dat de motor levert te

stellen. Nu komt het accent weer meer te

liggen bij de stuurmanskunst van de rijders

en is het minder afhankelijk van de prestaties

van je motor.

Twijfel je nog over deelname kom dan dit

seizoen eens kijken op één van de wedstrijden

en proef de racesfeer. En wie weet rijd

je dan volgend jaar wel mee bij de zesde

editie van de M-auto Wintercup.

Publiek is altijd welkom tijdens de M-auto

Wintercup, dus misschien tot ziens!

Groet,

Fred Boots

Bouw-/testverslagen

14 Carisma GT14 Pro

16 AR Racing ARx-540

26 Xray XB808

31 Losi Mini-Monster Baja & Truck

42 Team Associated TC5R

Reportage

20 Kyosho World Cup 2008

52 GP Largescale F1 + TC

Rijverslag

58 Edam Razor

Slotracen

36 Ninco Lexus SC 430

Techniek

24 GRP On-road .21 Tuned Promokit

29 Rijverslag Sirio S21 BK Evo4 STI

34 Quark brushless regelaar

40 Futaba brushless servo’s

46 Graupner Ultra Duo Plus 50

60 Body’s spuiten, deel 7

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

66 EK Stockcar

67 Try out, Dutch Tamiya Challenge

68 The Border Buggy-Truggy race

69 EK 1:10 Vila-real

70 VG Modelbouw Zomercup

71 NK 1:10 elektro Real ‘80

Vaste rubrieken

6 Inhoud/Redactioneel

9 Verloting testmodellen

10 Nieuws

30 Abonnementen

51 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach

54 In de regio

73 Organisaties/Wedstrijden

74 Colofon/De volgende uitgave

Futaba brushless servo’s

Als je dacht dat er in je 1:18 een kleine brushlessmotor

zit, vergeet het dan maar. Futaba komt met

een wel heel kleine brushlessmotor, vermomd als

servo. Helemaal bijzonder wordt het als je beseft

dat ergens in deze 'als servo vermomde brushlessmotor'

ook nog een heel kleine brushlessregelaar

verstopt zit. Wie zei ook alweer dat brushlessregelaars

groot zijn? Uniek, maar we hebben het hier

natuurlijk gewoon over een servo die ervoor zorgt

dat je wielen van links naar rechts gaan of je gasen

remhevels aanstuurt.

F

Dat brushless de toekomst wordt

wisten we al een tijdje en als je

de nieuwe BLS servo’s van Futaba

ziet dan geldt dit misschien ook

wel voor de servo’s.

TC5R Factory Team

Associated is uitgekomen met twee nieuwe

versies van de TC5, de TC5R voor het gebruik van

rubberbanden en de TC5F voor foambanden.

Allebei de modellen zijn sterk afgeleid van hun

voorganger, de TC5, en bieden wedstrijdrijders

een wagen die beter afgestemd is voor de omstandigheden

waarin zij rijden.

N

42

Team Associated introduceert twee

nieuwe versies van de TC5, de TC5R

voor rubberbanden en de TC5F voor

foambanden. Robert Krens bouwt de

TC5R en ontdekt de verschillen tussen

een TC5 en deze nieuwe TC5R.

Ultra Duo Plus 50

Graupner

De Ultra Duo Plus 50 zijn de topladers van Graupner. Laders? Jazeker, want in

de behuizing van de Ultra Duo vind je twee volwaardige high-endladers die

voor sommige functies gekoppeld zijn of kunnen worden. Dit samen met de

meer dan uitgebreide instelmogelijkheden zorgt ervoor dat het werkterrein

van deze lader(s) gezocht moet worden in de competitiesfeer. Of dit nu op

club- of nationaalniveau is maakt de Ultra Duo Plus 50 niet veel uit, want de

specificaties van de lader zijn voor beide ruim toereikend.

O

Elk merk heeft wel zijn toplader

en bij Graupner is dat de Ultra

Duo Plus 50, een dubbele lader

stampvol mogelijkheden.


robbe modellsport

4041

Team Associated


+ Goede afwerking onderdelen

Wegligging

- Slecht passende ‘bladders’

in de dempers


+ Capaciteit

Instelvrijheid

- Balancertrays

Papieren handleiding

46

6 M-auto


Inhoud

16

AR Racing ARx-540

GRP

24

On-road .21 Tuned Promokit

april/mei 2004


®

TOOLS•SET-UP SYSTEMS•TIRE TRUERS•COMM LATHES•STARTER BOXES•BREAK-IN BENCH•ACCESSORIES•RC EQUIPMENT

RC-CONNECT

Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands

info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl

Developed, designed & styled by Dipl. Eng. Juraj Hudy,Chief Designer, HUDY


Verloting

Doe mee en maak kans op één van deze testmodellen!

Elke uitgave verloot M-auto enkele

testmodellen.* Hiervoor hoef je alleen

maar een paar vragen goed te

beantwoorden en aan te geven naar

welk model je voorkeur uitgaat.

Let op, aan deze verloting mag elke

lezer van M-auto Magazine meedoen,

als je maar wel het originele

rode driehoekje meestuurt!

B

A

Carisma GT14.

1. Wat moet je allemaal nog aanschaffen

om met de Carisma GT14

RTR te rijden?

2. Welke kleur heeft het chassis van

de Ninco Prorace Evo?

3. Hoeveel motoren heeft de Dodge

Raminator?

Ninco Lexus SC430.

Beantwoord de drie vragen en geef aan

voor welk model je kiest: A, B of C.**

C

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een voldoende gefrankeerde brief of briefkaart en

stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

* De modellen worden verloot zoals ze als testmodel bij M-auto binnenkomen

** Winnaars worden in de eerste week van december bekend gemaakt op www.m-auto.nl

oktober/november 2008

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum: 30 november 2008

Losi Dodge Raminator.

Verloting testmodel

M-auto nr. 28


Kyosho

Rock Force 2.2 Jimny

Met de Rock Force begeeft KYOSHO zich in de nieuwe wereld

van de Crawlers. Crawlers hebben de eigenschap dat ze zelfs

extreme obstakels kunnen overwinnen en daardoor inzetbaar

zijn in praktisch elk terrein. De Crawlers beschikken over starre

assen, die een maximale krachtsoverbrenging toelaten.

Best.nr. 30984 • Rock Force 2.2 Jimny • AVP: € 379,–

Fazer McLaren F1 GTR

De 1:10 GP 4WD Fazer wordt als ReadySet met de KYOSHO

Perfex-radiobesturingssysteem geleverd. Bij de ontwikkeling

van het Fazer chassis vloeien de ervaringen uit de WK-modellen

V-One RRR en Evolva ineen. Kenmerken als het liggende

stuurservo, het chassisbalance of het bijzonder lage zwaartepunt

vind je ook terug in het Fazer chassis.

Best.nr. 31396 • Fazer McLaren F1 GTR • AVP: € 219,–

RC-Rallycup

Ook geen zin om in de winter alleen binnen te moeten rijden

of vind je het gewoon leuk om te rijden op natte, gladde,

besneeuwde, bevroren of modderige banen in plaats van asfalt

en harde klei? Dan is de RC-Rallycup de winterse uitdaging

waar je op zit te wachten.

De RC-Rallycup is een serie van vijf wedstrijden die worden

gereden op vier verschillende circuits door Nederland. Bij de

RC-Rallycup wordt gereden met rallyauto’s, unlimited trucks

en ModClods. De rallyauto’s zijn aangepaste toerwagens met

rallybanden, rallybody en natuurlijk staan ze hoger van de

grond om over de schansen op de baan te kunnen springen.

De unlimited trucks zijn precies dat, UNLIMITED. In deze klasse

rijdt alles dat grote banden heeft, verder zijn er eigenlijk

geen beperkingen, 2- of 4 wielaangedreven, LiPo, Brushless,

aangepaste buggy, E-Maxx, E-Revo, alles mag! De laatste klasse

zijn de mastodonten van de elektroracerij, de ModClods. Trucks

met starre assen, grote banden en mooie body’s. De ModClods

zijn echte monstertrucks zoals we deze kennen van de Monster

Jam wedstrijden.

Kijk voor data en reglementen op: www.rcwebmagazine.nl

en schrijf je in voor de eerste wedstrijd op 16 november

op de baan van HFCC in Den Haag.

FG

Winnaar

testmodel!

Hilco Pruntel

met de

Hot Bodies Lightning 2 Pro-EVO

Mini-Z Lancer Evo.X

De Mini-Z Lancer Evo.X hoort tot de AWD-Serie en beschikt over

een permanente vierwielaandrijving. De racer wordt kant-enklaar

met een Perfex-radiobesturingssysteem en met twee

verschillende carrosseriën geleverd.

Best.nr. 30569PW • Mini-Z Lancer Evo.X, rot/met.• AVP: € 219,–

Best.nr. 30569MR • Mini-Z Lancer Evo.X, pearl • AVP: € 219,–

Competitie Stadium Truck, Hummer en Jeep

Net als de 4-WD competitie monstermodellen van FG zijn ook

de 4-WD competitie Stadium modellen de beste in de 1:6

monsterklasse. De agressieve rijeigenschappen zorgen bij de

Stadium modellen voor extreem veel rijplezier op de straat en in

het terrein. Een 26 cc Zenoah motor levert het vermogen.

De modellen worden als kit met bouwbeschrijving geleverd,

de ongespoten body wordt geleverd met stickers. De kits zijn

leverbaar met mechanische - of met hydraulische schijfremmen.

Adviesprijs vanaf € 2020,–

Dutch Robot Games

Inferno MP9

De MP9 is een volledig nieuwe wedstrijdbuggy van Kyosho.

Bij de ontwikkeling zijn constructief compleet nieuwe wegen

ingeslagen met als einddoel een model te ontwerpen dat een

volledig mogelijke afspiegeling is van de huidige technische

mogelijkheden.

Best.nr. 31782 • Inferno MP9 • AVP: € 699,–

Van 6 t/m 9 november, tijdens de hobbybeurs

in Leeuwarden http://www.hobby.wtcexpo.nl/,

zullen de Dutch Robot Games op een stand

van 13 x 13 meter alle dagen demonstraties

geven en op zondag wedstrijden met de

radiobestuurde gevechts-robots laten zien.

Meer info: www.dutchrobotgames.nl.

10 M-auto


Nieuws

Crawlen bij

RC-Pitstop te Zoetermeer

Unieke indoor rock-crawlerbaan bij RC-Pitstop, Zoetermeer

In de modelbouwwinkel van Wim de Bruin en zijn team is weer

druk verbouwd voor een totaal nieuwe beleving van de modelbouwsport.

Er werd gesjouwd met grote keien en rotsblokken en

er ontstond een fraaie, bijzondere indoorsensatie: een nieuwe

rock-crawlerbaan waarop met deze speciale auto’s gereden kan

worden. Een totale metamorfose van het middengedeelte van

de winkel.

Aan het woord: Wim, eigenaar van RC-Pitstop Modelbouw

“Het is de bedoeling dat met rock-crawlers in slow-speed

omhoog geklommen wordt tegen de rotsen aan. Het vergt

geduld, precisie en taktiek want het is de bedoeling datje auto

op de wielen blijft! Gelukkig zijn deze crawlers wel tegen een

stootje bestand, want zeker in het begin valt het nog niet mee

om bovenop te komen zonder dat je auto omrolt. De auto’s zijn

elektro 4-WD aangedreven en dit gaf mij de kans om in de winkel

deze baan te ontwikkelen. In het parcours zitten ook stukken

die duidelijk minder stijl zijn. Dit hebben we gedaan zodat ook

minder geoefende rijders een leuk parcours kunnen rijden.

De baan is nu zover klaar dat de crawlers er kunnen rijden, dit

kun je trouwens op foto’s op onze internet site zien, maar net als

met alle nieuw te ontwikkelen projecten moet het nog verder

groeien. Als blijkt dat bepaalde stukken later anders moeten of

er is zoveel op gereden dat het te gemakkelijk wordt dan zullen

we de baan nog verder ontwikkelen.

De Rock-Crawler is een nieuw 4-WD aangedreven elektro auto

die ervoor gemaakt is tegen rotsen te kunnen klimmen. Er zijn

verschillende leveranciers voor deze nieuwe sensatie: HPI, Axial,

Team Losi en Tamya. Ook zijn er hop-up’s te koop zoals te zien

op de site. Hiernaast bestaan uitgebreide mogelijkheden om je

rock-crawler zelf te bouwen, dit geeft je natuurlijk alle kansen

om de auto naar eigen smaak en idee te maken.

Nu gaan we eerst de baan nog verder testen en dan zijn er plannen

voor work-shops crawlen. Ook is het de bedoeling dat er op

korte termijn wedstrijden gehouden worden.”

RC-Pitstop Modelbouw

Dorpsstraat 179, Zoetermeer

079-3160560

www.rc-pitstop.nl

Team Associated

De RC10R5 is Team Associated’s instap in de steeds populairder

wordende 1:10 GT on-road klasse, de opvolger van de

legendarische PRO-10 klasse. Met Team Associated’s 25-jarige

ervaring in het construeren van 1:12 en 1:10 on-road modellen

zijn wij blij weer terug te keren naar de 1:10 Pan Cars.

Bij de RC10R5 wordt 90% van de onderdelen van de RC12R5

gebruikt, waardoor de instap in de GT klasse vooral voor een

1:12 rijder erg gunstig is.

Nuclea Buggy Racing

In het Belgische Mol wordt in het weekend van 18 en 19 oktober

een tweetal wedstrijden gereden. Op zaterdag wordt er vanaf 12

uur 's middags een bigscale clubkampioenschap gereden. Voor de

zondag staat er vanaf 9 uur echt iets speciaals op het programma,

een 1:8 off-road 'Black Jack toernooi' waarbij iedereen evenveel

rijtijd krijgt. Het concept is heel eenvoudig, 's ochtends wordt er

gedobbeld om de indeling en vervolgens wordt er drie keer 21

minuten geracet. Wie het beste resultaat in 21 minuten weet neer

te zetten is de winnaar. In totaal rijdt dus iedereen 63 minuten

op het spektakelcircuit van NBR. Het meest spectaculaire van allemaal

is de start, geïnspireerd door crosswedstrijden, alle wagens

worden op hun eigen ramp gezet en worden tegelijk losgelaten.

De buggy's en truggy's rijden apart van elkaar, iedereen is dus

welkom. De dag wordt afgesloten met een mooie tombola met als

hoofdprijs een splinternieuwe buggy!

www.nbr-rc.com

(Kijk ook eens bij het rijverslag van de Xray XB808 die we hebben getest op het circuit van Nuclea Buggy Racing.)

MACH indoor van Heemstede naar Haarlem

Indoorracen naar Haarlem!

Om je in de winter te amuseren met je geweldige hobby van

radiografisch elektroautoracen en omdat de vele indoorcircuits

niet naast de deur liggen, is MACH opnieuw gaan lobbyen

hetgeen resulteerde in het vinden van een mooie indoorlocatie

met parkeermogelijkheden. In de voormalige showroom van

Renault aan de Surinameweg te Haarlem wordt gestreefd naar

het aanbrengen van een baan van circa 14 bij 35 meter! In deze

ruimte is plaats genoeg voor 100 rijders en een cateringhoek,

voor koffie, frisdrank en waar ook nog de bekende Mach-hamburger

en tosti verorberd zal kunnen worden.

Laten we met zijn allen er een sportieve instelling en geweldig

indoorseizoen van maken, temeer omdat de MACH er naar

streeft de baan open te hebben op woensdag en vrijdag van

17.00 uur tot 23.00 uur en op zondag van 10.00 uur tot 17.00

uur. Clubwedstrijden behoren tot de mogelijkheid, de M-auto

Wintercup wedstrijd wordt in februari 2009 gehouden.

Op dit moment worden er al mogelijke lay-outs getekend.

Het tapijt wordt overgenomen van Swifterband, het voormalige

EK tapijt, en de pilons van het vorige seizoen zullen worden

hergebruikt. Achter de schermen wordt druk gewerkt om vanaf

medio oktober 2008 tot 1 maart 2009 daadwerkelijk op tapijt

met elektro-auto’s te kunnen racen.

De 1:10 toerwagens, formule 1, groep C en rijders met een 1:12

of 1:18 zijn van harte welkom.

Er zal gereden worden conform het rijtijdenbesluit van het

seizoen 2007 - 2008. Via het programma Practics van AMB kan

een ieder ook nog eens zijn rondetijden bekijken.

De kosten voor het rijden zijn als volgt vastgesteld:

1. Rijders die komende winter op alle dagen (woensdag, vrijdag

en zondag) willen rijden op de MACH indoorbaan betalen € 45.--

2. Voor het slechts een enkele keer gebruik willen maken van de

baan wordt een vergoeding gevraagd van € 5.- per avond en

€ 7,50 op zondag.

Een manier om de gehele winter vrij te kunnen rijden is b.v. je

werkgever of familie te vragen een banner met bedrijfsnaam

of een leuke slogan voor € 100,-- op te laten hangen. Overige

geïnteresseerden sponsoren kunnen telefonisch contact op

nemen met Hans Verbrugge, tel. 023-5291012 of per email:

hans@machheemstede.nl.

Particulieren kunnen natuurlijk ook sponsor worden. Laat een

banner ophangen met een leuke slogan en rijd dan ook voor

€ 100.- de gehele winter je rondjes. Geïnteresseerden kunnen

zich melden bij Hans Verbrugge. Tel. 023-5291012 of per email:

hans@machheemstede.nl.

Menig detail en winterkalender moeten nog uitgewerkt worden,

maar we wilden jullie dit verheugende nieuws niet onthouden.

Verder nieuws volgt binnenkort op de website: mach.nl

oktober/november 2008

M-auto 11


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


Nieuws

Tamiya dag in Haarlem

Op 2 november organiseert Euro-Sound weer

een Tamiya dag in de Beijneshal in Haarlem.

Deze dag is speciaal bedoeld voor iedereen

die graag kennis wil maken met het RC-gebeuren,

maar is ook bedoeld voor de ware Tamiya

liefhebbers. Er zullen weer de nodige Vintage

modellen aanwezig zijn, dus ook de verwoedde

verzamelaars kunnen aan hun trekken

komen. De hal is van 10.00 uur tot 16.00 uur

open en de toegang is gratis.

www.Euro-Sound.nl

Beijneshal, Stationsplein 2, Haarlem

HPI Racing

E-Firestorm Flux met brushless motor

HPI’s allereerste brushless motor in combinatie

met een 2-WD 1:10 Stadium Truck, de E-Firestorm

FLUX! Het nieuwe Flux brushless systeem

bevat een krachtige Flux Warp brushless

motor in combinatie met de Flux Motiv elektronische

regelaar voor een hoog fungehalte

en waanzinnige snelheden zorgt! De E-Firestorm

is bijna RTR. Het enige wat je aan hoeft te

schaffen zijn de batterijen.

LRP

S8 BX 1:18 Nitro buggy

Nitro power op zijn best! LRP gaat verder met zijn lijn van 1:18

auto’s. Deze brandstofbuggy bereikt nieuwe dimensies van

puur rijplezier en garandeert rijdbaarheid op elk oppervlak, of

dat nu op een ruwe ondergrond is, een parkeerplaats of circuit!

Uitlaatsysteem voor 1:8 buggy

Verbeter het vermogen van je 1:8 buggy met deze nieuwe

3-kamer uitlaat van LRP. Ontwikkelt en getest in samenwerking

met het LRP fabrieksteam, EFRA legaal!

Car Model Cleaner van Merlin Fuel

Warnsveld, 1 oktober 2008 – Merlin Fuel brengt onder

de naam Car Model Cleaner een nieuw schoonmaakmiddel

op de markt speciaal voor de RC Modelbouw. Het verwijdert

vuil, onderhoudt de aandrijfriemen en is te

gebruiken met behulp van een vloeistofpistool.

Car Model Cleaner is bovendien

100% veilig voor elektrische circuits,

zodat de auto na elke training of

wedstrijd kan worden schoongemaakt

en onderhouden.

Naast vuil is Car Model Cleaner

een uitstekend middel om

de auto te behandelen na

een wedstrijd in de regen.

Het verwijdert vocht uit de

kleinste hoekjes. Gezien

het vluchtige karakter

van Car Model Cleaner is

de auto na behandeling

met perslucht droog te

spuiten en kan veilig

worden weggezet.

Tijdens de trainingsdagen voor een wedstrijd bouwt het vuil zich

op. Vooral de resten van banden zijn terug te vinden over het gehele

chassis en tussen de bewegende delen. Car Model Cleaner

is specifiek ontwikkeld voor on-road toepassing en verwijdert

het vuil moeiteloos dankzij de zeer hoge schoonmaakkracht.

Het product bevat bovendien geen methanol, beschermt de

aandrijfriem en heeft een gemiddeld verbruik van acht auto’s

per liter.

Een demonstratie is te zien op You Tube, via de zoekterm Merlin

Fuel Car Model Cleaner.

“Naast de productie van innovatieve brandstoffen ontwikkelde

Merlin Fuel een nieuw product om de RC sport een stuk aangenamer

te maken”, aldus Ceüs Westerhof, directeur en oprichter

van Merlin Solutions Nederland. “Tijdens de laatste zomercup

van VG Modelbouw op het nieuwe circuit Model Racing Midland

in Lelystad stelde Merlin Fuel de Car Model Cleaner gratis

beschikbaar aan alle rijders. Er werd enthousiast gebruik van

gemaakt en de reacties waren zeer positief. Tevens kregen de

wedstrijdrijders als kleine attentie een liter van Merlin Fuel Car

Model Cleaner mee naar huis.”

Merlin Solutions Nederland

Merlin Solutions is de Nederlandse distributeur van hoogwaardige

Merlin Fuel brandstof voor modelbouw auto’s, vliegtuigen,

helikopters en boten. De van oorsprong Spaanse leverancier

Merlin Fuel ontwikkelt en produceert een compleet scala

verschillende brandstoffen gericht op recreatie en de absolute

wedstrijdtop met 5% tot 35% nitromethaan. De brandstoffen

worden op de eigen R&D-afdeling van Merlin Fuel onderworpen

aan strenge kwaliteitscontroles en uitvoerig getest voor de

diverse toepassingsgebieden. De brandstof is verkrijgbaar in

verpakkingen van 1, 2,5 en 5 liter.

Voor meer informatie: www.merlinfuel.nl

oktober/november 2008

M-auto 13


GT14 Pro

Carisma

Met de lancering van de GT14 serie wilde Carisma

ook een nieuwe wedstrijdklasse introduceren. In

Azië lukte dat aardig gezien de vele filmpjes met

een GT14 in de hoofdrol op You Tube, maar in Europa

wilde het nog niet erg vlotten. Daar gaat nu

waarschijnlijk wel verandering in komen door de

komst van de Carisma GT14 Pro.

De Pro is eigenlijk de overtreffende trap

van een gewone GT14 en alles straalt race

uit aan dit chassis. Als je dan bedenkt

dat het nog geen vijf jaar geleden is dat er op de

Speelgoedbeurs in Neurenberg nogal lacherig

gedaan werd over de producten van Carisma. Er

zullen nu na het verschijnen van de GT14 lijn en

in het bijzonder van de Pro uitvoering, toch wel

een aantal mensen zijn die zich ernstig afvragen

hoe het kan dat ze dit niet hebben zien aankomen.

Graupner en M-auto hebben er in ieder geval

wel vertrouwen in, zoveel vertrouwen zelfs dat er

direct met het verschijnen al een raceklasse voor is

gereserveerd in de M-auto Wintercup.

Chassis

De GT14 Pro wordt gebouwd geleverd als ARR-versie

waarbij Almost Ready to Run in dit geval staat

voor een kant-en-klaar gebouwd rollend chassis

zonder elektronica, maar wel inclusief een blanco

Mazda 6 lexaan body. De Pro uitvoering is gebaseerd

op de gewone RTR GT14, maar heeft een

stortvloed van tuningdelen meegekregen. Onder

deze tuningdelen zit heel veel die de naam Pro

echt wel rechtvaardigen, zoals een chassisplaat

en bovendek van koolstof, oliegevulde aluminium

schokdempers, CVD stijl aandrijfassen aan zowel

de voor- als achterzijde, in plaats van kegeldiffs

vind je zowel voor als achter een kogeldiff, grotere

foambumper aan de voorzijde, alle turnbuckles

zijn vervangen door exemplaren die je kunt verstellen

zonder ze los te halen. Verder ook nog een

volledig aluminium motorsteun met een mooie

oplossing voor het instellen van de speling tussen

het pinion en spur en het chassis wordt standaard

geleverd met foambanden. Als je de lijst zo ziet

begin je je al te vragen of er nog wel iets van de

gewone GT14 op de GT14 Pro te vinden is. Dat is

er zeker wel en het zijn niet eens de minst belangrijke

zaken zoals de aluminium centrale aandrijfas,

draagarmen en verder ophanging voor en achter,

de complete stuurinrichting, beide diffhuizen en

natuurlijk zijn allebei de uitvoeringen voorzien

van kogellagers. Alles bij elkaar ziet de GT14 er

Pro genoeg uit om ervoor te zorgen dat dit van

de winter een heel leuke klasse kan gaan worden.

14 M-auto


Bouwverslag

GT14

Natuurlijk zijn er dingetjes aan het chassis die hun aandacht verdienen, zo

zit er tussen gebouwd en goed gebouwd nog een heel verschil. De Carisma

gaat dus eerst weer uit elkaar om daarna opnieuw opgebouwd te worden,

ook de dempers worden opnieuw gevuld. Niet omdat er lucht in zit, maar

omdat het toch wel prettig is als je weet wat voor olie er in zit. Ook de speling

die nu op de centrale as zit moet minder worden, de oplossing hiervoor

is waarschijnlijk een rubber ringetje achter de as en de rijhoogte kan ook

nog naar beneden. Of de oplossing hiervoor gezocht moet worden in een

ringetje onder de zuiger van de demper waardoor de demper minder ver

naar buiten kan komen of dat de foambanden afgedraaid gaan worden naar

een kleinere diameter zullen we op de eerste wedstrijddag bij

RC Speedworld in Heemskerk gaan zien.

Motor

Daar gaan we ook zien of de Carisma een echt snelheidsmonster is, wat stiekem

wel een beetje verwacht wordt met de door Graupner als aandrijfset

geleverde borstelloze 380 motor en de volledig instelbare GM-Genius Sport

30R. Aan deze motor zit nog een verhaal, nou eigenlijk niet aan de motor

maar meer aan de uitgaande as en het pinion wat daar dan op moet komen.

In eerste instantie zou de Carisma GT14 Pro al tijdens de assemblage in

het Verre Oosten voorzien worden van de regelaar en motor, maar zoals

wel vaker in het leven duurde dit wat langer als verwacht. Hierdoor werd

besloten om de losse Carisma kits te voorzien van de eveneens los aanwezige

380 motor en Genius regelaar, zodat de rijders in de M-auto Wintercup

alvast konden gaan bouwen en trainen. Tot zover prima meegedacht van

Graupner, waar echter niemand bij stil gestaan heeft is dat het pinion dat bij

de kit zit geschikt is voor de meer standaard 2 mm asmaat en niet voor de

extra sterke 2,3 mm uitvoering van de 380 motor.

En het wordt nog erger, want er blijken op dit moment nog geen pinions

leverbaar te zijn voor een 2,3 mm asmaat. Graupner Duitsland weet even

geen oplossing, maar de Nederlandse vertegenwoordiger gelukkig wel. Hij

laat speciaal voor de kits pinions op de juiste maat draaien, zodat we toch

van start kunnen gaan... een mooie actie. De Genius Sport 30R is een regelaar

die speciaal ontworpen is voor het gebruik in auto’s en is met behulp

van de meegeleverde programmeerkaart volledig instelbaar. Dit instellen

gaat van de hoeveelheid rem tot een failsafe voltage bij het gebruik van

LiPo pakketten.

Conclusie

Nog geen eigenlijk, we

gaan nu eerst rijden en

komen dan terug met een

race-indruk van de GT14

Pro en waarschijnlijk ook

een aantal tips en trucs uit

het rennerskwartier die ook

voor jouw GT14 nuttig kunnen

zijn.

Fred Boots

Carisma GT14 Pro

Fabrikant : Carisma

Importeur : Graupner

Schaal : 1:14

Lengte

: 285 mm

Breedte

: 132 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 249,00

De prijs is inclusief een Inline 380 motor en een

GM-Genius Sport 30R regelaar.

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Stuurservo

- Zender en ontvanger

www.graupner.de

Specificaties

De oorsprong van de

Pro is te vinden bij de

RTR lijn van Carisma

GT14’s. Deze lijn bestaat inmiddels

uit 16 verschillende

modellen waaronder veel

DTM en WRC modellen maar

ook een Mini, een VW Golf

en een Ferrari 360 GTC. Deze

Ready To Run modellen worden

geleverd met een stuurwielzender, rijaccu en lader, kleindelen en acht

AA batterijen voor de zender compleet RTR dus. Laat je niet afschrikken

door al de tuningdelen op de Pro uitvoering, want die heb je niet nodig

om leuk te rijden en daar is de GT14 voor bedoelt gewoon lekker rijden en

door zijn schaal van 1:14 is er al snel ruimte genoeg om te rijden.

Chassis

Geen koolstof maar glasfiber voor het

chassis, onderhoudsarme kegeldiffs,

dogbone aandrijfassen, oliegevulde

kunststofdempers met een aluminium

kap, volledig gekogellagerd en instelbaar

en voorzien van fraaie velgen

met rubber profielbanden. Centrale

aandrijfas, diffhuizen en de volledige

ophanging en stuurinrichting is gelijk

aan de GT14 Pro uitvoering.

Elektronica

De GT14 is voorzien van een traditionele 370 motor met borstels en

voorzien van een koellichaam om de warmte af te voeren, de motor

wordt van spanning voorzien door een regelaar waarbij de ontvanger ook

ingebouwd zit en ook deze is voorzien van een koellichaam voor warmte

afvoer. Voor de regelaar

vind je de stuurservo

die voorzien is van een

servosaver.

Specificaties

Carisma GT14

Fabrikant : Carisma

Importeur : Graupner

Schaal : 1:14

Lengte

: 325 mm

Breedte

: 130 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 183,50

Overige benodigdheden

- Geen

www.graupner.de

oktober/november 2008

M-auto 15


Da passionati, per passionati!

AR Racing

Als iemand aan mij vraagt waar de mooiste

motorfietsen worden gemaakt, dan is voor mij

maar één antwoord mogelijk, Italië! Het land

van onder andere Benelli, Ducati, Moto Guzzi

en MV Agusta, maar ook van onderdelenspecialisten

als Brembo en Marzocchi. Voor de titel

van mooiste off-road RC-motor kunnen we ook

in het land van design en passie blijven, want

er is niets dat op dit moment ook maar in de

schaduw kan staan van de ARx-540. Het eerste

model dat AR Racing op de markt brengt.

16 M-auto


ARx-540

Bouwverslag

+

-

Fungehalte

Kwaliteit

Stang stuurservo

Da passionati, per passionati! Van liefhebbers

voor liefhebbers staat er als kop

boven dit artikel, want de eigenaren van

het in 2006 opgerichtte AR Racing: Antonio Berera,

Roberto Cocchi en Andrea Poletti zijn echte

RC-motorliefhebbers. Antonio’s naam duikt voor

het eerst begin 2005 op in RC motorforums, waar

hij op zoek is naar een Radioshack Ricky bike die

alleen in de USA verkrijgbaar is bij de elektronica

gigant Radioshack, zeg maar de overtreffende trap

van een bedrijf als Conrad. De naam Ricky bike

verwijst naar de Amerikaanse motorcrosslegende

Ricky Carmichael, veelvoudig Wereld- en Amerikaans

kampioen. Zo goed als Ricky Carmichael

rijdt reed de Ricky bike beslist niet en er is dan ook

een levendige community van tuners en tuningdelen

voor deze motor. Vanaf het begin is het

vooral Antonio die zich vol overgave op het tunen

stort. Onderdelen als een upside down voorvork,

aangepaste achtervork, een compleet nieuw

gyrosysteem en carbon chassisplaten vinden hun

weg op het forum, waar hij tot op de dag van

vandaag nog steeds te vinden is trouwens. In 2006

besluiten de heren om hun eigen RC off-roadmotor

te ontwikkelen en te produceren en AR Racing

is geboren. Mocht je nu denken dat door hun

Ricky bike achtergrond je bij de ARx-540 te maken

hebt met een doorontwikkeling van dit model dan

kan ik je geruststellen, deze motoren hebben net

zoveel met elkaar te maken als appels en peren

met elkaar te maken hebben, dat is allebei fruit

en groeit aan een boom. Voor de Ricky bike en

de ARx-540 geldt dat het allebei off-roadmotoren

zijn en dat ze dezelfde wielmaat hebben. De één

is een Amerikaans massaproduct en het andere

een stuk kwaliteit en vernuft dat met veel liefde

geproduceerd wordt, waarbij zoals wel vaker bij

Italiaanse producten meer met het hart als met de

portoimonnee gewerkt wordt.

