M-auto magazine | 29

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 05 | Uitgave 29

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


december 2008/januari 2009 5e jaargang, nummer 29


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- FG Competition 4-WD 1:6 Baja Buggy

- Graupner GM-Genius 95

- LRP S8 BX, RTR

- M-auto Wintercup

- Ultimate Racing, off-road items

- Xray NT1 ‘full option’

- Sirio

S12-T3 EVO4R STI

GS Racing

Shadow SB1

First look HPI E-Firestorm FLUX GM Scoop: Racing Kyosho 1:16 Buggy&Truggy Mini Inferno

NSR Ford Mk IV


IP4900 LiPo

#48429 LiPo Saddlepack IP4900

IP5000 LiPo

#48250 LiPo Stickpack IP5000

IP4200 LiPo

#48242 LiPo Stickpack IP4200

TEAM CORALLY levert uitsluitend de absolute top in LiPo

accu’s. LiPo accu’s zijn veel lichter als conventionele NiMh

accu’s en geven ook nog eens veel meer vermogen. LiPo

accu’s leveren iets meer spanning in onbelaste staat, maar

vooral onder belasting blijft de spanning veel hoger. Zelfs

bij stromen van boven de 100A, waarbij NiMh accu’s al

helemaal instorten, blijft de spanning van LiPo’s op hoog

niveau. Door deze eigenschappen staan TEAM CORALLY

LiPo’s dan ook garant voor een ongeëvenaarde acceleratie

en topsnelheid in combinatie met een lange rijtijd.

TEAM CORALLY LiPo’s worden geleverd met High Power

stekkers die uitermate geschikt zijn voor het leveren

van hoge stromen. Ze zijn verkrijgbaar als ‘Stick’ en als

‘Saddle’ Pack model en tevens in uitvoeringen met sterke

en slijtvaste kunststof ‘Hard Case’ behuizing.

5000 LiPo

#48251 LiPo Stickpack 5000

LiPo uitvoeringen met soft case:

#48250 TEAM CORALLY IP5000 LiPo - Stickpack met ‘soft case’ 7.4 Volt / 25C = 125A Continue € 79,00

#48429 TEAM CORALLY IP4900 LiPo - Saddlepack met ‘soft case’ 7.4 Volt / 25C = 122A Continue € 79,00

LiPo uitvoeringen met sterke en slijtvaste hard case:

#48242 TEAM CORALLY IP4200 LiPo - Stickpack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 30C = 126A Continue € 79,00

#48251 TEAM CORALLY 5000 LiPo - Stickpack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 20C = 100A Continue € 79,00

Team Corally Red Brushless System

Team Corally Red Brushless Motor

De professionele TEAM CORALLY RED brushless motor is ontworpen met de allernieuwste

brushless technologie. Deze 9.5T met ster technologie gewikkelde motor geeft een ongekend

vermogen (+/- 400 watt!!) door het gebruik van een speciale rotor in combinatie met

een nieuw model stator. Door het zeer hoge koppel is hij uitermate geschikt voor gebruik

in toerwagens maar ook in zwaardere trucks en off-road auto’s. Het prachtige zilver geanodiseerde

huis in combinatie met de rood geanodiseerde endbells geven niet alleen een

exclusieve uitstraling, maar tevens de best denkbare koeling. Het aluminium huis is bedrukt

en heeft geen stickers waardoor de koeling nog verder wordt geoptimaliseerd.

Team Corally Red Brushless System

#50095 BMS regelaar & 9.5T Brushless motor € 155,00

Team Corally Red Brushless Motor

#397095 High Power 9.5T Ster, Sensorloos € 69,00

Het complete TEAM CORALLY RED brushless systeem wordt geleverd met een zeer kleine

(50 x 27 x 17 / 22 mm) en lichte elektronische snelheidsregelaar. Door de geïntegreerde rood

geanodiseerde aluminium heat sink blijft deze efficiënt en koel. Alle benodigde componenten

zijn ingebouwd in de behuizing waardoor een zeer compact geheel is ontstaan (geen losse

condensatoren etc..). Beschikt over voor- en achteruit.

Het RED brushless systeem wordt geleverd in een prachtige aluminium bewaardoos!

Verkoop uitsluitend via gespecialiseerde Team Corally verkooppunten.

Vermelde prijzen zijn adviesverkoopprijzen.


Binnenkort ook in Pro uitvoering!

HTSTR8TRTR

Complete rijklare Truggy met RC set en 9 KG Stuurservo.

De motor is een GO 28 met trekstarter en inline 2 kamer

chrome uitlaat. Een Truggy die werkelijk geweldig rijdt,

zeer compleet is en er fantastisch uit ziet.

Geschikt voor de veeleisende (wedstrijd) rijder !!!

HTSTR8RTR

HTSTR8COMBO

Het competitie chassis van de STR8 inclusief

3 poorter GO motor en EFRA 2047 inline uitlaat.

Transparante body, dishvelg met banden,

transportbag met 3 lades en een “carbon look

startkist voor een zeer concurrerende prijs.

MADE BY

Rijklare 1:8 Buggy met RC en 9 KG stuurservo.

De motor is een GO 21 met trekstarter en dubbele

kamer inline chrome uitlaat, de body is preprinted.

Een schitterende en goede Buggy voor het ruwe terrein.

HTSTR8GP

Rijklare 1:8 Rallyauto incl RC en

9 KG stuurservo. Sterke GO 28 motor

met trekstarter en 2 kamer chrome

inline uitlaat. Een fantastische auto

voor de veeleisende rijder met veel

gebruiksmogelijkheden!!!

NIEUW

RAZOR (PRO) 1:8

EXER (RTR) 1:8

BINNENKORT

SPIRIT 1:10 ONROAD

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: 0653-444925

F: 033-2540256

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


SPM Racing

Blade Racing

Ultimate Racing

De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een De koppeling van Blade is totaal anders als een Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun

driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste

is dat de koppeling helemaal compleet trale veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road Miguel Matias meereed naar de overwinning van

driepuntskoppeling en werkt met een cen-

eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van

gebouwd wordt geleverd en in één keer op de centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes

in de Blade koppeling alleen naar koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling

het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak

motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus

om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel

in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past

koppeling is wel wat aan de grote kant, want met normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok

wordt in twee versies geleverd, open gy. Verder dan dat blinkt de Compak koppeling

de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse bug-

39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's

Als laatste is er nog het technisch deel, er zijn oploopt bewegen de schoentjes naar buiten tot ze

wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden en gesloten. De open versie staat meer koeling toe uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling

namelijk nogal wat verschillen in afmeting tussen contact maken met de koppelingsklok en die meenemen

in hun draaiende beweging. Er zijn echter

chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje

stonden de motoren nog redelijk hoog van het door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat in zijn geheel van de motor kunt halen zonder

de koppelingsklokken en koppelingsschoentjes

waardoor het punt van aangrijpen niet bij iedere ook koppelingen met twee of vier schoentjes, het

gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de versie heeft een rand achter het vliegwiel die het dat met wat ervaring of het juiste gereedschap

combinatie gelijk is.

doet er allemaal niet toe, die naar buiten komen

grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van voorste lager van de motor beschermd tegen vuil goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is.

en de klok meepakken in hun beweging waardoor

de draaiende beweging van de motor wordt

vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk ling is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je

de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de en een gesloten klok. De opbouw van de koppe-

Door een heel korte moer te gebruiken voor het

Hier schrijven dat een koppeling fantastisch werkt

slaat dus nergens op, want het betekent niet dat omgezet in beweging van de auto. Zoals je bij de

komen met de onderkant van de bodemplaat of motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd, die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes

zijn gemaakt van een speciale

diezelfde koppeling voor een andere rijder op een koppelingen van Blade, SPM en Ultimate zal zien

eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes

andere auto, die dan ergens anders gaat rijden, zijn er verschillende manieren om de schoentjes

zijn de schoentjes die een halve centimeter korter opsluit. De plaat wordt tegengehouden door koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is

ook goed werkt.

naar buiten te laten bewegen.

zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet

wordt met een stelring. De koppeling wordt glazen' en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate

tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'ver-

hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar

Als stelregel kunnen we natuurlijk wel zeggen dat Moderne 1:8 off-roadbuggy's en truggy's worden

buiten komen waardoor het aangrijppunt later geleverd met drie verschillende veren. Van zacht racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen

op een baan met veel grip een koppeling past die geleverd met een driepuntskoppeling met aluminium

schoentjes. Die schoentjes zorgen ervoor

mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achter-

merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk

plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8 naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere

ineens aangrijpt en op een baan met weinig grip

een koppeling met een smeuïge aangrijping beter dat er redelijk wat slip is zodra ze voor het eerst

aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale wege laten en beginnen met de staalkleurige als gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de

op zijn plaats is. Als je vrijwel altijd op hetzelfde contact maken met de klok, maar daarna echt

langere schoentjes met een dikkere veer. Het standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten

soort banen rijdt dan kun je daar ook de koppeling

op afstemmen. Wissel je veel van circuit of is resultaat is een redelijk agressief aangrijpingspunt

koppeling met aluminium schoentjes, later maar opbouw is de stelring die je zonder het speciale verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is

vasthaken en vrijwel niet meer doorslippen. Het

moment van aangrijpen is dus, net als bij een motor en veel grip. Het enige nadeel van deze Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige

de baan soms glad en dan weer niet dan heb je van de koppeling dat perfect is op alle ondergronden

waar redelijk wat grip ligt. Deze koppelingen

de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender beste gaat het nog met een tangetje met heel normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip

door het gebruik van een koolstofcomposiet voor tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm,

misschien meer aan een instelbare koppeling.

zijn wel een beetje onderhoudsgevoelig, het

zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat 1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste

stilstaan hoe ongelooflijk handig de koppeling is. Kracht

aluminiumslijpsel van de schoentjes kan ervoor

deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het banen in Nederland en België van kunstgras zijn,

Als je beseft dat de motoren in onze hobby met Het systeem dat voor de koppeling wordt gebruikt zorgen dat de koppeling vastloopt, haal dus af en

is voor de krachtige motoren van tegenwoordig monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met

een flink aantal toeren staan te jekkeren, zelfs bij is heel simpel. Stel je voor dat je op een draaimolen

staat in een speeltuin. Niets speciaals, gewoon tjes weg om dat te voorkomen. Een ander nadeel

punt van aluminium schoentjes en het vloeiende ling tijdens het rijden.

toe de braampjes aan de zijkanten van de schoen-

en combineert daarbij de het late aangrijpings-

stelring anders trilt hij los en verloopt de koppe-

1,0 mm veren een aanrader.

stationair, dan komt het moment van niets naar

alles heel nauw. Vraag maar eens aan een beetje zo'n ronde schijf die rond kan draaien met wat van de standaardkoppelingen is dat ze vrijwel

karakter van koolstofschoentjes.

Peter Boots

on-road wedstrijdrijder hoe een koppeling moet dingen erop om je vast te houden. Als je in het altijd gedemonteerd moeten worden om ze van

staan. Die zal het je haarfijn uit kunnen leggen, midden van die schijf gaat staan en iemand geeft de motor af te halen. Dat komt door de veertjes

want in die klasse komt het echt heel nauw en is er een slinger aan de draaimolen dan heb je het die geklemd zitten op de moer waarmee je het

veel grip om de kracht van de motor op het asfalt gevoel dat je heel snel rondjes draait en al snel vliegwiel vastzet. Voor een eenvoudige montage

te brengen. In de off-road is het meestal wat meer kotsmisselijk wordt. Sta je daarintegen aan de van de veertjes met schoentjes zijn verschillende

slippen en glijden en daardoor moet de koppeling buitenkant van de schijf, dan moet je alle zeilen gereedschappen verkrijgbaar en met wat ervaring,

dat ook doen.

bijzetten om op de draaimolen te blijven staan, geduld en een smalle schroevendraaier kom je

want je zal het gevoel hebben dat je eraf getrokken

wordt en de rondjes lijken een eeuwigheid te achterhaald en dat het ook anders kan zie je bij de

er ook wel. Toch is het naar mijn mening wat

X-factor

De prestaties van een koppeling hangen af van duren. De kracht die voor al die gevoelens zorgt is volgende drie koppelingen.

verschrikkelijk veel factoren. In de eerste plaats de middelpuntvliedende kracht. Diezelfde kracht

hebben we de persoonlijke voorkeur van een rijder.

Heeft hij graag dat de motor eerst oploopt in in de emmer als je die rondslingert.

Voor dit artikel hebben we drie koppelingen onder

die een motorrijder overeind houdt en het water Meer altijd meer

toeren voordat hij plotseling aangrijpt of moet de

de loep genomen, maar er zijn nog veel meer fabrikanten

van koppelingen waaronder een aantal

koppeling heel smeuïg vanaf redelijk lage toeren De meest gebruikte koppeling in de 1:8 off-road

al beginnen aangrijpen of liefst iets daartussenin. is de driepuntskoppeling waarbij drie koppelingsschoentjes

tegengehouden worden door een 3 koppeling van RMV, de V6 koppeling van Team

heel inventieve. Bekenden zijn de Speed 2, 2,5 en

In de tweede plaats is er het circuit, die zijn er van

kunstgras met heel veel grip tot losgereden grond veer. Naar mate het aantal omwentelingen hoger Orion en niet te vergeten de veelal aluminium

met weinig grip. De weersomstandigheden spelen

koppelingen van de verschillende automerken

natuurlijk ook mee, want die kunstgrasbaan heeft

die tegenwoordig de standaard zijn in de 1:8

opeens veel minder grip als het nat is. Dan de

off-road. Overigens wordt het type koppeling van

motor, een verhaal apart want iedere motor heeft

Blade ook door SPM gemaakt en die leveren drie

een ander koppel waardoor hij langzaam of snel in

soorten schoentjes voor een ander karakter van de

toeren oploopt en minder of meer toeren maakt.

koppeling.

32 december 2008/januari 2009

33

46

kent in de finales onwaarschijnlijk veel pech en

eindigt daardoor op de laatste plaats. Bij de 2-WD

stock laat modifiedrijder Erik Jonk zien dat hij met

een stockmotor ook erg goed uit de voeten kan

wedstrijden nog compleet veranderd en iedereen en hij trekt de overwinning naar zich toe. Pikant

is hier erg enthousiast over. Deze wijziging zorgt detail is dat dit ook de eerste overwinning is voor

er wel voor dat er van thuisvoordeel dit jaar geen de splinternieuwe Serpent S120. Michael Lepelaar

sprake kan zijn.

kan vandaag niet meer doen dan volgen en wordt

tweede, Glen Hogervorst rijdt onbedreigd naar

Weekend 1

een derde plaats gevolgd door Robert Krens op

Het eerste weekend komen de 2-WD stock en de een vierde plaats. Remy Möller heeft in de eerste

nieuwe GT14 klasse in actie en iedereen is erg A-finale pech en wordt vijfde, Joeri Bal heeft nog

nieuwsgierig hoe deze 4-WD 1:14 toerwagens het meer pech in de eerste A-finale en eindigt op een

gaan doen. Na afloop van de eerste wedstrijd is de zesde plaats. De B-finale wordt gewonnen door

conclusie dat ze in ieder geval erg hard gaan en Jetze Reitsma, de C-finale door Niels de Zwijger en

beter rijden dan menigeen vooraf verwacht had, de winst in de D-finale gaat naar Jaco de Wit.

behalve dan de rijders in de GT14 klasse natuurlijk.

De winst gaat uiteindelijk naar Koen Geurds op Weekend 2

een tweede plaats gevolgd door Bas Geurds die In dit weekend rijden de LRP Swiftjes hun eerste

het in de finales veel beter naar zijn zin had dan wedstrijd met de nieuwe LRP-HPI-Stock Challenge

in de kwalificaties. Derde wordt tot zijn eigen verrassing

Peter Vennius, Pascal Huntjens komt niet aanschaf, maar die wel erg dicht bij elkaar in de

motor. Een motor die niet echt goedkoop is in

voor niets uit Limburg en pakt de vierde plaats, buurt zitten qua prestaties en dat was goed merkbaar.

Na de kwalificaties, waarin Mario Taekema

vijfde wordt Jeroen van de Berg, Ronald Wensink

legt beslag op de zesde plaats en Ruben d’Arco duidelijk de snelste is, blijkt er tussen de eerste 14

Dit jaar een serieuze technische keuring.

Winnaars 2-WD Stock 19-turns

Winnaars Carisma GT14

3. Michael Lepelaar, 1. Erik Jonk, 2. Glenn Hogervorst

3. Peter Vennius, 1. Koen Geurds, 2. Bas Geurds

rijders niet meer dan vier rondes verschil te zitten. van der Graaf. Arjan is er niet alleen om de auto’s

De dagoverwinning gaat naar Michel Nijman, te keuren, de rijders kunnen ook altijd bij hem terecht

voor advies en hulp bij de afstelling van hun

Mario Taekema, die de hele dag veruit de snelste

is, moet in de tweede finale na een crash opgeven chassis en/of motor en hier wordt al flink gebruik

maar weet toch beslag te leggen op de tweede van gemaakt. Ook dit jaar zorgt Rick Thomson

plaats. Derde wordt Jeroen Streefkerk, vierde Lars bij de meeste wedstrijden voor het commentaar

Bongers de vijfde plaats is voor Tjibbe Keller en en assisteert hij wedstrijdleider Hugo Keller bij

Sjaak van de Wind wordt zesde. Hoe close het was: het in goede banen leiden van de verschillende

in de eerste finale eindigt Tjibbe na zeven minuten kwalificaties en finales. Mede dankzij de inzet van

voor Sjaak met een onderling verschil van 0,066 Arjan, Hugo, Rick, de crew van RC Speedworld en

seconde en dat is dus behoorlijk close racen. De de rijders is het vijfde seizoen M-auto Wintercup Winnaars LRP Swift Plus Challenge

B-finale wordt gewonnen door Joost Wouters en fantastisch gestart. Vanaf deze plaats willen wij 3. Jeroen Streefkerk, 1. Michel Nijman, 2. Mario Taekema

de C-finale is voor Jan Schelling.

ook RC Speedworld en de MACH bedanken, de

één voor het alweer voor de vijfde keer beschikbaar

stellen van het circuit en de ander voor het

Dit jaar zijn er vier rijders zonder wedstrijdervaring,

deze rijden voor hun eigen klassement. gebruik van het AMB-telsysteem.

De uitslag hiervan is na één race: eerste Erik

Loozekoot, tweede Martin Denekamp, derde Tim Bij RC Speedworld is er niet veel ruimte voor

Streefkerk en vierde Cees van der Heijden.

publiek, maar bij MC Ronse, Racing Paradise en

MACH Indoor is er voldoende gelegenheid om

Van die dingetjes

te kijken. Aarzel dus niet en kom langs in Ronse,

Eén van het belangrijkste tijdens de M-auto Wintercup

wedstrijd is de sfeer en die was op beide

Kerkrade of Haarlem!

weekenden meer dan 100 procent in orde. De Fred Boots

technische keuring is dit jaar in handen van Arjan

Winnaars LRP Sift Challenge:

3. Tim Streefkerk, 1. Erik Loozekoot, 2. Martin Denekamp

december 2008/januari 2009

De GP van Rumst... een begrip in de RC-wereld. Dit jaar, 12 oktober2008, werd deze wedstrijd voor de allerlaatste keer georganiseerd.

Barry & Sandra (ja, dochter van...) namen het stokje over.

Het circuit in Rumst groeide uit van een plak

of milieuoverlast, maar eerder een papierkwestie. asfalt en een off-roadgedeelte tot een club met

Conclusie

alle faciliteiten waar een club over moet beschikken.

Vroeger was er nog geen stromend water of

rijders in België en zelfs Nederland, een zware pil

Een circuit zoals Rumst verliezen is, voor vele

Oogluikend

Mooi zijn de verhalen van de familie Wuyts die elektriciteit voorzien. Dat is allemaal in de loop der

om te slikken. Het is doodzonde dat één van de

de club in 1981 oprichtte. Door een gebrek aan jaren gegroeid door de inzet van de familie Wuyts

drie permanente asfaltbanen in Vlaanderen moet

permanente circuits in België werd er besloten en natuurlijk de nodige vrijwilligers. Naar goed

sneuvelen, zeker omdat er niemand ooit last van

om zelf een baan aan te leggen en een club op te Belgisch principe werd er een heus café (officieel

heeft gehad. Tijdens het lange bestaan van Racing

richten op een stuk land in Rumst. Het ging hier een clublokaal, maar het is daar zoveel gezelliger)

neergezet, het circuit werd aangepast, asfalt

de hobby die op het circuit werd uitgeoefend. Lees

Team Rumst heeft er nooit een ziel geklaagd over

om een stuk land dat volgens het bestemmingsplan

landbouwgrond was. Het circuit was voor vernieuwd, de off-roadbaan veranderde in een

hier hoe het dus ook kan. Op veel andere plekken

niemand echter een probleem en de oprichting overdekte paddock en ga zo maar door.

in Nederland en België liggen de circuits onder

werd oogluikend toegelaten. Op één detail na, er

vuur door de lokale bewoners die last hebben van

werd wel een proces verbaal opgesteld en daar Geldigheidsduur

het geluid dat de brandstofwagens produceren,

draait het nu allemaal om. In de goede oude tijd De laatste jaren kwam er dan toch enige wrijving

dit is een serieuze bedreiging van de RC-sport.

was zelfs de burgemeester een veelgeziene gast, vanuit de overheid, want de geldigheid van het

Weliswaar wordt er door de overkoepelende

want die vond het allemaal prachtig. De club gaf proces verbaal loopt ten einde. Na dertig jaar is die

organisatie, EFRA, internationaal gewerkt aan een

de gemeente een meerwaarde, want waar zie je geldigheidsduur voorbij en wordt er gesproken

geluidsvermindering door een andere regelgeving

nu een circuit waar er met kleine telegeleide auto's over een verworven recht. In dit geval zou dat na

voor inlaten en uitlaten en meer toekomstige

gereden wordt. Ook de jeugd wist het circuit te dertig jaar betekenen dat het helemaal niet meer

maatregelen zoals de afbouw van het percentage

vinden, op het circuit hebben heel wat rijders binnen

de lijntjes leren rijden. Iets wat ook wel nodig Om in de toekomst toch door de overheid over dat

ook op nationaal niveau serieus onderhandeld

uitmaakt dat het circuit op landbouwgrond ligt.

nitro in de brandstof. Het wordt echter tijd dat er

is, want de betonnen baanscheidingen staan erom stuk grond te beschikken is er nu geëist dat het

gaat worden met de verschillende overheden

bekend heel meedogenloos te zijn. Zoals gezegd stuk grond in originele staat hersteld moet worden.

De afbraak moet op 1 januari 2009 beginnen

wedstrijdtak van onze hobby. Een zware taak die

over het in stand houden van de circuits en dus de

vond de burgemeester het prachtig en de club

werd gesponsord in de aankoop van trofeeën. Eén en dat is een hels karwei. Begin er maar aan om

Met het verdwijnen van Racing Team Rumst zullen de 235 mm in handen is van de Nederlandse Nomac en Belgische

FBA als overkoepelende organisatie voor de

De oprichters van Racing Team Rumst:

keer per jaar werden zelfs de lijnen op de baan een plak asfalt, met de onderlaag van een gemiddelde

snelweg, af te breken.

sport niet helemaal te laten verdwijnen.

desbetreffende landen.

RC-rijders de handen ineen moeten slaan om deze tak van de

de heer en mevrouw Wuyts.

geschilderd door de mannen van de gemeente.

58 december 2008/januari 2009

47

59

Redactioneel

Mijmeren

Als jullie dit lezen is het alweer december

en naderen de kerstdagen met

rasse schreden. Met een beetje geluk

ontvang je deze M-auto misschien wel

op Sinterklaasavond en dan maar hopen

dat je dit jaar een zoet RC-rijdertje bent

geweest, want anders ga je misschien

wel in de zak mee naar Spanje en daar is

niks aan. Hoewel niks aan, als ik zo eens

naar het weer buiten kijk dan is het hier

ook niet echt super en is een overwintering

in Spanje misschien nog niet zo

gek. Je mist dan wel de vijfde M-auto

Wintercup natuurlijk en ook M-auto

nummer 30, want die sturen we niet na,

misschien toch niet zo’n goed idee dat

overwinteren. Ik blijf in ieder geval hier,

want misschien gaat het dit jaar wel echt

vriezen. Dan kan ik eindelijk mijn Savage

uitrusten met spikes en het ijs onveilig

maken, dat lijkt mij helemaal super.

En als het niet gaat vriezen dan kan ik

mooi mijn 1:8 dragster gaan bouwen,

die al een paar jaar in de kast ligt stof te

happen. De website moet trouwens ook

nog onderhanden worden genomen en

de Speelgoedbeurs in Neurenberg moet

ook nog voorbereid worden. Kortom,º ik

denk dat ik maar een zoet RC-redacteurtje

blijf dit jaar, want ik heb het toch veel

te druk om naar Spanje af te reizen.

Prettige kerstdagen en alvast een voorspoedig

2009 toegewenst vanuit een

winters Lelystad.

Groet,

Fred Boots

Bouw-/testverslagen

14 FG Baja Buggy 4-WD Competition

18 GM Racing Mini Buggy & Truggy

24 Xray NT1 ‘full option’

28 GS Shadow SB1

35 Graupner Mini Suzuki RM 250

48 LRP S8BX

First look

20 HPI E-Firestorm Flux

Reportage

46 M-auto Wintercup

58 Afscheid circuit Rumst

Slotracen

36 Thuisracen, setjes maken

38 NSR Ford Mk IV

Techniek

40 Sirio S12-T3 EVO4 STI

42 Ultimate Racing off-road items

46 Koppelingen van Blade Racing

SPM Racing & Ultimate Racing

52 Hudy off-road set-up system

60 Body’s spuiten, deel 8

66 Graupner GM-Genius 95

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

68 24-uurs Mini-Z

69 NOMAC Kampioenen NK 2008

70 RallyCONTROL Salou 2008

Vaste rubrieken

4 Inhoud/Redactioneel

7 Verloting testmodellen

10 Nieuws

20 Abonnementen

54 In de regio

73 Organisaties/Wedstrijden

74 Colofon/De volgende uitgave

Off-road

Tussen gasgeven en

wegrijden zit een groot

gat dat opgevuld wordt

door de koppeling. Een

klein stukje techniek

dat gemonteerd zit op

het uiteinde van de

krukas. In de meeste

gevallen een vrij eenvoudig

stukje techniek

dat, zoals met de meeste

kleine onderdelen

op je wagen, niet te

verwaarlozen is.

e geeft gas, de motor begint te draaien en

komt op toeren en dan, dan begint je wagen

Jte rijden. Een 1:8 off-road in dit geval. Ik kan

me goed voorstellen dat heel wat rijders er niet bij

32

Een verslag van off-road koppelingen,

46

De kop is er weer vanaf, de eerste

wedstrijden van de M-auto Wintercup

zijn bij RC Speedworld in Heemskerk

gereden.

Afscheid van Racing

De RC-wereld zal weer een traantje weg moeten

pinken, binnenkort moet er afscheid genomen

worden van het oudste on-road circuit van

België. Op bijna dertigjarige leeftijd moet het

circuit van het Belgische Racing Team Rumst

gesloten en afgebroken worden.

Koppelingen

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN



l vanaf de allereerste M-auto Wintercup

beginnen we bij RC Speedworld in Heems-

en ook in dit vijfde jubileumjaar is dat Akerk

niet anders. De lay-out van de baan is vlak voor de

et on-road circuit in het Belgische Rumst,

vlakbij Antwerpen, moet na een bijna der-

durend gedoogbeleid verdwijnen. Htigjarig

Dit keer is de reden voor de sluiting geen geluids-

Dit jaar nemen we afscheid van

het circuit van Racing Team

Rumst. Lees hier het hoe en

waarom!?

SPM Racing

een niet te verwaarlozen stukje techniek,

van Blade Racing, SPM Racing

en Ultimate Racing.

Blade Racing

Team Rumst


Ultimate Racing



RTR

58

4 M-auto


Inhoud

14

FG Modellsport

Baja Buggy 4-WD Competition

18

GM Racing

Brushless Mini B16 Buggy & ST16 Truggy

april/mei 2004


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


Verloting

Doe mee en maak kans op één van deze testmodellen!

Elke uitgave verloot M-auto enkele

testmodellen.* Hiervoor hoef je alleen

maar een paar vragen goed te

beantwoorden en aan te geven naar

welk model je voorkeur uitgaat.

Let op, aan deze verloting mag elke

lezer van M-auto Magazine meedoen,

als je maar wel het originele

rode driehoekje meestuurt!

B

A

GM Racing B16 Buggy.

1. Met welke zender wordt de B16

Buggy van GM Racing geleverd?

2. NSR heeft nog twee modellen in

ontwikkeling, welke zijn dat?

3. Volgens gastrijder Tim kon de

LRP S8 BX goed draaien, maar

waar leek dat op volgens hem?

NSR Ford Mk IV.

Beantwoord de drie vragen en geef aan

voor welk model je kiest: A, B of C.**

C

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een voldoende gefrankeerde brief of briefkaart en

stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

* De modellen worden verloot zoals ze als testmodel bij M-auto binnenkomen

** Winnaars worden ± 15 februari 2009 bekend gemaakt op www.m-auto.nl

december 2008/januari 2009

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum: 31 januari 2009

LRP S8 BX RTR.

Verloting testmodel

M-auto nr. 29


THUIS OF

NAAST DE RACEBAAN

DE mCX IS EEN OPWINDENDE HELICOPTER

“Ik was verwonderd hoe gemakkelijk het is om te

vliegen met de nieuwe E-flite Blade mCX”

Probeer de Blade® mCX, de minder dan 30 gram

wegende, ultra-micro helikopter van E-flite.

Wanneer ADAM DRAKE niet aan het racen is met zijn Losi

wagens (XXX-NT, 8ight, LST2…), spitst hij zich toe op

het vliegen met deze lichtgewicht indoor helikopter.

Een duurzame ultra-micro helikopter met ongelooflijke

precisie en wendbaarheid – dankzij het ontwerp van

de twee paar in tegengestelde richting draaiende

schroeven – zorgt ervoor dat een piloot van gelijk

welk niveau met de Blade mCX overal binnenshuis

kan vliegen. Hij wordt 100% gemonteerd, getest en

klaar om te vliegen geleverd. Er is zelfs een Li-Po

batterij en een lader inbegrepen. Wilt u deze helikopter

verpersoonlijken ?

Een hele reeks van optionele onderdelen en accessoires

zijn beschikbaar om de Blade mCX naar uw smaak

aan te passen, waaronder in het donker oplichtende

onderdelen. Klaar om actie te ondernemen ? Bezoek

vandaag nog uw lokale E-flite verdeler om er één aan te

schaffen of neem een kijkje op e-fliterc.com

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België

>TEL: +32 (0)2 376 71 82 >FAX: +32 (0)2 331 65 70

>EMAIL: info@mcmdistribution.com

>WEBSITE: www.mcmdistribution.com


M-auto

cadeau geven?

AKO Online kiosk

Via de website van AKO tijdschriften is het

mogelijk om iemand M-auto Magazine

éénmalig cadeau te geven. Als je je bestelling

voor 15.00 uur doorgeeft dan wordt het

de volgende dag bezorgd. Om het cadeautje

helemaal af te maken kan je er zelfs voor

kiezen dat het magazine in cadeaupapier

wordt ingepakt!

http://ako.sellvia.nl/

subrubriek.aspx?subrubriek=64

Winnaars

testmodellen!

HobbyTech

HobbyTech Frankrijk heeft een assortiment 1:8 auto’s voor offroad

ontwikkeld welke van zeer goede kwaliteit zijn.

- De STR8 RTR is een Buggy met GO motor en trekstarter, RC-set

en 9 kg stuurservo. De auto heeft een zeefdrukbody en is zeer

snel voor een Ready To Run auto.

- Het wedstrijdbroertje van de STR is de STR8 EVO, dit is een preassambled

auto met transparante body, standaard Big Bore

shocks, lichtmetalen 7075 onderdelen en zwart geanodiseerd

aluminium. Deze auto heeft in Frankrijk en Europa inmiddels

al wat wedstrijden op zijn naam staan en is in Nederland ook

bezig met zijn entree in de wedstrijdwereld.

- HobbyTech heeft de auto nu ook in een extra compleet pakket

gebundeld, het pakket bestaat uit de auto met big bore shocks,

wielen, GO .21 motor (3 poorter) in box met uitlaat, startbox in

carbonlook en draagtas met drie vakken.

- Ook op truggygebied is HobbyTech actief met de STR8-T RTR,

een degelijke truggy die veel kan hebben en deze is uitgevoerd

met een GO .28 motor. Ook van deze auto kun je een waar

racemonster maken door zeer veel optie- en tuningsparts. Van

deze STR-T Truggy komt zeer binnenkort ook een wedstrijduitvoering

die zich kan meten met de bekende merken, deze

wordt dan geleverd met transparante body, Big Bore Shocks,

zwarte lichtmetalen tuningsparts en een zeer strak passende

ophanging.

- Nieuw bij HobbyTech is de STR8 RG (Rally Game), dit is een

Rally uitvoering van de STR en wordt als RTR geleverd met

de bekende 9 kg stuurservo, .28 GO motor met trekstarter en

pre-print body. Dit model rijdt zeer strak over zand, kunstgras,

echt gras, klinkers en asfalt en heeft een zeer goede wegligging.

Ook dit model heeft de HobbyTech RC-set, een model

geproduceerd door Futaba.

- Dan EDAM, de fabrikant van de EXER en de RAZOR heeft in

oktober op de IHobbyexpo 2208 haar 1:10 wegauto gepresenteerd:

de SPIRIT. Dit is een nieuwe auto die momenteel nog in

ontwikkeling is en nu door EDAM nog wordt aangepast voor de

eerste testproductie, dit wordt een serie waar Nederland ook

mee gaat doen met de verdere voorontwikkeling van de auto.

Voor info kun je kijken op http://edamracing.blogspot.com/

en www.aerotoys.com

Gerrit Visser

met de

Thunder Tiger Tomahawk BX

- Naast de EVO versie heeft HobbyTech een US-versie ontwikkeld,

dit is een conversiekit om van een STR8 RTR of een EVO

een Amerikaanse uitvoering te maken met zeer veel carbon,

blank aluminium en met zeer veel exclusieve opties.

Stephen van Rossen

met de

HPI Micro RS 4

DX5e

Het meest betaalbare 2.4GHz systeem ter wereld! Spektrum introduceert, nog maar eens, een

unicum in de modelbouwwereld. De DX5e is met voorsprong het goedkoopste 2.4Ghz radiosysteem

dat alle voordelen van Spektrum’s DSM2 technologie bundelt in een eenvoudige

5-kanaalszender. Deze zender met volledige reikwijdte beschikt ook nog over een delta-wing mix

programma, een schakelaar voor hoge en lage uitslag en omschakelbare servorichting op

elk kanaal. Dankzij de DX5e komt iedereen in aanmerking om storingsvrij te vliegen! De DX5e

wordt geleverd met de nieuwe AR500 5-kanaals DSM2 ontvanger en wordt beschikbaar in

mode 1 alsook in mode 2.

Adviesprijs: € 85,–

Spektrum

10 M-auto


Nieuws

Marco’s Model Cars 12 1 /2 jaar!

Slotrace Vereniging Nieuwegein

Achter de winkel vind je een schitterend clubhuis voor de

slotracers. Dit is het ware mekka voor de liefhebbers. Natuurlijk

is de mooie 4-baans slotracebaan met een lengte van 29 meter

belangrijk, maar je vind hier ook een stukje oerhollandse

gezelligheid! Er is altijd een vers bakje koffie en het moet even

gezegd, het is een lekker bakkie! Ook is er een kantine waar

het nodige besteld kan worden, dus de inwendige mens komt

niets tekort. Tijdens het nuttigen hiervan neem je plaats bij de

koikarpers, die hier rustig rondzwemmen!

Nieuwegein, november 2008

Aan de Herenstraat in Nieuwegein werd 12 1 /2 jaar geleden de

deur geopend van Marco’s Model Cars. Het assortiment bestond

destijds uit Die Cast modellen, slotracewagens en RC-auto’s.

Tegenwoordig gaat de aandacht nu helemaal uit naar alles op

RC-gebied en het slotracen.

Bij Marco’s Model Cars kan je voor bijna elke slotracewagen

terecht, vrijwel alle merken worden gevoerd en elke nieuwe

slotauto die uitkomt komt in de winkel terecht. Voor de merken

die allemaal gevoerd worden, kijk je het beste op de website:

www.marcosmodelcars.nl. Het zijn er gewoon teveel om op te

noemen.

Voor RC-auto’s en toebehoren kan je ook heel goed bij Marco’s

Model Cars terecht. Je vindt hier zowel elektro- als brandstofauto’s,

ready-to-run en zelfbouw kits, ook hier geldt weer:

een ruim assortiment. In de winkel vind je nog de ouderwetse

service. Er is tijd en aandacht voor je en ook na je aankoop kan

je met al je vragen terecht.

Er zijn speciale dagen dat men eens een kijkje kan komen

nemen en natuurlijk ook mee kan komen racen. Je kan dan zelf

de sfeer even proeven en wie weet is het voor jou net die club

waar je altijd al naar op zoek was!

De openingstijden van de club zijn:

Dinsdag traningavond: 19.30 - ± 23.00 uur

Vrijdag wedstrijdavond: 19.30 - ± 24.00 uur

SVN organiseert ook open GT’s. Elke eerste dinsdag van de

maand, met uitzondering van de feestdagen en zomerstop,

kunnen thuisrijders tegen een kleine vergoeding mee komen

rijden. Zo kan je zonder direct lid te hoeven worden van een

club toch eens racen op een echte clubbaan en je kan dan ook

eens tegen meer tegenstanders rijden.

Voor meer info: www.slotracen.com

Voor de lezers van M-auto heeft Marco’s Model Cars

vanwege het 12 1/2 jarig bestaan in de maanden

december en januari een leuke actie. Als je bij je

winkelbezoek M-auto Magazine meeneemt krijg je

éénmalig 12 1 /2 % korting op het aankoopbedrag.

Kom gerust eens een kijkje nemen!

Marco’s Model Cars

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel. 030-6022041

Openingstijden:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.marcosmodelcars.nl

www.slotracen.com

Gratis parkeren

LRP



LRP brengt een krachtig digitaal soldeerstation uit, 90W

met LCD display. Superkorte opwarmtijd en ideaal om accu’s en

motoren te solderen.

De nieuwe LRP SPX Stock Spec regelaar is het broertje van de bekende

Sphere Competition maar dan met speciaal ontwikkelde software voor

het populaire brushless stock racen. De combinatie met bijvoorbeeld

een LRP X11 Stock Spec 10.5 of Speed Passion 10.5 zorgt voor ultieme

power.

Voor de liefhebbers van Truggies met veel power is er ook goed

nieuws. De nieuwe LRP ZR.30 nitro motor levert met zijn 4.9cc nog

meer power dan de bekende Z.28 (4.6cc) uitvoering! Hij is leverbaar in

zowel trekstart als bumpstart uitvoering.

11 januari Racing Paradise

Kerkrade

22 februari MACH Indoor

Haarlem

december 2008/januari 2009

M-auto 11


MACH Indoor Haarlem

Haarlem

Wie af en toe (of regelmatig) in de wintermaanden

zijn rondjes wil rijden kan daarvoor heel

goed in Haarlem terecht. MACH heeft inmiddels

in een grote hal een mooie baan neergelegd en

iedereen kan daar terecht. In de vorige uitgave

van M-auto heeft al een heel stuk in het nieuws

gestaan, maar nu zijn er ook foto’s van de baan.

Voor alle info kan je terecht op www.mach.nl

of hans@machheemstede.nl

Thunder Tiger

Team Associated

RC8T-RS RTR 1:8 Truggy

De RC8T-RS is zo uit de doos al een winnaar en 100% puur

Associated, ontworpen met behulp van onze vele jaren raceervaring

en gesteund door de 23 IFMAR wereldtitels die Team

Associated heeft behaald.

De RC8T-RS wordt kant-en-klaar geleverd en ook de set-up

is al voor elkaar, klaar om meteen te gaan rijden! Inclusief

Team Associated Pro.28 motor en XP3D Computerized Digital

FM radiosysteem. Zowel de diffs als de schokdempers zijn al

gevuld met siliconenolie in de juiste viscociteit, zodat niets je

tegen kan houden om meteen het terrein in te duiken.

Phoenix ST II

Thunder Tiger komt met de Phoenix ST II,

een kant-en-klare 1:10 elektro Stadium Truck,

2-WD. De auto is in 6 kleuren leverbaar en het

enige wat je zelf nog aan moet schaffen zijn

de accu en een lader.

Eurosound RC Meeting

Haarlem, 2 november

Het is zondagochtend en terwijl de één zich nog eens omdraait

ga ik op weg naar de Eurosound RC meeting in de Beijneshal

te Haarlem. Er zijn stands met RC-modellen van diverse clubs

en er is zelfs een RC-botenclub aanwezig, ook de treinen zijn

vertegenwoordigd. Eurosound had een hele grote stand met

de nieuwste RC-modellen en onderdelen in overvloed, er

werd gretig in de dozen met onderdelen gegraaid. Ook waren

er diverse andere stands met onderdelen waar ook menig

modelen/of onderdeel van eigenaar wisselde.

Uiteraard werden er ook veel modellen geshowd, er kon op

twee parcoursen gereden worden, waarvan er op één driftig

gedrift werd door de driftclub. Al met al was het een zeer

geslaagde dag en volgens Henk van Eurosound is de volgende

RC meeting rond maart 2009, nog even geduld dus.

Langs deze weg willen we Henk en medewerkers bedanken

en hopen op de volgende meeting ook weer van de partij te

mogen/kunnen zijn.

Met vriendelijke groeten, Marco Konings

12 M-auto


Nieuws

Dutch Robot Games

RC Gladiatoren, zo zou je de tuigen kunnen noemen waarmee de leden

van Dutch Robot Games ten strijde trekken. Zelf, of met vrienden,

van gevonden, gekregen en gekochte onderdelen een robot bouwen

is leuk en leerzaam. Daarna je behendigheid oefenen, tactieken ontwikkelen

en je meten met tegenstander uit de hele wereld, aangemoedigd

door enthousiaste toeschouwers. Je zag het op televisie, maar

kunt het zelf ook! Vanaf volgende M-auto leggen deskundigen uit hoe.

Ongeduldig? Kijk vast op www.dutchrobotgames.nl voor tips, beelden

en contact met DRG leden.

Losi

8ight 2.0

De nieuwe Losi Eight 2.0 1:8ste buggy, die binnenkort beschikbaar

zal worden, zal ook aangeboden worden in combinatie

met een gepaste motorisering. Er is keuze uit een Nosram

RS.21 RR, een Novarossi Plus 5K of een Novarossi 367 motor, elk

met een aangepast EFRA legaal uitlaatsysteem.

Kit 8ight 2.1

Losi 8ight 2.0 + Nosram RS.21RR + uitlaat Nosram

Adviesprijs: E 829,–

Gezocht!

Circuitruimte

Wij hebben een clubje van enkele enthousiaste RC-hobbyisten (er zijn enkele jonge gastjes

bij van 12-13 jaar die we zeker moeten koesteren). Momenteel rijden wij op woensdagavond

in zaal ‘Den Haasdam’ in Hoogboom (B), nu is die woensdagavond een probleem met die schoolgaande

jeugd wegens het te laat worden. Op vrijdagavond is de zaal dikwijls bezet wegens

andere festiviteiten en omdat dit een feestzaal is moeten we ook telkens het circuit opstellen en

afbreken en natuurlijk afwachten of ze vrij is. Daardoor valt er nooit iets te plannen voor op de

lange termijn.

Kit 8ight 2.2

Losi 8ight 2.0 + Novarossi Plus 5K + uitlaat Novarossi ‘Art Comp’

Adviesprijs: E 849,–

Kit 8ight 2.3

Losi 8ight 2.0 + Novarossi 367 + uitlaat Novarossi ‘Art Comp’

Adviesprijs: E 885,–

Dit zijn de redenen waarom we op zoek zijn naar een andere (liefst permanente) locatie, zodat

we meerdere keren per week kunnen opendoen en zo meer rijders kunnen aantrekken. Het is

voor onze club niet op te brengen om een hoge huurprijs te betalen, we zoeken dan ook iets dat

als handelspand of als magazijn niet te gebruiken (verhuren) of te bereiken is, maar voor ons

dus geschikt is!

Wat zoeken we?

- Een ruimte gelegen ten noorden van Antwerpen in de driehoek Antwerpen-Stabroek-Brecht.

- Tussen de 300 m² (minimum) en de 500 m² groot.

- Elektriciteit aanwezig, eventueel ook verwarming.

- Een ietwat vlakke vloer, het is de bedoeling om tapijt te leggen.

- Met de rijders die we nu hebben is een huurprijs van € 250,– haalbaar.

Hetgeen we zoeken is zeker niet gemakkelijk te vinden, maar we kunnen alleen maar proberen

en hopen op een beetje meeval, misschien lukt het met de hulp van M-auto...

8ight 1:8 4-WD Buggy + Novarossi

Deze combo bevat een 8ight competition bouwdoos, een Novarossi RX21P5xs 5-poorts motor met

lange slag en een Novarossi EFRA 3005 uitlaatsysteem.

Losi 8ight + Novarossi RX21 P5XS + uitlaat Novarossi ‘Art Comp’

Adviesprijs: E 740,–

Marc Joosens,

E-mail: marc.joosens@pandora.be

Xray

De nieuwe T2 2009 elektroracer. Deze top competitieracer is gebaseerd op de bekende en

succesvolle T2 2008 die al vele grote races gewonnen heeft en ook de huidige Nederlands en

Belgisch kampioen is. Er zijn weer vele grote en kleine verbeteringen doorgevoerd om hem nog

sneller en makkelijker te maken. Zo is hij nu voorbereid op het gebruik van LiPo packs. Ook is

net bekend geworden dat Xray een 1:12 racer uitbrengt: de Xray XII. Prototypes hiervan werden

door onder andere Teemo Leino gebruikt op het WK in Thailand.

december 2008/januari 2009

M-auto 13


Baja Buggy 4-WD Competition

FG Modellsport is niet de eerste met een 4-WD

Bigscale off-road en ze zijn zeker niet de enige.

Maar FG is als één van de eerste en grootste

Bigscale merken waarschijnlijk wel degeen

waar het meest naar gekeken zal gaan worden.

De Baja Buggy 4-WD Competition heeft dus op

voorhand al een naam hoog te houden.

Info

Diff bouwen

Als je niet beschikt over het FG Diff montagegereedschap

(8505) dan krijg je de diffs ook zo in elkaar met behulp van

een satéprikker en een stevige Ty-rap.

1 Leg de tandwielen in een vierkant op tafel waarbij de

prikker door de tandwielen gaat waar later de as doorheen

komt, de Ty-rap gaat door de outdrive kant.

2 Plaats nu het diffhuis over de tandwielen en draai het

geheel om en verwijder de Ty-rap.

3 Vang de tandwielen op met je vingers, verwijder de prikker

en laat de tandwielen zakken zodat je de outdrives

kunt plaatsen.

4 Als laatste plaats je nu de as voor de andere twee tandwielen

en kun je de shimringen monteren door de as terug

te halen en de outdrives stuk voor stuk te verwijderen.

Om maar meteen met de deur in huis te

vallen bij Bigscale modellen hebben we

het over het algemeen ook over groot geld

en de Baja Buggy vormt hierop geen uitzondering.

Voor een rijklare Baja Buggy 4-WD Competition,

dus inclusief zender en servo’s, moet je toch op

zo’n drieduizend euro rekenen. Dat is misschien

niet veel als je bij diegenen hoort waarvan het

bedrag op je Icesave rekening niet helemaal

vergoed wordt, maar voor de rest van de lezers is

het een smak geld. Bij dit soort bedragen staan

de fabrikanten en importeurs dan ook niet meer

in de rij met de vraag of je hun model wilt testen.

Een paar maanden geleden had ik Benny Mullink

van BMS RC Tuning aan de telefoon met de vraag

of we interesse hadden om zijn FG Baja Buggy

4-WD Competition te bouwen en daar verslag

van te doen. Daar hoefde ik niet lang over na te

denken en er werd een afspraak gemaakt om de

Baja de volgende dag in Keijenborg op te halen.

In Keijenborg aangekomen bleek het niet over

de uitvoering met mechanische remmen te gaan,

maar om het topmodel met hydraulische remmen

en voor diegenen die niet op de hoogte zijn met

de 1:5 en 1:6 wereld, hydraulische remmen hebben

op een Bigscalerijder een heel hoog ‘die wil

ik ook’ effect. Tevens is het de bedoeling dat de

FG met een Spektrum zender/ontvangerset gaat

rijden, uitgerust wordt met Multiplex servo’s en op

voorhand wordt het originele luchtfilter vervangen

voor een exemplaar van Unifilter en voorzien

van een Outerwears pre-filter. Alles bij elkaar zit de

kofferbak aardig vol als we afscheid nemen van de

familie Mullink en terugrijden naar Lelystad.

Voorbereiden

Er moet eerst nog een M-auto geproduceerd

worden voordat er met bouwen begonnen kan

worden. De Baja Buggy staat dan ook eerst een

tijdje in de huiskamer en elke avond voor het

slapen gaan gun ik mezelf een half uurtje om te

genieten van al het moois waar uiteindelijk een

1:6 off-road van gebouwd gaat worden en om een

blik te werpen in de handleiding. Ik kan iedereen

deze vorm van geheelonthouding aanbevelen, je

wordt er erg gretig van! En bij het bestuderen van

de handleiding die meegeleverd wordt, in een

Engelse en een Duitse versie, kom je er al snel achter

dat het bouwen van de volledig in aluminium

uitgevoerde FG geen klusje voor een regenachtige

zondagmiddag is, maar dat je serieus tijd moet

uittrekken om van de bijna acht kilo aan onder-

14 M-auto


FG Modellsport

Bouwverslag

deel 1

Schroef de dempers pas

dicht als alle lucht uit de

olie verdwenen is.

delen een 4-WD Baja Buggy te bouwen. Als je de

handleiding serieus bestudeerd hebt dan weet je

dat je grootste vriend tijdens het bouwen van de

volledig aluminium Baja waarschijnlijk borgmiddel

wordt. Van welk merk is niet zo belangrijk, de kleur

wel... we hebben het over de blauwe variant, deze

is namelijk ook weer los te krijgen. Als je op pad

gaat voor borgmiddel neem dan ook meteen maar

een Torx setje mee, want met deze aansluiting zit

de hele Baja Buggy in elkaar. De kleinste maat die

je nodig hebt is T-8. Let hierop, want de meeste

Torx sets beginnen bij T-10.

Info

Torx

Torx is ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Camcar

LLC, het zeskantige ontwerp is er op gericht om het gereedschap

grip te laten houden onder druk. Torx maten worden

aangeduid met T en lopen van T-1 t/m T-10 in stapjes van

één en daarna met stapjes van vijf tot T-70, daarboven

heb je dan nog T-80, T-90 en T-100. Torx is niet bedoeld als

vervanger voor de inbusaansluiting, maar voor gleuf- en

kruiskopaansluitingen. Torx vind je als schroevendraaier,

L-sleutel en bits.

Handleiding

Als ik de handleiding voor de eerste keer inkijk is

mijn teleurstelling groot, heb je net een bedrag

weggebracht ter grootte van een leuke vakantie

en dan word je afgescheept met een zwart/wit

handleiding die eruit ziet als het clubblad van

de plaatselijke handbalvereniging. Dat is

even schrikken en inhoudelijk lijkt het

ook wat tegen te vallen. Maar in de

praktijk blijkt de handleiding perfect

te werken, de foto’s zijn duidelijk

genoeg om de auto hiervan te bouwen

en als je twijfelt dan is het doorlezen van

de bijbehorende tekst voldoende om

weer op het juiste spoor te raken.

Mocht je toch een kleurenuitvoering

van de handleiding willen

hebben dan kan je die als PDF

downloaden op de FG website en

zelf uitprinten. Misschien dat ik in

de loop van de jaren wel verwend ben

geraakt als het om handleidingen gaat,

maar ik vind toch dat als de handleiding er

in kleur is deze er ook in kleur bij had moeten

zitten, discussie gesloten.

Aandrijflijn

FG heeft gekozen voor een differentieel

voor en achter die verbonden worden

door middel van een getande riem.

We noemen dit soort aandrijvingen

snaaraandrijving en je vind ze

meestal in de huidige generatie

1:10 elektro chassis. De snaar die

FG gebruikt is ruim een centimeter

breed en lijkt verdacht veel op een

snaar waarmee op een Ducati de

nokkenassen bedient worden,

kortom een zware jongen dus. De

bouw van de Baja begint met het

maken van het voor- en achterdiff en

binnen tien minuten zit ik al te prutsen en krijg ik

met geen mogelijkheid de diff tandwielen op zijn

plaats. Gelukkig biedt Google een oplossing in de

vorm van een artikel van Burp dat te vinden is op

zowel het modelbouwforum als op het rcbigscaleforum.

Het gaat in het artikel over de ombouw van

een standaard- naar een aluminium diff en dan

moeten de tandwielen er ook uit en in. Met dank

aan Burp, een satépen en een Ty-rap lukt het mij

nu om binnen drie minuten de tandwielen in een

diff te krijgen en de outdrives en as te plaatsen. De

shimringen die tussen de diffwand en de tandwielen

moeten komen plaats ik pas als de tandwielen

op hun plaats zitten en ik voorzie de tandwielen

rijkelijk van Multi purpose grease, die overigens

niet meegeleverd wordt in de kit. Nu kan de

centrale aandrijflijn opgebouwd worden, hierbij is

het wel belangrijk dat je ervoor zorgt dat de snaar

goed strak op de diff tandwielen zit voordat je

de spanner aanbrengt anders heb je niet genoeg

ruimte en kun je de boel weer loshalen, ik spreek

uit ervaring. Als alles in elkaar zit blijkt het geheel

best wel soepel te lopen, zeker gezien de stugheid

van de snaar en de toch wel scherpe bochten die

de snaar moet maken op zijn weg van voor naar

achter.

december 2008/januari 2009

M-auto 15


Een CD-box omgebouwd

tot dempervulstation.

Ophanging

Het bouwen van de ophanging levert geen problemen

op en de pasvorm van de onderdelen is

erg goed, stofhoezen om de aansluitingen van de

aandrijfassen moeten er voor zorgen dat deze soepel

blijven lopen. De verbinding tussen outdrive,

aandrijfas en wielas is er één die ik nog niet eerder

heb gezien, maar die wel praktisch spelingsvrij

werkt. Aan het uiteinde van de assen zit net als

bij dogbones een bol, alleen zit er geen dwars as

ingeperst, maar vind je drie uitsparingen waarin

zich een stalen kogel bevind. Deze kogels vallen

weer precies in een uitsparing van het outdrive

en aan de achterzijde ook aan de wielkant. Aan

de voorkant vind je, omdat er ook gestuurd moet

worden, aan de wielkant een universeel aansluiting,

maar deze is al door FG gemonteerd.

Opvallend is dat al de lagers ook al gemonteerd

zijn en dit scheelt enorm veel werk, op veel lagers

staat trouwens de naam van FG Modellsport

vermeld waardoor je kunt concluderen dat deze

speciaal voor FG gemaakt zijn. Of dit speciaal

betrekking heeft op de kwaliteit of op de maatvoering

wordt mij niet duidelijk, maar het staat

wel erg luxe. Tegelijk met het aanbrengen van de

ophanging worden ook de diffhuizen stofdicht

gemaakt en met deze handeling zit de hele snaar

stofvrij opgesloten.

Dempers

De schokdempers zijn volledig van aluminium tot

de vijfgats zuigers aan toe die voorzien worden

van een rubber o-ring om een goede afdichting

te waarborgen op de aluminium wand. Het vullen

is een verhaal apart en niet alleen maar omdat

de dempers zo groot zijn. Na het vullen van de

dempers met de meegeleverde 2000 siliconeolie

moet de eventueel aanwezige lucht in de demper

verdwijnen. Dit doe je door de zuiger een aantal

keren op- en neer te bewegen en daarna de

demper weg te zetten, zodat de aanwezige lucht

naar boven kan komen. Op zich duidelijk, alleen

waar laat je de dempers in de tussentijd. Een

prima oplossing is om in een CD- of DVD-box met

een bodyruimer gaten te maken waar de dempers

in passen. Als al de lucht verdwenen is kun je de

dempers dichtdraaien. De manier waarop FG voorstelt

om dit te doen werkt bij mij niet echt super,

er blijft of lucht in de demper achter of ze gaan

lekken, dus zelf maar wat geëxperimenteerd en

dit leverde uiteindelijk een goed resultaat op. Het

werkt als volgt: plaats de afdichtring inclusief

o-ring in het demperhuis en vul de dempers met

olie tot ongeveer 1,5 mm onder de bovenrand,

als de eventueel aanwezige lucht uit de demper

verdwenen is dan beweeg je de zuigerstang naar

binnen tot dat er nog maar vijf mm van de stang

zichtbaar is. Druk nu voorzichtig de volume compensatiekap

in de olie tot dat hij rondom aansluit

op het demperhuis, verwijder voorzichtig een

teveel aan olie en draai de demper dicht, succes

verzekerd.

Instellen

Als de ophanging en de dempers gemonteerd zijn

dan beginnen ook de vormen van de Baja Buggy

zichtbaar te worden en ik moet zeggen het sleutelen

aan de Bigscale gaat mij steeds meer bevallen.

Door de Torx aansluiting ben ik nog niet één keer

uitgeschoten, het is alleen wel even opletten dat

je de boel niet te vast draait. Wat opvalt is dat al

de instelmogelijkheden goed bereikbaar zijn of dit

met de schaal van de auto te maken heeft weet ik

niet, maar het is wel erg prettig. Er valt trouwens

genoeg in- en af te stellen aan de Baja, er staat

tenslotte niet voor niets Competition in de typenaam

natuurlijk. Aan de voorkant, naast natuurlijk

vering en demping, is ook het camber, toe-in en

de up- en downtravel instelbaar. Theoretisch is

ook het caster instelbaar de bovenste draagarm

biedt hier twee millimeter ruimte voor. Aan de

achterzijde natuurlijk ook vering en demping en

instelmogelijkheden voor het camber, toe-in en

down travel.

Motor

Bij de kit wordt een 26 cc Zenoah G260RCI tweetaktmotor

geleverd die volgens Benny Mullink bij

16 M-auto


Bouwverslag

deel 1

Grote auto...enorme servosaver. Het boutje linksonder is een

M4 en daarmee vergeleken is het formaat goed te zien.

Competition 4-WD Baja Buggy

Fabrikant : FG Modellsport

Importeur : Pro Models

Schaal : 1:6

Lengte : 688 mm

Breedte : 468 mm

Wielbasis : 494 mm

Gewicht : ± 10.450 gram

Aandrijving : 4-WD

Motor : Zenoah .26, 2-takt

Adviesprijs :± € 2400,– (incl. hydraulische remmen)

Overige benodigdheden

- Multipurpose grease

- Servo’s

- Zender/ontvanger

www.fg-modellsport.de

Specificaties

Met dank aan BMS RC Tuning

te Keijenborg

FG of Zenoah al enige tuning heeft ondergaan en

ik geloof hem op zijn woord. Tussen de koppeling

en de snaar bevinden zich vier stalen tandwielen

waarvan de onderlinge speling niet instelbaar is

en het is net of er behoorlijk wat ruimte tussen

de tandwielen zit, maar een test met een strookje

printerpapier wijst uit dat dit niet zo is. Waarschijnlijk

is de staal-op-staal verbinding ervoor verantwoordelijk

dat de aandrijving klinkt alsof er veel

speling in zit en ik ben nu al nieuwsgierig hoe dat

gaat klinken tijdens het rijden.

Servo’s

FG raadt het gebruik van servo’s met een trekkracht

van ongeveer 140 Ncm aan en dan twee

voor het stuur, één voor gas en achterrem en één

voor de voorrem. Eigenwijs als we zijn proberen

we het eerst met een 225 Ncm exemplaar van Multiplex

op het stuur, een 108 Ncm Multiplex voor de

voorrem en voor het gas en de achterrem monteer

ik de krachtigste van de twee bij de Spektrum

zender geleverde servo’s een 60 Ncm exemplaar.

Als ik de servosaver in elkaar zet dan heb ik al mijn

twijfels over de enkele stuurservo, goededag zeg,

wat een mega exemplaar is dit. Met de hand is er

geen eens beweging in te krijgen, zo strak is hij.

Na de montage van de servo’s is het de bedoeling

dat de elektronicabox en de rolkooi gemonteerd

worden, maar om wat meer ruimte te hebben

tijdens de montage van de remmen blijven deze

beide delen nog even in hun verpakking.