Uitvoering

De ARx-540 is leverbaar als kit, gebouwd en in een

comboversie zoals wij die hebben getest voorzien

van een brushlessset en LiPo accupakket. Qua

techniek en uitvoering zijn alle versies hetzelfde

en is het dus alleen de keuze tussen zelf bouwen

of gebouwd kopen en zelf een motor en regelaar

uitzoeken of de set van AR Racing nemen, kortom

ben je een bouwer of niet. Na de duidelijke handleiding

gezien te hebben die op de meegeleverde

CD staat zou mijn keus snel gemaakt zijn en werd

het de kit, al moet ik wel zeggen dat ons testexemplaar

er ook echt netjes gebouwd bijstaat.

Techniek

Degenen die 1:1 motoren een warm hart toedragen

zullen veel herkennen van de techniek die

bij de ARx-540 gebruikt is, zoals de upside down

voorvork waarvan de doppen aan de bovenkant

losgedraaid kunnen worden om bij de voorveren

te kunnen komen en deze eventueel te vervangen

of om er een extra busje bij te zetten en zo de

voorspanning aan te passen. In de voorvork vind

je een wiel met kogellagers en een aluminium

naaf. De stuurinrichting is een verhaal op zich,

er is geen normaal balhoofd waar de voorvork

omheen draait aanwezig, maar vier draaipunten

twee op het frame en twee op de vork waartussen

aluminium verbindingsstukken zitten die

op kogellagers bewegen. Door deze constructie

stapt de voorvork meer opzij dan dat hij draait

op het moment dat er gestuurd wordt en dat is

een heel apart gezicht. Sturen gebeurt natuurlijk

met een servo waarvan de servoarm 30 mm lang

moet zijn. Dat een servoarm van deze lengte bij

de meeste mensen niet direct op voorraad zal zijn

snappen ze bij AR Racing ook wel, dus wordt er

een verlengdeel meegeleverd waardoor je met

een gewone servoarm toch op die 30 mm uitkomt.

Aan de servoarm komt de stuurstang die aan

beide kanten voorzien is van een veer, door deze

veren meer of minder onder spanning te zetten

regel je hoe scherp er gestuurd wordt, de veren

zorgen er ook voor dat kleine bewegingen van de

voorvork niet direct worden doorgegeven aan het

frame waardoor een rustiger rijbeeld ontstaat en

de motor niet bij elke oneffenheid opzij stapt.

Gyroscoop

De CNC gefreesde aluminium achtervork is

aan de voorkant voorzien van een monoshock

demper waarvan de veervoorspanning traploos

in te stellen is. Aan de andere kant van de vork

zit eigenlijk het hart van de motor, namelijk het

achterwiel. Het achterwiel is bij de ARx-540 het

belangrijkste onderdeel, want hierin bevindt zich

de gyro. Deze gyroscoop, zoals het ding officieel

heet, is noodzakelijk om de motor op zijn wielen

te houden en bestaat uit een vliegwiel en een

koppeling. Het geheel werkt als volgt: je geeft

Net als bij een 1:1 motor vind je onder deze dop een veer van

de voorvork waardoor deze veren dus te vervangen zijn.

Geen servosaver, maar veren die de ergste klappen opvangen.

Voor een goede werking moet de servoarm 30 mm lang zijn,

een verlengstuk wordt meegeleverd.

Zelfs een sluitschakel ontbreekt niet, de AA batterij geeft aan

over wat voor formaat we het hebben.

oktober/november 2008

M-auto 17


Da passionati, per passionati!

Gyroscoop en koppeling zitten samen in het achterwiel.

De insert steekt maar ± 2 mm boven de velg uit.

18 M-auto

gas en via de metalen schakelketting wordt het

achterwiel in beweging gezet. Als het achterwiel

nu een bepaalde snelheid heeft bereikt dan grijpt

de koppeling aan en komt het vliegwiel op gang.

Als het vliegwiel op snelheid is wil het nog maar

één ding en dat is haaks op zijn aandrijfas blijven

staan. Hetzelfde gebeurt trouwens ook met een

gewoon wiel alleen versterkt het vliegwiel dit

effect enorm. Bij de aandrijving in de motor heeft

het vliegwiel nog een ander positief effect en dat

is wanneer je het gas loslaat dan zal door de middelpuntvliedende

kracht en de snelheid van het

vliegwiel, dat onafhankelijk van het wiel draait, de

koppeling niet onmiddelijk stoppen met zijn werk

waardoor de motor veel minder abrupt reageert

op het gas. Dit heeft trouwens geen invloed op

het gasgeven en remmen met de motor.

Banden

Voor het ontwerp en de productie van de noppenbanden

heeft AR Racing bij de gebroeders

Maurizio en Stefano Gandini (GRP) aangeklopt en

die hebben exclusief voor AR Racing deze banden

geproduceerd. Banden die duidelijk afwijken van

de on-road exemplaren die GRP al een paar jaar

levert. Deze on-roadexemplaren worden net als

een autoband voorzien van een insert en daarna

aan de velg gelijmd. Bij de off-roadbanden gaat

dit heel anders, hier wordt een strook foam in een

rand in de velg geplakt, deze strook steekt ongeveer

twee millimeter boven de velg uit. Om deze

velg, die trouwens al de vorm van de band heeft,

komt nu het GRP exemplaar dat er los omheen

blijft zitten. Hoewel de banden niet echt super

strak zitten, je kunt ze er makkelijk vanaf halen en

er opzetten, blijven ze tijdens het rijden perfect

op hun plaats zitten. Een knap staaltje innovatieve

engineering!

Power

Ons testexemplaar is uitgerust met een Novatech

HSP brushless regelaar die 75 Ampere continu en

150 Ampere piek aan kan. Deze levert stroom en

spanning aan de in ons testexemplaar ingebouwde

5000KV brushless motor. De voedingsbron voor

deze combinatie is een 6000 mAh LiPo pakket en

hier zou de ARx-540 ongeveer twintig minuten op

kunnen rijden. Dat dit sterk afhankelijk is van je rijstijl

en de ondergrond mag duidelijk zijn. Even een

klein aandachtspuntje, dit model heeft de primeur

om het eerste voertuig te zijn dat met Brushless en

LiPo als testmodel bij M-auto is aangeboden.

Rijder

Al dit vermogen moet wel op de baan gehouden

worden en AR Racing lijkt in eerste instantie

hiervoor de Quad rijder van de HPI Savage ATV

ingehuurd te hebben, maar na wat speurwerk

op het internet blijkt de werkelijkheid anders te

zijn. De rijder is namelijk ook al op de Ricky bike

te vinden en is via een vierwielavontuur met de

Quad van HPI weer terug bij zijn oude liefde, de

tweewielers!

Decals

Er worden vijf vellen met stickers meegeleverd om

het bodywerk van de ARx-540 een eigen gezicht te

geven. Je kunt kiezen uit groen (Kawasaki), blauw

(Suzuki), geel (Yamaha America) en rood (Honda).

De wondermooie KTM versie, die we begin dit

jaar op de Toyfair in Neurenberg zagen, heeft het

niet gered tot in de productie en dat is bijzonder

jammer. Het zal wel iets met merkrechten en

geld te maken hebben, niet iedereen kan het zich

tenslotte veroorloven om een liefhebber te zijn.

Voordat ik het vergeet, wel eerst even het transparante

bodywerk een kleurtje geven voordat je de

stickers op hun plaats plakt. Leuk detail is dat als je

het geheel wit spuit en de rode stickerset gebruikt

je eindigt in de kleuren van Yamaha International.

Conclusie

Ook al hebben we op dit moment nog niet gereden

met de ARx-540, kunnen we toch al een conclusie

trekken. Die conclusie is dat mijn uitspraak

in het begin van dit artikel, van liefhebbers voor

liefhebbers, de lading volledig dekt bij deze motor.

De gebruikte materialen zoals het geanodiseerde

aluminium, de chroomdelen met een koperlaagje

eronder, de detaillering van al de onderdelen, de

achtergrond van de producenten en de hulp van

GRP maakt dat dit een uniek product is geworden.

Mocht jij na het zien en lezen net zo enthousiast

zijn over de ARx-540 dan hoor je waarschijnlijk

ook bij de passionati en dat is zeker geen nare

gedachte.

Rijder gezocht en gevonden

Voor het rijden met de ARx-540 hebben we Arjan

van der Graaf gevraagd, veelvoudig Nationaal

Kampioen 1:10 elektro buggy. Arjan heeft nog

nooit met een motor gereden, maar snapt wel

precies wat het is om niet op asfalt te rijden.

Fred Boots


Bouwverslag

Arjan’s rijverslag

Als testlocatie hadden we gekozen voor de bigscale baan van MRCE te Elshout, dit is een echte zandbaan,

dus een leuke plek voor een crossmotor. Terwijl Sjaak* op z’n gemakje de gevarengeldclausule

van zijn CAO aan het nalezen was, waren Fred en ik bezig om de regelaar en de zender te laten samen

werken. Dat was in het begin even lastig, maar nadat we de moeite hadden genomen om daadwerkelijk

de beschrijving van de regelaar erbij te pakken ging het allemaal een stuk makkelijker. Okee, nu dus

even snel een stukje proberen, binnen 3 meter proeft Sjaak dus al voor de eerste keer het zand, dit hebben

we nog een keer of twee herhaald, voordat we merkten dat de servo de verkeerde kant op stuurde.

Natuurlijk wel gekeken naar kleine dingetjes als stuuruitslag en zo, maar niet of het wel de juiste kant

op was. Ach ja, ’t zijn details. Na deze kleine correctie kwamen we zeker toch al tot 6 meter en iets wat

toch vaag leek op een poging een bocht in te sturen. Toch maar weer even terug naar de tafel. Onze

theorie was dat de veren van de besturing strakker moesten staan. Deze zitten er eigenlijk om te abrupte

stuurbewegingen in te dammen, maar het zorgde er ook voor dat de besturing ernstig reageerde

op de hobbels en die komen soms wel eens voor op een zandbaan. De twee veren dus maar strakker

gesteld, een tegenspartelende Sjaak weer terug op de motor gezet en maar weer proberen. Inmiddels

hadden we ons testterrein verlegd naar het gras naast de baan om eerst maar even de basis te leren.

Dit ging weer wat beter en nu kon Sjaak in een rechte lijn redelijk gerust blijven zitten. Nog maar eens

proberen om een bocht te maken en meteen ging Sjaak op zoek naar een klavertje vier in het gras.

Na nog wat bodemexcursies werden we langzaam maar zeker wijzer over een aantal zaken. In het begin

renden we met de motor mee tot deze genoeg vaart had om zelf overeind te blijven, maar achteraf

kon je ook eerst in de lucht gas geven om het vliegwiel dat in het achterwiel verwerkt zit op gang te

brengen en zo vanuit stilstand al een ‘stabiele’ motor te hebben. Ook bleek dat je, om een bocht naar

rechts te maken, je het beste heel even naar links kon sturen, zodat Sjaak de bocht in valt en daarna

meteen naar rechts om de bocht te houden. De stuuruitslag stond trouwens inmiddels nog maar op

25% van het maximum. Je kon makkelijker een bocht controleren door meer of minder gas te geven,

dan meer of minder te sturen. Inmiddels was het mogelijk om op het gras een grote 8 te rijden. ’t Klinkt

enorm knullig, maar op dat moment voelde het best als een prestatie. Al hadden we al wel door dat

het een onbegonnen actie zou zijn om een volledige ronde te rijden over het circuit, daarvoor zouden

we echt meer tijd nodig hebben om de ARx beter onder de knie te krijgen. We merkten wel dat op een

gegeven moment de voorvering niet meer geheel vrijwillig terugkwam. Waarschijnlijk door het fijne

stof van het zand dat toch een beetje tussen de nylon geleiding en de voorpoten is gaan zitten. Dit

zal het beste op te lossen zijn met wat teflon spray of iets dergelijks, maar op dat moment hadden we

even niets beters bij ons dan demperolie. Niet ideaal, maar op dat moment werkte het.

Nadat Sjaak voor vijfde keer deze dag had gebeld met zijn verzekeringsagent, over het ophogen van

de levensverzekering, zijn we nog wel even terug naar de baan gegaan om wat foto’s te maken terwijl

Sjaak over een bult gaat. Dit ging eigenlijk verrassend goed, het was een stuk makkelijker om Sjaak in

de lucht rechtop te houden dan op de grond. Zelfs het landen ging goed tot groot genoegen van Sjaak

die inmiddels al genoeg grond had gezien voor één dag.

Eigenlijk zijn de enige punten van kritiek aan de motor zelf dat de voorvering vastliep, maar dat zal met

wat teflonspray te verhelpen zijn, en dat de stuurstang van de servo van te zacht staal is waardoor er bij

het verstellen snel indrukken in kunnen ontstaan van de stelschroefjes. Op zich maakt dat niet veel uit,

maar de veren van de stuurbeveiliging kunnen er op blijven hangen, wat dan weer voor onverwachte

actie’s zorgt. Ook de gemonteerde kunststofvalbeugels die in het gras prima werk verrichten zullen op

een harde ondergrond vervangen moeten worden door metalen beugels (internet wijsheid achteraf).

Al met al is de ARx een technisch mooie motor en de bijgeleverde brushless-set die bij de ARR versie zit

is zeker goed te noemen, niet overkill maar gewoon snel genoeg. Om ermee te leren rijden heb je toch

wel even een paar accuutjes nodig wil je het geheel echt kunnen controleren. Maar in die tijd zal je ook

veel plezier hebben en de pret als je de motor door begint te krijgen wordt daarna alleen nog maar

groter.

Arjan van de Graaf

* Op een bepaald moment van de dag werd de pop op de motor aangesproken met Sjaak, de vraag is niet

“Hoe kom je erop ?”, maar “Hoe kom je er vanaf?”. Tot op dit moment blijkbaar gewoon niet en wordt ’t poppeke

dus maar aangespoken met Sjaak.

ARx-540

Fabrikant : AR Racing

Importeur : PDS

Schaal : 1: 4

Lengte : 252 mm

Breedte : 122 mm

Wielbasis : 349 mm

Gewicht : 2800 gram (rijklaar)

Aandrijving : Ketting aangedreven achterwiel

Adviesprijs : Afhankelijk van de uitvoering vanaf

± € 570,– t/m ± € 899,–

www.armodelling.com

Specificaties

oktober/november 2008 M-auto 19


Kyosho World Final, Aigen



In het kleine dorpje Aigen-

Schlägl in Oostenrijk ligt het

circuit waar de Kyosho World

Cup Final wordt gereden.

Meer dan 100 rijders van 19

nationaliteiten zijn hier aanwezig

op uitnodiging van

Kyosho Duitsland en de

modelvereniging MAV

Aigen-Schlägl. Het circuit is een nieuwe, perfecte baan

om op te rijden. Ook de sleutelaccommodatie is ruim,

goed overdekt en op diverse plekken zijn monitoren.

Op het WK rijden de klasses Sport en Pro. In de sportklasse

rijdt men allemaal met een standaard kit, waarbij maar

een beperkt aantal tuningonderdelen toegestaan is. Bij

de technische keuring wordt streng gecontroleerd of men de

standaard, bij de kit geleverde, onderdelen op zijn auto heeft.

De rijders krijgen ook brandstof van Kyosho, zodat iedereen met

hetzelfde rijdt. Dit zorgt voor tijdverschillen van een fractie van

een seconde wat de wedstrijd altijd heel spannend maakt.

Bij de Kyosho World Cup zijn 37 rijders in de Pro-klasse en 34

teams in de Sportklasse aanwezig.

- In de Sportklasse rijdt men in teamverband, bestaande uit 2

rijders. Iedere rijder rijdt 2 heats; de heats zijn 10 minuten.

Tijdens de finale, gedurende een uur, moet er tussen 30 en

35 minuten gewisseld worden van rijder. Met welke auto er

gereden wordt is niet belangrijk; deze mag gelijktijdig met de

rijder gewisseld worden.

- Bij de Pro-klasse schrijft men wel individueel in.

Eerste dag

Bij aankomst op donderdag 31 juli ligt de baan er heel verzorgt

bij; alles is gereed voor de start op vrijdag. Het is warm en in de

verte boven het Grünwaldgebergte bij Tsjechië dreigen donkere

wolken. De Nederlanders bestormen bij aankomst het Kyosho

verkooppunt, maar het is nog niet open. Het wachten was op

de nieuwe band die ontwikkeld was, nog niet in Nederland te

koop, en hier in Aigen waren de banden verkrijgbaar. Tegen acht

man kan de verkoper niet op, dus haalt hij zijn voorraad banden

maar te voorschijn en kunnen wij eindelijk de gewenste banden

aanschaffen.

Rond 17.00 uur breekt er een bui los met onweer. In 30 minuten

tijd is het een chaos op en rondom de baan. Veel losse takken,

stromende beekjes en grote plassen. Ook slaat de bliksem in

en zijn alle monitoren kapot. De vrijwilligers uit Aigen, die zo

hard gewerkt hebben en dachten dat ze alles goed voor elkaar

hadden, staan verslagen te kijken. Met vele handen worden de

takken geraapt. Snel worden er nieuwe monitoren geregeld en

rond 22.00 uur haalt men weer opgelucht adem.

Vrijdag

Vrijdagmorgen is om 9.45 uur de rijdersbriefing waarna gecontroleerd

trainen begint. Het is zonnig en 28 graden. Niemand

heeft vrij kunnen trainen. Gelukkig heeft het Nederlandse team

belangrijke afstellingen opgeschreven tijdens de masterwedstrijd

van 1 juni. Door het rubber van de nieuwe banden is het

toch moeilijk om opnieuw een goede afstelling te vinden en

door de geleverde, vreemde brandstof van Kyosho hebben alle

rijders problemen met het afstellen van de motor. Per heat worden

de rondetijden beter. Vrijwel door iedereen wordt in heat 4

de beste tijd gezet. Wiebe, klagend over de slechte wegligging,

rijdt een supersnelle tijd berekend over drie opeenvolgende

ronden. Er is nog wat onduidelijkheid over het gebruik van sommige

speciale tuningonderdelen en de wedstrijdleiding zorgt, na

overleg met de teammanagers, voor duidelijkheid.



20 M-auto


Reportage

Mini Car Race Track

in Aigen-Schlägl / Austria

1 st - 3 rd August 2008

www.kwc-worldfinal.de

Vrijdagavond is er een feest in het cultureel centrum van Aigen,

waar de directeur van Kyosho Japan het eerste vat bier aanslaat.

Door de bierbrouwer in Aigen is er speciaal bier gebrouwen voor

de WK Kyosho; dit wordt rijkelijk uitgedeeld. Vervolgens worden

alle teams voorgesteld. Er zijn in totaal 19 nationaliteiten; de

rijders komen uit Amerika, België, Brazilië, Duitsland, Finland,

Frankrijk, Japan, Luxemburg, Oostenrijk, Noorwegen, Polen, Portugal,

Spanje, Slowakije, Tsjechië, Taiwan, Zweden, Zwitserland

en dan natuurlijk wij uit Nederland. Er zijn acht Nederlandse

rijders; In de Sportklasse team 1 Jan en Wiebe, team 2 Hans en

Nik, Team 3 Ben en Marten. In de Proklasse Jurgen en Jurmin.

Na een koud buffet zorgt een Oostenrijks trio in lederhose met

gejodel voor dikke pret. De band krijgt niet veel kans om zelf te

zingen; het wordt al gauw een internationaal karaoke.

Zaterdag

Zaterdagmorgen regent het heel licht en is de baan nat, vanaf

11.00 uur worden de heats verreden.

Team 1: Jan rijdt de 1e en 3e heat. De 1e heat is nog in de regen;

er kan geen goede tijd neergezet worden. De 3e heat gaat nog

moeizamer door een opdrogende, dus zeer verraderlijke baan.

Een aanvaring met de Duitse favoriet Bernd Rausch kost kostbare

seconden. Wiebe, die nooit veel sleutelt, heeft voor vandaag zijn

hele auto verbouwd. In de 2e heat vliegt hij 2 keer uit de bocht,

de eerste keer door het aan de kant gaan in verband met de

blauwe vlag. Hij beseft dat hij in de 4e heat de snelste tijd voor

het team moet rijden en dat gaat hem lukken ook. De auto rijdt

goed en zijn snelheid is ook goed al vindt hij zelf dat het nog wel

iets sneller kan in de bochten. Team 1 eindigt na de heats op een

14e plek.

Team 2: Nik, die de 1e en 3e heat rijdt, heeft de storing die hij

vrijdag had nog niet verholpen; snel wordt de auto van Hans

gepakt. Op een natte baan met een ‘vreemde’ auto kan Nik geen

goede tijd zetten in heat 1, maar dit lukt hem zeker in heat 3.

Hans, die de 2e heat foutloos rijdt maar geen snelle tijd zet, heeft

wat problemen in heat 4. De baan is droog en de zon is gaan

schijnen waardoor de bandenkeuze niet goed is. De achterbanden

worden te heet waardoor de auto een mooie salto maakt,

waarmee Hans wel seconden verliest. Team 2 is echter zeer

tevreden met de derde startplek in de ¼ finale. Met 1 seconde

verschil eindigt team 2 achter team 1 op de 17e plaats.

Team 3: Marten en Ben hebben motorpech. Het trekmechanisme

van de motor van Marten schiet niet vrij waardoor de motor

vastloopt en Ben heeft problemen door vuil in zijn tank waardoor

het filter van zijn tank verstopt zit. Team 3 eindigt na de heats

op plaats 27.

oktober/november 2008

In de Expertklasse gaat het met Jurgen en Jurmin ook niet vlekkeloos

al zijn uiteindelijk de resultaten prima. Jurgen heeft na

het rijden van de heats de vijfde plaats en is, door een onterechte

‘stop en go’ in verband met ophouden, hij maakte keurig ruimte

wat verkeerd werd geïnterpreteerd door de wedstrijdleiding,

zijn kans om direct geplaatst te worden in de finale kwijt. Met

startnummer 1 zal hij van start gaan in de ½ finale.

Jurmin volgt direct na Jurgen met de 6e plaats als eindresultaat

na de heats. De dag wordt geëvalueerd onder het genot van dit

keer niet één, maar twee dikke speenvarkens aan het spit.

Zondag, finales

De dag begint op zondag met fotoshoots en de plaatselijke

drumband. Het is bewolkt, maar de zon begint zijn best te doen

om er door te komen. Wanneer om 10.00 uur de finales beginnen

is de baan zo goed als droog.

Aan het einde van de ochtend gaan Ben en Marten van start in

de 1/8 finale. Het gaat super en ze rijden als derde team over

de finish. Ze gaan door naar de ¼ finale waar ook Hans en Nik

van start gaan. Hans heeft de hele morgen nog therapeutisch

zitten sleutelen. Hij heeft al zijn lagers gespoeld waardoor de

auto soepel en lekker de spannende ¼ finale rijdt. Het lukt net

niet om de derde plaats te halen en team 2, Hans en Nik, eindigt

op een vierde plaats met daarachter team 1, Ben en Marten, op

de vijfde plaats. In de ½ finale rijdt Wiebe de eerste 10 minuten

strak en snel. Jan heeft echter in zijn 10 minuten steeds storing

in de bocht voor het rechte eind waardoor hij snelheid verliest.

Team 3, Wiebe en Jan, eindigt in de ½ finale op plaats 6.

Finale Sportklasse

De finale van de Sportklasse is zeer spannend. Zelfs de

afgevaardigden van Kyosho staan sidderend langs het circuit.

Het Oostenrijkse team, René Wöran en Stefan Eichbauer worden

uiteindelijk Wereldkampioen. Zij starten in de finale op de 7e

plek. Bij de wissel na 33 minuten

rijden zij op de derde plek om

uiteindelijk de wedstrijd te

winnen. Als tweede eindigt het

team Matsuda en hierin reed de

11-jarige Takumi.

Finale Pro -klasse

Nu nog de ½ finale Pro met Jurgen en Jurmin. Jurgen rijdt

terecht de finale in, maar voor Jurmin houdt hier de wedstrijd op.

Tijdens de finale is er heel veel publiek. Iedereen komt kijken

naar de plaatselijke favoriet, Stefan Mayrhofer. Hij gaat in de

finale van start met nummer 2 en neemt direct de leiding. Het is

een spectaculaire race, met veel reacties van het publiek.

Stefan Mayrhofer wint de race en wordt de Wereldkampioen.

Een fantastisch resultaat voor MAV, de vereniging in Aigen-

Schlägl. In beide klassen, leden van MAV, Wereldkampioen!

Sportklasse

1. René Wöran/ Stefan Eichbauer Oostenrijk

2. Takumi Matsuda/Umemoto Matsuda Japan

3. Spuhl/Schöner Duitsland

13. Jan Schelling/Wiebe Bartelink Nederland

18. Hans Westerveld/Nik Schelling Nederland

19. Ben Looijen/Marten Schaake Nederland

33. Allonsius/Martin Gatius België

Pro-klasse

1. Stefan Mayrhofer Oostenrijk

2. Eduardo Dulac Brazilië

3. Pierre Pfeil Duitsland

6. Jurgen Geerligs Nederland

12. Jurmin Etnel Nederland

Bij de prijsuitreiking vloeit de campagne rijkelijk, maar ook valt

er heel wat water uit een gieter vanaf de rijdersstelling. De

bekers zijn enorm; hoe de Brazilianen en de Japanners deze

bekers met het vliegtuig mee naar huis nemen is voor ons een

grote vraag.

Elke deelnemer ontvangt persoonlijk van de directeur van

Kyosho, meneer Watanabe, een handig gereedschapssetje.

Iedere rijder wordt naar voren geroepen en bedankt waardoor de

prijsuitreiking ruim een uur duurde.

Het was een fantastische belevenis waarin leuke contacten zijn

gelegd. De vrijwilligers in Aigen zijn gastvrij, heel open en zo

spontaan en hebben drie dagen lang het iedereen naar de zin

gemaakt, niets was hun te dol. De catering heeft perfect voor

ons natje en droogje gezorgd. Complimenten voor de perfecte

organisatie. Het was één groot feest.

Namens de Nederlandse rijders,

Andrea Bolt

Uitslag

M-auto 21


GRP On-road .21 Tuned Promokit

Ben je op zoek naar een wedstrijdmotor,

maar wil je niet het geld

uitgeven dat voor sommige Italiaanse

exoten op tafel gelegd moet

worden, dan ben je bij GRP aan

het goede adres. Sinds enkele jaren

produceert het Italiaanse GRP

scherp geprijsde wedstrijdmotoren

voor alle klasses die ontwikkeld zijn

in samenwerking met Mario Rossi.

Het motorentijdperk van GRP begon twee

en een half jaar geleden allemaal met

het produceren van motoren, ontwikkeld

in samenwerking met Mario Rossi, die werden

verkocht door andere bedrijven onder de namen

Ninja, Falcon en Boss. Toen niet veel later bleek dat

de motoren het erg goed deden op het circuit en

er zelfs het wereldkampioenschap 1:10 200 mm

werd gewonnen door Keisuke Fukada met een

door GRP geproduceerde motor werd de verkoopstrategie

van GRP aangepast. Of, zo leek het toch

voor de buitenwereld. GRP begon, met een jaar

ervaring achter de rug, de productie van motoren

onder hun eigen naam met hetzelfde concept.

Door Mario Rossi ontwikkelde wedstrijdmotoren

die scherp geprijst zijn, goed presteren en voor

iedereen hetzelfde zijn. Dus geen handgetunede

exemplaren die beschikbaar zijn voor een kleine

elite of voor mensen met genoeg geld.

De motoren van GRP zijn inmiddels ruim anderhalf

jaar op de markt en de productie van Ninja motoren

door GRP is volledig gestopt. Alles is nu gericht

op hun eigen lijn met motoren die het laatste jaar

flink is uitgebreid. Naast de al bestaande 'Tuned

24 M-auto

line' kwam er ook een 'Sport line', als upgrade voor

standaardmotoren, maar zonder het prijskaartje

van een wedstrijdblok. Ook bracht GRP dit jaar

voor het eerst een hele mooie Promokit uit voor

alle motoren. Zo'n Promokit bestaat uit een motor

naar keuze, inclusief uitlaat, bocht, verschillende

GRP gadgets en een cap of pittowel. Wij kregen

voor een test in de Edam Razor, de GRP Tuned .21

on-road Promokit.

Gadgets

De Promokit is een mooi koffertje en zal je het

gevoel geven dat je echt iets gekregen hebt voor

je geld. Eénmaal thuisgekomen met je 'trotse bezit'

kun je het koffertje openmaken en ontdekken wat

er allemaal in zit. In ons geval was dat een pittowel,

een lawnyard (zo'n ding voor om je nek...),

een sleutelhanger, stickervel en uitgebreide handleiding.

Keurig opgeborgen in een schuimvoering

is er daarna nog veel meer moois te ontdekken,

namelijk de 3,5 cc on-roadmotor, de uitlaatset en

bevestigingsmateriaal.

Alle in- en uitgangen van de motor zijn keurig afgedicht

met rubberdopjes zodat er geen vuil in de

motor kan komen. Ideaal, want deze dopjes kan je

later weer gebruiken als je de motor van de wagen

haalt voor schoonmaakwerk of onderhoud. De uitlaatset

in de Promokit is er één van GRP's FLS type.

Pardon? Het 'Fast Link Systeem' van GRP zorgt

ervoor dat je geen veertjes nodig hebt tussen de

bocht en de demper. Je draait de twee delen zo in

elkaar door de handige ingebouwde koppeling.

Open

Nu alles uitgepakt en bekeken is, wordt het tijd om

de GRP open te schroeven en te kijken hoe deze

in elkaar zit. Het eerste wat opvalt is natuurlijk de

oranje koelkop waar immens veel kleine gaatjes in

geboord zijn voor een licht gewicht en een goede

warmteafgifte. Het carter is compact en strak

vormgegeven. Zeker rond de opening voor de

carburateur zie je dat er alles aan gedaan is om het

carter zo sterk mogelijk te maken. Netjes trouwens

hoe de oogjes, om de bocht vast te maken, weggewerkt

zijn tussen de koelribben. De carburateur

is uit één stuk aluminium gemaakt en voorzien van

een bus van speciaal materiaal om de doorvoer

van warmte vanaf het carter tot een minimum te

beperken. De achterplaat is gemaakt van ergal,

een sterk type aluminium, en is behandeld voor

een lagere wrijvingsweerstand. Daardoor heeft de

drijfstang minder last van vertraging door olie die

tussen de drijfstang en de achterplaat zit.

De zuiger en drijfstang zijn van aluminium. Opvallend

aan de drijfstang is dat er alleen aan de kant

van het big-end een bronzen bus in de stang zit.

Aan de kant van de zuiger is dit gewoon het aluminium

van de drijfstang. Dat is mogelijk door het

gebruik van een taaie legering en scheelt weer een

heel klein beetje gewicht en bij het gigantische

aantal toeren dat een 1:8 on-roadmotor draait hel-

De koelkop met wel 140 kleine gaatjes zorgt voor een goede

koeling van de motor.


Verslag

pen alle beetjes. De krukas is van staal, maar heeft

dezelfde behandeling gekregen als de achterplaat

voor een lage wrijvingsweerstand. Leuk om te

zien zijn de kleine logootjes die met de laser op de

krukas zijn gegraveerd. Belangrijker is echter dat de

krukas door zijn vorm goed in balans is, voorzien

van een siliconen insert en een enkel turboschoep.

De cilinder heeft wel iets weg van een gatenkaasje,

negen inlaatpoorten en een uitlaatpoort laten hun

sporen na. Strak freeswerk overigens.

Inbouwen

De GRP Tuned .21 in je 1:8 on-road zetten is

natuurlijk een makkie. Wel handig dat GRP zelf al

vier boutjes levert om de motor op de motorsteun

te bevestigen. Deze zijn mooi smal waardoor ze

niet klem zitten tegen het carter. Het inlopen is

natuurlijk een ander verhaal, daar is wat meer tijd

voor nodig. De handleiding bij de GRP is er één

zoals het hoort. Heel uitvoerig wordt daarin besproken

welke stappen je moet doorlopen om de

motor goed in te lopen. Ook hun advies voor het

onderhoud van de motor is heel nuttig. Het leuke

is dat je deze gewoon kunt downloaden vanaf de

site, dus je kan al een kijkje nemen. Het inloopproces

van GRP komt goed overeen met wat ik zelf

meestal doe dus heb ik de handleiding gewoon

aangehouden. Na een tankje stationair kunnen er

drie tankjes rustig gereden worden met de rijke

standaardafstelling. Daarna kan de hoofdnaald een

derde van een slag ingedraaid worden en kunnen

er nog twee tankjes gereden worden. Na die zes

tankjes is de motor volgens GRP 'los' en kun je beginnen

met het definitieve afstellen van de motor,

ook dat wordt netjes uitgelegd in de handleiding.