Remmen

Eindelijk is het dan zover, de

hydraulische remmen kunnen

gemonteerd worden. Telkens als

ik de afgelopen weken aan iemand

meldde dat er een FG Baja Buggy

4-WD Competition op de redactie

staat is de eerste vraag die gesteld

wordt, wat voor remmen zitten er op, mechanische

of hydraulische? Inmiddels is mij duidelijk dat

hydraulisch het toverwoord is en alleen het woord

is al een meerwaarde op de Baja Buggy. Voorzichtig

pak ik de onderdelen uit die bij Magura in Italië

voor FG gemaakt zijn. En ik moet zeggen ook al

zouden ze minder remmen dan de mechanische

uitvoering dan zien ze er nog steeds veel beter uit

met hun rood geanodiseerde enkel zuigerklauwen

en de slanke remcilinders zijn echte technische

hoogstandjes en binnen no-time zitten ze dan

ook gemonteerd op de Baja Buggy. Dat was het

makkelijke deel, nu moeten de leidingen op maat

gemaakt worden en er is niet genoeg leiding voor

een foutje, dus serieus werken en meten is hier wel

op zijn plaats. De theorie is dat je met een enkele

leiding naar voren of naar achteren gaat en daar

dan een T-stuk monteert en vanaf dat T-stuk naar

de linker- en rechterrem gaat. Op de foto’s gaat

dit met een mooie boog om de dempers heen,

maar volgens mijn berekeningen heb ik daar niet

genoeg leiding voor in huis en ik ben ook bang

dat ze zo tijdens het rijden tussen de schokdemperveren

komen en bij een eventuele crash zitten

ze ook niet erg veilig. Ik besluit om ze meer in

beschutting van het chassis te leggen waardoor

de afstanden iets korter worden en ze nergens

tussen kunnen komen. Het nadeel is dat ze nu

wel meer meebewegen en ik heb geen idee of dit

nadelige gevolgen gaat hebben op de lange duur.

Nadat alle leidingen op maat zijn gesneden en

gemonteerd moet er nog één ding gebeuren om

een werkend remsysteem te krijgen, de lucht die

nu in het remsysteem zit moet vervangen worden

voor hydraulische olie.

Dit vullen en ontluchten is een secuur klusje waar

we in deel 2 mee beginnen, dan bouw ik ook

de Baja Buggy af en gaan we op pad voor een

shakedown.

Fred Boots

december 2008/januari 2009 M-auto 17


Mini ST16 Brushless Truggy 4-WD &

GM-Racing brengt met

de Mini ST16 en de

Mini B16 de volgende

stap in dit segment!

Beide modellen zijn

voorzien van brushless

techniek en voorzien

van een 3-cellen LiPo

accupakket en bij mijn

weten is dit de eerste

keer dat een Ready To

Run standaard uitgerust

is met een 11,1

Volt accupakket.

GM-Racing

GM-Racing maakt bij de ST16 en B16

dankbaar gebruik van het feit dat LiPo

cellen zich door hun vorm en lage gewicht

makkelijk tot een trio pack laten bouwen en dat

heeft weer tot gevolg dat de ST16 en de B16 tot

de snelste, zo uit de doos oftewel RTR, modellen

gerekend kunnen worden.

Niet hetzelfde

Als je allebei de auto’s naast elkaar ziet en zeker

als van allebei de body en de wielen verwijderd

zijn dan kun je je niet aan de indruk onttrekken

dat in deze onderdelen ook meteen het grote

verschil tussen de beide uitvoeringen zit. Okee,

ook de bodybevestiging is op beide modellen

anders, maar dan heb je het ook wel zo’n beetje

gehad is de conclusie na een eerste blik. Maar

als je wat langer kijkt dan zijn er toch wel meer

verschillen tussen beide modellen. Zo is de bevestiging

voor de draagarmen achter anders en heeft

de truggy aan deze kant ook een bumper terwijl

die bij de buggy ontbreekt. Geen wereldschok-

18 M-auto


Bouwverslag

Mini B16 Brushless Buggy 4-WD

kende wijzigingen, maar toch. Ook de uitvoering

van de draagarmen is anders. In eerste instantie

lijkt dit een cosmetisch verschil, maar als ik de

schuifmaat erbij pak blijken de draagarmen van

de truggy ± 5 mm langer te zijn dan die van de

buggy en dat is toch wel een behoorlijk verschil

als je het hebt over draagarmen met een lengte

van ongeveer 60 mm.

Hetzelfde

Buiten de bovengenoemde verschillen zijn beide

modellen identiek en kunnen ze dus verder

besproken worden alsof het één model is. Om het

borstelloze vermogen op een fatsoenlijke manier

op de weg te zetten is de GM Mini voorzien

van een 2 mm dik blauw geanodiseerd chassis,

oliegevulde kunststofschokdempers, tandwieldifferentieëlen

voor en achter, een aluminium

cardanas die deze twee diffs met elkaar verbindt

en een volledige kogellagerset. Verder zijn er

meer afstelmogelijkheden aan boord dan je zou

verwachten op een model uit deze prijsklasse.

Wat denk je van instelbaar toe-in en camber voor

en instelbaar camber achter. De positie van de

schokdempers kan veranderd worden en zowel

voor als achter vind je een stabilisator, ook de

instelbare servosaver is een mooie extra.

Slipperclutch

Op de meeste kleine 4-WD auto’s zit wel een slipkoppeling,

bedoelt om de klappen op te vangen

in de aandrijflijn tussen het voor- en achterdiff.

Ook de GM-Racing Mini heeft een exemplaar,

maar in een uitvoering die ik nog niet ben

tegengekomen. Er wordt gebruik gemaakt van

een metalen schijfje dat vast zit op de cardanaandrijving,

aan beide zijden van deze schijf vind je

een metalen plaatje voorzien van frictiemateriaal.

Deze twee plaatjes worden samen met het

hoofdtandwiel vastgezet met twee schroefjes en

door de schroefjes nu vaster of losser te zetten

bepaal je hoeveel slip de koppeling zal geven.

Theoretisch is hier geen speld tussen te krijgen,

maar in de praktijk lijkt het mij nog een heel karwei

worden om de twee schroefjes zo af te stellen

dat de koppeling goed functioneert.

Power 1

Over de gebruikte motor word ik niet veel wijzer

behalve dat hij blauw en borstelloos is, ongeveer

42.000 rpm maakt en gebruikt kan worden met

twee en drie cellen LiPo pakketten. Over de

snelheidsregelaar weet ik wat meer, deze is ook

blauw en geschikt om gebruikt te worden met

een spanning van minimaal 6 volt tot maximaal

16,8 volt. De regelaar kan een contante stroom

aan van 25A en een piek van 30A. De regelaar

beschikt over een systeem dat automatisch

herkent wat voor soort en hoeveel cellen er

aangesloten zijn en hij past met deze informatie

automatisch zijn afslagpunt aan, zodat je nooit

je pakket verder leeg kunt rijden dan wenselijk

is. Deze voorziening is zeker bij het gebruik van

LiPo een must, omdat deze cellen heel gevoelig

zijn voor te diep ontladen. Verder vind je nog een

uitschakelbare achteruitfunctie op de regelaar en

een thermische beveiliging die de regelaar uitzet

als hij warmer wordt dan 105º C.

december 2008/januari 2009

M-auto 19


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 28 • oktober/november 2008




M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- AR Racing ARx-540 motorbike

- Futaba brushless servo’s

- Graupner Ultra Duo Plus 50

- Kyosho World Cup 2008

- Quark brushless regelaar

- Team Associated TC5R

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2008 5e jaargang, nummer 28

losse verkoop 5,95

www.m-auto.nl

Xray

XB808

- GRP

On-road .21 Tuned Promokit

Carisma GT14 Pro Losi Mini-Monster Baja & Truck Ninco Lexus SC 430

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 30,–

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


Bouwverslag

Tip

Zorg ervoor dat je accudraden zo ver mogelijk bij de antenne

vandaan liggen door ze met een ty-rap vast te maken

aan het bovendek. Eventuele ontvangstproblemen worden

zo voorkomen.

Power 2

Om het geheel nu in gang te zetten is er stroom

en spanning nodig. GM-Racing levert beide mee

in de vorm van een 1300 mAh 11,1V LiPo pakket.

Het pakket kan opgeladen worden met de eveneens

meegeleverde balancerlader. Normaal gesproken

zijn de bij RTR-kits meegeleverde laders

geen absolute hoogvliegers, maar de bij deze set

meegeleverde lader vormt hierop een prettige

uitzondering. Het pakket wordt geladen via de

balanceraansluiting en de lader heeft ongeveer

een uur nodig om het pakket vol te krijgen.

Elektronica

De Mini ST16 en B16 worden geleverd met een 40

mHz FM stuurwielzender en een driekanaalsontvanger.

Deze combinatie moet zorgen voor een

probleemloze ontvangst, mits er niemand anders

op de door jou gebruikte frequentie zit natuurlijk.

De stuurservo slaat geen gek figuur qua snelheid

en reactiesnelheid, stationair heeft de servo geen

enkel probleem om het stuur van de buggy om te

gooien. Bij de truggy met zijn brede banden ligt

dit iets moeilijker, maar dit komt als het model

éénmaal rolt wel voor elkaar.

Rijden

Een eerste test in de huiskamer eindigt bijna

fataal voor de truggy, de 11,1V LiPo geeft de

truggy een acceleratievermogen waar menig 1:10

exemplaar jaloers op zou worden en de huiskamer

is heel snel heel klein. Mocht je deze auto’s

toch op een kleine ruimte willen inzetten dan

raad ik je aan om de drie cellen LiPo te vervangen

door een exemplaar met twee cellen of voor een

zes cellen NiMh. Gelukkig weet ik bij ons in de

buurt een strandje aan het IJsselmeer waar deze

snelheidsmonsters perfect tot hun recht komen.

Langs het water is het zand keihard en kunnen

beide exemplaren er vol vandoor gaan. Wel even

opletten dat we niet te dicht bij het water rijden,

want dan is de pret snel over. De truggy is met

zijn grotere wielen duidelijk sneller, maar in de

korte sprintjes moet hij het wel afleggen tegen

de buggy als die tenminste zijn vermogen op de

ondergrond kwijt kan. De korte spikes op de banden

van de buggy hebben duidelijk wat moeite

om grip te vinden in het lossere zand en meestal

wordt de buggy daar dan ook gevolgd door een

spoor van opspuitend zand. De truggy met zijn

veel bredere banden voelt zich hier beter thuis,

ook de grotere bodemvrijheid geeft hem wat

dat betreft een licht voordeel. Maar elk voordeel

heeft ook zijn nadeel en die is dat juist de bredere

banden en het hogere zwaartepunt ervoor

zorgen dat de truggy niet zo flitsend stuurt als

de buggy, het is niet echt slecht maar de buggy

laat zien dat het nog een stuk beter kan zeker

als de ondergrond wat harder is. Het is trouwens

een leuk gezicht om twee auto’s die eigenlijk niet

zo heel erg van elkaar verschillen in de praktijk

zo heel anders te zien reageren. Na een tijdje

rijden herinnert de low-voltage beveiliging van

de regelaar ons eraan dat het tijd wordt om te

stoppen en de pakketten opnieuw te laden.

Niet geheel verrassend is het de truggy met zijn

grotere wielen die het eerst stilvalt en na een

paar minuten grijpt de beveiliging op de buggy

ook in. Terwijl de pakketten geladen worden met

de voor dit doel meegebrachte Ultra Duo Plus 50

van Graupner rijden we de Mini’s met zes cellen

NiMh. Dat hadden we misschien beter vooraf

kunnen doen, want snelheid went duidelijk erg

snel en de 7,2 V van deze pakketten moet het

dus enorm afleggen tegen de 11,1V van de LiPo’s.

Gelukkig zijn deze met een uurtje weer rijklaar en

kunnen we verder feesten. Dit feesten betekent

voor de truggy dan wel een feest zonder spoiler,

want de bevestiging hiervan is bij een onhandige

landing verloren gegaan. Op de rijeigenschappen

van de truggy heeft dit trouwens geen enkele

invloed. Wat eventueel wel invloed kan hebben

op het rijden is de plaats en uitvoering van de

aan-/uitschakelaar, deze zit nu op een plek waar

hij enorm veel zand pakt en hij is niet water-

/stofdicht en dat gaat gegarandeerd problemen

opleveren. De makkelijkste oplossing is om de

schakelaar te verplaatsen naar een meer centrale

plek in de auto, het bovendek bijvoorbeeld.

Conclusie

GM-Racing levert erg veel waar voor zijn geld met

deze twee 1:16 off-road monstertjes. Het gebruik

van brushlesstechniek in combinatie met het

11,1V LiPo pakket geven de auto’s zoveel agressie

en snelheid dat het voor een beginnende rijder

misschien wel verstandig is om ook een twee

cellen LiPo pakket aan te schaffen, die trouwens

met dezelfde lader geladen kan worden en die

de auto een goedmoediger karakter geeft. Over

het uiterlijk valt te twisten, persoonlijk vind ik dat

het wel wat uitbundiger had gemogen dan het

nu gebruikte donker- en lichtblauw. Bij de truggy

zou ik te zijner tijd de stuurservo vervangen voor

een krachtiger exemplaar, verder kan ik niet veel

rare dingen vinden. Kortom, ik denk dat je met

zowel de Mini ST16 als met de Mini B16 een heel

leuk model in huis haalt voor een heel redelijke

prijs.

Fred Boots

Mini ST16 Truggy / Mini B16 Buggy

Fabrikant : GM-Racing

Importeur : Graupner

Schaal : 1: 16

Lengte : 280 mm / 280 mm

Breedte : 195 mm / 190 mm

Hoogte : 100 mm / 90 mm

Wielbasis : 175 mm / 175

Gewicht : 930 gram / 890 gram

Motor : brushless

Regelaar : brushless

Aandrijving : 4-WD / 4-WD

Adviesprijs :± € 199,–

Overige benodigdheden

- 8 AA accu’s

- Eventueel 2 cellen LiPo

www.graupner.de

Specificaties

december 2008/januari 2009

M-auto 21


E-Firestorm

FLUX

De stuurservo ligt superlaag

in het chassis en is heel eenvoudig

uit te bouwen. Mocht

je overstappen op een ander

merk dan zijn daarvoor de

servo armpjes al aanwezig

in de kit.

Standaard kan er gereden

worden met 8-cellen NiMH

pakket of een 2S LiPo pakket.

Uitgerust met een 4600 Kv

motor en voorzien van een

USB programming kit om de

regelaar aan te passen kun je

maximaal een 3S LiPo pakket

of een 12-cellen NiMh pakket

gebruiken. Deze laatste zal

niet meer zo eenvoudig in de

accutray passen.

De E-Firestorm 10T

is de eerste 2-WD

elektrotruck

van HPI. De

E-Firestorm

is gebaseerd

op techniek

uit de 2-WD nitro

uitvoering van deze

truck, de Firestorm. Nu is er dan ook

de E-Firestorm FLUX, waarbij FLUX

staat voor het gebruik van een borstelloos

systeem. Door dit borstelloze

systeem kijk je hier niet zomaar naar

een Firestorm, maar naar de allersnelste

Firestorm die er op dit moment

standaard te koop is.

Naast volledig gekogellagerd is de E-Firestorm ook volledig

voorzien van inbusboutjes.

Ophanging en demping zijn rondom voor circuitgebruik goedgekeurd.

De aluminium wielmeenemers trouwens ook.

22 M-auto


First Look

HPI

Het is wel even sleutelen om er

bij te komen, maar het toe-in

aan de achterzijde is instelbaar.

Het instellen van het camber is

een stuk makkelijker.

Bij de hoge stromen die de brushless set trekt vertrouwt

men bij HPI niet meer op de veel gebruikte

Tamiya stekkers. Bij de FLUX is gekozen voor kwaliteitsstekkers

van de Amerikaanse firma Deans.

De Warp 5700 borstelloze motor

is volgens HPI te vergelijken

met een goede 9- of 10-turns

borstelmotor. De draden zijn al

aan de motor gesoldeerd en aan

de regelaarkant voorzien van

stekkers die weer in de bussen op

de regelaar passen.

december 2008/januari 2009

Het hart van het FLUX systeem is de Motiv regelaar, deze is standaard geschikt voor het gebruik

met 8-cellen NiMH of 2S LiPo pakketten. Na aanschaf van de Castle link USB programming kit

(# 100573) en het downloaden en installeren van de gratis Castle software kun je met behulp

van je PC de Motiv regelaar geschikt maken voor het gebruik van 12-cellen NiMhH of 3S LiPo

pakketten. Als je dit doet moet ook de motor vervangen worden door een 4600 Kv exemplaar.

De aanschaf van de Castle link USB programming kit is trouwens helemaal wel een goed plan,

omdat je hiermee de Motiv regelaar helemaal naar je eigen wensen kunt instellen.

Om het brushless geweld ook om te zetten in snelheid is

de E-Firestorm uitgerust met een slipperclutch, een stalen

tandwieltrein en een tandwieldifferentieel. Dit differentieel is

gesealed, zodat in plaats van vet ook siliconenolie gebruikt kan

worden en het beschikt over een stalen huis.

M-auto 23


Xray NT1 ‘full option’

Ze zien er vaak prachtig

uit die option-parts.

Glimmend en gemaakt

van de meest exotische

en tot de verbeelding

sprekende materialen

als 7075 T6 aluminium,

carbon, verenstaal,

magnesium en ga zo

maar door. Maar maken

die onderdelen ook

daadwerkelijk een verschil?

Xray laat zien dat

het kan met een uitgebreide

lijn option part’s

voor hun NT1, die er

niet alleen mooi uitzien

maar ook het verschil

kunnen maken op het

circuit.

Hoewel de lat bij Xray al heel hoog ligt op

het gebied van prestaties en duurzaamheid

van hun wagens hebben ze ook een

uitgebreid assortiment option part’s voor hun

verschillende modellen. In dit artikel bouwen we

een toch al goed uitgeruste Xray 'NT1 2008 Spec'

om naar een full option versie en bespreken daarbij

het nut van de vele optionele onderdelen. De

gemiddelde optie is over het algemeen een onderdeeltje

dat er heel mooi uitziet, zie het als kleding,

make-up of sieraden. En, eerlijk is eerlijk, het kan

De vier millimeter dikke bodemplaat is flink bewerkt en geeft

de hele wagen meer stijfheid.

De tandwieltools laten je makkelijk pinions wisselen.

een groot verschil maken wat uiterlijk betreft. Toch

zijn er ook genoeg fabrikanten die option part’s

in het assortiment hebben weggelegd om hun

modellen nog beter te maken of beter aangepast

te krijgen aan bepaalde omstandigheden. Dat was

bij Xray ook de hoofdgedachte bij het ontwikkelen

van hun serie met opties. Natuurlijk zijn er dingen

bij die gewoonweg goed 'smoelen’, zoals sommige

carbondelen, maar de meeste onderdelen vertalen

hun waarde naar prestaties op het circuit en daar

is het bij een racer als de NT1 natuurlijk om te

doen.

CNC gefreeste bodemplaat

Om te beginnen het grootste onderdeel dat een

perfecte combinatie van vorm en functie is. De

vier millimeter dikke bodemplaat heeft dezelfde

vorm als de standaard bodemplaat die een millimeter

dunner is, maar de optionele versie is

flink onder handen genomen. Het resultaat is een

knap staaltje techniek dat er fantastisch uit ziet en

daarnaast extra stijfheid geeft aan de wagen. Het

voordeel van deze bodemplaat is dat hij de hele

wagen meer stijfheid geeft, van voor tot achter

en dat is ideaal voor circuits waar wat meer grip

De 0,7 mm dunne stabilisator voor.

24 M-auto


Bouwverslag

ligt. In het Nederlands Kampioenschap werd dit

chassis op vrijwel alle circuits gebruikt, alleen op

Gouda werd er door sommige rijders teruggegrepen

naar de standaardversie.

Multi-flex motorsteun

Je zou kunnen zeggen dat dit de innovatie van

het jaar was in de brandstof toerwagenklasse.

Nog niet eerder kon je zo eenvoudig en direct de

stijfheid van het chassis bepalen. De ééndelige

motorsteun is uitgerust met zijarmen die voor een

medium stijfheid aan de bodemplaat geschroefd

kunnen worden. Voor een maximale stijfheid kun

je de motorsteun met het achterste bulkhead

en de kunststof steunen in het midden van het

chassis verbinden door er carbon plaatjes op te

monteren. Een unieke optie die op het moment

alleen op de NT1 te vinden is. Het nadeel is echter

dat je alleen de stijfheid rond de motor afstelt en

de voorkant van de wagen onaangeroerd laat.

Als ééndelige motorsteun werkt hij natuurlijk wel

goed, maar om je wagen stijver te maken moet er

echt wel een serieuze bak grip liggen.

Carbon

Het ziet er altijd mooi uit en op sommige plaatsen

zijn onderdelen van carbon echt op hun plaats.

De drie millimeter dikke shocktowers zijn daar

een voorbeeld van, want ze zijn licht en toch heel

sterk. Handig is ook het plaatje om een personal

transponder op te bevestigen of de vervanging

voor de ontvangerdoos wie voor de allerlaatste

gewichtsbesparing wil gaan. De accutray is

een heel mooi onderdeel en zou voor iets meer

stijfheid van het chassis zorgen, echt veel zal het

helaas niet schelen. Het bovenste deel van de

bumper in carbon kopen is echt iets voor de show,

want dat is één van de kwetsbaarste plekken van

de wagen. Het standaard kunststof onderdeel

doet zijn werk net zo goed, is crashbestendig en

niets zwaarder.

Schokdempers en veren

Standaard is de NT1 uitgerust met de bekende

instelbare kunststof schokdempers van Xray.

Die zijn nu ook verkrijgbaar in aluminium voor

een nog betere passing en duurzaamheid. De

dempers zijn stijlvol gekleurd in zwart en blank

aluminium. Van binnen is de opbouw hetzelfde als

bij de kunststof dempers met de keuze tussen een

verstelbare piston of een vast aantal gaatjes. Aan

de onderkant van de demper vind je nu een dopje

dat je eenvoudig los kunt draaien en de keuze

geeft om één of twee O-ringen te gebruiken. Voor

een brandstof toerwagen zou ik er twee aanraden

voor een optimale bescherming tegen vuil. Gebruik

je ze voor een elektro toerwagen dan kan de

keuze ook op één ringetje vallen voor nog minder

wrijving van de demper. Speciaal voor brandstof

toerwagens heeft Xray een serie met veren uitgebracht

in vijf hardheden van 25, 28, 30, 33 en 35

LB. Let wel op dat je van alle soorten de voorveren

en de achterveren bestelt, omdat deze verschillen

in lengte. Overigens worden de achterveren per

vier geleverd, omdat deze ook geschikt zijn als

harde veren voor elektro toerwagens. Uiteraard

heeft Xray ook een volledig assortiment schokdemperolie

in verschillende diktes om je dempers

mee te vullen.

Stabiel

Er zijn heel wat afstelmogelijkheden voor de stabilisators.

Aan de voorkant is de NT1 uitgerust met

een 'bladestabilisator' die je zacht of harder afstelt

door de blades plat te leggen of rechter op te

laten staan. Optioneel zijn er dunnere, 0,7 mm blade's

te koop die nog zachter zijn als plat liggende

stabi's en toch meer stabiliteit geven als helemaal

zonder stabilisator. Aan de achterkant kun je kiezen

voor de standaard stangstabilisator of verstelbare

blade's als optie. Met de bladestabi kun je alle

kanten op maar het gebruik van de stangen is wat

duidelijker. Die zijn er van 2 mm (standaard), 2,2

mm, 2,4 mm en 2,6 mm. Heb je te weinig stuur?

Gewoon een dikkere stabi achter, zodat je daar

grip wegneemt en voor meer grip krijgt. Dat kun

je eigenlijk blijven doen tot er onbalans komt, dan

zal je voor de stabi ook wat strakker moeten zetten

of ergens anders stuur vandaan moeten halen. Een

gemakkelijke en snelle optie dus om je wagen aan

te passen aan de omstandigheden.

Multi-diff

De Xray NT1 wordt geleverd met twee kogeldifferentiëlen

en de mogelijkheid om van het voorste

diff een starre as te maken door een kunststof

Hallo ik ben een bijschrift

voor M-auto.

De holle assen zorgen voor een flinke gewichtsbesparing van

de aandrijflijn.

De Multi-flex motorsteun kan op circuits met heel veel grip

uitkomst bieden.

De optionele aluminium lichtgewicht onderdelen op de

voorgrond zijn een groot verschil met de originele onderdelen

op de achtergrond.

Het Multi-diff kan als spool, fixed one-way of als volledig oneway

gebruikt worden.

december 2008/januari 2009

De carbon accuplaat doet niet veel maar zier er wel heel netjes

uit.

De carbon ontvanger en transpondersteun.

M-auto 25


De optionele bumpers.

De optionele tandwielen waarmee heel wat overbrengingen

samengesteld kunnen worden.

De optionele stabilisators voor de achterkant van de wagen.

De aluminium schokdempers worden in een setje van twee

geleverd in een mooie verpakking.

NT1 full options

Fabrikant : Xray

Importeur : RC-Connect

www.teamxray.com

26 M-auto

Specificaties

blokje in het diff te plaatsen in plaats van de

kegeltandwielen. Optioneel kun je het multi-diff

aanschaffen dat drie verschillende instellingen

heeft. Je kunt hem gebruiken als starre as of

spool, maar die had je al. De twee instellingen

waarbij je gebruik maakt van het vrijloop van

het multi-diff zijn eigenlijk alleen geschikt voor

heel snelle banen waar je niet hoeft te remmen

voor de bochten. Volledig one-way is iets wat niet

vaak gebruikt wordt in de 1:10 toerwagens met

hun krachtige motoren, omdat de wagen heel

gemakkelijk uitbreekt bij het remmen. Je kunt het

multi-diff ook gebruiken als starre one-way. In dat

geval koppel je het linker- en rechterwiel, maar is

het nog steeds een vrijloop dat wel aangedreven

wordt maar niet remt. Daardoor combineer je

de voordelen van een starre as met die van een

one-way en dat kan in sommige gevallen heel

goed uitpakken. Met de krachtige motoren van

tegenwoordig blijf je waarschijnlijk toch beter bij

een standaard diff of rust je de wagen uit met een

starre as. Die laatste is er nu ook als lichtgewicht

versie in Hudy verenstaal, speciaal voor de NT1.

Tandwielen

De NT1 wordt standaard uiteraard geleverd met

tandwielen voor de eerste en tweede versnelling.

Daarmee kun je op de gemiddelde baan perfect

uit de voeten maar niet alle circuits zijn gemiddeld,

de éne is lang, de andere kort en bochtig

en ga zo maar door. Daarom is het belangrijk dat

je de auto daaraan kunt aanpassen en dat doe je

door tandwielen met meer of minder tandjes te

monteren. Voor de eerste versnelling zijn die er in

57, 58, 59 en 60 voor het spur en in 15, 16, 17 en

18 voor het pinion. Voor de tweede versnelling zijn

die er in 53, 54 en 55 voor het spur en in 20, 21, 22

en 23 voor het pinion. De spurs zijn gemaakt van

een duurzame kunststof composiet, de pinions

zijn gemaakt van 7075 T6 aluminium, voorzien

van een hardcoating voor een langere levensduur.

Overigens wordt de NT1 standaard geleverd met

een 16- en 21-tands pinion en een 59- en 54-tands

spur. Op de foto zie je dan ook alleen de optionele

tandwielen. Handig voor het monteren van de

tandwielen zijn de kunststof tools waarmee je

de pinions aan kunt draaien. Ook het aluminium

hulpstuk dat gebruikt wordt om de koppelingklok

vast te houden is heel handig, daarmee kun je de

eindspeling van de koppeling opmeten en een

vliegwiel vasthouden.

Lichtgewicht aandrijving

Hiermee komen we in een gebied dat voorheen

vooral door de constructeurs uit de 1:1 racewereld

werd benut. Het resultaat van een lichtgewicht

aandrijving is voor de onderdelen na de differentiëlen,

een vermindering van het onafgeveerde

gewicht. Dat zorgt voor een wagen die beter en

sneller reageert. De aandrijfassen van de NT1 zijn

standaard al van Hudy verenstaal gemaakt en

zijn daardoor heel smal en licht. Nieuw voor de

NT1 2008 versie is dat er gratis een set universele

vooraandrijfassen aan de kit is toegevoegd. Die

assen zorgen voor een mooier stuurgedrag van

de NT1, omdat standaard 'dogbone-assen' voor

behoorlijk wat frictie zorgen. Ook de achterkant

kan uitgerust worden met universele assen voor

een nog soepelere aandrijving. Hoewel het aan de

voorkant veel belangrijker is als aan de achterzijde,

omdat de voorkant niet alleen in- en uitveert maar

ook draait.

Een vermindering van het gewicht van de differentiëlen

en alles daarbinnen zorgt voor een wagen

die makkelijker snelheid opbouwt en sneller kan

remmen. Ook is het daardoor minder belastend

voor de motor en die heeft het toch al zwaar

genoeg. Je kunt 22 gram besparen door gebruik te

maken van de holle middelste (waar de versnellingsbak

en de rem op gemonteerd zit) en vooras

(waar de middelste en voorste riem op uitkomt),

het lichtgewicht aluminium vliegwiel, de koppelingsklok,

de meenemer van de eerste en tweede

versnelling en de meenemer voor de remschijf.

Nu lijkt 22 gram niet veel maar dat is exact het

gewicht van de standaard zware stalen middelste

as. Die zware as haal je dus helemaal weg uit de

aandrijving en dat is een flinke besparing. Van

die 22 gram behaal je al 75% door alleen de twee

holle assen te gebruiken, die zijn hun geld dus

echt waard. Het superieure freeswerk op de aluminium

onderdelen levert dus maar een besparing

van iets meer dan een gram per onderdeel op, wel

heel mooi, dat dan weer wel.

Racekoppeling

De koppeling van de NT1 is standaard redelijk

gemoedelijk voor een racer. Daarom is er ook

een hardere gele schoen en een hardere veer

verkrijgbaar die de koppeling veel kritischer maakt

om af te stellen, maar zich daardoor veel beter

gedraagt tijdens een wedstrijd. De standaard witte

schoen en de zachte veer is perfect geschikt voor

de beginnende racer omdat die makkelijk af te

stellen is. Ook in de regen werkt de standaardkoppeling

perfect. In het heetst van de strijd slijt de

witte schoen te hard en is de zachte veer te zacht

waardoor de koppeling te vroeg oppakt voor

wedstrijdgebruik.