Gàààààn

Zelf ben ik met de Edam Razor, uitgerust met

de GRP motor, naar het circuit van Racing Team

Rumst gegaan om daar de auto en de motor uit te

proberen. Het inloopproces was al snel doorlopen

en toen kwam het 'steeds een beetje krapper'

deel. Dat is natuurlijk het lastigste deel van het

afstellen en uit voorzorg hebben we dat langzaam

opgebouwd. Na het inlopen voelde de motor,

hoewel erg rijk afgesteld, al een stuk krachtiger

aan en met ieder beetje dat de hoofdnaald werd

ingedraaid werd dat gevoel beter. Aan het eind

van de middag zat de gang er lekker in. Toch was

ik een beetje huiverig dat ik de motor te snel te

hard zou laten gaan, waardoor ik de motor nog

niet op zijn best heb kunnen rijden. Daarom hulp

ingeroepen van een ervaren wedstrijdrijder die

ook met de GRP rijdt. Die was positief te spreken

over de GRP, vooral over de kwaliteit van de motor.

Het materiaalgebruik is zo goed dat de slijtage van

de motor heel erg meevalt, zeker voor deze klasse.

Ook laat de motor zich gemakkelijk afstellen, als je

éénmaal de motor goed hebt staan dan verloopt

hij niet snel. Mocht er toch een weersverandering

zijn dan is die goed op te vangen met de hoofdnaald.

De naald voor lage toeren hoef je eigenlijk

niet meer naar om te kijken zodra deze goed staat.

Overigens, standaard staat die al behoorlijk goed.

Wat kracht en snelheid betreft is het een perfecte

motor voor iedereen die clubwedstrijden, Nomac

klasse (instapklasse Nederland) of F2 (instapklasse

België) rijdt. Ook een instap in het Nederlands

Kampioenschap of Belgisch Kampioenschap is

mogelijk, maar voor een top tien positie zal je heel

goed moeten sturen want op dat niveau komt de

GRP tekort.

Conclusie

Als je oog op een GRP motor is gevallen dan ben

je haast gek als je niet voor de Promokit gaat, een

motor, uitlaatset en de vele leuke extraatjes maken

het tot een wel heel complete set. Twijfel je nog of

je op je 1:8 on-road voor een GRP gaat dan vergelijk

je het beste motoren van hetzelfde kaliber met

de prijs van GRP. Dikke kans dat GRP daarbij aan

het langste eind trekt wat de prijs betreft. Door de

gerobotiseerde fabricage- en assemblagelijn van

GRP komt er maar weinig handwerk aan te pas en

daarmee weten ze de prijs van hun motoren aardig

te drukken. Ben je een clubrijder, een Nomac

klasse rijder of F2 rijder in de 1:8 on-road dan is de

Tuned .21 van GRP wellicht iets voor jou. Rij je in

het Nederlands Kampioenschap of het Belgisch

Kampioenschap F1 dan kom je met de GRP net te

kort om aan de top mee te komen. Ben je dus al jaren

houder van het baanrecord of heb je aspiraties

om die tijd nog een stuk scherper te zetten en ben

je dus op zoek naar de allerallersnelste motor op

het noordelijk halfrond, waarvan je overtuigd bent

dat je die onder controle kunt houden, dan spaar

je beter door voor een handgetunede exoot die

zeker het dubbele kost.

Peter Boots

On-road .21 Tuned Promokit

Fabrikant : Gandini Racing Products (GRP)

Importeur : RC-Connect

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 9

Uitlaatpoorten: 1

Gewicht : 305 gram

Gloeiplug : Turbo

Gebruik : 1:8 0n-road

Adviesprijs :± € 349,–

www.grpgandini.com

Specificaties

oktober/november 2008

M-auto 25


XB808

Xray

Xray is met de XB808

duidelijk een nieuwe

weg ingeslagen op offroadgebied.

De wagen

zit doordacht in elkaar

en beschikt over een

aantal unieke onderdelen

die hun vruchten

al snel af zullen werpen

voor de off-roadliefhebbers.

Een gigantische

reductie van het

aantal afstelmogelijkheden

maakt de 808

een stuk gebruiksvriendelijker.

Dat, in combinatie

met een beter op

off-road afgestemde

geometrie, maakt de

nieuwste Xray heel aantrekkelijk.

In de 'first look' van deze wagen in M-auto 27

werden al enkele hoogtepunten van deze

nieuwe Xray uitgelicht. Opvallend aan de

wagen zijn dingen als het 'zero kingpin design', de

big-bore schokdempers, de ingekapselde centrale

aandrijfassen, het smalle chassis, weglaten van

E-clips en meer.

Zwaargewicht

Hoewel het bij een 1:8 off-road niet erg opvalt, zijn

de dozen van Xray altijd extreem zwaar hoewel de

chassis dat helemaal niet zijn. De oplossing komt

als je doos opent en een kilogram papierwerk uit

de doos opdiept. Het pakket bestaat uit een catalogus

van Xray, één van Hudy, een echtheidscertificaat,

een onderdelenlijst, het nieuwe off-road setup

boek, de handleiding en een laatste update van

de handleiding. Alles bij elkaar een pak papier dat

je het gevoel geeft echt iets gekocht te hebben.

Maar dat alles gooien we nu even opzij, behalve

de handleiding en beginnen we met bouwen.

Bij de tech-tips aan het begin van de handleiding

zie je dat de differentiëlen uitgeshimt moeten

worden voordat je ze vult met olie. Dat houdt dus

in dat ze gebouwd moeten worden, voorzien van

shims, gepast in de bulkheads en als er meer of

minder shims gebruikt moeten worden weer uit

elkaar gehaald moeten worden. Een hele klus. Ik

heb het in eerste instantie maar eens zonder shims

geprobeerd en bij mij was de speling tussen het

grote tandwiel op de diff's en het kleine tandwiel

perfect. Het loont dus de moeite om het ook even

zonder shims te proberen, want dat scheelt je een

uurtje open- en dichtschroeven van de diff's. Dan

is het carbon aan de beurt, de shocktowers stuuren

servoplaat moeten aan de randjes lichtjes

geschuurd worden, ontvet en ingesmeerd met

dunne secondenlijm om splijten te voorkomen.

Nu dit is gebeurd kan het feest pas echt beginnen.

Zoals gezegd worden eerst de differentiëlen

gebouwd. Xray gebruikt exemplaren waarbij de

pin in de outdrive van binnenuit geplaatst kan

worden. De enige goede manier, want een gat in

het diff om de pin in te schuiven zorgt vrijwel altijd

voor lekkage. De metalen inserts in het diff maken

het geheel af en zorgen voor een perfecte passing

van de kogellagers en outdrive's. Uniek voor een

1:8 off-road zijn de ingekapselde centrale assen.

Door de koppeling voor een deel binnen het lager

te laten vallen wordt de kans op verlies van voorof

achteraandrijving gereduceerd naar nul.

Uniek

Iets anders dat je niet kunt verliezen zijn de E-clips

waarmee draagarmen vaak worden bevestigd, op

de 808 hebben ze gekozen voor een verbinding

26 M-auto


Bouwverslag

+

-

Doordacht concept

Passing & kwaliteit onderdelen

Motorsteun

Dikke jongens

De big-bore schokdempers zijn ontworpen

voor een soepelere demping en hebben minder

onderhoud nodig. Soepel zijn ze door de grote

gaten in de pistons en door het grotere volume

aan vloeistof blijven ze langer gelijk aanvoelen

en werken. De dempers laten zich gemakkelijk in

elkaar zetten, maar let wel even op bij het aandraaien

van de moer boven de demperpiston. Als

je deze te strak aandraait vervormt de piston en

klemt hij in de demper. Zachtjes aandraaien dus

en even op en neer door de, dan nog lege, demper

halen om zeker te zijn van een goede passing. Bij

het monteren van de dempers gebruik je voor de

schokdempers rechtsvoor en linksachter een zilverkleurige

schroef met links draad. Dit voorkomt

het ongewenst losdraaien van de onderste schroef

die de demper op zijn plaats houdt.

met een bout en een zelfborgende moer. Bij het

bouwen van de ophanging zie je ook dat de asjes

van deze aandrijfassen binnen het lager worden

gehouden waardoor je nooit last kunt hebben van

een lostrillende set-schroef en je geen aandrijving

meer hebt. Wel helemaal nieuw is de zero-kingpin

ophanging. Dat houdt in dat de voorwielophanging

net als bij elektro buggy's uitgevoerd is

zonder kingpin. De bovenste draagarm is dus niet

direct verbonden met het stuurblok maar wel met

de hub waar het stuurblok in zit. Hierdoor wordt

het sturende deel veel minder belast en dat heeft

zo zijn voordelen. Zeker als je bedenkt wat voor

krachten er op dat punt losgelaten worden tijdens

de landing met een wagen van dik twee kilo

zwaar. Leuk om te zien is dat er optimaal gebruik

wordt gemaakt van het bekende bruinkleurige

verenstaal van Hudy. Vooral de aandrijfassen en

turnbuckles zijn extreem dun in vergelijking met

andere merken. Opvallend detail bij de turnbuckles

is het grove schroefdraad van vijf millimeter en

het dunste punt dat slechts drie millimeter meet.

Bij het monteren van de voor- en achterophanging

op de bodemplaat valt op hoe smal de basis van

dit chassis is. Het breedste punt van de aluminium

bodemplaat is nog geen twaalf centimeter breed.

oktober/november 2008

Kunststof

Het middendifferentieel wordt opgehangen in

tweedelige kunststof steunen en afgedekt met

een kunststof plaatje. Over het algemeen wordt

er op dit punt gekozen voor carbon of aluminium,

maar kennelijk kan een beetje flex hier geen

kwaad. Overigens wordt er op de Xray XB808 betrekkelijk

veel kunststof gebruikt en dat kan zeker

geen kwaad. Kunststof is nog altijd het lichtste

materiaal, voor carbon en aluminium. Ook geeft

het de benodigde flexibiliteit aan het cassis, de

kunststof chassisverstevigingen zijn hier duidelijk

in het voordeel van aluminium- of carbonversies.

De motor staat op de uitgeboorde motorsteunen

een beetje scheef ten opzichte van het hoofdtandwiel.

Dit kan absoluut geen kwaad en is gedaan

om de motor op een ideale plaats op het chassis

te plaatsen voor een goede gewichtsverdeling.

Iets dat naar mijn mening wel ontbreekt is een

tweedelige motorsteun waardoor je motorpositie

bewaard blijft en je niet steeds het pinion op het

hoofdtandwiel af moet stellen als je de motor van

de wagen haalt. Uiteraard is zo'n motorsteun wel

als optie te koop bij Xray, maar tegenwoordig is

dat toch een standaard extraatje geworden op de

wedstrijdkits.

Alle elektronica wordt op de servotray gebouwd

en ingebouwd in de ontvangerdoos. In de ontvangerdoos

is alleen ruimte voor een langwerpige

ontvangeraccu. Zelf ben ik voor een VXR LiPo

accu gegaan van 1300 mHa, want er blijft genoeg

ruimte over voor de ontvanger en de voltageregulator

in de ontvangerdoos. De elektronica zit heel

dicht tegen de motor en de aandrijfassen gemonteerd

voor een goede gewichtsverdeling op het

toch al smalle chassis. Bij de stuurservo moet je

wel even opletten dat deze niet tegen de voorste

centrale aandrijfas aankomt na de montage van de

servotray.

Tip

Lees de handleiding zorgvuldig, hij staat boordevol tips. Op

het vel met de laatste aanpassingen van de handleiding

staat ook veel bruikbare informatie voor een zo goed mogelijk

gebouwde en afgestelde auto.

Stuurservo

Gebruik zeker rubber 'grommets', ringetjes of stelplaatjes

achter de pootjes van de stuurservo om te voorkomen dat

de servo tegen de voorste centrale aandrijfas geklemd zit.

Een millimeter speling is ruim voldoende, een tiende van

een millimeter niet.

Voor het laatst zijn er nog wat kleine klusjes

overgebleven. Het in elkaar zetten en afstellen

van de gas- en remstangen is daar één van. Het

kan zijn dat je de servohoorn iets moet verzetten

om genoeg speling te hebben aan de kant

van de carburateur. Verder stel je de stangen zo

af dat je bij stationair net niet remt en dat bij het

remmen de voorremmen iets eerder aangrijpen

als de achterremmen om ongewenst uitbreken

van de achterkant te voorkomen. De spoiler, het

luchtfilter en de brandstofslang monteren blijft

over tot het allerlaatst en wordt allemaal duidelijk

omschreven. Aha, op vrijwel de allerlaatste pagina

van de handleiding wordt nog wat extra informatie

gegeven over het afstellen van de gas- en

remstangen. Maar als vooruitziend bouwer had je

dat natuurlijk al lang gezien, niet dus.

Mol

Oké, die beesten zijn heel handig in de aarde en

de 808 zal zich ook goed redden in het terrein,

maar die mollen bedoelen we niet. Nee, voor de

rijtest van de Xray XB808 reden we naar het circuit

M-auto 27


van Nuclea Buggy Racing (NBR) in Mol. Daar ligt

één van de grotere vaste off-roadcircuits van de

Benelux met heel wat bochten, hobbels, jumps en

meer. Bestond de baan tot voor kort nog voor een

groot deel uit het Molse zand, inmiddels is het een

honderd procent kunstgrasbaan en heb je geen

last meer van bergen stof die de lagers en motor

aantasten.

Zoals je in het rijverslagje van de Sirio S21 BK Evo4

STI ook kunt lezen moesten we langzaam van start

op het circuit omdat de motor nog ingelopen

moest worden. Dat gaf me wel de gelegenheid

om de baan te leren kennen, wat door het grote

formaat ook wel nodig was. Omdat het aan vermogen

nog wat ontbrak was vooral het begin lastig,

28 M-auto

al die dubbelsprongen of überhaupt sprongen

waren een uitdaging op zich met een langzaam

rijdende wagen. Toen de gang er éénmaal in zat

werd het alleen maar leuker. Ongelooflijk hoeveel

air-time je hebt op dit circuit, je vliegt van jump

naar jump. In de tussentijd had ik gelukkig nog

tijd genoeg om te merken hoe vertrouwd de Xray

aanvoelde. De 808 doet op het circuit wat jij op

de zender doet. Ik merk na twee types banden

(kruisjes en minipins) geprobeerd te hebben dat

ik beter een band met kleine blokjes mee had

genomen omdat de kruisjes teveel grip geven

en de minipins te weinig. Daar was nu even niets

meer aan te doen dus bij de kruisjes gebleven

en de buggy wat lager bij de grond gezet dan

standaard. Iets wat op een strakke kunstgrasbaan

altijd wel kan.

De motor los, foto's gemaakt en ik kon ook mijn

gang gaan. Vooral de driedubbel voor het rechte

eind is er één om zonder twijfel te nemen. Een

flinke aanloop, even het gas erop houden en dan

bijremmen om de Xray mooi neer te zetten op de

afdaling een meter of vijf verder. Dan volgas over

het rechte eind, waar de 808 heel neutraal blijft,

op naar de kombocht. Die ligt overigens iets te ver

van de baan dus die neem je aan de binnenkant,

scheelt je flink wat meters en met de grip die het

kunstgras geeft kun je heel laat remmen. In ieder

geval met de XB808, want die vertraagde echt

heel snel zonder uit te breken. Oké, iets harder

remmen en de wielen stonden ineens stil maar

toch. Daarna een achtbaan van bochten en kleine

sprongen kriskras over de baan, leuk maar wel

even wennen aan het ritme. Het wasbord lag me

de hele middag niet, maar toen ik er eens met

een flinke klap gas overheen ging was ik er ineens

over. Ongelooflijk hoe snel de grote schokdempers

die klappen verwerkt en de wagen recht blijft terwijl

steeds een ander wiel de grond raakt. Een paar

snelle bochten geven je de kans om de trekkracht

van de motor en koppeling te testen en vervolgens

de remmen, allemaal geslaagd. De hoeveelheid

stuur in de korte bochten is ook meer dan

voldoende, bij de goede snelheid kun je de wagen

echt omzetten en weer verdergaan. Dan zijn we

alweer op de vierdubbel die ik, voor de veiligheid,

steeds per twee nam. Heel smeuïg. Dan de 'wall of

death' die bepaald niet dodelijk is voordat je weer

de aanloop neemt naar die hele grote jump voor

het rechte eind.

Conclusie

Xray levert met de XB808 opnieuw een kit die

zich heel gemakkelijk en goed laat bouwen. De

uitgebreide handleiding en goede pasvorm van

de onderdelen geeft niet alleen een goed gevoel

tijdens de bouw van de buggy maar zorgt er ook

voor dat de wagen goed ligt op het circuit. De

nieuwe lay-out van het chassis doet zijn werk en

zorgt voor een goede gewichtsverdeling waardoor

de wagen heel gemakkelijk te corrigeren is tijdens

het springen. Hoewel je met de 808 misschien niet

meteen het gevoel hebt dat je de sterren van de

hemel rijdt, heb je wel echt de controle over het

model. Een foutje van jouw kant wordt daardoor

niet meteen genadeloos afgestraft. De XB808 is

een echte off-road en met de standaardafstelling

kom je al heel ver, zeker met de onderhoudsvriendelijke

en robuuste opbouw van deze Xray. Die

laatste twee zorgen ervoor dat je ook een lange

finale uit kunt rijden of gewoon een dag lang kan

rijden zonder te hoeven sleutelen.

Peter Boots

XB808

Fabrikant : Xray

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1:8

Lengte : 490 mm

Breedte : 308 mm

Wielbasis : 319-330 mm

Motor : 3,5 cc (.21)

Gewicht : 1869 gram

Aandrijving : 4-WD buggy

Adviesprijs :± € 569,–

Gebruikte benodigdheden

- Motor: Sirio S21 BK Evo4 STI

- Uitlaat: Sirio '2013' en '2056'

- Stuurservo: Futaba BLS 352

- Gas/remservo: Futaba S9351

- Ko Propo Helios stuurwielzender

- Spektrum Pro module en ontvanger

- VXR LiPo ontvangeraccu en voltageregulator

Getest met Tornado 25% Sydney

Formula

www.teamxray.com

Specificaties


Rijverslag

Sirio S21 BK Evo4 STI

Kennen jullie die reclame van Danoontje Power nog?

Met dat kleine roodharige meisje? Kennelijk verkopen

ze ook Danone in Italië, want deze Sirio is op hetzelfde

dieet geweest. Sirio Powerrrrr!

In het vorige nummer van M-auto kon je de

Kanai Evo4 STI al vanbinnen en vanbuiten bewonderen.

De afwerking, gebruik van high end

materialen en de op elkaar afgestemde onderdelen

waren opvallend voor deze off-roadmotor van

Sirio. Of de motor de hoge verwachtingen op het

circuit ook waar kon maken bekeken we op het

circuit van Nuclea Buggy Racing in Mol, België.

Tikken en lopen

Veel wedstrijdmotoren staan bekend om hun

moeizame inloopproces waarbij de zuiger vastloopt

op het hoogste punt en je met een schroevendraaier

het vliegwiel terug moet draaien om de

zuiger weer vrij te krijgen. Oké, dat gebeurde ook

een paar keer bij de Sirio, maar hij zat nooit muurvast

wat het leven een stuk makkelijker maakt.

Ook geen "ting-ting-ting" geluid bij het losmaken,

iets wat getuigt van een heel mooie passing van

de zuiger in de cilinder.

In de 'kort door de bocht' handleiding van Sirio

wordt verteld dat er een inloopproces van vijftien

minuten nodig is voor het op elkaar inslijten van

de bewegende delen. Dat kan wel waar zijn, maar

we hebben het toch iets voorzichtiger aangepakt.

Uiteindelijk heeft iedereen zijn eigen manier van

inlopen en als je dit aanhoudt voor verschillende

motoren dan kun je ook goed aanvoelen hoe het

inloopproces vordert.

Na een tankje stationair pruttelen kon de Xray

XB808, uitgerust met de Sirio Evo4 en standaard

'2013' Formula Buggy uitlaat van Sirio, de baan op.

Een paar tankjes rustig cruisend over de baan te

hebben gereden viel op hoe snel de motor al beter

begon te klinken en soepeler, maar vooral ook

krachtiger begon te lopen, zonder de gasnaald in

te draaien. Na een halve liter brandstof verstookt

te hebben kon voor mij de hoofdnaald beetje bij

beetje ingedraaid worden. Het verschil na een paar

tankjes was duidelijk merkbaar. De motor werd,

zoals het hoort, steeds sneller en kreeg voelbaar

meer vermogen. Vooral het springen ging daardoor

makkelijker, of het nu om korte snelle jumps

ging of om de gigantische driedubbelsprong voor

het rechte eind, alles werd even gulzig en onbevreesd

aangevallen door de Sirio. Op het rechte

eind liep de motor als een speer door zijn toeren,

maar ook op korte stukjes springt hij naar voren,

op de volgende bocht of jump af. Hoewel de motor

aan het eind van de middag nog steeds veilig

afgesteld stond, gaf hij meer power als alle andere

off-roadmotors ik tot nog toe gereden heb.

Conclusie

Ben je op zoek naar een off-road wedstrijdmotor

die bakken bruikbaar vermogen levert dan ben

je bij de Sirio aan het goede adres. Geen te snelle

on-roadmotor in een modderig jasje maar echte

off-roadprestaties dus. Dat er aan deze prestaties

een prijskaartje hangt mag duidelijk zijn, de Sirio

is één van de duurdere motoren in het wedstrijdsegment.

Voor het verslag en de specificaties van de S21 BK

Evo4 STI: zie M-auto 27 pagina 34 en 35.

www.star-motor.com

Tip

Naalden

De S21 BK Evo4 STI wordt geleverd met twee verschillende

naalden voor de afstelling van het bottom-end of de lage

toeren. Standaard is de motor uitgerust met een stompe

naald, maar in de verpakking vind je ook nog een scherpe

versie. De standaardnaald geeft de motor een grotere

aan/uit reactie waardoor je flink wat koppel vrij kunt laten

komen. Ideaal dus op een kort circuit of bij het betere

spring- en vliegwerk. Je hoeft zeker niet bang te zijn dat

je vermogen tekort komt bij een korte aanloop naar een

sprong als de motor met deze naald uitgerust is en goed is

afgesteld. De tweede (scherpe) naald laat zich veel makkelijker

afstellen, maar resulteert ook een gemoedigere motor

die wat minder snel of agressief op toeren komt. Zelf was ik

even bang dat de stompe naald voor afstelproblemen zou

gaan zorgen maar niets was minder waar. Eigenlijk heb ik er

niet of nauwelijks aan hoeven zitten, terwijl de hoofdnaald

inmiddels wel een stukje ingeschroefd is.

Normale of turbo onderkop?

Bij deze Sirio worden twee onderkoppen geleverd voor de

twee verschillende types gloeipluggen. Standaard wordt

de motor uitgerust met de onderkop voor normale pluggen.

Voor 99% van de rijders zal deze combinatie voldoen

omdat de motor zo prima werkt, voldoende kracht levert en

de pluggen goedkoper zijn als turbopluggen. Mocht je toch

nog vermogen tekortkomen dan kun je de turbokop installeren.

Er zit echter wel een addertje onder het gras, want de

afstelling van de motor met turbokop is een stuk kritischer.

Een kleinere 'sweet-spot' dus en dat maakt het wat minder

aantrekkelijk om die te gebruiken. Eigenlijk alleen geschikt

voor toprijders die niet meer kunnen herinneren wanneer

ze voor het laatst op hun dak lagen en echt profijt hebben

bij een laatste beetje turbopower.

oktober/november 2008

M-auto 29


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?


Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 27 • augustus/september 2008




M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- Kyosho PureTen GP Fazer

- Graupner Ultramat 16

- First look Xray XB808

- E-flite Blade CX2

- Edam Razor

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Axial

Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2008 5e jaargang, nummer 27

losse verkoop € 5,95

www.m-auto.nl

AX10 Scorpion

- Sirio

BK Evo4 STI

Scoop: AR Racing ARx-540 Thunder Tiger Tomahawk BX Scalextric Digital

- LRP

ZR.21 X

Omslag los.indd 1 31-07-2008 12:41:50

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 30,–

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


Bouwverslag

Losi

Mini-Monster Baja

versus

Dodge Raminator

Losi introduceerde ruim twee jaar geleden de Mini-LST, één van de

eerste 1:18 Monstertrucks. Vandaag de dag is Team Losi het merk

met de meeste varianten in deze schaal, een kleine speurtocht

leverde ons al zeven verschillende uitvoeringen op.

oktober/november 2008

M-auto 31


Baja

Mini-Monster

Specificaties

Mini-Monster Baja

Fabrikant : Losi

Importeur : MCM Distribution

Schaal : 1:18

Lengte : 271 mm

Breedte : 209 mm

Wielbasis : 185

Gewicht : 1000 gram

Aandrijving : 4-WD

Motor : Dual Frenzy 370

Zender : Losi Radio System DSM Technology

Batterijen : 2-cellen LiPopack en 4 AA’s

Adviesprijs :± € 199,99

Alles inbegrepen!

www.losi.com

Twee van deze uitvoeringen

staan in dit artikel

tegenover elkaar,

namelijk de Mini-Monster

Baja, een uitvoering

voorzien van een

VW kever body

die hem een

behoorlijk snel

uiterlijk oplevert

en de andere versie is de

Dodge Raminator, zoals hij 1:1

in Amerika door de familie

Hall gebouwd én al jaren

uiterst succesvol gereden

wordt.

Wat is hetzelfde?

Alle Losi 1:18 trucks zijn opgebouwd rond een

chassis met een aluminium boven en onderdek,

voorzien van dubbele stuurservo’s, oliegevulde

schokdempers, 4-WD aandrijving door middel van

cardanassen en een slipperclutch. Verder zijn de

modellen altijd volledig gekogellagerd en worden

de Losi’s volledig RTR geleverd! En dan bedoel ik

ook volledig, dus de accu met de meegeleverde lader

opladen, de zender voorzien van de eveneens

meegeleverde AA cellen en rijden.

Wat zijn de verschillen? (1)

Op papier is de Mini-Monster Baja duidelijk de

luxere versie, terwijl de kracht van de Dodge

Raminator meer zijn replica uiterlijk is. In de basis

zijn beide trucks gelijk, maar de Mini-Monster Baja

voegt daar aan toe een Losi DSM 2.4 Ghz zender

en ontvanger, een 1000 mAh LiPo pakket met

lader, twee gekoppelde Frenzy 370 motoren en

rondom aluminium schokdempers. Hoewel de uitrusting

van de Dodge Raminator ook niet verkeerd

is legt hij het met zijn Losi 27 Mhz FM zender en

ontvanger, 1100 mAh MiMH pakket en lader, enkele

Frenzy 370 motor en kunstof schokdempers,

puur op specificaties, toch af in vergelijking met

de Mini-Monster Baja.

Stroombronnen

Beide truckjes staan op een nabij gelegen bouwterrein

klaar om hun krachten met elkaar te meten.

Allebei zijn ze met hun originele accu’s uitgerust

en we hebben nog een aantal 1400 mAh NiMH

pakketten meegenomen, zodat ze ook vergeleken

kunnen worden met gelijkwaardige stroombronnen.

De Losi pakketten zien er trouwens behoorlijk

anders uit dan wat de concurrentie gebruikt, daar

zie je verkleinde versies van stickpacks of side

by side gesoldeerde pakketten. Losi heeft zijn

eigen idee van hoe een 1:18 pakket eruit moet

zien, namelijk vier cellen side by side en dan nog

twee cellen in lijn boven deze vier. Dit levert een

rechthoekig pakket op dat precies onder de snelheidsregelaar

en de ontvanger past. Het nadeel

van deze pakketvorm, vind ik, is dat ze alleen maar

in een Losi passen, het voordeel is dat ze dan wel

weer in alle 1:18 Losi’s passen. Dat wat betreft het

formaat van de pakketten, nu eerst maar eens

rijden en kijken wat de verschillen zijn. Om een zo

objectief mogelijk beeld te krijgen hebben we het

volgende schema verzonnen:

- Heat 1: originele LiPo in de Baja en originele

NiMH in de Dodge

- Heat 2: rijders wisselen en allebei met 1400 mAh

pakketten rijden

- Heat 3: weer rijders wisselen en allebei met 1400

mAh pakketten rijden

- Heat 4: rijders wisselen en originele LiPo in

de Baja en originele NiMH in de Dodge

Door deze opzet

rijden allebei

de rijders de

trucks één keer

in originele staat

en één keer met

een 1400 mAh

pakket en zouden

we een mooi beeld

moeten krijgen van de

prestaties en de verschillen

tussen de beide trucks.

32 M-auto


Dodge Raminator

Bouwverslag

Wat zijn de verschillen? (2)

Wat we vooraf al verwacht hadden, namelijk dat

de Baja met zijn twee gekoppelde Frenzy 370 motoren

en het LiPo pakket duidelijk in het voordeel

zou zijn ten opzichte van de Dodge Raminator

die het met een enkele Frenzy 370 motor en een

gewoon NiMH pakket moet doen.

Maar, de verschillen zijn lang niet zo groot als

verwacht en tot onze verrassing is de Raminator

in het losse zand vaak zelfs sneller weg vanuit

stilstand dan de Mini-Monster Baja die op de losse

ondergrond zijn vermogen niet kan omzetten

in snelheid, maar wel in een mooie zandfontein

achter de Baja en dat is dan weer iets wat met de

Dodge niet lukt. Bij het nemen van een hellinkje

is de Baja met zijn dubbele aandrijving meer in

het voordeel, dit is duidelijk niet helemaal het

kunstje voor de Dodge en waar de Baja er nog een

schepje bovenop gooit moet de enkele motor van

de Dodge de handdoek in de ring gooien. Na een

minuut of 15 vindt het NiMH pakket in de Dodge

Raminator het wel mooi geweest en niet veel later

is de pret ook bij de LiPo in de Mini-Monster Baja

op. Een snelle controle levert op dat de beide

motoren in de Baja wel warm zijn, maar niet

heet zoals de enkele motor in de Dodge

waar de hitte echt vanaf komt. Voordat we

verder gaan met de 1400 pakketten dus

eerst de boel maar even laten afkoelen. De

volgende sessies leveren geen ander beeld

op dan de bevindingen in de eerste, het

is telkens het pakket in de Dodge met zijn

enkele motor dat er iets eerder de brui aan

geeft en de Baja blijft de snellere en krachtigere

van de twee. Waar je wel even voor

moet oppassen is dat het rijden met de

truckjes zo makkelijk gaat dat je weleens

vergeet dat het maar om 1:18 modellen

gaat waar je mee rijdt en geen 1:10

trucks. De fun is trouwens net zo groot of

misschien wel groter, omdat je veel minder

ruimte nodig hebt om toch al fatsoenlijk te

kunnen rijden.

Conclusie

Natuurlijk hebben we de Dodge ook nog even

gereden met twee motoren en één ding staat als

een paal boven water als je keuze op deze Dodge

Raminator valt dan moet je direct de optionele

tweede motor erbij zetten. Losi heeft het pinion

voor deze motor al in de set

meegeleverd, dus je kunt

hem zo monteren. Deze

motor is echt een must, niet

omdat je dan zoveel

harder gaat want

dat verschil is nihil,

maar wel omdat alles

veel makkelijker gaat

en je de motoren niet

tot het uiterste hoeft te

belasten. De zendersets

werkten allebei naar

behoren en hebben een

zendbereik dat ruim

voldoende is. De 2,4 GHz

set heeft wel als voordeel dat je je nooit hoeft af

te vragen of er iemand anders in de buurt is met

dezelfde frequentie, maar omdat dit nu niet direct

competitiemodellen zijn en je altijd kunt kiezen uit

zes verschillende frequenties kan je ook met de 27

MHz uitvoering uitstekend uit de voeten. Het LiPo

pakket bood geen enkel voordeel ten opzichte

van de NiMH pakketten, op één ding na, het is

duidelijk lichter en omdat het pakket bovenin het

chassis ligt zou dat een voordeel kunnen zijn. In de

praktijk leek het zwaardere NiMH pakket de trucks

iets stabieler te maken tijdens het rijden op oneffen

terrein. Het prijsverschil tussen beide versies is

niet zo heel erg groot, maar hier biedt de duurdere

Mini-Monster Baja toch het meeste waar voor

zijn geld en moet de Dodge Raminator het doen

met zijn exclusievere uiterlijk. Qua prestaties kan

je de Dodge heel makkelijk naar het peil trekken

van de Baja door er ook een tweede motor op te

monteren de prestaties zullen hiermee op precies

hetzelfde peil komen als die van de Baja.

Fred Boots

Specificaties

Dodge Raminator

Fabrikant : Losi

Importeur : MCM Distribution

Schaal : 1:18

Lengte : 271 mm

Breedte : 209 mm

Wielbasis : 185

Gewicht : 1000 gram

Aandrijving : 4-WD

Motor : Frenzy 370

Zender : Losi Radio System 6-kanaals 27 Mhz FM

Batterijen : 7,2 V NiMH accupack en 8 AA’s

Adviesprijs :± € 169,99

Alles inbegrepen!

www.losi.com

oktober/november 2008

M-auto 33


SSB-mk01

Quark

Zorgeloos rijden, daar

draait het allemaal

om bij een brushless.

Quark speelde daar

goed op in door een

brushlessregelaar te

maken in samenwerking

met Much More

die tot vrijwel alles in

staat is, de SSB-mk01.

Motoren met weinig

of geen wikkelingen,

hoge voltages, kom

maar op. Echt een nononsense

regelaar dus,

die zich in ieder model

thuisvoelt.

34 M-auto

Wat de SSB-mk01, mk02 en mk03 (ja, er

zijn inmiddels drie versies leverbaar) zo

bijzonder maakt is dat ze eenvoudig af

te stellen zijn en tot vrijwel alles in staat zijn. Laten

we wat voorbeelden nemen. Stel dat je een motor

met zo min mogelijk wikkelingen wil proberen.

Geen probleem, zo lang het een standaard 540

fomaat motor is, er is geen limiet. Wil je een keer

rijden met een accupack dat een celletje meer

heeft, geen probleem. De SSB serie van Quark kan

gebruikt worden met maximaal achttien NiMh

cellen (21,6 v) of zes LiPo cellen (22,2 v). Of je

motor het leuk gaat vinden weet niemand, maar

de Quark kan het aan.

Verrassing

Eén van de leuke verrassingen aan de Quark

brushlessregelaar is de redelijk omvangrijke set

waarin hij geleverd wordt. In de mooie matzwarte

doos vind je natuurlijk de regelaar, maar

ook siliconendraad, een koelvin, een powerpack,

schroefjes om die laatste vast te zetten en de

Quark program box. Dat afstelscherm is een wel

heel handig hulpmiddel bij het afstellen van de

SSB regelaar. Het powerpack is een printplaatje

met daarop onder andere drie capacitors die wat

reservestroom bieden tijdens hevige belasting van

de regelaar. Gebruik deze echter altijd bij ieder

type motor anders kun je het gevoel hebben dat je

met een slechte accu rijdt.

Info

M-auto Neurenberg 2008 nieuws over Quark

Dit Koreaanse merk heeft zich volledig gespecialiseerd in

de brushlesstechnologie, maar richtte zich meer op vliegtuigen,

grote modellen en speedruns. Dat deden zo overigens

wel met succes, want er zijn al veel titels op hun naam

geschreven. Inmiddels is ook de regelaar voor 1:10 elektro

klaar. Eigenlijk is er niet veel veranderd met het prototype

van vorig jaar alleen is de regelaar nu ook echt leverbaar! De

SSB-mk01 is het begin van een door Quark geproduceerde

brushlessregelaar die in samenwerking met Much More is

ontwikkeld. De opvolgers SSB-mk02 en de SSB-mk03 zijn al

in ontwikkeling en hebben nog betere technische specificaties

als de huidige regelaar.

De regelaar zelf is uitgerust met flink wat afstelopties,

maar het instellen daarvan kan lastig zijn

omdat je afhankelijk bent van lichtjes en geluidjes

van de regelaar om te weten hoe de regelaar afgesteld

is. De Quark is uitgerust met vier gekleurde

lichtjes en een duidelijke handleiding dus dat

komt toch wel goed, maar met de program box

gaat er een wereld voor je open. Op dit handzame

LCD-schermpje, dat je aansluit op de ontvangeruitgang

van de regelaar en de stroom van de

rijaccu gebruikt, zie je in één oogopslag hoe de

regelaar staat ingesteld. Ook het veranderen van

de instellingen is heel eenvoudig, de drukknoppen

en draaiwieltjes zorgen daarvoor.

Veelzijdig

Het afstellen van de regelaar is heel eenvoudig,

alleen de neutraal en vol gas stand van de zender

moet ingesteld worden, daarna kun je in principe

al rijden. Wil je meer dan de standaardafstellingen

dan kun je kiezen voor NiMh of LiPo accu's, vier

remprogramma's waaronder 'fixed brakes' waar

je een vastgestelde remkracht kunt instellen,

ABS wat gewoon lineair remmen is, 'auto' waar

de regelaar naar de aantal toeren van de motor

kijkt een daarop de remkracht bepaalt of een

combinatie van auto en ABS waarbij de positie

van de zender en het aantal toeren samen de

remkracht bepalen. Ook een voltage afslag kun

je instellen van 2 tot 3 volt in kleine stapjes. Bij

'timing' kun je op de regelaar de motor vertimen

in drie stappen van 5, 10 en 20 graden. Ook kun

je de turbo inschakelen die nog eens vijf procent

meer vermogen uit de motor weet te persen. Voor

de trekkracht zijn er zes standen instelbaar van


Verslag

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

heel laag voor gladde

ondergronden tot heel

hoog voor ongelooflijk

veel grip. Het type

motor kun je instellen

van sensorless in-runner,

out-runner, sensor

tot brushed. Variabel

zijn de stroomsterkte

waarmee je de topsnelheid kunt beïnvloeden, de acceleratiesnelheid van 0

tot 120 procent waarbij alles boven de honderd de motor zwaar belast (maar

wel snel is), de remkracht en de 'drag brake' waardoor je de motor remkracht

kunt geven in de neutraalstand, de zogenaamde motorrem. Als laatste kun je

ook nog de hoogst gemeten temperatuur van de regelaar opvragen na ieder

gebruik.

Conclusie

Ben je op zoek naar een no-nonsense regelaar die gemakkelijk te gebruiken

is en waarbij je niet hoeft na te denken of er limieten zijn, dan is de Quark

SSB-mk01 helemaal jouw ding. Ben je daarnaast ook nog eens iemand die

wedstrijden rijdt dan is de mk03 meer voor jou, omdat die gewoonweg nog

meer vermogen levert. Dat de regelaar bijna zestig gram (inclusief aluminium

koellichaam) weegt en niet echt klein is nemen we daarbij graag voor

lief. Quark maakt met de SSB serie brushlessregelaars, brushless terug naar

wat het echt moet zijn. Zorgeloos rijden, zonder toe te geven qua prestaties.

www.merlin-fuel.nl

PRO 16 2,5 L. € 26,50 € 16.95

PRO 25 2,5 L. € 35,00 € 22.50

Modelbouw Bloemendaal.nl

Specificaties

Quark SSB-mk01

Fabrikant : Quark/Sky & Technology

Importeur : n.n.b.

Motorlimiet : geen limiet

(540 formaat brushed & brushless

Continu stroom : 100 A

Voltage : NiMh 4-18 cellen (4,8 tot 21,6 v)

LiPo cellen 1-6 cellen (3,7 tot 22,2 v)

Bij het gebruik van meer dan 8 NiMh cellen moet een externe stroomvoorziening

gebruikt worden voor de ontvanger.

Adviesprijs : Informeer bij de dealer.

SSB-mk02

SSB-mk03

: Zelfde specificaties als de mk01, maar met een ingebouwde ‘wissel BEC’,

er is daardoor geen ontvangeraccu nodig bij hoge voltages.

: Levert betere prestaties, met zijn 120A continu, als zijn kleinere broertjes

en zorgt daardoor voor langere rijtijden en een lagere temperatuur

van de regelaar.

www.quarkbrushless.com / www.sky-technology.co.kr

Getest in Xray T2’008 en in Corally 10X met Corally 4200UP accu.

oktober/november 2008


Ninco

Lexus SC430

Ninco is met een vierde

model uitgekomen om

het veld Japanse Super

GT’s verder te completeren.

Na de Honda

NSX, de Nissan 350Z en

de Toyota Supra nu dus

de Lexus SC 430. Het

Japanse Super GT reglement

wijkt behoorlijk af

van de bekende FIA GT

serie en de LMS/ALMS

series.

Worden bij deze laatste twee de wagens

ingedeeld naar geproduceerde eenheden

en naar al dan niet grondige

wijzigingen, het uiterlijk lijkt vaak nog sterk op het

origineel. Bij de Japanners worden de wagens in

twee klasses ingedeeld naar vermogen, te weten

300 PK en 500 PK. De gebruikte wagens ondergaan

hierbij vaak een complete metamorfose. Veel

bredere wielkasten, dorpels, dikke neus met dito

splitter, luchthappers en een forse kont met diffusers

en een grote achtervleugel. De GT uitvoering

wijkt dan behoorlijk af van het origineel, maar ze

zien er wel spectaculair uit. Ons voorbeeld is de

dikke uitvoering van de Lexus SC430, standaard

een vrij braaf uitziende sportieve wagen, maar in

de JGTC uitvoering is het een regelrecht bakbeest.

Ninco heeft gelijk een paar uitvoeringen neergezet.

Naast ons voorbeeld, Zent, zijn ze ook met een

Denso en een Eclipse uitvoering gekomen. Tevens

bestaat er een maagdelijk witte Prorace uitvoering

waar we in het Prorace Evo deel verderop nog op

terugkomen. Ons testmodel ziet er strak uit, de

bedrukking is netjes en dekkend. De overgang van

zwart naar chroom is, naar het grote voorbeeld,

vaag verlopend. Helaas is het chroomgedeelte

van de wagen niet echt chroom, maar een beetje

smoke/zilverachtig. De spiegels staan iets schuin

omhoog, de andere losse onderdeeltjes, zoals

de ruitenwisser, afsleepogen en de steunen van

de achtervleugel overtuigen beter. Op sommige

plaatsen zijn details in de kap opengewerkt,

vooral de aansluiting van de onderzijde van de

portieren met de dorpels zien er perfect, maar ook

kwetsbaar uit. Het interieur is vlak gelaten en ook

al staat de motor in anglewinderpositie, waardoor

er voldoende ruimte overblijft, heeft Ninco er

niet voor gekozen om het interieur te verdiepen.

Voor de purist een minpuntje maar voor de racer

die allerhande extra’s, zoals een lichtunit, ballast

en dergelijke onder de kap kwijt wil is dit erg

makkelijk. De buitenzijde wordt verder afgerond

met het zwarte chassis met geïntegreerde splitter

en dorpels en een set goed ogende wielen met

laagprofielbanden. De velgen zijn van plastic en

redelijk rond. Voor het uiterlijk een 4.

Techniek

Als we naar de techniek kijken dan is het eerste

dat mij opvalt dat deze wagen met een NC 5

motor is uitgerust. Deze is op dit moment zo'n

beetje de standaard motor van Ninco met, volgens

opgave, 20.000 rpm bij 14 V. Een redelijk soepele

motor, zeker als hij al een paar uurtjes gereden

heeft. Voor de grote clubbanen een prima keuze,

maar misschien iets te potent voor de gemiddelde

thuisbaan, aan de andere kant je wilde een racer

je krijgt een racer. De motor staat net als bij de

andere Japanse GT's in anglewinderpositie, maar is

niet geborgd. Bij een racer is het beter om de motor

in het chassis vast te lijmen, ik doe dat het liefst

met hot glue want dit is bij het uitbouwen van het

motortje nog redelijk makkelijk te verwijderen. Je

kan ook in het vleugeltje waarin de motor klemt,

ter hoogte van de schroefgaten in de motor, een

gaatje boren van iets meer dan 2 mm. Met een

kort M2 schroefje en een ringetje kan je de motor

dan redelijk vast in het chassis schroeven. Voor

de motor vinden we de voor Ninco gebruikelijke

rondemagneet die 155 gram aan downforce op

de Magnet Marshall weegschaal aangeeft en dat

is niet veel als je naar andere testwagens kijkt.

Het makkelijke van deze magneetjes is dat je met

36 M-auto


Slotracen

& Prorace Evo

behulp van papieren of plastic rondjes onder

de magneet deze downforce kan verminderen,

waardoor je dus met minder magneet (downforce)

rijdt. De wagen staat achter op vrij grote wielen en

de overbrengingsverhouding is 12/32. Al met al

zaken die een felle acceleratie en hoge snelheden

doen vermoeden. Zoals gezegd staat het model

op plastic wielen en de overbrenging bestaat uit

een kunststof pinion met een eveneens kunststof

kamwiel. De assen zijn behoorlijk recht, maar

nog wel van de ‘oude’ dikte 2,46 mm. De achteras

draait in messing glijlagers en aan de voorzijde

in plastic chassisoogjes. Op onze aalstrakke

clubbaan hobbelen de gebruikte banden iets

en moeten eigenlijk voor het mooie netjes even

rondgeslepen worden, op een gewone thuisbaan

heb je hier geen last van. Het schoentje is van het

bekende type met een veertje. Als de wagen aan

de voorzijde wat loskomt, veert dit schoentje uit

en blijft dus contact houden met de litzen. Voor

het rijden op een thuisbaan bestaande uit losse

baandelen en daarom lastiger echt strak neer te

leggen, is dit perfect. Maar clubracers die beschikken

over een strakke clubbaan zullen het veertje

snel verwijderen zeker als er ook nog eens zonder

magneet gereden wordt, want dan is die fractie

extra opwaartse druk aan de voorkant iets wat je

eigenlijk niet wilt hebben. De kap weegt 24 gram

en het totaal gewicht komt op 86 gram. Alles oogt

‘degelijk Ninco’, zoals we dat gewend zijn. Voor de

techniek een dikke 3,5.

Rijden

We gaan de baan op. Nu is onze houten clubbaan

niet te vergelijken met een Ninco baan, maar deze

wagen moet op elk baansysteem kunnen rijden.

Onze strakke baan legt daarbij vaak elk klein probleempje

in de onbalans duidelijk bloot. Zo op de

baan, zonder geslepen bandjes en zonder smeerbeurt,

loopt de wagen redelijk soepel zonder al te

veel bijgeluid. De NC5 motor is goed in de hand te

houden. Zo met de magneet aan boord komt de

wagen strak door de bochten met een vrij hoge

snelheid. Alleen als we bij het uitaccelereren van

een bocht wat vlot op het gas gaan dan begint de

achterkant wat te stuiteren. Dit is te wijten aan de

combinatie van een krachtige motor en de niet

zo heel vaste zitting van de motor in het chassis.

Wat direct opvalt is dat de wagen aan de voorzijde

eigenlijk geen loodverzwaring nodig heeft om de

neus aan de grond te houden. Na het smeren van

alle draaiende delen dalen de rondetijden nog een

fractie.

Als we het magneetje voor de kunstmatige downforce

helemaal wegnemen is het een compleet

andere auto. Anders dan verwacht glijdt hij niet

zomaar weg in de korte bochten en ook kantelt hij

niet snel in de wijde bochten. De wagen heeft zelfs

met ongeslepen banden onverwacht veel grip en

navenant snelle rondetijden. Die rondentijden zijn

slechts 3/10 langzamer dan met magneet. Wat

je wel duidelijk merkt is dat het geluid is toegenomen

en ook dat de wagen bij snel accelereren

met de achterkant stuitert. Maar zelfs wat minder

ervaren rijders zullen op de baan redelijk makkelijk

overweg kunnen met het motorvermogen en de

handelbaarheid. Ook nu geldt dat je eigenlijk geen

loodverzwaring aan de voorzijde van de wagen

mist. Met nog wat finetuning, experimenteren

met de kapschroefjes,

vastzetten van de

motor en de achteraslagers

en de plaats

en hoeveelheid van

de loodverzwaring zal

de wegligging voor

clubgebruik zeker

nog verbeteren. Ik

denk dat de thuisrijder

er zo al een prima

racer bij heeft en het

enige wat ik zou doen

is het wegknippen

van de uitlaatjes van

het chassis, hierdoor

kan de kap wat meer

bewegen wat weer in

een betere wegligging

resulteert. Voor

het rijden een 4,5.

Conclusie

Ook deze Japanse GT mag er weer wezen. Hij ziet

er goed uit en met een beetje werk is hij lekker

rijdend te krijgen. De doorsnee thuisrijder zal

misschien in het begin wat moeite hebben met

het vermogen van de NC 5 motor. De clubrijder

kan een goede keus hebben aan deze wagen die

standaard al goed in balans is. Ik vind het een

stoere bak en een mooie aanvulling op de andere

Japanse GT’s van Ninco. Overall een 4!

Ninco brengt alweer een aantal jaren Prorace

tuningdelen uit. Aluminium velgen, zachtere

banden, verschillende tandwielsets, kogellagers,

siliconen motorkabels noem maar op. Helaas

voor niet Ninco rijders voerde Ninco altijd een

asdiameter van 2,46 mm en waren de delen niet

of nauwelijks met andere merken uit te wisselen.

Daar is nu, met de komst van Ninco Prorace Evo

onderdelen, verandering ingekomen. De assen,

velgen, tandwielsets en lagers zijn er, naast de

oude 2,46 mm Nincomaat, nu ook in de algemeen

in slotraceland gevoerde 3/32 (2,37 mm)

maat, twee ‘lijnen’ dus.

oktober/november 2008

M-auto 37








SLOTRACESHOP

CASTER RTR

1:8 off-road

€ 269,–

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL



• •

WWW.MODELRACINGWORLD.NL

info@pdsslotracing.nl


Slotracen

We kregen bij de Lexus ook nog een flink aantal

van deze tuningdelen, zoals: titanium assen,

voor- en achtervelgen, messing lagers en een

12/32 aluminium tandwielset, allemaal nog in

de (oude) 2,46 mm maat zodat het op de Lexus

past. Het nieuwe draaiende Prorace Evo materiaal

is allemaal wat lichter uitgevoerd dan het oude

Prorace. Naast de tuningdelen kregen we ook nog

een doorzichtig lexaan chassis voor de Lexus en

een smetteloos witte Lexus kap met een vacuvorm

interieur waardoor de kap wat lichter uitvalt. Met

een aantal onderdelen uit de standaard Lexus zoals

de motor, het schoentje en de banden, konden

we een Prorace Evo versie bouwen.

Wat is er nu anders aan de kap en

het chassis?

De kap is smetteloos wit en moet zelf nog verder

in elkaar gezet worden. Op het vacuvorm interieur

na is hij gelijk aan de standaard kap. Echter, de

standaard kap weegt 24 gram, de Prorace Evo kap

21 gram. Drie gram verschil dus, maar wel weggehaald

op een redelijk hoog gelegen plaats en

dat heeft een gunstig effect op de wegligging. Het

chassis is geheel van lexaan en heel erg doorzichtig.

Ook het chassis even op de weegschaal gelegd,

oei, verrassing het standaard chassis weegt

12 gram en het lexaan exemplaar 14 gram. Wel 2

gram zwaarder! Het Prorace Evo-chassis voelt wat

stijver aan, er wordt ook een schroefje meegeleverd

om de motor vast in de houder te schroeven.

Het chassis is hiervoor al van een gaatje voorzien

en het ziet er natuurlijk erg goed uit zo’n transparant

chassis. De uitlaatjes van het zwarte chassis

ontbreken aan het doorzichtige exemplaar. Hierdoor

kan de kap wat makkelijker ten opzichte van

het chassis bewegen, ook dit komt de wegligging

ten goede.

Als we de complete wagen op de baan zetten,

zonder magneetje, dan merken we gelijk dat hij

stiller is dan het standaard exemplaar. Ook het uitaccelereren

gaat soepeler. En ja, de rondentijden

liggen ook 3/10 lager en zijn daarmee nagenoeg

gelijk aan die van de standaardwagen mét magneetje.

De auto is echter heel makkelijk rijdbaar

en dat is toch de verdienste van het

Prorace materiaal. De grootste waarde

van de kap is dat je hem in je eigen

kleuren kunt spuiten en eventueel

kunt voorzien van je eigen sponsornamen.

Na deze actie is het

gewichtsvoordeel waarschijnlijk

wel verdwenen maar rijd je wel met

een unieke Lexus SC430.

We zetten het nog allemaal even op een rijtje.

Naast standaard vervangingsmateriaal heeft

Ninco nu ook Prorace Evo materiaal. Het Prorace

Evo materiaal volgt het oude Prorace materiaal op.

Prorace Evo materiaal is beschikbaar voor twee

verschillende asdiktes: 2,46 mm en 3/32 (2,37

mm).

Conclusie

Al met al kun je stellen dat het gebruik van Prorace

en Prorace Evo onderdelen op een eenvoudige

manier duidelijk verbetering te zien geven bij een

standaard wagen. Je moet wel even voor jezelf beslissen

of je voor 2,46 mm materiaal of voor 3/32

materiaal gaat. Deze laatste is ook uitwisselbaar

met onderdelen van een aantal andere merken.

Of je helemaal het onderste uit de kan wil en een

complete kap en chassis erbij gaat aanschaffen is

een overweging die je zelf zult moeten maken.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

(Het Slotraceteam beoordeelt de slotracewagens met

cijfers van 1 t/m 5! Red.)

Lexus SC430

Fabrikant

: Ninco

Importeur

: PDS

Snelheid

: 22,5 km/u (bij 12 volt)

Tandwielverhouding : 12/32

Gewicht

: 86 gram

Kapgwicht

: 24 gram

Magnetkrach

: 155 gram

Adviesprijs : € 46,95

www.ninco.com

Specificaties

oktober/november 2008

M-auto 39


Futaba brushless servo’s

Als je dacht dat er in je 1:18 een kleine brushlessmotor

zit, vergeet het dan maar. Futaba komt met

een wel heel kleine brushlessmotor, vermomd als

servo. Helemaal bijzonder wordt het als je beseft

dat ergens in deze 'als servo vermomde brushlessmotor'

ook nog een heel kleine brushlessregelaar

verstopt zit. Wie zei ook alweer dat brushlessregelaars

groot zijn? Uniek, maar we hebben het hier

natuurlijk gewoon over een servo die ervoor zorgt

dat je wielen van links naar rechts gaan of je gasen

remhevels aanstuurt.

Tip

Futaba liet op de speelgoedbeurs in Neurenberg

dit voorjaar als eerste producent

digitale servo’s met een brushlessmotor

zien. Hoewel brushlessmotoren al heel lang voor

allerlei dingen gebruikt worden heeft het toch

een tijd geduurd voordat de brushedmotortjes in

servo’s vervangen zijn door een brushlessvariant.

Dat zal in eerste instantie vooral te maken hebben

gehad met de aansturing, een brushlessmotor is

nu éénmaal lastiger aan te sturen als een brushedmotor.

Maar wat voor ons veel belangrijker

is, waarom zou je een brushlessmotor in je servo

willen hebben?

Voordat we die vraag beantwoorden zullen

we eerst een kleine evolutie in de servowereld

bekijken, we zijn tenslotte van analoog naar

digitaal en nu naar digitaal met bruslessmotor

gegaan. De analoge servo was een trouwe gezel

voor de modelbouwer en is dat nog steeds. Zeker

in de stockcarwereld worden alleen deze servo’s

gebruikt, omdat digitale servo’s niet zo heel goed

tegen schokken en trillingen kunnen. De digitale

servo zorgde voor een kleine revolutie in de servowereld.

Deze servo’s hebben meer kracht vanaf

het nulpunt, stellen zich beter terug op neutraal

en kunnen wat vlotter aanvoelen door meer ‘communicatie’

met de zender. De zenderfabrikanten

speelden daarop in en ontwierpen zenders die

nog meer communiceerden met de servo’s. Zo'n

zender kan je niet altijd gebruiken in combinatie

met een analoge servo, omdat die door de ‘babbelzieke’

zender oververhit raakt en de geest geeft.

De brushlessservo’s zouden het beste van de twee

voorgangers moeten samenvoegen en daar nog

meer positiefs aan toevoegen. We zijn benieuwd.

Ontvangeraccu

Futaba raadt het aan om enkel en alleen Ni-Cd ontvangeraccu's

te gebruiken, omdat de servo’s gedurende heel

korte tijd bijzonder hoge voltages kunnen trekken en niet

alle NiMh of LiPo accu's daar tegen kunnen. Zelf heb ik de

servo’s allebei de keren met een VXR LiPo met voltageregulator

gereden en heb ik geen problemen ondervonden.

Dat betekent echter niet dat het bij iedere LiPo of NiMh accu

goed zal gaan.

Kat in het bakkie

We zullen eerst maar eens kijken wat futaba zelf

over deze servo’s te vertellen heeft, want wat hebben

we nu eigenlijk in onze handen? Het grootste

voordeel van de brushlessmotor is de lange

levensduur. Zoals iedereen zal weten slijten de

kooltjes van een motor, hoe klein die ook mogen

zijn. De brushlessservomotor, een leuk woord voor

galgje maar dat even terzijde, zou tot vijf keer

langer meegaan als een gewone servomotor. Beter

bestand tegen schokken en trillingen. Dat was iets

waar een analoge servo nog raad mee wist, maar

een digitale servo was daar inderdaad gevoelig

voor. Tot dertig procent sneller als gewone digitale

servo’s, dat is misschien wat aan de positieve kant

maar inderdaad zijn de nieuwe servo’s iets sneller

als 'oude' met evenveel kracht. Verbruiken evenveel

stroom als digitale servo’s en dus wat meer

als de 'ouderwetse' analoge servo’s. Verder zijn de

brushlessservo’s uitgerust met een robuuste tandwieltrein,

krachtige samarium kobalt magneten en

twee kogellagers.

Zender

Hoewel het niet erg waarschijnlijk is dat iemand

met een AM zender deze brushlessservo’s aan

zal schaffen, moeten we wel even vermelden dat

40 M-auto


Verslag

robbe modellsport

het door Futaba sterk afgeraden wordt om deze

digitale servo’s te gebruiken in combinatie met

een AM zender. Wel zijn ze geschikt voor FM, PCM,

HRS en natuurlijk 2,4 Ghz zenders.

Inbouwen

Goed, de theorie is nu wel duidelijk, de brushlessservo’s

zouden heel wat voordelen bieden, vooral

wat uithoudingsvermogen en levensduur betreft.

Nu kan dat heel goed waar zijn, maar zelf heb ik

een gewone servo nog nooit versleten, kun je nagaan

hoe lang zo'n brushlessservo wel niet getest

moet worden voordat je de werkelijke levensduur

weet. Dus dan maar inbouwen om te zien of

we op het circuit iets merken van deze nieuwe

technologie. Voor de test kregen we de BLS 352 en

de BLS 451. De 352 is een zware stuurservo voor

off-roadgebruik met een trekkracht van achttien

kilogram, die bij zes volt 0,15 seconde nodig heeft

om zestig graden af te leggen. De 451 is een snelle

stuurservo voor on-roadgebruik of een heel goede

gas/remservo. Met 10,6 kilo trekkracht en een

steltijd van 0,10 seconde op zestig graden ook

een serieuze kandidaat. Overigens, in de dubbele

S9551 vervangt S9550

De nieuwe low-profile servo van Futaba is

sterker, sneller en goedkoper als zijn voorganger.

Zijn er nog nadelen denk je dan. Ja die zijn

er, hij is een gram zwaarder. Meent hij dat nou?

Ja, dat de servo een gram zwaarder is wel, dat

het een nadeel zou zijn natuurlijk niet. De 9551

heeft een trekkracht van 8,8 kilogram, dat is 2,8

kilogram meer als de oude 9550. Wat snelheid

betreft scheelt het niet veel, we hebben het

over iets meer als een honderdste van een

seconde sneller.

De S9551 is uitgevoerd met een coreless motor.

Een conventionele servomotor heeft een stalen

kern die omwikkeld is met draad die tussen de

magneten draait, zoals bij de meeste standaard

elektromotoren. Bij een corelessdesign, is het

armatuur een dun weefsel van draad in komvorm

die aan de buitenkant van de magneet

draait waardoor de zware kern niet gebruikt

wordt. Dit resulteert in een lichtere motor met

een soepelere werking en snellere reactietijd.

Conclusie

De extra trekkracht van de S9551 is een

welkome extra, want zes kilo kan toch wat aan

de lichte kant zijn voor een 1:10 toerwagen.

Het low-profile design scheelt in verhouding

flink wat gewicht en kan bij veel elektrochassis

ervoor zorgen dat het gewicht veel dichter

bij de centrale lijn van het chassis blijft. Door

de prijsverlaging wordt de servo nu ook wat

betaalbaarder en dat is voor iedereen leuk.

bodem van het kunststof doosje waarin de servo’s

geleverd worden vind je een paar kleine stickertjes,

rubber grommets om de servo trillingsvrij op

te hangen en een stevige servohevel.

De BLS 451 heb ik getest als stuurservo in de Edam

Razor 1:8 on-road op het circuit van Racing Team

Rumst met een Ko Propo EX-10 Helios FM zender.

In die wagen was de servo perfect op zijn plaats,

maar dat was natuurlijk een makkie. Echt zwaar

werd de servo daar niet belast. Natuurlijk voelde

de servo goed aan (ik had niet anders verwacht)

en was hij snel, maar dat konden we ook zien aan

de specificaties. De BLS 352 was een heel ander

verhaal. Die hebben we getest als stuurservo in de

Xray XB808 op het circuit van Nuclea Buggy Racing

in Mol met een Ko Propo EX-10 Helios FM zender,

uitgerust met een Spektrum Pro module. Bij het

afstellen van de zender schrok ik werkelijk van de

snelheid en kracht waarmee de wielen heen-enweer

klapten. Bij een draai aan het stuurwiel en

deze dan los te laten, zodat hij terugveert naar zijn

neutraal stonden de wielen echt te klapperen, zelfs

als de wagen met zijn wielen op de grond stond.

Eénmaal op het circuit heb ik de gevoeligheid van

de zender en dus de servo rond het middelpunt

iets lager gezet omdat je bij de kleinste beweging

van het stuurwiel, de wagen al op een andere

koers zette. Met zijn achttien kilo trekkracht en

behoorlijk snelle tijd voor zo'n zware servo, merk

je echt wel dat er iets anders in je wagen zit. Zeker

voor truggy- of montertruckrijders kan dat een

groot verschil maken. Met deze servo hoef je nooit

meer bang te zijn dat hij het niet trekt.

Conclusie

Rennen we nu allemaal naar de winkel voor nieuwe

brushlessservo’s? Nee, dat niet, maar als je toch

al aan het kijken bent voor een kwaliteitsservo

dan loont het zeker de moeite om ook de Futaba

brushlessservo’s te bekijken. Ze zijn iets duurder,

maar door de vele voordelen ten opzichte van hun

voorgangers maken ze hun prijs meer dan waar.

Peter Boots

Fabrikant

Importeur

: Futaba

: robbe Modellsport

BLS 352

Formaat : standaard 20 mm

Trekkracht : 18 kg-cm bij 6 volt

Snelheid : 0,15 sec/60º

Gewicht : 63 gram

Adviesprijs : € 159,–

BLS 451

Formaat : standaard 20 mm

Trekkracht : 10,6 kg-cm bij 6 volt

Snelheid : 0,10 sec/60º

Gewicht : 58 gram

Adviesprijs : € 119,–

S9551

Formaat : low-profile 20 mm

Trekkracht : 8,8 kg-cm bij 6 volt

Snelheid : 0,11 sec/60º

Gewicht : 45 gram

Adviesprijs : € 112,–

www.futaba-rc.com

www.robbe.de

Specificaties

oktober/november 2008

M-auto 41


TC5R

Factory Team

Associated is uitgekomen met twee nieuwe

versies van de TC5, de TC5R voor het gebruik van

rubberbanden en de TC5F voor foambanden.

Allebei de modellen zijn sterk afgeleid van hun

voorganger, de TC5, en bieden wedstrijdrijders

een wagen die beter afgestemd is voor de omstandigheden

waarin zij rijden.

Nadat de TC5 ontzettend goed dienst heeft

gedaan in onder andere het NK 2008 was

de TC5R snel besteld. Niet omdat de TC5

versleten was, maar omdat ik benieuwd was naar

de nieuwe wagen. In het verslag zal ik proberen

zoveel mogelijk de verschillen naast elkaar te leggen,

hoe klein die soms ook mogen zijn.

Propvol

De doos van de TC5R FT is lekker klein, maar zit

behoorlijk vol met alle onderdelen die netjes per

stap dat je ze nodig hebt verdeeld zijn. De zakjes

zijn vervolgens weer in grotere zakken verdeelt

zodat je redelijk makkelijk terug kan vinden welk

zakje je open moet maken. Helemaal onderop is

een handleiding voor het bouwen en het afstellen

van de wagen te vinden. In hetzelfde zakje zit ook

nog een catalogus en een onderdelenlijst. Ook zit

er nog een mooi stickervelletje bij, maar deze is

helaas hetzelfde als bij de TC5.