Klein maar fijn

In het assortiment option part’s zitten ook wat

onderdelen die niet echt opvallen van uiterlijk,

maar wel van kwaliteit en prestaties. Een voorbeeld

daarvan zijn de kevlar versterkte riemen. Die

zullen gewoonweg veel minder snel slijten als de

standaardexemplaren en dat beetje zekerheid is

wel zo prettig op een racedag. Er zijn ook hardere

veertjes verkrijgbaar voor de versnellingsbak, die

zorgen ervoor dat de bak tijdens een lange race

gelijkmatig blijft werken en dat je minder last hebt


Bouwverslag

De hoogte van de bodysteunen kan nog preciezer aangepast

worden met deze steuntjes.

van het verschil in diameter van de voor- en achterbanden

dat ontstaat door het rijden. Hoewel

de standaard kunststof wielmeenemers goed vast

zitten zijn er optionele aluminium wielmeenemers

verkrijgbaar die altijd vast blijven zitten en dus

niet voor een verloren pinnetje zorgen tijdens het

wisselen van de wielen. Die aluminium wielmeenemers

zijn er in drie soorten, -0,75 mm, 0 mm en

+0,75 mm. Je kunt er dus voor kiezen om minder

of meer offset te gebruiken om zo de breedte

van de wagen heel nauwkeurig aan te passen. De

bodysteunen hebben om de vier millimeter een

gaatje, maar met de optionele hogere steuntjes

kun je op een millimeter nauwkeurig je bodyhoogte

instellen. Als laatste ook nog wat onderdelen

om al dat moois heel te houden, er is een

brede kunststof bumper beschikbaar voor circuits

met harde betonnen randen of balken en een heel

harde schuimbumper die echt harde klappen beter

opvangt dan het zachte standaardexemplaar.

Op de verlanglijst

Zit het echt mee met die dertiende maand dit jaar

dan ga je natuurlijk full option zoals hierboven

beschreven en schaf je een bergje van ruim zeventig

zakjes aan, want het is en blijft waanzinnig

mooi spul allemaal. De schitterende CNC-gefreeste

bodemplaat, de holle assen en de universele assen

aan de voorkant, het carbon plaatje voor de

personal ontvanger, de kevlar versterkte riemen,

De onderdelen om van de koppeling een serieuze wedstrijdkoppeling

te maken.

een lichtgewicht spool, een set met veren, de

racekoppeling en de stabilisators zouden op mijn

verlanglijstje staan als ik de NT1 voor wedstrijden

zou gebruiken. Natuurlijk is er voor ieder circuit

een andere optie beter geschikt als een andere of

helemaal niet. Staar je niet blind op het aanschaffen

van alle opties, want ook standaard is er heel

veel uit een wedstrijdwagen als de NT1 te halen.

Ze zeggen wel eens dat sommige rijders zelfs met

een schoenendoos op wielen zouden winnen en

zo is het maar net. Ervaring is in de RC-sport nog

altijd de belangrijkste factor om snel rondjes te

kunnen draaien op het circuit. Heb je éénmaal de

ervaring om te profiteren van de finetuning die

de option part’s van Xray bieden dan kun je aan

de slag.

Peter Boots

Met dank aan NT1 rijder Ruben d' Arco

De aluminium wielmeenemers zitten stevig vast op de wagen

en kunnen ook gebruikt worden om de breedte van de wagen

af te stellen.

Vijf hardheden van de veren, van blauw (zacht) naar rood (hard).

De Hudy verenstalen universele aandrijfassen.

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG december 11:00 2008/januari - 17:00 2009

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

M-auto 27


Shadow SB1

De Shadow SB1 is GS Racing’s visie op hoe een

4-WD 1:10 off-road voor een met brandstof beginnende

RC-rijder er uit zou moeten zien. De

onderhoudsvriendelijke opbouw, betrouwbare

.15 motor, lange draagarmen en de achteruitlaat

zijn maar een paar dingen die het leven van de

beginnende brandstof off-roadrijder een stuk

aangenamer maken.

Vanaf de eerste foto’s op het internet vind ik

de Shadow SB1 al prachtig, de mooie lange

slanke vorm en dito draagarmen waardoor

het lijkt alsof de Shadow enorm grote banden

heeft spreken mij enorm aan. Nadat ik hem afgelopen

winter op de Speelgoedbeurs in Neurenberg

in het echt heb gezien is mijn enthousiasme alleen

maar groter geworden. Ik ben dan ook reuze blij

dat er nu een exemplaar op de redactie staat.

Eigenlijk hebben we er twee, want samen met de

RTR-kit hebben we voor een rij-indruk ook een

demomodel meegekregen dat al ingereden is.

Een prima plan volgens mij, want nu hoeven we

de motor niet eerst in te laten lopen en ons in te

houden maar kunnen we meteen beginnen met

gasgeven. Een bijkomend voordeel is ook dat als

tijdens het rijden blijkt dat er nog een foto van een

bepaalt onderdeel gemaakt had moeten worden,

de auto niet eerst weer in nieuwstaat gepoetst

hoeft te worden om deze foto te maken.

Compleet

De complimenten aan GS Racing voor de

complete levering van deze RTR-kit. Misschien

is compleet niet helemaal het juiste woord en is

kwaliteit een beter woord, want naast de Shadow

SB1 vind je in de verpakking een 27 mHz AM

zender, handleiding voor de zender, een complete

bouwbeschrijving van de SB1 inclusief gegevens

over de gebruikte oliedikte in de schokdempers

(45 wt) en dit laatste is iets wat ik nog niet eerder

bij een RTR ben tegengekomen. De meegeleverde

stickers voor op de body zijn al uitgesneden, de

vulfles is er één die je ook gaat gebruiken net als

de gloeistarter en het gereedschap.

AA

Niet minder dan 13 AA batterijen of cellen heb je

nodig om met deze GS Racing te kunnen rijden,

namelijk acht voor de zender, vier voor de ontvanger

en één voor de aluminiumgloeistarter. Om

28 M-auto


Bouwverslag

+

-

Compleet

Kwaliteit

Alleen Engelse handleiding

GS Racing

snel te kunnen rijden zijn AA batterijen het makkelijkst,

deze zijn namelijk al geladen en kunnen

zo gebruikt worden. Nadeel van deze batterijen

is dat ze niet herlaadbaar zijn en dus op de lange

duur een kostbare oplossing zijn. Als je van plan

bent om vaak met je nieuwe aanwinst te gaan

rijden, en wie wil dat niet zou ik zeggen, dan is de

aanschaf van oplaadbare AA cellen het overwegen

waard. Deze cellen kun je probleemloos zo’n 500

keer opladen voordat ze minder worden, nadeel

is dat ze in aanschaf ongeveer zes maal duurder

zijn dan gewone AA batterijen en dat je een

lader moet aanschaffen om ze op te laden. Houd

sets batterijen en cellen bij elkaar, zodat ze altijd

tegelijk gebruikt worden. Dit zorgt ervoor dat ze

altijd tegelijk leegraken en opgeladen worden en

dat verlengt de levensduur behoorlijk. Dus niet de

vier cellen van het ontvangerpack mixen met de

acht van de zender, maar netjes bij elkaar houden.

Geef de oplaadbare AA cellen desnoods een

merkteken. Over ontvangerpack gesproken, bij de

Shadow SB1 wordt net als bij andere RTR- en zelfs

Pro-kits een tray meegeleverd waar vier AA cellen

inpassen die de spanning moeten leveren voor

de ontvanger en de servo’s. Nou leveren vier AA

cellen bij elkaar 4,8 volt aan spanning en presteren

servo’s maximaal qua vermogen en snelheid bij

zes volt, met de vier cellen zullen de servo’s dus

nooit maximaal presteren. De oplossing hiervoor

is de aanschaf van een zogenaamd humppack,

dit is een ontvangerpack dat bestaat uit vijf 2/3A

cellen dat 6 volt spanning levert en ongeveer

net zo groot is als het viercellentray. Een andere

oplossing is de aanschaf van een LiPo humppack

deze leveren 7,4 volt spanning en dit word door

een regulator terug gebracht naar 6 volt, deze LiPo

pakketten leveren een enorm lange rijtijd op maar

zijn niet goedkoop en hebben een apart soort

lader nodig.

Details

GS Racing heeft voor de Shadow SB1 natuurlijk

het wiel niet opnieuw uitgevonden, de GS Visie zit

meer in de details en uitvoering van de buggy. Dat

begint al met het uiterlijk. De Shadow lijkt door

zijn lage body in eerste instantie een lange slanke

auto, maar als je de auto zonder body ziet dan

blijken de wielbasis en breedte bijna gelijk te zijn

en is er op het chassis na niet veel lang en slanks

over aan de SB1. Het smalle chassis zorgt ervoor

dat er erg lange draagarmen gebruikt kunnen

worden en dat heeft weer als voordeel dat de

Shadow net als een truggy erg stabiel is. Dit werkt

trouwens alleen maar als ook de schokdempers

soepel werken. Deze soepele werking van de

schokdempers was mij al bij het demo exemplaar

opgevallen, maar daar was ik er vanuit gegaan dat

ze wel enige persoonlijke aandacht van importeur

PDS zouden hebben gehad. Ik ben dan ook plezierig

verrast dat het fotomodel zo uit de doos over

eenzelfde soepele veerweg beschikt. Een ander

december 2008/januari 2009

M-auto 29


GEEF OM HAÏTI

December feestmaand?

Het is alweer december

en dat betekent voor ons

en onze kinderen feest en

cadeautjes. Helaas zijn er

kinderen op de wereld die

het allemaal een stuk minder

hebben als onze kinderen

in Nederland en België. Sta

eens stil bij die gedachte...

Hart voor Haïti is een stichting

die onder andere een

kinderdorp runt in Haïti. De

Nederlander Johan Smoorenburg

zet zich al meer als 25

jaar in voor dit project en

gelukkig met succes. Onlangs

is Haïti natuurlijk verschrikkelijk

geteisterd door diverse

orkanen. Zie www.hartvoorhaiti.nl/laatstenieuws.htm

WIE GEEFT, ONTVANGT!

U hoeft dit NIET

voor NIETS te

doen... PDS stelt

daar iets tegenover.

Voor elke gift van minimaal

€ 50,– euro ontvangt u van

ons een GRATIS NINCO

auto en zodoende kost het u

dan eigenlijk nog maar heel

weinig. Het kost u even tijd

om een gift aan ons over

te maken op bankrekening

nummer 42.53.98.846 t.n.v.

PDS o.v.v. Hart voor Haïti.

P.S. Vergeet niet uw adresgegevens

te vermelden.

Doet u mee?

Laat uw hart spreken zodat

u de komende feestdagen

met een prettig gevoel uw

kinderen en/of vrienden blij

kunt maken in de wetenschap

dat ergens ver weg in

Haïti heel veel kinderen blij

gemaakt zijn door uw gift.

Dank u wel!

www.hartvoorhaiti.nl


Bouwverslag

Mocht je twijfelen of één AA-cel je plug wel kan laten gloeien...

december 2008/januari 2009

detail zijn de draagarmen, deze zijn niet gemaakt

van kneiterhard kunststof, zoals op Pro-auto’s

wordt gebruikt, maar van een kunststof met iets

meer flex waardoor ze bij een crash eerder zullen

buigen dan breken. De assen van de draagarmen

zijn trouwens volledig E-cliploos bevestigd. Dit

lijkt misschien de moeite van het vermelden niet

waard, maar als je een auto met E-clips een aantal

keren uit elkaar en schoongemaakt hebt dan weet

je wel beter. Er is er altijd wel eentje verdwenen

of hij klemt niet meer strak om de as en vliegt er

tijdens het rijden vanaf waardoor de as uit de ophanging

kan trillen, de ophanging komt hierdoor

van het chassis los en breekt af. Zo erg wordt het

natuurlijk niet altijd, maar met de E-cliploze GS

Racing oplossing gebeurt het nooit. Wat dankzij

de achteruitlaat ook nooit gaat gebeuren is dat

je body aan de binnenkant helemaal onder de

vuiligheid van de uitlaat zit en het staat nog goed

ook zo’n achteruitlaat. Wat ook mooi staat is het

grijsbruin geanodiseerde chassis dat met zijn 3

mm dikte heel wat klappen kan weerstaan en ook

hier weer detail, de gaten voor het vliegwiel en het

hoofdtandwiel zijn zo groot gemaakt dat zelfs een

flink steentje hier probleemloos kan verdwijnen.

Van hetzelfde 3 mm dikke aluminium zijn ook de

schokdempertorens en de chassisverstevigingen.

De achterschokdempertoren heeft aan één kant

een extra steun om de klap bij een eventuele crash

op te vangen en aan de andere kant vind je een

soort rolkooi om de uitlaat te beschermen. Hoe

langer je naar de Shadow kijkt hoe meer kleine

details er op gaan vallen, zoals de rand rondom

de tank waar eventueel gemorste brandstof in

afgevoerd wordt, inclusief gat in het chassis. Het

volledig afgeschermde hoofdtandwiel, een serieus

instelbare slipperclutch, de verbinding tussen de

onder- en bovendraagarmen aan de voorzijde de

onzichtbare bedrading en de universeelassen aan

de voorzijde. Kortom, stap eens bij een GS Racing

dealer naar binnen en bekijk de Shadow SB1 zelf

eens.

Raggen

Eigenlijk was het de bedoeling om de vlekkeloos

schone demo auto ook schoon te houden en

alleen op het gras te blijven rijden, maar daar is de

lol toch wel snel vanaf en het nabij gelegen zand

lonkt, dus daar gaan we! Rijden met de Shadow

is fun! Vanaf het starten met de trekstarter, ook al

zal dit nooit een hobby worden van mij, tot het

maken van een flinke jump... het gaat allemaal

even probleemloos. Het is een mooi gezicht om de

Shadow volgas op je af te zien komen, de voorkant

tippend over het zand, de body bijna helemaal

tussen de wielen verdwijnend en dan vlak voor

je iets van het gas af, stuur om, vol op het gas en

daar gaat de Shadow. Met een wolk van zand achter

hem verdwijnt hij weer op weg naar dat éne

bultje, waar als je hem er precies goed opstuurt

de Shadow gelanceerd wordt en meters door de

lucht vliegt, kortom de .15 (2.48 cc) GS motor doet

het goed. De balans in de auto is okee en ook de

servo’s doorstaan de test prima, al moet ik voor de

eerlijkheid wel melden dat de demoauto een vijf

cellen humppack aan boord heeft en de servo’s zo

wel hun maximale vermogen kunnen leveren.

Conclusie

GS Racing zet met de Shadow SB1 een prima

verzorgde off-road auto neer die een mix is tussen

een buggy en een truggy. Persoonlijk vind ik hem

met het slanke chassis en de lange draagarmen

nog het meest lijken op een hele grote 4-WD

elektrobuggy, maar dan met een brandstofmotor.

GS Racing gebruikt op het model naast beproefde

techniek een flink aantal handige oplossingen en

details waardoor de auto op een behoorlijk hoog

afwerkingsniveau komt.

Helemaal geen kritiek dan? Nou eigenlijk niet,

ik sta er zelf ook een beetje van te kijken, want

meestal vind ik wel wat maar dit keer wordt het

toch moeilijk. Nou vooruit ééntje dan: bij het

demonteren voor de foto’s blijken de bouten waarmee

de motor op het chassis vastzit geborgd te

zijn met rood borgmiddel en om die los te krijgen

heb je een groot hart en goed passend gereedschap

nodig, mijn hemel wat zit dat vast. Verder is

de Shadow wat mij betreft duidelijk een geval van

KKK (Kijken, Kopen, Karren).

Fred Boots

Shadow SB1

Fabrikant : GS Racing

Importeur : PDS

Schaal : 1:10

Lengte : 450 mm

Breedte : 326 mm

Wielbasis : 296 mm

Gewicht : 2350 gram

Aandrijving : 4-WD

Motor : GS HI-torque .15 (2.48 cc) R 15st

Adviesprijs :± € 379,–

Gebruikte benodigdheden

- 13 AA accu’s

- Brandstof

Getest met Jets 16%

www.gsracing.com

Specificaties

M-auto 31


Off-road

Koppelingen

Tussen gasgeven en

wegrijden zit een groot

gat dat opgevuld wordt

door de koppeling. Een

klein stukje techniek

dat gemonteerd zit op

het uiteinde van de

krukas. In de meeste

gevallen een vrij eenvoudig

stukje techniek

dat, zoals met de meeste

kleine onderdelen

op je wagen, niet te

verwaarlozen is.

Je geeft gas, de motor begint te draaien en

komt op toeren en dan, dan begint je wagen

te rijden. Een 1:8 off-road in dit geval. Ik kan

me goed voorstellen dat heel wat rijders er niet bij

stilstaan hoe ongelooflijk handig de koppeling is.

Als je beseft dat de motoren in onze hobby met

een flink aantal toeren staan te jekkeren, zelfs bij

stationair, dan komt het moment van niets naar

alles heel nauw. Vraag maar eens aan een beetje

on-road wedstrijdrijder hoe een koppeling moet

staan. Die zal het je haarfijn uit kunnen leggen,

want in die klasse komt het echt heel nauw en is er

veel grip om de kracht van de motor op het asfalt

te brengen. In de off-road is het meestal wat meer

slippen en glijden en daardoor moet de koppeling

dat ook doen.

X-factor

De prestaties van een koppeling hangen af van

verschrikkelijk veel factoren. In de eerste plaats

hebben we de persoonlijke voorkeur van een rijder.

Heeft hij graag dat de motor eerst oploopt in

toeren voordat hij plotseling aangrijpt of moet de

koppeling heel smeuïg vanaf redelijk lage toeren

al beginnen aangrijpen of liefst iets daartussenin.

In de tweede plaats is er het circuit, die zijn er van

kunstgras met heel veel grip tot losgereden grond

met weinig grip. De weersomstandigheden spelen

natuurlijk ook mee, want die kunstgrasbaan heeft

opeens veel minder grip als het nat is. Dan de

motor, een verhaal apart want iedere motor heeft

een ander koppel waardoor hij langzaam of snel in

toeren oploopt en minder of meer toeren maakt.

32 M-auto

Als laatste is er nog het technisch deel, er zijn

namelijk nogal wat verschillen in afmeting tussen

de koppelingsklokken en koppelingsschoentjes

waardoor het punt van aangrijpen niet bij iedere

combinatie gelijk is.

Hier schrijven dat een koppeling fantastisch werkt

slaat dus nergens op, want het betekent niet dat

diezelfde koppeling voor een andere rijder op een

andere auto, die dan ergens anders gaat rijden,

ook goed werkt.

Als stelregel kunnen we natuurlijk wel zeggen dat

op een baan met veel grip een koppeling past die

ineens aangrijpt en op een baan met weinig grip

een koppeling met een smeuïge aangrijping beter

op zijn plaats is. Als je vrijwel altijd op hetzelfde

soort banen rijdt dan kun je daar ook de koppeling

op afstemmen. Wissel je veel van circuit of is

de baan soms glad en dan weer niet dan heb je

misschien meer aan een instelbare koppeling.

Kracht

Het systeem dat voor de koppeling wordt gebruikt

is heel simpel. Stel je voor dat je op een draaimolen

staat in een speeltuin. Niets speciaals, gewoon

zo'n ronde schijf die rond kan draaien met wat

dingen erop om je vast te houden. Als je in het

midden van die schijf gaat staan en iemand geeft

een slinger aan de draaimolen dan heb je het

gevoel dat je heel snel rondjes draait en al snel

kotsmisselijk wordt. Sta je daarintegen aan de

buitenkant van de schijf, dan moet je alle zeilen

bijzetten om op de draaimolen te blijven staan,

want je zal het gevoel hebben dat je eraf getrokken

wordt en de rondjes lijken een eeuwigheid te

duren. De kracht die voor al die gevoelens zorgt is

de middelpuntvliedende kracht. Diezelfde kracht

die een motorrijder overeind houdt en het water

in de emmer als je die rondslingert.

De meest gebruikte koppeling in de 1:8 off-road

is de driepuntskoppeling waarbij drie koppelingsschoentjes

tegengehouden worden door een

veer. Naar mate het aantal omwentelingen hoger

oploopt bewegen de schoentjes naar buiten tot ze

contact maken met de koppelingsklok en die meenemen

in hun draaiende beweging. Er zijn echter

ook koppelingen met twee of vier schoentjes, het

doet er allemaal niet toe, die naar buiten komen

en de klok meepakken in hun beweging waardoor

de draaiende beweging van de motor wordt

omgezet in beweging van de auto. Zoals je bij de

koppelingen van Blade, SPM en Ultimate zal zien

zijn er verschillende manieren om de schoentjes

naar buiten te laten bewegen.

Moderne 1:8 off-roadbuggy's en truggy's worden

geleverd met een driepuntskoppeling met aluminium

schoentjes. Die schoentjes zorgen ervoor

dat er redelijk wat slip is zodra ze voor het eerst

contact maken met de klok, maar daarna echt

vasthaken en vrijwel niet meer doorslippen. Het

resultaat is een redelijk agressief aangrijpingspunt

van de koppeling dat perfect is op alle ondergronden

waar redelijk wat grip ligt. Deze koppelingen

zijn wel een beetje onderhoudsgevoelig, het

aluminiumslijpsel van de schoentjes kan ervoor

zorgen dat de koppeling vastloopt, haal dus af en

toe de braampjes aan de zijkanten van de schoentjes

weg om dat te voorkomen. Een ander nadeel

van de standaardkoppelingen is dat ze vrijwel

altijd gedemonteerd moeten worden om ze van

de motor af te halen. Dat komt door de veertjes

die geklemd zitten op de moer waarmee je het

vliegwiel vastzet. Voor een eenvoudige montage

van de veertjes met schoentjes zijn verschillende

gereedschappen verkrijgbaar en met wat ervaring,

geduld en een smalle schroevendraaier kom je

er ook wel. Toch is het naar mijn mening wat

achterhaald en dat het ook anders kan zie je bij de

volgende drie koppelingen.

Meer altijd meer

Voor dit artikel hebben we drie koppelingen onder

de loep genomen, maar er zijn nog veel meer fabrikanten

van koppelingen waaronder een aantal

heel inventieve. Bekenden zijn de Speed 2, 2,5 en

3 koppeling van RMV, de V6 koppeling van Team

Orion en niet te vergeten de veelal aluminium

koppelingen van de verschillende automerken

die tegenwoordig de standaard zijn in de 1:8

off-road. Overigens wordt het type koppeling van

Blade ook door SPM gemaakt en die leveren drie

soorten schoentjes voor een ander karakter van de

koppeling.


Verslag

SPM Racing

De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een

driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste

is dat de koppeling helemaal compleet

gebouwd wordt geleverd en in één keer op de

motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus

om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes

in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze

koppeling is wel wat aan de grote kant, want met

39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's

wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden

stonden de motoren nog redelijk hoog van het

chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan

gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de

grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van

de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de

vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk

komen met de onderkant van de bodemplaat of

eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling

zijn de schoentjes die een halve centimeter korter

zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere

hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar

buiten komen waardoor het aangrijppunt later

plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8

mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen

aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale

langere schoentjes met een dikkere veer. Het

moment van aangrijpen is dus, net als bij een

koppeling met aluminium schoentjes, later maar

door het gebruik van een koolstofcomposiet voor

de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender

zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met

deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld

is voor de krachtige motoren van tegenwoordig

en combineert daarbij de het late aangrijpingspunt

van aluminium schoentjes en het vloeiende

karakter van koolstofschoentjes.

SPM Racing

Blade Racing

De koppeling van Blade is totaal anders als een

driepuntskoppeling en werkt met een centrale

veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road

centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes

in de Blade koppeling alleen naar

buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren

zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een

normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok

wordt in twee versies geleverd, open

en gesloten. De open versie staat meer koeling toe

door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat

gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten

versie heeft een rand achter het vliegwiel die het

voorste lager van de motor beschermd tegen vuil

en een gesloten klok. De opbouw van de koppeling

is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de

motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd,

dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes

opsluit. De plaat wordt tegengehouden door

een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet

wordt met een stelring. De koppeling wordt

geleverd met drie verschillende veren. Van zacht

naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige

en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achterwege

laten en beginnen met de staalkleurige als

standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige

motor en veel grip. Het enige nadeel van deze

opbouw is de stelring die je zonder het speciale

tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het

beste gaat het nog met een tangetje met heel

smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat

je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het

monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de

stelring anders trilt hij los en verloopt de koppeling

tijdens het rijden.

Blade Racing

Ultimate Racing

Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun

eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van

Miguel Matias meereed naar de overwinning van

het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak

koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling

afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel

dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past

de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse buggy.

Verder dan dat blinkt de Compak koppeling

uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling

in zijn geheel van de motor kunt halen zonder

de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje

dat met wat ervaring of het juiste gereedschap

goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is.

Door een heel korte moer te gebruiken voor het

vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je

die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes

zijn gemaakt van een speciale

koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is

tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'verglazen'

en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate

racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen

vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere

merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk

gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de

gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten

Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige

verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is

voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm,

normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip

1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste

banen in Nederland en België van kunstgras zijn,

of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met

1,0 mm veren een aanrader.

Peter Boots

Ultimate Racing

december 2008/januari 2009

M-auto 33


De nieuwe norm....

smaller • platter • betere prestaties • purple




GENIUS 120



In the picture

Suzuki RM 250

Graupner

In de Junior Line heeft Graupner twee motoren

voor een heel betaalbare prijs, de Suzuki RM 250

en de Mini Suzuki RM 250.

december 2008/januari 2009

Mocht je na het

lezen van het

artikel over de

ARx-540 van AR Racing

in M-auto 28 helemaal

het licht hebben gezien

wat betreft het rijden

op twee wielen, maar

kun je dit thuis niet

budgetair verkopen, dan

biedt Graupner raad met

de Suzuki RM 250 een

1:6 RTR motorfiets met

snaaraandrijving en gyro

in het achterwiel.

Fun

Voor de prijs kun je geen proportionele zender

verwachten en die zit dan ook niet bij. Wat je wel

mag verwachten is heel veel plezier, want de beide

uitvoeringen blijken nog verrassend goed te presteren.

Waarbij je voor de Mini wel even rekening

moet houden met de ondergrond waarop je rijdt,

de schaal van het motortje zorgt ervoor dat een

hobbel al gauw een berg wordt.

Compleet

De Mini wordt geleverd inclusief vier penlites voor

de motor en een 9V blok voor de zender, er kan

dus direct gereden worden. Bij de grotere uitvoering

zul je eerst vijf uur moeten wachten totdat

het meegeleverde NiMH pakket vol gedruppeld is,

ook hier een 9V blok voor de zender meegeleverd.

Stabiel

Beide motoren zijn enorm stabiel, door de kracht

van de gebruikte gyro blijven ze heel lang met hun

wielen aan de grond, niet erg realistisch maar wel

erg prettig. En mocht het toch fout gaan dan bieden

de transparante zijsteunen ook nog uitkomst.

Conclusie

De Mini is echt voor de kids, maar zijn grote broer

kan voor serieus plezier gaan zorgen, het enige

nadeel van deze uitvoering is zijn afwijkende

accupakket. Maar aan de maat te zien is dit met

een beetje handigheid misschien wel te vervangen

door een zelfgebouwd vijf cellen AA pakket

en dan word het plezier nog groter. Voor beide

modellen geldt dat ze behoorlijk waar voor hun

geld leveren.

Specificaties

Mini Suzuki RM 250

Fabrikant : Graupner

Schaal : 1:12

Lengte : 225 mm

Breedte : 95 mm

Hoogte : 155 mm

Gewicht : 415 gram

Topsnelheid : 12 km/u

Adviesprijs :± € 29,95

Suzuki RM 250

Fabrikant : Graupner

Schaal : 1: 6

Lengte : 325 mm

Breedte : 155 mm

Hoogte : 300 mm

Gewicht : 935 gram

Topsnelheid : 15 km/u

Adviesprijs :± € 56,70

www.graupner.de

M-auto 35


Thuisracen

De donkere maanden

komen er weer aan en

dus hebben we weer

wat meer gelegenheid

om op een regenachtige

zondagmiddag een

lekker potje te gaan

slotracen. De baanstukken

weer even afstoffen

en een leuk baantje

uitleggen op de grond

of de stapels post en

tijdschriften en andere

zaken die er niet horen

van je vaste baan afhalen,

een natte doek

erover en lekker racen

met de kids/buurman/

buurt/slotracevrienden

etcetera.

Nu is zomaar wat rondjes rijden met wat

auto’s natuurlijk wel leuk, maar dat kan

best snel gaan vervelen. Om de kids en/of

de buurman een leuke middag te bezorgen, is het

leuk om een competitie in elkaar te draaien om zo

aan het einde van de middag te weten wie die dag

het beste heeft gereden. Als elke deelnemer zijn

eigen auto meeneemt, is het nog lastig te bepalen

wie de beste is, omdat de kans heel groot is dat de

auto’s totaal verschillend zijn en dus ook verschillend

presteren. Daarom in dit artikel wat tips om

gelijkwaardige ‘setjes’ te maken om zo een eerlijke

competitie te rijden.

Autokeuze

Het is handig om vooraf de auto’s al klaar te

hebben, zodat op de dag van de wedstrijd niet

meer gesleuteld hoeft te worden, dus een goede

voorbereiding is vereist. Kijk eens welke auto’s je in

je collectie hebt en denk ook aan het ervaringsniveau

van je deelnemers (kinderen, (on)ervaren rijders

enz.) Het mooiste is om twee dezelfde auto’s

te nemen van hetzelfde racebaanmerk. Omdat er

onder de deelnemers ongetwijfeld een winnaarsmentaliteit

naar boven zal komen, zullen er ook

crashes komen, dus neem voor een evenementje

als dit nooit je mooiste of meest dierbare auto’s.

Pak bij voorkeur tour/rally wagens van SCX of van

Ninco. Deze rijden al snel goed en er kan heel

weinig aan stuk. Zelf gebruik ik voor thuisrijevenementjes

twee Golfjes van Ninco en twee klassieke

Alfa’s, ook van Ninco.

Tuning

Nu je de autokeuze hebt gemaakt is het tijd om

de auto’s zo gelijkwaardig mogelijk te maken voor

een zo eerlijk mogelijke competitie. Eén van de

belangrijkste factoren is wel de magneetkracht.