De standaard bodemplaat van de TC5 is 0,5 mm

dikker dan die van de nieuwe R-versie. Voor de

rest is de bodemplaat gelijk aan de standaard

bodemplaat. De TC5R is dan ook gemaakt voor

het rijden met rubberbanden waarbij er minder

grip voorhanden is als met foambanden. In het

Nederlands Kampioenschap (eigenlijk overal in

42 M-auto


Team Associated

+

-

Bouwverslag

Goede afwerking onderdelen

Wegligging

Slecht passende ‘bladders’

in de dempers

Europa) wordt er hoofdzakelijk met rubberbanden

gereden op asfalt of tapijt. Foambanden worden

hoofdzakelijk in Amerika gereden op banen

die behandeld zijn met gripmiddelen waardoor

je meer grip hebt en dus een stijver chassis nodig

hebt. Ik ga de TC5R vooral op asfalt rijden, in

combinatie met rubberbanden. Daarvoor is het

nieuwe 2 mm dikke chassis perfect geschikt, want

deze zorgt voor meer flex in het chassis. Bij Associated

noemen ze dat een ITF chassis, oftewel

'increased torsional flex'.

Voorbereiding

Allereerst heb ik de bodemplaat gelijmd. Let

hierbij wel op dat je goed dunne secondenlijm

gebruikt. Deze droogt veel netter op dan een

dikkere variant. Ook de accuslots heb ik uitgevijld,

zodat de accu mooi in het chassis valt. In

de handleiding beginnen ze met voorbereidend

werk voor de daadwerkelijk bouw van het chassis.

Zo begin je de bouw met de schokdempers,

kogeldifferentiëlen, servosaver, aandrijfassen en

de turnbuckles voordat je daadwerkelijk aan de

bouw van het chassis begint. Op zich een prima

manier, want dat zijn meestal de onderdelen

waar je toch wel wat meer aandacht aan moet

besteden.

Zoals gezegd begint de bouw met de schokdempers.

Deze zijn anders dan de dempers

die Asso voorheen gebruikte. Ze zijn nu deels

op de manier overgestapt zoals bij de meeste

merken wordt gebruikt. Dus met de siliconen

'bladders’ of 'demperhoedjes' en rebound foams.

De onderkant is nog wel op de Asso manier, de

O-ringen worden dus van binnenuit vastgeklemd

in de schokdemper. Het monteren daarvan gaat

prima, maar als je in de toekomst de O-ringen wil

vervangen is het wel even prutsen denk ik. Al zit

er gelukkig wel een tooltje bij om de hele handel

eruit te krijgen. Helaas pasten de bladders van

geen kant, terwijl de dempers hetzelfde zijn als

op de TC5. Ik heb daarover contact gehad met

Associated en het schijnt dat ze een foutje hebben

gemaakt. Zelf heb ik de bladders dan maar

vervangen door die van een ander merk.

Illegaal

De differentiëlen zijn wel anders dan die van de

TC5. Achter hebben ze nu een aluminiumversie,

omdat de kunststofversie in de modified nog wel

eens wilde smelten. Zelf zal ik stock gaan rijden

met een kunststofdifferentieel, omdat deze toch

vijf gram lichter is dan de aluminiumversie. Toch

wel opvallend is dat Associated zijn Sthealt Lube

en Black Grease in potjes heeft gestopt, in plaats

van de bekende tubetjes. Aan de voorkant zit

de veel besproken slipperspool van Associated.

Deze zou revolutionair moeten zijn, maar is door

zijn werking wel illegaal volgens EFRA's interpretatie

van hun reglementen. De spool heeft een

normale werking van een starre as, maar zou bij

een harde klap doorslippen zodat de aandrijflijn

heel blijft.

Het bouwen gaat erg simpel. Klein beetje vet gebruiken

en de diff's lopen super. Het enige nadeel

aan het diff zijn de moertjes die in een kunststof

T-stuk geschoven moeten worden. Dit kunststof

had iets meer ruimte mogen hebben voor het

moertje. Je krijgt hem er namelijk niet ver genoeg

in waardoor de differentieelschroef niet in de

moer grijpt. Na verschillende dingen geprobeerd

te hebben, heb ik een diffhelft gepakt en de

veer en T-stuk op de schroef gedraaid. Door hem

zo aan te draaien heb ik de moer op zijn plaats

gekregen. Toen de veer en de diffhelft weer

verwijderd en het diff opnieuw gemonteerd. Nu

kreeg de schroef wel net genoeg grip in de moer

zodat deze aangedraaid kon worden.

De servosaver heeft heel wat trekjes van de

servosaver op de Xray T2. Echter is deze instelbaar

door de moer iets vaster of losser te draaien. Ik

heb hem afgesteld volgens de standaard set-up.

De aandrijfassen zijn van staal en door de clip

die is toegevoegd zijn die super gemakkelijk

te bouwen. Je zet ze in elkaar en schuift de clip

via de draadkant om de aandrijfas, de pin in de

aandrijfas zit dan op zijn plek en in het midden.

Daarna kan je de set-schroef aandraaien met een

beetje locktite erop en de aandrijfassen zijn klaar.

Opbouwen

De bouw gaat verder bij het monteren van de

draagarmen aan de bulkheads. Aan beide zijden

van de draagarm wordt een spacer geplaatst die

de wielbasis van de auto bepaald. Om de afstand

te bepalen tussen het bulkhead en om de draagarmen

een bepaalde toe-in of toe-out te geven

zit er een set bij met spacers die je kan toevoegen

om de breedte en de toe-in/out van de draagarm

te bepalen. De motormount maakt geen onderdeel

uit van de bulkheads. De motormount wordt

op de bodemplaat geschroefd, maar vervolgens

toch tegen het bulkhead aangeschroefd. Na het

oktober/november 2008

M-auto 43


Bouwverslag

monteren van de motormount worden weer een

aantal onderdelen voorbereid die nodig zijn voor

de montage van de aandrijving van de auto.

Associated maakt bij deze auto gebruik van een,

inmiddels bijna standaard, systeem om de snaren

aan te spannen. Namelijk met een excentrische

ophanging van het diff en de spool, maar ze hebben

bij Asso een losse houder genomen waarin

het diff op de juiste spanning geplaatst wordt.

Daarna schuif je het diff met houder en al in de

bulkheads. Dit heeft als voordeel dat je minder

moeilijk hoeft te doen om het diff in de bulkheads

te schuiven. Dit systeem heeft wel een nadeel,

als je de snaarspanning wil wijzigen dan moet je

het hele diff uit de bulkheads nemen om het af

te stellen. De TC5R heeft nieuwe spanners met

een verdere uitslag en dus meer afstelmogelijkheden.

Bij het plaatsen van de shocktowers is het

even opletten dat de aluminium onderdelen die

op het bulkhead komen goed geplaatst zijn aan

de shocktower. Dat omdat er een randje in de

aluminium delen zit waar de afstelschijven van het

diff in vallen.

Het bovendek is eveneens anders als dat van de

TC5. Dit zogeheten ITF bovendek is maar 2 mm

dik en heeft iets meer uitsparingen waardoor

het meer flex geeft aan het chassis. Associated

wil dat je het topdeck vastzet met een schroef,

waarover een mooi aluminium verzonken busje

komt met daaronder een rubberring. Dat zou de

auto genoeg flex moeten geven. Nadat ik het op

die manier in elkaar had gezet leek de auto wel

een wokkel, zoveel flex zat er in het chassis. Ik

heb direct de rubber ringen en aluminium bussen

eruit gehaald en dit lijkt mij ook de enige goede

oplossing hiervoor. Anders heeft de auto veel te

veel flexibiliteit in het chassis en dat zal waarschijnlijk

niet goed rijden.

Makkelijk en slim

Associated gebruikt al tijden een schroefje om de

asjes in de draagarmen vast te zetten. Persoonlijk

vind ik dit een erg makkelijk systeem. Doordat

je niet de as zelf echt vastzet, wat je bij andere

merken wel vaak doet, zorg je bij Associated er

alleen voor dat het asje niet uit het gat kan vallen.

Daardoor heb je eigenlijk nooit last van dolgedraaid

schroefdraad, omdat je de schroef niet hard

aan hoeft te draaien.

Conclusie

De verschillende kleine vernieuwingen hebben

de auto niet rigoreus veranderd, maar zorgen er

wel voor dat de auto ontzettend goed over het

asfalt gaat. De nieuwe Associated TC5R is goed

doordacht en naar mijn mening gewoon af.

Inmiddels heeft de TC5R ook al enkele wedstrijden

op Nederlandse bodem gereden, zo won hij de

clubwedstrijd op HFCC en plaatste de auto zich op

een 9de plek in het NK te Deventer. De auto heeft

dus zeker bewezen goed mee te kunnen komen

met zijn 'concullega’s'.

Robert Krens

TC5R Team Factory

Fabrikant : Team Associated

Importeur : Thunder Tiger

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 182 mm

Wielbasis : 259 mm

Gewicht : 525 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 399,–

Specificaties

Gebruikte benodigdheden

- Accu

- Body

- Motor

- Snelheidsregelaar

- Stuurservo

- Wielen

- Zender en ontvanger

www.rc10.com

oktober/november 2008

M-auto 45


Ultra Duo Plus 50

Graupner

De Ultra Duo Plus 50 zijn de topladers van Graupner. Laders? Jazeker, want in

de behuizing van de Ultra Duo vind je twee volwaardige high-endladers die

voor sommige functies gekoppeld zijn of kunnen worden. Dit samen met de

meer dan uitgebreide instelmogelijkheden zorgt ervoor dat het werkterrein

van deze lader(s) gezocht moet worden in de competitiesfeer. Of dit nu op

club- of nationaalniveau is maakt de Ultra Duo Plus 50 niet veel uit, want de

specificaties van de lader zijn voor beide ruim toereikend.

Op het moment dat je de Ultra Duo in je

handen krijgt weet je gelijk dat je met een

gewichtige lader te maken hebt. Ruim

twee kilo weegt de topper van Graupner, dat

lijkt veel maar als je meerekent dat de voeding

ingebouwd zit en je het eigenlijk over twee laders

hebt dan valt het ook wel weer mee. Nu zegt

Graupner wel dat het twee laders zijn die samen

in een behuizing zitten, maar is dat ook zo vraag

ik mij dan altijd af. Om hier achter te komen zal de

lader open moeten. Ik vind het altijd wat om een

splinternieuw apparaat waar nog geen accu mee

geladen is, sterker nog... dat nog niet eens aangestaan

heeft, open te schroeven. Maar mijn nieuwsgierigheid

wint het en na het verwijderen van de

instelknop aan de voorkant en acht schroefjes aan

de achterkant laat de lader zich gelukkig makkelijk

splitsen. Wat mij meteen opvalt is dat de kabelaansluitingen

naar het toetsenbord en de beide

displays lekker ruim zijn gehouden. Voor de werking

van de lader maakt het niets uit en het zal de

techneut in mij wel zijn die dit opvalt, maar mocht

er ooit eens iemand aan het inwendige moeten

werken dan is dit wel erg prettig. Een nadere bestudering

van de printplaat levert de conclusie op

dat we hier inderdaad te maken hebben met twee

losse laders die samen één voedingsbron delen

en dit kan de ingebouwde 12V voeding zijn of een

externe 12V voedingsbron zoals een accu.

Schrikken

Als je de Ultra Duo Plus 50 voor de eerste keer

onder spanning zet is het wel even schrikken,

want nadat de LCD schermpjes blauw zijn gaan

gloeien komen op beide schermen de instelmogelijkheden

voorbij en die zijn niet gering. Op beide

schermen vind je: Memory, Charge, Discharge,

Cycle, Step Charge , Balance, Data view, Tyre/Bat-

46 M-auto


+

-

Verslag

Capaciteit

Instelvrijheid

Balancertrays

Papieren handleiding

tery Heater, Motor Run en Config. Mocht Engels

niet jouw ding zijn dan kun je ook kiezen voor

menu’s in het Duits, Frans of Italiaans. Voordat je

kunt gaan spelen met de lader moet er eerst een

nieuwere versie van de firmware in de lader gezet

worden. Deze firmware staat op de meegeleverde

CD maar kijk ook even op de site van Graupner of

er niet toevallig een nog nieuwere versie beschikbaar

is. Als je hiermee bezig gaat installeer dan

ook het programma LogView waarmee je het hele

laadproces op je PC kunt bekijken en de resultaten

eventueel ook kunt opslaan. LogView is geen gratis

programma maar donatiesoftware, wat inhoud

dat als het programma je bevalt je een donatie

kunt doen aan de makers van het programma.

Handleiding

De Duo Ultra beschikt over zeven instelknoppen

en zeven stekkeraansluitingen en 17 schermen,

het is dus wel handig om je door middel van de

handleiding even vertrouwd te maken met de

veelheid aan mogelijkheden die de lader biedt.

In de verpakking vind je een papieren snelstart

handleiding van vier pagina’s waarvan er één gebruikt

wordt voor een afbeelding van de lader, één

voor de waarschuwingen en veiligheidsnotities,

één voor het laden van NiMH-cellen en één voor

het laden van LiPo-cellen. Persoonlijk word ik niet

veel wijzer van deze Getting Started gids behalve

dan dat ik nu weet dat Ricarica in het Italiaans

laden betekent en dat ik iets te vaak naar mijn zin

de woorden danger, be careful en explode tegenkom.

Gelukkig vind je op de CD een uitgebreide

handleiding van 53 pagina’s die wel duidelijkheid

biedt. Voor een lader uit deze prijsklasse vind ik

het ontbreken van een papieren handleiding die je

op locatie mee kunt nemen wel een gemiste kans,

we lopen tenslotte nog niet allemaal met een

laptop rond op het circuit.

De eerste keer

Na het doornemen

van de handleiding

ben ik er wel van overtuigd

dat dit een lader

is voor fijnproevers,

mijn hemel wat een mogelijkheden zitten er in dit

apparaat. Al deze mogelijkheden zorgen er wel

voor dat je volgens een plan te werk moet gaan

om daarna bijna geen omkijken meer te hebben

naar het hele proces. Je begint met de instellingen

van het Config scherm, op het linkerscherm kun je

keuzes maken over de uitlezing van de temperatuur

in ºC of ºF. Moeten de knoppen geluid maken

of niet, hoelang moet het geluid duren als de

linkerlader klaar is met een programma en welk

geluid wil je dan horen? Ook de helderheid van

het linker LCD-scherm, de taal, datum, tijd en de

naam van de lader pas je op het linkerscherm

aan, het rechterscherm is gereserveerd voor het

eindsignaal, het soort melodie en helderheid van

oktober/november 2008

de rechterlader en -scherm. Ook geef je aan deze

kant in over hoeveel Volt en Ampère je voeding

beschikt en over hoeveel Watt je dan beschikt.

Memory

Om te kunnen laden

maak je gebruik van

de gegevens die in

memory zijn opgeslagen.

Hierbij heb je

de beschikking over 50 geheugenplaatsen en is

het de bedoeling dat je voor elk pakket een eigen

geheugenplaats reserveert zodat de lader een

geschiedenis kan gaan opbouwen van het pakket.

De gegevens die de lader verzameld over het

pakket worden opgeslagen en kun je dan uitlezen

in het scherm Data view, maar later meer hierover.

Eerst maar de essentiële informatie van een pakket

invoeren. Ik heb het dan over het type cel (NiCd,

NiMH, LiPo, LiIo, LiFe en Pb) en het aantal cellen

waaruit het pakket bestaat hierna vult de lader

zelf het voltage in afhankelijk van het type en

aantal cellen. Het aantal cellen in een pakket mag

nog aardig oplopen namelijk 18 stuks voor NiCd

en NiMH dat is dus 21,6V en 7 stuks bij gebruik

van LiPo, LiIo en LiFe en dat levert respectievelijk

25,9V, 25,2V en 23,1V op. Ook voor Pb accu’s zijn

de mogelijkheden flink, namelijk 1, 2, 3, 4, 5, 6 en

12 cellen elke cel staat voor 2V. Zo, het type en

aantal cellen zijn ingevoerd nu nog de capaciteit

en de datum van in gebruikname van het pakket

invoeren en de geheugenplaats een naam geven.

De geheugenplaatsen zijn zowel op de linker- als

op de rechterlader opvraagbaar , omdat je per

geheugenplaats met een pakket werkt kun je als

je op de éne lader gekozen hebt voor, zeg maar

het laden van 01, deze 01 op de andere lader niet

meer kiezen. De enige uitzondering hierop is de

stand 00, in deze stand kun je automatisch laden,

nadat je het type cel hebt ingevoerd regelt de

lader alle andere instellingen zelf.

Charge

(instellen)

Het pakket kan nu

aangesloten worden,

maar voordat er

geladen gaat worden

moeten natuurlijk eerst nog de laadgegevens

ingevoerd worden. Dit is een éénmalig proces

waarbij de gegevens opgeslagen worden in de

geheugenplaats, voor NiCd en NiMH zijn dat

onder andere: laadstroom, Delta-peak, afslagtemperatuur,

afslagtijd, aantal keren dat er gerepeaked

moet worden en de tijd die daar tussen moet

zitten. De mogelijkheid om de maximale capaciteit

van het pakket in te stellen verdient wat extra

aandacht, want hiermee kun je ook je pakket

laden om hem te bewaren. Je stelt de maximale

capaciteit dan in op ± 50% en het pakket wordt

dan maar half geladen.

Als de gekozen geheugenplaats voor LiPo, LiIo

of LiFe is dan zijn de instelmogelijkheden ook

anders: laadstroom, laadspanning, afslagtemperatuur,

afslagtijd en maximale capaciteit deze staat

standaard op 105% voor dit type cellen.

De maximale laadstroom van de Ultra Duo Plus

50 is 10A deze wordt alleen gehaald als de lader

op een externe voeding is aangesloten, als je

gebruik maakt van de interne voeding dan zit het

maximum bij ± 6,5A.

Charge

Zo, nu nog een kort tikje op de grote rode draaiknop

en het feest kan beginnen. Mis dus, nadat

ik op de knop geklikt heb verschijnt er wéér een

venster waar je een keuze kunt maken op welke

manier je wilt gaan laden. Bij NiCd en NiMH heb

je de keuze uit: Normal, Linear, GM-vis, Impulse of

Reflex. Bij een LiPo, LiIo of LiFe is de keuze beperkt

tot CC/CV en CV-Link. Als je in dit scherm niet

binnen vijf seconden een keuze maakt dan wordt

er gekozen voor de instelling waar het pakket

het laatst mee geladen is. Het volgende scherm

verschijnt, hier kan je aangeven of je direct wilt

gaan laden of dat er gewacht moet worden, de

wachttijd is per minuut instelbaar en kent een

maximum van 900 minuten, dat is dus 15 uur!

Even de verschillen van de laadmogelijkheden

op een rij: Normal, voltage en Delta-peak worden

één keer per minuut gemeten, Linear, de waardes

worden elke seconde gemeten dit vereist wel

een stabiele verbinding tussen lader en pakket,

GM-vis, laadprogramma dat door de raceafdeling

van Graupner GM-Racing is ontwikkeld en

waarbij een hogere accuspanning met een gelijke

rijtijd gecreëerd wordt zonder dat dit schadelijke

gevolgen heeft voor het pakket, aangeraden voor

de Stockklasse. Impulse en Reflex zijn laadprofielen

om oude pakketten nog wat op te frissen.

CC/CV staat voor Constant Current en Constant

Voltage en is de manier om LiPo, LiIo en LiFe

cellen te laden gebruikt in combinatie met de

ingebouwde balancers van de lader levert dit een

heel stabiel laadproces zonder verrassingen op.

In de stand CV-Link kunnen twee pakketten die in

serie gebruikt worden tegelijk opgeladen worden,

de balancerkabels van de pakketten moeten wel

aangesloten zijn, het instellen gebeurt op één

lader maar beide laders zijn wel apart uitleesbaar.

Tijdens het laden kan je door de draaiknop naar

rechts te draaien in nog twee andere schermen

terecht komen, de eerste geeft het laadproces

netjes weer in een curve en het andere scherm

geeft bij een aangesloten balancer informatie over

de individuele cellen.

M-auto 47


Discharge

(instellen)

Bij memory eerst de

geheugenplaats van

het pakket selecteren

en daarna de ontlaadinstellingen

voor het pakket invullen. En daar

gaan we weer, als eerste de ontlaadstroom; deze

kan je tot 10A opschroeven, daarna de afslagspanning

-die trouwens ook bij de Lithiumvarianten

vrij instelbaar is- uitkijken dus want een te diep

ontladen NiMH wil nog wel te redden zijn, maar

een LiPo, LiIo of LiFe is dan een weggooier. De

maximale capaciteit kan weer ingesteld worden in

procenten en je vindt een speciale matchfunctie

voor NiCd en NiMH pakketten, deze moeten dan

wel side by side gesoldeerd zijn, niet meer als

zeven cellen bevatten, zich in de optionele tray

bevinden en de balancerkabel van deze tray moet

aangesloten zijn op de lader. Vooral competitiepakketten

hebben baat bij matchen voordat ze

geladen worden, dit kan de levensduur aanzienlijk

verlengen. Net als bij het laden worden de

gegevens die hier ingevuld zijn opgeslagen in de

geheugenplaats en hoeven ze een volgende keer

niet opnieuw ingesteld te worden, wijzigen kan

natuurlijk altijd de gewijzigde waarde wordt dan

de standaard.

Discharge

Een korte klik op de rode draaiknop brengt je in

het startscherm van het ontlaadproces, hier kan je

kiezen voor de volgende profielen: Normaal, het

ontladen wordt elke minuut onderbroken om de

interne weerstand van het pakket te meten, Linear,

de interne weerstand wordt maar één keer gemeten

drie minuten na het starten met ontladen. Als

de optionele NiCd/NiMH balancertray is aangesloten

dan kun je ook nog kiezen voor Match hierbij

worden de onderlinge spanningsverschillen

tussen de cellen in een pakket teruggebracht naar

minder dan 7mV. Ook tijdens het ontladen heb je

de beschikking over de twee extra schermen, de

eerste geeft grafisch weer hoe het ontlaadproces

verloopt en het andere geeft informatie over de

individuele cellen, tenminste als de balancerkabel

aangesloten is.

48 M-auto

Cycle

Het begint al te

wennen; eerst onder

Memory de juiste

geheugenplaats van

het pakket opzoeken,

daarna onder Charge en Discharge de waardes

eventueel aanpassen of controleren. Je kunt

dus ook kiezen voor gematched ontladen en

dat is bij cyclen zeker geen slechte keus. Hierna

het menu naar Cycle draaien en de knop wat

langer ingedrukt houden, zodat je in het instellingenscherm

komt. Als eerste moet de volgorde

bepaald worden, je kunt kiezen uit laden-ontladen,

ontladen-laden en ontladen: laden-ontladen.

Deze laatste optie verdient de voorkeur, want dan

begin je altijd met een leeg pakket en je eindigt

met een leeg pakket. De waardes die je tijdens het

proces kunt uitlezen zijn op deze manier zuiver

en worden niet vertroebeld door restspanning in

het pakket. Hierna stel je in hoeveel cycles je wilt

maken minimum is één maximaal tien, tot slot nog

instellen hoeveel minuten er gewacht moet worden

tussen laden-ontladen en tussen ontladenladen.

Cyclen doe je met NiCd en NiMH pakketten

die niet meer super zijn, deze kunnen door ze een

aantal keer achter elkaar te ontladen en te laden

nog wel eens opknappen.

Step Charge

Speciaal laadprogramma

voor NiMH cellen,

het laden gebeurd in

drie of vier stappen

waarbij elke stap ingesteld

kan worden en er overgeschakeld wordt naar

de volgende stap als de ingestelde waarde van de

vorige stap bereikt is. In de praktijk werkt het als

volgt: natuurlijk eerst onder Memory de geheugenplaats

van het pakket selecteren en met de

draaiknop naar Step Charge gaan. Een leeg pakket

aansluiten waarvan je weet wat er maximaal in

geladen kan worden, deze informatie vind je

onder Data view, daarna in het menu de waardes

voor de vier stappen instellen in Mah en A. In

een tweede scherm stel je dan nog Delta peak,

temperatuurafslag, eerst ontladen, Impulse laden

gebruiken in één van de drie eerste stappen en Reflex

gebruiken in één van de drie eerste stappen.

Als je ervoor kiest om bijvoorbeeld in de eerste

stap Impulse laden te gebruiken dan kan je dit niet

kiezen als eerste stap bij Reflex, maar dat is denk ik

wel duidelijk. Met een druk op de rode draaiknop

begint de lader nu aan zijn kunstje: het laden

met de instellingen van stap 1: zeg laadstroom

4A en overschakelen bij een lading van 600mAh

naar stap 2: hierbij wordt met 8A Reflex geladen

tot een lading is bereikt van 2800mAh waarna de

lader verder gaat met stap 3: 6A Reflexladen tot

3800Mah en in stap 4: wordt rustig afgebouwd

met 4,2A tot de maximale lading of een afslagpunt

bereikt is. Reflexladen heeft door zijn manier van

laden als voordeel dat de temperatuur in de cellen

wat minder snel oploopt waardoor een pakket

vaak net even langer geladen kan worden, vooral

een minder goed pakket heeft hier voordeel van.

Bij een goed pakket zal je geen of nauwelijks

verschil merken, maar het pakket wordt er niet

slechter van dus kan je het risicoloos uitproberen.

Balance

Onder Memory de

geheugenplaats van

het pakket selecteren,

met de draaiknop naar

Balance in het menu

gaan, balancerkabel aansluiten en op de rode

draaiknop duwen. Het eerste scherm verschijnt en

geeft informatie over het aantal cellen maximaal

7, het totale voltage van het pakket, gemiddelde

voltage per cel, verschil tussen de cel met het

laagste voltage en de cel met het hoogste voltage,

celnummer laagste voltage en celnummer hoogste

voltage. Dit geeft je heel snel een beeld van de

conditie van het pakket.

LiPo zonder balancer (links) en met balancer (rechts).

Data view

Hier vind je dus alle

relevante informatie

over je pakket terug,

tenminste als je je

netjes aan de manier

van laden houdt zoals de lader dat graag wil. Voor

elk pakket dus een eigen geheugenplaats reserveren

en niet al je 4200mAh pakketten laden op

dezelfde geheugenplaats. Er zijn 50 plaatsen dus

moet het lukken om elk pakket zijn eigen plek te

geven. In Data view vind je van elk geregistreerd

pakket de laatste elf handelingen terug waar het

gaat om, bijvoorbeeld: interne weerstand tijdens

laden, ontladen, capaciteit tijdens laden en ontladen,

voltage van zowel in- als output, maar ook

piekvoltage. Aantal keren dat een pakket geladen

en/of ontladen is en maximale lading en ontlading

in mAh. Tijdens een aantal processen zoals laden

en ontladen kun je ook bij de gegevens in Data

view komen en zodoende over nog uitgebreidere

informatie beschikken dan van het standaardscherm.

Hoe je tijdens een lopend proces in Data

view komt staat beschreven in de handleiding,

maar daar kwam ik er niet uit. Ik ontdekte het

bij toeval toen ik tijdens het laden de draaiknop

naar rechts draaide om de laadcurve te bekijken

en daarna op de knop links van de draaiknop

klikte. Normaal is deze knop om naar een volgend


Verslag

Graupner

scherm te gaan en eigenlijk doet hij dat nu ook

alleen brengt hij je eerst naar Data view, hierna

werkt de knop gewoon en spring je van scherm

naar scherm.

Tyre/Battery

Heater

Graupner adviseert de

GM-Racing bandenwarmer

#94711 of de

bandenwarmer van

Much More en voor de pakketverwarmer wordt

die van Much More geadviseerd. De meesten

onder jullie zullen waarschijnlijk denken dat pakketverwarming

een foutje is, maar er gaan steeds

meer stemmen op om LiPo pakketten tijdens het

laden te verwarmen waardoor ze meer stroom

zouden opnemen. En het is inmiddels al een feit

dat een vlak voor een wedstrijd verwarmde LiPo

direct zijn maximale spanning levert, iets dat bij

niet verwarmen vaak twee of drie rondes duurt.

Onder set-up kun je twee temperaturen, twee

tijden en de wachttijd tussen die twee instellen.

De eerste temperatuur en tijd zijn om je smeermiddel

in te laten werken en de tweede temperatuur

en tijd zijn om je banden op racetemperatuur

te krijgen.

Motor run

Zo, we zijn bij het

laatste scherm

aangekomen. Je kunt

hier kiezen uit drie

menu’s voor brushed

motoren, het eerste is motor break-in waar je de

spanning van 0,1V t/m 24V kunt ingeven en de

tijd dat de motor loopt dit kan variëren van één

seconde tot drie uur. Tijdens het inlopen kun je op

het scherm de verstreken tijd, de spanning en de

stroom controleren. Het tweede menu heet Program

en hier kan je in vier verschillende stappen

voltage’s (maximaal 12V), draaitijd en wachttijd

invoeren, ook het aantal cycles kun je aangeven.

De gegevens die je tijdens Program kunt uitlezen

zijn het voltage, amperage en de cycle die op dat

moment draait. Het laatste keuzemenu heet motor

test en hier kun je de motor op 4,8 of 7,2 volt een

serie van zes stappen laten afwerken waarna je

het gemiddelde en het piekamperage tijdens elke

oktober/november 2008

stap kunt uitlezen. De Motor run functies kunnen

alleen gebruikt worden als er niets op de andere

lader loopt. Ik denk dat dit gedaan is om een zo

vlak mogelijke voedingstoevoer te garanderen en

zo dus betrouwbaarder te kunnen meten. Bij het

meten van krachtige motoren zal je wel gebruik

moeten maken van een externe voedingsbron,

want dat trekt de interne voeding niet. Op dat moment

schakelt de lader zichzelf uit en start daarna

direct weer op met het standaard startscherm. De

functies geven je een globaal beeld van je motor,

maar het is zeker geen dyno en als motortester is

hij alleen geschikt voor een snelle controle op het

circuit bijvoorbeeld.

1 2 3 4

5 6 7

De verschillende schermen

die je tijdens het laden

tegenkomt en kunt oproepen.

1-4 info over het laadproces.

5-7 meer info uit Data view.

Je hebt niet altijd de beschikking over alle negen mogelijkheden

van de lader, dit is afhankelijk van het soort cel dat je

wilt laden. Als de lader op automatisch laden staat dan is de

keuze zelfs beperkt tot maar vijf mogelijkheden, bij de Lithium

varianten zijn dit er acht.

Conclusie

Graupner heeft alles uit de kast gehaald met deze

Ultra Duo Plus 50 en een fantastische lader neergezet.

Uhh..., twee fantastische laders neergezet

die exact dezelfde prestaties leveren. Dit is misschien

nog wel het grootste voordeel van de lader;

je hoeft je nooit meer af te vragen met welke

lader je ook alweer je pakket hebt geladen. Al de

functies die je op de lader vind zijn gericht op de

elektrorijder die echt serieus met zijn hobby bezig

is en vooral op NiMH gebied is de Ultra Duo enorm

uitgebreid en dat is logisch, want daar valt ook

meer te halen. Op Lithium gebied staat de Ultra

Duo ook zijn mannetje de CV-link mogelijkheid

om twee pakketten die in serie gebruikt worden

identiek te laden is een hele mooie en ook hier zijn

alle instellingen aanpasbaar, dus ook laden met

meer dan 1C en zover ontladen dat een Lithiumvariant

het niet meer echt fijn vindt behoren hierdoor

tot de mogelijkheden en dat maakt wel dat

je goed moet blijven opletten wat je doet, maar ja

dat was eigenlijk altijd al zo. Bij Lithium instellingen

controleert de lader voordat hij met laden

begint nog altijd een keer hoeveel cellen er aangesloten

zijn en hij begint niet met laden voordat

je bevestigd hebt dat dit klopt. De lader neemt je

niet bij het handje zoals veel andere doen, nee, jij

hebt de regie en de mogelijkheden om het laden

risicoloos te laten verlopen met bijvoorbeeld instellingen

als de maximale capaciteit van het pakket,

de maximale temperatuur, maximale tijd en

instelbare Delta peak afslag. Het systeem, van elk

pakket zijn eigen geheugenplaats, is even wennen

maar bevalt mij wel. Als je éénmaal je basisinstellingen

hebt werkt het verrassend prettig. Wat wel

tegenvalt bij deze High-endlader is het minimale

‘getting started’ boekje en het ontbreken van een

volledige set balancertrays. Alleen de aansluiting

voor XH is meegeleverd, terwijl Graupner bij de

Ultramat 16 een set van de drie meest gebruikte

aansluitingen meelever. Nu ik toch aan het zeuren

ben, ook een tray voor NiCd/NiMH pakketten had

erbij mogen zitten zodat je de Matchfunctie gelijk

kunt gaan gebruiken. Positief is dan wel weer de

uitgebreide handleiding op CD, bandenwarmfunctie,

motor run-in, het vertraagd starten van een

proces en natuurlijk de twee temperatuursensors.