Het makkelijkst is om de magneet gewoon te verwijderen,

alleen kan dit op sommige baansystemen

leiden tot wat moeilijker rijgedrag waardoor

verdere tuning nodig is. Bij de Golfjes zit de ronde

magneet in een soort kokertje en kun je ‘trekkracht’

makkelijk aanpassen door stukjes plastic

of papier onder in het kokertje te stoppen en zo

de magneet omhoog te brengen. De trekkracht

op zich is niet zo heel belangrijk; wel dat deze bij

beide auto’s nagenoeg gelijk is. Het makkelijkst

weeg je dat op een speciale weegschaal. Heb

je geen weegschaal dan kun je ook een schroevendraaiertje

of iets dergelijks onder aan de

bodemplaat ‘hangen’ en zo de magneetkracht van

de wagens bepalen. Als deze net niet of net wel

blijft hangen is de trekkracht ongeveer gelijk. Mijn

Golfjes trekken beide rond de 60 gram. Dan het

gewicht van de auto’s zelf: weeg ze op een willekeurig

brievenweegschaal en bij gelijke modellen

zal het gewicht hoogst waarschijnlijk wel overeen

komen. Met wat plaklood kun je het gewicht nog

fine-tunen. Zorg verder voor gelijke banden (kies

de banden die op jouw baan lekker rijden) en

uiteraard voor dezelfde motoren. Eigenlijk kun je

het tuningniveau helemaal zelf bepalen zolang je

bij beide auto’s maar hetzelfde doet.

36 M-auto


Slotracen

Setjes maken

Rijden

Wanneer je één of twee

setjes identieke wagens

klaar hebt, staat niets

een spannende en competatieve racebaanmiddag

of -avond meer in de weg! Omdat een Pietje precies

ongetwijfeld wel een miniscuul verschilletje

zou kunnen vinden tussen je twee geprepareerde

racers, is het aan te raden om tijdens de gehele

wedstrijd de wagens in een vaste baan te houden.

De wagens wisselen dus niet mee met de rijders,

hierdoor rijdt elke deelnemer met beide wagens

en zo blijft alles voor iedereen gelijk. Plak een

stickertje op het dak van de auto’s en klaar is Kees.

Om de betrouwbaarheid te vergroten en slijtage

aan de achteras te verkleinen heb ik bij de Golfjes

de motor vastgeschroefd in het bracket. (Je kunt

de motor ook vastlijmen met bijvoorbeeld een

lijmpistool).

Op mijn korte rallybaantje rijden de Golfjes met

een NC-2 motor en Cartix achterbanden (20x11

mm) op 10,5 Volt, erg lekker rond! De Alfa’s hebben

een NC-1 motor en een magneetkracht van

maar 30 gram, ze zijn rondom voorzien van 16x10

mm velgen van Hobby Slot Racing, ze hebben

Ninco achterbanden (slicks 19x10 mm) en zijn verder

ook indentiek getuned. Deze klassieke bakjes

met NC-1 motor gaan op 12 Volt erg goed rond en

zijn een genot om mee te racen!

Variatie

Je kunt natuurlijk eindeloos varieëren met diverse

‘setjes’ en zo de leukste combi’s maken. Zelf heb

ik onlangs nog twee Subaru’s van Ninco in de

aanbieding gekocht en alweer een nieuw setje

is geboren! Verder staan er nog twee klassieke

Benzen van Revell, maar ik ben er nog niet uit of

deze twee beauties misbruikt gaan worden voor

thuisracen...

Oproep

Mochten jullie nog vragen hebben over dit

onderwerp of over wat dan ook wat maar met

slotracen en/of slotauto’s te maken heeft, stel deze

dan gerust en wellicht komt jouw vraag terug in

een volgend artikel in M-auto! Stuur je vraag naar:

redactie@m-auto.nl

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

www.marcosmodelcars.comwww.slotracen.com

Herenstraat 38 • 3431 CV Nieuwegein • Tel.: 030-6022041

december 2008/januari 2009

SLOTRACESHOP

In december moet je in Putten zijn,

iedereen... groot en klein.

Want de kerstman... die ruimt op,

bij de SLOTRACESHOP!

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 37


NSR

Ford Mk IV

NSR is met een derde

model op de markt gekomen,

de Ford Mk IV.

Na de Mosler en de Clio

nu een klassieke sportscar

uit de jaren 60. NSR

heeft een model gekozen

wat enkel door een andere

kleinseriefabrikant

wordt gemaakt. Het is

duidelijk dat deze auto

voor een grotere markt

en om te racen gemaakt is.

Ford ging in de jaren 60 de strijd aan met

Ferrari om de hegemonie op Le Mans. Na de

afgeketste overname van Ferrari door Ford

in 1963 zon men op wraak. Ford ging op zoek naar

een wagen waarin men hun eigen motoren kon

stoppen en de strijd aan kon gaan. Ze vonden

bij Lola een geschikte wagen, de Lola GT. Na de

nodige aanpassingen ontstond in 1964 de Mk I,

met een 4,2 liter V8, het klassieke model wat later

beroemd is geworden in de Gulf uitmonstering.

De wagen had nog de nodige kinderziektes en

was eigenlijk nog niet raceklaar, Ford riep de hulp

van Shelby in. Deze lepelde een 7 liter Stock Car

motor in de wagen, dit werd de Mk II, maar dit

bracht ook niet direct succes. Het jaar daarop

ging dan ook verloren aan de doorontwikkeling.

In 1966 kwamen de successen. Na een 1-2-3 in

zowel Daytona als Sebring werd ook de triple in le

Mans gewonnen, maar niet nadat er 10 van de 13

gestarte Fords waren uitgevallen.

Ford ging zelf verder en ontwikkelde de eigenlijk

helemaal nieuwe Mk IV. Deze had niets gemeen

met zijn voorgangers en was helemaal gebouwd

naar het zogenaamde Annexe J, het reglement

waar specifiek alles wordt genoemd wat er wel of

niet aan een wagen mag gebeuren. De Mk IV werd

daarom ook wel de J Car genoemd. De Mk IV werd

in 1967 ingezet op Le Mans en won, maar niet

zo overtuigend als het voorgaande jaar. Ferrari

werd 2 en 3. De ACO, de organisatie van Le Mans,

beperkte gelijk de motorinhoud voor 1968 tot 5

liter. Het antwoord van Ford was de inzet van de

vertrouwde Mk I. Deze won dan ook de uitgave

van 1968 en 1969. Daarna was de rol van deze

wagen uitgespeeld en nam Porsche het over met

hun even beroemde 917. Als je je dan afvraagt wat

de Mk III was, dit was een wegmodel waarvan er

een zeer beperkt aantal gebouwd zijn.

Uiterlijk

NSR stopt altijd een briefje bij zijn modellen dat

ze met de hand gebouwd zijn en dat er onvolkomenheden

kunnen voorkomen. Nu bij deze

wagen is dat, in tegenstelling tot de Clio, nauwelijks

meer te zien. Het geel is mooi egaal dekkend

zonder stofjes. De belijning is strak, maar de witte

nummerondergronden schijnen wat geel door.

De motorman heeft zich rot staan poetsen, elk

onderdeel glimt in chromen hoogglans door

het raampje van de achterklep. Hier zal je even

met verf en penseel aan de slag moeten om het

wat realistischer te maken en dat geldt voor nog

38 M-auto


+

-

Slotracen

Goede techniek

Uniek model

Geen detailafwerking

Te zachte banden

meer onderdelen. De velginserts, de knock-offs,

het gehele interieur en de rijder zullen nog van

een passende kleur moet worden voorzien. De

knock-offs zijn dan wel authentiek blauw aan de

rechterzijde en rood aan de linker, maar ze waren

wel van metaal en niet van plastic. De koplampen,

spiegels, uitlaten en reservewiel (alleen de band

is te zien, de velg is weggelaten) overtuigen wel.

Maar de gereedschapsbak naast het reservewiel

moet ook nog een authentiek likje verf krijgen. De

auto is goed getroffen, hij lijkt wat groot maar als

we hem naast een GT40 van Scalextric zetten, dan

is de wielbasis nagenoeg gelijk en is hij een fractie

breder. Alleen de achter- en de voorkant steken

meer door. Daarbij lijkt de voorkant extra lang

gehouden om de afstand van het schoentje naar

de achteras zo groot mogelijk te maken. Als ik de

foto's erbij haal dan ziet het daar inderdaad naar

uit. Voor het uiterlijk een 3,5.

Techniek

Als we de kap losschroeven, let op, pak het enkele

allerachterste schroefje en de twee uiterst voorste,

dan komt er een leuk stukje techniek te voorschijn.

Het uiterst flexibele chassis (zo slap heb ik ze nog

niet gehad) is uitgerust met een motorbracket

waarin, naast drie mogelijke posities voor het

magneetje, de Shark 20 motor onder een kleine

hoek in anglewinder-positie staat. Gelukkig niet

zo'n raketaandrijving als bij de Clio. De achteras zit

in messing lagers in hetzelfde bracket. We vinden

een mooi 32-tands lichtgewicht aluminium kamwiel

en ook (rondom) lichtmetalen velgen. De achterste

velgen hebben daarbij een holte onder het

loopvlak. De voorwielen zijn voorzien van harde

banden met een profiel,

de achtervelgen met

hele zachte banden, ook

met profiel. De vooras

draait met alleen wat

opwaartse speling in de

chassisoogjes. Het witte

schoentje zit redelijk

strak in het oogje, maar

steekt niet ver onder de

wagen uit. Het motorbracket

zit gemonteerd

met drie schroefjes die

in een blauw plastic

hulsje draaien. Door het vaster of losser draaien

van de schroefjes kan het bracket minder of meer

bewegen en krijgt ook het chassis minder of meer

flex. Je kan de wagen dus op allerlei verschillende

circuits aanpassen. Van strakke houten banen tot

hobbelige zacht plastic banen. Voor de techniek

een dikke 4.

De baan op

Het rijden op de baan valt eigenlijk tegen. Met het

magneetje nog aan boord zijn de tijden nauwelijks

sneller dan een goede classic van Fly of SlotIt.

Even het bracket vastzettten. De wagen gaat wat

strakker door de bochten, maar de tijden zakken

nauwelijks. Eerst maar eens op de rollenbank: 25

km/h bij 12 V, dat is niet veel. Maar als ik dan goed

kijk zie ik het probleem. Al bij 12 Volt komen de

zachte banden helemaal los van de velg en dat

drukt de snelheid aanzienlijk. Tja, zonder passende

vervangingsbanden kan ik daar even niets aan

doen. Dan nog maar even zonder magneet de

baan op en zoals zo vaak een heel andere wagen.

Omdat de banden rondom ook niet echt rond zijn

hobbelt de wagen veel meer. Ook wil de voorzijde

in de krappere bochten nog wel eens het slot verlaten.

De banden slijpen en een klein stukje lood

achter de sleperschoen zal wonderen doen. Het

motorvermogen is wel goed te doseren, eigenlijk

mankeert daar helemaal niets aan.

Tijdens het testen vlogen we een keertje wat

harder uit de baan en liet de rechterkant van het

achterscherm los. Met een druppeltje lijm was dit

zo weer verholpen. Voor het rijden een 3,5, maar er

moet wel wat met die achterbanden gebeuren.

Conclusie

Al met al zet NSR een mooie wagen neer met

heel veel techniek. De prijs is fors, maar als je de

onderdelen los moet kopen ben je waarschijnlijk

nog meer kwijt. Alleen de te zachte achterbanden

zijn een opvallende minpunt. De concurrenten in

deze markt van klassiekers, zoals Fly, Scalextric en

tegenwoordig ook Revell, MRRC en SlotIt, kunnen

hun borst natmaken. De laatste stopt er ook heel

veel techniek in. In de wedstrijden, want daar is

deze Mk IV duidelijk voor gemaakt, zal moeten

blijken wie het best zijn huiswerk heeft gedaan.

NSR heeft volgens berichten nog twee modellen

in ontwikkeling, de Ford P68 en de Porsche 917

K en longtail. Daar kunnen de concurrenten zich

dan weer op stuk bijten. Voor het totaal een hele

dikke 3,75!

Meerijden met soortgenoten?

Wil je eens een wedstrijd rijden met zulke wagens,

let dan eens op de landelijke Classic Cup Races

(www.frankslot.nl) of kijk eens bij de diverse

slotraceclubs waar vaak een wedstrijdserie voor

dit soort wagens is.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

(Het Slotraceteam beoordeelt de slotracewagens met

cijfers van 1 t/m 5! Red.)

Specificaties

Ford Mk IV

Fabrikant

: NSR

Importeur

: PDS Slotracing

Snelheid

: 25 km/u (bij 12 volt)

Tandwielverhouding : 11/32

Gewicht

: 72 gram

Kapgewicht

: 19 gram

Magneetkracht : 225 gram

Adviesprijs : ± € 79,50

december 2008/januari 2009

www.nsrslot.it

M-auto 37


Sirio S12-T3 EVO4 STI

De snelste en beste motor van Sirio voor 1:10 toerwagens is

al een seizoen lang door vele rijders naar alle tevredenheid

gebruikt. Hoe kan het ook anders want dit ‘bommetje’ is het

neusje van de zalm dat door Sirio wordt geproduceerd. Zoals

met al hun motoren is de STI versie de meest luxueuze

met geblueprinte onderdelen en keramische lagers.

De Evo4 van Sirio is logischerwijs de

opvolger van de Evo3 en is zo de vierde

generatie in rij van de motoren voor

1:10 toerwagens van Sirio. Hoewel dat maar één

generatie verschil is, kunnen we hier toch van

een generatieverschil spreken, want over de Evo3

waren nog wel wat klachten te horen. Te weinig

power onderin bijvoorbeeld, maar niets van dat

alles bij de Evo4.

STI

Zoals jullie inmiddels wel zullen weten is de STI

lijn van Sirio het beste dat ze te bieden hebben.

Van deze motoren zijn de onderdelen geblueprint,

wat inhoud dat ieder onderdeel opgemeten is

en gematcht wordt aan een onderdeel dat daar

het beste bij past. Zo wordt er dus een motor

opgebouwd met heel nauwe toleranties en

vooral een superieure passing. Je merkt dat al bij

het openmaken van de motor. Normaal kan het

verwijderen van de cilinderbus een lastig karwei

zijn, omdat die enorm klemt. Niets van dat alles bij

een STI motor, alles gaat even smeuïg. Een andere

extra op de STI motoren zijn de keramische lagers

die een langere levensduur hebben en tijdens dat

langere leven betere prestaties leveren.

Het doosje

De motor wordt geleverd in een eenvoudige,

maar nette verpakking. De inhoud van dat doosje

is, zoals we inmiddels van Sirio gewend zijn, wel

wat schaars. De gebruiksaanwijzing is er één van

het type 'doorkijken en weggooien', want er staat

vrijwel niets zinnigs in. Natuurlijk hoeft er bij een

De STI motoren van Sirio zijn uitgerust met keramische lagers.

Boven de onderste

rib van de koelkop

zit een opening

waardoor de

cilinderbus direct

in de rijwind komt

te zitten en dus

beter gekoeld

wordt.

40 M-auto


Verslag

Update

De Evo4 STI is inmiddels gepasseerd door de Sirio XXX, de

motor die tijdens het Wereldkampioenschap in Portugal

enkele maanden geleden hoge ogen gooide door de eerste

plaats op de startrij te veroveren tijdens de kwalificaties, in

handen van Jilles Groskamp. Hoewel er op dit moment nog

heel weinig informatie over de XXX beschikbaar is, wordt hij

al wel geleverd. Dat kan dus alleen maar betekenen dat het

prototype echt succesvol was.

december 2008/januari 2009


90°

180°

270°

Info

motor die bedoeld is voor ervaren wedstrijdrijders

geen heel handboek bij te zitten, maar een beetje

serieuze handleiding kan nooit kwaad. Verder vind

je in de verpakking een goed geoliede motor en

een los verpakte carburateur. Ook de klemschroef

om de carburateur vast te houden, een rubber

ring waar de uitlaatbocht op komt en een bronzen

kegeltje voor de koppeling zitten in de doos. Misschien

dat je nog even verder wilt zoeken naar de

gloeiplug, maar die ga je helaas niet vinden.

De motor

De Sirio S12-T3 EVO4 STI voelt licht aan en is zo

compact opgebouwd als alle motoren in deze

klasse. Opvallend is dat je door de onderste rib van

de koelkop, de bovenkant van de cilinderbus kunt

zien. De rijwind komt dus direct tegen de cilinder

aan en stroomt eromheen naar de uitgang aan

de andere kant van de koelkop. Een extra beetje

koeling dus voor het heetste onderdeel van de

motor. De koelkop is voorzien van heel wat gaatjes

om hem zo licht mogelijk te maken zonder daarbij

voor koelproblemen te zorgen.

De carburateur is gemaakt van kunststof en voorzien

van een stalen insert die in het carter schuift.

De carburateur is drievoudig en daarmee volledig

instelbaar. De naald voor de lage toeren is extreem

bot gevormd en zal daardoor voor flink wat koppel

zorgen. Wel is die naald daardoor heel gevoelig

voor zijn afstelling. Die moet je dus met zorg in- en

uitdraaien.

Het carter is voorzien van behoorlijk wat koelribben

en verstevigingen. Het geheel ziet er strak en

degelijk uit, ook vanbinnen. De cilinderset sluit

heel mooi op elkaar aan. De zuiger en de zuigerstang

zijn gemaakt van taai aluminium om zo lang

mogelijk mee te gaan. De cilinder is zoals gebruikelijk

gemaakt van brons en heeft een chroomlaag

aan de binnenzijde, maar het freeswerk op de

cilinderbus is indrukwekkend. Het zijn natuurlijk

maar drie poorten, maar de kanalen die naar die

poorten toe lopen zijn flink bewerkt voor een

goede stroming.

De krukas is niet langer zwartgekleurd, omdat er

een andere coating wordt gebruikt die nagenoeg

De nieuwe Sirio 2611 geeft veel vermogen en een mooi geluid

maar kan niet overal meer legaal ingezet worden tijdens races.

doorzichtig is. De eigenschappen van deze nieuwe

coating zijn beter als de vorige en aangezien we

de krukas hoogst zelden buiten de motor zien

hebben we weinig moeite met het ‘cosmetische’

deel van deze verandering. Verder is de krukas uitgevoerd

met een siliconen insert voor een betere

stroming van het brandstofmengsel en een flinke

turboschoep.

2611

De uitlaat die door Sirio wordt aangeraden voor de

Evo4 is de nieuwe versie van de uitlaat met EFRA

nummer 2611. Het verschil bij deze uitlaat tegenover

zijn voorganger is dat de 'stinger' (het pijpje

dat uitsteekt aan de zijkant) slechts een kleine

twaalf millimeter lang is waardoor hij minder

vatbaar is voor crashes. Verder lijkt hij heel dik en

massief, maar hij is vanbinnen conisch gevormd.

Tijdens het Wereldkampioenschap werd deze

uitlaat ook door team Sirio gebruikt en reed Jilles

Groskamp zijn wagen ermee naar de eerste plaats

tijdens de kwalificaties. Omdat er door de EFRA of

IFMAR geen wijziging was doorgegeven voor deze

andere afmetingen werd de uitlaat voor de finales

verboden. Sirio zei dat het om een communicatiefout

ging en dat ze de wijzigingen wel hadden

doorgegeven. We zullen het fijne er wel nooit van

weten. Het zorgde er wel voor dat door team Sirio

in allerijl een oplossing gezocht moest worden

voor een heel goed presterende motor en uitlaatcombinatie.

Op zich kun je de 2611 uitlaat nog

gewoon aanschaffen en gebruiken, maar tijdens

wedstrijden waar gereden wordt met reglementen

die zijn afgekeken van de EFRA wordt je door een

oplettende technische keuring gediskwalificeerd.

Conclusie

Het is ongelooflijk dat er uit zo'n klein blokje

aluminium zoveel vermogen kan komen. De Sirio

S12 Evo4 heeft dit jaar al meermaals bewezen een

heel krachtige en betrouwbare motor te zijn. De

STI versie is, als je toch voor racekak gaat, de juiste

keuze.

Sirio S12-T3 EVO4 STI

Fabrikant : Star Motor Engineering

Importeur : The Border

Cilinderinhoud : 2,1 cc (.12)

Inlaatpoorten : 3

Uitlaatpoorten: 1

Gewicht : 220 gram

Gloeiplug : Turbo

Gebruik : 1:10 Toerwagen

Adviesprijs : n.n.b.

www.star-motor.com

Specificaties

M-auto 41


Ultimate Racing

Het leven van off-roadrijders

makkelijker maken is duidelijk

de doelstelling van het Spaanse

Ultimate Racing. Met handige

hulpmiddelen en uitgedachte

producten geven ze je buggy

net dat beetje meer om je beter

en langer te laten rijden.

Al heel wat bekende namen in de offroadwereld

gebruiken de producten

van Ultimate Racing om hun buggy te

optimaliseren. We hebben het dan over mannen

als Robert Batlle, Davide Tortorici, Yannick Aigoin,

Adam Drake en Mike Truhe. Natuurlijk worden die

mannen gesponsord tot het bot, maar ze verbinden

wel hun naam aan de producten van Ultimate

Racing en dat zegt toch wel iets.

42 M-auto

Speciaal spul

Om zelf eens het één en ander van hun producten

uit te proberen kregen we een apparaatje om

1:8 off-roadwielen mee te balanceren, stofdichte

wielmoeren, een koppeling en verschillende

koppelingsklokken. Uiteraard hebben ze nog veel

meer producten in hun assortiment waaronder

schroeven en kogellagersets voor uiteenlopende

modellen, de meest uiteenlopende accessoires

van brandstofslang tot borgmiddel, handgereedschap,

noem het maar op. Specialistisch spul voor

de echte off-roader zijn dingen als de titanium

remschijven en Ferodo gevoerde remschoenen

die samen voor een heel grote stopkracht zorgen

zonder te blokkeren. Of het speciale pin grease

dat vuil uit de kogelkoppeling van je aandrijfassen

houdt en deze dus veel langer soepel laat

bewegen. De groene schoonmaakgel is dan weer

bedoeld om gemakkelijk vet en viezigheid van je

handen af te krijgen na een dag sleutelen aan je

auto.

Wielbalanceerder

Waarom zou je eigenlijk je wielen willen balanceren?

Heel eenvoudig, omdat ongebalanceerde

wielen voor onnodige trillingen in de ophanging

zorgen. Op de grond zal je daar weinig of niets

van merken maar éénmaal in de lucht kan dat echt

invloed hebben op je off-roadwagen. Probeer het

zelf maar eens uit, start je wagen, zet hem ergens

neer zodat de wielen van de grond zijn en geef

gas, 99% kans dat je draagarmen flink op en neer

beginnen te klapperen. Dat gebeurt ook in de

lucht tijdens het springen en brengt de wagen uit

balans tijdens zijn vlucht.

Het apparaat van Ultimate Racing om je wielen uit

te balanceren is heel eenvoudig opgebouwd en

daardoor ook gemakkelijk in gebruik. De aluminium

steun is uitgevoerd met een dubbel gekogellagerde

as met een 17 mm velgopname waardoor

het mogelijk is om buggy-, truggy- en rallybanden

voor 1:8 off-roadwagens uit te balanceren.

Oversized truggybanden zullen waarschijnlijk niet

passen dus daar moet je wel even op letten.

Het balanceren is echt heel eenvoudig, je zet een

wiel vast met de kleine moer en daarna draai je

de stelmoer een stukje op de as. Nu geef je het

wiel een draai en wacht je geduldig tot deze weer

tot stilstand is gekomen. Het zwaarste punt zal

nu onderaan zitten en daar draai je het pijltje op

de stelmoer naartoe. Nu geef je het wiel nog een

draai en kijk je of het wiel weer in dezelfde positie

stopt, zo ja dan heb je het zwaarste punt gevonden.

Nu neem je een bolletje balanceergum en

plak je die aan de binnenkant van het wiel tegenover

het zwaarste punt in de velg. Nu geef je het

wiel weer een spin en kijk je wat er gebeurt. Wijst

het pijltje weer naar beneden dan heb je te weinig


Verslag

Off-road

gewicht in het wiel geplakt, wijst het pijltje naar

boven dan heb je teveel gewicht geplakt. Lijkt het

erop dat het pijltje niet goed weet welke kant te

kiezen en wijst hij steeds naar een andere plek dan

is het wiel in balans.

De balanceergum lijkt best veel op de schoonmaakputtey

die veel gebruikt wordt maar kleeft

veel sterker en is een stuk taaier. Perfect geschikt

dus voor zijn taak en je zal niet snel een stukje

verliezen, zelfs met een compressor kun je het spul

niet wegspuiten.

Wielmoeren

De stofdichte aluminium wielmoeren zijn

natuurlijk maar wielmoeren, maar het zijn wel

hightech wielmoeren. Ze dichten het gat in de

wielas af waardoor er geen vuil in de holle ruimte

kan komen (waar de setschroef zit ingedraaid die

de wielmeenemer op het dwarsasje in de wielas

klemt). Verder zijn ze tot in het extreme uitgefreest

om een zo laag mogelijk gewicht te behalen en

zijn ze uitgevoerd met een O-ring om lostrillen

te voorkomen. Als finishing touch is het logo van

Ultimate Racing op iedere wielmoer gegraveerd.

Koppelingsklokken

Vaak moet je de lagers van je koppelingsklok al

vervangen nog voordat de klok versleten is, maar

ze doen er bij Ultimate alvast goed aan om de

klokken inclusief rubber gesealde kogellagers te

leveren. De klokken worden geleverd met 13, 14,

15 en 16 tanden. Ze zijn allemaal voorzien van

ventilatieopeningen voor koeling van de koppeling

zodat deze niet oververhit raakt. Het ziet er

niet alleen netjes uit, het werkt ook nog. Alleen de

kleinste, 13-tands klok, is ook verkrijgbaar in een

gesloten versie.

Compak

Meer over de koppeling van Ultimate, de Compak,

lees je in het artikel over off-road koppelingen

waarin we naast de Compak nog twee andere koppelingen

bekijken.

december 2008/januari 2009

M-auto 27


WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN



Al vanaf de allereerste M-auto Wintercup

beginnen we bij RC Speedworld in Heemskerk

en ook in dit vijfde jubileumjaar is dat

niet anders. De lay-out van de baan is vlak voor de

wedstrijden nog compleet veranderd en iedereen

is hier erg enthousiast over. Deze wijziging zorgt

er wel voor dat er van thuisvoordeel dit jaar geen

sprake kan zijn.

Weekend 1

Het eerste weekend komen de 2-WD stock en de

nieuwe GT14 klasse in actie en iedereen is erg

nieuwsgierig hoe deze 4-WD 1:14 toerwagens het

gaan doen. Na afloop van de eerste wedstrijd is de

conclusie dat ze in ieder geval erg hard gaan en

beter rijden dan menigeen vooraf verwacht had,

behalve dan de rijders in de GT14 klasse natuurlijk.

De winst gaat uiteindelijk naar Koen Geurds op

een tweede plaats gevolgd door Bas Geurds die

het in de finales veel beter naar zijn zin had dan

in de kwalificaties. Derde wordt tot zijn eigen verrassing

Peter Vennius, Pascal Huntjens komt niet

voor niets uit Limburg en pakt de vierde plaats,

vijfde wordt Jeroen van de Berg, Ronald Wensink

legt beslag op de zesde plaats en Ruben d’Arco

kent in de finales onwaarschijnlijk veel pech en

eindigt daardoor op de laatste plaats. Bij de 2-WD

stock laat modifiedrijder Erik Jonk zien dat hij met

een stockmotor ook erg goed uit de voeten kan

en hij trekt de overwinning naar zich toe. Pikant

detail is dat dit ook de eerste overwinning is voor

de splinternieuwe Serpent S120. Michael Lepelaar

kan vandaag niet meer doen dan volgen en wordt

tweede, Glen Hogervorst rijdt onbedreigd naar

een derde plaats gevolgd door Robert Krens op

een vierde plaats. Remy Möller heeft in de eerste

A-finale pech en wordt vijfde, Joeri Bal heeft nog

meer pech in de eerste A-finale en eindigt op een

zesde plaats. De B-finale wordt gewonnen door

Jetze Reitsma, de C-finale door Niels de Zwijger en

de winst in de D-finale gaat naar Jaco de Wit.

Weekend 2

In dit weekend rijden de LRP Swiftjes hun eerste

wedstrijd met de nieuwe LRP-HPI-Stock Challenge

motor. Een motor die niet echt goedkoop is in

aanschaf, maar die wel erg dicht bij elkaar in de

buurt zitten qua prestaties en dat was goed merkbaar.

Na de kwalificaties, waarin Mario Taekema

duidelijk de snelste is, blijkt er tussen de eerste 14

46 M-auto


Wintercup

Dit jaar een serieuze technische keuring.

Winnaars 2-WD Stock 19-turns

3. Michael Lepelaar, 1. Erik Jonk, 2. Glenn Hogervorst

Winnaars Carisma GT14

3. Peter Vennius, 1. Koen Geurds, 2. Bas Geurds

rijders niet meer dan vier rondes verschil te zitten.

De dagoverwinning gaat naar Michel Nijman,

Mario Taekema, die de hele dag veruit de snelste

is, moet in de tweede finale na een crash opgeven

maar weet toch beslag te leggen op de tweede

plaats. Derde wordt Jeroen Streefkerk, vierde Lars

Bongers de vijfde plaats is voor Tjibbe Keller en

Sjaak van de Wind wordt zesde. Hoe close het was:

in de eerste finale eindigt Tjibbe na zeven minuten

voor Sjaak met een onderling verschil van 0,066

seconde en dat is dus behoorlijk close racen. De

B-finale wordt gewonnen door Joost Wouters en

de C-finale is voor Jan Schelling.

Dit jaar zijn er vier rijders zonder wedstrijdervaring,

deze rijden voor hun eigen klassement.

De uitslag hiervan is na één race: eerste Erik

Loozekoot, tweede Martin Denekamp, derde Tim

Streefkerk en vierde Cees van der Heijden.

Van die dingetjes

Eén van het belangrijkste tijdens de M-auto Wintercup

wedstrijd is de sfeer en die was op beide

weekenden meer dan 100 procent in orde. De

technische keuring is dit jaar in handen van Arjan

van der Graaf. Arjan is er niet alleen om de auto’s

te keuren, de rijders kunnen ook altijd bij hem terecht

voor advies en hulp bij de afstelling van hun

chassis en/of motor en hier wordt al flink gebruik

van gemaakt. Ook dit jaar zorgt Rick Thomson

bij de meeste wedstrijden voor het commentaar

en assisteert hij wedstrijdleider Hugo Keller bij

het in goede banen leiden van de verschillende

kwalificaties en finales. Mede dankzij de inzet van

Arjan, Hugo, Rick, de crew van RC Speedworld en

de rijders is het vijfde seizoen M-auto Wintercup

fantastisch gestart. Vanaf deze plaats willen wij

ook RC Speedworld en de MACH bedanken, de

één voor het alweer voor de vijfde keer beschikbaar

stellen van het circuit en de ander voor het

gebruik van het AMB-telsysteem.