De PC-software Logview is meegenomen, maar in

de praktijk kun je alle gegevens ook op de lader

terugvinden. Ik heb hier dan ook niet zoveel gebruik

van gemaakt als bij de Ultramat 16 waar het

meer toegevoegde waarde had. Kortom, de Ultra

Duo Plus 50 is geen koopje, maar biedt duidelijk

genoeg waar voor zijn geld en als je het bedrag

door twee deelt dan valt het eigenlijk wel weer

mee en heb je twee identieke topladers voor een

heel schappelijk bedrag.

Fred Boots

Ultra Duo Plus 50

Fabrikant : Graupner

Importeur : Graupner GmbH & Co

Spanning : 11-15 Volt

Laadstroom : 2x 0,1-10 Ampere

Ontlaadstroom : 2x 0,1-10 Ampere

Aantal cellen : 1-18 NiCad, NiMH 1-7 LiPo, LiLo, LiFe

Adviesprijs : ± € 359,00

www.graupner.de

Specificaties

Tijdens het testen van de Graupner UltraDuo Plus 50 zijn

de volgende pakketten en cellen gebruikt:

- 1600 mAh NiCad 1 cel

- 2300 mAh NiCad 6 cellen

- 1400 mAh NiMH 5 en 6 cellen

- 3600 mAh NiMH 6 cellen

- 4000 mAh NiMH 4 cellen

- 4200 mAh NiMH 5 en 6 cellen

- 4600 mAh NiMH 5 cellen

M-auto 49


Carrera

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Compleet programma op voorraad!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Aerotoys, importeur van elektro electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 1:18 tot 1:8. 1:5.

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren, alsmede boten, vliegtuigen

en helikopters. De importeur van o.a. Hobbytech, XRC en Victory Hawk!

VH-X9R

1:8

HOBBYTECH

STR8

VH-X5

VH-L1

VH-A6

1:10

1:10

1:10

VH-33

1:10

VH-32T

1:8

1:10

VH-X8

1:8

VH-60

1:6

1:8

RAZOR(PRO)

EXER (RTR)

Postbus 2758,

BUGGY

3800GJ Amersfoort,

XRC-RC2

1:5

tel 0653-444925

fax 033-2540256

e-mail: info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website: www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl. Wij zijn nog op zoek naar dealers!


Column

1:10 Euros & Stock Spec Racing

Deze maand wil ik het hebben over de voorbereidingen

voor het Europees Kampioenschap

1:10 Elektro in Villa-Real (Spanje, augustus 2008)

en de ervaringen die we hier opdeden. Verder

ook nog informatie over de nieuwe Stock Spec

brushless motoren.

Het EK 2007 vorig jaar was een groot succes

voor LRP met de overwinning voor Ronald

Völker met een compleet LRP package. We

wisten dus dat het dit jaar extra moeilijk zou worden,

omdat iedereen de kampioen wilde verslaan.

Na vorig jaar hebben we de X11 serie brushless

motoren uitgebreid met de nieuwe Vector X11 3.0

en tuning opties zoals de 12.5 en 13.0 mm rotors

en de aluminium front- en backplates voor meer

koeling, dus we hadden alle vertrouwen erin.

Om weer een goed resultaat te behalen was

goede voorbereiding uiterst belangrijk. Hiervoor

reisden onze teammanager Reto König en

fabrieksrijder Ronald Völker naar de baan in Spanje

voor een driedaagse testsessie, vooral om ervaring

op te doen in de extreem warme omstandigheden.

Na deze training was het team erg tevreden

met de verzamelde data en de prestaties van onze

producten. Zelfs tijdens de heetste momenten,

wanneer de baan temperaturen bereikte van 55

tot 60 graden Celsius, waren er geen problemen.

Uiteindelijk kozen we voor de volgende settings

- LRP VECTOR X11 3.5T (#50711)

- thin front cover plate (#50617)

- 12.5mm rotor (#50611)

- gear ratio 8.1

- LRP SPHERE Comp TC-Spec (#80750)

- setting 2-4-1-1

- LRP HV2 4600 Fat Cobra (#77417)

We vonden zelfs een nieuw bandensmeermiddel

uit: water! Maar het testen stopte hier niet, in

Duitsland gingen we verder, samen met LRP rijders

Joel Myrberg and Bastian Schaefer en met de hulp

van LRP-medewerker Andreas Myrberg. Na al dit

testen waren we klaar voor het EK! We stuurden

al onze accu’s en motoren alvast vooruit naar de

baan, waarna Reto vertrok om support te geven

aan alle LRP-rijders.

Het EK 2008 begon met warm weer en zonnige

vooruitzichten. Helaas begon al de eerste dag een

grote discussie over cellen die niet legaal zouden

zijn. Sommige cellen bleken te groot te zijn en

dus niet binnen de reglementen te vallen. Dit was

natuurlijk een groot probleem voor de betreffende

rijders. Gelukkig waren alle LRP-cellen netjes op

maat, volledig legaal en konden we veel rijders

helpen.

Ronald was de snelste tijdens de controlled

practice en domineerde ook de kwalificaties door

vier van de vijf ronden te winnen. Een geweldig

resultaat! De LRP Sphere Competition TC stond 1,

2 en 3 and 60% van de A-finale rijders gebruikten

hem.

De finales waren sensationeel spannend met

geweldig rijden, Marc Rheinard werd de nieuwe

Europees Kampioen. Het hele podium was voor de

Sphere TC regelaar met Viktor Wilck tweede en Ronald

Völker derde. Weer een schitterend resultaat

voor het team!

We konden dus terugkijken op een geslaagd EK.

Onze teamrijders gebruikten elk maar drie packs

en motoren en elektronica die gewoon in de

winkel te koop zijn. In de laatste finale gebruikten

ook Marc en Viktor de betrouwbare power van de

LRP Fat Cobra packs met succes!

Na het EK richten we ons weer op stock spec racen.

Onze nieuwe Vector X11 Stock Spec motoren

zijn gebaseerd op dezelfde techniek als onze modified

motoren. Een range van 8.5 turns tot 21.5

turns is nu beschikbaar. Eén van de belangrijkste

eisen is dat ze zo makkelijk mogelijk te identificeren

zijn voor de technische inspectie. Een speciale

gekleurde aluminium ring, laser ingravering en

een zwarte rotor maakt dit mogelijk en sluit vals

spelen zoveel mogelijk uit.

Ik wens iedereen dit winterseizoen veel plezier en

succes met racen!

Jürgen Lautenbach

oktober/november 2008

M-auto 51


Grand Prix Largescale F1 + TC

Het was al weer enige tijd geleden dat de 1:5 Largescale

klasse een Grand Prix op Nederlandse bodem mocht afwerken.

In 1996 was het Real 80 die in Groningen een GP

organiseerde. De Amca uit Apeldoorn heeft het aangedurfd

om een verzoek hiertoe bij de Efra in te dienen, de

Efra-vergadering kende hem toe, en gezien de voortvarendheid

waarmee het Amca-bestuur aan de slag ging,

moest het haast wel goed komen. Nou, dat kwam het!

de 1:5 zijn langste tijd gehad had, de Europese

toppers gingen er ongelooflijk hard tegen aan

en het verbreken van dit record was slechts een

kwestie van tijd!

Alles werkte mee dit weekend, zelfs het

weer, en iedereen die dit weekend het

Amca-complex bezocht heeft, als rijder,

monteur, supporter of als publiek, zal het met

me eens zijn dat de Amca hier even heeft laten

zien hoe een Grand Prix georganiseerd dient te

worden!

Zoals gewoonlijk bij een Grand Prix kon er al

op vrijdag getraind worden en bij aankomst

op het circuit in Apeldoorn was al duidelijk dat

de Amca de organisatie goed voor elkaar had.

Drie parkeerwachters hielden het laden, lossen

en parkeren rondom het complex in de gaten,

gaven vriendelijk aanwijzingen, met als gevolg

dat iedereen zijn spullen snel kon lossen en dus

ruim op tijd aan de trainingen kon beginnen. De

opkomst had wat mij betreft wel wat groter mogen

zijn, helaas zijn er altijd weer mensen die zich

wel inschrijven maar niet op komen dagen, maar

goed, er waren altijd nog 60 rijders in de beide

klassen (toerwagen en formule 1), en als regelmatige

bezoeker van de Europese Grand Prix’s weet

ik dat dit aantal niet altijd gehaald wordt.

Om een grote chaos op de baan te voorkomen

was iedereen in een trainingsheat ingedeeld, welke

we 5 keer konden afwerken deze dag, genoeg

tijd dus om je racemonster goed af te stellen. Ook

werd er hier al duidelijk dat het ronderecord voor

Kwalificaties

De zaterdag is de kwalificatiedag, vier stuks deze

dag, en veelvoudig GP-winnaar en Europees

Kampioen Marcus Feldmann uit Duitsland liet in

zowel de Formule 1 als bij de toerwagens geen

gras op de baan groeien! In beide klassen zette hij

de snelste kwalificatietijd neer, in de toerwagens

op de voet gevolgd door Hessel Roskam, Cedric

Prevot en Michael Mielke. Ook Jeffrey van Wijk,

Martin van Dijken, Erwin Linker en Kevin Tollenaars

kwalificeerden zich rechtstreeks in de halve

finale, de andere Nederlanders moesten zich

vanuit de kwart of 1/8 proberen op te werken.

Daarvoor kregen ze op zondag de kans. Onder

een stralende zon werden de diverse finales afgewerkt.

Het lukte uiteindelijk alleen Bob Nagel om

vanuit de kwartfinale in de halve te komen, zodat

we met 6 Nederlanders de halve finales ingingen.

In de halve finale B was het Hessel Roskam die liet

zien weer helemaal terug te zijn op het Europese

podium na zijn overstap naar GRP-banden.

Hij leidde de dans van begin tot eind, zette en

passant het ronderecord even op 17,6 seconden

en bracht zijn positie geen moment in gevaar.

Anders was dit voor Martin van Dijken en Erwin

Linker. Martin kon zijn draai niet echt vinden deze

middag en Erwin moest helaas het strijdtoneel

verlaten met een defect aan zijn elektronica, erg

jammer voor de rijder uit Almelo want hij lag absoluut

op een finalepositie. Guido Ruster, Michael

52 M-auto


Reportage

Foto: Pascal Huntjens

Mielke, David Bowen, Max-Daniel Korner en Ian

Oddy waren de rijders achter Hessel die doorgingen

naar de finale.

De halve finale A gaf een mooie strijd te zien tussen

de Fransman Cedric Prevot en Europees Kampioen

Marcus Feldmann. Laatstgenoemde leek de

overwinning in deze halve naar zich toe te trekken,

maar een benzinetekort, opgelopen doordat

hij in het begin benzine verloren had, maakte

een abrupt einde aan al zijn illusies. Hierdoor kon

Cedric Prevot deze halve finale winnen, met in zijn

kielzog Jeremy Alexandre, een prachtige derde

plaats voor Jeffrey van Wijk, vierde Comrac Wyatt

en vijfde Kevin Tollenaars. Helaas mocht Kevin

niet door naar de finale, omdat de nummer zes uit

de halve finale B sneller was dan Kevin.

Finales

Uiteindelijk waren we dus uitgekomen bij de

finales. De Amca had voor deze zondag een heuse

stadionspeaker geregeld, die het in grote getale

opgekomen publiek van de nodige informatie

voorzag. Prachtig was de voorstelling van de

rijders voorafgaand aan de finale aan het publiek,

zowel bij de Formule 1 als bij de toerwagenfinale.

Formule 1

De Formule 1 finale werd drie kwartier lang gedomineerd

door de Kroaat Dario Vesseli. Marcus

Feldmann kon niet bij hem komen, deed genoeg

verwoede pogingen, maar moest uiteindelijk toch

zijn meerdere erkennen in hem. De derde plaats

werd opgeeist door onze sympathieke zuiderbuur

Jimmy Poelmans.

Toerwagen

In de toerwagenfinale gebeurde van alles, een

aantal stop-and-go-penalties en zelfs een zwarte

vlag voor één van de rijders. Op pole stond Hessel

Roskam, die zijn Contrast door zijn overwinning

in de halve finale daar even mooi neergezet had.

Op de tweede startplaats stond Cedric Prevot,

plaats 3 was voor Michael Mielke. Bij het klinken

van het startsignaal bleek Prevot te vroeg weg,

wat hem onmiddellijk een stop-and-go opleverde.

Ook Mielke kreeg er één, waardoor Hessel

al vroeg in deze finale een gaatje kon slaan. Bij

zijn jacht op een betere positie maakte Prevot

zoveel onnodige fouten, dat hij na z’n tweede

stop-and-go de zwarte vlag voorgehouden kreeg

van scheidsrechter Frans Heinsbroek en daarmee

het strijdtoneel kon verlaten! Je ziet het niet

zo heel veel gebeuren, maar deze was volledig

terecht en geheel zijn eigen schuld! Halverwege

deze finale lag Hessel zo’n halve ronde voor op

Michael Mielke, die na z’n stop-and-go toch weer

naar de voorste regionen was opgeklommen.

Verder dan een halve baan achter Hessel kwam

hij echter niet, de eerste plaats van Hessel is dan

ook nimmer in gevaar gekomen en een prachtige

overwinning voor hem was een feit! Helaas liet

deze dag de techniek onze tweede Nederlander

in deze finale Jeffrey van Wijk wat in de steek,

deze nog jonge rijder is inmiddels zo ver dat hij

een danig woordje meespreekt in de 1:5! Achter

Hessel eindigde Michael

Mielke dus als tweede

en Guido Ruster met de

Xandi X1 legde beslag op

derde plaats.

Wilhelmus

De Grand Prix eindigde

zoals iedere wedstrijd

met een prijsuitreiking,

maar in Apeldoorn

hadden ze daar nog een

schepje bovenop gedaan:

het volkslied voor de winnaars! In al die jaren dat

wij racen is dit de eerste keer, maar ik vind het

absoluut bij een internationale wedstrijd horen,

en dus liet ook hier de Amca weer zien dat zij hun

zaakjes goed voor elkaar hadden. En wees nu

eerlijk, wat is er mooier dan afscheid nemen van

een prachtige Grand Prix onder de klanken van

het Wilhelmus...

Cees Koopman

Uitslag

Formule 1

1. Dario Vesseli CR

2. Marcus Feldmann D

3. Jimmy Poelsmans B

Toerwagen

1. Hessel Roskam NL

2. Michael Mielke D

3. Guido Ruster D

oktober/november 2008

M-auto 53


Model Racing Midland

Brussel

Flevoland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Flevoland Flevoland

Drenthe

West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Modelbouw

Romulco

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl

Official GS racing shop

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Gelderland

Gelderland Gelderland

Gelderland

Friesland

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232


In de regio

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

Gelderland

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Noord-Holland

Limburg

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen



Groningen

Noord-Holland










www.limspeedracing.nl

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

Groningen Groningen

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Noord-Holland Noord-Holland

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Limburg

Racing Paradise

Albert Thijsstraat 2

6471 WX Eygelshoven (Kerkrade)

Tel.: 045-5350406

E-mail: info@racing@paradise.com

www.racing-paradise.com

Openingstijden

Winkel Circuit

Maandag Gesloten Gesloten

Dinsdag 12.00 - 17.00 uur Gesloten

Woensdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Donderdag 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur

Vrijdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Zaterdag 10.00 - 19.00 uur 10.00 - 19.00 uur

Zondag 11.00 - 19.00 uur 11.00 - 19.00 uur

Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl


AMSTERDAM-ALKMAAR

Noord-Holland

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Utrecht

Noord-Brabant Noord-Brabant

Noord-Brabant

Noord-Holland

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

FG Dealer

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622











WWW.MODELRACINGWORLD.NL





Zuid-Holland

Zuid-Holland Zuid-Holland

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218


WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan E 5,-

E 69.95 !

U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....

AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530

ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041

Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.

Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de

meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën

nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.


Edam

Razor

De eerste rondjes

met deze 1:8 on-road

reed ik met een rijk

afgestelde motor, een

portie zenuwen, spanning

en vooral heel

veel plezier. Wat is dat

gaaf zeg deze klasse.

Niet voor niets dus dat

mensen het vaak over

de koningsklasse van

de RC-wereld hebben.

58 M-auto

In de vorige uitgaves van M-auto kon je al de

first-look en het bouwverslag van de Edam

Razor vinden maar nu, ja eindelijk, het rijverslag

van deze 1:8 on-road. Nu we de handleiding

achterwege kunnen laten is er niets meer dat

ons tegenhoudt om de eerste rondjes met deze

wagen te gaan rijden. Natuurlijk heb ik wel eerst

de GRP Tuned .21 on-road ingelopen volgens het

boekje en daarna zijn we vertrokken naar het

circuit van Racing Team Rumst waar nog maar een

paar maanden gereden kan worden voordat het

definitief afgebroken moet worden.

Binnen de lijntjes

Na een hartelijk ontvangst en het nodige uitpakwerk

zijn we klaar voor het eerste tankje met de

Razor op het circuit. Hoewel ik een beetje bang

was voor de auto en de body met de verschillende

betonnen randjes rond de baan, merkte ik al snel

dat de wagen goed tussen de lijntjes te houden

was. Niet zo gek natuurlijk, want de motor stond

nog ontzettend rijk en hard ging het dus niet.

Maar toch, wat een verschil met andere klasses. De

wagen is groot, klinkt volwassen en hoe harder je

gaat, hoe beter de wagen op het asfalt ligt. In één

woord, gaaf.

Na een paar tankjes rustig gereden te hebben was

het inloopproces van de GRP motor afgesloten en

kon deze beetje bij beetje armer gezet worden.

De .21 on-road motoren zijn opgebouwd voor het

leveren van de hoogste prestaties en het 'scherper'

zetten is een nauwkeurig klusje. Omdat het

toch wat lang duurder voordat de Razor wilde

gaan schakelen hebben we de versnellingsbak

wat losser gezet, zodat hij eerder naar zijn tweede

versnelling zou gaan. Achteraf verspilde moeite

want hoe sneller de motor begon te lopen, hoe

strakker de bak gezet moest worden tot ik weer bij

de standaardafstelling uitkwam.

Hoewel ik normaal al veel te snel hard wil gaan,

met alle gevolgen van dien, was ik bij de Razor

toch wat huiverig. Ten eerste omdat ik weet hoe

ongelooflijk hard deze wagens altijd over het

circuit jagen en ten tweede omdat ik de hele dag

wilde rijden en geen enkel reserveonderdeel had.

Nu ben ik dat laatste wel gewend, maar die betonnen

balkjes tussen de rijbanen niet.

Stevig

Oorzaak nummer één voor mijn verschillende

off-road uitstapjes in het gras was het gebrek aan

stuur, wat al snel goedgemaakt werd door de

stuuruitslag zo groot mogelijk te maken met wat

instellingen op de zender. Ook het uitbreken van

de achterkant wilde nog wel eens voor problemen

zorgen. Meer camber aan de achterzijde was daar

de remedie zoals je bij de tips kunt lezen. In mijn

geval had een gurney-strip (een extra spoiler op


Rijverslag

Tip

Set-up

Stel de wagen af zoals het set-up sheet voorschrijft. Een

aantal waardes ontbreken dus die vullen we even aan. 2

graden toe-in achter, 1 graad toe-out voor, 2 graden camber

achter, 2 graden camber voor. Breedte voor 256 mm,

breedte achter 265 mm. Stel de bovenste draagarmen achter

zo kort mogelijk in en stel daarna de toe-in en camber

aan de achterkant pas in omdat de bovenste draagarmen

niet kort genoeg zijn en deze wagen waarschijnlijk breder

zal worden als 265 mm aan de achterkant.

Camber

Hoewel je hele brede banden aan de achterzijde van de wagen

hebt zitten, garandeert dit niet altijd een optimale grip.

Om te controleren of je afstelling goed is, kun je de achterbanden

van de wagen halen en deze naast elkaar zetten.

Nu zul je waarschijnlijk zien dat de banden schuin afslijten

en links en rechts verschillend zijn afgesleten. Optimaal is

dat allebei de banden twee graden scheef naar binnen zijn

afgesleten. Bij mij waren de banden na het inrijden perfect

afgesleten maar toen reed ik ook heel rustig, steeds weer

dezelfde "8'jes". Op het circuit in Rumst wordt de rechterkant

veel zwaarder belast en sleet dit wiel de verkeerde

kant op, het linkerwiel bleef vrijwel vlak. Daar moest dus

een paar graden extra camber bij. Om de linker- en rechterbanden

gelijkmatig te laten slijten wissel je deze het best

na een aantal tankjes rijden.

Verschil

Belangrijk bij een 4-WD wagen die rijdt op schuimbanden is

de verhouding tussen diameter van de voor- en achterbanden.

De voorbanden moeten zes (meest gebruikt) tot zeven

(advies Edam) millimeter kleiner zijn als de achterbanden.

Standaard uit de doos kunnen de banden bijvoorbeeld 78

mm en 71 mm zijn. Aan de start van een kwalificatie wordt

er vaak met 74 mm om 68 gestart en bij finales met 76 mm

om 70 mm. De toppers rijden ze veel kleiner maar die hoeven

hun banden niet zelf te betalen. Het is niet nodig om

direct een bandendraaier aan te schaffen, gewoon je banden

op maat rijden op het circuit, natuurlijk lijkt je wagen

dan even op een tractor maar ze geven je wel de nodige

trainingsmeters.

het hoogste punt van de body) ook nog het één

en ander kunnen uithalen maar deze zat niet bij

de door mij gebruikte body. Alles bij elkaar valt

de standaard set-up dus zeker niet tegen, maar

er mag nog wel wat aan gesleuteld worden. Toch

is de wagen zo uit de doos vandaan en met die

kleine aanpassingen heel goed rond te rijden op

het circuit.

Hoewel ik toch maar één keer echt hard van

de baan ben gevlogen en daarbij in het relatief

zachte hek belandde ben ik ervan overtuigd dat

de wagen stevig in elkaar zit. De kunststof onderdelen

zijn taai, maar niet zo zacht dat ze vervormen

en ook niet zo hard dat ze snel zullen breken.

Wel is er rekening mee gehouden dat de kunststof

onderdelen de zwakke plek vormen van het

chassis. Je breekt tenslotte liever een draagarm

dan dat je het chassis krom rijdt. Verder hebben

de aluminium, carbon en verstalen onderdelen

allemaal hun eigen specifieke voordelen, of dat nu

een gewichtsvoordeel, slijtagebestendigheid of

versteviging is.

Aan het eind van de middag, toen de motor goed

ingelopen, het circuit vertrouwder, de wagen

beter afgesteld en de zenuwen gekalmeerd waren

hebben we de motor wat scherper gezet en werkelijk,

het wordt alleen maar leuker als het harder

gaat. Bij de meeste klasses wordt het steeds moeilijker

om een bocht vloeiend te nemen, met de 1:8

ram je hem er gewoon door. Heerlijk. Wel moet

ik toegeven dat ik nog niet op het randje van het

vermogen van de motor of de auto ben geweest,

daar is nog wat oefening voor vereist.

Conclusie

De eerste rondjes met deze 1:8 on-road reed ik

met een (veel te) rijk afgestelde motor, een portie

zenuwen, spanning en vooral heel veel plezier.

Toch voel je meteen wat een heftige klasse de 1:8

on-road is. Edam maakt de instap in de 1:8 on-road

een stuk voordeliger omdat ze met de Razor een

wagen bieden waarop al heel wat onderdelen zitten

die meestal als optie worden aangeboden en

dat tegen een heel lage prijs voor een 1:8 on-road.

In combinatie met de GRP motor heb je een pakket

waarmee je met een gerust hart op een club

kunt gaan racen in deze klasse. Dat is maar goed

ook, want als je een beginner bent in deze klasse

moet je veel trainingskilometers maken en daarbij

verbruik je heel wat banden, een kostenpost die je

niet over het hoofd moet zien. Het enige wat mij

nu rest te zeggen is: gummen!

Peter Boots

oktober/november 2008

M-auto 59


Body’s spuiten

voor iedereen

Als je body gespoten is

moet deze nog netjes

langs de randjes uitgeknipt

of uitgesneden

worden en dat is nog

een hele kunst. Gemakkelijk

zal het de eerste

keer waarschijnlijk niet

gaan, maar gelukkig

zijn er ook voor dit karwei

wat tips en trucs

om een mooi eindresultaat

te krijgen.

In de vorige uitgave van M-auto hebben we

een eerste body gespoten. Voordat we begonnen

hebben we de bodyposten al afgetekend,

de maskers voor de ramen aan de binnenzijde

van de body geplakt en daarna de body in een

mooie kleur rood gespoten en gecoat met wit om

het rood beter uit te laten komen. De ramen zijn

gespoten met een heel dun laagje ’smoke’, zodat

het net getint glas lijkt.

Knippen

Nu is het tijd om het overtollige lexaan weg te

halen en dat kan op twee manieren, knippen of

snijden. Het eerste is het meest eenvoudig en veilig

het tweede geeft, als het goed gedaan wordt,

het beste resultaat. Om te knippen gebruik je een

lexaanschaartje. Dat is een klein schaartje met een

gebogen punt waardoor je gemakkelijker bochten

kunt knippen, zoals de wielkasten van je body.

Voor de lange rechte stukken, denk aan het stuk

tussen de wielkasten, gebruik je het beste een stevige

rechte schaar voor een strak resultaat. Waar

je bij het knippen wel op moet letten is dat je de

schaar nooit helemaal dicht mag knippen in het

lexaan, omdat er op het uiteinde van je ‘knip’ dan

een heel klein scheurtje komt naar links en rechts.

Zoals iedereen wel weet is lexaan heel flexibel,

maar zodra er ook maar een barstje te bekennen

is wordt het steeds brozer en gaat het lexaan

scheuren. Dus jezelf met kleine knipjes door het

lexaan heen werken. Het grootste probleem bij

het werken met de schaar zijn kleine bochten en

scherpe hoeken, omdat je dan al snel met de punt

van de schaar in de verf zit te krassen.

Snijden

Het snijden geeft het mooiste resultaat, maar is

alleen weggelegd voor de mensen die handig zijn

met een stanleymes. Bij het snijden maak je juist

gebruik van die nare scheurende eigenschap van

het lexaan. Door langs de lijnen van je body te

snijden, met een nieuw stanleymes, maak je een

ondiepe snede. Deze kun je naar binnen vouwen

(snede naar buiten) of nog een keer insnijden met

het mes en dan de twee helften van elkaar ‘scheuren’.

Het lexaan zal dan perfect over de snede

doorscheuren en klaar ben je. Of, in het Cruijffiaans,

ieder nadeel heb zijn voordeel. Natuurlijk

zijn er ook aan deze techniek nadelen. Sowieso

loop je met een mes meer risico’s om je vingers

te raken, maar daarnaast is het lexaan soms erg

dun en vlieg je er doorheen of schiet het mes weg

op het gladde oppervlak. Zorg dan ook altijd dat

de beschermfolie nog op de body zit als je deze

uitsnijdt anders heeft het mes echt te weinig grip.

Ik zal het ook nog maar eens zeggen, altijd van je

af snijden en zorgen dat je hand waarmee je de

body vast hebt zich achter het mes bevindt en

niet voor het mes. Het lexaan is een heel gladde

ondergrond en je kan altijd een keer uitschieten

met dat vlijmscherpe mes, dus pas op!

Gaten maken

Gaatjes voor de bodyposten of om de spoiler vast

te schroeven maak je het beste met een bodyreamer.

Dat is een heel handig stukje gereedschap

dat bijna iedere RC-producent en zeker iedere

RC-winkel op voorraad heeft. Door de scherpe

punt van de reamer kun je heel precies een

gaatje maken en dat met een diameter van jouw

60 M-auto


Techniek

Deel 7 Uitknippen of uitsnijden

Lexaanschaartje.

Stanleymes.

Priem/zakmes.

Cirkelsnijder.

Bodyreamer.

keuze. Ook kun je een priem gebruiken, zoals die

op sommige zakmessen te vinden is, maar die is

al iets lastiger te gebruiken omdat je daarmee in

dun lexaan zomaar door kan schieten met een

rafelig gat als resultaat. Boren is de laatste optie

maar dat raad ik echt af, omdat een boormachine

echt ’overkill’ is voor een lexaanbody. Heb je echt

niets anders in huis, zorg dan voor een goede

ondergrond (hout) achter het gaatje.

Wielkasten

Meestal zijn de wielkasten goed aangegeven op

de body maar soms ook helemaal niet, zoals bij

sommige toerwagens en alle ’lola’ type body’s het

geval is. Als ze wel aangegeven zijn dan kun je ze

gewoon uitknippen of snijden langs de lijntjes,

wel even controleren of de lijntjes daadwerkelijk

overeenkomen met de wielen daarachter. Hoewel

je dit al gecontroleerd zal hebben bij het aftekenen

van de bodyposten kan het nooit kwaad om

dat dubbel te checken.

Als er geen lijnen staan op de body moet je zelf

uitzoeken waar het wiel precies achter de body

zit. Je kunt dit opmeten, maar het gemakkelijkste

en nog redelijk nauwkeurig is het volgende.

Zet de body op je wagen, leg de wagen dan op

zijn zijkant en teken met een markeerstift aan

de binnenzijde van de body de omtrek van de

achterwielen na. Vooral bij 1:12 en 1:8 on-road

lolabody’s werkt dit goed, omdat je veel ruimte

hebt door de brede banden. Bij een 1:10 toerwagen

is het wat lastiger, maar lukt het ook.

Eénmaal afgetekend kun je de wielkast met een

schaar, stanleymes of een speciaal cirkelsnijdertje

uitsnijden. De cirkelsnijder is een soort passer met

een naald in het midden en een mesje aan het

uiteinde waarmee je een perfect ronde cirkel kunt

snijden. Even insnijden en lostrekken die ’wieldop’.

Grote gaten

De body’s voor brandstofmodellen moeten worden

voorzien van koelgaten, een vulopening voor

het tanken en soms een opening voor de koelkop

van de motor. Als deze gaten al zijn afgetekend,

zoals bij sommige lolabody’s en buggybody’s

weet je wat je te doen staat. Anders moeten de

gaten getekend worden op de beschermende

folie en daarna uitgeknipt of uitgesneden worden.

Als het een recht stuk lexaan is, zoals het voorruit

of het dak dan kun je ook een cirkelsnijder gebruiken.

Het aftekenen gaat, zoals altijd, het gemakkelijkst

als de body nog blanco is, achteraf is het

een kwestie van meten, goed kijken en een beetje

geluk. Als je dit klusje met een lexaanschaar wil

doen dan maak je eerst een gat met een bodyreamer

in het midden van het toekomstige gat

en ga je van daaruit naar buiten knippen. Met het

stanleymes kun je gewoon de omtrek van het gat

insnijden en daarna een gat maken of de cirkel

insnijden om zo houvast te hebben op de cirkel

en deze uit de body te kunnen trekken.

Spoiler

Veel spoilers op on-road body’s worden met de

meegeleverde schroefjes bevestigd. Zorg ervoor

dat de gaatjes in de body en de spoiler mooi op

elkaar aansluiten en draai de boel daarna stevig

op elkaar. Je kunt tussen de body en de spoiler

nog wat extra rubberlijm smeren, zodat de spoiler

steviger vastzit en minder snel uit zal scheuren bij

een crash.

Volgende keer

Het stickeren van de body is voor de volgende

uitgave, samen met wat trucs om je body langer

heel te houden op het circuit of in het terrein.

Peter Boots

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG oktober/november 15:00 2008- 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL.

M-auto

0031(0)251-217256

67

FAX 0031(0)251-218622


Traxxas E-REVO

1/8 elektro monstertruck met dubbele

motoren, extra zware regelaar

inboard schokbrekers

4 wiel aangedreven

Axial Rock Crawler als Ready to

Run, en als PRO bouwkit.

Ook vele toebehoren

4 wiel aangedreven TRC electro

Jeep, met besturing, accu en lader.

Olie gedempte schokbrekers, electronische

regelaar, kogellagers, alu

Yokomo Drift auto’s, onderdelen en

toebehoren

HPI FIRESTORM.

2WD 1/10 truck, met besturing,

elektronische regelaar en motor

OOk leverbaar als FLUX versie met

borstelloze motor

SPECIALE AANBIEDING

TAMIYA

4WD BUGGY

RISING STORM

GRAVELHOUND

Volledig rijklaar, inclusief besturing,

elektr. regelaar, motor, accu en lader

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

99.95

Futaba 4PK

Nieuwste stuurwiel

zender, zeer uitgebreid,

werkt op 2.4GHz

FASST spectrum

systeem.