Bij RC Speedworld is er niet veel ruimte voor

publiek, maar bij MC Ronse, Racing Paradise en

MACH Indoor is er voldoende gelegenheid om

te kijken. Aarzel dus niet en kom langs in Ronse,

Kerkrade of Haarlem!

Fred Boots

Winnaars LRP Swift Plus Challenge

3. Jeroen Streefkerk, 1. Michel Nijman, 2. Mario Taekema

Winnaars LRP Sift Challenge:

3. Tim Streefkerk, 1. Erik Loozekoot, 2. Martin Denekamp

december 2008/januari 2009

M-auto 47


S8 BX RTR

LRP

De krachtige LRP Z.21R Spec 2 trekstartmotor.

LRP's buggy, de S8 BX, kwam al eens langs als de

team kit maar nu hebben we ook de ready-torun

versie om uit te proberen. Een groot voordeel

aan dit model is dat hij al gebouwd is en je

dus geen ruzie kunt krijgen met de handleiding.

Uit de doos, spoiler erop, even alles controleren

en gaan met die... uh... LRP.

De stelschroeven van de tweedelige motorsteun zijn makkelijk

verstelbaar en zorgen ervoor dat de afstand tussen de

tandwielen gelijk blijft als de motor inclusief motorsteun van

de buggy wordt gehaald.

48 M-auto

Natuurlijk komt er wel iets meer bij kijken,

zelfs bij een kant-en-klaar model. Je begint

al met de doos openmaken, spulletjes

uitpakken, AA-formaat accu's zoeken en opladen

voor de zender en meer vermoeiende klusjes zoals

de antennedraad door het rietje schuiven. Hoewel

dat laatste soms echt nog wat geduld vraagt, kan

een kind natuurlijk de was doen. De wagen zit al in

elkaar en verder spreekt alles redelijk voor zichzelf

als je al een beetje ervaring hebt met brandstof

RC-wagens.

Teleurstelling

Ben je een echte beginner en heb je besloten om

maar meteen met een RTR van formaat te beginnen

dan wil je natuurlijk toch even de handleiding

erbij pakken voordat je aan de slag gaat. Ik kan

me namelijk voorstellen dat die paar zakjes met

onderdelen voor net zoveel verbazing zorgen als

bij iemand die zojuist zijn aankoop van Ikea heeft

uitgepakt. Op dat eerste punt stelt LRP ons echt

teleur. Bij de S8BX RTR wordt namelijk dezelfde

handleiding geleverd als bij de zelf te bouwen

team kit. Waarom stelt ons dat teleur zal je denken.

Dat is omdat die 'originele' handleiding vol fouten

staat en op veel punten tekort schiet. Daarnaast

heb je heel weinig aan een bouwbeschrijving als

je wagen al in elkaar zit. Veel meer heb je aan een

handleiding waarin staat hoe de boel uit elkaar

moet voor onderhoud of vervanging van slijtagedelen

en waarin uitgelegd wordt wat de stappen

zijn die je moet doorlopen voordat je kunt gaan

rijden.

Goed uitgerust

Nu moet je na deze klaagzang niet direct afhaken,

want op de handleiding na zet LRP ook met de

RTR een prachtige buggy neer. De S8BX RTR is

geen slap aftreksel van de teamversie maar een

heel goed uitgeruste buggy met dezelfde opbouw


Bouwverslag

+

-

Goed uitgeruste buggy

Motor

Handleiding

Stuurservo

als de kitversie en heeft zelfs de unieke schuine

tweedelige motorsteun met daarop de sterke en

betrouwbare Z.21R Spec 2 trekstartmotor van LRP.

Natuurlijk is er wel iets bezuinigd op de RTR om

de prijs te drukken. Zo vind je wat meer kruiskopschroeven,

een gestanste bodemplaat, minder

gefreest en geanodiseerd aluminium en iets meer

kunststof. Toch zitten er op de RTR universele

aandrijfassen aan de voorzijde, een brandstoffilter,

turnbuckles en stabilisators. Alles dus wat nodig is

om de afstelmogelijkheden van de teamversie te

evenaren en te zorgen voor goede prestaties. Verder

vind je onder de voorgespoten en gestickerde

body een heel goed gebouwde buggy. Natuurlijk

moet je even controleren of alle schroeven vast

zitten, maar op het testexemplaar viel bijzonder

weinig aan te merken. Alleen de remmen heb ik

iets strakker afgesteld omdat er zoveel speling op

de hevels zat dat deze aanliepen bij het remmen

door de grote draai van de servo.

Perfect testexemplaar

Leuk aan een ready-to-run is dat hij, de naam

zegt het al, zo klaar is om te rijden en dat hebben

we dan ook gedaan. Gelukkig vind je achterin de

handleiding genoeg informatie over de Z.21R trekstartmotor

dus het inlopen en afstellen zal geen

probleem zijn. De motor van LRP is er één die zich

gemakkelijk af laat stellen en de basisafstellingen

zijn een heel goed uitgangspunt, starten maar.

Omdat we het hier over een RTR hebben die

normaal voor de beginnende rijder bedoeld is heb

ik een perfect testexemplaar op de kop kunnen

tikken in de naam van Tim De Belder, een kennis

van mij die sinds zijn kindertijd nooit meer met

een RC-wagen heeft gereden. Voor de testlocatie

dit keer geen circuit maar gewoon een mooi bos

op een doordeweekse dag, lekker rustig en plezier

gegarandeerd. Na het rustig inlopen van de motor

en Tim de kans te geven om het sturen onder de

knie te krijgen, wat verrassend goed lukte overigens,

was het tijd om de buggy en de motor hun

vuurdoop te geven. Natuurlijk kon ik het niet laten

om dat eerst zelf uit te proberen. Een paar rondjes

rijdend over het grasveld, over wat hobbeltjes

springend en even als een gek rondscheurend

door de zandbak voor de voetbalgoal liet me

versteld staan van de kunsten van de LRP.

Ook Tim was onder de indruk en daardoor alleen

maar enthousiaster om weer aan het stuur te

mogen. Helaas voor hem moesten er eerst nog

wat foto's gemaakt worden voor het geval er een

paaltje of iets dergelijks over het hoofd gezien

zou worden en dus moest het nog heel even

rustig aan. Dat was natuurlijk tegen dovemansoren

gezegd, want de buggy raasde al over het

grasveld. De Z.21R motor maakt een groot verschil

tegenover de budgetmotoren waarmee sommige

RTR's zijn uitgerust. Deze gaat gewoon hard, loopt

december 2008/januari 2009

mooi en klinkt goed. Terug naar de rijtest waarbij

het tijd was voor foto's in de 'zandbak', de LRP

zorgde daar voor heel wat spektakel met hoog

opstuivend zand en spinnende wielen. Daarna was

het tijd voor het betere vliegwerk, maar helaas waren

er in het bos niet al te veel geschikte hobbels

te vinden om de LRP te laten springen. Bij die éne

die er was belandde de buggy telkens weer in een

kluwen van onkruid dus daar zijn we al snel mee

gestopt. Ook het feit dat de buggy een keer in een

diepe plas belandde was niet echt ideaal. Mocht je

je afvragen hoe de buggy onder water klinkt dan

kun je dat het beste vergelijken met een 4-takt,

een diep geblubber dus... Gelukkig waren we er

snel bij en was alleen het luchtfilter verzopen en

viel het met de rest nog wel mee. Na wat eerste

hulp kreeg ik de motor weer aan de gang en kon

er weer gereden worden.

Stuk

Echt zware klappen zijn er met de LRP niet

gemaakt. Mocht dat toch gebeuren dan wordt

door de unieke ophanging, waarbij de draagarmen

opgehangen zijn in rubber ringen, een

eerste klap verwerkt zonder dat er iets breekt. Een

goede oplossing die door de nauwe passing van

de onderdelen en metalen inserts ook niet snel

voor speling zal zorgen. Omdat we gingen rijden

op vochtig gras heb ik de wagen van te voren

wel ingespoten met multi-user spray van RC Tech

products, van Ghiant. Dat heeft de elektronica

gelukkig beschermd tegen het vocht. Waar het

echter niet tegen beschermde was het afbreken

van de kunststof tandwielen in de stuurservo. Als

gasservo werkt de gekozen servo prima, maar als

stuurservo is deze veel te licht en dan ook nog

met kunststof tandwielen uitgevoerd. Erg jammer,

want die mag tijdens de eerste dag rijden, zonder

zware klappen op te lopen, natuurlijk niet stuk

gaan.

Netjes verzonken schroeven in de verder eenvoudige bodemplaat.

Boven de typische voorwielophanging en onder de netjes

gevulde kunststof schokdempers.

M-auto 49


Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218

info@pdsslotracing.nl


Bouwverslag

Mijn eerste keer

De eerste keer dat ik eens met een ‘autootje’

mocht rijden, heel opgewonden was ik aan

het zoeken naar de juiste plek om het autootje

te testen, maar na een kwartiertje treuzelen

vonden we dan toch de ideale plek om te beginnen.

Ik werd alleen maar ongeduldiger aangezien

het een kwartier leek te duren voordat

het wagentje startte, maar dat was uiteindelijk

geen probleem want na de 56ste keer proberen

startte hij dan toch. Nog meer ongeduld toen

er eerst nog een tankje doorgeprutteld moest

worden, maar toen was het zover. “Eerst rustig

aan doen en na een half uurtje pas vol gas”, was

de waarschuwing. Voor maar half gas te geven

ging het dingetje al aardig vooruit naar mijn

idee en leuk draaien dat het ding deed, precies

een bol kaas! Na goed te wennen aan het autotje

en nadat er een aantal tankjes door waren

gegaan, mocht ik eindelijk eens vol gas geven,

het ding schoot vooruit, niet te doen, ik wist

niet dat zoiets klein zo snel kon gaan. Precies

een paard op steroïden.

Ik kon me niet meer in bedwang houden

en ik schoot ermee de zandbak in en begon

donuts te draaien en dol te doen. Heel amusant

natuurlijk totdat die paal opdook, maar door

een snelle ontwijkmanouvre kon ik er nog net

omheen. Alles nog heel en toen gingen we

ermee springen.

Ook amusant behalve dat het vlak houden

moeilijker was als gezegd was. “Gewoon rustig

het gas inhouden, maar niet te veel en niet te

weinig en ook zeker niet remmen” zei Peter

daarna, toen ik het autootje uit de braamstruiken

viste. Toch vond ik het immens leuk, het

autootje was heel vlot, heel snel, heel soepel

en wendbaar. Ik zou er persoonlijk nooit mijn

hobby van kunnen maken omdat ik al niet zo'n

handig persoon ben en je moet er nu eenmaal

wel wat tijd in kunnen steken, maar ik heb me

wel enorm geamuseerd!

The end,

Tim De Belder

Conclusie

Het lijkt erop dat de S8BX RTR van LRP vooral

bedoeld is voor mensen met al wat ervaring met

RC-wagens en daarbij ook al wat spullen hebben

om hun wagen te laten rijden. Met deze wagen

van LRP haal je namelijk een serieuze buggy in

huis met daarop een even serieuze motor. Voor

de echte beginner schiet de handleiding veel te

kort en wordt er op wat inbussleuteltjes en een

turnbuckletooltje na niets bij de wagen geleverd

om te gaan rijden. Een brandstoffles, gloeiplugsleutel,

wielsleutel en al het andere moet los

aangekocht worden. Eénmaal aan het rijden, ben

je direct verkocht. De wagen is goed gebouwd

en de motor is, zeker voor een RTR, een serieuze

jongen waarmee je zelfs op een clubwedstrijd mee

kan komen. Dat de wagen degelijk opgebouwd is

wisten we al van de teamversie en daarmee scoort

LRP natuurlijk punten, de S8BX RTR is namelijk een

heel goede buggy waarmee je zelfs zo het circuit

op kunt. Heb je dus al wat ervaring opgedaan met

liefst een brandstof RC-wagen en ben je toe aan

een volgende stap, maar ben je nog niet toe aan

een zelf te bouwen kit met een losse motor en

elektronica, dan zou ik deze LRP zeker niet over

het hoofd zien.

Peter Boots

S8 BX RTR

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 8

Lengte : 490 mm

Breedte : 290 mm

Hoogte : 190 mm

Wielbasis : 320 mm

Gewicht : 3400 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 389,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- 8 AA-formaat accu’s voor de zender

- Ontvangeraccu of 4 AA-formaat accu’s

- Brandstoffles

- Gloeistarter

Getest met Tornado 25% Sidney Formula

www.lrp.cc

december 2008/januari 2009

M-auto 51


Na zijn terugkomst van de Silverstate Nationals

in Amerika was Juraj Hudy verbaasd over het

feit dat hij getalenteerde off-roadrijders tegenkwam

die met een wagen reden waarvan de setup

compleet asymmetrisch was. Meer camber

links dan rechts en meer vreemde combinaties.

Dat was het moment voor Juraj om te beginnen

aan een nieuw set-up boek, speciaal voor 1:8 offroadmodellen.

Inmiddels is het nieuwe set-up boek van Hudy

al een tijdje verkrijgbaar en wordt hij geleverd

bij het Hudy set-up systeem voor 1:8 off-roadmodellen

en bij de 1:8 off-roadmodellen van Xray.

Aan de hand van het Hudy off-road set-up boek

gaan we in M-auto een reeks artikelen publiceren

over het afstellen van je buggy of truggy. We zullen

dat doen met behulp van het 'Exclusive aluminium

set-up system' voor 1:8 off-road buggy's en

truggy's van Hudy. In dit eerste deel gaan we jullie

nog niet 'lastigvallen' met afsteltips maar bespreken

we eerst het set-up systeem en de hulpmiddelen

die nodig kunnen zijn bij het afstellen.

Knap staaltje

Het Exclusive aluminium set-up system voor 1:8

off-road is op dezelfde manier opgebouwd als

de andere set-up systemen van Hudy. Ook op

deze set vind je dus het, voor Hudy producten

gebruikelijke, hoogwaardige freeswerk en een

stijvolle afwerking. De set bestaat uit acht aluminium

delen, vier schroefjes en een doorzichtige

plexiglas meetlat. De aluminium delen worden in

een handomdraai omgetoverd tot vier meetinstrumenten

waar je buggy of truggy in opgehangen

kan worden.

Benodigdheden

Wat je allemaal nodig hebt om een buggy af

te stellen hangt natuurlijk een beetje af van de

onderdelen die je af wil stellen en in hoeverre je

het exact gelijk wil hebben. Als je de hele buggy

af wilt stellen en je zeker wil zijn dat de set-up

symmetrisch is dan kom je toch uit bij een set-up

set zoals die van Hudy. Ook heb je een vlakke

ondergrond nodig om het geheel op te zetten.

Natuurlijk kun je de boel ook op de werkbank zetten,

maar aangezien er met een schaalverdeling

van een halve graad gewerkt wordt op een set-up

set zie je iedere ongelijkheid in de ondergrond

terug in de set-up van je wagen. We kennen

verschillende mensen die al van alles geprobeerd

hebben om geen set-up plank te hoeven kopen,

maar het blijkt dat zelfs het weerbestendige trespa

krom kan trekken. Een goede investering is dan

ook het set-up board van Hudy dat gemaakt is van

spaanplaat met een dikke laag lamineer aan de

boven- en onderkant. De zijkanten zijn afgewerkt

met een dikke, stootvaste, rand om beschadigingen

te voorkomen. De plank kan voorzien worden

van een grote kunststof sticker met daarop een

schaalverdeling om het afstellen makkelijker te

maken.

Dan zijn er natuurlijk nog de nodige gereedschappen

en hulpmiddelen die van pas komen bij het

afstellen. Voor een aantal afstellingen zoals toe-

Een strakke en bovendien duidelijk afleesbare schaalverdeling. Het set-up board met daarop de sticker met schaalverdeling. De plexiglas meetlat voor het aflezen van de toe-in of toe-out.

52 M-auto


Deel 1

Techniek

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

De set-up blokken gebruik je

samen met de droopggauge.

De droopgauge die ook gebruikt wordt voor het opmeten van

de rijhoogte.



Wielmoeren die je met de

hand aan kunt draaien voor

een snelle bevestiging in de

set-up set.

in/out en camber moet je de turnbuckles aandraaien. Speciaal daarvoor zijn

er kleine gereedschapjes verkrijgbaar die dit werkje een stuk makkelijker maken.

Bij sommige automerken vind je zelfs een eenvoudige versie geleverd bij

de kit. Dan is er nog de rijhoogte en droop gauge of voeler. Dat is een schuin

aflopen balkje met een schaalverdeling die je onder het chassis kunt schuiven

om de rijhoogte op te meten. Ook kun je de wagen op droopblokken leggen

en dan met de gauge de hoogte van de wielmeenemers opmeten. Zo kun je

de downstops afstellen, maar daarover meer in de toekomst. Als laatste nog

een handig luxemiddeltje. Met de aluminium 17 mm moeren van Hudy zet je

een wagen met de hand snel vast in de set-up set zonder gebruik te hoeven

maken van de standaard wielmoeren en een wielsleutel.

Vervolg

In het volgende deel van deze serie over off-road set-up gaan we beginnen

met het afstellen van een off-roadbuggy. We doen dat aan de hand van de

uitleg in het Hudy off-road set-up boek dat bedoeld is voor alle buggy- en

truggyrijders.

Peter Boots

Off-road set-up

Fabrikant : Hudy

Importeur : RC-Connect

H108805 Exclusive Alu Set-Up System 1:8 Off-Road Cars & Truggy € 139,–

H107703 Chassis Droop Gauge Support Blocks (30 mm) 1:8 Off-Road (2) € 30,–

H107711 Chassis Droop Gauge -3 To 10 mm 1:8, 1:10 Cars (20 mm) € 18,–

H108212 Plastic Set-Up Board Decal 1:8 Off-Road & Truggy € 16,–

H108202 Flat Set-Up Board 455 mm X 570 mm 1:8 Off-Road & Truggy € 39,–

H108841 Upside Measure Plate 1:8 Truggy € 39,–

www.teamxray.com

Gereedschapjes voor het aanspannen van de turnbuckles.

Specificaties













december 2008/januari 2009

M-auto 53


Brussel

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Flevoland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00

Lekestraat 19 - 8680 Koekelare

T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

West-Vlaanderen

Friesland

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Drenthe

Modelbouw

Romulco

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl

Official GS racing shop

Gelderland

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur

Flevoland

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl


In de regio

Gelderland

Gelderland

Groningen

www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Limburg

E-mail: info@racing@paradise.com

www.racing-paradise.com

Gelderland

Limburg

Racing Paradise

Albert Thijsstraat 2

6471 WX Eygelshoven (Kerkrade)

Tel.: 045-5350406

Openingstijden

Winkel Circuit

Maandag Gesloten Gesloten

Dinsdag 12.00 - 17.00 uur Gesloten

Woensdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Donderdag 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur

Vrijdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Zaterdag 10.00 - 19.00 uur 10.00 - 19.00 uur

Zondag 11.00 - 19.00 uur 11.00 - 19.00 uur

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Limburg

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Groningen

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

www.limspeedracing.nl



Groningen

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Noord-Holland


Noord-Holland

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Noord-Holland

Noord-Holland

Utrecht

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Noord-Holland

Noord-Holland

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

Zuid-Holland Zuid-Holland

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Noord-Brabant

FG Dealer

Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan E 5,-

E 69.95 !

U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....

AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530

ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041

Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.

Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de

meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën

nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.


Afscheid van Racing

De RC-wereld zal weer een traantje weg moeten

pinken, binnenkort moet er afscheid genomen

worden van het oudste on-road circuit van

België. Op bijna dertigjarige leeftijd moet het

circuit van het Belgische Racing Team Rumst

gesloten en afgebroken worden.

De oprichters van Racing Team Rumst:

de heer en mevrouw Wuyts.

58 M-auto

Het on-road circuit in het Belgische Rumst,

vlakbij Antwerpen, moet na een bijna dertigjarig

durend gedoogbeleid verdwijnen.

Dit keer is de reden voor de sluiting geen geluidsof

milieuoverlast, maar eerder een papierkwestie.

Oogluikend

Mooi zijn de verhalen van de familie Wuyts die

de club in 1981 oprichtte. Door een gebrek aan

permanente circuits in België werd er besloten

om zelf een baan aan te leggen en een club op te

richten op een stuk land in Rumst. Het ging hier

om een stuk land dat volgens het bestemmingsplan

landbouwgrond was. Het circuit was voor

niemand echter een probleem en de oprichting

werd oogluikend toegelaten. Op één detail na, er

werd wel een proces verbaal opgesteld en daar

draait het nu allemaal om. In de goede oude tijd

was zelfs de burgemeester een veelgeziene gast,

want die vond het allemaal prachtig. De club gaf

de gemeente een meerwaarde, want waar zie je

nu een circuit waar er met kleine telegeleide auto's

gereden wordt. Ook de jeugd wist het circuit te

vinden, op het circuit hebben heel wat rijders binnen

de lijntjes leren rijden. Iets wat ook wel nodig

is, want de betonnen baanscheidingen staan erom

bekend heel meedogenloos te zijn. Zoals gezegd

vond de burgemeester het prachtig en de club

werd gesponsord in de aankoop van trofeeën. Eén

keer per jaar werden zelfs de lijnen op de baan

geschilderd door de mannen van de gemeente.

Barry & Sandra (ja, dochter van...) namen het stokje over.

Het circuit in Rumst groeide uit van een plak

asfalt en een off-roadgedeelte tot een club met

alle faciliteiten waar een club over moet beschikken.

Vroeger was er nog geen stromend water of

elektriciteit voorzien. Dat is allemaal in de loop der

jaren gegroeid door de inzet van de familie Wuyts

en natuurlijk de nodige vrijwilligers. Naar goed

Belgisch principe werd er een heus café (officieel

een clublokaal, maar het is daar zoveel gezelliger)

neergezet, het circuit werd aangepast, asfalt

vernieuwd, de off-roadbaan veranderde in een

overdekte paddock en ga zo maar door.

Geldigheidsduur

De laatste jaren kwam er dan toch enige wrijving

vanuit de overheid, want de geldigheid van het

proces verbaal loopt ten einde. Na dertig jaar is die

geldigheidsduur voorbij en wordt er gesproken

over een verworven recht. In dit geval zou dat na

dertig jaar betekenen dat het helemaal niet meer

uitmaakt dat het circuit op landbouwgrond ligt.

Om in de toekomst toch door de overheid over dat

stuk grond te beschikken is er nu geëist dat het

stuk grond in originele staat hersteld moet worden.

De afbraak moet op 1 januari 2009 beginnen

en dat is een hels karwei. Begin er maar aan om

een plak asfalt, met de onderlaag van een gemiddelde

snelweg, af te breken.


Reportage

Team Rumst

RTR

De GP van Rumst... een begrip in de RC-wereld. Dit jaar, 12 oktober2008, werd deze wedstrijd voor de allerlaatste keer georganiseerd.

Met het verdwijnen van Racing Team Rumst zullen de 235 mm

RC-rijders de handen ineen moeten slaan om deze tak van de

sport niet helemaal te laten verdwijnen.

Conclusie

Een circuit zoals Rumst verliezen is, voor vele

rijders in België en zelfs Nederland, een zware pil

om te slikken. Het is doodzonde dat één van de

drie permanente asfaltbanen in Vlaanderen moet

sneuvelen, zeker omdat er niemand ooit last van

heeft gehad. Tijdens het lange bestaan van Racing

Team Rumst heeft er nooit een ziel geklaagd over

de hobby die op het circuit werd uitgeoefend. Lees

hier hoe het dus ook kan. Op veel andere plekken

in Nederland en België liggen de circuits onder

vuur door de lokale bewoners die last hebben van

het geluid dat de brandstofwagens produceren,

dit is een serieuze bedreiging van de RC-sport.

Weliswaar wordt er door de overkoepelende

organisatie, EFRA, internationaal gewerkt aan een

geluidsvermindering door een andere regelgeving

voor inlaten en uitlaten en meer toekomstige

maatregelen zoals de afbouw van het percentage

nitro in de brandstof. Het wordt echter tijd dat er

ook op nationaal niveau serieus onderhandeld

gaat worden met de verschillende overheden

over het in stand houden van de circuits en dus de

wedstrijdtak van onze hobby. Een zware taak die

in handen is van de Nederlandse Nomac en Belgische

FBA als overkoepelende organisatie voor de

desbetreffende landen.

december 2008/januari 2009

M-auto 59


Body’s spuiten

voor iedereen

Nu de body gespoten en uitgesneden is kunnen we de stickers gaan aanbrengen.

Ook daarvoor zijn verschillende manieren en wederom hebben

de verschillende manieren hun voor- en nadelen. Zodra de stickers op

de body zitten bekijken we ook hoe je die nieuwe body zo lang mogelijk

heel houdt.

Voordat je de stickers begint te plakken is

het heel belangrijk dat je de beschermfolie

van de lexaanbody haalt. Natuurlijk...

zul je zeggen, maar je zal de eerste niet zijn die

wat teleurgesteld is over het spuitwerk, stickers

begint te plakken en later ontdekt dat er onder

die wazige tint een schitterende body schuil gaat.

Je stickers zullen slechts in enkele gevallen al

uitgesneden zijn door de fabrikant, meestal moet

je ze gewoon zelf uitknippen of snijden. Veilig is

een schaar, maar in de bochten is het zelfs met

een lexaanschaartje een lastige klus. Voor een

strak resultaat gebruik je het beste een stanleymesje,

hobbymesje, chirurgenmesje of X-acto.

Eventueel kun je een metalen latje gebruiken om

langs te snijden, maar een vaste hand is toch wel

het aangewezen gereedschap, helaas niet overal

verkrijgbaar. Als ondergrond tijdens het snijden

kun je een speciaal snijmatje gebruiken. Je weet

wel, zo'n groen ding dat je moeder/oma/tante gebruikt

voor het fabriceren van haar kerstkaarten.

Zelf heb ik een glazen plaat op mijn bureau liggen

dat hier perfect dienst voor doet, maar dat is ook

steeds beter te zien, bezint eer ge begint...

Aquaplaning

Eénmaal uitgeknipt of gesneden kun je de stickers

op de gewenste plek op de body plakken. Als

je snel klaar wil zijn dan 'gooi' je ze er gewoon

tegenaan en neem je eventuele ongewenste

luchtbelletjes of een iets scheve sticker voor lief.

Ga je liever voor zekerheid en perfectie dan pak je

gewoon een klein schaaltje met een laagje warm

water en een druppeltje afwasmiddel. Haal de

sticker nu van het vel, dompel deze even in het

badje en leg hem dan op de body waar je hem wil

hebben, zonder aan te drukken. Ligt hij niet op

de goede plek dan kun je hem nu nog oppakken

of iets verschuiven. Luchtbelletjes zul je niet snel

meer hebben door het laagje water waar de sticker

60 M-auto


Deel 8 Stickers aanbrengen

Techniek

op blijft drijven. Ligt de sticker op de goede plek

dan druk je deze zachtjes aan. Daarna wrijf je hem

vast met een theedoek waarmee je direct het

overtollige water wegveegt. Wel even oppassen

met aanwrijven dat de sticker niet begint te schuiven.

Deze methode neemt iets meer tijd in beslag,

maar geeft een perfect eindresultaat en zorgt er

ook nog eens voor dat een fout geplakte sticker

geen ramp is, hij zit niet meteen muurvast.

Langer mooi

Nu je body gespoten, uitgesneden en gestickerd

is wil je hem natuurlijk zo lang mogelijk heel

houden. Het beste doe je dat door er niet mee

te rijden, maar dat is helaas geen optie want je

wilt er natuurlijk zo veel mogelijk mee rijden.

Daarom wat tips om je body te beschermen of

te repareren als het kwaad inmiddels al geschied

is. Bulletproof zal een lexaanbody nooit worden,

daarvoor is het materiaal te dun. Een ander probleem

is dat lexaan heel goed een eerste klap op

kan vangen, maar daarna door de haarscheurtjes

in het materiaal bij iedere botsing steeds brozer

wordt tot je body echt begint te scheuren.

Om scheuren te voorkomen (of toch een tijdje

tegen te houden) kun je zwakke plekken van de

body verstevigen. De zwakke plekken zijn de

bumper, wielkasten, de gaatjes voor de bodysteunen

en de spoiler. De bumper kun je insmeren

met rubberlijm (zie infoblokje) en daarin kun je

dan nog eens een glasvezelmateriaal leggen voor

extra stevigheid. Tamiya heeft een speciaal soort

aluminium tape dat glasvezelversterkt is, Tamiya

bestelnummer #53351. Die tape is eigenlijk

bedoeld om de body te beschermen tegen de

warmte van je uitlaat maar is ook perfect geschikt

om je body mee te verstevigen, zeker bij de

bumper. Het bekende grijze duct tape kun je ook

gebruiken, maar is meer geschikt als snel lapmiddel

dan serieuze preventie of reparatie. De randjes

van de wielkasten kun je aan de binnenkant ook

voorzien van een laagje lijm, dat maakt de levensduur

van je body aanzienlijk langer. De gaatjes

voor de bodyposten kun je ook voorzien van een

laagje lijm of een speciale plakring van Parma

bijvoorbeeld. Die hebben verschillende setjes met

bodyverstevigingen in het assortiment. Tussen

de spoiler en de body kun je ook een beetje lijm

smeren om uitscheuren te voorkomen.

Zit er al een groot gat of scheur in je body dan

zijn de maatregelen die je moet nemen soms iets

drastischer. Omdat lexaan gewoon door blijft

scheuren doe je er goed aan om het einde van de

scheur op te zoeken en daar een gaatje te boren

zodat de scheur een halt toegeroepen wordt.

Op de scheur kun je een stukje lexaan in de body

lijmen om zo de twee delen weer aan elkaar

te hechten. Plakken met tape kan ook maar is

natuurlijk veel minder stevig.

Peter Boots

Info

Welke lijm?

Racers choice 'Fender mender' is de beste lijm, maar helaas

het slechtst voor de gezondheid en daarom moeilijk

verkrijgbaar. Ik heb ooit een potje weten te bemachtigen

bij VG Modelbouw en heb er jaren met veel plezier gebruik

van gemaakt. Het spul droogt snel op en is ontzettend

taai. Het Belgische Ghiant werkt aan een milieu- en

mensvriendelijke versie van Fender mender, maar deze

is op dit moment helaas nog niet verkrijgbaar. Zap is

een bekend merk in de RC-wereld, bekend van onder

andere hun secondenlijm. 'Zap-a-dap-a-goo' is hun lijm

die flexibel blijft na uitdroging en dus geschikt voor het

repareren van body's. Shoe goo is in Amerika het product

dat iedereen in zijn koffertje heeft zitten om snel iets aan

elkaar te kleven, helaas niet gemakkelijk in Europa te

krijgen. Wat wel door veel fabrikanten wordt aangeboden

is rubberlijm en dat is de Europese Shoe goo. 'Rubber

repair' van Bison is ongetwijfeld het bekendste en best

verkrijgbare merk. Sommige bouwmarkten hebben ook

hun eigen merk, zoals de Belgische Brico die het gewoonweg

'soepele kunststoffenlijm' noemt.

specialized quality products for modelling

www.merlin-fuel.nl

PRO 16 2,5 L. € 26,50 € 16.95

PRO 25 2,5 L. € 35,00 € 22.50

Modelbouw Bloemendaal.nl

december 2008/januari 2009

M-auto 67


Traxxas E-REVO

1/8 elektro monstertruck met dubbele

motoren, extra zware regelaar

inboard schokbrekers

4 wiel aangedreven

Axial Rock Crawler als Ready to

Run, en als PRO bouwkit.

Ook vele toebehoren

4 wiel aangedreven TRC electro

Jeep, met besturing, accu en lader.

Olie gedempte schokbrekers, electronische

regelaar, kogellagers, alu

Yokomo Drift auto’s, onderdelen en

toebehoren

HPI FIRESTORM.

2WD 1/10 truck, met besturing,

elektronische regelaar en motor

OOk leverbaar als FLUX versie met

borstelloze motor

SPECIALE AANBIEDING

TAMIYA

4WD BUGGY

RISING STORM

GRAVELHOUND

Volledig rijklaar, inclusief besturing,

elektr. regelaar, motor, accu en lader

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

99.95

Futaba 4PK

Nieuwste stuurwiel

zender, zeer uitgebreid,

werkt op 2.4GHz

FASST spectrum

systeem.

Zender inclusief

ontvanger

NiMh - Lipo

LADER met

ingebouwde

balancer

met ingebouwde voeding, laadt NiMh

en Lipo akku’s uit 220 of 12V,

laadstroom instelbaar max. 6A

SPECIALE AANBIEDING

INTELLECT LIPO 7.4V, 5000 mAh

Deze Lipo akku is geschikt voor hoge

ontlaadstromen (150A) en geeft een

zeer hoge accelleratie en topsnelheid

aan je auto, plus extreme rijtijd

LIPO veiligheids schakelaar

19.95

Lipo akku’s mogen niet te diep ontladen

worden. Deze unit regelt het

motorvermogen terug voor één van

de cellen te ver ontladen wordt.

SOLDEER HULPEN

Solderbout houder

met spons en tin

houder.

€ 10.95

3e hand met loep, houd

de te solderen dingen

op zijn plaats

€ 8.95

3 kanaals FM zender/ontvanger set

3 kanaals FM zender

inclusief ontvanger.

diverse instelmogelijkheden,

3e kanaal is

schakelkanaal

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

SPECIALE AANBIEDING

Corally Borstelloze motor set

motor + regelaar, vermogen 0.5 PK

Kan met NiMh en Lipo’s

gebruikt worden

spectaculaire prijs!

lader

voor 2

akku’s

Deze lader met ingebouwde voeding

laadt 2 akku’s onafhankelijk van

elkaar, max. laadstroom 2 x 10A

LED CONTROLE UNIT

Deze unit krijgt

zijn voeding van

de ontvanger

accu, en laat tot

6 sets LED lampen

hierop branden,

contimu of

knipperend

CORALLY 3600 mAh stick packs

SPECIALE AANBIEDING

super NiMh

stick pack met

stekkers.

Ook in

4200 mAh

SUPER SOLDEER STATION

Iedereen kan

solderen als

je maar de

juiste spullen

hebt. Inclusief

1 punt voor fijn

werkt, en

een grote voor

akku cellen en dikke bedrading

79.95.-

15.95

32.50

ELEKTRONISCHE REGELAAR

SPECIALE AANBIEDING

Vooruit - Rem

en Achteruit,

motor limiet

12 wikkelingen,

ABS functie

Tamiya 4WD

toerwagens,

grote sortering

modellen

Volledig rijklaar, inclusief besturing,

elektr. regelaar, motor, accu en lader

Full koolstof 1/10 Corally Pro10,

2WD racer, foam banden, super snel.

Bouwkit zonder motor, besturing,

body en/of elektronica

Tamiya Drift auto’s, diverse

modellen, als bouwkit of als RtR,

met of zonder verlichting

SPECIALE AANBIEDING

Ansmann RtR

4 WD Buggy,

met motor,

regelaar en

besturing

159.-

als losse auto zonder toebehoren:

89.95

Corally Formule 1, black glasfiber,

super snelle racer met foam banden,

zonder motor, elektronica en/of body

SPECIALE AANBIEDING

COLLECTOR DRAAIBANK

69.95.- 139.95

179.-

189.-

175.-

va119.-

350.-

250.-

499.-

125.-

319.-

65.-

39.95.-

automatische collector afdraaier, om

je elektro motoren in tiptop conditie te

houden. Normaal 200.00

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


SPECIALE AANBIEDING

CARSON G-TECH TOERWAGEN

Losse auto, gebouwd, met motor en

gespoten body, zonder besturing.

165.-

Losse auto, met motor, aluminium

chassis, olie gedempte schokbrekers,

kogellagers, 4 WD. Leuke vervangings

auto als je al een besturing hebt.

KYOSHO FASER RtR, 2.5cc

Complete set met gebouwde auto

met gespoten body, besturing, en

basis startbenodigdheden

HPI NITRO 3 PLUS, 3cc

Snelle 3 cc toerwagen met gespoten

body, 4 wiel aangedreven, autom.

2 versn. bak, Ready to Run,

met besturing. Ook in drift uitvoering

SCHUMACHER FUSION 4.6cc

super snelle 1/10 toerwagen, met

bere sterke 4.6cc Big Block motor,

snelle uitlaat, automatische 3 versnellingsbak,

top 135 km/u mogelijk!

Traxxas Revo 3.3 Monster Truck

649.-

379.-

349.-

225.-

149.-

SPECIALE AANBIEDING

ANSMANN ARN-1 TOERWAGEN

4 wiel aangedreven, automatische

2 bak, inclusief besturing

3.5cc PICO voor HPI MT2

FORCE NITRO MOTOREN

Force is een van de grootste

nitro motoren fabrieken.

Door rechtstreekse import

kunnen we deze motoren altijd

gunstig aanbieden

7 poorts big block motoren, passen in vrijwel

alle 1/8 auto’s, Savages etc.

Force 4.6cc met trekstarter 119.95

Force 5.2cc 7 poorts trekst. 175.00

K&N LUCHTFILTER

K&N luchtfilters

geven een goede

bescherming aan

je motor en zijn

zeer robuust. Wij

maken speciale

adapters om ze op

verschillende motoren te

kunnen monteren

KOPPELINGEN

Wij hebben

vele soorten koppelingen,

al dan niet

instelbaar.

Hong Nor aluminium koppeling 15.00

Teflon koppelingsschoenen 9.95

TRUGGY BODY

165.-

3.5cc Big Block Picco

motor, aangepast

om in een HPI MT-2

gemonteerd te kunnen

worden, inclusief speciale motorsteun

en uitlaatbocht

Gestroomlijnde

Truggy body,

speciaal voor

de Hong Nor

CRT truggy.

Ongespoten, zonder body post

gaten.

Ook vele ander bodies natuurlijk

STARBOX CADDY

Practische caddy met draagbanden, waarop

je startbox gemonteerd wordt, en met ruimte

voor de fles en gereedschap. Met de auto

erop kun je dan in een keer alles

meenemen naar de

startplaats

79.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Competitie

motoren

voor truggy

en buggy,

3.5 en 4.6cc

3.25cc SMALL BLOCK - 1/10 AUTO

Super sterke

3.25cc motor

voor 1/10

auto’s.

Ter vervanging

van motoren

in1/10 auto’s

met 2 -3cc 79.95

Diverse startboxen,

voor elk

type auto,

van af

€ 35.00

GRP MOTOREN

losse motor 3.5 of 4.6cc 289.95

promo set met uitlaat 329.95

STARTBOXEN

Extra sterke en grote truggy startbox,

met dubbele motoren € 79.95

UITLATEN

Vele soorten

snelle uitlaten,

voor 1/10 en 1/8

Compleet of

losse dempers

Hongnor hard coated competitie uitlaat

voor 1/18 buggy en truggy € 69.95

Aluminium 1/10 demper € 29.95

FLYCAME ONE CAMERA

68.50

On-board

camera, met

kantelbare lens.

Neemt actie beelden ( en geluid) op,

welke overgezet kunnen worden op je

comuter via USB

UITLAATTUNINGS ADAPTER

Tunings adapters waarmee de uitlaatbocht

lengte van inline uitlaten

veranderd kan worden, en daarmee

het karakter van

de motor

14.95

SPECIALE AANBIEDING

REAPER 1/10 BUGGY RTR

VIERWIEL AAN-

GEDREVEN NI-

TRO BUGGY, MET

2.5 cc MOTOR EN

BESTURING

SPECIALE AANBIEDING

FG MONSTERTRUCK 26cc

Big Scale monstertruck met 26cc

motor, inclusief besturing, rijklaar!

SPECIALE AANBIEDING

FG BAJA 26cc

615.-

799.-

699.-

Big Scale Baja Buggy met 26cc

motor, inclusief besturing, rijklaar!

SUPER AANBIEDING

YADA TRUGGY

199.-

315.-

Ready to Run Truggy met 4.2cc motor,

inclusief besturing.

Gebouwd, met gespoten body

HPI MT2-3.0

HPI 1/10 4WD truck, inclusief besturing,

volledig gebouwd.

Ook als bouwpakket leverbaar

325.-

HPI SAVAGE XL

Nieuwe monstertruck van HPI, nog

groter als een Savage, met 6cc motor.

Volledig gebouwd, inclusief besturing

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


ISHIMA RAVE 1/8 BUGGY

Nieuw ontworpen buggy, met 4.1cc

motor, gebouwd, inclusief besturing

SPECIALE AANBIEDING

VIRUS BOUWKIT 1/8 BUGGY

169.95

SCALPEL 1/18 RACER KIT

super snelle 1/18 tapijt

racer, eigenlijk een verkeinde

1/12.

Rollend chassis met body,

zonder verdere

toebehoren

149.95

CAR STANDAARD

429.-

Zelf te bouwen

1/8 buggy,

zonder motor,

maar incl. uitlaat,

koppeling,

wielen, banden,

body etc.

SUPER AANBIEDING

BIG SCALE SCHIJFREMMEN

59.95

Vóórschijfremmen

set

voor FG en Carson Off-Road serie, geheel

compleet met stuurblokken, kabels etc.

SPECIALE BIG SCALE TREKSTARTER

AANBIEDING

complete trekstarter Big Scale

27.50

Trekstarter voor Zenoah G230-260,

Cy, HPI Baja motor etc.

SERVO HEVEL ALUMINIUM

11.95

versterkte aluminium servo hevels,

met klemschroef, zodat hij niet door

kan draaien over de servo as

ROAD DISKS

diverse soorten

en kleuren

road disks,

voor

on- of off-road

gebruik

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

PS DUNLOP HIGH GRIP BANDEN

Super Grip banden gelijmd op

chroom velg, met canvas versterkingslaag

tegen opbollen, Dunlop

profiel, en groot gehalte

aan natuurrubber

19.95

VUURSPUWENDE DRIFT BANDEN

19.95

per 4 stuks

Groot assortiment

aan driftbanden,

ook met vuurstenen, zodat er een

stroom van vuur onder de banden uit

komt tijdens het driften

SPECIALE AANBIEDING

1/10 TOURING CAR SET-UP SET

79.95

Set-Up set voor het perfect uitlijnen

van 1/10 toerwagens. Meet camber,

caster en toespoor voor- en achter

CORALLY MMS-4 REGELAAR

super competitie

regelaar, normaal

179.00

ELEKTRO STARTER ALUMINIUM ACHTERVLEUGELS TUNINGSDELEN TAMIYA TT-01

HPI TROPHY 1/8 BUGGY

WIELEN MET BAND CRAWLER

ACCOMS 2.4 GHz ZENDER SET 15 kg.cm metal gear servo ACTIVE LIGHT SET UITLAAT MET LED

Accoms stuurwielzender

super sterke servo

diverse soorten

op 2.4 GHz Spectrum,

met metalen tandwielen

en kogel-

zonder verlich-

69.95

dummy uitlaten

dus geen kristallen,

zoekt zelf een vrije

lagers, standaard

frequentie, ingebouwd

5 paar verschillende

gekleurde

ting, 2 stuks

inbouwmaat, koppel

failsafe systeem

voor € 7.50

15 kg.cm.

leds met

Gas/rem of stuurservo

Dummy uitlaat met knippende, twee

controle module, wat via de ontvanger

119.95 32.50 voor zware modellen

kleurige LED verlichting:

verschillende knipper functies uitvoert

per stuk € 14.95

17.95

Aluminium auto

standaard, makkelijk

tijdens sleutelen, starten en opslag.

Door je auto altijd hierop te zetten als

je hem niet gebruikt, drukken je veren

niet in en blijven je banden rond.

39.95

Elektrische starter

voor Force motoren,

complete set inclusief

adapter, zonder accu (7.2V stick

pack). Past op alle motoren met een

Force type trekstarter

Off-Road disks, 4 stuks € 7.50

On-Road disks, 5 stuks € 8.95

SPECIALE AANBIEDING

89.95

Grote sortering fraaie aluminium achtervleugels,

in diverse vormen, maten

en kleuren

alu center as 9.95

9.95

alu stuurset 24.95

alu achterwielblokken 14.95

aandrijfas met kruiskoppeling 14.95

verstelbare ophanging 13.95

alu schokbrekers (4) 29.95

310.-

1/8 buggy met 3.5cc trekstarter motor,

volledig gebouwd, compleet met besturing

en gespoten body

WIELVERBREDERS CRAWLER

complete set alu

schokbrekers voor

AX10 en Wh.King

€ 59.95 4 stuks 15mm

verlengde assen

& wielmeenemers,

voor AX10 en

Wheely King,

€ 24.95

45.-

speciale aluminium wielen met banden

voor Crawlers, banden worden

met koolstof ring op de velg geklemd

DF-03 TUNINGS KIT

complete set

aluminium

tuningsdelen

voor Tamiya

DF-03. Ook los

verkrijgbaar

99.95

LED VERLICHTING

LED verlichting

in vele

soorten en

uitvoeringen,

o.a. set met 2

achter- en 4

vóór lampen

9.95

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Door eigen import rechtstreeks van de fabriek kunnen wij je nu

tegen zeer aantrekkelijke prijzen een paar fantastische auto’s

aanbieden, zowel on als off-road. Deze fabriek is een van de

grootste die al jaren auto’s maakt voor diverse fabrikanten. Zo

zijn ze in de USA bekend onder de naam OFNA.

*CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur en

snelle aluminium RE uitlaat.

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers

met schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met

driehoeks draagarmen, zeer stabiel en

robuust

HONG NOR MUTILATOR TRUGGY

De nieuwe

MUTILATOR PRO

truggy is een wat

vereenvoudigde

uitvoering van

de CRT truggy.

Met een super snelle 4.6cc

Force trekstarter motor met snelle uitlaat is hij

echter ook razend snel. Iets minder snel dan de

CRT met zijn 3.2, maar daarmee goedkoper in

aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR X!-CRT TRUGGY

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief

een gespoten body

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie

als bouwpakket, welke zonder motor geleverd wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium en koolstof

* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body

* Zender en start benodigd-heden niet inbegrepen,

maar we kunnen je wel speciale

sets leveren om de auto helemaal compleet

te maken

HONG NOR ULTRA MBX BUGGY

HONG NOR ULTRA TOERWAGEN

De ULTRA is een grote auto schaal

1/8, zowel leverbaar als super snelle

toerwagen, welke o.a. door zijn

grotere bodemvrijheid en grotere wielen

ook zeer geschikt voor wat minder strak asfalt,

en voor het ruigere werk de MBX Buggy,

gebaseerd op hetzelfde chassis en dezelfde

techniek, maar met nog langere veerwegen,

off-road banden en een buggy body.

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

Zowel de Buggy als de

Toerwagen uit de Ultra

serie zijn voorzien van

een super sterke en snelle

Force 4.6cc 7 poorts motor met

trekstarter en snelle aluminium

uitlaat.

De toerwagen is ook nog voorzien

van een automatische

twee-versnellingsbak

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


GM-Genius 95

GM Racing

Het lijkt wel Sinterklaas!

Als ik het pakketje van

GM uitpak vind ik niet

alleen de GM-Genius 95,

maar ook diverse extra’s

zoals onder andere een

interface kabel, extra

condensatorplaat, twee

koellichamen, fraaie

paarse behuizing en

twee GM-motoren, één

uit de budget klasse

(Dr. Speed 9.5 turns)

en een snelle modified

(Evo3 4.5 turns).

Eerst maar de regelaar uitpakken en inbouwen.

De standaard gemonteerde stekker,

hoewel niet slecht, moet wijken voor los

gesoldeerde stekkers. Ook soldeer ik nieuw accudraad

aan de regelaar. De soldeerposten zijn aan

de bovenkant geplaatst en makkelijk toegankelijk.

Dus voor elke toepassing heb je snel en eenvoudig

keurig op maat gemaakte kabels, zodat je auto

netjes blijft en je niet teveel weerstand hebt vanwege

te lange kabels waardoor stroom verloren

gaat. We testen tenslotte een topregelaar.

De condensatorplaat is standaard aan de zijkant

van de regelaar bevestigd. Mocht je hierdoor

66 M-auto

ruimte tekort komen dan kan je deze makkelijk

om solderen en naar de bovenzijde verplaatsen.

Hiermee heb je een winst van zo’n 1,5 centimeter.

Aansluiten

Nu de motor aansluiten. De motorkabels zijn

standaard gekleurd om hiermee de A, B en C

aansluiting duidelijk aan te geven. Veel rijders

willen hun kabels liever in één kleur, omdat dit een

strak plaatje geeft in hun auto. Gelukkig staan de

A, B en C aanduidingen goed aangegeven op de

regelaar, dus kan je de kabels makkelijk vervangen

en in de kleur van je eigen auto pimpen. De

kleurcodering (A, B C aansluitingen) zijn conform

IFMAR/EFRA norm die de andere fabrikanten van

motoren en regelaars ook hanteren. Uniforme

standaard dus. De motor laat zich ook makkelijk

inbouwen (tja, als dat na al die jaren nog moeilijk

zou zijn…) waarna we de regelaar inregelen op

de zender. Standaard hoeft dat niet eens, want de

regelaar heeft een basisinstelling welke eigenlijk

al goed afgesteld is op je zender. Je kunt dit uiteraard

alsnog handmatig zelf doen, maar bij mij was

dit niet nodig.

Volle accu aansluiten en… de regelaar springt

automatisch aan?! Standaard is de Genius 95

ingesteld om aan te gaan, zonder gebruik van de

schakelaar. Je kunt als je wilt ook instellen dat je

via de schakelaar de regelaar aan/uit kan zetten,

ook uitzetten kan zonder schakelaar door je

rem langer dan 16 seconden in te houden,

enzovoort. Tal van mogelijkheden en combinaties

kan je naar wens instellen.

De regelaar staat aan maar de motor

reageert niet! Toch weer te snel van start

gegaan, want het staat toch duidelijk in

de gebruiksaanwijzing, maar hier had

ik overheen gelezen. Je moet de rem

(achteruit) ingedrukt houden op

de zender bij het aansluiten van

de accu. Dit heeft GM als veiligheid

ingebouwd, zodat je auto er

niet gelijk vandoor kan gaan.

Nu dan… gas geven!

Power heeft de Genius 95 met de Evo 3 4.5 turns

zeker. Ik test de combinatie eerst sensorloos, omdat

de teamrijders ook vaak zo rijden. Daarna rijd

ik ook met sensorkabel. GM heeft de sensorloos

regeling dus zonder gebruik van sensorkabel net

zo soepel gekregen als met sensor, dus is hiervoor

geen noodzaak. Of toch wel?

Het gebruik van de sensors maakt een iets soepeler

start mogelijk, ik ben behoorlijk onder de

indruk hoe de Genius rijdt, maar ook start, zonder

sensors. GM heeft de sensorloze regeling goed

uitgewerkt. Bij de recentelijk verschenen GM 120,

de opvolger van de Genius 95, heeft GM ook duidelijk

het rijden met sensorkabel verder weten te

optimaliseren in onder andere een krachtiger programma

en meer settings voor bijvoorbeeld stock

en spec motors. Een mooie extra is dat wanneer

je in het bezit bent van de Genius 95, je deze kan

laten updaten door GM naar een nieuwe firmware

versie waar ook deze nieuwe opties inzitten.

Evo3

De Evo3 4.5 turns heeft veel vermogen en blijft

vooral heel constant presteren. Het geluid wat de

motor maakt tijdens het rijden wordt veroorzaakt

door een ventilator op de rotor. De Evo

serie is de race-lijn van GM en ziet

er goed verzorgd uit, de motor

reageert zoals je dat mag

verwachten van een top

motor. De Genius 95

heeft geen ventilator,

maar gaf bij mij geen

problemen. Tijdens het

testen met deze modified

motor werd hij wel warm,

ondanks dat de motor niet

echt heet werd. Optioneel

heeft GM voor de Genius 95

een mooi koellichaam welke

compleet met goede koelpasta

(hitte geleidende lijm) voor de

montage geleverd wordt.


Verslag

Dr. Speed

Nu ben ik ook nieuwsgierig geworden naar de

prestaties van de Dr. Speed 9.5 turns. Natuurlijk

is dit een zogenaamde spec motor en het is

bovendien de budgetmotor van GM. GM levert

ook een DMC-versie van deze 9.5 turns en een

variant welke onder Graupner wordt

uitgebracht. Dit zijn overigens niet

dezelfde motoren. De DMC-versie

is dus goedgekeurd voor het Duits

Kampioenschap. Al deze motoren

voldoen aan wat momenteel

globaal de regels zijn welke aan

‘standaard’ motoren worden

gesteld en zullen legaal zijn

bij veel races. Ten opzichte

van de GM speed purple 9.5

turns moet de Dr. Speed wat

toegeven op topsnelheid

en vermogen, maar

maakt dit goed door

zijn soepele rijgedrag

én, erg belangrijk, een

goede rijtijd.

Terug naar de GM-Genius 95

De rij impressies hebben een goed gevoel bij

mij achter gelaten, maar hebben mij ook nog

nieuwsgieriger gemaakt. Wat herkenbaar is vanuit

de GM brushed regelaars is het ietwat ‘rauwe’ GM

gevoel, welke mij overigens erg goed bevalt. Op

de website van Graupner kun je gratis de software

downloaden om het inregelen van je Genius makkelijker

te maken, dit geeft je ook de mogelijkheid

je eigen settings op te slaan. Standaard heeft de

Genius 17 verschillende functies welke je ieder

weer op diverse manieren kan inregelen, zoals

stroombegrenzing, timing, ABS, een turbofunctie

en nog veel meer. Deze kan je ook allemaal direct

op je regelaar instellen. De handleiding van GM

is hierin wat onduidelijk op sommige punten. Dit

in combinatie met de vele mogelijke settings en

mogelijkheden vereisen veel aandacht en concentratie

wanneer je de settings op de regelaar zelf

instelt. Met de PC interface en de gratis software

van GM, heb je alles mooi en duidelijk voor ogen

op bijvoorbeeld je laptop. De software wordt met

regelmaat geüpdate en bevat ook een informatiemenu

welke dieper op allerlei settings ingaat

dan de standaard handleiding. De interfacekabel

december 2008/januari 2009

die nodig is om de regelaar en PC met elkaar te

verbinden is dan ook een aanrader. De kabel is er

met een serieel- en een USB-aansluiting. Ook wil ik

de diversiteit van de Genius 95 benadrukken. Deze

regelaar is daadwerkelijk een alleskunner

en wordt standaard geleverd met vier

voorgeprogrammeerde modes welke

redelijk eenvoudig op de regelaar

zijn in te stellen. Tip, zorg dat je

de handleiding bij je hebt.

Spanning

De voedingsspanning kan

zowel door LiPo’s als door een

NiMH pack worden geleverd. De

range hier is voor NiMH’s vanaf 4

tot 10 cellen en voor LiPo’s van 2-3

cellen. Met deze ruime range leent

de GM-Genius 95 zich voor veel

toepassingen. Van 1:12 tot off-road

buggy, of zelfs boten het is allemaal

geen probleem. Dus zowel brushless

als brushed, sensor of sensorloos,

star- en deltawikkelingen, dat mag toch

wel allround genoemd worden. Wat ook

opvalt is de wat grote behuizing, een voordeel

is dat men voor aluminium gekozen heeft en dit

geeft een zeer robuuste behuizing die de elektronica

goed zal beschermen bij crashes.

Software praktijk

Nadat ik thuis wat gespeeld heb met de software

en sommige settings ben ik nogmaals naar het

circuit gegaan, dit keer met laptop om één en

ander uit te proberen. De stroombegrenzing

maakte de Evo3 voor mij makkelijker te rijden en

gaf me ook meer rijtijd. De autobrake functie laat

de brushless motor iets meer aanvoelen als een

brushed, maar hierin moet ik nog meer tunen.

Ook de rijfrequentie is in te stellen. GM regelt

niet zozeer de pulsbreedte maar de stroom en

is hierin uniek. Het doel hiervan is om maximaal

spanning te behouden gedurende de volledige

heat of finale. Ik test dit in combinatie met een

aangepaste gascurve. Persoonlijk laat ik deze

curve het liefst lineair staan, maar deze settings

zorgen bij mij al wel voor constantere en snellere

rondetijden. Kun je nagaan wanneer je hier nog

meer je persoonlijke smaak en rijstijl op weet af

te stellen.

Conclusie

Al met al heeft GM er hard aan gewerkt om ook

in de brushlessklasse competitieve regelaars

en motoren te maken. In Nederland zien we de

Genius nog niet zo vaak, maar de motoren zien

we steeds vaker in de pits. Buiten Nederland zien

we GM goede resultaten boeken, bijvoorbeeld

in Engeland met Chris Grainger tijdens het Britse

Kampioenschap. Met hierin vele bekende toprijders

worden zeer goede resultaten behaald, ook in

Duitsland met toppers als Marc Fischer en Martin

Hofer en veel stockrijders is GM weer succesvol en

goed vertegenwoordigd vooraan in het veld.

Als je in de markt bent voor een brushless regelaar

of motor, kijk dan ook zeker naar de GM-Genius

regelaars en de GM-motoren en je zal niet teleurgesteld

zijn.

Veel plezier en succes,

Mario Taekema

GM-Genius 95

Fabrikant : GM Racing

Importeur : Graupner

Adviesprijs : Informeer bij je winkelier

Opvolger van de GM-Genius 95 is de:

GM-Genius 120

Adviesprijs : € 229,–

Motor : EVO3 4.5 turns

Adviesprijs : € 84,–

Motor : Dr. Speed 9.5 turns

Adviesprijs : € 39,95

www.graupner.de

Specificaties

M-auto 67


24-uurs Mini-Z

Mini-z 24h van Henin-Beaumont

De 24h van Henin-Beaumont is een wedstrijd voor Mini-z racewagens

die al verschillende jaren door de club CRCM georganiseerd

wordt. Vorig jaar had Scuderia Antverpia zich voor het eerst

ingeschreven. We hebben toen tot het einde meegestreden voor

de overwinning, maar doordat we onderweg iets te veel pech

gekend hadden waren we op het einde gestrand op anderhalve

ronde van de overwinning. Verliezen met slechts 40 seconden

verschil na 24 uur racen komt hard aan. Daarom werd er dan ook

afgesproken om dit jaar terug te gaan om de overwinning naar

België te halen.

Het team van dit jaar bestond uit Roy, Nick, Bas en mezelf.

Hiermee hadden we een zeer homogeen team met 4 piloten die

in staat waren om een strak tempo aan te houden. Doordat het

reglement licht gewijzigd was werd er vooraf nog wat getraind

met de mousse banden dit dit jaar toegelaten waren. Het gebruik

van mousse banden moest de slijtage wat in de hand houden. Zo

konden we ons tijdens de pitstops vooral concentreren op batterijwissels.

Met een goeie sponsordeal van RC-mart.com konden

we afreizen met 24 sets van 4 AAA batterijen van Sanyo en de

nodige mousse banden van GRP. Verder hadden we drie MR02

chassis (de 2,4GHZ versie) en enkele dozen met wisselstukken.

Zaterdagmorgen 25 oktober was het zover. Iedereen opgepikt

en dan door de mist naar Noord-Frankrijk. Daar aangekomen

zagen we dat al de andere teams al volop bezig waren om de

goeie afstelling te vinden. Na het uitpakken van al het materiaal

en het installeren van de laders konden we aan de slag. We

gingen trainen met twee wagens die ongeveer dezelfde afstelling

hadden. Na ongeveer een uurtje hadden we een stabiele set-up.

Ondertussen waren we ook aan de layout gewend geraakt, want

deze was toch iets technischer dan vorig jaar. We hoopten dat dit

in ons voordeel zou spelen. Fransen leggen vaak de nadruk op de

snelheid van hun mini-z en iets minder op de wegligging.

Vanwege de overgang van zomeruur naar winteruur werd het

startschot gegeven om 15.00 uur, om zo op zondag om 14.00

uur te kunnen finishen. De Franse teams gingen er als een

speer van door, ze hadden snelheid op overschot. Wij waren wat

conservatiever gestart met een 7-tand motorpinion. We hadden

in de beginfase wel wat problemen met de grip achteraan en na

1 uur racen stonden we op de vierde plaats met negen ronden

achterstand op de leiders. Gelukkig hadden we iemand die met

1/12 gereden had en wist wat je moest doen om met mousse

banden meer grip te krijgen. Nadat de achterbanden genoeg

grip gaven konden we aan een inhaalrace beginnen. De andere

teams begonnen ook kleine probleempjes te ondervinden en na

een relatieve korte inhaalrace konden we de kop van de wedstijd

overnemen. Nu was het zaak onze voorsrpong zoveel mogelijk

uit te bouwen, zodat we bij pech toch niet zouden wegvallen

in het klassement. De volgende uren verliepen voor ons zonder

noemswaardige problemen, terwijl onze voornaamste concurrenten

(de winnaars van vorig jaar) problemen hadden in het team.

Slechts twee van hun vijf piloten konden goed overweg met de

snelle, maar nerveuze, bolide die ze ingezet hadden. Na interne

strubbelingen hielden ze het dan ook voor bekeken en gingen

naar huis bij het ingaan van de nacht.

Die nacht is altijd de lastigste periode om door te komen. Met

een goed opgestelde timing konden we elk toch een paar uurtjes

slaap meepikken, alleszins genoeg om er tot het einde van de

race tegen te kunnen. Na mijn ontwaken rond 3.30 uur bleek

dat het team dat tweede reed er ook de brui aan gegeven had.