Zender inclusief

ontvanger

NiMh - Lipo

LADER met

ingebouwde

balancer

met ingebouwde voeding, laadt NiMh

en Lipo akku’s uit 220 of 12V,

laadstroom instelbaar max. 6A

SPECIALE AANBIEDING

INTELLECT LIPO 7.4V, 5000 mAh

Deze Lipo akku is geschikt voor hoge

ontlaadstromen (150A) en geeft een

zeer hoge accelleratie en topsnelheid

aan je auto, plus extreme rijtijd

LIPO veiligheids schakelaar

19.95

Lipo akku’s mogen niet te diep ontladen

worden. Deze unit regelt het

motorvermogen terug voor één van

de cellen te ver ontladen wordt.

SOLDEER HULPEN

Solderbout houder

met spons en tin

houder.

€ 10.95

3e hand met loep, houd

de te solderen dingen

op zijn plaats

€ 8.95

3 kanaals FM zender/ontvanger set

3 kanaals FM zender

inclusief ontvanger.

diverse instelmogelijkheden,

3e kanaal is

schakelkanaal

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

SPECIALE AANBIEDING

Corally Borstelloze motor set

motor + regelaar, vermogen 0.5 PK

Kan met NiMh en Lipo’s

gebruikt worden

spectaculaire prijs!

lader

voor 2

akku’s

Deze lader met ingebouwde voeding

laadt 2 akku’s onafhankelijk van

elkaar, max. laadstroom 2 x 10A

LED CONTROLE UNIT

Deze unit krijgt

zijn voeding van

de ontvanger

accu, en laat tot

6 sets LED lampen

hierop branden,

contimu of

knipperend

CORALLY 3600 mAh stick packs

SPECIALE AANBIEDING

super NiMh

stick pack met

stekkers.

Ook in

4200 mAh

SUPER SOLDEER STATION

Iedereen kan

solderen als

je maar de

juiste spullen

hebt. Inclusief

1 punt voor fijn

werkt, en

een grote voor

akku cellen en dikke bedrading

79.95.-

15.95

32.50

ELEKTRONISCHE REGELAAR

SPECIALE AANBIEDING

Vooruit - Rem

en Achteruit,

motor limiet

12 wikkelingen,

ABS functie

Tamiya 4WD

toerwagens,

grote sortering

modellen

Volledig rijklaar, inclusief besturing,

elektr. regelaar, motor, accu en lader

Full koolstof 1/10 Corally Pro10,

2WD racer, foam banden, super snel.

Bouwkit zonder motor, besturing,

body en/of elektronica

Tamiya Drift auto’s, diverse

modellen, als bouwkit of als RtR,

met of zonder verlichting

SPECIALE AANBIEDING

Ansmann RtR

4 WD Buggy,

met motor,

regelaar en

besturing

159.-

als losse auto zonder toebehoren:

89.95

Corally Formule 1, black glasfiber,

super snelle racer met foam banden,

zonder motor, elektronica en/of body

SPECIALE AANBIEDING

COLLECTOR DRAAIBANK

69.95.- 139.95

179.-

189.-

175.-

va119.-

350.-

250.-

499.-

125.-

319.-

65.-

39.95.-

automatische collector afdraaier, om

je elektro motoren in tiptop conditie te

houden. Normaal 200.00

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


SPECIALE AANBIEDING

CARSON G-TECH TOERWAGEN

Losse auto, gebouwd, met motor en

gespoten body, zonder besturing.

165.-

Losse auto, met motor, aluminium

chassis, olie gedempte schokbrekers,

kogellagers, 4 WD. Leuke vervangings

auto als je al een besturing hebt.

KYOSHO FASER RtR, 2.5cc

Complete set met gebouwde auto

met gespoten body, besturing, en

basis startbenodigdheden

HPI NITRO 3 PLUS, 3cc

Snelle 3 cc toerwagen met gespoten

body, 4 wiel aangedreven, autom.

2 versn. bak, Ready to Run,

met besturing. Ook in drift uitvoering

SCHUMACHER FUSION 4.6cc

super snelle 1/10 toerwagen, met

bere sterke 4.6cc Big Block motor,

snelle uitlaat, automatische 3 versnellingsbak,

top 135 km/u mogelijk!

Traxxas Revo 3.3 Monster Truck

649.-

379.-

349.-

225.-

149.-

SPECIALE AANBIEDING

ANSMANN ARN-1 TOERWAGEN

4 wiel aangedreven, automatische

2 bak, inclusief besturing

3.5cc PICO voor HPI MT2

FORCE NITRO MOTOREN

Force is een van de grootste

nitro motoren fabrieken.

Door rechtstreekse import

kunnen we deze motoren altijd

gunstig aanbieden

7 poorts big block motoren, passen in vrijwel

alle 1/8 auto’s, Savages etc.

Force 4.6cc met trekstarter 119.95

Force 5.2cc 7 poorts trekst. 175.00

K&N LUCHTFILTER

K&N luchtfilters

geven een goede

bescherming aan

je motor en zijn

zeer robuust. Wij

maken speciale

adapters om ze op

verschillende motoren te

kunnen monteren

KOPPELINGEN

Wij hebben

vele soorten koppelingen,

al dan niet

instelbaar.

Hong Nor aluminium koppeling 15.00

Teflon koppelingsschoenen 9.95

TRUGGY BODY

165.-

3.5cc Big Block Picco

motor, aangepast

om in een HPI MT-2

gemonteerd te kunnen

worden, inclusief speciale motorsteun

en uitlaatbocht

Gestroomlijnde

Truggy body,

speciaal voor

de Hong Nor

CRT truggy.

Ongespoten, zonder body post

gaten.

Ook vele ander bodies natuurlijk

STARBOX CADDY

Practische caddy met draagbanden, waarop

je startbox gemonteerd wordt, en met ruimte

voor de fles en gereedschap. Met de auto

erop kun je dan in een keer alles

meenemen naar de

startplaats

79.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Competitie

motoren

voor truggy

en buggy,

3.5 en 4.6cc

3.25cc SMALL BLOCK - 1/10 AUTO

Super sterke

3.25cc motor

voor 1/10

auto’s.

Ter vervanging

van motoren

in1/10 auto’s

met 2 -3cc 79.95

Diverse startboxen,

voor elk

type auto,

van af

€ 35.00

GRP MOTOREN

losse motor 3.5 of 4.6cc 289.95

promo set met uitlaat 329.95

STARTBOXEN

Extra sterke en grote truggy startbox,

met dubbele motoren € 79.95

UITLATEN

Vele soorten

snelle uitlaten,

voor 1/10 en 1/8

Compleet of

losse dempers

Hongnor hard coated competitie uitlaat

voor 1/18 buggy en truggy € 69.95

Aluminium 1/10 demper € 29.95

FLYCAME ONE CAMERA

68.50

On-board

camera, met

kantelbare lens.

Neemt actie beelden ( en geluid) op,

welke overgezet kunnen worden op je

comuter via USB

UITLAATTUNINGS ADAPTER

Tunings adapters waarmee de uitlaatbocht

lengte van inline uitlaten

veranderd kan worden, en daarmee

het karakter van

de motor

14.95

SPECIALE AANBIEDING

REAPER 1/10 BUGGY RTR

VIERWIEL AAN-

GEDREVEN NI-

TRO BUGGY, MET

2.5 cc MOTOR EN

BESTURING

SPECIALE AANBIEDING

FG MONSTERTRUCK 26cc

Big Scale monstertruck met 26cc

motor, inclusief besturing, rijklaar!

SPECIALE AANBIEDING

FG BAJA 26cc

615.-

799.-

699.-

Big Scale Baja Buggy met 26cc

motor, inclusief besturing, rijklaar!

SUPER AANBIEDING

YADA TRUGGY

199.-

315.-

Ready to Run Truggy met 4.2cc motor,

inclusief besturing.

Gebouwd, met gespoten body

HPI MT2-3.0

HPI 1/10 4WD truck, inclusief besturing,

volledig gebouwd.

Ook als bouwpakket leverbaar

325.-

HPI SAVAGE XL

Nieuwe monstertruck van HPI, nog

groter als een Savage, met 6cc motor.

Volledig gebouwd, inclusief besturing

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


ISHIMA RAVE 1/8 BUGGY

Nieuw ontworpen buggy, met 4.1cc

motor, gebouwd, inclusief besturing

SPECIALE AANBIEDING

VIRUS BOUWKIT 1/8 BUGGY

169.95

SCALPEL 1/18 RACER KIT

super snelle 1/18 tapijt

racer, eigenlijk een verkeinde

1/12.

Rollend chassis met body,

zonder verdere

toebehoren

149.95

CAR STANDAARD

429.-

Zelf te bouwen

1/8 buggy,

zonder motor,

maar incl. uitlaat,

koppeling,

wielen, banden,

body etc.

SUPER AANBIEDING

BIG SCALE SCHIJFREMMEN

59.95

Vóórschijfremmen

set

voor FG en Carson Off-Road serie, geheel

compleet met stuurblokken, kabels etc.

SPECIALE BIG SCALE TREKSTARTER

AANBIEDING

complete trekstarter Big Scale

27.50

Trekstarter voor Zenoah G230-260,

Cy, HPI Baja motor etc.

SERVO HEVEL ALUMINIUM

11.95

versterkte aluminium servo hevels,

met klemschroef, zodat hij niet door

kan draaien over de servo as

ROAD DISKS

diverse soorten

en kleuren

road disks,

voor

on- of off-road

gebruik

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

PS DUNLOP HIGH GRIP BANDEN

Super Grip banden gelijmd op

chroom velg, met canvas versterkingslaag

tegen opbollen, Dunlop

profiel, en groot gehalte

aan natuurrubber

19.95

VUURSPUWENDE DRIFT BANDEN

19.95

per 4 stuks

Groot assortiment

aan driftbanden,

ook met vuurstenen, zodat er een

stroom van vuur onder de banden uit

komt tijdens het driften

SPECIALE AANBIEDING

1/10 TOURING CAR SET-UP SET

79.95

Set-Up set voor het perfect uitlijnen

van 1/10 toerwagens. Meet camber,

caster en toespoor voor- en achter

CORALLY MMS-4 REGELAAR

super competitie

regelaar, normaal

179.00

ELEKTRO STARTER ALUMINIUM ACHTERVLEUGELS TUNINGSDELEN TAMIYA TT-01

HPI TROPHY 1/8 BUGGY

WIELEN MET BAND CRAWLER

ACCOMS 2.4 GHz ZENDER SET 15 kg.cm metal gear servo ACTIVE LIGHT SET UITLAAT MET LED

Accoms stuurwielzender

super sterke servo

diverse soorten

op 2.4 GHz Spectrum,

met metalen tandwielen

en kogel-

zonder verlich-

69.95

dummy uitlaten

dus geen kristallen,

zoekt zelf een vrije

lagers, standaard

frequentie, ingebouwd

5 paar verschillende

gekleurde

ting, 2 stuks

inbouwmaat, koppel

failsafe systeem

voor € 7.50

15 kg.cm.

leds met

Gas/rem of stuurservo

Dummy uitlaat met knippende, twee

controle module, wat via de ontvanger

119.95 32.50 voor zware modellen

kleurige LED verlichting:

verschillende knipper functies uitvoert

per stuk € 14.95

17.95

Aluminium auto

standaard, makkelijk

tijdens sleutelen, starten en opslag.

Door je auto altijd hierop te zetten als

je hem niet gebruikt, drukken je veren

niet in en blijven je banden rond.

39.95

Elektrische starter

voor Force motoren,

complete set inclusief

adapter, zonder accu (7.2V stick

pack). Past op alle motoren met een

Force type trekstarter

Off-Road disks, 4 stuks € 7.50

On-Road disks, 5 stuks € 8.95

SPECIALE AANBIEDING

89.95

Grote sortering fraaie aluminium achtervleugels,

in diverse vormen, maten

en kleuren

alu center as 9.95

9.95

alu stuurset 24.95

alu achterwielblokken 14.95

aandrijfas met kruiskoppeling 14.95

verstelbare ophanging 13.95

alu schokbrekers (4) 29.95

310.-

1/8 buggy met 3.5cc trekstarter motor,

volledig gebouwd, compleet met besturing

en gespoten body

WIELVERBREDERS CRAWLER

complete set alu

schokbrekers voor

AX10 en Wh.King

€ 59.95 4 stuks 15mm

verlengde assen

& wielmeenemers,

voor AX10 en

Wheely King,

€ 24.95

45.-

speciale aluminium wielen met banden

voor Crawlers, banden worden

met koolstof ring op de velg geklemd

DF-03 TUNINGS KIT

complete set

aluminium

tuningsdelen

voor Tamiya

DF-03. Ook los

verkrijgbaar

99.95

LED VERLICHTING

LED verlichting

in vele

soorten en

uitvoeringen,

o.a. set met 2

achter- en 4

vóór lampen

9.95

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Door eigen import rechtstreeks van de fabriek kunnen wij je nu

tegen zeer aantrekkelijke prijzen een paar fantastische auto’s

aanbieden, zowel on als off-road. Deze fabriek is een van de

grootste die al jaren auto’s maakt voor diverse fabrikanten. Zo

zijn ze in de USA bekend onder de naam OFNA.

*CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur en

snelle aluminium RE uitlaat.

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers

met schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met

driehoeks draagarmen, zeer stabiel en

robuust

HONG NOR MUTILATOR TRUGGY

De nieuwe

MUTILATOR PRO

truggy is een wat

vereenvoudigde

uitvoering van

de CRT truggy.

Met een super snelle 4.6cc

Force trekstarter motor met snelle uitlaat is hij

echter ook razend snel. Iets minder snel dan de

CRT met zijn 3.2, maar daarmee goedkoper in

aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR X!-CRT TRUGGY

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief

een gespoten body

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie

als bouwpakket, welke zonder motor geleverd wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium en koolstof

* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body

* Zender en start benodigd-heden niet inbegrepen,

maar we kunnen je wel speciale

sets leveren om de auto helemaal compleet

te maken

HONG NOR ULTRA MBX BUGGY

HONG NOR ULTRA TOERWAGEN

De ULTRA is een grote auto schaal

1/8, zowel leverbaar als super snelle

toerwagen, welke o.a. door zijn

grotere bodemvrijheid en grotere wielen

ook zeer geschikt voor wat minder strak asfalt,

en voor het ruigere werk de MBX Buggy,

gebaseerd op hetzelfde chassis en dezelfde

techniek, maar met nog langere veerwegen,

off-road banden en een buggy body.

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

Zowel de Buggy als de

Toerwagen uit de Ultra

serie zijn voorzien van

een super sterke en snelle

Force 4.6cc 7 poorts motor met

trekstarter en snelle aluminium

uitlaat.

De toerwagen is ook nog voorzien

van een automatische

twee-versnellingsbak

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


EK Stockcar

Lobith, 1 juni

Je hoort wel eens, vroeger was

alles beter! Anders!!... zeg ik dan

en dat is niet per definitie beter.

Vroeger kon ik er nog wel helemaal

voor gaan. Ik bedoel dan de voorbereiding op een belangrijke

wedstrijd. Zo sloot ik mezelf een week lang op in de garage.

Enkel voor een bakkie en iets te eten kwam ik buiten die vier

muren. Alles moest en zou er gelikt uitzien en in perfecte staat

zijn. Niets werd aan het toeval overgelaten. ’s Morgens met kleine

oogjes naar het werk waar ze natuurlijk vroegen of ik weer druk

was met autootje spelen. Hoezoo spelen zei ik verontwaardigd. Ik

maar meteen spontaan aangeboden of de heren een keer wilden

proefrijden met mijn auto. Toen was het stil aan de overkant.

Allemaal ineens druk, druk, druk. De week erop vroegen ze of ik

nog geracet had.

In de ochtend was het nog lekker rustig op de baan, dus kon ik

volgens plan te werk gaan. Ik heb mij onder andere beziggehouden

met de demping en de veerweg. Vooraf had ik mij voorgenomen

veel te rijden. Bij thuiskomst was ik een ¾ liter brandstof

lichter en dat is omgerekend een klein uur rijden op de baan.

Gezien het weinig aan slijtage kon ik linksachter al snel rijden met

de SE compound. Dit in combinatie met 40 Shore rechtsachter,

de 45 shore rechtsvoor en de Gold linksvoor. Aan het einde van de

dag restte me nog het klaarmaken van banden voor de training

van zaterdag. Vaak maak ik vooraf een aantal sets banden klaar.

Het startsein klonk: ‘Five minutes to go’

In de eerste bocht haken twee wagens in elkaar en staan stil

tegen de baanafzetting. Ik krijg even niet mee wie dit zijn. De

volgende twee minuten rij ik door het veld. Het gaat prima en ik

blijf geconcentreerd rijden. Ook Kees rijdt een strakke race. Zet

goede rondetijden neer en zit op zo’n halve ronde achter me.

Andere maken onderweg enkele fouten. Met nog 2 minuten te

gaan heb ik alleen Jody Foster nog niet ingehaald, tenminste

dat dacht ik. Voorzichtig passeer ik Richard. Neem onmiddelijk

afstand en probeer hem op die manier geen kans te geven mij

de eerste de beste bocht weer in te halen. Ik nader Jody en met

de veronderstelling dat ik hem in moet halen neem ik veel risico.

Foute boel dus!! Ik moet van het gas en verlies daardoor onnodig

veel meters. Kort daarop nog een uitwijkactie en ik zie Jody binnendoor

schieten. Met 0.1 seconden achterstand eindig ik de race

als tweede achter...inderdaad...Jody. Achteraf bleek dat juist hij in

de eerste bocht stilstond, samen met Michel.

Dit wist ik niet en daarom de risicovolle inhaalactie terwijl ik

niets wetend al enige ronden op kop lag. Communicatie tussen

baaninzetter en rijder is niet geoorloofd, daarom bij een volgende

keer zelf maar beter opletten.

Sander Poels

Inmiddels een aantal jaartjes ouder moet ik erkennen dat het

destijds wel een tikkeltje over de top was. Zo leert de tijd dat die

derde reserve body er niet toe doet. Er kan er toch maar één op

de auto. Niet ieder onderdeel hoeft de polijstborstel gezien te

hebben om naar wens te functioneren. Effectief mijn tijd indelen,

dat doet er nu toe. De grote wijzigingen doe ik daarom voortaan

’s winters. Ik haal het niet meer in mijn hoofd om gedurende

het seizoen een compleet nieuwe auto op te bouwen. Dat is

trouwens met de beschikbare tijd ook niet haalbaar. Omdat ik

veel onderdelen zelf fabriceer is het aanleggen van nieuwe en

reserveonderdelen ook iets voor de wintermaanden. Gedurende

de races is het zaak bezig te zijn met de auto. Veel te rijden om zo

te werken aan je concentratie.

EK

Voor het EK genoot ik van twee weken vrij, omdat ik vlak

daarvoor van baan veranderde. Zo leek het toch iets op de

voorbereidingen van weleer. Op vrijdag bezocht ik al het circuit

om mijn eerste rondes te rijden. Mijn thuisbaan in Lobith was kort

daarvoor geopend na enkele jaren van doodse stilte.

Oorzaak: geluidsoverlast, waarna protesten van omwonenden.

De locatie is in de tussentijd voorzien van een betonnen, 3 meter

hoge geluidswal. De baan is afgefreesd en voorzien van een

nieuwe toplaag. Een nieuwe vergunning is verleend en zo kan er

na lang wachten en hard werken weer gebruik worden gemaakt

van deze schitterende locatie.

Zo kan ik in een relatief korte tijd veel compounds uitwisselen

zonder eerst nog de banden te moeten plakken en slijpen.

Zaterdagochtend weer op tijd richting Lobith. Nu samen met

rijder en baaninzetter Ge Versteegen. Altijd weer gezellig om

samen naar een wedstrijd uit te kijken en elkaar te helpen. Het

was aanzienlijk drukker dan de dag ervoor, de meeste rijders uit

andere landen waren ook gearriveerd.

Ik heb de gewoonte bij aankomst een rondje pits te doen. Wat

handjes schudden en eens te kijken hoe het gesteld is met ieders

creatieve geest. Je ogen de kost geven is part of the game!!

Daarna bandjes gemonteerd en daar gingen we weer. Ook

zaterdag heb ik genoten van de vrije training, niets stuk gereden

en de auto weer beter leren kennen. Daarna met een goed gevoel

naar huis.

Zondag vroeg (05.30) uit de veren om na een uurtje rijden een

plek in de pits te bemachtigen. In de voorrondes was de wagen

erg stabiel. Als eerste plaatste ik mij voor de ¼ finales. Echt super

tevreden was ik daarmee. Zou het dan toch aan de voorbereiding

hebben gelegen? Een 2 e en 1 e plaats in de kwart en halve finale

resulteerde in een top 6 kwalificatie en dus een plek in de finale.

Samen met Jody Foster, Marco Schouten, Kees Brock , Michel

Berendsen en Richard Waters mocht ik strijden om de titel.

Uitslag

1. Jody Foster

2. Sander Poels

3. Kees Brock

4. Richard Waters

5. Johan van Zoggel

6. Michel Berendsen

Beste witdakker

Mark Beekmans

Beste geeldakker

Jouke Stapert

Beste blauwdakker

Hidde de Jong

Junioren

1. Wesley v. Breukelen

2. Sven Versteegen

Foto’s: Ritske Reitsma

66 M-auto


Wedstrijden

Try out

Dutch Tamiya Challenge

Den Haag, 9/10 augustus

Wat een zomer hebben we dit jaar. In de vorige uitgave van

M-auto was al te lezen dat bijna elke wedstrijd die in juli en

augustus werd verreden, er regen aanwezig was om de pret te

bederven. De angst voor een waterballet was er dan ook toen we

zondagochtend 10 augustus vol verwachting op het circuit van de

HFCC verschenen voor de Try-out van de Dutch Tamiya Challenge

2008. Er vielen constant behoorlijke buien, waardoor er op het

circuit een fikse laag water stond. Veel mensen die vroeg waren

gekomen om nog even te trainen, stonden al snel hun elektronica

waterdicht te maken om ervoor te zorgen dat alles heel bleef.

Verder was alle aandacht gericht op buienradar. Deze voorspelde

dat de laatste bui om 9.30 uur overgedreven had moeten zijn,

niet dus. Uiteindelijk stopte het om 10.30 uur met regenen.

De wedstrijdleiding had uitgerekend dat als we om 11.00 uur

zouden starten, iedereen de kans kreeg om drie kwalificatieheats

en twee finales te rijden. Zo gezegd zo gedaan en om 11.00 uur

werd er besloten de race door te laten gaan. Alle rijders hadden

nog snel hun auto ingepakt en maakten zich klaar voor de eerste

kwalificatieserie. Al snel begon de zon te schijnen en de rest van

de dag is deze niet meer weg geweest.

De race

De Mini’s gingen als eerste van start. Deze klasse was overigens

ook de grootste klasse met 19 rijders. Direct al viel het snelheidsverschil

op tussen de Mini’s, ondanks dat de klasse bedoeld is

als ‘rijden uit de doos’, bleken er toch een aantal rijders te zijn

die wel erg veel snelheid uit de RS540 motor wisten te halen.

Op het lange rechte stuk van de HFCC kon je dat goed merken.

Ondanks de verschillen werd er keurig gereden en de klasse

werd uiteindelijk door drie lokale (oude Tamiya Euro-cup rijders)

helden gedomineerd.

In de Stockklasse kwamen 7 rijders aan de start. Hier zaten een

aantal rijders bij die voor het eerst deelnamen aan een RC-race.

De rijders hebben van het begin tot het eind met een brede

glimlach op het gezicht rondgereden. Naast het racen hebben

zij ook zeer veel ervaring opgedaan wat betreft het afstellen van

de auto. Je kon duidelijk zien dat er een stijgende lijn aanwezig

was in wagenbeheersing en snelheid. Na de finales gingen er drie

trotse rijders met een beker naar huis.

oktober/november 2008

De Super GT klasse kon rekenen

op 6 rijders, waarvan de meesten

niet veel ervaring hadden

met het rijden op een circuit. De

motor voor deze klasse was een

23-turn motor. Vooral de Tamiya

RZ motor bleek een waar kanon

te zijn. Rijder Koen Bijvoets wist

met deze motor rondentijden

te halen waarmee hij in de TRF

Superstock klasse (19-turns) op

het podium had kunnen komen.

In de Super GT klasse vonden we ook wat oude bekende terug uit

het Euro-cup verleden. Joost Wouters reed rond met een ‘klassieke’

TA03R. Toen ik deze auto bij de technische keuring zag staan

kwamen direct alle herinneringen boven. Het podium bestond

uiteindelijk een mengeling van nieuw talent en oud gedienden.

Om ook de huidige wedstrijdrijders

aan bod te laten

komen hadden we de TRF

Superstock klasse bedacht. Zo

konden o.a. de NK-elektrorijders

die een TRF bezitten hun

krachten meten met andere

rijders. De meeste rijders

reden pas vanaf kwalificatie

twee waarbij de snelheden

en stuurmanskunsten direct

opvielen. Iedereen moest

uiteindelijk zijn meerdere

erkennen in Richard Oversloot die de klasse van begin tot eind

domineerde. Het technische circuit van de HFCC bleek voor een

aantal niet HFCC rijders lastig onder de knie te krijgen. Uiteindelijk

bleken lokale rijders de beste papieren te hebben.

De absolute top waren de rijders in de TRF Modified klasse. Deze

koningsklasse trok veel bekijks. Veel toeschouwers werden hierbij

getrakteerd op schitterende inhaalacties, hoge snelheden en zeer

sportief rijgedrag. De rijders uit deze klasse zijn doorgewinterde

wedstrijdrijders die de klappen van de zweep kennen. Peter

Meurs die op het laatste moment een Tamiya TRF416 tot zijn

beschikking kreeg, heeft op zeer indrukwekkende wijze de eerste

plaats naar zich toe getrokken.

Goodies

Naast de stand van Ted’s RC shop waar men zich kon vergapen

aan de nieuwste Tamiya modellen, hadden Tamiya importeur

REZ bv en M-auto een groot aantal mooie prijzen ter beschikking

gesteld. Zo lagen er een aantal Tamiya TRF goodies, bouwdozen

en race-accessoires voor het grijpen, ook de M-auto abonnementen

waren in trek. Na de finales werd er een verloting gehouden

onder de rijders en uiteindelijk is iedere rijder met een mooie prijs

huiswaarts gekeerd.

Tot slot

Leuk om te zien was dat er veel bekenden van elkaar op de race

af waren gekomen. Van clubleden tot families aan toe. Ook

zagen we een aantal oude bekende van de Euro-cup wedstrijden

van weleer. Ik noem o.a. Bjön Zweegers, Joost Wouters, Ed van

Giezen en vele anderen. Geweldig om te zien dat na al die jaren

deze jongens de hobby nog niet vergeten zijn! De hele dag door

Mini’s

1. Steve Hubee

2. Werner von Giessendorff

3. Alexander Roeleveld

Stockklasse

1 - Fokke Groen

2 - Bastiaan de Vries

3 - Justin Kloostra

Super GT

1 - Koen Bijvoets

2 - Xander Hoogerwerf

3 - Theo van Diepen

TRF Superstockklasse

1 - Richard Oversloot

2 - Huaying Zhong

3 - Marcel van der Ende

hebben we veel mensen met elkaar zien praten en bovenal elkaar

zien helpen. Hier draait het allemaal om.

Veel rijders, clubs en andere vertegenwoordigers binnen de

RC-hobby hebben zeer positief gereageerd op het initiatief van de

Dutch Tamiya Challenge. We kunnen nog niet veel vertellen over

volgend jaar, maar ga ervan uit dat het goed gaat komen. Zo is

een samenwerking met onze vrienden van Tamiya Cup België niet

ondenkbaar. Houd voor alle informatie www.rcwebmagazine.nl

in de gaten.

Iedereen die zijn bijdrage heeft geleverd aan de Try-out van de

Dutch Tamiya Challenge 2008 enorm bedankt en tot volgend jaar!

Marcel van der Ende

Uitslag

TRF Modified klasse

1 - Peter Meurs

2 - Michael Lepelaar

3 - Tony Vredenburg

M-auto 67


‘The Border’ Buggy-Truggy

Purmerend, 17 augustus

Op 17 augustus was het op de off-roadbaan van MVW )Modelbouwvereniging

Waterland) tijd om uit te maken welke auto’s

nu het snelste zijn, de buggy’s of de in opkomst zijnde truggy’s.

Op de diverse forums op het internet hield iedere groep vol dat

zijn/haar auto echt sneller is en aangezien een forumdiscussie

nooit een winnaar heeft opgeleverd moest dat maar eens op de

baan duidelijk worden.

Op de zaterdag ervoor waren er al diverse rijders druk aan het

trainen en werd er gezocht naar de ultieme afstelling voor op de

droge kunstgrasbaan. De baan zelf was in topconditie, daarnaast

is er met het aantreden van het nieuwe clubbestuur ook een

bezem door de omgeving gehaald en is de accommodatie weer

behoorlijk opgeknapt.

Op de wedstrijddag zelf reed iedere klasse zijn eigen gebruikelijke

wedstrijd, dus ’s ochtends drie kwalificaties waarna ’s middags

de klimfinales werden gereden. De top 5 van iedere finale zou

aan het eind van de dag zich plaatsen voor een gecombineerde

buggy- en truggyfinale. Bij de buggy’s kwalificeerde Jacco Koch

met een HongNor zich als snelste en bij de truggy’s was het Peter

Jansen met een Mugen.

In de buggyfinale van 20 minuten gingen 10 rijders van start

met twee doelen: de finale winnen en jezelf plaatsen voor het

rechtstreekse gevecht met de truggy’s. Na enkele minuten viel

de eerste kanshebber, Jan Eichhorn, uit met defecte koppelingslagers.

Jacco Koch reed aan de leiding, gevolgd door Matthijs

Jansen op korte afstand. Een paar minuten voor het einde

naderde Matthijs snel de ineens rustiger rijdende buggy van de

leider en stak deze voorbij om even later als winnaar afgevlagd

te worden. Of Jacco nou langzamer ging rijden omdat hij dacht

met een ronde voorsprong aan kop te liggen is nog steeds niet

helemaal duidelijk...

In de truggyfinale van ook 20 minuten hadden de rijders hetzelfde

doel, winnen en straks tegen de buggy’s racen. Paco Raap en

Eric Duijster gingen er met z’n tweeën vandoor, op enige afstand

gevolgd door Michel Nijman. Tegen het einde van de wedstrijd

maakte Paco wat foutjes waardoor de constant rijdende Eric hem

kon passeren om als eerste onder de vlag door te gaan.

Na een korte pauze waarin iedereen zijn auto weer kon opfrissen

stond dan eindelijk de buggy-truggy finale op het programma.

Vijf buggyrijders traden aan tegen vijf truggyrijders. Op de eerste

startplek stond Matthijs Jansen met z’n Kyosho buggy, gevolgd

door de HongNor truggy van Eric Duijster. Na het startsignaal

ging Matthijs er direct vandoor om uit de kluwen auto’s in de

eerste bocht te blijven. Eric lukte dat niet helemaal en kwam

als laatste weer uit de bocht. Na enige ronden lagen de twee

buggy’s van Matthijs en Jacco op kop, gevolgd door de truggy

van Paco. Er werd overigens erg netjes gereden en iedereen hield

aardig rekening met elkaar. Hoewel er uiteraard wel eens een

buggy verdween onder de truggybanden en er een buggy landde

bovenop de truggy’s ging het eigenlijk prima naast elkaar. In de

wedstrijd was Jacco ondertussen Matthijs gepasseerd en was

Paco teruggevallen tot achter Jean-Paul met z’n Xray buggy en

Eric met z’n truggy. Met nog enkele minuten te gaan viel bij Jacco

de motor stil met een kapotte plug en kon Matthijs onbedreigd

naar de finish rijden. Als tweede eindigde Jean-Paul voor Eric

met de eerste truggy. Deze wedstrijd werd dus in het voordeel

van de buggy’s beslist, maar wellicht willen de truggy’s binnenkort

weer revanche...

Na afloop werden de prijzen uitgereikt door de hoofdsponsor:

Michel Nijman van The Border. Ook hadden zij een tombola

georganiseerd waarbij vele deelnemers onderdelen voor hun

auto konden winnen... of

een ferme handdruk van

de wedstrijdleider Jerome

Grimmink. Alle foto’s die zijn

gemaakt door hoffotografe

‘Buggybabe’ Anja kun je

nog eens bekijken op www.

rc-mvw.nl Hier kun je ook

meer informatie vinden over

het wedstrijdrijden met een

buggy of truggy.