Waarom weet niemand, maar ze waren in het holst van de

nacht huiswaarts gekeerd. Hierdoor was onze voorsprong nog

comfortabeler. We lagen nu ongeveer een 50 ronden voor op de

nummers 2 en 3, die een felle strijd leverden met elkaar. De rest

van de nacht en de vroege ochtend konden we onze voorsprong

nog verder uitbouwen en tegen het einde van de ochtend wisten

we dat de overwinning voor het grijpen lag. We hadden ongeveer

100 ronden voorsprong wat neerkwam op ongeveer 50 minuten.

Dus zelfs bij een zware crash zouden we nog tijd hebben om de

auto helemaal om te bouwen en terug op de baan te krijgen.

Gelukkig ging er niet veel verkeerd meer en konden we dus om

14.00 uur zegevierend de eindmeet overschrijden. We hadden

2581 rondjes afgelegd. Dat vertaald zich in 335 km. Niet slecht

voor een Mini-z! We hebben daarvoor een 48-tal sets batterijen

gebruikt en slechts twee paar achterbandjes en één paar voorbanden.

De mousse banden van GRP zijn dus echt slijtvast voor

een Mini-z. Vorig jaar hadden we van de rubberen Kyosho banden

zestien sets achterbanden verbruikt en acht sets voorbanden. De

motor hebben we ongeveer om de vier uur vervangen, maar dit

was meer omdat hij zoveel vuil van de baan had opgepikt dat hij

niet meer naar behoren presteerde. Na een goede onderhoudsbeurt

kon de motor vier uur later terug in de auto.

De organisatoren hebben al laten weten dat ze volgend jaar rond

hetzelfde tijdstip de race opnieuw organiseren. Deze 24-uurs zijn

een budgetvriendelijk manier om het endurance racen te leren

kennen. Als je dus een Mini-z fanaat bent of een clubje hebt, stel

dan een team samen en schrijf je in. Het is zeker de moeite waard

om eens deel te nemen!

Kris De Ridder

Uitslag

1. Scuderia Antverpia - 2581 ronden

2. Team Lorgies - 142 ronden

3. Véli-Z - 178 ronden

4. Micro Machine - 399 ronden

5. JoeBar Team - 550 ronden

6. ZZ Taupes - 667ronden (DNF)

7. Normandy Team - 1564 ronden (DNF)

8. Moumoune Zob - 1997 ronden (DNF)

RC-Pitstop 5 jaar!

Kijk voor jubileumaanbiedingen

op www.rc-pitstop.nl

68 M-auto

modelbouw

5


NOMAC

Nieuwegein, 8 november 2008

Jongsleden, 8 november, was het weer zover, de

Nomac Kampioenenavond was weer een feit. Toch wel

het hoogtepunt van het seizoen, want hier worden

de kampioenen gehuldigd. De kampioenenavond werd

zoals de laatste jaren gehouden in de Blokhoeven in

Nieuwegein. Lekker centraal in het land en op zeker

wel drie minuten van mijn huis, mooier kan niet en

natuurlijk gewoon met de auto gekomen.

Je reporter was er om ongeveer half acht en er

waren al een aantal rijders aanwezig, die natuurlijk

de mooiste zitplekken hadden uitgekozen, vlakbij

de prachtige prijzen. De Nomac had ook dit jaar weer

prachtige bekers uitgekozen. Dit voor de plaatsen

één, twee en drie van elke klasse en zelfs een rookie

beker voor de elektro klasse. Maar goed, eerst koffie

en een overheerlijk plakje oma’s cake.

Om acht uur opende de voorzitter Sander de Graaf

de avond en daarna kon het feest losbarsten. Het

was gezellig druk en er werd veel gepraat en gelachen

en dat is nou net de bedoeling. Even lekker ontspannen

na een druk en stressvol seizoen. Tevens kom je

ook bekenden tegen van andere raceklassen en kun je

even lekker bijkletsen en vragen hoe het hen vergaan

is het afgelopen seizoen.

Oh, even stil, de spreekstalmeester Hans Leewis (een

goeie bekende van me) kondigt de eerste prijsuitreiking

aan, namelijk de elektroklassen modified, stock

en rookie. De bekers werden uitgereikt door de

mensen van de bijbehorende secties en deze werden

uiteraard bijgestaan door ‘lieftallige assistentes’.

Van al dit moois was het natuurlijk even een klein half

uurtje bijkomen en op naar de volgende uitreiking.

Zo kwamen alle klassen aan de beurt en werd er nog

gezellig doorgefeest met een hapje en een drankje.

Persoonlijk vind ik het een mooi gebaar van de Nomac

om een kampioenenavond te organiseren en de kampioenen

eens in het zonnetje te zetten en hun eeuwige

roem te bezorgen. Voor alle mensen die aanwezig

waren was het een mooie avond en voor alle mensen die

het gemist hebben is er volgend jaar weer een kans om

het mee te maken en er nog eens maanden later over

na te praten.

Graag wil ik, en volgens mij namens alle rijders, de Nomac

bedanken voor hun inzet dit afgelopen seizoen.

Ook de kampioenenavond is een geslaagd idee en een

leuke afsluiting. Alle kampioenen nogmaals gefeliciteerd

en tot 2009!

Je reporter, Danny Leewis

Kampioenen NK 2008

Toerwagens 1:5

3. Kevin Tolenaars, 1. Hessel Roskam, 2. Jeffrey van Wijk.

Elektro 1:10 Stock

2. Michael Lepelaar, 1. Vasco Christiaanse, 3. Ronald Arts.

Brandstof 1:8

2. John Ermen, 1. Rick Vrielijnck, 3. Daniël v/d Drift.

Wedstrijden

Trucks 1:6

3. Oscar Koot, 1. John de Kok, 2. Mike v/d Wiel.

Brandstof 1:10

3. Jurgen Geerligs, 1. Maarten van Lierop, 2. Daan Jacobs.

Elektro 1:10 Modified

2. Hugo v/d Berg, 1. Bart Wubben, 3. Rob Janssen.

Nomac Cup Brandstof 1:8

2. Martin Zevenhoven, 1. Jordy Blok, 3. Jeffrey Rietveld.

Nomac Cup Brandstof 1:5

2. Jelle Vollema, 1. Andrew Smit, 3. Arnoud Finnema.

Promoserie1:8

1. Sjaak v/d Wind.

december 2008/januari 2009

M-auto 69


RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL Salou 2008

Na jaren genoten te hebben van geweldige wedstrijden onder

de Spaanse zon was het enige tijd onzeker of er nog een elfde

editie zou volgen van dit spektakel. Deze wedstrijden werden

eerst altijd in Loret gereden en dan wel met de Bigscale Toerwagens,

de laatste vier jaar zijn het de off-road wagens die dit

event tot een succes maken. Eind januari kreeg ik een hoopvol

bericht uit Spanje dat de onderhandelingen zover waren dat

doorgang voor 95% verzekerd was. Een kleine ‘jippie’ kon ik niet

onderdrukken bij het lezen van deze mail, maar ik wilde ook nog

niet te hard juichen voordat de beroemde beer geschoten was.

Half juni kwam het verlossende bericht voor iedere bigscale offroader

en Spanje liefhebber, The Rallycontrol is running again!

70 M-auto

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

RallyCONTROL 2008

Tickets konden geboekt worden, vervoer voor materiaal

werd geregeld en hotels konden besproken worden voor

het eerste weekend van oktober. De inschrijving werd geopend

op de site van Contrast Racing en de inschrijflijst liep snel

vol met rijders uit heel Europa. Het Spaanse Contrast dat met 17

Fuego’s aan de start kwam had voor deze wedstrijd een aantal

toppers aan de start weten te krijgen, waaronder ex-wereldkampioen

TC Hessel Roskam, Spaans TC kampioen Josep Amat en niet

te vergeten de topper uit Denemarken Martin Lissau. Maar ook

meervoudig Nederlands Kampioen Rene Kuipers en supertalent

Kay Koops kwamen samen met hun Hormanns naar Salou,

ondersteund door het Duitse Hormann team met daarin onder

andere de nieuwe Duits Kampioen Michael Kess en winnaar van

2006 Stephan Vogel. Andere opvallende namen waren (zonder

anderen daarmee tekort te willen doen) die van Ken Walckiers,

Belgisch Kampioen 2008 met zijn Elcon Cleon, Andreas Kamp die

al jaren laat zien hoe je met een bigscale wagen om moet springen

en hard kan rijden en natuurlijk onze inmiddels vaste Nederlandse

waarde en Elcon Cleon teamrijder Renze Brink, die vorig

jaar na de finale op de hoogste trede van het podium te vinden

was nadat hij als eerste onder het zwart/wit geblokte door was

gekomen als winnaar van de Salou 2007 editie. Kortom, als we

de inschrijflijst van bijna 70 deelnemers zo doornamen dan zou

deze 11e editie toch wel het sterkste deelnemersveld aan de

start krijgen tot nu toe.

Woensdag 1 oktober was het voor de meesten zover, we

verzamelden rond de middag op de luchthaven van Eindhoven,

daar vandaan vlogen we naar Gerona en vervolgens met de

huurauto’s de laatste 220 kilometer naar Salou. Het materiaal

werd door enkele andere rijders die op dinsdag vertrokken in

kleine vrachtwagens meegenomen. Tijdens de snelle vlucht van

anderhalf uur werd er natuurlijk nergens anders over gesproken

dan over de wedstrijd en alles wat daarmee te maken had. Na

de landing en de autorit kwamen we in een zonnig Salou aan

waar we als eerste het circuit een bezoekje gingen brengen wat

ook dit jaar weer op dezelfde prachtige locatie gebouwd was

als voorgaande jaren. Midden op de boulevard 15 meter naast

het strand, met tussen het circuit en de sleuteltenten in de

beroemde fontein van Salou. Met een ondergrond van kort

kunstgras zou het een circuit worden met heel veel grip, zoals

voorgaande jaren ook al gebleken was. Alles was weer tiptop

voor elkaar en het was nu wachten op de volgende dag

waarop de gecontroleerde vrije trainingen zouden plaats vinden.

Zover was het nog niet dus iedereen zocht nu zijn hotel op om

zijn sleutel te halen en te genieten van een avondje Salou.

Donderdag 2 oktober

Na een, voor de meesten, korte nacht kon het klaarmaken

voor dag één beginnen en al snel was het een gezellige drukke

boel rond de sleuteltafels. 27 Hormanns,17 Fuego’s, 15 Elcon

Cleon’s, 1 Harm, 1 Lauterbacher en een handje FG’s werden klaar

gestoomd voor hun eerste vrije training. Omdat er bijna niet één

wagen meer hetzelfde was als de uitvoering van 2007 was het

niet simpelweg de set-up overnemen van dat jaar en werd er

weer druk gezocht naar de juiste afstelling en bandenkeuze. Zelf

heb ik met een Elcon Cleon gereden en ben ik begonnen met een

ongeveer standaard afstelling. Wel waren de achterdraagarmen

gewisseld voor de 4,5 graden versie, dit omdat ik de standaard

3 graden niet beschikbaar had en de 6 graden die nog op de

Cleon zaten zeker teveel van het goede zouden zijn op dit full

grip circuit. Ook had ik de nieuwe luchtremmen voor op de Cleon

zitten, hier heb ik één keer eerder mee gereden en ze zijn in één

woord geweldig. In deze vrije training heb ik veel banden geprobeerd

en zoveel mogelijk rondjes gedraaid. Deze dag liep vrijwel

zonder problemen en na het klaarmaken van de bolides voor de

volgende dag kon het materiaal weer achter slot en grendel en

lonkte het gezellige Salou met al zijn terrassen en restaurantjes.

Vrijdag 3 oktober

Er werd gestart met nog een vrije training, gevolgd door de

eerste twee kwalificaties. Voordat de kwali’s begonnen moest

iedereen ingeschreven hebben en volgde de briefing. Onder


Reportage

een strak schema werden vervolgens de kwalificaties verreden

waarbij de snelheden er niet om logen, het niveau van de rijders

is gewoon hoog te noemen en het is mooi om te zien hoe goed

de Nederlanders zich hierin handhaven. Kay Koops stond op

dat moment dan ook op de eerste plaats. Dit jaar zou er geen

vrijdagavondfinale gereden worden, dus iedereen kon zijn

spullen weer klaarmaken voor de zaterdag. Zelf had ik nogal last

gehad van storing tijdens de laatste kwali en hoopte erop dat na

alle elektronica nagelopen en opnieuw aangesloten te hebben

hier op de zaterdag vanaf te zijn. Na de boel weer ingepakt te

hebben was het weer tijd om van het Spaanse leven te genieten

en aangezien het rond 22.00 uur nog steeds 21 graden kon zijn

en de vrouwen steeds mooier werden naarmate we langer aan

de bar zaten, was dat zeker geen straf!

Zaterdag 4 oktober

De palmbomen stonden ons alweer welkom te wuiven rond

het circuit en het beloofde weer een mooie dag te worden. Op

deze dag volgden de twee laatste kwalificaties met daarna de

1/32e 1/16e en 1/8e finales. Voor mij was het een test tijdens de

eerste kwali van deze dag om te kijken of de storing verholpen

was... Niet dus en ik kon dus ook niet meer dan 29 rondjes op

de teller krijgen en kwam op een 31e plek terecht na de laatste

kwalificatie. Hessel Roskam had op deze zaterdag laten zien

uit welk racehout hij gesneden was en de eerste plek opgeëist.

Bij mijn Cleon hebben we toen om de storing te verhelpen de

accu van een nieuw snoer en stekker voorzien, de voltlimmiter

eruit gehaald en een nieuwe ontvanger geplaatst. Omdat mijn

standaardmotor ook zijn beste tijd had gehad mocht ik met een

tuningsmotor rijden van het Spaanse Luppo Racing uit Barcelona.

Met al deze veranderingen moest ik meteen aan de bak in

de 1/8e finale, helemaal zelfverzekerd ben je dan niet omdat je

niet weet of de storingsduivel weer toe zal slaan of definitief de

nek was omgedraaid. Nou..., hij was dood, die duivel dan hé!

De Cleon ging als een streep met de Luppo tuningsmotor en ik

had de remcapaciteit van de luchtremmen zeer zeker nodig. Als

eerste over de eindstreep met twee ronden voorsprong en ik kon

uitkijken naar de zondag waar ik aan moest treden in een toch

zeker al zware 1/4e finale waar ik veel landgenoten zou treffen.

Zondag 5 oktober

Op zondagmorgen gilt mijn wekker me hatelijk en veel te vroeg

het Spaanse matras af. Opschieten, want we starten vandaag

met de 1/4e finale om 09.00 uur en ik wil toch eerst nog even

ontbijten met m’n racemaatjes bij ons favoriete restaurantje

Lunatic, 50 meter vanaf het circuit. Toch nog net op tijd bij het

De 10 finalisten.

december 2008/januari 2009

circuit aangekomen, snel de Cleon volgetankt en met dikke ogen

de stelling op geklommen. Daar zie ik dat de versleten delen van

het kunstgras toch nog vervangen zijn voor nieuwe delen, dit zal

op de vernieuwde delen een stuk meer grip geven dan in de 1/8e

op zaterdag. Vanaf de eerste plek start Be Caldenhove met achter

hem de NL kampioen Rene Kuipers. Achter Rene staat de winnaar

van de laatste NK wedstrijd in Marum, Eric Vermeulen. Oscar

Koot op 6, Edwin Driesen op 8 en Roel op 9. Kortom, genoeg

rood-wit-blauw in deze 1/8e finale. Na de start kon ik snel een

paar plekken goed maken en lag al snel vierde achter Rene, toen

heel lang met Rene gestreden om de derde plek, terwijl Stephan

Vogel op de tweede plek en Be op de eerste plek verder uitliepen.

Met Rene was het zeker 15 minuten stuivertje wisselen om

de derde plek, maar een paar minuten voor de eindstreep wist ik

bij hem los te komen en Stephan nog te passeren. Be, Stephan en

ik gingen door naar de ½ A finale. Van de andere ¼ finale heb ik

jammer genoeg weinig meegemaakt, omdat ik toen mijn wagen

weer klaar moest gaan maken voor de halve finale.

In de ½ A finale stonden we weer met vijf Nederlanders op de

rijdersstelling met op pole Hessel en daarachter Pascal Seegers,

Be Caldenhove, GJ Honders en ik vanaf de 8e startplek. Van de

buitenlanders stond de Duits Kampioen Michael Kess tussen

ons, evenals Martin Lissau, Stephan Vogel en Andreas Kamp...,

dit leek al een finale met al die kanonnen om me heen!! Na een

goede start voor iedereen had ik in de bocht voor de rijdersstelling

een griprol waardoor ik op de 10e plek terecht kwam. Stom,

want ik had dat kunnen weten omdat ik ook de 1/4e daarvoor

had gereden. Hessel ging er als een speer vandoor, terwijl ik

Hector Reneo met zijn HPI Baja uit zag vallen. GJ en Be konden

hun draai niet vinden in deze halve finale en ik kon hun vrij snel

passeren. Andreas had nog wat last van een houten hoofd als

gevolg van een lange avond Salou en ging minder hard als wat

we op de zaterdag gezien hadden, dit leek ook zo te zijn voor

Kess, die net ff minder ging dan voorheen. Martin Lissau was

ook uit zicht en zat meer in de buurt bij koploper Hessel. Zelf

was ik opgeklommen naar de vierde plaats en had nu Pascal

voor me waarmee ik een aantal ronden om de derde plek moest

strijden, wat uiteindelijk wel gelukt is. Toen viel Martin Lissau

uit met schade aan zijn Fuego en lag ik 5 minuten voor het einde

op de tweede plaats, door de uitval van Lissau schoof Kess naar

de vijfde plaats en was voor hem een finaleplaats verzekerd.

De andere vier die door gingen waren Hessel, Edwin, Pascal en

Stephan Vogel.

In de ½ B finale kwamen ook vier Nederlanders aan de start,

Renze Brink, Kay Koops, Johnny Lantman en Alex Mulder. Daarbij

kwamen Ken Walckiers en Curt Sonneville uit België, het jonge

talent uit Tsjechië Petr Hartman (winnaar van de GP in CZ en

Oostenrijk), die met zijn Cleon voor het eerst op kunstgras

kwam rijden en het kanon uit Spanje, Josep Amat. Na een wat

rommelige start was het een paar maal stuivertje wisselen

om de koppositie. Kay Koops zette in deze finale de snelste tijd

neer en eindigde op de vierde plaats en ging dus door naar de

hoofdfinale. Josep won met op zijn hielen Ken en gevolgd door

Renze Brink. Petr ging als vijfde over de streep en was dus de

laatste die doorging naar de finale. Curt Sonneville krapte zich

na deze ½ finale nog een paar maal achter zijn oor, hij had in de

laatste ronde ruimte gegeven voor Petr, omdat hij dacht dat dat

de leider was, hierdoor gaf hij zijn vijfde plek weg aan Petr en

ging niet hij, maar Petr door naar de hoofdfinale.

Finale

Rond 12.00 uur was de rijderspresentatie van de finale, ik kan

jullie nu uit ervaring zeggen: Dat maakt indruk!! Een speaker die

het publiek kan opzwepen als een presentator bij het Braziliaans

voetbal bij een doelpunt, TV camera’s, tientallen fotocamera’s

enorm veel publiek op de tribune en langs de hekken... Tja, dan

gaat er toch wel wat door je heen als je tot een van die tien rijders

behoort. Toen moesten de rijders de stelling op waar ze nog

5 minuten training hadden voordat ze de pits in moesten om nog

even wat bij te tanken en opgeroepen werden om hun positie

in te nemen op de startgrid. Drie Fuego’s en drie Hormann’s en

vier Cleon’s stormden het rechte stuk af richting afsprong na

het startsein. Veel trek- en duwwerk volgden in de eerste ronde

waarbij Renze Brink de beste zaken deed, Ken walckiers was één

van de minder gelukkige en moest achteraan aansluiten. Ik kreeg

in de tweede ronde een enorme klap op mijn achterwiel van Josep,

wat een paar salto’s van mijn Cleon tot gevolg gaf en schade

opleverde aan één van mijn voordempers. Mijn wagen was vanaf

dat moment moeilijk bestuurbaar en had vooral te weinig stuur.

Meteen de pits in gaan voor reparatie had zeker beter geweest,

maar ik koos ervoor om door te rijden. Na 28 ronden viel Kess uit

en na 57 ronden moest Kay zijn wagen het veld ruimen door een

defecte stuurservo. Doordat Josep op een onverwacht moment

helemaal van het gas af ging klapte Hessel daar met een noodgang

bovenop en brak er naar ik meen een voordraagarm. Pascal

Seegers kwam in ronde 90 met een lege benzinetank te staan.

Bij mij had de voordemper na 20 minuten helemaal de geest gegeven

en moest ik de pits in voor vervanging. Na deze stop ging

de Cleon weer als vanouds en kon ik mezelf wel voor het hoofd

slaan dat ik niet eerder naar binnen was gegaan, meer dan een

achtste plaats zat er voor mij nu niet in. Josep won de elfde editie

van Salou met zijn Contrast Fuego met 95 rondes gevolgd door

Ken Walckiers met de Elcon Cleon in 94 rondes. Renze Brink kon

ook dit jaar weer het podium opklimmen, want hij joeg de Cleon

als derde over de eindstreep met ook 94 rondes. De Tsjech die

voor het eerst met kunstgras moest leren omgaan, Petr Hartman,

parkeerde zijn Elcon Cleon op een

mooie vierde plaats net buiten

het podium met eveneens 94

rondes. Dan volgt er een gat van

maar liefst drie rondes naar de

nummer vijf, Stephan Vogel met

de Hormann. Zoals hierboven

omschreven volgde Pascal op 6,

Hessel op 7, Edwin op 8, Kay op

9 en Kess op 10 in een geweldig

spannende finale onder de

Spaanse zon.

Dit was weer een geweldige

wedstrijd in het mooie Spaanse

Salou, met toch wel een duidelijk Nederlands Oranje tintje:

- 5 Nederlandse rijders in de finale.

- 4 Elcon Cleon’s in de finale, waarvan drie bij de eerste vier.

- 3 PaSe Tunings motoren in de finale.

- 10 finalisten met een RN- Tuningsfilter.

We hebben er weer van genoten en kijken nu al uit naar de

volgende editie, want dat is nu toegezegd..., die gaat er komen!!!

Edwin Driesen

Uitslag

1. Josep Amat E

2. Ken Walckiers B

3. Renze Brink NL

4. Petr Hartman CZ

5. Stephan Vogel D

6. Pascal Seegers NL

7. Hessel Roskam NL

8. Edwin Driesen NL

9. Kay Koops NL

10. Michael Kess D

M-auto 71


Virtual RC Racing

N I E U W S

VRC PRO - meer dan een spelletje...

VRC Pro is vier in één: een professionele RC racesimulator, een racegame, een

sportgame en een 'massive multiplayer online game' (MMO) inéén. Als professionele

RC racesimulator, simuleert VRC Pro het RC-racegevoel zo realistisch

als maar mogelijk is. Rekening houdend met de dynamiek, beeld, controle,

nabootsing van de echte wereld, terwijl we verder gaan als de limieten van

de echte wereld zoals geografische grenzen en kosten. Als racegame zet VRC

de speler op het podium die een goed presterende wagen bestuurt en de

speler de mogelijkheid geeft om tegen andere rijders of de tijd te racen. Als

sportgame stimuleert VRC Pro het spelen van de fysieke RC-sport, het legt de

nadruk op het presteren en de strategie erachter. VRC Pro beschikt over twee

stromingen uit de racegames namelijk arcade racing en professioneel gesimuleerd

racen. De 'Fun Klasse' is bedoeld voor arcade racers en is inclusief

overdreven rijgedrag, fantastische achtergronden, lay-outs en onrealistische

crashbestendigheid. De andere klasses zijn bedoeld voor de RC-racers die willen

focussen op de precieze besturing en prestaties van een echte RC-wagen

waarbij de afstelling van onder andere de motor, ophanging en overbrenging

aangepast kan worden. Ook kun je deelnemen aan levensechte evenementen.

Als massive multiplayer online game (MMO) verschilt VRC Pro van andere

games door het grote aantal deelnemers die contact met elkaar hebben via

het internet. Full multiplayer via het internet ondersteunt tien tot vijftien

racers op een circuit op hetzelfde moment in een sessie en er is een ongelimiteerd

aantal sessies op hetzelfde moment mogelijk. De nieuwe VRC World

website biedt plaats voor veel meer racers. VRC World geeft iedereen de kans

om kennis en ervaring uit te wisselen. Wat het een heel sociale omgeving

maakt die klaar is om de grootste groep RC-racers ooit plaats te bieden.

off-roadwagens in de maak

VRC graphics artiest Tony West heeft nog een chassis klaar voor VRC Pro, de

Associated GT2 Factory Team brandstoftruck. Dat chassis zal in de 1:10 nitro

off-roadklasse gaan rijden. Off-road zal moeten wachten tot on-road is gelanceerd

door het extra werk en ontwikkeling van off-roadcircuits en verschillende

chassis. De Intercept NO-8 is het basis chassis voor 1:8 brandstof off-road.

in-game en pitstop menu

VRC Pro zal in-game en pitstop menu's bevatten. Die zijn ontworpen als een

soort head up displays die over de achtergrond liggen. Het in-game menu

toont de racepositie links en de rondetijden rechts, die informatie kan ook

onderdrukt worden tijdens het racen, maar komt automatisch naar boven

tijdens de pitstop. Het pitstopmenu laat je banden wisselen, bijtanken, de

vleugel verstellen, de motor afstellen en zelfs de gloeiplug verwisselen als je

de motor te lang te arm hebt gereden. De elektrowagens zullen een andere

set parameters hebben die aangepast kunnen worden.

Blijf kijken op virtualrc.com

VRC PRO upgrade-teruggave garantie

Met de introductie van VRC Pro nog maar heel even verwijderd biedt VRC

een upgrade-terruggave garantie voor alle VRC v3 software aankopen die

gemaakt zijn tot tien maanden voor de overschakeling naar VRC Pro. Met die

garantie zal je recente investering in VRC v3 niet voor niets zijn geweest, maar

overgedragen worden naar VRC Pro. Als je opwaardeert naar VRC Pro ontvang

je een tegoed dat gebaseerd is op je aankopen in de laatste tien maanden

voor je opwaardeert. Iedere maand van gebruik zal de waarde van je VRC v3

aanschaf met 10% verminderen. Het totale tegoed zal afgetrokken worden

van je eerste aankoop van VRC Pro, het tegoed kan slechts éénmalig gebruikt

worden. VRC gebruikers die een VRC of Kyosho CD-rom hebben geregistreerd

krijgen dezelfde garantie, gebaseerd op een gemiddelde aankoopprijs van

honderd dollar.

72 M-auto


Organisaties / Wedstrijden Info

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

LiMAC Wintercompetitie

www.limac.info

M-auto Wintercup ‘08-’09

www.m-auto.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

SSCN

www.sscn.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy.nl Cup

www.Truggy.nl

Knallend het jaar uit met Hobma Modelbouw!

kijk op www.vuurwerkstunthal.nl

Carrera

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Compleet programma op voorraad!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag: Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

december 2008/januari 2009

M-auto 81


Colofon

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Ninco Bowler Nemesis

& Hummer H2 Gulf

• FG Baja Buggy Competition

deel2

• HPI E-Firestorm 10T FLUX

• Hobby Tech STR8 1:8 Buggy

• Thunder Tiger

Sparrowhawxk

• Carrera F1 Championship

• M-auto Wintercup

• GM Racing Mini ST16

Truggy Nitro

• Robitronic Overloader

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 30 verschijnt begin februari 2009

Copyright 2008

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto


For all details visit

www.teamxray.com

Since the release of the first T1 in

2000, XRAY has become synonymous with

quality, workmanship, performance, and luxury

in the RC world. With countless victories and national

titles from all around the world - including 20x title of US

National Champion, 3x European Junior Champion and

multiple European Vice-Champion title, and with multiple Car of the

Year Awards - XRAY touring cars have become the world's most favorite

touring cars as voted in the Reader's Choice Awards.

3.5mm Chassis - Stiff

Wide Top Deck

Extra-Hard Foam Spec (XH)

Hard Foam Spec (H)

Hard Foam Spec (H)

Hard Foam Spec (H)

Standard 50mm

Alu Ball Differential

Alu Ball Differential

34T front + rear / 20T center

Light-Purple / White

116T 64P

62T

Chassis:

Top Deck:

Arms:

C-hub:

Steering Block:

Rear Upright:

Drive Shafts:

Front Axle:

Rear Axle:

Pulleys:

Shock Springs:

Spur Gear:

Rear Belt:

2.5mm - 6-cell

Narrow Top Deck

Hard - Rubber Spec (H)

Medium - Rubber Spec (M)

Medium - Rubber Spec (M)

Medium - Rubber Spec (M)

Longer 52mm

Composite Solid Axle

Alu Ball Differential

34T front + rear / 20T center

New C2.6 / C2.8

84T 48P

61T

RC-CONNECT

Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands

info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl

www.teamxray.com

Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY


KOKAM ®

SLPB! MEER POWER!

MEER CAPACITEIT! DE ECHTE...!

Let op kwaliteit! Neem geen genoegen met slechte namaak...!

CARBON Edition LiPo 3800 7,4V

ORI14009

30C / 60C (10 Sec.)

TOP-FEATURES

• SLPB Hoog vermogen cellen

• Extreem hoge ontlaadstroom!

• Lange levensduur!

• Perfecte bescherming door hardcase

• Geïntegreerde balancer-aansluiting

• 4 mm goudcontactstekker

• Past in alle gebruikelijke RC-cars

CARBON Edition LiPo 2400 7,4V

ORI14007

20C / 40C (10 Sec.)

CARBON Edition LiPo 3400 7,4V

ORI14008

25C / 50C (10 Sec.)

Deze producten voldoen of overtreffen de

veiligheidseisen voor luchttransport volgens

de richtlijnen van de IATA!

Manufactured exclusively

for Team Orion by

Kokam ®

PLATINUM II LiPo 5000 7,4V

ORI14010

20C / 40C (10 Sec.)

GRAPHITE Edition LiPo 3200 11,1V

ORI14004

20C / 40C (10 Sec.)

SLPB

Deze afkorting staat voor “Superior Lithium Polymer Battery“

en geldt voor de tot nu toe meest geavanceerde LiPo-celgeneratie

uit huize Kokam ® .

Uitvoerige informatie op onze website!

KYOSHO Deutschland GmbH

Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

More magazines by this user
Similar magazines