Matthijs Jansen

specialized quality products for modelling

Uitslag

Buggy

Matthijs Jansen, Kyosho met JP motor

Jacco Koch, HongNor met RB motor

Henoc Louis, AE met RB motor

Truggy

Eric Duijster, HongNor met Go motor

Paco Raap, HongNor met Go motor

Michel Nijman, Hobao met Hobao motor

Buggy-Truggy

Matthijs Jansen, Kyosho met JP motor

Jean-Paul Appel, Xray met RB motor

Eric Duijster, HongNor met Go motor

68 M-auto


Wedstrijden

EK 1:10 elektro Vila-real

Vila-real, 1/3 juli

Het is woestijnachtig warm. Er zijn 150 RC-racers en je zit op

minder dan 15 minuten rijden van de Middellandse Zee. Rara wat

is het? Het is het EK 1:10 Elektro in het Spaanse Villarreal.

Op de vrijdag werden de eerste twee kwalificatieseries verreden.

In de eerste kwalificatieserie was het Ronald Völker die met zijn

Hot Bodies liet zien dat hij maar één doel had. Het prolongeren

van zijn Europese titel van Montbrison vorig jaar. Hij was de

snelste in de kwalificatie voor Viktor Wilck en Marc Rheinard.

In de tweede kwalificatie sloeg het noodlot toe voor de Duitser,

problemen aan de motor zorgden ervoor dat hij niet verder kwam

dan twee bochten. Het was Wilck die optimaal profiteerde en de

tweede kwalificatieserie won voor regerend wereldkampioen

Andy Moore. Deze twee zouden ook de eerste twee plekken

houden tot aan het einde van de vrijdag.

Top 10 kwalificatie

1.Ronald Völker

2.Marc Rheinard

3.Viktor Wilck

4.Andy Moore

5.Teemo Leino

6.Jilles Groskamp

7.Marc Fisher

8.Steven Weiss

9.Alexander Hagberg

10.Elliot Harper

DUI Hot BodiesLRP

DUI Tamiya Speed Passion

ZWETamiyaSpeed Passion

GBRHot BodiesTeam Orion

FINTeam X-RayTeam Orion

NEDTamiya Speed Passion

DUITeam CorallyGM-Racing

DUITeam X-RayTeam Orion

ZWETeam X-RayLRP

GBRTeam X-RayNosram

In de eerste finale is het vooral chaos wat de klok staat.

Er is hevig duw- en trekwerk in de gevechten om de

plekken 1, 2 en 3 tussen Rheinard, Völker en Wilck.

Nadat Rheinard binnendoor schiet bij Völker bij het

opkomen van het korte rechte stuk is het Völker die

te hard accelereert om de plek niet weg te geven en

daardoor zijn snaar kapot rijdt. Het is Wilck die moet ontwijken

en Leino die er tussendoor kan komen en naar plek twee rijdt.

Rheinard wint de eerste finale voor Leino, Hagberg en Wilck.

In de tweede finale, die een stuk netter ging dan de eerste, is

het al redelijk snel dat Rheinard de leiding pakt voor Wilck en

Andy Moore. Volker had problemen en rijdt daardoor rond op plek

vijf, vlak achter Jilles. Dit blijft ook de einduitslag. Hiermee lijkt

Rheinard de Europese titel binnen te hebben. Echter niets blijkt

minder waar. Eén van Marc Rheinard’s cellen blijkt te dik te zijn.

Hierdoor wordt Rheinard gediskwalificeerd voor de 2 e finale.

Uitslag

1. Marc Rheinard DE

2. Viktor Wilck SE

3. Ronald Völker DE

4. Andy Moore GB

5. Teemo Leino FI

6. Alexander Hagberg SE

7. Jilles Groskamp NL

8. Steven Weiss DE

9. Elliot Harper (junior EK) GB

10. Marc Fisher DE

51. Olivier Bultynck BE

88. Patrick Jespers BE

90. Demsey Jacob BE

110. Rick Thomson NL

Op zaterdag laat Volker zien dat hij echt de snelste op de baan is,

hij is bij alle drie de kwalificaties het snelste en pakt daarmee de

pole position. Zijn grootste concurrent in de kwalificaties, Viktor

Wilck, vergeet in de laatste kwalificatieserie te baaninzetten.

Hierdoor is hij zijn beste kwalificatiepositie, zijn 1e plek van

vrijdag, kwijt. Hierdoor mag zijn teamgenoot Marc Rheinard de

plek naast Völker opvullen tijdens de finales op zondag. De beste

Nederlander is Jilles Groskamp op de 6e plek. Olivier Bultynck is

de beste Belg op plek 51. De beste jongere is de Britse X-Ray rijder

Elliot Harper. Hij weet zichzelf nog net op de 10 e plek neer te zetten

en is met zijn 16 jaar de jongste A-finalist op een EK ooit.

Aan de start van de laatste finale behaalt het weekend ook

zijn climax, door de diskwalificatie van Rheinard staat het nog

helemaal open. Het beste staan Rheinard (P2) en Wilck (P3)

ervoor. Doordat zij beiden een finale hebben gewonnen zijn zij de

grootste kanshebbers. De gevaarlijkste outsiders zijn Moore (P4)

en Leino (P5) met ieder een 2e plek. Wilck weet al redelijk snel de

leiding de tweede plek over te nemen van Rheinard, waardoor hij

virtueel kampioen is. Uiteindelijk weet Rheinard de plek terug te

pakken, hij neemt genoegen met een tweede plek in de laatste

finale achter Ronald Völker. Rheinard wint hiermee één van de

weinige titels die hij nog niet had, het Europees Kampioenschap.

Rick Thomson

Olivier Bultynck wint de F-finale.

Patrick Jespers aan het sleutelen.

Demsey Jacob heeft net een finale gewonnen!

oktober/november 2008

Jilles Groskamp rijdt met een speciale Speed Passion motor.

Waarschijnlijk de motor die nu net is uitgekomen als de

‘Jilles Groskamp Special Edition’.

Rick Thomson op de rijdersstelling.

M-auto 69


VG Modelbouw Zomercup

Lelystad, 10 augustus

Zondag 10 augustus was het zover, de tweede brandstofwedstrijd

op het circuit van Model Racing Midland te Lelystad. Het

weer was nu niet om naar huis te schrijven, de regen was en

kwam met bakken naar beneden, de baan was één grote waterplas

en dit kon niet meer goed komen dachten we. Maar er

was een klein lichtpuntje aan de horizon, volgens de gegevens

van Buienradar zou het vanaf 11.30 uur droog zijn of worden.

Gelukkig kun je nog ergens op bouwen, want inderdaad na

11.45 uur was het dan ook droog. Een aantal rijders was toch al

naar huis gegaan, deze zagen er geen heil meer in.

De baan was mede door de wat harde wind snel droog en

de eerste en tweede heat werden dan ook gereden met wat

glijwerk, maar dat mocht de pret niet drukken. Naarmate de

dag vorderde werd de grip alleen maar weer beter en konden

de finales ook met een droge ondergrond gereden worden.

De wedstrijdleiding onder leiding van de strenge doch

goedlachse Hugo Keller had de kwalificaties en de finales strak

Pullstart klasse

1. Nik Schelling

2. Wil Snel

3. Jan Timmer

Uitslag

Pro klasse

1. Bas Geurds

2. Jeroen v/d Berg

3. Peter Verkerk

in de hand en er werd niet

uitgelopen op het schema zoals

deze vermeld was.

De finaleraces ‘30 minuten’

werden in een rap tempo

gehouden, wat ook maar goed

was aangezien de lucht weer

aardig aan het betrekken was.

Lelystad, 21 september

Vandaag de derde en laatste brandstofwedstrijd. Voor deze dag

hadden we geregeld dat de mannen van Merlin Fuel hun reinigingsmiddel

zouden komen promoten. Wat heel jammer was,

was dat er een grote groep mensen die zich wel ingeschreven

hadden niet waren komen opdagen, wat weer inhield dat er

maar weinig deelnemers waren voor deze dag, JAMMER???

Maar goed, dit mocht de pret niet drukken. We hadden lekker

weer, geen zuchtje wind en met een klein zonnetje was het een

prima dag.

Door de kleine opkomst hadden wij (Hugo en Marcel) besloten

om in plaats van 5 minuten kwalificaties er 10 minuten van

te maken, wat inhield dat er getankt moest worden tijdens

de kwalificaties. Er was niet één rijder die niet accoord ging,

iedereen was het er mee eens. Leuk weer eens wat anders. Voor

beide klasses werden er drie kwalificaties gereden en een finale

van 30 minuten.

In de tussentijd werd er flink met het reinigingsmiddel gewerkt,

deze Car Cleaner dien je met een hogedrukspuit op te brengen

voor het beste resultaat. Als het chassis schoongespoten is dan

blaas je hem droog met diezelfde hogedrukspuit echter dan

alleen met lucht. Een ieder die dit geprobeerd heeft moest

toegeven dat zijn chassis na het gebruik er van toch schoner was.

Uitslag

Pullstart klasse

1. John Weytboer

2. Mark Been

3. Tamara van Goor

Pro klasse

1. Jeroen v/d Berg

2. Jan van Goor

3. Jorrit Jansen

Tijd voor de finales, de eerste 30 minuten waren voor de

Pullstart rijders. De start ging goed voor de meeste rijders,

echter na een viertal ronden reden er een aantal rijders met de

verkeerde transponders en moest de race stil gelegd worden om

dit probleem op te lossen wat door een paar rijders niet in dank

afgenomen werd. De start van de wedstrijd, voor de tweede

keer, ging ook wederom weer goed. Iedereen kwam schadevrij

door de eerste bocht en er kon weer hard gestreden worden om

de winst. Een paar uitvallers heb je altijd wel, maar voor de rest

werd er netjes en fair gestreden.

In de finale van de Pro-Rijders ging het er iets minder zacht aan

toe, gelijk al bij de eerste bocht lagen bijna alle rijders overhoop

en moesten er een paar rijders op weg geholpen worden. Maar

goed, ook hier hebben ze 30 minuten de tijd om de winst naar

zich toe te halen.

Na de beide finales konden we beginnen aan de prijsuitreiking.

In samenspraak met de mannen van Merlin hebben we besloten

om alle aanwezige rijders tijdens de uitreiking een fles (Car

Cleaner) te geven zodat men het thuis nogmaals kan proberen.

Lelystad, 31 augustus

Vandaag de tweede wedstrijd elektro. Er werd gestreden in

de Stock 19 Turns klasse en de Swif. De modified hebben we

voor deze dag laten vallen, omdat de meerderheid graag in

de Stock klasse wilden rijden omdat dat meer competitie zou

geven, ik kon ze geen ongelijk geven. Met 26 deelnemers was

dit een volle en gevarieerde klasse wat betreft de deelnemers,

ook de Swift klasse was deze dag met 18 deelnemers vol en

competatief.

Gelukkig was het een droge dag met toch af en toe een zonnetje,

de snelheid zat er bij de beide klasses goed in er werden

steeds snellere rondetijden gereden.

In de Swift klasse hadden we deze keer veel nieuwe rijders

die er ‘s morgens sceptisch over waren met betrekking tot de

baanafzetting en de layout. Gelukkig waren alle rijders aan

het eind van de eerste heat van mening dat dit helemaal geen

belemmering meer was.

Ook voor deze wedstrijddag gold hetzelfde, de gezellige en

ongedwongen sfeer maakte de dag.

Uitslag

Stock 19-turns klasse

1. George Spitteler

2. Arjen Potharst

3. Stefan Jansen

B-finale winnaar

Axel Kleingeld

Swift Cup

1. Robin van Gog

2. Wim van de Wind

3. Jan van Goor

B-finale winnaar

Erik Loozekoot

70 M-auto


Wedstrijden

NK 1:10 elektro Real ‘80

Lelystad, 28 september

Vandaag de derde en laatste wedstrijd elektro. De Stock

19-turns klasse, met 18 deelnemers was dit een volle en

gevariëerde klasse wat betreft de deelnemers. Helaas hadden

14 deelnemers de moeite niet genomen om zich netjes af te

melden waardoor er later gestart moest worden omdat het

gehele programma omgegooid moest worden. Ook de Swift

klasse was deze dag met 14 deelnemers vol en competatief.

Gelukkig was het wederom een droge dag met af en toe een

lekker zonnetje, de snelheid zat er bij de beide klasses goed in

er werden steeds snellere rondentijden gereden. In de Swift

klasse hadden we deze keer ook weer een aantal nieuwe rijders.

Over de gehele dag werd er sportief gereden met veel lol en

snelheid, wat toch veel verwondering bracht bij een aantal

rijders.

De finales werden ook weer onder heerlijke omstandigheden

gereden, maar doordat het vooral heel druk op het gehele

terrein rondom het circuit was, was de storing op het circuit

toch wat meer dan gewoonlijk wat bij het merendeel van de

rijders te merken was. Nadat de finales waren gereden werd de

uitreiking gedaan en werd vanwege de laatste wedstrijd een

leuke attentie weggegeven.

Door de rustige en vooral

relaxte sfeer is dit toch ook weer

een geslaagde dag geworden.

Robin van Gog

Voor alle uitslagen: www.

vgmodelbouw.nl

Uitslag

Stock 19-turns klasse

1. Richard Oversloot

2. Parick v/d Knaap

3. Michael Lepelaar

B-finale winnaar

John Weytboer

Swift Cup

1. Richard v/d Teems

2. Robin van Gog

3. Marcel van Gog

B-finale winnaar

Michael Hofman

Groningen, 16/17 augustus

De NK bij Real 80 Groningen werd in het weekend van 16 en

17 augustus door 28 stock en 23 modified rijders bezocht. De

weersvoorspellingen waren goed, zondagmiddag een bui…dus

hadden we er zin in. Na de kwalificatierondes, die zonder al te

grote problemen werden afgewerkt, werd de finale indeling

bekend gemaakt en deze gingen omstreeks 15.00 uur van start.

A-finale stock

In de A-finale stock zagen we naast de bekende namen ook wat

rijders die het voordeel van baankennis goed hadden weten te

verzilveren. Michael, Frans, Vasco, Jitse, George, Robert, Joffrey,

Jeroen, Jetze en Ronald waren de rijders die om de prijzen gingen

strijden. De eerste bochten na de start gingen zonder problemen,

alleen stond Jetze achterstevoren in het gras na een tikje en viel

terug naar plek 10. Daarna wordt er netjes gereden en Michael

neemt meteen al afstand van de rest. Hij wordt gevolgd door

Vasco en Frans. De rondes daarna worden erg netjes afgelegd en

de auto’s verdelen zich over de baan zonder noemenswaardige

problemen. Dan wordt Frans opzij gezet en belandt in het gras

voor de rijdersstelling. Hij kan met wat hulp wel verder, maar is

van de derde plek teruggevallen naar het middenveld. Ronald

B. had zijn dag niet echt en we zien hem verbeten strijd voeren

en als hij zijn auto dan ook nog op z’n dak zet en daarbij zo’n 8

seconden verspeeld is het over voor hem. Michael loopt steeds

verder weg van de naar de tweede plek geklommen George en

Vasco, en nadert Ronald B. In de eindstrijd valt de op de 7e plek

rijdende Joffrey nog terug naar de 9e plek en Jetze en Jeroen

schuiven daardoor een plekje op.

A-finale modified

Daarin kwamen ook in Groningen de bekende namen aan de

start: Stefan, Hugo, Luke, Arjen, Bart, Rob, John, Sven, Wesley en

Patrick. Na de start leek het goed te gaan, maar bij het opdraaien

van het rechte end ging het mis. Diverse auto’s stonden verkeerd

op de baan of in het gras en in een door elkaar geschudde volgorde

werd de strijd voortgezet. Stefan weet aan kop te blijven,

maar Hugo opent direct de aanval en zet zijn auto er in de eerste

ronde al naast. Stefan weet er voor te blijven maar moet alles

uit de kast halen om Hugo achter zich te houden. Hugo houdt de

druk er vol op en Stefan neemt dan de bocht voor de tellijn net

te scherp, pakt de curve-stone mee en rolt over zijn dak, komt

op zijn wielen terecht en kan meteen door, maar Hugo had er

genoeg aan en heeft de kop overgenomen. Stefan op de tweede

plek, Luke op plek drie en Bart is vierde. Bart heeft genoeg aan

een podiumplaats vandaag om nu al Nederlands Kampioen te

worden en hij prikt zijn auto na het rechte end binnendoor bij

Sven en pakt zo de derde positie. De pret is van korte duur als hij

kort daarna uitvalt met een auto die alleen nog voorwielaandrijving

heeft, achterriem weg. Hugo rijdt riant aan kop met een flink

gat achter zich naar Stefan en Luke. Daarachter zit het veld nog

mooi dicht bij elkaar en verliest alleen Wesley een plekje, door

een stop and go, aan Rob. Hugo pakt dus de overwinning voor

Stefan en Luke.

2e Stock

De start gaat zonder woeste geluiden en de diverse inhaalacties

verlopen zonder brokken. Aan kop Michael, Frans en Vasco,

daarachter is de volgorde wat door elkaar gehusseld. De top drie

is wat weggelopen, maar de achtervolgers liggen dicht op elkaar

en dat ontaard meestal in narigheid en zo ook nu, als in de vierde

ronde de auto van Robert betrokken raakt bij wat gebots en hij

uitvalt met een beschadigde wielophanging. Even later komt

George hard in aanraking met Vasco, hij krijgt een stop and go en

valt een ronde later uit. Vasco moet de strijd vanaf de achterste

plaats weer hervatten. Door al dit strijdgewoel zien we dat

Ronald B. ongemerkt vanaf de tiende startplek is doorgeschoven

naar plek 3, duidelijk beter dan de eerste finale. In de achterhoede

klimmen nog wat rijders omhoog, maar op kop zijn er door

de grote afstand tussen de auto’s geen veranderingen en Michael

pakt de overwinning voor Frans en Ronald B.

2e Modified

De start gaat netjes en de kop blijft in handen van Stefan met

daarachter Hugo, Luke en Bart. Na de eerste ronde schuiven Rob,

Wesley en Patrick op elkaar op de tellijn maar ze kunnen allemaal

gelukkig verder. Het voorste kwartet heeft nu het ritme te pakken

en Stefan en Hugo zijn aan elkaar gewaagd. Stefan had nog wat

gevonden in zijn auto, want het lijkt nu nog harder te gaan, maar

zijn voorsprong , opgebouwd in het middenterrein, smelt op het

rechte stuk weer weg, want dan lijkt de auto van Hugo halverwege

over te schakelen en is het gat weer weg. Hugo is sneller,

maar Stefan weet de deur dicht te houden, daarachter strijden

Luke en Bart om de derde plek. In de bocht voor het rechte end

weet Bart binnendoor Luke te verschalken. Aan kop is het haast

niet te geloven dat Stefan de kop nog in handen heeft, want Hugo

doet er alles aan om er omheen te komen, maar het lukt telkens

net niet. Met nog 45 seconden te gaan zit Hugo er naast, maar

durft het niet aan. Even later schuift hij toch netjes binnendoor

in de bocht voor het rechte end en de strijd lijkt beslist, applaus

klinkt voor deze twee mannen. Hugo haalt opgelucht adem en

denkt dat de buit binnen is, maar dan blijkt dat Stefan nog niet

heeft opgegeven en met nog 30 tellen op de klok, als Hugo wat

ruim een bocht neemt, prikt Stefan zijn auto binnendoor naar de

koppositie. Meteen daarna is het tijd en heeft Stefan deze nagelbijtend

spannende finale toch op zijn naam weten te krijgen, erg

knap gereden. Daarachter raken Bart en Luke elkaar nog in de

laatste bocht, maar Bart weet als

derde te finishen, net genoeg om

kampioen te worden.

De beloofde bui kwam pas tijden

de prijsuitreiking, toen maakte

het gelukkig niet meer uit.

Ritske Reitsma

Uitslag

Modified

1. Stefan Jansen

2. Hugo v/d Berg

3. Luke van Essen

Stock

1. Michael Lepelaar

2. Frans Heinsbroek

3. Vasco Christiaanse

augustus/september 2008

M-auto 71


Virtual RC Racing

N I E U W S

Tip van de maand:

NEEM DE TIJD OM VRC TE LEREN KENNEN

VRC is een simulatie van radiografisch bestuurde on-road brandstof racewagens,

schaal 1:8 en 1:10. Zoals met iedere simulator is het niet mogelijk om

het absolute realisme te bereiken, maar we zijn trots dat we kunnen zeggen

dat we aardig dicht in de buurt zijn gekomen met VRC! Een bekend psychologisch

effect daarvan is dat gebruikers steeds meer lijken te letten op de

verschillen. Dat is waarom veel sim's gewoon stoppen met het alsmaar realistischer

maken, sommige gaan zelfs de andere kant op. Grote bedrijven die

betrokken zijn bij de ontwikkeling van robots zorgen ervoor dat hun robots

menselijke trekjes krijgen en geven ze een uiterlijk dat robotachtig is of op

een cartoonfiguur lijkt. Zelfs Nintendo is die kant opgegaan met Mario Kart.

Het VRC ontwikkelingsteam heeft dat idee nog niet opgegeven. Meer dan

voor de meeste andere simulatiegames zijn de condities voor de VRC sim

bijna perfect: we laten jou de game controleren met je eigen zender, vanuit

een positie die gelijk is aan wat je hebt op de rijdersstelling, tonen realistische

circuits en gebruiken wagens die fysieke krachten gebruiken die terug te voeren

zijn naar vrijwel alle fysieke details van de wagen, motor en banden om

de wagen precies aan te laten voelen zoals een RC-wagen hoort te voelen. En

toch is het anders.

Naar een scherm kijken is niet hetzelfde als op een echt cicuit uitkijken, het

beeld op het scherm is toch iets beperkt natuurlijk. Dat is waarschijnlijk de

grootste horde die genomen moet worden voordat je kan genieten van de

voordelen van VRC, het wennen aan het beeldscherm. Sommigen passen

zich heel snel aan, meervoudig wereldkampioen Marc Rheinard had slechts

een paar minuten nodig om te wennen aan het scherm voordat hij aan een

vijf minuten durende kwalificatie op het TRF indoorcircuit in Lausanne begon

en binnen een seconde van zijn TQ tijd van het vorige jaar te finishen. De

meesten hebben echter meer tijd nodig. Speel met de dynamische zoom om

het beste beeld te krijgen op alle delen van het circuit. Leer dan het circuit

te rijden, verwacht niet dat je het record zal breken in je eerste rondjes, geef

jezelf tien tot vijftien minuten om te wennen aan het circuit. Als laatste ga je

je focussen op hoe de wagen aanvoelt. Daarbij zijn er twee dingen waarop je

moet letten, de set-up zelf en de instellingen op je zender. De exponentieel

van de zender kan in de game worden ingesteld of, als je met je eigen zender

en de USB adapter werkt, op je eigen zender. De basisafstelling is heel gemiddeld

en zal voor de gemiddelde rijder gewoon werken. Als je wilt dat de

wagen sneller reageert, probeer dan de banden, veren, anti-rollbar of eender

welke van de andere set-up opties die VRC biedt. Dus oordeel niet direct over

VRC, maar geef de game een goede tintig tot dertig minuten en we zijn ervan

overtuigd dat je werkelijk verbaasd zal zijn over het level en realisme dat VRC

biedt, gewoonweg de dichtste benadering van het echte RC-racen...

MEER TIJD OP HET CIRCUIT

Meer dan ieder ander type sim biedt VRC echte voordelen voor zijn gebruikers,

want VRC is voor RC-racers. De voordelen merk je op het echte circuit

net zo goed. Eén van deze voordelen is de (ongelimiteerde) tijd die je op het

VRC circuit door kunt brengen in verhouding tot de tijd die je erin steekt. Je

bent geen tijd kwijt om naar het circuit te reizen, je hebt geen voorbereiding

nodig (laten we het maar niet hebben over het geld dat je normaal kwijt bent

aan reserveonderdelen om je wagen in vorm te houden). Bekijk het zo, voor

ieder uur racen met je echte RC-wagen, ben je gemiddeld tien uur kwijt aan

voorbereiding en reizen. Met VRC is dat bijna een op een. Ieder uur dat je VRC

speelt is een uur op het circuit. Met VRC kun je het eindelijk veroorloven om

iedere dag een uur te trainen, iets dat alleen weggelegd is voor de pro racers

en ervoor zorgt dat ze zo moeilijk te verslaan zijn. VRC, het is echt het enige

alternatief voor ongelimiteerde tijd op het cicuit.

V4 NEWS: MULTIPLAYER

Het v4 development team heeft succesvol de multiplayer technologie toegepast

op het v4 platform. Met multiplayer kun je een sessie tot vijftien racers

opzetten of jezelf erbij aansluiten. Multipayer sessies worden gestart in de

VRC game. De 'session creator' controleert wanneer alle deelnemers worden

opgeroepen naar de startlijn van de race. De multiplayerfunctie zal gewone

racesessies bevatten, officiële races worden op een later moment nog overwogen.

Er is nog wat werk te doen aan de technische kant van deze functie,

maar de eerste tests waren veelbelovend en het ziet er naar uit dat ons heel

wat spannende online RC-racemomenten te wachten staan.

VRC RACERS SPEAK UP

Francis Lee, USA: “Het is grappig hoeveel geld er uitgegeven wordt aan een

snelle motor in de RC-wereld. Dus waarom geen geld uitgeven aan betere

rijprestaties?”

Peter Tozser, Canada: “Zoveel trainen als je wil, op ieder moment en zonder

onderhoud is een luxe van VRC dat je niet krijgt in de echte RC-wereld, met

meer snelheid en constant rijden als resultaat!”

Tom Kelly, USA: “Het geeft me de tijd om mijn rijden te verbeteren, deel te

nemen aan gigantische wereldkampioenschappen, ongeëvenaarde virtuele

simulaties van echte RC-circuits en auto's. Ik weet het want ik heb zelf al op

één van die circuits gereden en het is vrijwel identiek! ”

Bart Bochenski, USA: “Dank je VRC, deze sim is echt super. Ik heb nog nooit

met een RC-wagen gereden, maar nu ik deze sim een week speel heb ik

besloten om een 1:10 RC-wagen aan te schaffen.”

72 M-auto


Organisaties / Wedstrijden Info

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

LiMAC Wintercompetitie

www.limac.info

M-auto Wintercup ‘08-’09

www.m-auto.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

SSCN

www.sscn.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy.nl Cup

www.Truggy.nl

augustus/september 2008

M-auto 81


Colofon

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Dankzij het ter beschikking

stellen van een complete kit

door BMS Tuning te Keijenborg

kunnen jullie in de volgende

uitgave de bouw van de 4-WD

1:6 FG Baja Buggy Competition

verwachten

• Ultimate Racing

Off-road koppelingen

• NSR Ford Mk IV

• GM Racing GM Genius 95

• Thunder Tiger

Sparrowhawk VX & Tomahawk

• GS Shadow SB1

• GM Racing Mini ST16 Truggy

& Mini B16 Buggy brushless

• Natuurlijk een verslag van de

M-auto Wintercup

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 29 verschijnt in december

Copyright 2008

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto


New product!

Be fast and beautiful with MAGIC COLOUR 2 by LRP.

Give your R/C model its own, distinctive colour scheme, whether you use

Lexan or rigid plastic bodyshells. The special quality features of LRP

MAGIC COLOUR 2 provide a durable finish even capable of

withstanding the rough and tumble of R/C racing.

NORMAL PAINT - NORM

Even the regular colours of the MAGIC COLOUR 2 line will make

your R/C model look very professional.

METALLIC Paint - MET

Glossy paint for great-looking models.

Set the racing track alight.

LUMINOUS PAINT - L

Illuminate your victory.

The quality paints by LRP

are where to start.

ICE COLOUR - IC

Cool paintwork for hot bodies.

The special finish with 3D effect.

VARIO PAINT - VARIO

Look again. This special-effect paint changes

between two metallic colours depending on

how the light hits the surface.

CHROME

Glossy paint for great-looking models! Give

your model a real chrome finish. Ideal for

adding a special touch to your paintwork.

SPECIAL - SP

Pearl White:

Not a real colour, but colour particles

which create a

glitter effect

Smoke Grey:

Window tinting paint

Nitro Block:

Protects your paint finish from

fuel after application

MEGASIZE

150 ml extra paint

FUEL RESISTANT

Ideal for nitro models

SEVEN PAINT TYPES

normal, metallic, luminous, chrome,

Ice Colour, Vario and special paint

DRIES FAST

Shortest drying time

for quick and better results.

SPECIAL SPRAY NOZZLE

For an even and perfect paint finish.

ROBUST

Extreme adhesion and highly flexible

withstands crashes and rough head-to-head races.

IMPROVED:

FORMULA

SPRAYHEAD

ADHESION


NEW

NEW

NEW


Colour Order No. Type

White 28100 Norm

Ice Colour Silver 28405 IC

Silver 28205 Met

Metallic Gold 28209 Met

Luminous Yellow 28302 L

Yellow 28102 Norm

Ice Colour Inca Yellow 28402 IC

Orange 28104 Norm

Luminous Orange 28304 L

Red 28103 Norm

Colour Order No. Type

Colour Order No. Type

Ice Colour Red 28403 IC

Royal Blue 28101 Norm

Ice Colour Magenta 28408 IC

Sky Blue 28114 Norm

Luminous Green 28306 L

Metallic Impreza Blue 28212 Met

Metallic Green 28206 Met

Luminous Blue 28301 L

Metallic Graphite 28210 Met

Light Blue 28111 Norm

Black 28113 Norm

Real Chrome 28500 Chrome

Ice Colour Purple 28407 IC

Vario Paint Jade 28515 Vario

Metallic Blue 28201 Met

Vario Paint Saphire 28516 Vario

Ice Colour Light Blue 28411 IC

Pearl White 28600 SP

Ice Colour Dark Blue 28401 IC

Smoke Grey 28601 SP

Nitro Block 28602 SP

You will find painting hints for optimum results and breathtaking special effects under: WWW.LRP.CC


WIJ hebben de POWER!

Voor JOUW succes

op het circuit..!

CRF 21 OnRoad v2008

Best.-Nr. ORI80608

AVP: € 419,00

Reso-Set Hi-Power EFRA

Best.-Nr. ORI88017

AVP: € 99,90

LARS HOPPE bereikt met de CRF 21 OnRoad v2008

in zijn KYOSHO Evolva M3 overtuigend de nale

bij het Duits Kampioenschap 2008 in Ettlingen!

FEATURES

• 3,49 cm³ hoogvermogen wedstrijdmotor voor on-road auto‘s

• Gepatenteerde CRF-krukas met speciaal gevormd

inlaatkanaal en lengtegroeven

• ABC-hoogvermogen cilinder met 7 poorten

• Tweenaalds schuifcarburateur van aluminium-kunststofcomposit

bouwwijze

• Swiss Made C3 hoogbelastbaar kwaliteits kogellager

• Verschillende Venturi-inserts voor het aanpassen van de

motorkarakteristiek

• Uitstekende prestaties door lineare vermogensafgifte

• Gering brandstofverbruik

• Extreem lichte koelkop in zilver

• SG-krukas

WORLD CHAMPION DESIGNED .21 CLASS ON ROAD CAR ENGINE BY ADRIEN BERTIN • WWW.CRF-POWER.DE

Brandstof ow in de CRF 21 OnRoad v2008

CRF-SUPPORT-SHOPS

RACE-CENTER MUNZIG

Talstraße 1

D-01665 Munzig

Fon: 035244-49433

marcel@race-center-munzig.de

URS-RACING

Girmes-Kreuz-Strasse 14

D-41564 Kaarst

Fon: 02131-4028081

info@urs-racing.de

Brandstof ow bij vergelijkbare motoren

MODELLSHOP HÖRL

Siegener Straße 31

D-08523 Plauen

Fon: 03741-709223

ps-modellshop@t-online.de

MODELLBAU KRÜGER

Am Ostkamp 24a

D-26215 Oldenburg/Metjend.

Fon: 0441-63808

modellbau-krueger@gmx.de

VOWINCKEL

Dotzheimer Straße 20

D-65185 Wiesbaden

Fon: 0611-371938

modellbau@vowinckel.de

MODELLBAU OFFNER

Am Fichtenring 27

D-86850 Fischach

Fon: 08236-9582-78

info@modellbau-offner.de

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

HELLWIG MODELLBAU

Kolpingstraße 17

D-36119 Fulda / OT Neuhof

Fon: 06655-749805

info@fengshuishop.de

CMC WOLFSBURG

Siegfried-Ehlers-Straße 7

D-38440 Wolfsburg

Fon: 05361-2670-0

info@cmc-wolfsburg.de

WALTER REKIRSCH BUS. SOL.

Gewerbering 3

A-3484 Grafenwörth

Fon: +43-676-846949491

wrj@wr-business-intelligence.at

LAGERHAUS ROHRBACH

Schreiblberg 44

A-4150 Rohrbach

Fon: +43-7289-5280-21

rc-modellbau@rohrbach.rlh.at

More magazines by this user
Similar magazines